Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Китай и Индия будут увеличивать закупки нефти из России

Сергей Тихонов

Рост спроса на нефть в этом году составит 2,22 млн баррелей в сутки, половину его (1,11 млн баррелей в сутки) обеспечат страны Азии. Причем на основных покупателей российской нефти придется большая часть: на Китай - 0,51 млн баррелей в сутки, на Индию - 0,25 млн баррелей в сутки. Такие данные приводятся в свежем прогнозе ОПЕК.

Фактически этот рост спроса в Азии перекрывает максимально возможный объем российской нефти, который мог остаться невостребованным после эмбарго Евросоюза на ее импорт 5 декабря прошлого года. Понятно, что за рынки сбыта еще придется побороться, но учитывая дисконт нашей нефти к маркерным сортам и уже налаженные связи с покупателями в Азиатско-Тихоокеанском регионе (АТР), проблем у нас возникнуть не должно.

Ближневосточная нефть - наш основной конкурент в АТР - окажется в этом году очень востребованной на европейском рынке, где за нее явно станут платить больше, поэтому странам ОПЕК демпинговать и бороться за китайский или индийский рынок особого смысла не будет.

Из серьезных конкурентов для нас остаются только США, но здесь опять же нам на руку сыграет дисконт российской нефти.

Американским производителям проще не бороться за покупателей в Азии, давая дополнительные скидки, а продавать нефть в Европу, где ее будут смешивать с ближневосточными сортами. К тому же в силу особенностей нефтяной отрасли в США, чем больше они будут экспортировать нефти, тем больше им ее придется импортировать с того же Ближнего Востока или из Латинской Америки. Одна Канада все потребности США - крупнейшего в мире потребителя углеводородного сырья не перекроет.

Есть в прогнозе ОПЕК и еще один нюанс. Он, скорее всего, не учитывает еще не принятые санкции против России, а именно, эмбарго ЕС на импорт наших нефтепродуктов и потолок цен на них. Как отмечает портфельный управляющий УК "Альфа-Капитал" Дмитрий Скрябин, этот фактор еще стоит оценить по мере появления актуальной информации после наступления эмбарго в феврале.

А спрос на нефть после этого вырастет обязательно. Перенаправить все объемы готового топлива из Европы на рынок АТР у нас едва ли получится. В этих странах его производится с избытком. Часть дизельного топлива и мазута мы можем продать Китаю и Индии, но только с условием, что нам будет выгодно их поставлять, а им перепродавать на Запад. Либо заменять российскими свои нефтепродукты на внутреннем рынке, а свое топливо экспортировать в Европу.

В текущих реалиях такая взаимозаменяемость вполне возможна, считает партнер практики налогов и права группы "Деловой профиль" Александр Силаков. Россию нельзя просто взять и вычеркнуть с рынка нефти и нефтепродуктов, добыча и производство которых относительно стабильны, как стабильно значима и доля России (порядка 13%). Естественно, в такой схеме от нас потребуются скидки, но со временем рынок придет в норму и размер скидок существенно снизится. Процесс нормализации будет зависеть от выстраивания независимой финансовой, страховой и логистической архитектуры, что предотвратит командно-административное давление на международный рынок нефти и нефтепродуктов, поясняет эксперт.

Перепродажа российской нефти выгодна посредникам, поскольку они покупают ее с дисконтом

С другой стороны, с учетом необходимых скидок и затрат на транспортировку экспорт нефтепродуктов (особенно дешевых) может быть невыгодным для отечественных производителей. И в этом случае мы опять возвращаемся к росту экспорта сырой нефти.

По мнению аналитика Freedom Finance Global Владимира Чернова, здесь в лидеры выходит Индия, так как покупает российскую нефть с дисконтом, перерабатывает ее и продает нефтепродукты в страны ЕС по рыночным ценам. По данным аналитической компании Vortexa, Россия является крупнейшим экспортером сырой нефти в Индию на протяжении трех месяцев подряд, увеличив поставки по итогам декабря на 24%, относительно ноября 2022 года, до 1,17 млн баррелей в сутки. А основными покупателями российской нефти стали частные нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ).

Схема с перепродажей российской нефти выгодна для государств посредников, так как они покупают ее со значительным дисконтом, отмечает Чернов. Множество танкеров с российской нефтью (примерно 30%) выходят из портов без конечного пункта назначения, что может означать, что они переливают ее в другие танкеры, возможно даже смешивают с другими сортами. После этого юридически эта нефть уже не является российской и ее можно продавать без ограничения стоимости в 60 долларов за баррель (потолок цен G-7 для российской нефти).

В результате по итогам этого года спрос на нефть может вырасти более значительно, чем предполагает ОПЕК. Причем драйвером роста останутся страны АТР, а удовлетворять свои потребности они будут в первую очередь за счет российской нефти.

Перспективы водородного производства в Германии изучает BP

Британская BP рассматривает проект водородного производства в Германии, в портовом Вильгельмсхафене, с использованием собственного «зеленого» аммиака в качестве сырья, говорится в пресс-релизе компании. Как ожидается, проект будет включать установку крекинга аммиака, которая с 2028 года сможет производить до 130 тыс. тонн низкоуглеродистого водорода из «зеленого» аммиака в год. Планируется, что «зеленый» аммиак будет поставляться в Вильгельмсхафен с проектов ВР по всему миру.

При этом компания намерена использовать существующую инфраструктуру терминала Nord-West Oelleitung (NWO) в Вильгельмсхафене, где компания является акционером. Кроме того, BP планирует использовать существующие нефте- и газопроводы для транспортировки водорода. Затем низкоуглеродистый водород можно будет доставлять потребителям в Рурской области и других центрах спроса.

Планируемый проект является последним в ряду водородных предложений в стране от BP. Он следует концепциям H2 Nukleus и Lingen Green Hydrogen. Ожидается, что вместе они помогут Германии сократить выбросы CO2 в энергоемких областях, таких как химическая промышленность и производство стали, пишет rupec.ru.

Отметим, «зеленый» аммиак производят из «зеленого» водорода, то есть из водорода, полученного с помощью электролиза с энергоснабжением от ВИЭ. Аммиак действительно гораздо легче транспортировать, однако BP не поясняет, где именно она будет его брать, ограничившись лаконичным «по всему миру».

Напомним, для диверсификации своих газовых закупок ФРГ 17 декабря запустила первый в Германии плавучий терминал по приему СПГ в порту города Вильгельмсхафен. Затем, 16 января, второй СПГ-терминал введен в эксплуатацию в городе Любмине. Оба терминала используют плавучие регазификационные установки СПГ. Ожидается запуск еще двух терминалов — в Брунсбюттеле и в Штаде.

Минэнерго РФ: для «Пакистанского потока» нет никаких препятствий

Министр энергетики РФ Николай Шульгинов прибыл в Исламабад на заседание межправительственной комиссии Россия-Пакистан.

Российскую делегацию встретили Чрезвычайный и Полномочный Посол РФ в Исламской Республике Пакистан Данила Ганич и Министр нефти Мусадик Масуд Малик.

В ходе рабочей поездки состоится ряд двусторонних встреч, а 20 января Министр энергетики РФ в качестве сопредседателя с российской стороны проведёт 8-ое заседание Межправительственной Российско-Пакистанской комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству.

В преддверии МПК Россия-Пакистан Николай Шульгинов дал интервью пакистанской газете «The Nation», где рассказал об экономическом сотрудничестве двух стран.

Ключевые тезисы:

В реализации проекта «Пакистанский поток» нет препятствий, идёт поиск комплексных решений по проекту;

Для того чтобы полноценно наладить торговлю российской нефтью, необходимо решить ряд логистических и финансовых вопросов. Наши специалисты работают над тем, чтобы всё было на взаимовыгодной основе;

Кроме обсуждаемых экспортных поставок газа, СПГ и нефти, есть перспективы для увеличения объёмов импорта пакистанских товаров в Россию.

«Мы сейчас как раз обсуждаем проект и с точки зрения транспортировки регазифицированного газа, и – трубопроводного – из Ирана или приходящего по ТАПИ. Нужно тщательно изучить все варианты и прийти к наиболее прозрачному и экономически обоснованному», – сказал глава Минэнерго РФ.

Николай Шульгинов ответил на вопросы о поставках российской нефти в Пакистан и перспективах ее покупки по цене с дисконтом: «Вопрос покупки нефти является рыночным, коммерческим. Как, собственно, и уровень дисконтов. Для того чтобы можно было полноценно наладить торговлю российской нефтью, необходимо решить ряд логистических и финансовых вопросов. Наши специалисты сейчас как раз работают над этим, чтобы всё было на взаимовыгодной основе».

Министр также рассказал о механизмах оплаты российской нефти: «Мы предпочитаем расчеты в национальных валютах или в валютах третьих стран, защищенных от санкционных рисков. Уверен, что с развитием нашей двусторонней торговли будут найдены решения и этих вопросов».

Глава Минэнерго РФ отметил, что кроме обсуждаемых экспортных поставок газа, сжиженного природного газа (СПГ) и нефти, есть перспективы для увеличения объемов импорта пакистанских товаров в Россию.

«Это и продукция легкой промышленности, сельского хозяйства вашей страны, товары от металлургов. Вообще, тенденция неплохая: за последние шесть лет товарооборот наших стран увеличился почти в два раза. Уверен, что еще есть заделы, чтобы наши экономики использовали те возможности, которые есть у России и Пакистана», – пояснил Николай Шульгинов.

Справка

«Пакистанский поток» (ранее проект назывался «Север — Юг») — планируемый к постройке газопровод на территории Пакистана, от порта Карачи на юге до Лахора на севере (там должны построить электростанции, работающие на СПГ). Протяжённость 1,1 тыс. километров. Проектируемая мощность — 12,4 млрд кубометров в год (возможно, будет увеличена до 16 млрд кубометров в год). Стоимость 2—2,5 млрд долл.

Главы МИД Монголии и Китая провели телефонный разговор

Во вторник, 17 января, министр иностранных дел Монголии Б.Батцэцэг провела телефонный разговор с министром иностранных дел КНР Цинь Ган и обменялась мнениями по вопросам двусторонних отношений.

В начале разговора министр Б.Батцэцэг еще раз поздравила своего китайского коллегу с назначением на ответственную должность и выразила готовность сотрудничать в дальнейшем развитии всеобъемлющего стратегического партнерства между Монголией и Китаем.

Министры иностранных дел договорились тесно сотрудничать для продвижения и реализации вопросов, согласованных в ходе государственного визита Президента Монголии У.Хурэлсуха в Китай.

В этом контексте обсудили активизацию торгово-экономического сотрудничества между двумя странами, увеличение пассажиро- и грузопотока погранпунктов и активизацию работы по соединению пункта пропуска "Гашуунсухайт - Ганцмод" и "Ханги-Мандал" железнодорожным транспортом.

В ходе разговора стороны приветствовали поэтапное восстановление работы приграничных портов и пассажиропотока в результате совместных усилий, и подчеркнули, что с 19 января будут возобновлены грузоперевозки погранперехода Хавирга-Ар хашаат.

Кроме того, договорились продолжать сотрудничество на международной арене, продвигать совместные проекты и программы в рамках экономического коридора Монголия-Россия-Китай, твердо поддерживать многостороннее сотрудничество, основанное на целях и принципах Устава ООН.

В конце разговора министр Б.Батцэцэг поздравила сотрудников Министерства иностранных дел Китая с наступающим Новым годом по китайскому календарю, праздником весны.

Мөнхзул.Б

Султанат Оман планирует начать строительство первой на Ближнем Востоке ракетно-космической установки Etlaq Space Launch Complex в портовом городе Дукм уже в 2023 году. При этом проект Национальной компании аэрокосмических услуг рассчитывает увидеть запуск первой ракеты уже в начале следующего года.

Для полного завершения строительства космодрома понадобится три года. В компании планируют оборудовать стартовую площадку для сборки, тестирования и запуска ракет для коммерческих, профессиональных и образовательных целей.

Новый космодром, как ожидается, будет служить ученым, исследователям и всем заинтересованным в проведении экспериментов в космическом секторе и смежных инновационных технологиях.

Планы Омана могут дать значительный импульс космическим программам региона Ближнего Востока, поскольку частные компании и правительственные учреждения смогут использовать площадку для орбитальных запусков.

Nascom также надеется построить и запустить первую в Омане суборбитальную ракету. Экваториальное расположение порта Дукм делает его идеальным местом для запусков, поскольку ракета может использовать скорость вращения Земли.

Как сообщалось ранее, 2023 год обещает стать самым загруженным в истории освоения космоса для Объединенных Арабских Эмиратов.

Так, весной 41-летний Султан Аль Нейяди отправится на Международную космическую станцию на ракете SpaceX Falcon 9 – на орбите Земли он пробудет шесть месяцев. ОАЭ станут 11-й страной в истории, отправившей своего гражданина в столь долгосрочное космическое путешествие.

В конце 2023 года ОАЭ надеются запустить MBZ-Sat, самый мощный в регионе спутник для аэрокосмической съемки. 800-килограммовый спутник, названный в честь президента страны шейха Мухаммеда бен Заеда, отправится на орбиту на борту ракеты Falcon 9.

Научное судно Росрыболовства готовится к российско-норвежской экспедиции для оценки запасов Баренцева моря

Научно-исследовательское судно Росрыболовства «Вильнюс» (Полярный филиал ФГБНУ «ВНИРО») готовится выйти в рейс для участия в российско-норвежской экспедиции. Ученые двух стран проведут комплексные исследования промысловых запасов водных биоресурсов в Баренцевом море.

Работы планируется выполнять совместно с норвежскими научно-исследовательскими судами Института морских исследований г. Берген.

Выход НИС «Вильнюс» запланирован на 3-ю декаду января.

Продолжительность рейса составит 35 суток.

Сейчас идет активная подготовка к началу рейса: сформировано рейсовое задание, укомплектованы экипаж и научная группа, заполнены топливные бункеры. Судно стоит в Мурманском порту под погрузкой. На завершающем этапе оформление портовых формальностей и грузовых документов.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Давосский форум в кризисе: тяжеловесов и новых тем всё меньше

сама постановка некоторых традиционных и новых тем форума выглядит весьма странной

Сергей Ануреев

16 января открылся очередной Давосский экономический форум. Отечественные СМИ не особо почтили это событие, ограничившись единичными сообщениями общего характера. Но и центральные англоязычные СМИ, ключевые американские и китайские политики и бизнесмены также не уделили форуму этого года особого внимания. И это не удивительно на фоне того, что и сама постановка некоторых традиционных и новых тем форума выглядит весьма странной с учётом выбранных для них докладчиков.

Формально организаторы форума заявили об очередном рекордном количестве участников, которых наберется около 2700 человек, включая 50 глав государств и правительств, 19 руководителей центробанков, 56 министров финансов, 35 министров иностранных дел. Вроде бы в составе докладчиков форума есть политические тяжеловесы: председатель Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен, канцлер Германии Олаф Шольц, вице-премьер КНР Лю Хэ, бывший вице-президент США Альберт Гор, президент Южной Кореи Юн Сок Ёль, испанский премьер Педро Санчес, польский президент Анджей Дуда, премьер Нидерландов Марк Рютте, генсек ООН Антониу Гутерриш, руководитель МВФ Кристалина Георгиева, но указанные тяжеловесы "растворены" среди десятков тематических секций каждого из трех с половиной основных дней форума, на которых докладчиками выступают редко когда министры и руководители центробанков крупных стран, а чаще руководители и представители СМИ, финансовых и нефинансовых корпораций. Причем руководители в основном представляют средние и малоизвестные корпорации, а докладчиков от крупнейших корпораций очень мало, и те – на уровне руководителей подразделений.

Из руководителей или политиков первого круга стран "Большой двадцатки" в программе заявлено буквально несколько человек. Еще планируются выступления примерно 30 руководителей довольно значимых, но не крупных стран. США представлены парой конгрессменов, парой высокопоставленных политиков времен Клинтона да множеством журналистов и политтехнологов, при почти полном игнорировании форума со стороны серьезных политических и корпоративных руководителей. Представительство Китая ограничено вице-премьером Лю Хэ и несколькими заместителями руководителей второстепенных ведомств.

Для примера посмотрим на должности спикеров открывающей секции первого дня форума: управляющий директор форума (не путать с основателем форума Клаусом Швабом), профессор университета Экстера, волонтер из Швейцарии, президент общественной организации женщин из Чада, партнер одной из крупных консалтинговых компаний, министр окружающей среды Бразилии, парламентарий Швейцарии.

Первая секция второго дня форума была посвящена питанию и деятельности человека (Open Forum: Sustainability Served) и также не изобиловала тяжеловесами политики и бизнеса: преподаватель Кембриджа, президент всемирной фермерской организации, руководитель одного из подразделений крупной британской корпорации, директор одной общественной организации и представитель другой.

Во время второго дня на одной из центральных секций, посвященной новой энергетической экономике (Mastering New Energy Economics), выступили корреспонденты двух крупных англоязычных СМИ, руководители двух средних по размерам нефтяных компаний, а также исполнительный директор Международного энергетического агентства Фатих Бирол и министр промышленности и торговли Чехии Йозеф Сикела, хотя более весомо смотрелись бы министры стран – основных производителей или потребителей нефти, либо руководители крупнейших нефтяных компаний.

Другой центральной темой второго дня стала экономическая рецессия (Staying Ahead of a Recession). По этой теме выступили редактор крупнейшего американского делового СМИ, руководители крупного рейтингового агентства, швейцарского банка и гонконгской биржи, а также управляющий центральным банком Португалии Марио Сентено, но это имя якобы тяжеловеса, также как и другие имена, почти не известны даже профессиональным макроэкономистам.

На секции по безопасности Европы (In Defense of Europe) выступили руководитель издания Politico, президент Польши Анджей Дуда, президенты Литвы и Северной Македонии, самопровозглашенная Тихановская, а также министр иностранных дел Евросоюза Альбарес Буэно, которых вряд ли можно отнести к основным архитекторам системы безопасности или хотя бы к их доверенным представителям.

Из крупнейших стран тематическая секция во время второго дня была посвящена Китаю, на которой выступили руководители некоторых финансовых организаций, хотя вице-премьер КНР Лю Хэ выступил с отдельной речью вне этой секции. Секция Саудовской Аравии была, пожалуй, самой представительной, где выступили три саудовских министра, а также руководитель МВФ Кристалина Георгиева и руководитель Атлантического совета* Фредерик Кемпе. На индийской секции выступили два министра, руководители одного медиа и крупного индийского автопроизводителя. На японской секции основным докладчиком был один министр, а также выступили представители четырех медиа и консалтинговых компаний.

Футуризм и конспирология были незримыми спутниками прежних форумов, поскольку его основной задачей было выпятить и оседлать тренды, точнее, фобии развития общества. И на нынешнем форуме продолжают пугать традиционными фобиями политиков: системным долговым кризисом (секция называется Is the World in a Debt Spiral), приближением следующей пандемии (100 days to Outrace the Next Pandemic), климатической миграцией (Pack Up and Go - Climate Migration), вырубкой лесов и деградацией почвы (Land Matters), немыслимыми 130 трлн долл. частных инвестиций на климатическую нейтральность (Climate Finance: Reaching Velocity), шоком в предложении полупроводников (Learning from Semiconductor Supply Shocks), потрясениями для крупных городов (Cities Rebuild), нарушениями круговорота воды из-за изменений климата (Water: The Bloodstream of our Earth System).

Все же беглый просмотр огромного количества тем выявил ряд уточнений, оттенков и новаций. Возникло словосочетание "метавселенная промышленности" (Development of the Industrial Metaverse), отсылающее к несовместимым вещам: названию одной из пяти крупнейших американских цифровых компаний и умирающей западной промышленности, с уклоном в роботизацию и воскрешение этой промышленности. Сделан акцент на жесткой экономии для стартапов (Start-Ups in Austerity), которые ранее, при денежном "дожде" на новые компании, были основой развития прорывных технологий и американской экономики. Также акцентируется внимание на проблематике экономики долголетия (The Economy of Super-Aging Society) и на огромных расходах на пожилых людей как на новых возможностях развития (The $11 Trillion Opportunity in the Care Economy), что звучит весьма противоречиво.

Некоторые традиционные устои современной западной экономической модели ставятся под сомнение. В частности, интересно звучит название одной из секций: "Четырехдневная рабочая неделя" (The Four-Day Week). Необычно и словосочетание "кризис демократического капитализма" (Crisis of Democratic Capitalism), прозвучавшее в докладах двух журналистов. Акцентируется внимание на сокращении расходов на образование в 65% стран в конкуренции с расходами на здравоохранение и энергетику (How to Prevent Lost Learning). Ставится под сомнение и глобальный налог на прибыль, который еще недавно был в повестке администрации Байдена и Евросоюза (Is Global Tax Reform Stalling?)

В последний день форума в пятницу пройдет несколько очень важных секций, посвященных мировой безопасности и экономике, российской экономике, но с противоречивыми докладчиками и названиями. Столь важные темы организаторы поставили в самый конец, то ли из-за того, что серьезным докладчикам нечего сказать, то ли чтобы слушатели уже устали от обилия информации.

Архитектуру глобальной безопасности на секции "Новые Хельсинки" (A New Helsinki) обсуждают министры иностранных дел Словении, Пакистана, Румынии, а также главы известных американских медиа (Foreign Affairs) и политтехнологов (Freedom House). Может быть, министры этих трех стран вполне профессиональны и уважаемы на уровне своих правительств, но выглядят странно в качестве основных докладчиков по столь важной теме, учитывая вес их стран в глобальной политике.

Удивительный состав докладчиков заявлен на секцию по перспективам российской экономики: малоизвестные научный сотрудник и преподаватель из США, руководитель британского исследовательского института, министр по европейским делам Чехии, вице-президент Еврокомиссии по экономике из Литвы Валдис Домбровскис, хотя могли бы пригласить и кого-то из уверенно разглагольствующих о российской экономике известных эмигрантов.

Впрочем, перспективы французской, британской, итальянской экономик, сотрясаемых энергетическим, социальным и долговым кризисами, не удостоены даже подобия такой отвлеченной от реальности отдельной секции. Представитель Литвы в руководстве Еврокомиссии Валдис Домбровскис вообще становится одной из "звезд" европейской экономической мысли, выступая еще и на секции "Поиск нового роста Европы" (Finding Europe's New Growth) вместе с руководителем ЕЦБ Кристин Лагард, премьером Нидерландов Марком Рютте и руководителем крупнейшего немецкого коммерческого банка.

Ряд очень известных экономистов в последний день форума, по мысли организаторов, должны "посыпать голову пеплом" в связи с невозможностью понять перспективы глобальной экономики (секция называется Global Economic Outlook: Is this End of an Era). Среди выступающих – руководители МВФ Кристалина Георгиева, ЕЦБ – Кристин Лагард, Банка Японии – Курода Харухико, министр экономики Франции Брюно Ле Мэр, а также Лоуренс Саммерс – заместитель министра и министр финансов США в администрации Клинтона, ответственный за разрешение (и создание?) кризисов 1990-х годов. Англоязычное название секции звучит издевательски по отношению к МВФ, выпускающему несколько раз в год доклад World Economic Outlook, и ставит под сомнение аналитические способности экспертов МВФ (Is this End).

В заключение следует высказать предположения о причинах некоторого снижения уровня докладчиков форума и интереса к нему со стороны медиа. Погоня за очередным рекордным количеством участников сделала огромным количество секций (около 75 в каждый из дней форума или около 300 всего), на которые банально не хватает оригинальных тем и серьезных докладчиков. Хотя, чем больше участников не из состава тяжеловесов, тем больше выручка форума, поскольку участие для подавляющего большинства платное. Ковид, отмены и переносы форумов, проведение предыдущего форума относительно недавно в мае 2022 года явно вносят сумятицу в ряды организаторов и докладчиков. Многие тяжеловесы выступят в дистанционном формате, записи докладов можно смотреть онлайн, что снижает ценность и ухудшает атмосферу очного присутствия.

Главной же проблемой форума становится все более выраженная оторванность выступающих на нем политиков и бизнесменов от реалий и вызовов последних лет, отсутствие уникального и действенного содержания подавляющего большинства выступлений, превалирование лозунгов и теорий над конкретикой разрешения растущих противоречий в обществе и экономике. Попытки раскрутить значение этого форума как законодателя будущего человечества всё более явно разбиваются о скудоумие многих спичрайтеров тяжеловесов, не способных сделать для своих боссов более-менее интересные презентации, быть может, в условиях банальной усталости от попыток разрешения кризисов последних лет.

*признан в РФ нежелательной организацией

Автор - доктор экономических наук, профессор Департамента общественных финансов Финансового университета

Швейцария. Весь мир. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика. Образование, наука > zavtra.ru, 18 января 2023 > № 4274528 Сергей Ануреев

РФ наращивает поставки дизтоплива в Турцию и Марокко

По данным Refinitiv, поставки дизельного топлива из российских портов в Турцию увеличились в декабре 2022 года до более чем 750 тыс. тонн, всего по итогам 2022 года — до 5,05 млн тонн. Для сравнения: в 2021-м показатель равнялся 3,99 млн тонн.

С начала января Россия уже поставила в Турцию около 450 тыс. тонн ДТ.

Поставки дизтоплива из РФ в Марокко в 2022-м выросли до 735 тыс. тонн. В 2021 году их объем составлял всего лишь 66 тыс. тонн. С начала 2023 года уже было поставлено 140 тыс. тонн.

В Refinitiv утверждают, Россия так же наращивает поставки в Гану, Сенегал, Ливию и даже в Уругвай и Кот-д’Ивуар.

Напомним, европейское эмбарго на российские нефтепродукты, включая, разумеется, дизель, будет действовать с 5 февраля, тогда же начнет действовать «потолок» цен на них, принятый странами G7, правда, не утвержденный на каком-то конкретном уровне. В преддверии старта запрета ЕС также наращивает поставки ДТ как из России, так и от других стран-поставщиков. Однако аналитики уже не раз говорили «НиК», что переориентировать поставки нефтепродуктов с европейского рынка на азиатский и, судя по всему, африканский рынки будет сложнее, чем переориентировать поставки нефти (европейское эмбарго на поставки российской нефти морским путем действует с 5 декабря).

В конце декабря президент РФ своим указом запретил российским компаниям поставлять нефть и нефтепродукты в адрес покупателей, в чьих договорах прямо или косвенно фигурируют «потолки» цен.

Болгария и Греция реанимируют проект нефтепровода в Бургас

Успешные переговоры провели болгарские власти с Грецией о возобновлении проекта трансбалканского нефтепровода для снабжения сырьем принадлежащего ЛУКОЙЛу НПЗ в городе Бургас, сообщил президент страны Румен Радев.

Идея строительства нефтепровода между греческим Александруполисом и болгарским Бургасом была выдвинута около 20 лет назад. Однако в 2011 году Болгария отказалась от проекта, который предполагал перекачку до 50 млн тонн российской нефти в год через ее территорию в Грецию, по экономическим и экологическим соображениям. Несколько недель назад президент Болгарии заговорил о возобновлении проекта, но теперь нефть должна перекачиваться в обратном направлении — из Греции в Болгарию.

«Мы договорились с премьер-министром Греции, с президентом Греции в кратчайшие сроки возобновить проект Бургас-Александруполис, но на этот раз поставки должны идти из Александруполиса в Бургас. Это необходимо для нашего НПЗ, а также для других заводов в Черноморском регионе, чтобы они могли получать нефть со всего мира», — приводит Reuters слова Радева на форуме «Болгарская энергетика — Стратегия 2023-2053».

Тем не менее поставки нероссийской нефти на болгарский НПЗ на Черном море могут быть затруднены из-за перегруженности Босфорского пролива, что делает проект нефтепровода с Грецией более привлекательным и более экономически эффективным вариантом, отмечает агентство, ссылаясь на мнение болгарских чиновников.

По словам министра энергетики Болгарии Росена Христова, которые приводит ПРАЙМ, меморандум о взаимопонимании с Грецией будет подписан ближайшие пару недель, и тогда обе страны смогут начать работу над инженерными вопросами проекта.

Напомним, ранее Litasco, структура ЛУКОЙЛа, заключила договор с госоператором нефтяного терминала в румынском порту Констанца на 2023 год, который обеспечит работу НПЗ в Румынии в условиях эмбарго ЕС.

Саудовская Aramco приобрела американскую компанию Motiva Trading

Motiva Enterprises принадлежит крупнейший в Северной Америке нефтеперерабатывающий завод с мощностью переработки сырой нефти 630 000 баррелей в день, производящий моторное топливо, авиакеросин и базовые масла.

Сегодня Aramco объявляет о 100-процентном приобретении Motiva Trading компанией Aramco Trading Company (ATC), одной из ведущих мировых компаний по торговле сырьевыми товарами, и об открытии Aramco Trading Americas LLC (ATA), дочерней компании ATC, находящейся в Хьюстоне, Техас.

ATA станет региональным офисом ATC, расширяющим торговый бизнес в Северной и Южной Америке, чтобы использовать новые возможности и увеличивать существующую клиентскую базу.

Мохаммед К. Аль-Мулхим, президент и главный исполнительный директор ATC, сказал: «Приобретение Motiva Trading и создание Aramco Trading Americas — это гигантский шаг к реализации нашей амбициозной стратегии глобального роста, которая направлена на расширение нашего географического охвата и масштабов деятельности».

Aramco Trading Americas будет единственным поставщиком сырья и покупателем продукции НПЗ в городе Порт-Артур.

Транзит иностранных товаров через Иран вырос на 8,6%

По словам генерального директора таможни Исламской Республики Иран, с начала текущего иранского года с 21 марта по 21 декабря транзитом через Иран было переправлено в общей сложности 10,4 млн. тонн иностранных товаров.

Мохаммад Резванифар отметил, что объем транзита увеличился на 8,6% по сравнению с соответствующим периодом прошлого года, сообщает Financial Tribune.

На порт Шахид Раджаи в южной провинции Хормозган приходится наибольшая доля иностранных товаров, проходящих транзитом через Иран.

На порт с пропускной способностью 100 миллионов тонн в год приходится более половины торговли Ирана и около двух третей всего транзита грузов через страну. Это крупнейший торговый порт Ирана.

Имея 18 козловых кранов и 40 причалов, Раджаи является самым передовым контейнерным портом Ирана.

Запущенный в 1985 году, порт с каждым годом расширялся и в настоящее время подключен к 80 портам по всему миру.

Россия готова помочь Ирану поставлять товары для стран региона

Спецпомощник президента России заявил, что Москва готова сотрудничать с Тегераном в поставках продуктов питания и товаров первой необходимости в страны региона.

Спецпомощник президента России Игорь Левитин, находящийся с визитом в Тегеране, встретился и провел переговоры с первым вице-президентом Ирана Мохаммадом Мохбером.

В ходе встречи стороны обсудили последний статус реализации совместных проектов между Тегераном и Москвой.

Касаясь реализации проекта «Коридор Север-Юг», Мохбар на этой встрече выразил надежду стать свидетелем ускорения реализации этого важного проекта при серьезном участии сторон.

Он также придал большое значение реализации двусторонних соглашений в сфере нефти и газа.

В другом месте своего выступления Мохбер говорил о роли использования национальных валют в коммерческих операциях в устранении существующих банковских проблем.

Эта мера может привести к расширению двусторонних коммерческих сделок, сказал В.П.Мохбер.

Игорь Левитин, со своей стороны, назвал обширное взаимодействие между двумя странами эффективным для достижения общих целей.

Он также сообщил, что посетит железнодорожный проект Решт-Астара и Каспийский порт, чтобы получить подробную информацию о ходе реализации.

Ссылаясь на свою встречу с президентом Центрального банка Ирана, Левитин добавил, что лично следит за процессом сотрудничества между центральными банками Ирана и России.

Левитин также выразил готовность России сотрудничать с Ираном в поставках продуктов питания и товаров первой необходимости в страны региона.

Он также сообщил о готовности российских компаний совместно производить автомобили, вертолеты и сельхозтехнику.

Нулевой НДС для судоремонта может все-таки увидеть свет

Правкомиссия по законопроектной деятельности поддержала проект поправок об обнулении НДС для судоремонтных предприятий, сообщили во Всероссийской ассоциации рыбопромышленников. В ВАРПЭ считают меру эффективной, но отмечают важность комплексного подхода к развитию отрасли.

Согласно проекту, судоремонтные предприятия смогут применять нулевую ставку НДС при оказании услуг по ремонту морских судов, судов внутреннего плавания, судов смешанного (река-море) плавания и судов рыбопромыслового флота. Для этого такие предприятия должны заключить инвестиционные соглашения с Минфином и Минпромторгом, содержащие обязательства по развитию и модернизации собственных производственных мощностей, сообщается в телеграм-канале ВАРПЭ.

Нововведение позволит компаниям получать налоговые вычеты по НДС, что положительно скажется на их финансовом состоянии, говорится в пояснительной записке. При этом при расторжении инвестиционного соглашения предприятие должно рассчитать НДС по ставке 20% по операциям, по которым применялась нулевая ставка, начиная с 1 января года расторжения.

Проект поправок разработал Минфин. В случае принятия закон должен вступить в силу через 90 дней со дня официального опубликования, но не ранее 1-го числа очередного налогового периода, рассказали Fishnews в пресс-службе Всероссийской ассоциации рыбопромышленников.

Правкомиссия отметила необходимость уточнения норм, касающихся отчетности для получателей новой меры господдержки, при подготовке законопроекта ко второму чтению. По информации ассоциации, в ближайшее время документ будет внесен в Госдуму.

В ВАРПЭ подчеркнули, что считают обнуление НДС эффективной мерой поддержки сектора судоремонта.

«Стоимость услуг любого судоремонтного завода складывается из себестоимости, уровня рентабельности и НДС. В соответствии с подпунктом 23 пункта 2 статьи 149 НК РФ не подлежат налогообложению работы по ремонту и техническому обслуживанию судов в период стоянки в портах, а также услуги по классификации и освидетельствованию судов. Такие работы по демпинговым ценам выполняют мелкие компании, которые имеют нулевую ставку по НДС, но не несут нагрузку по содержанию основных фондов судоремонта», — рассказал президент ВАРПЭ Герман Зверев.

При этом, по его словам, одной меры господдержки недостаточно для развития судоремонта в России и обеспечения заказами отечественных предприятий — важен комплексный подход. ВАРПЭ также предлагала упростить административные регламенты ФТС при оформлении судового комплектующего оборудования, разрешить беспошлинный ввоз судового комплектующего оборудования для судоремонта на территории РФ.

Поручение проработать предложения по обнулению НДС глава государства дал правительству еще в 2021 г., с тех пор предлагались различные конфигурации предоставления льготы.

Fishnews

Товары из Китая снова идут с увеличенными сроками доставки

Ирина Жандарова,Алена Шадрина

Заказанные сейчас в онлайн-магазинах товары из Китая покупатели будут ждать минимум до середины февраля, рассказали "РГ" представители логистических компаний. Антиковидные ограничения в Китае сняли, но многие предприятия теперь ушли на каникулы по случаю празднования китайского Нового года.

Официально китайский Новый год празднуется с 20 по 30 января, но фактически многие фабрики не работают уже с прошлой недели, а начнут работать с 5-10 февраля, говорит коммерческий директор АСЕХ Артем Багдасарян.

Сроки авиаперевозок грузов из Китая составляют от 3 до 15 дней в зависимости от выбора маршрута, по железной дороге - 18-25 дней, морем - от 35 дней, а автотранспортом - от 20 до 40 дней, рассказывает Багдасарян. Официально антиковидные ограничения сняты, но сроки поставок не войдут в норму из-за увеличения объемов перевозок грузов на азиатском направлении как минимум до середины февраля, отмечает он. К тому же на ситуацию влияют сроки прохождения погранперехода.

Все же местные локдауны, из-за которых товар нельзя будет вывезти со склада в Китае, еще остаются. "Локдаун может быть 5 дней, а может быть и месяц", - отмечает менеджер отдела логистики китайской компании Dragon cargo Ярослава Ведрова. "Главное, чтобы заказ уехал до китайского Нового года", - говорит она.

К тому же в этом году на транспортные компании легла дополнительная нагрузка. Российский рынок в целом перестраивается в сторону Китая и Юго-Восточной Азии. Объем импорта товаров из азиатского региона растет, и именно на этом направлении отмечаются основные сложности, потому что из-за увеличения объемов грузоперевозок увеличиваются и сроки поставок, поясняют эксперты.

Ажиотаж, а вместе с ним и увеличение сроков доставки начались еще до Нового года. Товары, заказанные в ноябре, покупатели получили только в январе. "Я уже не первый год что-то покупаю через AliExpress, поэтому знаю про декабрьские заторы, - рассказывает жительница Москвы Светлана. - Посылки почему-то сначала приехали в Новосибирск, из-за чего была потеряна неделя, затем неделю путешествовали по складам и сортировочным центрам Внуково".

Представители маркетплейсов уверяют, что научились справляться с подобными ситуациями. В компании Ozon поясняют, что срок доставки из Турции в Россию без учета сборки у продавца занимает от 8 дней, из Китая грузы идут дольше - от 20 дней. Перевозчики готовы к высокому сезону и не закладывают повышенных сроков доставки из-за рубежа в Россию, отмечают в компании.

Но в период китайского Нового года из-за перерывов в работе локальных перевозчиков ожидается увеличение сроков доставки в среднем на 10 дней, отметили в Ozon. В Wildberries рассказали, что сейчас ежедневно отгружают покупателям около 10 милионов товаров, что почти вдвое превышает прошлогодние показатели.

Средний срок доставки составляет 30 дней, но в связи с высокой загрузкой сроки могут быть увеличены, отмечает Дмитрий Пивоваров, управляющий директор CDEK.Shopping.

Проверку на прочность проходят также сортировочный склад, логисты, магистральные перевозки, курьеры, IT, рассказывает Виталий Легошин, руководитель отдела логистики продуктов inSales. Сроки могут удлиняться не только из-за увеличения количества заказов. Ассортимент на ближайшем складе может закончиться, и тогда товар придется доставлять из другого региона. Влияет также ситуация на дорогах из-за снегопадов и плотного трафика, отметили в АКИТ.

При этом бизнес в итоге рассчитывает на сокращение сроков перевозки товаров и увеличение объемов поставок между Россией и Китаем. Коммерческий директор компании AKFA Алексей Чернышев ожидает сокращения очередей на границе и снижения стоимости доставки товаров. По его мнению, должны открыть дополнительные пункты пропуска через границу, которые раньше были закрыты. Это позволит доставлять грузы быстрее и дешевле. Ожидают рекордные по численности авиа и железнодорожные рейсы, отмечает он.

Возобновятся командировки байеров на фабрики Китая для встречи с китайскими производителями и инспекции качества продукции. Почти три года сделать это было невозможно, говорит соучредитель Группы Компаний "СЛК" Дмитрий Аржаных.

Кроме того, возобновятся свободные логистические отгрузки из всех портов Китая, а это также очень большой плюс для российских импортеров. За счет этого сроки доставки товаров в Россию станут более прогнозируемыми, считает он.

Виктория Абрамченко провела совещание по вопросам развития лесного комплекса

В совещании приняли участие представители Минприроды, Минпромторга, Минтранса, Минстроя, МВД, Рослесхоза, ФТС и ФАС.

«Сегодня отрасль сталкивается с экономическими вызовами, связанными с внешним санкционным давлением, фактически логистической блокадой и снижением мировых цен на продукты лесопереработки. Поэтому Правительство продлит меры поддержки, запущенные в прошлом году, ещё на один год. По итогам 2022 года объём финансовой господдержки промышленных предприятий составил более 17 млрд рублей. Господдержка отрасли в 2023 году будет не ниже прошлого года», – отметила Заместитель Председателя Правительства Виктория Абрамченко.

Как отмечено в ходе совещания, прежде всего необходима поддержка предприятий, расположенных на северо-западе страны, а также меры по стимулированию внутреннего спроса на продукты деревопереработки. В первую очередь речь идёт о стимулировании развития рынка деревянных домокомплектов, применении CLT-панелей при реализации проектов развития территорий, переводе мазутных котельных на биотопливо.

Виктория Абрамченко поручила Минстрою совместно с регионами Северо-Западного федерального округа отобрать и запустить пилотные проекты для применения деревянных конструкций в программе расселения граждан из аварийного жилья. Кроме того, для стимулирования использования деревянных домокомплектов в ИЖС прорабатываются дополнительные механизмы, в частности применение льготных ипотечных программ, в том числе для домов заводского производства.

Отметим, что по итогам 2021 года объём ввода деревянных домов составил 10,8 млн кв. м, что на 30% выше базового показателя в 8,3 млн кв. м, определённого на 2021 год Стратегией развития лесного комплекса Российской Федерации до 2030 года.

По поручению Виктории Абрамченко для поддержки предприятий лесопромышленного комплекса, имеющих лесосырьевую базу и обладающих промышленными мощностями по переработке древесины, будет установлена приоритетность перевозок лесопромышленной продукции.

Дополнительно продолжается оказание поддержки предприятиям в целях компенсации части затрат на транспортировку продукции на экспорт. За время реализации данной меры поддержки с 2017 года лесопромышленным предприятиям выплачено субсидий на сумму 35,8 млрд рублей, в том числе в 2022 году – 7,9 млрд рублей.

Вице-премьер также поддержала увеличение максимального размера экспортной логистической субсидии с 100 тыс. до 500 тыс. рублей для одного лесопромышленного предприятия.

Кроме того, Виктория Абрамченко поручила Минпромторгу совместно с Минтрансом разработать новый вид государственной поддержки, обеспечивающий снижение издержек при перевозке продукции лесной промышленности морским транспортом и её перевалке в портах Санкт-Петербурга, Мурманской и Архангельской областей. Сейчас перевозка одного контейнера морем стоит на 1,5–2 тыс. долларов дороже железнодорожных перевозок.

В ходе совещания также обсуждался вопрос определения арендной платы за использование лесных участков на основании объёма фактически заготовленной древесины.

Виктория Абрамченко поручила Минприроды, Минфину и Рослесхозу проработать данный вопрос и представить проект нормативного правового акта и финансово-экономическое обоснование. Предлагается наделить субъекты Российской Федерации правом принятия соответствующего решения. Виктория Абрамченко подчеркнула, что поддержка государства должна быть увязана с обязательствами лесозаготовителей и лесопереработчиков по сохранению рабочих мест.

Также вице-премьер поддержала предложение о введении ограничения закупки для государственных нужд импортной офисной бумаги для поддержки отечественных ЦБК. В 2022 году российские целлюлозно-бумажные предприятия начали производить новый тип офисной бумаги, которая сохранила основные технические свойства, но при этом сокращает углеродный след за счёт использования в её производстве наименьшего количества отбеливающих химикатов, не содержащих хлор.

Экспорт железной руды из Порт-Хедленда снизился в декабре по сравнению с прошлым годом

По данным австралийского управления порта Порт-Хедленд, в декабре 2022 года отгрузки железной руды из австралийского порта Хедленд составили примерно 49,3 млн тонн, увеличившись на 3,6% по сравнению с предыдущим месяцем и снизившись на 3,1% в годовом исчислении.

Среди них экспорт в Китай составил около 41,8 млн тонн, увеличившись на 0,6% по сравнению с предыдущим месяцем и снизившись на 0,8% в годовом исчислении, за ним следуют Южная Корея (3,77 млн тонн) и Япония (2,43 млн тонн).

Порт-Хедленд занимается поставками железной руды для австралийских горнодобывающих компаний BHP Group, Fortescue Metals Group и Roy Hill.

"Русская сталь" пожаловалась ФАС на 65% рост тарифов Новороссийского порта

Российская ассоциация предприятий черной металлургии "Русская сталь" направила жалобу в Федеральную антимонопольную службу (ФАС) на рост с 1 января 2023 годаставок тарифовна перевалку в Новороссийском морском торговом порту (НМТП).

Увеличение составилоот 8 до 65%по разным видам грузов, следует из письма за подписью исполнительного директора "Русской стали" Алексея Сентюрина в ФАС от 16 декабря.

Транспортные компании увиделирост спросасо стороны металлургов и стали повышать тарифы. Проведение проверки может усложнить мораторий, установленный государством.

В "Русскую сталь" входят компании, производящие 98% отечественного чугуна и около 90% стали и стального проката, около 63% труб. Это ММК, "Северсталь", НЛМК, "Мечел", Evraz, ОЭМК, Промышленно-металлургический холдинг, ТМК и ОМК, сообщают "Ведомости".

Контейнерный бум продолжается

ОАО «РЖД» готово к выполнению всех задач

В конце прошлого года ОАО «РЖД» значительно увеличило количество вывоза контейнеров с Дальнего Востока страны, используя технологию их погрузки в полувагоны. При этом объём перевозок на Восточном полигоне показал прирост не только в экспортном, но и во внутреннем сообщении.

В среду, 11 января, в режиме видеоконференции президент РФ Владимир Путин провёл совещание с членами правительства. В своём выступлении министр транспорта РФ Виталий Савельев отметил, что транспортный комплекс отработал достаточно надёжно и обеспечил полную потребность граждан и экономики в перевозках всеми видами транспорта.

Отдельное внимание было уделено решению вопроса по вывозу контейнеров из морских портов Дальнего Востока, которое позволило стабилизировать ситуацию с загруженностью портов.

Контейнерная динамика

Сегодня основными портами Дальнего Востока, имеющими контейнерные терминалы, являются порт Владивосток и порт Восточный. Также для вывоза контейнеров задействованы 17 тыловых контейнерных терминалов.

По словам Виталия Савельева, в декабре 2022 года достигнуты рекордные суточные показатели в части вывоза контейнеров железнодорожным транспортом – 4318 TEU (20-футовый эквивалент).

Таких результатов удалось добиться благодаря использованию технологии погрузки в полувагоны. «Удалось существенно нарастить отправку контейнеров в полувагонах, тем самым заодно решив вопрос с загрузкой порожняка в обратном направлении после выгрузки угля в дальневосточных портах», – отметил министр транспорта РФ.

В ноябре прошлого года было отправлено 43 таких контейнерных поезда, а в декабре уже 121 поезд – около четырёх поездов ежесуточно. В феврале 2023 года планируется довести число таких поездов до пяти.

Для стимулирования перевозок ОАО «РЖД» продлило скидку к тарифу на перевозку контейнеров в полувагонах до конца текущего года.

За первые 10 дней января этого года среднесуточный вывоз контейнеров с импортными грузами железнодорожным и автомобильным транспортом составил более 3 тыс. По словам Виталия Савельева, снижение обусловлено сезонным фактором и является традиционным для начала года. При этом следует отметить, что рост к аналогичному периоду прошлого года составил 17%. По состоянию на 11 января морские терминалы загружены на 97% от проектной мощности, тыловые терминалы загружены на 70%.

«Совместно с операторским сообществом и ОАО «РЖД» мы рассчитываем в текущем году обеспечить среднесуточные показатели вывоза контейнеров на уровне 4,1–4,3 тыс. TEU в сутки», – отметил министр транспорта РФ.

Восточное направление

Работы по модернизации железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона позволили существенно увеличить провозную способность в конце 2022 года до запланированных показателей – 158 млн тонн. В связи с этим событием глава Минтранса выступил с инициативой продлить решение о курсировании трёх дополнительных поездов с контейнерами в полувагонах до конца текущего года.

«Мы рассматривали это предложение с Андреем Белоусовым, он нас поддержал. При этом мы сохраним гарантированные объёмы вывоза угля из Кузбасса, Хакасии, Якутии, Тывы и Бурятии как раз за счёт дополнительных мощностей Восточного полигона», – сказал он.

Заместитель председателя Правительства РФ Александр Новак отметил, что в 2022 году объём добычи угля вырос на 0,3% по сравнению с 2021-м, в первую очередь за счёт поставок на внутренний рынок. «Внутренний рынок был обеспечен путём перевозок железнодорожным транспортом. Здесь у нас проблем нет, полная синхронизация», – отметил он.

По словам главы Минтранса, сегодня логистика развернулась на восток. Практически вся перевалка грузов, ранее осуществляемая на северо-западе страны, происходит на востоке, и предпосылок к падению спроса на услуги ввоза и вывоза через порты Дальнего Востока не наблюдается.

«Именно поэтому мы сейчас совместно с холдингом и бизнес-сообществом прорабатываем дальнейшие варианты увеличения импорта, экспорта с учётом развития перевозок в полувагонах, проводимой реконструкции Восточного полигона и увеличения объёмов приёма-передачи через погранпереходы в восточном направлении», – подчеркнул Виталий Савельев. К середине апреля Минтранс намерен представить комплекс мер, который позволит обеспечить ежесуточные отправки на Дальний Восток в объёме 6–6,5 тыс. TEU.

Все мероприятия, которые Минтранс и ОАО «РЖД» уже реализовали и планируют к реализации в ближайшее время, позволят увеличить объём контейнеров в текущем году более чем на 60% к аналогичному периоду прошлого года.

В свою очередь, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров отметил, что в целом на Восточном полигоне в прошлом году прирост объёмов перевозок наблюдался не только по экспорту, но и во внутреннем сообщении, где он составил более 8%. «Мы готовы к выполнению всех задач», – подытожил глава ОАО «РЖД».

Сергей Волков

Рекордный объём

На станции Мурманск Октябрьской дороги установили новый абсолютный рекорд выгрузки навалочных грузов для зимнего периода. В сутки, 15 января, здесь было обработано 808 вагонов. Предыдущий рекорд выгрузки угля в адрес Мурманского морского торгового порта был установлен в марте 2019 года и составил 800 вагонов.

Как отметил начальник станции Мурманск Дмитрий Апасов, достичь максимальной выгрузки в порту удалось за счёт накопления грузовой базы и задействования маневровых резервов. «Мы дополнительно задействовали два локомотива ТЭМ18, распределив вагоны непосредственно на оба грузовых района. Таким образом, мы экспериментально убедились, что там достаточно мощностей для обработки большего количества единиц подвижного состава», – сказал Апасов.

«Достичь рекордных объёмов выгрузки на станции Мурманск удалось за счёт слаженной работы всех служб дороги, обеспечивающих бесперебойное функционирование Мурманского транспортного узла и подходов к нему, накопления грузовой базы и задействования маневровых резервов станции», – отметил начальник Октябрьской дороги Виктор Голомолзин.

Как подчёркивает заместитель начальника Октябрьской дирекции управления движением Игорь Павлов, любой рекорд становится возможным только при условии тесного взаимодействия железной дороги и порта, а в этом случае росту выгрузки способствовала корректировка работы АО «СУЭК» в части ранжирования марок угля при погрузке и формировании поездов, что позволило оптимизировать работу станции, задействовав оба грузовых района. «К тому же в первой декаде января мы испытывали затруднения при выгрузке угля из-за смерзаемости, пришлось отставить некоторое количество поездов, – говорит Игорь Павлов. – В течение пяти дней с середины прошлой недели мы организовали работу, направленную на рост объёмов выгрузки за счёт прибытия новых вагонов, также удалось поднять отставленные от движения поезда».

«Рекорд стал возможен благодаря оптимизации технологических решений на всех этапах обработки вагонов в порту и эффективному взаимодействию со всеми службами Октябрьской магистрали, а также других дорог ОАО «РЖД», входящих в транспортно-логистическую цепочку маршрута Кузбасс – Мурманск. Объёмы обработки вагонов, на которые вышел Мурманский морской торговый порт совместно с коллегами из ОАО «РЖД», позволяют нам сделать вывод о значительных резервах перерабатывающей и пропускной способности транспортного узла Мурманск, что может оказать существенное влияние на перераспределение грузовых потоков, в том числе в отношении Восточного полигона и портовых мощностей Дальневосточного региона, пропускные ресурсы которых в настоящий момент перегружены или работают на предельных мощностях», – сказал исполнительный директор АО «ММТП» Алексей Рыкованов.

Отметим, в приёмо-отправочном парке станции Мурманск девять путей. В среднем здесь задействуют семь маневровых тепловозов, а при повышенных объёмах выгрузки – девять. Среднесуточная выгрузка составляет 700–750 вагонов, однако летом прошлого года этот показатель удалось превысить более чем в 1,5 раза: работники станции обработали 1234 вагона.

Ольга Беляева

Оставлять российское информационное пространство наедине с западными оценками опасно

Станислав Митрахович рассказал о перспективах экспорта российских нефтепродуктов

Для западных агентств итог прошедшей недели был удивительным. Россия проснулась после новогодних каникул и увеличила поставки нефти морским путем, причем до самых высоких значений с апреля 2022 года.

Согласно данным Bloomberg, Россия нарастила продажу нефти морским путем до уровня 3,8 млн баррелей в сутки. За неделю по 13 января 2023 года объем поставок вырос на 876 тыс. б/с или на 30% по сравнению с предыдущей неделей.

«Экспорт российской сырой нефти морским путем … указывает на то, что страна на данный момент преодолела первоначальный удар по поставкам, вызванный европейскими санкциями», — заявляет агентство.

При этом поставки по Балтийскому морю увеличились на 626 тыс. б/с по сравнению с предыдущей неделей, по Черному морю выросли на 47%. Отгрузки в Китай, Индию, Турцию, а также отгрузки без финального назначения увеличились до среднего значения в 2,84 млн б/с, что стало самым высоким показателем с начала 2022 года.

Вместе с тем Bloomberg не мог обойтись без ложки дегтя, уточнив, что российская прибыль от экспортных пошлин на нефть показала менее значительный рост.

Стоит отметить, что понять, по какой стоимость сейчас продается российская нефть очень сложно, так как расчеты ведут, отталкиваясь от разных показателей. В частности Минфин сообщил, что средняя цена на нефть Urals с 15 декабря 2022 г. по 14 января 2023 г. составила $46,82 за баррель, или $341,8 за тонну. Это на 18,5% ниже, чем месяцем ранее ($57,49).

Одновременно Bloomberg сообщал, что Urals продается за $38,0 за баррель. Аналитики Промсвязьбанка заявляют, что нефть продавали по $57,4 за баррель, а разница происходит из изменения методики подсчета.

«Важно понимать, что это расчетная котировка Argus в порту Приморска на базе FOB, тогда как ранее агентство считало котировки в портах Средиземноморья и на базе CIF. Иными словами, в новом варианте не учитываются доставка, страховка, перевалка, поэтому цены ниже», — писало «ПСБ Аналитика».

Согласно данным Санкт-Петербургской товарной-сырьевой биржи, которая организует торги физическими партиями сырой нефти на базисах Южный Балык, Янгпур, Уса и Варандейский терминал, 16 января был заключен один договор на продажу 10 тыс. тонн нефти за 239,2 млн рублей, что соответствует $47,93 за баррель (при курсе 68,36 рубля за доллар). 13 января договор на продажу такого же объема нефти заключался на 240,7 млн рублей, что соответствует $49,02 за баррель (при курсе 67,25 рубля за доллар).

К этому можно так же приплюсовать информацию о том, что Великобритания и ЕС стали закупать российские нефтепродукты через Индию, поэтому, как будет действовать разрекламированный «потолок» на российские нефтепродукты, неясно. При этом Reuters рассказал, что китайские супертанкеры везут российскую нефть в Китай и Индию, чтобы потом экспортировать нефтепродукты в Европу.

Тем временем ЕС в январе продолжал скупать российское топливо. По данным Reuters, импорт дизеля в Европу из России в этом месяце составит 770 тыс. б/с, что является самым высоким показателем с марта прошлого года.

«НиК» спросил у экспертов, как они оценивают ситуацию, сложившуюся с российским экспортом нефти и нефтепродуктов, а также чего ждать российской нефтепереработке от надвигающегося нового эмбарго.

Станислав Митрахович, ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности и Финансового университета:

«Есть оценки, которые публикуют западные источники, есть полуофициальные данные, которые публикует Россия. ЦДУ ТЭК данные с марта не обнародует, поэтому сложно сказать каковы сейчас реальные объемы российского экспорта. Все пересказывают параметры, которые озвучивает Bloomberg. Скорей всего и Bloomberg и Kpler не могут видеть весь спектр продаж российской нефти. По иранскому экспорту Vortexa, Bloomberg и Kpler дают разные цифры, также будут у этих агентств гулять данные и по российской нефти. Россия не торопится сама эти цифры объявлять, хотя, мне кажется, какие-то аспекты озвучивать стоит, по крайней мере по цене, чтобы мы не обсуждали сообщения Bloomberg со ссылкой на Argus о стоимости российской нефти в $38 за баррель. Российский Минфин не спешит объявлять стоимость российской нефти, как и компании. То есть оставлять российское информационное пространство наедине с западными оценками опасно.

Тем не менее, если учитывать информацию западных агентств, морской экспорт российской нефти восстановился до апрельского уровня. То есть можно сказать, что ситуация в январе 2023 года стала лучше, чем в декабре 2022. По всей видимости, компании адаптируются к новым логистическим условиям. Кстати, Bloomberg оценил, что перевозка российской нефти западными перевозчиками и страховщиками сократилась до одной трети. До этого основную часть переправляли именно они. Поэтому можно предположить, что около половины морского экспорта выполняется не западными перевозчиками.

«Потолок» цен на российскую нефть будет постепенно зажиматься, поэтому процесс перехода на альтернативных страховщиков и перевозчиков продолжится. Если они через пару месяцев скажут, что предельная цена — $40 за баррель российской нефти, то от услуг западных логистических структур просто откажутся. То есть надо делать так, как это делал Иран. Данная политика России приведет к какому-то сокращению производства, но мы посмотрим, к какому. Вице-премьер Александр Новак оценивает его в 7-8% падения. Самая жесткая оценка Центра стратегических разработок — 25% в 2023 году. Мне кажется, будет ближе к 10%.

Стоит отметить, что Индия и Китай, а также другие страны, например, Турция, действительно перепродают российские нефтепродукты и сами производят нефтепродукты из российского сырья. России это выгодно, поскольку какой-то вариант экспорта у нас остается. В нашей стране нет обвала производства на треть или на половину, как обещало весной 2022 года МЭА. При этом эти страны покупать российское сырье и нефтепродукты будут долго, так как это выгодно. Поэтому данная экспортная модель на продолжительную перспективу: РФ торгует с Китаем, Индией, Турцией и другими странами, а уже из них российские нефть и нефтепродукты перетекают в Европу.

При этом бюджет России сверстан при $70 за баррель, придется его пересчитывать, это неизбежно. Пока сложно сказать, какова будет средняя стоимость российской нефти в 2023 году, возможно, в районе пятидесяти или сорока долларов за баррель, это устроит Россию. Хотя бюджет будет пересчитан, и ему придется находить новые источники дохода. Возможно, будет повышение налогов на экспортные отрасли».

Станислав Митрахович

Россия. США. Евросоюз. Весь мир > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ > oilcapital.ru, 17 января 2023 > № 4268480 Станислав Митрахович

Сооружение нефтяного терминала «Порт бухта Север» обойдется в 117 млрд рублей

Стоимость строительства нефтяного терминала «Порт бухта Север», который входит в реализуемый «Роснефтью» добывающий проект «Восток Ойл», оценивается в 117 млрд рублей, следует из приложения к распоряжению правительства о бюджетных инвестициях в этот проект, вывешенном на официальном портале правовой информации. Согласно документу, общий объем бюджетных инвестиций в порт составит 3,7 млрд рублей, из которых 2,1 млрд рублей — в 2023 году.

Нефтеперевалочный терминал «Бухта «Север» планируется ввести в эксплуатацию в 2024 году. Мощности будут расти соразмерно развитию проекта «Восток Ойл»: с 25 млн тонн, затем до 50 млн тонн, выход на полную мощность — 115 млн тонн — в 2030 году. Параллельно с возведением порта будет вестись строительство танкеров. Первоначально вывоз нефти по Севморпути будет осуществляться с использованием 10 танкеров дедвейтом 120 тыс. тонн

«Восток Ойл», уточняет «Интерфакс», предусматривает освоение нефтяных месторождений на Таймыре. Ресурсная база проекта — 6,5 млрд тонн премиальной малосернистой нефти. В него входят 52 лицензионных участка на севере Красноярского края и в ЯНАО, на которых расположены 13 месторождений нефти и газа, в том числе месторождения Ванкорского и Пайяхского кластеров.

"Ледовому навигатору" дадут финансирование

Юлия Мельникова

К 30 июня 2025 г. федеральные унитарные предприятия при финансировании правительства РФ создадут цифровую платформу "Ледовый навигатор" для Северного морского пути (СМП). Распределять субсидии между победителями тендера будет госкорпорация "Росатом".

На создание цифровой экосистемы Северного морского пути (СМП), которая объединит все электронные сервисы для участников логистического рынка, в 2023-2024 гг. из федерального бюджета будет выделена субсидия в размере 3,8 млрд руб. "Субсидия предоставляется в пределах лимитов бюджетных обязательств, доведенных в установленном порядке до Государственной корпорации по атомной энергии "Росатом" как получателя бюджетных средств... Субсидия предоставляется федеральным государственным унитарным предприятиям, являющимся участниками федерального проекта... Результатом предоставления субсидии является созданная не позднее 30 июня 2025 г. цифровая экосистема Северного морского пути", - сказано в постановлении правительства №8 от 12 января 2023 г.

В "Росатоме" на вопросы ComNews не ответили.

Показателями, необходимыми для достижения результата предоставления субсидии, являются ввод в постоянную эксплуатацию единой платформы цифровых сервисов, предоставляемых в акватории СМП, ввод в эксплуатацию бортовых автоматизированных информационно-измерительных комплексов, установленных на судах, плавающих в акватории СМП, ввод в эксплуатацию комплекса оперативного мониторинга ледовой обстановки на базе летательных аппаратов, осуществляющих мониторинг акватории СМП с использованием радиолокационных и оптоэлектронных средств, ввод в эксплуатацию информационного фонда данных о состоянии акватории СМП для обеспечения функционирования цифровых платформ Северного морского пути.

Создание цифровой экосистемы включает установку бортовых автоматизированных информационно-измерительных комплексов на судах в акватории СМП, а также самолетах и вертолетах ледовой разведки.

В целом разработкой элементов Единой платформы цифровых сервисов, предоставляемых в акватории Северного морского пути (ЕПЦС СМП), уже занимается Sitronics Group по заказу АО "Гринатом" (ИТ-интегратор "Росатома"). Цифровая экосистема Северного морского пути состоит из единой платформы цифровых сервисов, предоставляемых в акватории Северного морского пути (расширенный функционал для повышения информационного обеспечения безопасности судоходства в акватории СМП), которую разрабатывают данные компании.

Платформа "Ледовый навигатор" позволит получать актуальные данные о погодных условиях, расположении судов и загруженности портов, логистические услуги, в числе которых оформление разрешений на проход судов, мониторинг, диспетчеризация, управление работой флота.

Кроме того, более 3,5 млрд руб. направят на углубление акватории порта Бухта Север в устье Енисея. Часть средств пойдут на создание систем безопасности мореплавания, что позволит проводить суда, перевозящие более 120 тыс. тонн полезного груза. Решение позволит к 2024 г. увеличить объем грузоперевозок по СМП на 80 млн тонн.

"Президент подчеркивал, что это позволит России полнее раскрыть экспортный потенциал, наладить эффективные логистические маршруты, в том числе в Юго-Восточную Азию. Такая работа важна для укрепления суверенитета и безопасности страны. Рассчитываем, что принятые меры будут стимулировать экономическую активность в арктической зоне, улучшат транспортную доступность и снабжение ее жителей необходимой продукцией и в целом ускорят развитие региона", - подчеркнул председатель правительства Михаил Мишустин, подписавший постановление.

Работа по обеспечению круглогодичной навигации в Арктике ведется по поручению президента РФ.

Эксперт ИТ и телеком-рынка Вадим Плесский считает, что такой формат, как установка бортовых автоматизированных информационно-измерительных комплексов на судах в акватории СМП, а также самолетах и вертолетах ледовой разведки, выглядит для 2023 г. устарелым и недостаточным. "Где снимки с высоким разрешением из космоса, для чего Россия запускает спутники в космос? - задается он вопросом. - Самолет или вертолет по определению не может делать снимки из одной и той же точки день за днем. А для корректной оценки ледовой обстановки и формирования прогнозов нужны повторяющиеся день за днем снимки из тех же самых точек. Выбор приоритетов также вызывает недоумение. Выделяется 3,8 млрд руб. на "Ледовый навигатор", при этом финансирование разработки российской мобильной ОС "Аврора" и экосистемы приложений для нее признано нецелесообразным. В масштабах нашей страны сумма не очень большая, но если представить, сколько рабочих мест разработчиков ПО могло бы быть создано на эти деньги, то невольно возникают вопросы к расстановке приоритетов".

Для плавания по Севморпути создадут цифровой навигатор

Утвержден порядок финансирования работ по разработке и запуску цифровой экосистемы Северного морского пути. Речь идет о создании «ледового навигатора», позволяющего с высокой точностью проложить безопасный маршрут, уточнили в правительстве.

Согласно постановлению правительства, в 2023–2024 гг. из федерального бюджета на эти цели будет выделена субсидия в размере 3,8 млрд рублей.

«Создание цифровой экосистемы включает установку бортовых автоматизированных информационно-измерительных комплексов на судах в акватории СМП, а также самолетах и вертолетах ледовой разведки. Предполагается, что благодаря данным таких комплексов удастся повысить точность оценки метеорологической и навигационной обстановки. Затем сформированный массив информации о погодных условиях, расположении судов и ледоколов, загруженности портов попадет на Единую платформу цифровых сервисов СМП, где с ним смогут работать зарегистрированные пользователи — грузоперевозчики, судовладельцы, капитаны судов и страховщики», — рассказали Fishnews в пресс-службе кабмина.

Создание цифровой экосистемы планируется завершить к середине 2025 г. Работа ведется в рамках федерального проекта «Развитие Северного морского пути».

Планируется, что на базе информационной платформы будут оказываться логистические услуги судоходным компаниям, использующим СМП. Речь идет в том числе об оформлении разрешений на проход судов, мониторинге, диспетчеризации, управлении работой флота, уточнили в пресс-службе.

Fishnews

Южнокорейский Донгхэ хочет провести фестиваль российского краба

Тематические мероприятия, посвященные российскому крабу, собираются организовать в порту Донгхэ, через который в Южную Корею поставляются морепродукты.

Временем проведения фестиваля российского краба в южнокорейском Донгхэ может стать май, а местом — индустриальный парк Пукпхен, сообщает корреспондент Fishnews со ссылкой на сайт газеты «Канвон томин ильбо».

По данным издания, через порт Тонхэ в Южную Корею ежегодно поставляется до 87% живого российского краба-стригуна, оставшиеся 13% — через расположенный севернее порт Сокчхо. Затем этот краб направляется либо в столичную агломерацию, либо на рыбные рынки Пусана и других городов в провинциях Южная и Северная Кенсан.

Если говорить об объемах поставок, то они составляют около 15 тыс. тонн в год. В самой Корее добывается чуть более 2 тыс. тонн краба-стригуна с ноября по декабрь, поэтому южнокорейские потребители в основном лакомятся именно российским деликатесом.

Несмотря на то, что в Донгхэ с поставками российского краба связаны более 100 предприятий, и объемы поставок намного превышают внутреннее южнокорейское производство, своего фестиваля краба в городе пока нет. В то же время в расположенных южнее уездах Йондок и Ульчжин, а также в городе Самчхок ежегодно устраивают праздники, привлекающие большое внимание внутренних и зарубежных туристов. В этой связи в мэрии города Донгхэ и созрела идея проведения собственного фестиваля краба.

Время для мероприятия также выбрано неслучайно. В мае в Донгхэ ожидают визит мэра Владивостока вместе с целой экономической миссией, сообщает издание. Таким образом фестиваль краба пройдет одновременно с другими мероприятиями, посвященными развитию торговли и двусторонних отношений между городами.

Fishnews

Морские круизы запустят из Сочи в Египет

Белова Ирина ("Российская газета", Краснодарский край)

Весной планируется запуск морских круизов из Сочи в Александрию и обратно на 11-палубном пассажирском лайнере Astoria Grande. Об этих планах заявил оператор. Но пока продажи туров не открыты, да и цена их неизвестна, сообщил гендиректора круизного центра "Инфофлот" Андрей Михайловский.

"Предварительно, - уточнил он, - в этом году планируют два круиза в Египет по 15 дней - 8 апреля и 11 ноября. Маршрут: Сочи - Стамбул - Кушадасы - Александрия - Измир - Амасра - Сочи. В Египте - двухдневная остановка. Таких круизов раньше не было. Уверен, они будут пользоваться большой популярностью".

Как рассказал гендиректор морского торгового порта Сочи Юрий Владимиров, круизы в Египет позволят увеличить пассажиропоток на 20 процентов. "И туристы смогут попасть за границу не только на самолете, - объяснил он. - А также посетить Египет и Турцию, ведь маршрут пролегает через их порты". По мнению главы правления Ассоциации "Российский союз туриндустрии - Юг" Натальи Косьминой, круизы в Египет могут стать альтернативой привычному отдыху.

Между тем, уже открыты продажи на морские круизы из Сочи в Турцию на лайнере Astoria Grande, вмещающем 1,3 тысячи пассажиров. Они планируются каждую субботу с 29 апреля по 21 октября.

Из Крыма не могут вывезти рекордный урожай зерна

Сергей Винник ("Российская газета", Симферополь)

В Крыму возникли серьезные проблемы с вывозом зерновых и масличных. На общую конъюнктуру рынка и санкционное давление в регионе наложились еще и проблемы с логистикой после теракта на Крымском мосту.

Минувший год уже вошел в историю полуострова рекордными показателями урожая зерновых. Валовый сбор составил 2 миллиона 200 тысяч тонн. Кроме того, в Крыму собрали около 200 тысяч тонн масличных культур. Однако собственных мощностей для их переработки на полуострове нет. Большой урожай обернулся проблемами, которые сами аграрии уже оценивают как кризис перепроизводства.

- У меня сейчас продукции на складах на 100 миллионов рублей, а реализации практически нет, - рассказал "РГ" руководитель агропредприятия "Обрий" Джанкойского района Крыма Анатолий Корнийчук. - Перекупщики ходят кругами, но пока ничего не берут. К тому же цена по сравнению с началом прошлого года упала почти вдвое. В результате я вынужден ежемесячный платеж по лизингу за купленную технику буквально наскребать, чтобы не просрочить выплаты.

В ноябре-декабре подобная ситуация сложилась у многих крымских аграриев. Особенно в сложном положении оказались небольшие фермерские хозяйства, специализирующиеся на монокультуре. Проблем добавила диверсия на Крымском мосту. Главный транспортный переход полуострова закрыт для проезда тяжелой техники, а основная отгрузка зерна на экспорт идет через Новороссийский порт. Есть сухопутный коридор через Мариуполь до Ростовской области, но в результате транспортного кольца вокруг Азовского моря логистика делает крымскую продукцию неконкурентоспособной.

- Удорожание каждой тонны крымского зерна в такой ситуации составляет 6-7 тысяч рублей, - рассказал заместитель министра сельского хозяйства Крыма Арсен Арзиев. - В результате наша продукция оказывается в крайне невыгодном положении на рынке.

Весной прошлого года средняя цена тонны пшеницы в Южном федеральном округе составляла около 16 тысяч рублей, в октябре она снизилась до 14 563 рублей. В начале января 2023 года, по данным портала Zerno.ru, закупочная цена тонны пшеницы четвертого класса в портах Краснодарского края колеблется в пределах 12 800-14 800 рублей без НДС. В портах Ростовской области та же пшеница торгуется в пределах 12 000-12 400 рублей. Получается, крымский производитель проигрывает даже своим ближайшим соседям. При этом собственная потребность Крыма в зерне не превышает 1 миллиона тонн. Согласно оценкам регионального минсельхоза республики, на экспорт за пределы полуострова необходимо отправить около 600 тысяч тонн зерновых: пшеницы, ячменя, ржи, подсолнечника, кориандра, льна.

- Ситуация на контроле у главы республики, - подтвердил Арсен Арзиев. - Мы работаем в постоянном контакте с федеральным минсельхозом, с правительством России.

Вывоз зерна с полуострова идет постоянно и железнодорожным путем через Крымский мост, и морским через порты Феодосии и Севастополя, пояснили в региональном минсельхозе. Самый крупный в регионе Красногвардейский элеватор получил для этого дополнительные вагоны. В марте, как ожидается, Крымский мост начнет пропускать грузовой транспорт большого тоннажа, и острота проблемы будет снята.

Между тем аграриям в Крыму стараются компенсировать потери.

- В декабре сельхозтоваропроизводители получили государственную субсидию за произведенное и реализованное зерно в размере 110 миллионов рублей, - рассказал Арсен Арзиев. - Она составляет 2 тысячи рублей за каждую тонну.

К весенней посевной кампании, которая в Крыму начинается уже в феврале, это пополнит оборотные средства хозяйств, необходимые для закупки удобрений и горючего. Вместе с тем специалисты считают, что причины сложившейся ситуации имеют и более глубинный характер. За последние годы в аграрном производстве Крыма сложился определенный перекос в сторону хозяйств, специализирующихся только на зерновой группе. Одновременно снизилась переработка и сократилось животноводство, являющееся потребителем кормового зерна. В этой ситуации, считают эксперты, необходимо стимулировать господдержкой многопрофильные хозяйства, менее подверженные кризисным явлениям и более устойчивые в условиях колебаний рыночной экономики. Кроме того, изменить положение должен запуск Северо-Крымского канала, который позволит вернуться к выращиванию влаголюбивых культур, увеличить поголовье в животноводстве и потребление фуражного зерна, которое сейчас вынужденно вывозиться за пределы полуострова.

Юрий Корнюш, советник президента Торгово-промышленной палаты Ростовской области по вопросам АПК:

- В Ростовской области особых проблем с логистикой нет. Потребление зерна на Юге не такое большое, существенная часть идет на экспорт. Близость портов (Ростов, Азов, Таганрог) к местам производства очень удобна для донских производителей. Они могут себе позволить возить зерно на грузовиках по обычным автодорогам. В пересчете на километр себестоимость автоперевозки существенно выше, чем по железной дороге или речным транспортом, но за счет короткого плеча доставки итоговые затраты на перевозку все равно получаются меньше.

Петр Светличный, эксперт в сфере агропромышленного комплекса, председатель Ассоциации зерноперерабатывающих и хлебоприемных предприятий Кубани:

- В новороссийском порту отгрузка зерна сейчас идет круглые сутки. Проблема состоит не только в нехватке перевалочных мощностей, но и в том, что на международном рынке нашей стране объявили бойкот страховые компании. То есть они отказываются страховать груз. А в международном праве все очень жестко, и на свой страх и риск никто не везет. Это большая проблема.

За последний год спрос на зерно резко вырос, но в то же время число стран, готовых у нас его покупать, сократилось. Если до февраля 2022 года мы экспортировали хлеб в 74 страны, то сейчас только в 28 государств. Волатильность этого рынка стала очень большой, и этим воспользовались зернотрейдеры. Они снижают закупочную стоимость, используя трудности с транспортировкой как инструмент давления. Поэтому и цена на зерно так беспощадно падает. Функции главного зернового хаба сейчас перехватила Турция. В средиземноморском порту и промышленном центре Мерсин зерном забиты все фабрики. Пшеница перерабатывается в муку и уже после этого поступает на мировой рынок со значительной добавленной стоимостью. В итоге Турция делает огромные барыши.

Подготовили Александр Гавриленко, Ростов-на-Дону, Юрий Гень, Краснодарский край

Федеральная субсидия поможет паромным перевозкам

Денис Гонтарь (Калининград)

Логистическая фирма из Калининграда стала первой компанией, получившей федеральную субсидию на развитие морских перевозок между западным эксклавом страны и основной частью России. Инвестор вложит более 290 миллионов рублей в покупку нового судна и создание рабочих мест.

Программу господдержки экономики в условиях санкций запустили специально для Калининградской области в 2022 году. Тогда федеральный центр выделил эксклаву 5,5 миллиарда рублей. Распределяли субсидию по итогам конкурса в виде льготных займов от 5,7 до 300 миллионов рублей. Многие предприятия потратили деньги на компенсацию транспортных расходов, поддержку сотрудников и закупку импортозамещающего оборудования.

Однако логисты решили пойти дальше. Поскольку ранее фирма занималась автоперевозками, жесткие ограничения сухопутного грузового транзита, установленные Литвой, затронули ее в первую очередь. Наблюдая за меняющейся логистикой и растущими очередями на паромы и сухогрузы в Усть-Луге и порте Бронка, предприниматели решили переориентировать бизнес. Льготный заем они потратят на покупку грузового судна, которое будет перевозить фуры между Калининградом и Ленобластью. По проекту дополнительно создадут рабочие места для жителей региона.

В правительстве Калининградской области сообщили, что морские перевозки сегодня являются единственным надежным источником доставки товаров в российский эксклав. Поэтому новые проекты будут обязательно поддерживать.

В правительстве обсудили рост нефтегазовых доходов бюджета России на 28 процентов

Владимир Кузьмин

Несмотря на все санкции, в прошлом году Россия смогла увеличить свои доходы от нефтегазовой отрасли, заявил вице-премьер Александр Новак. Сократив экспорт трубопроводного газа, страна начала наращивать поставки сжиженного.

О результатах деятельности топливно-энергетического комплекса докладывали в понедельник премьер-министру Михаилу Мишустину на оперативном совещании с его заместителями. Глава правительства сообщил, что актуализировал генеральную схему размещения объектов электроэнергетики в долгосрочной перспективе.

"Главная стратегическая цель - обеспечить надежную работу энергосистемы России, планомерно снижая нагрузку на окружающую среду. Для этого станем активно заниматься развитием эффективной низкоуглеродной генерации", - подчеркнул он. Документ предполагает ввод в эксплуатацию с текущего года новых энергоблоков АЭС суммарной мощностью более чем 12 тысяч МВт, а также строительство дополнительных объектов гидроэнергетики примерно еще на 7 тысяч.

Подводя итоги, вице-премьер Александр Новак отметил устойчивое снабжение потребителей необходимыми энергетическими ресурсами. Производство электроэнергии выросло на 0,7%, а из возобновляемых источников - солнца, ветра - на 38%. Рост потребления составил 1,5%. "За год было присоединено 423 тысячи новых потребителей. Это в том числе около 390 тысяч домовладений и 30 тысяч предприятий малого и среднего бизнеса", - доложил зампред правительства.

Важнейшей задачей российских энергетиков в прошлом году было исполнение поручения президента по социальной газификации страны, заявил Новак: "504 тысячи домовладений было газифицировано, что в 2,5 раза выше уровня предыдущих лет". Общий уровень газификации в России на конец прошлого года составил 73%.

Производители газа поставили в 2022 году на внутренний рынок 484 миллиарда кубометров. Из-за санкций и подрыва газопроводов "Северный поток" Россия снизила экспорт трубопроводного газа. "При этом обеспечен рост производства, экспорта сжиженного природного газа на 8%, который достиг 46 миллиардов кубометров газа в год", - отметил вице-премьер. Увеличены поставки газа по "Силе Сибири" в Китай - объем составил рекордные 15,5 миллиарда кубометров.

Позитивным признан год для нефтяников, которые тоже работали вопреки недружественным ограничениям. Добыча нефти составила 535 миллионов тонн, что на 10 миллионов тонн больше, чем годом ранее, или плюс 2%. "Экспорт также вырос - на 7%", - сообщил Новак. Он заявил, что доходы бюджета от нефтегазовой отрасли увеличились в прошлом году на 28%, или на 2,5 триллиона рублей.

- Топливно-энергетический комплекс остается одним из ключевых для российской экономики, - заключил Михаил Мишустин. - Конечно, важно четко понимать, как отрасли энергетики реагируют на текущие вызовы, и, исходя из этого, планировать дальнейшее развитие сектора.

Кроме того, правительство продолжает комплексное развитие значимого транспортного коридора - Северного морского пути (СМП). По поручению главы государства приняты дополнительные решения для обеспечения круглогодичной навигации в Арктике. В частности, почти четыре миллиарда рублей в ближайшие годы направят на создание цифровой экосистемы СМП. Она будет состоять из единой платформы электронных сервисов, через которую станут оказываться услуги участниками логистического рынка. Более 3,5 миллиарда рублей правительство предоставит в ближайшие два года на строительство порта "Бухта Север" в устье Енисея. Средства необходимы для углубления акватории и создания систем безопасности мореплавания. Это даст возможность проводить морские суда ледового класса с суммой полезного груза свыше 120 тысяч тонн.

Правительство вдвое увеличило размер господдержки многодетных семей Приморского края, в которых родится третий или последующий ребенок в период 2023-2025 годов. Сумма разовой выплаты вырастет с 450 тысяч до одного миллиона рублей. "Эти средства можно будет направить для полного или частичного погашения ипотечного займа. Выделим Приморскому краю на такие цели свыше 450 миллионов рублей", - заявил Михаил Мишустин. Он подчеркнул, что программы кредитования, позволяющие улучшить жилищные условия, хорошо себя зарекомендовали, многие граждане, в том числе и жители Дальнего Востока, ими воспользовались.

Михаил Мишустин освободил мобилизованных предпринимателей от сдачи статистической отчетности в период несения военной службы. Так они смогут избежать штрафов за непредставление документов. Поправки в постановление правительства "О мерах поддержки мобилизованных лиц" предусматривают, что информация о субъектах предпринимательства, где в рамках мобилизации призван единственный учредитель и одновременно руководитель, будет направляться в Росстат Федеральной налоговой службой.

Морские поставки нефти из РФ продолжают расти

Совокупные объемы поставок по морю российской нефти выросли на 876 тыс. б/с, или на 30%, до 3,8 млн б/с за неделю до 13 января. Поставки из стран Балтии выросли на 626 тыс. б/с по сравнению с предыдущей неделей, поставки из Черного моря выросли на 47%, есть увеличение и из тихоокеанских портов РФ.

Как пишет Bloomberg, в среднем за четыре недели до 13 января общий объем морского экспорта РФ вырос на 550 тыс. б/с по сравнению с аналогичным временным отрезком до 6 января. Средний четырехнедельный приток составил 3,058 млн б/с, что является самым высоким показателем с ноября.

В Средиземном море наблюдается оживление перевозок грузов с судна на судно. Такие «передачи» были замечены у испанского города Сеута и у греческого побережья недалеко от Каламаты. Один из примеров — VLCC Lauren II завершил перевалку трех грузов по 100 тыс. тонн в Сеуте, а «Сан-Паулу» принял два груза, прежде чем отправиться через Суэцкий канал. Lauren II сейчас направляется из Африки в Азию.

Танкеры из РФ все реже указывают конечные пункты назначения. Суда, перевозившие более 29 млн баррелей российской нефти, покинули порт, не указав четкого конечного пункта назначения в течение четырех недель до 13 января.

По данным Bloomberg, скачок среднего четырехнедельного показателя увеличился благодаря тому, что из расчета выпал связанный с погодными условиями спад в середине декабря, в результате которого недельные потоки сократились более чем наполовину. В то же время резкий рост экспорта по морю был частично компенсирован сокращением трубопроводных поставок в Европу, причем поставки в Германию были прекращены с начала года, отмечает finam.ru.

Запрет Евросоюза на импорт российской нефти привел к необходимости гораздо более длительных рейсов танкеров, пишет Bloomberg. Танкер с нефтью из порта на Балтике идет теперь в Индию в среднем 31 день, тогда как раньше рейс в Польшу или Нидерланды занимал не больше недели. «Это оказывает большее давление на сокращающийся флот судов, владельцы которых готовы перевозить российские грузы», — отмечают в Bloomberg. В агентстве говорят, что российские компании все больше полагаются на собственные суда и так называемый теневой флот.

GRTgaz ищет компаньонов для участия в проекте водородного трубопровода

Французский газовый оператор GRTgaz ищет компании, желающие участвовать в проекте по сооружению водородного трубопровода между Испанией и Францией, о создании которого страны договорились в конце 2022 года, сообщается на сайте компании.

«GRTgaz с 12 января ищет заинтересованные компании, чтобы изучить потребности и подтвердить экономический интерес проекта по созданию инфраструктуры для транспортировки водорода, соединив промышленную зону в Фос-сюр-Мер и хранилище в Маноске», — говорится в коммюнике, вывешенном на сайте.

На данном этапе речь идет о соединении локального хранилища в городе Маноск на юге Франции и промышленной зоны в порту города Фос-сюр-Мер недалеко от Марселя, куда будет проложен франко-испанский трубопровод BarMar. Первая стадия проекта будет открыта для заявок с 10 марта и будет включать в себя предложения по необходимой инфраструктуре, маршруту, влиянию на окружающую среду и техническим решениям.

Затем транспортные возможности этой промышленной зоны откроют для продажи и инвестиций.

В конце 2022 года Франция, Испания и Португалия, напоминает ПРАЙМ, договорились создать «зеленый коридор», который заменит газопровод MidCat. Он должен позволить транспортировать газ и водород из Барселоны в Марсель, открыв доступ странам Пиренейского полуострова к энергетическому рынку ЕС. По словам президента Франции Эммануэля Макрона, строительство трубопровода должно быть завершено к 2030 году.

Также, напомним, что ранее DW писала, что к 2030 году Германия и Норвегия построят водородопровод, а еще страны планируют сотрудничать в области CCS.

Ломозаготовка в России за минувший год сократилось почти на треть

Потребление лома черных металлов в России за минувший год сократилось на 25% и составило 19,9 млн тонн. Такие данные предоставила ассоциация ломозаготовителей «Руслом.ком», передают «Ведомости».

Кроме того, ломозаготовка упала за год на 32% — до 20,4 млн тонн, а экспорт за границы ЕАЭС уменьшился в 8,4 раза — до 384 000 тонн.

Директор ассоциации Виктор Ковшевный обусловил это снижением доли выплавки при помощи лома, а также общим сокращением уровня производства. Также он уточнил, что увеличенные в начале года пошлины совместно с подорожанием фрахта судов и перевалки в портах фактически блокируют экспорт.

Импорт железной руды в Китай за 2022 год упал до 1,11 млрд тонн

Как сообщает агентство Reuters, китайский импорт железной руды в декабре упал на 8,1% по сравнению с предыдущим месяцем, как показали таможенные данные 13 января, при этом всплеск случаев заболевания COVID-19 в стране, вероятно, задерживает выгрузку грузов. Падение не оправдало ожиданий роста.

Поставки в страну, крупнейшего в мире потребителя железной руды, в ноябре были стабильными, и ожидания того, что Китай вскоре ослабит свою строгую политику в отношении COVID-19, поддержали спрос.

«Учитывая стабильные поставки железной руды от основных и неосновных поставщиков в ноябре/декабре и, соответственно, стабильные поступления в воды Китая в течение декабря, вполне вероятно, что цунами COVID, охватившее страну, могло временно замедлить эффективную выгрузку и таможенную очистку грузов в Китае. портов», — сказал Атилла Уиднелл, управляющий директор Navigate Commodities. Он добавил, что за тот же период в портовых запасах китайской железной руды также было мало движений.

Однако импорт ингредиентов для производства стали был выше, чем 86,07 млн тонн в декабре 2021 года.

В целом Китай импортировал 1,11 млрд тонн за весь 2022 год, что на 1,5% меньше, чем в 2021 году, сообщило Главное таможенное управление.

Поставки железной руды в декабре и январе до сих пор также были «агрессивными», сказал Уиднелл, указывая на значительный рост китайского импорта по таможенным данным за январь.

«Возобновление Китая и подход «во что бы то ни стало» к сектору недвижимости… должны способствовать ускорению спроса на сырьевые товары до 2023 года», — заявили аналитики Barclays в четверг, так как они повысили рейтинг Rio Tinto до равного веса с недооцененного и заняли более оптимистичный взгляд на железную руду.

Китай импортирует большую часть железной руды из Австралии и Бразилии.

Оперативное совещание с вице-премьерами

В повестке: об основных итогах 2022 года в отраслях топливно-энергетического комплекса, о поддержке семей с детьми в Приморском крае, о создании цифровой экосистемы Северного морского пути, о строительстве порта «Бухта Север» в устье Енисея.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Добрый день, коллеги!

Правительство продолжает поддерживать регионы.

Уже более двух лет действует Национальная программа развития Дальнего Востока, принятая в соответствии с указом Президента. Она направлена на повышение качества жизни людей в субъектах этого макрорегиона. Глава государства обращал особое внимание на то, что все её мероприятия нужно реализовать в полном объёме, предусмотрев необходимые финансовые и организационные ресурсы.

Сегодня Правительством принято решение об увеличении размера государственной поддержки семей, проживающих на территории Приморского края, в которых родился третий или последующий ребёнок. В период начиная уже с этого года и до конца 2025-го. Теперь сумма единовременной выплаты вырастет более чем вдвое (с 450 тыс.) и составит 1 млн рублей. Эти средства можно будет направить для полного или частичного погашения ипотечного займа. Выделим Приморскому краю на такие цели свыше 450 млн рублей.

Программы кредитования, позволяющие улучшить жилищные условия – купить квартиру в новостройке либо дом построить, – хорошо себя зарекомендовали. Многие граждане, в том числе и жители Дальнего Востока, ими воспользовались. И такая поддержка стала подспорьем многодетным семьям.

Важно, чтобы они получали финансирование без задержек. Юрий Петрович (обращаясь к Ю.Трутневу), просьба взять этот вопрос под личный контроль.

Правительство продолжит комплексное развитие Северного морского пути – значимого транспортного коридора, полностью проходящего вдоль российских берегов. Президент подчёркивал, что это позволит России полнее раскрыть свой экспортный потенциал, наладить эффективные логистические маршруты, в том числе в Юго-Восточную Азию. Такая работа важна для укрепления суверенитета и безопасности страны.

По поручению главы государства Правительство приняло дополнительные решения для обеспечения круглогодичной навигации в Арктике.

Утверждены Правила предоставления субсидии на создание цифровой экосистемы Северного морского пути. И для этого в федеральном бюджете на текущий и следующий годы предусмотрено почти 4 млрд рублей. Система будет состоять из единой платформы электронных сервисов, через которую станут оказываться услуги участниками логистического рынка. В неё войдут и установленные на судах автоматизированные измерительные комплексы, а также оборудование для оперативного мониторинга ледовой обстановки на базе летательных аппаратов. Можно будет собирать более полную информацию о погодных условиях и в реальном времени отслеживать ситуацию, повышать безопасность судоходства на Северном морском пути, что очень важно для своевременной доставки грузов, в том числе в рамках северного завоза и на экспорт.

Одобрены параметры бюджетной поддержки строительства порта «Бухта Север» в устье Енисея. В ближайшие два года на углубление акватории направим более 3,5 млрд рублей. Часть средств пойдёт на создание систем безопасности мореплавания. Это даст возможность проводить морские суда ледового класса с суммой полезного груза свыше 120 тыс. т.

Рассчитываем, что принятые меры будут стимулировать экономическую активность в Арктической зоне, улучшат транспортную доступность и снабжение её жителей необходимой продукцией и в целом ускорят развитие региона.

Теперь к следующему вопросу. Правительство актуализировало генеральную схему размещения объектов электроэнергетики в долгосрочной перспективе, что имеет особое значение для устойчивого роста экономики и благополучия людей. Главная стратегическая цель – обеспечить надёжную работу энергосистемы России, планомерно снижая нагрузку на окружающую среду. Для этого станем активно заниматься развитием эффективной низкоуглеродной генерации.

Принятый документ предполагает ввод в эксплуатацию с текущего года новых энергоблоков АЭС суммарной мощностью более чем 12 тыс. МВт, а также строительство дополнительных объектов гидроэнергетики примерно ещё на 7 тыс. МВт. Важно провести и замену устаревшего оборудования действующих электростанций всех видов на современное и высокотехнологичное и прокладывать новые линии электропередачи. Всё это позволит в полном объёме обеспечить потребности промышленного сектора и наших граждан в энергоресурсах.

Александр Валентинович (обращаясь к А.Новаку), пожалуйста, доложите об основных итогах прошлого года в сфере электроэнергетики и в целом в отраслях российского топливно-энергетического комплекса.

А.Новак: Уважаемый Михаил Владимирович, коллеги!

Несмотря на санкционные ограничения, внешние вызовы и действия недружественных стран, по итогам 2022 года российский топливно-энергетический комплекс обеспечил надёжную устойчивую работу по снабжению потребителей – промышленных и населения – необходимыми энергетическими ресурсами. Более того, в электроэнергетике, нефтяной и угольной отраслях отмечен рост показателей.

В течение всего 2022 года обеспечивалось стабильное энергоснабжение регионов страны. В приоритетном порядке восстанавливалась энергетическая инфраструктура в новых регионах Российской Федерации. Было восстановлено около 3,5 тыс. электросетевых объектов, 4 блока энергетики на Луганской теплостанции, 163 км магистральных и 1365 км распределительных сетей газопроводов.

По итогам прошедшего года суммарная установленная мощность электростанций в России составила 253,5 ГВт, при этом доля низкоуглеродных источников энергии выросла до 34,2%. Было введено 1,6 тыс. МВт новых мощностей, более четверти из которых – именно возобновляемые источники энергии, построенные в рамках инициативы социально-экономического развития «Чистая энергетика». Это 10 объектов в 10 регионах – субъектах Российской Федерации.

Что касается производства электроэнергии, за прошедший год оно выросло на 0,7%. При этом хотел бы особо отметить, что производство из возобновляемых источников энергии – солнца, ветра – выросло на 38%.

Рост потребления электроэнергии составил 1,5%. Основной прирост потребления зафиксирован в перекачке и добыче нефти, в перевозках железной дорогой, в алюминиевой промышленности.

За год было присоединено 423 тыс. новых потребителей, это в том числе около 390 тыс. домовладений и 30 тыс. предприятий малого и среднего бизнеса. Введено также 34 тыс. км линий электропередачи.

В настоящее время на особом контроле находится прохождение осенне-зимнего периода. Выходные и праздничные дни прошли без массовых нарушений.

Ввиду непростых погодных условий на сегодняшний день есть ряд отключённых потребителей в Республике Дагестан. Энергетиками в настоящее время осуществляется восстановление электроснабжения потребителей. Этот вопрос находится на особом контроле Правительства.

Что касается нефтяной отрасли, здесь также мы отмечаем позитивный результат по прошлому году. Несмотря на действия недружественных стран, санкционные ограничения, добыча нефти по итогам прошлого года составила 535 млн т. Это на 10 млн т больше, чем в 2021 году, или плюс 2%. Экспорт также вырос на 7%. Хотел бы отметить, что доходы бюджета от нефтегазовой отрасли выросли по прошлому году на 28%, или на 2,5 трлн рублей.

Что касается производства автомобильного бензина и дизельного топлива, здесь также отмечается рост производства на 4,3% и, соответственно, на 6%.

Была продолжена модернизация нефтеперерабатывающих заводов и реализация ключевых проектов в нефтегазохимии. При этом в соответствии с Вашим поручением, Михаил Владимирович, по контролю за ценами на нефтепродукты в постоянном режиме проводился мониторинг рисков и принимались меры. По итогам года рост цен в рознице значительно ниже уровня инфляции – бензин вырос всего на 0,7%, а дизельное топливо – около 10%. Продолжим эту работу и в текущем году.

В газовой отрасли стабильно обеспечивался внутренний рынок – предприятия энергетики, жилищно-коммунального хозяйства, а также граждане. На внутренний рынок было поставлено 484 млрд куб. м газа.

В результате санкционных ограничений и диверсий на газопроводах «Северный поток – 1» и «Северный поток – 2» был снижен экспорт трубопроводного газа. При этом обеспечен рост производства, экспорта сжиженного природного газа на 8%, который достиг 46 млрд куб. м газа в год.

Увеличены были поставки газа по «Силе Сибири» в Китайскую Народную Республику. Объём поставок составил рекордные 15,5 млрд куб. м газа.

Важнейшей задачей была реализация социальной газификации в рамках исполнения поручения Президента. В частности, было обеспечено бесплатное подведение газа к границам участков домовладений: 504 тыс. домовладений было газифицировано, что в 2,5 раза выше уровня предыдущих лет. А общий уровень газификации составил на конец года 73%.

В угольной отрасли также, несмотря на эмбарго на поставки в Европу, которое ввели в августе, отечественные угольные компании обеспечили прирост добычи к уровню прошлого года на 0,3%. Объём добычи составил 442 млн т. Это фактически рекордный уровень, равный уровню 2020 года. При этом необходимо отметить, что поставки на экспорт незначительно снизились, на 7,6%, а поставки на внутренний рынок выросли на 6,8%, обеспечив полностью потребности предприятий энергетики и жилищно-коммунального хозяйства, а также граждан нашей страны.

Уважаемый Михаил Владимирович, подводя итог, хотел бы ещё раз отметить, что топливно-энергетический комплекс в прошедшем году, несмотря на все трудности, продемонстрировал стабильную работу, устойчивость к внешним вызовам, способность обеспечить энергобезопасность нашей страны и реализацию экспортного потенциала, в том числе для формирования значительной части бюджета Российской Федерации.

М.Мишустин: Спасибо, Александр Валентинович.

Топливно-энергетический комплекс остаётся одним из ключевых для российской экономики. Конечно, важно чётко понимать, как отрасли энергетики реагируют на текущие вызовы, и, исходя из этого, планировать дальнейшее развитие сектора.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Нефть, газ, уголь > premier.gov.ru, 16 января 2023 > № 4266675 Михаил Мишустин

Новую автотрассу построят в Запорожье впервые за 30 лет

Анна Ковалева,Лариса Ионова (Запорожская область)

В январе начнется строительство основной части новой четырехполосной трассы Симферополь - Мариуполь - Ростов-на-Дону, которая пройдет через Запорожскую область.

Об этом в своем телеграм-канале сообщил врио губернатора Запорожской области Евгений Балицкий. А Министерство обороны РФ опубликовало видеокадры, как российские специалисты восстанавливают дороги в Запорожской области в районе городов Мелитополь, Бердянск и в направлении Херсонской области.

Работа идет в круглосуточном режиме. При этом нет препятствий для укладки асфальта в январе, поскольку существующие технологии позволяют сделать это при соблюдении всех строительных норм.

В минобороны напомнили, что власти Украины более 30 лет не проводили монтаж и ремонт дорожного полотна на этом участке. За последние месяцы российскими бригадами полностью построена дорога протяженностью 107 километров, соединившая Мелитополь и Бердянск.

На следующем этапе дорога соединит Мелитополь и Симферополь. В конце декабря проект был реализован на 50 процентов. Все мосты, взорванные войсками Украины при отступлении, восстановлены и находятся в идеальном состоянии.

Необходимость новой дорожной артерии очевидна. Во-первых, трасса поможет снизить нагрузку на Крымский мост, увеличить пассажиропоток в Крым и обеспечить проезд грузовиков со строительными грузами. Ее пропускная способность составит 30 тысяч автомобилей в сутки.

Во-вторых, как подчеркнул Евгений Балицкий, это станет значимым этапом восстановления дорожной инфраструктуры Запорожской области, которая "не знала ремонта десятилетиями". А в будущем проект позволит в кратчайшие сроки интегрировать регион в инфраструктуру России. Наконец, любой транзит оживляет экономическую жизнь.

Напомним, с 11 октября 2022 года основной магистралью, ведущей в Крым, является трасса Таганрог - Новоазовск - Мариуполь - Бердянск - Мелитополь - Джанкой. 387 километров можно преодолеть за семь часов. Эта трасса оказалась спасением для обычных машин, которым был закрыт проезд к Керченской паромной переправе. Ею и сейчас все пользуются.

А новая трасса - просто жизненно необходима. В этом лично убедилась наш корреспондент, проехав недавно по старой дороге. Движение здесь практически везде наряженное.

Вот, к примеру, пункт пропуска Весело-Вознесенка. Очередь - до горизонта. Потому что вся страна, от Питера до Хабаровска, бросилась помогать новым территориям. А оттуда челноки мотаются в Ростов за товарами. Беженцев много. После границы - новенький асфальт. В Новоазовске продавщица магазина в восторге: "Неужели я дожила до того времени, что у нас хорошие дороги!".

На подъезде к Мариуполю движение тоже оживленное. Похоже, все больше желающих вернуться в этот город. На выезде из города специально заехала в новый жилой комплекс. Так вот куда везли целые дома и этажи строящихся многоэтажек - видела их на границе. Это из них здесь за восемьдесят дней возводят пятиэтажку!

Уходим на Бердянск. Проезжаем построенный с нуля асфальтобетонный завод, его хорошо видно с дороги. Теперь дело со строительством дороги и здесь пойдет быстрее!

За Приморском - блокпост и большая пробка. Дорога очень перегружена. Везут гаубицы и бэтээры, бревна и арматуру. Тут же - дорожно-постовая служба просит расступиться и уступить дорогу желтому автобусу со школьниками.

В Константиновке кипит ремонт моста через реку Молочная. Движение пока по объездной. Вот и Херсонская область. До Геническа два часа езды по трассе Е-105. Это оказался самый отвратительный участок дороги - местами асфальт просто сняли кусками. Из-за ремонта - реверсное движение. Долгое ожидание своей очереди. На глазах ложится на пешеходный переход краска, рисуя безопасные полоски у зебры. Работает асфальтоукладчик с наклейкой "Z".

На границе Херсонской области и Крымского полуострова настоящее столпотворение. Две полосы в одну сторону и две в другую. И все заставлены фурами. И тут же - идет ремонт.

По морю - до Таганрога и Ейска

В скором времени могут появиться не только новые сухопутные маршруты, но и морские.

Они будут проходить через такие порты Азовского моря, как Керчь, Мариуполь, Мелитополь, а также Бердянск.

Эти маршруты существовали еще лет тридцать назад и пользовались очень большой популярностью. Например, из Мариуполя можно было добраться по морю до Таганрога, Ейска и Керчи.

Александр Макаров: древний лед Антарктиды поможет понять изменения климата

В ноябре 2022 года на новом снежно-ледовом аэродроме в Антарктиде впервые приземлился транспортный самолет Ил-76 по маршруту Кейптаун-Прогресс. Он доставил первых участников 68-й Российской антарктической экспедиции. Следом из порта Санкт-Петербург вышло научно-экспедиционное судно "Академик Федоров" с полярниками на борту и направилось к южному полюсу. О том, какие задачи стоят перед полярниками в этом сезоне, что может хранить в себе древний лед возрастом 1,5 миллиона лет, как вырастить арбузы в Антарктиде, и когда ученые начнут исследовать озеро Восток под толщей льда в четыре километра, рассказал корреспонденту РИА Новости Павлу Зюзину директор Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ) Александр Макаров.

– Александр Сергеевич, 68-я Российская антарктическая экспедиция стартовала. Какие задачи поставлены на этот сезон?

– У нас в последнее время довольно много производственных задач, много усилий направлено в сторону инфраструктурных проектов. Пожалуй, самый заметный из них – модернизация зимовочного комплекса на станции Восток. Это очень сложная организационная и рабочая задача. Пока у нас все идет по плану, все подготовительные работы уже сделаны. В прошлом году мы завезли груз в Антарктиду, начали его транспортировку от береговой станции к станции Восток – это примерно 1500 км, сделали поле для уплотненной застройки, установили свайные основания. Полноценные строительные работы сейчас идут полным ходом. Недавно завезли еще более 800 тонн грузов, начали установки самих блоков станции. План на этот сезон – собрать три из пяти модулей и сделать первую очередь теплового контура. В этом случае, как планируется, несколько специалистов нашей подрядной организации "Запсибгазпром" останутся на зиму и уже начнут проводить работы внутри. Строительный сезон в Антарктиде очень короткий. Надеемся, что все пройдет гладко, погода и техника нас не подведут, и мы успеем уложиться в срок. На текущий момент более половины запланированных сезонных работ уже выполнено.

– Когда планируется полностью завершить строительство?

– Следующая экспедиция будет проходить с 2023 по 2024, затем сезон с 2024 по 2025 годы. Мы, конечно же, мечтаем уже к концу 2024 года завершить.

– В ноябре на станции "Прогресс" в Антарктиде открылся новый снежно-ледовый аэродром для транспортных самолетов, названный в честь футбольной команды "Зенит". Аэродром будет работать постоянно?

– Он достаточно сложен в инженерном плане, так как это аэродром на глубоком снегу, а не на поверхности ледника, как на станции Новолазаревская. Такая площадка по-другому готовится, и ее содержание сложнее. Для создания этого аэродрома была разработана технология послойного уплотнения снега до прочности, способной выдержать ИЛ-76, и сделаны специальные уплотняющие устройства. Для такого тяжелого самолета минимальная толщина снежной плиты покрытия аэродрома должна быть прочностью порядка 1 МПа (мегапаскаля) на поверхности не менее одного метра. Безусловно, строительство аэродрома потребовало дополнительных ресурсов, но экономически это решение абсолютно оправдано. Пока ведутся работы по Востоку, и требуется прилет сотрудников раньше, чем может прийти наше судно, он будет работать.

– Российские ученые продолжают исследовать озеро Восток, расположенное в Центральной Антарктиде под толщей льда в четыре километра. Что уже удалось узнать, что планируется выяснить?

– В настоящее время хорошо изучен лед возрастом 400 тысяч лет, ведутся работы по исследованию более древних образцов – порядка полумиллиона лет. Это позволяет нам лучше понять, какие процессы происходили на Земле столетия назад и объяснить текущие климатические изменения.

Наблюдаемое потепление главным образом вызвано ростом концентрации парниковых газов в атмосфере, прежде всего, СО2, что, конечно, тесно связано с деятельностью человека. Но мы точно знаем, что много веков назад на планете бывали и более выраженные потепления. При этом достоверной информации о темпах изменения климата и влияния таких изменений на планету еще мало. Очевидно, что исследования должны быть продолжены.

Сейчас у нас появляется очень мощный современный инструмент для продолжения научной работы в Центральной Антарктиде, о котором я уже упомянул, – это новый зимовочный комплекс на станции "Восток". В летний сезон там смогут работать до 35 полярников, зимой чуть меньше – около 20. Естественно, под этот комплекс есть такие же прорывные научные задачи.

Никто не снимал задачу проникновения в озеро Восток и отбора проб воды непосредственно из него и, если удастся, грунта. В настоящий момент проводилось только вскрытие озера, мы исследовали образцы замерзшего озерного льда и таким образом косвенно понимали, что там происходит. Это задачи достаточно сложные, мы их планируем решать с нашими давними партнерами – это Санкт-петербургский горный университет. Мы подготовили соответствующую программу и обоснование, направили это в Росгидромет и дальше – в правительство. Очень надеемся, что в следующий бюджетный цикл нас включат, потому что после старта этой программы и финансирования должно еще пройти несколько подготовительных лет, прежде чем мы сможем реализовать этот амбициозный проект.

Вторая часть наших планов – это поиск древнего льда. Это сейчас, наверное, самая актуальная научная климатическая задача в Антарктиде. У нас есть научно подтвержденное предположение, где находится самый древний лед на Земле, возрастом порядка двух миллионов лет. Это так называемый купол Б, водораздел в 300 километрах от станции Восток. В сущности, это будет комплексный проект изучения климата за последние два миллиона лет на новой инфраструктуре станции Восток.

– Какую информацию может хранить древний лед?

– Ледяные керны содержат законсервированные образцы воды и газа – следы углекислого газа, метана и других. Для ученых это почти фотографии атмосферных изменений изучаемого периода. Наша задача расшифровать эти данные.

Нам уже известно, что около миллиона лет назад на Земле произошел "климатический переход" – продолжительность основного климатического цикла выросла с 40 до 100 тысяч лет, а амплитуда увеличилась вдвое. То есть временной период между наступлением очередного "ледникового периода" увеличился в 2,5 раза. Одна из возможных причин этого события – снижение количества СО2 в атмосфере Земли. Проверить эту версию поможет лед возрастом 1,5 миллиона лет.

Мы видим климатические изменения, видим, что климатическая повестка сейчас крайне актуальна, но говорить о будущих изменениях без знания прошлого достаточно сложно. Данные, которые мы получаем, – это точная реконструкция климатического прошлого, они помогают нам понять, каким образом мы можем адаптироваться к будущим изменениям климата.

– В этом году Минприроды РФ заявило о планах к концу 2028 года построить новое российское научно-экспедиционное судно "Иван Фролов", которое станет самым крупным в мире и заменит судно "Академик Федоров". Подготовка к строительству уже началась?

– Да, подготовительная работа уже идет. Финансирование предусмотрено, но контракты пока не заключены, и мы очень их ждем. Большие заделы уже нами сделаны в инициативном порядке, в том числе проведены предварительные наработки по форме судна, сейчас мы проводим модельные испытания в нашем ледовом бассейне.

У нас накоплен уникальный опыт надзора над строительством ледостойкой платформы "Северный полюс", и мы будем продолжать его использовать. Команда готова, с нетерпением ждет этот проект. Научный полярный флот России ждет, чтобы новый флагман пополнил его состав.

НЭС "Академик Федоров", которое сейчас ходит в рейсы, не молодеет. Если проектирование и постройка нового судна начнутся в следующем году, то к моменту окончания работы "Академику Федорову" будет уже 40 лет – это многовато, но новое судно встанет на смену как раз в нужный момент. Думаю, это станет очень успешным проектом.

– Российские ученые вырастили в Антарктиде почти 30 килограммов помидоров и девять килограммов перцев. Будут подобные эксперименты проводиться в этом сезоне? Что еще планируется вырастить?

– Да, у нас ведутся работы совместно с Агрофизическим научно-исследовательским институтом, с Институтом медико-биологических проблем РАН. Часть этих работ связана именно с экспериментами по выращиванию на искусственных почвах зелени и овощей. В фитотехническом комплексе на станции Восток наши ученые смогли достичь довольно высоких показателей по урожайности – в два раза превышающие средний показатель в современных тепличных комплексах, использующих гидропонные технологии с искусственной досветкой и регулируемыми условиями микроклимата. Сейчас мы выращиваем 58 видов растений и будем продолжать работу.

В этом году мы планируем впервые вырастить арбузы и огурцы. Такие эксперименты могут вызвать у кого-то улыбку, но, на самом деле, задачи очень серьезные. Работы направлены на подготовку миссий на Луну или на Марс, когда специалистам придется долго находиться в замкнутом пространстве и быть на максимальном самообеспечении. Это серьезные, прорывные наработки, которые в том числе будут менять облик всего сельского хозяйства в ближайшем будущем.

Кроме того, выращивание овощей улучшает психологическое состояние полярников. Замкнутое пространство очень сильно влияет на психику, а живые растения оказывают благоприятное влияние на эмоциональный фон. Простые задачи, связанные с растениеводством, имеют огромное значение. Не просто так растениеводство используется, в том числе, для реабилитации тяжелых больных с травмами головы и так далее. Это очень сильно помогает. Часть урожая, конечно, используются на кухне для пополнения рациона питания зимовщиков

– Экспедиция в Арктику на ледостойкой самодвижущейся платформе "Северный полюс" продолжается. Как проходят работы?

– Экспедиция проходит хорошо, все идет нормально. За три месяца протяженность генерального дрейфа составила 215 морских миль в северо-западном направлении. Буквально с первых месяцев работы платформа демонстрирует свою эффективность. Начались научные исследования, в которых задействовано много оборудования, которое ранее для постоянных научных работ в этих широтах попросту невозможно было доставить. Это, в частности, позволило нам провести отборы проб донного грунта, геохимические исследования отложений и изучение их минералогического состава.

В конце ноября – начале декабря была ситуация, когда из-за шторма и сильных ветров – до 25 м/c, в районе станции базовое поле испытывало разнонаправленные напряжения, которые привели к подвижке льда, появлялись трещины. Но все прошло в штатном режиме: оборудование и команда со льда поднялась на платформу, работы продолжились с борта судна. Если бы обычный ледовый лагерь столкнулся с такой проблемой, пришлось бы много сил и времени тратить на организацию нового лагеря и так далее. Сейчас ситуация стабилизировалась, ветер стих, температура там в настоящий момент ниже минус 30, и все довольно быстро смерзается. Ученые уже работают на льду.

В нескольких километрах от станции запущен полигон из 15 автономных буев, которые по каналу спутниковой связи стабильно передают данные в наш институт. Кстати, аналогичные буи будут использовать для развертывания наблюдательной сети в акватории Северного Ледовитого океана.

– Как себя чувствуют полярники?

– Прекрасно! Рейс этот первый, мы очень много уделяем ему внимания, наблюдаем, смотрим. Судно принципиально новое, и нам еще только предстоит по-настоящему узнать его потенциал. Мы каждый день на связи с ребятами. Моральная обстановка в порядке. Все чувствуют, что они в безопасности, в тепле и уюте, и спокойно работают. Очень весело встретили новый год, была ёлка и костюмированное представление, праздничный стол, удалось даже сохранить свежий виноград.

– Сколько лет прослужит ЛСП "Северный полюс"?

– Заявленный срок – 25 лет, но я думаю, что это может быть и 30, и 40 лет. Как мы продлеваем срок службы судов, так, наверное, сможем продлить и срок службы платформы. Мы настраиваемся на 40 лет. Впервые мы можем на десятки лет вперед планировать научные эксперименты в Арктике.

Мы очень ждем молодых ученых, нуждаемся в них, потому что воплощение наших идей невозможно без молодежи. Такие проекты, как ЛСП или глобальный проект по наблюдению за мерзлотой, или экологические задачи, позволяют им видеть некую траекторию своей карьеры. Да, у нас особый образ жизни, но он совершенно точно интересный и необычный. Ребята могут себя реализовать в разных областях – научные, лабораторные и экспедиционные исследования, судовые экспедиции. Работа есть на любой вкус, и ее всем хватит.

Россия. Антарктида. Арктика. СЗФО > Образование, наука. Экология > ria.ru, 13 января 2023 > № 4325993 Александр Макаров

Год рекордов и высот: Евгений Барановский о результатах, достигнутых стройкомплексом Ленинградской области в непростом 2022-м

Для Ленинградской области 2022 год стал рекордным по вводу жилья, появлению новых общественных пространств и решению проблем обманутых дольщиков. Подробнее о прошлогодних достижениях региона «Стройгазете» рассказал заместитель председателя правительства Ленинградской области по строительству и ЖКХ Евгений БАРАНОВСКИЙ.

Евгений Петрович, с чем областной стройкомплекс встретил 2023 год?

По итогам прошлого года регион достиг рекордных показателей — на рынке строительства жилья мы перевалили отметку в 3,5 млн квадратных метров. Из них 2,5 млн «квадратов» пришлось на индивидуальное жилищное строительство. Сегодня в стадии строительства в Ленинградской области находится еще более 5,5 млн кв. метров. И, по моим прогнозам, в I квартале 2023 года этот объем составит уже 6 млн «квадратов». По коэффициенту ввода жилья на одного жителя в 2022-м регион вышел в российские лидеры. Если в 2021-м у нас на человека приходилось 1,8 кв. метра, то в прошлом году мы вплотную приблизились к двум «квадратам» — сегодня это самый высокий показатель в стране.

Понятно, что при таких темпах строительства повышается риск заключения контрактов с ненадежными подрядчиками. Однако долгостроев в регионе становится все меньше. По проблемным объектам Ленобласть вошла в так называемую «зеленую» зону «светофора» Минстроя России, в 2022 году из реестра долгостроев были исключены 120 проблемных объектов. В 2023-м предстоит решить вопрос с оставшимися 140 долгостроями, и тогда мы полностью закроем тему обманутых дольщиков.

Также в 2022-м мы успешно работали и по программе капитального ремонта домов. По итогам прошлого года Фонд капитального ремонта Ленобласти выполнил 1 003 вида работ в 838 домах. Мы — один из первых субъектов в стране, кто перешел от замены аварийных лифтов на их плановый ремонт. В итоге мы полностью сняли вопрос аварийности лифтов — он больше не стоит в региональной повестке. Вместе с тем, за год мы установили и 60 новых лифтов. А за три года действия программы в целом заменили 565 подъемников. Отсюда еще одна показательная цифра — в домах Ленобласти больше нет лифтов старше 25 лет.

Еще недавно в области остро стояла проблема аварийного жилья, а как с этим сегодня?

Программа расселения ветхого и аварийного жилья у нас на особом контроле. Она подразумевает два вектора развития. Первый — строительство нового жилья, второй — покупка квартир для жителей расселяемых домов на вторичном рынке. Однако, к сожалению, далеко не во всех районах, где у нас есть аварийные дома, существует рынок вторичного жилья. Поэтому в отличие от других субъектов РФ мы 90% домов для этой программы строим сами. В 2022 году в рамках программы расселения ветхого и аварийного жилья мы сдали 10 домов и переселили в них около 2,5 тыс. человек. Среди тех населенных пунктов, где мы уже построили по этой программе дома, — Тихвин, Ивангород, Сясьстрой, Луга, Лесколово, Янино и Подпорожье. В 2023-м начнется четвертый этап программы, в рамках которой мы планируем построить еще шесть домов общей площадью 37 тыс. кв. метров и расселить еще 4 тыс. человек. Не скажу, что эта задача легкая, но уверен, что набранные темпы расселения «аварийки» мы сохраним.

А как сейчас складывается ситуация со строительством социальной инфраструктуры?

В 2022 году на возведение соцобъектов в Ленобласти было выделено 9,7 млрд рублей. В рамках адресной инвестиционной программы введено в эксплуатацию 17 объектов: шесть объектов здравоохранения, пять образовательных учреждений, четыре спортивных объекта, два дома культуры. Помимо этого у нас действует программа, по которой застройщики возводят объекты соцкультбыта и передают их нам. Так, к примеру, в прошлом году девелоперы передали нам четыре детских сада, ряд школ и поликлиник.

Как известно, Минстрой России поставил перед регионами задачу разработать пятилетние планы по строительству соцобъектов. Мы такую работу выполнили — в течение пяти лет у нас запланировано строительство 253 социальных объектов. В их числе — 29 объектов здравоохранения, 21 школа, 16 детских садов, четыре объекта профессионального и дополнительного образования, 43 спортивных комплекса, 31 культурно-досуговый комплекс, а также восемь объектов ветеринарии и бизнес-инкубатор. Также запланирован выкуп 100 образовательных учреждений, которые будут возведены застройщиками по соглашению с областным правительством.

Кроме того, мы возобновили программу по строительству модульных фельдшерско-акушерских пунктов. Первые шесть объектов уже находятся в стадии проектирования. Для этой работы будет привлечено так называемое «Инфраструктурное меню», где одной из его частей станут кредитные средства механизма облигаций «ДОМ.РФ».

В прошлом году Ленинградская область стала одним из привлекательных регионов для туристов. Чем был вызван этот интерес?

Не секрет, что точками притяжения стали новые благоустроенные территории. В 2022-м в Ленобласти благоустроено 75 общественных пространств. В этом году мы планируем поднять планку и выполнить благоустройство уже 106 территорий. Мы также каждый год участвуем во всероссийских конкурсах на лучшие проекты создания комфортной городской среды в малых и исторических поселениях — и каждый год не менее четырех наших проектов в этом конкурсе побеждают. В 2022-м были завершены работы по проектам победителей прошлых конкурсов: новые общественные пространства появились в Ивангороде, Луге, Коммунаре, Светогорске, Тихвине и Лодейном Поле. В списке победителей 2022-го Пикалево, Подпорожье, Шлиссельбург и Сосновый Бор; на них выделят 305 млн рублей. Благодаря таким проектам мы качественно меняем восприятие наших городов, сел и деревень.

2022-й стал годом небывалого санкционного давления. Как строилась работа местного стройкомплекса в таких условиях?

В феврале-марте прошлого года, когда на рынке произошел рост стоимости стройматериалов и царила неопределенность, мы приняли решение поддержать стройотрасль. Для этого снизили административные барьеры, разрешили подрядчикам увеличивать стоимость контракта, упростили работу с генеральными планами, дали добро местным администрациям корректировать генпланы при реализации магистральных проектов — при строительстве объектов транспортной и инженерной инфраструктуры, соцобъектов и промышленных предприятий. Кроме того, мы сегодня выдаем новые разрешения на строительство только при подтверждении обязательств по строительству социнфраструктуры. Этим регион стимулирует застройщиков к заключению договоров комплексного развития территории (КРТ). Фиксированные договоры КРТ позволяют разрабатывать многие градостроительные документы в параллели, сокращая время строительного цикла. А чтобы сделать механизм КРТ привлекательным для застройщиков, мы предоставляем им возможность получить послабления по плотности застройки.

Как вам удалось сдерживать рост цен на стройресурсы?

Мы отрабатывали с антимонопольными службами все случаи, когда видели неподтвержденный обстоятельствами рост стоимости. Были случаи, когда, например, вдруг выросла цена на обычную керамическую плитку, которая производится на одном из предприятий Ленобласти. Оказалось, что санкции наложили ограничения на поставку всего одной составляющей — глазури, которой покрывается это изделие. И рост стоимости изделия произошел сразу на 48% из-за изменения логистики. Когда были найдены другие логистические цепочки, стоимость керамической плитки выровнялась. Но бывали случаи и необоснованного роста цен. Так, один из карьеров региона вдруг повысил отпускную стоимость сырья. Стали разбираться — оказалось, что компания в своей работе использует земснаряды итальянского производства. Техника исправна и работает, но руководство компании решило подстраховаться — и на тот случай, что когда-нибудь она выйдет из строя и придется закупать подорожавшие запчасти, подняло цены на свою продукцию. Вопросами ценообразования и роста стоимости занимался специальный штаб. Когда наступила турбулентность, подключали к работе УФАС и правоохранительные органы. Кроме того, для стабилизации ситуации производителям было оказано более 250 различных мер поддержки. Многие вопросы приходилось решать в «ручном» режиме и даже договариваться с портами о доставке продукции. Но сегодня цены стабильны — мы научились работать в новых условиях.

Евгений БАРАНОВСКИЙ, заместитель председателя правительства Ленинградской области по строительству и ЖКХ

«Несмотря на непростой год, строители Ленинградской области не только завершили его с замечательными показателями и новыми рекордами, но и смотрят в будущее с оптимизмом»

Авторы: Светлана СМИРНОВА

Номер публикации: №01 13.01.2023

Россия. СЗФО > Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены > stroygaz.ru, 13 января 2023 > № 4291675 Евгений Барановский

Запас прочности: Сергей Кузнецов о том, почему экономить на городской среде — безответственно

Начало года — время оценивать прошедшие события и строить планы. «Стройгазета» поговорила с главным архитектором Москвы, первым заместителем председателя городского Комитета по архитектуре и градостроительству (Москомархитектура) Сергеем КУЗНЕЦОВЫМ о том, как 2022-й повлиял на работу столичных зодчих и чего всем нам ждать от наступившего 2023-го.

Сергей Олегович, завершился непростой 2022 год, полный внешних вызовов. Повлияли ли они на работу Москомархитектуры?

Да, у нас произошли определенные изменения в текущих задачах, но сейчас они уже не критичны. В активной фазе разработки и строительства находится множество девелоперских проектов, и в целом я вижу значительную загрузку архитекторов. Так что сказать, что работы стало меньше, точно нельзя! А еще существует довольно много новых задач. В первую очередь — крупные проекты, реализующиеся за счет государства. Продолжается реновация, на нее уходит достаточно усилий и времени. Для нас это большая работа по поиску оптимальных архитектурных решений, чтобы эти проекты улучшали городскую среду, а не ухудшали ее. Ведутся и масштабные строительные проекты, такие как Национальный космический центр, кампус Бауманского университета, кластер «Ломоносов» в составе инновационного научно-технологического центра МГУ «Воробьевы горы». И для нас это тоже очень важный участок работы, где мы много занимаемся проектированием. Активно идет строительство мостов. Я даже не ожидал, что работы эти будут так двигаться, но мэр сделал на этом особый акцент — и вот результат.

То есть никакие проекты в столице не отменяются?

Из текущей работы ничего не сократилось. Слегка пересмотрены планы по началу реализации ряда проектов, где строительных работ еще не велось.

Были ли в прошлом году какие-то важные законодательные, нормативные изменения?

Разработкой различных рекомендаций, уточнением каких-то деталей мы занимаемся на регулярной основе. В 2022-м вышли своеобразные городские инструкции по техническим сооружениям, школам, детским садам. Сейчас мы начинаем заниматься темой инклюзии, общей доступности городской среды. В конце прошлого года инклюзии была даже посвящена конференция Москомархитектуры «Комфортный город». Такие встречи нам нужны, чтобы разобраться, где есть тонкие места и проблемы. Мы видим, что есть много нареканий на локальном уровне, когда люди справедливо жалуются на недостаточную доступность горсреды. При этом на уровне нормативов закреплено уже очень много. И на самом деле неочевидно, что еще нужно проработать, чтобы что-то улучшить. В любом случае это небыстрая работа, которая, подозреваю, займет весь 2023 год: там все не так просто. Как я уже сказал, на уровне нормативов очень многое и так прописано и делается. Когда начинаешь разбираться с замечаниями горожан, понимаешь, что вопрос зачастую не в нормах, а в том, что в конкретных местах что-то сделано неправильно. Возможно, нужно учитывать и эти нюансы, и выяснять, чего именно не хватает. Здесь еще встает и вопрос эксплуатации — как обслуживается соответствующая инфраструктура, насколько она удобно и доступно расположена. Может быть, нужно наладить обратную связь на уровне города, и выяснится, что есть смысл где-то что-то доработать в стандартах, а может быть, понять, как наладить обратную связь с жителями.

Сегодня Москва делает акцент на возведении садиков, школ и поликлиник только по оригинальным — для своей локации — проектам. Это, безусловно, красиво и правильно, но насколько такой подход удорожает строительство?

Да, типовых проектов как таковых в столице уже нет давно. В Москве даже то, что делается в сборных индустриальных элементах, тоже уже давно не однообразное. Что касается роста стоимости, то такие проекты удорожают строительство на уровне проектирования — и то не полностью, потому что типовые дома тоже ведь требуют проектных работ. Так что, создавая городскую среду, в которой будем жить не только мы, но и следующие поколения, говорить об экономии в 1-2%, на мой взгляд, просто смешно и безответственно. Не всякая экономия хороша. Есть выражение, которое я всегда себе напоминаю, — «жадность порождает бедность». Не надо путать экономию с жадностью. Экономия — очень хорошо, жадность — очень плохо. Мы боремся за человеческий капитал. Люди тут живут и не готовы уезжать, потому что Москва очень классный, комфортный город для жизни. Москва своим качеством среды, архитектуры, бизнес-возможностями является настолько привлекательной, что даже в такой сложной ситуации, когда многие уезжают, столица держит удар. Это говорит только об одном: смысл в это инвестировать есть, это наш запас прочности.

Поговорим о программе реновации. Сейчас завершается переселение в стартовые дома, дальше пойдет квартальная застройка, на которую проводились конкурсы, в том числе с участием иностранных архитекторов. Будут ли эти кварталы реализованы как задумывалось?

От задумки до реализации всегда есть какая-то подвижка. В реновации она тоже есть — и местами довольно большая. Все авторы концепций-победителей вовлечены в работу, находятся на консультативной поддержке, где-то на проектных работах. Так как у нас меняется ситуация в том числе с экономикой, с деньгами и мы вынуждены идти на замену материалов, конечно, и проектные решения тоже меняются. То есть планировочно, структурно и композиционно будет то же самое, что было на конкурсе. С точки зрения дизайнерских отделочных решений есть какие-то вещи, которые мы делаем попроще. Но то, что это будут нормальные городские кварталы с нетиповой архитектурой — эта идея сохраняется.

Ждать ли столичным архитекторам каких-то еще интересных конкурсов?

Да, мы надеемся, что будут еще конкурсы на станции метрополитена. Сейчас планы немного перекраиваются, поэтому сложно назвать точные сроки. На самом деле, мало конкурсов анонсируется сильно заранее. Когда возникает конкретная задача, под нее объявляется конкурс — это довольно быстро происходит. Конкурсы будут однозначно.

Увидим ли мы в ближайшее время какие-то знаковые проекты, учитывая уход именитых зарубежных архитекторов?

Зарубежные звезды выходят из проектов, и пока я не вижу возможности обратного хода. Тем не менее, я верю, что и без них будут появляться яркие проекты. И множество уже было заявлено. Так, мы проводили Архсовет по ТПУ на Поклонной горе — шикарный комплекс, спроектированный Юрием Григоряном. Есть разные проработки и других площадок. Одни Южный порт и территория завода «МиГ» чего стоят — гигантские пространства, которые при благоприятном стечении обстоятельств в экономике, в социальной жизни могут стать новыми центрами притяжения с обилием классной архитектуры.

Недавно было представлено сделанное по заказу Москомархитектуры исследование о деятельности архитектурных компаний, работающих в столице. Почему понадобилась такая аналитика и какой вывод вы из нее сделали?

Это был мониторинг того, что происходит на рынке. Мы хотим быть в курсе событий, знать, какими ресурсами располагаем, сравнить динамику и, может быть, посмотреть, куда все движется, как ситуация будет складываться через два-три года. Наблюдения получились довольно интересные. К примеру, выяснилось, что с начала работы нашей команды, вообще Сергея Собянина, число архитектурных компаний в городе выросло многократно. Сегодня их более сотни, и это, конечно, огромная разница с тем, что было 10-12 лет назад. Это серьезный ресурс, актив, который нам очень не хотелось бы терять. Его важно сохранять, снабжать работой.

Сергей Олегович, 2023-й только начался. На что в новом году надеетесь, рассчитываете?

Работа всего столичного стройкомплекса и, в частности, нашего ведомства очень сильно завязана на общую политическую ситуацию, потому что это работа с гигантскими бюджетами, зависящими от мировой и российской экономик. Конечно, мы надеемся, что геополитическая ситуация изменится и можно будет возвращаться к нормальному режиму работы. Это главный фактор. Все остальное — нюансы. Для развития архитектуры и строительства нужна базово стабильная и спокойная обстановка. Время потрясений, к сожалению, не дает развиваться архитектурной мысли. Чтобы заниматься проектами, нужно ориентироваться на созидание, а не на разрушение.

Сергей КУЗНЕЦОВ, главный архитектор Москвы:

«От задумки проекта до его реализации всегда есть какая-то подвижка. В реновации она тоже есть — и местами довольно большая»

Авторы: Оксана САМБОРСКАЯ

Номер публикации: №01 13.01.2023

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Экология. СМИ, ИТ > stroygaz.ru, 13 января 2023 > № 4291674 Сергей Кузнецов

НПЗ ЛУКОЙЛа в Румынии будет работать

Litasco, структура ЛУКОЙЛа, заключила договор с госоператором нефтяного терминала в румынском порту Констанца на 2023 год, который обеспечит работу НПЗ в Румынии в условиях эмбарго ЕС, сообщает румынский портал Profit. В Румынии ЛУКОЙЛу, уточняет РИА Новости, принадлежит крупнейший НПЗ в стране Petrotel Lukoil мощностью около 2,5 млн тонн нефти в год.

«Litasco, трейдинговое подразделение российской группы ЛУКОЙЛ и акционер нефтеперерабатывающего завода Petrotel, останется в 2023 году основным клиентом государственного оператора нефтяного терминала в порту Констанца Oil Terminal. Компании подписали контракт на весь год в размере 55,85 млн леев (около $12 млн)», — пишет портал.

Контракт, подписанный между Oil Terminal и Litasco, касается разгрузки сырой нефти с морских судов и ее доставки для перекачки на НПЗ. Также речь идет о разгрузке и загрузке бензина, дизельного топлива, мазута и химических и нефтехимических продуктов с/на морские суда или речные баржи, танкеры. При этом в контракте учитывается эмбарго по нефти РФ, вступившее в силу с 5 декабря, и по нефтепродуктам, которое вступает в силу с 5 февраля 2023 года.

Litasco — Lukoil International Trading and Supply Company — единый оператор международной торговли группы ЛУКОЙЛ, осуществляет все ее поставки и трейдинговые операции за рубежом. В состав Litasco входят дочерние компании и филиалы в США, Нидерландах, Казахстане и других странах.

Нефтегазохимия присмотрелась к России

Ожидается, что на горизонте 15 лет отрасль нефтехимии будет расти темпами больше чем 4% в год и концентрироваться на внутреннем рынке.

В 2022 году российская нефтегазохимия была вынуждена преодолевать массу трудностей. Еще весной прогнозировался глубокий кризис в отрасли, однако она смогла выстоять и даже реализовать ряд важных проектов. Судя по всему, 2023 год может принести отрасли как новые вызовы, так и новые возможности, смотря с какой стороны посмотреть.

Очевидно, что ключевыми факторами для российской нефтегазохимии в прошлом году стали санкции Европейского союза и США, которые, с одной стороны, перекрыли ей доступ технологиям и оборудованию, а с другой — ввели ограничения на российский экспорт.

Напомним, что отрасль столкнулась с нарушением долгосрочных соглашений и всех норм ВТО. С компаниями из РФ отказались работать иностранные лицензиары и инжиниринговые подрядчики, причем даже по уже действующим контрактам, были введены запреты на поставку оборудования.

Кроме того, 10 июля в отношении РФ в рамках санкционных ограничений начал действовать запрет на экспорт широкого ассортимента химпродукции. В частности, запрет коснулся полипропилена и сополимеров пропилена. Ранее Россия занимала 42% на европейском рынке этой продукции. В санкционных пакетах также содержится запрет на импорт метанола, минеральных удобрений, серной кислоты, а также многих других продуктов российской нефтехимии.

Экспорт упал — производство удержалось

Согласно информации CREON Group, экспорт химической продукции из России в страны дальнего зарубежья за январь–сентябрь 2022 года сократился на 25%, а производство — только на 3,2%. В частности, по данным Евростата, экспорт аммиака безводного и в водном растворе из России в Евросоюз в январе–сентябре 2022 года составил 259 тысяч тонн, что на 64,5% меньше, чем за аналогичный период 2021 года. Но в денежном выражении экспорт аммиака в 2022 году составил €378,7 млн, что на 53,4% больше, чем годом ранее.

Ранее в российском Минпромторге прогнозировали, что экспорт удобрений из России по итогам 2022 года может снизиться на 10%. Сократился и экспорт метанола, главным образом за счет европейского направления. Хотя в 2021 году в европейские страны было поставлено почти 1,8 млн тонн этого спирта, который активно используется в химической и автомобильной промышленности, фармацевтике, для обработки древесины и строительства, а также добавляется в топливо.

В первом полугодии 2022 года поставки российского полиэтилена в Евросоюз выросли на 63%, до 136 тысяч тонн, полипропилена — на 43%, до 196 тысяч тонн. Кроме того, на 68%, до 82 тысяч тонн вырос экспорт полиэтилена в Турцию, полипропилена — на 1%, до 93 тысяч тонн. Дело в том, что европейские страны старались увеличить закупки в ожидании эмбарго. Поэтому очевидно, что ближайшие несколько месяцев в ЕС не будут испытывать острой необходимости в этих продуктах, но потом ситуация может поменяться. Цены на основные виды пластмасс в Европе уже значительно выросли. Впрочем, это уже проблема европейской промышленности.

Сложности российской отрасли заключаются в том, что ей, с одной стороны, необходимо в кратчайшие сроки найти новые рынки сбыта, скорее всего, в Азии, и развивать пути ее доставки в этот регион, в частности, мощности «Восточного полигона». А с другой — заниматься общей перестройкой традиционной экспортной бизнес-модели, которая не предусматривала продуманного развития рынков сбыта нефтегазохимии в России. Ведь, по сути, только с введением новых западных ограничений отечественные компании стали заниматься активным импортозамещением, а также отвоевывать внутренний рынок у западных брендов. Сокращение производства продукции нефтегазохимии всего на 3,2% на фоне уменьшения экспорта на 25% как раз и свидетельствует, что этот процесс уже начался.

Надежда на новые проекты

Согласно результатам опроса Telegram-канала RUPEC, эксперты отрасли выделили в качестве наиболее значимых событий 2022 года создание или предпосылки к созданию отечественных логистических или перерабатывающих мощностей. В частности, они отметили, что после прекращения работы аммиакопровода на Украине «Тольяттиазот» решил вернуться к реализации масштабного инвестиционного проекта, начатого более 20 лет назад, а именно строительства собственного перевалочного комплекса аммиака и минеральных удобрений мощностью 5 млн тонн в год в морском порту Тамань. Строительство данного терминала называли стратегически важным решением для России.

Был также отмечен запуск СИБУРом производства ПЭТ-гранул с вовлечением вторсырья на предприятии «Полиэф» в Башкортостане. Как рассказала вице-премьер правительства РФ Виктория Абрамченко, старт нового производства сразу на 10% увеличивает переработку ПЭТФ в РФ. Экспертам показалось важным и инвестсоглашение СИБУРа с Минэнерго о модернизации действующих и создании новых мощностей «Нижнекамскнефтехима», «Казаньоргсинтеза» и «Запсибнефтехима» на сумму около 400 млрд рублей и права на обратный акциз.

По этому соглашению компания реализует комплекс проектов по производству востребованных среди российских переработчиков материалов: полипропилена, каучуков, различных видов полиэтилена, поликарбонатов и других. Кроме того, планируется запуск производства продуктов мало- и среднетоннажной химии, которые пока не имеют отечественных аналогов.

Был отмечено решение Владимира Путина поддержать требования по утилизации всей упаковки ее производителями. Напомним также, что в конце декабря 2022 года президент РФ принял участие в церемонии запуска первой очереди завода «Титан-Полимер» по выпуску биаксиально-ориентированной полиэтилентерефталатной (БОПЭТ) пленки на территории ОЭЗ «Моглино» в Псковской области.

Эксперты проголосовали и за проект «Росатома» по созданию Федерального центра химии в Усолье-Сибирском. Предполагается, что в этот центр войдут мало- и среднетоннажные химические производства по переработке полезных ископаемых и отходов лесной промышленности.

Было замечено и предоставление «Иркутской нефтяной компании» право на возврат вычета по НДПИ на сумму 150 млрд рублей до 2025 года для строительства завода полимеров в Усть-Куте, а также запуск на пермском предприятии «Метафракс» производство параформальдегида, который является важнейшим шагом к обеспечению технологического суверенитета для промышленности всей России.

Касаясь экспортных возможностей отрасли, большинство специалистов считает, что, несмотря на санкции, российская нефтехимия востребована в мире. При этом в настоящее время в ЕС созданы препятствия для ее транспортировки, поэтому необходимо наращивать мощность новых логистических маршрутов, в том числе начать поставки продуктов нефтегазохимии по Северному морскому пути, увеличивать автомобильные перевозки по транснациональному коридору от Санкт-Петербурга до Владивостока.

Нефтегазохимия как драйвер развития российской экономики

Директор практики «Газ и химия» «ВЫГОН Консалтинг» Дмитрий Акишин в своем комментарии отметил, что даже с учетом лавины санкций и прочих нерыночных ограничений на сотрудничество с международными компаниями (сырье, катализаторы, технологии, оборудование, рынки сбыта) явных провалов в работе российской нефтегазохимии пока не наблюдается. Напротив, основная часть наиболее важных и срочных задач по снижению бизнес-рисков на сегодняшний день решена. Это, несомненно, является победой, хотя сделать предстоит еще очень многое.

Эксперт считает, что основная часть ограничений, которые теоретически можно было установить, уже введены:

«К сожалению, некоторые ответные решения по обеспечению непрерывной деятельности производств носят временный характер, и организация более эффективных цепочек поставок займет не менее 1-2 лет. Также вероятно сохранение высокой волатильности на сырьевых и продуктовых рынках в ближайшие 2-3 года. Но учитывая значительную долю сырья в себестоимости нефтегазохимической продукции, высокие цены на нефть и газ будут создавать поддержку для российских производителей. Также еще предстоит обеспечить доступ к технологиям и оборудованию для новых проектов, которые будут являться одними из драйверов развития российской экономики. Их реализация кратно увеличит отраслевые мощности», — подчеркнул Акишин.

Он напомнил, что основная часть снижения российского экспорта нефтегазохимии связана с европейским направлением. Кроме того, свою негативную роль сыграли и страны Северной Америки, потреблявшие наши азотные удобрения:

«АТР является крупным рынком нефтегазохимии, и в большинстве сегментов в регионе ожидается рост спроса в средне- и долгосрочной перспективе. После ввода ограничений на поставки российские компании сразу начали работу по их переориентации. Увеличение транспортного плеча и рост тарифов на ж/д перевозки по России ухудшили экономику поставок. Несмотря на последовавшее принятие субсидий на транспортировку, экспорт продукции восстановился не в полном объеме. В 2023 году объем экспорта нефтегазохимии вряд ли выйдет на уровень 2021 года, но среднемесячные темпы, вероятно, будут выше показателей второй половины 2022 года», — рассказал эксперт.

По его словам, вопрос обеспечения отрасли транспортной инфраструктурой стоит уже не один год. И в 2022-м его статус изменился с «важного» на «критический»:

«Проекты по развитию перевалки существуют уже давно, большинство планируемых нефтегазохимических производств также подразумевало строительство терминалов под собственные нужды. Часть новых транспортных мощностей, вероятно, будет введена, но по самым оптимистичным прогнозам на это потребуется не менее 2 лет. Это одна из задач, в которой целесообразно участие государства, как минимум в части финансирования, а также ускорения проведения разрешительных процедур», — отметил Акишин.

Давая прогноз на 2023 год, эксперт заметил, что на внутренний рынок нефтегазохимии России в текущем году будут влиять разнонаправленные факторы:

«С одной стороны, негативное влияние окажут экспортно-ориентированные отрасли-потребители нефтегазохимии. С другой, вынужденное импортозамещение в других сегментах будет оказывать положительное влияние на спрос. Таким образом, динамика спроса, вероятно, будет колебаться в районе нуля», — резюмировал эксперт.

ФАС приготовилась

Минэнерго РФ прогнозирует, что на горизонте 15 лет отрасль нефтехимии будет расти темпами больше чем 4% в год. Хотя структура потребления нефти будет меняться, отрасль продолжит концентрироваться на внутреннем рынке.

Стоит отметить, что к активному развороту в сторону внутреннего рынка нефтегазохимии уже приготовилась в Федеральной антимонопольной службе (ФАС) России. В декабре 2022 года ФАС разработала дорожную карту развития биржевой торговли, которая предусматривает расширение номенклатуры товарно-сырьевой продукции, реализуемой на бирже, в том числе химической и нефтегазохимической. Отмечается, что это позволит создать рыночную систему ценообразования на внутреннем рынке, сформирует отечественные индикаторы и снизит зависимость от зарубежных поставщиков ценовой информации.

Российский экологический оператор (РЭО) сообщил о том, что биржа вторичных материальных ресурсов запустит индекс цен на сырье: пластик, стекло, бумагу, алюминий, органические отходы.

Что же касается экспорта, то стоит напомнить, что в основном первичные продукты нефтегазохимии попадают на рынок тогда, когда они не находят применения внутри страны. То есть для конкурентоспособности российской нефтегазохимической отрасли необходимо создавать проекты по применению продуктов по всей остальной экономической цепочке, вплоть до конечного потребителя. В качестве примера стоит взять американский экспорт этана, который в 2022 году достиг 9 млн тонн. При этом это все равно небольшая доля от перерабатываемого этана внутри США, та ее часть, которая оказалась избыточной для заводов США.

ФАС обновила данные для расчета акциза меткомпаниям на жидкую сталь

Федеральная антимонопольная служба опубликовала для металлургических компаний данные для расчета акциза на жидкую сталь за декабрь 2022 года.

Напомним,с 2022 года вступили в силу поправки в НК РФ, которые относят жидкую сталь к подакцизным товарам и устанавливают акциз на этот вид продукции для ряда компаний металлургической отрасли.

При этом ставка акциза на сталь жидкую (Асж) должна определяться в рублях за 1 тонну в зависимости от средних экспортных цен на слябы, стальные заготовки и стальной лом, которые ежемесячно должно рассчитывать и публиковать Федеральная антимонопольная служба РФ.

По данным ФАС, для расчета акциза за декабрь 2022 года необходимо применять следующие показатели:

- средняя за месяц экспортная цена на слябы на условиях поставки «погрузка на судно (FOB)» в морских портах РФ на Черном море (ЦСЛЯБ) – 447,6 долл. за тонну;

- средняя за месяц экспортная цена на стальную заготовку на условиях поставки «погрузка на судно (FOB)» в морских портах РФ на Черном море (Цз) – 508 долл. за тонну;

- средняя за месяц цена продажи тонны стального лома 3А, определенная на условиях поставки «перевозка оплачена до (CPT) железнодорожной станции» в Уральском федеральном округе (Цл) – 20 151,80 рублей за тонну (без НДС).

Указанные сведения ФАС ежемесячно размещает на своем официальном сайте в разделе«Показатели для расчета НДПИ и акциза на жидкую сталь».

"Росморпорт" не нашел желающих утилизировать в лом ледокол "Ермак"

ФГБУ «Росморпорт» не смог найти подрядчика, который взял бы на себя утилизацию ледокола «Ермак» и реализацию образовавшегося лома черных и цветных металлов. Максимальная цена контракта составляла 174,7 млн рублей.

Подрядчику предстояло своими силами забрать судно из Большого порта Санкт-Петербург, зачистить и дегазировать танки от нефтепродуктов и утилизировать с фото и видео фиксацией. Контракт подразумевал выкуп исполнителем всего образовавшегося лома черных металлов, меди, алюминия, латуни и бронзы по итогам взвешивания. Заказчик при этом оставил бы себе ремонтопригодные агрегаты, узлы и механизмы, среди которых дизель-генераторы, радиолокационные станции, метеостанция и комплект оборудования ТВ системы.

Выполнить работы надлежало до 1 ноября 2024 года.

Стальной ледокол «Ермак» был построен на судоверфи Wartsila (г. Хельсинки, Финляндия) по заказу «Судоимпорт». Судно весом 12 803 тонны и длиной 128,8 метров использовали для проводки судов по Северному морскому пути, а также в рамках проведения научных исследований.\

Каждый день со станций Дальнего Востока отправляется множество контейнеров в полувагонах. Сейчас их количество превышает 1 тыс. ДФЭ. В связи с этим участники рынка активно перестраивают работу. Такие данные были озвучены на брифинге для грузоотправителей, который провёл первый замглавы ОАО «РЖД» Сергей Кобзев.

В ситуации, когда грузопотоки существенно изменились, технология отправки контейнеров в полувагонах позволяет сократить дисбаланс, а также увеличить эффективность использования подвижного состава и инфраструктуры, пишет Telegram-канал холдинга.

На сегодняшний день в работу по поиску долгосрочных технических решений для подобных перевозок включились несколько операторских компаний. Для надёжного крепления контейнера в полувагоне рассматриваются не только надувные подушки и деревянные распорки, но и стационарные устройства. Госкомпания со своей стороны намерена любыми способами поддерживать это направление.

С этой целью железнодорожники приняли решение развивать контейнерные площадки. Планируется приобрести ричстакеры, автомобильные контейнеровозы, а также организовать работу дополнительных маневровых локомотивов.

Ещё один вариант, предлагаемый ОАО «РЖД» для увеличения перевозок на лимитирующих направлениях, – 6-осные сочленённые цистерны, которые позволят отправлять больше нефтеналивных грузов. К тому же техника уже прошла сертификацию.

Дискуссия также коснулась необходимого обеспечения ритмичности перевозок грузов в направлении морских портов.

С начала наступившего года выгрузка в дальневосточных гаванях и на подъездных путях значительно улучшилась по сравнению с 2022 годом. Тем не менее в ряде случаев время нахождения вагонов под погрузочно-разгрузочными операциями на путях необщего пользования нарушает договорные обязательства.

Это, в свою очередь, провоцирует скопление подвижного состава на инфраструктуре ОАО « РЖД». В компании намерены взаимодействовать с грузоотправителями и грузополучателями, чтобы выровнять эту ситуацию.

Ранее Gudok.ru, ссылаясь на министра транспорта РФ, писал, что объём вывоза контейнеров с Дальнего Востока планируют повысить на 60% в 2023 году. К середине апреля будет разработан совместный с ОАО «РЖД» проект по увеличению ежесуточной отправки грузов из региона до 6–6,5 тыс. ДФЭ в сутки.

Кроме того, Виталий Савельев просил президента России Владимира Путина сохранить три дополнительных контейнерных поезда до конца этого года. По словам главы ведомства, гарантированные объёмы вывоза угля из Кузбасса, Хакасии, Якутии, Тывы и Бурятии будут сохранены за счёт дополнительных мощностей Восточного полигона.

Объем перевезенных грузов по Северному морскому пути в 2022 году превысил 34 млн тонн

Грузопоток по Северному морскому пути (СМП) в 2022 году превысил целевой показатель федерального проекта «Развитие Северного морского пути», куратором которого является госкорпорация «Росатом», более чем на 2 млн тонн. Объем перевезенных грузов по СМП в 2022 году составил 34,034 млн тонн.

«Несмотря на внешнее влияние, рост российского грузопотока по Севморпути наблюдался в течение всего прошлого года. По итогам 2022 года грузопоток по СМП за счет российских компаний вырос на 966 тысяч тонн. Прирост по сравнению с 2021 годом составил 3%», - отметил Вячеслав Рукша, заместитель генерального директора госкорпорации «Росатом» - директор дирекции Северного морского пути.

По информации ФГБУ «ГлавСевморпуть» (входит в Госкорпорацию «Росатом») в течение 2022 года грузопоток увеличивался в первую очередь за счет перевозок СПГ. «Перевозки СПГ превысили аналогичный показатель 2021 года на 1,2 млн тонн (1258 тыс. тонн.), на 226 тыс. тонн выросла перевозка контейнерных грузов, на 109 тыс. тонн увеличилась перевозка навалочных грузов. Среди лидеров по растущему грузопотоку можно отметить ПАО «Новатэк» и ПАО «ГМК «Норильский никель». Серьезный вклад в общий грузопоток по СМП вносит компания ПАО «Газпромнефть», - отметил Сергей Зыбко, генеральный директор ФГБУ «ГлавСевморпуть».

Продолжается рост грузопотока для строительства инфраструктуры проектов «Восток Ойл» (ПАО «НК «Роснефть»), ООО «Северная звезда» (Корпорация АЕОН), ООО «ГДК «Баимская», ООО «Арктик СПГ-2» (ПАО «Новатэк»).

ООО «Северная Звезда» в этом году отгрузила три первых партии угля, добытого на Сырадасайском месторождении. Более 100 тыс. тонн продукции было отправлено в восточном направлении через акваторию СМП.

Кроме того, в 2022 году ФГУП «Атомфлот» (входит в Госкорпорацию «Росатом») выполнил программу каботажных субсидируемых рейсов. Атомный лихтеровоз «Севморпуть» совершил два круговых рейса из портов европейской части станы в дальневосточные порты. В 2023 году программа круговых субсидируемых рейсов будет продолжена.

По поручению Президента России В.В. Путина в 2022 году были подписаны трехсторонние соглашения между госкорпорацией «Росатом», Министерством развития Дальнего Востока и Арктики и основными российскими грузоотправителями, в рамках которых будет создана необходимая инфраструктура на СМП и обеспечен ежегодный грузопоток. Прогнозные цифры грузопотока на период 2030-2035 годов в рамках этих соглашений выше, чем зафиксированные в Плане развития СМП до 2035 года. Это говорит об огромном потенциале и перспективах развития СМП.

В акватории Севморпути для ледокольного обеспечения арктических инвестиционных проектов работает семь атомоходов, три из которых самые мощные в мире проекта 22220 «Арктика», «Урал» и «Сибирь».

На Балтийском заводе продолжается строительство еще двух атомных ледоколов этой серии, а на судостроительном комплексе «Звезда» строится головной атомный ледокол проекта 10510 Лидер. Правительством РФ принято решение о строительстве еще двух дополнительных атомных ледоколов проекта 22220.

Отгрузка нефти из портов РФ растет, но впереди еще несколько напряженных месяцев

Так считают эксперты, опрошенные Bfm.ru

Отгрузка российской нефти из балтийских портов в январе может вырасти наполовину, из порта Новороссийска она немного снизится с 1 по 20 января, спрогнозировал накануне Reuters.

Эксперты, опрошенные Bfm.ru, считают, что тенденция на рост поставок российской нефти очевидна, хотя «впереди еще как минимум несколько весьма напряженных месяцев». Издание приводит мнение, что нельзя быть уверенным в точности цифр, которыми располагает зарубежное агентство.

«Агентство часто публикует материалы, не всегда обладая полной статистикой по происходящему. В прошлом году был предпринят ряд усилий по налаживанию ситуации с экспортом нефти, которая упиралась в сложность с логистикой, были проблемы со страхованием судов, с финансовым обеспечением. В прошлом году был выкуплен довольно большой объем „теневого флота“, были налажены отношения с рядом страховых компаний, и этот набор усилий начал приводить к тому, что пробки в поставках российской нефти начали потихонечку рассасываться, нефть фактически начала находить для себя альтернативные маршруты поставок, это позитивно влияет на рост объемов нефти, поставляемой не в Европу. Ситуация будет улучшаться, постепенно экспорт нефти будет расти, будут находиться возможности по поставкам через те компании, с которыми раньше не работали, в те страны, которые раньше не рассматривались как ключевые клиенты», — сказал Bfm главный редактор журнала «Нефть и капитал» Владимир Бобылев.

Эксперты так же, как и вице-премьер Новак, ранее на совещании правительства отмечавший временный характер ситуации с дисконтом на нефть из РФ, считают, что вопросы логистики постепенно будут решаться.

«В настоящее время идет адаптация отрасли к вызовам со стороны Запада, это одновременно и эмбарго на импорт российской нефти морским путем в ЕС, и предстоящее вскоре эмбарго на импорт нефтепродуктов, и механизм предельных цен на нефть и нефтепродукты. Есть некоторое улучшение ситуации с Приморском, Усть-Лугой на фоне декабря, потому что в декабре был провал на 20% примерно. Приходится гнать не тот танкер, который идет неделю из Балтики в Нидерланды, а который идет месяц из Балтики в Индию, это совершенно другие расходы, плюс дополнительные премии в адрес этих посредников, это все выражается в итоге в дисконте, поэтому падение в декабре было неизбежно. Если будет восстановление в январе, значит, это очень хорошо. Что касается Новороссийска, там проблемы те же самые, потому что дорога к Ближнему Востоку и в Индию тоже не совсем близкая, но к этому приспосабливаются. Какая дальше будет тенденция? Я думаю, нас ждут несколько месяцев очень сложной обстановки, дисконты будут большие на российские товары, потом ситуация будет постепенно выправляться, потому что будет появляться наша экспортная логистика», — сказал изданию ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности и Финансового университета Станислав Митрахович.

Станислав Митрахович

Владимир Бобылев

Трейдеры: Уже в январе отгрузка нефти в балтийских портах РФ вырастет на 50%

Загрузка сырой нефти марок Urals и KEBCO в российских портах Балтии с 1 по 20 января может вырасти примерно на 50% по сравнению с аналогичным периодом декабря после ослабления проблем с фрахтом, сообщили трейдеры и показали расчеты Reuters.

Общая загрузка сырой нефти из Приморска и Усть-Луги в январе превысит 6,0 млн тонн и может достичь 6,5 млн тонн по сравнению с 4,7 млн тонн, загруженных в декабре.

Загрузка Urals, KEBCO и Siberian Light из порта Новороссийск в январе составила 2,18 млн тонн, что немного ниже 2,24 млн тонн в декабрьском плане.

Напомним, 11 декабря вице-премьер Новак на совещании правительства сказал, что отечественные нефтекомпании завершили контрактацию поставок нефти из РФ на февраль на экспорт, не заявляли о проблемах на фоне введенных ограничений западными странами. Основным риском он назвал дисконт на российскую нефть, а также вводимые эмбарго на поставки нефтепродуктов и вводимый потолок цен.

Минтранс планирует увеличить объём перевозок контейнеров на 60% в 2023 году

Глава Минтранса Виталий Савельев на совещании Президента с членами правительства доложил о ситуации с контейнерами из портов Дальнего Востока. В частности, было сказано о существенном увеличении отправок контейнеров в полувагонах: «в ноябре было отправлено 43 таких контейнерных поезда, а в декабре – уже 121 поезд, то есть около 4 поездов ежесуточно. Планируем довести это число до 5 в феврале. Для стимулирования таких перевозок РЖД продлена скидка к тарифу на перевозку контейнеров в полувагонах до конца 2023 года».

Глава Минтранса также отметил, что в декабре были достигнуты рекордные суточные показатели по вывозу контейнеров: 4 318 ДФЭ, из них 1 088 ДФЭ были отправлены в полувагонах. На этом основывается расчёт, что в текущем году среднесуточные показатели вывоза контейнеров составят 4100–4300 контейнеров в сутки. В целом, в планах Минтранса в текущем году увеличить объём перевозок контейнеров по сравнению с 2022-м более чем на 60%.

Грабители украли у Codelco 13 контейнеров с медью

Чилийская горнопромышленная компания Codelco сообщила, что в среду, 11 января, группа вооруженных мужчин украла 13 контейнеров с медью, принадлежащих компании, что негативно отразилось на оценке безопасности на предприятиях Codelco. Контейнеры должны были быть отправлены в Китай через порт Сан-Антонио в центральной части Чили. По оценкам полиции, стоимость меди в украденных контейнерах составляет $4,4 млн.

Некоторое количество лет назад власти Чили были вынуждены усилить меры безопасности на поездах, перевозящих медные катоды. Горнопромышленные компании в стране периодически жалуются на кражи меди бандами, которые на этом "специализируются".

"Возможно, это банда, работающая в Сан-Антонио, так как мы столкнулись с другими преступлениями с похожим "почерком"", - заявил капитан местной полиции Гонзало Гарсио, добавив, что этот грабеж был тщательно спланирован. - Бандиты отключили камеры наблюдения, после чего начали запугивать охрану и работников".

Для перевозки контейнеров грабители использовали грузовые автомобили для перевозки контейнеров.

Canyon Resources будет развивать инфраструктуру Камеруна, где она работает

Австралийская Canyon Resources подписала меморандум о взаимопонимании с портовой администрацией Дуалы с целью развития инфраструктуры этого камерунского порта. Стороны намерены сотрудничать в деле развития и модернизации портовых мощностей на правом берегу реки Вури. ТЭО по проекту модернизации порта будет включать вопросы проектирования, финансирования, строительства, работы и техобслуживания терминала для экспортных операций и складирования бокситов, добываемых Canyon Resources.

Отгрузка российской нефти из балтийских портов растет

Об этом сообщает Reuters. А вот отгрузка сырой нефти из Новороссийска, по сведениям агентства, в январе немного снизилась

Отгрузка нефти из российских портов Балтики в период с 1 по 20 января может вырасти наполовину по сравнению с тем же периодом в декабре, сообщает Reuters со ссылкой на источники в отрасли. Хотя в точности приведенных агентством цифр уверенности нет, подобная тенденция очевидна, говорит главный редактор журнала «Нефть и капитал» Владимир Бобылев:

«Агентство часто публикует материалы, не всегда обладая полной статистикой по происходящему. В прошлом году был предпринят ряд усилий по налаживанию ситуации с экспортом нефти, которая упиралась в сложность с логистикой, были проблемы со страхованием судов, с финансовым обеспечением. В прошлом году был выкуплен довольно большой объем «теневого флота», были налажены отношения с рядом страховых компаний, и этот набор усилий начал приводить к тому, что пробки в поставках российской нефти начали потихонечку рассасываться, нефть фактически начала находить для себя альтернативные маршруты поставок, это позитивно влияет на рост объемов нефти, поставляемой не в Европу. Ситуация будет улучшаться, постепенно экспорт нефти будет расти, будут находиться возможности по поставкам через те компании, с которыми раньше не работали, в те страны, которые раньше не рассматривались как ключевые клиенты».

А вот отгрузка сырой нефти из Новороссийска, по сведениям Reuters, в январе немного снизилась. Впереди еще как минимум несколько весьма напряженных месяцев, считает ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности и Финансового университета Станислав Митрахович:

«В настоящее время идет адаптация отрасли к вызовам со стороны Запада, это одновременно и эмбарго на импорт российской нефти морским путем в ЕС, и предстоящее вскоре эмбарго на импорт нефтепродуктов, и механизм предельных цен на нефть и нефтепродукты. Есть некоторое улучшение ситуации с Приморском, Усть-Лугой на фоне декабря, потому что в декабре был провал на 20% примерно. Приходится гнать не тот танкер, который идет неделю из Балтики в Нидерланды, а который идет месяц из Балтики в Индию, это совершенно другие расходы, плюс дополнительные премии в адрес этих посредников, это все выражается в итоге в дисконте, поэтому падение в декабре было неизбежно. Если будет восстановление в январе, значит, это очень хорошо. Что касается Новороссийска, там проблемы те же самые, потому что дорога к Ближнему Востоку и в Индию тоже не совсем близкая, но к этому приспосабливаются. Какая дальше будет тенденция? Я думаю, нас ждут несколько месяцев очень сложной обстановки, дисконты будут большие на российские товары, потом ситуация будет постепенно выправляться, потому что будет появляться наша экспортная логистика».

Европейское эмбарго на импорт российских нефтепродуктов должно вступить в силу с 5 февраля. При этом Кувейт собирается увеличить экспорт дизтоплива в Европу в этом году в пять раз. Ранее Казахстан изменил название марки нефти, которую он отгружает через российские морские порты, чтобы снизить санкционные риски.

Дальневосточные порты помогли стране сохранить тренд на рост грузооборота

Ирина Дробышева (ДФО)

Пессимистические прогнозы о существенном падении грузооборота на транспорте из-за антироссийских санкций и ухода из страны крупных международных перевозчиков не оправдались. Не без проблем и потерь, но по итогам 2022 года грузовладельцам и транспортникам удалось найти альтернативные пути для доставки товаров.

Перестройка

Международное разделение труда в новых геополитических условиях стало инструментом давления на РФ: оказалось недостаточно "дружественных" и категорически мало собственных судов, а также страховщиков и портов для обслуживания российских экспортных грузов.

Ощутимый удар нанесло то, что девять из 11 глобальных компаний-перевозчиков ограничили транспортировку через морские порты РФ и объявили об уходе из страны. Сильнее всего это затронуло балтийский берег.

Торговля на азиатских рынках, куда была перенаправлена часть экспорта для запада, дала нашей стране возможность противостоять внешнему давлению. Здесь же нашлось чем частично заменить импортное оборудование и комплектующие по позициям, не имеющим российских аналогов.

Изменилась значимость международных транспортных коридоров (МТК). Переориентация грузопотоков идет по направлениям: Восточное, Азово-Черноморский бассейн и коридор "Север - Юг".

За десять месяцев 2022-го увеличился грузопоток в Китай (на 5,5 процента больше, чем за весь 2021 год), а перевозки по трем веткам коридора "Север - Юг" за тот же период - на 60 процентов, и к 2030-му эксперты прогнозируют рост почти в три раза.

- Почему "Север - Юг" так важен? Он пересекает ряд транзитных коридоров "Восток - Запад", в том числе идущих в обход России, что позволит затянуть туда ряд транзитных потоков и в перспективе, если нам его удастся создать, поменять мировую логистику глобальных транспортных потоков, - заявил первый зампред правительства РФ Андрей Белоусов.

По планам объем грузоперевозок по Азово-Черноморскому транспортному коридору к 2030 году вырастет с нынешних 180 миллионов тонн в год до 300.

На дальневосточном направлении совокупную провозную способность (включая автомобильные перевозки) планируется довести до 350 миллионов тонн в год. Министр транспорта РФ Виталий Савельев привел показатели на ближайшие три года: в 2022-м только по железной дороге в восточном направлении вывезено 158 миллионов тонн угля и других грузов, в наступившем году планируется 173 миллиона, к 2024 году должны выйти на провозную способность в 180 миллионов тонн.

Новые схемы

Из-за санкций наша страна лишилась на западе существенной части контейнеропотока: только Большой порт Санкт-Петербург потерял 1,2 миллиона TEU. Транзит через железнодорожные пункты пропуска снизился на четверть и был замещен импортом и экспортом. Потребность в переориентации контейнеропотока с северо-запада на Дальний Восток оценивается в 600 тысяч TEU в год.

- Главный тренд в логистике: грузы, которые раньше перегружались в портах Северо-Запада для доставки в страны АТР, сейчас обрабатываются на Дальнем Востоке. Естественно, выросла нагрузка на железную дорогу и порты. Это, по сути, единственное магистральное направление, где есть прирост внешнеторгового контейнерного трафика. Обратная сторона этого процесса - увеличение срока доставки грузов, - прокомментировала ситуацию коммерческий директор Владивостокского морского торгового порта (ВМТП) Елена Казарина.

Физические объемы товаров, ввозимых на Дальний Восток, по данным ДВТУ, увеличились на треть. Основными торговыми партнерами стали Китай, Южная Корея, Япония и Вьетнам. Порты загружены на 95-115 процентов. Это приводит к очередям из судов, особенно в портах Владивосток и Восточный, ожиданию выгрузки до десяти дней, а отправки контейнеров из порта - до 13-ти.

В этих условиях железнодорожникам вместе с партнерами пришлось организовывать дополнительные контейнерные поезда из Центральной России в направлении Дальнего Востока. Обратная загрузка - импорт.

Так, транспортная группа FESCO запустила в октябре контейнерный сервис FESCO Kuban Shuttle по маршруту Владивосток - Тимашевск (Краснодарский край). Поезда отправляются раз в две недели из ВМТП, время в пути - 12- 13 дней. Идет наработка товарной базы для обратной загрузки сервиса. В планах - еженедельные отправки.

В ноябре прошлого года проблему с перевозками на восток обсудили в правительстве страны с участием главы государства. Минтранс предложил увеличить отправки контейнерных поездов на три пары в сутки до конца 2022 года.

Кроме того, чтобы справиться с контейнерными заторами в портах Дальнего Востока, перевозчики при нехватке фитинговых платформ стали использовать полувагоны для отправки контейнеров на запад.

РЖД активно применяет на полигоне сверхтяжелые сдвоенные поезда массой 14200 тонн.

- Та же самая инфраструктура делает в два раза больше работы: в одну сторону везем уголь, в другую - контейнеры. Мы разработали разные технологические схемы размещения контейнеров в полувагоне, что позволило в три раза сократить время на их погрузку, - рассказал замглавы РЖД Алексей Шило.

Линий стало… больше

Контейнерный экспорт меняет балтийские терминалы на дальневосточные, так как здесь больше работающих морских линий. На смену ушедшим из России транспортно-логистическим гигантам с европейской пропиской пришли новые игроки.

По информации ИАА "Портньюс", на конец 2021 года в Дальневосточном бассейне работало 15 линий, а по состоянию на сентябрь 2022-го их было уже 27. При этом отмечается, что средняя номинальная вместимость судов сократилась с 2500 TEU до 650 TEU.

Из последних новостей: для обслуживания растущих контейнерных перевозок на линию Наньша (Китай) - Владивосток заходит китайская группа Shenzhen Neptune Logistics. На данный момент в направлении портов Дальнего Востока работает крупнейший в Китае перевозчик Cosco Shipping Holdings Co.

Транспортной группе FESCO пришлось недавно поставить второе судно на регулярную морскую линию с Вьетнамом: Владивосток - Хайфон - Хошимин - Владивосток. Регулярность - два раза в месяц, время в пути - до 12 суток. С ноября 2022-го Хошимин выступает портом трансшипмента при отправке в Россию контейнерных грузов из Таиланда, Малайзии, Индии и Пакистана, что позволит сократить сроки доставки грузов между странами АТР и гаванями Дальнего Востока.

Санкции санкциями, а связи развиваются, в том числе и с не совсем дружественными странами. Так, между подмосковным агрохабом "Селятино", мэром южнокорейского Донгхэ и представителями бизнеса из этой страны подписано соглашение о старте мультимодального сообщения через порт Владивосток. На российский рынок в контейнерах будут поставляться корейские автомобили и другие промышленные товары, а из России - продукция для производства кормов для животных, мука, замороженный минтай. Ожидается открытие поставок говядины, свинины и курятины из Подмосковья.