Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Максим Решетников: государству важно делить риски с инвесторами

Об этом министр экономического развития России Максим Решетников сегодня доложил президенту Владимиру Путину на совещании с членами Правительства. По его словам, существующий механизм отзывных государственных гарантий нуждается в донастройке и не интересен банкам из-за необходимости учитывать риск отзыва при резервировании капитала.

«Задача государства в том, чтобы обеспечить инвестпроекты гарантированной инфраструктурой. И снизить неопределенность и риски для частных инвесторов», - сказал министр.

Министр отметил необходимость сделать государственные гарантии при кредитовании инвестиционных проектов безотзывными. Это позволит снизить нагрузку на капитал банков-кредиторов до 0% и высвободит значительные средства из-под необходимости резервирования под риски.

«Снизить риски инвесторов может и механизм государственных гарантий. Сейчас он слабо используется из отзывного характера. За 4 года портфель инвестиционных кредитов, поддержанных госгарантиями, сократился вдвое. Считаем, что необходимо обеспечить запуск механизма безотзывных гарантий. С тем, чтобы банкам не требовалось формировать дополнительные резервы по таким кредитам».

В текущей ситуации, по словам министра, актуальным является механизм поручительств госкорпорации ВЭБ.РФ. Он активно используется при реализации крупных инвестиционных проектов в рамках Фабрики проектного финансирования - совместном проекте Минэкономразвития России и ВЭБ.РФ.

Сейчас в рамках Фабрики реализуется 17 проектов общей стоимостью 750 млрд рублей. «Среди них строительство горнометаллургического комбината Удокан в Забайкальском крае, угольный порт Суходол в Приморье и другие. На рассмотрении госкорпорации- еще 62 проекта», - сказал министр.

В 2022 году, по поручению президента Минэкономразвития России докапитализировало Фабрику на 120 млрд рублей из ФНБ. Это решение позволит профинансировать проекты еще на 500 млрд рублей (с учетом привлечения внебюджетного финансирования).

Максим Решетников также отметил, что в планах ведомства - повысить эффективность этого механизма путем снижения минимальных требований к собственным средствам инициатора проекта с 20% до 15% на ближайшие два года и разрешить замену финансирования ВЭБ.РФ на предоставление госкорпорацией поручительств. Кроме того, по словам министра, необходимо также разрешить реализовывать проекты на балансе действующей компаний без создания новой.

Говоря о других инвестиционных инструментах, Максим Решетников отметил и финансирование проектов из средств Фонда национального благосостояния. «С 2014 по 2020 год за счет ФНБ было профинансировано 11 проектов на 750 млрд рублей. Сейчас 142 млрд уже возвращены государству с процентами. На каждый рубль средств ФНБ было привлечено 4 рубля частных инвестиций» - сказал министр.

Он также сообщил, что уже приняты решения по финансированию 14 проектов объёмом 1,5 трлн руб. Среди них: трассы Москва–Н.Новгород-Казань и Казань-Екатеринбург, развитие Восточного полигона железных дорог, закупка подвижного состава для Петербургского метрополитена, развитие Центрального транспортного узла в Москве и области, программа Фонда ЖКХ, поддержка авиакомпаний. В этом году эти проекты профинансированы на 500 млрд рублей.

«В ближайшее время, Правительство представит предложения по дополнению перечня проектов, претендующих на финансирование из ФНБ».

Сокращены административные барьеры благодаря механизму «Трансформация делового климата»

Минэкономразвития России совместно с профильными министерствами и предпринимательским сообществом продолжает реализацию механизма «Трансформация делового климата» (ТДК), куратором которого является первый вице-премьер Андрей Белоусов.

Наиболее значимые улучшения по итогам реализации «дорожных карт» ТДК в III квартале текущего года произошли в сферах промышленного строительства, экспорта товаров и услуг, корпоративного управления и совершенствования специальных административных районов.

«Благодаря механизму в сфере промышленного строительства законодательно установлена возможность осуществления оценки соответствия разделов проектной документации объекта капитального строительства в форме экспертного сопровождения, что позволит после утверждения Правительством соответствующего порядка снизить риски повторного прохождения экспертизы, кроме того оптимизированы требования пожарной безопасности в части организации подъездов для пожарной техники, что сократит издержки бизнеса при строительстве промышленных объектов», - сообщил директор департамента регуляторной политики и оценки регулирующего воздействия Александр Литвак.

В сфере экспорта товаров и услуг в 3 раза снижены размеры административных штрафов за незаконные валютные операции резидентов и в 2 раза – за невозврат экспортной выручки по внешнеторговым договорам. Кроме того, сокращен срок получения решения о государственной аккредитации участников внешнеэкономической деятельности, создавших внутренние программы экспортного контроля, или об отказе в ней до 30 дней.

По информации директора департамента развития и регулирования внешнеэкономической деятельности Минэкономразвития Лилии Щур-Труханович, благодаря реализации мероприятий «дорожной карты» ТДК в сфере экспорта товаров и услуг был увеличен от 1 года до 3 лет срок действия документов, подтверждающих страну производства ряда товаров промышленного назначения. Кроме того, был упрощен порядок применения таможенной процедуры переработки, а также процедуры получения разрешения на переработку товаров, что позволило сократить временные издержки экспортеров, связанных с его оформлением, с 10 до 3 календарных дней.

Также она отметила, что предоставление необходимых для погрузки экспортных грузов в портах документов в электронном виде позволило сократить время ожидания отправки грузов, а также финансовые издержки на несколько тысяч рублей.

Самым значимым улучшением в области совершенствования специальных административных районов (САР) стало разрешение международным компаниям выпускать разные типы акций с разным объемом прав. При этом для компаний-резидентов САР сохранится возможность гибких форм участия в уставном капитале, что обеспечит баланс интересов различных групп акционеров.

По словам Дмитрия Степанова, партнера Адвокатского бюро «Егоров, Пугинский, Афанасьев и партнеры»: «Проделан большой объем работы. И что самое важное — довольно оперативно. То есть часто на такие изменения уходят годы работы, а тут буквально несколько месяцев готовится текст проектов, со всеми согласовывается, оперативно принимается. Например, по САРам проделана феноменальная работа в части разрешения многоголосых акций».

Эксперт также отметил, что на следующих этапах реализации ТДК можно включить механизм, при котором компании недружественных юрисдикций допускались бы к заезду в САРы без выписки по месту регистрации в своих иностранных юрисдикциях. «Сейчас складывается ситуация: компания не может уехать оттуда по понятным причинам, а сюда ее не пускают, потому что не соблюдены формальности там. Поэтому если какие-то механизмы будут предложены здесь, то было бы здорово», - прокомментировал Степанов.

В сфере корпоративного управления теперь предусмотрен механизм, позволяющий публичным акционерным обществам приобретать собственные акции на организованных торгах в рамках специальной программы.

Также Минэкономразвития продолжается работа по дополнению «дорожных карт» ТДК новыми инициативами бизнес-сообщества. В частности, актуализированы планы мероприятий ТДК в сферах интеллектуальной собственности, реинжиниринга правил промышленного строительства и корпоративного управления 16 новыми мероприятиями.

В настоящее время механизм ТДК функционирует в рамках 7 распоряжений Правительства РФ, включающих 380 инициатив, из которых 219 уже реализованы.

К октябрю 2022 г. приняты 206 нормативных правовых актов.

Россия рассматривает возможности инвестирования в морские порты Ирана

Россия рассматривает возможности для инвестирования в морские порты Ирана, говорится в сообщении на сайте правительства РФ по итогам заседания российско-иранской межправительственной комиссии, пишет ТАСС.

"Россия рассматривает возможности инвестирования в иранские морские порты. В свою очередь иранская сторона предложила использовать свои морские порты в качестве хабов для российских грузов, в том числе следующих транзитом", - отмечается в сообщении.

Также Россия и Иран подтвердили готовность развивать сотрудничество в совместном строительстве флота: крупнотоннажного - на иранских верфях и грузового - на российских.

16-е заседание российско-иранской межправкомиссии по торгово-экономическому сотрудничеству прошло 1 ноября 2022 г. в г. Грозный под сопредседательством вице-премьера РФ Александра Новака и министра нефти Ирана Джавада Оуджи.

В ходе переговоров стороны обсудили сотрудничество в ключевых отраслях экономики - сельском хозяйстве, промышленности, транспорте, энергетике, банковской сфере и т.д.

Правительство обновило план по борьбе с браконьерством

Новый национальный план действий по борьбе с ННН-промыслом предусматривает дальнейшую работу по сохранению водных биоресурсов на международном уровне. Дорожная карта учитывает ратификацию Россией соглашения о мерах государства порта.

Правительство распоряжением от 28 октября 2022 г. № 3199 утвердило новый национальный план действий по предупреждению, сдерживанию и ликвидации незаконного, несообщаемого и нерегулируемого промысла. В прошлый раз кабмин выпускал такой документ в 2014 г.

Как сообщает корреспондент Fishnews, новый план учитывает, что в 2020 г. Россия ратифицировала международное соглашение о мерах государства порта по противодействию браконьерству. Сейчас на национальном уровне принимается правовая база для выполнения этого договора.

План предусматривает, например, определение федерального ведомства, которое будет выполнять функции координационного центра для обмена информацией с иностранными государствами и международными организациями в соответствии с соглашением.

Заявлен курс на расширение контактов со странами-экспортерами и импортерами путем электронного обмена информацией о легальности уловов. Включили в план и совершенствование двусторонних соглашений по борьбе с ННН-промыслом.

Также предусматривается установка на рыбопромысловых судах дополнительных техсредств, позволяющих властям получать информацию о процессах добычи и взвешивания уловов.

Предполагается не допускать субсидий, способствующих ННН-промыслу, — это вопрос внимания ВТО.

План предусматривает подготовку ежегодного доклада с перечнем стран, которые на госуровне как следует не борются с браконьерством и позволяют судам под удобным флагом уходить от ответственности за ННН-промысел. Причем такая информация должна публиковаться.

Должны предлагаться механизмы воздействия на третьи страны, которые прямо или косвенно позволяют судам под своими флагами избегать ответственности за незаконный промысел.

Вместе с планом утвержден перечень мероприятий по его реализации. Минсельхозу поручено совместно с заинтересованными ведомствами ежегодно до 30 марта отчитываться в правительство о реализации нацплана и перечня мероприятий.

Fishnews

ДФО необходимо стратегическое развитие аэропортовых комплексов

Сергей Набивачев (ДФО)

Власти Якутии попросили включить в Комплексный план реконструкции, модернизации и расширения магистральной инфраструктуры еще 11 аэропортов в регионе в дополнение к тем 15-ти, которые должны обновиться до 2024 года. Между тем развитие сети воздушных ворот требуется практически во всех дальневосточных субъектах. Это касается как больших авиагаваней, так и местных аэродромов.

Расширение планов

В Якутии речь идет об аэропортах в Ленском, Сунтарском, Алданском, Усть-Янском, Анабарском, Усть-Майском, Верхоянском, Оленекском, Верхнеколымском районах и поселке Маган на территории Якутска.

- Их реконструкция позволит обеспечить транспортную доступность на всей территории республики, - отметил глава Якутии Айсен Николаев.

Он подчеркнул, что аэропорты были построены еще в 40-50-е годы прошлого века. Их работа осложняется по метеоусловиям в период межсезонья и из-за размокания грунтовых полос после дождей. Давно пришло время модернизировать эти воздушные гавани.

Кроме того, власти Якутии внесли в федеральные ведомства предложение увеличить продолжительность времени работы аэропортов. В случае задержки рейсов можно было бы отправить самолеты в тот же день, а не на следующий.

- Сегодня, к сожалению, в связи с недостаточным финансированием федеральных казенных предприятий аэропорты нашей республики работают в усеченном формате, а не круглосуточном режиме. Это не позволяет, например, после задержек из-за метеоусловий переносить рейсы на более позднее время в этот же день, а не на другой, - рассуждает министр транспорта и дорожного хозяйства республики Владимир Сивцев.

Форма и содержание

Эффективна ли для аэропортов такая форма организации, как "федеральное казенное предприятие", обсуждали и на Восточном экономическом форуме в сентябре.

- С одной стороны, опыт достаточно успешный. Но с другой, все финансирование идет из бюджетов. Достаточно ли его? Передача малых аэродромов в ФКП - не панацея, - высказался замглавы минтранса России Игорь Чалик. - Нужно ли этот процесс организовывать абсолютно для всех площадок? Этот вопрос требуется рассматривать индивидуально.

Глава Республики Бурятия Алексей Цыденов, чей регион делает ставку на туризм, указывает, что развитие данной отрасли невозможно без авиации. По его мнению, при всех недостатках федеральное казенное предприятие - наиболее устойчивая форма управления.

- С той долей недофинансирования, с которой ФКП продолжит работать, частное предприятие функционировать уже не будет. При одинаковых финансовых условиях ФКП более устойчиво. Местное авиасообщение почти всегда дотируемое. Чтобы летать чаще, надо пользоваться субсидиями. Тогда возникает пассажиропоток, который за собой тянет и социалку, и экономику. Любая мобильность населения - это активизация малого бизнеса. Авиационная доступность - стимул экономического развития. У нас в аэропорту Улан-Удэ очень большой рост пассажиропотока. И мы понимаем, что нам уже не хватает перронов. С развитием туризма, с тем, что Байкал будет притягателен всегда, лет через шесть-семь туристов у нас будет на миллион больше. Поэтому нужно развивать аэропорт.

Гендиректор АО УК "Аэропорты регионов" Евгений Чудиновский уверен, что развитие туризма на Дальнем Востоке сдерживает вовсе не авиация, а недостаток средств размещения.

Там же, на площадке ВЭФ, представители Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики договорились с одним из инвесторов о строительстве четырехзвездочных гостиниц в аэропортах Хомутово (Южно-Сахалинск) и Кневичи (Владивосток).

Взлетно-посадочная

Сегодня именно дальневосточные аэропорты стали перевалочными пунктами для перемещения товаров из Юго-Восточной Азии в центральную часть России и обратно. По мнению председателя совета директоров АО "Хабаровский аэропорт" Константина Басюка, эта тенденция будет нарастать.

- В Хабаровске мы ее видим и занимаемся развитием соответствующей инфраструктуры. Эту работу начали четыре-пять лет назад. Возможно, такая же тенденция возникнет и по пассажиропотоку - есть к этому предпосылки, - рассказал Константин Басюк.

Необходимость развития своей воздушной гавани понимают и в Амурской области. Аэропорт Благовещенска проходит масштабную реконструкцию. Одна из важнейших его составляющих - начавшееся еще в 2019 году строительство второй взлетно-посадочной полосы. Оно должно завершиться в 2023-м.

- Стратегическое развитие аэропортового комплекса обеспечит возможность приема различных типов самолетов и привлечение в регион авиаперевозчиков, имеющих парк дальнемагистральных самолетов, а также снятия существующих ограничений по взлетно-посадочным операциям, - отметил зампред правительства Приамурья Павел Матюхин. - После модернизации главный воздушный порт области увеличит в несколько раз пассажиропоток, расширит маршрутную сеть не только внутренних авиалиний, но и международных направлений. В ближайшие годы международный аэропорт Благовещенск станет современным и комфортным.

А вот аэропорт заполярного якутского поселка Тикси обзаведется обновленной взлетно-посадочной полосой уже скоро - ее ремонт должны завершить в ноябре. После этого будет рассматриваться возможность возобновления прямых рейсов по маршруту Тикси - Москва, ведь полоса сможет принимать все типы самолетов. Продолжается реконструкция и самого аэропорта - работы планируется завершить до конца 2023 года.

Проект закона о северном завозе внесут в правительство РФ

Инесса Доценко (ДФО)

Федеральный закон о северном завозе преодолел важный этап на пути своего формирования. Проект, разработанный минвостокразвития по поручению президента РФ, в ближайшие дни представят в правительство страны. Затем к марту 2023 года его ждет рассмотрение в Госдуме.

Термин без статуса

- Законопроект направлен на обеспечение регулярности северного завоза и на снижение стоимости товаров, то есть на то, чтобы продукты доходили до северян с минимальной ценой, - подчеркнул вице-премьер - полпред президента РФ в ДФО Юрий Трутнев.

Сейчас понятие "северный завоз" не имеет правового статуса. То есть централизованная доставка жизнеобеспечивающих товаров на территории с сезонной транспортной доступностью есть, а статуса такого нет.

- В советское время был ряд нормативно-правовых актов, которые все регулировали, были органы, которые занимались северным завозом и на федеральном уровне. Но в последнее десятилетие ответственность перешла на глав субъектов, - констатирует первый заместитель министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Гаджимагомед Гусейнов.

Правда, возникающие проблемы не всегда можно решить на уровне этого субъекта. Многие понимают северный завоз исключительно как завоз для государственных и муниципальных нужд. Но он действует и для промышленных компаний на территории региона. Например, в Якутии объем средств, направляемых в целом на опережающий завоз грузов, составляет 375 миллиардов рублей в год. На северные территории грузы доставляют на три года вперед, поэтому оборотные средства предприятий замораживаются ровно на это же время. По информации правительства региона, только на выплату процентов по кредитам на госзадание тратится порядка четырех миллиардов рублей в год.

Наука убеждать

И совсем в незавидном положении оказываются субъекты, когда северный завоз вдруг начинает мешать чьим-то коммерческим интересам. Например, памятный транспортный коллапс в портах Приморья в 2021 году поставил снабжение Арктики под угрозу. Ситуацию тогда пришлось разруливать вручную.

- Навигация прошлого года показала, что без содействия государства завоз был бы сорван, - уверена председатель думы Чукотского автономного округа Валентина Рудченко.

В нынешнем году подобные истории тоже случаются. Об одной из них на прошлой неделе рассказал глава минвостокразвития Алексей Чекунков.

- Танкер "Бухта Нагаева", везущий дизтопливо в Магадан, не хотели догружать в порту Восточный, так как там стоял некто более приоритетный и экспортный. В Магадане напряглись и стали ограничивать отпуск солярки в одни руки, - написал он в своем Telegram-канале.

Положение спасло то, что Гаджимагомед Гусейнов "напористо убедил" представителей порта отдать первенство отправке грузов на Магадан, а не на экспорт. Вот для того, чтобы не пришлось так убеждать и дальше, в законопроекте о северном завозе и прописан приоритет транспортно-логистического обслуживания с введением категоризации товаров.

Кто за что ответит

- Одна из важных задач нового закона - уточнение обязанностей и степени ответственности участников северного завоза. Документ позволит установить для всех понятные правила игры, сделав процесс доставки ресурсов в Арктику более прозрачным, - объясняет директор ФАНУ "Востокгосплан" Михаил Кузнецов.

Законопроект распределяет полномочия в сфере северного завоза между федеральным, региональным и муниципальным уровнями власти. А "сводить" все обязательства вместе будет федеральный координатор - минвостокразвития. Отдельно прописано создание единого морского оператора. Эта компания станет обеспечивать перевозки приоритетных грузов по субсидируемым тарифам.

Предусматривается и финансовая поддержка северного завоза из федерального бюджета.

Создается законодательная основа для развития опорной инфраструктуры.

- Наличие развитой инфраструктуры позволило бы нам сократить практически в два раза время доставки и сделать его в несколько раз более прогнозируемым. Может быть, тогда мы бы оптимизировали в том числе и свои транспортно-логистические центры, и склады базирования, - говорит Гаджимагомед Гусейнов.

Понятие инфраструктурного каркаса расширяется. По словам Михаила Кузнецова, необходимы модернизация существующих транспортных узлов, нефтехранилищ, строительство торгово-логистических центров, сооружение мостов, развитие сети автодорог. Кстати, для участников северного завоза вводится беспрепятственный доступ к объектам инфраструктуры необщего пользования.

- Очень важный аспект - применение цифровых технологий, федеральной информационной системы планирования и мониторинга, маркировки товаров, которая позволит отслеживать груз на всем протяжении его пути, - добавляет Алексей Чекунков.

Появится специальная электронная торговая площадка, где представят товары для северного завоза.

Несомненный плюс разрабатываемого закона и в том, что, как указывает специальный представитель Государственной корпорации по атомной энергии "Росатом" по вопросам развития Арктики Владимир Панов, будет заложен фундамент долгосрочных задач, а как следствие, долгосрочных инвестиций.

- Планируется, что закон вступит в силу с 2024 года, - обещает Алексей Чекунков.

О том, как можно сократить расходы на северный завоз в Якутии, напомнил на ВЭФ-22 глава республики Айсен Николаев. "Якутск и западная часть республики практически шесть месяцев в году остаются без транспортного сообщения, за исключением авиации. Здесь решение простое - строительство моста через реку Лена, который позволит повысить транспортную доступность огромной территории с 23 до 80 процентов", - сказал он.

Моделируют свежий взгляд

Молодежные разработки дают импульс технологическому развитию нефтепроводного транспорта

Михаил Чернов (Братск)

Итоги первого тура IV (XVI) Международной научно-технической конференции молодежи ПАО "Транснефть" и организаций - членов Международной ассоциации транспортировщиков нефти подвели в ООО "Транснефть - Восток". Эксперты отмечают: уровень подготовки работ значительно повысился. Идеи молодых специалистов подкреплены математическим анализом и элементами моделирования.

Оставаться впереди

Жюри, в состав которого входили руководители предприятия, рассмотрело 28 работ. У пяти из них - по два автора. Свои производственные наработки представили молодые инженеры и электромеханики, операторы нефтеперекачивающих станций (НПС) и экономисты, лаборанты химического анализа и механики. Молодые специалисты из Иркутского, Ленского и Нерюнгринского нефтепроводных управлений (РНУ) доказывали новизну, эффективность, а главное - востребованность своих идей.

- Современный мир стремительно меняется, особенно это касается области высоких технологий. При эксплуатации нашей инфраструктуры требуются самые продвинутые решения. Нужно быть готовым к быстрым и эффективным переменам. Проведение конференции, которая стала неотъемлемой частью жизни компании, развивает профессиональные компетенции нашей молодежи, повышает мотивацию в решении производственных задач. А ее способность к новому видению, уникальные подходы позволят нам оставаться технологическими лидерами в сфере транспорта нефти, - подчеркнул на церемонии открытия генеральный директор ООО "Транснефть - Восток" Денис Чеплянский.

В 2022 м свежий взгляд значительно повысил уровень разработок по сравнению с предыдущими годами. Еще один плюс - возможности реализации идей в условиях успешно действующей на предприятии программы импортозамещения.

Как отметила начальник технического отдела компании Светлана Максимова, важны не только высокий научный потенциал молодых, актуальность и новизна их исследований, но и экономический эффект, который может возникнуть после внедрения разработки в производство. Его сейчас просчитывают специалисты.

Шаг за шагом

Доклады конкурсантов были разделены на восемь секций, тематика которых отражает основные направления работы в нефтетранспортной отрасли.

Наиболее обширной по количеству работ - 13 - на этот раз стала секция "Механоэнергетическое оборудование, защита от коррозии". Высокую оценку жюри получила комплексная разработка инженера-энергетика базы производственного обеспечения "Братск" Николая Морозова и мастера участка обслуживания энергетического оборудования НПС 8 Александра Краснова. Она посвящена диагностике ячеек частотно-регулируемых приводов.

В рамках секции "Промышленная, пожарная и экологическая безопасность" инженер службы экологической безопасности Оксана Семенова совместно с инженером отдела информационных технологий Антоном Карнауховым представила проект автоматизированной системы, позволяющей обеспечивать неизменно высокий уровень промышленной и экологической безопасности производства и при этом сократить затраты на выполнение эко-мониторинга.

Отмечено и выступление начальника участка механо-технологического оборудования НПС 12 Ленского РНУ Сумбата Симоняна о совершенствовании системы контроля утечек нефти магистрального насосного агрегата.

Эта тема привлекает Сумбата давно. В минувшем году, еще работая слесарем по ремонту технологических установок, он спроектировал продувное устройство к этой системе для исключения загрязнения дроссельной шайбы.

Жюри рекомендовало приспособление к практической реализации, а его автора - к продвижению по карьерной лестнице.

С успеха на научно-технических конференциях начинали почти все руководители предприятия - и высшего, и среднего звена. В ходе докладов видны энтузиасты и упорные расчетчики, ребята с "инженерной косточкой" и нестандартным мышлением, подающие надежды кадровики, химики-аналитики и специалисты по товарно-транспортным операциям.

Под другим углом

Работы, получившие высокую оценку конкурсной комиссии, могут быть внедрены в производство.

Ведущий инженер товарно-транспортного отдела Олег Ирха, например, на прошлой конференции представил работу "Автоматизация оперативного планирования, контроля и распределения нефти по маршрутным поручениям". Он предложил методы, алгоритмы и визуализацию приложения для автоматизации работы специалистов по учету нефти и нефтепродуктов. Это цифровой инструмент, позволяющий увеличить горизонт планирования распределения ресурсов производителей, минимизировать человеческий фактор, усилить контроль за процессом транспортировки и исполнения маршрутных поручений от планируемого приема нефти от производителей в пунктах отправления до сдачи в пунктах назначения (портах, НПЗ, точках сдачи на экспорт).

- Самым сложным было взглянуть на выработанный годами механизм взаимодействия между организациями системы "Транснефть" под другим углом, попытаться предложить новую методологию для автоматизации и цифровизации бизнес-процесса товарно-транспортной деятельности при исполнении маршрутных поручений, - признается Олег Михайлович. - Весь коллектив нашего отдела был заинтересован в этой разработке, все поддерживали меня, особенно мой непосредственный руководитель. А потом - в связи с актуальностью темы - помощь в подготовке я получил и от заместителя генерального директора ООО "Транснефть - Восток" по товарно-транспортным операциям.

Разработка Олега Ирхи была выдвинута на следующий этап конференции, заняла первое место, была достойно оценена в департаменте учета, качества и планирования грузопотоков нефти и нефтепродуктов ПАО "Транснефть".

В скором времени идея воплотится в реальный инструмент, который облегчит и улучшит работу специалистов по учету нефти и нефтепродуктов в каждом дочернем предприятии компании.

Второй этап первого отборочного тура IV Международной научно-технической конференции молодежи ПАО "Транснефть" состоится в сентябре 2023 года.

87 молодых специалистов трудятся сегодня в ООО "Транснефть - Восток".

Доклады конкурсантов были разделены на восемь секций, тематика которых отражает основные направления работы в нефтетранспортной отрасли:

"Проектирование и эксплуатация, строительство и реконструкция магистральных нефтепроводов"

"Механоэнергетическое оборудование, защита от коррозии"

"Промышленная, пожарная и экологическая безопасность, охрана труда, безопасность дорожного движения"

"Диспетчеризация, товарно-транспортная работа"

"Автоматизация систем управления технологическими процессами, метрология и связь"

"Операционная эффективность, транспортное обеспечение и контроль качества строительно-монтажных работ"

"Экономика, право, управление персоналом"

"Аналитические и теоретические проекты "Новый взгляд" в сфере инновационного развития"

На Алтае начали цифровизацию трех крупных муниципалитетов по новым стандартам

Татьяна Кузнецова (Барнаул)

В Алтайском крае начали внедрять новый стандарт цифровой системы "Умный город" в трех самых крупных муниципалитетах - Барнауле, Бийске и Рубцовске. За три года работы по старому стандарту алтайские города не очень "поумнели". Но в регионе появились хорошие наработки для масштабной "оцифровки" всех сфер городской среды.

- Основная сложность внедрения комплексных цифровых систем - это разобщенность разных служб, слабое межведомственное взаимодействие, - подчеркнул замдиректора по регионам АНО "Цифровая экономика" Сергей Черемисин. - Очень сложно сделать так, чтобы они работали как слаженная команда. Поэтому мы постоянно проводим стратегические сессии и "цифровые прокачки" в регионах, чтобы помочь им объединить всех участников и совместно разрабатывать проекты. В нашем "Цифробанке" более 500 эффективных кейсов цифровых трансформаций, собранных со всей страны, которые в регионах могут адаптировать и внедрять.

В Алтайском крае в сентябре создали рабочую группу по цифровой трансформации, которая до конца года должна разработать конкретные проекты цифровизации городского хозяйства по новому стандарту, чтобы в 2023-м приступить к их реализации. Если прежний стандарт был ориентирован на жилищно-коммунальное хозяйство, то теперь в "умную" систему включено все, что касается человека, - не только ЖКХ, но и образование, здравоохранение, социальные сервисы, экология.

- Цифровизация - не самоцель, а инструмент для достижения национальных целей - увеличения продолжительности жизни, повышения качества городской среды, ежегодного прироста введенного жилья, - пояснил Сергей Черемисин. - Поэтому "Умный город" синхронизирован со многими национальными проектами, в том числе "Образование", "Здравоохранение", "Демография".

В аграрном Алтайском крае не так много городов: из 1 605 населенных пунктов таким статусом обладают только двенадцать, но в них проживает почти 57 процентов населения региона. И лишь три города являются стотысячниками - Барнаул, Бийск и Рубцовск. Именно в этих трех муниципалитетах с 2019 года начали внедрять систему "Умный город", и минстрой РФ стал фиксировать уровень их IQ.

- Пока индекс IQ в Барнауле, Бийске и Рубцовске ниже среднего показателя по России, - подтвердил замминистра строительства и ЖКХ Алтайского края Александр Котельников. - Но потенциал для цифровизации есть. Созданы хорошие наработки в разных сферах. Давно действует оплата коммунальных услуг через сервис "Система "Город", разрабатывается информационная система в градостроительстве. Ресурсовики тоже внедряют современные цифровые стандарты. В дальнейшем во всех сферах общение с жителями будет налажено в электронном виде в форме "вопрос-ответ", уже проводится онлайн-голосование по выбору объектов для реконструкции по программе "Комфортная среда". Развиваем цифровые проекты на транс-порте: сервисы безналичной оплаты доступны на некоторых городских маршрутах. Почти готова к запуску система ГИС "УВД".

Кроме межведомственной разобщенности, тормозит цифровизацию городов и недопонимание со стороны местных властей и участников проекта. По словам Александра Котельникова, цели нового стандарта "Умного города" и индексы, по которым определяют уровень цифровизации, совпадают с целями и показателями национальных и федеральных проектов.

- Ничего нового для городов в нем нет, ведь нацпроекты необходимо выполнять. Но проблема в том, что некоторые муниципалитеты не хотят или недооценивают важность со-вместной работы по достижению индекса цифрового IQ, - отметил замминистра.

Что же нужно сделать, чтобы города действительно "поумнели" и эффективно использовали цифровые решения?

- В первую очередь нужно создать "цифрового двойника" как города в целом, так и по отдельности систем отопления, электроснабжения, водообеспечения, социальных объектов и так далее,- отметил замминистра цифрового развития и связи Алтайского края Дмитрий Чегров. - В Алтайском крае уже есть такие наработки. Чтобы управлять городом, надо видеть все его достоинства и недостатки. Поэтому нужно создать единую геоинформационную систему, которую можно применять для всех муниципалитетов. К геооснове нужно присоединить административное деление и структуру подчиненности, чтобы оперативно управлять. Следующий шаг - организовать в этом ГИС управление транс-портными потоками. Мы сегодня начинаем осваивать элементы интеллектуальных транспортных систем, которые позволяют отслеживать не только работу общественного транс-порта и ситуацию на дорогах, но и эффективность работы городских служб по расчистке дорог, уборке снега.

В минцифре Алтайского края уже создали систему анализа визуализации данных и сейчас тестируют, как она работает с разными базами данных. В ближайшее время на ее основе начнут внедрять типовые цифровые решения для "Умного города". А в дальнейшем это будет краевая система, к которой смогут подключиться все муниципалитеты.

- Конечно, в нынешней непростой ситуации есть проблемы с техникой и технологиями, но в области интернета вещей у нас достаточно отечественных решений, поэтому проблем с этим не будет, - уверен Дмитрий Чегров. - Понадобится и много техники - датчиков, систем видеонаблюдения. Имея такую техническую оснащенность, можно развивать не только коммунальные, но и социальные сервисы. Видеонаблюдение уже есть в сфере безопасности, при строительстве, экомониторинге. Раньше такие сервисы были очень дорогие, а сегодня они более доступны. Но в стремлении к масштабной цифровизации надо не забывать об экономической целесообразности. Надеюсь, устанавливать современные цифровые сервисы на изношенные водопроводы никто не будет.

К 2024 году система "Умный город" в Барнауле, Бийске и Рубцовске должна быть внедрена в полном объеме. А потом этот опыт будут применять в девяти других городах Алтайского края.

- Основная цель цифровизации - сделать всю инфраструктуру городов максимально удобной и безопасной для людей. Главное, чтобы все эти цифровые сервисы в разных областях городского хозяйства и социальной сферы были увязаны в одну общую систему, что позволило бы более эффективно управлять городом и принимать правильные решения, - резюмировал Александр Котельников.

Кстати

На цифровое развитие экономики Алтайского края в 2022 году должны быть направлено около 785 миллионов рублей, из которых 581,3 миллиона - средства федерального бюджета.

Возобновление "зерновой сделки" и сдерживание противника на поле боя. Минобороны России сообщило новые данные о ходе спецоперации

Юрий Гаврилов

Стало известно, что Россия возобновляет реализацию соглашения по транспортировке зерна и продовольствия из украинских портов. Соответствующее заявление Минобороны России сделал официальный представитель ведомства генерал Игорь Конашенков.

Он напомнил, что после совершения Украиной 29 октября теракта против кораблей ЧФ и гражданских судов, задействованных в обеспечении безопасности "зернового коридора", наша страна приостановила реализацию соглашения по так называемой черноморской инициативе. "Данная позиция России была доведена до Генерального секретаря Организации Объединенных Наций А. Гутерриша и Совета Безопасности ООН", - подчеркнул генерал.

Благодаря участию международной организации, а также содействию Турции нашей стране удалось получить необходимые письменные гарантии со стороны Украины о неиспользовании гуманитарного коридора и украинских портов, определенных в интересах вывоза сельхозпродукции, для ведения боевых действий против РФ. Эти гарантии направлены в Совместный координационный центр 1 ноября 2022 года.

В частности, Киев официально заверил: "Морской гуманитарный коридор будет использоваться только в соответствии с положениями "Черноморской инициативы" и связанным с ней положением о СКЦ". Россия считает, что полученные гарантии на данный момент представляются достаточными.

Поэтому Москва, как сказано в заявлении Минобороны России, "возобновляет реализацию соглашения - Инициатива по безопасной транспортировке зерна и продовольствия из портов Украины ("Черноморская инициатива"), приостановленную после теракта в Севастополе".

2 ноября генерал Конашенков рассказал о последних событиях на основных направлениях специальной военной операции. Поставленных целей противник там явно не достиг.

Так, два батальона ВСУ, усиленные иностранными наемниками, вновь не сумели провести успешную атаку на Купянском направлении и выйти к намеченным рубежам. В сторону населенных пунктов Ягодное, Николаевка и Орлянка в Харьковской области и Куземовка в ЛНР они не пробились.

"В результате огневого поражения и активных действий подразделений российских войск противник отброшен на исходные позиции. Уничтожено до 150 украинских военнослужащих и наемников, шесть танков, пять боевых машин пехоты и 10 автомобилей", - доложил генерал.

Наши войска вели огневое поражение ВСУ дальнобойной артиллерией, штурмовой и армейской авиацией на дальних подступах на Красно-Лиманском направлении. Попытки противника прорваться в сторону Макеевки, Площанки и Чернопоповки в Луганской Народной Республике были пресечены. В этих боях ВСУ потеряли около 250 военнослужащих. Были уничтожены два танка, две боевых машины пехоты, пять пикапов и два автомобиля.

На Николаево-Криворожском направлении ему не удалось прорваться в сторону Ищенки, Брускинского, Суханово и Пятихатки Херсонской области. Противник оказался под плотным огнем и был отброшен на исходные позиции. Потери ВСУ - 105 человек, два танка, 9 бронемашин и 7 автомобилей.

Также уничтожена украинская радиолокационная станция наведения и целеуказания зенитного ракетного комплекса С-300.

Наша авиация, ракетные войска и артиллерия поразили в районе Кировска в Донецкой Народной Республике пункт управления 15-го полка нацгвардии Украины. Под ударами также оказались огневые позиции 73 артиллерийских подразделений, живая сила и техника противника в 169 районах.

В ходе контрбатарейной борьбы в районе населенного пункта Малые Проходы Харьковской области уничтожен взвод украинских РСЗО "Ураган". Под Елизаветовкой в ДНР на воздух взлетел склад с боеприпасами. А у населенного пункта Смела в Черкасской области - хранилище топлива для украинской военной техники.

В Харьковской области наши истребители сбили украинский МиГ-29.

Российские средства ПВО за сутки уничтожили 12 беспилотников. Кроме того, перехвачены 24 реактивных снаряда. В их числе 14 от американской РСЗО HIMARS и 10 - от украинской "Ольхи". Также сбиты две противорадиолокационные ракеты HARM производства США.

На 0,5-1 млн б/с сократится экспорт российской нефти этой зимой

Предстоящей зимой — несмотря на меры, принимаемые Москвой для защиты нефтянки от западных санкций, — экспорт российской нефти может сократиться на 500 тыс. — 1 млн баррелей в сутки (б/с) этой зимой, прогнозирует глава сырьевого трейдера Vitol Рассел Харди. Практически все европейские компании, вероятно, откажутся от бизнеса, противоречащего санкциям, сказал он в интервью Financial Times. «Мы полагаем, что логистические решения в России становятся более многообразными, и это ослабляет проблему. Но сможет ли это решить проблему полностью, мы не знаем», — отметил он.

С 5 декабря начнет действовать эмбарго Евросоюза на поставки нефти из РФ морским путем. США тем временем продвигают инициативу ценового потолка для российской нефти, которая позволила бы компаниям продолжать транспортировку сырья из РФ только в том случае, если оно продается по цене ниже рыночной.

Российским нефтекомпаниям, считает Харди, придется в срочном порядке искать выход из этой ситуации. Супертанкеры не могут входить в российские порты на Балтике, однако Москва может пользоваться флотом более мелких судов для транспортировки нефти до крупных танкеров, которые будут ждать их вблизи территориальных вод ЕС, приводит «Интерфакс» слова главы Vitol.

Достоверно, своевременно, прозорливо

Советская военная разведка сыграла чрезвычайно важную роль в период Карибского кризиса 1962 года.

5 ноября – День военного разведчика

60 лет назад в Западном полушарии происходили драматические события, известные как Карибский кризис (16 октября – 28 октября 1962 г.). Рассекреченные Министерством обороны РФ в 1992–1993 и в 2017 году некоторые архивные документы раскрывают многие ранее неизвестные страницы истории возникновения и урегулирования Карибского кризиса. Содержащаяся в них информация позволяет по-новому оценить вклад советской военной разведки в разрешение одного из самых напряжённых военно-политических кризисов XX века, установить новые исторические факты об агрессивной политике и тайных замыслах США в отношении Кубы, о которых докладывали в Центр советские военные разведчики с территории ряда иностранных государств.

Накануне

23 апреля 1961 – 12 октября 1962 года.

Отношения между Советским Союзом и США к началу 1960-х годов достигли высокой степени обострения, а их дипломатическое и военное противостояние в период Карибского кризиса приобрело угрозу применения ядерного оружия с непредсказуемыми последствиями для обеих сторон и всего мира. Основные причины возникновения Карибского кризиса хорошо известны. Тем не менее, учитывая вновь открывшиеся архивные документы, уместно их перечислить:

• агрессивная политика США в отношении Кубы;

• после победы кубинской революции в 1959 году постоянное дипломатическое, военное и экономическое давление на руководство Кубы;

• попытки США силой свергнуть правительство Фиделя Кастро;

• развёртывание в 1961 году на европейском театре военных действий американского ядерного оружия, включая баллистические ракеты средней дальности «Юпитер» в Турции, для применения против СССР;

• размещение на Кубе в 1962 году группы советского войск (ГСВК), в состав которой была включена 51-я сводная ракетная дивизия и другие части с ядерным вооружением, в качестве ответной меры и для защиты её суверенитета (операция «Анадырь»).

Разработка операции «Анадырь» и её осуществление после получения согласия кубинской стороны проводили в обстановке строгой секретности. Начальник Главного разведывательного управления Генерального штаба Вооружённых Сил СССР генерал армии И.А. Серов должен был своевременно информировать Первого секретаря ЦК КПСС, Председателя Совета министров СССР Н.С. Хрущёва о любых сведениях, которые могли бы прямо или косвенно свидетельствовать о том, что американской разведке стало известно о переброске советских войск на Кубу.

Следует подчеркнуть, что Куба не представляла военной угрозы для США, однако, по оценке американского руководства, она реально подрывала национальные интересы безопасности Соединённых Штатов в Латинской Америке, демонстрируя пример антиамериканской модели государственного устройства в Западном полушарии. Администрация США задействовала различные меры силового характера против Кубы, использовала подготовленные Центральным разведывательным управлением отряды кубинской контрреволюции в попытках осуществить государственный переворот в соответствии с секретным планом операции «Плутон».

Кроме того, ЦРУ проводило многочисленные акции, направленные на физическое устранение лидера кубинской революции Ф. Кастро. При этом не исключалось непосредственное использование вооружённых сил США для оказания поддержки созданным воинским формированиям кубинской контрреволюции, велась интенсивная подготовка к их возможному применению в ходе высадки десанта в бухте Кочинос.

В столь неблагоприятной для СССР военно-политической обстановке, характеризующейся постоянным нарастанием военной угрозы со стороны США, чрезвычайно важную роль сыграла советская военная разведка, обеспечивая партийно-политическое и военное руководство государства необходимой разведывательной информацией. Её силы и средства действовали разносторонне. Они были нацелены:

• на вскрытие характера деятельности вооружённых сил США в различных регионах мира, а также объединённых вооружённых сил Организации Североатлантического договора в Европе;

• выявление намерений и планов военно-политического руководства США, их союзников по НАТО, других государств в отношении Кубы;

• освещение военной и военно-политической обстановки вокруг Кубы.

Имеющиеся рассекреченные документы свидетельствуют, что уже в апреле 1961 года руководству Министерства обороны СССР и Генерального штаба на основе поступавшей от военной разведки достоверной информации были известны ближайшие планы правительства США и Пентагона «взять курс на тщательную, активную подготовку контрреволюционного мятежа на Кубе, для чего осуществить под руководством министерства обороны [США] планомерную заброску… террористических и диверсионных групп, оружия, боеприпасов…», а также об организации «тотальной блокады» Кубы под предлогом воспрепятствования «потоку советского оружия» на Кубу как «угрозе делу мира в Западном полушарии».

Кроме того, в поступившей в том же месяце от военной разведки информации сообщалось: «…Правительство США не остановится перед прямой военной интервенцией американских войск на Кубу. В настоящее время Пентагон разрабатывает несколько вариантов ликвидации существующего на Кубе режима, включая террористический акт против Кастро».

Информация была направлена членам Президиума ЦК КПСС, министру обороны СССР Маршалу Советского Союза Р.Я. Малиновскому и первому заместителю министра обороны СССР – главнокомандующему Объединёнными вооружёнными силами государств – участников Варшавского договора Маршалу Советского Союза А.А. Гречко.

Одновременно тревожная разведывательная информация поступала из некоторых государств Латинской Америки. Так, 15 мая 1961 года генерал армии И.А. Серов получил донесение, в котором, в частности, сообщалось: «Под руководством американцев идёт усиленная подготовка к повторной интервенции на Кубу, в которую вовлекаются правительства большинства стран Латинской Америки, церковь, пресса… Всё это сопровождается активизацией антикоммунистической пропаганды, антисоветской кампании».

Также перечислялись элементы подготовки американской интервенции на Кубу, в том числе:

• усиление моральной и финансовой поддержи кубинской контрреволюции со стороны США и латиноамериканских реакционных сил;

• решение США о создании специальной школы в зоне Панамского залива для обучения латиноамериканцев методам партизанской войны;

• сооружение военно-воздушной базы в Пуэрто-Кабесас на атлантическом побережье Никарагуа с целью подготовки и высадки десанта на Кубу и др.

На следующий день эта важная информация была предоставлена министру обороны СССР, начальнику Генерального штаба и секретарю Совета обороны СССР.

Одновременно военная разведка в структуре Министерства обороны СССР решала, казалось бы, несвойственную ей задачу – непосредственно участвовала в политико-дипломатическом урегулировании серьёзно осложнившихся советско-американских отношений, приняв предложение американцев об установлении неофициального канала связи между руководителями СССР и США с целью поиска взаимоприемлемых решений сложных проблем стратегического масштаба в советско-американских отношениях при реальной угрозе мировой войны.

Тем временем в Центр продолжали поступать донесения от военных разведчиков, содержавшие тревожные сведения о складывавшейся обстановке вокруг Кубы. Только в течение 30 августа – 2 сентября 1962 года из Гаваны было получено четыре телеграммы.

В первой из них сообщались предлагаемые отдельными американскими сенаторами и средствами массовой информации меры по отношению к Кубе:

«…3. По отношению к Кубе в связи с наличием иностранных войск и техники необходимо применить доктрину Монро и договор Рио-де-Жанейро об обеспечении взаимной безопасности как юридической основы для совершения агрессии.

Агрессию нужно совершить как можно раньше…

Воспользоваться предлогом наличия советских войск на Кубе и уничтожить революционное кубинское правительство».

Во второй и третьей телеграммах докладывалась ещё более тревожная информация: «Правительство Кубы… считает, что Куба может подвергнуться агрессии со стороны США… В ночь с 29 на 30 августа на Кубе в районе Эскамбрай высадилось до 100 человек внешней контрреволюции. Фидель Кастро выехал в этот район для руководства по ликвидации высадившейся группы».

Также сообщалось, что кубинская армия и флот в связи с возможной американской агрессией переведены на казарменное положение.

Наконец, в телеграмме, полученной 2 сентября, докладывалась информация о том, что правительство США отдало приказ своим вооружённым силам об открытии ответного огня по кубинским кораблям и самолётам, в случае если они будут обстреливать транспортные средства США, и что, по информации правительства США, «в ближайшее время в Карибском бассейне произойдут серьёзные события, если правительство Кастро не образумится».

Телеграммы были доложены высшему военному руководству, а о содержании телеграммы от 2 сентября, кроме того, – членам Президиума ЦК КПСС. Столь высокий уровень партийной инстанции, для которой была предоставлена разведывательная информация, свидетельствовал о том, что в ближайшее время обстановка в Карибском бассейне по вине США может выйти из-под контроля и её дальнейшее развитие будет сложно прогнозировать.

В течение сентября 1962 года США продолжили предпринимать шаги по дальнейшей эскалации обстановки вокруг Кубы, в том числе оказывали мощное политико-дипломатическое давление на другие латиноамериканские государства с целью вовлечь их в антикубинскую кампанию. Так, в поступившей из Гаваны разведывательной информации сообщалось о том, что общее количество кубинской внешней контрреволюции, подготовленной в военном отношении, ориентировочно составляет 26 тысяч человек, из них 23 тысячи дислоцируются в Гондурасе и 3 тысячи – в Гватемале. Также отмечалось, что США оказывают сильное давление на правительство Уругвая, для того чтобы эта страна разорвала дипломатические отношения с Кубой.

15 сентября 1962 года сотрудник советской военной разведки доложил из Вашингтона о том, что сенат конгресса США в ответ на обращение президента Дж. Кеннеди единогласно одобрил закон, предоставлявший президенту США право призвать 150 тысяч резервистов и задерживать на службе подлежащих увольнению военнослужащих на срок до 12 месяцев, если этого потребует развитие обстановки на Кубе. Кроме того, сообщалось о том, что министерство обороны США разрешило приступить к вербовке добровольцев в сухопутные войска из числа кубинских эмигрантов.

Через неделю советскому руководству от военной разведки стало известно о том, что военные корабли, самолёты ВМС США, американские официальные лица и агентура установили круглосуточное наблюдение за Кубой и европейскими портами с целью выявления судов, следующих на Кубу, и что ВМС США находятся в готовности проводить ещё более жёсткий контроль, если получат соответствующие указания. Вся добытая информация была также доложена начальнику Генерального штаба Маршалу Советского Союза М.В. Захарову.

Донесения от советских военных разведчиков в это тревожное время поступали из разных латиноамериканских государств. В них отмечалась одна и та же тенденция – эскалация по вине США напряжённости вокруг Кубы, тайная подготовка американцами свержения кубинского правительства, сопровождавшаяся антисоветской пропагандой.

В частности, подчёркивалось, что в связи с новой кампанией, предпринятой США по подготовке агрессии против Кубы, аргентинские газеты начали помещать большое количество материалов клеветнического характера, где доказывалась необходимость разделаться с революционным кубинским правительством. Утверждалось, что Куба, которая уже с 1959 года активно экспортирует коммунизм в страны Латинской Америки, в последние месяцы превратилась в базу подготовки прямой советской агрессии против американского континента.

Полицией производились аресты лиц, которые распространяли литературу в защиту Кубы.

Налицо была заранее спланированная, хорошо подготовленная широкомасштабная информационная кампания США, в том числе на территории Аргентины, направленная против кубинского революционного правительства. Была очевидна цель этой кампании – сформировать антикубинское общественное мнение среди аргентинцев и тем самым подготовить его для позитивного восприятия планируемого Соединёнными Штатами нападения на Кубу.

Учитывая особую важность полученной информации, она была оперативно доложена высшему советскому военно-политическому руководству.

Наконец, 12 октября, то есть за три дня до начала острой фазы кризиса, от военных разведчиков поступила информация о том, что кубинская контрреволюция располагает контингентом приблизительно в 12 тысяч человек, подготовленных для вторжения на Кубу, из них в Гондурасе – 1,5 тысячи, в Гватемале – 6 тысяч человек, в Никарагуа – 2 тысячи и 12 реактивных бомбардировщиков, в зоне Панамского канала – 2 тысячи человек.

Таким образом, в течение 23 апреля 1961 года – 12 октября 1962, накануне Карибского кризиса, от сотрудников советской военной разведки из разных стран в Центр регулярно поступала достоверная разведывательная информация об агрессивной политике США по отношению к Кубе, в том числе о тайных замыслах американского правительства по свержению кубинского революционного правительства силами кубинской контрреволюции, подготовленными на территории некоторых центральноамериканских государств.

На грани ядерной войны

23 октября – 4 ноября 1962 года

В ходе эскалации и кульминации Карибского кризиса, а также после его окончания советская военная разведка в круглосуточном режиме продолжала оценивать серьёзно осложнившуюся обстановку вокруг Республики Куба, отслеживая попытки правительства США осуществить государственный переворот на Кубе силами кубинской контрреволюции.

Несмотря на все меры, принимаемые советской стороной по скрытному проведению операции «Анадырь», воздушной разведке США 14 октября удалось зафиксировать строительство на острове стартовых позиций баллистических ракет средней дальности Р-12. Через два дня, 16 октября, результаты аэрофотосъёмки с разведывательного самолёта U-2 были доложены президенту США Дж. Кеннеди.

С получением американцами этой разведывательной информации военно-политическая обстановка вокруг Кубы и в мире в целом резко осложнилась. Вооружённые силы США и объединённые вооружённые силы НАТО были приведены в повышенную боевую готовность. 21 октября в Москву от источников советской военной разведки поступила информация о том, что под прикрытием учений десантных сил Атлантического флота США стали наращивать группировку сил в районе Карибского моря.

22 октября президент США выступил с заявлением по радио и телевидению, в ходе которого объявил о введении морской блокады острова. Для её осуществления у побережья Кубы к 23 октября была сосредоточена группировка из 180 кораблей ВМС США с 95 тысячами военнослужащих.

В тот же день Дж. Кеннеди подписал два важнейших документа, существенно осложнявших и без того напряжённую обстановку в регионе: указ «О воспрещении доставки наступательного оружия на Кубу» и директиву № 3504 о введении с 24 октября карантина вокруг Кубы. Для выполнения директивы были привлечены ВМС и ВВС США, что, по сути, означало установление не только военно-морской, но и военно-воздушной блокады острова.

В этих условиях военные разведчики, действовавшие в регионе, продолжали своевременно направлять в Центр важные сведения. Так, уже 23 октября была получена информация из Вашингтона о том, что после выступления президента Кеннеди 45 кораблей ВМС США с 20 тысячами военнослужащих были направлены в заранее намеченные пункты для проведения мероприятий, изложенных в выступлении президента по поводу кубинских событий. Было объявлено о переброске в район Ки-Уэст (штат Флорида) 14 подводных лодок, 13 эсминцев.

Тогда же Центр получил разведывательную информацию с Кубы о принятых Ф. Кастро мерах в связи с заявлением Дж. Кеннеди, в том числе об объявлении боевой тревоги в вооружённых силах Кубы, всеобщей мобилизации в стране, требовании созыва Совета Безопасности ООН через СССР с обсуждением вопроса об агрессии США в отношении Кубы. Из донесения следовал важный вывод: у кубинского руководства не было никакой растерянности в связи с возможной агрессией со стороны США, напротив, оно проявляло решительность в отстаивании своих национальных интересов, в том числе с военной помощью со стороны СССР.

Полученная информация также была доложена руководству Советского государства, которое реально оценивало складывающуюся вокруг Кубы обстановку. Оно хорошо понимало, что в любой момент ситуация могла выйти из-под контроля и начать развиваться по непрогнозируемому сценарию.

Остроту текущего момента осознавали как в Главном разведывательном управлении Генерального штаба, так и его сотрудники за рубежом. Поэтому цена достоверной, своевременной разведывательной информации в эти тревожные дни многократно возросла.

Уже на следующий день, 24 октября, из Гаваны поступило донесение, в котором сообщалось о приведении в боевую готовность подразделений и частей вооружённых сил США на полуострове Флорида и в Карибской зоне. А также о том, что одновременно вводилось состояние готовности DEFCON 3 для всех средств связи, личного состава на полигоне, расположенном на базе ВВС Кейп-Канаверал, и для контрольных радиостанций на островах Большой Багама, Эльютера, Сан-Сальвадор, Гранд-Терк, Майягуана и Ист-Айленд. При этом отмечалось, что введение указанного состояния боевой готовности на полигоне было впервые.

В то же время в Центр было направлено срочное донесение, в котором, в частности, сообщалось о том, что в США уверены, что на Кубе имеются советские ракеты среднего радиуса действия; администрация Кеннеди готова пойти на компромиссное урегулирование противоречий; президент США предлагает привлечь к урегулированию кризиса наблюдателей ООН и просит на это время приостановить продвижение новых советских судов с вооружением к берегам Кубы.

Между тем обстановка вокруг Кубы по причине целенаправленных деструктивных действий США продолжала осложняться, о чём военная разведка незамедлительно докладывала в Москву. Было доложено в том числе о том, что в Центральной Америке подготовлен первый эшелон вторжения на Кубу, который в ближайшие часы выйдет в море. Порученная информация относилась к категории особой важности, поэтому было подготовлено специальное сообщение для Р.Я. Малиновского, М.В. Захарова, А.А. Гречко и А.А. Епишева.

Обстановка была накалена до предела. Об этом свидетельствует тот факт, что на следующий день в Центр поступили десятки внеочередных и срочных донесений из ряда государств. Все они были посвящены одной теме – подготовке вооружённых сил США к вторжению на Кубу.

Некоторые из поступивших в Центр донесений заслуживают внимания. Так, во внеочередной телеграмме, полученной из Вашингтона в 6 час. 45 мин. по московскому времени, сообщалось:

«…В ближайшее время можно ожидать американского вторжения на Кубу под предлогом ликвидации якобы имеющихся там ракетных баз… Все иностранные военные дипломаты в беседе с нашими сотрудниками выражают уверенность, что американцы используют создавшееся положение для вторжения… продолжается сосредоточение войск во Флориде, куда беспрерывно пребывают новые воинские части и техника…»

Спустя 70 минут пришла внеочередная телеграмма из Гаваны:

«…1. После заявления представителя госдепартамента следует ожидать предъявления ультиматума Кубе со стороны США. Ультиматум Кубой будет отвергнут. Вслед за этим следует ожидать вторжения в течение 48 часов.

2. Первый этап – морская блокада и второй – вторжение американцами планировались заранее…

3. Следует полагать, что бомбовые удары будут нанесены в первую очередь по объектам Павлова [псевдоним командующего ГСВК генерала армии И.А. Плиева]…»

Далее отмечалось, что согласно указаниям Ф. Кастро кубинские средства ПВО обязаны с 27 октября открывать огонь по самолётам США, нарушающим территорию.

Судя по содержанию поступавших донесений, напряжение достигло апогея, в любое время могло начаться военное вторжение на Кубу.

В 11 час. 15 мин. того же 27 октября поступило донесение из Вашингтона, в котором сообщалось, что США не допустят «советского проникновения» в Западное полушарие. Если советские корабли не подчинятся досмотру, то они будут потоплены. Также сообщалось, что США намерены до конца проводить изложенную американским президентом политику, не идя ни на какие компромиссные решения.

О содержании полученных донесений в тот же день было доложено Р.Я. Малиновскому, М.В. Захарову, А.А. Гречко и А.А. Епишеву.

Обстановка резко усугубилась тем, что в тот же день над Кубой был сбит американский самолёт-разведчик U-2, о чём был немедленно проинформирован президент США Дж. Кеннеди. На следующий день он уже собирался обратиться к нации: «С тяжёлым сердцем вынужден объявить о том, что я отдал приказ, и американские военно-воздушные силы его уже выполняют, о военной операции с целью предотвращения дальнейшего сосредоточения на Кубе ядерного оружия…»

Мир находился на грани ядерной войны.

Картина исторических событий и фактов по состоянию на 27 октября 1962 года отчётливо вырисовывалась на основе поступавшей в Центр разведывательной информации и в концентрированном виде была отражена в докладе начальнику Генерального штаба. Она свидетельствовала о том, что в любой момент США могли начать вторжение на Кубу и нанести воздушный удар по советскому военному контингенту на острове.

Но удара, к счастью, не последовало. 27 октября Дж. Кеннеди в ответ на полученные от Н.С. Хрущёва днём ранее два послания сообщил советскому лидеру о готовности США и стран Западного полушария дать заверение о том, что вторжения на Кубу не будет при условии демонтажа советских ядерных ракет.

Итогом советско-американских контактов на высшем уровне, в том числе с задействованием неофициального канала связи по линии советской военной разведки, между лидерами двух государств стал обмен заявлениями Н.С. Хрущёва и Дж. Кеннеди 28 октября по национальному радио СССР и США соответственно.

В тот же день в Нью-Йорке начались советско-американские переговоры при участии представителей Кубы и Генерального секретаря ООН, которые завершили Карибский кризис соответствующими обязательствами сторон.

Советские ракеты с ядерными боеголовками и бомбардировщики Ил-28 в первой половине ноября – декабре 1962 года были выведены с территории Кубы, а американцы дали гарантию не осуществлять военное вторжение на Кубу, сняли введённую 23 октября блокаду острова и к 1 апреля 1963 года демонтировали свою ракетную базу в Турции. Операция «Анадырь» была завершена.

Таким образом, советская военная разведка внесла значительный вклад в урегулирование Карибского кризиса. Документально установлено, что с 1 по 31 октября 1962 года её сотрудниками, действовавшими в разных странах, было направлено в Центр 268 донесений по развитию обстановки в Карибском бассейне, США, на Кубе и в ряде стран Латинской Америки. Ежедневно в среднем поступало до 10 информационных сообщений.

В них своевременно и достоверно освещались мероприятия правительства и командования вооружённых сил США, направленные на организацию военно-морской и военно-воздушной блокады Кубы, подготовку тайной операции по военному вторжению на остров и нанесения воздушного удара по Группе советских войск на Кубе.

Наиболее важные из поступавших в Центр донесений докладывались Первому секретарю ЦК КПСС, Председателю Совета министров СССР Н.С. Хрущёву, членам Президиума ЦК КПСС, министру обороны СССР Р.Я. Малиновскому, начальнику Генерального штаба – первому заместителю министра обороны СССР М.В. Захарову, первому заместителю министра обороны СССР – главнокомандующему Объединёнными вооружёнными силами государств – участников Варшавского Договора А.А. Гречко, начальнику Главного оперативного управления – заместителю начальника Генерального штаба ВС СССР и секретарю Совета безопасности СССР генерал-полковнику С.П. Иванову, а также министру иностранных дел А.А. Громыко и его первому заместителю В.В. Кузнецову.

Предоставляемая в круглосуточном режиме разведывательная информация использовалась в целях оценки вероятности, масштаба и сроков вторжения вооружённых сил США на территорию Кубы и нанесения воздушного удара по находившейся на острове группировке советских войск, позволяла принимать обоснованные, адекватные складывавшейся обстановке решения в ходе развития кризиса.

Как показали дальнейшие события, эти решения оказались правильными. В результате был разрешён Карибский кризис и обеспечена относительная стратегическая стабильность в мире на десятилетия вперёд.

Андрей Николаев

C «Калибрами» на службу

Очередная новейшая субмарина с крылатыми ракетами на борту усилила Тихоокеанский флот.

Постепенно наращивается мощь подводных сил России на Тихом океане. Не так давно главная база ТОФ – порт Владивосток – встречала дизель-электрические подводные лодки нового проекта «Волхов» и «Петропавловск-Камчатский», а в октябре сюда прибыла с Балтийского флота, оставив за бортом около десяти тысяч морских миль, и аналогичная им субмарина «Магадан».

В пункте базирования экипаж под командованием капитана 2 ранга Дмитрия Куликова с радостью приветствовали цветами и транспарантом «С возвращением в родную базу!» родные и близкие моряков-подводников, соскучившись по ним в связи с долгой разлукой.

Быстрым шагом сойдя по трапу на пирс со своим старшим помощником, командир «просоленной» 11 северными морями субмарины доложил командующему флотилией, что ПЛ «Магадан» поставленные задачи межфлотского перехода по маршруту Санкт-Петербург – Владивосток выполнила. «Материальная часть в строю, личный состав здоров. После пополнения запасов готов к выходу в море!»

– Сегодня по хорошей традиции, сложившейся на Тихоокеанском флоте, мы встречаем очередную подводную лодку, прибывшую к нам из Санкт-Петербурга Северным морским путём, – обратился во время торжества к построенному на пирсе личному составу соединения, а также жёнам и подругам моряков, представителям завода-изготовителя и ветеранских организаций Вооружённых Сил командующий Приморской флотилией разнородных сил контр-адмирал Валерий Казаков. – Экипаж «Магадана» за время дальнего похода показал хорошую морскую выучку, высокую специальную подготовку, умение действовать в непростых ситуациях. Командир и его экипаж ещё раз доказали, что 19-я бригада подводных лодок – одно из лучших соединений на Тихоокеанском флоте, способное действовать в любой обстановке.

От души поздравляя экипаж и командира бригады с пополнением большого воинского коллектива, Валерий Владимирович по старой доброй традиции передал участникам дальнего похода жареного поросёнка, а затем под музыку военного оркестра и дружные аплодисменты собравшихся вручил отличившимся морякам грамоты и медали за службу в подводных силах.

По словам капитана 2 ранга Дмитрия Куликова, всего океанский переход длился 69 суток, их корабль, названный по имени столицы Магаданской области, оставил за кормой 9860 морских миль. За это время материальная часть подводной лодки проявила себя с лучшей стороны без отказов и поломок. «Магадан» отлично вооружён: по назначению он способен нести на себе высокоточные крылатые ракеты большой дальности. После краткосрочного отдыха экипаж приступит к плановому выполнению задач боевой подготовки в составе подводных сил Тихоокеанского флота.

Добавим, что «Магадан» является третьей дизель-электрической подводной лодкой нового проекта «Варшавянка», пополнившей ТОФ в последнее время. Ранее, в ноябре 2021-го, во Владивосток прибыли аналогичные ПЛ «Волхов» и «Петропавловск-Камчатский», одно из главных достоинств которых – малозаметность. Только в отличие от магаданцев маршрут тех подводных кораблей в столицу Приморья из Санкт-Петербурга пролегал через воды Атлантики, Средиземное и Красное моря, Индийский и Тихий океаны. Жители и гости города смогли увидеть «Петропавловск-Камчатский» в бухте Золотой Рог во время работы военно-технического форума «Армия-2022», восхищаясь очередным творением российских конструкторов и корабелов.

Владивосток

Константин Лобков, «Красная звезда»

Москва вернулась в «зерновую сделку» спустя три дня после выхода из нее. Комментарий Георгия Бовта

Сроки этой сделки истекают 18 ноября, ее продление станет поводом для Москвы вновь поставить вопрос о гарантиях для ее экспорта в этом соглашении, отмечает политолог. Так что проблемы с поставками украинского зерна еще могут обостриться не один раз, считает он

Владимир Путин объявил о возвращении России к участию в зерновой сделке в ходе телефонного разговора с президентом Индонезии Джоко Видодо. Он сообщил при этом, что получил необходимые гарантии украинской стороны о неиспользовании гуманитарного маршрута в военных целях. Также в ходе разговора российский президент отметил готовность России предоставить значительные объемы зерна беднейшим странам бесплатно в качестве гуманитарной помощи.

Президенты России и Турции почти одновременно заявили о возобновлении работы «черноморской инициативы». Это стало возможным после телефонных контактов президентов и министров обороны. Ведомство Сергея Шойгу сочло достаточным гарантии со стороны Украины не использовать экспортный коридор для военных действий. Прежнее требование провести расследования атаки дронов на Севастополь пока снято. Ранее Киев не раз заявлял, что не использовал и не собирается использовать экспортные «зерновые коридоры» в военных целях, а ответственность за атаки дронов на Севастополь 29 октября он на себя официально и не брал. По версии Минобороны РФ, за атаками могли стоять британские военные структуры.

Москва благоразумно решила не идти на дальнейшее обострение, каковое практически неизбежно привело бы к политическому конфликту с Турцией, которая ранее дала понять, что работа «зерновой сделки» может продолжиться и без России. Не атаковать же в этом случае зерновозы под турецким флагом. К тому же с Анкарой только что договорились о создании газораспределительного хаба для Европы. Зато теперь возвращение России к работе в рамках «черноморской инициативы» позволит ей возобновить участие в инспекциях судов-перевозчиков на предмет возможной контрабанды оружия.

Пока неясно, удалось ли Москве продвинуться в отстаивании своих интересов в части облегчения экспорта ее зерна и удобрений. Эрдоган обещал тут пособить. В тексте соответствующего документа со стороны ООН была обозначена в самых обтекаемых выражениях лишь готовность «работать» над решением этого вопроса, однако четко никаких обязательств нет. Формально сейчас ни российское зерно, ни удобрения не под санкциями, однако либо в силу других санкций, например, финансовых, либо по причине нежелания западных контрагентов вообще иметь дело с «токсичными русскими» полноценного решения данного вопроса так и нет. Если и дальше так пойдет, то Турция сможет предложить свои услуги в роли «хаба» еще и для российского зерна и удобрений по аналогии, как это планируется сделать с российским газом, покупки которого у «Газпрома» напрямую Европа сократила в разы.

Объявив о возвращении к «черноморской инициативе», Путин подтвердил намерение Москвы бесплатно обеспечить беднейшие страны теми объемами зерна, которые предназначались им в рамках зерновой сделки. Вполне грамотный информационный ход, призванный поддержать имидж России в глазах стран «третьего мира» на фоне обвинений Запада в том, что Москва хочет уморить их голодом, препятствуя вывозу украинского зерна. Ранее, со своей стороны, и Путин, и другие российские политики говорили, что бедным странам в рамках «черноморской инициативы» достается ничтожная доля продовольствия — не более 3-5%. Хотя Продовольственная программа ООН утверждает, что странам бедным, если добавить к ним еще и тех, кто с достатком ниже среднего, достается до 30% украинского экспорта.

В зерновой сделке изначально не были прописаны какие-либо доли и объемы поставок: сколько в Европу, сколько в Азию, сколько в Африку. Предполагалось, что само по себе увеличение предложения на рынке собьет цены. Это и произошло. Хотя вывезено пока в рамках «черноморской инициативы» лишь 9,3 млн тонн. Основные объемы за последние три месяца шли в Испанию, Турцию, Италию и Нидерланды, в богатые страны вывезено всего более 44% зерна. Тогда как до начала конфликта основной зерновой экспорт из Украины шел в Бангладеш, Египет и Индонезию. Сейчас поставки идут по тем контрактам, которые есть. Ряд стран их пересмотрели. Например, Египет еще летом отказался покупать зерно из Украины, сообщив об этом как раз находившемуся там с визитом главе МИД РФ Сергею Лаврову. Чуть позже отказался Ливан, сославшись на то, что нарушены сроки поставок. Ведь зерно пролежало в портах до этого почти полгода. Напрямую бедным странам идет то зерно, которое заранее было законтрактовано Продовольственной программой ООН. Остальное часто перепродается той же Турцией, которая приобретает зерно у Украины с дисконтом, поставляя его потом в Африку и на Ближний Восток.

В рамках своей гуманитарной инициативы Москва, в первую очередь, имеет в виду те 500 тысяч тонн зерна для бедных стран, о которых ранее говорил министр сельского хозяйства Дмитрий Патрушев. Но и для их поставки надо будет решать все те же логистические и финансовые проблемы, как и для остального российского экспорта. Сроки зерновой сделки истекают 18 ноября. Ее продление станет поводом для Москвы вновь поставить вопрос о гарантиях для ее экспорта в этом соглашении. Так что проблемы с поставками украинского зерна еще могут обостриться не один раз.

Китайский рынок марганцевой руды вял и малоактивен

Согласно данным шанхайского информационного источника SMM, по состоянию на 2 ноября стоимость марганцевой руды в китайских портах составила: австралийской - 45,5-46 юаней за единицу метрической тонны, южноафриканской полукарбонатной марганцевой руды - 35-35,5 юаней за единицу метрической тонны, габонской руды - 40-41 юаней за единицу метрической тонны, бразильской руды - 40-40,5 юаней за единицу метрической тонны, южноафриканской руды с высоким содержанием железа - 31-31,5 юаней за единицу метрической тонны. В портах южного Китая стоимость руды составила: австралийской - 45,5-46 юаней за единицу метрической тонны, южноафриканской полукарбонатной марганцевой руды - 35-36 юаней за единицу метрической тонны, габонской руды - 42-43 юаней за единицу метрической тонны, бразильской - 41-42 юаней за единицу метрической тонны, южноафриканской руды с высоким содержанием железа - 31-31,5 юаней за единицу метрической тонны.

На данный момент количество сделок по продаже марганцевой руды относительно невелико, спрос на марганцевую руду вял, а заводы, выпускающие сплавы, покупают марганец по мере необходимости. Портовые запасы марганцевой руды относительно высокие. По прогнозу экспертов, цены на марганцевую руду могут еще снизиться.

40-45 дней составит время в пути из портов Китая до Новороссийска по новой морской линии FESCO

Транспортная группа FESCO запустила новую морскую линию по Deep Sea через Суэцкий канал и Чёрное море. FESCO Black Sea Service (FBSS) будет идти так: Новороссийск–Стамбул–Шекоу–Нинбо–Шанхай–Циндао и обратно.

Это первый российский регулярный морской сервис между Россией и Китаем на маршруте Deep Sea, который задействует для своей работы контейнерный хаб в порту Стамбула. Транзитное время в пути из портов Китая до Стамбула, где производится трансшипмент (перевалка груза с одного судна на другое), составит 30-35 дней, до Новороссийска – 40-45 дней. Частота отправок – один раз в две недели. Основной грузопоток – товары народного потребления.

Таким образом, компания расширила географию работы своих контейнерных сервисов между Россией и Китаем, добавив FESCO Black Sea Service к маршрутам через порты Дальнего Востока и железнодорожные погранпереходы.

В Екатеринбурге открыли транспортно-логистический центр по отправке грузов из Азии в Европу

Светлана Добрынина ("Российская газета", Екатеринбург)

Открывшийся в Екатеринбурге транспортно-логистический центр "Уральский" не случайно окрестили воротами в "сухой порт". Он - первая площадка глобального проекта по созданию в центре страны крупнейшего логистического хаба. Запуск уральского "порта" позволит в разы увеличить объемы и скорость обработки грузов, следующих из азиатского региона в европейскую часть страны.

В осенней дымке погрузчики, спешащие к первому контейнерному составу, действительно, чем-то напоминают катера. Но от реального моря Урал отделяют тысячи километров, тем не менее термин "сухой порт" - здесь уместен. Понятие перекочевало из морской логистики, где в прошлом веке "сухим портом" начали именовать тыловые склады, построенные, чтобы разгрузить портовую инфраструктуру.

Сейчас, когда изменились логистические схемы и все больше грузовых потоков следует в Россию из стран азиатского региона, Урал, с выстроенной здесь сетью железных и автомобильных дорог, готов взять на себя значительную часть грузов.

- Реализуемый в стране проект Восточный полигон должен состоять из таких транспортно-логистических центров. Нам необходимо обрабатывать грузы, которые идут в контейнерах. Сегодня это - большая проблема, - отметил на церемонии открытия помощник президента РФ Игорь Левитин.

До сих пор на Среднем Урале действовало три контейнерных терминала и суммарно они могли принимать и обрабатывать не больше шести контейнерных поездов в сутки. Как ни парадоксально, но из-за нехватки по пути логистических мощностей грузовые составы нередко следовали до Москвы. Там обрабатывались, растормаживались и заново формировались, чтобы двинуться обратно в восточные регионы страны.

После полного запуска ТЛЦ "Уральский" в Екатеринбурге начнут обрабатывать за день до 16 составов, каждый - длиной в 71 вагон. Мощность хаба к 2030 году может составить 30 миллионов тонн обработанного груза, а еще через пять лет - 80 миллионов.

- Такие центры позволят предоставлять грузовладельцам сервис, соответствующий мировым стандартам. Он напрямую влияет на рост конкурентоспособности и промышленной инфраструктуры, - подчеркнул в выступлении по видеосвязи глава Министерства транспорта РФ Виталий Савельев.

"Уральский" раскинулся на площади 130 гектаров, застроено пока не все - полный комплект появится к 2024 году. Площадка связана с ключевыми транспортными магистралями, ведущими во все стороны света. Предусмотрен и парк для вагонов, где будут приниматься поезда с контейнерами, и пункт таможни. Инвестиции в проект составили более 12 миллиардов рублей.

Война XVIII века в XXI столетии

Материальные лишения не вынудят Россию отступить

ЭДВАРД ЛЮТТВАК

Всемирно известный специалист по военной стратегии и геополитике. Консультирует Совет национальной безопасности и Госдепартамент США, был советником президента Рональда Рейгана. Участвовал в планировании и проведении военных операций, автор ряда книг по истории стратегической мысли.

ДЛЯ ЦИТИРОВАНИЯ:

Люттвак Э. Война XVIII века в XXI столетии // Россия в глобальной политике. Т. 20. № 6. С. 112-118.

Все войны должны заканчиваться, но ни одна война не должна заканчиваться быстро. Мировые войны точно не входят в топ-10 по скоротечности. Подходящая аналогия украинскому конфликту – война Нидерландов за независимость. Противоборство небольшой, но развитой нации и Испанской империи, супердержавы того времени, продлилось восемьдесят лет – испанцы терпели поражения, но упадок государства тянулся долго.

В наши дни экспедиционные войны против далёких противников, которые едва способны дать отпор, продолжались годами. Генералы последовательно, но безрезультатно предлагали различные теории прекращения войны, пока не приходилось выбирать отвод войск, как бы позорно это ни выглядело.

Войны аристократов?

Войны XVIII века, которые вели европейские монархи, общавшиеся друг с другом по-французски, вызывали зависть и восхищение в кровопролитном XX веке, поскольку не мешали торговле и даже туризму (чего на самом деле невозможно было представить уже в период наполеоновских войн, не говоря о двух мировых) и поскольку не заканчивались полным истощением проигравших империй, как в 1918 г., или инфернальной катастрофой, как в 1945-м. Вместо этого урегулирование достигалось дипломатическим путём – вежливыми переговорами за игрой в карты или партией в бильярд. Парижский мирный договор 1763 г., положивший конец Семилетней войне и ненамеренно открывший путь к американской республике, разрабатывал не победоносный британский премьер лорд Бьют, а его друг, министр иностранных дел Франции, герцог Этьен-Франсуа де Шуазёль, который разрешил головоломку, возникшую после поражения Франции: Испания получила Луизиану, Британия – не приносившую доход Канаду, а Франция вернула себе острова с прибыльными сахарными плантациями, которые принадлежат ей до сих пор.

Победители не возлагали на проигравших ущерб от агрессивной политики, как сделали с Германией в Версале, и не объявляли их военными преступниками, как произошло в войнах XX века. В XVIII веке победители скорее хотели утешить побеждённых, потому что в следующий раз удача могла оказаться не на их стороне. А так как с 1700 по 1800 гг. войны происходили ежегодно (если одна война заканчивалась, обязательно начиналась или, по крайней мере, продолжалась другая, что позволяло достаточно скоро начать третью), шанс проиграть мог представиться очень быстро.

Войны XIX века не дали никаких уроков следующему столетию.

Сначала мир разорила наполеоновская идея сверхчеловека, потом возможность с лёгкостью захватывать тропические земли. Крымскую кампанию в середине века можно считать примером того, как не следует развязывать войну. Ну а франко-прусская война вообще пустышка – она лишь доказала, что только Гельмут фон Мольтке может выиграть войну с уступающими по численности войсками (в отличие от племянника, Гельмута фон Мольтке-младшего, который проиграл пятилетнюю войну в первые пять недель) и только Отто фон Бисмарк способен отказаться завершать объединение германских земель по итальянскому образцу, чтобы мир не стремился бороться с большой Германией.

Очевидно, что к конфликту на Украине применимы лишь прецеденты XVIII века. Ни Путин, ни Зеленский не говорят по-французски, но им это и не нужно – они способны общаться на их родном русском языке. И хотя они не разговаривают (Путин заявил, что не рассчитывает на договорённости с «шайкой наркоманов и неонацистов, засевшей в Киеве»), это могут и, вероятно, довольно часто делают их представители.

Что касается устойчивости торговли в условиях войны (с чем хотел покончить Наполеон, введя континентальную блокаду британского экспорта), то российский газ идёт в дома и на предприятия Украины на пути в Западную Европу, а Украина каждый день переводит деньги России, хотя та атакует своего клиента. Украинскую пшеницу вывозят под контролем российских военных кораблей на Ближний Восток после достижения договорённостей, которые были бы невозможны и в период наполеоновских войн, и в XX веке.

В России санкции ограничили доступ к импортным предметам роскоши, но они всё равно поставляются в магазины через Турцию с небольшой наценкой или, наоборот, со скидкой – в зависимости от предыдущих накруток.

Санкции ощущаются по всей России, потому что страна оказалась интернационализирована гораздо больше, чем полагали многие, в том числе сам Владимир Путин (прилетев в Томск морозным зимним утром, я понял, что в 6 утра поесть можно только в «Макдоналдсе»). Но в отличие от Китая, которому приходится выбирать – вести войну или потреблять белковую пищу (90 процентов кур, свиней и коров выращивается на импортных кормах, а 150 млн тонн сои ежегодно идут из тихоокеанских портов США и Канады или Бразилии и Аргентины в Атлантике), Россия обеспечивает себя продовольствием и поэтому может и воевать, и нормально питаться. К тому же ей не нужно импортировать энергоресурсы, как Китаю.

Иными словами, как утверждала российская пропаганда с самого начала, санкции не смогут остановить специальную военную операцию, даже если вынудят десятки тысяч людей, представителей элиты, покинуть страну, что приведёт к сокращению человеческого капитала крупнейшей европейской державы. Так уже было после прихода к власти большевиков и начала Гражданской войны сто лет назад, а потом снова – после открытия границ тридцать лет назад.

Проблема заключается в том, что санкции, которые не в состоянии остановить кампанию, могут вызвать раскол в западном лагере, если зима выдастся холодной. Ангела Меркель некогда приветствовала закрытие АЭС и переход на российский трубопроводный газ взамен американскому или катарскому сжиженному, однако сегодня эта тема почему-то замалчивается.

Что касается туризма, то несмотря на целый каскад ограничений, 24 августа Frontex, агентство ЕС по безопасности внешних границ, заявило, что с начала российской спецоперации по 22 августа 998 085 россиян легально пересекли сухопутные границы Евросоюза, ещё больше прибыло через Стамбул, Будапешт и аэропорты Центральной Азии. Россияне продолжают летать на Мальдивы и Сейшелы через Дубай – практически в соответствии с принципом XVIII века: война не должна мешать джентльменам ездить на воды или в данном случае нырять в них. Конфискация яхт нескольких россиян, обвинённых в близости к Путину, вызвала злорадство тех, у кого яхт нет, но не лишила многих других возможности пользоваться своими студиями, апартаментами, домами, дворцами и шале по всей Европе.

Так что этот конфликт закончится не из-за страданий русских. Санкции не сравнимы с голодной блокадой Ленинграда, скорее они напоминают укусы очень активных московских комаров.

Отец всего?

Как же можно закончить войну? Как говорил Гераклит Эфесский, «война – отец всего», следовательно – даже мира, так как истощает материальные и человеческие ресурсы, необходимые для ведения боевых действий и тем самым занижает ожидания, примиряет с возможным поражением, с капитуляцией, потому что цена победы с каждым днём растёт.

Ещё один способ остановить войну, который преподают невинным студентам на курсе разрешения конфликтов и который приветствуется международным сообществом и Нобелевским комитетом, – это не война до победного конца, а благонамеренное вмешательство третьей стороны. Но этот способ никогда не приносит мира, конфликт замораживается, как в случае Боснии и Герцеговины, где постоянный риск возобновления противостояния мешает восстановлению страны и возвращению на родину рабочей силы из Германии.

Что касается достижения мира путём истощения ресурсов, то это самая продолжительная форма урегулирования, потому что лишения запоминаются лучше, чем смерть других людей. Из двух противостоящих сегодня сторон материальные ресурсы могут закончиться только у Украины.

Однако теперь и этого не произойдёт, потому что Соединённые Штаты, по-видимому, решили включить поддержку Украины в список других своих программ оказания помощи. Не надо списывать со счетов и готовность к содействию британцев и Северной Европы, а также скудное вспомоществование Франции, Германии, Италии и Испании.

Ещё менее вероятно, что материальные лишения вынудят Россию отступить и прекратить боевые действия, потому что её население и экономика не так активно вовлечены в конфликт. С самого начала Путин настаивал, что это не национальная война, требующая мобилизации всех ресурсов, а «специальная (то есть ограниченная) военная операция», значит – налоги не будут повышаться, если не считать эффекта инфляции.

Во времена Гераклита война была отцом мира потому, что гибли молодые люди и приходилось останавливать конфликт, пока не подрастёт следующее поколение. Именно этот процесс ослабил Спарту, которая потеряла подготовленных воинов, в итоге Эпаминонд, великий военный тактик из Фив, нанёс Спарте сокрушительное поражение при Левктрах в 371 г. до н. э., уничтожив 400 спартанцев из 700.

К концу Второй мировой войны Германии явно не хватало человеческих ресурсов: в зенитной артиллерии служили 16-летние, а в отряды народного ополчения (Volkssturm) призывали до 60 лет. Погибли около 5,3 млн военнослужащих, в том числе 900 тысяч родившихся за пределами Германии 1937 г. австрийцев и этнических немцев, мобилизованных СС, причём на территории самой Германии такого права у СС не было. Усугубляющаяся нехватка человеческих ресурсов вынудила СС предать собственные принципы и рекрутировать не арийцев – не только 130-тысячную Русскую освободительную армию Власова, но и турецкие, индийские и арабские (завербованные палестинским муфтием Амином аль-Хусейни) подразделения.

Что касается Красной Армии, то она теряла миллионы людей во время беспорядочного отступления в 1941-м, в 1942-м потеряла ещё больше солдат в ходе наступлений, но к 1943 г. генералы перестали отправлять войска через минные поля, прежде чем их не разминируют, и бросать их в атаку без поддержки артиллерии и танков. К 1944 г. артиллерия одерживала победы на полях сражений, и именно поэтому России удалось избежать истощения человеческих ресурсов, хотя демографическая ситуация оставалась плачевной на протяжении десятилетий.

Союзники не испытывали таких проблем, поскольку, например, британцы отправили домой две трети войск в 1940 г., потом стали активно привлекать южноафриканцев и индийцев к неудачным операциям в Северной Африке. И к 1942 г. в сражении при Эль-Аламейне у них была отличная артиллерия вместо пехоты. Равно как и в Италии в 1943 г. большую часть тяжёлых боев вели американцы, марокканские тиральеры и гумьеры французской армии, а также 2-й польский армейский корпус. Поэтому аппетит к ведению боевых действий у британской армии стал пропадать лишь в 1944 г., и проявилось это в настойчивых требованиях применять массированные бомбардировки при любых признаках сопротивления или на худой конец – в активной поддержке с воздуха на каждом шагу.

Американцы же вступили в войну гораздо позже, поэтому к её окончанию даже не устали. Потери, безусловно, становились личной трагедией, но с точки зрения демографии были незначительными. То же самое можно сказать об участии США в последующих конфликтах.

Семилетняя война?

Пока на Украине речь не идёт о потерях, требующих прекращения боевых действий. Несмотря на спад численности населения, ежегодно на Украине призывного возраста достигают 235 тысяч мужчин, или 20 тысяч в месяц, а потери Украины – погибшие и раненые – составляют 5 тысяч человек в месяц. Что касается России, красочные истории о привлечении наёмников, выгодных контрактах для добровольцев, а также рекрутировании заключённых отнюдь не свидетельствуют о нехватке человеческих ресурсов: каждый месяц призывного возраста достигают более 100 тысяч россиян, в то время как потери – погибшие и раненые – в среднем, вероятно, составляют менее 7 тысяч человек в месяц.

Эти истории говорят скорее о другом: Путин не хочет объявлять войну, полноценно мобилизовывать вооружённые силы и задействовать призывников в боевых действиях, очевидно опасаясь реакции общества. Да, российское гражданское общество хранит безмолвие, или почти хранит. Но это не могильная тишина. Это красноречивое молчание: ведите свои боевые действия, но не трогайте наших сыновей. Поскольку Путин прислушался к этому молчаливому предписанию, боевые действия могут продлиться и эту зиму, и следующую.

24 февраля 2022 г. Россия начала операцию ультрасовременным парализующим внезапным ударом, в соответствии со всеми разумными законами гибридной войны, которая отлично работает в военных играх, столь любимых американскими генералами, никогда не воевавшими с патриотично настроенными европейцами. Расчёт был взять Киев за один день, а всю Украину – за три-четыре (это, конечно, был прогноз ЦРУ и разведки Пентагона, которые причащались из одной чаши). В первую же неделю, если не раньше, стало очевидно, что дела пошли не по плану.

Поскольку Путин не остановился тогда, то он не остановится и сейчас, возможно, нас ждёт новая Семилетняя война. Если это так, то мы должны вести её, как было принято в XVIII веке – активно поддерживая Украину и выборочно накладывая санкции против России, чтобы оставить пространство для сдерживания ответных шагов Москвы, которые могут ослабить решимость наших союзников. И да, было бы неплохо найти нового герцога Этьена-Франсуа де Шуазёля, который смог бы отыскать элегантный способ прекратить войну, возможно, путём плебисцита, позволяющего сохранить лицо. Потому что надеяться на свержение Путина – это не стратегия.

Россия. Весь мир > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция > globalaffairs.ru, 1 ноября 2022 > № 4313680 Эдвард Лютвак

В Дубае стартовал новый круизный сезон, в рамках которого порты эмирата примут "с моря" более 900 тысяч пассажиров. Эти планы говорят о грандиозном возрождении отрасли, поскольку в прошлом году Дубай смог обслужить только 98 круизных лайнера и чуть более 338 тысяч пассажиров на фоне спада, вызванного пандемией COVID-19.

Круизный сезон 2022-2023 начался с прибытия лайнера Mein Schiff 6 компании TUI Cruise Line в круизный терминал Hamdan bin Mohammed Cruise Terminal в Мина Рашид. Помимо него, суда океанского класса начал принимать круизный терминал Дубайской гавани Dubai Harbour (DHCT). Первый лайнер прибудет в новую гавань 17 ноября, а до апреля 2023 года ожидается 46 заходов судов с 300 тысячами туристов на борту.

Ожидается, что в новом сезоне уровень заполняемости круизных лайнеров значительно вырастет. Круизные терминалы Mina Rashid ожидают 123 захода судов крупнейших круизных операторов, что на 100% больше, чем в прошлом сезоне. Эти гавани примут более 600 тысяч туристов, что вдвое больше, чем годом ранее.

В гавани DHCT пришвартуются лайнеры CS Aida Cosma и CS Costa Toscana, которые будут совершать круизы по Персидскому заливу вплоть до 15 апреля следующего года. Также она будет принимать круизные лайнеры шести международных операторов, таких как P&O и Princess Cruises, из Средиземноморья, Европы и других стран. В Дохе у футбольных болельщиков также будет возможность остановиться на круизном лайнере: три судна предлагают каюты для краткосрочного пребывания во время этапа Чемпионата мира по футболу.

Как стало известно ранее, Дубай был выбран в числе шести городов мира, в которых пройдут фестивали для спортивных болельщиков в преддверии Чемпионата мира по футболу 2022 в Катаре, стартующего 20 ноября. Наряду с Дубаем, фестивали примут Лондон, Мехико, Рио-де-Жанейро, Сан-Паулу и Сеул. В Дубае местом проведения фестивалей станет новая гавань Dubai Harbour.

Все международные мероприятия Фестиваля болельщиков FIFA будут включать прямые трансляции матчей чемпионата, говорится в заявлении Международной федерации футбольных ассоциаций. В программе запланированы выступления популярных международных ди-джеев, местных музыкантов и артистов, а также выступления FIFA Legends.

Отдельные мероприятия будут сопровождаться 4D-звуком – он перенесет публику в атмосферу стадиона. Фестиваль болельщиков BUDX FIFA будет длиться 22 дня. Фанаты смогут приобрести билеты на него онлайн. Ссылка на официальную платформу продажи билетов будет размещена в FIFA+ в ближайшее время.

Фан-фестиваль ждет гостей с 20 по 28 ноября (с 12:00 до 03:00) и с 29 ноября по 18 декабря (с 15:00 до 03:00). Стоит напомнить, что сам Мундиаль продлится до 18 декабря.

Союз четырёх

Сухопутные отправки грузов по восточной ветке МТК Север – Юг вышли на регулярную основу

АО «РЖД Логистика» организовало новый контейнерный сервис по восточной ветке международного транспортного коридора Север – Юг. Маршрут регулярного поезда пройдёт от подмосковного города Чехов до иранского порта Бендер-Аббас. В планах дочерней компании ОАО «РЖД» организация обратной загрузки.

Первый регулярный контейнерный поезд, в составе которого 31 FEU (аналог 40-футового контейнера), отправился со станции Чехов Московской железной дороги 24 октября.

Состав пройдёт транзитом по территории Казахстана, Туркменистана и Ирана до порта Бендер-Аббас, где контейнеры будут перегружены на судно и проследуют морем в пункты назначения согласно заявкам клиентов. На обратном пути поезд доставит грузы в РФ.

Как рассказала «Гудку» руководитель пресс-службы АО «РЖД Логистика» Евгения Фисенко, потенциальная грузовая база для нового сервиса представлена многими номенклатурами груза.

«Сегодня в компании уже разработаны три транспортных решения для перевозки по восточной ветке МТК Север – Юг таких товарных групп, как скоропортящаяся продукция, навалочные грузы, в том числе удобрения, топливо, – уточнила она. – При этом для нефти и угля данный маршрут может стать резервным в случае скопления грузов на транспортной инфраструктуре Дальнего Востока».

Отметим, что в планах АО «РЖД Логистика» организация экспортно-импортных отправок по новому маршруту с периодичностью раз в месяц с последующим увеличением частоты перевозок.

Обеспечить регулярные отправки по этому маршруту поможет растущий спрос как со стороны российских, так и со стороны зарубежных грузоотправителей.

Так, по словам заместителя председателя Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава Дениса Семёнкина, на фоне потери европейского рынка сбыта российские предприниматели заинтересованы в появлении новых зарубежных клиентов. Кроме того, иранские компании не первый год ищут выход на российский рынок для реализации своей продукции.

«Маршрут обладает значительным потенциалом как в части грузовой базы, так и в части развития транспортных маршрутов для товарооборота с новыми и перспективными рынками сбыта, – считает руководитель пресс-службы АО «РЖД Логистика». – И речь идёт не только об Индии и странах Персидского залива. Учитывая высокий спрос на направление Север – Юг, наша задача – наладить беспрепятственное движение грузов».

Главное конкурентное преимущество нового сервиса для клиента – снижение расходов на доставку грузов. По словам Евгении Фисенко, достигнуть этого получается за счёт отсутствия необходимости перетарки груза, то есть на всём пути используется только одна пломба для контейнера. Кроме того, клиенту не нужно оформлять дополнительные ветеринарные сертификаты на карантинные грузы.

Напомним, что ранее АО «РЖД Логистика» осуществляло отправки по западной ветке МТК Север – Юг, которая проходит из России через Азербайджан в Иран.

Анастасия Баранец

Пелагическая путина: рыбаки готовятся к активному промыслу сардины иваси в ноябре – на данный момент вылов иваси достиг 187 тыс. тонн

По данным отраслевой системы мониторинга к концу октября 2022 г. общий вылов сардины иваси и скумбрии составил 219,3 тыс. тонн.

Основную долю вылова составляет сардина иваси – 187 тыс. тонн (+6,3% к прошлому году), вылов скумбрии составляет 32,6 тыс. тонн.

На предыдущей неделе промысел пелагических объектов вели 25 российских рыбопромысловых судна (все суда в ИЭЗ РФ).

По данным Тихоокеанского филиала ФГБНУ «ВНИРО» («ТИНРО»), погодные условия на промысле стабилизировалась и весь ноябрь ожидается благоприятная для рыбалки обстановка. Ноябрь традиционно самый результативный месяцы для добычи иваси и скумбрии.

В настоящее время на промысле сардины и скумбрии работают 22 средне- и крупнотоннажных судна под российским флагом.

Большинство из них оснащены пелагическими тралами, три судна ведут лов кошельковыми неводами. Суда работают в Южно-Курильском проливе и восточнее о. Итуруп. Скопления рыб смешанные, преимущественно – сардина иваси (75-99%). Уловы сардины высокие, иногда суточный вылов у отдельных судов превышает 700 тонн, средний вылов на судосутки лова за неделю составил 183 тонны, вылов за неделю – 19,8 тыс. тонн. Средний размер сардины в уловах увеличивается и варьировал в течение недели от 18 до 19,7 см. Рыба в уловах преимущественно с высоким содержанием жира.

Ситуация с промыслом скумбрии напоминает путину 2020 года, когда до третьей декады октября уловы этой рыбы были очень низкие. Это связано, прежде всего с тем, что из-за особенностей развития океанологических условий в ЮКР основные скопления скумбрии нагуливаются на востоке и северо-востоке района. Добывающие суда работают на фронте Ойясио и прибрежном, недалеко от островов Курильской гряды, где в основном в скоплениях (от 75% до 90%) присутствует сардина иваси. При смещении добывающего флота в более восточные районы доля скумбрии в уловах значительно увеличится.

По данным Приморского территориального управления Росрыболовства, средний уровень загрузки холодильников в портах Приморья составляет 68%, на подходе два судна с рыбной продукцией на борту. Проблем с отправкой рыбной продукции из Владивостока в центральные регионы России нет.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

В Екатеринбурге открыт крупнейший в Уральском регионе узловой мультимодальный транспортно-логистический центр «Уральский»

Сегодня помощник Президента России Игорь Левитин, полномочный представитель Президента России в Уральском федеральном округе Владимир Якушев и губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев приняли участие в церемонии открытия 1 этапа транспортно-логистического центра «Уральский». Председатель совета директоров ООО «Екатеринбургский транспортный терминал» Александр Кахидзе рассказал о реализации проекта и попросил разрешения на принятие первого поезда. В режиме телемоста команду на прием контейнерного поезда из полувагонов, прибывшего с Дальнего Востока, дал Министр транспорта Виталий Савельев.

Реализация проекта ТЛЦ «Уральский» осуществляется компанией «Екатеринбургский транспортный терминал» совместно с Минтрансом России, Правительством Свердловской области и ОАО «РЖД» в рамках создания в Российской Федерации опорной сети мультимодальных ТЛЦ. Он направлен на решение задач по развитию магистральной инфраструктуры Российской Федерации, ускорению товародвижения и снижению логистических издержек.

Открывая мероприятие, Игорь Левитин отметил, что ТЛЦ был построен согласно поручению Президента России, которое было дано при рассмотрении проекта «Восточный полигон». «Сегодня особенность Восточного полигона в том, что нам необходимо перерабатывать грузы, которые идут в контейнерах. И он должен состоять из таких транспортно-логистических центров», – добавил он. Помощник Президента России заявил, что технология прибытия полувагона с контейнерами является новой и создает профессиональную конкуренцию железнодорожным платформам.

ТЛЦ «Уральский» расположен на северо-востоке Екатеринбурга в непосредственной близости от Екатеринбургской кольцевой автомобильной дороги на земельном участке площадью более 130 гектаров.

По словам Виталия Савельева данный транспортно-логистический центр позволит предоставить грузовладельцам качественный сервис, соответствующий мировым стандартам. «Он напрямую повлияет на рост конкурентоспособности транспортной и промышленной инфраструктуры – ими всегда славился и гордился Урал, – подчеркнул Министр. – С открытием Центра создаются новые рабочие места, ожидаются дополнительные налоговые поступления в бюджет региона. Рассчитываем также на прирост прилегающих территорий современной промышленной и логистической инфраструктурой».

На первом этапе запущен контейнерный терминал мощностью 300 тыс. ДФЭ в год, обеспечивающий одновременное обслуживание нескольких полносоставных контейнерных поездов. Завершить строительство ТЛЦ планируется к 2024 году. Мощность ТЛЦ «Уральский» на полное развитие достигнет 600 тыс. ДФЭ, что соответствует более 5 тыс. контейнерных поездов в год.

«Проект очень важен, потому что транспортная инфраструктура – это кровеносная система нашей экономики. В период санкционного давления мы вынуждены перенаправлять огромное количество грузов с востока на запад. Конечно, такие проекты играют особую роль», – сказал Владимир Якушев.

ТЛЦ «Уральский» является ключевым объектом создаваемого на Урале «Сухого порта Екатеринбург». В новых геополитических условиях в связи с переориентацией грузопотоков на дальневосточное направление мультимодальные ТЛЦ, тяготеющие к Транссибирской магистрали, становятся объектами жизнеобеспечения регионов и базой для формирования новых логистических цепочек в экспортном, импортном и внутрироссийском сообщении.

В свою очередь, Евгений Куйвашев упомянул, что с момента подписания соглашения до реализации проекта прошло чуть больше двух лет. «Это действительно мощная программа по развитию сухого порта в нашем регионе. Мы максимально используем выгодное географическое положение, наши возможности. В следующем году регион планирует выйти на реконструкцию северного полукольца с заходом на ТЛЦ «Уральский», – сообщил губернатор.

Формирование ТЛЦ «Уральский» осуществляется за счет частных инвестиций в формате «Зеленая логистика», предусматривающем продвижение экологически чистого железнодорожного вида транспорта, а также современных мультимодальных логистических технологий, исключающих риски неблагоприятного влияния на жителей прилегающих территорий и позволяющих создать технологический задел на долгосрочную перспективу. Развернутая длина железнодорожных путей терминала составляет более 25 км.

РЖД: грузы металлургии разворачиваются с Юга на Восток

По оценке РЖД, перевозки строительных грузов с начала месяца по 25 октября 2022 выросли на 14,2%, чёрных металлов внутри страны - на 8%, металлоконструкций - на 23%. При этом динамика грузопотока по направлениям неоднородна.

"По югу нарастающим итогом мы находимся в целом на уровне прошлого года, а по октябрю пока показываем снижение на 10%. В направлении портов Азово-Черноморского бассейна основное снижение приходится на две позиции: чёрные металлы (-40% в октябре) и нефтяные грузы (-27%). Всё остальное показывает либо рост, либо уровень прошлого года. В целом динамика разнонаправленная, но есть небольшой позитивный тренд" - сообщил заместитель гендиректора РЖД Алексея Шило.

..Объём неугольных грузов на Дальний Восток растёт, и это жизненная необходимость. Если говорить про экспортное сообщение, с начала года неплохо растут перевозки так называемых прочих грузов - различные номенклатуры, в основном это продукция высокого передела. Их экспорт в восточном направлении к 2021 году увеличился на 15,1%. Контейнеры выросли на 29,7% с начала года, чёрные металлы - на 4%. Но гораздо важнее, что у нас очень активно растут внутрироссийские перевозки. Строительные грузы выросли на 2,5%, лесные - на 53%, нефтепродукты - на 11,3%, удобрения - на 27%, чёрные металлы - на 18,9%.

..Мы договорились с металлургами, что по тарифам будем смотреть уже 2023 год. Всего в этом году действует восемь скидочных тарифных решений по металлургической отрасли. Долгосрочные скидки возможны, однако они должны быть выгодны обеим сторонам. ..Сейчас в тариф на перевозку металлов уже заложены понижающие коэффициенты: 0,45 - при перевозке на расстояние свыше 5 тыс. км и 0,49 - сверх этого при перевозке на Дальний Восток. Общая скидка составляет 66%. Этот коэффициент ввели ещё в 2013 году, когда была обратная ситуация и принимались решения, стимулировавшие перевозку грузов на БАМ и Транссиб. Но, конечно, в абсолюте, когда металл третьим тарифным классом везут на расстояние около 6-7 тыс. км, как у "Северстали", тарифная нагрузка получается очень большой даже с учётом этих коэффициентов", -цитирует "Ъ"заместителя гендиректора РЖД Алексея Шило.

Промысел иваси остается на подъеме

За минувшую неделю флот на промысле сардины-иваси выловил еще почти 20 тыс. тонн, завершив октябрь на отметке свыше 187 тыс. тонн. Это на 9,5 тыс. тонн больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Суммарный вылов сардины-иваси и скумбрии на пелагической путине по состоянию на 31 октября превысил 220 тыс. тонн, приводит цифры Тихоокеанский филиал Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии. По его данным, большая часть улова (85%) приходится на иваси — 187,4 тыс. тонн. Это на 5% больше в сравнении с показателями годичной давности. По скумбрии цифры гораздо скромнее — с начала года добыто чуть более 32,5 тыс. тонн.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе ТИНРО, на промысле задействовано 22 средне- и крупнотоннажных судна под российским флагом. Большинство из них оснащено пелагическими тралами, но три судна ведут лов кошельковыми неводами.

Сейчас флотилия работает в Южно-Курильском проливе и восточнее острова Итуруп. Скопления рыб смешанные, но основную долю (75–99%) в них занимает сардина-иваси. Соответственно, уловы сардины остаются высокими, суточное освоение у отдельных судов иногда превышает 700 тонн. Средний вылов на судосутки на неделе составил почти 183 тонны. Размер рыбы в уловах увеличивается, находясь в диапазоне 17,9–19,7 см.

Суточный вылов на промысле скумбрии у отдельных судов достигает 45 тонн, но в среднем составляет 6,3 тонны. Ученые по-прежнему прогнозируют рост доли скумбрии в уловах при смещении добывающего флота в более восточные районы.

Статистика по выгрузке свежей скумбрии в рыбных портах Японии в первом полугодии также говорит о слабой промысловой обстановке, отмечают в ТИНРО. По мнению специалистов, в текущую путину скопления скумбрии, которые заходят на нагул в российскую экономзону, уступают уровню прошлого года. Это объясняет невысокие уловы по сравнению с путинами последних двух лет.

Fishnews

Александр Новак: Торгово-экономическое сотрудничество России и Ирана продолжает демонстрировать устойчивый рост

В Грозном прошло 16-е заседание Российско-Иранской межправкомиссии по торгово-экономическому сотрудничеству под сопредседательством Александра Новака и двусторонняя встреча вице-премьера с Министром нефти Ирана Джавадом Оуджи.

Заместитель Председателя Правительства России Александр Новак в качестве сопредседателя провёл в городе Грозном 16-е заседание Российско-Иранской межправкомиссии по торгово-экономическому сотрудничеству, а также двустороннюю встречу с Министром нефти Ирана Джавадом Оуджи.

«Рады, что наши иранские коллеги нашли возможность приехать и лично познакомиться с давними традициями богатого, культурного, современного российского Кавказа», – отметил Александр Новак в начале встречи.

В ходе переговоров стороны обсудили сотрудничество в ключевых отраслях экономики – сельском хозяйстве, промышленности, транспорте, энергетике, банковской сфере и так далее.

«Отношения между нашими странами стремительно развиваются, поддерживается высокая интенсивность политического диалога на различных уровнях. Несмотря на внешнее санкционное давление на Россию и Иран, торгово-экономическое сотрудничество между нашими странами продолжает демонстрировать устойчивый рост», – подчеркнул Александр Новак.

По словам вице-премьера, в январе – июле 2022 года двусторонний товарооборот России и Ирана увеличился почти на 45% по сравнению с тем же периодом 2021 года и составил 2,8 млрд долларов США. При этом, по словам Александра Новака, ожидается дальнейший рост товарооборота между двумя странами при сохранении текущей позитивной динамики взаимодействия на уровне дипломатов и представителей бизнеса. В завершающей стадии находится процесс заключения Соглашения о свободной торговле между ЕАЭС и Ираном.

Было отмечено, что Тегеран и Москва обладают возможностями по нейтрализации внешнего давления.

«Наши страны, Иран и Россия, находятся под санкциями. Уверен, что с учётом возможностей и потенциала, существующих в России и Иране, мы в состоянии нейтрализовать введённые против нас санкции», – сказал Министр нефти Ирана Джавад Оуджи.

Стороны подтвердили готовность развивать сотрудничество в области совместного строительства крупнотоннажного флота на иранских верфях и грузового – на российских верфях. Россия рассматривает возможности инвестирования в иранские морские порты. В свою очередь иранская сторона предложила использовать свои морские порты в качестве хабов для российских грузов, в том числе следующих транзитом.

Также обсуждается участие российских компаний в проектах строительства солнечных электростанций в Иране на условиях под ключ общей установленной мощностью не менее 100 МВт с привлечением российского экспортного финансирования, а также участие в реализации проектов ветряных электростанций на границе с Афганистаном и на каспийском побережье Ирана, в том числе на основе долгосрочных (до 20 лет) контрактов.

Россия и Иран договорились развивать сотрудничество в сфере нефти, газа, атомной промышленности и ВИЭ, финансов, страхования, таможни, логистики, транзита, в том числе с использованием инфраструктуры международного транспортного коридора «Север – Юг». Ведутся работы над увеличением доли расчётов в национальных валютах.

США разместят бомбардировщики B-52 в Австралии. Эксперты полагают, что эти действия направлены на сдерживание Китая

Александр Ленин

Соединенные Штаты планируют разместить на севере Австралии шесть межконтинентальных стратегических бомбардировщиков B-52, которые способны нести ядерные заряды. Об этом сообщает агентство Reuters со ссылкой на осведомленные источники, которые предпочли остаться анонимными.

Для этого в 320 километрах к юго-востоку от города Дарвина на территории военно-воздушной базы "Тиндал" к 2026 году построят специальные объекты. В частности, там появятся оперативный центр управления эскадрильи B-52, инфраструктура для ремонта и технического обслуживания самолетов, летное поле и стоянка. Рядом установят топливные резервуары и бункер для хранения боеприпасов. В предварительном плане расходы на указанные работы оценивают в сумму около 100 миллионов долларов США.

Премьер Австралии Энтони Альбанезе уклончиво прокомментировал сложившуюся ситуацию. По его словам, Канберра время от времени принимает участие в оборонных альянсах с США. "Конечно, есть визиты в Австралию, в том числе в Дарвин, где на ротационной основе базируются американские морские пехотинцы", - отметил глава австралийского правительства. При этом в австралийском оборонном ведомстве и вовсе уклонились от общения с журналистами на эту тему.

Действительно, в северной части Австралии имеется ряд объектов, где военнослужащие США проводят совместные тренировки и учения с австралийскими коллегами. Старт этой активности был дан во время президентства Барака Обамы.

По мнению некоторых аналитиков, действия Вашингтона направлены на сдерживание Китая, военная мощь которого продолжает расти достаточно быстрыми темпами. С таким мнением, в частности, выступила исследователь Бекка Вассер из Центра новой американской безопасности (Center for a New American Security (CNAS) в Вашингтоне. Не исключено, что американцы усиливают свое присутствие в регионе в свете возможного обострения конфликта вокруг Тайваня.

В прошлом году США, Великобритания и Австралия, которые входят в трехсторонний оборонный альянс AUKUS, заключили сделку в сфере обороны, по условиям которой Канберре предоставят технологии для развертывания атомных подводных лодок. Как пишет западная пресса, это вызвало раздражение в КНР.

Тем не менее, в сентябре британский министр обороны Бен Уоллес и его австралийский коллега Ричард Марлз договорились об организации тренировок для военных из Австралии на недавно введенной в строй британской атомной субмарине HMS Anson. В СМИ указывается, что США активно прорабатывают вопрос о строительстве для Австралии атомных подлодок, которые Канберра сможет получить уже к 2030 году. Все эти инициативы позволят автралийцам ускоренными темпами создать собственный атомный флот.

Кстати, в этом году американцы разместили четыре стратегических бомбардировщика B-52 на военно-воздушной базе "Андерсен", которая находится на острове Гуам в западной части Тихого океана.

Американская авианосная группа ВМС США во главе с новым атомным авианосцем USS Gerald Ford в середине ноября прибудет в Европу. Об этом сообщает издание UK Defence Journal. На его борту базируется около 90 самолетов, вертолетов и беспилотников, в том числе истребители-бомбардировщики пятого поколения F-35. Авианосная группа зайдет в военно-морскую базу Портсмут на юге Англии. Точная дата прибытия корабля не разглашается. В походе USS Gerald Ford будет сопровождать ракетный крейсер, эсминец и ударная атомная подводная лодка. В конце октября этот американский авианосец заходил с визитом в порт Галифакс в Канаде. В настоящий момент в европейских водах вблизи Хорватии находится другая ударная группа во главе с американским авианосцем USS George Bush. Она совершает тренировочные маневры в Адриатическом море.

Игорь Истомин, кандидат политических наук, ведущий научный сотрудник Центра перспективных американских исследований ИМИ МГИМО МИД России:

Планы США по размещению бомбардировщиков B-52 в Австралии необходимо рассматривать в более широком контексте. В недавно вышедшей Стратегии национальной безопасности США еще раз подтверждено, что Китай обозначен в качестве ключевого долгосрочного противника американцев. Соответственно, Вашингтон проводит комплексную политику по сдерживанию и противодействию Китаю. Она имеет несколько измерений: экономическое, технологическое и военно-стратегическое. Это началось не прямо сейчас. Еще при администрации Барака Обамы была достигнута договоренность о размещении американских морских пехотинцев в Австралии.

В последние годы, с прошлого года особенно, США все больше испытывают опасения по поводу увеличения стратегического ядерного потенциала Китая. И, соответственно, американцы наращивают свои возможности в этой области тоже. В этом контексте и нужно рассматривать размещение бомбардировщиков на австралийской территории. Появлялась информация о том, что Китай может существенно нарастить свои ядерные силы или планирует это сделать. В отношении КНР нет той транспарентности по количеству носителей, которая есть у России и США. Мы открыто заявляем эти цифры. Китай же эти цифры не раскрывает. Поэтому США создают возможности для нанесения ударов по Китаю в случае необходимости с разных направлений. И это логично.

Если исходить из гипотетического развития ситуации вокруг Тайваня, где не исключено обострение, со стороны администрации Джо Байдена несколько раз звучали сигналы о готовности принимать решительные меры в случае военного конфликта в районе острова. Полностью эту политику стратегической неопределённости, стратегической двусмысленности США не развеивают. Они до конца не говорят, что будут делать в случае конфликта. Что довольно естественно, потому что сценарии развития конфликта могут быть разные. И роль самого Тайваня в развитии этого противостояния тоже может быть разной. Но тем не менее, это демонстрация того, что США наращивают свой потенциал на случай возможных различных сценариев обострения. Сейчас крупнейшая точка - это, конечно, Тайвань. Но вокруг Китая по периметру морской границы существует целый ряд таких проблемных точек, которые периодически обостряются. Как я думаю, в Пентагоне проигрывается много сценариев.

Австралия является крайне важным союзником и партнером для США в политике сдерживания Китая. Я уже отметил, что это началось при Бараке Обаме, продолжилось при Дональде Трампе и получает развитие при Джо Байдене. Австралия встроена в американскую политику через целый ряд механизмов. Это и пресловутый трехсторонний альянс AUKUS (входят Австралия, Великобритания и США - прим. "РГ"), про который много говорят в последнее время. Но нельзя забывать, например, про Четырехсторонний диалог по безопасности QUAD, в котором участвуют Австралия, Индия, США и Япония.

В экономической сфере также есть ряд трехсторонних форматов США - Япония - Австралия, не говоря уже о двусторонних связях. Австралия - это один из краеугольных камней, но особенность политики США в этом регионе, может быть, в отличие от той же Европы, заключается в том, что американцы не кладут все яйца в одну корзину. Вашингтон параллельно развивает разные форматы и во многих из них участвует Австралия.

Куда и как повезет Россия свои бесплатные 500 тысяч тонн зерна

Татьяна Карабут,Иван Сысоев

Ситуация с провокацией украинских и британских спецслужб, которые воспользовались "зерновым коридором" для проведения террористической атаки на Черноморский флот, привела к скачку цен на Чикагской бирже. Но больших потрясений ни на мировом рынке, ни тем более на российском эксперты не ждут.

Цены на пшеницу на Чикагской товарной бирже в понедельник росли почти на 6%, кукуруза дорожала на 2,5%, свидетельствуют данные торгов. Такая эмоциональная реакция инвесторов на новость о ситуации с зерновой сделкой вполне ожидаема. Когда в июле сделку заключили, рынок отреагировал падением цен. А уже в сентябре мировые цены на пшеницу выросли на 2,2% только лишь из-за неопределенности относительно продолжения сделки.

Насколько вырастут цены теперь, пока оценивать рано, говорит генеральный директор аналитической компании "ПроЗерно" Владимир Петриченко. Сейчас невозможно предсказать, как сложатся дальнейшие переговоры.

Впрочем, по мнению пресс-секретаря президента РФ Дмитрия Пескова, без участия России сделка по вывозу зерна из украинских портов вряд ли реализуема: она приобретает иной характер - гораздо более рискованный, опасный и негарантированный. Но Россия готова компенсировать беднейшим странам выпадающие объемы зерна из-за приостановки своего участия в "зерновой сделке", заверил Песков. О том же в субботу заявил и глава минсельхоза Дмитрий Патрушев, пообещав передать беднейшим странам 500 тыс. тонн на безвозмездной основе и вообще полностью заместить украинское зерно на мировом рынке.

По мнению генерального директора Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) Дмитрия Рылько, 500 тыс. тонн - очень приличный объем, который окажет ощутимую помощь нуждающимся. В претендентах - страны Африки и Азии, такие как Йемен, Эфиопия, Судан, Сомали и другие, говорит эксперт.

Пшеницы и ячменя в России в этом году настолько много, что заместить украинские поставки на мировой рынок мы сможем "даже не думая", считает Петриченко.

По данным Минсельхоза России на 28 октября, в стране собрано пшеницы 105 млн тонн (год назад - 77,8 млн тонн), ячменя - 24,5 млн тонн (против 18,7 млн тонн в прошлом году). Общий урожай зерна уже превысил 150 млн тонн зерна (в прошлом году - 121,4 млн тонн) - это абсолютный рекорд для страны. Украина может поставить в этом сезоне на мировой рынок всего 7-8 млн тонн пшеницы. Тогда как Россия при всех препятствиях в экспорте за четыре месяца сезона (июль-октябрь) смогла вывезти уже около 17 млн тонн. Экспортный потенциал нашей страны в этом сезоне оценивается более чем в 50 млн тонн зерновых.

В Союзе экспортеров зерна, в свою очередь, подтвердили, что готовы выполнять гуманитарную миссию и снабжать зерном нуждающиеся страны на Ближнем Востоке и в Африке, несмотря на провокации и санкционные барьеры. Да и к ним наши экспортеры уже приспособились, о чем говорит растущий экспорт российского зерна в октябре, который сократил разрыв в темпах экспортных отгрузок с прошлым сезоном до 5%.

"Наш экспортный потенциал гораздо выше, чем в предыдущем сезоне, мы можем удвоить наши экспортные поставки зерна и закрыть любые выпадающие объемы на мировом рынке", - оценивает председатель правления Союза Эдуард Зернин.

Правда, по кукурузе заместить Украину не получится, считает Петриченко - страна входит в топ-3 поставщиков этой культуры, у нас таких объемов нет. Однако беднейшим странам нужна прежде всего пшеница, уточняет эксперт. А ее, по оценке минсельхоза, меньше чем за четыре месяца действия "зерновой сделки" нуждающимся странам было поставлено всего около 500 тыс. тонн, основной объем они купили за свой счет.

Поддержать таким образом получится и наших аграриев - если беднейшим странам не хватает зерна, в России излишки только давят на цены, отмечает Дмитрий Рылько.

"Поставка зерна за рубеж позволит снизить давление на внутренний зерновой рынок и тем самым несколько повысить доходность сельхозпроизводителей, поможет стабилизировать цены на зерно на внутреннем рынке", - соглашается первый зампред Комитета Госдумы по экономической политике Надежда Школкина. Скептично оценивают сделку в Российском зерновом союзе. Цены на мировом рынке сильно упали, а у наших экспортеров трудности с фрахтом, платежами, страховками остались, говорил ранее президент союза Аркадий Злочевский.

Впрочем, сказать определенно, что сейчас станет с ценами на зерно на внутреннем рынке, эксперты не берутся. Помимо мировых котировок на них оказывает влияние множество других факторов - валютный курс, экспортная пошлина, а также активность экспортеров по закупкам зерна, поясняет Петриченко. Логистических возможностей у России может оказаться недостаточно, это подтолкнет цены вверх. Но в любом случае больших потрясений для российских потребителей ситуация с "зерновой сделкой" точно не принесет, уверен Дмитрий Рылько .

Тем временем сохранить сделку, срок которой должен был закончиться 19 ноября, если бы стороны не договорились о продлении, пытается Турция. Там сообщили, что остаются участником сделки, и турецкий флот выполняет функции гаранта безопасности для зерновозов. В Турции заявили о намерении продолжить реализацию сделки без участия России.

Анкара оказалась в достаточно деликатном положении, ведь именно в Стамбуле 22 июля и была заключена сделка, что стало большим дипломатическим успехом для Турции. Теперь же ее посреднические усилия оказались фактически торпедированы Западом.

Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган заявил, что в рамках сделки были осуществлены поставки 9,3 млн тонн украинской пшеницы, что позволило добиться "относительного снижения продовольственного кризиса". Он отметил, что Анкара совместно с ООН продолжит работу в рамках зерновой сделки, несмотря на приостановку участия в ней России. Вчера турецкие инспекторы уже провели досмотр судов, участвующих в "зеленом коридоре" в водах Стамбула. Однако каким образом Анкара намерена обеспечить передвижение всех 218 кораблей, находящихся сейчас в украинских портах, - пока не ясно.

Дмитрий Песков подтвердил, что Москва продолжает контакты с Турцией и ООН, при этом указав, что условия для возможного возвращения Москвы к сделке "пока не определены".

Реакция западных стран на приостановку Россией участия в "зерновой сделке" оказалась предсказуемо нервной. В Белом доме тотчас заявили, что у Москвы "не было причин" для выхода из сделки, в очередной раз закрыв глаза на то, что именно киевский режим совместно с западными кураторами сделал все, чтобы заблокировать работу гуманитарного коридора. Российское оборонное ведомство и министерство иностранных дел вполне доступно объяснили: такой шаг России вызван тем, что Киев под руководством Лондона провел теракты против гражданских судов, задействованных в обеспечении безопасности "зернового коридора". После этого российская сторона "не может гарантировать безопасность сухогрузов, участвующих в "черноморской инициативе".

Из западных столиц теперь звучат призывы к Москве изменить свое решение и вернуться к инициативе по безопасному вывозу продовольствия из украинских портов.

При этом и в ООН, и в Евросоюзе делают акцент на якобы грозящем из-за отсутствия украинского зерна усилении продовольственного кризиса в мире. Мол, "у миллионов людей, живущих в нищете, будет отнята еда". Однако при этом, как утверждает, по данным своих источников, британская газета The Telegraph, без украинских поставок цена пшеницы на Альбионе уже в ближайшие дни возрастет более чем на 10 процентов. И это объяснимо: украинское зерно шло не в Африку, а в Европу. При этом развитые страны получили до двух третей поставок. Тогда как, по данным российского МИДа, нуждающиеся государства, например Сомали, Эфиопия, Йемен, Судан и Афганистан, получили всего 3 процента продовольствия.

Стоит отметить, что выход России из сделки в реальности не должен оказать сильного негативного влияния на поставки продовольствия беднейшим странам. Как объяснил спецпредставитель президента по Ближнему Востоку и странам Африки, замглавы МИДа Михаил Богданов, Москва будет "максимально помогать странам, которые нуждаются в поддержке, поставках продовольствия, удобрений".

До прояснения ситуации вокруг совершенной Украиной 29 октября террористической акции против боевых кораблей и гражданских судов в Севастополе движение по коридору безопасности, определенному "Черноморской инициативой", приостановлено, сообщило Минобороны России в официальном телеграм-канале.

Подчеркивается, что Россия как основной участник соглашений не выходит из них, а приостанавливает их действие. Движение судов по коридору безопасности является недопустимым, так как украинское руководство и командование ВСУ используют его для ведения боевых действий против России. "В складывающихся условиях не может быть и речи о гарантиях безопасности любого объекта на указанном направлении до принятия украинской стороной дополнительных обязательств не использовать данный маршрут в военных целях. С учетом того, что подписание соглашения - Инициатива по безопасной транспортировке зерна и продовольствия из портов Украины и его реализация осуществлялись при посредничестве Генерального секретаря ООН А. Гутерриша, довели до него и Совета Безопасности ООН нашу позицию. Рассчитываем на содействие международной организации в получении гарантий Украины о неиспользовании гуманитарного коридора и украинских портов, определенных в интересах вывоза сельхозпродукции, для ведения боевых действий против Российской Федерации", - сообщили в минобороны.

Также 31 октября министр обороны РФ, генерал армии Сергей Шойгу провел переговоры по телефону с министром обороны Турции Хулуси Акаром, сообщили в минобороны.

Обсуждены вопросы приостановки российской стороной реализации соглашений по вывозу сельхозпродукции из украинских портов в рамках "черноморской зерновой инициативы".

Подготовил Иван Егоров

Британия создает casus belli

Владимир Корнилов

Британия создала casus belli — формальный повод для войны с нами. По словам официального представителя Министерства обороны России генерала Игоря Конашенкова, представители подразделения британского ВМС участвовали в подготовке субботнего теракта против Черноморского флота в Севастополе и непосредственно осуществляли подрыв подводных ниток газопровода "Северный поток" в Балтийском море. Если последнее подтвердится (а вряд ли Минобороны озвучивало бы подобную информацию без наличия серьезных доказательств), то это уже прямое, а не опосредованное участие британской армии в военном акте против критически важного объекта России.

Конечно, создание повода для войны — еще не сама война. То есть это вовсе не означает, что Россия должна немедленно бить в ответ по Британии. Но в любом случае провокационные действия Лондона являются определенной точкой невозврата в наших и без того сложных отношениях и не могут остаться без жесткой реакции с нашей стороны. Как показала практика, безответный акт агрессии против России создает у противника чувство безнаказанности и побуждает его к более авантюрным действиям.

Надо заметить, что российская сторона давно уже пытается предупредить своих западных оппонентов о том, что любое агрессивное действие против нашего государства рано или поздно встретит противодействие. К примеру, мы давно даем понять американцам, что они и их инфраструктура прямо вовлечены в боевые операции против наших военных на Украине, так как в наведении высокоточных систем залпового огня задействованы их спутники.

Еще летом американский полковник в отставке Дуглас Макгрегор особо отмечал этот факт: "Русские все знают. Вопрос лишь в том, сколько еще ждать, когда они попытаются вывести из строя наши спутники". То есть все понимали, что подобные действия американских военных против России не могут все время оставаться безответными.

Тем удивительнее нервная реакция Вашингтона на предельно дипломатичное заявление представителя МИД России Константина Воронцова на заседании комитета Генассамблеи ООН: "Отдельно хотели бы акцентировать чрезвычайно опасную тенденцию, отчетливо проявившуюся в ходе событий на Украине. Речь идет о задействовании США и их союзниками компонентов гражданской инфраструктуры в космосе, в том числе коммерческой, в вооруженных конфликтах. Квазигражданская инфраструктура может оказаться законной целью для ответного удара".

Заметьте, насколько выверено каждое слово в этом заявлении. Наш дипломат подчеркнул, что речь пока не идет о спутниках Пентагона. Мало того, он довольно обтекаемо сказал о гипотетической возможности нанесения удара, выделив ответный характер потенциальных действий Москвы.

Но что тут началось! Западные комментаторы тут же постарались убрать любые упоминания о том, что Россия говорит об ответных действиях, как раз призывая Вашингтон не использовать космос в военных целях. Адмирал Джон Кирби от имени Белого дома гневно возопил, что Америка будут жестко реагировать на "любую атаку против инфраструктуры США в космосе", включая коммерческие спутники.

А ведь Воронцов как раз подчеркнул, что речь пока идет не о государственной собственности США, а об использовании американскими военными как бы "гражданских" сателлитов. Все прекрасно понимают, о чьих космических объектах говорит наш дипломат. А Кирби, похоже, забыл, что буквально за несколько дней до своей гневной тирады о защите "инфраструктуры США" он официально отмежевался от деятельности миллиардера Илона Маска. "Очевидно, он не представляет правительство США", — заявил адмирал, комментируя околополитическую активность бизнесмена.

Как интересно получается. То есть Маск и его спутники — это "частная лавочка", не имеющая к государству отношения. Но как только звучит намек на противодействие их военной активности, не соответствующей коммерческому статусу, тут же Белый дом объявляет эти спутники "инфраструктурой США в космосе".

Западные СМИ буквально захлебываются от возмущения намеком Воронцова, опять-таки упуская упоминания об ответном характере наших потенциальных действий. "Ни одна страна не наносила ракетного удара против вражеского спутника", — поясняет своим читателям агентство Reuters. Как будто наш дипломат что-то говорил о "ракетных ударах". У России имеется немало способов противодействия подрывной активности в космосе. И не все мы намерены афишировать.

Многие начали обвинять Москву в том, что та в случае потенциальной атаки против зарубежных космических объектов якобы нарушит международный Договор о принципах деятельности государств по исследованию и использованию космического пространства. Но дело обстоит с точностью до наоборот: мы-то как раз и призываем США отказаться от использования космоса в военных целях против нашего государства.

И кстати, шестая статья этого договора опровергает слова Кирби о том, что Вашингтон не несет ответственности за действия Маска. В ней как раз идет речь о том, что государство напрямую отвечает за деятельность его структур в космосе, "независимо от того, осуществляется ли она правительственными органами или неправительственными юридическими лицами". Таким образом, Москва имеет полное юридическое право требовать у Белого дома ответа за участие как бы "коммерческих" спутников Маска в военных операциях против российской армии.

Но если споры о юридическом основании той или иной активности в космосе имеют пока больше теоретический характер, то обвинения в адрес Украины и Британии, прозвучавшие из уст генерала Конашенкова, уже повлекли практические последствия. Россия официально уведомила, что диверсионные акты, совершенные против нашего флота, влекут за собой приостановку "черноморской инициативы", известной как зерновая сделка.

И снова надо напомнить, что Россия неоднократно предупреждала мировое сообщество о провокационных действиях Киева, направленных на срыв договоренностей о беспрепятственном следовании торговых судов из украинских портов. Москва не раз подчеркивала: не мы срываем эту важную сделку.

Тем поразительнее реакция украинской стороны. Сергей Никифоров, пресс-секретарь президента Украины, вдруг заявил, что его государство <…> не является участником данной сделки, поскольку ее подписывали Турция, ООН и Россия. По этой удивительной "логике", Киев вообще не нес никакой ответственности за соблюдение условий договоренностей.

Вот это новость. Особенно учитывая тот факт, что зерновую сделку Владимир Зеленский, прямой начальник Никифорова, очень долго преподносил как свою личную заслугу, подчеркивая как раз тот факт, что украинское государство является прямым ее участником.

Теперь же Зеленский, чьи вооруженные формирования сорвали договоренности, поражается: "Почему какая-то кучка личностей где-то в Кремле может решать, будет ли еда на столах у людей в Египте или в Бангладеш?" И тут же его министр иностранных дел Дмитрий Кулеба возмущается инициативой Москвы бесплатно поставить на рынки этих стран полмиллиона тонн зерновых, рассказывая, что это зерно якобы "украдено у Украины" (будто бы у России мало своего зерна). Логика и последовательность никогда не были сильной стороной украинских властей.

Но вернемся к участию Британии во всех этих провокациях и, самое главное, в подрыве "Северных потоков". По реакции британских СМИ и аналитиков можно судить, что слова Конашенкова вызвали там нервозность, близкую к панике. Все они постоянно, порой через несколько фраз, подчеркивают, что Москва пока "не представила доказательств". Как будто принцип "хайли лайкли" уже не работает.

Но при этом уже рассуждают о том, где Россия может нанести ответный удар. В первую очередь они боятся за подводный газопровод "Лангелед" между Норвегией и Британией. Daily Mail даже ссылается на "источники в армии и разведке" по поводу планов Москвы устроить диверсию против этого проекта. Кстати, в данном случае почему-то никто никаких доказательств не требует. Когда речь идет об обвинениях против России, это совсем не обязательно.

А The Sunday Times куда больше опасается последствий катастрофы, которую вызовет саботаж подводных кабелей: "После того как Путин обвинил "сатанизм" Запада за его войну на Украине, перспектива посылки иностранными государствами подводных дронов для перерезания кабелей все больше звучит не как сценарий фильма "Шаровая молния" (одна из серий бондианы. — Прим. авт.), а как сюжет вечерних новостей".

Надо заметить, что британцы, используя против России подводные диверсии, прекрасно осознают последствия ответных действий (само собой, гипотетических) против своего острова. И понимают, что они будут гораздо более разрушительными для них, чем подрыв "Северных потоков" для нашего государства.

Об этом давно предупреждают британские военные. Пять лет назад организация Policy Exchange (один из самых крупных и самых закрытых для публики аналитических центров Британии, спонсируемый в первую очередь нефтегазовыми гигантами) выпустила специальный доклад о катастрофической уязвимости королевства в случае диверсий против трансатлантических кабелей. Автором этого доклада был тогда еще малоизвестный начинающий политик от Консервативной партии Риши Сунак. То есть нынешний премьер является специалистом в вопросе подводных диверсий, во всяком случае, в теоретической части данной темы. И должен бы осознавать, чем могут обернуться для его уязвимого острова случайные "аварии" вроде той, что случилась на "Северных потоках".

Но когда речь идет о возможных диверсиях против британской подводной инфраструктуры, начальник штаба их вооруженных сил адмирал Тони Радакин категоричен: "Это будет рассматриваться как акт войны". Неужели он не понимает, что в случае подтверждения участия подразделения британских ВМС в теракте против "Северных потоков" мы будем расценивать это аналогично?!

Мы эту войну не хотели и не хотим. Не мы ее начали. Но отсутствие ответа не означает слабости России, как трактуют многие на Западе, и уж тем более нашей капитуляции. Если Запад или отдельные островные авантюристы не оставляют нам иного выбора, то ответ последует. И будет он очень болезненным для врагов России.

Султанат Оман предложил безвизовый въезд всем резидентам стран Персидского залива коммерческих профессий. Как сообщили в компании «Аэропорты Омана», путешественникам придется оплатить визу по прибытии.

В новом циркуляре Главного управления паспортов и резидентства уточняется, что резидент любой из стран Персидского залива может въехать в Оман в любое время и из любого пункта отправления. Прибывать непосредственно из страны резидентства не обязательно.

При этом вид на жительство в странах Персидского залива должен быть действителен как минимум в течение трех месяцев. Ранее резидентам стран Персидского залива приходилось подавать заявки на оформление электронных виз через официальный правительственный портал Султаната Оман.

Как сообщалось ранее, Объединенные Арабские Эмираты и Султанат Оман свяжет железная дорога, которая сократит время в пути между двумя странами до 47 минут. Она будет иметь протяженность 303 км, на первом этапе строительства Абу-Даби соединят с портом Сохар.

Современные пассажирские поезда будут двигаться со скоростью до 200 км/ч. На них путь из Сохара в Абу-Даби будет занимать 1 час 40 минут, из Сохара в Аль-Айн – 47 минут. В свою очередь, грузовые поезда будут развивать скорость до 120 км/ч.

Железнодорожная сеть между Султанатом Оман и ОАЭ будет способствовать росту экономики обеих стран, в том числе облегчит процесс перемещения грузов и трансграничной торговли. В долгосрочной перспективе проект будет стимулировать развитие туризма между двумя странами и укрепит их позиции как крупных региональных центров экспорта и импорта. Стоит также подчеркнуть и создание новых рабочих мест.

Виталий Савельев рассказал сенаторам Совета Федерации о работе по развитию транспортно-логистических коридоров

Сегодня под руководством Председателя Совета Федерации Валентины Матвиенко в верхней палате Парламента состоялся «Открытый диалог» с Министром транспорта Виталием Савельевым. Обсуждались перспективы создания транспортно-логистических коридоров для обеспечения логистики грузов, повышение пропускной способности транспортной инфраструктуры для переориентации транспортных потоков, меры по развитию транспортной системы в целях обеспечения экономической устойчивости российских субъектов.

Как отметила в своем выступлении Валентина Матвиенко, в условиях санкционного давления на Россию транспортный комплекс выступает одним из ключевых факторов сохранения экономической стабильности, дальнейшего развития страны. «Перед отраслью стоит целый ряд стратегических масштабных задач: это и развитие международных транспортных коридоров, Восточного полигона РЖД, коридора «Север-Юг» и других, переориентация логистических цепочек на восток, а также развитие инфраструктуры приграничных пунктов пропуска и дополнительных подъездных путей», – сказала Председатель Совета Федерации.

Как отметил в своем выступлении Виталий Савельев, после введения санкционных ограничений крупнейшие западные линии и логистические сервисы покинули Россию, тем самым создав уникальные возможности для российских перевозчиков и транспортных холдингов, осуществляющих мультимодальные перевозки. «По истечении восьми месяцев с начала введения основных пакетов санкций мы видим активное формирование новых контуров цепочек поставок в российской экономике в рамках транспортно-логистических коридоров в восточном и южном направлениях, – подчеркнул он. – Несмотря на санкции, транспортная система нашей страны продолжает свою работу – своевременные решения, принятые Президентом страны и Правительством, позволили не допустить кризисных ситуаций в отрасли перевозок. Мы обеспечили устойчивый «морской мост» с Калининградской областью, сохранили загрузку транспортных мощностей, смогли перенастроить движение товарных потоков».

В частности, Министр отметил сохранение объема грузооборота морских портов на уровне прошлого года. На железной дороге растет погрузка несырьевых грузов через порты Дальнего Востока. По итогам 9 месяцев 2022 года перевалка контейнеров в портах ДФО увеличилась почти на 7 %.

Оперативным штабом Минтранса по обеспечению устойчивой логистики пассажиров и грузов с марта по конец октября рассмотрено более 3300 обращений, одновременно организована работа штабов в регионах, налажено оперативное взаимодействие для решения логистических проблем.

Работу по развитию транспортно-логистических коридоров Минтранс ведет совместно с Минэкономразвития уже более двух лет. «Сейчас мы её продолжаем на площадке Правительства, где рассматриваем три ключевых коридора – это международный транспортный коридор «Север-Юг», коридоры в Азово-Черноморском бассейне и коридоры в Восточных направлениях», – уточнил Виталий Савельев.

За прошлый год по коридору «Север-Юг» (проходит от центральных регионов России, Юга, Поволжья и Урала до портов Ирана на берегу Персидского залива) прошло порядка 15 млн тонн грузов. Обеспечены финансированием мероприятия по проектированию и реконструкции автомобильных пунктов пропуска Ново-Филя и Тагиркент-Казмаляр на российско-азербайджанской границе. Также завершается реконструкция пункта пропуска Яраг-Казмаляр.

В части автодорожной инфраструктуры предусмотрено строительство обходов Махачкалы, Дербента, Астрахани, Хасавюрта. Для повышения качества железнодорожного сообщения планируется реконструировать пункт пропуска Дербент – его провозная способность составит 15 млн тонн после ввода в эксплуатацию в 2026 году. Кроме того, начались дноуглубительные работы в Волго-Каспийском морском судоходном канале. Цель – обеспечить габариты судового хода для пропуска судов с осадкой до 4,5 м. Завершение работ здесь планируется в следующем году.

В рамках развития Азово-Черноморского направления планируется расшивка железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам. «Мы уже достигли провозной способности в 125 млн тонн. Запланированы работы по развитию терминальной инфраструктуры в портах. Знаем, что наши транспортные компании активно развивают данное направление. Из портов региона запущены новые сервисы в Индию, на Ближний Восток. В рамках компетенций мы содействуем нашим компаниям в развитии инфраструктуры для организации перевозок», – сказал Министр транспорта.

Основными артериями Восточного коридора в направлении Китая являются Транссиб и БАМ. На сегодняшний день роль Восточного направления значительно возрастает, поскольку именно оно обеспечивает грузопоток России с Китаем и выход в Дальневосточный бассейн. Ведется работа по увеличению совокупной провозной способности магистралей до 180 млн тонн к 2024 году.

Как уточнил Виталий Савельев, до конца 2027 года за счет средств федерального бюджета планируется реконструировать и обеспечить техническое перевооружение 84 пунктов пропуска. «Только в 2022 году запланировано более 65 мероприятий по обустройству пунктов пропуска. Для сравнения – с 2017 по 2021 год в пунктах пропуска проведено всего 64 мероприятия по ремонту, оснащению, строительству и реконструкции», – подчеркнул Министр.

Глава Минтранса акцентировал внимание на важности работы с 4 новыми регионами. «В новых субъектах расположены крупные добывающие, производственные и сельскохозяйственные предприятия, производящие десятки миллионов тонн продукции, которая станет дополнительной грузовой базой для транспортной инфраструктуры Российской Федерации, – сказал Виталий Савельев. – Перед нами стоит большая задача по анализу изменений в движении грузов и пассажиров с учетом необходимости развития экономики и повышения качества жизни людей на этих территориях. Имеющаяся и будущая инфраструктура новых субъектов создаст новые возможности для развития транспортных связей на юге страны».

Macquarie снизила прогноз дефицита на рынке алюминия в 2022 году

Согласно данным двух инсайдеров, Citibank разместил в начале октября значительное количество алюминия на складах Лондонской биржи металлов (в частности, на складах в Порт-Кланге) в условиях биржевого депорта. В то же время существенные объемы металла резервируются за пределами биржи в качестве залога при финансовых сделках при получении кредитов для покупки алюминия. Ряд контрактов близятся к завершению сроков действия, но их возобновление не столь привлекательно из-за высоких процентных ставок. По мнению экспертов, данные финансовые процессы являются одной из причин того, почему запасы алюминия на LME выросли более чем вдвое - до 587,1 тыс. т с момента выхода на минимальное значение за 32 года в августе.

По состоянию на 19 октября запасы алюминия на складах LME составили 381,425 тыс. т, что более чем вдвое превышает показатель от 10 октября. В Сингапуре объем алюминия на складах LME вырос на 24%, до 118,55 тыс. т. Также выросли запасы алюминия в южнокорейском Кванъяне. "Этот поступающий на LME алюминий создает ситуацию повсеместного избытка металла", - отмечает один из трейдеров.

По оценкам Harbor Aluminum, профицит на рынке алюминия составит в следующем году 1 млн т.

В Macquarie аналитики прогнозируют дефицит алюминия в текущем году на уровне 600 тыс. т по сравнению с дефицитом в размере 1,8 млн т ранее в текущем году. Потребление металла должно увеличиться на 0,9%, до 69,3 млн т после его прироста на 8,3% в 2021 г.

В целом эксперты снизили прогнозы серьезного дефицита алюминия из-за замедления роста спроса на металл в Китае и другие регионах мира.

Премии к цене алюминия с оплаченной пошлиной в США и Европе составили в октябре $458 и $320 к стоимости тонны металла соответственно. Они упали более чем на 80% с момента выхода на рекордные значения в апреле и мае.

MEPS: китайские металлурги остановили падение мирового производства стали

Как сообщает аналитическое агентство MEPS International Ltd., последние данные Worldsteel показывают, что падение мирового производства нерафинированной стали, наблюдавшееся в течение 2022 года, в сентябре обратилось вспять. Сталелитейщики произвели в общей сложности 151,7 млн тонн в этом месяце, что на 3,7% больше, чем в сентябре прошлого года. Это первый годовой рост, зарегистрированный с августа 2021 года.

Китай

Глобальный подъем был вызван скромным восстановлением в Китае, где в сентябре было разлито 87 млн тонн стали. Это означает 18-процентный рост производства по сравнению с прошлым годом. Однако процентное увеличение произошло из-за низкого базового уровня двенадцать месяцев назад, а не из-за какого-либо значительного роста в сентябре этого года.

Во второй половине 2021 года китайские фабрики столкнулись с давлением со стороны центральных властей, чтобы они сократили объемы производства, чтобы соответствовать целевым показателям энергопотребления, что привело к нескольким месяцам низких объемов производства. При сравнении данных за сентябрь 2022 года с данными за предыдущий месяц рост составляет более умеренные 3,7%.

В ближайшие месяцы китайская сталелитейная промышленность столкнется с серьезными проблемами. Данные Национального бюро статистики показывают, что только каждый пятый производитель стали в настоящее время рассчитывает получить прибыль во втором полугодии.

Кроме того, китайский рынок недвижимости находится в смятении после заявления Evergrande о том, что он не может выплатить долг в размере 300 миллиардов долларов США, который он держит в своих книгах. Впоследствии утверждается, что три из десяти китайских компаний, занимающихся недвижимостью, находятся на грани банкротства. Отечественная автомобильная промышленность, хотя и демонстрирует признаки улучшения в последние месяцы, еще не полностью оправилась от сокращения предложения, вызванного блокировками Covid.

Несмотря на объявленные ранее в этом году пакеты стимулирующих мер, экономика Китая замедляется. Поскольку почти 95% материала, производимого в Китае, продается местным покупателям, проблемы, с которыми сталкивается экономика в целом, остро ощутят на себе производители стали.

Европейский Союз

Спрос на стальную продукцию был слабым во многих других регионах, особенно в Европе, после панических закупок, наблюдавшихся там в начале года после начала войны в Украине.

Сталелитейные компании в Европе решили сократить предложение в попытке поддержать цены, поскольку рост цен на энергоносители снижал их прибыль. Производство нерафинированной стали в Германии в сентябре упало до 2,84 млн тонн, что на 15,4% меньше, чем в годовом исчислении. Производство в Италии также снизилось на 18,7% до 1,87 млн тонн.

Производство в остальных странах Европейского Союза также сократилось на сопоставимую величину. Общий объем производства блока был на 16,7% ниже, чем в это же время в прошлом году, и составил 10,7 млн тонн.

Несмотря на лоббирование со стороны энергоемких отраслей, европейские власти еще не согласовали пакет мер по спасению, что дает возможность национальным правительствам взять на себя инициативу в этой области. Этому сопутствует ускорение реализации различных проектов в области водорода и прямого восстановления в регионе, поскольку сталелитейщики стремятся обезуглероживать отрасль.

Другая Европа

Европейские производители стали, не входящие в ЕС, добились немного худших результатов. Их совокупный сентябрьский объем производства составил 3,4 млн тонн, причем только на Турцию приходится почти 80% этого общего объема, что на 18,6% ниже, чем в предыдущем году.

Соединенное Королевство планирует произвести менее 7 миллионов тонн в 2022 году. Это будет самый низкий годовой объем производства со времен Второй мировой войны. Рост цен на энергоносители означает, что стоимость производства тонны стали удвоилась за последние 24 месяца, и, несмотря на вмешательство правительства, направленное на ограничение роста цен, затраты на энергию будут расти еще больше.

Украина и Россия

Оценки Национальной металлургической ассоциации Украины показывают, что производители в стране в настоящее время работают со средней загрузкой мощностей, близкой к 15% довоенного уровня. Их сентябрьский выпуск нерафинированной стали составил 360 000 тонн. Страна также испытывает серьезные логистические проблемы из-за потери контроля над своими морскими портами, через которые перевозилась большая часть ее экспорта. За восемь месяцев по август производство стали в Украине упало до 5,2 млн тонн, тогда как в 2021 году оно составляло почти 13 млн тонн за соответствующий период.

Несмотря на введение санкций в отношении России многими западными странами, падение производства нерафинированной стали в России было менее серьезным, чем первоначально прогнозировалось. Государственная помощь отечественным строительным проектам, а также переориентация экспорта на азиатские рынки повысили спрос на местные заводы. Worldsteel оценивает объем производства в России в 5,7 млн тонн — менее чем на 7% ниже, чем за тот же период в 2021 году.

Азия

Индийские производители продолжают наращивать производство, поставив в сентябре 9,9 млн тонн нерафинированной стали. Их общий объем с начала года увеличился до 93,3 млн тонн, что на 6,4% больше, чем в 2021 году.

Производство на японских сталеплавильных предприятиях сократилось в сентябре до 7,1 млн тонн. Последние прогнозы производства Министерства экономики, торговли и промышленности страны на четвертый квартал 2022 года показывают, что ожидается падение производства на 6,8% в годовом исчислении до 22,6 млн тонн. Прогнозируется, что экспорт за этот период снизится на 10,8% до 6,2 млн тонн.

Южная Корея сохраняет свою позицию шестой по величине страны-производителя стали в мире, несмотря на то, что ее производство в годовом исчислении упало на 15,4% в сентябре до 4,6 млн тонн. Тайфун Хиннамнор обрушился на берег в начале месяца. Это нанесло серьезный ущерб сталелитейному заводу Posco мощностью 1,8 миллиона тонн в год.

Америка

Выплавка сырой стали в США в сентябре следовала той же тенденции к снижению, что и в большинстве других крупных стран-производителей стали. Его выпуск упал на 7,5% в годовом исчислении до 6,6 млн тонн. Предварительные торговые данные AISI показывают, что приток иностранного сырья сократился на 4,4% до 2 млн тонн по сравнению с тем же месяцем прошлого года. Таким образом, импорт составляет 23,4% от общей доли рынка США. Продукция, полученная от трех крупнейших торговых партнеров по стали – Канады, Мексики и Бразилии – составляет более половины этого общего объема.

В сентябре аргентинские производители стали произвели 429 000 тонн нерафинированной стали. Этот пятимесячный минимум был связан с плановыми остановами на техническое обслуживание. Ежемесячное производство в Бразилии также упало на 11,7% в годовом исчислении до 2,7 млн тонн.

Развитие культуры потребления рыбы и морепродуктов — зарубежный опыт

Потребление рыбы — вопрос не только разнообразия рынка. Продукт относится к той категории, которая оказывает влияние на продолжительность жизни, здоровье, особенно людей старшего возраста и детей. При этом рыба — источник экологически наиболее эффективного вида белка.

При производстве 1 кг животного рыбного белка объем парниковых газов в 11,5 раза меньше, чем при производстве белка из крупного рогатого скота.

Мировые объемы потребления белка стабильно растут, при этом стабильно увеличивается доля потребления рыбы и морепродуктов. По данным FishStat, в России также прослеживается рост объема потребления белка, но доля потребления рыбы в период с 2010 по 2019 годы упала на 2,4%, хотя отрасль показывает стабильный рост объема вылова. Так, в 2021 году общий вылов вырос на 1,5% по сравнению с показателем за 2020 год и составил рекордные 5,05 млн тонн.

Рейтинг стран по подушевому потреблению рыбы и морепродуктов возглавляют страны, расположенные в пределах континентального шельфа Тихого и Атлантического океанов. По данным FAO FishStat, в тройку лидеров по потреблению рыбной продукции входили Португалия, Республика Корея и Малайзия. Россия отставала от лидеров почти в 2,5 раза — более чем на 30 кг потребления рыбы на человека в год.

Но в России есть большой потенциал роста потребления рыбы за счет продукции аквакультуры, а также тресковых видов рыб, которые сейчас составляют основу экспорта. Ключевое место в структуре потребления занимает сельдь, минтай, скумбрия, килька и сардины. Есть большой потенциал роста потребления по морской рыбе и морепродуктам.

Почему люди стали есть меньше рыбы?

Сегодня среднедушевое потребление рыбы в РФ стагнирует. По данным анализа статистики FishStat, отрицательная динамика среднедушевого потребления рыбы присуща не только России, но и ряду развитых стран.

Основная проблема связана с изменением вкусовых и потребительских предпочтений. Глобализация и вестернизация общества привели к популярности фастфуда и стали главной причиной роста потребления мяса и сокращения потребления рыбы и морепродуктов. Значительное падение потребления рыбы наблюдается среди молодого поколения: напряженный образ жизни оставляет меньше времени на приготовление еды, а рыба является наиболее трудной в приготовлении.

Также один из факторов, приводящих к снижению потребления рыбы, — это сомнения в безопасности, пищевой ценности и экологичности выращивания и вылова рыбы и морепродуктов.

Обзор мировых программ повышения потребления рыбы

Несмотря на отрицательную динамику потребления рыбы и морепродуктов, в развитых странах уровень потребления рыбной продукции остается высоким благодаря специальным программам. Мы рассмотрели успешный опыт реализации подобных программ на примере мировых лидеров по потреблению рыбной продукции. При этом стоит отметить, что в странах с высоким уровнем потребления рыбы есть ряд мер поддержки ключевых поставщиков водных биоресурсов:

Опыт Норвегии

В Норвегии разработан самый широкий перечень мер для повышения потребления рыбной продукции как внутри страны, так и за рубежом.

В стране создана организация Министерства торговли, промышленности и рыболовства — Норвежский совет по морепродуктам (Norwegian Seafood Council). Стратегические решения Норвежского совета по морепродуктам принимаются советом директоров, который утверждается Министерством торговли, промышленности и рыболовства Норвегии.

Основные меры, предпринимаемые Советом для продвижения норвежских морепродуктов как внутри страны, так и в мире:

? образовательные программы в школах, социальные рекламные кампании о пользе потребления рыбы для здоровья человека (в т. ч. на межнациональном уровне: например, Sea Change, совместная программа Норвегии и Великобритании);

? повышение прозрачности производственной цепочки аквакультуры, просветительские кампании о безопасности и экологичности аквакультурной рыбы;

? продвижение простых рецептов приготовления рыбы и морепродуктов, а также продуктов глубокой переработки из рыбы (heat-to-eat, ready-to-eat) как альтернативных блюд, требующих минимального времени приготовления;

? аналитическая и информационная поддержка производителей;

? продвижение национального бренда на мировом рынке.

Опыт Японии

Инициативы Японского агентства по рыболовству (JFA) в части повышения потребления рыбы направлены в первую очередь на молодежь до 40 лет.

Eat more fish! — лозунг, под которым деятели поп-культуры продвигают повышение потребления рыбы среди молодежи в Японии.

Япония демонстрирует самое резкое снижение потребления морепродуктов в мире среди стран с традиционно рыбным рационом питания. Сокращение потребления особенно выражено среди молодежи до 40 лет. Причина — вестернизация рациона питания, что делает хлеб, говядину, курицу и свинину более популярными, чем рыба.

Правительство принимает следующие меры, чтобы повысить уровень потребления морепродуктов:

? познавательные лекции и социальные рекламные кампании о пользе потребления рыбы для здоровья человека;

? повышение прозрачности данных о безопасности добытой рыбы;

? продвижение разнообразных видов рыбы и морепродуктов, рецептов их приготовления с помощью выставок-ярмарок и выступлений деятелей поп-культуры;

? со стороны производителей — продвижение продуктов глубокой переработки из рыбы (heat-to-eat, ready-to-eat) как альтернативных блюд, требующих минимального времени приготовления.

Опыт Великобритании

Инициатива Love Seafood сосредоточена на распространении вкусных рецептов для повышения потребления рыбы и морепродуктов в Великобритании.

Love Seafood — долгосрочная кампания на 2020 — 2040 гг. по популяризации потребления рыбы и морепродуктов в Великобритании. Осуществляется при участии Департамента окружающей среды, продовольствия и сельского хозяйства Великобритании (DEFRA).

Основные меры, проводимые в рамках компании:

? исследование потребительского поведения, аналитическая поддержка для производителей рыбной продукции;

? повышение осведомленности конечных потребителей о видах местной рыбы через социальные сети, наружную рекламу и специализированные магазины и рестораны fish&chips;

? культурно-просветительские мероприятия о пользе рыбы и морепродуктов для здоровья населения и продвижение рецептов;

? фокус кампании — активное взаимодействие с конечными потребителями в социальных сетях и продвижение домашнего потребления рыбы.

Опыт США

В США действует много программ продвижения потребления рыбы, как дикого вылова, так и продукции аквакультуры. Фокус программ увеличения потребления рыбы в США — на экологической безопасности и устойчивом потреблении.

Alaska Seafood (Alaska Seafood Marketing Institute) — пример успешного партнерства государства и бизнеса в развитии внешних рынков для продукции из конкретного региона. ASMI — зонтичный бренд рыбной продукции, выступающий гарантией качества и ответственного промысла рыбной продукции из Аляски. ASMI поддерживает систему экологической сертификации и маркировки Alaska RFM, основанной на лучших практиках ФАО.

Они широко работают как внутри страны, так и за рубежом, продвигая рыбную продукции на ключевых рынках: Японии, Китая, Европы, Юго-Восточной Азии, Южной Америки и странах СНГ. Они интегрируются с ведущими изданиями, широко представлены в магазинах натуральных продуктов, а также продвигаются с использованием онлайн-каналов.

Основные меры, используемые для продвижения:

? Просветительская деятельность для повышения прозрачности производственной цепочки рыбы (особенно аквакультуры) для конечного потребителя: отрасль должна открыто и увлекательно рассказывать истории фермеров и описывать важную роль морской аквакультуры в обеспечении населения продовольствием.

? Разработка стратегии по борьбе с возражениями — для взаимодействия с критиками морской аквакультуры.

? Разработка коммуникационных стратегий для всех категорий конечных потребителей с увлекательными и информативными сообщениями, мотивирующими людей есть рыбу: образовательные программы в школах, сборники рецептов, лекции о пользе для здоровья.

? Продвижение национального бренда на мировом рынке.

Рекомендации для России

Сегодня отрасль испытывает потребность в популяризации и увеличении потребления рыбы на внутреннем рынке.

Для повышения потребления рыбы в РФ рекомендуется усиление сотрудничества между государственными органами и бизнесом по модели Норвежского совета по морепродуктам.

Это требует разработки масштабной стратегии стимулирования потребления рыбы — при содействии федеральных и местных органов исполнительной власти, Минздрава, переработчиков рыбы и представителей ритейла.

При этом следует организовать партнерство государственной власти и бизнеса для аналитической поддержки и продвижения рыбы на внутреннем и внешнем рынках. Среди прочих мер необходимо проводить масштабные культурно-просветительские мероприятия по всем регионам России, что позволит повысить интерес конечных потребителей к рыбной продукции и будет стимулом для развития потребления.

Инна ГОЛЬФАНД — партнер Strategy partners, газета «Fishnews Дайджест»

В Минстрое России обсудили ход строительства туристических объектов

Заместитель Министра строительства и ЖКХ РФ Юрий Гордеев провел совещание с регионами, на котором обсудили вопросы строительства к туристическим объектам обеспечивающей инфраструктуры, субсидируемой за счет федеральных средств.

Во встрече приняли участие представители корпорации Туризм РФ, а также Камчатского края, Республики Адыгея, Тверской и Кемеровской областей. Регионы получили субсидии на строительство 10 объектов дорожной и инженерной инфраструктуры. Представители субъектов доложили о ходе реализации мероприятий.

Замминистра Юрий Гордеев обратил внимание на необходимость соблюдения графика работ: «Сегодня все договоры с регионами заключены и средства доведены в полном объеме. По всем начинаемым объектам необходимо своевременно производить все работы. Все, что мы сегодня строим, необходимо сдавать в срок, чтобы не допустить долгостроя. Данные объекты находятся на перспективных туристических территориях. Их ввод позволит регионам значительно увеличить туристические потоки».

На средства субсидии, предоставленной Минстроем России, в устье реки Шоша Тверской области построят здание речного порта. Оно позволит обслуживать туристические суда. Перед зданием будет организована площадь с центральным сквером и автостоянками для туристических и маршрутных автобусов, такси, а также благоустроены тротуары, газоны и посажены кустарники. Всего за счет средств субсидии планируется построить 7 объектов обеспечивающей инфраструктуры к проекту «Завидово парк».

Так, в Кузбассе построят две автомобильные дороги, сети водоснабжения, водоотведения и электроснабжения туристического центра «Новый Шерегеш».

В Камчатском крае на средства субсидии будет построена дорога от п.Термальный до туристического кластера «Три вулкана».

В рамках госпрограммы «Развитие туризма» в Республике Адыгея реконструируют участок автомобильной дороги Даховская - плато Лаго-Наки, построят объекты водоснабжения и водоотведения и обеспечат подключение туристических объектов горнолыжного экокурорта «Лагонаки» к газовым и электрическим сетям.

Оказание государственной поддержки субъектам Российской Федерации на создание объектов обеспечивающей инфраструктуры путем распределения субсидий реализуется Минстроем России в рамках государственной программы Российской Федерации «Развитие туризма», исходя из объема средств, предусмотренных на эти цели в федеральном бюджете на 2022-2024 годы.

Что получит российская экономика от новых регионов

Ольга Игнатова,Татьяна Карабут

Бонусы от вхождения в состав России четырех новых регионов экономика получит, конечно, не завтра. С одной стороны, ДНР, ЛНР, Херсонская и Запорожская области обладают огромным промышленным и сельскохозяйственным потенциалом, но, с другой, у них тяжелое украинское наследие: как и ранее в Крыму, все из них выкачивалось, но о развитии и речи быть не могло. Эксперты оценили перспективы развития новых территорий.

Промышленный потенциал

"Присоединение четырех новых территорий - это, во-первых, восстановление исторической справедливости. "Подарки", сделанные СССР, возвращаются обратно. И, кроме этого, возвращение регионов - большой шаг вперед в увеличении человеческого и промышленного потенциала России", - отмечает первый замдекана факультета социальных наук и массовых коммуникаций, профессор департамента политологии Финансового университета при правительстве РФ Павел Селезнев.

Он напоминает, что во времена СССР там создавался особый промышленный регион, производящий большой объем сложной машиностроительной продукции. Здесь расположены тысячи промпредприятий, многие из которых успешно действуют до сих пор. "Это и металлургия, и судостроение, и переработка сельхозпродукции, и машиностроение, и легкая промышленность, и многое другое. Во времена СССР для обеспечения промышленности энергией там был построен целый ряд крупных электростанций, которые раньше были жемчужинами советской энергетики, а теперь становятся важнейшими частями российской энергосистемы. Это Запорожская АЭС, третья в мире по мощности, Днепрогэс, Запорожская и Углегорская ТЭС, а также много электростанций поменьше", - уточняет Селезнев.

"Если говорить о ДНР и ЛНР - это прежде всего угледобывающие и металлургические регионы", - добавляет руководитель отдела макроэкономического анализа ФГ "Финам" Ольга Беленькая. В ДНР 73% экспортируемых товаров - каменный уголь, антрацит, кокс, полукокс. На прокат черных металлов, чугуна в структуре экспорта приходилось почти 18%.

Основные предприятия Донбасса: Донецкий металлургический завод, Енакиевский металлургический завод, Зуевская ТЭС, "Комсомольское рудоуправление", Харцызский трубный завод. На территории ДНР есть химическая промышленность (концерн "Стирол", Донецкий казенный химзавод и другие) и тяжелое машиностроение ("Азовмаш", НКМЗ, "Укруглемаш"). "Азовсталь", как известно, уничтожена и восстановлению не подлежит.

В ЛНР 73% экспорта составляет металлургическая продукция, основные предприятия которой "Краснодонуголь", "Ровенькиантрацит", Алчевский металлургический комбинат, Алчевский коксохимический завод. "Многие промпредприятия Донбасса еще в 2014 году перенесли производственную базу в Россию. Так, Луганский электромашиностроительный завод почти полностью перенес производственные мощности в Ростовскую область", - уточняет эксперт. Запорожская область связана с энергетикой (Запорожская атомная электростанция), на ее территории есть крупные металлургические и машиностроительные предприятия ("Запорожсталь", "Мотор Сич").

"Говорить об экономическом потенциале присоединенных регионов можно лишь в достаточно долгосрочной перспективе. По информации минпромторга, значительное количество заводов находится сейчас в простое, есть разрушенная инфраструктура, которую необходимо восстанавливать. Восстановление экономики этих регионов может потребовать значительных финансовых ресурсов - ранее только главы ДНР и ЛНР приводили оценки в 2 трлн рублей и 1,5 трлн рублей (то есть суммарно 3,5 трлн рублей)", - поясняет Беленькая.

Исполнительный директор департамента рынка капиталов ИК "ИВА Партнерс" Артем Тузов уверен, что добыча угля и газа нужна всегда. "Но если мы говорим про новые территории, то планирование добычи будет осуществляться не на 2023 год, а до 2030 года - по мере восстановления инфраструктуры регионов и поиска новых инвесторов", - объясняет эксперт. Он подчеркивает, что потребуется и строительство новой инфраструктуры, и модернизация действующих предприятий. "Объективно говоря, промышленность новых регионов недофинансировалась старыми собственниками минимум с 2014 года", - добавляет Тузов.

А доктор юридических наук Иван Соловьев уверен, что Россия может создать крупнейший индустриальный центр, позволяющий отрабатывать полный производственный цикл металлургической продукции с последующим производством машиностроительной техники и топливным обеспечением.

Сельское хозяйство

По оценке главы минсельхоза Дмитрия Патрушева, новые территории способны принести дополнительно как минимум 5 млн тонн зерновых. Некоторая продукция оттуда уже поставляется - например, картофель, овощи и фрукты.

Директор Центра международного агробизнеса и продовольственной безопасности РАНХиГС Анатолий Тихонов обращает внимание на то, что новые территории по своим природно-климатическим условиям близки к Краснодарскому краю, который является лидером по производству зерна и другой растениеводческой продукции. Там довольно теплые зимы, благоприятное лето и достаточно влаги, могут выращиваться практически любые культуры вплоть до риса. Именно на новых территориях сосредоточены самые плодородные бывшие земли Украины, что только усиливает потенциал России как мирового поставщика продовольствия. "Ни одна страна мира не обладает таким богатым земельным банком", - подчеркивает эксперт. В новых регионах расположены и предприятия переработки, которые производят мясную, молочную и другую продукцию. Но им сейчас требуется аудит, поскольку часть из них подвергалась обстрелам и была разрушена, отмечает Тихонов.

"В силу особенностей климата на большей части России ведение сельского хозяйства затруднено. Эффективное, производительное выращивание сельскохозяйственных культур возможно не более чем на 10% территории нашей страны. Теперь же, с присоединением новых регионов, ситуация меняется. Херсон - это 2 млн га сельскохозяйственных угодий, из них 1,7 млн га - пашня в мягком и влажном климате. На этих землях выращиваются не только зерновые и подсолнечник, но и теплолюбивые культуры, в том числе арбузы. Есть крупное поголовье рогатого скота. Вообще, Херсон еще и при советской власти был огромным "огородом" страны. Теперь этот "огород" российский. Еще 2,2 млн га - это земельный сельскохозяйственный фонд Запорожья. Выращивают пшеницу, ячмень, горох, горчицу, рапс", - добавляет Селезнев.

По его словам, и в ДНР под сельское хозяйство занято более 600 тысяч га - выращиваются зерновые, технические культуры, овощи, фрукты. Разводят крупный рогатый скот, свиней и птицу. То же самое можно сказать и об ЛНР. "Несмотря на промышленный характер региона, большая часть территории под посевами и садами, выращивают овощи, фрукты, картофель. Разводят крупный рогатый скот, лошадей, птицу", - поясняет эксперт.

Транспортные возможности

Новые регионы поспособствуют наращиванию транспортных возможностей России на Черном море. "До сих пор единственным крупным торговым портом в этом регионе был Новороссийск, возможностей которого недостаточно для российского экспорта в южном и западном направлениях. К тому же его перегрузка вызывала многочисленные экологические проблемы и протесты жителей. Теперь в распоряжении России Херсонский торговый порт, порты Бердянска и Скадовска", - поясняет Селезнев.

Человеческий потенциал

Население вошедших в состав России регионов - это более 6 млн человек, хотя в реальности, как замечает Селезнев, сейчас число жителей меньше. Часть территорий еще не под контролем России, из прифронтовой зоны люди разъехались. "По нашим оценкам, сегодня население там примерно на 1,5 млн меньше, чем могло бы быть. Отсюда вытекает первая задача - создание условий для возвращения жителей на родные земли. Отток трудоспособных граждан действительно имел место. С другой стороны, в Херсонской и Запорожской областях большинство людей трудоспособного возраста, да и в Донецке с Луганском разговоры о недостатке рабочих рук сильно преувеличены", - подчеркивает Селезнев.

По его словам, еще одна особенность - наличие большого числа людей с техническим образованием, которые были заняты или работают сейчас в промышленности. "Россия, которая хронически нуждается в технических кадрах, может с большой пользой для себя использовать этот потенциал. Исследование, проведенное Финансовым университетом, показало, что в новых регионах, помимо прочего, люди стремятся к поступлению в вузы, велика тяга к хорошему среднему и высшему образованию", - констатирует эксперт.

Производство автобусов выросло на 78% за 7 месяцев по сравнению с прошлым годом

Производство автобусов в Иране увеличилось на 78 процентов за первые семь месяцев текущего иранского календарного года (21 марта — 22 октября) по сравнению с тем же периодом прошлого года.

Абдолла Таваколи Лахиджани, генеральный директор департамента автомобильной промышленности министерства, также объявил о шестипроцентном росте производства микроавтобусов и средних автобусов за указанный семимесячный период.

По его словам, в последние несколько лет многие мощности по производству автобусов в стране оставались неиспользованными, несмотря на острую потребность отечественного парка в новых автобусах, а также в ремонте, и, к сожалению, потребности удовлетворялись только за счет импорта.

«С опорной программой Минпромторга с конца прошлого года и поощрением различных организаций к удовлетворению потребностей за счет отечественного производства, за последние семь месяцев мы наблюдаем практически 78-процентный рост производства автобусов и шестипроцентный рост производства микроавтобусов и средних автобусов», — добавил чиновник.

«При сохранении этой тенденции в ближайшие месяцы и сосредоточении внимания на программах синергии среди отечественных производителей в этой поставке, мы станем свидетелями возрождения и процветания этой отрасли с высоким потенциалом в стране», - далее подчеркнул он.

Согласно отчету, опубликованному Международной организацией автопроизводителей, Organisation Internationale des Constructeurs d'Automobiles (OICA), в 2021 году Иран занял 19-е место в мире по величине автопроизводства.

Согласно данным OICA, иранские автопроизводители произвели 894 298 автомобилей в 2021 году, что на два процента больше, чем в 2020 году.

Производство автомобилей в Иране в 2021 году было выше, чем во многих промышленно развитых странах, таких как Италия с 795 000 единиц, Южная Африка с 499 000 единиц, Польша с 439 000 единиц, Португалия с 289 000 единиц, Тайвань с 265 000 единиц, Бельгия с 261 000 единиц, Австрия с 136 000 единиц, Финляндия с 93 000 единиц и Египет с 23 000 единиц.

Правила против права

О западных ценностях, которые превыше законодательства

Алексей Мухин

Никто в Европе и в США пока не может внятно объяснить: что же это за «правила» такие, которые, по совокупно транслируемому мнению западных акторов, приходят на смену международному праву в его классическом понимании?

Напомню, что началось все с весьма печального для США факта, когда, получив в свое распоряжение бразды правления миром после самораспада Советского Союза, они с этим банально не справились. Вместо устроения миропорядка Штаты начали банальное «перетягивание одеяла на себя», а экстерриториальное применение американских законов в других странах стало использоваться для сведения счетов, причем личных.

Я имею в виду Джулиана Ассанжа и его подзабытый уже проект Wikileaks, благодаря которому изнанка американской политики стала достоянием, так сказать, мировой общественности. А пострадавшая от этого семья Клинтон просто взяла да и объявила, неофициально, конечно, Ассанжа своим врагом, стремясь к его непременному физическому уничтожению…

Из открытого ящика Пандоры с тех времен уже много чего нанесло: и незаконные санкции в обход Совбеза ООН, и неправомерные, недоказанные обвинения. Были Скрипали (кстати, где они?), был МН17 (кстати, кто его направил в зону боевых действий?).

А вот заканчивается все диверсионными подрывами ниток «Северного потока», обстоятельства расследования которых надежно засекречены/подчищены Швецией, терактом на Крымском мосту, от которого теперь открещивается Владимир Зеленский, но который с удовольствием смаковала вся украинская общественность, и убийством общественно опасным способом Дарьи Дугиной.

Жизнь по «правилам», однако, оказалась гораздо более опасной, чем жизнь в международном правовом поле, на страже которого как раз должна стоять ООН.

Впрочем, у участников конфликтов по всему миру теперь есть большой опыт конфронтации, который просто необходимо использовать для формирования реалий сосуществования. К примеру, российские акторы вполне могли бы использовать «болевые точки» американского и европейского сообществ.

Текущий конфликт между Россией и, так сказать, коллективным Западом высветил одну неприятную особенность, которая может стать фатальной для нынешней политической системы «развитых стран»: геронтологический трек.

Особенно ярко эта проблема проявляется в США, где у власти давным-давно находятся, скажем мягко, сильно возрастные политики, которые как раз и поддерживают режим острой конфронтации с Россией и с Китаем уже довольно длительное время, видимо, исходя из каких-то своих личных представлений о перспективах развития военного конфликта.

Так вот тургеневская проблема «отцов и детей» может стать зажженной спичкой, брошенной в лужу бензина под всем западным гражданским обществом: едва ли молодежь захочет погибать на войне, которую развязывают и на необходимости которой настаивают «геронты».

В нашей же «большой Европе» опять становится актуальным проект «Европа от Лиссабона до Владивостока». Известно, что США, конечно, настораживает отсутствие в данном формате их, исключительных, а также союзной им Канады. Ну так проект можно и пролонгировать до Ванкувера.

Главное, как я понял, — оперативно сформировать новую концепцию коллективной безопасности, основные параметры которой примут все.

Целью предстоящих именно консультаций, а не дискредитировавших уже себя «переговоров», в данном направлении должно стать хотя бы частичное снятие идеологических противоречий (в идеале), а если это окажется невозможным, то формирование концептуальной модели приемлемого сосуществования в условиях конфликта.

Однако для начала таких международных консультаций, в конце концов, необходимо сделать публичными (сформулировать) пресловутые «правила», которые, по мнению западного истеблишмента, идут на смену международному праву. От этого и оттолкнемся.

Пока же на ум приходят семь «правил», активно применяемых ныне западными акторами. Вот они:

• Права человека не для русских.
• Дешевые природные ресурсы – только для западных стран.
• Косово – не прецедент.
• Действия США, какими бы разрушительными они ни являлись, несут только свет демократии.
• Энергоносители из США, какими они бы ни были дорогостоящими, с «молекулами свободы» обязательны к приобретению. То же относится и к американскому оружию.
• Энергоносители из России, как и оружие, «грязные», климатически неправильные, от них необходимо отказаться навсегда.
• Предыдущий пункт не касается самих США – вообще никакие запретительные пункты Штатов не касаются.

Олаф Шольц решил спасти Германию. Но вряд ли ему это позволят

Дмитрий Косырев

Суть события в том, что дата визита наконец объявлена. То есть канцлер Германии Олаф Шольц все-таки поедет в Китай на предстоящей неделе, 4 ноября, во главе мощной делегации глав ведущих немецких корпораций.

Итоги визита подводить будет не очень интересно, потому что завершаются все такие поездки в Китай очень просто: политический лидер говорит о политике, а главы корпораций с улыбкой до ушей уходят, прижимая к груди многомиллиардные контракты. Все-таки один из двух самых объемных рынков в мире, не пустяк.

Главное же по поводу этой поездки случилось еще до того, как дата ее была объявлена. И это главное — яростная дискуссия, прежде всего в Европе, насчет самих основ европейского существования, притом что в Китае за этой дискуссией следили очень внимательно, если не сказать — с нехорошей усмешкой.

Начало сюжета было неделю с лишним назад. Тогда, напомним, созвали саммит Евросоюза, на котором злобные балтийские карлики обрушились на Германию с предупреждениями: никаких "сепаратных сделок" с Пекином, ехать туда Шольцу не следует. Европа должна говорить единым голосом — нашим.

Незадолго до этого саммита глава европейской дипломатии Жозеп Боррель напомнил всей Европе, что ее затяжное благосостояние стояло на двух опорах — дешевые энергоносители из России и китайская производственная база, в том числе база для работающих там европейских корпораций. И это, говорил Боррель, очень плохо. Ну, с одной опорой — энергоносителями — разобрались, теперь взялись за другую.

Здесь важно понимать, что Европа, может, и была единой, но когда ей из США откровенно предлагают покончить с собой, в единстве возникает трещина. Первым торговым партнером Европы еще в 2020 году стал Китай, но те самые прибалты, Польша и прочие с Китаем не так уж активно взаимодействовали, так что им было легко гнуть к земле немцев, которые как раз лидировали по части таких связей, и еще французов, итальянцев и прочих.

В итоге возник сюжет под названием "бунт старых европейцев против США". Дошло до того, что в Пекин вместе с Шольцем хотел отправиться и президент Франции Эммануэль Макрон, но Шольц якобы от такой идеи отказался. Более того, канцлер постарался вообще приглушить эффект от своей вылазки — он отправляется в поездку по Азии в целом, включающую еще Вьетнам и Сингапур, а после Китая поедет в Индонезию, где должен пройти саммит лидеров двадцати ведущих экономик мира.

Здесь, возможно, самое интересное — механика, с помощью которой первую экономику Европы уничтожают всеми мыслимыми способами. Было бы слишком просто и грубо, если бы вот так, прямым текстом, звонили из Вашингтона и приказывали: все производства переводим к нам, в США, а о своем былом счастье забудьте. Хотя действуют и так, и через тех самых балтийских и иных ставленников США. Но есть еще куда более тонкий метод — подорвать Германию изнутри, через своих агентов влияния, разрушить ее общество и политическую систему.

И вот что происходило перед решением Шольца все-таки ехать в Пекин: не внешний враг, а собственные "зеленые" и "свободные демократы" учинили бойкот любых связей с Китаем и не давали ему (и лидерам бизнеса) ехать. А ведь правительственная коалиция Шольца от этих двух партий зависит полностью, в частности, министр экономики — "зеленый", и т. д.

Вся эта внутренняя пятая колонна выражается вот как: "федеральный канцлер ведет себя так, будто ничего не изменилось в Китае", его поездка — "неправильный сигнал внешним и внутренним аудиториям".

А что, собственно, изменилось в Китае? Может быть, там кто-то обидел каких-нибудь украинцев? Напал на Тайвань? Представьте, к списку преступлений Пекина добавился XX партийный съезд с переизбранием Си Цзиньпина. Хотя и до того провозглашенный еще в США начиная с 2017 года, этот самый список был на удивление длинным — и лживым. То есть была бы цель — не давать Европе зависеть ни от кого, кроме США, а идеологические обоснования могут быть какими угодно.

Но что это за люди, которым не жалко своей страны, которым не страшны ее деиндустриализация, замерзание, безработица, потеря инженерных школ и прочие катастрофы? Китайские СМИ обозначают их точно — это "радикальные идеологи" и "идеологические снайперы", неважно, из каких партий. Для этих людей идеал — это зеленая экономика (без лишних производств), для них нормален откат страны на десятилетия назад, только бы не зависеть от нефти и газа, "автократов" и "тоталитарных правителей" из других цивилизаций.

Идеологи любого рода бывают забавны и привлекательны для публики вплоть до того момента, как они переходят от философии к практическим шагам. Тогда неизменно оказывается, что их идеи о добре настолько прекрасны, что ради них можно и нужно заставить других — миллионы и сотни миллионов людей — делать то, чего те делать не хотят. Заставить путем промывки мозгов, репрессивными законами, политическими маневрами, неважно как. И неважно, как такие люди называются, — демократами, либералами, радикальными левыми, методы их все те же: заставить, навязать.

Сегодня эта публика на Западе без всяких шуток возрождает спор из 50-х годов насчет того, что лучше быть мертвыми, чем красными. (Саму формулу приписывают британскому философу Бертрану Расселу, одному из идеологов разрядки с СССР, хотя Рассел-то считал, что все-таки быть красными как-то лучше, если уж нет иного выбора.) Но сегодняшние "идеологические снайперы" сами готовы мучиться ради правильной идеологии, а главное — и других заставляют.

И в завершение — о цене вопроса. Китай уже шесть лет как первый торговый партнер Германии (почти десять процентов ее товарооборота). До 30 процентов грузов в порт Гамбурга идет из Китая (и тут возникла отдельная и длинная история, с тем чтобы не дать китайскому бизнесу приобрести долю в акциях портового хозяйства). Всего торговля ЕС с азиатским гигантом ежегодно вращается около цифры в 800 миллиардов долларов, и рост ее впечатляет — под девять процентов за прошедший год, инвестиции же в обе стороны превысили 270 миллиардов, причем по части вложений в Китай лидирует именно Германия.

И вот это все надо уничтожить, чтобы завершить операцию по разорению Европы, начиная с Берлина.

Российские рыбопромышленники не могут отремонтировать суда из-за санкций

Иностранные порты с марта отказывают рыболовецким судам в ремонте. С закупкой запчастей и ремонтом в России также возникают сложности из-за отсутствия технических возможностей

Российские рыбопромышленники заявили, что им негде ремонтировать рыболовные суда, сообщает РБК. Иностранные порты с марта отказывают им в ремонте, а закупить запчасти и ремонтироваться в России невозможно. Отечественные верфи не в состоянии обслуживать их флот, нет технических возможностей.

В последние годы более двух третей крупно- и среднетоннажного флота, который обеспечивает большую часть вылова, ремонтировались на зарубежных верфях. Это примерно четыре сотни современных и эффективных судов, большинство из которых европейского производства.

Из-за проблем с ремонтом рыбодобывающие компании не исключают снижения вылова, рассказал Business FM руководитель Межрегиональной ассоциации прибрежных рыбопромышленников Валентин Балашов:

«Рыбопромышленники в связи с санкциями столкнулись напрямую на практике с ситуацией, когда сложные рыбопромысловые суда, которые представляют из себя не просто добывающий актив, но еще и завод по производству рыбной продукции от мороженной до консервов и других видов рыбной продукции. Оборудование, которое размещено на судне, оно в основном импортное — это и главные двигатели, это электрооборудование, рыбопоисковое оборудование. Все это не производилось ни в СССР, ни в современной России, производилось для маленьких судов и в небольших количествах. И сейчас проблема рыбодобывающих компаний — это зайти в иностранный порт на судоремонтное предприятие и получить запчасти и отремонтировать судно. Запчасти получить на 100% невозможно, потому что они все привязаны к конкретному судну, имеют так называемый номер IMO, производители не продают судоремонтным предприятиям эти запчасти для ремонта российских судов. А в России аналогов нет, потому что оборудование очень сложное. Например, какое-нибудь оборудование рыбфабрики, умная рыбфабрика, которая сама, получая рыбу из тралов, производит продукцию. Сегодня у нас, к сожалению, промышленность не готова производить такие запасные части или такое оборудование».

Была надежда на то, что помогут китайские судостроительные компании, но российские рыбопромышленники сталкиваются с отказами и с их стороны, отмечает Валентин Балашов.

В начале апреля Евросоюз в рамках пятого пакета санкций запретил кораблям под российским флагом заходить в порты ЕС. В апреле свои порты для российских кораблей закрыли США, с 7 мая такое ограничение ввела Норвегия. Ограничение не касалось рыболовецкого флота: для судов, которые перевозят сельскохозяйственную продукцию, продукты питания и гуманитарную помощь, сделали исключение.

У побережья Дубая начнет функционировать плавучий ресторан Double Like – он будет кормить бургерами и омарами отдыхающих на яхтах и лодках. В свой первый круиз ресторан, созданный компанией Aqua Pod, отправится 31 октября.

Отдыхающие смогут делать заказы в мобильном приложении. Небольшие лодки смогут сами подходить (подплывать) к ресторану, чтобы сделать заказ, кроме того, будет работать сервис доставки. Ресторан можно будет заметить в лагуне у острова The Palm Jumeirah.

Еще в 2018 году в акватории Дубая начал обслуживать покупателей первый в мире плавучий супермаркет международной сети Carrefour. Он предназначен в первую очередь для экипажей яхт и спортсменов, передвигающихся на водных мотоциклах и скоростных лодках, а также для посетителей пляжей и купальщиков.

Супермаркет обслуживает покупателей на воде и доставлять заказы на пляжи Kite Beach, Jumeirah Public beach и Al Sufouh Beach. В ассортименте – более 300 товаров, включая продукты питания, закуски и напитки, а также косметические средства и медицинские препараты.

Carrefour работает по концепции «проплывай и покупай» шесть дней в неделю, в 10.00 до 18.00, однако расписание может меняться в зависимости от погодных условий. Заказать можно как в окне супермаркета, так и по телефону. Во втором случае заказ будет доставлен в течение 45 минут.

4 мая 2019 года в Dubai Festival City открылась первая в ОАЭ плавучая станция общественного транспорта. Она обслуживает морские рейсы по направлению в Jaddaf и помогает пассажирам пересесть на Зеленую линию метро и на автобусы. Станция способна вместить одновременно 25 пассажиров.

Также в 2019 году в Дубае представили первое в мире плавучее отделение – оно было предназначено для жителей и гостей островов World Islands в Дубае. Презентация состоялась на технологической выставке GITEX в Дубае.

Наконец осенью 2021 года в Дубае открылся крупнейший в мире плавучий ночной клуб Float Dubai. Заведение, рассчитанное на тысячу человек, разместилось на площадке лайнера и плавучего отеля Queen Elizabeth II в порту Рашид.

В Европе начинается бунт против американской гегемонии

Сергей Савчук

На днях в Париже прошла встреча лидеров Германии и Франции и, против обыкновения, главной темой обсуждения стала вовсе не Украина. Как сообщает издание Politico, в ходе встречи Олаф Шольц и Эммануэль Макрон абсолютное большинство трехчасовых переговоров обсуждали текущую ситуацию, в которой Соединенные Штаты снимают самые жирные и прибыльные промышленно-экономические сливки в виде крупных производств, в первую очередь автомобильных компаний, последние несколько месяцев активно перебирающихся за океан.

Лидеры двух самых богатых и влиятельных стран Евросоюза, невзирая на крайне прохладные в последнее время личные отношения, единодушно решили, что терпеть ранее завуалированный, а нынче совершенно откровенный грабеж со стороны Вашингтона более невыносимо.

Чтобы понять динамику происходящего, рассмотрим ход событий в хронологическом порядке.

Начать нужно с 16 августа, когда Джо Байден подписал так называемый закон о снижении инфляции (Inflation Reduction Act), который подразумевает ощутимое снижение расходов на здравоохранение, проведение налоговой реформы и продолжение курса на "озеленение" национальной энергетики. Именно так прописано во вводной части закона, при этом любой мало-мальски сведущий в юридической казуистике человек скажет, что самое важное и опасное нужно искать на последней странице, напечатанное самым мелким шрифтом. Страны Евросоюза, которые формально хоть и не являются ни частью США, ни подписантами данного законодательного акта, оказались в роли главных пострадавших. Потому что микроскопическими буквами на условно последней странице Inflation Reduction Act упоминаются широкие ассигнования на расширение и укрепление американского реального сектора. В частности, из бюджета выделяются миллиарды долларов, которые пойдут на субсидии тем зарубежным компаниям, которые решат порвать с прошлым и свяжут свое будущее с Америкой.

В принципе, с начала СВО сложно вычленить какой-то месяц, который ЕС прошел бы без напряжения и потрясений. Однако август, пожалуй, все же стоит выделить по той причине, что главы субъектов Евросоюза были чрезвычайно заняты поиском денег на помощь украинской армии, денег на закупку энергоносителей перед началом отопительного сезона и еще раз денег, но уже на смягчение результатов летящего на всех парах кризиса. В частности, на помощь домохозяйствам и промышленникам, которые начали задыхаться в вихре кризиса цен на электроэнергию. Потому принятие американского закона если кто-то из европейского политикума и заметил, то явно не придал ему особого значения.

И очень зря.

Потому что буквально за следующий месяц за океан активно засобирались крупнейшие европейские производства. Среди прочих отметились концерн Volkswagen, BASF, едва наладившая производство электромобилей Tesla и ряд других, включая производителя удобрений OCI N.V., ювелиров из Pandora и производителей огнеупоров RHI Magnesita.

Естественно, перемещение даже одного крупного завода — процесс крайне затратный по всем параметрам, включая время, то есть уход якорных налогоплательщиков и работодателей начался не вчера. Однако заметили ее руководители европейских локомотивов только сейчас и, надо сказать, очень расстроились. Это видно по формулировкам, которые легли в протокол парижской встречи. В частности, Париж и Берлин считают американские субсидии прямым нарушением принципов свободного рынка и открытым проявлением лоббизма и недобросовестной конкуренции. Ситуация настолько тяжелая, что Макрон и Шольц договорились о немыслимом. В случае если Вашингтон не прекратит сманивать под свое финансовое и налоговое крыло крупные корпорации, Париж и Берлин введут против Штатов ответные дискриминационные меры.

Понимаем скепсис многих наших читателей, которые за последние годы насмотрелись на полнейшую европейскую беззубость во всем, что касается отстаивания собственных интересов в ущерб США. Однако позволим себе не согласиться с широким мнением. Хотя бы потому, что сама постановка вопроса лидерами двух крупнейших экономик еврозоны и по совместительству двух ключевых доноров брюссельского бюджета сама по себе уже дипломатический скандал. На который стороны пошли единым фронтом, проигнорировав кризис двусторонних отношений. В качестве примера того, как Европа — когда вопрос стоит действительно ребром — готова отстаивать собственные интересы, можно привести историческое сражение между корпорациями Boeing и Airbus. Производители авиалайнеров хоть и считаются независимыми частными игроками, по факту глубоко внедрены в государственные структуры и министерства, которые отчаянно помогают своим, не гнушаясь никаких грязных приемов и издержек. На фоне бесконечных ляпов, которыми сопровождается правление Джо Байдена, уже позабылась яростная схватка в ВТО, которую вели вроде бы Boeing и Airbus, но по факту правящие группировки Америки и Вашингтона. Пока шло судебное разбирательство, стороны, нисколько не смущаясь, лупили конкурента санкциями. Например, запрещали на борту своих лайнеров продажу вин и мясных продуктов, выпущенных противоположной стороной, вводили совершенно драконовские пошлины на пролет над своей территорией и многое другое. ВТО вынесло решение в пользу американского концерна, но торговую войну это не остановило, а лишь перевело в тень.

Это к тому, что списывать Евросоюз со счетов рано, и на месте вашингтонской команды стоило бы просчитать предел прочности, за которым европейцам останется либо совершенно нефигурально умереть, либо разрушить однополярные и ущербные для себя отношения.

А задуматься есть над чем, ведь кризис никуда не делся и его яма лишь только углубляется.

Министерство финансов Германии отчиталось о рекордной инфляции, которая составила 10,4 процента, хотя предыдущий самый мрачный прогноз обещал максимум десять. Согласно докладу Института финансовых исследований, немецкий финансовый паровоз уже влетел в рецессию, и предсказать ее размеры не берутся даже самые отчаянные аналитики. Произошло это, по словам Владимира Путина, из-за самоубийственной энергетической политики Берлина, который отказался от проверенных десятилетиями поставок российской нефти и газа.

Последствия этого даже придумывать не нужно.Экологи бьют в набат, так как компания RWE, один из столпов немецкой энергетики, буквально на днях демонтировала в парке Кейенберг одну из восьми крупнейших ветровых турбин, а в следующем году под нож пойдут еще две. Сделано это для того, чтобы значительно расширить карьерное поле угольного разреза Гарцвайлер, крупнейшего добытчика бурого угля. В новых реалиях выяснилось, что ветроустановки не могут конкурировать с традиционными источниками энергии, более того, они глубоко убыточны. Конкретно турбины Кейенберга отслужили уже 20 лет, а по местным законам по истечении этого срока никакие субсидии более не полагаются, и потому ненавистный экологам бурый уголь сразу стал правительству и милее, и выгоднее.

В хозяйстве Макрона дела обстоят ничуть не лучше.

На днях президент Франции выступил с обращением к нации, в котором с грустью сообщил, что с 1 января 2023 года электроэнергия для всех категорий потребителей подорожает минимум на 15 процентов. Правда, тут же попытался подсластить пилюлю, добавив, что вообще-то подорожание ожидалось в двукратном размере, но правительство вбухало неизвестное количество денег, которыми в прямом смысле удалось засыпать ценовой провал. Попутно, как и в Германии, рекорды бьет инфляция. Удешевление национальной валюты привело к тому, что доходы государства в 2022 году упали на 85 миллиардов евро, и это только по оценкам за три квартала. То есть к концу года эта цифра еще вырастет. Национальный институт статистики и экономических исследований (Insee), проанализировав данные внутреннего рынка, пришел к выводу, что по состоянию на 1 сентября продовольствие во Франции, крупном агропромышленном государстве, подорожало в среднем на десять процентов, а бюджетные расходы на обеспечение энергией взлетели на 18.

Именно эти тенденции, кстати, и привели практически к недавнему скандалу между Шольцем и Макроном.

Лидер Германии озвучил положения программы, согласно которым Берлин планирует влить в ближайшие годы в собственную экономику 200 миллиардов евро. Естественно, это автоматически приведет к резкому уменьшению отчислений в бюджет ЕС, что в перспективе грозит коллапсом экономик таких стран, как Польша, Болгария и Греция. Эммануэль Макрон, конечно, управляет гораздо более богатой страной, но Париж не может себе позволить подобные расходы, а потому французский лидер рассматривает немецкие планы как демарш и практически саботаж. И если в прошлые тучные годы президентам и канцлерам хватало финансовой подушки для сохранения вежливости и лица, то теперь они не стесняются в выражениях.

Отношения внутри Евросоюза и Брюсселя с Вашингтоном совершенно точно будут обостряться.

Хотя бы потому, что на носу ноябрь, а Европа входит в первые слякотные холода без внятной энергетической программы. Да, подземные хранилища заполнены на 95 процентов, но мы помним, что их совокупный объем не превышает 70 миллиардов кубометров, а только на отопление ЕС расходует 120 миллиардов.

Не сыграла и ставка на импортный СПГ.

По сообщениям трейдеров, прямо сейчас на рейде испанского порта Кадис стоят несколько газовозов, которые умышленно не становятся на разгрузку. Причина этого кроется в упавших из-за уменьшения спроса ценах на сжиженный газ. Поставщики даже не скрывают, что готовы ждать до ноября, лишь бы только не продавать содержимое трюмов по заниженной цене. Совершенно ожидаемо, кстати, — это вам не долгосрочные контракты с Россией, это спот.

Мрачных красок в картину добавляет американский Bloomberg.

Издание отмечает, что в настоящий момент европейские рынки перестали быть премиальными из-за профицита запасов, зато с первыми холодами в небо взмыли цены в Азии. Впервые с июня этого года стоимость тысячи кубометров голубого топлива на биржах АТР превысила европейскую планку. Экспортеры, включая американских, мгновенно уловили смену ветра, в одностороннем порядке расторгли соглашения с европейскими покупателями и развернули суда в порты Японии и Кореи. Ничего личного, просто бизнес, как говорится.

То, с какой скоростью развивается кризис внутри Евросоюза и насколько повысился накал риторики и совершенно явного противостояния внутри евроблока, намекает на глобальные геополитические перемены. Запасемся терпением, зима уже очень близко.

Состоялась церемония спуска на воду краболовного судна «Сергей Приходько»

В Ярославской области со стапелей завода «Верфь братьев Нобель» спустили на воду краболовное судно «Сергей Приходько».

Краболов строится для Тихоокеанской инвестиционной группы (ПАО «ТИГР») по результатам крабовых аукционов с инвестиционными обязательствами.

Судно предназначено для ловли, хранения и перевозки до 120 тонн живого краба на длинные расстояния с районов промысла.

Основные характеристики проекта — длина 57,7, ширина 12,6.

В порт приписки на Дальний Восток краболов придёт летом 2023 года после проведения необходимых ходовых и швартовых испытаний.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

В Приморском крае введен в эксплуатацию современный морской рыбный терминал

В Приморье, на территории опережающего развития «Большой Камень», введен в эксплуатацию морской рыбный терминал «Южная Лифляндия» и логистический комплекс для рефрижераторных грузов. Инвестором проекта является компания «Доброфлот».

Морской рыбный терминал включает в себя глубоководный причал, который был реконструирован. Обновлённый причал длинной 120 метров способен принимать риферы типа «Бухта Русская» грузоподъёмностью 5500 тонн и другие суда осадкой до 7 метров. Соответствующие изменения уже внесены ФГУ «Администрация морского порта «Находка» в реестр.

В непосредственной близости от причала построен холодильный склад, вмещающий 15 000 тонн рыбопродукции, и сухой склад площадью 5 000 кв.м. Логистический комплекс также включает в себя контейнерную площадку на 500 TEU и собственные железнодорожные пути. Фактический объем осуществленных инвестиций составляет более 1 млрд. рублей.

Логистический комплекс в Большом Камне способен принимать свежемороженую рыбу непосредственно от добывающих и транспортных судов, при необходимости накапливать объёмы продукции на берегу и отправлять в центральные регионы России или страны СНГ по существующим железнодорожным маршрутам. Комплекс выполняет весь перечень услуг, непосредственно или косвенно связанных с хранением и отправкой рефгрузов: от бункеровки и лоцманской проводки судов, до проведения лабораторных исследований и антиковидной обработки грузов.

Новый морской рыбный терминал обеспечит эффективную логистику и транспортировку сырья как на береговые перерабатывающие заводы, так и доставку рыбной продукции в центральные регионы России и страны СНГ.

Источник: пресс-служба «Доброфлота«, ТАСС

Здравствуй, праздник Новый год

Операторы общепита тревожатся за новогодние застолья

У российских любителей покутить и у бизнес-затейников траур. Тот народ, кого угораздило-таки приобщиться к чуждым ценностям, теперь отказывается 31 октября праздновать пришедший к нам из Европы Хеллоуин — костюмированный шабаш с тыквенными фонариками и кострами, гаданиями и розыгрышами, просмотрами фильмов ужасов, конкурсами на самую страшную сказку и прочими далекими от духовности атрибутами. Вице-президент Федерации рестораторов и отельеров Сергей Миронов ожидает на сей раз падения клиентуры на 20% и более. Число покупок тыкв у «Тинькофф Кассы» уже рухнуло на 55% ниже прошлогоднего, как и карнавальных аксессуаров, украшений и других праздничных товаров. Не выстраиваются очереди и к винным прилавкам. Только продажи водки выросли, но ее, горькую злодейку, пьют у нас в горе и в радости, в будни и праздники.

Торговля кивает на депрессию у населения, на массовый исход клиентуры после объявления в стране частичной мобилизации. Операторы общепита уже тревожатся и за новогодние застолья, обычно приносящие львиную долю выручки (Хеллоуин служил для них дополнительным «разогревом»). И тут губернатор Пензенской области Олег Мельниченко призвал чиновников и трудовые коллективы отказаться от новогодних корпоративов. «От пензенцев поступает много вопросов по поводу новогодних праздников, — написал Мельниченко в Telegram-канале. — Если точнее, о порядке их празднования, когда ситуация для нашей страны сложная, а на части территории введено военное положение. Считаю, что нужно разделять публичные мероприятия для детей и взрослых. Детей лишать праздника нельзя. Что касается корпоративов, от этих мероприятий призываю отказаться!»

Ряд других руководителей регионов РФ и мэры городов поддержали почин, заявив, что отменяют новогодние салюты и гулянья. Хотя, если разобраться, СВО на Украине идет с 24 февраля — и до сих пор никому не мешало устраивать в городах и весях оглушительные празднества. А теперь мэр Нижнего Новгорода Юрий Шалабаев сообщил, что средства, заложенные на эти мероприятия, будут направлены на обеспечение льгот семьям мобилизованных. О том же заявили в Калуге.

Ни в коем случае не ратую за «продолжение банкета», для праздника требуются не только накрытый стол, но и веселое, беззаботное настроение, а это нынче в страшном дефиците. Но тут налицо раздвоение генеральной линии. Можно было бы понять, если о режиме жестокой экономии и отмене праздников заявили пострадавшие российские миллиардеры из списка Forbes. Им тоже есть от чего расстраиваться. Лидер российского рейтинга Алексей Мордашов («Северсталь») в нынешнем году потерял более половины состояния: в прошлом году у него на счетах и в акциях было 29,1 млрд долларов, а ныне осталось 13,2 млрд. Причина все та же: санкции Запада. После их введения европейские компании начали отказываться от закупок российской металлургической компании. И акции «Северстали» тут же упали в цене с 1589 до 1028 рублей за штуку. И Вагит Алекперов («ЛУКОЙЛ») потерял на том же самом 14,4 млрд, и Сулейман Керимов 11,4 млрд, и Геннадий Тимченко 10,7 млрд, и Владимир Потанин 9,7 млрд, и Владимир Лисин 7,8 млрд, и Роман Абрамович 7,6 млрд все тех же злосчастных зеленых бумажек:

Но за них особо переживать не нужно: они по-прежнему владеют своими заводами, газетами и пароходами, а потому при изменении в мире политической ситуации снова вернут себе статус мультимультимиллиардеров. У многих из них наложен арест на поместья и дворцы в Европе — но ведь пока не конфисковали! И суперъяхты ценой в сотни миллионов «зеленых» благополучно отстаиваются в Турции, в Арабских Эмиратах, на Мальдивах и Сейшелах. К примеру, Роман Абрамович причалил в турецких портах сразу четыре яхты: 140-метровую Solaris, Eclipse длиной 162 метра и стоимостью 340 млн долларов, 55-мет-ровую Halo и 68-метровую Garon. А в Дубае пришвартованы Titan совладельца «Евраза» Александра Абрамова стоимостью 82 млн долларов, 99-метровая Madame Gu совладельца USM Андрея Скоча (156 млн долларов), 88-метровая Nirvana Владимира Потанина.

А как там у топ-менеджеров российских государственных компаний? На прошлой неделе российский Минфин в качестве новогоднего подарка отказался вводить для них потолок зарплат. «Оплату труда топ-менеджеров госкомпаний не планируют ограничить потолком в 30 млн рублей в год, но при ее определении будут учитываться сложившиеся на рынке вознаграждения», — сообщили компании РБК в пресс-службе Минфина. В министерстве также рассказали, что рабочая группа при правительственной комиссии по вопросам оптимизации и повышения эффективности бюджетных расходов «ведет работу по согласованию оплаты труда топ-менеджеров крупных госкомпаний». И по итогам этой работы вознаграждение руководящего состава может быть «как снижено, так и повышено». Вот так, как фишка ляжет. А ляжет она правильно. Можно не сомневаться, что денег на новогодние застолья у этих людей хватит даже без массового перехода с шампанского на портвейн.

Алекс Зверев

Хорошо забытое старое: российские перспективы технологии модульного строительства обсудили на Урале

Одним из самых интересных мероприятий 100+ Techno Build в Екатеринбурге стала сессия «Быстровозводимое и модульное строительство». Открывая заседание, модератор, начальник отдела Министерства строительства и развития инфраструктуры Свердловской области Илья Бартош назвал данные технологии прорывными и инновационными. С первой характеристикой из докладчиков спорить никто не стал, а вот ко второй были сделаны важные ремарки.

В частности, начальник отдела научных исследований в области градостроительства ЦНИИПромзданий Николай Дубынин напомнил, что модульное строительство совсем не новинка, история технологии в стране насчитывает 70 с лишним лет. Так, первые экспериментальные каркасно–панельные дома были возведены в 1948 году в Москве на Соколиной горе и Хорошевском шоссе. Поначалу модульные конструкции высотой в четыре этажа сооружали со стальным каркасом, но из-за большого расхода металла вскоре было решено использовать сборный железобетонный каркас из бетонных блоков. Переход к массовому возведению домов из объемных блоков заводского изготовления стал одним из определяющих факторов, позволивших СССР к середине 1980-х годов занять лидирующее место в мире по числу строящегося жилья.

В XXI веке с появлением новых стройматериалов прежнее техническое решение получило «второе дыхание». О нынешней практике и открывающихся перспективах применения технологии в жилищном строительстве аудитории поведали директор по развитию промышленного блока «ПИК» Алан Дзодзиев, продукт-менеджер по сухому строительству Уральской сбытовой дирекции «КНАУФ ГИПС» Василий Ливанов, заместитель генерального директора компании «ТАМАК» Андрей Савин, заместитель руководителя отдела R&D производственной фирмы «АРС-Пром» Евгений Синицын. Из Китая по видеосвязи к оживленной дискуссии подключилась старший вице-президент BROAD Group Жюльет Цзян (Juliet Jiang), рассказавшая о своем уникальном опыте, когда застройщику удалось построить 11-этажное здание за 28 часов.

Как раз на наблюдаемый сегодня модульный «перекос» в сторону жилищного строительства обратил внимание участник сессии, генеральный директор группы компаний (ГК) «Прозрачный Мир» Армен Миракян. «Технология объемно-модульного капитального строительства уже активно задействована при формировании нового жилого фонда, в том числе и по программе реновации, однако ее использование в создании гостиниц, вокзалов, больниц, школ и других объектов пока не получило широкого распространения, — посетовал он, напомнив, что именно в России еще в 20072008 годах был реализован один из самых крупных в мире заказов по модульному строительству: для Минздрава РФ за полтора года было построено 14 сложных в инженерном плане высокотехнологичных медицинских центров из 2 400 модулей общей площадью 135 тыс. квадратных метров, поставленных из Германии и Турции. Ни одна стандартная технология с такой задачей просто не справилась бы. Тем не менее, даже после этого модульное строительство в инфраструктурном сегменте так и «не полетело».

Среди пока немногочисленных участников рынка, продвигающих здесь данную технологию, — ГК «Прозрачный Мир». Предприятие не только давно проектирует и строит таким образом, но и локализовало в России в 2018 году выпуск климатизированных модулей под брендом SP-Modul на собственной производственной базе, расположенной в Твери. Армен Миракян уверен, что такое строительное решение наиболее востребовано в климатически сложных и удаленных регионах или на труднодоступных территориях с ограниченной инфраструктурой, стесненными условиями, не позволяющими развернуть «классическую» стройку, с дефицитом материально-технического обеспечения и квалифицированных кадров.

«С помощью объемно-модульного капитального строительства можно возводить «под ключ», словно собирая гигантский детский конструктор, любую коммерческую, инфраструктурную и социальную недвижимость (офисные и гостиничные здания, железнодорожные вокзалы, морские порты, медицинские центры, образовательные учреждения и т. д.), — отметил строитель-производственник. — При этом процесс изготовления модулей на заводе и строительно-монтажные работы на стройплощадке (подготовительные работы, устройство фундамента и т. д.) ведутся параллельно, что позволяет достичь при строительстве модульных объектов значительной экономии времени — до 60% от начала проекта до его завершения.

Все дело в том, что при заводском производстве готовность модулей составляет до 95%. При этом их изготовление возможно в различном конструктивном исполнении и для любого климатического пояса, что немаловажно для регионов с суровыми погодными условиями. Промышленное исполнение гарантирует качество и прочностные характеристики. Все работы ведутся в теплых цехах под контролем специалистов, поэтому отсутствуют риски, связанные с участием в процессе неквалифицированной рабочей силы. Модули выходят с предприятия с внутренней чистовой отделкой, оборудованы всеми инженерными коммуникациями. Все это обеспечивает возведение любого капитального здания буквально за несколько месяцев, включая изготовление, доставку и монтаж. Такой метод «сухого строительства» отличают также низкая трудоемкость, отсутствие «мокрых и грязных» процессов. Более того, экономика модульного строительства влияет и на количество задействованного на стройплощадке персонала, оборудования и инвентаря.

Гарантированная долговечность конструкции — более 50 лет. Модули не имеют стандартных размеров и обеспечивают полную свободу архитектурных и планировочных решений. В результате здания и сооружения из них могут быть самой разной формы (квадратной, круглой, овальной и т. д.) и при этом соответствуют всем российским строительным и санитарным нормам, требованиям пожарной безопасности.

Однако, чтобы модульная технология объемно-модульного капитального строительства стала наконец одной из основных при возведении зданий общественного назначения и инфраструктурных объектов, российским властям, по мнению Армена Миракяна, необходимо оказать содействие на государственном уровне в ее развитии и более активном применении не только в жилой сфере, но и при постройке инфраструктурных и социальных объектов.

Завершая свое выступление, руководитель «Прозрачного Мира» заявил об отправке открытого письма в адрес вице-премьера РФ Марата Хуснуллина и главы Минстроя России Ирека Файзуллина с рядом соответствующих инициатив. К примеру, о дальнейшем совершенствовании нормативнотехнической базы по проектированию и выполнению соответствующих строительно-монтажных работ (включая разработку сводов правил и стандартов применительно к технологиям объемно-модульного или гибридного капитального строительства с использованием стального каркаса); о пересмотре государственной сметно-нормативной базы для формирования стоимости модульных объектов, финансируемых за счет бюджетных средств, а также об увеличении «модульных объемов» госзаказа; о подготовке инженерных кадров для проектирования и строительства модульных объектов и т. д. Предложения коллеги поддержали все участники сессии.

Илья БАРТОШ, начальник отдела Министерства строительства и развития инфраструктуры Свердловской области:

«Модульное строительство — это тренд, который в ближайшие 5-10 лет способен изменить российскую стройотрасль»

Авторы: Сергей ВЕРШИНИН

Номер публикации: №41 28.10.2022

Фьючерсы на железную руду свернули рост на фоне проблем с мировым спросом на сталь

Как сообщает агентство Reuters, фьючерсы на железную руду изменили ранний рост 26 октября, при этом базовая цена в Далянь достигла самого низкого уровня почти за восемь недель, поскольку ослабление мирового спроса на сталь перевесило замедление экспорта ингредиентов для производства стали из Австралии и Бразилии.

Железная руда, наиболее продаваемая в январе на Даляньской товарной бирже Китая, завершила дневные торги с понижением на 1,3% до 662,50 юаня ($91,25 ) за тонну после достижения самого низкого уровня со 2 сентября на уровне 658,50 юаня в начале сессии.

На Сингапурской бирже эталонная ноябрьская железная руда подешевела на 1,3% до $87,60 за тонну по состоянию на 07:21 по Гринвичу. Он достиг минимума контракта в $87,55 сразу после восстановления до $90 во время утренних торгов.

«Слабый спрос на сталь оказывает давление на цены во всем мире», — говорится в заметке аналитиков по сырьевым товарам ANZ. «США возглавили падение почти на 50%. В большинстве других регионов наблюдается снижение на 20-25%». По их словам, рентабельность сталелитейных заводов в Китае стала отрицательной.

В то время как опасения по поводу надвигающейся глобальной рецессии и проблем с китайской экономикой сохраняются, некоторые аналитики говорят, что поддержка железной руды, по-видимому, держится на уровне около $90 за тонну.

По данным Refinitiv, экспорт железной руды из Австралии в этом месяце составил 61,9 млн тонн по сравнению с 76,8 млн тонн в сентябре. Экспорт из Бразилии составил 23,4 млн тонн по сравнению с 31,8 млн тонн в сентябре.

Однако из-за низкого спроса запасы железной руды в портах Китая по состоянию на 21 октября достигли 131,2 млн тонн, что стало первым недельным ростом после неуклонного снижения в течение пяти недель, свидетельствуют данные консалтинговой компании SteelHome.

Фьючерсы на китайскую сталь также упали: арматура на Шанхайской фьючерсной бирже снизилась на 0,1%, а горячекатаный рулон сократился до 0,1%. Катанка подорожала на 0,7%, а нержавеющая сталь подешевела на 0,3%.

Другие ресурсы в Даляне также оставались под давлением: снижение коксующегося угля и кокса составило 1,8% и 0,9% соответственно.

«Мужики-кормильцы отъехали, а семьи, если не поехали следом, основательно затянут пояса»

«Потребление вообще будет снижаться, это очевидно. Первое: количество потребителей уменьшилось. Спрос на рабочую силу будет сжиматься». Наталья Зубаревич — об экономических последствиях мобилизации.

Наталья Зубаревич, регионовед, профессор географического факультета МГУ — о том, как объявленная 21 сентября частичная мобилизация повлияет на экономическую ситуацию в России, потребление и рынок труда.

— У нас еще нет сентябрьских данных, чтобы думать о причинах ухудшения экономической ситуации. Первый шок и падение было в апреле: с этим относительно справились, и в августе наступила стабилизация. В сентябре действительно было некоторое падение — я говорю очень аккуратно. Но масштабы происходящего мы будем оценивать по результатам октября-декабря. Поэтому не надо сразу звонить во все колокола. Центробанк сказал очень аккуратно: «некоторое ухудшение». И он отметил падение потребления. С этим спорить невозможно: после начала мобилизации люди стали очень осторожно относиться к каким-то потребительским планам, ипотеке, потребкредитованию. По ипотеке данных мы пока не увидели, а число берущих потребкредиты снизилось. Потому что страшновато.

Потребление вообще будет снижаться, это очевидно. Первое: количество потребителей уменьшилось, уж простите за черный юмор. Кто ушел потреблять через Минобороны, кто — в других странах.

Второе: продолжается спад доходов населения, и все население сжимается. Поэтому можно спокойно прогнозировать снижение потребления. Более того: мы не сильно выползли из спада апреля-мая, когда розничная торговля показала в целом минус 10%, а непродовольственная — минус 17%, в июне почти столько же. А в августе (последние имеющиеся данные) вся розница показала минус 9%, а непродовольственная — минус 14%. Какой тут выход из кризиса? Так, еле-еле выползаем.

Второе: мы не понимаем, что будет с рынком труда. Очевидно, спрос на рабочую силу в целом будет сжиматься. Не нужно будет столько работников, и где баланс, в какую сторону он сдвинется, пока вам никто не скажет. А вот по отраслям и территориям мы уже что-то можем понять, и это как раз более детализированная картина, чем предлагают макроэкономисты.

Первое связано с мобилизацией. Она в основном производилась все-таки на периферийных территориях, доля взятых там была существенно выше, чем в крупных городах.

Это сразу риски для агросектора: механизаторы в большом количестве отправились на фронт или в лагеря. Их и так было немного, они неплохо зарабатывали. И что будет с посевной? Еще и озимые. Это центральное черноземье, Юг, Волга, Заволжье, юг Западной Сибири: Алтайский край и Омская область — хлебные.

Второе. Мы не понимаем, как это проявится во второй отрасли по доле мужчин — транспорт. Почти 70% в ней — мужчины. Забирали тех, кто работал на разных видах техники.

Третье — добывающая промышленность, тут я вообще не знаю цифр мобилизации, но четко понимаю, что на экономику это не повлияет, в основном потому, что будет снижаться объем добычи. Газа — точно. Мы знаем, что активно набирали на мобилизацию в Кемеровской области, но там очевидно, что объем добычи угля к концу года сократится хотя бы на 7-8%: вывозить невозможно, нет провозных мощностей на Восток и очень дорого везти на южные порты. Поэтому там активное изъятие работников точно будет сопровождаться снижением объемов добычи.

Самая мужская отрасль в России — это стройка. Где в России строят? Жилищное строительство — это в основном крупные и крупнейшие города, но там большой процент трудовых мигрантов. Восполнят ли они потери? На низовых работах, не требующих квалификации — да, но там в основном и работали. А восполнят ли они тех, кто работает с техническими механизмами, крановщиков? У меня большой вопрос. А стройка вообще-то на 84% мужская отрасль.

Я в сотый раз повторяю, что забирали строителей даже с Восточного полигона, а там надо расширять его узкие места, вводить дополнительные пути и мощности со страшной силой. Потому что вся торговля поворачивается на Восток. Поэтому в этой части большой бардак.

Как массовая эмиграция повлияет на российскую экономику

Не буду спорить по цифрам, никто их не знает. Источник в администрации президента, который сказал про 0,7-1 млн человек, меня как-то не убеждает. На самом деле меньше. Давайте пройдет 3-4 месяца, и умницы-демографы, которые умеют работать с цифрами, примерно оценят поток.

Кроме тех, кто уехал, есть и те, кто «сидит в схроне», но про это я ничего сказать не могу — партизанским методам не обучена и партизанских масштабов не знаю.

Но если говорить серьезно, то это совсем другая страта — страта крупногородского образованного населения с хорошими компетенциями. Это те, кто работал в компаниях, кто был в ИТ-бизнесе и так далее — квалифицированные белые воротнички, которые работают головой и имеют определенное образование. Брали в основном синих воротничков из провинции, тех, кто работал руками. Здесь мы вообще не понимаем, как это будет влиять на экономику, кроме потребления — с ним все понятно.

Мужики-кормильцы отъехали, а семьи, если они не поехали следом, будут основательно затягивать пояса.

Мы прекрасно понимаем, что в крупных городах это обрушит ипотеку: не сильно, постепенно. Ипотека — это вдолгую, если у вас нет уверенности, вы при прочих равных ипотеку скорее не возьмете. Следом — проблемы крупногородского жилищного строительства. Кто забыл — напомню: в январе-августе 2022 г. 21% всего ввода жилья в стране приходился на Москву и Московскую область. Еще 7% — Питер и Ленинградская область. Еще почти 8% — Краснодарский край. Вот где сидит жилищное строительство. Ждите ответку, спрос будет сокращаться.

Но скорее не в этих территориях, а прежде всего в других городах-миллионниках и региональных центрах, где нет такой притягательной силы, как в Москве и Московской области за счет возможности агломерации, и нет такого притяжения, как теплое солнце и юг, как в Краснодарском крае. Поэтому я бы советовала быть очень аккуратным девелоперам Новосибирска и городов-миллионников на Волге. Удар по этому сектору будет точно. Но опять же, он нацелен на крупные города. А удар по потреблению зависит от длительности отъезда, а он зависит от — назовем это правильным словом — от длительности спецоперации. Поэтому все расчеты ВВП абсолютно относительны.

Что будет происходить в «прифронтовых» регионах? Пока еще сами губернаторы ничего не понимают. Возможно, что будут задействовать мощности гражданских предприятий и их работников для каких-то поставок, обеспечения и ремонта.

Cамый интересный вопрос для меня — как за это заплатят: по каким ставкам и как бюджет будет за это рассчитываться? Неплатежи по полгода будут сильным ударом по экономике. А если вам дали какой-то заказ, вы сделали и его оплатили — это не сильный удар. Другое дело, что те, кто работает сверхсрочно, не будут получать доплаты, хотя могу ошибаться. Работать надо не с бумагами, а с кейсами.

Когда пойдут случаи и мы их как-то систематизируем, то поймем: везде будет по-разному. Но РЖД уже и так частично мобилизована под перевозку грузов. Я не могу спрашивать, как с ней расплачивается Минобороны или федеральный бюджет — это тайна, покрытая мраком. Этот уже широкий кейс мы анализировать не можем. Что будет с остальным? Знаете, трудовой фронт и копание окопов по «бывшей постоянной границе» Российской Федерации — в это я как-то сильно не верю. Поднимать моральный дух населения властям бы хотелось, но можно менее дедовскими способами это делать? Было бы получше.

Материал подготовлен на основе интервью Натальи Зубаревич

Россия. ЦФО > Образование, наука. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > dk.ru, 28 октября 2022 > № 4196417 Наталья Зубаревич

Спустя три года в Абу-Даби, в преддверии высокого туристического сезона, возобновила работу служба городской регистрации авиапассажиров, вылетающих из международного столичного аэропорта.

Услуга доступна в Терминале 1 круизного порта Заеда. В настоящее время воспользоваться ею могут только пассажиры рейсов Etihad Airways – за 24-4 часа до вылета. Они могут заранее зарегистрировать багаж, получить посадочные талоны и спокойно отправиться в аэропорт.

Услуга помогает пассажирам с перевесом багажа отвезти их домой вместо того, чтобы доплачивать за них. В то же время в аэропорту они смогут направиться на паспортный контроль, минуя стойку регистрации. Услуги городской регистрации предоставляет компания Morafiq Aviation Services.

Стоимость регистрации составляет 45 дирхамов для взрослого, 25 дирхамов для ребенка, 15 дирхамов за младенца. Семья из четырех человек может воспользоваться услугой, заплатив 120 дирхамов. Терминал работает 12 часов, с 09:00 до 21:00. Получить дополнительную информацию можно по телефону 02 5833345.

Как сообщалось ранее, из Дубая стало легче добраться до Международного аэропорта Абу-Даби. Для удобства пассажиров, желающих путешествовать на рейсах лоукостера Wizz Air, запустили автобус-шаттл AUH Express. В дальнейшем маршрут будет обслуживать и пассажиров других авиакомпаний.

Маршрутный автобус отправляется от автобусной станции Ibn Battuta и будет следовать до столичного аэровокзала без остановок. Стоимость поездки – 35 дирхамов. Автобусный маршрут должен удовлетворить растущий спрос со стороны пассажиров в высокий туристический сезон.

Он обеспечивает легкий доступ к международному аэропорту, рейсы из которого отправляются в более чем 100 городов мира. Предварительное бронирование билетов не требуется – их можно будет приобрести при посадке в автобус – как на автовокзале в Дубае, так и в терминалах Международного аэропорта Абу-Даби.

Почти 850 кг химического вещества для производства мефедрона задержала Дальневосточная оперативная таможня

Сотрудники Дальневосточной оперативной таможни изъяли из незаконного оборота 848 кг прекурсора, используемого для производства мефедрона. Опасный груз прибыл во Владивосток морем из Китая.

Четыре пластиковые бочки с химической жидкостью были ввезены в порт Владивостока в адрес приморской компании. В декларации, поданной во Владивостоксий Центр электронного декларирования, было указано вещество, используемое в химической промышленности. Однако, располагая оперативной информацией, таможенники усомнились в достоверности заявленных сведений и взяли образцы перемещаемого товара для экспертизы.

Проведенные исследования подтвердили подозрения правоохранителей. В четырех бочках оказалось химическое вещество – 1-(4-метилфенил)пропан-1-он, используемое для изготовления наркотических средств. Такого количества прекурсора хватило бы для создания порядка 1,5 млн разовых доз.

Поскольку данное вещество включено в Перечень наркотических средств, психотропных веществ и их прекурсоров, его ввоз в Российскую Федерацию возможен только при наличии соответствующего разрешения МВД России. Таких документов декларант в таможенный орган не предоставил.

Процессуальные действия продолжаются. Устанавливаются все лица, причастные к незаконной деятельности. Опасный груз изъят из оборота и не попадет в руки дельцов, которые наживаются на здоровье и жизнях граждан.

СПРАВКА

Мефедрон негативно влияет на систему головного мозга, заставляя его работать на сотни процентов. Психологическая зависимость формируется уже через 2-3 приема. Мефедрон активно распространяется среди подростков. На счету мефедрона миллионы сломанных жизней.

«Бумажный» поезд

«Дочка» ОАО «РЖД» открыла маршрут для доставки китайских грузов через Находку

АО «РЖД Бизнес Актив» совместно с АО «Терминал Астафьева» организовало новый мультимодальный сервис для перевозки грузов из Китая в Россию. Прибытие первого контейнерного поезда с китайскими грузами в Санкт-Петербург ожидается 28 октября. Проект станет стимулом для дальнейшего развития международных мультимодальных перевозок.

Как рассказал «Гудку» и.о. директора по продажам АО «РЖД Бизнес Актив» (РЖДБА) Антон Тихонов, в составе поезда отправлено 122 контейнера. Номенклатуру составили бумага и картон.

Новый сервис ориентирован на доставку грузов из китайских портов Рижао и Тайсанг в адрес Санкт-Петербурга и Москвы, а также в обратном направлении. Среди потенциальных экспортных грузов – пиломатериалы производителей Северо-Западного региона России.

«Грузы для перевозки прибыли в порт Находка из китайского порта Рижао. После перевалки и таможенного оформления на территории АО «Терминал Астафьева» продукция китайских грузоотправителей отправлена в составе контейнерного поезда в адрес станции Шушары (Санкт-Петербург)», – пояснил Антон Тихонов.

В АО «РЖД Бизнес Актив» отмечают, что открытие нового сервиса стало возможным благодаря договорённостям, достигнутым в ходе прошедшего в сентябре текущего года Восточного экономического форума (ВЭФ).

Напомним, что на полях ВЭФ-2022 РЖДБА и АО «Терминал Астафьева» заключили меморандум с целью развития контейнерных перевозок во внутрироссийском и международном сообщении. Документ предусматривал взаимодействие при организации мультимодальных сервисов с использованием инфраструктуры терминала в бухте Находка.

Как ранее сообщал генеральный директор АО «РЖД Бизнес Актив» Вячеслав Сараев, укрепление сотрудничества с АО «Терминал Астафьева» позволит предложить надёжный конкурентоспособный сервис с оптимальным временем доставки и создаст новые возможности для взаимодействия между Россией и странами АТР.

«Контейнерное направление новое и приоритетное в развитии нашей компании. Поэтому мы рады организации первого совместного мультимодального сервиса из Китая в Россию с партнёрами из АО «РЖД Бизнес Актив», – сообщил «Гудку» генеральный директор АО «Терминал Астафьева» Алексей Владимиров. – Совместные компетенции специалистов и логистические возможности наших компаний позволят максимально эффективно развивать перевозки, а клиентам получить сервис мирового уровня».

По словам Антона Тихонова, в планах компании до конца года выйти на регулярные отправки – до пяти контейнерных составов ежемесячно с последующим увеличением частоты перевозок.

Анастасия Баранец

Заседание Правительственной комиссии по контролю за осуществлением иностранных инвестиций

Вступительное слово Михаила Мишустина:

Добрый день, уважаемые коллеги!

Сегодня мы проводим очередное заседание Правительственной комиссии по контролю за осуществлением иностранных инвестиций. Обсудим возможность одобрения новых сделок в отношении российских стратегических предприятий.

Несмотря на внешние санкции, активы отечественных компаний продолжают представлять интерес для зарубежных инвесторов и тех, кто готов к честному и конструктивному сотрудничеству. Россия к этому всегда открыта.

Все возможности для такой взаимовыгодной совместной работы есть. В России создана комфортная деловая среда и для российского, и для зарубежного бизнеса, способного адаптироваться к новым реалиям. Мы готовы к поддержке частных предпринимательских инициатив. У нас понятные условия ведения бизнеса, в том числе в части налоговой нагрузки. И одна из самых надёжных в мире энергосистем, которая даёт серьёзные конкурентные преимущества для развития промышленности и других ключевых секторов, особенно на фоне глобального энергетического кризиса.

В текущей повестке – рассмотрение ряда заявок. В целом разговор пойдёт о проектах в таких значимых сферах, как добыча полезных ископаемых, транспорт, перевалка грузов в портах, промышленное рыболовство.

С докладом выступит руководитель Федеральной антимонопольной службы Максим Алексеевич Шаскольский. Он расскажет о результатах проработки поступивших запросов, прежде всего с точки зрения обеспечения государственных интересов и влияния на экономику отраслей и всей страны.