Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Российские порты догрузят в рамках единого плана

Текст: Алексей Михайлов (Мурманская область)

Российские порты остаются недогруженными почти наполовину. По данным Минтранса РФ, сегодня в России полностью загружены не более шести портов. Для экспортно-импортных поставок используется примерно 54 процента имеющихся портовых мощностей, что говорит о накопившемся дисбалансе транспортных потоков. Чтобы решить эту проблему, Минтранс и Минэкономразвития РФ разрабатывают генеральную схему развития Единой опорной сети развития и размещения объектов транспортной инфраструктуры. По словам министра экономического развития РФ Максима Решетникова, развитие транспортной системы впервые будет рассматриваться в рамках единого плана.

Потребность в таком плане существует не первый год. Как сообщается в отчете Счетной палаты, по итогам 2019 года грузооборот российских морских портов составил около 76 процентов от их проектной мощности. В 2018 году порты России были загружены на 74 процента, в 2017 году - на 74,7, в 2016 году - на 72 процента. Аудиторы СП пришли к выводу, что прогнозирование и распределение объемов грузооборота оставляет желать много лучшего.

Предельно очевидным из-за санкций стал еще один транспортный "перекос", связанный с контейнерными перевозками. На середину апреля 2022 года в России находилось около 750-800 тысяч TEU (стандартных 20-футовых контейнеров), из которых России принадлежат около 200-250 тысяч, отметил в ходе конференции TransRussia-2022 глава одной из транспортных компаний Дмитрий Никитин. Когда иностранные контейнеры будут вывезены покинувшими российский рынок зарубежными перевозчиками, контейнерооборот на морских линиях Северо-Запада может сократиться на 90-95 процентов.

- Строить дальнейшие прогнозы по морским перевозкам сейчас практически невозможно, ситуация постоянно меняется, - отмечает председатель Комитета инвестиционных программ развития портовой инфраструктуры и производственных вопросов Ассоциации морских торговых портов (АМТП) Дмитрий Морозов. - Санкции направлены на ограничение внешней торговли России, а именно от нее зависит загрузка портов, через которые переваливается более 60 процентов внешних грузов. Что касается проблемы дисбаланса транспортных потоков, то она существует давно, и санкции ее усиливают. В частности, всегда оставалась перегруженной железная дорога, и на сегодня данная ситуация почти не изменилась.

Кроме того, сегодня грузопотоки распределены неравномерно как по направлениям перевозок, так и по видам транспорта. В частности, доля речного транспорта в общем грузообороте страны не превышает двух процентов, при этом перевозка грузов по внутренним водным путям год от года продолжает уменьшаться - с 119 миллионов тонн в 2017 году она сократилась до 109 миллионов тонн в 2020-м.

- На мой взгляд, падение грузооборота во многом вызвано сокращением того объема импорта, который существовал до санкций, но в экспорте ситуация изменилась мало, - считает исполнительный директор Ассоциации полярников Мурманской области Алексей Фадеев. - Всем очевиден тот факт, что Европа не сможет быстро отказаться от наших углеводородов. Кроме того, сохраняются наши азиатские рынки, и поставки туда будут только нарастать. Если же проанализировать грузопотоки по Северному морскому пути, то мы видим совершенно обратную динамику - там рост продолжается из года в год.

"РГ" уже сообщала, что в 2021 году был зафиксирован новый рекорд грузооборота по СМП - он составил около 35 миллионов тонн. Кроме того, первый замглавы Министерства по развитию Дальнего Востока и Арктики Гаджимагомед Гусейнов в ходе III делового форума "Порты Арктики" заявил, что к 2024 году мощности портовой инфраструктуры Арктики предполагается увеличить с существующих 33 до 85 миллионов тонн, а к 2030 году она должна вырасти до 170 миллионов тонн.

Однако, чтобы эти перспективы стали реальностью, необходимо решать вопрос межотраслевого управления транспортными потоками, глядя на ситуацию "с высоты капитанского мостика", подчеркивает Алексей Фадеев. Следует добиться более точного планирования грузоперевозок, просчитывать которые при стратегическом подходе вполне возможно. Необходимым инструментом для этого должны стать цифровые технологии, которые пока недостаточно применяются в системе управления грузопотоками.

- Картина грузопотоков все время меняется, ее нужно постоянно актуализировать, - убежден эксперт. - Нередко случается, что крупный бизнес и государственные ведомства решают транспортные задачи по отдельности, без четкого взаимодействия. Это становится одной из основных причин недозагрузки портовых мощностей. Пора возвращаться к практике планирования времен СССР. Нет ничего страшного в том, чтобы взять на вооружение этот опыт.

О том, что в России пора создавать внятный транспортно-экономический баланс, шла речь еще в 2013 году. По словам директора Института логистики и управления цепями поставок Игоря Прохина, ранее эта идея выглядела "революционной" и реализовать ее не удавалось, так как транспортная система рассматривалась сама по себе, без привязки к складской сети и существующим логистическим цепочкам. Сейчас цифровые технологии облегчают подобные расчеты. Существуют 44 рода грузов, сведенных в девять категорий. Электронный документооборот и базы данных дают возможность иметь довольно точную информацию по железнодорожным, водным и авиационным перевозкам. Собрать данные по автомобильным перевозкам сложнее, поскольку в этой сфере действуют множество компаний-перевозчиков. Но и эта задача решаема, и федеральные власти уже приступили к данной работе.

В Дагестане увеличат перевалку и переработку нефтепродуктов

Текст: Тимур Алиев (Дагестан)

В нынешнем году в Дагестане намерены в полтора раза - до 500 тысяч тонн - увеличить переработку углеводородного сырья. В регионе таким видом производства, а также перевалкой нефтепродуктов занимаются 17 предприятий.

При этом до 97 процентов нефти перерабатывается на заводе "Дагестанские новые технологии". В пресс-службе министерства энергетики и тарифов республики корреспонденту "РГ" рассказали, что подписание новых договоров на поставку углеводородного сырья предусматривает увеличение загрузки именно мощностей НПЗ "Дагнотех".

Сейчас завод загружен всего на треть. В прошлом году здесь переработали 345 тысяч тонн сырья. Было произведено 75 тысяч тонн стабильного газового бензина, 137 тысяч тонн топочного мазута и 127 тысяч тонн топливного компонента. "Предприятие работает на давальческом сырье, вся полученная продукция передается поставщикам сырья - компании "Геофиннефтепродукт", - рассказали в минэнерго региона.

Нефтеперерабатывающий завод "Дагнотех" появился в результате реализации одного из крупнейших в республике инвестиционных проектов. Стоимость строительства первой очереди превысила три миллиарда рублей. Вторая очередь оценивается в 15 миллиардов, из них около половины - собственные средства. Предполагается, что здесь смогут в год перерабатывать около четырех миллионов тонн сырья, глубина переработки увеличится до 90 процентов. Строительство объектов второго этапа позволит выпускать высокооктановый бензин и моторное топливо класса ЕВРО-5.

"Дагнотех" - самый крупный игрок на региональном рынке перевалки и переработки нефтепродуктов. "Остальные нефтеперерабатывающие заводы имеют значительно меньшие мощности. Полученная продукция реализуется на территории республики и транспортируется в соседние регионы", - пояснили в минэнерго РД.

Основная перевалка проходит через Махачкалинский морской торговый порт, который также сотрудничает с Казахстаном и Туркменистаном. Но он не загружен на полную мощность. Отправлять отсюда могут до восьми миллионов тонн продукции в год, однако в 2021-м перевалка углеводородного сырья составила менее четырех миллионов тонн. В минэнерго республики это объяснили в первую очередь сокращением поставок туркменской нефти.

Данная проблема, кстати, возникает регулярно. В 2019 году махачкалинский порт возобновил перевалку нефтепродуктов из Туркменистана после перерыва в несколько лет. Прекращение поставок тогда списали на технологические проблемы и отсутствие склада временного хранения, что препятствовало перевалке наливных грузов, следующих далее железнодорожным транспортом.

"После вмешательства властей энергетическая таможня приняла решение открыть склад временного хранения, был установлен спецтариф на железнодорожные перевозки. Ранее из-за высокого тарифа поставщики неохотно отправляли свою продукцию по железной дороге", - прокомментировали ситуацию в пресс-службе порта. В чем причина нынешнего сокращения поставок нефтепродуктов из Туркмении, не сообщается.

По мнению председателя Общественного совета минэкономразвития РД, профессора Дагестанского государственного университета народного хозяйства Шахмардана Мудуева, нефтяная отрасль принесет Дагестану значительные экономические дивиденды только в случае создания развитой инфраструктуры переработки нефти и газа. Таковой до сих пор нет, впрочем, как и квалифицированных специалистов в данной сфере.

Между тем

В целом рынок нефтепродуктов в Дагестане оценивается в миллион тонн. Основным потребителем топлива является автопарк, ежегодно увеличивающийся на 10-12 процентов. Собственного производства нефти для обеспечения потребностей региона не хватает.

Заведующий лабораторией проблем пространственного развития Института проблем рынка РАН Михаил Чернышов рассказал корреспонденту "РГ", что в Дагестане в ближайшие десятилетия можно добывать около двух миллионов тонн нефти в год. В 2020-м в Дагестане накачали 124 тысячи тонн черного золота и газового конденсата, что составляет около десяти процентов от потребности.

Противоречия в ЕС по поводу импорта нефти из РФ будут нарастать

Текст: Сергей Тихонов

Прекращение транзита нефти и газа из РФ через Украину решило бы проблему европейского запрета на импорт энергоресурсов из России, сказал 16 мая глава МИД Литвы Габрюэлюс Ландсбергис. Фактически это заявление означает, что некоторые члены Евросоюза с легкостью готовы пожертвовать экономическими интересами своих партнеров ради усиления давления на нашу страну. Не удивительно, что в такой обстановке договориться о "нефтяном эмбарго" не получается.

Глава дипломатии ЕС Жозеп Боррель заявил, что в конечном итоге запрет на импорт российской нефти будет введен, хотя достичь общего согласия в ЕС по этому вопросу непросто, слишком много разногласий. Его оптимизм подкреплен пока лишь только агрессивной риторикой европейских чиновников вроде заявления литовского министра, а также декларациями о намерениях, не имеющих никакой реальной силы.

Причем отдельные действия некоторых стран совсем не способствуют единению ЕС, увеличивая недоверие и разногласия внутри Европы. Яркое подтверждение этому - запрет Польши на прокачку через ее территорию российского газа. Решение ставит под угрозу поставки в страны Центральной и Южной Европы. Если к этому добавится остановка транзита через Украину, который и так уже ограничен, то газа начнет не хватать Чехии, Австрии, Венгрии, Словакии, Италии и некоторым другим странам - таким же членам ЕС, как и Польша. И хотя нефть - более мобильный товар, проблемы с импортом из России могут возникнуть схожие, особенно для стран Центральной Европы, не имеющих выхода к морским портам и получающих сырье по нефтепроводу "Дружба".

С морскими поставками также возможны затруднения, если некоторые страны начнут вводить запрет на прием нефтяных танкеров из России. Например, Нидерланды или Франция смогут обеспечить себя нефтью из других источников (США, Норвегия, Ближний Восток), но никак не гарантировать нужные объемы поставок в другие страны, внутрь континента. А призывы не принимать в портах российскую нефть есть и достаточно громкие.

По сути, сейчас в Европе идет соперничество между здравым смыслом и антироссийским политическим угаром, считает доцент Финансового университета при правительстве РФ, эксперт аналитического центра ИнфоТЭК Валерий Андрианов. Здравый смысл пока остается в меньшинстве, хотя и не сдает окончательно свои позиции. Отказ от российской нефти приведет к существенному торможению экономического развития Европы и, скорее всего, даже к рецессии.

Введению эмбарго сопротивляется Венгрия, свои сомнения в целесообразности такой меры высказывали также Болгария, Словакия и Чехия. Нетрудно заметить, что в числе "диссидентов" оказались восточноевропейские страны, уровень развития которых отстает от уровня передовых стран Европы. Отказ от российской нефти означал бы для них усиление экономической зависимости от более развитых собратьев по ЕС, отмечает эксперт.

Но проблема касается не только Восточной Европы. Лидер ЕС - Германия, по сообщениям Bloomberg, планирует отказаться от нефти из России до конца этого года. Заместить более 19 млн тонн нефти и 15 млн тонн нефтепродуктов, которые импортировались из России, возможно лишь забрав их с другого рынка. А совсем не факт, что предложение Германии для поставщиков окажется более выгодным, чем, например, Китая или Южной Кореи.

Ближневосточные страны будут ориентироваться на экспорт в те регионы, где возникнет ценовая премия для их поставок, поясняет Андрианов. Европа еще не в полной мере ощутила на себе последствия своего частичного отказа от российской нефти. Но это лишь потому, что спрос в Азии замедлился из-за новых вспышек коронавируса в Китае. Пока Европе повезло, но такое везение не будет долгим. Экономика Китая и других стран региона будет восстанавливаться, и возникшая ценовая премия уведет потоки нефти с европейского на азиатский рынок, считает эксперт.

По мнению эксперта Института развития технологий ТЭК Кирилла Родионова, ближневосточные страны могут увеличить поставки в Европу за счет наращивания добычи. По оценке S&P Global Platts, в апреле 2022 года десять стран ОПЕК ежедневно добывали 24,57 млн баррелей нефти в сутки - на 3,25 млн меньше, чем в апреле 2020 года (27,82 млн).

Но пока их мощности ограничивает сделка ОПЕК+, и даже с учетом возможного роста добычи, а также возможного выхода на мировой рынок иранской нефти и увеличения объемов экспорта из Ливии к концу 2022 года эти страны смогут компенсировать лишь половину от объемов российских поставок в Европу.

Саудовская Аравия и другие ближневосточные монархии не раз заявляли, что не намерены отказываться от сделки ОПЕК+ и выбрасывать на рынок дополнительные объемы нефти, отмечает Андрианов. А возможное перераспределение мировых потоков нефтяного сырья (российская нефть перенаправляется в АТР, а ближневосточная - в Европу) потребует времени и дополнительных транспортных мощностей. Поэтому в случае введения эмбарго на поставки из России дефицит нефтяного сырья на европейском рынке в краткосрочной перспективе неизбежен.

Мировые цены на пшеницу растут из-за жары и политики

Текст: Татьяна Карабут

Запрет на экспорт пшеницы Индией усугубляет и без того сложную ситуацию на мировом рынке - цены уже отреагировали ростом. Западные страны по традиции обвиняют в продовольственном кризисе Россию, но сами стопорят поставки российского зерна.

Генеральный директор Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) Дмитрий Рылько говорит, что это серьезный удар по мировому рынку: пшеницы к экспорту и так было немного, а теперь станет еще меньше.Запрет на экспорт со стороны Индии уже отразился на ценах. 16 мая фьючерсы на пшеницу в Чикаго выросли сразу на 5,9% - до 12,47 доллара за бушель. В российском Союзе экспортеров зерна прогнозируют, что цены FOB на российскую пшеницу вернутся на уровни выше 400 долларов за тонну.

С начала 2022 года цены на пшеницу на мировом рынке выросли более чем в полтора раза. Россия и Украина вместе обеспечивали треть поставок зерна на мировой рынок, однако сейчас работа украинских портов остановлена.

"Нам чинят препятствия и нас же обвиняют в кризисе", - считает председатель правления Союза экспортеров зерна Эдуард Зернин. Поставки нашего зерна продолжаются, но они снизились в конце агросезона. Причины связаны с общим снижением спроса на фоне резкого повышения цен. К тому же в России установлены квоты на экспорт зерна, которые крупные игроки практически исчерпали. Формально санкции не распространяются на экспорт продовольствия, но реально его затрудняют, говорит Дмитрий Рылько.

"Весь мир ожидал, что новый сезон принесет облегчение - на рынок поступит новый урожай. Но и с ним начинаются проблемы. Сбоит Индия, имеются проблемы с урожаем в Западной Европе и других ключевых странах-производителях. Сбоит Украина по понятным причинам", - поясняет эксперт.

На днях аналитик французской компании Agritel Артюр Портье в газете L Opinion высказал мнение, что единственным местом в мире, где ожидается отличный урожай пшеницы, станет Россия. По оценке президента Владимира Путина, он может составить 87 млн тонн, что станет историческим рекордом.

17-19 мая состоится Просветительский марафон «Новые горизонты» Российского общества «Знание»

Россия на новом витке мировой истории и трансформация финансовой системы, информационные войны, достижения и вызовы российской науки — эти и другие темы в программе Федерального Просветительского марафона «Новые горизонты» Российского общества «Знание», который пройдет с 17 по 19 мая. С программой марафона можно ознакомиться на сайте мероприятия https://marathon.znanierussia.ru/ . Онлайн-трансляции с площадок марафона смогут увидеть все желающие на официальном сайте Российского общества «Знание», в сообществе ВКонтакте и на ресурсах партнеров.

В этом году Просветительский марафон Российского общества «Знание» получил название «Новые горизонты»: в центре дискуссий, лекций и мастер-классов — новые возможности, которые открываются в нашей стране в различных сферах. Федеральный марафон «Новые горизонты» — это более 220 часов просветительского контента, доступного каждому жителю нашей страны. Свыше 160 лекторов и наставников — выдающиеся государственные и общественные деятели, лидеры бизнеса, науки, культуры, спорта — выступят на площадках марафона в Москве, Санкт-Петербурге, Сочи и Подмосковье.

В рамках марафона выступят заместитель Руководителя Администрации Президента РФ, пресс-секретарь Президента РФ Дмитрий Песков с лекцией на тему «Информационные войны. Игра без правил»; Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Дмитрий Чернышенко, который затронет вопросы управления научно-технологическим развитием России. С лекцией о достижениях российских ученых выступит Президент Российской академии наук, академик РАН Александр Сергеев. Министр финансов РФ Антон Силуанов, который раскроет тему финансового суверенитета России. К марафону присоединится глава Чеченской Республики Рамзан Кадыров.

Также в формате живого диалога с аудиторией пообщается Председатель Совета Федерации Федерального Собрания РФ Валентина Матвиенко, заместители Председателя Правительства РФ Юрий Борисов, Татьяна Голикова, Александр Новак, помощники Президента РФ Игорь Левитин, Владимир Мединский и Максим Орешкин, Министр просвещения РФ Сергей Кравцов, Министр иностранных дел РФ Сергей Лавров, Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, Министр транспорта РФ Виталий Савельев, Министр цифрового развития, связи и массовых коммуникаций РФ Максут Шадаев, директор Департамента информации и печати, официальный представитель МИД РФ Мария Захарова и другие государственные деятели.

Уроженец Крыма, гроссмейстер Сергей Карякин, обладатель Кубка мира ФИДЕ, получивший в 2009 году российское гражданство, расскажет, какие возможности он получил в России для выхода в первую десятку мирового шахматного рейтинга. Уроки мужества на марафоне проведет пловец Алексей Талай, член национальной паралимпийской сборной Беларуси, который 16-летним юношей в 1999 году пострадал от взрыва мины времен Великой Отечественной войны, но нашел в себе силы для преодоления трудностей на пути к спортивным достижениям.

Российский скрипач Пётр Лундстрем, который в апреле давал концерты для российских военных и мирных жителей в Донбассе, поделится опытом объединения и поддержки людей с помощью музыки. От пранкеров Владимира Кузнецова (Вован) и Алексея Столярова (Лексус) слушатели узнают о секретах интеллектуального пранка.

Спикеры марафона расскажут о роли России в мире и новых возможностях в промышленности, бизнесе, науке и других сферах. Президент НИЦ «Курчатовский институт» Михаил Ковальчук расскажет о возможностях и потенциальных рисках применения природоподобных технологий. Вопросы устойчивого развития затронет Рае Квон Чунг, лауреат Нобелевской премии мира, почетный профессор Университета Инчхона, председатель Международного комитета по присуждению премии «Глобальная энергия», член МГЭИК. Гендиректор госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачёв прочитает лекцию о развитии атомной энергетики России и экспорте российских технологий для строительства АЭС по всему миру. Депутат Госдумы Александр Хинштейн поделится своим взглядом на государственное регулирование сферы ИТ и его роли в формировании здоровой цифровой среды. Среди спикеров марафона — генеральный директор Wildberries Татьяна Бакальчук, председатель правления ПАО «Новатэк», председатель совета директоров ПАО «Сибур Холдинг» Леонид Михельсон, председатель совета директоров Петродворцового часового завода «Ракета» Дэвид Хендерсон-Стюарт, представители российских технологических компаний и креативных индустрий.

Профессионалы цифровой отрасли обсудят с молодежью возможности развития информационных технологий и приоритеты нашей страны в этом направлении. Также будет уделено внимание карьерному росту в ИТ-сфере, правилам безопасности в виртуальной среде, созданию качественного контента. Трек «Новые горизонты. Информационные технологии» Российское общество «Знание» организует на площадке 26-го «Российского интернет форума» в Подмосковье (организатор — РАЭК, соорганизатор — АНО «Цифровая экономика»).

На площадках марафона выступят Уполномоченный при Президенте Российской Федерации по правам ребенка Мария Львова-Белова, представители благотворительных фондов и волонтерских организаций.

В программу марафона включены не только выступления из студий, но также видеоэкскурсии в уникальные места страны — более 50 экскурсий проведут губернаторы и лидеры бизнеса, деятели науки и культуры. Можно будет познакомиться с объектами Ракетно-космической корпорации «Энергия» в Королёве и московским Музеем космонавтики, Академией Русского балета имени А. Я. Вагановой и ОЭЗ «Технополис Москва», Новгородским кремлем и Центральным музеем Великой Отечественной войны, Мордовским заповедником, стойбищем оленеводов Нарьян-Мара, морским портом Сабетта Ямало-Ненецкого автономного округа, где применяют передовые технологии по сжижению газа.

Отдельным большим событием марафона в рамках трека «Роль России в мире» станет финал первых всероссийских Просветительских игр для старшеклассников. В Москву приедут победители регионального этапа этих состязаний — 88 команд по 6 финалистов из всех субъектов РФ, сообщества «Большая перемена», Российского движения школьников и «Юнармии». В течение трех дней ребята будут состязаться в многоборье по интеллектуально-спортивным дисциплинам. Также они примут участие в лекциях марафона и встретятся с выдающимися спикерами «Знания».

Следите за новостями марафона в телеграм-канале пресс-службы Российского общества «Знание»: https://t.me/znaniemedia.

***

О просветительских марафонах: Первый Федеральный Просветительский марафон прошел год назад — в мае 2021 года, с него стартовала «перезагрузка» Российского общества «Знание». Второй марафон был приурочен к началу учебного года и Дню знаний — 1 сентября. Два марафона объединили свыше 400 выдающихся спикеров, точки включений были организованы из 44 городов, трансляции марафонов набрали более 200 млн просмотров в интернете. Просветительские марафоны стали открытой площадкой для живого общения и передачи знаний в диалоге между поколениями, они завоевали доверие и получили признание у молодежной аудитории.

Российское общество «Знание» ведет свою историю от советской общественной организации, основанной в 1947 году по инициативе представителей советской интеллигенции как «Всесоюзное общество по распространению политических и научных знаний» (с 1963 года — Всесоюзное общество «Знание», с 1991 года — Общество «Знание России»). Члены Общества занимались популяризацией науки, читали лекции о достижениях советского хозяйства и промышленности. В 2016 году «Знание России» было преобразовано в Общероссийскую общественно-государственную просветительскую организацию «Российское общество «Знание». 21 апреля 2021 года в Послании Президента РФ Федеральному собранию РФ Владимир Путин заявил о необходимости перезапуска Российского общества «Знание» на современной цифровой платформе.

Больше информации о деятельности Российского общества «Знание» — на сайте и в социальных сетях проекта: ВКонтакте, Telegram.

Контакты для СМИ:

Елена Муханова +7 (916) 803-32-40, pr@znanierussia.ru

Россия > Образование, наука. СМИ, ИТ > ras.ru, 16 мая 2022 > № 4107127

Запад запрещает кормить голодающий мир тоталитарным зерном из России

Владимир Корнилов

"Мир заглянет в глаза голодной смерти из-за последствий кризиса на Украине". Такой вовсе не оптимистичной фразой подытожила трехдневное заседание министров иностранных дел "Большой семерки" Анналена Бербок, принимавшая мероприятие. Само собой, во всем этом виновата исключительно Россия.

Говоря о необходимости срочно разблокировать порт Одессы, глава германской дипломатии добавила: "Мы не должны быть наивными. Это не сопутствующий ущерб, это абсолютно преднамеренный инструмент гибридной войны, ведущейся в настоящее время".

О том, что Россия якобы провоцирует мировой продовольственный кризис, на Западе в последнее время не говорит только ленивый. Если при этом подытожить все "аргументы", звучащие в поддержку данного тезиса, то получим следующие взаимоисключающие заявления и действия Запада:

—Рост цен на мировые продукты — результат боевых действий на Украине. Поэтому надо продолжать эти действия до бесконечности, поставляя оружие киевскому режиму.

—Украина является одним из крупнейших поставщиков зерна, и невозможность поставок украинского зерна провоцирует его дефицит. Поэтому надо блокировать грузы из России, которая является еще более крупным поставщиком зерна в мире.

—Из-за действий России неминуем страшный голод на самой Украине. Поэтому надо в срочном порядке вывозить зерно и продовольствие с Украины на Запад.

—Россия заблокировала поставки зерна морским путем в Африку и Азию, которым грозит страшный голод. Поэтому надо в срочном порядке заблокировать российские торговые суда, чтобы Россия не могла поставлять свое зерно в потенциальные очаги голода.

—Блокирование морского порта Одессы, где скопились миллионы тонн зерна, недопустимо. Поэтому давайте ремонтировать украинскую военную технику в румынских портах и морским путем доставлять ее в ту же Одессу. А заодно надо поддержать минирование порта украинскими войсками ради отражения потенциальной атаки России.

Это все не утрирование, не шутка. Подобные заявления звучат повсеместно, причем зачастую содержатся в одних и тех же речах, статьях, телешоу. Например, глава украинского режима Владимир Зеленский неоднократно умудрялся в один и тот же ежевечерний стендап включить взаимопротиворечащие тезисы на тему продовольственного кризиса. Он постоянно плачется по поводу незавидной судьбы африканских стран, куда не дойдет украинское зерно, якобы заблокированное Россией. Но сразу же призывает в своих выступлениях: "Нужно, чтобы все европейцы заблокировали порты для всех российских судов". То есть судьба голодающей Африки вдруг отступает на задний план.

Сразу после упомянутого саммита главных дипломатов G7 Зеленский решил поддержать их выводы о голоде, грозящем планете, и заявил в очередном ночном обращении: "Мир уже признал, что блокада Россией наших портов и эта война провоцируют масштабный продовольственный кризис. Российские официальные деятели еще и откровенно угрожают миру тем, что в десятках государств будет голод. А какими могут быть последствия такого голода? К какой политической нестабильности, к каким миграционным потокам это приведет? Сколько тогда придется потратить, чтобы преодолеть последствия? Вот на какие вопросы придется отвечать тем, кто тормозит санкционные пакеты против России".

Сознательно приводим этот "шедевр логики" от вчерашнего комика целиком, без купюр, без многоточий. Оставим на совести Зеленского слова об "угрозах от российских официальных деятелей" — видимо, он принял Бербок за российского чиновника, потому что ее слова о мировом голоде, процитированные выше, прозвучали именно в день этого стендапа от профессионального комедианта. Но сама привязка продовольственного кризиса к призыву вводить новые санкции против России не смущает ни Зеленского, ни многих других западных чиновников. Как блокада российских товаров и призыв к другим странам присоединиться к этой блокаде может облегчить кризис, а не усилить его, никто из них не поясняет.

Неслучайно официальный представитель МИД России Мария Захарова, отвечая на слова Бербок о глобальном голоде, пояснила ей: "Цены растут из-за санкций, введенных коллективным Западом, под напором США. Это если говорить о прямой причине. Непонимание этого — признак либо глупости, либо намеренного введения общественности в заблуждение". Но на Западе (не говоря уже об Украине) само понятие причинно-следственных связей, похоже, предано проклятию. Тот, кто пытается начать разговор об этом, сразу же объявляется "агентом Кремля".

Президент США, выступая на минувшей неделе перед американскими фермерами, опять обвинил в росте цен на продовольствие Россию и договорился до того, что Украина сражается за возможность "накормить тех, кто остался голодным по всему миру из-за российских зверств". Судя по Байдену, для киевского режима самоцелью является снижение мировых цен на продукты. То есть не собственная выгода, не безубыточность своих фермерских хозяйств, а именно святая миссия накормить планету.

Причем президент США в этой речи пошел на откровенную фальсификацию, заявив, что Украина является поставщиком пшеницы номер один в мире, а Россия якобы занимает второе место. Что, конечно, не соответствует действительности. Но даже если принять это утверждение, то логично было бы призвать мир обеспечить беспрепятственный доступ российских товаров на рынок ради смягчения ценового удара и предотвращения голода в Африке. Но нет, по мнению Байдена, кормить голодающих должна только Украина, но ни в коем случае не Россия, которая на самом деле является абсолютным лидером по экспорту зерновых. Видимо, из "зерен украинской свободы" хлеб получается более сытным, чем из "зерен российской автократии". Иначе ведь не объяснишь одновременные призывы накормить голодных Африки украинской пшеницей и заблокировать поставки российских торговых судов.

Вот и старается коллективный Запад, придумывая схемы максимального вывоза украинского зерна за рубеж. Европа громогласно объявляет о планах по созданию "зерновых коридоров" для украинской агропродукции. Причем готова ради этого на немыслимый шаг — создание таких коридоров через Белоруссию, к транспортной блокаде которой та же Европа призывала еще задолго до украинского кризиса. Останавливает только одно: опасение того, что украинское зерно, проходя через Белоруссию, попадет в итоге не в Клайпеду, а в российские порты. И неважно, что дальше оно все равно достигнет святой цели, декларируемой Европой, то есть будет кормить голодающих Африки. Но тогда ведь это зерно станет "тоталитарным", а им, как известно, кормить никого нельзя.

В итоге Еврокомиссия породила обширный план по созданию "Дорог солидарности" (Solidarity Lanes) с целью максимального использования инфраструктуры ЕС для скорейшей перевозки украинского зерна в Европу. Эти усилия особенно активизировались на фоне опасений относительно продовольственной безопасности самого ЕС из-за засухи во Франции. Довольно емко и образно инициативы Европы прокомментировал российский военкор Александр Коц: "Суть этих Solidarity Lanes в итоге сводится к тому, что украинцы останутся без еды, а правительство страны — с бабками. Но виноват во всем, как обычно, будет Путин".И вот здесь мы подходим к самому удивительному парадоксу всех этих завываний коллективного Запада и примкнувшей к нему Украины по поводу грядущего мирового голода. В желании обвинить Россию во всех бедах и проблемах западные аналитики порой даже не замечают, как они умудряются в одну и ту же статью втиснуть обвинения в наш адрес по поводу того, что мы якобы блокируем вывоз зерна с Украины и создаем там предпосылки для голода.

Financial Times, к примеру, уже несколько раз прибегала к аналогиям со "сталинским голодом 1930-х годов", называемым в Киеве "голодомором". Газета со ссылкой на украинских чиновников разного уровня заявила, что в планы России входит организация нехватки продовольствия и нового голода на Украине. Нас даже обвинили в том, что мы якобы незаконно вывозим украинское зерно в… Азию и Африку. Погодите, так цель России — создать голод в этих регионах или все-таки накормить их? Как-то запутались западные пропагандисты в стремлении обвинить Россию.

Однако если они реально верят в угрозу продовольственного кризиса на Украине по итогу боевых действий, то логичнее было бы приложить все усилия для сохранения ее зерновых запасов на месте. А то действительно получается калька с трагических событий 1932-1933 годов, к которым так любят отсылать свою аудиторию украинские и западные критики России. Это сейчас на Западе в голоде тех лет винят исключительно Сталина и "забывают" о том, как торговые компании того же Запада требовали от СССР не снижать экспорт зерна, прекрасно зная о проблемах с продовольствием у нас в стране. Мало того, США даже пытались настаивать на том, чтобы Москва сократила посевные площади, осознавая, к каким проблемам это могло привести. Но теперь винят исключительно советское руководство. Чем не аналогия с современным периодом!

Или давайте вспомним немецкие оккупации Украины. Как только весной 1918 года немцы захватили эту территорию, на запад двинулись эшелоны с зерном, что в итоге привело к страшному голоду на Украине. Абсолютно та же ситуация повторилась в 1941 году, когда Украинскую ССР захватили нацисты. Тогда немцы стремились вывезти не только зерно, но и чернозем. В это время сами украинцы умирали от голода, но разве просвещенную Европу когда-то беспокоили проблемы колонизированных ею туземцев!

И вот теперь мы опять наблюдаем, как на запад тянутся железнодорожные составы, вывозящие зерно с Украины, в условиях, когда сами западные аналитики признают реальную перспективу нехватки продовольствия в этой стране. Если же голод действительно начнется, то никто из них не вспомнит планы Еврокомиссии по масштабному вывозу зерна или аналогичные призывы Байдена. Поскольку виновный во всех грядущих бедах Украины уже назначен — и это, конечно, Россия. Сколько бы Москва ни ввезла туда гуманитарных грузов с продовольствием и сколько бы украинской пшеницы ни уехало на Запад, в голоде все равно обвинят нас.

За время "майских каникул" мировые цены на черный лом обвалились на 10-15%

В первых числах месяца выяснилось, что контрактные цены на поставки черного лома в США в мае снизились сразу на 75 долларов за тонну. Следом началось агрессивное снижение закупочных цен металлолома в Мексике, странах ЕС и в Азии.

У основного мирового импортера - Турции, помимо импорта из США, сталелитейный завод в районе Измира 10 мая заказал несколько партий лома , включая 15 000 тонн HMS1&2 (80/20) по цене $490 за тонну FOB балтийские порты РФ. Другие турецкие потребители приостановили сделки ожидая дальнейшего снижения цен.

Немецкие производители стали урегулировали майские контракты на металлолом на понижение и также отложили дальнейшие сделки. В Японии сообщается, что стальной лом остается на местном рынке из-за падения экспортных цен. В целом спад азиатских цен пока остается меньшим, чем "обвал" цен металлолома на рынках Турции и США.

По состоянию на 13 мая цены с доставкой ломаHMS1&2 (80/20) снизились до уровня $484.24 за тонну CFR Turkey. Цены США HMS1&2 (80/20) NewYork FOB Export - до $425 за тонну. Закупочные цены черного лома в РФ (исключая экспортреров) резкого спада мировых цен практически не заметили.

Дальний Восток ждёт специалистов

Реализация проектов требует внимания к персоналу

13 мая в ходе рабочей поездки по Дальнему Востоку генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров, губернатор Еврейской автономной области Ростислав Гольдштейн и начальник ДВЖД Евгений Вейде осмотрели реконструированный участок Биробиджан – Ленинск, а также российскую часть железнодорожного мостового перехода Нижнеленинское – Тунцзян (КНР) через реку Амур. В этот же день Олег Белозёров провёл ряд совещаний, на которых обсуждались реализация программы «Дальневосточная дорога – полигон опережающего развития», а также развитие Восточного полигона.

На участке Биробиджан – Ленинск длиной 121 км расположены крупные станции: Биробиджан-2, Бирофельд, Унгун и Ленинск. На каждой из них завершены основные этапы реконструкции – уложено более 10 км пути, более 50 стрелочных переводов, модернизированы системы управления движением, автоматики и телемеханики. В эксплуатацию введено более 80 км линий электропередачи. На мостовом переходе с российской стороны уложена совмещённая колея длиной 1,5 км на 1520 мм для российских поездов и 1435 мм для китайских.

– Мы работаем в условиях беспрецедентного санкционного давления на Россию. Давление в виде прямых санкций ощущает и компания. Но мы видим и новые тенденции. Прежде всего это изменение грузопотока с запада на восток – в порты, к пограничным переходам. Очевидно, что в перспективе поток будет стремительно нарастать, – сказал глава ОАО «РЖД» Олег Белозёров. – В то же время расширяются и возможности дороги по экспорту груза. 27 апреля открыта российская часть мостового перехода в Китайскую Народную Республику через реку Амур. Его пропускная способность составит более 5 млн тонн, а в перспективе вырастет до 20 млн тонн груза.

Переходя к обсуждению повестки заседания управляющего комитета по реализации программы «Дальневосточная дорога – полигон опережающего развития», глава компании подчеркнул, что наряду с осуществлением крупномасштабных проектов главным остаётся создание условий для нормальной работы коллективов.

Условия труда и отдыха

Глава компании побывал накануне в доме отдыха локомотивных бригад эксплуатационного локомотивного депо, который был открыт в 2019 году. В нём, по оценке Олега Белозёрова, созданы современные условия для отдыха и реабилитации бригад, что должно стать примером для всех. Тогда как пункт отдыха локомотивных бригад на бамовской станции Постышево, построенный в 1982 году, не соответствует стандартам – об этом работники сообщили главе холдинга. Их обращение было рассмотрено. Как сообщил начальник ДВЖД Евгений Вейде, этот пункт включён в программу ремонта в 2024 году с суммой затрат 51,2 млн руб.

Руководитель магистрали рассказал, что в I квартале были обследованы все 44 пункта отдыха локомотивных бригад, расположенных в границах дороги, – их проверяли на соответствие нормативным требованиям. По результатам сформированы предложения, которые войдут в дорожную карту проектной группы программы «Создание передовых условий труда». Стоимость запланированных мероприятий предварительно оценивается в 373 млн руб. Евгений Вейде предложил перенести на более ранний срок строительство домов отдыха на станциях Ванино и Смоляниново.

Особое внимание в ходе реализации программы уделяется улучшению и санитарно-бытовых условий труда. На этот год запланирована поставка 119 модульных пунктов обогрева, 11 модульных табельных, обновление трёх зданий и сооружений с учётом улучшения санитарно-бытовых условий, приобретение 24 модулей технического сопровождения.

Работа над проектами

Говоря в целом о направлении «Инфраструктурный комплекс», Евгений Вейде подчеркнул, что его основные показатели выполняются. На полигоне дороги продолжается замена рельсошпальной решётки с деревянным подрельсовым основанием на бетоне. В этом году в ходе капитального ремонта планируется заменить 208 км пути. Также будет отремонтировано 10 объектов инженерных сооружений.

В категорию наиболее ресурсоёмких попадают проекты, касающиеся локомотивного комплекса дороги. За первые четыре месяца 2022 года на Дальневосточную магистраль поступило 26 локомотивов – 11 единиц серии 3ТЭ25К2м и 15 единиц ТЭМ18ДМ (это 49% от годового плана). Обновление локомотивного парка и модернизация инфраструктуры позволяют увеличивать на дороге объёмы тяжеловесного движения. Так, по итогам I квартала проведено 4725 поездов массой 6300 тонн и 7100 тонн.

Прибывает пополнение

Гарантированные объёмы работы, достойная оплата труда и меры поддержки со стороны работодателя стали ключевыми факторами для привлечения на Дальний Восток железнодорожников с других регионов страны. С 2021 года в регионы присутствия ДВЖД на постоянное место жительства приехали более 100 семей работников локомотивных бригад, в том числе 24 семьи прибыли в этом году. «Я считаю, что это ключевой показатель, – сказал Олег Белозёров. – Можно самим себя много хвалить, но людей не обманешь. Считаю, что это первый небольшой, но очень серьёзный показатель».

Награда за работу

В ходе совещаний глава холдинга вручил свидетельства о первом месте в сетевом соревновании трудовых коллективов руководителям Дальневосточной региональной дирекции железнодорожных вокзалов Алексею Хроменкову и Дальневосточной дирекции по управлению терминально-складским комплексом Ибрагиму Гелисханову за успешное выполнение производственных и экономических показателей, обеспечение безопасности движения поездов по итогам работы за I квартал 2022 года.

Татьяна Щербаченко

В Хабаровске состоялся спуск на воду нового краболова «Омолон»

Сегодня на Хабаровском судостроительном заводе состоялась церемония спуска на воду краболовного судна проекта 03141 «Омолон». Судно строится в рамках программы обновления флота по итогам крабовых аукционов с инвестиционными обязательствами.

Краболов «Омолон» заложен в марте 2020 года. Это первый из двух строящихся краболовов для магаданской компании ООО «Маг-Си Интернешнл».

Судно предназначено для промысла краба и креветки ловушками, а также для хранения улова в охлажденной морской воде с последующей транспортировкой свежего продукта в порт.

Длина и ширина судна проекта 03141- 63,27 м и 10,6 м, валовая вместимость – более 1 000 т, автономность плавания – 45 суток, численность экипажа – 21 человек.

Впереди судно ждёт швартовные испытания и переход во Владивосток.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

В зоне таможенного контроля Haotong Energy порта Цэкэ,  проходит подготовку к вводу в эксплуатацию беспилотный автомобиль AGV. Уже в ближайшей перспективе на монголо-китайской границе должно открыться беспилотное трансграничное сообщение.

Беспилотные трансграничные перевозки AGV состоят из трех модулей: транспортного средства, дороги и справочного информационного центра.

Протяжённость дороги 1,6 км, она связывает пункты таможенного досмотра на китайской и монгольской сторонах границы.

Каждый грузовик AGV способен одновременно перевозить два контейнера. Годовой грузооборот в беспилотном сообщении планируется довести до 10 млн тонн. Внедрение беспилотников позволит усилить борьбу с распространением эпидемий, а также обеспечить стабильное и эффективное таможенное оформление.

Запад создал на Украине военного титана, который его погубит

Ирина Алкснис

Ситуация вокруг Украины становится для Запада все более противоречивой и сложной. Он вынужден сидеть даже не на двух, а на куда большем количестве стульев.

С одной стороны, Украина — главная ставка в борьбе против России. Отказ от активной поддержки Киева невозможен, поскольку это будет означать признание своего геополитического поражения. На это американцы и европейцы пойти не готовы, во всяком случае пока.

С другой стороны — все громче звучат вразумляющие голоса, твердящие, что западные "ястребы" в своей агрессивной безудержности заводят конфронтацию — причем не только на Украине, а в целом в мире — слишком далеко. Возрастает опасность, что в конце концов будет пройдена точка невозврата, за которой единственно возможным развитием событий станет прямое столкновение ядерных держав.

И похоже, эти голоса были услышаны. Во всяком случае, в последнее время все чаще приходят новости, указывающие на стремление американских властей несколько снизить эскалацию напряженности. Сюда можно отнести свежий инсайд The Washington Post об отказе Штатов снабжать Киев разведданными о местонахождении высокопоставленных российских офицеров. Еще более показательна история с отменой в последний момент выступления госсекретаря Энтони Блинкена по Китаю, которое, как ожидали, должно было быть максимально жестким и воинственным. А в итоге американцы и вовсе дали задний ход, заявив о неизменности своей позиции по Тайваню.

С третьей стороны, поддержка Украины обходится Западу, особенно Штатам, все более дорого и становится все чувствительнее.

Планируемый пакет помощи Вашингтона Киеву в размере беспрецедентных 40 миллиардов долларов, конечно, впечатляет. Вот только на дворе не 2011 год, когда запущенный ФРС печатный станок заливал долларовым водопадом любые проблемы без видимых побочных эффектов для населения США и Европы. Экономика перестала справляться с издержками такой безответственной политики, и ее продолжение бьет по стабильности самой западной системы, что чувствуют на себе граждане. Попытки же навесить ответственность за происходящее на "агрессию Путина" удаются не очень хорошо — большинство американцев винят в ухудшении социально-экономической ситуации и своего финансового положения власти страны. В этих обстоятельствах вливание диких сумм в забытую богом и тотально коррумпированную страну на другом конце света может обернуться массой неприятных сюрпризов дома. Первый случился уже вчера, когда сенатор Рэнд Пол заблокировал законопроект о 40 миллиардах, потребовав назначить генерального инспектора для контроля за выделяемыми средствами и заявив, что "мы не можем спасать Украину, обрекая экономику США".

Есть еще одна деликатная проблема — нарастание у Запада оружейного и конкретно ракетного дефицита. Суть в том, что на Украине слишком быстро расходуются поставляемые туда вооружения: Bloomberg подсчитал, что там за день уходит чуть ли не недельная норма. Запасы на натовских складах быстро истощаются, а предприятия американского ВПК из-за нехватки заводских мощностей и потери в предыдущий период компетентного персонала оказываются не способны нарастить производство до нужных темпов. У Европы ситуация еще хуже. Военные же действия затягиваются и разворачиваются таким образом, что украинской армии требуются неуклонно растущие поставки все более тяжелого и, как следствие, дорогостоящего вооружения, причем не старого, советского (оно уже фактически закончилось), а западного производства.

При этом надо помнить, что Украина — только одно из направлений глобальной геополитической партии, а основные усилия США нацеливают все-таки на азиатский регион и конкретно против Китая. В результате ситуация действительно выглядит патовой для Запада, когда он вынужден тратить все больше ресурсов на Украине, хотя они ему остро нужны в других местах.

Вполне закономерно, что там все чаще звучат мнения, что у НАТО и США в принципе отсутствуют долгосрочная стратегия и конечная цель в этом конфликте.

В то же время представляется, что это несправедливый упрек, за которым скрывается лицемерие и нежелание определенных сил называть вещи своими именами.

У Штатов (как и Европы) была и есть четкая цель на Украине: нанести геополитическое поражение России. Со стратегией достижения этой цели также вполне ясно: Москва должна была увязнуть на Украине — и в военном смысле, и в экономическом, и в политическом.

Но спустя почти три месяца с начала специальной операции стало очевидно, что что-то пошло не так, — и увяз в этом самом украинском "болоте" сам Запад.

Причины такого положения дел уже достаточно активно анализируются и выявляются. В частности, в Штатах и Европе признают, что они явно недооценили прочность российской экономики и ее готовность к "адским" санкциям. Также отмечают стойкость нашего национального характера, который переходит в мобилизационный режим в ситуации вызова стране.

Однако наблюдение за ходом боевых действий наводит на мысль, что Запад совершил на Украине еще одну роковую ошибку. Как это ни парадоксально прозвучит, но причина его нарастающих проблем заключается и в том, что США и НАТО добились слишком больших успехов в модернизации украинской армии.

Россию (во всяком случае, наше общество) удивил уровень подготовки и оснащенности украинских вооруженных формирований в сочетании с их высокой мотивированностью. Для россиян стало откровением осознание, насколько мощную силу, заточенную целенаправленно против нас, за восемь лет прокачала в военном и в идеологическом отношении у нас же под боком НАТО.

Вот только есть подозрение, что Запад теперь уже и сам не рад, что у него все так хорошо получилось.

У Соединенных Штатов и у Североатлантического альянса весьма обширный опыт подготовки вооруженных формирований в третьих странах. Однако у этого опыта имеется своя специфика. Американцы умеют очень здорово работать с парамилитарными, иррегулярными структурами. На их счету множество операций, когда они успешно действовали руками подготовленных и снабжаемых ими военно-политических движений, партизанских организаций, диверсионных групп и тому подобных структур.

В работе с иностранными регулярными армиями у американцев все куда сложнее, много примеров громких провалов. Самым свежим можно считать катастрофу с афганской армией, которую Штаты создавали много лет, а она рассыпалась в считанные дни. Саудовской Аравии, вливающей колоссальные средства в свои вооруженные силы, десятилетия военно-технического сотрудничества с США тоже не особо помогли, что показал конфликт в Йемене.

В общем, в этом отношении у Вашингтона скорее негативный опыт, свидетельствующий, что без полноценного боевого участия американцев подготовленные ими армии воевать обычно не способны.

Так что украинцы преподнесли Западу большой сюрприз своей высокой боеспособностью, вот только сюрприз этот становится с каждым днем все более неприятным.

Представим, какой могла быть ситуация, если бы события развивались по привычному для США и Европы сценарию. Россия проводила бы СВО по всем правилам военного искусства, требующего безоговорочного — в несколько раз — превосходства наступающих сил. В кратчайшие сроки ее армия смела бы сопротивление украинских военных и заняла бы значительную часть территории Украины (например, до Днепра или где там еще предполагали аналитики Пентагона).

И все? Нет, тогда все только бы началось. Потому что под контролем России — и под ее ответственностью, в том числе финансовой — оказалась бы огромная территория с многомиллионным населением, у значительной части которого мозги промыты нацистской и русофобской пропагандой.

Таким образом, были бы созданы идеальные условия для развертывания подпольной диверсионной и террористической борьбы, на которую и перешли бы украинские военные, разгромленные как регулярная армия. Западу оставалось бы только подбрасывать дровишек в этот костер в виде подготовки все новых бойцов "освободительного движения" и поставок легкого (и, соответственно, относительно дешевого) оружия.

Вместо этого все пошло "неправильно".

Россия проводит спецоперацию очень ограниченным контингентом. В свою очередь, украинская армия демонстрирует впечатляющую стойкость и неплохую натовскую выучку, что в сочетании с западной поддержкой (подготовка, советники, связь, разведданные, поставки вооружений и так далее и тому подобное) делает ее серьезным противником. В результате линия фронта сдвигается неторопливо. Россия контролирует не очень большие по размеру, но критически значимые пространства (промышленные узлы, сельхозземли, порты, выход в море и так далее), да еще по преимуществу с пророссийским населением.

Таким образом, Москва вроде бы и увязла на Украине, как того и хотел Запад, но очевидно, что в таком формате это не является для нее непосильным бременем.

Зато Западу оказался навязан классический вариант боевых действий двух регулярных армий, где благодаря его собственным усилиям украинская армия обречена на медленное — и, как следствие, очень дорогостоящее — поражение. Исход предрешен, но до него еще надо дожить, а до того предстоит платить, платить и платить. Находить финансовые средства, изыскивать разнообразные ресурсы, зачастую снимая их с других стратегически важных направлений, давить у себя растущее общественное недовольство и затыкать дыры внутри собственной экономики.

И все это не в последнюю очередь потому, что украинцы оказались куда лучшими бойцами, чем ожидали американцы и европейцы.

Запад еще сто раз успеет раскаяться, что когда-то ему пришла в голову "гениальная" мысль натравить друг на друга две части одного народа.

Танкер Волжского пароходства доставил первую в этом году партию мазута в порт Высоцк

Наливной флот Волжского пароходства начал перевозку мазута из Нижегородской области в речную навигацию 2022 года.

13 мая экипаж комбинированного речного теплохода «Профессор Захаров» завершил работы по выгрузке в порту Высоцк первой партии мазута производства Нижегородского НПЗ компании «ЛУКОЙЛ». Переход от Кстовской нефтебазы до пункта выгрузки занял 6 дней. Объем доставленной партии груза − 5,1 тысяч тонн.

«Профессор Захаров» − комбинированный теплоход класса «Волго-Дон макс» дедвейтом 5 745 тонн − совмещает функции нефтеналивного танкера и сухогрузного судна. Всего на перевозках мазута по маршруту Кстово − Высоцк в навигацию 2022 года судоходная компания планирует задействовать порядка 18 единиц флота различного типа и грузоподъемности.

Вместе с тем ежегодно северное экспортное направление поставок нефтепродуктов из Нижегородской области обслуживается судами Волжского пароходства с применением технологии перевалки в Ярославле. Так, в 2021 году доставка мазута из Кстово до причалов Ярославской нефтебазы осуществлялась двухсекционными и односекционными барже-буксирными составами. Далее до нефтебазы Высоцка транспортировка продолжалась танкерами «река-море» плавания проектов RST27 и 19614. В речную навигацию прошлого года судами Волжского пароходства по данному маршруту было доставлено более 480 тысяч тонн мазута.

Китай импортировал рекордный объем коксующегося угля из России в апреле

Как сообщает агентство Reuters, импорт Китаем российского металлургического угля, ключевого сырья для производства стали, достиг рекордного уровня в апреле, что обусловлено резкими скидками по сравнению с другими поставщиками и увеличением доступности банковских кредитов для китайских покупателей.

По данным аналитической компании Kpler, в апреле в Китай прибыло рекордное количество морских перевозок российского коксующегося угля – 1,37 млн тонн. Это сопоставимо с 922 673 тоннами в марте и чуть менее 750 000 тонн в апреле 2021 года.

В 2021 году Китай импортировал в среднем 4,55 млн тонн коксующегося угля ежемесячно из всех источников.

В то время как большинство импортеров избегали поставок из России с февраля, некоторые покупатели в Китае, крупнейшем потребителе угля, агрессивно увеличили закупки в прошлом месяце после того, как они заключили необходимые кредитные соглашения с банками.

Данные Refinitiv о торговых потоках показали, что поставки российского энергетического и коксующегося угля в апреле достигли 4,37 млн тонн, что вдвое превышает уровень предыдущего месяца.

Значительные скидки, предлагаемые российскими экспортерами, привлекли внимание покупателей.

По словам трейдеров, премиальный российский коксующийся уголь в портах северного Китая в апреле торговался в среднем по $386 за тонну по сравнению с $473 за тонну австралийского коксующегося угля аналогичного качества.

Внутренние цены на коксующийся уголь премиум-класса в апреле колебались около 3260 юаней ($488) за тонну.

Другими крупными поставщиками коксующегося угля в Китай являются Индонезия, Монголия, США, Канада и Австралия.

«Хватит думать, что Индия – страна отсталая, с кучей бедных на улицах» — Татьяна Шаумян

«Многие предприятия Индии предлагали открыть филиалы в России, чтобы продавать лекарства, мебель, даже автомобили, но наш глобализм мешает». Почему мы продаем в Индию только оружие и как это изменить.

После введения западных санкций многие отечественные экономисты прогнозировали, что на смену торгово-экономическому партнерству России с европейскими странами придет активное сотрудничество с ведущими странами Азии — в частности, с Индией. Свое мнение о перспективах такого партнерства в интервью DK.RU высказала руководитель Центра индийских исследований Института востоковедения РАН Татьяна Шаумян.

Индия — древнейшее и крупнейшее государство на азиатском континенте. О ней много говорилось в советские времена, но в последние годы информации о ней было мало. Что такое нынешняя Индия?

— На мой взгляд, Индий в мире теперь две. Первую мы изучали в школе: уникальная природа и цивилизационные особенности, развитая культура и традиции, Тадж-Махал, сочетание религий, искусства и науки — нам в России известно немало индийских писателей и ученых.

Вторая Индия, или Индия сегодняшняя, находится в передовых рядах мирового экономического развития и претендует на роль великой державы. Индия развивает самые современные производства — это и электроника, и машиностроение, и фармацевтическая промышленность, сейчас продукция этих отраслей экспортируется по всему миру. Кроме того, Индия производит свои ракеты и автомобили, и, что важно отметить, автомобильный парк в этой стране свой, индийский.

Сочетание этих двух начал создает особый облик Индии — страны высокообразованных (прежде всего научно-технических) специалистов, при этом там немало и ученых-гуманитариев, с которыми наш Институт Востоковедения проводил немало мероприятий. Кроме того, облик современной Индии молодой: в стране более 70% населения младше 30 лет.

Что помогло Индии стать активно развивающейся страной?

— Начну с истории. В России колониализм часто оценивают негативно, и да, Индия в течение нескольких десятилетий находилась под колониальным господством Великобритании. Но именно присутствие в Индии англичан, наложившись на высокий интеллектуальный уровень индийцев, их энергию, создало некий симбиоз, который повлиял на развитие страны.

Какой симбиоз я имею в виду? Англичане были заинтересованы в том, чтобы в Индии создавалась хорошо работающая экономика. Британцы строили в Индии текстильную промышленность, на базе сельского хозяйства создавали перерабатывающие предприятия, строили железные и шоссейные дороги. Да, англичане делали это для себя — прежде всего, для вывоза индийской продукции в Великобританию, но инфраструктура в стране развивалась.

Важно отметить еще одну вещь. Крупнейшие учебные заведения Индии были образованы в период господства англичан: первый университет в Индии — Мадрасский — был создан ими в 50-х годах XIX века. То есть англичане были заинтересованы в том, чтобы в Индии появилась прослойка образованных индийцев, которые могли бы работать на принадлежавших Великобритании предприятиях.

И то, что было создано англичанами, никуда не ушло, а стало важной базой как для развития экономики новой Индии — уже независимой, так и для политической системы. Последняя повторяла британскую систему, где высшей властью является парламент, так что англичане привнесли в Индию и демократические основы.

Главным же я считаю, что индийцы усвоили то позитивное, что привнесли в их страну англичане, на благо своего народа — в политике, высшем образовании, экономике.

Какие решения приняла индийская власть после ухода англичан?

— В Индии использовали ту систему, которая существовала в Советском Союзе, то есть плановую экономику. В Индии тоже были пятилетки, и важную роль играла плановая комиссия.

Но я бы остановилась вот на каком моменте. Развитие экономики в СССР началось со строительства ее основы — тяжелой промышленности, в какой-то мере этот опыт использовали и индийцы: в 1947 г. была провозглашена независимость Индии, а уже в 1955-м при помощи СССР там были построены крупнейшие металлургические заводы, в частности, в Бхилаи и Бокару. Параллельно создавалась система обучения кадров для промышленности. Мне думается, именно это сыграло свою роль в том, что сегодня Индия занимает достаточно высокие позиции в мировой промышленности.

Кроме хороших экономических отношений с СССР, Индия сохранила связи с Великобританией и стала развивать сотрудничество с другими странами, в частности с Соединенными Штатами Америки. В экономику Индии поступали инвестиции из США, а индийские студенты и технические специалисты учились и проходили стажировку в Америке. Плюс немало индийцев работало на советских предприятиях — от Дальнего Востока до Севера, от морских портов до добычи апатитов.

На мой взгляд, важным для развития индийской экономики стало именно использование чужого опыта — индийцы всегда старались взять все, что могло помочь их экономике, промышленности, сельскому хозяйству. И в итоге Индия сейчас производит практически всё.

Отвечая на ваш вопрос, я вспомнила вот какой эпизод. Однажды нашу советскую группу журналистов и ученых пригласил к себе в гости известный индийский журналист и политолог. Дом хозяина располагался в аристократическом районе Дели. Показывая мебель, телевизор, кухонную технику, он с гордостью говорил, что все это произведено в Индии. Потом вывел нас на улицу, где стояла его машина, и также подчеркнул, что этот автомобиль сделан в Индии. Многие индийцы гордились, что в их стране стало возможным производить самые современные виды продукции.

В чем успех фармацевтической отрасли Индии?

— Мне думается, что, кроме необходимости лечить людей, это было связано с развитием традиционной медицины — на основе Аюрведы и была создана фармацевтическая промышленность Индии. И сейчас 25% мировых лекарств производится в Индии.

Перейдем к отношениям России и Индии. Почему мы часто слышали о покупке Индией российского оружия, вертолетов, самолетов, кораблей, а вот индийских потребительских товаров, в отличие от китайских, в Россию завозится мало?

— Долгие годы Индия была вынуждена укреплять свою обороноспособность — весь первый период ее независимости был связан с вооруженными конфликтами с Пакистаном и Китаем, и 60-70% военной техники поступало в Индию из СССР. Да, торгово-экономические отношения наших стран до сих пор на низком уровне — товарооборот России и Индии на сегодня составляет примерно $12 млрд в год, а с Китаем — $100 млрд. В чем причина? Мне думается, что нашей стране нечего было продавать в Индию, кроме вооружений, — у нас не было ресурсов, которые могли бы повысить уровень товарооборота. Рынок должен быть основан на взаимности.

А что важного Индия могла бы поставлять в Россию?

— Кроме чая, кофе, лекарств, Индия могла бы привозить в Россию хорошие ткани, кожаную обувь и одежду — пальто, пиджаки и куртки из Индии вполне могут у нас прижиться. Кроме того, Индия могла бы завозить к нам редкие металлы, в которых Россия также нуждается.

Но повторяю — поставки должны быть взаимными. Если бы у нас были такие металлургические комбинаты, как в Бхилаи, способные поставлять продукцию на внешний рынок, это могло бы дать стимул для развития торговли России и Индии. Хочу вам сказать, что многие средние и малые предприятия Индии предлагали открыть свои филиалы у нас, чтобы реализовывать востребованную продукцию — лекарства, мебель, сельхозтехнику, бытовую технику, даже автомобили, но наш глобализм этому мешает — работать с зарубежным средним и малым бизнесом мы пока не можем.

Сейчас власти готовы изменить подход к отношениям с Индией?

— Думаю, готовы, и та тяжелая ситуация, в которой мы сейчас находимся, дает нам возможность изменить нынешний формат отношений с этой страной. Кроме того, я недавно узнала, что в вопросах торговли Индии и России страны готовы обходиться без доллара, а только рупиями и рублями, и это тоже должно помочь в наращивании торговли двух стран.

Индия не присоединилась к западным санкциям против нашей страны, но не будут ли мешать развитию торговых отношений России и Индии США, с которыми у Индии прекрасные отношения?

— США не хотели бы сближения Индии прежде всего с Китаем — учитывая, что сейчас у американцев с Китаем отношения сложные. Но главное тут зависит от наших стран — если мы будем одинаково выполнять свои обязательства, то проблем в торговле не будет. Конечно, не нужно забывать, что на территории США проживает два-три миллиона индийцев, это люди не бедные, преимущественно средний класс, и, конечно, они будут в определенной степени влиять на американо-индийские отношения. Конечно, хотелось бы, чтобы отношения между Индией и США развивались не за счет России, но тут все зависит и от нас тоже — нам нужно проявлять мудрость в отношениях с Индией.

Что может быть примером мудрого подхода в этих отношениях?

— Несколько лет назад совместно с посольством Индии в нашей стране реализовывалась программа: группа посольских работников, индийских бизнесменов, представителей СМИ и ученых нашего Института востоковедения ездила по крупным городам страны — Ростову-на-Дону, Челябинску, Екатеринбургу, Владивостоку и другим городам. Посол Индии встречался с местным начальством, ученые устраивали семинары по российско-индийским отношениям в университетах, бизнесмены общались между собой. Такие контакты очень помогали развивать отношения — к примеру, в Волгограде при помощи индийских специалистов был создан крупный медицинский центр. Это работающая формула, и особенно она важна регионам — ведь Индия, как и Россия, это страна регионов — штатов, и подобный опыт нужно возрождать.

И еще важно преодолеть другие сложности, которые есть до сих пор между нашими странами. Я думаю, необходимо возродить прежний пафос отношений Индии и России.

Нам нужно отбросить представления о том, что Индия — это страна отсталая, со змеями, кучей бедных на улицах. Индия — это современная страна и нужно уважать все отрасли ее развития. Да, бедность там еще существует, но это дело индийского правительства и их экономистов. А отношения с Индией будут выгодны, если будет в них взаимность.

Беседовал Сергей Кочнев

Индия. Россия. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика. Образование, наука > dk.ru, 13 мая 2022 > № 4057826 Татьяна Шаумян

Флоту могут облегчить путь в российские порты

Вице-премьер Виктория Абрамченко поручила ведомствам подготовить согласованные предложения по предоставлению льгот по уплате таможенных платежей для рыбопромысловых судов, которым требуется зайти в порты РФ для ремонта.

Такое поручение дано по итогам заседания правительственной комиссии по вопросам рыбной отрасли, состоявшегося 12 апреля, сообщает корреспондент Fishnews.

Ведомствам поставлена задача до 20 мая направить в правительство согласованные предложения по вопросу предоставления льготных условий уплаты таможенных платежей владельцами рыбопромыслового флота, не прошедшего таможенное оформление.

Поручение дано Минфину, Минэкономразвития, Минтрансу, Минпромторгу, Минсельхозу, таможенной службе и Росрыболовству.

Послабления позволят судам, которые ввиду обстоятельств и недружественных действий ряда стран не могут зайти в иностранные порты для ремонта, воспользоваться российскими портами без дополнительной финансовой нагрузки, отмечалось в телеграм-канале вице-премьера.

Fishnews

Поезда пойдут по прямой

Олег Белозёров совершает рабочую поездку по Дальневосточной дороге

Вчера во время рабочей поездки по Дальневосточной дороге генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров и начальник ДВЖД Евгений Вейде побывали на участке Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань в Хабаровском крае, где ведётся сооружение инфраструктурных объектов. Особое внимание руководители уделили строительству второго пути на перегоне Эльдиган – Тудур линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань. Наряду с реконструкцией станции Селихин это одна из приоритетных задач, предусмотренных программой модернизации инфраструктуры БАМа и Транссиба.

Перегон Эльдиган – Тудур – одно из узких мест на БАМе. Магистраль проходит здесь между горными возвышенностями, пересекает притоки Амура. Сложный рельеф местности, множество кривых малого радиуса, уклон пути вынуждают поезда снижать скорость и использовать подталкивающие локомотивы для тяжеловесных составов.

«Мы сейчас находимся на лимитирующем участке Восточного БАМа, который проходят наши грузовые поезда по пути к портам Охотского моря, – сказал глава ОАО «РЖД» Олег Белозёров. – Здесь ведётся строительство объектов с применением уникальных инженерных решений, которые дадут возможность прирастать объёмами груза, товара, производимого в Российской Федерации, а также везти импорт, поставляемый нашими восточными соседями».

При строительстве второго пути сложный профиль трассы решено спрямить, его протяжённость составит 10,9 км. Второй путь строится с нуля. Строители вырубили просеку, отсыпали более 3,5 млн кубометров земляного полотна, уложили почти 11 км пути, построили четыре моста длиной от 114 до 428 м, обустроили 11 водопропускных труб. Разработанная выемка позволит пропускать на участке поезда повышенной массы 7100 тонн без использования подталкивающих локомотивов.

Второй путь находится в высокой степени готовности – поезда по нему планируется запустить летом. После ввода в эксплуатацию пропускная способность на перегоне Эльдиган – Тудур вырастет с 29 до 32 пар поездов в сутки. Это, по словам Олега Белозёрова, даст возможность вывезти на восток страны 42 млн тонн грузов.

«Железная дорога всегда выполняла все взятые на себя обязательства. На примере этого объекта мы видим, что, несмотря на перемены и возникающие сложности, поставленные президентом и правительством страны задачи выполняются, – подчеркнул Олег Белозёров. – В этом году мы планируем провезти в восточном направлении порядка 150 млн тонн грузов».

«План по строительству объектов железнодорожной инфраструктуры будет выполнен, что обеспечит возможность перевозки 158 млн тонн груза в следующем году», – добавил он.

Во время поездки по Комсомольскому региону ДВЖД Олег Белозёров вместе с руководством магистрали оценил ход реконструкции станции Селихин, побывал в эксплуатационном локомотивном депо Комсомольск-на-Амуре, где посетил административно-бытовое здание депо, дом отдыха локомотивных бригад, пункт технического обслуживания локомотивов и технические классы.

Значительную часть времени Олег Белозёров уделил общению с коллективами предприятий. Он отметил высокую роль каждого из работников в достижении производственных показателей и выполнении поставленных задач. Глава холдинга вручил благодарности, знаки отличия, именные часы железнодорожникам, посвятившим профессии большую часть жизни, а также тем, кто внёс особый вклад в развитие отрасли.

Следующим пунктом рабочей поездки Олега Белозёрова станет Хабаровский регион Дальневосточной магистрали. Здесь он также посетит объекты инфраструктуры и проведёт ряд важных производственных совещаний.

Татьяна Щербаченко

Хабаровск

В КНР набирает популярность колонка российского президента

Текст: Наталья Паук

На китайском информационном портале Guancha все больше читателей привлекает колонка президента России Владимира Путина. В ней издание с 2012 года публикует переводы на китайский язык наиболее знаковых речей Путина, в том числе, например, полный перевод его выступления на Параде Победы.

Самой популярной за последнее время стала стенограмма обращения президента РФ от 24 февраля с объявлением о начале спецоперации на Украине. Ее прочитали более трех миллионов раз, а также активно обсуждали: под текстом размещено более 1,5 тысячи комментариев. Более двух миллионов читателей ознакомились с мартовской речью Путина на совещании о мерах социально-экономической поддержки субъектов РФ, где президент также подробно рассказал о причинах конфликта, включая недружелюбную политику Запада и размещение военной инфраструктуры НАТО на Украине.

Колонка, позволяющая китайцам читать речи Путина без фильтра СМИ, стала одним из популярных проектов информационного портала.

Как считает директор ИСАА МГУ Алексей Маслов, китайских читателей больше всего привлекает в президенте РФ способность прямо выражать жесткое отношение к Западу.

Торгово-экономическое сотрудничество Российской Федерации и Республики Корея в условиях санкций

Зуева Александра Георгиевна

Самсонова Виктория Георгиевна

В аналитической записке рассматриваются торгово-экономические отношения Южной Кореи с Россией в связи с ухудшением политических отношений между двумя странами и введением санкций со стороны западных стран. В приложении дана статистика двусторонней торговли за период с 2008 года по настоящее время.

Торгово-экономические взаимоотношения Республики Корея (РК) и Российской Федерации (РФ) с марта 2022г. находятся на негативном треке: зафиксировано существенное падение южнокорейского экспорта в РФ и приостановка деятельности отдельных компаний РК на территории России.

Причем экономических причин для свертывания сотрудничества нет, скорее наоборот: в 2021 г. наметились значительные подвижки как в торговле (товарооборот практически достиг 30 млрд долл.) (Прил. 1), так и в инвестиционном партнерстве (в том числе в медицинской и ИТ сферах).

Зависимость РК от своего главного военно-политического союзника США, которая, возможно, усилится с приходом к власти новой южнокорейской администрации, фактически может поставить под удар достигнутое за более чем тридцатилетнюю историю нашего экономического сотрудничества. После официального вступления в должность президента Юн Сок Ёля, инаугурация которого запланирована на 10 мая 2022г. и визита в РК президента США Д. Байдена, намеченного на 20-22 мая 2022г., с высокой вероятностью ожидается ужесточение санкций РК по отношению к РФ, что в первую очередь негативно скажется на южнокорейских предприятиях, работающих в России и импортирующих свою продукцию в нашу страну.

В настоящее время существенно ограничивает ввоз товаров из РК в РФ экспортный контроль РК, вступивший в силу с 26 марта 2022г. Несмотря на то, что США приняли решение исключить РК из-под действий правил «прямого иностранного продукта» (FDPR), южнокорейскому правительству вменялось взять на себя обязательство по собственному контролю по экспорту 57 позиций, произведенных с использованием американских технологий, среди них: полупроводники, программное обеспечение, телекоммуникационное оборудование, различные типы высокотехнологичного оборудования, морское и наземное акустическое оборудование, оптические датчики, авиационное оборудование и др. В результате экспорт вышеуказанных товаров резко упал. Особенно сократился (на 95%) экспорт южнокорейских автомобилей в РФ в марте 2022г., составив всего 417 единиц. Упали поставки некоторых видов южнокорейской пищевой продукции, например, в марте 2022г. экспорт рамена в РФ составил 540 тыс долл., что на 58,0 % меньше, чем в том же месяце прошлого года.

В результате политического давления со стороны США, РК присоединилась к мерам по отключению ряда российских банков от SWIFT, поставив в затруднительное положение южнокорейских предпринимателей.

Сами компании РК ведут осторожную политику и практически не публикуют официальных пресс релизов на своих сайтах об уходе или замораживании производственных процессов на территории России. Потеря российского рынка с численностью потребителей, превышающей 146 млн чел. не входит в планы бизнеса РК. Даже если они и сокращают свою деятельность, то ссылаются сугубо на экономические причины: проблемы с логистикой и уменьшением объема заказов.

В частности, компания Самсунг с 5 марта 2022г. временно приостановила поставки своей продукции и компонентов для производства на территории РФ. Автомобильный завод «Хёндэ мотор», выпускающий 230 тыс. автомашин ежегодно, находиться в вынужденном простое как минимум до 27 мая 2022 г. Завод по производству двигателей «Хёндэ Виа Рус» планирует перенаправить заказы, которые должны были выполнить в РФ на производственные линии в провинции Шандунь (КНР).

При этом экономические причины, на которые ссылаются Самсунг и Хендэ, приостановив свою деятельность, не соответствуют действительности. Это подтверждается в частности тем, что некоторые южнокорейские компании продолжают успешно работать, а также расширяют свое присутствие в РФ. Например, компания Орион подтвердила, что планирует запустить новый завод в РФ в первой половине 2022г. Более того, ее продажи в марте 2022г. увеличились в РФ на 7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Кроме экспортного контроля, ситуацию в торговых отношениях усложняет логистический коллапс, произошедший по вине международных транспортных компаний. Ведущий южнокорейский контейнерный перевозчик Hyundai Merchant Marine (HMM) 14 марта 2022г. прекратил перевозки между Пусаном (РК) и российскими портами Восточный и Владивосток, сославшись на падение объемов морских грузов.

Приостановил авиасообщение c РФ и крупнейший южнокорейский авиаперевозчик - Korean Air. А российская компания «Ираэро» не смогла получить разрешение от РК на выполнение полетов в Сеул (РК) из Иркутска и Владивостока, несмотря на полное выполнение требований южнокорейской стороны.

Несмотря на напряженную геополитическую ситуацию, в первом квартале 2022г. товарооборот РФ и РК составил 7,43 млрд долл., превысив товарооборот за аналогичный период прошлого года на 2,2 млрд долл. во многом благодаря росту российского импорта (5,33 млрд долл.), увеличившегося в 1,7 раза по сравнению аналогичным периодом 2021г.

Экспорт из РК в первом квартале 2022г. остался на уровне 2021г. и составил 2,1 млрд долл. Санкционные ограничения и проблемы с логистикой негативно повлияли на экспорт из РК, начиная с марта 2022г.: объем южнокорейского экспорта в РФ сократился в 2,7 раз и составил 352 млн долл. против 943 млн долл. месяцем ранее.

Основными экспортными позициями из РК в РФ в марте 2022г. были: морские суда - 18%, запчасти для автотранспорта - 5,8%, транспортные средства с двигателем внутреннего сгорания (СМЗ) - 5,7%, косметика - 3,6%, аппараты для дистилляции - 3,5%, прочие металлоконструкции из черных металлов - 2,8%, смартфоны - 2,7% (от общего объема).

Основными импортными позициями из РФ в РК в марте 2022г. были: легкие дистилляты - 28%, битуминозный уголь - 23%, нефтяные масла и масла, полученные из битуминозных материалов - 18%, газ - 6%, крабы - 2,5%, минтай - 2,4%, алюминиевые сплавы - 2,2% (от общего объема).

Присоединение к антироссийским санкциям и введение односторонних южнокорейских санкций крайне невыгодно для РК в экономическом плане. Ведь страна заинтересована в бесперебойных поставках российской нефти и газа, заменить которые в кратчайшие сроки она не сможет. К тому же необоснованное замораживание производственной деятельности южнокорейских компаний на территории России может повлечь за собой реализацию контрсанкций, в том числе введение внешнего управления предприятиями. Для судостроителей, а также судоремонтных компаний РК жизненно необходимым является продолжение сотрудничества с Россией, в частности, с 2020 г. они получили заказы на строительство семи танкеров для перевозки СПГ и оборудование для поставок на российскую верфь на сумму более 5,6 млрд долл. 30 марта 2022г. «Самсунг Хэви Индастриз» объявил о доставке одно из двух танкеров «Афрамакс», заказанных в 2019 году Совкомфлотом. В ближайшее время ожидается передача второго судна, которая по некоторым данным может быть сопряжена с трудностями из-за позиции США.

Приложение 1. Объем товарооборота РФ - РК (в млрд долл.)

Корея. Россия > Внешэкономсвязи, политика > ifes-ras.ru, 12 мая 2022 > № 4241426

Европа: начало конца

100 лет назад состоялась Генуэзская конференция

Владимир Винников

Не так давно, в конце апреля, спикером Госдумы Вячеславом Володиным было заявлено, что Россия намерена подсчитать ущерб, понесённый от санкций со стороны стран ЕС, и выставить им счета на соответствующие суммы. Данное заявление главы одной из палат высшего законодательного органа нашей страны полностью совпадает с позицией представителей Советской России на Генуэзской конференции (10 апреля — 19 мая 1922 года). Какие параллели можно провести между нынешней ситуацией и событиями вековой давности?

Отечественная историческая наука традиционно описывает Генуэзскую конференцию прежде всего в контексте международного дипломатического признания советской власти, а также отказа большевиков от исполнения финансовых требований стран Антанты. Несомненно, всё это так, но тематика Генуэзской конференции проблемами Советской России и проблемами с Советской Россией далеко не исчерпывалась. Её главной задачей была регулировка глобальных финансово-экономических отношений после Первой мировой войны в новых политических реалиях.

Разумеется, эти новые реалии касались, прежде всего, тех государственных образований, которые возникли на обломках сразу четырёх империй: Германской, Австро-Венгерской, Османской и Российской. Легитимность этих новых государств выглядела более чем сомнительной не только для их соседей, но и для значительной части их собственного населения. Масштабные боевые действия всё ещё шли в России (Гражданская война), в Турции (Война за независимость), даже в Британской империи (война в Ирландии), а также на других территориях.

Конечно, по сравнению с главными сражениями Первой мировой это были уже периферийные, но вовсе не малозначимые — особенно на историческую перспективу — конфликты, во многом определившие и межвоенный период, и события Второй мировой войны. Однако и тогда они достаточно эффективно использовались для текущей модерации послевоенного мироустройства. Тем более, что никакого единства или хотя бы заявленного в слове «Антанта» (от фр. «’Entente») согласия на этот счёт в стане победителей не наблюдалось.

Это касалось и главных бенефициаров Первой мировой: Британской империи, Франции, а также примкнувших к ним в апреле 1917 года, после и вследствие крушения Российской империи, США, — и «малых» союзников в лице Италии, Японии, Королевства Сербов, Хорватов и Словенцев (Югославии), Греции, Румынии, не говоря уже о «новых» европейских государствах типа Польши, Чехословакии, Финляндии или балтийских республик. На руинах довоенного мира каждый из них в меру своих сил пытался «тянуть одеяло на себя».

Ключевым для созыва Генуэзской конференции моментом стала необходимость обеспечения выплаты долгов Францией и Британской империей перед США. Самое интересное заключается в том, что игнорировать эту необходимость ни в Париже, ни в Лондоне почему-то не могли. О причинах такого положения дел (как и создания Федеральной резервной системы США в конце 1913 года) можно только догадываться. Так или иначе, американская сторона могла позволить себе просто озвучить те требования, которые считала нужными, — и ждать их выполнения.

Весьма показателен тот факт, что в работе Генуэзской конференции США участвовать отказались (посол США в Итальянском королевстве Ричард Чайлд присутствовал в качестве наблюдателя). Точно так же Соединённые Штаты не вступили в Лигу наций, хотя председателем комиссии по разработке её устава был 28-й американский президент, демократ Вудро Вильсон. 4 марта 1921 года его преемником стал республиканец Уоррен Гардинг, чья команда, перейдя от слов к делу, и повела максимально жёсткую политику в отношении европейских должников.

На конец 1913 года (дата создания Федрезерва) внешний долг США составлял около 3 млрд долл. На конец 1918 года только Франция была должна Соединённым Штатам почти 6,85 млрд долл., Великобритания — 6,5 млрд долл., Италия — 2,4 млрд долл., а всего американский кредитный портфель превышал 17,5 млрд долл. И эти долги были обязательны к оплате. За чей счёт? Для решения данной проблемы и была по инициативе британского премьер-министра Дэвида Ллойда Джорджа созвана Международная экономическая и финансовая конференция в Генуе.

Это было оформлено решением Верховного совета Антанты на Каннском совещании 6 января 1922 года. Открыть конференцию планировалось «в феврале или первых числах марта», даже была названа предварительная дата 8 марта, однако начала она свою работу только 10 апреля. Официально это объяснялось сначала последствиями англо-ирландского договора от 7 января, а затем сменами правительств во Франции и в Италии. Однако причины такого переноса были намного шире и существеннее.

Формат конференции «утрясался» по множеству направлений, но, опять же, стоит подчеркнуть, что самым главным из них было взаимодействие с США, где 6 февраля 1922 года, одновременно с завершением работы Вашингтонской конференции, «закрывшей» вопросы морских вооружений и мироустройства вне Европы, была создана комиссия по военным долгам. Её возглавил министр финансов Эндрю Меллон, впоследствии занимавший этот пост до 1932 года, то есть до разгара Великой депрессии и прихода к власти Франклина Рузвельта.

Итоги Генуэзской конференции точнее всего назвать эпохальными, поскольку они имели ничуть не меньшее значение, чем Версальский мир 1919 года, по месту заключения которого действующая и поныне (в своём Ялтинско-Потсдамском варианте) система международных отношений традиционно именуется «Версальской» или «Версальско-Вашингтонской». Впрочем, такая «подмена имён» — не какое-то исключение из правил, но едва ли не основное правило политики, тем более — истории как политики, обращённой из настоящего в прошлое.

Самый важный результат Генуи заключался даже не в том, что Англия с Францией не смогли добиться оплаты своих военных долгов, как хотели — за счёт проигравшей Германии и Советской России, отказавшейся от финансовых обязательств Российской империи, Временного правительства и любых «местных» контрреволюционных правительств. И не в том, что Германия и Советская Россия нашли общий язык на вилле Альбертис в Рапалло, отказавшись от любых финансовых претензий друг к другу.

Самым важным результатом стало закрепление доллара США в качестве базовой валюты международных расчётов наряду с британским фунтом стерлингов, поскольку военные долги требовалось возвращать в той валюте, в которой предоставлялись кредиты, то есть в долларах. Общая сумма американских требований по «военным» долгам была снижена до 10,5 млрд долл., в том числе к Великобритании — до 4,6 млрд долл. Но эти уступки всё равно шли на пользу США, поскольку их европейские конкуренты теряли намного больше и в финансово-экономическом, и в политическом плане. Достаточно перечислить хотя бы главные события, «триггером» для которых стал британо-французский провал на Генуэзской конференции:

— начало гиперинфляции в Германии (июль 1922 — ноябрь 1923)

— разгром Греции в греко-турецкой войне и «малоазийская катастрофа» (август — сентябрь 1922);

— «Поход на Рим» с установлением власти фашистов в Италии (октябрь 1922);

— окончание Гражданской войны в России, денежная реформа и создание СССР (октябрь — декабрь 1922).

Данное утверждение, разумеется, можно подвергать сомнению в соответствии с известным принципом логики «Post hoc not ergo propter hoc» («После того — не значит вследствие того»), но все они так или иначе ухудшали международные позиции Лондона и Парижа и усиливали позиции Вашингтона. Даже если это было проявлением «логики обстоятельств» (И.В. Сталин) или «силы вещей» (А.С. Пушкин), то присутствие субъектного момента «Qui prodest?» («Кому выгодно?») в любом случае ни отрицать, ни приуменьшать не получится. Особенно если рассматривать с позиций данного утверждения лучше всего известную нам «советскую» часть Генуэзской конференции.

Как известно, в упомянутой выше Каннской декларации, провозгласившей «сотрудничество всех стран в деле восстановления нормальных условий благосостояния» в Европе плюс «предоставление значительных кредитов наиболее слабым странам», приглашение туда делегации из Москвы было поставлено в зависимость от готовности правительства большевиков принять выставленные там условия.

Эти условия стоит привести — с некоторыми необходимыми сегодня, сто лет спустя, комментариями.

«2. Прежде чем, однако, предоставить иностранный капитал для помощи какой-либо стране, иностранцы, доставляющие для того денежные средства, должны получить уверенность, что их имущество и права будут пользоваться неприкосновенностью, и за ними будет обеспечена прибыль от их предприятий». Данное требование являлось требованием полной экстерриториальности для зарубежных «инвесторов и кредиторов», а потому полностью противоречило первому пункту декларации с тезисом о том, что «нации не могут присваивать себе права диктовать другим принципы, на основе которых те должны организовать строй собственности, свою внутреннюю экономическую жизнь и свой способ правления». Присваивать права — не могут, но вот купить их — вполне. Были бы деньги, а деньги были тогда только у победителей («нейтралы», даже относительно богатые, ни на что претендовать не могли).

Тем более, далее следовало разъяснение:

«3. Это чувство безопасности может быть восстановлено лишь в том случае, если правительства наций, которые желают получить иностранные кредиты, добровольно обяжутся:

а) признать все публичные долги и обязательства, которые были или будут заключены или гарантированы государством, муниципалитетами или другими общественными учреждениями, а также признать за собою обязательства вернуть, восстановить или, в случае невозможности этого, возместить все потери и убытки, причинённые иностранным интересам конфискацией или секвестром имущества;

б) восстановить систему законов и судопроизводства, охраняющую и обеспечивающую беспристрастное выполнение коммерческих и других сделок».

Применительно к Советской России данное требование означало требование признать внешние долги не только Российской империи и Временного правительства, но также внешние долги, которые были сделаны различными «белыми» правительствами за годы Гражданской войны. В дипломатической переписке Советское правительство сразу и категорически отвергло возможность своего участия в Генуэзской конференции в случае официального приглашения на неё или даже присутствия на ней представителей любых отмеченных выше структур.

Согласно данным П.В. Оля, общая сумма иностранных капиталов в промышленности и банках России на 1 января 1915 года достигала 2,2 (1,5 + 0,7) млрд рублей, или 38% всего акционерного капитала. Как отмечал Б.М. Ческидов, к 1913 году иностранные банки в России через владение контрольными пакетами акций распоряжались 88% собственности предприятий металлургической промышленности, 96% — судостроения, 81,2% — вагоностроения, 80% — добычи меди, 75% — угольной промышленности, 60% — нефтедобычи.

Но это — академические оценки. По факту же общая сумма претензий, которую «выкатили» России от имени Верховного совета Антанты, достигала 18,5 млрд довоенных золотых («николаевских») рублей по обменному курсу 1,94 рубля за доллар. По итогам 1921 года экономика Советской России упала до абсолютного минимума — около 37% от уровня Российской империи 1913 года в сопоставимых границах (без территорий бывших Царства Польского, Великого Княжества Финляндского и балтийских губерний), т.е. не более 4 млрд рублей.

Согласие правительства большевиков с этими требованиями означало бы его полную капитуляцию и возврат нашей страны, полностью или по частям, в финансово-экономическую кабалу на десятилетия, если не на века, и полную утрату Россией своего государственного суверенитета. То есть «добровольный» отказ от политических итогов Революции и Гражданской войны. Сюда же относится и требование фактически внешнего управления органами законодательной и судебной власти в претендующей на «помощь» Антанты стране.

Далее следовал пункт такого содержания:

«4. Нации должны располагать необходимыми средствами обмена, и вообще должны быть установлены финансовые и денежные условия, обеспечивающие достаточные гарантии для торговли». Экономика потерпевших поражение стран (включая Россию) лежала в руинах, а от них требовалась по факту оплата внешнеторговых сделок «твёрдой» валютой, то есть золотом. Как это обеспечить — «шерифов»-победителей из Антанты не волновало: экономики «индейцев»-проигравших должны были стать колониальным придатком к их экономикам.

Наконец, имелись и сугубо политические «мирные» пункты:

«5. Все нации должны принять на себя обязательство воздерживаться от всякой пропаганды, направленной к ниспровержению порядка и политической системы, установленных в других странах.

6. Все государства должны сообща принять обязательство воздерживаться от каких бы то ни было враждебных действий против своих соседей».

Стоит напомнить, что при содействии стран Антанты от России в 1918–1921 годах была отторгнута значительная часть её прежних территорий с соответствующим демографическим и экономическим потенциалом. В итоге такой реализации «права наций на самоопределение» территориальные потери нашего государства составили больше 800 тыс. кв. км, демографические — около 42 млн человек (примерно четверть населения), а полные финансово-экономические — в эквиваленте свыше 500 млрд золотых рублей (25-кратный ВВП 1913 года).

Всё по известному принципу: «Сначала мы съедим ваше, а потом каждый будет есть своё». Согласие с этими пунктами подразумевало, соответственно, отказ от «экспорта революции» и консервацию «версальских» границ. Зато в Каннской декларации нет ни слова про запрет враждебных действий против стран-«несоседей», что предполагало наличие мощного флота. Тем самым под видом восстановления в Европе экономики и торговли планировалось новое многолетнее и многомиллиардное ограбление побеждённых стран, России в том числе.

Это стало ясно практически сразу после открытия Генуэзской конференции, когда представители Великобритании и Франции продемонстрировали, что их реальная позиция имеет очень мало общего с целями послевоенного восстановления европейской экономики и с красивыми речами Дэвида Ллойда Джорджа, а также Луиджи Факта, премьер-министра Италии (чьё правительство буквально через полгода и было свергнуто после «Похода на Рим» Национальной фашистской партии Бенито Муссолини).

«Мы собрались как представители всех стран, всех народов Европы в целях совместного изыскания восстановлению подорванного благосостояния европейского континента» (Д. Ллойд Джордж). «Здесь уж нет ни друзей, ни врагов, ни победителей, ни побеждённых; здесь только люди и нации, желающие сгруппировать все наличные силы для совместного достижения весьма возвышенной цели» (Л. Факта). Вся эта цветистая мишура мгновенно была отброшена прочь, как только советская делегация намекнула о намерении не признавать «чужие» для Советской России долги.

Проблема заключалась ещё и в том, что Советская Россия ни де-юре, ни де-факто в числе побеждённых не числилась, а потому «классово чуждые» обязательства предшествующих/параллельных властей перед бывшими «союзниками» ни признавать, ни исполнять не собиралась. Тем более — в одностороннем порядке и себе в ущерб. Но и отказываться от возможности прорвать благодаря участию в Генуэзской конференции международную блокаду смысла для правительства большевиков не было.

Советские республики как раз в это время переживали сильнейший голод, в ходе которого погибло около 5 миллионов человек (более трети всех потерь за 1914–1923 годы), что с каждым днём делало их переговорные позиции намного более уязвимыми. В частности, к факту голода в России апеллировала Франция, которая требовала переноса Генуэзской конференции на более поздние сроки, чтобы добиться единой позиции «между союзниками и остальными цивилизованными странами, когда последние станут лицом перед пустыней, созданной Советами».

То есть в Париже предлагали сначала продиктовать свою волю Германии, а также её бывшим союзникам, чтобы уже потом совместно, единым фронтом «цивилизованных стран» попытаться вернуть Россию в довоенный статус зависимого полуколониального государства, вдобавок заковав её в заметно потяжелевшие по сравнению с 1913 годом «долговые кандалы», — и без распространения встречных обязательств перед прежними российскими властями на правительство большевиков.

Определённую «поддержку» Советской России в данном отношении высказали и США: госсекретарь Чарльз Хьюз выразил протест попыткам стран Антанты, прежде всего Франции, «подготовить совершенно новый или, вернее, полностью восстановить старый экономический строй» в Европе, то есть вдобавок к переменам по итогам Первой мировой войны вернуть все прежние привилегии Лондона и Парижа: «Не должно быть предпринято ничего, что имело бы целью извлечь из России экономические выгоды в ущерб справедливым правам других…»

Кстати, Соединённые Штаты, официально не признавая советское правительство, всё же оказали ему существенную помощь — прежде всего, по линии «неправительственной» АРА (Американская организация помощи) — в деле преодоления голода 1921–1922 годов. Общая сумма помощи по этой линии достигала 65 млн долл., из них на долю правительства США пришлось 28 млн долл. И действия советского правительства на международной арене в тот период невозможно назвать противоречащими интересам США, они выступали, по сути, как ситуативные союзники.

В этой связи встречные претензии советского правительства к странам Антанты на 34 млрд долл. за ущерб от интервенции и гражданской войны полностью соответствовали категорическому несогласию Вашингтона с тем, чтобы финансово-экономический делёж России происходил по довоенным лекалам, то есть без участия США. Впрочем, то же самое касалось «прав доступа» к колониальным ресурсам «старых» империалистических держав и на мировые финансовые рынки. Американо-испанская война 1898 года с захватом Филиппин уже «похоронила» доктрину Монро с её лозунгом «Америка для американцев» и стала первым шагом янки на общемировую арену.

Вторым шагом Соединённых Штатов можно считать русско-японскую войну 1904–1905 годов. Роль США в её развязывании менее известна, чем роль Британской империи, но то, что они выступили одним из главных её бенефициаров, надолго, вплоть до нынешнего времени, ослабив влияние России в Азиатско-Тихоокеанском регионе, сомнению не подлежит, тем более что «мир заключается на условиях победителя» — в том числе и по месту его подписания. Портсмутский мир, завершивший русско-японскую войну, подтверждает это дипломатическое правило.

А третьим, ключевым шагом к мировому доминированию США стала как раз Первая мировая война, в ходе которой главные государства — конкуренты нового «центра силы» существенно ослабили друг друга. Но для завершения данного процесса понадобилась ещё одна мировая война, которая фактически началась задолго до вторжения гитлеровского Третьего рейха на территорию Польши. Но это отдельная тема, выходящая далеко за рамки данной статьи.

А в 1922 году, на момент созыва Генуэзской конференции, американский «центр силы» был ещё далёк от безусловного доминирования, но находился «на подъёме» за счёт опережающего освоения нового технологического уклада — «конвейера и моторов», — наложенного на приток дешёвой рабочей силы миллионов мигрантов (преимущественно из Европы). После провала в Генуе претензий Лондона и Парижа на единоличное руководство процессами послевоенного восстановления Европы «от Лиссабона до Владивостока» США взяли дело в свои руки.

«План Дауэса», предложенный американской стороной в 1924 году, во многом предвосхищал куда более знаменитый «план Маршалла» 1948 года, но существенно отличался от него. Он предусматривал значимые послабления для Германии по выплатам репараций и инвестиции в её промышленное производство, продукция которого должна была идти преимущественно на рынок СССР в обмен на поставки оттуда сырья и продовольствия, а за счёт прибыли от такой торговли должны были оплачиваться немецкие репарации.

Разумеется, в такую схему товарообмена закладывались чудовищные «ножницы цен», и в итоге основным проигравшим в Первой мировой войне должна была оказаться наша страна, уже начавшая было движение по этому пути, ведшем в ту же пропасть закрепления технологического отставания России-СССР с её последующим военно-политическим поражением. Стремлением избежать такой развязки и был вызван жесточайший конфликт Сталина с Троцким и другими представителями «лево-правой» оппозиции в 1920–1930-х годах.

Но «план Дауэса» был похоронен не только и не столько сталинским СССР — его главными могильщиками стали всё те же Великобритания и Франция, чьи действия в немалой степени способствовали усилению Великой депрессии в США и мировому экономическому кризису начала 1930-х годов. В результате Соединённые Штаты начали способствовать милитаризации немецкой и индустриализации советской экономик, что стало важнейшим фактором для второго издания мировой войны в ХХ веке.

Сталинский Советский Союз, вопреки всем расчётам врагов и «союзников», устоял в этой войне и вышел из неё, несмотря на гигантские потери и жертвы, безусловным победителем. Что было подтверждено и уникальным грандиозным послевоенным восстановлением отечественной экономики, и созданием мировой системы социализма, и реализацией ядерного и космического проектов. Что происходило потом, почему «молекулы русской Победы» были заменены «молекулами западной свободы» и возможно ли обратное замещение — отдельная тема, развитие которой идёт сейчас не только на наших глазах, но и с прямым нашим участием.

Подводя итоги и возвращаясь к вопросу, поставленному в начале этой статьи, следует отметить, что у Российской Федерации сегодня нет даже ситуативных союзников среди стран коллективного Запада и Европы, в частности, таких, какими были США и веймарская Германия в 1922 году. Нынешняя военно-политическая ситуация коренным образом отличается от аналогичной ситуации сто лет назад. Тогда речь шла о формировании послевоенного мира и основные противоречия этого процесса заключались в отношениях между странами — победительницами в Первой мировой войне. Теперь же речь идёт об уничтожении довоенного мира — однополярного мира Pax Americana, и основные противоречия этого процесса заключаются в отношениях между коллективным Западом и остальным миром, чьи интересы представляет российско-китайский стратегический союз. Но в этой почти абсолютной противофазе тем не менее неизбежно существуют и сходные моменты, для которых опыт столетней давности — в том числе опыт Генуэзской конференции 1922 года — будет вновь актуален и востребован. К их числу, несомненно, относится и вопрос о послеконфликтном переучёте долговых обязательств и прочих активов предшествующего периода.

Российский минтай «плывет» на родной берег

С января по апрель на российский рынок поступило свыше 167 тыс. тонн отечественной минтаевой продукции (+34% к уровню прошлого года), приводит цифры Ассоциация добытчиков минтая. АДМ отмечает, что рост поставок сопровождался снижением цен.

На внутренний рынок отправлено в том числе 130 тыс. тонн мороженого минтая и 28 тыс. тонн минтаевого филе, сообщил президент ассоциации Алексей Буглак.

Он напомнил, что ранее емкость внутреннего рынка оценивалась в 125–130 тыс. тонн продукции в год, однако в последние годы потребление минтая в России значительно выросло. Так, по данным ассоциации, в 2021 г. объем поставок минтаевой продукции всех видов на российский рынок превысил 250 тыс. тонн.

По расчетам АДМ, по итогам прошлого года в пересчете на сырец потребление минтая выросло до 3,4 кг на человека — более 15% от «рыбной корзины». Это больше, чем в среднем в Евросоюзе или США, рассказали Fishnews в пресс-службе отраслевого объединения.

«Причин растущего спроса на минтай несколько, но одной из основных остается доступная цена — как на мороженый минтай, так и на филе. Если посмотреть динамику оптовых отпускных цен на мороженый минтай за последние несколько лет, то видно, что они не только не выросли, но даже снизились. Например, по сравнению с «допандемийным» 2019 годом, когда средняя цена минтая мороженого обезглавленного была 100–110 рублей за килограмм в порту Владивосток. В 2020–2021 годах из-за пандемии и ограничений на экспорт в Китай отпускные цены на минтай в России вообще были на рекордно низком уровне — 65-75 рублей за килограмм. В марте текущего года был кратковременный «шоковый» всплеск цены, но ситуация быстро стабилизировалась, и по состоянию на начало мая цена снизилась до 90-95 рублей за килограмм», — привел цифры президент АДМ.

В ассоциации обратили внимание, что доступность минтая конечный потребитель ощущает не всегда. Потребительские цены слабо реагируют на снижение отпускных цен производителей, даже с учетом отложенного эффекта. Это связано не только с фиксированной наценкой каждого из звеньев товаропроводящей цепи (трейдеры, оптовики, переработка, ретейл), но и с ростом логистических затрат.

«Для снижения стоимости транспортировки в июле прошлого года правительство РФ приняло постановление о субсидировании перевозок минтая по железной дороге с Дальнего Востока. Но рыбаки не успели воспользоваться субсидией в полной мере, так как прием заявок начался только в середине октября. Надеемся, что в этом году эффект от субсидии будет более ощутимым», — отметил Алексей Буглак.

По оценкам АДМ, еще одним драйвером для наращивания поставок минтая на внутренний рынок может стать сокращение поставок импортной рыбопродукции. «В 2021 году на российский рынок было импортировано более 26 тыс. тонн мороженого филе пангасиуса, тилапии, мерлузовых и 34 тыс. тонн мороженой белой рыбы. Потенциально эти объемы может заместить российский минтай, который часто не только более высокого качества, но конкурентоспособен по цене», — считает глава отраслевого объединения.

У российских добытчиков минтая уже есть успешный кейс импортозамещения: сегодня поставки российской продукции практически полностью вытеснили импорт филе минтая из КНР, подчеркнули в ассоциации. Например, в 2013 г. в РФ поступило свыше 13 тыс. тонн китайского филе.

Минтай остается главным промысловым ресурсом страны, его доля в национальном улове — 35%. По состоянию на 1 мая российский вылов минтая достиг 932 тыс. тонн, сообщили в АДМ.

Fishnews

Рыбакам Северного бассейна напомнили о решении Норвегии

Власти Норвегии ввели запрет на заходы в свои порты судов под российским флагом. Однако это решение не распространяется на рыболовный флот, обратили внимание в Североморском теруправлении Росрыболовства.

Информация по портам Норвегии опубликована на сайте Североморского территориального управления Росрыболовства, сообщает корреспондент Fishnews. Отмечено, что с 7 мая норвежское правительство объявило о закрытии своих портов для судов под российским флагом, используемых в коммерческих целях, яхт и прогулочных судов.

«Запрет на заходы в норвежские порты не распространяются на рыболовные суда, которые могут следовать также на судоверфь, при условии, что к ним не применяются другие санкции», — обратили внимание в теруправлении.

Ранее европейские СМИ сообщили, что, по информации отраслевого ведомства Норвегии, исключение сделано специально для защиты российско-норвежского сотрудничества в области рыболовства в Баренцевом море, а также двустороннего взаимодействия в поиске и спасении на море.

Fishnews

Антикризисный пакет для рыбной отрасли: что выполнено?

Рыбная отрасль, как и другие сферы экономики, потребовала в новых условиях специальных мер поддержки. Активной разработкой предложений по возможным решениям сразу занялась Всероссийская ассоциация рыбопромышленников (ВАРПЭ). Работа шла в тесном взаимодействии с Росрыболовством. Какие инициативы ведущего объединения рыбаков России уже приняты, а какие — в работе, обобщил Fishnews.

Чтобы рыбалка шла

Одним из первых вопросов, которые потребовалось решать госорганам совместно с отраслевым сообществом, стало обеспечение работы флота при новых мерах валютного регулирования. Рыбакам необходимо оплачивать техническое обслуживание и ремонт судов, покупать комплектующие, бункероваться и получать снабжение — в связи с этим рыбохозяйственные ассоциации просили установить для предприятий отрасли специальный порядок использования валютной выручки. ВАРПЭ направляла предложения по этому вопросу в Минсельхоз (исх. № ГЗ-24/1-91 от 01.03.2022), Федеральное агентство по рыболовству (исх. № ГЗ-24/1-92 от 01.03.2022), Минвостокразвития (исх. № ГЗ-24/1-107 от 02.03.2022).

В апреле Центробанк дал важные для рыбаков разъяснения (разъяснения ЦБ России от 16 апреля 2022 года № 4-ОР). По информации регулятора, при расчете суммы валютной выручки для обязательной продажи резиденты могут вычитать расходы на оплату определенных услуг. В число таковых вошло и обеспечение работы рыбацкого флота. Этот пункт был одним из ключевых в пакете первоочередных мер поддержки отрасли, разработанных Всероссийской ассоциаций рыбопромышленников.

ВАРПЭ также подняла вопрос о валютных кредитах. Согласно указу президента от 18 марта 2022 года № 126, Банк России наделен полномочиями выдавать разрешения, в соответствии с которыми экспортеры могут не продавать валюту для выполнения кредитных обязательств перед российскими банками.

Удалось ведущему отраслевому объединению привлечь внимание и к вопросам обеспечения ремонта и обслуживания промыслового флота за рубежом, снабжения необходимыми запчастями в условиях ограничений, предусмотренных правительством на вывоз отдельных видов товаров. Такие предложения ассоциация направила в правительство и ведомства (исх. № ГЗ-24/1-106, ГЗ-24/1-107, ГЗ-24/1-108 от 02.03.2022, ГЗ-24/1-112 от 03.03.2022, ГЗ-24/1-113 от 04.03.2022, ГЗ-24/1-116 от 05.03.2022, № ГЗ-24/1-132, № ГЗ-24/1-134, № ГЗ-24/1-135, № ГЗ-24/1-136 от 16.03.2022). Постановлением от 17 марта 2022 года № 390 были внесены изменения, позволяющие рыбакам вывозить запасные части, инструменты и принадлежности для оперативного обслуживания судовых механизмов флота, находящегося в районе промысла с закрытой границей. А 13 апреля Минэкономразвития сообщило, что на межведомственном согласовании находятся законодательные изменения, предусматривающие возможность ремонта рыбопромысловых судов за рубежом.

18 апреля ВАРПЭ обратилась в госрегулятору по разрешительному порядку вывоза судов для ремонта за границей: ассоциация попросила Росрыболовство связаться с коллегами из Минтранса по ускорению выдачи разрешений на вывоз (исх. № ГЗ-24/1-215).

По обращению всероссийского объединения рыбаков (исх. № ГЗ-24/1-84 от 25.02.22) Евразийская экономическая комиссия направила разъяснения по оценке соответствия запчастей (в количестве более одного экземпляра), используемых предприятием для собственных целей (исх. № 16–41 от 23 марта 2022 года). Анализ позволяет говорить о возможности помещения запасных частей под таможенную процедуру «выпуск для внутреннего потребления» без подтверждения соответствия.

Важные «каникулы»

В 2020 году правительство приняло постановление, по которому для получения разрешения на промысел нужно предоставлять сведения о таможенном декларировании судна, приобретенного или построенного за пределами таможенной территории ЕАЭС. Изменения призваны решить вопрос «незаходных судов». Однако и раньше отраслевое сообщество просило дать отсрочку по выполнению требования, чтобы предприятия могли распределить нагрузку на более длительный период. Тем более что практически сразу появились вопросы. Например, как подтверждать декларирование судов, ввезенных в 1991–1995 годах, если данными по ним таможня не располагает.

Теперь, когда экономика работает при санкционных ограничениях, отсрочку практически сразу же предложили в качестве антикризисных мер. Минсельхоз подготовил проект постановления о заморозке требования предоставлять сведения о таможенном декларировании судна для оформления промыслового билета. Правда, мораторий предлагался только до 2023 года.

В нынешних условиях нужен более длительный перерыв, считают в отраслевом сообществе. Предусмотренная отсрочка не учитывает возросшей финансовой нагрузки на предприятия, снижения рентабельности из-за ухудшений условий промысла, роста эксплуатационных издержек, закрытия внешних рынков, паралича налаженных логистических маршрутов, отмечал президент ВАРПЭ Герман Зверев.

5 апреля Всероссийская ассоциация направила в Минсельхоз позицию по законопроекту с просьбой увеличить переходный период до 2025 года (исх. № ГЗ-24/1-184). Такой срок в марте поддержала рабочая группа по «регуляторной гильотине» в рыболовстве (протокол от 5 марта 2022 года № 118).

В работе у федеральных ведомств находится еще одно предложение ВАРПЭ, которое поможет снизить финансовую нагрузку на предприятия в непростое время (с соответствующими инициативами объединение обращалось в правительство 16 марта (исх. № ГЗ-24/1-137). Планируется предусмотреть для судов под российским флагом отсрочку по уплате НДС и других таможенных платежей при заходе в порты РФ для ремонта и докования. Эту инициативу на заседании профильной правительственной комиссии 12 апреля поддержала вице-премьер Виктория Абрамченко. Ведомствам поручено до 20 мая представить в правительство предложения по льготным условиям (протокол заседания Комиссии правительства РФ по вопросам развития рыбохозяйственного комплекса от 12 апреля 2022 года № 1).

Меньше экспертиз — свободней производителям

ВАРПЭ также выдвинула целый ряд предложений по устранению избыточных барьеров в сфере регулирования (исх. № ГЗ-24/1-106, ГЗ-24/1-107, ГЗ-24/1-108 от 02.03.2022, ГЗ-24/1-112 от 03.03.2022). Одна из ключевых задач — разобраться с требованиями в сфере государственной экологической экспертизы. Это важно и для промысла, и для аквакультуры. Необходимо четко зафиксировать, что в рыболовстве ГЭЭ проводится только в отношении материалов, обосновывающих общий допустимый улов либо изменение ОДУ. По итогам мартовского совещания вице-премьер — полпред президента на Дальнем Востоке Юрий Трутнев поручил Минприроды и Росприроднадзору разобраться с вопросами экологической экспертизы в рыболовстве (протокол от 23 марта 2022 года № ЮТ-П47-19пр).

Также ВАРПЭ отслеживает процесс подготовки закона «О внесении изменений в федеральный закон «Об экологической экспертизе» и в иные законодательные акты РФ». Исключается требование проводить ГЭЭ в отношении материалов и документации в сфере рыболовстве (кроме обоснований ОДУ и его изменений), но закладывается риск замены экологической экспертизы процедурой оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС) для рыболовства. 20 апреля в рамках публичных консультаций, проводимых Минэкономразвития, ведущее отраслевое объединение обратило внимание на то, что требование ОВОС нужно оставить только для материалов общего допустимого улова (№ ГЗ-24/1-221). Свою позицию ассоциация также направила в «ОПОРУ РОССИИ» (№ ГЗ-24/1-220).

ВАРПЭ выступает и за отмену государственной экологической экспертизы для пастбищной аквакультуры. Это позволило бы предприятиям, обеспечивающим дополнительные объемы морепродуктов, сэкономить миллионы рублей. По результатам рассмотрения обращения главы ассоциации Германа Зверева Министерству природных ресурсов поручено рассмотреть этот вопрос и доложить о результатах в аппарат правительства (№ П-11-34007 от 27 апреля).

Позитивно пока развиваются события с отсрочкой эксперимента по цифровой маркировке рыбных товаров. Ранее предполагалось, что тестирование системы начнется с 1 апреля 2022 года. И до санкций бизнес заявлял о дополнительной нагрузке на производителей при сомнительной эффективности маркирования. В новых экономических условиях эти вопросы стали еще острее. По оценкам ВАРПЭ, маркировка обойдется отрасли в 16 млрд рублей. Всероссийская ассоциация, как и другие объединения отрасли, предлагает не торопиться с нововведениями (исх. № ГЗ-24/1-106, № ГЗ-24/1-107, № ГЗ-24/1-108 от 02.03.2022, № ГЗ-24/1-112 от 03.03.2022). 15 марта отсрочку от проведения эксперимента по маркировке в условиях санкций поддержал отраслевой комитет «ОПОРЫ России», и 17 марта организация направила такое предложение в рамках пакета возможных мер поддержки рыбного хозяйства в условиях санкций вице-премьеру Виктории Абрамченко (исх. № 298).

29 марта на заседании рабочей группы при Совете Федерации представитель Минпромторга сообщил, что сроки эксперимента решили сдвинуть на год. Также он отметил, что в перечень продукции для тестирования входят консервированная рыба, лососевая и осетровая икра (до этого речь шла о более обширном списке). В отраслевом сообществе такие шаги называют целесообразными и логичными.

Для предприятий важно использовать и возможности, предусмотренные правительством для разрешительной деятельности на нынешний год. Федеральные ведомства могут определять особые условия для целого ряда разрешительных режимов. В их число вошли классификация и освидетельствование судов. В условиях, когда зарубежные поставщики отказываются отправлять ЗИП, рыбопромышленники столкнулись с проблемой ежегодного классификационного освидетельствования судов. И здесь как раз можно было бы прибегнуть к возможности автоматической пролонгации заключений регистра. 4 марта ВАРПЭ направила обращение в Минэкономразвития с просьбой учесть это при подготовке проекта постановления правительства об особенностях разрешительной деятельности в 2022 году (исх. № ГЗ-24/1-114). После его принятия ВАРПЭ обратилась в Министерство транспорта России (исх. № ГЗ-24/1-183 от 04.04.2022). «В рамках принятия решения Минтранс ожидает позиции Российского морского регистра судоходства», — рассказали в ассоциации. Продление документов позволит продолжать промысел.

Среди ключевых задач — защита позиций рыбохозяйственного комплекса на экспортных рынках. В ситуации внешних рисков особенно важно, чтобы без лишних барьеров, просто и четко шло оформление со стороны российских госорганов. Необходим прозрачный регламент обследования хозяйствующих субъектов и получения разрешения на вывоз продукции животного происхождения, заявили в ВАРПЭ. Объединение предложило установить максимальный срок принятия решения теруправлениями Россельхознадзора в 30 календарных дней, определить закрытый перечень документов для подачи заявки и принятия решения, закрытый перечень оснований для отклонения заявки или приостановления ее рассмотрения и регламентировать другие вопросы оформления поставок. 17 марта ассоциация направила соответствующее обращение в правительство (исх. № ГЗ-24/1-138 и № ГЗ-24/1-139). Сейчас разработан проект постановления, который должен урегулировать все эти вопросы.

По информации ассоциации, прорабатывается вопрос об отмене минимальных суточных объемов вылова краба на судно. Такие показатели вводились для борьбы с нелегальным промыслом ценного биоресурса, но со временем они превратились в избыточный барьер, в связи с этим отраслевое сообщество предложило в качестве антикризисной меры отказаться от минимальных объемов. Рабочая группа «регуляторной гильотины» в сфере рыболовства поддержала это предложение, следует из протокола № 125 от 22 апреля.

Что по инвесторам

Предприятия волнуют не только возможности текущей деятельности, но и перспективы дальнейшей работы. ВАРПЭ предложила ввести мораторий на изменения ключевого отраслевого закона и признать нецелесообразным принятие в условиях санкций закона о втором этапе инвестиционных квот. Эту позицию 15 марта поддержал комитет «ОПОРЫ России» по рыбохозяйственному комплексу, и 17 марта организация направила ее в составе других предложений по поддержке отрасли (исх. № 298).

Уже в ближайшее время ожидается выход постановления правительства, продляющего предельный срок строительства судов под инвестиционные квоты на два года. Это должно защитить интересы инвесторов в условиях, когда рушатся договоренности по поставкам оборудования и комплектующих. Прорабатываются и другие решения по доработке правовой базы по инвестквотам. В частности, нашли поддержку госрегулятора предложения ВАРПЭ о расширении перечня технологических операций с уловами, добытыми в рамках программы, внесении изменений в Примерную форму договора в части минимального объема переработки уловов, а также возможности зачета объемов переработки в рамках группы лиц (исх. № ГЗ-24/1-106, № ГЗ-24/1-107, № ГЗ-24/1-108 от 02.03.202).

Предложен ВАРПЭ ряд мер для повышения финансовой устойчивости предприятий, которые вкладываются в строительство флота. 30 марта ассоциация направила пакет возможных мер по поддержке предприятий-инвесторов в правительство (исх. № ГЗ-24/1-156), 31 марта инициативы были также переданы в Минсельхоз для подготовки к совещанию в преддверии встречи по вопросам АПК и рыбной отрасли у президента РФ (исх. № ГЗ-24/1-168). Такие решения позволят поддержать как компании, которые заказали суда под рыбные инвестквоты, так и тех, кто строит краболовы.

Предлагается снизить ставки по кредитам с плавающей ставкой до уровня, который был до повышения ключевой ставки до 20%. Отменить требование по банковским гарантиям для участников программы инвестквот. Установить до 31 декабря 2023 года мораторий на изменение ковенантов по инвестиционным кредитам. Также ВАРПЭ считает важным ввести до конца следующего года мораторий на возврат основного долга и уплату процентов по кредитам на постройку флота, если верфям пришлось приостановить выполнение контракта из-за санкций. Кроме того, предложено продлить сроки кредитов на срок приостановки строительства

Эти предложении глава объединения Герман Зверев высказал также на заседании профильной правкомиссии 12 апреля. По итогам Виктория Абрамченко поручила федеральным ведомствам совместно с отраслевыми объединениями представить в правительство предложения по поддержке инвесторов (протокол заседания Комиссии правительства РФ по вопросам развития рыбохозяйственного комплекса от 12 апреля 2022 года № 1). В ассоциации напомнили, что Росрыболовство предложило субсидировать участникам программы инвестквот процентную ставку по кредитам.

Fishnews, май 2022 г.

Китай будет по-другому субсидировать рыболовство

Китайские провинции Шаньдун и Фуцзянь объявили о введении субсидии на «управление рыболовством» взамен 15-летней практики выплаты промысловикам топливных субсидий.

Субсидии на приобретение топлива были важной мерой поддержки рыбной отрасли Китая. Однако из-за слишком широкой доступности они провоцировали переловы и считались недостаточно эффективными, отмечает портал британо-китайской экологической некоммерческой организации China Dialogue Ocean.

Между тем на переговорах во Всемирной торговой организации по чрезмерным субсидиям для рыболовства Китай одобрил запрет на виды господдержки, приводящие к переловам. КНР выступает за завершение переговоров на 12-й министерской конференции ВТО в июне текущего года, сообщает корреспондент Fishnews. Напомним, что попытка провести эту встречу в ноябре-декабре 2021 г. сорвалась — по официальным данным, из-за пандемии.

Экологи из China Dialogue Ocean приветствуют решение китайских провинций об изменении формы субсидирования, но отмечают необходимость пристального контроля за тем, чтобы эта господдержка действительно поощряла устойчивое развитие рыболовства. Речь идет о жестком соблюдении периодов запрета на промысел, применении технических средств контроля, отчетах о пребывании судов в портах и выгрузке уловов, использовании промысловых журналов и других мерах.

В China Dialogue Ocean обратили внимание: годовые лимиты субсидий на «управление рыболовством» соответствуют величине топливных субсидий после их сокращения в 2019 г. Экологи указали, что это позволит избежать падения доходов рыбаков.

Fishnews

Концерн Carnival Corporation отказался продавать круизы россиянам

Это лайнеры Costa Cruises, Princess Cruises, Holland America Line Cruises и собственно Carnival. Компания объяснила этот шаг «финансовыми рисками» из-за санкций

Британско-американский концерн Carnival Corporation, включающий 12 круизных компаний, заявил об отказе продавать туры россиянам и белорусам. Речь в частности идет о таких популярных круизных лайнерах, как Costa Cruises, Princess Cruises, Holland America Line Cruises и одноименном Carnival. Они не подтверждают новые бронирования, но россияне, купившие круизы ранее, смогут отправиться в путешествие.

Круизы у россиян еще не завоевали такую популярность как пляжный отдых в той же Турции, куда отправлялись ежегодно от 4 млн до 7 млн наших соотечественников. В целом выезжало за рубеж в прежние годы около 14 млн. А в круизы, например, в 2019 допандемийном году выехало чуть более 100 тысяч российских туристов.

Причина, возможно, в том, что фешенебельный белоснежный лайнер, вмещающий в себя более 5 тысяч человек, ассоциировался с заоблачными ценами. Но это не так. В круиз с трехразовым питанием можно было отправиться от 300 евро, а в среднем цена составляла 500-700 евро с человека за неделю. По нынешним деньгам — это от 40 до 50 тысяч рублей. Но стоит учесть, что авиаперелет до места отправления и экскурсии в портах захода в общую стоимость не входят.

Раньше можно было отправиться в путь из Санкт-Петербурга, теперь такой возможности нет. Сначала внес коррективы ковид, затем санкции, и сейчас самыми востребованными стали круизы из Дубая по Персидскому заливу. Пока с российского рынка ушел только один американский оператор Carnival. Итальянская MSC, которая тоже занимает значительную долю российского круизного рынка, продолжает работать.

Комментирует генеральный директор PAC Group Илья Иткин

«Самые популярные круизы в последнее время, мне кажется, это круизы из Дубая, то есть по Персидскому заливу, которые шли по Эмиратам, Абу-Даби, Катару. То есть этот регион открыт, туда есть полетные программы не только из Москвы, но и из других городов, из ряда других стран, таких как Казахстан. Поэтому это самые востребованные круизы, они заменили сейчас Средиземное море, куда тоже идут круизы, но туда тяжело долететь нашим соотечественникам, поэтому, конечно, они менее популярны. У компании Costa как раз был очень популярный круиз со стартом в Стамбуле, но на рынке остался маршрут MSC — круиз по Восточному Средиземноморью, в который входят греческие острова, турецкие, Израиль, и на этот круиз можно попасть, долетев либо в Бодрум, либо в Тель-Авив. То есть этот круиз сейчас на втором месте по популярности после Персидского залива».

В этом году Эмираты продлили свои круизы на июнь. Полет до Дубая занимает около пяти часов, авиабилет туда-обратно стоит в это время примерно 52 тысячи рублей. Виза ставится по прибытии на 90 дней.

Чтобы попасть на корабль, обязательна вакцинация двумя компонентами «Спутника V», пройденная не более девяти месяцев назад, плюс нужен ПЦР-тест перед вылетом. Оплата круиза продумана и проблем не вызовет, говорит оператор компании Dreamlines:

— Мы вам пришлем счет с евровыми реквизитами, вам нужно будет сделать перевод на евровый банк. Но желательно не со «Сбера», ВТБ и не с Альфа-банка. Через все остальные банки мы переводы получаем. Оплата поступает, мы окончательно уже бронируем. Можно открыть евровый счет, купить валюту и сделать перевод по SWIFT, либо «перевод за рубеж» там есть раздел.

— Какая сумма из расчета на двоих?

— Если выбираете каюту с окном, чаевые и медстраховки еще обязательны, то на двоих получается 994 евро. Единственное, что алкогольные напитки тут не включены. И соответственно, за дополнительную плату идут экскурсии. Порт отправления — Дубай. Но знаете, сейчас такое время, все что угодно может произойти, поэтому ко всему должны быть готовы. В принципе, если отменят, круизная компания деньги вернет.

Как разъяснили в Costa Crociere, новые ограничения в круизных программах не касаются граждан России, если они имеют как минимум ВНЖ другой страны, то есть проживают вне России, будут использовать для оплаты банковский счет другой страны и забронируют поездку в иностранном турагентстве.

Наталья Воробьева

Появятся ли на прилавках минтай и горбуша по низким ценам

Текст: Анна Бондаренко (ДФО)

Дальневосточные рыбаки ежегодно добывают до 70 процентов общероссийского улова (он колеблется в районе пяти миллионов тонн). Около двух миллионов тонн традиционно отправляют на экспорт, остальное расходится по стране. Оставшегося количества должно хватить на всех. Рыба действительно есть, но цены на нее кусаются. На это жалуются даже те дальневосточники, которые живут у моря. "РГ" разбиралась, стоит ли ждать снижения стоимости водных биоресурсов в условиях, когда многие российские товары попали под санкции.

Пути миграции

Массовых отказов от российской рыбы пока нет. Например, в пакете санкций Японии среди товаров, запрещенных к ввозу, рыба и морепродукты отсутствуют. Страна восходящего солнца - один из главных покупателей нашей рыбы, в прошлом году импорт в стоимостном выражении достиг 658,3 миллиона долларов, это в 2,6 раза больше, чем в 2020-м.

На Камчатке, главном рыбном регионе ДФО, с начала года вообще отмечают рост показателей экспорта. По словам министра рыбного хозяйства края Андрея Здетоветского, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года он составил порядка 30 процентов.

- Традиционными импортерами являются Китай, Корея, Япония. Европейские страны также демонстрируют положительную динамику. В связи с осложнением ситуации с коронавирусной инфекцией в Китае ряд портов вновь ограниченно принимает продукцию наших рыбаков. Надеюсь, эти временные сложности в ближайшее время будут урегулированы. Кроме того, США объявили санкции на ввоз рыбопродукции в североамериканский регион. Туда поставляют традиционно небольшие объемы, - рассказал он, добавив, что камчатские компании начали экспорт во Вьетнам и на Филиппины.

Президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов сообщил, что недавно состоялись переговоры с китайской стороной.

- Мне кажется, у нас хорошие перспективы для совместной работы. Насколько мне известно, та продукция, которую выпускает Поднебесная из нашей рыбы, без проблем идет в Европу, и пока никаких отказов нет. Но, конечно, мы не знаем, что будет завтра, - говорит он.

По его словам, рыбаки поставляют на внутренний рынок столько, сколько он требует, и в случае необходимости готовы увеличить поставки.

Так, например, уже происходит с минтаем. По данным Ассоциации добытчиков минтая (АДМ), за первые три месяца 2022 года объем этой продукции, отправленный на внутренний рынок, превысил 87 тысяч тонн. Сюда входят и мороженые тушки, и филе, и фарш, и сурими.

- Мы видим, что объемы потребления филе минтая растут год от года, вытесняя мороженый минтай. Есть спрос на внутреннем рынке на сурими. Если динамика сохранится, то по итогам года мы сможем повторить рекордный результат 2021-го. Тогда на внутренний рынок было отгружено около 250 тысяч тонн различной продукции из минтая, что составляет 29 процентов суммарного вылова, - приводит данные глава АДМ Алексей Буглак.

Экономика процесса

Георгий Мартынов считает, что в сложившихся условиях рыба не может стоит дешево - слишком велики затраты отрасли. По условиям программы инвестиционных квот, действующей с 2017 года, 20 процентов квот на вылов минтая и сельди распределены между инвесторами, которые взамен обязуются обновлять флот и перерабатывающие мощности. Значительная часть средств, на которые рыбаки строят заводы и суда, - заемная.

- Под инвестиционные квоты для покупки ресурса и строительства судов отрасль взяла у банков по состоянию на конец прошлого года более 420 миллиардов рублей. Эти деньги надо отдавать. А ставки, как известно, выросли. Сейчас мы стараемся договориться с кредитными учреждениями о сохранении прежних ставок и процентов, иначе мы просто не построим, - поясняет Георгий Мартынов.

Кроме того, рыбакам в ближайшее время, возможно, предстоят дополнительные расходы. Еще в прошлом году планировалось внести в Налоговый кодекс поправки, предусматривающие увеличение ставок сбора за пользование водными биоресурсами. Обсуждается и второй этап инвестиционных квот.

- Во всей этой ситуации промысловикам не мешало бы подкопить "жирку", но пока не получается. Поэтому давайте смотреть объективно: рыбаки не могут продавать продукцию ниже себестоимости, они просто разорятся, - резюмирует Мартынов.

Все, что выше себестоимости

К тому же не факт, что снижение оптовых цен сильно повлияет на розницу. Разброс цен на мороженые тушки минтая, как показал мониторинг корреспондента "РГ", весьма велик: в магазинах приморской столицы они стоят от 100 до 250 рублей за кило.

При этом, как говорит Алексей Буглак, отпускная цена в порту Владивосток в конце апреля составляла 85-90 руб­лей в зависимости от размерного ряда. В 2019 году цены рыбаков держались на уровне 100-110 рублей за кило, а два года подряд - в 2020-м и 2021-м оптовая цена на мороженый минтай была на минимальном уровне - 60-70 руб­лей. Такие колебания связаны с пандемией и ее последствиями.

Тот же мониторинг продемонстрировал, что более дорогое филе минтая в торговой сети Владивостока можно купить за 330-450 рублей за килограмм.

- Оптовая цена на филе стабильна в течение последних шести месяцев и держится на отметке 230-235 рублей за килограмм. В марте несколько подорожал мороженый минтай. Но это было связано с возникшей из-за санкций неопределенностью, резким изменением курса доллара, двукратным скачком цены топлива, доля которого в себестоимости продукции составляет более 30 процентов. Нужно признать, что пока розничные цены на рыбу оторваны от отпускных. Несмотря на снижение последних на 35 процентов в 2020-2021 годах, по большей части позиций цены в рознице росли. Это связано с рядом факторов, включая участие посредников и оптовиков, которые фиксируют свою маржу. Весомую роль сыграло двукратное удорожание доставки рыбы по железной дороге и автотранспортом, связанное с дефицитом рефрижераторных контейнеров и вагонов, - анализирует Алексей Буглак.

Так, по данным АДМ, в прошлом году стоимость железнодорожных перевозок выросла с 12-13 до 25-27 рублей за килограмм рыбы.

Для решения проблемы в июле прошлого года правительство РФ подписало постановление о субсидировании этого вида доставки минтая, но воспользоваться субсидией рыбаки не успели, так как прием заявок начался только в середине октября. Алексей Буглак рассчитывает, что в этом году эффект от субсидии будет более ощутимым.

В 2017 году Федеральная антимонопольная служба выяснила, что маржа посредников в стоимости рыбы составляет около 25 процентов. На ситуацию с ценниками на прилавках выводы ведомства никак не повлияли. В конце 2021 года после многолетнего перерыва при ФАС возобновил работу экспертный совет по развитию конкуренции в сфере рыбохозяйственного комплекса. Есть наде­жда, что он комплексно займется проблемой.

МО: ВСУ потеряли более 30 беспилотников в районе острова Змеиный

Текст: Юрий Гаврилов

Похоже, что в истории с островом Змеиный - небольшим (17 гектаров) островком в Черном море неподалеку от побережья Одесской области - точку ставить рано. Прямо-таки маниакальное стремление Зеленского взять этот каменистый клочок земли под контроль ВСУ заставляет украинских генералов вновь и вновь бросать туда свои силы. В среду официальный представитель Минобороны России генерал-майор Игорь Конашенков сообщил: в районе острова наши средства ПВО сбили еще один дрон противника.

Буквально за несколько часов до этого Конашенков рассказал, что днем во вторник рядом со Змеиным был уничтожен ударный беспилотник "Байрактар-ТБ2". Таким образом, за неполные четверо суток украинцы потеряли в этом районе 31 военный беспилотный летательный аппарат.

Конашенков напомнил, что девять из них - ударные "Байрактар-ТБ2". "Все беспилотные аппараты были задействованы в провалившейся пиар-акции киевского режима по захвату в канун 9 мая, праздника Победы в Великой Отечественной войне, острова Змеиный", - уточнил тогда генерал.

Кроме того, накануне наши военнослужащие обнаружили на берегу еще три прибитых с моря тела украинских диверсантов. Суммарно на Змеином в результате провала операции Киева остались 27 тел боевиков украинских подразделений спецназначения и националистов. "Всего же в ходе бессмысленной с военной точки зрения попытки захвата острова киевский режим потерял в районе Змеиного три бомбардировщика Су-24 и один истребитель Су-27. Уничтожены 10 вертолетов воздушных сил Украины. Из них в воздухе сбиты три вертолета Ми-8 с десантом на борту, один вертолет поддержки Ми-24. Кроме того, задействованные в операции еще шесть вертолетов Ми-8 и Ми-24 были уничтожены на земле в районе населенного пункта Арциз Одесской области", - сказал Конашенков.

Но и этим потери ВСУ не ограничились. В Черном море на подходе к Змеиному были уничтожены три украинских бронированных десантно-штурмовых катера "Кентавр" с морским десантом на борту. Таким образом, сделал вывод генерал, авантюра вокруг захвата Змеиного обернулась для Украины настоящей катастрофой. Бездумная пиар-акция киевского режима, по словам официального представителя Минобороны России, привела к бессмысленной гибели более 50 украинских боевиков и военнослужащих элитных подразделений ВСУ, потере четырех самолетов, десяти вертолетов, трех катеров и тридцати одного беспилотного летательного аппарата.

Военные эксперты до сих пор недоумевают, почему Зеленский так добивается захвата этого острова. Говорят, в частности, что с Змеиного можно контролировать морские поставки киевскому режиму западного оружия. Проследить морские транспорты, следующие из портов Болгарии, Румынии или Грузии в Одессу с острова, действительно реально, если иметь там соответствующую технику. Но стопроцентно сказать, что это судно везет на Украину боевую технику, а другое - мирные грузы, ни одна аппаратура не в состоянии. Обнаружить с ее помощью, к примеру, наличие на борту военной радиоэлектроники можно только, когда она будет включена. Что во время транспортировки такого груза никогда не делают. Куда проще "снять" со спутников военный арсенал во время выгрузки в порту. Или идентифицировать его с помощью воздушной разведки либо по оперативным каналам во время транспортировки в логистические центры ВСУ. Так, в общем-то, до сих пор и делалось. Затем по этим центрам наносили высокоточные удары.

Зато остров Змеиный может приобрести действительно стратегическое значение в период подготовки и проведения большой военной операции в Одесской области. Оттуда можно вести радиотехническую и радиоэлектронную разведку, держать под контролем все воздушное пространство над большой частью побережья, отслеживать перемещение авиации, ударных средств и комплексов ПВО.

Сомневаемся, что именно эти обстоятельства имел в виду Зеленский, отдавая приказ изо дня в день штурмовать остров Змеиный с моря и с воздуха. Озвученная генералом Конашенковым версия с "бездумной пиар-акцией киевского режима" с учетом того, что серьезных и активных боевых действий Российская армия в районе Одессы сейчас не ведет, на данный момент выглядит наиболее реалистичной. Похоже, что Зеленский затеял всю эту авантюру со взятием острова, памятуя события двухмесячной давности. Тогда он объявил сдавшихся в плен нашим военным украинских пограничников Змеиного героически погибшими защитниками острова и даже наградил всех посмертно. О публичном конфузе, который случился, когда правда всплыла наружу, Зеленский до сих пор явно не забыл.

Михаил Мишустин применил меры к 31 компании из-за рубежа

Текст: Владимир Кузьмин

Премьер-министр Михаил Мишустин утвердил перечень юридических лиц, в отношении которых задействованы специальные экономические меры. В него включена 31 энергетическая компания.

Указ "О применении ответных специальных экономических мер в связи с недружественными действиями некоторых иностранных государств и международных организаций" президент Владимир Путин подписал 3 мая. Сделано это было в целях защиты национальных интересов страны и в ответ на противоречащие международному праву действия США и примкнувших к ним государств, направленные на незаконное лишение или ограничение России и граждан страны права собственности. Правительству глава государства дал десять дней, чтобы утвердить перечень лиц, которые попадут под действие ответных санкций. С ними запрещены любые сделки, в том числе исполнение обязательств по уже совершенным. Указом также предусмотрен запрет на вывоз за пределы России продукции и сырья в пользу компаний под санкциями.

В утвержденный правительством список пока что вошла 31 организация в Германии, Великобритании, Франции, Чехии, Австрии, ряде других стран Европы, а также из США и Сингапура, осуществляющие поставки и реализацию российского газа. Среди них бывшие дочерние структуры "Газпрома". В частности, первой в списке значится Gazprom Germania GmbH, участие в которой и всех ее активах "Газпром" прекратил в начале апреля, а контроль над холдингом взяло правительство Германии. Попала под спецмеры и EuRoPol GAZ: совместное предприятие "Газпрома" и польской PGNiG управляет польской частью газопровода "Ямал - Европа".

В отношении включенных в перечень компаний запрещены любые сделки, включая совершение платежей, операций с ценными бумагами. Установлен запрет на заход в порты России судов, принадлежащих организациям или зафрахтованных ими. Исключение может быть сделано по решению Министерства финансов РФ - ему даны полномочия предоставлять временные разрешения на проведение отдельных операций. Оно же будет предлагать изменения в перечень.

Отсутствие мониторинга не позволяет объективно оценивать состояние экосистем Каспия, – Юрий Дгебуадзе

Каспийское море – уникальный природный объект с выдающимся биоразнообразием. В нем обитает свыше 100 эндемичных – более нигде не встречающихся – видов рыб (62 % ихтиофауны), и до сих пор это самый богатый на Земле водоем по численности и количеству видов осетровых. Столь высокий уровень эндемизма наблюдается и по другим группам гидробионтов. Однако у ученых состояние Каспия и его бассейна уже не первый год вызывает озабоченность. Тем более, что многие проблемы носят глобальный и трансграничный характер, а их решение требует усилий дипломатов, чиновников и даже правоохранителей.

11 мая в Москве в очередной раз проходит Международная ассамблея «Каспийский диалог» – форум представителей пяти Прикаспийских и других заинтересованных государств, в подготовке которого традиционно принимает участие Российская академия наук. О некоторых вопросах, которые будут затронуты в научной части мероприятия (это Международная конференция «Сохраним Каспий»), накануне форума редакции сайта РАН рассказал руководитель Секции общей биологии Отделения биологических наук РАН, сопредседатель Президиума Совета «Наука и инновации Каспия» академик РАН Юрий Дгебуадзе.

«Сейчас судить о том, что происходит с биотой Каспия, не всегда можно на основе конкретных данных. Раньше гидробиологические пробы постоянно брали в одних и тех же точках моря; оценивали гидрохимические показатели, численность и биомассу „бентосных”, т. е. обитающих на дне, организмов, живущего в толще воды планктона и, наконец, рыб, которые ими питаются. И только тогда можно было говорить о состоянии экосистемы, недостатке корма, оценивать, как растут организмы и какова их продукция, уровень загрязнения в отдельных точках акватории. Сейчас главная проблема – как объективно оценить ситуацию».

На Каспии и в районах Волжского бассейна вплоть до начала «нулевых» существовала разветвленная сеть гидробиологических станций, данные мониторинга которых позволяли ученым институтов АН СССР и позднее РАН формировать объективную картину происходящего в водах и на берегах крупнейшего на планете замкнутого солёного водоема. После 2013 года системный сбор проб в российской части Каспия практически не ведется. Ученым в своих прогнозах, а также представителям власти при планировании хозяйственной деятельности приходится опираться почти исключительно на экспертные оценки. «Сейчас такой сети нет, и у единственного в регионе института под методическим руководством Академии – это Прикаспийский институт биологических ресурсов ДФИЦ РАН в Махачкале – нет ни одного исследовательского судна, а водоем и бассейн гигантский», – говорит Юрий Дгебуадзе.

Каспий и Дельта Волги – это место обитания видов, имеющих национальную, региональную и глобальную ценность. Например, из 26 известных науке видов осетровых в Каспии «официально» обитают шесть: белуга, русский и персидский осетр, севрюга, стерлядь и шип. Но ученые говорят, что честнее говорить все-таки про пять – последний из них, Acipenser nudiventris, к 21 веку был фактически уничтожен. Кроме того, Дельта Волги – это место миграции и гнездования большого количества птиц, многие из которых – также редкие и исчезающие. И конечно, каспийский тюлень – единственное морское млекопитающее, обитающее в Каспийском море, и включенное в Красную книгу России.

Угроз биоразнообразию Каспия при этом множество. Процветающее до сих пор браконьерство, перепромысел биоресурсов (кроме осетровых, так был поставлен на грань исчезновения один из видов сиговых – белорыбица). Загрязнение сточными водами стоящих на Волге городов, добыча минерального сырья на давно разрабатываемых нефтяных месторождениях в соседних прикаспийских государствах. Использующаяся при нефтедобыче химия и неочищенные стоки городов сильно вредят и молоди, и процессу воспроизводства многочисленных видов птиц и рыб. Какой-то эффект дают меры искусственного восстановления: отечественные ихтиологи еще в 1950–60-х годах разработали технологию искусственного воспроизводства: на этом ресурсе сейчас, в основном, и держатся стада осетровых.

Как руководитель Лаборатории экологии водных сообществ и инвазий Института проблем экологии и эволюции А. Н. Северцова РАН, Юрий Дгебуадзе делает особый акцент еще на одном побочном эффекте активной торговли сырьем – появлении в водах Каспия не характерных для этого водоема чужеродных видов.

«За счет увеличения перевозок, в том числе и экспорта нефти, Каспийское море и бассейн стали объектом вселения чужеродных видов. Например, более 30 % рыбы в бассейне Волги – это не местные виды, а вселившиеся благодаря деятельности человека: в процессе преднамеренной интродукции или с балластными водами. Существует практика, когда после выгрузки жидкого груза для остойчивости судна часть пустых танков заполняют забортной водой и по приходу в новый порт ее просто выливают – вместе с массой живых организмов. Международная конвенция о контроле судовых балластных вод это запрещает, но правила не всегда соблюдаются».

(jpg, 91 Kб)

По подсчетам биологов, в мире с балластными водами ежедневно перевозится на новое «место жительства» до 7 тысяч видов живых организмов. В Волжско-Каспийском бассейне в настоящее время натурализовалось 9 из 100 самых опасных инвазионных видов России. Самый яркий пример – гребневик мнемиопсис (Mnemiopsis leidyi), обитающий в западной части Атлантического океана желетелый организм похожий на медузу. Он нанес колоссальный ущерб экосистемам не только Каспийского, но и Чёрного, и Азовского морей. Биологическая инвазия этого вида в Каспий произошла еще в конце 1990-х. Постепенно гребневик уничтожил корм и личинок местных видов рыб, обитающих в толще воды, спровоцировав катастрофические изменения в структуре экосистемы. Существенно снизились и промысловые уловы рыб. Так, например, промысел каспийской и анчоусовой кильки в некоторых случаях сократился на порядок и более. Следует отметить, что эти виды составляли часть кормовой базы ряда видов осетровых.

(jpg, 49 Kб)

Кроме антропогенных, остаются и другие более глобальные факторы, влияющие на благополучие Каспия. «Во-первых, это колебания водности за счет изменения величин стока, впадающих в море рек, основная из которых Волга – самая длинная река Европы. В 1978–95 гг. наблюдалось существенное повышение уровня Каспия, а с 1996 г. и до настоящего времени идет его понижение. Во-вторых, масса процессов происходит на дне Каспия: подводные тектонические изменения, газообразование, изменение гидрохимического режима, что также оказывает существенное воздействие на гидробионтов и часто приводит к их гибели», – напоминает Юрий Дгебуадзе.

Все пять Прикаспийских государств, представители которых принимают участие в работе «Каспийского диалога» и конференции «Сохраним Каспий» (Россия, Азербайджан, Иран, Казахстан и Туркменистан) являются сторонами Конвенции о биологическом разнообразии (1992 г.) и участниками Тегеранской Рамочной конвенции по защите морской среды Каспийского моря (2003 г.). Но отсутствие скоординированной системы мониторинга биоразнообразия и состояния экосистем Каспия остается острой проблемой.

Отделение биологических наук РАН ежегодно выходит с инициативами по восстановлению сети мониторинга биоразнообразия и состояния экосистем не только на Каспии, но и по всей стране. В Каспийском море, кроме уже упомянутого ПИБР ДФИЦ РАН, относительно небольшой объем совместных исследований ведется также с институтами, подведомственными Росрыболовству. Пробы для собственных исследований берет базирующийся в Ростове-на-Дону Южный научный центр РАН. Институт океанологии им. П. П. Ширшова РАН имеет свой филиал и ведет наблюдения в основном в северо-западной части Каспийского моря. Определенный объем данных собирают государственные заповедники (в Каспийском бассейне их два – Астраханский и Дагестанский) и еще остающиеся биологические станции вузов и институтов. Но всего этого для понимания объективной картины природных явлений, происходящих в уникальном водоеме, недостаточно.

«Собственно в бассейне Волги сейчас работают только два института, подведомственных научно-методическому руководству Российской академии наук. Это Институт биологии внутренних вод им. И. Д. Папанина в верховьях, в поселке Борок на Рыбинском водохранилище. Его суда раньше ходили по всей Волге, но сейчас таких возможностей нет. И Институт экологии Волжского бассейна РАН в Тольятти, который делает небольшие оценки в среднем течении реки».

Сейчас привлечением внимания к проблемам Каспийского бассейна занимается Совет «Наука и инновации Каспия» – один из организаторов Ассамблеи «Каспийский диалог». В решение проблем Каспия также непосредственно вовлечен Научный совет по гидробиологии и ихтиологии при Отделении биологических наук РАН – справки о ситуации регулярно отправляются в министерства и ведомства РФ. Ученые, в частности, призывают восстановить научный флот и возобновить проведение ежегодных всекаспийских гидробиологических съемок (последняя была в 2006 г.). Это важно в том числе и для исследований запасов промысловых гидробионтов, их миграций и распределения по акватории моря.

Выдвигалась идея создать заповедную зону в северной части Каспия на границе с Казахстаном, а возможно и совместно с ним. Привлекается внимание к негативным последствиям возможных проектов по выращиванию хлопка в Астраханской области. И конечно, необходима международная инспекция для контроля работ при добыче углеводородного сырья, усиление охраны популяций ценных промысловых видов рыб и контроль за инвазионными видами.

Международная ассамблея «Каспийский диалог» проходит в Москве в культурном центре ГлавУпДК при МИД России при поддержке Фонда поддержки публичной дипломатии имени А. М. Горчакова. Основной организатор и оператор Ассамблеи – Ассоциация «Наука и инновации Каспия» (АНИК). В рамках мероприятия проходят также пленарная сессия «Каспийский диалог – развитие в новых условиях», Каспийские дипломатические встречи, фотовыставка «Каспий – наш дом» и круглый стол «Вызовы и проблемы Каспийского моря в информационном пространстве Прикаспийских государств» (программа).

В Каспийском море обитают (кол-во видов):

Фитопланктон – 449

Диатомовых водорослей – 163

Макрофиты – 82, из них:

зеленых водорослей – 33,

красных водорослей – 24,

бурых водорослей – 13.

Микрофитобентос – 318

Зоопланктон – 315

Инфузории – 135 видов

Зообентос – 248, из них:

эндемики – 151 (61 %),

в Понто-Каспии – 214 (86 %).

Рыбы (всего с речными) – 162, из них:

эндемики – 100 (62 %),

морские – 119, из них эндемики – 79 (66 %),

промысловые – 35.

Выступление и ответы на вопросы СМИ Министра иностранных дел Российской Федерации С.В.Лаврова в ходе совместной пресс-конференции по итогам переговоров с Министром иностранных дел Султаната Оман Б.Аль-Бусаиди, Оман, 11 мая 2022 года

Уважаемые дамы и господа,

Прежде всего, хотел выразить искреннюю признательность нашим оманским коллегам и друзьям за теплый прием. У нас сегодня был насыщенный день. Состоялись встречи с Его Величеством Султаном Х.Бен Тариком Аль Саидом, с Вице-премьером по делам Совета Министров Омана Ф.Бен Махмудом Аль Саидом и переговоры с моим коллегой и другом Министром иностранных дел Омана Б.Бен Хамадом Аль-Бусаиди.

Обсудили весь комплекс российско-оманских отношений, выразили удовлетворение интенсивным политическим диалогом, сотрудничеством в торгово-экономической, культурной, образовательной сферах.

У нас общее мнение, что товарооборот между нашими странами достаточно скромен и не соответствует имеющемуся потенциалу. Обсудили направление потенциальной работы, которая позволит развивать совместные взаимовыгодные проекты в энергетической сфере, областях туризма, транспорта, телекоммуникаций и в других сферах.

Договорились активно поощрять деятельность российско-оманского делового совета, который встречался в январе 2022 г. Будем совершенствовать и договорно-правовую базу, включая завершение работы над соглашением по введению безвизового режима для всех наших граждан. Будем продолжать реализацию совместных проектов в культурной, гуманитарной сферах, опираясь на богатый и востребованный опыт сотрудничества между Государственным Эрмитажем и Национальным музеем Султаната Оман.

У нас близкие и совпадающие подходы к большинству региональных и международных проблем. Ценим взвешенную объективную сбалансированную позицию Султаната по таким региональным ситуациям, как сирийское урегулирование. Уверен, что делу поможет возвращение Сирийской Арабской Республики в Лигу арабских государств. Здесь свою роль может сыграть Султанат Оман, который никогда не закрывал свое посольство в Дамаске.

Отметили позитивную роль Омана в продвижении процесса йеменского урегулирования вместе с другими странами Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива, такими как Саудовская Аравия и ОАЭ.

Едины в том, что необходимо сделать всё для возобновления прямых палестино-израильских переговоров, для поиска путей окончательного урегулирования этого застарелого конфликта на основе имеющихся международно-правовых решений.

Ценим роль Омана в укреплении стабильности и безопасности в регионе Персидского залива. Взвешенная позиция Маската позволяет ему служить важной нейтральной площадкой для различных дипломатических инициатив. Такой подход абсолютно перекликается с российской Концепцией обеспечения коллективной безопасности в зоне Персидского залива, которую мы обновили в 2021 г. и приступили к ее обсуждению на уровне экспертов.

Подробно информировали наших оманских собеседников о развитии ситуации на Украине в контексте специальной военной операции, которую проводит Российская Федерация, и о геополитическом преломлении этой ситуации. Не скрываем целей нашей операции. Неоднократно о них говорил Президент Российской Федерации В.В.Путин, в том числе 9 мая, в ходе парада на Красной площади. Они заключаются в защите жителей Донецкой и Луганской Народных Республик от киевского неонацистского режима и в обеспечении гарантии того, что с территории Украины Запад не будет выстраивать военные угрозы для безопасности Российской Федерации.

Привлекли внимание наших коллег к многочисленным примерам фабрикуемых Киевом фейков для того, чтобы оправдать свои преступные действия.

Надеемся и рассчитываем, что завершение нашей военной операции по достижению всех поставленных в её рамках целей будет способствовать прекращению попыток Запада подрывать международное право, игнорировать и грубо нарушать принципы Устава ООН, включая принцип суверенного равенства государств, и заставит Запад прекратить продвигать «однополярный мир» при доминировании США и их союзников.

Надо уважать культурное, конфессиональное, цивилизационное многообразие современного мира. Эпоха колониализма ушла в прошлое. Это надо признать.

В заключение переговоров подтвердили приверженность и Российской Федерации, и Султаната Оман всем принципам, на основе которых создана Организация Объединенных Наций, и нашу поддержку центральной роли ООН в мировых делах.

Вопрос (перевод с арабского языка): Хотел бы услышать больше деталей о Вашей встрече с Султаном. Видите ли Вы стремление со стороны ООН к урегулированию кризиса на Украине?

С.В.Лавров: Рассказал о темах, которые сегодня обсуждали на встрече с Султаном, Вице-премьером и с Министром иностранных дел Султаната Оман. Это вопросы, касающиеся наших двусторонних отношений и их дальнейшего развития, связанные с торговлей, культурными и гуманитарными связями, с развитием туризма, а также международные темы, о которых достаточно подробно уже упомянули.

Что касается роли ООН. У нас в Москве был Генеральный секретарь А.Гутерреш, высказывавший озабоченность гуманитарными проблемами на Украине. Ему были представлены все необходимые разъяснения, факты относительно того, что российские участники специальной военной операции на ежедневной основе предоставляли гуманитарные коридоры для мирных граждан. Но их не выпускали украинские радикальные «национальные батальоны», держали мирных граждан в качестве «живого щита», к тому же взяли за практику размещать тяжёлые вооружения в городских кварталах, чтобы попытаться спровоцировать обстрелы с нашей стороны этих жилых гражданских объектов. Рассказали Генеральному секретарю и о том, что людям, которым удаётся вырваться из районов, контролируемых украинскими националистами, рассказывают о тех ужасах, которые им там пришлось испытать, когда их украинские вояки держали в качестве заложников.

Продолжаем открывать гуманитарные коридоры. По ним продолжают проходить люди. Заинтересованы в том, чтобы все гражданские покинули эти зоны.

С учётом заинтересованности, проявленной А.Гутеррешем, посоветовали ему обратить свои призывы к киевским властям, потребовать от них прекратить препятствовать выходу мирного населения из районов проведения военной операции.

Представители Секретариата ООН сейчас находятся на «земле» и стараются помочь в решении поставленных нами вопросов.

Если говорить о более широкой (нежели сугубо гуманитарной) роли, которую могла бы сыграть ООН, то, к моему огромному сожалению, Секретариат этой Организации, включая её Генерального секретаря, упустили возможность добиться политического урегулирования, когда долгие семь лет они никак не реагировали на открытый, откровенный саботаж киевским режимом резолюции СБ 2202, утвердившей Минские договорённости об урегулировании конфликта на востоке Украины.

Если бы руководство Секретариата после того, как эта резолюция в феврале 2015 г. была единогласно одобрена СБ, старалось побуждать украинские власти выполнить вытекающие из этого документа обязательства, то мы не имели бы сейчас тех проблем, которые в итоге были созданы киевским режимом при попустительстве и открытой поддержке со стороны США и их союзников.

Вопрос (перевод с английского языка): Что стало бы ключом к выходу из конфликта для Омана и стран ССАГПЗ в связи с перебоями поставок продовольствия (таких как зелень, кокосовое масло и другие продукты питания)? Пришли ли Вы к каким-либо решениям для минимизации проблем с поставками продовольствия?

С.В.Лавров: Это не тот адресат для того, чтобы отреагировать. Наши действия никоим образом не влияли и не могут влиять на проблемы, упомянутые сейчас Вами и созданные исключительно запретами, незаконными санкциями, введённые западными странами. Эти запреты за один день разрушили существовавшие долгие годы удобные, комфортные транспортно-логистические цепочки, возможности которых сейчас перекрыты из-за западной позиции. Считаем, что это абсолютно агрессивная политика в отношении мировой экономики и торговли всех стран мира.

Недавно вышел доклад Генерального секретаря ООН о проблемах в области продовольственной и энергетической безопасности, в котором не сказано о том колоссально негативном влиянии на ситуацию, которое оказывают западные санкции. Это неправильно со стороны универсальной и международной Организации игнорировать объективное положение вещей и избегать всеобъемлющего честного анализа.

Один конкретный аспект всей этой истории: киевские власти не выпускают из своих портов десятки судов, в том числе корабли, доставляющие пшеницу в различные регионы мира. Даже заминировали выходы из этих портов, что делает невозможным вывод этих кораблей.

Неоднократно предлагали организовать для вывода судов с нужными товарами через гуманитарные коридоры, но украинская сторона не идёт на сотрудничество. Её западные «хозяева» на это никак не реагируют.

Вопрос (перевод с арабского языка): Когда Вы находились в Алжире, заявили о том, что Ваша страна прикладывает максимум усилий для того, чтобы покончить с «однополярным миром». Какова стратегия достижения этой цели и не ожидаете ли Вы, что на пути к её достижению мы можем столкнуться с широкомасштабным военным конфликтом в Европе?

С.В.Лавров: Стратегия простая: выполнять обязательства по Уставу ООН, включая уважение принципа суверенного равенства государств, забыть про свои колониальные повадки, отбросить неоимпериалистические настроения и быть честными в отношении к своим международным обязательствам. Это самое главное.

Цели, которые мы ставим на Украине, предельно ясны: не допустить нарушения прав русского, русскоязычного населения в Донбассе, которое было под угрозой истребления со стороны киевского режима и не допустить, чтобы на территории Украины Запад создал плацдарм, представляющий военную угрозу для Российской Федерации.

Если Вы озабочены перспективой войны в Европе, мы этого совершенно не хотим. Но обращаю Ваше внимание на то, что именно Запад постоянно настойчиво заявляет, что в этой ситуации надо нанести России поражение. Выводы делайте сами.

Вопрос: Как Москва относится к позиции Султаната Оман по региональным и международным вопросам, в частности, по сирийскому урегулированию? Как Вы оцениваете позицию Султаната по украинскому кризису?

С.В.Лавров: В своем вступительном слове уже рассказал о наших переговорах по региональным делам.

Ценим взвешенную и ответственную позицию Султаната Омана по сирийскому урегулированию, по вопросам, которые связаны с созданием условий для запуска инклюзивного переговорного процесса между всеми йеменскими сторонами, позицию Султаната Омана по проблемам безопасности в зоне Персидского залива, между арабскими странами и Исламской Республикой Иран. Наша оценка последовательная и хорошо известна.

Что касается позиции Омана по украинскому кризису, мы считаем ее взвешенной, сбалансированной и опирающейся на рациональные интересы своего народа. Это именно такой подход, который разделяют все другие страны региона и который был закреплен в решениях, принятых в рамках Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива и в рамках Лиги арабских государств.

Вопрос (перевод с английского языка): Какие действия предпринимает российское правительство, чтобы справиться с западными санкциями и до какого предела Москва может терпеть санкции со стороны США, ЕС и Всемирного банка в отношении своего энергетического сектора?

С.В.Лавров: У нас есть полное понимание, как нам дальше жить. Главный вывод – вообще не полагаться в наших планах на то, что Запад является договороспособным. Он доказал, что ради установления своей гегемонии (цель эта, конечно, иллюзорна) готов на преступление против тех принципов, которые он сам исповедовал, включая прямое, открытое воровство и грабеж. Неприкосновенность частной собственности, презумпция невиновности – всё, чем западная цивилизация кичилась все эти годы, как основополагающие принципы своих государственных образований, всё это «пущено под откос», грубейшим образом нарушено.

Мы свои выводы уже сделали, будем полагаться на себя и на наших надежных партнеров, которых подавляющее большинство за пределами бывшего «золотого миллиарда».

У нас есть достаточно покупателей наших энергоресурсов. Будем с ними работать. Запад пускай платит гораздо дороже, чем он платил Российской Федерации, и объясняет своему населению, почему оно должно стать беднее.

Вопрос (перевод с арабского языка): Как было сказано, показатель товарооборота не отвечает потенциалам двух стран. Есть ли в планах осуществление инвестиций или какие-то другие проекты?

С.В.Лавров: Во вступительном слове изложил направления, которые мы считаем перспективными для наращивания нашего экономического сотрудничества: это энергетика, телекоммуникации, транспорт, логистика. У нас существует деловой совет, возможности которого надо активно использовать. Будем это делать.

Россия. Оман > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 11 мая 2022 > № 4070913 Сергей Лавров

Третий краболов передан рыбакам в рамках госпрограммы обновления отечественного флота

На Восточной верфи поднят флаг на краболове «Аян». Второе краболовное судно, построенное на дальневосточной верфи для компании «Дальневосточное побережье», торжественно передано заказчику. Проект реализуется по итогам крабовых аукционов с инвестиционными обязательствами.

Это третье судно, которое уже построили на российских верфях в рамках государственной программы по обновлению отечественного краболовного флота. Два – на Восточной верфи и одно – на Ленинградском судостроительном заводе «Пелла». Всего будет построен 41 краболов. Все суда должны построить не позднее 2025 года.

«Аян» — серийное судно проекта 03141. Предназначено для промысла краба и креветки ловушками, а также для хранения улова в охлажденной морской воде с последующей транспортировкой свежего продукта в порт. Головное судно серии этого проекта «Охотск» уже полгода удачно работает на освоении ценного ресурса.

Разработчик проекта — ООО «СК Викинг», рабочая конструкторская документация — КБ «Прошип»:

Длина — 63,27 м

Ширина — 10,6 м

Водоизмещение — 1586 т

Мощность ГД — 1618 кВт

Скорость — 14 уз

Экипаж — 21 чел.

Автономность — 45 сут.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Объём инвестиций в «золотые визы» Португалии в апреле побил рекорд

В апреле 2022 года португальская программа «Золотой визы» привлекла €29,5 млн от 84 инвесторов. Для сравнения, за весь прошлый год этот показатель составил €28,6 млн.

Что случилось? В апреле 2022 года португальская программа «Золотой визы» привлекла €29,5 млн от 84 инвесторов. Для сравнения, за весь прошлый год этот показатель составил €28,6 млн.

Национальности. В апреле 26 инвесторов (21,5% от общего числа) были американцами, за ними следовали 15 китайцев, 13 турок, 11 индийцев и 8 бразильцев. Если американское лидерство среди заявителей сохранится в течение года, то 2022 год станет первым годом за 11-летнюю историю программы, когда китайские инвесторы окажутся не главными получателями «золотых виз». Напомним, что в конце февраля Португалия приостановила выдачу «золотых виз» россиянам.

Особенности. Среди инвесторов неумолимо растёт интерес к варианту инвестирования в фонд. В 2019 году этот вариант выбирали только 0,6% заявителей. Однако эта доля увеличилась до 4% в 2020 году и до 9,4% в 2021-м. В 2022 году 22% всех претендентов на «Золотую визу» инвестировали в фонд.

Растущее предпочтение инвестиционному фонду и вариантам реконструкции недвижимости вызвало соответствующее снижение средних сумм инвестиций на одного заявителя с €661 000 в феврале 2020 года до €448 000 ровно два года спустя.

Автор: Ольга Петегирич

Источник: Investment Migration Insider

СМИ: Фареры оградили рыбное сотрудничество от санкций

Парламент Фарерских островов принял законопроект, разрешающий правительству вводить санкции против России и Белоруссии. Однако из-под ограничений решено вывести все связанное с рыбной отраслью, в том числе заход промысловых судов в фарерские порты, отмечает пресса.

Фареры не входят в Евросоюз, следовательно, введенные ЕС санкции не являлись для этого автономного региона Дании юридически обязательными. В этой связи принятие законопроекта было необходимой мерой для обеспечения правовой базы установления ограничений, пишет Financial Times. Издание отмечает, что это вообще первый в истории Фарерских островов случай введения санкций против другого государства.

По информации портала IntraFish, в законопроекте предусмотрено закрытие портов Фарер для российских судов, однако запрет не будет распространяться на рыболовецкий флот. Подобные ограничения недавно ввела Норвегия, сообщает корреспондент Fishnews.

В заявлении правительства Фарер говорится, что они сотрудничают с Россией в области рыболовства на протяжении десятилетий. Это взаимодействие включает совместное управление рыбными запасами в Северной Атлантике. Таким образом, закрытие портов для промысловых судов РФ могло привести к «долгосрочным дестабилизирующим последствиям», цитирует IntraFish.

Financial Times обращает внимание: вывод российского рыболовного флота из-под санкций может осложнить отношения фарерцев с Великобританией (Фареры делят с Соединенным Королевством часть рыбных запасов). В Лондоне уже заявили, что отсутствие решения по отзыву у РФ лицензий на промысел в фарерских водах — это «просто неправильно». По данным издания, от 20 до 29 российских судов имеют право на промысел северной путассу в 2022 г. в той самой акватории, которая находится под совместным управлением Фарерских островов и Великобритании.

Не будут ограничивать фарерцы и поставки собственной рыбопродукции в РФ (этот вид товаров занимает 90% в структуре экспорта из датской автономии на российский рынок).

Однако крупнейший фарерский производитель лосося Bakkafrost уже принял самостоятельное решение не поставлять продукцию в Россию, пишет IntraFish. По его информации, два других крупных игрока — Hiddenfjord и Mowi — в марте раздумывали над такими мерами и планировали остановить экспорт в РФ с мая.

Fishnews

Зеленский готовит Украину к голоду

Текст: Петр Лихоманов

Вывоз зерна и иной сельхозпродукции из Украины, активно поддержанный США, Британией и Евросоюзом, уже осенью может вызвать на контролируемых Киевом территориях дефицит еды. Такими будут последствия бездумного увеличения экспорта, включая стратегические запасы продовольствия, которым режим Зеленского расплачивается за военную помощь от главных "импортеров".

Напомним, в конце апреля Еврокомиссия (ЕК) полностью отменила пошлины и квоты на украинский экспорт сроком на год, и то же самое синхронно сделала Британия. Зеленский приветствовал эти решения, заявив, что они помогут восстановить экономическую активность и национальное производство. Но по апрельским прогнозам Всемирного банка украинскую экономику ожидает спад минимум на 45 процентов, и идущий на ее территории процесс денацификации и демилитаризации здесь вторичен. Длившийся годами разрыв кооперационных цепочек с Россией, дороговизна и дефицит топлива, прогнозировавшиеся еще до начала специальной операции, отсутствие удобрений для фермеров и, наконец, беззаконие, коррупция и неудовлетворительное государственное администрирование не позволят Украине в нынешнем году рассчитывать на "эффект низкой базы". Что касается собственно сельхозпродукции, о глобальной нехватке которой сегодня говорят с трибуны ООН, то снижение урожая на Украине и провал посевной были запланированы - еще минувшей осенью многие фермеры заявляли о невозможности посеять и собрать урожай при действовавших на тот момент закупочных ценах и расходах.

В итоге отмена квот вылилась практически в бесконтрольный вывоз за рубеж пшеницы, кукурузы, подсолнечника, а также рудного концентрата, всего, что представляет интерес для Еврокомиссии, очевидно, уже списавшей украинскую экономику вместе со страной, - всего лишь годичное снятие квот и пошлин лишнее тому подтверждение.

Речь идет о вывозе примерно 25 миллионов тонн зерновых - такая цифра обсуждалась во время посещения премьером Украины Денисом Шмыгалем и председателем Евросовета Мишелем Одессы. Это составляет примерно половину прошлогоднего урожая, которую Украина оставила для внутреннего потребления, и пополнения стратегического запаса зерна, который, как выяснилось еще в 2020 году, буквально "съели мыши". Не зря в минувшем декабре местные эксперты горевали из-за того, что Украина покупает муку в Турции, не имея собственной.

Но менее всего Зеленского и компанию сегодня волнует возможный голод, он ему даже выгоден, поскольку позволит, с одной стороны, обвинить в этом Россию, а с другой - продолжать требовать военную и прочую помощь от ЕС, США и ООН. Собственно, в Киеве уже не скрывают, что условием выскребания последних сусеков должны быть поставки оружия. От Европы же Зеленский сегодня требует обеспечения транспорта - вагонов и безопасных путей. Активную роль в вывозе зерна и прочего уже обещала сыграть немецкая Deutsche Bahn, а также Польша, Словакия и Румыния. Уже сообщается о сотнях фур с зерном, направляющихся через украинско-молдавскую границу в порт Джурджулешты, а дальше по Дунаю в Румынию. Тысячами исчисляется количество грузовиков и вагонов, стоящих на польской границе. Обратно теми же грузовиками и вагонами на Украину идут оружие и боеприпасы, о чем немногим ранее сообщал начальник Национального центра управления обороной РФ генерал-полковник Михаил Мизинцев.

Украина. Евросоюз > Агропром > rg.ru, 11 мая 2022 > № 4049867

В Северной Ирландии на выборах победила националистическая партия Sinn Fein

Партия последовательно выступает за объединение с Республикой Ирландия и выход из состава Соединенного Королевства. Значит ли это, что Северная Ирландия опять станет политической горячей точкой на карте Великобритании?

В Северной Ирландии на выборах впервые за 100 лет победила партия Sinn Fein (дословно — «Мы сами»), которая выступает за отделение от Великобритании и за присоединение к Республике Ирландия.

Партия получит 27 мест в ассамблее Северной Ирландии, оттеснив на второе место Демократическую юнионистскую партию (DUP), выступающую за союз с Англией, которая получила 24 голоса.

С победой националистов шансы на присоединение Северной Ирландии к Ирландии возрастают. Но ждать, что это произойдет быстро, скорее всего, не стоит. Хотя то, что Ирландская Республика входит в ЕС, а Северная Ирландия как часть Великобритании — нет, может стать дополнительным фактором из чисто прагматических соображений. Говорит руководитель Центра политической интеграции Института Европы РАН Людмила Бабынина:

«Такая возможность прописана в соглашении Страстной пятницы 1998 года, и если будет референдум, который даст результат в пользу объединения. Но на сегодняшний момент, скорее всего, говорить о том, что вот прямо завтра будут проводить такой референдум, наверное, нет смысла. И Sinn Fein, и другие проирландские партии понимают, что все-таки общество остается расколотым, но подготовить почву для проведения такого референдума в будущем Sinn Fein, которая никогда не убирала этот пункт из своей программы, из повестки дня, и активизировала его после Brexit, конечно, может. Существует протокол об Ирландии и Северной Ирландии, и этот протокол — составная часть соглашения о выходе Соединенного Королевства из Европейского cоюза. По этому протоколу Северная Ирландия находится де-факто в правовом регулировании единого внутреннего рынка ЕС, оставаясь при этом таможенной территорией Соединенного Королевства. На практике это означает, что границы на острове не существует, она как была прозрачная, так и остается прозрачная, а таможенный контроль должен осуществляться в портах Северной Ирландии, то есть когда товары поступают из Великобритании в Северную Ирландию, то осуществлять все необходимые виды контроля должны в портах. И вот с этим возникла большая проблема, соглашение-то они подписали, а реализация его со стороны британских властей очень сильно хромала, поэтому год назад начались проблемы с поставками, началось недовольство жителей Северной Ирландии, которые ощутили дефицит каких-то необходимых товаров. С осени прошлого года ЕС предложил допускать с меньшим контролем товары, которые идут только в Северную Ирландию и не поступают в Республику Ирландия, которая является членом Европейского союза. Еще в 2017 году Европейский союз в одном из официальных заключений совета написал, что если такой референдум пройдет и он будет иметь положительный результат, то будет использован прецедент объединения двух Германий, ГДР и ФРГ, когда территория ГДР просто вошла в состав союза автоматически, потому что стала частью ФРГ».

Sinn Fein всегда находилась в жесткой оппозиции к Соединенному Королевству. И хотя партия это всегда отрицала, принято считать, что она является политическим крылом «Ирландской республиканской армии» (ИРА) — военнизированной террористической группировки. Кандидаты от партии избираются в парламент страны, но всегда отсутствуют на его заседаниях, так как для этого необходимо принести присягу королеве.

Сейчас, чтобы провести свои планы в жизнь, партии необходимо создать работоспособную коалицию и назначить первого министра североирландского парламента.

Еврокомиссия хочет обязать страны ЕС делиться друг с другом газом в случае чрезвычайной ситуации

По данным испанской газеты El Pais, Брюссель хочет обязать страны, имеющие альтернативных поставщиков газа, перераспределять избытки в пользу наиболее пострадавших от нехватки газа государств. Как считают эксперты, механизм выполнения этого решения непонятен, равно как и не наблюдается излишков газа ни в одной стране ЕС

Еврокомиссия 18 мая планирует одобрить план на случай возможного прекращения поставок газа из России. Как сообщает испанская газета El Pais со ссылкой на источники, Брюссель настаивает на том, что в случае чрезвычайной ситуации с газом те страны, у которых есть альтернативные поставщики, должны будут делиться с наиболее пострадавшими государствами.

Также Еврокомиссия потребует нормировать энергию, начиная с промышленного сектора, так, чтобы предприятия в менее пострадавших государствах не имели конкурентного преимущества перед предприятиями в более пострадавших.

В то же время ЕК считает, что из 155 млрд кубометров газа, которые ежегодно поступают из России, две трети в перспективе могут быть заменены.

Комментирует ведущий эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергобезопасности Игорь Юшков:

«И сейчас в контрактах нет запретов на экспорт газа, это результат антимонопольных расследований против «Газпрома» еще был, то есть с середины 2010-х годов примерно свободно газ может перетекать между разными странами. Если у тебя есть избыток, ты можешь продать его соседу, то есть абсолютно никаких препятствий к обмену газа нет и сейчас. Но вопрос в том, а как они собираются обязать коммерческие компании куда-то отдавать газ, вот это совершенно непонятно, как государство может указывать, что тебе делать с этим газом. Потому что все законодательство Евросоюза выстроено на антимонопольных нормах и на том, чтобы полностью либерализовать газовый рынок, то есть компании сами вольны поступать так, как им захочется. Но и более того, сейчас такой ситуации в Европе нет, когда одна страна бы пухла от газа, у нее было бы предостаточно его, а у других его не было бы. У них у всех есть дефицит газа, то есть здесь эта мера сработала бы, если бы у кого-то был профицит газа, а у кого-то дефицит и они бы сделали некую среднюю. Но никакого лишнего предложения, в общем-то, нет. Если у Испании там, например, у Португалии есть мощности по приему СПГ, это не значит, что они заполнены, это значит, что на мировом рынке нет дополнительного СПГ, который можно было бы через Испанию доставить, например, во Францию, в Австрию или куда-нибудь, там, не знаю, в Венгрию. Это та ошибка и те грабли, на которые европейцы наступают и которые выстраивают, в общем-то, себе уже, наверное, лет десять. Они считают, что если создать инфраструктуру по перемещению газа и по заходу газа внутрь Евросоюза, то есть приемные терминалы СПГ, всевозможные газопроводы внутри стран — вот построили между Польшей и Литвой трубу, а она простаивает, и вот они думают, что если построить инфраструктуру, то каким-то магическим образом она обязательно заполнится. Но это не так».

В конце апреля «Газпром» из-за неоплаты в рублях прекратил поставки газа в Болгарию и Польшу. Ранее Владимир Путин поручил в качестве ответа на западные санкции с апреля разработать схему, по которой платежи за поставки российского газа «в недружественные страны» будут переводиться в рубли.

По данным Bloomberg, «Газпром» уже направил европейским клиентам письмо с разъяснениями. Из него следует, что иностранная валюта от покупателей газа будет обмениваться на рубли через счета в российском Национальном клириноговом центре. Как утверждает «Газпром», это сделает движение денег прозрачным, так как в расчетах не сможет принять участие третья сторона. Речь, видимо, о ЦБ, попавшем под западные ограничения.

Экспорт российских стальных полуфабрикатов через Морской порт Санкт-Петербурга значительно вырос

За период с января по апрель текущего года от АО "Морской порт Санкт-Петербург" было отправлено на экспорт 1,21 млн тонн стальных полуфабрикатов. По отношению к аналогичному периоду прошлого года объемы поставок выросли на 21,1%.

При этом для Бельгии экспорт достиг 1 млн тонн (+35,6%). Все поставки осуществлялось из Липецкой области. Поставки в Чехию составили 0,1 млн тонн (-13,7%). В том числе более 60% поставок осуществлялось из Свердловской области (-45,5%). 37% - из Вологодской областей. Поставки для Италии (из Вологодской обл) составили 0,06 млн тонн(+70%).

Экспорт российского чугуна через НМТП вырос почти вдвое

За период с января по апрель текущего года от ПАО "Новороссийский морской торговый порт" (НМТП) было отправлено на экспорт 0,89 млн тонн чугуна. По отношению к аналогичному периоду прошлого года объемы поставок выросли в 1,8 раза.

При этом для Италии экспорт достиг 0,47 млн тонн (+17,3%), а 95% поставок осуществлялось из Оренбургской области.

Поставки в Турцию составили 0,33 млн тонн (+3,6 раза). В том числе более половины поставок осуществлялось из Ростовской области (+16 раз). 30% - из Липецкой (1,9 раза) и 12% - из Тульской (+52,6%) областей.

В Европе оптовые цены на пшеницу уже месяц держатся на уровне 400 евро за тонну

Совпали многие факторы — общемировая тенденция к повышению цен на продовольствие, конфликт на Украине, экспортные ограничения России на пшеницу, а также плохие прогнозы на урожай в ряде других регионов планеты. Будет ли ситуация меняться?

В Европе уже месяц держатся высокие цены на пшеницу — больше 400 евро за тонну. Стремительный рост цен начался в марте. Тогда за десять дней фьючерсы на пшеницу на европейском рынке подорожали на 100 евро, составив почти 400 евро за тонну, а на Чикагской товарно-сырьевой бирже в ходе торгов подскочили до 13,65 доллара за бушель (27,2 килограмма) — беспрецедентная цена за всю историю торгов. Причиной эксперты назвали остановку поставок из Украины и России. Но прогнозировали дальнейший рост.

В апреле мировые цены на пшеницу повысились всего на 0,2%. Эксперты Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН объясняют это блокировкой портов на Украине и опасениями за посевы в США.

Повлияли и сдерживающие факторы: увеличились поставки из Индии, экспорт из России и несколько уменьшился мировой спрос на зерно на фоне высоких цен.

Продолжает главный редактор портала Agrotrend.ru Николай Лычёв:

«В марте рынок отыгрывал геополитическую ситуацию февраля. Под угрозой оказалось, если мы сплюсуем Россию и Украину, до 80% мировой торговли подсолнечным маслом, треть ячменя, около 30% мировой торговли пшеницей и 20%, то есть пятая часть, кукурузы. Но в марте рынок отыгрывал этот стресс ситуации. Фундаментальный фактор, который действует постоянно и уже не один год, — это исторически высокие цены на продовольствие и агротовары, которые уже упираются в платежеспособность таких небогатых стран, как Ближний Восток и Африка, это усложнение и удорожание логистики вследствие ковидных ограничений и это создание странами-потребителями избыточных запасов зерновых. Они никуда не делись, и то, что мы видим по итогам апреля, это текущая конъюнктура, которая будет не всегда. Это всего лишь одно мгновение в истории мировой торговли. У нас сейчас низкие конечные запасы зерна, у таких крупных игроков мировых по зерну, как ЕС и США, соответственно, в ближайшие месяцы им будет, судя по всему, особо нечего экспортировать, и, пока не разблокирована Украина, вы знаете, что она не может ничего экспортировать. Россия сохраняет экспортные ограничения, скорее всего, сохранит их в новом сезоне, который начнется 1 июля, есть большие проблемы с урожаем в Индии, Австралии, отчасти в США, плохая погода в Южной Америке и так далее. То есть я не удивлюсь, если мы в ближайшие месяцы увидим новые максимумы цен. Другое дело, что цены, которые мы видим, ну, например, беспоставочные фьючерсы так называемые, они все меньше отражают реальный рынок. На беспоставочном рынке на фоне вообще того, что вообще присутствует физический дефицит товара, это имеет очень мало смысла».

В этом году, по прогнозам Российского зернового союза, Россия может собрать рекордные 87 млн тонн пшеницы, это на 11 млн тонн больше, чем в прошлом году.

У небольших поставщиков сейчас много покупателей, о ценах договариваются «на берегу» — тонну пшеницы можно продать и за 100 евро. Вопрос только в размере пошлины, говорит фермер, руководитель Крестьянско-фермерского хозяйства Колесниковых Сергей Колесников:

«И не только у нас в хозяйстве, даже в нашем регионе, в принципе, все довольно благополучно пока, и вот сейчас майские дожди прошли неплохие, и даже в Ставрополье более или менее нормально. Урожай, думаю, что неплохой будет, единственное, что, конечно, средства защиты подорожали значительно, некоторые позиции до 50%. Звонков сейчас очень много поступает, десятками в день. Но у нас сейчас уже продукции нет. Мы же не супермега- такие глобальные игроки, ну просто потребность: что-то там либо отпуск, либо контракт — раз, и начинают разные компании звонить в поисках зерна. Заключают они контракт, в этот момент корабль фрахтуется, то есть надо в экстренном порядке грузиться пшеницей, они начинают крупные хозяйства интенсивно искать. Зерно идет на Ближний Восток, в Египет. Конечно, наверное, у покупателей боязнь, вдруг сейчас какие-то пошлины и логистика, то есть какие-то ограничения настанут и закрыть контракт нельзя будет. Этот просто перестраховываются, то есть тот же даже порт, не дай бог, закроют, и все, и поставка перекрыта полностью, как бы есть немножко, наверное, панические. Ну а в общем, если дальше политическая ситуация не будет ну хотя бы такой же, я не думаю, что Россия там останется и экспортные поставки мы сможем выполнить».

На этой неделе Генсек ООН Антониу Гутерриш призвал вернуть на мировые рынки продукты и удобрения из России и с Украины и сделать это, несмотря на события, связанные с военной спецоперацией. В противном случае это глобальная угроза продовольственной безопасности.

Bloomberg писало, что Россия может снизить производство зерна из-за санкций, а на Украине сорвана посевная в тех регионах, где идут боевые действия.

В конце апреля украинские власти заявили, что россияне якобы вывезли с занятых территорий на юге Украины сотни тысяч тонн зерна и продают его за границей.

Директор отделения Всемирной продовольственной программы ООН в Германии 1 мая обвинил Россию в «краже» и отметил, что в украинских портах на судах сейчас находится почти 4,5 млн тонн зерна и они не могут использоваться. В Кремле эти сообщения назвали фейком и непроверенной информацией сотрудников ООН.

Кто отвечает за Арктику?

Вопросы к Трутневу и не только

Борис Марцинкевич

На недавнем совещании по вопросам развития нашей Арктической зоны Владимир Путин поставил следующие задачи: во-первых, чётко обозначить долгосрочный перспективный грузопоток по Северному морскому пути (СМП), указав конкретные инвестиционные проекты и обязательства грузоотправителей по объёмам грузопотока, а также размер и номенклатуру необходимого ледокольного флота и тех судов, которые будут за ледоколами ходить, а с учётом этого предусмотреть меры по модернизации и расширению производственных мощностей наших судостроительных предприятий. Во-вторых, в сводном плане развития СМП предусмотреть строительство и содержание аварийно-спасательного флота и комплексных аварийно-спасательных центров МЧС.

Около 70% грузов, идущих в последние годы по СМП — это СПГ, который производит Ямал-СПГ. Ямал-СПГ, напомню, — это консорциум компаний, в составе которого одна французская компания, две китайских, а контрольный пакет и функции оператора принадлежат компании НОВАТЭК, главой которого является Леонид Михельсон.

Второе место в табели о рангах по объёмам перевозимых по СМП грузов — у Газпромнефти с её Новопортовским месторождением и с морским терминалом "Ворота Арктики". Руководит Газпромнефтью Александр Дюков.

Третий в табели о рангах и абсолютный лидер по стоимости этих грузов, да ещё и владелец собственного ледового флота — Норильскникель во главе с Владимиром Потаниным.

В мае прошлого года к реализации самого амбициозного на планете нефтяного проекта "Восток Ойл" приступила компания Роснефть, руководимая Игорем Сечиным. Идёт строительство нефтеналивного порта рядом с Диксоном, началась прокладка нефтепровода, который свяжет Ванкорскую и Пайяхскую группы месторождений, идёт обустройство промысловой инфраструктуры и так далее. Тогда же, в мае прошлого года, на лёд возле Диксона были выгружены первые партии оборудования и материалов для угольного проекта Сырадасай. Угольное месторождение с таким же названием, которое подарила местная речушка, расположено между Диксоном и Дудинкой. Сейчас здесь строится речной порт «Енисей», идёт подготовка строительства электростанции, горнообогатительной фабрики и так далее. Проект ведёт компания «Северная звезда», бенефициар — корпорация АЭОН, владелец основного пакета акций которой — Роман Троценко.

Для того чтобы был организован вывоз обогащённой медной руды с Баимской группы месторождений на Чукотке, предстоит строить новый порт на мысе Наглёйнгын, проект ведёт компания "Каз Минералс".

По каким причинам я стараюсь внимательно отслеживать всё, что связано с Арктикой, с СМП? Арктический регион — это треть нашей территории, это больше половины наших природных ресурсов, то есть основа, фундамент нашего долгосрочного развития. СМП — это новый караванный путь, хоть и не из варяг в греки, но зато из Азии к европейцам и обратно.

Главная особенность караванных путей — то, что они живут, функционируют столетиями, даже в тех случаях, когда границы государств, по которым они проходят, многократно меняются. Сумеем обустроить СМП — будет, что оставить детям, внукам и правнукам. Не сумеем — вряд ли потомки нас уважать будут, на наших грешных душах и так камнем висит крах Советского Союза. Можем мы этого добиться? На мой взгляд, все возможности для этого есть, требуется только приложить решительную государственную волю.

С 1931 по 1953 год в СССР существовало Главное управление СМП при Совнаркоме СССР, то есть отдельный правительственный орган. В 1953-м это управление передали в подчинение Министерству морского транспорта, тем самым понизив в ранге. После 1991 года этот штаб тихо придушили в тёмном углу, а в наше время, несмотря на кратный рост грузооборота, развитие Арктики и СМП упорно продолжает идти в режиме «у семи нянек дитя без глаза».

Оператором развития СМП с 2019 года стал "Росатом", но преодолеть давление Министерства транспорта, которое не желает отдавать свои полномочия, не получается. Результат мы видели прошлой осенью: сорванные сроки зимнего завоза, 24 грузовых судна, вмёрзшие в лёд, которые пришлось из этого плена вытаскивать атомными ледоколами, сорванными с заранее запланированных заданий и маршрутов. Это называется по-модному, по-современному — «принцип двух ключей». У министерства транспорта есть структура с названием Администрация СМП, у "Росатома" — Дирекция СМП. Администрация СМП дала разрешение на проход судов по трассе, Дирекция эти суда на этой трассе выковырнула. Нормальное распределение обязанностей, за которое никто никакой ответственности не понёс.

Владельцы судов в ноябре 2021 года на трассу СМП отправились на основании метеопрогноза, который прогнозировал «лёгкую ледовую обстановку». Ну а Росгидромет у нас подчинён Министерству природных ресурсов и экологии. Грубо: одно министерство дало метеопрогноз, второе министерство дало добро на проход по СМП, а выгребать полученный результат вынужден был "Атомфлот".

Нельзя, конечно, исключать, что на закрытой части совещания генеральный директор "Росатома" Алексей Лихачёв поднимал вопрос, который планировалось предметно рассмотреть на совещании менее высокого уровня, которое должен был провести Андрей Белоусов, но которое как-то взяло, да и не состоялось — без объяснения причин. Но вполне может быть, что и не поднимал, — сие в открытом доступе отсутствует. Белоусов по поводу СМП в этом году выступил в январе, но почему-то на совещании о ходе реализации инициатив социально-экономического развития до 2030 года. Слова о том, что нужен единый орган управления судоходством в акватории СМП, Белоусов сказал, это хорошо. Результата от этих слов мы пока не видим.

После вступительного слова Путина, в котором он постарался подчеркнуть значение СМП для России в той обстановке, которая складывается вокруг нас в частности и в мире вообще, началось нечто фееричное — началось выступление Юрия Трутнева. Прежде чем цитировать, давайте вместе хотя бы вкратце припомним, что происходит-то: пять пакетов санкций со стороны Евросоюза. В числе прочего — полный отказ от импорта российского угля через 120 дней. Запрет на поставки критически важного оборудования для производства СПГ. Ещё раньше был введён запрет на поставки в Россию автомобильной техники стоимостью свыше 50 тысяч евро. И это не про "Майбахи" с "Роллс-Ройсами", это про карьерные самосвалы, про тягачи, про запчасти к ним. У нас в телевизорах время от времени картинки с угольных карьеров мелькают — попробуйте припомнить, чья там техника трудится. Американские "Катерпиллары", японские "Коматцу" и так далее. Везде, по всей России. Да после такого эмбарго министр Мантуров с экранов не должен сходить — совещания с угольными компаниями, визиты на КАМАЗ, КРАЗ, БЕЛАЗ, снова переговоры с угольщиками, с Минфином.

Но вернёмся к выступлению Трутнева. «Основной объём перевозок по СМП до 2024 года должны обеспечить 4 компании: НОВАТЭК, Газпромнефть, "Роснефть" и "Северная звезда". При выполнении этими компаниями планов объём перевозок по СМП до 2030 года превысит 200 млн тонн». А если не выполнят компании свои проекты к этому сроку — тогда что?

2030-й год — это как минимум выход на полную мощность проекта "Восток Ойл", который должен дать 100 млн тонн годового грузооборота, то есть половину от названной Трутневым цифры. Вот только напомню, что в 2019 году в России появился закон, по которому всё, что добывается в Арктике, транспортировать можно только на судах, построенных в России. И расчётов того, сколько потребуется танкеров усиленного ледового класса не ниже Arc 5 я вот пока нигде не видел.

А строит такие танкеры у нас только одна верфь — "Звезда" называется, судостроительный комплекс в городе Большой Камень, недалеко от Владивостока. Но этот ССК в настоящее время сам ещё строится. Успеем, справимся? Да, за развитие дальневосточной "Звезды" отвечает Сечин. Но нефтеналивной порт на Диксоне — это портовые ледоколы и ледовые буксиры, и это уже точно не "Роснефть" и не "Звезда".

Для того чтобы перевозить с Ямала СПГ в Европу и в Азию, НОВАТЭК строит две перевалочные базы — рядом с Мурманском и на Камчатке. Ледовые танкеры-газовозы — от Сабетты до перевалочных баз и обратно, а от мест перевалки — уже другими судами, которые без классности Arc 7, и они по этой причине в два раза дешевле. За пределами акватории СМП уже можно использовать иностранные суда, то есть, если своих не хватает, можно на фрахте чужие перехватывать. Годовая мощность Ямал СПГ — 18 млн тонн, годовая мощность "Арктик СПГ 2" — 20 млн тонн, и для них такая перевалка уже экономически востребована, а для перевалки не 38 млн тонн грузов, а 100 млн тонн никто ни о каких перевалочных базах ни разу не сказал.

То есть, успевает ли справиться дальневосточная "Звезда" с нужным количеством ледовых танкеров — неизвестно, про ледоколы в порту — неизвестно, про перевалку — тем более, но Трутнев — про 200 млн тонн.

Почему сказал я про ССК "Звезда" вот уже несколько раз? Да потому что и для Газпромнефти танкеры строить тоже больше негде, у нас в России только одна верфь, на такие трудовые подвиги способная, так и ту строят с 2009 года, да и та не понятно как будет работать, если южнокорейские партнёры тоже решат в санкции с нами поиграть. Так, может, стоило не только круглые цифры называть, но и хоть пару предложений про имеющиеся проблемы, господин Трутнев?

Что там дальше в списке Трутнева? "Северная звезда". Годовая мощность по готовой продукции к 2025 году — 7 млн тонн. Не сильно большая прибавка-то, так и с ней ничего непонятно. Про технику для разрезов я уже говорил — не исключаю, что и Мантуров что-то сказал, на президентском сайте его выступления нет. Но осенью прошлого года Роман Троценко сообщил результаты расчётов по балкерам для вывоза этих миллионов тонн — 40 штук потребуется, и снова — усиленного ледового класса. Корпорация АЭОН, конечно, многопрофильная — не только добыча угля, но и недвижимость в Москве, и крупнейшая в России сеть частных аэропортов по многим областным и не только городам. Но вот в судостроении у неё активов нет, в чём Троценко чистосердечно и признался: он согласен на долгосрочный фрахт у "Совкомфлота", но не более того. Балкеры ледового класса в России есть — пять штук у Норникеля. Проект наш, Адмиралтейские верфи, головное судно было построено в Финляндии, 4 серийных — в Германии.

Теперь про СПГ-проекты НОВАТЭКа, которые тоже должны обеспечить грузооборот в те самые 70 млн тонн, о которых пару лет тому назад уверенно заявлял Леонид Михельсон. На день сегодняшний на заводе под Мурманском, где строятся гравитационные платформы проекта "Арктик СПГ 2", на 98% завершён монтаж первой из трёх технологических линий. Одна линия — это 6,6 млн тонн продукции в год. Технология — от немецкой компании "Линде". Пятый пакет санкций — от ЕС. И что будет со второй и третьей производственными линиями? Получится в срок построить или как?

Я уверен, что у "Линде" нет ни малейшего желания уходить из России, — по её патентам на завершающей стадии строительство АГПЗ в Свободном Амурской области, помимо «Арктик СПГ 2» у немцев ещё и контракт на Балтийский СПГ, где ещё две технологических линии запланировано. Но справится компания "Линде" со своим Шольцем или нет — бабушка надвое сказала.

В звонких отчётах правительственных чинов к 2030 году производство СПГ в России должно выйти на 140 млн тонн. Но уже сейчас 26 млн тонн откровенно подвисли, и что с этим дальше делать, пока никто не говорит. Ямал СПГ и Сахалинский завод — это тоже не наши технологии, там и вовсе американский патент.

Но не всё так плохо. В 2019 году "Росатом" на базе своего НИИЭФА (НИИ электрофизической аппаратуры — название досталось от Минсредмаша, поэтому, как водится, ни о чём и не говорит) создал испытательный криогенный стенд — №2 в Европе и №3 в мире. Критически важная составляющая для локализации производства СПГ-оборудования. Не было у нас никогда собственного производства таких железяк для средне- и крупнотоннажного сжижения, с нуля отрасль создавать надо. Спроектировали — разработали — произвели — а вдруг работать не будет? Теперь не вопрос — перемещаем железяки в Питер, и вот на этом самом криогенном стенде гоняем во всех режимах, пока не убедимся, что всё в полном порядке.

Стенд, как и положено, обеспечивает более высокие требования, чем предъявляет эксплуатационный режим. Природный газ сжижается при -162, а бассейн криогенного стенда использует жидкий азот, который сжижается при -196, то есть с запасом в 30 градусов. И стенд уже используется — разумеется, не Газпромом и не НОВАТЭКом, а всё тем же "Росатомом". Заказчиком стенда было ещё одно подразделение "Росатома" — ОКБМ им. Африкантова, то есть ТЗ разработано именно в Нижнем Новгороде. Отдадим должное и Минпромторгу — финансирование строительства стенда частично шло и от этого ведомства.

Но почему вдруг ОКБМ? Если кто не в курсе, то на этом славном предприятии были построены реакторы всех наших подводных лодок, реакторы атомных ледоколов советского периода, реакторы на быстрых нейтронах, реакторы научно-исследовательские. Рекорд, который вряд ли кто-то в ближайшие пару сотен лет повторит — 500 реакторов разных типов — это ОКБМ.

И тамошние специалисты инициативно разработали криогенные насосы, которые перекачивают СПГ из заводских ёмкостей в танкерные. То есть насосы полностью погружены в жидкость с температурой -162 градуса и спокойно её прокачивают — задумайтесь на секундочку, хайтэк — это точно айфон или же вот такой механизм? Сами придумали, сами произвели, теперь вот сами и проверяют, но уже не у себя на заводе, а в Питере, на НИИЭФА. И арматуру запорную для СПГ-заводов тоже уже проверяют и готовы производить.

А в Подольске умеют делать витые теплообменники — таких заводов по миру на пальцах одной руки сосчитать можно. Да, пока не для крупнотоннажного производства, а только для среднетоннажного, для 4-й технологической линии Ямал СПГ, которая уже по российскому патенту, под названием "Арктический каскад". Руководитель машиностроительного дивизиона "Росатома" Андрей Никипелов, на вопрос журналиста "Коммерсанта": «А для крупнотоннажного производства теплообменник потянете?», — ответил до предела лаконично: «ТЗ дай и отойди в сторонку, через два года выйдем на серийное производство».

Тот не унимался: «А сами ТЗ можете?» «Можем, но тогда тебе придётся уже дважды отходить, на серийное производство выйдем через 4 года». «А чего не выходите?», — так заказов нету, мил человек, у НОВАТЭКа и у Газпрома — "Линде". Так, может, господин Трутнев, вам не миллионы тонн в голове крутить, а вот в эти нюансы попробовать вникнуть?

Россия в состоянии экономической войны, перемирие не просматривается, наша экономика должна переходить в мобилизационное состояние. «Росатом» не всю номенклатуру для СПГ в одно лицо вытащить может, да и не будет он это делать исключительно из любви к искусству, если заказы не просматриваются.

"Арктик СПГ 2" и Балтийский СПГ — уже в зоне риска, а пару недель назад американский "Эксон Мобил" чётко заявил, что выходит из проекта "Дальневосточный СПГ". И не предъявишь ничего этой компании — нет ни ТЭО, ни окончательного инвестиционного решения, то есть и никакого урона нашему госбюджету нет, и потерь рабочих мест не будет — их и так не было. "Дальневосточный СПГ" — это проект "Роснефти", то есть на разработку собственной СПГ-технологии можно сосредоточить сразу несколько наших крайне серьёзных компаний: Газпром, НОВАТЭК и "Роснефть".

Выстраивал до последнего времени свой СПГ-проект и Альберт Авдолян на базе месторождений Якутии — газовая магистраль на берег Охотского моря, там — завод и новый порт. Пока только в перспективе, пока продолжается доразведка всех месторождений, но предварительное соглашение с "Росатомом" относительно плавучих АЭС для будущего завода уже подписано. Значит, потенциально имеется ещё один интересант в нашей собственной крупнотоннажной СПГ-технологии — Якутская топливно-энергетическая компания.

Остаётся только организационное усилие — доходчиво объяснить газовым компаниям, что России нужен новый производственный холдинг и, само собой, короткий поводок для ФАС. Все эти истории с тендерами и прочими красотами — не при создании совершенно нового сектора в экономике, не в тех условиях, в которых мы сейчас живём. Разработка технологии, освоение серийного производства — это без конкуренции нужно организовывать, конкуренцию потом можно развивать, если смысл в ней будет. НИОКР, опытное производство, проверка на стенде — это не то место, куда полезут частные эффективные менеджеры, это на сегодня дело государственной важности.

У нас сегодня экспорт газа в виде СПГ в пересчёте — в пределах 35 млрд кубометров, а трубопроводный экспорт в ЕС — в пять раз больше. Обезумевший ЕС может отказаться от нашего газа, суицидников среди тамошних политиков — пруд пруди. При максимальном напряжении, при закрытии части своих заводов и фабрик Евросоюз от нашего газа способен отказаться лет через 5–7, это и есть тот срок, в течение которого и мы должны стать способны избавиться от зависимости от европейских денег без вреда для собственной экономики. Но для этого нужны не красивые слова в красивый микрофон под красивые софиты, а мобилизационный режим, который должен стать нормой для правительства.

Вот ещё одна цитата Юрия Трутнева: «С 2025 года "Росатом" запустит регулярную транзитную линию, что позволит увеличить объём международного транзита к 2030 году до 30 млн тонн». Опять 2030-й, опять никакой конкретики. Транзитная линия к 2025 году, то есть через три года, — она на каких судах-то? На арктических контейнеровозах? На арктических балкерах? Или за счёт международных судовладельческих компаний? Так ведь и этим иностранцам точно такие же суда потребуются, а их на этой планете на сегодня просто никто не строит.

Хочешь сделать хорошо — сделай сам, иначе не получится. Итоги грузооборота по СМП за 2021 год — 35 млн тонн, из которых транзитных — 2,5 млн тонн. И это — следствие не только международной обстановки, которая в прошлом году была ещё относительно спокойной, а вот то самое: прогноз погоды и ледовой обстановки от одного министерства, разрешение на проход по СМП от второго министерства, ледокольное сопровождение — от "Атомфлота", за конечный результат вот таких попыток никто толком ответить не способен. Ну не пойдут по СМП транзитные грузы, если мы сами первыми не начнём, господин Трутнев.

И с какой стати вы называете 25-й год, если у нас и намёка нет на строительство арктических балкеров и контейнеровозов?

А теперь о выступлении министра природных ресурсов Александра Козлова. Цитирую: «Строится горно-обогатительный комбинат по добыче и переработке свинцово-цинковых руд и производству концентрата на базе месторождения Павловское, это Архангельская область». Ну насчёт Архангельской области — так только с натяжкой, поскольку то, что архипелаг Новая Земля закреплён за Архангельском, пока не совсем серьёзно. Несложный такой ассоциативный ряд-то: Новая Земля — ядерный полигон — "Росатом". Проект Павловского месторождения — это у нас "Первая горнорудная компания", которая, разумеется, на 100% принадлежит "Росатому".

Но самое занимательное — не строится там сейчас никакой комбинат. Геологоразведочные работы — да, идут, потому как запасы уточнить надо, месторождение оконтурить. Но из более серьёзного всё, что имеется, — положительное заключение Госэкспертизы по плану порта для этого проекта. Положительное заключение — это такой документ, на качественной бумаге напечатанный, а не строительство завода. У Трутнева — расплывчатые формулировки, но хоть названия компаний, которые тот или иной проект ведут, названы точно. А у Козлова что? И заговорил он про Павловское месторождение тоже в связи с наращиванием грузооборота по СМП, что тоже не может не веселить. По планам "Росатома", годовой объём готовой продукции на этом проекте — 350 тысяч тонн. Так и те в акваторию СМП попадут только в том случае, если обогащённая руда пойдёт на восток, потому как если на запад, то в географические границы СМП вообще не попадёт. Технико-экономическое обоснование проекта "Росатом" разрабатывал 4 года тому назад, по нему руда должна была не идти на дальнейшую, более глубокую переработку в Россию, а сразу экспортироваться в Швецию. Получится сохранить этот план в настоящее время или не получится — вряд ли кто точно скажет.

Приведу цитату из заключительного выступления президента: «В сводном плане развития СМП необходимо предусмотреть строительство и содержание аварийно-спасательного флота и комплексных аварийно-спасательных центров МЧС. Мы сегодня об этом не говорили практически, но это очень важная задача». Девять министров, два вице-премьера говорили о развитии СМП и сумели почти ничего не сказать про аварийно-спасательные службы. А ведь при такой интенсивности без аварийного флота во всём его многообразии: аварийно-спасательные суда, аварийно-медицинские суда, аварийно-пожарные, — в Арктике с её морозами, вьюгами, полярной ночью, штормами, ледовыми полями и дрейфующими где ни попадя айсбергами — не обойтись.

Канада атакует США и требует миллиарды долларов

Сергей Савчук

За новостями на нашем континенте совершенно не видны чрезвычайно важные и показательные события, происходящие за океаном. Как сообщает канадская пресса, политические силы этой страны и представители ключевой для национального бюджета нефтегазовой отрасли развернули полномасштабное наступление прямо на территории Соединенных Штатов. В штате Делавэр канадцы массово регистрируют юридические лица либо от имени уже существующих заваливают суды соответствующих юрисдикций исками против американских партнеров.

Американцы не на шутку всполошились, стали копать данные, и выяснилось, что за всеми юрлицами стоят либо власти канадской провинции Альберта, либо нефтяники, так или иначе аффилированные с компанией TC Energy. Так, например, учредителем и руководителем компании Alberta Sub Ltd является не кто иная, как Соня Саваж, министр энергетики упомянутой провинции.

Если отбросить в сторону ненужные экивоки, то канадцы вознамерились взять финансовый реванш у своих соседей и извечных союзников. Речь идет о замороженном проекте строительства трансграничного нефтепровода Keystone XL, прокладка которого была остановлена личным распоряжением действующего президента США.

Напомним ключевые факты.

Keystone должен был стать четвертой ниткой транспортной магистрали, благодаря чему поставки сырой тяжелой нефти, получаемой из битуминозных песков Альберты, должны были вырасти до миллиона двухсот тысяч баррелей в сутки. Проект был выгоден обеим сторонам, Вашингтон получал гарантированные поставки для ежесуточного производства десяти процентов от государственной потребности топлива, канадцы же обеспечивали себе постоянный приток денег в бюджет и выход не только на рынки Среднего Запада, но и в перспективе напрямую к портам Мексиканского залива.

Здесь нужно сделать небольшую паузу и пояснить некоторые политические и эмоциональные подробности.

Хотя нефтепровод был чрезвычайно важен для обеих стран и приграничных районов, Штаты всячески демонстрировали, что прекрасно могут обойтись и без него, отправляя мяч инициативы на канадскую половину поля. Кленовые листья, ничуть не смущаясь, активно пытались попасть на рынки и в порты своей соседки, потому были готовы брать на себя все риски и расходы. Обратите внимание: когда нечто подобное пробует сделать Россия, ее тут же начинают обвинять в экспансии, агрессивной внешней политике и использовании энергоресурсов в качестве геополитических рычагов. А тут ничего, нормально.

Как только Дональд Трамп дал зеленый свет строительству, TC Energy при официальной поддержке правительства Альберты, которое вкладывало в проект бюджетные деньги, вынутые из карманов налогоплательщиков, приступили к работе. Труба была им нужна так сильно, что канадцев даже не смутило удорожание проекта с пяти до восьми миллиардов долларов, большую часть из которых им и пришлось вложить, так как США продолжали играть роль забывчивой недотроги, которой вовсе не нужна нефть и новые рабочие места. Конкретно TC Energy инвестировала полтора миллиарда долларов, а провинция Альберта выдала кредитные гарантии еще на шесть миллиардов.

А в июне 2021 года Джо Байден похоронил идею нефтепровода, что вызвало в самом прямом смысле международный скандал. Премьер-министр Джастин Трюдо от лица страны выразил крайнее разочарование, а руководитель провинции Джейсон Кенни потребовал от США компенсировать убытки как минимум в размере 1,8 миллиарда.

Белый дом притворился глухонемым — и можно было подумать, что вопрос замели под бюрократический ковер, но не тут-то было.

Keystone — это не только энергетический, но еще и политический проект, от которого критически зависит дальнейшая судьба действующих руководителей Канады. Еще в апреле прошлого года упомянутый Кенни на встрече с жителями Альберты обещал, что после запуска нефтепровода не менее 30 миллиардов долларов, полученных в виде прибыли, будут направлены на решение вопросов здравоохранения, улучшение качества школьного образования, реализацию различных социальных и прочих проектов. Вместо всего перечисленного канадская власть получила дырку от бублика, громадные убытки и крайне раздраженных избирателей, которые не особо разбираются, кто виноват в том, что не строятся новые больницы, а в школах не делается ремонт.

И потому Канада (хотя это прошло совершенно незаметно для европейского наблюдателя) начала планомерную подготовку для нанесения юридически выверенного ответного удара. В сентябре 2021-го при поддержке Техаса и еще двадцати двух штатов, потерявших вместе с Keystone прибыли, они получили решение американского суда о том, что закрытый нефтепровод является жизненно важным инфраструктурным проектом для двух десятков штатов. Федеральный суд это решение быстро отменил, но канадцы только этого и ждали.

В январе 2022 года, сразу после оглашения решения федерального суда, TC Energy опубликовала официальный отчет о финансовой деятельности за прошедший год, где независимый аудитор констатировал факт: стоимость активов проекта Keystone XL из-за действий Соединенных Штатов упала с изначальных 3,3 миллиарда до мизерных 178 миллионов долларов.

Поскольку подавать в суд и требовать компенсации с правительства США по закону запрещено, канадцы, пользуясь хоккейной терминологией, пошли во фланговую атаку.

Штаты вместе с Канадой и Мексикой еще в 1992 году подписали трехстороннее соглашение, подразумевавшее создание зоны свободной торговли, получившей название NAFTA (North American Free Trade Agreement). Согласно уставу этой организации, любая из сторон-участниц имеет право требовать компенсации своих убытков, если они наступили в результате неправомерных или дискриминационных действий. Правительство Альберты и энергетики, апеллируя к решению американского суда, требуют признать себя потерпевшей стороной и покрытия издержек от американских контрагентов.Еще одна тончайшая деталь.

Уже упомянутая Alberta Sub Ltd, которая вместе c еще одной канадской и двумя американскими компаниями являлась основным акционером строительства Keystone, была создана ровно за сутки до официального начала строительства нефтепровода. Зарегистрирована она была в штате Делавэр, то есть в американской юрисдикции. Как несложно понять, канадцы уже тогда понимали все возможные риски и, что называется, стелили себе соломку на тот случай, если проект рухнет.

Так и получилось.

Кстати, провинция Альберта продала все свои активы TC Energy, тем самым уйдя от государственной конфронтации и переведя все тяжбы в якобы сугубо корпоративное русло.

Но так ситуация выглядит только на бумаге, потому что американские аналитики оценивают судебные шансы канадцев чрезвычайно высоко. По их прогнозам, тамошние энергетики могут рассчитывать на компенсации в размере до 15 миллиардов долларов, часть из которых, вне всяких сомнений, тут же пойдет в бюджет провинции Альберта для выполнения предвыборных обещаний.

Многие российские публицисты сегодня пишут, что роль и авторитет США в последние годы неуклонно падает. Эту оценку принято высмеивать, якобы политический и финансовый вес Америки не способно поколебать ничто.Ничто, кроме политики самой Америки.

Всего месяц назад Джо Байден направил Оттаве официальный запрос с просьбой нарастить поставки сырой нефти, так как после введения антироссийских санкций на мировом рынке началась лихорадка, усугубленная давнишними ограничениями против Ирана и Венесуэлы. Примечательно, что Канада ответила отказом, без всякого стеснения ткнув Вашингтон носом в несостоявшийся проект Keystone, и американцы молча это проглотили.

Причина такой покладистости проста и прозаична. В США продолжает нарастать энергетический кризис, вызванный как пандемией, так и антироссийскими санкциями, а еще курсом правящих демократов на альтернативную энергетику. Все это привело к тому, что только за прошлый год производство угля в Америке выросло на 23 процента, а объем инвестиций в этот старый надежный источник энергии составил 9,9 миллиарда долларов. Сам уголь подорожал до рекордных значений, сейчас за тонну просят в районе 400, хотя еще год назад хорошей ценой считались 120 долларов.Попутно в небо взмыли котировки природного газа, только за один день стоимость фьючерсов на площадке Henry Hub выросла на девять процентов, установив 13-летний рекорд. К печали всех экологов и верующих в зеленую энергетику, государства и крупный бизнес предпочитают надежные источники. По подсчетам независимых агентств, с 2015 года, когда было подписано Парижское соглашение по климату, совокупные инвестиции в сектор добычи газа, нефти и угля превысили 4,6 триллиона долларов.

Если почитать американскую прессу, то мы с удивлением обнаружим, что тон публикаций относительно американо-канадской тяжбы удивительно мягок.

Тому есть простое объяснение.

Канада в первом квартале текущего года показывает стабильный рост экспорта, который только в марте вырос на 6,3 процента и составил 44 миллиарда долларов. При этом рост экспорта энергоресурсов прыгнул сразу на 28 процентов, и его доля достигла 14 миллиардов. Тех самых ресурсов, которых у Канады в избытке, а у США дефицит.

Как видно, международные иски с требованием крупных компенсаций выдвигаются не только против нашей страны.

Когда в дело замешаны десятки миллиардов долларов, жизненно важные ресурсы и результаты будущих выборов, даже закоренелые союзники готовы вцепиться друг другу в глотки и плотность интриг здесь такова, что позавидуют детективные бестселлеры.

Цены на чугун "обрушились", но торговля остается незначительной

После взлета экспортных цен на чугун в марте, вызванного прекращением поставок из Украины и России, ситуация заметно изменилясь.

Предложения бразильских экспортеров достигшие уровня 980-990 USD/т FOB Brazil Export (Ponta) на 1 апреля не были приняты покупателями.

А российские предложения взлетевшие до 800 USD/т FOB порты Черного моря столкнулись с заметными логистическими проблемами. Практически весь месяц торговые операции по торговле чугуном на экспортном рынке были более чем ограниченными как на средиземноморском рынке рынке, так и на рынке США.

В конце апреля бразильские поставщики сообщали о предложениях по цене 575-590 USD/т FOB, хотя отдельные сделки прошли на уровне 620-630 USD/т FOB. В целом продажи чугуна в США практически отсутствуют ввиду резкого снижения цен альтернативного сырья - черного лома.

Предложения поставщиков из СНГ снизились в конце апреля до уровня $600-630/т CFR, но фактически небольшие партии чугуна из СНГ продолжали продаваться в Европу и Турцию по ценам от $590-595/т CFR.

Россия отправила в Иран огромное грузовое судно

Россия направила одно из своих огромных грузовых судов в иранский порт Ношахр для развития транзитных связей и сотрудничества между двумя странами.

Российское сухогрузное судно «Композитор Гасанов» 2 мая впервые за 21 год пришвартовалось в порту на севере Ирана.

Судно разгрузило 66 грузовиков посредством системы Ро-Ро в Ношаре для автомобильного транзита через Иран в Объединенные Арабские Эмираты.

«Композитор Гасанов», судно водоизмещением 6 894 тонны и длиной 125,9 метра, являющееся одним из крупнейших российских ро-ро судов, в настоящее время возвращается в порт Оля в Астраханской области России, откуда несколько недель назад отправилось в Иран.

В последний раз крупное российское судно заходило в порт Ношахр в 1991 году, когда «Меркурий» разгружался в порту, расположенном на центральном побережье Каспийского моря.

Россия и Иран в последние годы расширили свои торговые связи, пытаясь компенсировать экономические последствия американских санкций для обеих стран.

Эксперты говорят, что Россия будет обращаться к Ирану за дополнительной помощью для борьбы с новыми западными санкциями, введенными против страны из-за продолжающейся войны на Украине.

Март выдался удачным для эквадорской креветки

Экспорт креветки из Эквадора в марте достиг почти 83,5 тыс. тонн — это второй по величине объем за всю историю наблюдений. Такой рост связан с восстановлением спроса в Китае.

Данные правительства республики приводит портал IntraFish. Отмечено, что прибавка по сравнению с мартом прошлого года составила 34%. До рекордного месячного показателя экспорта креветки (ноябрь 2021 г.) не хватило чуть более 1,8 тыс. тонн, сообщает корреспондент Fishnews.

В целом за первый квартал поставки эквадорской креветки за рубеж выросли на 44% по сравнению аналогичным периодом прошлого года и достигли 238,59 тыс. тонн.

IntraFish обращает внимание, что в марте произошло совсем незначительное увеличение на американском направлении (+2%, до 14,8 тыс. тонн), а также снижение поставок на европейский рынок (-8%, до 14,25 тыс. тонн).

При этом специалисты пока затрудняются сказать, как долго будут расти поставки в КНР. По данным IntraFish, более 1 тыс. контейнеров различных компаний, каждый из которых содержит эквадорской креветки примерно на 150 тыс. долларов, пока не смогли попасть в китайские порты. Причиной стали строжайшие проверки, связанные с коронавирусом.

На фоне ограничений, связанных с военными действиями на Украине, экспорт эквадорской креветки в Россию в марте упал на 93% и составил всего 104 тонны, отмечает портал.

По его информации, до начала спецоперации рынок РФ занимал шестое место в структуре поставок креветки из республики. Более того, в 2021 г. он считался наиболее перспективным и быстрорастущим, увеличившись на 56%, до 24,5 тыс. тонн общей стоимостью 128 млн долларов, приводит цифры IntraFish.

Fishnews

Встреча с губернатором Тверской области Игорем Руденей

Владимир Путин провёл в Кремле рабочую встречу с губернатором Тверской области Игорем Руденей. Обсуждались вопросы газификации региона, строительства Западного моста в Твери, развития курорта «Завидово».

В.Путин: Игорь Михайлович, как раз хотел предложить начать с газификации, потом поговорим по всем другим вопросам: и по дорогам, по мостам, там тоже есть о чём поговорить, по сельскому хозяйству, социальным объектам.

И.Руденя: Да, Владимир Владимирович.

В.Путин: Давайте.

И.Руденя: Хотел бы прежде всего поблагодарить Вас и Правительство Российской Федерации за такой подход к газификации вообще Российской Федерации и в части нашего региона.

Для нас это очень важно, потому что через нашу территорию проходит очень много газопроводов, практически все ключевые, которые идут на международные направления. Но при этом у нас, если Вы обратили внимание, часть «белых» муниципалитетов – это негазифицированные. И нам предстоит очень большая работа, огромная программа сформирована при активной позиции Правительства, по Вашему поручению. У нас первая газификация была, если на следующий лист посмотрите, в 1962 году, и у нас газификация остановилась, основные этапы, в 2009 году.

Уже после Ваших указаний, после решения Правительства и, самое главное, при активной поддержке компании «Газпром» у нас в 2022 году началась газификация Тверской области. И очень важно, что объём газификации, если в денежном выражении, превышает 20 миллиардов рублей. В каждое муниципальное образование придёт газ, это очень важно. Потому что сегодня, как ни удивительно, мы центр России, и у нас одна треть не газифицирована.

Поэтому мы планируем, что к 2025 году все муниципальные объекты и все объекты областной собственности, социальные объекты: это школы, больницы, детские сады, библиотеки, спортивные учреждения – все будут газифицированы.

И очень важно, что сегодня реализуется решение по Вашему поручению – это догазификация, присоединение домовладений на безвозмездной основе. И у нас есть меры поддержки региональные: это многодетные семьи, это люди, которые требуют нашего дополнительного внимания, социальные группы населения. Мы им тоже выплачиваем и финансово поддерживаем при газификации уже на территории своего домовладения либо на подключение квартир к газификации.

Отдельно можно сказать, что газификация, Владимир Владимирович, даст возможность привлечения новых инвестиций, создания новых рабочих мест во внебюджетной сфере, и дополнительно газификация позволит выйти нашим предприятиям уже на новый конкурентный уровень работы.

Если говорить по догазификации, о чём было сказано, у нас 6900 домовладений проводят догазификацию – это то самое, о чём Вы давали поручение, Владимир Владимирович: бесплатное подключение до границ домовладений.

И, наверное, важно отметить, что в программе газификации, Владимир Владимирович, применяются отечественные материалы – это трубы, которые производятся в том числе на территории Тверской области.

В.Путин: Мост как строят?

И.Руденя: Мост – отлично, мы даже подготовили презентацию. Это проект, за который Вас благодарит вся Тверская область. Потому что это очень большой проект, он включает в себя три моста. Если Вы помните, это основной мост через Волгу – здесь приведены его параметры: это практически три километра, 2900 [метров], шесть полос, – это, соответственно, два дополнительных автомобильных путепровода через Октябрьскую железную дорогу и реконструкция железнодорожного моста, по которому основной ход Октябрьской железной дороги. Соответственно, прибавился ещё один мост, уже четвёртый, для того чтобы не создать коллапс на выезде на Санкт-Петербургском шоссе.

В.Путин: Большая работа.

И.Руденя: Да, работа действительно очень большая, но я уверен, что мы с ней справимся.

Дальше я Вам хотел рассказать про наш инвестиционный проект развития курорта «Завидово». Сегодня там уже функционируют два отеля, кемпинг, и при поддержке Правительства, особенно Ростуризм нам очень здорово помог, мы строим два больших аквапарка международного уровня и две гостиницы.

Кроме того, помните, мы Вам пообещали, что построим порт? И вот я Вам докладываю, что порт построен. Акватория сделана, причальная стенка у нас вся уже создана.

После майских праздников мы планируем закладку камня уже вокзала этого речного порта, пассажирского вокзала. Он будет сделан в стиле «сталинский ампир», мы просили у Москвы нас поддержать, и мы хотим сделать это началом туристических маршрутов по Волге.

Мы планируем, что с 2024 года туристический сезон, Владимир Владимирович, будет начат уже оттуда.

Подразумевается возможность захода кораблей всех уровней. У нас там осадка 8,5 метра – это при минимальном уровне воды в этом порту, а так будет девять метров осадка. Поэтому все виды и все типы судов к нам будут заходить.

И знаете, мы с таким предложением к Вам, учитывая, что Вы являетесь отцом-основателем [Ржевского] мемориала Советскому солдату. Это тот Солдат, который объединяет в себе наших воинов, которые воевали и уничтожили фашизм в самом его логове. Теперь у нас есть предложение сделать большой музей, как на Поклонной горе, потому что и сам мемориал является частью музея на Поклонной горе. И мы хотим сделать музей «Ржевская битва», который бы состоял из двух основных частей. Первая – это большая выставка о том, как проходила Ржевская битва, вся правда о ней, как она реализовывалась. И второе – это связать с современной, с новейшей историей, что сегодня внуки и правнуки тех, кто победил фашизм в Европе, сегодня побеждают фашизм на территории соседних государств.

Если Вы нас поддержите, то мы хотели бы это сделать к 80-летию Великой Победы, это будет у нас в 2025 году. А в следующем году у нас уже будет 80-летие Ржевской битвы, потому что у нас в марте 1943 года был освобождён город Ржев от фашистов.

В.Путин: Хорошие слова Твардовского: «…Недаром боролись мы за Родину-мать. Пусть не слышен наш голос, – вы должны его знать…»

И.Руденя: Да, сегодня это очень актуально.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 6 мая 2022 > № 4050149 Игорь Руденя

Атомный контейнеровоз «Севморпуть» Росатомфлота доставил груз на ледовый припай реки Енисей

6 мая атомный контейнеровоз «Севморпуть» ФГУП «Атомфлот» под проводкой атомного ледокола «Вайгач» вышел от ледового причала реки Енисей в направлении порта Мурманск. Экипаж единственного в мире транспортного судна с ядерной энергетической установкой завершил работы по выгрузке второй партии груза для крупнейшего в нефтегазовой отрасли проекта по добыче углеводородов

«С середины марта по май атомный контейнеровоз выполнил два рейса по доставке строительных материалов, - отметил и.о. генерального директора ФГУП «Атомфлот» Леонид Ирлица. – В установленные сроки нами обеспечена доставка свыше 11 тысяч тонн груза. В настоящее время в Енисейском заливе начинается активное таяние льда. Экипаж подтвердил свой профессионализм и готовность к работам в сжатые сроки с учетом динамичного изменения гидрометеорологических условий».

Переход от точки выгрузки до порта Мурманск займет до шести дней. До выхода из припая Енисейского залива атомный контейнеровоз пройдет под проводкой атомохода «Вайгач», а затем продолжит движение самостоятельно.

Атомный контейнеровоз «Севморпуть» – в настоящее время единственное в мире транспортное судно с ядерной энергетической установкой. Контейнеровоз был построен в Керчи на судостроительном заводе «Залив». Заложен 2 ноября 1984 года, спущен на воду 20 февраля 1986 года. Введен в эксплуатацию 31 декабря 1988 года. Длина - 260,3 метра, ширина - 32,2 метра, водоизмещение - 61 тыс. тонн. Мощность главной установки - 40 тыс. л. с., скорость хода на чистой воде - 20 узлов. Способен перевозить контейнеры ISO 20 (1320 шт.) и ISO 40 (428 шт.).

Почему Берлин спустил на тормозах оскорбления украинского посла

Текст: Василий Федорцев

В Германии не затихает скандал вокруг посла Украины в Берлине Андрея Мельника. После того как Олаф Шольц заявил, что не желает ехать в Киев, потому что там отказались принять президента Франка Вальтера-Штайнмайера, украинский дипломат назвал немецкого канцлера "обиженной ливерной колбасой" и посоветовал ему проявить больше "государственного мышления". В ответ немецкие политики высказали много слов, но предпринимать какие-то серьезные действия в адрес Мельника Берлин так и не решился.

Наиболее резко на высказывания Мельника отреагировали представители оппозиционных партий - Левой и "Альтернативы для Германии". Глава фракции АдГ в бундестаге Тино Хрупалла назвал произошедшее "провокацией и оскорблением конституционных органов власти", потребовав от правительства немедленно вызвать украинского посла в МИД. В свою очередь, депутат от "левых" Севим Дагделен назвала Мельника, который не раз уже высказывал свое восхищение Степаном Бандерой, "сторонником нацистов" и заявила о том, что его нужно вообще выслать из страны.

Однако представители правящих партий и оппозиционного блока ХДС/ХСС скорее просто пожурили посла. Заместитель главы фракции консерваторов Йоханн Вадефуль назвал тон Мельника "неприемлемым" даже для сегодняшней "особой ситуации". Глава оборонного комитета бундестага Мари-Агнес Штрак-Циммерманн, потребовала от Мельника извинений, добавив, что тогда, вероятно, канцлер все же согласится приехать в Киев, а вице-председатель бундестага Вольфганг Кубики просто пояснил, что "федеральный канцлер - не колбаса". При этом немецкие политики говорят, что Мельника, в принципе, можно понять. "Выбор украинским послом выражений в последние несколько недель был очень грубым", - заявил в интервью телеканалу RTL Йоханнес Фогель, парламентский секретарь фракции СвДП в бундестаге. Но при этом все же отмечал, что в отношении Мельника и его эмоционального состояния нужно проявить понимание.

Однако швейцарский дипломат и преподаватель международных отношений в Университете Санкт-Галлена Пауль Видмер считает, что за высказываниями Мельника стоит в первую очередь трезвый расчет, а не эмоции. По словам Видмера, раньше дипломаты старательно избегали вмешательства во внутренние дела страны своего пребывания. Однако за последние годы произошли изменения - сегодня некоторые послы пытаются публично излагать позицию своей страны и влиять на местное правительство через общественность. "Это породило совершенно иной стиль: дипломаты участвуют в телевизионных шоу, высказываются в газетах и так далее. Изменился и стиль их языка, и внешний вид", - говорит Видмер в интервью немецкому телерадиоканалу NDR.

Украинский посол действительно пытается влиять на политику Берлина, настойчиво добиваясь от Германии, во-первых, поставок на Украину оружия, и в первую очередь тяжелого, а во-вторых - энергетического эмбарго против России. И не просто требует, а дает вполне конкретные и просчитанные рекомендации, причем не только немецким политикам. В начале этой недели Мельник, например, призвал администрации немецких портов бойкотировать суда с российскими товарами, и прежде всего с нефтью, а портовых рабочих - отказываться от разгрузки таких кораблей.

Эмоциональность и резкий тон в данном случае служат лишь для того, чтобы вызвать медийный эффект. Падкие на "горячие" темы немецкие СМИ быстро подхватывают и распространяют высказывания посла, создавая нужный информационный фон. Тема поставок оружия и эмбарго постоянно остается на слуху у немцев, а к имиджу канцлера, популярность которого и так не на высоте, добавляется несколько негативных пунктов. Большинству немцев такие нападки на их лидера, конечно, не нравятся, но наверняка есть и те, кто соглашается с украинским послом. Под удар попадают и другие лидеры СДПГ, проявляющие недостаточную решительность в деле поддержки Украины, а заодно с ними и все, кто пытается публично высказывать хоть какое-либо "понимание России". Подобная дипломатия очень схожа с запугиванием - те политики, кто не хочет чтобы СМИ на все лады рассуждали, похожи ли они, например, на ту же колбасу, в следующий раз серьезно подумают, прежде чем высказывать свое мнение.

Все это Мельник подтверждает своими собственными действиями. Выслушав реакции на оскорбления в адрес канцлера, украинский посол вместо извинений решил, как выразилось баварское издание Merkur, "подогреть свою шутку о ливерной колбасе". На следующий день после скандала он опубликовал в "Твиттере" снимок тюрингской газеты с заголовком "Ливерная колбаса - это все же хороший продукт", добавив, что полностью с этим согласен.

Пауль Видмер рекомендует правительству Германии действительно вызвать посла в МИД и официально потребовать от него сменить тон публичных высказываний. Однако Берлин, опасаясь вносить раскол в антироссийскую коалицию, делать это не спешит. Хотя в немецкой столице Мельником многие серьезно недовольны, и некоторых немецких политиков, что называется, уже "прорывает" - как, например, бывшего вице-канцлера Зигмара Габриэля, который не так так давно резко раскритиковал посла в своей опубликованной в журнале Spiegel статье.

Но долготерпение Берлина имеет под собой и другие причины. Глава МИД Анналена Бербок, например, является сторонником наращивания поставок оружия Киеву и наверняка сама была бы не против покритиковать канцлера, если бы это позволяла внутриправительственная дисциплина. С этой точки зрения Мельник даже многим в Германии выгоден - он озвучивает то, что сами немецкие политики не всегда решаются сказать. А кроме того, в немецком правительстве понимают, что за украинским послом стоит не только Киев. Мельник озвучивает ту точку зрения, которую разделяют многие партнеры Германии по ЕС и НАТО, и в первую очередь США. На это указывает даже риторика посла, в которой часто встречаются давно уже звучащие на Западе призывы к тому, чтобы Германия "проявила решительность" и "взяла на себя полагающееся ей лидерство", даже если это будет в ущерб национальным интересам.

Новое в отраслевом законодательстве за период с 15 по 30 апреля 2022 года

Специально для «Стройгазеты» юристы компании «Гарант» подготовили мониторинг новых федеральных законодательных актов и нормативных документов, затрагивающих вопросы строительства, градостроительства и архитектуры за период за период с 15 по 30 апреля 2022 года.

Федеральное законодательство

Федеральный закон от 15 апреля 2022 года N 91-ФЗ «Об особенностях осуществления отдельными лицами деятельности на территории закрытого административно-территориального образования Циолковский Амурской области и о внесении изменения в статью 3 Закона Российской Федерации «О закрытом административно-территориальном образовании»

Роскосмос и его организации вправе привлекать белорусских граждан и юрлиц к строительству и реконструкции объектов наземной космической инфраструктуры космодрома «Восточный».

Закон вступает в силу со дня опубликования.

Федеральный закон от 16 апреля 2022 года N 104-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»

В 223-ФЗ установлен срок оплаты заказчиком контракта - 7 рабочих дней после подписания документа о приемке. Разрешены закупки в сфере строительства "под ключ". Информация о закупках, определенных Правительством, размещается в закрытой части ЕИС, то есть без размещения на официальном сайте. Поставщик, который допустит существенные нарушения договора с заказчиком, попавшим под санкции, попадет в реестр недобросовестных поставщиков.

В 44-ФЗ внесены следующие изменения:

- к контрактам на поставку товаров для нормального жизнеобеспечения граждан отнесены контракты на поставку медизделий, техсредств реабилитации;

- запрещено использовать иностранную валюту при определении и обосновании цены контракта;

- закрытые конкурентные способы закупок могут применять заказчики, попавшие под санкции;

- срок оплаты заказчиком контракта и отдельных этапов по общему правилу сокращен до 7 рабочих дней с даты подписания документа о приемке;

- в реестр недобросовестных поставщиков будут включать при одностороннем отказе поставщика от исполнения контракта при отсутствии на то оснований;

- до 1 января 2024 года разрешено по одному контракту закупать оборудование для эксплуатации объекта и работы по строительству, реконструкции, капремонту такого объекта;

- с единственным исполнителей можно заключать контракты на подготовку космонавтов, запуск космических аппаратов, на создание космической техники.

Закупки выведены из-под действия Закона об обязательных требованиях.

Закон вступает в силу со дня опубликования, за исключением положений, для которых определены иные сроки. Установлены переходные положения.

Федеральный закон от 16 апреля 2022 года N 100-ФЗ «О внесении изменения в статью 190 Жилищного кодекса Российской Федерации»

В ЖК РФ внесены поправки, согласно которым регионы наделены правом устанавливать своим нормативным правовым актом порядок и сроки подписания акта приемки оказанных услуг по капремонту общего имущества в МКД. Также они будут определять порядок взаимодействия участников его подписания, в т. ч. с комиссией по приемке оказанных услуг и (или) выполненных работ.

Акт приемки должен быть подписан в т. ч. органом местного самоуправления и лицом, уполномоченным действовать от имени собственников помещений, в случае, если капремонт проводится на основании решения собственников.

Закон вступает в силу с 1 марта 2023 года

Постановление правительства РФ от 23 апреля 2022 года N 743 «Об утверждении Правил предоставления в 2022 году иного межбюджетного трансферта из федерального бюджета бюджету Чеченской Республики, источником финансового обеспечения которого являются бюджетные ассигнования резервного фонда Правительства Российской Федерации, в целях софинансирования в полном объеме расходных обязательств Чеченской Республики по строительству мусоросортировочных комплексов по обработке твердых коммунальных отходов, обеспечивающих достижение целей, показателей и результатов федерального проекта «Комплексная система обращения с твердыми коммунальными отходами», входящего в состав национального проекта «Экология»

Чеченской Республике в 2022 года из федерального бюджета выделяются средства на строительство мусоросортировочных комплексов по обработке твердых коммунальных отходов. Правительство определило условия и порядок финансирования.

Предусмотрено строительство 4 таких комплексов, причем с использованием отечественного оборудования и технических устройств.

Постановление правительства РФ от 16 апреля 2022 года N 680 «Об установлении порядка и случаев изменения существенных условий государственных и муниципальных контрактов, предметом которых является выполнение работ по строительству, реконструкции, капитальному ремонту, сносу объекта капитального строительства, проведение работ по сохранению объектов культурного наследия»

Урегулировано исполнение в 2022 году контрактов на строительство, реконструкцию, капремонт, снос капитальных объектов, сохранение ОКН по 44-ФЗ. Речь идет об изменении существенных условий в случаях, когда контракт нельзя исполнить по не зависящим от сторон обстоятельствам.

Возможны изменение (продление) срока, изменение объема и (или) видов работ, спецификации и типов оборудования, замена строительных ресурсов на аналогичные, изменение отдельных этапов (в т. ч. наименования, состава, объемов и видов работ, цены), введение авансирования или корректировка размера аванса, изменение правил приемки и оплаты.

Если цена контракта превысит стоимость объекта, то не нужно корректировать акт (решение) об осуществлении капвложений, проводить проверку инвестпроекта на предмет эффективности использования средств, корректировать расчет интегральной оценки эффективности.

При закупках по 223-ФЗ рекомендуется использовать те же правила.

Постановление вступает в силу со дня опубликования.

Постановление правительства РФ от 20 апреля 2022 года N 712 «Об установлении случаев принятия Правительством Российской Федерации решений о проведении строительного контроля федеральными органами исполнительной власти или подведомственными им государственными (бюджетными или автономными) учреждениями, указанными в части 2.1 статьи 53 Градостроительного кодекса Российской Федерации»

Установлено, кто в рамках госпрограмм «Развитие транспортной системы», "Социально-экономическое развитие Республики Крым и Севастополя", а также иных программ по решению Правительства осуществляет строительный контроль, если строительство, реконструкция, капремонт планируются за счет средств федерального бюджета:

- при строительстве объекта транспортной инфраструктуры дорожного хозяйства федерального значения - подведомственное Росатодору учреждение, если сметная стоимость объекта превышает 2 млрд рублей;

- при строительстве объекта транспортной инфраструктуры дорожного хозяйства регионального или межмуниципального значения, местного значения - подведомственное Минтрансу учреждение, если сметная стоимость объекта превышает 500 млн рублей.

Распоряжение правительства РФ от 23 апреля 2022 года N 999-р

Правительство определило новый перечень некапитальных строений, сооружений, не связанных с созданием лесной инфраструктуры, для защитных, эксплуатационных и резервных лесов.

Объекты поделены на 6 групп:

- для геологического изучения недр, разведки и добычи полезных ископаемых;

- для водохранилищ, морских и речных портов, гидротехнических сооружений;

- для линейных объектов;

- для лесоперерабатывающей инфраструктуры в эксплуатационных лесах;

- для рекреационной деятельности;

- для религиозной деятельности.

Допускается возведение и эксплуатация объектов, не предусмотренных перечнем, если они были включены в перечень 2013 года и их возведение уже началось.

Перечень 2013 года с учетом изменений утратил силу.

Постановление правительства РФ от 21 апреля 2022 г. N 725 «О внесении изменений в Правила утверждения инвестиционных программ субъектов электроэнергетики»

Кабмин скорректировал правила утверждения инвестиционных программ субъектов электроэнергетики.

Требования по непревышению объема финансирования для реализации инвестиционных проектов над объемом, определенным по укрупненным нормативам цены, не применяются в отношении инвестпроектов, финансируемых не за счет инвестиционных ресурсов, включенных в регулируемые государством цены (тарифы) в сфере электроэнергетики, и бюджетных инвестиций, а также в отношении объектов капстроительства, проектная документация на которые предусматривает технологии, отсутствующие или отличные от технологий, учтенных в сметных нормативах. При этом сметная документация должна быть подготовлена с применением индивидуальных сметных нормативов, разработанных по решению Правительства и предназначенных для строительства конкретных объектов. Также требуется положительное заключение о достоверности определения сметной стоимости.

Установлено, какую информацию в этом случае представляет субъект электроэнергетики в Минэнерго.

Постановление правительства РФ от 20 апреля 2022 года N 711 «О внесении изменений в некоторые акты правительства Российской Федерации и признании утратившими силу отдельных положений некоторых актов Правительства Российской Федерации»

Внесены изменения в правила проведения госэкспертизы проектной документации и результатов инженерных изысканий.

Уточнено, что понимается под этапом строительства.

Сокращен перечень документов, представляемых для проведения госэкспертизы одновременно проектной документации и результатов инженерных изысканий, выполненных для подготовки такой проектной документации. Из списка исключено положительное заключение государственной экологической экспертизы. Скорректированы состав разделов проектной документации и требованиях к их содержанию.

Постановление вступает в силу с 1 сентября 2022 года

Постановление правительства РФ от 15 апреля 2022 года N 668 «О внесении изменений в Правила предоставления государственной корпорацией - Фондом содействия реформированию жилищно-коммунального хозяйства за счет привлеченных средств Фонда национального благосостояния займов юридическим лицам, в том числе путем приобретения облигаций юридических лиц при их первичном размещении, в целях реализации проектов по строительству, реконструкции, модернизации объектов инфраструктуры»

Фонд содействия реформированию ЖКХ за счет привлеченных средств ФНБ предоставляет ресурсоснабжающим компаниям займы на строительство, реконструкцию и модернизацию объектов коммунальной инфраструктуры.

Согласно изменениям, речь идет и о капремонте линейных объектов. Минимальная стоимость соответствующего проекта - 50 млн рублей. Минимальная стоимость проекта в отношении иных объектов снижена со 100 млн до 10 млн рублей.

Схемы тепло- и водоснабжения, а также водоотведения, включенные в программу комплексного развития инженерной инфраструктуры, компании могут предоставлять с отсрочкой на год. Ранее эти документы требовались на этапе подачи заявки на получение займа.

Компаниям не нужно получать заключение технологического и ценового аудита, если на проекты строящихся объектов коммунальной инфраструктуры есть положительное заключение госэкспертизы.

Постановление вступает в силу со дня его официального опубликования.

Авторы: СГ-Онлайн

Арктический оператор начал дрейф к реальности

Юлия Мельникова

Частью плана развития Северного морского пути до 2035 г., который утвердило правительство России, станет создание трансарктического оператора связи. В ближайшие 15 месяцев "Росатом", Минцифры, Минвостокразвития, Минтранс и Минпромторг должны представить в правительство концепцию реализации этого проекта.

Председатель правительства Михаил Мишустин утвердил план развития Северного морского пути до 2035 г. Одно из мероприятий плана - разработка концепции реализации проекта по созданию трансарктического оператора связи для формирования единой современной телекоммуникационной инфраструктуры, обеспечивающей внедрение цифровых решений и сервисов в Арктической зоне РФ, включая акваторию Северного морского пути и морские порты. Срок представления доклада в правительство РФ - 1 ноября 2023 г. Ответственные исполнители - Государственная корпорация по атомной энергии "Росатом", Минцифры России, Минвостокразвития, Минтранс, Минпромторг.

В списке ответственных структур не оказалось национального оператора связи "Ростелеком". Как следует из данных корпоративного сайта компании, его филиалы присутствуют в таких городах, как Мурманск, Владивосток, Териберка, Амдерма, Диксон, Тикси, Анадырь. В июле этого года "Ростелеком" завершил прокладку подводного участка строящейся волоконно-оптической линии связи (ВОЛС) на Чукотке. Кабель проложен на участках "Анадырь - Угольные Копи" и "Анадырь - Анадырский лиман". Общая длина этих двух линий связи составила 68 км.

В Минпромторге корреспонденту ComNews ответили, что, так как документ свежий, министерство пока его изучает и подробности по проекту сможет сообщить позже. Пресс-служба Минцифры России сообщила: "Доклад будет направлен в правительство в установленный срок". В "Росатоме", Минвостокразвития, Минтрансе на вопросы издания не ответили.

Представитель пресс-службы АО "Компания ТрансТелеКом" отметил, что Северный морской путь является важнейшей транспортной артерией. "Его развитие создает перспективы для всего Арктического региона, что имеет огромное значение в масштабах всей страны. Для этого региона задача создания современной телекоммуникационной инфраструктуры, обеспечивающей равные возможности для граждан и бизнеса региона по доступу к современным цифровым решениям и сервисам, в том числе к государственным услугам, является одной из самых насущных. "ТрансТелеКом" имеет опыт участия в государственной программе обеспечения телекоммуникационной инфраструктурой социальных объектов в удаленных и труднодоступных регионах и готов предложить опыт и компетенции для строительства инфраструктуры связи Арктического региона и Северного морского пути", - заявил он.

Представитель пресс-службы Tele2 прокомментировал: "Мы всегда открыты к диалогу с государством. Создание трансарктического оператора связи - это объемный и грандиозный проект. Однако пока неясно, какое технологическое решение будет реализовано для создания такого оператора. Учитывая особенности климатических условий в регионе, речь идет, скорее всего, об операторе на базе спутниковой связи".

Большие пространства с вечной мерзлотой и водной акваторией невозможно полностью охватить без спутниковой связи. Причем геостационарные спутники для этой задачи подходят неидеально, так как они физически расположены над экватором, антенны в северных широтах приходится устанавливать с очень малыми углами места. Поэтому для связи в таких широтах нужны низкоорбитальные ШПД-спутники - у России пока таких нет - или космические аппараты на высокоэллиптической орбите. Группировка "Экспресс-РВ" до сих пор существует на бумаге. Да и пока в числе ответственных исполнителей проекта операторы спутниковой связи не значатся.

Председатель правления Проектного офиса развития Арктики (ПОРА) Николай Доронин подтверждает: освоение северных территорий и развитие Северного морского пути (СМП) невозможно без современных средств связи, важным элементом которых является группировка отечественных спутников, нацеленная на высокие широты. "Именно от параметров работы этой группировки будет зависеть оценка ледовой обстановки по космическим снимкам. Обеспечение связи на всей протяженности СМП и на побережье также пока невозможно без спутниковой системы. Наращивание группировки необходимо как в количестве, так и в качестве - помимо передачи снимков должна быть и передача данных. Обеспеченность Арктики связью зависит от того, насколько "Роскосмос" сможет ускорить такие работы. Очень надеюсь, что не забудут и про жителей Заполярья, для которых интернет - это окно в остальной мир", - прокомментировал он.

В России в 2021 г. стартовал проект "Полярный экспресс" по прокладке морской подводной ВОЛС Мурманск - Владивосток. Основной подрядчик "Полярного экспресса" - Морсвязьспутник. В компании не ответили на вопросы ComNews.

Исполнительный директор компании J’son & Partners Consulting Сергей Шавкунов напомнил, что, помимо этого проекта, в Арктике рассматриваются и другие подобные проекты: финская компания Cinia планирует построить подводный кабель от Норвегии до Японии в российской части Арктики, второй проект - Far North Fiber рассчитывают проложить в водах Аляски, Канады и Гренландии до Европы. "Безусловно, это важные и масштабные проекты с учетом планов развития Северного морского пути. При этом следует признать, что подобные проекты обсуждаются давно и требуют серьезных обоснований для инвестиций", - подчеркнул он.

Аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов отметил, что Северный морской путь обеспечивает надежную и безопасную перевозку грузов для жителей Крайнего Севера, а также является кратчайшим путем между европейской частью РФ и Дальним Востоком. "Причем маршрут проходит полностью по территориальным водам России, что в условиях текущих ограничений играет важнейшую роль. Северный морской путь необходим для освоения Арктики и для реализации других крупнейших проектов. Например, "Восток Ойл" невозможен без Северного морского пути, так как данный проект может обеспечить Россию нефтью и газом на многие годы вперед. План также включает в себя реализацию проектов по добыче нефти и газа такими компаниями, как "Газпром" и "Норникель", или реализацию проекта "Северная Звезда" (добыча и транспортировка угля) и т.д. Создание трансарктического оператора связи для формирования единой современной телекоммуникационной инфраструктуры при реализации таких грандиозных проектов, как "Восток Ойл" или "Арктик СПГ-2", также имеет ключевое значение. Реализацию данного проекта вполне могут отдать единому подрядчику, например Минцифры России, однако он все равно должен будет взаимодействовать и с другими ведомствами. Для данного региона в приоритете будет развитие интернета, связи LTE, а со временем и 5G", - подвел итог аналитик.

5 мая рейс CK205 авиакомпании China Eastern Airlines Logistics вылетел из Шанхайского аэропорта Пудун в Амстердам c 37 тоннами гербицидов на борту. В Шанхай партию гебрицидов доставили по суше из Шэньяна.

Как сообщает The paper, количество рейсов China Eastern Airlines Logistics значительно увеличилось по сравнению с началом апреля. Еженедельный объем грузооборота достиг 7800 тонн, увеличившись на 56%.

Ранее, в связи с карантином по коронавирусу, въезд транспорта в Шанхай оказался затруднён. соответственно, это усложнило и доставку экспортных грузов в порты и аэропорт.

За год из порта Чабахар перевезено почти 2 млн. тонн основных грузов

Как сообщил официальный представитель провинции, в прошлом 1400 иранском календарном году (закончившемся 20 марта) из порта Чабахар на юго-востоке Ирана в указанные пункты назначения по всей стране было перевезено 1 981 156 тонн товаров первой необходимости.

Мехролла Даму, начальник отдела грузовых перевозок Департамента дорожного хозяйства и транспорта провинции Систан-Белуджистан, где находится стратегический порт, сказал, что указанные товары были перевезены 79 990 грузовиками.

Чабахар является важным портом и дешевым маршрутом для стран Центральной Азии, который благодаря своему стратегическому разгрузочно-погрузочному оборудованию может стать ключевым транзитным коридором для международного транзита и транспортировки, подчеркнул чиновник.

Как сообщил заместитель главы Таможенного управления Исламской Республики Иран (IRICA), в прошлом иранском календарном году с таможни было растаможено 30,9 млн. тонн основных товаров на сумму 19,6 млрд. долларов.

Форуд Асгари, заместитель главы IRICA по таможенным вопросам, сообщил, что импортируемые товары относятся к 25 товарным группам.

Определив стоимость импортированных основных товаров в 19,6 млрд. долларов в прошлом году, чиновник сказал, что импорт показывает 60-процентное увеличение стоимости и 32-процентный рост веса по сравнению с 1399 иранским календарным годом.

Будучи единственным океаническим портом Ирана в Оманском заливе, порт Чабахар имеет большое значение для страны как в политическом, так и в экономическом плане. Страна предприняла серьезные меры по развитию этого порта, чтобы улучшить морскую торговлю страны.

В связи с этим Исламская Республика приглашает инвесторов со всего мира принять участие в развитии этого порта и извлечь выгоду из его выдающегося положения в качестве торгового центра в регионе.

Порт Чабахар состоит из терминалов Шахид Калантари и Шахид Бехешти, каждый из которых имеет пять причалов. Порт расположен в иранской провинции Систан-Белуджистан, примерно в 120 км к юго-западу от пакистанской провинции Белуджистан, где расположен финансируемый Китаем порт Гвадар.

В мае 2016 года Индия, Иран и Афганистан подписали трехстороннее соглашение о стратегически расположенном Чабахаре, чтобы дать Нью-Дели доступ к Кабулу и Центральной Азии.

На основании соглашения с Ираном Индия собирается установить и эксплуатировать современное погрузочно-разгрузочное оборудование, включая мобильные портовые краны, в порту Шахид-Бехешти в Чабахаре.