Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Первый железнодорожный мост через Амур между Китаем и Россией готов

Китайская сторона достроила свою часть четыре года назад и ждала стыковки с российской стороны. Длина моста составляет более 2,2 километра, но только 309 метров приходятся на российскую сторону

Завершилось строительство российской части трансграничного железнодорожного моста через реку Амур из Еврейской автономной области в Китай. Китайская сторона достроила свою часть четыре года назад и ждала стыковки с российской стороны. Длина моста составляет более 2,2 километра. Из них только 309 метров приходятся на российскую сторону.

Вице-премьер — полпред президента России в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев заявил, что это большое событие для всей страны, особенно в ситуации новых вызовов со стороны недружественных стран.

Мост, по его словам, станет ключевым звеном нового экспортного маршрута, стимулом для создания на Дальнем Востоке новых производств и логистических хабов, улучшит транспортную доступность сразу нескольких регионов Дальнего Востока.

Что изменится с запуском моста и когда по нему поедут первые поезда? На этот вопрос отвечает глава Российско-китайского аналитического центра Сергей Санакоев:

— Грузы ждут и с китайской стороны, и с российской стороны, по этому переходу будет постоянное движение на 21 млн тонн в год. Прежде всего уголь, уголь сейчас — задача номер один, переходов не хватает, наши порты завалены, при этом Китай готов покупать все, увеличивать объемы. Если за прошлый год объем поставок превысил 60 млн тонн угля, то уже в этом году китайские покупатели готовы довести свои закупки до 100 млн тонн, только одним углем мы можем заполнить работу этого моста, это что касается российского экспорта. Что касается китайского импорта, то это могут быть поставки оборудования, которые нам сейчас срочно необходимы, станки, техника, в том числе сельхозтехника, все это в этом же регионе, в провинции Хэйлунцзян практически все есть и готово к отправкам в Россию.

— Как скоро могут ввести в эксплуатацию мост?

— Мост сдан в эксплуатацию. Если прекратить различные бюрократические проволочки с российской стороны, не с китайской стороны, это очень важно, у нас ведь находятся люди, которые еще до сих пор утверждают, что Китай может поддержать Запад в санкционной политике против России, то с завтрашнего дня можно запустить. Поэтому я считаю, что это может быть в ближайшие дни, если не в мае, то в июне точно уже пойдет грузопоток.

Россия уже готова к открытию переезда, как только китайские партнеры объявят об открытии своего участка, заявил Юрий Трутнев. Полный запуск моста ожидается в ближайшей перспективе.

Проблема в том, что из-за пандемии Китай приостановил решения по открытию границ, говорит собственный корреспондент «Новой газеты» Валерия Федоренко:

«Дело в том, что на Дальнем Востоке в целом, а он большой, 11 регионов, во время пандемии грузопотоки все сосредоточились на наземном транспорте и идут через Приморский край в основном, поэтому сейчас очень важно не само открытие железнодорожного моста в Еврейской автономной области, а будут ли в связи с пандемией открыты границы как таковые, потому что все эти два с лишним года мы наблюдаем, что нет проблем в количестве погранпереходов, есть проблемы их открытости. Причем открытости со стороны Китайской Народной Республики, все зависит от наших соседей, а не от нас. А то, что открылся новый путь, — это замечательно, потому что, конечно, нам сейчас нужно развивать и увеличивать объемы торговли с Китайской Народной Республикой, все зависит исключительно от пандемии».

Этот мост значительно разгрузит остальные погранпереходы с Китаем и облегчит работу бизнеса, говорит гендиректор Кимкано-Сутарского горно-обогатительного комбината в Еврейской автономной области Юрий Макаров:

«Вообще-то мы были инициаторами этого моста, мы выполнили проектные работы, так что, конечно же, мы очень довольны. Это не единственная дорога, но единственный мост через реку Амур железнодорожный. Есть грузовые переходы забайкальские, есть грузовые переходы в Гродеково, еще южнее в Приморье, но наиболее удобный для многих грузоотправителей Гродеково, и он забит под завязку. Очень часто бывает так, что из-за сильных дождей или сильных снегопадов проехать в Гродеково не получается. В этом смысле мост, конечно, очень важен, особенно с учетом того, что мы вынуждены огромное количество грузопотока везти вместо Европы на Восток. Весь Дальний Восток сшит двумя нитками, одна — это Транссиб, вторая — это БАМ. У Транссиба есть один выход в сторону Китая — это Забайкальск, следующий выход — это Гродеково, между ними несколько тысяч километров. Роль моста, который запущен вчера, в том, чтобы обеспечить еще один выход с Транссиба в сторону Китая. Это позволит развить экспорт в сторону Юго-Восточной Азии, позволит маневрировать экспортными потоками, перебросить часть из них с европейского направления на Дальний Восток, позволит разгрузить участок Транссиба от Хабаровска до Владивостока».

От ближайшей железнодорожной станции до моста около пяти километров. Мост однопутный с совмещенной колеей российского и китайского стандартов. Проект реализовал Российский фонд прямых инвестиций через Российско-китайский фонд. Строительство обошлось примерно в 10 млрд рублей.

Порт Чабахар сокращает стоимость контейнерных перевозок Индии в страны СНГ в пять раз

Поскольку Черноморский путь в настоящее время заблокирован, Индия использует как один из вариантов иранский порт Чабахар — это сокращает стоимость контейнерных перевозок из Индии в страны СНГ в пять раз.

Поскольку Черноморский путь в настоящее время заблокирован, Индия использует китайский порт Куиндао и Турцию, чтобы добраться до региона. Также используется иранский порт Чабахар — это сокращает стоимость контейнерных перевозок Индии в страны СНГ в пять раз. Используя морской путь в Чахбахар, контейнеры затем доставляются автомобильным транспортом из Азербайджана.

Около недели назад Россия запросила срочные запасы продовольствия из Индии после того, как Запад приостановил его поставки. Поскольку западные санкции не распространяются на продукты питания и фармацевтику, это возможность для Индии.

Обе страны в настоящее время разрабатывают платежный механизм, включающий механизм обмена рупий на рубли и маршрутизацию транзакций через банки, находящиеся вне сферы действия западных санкций.

Около 60% индийских экспортеров получили свои платежи от российских покупателей в евро после российского вторжения на Украину.

Иран и Россия будут развивать транспортные связи

Иран и Россия планируют подписать транспортные и транзитные соглашения, включая активизацию Международного транспортного коридора Север-Юг (МТК) и развитие морского, воздушного и железнодорожного сотрудничества.

Министр транспорта и городского развития Ирана Ростам Гасеми во главе делегации отправился в Москву вчера вечером 26 апреля, чтобы встретиться со своими российскими коллегами для достижения транспортных и транзитных соглашений.

Транспортно-транзитные соглашения включают активизацию Международного транспортного коридора Север-Юг (МТК) и развитие морского, воздушного и железнодорожного сотрудничества.

На повестке дня увеличение количества рейсов, активизация портов двух стран, соглашение о эксплуатации железнодорожного коридора из порта Чабахар в Россию и электрификация железной дороги Инчеборун-Гармсар.

Ранее министры транспорта Ирана и России встретились в Москве в ноябре 2018 года на полях Международной транспортной недели. Стороны подчеркнули важность развития железнодорожного сотрудничества, ускорения совместных проектов и необходимости взаимного сотрудничества для завершения железнодорожного коридора Север-Юг.

Железнодорожный коридор Север-Юг начинается от Хельсинки в Финляндии и проходит через Россию, Азербайджан, Иран и Мумбаи на Индийском субконтиненте.

Киевский режим откровенно безразличен к судьбам граждан собственной страны

Власть Украины цинично пренебрегает нормами морали и международного гуманитарного права.

Несмотря на проявленную Российской Федерацией исключительно гуманную инициативу по эвакуации мирных граждан с территории металлургического комбината «Азовсталь», киевские власти снова цинично сорвали проведение этой гуманитарной операции.

За время проведения специальной военной операции Вооружёнными Силами Российской Федерации и формированиями ДНР и ЛНР освобождены значительные территории Донецкой, Луганской народных республик, вся Херсонская область, часть Харьковской, Запорожской и Николаевской областей. На этих территориях идёт налаживание мирной жизни, активно восстанавливаются объекты жизнеобеспечения населения, социальной инфраструктуры и жилищно-коммунального хозяйства.

Начата посевная кампания. Местное население, ранее выехавшее из этих районов в центральные и западные регионы Украины, в настоящее время не может вернуться назад. Киевский режим и боевики националистических вооружённых формирований всячески препятствуют возвращению домой своих граждан.

Все открываемые российской стороной гуманитарные коридоры блокируются.

На сегодняшний день на горячую линию российского Межведомственного координационного штаба по гуманитарному реагированию поступило уже 2 753 477 обращений с просьбами об эвакуации на подконтрольные Российской армии территории и в саму Россию. «Мы и дальше будем обращаться в профильные структуры Организации Объединённых Наций, ОБСЕ, Международный Комитет Красного Креста и другие международные организации об оказании содействия украинским гражданам по возвращению в свои дома через все имеющиеся информационные ресурсы», – отметил руководитель Межведомственного координационного штаба Российской Федерации по гуманитарному реагированию – начальник Национального центра управления обороной Российской Федерации генерал-полковник Михаил Мизинцев.

Межведомственный координационный штаб Российской Федерации по гуманитарному реагированию во взаимодействии с уполномоченными федеральными органами исполнительной власти продолжает фиксировать многочисленные вопиющие факты бесчеловечного отношения киевских властей к мирным жителям: в городе Лиман Донецкой Народной Республики в доме престарелых боевики украинских националистических формирований оборудовали опорный пункт и разместили тяжёлое вооружение, при этом персонал и граждан пожилого возраста насильно удерживают в качестве живого щита; в городе Николаеве боевики территориальной обороны подготовили очередную изощрённую провокацию с многочисленными жертвами. С этой целью в микрорайоне Корабельный вблизи предприятия «Николаевский авиаремонтный завод» по улице Знаменская неонацистами установлены радиоуправляемые взрывные устройства с поражающими элементами, которые они планируют привести в действие при массовом скоплении мирных граждан и обвинить в этом российских военнослужащих.

«Заранее предупреждаем так называемый цивилизованный запад, что этот и другие подобные кровавые фейки со стороны киевских властей о якобы «бесчинствах русских» в ближайшее время планируется широко распространить через западные СМИ. Такие действия украинских властей в очередной раз демонстрируют их бесчеловечное отношение к судьбе народа Украины и свидетельствуют о полном пренебрежении всеми нормами морали и международного гуманитарного права», – отметил генерал-полковник Мизинцев.

Несмотря на создаваемые Киевом препятствия, за прошедшие сутки, без участия украинских властей, из опасных районов Украины, Донецкой и Луганской народных республик на территорию Российской Федерации эвакуированы 10 715 человек, из них 1723 ребёнка, а всего с начала специальной военной операции – уже 985 949 человек, из которых 178 814 детей. Государственную границу Российской Федерации пересекли 129 025 единиц личного автомобильного транспорта, за сутки – 1539.

В субъектах Российской Федерации продолжают функционировать более 9,5 тысячи пунктов временного размещения, которые полностью оборудованы всем необходимым имуществом, в них предусмотрены места для отдыха и горячее питание. С беженцами проводится индивидуальная работа, им оказывается квалифицированная медицинская и психологическая помощь. Семьям оперативно распределяется жильё, трудоспособные граждане обеспечиваются рабочими местами, а дети начинают ходить в школы и детские сады.

За прошедшие сутки на горячую линию Межведомственного координационного штаба Российской Федерации по гуманитарному реагированию, в федеральные органы исполнительной власти, субъекты Российской Федерации и различные общественные организации от иностранных и украинских граждан поступило 151 обращение с просьбами об эвакуации в Российскую Федерацию, Донецкую, Луганскую народные республики, а также на подконтрольные Вооружённым Силам России территории Запорожской, Николаевской, Харьковской и Херсонской областей (всего в базе данных 2 753 477 таких обращений из 2131 населённого пункта Украины). Украинские националисты продолжают удерживать в заложниках в качестве живого щита 90 иностранных граждан из пяти государств. Кроме того, в семи украинских портах (Херсон, Николаев, Черноморск, Очаков, Одесса, Южный и Мариуполь) остаются заблокированными 76 иностранных судов из 18 государств.

Созданные официальным Киевом в своих внутренних водах и территориальном море угроза обстрела и высокая минная опасность не позволяют судам безопасно выйти в открытое море.

Вооружённые Силы России ежедневно с 08.00 до 19.00 по московскому времени открывают гуманитарный коридор, представляющий собой безопасную полосу движения судов в юго-западном направлении от территориального моря Украины протяжённостью 80 и шириной три морские мили. Детальная информация о порядке функционирования морского гуманитарного коридора ежедневно каждые 15 минут передаётся по УКВ-радиосвязи на 14 и 16 международных каналах на английском и русском языках.

Киевские власти по-прежнему уклоняются от взаимодействия с представителями иностранных государств и компаний – судовладельцев в решении вопроса обеспечения безопасного выхода заблокированных судов в район сбора. При этом сохраняется опасность для мореплавания от дрейфа сорванных с якоря украинских мин вдоль побережья причерноморских государств.

Российская Федерация принимает весь комплекс исчерпывающих мер по обеспечению безопасности гражданского судоходства в акваториях Чёрного и Азовского морей. Федеральными органами исполнительной власти совместно с субъектами Российской Федерации, различными общественными организациями и патриотическими движениями продолжается накопление гуманитарной помощи. Наибольший вклад в оказание помощи внесли: Министерство Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий, Министерство экономического развития Российской Федерации, Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, Министерство цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации, Федеральная служба государственной регистрации, кадастра и картографии, Федеральное агентство морского и речного транспорта, Министерство культуры Российской Федерации, Федеральное агентство по делам национальностей, Федеральное агентство по делам Содружества Независимых Государств, соотечественников, проживающих за рубежом, и по международному гуманитарному сотрудничеству; республики Алтай и Крым, Алтайский, Ставропольский и Краснодарский края, Архангельская, Белгородская, Брянская, Курская, Московская, Новосибирская, Ростовская и Тульская области; среди политических партий и некоммерческих организаций – «Единая Россия», Общероссийское общественное движение «Народный фронт», Всероссийская общественная организация ветеранов «Боевое братство», автономная некоммерческая организация поддержки гуманитарных программ «Русская гуманитарная миссия», Фонд «ДОБРО18.UDM», Общероссийская общественно-государственная организация «Союз женщин России», акционерное общество «Концерн ВКО «Алмаз – Антей».

Андрей Гавриленко, «Красная звезда»

Готовность краболовов на Хабаровском судостроительном заводе составляет более 60%. На судах ведутся работы по монтажу оборудования в машинном отделении, осушительной системы, водяного пожаротушения, воздушных и измерительных труб, систем вентиляции и кондиционирования, системы шпигатов открытых палуб, трубопровода аэрации системы сжатого воздуха, системы охлаждения забортной водой, проводится покраска надводной и подводной части корпуса. До этого на оба краболова уже была произведена погрузка главных двигателей. По информации инвестора, строительство судов идёт с опережением графика и завершится в 2023 году. Об этом сообщается на официальном сайте полномочного представителя президента России в Дальневосточном федеральном округе.

Потенциал предприятия позволяет строить суда водоизмещением до 1.5 тыс. т, в том числе из алюминиево-магниевых сплавов и с динамическими принципами поддержания. Заводом заключены контракты на строительство двух краболовов, двух морских буксиров и амфибийного судна на воздушной подушке.

Краболовы строятся для магаданской рыбодобывающей компании ООО "Маг-Си Интернешнл". Контракты заключены с учётом программы "квоты в обмен на инвестиции", когда квоты на вылов краба предоставляются в инвестиционных целях (победители крабовых аукционов должны строить краболовные суда на верфях в России).

Закладка краболовов состоялась в апреле 2020 года. Суда предназначены для промысла краба и креветки ловушками и рыбы ярусом, кратковременного хранения улова краба и рыбы в охлажденной морской воде, переработки объектов промысла на мороженную продукцию в разделанном и неразделанном виде, хранение вырабатываемой продукции и транспортировка её в порт.

Хабаровский судостроительный завод основан в 1953 году для строительства кораблей противолодочной обороны для Тихоокеанского флота. За 65 лет заводом построено около 360 судов, включая более 200 военных, в том числе и на экспорт в Индию, Сирию, Кубу, Республику Корея.

Флоту дадут «каникулы» по таможенным платежам

Минсельхоз и Минфин подготовят проект по отсрочке уплаты НДС и других таможенных платежей для рыбопромыслового флота, которому требуется пройти ремонт в России.

Оперативные меры поддержки рыбопромышленных предприятий обсуждались совместно с ведомствами и бизнесом, рассказывается в телеграм-канале зампреда правительства Виктории Абрамченко.

«Минсельхоз вместе с Минфином в ближайшее время подготовят проект документов по отсрочке для рыболовецкого флота таможенных платежей и НДС на 6 месяцев для захода в российские порты для ремонта и докования», — заявила вице-премьер. Как сообщает корреспондент Fishnews, ранее эта тема рассматривалась на заседании правительственной комиссии по рыбохозяйственному комплексу, которую возглавляет Виктория Абрамченко.

«Это позволит нашим судам, которые ввиду обстоятельств и недружественных действий ряда стран не могут зайти в иностранные порты для ремонта, воспользоваться нашими портами без дополнительной финансовой нагрузки», — отметила заместитель председателя правительства.

«По данным Росрыболовства, эта проблема затрагивает 72 рыбопромыслового судна. От них Минсельхоз и Росрыболовство ждут оперативных заявок для решения проблемы», — говорится в сообщении.

Fishnews

Отраслевая наука уделит особое внимание Японскому морю

Два научно-исследовательских судна ВНИРО вышли из порта Владивосток для проведения донных траловых съемок в Японском море. В нынешнем году по этому району предусмотрена обширная программа.

Специалисты на научно-исследовательских судах «Дмитрий Песков» и «Владимир Сафонов» выполнят комплексные работы в подзоне Приморье, Татарском проливе и Западно-Сахалинской подзоне.

В нынешнем году предусмотрена обширная программа исследований в Японском море, рассказали Fishnews в пресс-службе Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии. Недавно завершились ихтиопланктонные съемки нерестового минтая, также сейчас проводит ловушечные съемки по крабам НИС «Зодиак». Большое внимание к биоресурсам самого южного дальневосточного моря связано как с их большим разнообразием, так и с возможными перспективами развития промысла, отметили в институте.

Проведение съемок на двух судах единовременно позволит в короткие сроки максимально охватить акваторию, избегая возможных переучетов мигрирующих объектов, и получить точную картину распределения и структуры нектона в ранний летний период.

Ученые получат актуальную информацию о запасах донных и придонных рыб (камбал, наваги, трески, корюшек, скатов, минтая, сельди) и беспозвоночных (креветок, осьминогов, кукумарии, морских ежей, трубачей), на которой в дальнейшем будут основываться прогнозы общего допустимого улова и рекомендуемого вылова. Также будут выполнены океанологические и гидробиологические съемки для исследования среды обитания и кормовой базы промысловых объектов.

В экспедиции участвуют специалисты ВНИРО из Владивостока, Хабаровска, с Сахалина, а также из Москвы. Суда вернутся во Владивосток в начале июня.

Также сейчас в Охотском море работает НИС «Профессор Кагановский». Все экспедиции в акваториях Дальневосточного бассейна выполняются согласно плану, подчеркнули во ВНИРО.

Fishnews

Загадочные приключения русской нефти

Сергей Савчук

Западная пресса с некоторым недоумением сообщает, что поставки российской нефти и нефтепродуктов уверенно отыгрывают падение за прошлый месяц, при этом происходящее все больше напоминает волшебный сюжет сказки. Суть в том, что сырая нефть российского происхождения на определенном этапе транспортировки просто исчезает, чтобы непостижимым образом возникнуть вновь уже у берегов Британии или Америки.

Наш сегодняшний разговор мы начнем, пожалуй, с основополагающих цифр.

Наша страна добывает 11,3 миллиона баррелей нефти в сутки, из которых 3,6 миллиона направляется на погашение внутреннего спроса. В первом случае мы занимаем третье место в мире, во втором пятое. Если говорить про экспорт, то простейшая арифметика и статистика подсказывают, что за рубеж раньше ежесуточно уходило порядка 7,5 миллиона бочек черного жидкого золота. Цифра эта уже довольно давно сильно не меняется, равно как не является тайной объем нефти, которая поставляется в рамках долгосрочных контрактов. Это 4,5 миллиона баррелей — соответственно, условно свободных и доступных для спотовых и прочих краткосрочных соглашений остается около трех миллионов баррелей. Именно о них и пойдет речь ниже.

С началом специальной военной операции сектор экспортных поставок российских энергетических ресурсов испытывает поистине колоссальное давление, в ход идут совсем уж откровенно грязные приемы, сопряженные с прямым шантажом и угрозами в адрес покупателей. Здесь нужно обязательно сделать очень важную оговорку: в настоящий момент прямого запрета на приобретение российской сырой нефти нет, то есть нет ни частичного, ни полного эмбарго. Таким образом, нефть родом из России в считанные дни стала предельно "токсичной", сложилась парадоксальная ситуация, когда она востребована и нужна за рубежом, однако покупать ее — не только признак плохого тона, но и вполне реальный шанс угодить в санкционные списки коллективного Запада.

Однако поскольку Москва была и остается главным поставщиком нефти и нефтепродуктов в Европу, да и в Азии после завершения пандемии вновь вспомнили и планах развития экономики, на рынке стали происходить самые настоящие чудеса.

Во-первых, объемы покупок свечой полетели вверх, отыгрывая проседание прошлого месяца. Если сравнивать март и апрель, то, например, Финляндия купила в два раза больше нефти (25 и 50 тысяч баррелей соответственно), аналогичная тенденция у Греции (50 и 130 тысяч), Румыния нарастила закупки с 40 до 140 тысяч баррелей, Эстония — с 50 до 180, Нидерланды — с 520 до 660 тысяч. Американский медиахолдинг S&P Global, занимающийся в том числе аналитической и консультационной работой, оценивает потери российского экспорта в марте в три миллиона баррелей, но предупреждает, что при сохранении текущей динамики русские отыграют все потери уже в мае.

Во-вторых, на морских трассах творятся сущая чертовщина и мистика.

Главный прирост импорта показывает неизвестный покупатель, который старательно скрывает свою государственную личность. Этот самый аноним в марте закупил около 30 тысяч баррелей, а в апреле объем закупок взмыл до отметки 660 тысяч бочек.

Wall Street Journal сообщает, что в апреле порядка 11 миллионов баррелей нефти было погружено в российских портах в трюмы танкеров, при этом в товарно-сопроводительных документах конечной точкой маршрута указывается Атлантический океан либо ее вообще нет. Если бы автор этих строк не был закоренелым материалистом, он бы предположил, что российские нефтяники в сложный период установили деловые отношения с повелителем океанских пучин Нептуном, но, как показывает практика, эту точку зрения не разделяют и западные специалисты.

По мнению аналитиков, которые пристально следят не только за флуктуациями рынка, но и за соблюдением и влиянием антироссийских санкций, Россия взяла на вооружение так называемую иранскую схему.

Напомним, что в период обострения американо-иранских отношений, когда администрация Дональда Трампа ввела тотальное эмбарго на экспорт персидской нефти, появился довольно простой, но при этом действенный алгоритм, позволивший и овец сохранить, и волков накормить. Нечто подобное происходит и сейчас в районе Усть-Луги и других российских портов, где предусмотрена возможность перевалки нефти.

Американские профильные компании максимально пристально мониторят соответствующие сайты, где можно в режиме реального времени отслеживать местонахождение танкеров. По их сообщениям, суда в какой-то момент просто испаряются с радаров. Танкеры типа Panamax, основное средство доставки российской нефти, выключают транспондеры либо прямо в портах (и отследить их перемещение невозможно в принципе), либо заправляются нефтью, выходят в море и уже там пропадают из зоны видимости.

Как с изрядным раздражением констатируют за океаном, перед нами, скорее всего, вопиющий пример сговора поставщика и покупателей, которые при помощи подобной серой схемы просто уклоняются от санкций и ответственности за сотрудничество с Россией.

В качестве наиболее вероятной методики ухода "ниже радаров" называется перевалка нефти прямо в море с Panamax (водоизмещением 60-80 тысяч тонн) на гораздо более крупные танкеры, где к тому же, весьма вероятно, производится смешивание российской нефти с другими сортами. То есть в результате в трюме танкера-матки оказывается уже совершенно легальная партия какой-нибудь экзотической нефти, вроде родившегося буквально месяц назад сорта Latvia Blend.

Довольны абсолютно все. Неизвестные покупатели не только обеспечивают интересы своих неизвестных стран, но и преспокойно торгуют уже не российской нефтью, поставляя ее в ту же Европу. Например, в апреле выяснилось, что Индия, которая всю свою историю закупает сырье за рубежом, стала экспортером и теперь продает нефть и дизельное топливо в Великобританию. При этом все участники процесса делают вид, что не понимают, что это за сырье и откуда оно взялось.

Здесь мы, чтобы сохранить объективность анализа и повествования, вынуждены добавить изрядную ложку дегтя.

В настоящий момент российские поставщики продают свою продукцию с дисконтом в 25-30 процентов. Вынуждены они это делать не потому, что наша нефть резко перестала быть нужной, с этим как раз никаких проблем, основные покупатели и не думали снижать потребление, а заменить российские объемы (напомним, пятого мирового экспортера) просто нечем. Наши нефтяники предоставляют скидку на нефть марки Urals не от любви к благотворительности. Стандартной рыночной ситуацией считается разница цен, когда Urals отстает от эталонного Brent на пять-восемь долларов. Текущая скидка нужна для того, чтобы покрыть внеплановые траты, возникшие при заключении новых контрактов с владельцами танкерных флотов и страховых компаний.

Эмбарго еще не введено, но Европа и США ведут постоянные консультации в этом направлении — и ни одно юридическое лицо не хочет попасть под пресс ограничений, которые могут привести не просто к крупным убыткам, а вообще к ликвидации компании, которую обвинят в сотрудничестве с нерукопожатными русскими. Потому арендодатели и страховщики закладывают в контракты с неизвестными покупателями, так сказать, компенсацию за опасность и возможные риски.

Это происходит, поскольку у России просто нет ни собственного танкерного флота, ни страховых компаний, которые смогли бы гарантировать выполнение сделок и при этом бы не боялись внешних ограничений.Еще в 2004 году по запросу правительства был проведен анализ, и выяснилось, что только грузовых судов (без учета речных перевозок) всех типов — то есть балкеров, контейнеровозов, сухогрузов, танкеров и прочих — России не хватает минимум 600 единиц. За прошедшее время наши ключевые судостроительные предприятия на Дальнем Востоке ожили, но заняты они в основном выполнением оборонного заказа, а единственное направление, в котором есть хоть какие-то подвижки, — это строительство газовозов для перевозки СПГ. Будь у нас собственный танкерный флот, при сегодняшних ценах на нефть государство, заложившее в бюджет цену в 40 долларов, получало бы дополнительные — и немалые — отчисления в виде налогов на прибыль нефтетрейдеров. Также непонятно, почему за столько лет не принято принципиальное решение о создании и собственной системы страхования.

Как бы то ни было, эмбарго против российской нефти не введено, и неясно, будет ли, но рынок упредительно раздобыл волшебную палочку, и благодаря ей с карт и локаторов исчезают вереницы танкеров, а в Европу и Азию поступают необходимое сырье и топливо. Это хорошо, ибо попутно наполняется и российская казна. Плохо лишь то, что золотая река с запахом нефти могла бы быть целым водопадом.

Строительство краболовов в Хабаровске идет с опережением графика

Готовность краболовов на Хабаровском судостроительном заводе составляет более 60%.

Техническая готовность краболовов, которые строятся Хабаровском судостроительном заводе, к 26 апреля 2022 года составляет более 60%. Предприятие посетил заместитель председателя Правительства РФ – полномочный представитель Президента РФ в ДФО Юрий Трутнев.

Два краболовных судна строят для магаданской рыбодобывающей компании ООО «Маг-Си Интернешнл» в рамках программы «квоты в обмен на инвестиции» (победители крабовых аукционов должны строить краболовные суда на верфях в России).

«Созданный по поручению Президента Российской Федерации Владимира Владимировича Путина механизм «квоты в обмен на инвестиции» работает. На Дальнем Востоке строятся новые суда, краболовы. Механизм помогает подняться предприятиям, которые были до этого в сложном состоянии», – заметил Юрий Трутнев.

Закладка краболовов состоялась в апреле 2020 года. Суда предназначены для промысла краба и креветки ловушками и рыбы ярусом, кратковременного хранения улова краба и рыбы в охлажденной морской воде, переработки объектов промысла на мороженную продукцию в разделанном и неразделанном виде, хранения вырабатываемой продукции и транспортировки её в порт.

Сейчас на судах ведутся работы по монтажу оборудования в машинном отделении, осушительной системы, водяного пожаротушения, воздушных и измерительных труб, систем вентиляции и кондиционирования, системы шпигатов открытых палуб, трубопровода аэрации системы сжатого воздуха, системы охлаждения забортной водой, проводится покраска надводной и подводной части корпуса. До этого на оба краболова уже была произведена погрузка главных двигателей. По информации инвестора, строительство судов идёт с опережением графика и завершится в 2023 году.

Источник: Официальный сайт полномочного представителя Президента России в Дальневосточном федеральном округе, Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Tosyalı Holding будет экспортировать стальные трубы в Анголу

Турецкая горнопромышленная и металлургическая компания Tosyalı Holding объявила, что ее филиал Tosyalı Algerie экспортирует 15 тыс. т труб длиной до 55 м в Анголу с целью расширения контейнерного терминала Намибе и одноименного порта, а также восстановления порта Сакомар. Общая стоимость проектов оценивается в $600 млн. Их финансовую поддержку обеспечивают японские Japan Bank for International Cooperation и Sumitomo Mitsui Banking Corporation.

Tosyalı Algerie рассчитывает на эти проекты, намереваясь использовать вышеназванные порты для экспорта железной руды, которую добывает в Анголе компания.

Порт Роттердам отметил снижение поставок железной руды на 20%

Как сообщает агентство Reuters, крупнейший европейский порт Роттердам заявил, что грузооборот упал на 1,5% в первом квартале, так как торговля пострадала из-за воздействия санкций в отношении России.

В порту Роттердама заявили, что еще слишком рано судить о том, насколько упали объемы поставок из России, но «к настоящему времени практически во всех секторах видно влияние санкций и решений отдельных компаний не вести дела с Россией».

Порт отметил, что высокие цены ударили по производству стали в Германии, что привело к 20-процентному падению импорта железной руды.

Встреча с Генеральным секретарём ООН Антониу Гутеррешем

В Кремле состоялась встреча Владимира Путина с Генеральным секретарём Организации Объединённых Наций Антониу Гутеррешем.

В.Путин: Уважаемый господин Генеральный секретарь!

Я очень рад Вас видеть.

Россия как одна из стран – основоположников Организации Объединённых Наций и постоянный член Совета Безопасности [ООН] всегда поддерживала эту универсальную организацию. Мы считаем, что она является не просто универсальной, а уникальной в своём роде: другой такой организации в международном сообществе нет. И мы всячески поддерживаем принципы, на которых она основана, намерены это делать в будущем.

Для нас несколько странно звучат сентенции некоторых наших коллег, когда они говорят о мире, основанном на правилах. Мы считаем, что основным правилом является Устав Организации Объединённых Наций и другие документы, принимаемые этой организацией, а не какие-то бумаги, кем-то написанные под себя или для обеспечения своих интересов.

Мы также с удивлением смотрим на некоторые высказывания наших коллег по поводу того, что кто-то в мире является исключительным или претендует на исключительные права, потому что в Уставе Организации Объединённых Наций значится, что все участники международного общения равны между собой вне зависимости от мощи, величины и своего географического положения. Я думаю, что это сродни тому, что у нас написано и значится в Библии: там все люди равны. Наверняка то же самое мы найдём и в Коране, и в Торе. Все люди равны перед Господом. Поэтому очень странно звучат идеи о том, что кто-то претендует на какую-то исключительность. Ну, мы живём в сложном мире, поэтому исходим из того, что есть то, что есть на самом деле, работать готовы со всеми.

Безусловно, ООН в своё время и создавалась для разрешения острых кризисов, она переживала разные периоды своего развития, и совсем недавно, ещё несколько лет назад, мы слышали, что она устарела, что она уже не нужна. Это происходило в те моменты, когда она мешала кому-то добиваться своих целей на международной арене. Мы всегда говорили о том, что такой универсальной организации, как ООН, нет и нужно дорожить теми структурами, которые были созданы после Второй мировой войны именно для разрешения споров.

Я знаю о Вашей озабоченности, связанной с проведением Россией военной операции на Донбассе, на Украине. Я думаю, что это будет в основе нашего сегодняшнего разговора. Хотел бы в этой связи только отметить, что вся проблема возникла после государственного переворота, который был совершён на Украине в 2014 году. Это очевидный факт. Можно называть это как угодно и можно иметь какие угодно пристрастия к тем, кто это делал, но это действительно антиконституционный переворот.

После этого возникла ситуация с волеизъявлением жителей Крыма и Севастополя, которые поступили практически так же, как в своё время поступили люди, проживавшие и проживающие в Косово: они приняли решение о независимости, а потом обратились к нам с просьбой присоединиться к Российской Федерации. За той лишь разницей, что в Косово такое решение о суверенитете принималось парламентом, а в Крыму и Севастополе – на общенародном референдуме.

Возникла также проблема на юго-востоке Украины, где жители нескольких территорий – двух, как минимум двух, субъектов тогда Украины – не согласились с государственным переворотом и с его результатами. Но подверглись очень сильному давлению, в том числе и с помощью проведения крупномасштабных военных операций с применением боевой авиации и тяжёлой военной техники. Так возник кризис на Донбассе, на юго-востоке Украины.

Как известно, после очередной неудачной попытки киевских властей решить эту проблему военным путём мы вышли на подписание соглашений в городе Минске, которые так и назывались – Минские соглашения. Это была попытка мирного урегулирования ситуации на Донбассе.

К сожалению для нас, в течение восьми лет люди, которые там проживали, во-первых, оказались в блокаде, и власти в Киеве публично объявили о том, что они организуют блокаду этих территорий. Они не постеснялись этого, так и сказали: это блокада, – хотя первоначально отказывались от этого. И продолжали военное давление.

В этих условиях, после того как власти в Киеве фактически публично – я хочу это подчеркнуть, публично, – устами первых лиц государства заявили о том, что они не намерены выполнять эти Минские соглашения, мы вынуждены были в целях прекращения геноцида людей, которые проживают на этих территориях, признать эти государства в качестве независимых и самостоятельных. Я повторяю ещё раз: это вынужденная мера, чтобы прекратить страдания людей, которые проживают на этих территориях.

К сожалению, наши коллеги на Западе предпочитали всего этого не замечать. А после того как мы признали их независимость, они обратились к нам с просьбой оказать им военную помощь в связи с тем, что они подвергаются военному воздействию, военной агрессии. И мы в соответствии с 51-й статьёй Устава ООН, раздела седьмого, тоже вынуждены были это сделать, начав специальную военную операцию.

Хочу Вас проинформировать, что, несмотря на то что идёт военная операция, мы тем не менее всё-таки рассчитываем на то, что нам удастся достичь договорённостей и на дипломатическом треке. Мы ведём переговоры, не отказываемся от них.

Более того, на переговорах в Стамбуле, – а я знаю, что Вы там только что были, я сегодня разговаривал с Президентом Эрдоганом, – нам удалось добиться достаточно серьёзного прорыва. Потому что требования безопасности международной, международной безопасности Украины наши украинские коллеги не стали связывать с таким понятием, как международно признанные границы Украины, вынеся за скобки Крым, Севастополь и вновь признанные Россией республики Донбасса, но с определёнными оговорками.

Но, к сожалению, после достижения этих договорённостей и после наших, на мой взгляд, достаточно ясно продемонстрированных намерений создать благоприятные условия для продолжения переговоров мы столкнулись с провокацией в населённом пункте Буча, к которому российская армия не имеет никакого отношения. Мы знаем, кто это делал, мы знаем, кто готовил эту провокацию, какими средствами, что за люди работали над этим.

И позиция наших переговорщиков с Украины по дальнейшему урегулированию кардинально после этого изменилась: они отошли от своих прежних намерений вынести за скобки вопросы гарантии безопасности территории Крыма, Севастополя и республик Донбасса. Они просто от этого отказались и в своём проекте соглашения на этот счёт, нам представленном, просто указали в двух статьях, что эти вопросы должны решаться на встрече глав государств.

Для нас понятно, что эти вопросы, если мы отнесём их на уровень глав государств, не решив их предварительно хотя бы в рамках проекта соглашения, для нас ясно, что они никогда решены и не будут. В этом случае подписываться под гарантиями безопасности, не решив вопросы территориального характера в отношении Крыма, Севастополя и республик Донбасса, мы просто не можем. Тем не менее переговоры идут. Они сейчас проходят в онлайн-формате. Надеюсь всё-таки, что это приведёт нас к какому-то позитивному результату.

Вот это то, что я хотел бы сказать в начале. Наверняка у нас будет много вопросов, связанных с этой ситуацией. Может быть, и по другим вопросам поговорим.

Я очень рад Вас видеть. Добро пожаловать в Москву!

А.Гутерреш (как переведено): Благодарю Вас, господин Президент. Благодарю Вас за то, что принимаете меня в Кремле.

На самом деле, будучи Генеральным секретарём, моя главная озабоченность – это ситуация на Украине. У меня есть чёткое понимание того, что нам нужен многосторонний порядок, основанный на Уставе Организации Объединённых Наций и на международном праве. Любые правила, которые будут устанавливаться, должны устанавливаться при консенсусе международного сообщества и полностью соответствовать международному праву. Я неустанно, твёрдо верю в международное право, в Устав ООН. Именно поэтому у нас часто разные взгляды на ситуации, которые происходят.

Я понимаю, что у Российской Федерации есть ряд претензий по отношению к тому, что происходит на Украине, а также европейской глобальной безопасности. Я занимал многие должности за свою жизнь, я помню, что у меня была возможность встретиться с Вами, когда я был Председателем ЕС, работал в правительстве Португалии, был ответственен за отношения между ЕС и Россией, – возможно, даже в той же комнате мы встречались. Я понимаю Ваше недовольство, которое у Вас есть. Но, с нашей точки зрения, эти недовольства необходимо разрешать, основываясь на разных инструментах, предложенных Уставом ООН.

Мы твёрдо верим, что нарушение территориальной целостности любой страны полностью не соответствует Уставу ООН. Мы глубоко озабочены в связи с тем, что сейчас происходит: мы считаем, что произошло вторжение на территорию Украины. Тем не менее я прибыл в Москву с прагматичным подходом. Мы глубоко озабочены гуманитарной ситуацией на Украине.

Организация Объединённых Наций не является частью политических переговоров. Нас никогда не приглашали и не позволяли участвовать ни в минском процессе, ни в «нормандском формате». ООН никогда не была частью этих форматов. Мы не являемся частью переговоров, и у меня была возможность выразить это Президенту Эрдогану. Мы поддерживаем диалог между двумя странами и поддерживаем добрую волю Турции в продвижении этого подхода. Но наша главная задача в том, что касается гуманитарной ситуации на Украине, – это разрешить, улучшить эту ситуацию. Именно поэтому сегодня я провёл встречу с Министром Сергеем Лавровым, и я выдвинул два предложения.

Во-первых, материализовать наше предложение, которое мы представили на встрече представителей УКГВ [Управления ООН по координации гуманитарных вопросов] с Министерством обороны. У нас есть команда, которая работает с Министерством обороны, с тем чтобы прояснить ситуацию, что касается коридоров, гуманитарной помощи. Это сотрудничество было очень плодотворным.

Но, по правде говоря, мы сталкиваемся с рядом ситуаций, в которых Россия объявляет о создании коридора, Украина заявляет о создании другого коридора, и ситуация такая, что это не выполняется на практике. Поэтому мы предлагаем создать гуманитарную контактную группу, в которой Организация Объединённых Наций, Россия и Украина смогут сообща обсуждать ситуацию, с тем чтобы эти коридоры были по-настоящему эффективны, чтобы ни у кого не было предлогов избегать создания этих коридоров.

С другой стороны, мы понимаем, какая сложная ситуация в Мариуполе. Опять же в том, что касается этой ситуации, хотел бы сказать, что ООН готова полностью мобилизовать свои логистические способности, человеческие ресурсы вместе с МККК [Международным комитетом Красного Креста]. Я вчера говорил с Петером Маурером, он полностью поддерживает эту инициативу и готов работать сообща. Идея в том, что нам нужно работать сообща, вместе с вооружёнными силами как России, так и Украины, для того чтобы раз и навсегда решить проблемы.

Это будет изначально операция по эвакуации гражданских лиц с завода. Россию постоянно обвиняют, что эта эвакуация не проводится. С другой стороны, Россия объявила о создании коридоров, которые, однако, не используются. Мы готовы сообща – вместе с МККК, Украиной и Россией – провести оценку ситуации за два-три дня. Это позволит осуществить эвакуацию тех, кто хочет эвакуироваться. Конечно, это добровольный процесс.

С другой стороны, что касается Мариуполя, очень большая площадь города уничтожена, многие люди остаются там и находятся в трудной ситуации, они хотят уехать из города. Кто-то хочет уехать в Российскую Федерацию, кто-то – на территорию, подконтрольную украинским властям. Вместе с МККК мы будем готовы использовать все наши ресурсы, с тем чтобы работать сообща с властями России и Украины, с тем чтобы создать эту возможность, гарантировать эвакуацию этих лиц. Это будет более долгий процесс: нам нужно установить более специфические, конкретные формы сотрудничества, однако мы очень заинтересованы в этом.

Мы преследуем одну цель, а именно: облегчить положение людей, уменьшить их страдания. Как я уже говорил, это возможно сделать, объединив обе стороны – МККК, наше управление – УКГВ. Создать необходимые условия, сделать это максимально транспарентным, чтобы никто больше не мог обвинять других в том, что что-то не происходит.

В.Путин: Уважаемый господин Генеральный секретарь!

Сначала по поводу вторжения. Я очень хорошо знаком, очень хорошо – лично читал все документы Международного суда ООН по ситуации в Косово. Прекрасно помню решение Международного суда, где написано, что при реализации права на самоопределение та или иная территория какого бы то ни было государства не обязана обращаться за разрешением на провозглашение своего суверенитета к центральным властям страны.

Это было сказано в отношении Косово, и в этом состоит решение Международного суда, и это решение было поддержано всеми. Я лично читал все комментарии и юридических, и административных, и политических органов США, европейских стран: все это поддержали.

Если это так, то тогда республики Донбасса, Донецкая Народная Республика и Луганская Народная Республика, имеют такое же право, не обращаясь в центральные органы власти Украины, объявить о своём суверенитете, потому что прецедент создан, так? Вы согласны с этим?

А.Гутерреш (как переведено): В первую очередь, господин Президент, Организация Объединённых Наций не признаёт Косово.

В.Путин: Да-да-да, но суд признал. Позвольте я закончу.

Если этот прецедент создан, то то же самое могли сделать и республики Донбасса. Они сделали это, а мы со своей стороны получили право их признать в качестве независимых государств.

Так сделали очень многие государства мира, в том числе наши оппоненты на Западе, в отношении Косово. Косово признано очень многими государствами – ведь это факт, очень многими государствами Запада оно признано в качестве независимого государства. То же самое мы сделали в отношении республик Донбасса. Но после того, как мы это сделали, они обратились к нам с просьбой оказать им военную помощь в отношении того государства, которое проводит против них военные операции. И мы имели право это сделать в полном соответствии со статьёй 51-й Устава ООН, раздела седьмого.

Одну секундочку, мы сейчас на этот счёт подискутируем с Вами.

Теперь я бы хотел ко второй части Вашего вопроса перейти – это Мариуполь. Там ситуация сложная, может быть, и трагическая. Но она простая на самом деле.

Я сегодня только разговаривал с Президентом Эрдоганом. Он говорил о том, что там идут боевые действия. Там нет боевых действий, они закончены. Нет боевых действий в Мариуполе, они прекращены.

Часть вооружённых сил Украины, которая размещалась в других индустриальных районах, она сдалась в плен. В плен сдались почти 1300 человек, а на самом деле там их ещё больше. Есть и люди пострадавшие, раненые, они находятся в абсолютно нормальных условиях. Тем, кто ранен, оказывается медицинская помощь, квалифицированная, полноценная медицинская помощь нашими врачами.

Завод «Азовсталь» полностью изолирован. Я дал указание, отдал приказ не проводить там штурмовых действий. Там не ведётся боевых действий напрямую. Да, действительно, мы слышим от украинских властей, что там есть гражданские люди. Но тогда военнослужащие украинской армии обязаны их выпустить, или они тогда действуют как террористы во многих странах мира, как ИГИЛ в Сирии, прикрываясь гражданским населением. Самое простое, что нужно сделать, – это выпустить этих людей, чего же проще?

Вы говорите, что гуманитарные коридоры России не действуют. Господин Генеральный секретарь, Вас ввели в заблуждение: эти коридоры действуют. Из Мариуполя вышло при нашем содействии свыше 100 тысяч человек, 130, по-моему, или 140 тысяч человек вышло, и они могут ехать куда угодно: кто-то хочет в Россию, кто-то хочет на Украину. Куда угодно. Мы их не держим, оказываем всяческую помощь и поддержку.

То же самое могут сделать и гражданские лица, если они есть на территории «Азовстали». Они могут выйти, и всё. Пример цивилизованного отношения к этим людям, он очевиден. И все это видят, поговорите с этими людьми, которые вышли оттуда. Что проще для военнослужащих либо для представителей националистических батальонов выпустить гражданских лиц? Это просто преступление – удерживать там гражданских лиц в качестве живого щита, если они там есть.

Мы с ними в контакте – с теми, кто сидит там, в подземельях «Азовстали». И у них есть хороший пример: их товарищи по оружию вышли и сложили это оружие. Тысяча с лишним человек, 1300. С ними ничего не происходит. Более того, если есть желание посмотреть, уважаемый господин Генеральный секретарь, и представителям Красного Креста, представителям Организации Объединённых Наций, как они содержатся и где, как оказывается помощь раненым, – пожалуйста, мы готовы это предоставить. Это самое простое решение этого непростого на первый взгляд вопроса.

Давайте это пообсуждаем.

Россия. Украина. ООН > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция > kremlin.ru, 26 апреля 2022 > № 4038733

На Волге открывается пассажирская и круизная навигация

Текст: Элина Труханова

Конец апреля - начало мая - традиционное время, когда по Волге начинают курсировать речные трамвайчики и многопалубные круизные теплоходы. Кто-то с речным транспортом связывает надежды комфортно отдохнуть в отпускное время, а для кого-то маршрут по воде - самый удобный, чтобы добираться до расположенных по берегам реки дачных участков. В любом случае появление на волнах первых бело-голубых теплоходов - это всегда праздник.

На Верхней Волге одними из самых ранних пассажиров речных трамвайчиков станут костромичи. Как рассказал директор компании "Волна" Сергей Вишняков, их "Москва" должна отправиться в свой первый рейс 30 апреля. Теплоход традиционно курсирует по двум маршрутам: Кострома - Сады и Кострома - Борщино, делает по два рейса в обе стороны по средам, пятницам, субботам и воскресеньям. А еще катает туристов и всех желающих, показывая (с помощью экскурсоводов) Кострому с воды.

От причала в Ярославле первый трамвайчик должен отправиться в рейс традиционно 1 мая. С этого дня "Москва" будет ходить по городским маршрутам до Толги и Вакарева и по пригородному - до Новых Ченцов, а с 7 мая - до Константинова. С первого майского дня начнет катать отдыхающих по Волге в районе Ярославля прогулочная "Москва".

С 1 мая старенькая "Мошка" (теплоход МО-513) наконец свяжет рыбинский микрорайон Переборы с расположенным напротив Юршинским островом, немногочисленные жители которого ждут открытия навигации, наверное, больше всех: в межсезонье они всегда надолго оказываются отрезанными "от цивилизации". С 9 мая теплоход "Московский-7" отправится до пристани Колхозник (село Хопылево, где восстанавливается храм, в котором был крещен будущий адмирал Федор Ушаков). В планах, конечно же, и водные прогулки на рыбинские шлюзы, и джазовый теплоход с музыкантами по субботним вечерам.

Правда, все эти кораблики поплывут лишь в том случае, если будет урегулирован немаловажный вопрос с региональным управлением Роспотребнадзора.

- Нам выставили требования, чтобы все экипажи судов на сто процентов были вакцинированы от ковида. Но многие отказываются от этого, поэтому проблема пока есть. Мы в Роспотребнадзоре не получим санитарное свидетельство, если не выполним этого требования. Пытаемся уговаривать людей. Не знаю, что из этого получится... Странно, что в прошлом году такого требования не было, а в этом, когда все пошло на спад, заставляют. Причем так только в нашем регионе, ни в одной другой области этого нет, - рассказывает о том, с чем пришлось столкнуться при подготовке к навигации-2022, руководитель направления "Пассажирские перевозки" Ярославского речного порта Андрей Жальнин.

Впрочем, это не единственная проблема нынешнего сезона. Ужесточились требования и к плавучим причалам на промежуточных остановках: они, как самоходные суда, должны быть со специальным оборудованием и экипажем. Требование, по словам представителя порта, действует уже несколько лет, но какое-то время удавалось работать на том, что есть, и это время закончилось.

- В прошлом году нас серьезно предупредили, что мы не имеем права эксплуатировать свои плавучие причалы. Да, они все старые, 1980-х годов постройки, но мы их поддерживаем в технически исправном состоянии, делаем все, чтобы людям было удобно и безопасно, - объясняет Андрей Жальнин. - Но по новым требованиям они должны предъявляться Российскому речному регистру, а для этого их нужно оборудовать огнетушителями, спасательными кругами, системой осушения трюмов, то есть насосами, которые от чего-то надо запитать. Все это и другое оборудование без надзора не оставишь - значит, нужна команда. То есть это возврат к дебаркадерам с экипажами, которые были раньше на каждой остановке. Это огромные расходы, большая нагрузка на бюджеты.

Поэтому ярославские речники в этом году приняли решение причаливать свои трамвайчики просто носом в берег, то есть использовать вариант, который обычно применяется при большой воде. Для этого береговые линии в местах остановки придется немного подкопать. А поскольку на остановке Свободный Труд на маршруте Речной вокзал - Толга берег каменистый и подкопать его не получится, то и остановки этой нынче не будет - "Москва" станет просто проплывать мимо. К великому огорчению пассажиров.

Что касается круизных лайнеров, то первый из них - "Лунная соната" - пришел в Кострому из Нижнего Новгорода 25 апреля. 26 апреля он прибыл в Ярославль. В Твери первый многопалубный теплоход "Русь Великая" ожидают 27 апреля. Через Кострому со стоянкой в городе в этом сезоне должны пройти примерно 400 круизных судов, через Ярославль - 500, в Твери ожидают более 140 судозаходов, а в целом по области - свыше 350 (примерно на 15 процентов больше, чем годом ранее). К слову, в этом году запланировано первое причаливание теплохода в новый порт Завидово в рамках проведения национального форума "Реки России".

Туристам, путешествующим на круизных лайнерах, регионы предлагают россыпь программ, поэтому скучно в таких путешествиях обычно не бывает. Например, в Твери, как рассказали в региональном Министерстве туризма, специально для круизных туристов разработали экскурсию в Императорский дворец с полным погружением в эпоху и концертом классической музыки. Ждут их и на экскурсии в Морозовский городок, музей фотографии "Искра" и много где еще. А в Калязине, где недавно отреставрировали окруженную водой колокольню Никольского собора, открыт музей "Волгари", рассказывающий об истории затопленной части города.

Зарина Догузова, руководитель Ростуризма:

- Круизы - это сочетание отдыха на воде и комфортного путешествия в формате "все включено", где за одну поездку можно посетить десятки городов, не тратя времени на дорогу. Удобно, комфортно и доступно, поскольку предложения ориентированы на любой вкус и кошелек: и для семей с детьми, и для молодежи, и для людей старшего поколения. Можно поехать на три дня, а можно - на три недели, соединив в одной поездке и культурно-познавательные, и активные форматы отдыха. У круизов своя неповторимая атмосфера, свой ритм, свои традиции.

В российской Арктике выросла скорость импортозамещения

Текст: Татьяна Сухановская (Архангельская область)

Эксперты Проектного офиса развития Арктики считают, что технологического шока в Арктической зоне России не будет, а санкции - это лишь новая ступень развития АЗРФ.

Уровень зависимости технологий от западной экономики в условиях Арктики снижается уже восемь лет - об этом свидетельствует статистика. Так, если в 2014 году уровень импортозависимости в нефтегазовой отрасли составлял 60 процентов, то в 2020-м он снизился до 48 процентов, а в сегодняшних условиях скорость импортозамещения растет значительно быстрее. Такие данные на заседании дискуссионного клуба ПОРА озвучила глава Ассоциации подрядчиков арктических проектов Ольга Буч.

Эксперты Проектного офиса развития Арктики резюмировали: критического влияния на экономику России санкции, введенные в 2014 году, не оказали. Но при этом активизировали развитие собственного рынка поставщиков.

- Когда речь идет о запрете трансфера технологий в Российскую Арктику, у меня всегда возникает вопрос: а кто сегодня располагает такими технологиями? Кто ведет добычу в высоких широтах, которые принято называть арктическими, в сложных ледовых условиях? В России создана технологическая "подушка" уникального опыта работы в Арктике, которого нет ни в одной стране мира, - заявил на встрече глава экспертной группы Российского газового общества Алексей Фадеев.

По его словам, наша страна является носителем уникальных компетенций, в первую очередь для высоких широт. В качестве примеров Фадеев назвал первый и пока единственный нефтяной проект в суровых арктических условиях шельфа - добычу углеводородов на месторождении "Приразломная", а также Новопортовское нефтегазоносное месторождение на полуострове Ямал и проект "Ямал СПГ".

- Любой разрыв партнерских отношений не может восприниматься положительно. Но эта ситуация не является критической для нас - технологического шока не будет, - уверен эксперт.

Вместе с тем участники дискуссии обратили внимание на наиболее хрупкие звенья экономики "высоких льдов". Советник главы Кольского научного центра РАН Владимир Маслобоев отметил необходимость создания новых технологий и материалов, которые могли бы выдержать низкие температуры. Он также считает, что особого внимания требует сегодня экономика замкнутого цикла, "зеленых" и природоподобных технологий. На заседании ПОРА говорилось и о том, что сегодня нефтегазовая отрасль Арктики по-прежнему зависит от импорта высокотехнологичного оборудования, например сейсморазведочного.

Эксперты единодушны в одном: успех возможен при условии вовлечения регионального бизнеса во все арктические программы. Причем сегодня существует достаточно "прозрачный" механизм такого вовлечения - предприятиям нужно только научиться им пользоваться.

Так, компенсировать дефицит точных приборов в сотрудничестве с местным бизнесом предлагает Северный (Арктический) федеральный университет: здесь готовы создать лаборатории геотехнического приборостроения для изыскательских и проектно-изыскательских организаций, работающих в условиях Севера. Причем наибольший интерес она будет представлять в сфере именно прикладных исследований.

- К примеру, недавно мы представили руководству Архангельской области прибор, позволяющий изучать водопроницаемость и сжимаемость различных грунтов - от глинистых и песчаных до торфов, - рассказал "Российской газете" заведующий кафедрой инженерной геологии, оснований и фундаментов университета Алексей Коршунов. - Этот прибор необходим при проведении инженерно-геологических изысканий (особенно в условиях деградации вечной мерзлоты), которые лягут в основу разработки проектной документации на строительство зданий и сооружений.

По словам завкафедрой, к участию в деятельности этой лаборатории будут подключены индустриальные партнеры - те, кто готов создавать приборы.

Тем временем на АЦБК в апреле завершили гарантийные испытания новой российской цифровизированной паровой турбины. Напомним, что Архангельский ЦБК реализует программу модернизации энергетической системы предприятия. Первым шагом стала замена турбоагрегата мощностью 60 мегаватт на ТЭС-1. На втором этапе планируется замена турбоагрегата мощностью 30 мегаватт. Поэтапное обновление турбинного цеха - одна из важнейших задач технической модернизации предприятия; более того, сегодня ТЭС-1 обеспечивает теплом и электроэнергией не только производство, но и жилой сектор Новодвинска.

По мнению участников дискуссии, несмотря на тяжесть ситуации, "в Арктике сейчас появляется оптимизм". Основания для него есть: к примеру, недавно крупные российские компании, Ненецкий автономный округ и Республика Коми начали реализацию инфраструктурного мегапроекта "Создание национального горнопромышленного кластера со строительством глубоководного морского порта Индига и железнодорожной магистрали Сосногорск - Индига в Арктической зоне РФ".

Проект позволит сформировать на Северном Тимане новый транспортный узел для перевалки большого количества грузов: в частности, титановых руд Пижемского месторождения, угля Воркуты и других полезных ископаемых Севера России. Авторы проекта прогнозируют, что грузооборот порта на начальном этапе может составить восемь миллионов тонн, а к 2030 году достигнет более 80 миллионов тонн грузов в год:

- В условиях, когда идут непрекращающиеся попытки изолировать Россию от мировых торговых маршрутов, мировых рынков, мы делаем ставку на Арктический регион, который дает нам уникальную возможность сохранить место России в мировой экономике и сформировать альтернативные пути перемещения грузов, - так охарактеризовал проект глава Российского союза промышленников и предпринимателей Александр Шохин.

"Осударева дорога"

В Архангельске прошел Малый северный Петровский конгресс

Текст: Татьяна Сухановская (Архангельск)

24 апреля в Архангельске завершился Малый северный Петровский конгресс "Петр Первый у истоков Российской империи". Форум приурочен к 350-летию со дня рождения русского царя.

Его организовали правительство Архангельской области, Архангельский краеведческий музей, а также Институт Петра Великого Петербурга при поддержке Северного (Арктического) федерального университета, Российского исторического и Российского военно-исторического обществ.

На конгресс приехали 80 ученых из разных регионов России (от Калининграда до Омска), представители зарубежных научных школ. В рамках форума на университетской площадке прошла также молодежная секция конгресса.

Основной площадкой стал Биржевой зал историко-архитектурного комплекса "Архангельские Гостиные дворы". Кстати, Петр Первый неоднократно посещал гостиные дворы во время своих путешествий на Север: документы свидетельствуют о том, что царь осматривал здесь вывозимые и ввозимые товары, выбирал их, беседовал с купцами. Именно в гостиных дворах хранится и одна из главных святынь, связанных с ним, - трехметровый крест из сосны, собственноручно сооруженный Петром в память о чудесном спасении от гибели в Белом море.

Форум связал Архангельск и Петербург: по словам руководителя Института Петра Великого Инны Свидерской, основателем программы "Путь Петра Великого" стал известный российский писатель Даниил Гранин. В июне 2022 года в Петербурге состоится 15-й Петровский конгресс - он будет посвящен личности государя. На участие поступило двести заявок:

- А так как тем очень много, родилась идея проводить малые Петровские конгрессы в партнерских городах, - рассказала "РГ" Инна Свидерская.

В Архангельской области празднование 350-летия со дня рождения Петра Великого будет проходить на протяжении всего года - об этом участникам форума рассказал губернатор региона Александр Цыбульский. Он отметил, что россияне получат возможность увидеть новые выставочные проекты, принять участие в фестивалях, конкурсах, конференциях, приуроченных к юбилею.

Губернатор напомнил, что Петр Первый трижды посещал столицу Поморья - в 1693, 1694 и 1702 годах.

- Мы с полным правом считаем Архангельск Петровским городом, а Архангельскую область - регионом, который связан с жизнью и деятельностью Петра, оказавшим влияние на его формирование, - подчеркнул Александр Цыбульский. - Надо сказать, что как Петр I оказал влияние на развитие Поморья и всего Русского Севера, так и наш регион, несомненно, повлиял на судьбу Петра. Ведь здесь царь впервые увидел настоящее море, побывал в морских плаваниях. Здесь он положил начало государственному отечественному кораблестроению.

Кстати, имя царя, а также имя столицы Поморья почти всегда произносятся со словом "впервые". Именно в Архангельске на острове Соломбала Петр Первый основал первую судоверфь, именно отсюда вышел в море на яхте "Святой Петр" и продемонстрировал миру российский триколор, ставший одним из главных государственных символов нашей страны (в 1910 году первый "штандарт Российского государя" был торжественно перевезен из кафедрального собора Архангельска в Санкт-Петербург).

Рядом с Архангельском по указу Петра для защиты порта и Соломбальской судоверфи была основана и первая на море каменная бастионная крепость - Новодвинская.

- Новодвинская крепость и по сей день является одним из лучших образцов отечественной фортификации Петровского времени, - сказал во время форума (по видеосвязи) глава Российского исторического общества Сергей Нарышкин. - Полностью поддерживаю усилия губернатора региона по восстановлению уникального исторического памятника. Это действительно важная задача. И Российское историческое общество будет всецело способствовать ее решению.

Сегодня Новодвинская крепость - в сфере "исторического" внимания общественности и власти региона.

- Мы ставим перед собой цель воссоздать ее и окружающий ландшафт, тем самым создав новое место притяжения для россиян, которое станет явным свидетельством роли Петра в истории России и роли архангельского Севера, вдохновившего молодого царя на новые свершения, - сказал Александр Цыбульский. - Уверен, у нас все получится.

Губернатор напомнил также, что из Архангельска началась "Осударева дорога" Петра Великого. Проект был призван соединить Белое море и Онежское озеро - во время Северной войны дорога использовалась для обеспечения русской армии оружием и продовольствием. А "завершился" этот путь... основанием Санкт-Петербурга. Именно тогда зародилась "глубокая связь двух северных городов, ранняя история которых переплелась на полях сражений Северной войны и продолжилась в последующие века".

По мнению Сергея Нарышкина, Петр Великий для Русского Севера - не просто историческая фигура, а живой, настоящий, близкий образ, запечатленный в народной памяти. Именно поэтому в регионе появился и собственный Петровский маршрут - его также представили на форуме.

- Мы разработали "Петровский маршрут по Беломорью" - он проходит по всем точкам, в которых побывал Петр Первый, - сообщила "РГ" директор Архангельского краеведческого музея Наталья Шпанова.

Как рассказал автор проекта, заведующий отделом военной истории музея Игорь Гостев, пока это виртуальная версия того, что можно сделать туристическими компаниями:

- Некоторые пункты пребывания Петра здесь, на Севере, сегодня труднодоступны. Мы надеемся, что виртуальный проект перерастет в полноценный туристический маршрут, то есть "приземлится" на реальную почву.

Как будут управлять грузопотоками по Севморпути

Текст: Алексей Михайлов (Мурманская область)

В течение ближайшего года в России будет создана единая система координации транспортных потоков по Северному морскому пути. Профильное министерство сохранит за собой регулирующие функции, а диспетчеризация и управление флотом останутся за структурами "Росатома", заявил глава Министерства по развитию дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков по итогам недавнего совещания в правительстве РФ, посвященного развитию арктических территорий.

Министр назвал Северный морской путь "проектом поколения". По его словам, за последние пять лет объем грузопотоков по СМП вырос почти в пять раз. При существующих темпах роста к 2024 году по самой северной транспортной артерии страны предстоит перевозить 80 миллионов тонн грузов в год. К 2030 году предстоит взять "планку" в 150, а по некоторым сценариям - 200 миллионов тонн. Около 80 процентов грузов составят нефть, газ, высококачественный уголь, грузы северного завоза, а в будущем - дорогие транзитные грузы.

Для этого предстоит решить комплекс задач, в том числе и ключевой вопрос - синхронизацию работы тех предприятий и инвестиционных проектов, которые формируют грузовую базу СМП, и расширить его мощности. Помимо этого, по всей трассе Севморпути должны быть созданы базы транспортного-логистического обеспечения перевозок в промежуточных портах - Мурманске, Тикси, Певеке и других, более мелких.

- Кроме того, развитие Северного морского пути сложно представить без развития железнодорожных подходов, - подчеркнул исполнительный директор Ассоциации полярников Мурманской области Алексей Фадеев. - Для этого параллельно с СМП должен быть реализован проект "Северный широтный ход". Транспортную систему в Арктической зоне РФ необходимо развивать комплексно, поскольку без этого невозможно обеспечить связанность российских территорий. Население России составляет два процента от всего количества людей, живущих на планете, и при этом Россия является по площади самой большой страной в мире.

Еще одна фундаментальная задача - создание эффективно работающего флота. Технология перевозки сжиженного природного газа в танкерах-газовозах по своей сложности сопоставима с освоением космоса. Аналогичную сложность имеет транспортировка нефти через арктические моря. Строительство таких судов также необходимо координировать с развитием добывающих мощностей и транспортной инфраструктуры СМП. Сейчас предполагается построить 55 транспортных судов высокого ледового класса, в том числе 10 - для перевозок внутри России, которые будут работать в том числе на регулярной контейнерной линии. Также до 2030 года принято решение построить еще шесть ледоколов в дополнение к тем атомоходам проекта 22220, которые уже строятся.

Кроме того, освоение Арктики подразумевает не только разработку шельфовых месторождений, но и залежей сырья на суше. Добытые ресурсы необходимо подвозить к портам, грузить на суда и доставлять потребителям, и для этого также понадобится отдельный каботажный флот. Сегодня каботажные перевозки между арктическими регионами находятся в зачаточном состоянии.

- Только Россия сегодня возит нефть через Северный Ледовитый океан. Такого в мире не может делать никто, даже Норвегия, - добавляет Алексей Фадеев. - При том увеличении грузопотока по СМП, о котором идет речь, мы должны быть готовы к потенциальным чрезвычайным ситуациям.

Как отметили в Минвостокразвития, сегодня в акватории СМП несут дежурство только восемь судов аварийно-спасательного флота, до 2024 года будет построено еще шестнадцать. Всего необходимо 54 судна. Кроме того, уже строятся 13 спасательных вертолетов и крупный центр МЧС в Певеке, аналогичные центры предполагается построить в Сабетте, Диксоне и Тикси.

Другой комплекс вопросов, которые предстоит решать при координации перевозок по Севморпути, - это северный завоз, без которого невозможно развивать арктические инвестиционные проекты. СМП является не только коммерческим маршрутом, но и "дорогой жизни" для почти трех миллионов человек, работающих в арктических портах, на месторождениях, заводах и объектах социальной инфраструктуры. Сегодня централизованного управления северным завозом не существует, этой работой вынуждены заниматься администрации арктических регионов и даже некоторых муниципалитетов по отдельности. Нет сомнений, что местным властям такая работа не под силу, поскольку это задача федерального масштаба. Пока не существует даже четкого определения, что такое северный завоз и к каким регионам он относится, подчеркнул член научного совета при Совете безопасности РФ Михаил Григорьев.

Проводка грузов по арктическим морям должна стать предсказуемой, гарантированной и экономически выгодной для грузоотправителей. Прежде всего, услуги транспортного "моста", которым является Севморпуть, должны быть недорогими для его пользователей. Перекладывать оплату тарифов ледокольной проводки на грузоотправителей означает сделать перевозку невыгодной. Эти тарифы еще предстоит разработать и внедрить.

Алексей Чекунков, министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики:

- Чтобы повысить эффективность северного завоза, мы провели детальную диагностику логистических схем организации закупок и доставки товаров. Видим большое пространство для удешевления и увеличения скорости доставки. Готовится проект федерального закона, определяющего статус участника северного завоза. Планировать закупки товаров мы будем через цифровую платформу.

Лучше поездом

Экспортные грузы, следовавшие через порты Северо-Запада страны, переходят на железную дорогу

ПАО «ТрансКонтейнер» и его дочернее предприятие TransContainer Europe открыли новый регулярный сервис отправки поездов из Санкт-Петербурга в Европу через пограничный пункт Брест (Белоруссия) – Малашевичи (Польша). В минувший четверг первый состав пересёк погранпереход. Планируется, что поезда будут оправляться из Санкт-Петербурга раз в неделю.

Первый поезд, гружённый 50 контейнерами, отправился 18 апреля с терминала АО «Логистика-Терминал» на станции Шушары Октябрьской железной дороги. Через три дня, 21 апреля, состав пересёк белорусско-польскую границу. В Польше контейнеры перегрузили на платформы европейской колеи (1435 мм), после чего их отправили в Гамбург, Дуйсбург (Германия) и Роттердам (Нидерланды).

Как рассказали «Гудку» в Октябрьском территориальном центре фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО), появление новых маршрутов перевозок, таких как контейнерный поезд со станции Шушары до пограничного перехода Брест – Малашевичи, связано в первую очередь со значительным ограничением возможностей по вывозу экспортных объёмов традиционным маршрутом через порт Санкт-Петербурга и другие порты Северо-Запада страны.

«В большей степени ограничения касаются контейнерных грузопотоков и объясняются полным или частичным прекращением букировок со стороны крупнейших морских контейнерных линий, обслуживавших терминалы Санкт-Петербурга, – поясняет заместитель начальника Октябрьского ТЦФТО по маркетингу и планированию Максим Лосев. – В создавшихся условиях экспортёры ищут новые решения, и Октябрьская железная дорога предлагает альтернативные маршруты перевозки в Европу с использованием сухопутных пограничных переходов с Беларусью, Финляндией и Прибалтийскими странами».

Новый сервис ориентирован на перевозку экспортных грузов, в частности каучука и фанеры. «Новая услуга позволит диверсифицировать варианты доставки грузов наших клиентов в Европу, – отмечает директор «ТрансКонтейнера» по продажам и клиентскому сервису Никита Пушкарёв. – Планируется, что отправки будут осуществляться на еженедельной основе».

Для перевозки контейнеров по новому маршруту компания предоставляет собственное оборудование и выступает в качестве оператора по территории России. За европейскую часть маршрута отвечает дочернее предприятие ПАО «ТрансКонтейнер» – TransContainer Europe.

Отметим, что 20 апреля из Шушар вышел второй состав в направлении Европы. В перспективе «ТрансКонтейнер» готов расширить количество направлений в Европу.

Сергей Волков

Росрыболовство согласовало технологические изменения по перегрузке контейнеров в Морском порту в бухте Троицы Приморского края

Федеральным агентством по рыболовству рассмотрена и согласована документация по экологическому обоснованию хозяйственной деятельности ООО «Морской порт в бухте Троицы» (МПБТ) по перегрузке контейнеров и иных грузов. Морской порт является незамерзающим и одним из динамично развивающихся морских портов на Дальнем Востоке России, специализирующимся, в том числе на перевалке и хранении рыбной продукции. В порту расположен холодильный комплекс способный единовременно хранить 12 тыс. тонн рыбной продукции.

Морской порт в бухте Троицы находится на юге Приморья на стыке границ трех государств: России, Китая и Северной Кореи, и в несколько десятках километров от автомобильного пункта пропуска Краскино, железнодорожного пункта пропуска Махалино, являющимися важным звеном в торгово-экономическом сотрудничестве между Приморским краем и провинцией Китая Цзилинь. Порт является важным звеном Российского международного транспортного коридора «Приморье – 2» и имеет выходы на Транссибирскую магистраль.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

В Объединенных Арабских Эмиратах открывает двери третий курорт международной сети W. 31-этажный отель W Dubai – Mina Seyahi станет дополнением в пляжной коллекции сети, вслед за знаменитыми курортами W Dubai – The Palm и W – Abu Dhabi.

Пятизвездочный отель станет дополнением комплекса Mina Seyahi, состоящего из пятизвездочных курортов Westin и Le Meridien Mina Seyahi, рядом с новой дубайской гаванью. Новый объект гостеприимства предлагает размещения в 318 номерах и люксах.

Гостей ждет новый ресторан Ginger Moon с пейзажным бассейном и видом на остров The Palm Jumeirah, который, как ожидается, станет одним из самых популярных в Дубае. В коллекции заведений - W Lounge, а также паназиатский бар и ресторан на крыше Attiko.

Как ожидается, отель также будет располагать спа-салоном Bar-B и круглосуточным тренажерным залом 1Rebel/Fit.

В прошлом году на территории курорта Le Meridien Mina Seyahi Beach Resort открылся парк водных развлечений для всей семьи Jungle Bay. Для семейного отдыха построены большие горки, оборудована специальная игровая зона для детей AquaPlay с детскими горками, а также бассейн с шестиметровой волной. На территории аквапарка разместились кафе и бар Refuel Cafe & Bar.

Район Mina Seyahi частично охватывает пляжную полосу Jumeirah Beach и недавно спроектированный порт Dubai Harbour, современный морской порт мирового уровня с самым оснащенным и большим круизным терминалом в регионе с 1 100 причалами для лодок и яхт. Mina Seyahi славится своими протяженными белыми пляжами, с которых открывается вид на небоскребы района Dubai Marina.

Рынок длинномерного проката в ЕС ждет дальнейшего роста цен

Рынок импорта длинномерного проката, ввозимого в ЕС, уже был под давлением, но санкции против России и Белоруссии усугубили ситуацию, сообщили источники Fastmarkets.

Этим странам не были предоставлены новые объемы квот на второй квартал 2022 года из-за санкций ЕС.

Украинские заводы также оказались вне экспортного рынка, потому что Россия блокировала все ключевые порты страны на Черном и Азовском морях. Хотя «АрселорМиттал Кривой Рог» готовился к постепенному возобновлению производства и искал возможности для возобновления экспорта наземным путем, сообщает Fastmarkets. Однако на данный момент украинский производитель по-прежнему не может доставлять старые заказы, сообщили несколько источников.

По данным региональной отраслевой ассоциации Eurofer, в 2021 году Беларусь экспортировала в ЕС 225 658 тонн катанки, Россия — 330 974 тонны, а Украина — 194 785 тонн. В общей сложности эти три страны в прошлом году поставили в ЕС 751 417 тонн.

«Европе не хватает объемов [катанки]. Украина ушла [с рынка], Россия ушла, Беларусь ушла. Турецкая квота на катанку [для импорта в ЕС] была заполнена за пару дней [после ее продления в начале этого месяца]. Это катастрофа», — сказал другой покупатель.

Европейские покупатели искали альтернативных поставщиков, заказывая грузы из стран, не имевших индивидуальных квот, таких как Индия, Египет и Алжир. По сообщениям источников, последние предложения по импорту катанки из этих трех стран в регион с поставкой в июле составляли 980-1050 евро (1057-1133 долларов США) за тонну. Несмотря на то, что эти цены считались конкурентоспособными, источники сообщили, что длительные сроки поставки ограничивают покупательский интерес.

Внутренние цены на катанку в Северной Европе с начала апреля стабильно остаются на высоком уровне, набирая силу благодаря хорошему спросу и ограниченному предложению.

Еженедельная оценка Fastmarkets на стальную катанку (качество сетки) отечественного производства с доставкой в Северную Европу 20 апреля не изменилась на уровне 1300-1350 евро за тонну.

«Все производители в Европе контролируют свои продажи. Цены на сырье огромные, и его не хватает, поэтому мы должны быть осторожны с запасами», — сказал источник на комбинате в Северной Европе.Производители в регионе работали на 50-60% мощности «в лучшем случае», сообщили Fastmarkets источники на рынке.

Другие источники ожидали, что восходящий тренд в регионе может возобновиться в конце мая из-за высоких затрат на переработку и нехватки сырья. Некоторые источники предполагают, что цены на катанку в регионе могут достигать 1400-1500 евро за тонну с доставкой.

Китай задает перспективы для мирового рынка железной руды

Как сообщает агентство Reuters, в целом, похоже, что перспективы развития железной руды зависят от того, насколько успешен Китай в своей стратегии ликвидации COVID, и если да, то сколько средств на стимулирование он использует для достижения цели экономического роста.

Спотовая цена на железную руду для доставки в северный Китай, по оценке агентства Argus по ценам на сырьевые товары, во вторник составила $149,80 за тонну.

Несмотря на то, что 8 марта это не пиковое значение в $160,30 за тонну, оно остается повышенным по историческим стандартам и выросло на 72,2% по сравнению с минимумом 2021 года в $87за тонну, установленным 18 ноября.

Цены на железную руду выросли из-за проблем с поставками, связанных с погодными условиями, у второго экспортера Бразилии, а также вероятной потери экспорта из Украины, пятого по величине поставщика, после российско-украинского конфликта 24 февраля.

Запасы железной руды в портах Китая упали до 152,9 млн тонн за неделю до 15 апреля по сравнению с недавним максимумом в 160,95 млн тонн за неделю до 18 февраля, но стоит отметить, что они по-прежнему выше, чем когда-либо с августа 2018 года. .

И наоборот, запасы стальной арматуры составили 8,95 млн тонн за неделю до 15 апреля, по сравнению с недавним пиком в 9,22 млн тонн за неделю до 4 марта.

Тем не менее, запасы арматуры значительно ниже, чем они были примерно в то же время в предыдущие два года: на той же неделе в 2021 году запасы составили 9,06 млн тонн, а в 2020 году — 10,75 млн тонн.

Это означает, что сталелитейным заводам, вероятно, придется увеличить объемы производства в ближайшие недели, что, в свою очередь, должно поддерживать спрос на железную руду на стабильном уровне.

Основной проблемой для рынков стали и железной руды являются сроки. Разумно ожидать сильного увеличения расходов на инфраструктуру и строительство, чтобы поднять ВВП до годового целевого показателя, вопрос в том, когда это начнется.

Рейсы Решт-Астрахань запланированы на май

Прямое авиасообщение между Рештом в северной иранской провинции Гилян и российской Астраханью начнется 6 мая, сообщил менеджер аэропорта Гилян.

«Рейсы будут выполняться каждую пятницу. Эта договоренность будет действовать до конца текущего календарного года [20 марта 2023 года]», — цитирует Мохсена Мирхоссейни новостной портал Министерства дорог и городского развития.

Мирхоссейни напомнил, что в Гиляне находится российское консульство, а в Астрахани находится иранский торговый центр, добавив, что создание воздушного маршрута между двумя городами может помочь расширить двусторонние экономические связи.

Российский порт Астрахань является центром коммерческой деятельности почти 200 иранских фирм, что делает его крупнейшим центром иранской торговли в России.

Первый коммерческий центр Ирана был открыт в Астрахани в октябре 2017 года с целью развития двусторонней торговли.

Центр, созданный Гилянской торгово-промышленной, горнодобывающей и сельскохозяйственной палатой, открылся через 100 лет после закрытия предыдущего учреждения в Астрахани.

Учреждение является центром для 14 торгово-промышленных палат из 14 иранских провинций.

Росрыболовство согласовало изменения по перегрузке контейнеров в морпорту в бухте Троицы

Федеральное агентство по рыболовству согласовало документацию по экологическому обоснованию хозяйственной деятельности ООО «Морской порт в бухте Троицы» (МПБТ) по перегрузке контейнеров и иных грузов. Об этом ведомство сообщило в своём telegram-канале.

Морской порт является незамерзающим и одним из динамично развивающихся морских портов на Дальнем Востоке России, специализирующимся, в том числе на перевалке и хранении рыбной продукции. В порту расположен холодильный комплекс способный единовременно хранить 12 тыс. т рыбной продукции.

Морской порт в бухте Троицы находится на юге Приморья на стыке границ трех государств: России, Китая и Северной Кореи, и в несколько десятках километров от автомобильного пункта пропуска Краскино, железнодорожного пункта пропуска Махалино, являющимися важным звеном в торгово-экономическом сотрудничестве между Приморским краем и провинцией Китая Цзилинь. Порт является важным звеном Российского международного транспортного коридора «Приморье – 2» и имеет выходы на Транссибирскую магистраль.

На Москве-реке открылась летняя навигация

Текст: Сергей Буланов

Летняя навигация на Москве-реке обычно открывается плюс-минус в одни и те же даты: это значит, что разрешается движение прогулочных судов разных классов, устанавливаются знаки.

Но в 2022 году этот в общем-то рутинный процесс наделен особым смыслом: впервые все маршруты будут подчинены транспортному комплексу города, что позволит покупать билеты по твердым ценам, исключит спекуляцию и установит точный график движения. Плюс к тому - впервые за последние десятилетия появится регулярный речной транспорт, которым можно пользоваться так же, как автобусами, метро и трамваями. С технической точки зрения открытие навигации означает, во-первых, открытие всех шлюзов на реке, а во-вторых, суда из других регионов получили разрешение подходить к столичным причалам. "Северный речной вокзал, где официально запущена навигация, в этом сезоне станет гаванью для 100 теплоходов, которые связывают Москву с 41 регионом", - отметил заммэра столицы Максим Ликсутов. Первый круиз должен начаться уже сегодня - от Северного речного вокзала туристический теплоход отправится в Тверь. А с 30 апреля заработает речная переправа от Северного речного вокзала на другой берег: в Захарково, в Южное Тушино.

Яркое шоу с оркестром и выступлением водных гимнастов на Северном речном вокзале устроили не случайно - это уже не просто реконструированный памятник старины, но и реально загруженный туристический порт. Уже сегодня здесь начнут останавливаться суда, следующие, помимо Твери, в Углич, Кострому, Казань, Ярославль и другие волжские города.

В этом году откроется после реконструкции и Южный речной вокзал, где в последний раз навигация стартовала в 2012 году. С недавних пор там ведется реконструкция, и, по словам замглавы департамента транспорта Алексея Митяева, уже сейчас есть первые заявки на швартовку там. Но главным событием навигации-2022 станет открытие регулярных речных маршрутов - не туристических, а именно пассажирских. Они будут курсировать по единым тарифам и тактовому расписанию (то есть суда подойдут через определенный интервал) по маршрутам: Фили - Киевский вокзал и Печатники - Автозаводский мост. Тарифы будут объявлены через несколько недель, но уже сейчас известно: обладатели безлимитных "Троек" на 3-12 месяцев смогут пользоваться речными электротрамвайчиками без ограничений, в рамках действующих билетов. В этом сезоне все речные прогулки и поездки по Москве-реке будут обозначены в транспортных городских приложениях. Благодаря этому пассажиры будут точно знать, когда и какое судно придет к нужной пристани. Кроме того, тарифы будут твердыми - сколько указано в приложении (например, 500-600 рублей за круговую прогулку), столько она и будет стоить. Раньше было не так: перекупщики, сновавшие туда-сюда возле Киевского вокзала и других пристаней, предлагали билеты в 1,5-2 раза дороже номинала. С этого сезона тарифы станут прозрачнее, а само сообщение - регулярным.

Что показали президентские выборы во Франции

Текст: Вячеслав Прокофьев (Париж)

В воскресенье французы голосуют на выборах, на которых в качестве эксклюзивного приза фигурировали ключи от Елисейского дворца.

Эмманюэль Макрон, претендующий на второй президентский срок, вместе с супругой Брижит в первой половине дня посетил избирательный участок в курортном городке Ле-Туке, что на побережье Ла-Манша, где у них есть семейный особняк. Его соперница, глава правой партии "Национальное объединение" Марин Ле Пен по давно сложившейся традиции проголосовала в коммуне Энен-Бомон (департамент Па-де-Кале). Она проживает здесь с начала нулевых годов и представляет тамошних жителей во французском парламенте.

Как и в минувшую субботу, в день выборов двум кандидатам в соответствии с местными избирательными законами было запрещено проводить публичные митинги, давать интервью, публиковать заявления и призывы. Короче, вести любую агитацию. Такие же правила распространялись на СМИ. На это время строго возбранялось под угрозой огромных штрафов публиковать прогнозы итогов выборов, данные экзитполов.

Если верить опросам, то фаворитом на финишной прямой считался нынешний постоялец Елисейского дворца. В любом случае две солидные социологические службы, а это Французский институт по изучению общественного мнения IFOP и компания Elabe, дали один и тот же прогноз: 55,5 процента голосов за Макрона и 44,5 - за Марин Ле Пен.

В последние предвыборные дни оба кандидата колесили по стране, стремясь перетянуть на свою сторону колеблющихся избирателей, а их, если верить опросам, порядка четверти от 49 миллионов французов, обладающих правом голоса. Так, Марин Ле Пен провела заключительную встречу в кантоне Этапль на севере страны, где в первом туре за нее проголосовали 37 процентов граждан. Она резко раскритиковала своего оппонента, особенно его крайне непопулярное намерение поднять возраст выхода на пенсию до 65 лет. По ее словам, "его пенсионная реформа - верх социальной несправедливости". Более того, Ле Пен обрушилась на Макрона, обвинив в грубых выпадах против нее. "Тем самым он не только оскорбляет меня, но и миллионы французов, которые разделяют мои взгляды".

Что касается Макрона, то заключительную поездку он совершил на юг страны, в небольшой городок Фижак, где большинство обитателей проголосовало за лидера левой партии "Неподчинившаяся Франция" Жан-Люка Меланшона (третье место, 22 процента). Понятно, что сделал он это неспроста, а пытаясь заручиться поддержкой как можно большего числа его сторонников. По некоторым данным, именно этот электорат мог перетянуть чашу весов в ту или иную сторону. Хотя большая часть "неподчинившихся", как свидетельствуют опросы, вообще склонна "проголосовать ногами", отправившись вместо избирательных участков на лоно природы, благо этому способствовала солнечная, теплая погода, или просто по хозяйственным делам.

Тем временем многих французов возмутило появившееся в газете Le Monde буквально накануне второго тура совместное заявление канцлера ФРГ Олафа Шольца, премьер-министров Испании Педро Санчеса и Португалии Антониу Кошты, которое они расценили как вопиющее вмешательство во внутренние дела Франции. Руководители трех стран - а такого согласованного демарша в нарушение всех международных правил здесь никто не припомнит - призвали французов голосовать за своего коллегу по ЕС Эмманюэля Макрона. Для них он "демократический кандидат, который считает, что Франция сильнее в мощном и автономном Европейском Союзе", а вот Марин Ле Пен - "ультраправый кандидат, который открыто выступает на стороне тех, кто нападает на нашу свободу и демократию". Кого эта троица имеет в виду? Они этого и не скрывают: Россию, которая, по их разумению, якобы совершает нападки на европейские "фундаментальные ценности". Местные власти никак не отреагировали на эту публикацию. Сделали вид, что ничего исключительного не произошло. А вот французы в комментариях в социальных сетях дали оценку этой, прямо скажем, более чем сомнительной акции. "Куда они встревают? Жалко, что Виктор Орбан не призвал голосовать за Ле Пен", - считает один из них. "Недопустимо, когда соседи суют свой нос в чужие дела… Вот эта Европа мне совсем не по нраву", - написал другой. И таких откликов великое множество.

Свое мнение о знаковом для Франции плебисците "Российская газета" попросила высказать главу института "Жан Леканюэ, гуманитарные и демократические ценности", бывшего вице-председателя комитета по европейским делам Сената Франции Ива Поццо ди Борго. Вот что он сказал:

- Особенность, на мой взгляд, в том, что оба кандидата не нашли поддержки у большинства населения страны. Эмманюэль Макрон неприемлем для той части электората, который недоволен его правлением последние пять лет и видит в нем проводника интересов богачей. Что касается Марин Ле Пен, то, несмотря на все усилия, которые она предпринимала, чтобы избавиться от радикального шлейфа, доставшегося в наследство от прежнего лидера партии, ее отца Жан-Мари, многие избиратели продолжают причислять Марин к "крайне правым", что в целом, отмечу, не соответствует действительности. Понятно, что нынешние оппоненты активно использовали этот имидж, чтобы очернить ее в глазах французов. Так что коренным вопросом выборов был следующий: кто из финалистов вызывал большее отторжение.

Да и вообще мне сложно назвать эти выборы полновесными, когда одной программе противопоставляется другая, и люди, сравнивая их, решают, за кого отдать голос. На этот раз обошлось без этого, а Макрон пошел по пути откровенной "дьяволизации" соперницы. Стоит также учесть, что он использовал свой, скажем так, президентский ресурс. На его стороне оказались парижская буржуазия, либеральные интеллектуалы, все, кто пользуется плодами глобализации. Даже бывший президент Николя Саркози фигурировал среди них. Не будем забывать и о том, что Макрон принял ряд мер в пользу промышленников, в частности облегчив их налогообложение, процедуру увольнения персонала. Но вот французская глубинка им явно недовольна. К тому же в годы его правления Франция набрала долгов на 600 миллиардов евро. Власти ссылались на то, что это, мол, было необходимо для борьбы с последствиями ковидной пандемии и поддержки экономики в этот период, хотя реально на эти цели было потрачено гораздо меньше - 167 миллиардов. Так что к нему возникают вопросы как к эффективному управляющему.

Эмманюэль Макрон одержал победу на президентских выборах во Франции

Текст: Вячеслав Прокофьев (Париж)

Эмманюэль Макрон одержал победу на прошедших во Франции президентских выборах. Сразу после закрытия последних избирательных участков все национальные и информационные каналы французского телевидения обнародовали результаты экзитполов. Действующий глава государства, по предварительным данным, набрал 58 процентов голосов. Его соперник кандидат от правой партии "Национальное объединение" Марин Ле Пен получила 42 процента голосов. Явка избирателей, как и предполагалось, была чуть больше 70 процентов.

Макрон узнал об итогах выборов, находясь в Елисейском дворце, постояльцем которого ему суждено быть еще одну пятилетку. Ожидается, что после этого вместе с соратниками он отправится на Марсово поле. И там у подножия Эйфелевой башни отпразднует победу, обратившись к активистам предвыборной кампании и многочисленным парижанам, которые задолго до объявления результатов стали собираться в том районе. Что касается Марин Ле Пен, то она планирует сделать заявление по поводу итогов выборов в павильоне Эрменонвиль, расположенном в Булонскому лесу, что на западе французской столицы. Окончательные результаты голосования должны быть объявлены Конституционным советом в ближайшие среду или четверг, а церемония инаугурации состоится до 14 мая, когда истекает срок нынешнего президентского мандата Макрона.

В последние предвыборные дни оба кандидата колесили по стране, стремясь перетянуть на свою сторону колеблющихся избирателей, а их, если верить опросам, порядка четверти от 49 миллионов французов, обладающих правом голоса. Так, Марин Ле Пен провела заключительную встречу в кантоне Этапль на севере страны, где в первом туре за нее проголосовали 37 процентов граждан. Она резко критиковала своего оппонента, особенно его крайне непопулярное намерение поднять возраст выхода на пенсию до 65 лет. По ее словам, "его пенсионная реформа - верх социальной несправедливости". Более того, обрушилась на Макрона, обвинив в грубых выпадах против нее. "Тем самым он не только оскорбляет меня, но и миллионы французов, которые разделяют мои взгляды".

Что касается Макрона, то заключительную поездку он совершил на юг страны, в небольшой городок Фижак, где большинство обитателей проголосовало за лидера левой партии "Неподчинившаяся Франция" Жан-Люка Меланшона (третье место, 22 процента). По некоторым данным, именно электорат Меланшона мог перетянуть чашу весов в его сторону. Тем временем многих французов возмутило появившееся в газете Le Monde буквально накануне второго тура совместное заявление канцлера ФРГ Олафа Шольца, премьеров Испании Педро Санчеса и Португалии Антониу Кошты, которое они расценили как вопиющее вмешательство во внутренние дела Франции. Руководители трех стран - а такого согласованного демарша в нарушение всех международных правил здесь никто не припомнит - призвали французов голосовать за своего коллегу по ЕС Эмманюэля Макрона. Местные власти никак не отреагировали на эту публикацию. А вот французы в комментариях в соцсетях дали оценку этой, прямо скажем, более чем сомнительной акции: "Куда они встревают"?

Свое мнение о знаковом для Франции плебисците "РГ" попросила высказать главу института "Жан Леканюэ, гуманитарные и демократические ценности", бывшего вице-председателя комитета по европейским делам Сената Франции Ива Поццо ди Борго. Вот что он сказал:

- Особенность, на мой взгляд, в том, что оба кандидата не нашли поддержки у большинства населения страны. Эмманюэль Макрон был неприемлем для той части электората, который недоволен его правлением последние пять лет и видит в нем проводника интересов богачей. Что касается Марин Ле Пен, то, несмотря на все ее усилия избавиться от радикального шлейфа, доставшегося в наследство от прежнего лидера партии ее отца Жан-Мари, многие избиратели продолжают причислять Марин к "крайне правым", что в целом, отмечу, не соответствует действительности. Понятно, что оппоненты активно использовали этот имидж, чтобы очернить ее в глазах французов. Так что коренным вопросом выборов был следующий: кто из финалистов вызывал у избирателей наибольшее отторжение.

Идет развертывание полевых работ Большой научной экспедиции

В Президиуме Сибирского отделения РАН прошло совещание с экспертами и начальниками сводных отрядов комплексной экспедиции по изучению биоразнообразия, организованной СО РАН и ПАО «Норникель».

Полевые группы обследуют состояние биоценозов во всех локациях производственной активности «Норникеля» на Таймыре, в Ямало-Ненецком автономном округе, Забайкалье, в портах Дудинки, Лесосибирска, Красноярска и Мурманска, а также на трассе Северного морского пути. В экспедиции в разных формах задействовано около ста специалистов из семи исследовательских организаций. «Это одно из самых грандиозных мероприятий Сибирского отделения за последние годы, если учитывать его географический размах, — считает председатель СО РАН академик Валентин Николаевич Пармон. — Перед тем как начать основные экспедиционные работы, мы собрали здесь руководителей полевых групп, чтобы узнать из первых рук о готовности выхода на маршруты, о возникающих, может быть, проблемах и о том, требуется ли по каким-то вопросам непосредственная поддержка руководства Отделения».

«Мы действуем не как представители отдельных исследовательских институтов, а как единая команда СО РАН, — подчеркнул руководитель Большой научной экспедиции, директор Института систематики и экологии животных СО РАН член-корреспондент РАН Виктор Вячеславович Глупов. — На самом деле, со времен СССР не проводилось таких масштабных полевых работ, соединяющих компетенции профессионалов высшего класса. Сверхзадача экспедиции — собрать в единую картину разрозненные данные, полученные зоологами, орнитологами, ботаниками, ихтиологами, почвоведами и так далее. Экология — многогранная наука о взаимодействиях как внутри живых сообществ, так и между ними, и наша экспедиция уникальна своей феноменологичностью, то есть будет изучать сообщества организмов на различных уровнях организации».

«Перед нами стоит задача оценки влияния человеческой активности не на отдельные виды и их группы, а на комплексы, входящие в экосистемы, и соответственно провести оценку биоразнообразия в целом, — согласился заведующий лабораторией географии и экологии биоразнообразия Центрального сибирского ботанического сада СО РАН доктор биологических наук Николай Николаевич Лащинский. — Такой подход в нашей науке достаточно редок. Поэтому крайне важно по всем правилам организовать полевые работы и грамотно собрать материал». Участники совещания сообщили, что будут применять как отработанные, так и новаторские технологии полевых работ. «Для нас многие действия абсолютно привычные, поскольку мы более двадцати лет занимаемся исследованием воздействий на гидросферу предприятий “Норникеля”, — подчеркнул заведующий лабораторией экспериментальной гидроэкологии Института биофизики ФИЦ “Красноярский научный центр СО РАН” член-корреспондент РАН Михаил Иванович Гладышев. — Но в дополнение к привычным методам собираемся применить нечто такое, о чем сможем рассказать только в случае успешного эксперимента». Доктор биологических наук Денис Александрович Соколов из Института почвоведения и агрохимии СО РАН рассказал, что в ходе экспедиции будут собраны температурные датчики, установленные в прошлом сезоне на Таймыре и Ямале совместно со специалистами НИИ сельского хозяйства и экологии Арктики — филиала ФИЦ КНЦ СО РАН из Норильска, что поможет оценить влияние климатических процессов на теплопроводность почв.

Об уже проведенной работе зоологов информировал заведующий лабораторией экологии сообществ позвоночных животных Института систематики и экологии животных СО РАН доктор биологических наук Юрий Нарциссович Литвинов. «Зимние обсчеты фауны на Таймыре крайне затруднены из-за экстремальной погоды, их даже официально не рекомендует проводить Минприроды РФ, — отметил он. — Тем не менее необходимые данные нами собраны во многом благодаря содействию коллег из объединения “Заповедники Таймыра”, которые очень хорошо нам помогали».

Член-корреспондент РАН В. В. Глупов акцентировал одну из перспективных научных задач экспедиции — отработать надежные методики разделения естественных причин изменения живых систем и связанных с антропогенными воздействиями. «Любая работа, за которую мы беремся, предполагает развитие в будущем, — сказал ученый. — Мы все так воспитаны в Сибирском отделении». Виктор Глупов и Валентин Пармон обратились к руководителям полевых отрядов с рядом пожеланий, среди которых — удовлетворять интерес к экспедиции со стороны журналистов и как можно шире вовлекать в экспедицию студентов университетов Новосибирска, Томска и Красноярска.

«Наука в Сибири»

MEPS: покупательская паника на европейском стальном рынке стихает

Как сообщает британское аналитическое агентство MEPS International Ltd., европейские цены на сталь продолжали расти во второй половине марта. К началу апреля эта восходящая тенденция в основном прекратилась. Паника скупок улеглась. Цены на горячекатаный рулон в некоторых регионах начали снижаться.

В разгар украинского конфликта европейские производители стали столкнулись с резкими скачками издержек и перебоями в поставках. Большинство предлагало лишь ограниченные объемы продаж, прежде чем периодически уходить с рынка. Цены увеличивались с каждым новым траншем предложений. Некоторые оставались активными, но пытались ограничить прием заказов, предлагая очень высокие цены.

Дистрибьюторы и сервисные центры увеличили свои цены при перепродаже в течение марта, чтобы сохранить запасы и обслуживать постоянных клиентов. Первоначально быстрый рост цен стимулировал панические покупки. Это безумие утихло, как только потребители удовлетворили свои потребности.

У большинства дистрибьюторов были достаточные запасы, когда начался конфликт в Украине. Однако нежелание пополнять запасы при пиковых значениях на фоне снижения доступности у заводов в сочетании с большими объемами покупок конечных пользователей привело к сокращению складов. Менеджеры по закупкам сталкиваются с выбором между повторным заказом по текущим ценам или допущением появления пробелов на складах.

Финансирование запасов в этих обстоятельствах является одним из основных соображений. Есть страх перед падением цен и девальвацией акций. В равной степени высокая стоимость стали и внутренняя инфляция могут привести к задержке реализации новых проектов, что приведет к снижению фактического спроса.

Рынок стали в Великобритании следовал той же модели ценообразования, что и в ЕС. Все больше покупателей полагаются на внутренние поставки. Ограничения квот, высокие транспортные расходы, задержки при пересечении Ла-Манша и заторы в портах восточного побережья снижают привлекательность рынка для сталелитейных заводов ЕС.

Бартерная торговля Ирана в обход санкций США набирает обороты

Кампания Ирана по обходу санкций США набирает обороты, поскольку все больше стран, особенно в Азии и Латинской Америке, переходят на бартерную торговлю с Исламской Республикой.

Многочисленные санкции со стороны США и Европы, ограничивающие доступ Ирана к глобальным банковским каналам с целью нанести ущерб его экономике и нарушить ключевую торговую деятельность страны, побудили Тегеран исследовать новые способы торговли, и бартер стал наиболее жизнеспособным каналом.

На прошлой неделе CNN предположил, что России, возможно, придется обратиться к надежному союзнику с более чем сорокалетним опытом западного эмбарго, то есть к Ирану, поскольку Москва сталкивается с беспрецедентными санкциями практически во всех секторах своей экономики.

По данным Castellum.Ai, который отслеживает санкции, до войны на Украине Иран был самой санкционной страной в мире. Россия сейчас удерживает этот рекорд, и две страны находятся в том, что аналитики называют «браком по расчету», который, вероятно, станет крепче по мере эскалации войны на Украине, заявила американская телекомпания.

«Общая заинтересованность в том, чтобы помочь другим избежать санкций, важна для этой динамики в российско-иранских отношениях», — цитирует сайт Джорджио Кафьеро, генерального директора компании «Persian Gulf State Analytics» в Вашингтоне, округ Колумбия.

В прошлом месяце,ё1 министр транспорта России Виталий Савельев заявил, что его страна «изучает случай с Ираном», чтобы помочь ему справиться с санкциями в отношении технического обслуживания и запасных частей. Иран до сих пор эксплуатирует несколько самолетов, закупленных до Исламской революции 1979 года, которая свергла дружественный Западу режим в стране.

«Эти двусторонние отношения, вероятно, будут укрепляться по мере того, как бушует война в Украине, особенно если переговоры в Вене не смогут возродить СВПД», — добавил Кафьеро, имея в виду соглашение 2015 года, от которого отказался бывший режим Трампа.

Карьеро отметил, что враждебность Запада сблизит Россию с Ираном и сделает Тегеран полезным для Москвы. Согласно CNN, после десятилетий западных экономических ограничений Исламская Республика стала мастером обхода самых драконовских санкций, когда-либо наложенных на страну. Сегодня Россия переживает аналогичный опыт, поскольку Запад подавляет Москву, пытаясь нанести вред ее экономике.

«Может ли Россия последовать примеру Ирана, чтобы обойти западные санкции? Некоторые аналитики говорят, что это уже так», — сказал телеведущий.

Во время двухдневного визита в Москву в январе президент Ирана Эбрагим Раиси сообщил, что две страны обсудили денежные и банковские вопросы и договорились снять торговые барьеры, чтобы увеличить товарооборот до 10 миллиардов долларов в год.

Коммерческие обмены между двумя странами достигли нового рекорда в 2021 году, превысив сумму, эквивалентную 4 миллиардам долларов. По сообщениям СМИ, российский экспорт в Иран составил более 3 миллиардов долларов, а российский импорт из Ирана достиг 967,3 миллиона долларов.

"Две страны могут предпринять шаги, чтобы сломать господство доллара в валютно-банковских отношениях и торговать с национальной валютой", - сказал Раиси в ходе своего визита.

В настоящее время почти 80 процентов товарооборота между Россией и Ираном приходится на сельскохозяйственную продукцию. Россия экспортирует в Иран зерновые и масличные культуры, а импортирует иранские фрукты и овощи, сухофрукты и орехи.

Вице-президент Центрального банка Ирана Мохсен Карими заявил ранее в этом месяце, что Иран готов торговать с Россией в национальных валютах, и соглашения об этом уже существуют.

В ноябре прошлого года Иран и Пакистан заключили соглашение о бартерной торговле во время заседания Объединенного экономического комитета в Тегеране.

Пакистан был восьмым по величине торговым партнером Ирана в 2008–2009 годах, до ужесточения санкций в отношении Тегерана, но двусторонняя торговля в размере около 1,3 миллиарда долларов в то время не могла противостоять негативному воздействию санкций. В настоящее время две страны работают над тем, чтобы изменить эту траекторию, и с помощью нового бартерного механизма они надеются преодолеть достаточно препятствий для увеличения годовой торговли до 5 миллиардов к 2023 году.

Во время визита советника премьер-министра Пакистана по торговле и инвестициям Абдула Разака Дауда в Тегеран в декабре обе стороны подписали свое первое бартерное торговое соглашение об обмене пакистанского риса на иранский сжиженный нефтяной газ.

Другие страны присоединяются к победе. Во вторник заместитель министра сельского хозяйства Ирана Мохаммад Курбани заявил, что достигнуты договоренности со странами Центральной Азии, такими как Узбекистан и Казахстан, о начале бартерной торговли.

Исламская Республика также активизирует коммерческие обмены с Бразилией. Корбани сказал, что их министры сельского хозяйства согласились на новое бартерное соглашение.

По его словам, Бразилия приветствовала импорт свежих яблок, орехов, трав и шафрана из Ирана, что поможет сбалансировать торговый дефицит между двумя странами.

По словам министра, Иран взимает только 4% ввозной пошлины на экспорт бразильских товаров, в то время как Бразилия имеет таможенную пошлину в размере около 120% на импортную продукцию. По его словам, Тегеран надеется, что новое соглашение поможет уменьшить дисбаланс.

Иран экспортирует в Бразилию товаров на 100 миллионов долларов в год против 500-800 миллионов долларов импорта из латиноамериканской страны. Он поставляет в Бразилию 300-400 тыс. тонн карбамида в год, но через два года эта цифра вырастет до 2 млн. тонн, сказал Курбани.

Иран начал отправлять пробные грузы в Бразилию, новый рынок для экспорта иранских нефтехимических продуктов, в середине 2019 года, но торговля столкнулась с проблемами, когда иранские суда на несколько недель застряли в бразильских портах после того, как государственная нефтяная компания Petrobras отказалась продавать им топливо из-за санкций, введенных США.

В феврале министр сельского хозяйства Бразилии Тереза Кристина посетила Тегеран, где подписала соглашения с Иранской национальной нефтехимической компанией (NPC) о перспективах увеличения Ираном поставок карбамида в Бразилию втрое.

Кристина подтвердила интерес Бразилии к большему количеству иранской мочевины и подчеркнула качество иранских удобрений.

На бразильско-иранском бизнес-форуме в Тегеране она сказала, что Иран стал крупнейшим клиентом бразильского сельского хозяйства на Ближнем Востоке, импортируя продукты, полученные из сои, кукурузу и мясо. Однако Бразилия заинтересована в расширении своего экспортного портфеля за счет включения хлопка, риса и сахара.

По ее словам, Бразилия также готова увеличить закупки в Иране таких продуктов, как грецкие орехи, каштаны и сухофрукты, а также другие продукты, такие как шафран, фисташки и пшеницу.

Кристина подчеркнула, что бартерная торговля является отличным вариантом для отправки зерна и других товаров в Иран и возврата карбамида и других нефтепродуктов в Бразилию на тех же судах.

Освобождение Мариуполя – безусловный успех

Всех воинов-освободителей Мариуполя Россия считает своими героями.

Глава военного ведомства в докладе рассказал о концентрации сил противника в Мариуполе накануне начала активных действий, привёл факты подлого использования в ходе боёв украинской армией и националистическими батальонами мирных жителей в качестве живого щита. Министр также проинформировал о проводившихся в городе гуманитарных акциях по эвакуации местного населения и освобождении заложников в морском торговом порту из числа иностранных граждан. Владимир Путин, приняв доклад, приказал отменить предполагавшийся штурм промзоны комбината «Азовсталь» для сбережения нашего личного состава и продолжить блокирование находящихся там остатков националистов и иностранных наёмников.

Освобождать Мариуполь Вооружённым Силам Российской Федерации и силам Народной милиции Донецкой Народной Республики было очень непросто. Поскольку он является крупным промышленным центром и основным транспортным узлом на Азовском море, в 2014 году киевский режим объявил этот город фактически временной столицей Донецкой области. И, как отметил министр обороны России, за восемь лет превратил его в мощный укрепрайон и прибежище радикальных украинских националистов. Фактически Мариуполь стал столицей националистического формирования «Азов».

– В город было стянуто большое количество тяжёлого вооружения, военной техники, в том числе танки, РСЗО «Смерч», «Ураган», артиллерийские системы большой мощности, ракетные комплексы «Точка-У», – перечислил генерал армии Сергей Шойгу появившиеся в Мариуполе мощные средства вооружённой борьбы.

Опасность усиливалась в связи с тем, что имевшиеся на вооружении Украины оперативно-тактические ракетные комплексы, размещённые в Мариуполе, создавали угрозу для ряда промышленных центров Юга России, то есть могли использоваться не только для обороны.

– У «Точки-У» – 120 километров дальность, а наш Таганрог расположен на расстоянии 94 километров от Мариуполя; столица Южного федерального округа Ростов примерно на этом расстоянии находится, – констатировал глава российского военного ведомства.

К обороне националисты подготовились основательно. Они, по словам министра, создали запасы ракет, боеприпасов и горюче-смазочных материалов, продовольствия для длительного ведения боевых действий. Основные объекты городской инфраструктуры, в том числе морской порт и фарватер, были не только заминированы, но и заблокированы плавучими кранами. В результате суда (в основном иностранные), которые находились в морском порту, не имели никакой возможности выйти.

Глава российского военного ведомства назвал количество сконцентрированных в городе танков и боевых бронированных машин (179 единиц), 170 единиц техники ракетных войск и артиллерии (орудия и миномёты различного калибра, вышеупомянутые РСЗО «Смерч» и «Ураган»).

– На момент окружения 11 марта общая численность группировки ВСУ и националистических формирований, а также иностранных наёмников, которых тоже было достаточно, составляла более 8100 человек, – привёл данные министр обороны.

Разгромить эти силы противника при освобождении города было бы значительно проще, если бы враг не прикрывался мирным населением. Однако он использовал именно этот гнусный приём.

– Оказывая сопротивление, националисты практически все жилые дома превращали в долговременные огневые точки, – пояснял министр обороны РФ. – На первых этажах устанавливалась бронетехника и артиллерия, а на верхних этажах размещались снайперы, отдельные отряды с ПТУРами. На средних этажах и в подвалах собирали всех жителей, превращая их в живой щит… Это фактически было в каждом доме.

– Отступая, украинская армия, националистические батальоны в Мариуполе, как и в других украинских городах, прикрывались гражданским населением, – продолжил доклад генерал армии Сергей Шойгу.

Он сообщил о четырёх зафиксированных случаях, когда, для того чтобы прикрыть свой отход, они выгоняли из подвалов людей.

– Это было, кстати сказать, буквально четыре дня назад, когда припортовый район освобождался, и из высоток они практически всех выгнали на улицы, для того чтобы самим скрыться, оставляя за собой сплошные разрушения, в том числе социально значимых, культурных объектов, – привёл свежий пример вражеской подлости и трусости глава российского военного ведомства.

Тем временем Российская армия и подразделения Народной милиции ДНР, освобождая Мариуполь, принимали все меры для сохранения жизни мирных людей, подчеркнул министр обороны.

– Здесь по вашему поручению, Владимир Владимирович, ежедневно с 21 марта открывались гуманитарные коридоры для эвакуации мирного населения и иностранных граждан, – напомнил он. – Военнослужащим ВСУ и боевикам националистических батальонов предлагалось сложить оружие. Им гарантировалась, безусловно, жизнь, безопасность и оказание медицинской помощи.

Гуманитарные коридоры тщательно готовились и предполагали подачу транспорта, в том числе машин скорой помощи (в некоторые дни подавалось до 100 автобусов и 25–30 автомобилей скорой помощи). Для того чтобы власти в Киеве были информированы о предстоящих гуманитарных акциях, поддерживался контакт с вице-премьером правительства Украины.

Впрочем, ставили в известность не только украинское руководство. О времени и месте акций официально оповещались дипломатические представительства иностранных государств, граждане которых находились в Мариуполе и удерживались украинскими националистами (кстати сказать, многих в процессе этих гуманитарных акций удалось освободить и вывезти из Мариуполя), Управление Верховного комиссара ООН по делам беженцев, профильные структуры ОБСЕ, Международный Комитет Красного Креста и другие международные организации.

– И естественно, мы в какой-то момент даже требовали их присутствия, дабы соблюсти все гуманитарные правила в этой части, насколько это было возможно при постоянном, непрерывном ведении огня из Мариуполя нацбатами и вооружёнными силами Украины, – сообщил о подробностях работы по организации спасения и вывоза мирных жителей министр обороны России.

Несмотря на противодействие боевиков, из Мариуполя после поручения Президента России удалось эвакуировать 142 711 мирных граждан.

– Освобождены все заложники, находившиеся в морском торговом порту, включая экипажи морских судов, у которых те, кто захватывал их, уничтожили все системы связи, для того чтобы они не могли ни с кем связаться, – продолжил доклад генерал армии Сергей Шойгу.

Он напомнил, что порт украинской стороной был заминирован и морская акватория перекрыта, но теперь выразил надежду на то, что сейчас у судов появится возможность выйти из этого порта.

Говоря о потерях противника, генерал армии Сергей Шойгу сообщил о более четырёх тысячах уничтоженных в ходе освобождения города и 1478 сдавшихся в плен. Оставшаяся группировка – более двух тысяч – блокирована в промзоне завода «Азовсталь».

– На сегодня весь Мариуполь находится под контролем Российской армии, Народной милиции Донецкой Народной Республики, а территория завода «Азовсталь» с остатками националистов и иностранных наёмников надёжно заблокирована, – доложил Верховному Главнокомандующему министр обороны.

Глава военного ведомства затем перечислил дальнейшие меры, направленные на сохранение жизней мирных граждан, если они всё-таки содержатся в промзоне металлургического комбината.

– В течение двух последних дней, опять же по вашему поручению, мы с 14.00 до 16.00 объявляем режим тишины; прекращались полностью все боевые действия и открывались гуманитарные коридоры для выхода мирных жителей, которые могут находиться на территории завода «Азовсталь», – констатировал генерал армии Сергей Шойгу.

– Мы приготовили для них порядка 90 автобусов, 25 машин скорой помощи. Естественно, памятуя о том, что постоянно всё это искажается, мы установили камеры ВКС, и шла практически прямая трансляция сюда, в наш центр управления, – рассказал о фиксации происходящего министр обороны и сообщил президенту об итоге организации этого гуманитарного коридора на момент вчерашнего доклада: – Из «Азовстали» не вышел никто. Но другие мирные граждане, больше 100 человек, смогли выехать.

Обстановку в Мариуполе министр обороны России в настоящее время характеризовал как спокойную, позволяющую приступить к наведению порядка, возвращению населения и налаживанию мирной жизни.

– Что касается тех, кто скрылся на заводе «Азовсталь» и заблокирован там основательно и по всему периметру, нам требуется порядка трёх-четырёх дней для того, чтобы завершить и эту работу в «Азовстали», – заявил генерал армии Сергей Шойгу и закончил доклад.

Выслушав министра, Владимир Путин предлагаемый штурм промышленной зоны посчитал нецелесообразным и приказал отменить.

– Это тот случай, когда мы должны думать – то есть мы всегда должны думать, но в данном случае тем более – о сохранении жизни и здоровья наших солдат и офицеров. Не нужно лезть в эти катакомбы и ползать там под землёй по этим промышленным объектам, – предостерёг от напрасных жертв Верховный Главнокомандующий.

– Заблокируйте эту промышленную зону так, чтобы муха не пролетела! – приказал он.

Кроме того, глава государства поручил министру обороны предложить ещё раз всем, кто до сих пор на территории «Азовстали» не сложил оружия, сделать это. Владимир Путин в очередной раз подчеркнул, что российская сторона гарантирует им жизнь и достойное обращение с ними в соответствии с международно-правовыми актами. А всем, кто ранен, пообещал квалифицированную медицинскую помощь.

Затем Владимир Путин поздравил генерала армии Сергея Шойгу с успехом – завершением боевой работы по освобождению Мариуполя.

– Передайте слова благодарности в войска. Представьте, пожалуйста, предложения по награждению отличившихся наших воинов государственными наградами.

Учитывая, что их представят к различным госнаградам, Владимир Путин особо отметил:

– Я хочу, чтобы они все знали: в нашем понимании, в понимании всей России они все – герои.

Подчеркнув необходимость безусловного исполнения всех социальных обязательств перед нашими военнослужащими, особенно перед теми, кто получил ранения, перед семьями погибших, президент высказал предположение, что этого недостаточно.

– Нужно подумать над дополнительными мерами поддержки, а в отдельных случаях – и об увековечивании памяти тех наших товарищей, кто проявил действительно героизм и пожертвовал своей жизнью для мирной жизни наших людей на Донбассе и для обеспечения мирной жизни и существования самой России, мирного существования нашей страны, сказал он. – Эти люди своими действиями и своим отношением к присяге этого заслужили.

Владимир Путин поручил проработать этот вопрос по линии Министерства обороны и пообещал дать соответствующее поручение Администрации Президента, поговорить на эту тему с коллегами в регионах, которые необходимую работу проведут в муниципалитетах России.

– Конечно, постановка под контроль такого важного на юге центра, как Мариуполь, – это успех, – с удовлетворением констатировал Владимир Путин и ещё раз поздравил с этим успехом главу военного ведомства.

Александр Тихонов, «Красная звезда»

Российскую икру и флот ждут новые санкции

Правительство Великобритании анонсировало новые продовольственные санкции против РФ — под ними окажется в том числе икра. Соединенные Штаты, в свою очередь, запрещают заход в свои порты всем связанным с Россией судам.

Британия и икра

Великобритания расширила список российских продуктов, для которых предусмотрены запрет на ввоз или заградительная пошлина в 35%. Эти ограничения коснутся товаров на сумму свыше 1 млрд фунтов, говорится в пресс-релизе правительства Соединенного Королевства.

Как сообщает корреспондент Fishnews, планируется запретить поставки в Великобританию, в частности, икры российского производства.

Напомним, что в прошлый санкционный перечень продуктов из РФ, анонсированный примерно месяц назад, включили белую рыбу — для нее предусмотрели заградительную пошлину в 35%. Однако впоследствии эту меру решили отложить из-за протестов английского бизнеса.

США и флот

О новых санкциях объявил и Вашингтон. С 28 апреля Соединенные Штаты запретят заход в свои порты всем судам, связанным с Россией. Ранее порты для российских судов закрыли Евросоюз, Великобритания и Канада.

При этом американский запрет распространяется не только на весь зарегистрированный в РФ флот, но и на суда, которыми владеют или управляют российские компании, граждане или постоянные резиденты.

По данным Lloyd’s List Intelligence, эта мера может затронуть около 460 судов, ходящих под флагами Либерии, Кипра, Мальты, Панамы, Маршалловых Островов, Камеруна, Гонконга, Южной Кореи и Сингапура.

Впрочем, предусмотрены исключения — для флота, перевозящего ядерное топливо или материалы, а также нуждающегося в заходе из-за форс-мажорных обстоятельств, для смены экипажа, оказания неотложной помощи или других гуманитарных потребностей.

Fishnews

По рыболовству Индии ударили климат и подорожание топлива

В Индии резкое потепление морской воды и рост цен на топливо вынуждает рыбаков реже выходить на промысел. В результате предложение рыбы и морепродуктов на рынке страны снижается, а их стоимость — растет.

Например, в Старом порту города Мангалора в штате Карнатака цены на рыбу выросли на 20-30%. Сейчас количество судозаходов там сократилось в пять раз по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, пишет портал Seafood Source со ссылкой на индийские СМИ.

По словам рыбаков, только новости о хороших уловах заставят их отправиться в море, поскольку каждый выход обходится судовладельцу в 1,3 тыс. долларов. Таким образом, при среднем или небольшом улове промысел просто нерентабелен, сообщает корреспондент Fishnews.

Президент Федерации независимых рыбаков штата Керала (Kerala Swatantra Matsya Thozhilali Federation) Джексон Поллайил (Jackson Pollayil) заявил, что цены на топливо вынудили примерно 60% рыбаков прекратить выходить в море.

О простое большого числа судов из-за роста эксплуатационных расходов рассказал и председатель Координационного комитета владельцев лодок города Мунамбама (Munambam Boat Owners' Coordination Committee) П.П. Гириш (P.P. Girish).

The Times of India обращает внимание на потепление воды, которое также приводит к сокращению добычи. По информации издания, нынешняя ситуация, возможно, первая за много лет, когда уловы столь значительно снизились — даже несмотря на нерестовую миграцию рыб перед муссонами.

Fishnews

Росрыболовство: Китайские порты штатно принимают российскую рыбу

Китайские порты Далянь и Циндао в штатном режиме принимают рыбную продукцию с судов РФ, сообщает Росрыболовство. Также сейчас проходит заседание двусторонней комиссии по сотрудничеству в рыбной отрасли.

Китайские порты Далянь и Дунцзякоу (находится в 40 км от города Циндао) осуществляют в штатном режиме приемку рыбы и рыбной продукции с российских судов. Система мер контроля предполагает тщательные процедуры по COVID-19, рассказали Fishnews в пресс-службе Росрыболовства.

В ведомстве отметили, что страны продолжают двусторонний диалог в рыбной сфере: проходит 30-я сессия Смешанной российско-китайской комиссии по сотрудничеству в области рыбного хозяйства. В программе мероприятия обсуждение результатов сотрудничества между Россией и Китаем в 2020 и 2021 гг. и планов на нынешний год.

Fishnews

Как российские металлурги могут компенсировать убытки из-за санкций

Текст: Михаил Загайнов

Введенные в отношении России санкции вынуждают металлургов искать другие каналы сбыта. Речь идет, в первую очередь, о внутреннем рынке, спрос на котором сейчас ограничивают высокие цены на металлы. Кроме того, потеряв западный рынок, металлурги могут нарастить экспорт по другим направлениям, считают эксперты.

Сейчас Россия обеспечивает 30% мирового экспорта стали, 7% - алюминия, а также занимает 11% на рынке никеля и 3,4% - на рынке меди. До санкций на страны Евросоюза, Великобританию и Швейцарию приходилась почти четверть российского экспорта черных и цветных металлов.

Переориентация экспорта является одним из вариантов быстрого решения проблем российской металлургии. Однако при этом бизнесу придется столкнуться с ростом издержек, заявил "Российской газете" заведующий кафедрой промышленного менеджмента НИТУ "МИСиС", доктор экономических наук Юрий Костюхин. По его словам, в качестве альтернативных рынков для российской металлопродукции могут стать, например, Китай, Вьетнам, Таиланд и Индонезия.

"Необходимо помнить, что в этом случае вырастут транспортные издержки. Кроме того, на азиатском рынке цены ниже, чем в Европе и США, поэтому, чтобы зайти на него, компаниям придется снижать стоимость продукции. Но сейчас металлурги оказались в тех условиях, когда выживание главнее, чем высокая маржинальность", - отметил Костюхин.

Стратегическим выходом из сложившейся ситуации могло бы стать увеличение объема внутреннего потребления металла в России. "Сделать это можно за счет внедрения массового госзаказа в строительство и развития собственного машиностроения. Но это длительный процесс, который займет не один год", - считает экономист.

Оценивая возможное сокращение производства продукции крупнейшими металлургическими компаниями, Костюхин заявил, что приемлемым показателем будет сохранение 80% от нынешнего объема. В случае падения показателя до 60% можно говорить уже о кризисе в отрасли, считает эксперт.

По мнению партнера практики налогов и права группы "Деловой профиль" Александра Силакова, наиболее сильно из-за санкций пострадает "Северсталь", которая почти треть выручки получала от европейских покупателей. Предприятия цветной металлургии потеряют 20% экспортной выручки.

Силаков также считает, что металлурги могут компенсировать часть потерь на внутреннем рынке. Традиционно цены на продукцию отталкивались от котировок на мировых биржах, которые сейчас находятся на исторических максимумах, что ограничивает спрос внутри страны. "Снизив отпускные цены для российских потребителей, металлурги будут способствовать росту производств в других секторах экономики. А это, в свою очередь, запустит эффект мультипликатора и вернется металлургам снижением инфляции и ростом прибыли", - полагает аналитик.

Начальник отдела экспертов по фондовому рынку "БКС Мир инвестиций" Альберт Короев напомнил, что санкции Запада касаются лишь крупных акционеров предприятий, а не самих компаний. "Решение вводить санкции против самих компаний пока вызывает опасения у западных стран ввиду резкого дефицита поставок, который после этого последует и приведет к ажиотажному росту цен. Но санкционная политика в целом приводит к тому, что международные участники этого рынка (банки, грузоотправители и потребители) избегают взаимодействия с металлами из России", - пояснил аналитик.

Короев полагает, что поддержкой для металлургии могло бы послужить снижение налогового бремени. "Но, учитывая нестабильность внешнеполитической ситуации и постоянно усиливающееся санкционное давление, исторически высокие цены на металлы, государство вряд ли будет двигаться в этом направлении в ближайшее время", - считает эксперт.

Старший аналитик "АТОН" Андрей Лобазов отмечает, что основным негативным последствием санкций для металлургов стали логистические проблемы, которые ставят под вопрос перспективы российского экспорта. "Обычные морские пути через Балтику оказались под сильными ограничениями, а перенаправление грузов на восточные порты по железной дороге затруднено длинным транспортным плечом и перегруженностью этого направления. Наиболее очевидным способом решения этой проблемы видится стимулирование внутреннего спроса через стройку", - пояснил эксперт.

Что поможет российскому авторынку

Текст: Андрей Полухин

Завод Haval в Тульской области начал производство кроссоверов Dargo. Еще недавно эта новость могла не вызвать особого интереса СМИ и автолюбителей. Ну действительно, очередная китайская машина от бренда, название которого до сих пор не все произносят без ошибок. Однако начиная с февраля ситуация кардинально изменилась. Большинство автозаводов в стране приостановили работу, а о новинках известных брендов не идет и речи. Поэтому на Dargo возлагается особая роль - чуть ли не луча света в одночасье ставшем темным автомобильном царстве России.

Haval - один из четырех работающих сегодня в России автозаводов. По данным агентства "Автостат", в настоящее время производство легковушек ведут лишь еще три предприятия - Ульяновский автозавод, "Мазда Соллерс" во Владивостоке и калининградский "Автотор". На последнем причем собирают только корейские Kia и Hyundai, а немецкие BMW перестали.

АвтоВАЗ - главный российский автопроизводитель - стоит уже третью неделю. Все его работники с 4 по 24 апреля были отправлены в корпоративный отпуск. За это время предполагалось найти решение по поставкам комплектующих "для организации безостановочной работы конвейеров". О том, насколько проблема решена, неизвестно.

Но накануне председатель правительства Самарской области Виктор Кудряшов сообщил, что с 6 июня завод перейдет на четырехдневный режим работы до конца лета.

К сожалению, это не новость: АвтоВАЗ принял такое решение еще в марте, и, видимо, отменять его нет оснований. Напомним, чтобы сохранить уровень доходов заводчан, им будет предложено в пятый рабочий день недели заняться временными и общественными работами.

Выходом из ситуации на ближайшее время может стать выпуск упрощенных версий автомобилей. То есть таких, в которых необходимость дефицитных импортных комплектующих сведена к минимуму. И в этом направлении определенные подвижки есть.

Так, минпромторг уже внес в правительство проект о временном - пока до 1 февраля 2023 года - разрешении производства машин с пониженными экологическими требованиями. А с 25 апреля вступят в силу изменения в техрегламент "О безопасности колесных транспортных средств", принятые советом Евразийской экономической комиссии.

В результате до того же февраля 2023 года каждый участник ЕАЭС получает право устанавливать собственные требования к выпускаемым у себя автомобилям. По сути, это развязывает руки властям в поддержке своих производителей. Однако важно, чтобы мера так и осталась временной, отмечают эксперты.

"Российские производители сейчас судорожно пытаются перестроиться, освоив выпуск так называемых простых версий. И это не шаг назад, скорее, тут падение в технологическую пропасть. Ведь если отсутствие современной мультимедиа не повлияет принципиально на эксплуатацию автомобиля, то выпуск версий без антиблокировочной и противозаносной систем неизбежно приведет к росту аварийности. А по уровню смертности в ДТП Россия и так на уровне самых отсталых стран Европы", - сетует ведущий Telegram-канала "Автотелеграм", представитель РФ в конкурсе "Всемирный автомобиль года" Дмитрий Баринов.

Смягчение требований к выпуску машин особым образом ждут не только на АвтоВАЗе, но и на КАМАЗе и УАЗе. Кстати, на Ульяновском заводе недавно заметили неокрашенный кузов китайского кроссовера Chery Tiggo 8. О том, что компания из Поднебесной ведет переговоры о партнерстве с российской "Соллерс Груп", которой и принадлежит УАЗ, стало известно еще в феврале. Однако никакой конкретики по проекту не было. Ожидалось, что "параметры совместного проекта" будут зафиксированы "до середины текущего года". Возможно, сейчас эти параметры и начинают вырисовываться.

"Проблема в том, что китайские производители как могут открещиваются от роли спасителей российского рынка в условиях западных санкций. И дело не в валютных условиях торговли с РФ, а в том, что и машины "made in China", включают, например, импортные микрочипы и различную электронику. А значит, у производителей есть риск попасть под экономические ограничения США. Вслух никто об этом не говорит, но и заинтересованности в огласке возможных новых проектов компании из КНР не проявляют, предпочитая выжидательную позицию. Поэтому новость о запуске Haval Dargo под Тулой - по-настоящему ценная", - отмечает обозреватель портала "Китайские автомобили" Михаил Надеждин.

Бренды из Поднебесной действительно пока не стали бенефициарами кризисной ситуации на авторынке, как прогнозировали ряд экспертов. Интересным "кейсом" поделился на конференции "FinAuto - 2022" представитель марки Changan. Оказывается, ранее эта компания привозила в РФ из КНР машины поездами. Однако в последние годы тарифы на такие перевозки выросли в 4-5 раз. В попытке сэкономить китайцы стали пользоваться морскими маршрутами, но сейчас порты и транспортные компании ввиду введенных санкций отказываются работать с грузом для России.

"Логистика была построена таким образом, что из Китая автомобили заходили в порт Германии. Там перегружались на мелкие фидерные суда, так как наши порты не принимают корабли с большой осадкой. И дальше они следовали уже мелкими партиями на территорию России - будь то Новороссийск или Санкт-Петербург. В итоге сейчас часть наших автомобилей застряла в Европе", - рассказал директор по продажам представительства Changan в России Александр Кулагин.

"Многие заводы остановлены, импорт фактически прекратился. Реально еще работают (а не делают видимость) только китайские компании. Но и они при всем желании в этом году не смогут компенсировать потери для рынка со стороны крупных игроков - корейских, японских и европейских", - говорит Баринов.

Пока окончательно расторгнуть отношения с российскими партнерами решился только один зарубежный автопроизводитель - американский General Motors, но дефицит автомобилей и запчастей уже ощутим, отмечает независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов.

"Поскольку Россия является одним из крупнейших авторынков в мире, окончательный уход зарубежных автопроизводителей чреват для них потерей выручки в размере 13 млрд евро ежегодно. Наиболее выгодный для авторынка вариант - возвращение европейских брендов в Россию со всеми согласованными ранее обязательствами", - надеется он.

Владимир Путин принял доклад Сергея Шойгу о ходе спецоперации

Текст: Кира Латухина

Мариуполь - под контролем российских военных. Промзону "Азовсталь" штурмовать не будут, чтобы сохранить жизни наших солдат и офицеров, - ее надо надежно заблокировать. Такие указания Верховный главнокомандующий дал на встрече с министром обороны Сергеем Шойгу в Кремле. Владимир Путин также распорядился наградить отличившихся военнослужащих и увековечить память тех, кто пожертвовал собой для мирной жизни людей на Донбассе и обеспечения существования самой России.

"Завершение боевой работы по освобождению Мариуполя - это успех. Поздравляю вас", - заявил Владимир Путин и попросить передать слова благодарности в войска, а также представить предложения по награждению отличившихся воинов. "Я хочу, чтобы они все знали: в нашем понимании они все герои, в понимании всей России. Они все герои", - сказал он. "Постановка под контроль такого важного на юге центра, как Мариуполь, - это успех", - подчеркнул Верховный главнокомандующий.

"Вооруженными силами РФ и силами Народной милиции ДНР освобожден Мариуполь. Остатки формирования националистов укрылись в промышленной зоне завода "Азовсталь", - доложил Сергей Шойгу.

За восемь лет киевский режим превратил город на Азовском море в "мощный укрепрайон и прибежище радикальных украинских националистов", заметил министр. Это фактически столица батальона "Азов", добавил он. В город было стянуто большое количество тяжелого вооружения и военной техники, в том числе ракетные комплексы "Точка-У" дальностью 120 км. "А наш Таганрог - 94 километра от Мариуполя, столица Южного федерального округа Ростов примерно на этом расстоянии находится", - заметил глава минобороны.

"На сегодня весь Мариуполь находится под контролем российской армии, Народной милиции Донецкой Народной Республики, а территория завода "Азовсталь" с находящимися остатками националистов и иностранных наемников надежно заблокирована", - заявил Шойгу. "Обстановка в городе спокойная, позволяет приступить к наведению порядка, возвращению населения и налаживанию мирной жизни", - добавил он. "Что касается тех, кто скрылся на заводе "Азовсталь" и заблокирован там основательно и по всему периметру, нам на это требуется порядка 3-4 дней для того, чтобы завершить и эту работу в "Азовстали", - уверен министр.

"Предлагаемый штурм промышленной зоны считаю нецелесообразным. Приказываю отменить", - распорядился президент. "Это тот случай, когда мы должны думать - то есть мы всегда должны думать, но в данном случае тем более, - о сохранении жизни и здоровья наших солдат и офицеров. Не нужно лезть в эти катакомбы и ползать там под землей по этим промышленным объектам. Заблокируйте эту промышленную зону так, чтобы муха не пролетела", - приказал он.

"Предложите еще раз всем, кто до сих пор не сложил оружие, сделать это", - продолжил Верховный главнокомандующий. Российская сторона гарантирует им жизнь и достойное обращение в соответствии с международно-правовыми актами, подчеркнул он. "Всем, кто ранен, будет оказана квалифицированная медицинская помощь", - заверил Путин.

Президент также потребовал обеспечить безусловное исполнение всех соцгарантий военнослужащим, особенно раненым, а также семьям погибших. "Но мне кажется, что и этого недостаточно. Нужно подумать над дополнительными мерами поддержки, а в отдельных случаях подумать и об увековечивании памяти тех наших товарищей, кто проявил действительно героизм и пожертвовал своей жизнью для мирной жизни наших людей на Донбассе и для обеспечения мирной жизни и существования самой России, мирного существования нашей страны. Эти люди своими действиями и своим отношением к присяге это заслужили", - сказал он. Верховный главнокомандующий указал проработать это по линии минобороны. Путин также даст поручение своей администрации, поговорит с региональными лидерами, а они соответствующую работу проведут и в муниципалитетах.

"Освобождая Мариуполь, российская армия и подразделения Народной милиции ДНР принимали все меры для сохранения жизней мирных граждан", - заверил министр обороны. По поручению президента ежедневно с 21 марта открывались гуманитарные коридоры для эвакуации жителей и иностранных граждан. Шойгу подробно рассказал о гуманитарных акциях: они совмещали в себе и коридоры, и подачу транспорта. "Это были и машины скорой помощи, и автобусы, у нас были дни, когда таких автобусов было до 100, и по 25-30 автомобилей скорой помощи, - мы ежедневно оповещали и были в контакте с вице-премьером правительства Украины Ириной Верещук", - сообщил он.

Официально оповещали и диппредставительства зарубежных стран - кстати, многих иностранцев в ходе гуманитарных акций удалось вывезти из Мариуполя - и Управление Верховного комиссара ООН по делам беженцев, и профильные структуры ОБСЕ, и Международный комитет Красного Креста, и другие международные организации. "Мы в какой-то момент даже требовали их присутствия, дабы, естественно, соблюсти все гуманитарные правила в этой части, насколько это было возможно при постоянном, непрерывном ведении и непрекращении огня как раз из Мариуполя нацбатами и вооруженными силами Украины", - пояснил Шойгу.

"Несмотря на их противодействие - и боевиков, и всех остальных, - нам удалось из Мариуполя после вашего поручения эвакуировать 142 711 мирных граждан", - продолжил министр. Освобождены все заложники, находившиеся в морском торговом порту, включая экипажи, у которых те, кто захватывал их, уничтожили все системы связи, сказал он. "Порт заминирован. Морская акватория перекрыта. Надеюсь, что сейчас у них появится возможность выйти из этого порта", - заметил Шойгу. В течение двух дней по поручению президента с 14 до 16 часов объявлялся режим тишины, прекращались боевые действия и открывались гуманитарные коридоры для выхода мирных жителей с территории завода "Азовсталь". Для них были приготовлены около 90 автобусов и 25 "скорых". "Памятуя о том, что постоянно все это искажается, установили камеры, шла прямая трансляция в центр управления", - уточнил Шойгу. "Из "Азовстали" не вышел никто. Но другие мирные граждане, больше 100 человек, смогли выехать", - доложил он.

На момент окружения 11 марта численность группировки ВСУ и националистических формирований, а также иностранных наемников превышала 8100 человек. "В ходе освобождения города более четырех тысяч уничтожены, 1478 сдались в плен, оставшаяся группировка - более двух тысяч - блокирована в промзоне завода "Азовсталь", - заметил Шойгу. "Оказывая сопротивление, националисты практически все жилые дома превращали в долговременные огневые точки. На первых этажах устанавливалась бронетехника и артиллерия, а на верхних этажах - снайперы", - рассказал он. По его словам, зафиксированы четыре случая, когда, прикрывая свой отход, они выгоняли из подвалов людей, при этом оставляли за собой сплошные разрушения, в том числе социально значимых, культурных объектов.

Инновационные перевозки: три типа грузовых вагонов в одном

Порожние пробеги вагонов – проблема, знакомая каждому, кто занимается грузоперевозками по железной дороге. Причин этого может быть много. Но одна из основных – разнообразие перевозимых грузов и, как следствие, разнообразие необходимых для этого вагонов. В идеале вагон, прибывая из точки А в точку Б, должен получить новый груз и отправиться в точку С. Однако подходящий груз есть далеко не всегда. В итоге вагоны отправляются пустыми на другие станции погрузки или стоят в ожидании груза, принося убытки вместо прибыли.

Сегодня у всех участников рынка наконец появилась возможность решить эту проблему. Вагон, совместно разработанный АО «Алтайвагон» и ООО «ИнтерТрансКарго», модели 11-2151 – многофункциональная конструкция грузоподъёмностью 93 тонны, позволяющая перевозить большое разнообразие грузов.

Внешне модель выглядит как сочленённый крытый вагон, состоящий из двух одинаковых секций с общим объёмом кузова 230 кубометров, но имеет уникальную конструктивную особенность. Крыша вагона модели 11-2151 может открываться. С помощью электропривода она смещается в обе стороны, превращая крытый вагон в полувагон или фитинговую платформу, и в открытом положении укладывается в габарит приближения строений.

Откидывающаяся крыша позволяет производить погрузку через борт вагона тяжеловесных, легковесных, длинномерных, а также крупногабаритных грузов, которые невозможно загрузить через дверь обычного крытого вагона. Максимально полезная длина внутри кузова каждой секции – 12,7 м.

Важная конструктивная особенность модели 11-2151 – встроенные фитинги и направляющие, которые позволяют использовать вагон ещё и как платформу для перевозки контейнеров. Фитинги вмонтированы в пол вагона, легко выдвигаются и обеспечивают фиксацию контейнеров внутри.

В вагон может поместиться четыре 20-футовых или два 40-футовых контейнера типов 1ААА, 1АА, 1А, 1АХ, 1СС, 1С, 1СХ. Возможность перевозить и контейнеры, и тарно-штучные грузы делает вагон оптимальным решением для участников рынка, работающих с морскими и речными портами.

Процесс открывания крыши с помощью электропривода достаточно прост и не занимает много времени. В случае если нет возможности подать напряжение на вагон, его можно открыть с помощью штурвала, вращая его вручную, или шуруповёртом достаточной мощности. Это немного дольше, но в результате крыша также будет открыта.

Кузов имеет все преимущества крытого вагона, где перевозимые грузы на всём пути следования защищены от атмосферных осадков и несанкционированного доступа. Важно отметить, что вагон обеспечивает возможность погрузки и выгрузки на любой станции без ограничений. Конструкция из двух одинаковых секций с подвижным сочленением позволяет использовать вагон на путях с кривыми малого радиуса. Вагон сертифицирован для применения на пространстве железных дорог с колеёй 1520 мм, то есть на всей территории России и стран – бывших республик СССР. Такая конструкция – результат долгой работы команды инженеров компаний.

Срок службы вагона – 32 года, а межремонтный период относительно универсального крытого вагона увеличен в два раза. Пока такой инновационный вагон, аналога которому в России нет, существует в единичном экземпляре. Сейчас его собственник «ИнтерТрансКарго» при поддержке ЦФТО РЖД инициировал запуск вагона в опытную эксплуатацию. В свой первый рейс вагон отправился со станции Абалаково Красноярской железной дороги.

За время опытной эксплуатации собственник проверит функциональность вагона и выявит возможные конструкционные недочёты для их последующего устранения. После опытной эксплуатации вагон будет запущен в серию.

Антон Мангилев

Китайская компания планирует построить СПГ-завод на Дальнем Востоке

«Дальневосточная корпорация Синьсин» («дочка» китайской Корпорации энергетической промышленности Чжуню Синьсин) намерена построить на Дальнем Востоке два завода по производству СПГ и газовый терминал, сообщает пресс-служба Корпорации развития Дальнего Востока (КРДВ).

Крупнотоннажный завод по производству СПГ мощностью 7 млн т планируется построить в районе бухты Пяти охотников Приморского края, малотоннажный завод СПГ мощностью до 80 тыс. тонн в год на — территории Хабаровского края, а логистический комплекс по перевалке СУГ в — Еврейской автономной области.

Создание морского терминала предполагает также устройство зоны таможенного контроля. Для доставки в порт и дальнейшей перевалки СУГ будет проложена железнодорожная ветка. В настоящее время «ДК Синьсин» выбирает генерального подрядчика, сообщает «Интерфакс».

Китайские порты Далянь и Циндао осуществляют в штатном режиме приемку рыбной продукции с российских судов

Китайские порты городов Далянь и Дунцзякоу (в 40 км. от г. Циндао) осуществляют в штатном режиме приемку рыбы и рыбной продукции с российских судов, доставленную в трюмах рефрижераторных контейнеров. Система мер контроля, созданная специально для такого способа доставки, предполагает тщательные процедуры по COVID-19.

Кроме того, в настоящее время проходит 30-ая сессия Смешанной Российско-Китайской комиссии

по сотрудничеству в области рыбного хозяйства. В программе мероприятия обсуждение результатов сотрудничества между Россией и Китаем в 2020 и 2021 годах и планов на 2022 год.

Ранее Китай осудил односторонние санкции и двойные стандарты. Председатель КНР Си Цзиньпин заявил, что руководство страны не поддерживает односторонние санкции и не планирует следовать двойным стандартам в процессе урегулирования международных вопросов.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

НОВЫЕ МЕРЫ ПОДДЕРЖКИ ТУРИСТИЧЕСКОЙ ОТРАСЛИ ЗАРАБОТАЮТ В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ

20 апреля 2022 года в Смольном, под руководством Губернатора Санкт-Петербурге Александра Беглова, состоялось заседание Оперативного штаба по реализации мер, направленных на обеспечение экономической и социальной стабильности в городе. На заседании были предложены новые меры поддержки туристической отрасли.

Одобрено освобождение на 2022 год от уплаты налога на имущество и земельного налога организаций гостиничной отрасли, конгрессно-выставочной деятельности, санаторно-курортных предприятий, туроператоров. Эта же льгота будет распространена на собственников помещений и земельных участков, которые предоставляют вышеперечисленным организациям недвижимость в аренду.

На сегодняшний день для гостиниц, санаторно-курортных учреждений, конгрессно-выставочных организаций уже действует принятая ранее льгота по уплате налога на имущество, земельного и транспортного налогов в размере 50%.

Льгота по полной отмене земельного и имущественного налогов для туристских предприятий на 2022 год начнет действовать после принятия Законодательным Собранием закона, вносящего изменения в соответствующий закон Санкт–Петербурга, и последующего его подписания Губернатором Санкт–Петербурга. Объем дополнительной поддержки на эти цели оценивается в сумму порядка 400 млн рублей.

Полная отмена региональных налогов поможет сохранить деятельность предприятий гостеприимства и стимулировать занятость, даст возможность гостиницам, санаторно-курортным и конгрессно-выставочным организациям перенаправить потоки на необходимые нужды для поддержания высокого уровня обслуживания.

Воспользоваться налоговыми льготами смогут:

- Организации туристической сферы, осуществляющие деятельность в соответствии с кодами ОКВЭД 55 (классифицированные в соответствии с порядком, принятым Правительством Российской Федерации), 82.30 и 86.90.4;

- Организации, осуществляющие деятельность в соответствии с кодом ОКВЭД 68.20 и предоставляющие площади в аренду организациям, осуществляющим деятельность в соответствии с кодами ОКВЭД 55 (классифицированные в соответствии с порядком, принятым Правительством Российской Федерации), 82.30 и 86.90.4.

Для получения налоговых льгот нужно обратиться в Федеральную налоговую службу по Санкт–Петербургу и Ленинградской области. Меры поддержки будут также распространены на операторов морских терминалов по обслуживанию круизных и морских судов, сведения о которых содержатся в реестре морских портов Российской Федерации. Для предприятий, обслуживающих круизные и морские суда, применение налоговых льгот поможет сохранить портовую инфраструктуру и послужит существенной поддержкой в ситуации приостановки морского круизного сообщения. На эти цели объем поддержки оценивается более 140 млн рублей.

Пониженная налоговая ставка по УСН

Комитет по экономической политике и стратегическому планированию, Комитет финансов и Комитет по развитию туризма Санкт–Петербурга по поручению Губернатора готовят проект постановления «О внесении изменений в Закон Санкт–Петербурга «Об установлении на территории Санкт–Петербурга налоговой ставки для организаций и индивидуальных предпринимателей, применяющих упрощенную систему налогообложения». Согласно готовящемуся проекту постановления для предприятий туриндустрии предлагается установить пониженную налоговую ставку в размере 3 процентов, в случае, если объектом налогообложения являются доходы, и 5 процентов – в случае, если объектом налогообложения являются доходы минус расходы.

Воспользоваться льготой смогут гостиницы, туркомпании, санаторно-курортные и конгрессно-выставочные организации, применяющие упрощенную систему налогообложения. Обязательным условием при использовании указанной льготы является сохранение средней месячной заработной платы работников организации за 2022 год равной размеру минимальной заработной платы в Санкт–Петербурге, действующему в 2022 году, или превышающей его. Вместе с тем, доля доходов от осуществления указанной деятельности должна составлять не менее 70 процентов общего дохода организации. Льгота поможет сохранить заработную плату занятых в туротрасли, поддержать занятость в целом, стимулировать деятельность и развитие компаний гостеприимства.

Льготные займы

Также Комитетом по промышленной политике, инновациям и торговле совместно с Комитетом по развитию туризма Санкт–Петербурга разрабатываются программы поддержки субъектов малого и среднего предпринимательства, осуществляющих деятельность в соответствии с кодами ОКВЭД 55 (классифицированными в соответствии с порядком, принятым Правительством Российской Федерации), 79, 82.30 и 86.90.4 в рамках программ НО «Фонд микрофинансирования субъектов малого и среднего предпринимательства, микрокредитная компания».

В целом новые меры поддержки оцениваются в дополнительный 1 млрд рублей. Всего на 2022 год объем мер поддержки туристской отрасли составляет более 2 млрд рублей. Отметим, что Санкт–Петербург является одним из самых востребованных направлений для путешествий в России. Город стал лидером по бронированию гостиниц в рамках недавно завершившегося окна продаж реализуемой Ростуризмом по поручению Правительства РФ программы кешбэка. Также, по данным туристских сервисов, Санкт–Петербург занимает первое место среди российских направлений для отдыха с детьми в апреле и мае.

В прошлом году туристы принесли в экономику города 234 млрд рублей, бюджетные поступления в 2021 году составили около 20 млрд рублей. Непосредственно в отрасли туризма и гостеприимства Санкт–Петербурга постоянно заняты 109 тысяч человек, всего своими доходами со сферой туризма так или иначе связаны до 400 тысяч работающих петербуржцев.

Новорожденного из Карелии с пороком развития пищевода успешно прооперировали в НМИЦ В.А. Алмазова Минздрава России

Атрезия пищевода — это тяжелый порок развития, при котором верхний и нижний сегменты пищевода разобщены и заканчиваются либо слепо, либо сообщаются с трахеей. Именно с такой патологией недавно появился на свет новорожденный в карельском городе Костомукша.

Из городского роддома ребенка повезли в ГБУЗ Республики Kарелия «Республиканский перинатальный центр». За время пути у ребенка начались проблемы с дыханием, поскольку в течение нескольких часов в легкие попадала изо рта слюна. Карельские врачи, оценив сложность ситуации, обратились за помощью к коллегам из Центра Алмазова. В связи с тяжестью состояния ребенка нельзя было сразу транспортировать. Специалисты вынуждены были ждать стабилизации его состояния. Все это время малыш находился на парентеральном питании (способ введения питательных веществ в организм путем внутривенной инфузии).

- Если начать кормить новорожденного с такой патологией, то смесь или молоко будут попадать в легкие, как следствие начнется пневмония, состояние ребенка резко ухудшится, — комментирует оперирующий хирург, заведующий отделением детской хирургии Перинатального центра НМИЦ им. В. А. Алмазова, доцент, к.м.н. Анна Сухоцкая.

После того как малыш был доставлен в Санкт-Петербург, врачи подтвердили диагноз и признали необходимость срочного выполнения торакоскопической операции по устранению дефекта пищевода (малоинвазивное видеоскопическое хирургическое вмешательство). Через три порта были заведены видеокамера и два инструмента, которыми хирурги выделили нижний сегмент пищевода, его свищ отсекли от трахеи, ушили ее дефект, затем выделили верхний сегмент и после сопоставления его с нижним наложили анастомоз (соединение) рассасывающимися нитками.

В ходе торакоскопической операции в половине грудной клетки пациента создается пространство посредством введения углекислого газа (это несколько усложняет работу анестезиолога, так как сжимается легкое и смещается сердце), однако выбор в пользу такого метода позволяет избежать различных послеоперационных осложнений. Важно, чтобы результатом хирургического лечения стала нормализация функции пищевода, при этом не возникло нарушений осанки (это может стать следствием неизбежного при открытой операции раздвигания и ребер и мышц). Хирург должен правильно их сшить после устранения дефекта, чтобы со временем не образовалось сращений, ведущих к искривлению позвоночника. Также при открытой операции рассекается мышца, которая фиксирует лопатку, и иногда при неправильной фиксации этой мышцы — лопатка поднимается вверх.

- Обычно атрезия пищевода диагностируется еще до рождения, но свищевые формы (когда есть сообщение сегмента пищевода с трахеей) установить труднее, чаще удается это сделать уже в родильном зале. В данном случае мы имели дело со свищевой формой — с самой частой (90 % всех атрезий), — рассказывает оперирующий хирург, заведующий кафедрой хирургических болезней, профессор, д.м.н. Владимир Баиров.

Как правило, если диагноз удается поставить внутриутробно, — это является показанием к родам в специализированном перинатальном центре, где организована хирургическая служба для лечения малышей с различными патологиями. В НМИЦ им. В. А. Алмазова специалисты готовы принимать на роды женщин, у которых есть подозрение на такой порок развития плода.

В Перинатальном центре Центра Алмазова малоинвазивные операции малышам с разными диагнозами делаются регулярно. Из 600 хирургических вмешательств — примерно 160 выполняются именно таким способом. Однако, по словам врачей, их может быть еще больше, поскольку потребность постоянно растет.

С момента операции по поводу атрезии пищевода прошло уже 3 недели, малыш питается через рот, получая за одно кормление 60 мл смеси. В настоящее время он чувствует себя хорошо и вместе с мамой выписан домой.

Цифровые продукты Росатома обеспечат функционирование критической информационной инфраструктуры ТЭК

Росатом предложил российской нефтегазовой отрасли импортонезависимые цифровые продукты для суверенизации критической информационной инфраструктуры ТЭК, а также заявил о планах по формированию партнерств с нефтегазовыми предприятиями в целях дальнейшего развития отечественных программных продуктов класса САЕ под задачи топливно-энергетического комплекса России.

Об этом сообщил директор по математическому моделированию госкорпорации «Росатом» Дмитрий Фомичев, выступая на пленарном заседании Национального нефтегазового форума, открывшегося в Москве.

«Цифровые решения Росатома успешно зарекомендовали себя в машиностроительном, топливном и других дивизионах атомной отрасли. Они успешно апробированы и готовы к применению в других отраслях. Сегодня, когда более 70% используемых в нашей экономике программных продуктов являются зарубежными, «Логос» и другое промышленное ПО Росатома может обеспечить адекватное импортозамещение, а в будущем - создание перспективных цифровых модулей для отечественного нефтегазового сектора», - отметил он.

Задача перехода на российское инженерное ПО приобретает особую актуальность в контексте Указа Президента Российской Федерации о мерах по обеспечению технологической независимости и безопасности критической информационной инфраструктуры, который, наряду с переходом на преимущественное применение отечественного ПО, предполагает организацию научно-производственной работы и подготовку кадров для разработки и применения данных продуктов на перспективу. Инструментом реализации данных задач в ТЭКе станет включение нефтегазовых компаний в работу CAE/CAD-консорциума, в рамках которого будет осуществляться дальнейшее проектирование стека цифровых продуктов для нефтегазовой отрасли. А размещение российскими разработчиками программных продуктов в области математического моделирования на «Логос Платформе» обеспечит их совершенствование на основе обратной связи от предприятий-заказчиков.

По словам Дмитрия Фомичева, в настоящее время Росатом реализует ряд совместных цифровых проектов с компаниями-лидерами ТЭК по разработке новых цифровых решений для отрасли. Результаты по данным проектам будут представлены в 2023 году: «Мы приглашаем компании нефтегазовой отрасли включиться в совершенствование российского ПО в рамках консорциума российских разработчиков программного обеспечения классов CAE и CAD. Уже сегодня мы взаимодействуем с рядом крупнейших нефтяных компаний страны, и в будущем году сможем представить первые кейсы по созданию новых программных продуктов».

Перспективным направлением сотрудничества Росатома с нефтегазовыми компаниями является совместное развитие технологий создания цифровых двойников. «При участии Росатома был зарегистрирован первый в мире стандарт в области цифровых двойников изделий, и в рамках консорциума мы планируем с коллегами заняться формированием на его основе индустриального стандарта цифровых двойников для ТЭК», - пояснил Дмитрий Фомичев.

Портфель цифровых продуктов Росатома для ТЭК включает в себя программные пакеты для математического моделирования физических процессов (в том числе моделирования течений в трубах и скважинах), управления проектами капитального строительства на нефтяных и газовых месторождениях, предложение по переводу рабочих станций на отечественное ПО, а также новые решения в области цифровой инфраструктуры, включая обеспечение мобильными дата-центрами. Эти продукты прошли апробацию на предприятиях атомной отрасли и в настоящий момент активно верифицируются на предприятиях ТЭК, а близость цифровых технологических подходов атомной и нефтегазовой индустрий способствует их эффективному внедрению и адаптации под задачи российской нефтегазовой отрасли.

Высокую эффективность в решении производственных задач предприятий ТЭК демонстрирует цифровой продукт Росатома для инженерного анализа и суперкомпьютерного моделирования класса. Он создан ФГУП «РФЯЦ-ВНИИЭФ» (входит в состав Госкорпорации «Росатом») и в настоящее время состоит из пяти модулей: «Логос Аэро-Гидро» (предназначен для моделирования процессов в воздушной и водной средах), «Логос Тепло» (используется для оценки тепловых характеристик и режимов деталей и узлов), «Логос Прочность» (применяется для решения статических и динамических прочностных задач), «Логос Гидрогеология» (предназначен для решения задач водного баланса территорий и моделирования экологических процессов в сложной геологической среде) и «Логос Платформа» (обеспечивает интеграцию на единую платформу вычислительных модулей «Логос» и ПО класса САЕ от различных российских разработчиков).

Примером соединения цифровых решений Росатома с прикладной и инженерной экспертизой нефтегазовых компаний является внедрение программно-вычислительного комплекса «ВОЛНА» (создан «РФЯЦ ВНИИТФ» в сотрудничестве с ПАО «Газпром») на газотранспортных предприятиях Газпрома.

Новые возможности Росатома, связанные с реализацией «дорожной карты» развития высокотехнологичной области «Квантовые вычисления», позволяют применять квантовые вычисления для решения задач нефтегазовой отрасли, в том числе – оптимизационные задачи, задачи моделирования новых материалов и сложных физических процессов, а также задачи искусственного интеллекта.

Актуальными для ТЭК являются инфраструктурные и коммуникационные решения – мобильные и контейнерные центры обработки данных, которые могут быть развернуты в короткие сроки в труднодоступных районах для проведения анализа и принятия решений на местности, а также отечественные коммутаторы «Т-КОМ».

Система Росатома по управлению конфигурациями «Атом.Порт» позволяет нефтегазовым предприятиям решать задачи импортозамещения в различных процессах – от инвентаризации инфраструктуры до миграции рабочих мест на отечественное ПО и дальнейшего управления смешанной инфраструктурой.

Цифровая платформа Multi-D, используемая в Росатоме для управления проектами сооружения сложных инженерных объектов, поможет российскому ТЭК сформировать единую информационную среду для участников масштабных проектов и обеспечит поддержку в принятии управленческих решений на основе данных.

За год в портах Хормозгана отгружено и выгружено более 95 млн. тонн грузов

Более 95 миллионов тонн товаров было загружено и выгружено в портах провинции Хормозган на юге Ирана в течение предыдущего 1400 иранского календарного года (закончившегося 20 марта), сообщил представитель провинции.

Алиреза Мохаммади Караджиран, генеральный директор Департамента портов и морского транспорта провинции, сказал, что погрузка и разгрузка товаров в портах провинции в прошлом году выросли на 16,7% по сравнению с предыдущим годом.

Из упомянутых 95 млн. тонн 56 млн. тонн составили ненефтяные товары, а 39 млн. тонн - нефтепродукты, сообщил чиновник.

Отметив, что в прошлом году в порты провинции Хормозган зашло 58 992 судна, он сообщил, что погрузочно-разгрузочные работы в контейнерном секторе портов достигли 1,839 млн. единиц двадцатифутового эквивалента (TEU).

Согласно данным, опубликованным Министерством транспорта и городского развития, за последний год погрузка и разгрузка товаров в портах Ирана выросла на 17 процентов.

Данные министерства показывают, что погрузка и разгрузка товаров в портах страны достигла 152,91 млн. тонн в прошлом иранском календарном году, тогда как в предыдущем году этот показатель составлял 130,69 млн. тонн.

В течение указанного года погрузочно-разгрузочные операции в контейнерном секторе достигли 2,1 миллиона двадцатифутовых эквивалентных единиц (TEU) с весом 24,57 миллиона тонн, что на 13,5% больше, чем 1,85 миллиона TEU в 1399 иранском календарном году, говорится в отчете.

Погрузка и разгрузка товаров за предыдущий год также выросли на 12,8 процента в секторе насыпных грузов, в то время как в секторе наливных грузов этот показатель увеличился на 12,6 процента, в секторе генеральных грузов вырос на 13,1 процента, а в нефтяном секторе вырос на 22,5 процента.

В то время как Иран борется с односторонними санкциями США в отношении своей экономики, порты страны, как основные ворота экспорта и импорта играют значительную роль в этой битве. Эта роль делает всемерную поддержку портов и их дальнейшее развитие серьезными и жизненно важными.

Такая необходимость побудила правительство определить проекты дальнейшего развития портов, а также принять некоторые меры для поощрения инвестиций в порты, а также для облегчения погрузки и разгрузки там товаров, особенно товаров первой необходимости.

Стоит отметить, что Портовая и морская организация Ирана (PMO) определила большое количество проектов по развитию и улучшению портов страны, поскольку страна стремится удвоить пропускную способность своих портов в течение пяти лет.

По данным Ports and Maritime Organization, пропускная способность портов страны увеличилась со 180 млн. тонн в 1392 иранском календарном году (завершился в марте 2014 года) до 250 млн. тонн в 1399 году (завершился в марте 2021 года).

Встреча с Министром обороны Сергеем Шойгу

Состоялась рабочая встреча Владимира Путина с Министром обороны Российской Федерации Сергеем Шойгу.

С.Шойгу: Уважаемый Владимир Владимирович!

Вооружёнными Силами Российской Федерации и силами народной милиции Донецкой Народной Республики освобождён Мариуполь. Остатки формирования националистов укрылись в промышленной зоне завода «Азовсталь».

Мариуполь является крупным промышленным и основным транспортным узлом на Азовском море. В 2014 году киевский режим объявил город фактически временной столицей Донецкой области, за восемь лет превратив его в мощный укрепрайон и прибежище радикальных украинских националистов. Это фактически столица «Азова», батальона «Азов».

В город было стянуто большое количество тяжёлого вооружения, военной техники, в том числе танки, РСЗО «Смерч», «Ураган», артиллерийские системы большой мощности, ракетные комплексы «Точка-У». У «Точки-У» 120 километров дальность, а наш Таганрог – 94 километра от Мариуполя, столица Южного федерального округа Ростов примерно на этом расстоянии находится.

Созданы запасы ракет, боеприпасов и горюче-смазочных материалов, продовольствия для длительного ведения боевых действий. Основные объекты городской инфраструктуры, в том числе морской порт и фарватер, были заминированы и не только заминированы, но и заблокированы плавкранами. Суда, которые находились там, в основном иностранные суда.

В общей сложности, если говорить по бронетехнике – танки, боевые бронированные машины, их было 179, 170 орудий и миномётов разных, в том числе это реактивные системы залпового огня, о них я уже говорил, «Смерчи» и «Ураганы». На момент окружения 11 марта общая численность группировки ВСУ и националистических формирований, а также иностранных наёмников, которых тоже было достаточно, составляла более 8100 человек. В ходе освобождения города более четырёх тысяч уничтожены, 1478 сдались в плен, оставшаяся группировка – более двух тысяч – блокирована в промзоне завода «Азовсталь».

Оказывая сопротивление, националисты практически все жилые дома превращали в долговременные огневые точки. На первых этажах устанавливалась бронетехника и артиллерия, а на верхних этажах – снайперы. Отдельные отряды – с ПТУРами. На средних этажах и в подвалах собирали всех жителей, превращая их в живой щит. Удерживались и на средних этажах, и в подвалах. Это фактически было в каждом доме.

Отступая, украинская армия, националистические батальоны в Мариуполе, как и в других украинских городах, прикрывались гражданским населением. Здесь у нас немало случаев, когда, отходя, чтобы укрыть свой отход, во всяком случае, у нас зафиксированы четыре таких случая, прикрывая свой отход, они выгоняли из подвалов людей. Это было, кстати сказать, буквально четыре дня назад, когда припортовый район освобождался, и с высоток они практически всех выгнали на улицы, для того чтобы самим скрыться, оставляя за собой сплошные разрушения, в том числе социально значимых, культурных объектов.

Освобождая Мариуполь, российская армия и подразделения народной милиции ДНР принимали все меры для сохранения жизни мирных граждан. Здесь по Вашему поручению, Владимир Владимирович, ежедневно с 21 марта открывались гуманитарные коридоры для эвакуации мирного населения и иностранных граждан.

Военнослужащим ВСУ и боевикам националистических батальонов предлагалось сложить оружие. Им гарантировалась, безусловно, жизнь, безопасность и оказание медицинской помощи.

По планируемым гуманитарным акциям, – я их называю «акции», они совмещали в себе и коридоры, и подачу транспорта, это были и машины скорой помощи, и автобусы, у нас были дни, когда таких автобусов было до ста, и по 25–30 автомобилей скорой помощи, – мы ежедневно оповещали и были в контакте с вице-премьером Правительства Украины [Ириной] Верещук.

Дипломатические представительства иностранных государств, которые так или иначе обращались, поскольку там были [их] граждане, – кстати сказать, многих в процессе как раз этих гуманитарных акций удалось освободить и вывезти из Мариуполя, – Управление Верховного комиссара Организации Объединённых Наций по делам беженцев, профильные структуры ОБСЕ, Международный комитет Красного Креста и другие международные организации, они оповещались официально о времени, месте. И, естественно, мы в какой-то момент даже требовали их присутствия, дабы, естественно, соблюсти все гуманитарные правила в этой части, насколько это было возможно при постоянном, непрерывном ведении и непрекращении огня как раз из Мариуполя нацбатами и вооружёнными силами Украины.

Несмотря на их противодействие – и боевиков, и всех остальных – нам удалось из Мариуполя после Вашего поручения эвакуировать 142 тысячи 711 мирных граждан. Освобождены все заложники, находившиеся в морском торговом порту, включая экипажи морских судов, у которых те, кто захватывал их, уничтожили все системы связи, для того чтобы они не могли ни с кем связаться. Порт заминирован. Морская акватория перекрыта. Надеюсь, что сейчас у них появится возможность выйти из этого порта.

На сегодня весь Мариуполь находится под контролем российской армии, народной милиции Донецкой Народной Республики, а территория завода «Азовсталь» с находящимися остатками националистов и иностранных наёмников надёжно заблокирована.

В течение двух последних дней, опять же по Вашему поручению, мы с 14 до 16 часов объявляем режим тишины, прекращаются полностью все боевые действия, и открывались гуманитарные коридоры для выхода мирных жителей, которые могут находиться на территории завода «Азовсталь».

Мы приготовили для них порядка 90 автобусов, 25 машин скорой помощи. Естественно, памятуя о том, что постоянно всё это искажается, мы установили камеры ВКС, и шла практически прямая трансляция сюда, в наш центр управления. Из «Азовстали» не вышел никто. Но другие мирные граждане, больше 100 человек, смогли выехать. В течение этих дней это, пожалуй, большая работа, которую мы проводили со всеми международными организациями.

В настоящее время обстановка в городе спокойная, позволяет приступить к наведению порядка, возвращению населения и налаживанию мирной жизни. Что касается тех, кто скрылся на заводе «Азовсталь» и заблокирован там основательно и по всему периметру, нам на это требуется порядка трёх-четырёх дней для того, чтобы завершить и эту работу в «Азовстали».

Доклад закончен.

В.Путин: Предлагаемый штурм промышленной зоны считаю нецелесообразным.

Приказываю отменить.

С.Шойгу: Есть.

В.Путин: Это тот случай, когда мы должны думать, – то есть мы всегда должны думать, но в данном случае тем более – о сохранении жизни и здоровья наших солдат и офицеров. Не нужно лезть в эти катакомбы и ползать там под землёй по этим промышленным объектам.

Заблокируйте эту промышленную зону так, чтобы муха не пролетела.

С.Шойгу: Есть.

В.Путин: Предложите ещё раз всем, кто до сих пор не сложил оружия, сделать это. Российская сторона гарантирует им жизнь и достойное обращение с ними в соответствии с соответствующими международно-правовыми актами. Всем, кто ранен, будет оказана квалифицированная медицинская помощь.

Завершение боевой работы по освобождению Мариуполя – это успех. Поздравляю вас. Передайте слова благодарности в войска. Представьте, пожалуйста, предложения по награждению отличившихся наших воинов к государственным наградам. Ясно, что в таких случаях по-другому не бывает, это разные награды, но я хочу, чтобы они все знали: в нашем понимании они все герои, в понимании всей России. Они все герои.

В этой связи нужно кроме исполнения всех социальных обязательств перед нашими военнослужащими, особенно перед теми, кто получил ранения, перед семьями погибших наших товарищей обеспечить безусловное исполнение всех социальных гарантий.

Но мне кажется, что и этого недостаточно. Нужно подумать над дополнительными мерами поддержки, а в отдельных случаях подумать и об увековечивании памяти тех наших товарищей, кто проявил действительно героизм и пожертвовал своей жизнью для мирной жизни наших людей на Донбассе и для обеспечения мирной жизни и существования самой России, мирного существования нашей страны. Эти люди своими действиями и своим отношением к присяге этого заслужили.

По линии Министерства обороны, пожалуйста, проработайте. Я соответствующее поручение дам Администрации Президента, поговорю с коллегами в регионах, а они соответствующую работу проведут и в муниципалитетах России.

Конечно, постановка под контроль такого важного на юге центра, как Мариуполь, – это успех. Поздравляю Вас.

С.Шойгу: Спасибо, Владимир Владимирович.

Россия. Украина. Новые Субъекты РФ > Армия, полиция. Внешэкономсвязи, политика > kremlin.ru, 21 апреля 2022 > № 4038726 Сергей Шойгу

Вахта спасения

Труд рыбаков в экспедициях требует мужества и отваги. Но даже этим людям порой нужна помощь, от которой зависит не просто результат работы судна, но прежде всего жизнь экипажа. Неизменно такую вахту спасения бок о бок с рыбаками несут суда Дальневосточного экспедиционного отряда аварийно-спасательных работ. Вахту длиной в 60 лет.

История Дальневосточного ЭО АСР ведет отсчет с 21 апреля 1962 года. В этот день по распоряжению Главного управления рыбного хозяйства при Госплане СССР разрозненные спасательные суда Дальневосточного бассейна, а точнее шесть спасателей, один СТР и один буксир, были объединены в Экспедиционный отряд аварийно-спасательных работ рыбопромыслового флота СССР и переданы на баланс Управления «Приморрыбфлот».

За следующие полвека дальневосточные морские спасатели прошли через множество административных реформ, меняя курирующие структуры, но никогда не теряли привязки к отрасли. Хотя это едва не произошло уже в наши дни: вопрос о передаче аварийно-спасательного флота в ведение Минтранса обострился в 2016-2017 годы. Но, как отмечают в руководстве Дальневосточного ЭО АСР, избежать большой потери для отрасли удалось во многом благодаря активной позиции Приморской краевой организации профсоюза работников рыбного хозяйства и личной настойчивости ее председателя — Владимира Нагорного.

Новая глава для Дальневосточного отряда началась в августе 2013 года, когда он был выведен из состава Приморрыбвода и получил статус федерального государственного бюджетного учреждения. Однако цели организации остались прежними — спасение жизней рыбаков в море.

За успешно проведенную операцию по тушению пожара на плавбазе «Петр Житников» в 2019 г. медалью «За заслуги в развитии рыбного хозяйства России» I степени был награжден капитан спасателя «Преданный» Виталий ЖУКОВ

За успешно проведенную операцию по тушению пожара на плавбазе «Петр Житников» в 2019 г. медалью «За заслуги в развитии рыбного хозяйства России» I степени был награжден капитан спасателя «Преданный» Виталий ЖУКОВ

С момента создания ЭО АСР, помимо несения вахты в районах промысла, среди основных задач было и обучение профессиональных водолазов — их руками и выполнялись операции по устранению ледовых повреждений, размотке винтов от орудий лова, осуществлялся подводный ремонт рыбацкого флота, устранялись течи и т.д. Позже с поступлением новых спасательных судов была создана водолазная школа на п/х «Капитан Смирнов», а затем и на п/х «Каменец-Подольск».

В послужном списке дальневосточного отряда немало примеров классического героизма, связанных с тушением пожаров на судах (причем не только рыбацких) в море и порту, снятием с мели, спасением людей с терпящих бедствие судов. Многочисленным операциям особой сложности, проведенным в разные годы, можно посвятить отдельную главу в истории ЭО АСР.

Архивы хранят воспоминания о суровых испытаниях, которыми стали снятие с камней плавзавода «Александр Косарев» и заделка на плаву особо крупных пробоин ПЗ «Иероним Уборевич», РТМС «Новокачалинск»; работы по подъему (спрямлению) плавбазы «Александр Обухов», перевернувшейся в бухте Золотой Рог. Много раз спасателям-дальневосточникам приходилось рисковать жизнью в тяжелых условиях, постоянном напряжении, при высоких температурах на тушении крупных пожаров, таких как на корейском траулере Gran Estrella, танкере «Амбарчик» с грузом бензина, на плавзаводах и крупнотоннажных судах.

Примеры успешных спасательных операций есть и в наши дни. В общей сложности за период с 2001 по 2021 годы дальневосточные спасатели провели почти 600 аварийно-спасательных операций на судах. Но в целом статистика за последние 20 лет заметно улучшилась (14 операций в 2021 году против 87 в 2001-м) и держится на стабильно низком уровне.

О пользе льда

Вот и нынешнюю охотоморскую минтаевую путину в ЭО АСР по результатам называют «скромной» — всего две размотки. Зато по своему характеру, как и для рыбаков, она была достаточно напряженной. Промысловики, описывая условия работы этой зимой, отмечали сложности из-за малого количества льда: сильное волнение, разряженные косяки рыбы. Как оказалось, спасателям отсутствие ледяного поля также создает серьезные сложности.

Дело в том, что лед необходим водолазам как укрытие. Иначе в плохую погоду судно-спасатель качает так, что водолазу невозможно сохранять стабильное положение под водой. Причем работы в зависимости от сложности операции могут потребовать ежедневных погружений на 5-6 часов и дольше. Поэтому приходится искать укрытие в поле льда, где более спокойная вода, загонять туда пострадавшее судно и только тогда начинать погружение.

Буксировка аварийных судов также требует определенных погодных условий. Но и простое следование спасателя в район аварии или бедствия для оказания помощи в шторм занимает достаточно много времени: при средней скорости в 10 узлов он не способен преодолеть расстояние в сотню миль быстрее чем за 10 часов…

В 2020 году волны и сильный ветер не позволяли спасателям попасть на горевший в Охотском море траулер «Энигма Астралис». ЛСС «Сибирский» смог прибыть на место вечером того же дня, но из-за плохой погоды и раскаленной палубы высадиться на борт так и не получилось. Пришлось почти неделю дежурить возле оставленного экипажем рыбака, который дрейфовал с тралом за бортом, и предпринимать попытки тушения. К сожалению, судно спасти так и не удалось.

В этом году на минтаевой путине погода серьезно осложняла даже привычные операции. Так, размотка винтов от орудий лова на одном из траулеров растянулась более чем на 20 дней. Качало каждый день, зафиксироваться в ледовом поле не было возможности: судно дрейфовало и водолаза выносило из-под винта — работать было невозможно, рассказали в отряде. Да и сама намотка оказалась не из простых: сеть, стальные тросы, цепи — всё это мощный двигатель накручивал и прессовал до тех пор, пока не сработала защита. Просто так подобраться и срезать за один раз такое невозможно.

Сложности перемен

На работе водолазов-спасателей за последние годы заметно отразился и активный переход рыбаков на современные тралы. Если раньше промысловики повсеместно использовали сети из капроновой нити, которая легко рвется и поэтому ее можно было снять с винта за день-два, то современные материалы по прочности напоминают скорее сталь. Традиционные ножи-сабли, которыми были «вооружены» водолазы, уже не справлялись, а плазменную резку под водой, к тому же в неспокойном море, использовать слишком опасно — повреждение винта или вала чревато гораздо более серьезными последствиями для судна.

В итоге спасатели переняли опыт рыбаков — ножи типа серрейтор (с волнообразной заточкой лезвия), которые для траловой команды специально закупаются в Норвегии или Германии для работы с современными сетями. Дальневосточники взяли на вооружение и японские ножи для резки мороженой рыбы — они похожи на специальные европейские, но лезвие толще, прочнее, да и длина больше подходит для работы в тяжелой «трёхболтовке». Кроме того, отряд закупил для работы с современными тралами турбинки для подводной резки — это должно помочь ускорить устранение сложных намоток.

Отчасти, полагают в отряде, меньше происшествий на промысле в последние годы стало и из-за того, что о некоторых случаях рыбаки предпочитают не сообщать, если проблему удается решить собственными силами. На промысловых судах иногда есть даже свои аквалангисты, но это, по словам спасателей-профессионалов, опасная тенденция: работа зимой в открытом море, без соответствующей экипировки и тем более навыков и знаний, которые накапливаются ЭО АСР десятками лет, опасна для жизни.

Дело в том, что сегодня в структуре Дальневосточного экспедиционного отряда аварийно-спасательных работ уже нет специализированных водолазных школ. Во Владивостоке существует несколько организаций с достаточным опытом подготовки водолазов, но с учетом популярности, которую в Приморском крае и других регионах Дальнего Востока набирает направление дайвинга, большинство аквалангистов так и остается на уровне любителей.

Современные реалии отражаются и на качестве подготовки экипажей судов (это относится как к рыбопромысловому, так и транспортному флоту). Нередко приходится слышать мнение о том, что вопросам безопасности на море сегодня уделяется недостаточно внимания. Произошло это по ряду причин, в первую очередь на фоне реорганизаций в структурах государственного управления. К примеру, в советские времена в составе Минрыбхоза существовала Главная государственная инспекция безопасности мореплавания и портового надзора флота рыбной промышленности, которая имела филиалы по всем регионам и штат инспекторов. Позже ответственность за безопасность в море нес непосредственно капитан рыбного порта, действовали и строгие нормативные акты в этой области.

Сегодня же «регуляторная гильотина» отменила требования многих документов, в том числе в области охраны труда и безопасности мореплавания. Надзор в этой части за судами рыбопромыслового флота в районах промысла стал одной из обязанностей территориальных управлений Росрыболовства. А освидетельствование на соответствие Международному кодексу по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения осуществляют эксперты по МКУБ «Дальневосточного ЭО АСР».

Как рассказал Fishnews начальник Дальневосточного экспедиционного отряда аварийно-спасательных работ Владимир Бардык, после гибели в 2020 году в Баренцевом море рыболовецкого судна «Онега» и затопления в феврале 2022 года в приморском порту Зарубино краболова «Акванавт» эксперты ДВ ЭО АСР уделяют особое внимание не только техническому состоянию судов, но и подготовке экипажей, отработке тревог. Однако даже тренажерные центры, по его словам, сегодня в первую очередь учат людей, как быстро покинуть судно, а навыки борьбы с пожаром или водой стали факультативными — на усмотрение судовладельца.

«Мое мнение: экипажу очень важно уметь бороться за свой пароход, если что-то произошло на борту. Но, к сожалению, мы видим, что основной упор сейчас делается на обучении людей тому, как быстро покинуть судно. Безусловно, человек не должен гибнуть вместе с пароходом, — подчеркивает Владимир Бардык, — но нужно учитывать и то, в каких условиях работают наши экипажи. Те навыки и спасательное снаряжение, которые помогут продержаться людям на воде в средних широтах, малоэффективны в условиях северных морей. При температуре воды 0… +2 градуса, среди льда и при сильном ветре, когда самая скорая помощь подоспеет спустя 4-5 часов, сложно выжить даже на спасательном плоту».

В ожидании пополнения

В этом году Дальневосточный ЭО АСР работает на путинах двумя из четырех своих судов-спасателей: впервые за последние пять лет вахту в Охотском море спасатель «Справедливый» нёс в одиночку, с окончанием минтаевой путины он проследовал за рыбаками в районы промысла сельди; ЛСС «Суворовец» в настоящее время готовится к летнему рейсу. Еще два спасательных судна — «Сибирский» и «Преданный» — выведены в отстой для ремонта и предъявления Регистру.

В общей сложности на рыбохозяйственных бассейнах в России работают девять судов-спасателей (пять из них — в распоряжении Северного ЭО АСР). Отряды максимально ответственно подходят к вопросам эксплуатации и поддержания технического состояния своего флота, по мере возможности стараются обновлять средства связи и прочее необходимое оборудование, улучшать условия быта для экипажей, но всё-таки это «бойцы» старой гвардии, срок эксплуатации которых превышает 40 лет.

Поэтому обновление спасательного флота — вопрос давно перезревший. Однако надежда на его решение появилась и в прошлом году даже обрела вполне четкие очертания. Росрыболовство определилось с планами по строительству дополнительно восьми судов-спасателей для обеспечения безопасности — по четыре на Северном и Дальневосточном бассейне. Был выбран отечественный проект MPSV12. Учитывались прежде всего такие критерии, как автономность, экономичность, функциональность, решение экспедиционных задач на промысле, возможность обеспечения медицинским обслуживанием.

По оценкам Росрыболовства, необходимо шесть буксиров-спасателей типа MPSV12 и еще два судна проекта MPSV06 с более мощной главной силовой установкой для работы в тяжелых ледовых условиях на Дальнем Востоке.

Предварительно были обозначены и сроки строительства. «В Объединенной судостроительной корпорации подтвердили, что верфи способны поэтапно реализовать проекты с постепенным вводом в эксплуатацию — к 2027 году. Приступить к строительству при условии выделения финансирования верфи готовы уже в конце 2022 — начале 2023 годов», — сообщили в Росрыболовстве.

Насколько сильно отодвинет эти сроки текущая ситуация, сложно предположить, но в отряде уверены в перспективе обновления флота и уже сейчас поднимают вопрос о важности подготовки специалистов для работы на современных судах.

«Думаю, будем заключать соглашения с отраслевыми вузами на подготовку экипажей и повышение квалификации действующих специалистов. Понятно, что труд профессионалов такого уровня потребует соответствующей оплаты. Мы и сегодня прикладываем все усилия, чтобы повышать конкурентоспособность рабочих мест в отряде в сравнении с коммерческими структурами — зарплаты уже удалось повысить на 20%, но пока, я считаю, останавливаться на достигнутом слишком рано», — рассказал начальник ДВ ЭО АСР.

Еще больше внимания потребуют вопросы с оперативным обеспечением спасательного флота топливом, взаимодействием с портовыми структурами (в плане стоянки и обслуживания спасательных судов), снабжением флота. Все это актуальная повестка, которую аварийно-экспедиционный отряд прорабатывает сегодня с Росрыболовством и другими ответственными структурами.

Привычный подвиг

И все же главной ценностью и гордостью спасательного отряда, как и 60 лет назад, остаются люди. «Тяжело в спасателях первые 17 лет… — сильно качает», — шутят капитаны. Но, говоря уже всерьез, соглашаются, что работа действительно очень сложная, зачастую она требует от человека не просто выходить из зоны комфорта, но преодолевать себя и перестраивать характер. Не каждый выдерживает такой ритм, многие уходят, но те, кто остается в отряде, погружаются в эту профессию всерьез и надолго.

«Спасателем, наверно, действительно надо родиться, эта профессия должна нравиться, увлекать. Многие в отряде всю жизнь. Например, наш знаменитый водолаз Степан Ярославович Патер (в спасателях с 1975 года), который в свои 70 работает наравне с коллегами. Есть и не менее именитые капитаны. Борис Васильевич Иванов, к примеру, в отряде с самого основания — с 1962 года, ему уже 85 лет, но он по-прежнему входит в костяк нашей команды. Без опыта и советов таких людей нам не обойтись», — отмечает Владимир Бардык.

Нельзя не вспомнить о проработавших долгие годы в спасательном отряде капитанах — это Иван Павлович Лаптев, Владимир Андреевич Чудин, Григорий Адамович Мельник; о длительное время возглавлявшем службу технической эксплуатации флота Юрии Павловиче Морозе. И, конечно, об опытнейших водолазах и старших механиках ЭО АСР — это Виктор Павлович Шекунов, Игорь Алексеевич Бирюков, Сергей Тимофеевич Стельмахов, Александр Николаевич Бурдов, Александр Николаевич Смирнов и Леонид Адамович Тузинский.

Незаменимая опора в рейсе — работницы обслуживающего персонала. Женщин среди спасателей в отряде пока еще не бывало, но повара, буфетчицы, уборщицы на судах — не менее почетная профессия. Стоит только представить, когда спасатель, как неваляшка, перекатывается с волны на волну, а повару надо приготовить и раздать горячий обед. «Так что женщины у нас на судах — тоже настоящие героини!» — отмечает Владимир Бардык.

С 1973 года трудится в ЭО АСР Анатолий Владимирович Цыганков: в отряд он попал по распределению после мореходки, а спустя 30 лет уже возглавлял организацию. Сегодня Анатолий Владимирович заместитель начальника Дальневосточного ЭО АСР — руководитель контрактной службы. «Возникали ли за эти годы сомнения, что выбрал именно свое направление? Если бы сомневался, давно бы поменял сферу деятельности, — без раздумий отвечает Анатолий Цыганков. — Это интересная работа, она меня закалила. Рыбакам это знакомо: многие так же вышли один раз на рыбалку — и рыбачат потом до глубокой пенсии».

К сожалению, как и в рыбной отрасли, проблема с новыми кадрами стоит остро для спасателей. Не хватает не только водолазов, но и сварщиков, токарей, судоводителей. «В свое время престиж морской профессии упал, а восстановить утраченные позиции очень сложно, — продолжает Анатолий Владимирович. — Мало кто из молодых людей готов идти в море, испытывать судьбу, когда на берегу можно заработать гораздо более легкие деньги. Да и условия дома совсем другие, чем на судне. Люди стали прагматичные, романтика кончилась».

Вот и приходится искать «романтиков» буквально по всей стране — подтягивать в Дальневосточный отряд специалистов, от водолазов до судоводителей, из западных регионов.

«Поэтому самое главное, что хотелось бы пожелать сегодня отряду, это развитие: будут новые суда, оборудование, техника — надежная база, будут и люди, которые уж точно не поведут. Специалисты у нас грамотные, люди хорошие, поэтому всегда с готовностью примем в команду, обучим любого — было бы желание у человека», — отмечает Анатолий Цыганков.

Морской спасатель — профессия действительно уникальная, как и люди, которые посвящают ей жизнь, уверен Владимир Бардык.

«Как ни удивительно, но, несмотря на то что каждая операция наших экипажей является настоящим подвигом, достойным медалей, в Дальневосточном отряде всегда довольно спокойно относились к своей работе — для спасателей это будни. К сожалению, недостаток внимания к морской спасательной службе в России сдерживает ее развитие. Но с появлением современного рыбацкого флота потребность в спасателях не пропадет, а наоборот увеличится, — обращает внимание начальник Дальневосточного ЭО АСР. — Поэтому, помимо здоровья и мира в семьях, хочется пожелать коллективу нашего отряда, чтобы тяжелый труд оставался для каждого еще и любимым делом. И чтобы это дело приносило удовлетворение и достойное вознаграждение, сообразное вложенным силам и важности для окружающих».

Наталья СЫЧЁВА, газета «Fishnews Дайджест»

ПАО «ТрансКонтейнер» запустило новый регулярный сервис из Санкт-Петербурга в Германию и Нидерланды через пограничный переход Брест-Малашевиче между Белоруссией и Польшей. Как сообщает пресс-служба компании, сервис ориентирован на перевозку экспортных грузов (каучука, фанеры и других) и позволит расширить количество логистических решений в условиях ограничений отправок через порт Санкт-Петербурга.

Первый поезд в рамках нового сервиса отправился 18 апреля с терминала АО «Логистика-Терминал» на станции Шушары. Состав с 50 контейнерами проследует до погранперехода Брест-Малашевиче, где контейнеры будут перегружены на вагоны европейской колеи и отправятся в точки назначения в Гамбурге, Дуйсбурге и Роттердаме. В рамках перевозки оператор предоставляет собственное оборудование и организовывает железнодорожную перевозку по территории России. Обеспечением транспортировки по европейской части маршрута занимается дочерняя компания ПАО «ТрансКонтейнер» в Европе – TransContainer Europe.

Планируется, что отправки в рамках сервиса будут осуществляться на еженедельной основе. Второй поезд отправился со станции Шушары 20 апреля.

Ранее Gudok.ru сообщал, что Свердловская железная дорога организовала перевозку кокса в контейнерах регулярными ускоренными поездами со станции Блочная Пермского края в Китай.

Цифровые продукты "Росатома" могут обеспечить функционирование критической информационной инфраструктуры ТЭК

"Росатом" предложил российской нефтегазовой отрасли импортонезависимые цифровые продукты для суверенизации критической информационной инфраструктуры ТЭК, а также заявил о планах по формированию партнерств с нефтегазовыми предприятиями в целях дальнейшего развития отечественных программных продуктов класса САЕ под задачи топливно-энергетического комплекса России. Об этом сообщил директор по математическому моделированию госкорпорации "Росатом" Дмитрий Фомичев.

"Цифровые решения "Росатома" успешно зарекомендовали себя в машиностроительном, топливном и других дивизионах атомной отрасли. Они успешно апробированы и готовы к применению в других отраслях. Сегодня, когда более 70% используемых в нашей экономике программных продуктов являются зарубежными, "Логос" и другое промышленное ПО "Росатома" может обеспечить адекватное импортозамещение, а в будущем - создание перспективных цифровых модулей для отечественного нефтегазового сектора", - отметил он.

Задача перехода на российское инженерное ПО приобретает особую актуальность в контексте Указа Президента Российской Федерации о мерах по обеспечению технологической независимости и безопасности критической информационной инфраструктуры, который, наряду с переходом на преимущественное применение отечественного ПО, предполагает организацию научно-производственной работы и подготовку кадров для разработки и применения данных продуктов на перспективу.

Инструментом реализации данных задач в ТЭКе станет включение нефтегазовых компаний в работу CAE/CAD-консорциума, в рамках которого будет осуществляться дальнейшее проектирование стека цифровых продуктов для нефтегазовой отрасли. А размещение российскими разработчиками программных продуктов в области математического моделирования на "Логос Платформе" обеспечит их совершенствование на основе обратной связи от предприятий-заказчиков.

По словам Дмитрия Фомичева, в настоящее время "Росатом" реализует ряд совместных цифровых проектов с компаниями-лидерами ТЭК по разработке новых цифровых решений для отрасли. Результаты по данным проектам будут представлены в 2023 году. "Мы приглашаем компании нефтегазовой отрасли включиться в совершенствование российского ПО в рамках консорциума российских разработчиков программного обеспечения классов CAE и CAD. Уже сегодня мы взаимодействуем с рядом крупнейших нефтяных компаний страны, и в будущем году сможем представить первые кейсы по созданию новых программных продуктов", - поделился он.

Перспективным направлением сотрудничества "Росатома" с нефтегазовыми компаниями является совместное развитие технологий создания цифровых двойников. "При участии "Росатома" был зарегистрирован первый в мире стандарт в области цифровых двойников изделий, и в рамках консорциума мы планируем с коллегами заняться формированием на его основе индустриального стандарта цифровых двойников для ТЭК", - пояснил Дмитрий Фомичев.

Портфель цифровых продуктов "Росатома" для ТЭК включает в себя программные пакеты для математического моделирования физических процессов (в т.ч. моделирования течений в трубах и скважинах), управления проектами капитального строительства на нефтяных и газовых месторождениях, предложение по переводу рабочих станций на отечественное ПО, а также новые решения в области цифровой инфраструктуры, включая обеспечение мобильными дата-центрами. Эти продукты прошли апробацию на предприятиях атомной отрасли и в настоящий момент активно верифицируются на предприятиях ТЭК, а близость цифровых технологических подходов атомной и нефтегазовой индустрий способствует их эффективному внедрению и адаптации под задачи российской нефтегазовой отрасли.

Высокую эффективность в решении производственных задач предприятий ТЭК демонстрирует цифровой продукт "Росатома" для инженерного анализа и суперкомпьютерного моделирования. Он создан ФГУП "РФЯЦ-ВНИИЭФ" (входит в состав госкорпорации "Росатом") и в настоящее время состоит из пяти модулей: "Логос Аэро-Гидро" (предназначен для моделирования процессов в воздушной и водной средах), "Логос Тепло" (используется для оценки тепловых характеристик и режимов деталей и узлов), "Логос Прочность" (применяется для решения статических и динамических прочностных задач), "Логос Гидрогеология" (предназначен для решения задач водного баланса территорий и моделирования экологических процессов в сложной геологической среде) и "Логос Платформа" (обеспечивает интеграцию на единую платформу вычислительных модулей "Логос" и ПО класса САЕ от различных российских разработчиков).

Примером соединения цифровых решений "Росатома" с прикладной и инженерной экспертизой нефтегазовых компаний является внедрение программно-вычислительного комплекса "ВОЛНА" (создан "РФЯЦ ВНИИТФ" в сотрудничестве с ПАО "Газпром") на газотранспортных предприятиях "Газпрома".

Новые возможности "Росатома", связанные с реализацией дорожной карты развития высокотехнологичной области "Квантовые вычисления", позволяют применять квантовые вычисления для решения задач нефтегазовой отрасли, в том числе – оптимизационные задачи, задачи моделирования новых материалов и сложных физических процессов, а также задачи искусственного интеллекта.

Актуальными для ТЭК являются инфраструктурные и коммуникационные решения – мобильные и контейнерные центры обработки данных, которые могут быть развернуты в короткие сроки в труднодоступных районах для проведения анализа и принятия решений на местности, а также отечественные коммутаторы "Т-КОМ".

Система "Росатома" по управлению конфигурациями "Атом.Порт" позволяет нефтегазовым предприятиям решать задачи имортозамещения в различных процессах – от инвентаризации инфраструктуры до миграции рабочих мест на отечественное ПО и дальнейшего управления смешанной инфраструктурой.

Цифровая платформа Multi-D, используемая в "Росатоме" для управления проектами сооружения сложных инженерных объектов, поможет российскому ТЭК сформировать единую информационную среду для участников масштабных проектов и обеспечит поддержку в принятии управленческих решений на основе данных.

Как фарминдустрия ДФО пытается вписаться в изменившийся рынок

Текст: Александр Филимоненко

Весной из аптек исчезли некоторые препараты. Эксперты уверяют, что это явление временное, вызванное вдруг возникшим ажиотажным спросом на определенные лекарства. Призрак дефицита вроде бы отступил, но опасения у людей остались. Корреспондент "РГ" выяснил, как себя чувствует на этом фоне дальневосточная фарминдустрия, стоит ли делать ставку на возрождение производственных аптек в макрорегионе и каковы перспективы открытия новых фармпредприятий.

Секретное импортозамещение

Раз, два - и обчелся. Так кратко можно описать фарминдустрию Дальнего Востока, которая представлена двумя предприятиями - хабаровским гигантом "Дальхимфармом" и уссурийским "Ист-фармом". Было небольшое производство в Якутии, но его обанкротили еще в доковидные времена.

В прошлом году флагман фармацевтической отрасли ДФО "Дальхимфарм" отгрузил продукции на три с лишним миллиарда рублей. Настойки, таблетки, капсулы, ампулы, растворы, суппозитории. Из 173 наименований лекарственных средств, которые здесь выпускают, 90 входят в список жизненно необходимых и важнейших. Есть в ассортименте и импортозамещающие. В аптечную сеть Дальнего Востока поступает всего лишь месячный объем производства. Остальное отгружается в другие регионы России и идет на экспорт в Монголию, Молдову, Узбекистан, Туркмению, Таджикистан и Казахстан. Япония не одно десятилетие покупает хабаровскую настойку элеутерококка и чай из чаги.

Завод работает в основном на индийском и китайском сырье, доля отечественного не превышает 30 процентов.

По одним номенклатурам нынешних запасов хватит на три-шесть месяцев работы, по другим - на год. И предприятие стремится наращивать производственные мощности и ассортимент. Свыше 110 миллионов руб­лей оно вложило в новый цех - 57 на строительство и 54 на оборудование, купленное в Поднебесной. Универсальные таблетные линии, оснащенные дополнительными системами контроля качества и выбросов, ожидают пусконаладочных работ.

- Китайская граница до сих пор закрыта, поэтому наладчики не могут приехать, - объяснил замминистра промышленности и торговли Хабаровского края Сергей Афанасьев. - Общение с поставщиком пока идет в режиме видео-онлайн-конференций.

Новый цех "заточен" под производство таблеток по контрактам, его надеются запустить до конца года. При этом вся номенклатура препаратов засекречена.

- Могу только сказать, что часть ее будет из списка импортозамещения, - намекнула исполнительный директор завода Ирина Гусева.

В отличие от соседей уссурийский "Ист-фарм" ориентирован исключительно на розлив - в год выпускает до 20 миллионов флаконов с инфузионными растворами для капельниц. Группа компаний "Фармасинтез", в которую входит "Ист-фарм", планирует в 2023 году открыть цех по производству парентерального (внутривенного) питания, инвестировав в проект до полумиллиарда рублей.

Ваша пропись устарела

Еще шесть лет назад в Хабаровске было четыре аптеки, имевших рецептурно-производственные отделы, где вручную штучно изготавливали порошки, растворы, капли, мази, свечи. Сегодня работает одна-единственная. А в некоторых регионах ДФО производственные аптеки и вовсе исчезли. Их подкосил сырой 61-ФЗ "Об обращении лекарственных средств", принятый в 2010 году и сильно ужесточивший требования к фармации.

Провизорам, например, запретили готовить препараты, которые уже выпускаются промышленным способом и менять дозировку лекарства под конкретного пациента. Рецептурно-производственные отделы стали закрываться.

Об их возрождении заговорили, когда на лекарственном рынке возник дефицит. В марте Госдума рассмотрела в первом чтении поправки в 61-ФЗ, которые должны снять запрет на изготовление в аптеках препаратов, зарегистрированных в России. Это якобы позволит восстановить в стране 300 рецептурно-производственных отделов. Но, видимо, процесс быстрым не будет.

- Реализация идеи потребует много времени, финансов и большой организационной подготовки. Например, в Хабаровске вы не найдете ни одной аптеки, где площади позволяют развернуть производство, - говорит главный внештатный клинический фармаколог минздрава Хабаровского края, профессор Салават Сулейманов. - Другая проблема - кадры. В каждой производственной аптеке должен быть штатный провизор-аналитик и своя лаборатория. Между тем сегодня будущих фармацевтов фактически готовят к работе в магазине готовых лекарственных средств.

Хабаровские фармацевты вспоминают, что раньше на должности провизора-технолога или провизора-аналитика назначали молодых специалистов-выпускников. Причем без всякой дополнительной подготовки, потому что на фармфаке за пять лет их успевали всему научить.

Наконец, есть еще одна проблема - прописи, по которым готовятся лекарства в аптеке. Врачи разучились работать с ними. Многие прописи устарели и нуждаются в пересмотре. К тому же введены строгие протоколы лечения, нарушать которые чревато.

В ожидании прорывов

Развитие фармпроизводства на Дальнем Востоке - постоянная тема обсуждений на разных площадках. Не раз говорилось о планах локализации выпуска импортных лекарственных препаратов в России с помощью преференциальных режимов ТОР и свободного порта Владивосток на базе действующих заводов или построенных с ноля. Заходила речь о создании совместных предприятий полного цикла - от производства субстанций до готовых лекарственных форм.

- Есть смысл развивать фарм­производство в ДФО, вкладывая деньги только во что-то абсолютно новое, например, препараты, которые ранее не выпускались в России, - считает Ирина Гусева.

Фармкомпании проявляют интерес к исследованиям полезных свойств флоры и фауны Тихого океана и разработке на их основе прорывных лекарств. Регулярно подписываются соглашения с ДВФУ, где есть специалисты в области медицинской химии. В прошлом году в университете был создан Институт наукоемких технологий и передовых материалов, который ведет поиск новых перспективных лекарственных соединений морского происхождения.

А тем временем власти Приморского края попросили правительство РФ ввести квоты на поставки лекарств на Дальний Восток, более чем в два раза снизить процентную ставку по кредитам аптечным организациям для приобретения медикаментов из группы жизненно необходимых и важнейших, а также "обнулить" ввозные таможенные пошлины на импортные пилюли и изделия медицинского назначения. Ранее в Приморье собирались наладить прямые закупки лекарств в странах АТР, но эта инициатива до сих пор не получила одобрение правительства.

Москва готовится к запуску регулярных речных трамвайчиков

Текст: Сергей Жуков

Столица готовится к запуску регулярных речных трамвайчиков, которые уже летом начнут перевозить пассажиров по городским тарифам. Сейчас на Москве-реке тестируются первые понтонные причалы.

По информации пресс-службы столичного департамента транспорта, первыми на реку выйдут девять электросудов отечественного производства. Полностью укомплектовать пассажирский флот - 21 речной трамвай - планируется к 2024 году. Для них построят шесть зарядок и два пункта базирования, а еще 23 современных причала. Они, по словам мэра Сергея Собянина, будут двух типов: большие и малые - 16 и 10 метров. "Конструкция в основании позволяет подстроиться под разный уровень воды", - уточнил он. Один причал сможет одновременно круглый год принимать два судна. Швартовка будет осуществляться "носом", что позволит сократить время в пути.

Причалы изготавливает АО "ВодоходЪ. Пассажирский порт" в Санкт-Петербурге и в Перми, а финальная сборка проходит в Москве. Первые причалы уже тестируются. "Мы контролируем, как специалисты проверяют причалы на грузоподъемность, устойчивость к нагрузкам от речного течения, волн и ветра", - объяснили в департаменте транспорта.

Причалы, заметил глава ведомства Максим Ликсутов, станут мини-вокзалами. "Уникальность их решения - в системе зарядки: она работает, пока идет посадка-высадка пассажиров", - добавил он. В причальных комплексах появятся зоны отдыха, кафе с панорамными видами, медиаэкраны, места для велосипедов и самокатов, Wi-Fi и зарядки USB. Для маломобильных пассажиров сделают широкие проходы и пандусы.

Сами речные трамваи, которые вмещают до 50 человек, будут с панорамными окнами, мягкими креслами, столиками с розетками и USB-портами, сплит-системой и информационными панелями. Судно решили назвать "Синичкой". Имя выбрали участники электронного голосования на платформе "Активный гражданин". Птичка тут ни при чем, поскольку так называется приток реки Яуза, протекающей в Москве.

Кстати

Первыми маршрутами речного транспорта станут Фили-Киевский вокзал и Печатники-Автозаводский мост. Проезд в электросудах можно будет оплатить транспортной картой "Тройка", банковской картой или с помощью биометрической системы. Владельцы абонементов на 90/365 дней смогут проехать без дополнительной платы. Предполагается, что пассажирами в основном станут жители прибрежных районов. Например, по реке от парка "Фили" до причала "Верхние Мневники" москвичи смогут добраться за 13,5 минуты, в то время как на наземном общественном транспорте этот путь у них отнимает в среднем 65 минут.

Инвесторы на Дальнем Востоке и Арктике получат новые льготы

Текст: Светлана Задера

Для дальневосточных и арктических инвесторов, которые вложат в проект от 1 млрд рублей и создадут не менее 250 рабочих мест, в мае заработает новая программа льготного кредитования. Об этом "РГ" рассказал глава Минвостокразвития Алексей Чекунков.

"Это новый механизм. Кредиты по льготной субсидируемой государством ставке в 2022 году планируется предоставлять компаниям, реализующим инвестиционные проекты на Дальнем Востоке и в Арктике, по решению президиума Правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока и Государственной комиссии по вопросам развития Арктики соответственно. Планируется, что программа будет запущена в мае", - сказал Чекунков.

Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики уже собирает заявки от банков и проектов, которые заинтересованы в программе льготного кредитования инвесторов, параллельно с утверждением правил субсидирования правительством.

"Субсидироваться будет 10,5% от рыночной ставки. То есть, например, при рыночной ставке по кредиту 20% годовых фактическая ставка для заемщика составит 9,5% годовых. Формула расчета субсидируемой части ставки - половина ключевой ставки ЦБ и плюс 2%", - рассказал министр.

Чекунков отметил, что кредиты по субсидируемым ставкам планируется предоставлять инвесторам, реализующим проекты от 1 млрд рублей и предполагающих создание более 250 новых рабочих мест на этапе эксплуатации. Он также добавил, что программа является частью комплекса первоочередных мер по поддержке экономики России, реализуемого правительством РФ.

"По предварительным оценкам, на первом этапе программа позволит поддержать несколько десятков приоритетных инвестиционных проектов, направленных на создание новых производственных мощностей и инфраструктуры", - рассказал Чекунков.

Всего на Дальнем Востоке и в Арктике реализуется более трех тысяч проектов в различных отраслях объемом более 7 трлн рублей. Создается более 234 тыс. новых рабочих мест, из которых 97,9 тыс. уже созданы.

Ранее на оперативном совещании с вице-премьерами председатель правительства РФ Михаил Мишустин сообщил, что теперь можно будет оформить льготный кредит для проекта на Дальнем Востоке или в Арктике, который обеспечит не менее 250 рабочих мест и запустит проект в запланированные сроки. На такие цели будет направлено около 30 млрд рублей, а созданные предприятия смогут обеспечить более 30 тысяч новых рабочих мест, отметил Мишустин.

На Дальнем Востоке и в Арктике уже работает система поддержки инвесторов. Созданы территории опережающего социально-экономического развития, благодаря которым инвестор получит налоговые льготы и административные преференции. Благодаря механизму Свободный порт Владивосток можно получить налоговые льготы первые пять лет работы бизнеса, а также пользоваться особыми режимами таможенного, налогового и административного регулирования.

В Арктике создана крупнейшая в России и мире экономическая зона с единым набором преференций для ведения инвестиционной деятельности, где можно получить уникальные налоговые льготы, а также пользоваться рядом упрощенных административных процедур (плановые проверки и СТЗ). Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики ведет сопровождение всех проектов на преференциальных территориях и также помогает с поиском и подготовкой сотрудников.