Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Координационный совет работает с депутатами по важнейшему для рыбаков вопросу

Проблематику перезакрепления участков для промысла члены Координационного совета рыбохозяйственных ассоциаций Дальнего Востока обсудили с представителями аппарата фракции ЛДПР в Госдуме.

Напомним, что сейчас продолжается подготовка правовой базы для реализации закона о новых принципах закрепления рыболовных участков. Внимание к этой теме привлечено прежде всего в связи с перезаключением договоров на участки для добычи тихоокеанских лососей. Также предполагается принятие еще одного закона в этой сфере.

Основной вопрос, волнующий предприятия, — плата, которую предполагается взимать за перезаключение договора на участок без торгов, сообщает корреспондент Fishnews. Если следовать формуле, представленной для обсуждения в декабре Минсельхозом РФ, нагрузка на бизнес будет избыточной, считают в отраслевых объединениях. Об этом же заявили губернаторы основных рыбодобывающих регионов Дальнего Востока.

Получается, что предприятие заплатит за воду, куда должна заходить рыба, на 20 лет вперед, прокомментировал президент Ассоциации предприятий рыбной отрасли Хабаровского края Сергей Рябченко на встрече, которую проводил руководитель аппарата фракции Максим Зайцев.

При этом спрогнозировать, как будет меняться ситуация с ресурсом, сложно: подходы лосося способны сильно колебаться. «У нас, в частности, по Амуру в 2014-2016 годы ловили до 50-60 тыс. тонн, а на 2022 год прогноз 7 тыс. тонн всего. Падение в десятки раз! И это может случиться в любом регионе», — обратил внимание руководитель краевого объединения.

Слишком высокая плата за перезаключение договора способна свести на нет один из ключевых посылов, с которым принимался закон, — поддержка добросовестных пользователей, отметили в координационном совете. Предложенная в декабре формула не сильно отличается от проектируемого механизма расчета начальной цены лота на аукционах, считает председатель Ассоциации добытчиков лососей Камчатки Владимир Галицын.

Пользователи участков для вылова анадромных видов рыб также должны будут выполнять соглашение об участии в социально-экономическом развитии региона — и это надо учитывать при оценке общей нагрузки, указал руководитель АДЛК. Кроме того, подчеркнул он, нельзя забывать и о росте налоговых обязательств предприятий: сбор за пользование водными биоресурсами серьезно увеличился — это уже свершившийся факт.

Расчеты показали, что финансовая нагрузка заключения договора составит для большинства предприятий сумму, равную прибыли за 12 лет, привел данные Владимир Галицын.

Между тем изъятие прибыли за 8-10 лет — это уже вопрос по поводу существования предприятий, их рентабельности, рассказал руководитель камчатской ассоциации. Ни о каком развитии пользователей в этом случае речь не идет.

Предприятия готовы к внесению единоразового платежа и к участию в социально-экономическом развитии территорий (такая работа ведется и сейчас), но нагрузка должна все-таки быть посильной, и регионы предложили распределить плату во времени, подчеркнули в совете.

На встрече руководители ассоциации подняли и вопросы с договорами, срок действия которых прекращается до 1 сентября 2024 г. — даты вступления в силу закона, позволяющего перезакрепить участок без торгов. Когда срок действия договоров завершится, в Приморском крае как раз будет идти лососевая путина, акцентировал президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов.

«То есть мы, не завершив путину, должны будем закрыть все участки», — обрисовал последствия руководитель АРПП.

Тема актуальна не только для Приморского края. «У нас в Хабаровском крае 13 участков также «выпадают: срок действия договоров заканчивается в июне-июле 2024 года», — сообщил Сергей Рябченко.

Максим Зайцев попросил ассоциации направить свои предложения по проблеме, чтобы их можно было изучить вместе с юристами аппарата фракции и в рабочем порядке обсудить вопрос с Минсельхозом.

Депутат отметил, что работа по проблематике перезаключения договоров на рыболовные участки будет продолжена. Встреча с членами координационного совета была организована по итогам поездки в Приморье председателя ЛДПР Леонида Слуцкого.

Fishnews

Озеро Ханка порадовало январскими уловами

В январе на пресноводных водоемах Приморского края рыбаки освоили 50,2 тонны, прибавка по сравнению с уровнем прошлого года составила 80%. При этом более 99% уловов принесло озеро Ханка.

Январский вылов на Ханке составил 49,9 тонны, рассказали Fishnews в пресс-службе Приморского территориального управления Росрыболовства. Сазана добыто 10,2 тонны, коня — 7,7 тонны, толстолобика — 7,4 тонны, карася — 7,3 тонны, монгольского краснопера — 6,2 тонны.

Сейчас пресноводный промысел на территории края ведут 12 предприятий, отметили в теруправлении.

Fishnews

На промысле минтая сохраняется положительная динамика

К 13 февраля суммарный вылов минтая в Дальневосточном бассейне достиг 394 тыс. тонн, на 9,5% превысив уровень прошлого года. Сельди добыто 107,7 тыс. тонн (+73%).

Удачно идет и промысел трески: с начала года на Дальнем Востоке освоено почти 19 тыс. тонн, сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства. Показатель на отчетную дату 2013 г. превышен на 11%.

«В экспедиции работают более 100 рыбопромысловых судов — крупно- и среднетоннажных — и 34 транспортных судна. В районе находятся 40 госинспекторов Пограничной службы ФСБ России, контролирующих перегрузы. Кроме того, на промысловых судах находятся научные наблюдатели из дальневосточных филиалов ВНИРО», — рассказали в федеральном агентстве.

Безопасность работы флота обеспечивает ледокольно-спасательное судно «Суворовец».

На 13 февраля общая загрузка рыбных холодильников в Приморском крае составляла 51%. По данным ФАР, в терминалах находится 58,4 тыс. тонн свежемороженой рыбной продукции, в том числе 27 тыс. тонн белой рыбы (минтай, сельдь, треска, навага), 9 тыс. тонн лососевых и другие виды (тунец, камбала).

На подходе к портам Приморья находилось 33 судна с 50,1 тыс. тонн рыбопродукции на борту, в том числе 26,6 тыс. тонн минтая и 16,4 тыс. тонн сельди.

Fishnews

Хабаровский край нарастит производство беспилотников

Ирина Троценко (Хабаровский край)

Сегодня в Хабаровском крае работают три инновационных предприятия по выпуску БПЛА. Одно их них недавно освоило производство новых моделей и переехало в более просторный и оснащенный цех. С его работой ознакомилась корреспондент "РГ".

Флот дронов

Представить обстановку внутри производственного помещения легко любителям "Звездных войн" - в киноэпопее так изображали базу повстанцев: большая часть площади отдана под флот дронов. Периодически над ними с механическим жужжанием пролетают "новички" - так сотрудники компании проверяют свои творения в воздухе. Комплектующие для них создают тут же на специальном оборудовании, еще несколько парней что-то сосредоточенно мастерят, не обращая внимания на посетителей. Здесь вручную собирают "полуфабрикаты", из которых потом получатся дроны. Останавливаться и отвлекаться нельзя - на линии фронта ждут их продукцию.

Два крупных ярких "самолета" с размахом крыльев свыше двух метров и десятки более мелких, размером с лист формата А3, беспилотников замерли на полу. Первые называются "Заря", они могут вести за собой стаю маленьких "Пчел". Такое имя дроны получили неспроста - "ужалив" противника, они погибают.

Мне дают подержать "Пчелу" в руках. Легкая - весит около 700 граммов. На себе может утащить до трех килограммов. С такой ношей маленький дрон пролетает до шести километров, набирая высоту до 3,5 километра. К нему крепится боеприпас, сработает он, когда решит пилот - в модели предусмотрено все, чтобы не произошло нештатной детонации.

- Одна "Пчела" собирается за 1,5 часа, - рассказывает Александр Мелека, коммерческий директор "ХабИнноТех". - Быстро, но работа очень ответственная, я каждый день напоминаю нашим сотрудникам, что от малейшей ошибки или неточности зависит чья-то жизнь.

Широкий диапазон задач

Для транспортировки готовые дроны запаивают как соты. Сейчас к отправке собрана партия около 700 штук. Ранее за месяц на предприятии собирали триста единиц, новые площади, куда въехала компания, позволяют увеличить мощности.

- Чем больше БПЛА попадает в зону СВО, тем ближе наша победа, - уверен Александр Мелека. - Мы находимся в постоянном контакте с военнослужащими, учитываем их замечания, дополняем, совершенствуем модели дронов. Беспилотники "Заря" могут выполнять широкий диапазон задач, в том числе выступать ретранслятором, по сути, вести за собой "Пчел". Или производить разведку - подняться на высоту до пяти километров над зоной боевых действий и зависать, собирая сведения. Дальность полета "Зари" - 800 километров, длительность полетного времени - 15 часов, скорость - 90 километров в час.

Такой дрон способен нести груз до 13 килограммов. Ему также найдут применение в сельском хозяйстве либо в поисково-спасательных операциях. С его помощью станет проще отыскать в лесу "потеряшку", вручить ему маячок, фонарь и прочее необходимое, с чем веселее дожидаться подмоги.

Готовь кадры смолоду

- Комплектующие для беспилотников в основном производим сами, разработали программное обеспечение, антенны и радиопередатчики, - перечисляет Александр Мелека. - Все это позволит делать больше дронов, а значит, понадобятся еще опытные кадры.

Специалистов для перспективного направления будут взращивать с младых ногтей - в этом году в 18 школ Хабаровского края направят произведенные в компании дроны, чтобы ученики специализированных классов могли изучать БПЛА.

- Сегодня перед нами стоят задачи по привлечению инвестиций в отрасль, созданию научно-производственного центра, развитию инфраструктуры беспилотной авиационной системы и обеспечению кадрами, а также разработке отечественных систем, - подчеркнул Денис Кирюхин, начальник управления промышленной политики министерства промышленности и торговли Хабаровского края. - Мы поддерживаем предприятия финансово, компенсируем средства, потраченные на закупку оборудования. Регион также подал заявку в Минвостокразвития России на предоставление поддержки наших производителей в рамках ТОР "Патриотическая". Общее финансирование программы - 1,2 миллиарда рублей, 500 миллионов из них приходится на выпуск беспилотников.

Производство БПЛА в Хабаровском крае организовано в рамках нацпроекта "Беспилотные авиационные системы", разработанного правительством РФ по поручению президента страны.

Как модернизируют дорожную инфраструктуру на Дальнем Востоке

Сергей Набивачев (ДФО)

В регионах Дальнего Востока идет активная модернизация дорожной инфраструктуры. Макрорегиону нужно постараться, чтобы догнать общероссийские показатели по обеспеченности транспортными артериями с твердым покрытием. Пока же, по данным Росстата, на конец 2022 года количество километров в расчете асфальтированных дорог на 1000 квадратных километров территории в ДФО почти в пять с половиной раз меньше, чем в среднем по России.

При этом от субъекта к субъекту дела обстоят по-разному. Например, Приморье серьезно опережает российские показатели, Еврейская автономия - тоже. А вот в северных регионах ДФО дорожная сеть развита слабо, учитывая огромные территории и сложность природно-климатических условий.

Лидер - он же аутсайдер

Дальний Восток - место контрастов. Если касаться автомобильной темы, то лучший пример тому - Камчатка. Именно здесь люди обеспечены личными машинами лучше всех в России. А вот по плотности дорог с твердым покрытием регион на одном из последних мест в стране - 82-й. Тем не менее проблему решают. По нацпроекту "Безопасные и качественные дороги" с 2019 года в крае активно ведется ремонт дорог, мостов, устанавливаются камеры фиксации нарушений ПДД. Основная цель - снизить смертность в результате ДТП в 3,5 раза к 2030 году.

В этом году в Петропавловске-Камчатском планируют привести в порядок участок федеральной трассы от морского порта до выезда из города.

- Это доставит некоторые неудобства автомобилистам, - предупредил губернатор Владимир Солодов. - Сейчас уже продуманы объездные пути, но, конечно, в момент проведения ремонтных работ возникнет непростая дорожная обстановка. Но зато по итогам мы будем иметь капитально перестроенную современную трассу с развязками, пешеходными путями и необходимыми примыканиями.

Ремонт федеральной трассы Морпорт - Аэропорт стартовал в 2020 году, заказчиком выступил "Росавтодор". Загородный участок дороги уже стал четырехполосным: здесь установлены 18,5 километра осевого барьерного ограждения, 18,2 километра стационарного электроосвещения, 23 светофорных объекта на примыканиях и пешеходных переходах, камеры фотовидеофиксации, оборудованы тротуары и 29 остановочных павильонов.

При строительстве применялись современные технологии: верхний слой состоит из щебеночно-мастичного асфальтобетона, который позволяет сохранить хорошее качество дороги на годы вперед.

Дорога к воздушной гавани

Дорожная инфраструктура развивается и в Амурской области. Так, международный автомобильный мост через Амур, движение по которому открыли в 2022 году, появился не сам по себе - к нему "прилагалась" автодорожная сеть, соединяющая его с федеральной трассой.

Сейчас активно модернизируется благовещенский аэропорт: он уже обзавелся новой взлетно-посадочной полосой, возводится новый пассажирский терминал, расширяется география полетов. Очевидно, что трафик между городом и воздушной гаванью будет только расти. Так называемая "аэропортовская трасса" последние десятилетия считалась аварийно-опасной. Но в ближайшие годы она преобразится. Реконструкция стартует в этом году. Дорога станет четырехполосной, с разделением потоков парапетным ограждением, безопасными развязками и современным освещением.

Как рассказал заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Амурской области Дмитрий Лучников, всего планируется привести в порядок 17 километров трассы Благовещенск - Бибиково. Дорога разбита на пять участков, реконструкция пройдет в несколько этапов. Дорожные работы начнутся со стороны находящегося рядом с аэропортом поселка Игнатьево - первый двухкилометровый отрезок проходит по населенному пункту. Проект этого этапа полностью готов и сейчас находится в завершающей стадии экспертизы. Весной строители планируют приступить к работам и выполнить их до конца года.

Для второго и третьего участков проектно-сметная документация будет готова в 2024-м. В районах поворотов на поселок Чигири и новому микрорайону "Игнатьевская усадьба", где уже ведется малоэтажная застройка, появятся кольцевые развязки.

- Реконструкцию аэропортовской трассы необходимо завершить к концу 2027 года. Это одно из поручений президента страны, которое он дал по итогам совещания по вопросам развития дальневосточных городов. На данном этапе очень многое зависит от проектировщиков - необходимо максимально ускориться с подготовкой проектно-сметной документации. Все работы должны быть выполнены качественно и в срок, - подчеркнул губернатор Василий Орлов.

100 километров асфальта

Активнее всех на Дальнем Востоке, если судить по данным Росстата, асфальтированными дорогами покрывается Сахалинская область. С 2006 по 2022 год их плотность увеличилась втрое. А в прошлом году на острове покрыли новым асфальтом ровно 100 километров - 69 километров региональных дорог и 31 - федеральной трассы Южно-Сахалинск - Оха. На этой трассе работы продолжатся и в 2024-м.

Кроме того, в прошлом году начали строить так называемый Западный обход Южно-Сахалинска. Завершить создание совершенно новой дороги протяженностью более 40 километров планируется в 2026-м.

- Автомагистраль обеспечит вывод транзитного грузового транспорта за пределы областного центра, позволит снизить нагрузку на внутригородские улицы, улучшит экологическую ситуацию и в конечном счете создаст более благоприятные условия для жителей, - объяснил руководитель Сахалинавтодора Вадим Думанский.

Какие целебные источники в ДФО бесцельно изливают свои воды

Леонид Тимченко (кандидат сельскохозяйственных наук, Хабаровск)

Приморский и Хабаровский края богаты лечебными минеральными источниками. На базе некоторых функционируют санатории и лечебницы. Но многие, особенно малоизученные, бесцельно изливают свои целебные воды, несмотря на близкое расположение населенных пунктов.

На Дальнем Востоке широко известен Шмаковский санаторий, расположенный в поселке Горные Ключи Кировского района Приморского края. Он знаменит своим нарзаном, излечившим тысячи людей от желудочно-кишечных заболеваний. Но район стал бы более привлекательным для населения, если бы руководство своевременно обратило внимание на другие, не менее ценные источники, расположенные всего в 50 километрах от райцентра Кировский за деревней Марьяновка. Местное название урочища - Кислые Ключи, и здесь не одну сотню лет стихийно оздоравливаются люди с болезнями опорно-двигательного аппарата.

Я стал свидетелем, как встал на ноги мужчина, которого родственники привезли на носилках. Через десять дней лечения он ушел в тайгу корневать женьшень. Чудодейственную силу этих родников испытал на себе: плетью повисла правая рука, но принял десять сеансов по 12 минут в воде цвета охры, и больше она в жизни не беспокоила.

Полезными источниками богат и Хабаровский край. К сожалению, часть из них пока не задействована для укрепления здоровья людей.

В Вяземском районе, буквально в двадцати километрах от федеральной трассы по дороге на поселок Шумный, истекает из-под известняковой скалы Теплый ключ. Так он назван местными жителями из-за своей постоянной температуры во все сезоны. Неглубокий водоем у основания скалы "принимает" пациентов, занимающихся самолечением кожных болезней.

По этой же дороге в двух-трех десятках километров за Шумным, почти на самой границе с Приморским краем - нарзановый источник. Родник в запустении, подход к нему - по болотине, по настилу из редких досок.

К следующему известному, но также заброшенному источнику надо ехать примерно 80 километров за поселок Мухен Лазовского района. Благо, родник находится недалеко от лесовозной дороги. Целительная вода изливается в овраг по проложенной трубе. В конце прошлого века предприниматели привозили мухенскую воду в Хабаровск на завод в огромных автоцистернах. Именовали ее "Столовая №1, №2, №3". Вода пользовалась огромным спросом у населения и отличалась низкой ценой. Но от поставщиков потребовали оплаты полного дебита скважины, то есть платить и за ту воду, которая изливается в овраг в промежутки между заполнением цистерн. В итоге жители города остались без полезной для здоровья минералки.

Вот так получается: природа нас одарила, а мы не смогли достойно оценить и использовать дар. Есть надежда, что в стране найдутся заинтересованные бизнесмены и сделают эти источники полезными для населения.

Сегодня благодаря сложившимся обстоятельствам в экономике России наступила новая эпоха. Природные ресурсы приобретут своих хозяев и станут служить не только улучшению здоровья дальневосточников, но и удержанию их на этой территории.

Как реализовать крупные экономические проекты и не навредить природе Севера

Кузнецов Михаил (директор ФАНУ "Востокгосплан")

Развитие Арктики (а это стратегический приоритет государственной политики РФ) обязательно должно идти в связке с сохранением экосистемы территории. Тезис бесспорный. Другое дело, что четкой дорожной карты действий еще нет. И стоит поторопиться ее создать.

Российская Арктика - это 4,8 миллиона квадратных километров, 28 процентов площади страны, богатейшие запасы природных ископаемых. Ключевой элемент арктической транспортной системы - Северный морской путь, самая короткая дорога из Европы в Азию, дающая возможность доставки углеводородного сырья на отечественный и международный рынки, важный фактор жизнеобеспечения арктических регионов (северный завоз).

Понятно, что арктические недра нужно осваивать, а главный драйвер развития Севморпути - увеличение объема грузоперевозок. То есть расширять масштабы промышленной деятельности необходимо. Но реализация крупных бизнес-проектов, да еще на фоне происходящих и прогнозируемых климатических изменений, может нести риски для хрупкой природы Севера.

При этом нельзя забывать, что Арктика - территория мирового значения. Например, на одной из сугубо "арктических" конференций я встретил делегата из Индии. Спрашивается, что он там делал? Да очень просто: у них от изменений в Арктике зависит урожай.

Экологических рисков в акватории СМП и на прилегающих территориях достаточно много. Вот основные: разлив топлива (нефти, метанола, аммиака, водорода, СПГ), выбросы парниковых газов от судоходства, аварии при реализации проектов по недропользованию и развитию минерально-сырьевой базы, радиационное загрязнение отработанным ядерным топливом и радиоактивными отходами.

Негативное влияние на экологическую безопасность территории оказывают и другие факторы - хозяйственная деятельность человека, рыбный промысел (легальный и нелегальный), световое и химическое загрязнение среды, а также засорение водных объектов микропластиком. Губительными для уникальной арктической фауны могут стать нарушение и сокращение местообитаний зверей и птиц, изменение миграционных стоянок и кормовой базы.

Я уже не говорю о накоплении отходов, формирующихся при осуществлении северного завоза (например, тары и упаковки от завозимых грузов, в том числе топливных).

Риски можно перечислять долго. Важно другое - можно ли их минимизировать?

Можно. Например, надо разработать руководство по ответственному судоходству в акватории СМП. Оно должно включать определение оптимальных маршрутов прохождения судов, требование к снижению их скорости в определенных районах, и даже создание базы данных о встречах с морскими млекопитающими в арктических морях России для обмена этой информацией между судами в режиме реального времени.

В единой системе государственного экологического мониторинга необходимо сформировать подсистему "Государственный мониторинг в акватории СМП". Для утилизации отработавшего ядерного топлива и реабилитации территорий понадобятся суда обслуживания объектов использования атомной энергии в Арктике.

Очень большое значение имеет модернизация флота с переходом на экологически чистое топливо, а также установка мобильных комплексов для ликвидации аварийных разливов нефти и водолазных систем на атомные ледоколы.

Конечно, обязательно, на мой взгляд, совершенствование законодательства в сфере охраны окружающей среды. Так, чтобы оно, например, включало требование по распространению мониторинга и системы контроля выбросов загрязняющих веществ не только на объекты I категории, но и на "менее опасные". Кроме того, на федеральном уровне должны быть прописаны и другие требования: по созданию постов наблюдения в зоне перегрузки пылящих грузов, а также по их перевалке и хранению в границах населенных пунктов только закрытым способом. Наконец, надо разработать методику расчета "пыли каменного угля" от стационарных неорганизованных источников выбросов.

Одна из сильнейших климатических угроз для нашей страны - таяние вечной мерзлоты. Процессы изменения климата на Севере идут быстрее, чем в других частях планеты. Ученые отмечают, что за последние 20-30 лет температура мерзлотных грунтов в Арктике поднялась на 0,5-2 градуса, это увеличило глубину подтаивания порой до 40 сантиметров.

Переход вечной мерзлоты в нестабильное состояние (то самое таяние) влечет за собой снижение несущей способности грунтов. По подсчетам экспертов, совокупный экономический ущерб от деформации и разрушения зданий и сооружений в Арктической зоне может достичь пяти триллионов рублей в нынешних ценах.

К сожалению, сегодня у нас недостаточно развита сеть мерзлотных наблюдений для мониторинга температур и свойств грунтов. И что не менее важно - нет межведомственной системы государственного комплексного мониторинга и управления состоянием вечной мерзлоты. А она нужна, очень нужна. И в процессы взаимодействия в такой системе должны быть включены самые разные министерства и ведомства. Эксперты ФАНУ "Востокгосплан" разработали конкретные предложения, как это сделать. Я очень надеюсь, что они будут рассмотрены и приняты.

Перевалка грузов портами ДФО в минувшем году превысила 240 миллионов тонн

Ирина Дробышева (ДФО)

По оценке сотрудников Морского государственного университета имени Невельского (Владивосток), за последние пять лет ни пандемия, ни санкции, ни прочие политические потрясения не остановили рост грузооборота Дальневосточного бассейна в целом, в отличие от портов Северо-Западного, Азовско-Черноморского и Каспийского бассейнов.

Объяснимая динамика

Перевалка грузов морскими портами Дальнего Востока выросла по итогам минувшего года на 4,5 процента, превысив 240 миллионов тонн. Главную роль в увеличении общего грузопотока играли внешнеторговые перевозки.

- Динамика в текущих геополитических условиях вполне объяснима. Экспорт традиционно рос за счет сырьевых товаров, импорт - за счет грузов в контейнерах, прочие генеральные, включая грузы ро-ро* (в основном автомобили и спецтехника), сократились. Незначительный спад каботажных перевозок топлива был отчасти компенсирован ростом перевозок в контейнерах, - прокомментировал заведующий лабораторией пространственной логистики морского университета Александр Гаврилов.

В транспортировке наливных грузов, несмотря на санкции, установлен рекорд - 81,1 миллиона тонн. Его обеспечил преимущественно приморский порт Козьмино, через который идет на экспорт сырая нефть, и отдельные терминалы, специализирующиеся на бункеровке нефтепродуктов.

Проекты "Сахалин-1" и "Сахалин-2", пережив сложные времена, восстановили добычу на докризисном уровне. После почти двукратного сокращения перевалки в 2022 году порт Де-Кастри (Хабаровский край) практически вернул утраченные позиции. В Пригородном (Сахалинская область) из-за сокращения экспорта в Японию, выхода из проектов американских инвесторов и ремонтных работ перевалка сырой нефти упала на 19 процентов, СПГ - на девять.

- Через Дальний Восток пошел на экспорт метанол. Первые 150 тысяч тонн отправлены через "Восточный нефтехимический терминал" в 2022 году, в прошлом - порядка 720 тысяч тонн. Основные производители, ранее отгружавшие товар в Европу через порты Северо-Запада, Черного моря и Финляндию, переориентировались на Восток. Специализированный комплекс для перевалки метанола, построенный в Приморье в 2004 году, долгое время работал не по основному проектному назначению, осуществляя перевалку нефтепродуктов. Сегодня рядом с ним строится Находкинский завод минеральных удобрений, где метанол тоже будет производиться, - отметила эксперт лаборатории пространственной логистики морского университета Анна Вороненко.

Долгожданный рост

Перевалка угля традиционно дала рост объемов по совокупности портов, несколько сократили экспорт АО "Дальтрансуголь" (Ванино, Хабаровский край) и порт Посьет (Приморский край). Ключевые причины - традиционные проблемы из-за перегруженности БАМа и Транссиба. По оценке экспертов, свою роль в этом также сыграли рост внутреннего потребления угля в Хакасии, проблемы с выгрузкой вагонов в портах, простои магистральных локомотивов в депо у сервисных компаний, а также резкий отказ Японии от российского угля. Не всем угольщикам удалось диверсифицировать поставки за счет новых партнеров в странах Юго-Восточной Азии.

Долгожданный рост перевалки зерновых грузов дали Владивостокский морской торговый порт и морской порт в бухте Троицы (Зарубино). Экспортные направления - КНР, Республика Корея и Япония.

- Несмотря на отсутствие портовых элеваторов приморские стивидоры давно отгружают пшеницу, кукурузу, рис и сою по прямому варианту (вагон - судно), без складирования на причале. Пропускная способность с использованием этой технологии небольшая, но позволяет осуществить перевалку без специализированных складов, - объяснил Александр Гаврилов.

Больше всего просел экспорт лесных грузов. В 2023 году лесопродукция, включая щепу, клееную фанеру и другие материалы, попала в санкционные списки недружественных стран.

Перевалка генеральных грузов сократилась в первую очередь из-за снижения импорта автомобилей, традиционно ввозимых через порты Приморья. Как известно, Япония и Южная Корея ввели ограничения на экспорт в Россию новых и подержанных машин. А рост импорта техники из КНР обеспечила преимущественно железная дорога. Из-за санкций падение экспорта черных и цветных металлов в Японию и Южную Корею за счет поставок на другие рынки компенсировать пока не удалось.

Пиковые нагрузки

Контейнерные мощности Дальнего Востока, продолжив рост по всем традиционным направлениям, за исключением транзита, не всегда справлялись с пиковыми нагрузками. Порты Дальневосточного бассейна приняли на себя более 52 процентов контейнеров, обработанных в российских портах.

В лидерах - Приморье. Четвертый год подряд растут показатели Владивостокского морского торгового порта. ВМТП обработал почти 860 тысяч TEU, обновив собственный рекорд годичной давности. Стабильное увеличение контейнеропотока показали также Владивостоксий морской рыбный порт и Восточная стивидорная компания (порт Восточный). Положительная динамика у Находкинского рыбного морского порта и у терминала Астафьева, активно развивающего совместно с китайскими морскими перевозчиками контейнерное направление.

Порты Хабаровского края, сосредоточившись на работе с углем и имея проблемы с организацией ритмичного расписания для контейнерных поездов, а также сложную ледовую обстановку по некоторым терминалам, напротив, перевалку контейнерных грузов сократили.

Реальное значение отрасли

Доля морских портов Дальневосточного бассейна в грузообороте портов РФ по итогам минувшего года превысила 27 процентов. По прогнозам экспертов, суммарные мощности портов макрорегиона в ближайшие два года увеличатся почти на 30 миллионов тонн. Прирост ожидается в Приморье, Хабаровском крае и на Камчатке.

Как сообщил замглавы правительства Приморского края Николай Стецко, каждый второй морской контейнер в стране обрабатывается в портах региона. К 2030 году их грузооборот планируется удвоить. Транспортно-логистический комплекс края обеспечивает примерно четверть валового регионального продукта.

- Этот показатель отражает роль транспорта в масштабе микроэкономики и учитывает не все платежи в консолидированный бюджет, генерируемые комплексным обслуживанием внешнеторговых операций. Реальное значение отрасли еще выше, - прокомментировал помощник ректора по научной работе морского университета имени Невельского Михаил Холоша.

Новые проекты

По распоряжению правительства РФ от 10 октября 2023 года морской терминал "Порт Эльга" (проектная мощность - 30 миллионов тонн в год) внесен в границы порта Ванино. Уголь с Эльгинского месторождения в Якутии будет поступать сюда по Тихоокеанской железной дороге, первый балкер планируется обслужить в начале 2025 года.

Разрабатывается проект модернизации Магаданского рыбного порта.

- Опыт этого года, когда двукратно увеличились совокупные издержки при доставке рыбы из районов промысла в центр России, показывает - мы достигли пика, за которым начинается торможение и снижение потребления рыбной продукции. Модернизация логистики, создание опорных точек там, где их не было, или там, где они раньше существовали, а потом пришли в упадок, крайне необходима, - заявил президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников Герман Зверев.

На Сахалине планируется увеличить мощности порта Корсаков на 8,25 миллиона тонн в год и построить комплекс по производству СПГ в Поронайске (14 миллионов тонн в год к 2026 году).

Очевидно, что разворот участников ВЭД на Восток России требует ускоренного развития сквозной мультимодальной инфраструктуры, где морские порты - один из элементов транспортно-логистической сферы.

В правительстве идет работа над единым планом развития всех транспортных сегментов. Пока в проект включены шесть федеральных программ, связанных с обеспечением грузопотоков. Итогом нацпроекта "Транспорт-2030" (вероятно, из-за масштаба задачи ее продлят до 2035 года) должно стать создание единой экономически сбалансированной системы перевозок людей и грузов.

* Ро-ро (от англ. roll-on/roll-off, букв. "вкатывать-выкатывать") - разновидность транспортировки грузов, для которой используются ролкерные суда - баржи, грузовые суда, а также паромы.

Россия. ДФО > Транспорт. Образование, наука > rg.ru, 15 февраля 2024 > № 4583403

В Иркутске вспоминают первых строителей БАМ

Екатерина Дементьева (Иркутск)

День строителя БАМа отмечается 8 июля - в этот день 50 лет назад было подписано постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР о начале строительства Байкало-Амурской магистрали. Однако первый десант бамовцев выдвинулся раньше - в январе.

Это были 18 строителей-дорожников, которые отправились со станции Лена в городе Усть-Куте к реке Таюра, чтобы пробить в тайге зимник и основать поселок для будущих строителей магистрали. Их фотография и открывает выставку в Центре документации новейшей истории - филиале Государственного архива Иркутской области, которую сотрудники подготовили к юбилейной дате.

"Мы назвали ее "Эта удивительная трасса", как книгу иркутского журналиста Бориса Ротенфельда, который стал настоящим летописцем Байкало-Амурской магистрали, посвятил ей множество репортажей, был на самых разных участках стройки. Его личный архивный фонд сегодня хранится в филиале, и много экспонатов мы взяли именно оттуда", - рассказывает Ксения Литвинцева, ведущий архивист отдела информации, публикации и научного использования документов Центра документации новейшей истории - филиала Государственного архива Иркутской области.

Конечно, чтобы представить все документы, посвященные БАМу, из хранилищ архива, не хватит выставочных площадей. Одних только фотографий больше 50 тысяч! От постановления ЦК КПСС до "золотой стыковки" прошло более десяти лет, география стройки - более полутора миллионов квадратных километров, в нее были вовлечены территории Иркутской области, Якутии, Бурятии, Забайкалья, регионов Дальнего Востока.

Сотрудникам Центра пришлось поломать голову: как выбрать самое важное? И решили рассказать о западном участке БАМа, который находится в Иркутской области. Показать самые яркие моменты. Вот первая бригада, которая готовила место под поселок для бамовцев, или майский документ 1974 года о формировании первого комсомольского ударного строительного отряда Иркутской области из 200 человек.

"А вот что изображено на этой фотографии, мы узнали прямо на открытии выставки: снимок узнал председатель областного совета ветеранов БАМа Василий Антонович Швайкин. Это встреча участников того самого первого отряда со строителями Братской ГЭС, которые давали напутствие молодежи. Буквально через несколько часов после того, как был сделан снимок, эти ребята и девушки отправились на самые разные участки стройки", - рассказывает Татьяна Коннова, начальник отдела информации, публикации и научного использования документов Центра документации новейшей истории.

Кстати, это большой вопрос - как опознать, что за событие зафиксировал фотограф. Не все снимки подписаны. Поэтому сотрудники хотят пригласить ветеранов БАМа помочь опознать людей, места на снимках. Особенно интересно, когда бамовцы приходят не поодиночке: кто-то вспомнил одного человека, еще кто-то другого. Один знает имя, а другой фамилию. В памяти всплывают обстоятельства, при которых сделан этот снимок. Люди узнают себя, друзей. История оживает.

Среди экспонатов выставки и протоколы с партийных и комсомольских совещаний, и документы с таблицами расчетов: сколько денег, техники, людей необходимо для стройки. Считали на пятилетку вперед! Есть протоколы с собраний, где сами строители указывали на недоработки: не хватает техники, слишком много ручного труда, нужна механизация. А еще есть письма от молодых людей: комсомольцы хотели попасть на стройку века, просили дать рекомендацию.

"Я в 1976 году заканчиваю Читинский педагогический институт, физико-математическое отделение. Я очень хочу работать на БАМе, но распределения на БАМ нет. Говорят, для этого нужен запрос. Очень прошу помочь мне в этом!" - писала некая Андронова Татьяна Сергеевна. Удалось ли ей исполнить мечту? Сотрудники архива считают, что очень может быть - на магистрали требовались не только строители, но и учителя, воспитатели, врачи.

Писали на БАМ и школьники. Впечатляет география обратных адресов: Крым, Алма-Атинская область, Киев, Ташкент. Есть письмо от девятиклассников из литовского городка Кведарна. Письма отправляли без индекса, просто: Иркутская область, Усть-Кутский район, поселок Звездный, в комитет комсомола.

"Если говорить о современных школьниках, то выставка вызывает у них много вопросов: как жили в палатках в морозы, без света, тепла? Почему первые бригады отправлялись зимой, а не летом? И самый частый: почему хотели попасть именно на эту стройку? Правда, когда видишь лица ветеранов БАМа, сразу становится понятно почему", - улыбается Ксения Литвинцева.

Россельхознадзор: Приморское кафе, в котором произошло массовое отравление, использовало сырье неподтвержденного качества и безопасности

С начала 2024 года Приморским межрегиональным управлением Россельхознадзора проведено 118 мероприятий в отношении организаций общественного питания в регионах, которые относятся к компетенции территориального управления Россельхознадзора. В результате проведенной работы нарушения в работе точек общепита установлены в 77 случаях.

В январе и в феврале Управлением проведено 36 выездных обследований предприятий общественного питания из Приморского, Хабаровского, Камчатского краев и Сахалинской области, проведен анализ работы в информационной системе «Меркурий» 82 точек общепита из этих же регионов, а также Магаданской области.

Основная часть нарушений связана с несвоевременным гашением электронных ветеринарных сопроводительных документов на поступающую продукцию, а также отсутствием зарегистрированной площадки во ФГИС «Меркурий».

Подобные нарушения становятся причиной теневого оборота поставляемой небезопасной животноводческой продукции, опасной для здоровья и жизни людей.

Так, например, кафе «М-Бургер» из города Дальнереченска Приморского края, где на прошлой неделе произошло массовое отравление людей (количество пострадавших превысило 60 человек), не имело зарегистрированной в компоненте «Цербер» площадки по адресу расположения кафе.

В декабре 2023 года в Камчатском крае было госпитализировано более 40 рабочих с признаками острого пищевого отравления, все они питались в столовой строящегося здания аэропорта. Организация, которая занималась питанием рабочих, также не имела регистрации во ФГИС «ВетИС».

С прошлого года в разных регионах страны участились случаи массовых отравлений после посещения заведений общественного питания или заказа готовой еды. Расследования Россельхознадзора выявляют, что организации общепита в каждом из таких случаев не были зарегистрированы в ФГИС «ВетИС» и использовали мясное сырье неизвестного происхождения. Служба предлагает законодательно закрепить необходимость регистрации организаций в сфере общественного питания в ФГИС «ВетИС» в качестве условия для внесения в Реестр Роспотребнадзора.

Было установлено, что в семи регионах в общей сложности 1 801 организация общественного питания, внесенная в реестр Роспотребнадзора, работает вне системы прослеживаемости продукции, то есть используют сырье неизвестного происхождения, уровня безопасности и качества.

С анализом деятельности предприятий общественного питания нескольких субъектов Дальневосточного федерального округа можно ознакомиться по ссылке.

Больше всего выявленных нарушений допущено кафе и столовыми Приморского края – 37, в Хабаровском крае установлено 14 нарушений, в Сахалинской области – 11, в Камчатском крае – 8 и 7 нарушений допущено предприятиями из Магаданской области.

Добыча сельди на Дальнем Востоке увеличилась на 73%

Добыча минтая возросла на 9,5%

Рыбаки на Дальнем Востоке добыли к 13 февраля 2024 года более 107,7 тыс. тонн сельди и 394 тонн минтая – на 73% и 9,5% больше, чем за аналогичный период 2023 года. Об этом сообщает пресс-служба Росрыболовства.

“По данным отраслевой системы мониторинга Росрыболовства, к 13 февраля 2024 года вылов минтая суммарно в Дальневосточном бассейне достиг 394 тыс. тонн – на 9,5% выше уровня прошлогоднего показателя, сельди добыто на 73% больше – 107,7 тыс. тонн. Удачно идет промысел трески: с начала в Дальневосточном бассейне добыто почти 19 тыс. тонн – на 11% выше показателя прошлого года”, – говорится в сообщении.

Специалисты добавили, что в связи с ростом добычи на Дальнем Востоке цены на промысловую рыбу снижаются или остаются стабильными. Минтай с начала года подешевел почти на 18% – до 92 рублей за 1 кг, треска – на 2,2%, до 225 рублей за 1 кг, камбала – почти на 4%, до 98 рублей.

Источник: ТАСС

Положительная динамика на промысле минтая, сельди и трески сохраняется – оптовые цены на основные виды рыб снижаются или стабильны

На Дальнем Востоке продолжается активный промысел минтая и сельди. Рыбаки идут с превышением к предыдущему году.

По данным отраслевой системы мониторинга Росрыболовства, к 13 февраля 2024 года вылов минтая суммарно в Дальневосточном бассейне достиг 394 тыс. тонн – на 9,5% выше уровня прошлогоднего показателя, сельди добыто на 73% больше – 107,7 тыс. тонн.

Удачно идет промысел трески: с начала в Дальневосточном бассейне добыто почти 19 тыс. тонн – на 11% выше показателя прошлого года.

В экспедиции работают более 100 рыбопромысловых судов – крупно- и среднетоннажных и 34 транспортных судна. В районе находятся 40 госинспекторов Пограничной службы ФСБ России, контролирующих перегрузы. Кроме того, на промысловых судах находятся научные наблюдатели из дальневосточных филиалов ВНИРО.

Безопасность работы флота обеспечивает спасатель «Суворовец» Дальневосточного экспедиционного отряда аварийно-спасательных работ Росрыболовства.

Свежие уловы из районов промысла уже поступают в порты Приморья и и далее – в регионы России.

На 13 февраля общая загрузка холодильников по хранению рыбной продукции в Приморском крае составляла 51%. В рыбных терминалах находится 58,4 тыс. тонн свежемороженой рыбной продукции, в том числе белой рыбы – 27 тыс. тонн (минтай, сельдь, треска, навага), 9 тыс. тонн лососевых и другие виды (тунец, камбала).

На подходе к портам Приморья находилось 33 судна с 50,1 тыс. тонн рыбопродукции на борту, в том числе минтая (26,6 тыс. тонн), сельди (16,4 тыс. тонн).

На фоне удачной путины снижаются оптовые цены в регионе промысла.

На Дальнем Востоке минтай подешевел с начала года почти на 18% – до 92 рублей за кг, треска – на 2,2%, до 225 рублей за кг, камбала – почти на 4%, до 98 рублей.

В центральных регионах страны оптовая цена на минтай тоже снизилась – до 125 рублей, что на 6,7% ниже по сравнению к началу года.

Кроме того, на Северо-Западе подешевели треска атлантическая – на 4,4%, до 280 рублей за кг и пикша – на 0,6%, до 163 рублей.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Почти 60 км трассы А-393 Южно-Сахалинск – Оха переведут в асфальтобетон в 2024 году

Руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков и губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко провели рабочую встречу, в ходе которой обсудили выполнение плана дорожной деятельности и реализацию национального проекта «Безопасные качественные дороги».

В совещании также приняли участие заместитель руководителя Росавтодора Игорь Костюченко, начальник Управления регионального развития и реализации национального проекта ведомства Радик Фаразутдинов, управляющий делами губернатора и правительства Сахалинской области Артур Захаров. Также в режиме видео-конференц-связи подключились заместитель председателя правительства региона Сергей Олонцев, министр транспорта и дорожного хозяйства Сахалинской области Максим Жоголев.

Валерий Лимаренко поблагодарил руководителя Росавтодора за содействие в приведении трасс региона в нормативное состояние.

«Важнейшей задачей остается ликвидация грунтовых разрывов на автомобильной дороге Южно-Сахалинск – Оха, принятой в федеральную собственность в 2021 году. С этой целью в 2024 году планируется устроить асфальтобетонное покрытие на участках трассы протяженностью около 59 км, в 2025 году – еще на 54 км», – отметил Роман Новиков.

Кроме того, в этом году планируется получить положительное заключение от ФАУ «Главгосэкспертиза России» на капитальный ремонт участков трасс А-393 Южно-Сахалинск – Оха и А-391 Южно-Сахалинск – Корсаков протяженностью 19 км и 23 км соответственно с увеличением количества полос движения до четырех. Первая соединяет северную и южную части острова, а вторая обеспечивает выход к Корсаковскому морскому порту.

Крупный региональный проект – строительство обхода Южно-Сахалинска, который соединит федеральные трассы А-391 Южно-Сахалинск – Корсаков, А-392 Южно-Сахалинск – Холмск и А-393 Южно-Сахалинск – Оха. Его протяженность составит 41,6 км. В настоящее время работы идут на I этапе длиной 23,6 км, из которых 8,3 км введут уже в этом году. На реализацию этого капиталоемкого проекта предусмотрено софинансирование из федерального бюджета в размере почти 1,3 млрд рублей на 2027—2028 годы.

«Мы хотим освободить центр Южно-Сахалинска от грузового транспорта, чтобы город задышал. Это важно и для избавления столицы региона от пробок, и для улучшения экологической ситуации. Промышленные объекты будем выносить на объездную дорогу, а землю в центре города эффективно использовать под жилые микрорайоны, социальные объекты и общественные пространства», – рассказал Валерий Лимаренко.

Отдельной темой совещания стала реализация национального проекта «Безопасные качественные дороги». Благодаря ему в Сахалинской области в 2023 году привели в нормативное состояние более 60 км дорог. На эти цели было направлено финансирование в размере более 3,1 млрд рублей, из них свыше 842 млн – средства федерального бюджета.

В завершение встречи Роман Новиков подчеркнул, что тесное взаимодействие с руководством Сахалинской области и региональной проектной командой – залог эффективной работы по улучшению транспортно-эксплуатационных характеристик дорог региона.

*** Общая протяженность автомобильных дорог общего пользования в Сахалинской области составляет порядка 4,9 тыс. км, из них 939,4 км – федерального значения, 927,8 км – регионального значения, 3 033,1 км – местного значения. Протяженность опорной сети региона – 1 433,8 км.

Николай Шульгинов провёл совещание по вопросу необходимости наращивания генерирующих мощностей в Сахалинской области

Николай Шульгинов провёл совещание с участием Губернатора Сахалинской области Валерием Лимаренко и представителями энергокомпаний по вопросу наращивания генерирующих мощностей в регионе.

Было отмечено, что рассмотрение вопроса необходимо в связи с ростом потребления электрической энергии в Сахалинской области, связанным с реализацией крупных промышленных проектов.

«При увеличении спроса на электроэнергию, безусловно, необходимо строительство генерации. Однако прогнозируемый прирост новых потребителей нужно хорошо проанализировать и рассчитать требуемый объём дополнительной генерирующей мощности», – отметил Николай Шульгинов.

По его словам, на Южно-Сахалинской ТЭЦ-1 уже ведётся работа, которая в том числе увеличит запас электроэнергии в регионе – это монтаж двух газотурбинных установок общей мощностью 50 МВт.

Кроме этого, стороны обсудили возможность строительства второй очереди Сахалинской ГРЭС-2, которая обеспечит дополнительный прирост мощности.

Никита Король: Рыбаки добиваются впечатляющих успехов

Прошлый год стал щедрым на рекорды по уловам. Общероссийский вылов — лучший за последние 30 лет. Максимальный за четверть века объем рыбаки взяли на промысле минтая, рекордный показатель достигнут по сардине-иваси. Отличились уловы лососей. Особым по результатам промысла 2023 год оказался и для отдельных регионов. В том числе для Хабаровского края. О промысловой динамике и планах на 2024 год в интервью Fishnews рассказал председатель комитета рыбного хозяйства региона Никита Король.

— Никита Валерьевич, в прошлом году Хабаровский край добился рекордного улова: добыто более 559 тыс. тонн. Прошлый максимальный результат, достигнутый в 2022 году, рыбаки превзошли на 38 тыс. тонн. Но интересно, какие объекты обеспечили такие успехи на промысле?

— В основном, конечно, такой результат дали массовые объекты промысла. Прежде всего это сардина-иваси, а также минтай и сельдь. Хочется отдельное спасибо сказать группе компаний «Сигма Марин Технолоджи»: три их судна — МРКТ «Петр I», «Сергей Бочкарев» и «Ерофей» — поймали более 232 тыс. тонн рыбы.

Траулер «Петр I» уже дважды устанавливал мировой рекорд: в 2019 году рыбаки добыли более 87 тыс. тонн, а в 2023 году вылов превысил 90 тыс. тонн. Впечатляющие цифры. Но в компании уже сказали, что и на таком результате не остановятся. 31 января губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев в торжественной обстановке вручил медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени капитан-директору МРКТ «Петр I» Александру Бухиннику — очень приятно, что отмечены трудовые успехи профессионалов отрасли.

Прошлый год запомнился и возвращением рыбаков Хабаровского края в Антарктику на промысел клыкача.

— Какие результаты за прошлый год зафиксированы в регионе по производству рыбной продукции, экспорту? Что с другими важными показателями отрасли?

— Объемы выпуска рыбной продукции увеличились. За 2023 год производство рыбы переработанной, консервированной, ракообразных и моллюсков составило 386,7 тыс. тонн — это на 35 тыс. тонн больше показателя 2022 года. Производство продукции с высокой степенью переработки составило 59,5 тыс. тонн.

Поставки на внешние рынки выросли на 34,1% в натуральном выражении и на 7,8% в стоимостном. Увеличение показателей обусловлено ростом экспорта сардины-иваси, сельди, филе минтая, ракообразных. Предприятия перевыполнили план, установленный региональным проектом «Экспорт продукции АПК (Хабаровский край)».

Важнейшее направление для нашего сотрудничества с рыбаками — работа по повышению доступности рыбной продукции для жителей региона. В рамках социального проекта «Доступная рыба» за прошлый год предприятия отгрузили 615 тонн рыбопродукции, в том числе более 520 тонн продукции из лососевых. Рыба по программе продавалась в разных районах края. Более 74 тонн продукции рыбаки передали людям безвозмездно. Всего в проекте приняло участие 30 рыбодобывающих предприятий региона.

Растет налоговая отдача от отрасли. За 2023 год налоговые поступления в бюджет края превысили 4 млрд рублей — на 1,1 млрд рублей больше, чем за прошлый год. Динамика обусловлена увеличением поступления сбора за пользование водными биоресурсами — выросли ставки сбора, а применение льготной ставки осталось только для градо- и поселкообразующих организаций, а также для рыболовецких артелей (колхозов).

— Важнейший в социальном плане объект промысла — тихоокеанские лососи. Какие основные моменты можно выделить по итогам путины 2023 года?

— Вылов лососей, как говорит наука, находится на среднемноголетнем уровне. Конечно, нам бы хотелось, чтобы уловы были побольше. В ходе путины прошлого года добыто 29,5 тыс. тонн тихоокеанских лососей и гольцов.

Порадовала подзона Приморье: первоначально ученые прогнозировали вылов в этом промысловом районе 200 тонн. Однако подходы рыбы оказались гораздо более результативными, и в итоге было добыто около 600 тонн — достойный показатель для подзоны. Правда, весь вылов ограничился южной частью промыслового района, а на севере, как и предполагалось, подходов практически и не было. Объемы добычи кеты традиционно оказались незначительными — около 8 тонн.

Основные уловы лососей пришлись на Северо-Охотоморскую подзону. Рекордный результат по вылову кеты показал Тугуро-Чумиканский район: добыто около 5 тыс. тонн. По другим районам показатели средние — это и Охотский, и Аяно-Майский районы, и Сахалинский залив. Амур тоже в прошлом году ничем не удивил: прогнозы были незначительными — около 7 тыс. тонн. Вылов горбуши и летней кеты в бассейне Амура традиционно находился под запретом, район промышленного лова осенней кеты был существенно ограничен. Всего на Амуре поймали чуть более 4 тыс. тонн осенней кеты.

— Сейчас уже готовится стратегия организации добычи тихоокеанских лососей в Хабаровском крае на 2024 год?

— Да, предварительное обсуждение стратегии запланировано на вторую половину февраля. Традиционно в регион приедет руководство Всероссийского научно-исследовательского института рыбного хозяйства и океанографии, и в широком составе — с участием ученых, всех заинтересованных госорганов, ассоциаций состоится первое обсуждение планов на путину. Наука расскажет нам о прогнозируемых объемах вылова.

Ожидания на предстоящую путину более оптимистичные, чем в последние годы. По подзоне Приморье нам прогнозируют самые значительные подходы горбуши с 2016 года. Серьезные подходы горбуши ожидаются в Северо-Охотоморской подзоне: это первый год, когда предполагаемые объемы вылова горбуши в этом районе выше, чем кеты. На Амуре ожидается увеличение по осенней кете и, возможно, будут даны прогнозы по вылову горбуши и летней кеты. В ближайшее время узнаем детали, обсудим. К заседанию Дальневосточного научно-промыслового совета подготовим общую позицию от региона.

— В крае активно работают рыбохозяйственный совет и Общественный совет при комитете рыбного хозяйства. Очень хорошая практика, когда есть возможность обсуждать вопросы отрасли и готовить предложения по ее развитию.

— Общественные советы создаются при каждом органе исполнительной власти. Совет обеспечивает взаимодействие комитета с гражданами, общественными объединениями и другими некоммерческими организациями, готовит для нас рекомендации, предложения по развитию рыбной отрасли.

Краевой рыбохозяйственный совет возобновил свою работу в 2022 году. Состав совета представительный: в него входят руководители основных крупных предприятий, взаимодействующих госструктур. На заседания рыбохозяйственного совета мы рассматриваем знаковые для отрасли изменения, проекты законодательных актов. Когда совет вернулся к работе, основным предметом для обсуждения был второй этап инвестиционных квот и крабовых аукционов и связанные с этим вопросы. В прошлом году совет уже переключился на тему перезаключения договоров на рыболовные участки. Правовая база в этой сфере сейчас готовится. Планируем на ближайшем заседании обсудить, какие последствия будут у нововведений.

— Теперь говорится о том, что процедура перезаключения договоров на рыболовные участки без торгов будет проходить единовременно, в 2025 году.

— Да, на последнем заседании межведомственной рабочей группы руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков озвучил предложение, чтобы дать пользователям возможность в следующем году единовременно перезаключить договоры на участки без торгов. И соответственно, чтобы со всеми согласившимися на это предприятиями были подписаны соглашения об участии в социально-экономическом развитии региона.

Посмотрим, на каких условиях будет осуществляться перезаключение. У нас в крае более 500 участков для промышленного и любительского лова. И сроки действия некоторых договоров завершаются в 2030-2033 годах. Будем обсуждать предлагаемую правовую базу.

— Какие ключевые задачи комитет ставит перед собой в этом году?

— Основная задача как раз таки и есть в том, чтобы активно участвовать в обсуждении разрабатываемых нормативных правовых актов, чтобы они учитывали интересы наших рыбаков. Мы продолжаем наблюдать, как реализуется второй этап программы «квоты под инвестиции». Две компании у нас участвовали в крабовых аукционах, выиграли пять лотов. Таким образом, планируется строительство еще пяти краболовных судов. Посмотрим, будут ли поданы заявки на строительство рыбопромысловых судов по программе инвестквот.

Прошлый год был насыщенным в плане выставочных мероприятий, в которых участвовали наши предприятия. Рыбная отрасль Хабаровского края была представлена на Петербургском международном экономическом форуме, ВЭФ, Международном рыбопромышленном форуме и Выставке рыбной индустрии, морепродуктов и технологий в Санкт-Петербурге, рыбохозяйственной выставке в Циндао. Рыбная продукция была представлена в ноябре в рамках Дней Хабаровского края в Совете Федерации. И конечно, на форуме-выставке «Россия» на ВДНХ. Продолжим принимать участие в выставках и в этом году. Спасибо рыбопромышленным предприятиям за то, что показывают результаты работы нашей отрасли на этих площадках.

Маргарита КРЮЧКОВА, Fishnews

Россия. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 14 февраля 2024 > № 4583723 Никита Король

Проект закона о традиционном лове вызвал дискуссию в Госдуме

Государственная Дума приняла в первом чтении законопроект, меняющий регулирование традиционного рыболовства коренных малочисленных народов. При обсуждении были озвучены замечания к документу, их предполагается урегулировать при доработке.

Законопроект был внесен в Госдуму в марте прошлого года по инициативе первого заместителя председателя Комитета ГД по делам национальностей Ильдара Гильмутдинова и сенатора, президента Ассоциации коренных малочисленных народов Севера, Сибири и Дальнего Востока РФ Григория Ледкова.

Предлагается отменить «заявительный принцип» при осуществлении традиционного рыболовства физическими лицами, относящимися к коренным малочисленным народам. Доступ к водным биоресурсам планируют предоставлять на основании информации из реестра КМНС.

Как рассказал Ильдар Гильмутдинов, возможности лова будут предоставляться представителям коренных народов исходя из объема, не превышающего годовую норму добычи. «Эту норму годовой добычи будет определять орган исполнительной власти субъектов [РФ — прим. ред.] по согласованию с Федеральным агентством по рыболовству», — отметил парламентарий.

Еще один блок законопроекта касается общин коренных народов. Такие объединения планируется наделить равными возможностями с другими юридическими лицами в получении объемов водных биоресурсов, сообщает корреспондент Fishnews.

«Порой эти общины являются единственными организациями (предприятиями) в поселках или в поселениях, которые предоставляют и работу и, в том числе, являются кормильцами. Поэтому для них очень важно, чтобы у них тоже был доступ к этим биологическим ресурсам наравне в том числе и с предприятиями и организациями, они такие же юридические лица», — подчеркнул Ильдар Гильмутдинов.

Член Комитета ГД по аграрным вопросам Николай Васильев заявил, что комитет в целом поддерживает идею законопроекта, однако при обсуждении депутаты выдвинули ряд существенных замечаний.

По словам Николая Васильева, «самым дискуссионным положением» законопроекта стало приравнивание общин к другим предприятиям рыбохозяйственного комплекса, «наделение их равными возможностями в получении объемов водных биоресурсов».

Представитель комитета считает, что соответствующее положение необходимо соотнести со статьей 5 федерального закона «Об общих принципах организации общин коренных малочисленных народов…». Согласно этой статье, «община малочисленных народов может осуществлять предпринимательскую и иную приносящую доход деятельность лишь постольку, поскольку это служит достижению целей, ради которых она создана».

Вопросы у аграрного комитета, по словам депутата, вызвало также положение законопроекта о годовой норме вылова, устанавливаемой субъектами Федерации. «В соответствии с законом о рыболовстве, объемы вылова водных биоресурсов устанавливаются отдельно для каждого рыбохозяйственного бассейна и в отношении конкретных видов водных биоресурсов. В связи с этим необходимо предлагаемые изменения согласовать со статьей закона о рыболовстве», — обратил внимание Николай Васильев.

Он отметил, что правительство поддерживает законопроект при условии его доработки. Кроме того, по словам депутата, исполнительные и законодательные органы 63 субъектов РФ также поддержали законопроект, а органы исполнительной власти пяти регионов — не поддержали.

Fishnews

Предприятия в ожидании подходов по рыболовным участкам

Обсуждение на госуровне вопроса платы за перезакрепление рыболовных участков продолжается, в регионах считают важным распределить финансовую нагрузку на предприятия во времени.

Об этом на конференции Fishnews рассказали руководители рыбохозяйственных ассоциаций.

Обращения по поводу исключения избыточной нагрузки на предприятия при расчете платы направили губернаторы всех ключевых рыбодобывающих регионов Дальнего Востока, подчеркнул председатель Ассоциации добытчиков лососей Камчатки Владимир Галицын.

«Позиции мы придерживаемся прежней: распределение 25% на 75%», — напомнил он о предложенном подходе по распределению платы во времени.

Если взять представленный в декабре Минсельхозом РФ механизм расчета и взимания платы, более чем для 30% предприятий края срок окупаемости выходит за период действия договора, обратил внимание руководитель АДЛК.

Он отметил, что краевые власти и ассоциация продолжают подготовку обоснований по этой теме, запрошенных на федеральном уровне.

Комитет Сахалинской областной думы по экономическому развитию рассмотрел обращение к главе Минсельхоза Дмитрию Патрушеву парламентариев Хабаровского края о необходимости распределения нагрузки на пользователей участков во времени, рассказал президент Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области, депутат Максим Козлов. «Депутаты Сахалинской области такое обращение поддержали», — проинформировал он.

Выход постановления правительства о плате за перезакрепление участков сдвинут на июнь, сообщили участники Fishnews Online.

Руководители отраслевых объединений также отметили, что в регионах ждут методические рекомендации для организации работы по приведению границ участков в соответствие с планируемыми требованиями.

Важная тема — чтобы в лососевую путину 2024 г., когда закон о перезаключении еще не вступит в силу, могли продолжить работу предприятия, у которых срок действия договора в этом время уже истекает. Эта проблема актуальна для Приморского края, рассказал президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов.

«Сроки действия договора пользования четырьмя из восьми участков в регионе заканчиваются в июле. Механизма перезаключения в эти сроки фактически нет», — озвучил вопрос глава АРПП.

Практико-правовые нюансы волнуют и рыбаков Хабаровского края: по этой же проблеме к руководителю Росрыболовства Илье Шестакову направила письмо Ассоциация предприятий рыбной отрасли Хабаровского края.

Fishnews

Роспотребнадзор подает иск после массового отравления в кафе Приморья

Ольга Журман (Приморский край)

В приморском Дальнереченске 51 человек обратился за медпомощью после посещения кафе "М-Бургер". Госпитализированы все: 33 человека проходят лечение в Дальнереченской больнице, 18 - в стационаре соседнего Кировского района. Приморский Роспотребнадзор подает групповой иск после массового отравления.

В ведомстве предполагают, что причиной отравления стали куриные наггетсы и соусы собственного производства, в них нашли сальмонеллу. Эти блюда заказывали все заболевшие.

Как отмечает краевой минздрав, среди госпитализированных есть дети. Благо тяжелых случаев отравления пока не выявлено. Предположительно пациенты с диагнозом сальмонеллез проведут в стационарах пять-семь дней. Ситуация приняла характер чрезвычайной в воскресенье, когда за медпомощью обратились сразу 22 человека.

Впрочем, первые заразившиеся шли в поликлиники еще с 5 по 10 февраля. В понедельник число пострадавших достигло 31, а во вторник превысило 50.

Кафе закрыто, главе города Сергею Старкову пришлось собирать комиссию по чрезвычайным ситуациям и объясняться с губернатором. Следственный комитет возбудил уголовное дело об оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности. Расследование находится на контроле главы СК РФ Александра Бастрыкина.

А расследовать есть что. Специалисты Роспотребнадзора не нашли у сотрудников бургерной санитарных книжек, значит, медосмотра они не проходили. Неизвестно, от кого и когда поступали в кафе продукты, иными словами, использовалось сырье неподтвержденного качества и безопасности. На полуфабрикатах собственного приготовления не было маркировки о дате изготовления и сроках реализации. Замечено также несоблюдение поточности и последовательности технологических процессов.

"Проведенные мероприятия показали, что у кафе "М-Бургер", ИП Музыка Л. В., в котором произошло массовой отравление людей, отсутствует площадка, зарегистрированная в информационной системе "Цербер". Соответственно, предприятие использовало для приготовления блюд сырье неизвестного происхождения", - сообщили в эпидотделе управления Роспотребнадзора по Приморскому краю.

12 февраля Приморским межрегиональным управлением Россельхознадзора выдано предостережение индивидуальному предпринимателю о недопустимости нарушения обязательных требований ветеринарного законодательства.

Управление Роспотребнадзора решило подать групповой иск в суд в связи с массовым отравлением посетителей кафе. Всем пострадавшим предлагается обратиться в ведомство с заявлением о защите прав потребителя и взыскании компенсации морального вреда. Пострадавших будут ждать там до 1 марта.

Между тем жители Дальнереченска говорят, что не мешало бы и другие кафе проверить. Гости города тоже отмечают проблемы с местным общепитом - простые трапезы там бьют не только по кошельку, но и, как видно сейчас, по здоровью.

Ранее случай массового пищевого отравления на Дальнем Востоке произошел в начале декабря на Камчатке. Напомним, более 40 рабочих отравились в столовой на стройплощадке пассажирского терминала в аэропорту Петропавловска-Камчатского. Точку общепита временно закрывали. По информации Приморского межрегионального управления Россельхознадзора, в столовой использовали мясо неизвестного происхождения, а организация, которая отвечала за питание строителей, не имела подтвержденной регистрации в информационной системе "Цербер". В ведомстве отметили, что при расследовании случаев массовых отравлений в общепите выясняется, что компании игнорируют регистрацию в системе ФГИС "ВетИС". В Россельхознадзоре считают, что нужно законодательно закрепить обязанность прохождения этой процедуры.

ПАО «Сахалинэнерго» (входит в группу РусГидро) ввело в работу отечественную систему волнового определения мест повреждений на высоковольтных линиях электропередачи.

Устройства научно-производственного предприятия «Бреслер» установлены на ЛЭП 110 кВ «Невельская – Холмск-Южная», обеспечивающей электроэнергией Холмский и Невельский районы.

При возникновении на ЛЭП короткого замыкания происходит отключение линии и возникает перерыв в электроснабжении потребителей. В связи этим основная задача энергетиков состоит в оперативном обнаружении места повреждения и быстром возобновлении подачи электроэнергии. Сделать это не просто, так как большинство высоковольтных линий электропередачи на Сахалине проложены в труднодоступных местах, в горах. Строительство ЛЭП в советские годы на острове велось с помощью вертолетов.

Принцип работы новых устройств основывается на методе волнового определения мест повреждений. При возникновении на ЛЭП короткого замыкания появляются волны перенапряжения и распространяются в обоих направлениях. Поступление сигнала регистрируют приборы, установленные на двух концах ЛЭП на подстанциях. Фиксируется время, специальные приборы обмениваются этой информацией через систему спутниковой связи и происходит автоматический расчет определения места повреждения. На основании переданной информации программа определяет аварийный участок с точностью до 1 – 3 пролетов ЛЭП (150 - 450 метров).

Кроме волнового принципа, данные устройства также могут определять место повреждения путем расчета по аварийным параметрам короткого замыкания.

Планируется, что по итогам опытной эксплуатации данных устройств в островных условиях система волнового определения будет внедряться и на других электросетевых объектах Сахалинэнерго.

Оценка углеводородного потенциала Логлорской зоны газонакопления

По сделанным ранее оценкам, запасы углеводородов в Логлорской зоне газонакопления превышают 210 млрд кубометров газа. Такие запасы позволят реализовать крупные проекты по производству сжиженного природного газа, а также продолжить газификацию районов Республики Саха (Якутии).

Следуя положениям научной школы в области осадочно-миграционной теории нафтидообразования, основоположником и ярким представителем которой в Новосибирске и Сибирском отделении Академии наук стал Алексей Эмильевич Конторович, сотрудники Института нефтегазовой геологии и геофизики им. А.А. Трофимука СО РАН выполнили серию исследований по данным, полученным на месторождениях Логлорской зоны газонакопления. Эти исследования помогают планировать дальнейшие работы по поиску и добыче углеводородов на территории перспективного сырьевого района.

Распределение плотности генерации углеводородов в нефтегазоматеринских отложениях перми Вилюйской гемисинеклизы: I – скважина; II – название площади бурения; III – зона отсутствия пермских отложений; IV – границы структур I порядка: 1 – Логлорский вал, 2 – Линденская впадина, 3 – Хапчагайский мегавал, 4 – Тангнарынская впадина, 5 – Лунгхинская впадина; V – линия профиля; VI – изолинии плотности генерации углеводородов, млн т/км2

В своей работе специалисты отразили степень трансформации керогена и суммарные масштабы генерации углеводородных газов в газоматеринских толщах, миграцию и аккумуляцию в ловушках, а также условия сохранения залежей.

«Для обеспечения высокой достоверности прогноза наличия залежей углеводородов необходимо, чтобы модель формирования месторождений нефти и газа отражала все этапы истории углеводородной системы. Такая модель была построена для месторождений Логлорской зоны газонакопления», — отметила старший научный сотрудник лаборатории геологии нефти и газа Сибирской платформы ИНГГ СО РАН к.г.-м.н. Марина Олеговна Федорович.

Анализ верхнепермской углеводородной системы и результаты бассейнового моделирования показали, что процессы интенсивной генерации углеводородов газопроизводящими углистыми породами верхней перми начались в нижнетриасовое время (около 248 млн лет назад) и продолжаются до настоящего времени.

«Основной вклад в формирование месторождений УВ в отложениях верхней перми, нижнего триаса Логлорской зоны газонакопления вносят верхнепермские и, возможно, каменноугольные угленосные толщи», — подчеркнула Марина Олеговна.

Результаты исследований были представлены Мариной Федорович в рамках доклада на Всероссийской научной конференции «Фундаментальные, глобальные и региональные проблемы геологии нефти и газа», посвящённой 90-летию со дня рождения академика А.Э. Конторовича, и получили высокую оценку коллег.

Работа была выполнена в рамках проекта фундаментальных научных исследований № FWZZ-2022-0008 «Цифровые геолого-геофизические модели Лено-Тунгусской и Лено-Вилюйской нефтегазоносных провинций, анализ закономерностей размещения нефтяных и газовых месторождений, оценка перспектив нефтегазоносности в основных продуктивных комплексах верхнего протерозоя и фанерозоя, включая карбонатные горизонты венда и кембрия с трудноизвлекаемыми ресурсами, изучение влияния интрузий траппов на нефтегазоносность».

Источник: ИНГГ СО РАН.

Россия. СФО. ДФО > Образование, наука. Нефть, газ, уголь > ras.ru, 13 февраля 2024 > № 4587721

Недалеко от Петропавловска-Камчатского строят новую дорогу к побережью Тихого океана за счет СКК

В Петропавловске-Камчатском городском округе построят современную автодорогу от поселка Заозерный до Халактырского пляжа. Новый подъездной путь будет способствовать развитию туристическо-рекреационной зоны, созданию новых рабочих мест и повышению налоговой базы региона.

Строительство ведется с привлечением средств специальных казначейских кредитов (СКК), которые можно вкладывать в строительство, модернизацию и капремонт объектов коммунальной, транспортной, социальной, туристской инфраструктуры и благоустройство территорий административных центров дальневосточных регионов.

«Строительство объектов инфраструктуры показывает значительные социально-экономические эффекты по всей стране. Так, строительство новой автодороги и повышение транспортной доступности пляжа позволит увеличить номерной фонд, запустить проекты в сфере общепита, развивать спортивную составляющую. Есть планы по созданию школы серфинга и водных видов спорта. В придорожной зоне появятся кафе, магазины, станции техобслуживания. По предварительным расчетам, в результате запуска нового подъездного пути будут созданы 122 рабочих места, число туристов вырастет примерно в пять-семь раз», - отметил первый замминистра строительств и ЖХК РФ Александр Ломакин.

Протяженность новой дороги составит 4,5 км, ширина – 7 м. В настоящее время строители ведут работы по устройству земляного полотна проезжей части. Дорогу планируют ввести в эксплуатацию к концу ноября текущего года.

«Регионы Дальнего Востока обладают впечатляющим туристическим потенциалом, и, конечно, гостей нужно обеспечивать современной удобной инфраструктурой. Специальные казначейские кредиты в этом смысле – эффективный инструмент для решения инфраструктурных задач. Проект с Халактырским пляжем – отличный пример того, как СКК дают мощный импульс для развития этой части Петропавловска-Камчатского округа. Например, новая дорога позволит увеличить налоговые поступления в местный и региональный бюджеты до 354 млн рублей в год», - отметил Генеральный директор ППК «Фонд развития территорий» Ильшат Шагиахметов.

Халактырский пляж находится на побережье Тихого океана и покрыт вулканическим песком. На его территории работают кемпинги, глемпинги, школа Тихоокеанского сёрфинга, капсульный отель суммарно на 75 номеров. Функционирует прокат спортивного инвентаря, есть региональный туристско-информационный центр. В сезон пляж посещают более 10 тыс. человек.

Механизм СКК входит в состав социально-экономической инициативы Правительства «Инфраструктурное меню». Куратором программы специальных казначейских кредитов выступает Минстрой России, оператором – Фонд развития территорий.

В 2023 году в Якутии выработано 11,8 млрд кВт ч электроэнергии, что на 10,8% больше, чем в предыдущем году. При этом возобновляемыми источниками энергии выработано 0,5 млн кВт/ч, что в 1,75 раза больше, чем в 2022 году.

Рост генерации ВИЭ произошел за счет введенных эксплуатацию 5 автоматизированных энергокомплексов в Верхоянском и Момском районах, в составе которых есть солнечные электростанции. В общей сложности за период эксплуатации гибридных энергокомплексов в 2021-2023 годы сэкономлено 1 698 тонн топлива на 148 млн рублей.

Такие данные приведены в отчете правительства региона за 2023 год.

Среди знаковых событий в энергетической отрасли в документе названа продолжающаяся совместно с госкорпорацией «Росатом» реализация проекта «Строительство атомной станции малой мощности с реакторной установкой РИТМ-200Н» в поселке Усть-Куйга Усть-Янского района. Получено положительное заключение государственной экологической экспертизы, утверждено обоснование инвестиций, введен временный городок строителей на 250 человек. На 2024 год запланированы разработка проектной документации, получение лицензии на строительство и старт основного этапа работ. Пуск первого энергоблока планируется в 2027 году, ввод объекта в эксплуатацию – в 2028 году.

Еще одним важным проектом 2023 года стало завершение строительства подстанции 110 кВ «Судоверфь» мощностью 2х10 МВА, предназначенной для электроснабжения Жатайской судоверфи. Проект реализуется по федеральной госпрограмме «Развитие судостроения и морской техники для освоения шельфовых месторождений», планируется, что здесь будет ежегодно строиться по десять судов для перевозок по рекам северных регионов.

В минувшем году в республике начато строительство Новоленской ТЭС мощностью 550 МВт в Ленском районе. Объект позволит увеличить пропускную способность Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей и обеспечит потребности в энергопотреблении перспективных проектов по освоению минерально-сырьевой базы в Бодайбинском и Мамско-Чуйском районах Иркутской области, Муйском районе Республики Бурятия.

Кроме того, в соответствии с поручением Президента Российской Федерации начата разработка плана-графика по переводу энергоблоков Нерюнгринской ГРЭС на природный газ. Планируются перевод трех действующих энергоблоков мощностью 570 МВт на природный газ и увеличение установленной электрической мощности на 450 МВт за счёт строительства второй очереди с установкой двух паросиловых блоков по 225 МВт каждый.

Также стартовало строительство газовой электростанции ТЭС «Чульман» мощностью 330 МВт в Нерюнгринском районе Республики Саха (Якутия).

Публичным акционерным обществом «Якутскэнерго» разработана проектная документация строительства Якутской ГРЭС-2 (2-я очередь) в г. Якутске в целях установки отечественного генерирующего оборудования с электрической мощностью 160,4 МВт и тепловой мощностью 201 Гкал/час. Сроки реализации первого этапа проекта – 2026 год, второго этапа – 2027 год.

В рамках соглашения между Правительством Республики Саха (Якутия) и публичным акционерным обществом «РусГидро» до 2027 года будут модернизированы 66 объектов дизельной генерации с использованием возобновляемых источников энергии – автоматизированных гибридных энергокомплексов. В 2021-2022 годы в республике введены шесть пилотных проектов. На стадии строительства находятся еще семь проектов. В 2024 году будут введены в строй четыре объекта АГЭК в удаленных районах республики.

Среди основных задач на 2024 года в отчете правительства Якутии обозначены начало строительства Якутской ГРЭС-2 (2-я очередь) и старт сооружения двух энергоблоков на Нерюнгринской ГРЭС.

ОЭС Востока отнесена к территориям технологически необходимой генерации

Для покрытия прогнозируемых локальных дефицитов мощности в энергообъединении в течение ближайших шести лет необходимо строительство около 1000 МВт тепловой генерации, а остающийся дефицит электроэнергии может быть покрыт в том числе с использованием новой генерации на основе возобновляемых источников энергии.

Председатель правления Системного оператора Федор Опадчий принял участие в совместном заседании комиссии Госсовета РФ по направлению «Энергетика» и Координационного совета при Общественной палате РФ по национальным проектам и народосбережению. Мероприятие прошло под руководством губернатора Кузбасса, председателя комиссии Госсовета по направлению «Энергетика» Сергея Цивилева.

Заседание было посвящено разработке программы развития электроэнергетики на территории Дальневосточного федерального округа на период до 2050 года. Документ направлен на раскрытие экономического потенциала субъектов РФ, входящих в состав ДФО, и развитие механизмов проектного финансирования для создания энергетической инфраструктуры.

В своем докладе Федор Опадчий рассказал об основных параметрах развития энергосистем Дальнего Востока, заложенных в Схему и программу развития электроэнергетических систем (СиПР ЭЭС) России на 2024–2029 годы.

«Согласно разработанной Системным оператором и утвержденной Минэнерго Схеме и программе развития электроэнергетических систем на 2024–2029 годы, к 2029 году в Объединенной энергосистеме Востока баланс электрической энергии при среднемноголетней величине выработки электрической энергии ГЭС складывается с дефицитом 8763 млн кВт?ч. Это эквивалентно не менее 1348 МВт установленной мощности генерирующего оборудования, а с учетом решения задач обеспечения балансовой надежности для условий маловодного года и опережающего развития – до 1935 МВт», – подчеркнул Федор Опадчий.

ОЭС Востока уже сегодня отнесена к территориям технологически необходимой генерации, как и юго-восточная часть ОЭС Сибири, две энергосистемы которой – Республики Бурятия и Забайкальского края – расположены в ДФО. В этих энергосистемах необходимо строительство не менее 460 МВт и не более 690 МВт новых мощностей.

В соответствии с решением правительства РФ объявлен конкурс на строительство новой генерации в ОЭС Сибири. Он пройдет до 1 марта и по его результатам будут отобраны наиболее экономически эффективные проекты строительства генерации в этих регионах.

Федор Опадчий проинформировал, что в рамках ведущейся сейчас Системным оператором разработки Генеральной схемы размещения объектов электроэнергетики на 2024–2042 годы будут представлены предложения по формированию оптимальной структуры генерирующих мощностей в долгосрочной перспективе, включая развитие атомной и гидрогенерации, в том числе в ДФО.

В заключение глава Системного оператора рассказал о прогнозируемых параметрах работы технологически изолированных территориальных энергосистем Сахалина, Камчатки, Чукотки и Магадана. Он отметил, что предложения по развитию генерирующих мощностей в этих энергосистемах с текущего года также будут формироваться в составе единых документов перспективного планирования, включая СиПР ЭЭС.

Участие в мероприятии приняли представители федеральных и региональных органов власти, крупнейших энергокомпаний, научно-исследовательских организаций и отраслевых ассоциаций.

На Чукотке смонтировано 2 тысячи опор на второй ЛЭП 110 кВ Певек-Билибино

Строители смонтировали уже 2 000, или 80%, опор на второй линии электропередачи 110 кВ Певек-Билибино протяженностью 496 км, возводимой РусГидро на Чукотке. Всего будет установлено 2 496 опор.

Строительство ведется в экстремально сложных природно-климатических условиях Арктики. В работах задействованы более 500 человек и 220 единиц техники. Завершение строительства второй линии и сопутствующих объектов предусмотрено до 2025 года.

Интенсивные строительно-монтажные работы ведутся по всей трассе новой ЛЭП. На сегодняшний день подготовлено 88% фундаментов опор, смонтировано 170 км провода.

В рамках навигации 2023 года по Северному морскому пути завершена доставка оставшихся грузов для проекта в порт Певек.

Также будет реконструирована подстанция 110 кВ Южный и построен переключательный пункт 110 кВ Бета. В настоящее время на этих объектах ведется устройство фундаментов под оборудование.

В сентябре прошлого года РусГидро завершило реализацию первого этапа проекта по строительству двух одноцепных ВЛ 110 кВ Певек-Билибино в Чукотском автономном округе. В эксплуатацию введена высоковольтная линия напряжением 110 кВ протяженностью 490 километров, новый распределительный пункт 110 кВ в Билибино, а также реконструированная подстанция 110 кВ «Комсомольский».

Новая линия электропередачи связывает города Певек (самый северный город России) и Билибино. Линия повышает надежность энергоснабжения от плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС) «Академик Ломоносов», расположенной в Певеке, как потребителей Билибино, так и горнодобывающих предприятий, крупнейшим из которых является Баимский ГОК. Линия электропередачи заместит существующую ВЛ на деревянных опорах, построенную в 1960-х годах и достигшую предельной степени износа.

Кабмин обсудил подготовку к Играм будущего и программы дальневосточной концессии

Владимир Кузьмин

На следующей неделе в России стартуют первые в истории Игры будущего. В понедельник на совещании с вице-премьерами глава кабмина Михаил Мишустин попросил ответственных лиц сделать все, чтобы мероприятия прошли на высшем уровне, а участники и болельщики получили удовольствие от соревнований.

Игры будущего - это своеобразный симбиоз традиционного спорта и виртуального. Хотя такой формат находится только в начале своего развития, интерес к нему растет, а многие государства планируют развивать его у себя, заметил глава российского правительства. На турнир в России заявились более 270 команд, они будут соперничать в 23 дисциплинах. Церемония открытия Игр пройдет в Казани 21 февраля, соревнования продлятся до 3 марта. Как рассказал вице-премьер Дмитрий Чернышенко, столица Татарстана приступила к финальному этапу подготовки, все организационные мероприятия идут по графику. Для Игр задействовано десять объектов: восемь - в Казани, один - в Иннополисе и один - в "Сириусе", где пройдут гонки "Формулы-4" и виртуальные гонки.

Билеты на соревнования уже активно продаются. "Мы видим огромный, я бы даже сказал, ажиотажный спрос", - заметил Чернышенко. Для трансляций будут задействованы как общероссийские телевизионные каналы, так и цифровые платформы - VK Play и Trovo. Главная особенность Игр будущего - открытый формат соревнований на принципах равенства и справедливости, заметил вице-премьер. "Россия всегда придерживается позиции, что спорт должен быть вне политики", - заявил он.

Столица Татарстана приступила к финальному этапу подготовки, все организационные мероприятия идут по графику

На совещании Михаил Мишустин сообщил о выделении более 40 миллиардов рублей на проекты в рамках механизма дальневосточной концессии. Средства предназначены для софинансирования расходов при выполнении соглашений, срок которых превышает период действия лимитов бюджетных обязательств.

Формат партнерства государства и частного капитала, реализуемый на Дальнем Востоке, уже доказал свою эффективность, считает премьер. Государство гарантирует компаниям возврат инвестиций и минимизацию соответствующих рисков при вложении. Благодаря этому не только развивается экономика макрорегиона, но строится социальная инфраструктура: детские сады, школы, больницы и поликлиники, объекты жилищно-коммунального хозяйства, дороги.

За предыдущие два года в рамках дальневосточной концессии на строительство объектов в девяти регионах Дальнего Востока направлено 96 миллиардов рублей, напомнил вице-премьер, полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев. Так, только в Магаданской области будут четыре школы, реабилитационный центр, оздоровительный центр с бассейном, лыжный стадион, морской туристический центр, а Якутия, например, проведет реконструкцию четырех нефтебаз, необходимых для северного завоза и обеспечения удаленных территорий.

С 2024 года, по словам Трутнева, дальневосточная концессия приобретет еще большее значение, поскольку станет одним из важнейших механизмов в реновации дальневосточных городов. "В рамках программы будут улучшены условия жизни в 25 городах, построен новый город-спутник, - сказал вице-премьер. - Результат этой работы ощутят на себе более четырех миллионов человек, то есть половина населения Дальнего Востока". На реализацию программы предусмотрено выделение из федерального бюджета в 2024-2026 годах 165 миллиардов рублей.

Между тем

Правительство выделило 20 миллиардов рублей на поддержку российских аграриев, сообщил Михаил Мишустин. Средства необходимы для субсидирования льготных кредитов. С их помощью фермеры смогут привлечь на выгодных условиях более 804 миллиардов рублей для проведения сезонных полевых работ. Такое финансирование позволит реализовать крупные инвестиционные проекты в отрасли, не только наращивать объемы производства, но и увеличить переработку сельскохозяйственного сырья на отечественных мощностях, подчеркнул премьер. Он распорядился оперативно довести деньги до аграриев: "Прошу держать выполнение этой задачи на контроле, чтобы потребители в России и дальше были обеспечены качественными и разнообразными продуктами питания".

Движение поездов открыто по новому третьему пути в Хабаровске

Уложено 6,5 км рельсошпальной решётки и 16 стрелочных переводов

После подключения к централизованной системе управления открыто движение по новому третьему пути на важном участке Транссиба между станциями Хабаровск-1 и Хабаровск-2. Комплекс работ на перегоне по обустройству пути и пассажирской инфраструктуры ведётся в рамках программы модернизации Восточного полигона, сообщает служба корпоративных коммуникаций Дальневосточной железной дороги.

В ходе строительства уложено 6,5 км рельсошпальной решётки и 16 стрелочных переводов. На перегоне проложено порядка 239 км кабельных линий системы централизации и блокировки, обустроено свыше 8 км контактной сети.

Для удобства пассажиров построены новые платформы на остановках Юбилейная и Швейная Фабрика. Также продолжается возведение трёх надземных пешеходных переходов, открытие которых планируется осенью этого года.

Подобный проект впервые реализуется на Дальнем Востоке в условиях плотной городской застройки. Для комфорта горожан, проживающих недалеко от железнодорожных путей, при строительстве используются технологии для снижения шума от подвижного состава. В частности, для уменьшения вибрации уложены подбалластные маты на участке длиной более 3,3 км. Помимо этого, для защиты от шумового воздействия будут построены защитные экраны протяжённостью более 11 км и высотой от 4 до 6 м.

Открытие движения по третьему пути позволит оптимизировать межстанционную работу и увеличить пропускную способность по первому и второму главным путям перегона Хабаровск-1 – Хабаровск-2.

Перевозки пассажиров «Орланами» на Сахалине выросли на 19,6%

Из восьми маршрутов, по которым курсируют РА3, наибольший пассажиропоток отмечается на западном побережье | Пассажиры

Из восьми маршрутов, по которым курсируют РА3, наибольший пассажиропоток отмечается на западном побережье

В 2023 году на Сахалине в пригородном сообщении рельсовыми автобусами РА3 «Орлан» перевезено более 380 тыс. пассажиров. Это на 19,6% больше, чем в 2022 году, сообщает пресс-служба Дальневосточной железной дороги.

«Из восьми маршрутов, по которым на Сахалине курсируют РА3, наибольший пассажиропоток отмечается на западном побережье. В течение года на направлении Южно-Сахалинск – Томари перевезено 79,3 тыс. пассажиров, Холмск – Чехов – Томари – 60,9 тыс., Южно-Сахалинск – Корсаков – 60,4 тыс., Южно-Сахалинск – Поронайск – более 68 тыс.», – говорится в сообщении.

На маршруте Южно-Сахалинск – Дальнее-1, интегрированном в систему городского транспорта, уже перевезено более 60,8 тыс. пассажиров.

Как сообщал «Гудок», в августе 2023 года был открыт новый маршрут между станциями Новоалександровка и Христофоровка, по которому перевезено 11,6 тыс. человек.

РА3 начали курсировать на пригородных пассажирских направлениях Сахалина 1 сентября 2019 года.

Индия решает, но не решается купить долю в проекте «Сахалин-2»

Индия продолжает интересоваться «Сахалином-2»

Индийские компании теоретически готовы войти в проект на Сахалине, но практически условия их не устраивают

Индийское министерство нефти сообщило, что страна сохраняет интерес к участию в «Сахалин-2».

В ведомстве уточнили ТАСС, что ранее индийскую сторону не устроили условия вхождения в этот проект.

При этом обсуждение участия индийских компаний в «Сахалине-2» проходило до информации о том, что долю в проекте хочет приобрести НОВАТЭК.

Напомним, что после смены в июне 2022 года оператора проекта с Sakhalin Energy на компанию из России «Сахалинская энергия» Shell с долей в 27,5% решила покинуть «Сахалин-2». Заявку на часть акций Shell в проекте подал НОВАТЭК, и правительство России даже разрешило российской компании купить эти акции за 94,8 млрд рублей.

Сейчас «Газпрому» принадлежит 50%+1 акция оператора проекта «Сахалин-2», доля Shell в размере 27,5%-1 акция заморожена, поскольку британская компания не заявилась на свою долю в российском операторе, еще 10% и 12,5% принадлежит японским Mitsubishi и Mitsui соответственно.

Напомним, что «Сахалин-2» — это многопрофильный проект. В него входят три морские добывающие платформы, газопровод и нефтепровод, СПГ-завод и морской терминал для отгрузки углеводородов.

Сахалин определит плату за выбросы для всей России

Решение о размере углеродных выплат примут по итогам эксперимента на Сахалине

Решение о взыскании с российских предприятий платы за углерод будет принято по итогам сахалинского эксперимента, но речи об углеродном налоге для всех пока не идет

Минэкономразвития не намерено спешить с принятием решения о выплатах за выбросы углерода для российских компаний — ведомство намерено подойти к вопросу очень аккуратно. Такое мнение руководителя ведомства Максима Решетникова приводит «Интерфакс».

Напомним, чиновники в ближайшие дни должны вынести на обсуждение правительства документы, предполагающие запуск механизма платы за углерод уже в 2028 году.

Однако Минэкономразвития отмечает, что обсуждение стоимости выбросов парниковых газов в России будет строиться на базе итогов сахалинского эксперимента. Чиновники изучают различные варианты цены на углерод, о факте непосредственно углеродного налога речи пока не идет, подчеркивают в министерстве.

Вокруг углеродного налога в России длительное время идут споры. Бизнес называет его неэффективным механизмом и предлагает обсудить другие способы экологических выплат с тем, чтобы развивать в стране климатические отрасли, а не просто собирать деньги с предприятий.

Приморье продолжит избавляться от затонувшего флота

Из акваторий Приморского края в этом году планируют извлечь восемь затонувших судов. Работы будут проводить в бухтах Владивостока, Хасанского района и Находки.

Планы по очистке акваторий обсудили на совещании в правительстве Приморского края. По словам заместителя министра транспорта и дорожного хозяйства региона Сергея Цыбулина, в 2023 г. обследовано восемь затонувших судов. Их планируют поднять в текущем году.

«Сейчас идет отбор организаций для осуществления этой работы. На эти цели из бюджета Приморья предусмотрено 95,8 млн рублей, которые компенсируются частично за счет продажи поднятого металлолома и из средств федерального бюджета», — рассказал замглавы ведомства.

Он добавил, что в этом году поднимать суда будут в бухтах Владивостока, Хасанского округа и Находки

Как сообщили Fishnews в пресс-службе краевого правительства, для продолжения очистки приморских акваторий от металлолома предложено определить единого оператора — компанию, обладающую опытом, специалистами и техникой.

В общей сложности в водах региона находится до 80 различных объектов, но в первую очередь убирают те, которые представляют угрозу для судоходства. В 2023 г. в Приморском крае было поднято 14 затонувших судов.

Fishnews

АДМ поделилась опытом продвижения минтая на внутреннем рынке

О деталях реализации первой в стране программы по продвижению категорийного рыбного бренда — «Дальневосточный минтай» — президент профильной ассоциации Алексей Буглак рассказал на экспертной панели по вопросам повышения потребления рыбы и морепродуктов среди россиян.

Экспертная панель «Развитие рыбохозяйственного комплекса: результаты и перспективы. Продвижение на внутренний рынок» была организована Росрыболовством на площадке форума-выставки «Россия».

Программа продвижения бренда «Дальневосточный минтай», запущенная Ассоциацией добытчиков минтая в сентябре 2023 г., направлена на то, чтобы раскрыть потенциал этой рыбы на внутреннем рынке.

«Сейчас потребление минтая в России — без малого 1,3 кг продукции на человека. Это немало, но мы видим, что есть куда расти», — отметил президент АДМ. Он отметил, что, согласно результатам исследований аудитории, минтай находится на четвертом месте в топе наиболее популярных видов рыбы среди россиян.

«Мы видим потенциал «расширения воронки» спроса, что может дать ощутимый прирост потребления минтая. Во-первых, за счет увеличения доли регулярных потребителей рыбы. Во-вторых, за счет увеличения в этой доле потребителей минтая. В-третьих, за счет увеличения частоты покупки», — заявил Алексей Буглак.

Глава АДМ подчеркнул, что главными конкурентными преимуществами минтая являются доступная цена, удобство приготовления, универсальный вкус и польза для здоровья.

«Глубокое исследование барьеров потребления показало, что основные из них обусловлены эмоциональными факторами, связанными с восприятием минтая потребителем. Собственно, изменить это восприятие в лучшую сторону — одна из ключевых целей программы «Дальневосточный минтай», — рассказал президент объединения.

Речь идет, в частности, об информировании потребителей о современных технологиях промысла и переработки, сообщили Fishnews в пресс-службе АДМ. В том числе об особенностях морской заморозки минтая, благодаря которой сохраняются не только все полезные свойства этой уникальной рыбы, но и высокие вкусовые качества. И главное — все это доступно потребителю по «умной» цене.

За неполные четыре месяца интенсивной коммуникационной кампании о «Дальневосточном минтае» узнало суммарно порядка 50 млн человек. Например, сериал о промысле и переработке минтая, снятый на Камчатке при поддержке правительства региона, ВАРПЭ и Рыболовецкого колхоза имени В.И. Ленина, с участием бренд-амбассадора шеф-повара Василия Емельяненко, посмотрели около 2 млн человек. Помимо этого, в прошлом году был запущен сайт проекта, страницы в соцсетях, организованы интересные коллаборации с 40 российскими блогерами.

«Чтобы понять, как сработала кампания, мы сделали два замера аудитории — в начале сентября и в конце декабря прошлого года. Оценивали знание, частоту и вероятность покупки, а также лояльность. Все показатели выросли», — поделился результатами президент АДМ.

При этом он отметил, что ассоциация относится к полученным показателям с осторожностью и понимает, что это только начало пути и не повод расслабляться. Работа по популяризации «Дальневосточного минтая» продолжится, подчеркнул Алексей Буглак. Сейчас АДМ финализирует детальный план мероприятий на 2024 г. Особое внимание планируется уделить событийному маркетингу и совместным проектам с участниками цепочки поставок, в том числе переработчиками и ритейлом. Без них решить общую задачу по росту внутреннего потребления минтая будет невозможно.

Fishnews

Камчатских моржей защитят новым охранным статусом

Власти Камчатки намерены занести тихоокеанского моржа в региональную Красную книгу. Численность этих животных снизилась из-за климатических изменений и антропогенного влияния, в частности браконьерства.

Соответствующее решение было единогласно принято на заседании комиссии по редким и находящимся под угрозой исчезновения животным, растениям и грибам Камчатского края, сообщили Fishnews в пресс-службе правительства региона.

«По предложению Тихоокеанского института географии был рассмотрен вопрос о включении тихоокеанского моржа в Красную книгу Камчатского края. Такая необходимость возникла потому, что за последние 40 лет численность млекопитающих снизилась с 20 тысяч до тысячи особей. Это связано и с изменением климата, потому что морж тяготеет к ледовым полям, а также с антропогенным влиянием и браконьерским промыслом», — рассказал министр природных ресурсов и экологии Камчатки Алексей Кумарьков.

Он отметил, что для включения этого подвида в региональную Красную книгу необходимо провести дополнительные процедуры. Ориентировочно тихоокеанского моржа официально занесут в документ к концу текущего года.

Тихоокеанский морж обитает на севере Камчатского края, в труднодоступных местах Олюторского района. Этот подвид моржей является самым крупным в мире: длина самца составляет 3,5-4,5 м при весе до двух тонн, самки немного меньше. Наиболее характерной особенностью моржа являются его длинные бивни.

Fishnews

В ИНГГ СО РАН изучают углеводородный потенциал Логлорской зоны газонакопления в Якутии

Сотрудники Института нефтегазовой геологии и геофизики им. А. А. Трофимука СО РАН выполнили серию исследований по данным, полученным на месторождениях Логлорской зоны газонакопления. Эти исследования помогают планировать дальнейшие работы по поиску и добыче углеводородов на территории перспективного сырьевого района. По сделанным ранее оценкам, запасы углеводородов в этой зоне превышают 210 млрд кубометров газа и позволят реализовать крупные проекты по производству сжиженного природного газа, а также продолжить газификацию районов Республики Саха (Якутия).

В своей работе специалисты отразили степень трансформации керогена и суммарные масштабы генерации углеводородных газов в газоматеринских толщах, миграцию и аккумуляцию в ловушках, а также условия сохранения залежей.

«Для обеспечения высокой достоверности прогноза наличия залежей углеводородов необходимо, чтобы модель формирования месторождений нефти и газа отражала все этапы истории углеводородной системы. Такая модель была построена для месторождений Логлорской зоны газонакопления», — отметила старший научный сотрудник лаборатории геологии нефти и газа Сибирской платформы ИНГГ СО РАН кандидат геолого-минералогических наук Марина Олеговна Федорович.

Анализ верхнепермской углеводородной системы и результаты бассейнового моделирования показали, что процессы интенсивной генерации углеводородов газопроизводящими углистыми породами верхней перми начались в нижнетриасовое время (около 248 млн лет назад) и продолжаются до настоящего времени.

«Основной вклад в формирование месторождений в отложениях верхней перми, нижнего триаса Логлорской зоны газонакопления вносят верхнепермские и, возможно, каменноугольные угленосные толщи», — подчеркнула М. О. Федорович.

Результаты исследований были представлены в рамках доклада на Всероссийской научной конференции «Фундаментальные, глобальные и региональные проблемы геологии нефти и газа», посвящённой 90-летию со дня рождения академика А.Э. Конторовича, и получили высокую оценку коллег.

Работа была выполнена в рамках проекта фундаментальных научных исследований № FWZZ-2022-0008 «Цифровые геолого-геофизические модели Лено-Тунгусской и Лено-Вилюйской нефтегазоносных провинций, анализ закономерностей размещения нефтяных и газовых месторождений, оценка перспектив нефтегазоносности в основных продуктивных комплексах верхнего протерозоя и фанерозоя, включая карбонатные горизонты венда и кембрия с трудноизвлекаемыми ресурсами, изучение влияния интрузий траппов на нефтегазоносность».

Пресс-служба ИНГГ СО РАН

В Долинском районе Сахалинской области более 100 семей переселены из аварийного жилья

В Долинском районе Сахалинской области сданы новостройки на 70 квартир в городе Долинске и на 36 квартир – в селе Сокол. Ключи вручены жителям аварийных домов, которые были расселены в рамках национального проекта «Жилье и городская среда».

Новостройка на улице Хабаровской, 15Б – это уже второй дом нового жилого комплекса в южной части Долинска. Третий дом планируется сдать также в этом году. Кроме того, для жильцов комплекса обустроят отдельный вход в парк.

Еще одно новоселье состоялось в Соколе. Четырехэтажное здание рядом с амбулаторией стало первым многоквартирным домом в селе, который был построен в рамках федерального проекта «Обеспечение устойчивого сокращения непригодного для проживания жилищного фонда».

Квартиры сданы с отделкой «под ключ»: смонтированы натяжные потолки, поклеены обои, постелен линолеум, а в ванной и санузле уложена керамическая плитка, также установлены сантехника и электроприборы.

В 2023 году в Долинском районе переселенцам из аварийного жилья были вручены ключи от квартир в пяти многоквартирных домах, улучшены жилищные условия около одной тысячи жителей. На 2024 год намечены планы по возведению жилья в районных центрах для более 400 семей: селах Быков, Углезаводск, Сосновка, Советское, Сокол.

За пять лет в Сахалинской области в рамках национального проекта «Жилье и городская среда» переселено более 22 600 жителей.

Министерство строительства Сахалинской области

«Эльга» заключила контракт с китайской верфью на строительство буксиров ледового класса Аrc4

Они предназначены для выполнения швартовых операций в акватории угольного терминала.

Длина морских судов - 29,8 м; ширина – 10,43 м; осадка – 4,9 м.

Ориентировочный срок завершения строительства – лето 2024 года.

Угольный морской терминал «Порт Эльга» строится в районе мыса Манорский в Хабаровском крае. Он сможет принимать суда дедвейтом до 100 тыс. тонн класса Panamax.

Справка

Эльгинский угольный комплекс в Республике Саха (Якутия), включает в себя группу компаний по добыче, обогащению, транспортировке и реализации высококачественных коксующихся углей премиального качества с аномально низким содержанием серы и фосфора. Эльгинское месторождение можно сравнить с такими австралийскими месторождениями угля, как Гуниелла, Гордстон и Грегори.

В Амурской области расположено крупнейшее на Дальнем Востоке Огоджинское месторождение. Порт «Вера» находится в Приморском крае. Он обеспечивает перевалку сырья Сугодинско-Огоджинского месторождения.

Проекты компании в Хабаровском крае — порт «Эльга» и Тихоокеанская железная дорога. Она свяжет терминал на побережье Охотского моря с Эльгинским угольным месторождением.

В первый месяц 2024 года в контейнерах перевезено 6,5 млн тонн грузов, на 7,9% больше по сравнению с январём 2023 года

В январе 2024 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения было перевезено 621,1 тыс. гружёных и порожних контейнеров, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог». По сравнению с январём 2023 года объём перевозки вырос на 8,7%.

Количество гружёных контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 6,5%, до 442,3 тыс. ДФЭ. Во внутреннем сообщении отправлено 255 тыс. ДФЭ, на 16,7% больше, чем в 2023 году.

В первый месяц 2024 года в контейнерах перевезено 6,5 млн тонн грузов, на 7,9% больше по сравнению с январём 2023 года.

Ключевые тренды минувшего года сохраняются и в январе. Наиболее заметный рост демонстрируют перевозки химических и минеральных удобрений – в январе перевезено 40,7 тыс. ДФЭ, в 1,9 раза больше в сравнении с январём 2023 года. Также почти удвоились перевозки зерновых грузов. В январе по железным дорогам перевезено 12,9 тыс. контейнеров с зерном. В полтора раза выросли перевозки строительных грузов – до 19,2 тыс. ДФЭ. В 2,9 раза возросли перевозки в контейнерах продуктов перемола – до 2,5 тыс. ДФЭ.

Китай в отличие от Индии скупает нефть Sokol проекта «Сахалин-1»

Нефть сахалинского проекта активно скупается Китаем на фоне проблем с танкерными разгрузками в Индии.

Танкеры с нефтью Sokol, добываемой на проекте «Сахалин-1», все чаще разгружаются в Китае на фоне сложностей с индийскими портами. Уже пять партий марки Sokol доставлены в Поднебесную, тогда как более 10 танкеров в этим сортом ожидают разрешения ситуации с India Oil, пишет газета «Коммерсант».

В Индии пока удалось разгрузить только один танкер с Sokol — в адрес Nayara Energy, совладельцем которой выступает «Роснефть». Эксперты предполагают, что именно китайское направление сейчас будет приоритетным для сахалинской нефти, посколько прогресса в переговорах с India Oil не наблюдается.

Напомним, проблемы с выгрузкой нефти Sokol в Индии начался с ужесточением санкций против российской нефти. Между тем высказывались мнения, что Индия таким образом добивается существенных скидок для своих компаний на нефть из РФ.

Совместное заседание комиссии Госсовета по направлению «Энергетика» и Координационного совета при Общественной палате по нацпроектам и народосбережению

Под председательством помощника Президента, Секретаря Государственного Совета Игоря Левитина и губернатора Кемеровской области – Кузбасса Сергея Цивилёва состоялось совместное заседание комиссии Государственного Совета по направлению «Энергетика» и Координационного совета при Общественной палате Российской Федерации по национальным проектам и народосбережению.

Совместное заседание было посвящено вопросам разработки программы развития электроэнергетики на территории Дальневосточного федерального округа на период до 2050 года.

В заседании приняли участие Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков, губернатор Магаданской области Сергей Носов, губернатор Забайкальского края Александр Осипов, Глава Донецкой Народной Республики Денис Пушилин, заместитель Министра энергетики Павел Сниккарс, представители Координационного совета при Общественной палате Российской Федерации по национальным проектам и народосбережению, профильных федеральных и региональных органов исполнительной власти, АО «Системный оператор Единой энергетической системы», Ассоциации «НП Совет рынка», Госкорпорации «Росатом», ПАО «РусГидро», ВЭБ.РФ и иных заинтересованных организаций.

Во вступительном слове Игорь Левитин отметил, что опережающее развитие Дальнего Востока – это стратегический приоритет, и программа развития электроэнергетики, разрабатываемая в соответствии с поручением Президента Российской Федерации, данным по итогам Восточного экономического форума в 2023 году, должна быть направлена на максимальное раскрытие экономического потенциала субъектов Российской Федерации, входящих в состав Дальневосточного федерального округа, и тесно увязана с разрабатываемыми национальными проектами.

Сергей Цивилёв подчеркнул, что темпы роста промышленности на Дальнем Востоке опережают среднероссийские показатели, и уже в настоящее время присутствует дефицит мощностей энергетических систем, поэтому для стратегического развития Дальнего Востока необходима реализация проектов по строительству энергетической инфраструктуры.

Представители Координационного совета при Общественной палате Российской Федерации по национальным проектам и народосбережению представили предложения по использованию при разработке программы развития электроэнергетики на территории Дальневосточного федерального округа исторического опыта реализации в России крупных инфраструктурных проектов в период 1929–1955 годов.

Алексей Чекунков рассказал о проводимой Минвостокразвития России работе с субъектами ДФО по сбору и анализу информации о планах реализации в регионах перспективных инвестиционных проектов для дальнейшего использования при прогнозировании объёмов потребления электрической энергии и мощности.

Павел Сниккарс доложил о работе Минэнерго России по подготовке программы развития электроэнергетики на территории Дальневосточного федерального округа на период до 2050 года.

Сергей Носов и Александр Осипов проинформировали о стоящих перед регионами задачах по развитию энергетической инфраструктуры и текущей работе с федеральными органами исполнительной власти по их решению.

О своих предложениях для включения в программу развития электроэнергетики проинформировали представители организаций-соисполнителей.

Участники заседания обсудили представленные доклады, отметили необходимость комплексного межведомственного подхода к формированию документов стратегического планирования с учётом экономических интересов регионов, а также формирования новых механизмов финансового обеспечения реализации крупных проектов по развитию электроэнергетической инфраструктуры. Были выработаны предложения, которые войдут в протокол совместного заседания и будут направлены на проработку в заинтересованные федеральные органы исполнительной власти для учёта при подготовке доклада Президенту Российской Федерации о ходе выполнения поручения.

От кластера до уроков профориентации: «Антей» привлекает в отрасль молодежь

Крупнейшие холдинги крабодобывающей отрасли реализуют собственные кадровые программы. Причем такие проекты уже выходят за рамки подготовки специалистов только для отдельных компаний — формируется профессиональное пополнение для отрасли в целом. Предприятия, которые смотрят в будущее, приходят к необходимости заниматься профориентацией школьников. Чем более осознанно молодые люди относятся к выбору профессии и будущего места работы, тем больше шансов, что они будут успешно трудиться и развиваться в своем деле, считают в группе компаний «Антей».

«Антей» поддержал федеральные проекты

Сразу по нескольким направлениям холдинг занимается популяризацией морских профессий и повышением качества подготовки кадров для отрасли на Северном бассейне.

Образовательно-производственный кластер «Арктический рыбопромышленный» в 2024 году будет создан на базе Мурманского морского рыбопромышленного колледжа имени И.И. Месяцева (ММРК). Работа ведется в рамках большого федерального проекта «Профессионалитет». Его цель — перестроить систему среднего профессионального образования в стране, для того чтобы она была по-настоящему востребована среди абитуриентов и адаптирована к потребностям и перспективам рынка труда.

На определенном историческом этапе учреждения среднего профобразования утратили привлекательность для молодежи, и на предприятиях до сих пор чувствуют последствия такой непопулярности. Однако постепенно ситуация меняется, и появление таких федеральных проектов, как «Профессионалитет», — яркий тому пример, считает руководитель кадровой службы группы компаний «Антей» Наталья Бабуркина. «Многие компании развернулись в сторону среднего профессионального образования», — убеждена собеседница Fishnews.

Компания «Антей Север» выступает индустриальным партнером проекта, образовательно-производственный кластер «Арктический рыбопромышленный» на базе ММРК создается при ее участии.

В 2024 году на развитие материально-технической базы колледжа будет направлено 100 млн рублей из федерального бюджета, 15 млн рублей обеспечит региональный бюджет. Вклад компании «Антей Север» составит 35 млн рублей.

«В кластере выделяется колледж, модернизируемый под ключ. В этом колледже при непосредственном участии опорного работодателя формируются новая управленческая структура, обновленное содержание образовательных программ, создаются учебно-производственные комплексы», — такое объяснение сути «Профессионалитета» дает Министерство просвещения России.

Проект интересен именно своей многоаспектностью. К повышению эффективности морского образования в Мурманске планируется подойти с разных сторон. Так, предполагается модернизировать материально-техническую и учебно-производственную базу колледжа. Для подготовки будущих профессионалов рыбной отрасли будет использоваться современное оборудование, тренажеры, позволяющее учащимся получать практические знания и навыки.

Большой плюс для индустриального партнера — возможность участвовать в формировании образовательных программ. Система подготовки кадров не должна существовать в отрыве от отрасли, уверены в «Антее». «Нам направили несколько образовательных программ, мы внесли свои дополнения, пожелания. В процесс обучения все это будет учитываться», — рассказала Наталья Бабуркина.

Для того чтобы ребята могли больше узнать об особенностях будущей работы, о практических тонкостях, холдинг готов направлять для встреч с учащимися своих действующих специалистов. Такие выступления уже практикуются и вызывают у молодежи огромный интерес.

Участие в проекте позволит компании закрывать кадровые потребности, а молодым людям гарантирует трудоустройство. Учащиеся будут обеспечены целевыми бюджетными местами. Всего за три года действия проекта (с 2024 по 2026 годы) должно быть подготовлено 622 специалиста. Набор на обучение стартует с нынешнего года.

Участие в проекте станет очень интересным и полезным опытом, уверены в холдинге. В «Антее» отметили, что очень признательны колледжу за живой отклик на предложения индустриального партнера.

Перспективы подготовки кадров для рыбной отрасли недавно обсуждались на встрече губернатора Мурманской области Андрея Чибиса с президентом группы компаний «Антей» Иваном Михновым. «Мы вместе будем модернизировать историческое для региона учебное заведение, которое вырастило не одно поколение моряков, рыболовов, краболовов. Это принципиально важно», — подчеркнул глава региона.

В 2023 году «Антей» также стал участником акселератора Мурманского арктического университета (МАУ) по направлению «Фуднет». В рамках проекта учащимся предлагалось пройти полный цикл от поиска продуктовой идеи до защиты стартап-проекта перед экспертами, отмечали в вузе. Разрабатывались инициативы в сфере пищевых технологий, туристической индустрии, сфере общественного питания, агропромышленного комплекса и логистики. К работе акселератора были привлечены представители реального сектора экономики — в их числе как раз и был крабодобывающий холдинг.

«На протяжении трех месяцев юные предприниматели вовлекались в большое число мероприятий: лекций с участием экспертов, экскурсий на предприятия, мастер-классы по продуктовой методологии. До финальной защиты были допущены 16 проектов, которые команды представили экспертам», — рассказывали в пресс-службе МАУ.

Молодые люди, занимавшиеся разработкой стартап-проектов, побывали и в цеху «Антея» по передержке живого краба. Познакомились с оборудованием и технологиями, узнали об особенностях транспортировки морепродуктов.

Акселератор был организован на высоком уровне, ребята ушли с реально рабочими проектами, отметила Наталья Бабуркина, входившая в экспертное жюри. Общение со специалистами помогало студенческим командам взглянуть на свой продукт под неожиданным углом и лучше продумать ответы на вызовы, с которыми можно столкнуться на практике.

Участие в таких проектах — это также прекрасная возможность для работодателей поучаствовать в развитии перспективной молодежи, считают в «Антее». Холдинг намерен и дальше сотрудничать в этом направлении с мурманским университетом.

Развеивать мифы и рассказывать о возможностях

Сделать выбор работы в рыбной отрасли более осознанным, рассказать о ее преимуществах помогает профориентация. И крупные работодатели включаются в этот процесс. «Антей» участвует во всероссийском проекте «Билет в будущее», предполагающем работу с учащимися 6-11 классов.

В рамках проекта холдинг организует для школьников экскурсии на суда: ребята могут узнать, как живут и трудятся на промысловом флоте. Молодые люди полны впечатлений и после посещения цеха по передержке крабов. Экскурсии промысловая компания проводит и вне рамок программы «Билет в будущее», в том числе для студентов.

Отклик по-настоящему живой. Ребятам мало просто стоять и слушать: во время экскурсий они активно задают вопросы, всем интересуются, рассказала Наталья Бабуркина. Приезжают на экскурсии группы со всей Мурманской области.

Профориентационная работа предусматривается и в рамках проекта «Профессионалитет». Так, представители холдинга участвуют в Дне карьеры. Организуются всевозможные активности. Например, сейчас для ребят готовят возможность попробовать свои силы в решении производственных кейсов по предотвращению нестандартных ситуация на флоте. Профессиональные квизы, викторины в школах, интеллектуальные игры и многое другое включает план мероприятий по популяризации возможностей кластера «Арктический рыбопромышленный».

Работать важно не только со школьниками, но и с ребятами, которые уже получают профессиональное образование. Они должны иметь возможность узнать обо всем разнообразии профессиональных перспектив: кем и где смогут работать по полученной специальности.

Чтобы работодатель был привлекателен для молодежи, очень важно говорить на ее языке, слышать ее, считает Наталья Бабуркина. Чат-боты, автоматизация, визуализация находят хороший отклик среди молодых людей.

Когда популяризируешь морские профессии, приходится и развеивать связанные с ними мифы, поделилась опытом руководитель кадровой службы «Антея». В том числе рассказывать о перспективах работы родителям будущих студентов. Есть ли у моряка связь с близкими на берегу? Как организуется питание экипажей? Как обеспечивается безопасность на флоте? Эти и многие другие вопросы волнуют родных будущих абитуриентов.

Стремясь привлечь в отрасль перспективную молодежь, представители холдинга рассказывают о достойных и стабильных заработках и больших возможностях для карьерного роста на промысловом флоте.

Для «Антея» очень важно показать социальную ориентированность компании, отметила руководитель кадровой службы. Опросы говорят о том, что при выборе места работы моряков волнуют не только зарплата, но и условия труда, соблюдение трудового законодательства — «белая» зарплата, социальные отчисления. «Когда вы делаете свое ценностное предложение о трудоустройстве, все это важно», — подчеркнула собеседница Fishnews.

Большие планы на Дальнем Востоке

Опыт, полученный по популяризации морских профессий на Северном бассейне, «Антей» готов применять на Дальнем Востоке. В Дальневосточном регионе у холдинга также большие планы по профориентации и подготовке молодых специалистов, рассказала Наталья Бабуркина. Здесь также планируется вступить в проект «Билет в будущее».

«Планируем сотрудничать с Дальневосточным мореходным училищем (город Находка), участвовать в жизни курсантов – проводить классные часы с участием действующих морских специалистов, круглые столы, всевозможные активности. Также есть планы сотрудничества с учебными заведениями неморского профиля – хотим рассказать ребятам из края, как, имея береговую специальность, можно стать моряком. Нам очень нужны сварщики, токари, наладчики оборудования, специалисты, обслуживающие рефрижераторные установки», — подчеркнула Наталья Бабуркина.

Холдинг планирует заключить соглашение о сотрудничестве с находкинской мореходкой, где планируется реализовать целый комплекс совместных мероприятий.

Маргарита КРЮЧКОВА, Fishnews

Рыбе ищут возможности для «льготного билета»

Росрыболовство прорабатывает возможность субсидирования доставки с Дальнего Востока в другие регионы страны не только минтая, но и других видов рыб. Об этом замглавы ведомства Василий Соколов сообщил на экспертной панели, проходившей на ВДНХ.

Вопросы транспортировки рыбы подняла на экспертной панели «Развитие рыбохозяйственного комплекса: результаты и перспективы. Продвижение на внутренний рынок» зампредседателя комитета Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию, сенатор от Мурманской области Татьяна Сахарова.

Тема тарифов на перевозку рыбопродукции с Дальнего Востока в центральные регионы важна в том числе с точки зрения доступности рыбных товаров для населения, отметила член СФ.

Сенатор предложила Росрыболовству, ФАС, Минтрансу и Минпромторгу совместно с другими заинтересованными сторонами проанализировать, как можно повлиять на ситуацию, сообщает корреспондент Fishnews.

Механизм субсидирования для обеспечения льготной доставки уже предусмотрен по минтаю, напомнил заместитель руководителя Росрыболовства Василий Соколов. Сейчас ведется работа по расширению списка видов рыб, в отношении которых предоставляется господдержка, рассказал представитель федерального агентства. Речь идет о социально значимых видах рыб, уточнил он.

В январе на совещании у президента глава Росрыболовства Илья Шестаков отметил, что благодаря решению о субсидиях по минтаю объем перевозок рыбных грузов в центральную часть России в 2022 г. вырос на 9,4%, а за десять месяцев 2023 г. — еще на 2,4%.

Владимир Путин тогда поручил Минфину и Минсельхозу проработать вопрос о расширении субсидируемых перевозок рыбы. Вопрос распространения поддержки на перевозку лосося обсуждался и ранее.

Fishnews

Профильная комиссия определила принципы работы в ЮТО

Российские рыбаки получили возможность в течение десяти лет вести промысел ставриды в открытом море южной части Тихого океана.

Делегация России отстояла интересы отечественного рыбного промысла в ходе 12-й сессии Комиссии региональной организации по регулированию рыболовства в южной части Тихого океана. Переговоры проходили в городе Манта (Эквадор) с 23 января по 2 февраля. В состав российской делегации входили представители Росрыболовства и ВНИРО.

Российские рыбаки получили возможность в течение десяти лет вести промысел ставриды в открытом море южной части Тихого океана. При этом российская национальная доля от общего допустимого улова ставриды была увеличена на 6,8% по сравнению с российской долей 2023 г., сообщили Fishnews в пресс-службе Всероссийского научно-исследовательского института рыбного хозяйства и океанографии.

Работа российского флота признана соответствующей требованиям Комиссии, ни одно из российских судов не было внесено в обновленный список флота, ведущего ННН-промысел. Сертификация программы научного наблюдения на промысле на ближайшие три года разрешена национальным организациям.

В 2023 г. в конвенционном районе организации вылов России составил 42317 тонн ставриды и 17143 тонны скумбрии.

Fishnews

Бурятские врачи впервые в регионе провели операции на сосудах сердца с помощью алмазного бура

Хирурги Республиканской клинической больницы им. Н.А. Семашко освоили новый высокотехнологичный метод лечения атеросклеротического поражения артерий сердца.

Врачи выполнили 3 операции по одной из новейших методик — ротационная атерэктомия. Методика применяется при сложных формах атеросклероза коронарных артерий, когда кровоток закрыт практически на 100%, а сами бляшки уже кальцинировались (окаменели).

Операции проводятся без разреза и наркоза. Через прокол с помощью катетера к зоне поражения артерии вводится специальный эллиптический бур с алмазным напылением.

— Медицинский газ под давлением в семь атмосфер подается в аппарат, который раскручивает бур с частотой 180–200 тыс. оборотов в минуту. При поступательном движении бура окаменевшая атеросклеротическая бляшка превращается в пыль. Такой эффект достигается за счет покрытия части бура алмазной крошкой, — рассказал заведующий отделением рентгенхирургических методов диагностики и лечения Юрий Хамаганов.

Затем выполняется стандартная методика — расширение артерии баллоном и установка стента. Ход операции и правильность действий врачей контролировал прибывший в Улан-Удэ заведующий научно-исследовательским отделом эндоваскулярной хирургии НМИЦ им. Е.Н. Мешалкина Минздрава России Олег Крестьянинов.

Первые пациенты уже на третьи сутки выписаны домой в удовлетворительном состоянии, все они отметили значительное улучшение состояния после операции. Таким образом, еще один высокотехнологичный метод медицинской помощи теперь доступен для жителей республики Бурятия, благодаря нацпроекту «Здравоохранение».

Руководство ОСК и Минпромторга оценили перспективы развития дальневосточных предприятий корпорации

Статс-секретарь - заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Виктор Евтухов, Председатель Совета директоров АО «ОСК» Андрей Костин, генеральный директор корпорации АО «ОСК» Андрей Пучков проверили ход исполнения гособоронзаказа и строительства гражданских судов на дальневосточных предприятиях ОСК. Они осмотрели производственные площадки и проинспектировали строительство заказов на предприятиях ОСК в Хабаровске, Комсомольске-на-Амуре и Владивостоке.

В ходе визита Виктор Евтухов, Андрей Костин, и Андрей Пучков провели совещания с руководителями дальневосточных предприятий ОСК, где обсудили производственные программы верфей и планы по повышению эффективности производства. Обсуждались также вопросы перспективной загрузки заводов и мероприятия по модернизации и реконструкции производственных площадей.

Особое внимание в ходе поездки также было уделено мероприятиям, проводимым в рамках доковой программы ОСК, которая позволит предприятиям корпорации, в том числе дальневосточным, расширить возможности строительства и увеличить линейку заказов.

Статс-секретарь - заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Виктор Евтухов подчеркнул важность роли Банка ВТБ как в развитии отечественной промышленности в целом так и ОСК в частности.

«Новый проект банка – управление акциями государства в Объединенной судостроительной корпорации, это, по сути, управление 80% российского судостроения. А новая стратегия развития ОСК – это фактически стратегия развития всей отрасли. Предстоит решить много задач. В ближайшие пять – десять лет необходимо провести глобальную модернизацию всех предприятий, которые входят в корпорацию. Нужны повышение производительности труда, выход на стабильные положительные финансовые показатели», - заявил Виктор Евтухов.

«Регион Дальнего Востока – это один из регионов, где кораблестроение и судостроение давно было развито. И задача сейчас дальше развиваться, приводить его в современное передовое производство», – отметил Председатель совета директоров ОСК Андрей Костин.

Говоря о контурах будущей стратегии развития ОСК генеральный директор корпорации Андрей Пучков отметил:

«Это в первую очередь новая финансовая модель ОСК, это определение наших правил взаимоотношений с нашими основными крупнейшими заказчиками, определение приоритетов по типам судов, которые нам предстоит построить и переосмысление нашего взаимодействия с ключевой кооперацией. Мы очень активно сейчас смотрим на вопросы, связанные с взаимодействием с машиностроительным сектором. И, я думаю, что здесь у нас будут новые инициативы».

Во время визита на Амурский судостроительный завод Виктор Евтухов и Андрей Пучков провели встречу с трудовым коллективом, где обсуждались загрузка предприятия, уровень заработной платы, социальные гарантии и льготы.

«Добиться ритмичной загрузки всех судостроительных предприятий, входящих в холдинг – наша основная цель. Мы совместно с руководством ОСК занимаемся разработкой и претворением в жизнь различных программ поддержки судостроительных предприятий, в том числе и Амурского судостроительного завода», – сказал на встрече Виктор Евтухов.

Еще одна индийская компания избегает нефти Sokol

BPCL вслед за ONGC предпочла российскую нефть Urals вместо марки Sokol, сославшись на санкции

Индийская Bharat Petroleum Corp (BPCL), специализирующаяся не переработке, в последнее время предпочитает покупать российскую нефть Urals, избегая марки Sokol с проекта «Сахалин-1», пишет Reuters со ссылкой на источник.

Собеседник агентства утверждает, что отказ от Sokol связан с проблемами в платежах из-за антироссийских санкций. Однако ранее руководитель BPCL Санджай Кхан говорил, что будет покупать любую российскую нефть от любого поставщика, лишь бы это были выгодные сделки. А Sokol — нефть премиальная, тогда как Urals торгуется со скидкой к эталонным сортам.

Ранее в СМИ активно освещалась история с танкерами, загруженными нефтью Sokol, которые вынуждены были ожидать в море, пока их примут индийские порты. Сообщалось, что ONGC, для которой изначально была оправлена нефть с сахалинского проекта, не стала принимать марку Sokol. И вот только накануне танкеры разгрузились в порту Вадинар, где стоит НПЗ, совладельцем которого выступает «Роснефть».

48 тыс. автомобилей перевезено по железной дороге за 11 лет существования этой услуги

До 31 мая действует 50%-ная скидка на перевозку автомобилей по маршруту Москва – Владивосток

Более 48 тыс. раз пассажиры поездов дальнего следования воспользовались услугой по перевозке личных транспортных средств в специализированном вагоне, которая начала работать в 2012 году, сообщает телеграм-канал РЖД.

Сервис доступен на наиболее популярных направлениях, например, из Москвы и Санкт-Петербурга в Адлер, из Москвы в Санкт-Петербург, из Хабаровска в Новый Ургал.

Самый длинный путь вагон-автомобилевоз преодолевает в составе поезда № 10/9 Москва – Владивосток. На этом маршруте сейчас можно воспользоваться скидкой в 50%. Специальный тариф будет действовать до 31 мая.

Услуга по перевозке транспортных средств из Москвы во Владивосток была запущена год назад, и за это время перевезено 420 автомобилей и мотоциклов.

Вагон-автомобилевоз вмещает до 4 легковых автомобилей или до 8 мотоциклов.

По Северному морскому пути грузы теперь будут возить круглый год

Алексей Михайлов (Мурманск)

С 2024 года грузовая навигация на Северном морском пути должна стать круглогодичной. Такая цель обозначена в федеральном проекте "Развитие Северного морского пути" до 2035 года.

- В условиях внешнего санкционного давления переориентация грузовых потоков на восток стала очевидным фактом. На востоке сконцентрированы потребители нашей продукции и потенциальные инвесторы развития Арктики. Наша миссия - обеспечить круглогодичную навигацию начиная с декабря 2024 года, - подчеркнул специальный представитель ГК "Росатом" по вопросам развития Арктики Владимир Панов.

До 2019 года навигация на Северном морском пути начиналась в июле, а заканчивалась в ноябре. В последние три-четыре года из-за глобального потепления это "окно" расширилось, но период с февраля по май по-прежнему остается самым сложным - на трассах СМП в это время слишком сложная ледовая обстановка, отмечает член Научного совета при Совете безопасности РФ Михаил Григорьев.

Тем не менее предполагается, что в этом году грузооборот по самой северной морской транспортной артерии вырастет до 72 млн тонн в год, отметили в Минвостокразвития России. Для сравнения: в 2023 году он составил более 36,2 млн тонн. Все это стало возможно благодаря атомному ледокольному флоту, созданию арктического транспортного флота, развитию северных портов, а главное - растущему запросу на промышленное освоение Арктики. В ближайшее десятилетие в инфраструктуру Севморпути будет вложено 1,8 трлн рублей.

- Мы начинаем опытные рейсы для развития круглогодичной навигации, - подчеркивает Михаил Григорьев. - Очевидно, что первые маршруты будут осуществляться газовозами компании "НОВАТЭК". - Предполагается, что это будут тестовые походы одного судна раз в месяц в восточном направлении и возвращение на запад. Пока у нас нет опыта судоходства в восточной части СМП в самый жесткий период с середины февраля по май, нам только предстоит его наработать.

Для жителей городов и поселков на побережье это означает не просто возможность жить лучше, а возвращение веры в то, что они нужны стране

Для жителей городов и поселков на побережье северных морей круглогодичная навигация означает не просто возможность жить лучше, а возвращение веры в то, что они действительно нужны стране. А без такой веры, как говорится, кусок в горло не полезет.

Кстати, о куске. Прежде всего Севморпуть - это "северный завоз", в рамках которого в арктические населенные пункты доставляется по морю все необходимое для жизни. Никто не ощущает на себе важность этой "артерии жизни" так, как, например, жители Чукотки. От тамошних цен любой богатый москвич рухнет в обморок: помидоры и огурцы стоят около 600 рублей за кило, а арбуз обойдется в несколько тысяч рублей.

В апреле 2024 года вступит в силу новый закон "О северном завозе", которого северяне ждали двадцать лет. Если раньше поставки грузов северянам ничем особенно не регламентировались, то теперь они будут планироваться на три года вперед. Отвечать за перевозки будут федеральный координатор и единый морской оператор. Определен список завозимых продуктов, который состоит из 70 позиций. При этом в Минвостокразвития России ожидают, что уже на первоначальном этапе внедрения закона цены на жизненно важные товары снизятся в среднем на 15%.

А еще Северный морской путь - это работа с хорошей зарплатой. В селе Белокаменка Мурманской области построен "завод заводов" - самый крупный в России цех, имеющий 93 метра в высоту, 280 метров в длину и 345 метров в ширину. Здесь производят линии сжижения природного газа для арктических месторождений. Эти линии доставят к месторождениям по трассе СМП, и по этой же трассе вывозят оттуда природный газ, сжиженный на этих линиях.

Исполнительный директор Ассоциации полярников Мурманской области Алексей Фадеев отмечает, что перспективе этот транспортный маршрут может стать наиболее реальной альтернативой Суэцкому каналу в качестве кратчайшего пути из Европы в Азию. Грузовая база СМП будет расти за счет не только российских, но и зарубежных грузоотправителей. На Ближнем Востоке, по обе стороны от Суэцкого канала, разгораются масштабные конфликты. Риски растут, и это уже привело к существенному увеличению страховых премий и стоимости фрахта. Китай уже оценил эти преимущества: в октябре 2023 года контейнеровоз из Китая впервые дошел до порта Балтийск Калининградской области Северным морским путем. А бизнес, как известно, никогда не станет делать то, что ему невыгодно. КНР является главным торговым партнером для 140 стран, и его товары необходимо как-то вывозить. Севморпуть становится для этого все более привлекательным.

Квоты на глубоководных крабов вновь выставили на аукцион

Росрыболовство в феврале вновь попытается продать доли квот на вылов в инвестиционных целях крабов-стригунов ангулятуса и красного. И в ноябре, и в декабре торги не состоялись из-за отсутствия заявок.

Информация о проведении аукциона по продаже долей квот добычи крабов в Дальневосточном бассейне размещена в официальной системе торгов. Согласно закону, такие торги проводятся в электронном формате: для продажи выбрана площадка РАД.

Покупателям предлагается четыре набора долей квот вылова в инвестиционных целях. Каждый комплект включает права на промысел краба-стригуна красного в Японском море и краба-стригуна ангулятуса в Охотском море. Победители обязуются построить в России промысловое судно.

Как сообщает корреспондент Fishnews, прием заявок на участие продлится до 26 февраля. А сами торги запланированы на 28 февраля.

Начальная цена лотов по сравнению с предыдущими попытками продать доли квот на добычу глубоководных крабов сократилась — до 456,5 млн рублей.

Это так называемые квоты вылова крабов в инвестцелях первого этапа, договоры на которые были признаны недействительными. Во втором этапе власти не стали включать глубоководных крабов в аукционный список.

Fishnews

Ирина Зикунова: Предлагаем экономически разумный подход к платежам за участки

Распределить во времени финансовую нагрузку на предприятия, желающие перезаключить договоры на рыболовные участки, было бы «экономически честно», считает председатель Законодательной думы Хабаровского края Ирина Зикунова.

Региональный парламент Хабаровского края 1 февраля обратился к главе Минсельхоза РФ Дмитрию Патрушеву по важному для рыбопромышленных предприятий вопросу. Речь идет о принципах расчета и взимания платы за перезаключение на новый срок договоров по рыболовным участкам без торгов. Эта тема актуальна для Хабаровского края, как и для других регионов Дальнего Востока, где участки необходимы предприятиям для добычи лосося.

Краевая дума предложила пойти по пути, о котором ранее заявили и другие прибрежные регионы: распределить финансовую нагрузку по времени и часть платежей вносить в течение всего срока действия договора ежегодно равными долями.

Такой подход экономически мотивирован, считает председатель регионального парламента Ирина Зикунова. «Это благоразумное решение. С одной стороны, оно мягкое для субъекта рыбохозяйственной отрасли. С другой — оно экономически обоснованное», — заявила спикер Законодательной думы Хабаровского края Fishnews.

Она напомнила, что в случае с рыболовными участками предоставляется доступ к сырьевому ресурсу. «Это ресурс потока, не отличающийся постоянством в объемах, у него есть определенная природная цикличность», — отметила Ирина Зикунова.

Когда компания отдает сразу большую сумму, она платит с элементами риска за ресурс, который получит только в будущем. Если пойти по пути единовременного взимания полной платы, это сделает невозможным расчеты для некрупных предприятий с небольшими запасами оборотных активов, считает депутат. «То есть происходит по экономическим законам вымывание из этого производственного сектора малых бизнес-форм», — обратила внимание председатель краевой думы.

Расчеты показали, рассказала она, что по отдельным участкам сумма платы доходит до 400 млн рублей, а где-то и до миллиарда.

Было бы правильно и «экономически честно» для рыбохозяйственных предприятий распределить платеж во времени, подчеркнула она.

Решения по плате надо соотносить и с влиянием на цены товаров, полагает собеседница Fishnews. Если идти по пути изъятия средств из финансовых результатов предприятий, то можно ожидать роста цен.

«Прежде чем принимать такие решения, надо понимать, а как это отзовется. Сколько предприятий смогут позволить себе такую нагрузку? Сколько будут выброшены вместе с работниками с рынка? И тогда возникает следующий вопрос: а кто зайдет на этот рынок? Тот, кто знает регион и его потребности, его сложности? Или тот, кто заберет дорогостоящие ресурсы, а оставшихся предпринимателей примет к себе на нечто вроде субподряда?» — озвучила возникающие вопросы Ирина Зикунова.

Fishnews

Россия. ДФО > Рыба. Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 9 февраля 2024 > № 4579607 Ирина Зикунова

В России разработали инновационный продукт – лапшу из минтая

Студент Камчатского государственного технического университета Росрыболовства Артём Бойко в составе команды исследователей департамента «Пищевые биотехнологии» разработал технологию получения лапши из минтая. Работа проводилась по заданию Росрыболовства. Лапша из минтая – это экологичный высокобелковый продукт, аналогов которого в России не существует.

Инновациий в области отечественного производства рыбной продукции не было очень давно. Сложно изобрести «велосипед» заново, кажется, что технологи и повара уже все придумали – остается только совершенствовать процессы и рецептуры.

Как удивить потребителя? И как использовать тот же минтай – основной объект российского рыболовства, которого добываем более 1,9 млн тонн в год? На рынке есть ниши, а у молодого поколения – интерес пробовать новое и полезное.

Полученная в КамчатГТУ лапша – это продукт из минтая, имитирующее сублимированное макаронное изделие, которое достаточно залить кипятком. Отличается высоким содержанием животного белка, жирных кислот Омега-3 и Омега-6, также там присутствует коллаген, селен и все полезные свойства минтая.

Сейчас КамчатГТУ готовит документы для получения патента. В тоже время ведётся работа над увеличением срока годности этого полезного продукта, который, по мнению ученых, войдет в рацион здорового питания, поможет решить проблему избыточного веса. А рыбопромышленникам он позволит расширить ассортимент выпускаемой продукции.

Премьер-министр России Михаил Мишустин отмечал, что “российские научные разработки следует внедрять и использовать как можно активнее”.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Китай отказал в бункеровке контейнеровозу Fesco из-за бенефициара перевозки

Китайский порт отказал в бункеровке контейнеровозу Moskva, сообщил сегодня председатель совета директоров Fesco Андрей Северилов на международном форуме «Россия 2030 и новый мировой экономический порядок: ключевые факторы и роль бизнеса».

«Прямо сейчас, пока мы сидим, у нас судно Moskva, контейнеровоз, отказали в бункеровке в Китае. Мы сейчас решаем текущую проблему», — цитирует слова Андрея Северилова ТАСС.

Отказ в бункеровке связан с российским бенефициаром перевозки, уточнил Северилов.