Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Новое здание ФНС России в Тамбове ввели в эксплуатацию

Разрешение на ввод в эксплуатацию нового административного здания для инспекции Федеральной налоговой службы России в Тамбове получено 14 августа 2023 года. Объект реализован публично-правовой компанией «Единый заказчик в сфере строительства» в рамках федеральной адресной инвестиционной программы, куратором которой с мая 2022 года является Минстрой России.

«Строительство шестиэтажного здания общей площадью около 6 тыс. кв. м завершилось в конце июля 2023 года. В новом строении, фасад которого выполнен в серо-бежевой цветовой гамме, размещены рабочие кабинеты, переговорные и операционный зал для приёма посетителей. Там также предусмотрен пищеблок с обеденным залом, вспомогательные и технические помещения», - отметил заместитель Министра строительства и ЖКХ РФ Юрий Гордеев.

В рамках федеральной адресной инвестиционной программы «Единый заказчик» в настоящее время также реализует проекты по строительству административных зданий для Федеральной налоговой службы России в Петрозаводске, Ярославле, Томске, Челябинске и других городах.

«В новом здании ФНС в Тамбове будут работать 340 сотрудников. Офисное пространство оснащено мебелью и технологическим оборудованием: оргтехникой, сейфами, стеллажами, архивным оборудованием и другим. Кроме того, полностью завершены работы по благоустройству и озеленению прилегающей территории», - сообщил генеральный директор ППК «Единый заказчик» Карен Оганесян.

В Ленинградской области завершилось благоустройство трех общественных территорий

В Ленинградской области в рамках федерального проекта «Формирование комфортной городской среды» национального проекта «Жильё и городская среда» благоустроили Парк Авиаторов в деревне Агалатово, пространство у Дома Культуры в поселке Рахья, детскую площадку в поселке Бугры.

В Парке Авиаторов выполнен уже третий этап работ: проложены пешеходные асфальтовые дорожки, высажены газоны и деревья, сформирован холмистый ландшафт. В День авиации там был открыт памятник военному летчику Ивану Кожедубу. В поселке Рахья открылось пространство с детскими и спортивными площадками, деревьями, освещением. В поселке Бугры благоустроена современная детская площадка, планируется высадка деревьев.

Всего в Ленинградской области в 2023 году по федеральному проекту «Формирование комфортной городской среды» национального проекта «Жильё и городская среда» ведутся работы по благоустройству 106 аллей и бульваров, парков и скверов, набережных и площадей.

Комитет по жилищно-коммунальному хозяйству Ленинградской области

Дмитрий Чернышенко: Более 14% абитуриентов страны подали заявления в вузы Свердловской области

Заместитель Председателя Правительства Дмитрий Чернышенко в рамках рабочей поездки в Екатеринбург и открытия Международного фестиваля университетского спорта провёл встречу с губернатором Свердловской области Евгением Куйвашевым. На ней стороны обсудили вопросы развития спорта и туризма в регионе и подвели итоги приёмной кампании.

Вице-премьер поблагодарил главу региона за организацию фестиваля и насыщенную рабочую программу. Он отметил, что сфера спорта в Свердловской области динамично развивается.

«Мы осмотрели немало объектов и убедились, что развитая спортивная инфраструктура помогает популяризировать спорт среди граждан. В 2022 году доля жителей, регулярно занимающихся спортом, в регионе составила 54% – это выше плана, но есть куда стремиться, чтобы достичь поставленной Президентом цели 70%. На реализацию федпроекта “Спорт – норма жизни” за два года область получила из федерального бюджета около 350 млн рублей, а на софинансирование строительства спортивных объектов для проведения фестиваля выделено около 10 млрд рублей. Уверен, возведение спортивных комплексов такого уровня позволит нашим спортсменам сохранять соревновательную активность и ставить новые рекорды», – сказал Дмитрий Чернышенко.

По словам Евгения Куйвашева, областные власти стремятся к тому, чтобы как можно больше уральцев систематически занимались спортом: в области строятся ледовые арены, физкультурно-оздоровительные комплексы, дворцы спорта, универсальные и общедоступные спортивные площадки. Свердловчан привлекают к сдаче нормативов ГТО – в их выполнении уже приняли участие почти 270 тысяч человек. И конечно же, наследие Международного фестиваля университетского спорта ещё долго будет работать на благо жителей.

«Пользуясь случаем, хочу обратиться к Вам как Заместителю Председателя Правительства, с тем чтобы впоследствии использовать инфраструктуру при проведении соревнований различного уровня. В качестве подготовки мероприятий Вы смогли убедиться, поэтому мы всегда готовы к проведению соревнований как российского масштаба, так и международного. Всегда будем рады видеть Вас у нас в гостях. Вы многое сделали для развития спорта в регионе, университетского спорта, по-настоящему вписали своё имя в историю его развития на Урале», – сказал Евгений Куйвашев.

Дмитрий Чернышенко отметил, что Свердловская область продолжает быть кузницей высококвалифицированных кадров. Так, по итогам приёмной кампании более 78 тысяч абитуриентов подали 320 тыс. заявлений в вузы региона.

«Это более 14% общего числа по стране, что говорит о востребованности здесь высшего образования. В этом году для области установлено свыше 19,5 тыс. бюджетных мест, более 9 тыс. из них – для инженерных специальностей. Вчера мы оценили ход строительства кампуса при УрФУ, который также станет центром цифровой трансформации и кузницей ИТ-кадров», – прокомментировал зампред Правительства.

Сегодня в УрФУ обучается треть всех студентов Свердловской области – это более 40 тысяч человек. Университет занимает лидирующие позиции по новому приёму среди вузов России, активно участвует в ключевых федеральных инициативах, таких как «Профессионалитет-2030» и формирование научно-образовательных центров мирового уровня.

«Строительство нового кампуса серьёзно расширит возможности УрФУ по реализации инновационных программ обучения и проведению научных исследований, сделает его ещё более привлекательным для ребят со всей России. Но мы решили на этом не останавливаться. В этом году запускаем уникальную программу поддержки студенчества “Кампус”, которая охватит все вузы региона, а по некоторым направлениям – колледжи и техникумы. Наша цель – создать максимально комфортные условия для учёбы и закрепить за Екатеринбургом статус одного из главных студенческих центров страны», – уверен Евгений Куйвашев.

В ходе рабочей встречи Дмитрий Чернышенко и Евгений Куйвашев обсудили проекты, реализуемые в сфере туризма.

«В 2023 году, по прогнозам, турпоток в Свердловскую область достигнет 3,8 миллиона человек, что на 22% больше, чем в прошлом году. В рамках нацпроекта “Туризм и индустрия гостеприимства” предусмотрено финансирование в размере 600 млн рублей, а в следующем году на возведение модульных отелей выделено более 280 млн рублей. В регионе создаётся комфортная туристическая инфраструктура, включая кемпинги, обустройство турмаршрутов, проектируется туристский код центра Екатеринбурга. Всё это положительно сказывается на уровне социально-экономического развития региона», – отметил вице-премьер.

За 5 месяцев 2023 года в регион совершено более 1,3 млн поездок. Свердловская область активно включилась в реализацию межрегионального проекта «Макрорегион Большой Урал». На Среднем Урале действует более 50 промышленных маршрутов. Заметным событием стал запуск нескольких новых направлений с использованием железнодорожного транспорта.

В числе крупных турпроектов, реализуемых в регионе, – формирование эколого-туристического маршрута «Большая уральская тропа», который пройдёт также через Челябинскую область, Пермский край и Башкортостан.

По итогам встречи Дмитрий Чернышенко добавил, что Правительство продолжит поддерживать Свердловскую область в её поступательном движении по всем направлениям.

Вице-премьер также посетил храм на Крови в Екатеринбурге, где встретился с митрополитом Екатеринбургским и Верхотурским Евгением, митрополитом Мурманским и Мончегорским Митрофаном и настоятелем храма отцом Максимом.

МРФ-2023: российский рыбный бренд для китайского потребителя — шаг за шагом

Деловая программа VI Международного рыбопромышленного форума и Выставки рыбной индустрии, морепродуктов и технологий (Global Fishery Forum & Seafood Expo Russia) продолжает наполняться интересными мероприятиями с остро актуальными темами.

На 27 сентября запланирован круглый стол «Выход и работа на рынке Китая под российским брендом». Организатор — Федеральное агентство по рыболовству.

Модератором мероприятия выступит Николай Вавилов — китаевед, публицист.

КНР — крупнейший партнёр России области торговли рыбной продукции. Именно сейчас, в пост-ковидных условиях и модернизированной переработкой своевременно выходить на внутренний рынок Китая с готовым продуктом для потребителя.

Отечественные производители уже начали работу в этом направлении, многие уже зарегистрировали торговые марки в КНР.

Дискуссия затронет вопросы барьеров, преференций для российских поставщиков, участники обсудят необходимые шаги для развития бренда на китайском рынке.

VI Международный рыбопромышленный форум и Выставка рыбной индустрии, морепродуктов и технологий (Global Fishery Forum & Seafood Expo Russia) состоится в Санкт-Петербурге с 27 по 29 сентября 2023 года. Организатор крупнейшего отраслевого события — Росрыболовство.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Канин хотят защитить от браконьеров

На полуострове Канин в Ненецком автономном округе после обращений оленеводов провели авиарейд против нелегальных рыбаков. Были задержаны двое нарушителей, которые вели промысел, перекрывая русла рек ставными сетями.

В рейде участвовали сотрудники региональных департамента природных ресурсов экологии и АПК и центра природопользования совместно с пограничниками и полицейскими, сообщили Fishnews в пресс-службе правительства НАО. Как рассказал на совещании у губернатора руководитель департамента Альберт Чабдаров, нарушения выявили в районе устьев рек Большая Бугряница и Сальница.

«Изъяты незаконно выловленные водные биологические ресурсы – атлантический лосось, горбуша, голец, а также орудия ловли. Всего из акватории рек и прибрежной зоны Белого моря изъято 12 рыболовных сетей общей длиной более 300 метров. В отношении двух жителей Архангельской области начата проверка», — отметил Альберт Чабдаров.

Губернатор Юрий Бездудный подчеркнул, что в отношении браконьеров должны быть применены самые жесткие санкции.

«Эти рейды мы организовали после жалоб оленеводов на бесконтрольный поток браконьеров на Канин. Благодаря таким мероприятиям мы защищаем нашу хрупкую арктическую природу от недобросовестных рыбаков, которые фактически истребляют ценную рыбу и ущемляют оленеводов. Поручаю и в дальнейшем проводить такие рейды, тем более они показывают свою эффективность», — распорядился глава региона.

Также во время рейда взяли несколько проб почвы и воды для проведения соответствующих лабораторных химических исследований.

Fishnews

Разработки мирового уровня, дискуссии и интерактивные тесты: на форуме «Технопром-2023» начал работу стенд Минобрнауки России

В Новосибирске стартовал X Международный форум технологического развития «Технопром-2023». В рамках Форума будет представлен официальный стенд Минобрнауки России. Его ключевая тема – «Приоритеты Научно-технологического развития Российской Федерации. Методы и способы реализации поставленных целей».

Стенд Минобрнауки России выполнен в форме логотипа Десятилетия науки и технологий и разделен на несколько зон. Первая посвящена выставке, на которой представлены лучшие российские практики применения технологий будущего для решения глобальных и отраслевых проблем.

Среди выставочных экспонатов – макет малоразмерного турбовинтового двигателя CML-180/240. Разработка специалистов Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого (участник НЦМУ «Передовые цифровые технологии») позволит заменить широко используемые сегодня в беспилотниках и легких самолетах иностранные поршневые двигатели. Также участники смогут увидеть аппаратно-программные комплексы для контроля артериального давления, «цифровые двойники» кровотока сердца, боевого робота, технику для бурения скважин и многие другие разработки, отвечающие приоритетам Научно-технологического развития Российской Федерации.

Специально для выставки был подготовлен интерактивный стенд «Симулятор антрополога», в котором в игровой форме предлагается решить задачу индентификации черепов животных и человека. Запись движений глаз опытных антропологов поможет не только узнать правильный ответ, но и понять, чем взгляд эксперта отличается от взгляда новичка. Также все желающие смогут пройти уникальный нейропсихологический тест на оценку визуального внимания и способность переключаться между задачами.

Деловая программа Минобрнауки России включает круглые столы, направленные на освещение ключевых тем реализации Стратегии научно-технологического развития Российской Федерации. Спикерами станут ведущие эксперты из различных областей науки, инноваций и бизнеса.

Подробную информацию о Форуме «Технопром-2023» и прямые трансляции с круглых столов доступны по ссылке – https://форумтехнопром.рф.

Организаторами Форума выступают Правительство России, Министерство науки и высшего образования РФ, Правительство Новосибирской области и Сибирское отделение РАН. Стенд Минобрнауки России будет работать все дни Форума – с 22 по 25 августа.

Напомним, что Форум «Технопром – 2023» поддержан грантом Минобрнауки России для популяризаторов науки, одной из мер поддержки федерального проекта «Популяризация науки и технологий». Повышение доступности информации о достижениях и перспективах российской науки для граждан Российской Федерации – одна из задач объявленного Президентом России Владимиром Путиным Десятилетия науки и технологий (2022-2031 гг).

Более 1,5 тыс. ученых со всей России и стран ближнего зарубежья обсудят перспективные разработки в области механики на площадке Питерского политеха

Как развиваются технологии для предсказания землетрясений, где наилучшие места для бурения нефтяных скважин, как идет строительство Сибирского кольцевого источника фотонов —отечественного аналога Большого андронного коллайдера — эти и другие достижения рассмотрят на ежегодной встрече ученых-механиков.

В Санкт-Петербурге стартовал XIII Всероссийский съезд по теоретической и прикладной механике. Среди участников ведущие ученые, академики РАН и промышленники из 70 городов России, а также представители научного сообщества из Азербайджана, Армении, Беларуси, Казахстана, Киргизии и Узбекистана.

Приветствуя участников, глава Минобрнауки России Валерий Фальков подчеркнул, что механика позволяет решать ключевые задачи при создании технологий во многих отраслях народного хозяйства.

«Хочу отметить вклад механики в авиастроении, двигателестроении, судостроении, разработку космических и медицинских систем. В настоящее время ученые-механики создают инновации для сфер нефтегазодобычи, робототехники, развивают технологии навигации, безопасности, предупреждения природных катастроф, помогают добиваться новых побед в космосе. Преподавание механики в университетах — неотъемлемая часть подготовки инженерных кадров высокотехнологичных отраслей промышленности. Уверен, обмен опытом и идеями на площадке съезда будут способствовать росту научного потенциала России», — сказал Министр.

До 25 августа на полях съезда будут работать три научные секции: «Общая и прикладная механика», «Механика жидкости и газа», «Механика деформируемого твердого тела». Также пройдет 21 подсекция и ряд симпозиумов, посвященных инновационным направлениям механики, высокоскоростному транспорту и другим актуальным тематикам.

В рамках программы на базе Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого ученые обсудят вопросы проектирования сверхзвукового пассажирского самолета, проекты развития железнодорожного транспорта, создание новых материалов для обеспечения высокоточной навигации и другие важнейшие задачи в области механики.

Председатель Комитета по науке и высшей школе Санкт-Петербурга Андрей Максимов зачитал обращение главы региона Александра Беглова:

«В Десятилетие науки и технологий, объявленное Президентом России Владимиром Путиным, мы уделяем приоритетное внимание симбиозу образования, науки и производства. Уверен, что решения и творческая атмосфера съезда будут способствовать повышению научной активности, появлению передовых отечественных разработок, развитию первоклассного оборудования».

Ректор СПбПУ, академик РАН Андрей Рудской отметил, что механика в политехе развивалась с самого его основания.

«Десятки наших ученых внесли колоссальный вклад в развитие этой отрасли. Считаю, что без этой науки не было бы нашей цивилизации — куда не коснись, везде, прежде всего, материалы и механика. Основная задача науки сегодня —достроить нашу мощную экономику и быть самодостаточными в машиностроении, авиации, автомобилестроении, космосе. Поэтому всю ближайшую неделю мы будем обмениваться мнениями, опытом для развития российской промышленности, постараемся создать новые подходы для решения стратегических задач в самых важных отраслях», — сказал он.

Съезд — одно из старейших научных мероприятий России. Он проводится с 1960 года и является эффективной площадкой взаимодействия ученых из сотен научных организаций страны для обсуждения последних научных достижений и создания совместных прорывных технологий. В разные годы симпозиум принимали Москва, Алма-Ата, Ташкент, Пермь, Нижний Новгород, Казань и Уфа.

Шорт-лист Национального конкурса «Книга года – 2023»

Жюри определило шорт-лист Национального конкурса «Книга года – 2023». В него вошли 46 изданий, выпущенных 26-ю издательствами. Всего на конкурс было подано более 900 книг от 108 издательств из 23 населённых пунктов России.

Победителей объявят 31 августа в рамках 36-й Московской международной книжной ярмарки в Электротеатре Станиславский.

Адрес: г. Москва, ул. Тверская, д. 23, стр. 1

Время: сбор гостей – 18:00, начало церемонии – 19:00

I. Номинация «Проза года»

Иванов А. «Бронепароходы»

РИПОЛ классик, 2023

Идиатуллин Ш. «До февраля»

Издательство АСТ: Редакция Елены Шубиной, 2023

Мелихов А. «Сапфировый альбатрос»

Время, 2023

Рост Ю. «Третьим будешь. Разговоры в Конюшне»

Инфинитив: Лингвистика: Бослен, 2023

Холмогорова Е. «Бегущей строкой. Сборник эссе и рассказов о москвичах»

Бослен, 2022

II. Номинация «Поэзия года»

«Большая библиотека японской поэзии: в переводах Александра Долина: в 8 т»

Наука – Вост. лит., 2022

Ревякина А.«Великий Блокпост. Антология донбасской поэзии 2014-2022»

Лира, 2023

Кабыш И. «Ave Eva: Стихи, пьесы, эссе»

Время, 2023 (Серия «Поэтическая библиотека»)

Колобродов А., Прилепин З., Демидов О. «Серия «Покет. Стихи»»

Питер: Лира, 2023

Сопровский А. «Собрание сочинений в 2-х томах»

«Б.С.Г.-Пресс», 2022

III. Номинация «Детям XXI века»

Дегтева В. «Сбежали шахматы: обучающая сказка», худ. Д. Красильникова

РОСМЭН, 2022

Серия «Чевостик»

Манн, Иванов и Фербер, 2023

Строкина А.«Атлас загадочных мест России»

Манн, Иванов и Фербер, 2022 (Серия «МИФ. Твое большое путешествие»)

Шебеко М. «Где мой дом?»

Нигма, 2023

IV. Номинация «Поколение Некст»

Немеш Е. «Белый голубь, чёрный слон», ил. А. Суменкова

КомпасГид, 2023

Олейников А. «Грибоедов А.С. Горе от ума. Графический путеводитель», ил. Н. Аверьяновой.

Самокат, 2023

Шицкая Н. «Пелена. Собачелла»

Время, 2022. – (Серия «Время – юность!»)

V. Номинация «HUMANITAS»

Бак Д. «Работы разных лет: история литературы, критика, переводы»

Время, 2022

Мессерер Б. «Жизнь переходит в память. Художник о художниках»

Издательство АСТ: Редакция Елены Шубиной, 2023 (Серия «Великие шестидесятники»)

Прилепин З. «Михаил Шолохов. Незаконный»

Молодая гвардия, 2023 (Серия «Жизнь замечательных людей»)

Рахманинов С. «Литературное наследие: в 3 т.» / сост.-ред. З. Апетян.

Музыка, 2023

Сеславинский М. «Книжный мир Александра Бенуа: Этюды исследователя и коллекционера»

Бослен, 2023

VI. Номинация «Non-fiction»

Голованов Н.«Москва-река пассажирская»

Музей транспорта Москвы, 2023

Евдокимов С. «ДНК классической музыки. Как понять и полюбить творчество великих композиторов»

Эксмо, 2022 (Серия «Неисчерпаемое искусство: классическая музыка в теории и жизни»)

Нефедов П. «Между небом и землей. История павильона «Космос» на ВДНХ»

Бослен, 2022

Семихатов А. «Всё, что движется: прогулки по беспокойной Вселенной от космических орбит до квантовых полей»

Альпина нон-фикшн, 2022

VII. Номинация «АRТ-книга»

Толстая Н. «Даль, Толстой и чистописание»

Зебра Е, 2023

Олейников И.«Гуси-лебеди»

ИГ «АРБОР», 2023

Иофан Б. «Пути архитектуры 1920-1940-х годов. К 130-летию архитектора»

Кучково поле – Музеон, 2023

VIII. Номинация «Искусство книгопечатания»

Анисимов С. «Волшебный мир Арктики: подарочное издание»

ИП Анисимов С.В., 2023, Типография: ПК «Эталон», г. Санкт-Петербург

Кричевский В. «Свобода печати»

Красный пароход, 2023, Типография: ООО «ИПК Парето-Принт»

«Логос: голос конструктивизма: каталог выставки»

Центр Зотов конструктивное пространство: Логос, 2023, Типография: ООО «ИПК Парето-Принт»

авт. проекта Елфимов А., оформл. Валериус В. «Образцы книжного искусства: каталог изданий общенационального значения фонда «Возрождение Тобольска»

Изд. отд. общ. благ. фонда «Возрождение Тобольска», 2022, Типография: ООО «Новые решения», г. Москва

IX. Номинация «Электронные издания и аудиокниги»

Иванов А.«Бронепароходы»

Эвербук, 2023

Колмогоров А. «ОТМА. Спасение Романовых»

Издательство «АСТ»: Редакция Елены Шубиной; Издательство аудиокниг «SoundTime», 2023

Подшибякин А. «Последний день лета»

Вимбо, 2023

Шипнигов И.«Стрим»

Вимбо, 2023

X. Номинация «Культурный код»

Мадлевская Е.«Женский головной убор кокошник»

Бослен, 2022

«Материальная и духовная культура народов Якутии в музеях мира (XVII – начало ХХ в.) Т. 2. Музеи Германии»

Айар, 2023

Болина-Укочер. Т. «Путоранские сказы: фольклор хантайских эвенков»

КГБУК «Таймырский дом народного творчества», 2023

«Тобольск и вся Сибирь: историко-культурологический, литературно-художественный альманах. В 2-х кн.»

Изд. отд. общ. благ. фонда «Возрождение Тобольска», 2022

XI. Номинация «Книга года»

Катонова Н., Селиванова А., Карпачева И. «Музей Москвы. История и коллекция»

КД «Б.С.Г.-Пресс», 2023

ПоэZия русского лета»

Эксмо, 2023

«Современная литература стран СНГ. Тома «Поэзия», «Проза», «Детская литература»

Объединеннан гуманитарное издательство, 2022

«Срока давности не имеют… Преступления фашизма против народов Советского Союза в годы Великой Отечетвенной войны 1941-1945 гг.»

Постоянный комитет Союзного государства, 2023

Умными стали отдельные городские службы

Юлия Тихонова

Минстрой РФ оценит цифровые решения для умного города и представит результаты в октябре 2023 г. Общий призовой фонд всероссийского конкурса "Лучшая муниципальная практика" составляет 200 млн руб.

Заместитель директора по направлению "Умный город" ФАУ "Проектная дирекция Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ (Минстроя)" Дарья Долгих на конференции Innopolis AI Conference for business (AI IN 2023) 18 августа сообщила, что в октябре 2023 г. ведомство подведет итоги всероссийского конкурса "Лучшая муниципальная практика" в номинации "Модернизация городского хозяйства посредством внедрения цифровых технологий и платформенных решений (Умный город)": "По итогам сбора заявок мы узнаем, кто войдет в топ-5 городов и в топ-5 сельских поселений".

Дарья Долгих отметила, что ведомственный проект "Умный город" Минстрой реализует уже пять лет: за это время ведомство подготовило методическую базу и создало инструменты для оценки цифровых практик, а именно - индекс "IQ городов" и конкурс "Лучшая муниципальная практика".

По данным Минстроя, конкурс состоит из регионального и федерального этапов и проводится по двум категориям населенных пунктов: I категория - городские округа и городские поселения, II категория - сельские поселения. Призовой фонд конкурса составляет 150 млн и 50 млн руб. соответственно, а победителей будет всего 50. Последний день подачи заявок - 20 августа.

Борис Валит, директор Фонда венчурных инвестиций Республики Карелия, основатель экосистемы "Росквартал", Ассоциации ИТ и робототехники Карелии, отметил, что по сравнению со всеми отраслями, формирующими умную городскую среду, ЖКХ остается инертным и принимает новые технологии с трудом.

"Только государственный кнут подстегивает коммунальщиков предоставлять данные в Государственную информационную систему (ГИС) ЖКХ. При этом без этих данных невозможно создавать новые продукты", - отметил он.

По мнению Бориса Валита, подходы к внедрению технологий умного города должны быть разными для новостроек и старого фонда: больший потенциал для реализации сервисов есть у управляющих компаний новых ЖК, где тарифы на коммунальные услуги изначально высокие, что позволяет внедрять инновации без их повышения. Борис Валит считает, что в районы со старым фондом инновации придут нескоро, поскольку жители с неохотой воспринимают повышение цен на услуги, даже если это инвестиция в цифровые решения для их удобства.

В системе управления городским водоснабжением, наоборот, технологии умного города, в том числе на основе ИИ, уже широко используются, отмечают представители отрасли. Евгений Клебанов, исполнительный директор ООО "Техникон" (Республика Беларусь), сообщил, что технологии виртуальной реальности используются для обучения операторов, ИИ - для прогнозирования водопотребления и энергоэффективного заполнения резервуаров, а цифровые двойники - для управления насосами в системе водоснабжения. По его словам, цифровые двойники снизили электропотребление до 7%, сократив время работы насосов до 10%.

"Система водоснабжения циклична и поддается прогнозированию, поэтому использовать нейронные сети в этой области эффективно", - заявил Евгений Клебанов.

Наиболее востребованными для государственных структур стали системы видеонаблюдения. Илья Полесский, директор продуктового офиса "Нетрис" (дочерняя компания ПАО "Ростелеком"), сообщил, что "Нетрис" является разработчиком Единой национальной платформы видеонаблюдения (ЕНПВ), а один из ее компонентов - высокопроизводительное видеоядро. "В Москве на одном видеоядре работает более 250 тыс. камер. Огромный массив данных с них передается сразу в несколько служб", - пояснил он. По словам Ильи Полесского, в ЕНПВ также разрабатывается специальный раздел вычислительной инфраструктуры (СРВИ) - когда при использовании данных с видеокамер в одно и то же время специалисты разных спецслужб не видят действия друг друга.

Илья Полесский отметил, что уровень внедрения видеоаналитики напрямую влияет на показатель эффективности региональных руководителей.

Художественное и воспитательное значение произведений Пантелеева нельзя переоценить

Павел Басинский - о жизни и творчестве Леонида Пантелеева

На этой неделе исполняется 115 лет русскому советскому писателю Леониду Пантелееву (настоящее имя Алексей Иванович Еремеев). Прекрасный повод вспомнить об авторе незабываемых (по крайней мере, для тех, кто жил в советские годы) произведений "Республика ШКИД", "Ленька Пантелеев", "Пакет", "Честное слово" и других, не только художественное, но и воспитательное значение которых нельзя переоценить.

Его ранняя биография покрыта туманом. Мы знаем о ней по его автобиографической повести "Ленька Пантелеев", "Республике ШКИД", написанной в соавторстве с Григорием Белых, и по исповедальной повести "Верую!", законченной незадолго до его смерти в 1987 году и опубликованной уже посмертно в 1991-м.

Но здесь свидетельства автора нередко расходятся. Так, в первом издании "Республики..." 1927 года в главе "Ленька Пантелеев" говорится, что автор родился в Петербурге и происходил из разоренной дворянской семьи, а его отец был расстрелян в 1919 году в Архангельске. В отдельной автобиографии "Ленька Пантелеев", окончательный вариант которой написан в 1952 году, отец героя становится казачьим хорунжим, героем Русско-японской войны и торговцем лесом, а мать происходит из купеческого сословия. По этой версии, отец Пантелеева в начале русско-германской войны покинул семью и отправился на заработки во Владимир, где и умер в 1916 году, оставив жену с тремя детьми. А в повести "Верую!" поручик Иван Еремеев героически погибает в начале русско-германской.

Но в чем образ отца не разнится в этих трех вариантах, так это в своей исключительной честности. Происходивший из старообрядческой семьи, он обладал крутым нравом, и жене жилось с ним несладко. Дети его боялись и обращались к нему на "вы". Но о честности Ивана Еремеева знали все. Как и о его вспыльчивом характере. Однажды в ресторане он в присутствии сына отказался пить общий тост за Государя и вступил в драку с группой офицеров. Он был религиозен, но в церковь ходил редко и терпеть не мог катехизис.

В Петрограде семья Еремеевых бедствовала, а Алексей постоянно болел. Октябрьскую революцию он не запомнил, валялся в бреду. Семья уехала в Ярославль, где Алексей заболел дифтеритом и едва не умер. Мать вернулась в Петроград, а детей оставила у тетки. Так начались злоключения Алексея. Он работал на разных работах, воровал, бродяжничал, попадал в милицию... Вернувшись в Петроград, кочевал из одного интерната в другой, пока не оказался в ШКИД (Школе имени Достоевского), которой затем посвятил вдохновенную повесть, ставшую вместе с "Педагогической поэмой" А.С. Макаренко классикой педагогической литературы. Но если труд Макаренко написан от лица педагога, то "Республика..." - изнутри общества воспитанников.

Псевдоним будущего писателя родился из его интернатовской клички Ленька Пантелеев. Кличка была бандитской. Ее носил легендарный петроградский налетчик Леонид Пантелкин, бывший сотрудник ЧК и ОГПУ, со своей бандой терроризировавший столицу в начале 20-х годов. Страх перед ним обывателей был настолько велик, что, когда он погиб во время задержания в феврале 1923-го, его труп долгое время держали в морге, чтобы все желающие могли убедиться, что он действительно мертв. Затем его голову выставили в витрине магазина на Невском.

В 1927 году Леонид Пантелеев вместе с другим воспитанником ШКИД, Григорием Белых, выпускает повесть "Республика ШКИД", которая приобретает огромную популярность за ее живой язык, разнообразие персонажей и честность рассказа о трудных подростках. Книгу заметил сам Максим Горький, был восхищен ею и не раз писал об этом в своих письмах и статьях.

О личном знакомстве с Горьким Пантелеев опять-таки предлагает нам разные версии. По одной, он встретился с ним в Ленинграде, в гостинице "Европейская" просто потому, что Горький его к себе пригласил (очерк "Рыжее пятно", 1953). И разговор у них был о "Тихом Доне" Шолохова. В другой версии ("Верую!") Горький вызволил Пантелеева из милиции после пьяной драки с другими посетителями. (Возможно, здесь сказался характер его вспыльчивого отца.) В "Европейской" Горький и Пантелеев говорили о вреде пьянства и... о вере в Бога. Горький случайно заметил у Пантелеева нательный крестик и спросил, верит ли он в Бога. "Да", - ответил он. "Давно?" - "С детства". На это Горький промолчал.

Знакомство с Самуилом Маршаком, Евгением Шварцем и другими писателями сделали Пантелеева вхожим в круг ленинградских литераторов. Он был близко знаком с Ахматовой и нес ее гроб на похоронах в Комарове. Более полувека он переписывался с дочерью Корнея Чуковского Лидией Корнеевной.

А вот его соавтору Белых не повезло. В 30-е годы он был арестован за антисталинские стихи и коллекцию антисоветских частушек и скончался в тюремной больнице.

Сам Пантелеев едва не умер от дистрофии во время ленинградской блокады. Его спас Александр Фадеев, вывезя на самолете.

Мое любимое произведение Пантелеева - это повесть "Пакет", удивительное повествование о Гражданской войне, где ее ужасы показаны в юмористической и даже несколько абсурдистской манере. По этой повести в 1965 году был снят фильм, в котором в главной роли дебютировал в кино Валерий Золотухин.

Но, наверное, самым известным его произведением после "Республики ШКИД" стал крохотный рассказ "Честное слово" о мальчике, готовом простоять возле вымышленного детьми склада с оружием всю ночь, потому что дал им честное слово. Не знаю почему, но не могу читать этот рассказ без слез. Может, потому, что он душевно кристально чист, как детская слеза.

В последней повести "Верую!" Пантелеев открыл важнейшую часть своей жизни и жизней других ленинградских писателей, например, Евгения Шварца и Веры Пановой. Они были глубоко верующими и церковными людьми.

Рыбная продукция может подорожать, но цены на нее затем быстро стабилизируются

Николай Грищенко,Алексей Михайлов ("Российская газета", Мариуполь - Мурманск)

На 15-20 процентов могут подорожать шпроты и другие консервы, икра, полуфабрикаты, филе и прочая готовая продукция из рыбы и морепродуктов. Такой прогноз дала "РГ" доцент кафедры экономической теории Российского экономического университета имени Плеханова Екатерина Новикова. Но с оговоркой: потом цены стабилизируются.

Наиболее популярными в России были латвийские шпроты. Но российские рыбаки и рыбопереработчики легко смогут занять эту нишу. Тем более что в рыбную промышленность регионов - Мурманской области, например, - вкладывают значительные средства. И это успокоит цены, считает Екатерина Новикова. Понятно, что потребуется время, пока наши производители займут освободившиеся на рынке ниши.

Все опрошенные "РГ" эксперты едины в одобрении запрета на ввоз зарубежной рыбопродукции в Россию. Для того, чтобы рыба действительно стала доступной для российского покупателя, поясняют они, необходима политика здорового протекционизма. "Исчезновения импортной рыбы потребители особо не заметят, - убежден владелец мурманского рыбного предприятия Александр Мананников. - Да, не будет деликатесов, например, лангустин и омаров. Но покупателей, которые приобретали эту продукцию, очень мало".

Зато ожидаем прибавления других деликатесов. Например, черноморской креветки. А в Таганрогском заливе и прибрежных районах Азовского моря появились гигантские, так называемые японские креветки. Видимо, они были занесены вместе с балластными водами с иностранных судов. Размеры японских креветок - от 36 до 52 миллиметров. В Азии этот вид является одним из самых популярных объектов аквакультуры, и азовские креветки по размеру подходят для промышленного лова.

В этом году Росрыболовство приняло решение о проведении организованной путины, в которой наравне с рыбаками Краснодарского края и Ростовской области участвуют рыболовецкие хозяйства новых территорий. В пятикилометровой прибрежной зоне Азовского моря ведут промысел камбалы-калкана, бычка, пиленгаса, атерины, перкарины тюльки и хамсы.

"У Росрыболовства, - сообщили в ведомстве, - есть успешный опыт на территории Крыма и Севастополя, когда рыбная отрасль возвращенных территорий быстрее других секторов экономики стала работать в правовом поле России. И почти сразу обеспечила рост показателей вылова по бассейну. Перефлагирование рыбопромыслового флота - одна из самых сложных процедур". В этом году планируется перевести под флаг России около 24 рыболовецких судов. По информации от судовладельцев, 14 судов получат право работать под флагом России уже к осенней путине.

А через какое-то время, не исключено, в их сети попадутся осетры Геннадыч, Петрович или Михалыч. На Таманском полуострове прошел экологический фестиваль "Реки впадают в моря". Школьники выпустили в Азовское море 10 тысяч мальков русского осетра. И некоторым даже дали имена. Но для больших уловов традиционной рыбы море еще придется "подлечить".

На биологические запасы Азовского моря повлияли сбросы промышленных предприятий Мариуполя. Ежегодно, например, металлургический комбинат "Азовсталь" забирал из Азовского моря тысячи кубометров воды, а затем сбрасывал ее без очистки. Но самый большой вред экологии, как считает заведующая кафедрой международных экономических отношений Южно-Российского института управления РАНХиГС Татьяна Подольская, нанесло политическое разделение акватории между Украиной и Россией. При молчаливом покровительстве Киева украинские рыбаки массово переквалифицировались в браконьеров и выловили к концу 1990-х годов не только осетров и севрюг, но и другую промысловую рыбу. Общий вылов рыбы в Азовском море сократился на 28,6 процента, до 10,3 тысячи тонн.

Теперь рыбные запасы Азовского моря, которые находятся под защитой российских пограничников, начали восстанавливаться. В июне ученые Азово-Черноморского филиала Всероссийского научно-исследовательского института рыбного хозяйства и океанографии провели комплексные исследования водных биоресурсов всей акватории Азовского моря. "Первые результаты говорят об активном нересте таких видов, как тюлька и хамса, также отмечены икра и личинки пиленгаса. Примечательно появление в уловах молоди азовского калкана, что может свидетельствовать о благополучном нересте этого вида", - говорится в научном отчете.

Определены финалисты архитектурного конкурса «Новая Анапа»

Жюри открытого Всероссийского конкурса с международным участием на разработку архитектурных, планировочных и градостроительных решений будущей туристской территории «Всероссийский пляжный семейный курорт «Новая Анапа» определило финалистов. В работе жюри конкурса принял участие заместитель Министра строительства и ЖКХ РФ Юрий Гордеев.

Согласно поручению Президента Владимира Путина к 2030 году на территории России необходимо создать федеральные круглогодичные морские курорты, рассчитанные на размещение не менее 10 миллионов туристов в год, с планируемым номерным фондом не менее 44 тыс. новых гостиничных номеров. Запуск новых морских курортов будет способствовать достижению ключевых показателей национального проекта «Туризм и индустрия гостеприимства». Одним из первых таких амбициозных мегапроектов, который позволит ускорить выполнение поставленных задач, станет создание Всероссийского пляжного семейного курорта «Новая Анапа» с номерным фондом до 25 тыс. номеров.

«Открытый Всероссийский конкурс на разработку архитектурных и планировочных решений стал уникальной площадкой для совместной работы экспертов, представителей органов власти и потенциальных инвесторов. Были привлечены ведущие специалисты в области архитектуры и градостроения, в чьём портфеле лучшие российские и мировые решения. Финалистам конкурса предстоит работать уже над конкретными проектами. В декабре 2023 года будет объявлен победитель – эти предложения лягут в основу создания нового курорта», – отметил Заместитель Председателя Правительства, председатель жюри конкурса Дмитрий Чернышенко.

Заместитель Министра строительства и ЖКХ Юрий Гордеев рассказал о перспективах развития инфраструктуры будущего курорта: «Одним из важных этапов в реализации любого проекта является создание объектов инженерной и транспортной инфраструктуры, наличие которой влияет на увеличение туристского потока и улучшение доступности курорта. Курорт «Новая Анапа» будет представлен разными видами досуга и отдыха, что требует тщательного планирования, предполагающего наличие различных функциональных зон, включающих современные гостиницы, оздоровительные объекты, школы водных видов спорта, аттракционы, спа-центры, фестивальные и развлекательные зоны и многое другое. Все эти объекты требуют серьёзного инфраструктурного обеспечения, в том числе системами водоснабжения, водоотведения, электро- и газоснабжения. Не останется без внимания и развитие транспортной инфраструктуры – это устройство улично-дорожной сети, многочисленных пешеходных зон и велодорожек».

Генеральный директор АО «Корпорация «Туризм.РФ» Сергей Суханов выразил благодарность членам жюри и экспертному совету за проделанную работу и отметил важность проведения открытого архитектурного конкурса: «Реализация таких мегапроектов, как «Новая Анапа», происходит крайне редко, в связи с этим и специалистов, обладающих компетенциями для реализации таких сложных и масштабных задач, всегда сложно выявить и объединить. Конкурс же позволил нам сплотить лучшие отечественные архитектурные бюро, вузы и экспертные сообщества, объединившиеся в консорциумы, и обеспечить мощную консолидацию усилий в разработке новых идей и подходов».

Заместитель главы администрации Краснодарского края Александр Руппель отметил масштаб реализуемого проекта для региона и страны: «Это действительно грандиозный проект – ничего подобного в новейшей истории России не было. «Новая Анапа» по своим масштабам превосходит даже олимпийскую стройку. Это наш флагманский проект на ближайшие семь лет, и совершенно точно он станет отражением представления об идеальном курорте, ведь строить его будем буквально с нуля. Площадь проекта сопоставима с размером пяти Олимпийских парков в Сочи! Курорт сразу проектируется с учётом обеспечения необходимыми мощностями инженерных сетей, что создаст комфортные условия для инвесторов и гостиниц».

Руководитель направления мастер-планирования и городского проектирования компании RSP Architects Planners & Engineers (Сингапур), управляющий директор Центра планирования и дизайна в Ханчжоу (Китай) Чен Хонг прокомментировала задачи, стоящие перед финалистами конкурса: «Учитывая стратегическое расположение и смелое видение, проект привлёк большое внимание профессионального и академического сообщества во всём мире как возможность реализовать новый подход к развитию «Новой Анапы», которая не только является важной составляющей национальной стратегии развития туристической индустрии, но и обладает критической значимостью в современном контексте чувствительных вопросов экологии, экономики и социальной сферы. Финалистам брошен вызов – исследовать новые глубины».

По решению жюри конкурса финалистами в категории «Профессиональный участник» стали консорциумы:

- Под лидерством ООО «Архитектурное бюро «Студия 44»:

ООО «Модуль» (Санкт-Петербург, Россия)

- Под лидерством ООО «Институт «Мосинжпроект»:

ООО «Ваухаус» (Москва, Россия)

ООО «Хоровод.спейс» (Москва, Россия)

ООО «Мантера-Групп» (ФТ «Сириус», Россия)

- Под лидерством ООО «Творческие технологии»:

ООО «Кронвелл Менеджмент» (Санкт-Петербург, Россия)

ГАУ МО «НИиПИ градостроительства» (Реутов, Россия)

АО «ИнфраВЭБ» (Москва, Россия)

В категории «Специальный участник» выбрана студенческая команда «Студия 5» (Москва, Россия).

В профессиональной категории предоставляемые материалы первого этапа конкурса оценивались посредством суммирования баллов по каждому из критериев оценки методики конкурса. Оценка заявки производилась по портфолио участника и эссе с описанием ключевой идеи возможной стратегии развития конкурсной территории. Требования к портфолио – релевантность представленных проектов конкурсным задачам и степени реализации представленных в портфолио проектов, к эссе – соответствие его содержания задачам конкурса и содержательность изложения. Также в качестве одного из основных требований к профессиональным участникам учитывалось наличие реализованных проектов туристско-рекреационных кластеров и иных проектов общественного назначения, релевантных конкурсным задачам. В категории «Специальный участник» оценивались портфолио и эссе заявителей, реализация проектов не учитывалась в рейтинге.

Портфолио консорциума под лидерством архитектурной мастерской «Студия 44» включает реализованный проект образовательного центра для одарённых детей «Сириус» в Сочи, находящиеся на стадии реализации проекты благоустройства территорий Васильевского острова в Санкт-Петербурге, создания всесезонного курорта «Лагонаки» на границе Республики Адыгея и Краснодарского края.

В состав действующих проектов консорциума под лидерством инжинирингового холдинга ООО «Институт “Мосинжпроект”» входят: создание курорта «Красная Поляна» в Сочи, интегрированного развлекательного курорта «Приморье» во Владивостоке, туристического мастер-плана Тобольска, парка «Притяжение» в Магнитогорске, Национального космического центра – аэрокосмического кластера в Филях в Москве.

Релевантный опыт консорциума под лидерством ООО «ТВОРЧЕСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ» включает реализованный проект гостиничного комплекса «Гранд-отель ДЕРБЕНТ», а также находящихся на стадии реализации: новый город- курорт «Каякент» на побережье Каспийского моря в Дагестане, жилой квартал «Крымская Ривьера» в Керчи.

В категории «Специальный участник» в финал конкурса вышла студенческая команда «Студия 5», чьи работы (проект создания городского леса, реконструкция 5-го квартала в историческом Китай-городе), Екатеринбурге («Поляна») и Севастополе (Инкерманский карьер) отличает высокий уровень социальной ответственности и бережное отношение к окружающей среде.

На следующем этапе конкурса, который пройдёт с 18 по 21 сентября, финалисты получат детальное техническое задание и приступят к проработке решений, а также ознакомятся с конкурсной территорией в рамках установочного семинара в Анапе.

О проекте «Создание Всероссийского пляжного семейного курорта «Новая Анапа»

Всероссийский пляжный семейный курорт «Новая Анапа» создаётся по поручению Президента России на территории Краснодарского края, рядом с Бугазской косой. Общая предполагаемая площадь территории проекта – 1806 га. Номерной фонд нового круглогодичного курорта составит до 25 тыс. номеров.

«Академик Николай Страхов» вышел в первую научную экспедицию после окончания модернизации

15 августа после окончания модернизации научно-исследовательское судно (НИС) «Академик Николай Страхов» вышло в свой 55 рейс из порта Калининград для проведения научной экспедиции. Продолжительность рейса 45 судо-суток. Конечной точкой экспедиции станет порт Мурманск.

В процессе модернизации на судне было установлено 44 единицы современного научного оборудования, которое позволяет осуществлять измерения текущего состояния атмосферы, поверхности океана, его водной толщи и морского дна, а также выполнять отбор проб воды и грунта до глубины свыше 6000 метров. Лабораторное оборудование, установленное на судне, дает возможность проводить первичный и углубленный анализ взятых образцов грунта и проб морской воды. Новое судовое научное оборудование позволяет осуществлять комплексные углубленные исследования в области морской биологии, геологии, гидроакустики, геохимии, гидрохимии и биохимии, океанологии и экологии океана и обеспечить присутствие России во всех стратегически важных районах Мирового океана. В процессе модернизации также отремонтировано и обновлено судовое оборудование, проведен комплекс работ по улучшению жилищно-бытовых условий экипажа судна.

«История научно-исследовательских экспедиций — это история открытий. Здесь органично сочетаются практика, теория и совместная работа всей команды. Очень важно, чтобы судно оставалось эффективным, конкурентоспособным, соответствовало требованиям безопасности, а также было комфортно для исследователей. Рассчитываю, что «Академик Николай Страхов» позволит расширить наши знания о Мировом океане, а молодым людям даст возможность совершить свои первые открытия», — отметил заместитель Министра науки и высшего образования РФ Денис Секиринский.

55-я экспедиция НИС «Академик Николай Страхов» проводится Геологическим институтом РАН (ГИН РАН) в рамках научного сотрудничества с Институтом океанологии имени П. П. Ширшова РАН (ИО РАН) для изучения внутриплитных тектонических, магматических и гидротермально-метаморфических явлений за пределами осевой зоны Срединно-Атлантического хребта в Северной Атлантике в промежуточной области между зонами влияния Азорского и Исландского плюмов. Продолжительность рейса 45 судо-суток. Конечной точкой экспедиции станет порт Мурманск.

В программе экспедиции планируется проведение геологических работ, включающих батиметрическую съемку рельефа дна, сейсмоакустическое профилирование, измерение аномального магнитного поля и опробование донных структур драгами на полигоне Кинг, охватывающем мезоструктурный кластер, образованный трогом Кинг, Азоро-Бискайским поднятием и плато Гницевича, расположенных на восточном фланге Срединно-Атлантического хребта в Северной Атлантике в промежуточной области между зонами влияния Азорского и Исландского плюмов.

Работы по модернизации судна были проведены благодаря национальному проекту «Наука и университеты». Основой для проведения работ послужил проект модернизации, выполненный АО «Нордик Инжиниринг».

Ранее, в 2022 году благодаря нацпроекту «Наука и университеты» было проведено 33 экспедиции на судах неограниченного района плавания и 8 экспедиций на судах, работающих в прибрежной зоне. Кроме того, в рамках нацпроекта «Наука и университеты» в России продолжаются работы по модернизации научно-исследовательских судов: «Академик Сергей Вавилов», «Академик М.А.Лаврентьев», «Академик Мстислав Келдыш», «Академик Иоффе». Они будут выполнять морские экспедиции в Дальневосточном регионе, различных районах Северного Ледовитого океана, а также в отдаленных точках Атлантического, Южного, Тихого и Индийского океанов.

Сегодня Россия взяла курс на инновационный прорыв. Наука стала сферой, где талантливая молодежь может найти себя и успешно развиваться. Благодаря национальному проекту «Наука и университеты», реализуемому Минобрнауки России, появляются новые технологии, создаются новые лаборатории, проводятся исследования.

Национальный проект «Наука и университеты» направлен на привлечение талантливой молодежи в науку, повышение вовлеченности профессионального сообщества в эффективное решение стратегически важных вопросов в научной сфере, а также формирование у граждан страны полного представления о прорывных достижениях российской науки при взаимодействии государства, научного сообщества и бизнеса.

Почти 80 млрд рублей привлекли МСП в рамках льготной программы инвестиционного кредитования в текущем году

С начала 2023 года льготные кредиты на инвестиционные цели одобрены 658 субъектам МСП. Сумма соглашений — 79,4 млрд рублей.

«Основное количество одобренных заявок – от представителей малого и микробизнеса, которым всегда было непросто получить на развитие средства на выгодных условиях. В общей сложности на компании из этих двух секторов пришлось 549 соглашений на сумму почти 58 млрд рублей», — пояснила заместитель министра экономического развития РФ Татьяна Илюшникова.

Программа льготного инвесткредитования была запущена в августе прошлого года благодаря совмещению льготного кредитования в рамках нацпроекта «Малое и среднее предпринимательство», который инициировал Президент и курирует первый вице-премьер Андрей Белоусов, а также программы стимулирования кредитования Банка России и Корпорации МСП.

«Наибольший объем привлеченных льготных средств зафиксирован в обрабатывающем производстве — свыше 47 млрд рублей. В сфере транспортировки и хранения этот показатель превысил 22 млрд рублей. МСП в гостиничном бизнесе получили более 9 млрд рублей в виде льготных кредитов. Работающие в сфере научно-технической деятельности предприятия привлекли в банках почти миллиард рублей», — сообщил генеральный директор Корпорации МСП Александр Исаевич.

Десятку регионов-лидеров по объемам льготного инвестиционного кредитования МСП с начала 2023 года возглавляет Республика Татарстан (6,2 млрд). Следом за ней идут Москва (6,1 млрд рублей), Новосибирская область (4,8 млрд рублей), Свердловская область (4,7 млрд рублей) и Пермский край (3,6 млрд рублей). В первую десятку также вошли Приморский край (3,4 млрд рублей), Московская область (3,3 млрд рублей), Челябинская область (3,1 млрд рублей), Санкт-Петербург (2,8 млрд рублей), Белгородская область (2,5 млрд рублей).

«Мы видим востребованность программы, она позволяет компаниям, которые способствуют структурной трансформации экономики, получать льготные и длинные инвестиционные кредиты», — подчеркнул член совета директоров Банка России Михаил Мамута.

В настоящее время получить по программе льготные кредиты от 50 млн рублей могут предприятия малого и среднего бизнеса из приоритетных сфер: обрабатывающего производства, гостиничного бизнеса, профессиональной научной и технической деятельности, а также предприниматели СКФО и ДВФО сферы транспортировки и хранения. Ставка по программе зависит от величины ключевой ставки и на текущий момент составляет 7,5% годовых для среднего бизнеса и 9% годовых для малых и микропредприятий. Получить средства можно в одном из банков-партнеров программы, их перечень опубликован на сайте Минэкономразвития России.

Аварийный новострой: почему «свежий» дом пришел в негодность?

Когда в 2016 году новоселы въехали в свой шестисекционный многоквартирный дом (МКД) на 257 квартир, расположенный в деревне Малое Карлино в Ломоносовском районе Ленинградской области, они рассчитывали, что будут жить в нем долго и счастливо, с комфортом и без особых проблем. Но их радость была недолгой: очень скоро неприятности стали сыпаться одна за другой. Причиной их стало несовершенство конструкции МКД общей площадью около 13 тыс. «квадратов», который оказался сделан вовсе не из тех материалов, что были прописаны в технической документации. Выяснилось это после первой серьезной аварии, когда ремонтникам пришлось вскрывать стену. По рассказам жителей дома, в разрешении на ввод МКД в эксплуатацию, выданном администрацией Виллозского сельского поселения, в качестве материала стен указан железобетон, который по факту был использован не везде, и наружные ненесущие стены оказались местами возведены из пеноблоков и СИП-панелей. Эта-то часть дома и пострадала тогда больше всего при аварии.

За прошедшие с момента заселения семь лет МКД основательно пришел в негодность. По словам жителей, наиболее остро стоял вопрос о капитальном ремонте крыши, его в конце прошлого года и начали. И имеющиеся отчеты, сделанные в ходе этих работ, также засвидетельствовали, что крыша и прилегающие стены были сделаны отнюдь не по надлежащей технологии.

История уже получила огласку, а активные жители МКД начали предпринимать действия по защите своих прав, в частности, подали жалобу в Генеральную прокуратуру РФ. Пользы от этого пока нет, так как их жалоба из ведомства была перенаправлена в Ленобласть, а оттуда спущена районным властям. Ситуация осложняется тем, что компания-застройщик ООО «ОблСтрой55» разорилась сразу же после постройки дома, поэтому ее руководство к ответственности привлечь будет сложно.

Разбирательства явно предстоят долгие, тем более что жители ощущают определенное сопротивление госорганов. «Проектная документация на дом либо исчезла по понятным причинам, либо нам ее не предоставляют», — заявили жители МКД корреспонденту «Стройгазеты». Впрочем, решать проблему и выяснять, кем допущены нарушения и кто за них будет отвечать, компетентным органам все равно придется. Тем более, что дом заселялся при активном участии местных властей. В частности, квартиры в нем предоставлялись очередникам (в том числе по программе «Молодежи — доступное жилье»).

Как пояснил «СГ» президент Ассоциации компаний, обслуживающих недвижимость (АКОН) Никита Чулочников, сложившаяся ситуация стала возможной из-за целой совокупности причин: «Здесь не сработала государственная система. Не было связки надзорных органов и администрации поселения. В результате из-за бездействия чиновников и отсутствия контроля за стройкой, своевременного вмешательства госорганов и создания условий для недопущения банкротства застройщика возникли столь тяжелые последствия».

По мнению эксперта, жителям надо сейчас объединяться и создавать группу пострадавших, выступать с коллективными обращениями о том, чтобы их приравняли к пострадавшим дольщикам, а госорганам — оценить износ дома, степень разрушения конструкций, определить объем необходимых работ, признать дом нуждающимся в срочном включении в программу капитального ремонта.

«СГ» будет следить за развитием событий.

Никита ЧУЛОЧНИКОВ, президент АКОН:

«Сперва государство должно признать жителей пострадавшими, а далее, исходя из оценки ситуации и масштаба проблемы, предоставить им право выбора между проведением капремонта дома с восстановлением пострадавших квартир за счет ФКР или предоставлением новых квартир с компенсацией разницы в стоимости»

Авторы: Алексей ЩЕГЛОВ

Номер публикации: №30 18.08.2023

«Строймастер-2023»: приоритеты расставлены

Старт финалу Национального конкурса профмастерства «Строймастер-2023», прошедшему в подмосковном Королёве на площадке Межрегионального центра компетенций — Техникума имени С. П. Королёва, дал глава НОСТРОЙ Антон Глушков.

Как это было

Победители предварительных этапов в бескомпромиссной борьбе выявляли лучших в четырех основных номинациях, а также в категории «Студенческая лига». В своем видеообращении к участникам и гостям мероприятия первый заместитель министра строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ Александр Ломакин отметил, что «Строймастер» — это конкурс, где с 2010 года соревнуются специалисты и профессионалы своего дела, которые возрождают и развивают традиции строительной отрасли. «Уже сейчас можно с уверенностью сказать, что в зале собрались лучшие мастера-строители России. Вы — элита строительной отрасли, — сказал Александр Ломакин, обращаясь к конкурсантам, — поэтому на вас лежит ответственная задача не только развивать свой опыт, но и передавать его молодым коллегам».

«Самой главной оценкой нашего труда должны стать слова президента Владимира Путина, который вчера, подводя итоги работы строительной отрасли в преддверии нашего профессионального праздника, назвал строителей героями. Строительная отрасль по итогам первого полугодия по всем направлениям справилась с поставленными задачами и в жилищном строительстве, и в строительстве социальных, инфраструктурных объектов. Это наши совместные результаты. Вы делаете это своими руками, вы — большие молодцы», — обратился к участникам конкурса Антон Глушков.

Почетный президент НОСТРОЙ Ефим Басин, в свою очередь, отметил, что трудно переоценить значение конкурса и мероприятий, проходящих в его рамках. Ключевая задача, которая решается с их помощью, — повышение престижа строительных профессий.

Конкурс, проводимый при поддержке Минстроя России, давно стал не просто увлекательным соревнованием лучших профессионалов, но и значимым событием для отечественного стройкомплекса, площадкой для обсуждения актуальных вопросов и задач. Забегая вперед, скажем, что помимо соревновательной части в рамках финала состоялись и иные мероприятия.

На соревновательных площадках

Участники финала прошли сито отборочных этапов: 700 специалистов в 43 городах страны бились за право участвовать в финале. Кстати, в целях расширения состава участников с 2023 года в конкурсе появилась специальная категория — «Студенческая лига», в которой соревнуются студенты учебных заведений.

Конкурсанты соревновались в четырех основных номинациях: «Лучший штукатур», «Лучший каменщик», «Лучший монтажник каркасно-обшивных конструкций» и «Лучший сварщик», а также в молодежной «Студенческой лиге».

В соревнованиях каменщиков «лютовали» братья-близнецы Михаил и Павел Денисовы — наследники трудовой династии сибирских каменщиков: строили жилье еще их отец и дед. В номинации «Лучший монтажник каркасно-обшивных конструкций» выделялся хабаровчанин Александр Келин. Выделялся не только качественной работой на площадке, а еще и тем, что даже ограничения по слуху не помешали ему стать настоящим «многостаночником»: он одинаково хорош и как столяр-плотник, и как штукатур, и как отличный автомеханик.

В категории «Студенческая лига» больше всего болельщиков было, можно сказать, у хозяйки соревнований — студентки Техникума имени С. П. Королёва Юлии Шишовой.

Торжественная церемония подведения итогов конкурса и награждение победителей состоялись на следующий день, 10 августа, накануне Дня строителя. Победители в четырех основных номинациях получили денежные сертификаты номиналом 200 тыс. рублей, в категории «Студенческая лига» — 50 тыс. Остальные призеры также были награждены денежными призами. Все конкурсанты всероссийского этапа получили дипломы за участие в соревнованиях.

Работать быстрее и лучше

В рамках деловой программы всероссийского этапа конкурса «Строймастер-2023» параллельно с соревнованиями финала в Королёве под руководством Антона Глушкова состоялось заседание рабочей группы «Создание стимулов для подрядных организаций по повышению производительности труда», на котором главной темой стали меры по повышению производительности труда в строительстве. Возглавляемая президентом НОСТРОЙ рабочая группа была создана при Департаменте строительства правительства РФ в мае по поручению вице-премьера Марата Хуснуллина.

Антон Глушков рассказал о ключевых направлениях совместной деятельности профессионального сообщества и органов государственной власти, способствующей росту производительности труда в строительстве. Одними из таких направлений являются сбор и анализ инновационных технологических решений. Была отмечена своевременность инициативы Минстроя России по достижению технологического суверенитета в строительстве, в результате чего в декабре 2022 года был создан Строительный консорциум, базовой организацией которого выступает НОСТРОЙ. Антон Глушков также заявил, что задачи любой бизнес-единицы — постоянная оптимизация строительного производства и снижение затрат, и помочь решить их призвана система менеджмента качества. «До сих пор у нас были экстенсивные планы: выполнять большие объемы, постоянно ставить рекорды по вводу жилья, освоению бюджетных средств, которые направляются в стройку, — сказал он. — Сейчас мы понимаем, что достигли максимума в физических объемах, поэтому теперь становятся крайне важными вопросы эффективного использования средств, экономической оптимизации и оптимизации процессов».

По-прежнему одним из приоритетных вопросов, по мнению главы НОСТРОЙ, остается подготовка кадров для строительной отрасли, для чего ведется комплексная работа на всех уровнях, и НОСТРОЙ как крупное отраслевое объединение играет здесь важнейшую роль. Антон Глушков подчеркнул важность обеспечения рынка квалифицированными кадрами. Строительные профессии и специальности пользуются популярностью на рынке, о чем свидетельствуют цифры поступающих в отраслевые ссузы и вузы. «Конкурс среди абитуриентов очень высокий. Это говорит о том, что в строительную отрасль стремятся попасть, а работодатели ждут лучших специалистов. Поэтому необходимо уделять особое внимание качеству кадровой подготовки, содержанию учебных программ», — сказал Антон Глушков.

Почетный президент НОСТРОЙ, руководитель Комиссии по вопросам профессионального образования Общественного совета при Минстрое России и Комитета ТПП РФ по предпринимательству в сфере строительства Герой Социалистического Труда Ефим Басин заметил, что с учетом объема задач, которые сегодня ставятся перед строительством, отрасли, по различным оценкам, не хватает порядка 100 тыс. специалистов с высшим образованием и около 1 млн квалифицированных рабочих.

Говоря о подготовке высококвалифицированных профессионалов как об одной из мер повышения производительности труда, Ефим Басин отметил, что необходимо укреплять взаимосвязь между работодателями и профильными учебными заведениями. Один из ярких примеров тому — формирование консорциума строительных ссузов страны, базовой организацией которого станет НОСТРОЙ.

Способствовать повышению эффективности проводимой работы в этом направлении будет также федеральный проект «Профессионалитет». Позитивное влияние на повышение производительности труда способен оказать и качественно проработанный проект производства работ (ППР), убеждена член Совета НОСТРОЙ, координатор нацобъединения по ПФО Любовь Аристова. «В ППР учтены все необходимые требования, строгое соблюдение которых неизбежно приведет к повышению производительности труда, — подчеркнула она. — Также необходимо строго придерживаться графиков поставок на площадку строительных ресурсов, использовать инновационные технологии и средства механизации, соблюдать меры безопасности и охраны труда, усилить работу по взаимодействию с профильными ссузами».

Еще одним инструментом в комплексной работе по повышению производительности труда призвана стать система наставничества, во многом основанная на фундаментальных традициях строительной отрасли прошлых лет. Подробно об этом рассказала генеральный директор СРО «Ассоциация строителей Мордовии» Анна Петрова. Президент СРО Союз «Объединение профессиональных строителей» Ринат Галиуллин рассказал о роли системы менеджмента качества в повышении производительности труда.

Подводя итог, Антон Глушков сказал, что заседания рабочей группы будут регулярными, а предложения по повышению производительности труда от экспертов будут аккумулированы и учтены в дальнейшей работе.

«Куба — любовь моя!»

Президент Национального союза архитекторов и строителей Кубы Антонио Герреро, специально прилетевший в Россию по приглашению президента НОСТРОЙ, чтобы поделиться кубинским опытом повышения производительности труда в строительной сфере, отметил, что 2023-й год стал для обеих стран годом сближения Министерства строительства Кубы и Министерства строительства России для поддержки развития строительства. Вопросы взаимодействия по ряду направлений обсуждались накануне совместно с президентом НОСТРОЙ Антоном Глушковым.

«На Кубе заинтересованы в подготовке кадров. Мы считаем, что можно получить много знаний и большой опыт по развитию строительной отрасли в России от НОСТРОЙ с использованием передовых технологий и различных подходов. Нам необходима модернизация производств строительных материалов и строительного оборудования. Считаю крайне важным сотрудничество между нашими странами», — заявил Антонио Герреро на заседании рабочей группы «Создание стимулов для подрядных организаций по повышению производительности труда», в котором принял участие в качестве почетного гостя.

Отвечая ему, Антон Глушков отметил, что между Россией и Кубой сложились очень тесные экономические связи. Он напомнил о визите в мае на Кубу российской делегации, после чего наметился ряд направлений сотрудничества, в том числе по созданию совместных учебных программ для подготовки российских и кубинских специалистов в области строительства. «Куба — один из инвестиционно привлекательных для россиян регионов. Совместные проекты, которые на сегодняшний день реализуются, должны быть полезны обеим странам», — отметил Антон Глушков.

Кстати, в финальном этапе конкурса «Строймастер» принял участие и каменщик из Республики Куба Адонис Агилар Рейес, приехавший в составе кубинской делегации.

Корреспонденту «СГ» удалось понаблюдать за соревнованиями каменщиков, в том числе кубинского участника. Несмотря на приличные профессиональные навыки, чувствовалось, что Адонис не в своей тарелке: он не смог полностью сосредоточиться на своей задаче, отвлекался на посторонние шумы, приглядывался к работе соперников. Конечно, не сказать, чтобы приемы работы сильно отличались: кирпич, он и на Кубе кирпич — и кладут его везде примерно одинаково. Впрочем, никто здесь ему победу за красивые латинские глаза отдавать не собирался!

Лучшие из лучших

Торжественная церемония подведения итогов Национального конкурса профессионального мастерства «Строймастер-2023» состоялась 10 августа в Минстрое России. Награды победителям и призерам вручали министр строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ Ирек Файзуллин, заместитель министра Алексей Ересько и президент НОСТРОЙ Антон Глушков.

Приветствуя победителей и призеров, Ирек Файзуллин отметил, что строительная отрасль России находится на подъеме: практически на всей территории страны объемы строительных работ увеличиваются. «В последние годы появляются новые материалы, новое оборудование, и, конечно, применение их в рамках прошедшего конкурса «Строймастер» — это серьезная необходимость, — обратился министр к конкурсантам перед награждением. — Выражаю слова благодарности всем участникам нашего сегодняшнего мероприятия и поздравляю вас с победой — прежде всего, конечно, над самими собой, потому что стать профессионалом в той деятельности, которую осуществляешь, — это победа над собой». Он также пригласил их к участию в соревновательной программе Международного строительного чемпионата, который пройдет в Санкт-Петербурге 17-20 октября.

В конкурсе «Строймастер-2023» за победу боролись победители региональных этапов соревнований — всего 60 человек.

Заместитель министра строительства и ЖКХ РФ Алексей Ересько поздравил победителей и призеров, подчеркнув, что их профессиональные успехи отмечены на федеральном уровне. Он обратился к Антону Глушкову с предложением предусмотреть в рамках конкурса «Строймастер» соревнования специалистов по капитальному ремонту многоквартирных домов. Президент НОСТРОЙ поддержал эту инициативу.

В завершение мероприятия Антон Глушков поблагодарил руководителей компаний и СРО регионов, которые приняли активное участие в организации и проведении конкурса профессионального мастерства, а также нашли возможность отправить финалистов на всероссийский этап.

«Независимо от места каждый из вас доказал, что он — настоящий профессионал в своем деле. Это общая победа — ваша и ваших руководителей. Спасибо за участие — и ждем вас на конкурсе в следующем году!» — подытожил президент НОСТРОЙ.

Чествование победителей и призеров продолжилось в рамках культурной программы на прогулке на теплоходе по Москва-реке, где в торжественной обстановке Адонису Агилару Рейесу была вручена медаль Best in Profession.

Отрасль прирастет Консорциумом

В сфере строительства страны создается отраслевой Консорциум среднего профессионального образования

В Минстрое России в преддверии Дня строителя состоялось подписание соглашения о создании отраслевого Консорциума среднего профессионального образования (СПО) в сфере строительства. От нацобъединения строителей документ подписал президент НОСТРОЙ Антон Глушков. Учредителями Консорциума выступили и поставили подписи под намерением о его создании президент Национального объединения изыскателей и проектировщиков Анвар Шамузафаров, директор ФАУ «РосКапСтрой» Юлия Максимова, проректор ФГБОУ «Институт развития профессионального образования» Андрей Левченко и ректор НИУ МГСУ Павел Акимов.

Базовой организацией будущего Консорциума станет НОСТРОЙ. Консорциум создается для формирования национальной системы развития строительного профессионального образования, научно-технологического развития строительной отрасли с участием профессионального сообщества, бизнес-структур и иных организаций в целях реализации Указа президента России от 21 июля 2020 года №474 «О национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года», достижения целей и задач госпрограммы «Развитие образования» и «Стратегии развития строительной отрасли и ЖКХ на период до 2030 года с прогнозом до 2035 года».

Антон Глушков назвал «большим событием» подписание соглашения о создании отраслевого Консорциума среднего профессионального образования в сфере строительства. «Вопросу подготовки кадров по рабочим профессиям было уделено особое внимание на совещании президента РФ. Это является национальным приоритетом, — сказал Антон Глушков. — Достижение тех показателей, которые ставятся перед строительной отраслью, невозможно без консолидации усилий в подготовке квалифицированных кадров. Благодарю коллег, что присоединились к Консорциуму. Общими усилиями в ближайшее время мы сможем достичь позитивных результатов».

Президент НОСТРОЙ заметил, что ярким доказательством эффективной работы по популяризации профессии является конкурс профмастерства «Строймастер-2023», итоги которого были подведены именно здесь, в Минстрое РФ. Антон Глушков напомнил, что с этого года введена новая категория соревнований среди учащихся профильных ссузов — «Студенческая лига». «Благодаря этому мы задаем новый тренд, который станет хорошим подспорьем в подготовке строителей нового поколения», — подчеркнул он.

Консорциум объединит 60 ведущих профессиональных строительных колледжей, готовящих для отрасли специалистов в сфере среднего профессионального образования по укрупненным группам профессий и специальностей подготовки 08.00.00 «Техника и технологии строительства», 07.00.00 «Архитектура» и 21.00.00 «Прикладная геология, горное дело, нефтегазовое дело и геодезия».

Наличие в числе учредителей отраслевых объединений работодателей, научных и образовательных организаций, учреждения строительного контроля и оценки квалификации специалистов в сферах строительства и ЖКХ позволит максимально эффективно объединить усилия в формировании современной системы подготовки кадров в соответствии с запросами предприятий стройотрасли и смежных отраслей экономики, разрабатывать и внедрять новые образовательные программы СПО с учетом передовых мировых и российских инноваций, повышать мотивацию студентов к обучению и освоению профессии и содействовать трудоустройству выпускников ссузов.

Создание Консорциума позволит консолидировать интеллектуальные, инфраструктурные и информационные ресурсы его участников для развития кадрового потенциала строительной отрасли, создания условий для повышения эффективности подготовки кадров до уровня, отвечающего международным стандартам, передовым технологиям и цифровой трансформации.

Авторы: Владимир ТЕН

Номер публикации: №30 18.08.2023

Врачи городской клинической больницы Ханты-Мансийского автономного округа спасли утонувшего ребенка

Накануне, в экстренном порядке в приемное отделение БУ «Сургутская городская клиническая больница» бригадой скорой медицинской помощи был доставлен 8-летний ребенок с диагнозом утопление. Врачи охарактеризовали состояние пациента как терминальное.

— Мальчик поступил в состоянии комы. Даже при интубации датчик сатурации по монитору показывал SpO2 50%, - рассказывает главный врач Михаил Курносиков. - Срочно проведенная компьютерная томография показала отек мозга, также была диагностирована внебольничная аспирационная пневмония тяжелой степени. Без промедления ребенок был транспортирован в реанимацию, где врачи приступили к выполнению комплексных мероприятий интенсивной терапии. Требовалась немедленная санация легких, противоотечная, нейропротективная и антибактериальная терапия.

На протяжении двух дней медработники вели борьбу жизнь маленького пациента. Для достижения этой цели были подключены лучшие специалисты Югры и крупных медицинских центров России - проведен заочный консилиум с реанимационно-консультативным центром Нижневартовской окружной детской больницы, а также телемедицинская видеоконсультация с экстренным центром при Санкт-Петербургском государственном педиатрическом университете Министерства здравоохранения РФ. Все рекомендации были выполнены в полном объеме. В результате слаженной работе врачей всех медицинских организаций и квалифицированно проведенным лечебным мероприятиям, на 3 день пострадавший малыш пришел в сознание и задышал самостоятельно.

На 4 сутки мальчика с улучшением состояния перевели в педиатрическое отделение №1. Сейчас он заканчивает лечение и реабилитацию. Через два дня ему предстоит встреча с семьей – малыша выписывают домой в удовлетворительном состоянии, осложнений нет.

Санкт-Петербургский морской рыбопромышленный колледж Росрыболовства выиграл грант в 100 млн рублей на создание центра «Индустриальная цифровая аквакультура»

Санкт-Петербургский морской рыбопромышленный колледж (филиал) Калининградского государственного технического университета Росрыбословат выиграл грант в 100 млн рублей по отрасли «Сельское хозяйство» в конкурсе федерального проекта «Профессионалитет» государственной программы «Развитие образования».

На конкурс поступили 283 заявки от образовательных организаций из всех регионов России. Победителями стали 70 учебно-производственных центров (кластеров).

Полученное от Правительства России финансирование Санкт-Петербургский морской рыбопромышленный колледж планирует потратить на совершенствование и модернизацию материально-технической, учебной и производственной инфраструктуры, а также закупку оборудования, программного обеспечения и расходных материалов, необходимых для осуществления образовательной деятельности центра (кластера). Задача центра — реализации образовательных программ, включая участие в проведении эксперимента по разработке, апробации и внедрению новой образовательной технологии конструирования образовательных программ среднего профессионального образования.

Для создания и развития центра «Индустриальная цифровая аквакультура» колледж заключил соглашения о партнерстве в организациями, действующими в реальном секторе экономики.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Половина колледжей Москвы присоединится к программе «Профессионалитет»

В России активно развивается система среднего профессионального образования, расширяется проект «Профессионалитет», и к нему присоединится порядка половины столичных колледжей. Об этом сообщил Министр просвещения РФ Сергей Кравцов, выступая на пленарном заседании «Вклад СПО в технологический суверенитет страны» Всероссийского форума среднего профессионального образования в рамках Московского урбанистического форума.

«Сегодня система среднего профессионального образования активно развивается. В стране действует 3,5 тысячи колледжей и порядка 700 колледжей в составе вузов. Общее количество обучающихся – 3,5 миллиона человек. Колледжи обогнали высшие учебные заведения по количеству поступающих. Развивая систему СПО, мы ее формируем по отраслевому принципу. Важно, чтобы колледж был связан с той или иной отраслью, чтобы предприятия участвовали и в управлении колледжем, и в разработке и реализации образовательных программ, и в проведении демонстрационного экзамена. На это направлен проект «Профессионалитет», – сказал Сергей Кравцов.

Глава Минпросвещения отметил, что с 1 сентября 2023 года в рамках проекта «Профессионалитет» будет реализовываться уже более 500 программ. Планируется, что более 50% всех колледжей будут участвовать в программе, к проекту в том числе активно присоединяются столичные колледжи. Сегодня в проект вовлечено порядка 1000 работодателей.

«У нас разработано 347 практико-ориентированных программ. Около 50% времени отводится на практическую подготовку студентов. Отдельно хочу сказать о Москве как о центре инноваций, который задает общий вектор развития практически всем регионам нашей страны. Москва приняла решение, что порядка 50% колледжей столицы включатся в программу «Профессионалитет», – пояснил он.

Как сообщил Сергей Кравцов, в тесном сотрудничестве с профессиональным сообществом подготовлен обновленный перечень рабочих профессий.

Министр просвещения добавил, что в Год педагога и наставника ведется подготовка профессионального стандарта наставника и скоро он будет утвержден. При этом благодаря проекте «Профессионалитет» у каждого студента будет свой наставник с предприятия, который уже с первого курса будет его вести, передавая свой опыт.

После завершения обучения по программам «Профессионалитета» студенты сдают демонстрационный экзамен. Кроме того, Сергей Кравцов рассказал, что по аналогии с федеральной государственной информационной системой «Моя школа», которая работает в общеобразовательных организациях, в скором времени будут разработаны электронные ресурсы для среднего профессионального образования.

Отвечая на вопрос преподавателя колледжа из Санкт-Петербурга, Министр просвещения сообщил, что продолжается работа над созданием рейтинга колледжей. Основные подходы рейтинга планируется представить 21 сентября, а окончательные результаты – в ноябре на чемпионате «Профессионалы» в Санкт-Петербурге. Задача рейтинга – показать сильные стороны колледжей, чтобы потом распространять их успешный опыт на другие учебные заведения.

Заместитель мэра Москвы по вопросам социального развития Анастасия Ракова рассказала о развитии системы среднего профессионального образования в столице.

«Целый год в Москве вместе с работодателями мы отрабатывали новые подходы к развитию системы среднего профессионального образования. В итоге мы определили три базовых принципа новой системы: практико-ориентированность, мультиспециальность и обязательный уровень качества подготовки по каждой профессии. Мы хотим, чтобы выпускники наших колледжей могли сразу же идти на реальное производство, обучались не одной, а желательно двум, трем и даже пяти профессиям и получали третий разряд квалификации, а по некоторым профессиям – четвертый. Эти принципы полностью соотносятся с подходами федерального уровня, и мы уже воплотили их в 94 новых программах обучения. С 1 сентября по ним будет учиться более половины всех студентов, которые поступили в московские колледжи в этом году. Те колледжи, в которых эти программы будут реализовываться, с нового учебного года войдут в проект «Профессионалитет». Мы рассчитываем, что все московские колледжи станут частью этого проекта», – сообщила Анастасия Ракова.

Член совета директоров АО «Римера» Андрей Комаров подчеркнул, что проект «Профессионалитет» отвечает интересам развития среднего профессионального образования в России. Он отметил, что темпы совершенствования проекта позволяют говорить о том, что его расширение на московские колледжи тоже окажется успешным. Андрей Комаров добавил, что важно расширять возможности для целевого обучения по направлениям проекта.

Справочно

Всероссийский форум среднего профессионального образования проходит впервые 17–18 августа в Гостином Дворе. Мероприятие организовано Минпросвещения России и Правительством Москвы. Это одно из ключевых событий XII Московского урбанистического форума.

Россия. ЦФО > Образование, наука > edu.gov.ru, 18 августа 2023 > № 4450918

Нимб консерватора. Можно ли спасти заброшенные храмы и усадьбы?

Жанна Васильева

На столе в реставрационной мастерской Дома Телешова, что на Покровском бульваре, - двухметровые большие иконы конца XVIII века из усадьбы Нероново. Реставратор по темперной живописи Наталья Федосова показывает и рассказывает об иконостасе дивной красоты из заброшенного храма в усадьбе, построенной во времена Екатерины дворянами Черевиными. Над реставрацией этих икон из Неронова Федосова работает больше полугода. Работает бесплатно, в свободное от основной работы время. Здесь, в Доме Телешова, по инициативе ВООПиК два года назад был создан Центр консервации и возрождения архитектурного наследия.

"Самое сложное, когда приходит на реставрацию икона из неотапливаемого помещения. А если еще и кровля текла... Мы иконы просушивали, чтобы их обработать от плесени. Иначе красочный слой будет отходить, осыпаться, - говорит Федосова. - Процесс небыстрый. Но первый результат есть. После расчистки потемневшей олифы этот нимб будет огненно-золотым, кроме мест с небольшими утратами..."

В поисках "охранной грамоты"

В фокусе внимания Центра консервации и возрождения архитектурного наследия в основном ничейные полуразвалившиеся старинные усадьбы, церкви, постройки, которые не удостоились "охранной грамоты" памятника, официально включенного в список мирового наследия ЮНЕСКО или в списки памятников федерального или регионального значения. Многие из них - ничейные. На юридическом языке такие объекты зовут "бесхозяйными". Будь они в больших городах, их участь скорее всего была бы решена давно. И не факт, что в пользу сохранения - цена земли в мегаполисах дорога. Но те, которыми занимается Центр консервации, располагаются в провинции, в основном - в Центральной части России, в пустеющих деревнях, до которых не всякий грузовик по весне доедет. Как говорит директор Центра консервации Евгений Соседов, критерий выбора - художественная, культурная, историческая ценность.

Таких объектов только в Центральной России не сотни - тысячи. Среди них и та самая усадьба Нероново, что под Солигаличем, в двухстах километрах от Костромы, и усадьба Пущино-на-Оке, тоже XVIII века, и деревянная Масловская мельница в Псковской области, и часовня-усыпальница в Бобриках, и Успенский собор в Перемышле под Калугой...

Что скромная некоммерческая организация, пусть и опирающаяся на ученых, архитекторов, реставраторов, волонтеров, может сделать в ситуации "ухода" архитектурного наследия русской провинции? Средств на реставрацию нет ни у них, ни у местных властей, ни у церкви. И тогда центр решил стать "консерватором". В том смысле, что если ты не можешь сделать ничего, делай то, что можешь. Не можем восстановить старинную усадьбу, но хотя бы крышу починим, выросшие на ней деревья уберем, укрепим конструкции... Хотя бы остановим процесс разрушения. "Консерваторы" - за то, чтобы собирать камни здесь и сейчас. Гений места, он, знаете, тоже живой. И жив, похоже, пока есть "нити", которые связывают в единое целое природу, ее ландшафт, человека, культуру и ее памятники.

Понятно, что многое зависит от "статуса" памятника. Иначе говоря, от того, кому он принадлежит: государству, частникам или вовсе бесхозный. И если "бесхозяйный", то многое зависит от отношения местных людей, их готовности включаться и помогать. Если памятник в собственности государства или региона, можно добиваться включения его в Федеральную программу консервации объектов культурного наследия. Создание такой долгосрочной программы правительство утвердило 23 января 2021 года. В 2022 году она стартовала. Среди первых законсервированных объектов - шедевры архитектора Николая Львова в Ивановке, Горнице, Теплом... 33 объекта на консервацию в 2023 году отобраны по предложению Центра консервации ВООПиК.

Говоря об алгоритме работ по консервации "бесхозяйных" бъектов, Евгений Соседов, директор центра, отмечает, что все начинается с мониторинга и выбора самых ценных памятников в аварийном состоянии, продолжается взаимодействием с местными сообществами, разработкой проекта консервации, его сметы, затем - сбор денег, выбор подрядчика, организация и контроль за качеством и ходом работы.

Надо сказать, что ВООПиКбыло не первой организацией, которая заинтересовалась "уходящей натурой" архитектуры провинциальной России. Среди первых, конечно, был Игорь Грабарь, позже ставший директором Третьяковской галереи. Но если говорить о середине ХХ века, то эстафету подхватил Институт искусствознания, который с 1967 года готовит и выпускает Свод памятников архитектуры и монументального искусства. За полвека вышло 15 томов, посвященных художественному наследию Брянской, Ивановской, Смоленской, Тверской, Владимирской областей. Описание памятников, их истории и нынешнего состояния помогают создать научную базу Единого госреестра объектов культурного наследия народов России.

Ученые Института искусствознания стали союзниками Центра консервации и возрождения архитектурного наследия. Затем пришли реставраторы и художники. С ними - и волонтеры.

Идеальный ансамбль

Вопрос, что вдохновляет реставраторов, работающих на волонтерских началах над почти пятьюдесятью иконами из иконостаса церкви Вознесения в Неронове, выглядит бестактным. Это все равно что поинтересоваться у реаниматора, что его воодушевляет в профессии. Поэтому я слушаю рассказ Натальи Федосовой про старинную усадьбу Черевиных под Костромой, про огромную библиотеку и картинную галерею в доме, изящный иконостас для усадебной церкви, который заказан был лучшим костромским мастерам того времени.

И когда я ее спрашиваю, надеется ли она, что иконостас удастся сохранить, Федосова вдруг говорит: "Это идеальный вариант".

"Сегодня даже в действующих храмах, если иконостас на две трети утрачен, обычно заказывают иконописцам новый, - объясняет Наталья Федосова. - В Неронове ситуация уникальная. Заброшенный этот храм не принадлежит государству и не находится на балансе у РПЦ. Когда церковь будет законсервирована и отреставрирована, когда не будет протечек кровли, будет отреставрирован сам иконостас, можно будет вернуть иконы конца XVIII века. А утраченные произведения - реконструировать. Восстановить иконы в стилистике XVIII века. Фактически такого опыта у нас нигде еще не было.Почему это возможно в этом памятнике? Дело в том, что до 1980-х годов церковь была действующей. Сохранились фотографии, на которых все иконы видны. У нас есть сохранившиеся иконы храма, где понятна техника мастеров, пигменты, которые они использовали. Это позволяет художникам реконструировать утраченные иконы, выдержав стилистику, в какой они были написаны. Есть шанс воссоздать не только архитектуру, но и весь ансамбль памятника в его целостности.

Но начинать надо, конечно, с сохранения самого здания, с ремонта кровли. Это дает надежду, что храм доживет до момента не только консервации, но и реставрации".

Это похоже на "Скорую помощь"

Институт искусствознания составляет Свод памятников архитектуры и монументального искусства, насколько важен их юридический статус?

Алексей Гриц, руководитель сектора Свода памятников Госинститута искусствознания: Есть усадьбы, церкви, строения, которые не обладают юридическим статусом памятника, но имеют художественную ценность. Естественно, мы их изучаем, описываем, фиксируем состояние... Число объектов, которые нуждаются в такой работе, колоссально. Поэтому Евгений Соседов и его коллеги из Центра консервации обратились к нам.

Главная проблема - это выбор памятника?

Алексей Гриц: Да. Сразу начинаешь думать: может, нужно и этот объект взять в консервацию, и тот, и тот... Центр отобрал топовые вещи. Среди них и архитектурные объекты, и живопись, и иконы. Иконостас в усадьбе Нероново просто музейного уровня. Все это нужно спасать.

Если это вещи музейного уровня, наверное, они могли бы заинтересовать музеи...

Алексей Гриц: Если речь об иконостасе из церкви в Нероново, то он ничей, бесхозный. Но как вы себе это представляете? Приедут музейщики и просто заберут?

Им тут же скажут, что они разрушают храм...

Алексей Гриц: Храм уже заброшенный. Но даже если бы какой-то музей взялся спасать эти иконы, он вынужден был бы оставить пустые рамы иконостаса. И кроме того, это сотни, тысячи объектов... У нас музеев столько нет.

Идея проекта консервации в том, чтобы сохранить художественное наследие в тех местах, где оно создавалось. Чтобы сохранить иконостас, надо сохранить здание, поэтому начинаем с ремонта крыши.

Но у патриархии есть же программа восстановления сельских храмов?

Алексей Гриц: Есть. Но они так же должны выбирать, какие храмы восстанавливать в первую очередь. Зачем им полуразрушенная церковь в опустевшем селе?

Логично строить храм около торгового центра в большом городе...

Алексей Гриц: Это можно понять. Восстановит церковь храм, а вокруг луг и лес. Если люди далеко живут, кто ходить-то будет? Что дальше?

Починит крышу храма Центр консервации, что дальше?

Алексей Гриц: Никто не знает, что дальше. Но давайте гибель памятника отсрочим. А дальше следующее поколение будет решать.

Похоже на паллиативную медицину...

Алексей Гриц: Нет. Скорее на "Скорую помощь". Паллиативная медицина работает с теми, кого нельзя спасти, но чьи страдания можно облегчить. Памятники искусства и архитектуры можно спасти. Консервация - это первый шаг к спасению.

Вы можете привести примеры такого спасения?

Алексей Гриц: Хотя бы общественный проект "Общее дело", инициатором которого, если не ошибаюсь, стал священник Алексей Яковлев. Они занимаются восстановлением деревянных церквей на Русском Севере...

Другой пример удачной работы - "Том Сойер фест" в Нижнем Новгороде. Благодаря волонтерам феста в Нижнем удалось сохранить небольшой квартал старинной застройки. Там совершенно замечательные здания. Этот проект был поддержан властями, но все началось с общественного движения. Результат вполне вдохновляющий.

40 памятников включены в Федеральную программу консервации за 2021-2023 годы;

70 объектов планируется законсервировать в 2023 году;

33 из них отобраны по предложениям Центра консервации ВООПИК;

на 56 объектах работы по консервации профинансировало Министерство культуры России.

Россия. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ. Недвижимость, строительство > rg.ru, 18 августа 2023 > № 4450115

Финляндия и Эстония пустили в свое небо три российских самолета из-за грозы

Павел Стуков

Три самолета российских авиакомпаний, находившиеся над нейтральными водами, из-за погоды и грозы пересекли воздушные границы Финляндии и Эстонии. Об этом сообщает Росавиация.

"<...> три воздушных судна российских авиакомпаний <…> в связи с сложными погодными условиями и грозой были вынуждены пересечь воздушные границы Финляндии и Эстонии", - говорится в публикации.

Уточняется, что авиалайнеры компаний "Россия", "Уральские авиалинии" и "Северный Ветер" выполняли рейсы в/из Калининграда.

Росавиация выразила благодарность Финляндии и Эстонии за оказанное содействие. В ведомстве добавили, что российская сторона готова обеспечивать безопасное воздушное движение самолетов иностранных государств в воздушном пространстве Российской Федерации в случае необходимости.

Напомним, после начала специальной военной операции страны Европы, США и некоторые другие государства закрыли свое воздушное пространство для российских авиакомпаний. Россия ответила зеркально и полностью закрыла свое воздушное пространство для западных авиакомпаний.

Российские банки начали активно повышать ставки по вкладам

Роман Маркелов

Крупнейшие российские банки довольно быстро отреагировали на решение ЦБ внепланово увеличить ключевую ставку и начали повышать ставки по вкладам. Интерес для клиентов в росте ставок по депозитам очевиден, банки могут воспользоваться моментом для переманивания клиентов (новому клиенту можно предложить и другие продукты - например, кредит), экономике повышение интереса к сбережениям поможет сбить градус потребительской активности и снизить давление инфляции.

Накануне о повышении ставок по рублевым вкладам объявил крупнейший российский банк - Сбербанк, новые предложения начали действовать с 17 августа. Максимальная ставка по ним теперь составляет в Сбербанке 12% годовых. В пресс-службе банка отметили, что самая высокая ставка доступна по линейке вкладов "Лучший %".

Она будет действовать при условии открытия такого вклада на три года и увеличения баланса срочных рублевых вкладов, в том числе за счет перевода денег с валютных вкладов. По ряду других линеек депозитов Сбербанка максимальные ставки составили 11,26% и 8,31% годовых, следует из сообщения банка.

Во вторник Банк России на внеплановом заседании резко повысил ключевую ставку - она поднялась с 8,5% до 12% годовых. Инфляционное давление на экономику продолжает усиливаться, констатировали в Банке России, поясняя свое решение. "По оценке на 7 августа, показатель годовой инфляции увеличился до 4,4%. При этом текущие темпы прироста цен продолжают ускоряться. В среднем за последние три месяца текущий рост с поправкой на сезонность составил 7,6% в пересчете на год. Такой же показатель базовой инфляции увеличился до 7,1%", - перечислили в ЦБ.

Внутренний спрос вырос и превысил возможности расширения выпуска, это усиливает устойчивое инфляционное давление и оказывает влияние на динамику курса рубля через повышенный спрос на импорт, подчеркивали в Банке России. В результате усиливается эффект переноса ослабления российской валюты в цены и растут инфляционные ожидания.

Если темпы роста цен будут сохраняться на достигнутых уровнях, то это приведет к значительному риску отклонения инфляции вверх от цели в 4% в 2024 году, подчеркивают в ЦБ.

Подъем ключевой ставки ЦБ всегда приводит к подъему ставок и по кредитам, и по вкладам. В этот раз крупнейшие банки отреагировали на рост ставки быстрее обычного.

С 17 августа повысил ставки по вкладам в рублях и второй крупнейший банк страны - ВТБ. "Максимальную доходность 11% годовых получат клиенты, размещающие деньги на ВТБ-Вкладе в дистанционных каналах сроком на три года и выбирающие опции капитализации процентов или выплаты в конце срока. Минимальная сумма по продукту составляет 10 тыс. руб. при размещении средств в ВТБ Онлайн или банкомате и 50 тыс. - в офисах банка ВТБ", - говорится в сообщении банка. По словам начальника управления "Сбережения" ВТБ Натальи Тучковой, на следующей неделе банк предложит увеличенные ставки и по накопительным счетам (максимальной будет ставка 12% для впервые открывающих такой счет). Входящий в группу ВТБ банк "Открытие" с 21 августа увеличит ставки по рублевым вкладам на три и шесть месяцев, максимальная ставка составит также 11%. По краткосрочным вкладам увеличил ставки и "Почта Банк", максимальная составит 12%.

Накануне о повышении ставок по всем вкладам в рублях объявил и Альфа-Банк. Максимальная ставка будет по вкладу на три года - 12%. По краткосрочным вкладам максимальная ставка будет ниже - 11%. Газпромбанк увеличил максимальную ставку до 12,5%, но она действует по накопительному счету и для новых клиентов. Максимальная ставка по вкладу в банке составит 11,3%. Схожие предложения и у Россельхозбанка: максимальная ставка 12% по накопительному счету, по вкладам - до 11%.

До максимальных 11% также увеличил ставки банк "Санкт-Петербург", в Росбанке на часть срока действия вклада можно получить ставку в 12%. До 11,95% годовых выросла максимальная ставка по вкладам в банке "Уралсиб".

При этом обычно самые выгодные предложения по доходности вкладов действуют либо для новых клиентов, либо при соблюдении ряда условий, то есть у большей части вкладчиков ставка все же будет пониже предлагаемых максимальных 11-12% годовых. В среднем доходность вкладов после повышения ключевой ставки корректируется примерно на 70% от ее увеличения.

"Повышение ставок по банковским вкладам после изменения ключевой ставки закономерно, и часть банков может попытаться воспользоваться моментом для того, чтобы переманить к себе вкладчиков "на более высокие проценты". При этом острой потребности в росте пассивной базы у банковского сектора нет, поскольку в России наблюдается структурный профицит ликвидности", - отмечает директор по банковским рейтингам "Эксперт РА" Ксения Якушкина.

По словам управляющего директора рейтингового агентства НКР Михаила Доронкина, увеличение ключевой ставки направлено на повышение склонности людей к сбережению за счет роста доходности вкладов и накопительных счетов и на некоторое охлаждение потребительской активности из-за удорожания ипотеки и потребительских кредитов.

"В свою очередь, это может несколько снизить объемы импорта, что должно позитивно отразиться на динамике курса рубля. Вместе с тем какого-то массового притока средств на вклады ожидать не стоит, до повышения ключевой ставки отмечалась достаточно позитивная динамика привлеченных средств населения в системе", - указывает эксперт.

Открыто движение по МЦД-3. Что изменится для пассажиров с появлением нового наземного метро

Екатерина Котова

В четверг, 17 августа, президент Владимир Путин, мэр столицы Сергей Собянин, губернатор Подмосковья Андрей Воробьев и глава РЖД Олег Белозеров вместе открыли движение по новой наземной ветке метро, соединившей через Москву Зеленоград и Раменское. Это уже третий по счету маршрут Московских центральных диаметров - МЦД-3. Наряду с другими составами здесь ходят новейшие отечественные "Иволги 3.0." - поезда, не уступающие зарубежным аналогам.

В четверг днем Владимир Путин приехал в Манеж, где в эти дни проходит урбанистическая выставка "Год нового транспортного каркаса". Отсюда в режиме видеоконференции он принял участие в запуске МЦД-3.

Как рассказал Сергей Собянин, центральные диаметры наряду с МЦК стали опытом превращения железных дорог в настоящий городской транспорт. Первые диаметры были запущены в ноябре 2019 года, и Владимир Путин тогда, кстати, стал первым их пассажиром, проехав несколько станций от Белорусского вокзала. За прошедшие с тех пор два года МЦД-1 (Одинцово - Лобня) и МЦД-2 (Нахабино - Подольск) стали очень популярны у тех, кому нужно регулярно добираться из Подмосковья в столицу.

"Первые два диаметра перевозят уже около 600 тысяч пассажиров в сутки, впереди еще три диаметра. А сегодня - историческое событие!" - заявил мэр, имея в виду запуск движения по третьей линии МЦД. После этого глава РЖД Олег Белозеров попросил машинистов доложить о готовности к началу поездок.

- Поезд "Иволга 3.0" готов впервые начать движение по маршруту МЦД-3 Зеленоград - Раменское, - заявил машинист 1-го класса Евгений Дружинин. - Разрешите начать движение?

- Разрешаю! - сказал Владимир Путин.

- Принято! - ответил машинист, поезд издал гудок и тронулся.

Владимир Путин поздравил Москву и команду мэра с реализацией еще одного крупного проекта, который сделает удобнее жизнь москвичей и тех, кто живет в ближайшем пригороде, ездит на работу и учебу в столицу. "Что говорить, это, казалось бы, не такой протяженный маршрут, но востребованный, безусловно, сотнями тысяч людей. Я думаю, там счет в конце концов пойдет на миллион", - оценил президент.

Кстати, на выставке в Манеже ему показали обновленный подвижной состав рельсового транспорта Москвы, в том числе новейшие "Иволги 3.0". Именно они составят основу вагонного парка диаметра. Такие поезда быстрее предыдущих моделей (могут развивать максимальную скорость до 160 км/ч вместо 120), а салоны оборудованы всем необходимым для пассажиров, включая места для велосипедов и хранения багажа, биотуалеты, зарядки для гаджетов и даже для электросамокатов.

- Поезда "Иволга" постепенно приходят на смену старому подвижному составу. Во время пуска 70% подвижного состава в этих направлениях будет новым, это "Иволга", ЭП2Д. В следующем году 100% поездов будут новыми на этих линиях. Это большой технологический прорыв! - заявил Сергей Собянин.

Как и одноименная птица, электропоезд "Иволга" летает быстро и плавно. В часы пик поезда ходят каждые пять-шесть минут, то есть не нужно подстраиваться под расписание. Есть пересадки на метро и МЦК, пассажиры едут в комфортном вагоне и главное - без пробок. В целом, по словам Собянина, благодаря запуску МЦД-3 пассажиропоток увеличится в 1,7 раза, пассажирских мест будет в 2 раза больше, сократится в 1,5 раза интервал движения.

Губернатор Московской области Андрей Воробьев отметил, что каждое открытие ветки МЦД - большое событие для жителей региона, ведь поездки теперь стали не только быстрее и комфортнее, но и дешевле приблизительно втрое. Оплатить проезд можно картой "Тройка" с бесплатной пересадкой на метро. "180 рублей и 65 рублей - это огромная разница", - сказал Воробьев.

Запуск новых линий Московских центральных диаметров важен и для развития региона - меняется инфраструктура подмосковных городов. "Мы видим, что 1 миллион человек проживает на МЦД-3. А в ближайшей перспективе будет проживать в два раза больше. Почему это стало возможным? Потому что проекты реновации, те законы, которые вы одобрили по расселению ветхого и аварийного жилья, могут реализовываться в другой модели, гораздо быстрее", - рассказал Воробьев президенту.

Плюс, по его словам, железнодорожное сообщение дополняется строительством новых дорог. "Мы вместе с Москвой стараемся делать так, чтобы все было синхронизировано. Диаметры синхронизируются в том числе с нашими концессионными дорогами. У нас две большие концессии - это Южно-Лыткаринская трасса и Пироговское шоссе. Это очень важно для транзитного транспорта, который выходит из городов, и это очень влияет на ощущения", - рассказал губернатор Подмосковья.

"Для железных дорог - это новая жизнь!" - заявил глава РЖД Олег Белозеров. По его словам, 100 лет к железной дороге в столице никто не подступался. "Все входы в Москву были построены либо в конце XIX века, либо в начале XX века. Последний значимый объект был построен в 1908 году!" - рассказал глава РЖД. В этом смысле строительство диаметров - действительно историческое событие.

Собянин еще раз это подтвердил. "В генплане 1937 года была поставлена задача соединить разрозненные радиусы железных дорог, которые доходили до вокзалов и останавливались, - рассказал он Путину. - Но в течение ста лет к ним никто не подступался. Просто боялись, очень сложная задача. Когда вы приняли политическое решение это реализовать - буквально за несколько лет эти проекты один за другим стали воплощаться".

Владимир Путин высоко оценил МЦД, назвав мощным проектом. Теперь наступил момент для реализации высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом. "Конечно, проект скоростной железной дороги на первом этапе между Москвой и Петербургом обсуждается нами давно, но мне кажется, что сейчас мы действительно подошли к возможности его реализации", - заявил президент.

Он обратил внимание на то, что если построить новую магистраль для передвижения пассажиров, то тогда освободятся действующие пути для передвижения грузов, что важно для экономики. А пассажиры смогут добираться заметно быстрее. Время в пути по ВСМ от Москвы до Петербурга сократится до 2 часов 15 минут с нынешних четырех. Между Тверью и Москвой это будет уже 39 минут, а между Великим Новгородом и Санкт-Петербургом - 29 минут.

- Но это, безусловно, должен быть только первый этап этой работы, - заметил президент. - Потом, безусловно, нужно двигаться и в Нижний Новгород, в Воронеж и из Нижнего в Казань, из Казани в Уральский регион.

Когда люди смогут передвигаться легко в течение получаса и часа от одной крупной агломерации в другую - это подтолкнет развитие образования, науки, промышленности, высокотехнологичных сфер экономики. Путин видит перспективы строительства высокоскоростных железных дорог до Минска, Адлера, а в перспективе в сторону Донецка и Луганска. "Без всякого сомнения, мы должны будем развивать эту систему дальше. Если от Москвы до Адлера "протащить", это уже будет десять часов всего в пути. Это совсем другая история для тех, кто едет отдыхать на юг. Безусловно, нужно будет подумать о том, чтобы подключить сюда и Луганск, и Донецк", - заявил президент.

Три с половиной миллиона жителей Москвы и Московской области получили в шаговой доступности наземное метро, как называют Московские центральные диаметры. Называют неспроста: движение этих электричек такое же надежное и предсказуемое, как и поездов столичной подземки. На МЦД-3 не будет никаких "окон", какие бывают у обычных пригородных железнодорожных поездов. Интервал в движении вместо прежних 8,5 - 5,5 минуты. Показал хвост уходящий состав, не беда, скоро придет другой.

Из 38 станций 14 - пересадочные, на них можно сделать 21 пересадку на метро, МЦК и другие диаметры. Жителям Подмосковья не нужно больше ехать до первой станции подземки в черте столицы, они могут продолжать свой путь и доехать до места или пересесть на другой вид городского транспорта в более удобной точке. Это не только им вдвое сократит время в пути, но еще и обойдется даже дешевле, так как на весь маршрут МЦД распространена московская тарифная система. В соответствии с ней при поездке с картой "Тройка" в течение 90 минут доступна бесплатная пересадка на метро, МЦК и другие диаметры. По данным заммэра Москвы по вопросам транспорта Максима Ликсутова, экономия для пассажиров составит до 70 тысяч рублей в год.

Но поедут на МЦД-3 не только жители Подмосковья на работу в столицу, а москвичи - на дачу в область. По опыту первых диаметров для москвичей стал привычным и маршрут из Москвы в Москву. До запуска МЦД сложно было представить себе горожанина, который, отправляясь в другой район города, садился бы в электричку. А сейчас 80 тысяч москвичей в сутки выбирают именно диаметры, когда едут в гости, на работу или погулять.

По прогнозу экспертов, запуск МЦД-3 сделает свободнее на 15 процентов Люблинско-Дмитровскую, Таганско-Краснопресненскую и Калужско-Рижскую линии подземки, так как жители столицы, проживающие в зоне его влияния, пересядут на наземное метро. Менее загруженными станут также Новорязанское, Ленинградское, Новоегорьевское, Косинское и Егорьевское шоссе, а также Октябрьский проспект - с них уйдет 6,9 тысячи машин. Их водители и пассажиры также пересядут на МЦД-3: ехать в удобном вагоне приятнее, чем сидеть в пробках на дорогах, да еще в Москве платить по 450 рублей в час за парковку. Произойдет это в течение ближайших четырех-пяти месяцев.

Подготовила Любовь Проценко

В сырье мы ценим качество, а в поставщиках — стабильность

Качество готовой продукции напрямую зависит от сырья, поэтому переработчики подходят к выбору рыбы и морепродуктов очень ответственно. «У нас есть определенные обязательства перед потребителем, поэтому взаимоотношениям с поставщиками мы уделяем особое внимание», — отмечает управляющий директор и главный технолог Рыбозавода «Байкал» Юлия Братенькова. В интервью Fishnews она рассказала, с какими вызовами в последние годы пришлось столкнуться рыбопереработчикам и как сегодня выстраивается работа с контрагентами в условиях постоянной изменчивости рынка.

— Популяризация рыбы среди населения России — одна из актуальных задач отрасли. Юлия Олеговна, какие меры поддержки, на ваш взгляд, могли бы помочь росту интереса к этому продукту?

— Конечно, рыбная отрасль нуждается в господдержке. Хочется, чтобы рыбная продукция была более доступной. А такой ее может сделать цена. На примере Республики Бурятия могу сказать, что на сегодняшний день ценовая политика такова, что в магазинах рыба стоит практически в два раза дороже мяса. И покупатель, который выбирает между этими продуктами, закономерно отдаст предпочтение второму.

Помочь выровнять цены может субсидирование. Актуально было бы поддержать рыбодобывающие предприятия, потому что добыча биоресурсов отнимает немало времени, средств и сил. Также хотелось бы видеть поддержку в части транспортировок и грузоперевозок. Наша компания, например, заказывает сырье с Дальнего Востока, но, даже несмотря на близость расположения, это все равно выходит очень затратно.

Мы сделали анализ за 2020–2022 годы: стоимость доставки, транспортных услуг поднялась в среднем в 3,5–4 раза. Это сильно отражается на конечной стоимости готовой продукции. Поэтому я полностью поддерживаю предложение о топливных субсидиях для перевозки рыбной продукции автотранспортом. Я считаю, что это было бы большим подспорьем для компаний, занимающихся добычей рыбы.

Другая хорошая идея — льготные тарифы на электроэнергию именно для промышленной переработки. Рыбное производство всегда подразумевает использование холода — поддержание температуры в цехах, хранение сырья в морозильных камерах. В регионах из-за климатических особенностей потребность в холоде может быть большой, а тарифы на электроэнергию высоки. Все это ложится на плечи переработчиков и предприятий, которые добывают и хранят сырье, что в итоге отражается на стоимости конечного продукта.

В этом плане рыбная отрасль очень сильно нуждается в государственной поддержке. Мне кажется, что наше население финансово не готово к покупке рыбопродукции по текущим ценам. Хочется, чтобы потребитель мог с легкостью выбирать из всего разнообразия товаров. Поддержка от государства помогла бы нам стать более конкурентоспособными.

— Более конкурентоспособными по отношению к мясу?

— И к нему, и к рыбному рынку. На сегодняшний день внутри России не так много рыбопереработчиков. Те крупные предприятия, которые заходят извне, имеют больше преимуществ, чем мы, потому что цены у них в разы лучше.

Поэтому думаю, что если бы была поддержка от государства, то рыба стала бы более привлекательна для покупателей, и по цене в том числе.

— Вы сказали, что полностью поддерживаете идею о топливных субсидиях для автотранспорта. А что насчет перевозок по железной дороге?

— Чаще всего сырье к нам привозят именно автотранспортом. Основная доля перевозок приходится на время путины: в основном с лета, когда начинают ловить красную рыбу, и до зимы, когда стартует промышленный лов сельди. И в этот период наиболее привлекателен автотранспорт. Рефвагоны найти в такое время практически невозможно, нужно бронировать их чуть ли не за год, но даже так из-за высоких цен и очередей это малоэффективно.

— А будут ли актуальны субсидии на обновление автопарка?

— Да, это тоже было бы актуально для тех, кто занимается транспортными перевозками рыбы. Те же рефмашины достаточно дорогие, и на их приобретение требуются внушительные суммы.

Кроме того, в прошлом году мы столкнулись с такой проблемой: Китай открыл границы, после чего многие машины ушли туда, и было практически невозможно найти транспорт для перевозок. Товар лежал на складах во Владивостоке, а вывезти его мы не могли, т.к. просто не хватало машин. Поэтому поддержка перевозчиков в плане обновления и расширения автопарка — хорошая идея, которая позволит в будущем избежать подобных ситуаций.

— «Байкал» владеет своим автопарком, а сам завод укомплектован современным зарубежным оборудованием. Не столкнулись ли вы со сложностями при закупке оборудования или отдельных деталей для него в период пандемии и санкций?

— Дефицит запчастей нас не затронул. Был определенный запас, да и оборудование в это время не подводило.

Могу сказать, что те запчасти, которые нам понадобились, мы смогли приобрести без особых трудностей. Сейчас с этим стало проще: российский рынок быстро активировался, появилась альтернатива. Это не может не радовать. У нас нет никаких негативных отзывов о приобретенной продукции. Все, что мы брали, достойно показало себя в деле.

Но наше предприятие столкнулось с другими сложностями. Во время пандемии, когда начали закрывать границы даже между регионами, мы потеряли большие контракты с федеральными сетями. Так получилось, что машины ушли в простой и товар не приходил вовремя в точки выгрузки. Тогда мы приняли для себя оптимальное решение: нам пришлось разорвать договоры, пока ситуация не стабилизируется.

Мы пытались восстановить отношения с некоторыми федеральными сетями; они предлагали сотрудничество на прежних условиях, однако многое изменилось за последние пару лет. Например, сетевые клиенты просят определенную упаковку, но все еще остается актуальной проблема с красками и бумагой. Весь импорт ушел, а та продукция, которая осталась, не всегда отвечает нужным требованиям.

Сейчас рынок сбыта нашей продукции — это Республика Бурятия и читинское направление. В дальнейшем мы планируем вновь расширить географию продаж. Но сегодня, основываясь на прошлом опыте, мы стали тщательнее подходить к анализу контрактов.

— Опираясь на собственную практику, какие закономерности при выборе товаров вы можете выделить у своих потребителей?

— Наш региональный покупатель очень консервативен. Новинки воспринимает довольно тяжело. Кроме того, Бурятия является типичным «мясоедом», но мы прилагаем все усилия, чтобы развить рыбную культуру в регионе.

Во-первых, когда появляются новинки, мы всегда организовываем дегустацию и даем покупателям попробовать продукт, рассказываем о его полезных свойствах и правильном приготовлении. Во-вторых, проводим различные акции, размещаем на полках желтые ценники — покупатели очень хорошо реагируют на такие маркетинговые активности.

Также каждую неделю мы проводим «рыбный четверг». В этот день мы предлагаем скидки на различные виды товаров. Жители региона уже знают об этой акции и ждут, какие новинки «Байкал» предложит в этот раз.

В целом выбор наших потребителей — это достаточно классический ассортимент. Чаще всего покупают сельдь, скумбрию, минтай, красную рыбу (кета, горбуша, нерка, форель). На протяжении последних пяти лет мы потихоньку начали приучать покупателей к корюшке. На Дальнем Востоке эту рыбу знают все, однако здесь мы очень тяжело заходили с ней на рынок. Могу сказать, что в республике мы единственные, кто ее перерабатывает. Результат уже виден: сегодня в Бурятии эту рыбу знают и за ней идут.

Кальмар на столах дальневосточников тоже можно назвать классикой, а вот в нашем регионе его только-только начали пробовать. Мы видим улучшения в этом направлении и продолжаем двигаться дальше, расширяя ассортимент.

— Известно, что рыбопереработчики очень требовательны к характеристикам сырья. Как складываются взаимоотношения с контрагентами в этом аспекте?

— Работа с ними сегодня включает в себя большое количество рисков, потому что рынок очень гибкий и нестабильный. Появляется много поставщиков, которые предлагают продукт по очень «сладкой» цене, хотя на самом деле стоимость такого сырья должна быть в два раза выше, — сразу же появляются сомнения по поводу качества.

Но к счастью, есть такие контрагенты, которые отличаются стабильностью — мы вместе уже не первый год. Так, с компанией «Нерей» мы работаем с 2012 года. Они никогда не подводили нас ни с качеством сырья, ни со сроками доставки. Всегда ответственно подходят к своей работе. Могу уверено сказать, что отношения у нас с ними крепкие, надежные.

Нам действительно важно знать точные характеристики сырья, и в этом плане работа с «Нереем» строится очень четко. Они предоставляют подробное описание рыбы, ее характеристики, анализ продукта проводят в собственной лаборатории. При получении я сама лично оцениваю качество товара, и еще никогда оно не расходилось с теми показателями, что нам обещали.

Мы изготавливаем разную продукцию: от соленой и копченой до вяленой. Наш покупатель всегда остро реагирует на изменение сырья. Мы проводили эксперимент, пытаясь использовать более дешевое сырье, чтобы снизить конечную цену, но, как показала практика, потребитель идет в первую очередь за качеством. Поэтому мы подходим к выбору сырья очень серьезно. Нам важно учесть размер рыбы, вес, плотность, цвет ее мяса, другие внешние характеристики: покупатель сегодня очень привередлив в выборе продукции. Хотелось бы всегда работать с качественным сырьем, но иногда бывает так, что приходит совсем недоброкачественный товар. Тогда нужно оперативно решать возникшие проблемы — вплоть до возврата партии, которая не соответствует заявленным ожиданиям.

Нам важно знать, что со стороны поставщика не будет никаких сюрпризов. Тогда мы можем не загонять себя в рамки, а брать конкретное сырье и быть уверенными, что вся партия качественная.

Несмотря на то, что характеристики выловленной рыбы каждый сезон разные, мы не переживаем за поставленное нам «Нереем». Всегда можно связаться с менеджером и получить ответ на тот или иной вопрос. Всегда честно скажут: «Вот это сырье по плотности — на четверочку, а вот это — на твердую пятерку!» Для нас, как для рыбопереработчиков, это очень важно: мы должны понимать, как рыба будет вести себя при хранении и на производстве, какую технологию переработки лучше выбрать. И, отталкиваясь от этого, уже делать заказ.

— Вы упомянули, что от качества сырья зависит выбор его обработки. Что в этом плане может предложить ваше предприятие?

— Рыбозавод «Байкал» был основан еще в 2000 году, однако глобальная реконструкция и техническое перевооружение произошли в 2011 году. Мы продолжаем совершенствовать свое оборудование, и сегодня предприятие осуществляет производство рыбной продукции полного цикла.

Что касается технологий обработки, мы можем предложить широкий ассортимент готовой продукции: рыбу соленую, вяленую, холодного и горячего копчения, снековую продукцию, пресервы, салаты из морской капусты, полуфабрикаты и просто мороженую рыбу. При этом работаем мы не только с морской, но и с речной рыбой, которая также пользуется большой популярностью.

— Откуда, кроме Дальнего Востока, к вам поступает рыба? Какую рыбу вы заказываете чаще всего?

— Мы работаем с сырьем из разных регионов. Например, нам везут семгу из Санкт-Петербурга, речную рыбу из Ханты-Мансийска. Но львиную долю всех заказов занимает, конечно, Дальний Восток.

Нам часто, в том числе и «Нерей», предлагают расширить ассортимент выпускаемой продукции. Причем касается это не только рыбы, но и морепродуктов. В вопросе выбора сырья мы опираемся на потребности регионального рынка. Оцениваем, что может понравиться нашему покупателю, а что нет. После договариваемся, заказываем, пробуем, тестируем, а дальше смотрим на результат: либо продолжаем работать дальше, увеличивая поставки этой новинки, либо меняем стратегию. В плане расширения ассортимента работаем довольно гибко.

Арина БУРЛАКОВА, журнал «Fishnews — Новости рыболовства»

Россия. ДФО > Рыба. Приватизация, инвестиции > fishnews.ru, 18 августа 2023 > № 4449250 Юлия Братенькова

Кто будет на выставке в Питере

Устроители опубликовали предварительный список участников Международной выставки рыбной индустрии, морепродуктов, которая пройдет с 27 по 29 сентября в Санкт-Петербурге.

Предварительный список участников Seafood Expo Russia 2023 г. размещен на сайте мероприятия. Здесь можно узнать, в какой сфере работает экспонент (промысел, рыбопереработка, аквакультура, производство оборудования и т.д.), из какой страны компания, в каком павильоне и под каким номером ее стенд.

Международный рыбопромышленный форум и Выставка рыбной индустрии, морепродуктов и технологий традиционно пройдут в конгрессно-выставочном центре «Экспофорум».

Выставка и форум ежегодно собирают не только крупнейшие компании рыбной промышленности, но и предприятия, от работы которых напрямую зависит рыбная отрасль, сообщает корреспондент Fishnews.

В этом году выставочный оператор Expo Solutions Group обещает сделать особый акцент на производстве оборудования, судостроении и судоремонте.

Медиахолдинг «Фишньюс» — генеральный отраслевой информационный партнер мероприятий.

Fishnews

В Калининградской области обсудили проблемы и перспективы развития высокотехнологичных радиоэлектронных производств РФ

На площадке центра разработки и производства микроэлектроники GS Nanotech, расположенного на территории инновационного кластера «Технополис GS» заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Василий Шпак провел отраслевое совещание «Об актуальных проблемах и перспективах развития высокотехнологичных радиоэлектронных производств».

В обсуждении рабочих вопросов совещания приняли участие руководители и представители ведущих российских радиоэлектронных предприятий, среди которых АО «Элемент», АО «МЦСТ», ПАО «ОАК», АО «НПЦ Элвис», АО «ЗНТЦ», а также руководители отраслевых ассоциаций: исполнительный директор Консорциума радиоэлектронной промышленности Вера Смирнова, генеральный директор АНО «Консорциум «Телекоммуникационные технологии» Гульнара Хасьянова, представители профильного научного института ФГБУ «ВНИИР».

В ходе совещания делегаты обсудили производственные возможности и потребности радиоэлектронной отрасли в металлополимерных корпусах интегральных схем, планируемые изменения в постановлении Правительства РФ от 17 июля 2015 года № 719 «О подтверждении производства промышленной продукции на территории РФ» в части требований к интегральным схемам. Ряд ключевых вопросов был также посвящен необходимым мерам для реализации направлений отраслевого развития.

В результате обсуждения участники высказали предложения по изменению подхода к оценке отдельных видов радиоэлектронной продукции в рамках Постановления Правительства Российской Федерации от 17.07.2015 №719, повышение уровня локализации технологических операций, выполняемых на территории России, и совершенствование системы стандартизации и нормативного регулирования радиоэлектронной отрасли.

«Сейчас в условиях изменяющейся конъюнктуры есть ряд вопросов, которые волнуют отрасль и требуют детальной проработки с участием представителей ведущих предприятий. Сегодня с привлечением профильных ассоциаций мы обсудили наиболее острые темы. Безусловно все предложения коллег будут учтены и проработаны министерством», — отметил заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Василий Шпак.

«Перед отраслью стоит важнейшая задача — развивать отечественные радиоэлектронные продукты и достичь технологического суверенитета. Убежден, наши совместные усилия по системной работе над увеличением глубины локализации производства, освоением передовых технологий и формированием новых полноценных производственных цепочек обеспечат достойное развитие отрасли. Российские предприятия, в частности GS Nanotech, обладают всеми необходимыми для этого компетенциями и производственными возможностями. Благодаря активному участию отраслевого сообщества в сегодняшнем совещании мы смогли прийти к консенсусу по ряду вопросов и обсудить пути выработки решений, которые помогут нам достичь общих целей», — прокомментировал вице-президент GS Group Сергей Долгопольский.

«Мосинжпроект»: команда профессионалов

Все 65 лет история столичной инжиниринговой компании«Мосинжпроект» неразрывно связана с градостроительным развитием Москвы. Именно при участии специалистов холдинга произошли важнейшие изменения в развитии инженерной и транспортной инфраструктуры города. А современный «Мосинжпроект» стал флагманом строительной отрасли Москвы, который реализует знаковые гражданские объекты, а также мегапроекты по строительству метро и дорожно-транспортной инфраструктуры.

Планами на будущее и результатами, которыми гордится компания, поделился в интервью генеральный директор АО «Мосинжпроект» Юрий Кравцов.

– Юрий Николаевич, какие изменения претерпел « Мосинжпроект» за свою историю? И как можно охарактеризовать деятельность компании в настоящее время?

– «Мосинжпроект» создавался в конце 1950-х, в период, когда стартовала массовая застройка новых территорий. Москве нужна была организация, которая занялась бы комплексным проектированием инженерных сооружений и сетей подземных коммуникаций.

Не будет преувеличением сказать, что современная Москва стоит на коммуникациях, спроектированных когда-то специалистами холдинга. При участии «Мосинжпроекта» проведена массовая газификация столицы, запроектированы тысячи километров теплотрасс, канализации. Среди важнейших проектов – система освещения МКАД и комплексная схема электроснабжения центра столицы.

Еще одним ключевым направлением работы с самого начала деятельности «Мосинжпроекта» стало проектирование дорожных объектов. За годы работы специалисты компании приняли участие в создании свыше 6000 км автодорог в Москве, более 100 мостов и эстакад, 300 подземных и надземных пешеходных переходов.

Например, в 1984 году в рамках строительства масштабного дорожного проекта тех лет – Третьего транспортного кольца специалистами «Мосинжпроекта» была создана уникальная Русаковская эстакада – спроектирован участок пролета длиной 62,5 метра без промежуточных опор. До сих пор это сооружение не имеет аналогов в Европе.

На современном этапе «Мосинжпроект», пройдя путь от проектного института, стал одним из крупнейших российских инжиниринговых холдингов полного цикла, реализующих комплексные проекты под ключ – от создания концепции до ввода в эксплуатацию.

Группа компаний на современном этапе участвует в крупнейших градостроительных программах столицы – формировании нового транспортного каркаса Москвы, развитии территорий крупных градостроительных проектов города. Компания осуществляет также проектирование и строительство знаковых гражданских объектов и общественных пространств.

Но, конечно, ключевые компетенции «Мосинжпроекта» сформированы благодаря участию в Программе развития московского метро. С участием холдинга за 12 лет введено свыше 152 км линий и 70 новых станций метрополитена, построено и реконструировано 11 электродепо.

– Безусловно, историческое событие для Москвы состоялось 1 марта 2023 года, когда замкнулась Большая кольцевая линия метро. Как вы оцениваете работу холдинга над этим флагманским проектом?

– Реализация Большой кольцевой линии, как и другие проекты по созданию и развитию транспортного каркаса Москвы, это в первую очередь заслуга руководства города. Мэр Москвы инициировал масштабные преобразования транспортной системы столицы, в которых развитие метрополитена заняло особое место.

Всего за 10 лет подземка выросла на 30%. Смелый и амбициозный проект БКЛ, зеленый свет которому дал лично Сергей Семенович Собянин, стал венцом современного этапа отечественного метростроения. Большая кольцевая линия – самое длинное в мире 70-километровое метрокольцо, созданное в условиях плотной застройки густонаселенного мегаполиса. К строительству БКЛ были привлечены огромные трудовые ресурсы – число одновременно работающих специалистов в пиковые периоды достигало 11,5 тысячи человек.

Руководитель Стройкомплекса Москвы Андрей Юрьевич Бочкарёв непосредственно координировал реализацию проекта на всех его этапах, лично контролировал ход строительства, обеспечивая оперативное принятие необходимых управленческих решений на самом высоком уровне.

Использование инновационных решений при организации рабочих процессов позволило реализовать столь сложный проект в рекордно короткие сроки – всего за 10 лет. Например, «Мосинжпроект» внедрил систему планирования и мониторинга численности персонала на объектах строительства. Это помогло проанализировать открытые фронты работ и доступность рабочих на стройплощадках, гибко распределяя ресурсы между объектами.

Перед запуском строительства мы проанализировали все возможные сценарии и лучшие мировые практики. Например, оценили перспективы внедрения различных методов для оптимизации глубоких проходок и для ускорения щитовой проходки, активно внедряли цифровое моделирование. Все это потребовало серьезной адаптации и доработки в московских условиях. Например, гидрогеологии (нестабильные обводненные грунты), эксплуатационных особенностей, нормативного регулирования («Мосинжпроект» участвует в формировании российской законодательной базы по метростроению и ТИМ). Тем не менее нашим специалистам удалось выработать оптимальные технологические решения, которые позволили обеспечить масштабное строительство в сжатые сроки.

– Все ли удалось выполнить в плановые сроки? Какие работы еще предстоят?

– БКЛ сегодня – это 31 станция, 20 пересадок на действующие линии метро и три на перспективные, а также на станции Московского центрального кольца и платформы Московского центрального диаметра. В связи с особенностями взаимной интеграции с действующей инфраструктурой метрополитена, в том числе со станциями – объектами культурного наследия Москвы, работа на ряде объектов продолжается.

Так, на станции «Электрозаводская» ведется строительство подземной пересадки на Арбатско-Покровскую ветку. Проходка перехода уже закончена, она осуществлялась с помощью средств малой механизации без использования тоннелепроходческих комплексов. Это обусловлено близостью двух действующих станций метро и инфраструктуры железной дороги – необходимо было обеспечить их бесперебойную работу.

На базе станции БКЛ «Нагатинский Затон» продолжается формирование пересадочного узла и общественного пространства. Первым этапом его создания стал ввод в эксплуатацию станции метро и благоустройство 1,9 гектара прилегающей к ней территории.

В рамках второго этапа началась реконструкция улично-дорожной сети общей длиной 730 метров. На очереди – сооружение отстойно-разворотной площадки для электробусов со зданием конечной станции. В проект также входит благоустройство парковой территории и набережной Нагатинского затона.

– Какими техническими решениями, реализованными в рамках БКЛ, вы гордитесь?

– Среди ключевых могу выделить переход к станциям преимущественно мелкого заложения, что позволило интенсифицировать проходку тоннелей с помощью тоннелепроходческих механизированных комплексов (ТПМК), а также унификацию конструктивных элементов станционных комплексов метро для их повторного применения.

Всего при строительстве БКЛ было применено 33 ТПМК – из них 29 диаметром шесть метров и четыре щита диаметром 10 метров, которые предназначены для строительства двухпутных тоннелей. Использование щитов-гигантов позволяет отказаться от возведения дополнительных притоннельных сооружений. Это особенно важно в случаях, когда трассы тоннелей проходят, например, под крупными водоемами. Именно десятиметровые ТПМК построили протяженные участки тоннелей БКЛ под Нагатинским затоном и Москвой-рекой длиной 550 и 500 метров.

Во время строительства БКЛ специалистами Группы компаний «Мосинжпроект» был специально организован центр управления проходкой, куда в режиме реального времени поступала вся информация о ходе строительства тоннелей. Это позволяло оперативно реагировать на любые отклонения и корректировать действия экипажей тоннелепроходческих комплексов. Технология по итогам апробации признана успешной и применяется при строительстве других линий метро в Москве.

Также при возведении тоннелей БКЛ была внедрена система научного сопровождения подземного строительства. Наших строителей консультировали специалисты Тоннельной ассоциации России (ТАР) – общественной организации, объединяющей самых авторитетных специалистов в области подземного строительства в нашей стране и входящей в структуру Международной тоннельной ассоциации. В 2022 году «Мосинжпроект» с проектом БКЛ стал победителем конкурсов Тоннельной ассоциации за лучшее применение передовых технологий при строительстве тоннелей и подземных сооружений и за разработку математического моделирования тоннелепроходки и расчет параметра, влияющего на оседание земной поверхности.

В ходе работы над БКЛ специалисты холдинга «Мосинжпроект» разработали систему интерактивного управления технологическими параметрами производства горнопроходческих работ. На стадии проектно-изыскательских работ проводилась оценка рисков строительства применительно к конкретной территории, подбирались оптимальные для этого участка города технологии подземного строительства, машины и механизмы, оказывающие минимальное воздействие на окружающую среду и городскую застройку, разрабатывались регламенты работы проходческих щитов.

И, конечно, использование 3D-моделей и элементов ТИМ оптимизировало многие процессы работы над БКЛ.

Впервые элементы технологий информационного моделирования были применены для увязки инженерных систем на строительстве станций «Терехово», «Кунцевская» и «Давыдково». Это позволило минимизировать коллизии, возникающие в ходе строительства. Трехмерное моделирование также использовали на станциях «Кленовый бульвар», «Нагатинский Затон», «Печатники» и «Текстильщики» и трех притоннельных сооружениях восточного участка.

– Каковы планы по строительству метро в Москве на 2023 год и ближайшие годы?

– В ближайших планах – завершение строительства нескольких участков радиальных линий метро. Это продление Люблинско-Дмитровской линии до поселка Северный со станциями «Яхромская», «Лианозово» и «Физтех». Также в высокой степени готовности находится Солнцевская линия с новыми станциями «Пыхтино», «Аэропорт Внуково» и метромостом. С запуском этого участка впервые в России аэропорт будет иметь свою станцию метро.

На завершающей стадии находятся и два электродепо для обслуживания поездов метро – «Южное» и «Аминьевское».

Продолжается строительство Троицкой линии. В зоне ответственности «Мосинжпроекта» сегодня – строительство девяти станций: «ЗИЛ», «Крымская», «Академическая», «Вавиловская», «Новаторская», «Университет Дружбы Народов», «Генерала Тюленева», «Тютчевская» и «Корниловская». На многих станциях новой ветки уже ведутся архитектурная отделка и монтаж инженерных систем. И холдинг продолжает работу над созданием новых веток метро – Рублёво-Архангельской и Бирюлёвской.

В ближайшей перспективе также собираемся начать строительство станции метро «Южный порт» на перегоне «Кожуховская» – «Печатники» Люблинско-Дмитровской линии метро. Станция станет центром притяжения огромной территории «Южный порт», которую реорганизуют.

Планируется, что этот новый район столицы будет больше по объему застройки, чем «Москва-Сити». Это будет подземная станция, возведение которой на действующей ветке метро выполнят без остановки движения поездов в определенные технологические окна.

«Южный порт» расположится под Южнопортовой улицей, станция будет иметь выходы на обе стороны дороги, и в том числе непосредственно к причалу.

– Какие дорожно-транспортные проекты планируете сдать в эксплуатацию в этом году?

– «Мосинжпроект» выступает генеральным подрядчиком и генеральным проектировщиком нескольких участков Московского скоростного диаметра – одного из главных проектов дорожного строительства в столице. В этом году мы должны выполнить основные работы по организации сквозного проезда по Юго-Восточной и Северо-Восточной хордам, которые формируют МСД.

В этом году мы завершили реконструкцию Ступинского проезда и открыли ряд участков южного направления МСД. Два участка – от улицы Шоссейной до улицы Полбина и от улицы Полбина до Курьяновского бульвара. Строительство было завершено на шесть месяцев раньше срока по контракту. Общая длина шестиполосной трассы составляет порядка 6,5 километра.

В начале августа состоялось открытие еще двух участков МСД – от улицы Маршала Шестопалова до Павелецкого направления Московской железной дороги и от железной дороги до пересечения с МКАД. Два новых отрезка Московского скоростного диаметра соединены путепроводом тоннельного типа длиной 46 метров.

Сооружение объединяет семь полос движения – три в направлении центра города и четыре – в сторону области. При строительстве тоннеля был сформирован защитный экран из металлических труб, который в процессе выемки грунта принял на себя нагрузку от железнодорожного полотна.

Использование такой технологии позволило обеспечить непрерывность движения поездов при строительстве несущих конструкций путепровода.

На других отрезках МСД, которые в основном состоят из эстакад, путепроводов и тоннелей, строительство находится на финальном этапе. Например, на крайнем участке МСД – от МКАД до автомобильной дороги Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе – ведется строительство четырех эстакад, двух тоннелей и моста через реку Битцу.

Работы ведутся под контролем Департамента строительства города Москвы и лично его руководителя Рафика Равиловича Загрутдинова, который неоднократно отмечал высокое значение новой магистрали для транспортного каркаса столицы.

Также «Мосинжпроект» создает три участка Южной рокады – новой магистрали столицы, которая пройдет от развязки Рублёвского шоссе с МКАД до улицы Верхние Поля в Капотне. Общая длина дороги – 40 км. Коме того, холдинг создает улично-дорожную сеть на ЗИЛе, в Новой Москве и на территориях ряда крупных градостроительных проектов.

– Холдинг реализует уникальные концепции развития каждой территории, над которой работает. Расскажите, как развиваются территории в Мнёвниках и АДЦ «Коммунарка»?

– На территории административно-делового центра (АДЦ) «Коммунарка» в конце прошлого года завершили первый этап создания улично-дорожной сети. Были открыты три путепровода длиной 1,7 км, которые связывают АДЦ с Калужским шоссе. А также одновременно ввели в эксплуатацию 10 км внутриквартальной дорожной сети и участок магистральной дороги (1,66 км) с мостом через реку Сосенку.

В рамках развития территории Мнёвниковской поймы, где «Мосинжпроект» выступает оператором развития крупного градостроительного проекта и координирует взаимодействие всех участников, ведется строительство автомобильного моста в сторону улицы Мясищева.

Выполняется проектирование второго моста, которой свяжет пойму с Новозаводской улицей. Также специалисты Института «Мосинжпроект» в этом году приступили к созданию проектной документации по велопешеходному мосту через Москву-реку, который свяжет пойму с Филёвским парком.

Недавно прошел государственную экспертизу подготовленный специалистами Института проект надземного пешеходного перехода через улицу Нижние Мнёвники, который свяжет территорию около станции Большой кольцевой линии метро «Мнёвники» с набережной Москвы-реки.

Все искусственные сооружения будут взаимно интегрированы с улично-дорожной сетью на территории Мнёвниковской поймы общей протяженностью 11,9 км.

Территория Мнёвниковской поймы занимает площадь в 352 га. Проект планировки предусматривает создание жилой и деловой застройки, объектов социальной инфраструктуры и парковых зон за счет как городского бюджета, так и частных инвесторов. В результате развития территории этого крупного столичного градостроительного проекта здесь появится порядка 30 тыс. рабочих мест. Развитая улично-дорожная сеть повысит инвестиционную привлекательность развивающихся территорий.

Хочу отметить ключевую роль в реализации крупных градпроектов наших коллег из Стройкомплекса Москвы – Департамента строительства, Департамента строительной политики, Москомэкспертизы, Москомархитектуры.

ИНЖЕНЕРНЫЕ СООРУЖЕНИЯ

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены > stroi.mos.ru, 17 августа 2023 > № 4460264 Юрий Кравцов

По команде президента России в столице открыли движение по МЦД-3

Планируется ежедневно перевозить по этому маршруту 577 тыс. человек

В Москве открыли движение по третьему центральному диаметру Зеленоград – Раменское. Два новых поезда «Иволга 3.0» впервые вышли на маршрут по команде президента России Владимира Путина, отданной по видеосвязи.

Вместе с главой государства участие в открытии МЦД-3 принял генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров. В первый рейс из Зеленограда в Раменское отправился машинист Евгений Дружинин, а из Раменского в Зеленоград – Рашид Хабибулин.

На диаметре протяжённостью 85 км расположена 41 станция. На 14 из них можно совершить пересадку на метро, МЦК и пригородные поезда. В течение трёх часов интервал движения между электричками сократится до 5 минут.

D3 улучшит транспортное обслуживание 24 районов столицы и 4 городов Подмосковья: Химки, Люберцы, Жуковский, Раменское. По прогнозам экспертов, ежедневно им будут пользоваться 577 тыс. человек.

«Казалось бы, не такой протяжённый маршрут, но востребованный, безусловно, сотнями тысяч людей. Я думаю, что там счёт пойдёт в конце концов на миллионы», – отметил Владимир Путин.

Запуску нового диаметра предшествовали масштабные работы, развёрнутые РЖД по всей Москве: укладка дополнительных путей, реконструкция, ремонт и строительство станций, эстакад, тоннелей, путепроводов, депо и других объектов.

Так, в районе Казанского вокзала была построена многоуровневая развязка протяжённостью 402 м. Через тоннель будут ездить электрички D3, а по крыше – поезда дальнего следования.

В центре столицы также был возведён подземный путепровод протяжённостью 800 м с двумя главными путями на месте старого тоннеля постройки 20-х годов прошлого столетия, через который пригородные поезда прибывали на Казанский вокзал и следовали в обратном направлении. Его пути удлинили и развернули в сторону станции Николаевка на Митьковской соединительной ветви.

Ежесуточно в работах было задействовано более 500 человек и множество техники, в том числе тяжеловесные краны.

Митьковская соединительная ветвь – ключевое звено МЦД-3. Она расположена между линиями казанского направления с одной стороны и ярославского и ленинградского направлений с другой. Сейчас работы на станции Митьково идут полным ходом. Она станет частью крупного ТПУ на северо-востоке столицы, который объединит диаметр, станции «Сокольники» БКЛ и Сокольнической линии метро, а также наземный транспорт.

Одно из ключевых преимуществ МЦД – высокая степень интеграции пригородно-городского железнодорожного транспорта в единую сеть. Осенью на станции Зеленоград-Крюково, которая станет конечной для третьего диаметра, откроют современный трёхуровневый вокзал. Построенный по индивидуальному проекту, он будет включать пассажирский терминал, три островные платформы и широкий подземный переход. В будущем здесь также появится остановка для высокоскоростных поездов сообщением Москва – Санкт-Петербург.

Первые ветки МЦД были запущены в 2019 году и соединили Одинцово и Лобню, Нахабино и Подольск. С момента открытия по ним проехало более 600 млн пассажиров.

Ежедневно на D1 и D2 совершается до 620 тыс. поездок. За три года их количество внутри города выросло почти в два раза.

В новых регионах восстанавливают памятники и мемориальные сооружения

В г. Ровеньки Луганской Народной Республики отреставрировали мемориальный знак «Самолёт», Аллею малогвардейцев и памятную стену Героев Великой Отечественной войны при поддержке региона-шефа - Республики Коми. На объектах реконструировали памятные плиты и освежили краску.

«Специалисты со всей страны восстанавливают не только дома, социальные объекты, дорожную инфраструктуру, но и памятные сооружения в новых регионах. Для возвращения к мирной жизни и патриотического воспитания воссоздаются мемориальные конструкции. Реставраторы по крупицам восстанавливают памятники, стелы и другие исторические объекты. Мастера не только реконструируют сами памятники, но благоустраивают прилегающую территорию и общественные пространства», - уточнил замминистра строительства и ЖКХ РФ Валерий Леонов.

Ремонтно-восстановительные работы на памятных сооружениях в Ровеньках провела местная подрядная организация.

«Мы одна семья, наш дом, наша Родина – это Россия. А значит, и история, и герои у нас тоже общие. И наша общая святая обязанность хранить память о предках, защитивших Родину и героически, ценой собственной жизни, победивших фашизм. Поэтому Республика Коми с радостью оказала такую помощь!» - прокомментировал Глава Республики Коми Владимир Уйба.

Кроме того, в прошлом году ко Дню города Мариуполь специалисты Северной столицы установили там памятник Александру Невскому. Монумент, созданный скульптором Александром Таратыновым, открывали Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов и глава города-побратима Константин Иващенко. Перед передачей в Мариуполь скульптура была освящена в Петербурге.

Также в прошлом году в пгт. Станица Луганская Станично-Луганского района ЛНР монумент «Женщина с хлебом-солью», пострадавший в ходе боевых действий, был демонтирован и перевезен в местный музей. Взамен специалисты Волгоградской области изготовили новую аналогичную скульптуру, а также отремонтировали постамент и арку. Новый монумент представляет собой скульптуру женщины в полный рост, в традиционном русском сарафане и платке, держащую в руках каравай с солонкой. За спиной скульптуры установлена арка, символизирующая вход в дом.

В этом году к 1 сентября также планируется завершить реставрацию на мемориальных композициях - памятнике морякам-освободителям «Бронекатер» и Центральной аллеи в Приморском парке Мариуполя.

Россия и Иран готовы расширять сотрудничество в сфере высшего образования и науки

Заместитель министра науки и высшего образования РФ Дмитрий Пышный провел рабочую встречу с исполняющим обязанности министра науки, исследований и технологий Исламской Республики Иран Вахидом Хаддади Асл. Стороны обсудили возможности для развития образовательного и научно-технического взаимодействия двух стран.

Приветствуя гостей, Дмитрий Пышный отметил значительный рост количества иранских студентов, которые обучаются в России. За последние пять лет их число выросло почти в 3,5 раза (с 1926 до 6551 человека). Наибольшей популярностью среди граждан Ирана пользуются: языкознание и литературоведение, лечебное дело, прикладные математика и физика, фармацевтическое дело, экономика.

Замминистра также обратил внимание, что в Иране очень востребованы гуманитарные специальности. При этом в республике снизился интерес к фундаментальным наукам, а также сельскому хозяйству и ветеринарии.

«Мы предлагаем принять во внимание уровень и качество российского образования. Минобрнауки России готово оказывать поддержку в подготовке кадров по востребованным для экономики Ирана специальностям путем увеличения квот для иранских студентов», — сказал он.

Сегодня в российских университетах по квоте Правительства РФ обучаются более 250 граждан Ирана. На 2023/24 учебный год для них выделено 300 бюджетных мест.

Важным шагом для дальнейшего увеличения квот станет подписание межправительственного соглашения о взаимном признании образования, квалификаций и ученых степеней между государствами. В настоящее время ведомства ведут работу по согласованию проекта данного соглашения.

Вахид Хаддади Асл в свою очередь предложил создать условия для взаимного изучения национальных языков двух стран: русского языка в Иране, персидского — в России. Это будет способствовать развитию студенческого обмена между государствами.

Отметим, центры иранистики и персидского языка действуют с 2008 года на базе Казанского (Приволжского) федерального университета, с 2010 — в Московском государственном лингвистическом университете, с 2016 — в Уральском федеральном университете имени первого Президента России Б. Н. Ельцина. Также успешно проводятся онлайн-курсы по персидскому языку в Санкт-Петербургском государственном университете. В 2018 году на его базе был открыт Центр изучения Исламской Республики Иран.

Также участники совещания обсудили реализацию более 40 совместных научно-исследовательских проектов, которые финансируются Российским центром научной информации (ранее — РФФИ) и Национальным научным фондом Ирана. Спектр научных направлений включает: медицину, химию, биологию, физику, сельское хозяйство, инженерные науки и многое другое.

В завершении встречи господин Хаддади приветствовал инициативу российской стороны по созданию Российско-Иранской постоянной подкомиссии по научно-техническому сотрудничеству.

Названы финалисты конкурса «Без срока давности: в зеркале исторической правды»

Экспертный совет подвел итоги конкурса сценических постановок «Без срока давности: в зеркале исторической правды». Всего в нем приняли участие 44 творческих коллектива из 20 регионов России, а также представители иностранных государств.

По условиям конкурса, представители театральных и творческих коллективов учреждений высшего образования, профессионально не связанных со сферой культуры и искусства, выступали с драматическими и литературно-сценическими постановками на военно-патриотическую тему. Отобранные в качестве финалистов коллективы в ноябре 2023 года представят свои сценические постановки на одноименном фестивале в Москве. По решению жюри между ними будут распределены первое, второе и третье места.

Определены следующие финалисты:

- творческая студия Российского государственного геологоразведочного университета имени Серго Орджоникидзе «Под куполом»;

- молодежный театр Псковского государственного университета «Ахтеатр»;

- творческий коллектив из Кыргызско-Российского Славянского университета имени первого Президента Российской Федерации Б. Н. Ельцина.

Отдельно Экспертный совет отметил лауреатов конкурса, которые будут награждены памятными дипломами. Лауреатом в специальной номинации «Они сражались за Родину: памяти героев-молодогвардейцев» стала театральная студия «Юность» Института филологии и социальных коммуникаций Луганского государственного педагогического университета. Также в число лауреатов вошел театр «Переход» имени Геннадия Кириллова, представляющий Рязанский государственный университет имени С. А. Есенина, и театральная студия «Сфера» из Уральского государственного экономического университета.

Церемония награждения финалистов и отмеченных лауреатов состоится на площадке фестиваля. Видеозаписи сценических постановок финалистов будут размещены на сайте конкурса.

Мероприятие проводят Российское историческое общество и фонд «История Отечества» при поддержке Министерства науки и высшего образования РФ.

«Арктический плавучий университет» вернулся в Архангельск из рекордно длительной экспедиции в Северный Ледовитый океан

За 44 дня ученые и студенты успели провести исследования на самом северном архипелаге России — Земле Франца-Иосифа, а также на Новой Земле, островах Карского моря, в Енисейском заливе, побережье Ямала и проливе Югорский Шар. В экспедиции на научно-экспедиционном судне «Михаил Сомов» приняли участие 17 человек из десяти вузов и научных организаций Архангельска, Москвы, Санкт-Петербурга, Перми и Сыктывкара.

«Экспедиция, безусловно, удалась. Этот рейс стал самым длительным из всех 17 экспедиций, проведенных с момента появления проекта «Арктического плавучего университета» в 2012 году», — подчеркнула ректор Северного (Арктического) федерального университета Елена Кудряшова. Пятнадцать дней исследователи работали севернее 80 градуса северной широты в районе архипелага Земля Франца-Иосифа, что Людмила Драчкова начальник экспедиционного отряда, тоже называет рекордным показателем. «Состоялось 11 высадок, в том числе на мысе Желания Северного острова Новой Земли, четырёх островах архипелага Земля Франца-Иосифа, на островах Олений и Вилькицкого в Карском море. С палубы НЭС на берег исследователей доставлял вертолёт. Самой северной точкой маршрута стал остров Хейса — 80 градусов 34 минуты 50 секунд северной широты», — добавила Людмила Драчкова.

Архипелаг Земля Франца-Иосифа в Северном Ледовитом океане труднодоступен, многие его острова практически не посещаются людьми. Результаты, полученные в экспедиции «Арктического плавучего университета», имеют большую научную ценность, в первую очередь для геологии, микробиологии, биологии, почвоведения. В некоторых точках архипелага исследовательские работы были проведены впервые, отобрали уникальные образцы.

Артемий Гончаров, заведующий лабораторией функциональной геномики и протеомики микроорганизмов Института экспериментальной медицины, собрал обширную коллекцию биоматериала птиц, животных и морских млекопитающих.

«Эти образцы будут использованы для поиска микроорганизмов, обладающих устойчивостью к антибиотикам. Уже сейчас можно сказать, что проблема антибиотикорезистентности добралась до экосистем Арктики, даже до острова Вильчека на Земле Франца-Иосифа, где люди бывают очень редко», — поделился первыми итогами ученый.

Другая часть его исследования была посвящена патогенным бактериям, которые могут попадать в Арктику с перелетными птицами. Во время высадки на мысе Сопочная Карга на Таймыре были отобраны пробы древней мерзлоты — того периода, когда по Арктике ходили мамонты и другие животные плейстоценового периода. Они будут проанализированы в лаборатории в Санкт-Петербурге. Сейчас в России создается государственная система мониторинга вечной мерзлоты, и он должен сопровождаться оценкой микроорганизмов, содержащихся в вечной мерзлоте.

Антон Шманяк, ведущий геолог Всероссийского геологического научно-исследовательского института имени А. П. Карпинского, получил образцы горных пород с Земли Вильчека, острова Вильчека и Комсомольских островов для датировки и понимания геологической истории этих мест.

«Отобранные породы очень ценны, так как эти комплексы не изучены, здесь никто не был. Анализ образцов, полученных в ходе рейса, позволит уточнить возраст пород на побережье и островах Северного Ледовитого океана, их тектонические, стратиграфические и геохимические характеристики. И сделать более достоверной геологическую карту Российской Федерации», — уточнил исследователь.

Юрий Бобров, заведующий кафедрой экологии и геологии Сыктывкарского государственного университета имени Питирима Сорокина, обнаружил на островах Земли Франца-Иосифа новые виды растений, которые раньше не были отмечены в этих точках. На острове Вильчека — это один из видов камнеломки. На Комсомольских островах — полярный мак, два вида камнеломки, ложечница, ясколка, лютик, один из видов крупки, мятлик и лисохвост.

Принцип работы плавучего университета — «обучение через исследования»: в экспедиции студенты и аспиранты работают вместе с опытными учеными. Так, молодой микробиолог Семен Тян из Института экологии и генетики микроорганизмов (Пермь) собрал разнообразные пробы — от микропленки с озер до морской пены и гусиного кишечника — чтобы обнаружить экстремофильные, то есть способные выживать в экстремальных условиях Арктики, микроорганизмы. Студент-химик Северного (Арктического) федерального университета САФУ Семён Крысанов привез в Центр коллективного пользования научным оборудованием «Арктика» пробы лишайников, почв, снега, воздуха. Они помогут в работе над множеством научных проектов.

В 2023 году уже состоялось два рейса «Арктического плавучего университета». Первый — к Новой Земле, островам Колгуев и Вайгач, в нем участвовали 55 ученых и студентов из разных городов России. Второй — к Земле Франца-Иосифа. В октябре 2023 года состоится отчетная конференция, где участники обоих рейсов поделятся результатами и открытиями.

Организацией экспедиций «Арктического плавучего университета» занимаются Северный (Арктический) федеральный университет имени М. В. Ломоносова и Северное управление по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды при поддержке Министерства науки и высшего образования России, Министерства по развитию Дальнего Востока и Арктики, Правительства Архангельской области, Русского географического общества, Национального парка «Русская Арктика», Банка ВТБ, ПАО «Новатэк» и ПАО ГМК «Норильский Никель». Экспедиции проходят в рамках национального проекта «Наука и университеты», реализуемого Минобрнауки России.

Череповецкий фанерно-мебельный комбинат начал цифровую трансформацию процессов ТОиР

К внедрению масштабной экосистемы решений для эффективного управления ремонтами и обслуживанием оборудования на Череповецком фанерно-мебельном комбинате приступили эксперты консалтингового направления ИТ-компании "Деснол Софт".

Проект рассчитан на год и будет включать в себя несколько этапов: реструктуризацию технической службы комбината и внедрение КPI (ключевых показателей эффективности), установку и настройку автоматизированной системы 1С:ТОИР, а также структурирование информационных систем во всех подразделениях предприятия.

"Специалисты консалтингового направления "Деснол Софт", которых мы пригласили для внедрения новой информационной системы ТОиР в АО "ЧФМК", — эксперты в области автоматизации не только технической службы ремонтов, но и в целом предприятий деревообработки. Система 1С:ТОИР, разработчиком которой является "Деснол Софт", повышает эффективность управления материальными активами уже на многих предприятиях страны. Я сам был участником такой цифровой трансформации, поэтому уверен, что мы идем в правильном направлении. Во внутренней структуре комбината нам также важно иметь сотрудника, который знает работу этих технологических процессов. Поэтому мы создали новую структуру — службу ТОиР и назначили на должность руководителя этой службы Андрея Цуканова — специалиста, который не понаслышке знает о том, как работают производственные системы в этом поле деятельности", - сообщил Илья Радченко, исполнительный директор АО "ЧФМК".

"Наша компания помогает оптимизировать и снижать расходы на техническое обслуживание оборудования и его ремонты с помощью современных IT-технологий. Работа в тесном взаимодействии со службами комбината будет направлена на то, чтобы максимально сократить простои техники, уйти от ненужных закупок запчастей и материалов и сделать систему управления ремонтами наиболее прозрачной", - отметил Денис Труфакин, директор по консалтингу компании "Деснол Софт".

В рамках проекта будет выстроено эффективное взаимодействие технической службы с производством, финансовой службой, службой управления персоналом.

Благодаря внедрению службы ТОиР на производстве все дефекты оборудования будут фиксироваться в общей базе данных, это даст возможность более оперативно реагировать на устранение проблем и тем самым сведет к минимуму простои техники, увеличив производительность в целом. Уйдет в прошлое "любимый принцип", когда неизвестно, кто и за что отвечает. Система будет аккумулировать все данные, появится прозрачный доступ к информации. Руководство технической службы, в свою очередь, будет четко знать, когда возможно устранение того или иного дефекта и кто за это будет отвечать.

Важно, что новый подход к работе позволит уйти от того, что детали просто лежат на складах и превращаются в неликвиды. Все они будут приобретаться под конкретные заказы, на конкретные работы. Это позволит сократить запасы запчастей, создавать прогнозируемый резерв и при этом строго соблюдать межремонтные циклы. Улучшится взаимодействие ремонтной службы и ОМТС, так как заранее можно будет спрогнозировать закупку необходимых деталей. Заказ запчастей будет проходить более оперативно, канет в Лету принцип "срочно привезите завтра".

Благодаря внедрению автоматизированной системы 1С:ТОИР в службе управления финансами все сотрудники, участвующие в эксплуатации и ремонте оборудования, будут производить работы через единую информационную базу, обеспечивая выполнение бизнес-процесса.

Новый цифровой инструмент поможет проводить наглядный мониторинг расходов на ремонты как в целом, так и отдельных деталей, подсчитывать себестоимость каждой единицы конкретно. Система позволит вести полный учет оборудования и запчастей, появятся точные данные для детального анализа и оптимизации затрат, а это повлечет за собой выравнивание загрузки персонала в ремонтных службах, повышение производительности и качества командной работы.

В блоке управления персоналом появится наглядная информация о потребности в тех или иных компетенциях, что обеспечит занятость персонала. В конечном итоге это поможет сотрудникам грамотно распределять рабочее время и использовать его более эффективно, а также снизить количество переработок.

Установится более прозрачная система оценки труда. С внедрением конкретных показателей эффективности каждый сотрудник ремонтной службы будет понимать свой вклад в конечный продукт. Это станет сквозным взаимодействием через все уровни управления: от блока принятия решений до конкретного технического специалиста, занимающегося их исполнением.

Трансформация технической службы откроет возможности для карьерного роста сотрудников АО "ЧФМК". Запланировано обучение персонала работе в системе 1С:ТОИР, которое проведут консультанты компании "Деснол Софт", с последующей выдачей сертификатов о повышении квалификации в этом направлении, пройдет обучение инженеров по надежности, которые освоят составление технологических карт и научатся заполнять каталог учета оборудования. В дальнейшем работники смогут транслировать свои знания на дочерние предприятия, и ценность их опыта внутри компании будет тоже значительно выше.

Главная задача, которая стоит перед службой ТОиР, — снижение себестоимости продукции, а возможно это, в том числе, благодаря минимизации простоев оборудования. Поэтому на первом этапе проекта будет организован аудит и дана оценка существующей системе ремонтов. Важно научиться снижать непрогнозируемый выход из строя оборудования, уйти от реактивного обслуживания, которое подразумевает под собой ремонт по факту износа деталей, и прийти к проактивному, которое нацелено на опережение поломки, не допуская остановки производства. В рамках этого изменится и структура службы обеспечения ремонтов. Будут созданы отдел планирования и отдел ремонтов. Соответственно, сами работы буду проходить по новой схеме.

"Объясню на простом примере. Что происходит сейчас: по факту выхода из строя детали ремонтная служба цеха разбирает оборудование, заказывает новую деталь, ждет ее поставки и только потом ее меняет. Все это влечет за собой простои и как следствие финансовые потери. Мы не будем дожидаться того, когда что-то сломается или выйдет из строя. Наша задача — минимизировать такие ситуации, а это значит, вовремя проанализировать обстановку, спланировать ремонтные работы заранее и тем самым сократить время простоя оборудования. В перспективе — появление в подразделениях мобильных терминалов для сотрудников ТОиР. Что это значит? В каждом цехе будет устройство, на которое назначается сменное задание. Например, приходя на работу, слесарь-ремонтник будет видеть, что необходимо сделать. Его задача оперативно отреагировать и давать обратную связь — задание либо выполнено, либо по каким-то причинам не может быть реализовано. Все данные будут синхронизированы: сразу будут переданы в информационную базу 1С:ТОИР, заинтересованные в выполнении задачи лица увидят результат мгновенно. Это удобно, быстро, эффективно", - объяснил Андрей Цуканов, начальник службы ТОИР в АО "ЧФМК".

Робот-вездеход помогает специалистам петербургского Водоканала устранять засоры

ГУП "Водоканал Санкт-Петербурга" использует устройство для теледиагностики – робота-вездехода "Валли" для устранения особо сложных засоров в сетях водоотведения.

Нарушение правил пользования системой канализации – одна из главных причин возникновения засора. Без своевременного вмешательства Водоканала даже мелкий мусор может привести к серьезным последствиям и повредить систему водоотведения города.

Для того чтобы устранить один засор иногда приходится привлекать дополнительные силы и технику – одну из самых мощных машин парка спецтехники Водоканала – илосос. Она нужна для вакуумной очистки колодцев. Также специалисты используют каналопромывочные спецмашина на базе грузового автомобиля Scania.

В особо сложных случаях на помощь петербургскому Водоканалу приходит специализированное устройство для теледиагностики – "Валли" – робот-вездеход, который оборудован четырьмя мощными колесами и видеокамерой. Специалист с пульта управляет роботом и видит изображение, которое транслирует "Валли" со своей камеры. Если диаметр сети слишком мал даже для робота, то бригада использует камеру, которая работает по принципу эндоскопии.

Владимир Путин поддержал программу развития ВСМ в России

После линии Москва – Санкт-Петербург будут рассмотрены проекты высокоскоростного движения до Казани и Минска, а также на Юг России и в новые регионы

В ходе церемонии открытия движения поездов по МЦД-3 генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров попросил президента России Владимира Путина поддержать строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Глава государства подтвердил, что наступил момент для реализации высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Петербургом.

«Проект скоростной железной дороги между Москвой и Петербургом обсуждается нами давно», – сказал глава государства. «Мне кажется, что сейчас мы действительно подошли к возможности его реализации. Скорость движения возрастёт существенным образом, и время в пути для пассажиров уменьшится: с сегодняшних 4 часов 5 минут до 2 часов 15 минут между Санкт-Петербургом и Москвой, между Тверью и Москвой это будет уже 39 минут и между Великим Новгородом и Санкт-Петербургом – 29 минут вместо сегодняшних 3 часов 10 минут», – отметил Владимир Путин.

Он также подчеркнул, что дальнейшее развитие высокоскоростного железнодорожного движения в России предусматривает расширение сети ВСМ за счёт маршрутов в Нижний Новгород, Воронеж, Казань. Президент также отметил, что проведёт переговоры с президентом Белоруссии Александром Лукашенко о создании высокоскоростной магистрали между Москвой и Минском.

«Мне кажется, надо было бы проработать этот вопрос с правительством Белоруссии. Я с президентом переговорю. Минское направление очень востребовано было бы и нашими гражданами, и гражданами Белоруссии. Тем более что мы хорошим темпом развиваем строительство Союзного государства», – добавил он.

Президент страны также обратил внимание на перспективы строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали до Адлера, а в перспективе в сторону Донецка и Луганска.

«Без всякого сомнения, мы должны будем развивать эту систему дальше. Если там от Москвы до Адлера протащить [высокоскоростную ветку], это уже будет 10 часов всего в пути. Это совсем другая история для тех, кто едет отдыхать на юг. Безусловно, нужно будет подумать о том, чтобы подключить сюда и Луганск, и Донецк», – добавил он и поставил подпись на экране с презентацией перспективных линий ВСМ.

Как сообщал Gudok.ru, уже сейчас компания «РЖД» выполняет большой объём работ в районе Ленинградского вокзала и далее, по маршруту будущей ВСМ Москва – Санкт-Петербург. В Химках почти готов новый мост через канал имени Москвы.

В июле премьер-министр России Михаил Мишустин поручил доработать детали проекта строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург с учётом возможности привлечения внебюджетных источников финансирования.

Москва приросла диаметром. МЦД-3 ежедневно будет перевозить почти 600 тыс. пассажиров

Для запуска третьего центрального диаметра было уложено 44 км нового верхнего строения пути, построено два новых оборотных депо в Зеленограде и Раменском

Президент России Владимир Путин открыл движение по третьему Московскому центральному диаметру (МЦД-3) Зеленоград (Крюково) – Раменское. МЦД-3 соединяет ленинградское и казанское направления и улучшает транспортную доступность 24 районов столицы и четырёх городов Подмосковья.

В церемонии, прошедшей по видеосвязи с выставки «Год нового транспортного каркаса» в столичном Манеже, приняли участие генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров, мэр Москвы Сергей Собянин и губернатор Московской области Андрей Воробьёв.

МЦД-3 «Ленинградско-Казанский» свя­зал московский Зеленоград и подмосковный город Раменское. Это новый сквозной 85-километровый маршрут. Ранее для поездки с юго-востока на северо-запад пассажиры должны были сделать пересадку с Казанского на Ленинградский вокзал либо на метро.

С введением нового диаметра около 3,5 млн человек смогут пользоваться наземным метро. Пассажирам доступны 38 станций (позже откроются ещё три: Малино, Рижская и Митьково), 14 пересадок на метро, МЦК и другие МЦД. Обслуживать ветку станут «Иволги» и ЭП2Д. Ожидается, что ежедневно на этой линии будет перевозиться более 577 тыс. пассажиров.

«Владимир Владимирович, мы готовы к открытию. И я просил бы машинистов поездов доложить о готовности к началу поездок», – сообщил президенту глава РЖД Олег Белозёров.

На мониторах в Манеже появилось изображение из кабин электропоездов.

– Докладывает машинист 1-го класса Дружинин Евгений Владимирович. Поезд «Иволга 3.0» готов впервые начать движение по маршруту МЦД-3 Зеленоград – Раменское.

– Машинист 1-го класса Хабибулин Руслан Рашидович готов впервые начать движение электропоезда по маршруту МЦД-3 Раменское – Зеленоград. Разрешите запустить движение?

– Разрешаю, – произносит Владимир Путин.

– Принято!

Поезда дают по гудку и начинают движение навстречу друг другу.

«Поехали!» – звучат возгласы в зале Манежа. Движение по МЦД-3 началось.

Мэр столицы сообщил, что для запуска линии была проделана колоссальная работа, в которой принимали участие ОАО «РЖД» и Московская область. Проект получил поддержку Правительства РФ и реализовывался при непосредственном контроле президента.

«Физически основную работу выполняли РЖД», – отметил Сергей Собянин.

Олег Белозёров сообщил, что для запуска МЦД-3 было уложено 44 км нового верхнего строения пути, дополнительно отсыпано 1 млн 300 тыс. куб. м земляного полотна, установлена контактная сеть длиной 320 км, использовано 5 тыс. металлоконструкций, построено два новых оборотных депо в Зеленограде и Раменском, способных содержать 32 состава. «Самый тяжёлый участок – это прохождение через центр столицы», – признался глава РЖД.

Впрочем, компания отлично потрудилась и на окраине. В частности, создан крупнейший транспортно-пересадочный узел Зеленоград – Крюково. Как сообщили «Гудку» в Центральной дирекции пассажирских обустройств, это новый московский городской вокзал общей площадью более 16 тыс. кв. м. Комплекс позволит объединить пассажиров поездов пригородного и дальнего сообщений ленинградского направления Октябрьской дороги, поездов МЦД-3, городского наземного транспорта, пассажиров будущей высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург.

К слову, на церемонии открытия МЦД-3 Владимир Путин поддержал предложения Олега Белозёрова, Сергея Собянина и Андрея Воробьёва о необходимости начала работ по строительству ВСМ. «Проект высокоскоростной магистрали – на первом этапе между Москвой и Петербургом – обсуждается нами давно. Но мне кажется, что сейчас мы действительно подошли к возможности его реализации, – сказал президент. – А затем нужно двигаться в Нижний Новгород, Воронеж, Казань».

Он также отметил важность строительства ВСМ Москва – Минск. Так что запуск очередного диаметра может стать и точкой отсчёта в строительстве сети ВСМ в России.

Начальник Московской железной дороги Валерий Танаев рассказал «Гудку», что МЖД выполнила все задачи, поставленные компанией, по организации движения на МЦД-3. «Эффективно, ответственно и профессионально трудился весь коллектив, непричастных не было, – сказал он. – Причём всё строительство велось без остановки движения в сверхинтенсивном действующем графике, с огромным пассажиро- и грузопотоком. Хочу сказать спасибо за работу всем и каждому».

Александр Зубов

Дмитрий Чернышенко провёл рабочую встречу с председателем правления ПАО «Газпром» Алексеем Миллером

В «Лахта-центре», центральном офисе ПАО «Газпром», состоялась рабочая встреча Заместителя Председателя Правительства Дмитрия Чернышенко и председателя правления «Газпрома» Алексея Миллера.

Стороны обсудили вклад компании в реализацию социально значимых проектов – благотворительных, культурных, спортивных.

В рамках встречи в присутствии Дмитрия Чернышенко и Алексея Миллера были подписаны документы, в соответствии с которыми «Газпром» станет титульным спонсором международного мультиспортивного турнира «Игры будущего» – первого в истории турнира в формате, объединяющем физическую культуру и киберспорт. Соревнования пройдут в 2024 году в Казани.

Было отмечено, что «Газпром» на протяжении многих лет системно участвует в развитии спортивного движения в России. В рамках проекта «Газпром – детям» компания создаёт по всей стране современную инфраструктуру, чтобы молодое поколение росло крепким, здоровым, выносливым и спортивным. «Газпром» активно содействует развитию профессионального спорта, поддерживает национальные спортивные федерации, помогает в проведении соревнований самого высокого уровня.

Игры будущего – масштабное спортивное событие. Турнир направлен на поддержку движения по развитию инновационных видов спорта, сочетающих цифровые технологии и физическую активность, и их интеграции с традиционными видами спорта.

Соревнования пройдут по 16 гибридным дисциплинам. Каждая из них соответствует концепции «фиджитал» (physical+digital), то есть объединяет физическую культуру и киберспорт или технологии виртуальной и дополненной реальности. Ожидается, что в состязаниях cмогут принять участие команды и спортсмены из 100 стран мира.

Организаторами Игр будущего являются АНО «Агентство развития компьютерного спорта» и АНО «Дирекция спортивных и социальных проектов».

Заседание Президиума Госсовета по вопросам развития общественного транспорта

Президент провёл в Кремле заседание Президиума Государственного Совета по вопросам развития общественного транспорта в стране.

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!

В нашей повестке дня сегодня – вопросы развития общественного транспорта. Они важны – понятно, насколько они важны для миллионов граждан нашей страны, практически для каждого человека.

Достаточно сказать, что ежегодно в России автобусами, троллейбусами и трамваями перевозится более десяти миллиардов человек, плюс на метро три миллиарда и более миллиарда на пригородном железнодорожном транспорте.

Это притом, что в последнее десятилетие мы переживаем настоящий бум роста числа личных автомобилей, и популярность общественного транспорта, в основном в крупных городах, заметно снижалась. Но эта тенденция сейчас постепенно меняется: всё больше людей предпочитают именно общественный транспорт как более быстрый, доступный и экономичный.

Конечно, это происходит преимущественно в тех городах, где все виды транспорта грамотно увязаны в единую систему, удобную, востребованную жителями.

Таким примером, даже эталоном, можно сказать, безусловно, является столица России – Москва. Сегодня мы с Сергеем Семёновичем Собяниным посетили выставку «Год нового транспортного каркаса», и руководитель Московской области там был [Андрей Воробьёв], и [глава] «РЖД» [Олег Белозёров].

Надо сказать, что сама выставка и то, что делается в Москве, безусловно, впечатляет – и не только масштабными перспективами, но, главное, реальными, видимыми достижениями столицы. Они радикально изменили само представление о том, как может развиваться современный общественный транспорт громадного мегаполиса, на деле доказали, что он способен стать комфортным, быстрым, даже высокоскоростным.

Мы также дистанционно присутствовали при введении в строй уже третьей линии московских центральных диаметров. Она соединит Ленинградское и Казанское направления.

Понимаю, что возможности столицы, они, мягко говоря, отличаются от многих регионов Российской Федерации – это понятно. Но всё-таки опыт Москвы, который нарабатывался годами, колоссальный, и он полезен всем российским регионам, даже учитывая их особенности и текущую специфику. И для Москвы ещё десятилетие назад реализация таких амбициозных планов – мы с Сергеем Семёновичем об этом говорили сегодня – ещё совсем недавно казалась практически недостижимой целью, но здесь взялись за воплощение этих планов в жизнь и добились впечатляющих результатов.

Жизнь, реальная работа показывают, что дело далеко не только в финансовых средствах, хотя, конечно, без денег никуда не денешься – это очевидная вещь, но и в огромной степени результат зависит всё-таки от стратегического, комплексного подхода, от правильно выбранного вектора развития, от грамотных управленческих решений, в том числе [дело] в тесной увязке градостроительных и транспортных задач.

Хотел бы подчеркнуть, что именно такой подход является во многом определяющим для успешной организации современного транспортного пространства, причём как в крупных агломерациях, так и в средних и в малых городах.

Хорошо известны ситуации, когда люди заселяются в новые строящиеся комплексы и, бывает, потом годами – именно годами – живут там отрезанные от социальной и транспортной инфраструктуры или когда сложившиеся десятилетиями транспортные маршруты не соответствуют новым требованиям стремительно развивающихся городов.

Часто не ведётся мониторинг качества транспортного обслуживания и спроса граждан на поездки. В результате жители теряют много времени, чтобы добраться до места работы, учёбы и отдыха, до медицинских или социальных учреждений.

Перед Правительством и регионами стоят сейчас и конкретные задачи по развитию перевозок. Одна из них – наращивать поездки на общественном транспорте – безусловно, важнейшая, о чём мы сегодня и говорим. Сегодня их обеспечивают более 135 тысяч автобусов и почти 15 тысяч троллейбусов и трамвайных вагонов. В столицах регионов парк общественного транспорта насчитывает 71 тысячу 505 единиц, и при этом он вдвое меньше на муниципальных маршрутах, хотя потребности здесь, конечно, не меньше, а порой даже больше.

Нередки случаи, когда такие востребованные людьми маршруты просто закрываются, так как автобусы уже не подлежат ремонту и выходят из строя, а возможностей восполнить их дефицит нет ни у муниципалитетов, а подчас ни даже у самих регионов.

Поэтому наша важнейшая задача – обновление парка. Сегодня регионы заявляют о потребности до 2030 года обновить более 57 тысяч автобусов, пяти тысяч троллейбусов и четырёх тысяч трамваев, а с учётом развития новых маршрутов необходимость в таких транспортных средствах будет, безусловно, ещё больше.

Опираться здесь мы должны именно на нашу промышленность, машиностроителей и их смежников. Уверен, справиться с этими задачами нам, конечно, позволяет сегодняшний уровень развития наших производственных мощностей, но при условии, конечно, что заказы предприятиям будут долгосрочными и чётко просчитанными. Такие действенные меры Правительству нужно принимать уже сейчас.

Повторю, что системной задачей, которую мы уже обсуждали, является обеспечение ежегодного снижения среднего возраста парка общественного транспорта в субъектах Российской Федерации. Общественный транспорт во всех регионах страны должен, конечно, не ветшать, а молодеть.

Эта задача должна быть обязательно выполнена. Прошу Правительство принять здесь все необходимые меры.

Уважаемые коллеги, вы, безусловно, хорошо знаете, что работа общественного транспорта находится в компетенции регионов. Какие-то регионы способны обеспечить рентабельность этого хозяйства, какие-то – нет, но, безусловно, нужно создавать качественные и доступные условия для поездок всех жителей как в городах, так и в посёлках и в сёлах.

Для многих субъектов Федерации это пока сложная задача, прямо скажем. Прежде всего потому, что они требуют немалых финансовых затрат, и без федеральной поддержки здесь, безусловно, не обойтись.

В Послании этого года, как вы знаете, было предложено задействовать механизм инфраструктурных кредитов, в частности, в размере 50 миллиардов рублей для поставки автобусов в малые города и сельские поселения. Прошу руководителей регионов поделиться сегодня информацией, насколько эффективны такие кредиты, есть ли трудности с их получением и использованием.

И ещё раз обращаю внимание, что надо, не откладывая, решать накопившиеся проблемы в сфере обновления и развития общественного транспорта.

Хотел бы сегодня услышать и прошу доложить, как исполняются те решения, которые мы уже обсуждали в 2017 году и с Правительством, и на заседании Президиума Госсовета. Конечно, мы знаем, что некоторые «зависли» в ведомствах. Хотел бы услышать о причинах таких сбоев и, самое главное, о реальных сроках решения проблем.

Особого внимания, конечно же, требуют вопросы финансирования отрасли. Дефицит здесь растёт, к сожалению, от года к году. Поэтому Правительству в соответствии с уже данными поручениями необходимо найти надёжный и, подчеркну, постоянный источник финансирования работы по развитию и обновлению общественного транспорта в регионах.

При этом нужно обязательно учесть серьёзные потребности наших новых субъектов Федерации в модернизации транспортного хозяйства. Здесь вопросы, по сути, не решались десятилетиями.

Прошу также руководителей всех субъектов Федерации рассмотреть возможности использования современных механизмов, таких как частно-государственное партнёрство, которое широко внедряется в том числе и в Москве.

На что ещё хотел бы обратить внимание? Когда определяется источник финансирования, нужно будет чётко сформулировать критерии обновления общественного транспорта. К примеру, автобусы – единственный на сегодня вид транспорта, который не имеет официально установленного срока службы. Странно даже это звучит, но тем не менее это так.

Отмечу также, что на большинстве территорий заработная плата водителей общественного транспорта ниже, чем средняя по региону, и престиж профессии, конечно, падает – люди неохотно идут сюда работать. Возникает немало проблем и с обеспечением безопасности пассажирских перевозок.

Полагаю, что ответственным за это направление ведомствам вместе с регионами нужно разработать меры по повышению привлекательности таких важнейших профессий.

И конечно, рассмотрим сегодня и проблему стоимости услуг общественного транспорта. Конечно, мы понимаем, что людей это волнует – прямые расходы.

Коллеги, многие из тем, которые сейчас обозначил, вы, я знаю, вчера обсуждали на семинарах вместе с представителями Правительства, заинтересованных министерств и бизнеса. Надеюсь, всё это было полезно.

Давайте сегодня тоже поговорим о том, что прозвучало на этих встречах. Мне, безусловно, было бы это полезно услышать от вас, как и оценки всего комплекса вопросов в целом.

Давайте перейдём к обсуждению. Пожалуйста, Алексей Самбуевич.

А.Цыденов: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Владимир Владимирович, Вы в принципе все основные вопросы и больные темы, то, на что нужно обратить внимание, уже сказали, и нам остаётся только поработать.

Хотел бы несколько подробностей сказать. Подготовил презентацию. (Обращаясь к участникам встречи.) Коллеги, [она] тоже у вас есть.

Действительно, у нас десять миллиардов человек перевозится в общественном транспорте, это без учёта пригорода и без учёта метро. 8300 – это автобусы, 830 миллионов – это троллейбусы, и 1 миллиард – это трамваи.

Парк общественного транспорта – всего 150 тысяч транспортных средств, из них 135 тысяч – это автобусы, и семь [тысяч] – троллейбусы, семь [тысяч]– трамваи.

Разделение между сферами применения: в столицах субъектов – 72 тысячи [единиц], в других населённых пунктах – 41 тысяча транспортных средств, и 36 700 – это как раз межмуниципальное сообщение, на которое Вы, Владимир Владимирович, обратили внимание.

В части обновления – Вы абсолютно правильно заметили, что нет нормативного срока, но по опыту эксплуатации и по техническому состоянию понимаем, что автобусы – это 10 лет, троллейбусы – 15 лет, трамваи – где-то 20–25 лет, 25 – в принципе ещё ходят.

Так вот с учётом именно таких сроков эксплуатации до 2030 года потребность в обновлении 57 тысяч по автобусам, пять тысяч – по троллейбусам, и 4200 – по трамваям. Это только касается по износу.

Но то, что, Владимир Владимирович, Вы подчеркнули, – нам нужно осваивать дополнительные перевозки. Мы сейчас по 100 миллионов квадратных метров жилья строим, новые кварталы, новые районы. И здесь, чтобы осваивать эти перевозки, нужно ещё 7300 только автобусов, для того чтобы обеспечивать эту потребность.

В итоге всего общая потребность до 2030 года, если брать по автобусам, у нас 65 тысяч. Это и по износу, 57 тысяч, плюс то, что касается новых перевозок.

При этом потребность в 65 тысяч – это вся, включая Москву. Но Москва у нас самостоятельный город, она мерами государственной поддержки не пользуется, когда закупает подвижной состав. Поэтому мы в расчёте финансовой потребности московские объёмы не учитывали, брали только другие регионы.

По видам автобусов тоже посмотрели отдельно по всем регионам, получилась равная потребность: что малых автобусов – до 20 сидячих мест – нужно 20 тысяч; средних – до 30 сидячих мест – 17,5 тысячи; больших – до 40 мест – 22 тысячи. По сути, баланс по видам, поэтому хотели бы, чтобы в последующем это также было учтено. По троллейбусам потребность обновления до 2030 года – 5100, по трамваям – 4200.

Что касается производственных мощностей, здесь надо отметить, что наша промышленность справляется с поставленной задачей, но в этом году производственная мощность по автобусам и электробусам – 40,5 тысячи, а законтрактована 21,8 тысячи, то есть, по сути, у нас половина есть в заделе. Следующий год, Владимир Владимирович, законтрактовано всего четыре процента. Это как раз неравномерность, наличие финансов и отсутствие долгосрочных возможностей даёт неравномерность, а это нагрузка и на производителя, и на заказчика, то есть следующий год по автобусам – всего четыре процента контрактации.

По троллейбусам у нас также производственные мощности есть: 1470 в год только в этом году можем произвести. Половина законтрактована, в следующем году – всего 65 троллейбусов. Опять же отсутствие постоянного источника не даёт возможность ни регионам, ни производителям нормально работать.

По трамваям: здесь немного ситуация другая – контрактация на три года присутствует. Как раз в рамках исполнения Вашего поручения в рамках применения механизмов поддержки и программы по горэлектротранспорту на три года есть контрактация, но дальше опять мы не видим ни источников, не знаем подходов.

В части железнодорожных пассажирских пригородных перевозок – тоже у нас 1030 миллионов человек перевозится. Тоже перевозки растут, плюс пять процентов объём перевозок в этом году по сравнению с предыдущим. Количество вагонов, которые у нас курсируют на [железнодорожной] сети, – 12 100, при этом потребность в обновлении – 9,5 тысячи вагонов пригородного подвижного состава до 2035 года. На 2023 год в планах покупка 830 вагонов, на 2024 год – 1026 вагонов, дальше тоже мы пока не понимаем, как действовать. При этом контрактация тоже сделана только на ближайшие годы.

Уважаемый Владимир Владимирович, хотел бы отметить, что во исполнение Ваших поручений и решений Правительства многие меры уже приняты и на самом деле показали свою эффективность. Есть системные меры для всех регионов и отдельные мероприятия по восстановлению работы общественного транспорта на новых территориях.

Вчера в рамках предварительного семинара совместно с регионами, Правительством, представителями науки, вместе с перевозчиками и производителями рассмотрели предложения для вынесения сегодня на Ваше решение. Это касается и финансово-экономических составляющих, кадров, нормативного урегулирования, производства, цифровизации и всего другого. Часть я доложу, часть мои коллеги скажут.

Владимир Владимирович, с учётом эффективности принимаемых сегодня мер общая просьба всех регионов – это продлить действующую программу поддержки до 2030 года, в том числе предусмотрев, как Вы сказали, снижение среднего возраста автобусов и в целом парка транспортных средств, общественного транспорта; включение в программу транспортных средств высокого экологического класса: газомоторных, дизельных высоких технологических классов и электробусов. Как я говорил, востребованность приобретения всех типов автобусов: это малые автобусы – как раз межмуниципальное сообщение, – средних, больших и особо больших.

При этом ключевым условием, и Вы, Владимир Владимирович, это сказали, – наличие постоянного источника и возможность прогнозирования работы. Мы посчитали: на продление программы льготного лизинга автобусов необходимо финансирование в размере 60 миллиардов рублей в год. Это одна из самых эффективных мер сегодня. Совместно с Государственной транспортной лизинговой компанией сделали расчёты – повторюсь, это без потребностей города Москвы, – у нас получается, что эти деньги позволяют 10 тысяч автобусов, разных классов – больших, малых, всех вместе – в год обновлять на условиях софинансирования 60 на 40.

При этом с учётом того, что финансово-экономические особенности у каждого субъекта свои, то просим долю регионального софинансирования устанавливать с учётом долговой нагрузки и бюджетной обеспеченности субъектов.

При этом мы понимаем и поддерживаем позицию Минэкономразвития и Минтранса о том, что сначала регион должен сделать комплексный транспортный план, максимально повысить сам внутреннюю эффективность работ общественного транспорта, в том числе обеспечить согласованность роста экономических показателей перевозок с общими макроэкономическими показателями в регионе.

Также просим продления программ по представлению специальных казначейских кредитов на обновление общественного транспорта на 2024–2026 годы.

Это всё для равномерных поставок, для исключения скачков цен, когда все регионы в конце года вдруг бегут резко покупать.

При этом необходимо определение потребностей в обновлении транспортных средств, подвижного состава по видам и по регионам. Мы в рамках комиссии такую работу сделали. Данные у нас есть, но их надо всё равно формально закрепить.

В части пригородных железнодорожных перевозок необходимо актуализировать концепцию пригородных перевозок. Сегодня мы живём по концепции, утверждённой Правительством в 2014 году, многое уже изменилось, требуется актуализация. Просили бы тоже [дать] такое поручение.

Уважаемый Владимир Владимирович, Вы постоянно уделяете внимание жизненно важным вопросам людей, в том числе общественному транспорту. Помню, как в 2015 году вообще потребовалось Ваше оперативное вмешательство, когда с начала года началось сокращение движения пригородных поездов. Тогда Вы очень быстро и очень жёстко отреагировали – все поезда вернулись. Это показывает, насколько это всё на самом деле актуально.

Сейчас тоже непростая ситуация на федеральном уровне и в регионах. Я считаю, что вопросы организации общественных перевозок всеми видами транспорта должны относиться, условно, к защищённым статьям бюджета. Просил бы Вашего поручения, чтобы и регионы, и соответствующие федеральные органы обратили внимание на приоритизацию расходов в части обеспечения деятельности общественного транспорта.

Владимир Владимирович, мы сейчас говорим о перспективах, о контроле ситуации, развитии на будущее. Но ещё раз хочу подчеркнуть, что сегодня, сейчас Ваше поручение Правительством, регионами исполняется, перевозки общественным транспортом в текущий момент растут, обновление транспортных средств происходит, отечественные предприятия наращивают свои производственные мощности, санкции и прочие происки недругов нам не мешают, а только стимулируют.

Поэтому, Владимир Владимирович, ещё раз спасибо за поддержку, за внимание. Мы готовы и будем работать.

В.Путин: Хорошо. Спасибо большое.

Пожалуйста, Виталий Геннадьевич.

В.Савельев: Спасибо.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

В рамках подготовки Госсовета вчера, как Вы уже отметили, мы провели семинар-совещание. В нём принимали участие губернаторы, члены президиума Госсовета, производители подвижного состава и региональные перевозчики. Мы выработали ряд решений по обновлению общественного транспорта, о которых я хотел бы сейчас доложить.

После 2020 года объём пассажирских перевозок стабильно увеличивается. В 2021 году мы перевезли 13,7 миллиарда пассажиров, в 2022-м – уже 14,3 миллиарда пассажиров.

В первом полугодии текущего года объём перевозок составил 7,3 миллиарда пассажиров, что на четыре процента больше, чем за аналогичный период прошлого года. Подавляющее большинство перевозок осуществляется с использованием наземного транспорта. Автобусами, трамваями и троллейбусами перевозится, как уже отметили, более 10 миллиардов пассажиров, это порядка 70 процентов от общего объёма. Метрополитен перевозит порядка 20 процентов пассажиров. На долю железнодорожного транспорта приходится восемь процентов перевезённых пассажиров. Остальные перевозки осуществляются внутренним воздушным, водным и морским транспортом.

В целях обеспечения транспортного обслуживания граждан используется 135 тысяч автобусов, более семи тысяч троллейбусов, около семи тысяч трамвайных вагонов и 12 тысяч вагонов пригородных поездов. Для предоставления качественных и безопасных услуг населению указанный парк нуждается в периодической замене и обновлении. Вместе с тем нормативные сроки эксплуатации транспортных средств различаются в зависимости от производителя, условий эксплуатации и обслуживания.

Средний возраст общественного транспорта и средний срок эксплуатации в стране выглядит таким образом: у автобусов средний возраст, по данным регионов, составляет около восьми лет при сроке службы от семи до десяти лет; у троллейбусов – 15 лет при сроке службы до 15 лет; у трамваев – 25 лет при сроке службы 25 лет; у электричек – 13 лет при сроке службы не менее 30 лет. За пределами этих средних сроков службы, по данным регионов, эксплуатируется более 41 тысячи транспортных средств.

Таким образом, с учётом накопленного износа и планового обновления потребность регионов в приобретении транспорта до 2030 года составляет порядка 66 тысяч транспортных средств, в том числе 57 тысяч автобусов с учётом Москвы, более пяти тысяч троллейбусов, порядка четырёх тысяч трамваев.

В вопросе развития городского электрического пассажирского транспорта важным элементом является инфраструктура, которая требует обновления. По данным проведённой в середине текущего года инвентаризации, капитального ремонта либо реконструкции требует более половины существующей инфраструктуры.

Доложу о ситуации с финансированием. До 2020 года федеральная поддержка по обновлению общественного транспорта не носила системного характера. В 2020 и 2021 годах благодаря Вашей, уважаемый Владимир Владимирович, поддержке сформированы первые системные программы помощи регионам.

По линии Минтранса с 2020 года впервые запущен льготный лизинг подвижного состава, также стартовала программа Минвостокразвития, Минприроды. За указанный период в 22 субъекта Российской Федерации было поставлено более 1600 транспортных средств, на закупку которых было направлено порядка 18 миллиардов рублей из средств федерального бюджета.

В целях систематизации и аналитического учёта всех существующих мер поддержки в 2022 году по Вашему поручению запустили федеральный проект «Развитие общественного транспорта» в структуре национального проекта «Безопасные и качественные дороги».

В указанный федеральный проект вошли три действующие программы поддержки, а также новая программа Минстроя России – «Инфраструктурные бюджетные кредиты».

По итогам 2022 года за счёт действия четырёх программ поддержки в регионы было поставлено более 1100 транспортных средств, на закупку которых было направлено порядка восьми миллиардов рублей из федерального бюджета и более 18 миллиардов рублей инфраструктурных бюджетных кредитов. С учётом поставок прошлых лет поддержка охватила 42 региона.

В текущем году федеральный проект «Развитие общественного транспорта» пополнился новыми мерами поддержки. Всего регионам в текущем году доступно семь программ поддержки. Я коротко остановлюсь на них.

Первое. По линии Минтранса – это льготный лизинг через Государственную транспортную лизинговую компанию за счёт субсидии части стоимости транспортного средства. Объём федеральной поддержки составляет 7,3 миллиарда рублей на период до 2024 года. За счёт данной меры поддержки планируется поставка 800 транспортных средств.

Второе. В текущем году запущен лизинг с привлечением через ГТЛК средств Фонда национального благосостояния в объёме финансирования 44 миллиарда на период до 2024 года. Также по этой программе дополнительно привлекаем ещё 29 миллиардов рублей внебюджетных средств. Планируется поставка более 4100 транспортных средств.

Третье. Впервые начата программа модернизации трамвайной инфраструктуры и подвижного состава по концессионной модели в десяти городах. Объём федеральной поддержки составляет 89 миллиардов рублей на период до 2025 года. Будет обеспечена поставка 930 транспортных средств и модернизация 620 трамвайных путей.

Четвёртое. По Вашему поручению с текущего года совместно с Минстроем реализован механизм специальных казначейских кредитов для поставки автобусов с приоритетом на малые города и сельские поселения. Объём федеральной поддержки – 50 миллиардов рублей в этом году, за счёт которых планируется поставка более шести тысяч автобусов.

Пятое – меры поддержки наших коллег из других федеральных органов исполнительной власти. По линии Минстроя – предоставление инфраструктурных бюджетных кредитов регионам в объёме 32 миллиардов рублей на период до 2025 года. Запланирована поставка 830 единиц транспортных средств.

Шестое. По линии Минприроды – закупка общественного транспорта в рамках программы «Чистый воздух». Объём федеральной поддержки – 3,6 миллиарда рублей в этом году. Планируется поставка 128 транспортных средств.

И седьмое. По линии Минвостокразвития – закупка общественного транспорта в рамках программы по развитию Дальневосточного федерального округа. Объём федеральной поддержки порядка 200 миллионов рублей в этом году. Насчёт данной меры поддержки планируется поставка семи транспортных средств.

Таким образом, совокупный объём федеральной поддержки, включая бюджетные кредиты, за счёт всех действующих программ составляет порядка 260 миллиардов рублей на период до 2025 года. Общий объём финансирования на трёхлетний период увеличен в 6,5 раза, объём федеральных средств – в 3,5 раза.

За счёт указанных средств до 2028 года планируется осуществить поставку порядка 12,8 тысячи транспортных средств, из которых 12,5 тысячи транспортных средств будет поставлено до конца 2024 года.

Кроме того, с учётом положительного опыта работы Центрального транспортного узла совместно с РЖД и регионами прорабатываем вопрос реализации проектов по развитию и обновлению городских электричек в девяти агломерациях. Уже сейчас мы видим, что оказываемая федеральная поддержка даёт старт проведению транспортных реформ в городах.

Это, во-первых, оптимизация маршрутной сети. Во-вторых, переход к использованию экологичного транспорта. В-третьих, цифровизация, в том числе внедрение безналичной системы оплаты проезда. В-четвёртых, повышение качества транспортного обслуживания населения.

Яркими примерами можно считать такие города, как Пермь, Новокузнецк, Астрахань, Нижний Новгород, Курск.

Полагаю, Роман Владимирович [Старовойт] и Глеб Сергеевич [Никитин] в своих докладах подробнее расскажут о проводимой ими работе.

В части новых территорий также проводим работу по обновлению общественного транспорта. В 2022 году обеспечена передача порядка 400 автобусов различных классов, более 460 школьных автобусов. В текущем году по линии Минтранса запланирована передача ещё более 600 автобусов различных классов. Таким образом, запланированные мероприятия охватывают 81 регион и удовлетворяют порядка 20 процентов потребностей в обновлении транспорта.

Учитывая заявленную потребность регионов в рамках работы комиссии Госсовета, для решения вопроса с обновлением общественного транспорта до 2030 года потребуется дополнительно около одного триллиона рублей инвестиций различного уровня: 636 миллиардов – на закупку 46 тысяч автобусов, 138 миллиардов – на приобретение четырёх тысяч троллейбусов, 275 миллиардов – на поставку трёх тысяч трамваев. Из указанного одного триллиона федеральные средства могут составлять порядка 40 процентов, или порядка 60 миллиардов, о чём говорил Алексей Самбуевич, ежегодно на период до 2030 года без учёта Москвы.

Важнейшим элементом реформирования отрасли является планирование регионами маршрутной сети, определение приоритетов развития общественного транспорта и указание таких решений в документах планирования регулярных перевозок.

С учётом завершения субъектами такой работы считаем необходимым продление мер поддержки в рамках национального проекта «Безопасные и качественные дороги» до 2030 года. При этом ряд вопросов должны взять на себя регионы.

Во-первых, регионам следует предусматривать в своих бюджетах средства на содержание поставляемого общественного транспорта, транспортную работу, а также на софинансирование расходных обязательств в программах поддержки.

Во-вторых, стремиться к максимальному «обелению» перевозок. Этому должны способствовать современные методы цифровизации, такие как отслеживание онлайн движения подвижного состава по маршрутам, мониторинг пассажиропотока, безналичная оплата проезда, а также автоматизированная система диспетчерского управления транспортом.

В целях развития данных подходов по Вашему поручению прорабатываем вопрос создания на базе платформы «Гостех» цифровой системы, включающей сбор данных о пассажирских перевозках по единым стандартам, в том числе о расписании, межрегиональных маршрутах, объёме выполняемой транспортной работы, а также состоянии парка всех транспортных средств; безбумажное оказание услуг по установлению маршрутов и сокращение количества документов, внедрение цифровых профилей перевозчиков и интеграцию с региональными системами.

В-третьих, особое внимание регионов хотел бы также обратить на необходимость подготовки достаточного количества квалифицированных водительских кадров.

Уважаемый Владимир Владимирович, решение вопроса по обновлению общественного транспорта и инфраструктуры позволяет добиться трёх важных результатов: обеспечить стабильный заказ для промышленности, привести общественный транспорт к нормативным срокам службы и, самое главное, повысить качество жизни наших граждан.

Благодарю за внимание. Доклад окончен.

В.Путин: Хорошо, спасибо большое.

Сергей Семёнович.

С.Собянин: Спасибо, уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Владимир Владимирович, спасибо огромное за поддержку и развитие транспортного комплекса Москвы. Без Вашей последовательной поддержки и контроля за поручением, без поддержки Правительства Российской Федерации, министерств и ведомств, в том числе – здесь сидит Министр – Министра внутренних дел [Владимира Колокольцева], многие вещи бы просто не удались.

Помимо развития железнодорожных перевозок и метрополитена, где всегда более-менее был порядок (тем не менее требовали серьезных усилий для улучшения качества работы), наземные перевозки, автобусы и такси – была такая, мягко говоря, криминальная система. На улицах царил хаос, автобусы были разных мастей, толкались на особо выгодных маршрутах – легальные, нелегальные маршрутки, «бомбилы», таксисты, которые в значительной степени «крышевались» криминальными группировками. И здесь выстроить какую-то систему без поддержки контролирующих, правоохранительных органов было невозможно.

В настоящее время даже сложно представить, как это было. Сегодня этого нет. Выстроена система, при которой все автобусы – и водители автобусов, и автобусные предприятия лишены права работать с наличкой, только безналичные расчеты, только электронная карта, в том числе «Тройка» в первую очередь, о которой Вы знаете, и единая система заказа транспортной работы. Все деньги поступают в единый центр, а дальше оплачивается транспортная работа в зависимости от пробега и выполнения графика, независимо от того, выгодный, невыгодный это маршрут. Никто не толкается на выгодных маршрутах, все стараются ездить, выполнять в первую очередь график, который контролируется с помощь ГЛОНАСС и интеллектуальной транспортной системой.

Для того чтобы обеспечить эффективное использование транспорта, автобусного парка, они переведены в значительной степени на сервисные контракты, когда мы не просто покупаем автобусы, но производитель обеспечивает их выход на линию и сам ремонтирует, обслуживает и обеспечивает определенный уровень выхода на линию, коэффициент выхода. Этот коэффициент поднялся на 15 процентных пунктов, с 75 [до] выше 90. Это означает, что на 15 процентов нам меньше стало необходимости в закупке автобусов. В общем, в таком масштабе это тоже серьезные ресурсы.

Что касается таксомоторных перевозок. Была такая нишевая история, которой даже боялись особо заниматься. Спасибо огромное, Владимир Владимирович, в свое время Вы дали поручение по разработке закона о такси, передали полномочия соответствующие, возможности регулирования.

Сегодня, насколько я знаю, в большинстве регионов это уже такой цивилизованный транспорт. В Москве ежедневно такси перевозит 1,5 миллиона человек – солидная поддержка в развитии общественного транспорта. Поэтому многие отказываются от личного транспорта, потому что такси сегодня в Москве достаточно качественное, и по срокам подъезда к клиенту оно занимает одно из лучших мест в мире.

Владимир Владимирович, есть несколько просьб. В связи с тем, что транспорт развивается, возникают новые проблемы. В частности, видим последние годы бурное развитие количества электромобилей. За этот год прирост будет в 3,5 раза. Если раньше как-то это более-менее незаметно было, то сегодня мы видим просто взрывной рост этого вида транспорта, практически в геометрической прогрессии.

Поэтому необходимо целый ряд вещей, связанных с электротранспортом, в первую очередь, конечно, с общественным транспортом, такси, регулировать. Просим дать нам полномочия устанавливать доли таксомоторных перевозок, каршеринга на электрических автомобилях. Что это даст? Это даст плановый переход, спокойный, от одного вида машин к другому. И производители электромобилей, которых сегодня уже только в России трое, они развиваются на собственной отечественной платформе, будут знать точно объем потребления хотя бы в этой нише общественного транспорта.

Второе. Было бы правильно установить отдельный экологический класс для этих электромашин. Сегодня это одна из самых экологически чистых машин, но тем не менее экологического класса они не имеют.

Третье. Сегодняшние дороги, которые мы строим – и городские, и федеральные, – по сути не оборудованы надлежащими силовыми электросетями для электрозаправок. И завтра те дороги, которые сегодня строим, надо будет перерывать и заново укладывать уже силовые кабели для электрозаправок. Поэтому [надо] предусмотреть возможность для заказчиков предусматривать подвод достаточных мощностей электроэнергии для будущих заправок.

И четвертое. Сами электрозаправки множатся, в Москве их уже около трёх тысяч, разных: наши, муниципальные (их небольшое количество, около 400), все остальные – это частные заправки, в том числе ведомственные. Но все они работают по своим стандартам. В отличие от бензиновых заправок они работают на информационных платформах, по которым заказывается и объем мощностей, и время заправки. В результате и автомобилисты, и такси, которые работают на электромашинах, сталкиваются с тем, что должны лавировать в разных информационных системах. Поэтому стоит уже установить единые требования, федеральные требования к информационным системам владельцев заправок, чтобы любой владелец машины – такси, каршеринга или автобуса – мог свободно заправляться, пользуясь едиными подходами к информационным системам.

И последнее. Сами автобусы – перевозка наземным транспортом может быть структурирована. В больших городах – и в Москве, и в Питере, да и другие городах-миллионниках – достаточно компактно расположено большое население, и они эффективны с точки зрения общественного транспорта. Тарифов практически хватает, плюс субсидии для того, чтобы своевременно обновлялся общественный транспорт. Но что касается сельской местности, там ситуация значительно сложнее. Даже в Москве мы после присоединения новых территорий, когда прибавились достаточно большие территории с дачными поселками, сельской местностью, там не везде возможно устанавливать рейсовые автобусы, просто нет такой потребности. Где-то – да, а где-то – нет.

Мы проводим эксперимент такой условной маршрутки – это что-то смежное между маршруткой и системой такси, сервиса такси, – когда на специально созданной информационной системе с помощью искусственного интеллекта набирается количество заявок людей, которые хотят выехать из определенного района. Дается задание автобусам маленькой вместимости, чтобы они выстроили маршрут так, как удобно людям, и в то время, когда это удобно, – собирали и довозили до точки, куда им нужно доехать.

С каждым днем эта система обучается, наполняется, треки повторяются. Мы думали, что такой эксперимент вряд ли «полетит», начинали с 500 человек, сейчас пользуются ежедневно 15 тысяч человек, идет хорошее нарастание.

По большому счету, это, во-первых, хороший опыт для других регионов – мы могли бы поделиться информационными системами, платформой для этого. Необходимо дать поручение, чтобы мы с правовой точки зрения рассмотрели этот вид транспорта, потому что сегодня он вообще практически не регулируется: это и не такси, и не автобусы. Надо его отрегулировать так, чтобы он был в легальной плоскости, работал. В принципе это хороший формат работы для сельской местности.

Спасибо, Владимир Владимирович.

В.Путин: Спасибо.

Я только что-то не понял. Разве права, о которых Вы говорите, не принадлежат, так или иначе, руководителям регионов? Имею в виду структурно выстроить всякие виды транспорта и так далее. Разве нужны решения на федеральном уровне?

С.Собянин: По тому, что я перечислил, у нас этих полномочий нет. Нам просто дать нужно эти полномочия, чтобы мы начали регулировать – и по электротранспорту, и по единым требованиям для электрозаправок. Минтранс должен установить эти единые требования, а мы их выполним. Мы проговаривали с Минтрансом, в принципе это поддержано тоже коллегами.

В.Путин: Минтранс? Это полномочия Минтранса? Даже в регионах, что ли?

В.Савельев: Мы занимаемся нормотворчеством, нормотворчество за Минтрансом. Мы подработаем эти материалы.

В.Путин: Надо отдать, конечно, коллегам в регионы. Министерство же со своего уровня не может это регулировать, это просто нереально. Конечно.

С.Собянин: Спасибо большое, Владимир Владимирович.

В.Путин: Я видел это сейчас в перечне поручений, и там вопрос поставил уже на предмет того, что разве это не является полномочиями регионов. Ну, я понял. Спасибо.

С.Собянин: Спасибо большое.

В.Путин: Спасибо.

Роман Владимирович Старовойт, пожалуйста.

Р.Старовойт: Добрый день!

Уважаемый Владимир Владимирович, уважаемые коллеги, большое спасибо за предоставленное слово. Прежде всего я хочу сказать, что Курская область – это приграничный регион. И мы практически ежедневно сегодня сталкиваемся с террористическими угрозами со стороны националистической Украины. И прежде непрерывно растущее напряжение с сопредельной стороной, и текущая ситуация лишний раз подтверждают правильность решения о начале СВО.

Я хочу Вас поблагодарить за поддержку приграничных регионов. Нам на самом деле все помогают, и Правительство Российской Федерации. Пользуясь случаем, хочу поблагодарить отдельно Москву, мы с Сергеем Семёновичем [Собяниным] постоянно на связи, и «Сбербанк», РЖД, «Россети» – все помогают. Непросто, но мы уверенно смотрим в будущее, мы уверены в победе, потому что правда на нашей стороне. И Курская область принимает участие в реализации всех национальных проектов, которые Вы инициировали, и во всех программах Российской Федерации. У нас продолжается строительство и ремонт дорог, строительство жилья, учреждений культуры, здравоохранения, парков и так далее.

Мы уже третий год, используя опыт Москвы, реализуем масштабный проект полной модернизации общественного транспорта Курской агломерации. Этот проект включает полное обновление всех видов транспорта, а именно: за 2023-й, текущий год, и следующий год мы должны приобрести и выставить на линии 424 единицы общественного транспорта, из них 34 трамвая, и один уже пришёл – это у нас реализуется проект государственно-частного партнёрства как раз при поддержке Минтранса России, здесь отдельное спасибо; 40 троллейбусов, из них 15 уже пришло, – это нацпроект БКД и схемы ГТЛК и Минтранса; 10 электробусов в ноябре мы получаем, тоже выйдут на линию, – это отдельная программа поддержки Правительства Российской Федерации; и 342 автобуса, 233 уже в этом году мы получили, – это нацпроект БКД и брутто-контракты, которые мы сейчас заключаем.

Таким образом, я хочу сказать, что мы используем все инструменты, которые сегодня есть. И отвечая на Ваш вопрос, эффективны ли они, я хочу уверенно сказать, что да.

Также по межмуниципальным маршрутам в следующем году мы получим 40 новых автобусов большого и малого класса вместимости. Они выйдут на межмуниципальную сеть.

Также в прошлом году мы приобрели за счёт средств Курской области три рельсовых автобуса РА-3 «Орлан» – очень хороший отечественный поезд, который совместно с РЖД у нас обеспечивает перевозку пассажиров в агломерации и маятниковую миграцию людей, которые перемещаются в областной центр и обратно утром и вечером.

Наш опыт, конечно, полезен для всех регионов. Мы вчера об этом подробно на семинаре говорили. Я хочу поблагодарить Игоря Евгеньевича Левитина, Алексея Самбуевича [Цыденова], Администрацию Президента, Минтранс России. Вчера состоялся подробный разговор.

Хочу озвучить три предложения в качестве проекта перечня поручений.

Наделить субъекты Российской Федерации правом устанавливать для контрактов транспортного обслуживания возможность применения формулы цены, а также правом изменения параметров маршрутов при заключении долгосрочных контрактов, в том числе при необходимости обеспечив внесение изменений.

Здесь есть у нас разногласия, честно говоря, с Министерством финансов, с Минэком, но большинство губернаторов, все говорят о необходимости внесения изменений в 44-й закон. Что это такое? Мы сейчас заключаем семилетние брутто-контракты на транспортное обслуживание, устанавливаем прогнозную четырёхпроцентную ставку, а в течение семи лет она может быть гораздо выше – текущая ситуация это показывает. Это первый пример.

Второй пример. Мы устанавливаем маршрут движения на семь лет, но у нас идёт развитие города, строится новый микрорайон, и требуется удлинить маршрут на две-три остановки. Мы вынуждены будем расторгнуть действующий семилетний контракт и заново торговать. А это, конечно, неудобно перевозчику, потому что на семь лет он выстраивает свой финансовый план, в том числе заключая контракты на поставку подвижного состава.

Поэтому просили бы поддержать в этой части либо дать нам возможность отдельно проработать с Правительством.

В.Путин: Извините, пожалуйста. Сразу хочу спросить коллег: в чём здесь Вы видите проблемы? Минэкономразвития и Минфин.

М.Решетников: Владимир Владимирович, нет, мы как раз это предложение поддерживаем, потому что индексация контрактов должна быть по фактической инфляции, а не по плановой, потому что у нас целевая – всегда четыре процента, а по факту по-разному складывается, как правило, выше. Поэтому это мы поддерживаем. Плюс изменение параметров, но в определённых границах, чтобы не было совсем: заключили на одно, на один район, а получили на весь город, – но в пределах 10 процентов по «физике» вполне может быть. Мы эти предложения как раз поддерживаем.

Р.Старовойт: Там может быть больше десяти процентов корректировка, вот в чём проблема. Нам говорят, [ссылаются] на статью 111 закона 44, но мы убеждены: будет нереально пройти путь корректировки через постановление Правительства.

В.Путин: Антон Германович?

А.Силуанов: Владимир Владимирович, мы поправим при необходимости – действительно обсуждали – законодательство.

Речь идёт о чём? О том, что если контракт заключается на перевозку энного количества пассажиров, то действительно, если меняется стоимость, выросли цены, инфляция, всегда можно дозаключить дополнение к контракту. Но если меняется количество перевозимых пассажиров в ходе исполнения контракта, здесь требуется уже перезаключение контракта.

Я думаю, что мы отработаем этот вопрос. Эта норма есть в проекте поручений.

В.Путин: Мне кажется, предложение коллег ведёт к большей гибкости, проще будет работать. Это даже не финансовое, а административное ограничение. Зачем оно? Мне кажется, надо снять его.

Посмотрите, ладно?

Р.Старовойт: Спасибо за поддержку.

Далее. Это предложение и Москва озвучивала, и другие города: необходимо предусмотреть возможность указания в паспорте транспортной безопасности транспортного средства нескольких маршрутов – сегодня нормативно только один, – на которых оно будет использоваться. Так как при необходимости изменения схемы маршрута движения или замены транспортного средства для проведения ремонта приходится повторно проходить процедуру оформления паспорта транспортной безопасности.

В.Путин: А в чём смысл, Владимир Александрович? Зачем такое ограничение?

В.Колокольцев: Мы, наоборот, стоим на том, чтобы упростить, снять все эти административные ограничения.

В.Путин: Вот видите, как хорошо. А что Вы волнуетесь? Всё нормально.

Р.Старовойт: Я просил бы включить это в перечень поручений, отработать.

В.Путин: МВД не против.

Р.Старовойт: Спасибо большое.

И в связи с существенным дефицитом – это у нас есть, я Вам озвучил цифры приобретения транспорта – у нас сегодня дефицит как минимум 100 водителей. У нас 11 тысяч вакансий сегодня, в Курской области, безработицы практически нет, и людей не найти. Поэтому кадровый голод есть во многих городах.

Поэтому в связи с существенным дефицитом предлагаем – как в нашем субъекте, так и в целом в России поддерживают это – комплекс мер по обучению и привлечению водительского состава, развитию соответствующей учебной базы, повышению конкурентоспособности и привлекательности данной профессии на рынке труда. Вы об этом тоже во вступительном слове сказали.

Мы согласны, точнее, мы, безусловно, будем соисполнителями этого поручения, но нам бы хотелось видеть и Министерство просвещения Российской Федерации, и Минтруд в соисполнителях, чтобы это централизованно организовать.

В.Путин: Зачем? Зачем Вам Минпросвещения? Я не понимаю.

Р.Старовойт: Мы хотели бы, чтобы были единые программы в стране.

В.Путин: Ну а что Минпросвещения-то, какую программу подготовки водителя? Он школами занимается. Я не понимаю.

А.Цыденов: Среднее специальное образование, программа «профессионалитет», это программа специального образования.

В.Путин: А, среднее специальное образование. Понятно. Ну да, тогда почему нет, конечно.

Но что касается… Там самое-то главное – это привлекательность, а здесь основная составляющая – уровень заработной платы. А это от кого зависит?

Р.Старовойт: От перевозчика и от субъекта. Я хочу Вам сказать, у нас сегодня – перевозчик здесь [на заседании], кстати, присутствует – все эти брутто-контракты, которые мы расторговали, уже до 120 тысяч рублей мы предлагаем зарплату водителю автобуса. И у нас переходят с троллейбуса, с «Горэлектротранспорта», переходят водители скорой медицинской помощи на автобус, потому что реальная нехватка трудовых ресурсов. Даже перевозчик вахтой из Москвы и Санкт-Петербурга на две недели привозит водителей в Курск, водителей автобусов. Острая нехватка.

В.Путин: Да. Я так понимаю, и Вы это сейчас сами сказали всё-таки: прежде всего это зависит от субъекта.

Р.Старовойт: Согласен. Я поэтому и говорю, что мы, конечно, будем вместе работать.

В.Путин: Но что касается организации подготовки, то да, согласились, конечно. Я думаю, что и Минпросвещения привлечём, конечно, и Минтранс.

Хорошо.

Р.Старовойт: Спасибо большое, Владимир Владимирович. Спасибо за внимание.

В.Путин: Спасибо Вам.

Глеб Сергеевич Никитин, пожалуйста.

Г.Никитин: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Вчера на семинаре-совещании я возглавлял «круглый стол» «Производство и обновление подвижного состава». В рамках работы участвовали производители, все причём производители, подвижного состава России, представители Минпромторга, Минтранса, губернаторы и эксперты. Хотел отметить, что Максим Станиславович Ликсутов, заместитель Сергея Семёновича, тоже участвовал в нашем рабочем «столе», опыт Москвы мы тоже подробно обсуждали.

Вообще, конечно, все сошлись во мнении, что общественный транспорт, Владимир Владимирович, – это, наверное, та сфера, где КПД вложений регионов и Российской Федерации с точки зрения влияния на социальное самочувствие, благополучие людей, один из самых высоких. Это одна из самых топовых, востребованных людьми тем. Наиболее заметно, когда ситуация в этой сфере меняется.

Все сошлись во мнении, что нам не просто надо изношенный транспорт поменять – цифры здесь звучали, – но и выйти в среднем на десять процентов в год обновления подвижного состава к 2030 году. Цифры здесь тоже звучали, мы тоже со своей стороны их перепроверяли.

Главный вывод заключается в том, что наша промышленность полностью готова обеспечить тот спрос, который обоснован ранее заявленными цифрами и квотами. Причём мало того что способны выполнять такой заказ – уровень локализации в этой сфере настолько уже значим, что и давление курсовое, например, или иное давление на цену уже не настолько значимо. Здесь хотелось бы, конечно, отметить результаты в сфере транспортного машиностроения, которых добилось Правительство и Министерство промышленности и торговли. Это реально очень серьёзный результат.

При этом абсолютно все в один голос говорили о том, что работать в режиме краткосрочного заказа, непрогнозируемого заказа промышленникам очень тяжело. Более того, иногда заказ не синхронизирован с производственным циклом. Когда в силу бюджетных требований, бюджетного законодательства мы должны обеспечить, допустим, поставку какого-то количества подвижного состава до 31 декабря, и промышленность просто не может в рамках этого цикла обеспечить соответствующую поставку. Поэтому в один голос все говорили: требуется долгосрочность заказа, прогнозируемость его и защищённость. Но для этого, естественно, нужна и долгосрочность федеральной поддержки для каждого региона.

Здесь хотел тоже отметить, поблагодарить Правительство, были перечислены меры, огромное количество различных инструментов применяется. Но они в основном, Владимир Владимирович, работают через отбор в рамках одного года, то есть регионы всё равно знают, что будет в следующем году. Я понимаю, что есть те, кто умеет участвовать в отборах и очень уверенно себя чувствует в этом смысле с точки зрения качества заявок. Мы тоже стараемся всегда рассчитывать на то, что мы будем одними из лидеров, но точно понять, какой будет заказ, мы пока не можем.

В этой связи общая рекомендация «стола» – утвердить потребность в обновлении подвижного состава в разрезе субъектов по видам общественного транспорта со сроком обновления до 2030 года и с прогнозом до 2035 года.

Реализация этой программы за счёт долгосрочного планирования обеспечит равномерную загрузку производственных предприятий. При этом надо здесь поддержать предложения Москвы. Мне кажется, что надо во всех регионах тотально внедрять тему сервисных контрактов, потому что они позволяют, Сергей Семёнович сказал, выход поднять, сократить потребность в единицах техники. Самое главное, они позволяют и экономить собственно затраты. Максим Станиславович сказал вчера, что на 15 процентов разово упали затраты на содержание техники. Там есть ещё и много других положительных внешних эффектов, не буду на них останавливаться. Но требование такое установить можно было бы.

Отдельно хотелось бы сказать про программу модернизации городского электротранспорта, про которую говорил сейчас коллега. Мы в этой программе участвуем, наверное, активнее всех по объёмам. Она отвечает тем критериям, о которых я сказал: долгосрочности и защищённости. Это программа ГЧП [государственно-частного партнёрства] совместно со средствами Внешэкономбанка, которая реализуется Правительством.

Кстати, – цифры прозвучали – мы в рамках этой программы приобретаем 150 трамваев, 113 электробусов. Четыре трамвая уже поставлены. Меняются полностью километры рельсового пути, подстанции. Все электробусы должны быть поставлены вообще в этом году. То есть это очень мощная программа, и Вам, Владимир Владимирович, и Правительству Российской Федерации огромное спасибо за то, что она была запущена.

Что касается автобусов, этой долгосрочности не хватает. Все предложения, которые мы в этой части сформулировали, попали в проект протокольных решений, поэтому не буду повторять коллег, которые уже выступали в этой части. Главное – это действительно сохранить существующие программы федеральной поддержки, расширив их на тот количественный состав, который обоснован ранее заявленными цифрами.

Также хотелось поблагодарить, Владимир Владимирович, за механизм специальных казначейских кредитов. Для малых городов это будет прорыв. Из этой суммы в 50 миллиардов рублей мы сейчас закупаем 300 автобусов в 21 муниципалитет. Я уже знаю, с каким воодушевлением жителями этих муниципалитетов это решение было принято, поэтому такую программу хотелось бы также пролонгировать.

Также хотел бы отметить, Владимир Владимирович, – здесь мало об этом говорилось, но, наверное, обоснованно, но всё-таки надо помнить, – что к общественному транспорту относится и речной транспорт. Не так давно мы проводили у Вас совещание – огромное спасибо за поручения, которые по итогам этого совещания вышли. Но такие виды транспорта, как электрические суда, например, по тем расчётам, которые мы видим, также будут требовать подобных мер поддержки, которые применяются для автобусов, для общественного транспорта.

Льготный лизинг уже есть, но увеличение специального утилизационного гранта и увеличение капитального гранта на них, как нам кажется, потребуется. У нас уже ходит один такой электроход, думаем приобрести ещё четыре. Для этого обязательно будет нужна поддержка.

В рамках этого совещания я докладывал, Владимир Владимирович, про нашу, нижегородскую флотилию. Хотел отметить, что буквально вчера мы запустили ещё один рейс до города Васильсурска Нижегородской области, которому ровно сегодня, 17 августа, исполняется 500 лет. Я не смог быть с жителями этого города, но хотел, пользуясь случаем, при Вас их поздравить, потому что город на самом деле уникальный, вдохновлявший многих художников и писателей.

Также, уже заканчивая, хотел сказать, что очень много вчера посвятили [времени] обсуждению темы электрического транспорта. Я, как председатель комиссии по экологии, за это постоянно ратую: это самый экологичный транспорт.

Я хотел поддержать все предложения Сергея Семёновича. Действительно, полномочия по установлению квот для парков такси у нас пока нет. Единство приложений и единство стандарта зарядной инфраструктуры – это всё нам, безусловно, необходимо.

При этом мы пошли немного другим путём: мы решили субсидировать часть затрат из регионального бюджета на запуск парка электротакси в прошлом году. В результате создали регионального оператора, и у нас сейчас уже более 200 машин электрических по городу ходит. Это очень сильно стимулировало зарядную инфраструктуру и, кстати, стимулировало приобретение личного транспорта. Потому что появились зарядки, и стали люди тоже покупать эти электромобили.

В результате этот региональный оператор пошёл в другие города. Вчера умудрился «поднять» в рамках публичного размещения 350 миллионов частных денег, включая 750 физических лиц, в свой капитал. То есть представьте себе, как люди верят в перспективу такого вида транспорта и такого рода услуг.

Владимир Владимирович, ещё раз: те семь пунктов поручений, которые мы предложили на «столе», они были так или иначе озвучены коллегами. Я хотел попросить Вас поддержать проект протокольного решения и все изложенные инициативы.

Спасибо огромное за внимание.

В.Путин: Спасибо.

Хотел бы поблагодарить всех, кто принял участие в обсуждении этой темы – очень важной для всей страны. Мы все понимаем, что такое перевозки внутри регионов, внутри муниципалитетов или между регионами – одна из основных жизненных составляющих всех граждан страны.

Мы сегодня с Сергеем Семёновичем посмотрели, как в Москве развивается [транспорт], – ясно, что финансовые возможности столицы несопоставимы с подавляющим большинством регионов. Тем не менее я хочу вернуться к тому, о чём сказал в своём вступительном слове: важна и организация работы, важна работа над снижением издержек, над правильной организацией взаимоотношений со всеми участниками этого процесса. Здесь пример крупных городов, в том числе столицы, — это хороший пример для подражания.

Что касается перечня поручений: его, конечно, нужно доработать, но в целом он, безусловно, поддерживается.

Я прошу Минфин тоже, так скажем, творчески к этому подойти. Мне сказал Игорь Евгеньевич: вы согласны из утилизационного сбора немножко «отщипнуть», но, прямо скажем, это даже меньше пяти процентов от всего утилизационного сбора, что вы готовы отдать. Я бы считал, что в данном случае Минфин может быть немножко более щедрым. Посмотрите, надо компромиссы поискать, немножко, может, эту планочку приподнять.

Есть много других вопросов организационного характера да и финансового тоже — вопросов, связанных с улучшением и совершенствованием нормативной базы. Практически всё поддерживается. Прошу Игоря Евгеньевича [Левитина] и Алексея Самбуевича [Цыденова] вместе с коллегами доработать в самое короткое время. Сколько потребуется времени?

И.Левитин: Две недели.

В.Путин: Две недельки – и представить мне на подписание.

Спасибо большое. Всего хорошего!

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kremlin.ru, 17 августа 2023 > № 4449253 Владимир Путин

Открытие движения по третьему Московскому центральному диаметру

В ЦВЗ «Манеж» в рамках выставки «Год нового транспортного каркаса» Владимир Путин принял участие в открытии движения по новой ветке наземного метро – третьему Московскому центральному диаметру (МЦД-3), Ленинградско-Казанскому.

На выставке «Год нового транспортного каркаса», проходящей на полях Московского урбанистического форума и посвящённой самым крупным проектам столичного транспортного комплекса, глава государства осмотрел обновлённый подвижной состав поездов – вагоны «Москва-2020» и «Иволга 3.0». Президент также ознакомился с интерактивной картой развития транспортной системы города. Пояснения давал мэр столицы Сергей Собянин.

Затем состоялась церемония запуска пассажирского движения по МЦД-3, в которой также приняли участие губернатор Московской области Андрей Воробьёв и генеральный директор – председатель правления ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозёров.

Третий железнодорожный диаметр, Ленинградско-Казанский, представляет собой новый сквозной маршрут: он прошёл через всю столицу, связав московский Зеленоград и подмосковное Раменское. Его протяжённость – 85 километров. На момент запуска на линии расположено 38 станций, из которых 14 с пересадками на метро, Московское центральное кольцо и пригородные направления железной дороги. МЦД-3 призван улучшить транспортное обслуживание свыше 20 районов Москвы, разгрузить Ленинградское и Новорязанское шоссе, Волгоградский проспект.

Первые два диаметра (МЦД-1, МЦД-2) были открыты в ноябре 2019 года. Они соединили Одинцово и Лобню, Нахабино и Подольск соответственно. Намечено открытие ещё двух линий – МЦД-4 (Калужско-Нижегородский) и МЦД-5 (Ярославско-Павелецкий).

Московские центральные диаметры – новый вид городского транспорта, объединяющий формат пригородных электричек и столичного метро. Является совместным проектом Минтранса России, Правительства Москвы, Правительства Московской области и ОАО «РЖД».

* * *

В.Путин: Прежде всего хотел бы поздравить Москву, команду Сергея Семёновича [Собянина] с реализацией ещё одного мощного проекта, который, безусловно, очень востребован москвичами и всеми, кто приезжает в город, работает в городе в ежедневном режиме, живет в ближайшем пригороде. Что говорить, это, казалось бы, не такой протяжённый маршрут, но востребованный, безусловно, сотнями тысяч людей. Я думаю, там счёт в конце концов пойдёт на миллион. Первое.

Второе. Конечно, проект скоростной железной дороги на первом этапе между Москвой и Петербургом обсуждается нами давно, но мне кажется, что сейчас мы действительно подошли к возможности его реализации. Мы долго со всех точек зрения обсуждали эту проблему: и с экономической, с финансовой, с чисто транспортной. Действительно, если построить новую магистраль для передвижения пассажиров, то тогда, как я понял Олега Валентиновича [Белозёрова], освобождается действующая [магистраль] для передвижения грузов, и скорость передвижения грузов, что чрезвычайно важно для экономики страны в целом, существенным образом увеличится.

Что касается передвижения пассажиров, то, конечно, скорость движения возрастёт существенным образом, и время в пути для пассажиров уменьшится с сегодняшних четырёх ноль пять до двух часов пятнадцати минут между Санкт-Петербургом и Москвой, между Тверью и Москвой это будет уже 39 минут, а между Великим Новгородом и Санкт-Петербургом – 29 минут вместо сегодняшних трёх часов десяти минут. Но это, безусловно, должен быть только первый этап этой работы.

Потом, безусловно, нужно двигаться и в Нижний [Новгород], нужно двигаться в Воронеж и из Нижнего в Казань, из Казани в Уральский регион. Это существенным образом не только снизит время передвижения людей от одной крупной агломерации к другой, это существенным образом улучшит связанность страны, подтолкнёт развитие таких, казалось бы, далёких от транспорта сфер, как образование, наука.

Потому что, когда люди смогут передвигаться легко в течение получаса и часа от одной крупной агломерации в другую, то уже на самом деле расстояние будет измеряться не километрами, а минутами и часами передвижения. Если час от одной агломерации до другой, то, конечно, и учиться там, и работать там станет гораздо проще, заниматься другими видами деятельности.

Безусловно, это подтолкнёт развитие высокотехнологичных сфер экономики, промышленности. Это не только транспортное машиностроение, что само по себе естественно, но это и металлургическая промышленность, это сфера IT-технологий и так далее. Это мощный толчок к развитию страны. Без всякого сомнения, мы должны будем развивать эту систему дальше. Если от Москвы до Адлера «протащить», это уже будет десять часов всего в пути. Это совсем другая история для тех, кто едет отдыхать на юг. Безусловно, нужно будет подумать о том, чтобы подключить сюда и Луганск, и Донецк.

Вы знаете, мне кажется, надо было бы проработать этот вопрос с Правительством Белоруссии, я с Президентом [Александром Лукашенко] переговорю. Минское направление очень востребовано было бы и нашими гражданами, и гражданами Белоруссии, тем более что мы хорошим темпом развиваем строительство Союзного государства.

Чрезвычайно важная вещь: 80 процентов граждан страны улучшат свои возможности, повысят возможности с точки зрения транспортного обслуживания – и по качеству, и, что самое главное, по времени передвижения, как я уже сказал.

Давайте начнём работать. Мы недавно с Сергеем Семёновичем [Собяниным], с председателем правления, руководителем «Сбера» [Германом Грефом] это обсуждали – банки, безусловно, будут подключаться к этой работе. Они видят здесь хорошую для себя и экономическую, и финансовую перспективу. Уверен, что у нас всё получится.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kremlin.ru, 17 августа 2023 > № 4449252 Владимир Путин

Поправки по границам участков важны для рыбаков Поморья

Изменения в порядок определения границ рыболовных участков — вопрос, актуальный не только для Дальнего Востока. Для Архангельской области также важно снять запрет на общую границу участков, рассказала министр АПК и торговли региона Ирина Бажанова.

Вопросы с границами рыболовных участков сейчас обсуждаются в том числе в свете предстоящего перезаключения договоров на РЛУ. В Сахалинской области не раз поднимали проблему участков с общими границами. На федеральном портале regulation.gov.ru Минсельхоз России публиковал проект изменений в правила определения границ акваторий для промысла: предусматривалось в том числе и снятие запрета на общую границу. Однако пока поправки так и не внесены.

Тема актуальна и для Северного бассейна. В Архангельской области также уже начата работа по приведению описания границ участков в соответствие с действующими нормами законодательства, сообщила Fishnews министр агропромышленного комплекса и торговли региона Ирина Бажанова. При этом в области также есть участки с общей границей. В связи с этим в Поморье, как и на Дальнем Востоке, ждут внесения изменений в постановление правительства о порядке формирования участков (от 14 июня 2018 г. № 681).

«После внесения изменений будем по таким рыболовным участкам также приводить описание в соответствие с нормативно-правовыми актами и включать их в перечень рыболовных участков Архангельской области», — отметила министр.

Fishnews

В Санкт-Петербурге создают кластер для подготовки рыбоводов

На базе Санкт-Петербургского морского рыбопромышленного колледжа планируют создать образовательно-производственный кластер «Индустриальная цифровая аквакультура». Его партнерами станут рыбоводные компании.

Предполагается интеграция колледжа (филиала Калининградского государственного технического университета) и отраслевых предприятий. Кластер создается в рамках федерального проекта «Профессионалитет» государственной программы «Развитие образования».

В церемонии подписания соглашения о партнерстве участвовали представители колледжа и КГТУ, а также рыбоводных предприятий, Ассоциации форелеводов Карелии, Северо-Западного теруправления Росрыболовства (СЗТУ).

В этом году колледж выиграл грант в 100 млн рублей в конкурсе проекта «Профессионалитет», сообщили Fishnews в пресс-службе СЗТУ. Полученное финансирование планируется потратить на совершенствование и модернизацию материально-технической, учебной и производственной инфраструктуры.

Fishnews

Картунизация Дальнего Востока идет из Хабаровска

Александр Филимоненко (Хабаровский край)

Если Якутия признана дальневосточным центром кино, то Хабаровский край, где создается анимационный кластер и работает профессиональная студия, стал центром мультипликации в ДФО. На этой неделе состоялась премьера первого эпизода второго сезона мультсериала о приключениях веселых рюкзачков "Спина к спине", который создается студийцами сотоварищи. Другой большой проект хабаровчан - будущий полнометражный мультик об адмирале Невельском - 18 августа имеет все шансы пройти защиту на питчинге Фонда кино, где распределяют средства на производство картин.

Выстрелили мультики

Следуя постулату, что креативные индустрии считаются одним из самых перспективных направлений в экономике, власти Хабаровского края сделали ставку на них, причем в разных сферах. Это IT, дизайн-инжиниринг, инженерное проектирование зданий и сооружений, а также анимационные фильмы. Пока по-настоящему "выстрелили" последние.

- В самом начале - в 2018 году - это был инвестиционный проект с большими рисками. Три с половиной года мы были частью крупного предприятия. С февраля 2022-го стали отдельной структурой, сами на себя работаем и живем за счет средств, вырученных от лицензионных программ, а также выигранных грантов. Крутимся, - рассказывает продюсер студии "Мечталет" Илья Кузнецов.

По его словам, студия трижды получала федеральную поддержку. Дважды грантовые средства на конкретные проекты выделял Президентский фонд культурных инициатив. В 2022 году минкульт РФ дал безвозвратную субсидию на производство девяти из 26 серий второго сезона мультсериала "Спина к спине". То есть практически каждой третьей.

- Для нас это был сигнал и своего рода признание: мы снимаем именно то, что нужно показывать детям, и нас поддерживают. Модель взаимодействия государства и производителей контента поменялась. Проводятся конкурсы, и тем, кто приносит хорошие идеи, выделяют средства и при этом не отнимают права на продукт, - подчеркивает продюсер.

В прошлом году студия выиграла грант в семь миллионов рублей на производство тизера (короткого презентационного ролика) ленты о адмирале Невельском, который вошел в историю своими деяниями на Дальнем Востоке. Благодаря этому пришла в действие производственная машина для съемок полного метра. Затем был получен грант на создание арт-бука "Невельской: рост личности" - визуализации большого проекта. Для книги требовалось создать и нарисовать концепты всех персонажей мультфильма и их окружение. Эксперты отметили, что идея фильма очень хороша. Был написан сценарий, с которым "Мечталет" заявился на конкурс Фонда кино.

- Если мы выиграем, в чем я уверен, то денег - а речь идет о 190 миллионах рублей - должно хватить на производство фильма. На продвижение и прокат нужны дополнительные средства. Впрочем, все будет зависеть от качества материала, возможно, прокатчик возьмет расходы на себя, - рассуждает Илья Кузнецов и замечает, что работа над полным метром займет не меньше двух лет.

Первый сезон

Осенью будут готовы 52 серии двух сезонов мультсериала "Спиной к спине". Цифра что надо, поскольку телеканалы хотят именно такой объем материала, чтобы показывать его в течение года по одной серии в неделю. И удерживать зрителя.

- Первое, что спрашивают прокатчики: "Какая у вас библиотека?". Когда слышат, что есть 52 серии, то у сериала появляются все шансы на показы, - говорит продюсер "Мечталета".

Приключения веселых рюкзачков уже увидели маленькие телезрители четырех стран - кроме России это Беларусь, Казахстан и Китай. Недавно начались трансляции в Таиланде. Первый сезон сериала крутят детские телеканалы и онлайн-кинотеатры, представлен он и на стриминговых платформах. На YouTube-канале мультика уже более 33,8 миллиона просмотров.

Ведутся переговоры с турецкими дистрибьюторами, подписан контракт с компанией NBC на трансляцию сериала в странах Ближнего Востока и Северной Африки.

- Сегодня сериал переведен на четыре языка. Надеемся, что к концу этого года "Спина к спине" будет продублирован на десяти, - отмечает Илья Кузнецов.

Помощь в переводах мультфильма и продвижении его за рубеж оказывает краевой центр поддержки экспорта в рамках нацпроекта "Международная кооперация и экспорт".

- С "Мечталетом" мы начали взаимодействовать в 2020 году, когда шла работа над первым сезоном. В 2021-м специалисты студии прошли обучение на семинарах, посвященных внешнеторговой деятельности. Мы обеспечили перевод презентационных материалов, поиск партнеров за рубежом и подготовку внешнеторгового контракта. В итоге был подписан договор на трансляцию первого сезона мультсериала в КНР, - говорит директор АНО "Центр поддержки экспорта Хабаровского края" Михаил Сергиенко.

В ноябре студию анимации из Хабаровска представят в Дубае на международной выставке. Дизайн-проект выставочного стенда, расходы на аренду площадей, а также подготовку сувенирной продукции студии взял на себя центр.

Мультик по-приморски

Хабаровские мультипликаторы говорят, что у них нет конкурентов в ДФО. Между тем во Владивостоке маленькая студия "Про.свет" весной этого года выпустила анимационный мини-сериал "Песнь Севера", посвященный культуре коренных народов Дальнего Востока.

Всего вышло пять 10-минутных эпизодов, которые можно найти в интернете. Маленькие брат и сестра путешествуют во времени с помощью оберега-солнышка и оказываются в гостях у ненцев, нанайцев, нивхов и эвенов. Приморским этот сериал является только концептуально - во Владивостоке придумали идею и написали сценарий и записали озвучку героев. Рисовали мультик художники из других городов, которые работают на аутсорсинге. Впрочем, та же история и в Хабаровске, где сериал о рюкзачках создает команда из 200 человек и только десять процентов из них хабаровчане.

"Песнь Севера" создавался на грант Президентского фонда культурных инициатив. Три миллиона рублей - хорошее подспорье, но их не хватит на производство полнометражного фильма, поскольку одна серия стоит примерно миллион.

- Была идея создать мультипликационную студию здесь во Владивостоке для детей, и частично мы ее реализовали. У нас есть стационарная студия для записи голосов, где мы проводим прослушивания, куда приглашаем актеров озвучки. Но рисуются и анимируются серии не здесь - для этого требуются профессионалы высокого уровня, - рассказала режиссер и сценарист Екатерина Арефьева.

У каждой серии есть субтитры на языке народа, о котором снят сюжет. В компании, которой принадлежат права на "Песнь Севера", говорят, что есть планы продолжить выпуск сказочной анимации.

Творчество плюс монетизация

- Мы очень надеемся, что креативная индустрия заработает по-настоящему, когда начнет подключаться бизнес. Что такое креативные индустрии? Это творчество плюс бизнес, монетизация творчества. Когда сделанное творцами начинает интегрироваться в бизнес. И чем больше будет коллабораций, тем быстрее будут развиваться креативные индустрии, - уверен Илья Кузнецов.

По его словам, Дальний Восток находится в самом начале пути. Если на западе страны подобных коллабораций и контрактов уже много и это для всех понятная модель взаимодействия, то здесь все не так. Производители начинают обращать внимание на творческую составляющую, но у них пока стадия отрицания. До стадии принятия еще нужно дойти.

Но, с другой стороны, может быть, мультяшным рюкзачкам нужно стать по-настоящему популярными? На днях из Китая в Хабаровск прибыла первая партия детских рюкзачков - в точности таких же, как в "Спина к спине", тестовые образцы. Студия зарегистрировала товарные знаки в России и в Китае - бренд и визуал.

- Рынок для мерчендайзинга огромный, а маркетплейс - самый удобный вариант распространения товаров со склада в Хабаровске. У бренда должна быть перспектива монетизации, иначе лучше в этот проект не заходить, - говорит продюсер. - Мы стартуем с лицензионной программой здесь в регионе, пробуем работать с местными производителями, предлагаем использовать наш бренд в разных группах товаров. Движемся маленькими шажочками, потому что бизнес у нас еще не сталкивался с лицензионными договорами, роялти - это для них абсолютно новые вещи, непонятные.

Переход на электроотопление 45 тысяч частных домов снимет грязное воздушное одеяло с Улан-Удэ

Инесса Доценко (Республика Бурятия)

В столице Бурятии начнут перевод частного сектора на электрическое отопление в рамках федеральной программы "Чистый воздух". Необходимой для этого реконструкцией электросетевого хозяйства уже в ближайшее время займутся "Россети Сибирь". О том, как смог над городом стал экологической проблемой номер один и что предстоит делать, чтобы эту проблему решить, рассказал "РГ" председатель проектно-аналитического комитета мэрии Улан-Удэ Вадим Имидеев.

Вадим Иванович, в чем причина того, что с наступлением холодов в Улан-Удэ становится трудно дышать? Ведь город не назовешь мощным промышленным центром.

Вадим Имидеев: Все началось в 90-х годах прошлого века. Нестабильная экономическая ситуация вынуждала жителей районов переезжать ближе к городу, занимая окраины и близлежащие территории частной застройкой. Это продолжалось почти 20 лет, в результате заселенная площадь города выросла в два раза.

Сегодня 40 процентов горожан живут в домах, не обеспеченных центральным отоплением. С учетом агломерации, примыкающей к городу, это 67 тысяч домов с печками и котлами. Такие автономные источники теплоснабжения (АИТ) генерируют 65 процентов выбросов вредных веществ в атмосферу города. С 2010 года загрязнение атмосферы стало заметно даже невооруженным носом, и начали выдвигаться различные версии: кто же виноват - котельные и ТЭЦ или многочисленный частный сектор? И только с 2019 года началась системная работа.

То есть был положен конец многолетним дискуссиям?

Вадим Имидеев: Да. Для установления причин загрязнения привлекли ведущих ученых-экологов из Байкальского института природопользования СО РАН и Института прикладной экологии и гигиены (Санкт-Петербург). Они пришли к выводу, что картину формируют три фактора.

Улан-Удэ находится в сердце Евразии, климат резко континентальный, редкий морской циклон дойдет до центра материка. Зимой отсутствие теплых воздушных масс сильно охлаждает территорию, возникает огромная область высокого давления. Воздух застывает, штиль длится более двух месяцев, лишь иногда нарушаясь вторжениями редких циклонов.

Пойдем дальше. Что уголь, что дрова содержат значительное количество влаги. При их сжигании она в парообразном состоянии улетучивается вместе с дымом. Влажный дым тяжелее атмосферного воздуха - после выхода из дымохода он осаждается внизу. Трубы частных домов редко превышают высоту 12-15 метров, в отличие от труб котельных и ТЭЦ, где учитывается рассеивание. Таким образом, наивысшая концентрация загрязняющих веществ формируется именно в приземном слое. Тяжелый и холодный воздух просто не может подняться и рассеяться. Город укрывает грязное воздушное одеяло.

Кроме того, Улан-Удэ зажат отрогами хребта Хамар-Дабан в котловину, называемую Иволгино-Удинской впадиной. Обширный пригород Левобережье (27 тысяч индивидуальных домов) находится на ровной площадке, откуда частый юго-западный ветер несет дым на город. Южная и северная часть Улан-Удэ окружены возвышенностями, на которых располагается пять и восемь тысяч домов соответственно. Дым с этих высот "самотеком" спускается на дно впадины с многоквартирными домами.

Поэтому власти пришли к выводу о необходимости ликвидации печного отопления?

Вадим Имидеев: Именно так. Это решение может включать, во-первых, ликвидацию частного сектора как такового. Во-вторых, речь идет о централизации отопления ИЖС с закрытием автономных источников теплоснабжения. В качестве источника здесь могут фигурировать ресурс от ТЭЦ, природный или сжиженный углеводородный газ. В третьих, необходимо повышение экологической эффективности за счет использования современных видов топлива, установок по сжиганию, фильтрации дымовых газов. Забегая вперед, скажу, что мы задействуем все направления, так как масштаб проблемы не позволяет устранить ее одним решением.

Вы упомянули вариант центрального теплоснабжения от ТЭЦ. Это кажется довольно органичным и естественным решением. Почему не сделали ставку на него?

Вадим Имидеев: Есть ряд проблем, которые ставят под сомнение этот трек. Во-первых, в соответствии с утвержденной схемой теплоснабжения с 2024 года Улан-Удэ входит в зону дефицита тепловой энергии. ТЭЦ-1 не справляется с нагрузками. Строительство ТЭЦ-2 началось в 1984 году. В 1992-м был завершен первый этап. В данное время она эксплуатируется без электрогенерации, как просто большая котельная. Да, мы планируем ее достраивать. Проект включен в список основных мероприятий планов комплексного социально-экономического развития дальневосточных городов в рамках перечня поручений президента РФ.

Предположим, объект достраивается, обеспечивается взаимное резервирование ТЭЦ-1 и ТЭЦ-2. Чтобы перевести частный сектор на центральное теплоснабжение, понадобится масштабная прокладка труб с вводом в каждое домовладение - около 1167 километров, что вдвое увеличит протяженность тепловых сетей города. Но ИЖС - это "рыхлая" застройка низкой плотности. С учетом отдаленности площадок подключение приведет к росту тепловых потерь. Как следствие увеличится тариф на тепловую энергию для всего города. Кроме того, зоны индивидуальной застройки, нуждающиеся в обеспечении центральным теплом, находятся либо в пойменной части реки Селенги, либо на доминирующих над городом высотах. Коридоры для строительства отсутствуют, потребуется выкуп частных домов и участков. Это удорожает работы. Реализация проекта (не считая расходов на завершение строительства ТЭЦ-2) потребует не менее 120 миллиардов рублей.

А почему не пошли по пути соседнего Забайкалья, которое решило перевести частный сектор Читы на газ?

Вадим Имидеев: В рамках строительства магистрального газопровода "Сила Сибири-2" для поставок природного газа через Монголию в Китай рассматривается в том числе и газификация Республики Бурятия. Этот вариант "Газпром" прорабатывает, но срок завершения проектной документации - не раньше 2026 года, а реализации строительно-монтажных работ - 2030-го. Речь идет о значительных затратах, они под силу только федеральному бюджету.

Что касается сжиженного углеводородного газа, то с 2019 года его стоимость в Улан-Удэ возросла с 24 до 55 рублей за килограмм. При отсутствии добычи газа в регионе и инфраструктуры, зато наличии высокой стоимости транспортировки это направление для нас затратно настолько, что теряется его смысл, особенно учитывая перспективы прихода в регион магистрального ресурса.

Поэтому газификация для нас - светлая, добрая мечта, которая не только спасет нашу природу, но и даст толчок для роста экономики. После завершения федерального проекта "Чистый воздух" в 2030 году мы связываем свое будущее именно с магистральным газом.

А сейчас наиболее рациональным вариантом централизации отопления признали перевод на электричество.

Кстати, тоже недешевый вариант, хотя не идет ни в какое сравнение с организацией центрального теплоснабжения. Озвучивалось, что общий объем затрат на реконструкцию сетей - свыше 11 миллиардов рублей…

Вадим Имидеев: Электросетевая инфраструктура является у нас единственной развернутой системой поставок энергоресурсов, в отличие от объектов центрального тепло- и газоснабжения. Кроме того, для обеспечения надежного функционирования электроотопления до 2028 года требуется порядка 120 МВт дополнительной мощности, и в энергосистеме Сибири они имеются.

Если говорить о практической стороне, то нас поддержал глава Бурятии Алексей Цыденов, за счет местного и регионального бюджетов зашли в масштабное проектирование. 24 июля дополнительное финансирование через механизм специального казначейского кредита на эти цели утвердила правительственная комиссия по региональному развитию. Уже в 2024 году начнутся строительно-монтажные работы по реконструкции электросетевого комплекса. Они позволят нам обеспечить электроотоплением первые 1800 домов на самом проблемном левобережном направлении.

Весь объем проектирования будет закончен в 2025 году. По мере готовности с 2024 года станем поэтапно организовывать реконструкцию сетей и переводить дома на "электрическое тепло".

Готовы ли к переменам сами жители? Ведь для них перевод на электроотопление влечет расходы.

Вадим Имидеев: Готовы. Мы проводили массовые опросы, больше 90 процентов владельцев частного жилья хотели бы перейти на электроотопление. Это предсказуемо: в XXI веке колка дров, топка печи, вынос золы выглядят архаично, тем более в энергетической-то супердержаве.

Реконструкция электросетей - это, конечно, компетенция власти и энергетиков. Но сегодня обсуждается и размер субсидий на закупку электроотопительного оборудования для горожан, компенсация за технологическое присоединение (там, где требуется). Для малообеспеченных граждан, для семей участников специальной военной операции планируем предоставление субсидий на компенсацию части затрат на электроэнергию. По предварительным подсчетам, эти меры коснутся 90 процентов (по электроотопительному оборудованию) и 30 процентов (по субсидированию тарифа) горожан, чьи дома переведут на электроотопление.

Россия. ДФО > Недвижимость, строительство. Электроэнергетика. Экология > rg.ru, 17 августа 2023 > № 4448183 Вадим Имидеев

Чем для Сибири важен речной транспорт

Наталья Решетникова (Новосибирск)

По мнению экспертов, потребность в услугах внутреннего водного транспорта в Сибири в ближайшее время будет расти. При этом развитие грузовых и пассажирских речных перевозок в пределах Обь-Иртышского бассейна тормозится рядом проблем.

Одна из задач, предусмотренных единой концепцией развития Обского и Обь-Иртышского бассейнов внутренних водных путей (21 апреля 2023 года приказом минтранса России была завершена процедура их административного объединения), - переориентация грузовых и пассажирских перевозок на речной транспорт. Прежде всего это должно снизить нагрузку на автомобильные дороги.

Предложение разработать документ было принято год назад на первом заседании экспертного совета по вопросам развития внутреннего транспорта Обь-Иртышского бассейна при Росморречфлоте. В первую очередь, решено определить потребность в создании новой речной инфраструктуры, в том числе для международных перевозок.

- Важен единый комплексный подход к развитию внутренних водных путей (ВВП) с учетом экономического потенциала всех регионов, - отметил руководитель ФБУ "Администрация Обь-Иртышского бассейна ВВП" Роман Чесноков. - Река Иртыш географически соединяет Россию с Китаем, экономика которого стала крупнейшей в восточном полушарии. А Обь позволяет выйти на трассу Северного морского пути. Обь-Иртышский водный коридор в перспективе можно рассматривать и как транзитную магистраль между странами Юго-Восточной Азии и Северным морским путем, что дает дополнительные перспективы роста объемов грузоперевозок.

Первый заместитель руководителя "Администрация "Обь-Иртышводпуть" Константин Жулин, выступая на круглом столе, посвященном проблемам и перспективам развития внутреннего водного транспорта и проведенном в рамках X международного Сибирского транспортного форума, отметил рост показателей основной деятельности. Так, с начала навигационного периода 2023 года в пункты назначения Обь-Иртышского бассейна перевезено около 603 тысяч человек и пять миллионов тонн грузов. По сравнению с первым полугодием 2022-го, это больше, соответственно, на 140 и 80 процентов.

По словам заместителя министра транспорта Алтайского края Дмитрия Коровина, благодаря реализации ряда соглашений между региональными, федеральными органами власти и судоводителями в 2022 году край поставил 30-летний рекорд по объему речных перевозок - 1,18 миллиона тонн и почти 190 тысяч пассажиров. За семь лет грузопоток вырос в 2,7 раза, его общий объем в 2015-2022 годах достиг 6,9 миллиона тонн. В планах - увеличить грузопоток на водном внутреннем транспорте до 1,3 миллиона тонн в год.

- Надо как минимум вернуться к советским объемам, когда по Оби перевозили одиннадцать миллионов тонн грузов в год, а сейчас мы в границах Новосибирской области везем только два миллиона тонн, и то полная загрузка длится всего полтора месяца за всю навигацию, - подчеркнул министр транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области Анатолий Костылевский.

По его мнению, тема развития водного транспорта, в том числе Северного морского пути, "всегда важна, и особенно сейчас, в условиях последних полутора лет". Поэтому актуально развитие порта Ташара, расположенного в девяноста километрах от Новосибирска. Программой предусмотрены строительство железнодорожной ветки и переориентация перевозки тяжелых грузов с автомобильного и железнодорожного транспорта на речной.

- У Новосибирской области, по сравнению с другими регионами, которые охватывает Обь-Иртышский бассейн, своя специфика. Она связана с тем, что здесь нет единой холдинговой компании: площадки накопления, карьеры, перевозчики, владельцы судов - это все различные хозяйствующие субъекты, в основном предприятия малого и среднего бизнеса, - отметил директор Ассоциации судовладельцев Западной Сибири Александр Каракоцкий. - Среди проблем отрасли, которые требуют решения, - необходимость формирования новых площадок накопления инертных строительных материалов, используемых, в том числе в строительстве домов и дорог в Новосибирске.

По данным ассоциации, для новосибирских предприятий строительной и дорожной отраслей добывают и перевозят до 1-1,2 миллиона тонн песка в год. Перевалка осуществляется на трех площадках - Чернышевском спуске (50 процентов от общего объема), Красном Яре (20-25 процентов) и Зеленом Мысе (15-20 процентов). В связи с жилой застройкой территории в районе Чернышевского спуска возникла проблема с площадкой накопления.

- Потребность в качественном песке увеличивается год от года из-за растущих объемов строительства жилья и дорог. Найти новую площадку важно для перевозчиков. Решение должны принять региональная власть, мэрия Новосибирска. Бизнес готов участвовать в софинансировании работ, - подчеркнул Александр Каракоцкий.

Участники дискуссии полагают, что в любом случае площадки накопления должны быть за пределами города, а внутри "реку нужно украшать, строить набережные".

- Новосибирск как третий по величине город России развивает пассажирские речные перевозки. За последние три года прирост пассажиропотока составляет порядка двадцати процентов ежегодно. В связи с чем должна развиваться инфраструктура пассажирских речных перевозок, - затронул еще одну тему руководитель Ассоциации судовладельцев Западной Сибири. - Предлагаю рассмотреть возможность применения опыта Москвы и Санкт-Петербурга в Новосибирске, то есть эксперты должны рассмотреть возможность государственно-частного партнерства при приобретении судов.

Сейчас на Оби эксплуатируют в основном двухпалубные пассажирские теплоходы серии "Москва", которые справляются с функцией прогулочного катера, но из-за своей тихоходности не подходят для ежедневной перевозки людей. При этом в Новосибирске продолжают действовать два субсидируемых межмуниципальных маршрута - "Речной вокзал - Седова Заимка" и "Речной вокзал - Тихие Зори", в задачи которых входит быстрая (за счет отсутствия заторов) доставка людей к месту работы, домой, на дачи.

- Для этого нужны скоростные суда. Хотелось бы, чтобы на Иртыше и Оби, как в Москве, появился электрический вид водного транспорта - речной трамвай. Не только для пассажиров, но и для перевозки грузов. Будем прорабатывать вопрос с минтрансом РФ, - добавил министр Анатолий Костылевский.

Кроме того, Новосибирску необходим полноценный речной вокзал. Пока есть станция метро с таким названием, остановка наземного общественного транспорта. А самого вокзала как такового нет.

Юрий Щербанин, заведующий лабораторией анализа и прогнозирования транспортно-логистических систем Института народнохозяйственного прогнозирования РАН:

- В прошлом году Россия поставила рекорд по перевалке грузов через морские порты - 841,7 миллиона тонн. По итогам 2023 года также ожидается роста объемов грузоперевозки.

Справка "РГ"

Обь-Иртышский бассейн на сегодняшний день является самым большим в России по протяженности водных путей - 21747 километров, из которых 9569 километров с гарантированными габаритами судовых ходов. Речная магистраль Обь-Иртышского бассейна простирается от границы с Республикой Казахстан до арктического побережья России, включая полуострова Ямал, Тазовский и Гыданский.

Из Мурманска стартовала годовая арктическая экспедиция

Алексей Михайлов (Мурманск)

Из Мурманска стартовала высокоширотная экспедиция "Чистая Арктика - Восток-77". Она продлится ровно год и охватит континентальную часть Арктики. Ее завершение намечено на 15 августа 2024 года на Камчатке.

Как сообщили организаторы, в экспедиции примут участие исследователи из более чем 20 центров РАН и федеральных университетов. Участники проведут более 200 исследований в разных научных сферах. Они промониторят состояние тундр и многолетнемерзлых грунтов, составят карты промышленного наследия СССР и современной транспортной инфраструктуры, а также выяснят, насколько сильно северные моря загрязнены микропластиком, который приносит из США и Европы течением Гольфстрим.

А еще будет проведена работа по разведке маршрутов для будущих экспедиций РАН и сбор данных в рамках исследований для ряда министерств и ведомств. За год участникам предстоит преодолеть 12 тысяч километров и пересечь 11 часовых поясов.

- Впервые экспедиция будет иметь цифровой штаб с использованием искусственного интеллекта, - подчеркнул ее начальник, руководитель проектного офиса "Чистая Арктика" Андрей Нагибин.

Россия. Арктика. СЗФО. ДФО > Образование, наука. Экология > rg.ru, 17 августа 2023 > № 4448160

Рафик Загрутдинов: Новый путепровод уберет с Ленинградки "вечную пробку" на въезде в Химки

Сергей Буланов

На севере Москвы вступает в решающую стадию строительство путепровода в районе Химок. По словам главы департамента строительства столицы Рафика Загрутдинова, новый мост над Октябрьской железной дорогой позволит убрать "вечную пробку" с Ленинградского шоссе на границе с Подмосковьем.

Участок в несколько километров от въезда в Химки по Ленинградскому шоссе до съезда к аэропорту Шереметьево считается у столичных водителей чуть ли не проклятым. В любое время дня и ночи здесь стоят и фуры, и легковушки, и общественный транспорт. По этому отрезку можно ехать час, а то и полтора.

По мнению Рафика Загрутдинова, во многом это происходит из-за устаревшей конструкции путепровода над Октябрьской железной дорогой. Его ширина не позволяет сделать достаточное количество рядов, хотя бы четыре вместо трех. Но и убрать его сразу нет никакой возможности: Ленинградка не должна останавливаться. Поэтому было решено строить новый путепровод совсем рядом со старым, его параметры позволят сделать четыре ряда в каждую сторону и удобные съезды на Международное шоссе в сторону Шереметьево.

Сейчас завершаются основные работы с металлоконструкциями, надвижка моста с двух сторон фактически уже выполнена. Готовность объекта Рафик Загрутдинов оценивает в 40 процентов. По контракту работы должны быть завершены в 2025 году, но поскольку путепровод стратегически важный, стройкомплекс рассчитывает сдать его в 2024-м. В дальнейшем старый путепровод разберут. Новый мост не только позволит хотя бы частично разгрузить дороги в Химках и в столичном районе Молжаниново, но и обеспечит безопасность на линии "Сапсана" Москва - Санкт-Петербург и МЦД-3: все-таки у старого сооружения заканчивается эксплуатационный ресурс.

До 2026 года в общей сложности будет построено 18 таких путепроводов над железными дорогами.

В России увеличился спрос на автомобильные экскурсии и услуги гидов-водителей

Екатерина Ковалевская (Краснодарский край)

Почти в полтора раза этим летом по сравнению с прошлым увеличился спрос на индивидуальные автомобильные экскурсии и услуги гидов-водителей в России. Аналогично растет и количество предложений от экскурсоводов, готовых организовать тур на своей машине. Такие данные привел сервис "Авито Услуги".

Самым популярным регионом по числу запросов на такие поездки стал Краснодарский край, на который приходится почти каждый десятый заказ авто с водителем, а спрос вырос на 47 процентов. Также в топе Москва, Санкт-Петербург, Московская и Ленинградская области и города Северного Кавказа.

"Спрос на гидов в нашей стране вообще в целом растет, а если экскурсовод приезжает за туристами еще и на своем автомобиле - это вдвойне удобнее, человеку не нужно самому искать транспорт, чтобы посетить интересные локации. Это перспективное направление развития туристического сервиса, - пояснил "РГ" вице-президент АТОР Сергей Ромашкин. - Краснодарский край, Москва и Петербург - три лидера по абсолютному количеству туристов, в сумме они примут до 40 процентов всего российского турпотока, поэтому не удивительно, что именно здесь растет популярность таких услуг. Внутренний туризм сейчас на подъеме, и можно ожидать, что спрос на гидов-водителей тоже будет увеличиваться".

Если сравнивать автомобильные туры с групповыми автобусными, то первые будут дороже примерно в 2-2,5 раза. Однако гости готовы платить за индивидуальный подход.

Евгений Паращенков, аккредитованный экскурсовод, гид-водитель из Краснодара, работающий у туроператора, возит отдыхающих в районы примерно в радиусе 150-200 километров от кубанской столицы: в горы Адыгеи и Апшеронского района, в Геленджик, Новороссийск, Анапу и на Тамань. Поездка занимает 10-12 часов, машина рассчитана на четырех путешественников. Чаще всего туры заказывают семьи или дружеские компании. Цена на поездку - 10-15 тысяч рублей в зависимости от расстояния и времени в пути.

"У меня есть несколько расписанных маршрутов, но любой может корректироваться в режиме реального времени. Я рассказываю по дороге, куда мы можем заехать и что увидеть, какие экскурсионные объекты платные, а какие бесплатные, - пояснил Евгений. - Некоторые достопримечательности в интернете красиво расписаны, с отретушированными фотографиями, но туристы, когда их видят, понимают, что описание не соответствует реальности. И чтобы не было неоправданных ожиданий, я им говорю, что действительно стоит увидеть, а что нет. Заказы идут уже и на сентябрь".

По мнению генерального директора российского сервиса бронирования жилья для отдыха ТВИЛ.РУ Алексея Черепахина, автотуризм делает доступными места, куда сложно добраться на общественном транспорте: "Например, доехать до затерянных шхер в Карелии гораздо быстрее на машине, чем на автобусе, который ходит туда раз в сутки". При этом эксперты, как один, говорят: выбирать поставщика услуг надо, ориентируясь на рейтинги, отзывы в соцсетях и на сайтах-отзовиках. "Обязательно стоит уточнить, какое именно транспортное средство будет использовано, согласовать оплату, точный маршрут, время начала и окончания экскурсии", - добавляет Черепахин.

Заказать такие экскурсии можно в туркомпаниях или на интернет-платформах специализированных сервисов. Конечно, стоит помнить, что на рынке немало гидов-нелегалов. Заказчика должно насторожить, если экскурсовод настаивает на оплате только наличными. Чтобы работать официально, частнику нужно оформить самозанятость либо зарегистрировать ИП. Кроме того, сейчас государство наводит порядок на этом рынке - до 1 июля 2024 года экскурсоводы и гиды должны пройти обязательную аттестацию. В Краснодарском крае аттестовались уже более 160 человек.

Сергей Ромашкин советует отдыхающим пользоваться услугами официальных туркомпаний и помимо просмотра рейтингов и отзывов еще и делать поиск в Сети по фамилии гида, так как в интернете могут остаться "следы" негативных эпизодов из его трудовой биографии. При этом быть осторожными с очень дешевыми предложениями, а также не платить всю сумму за услугу заранее. Также можно ориентироваться на платформы онлайн-бронирования экскурсий. "Они проводят первичную проверку исполнителей, содержат истории заказов, рейтинги, гиды платят им комиссию, это более прозрачный механизм", - добавил вице-президент АТОР.

По словам президента Краснодарской краевой ассоциации по защите прав потребителей Любови Бахметовой, если гид оказывает услуги гражданам и берет деньги, значит он обязан выполнять Закон "О защите прав потребителей" со всеми его требованиями. Если клиент не доволен услугой, он может обратиться в суд даже при отсутствии официального договора. Подтверждающим документом может служить в том числе чек о безналичной оплате на банковскую карту. Доказательством станут и свидетельские показания. "Если возник конфликт с гидом, то нужно привлекать полицию, которая зафиксирует, что деньги были уплачены, а услуга не оказана или оказана с существенными недостатками. Если в возбуждении уголовного дела откажут, то в соответствующем постановлении будут отражены все фигуранты, и этот документ тоже можно предоставить суду", - заключила Бахметова.

СК рассказал подробности взрыва на АЗС в Махачкале

Тимур Алиев

В Дагестане продолжается расследование дела по взрыву возле АЗС на окраине Махачкалы. Следователи ведут кропотливую работу по установлению всех фактов трагического происшествия, опрашиваются десятки свидетелей и очевидцев. Появилась предварительная версия трагического ЧП.

Расследованием уголовного дела, возбужденного по статье "Оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни или здоровья потребителей, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц", при содействии дагестанских коллег занимается главное следственное управление СК России.

В ведомстве рассказали "РГ", что рассматривается несколько версий. Одна из них - нарушение хранения агрохимикатов с пожароопасными характеристиками.

"Окончательные выводы о причинах произошедшего следствие сделает по результатам проведенных следственных действий и назначенных экспертиз", - проинформировали в Следственном комитете Дагестана.

Что же удалось выяснить на данный момент? Предприниматель разместил на территории автосервиса склад, где хранил около сотни тонн аммиачной селитры. Во время ремонтных работ произошло возгорание, и селитра сдетонировала. Взрыв огромной силы стал причиной пожара, который распространился на АЗС и близлежащие строения. Предпринимателя уже допрашивают следователи.

Ранее предполагалось, что взрыв произошел на самой АЗС. Как оказалось, ее владельца несколько раз штрафовали за невыполнение в срок законных предписаний МЧС. Однако управляющий АЗС Ибрагим Шамхалов отметил, что все нарушения были устранены, в ином случае АЗС давно бы закрыли.

Руководитель Ассоциации АЗС Дагестана Юсуп Чарабураев рассказал, что его организация активно сотрудничает со следствием. Он привел свои доводы в отношении того, что первоначального взрыва на заправке не было.

"На видео после ЧП видно, что резервуары на АЗС целые, это говорит об отсутствии взрыва на заправочной станции. Лично наблюдал воронку от взрыва через проезжую часть от АЗС. Следователи зафиксировали, что 14 августа в здании станции технического обслуживания при производстве работ по обслуживанию автомобилей произошло возгорание. После этого огонь перекинулся на соседнее помещение, в котором, по предварительным данным, хранилось легковоспламеняющееся удобрение, вследствие чего произошел взрыв", - говорит Чарабураев.

Следователи тщательно анализируют всю поступающую к ним информацию, анализируют факты "Pro et contra" - только взвесив все "за" и "против", можно будет сделать окончательный вывод.

В Минздраве Дагестана рассказали "РГ", что по состоянию на 16 августа не наблюдается рост погибших, их по-прежнему 35 человек. Тела некоторых пока не опознаны.

"Жизни пациентов, которые остаются в республиканских медучреждениях, ничего не угрожает, вся необходимая помощь оказывается в полном объеме. Недостатка в медикаментах и больничных койках нет, пострадавшим оказывается в том числе психологическая помощь", - рассказала министр здравоохранения республики Татьяна Беляева.

В больницах остаются 47 человек. 16 пострадавших, находящихся в тяжелом состоянии, вчера на самолете Ил-76 МЧС России транспортировали в медицинские центры Москвы, в том числе НИИ скорой помощи имени Склифосовского и НИИ неотложной детской хирургии и травматологии.

В правительстве Дагестана заявили, что семьям пострадавших будет оказана вся необходимая помощь. Семьи погибших получат один миллион рублей, с тяжелыми ранениями - по 400 тысяч рублей, менее пострадавшие - по 200 тысяч рублей.

Не остались в стороне и простые дагестанцы. Не прошло и суток, как на благотворительной платформе был открыт сбор для пострадавших, на специальный счет уже поступило около 25 миллионов рублей. Около 30 тысяч человек перевели деньги, кто сколько мог. Они будут направлены на помощь пострадавшим и семьям погибших.

В результате взрыва в Махачкале пострадали 16 детей. У них осколочные ранения, переломы, смешанные травмы.

"Моральное состояние у детей хорошее. С родителями круглые сутки работают и дежурят психологи, у госпитализированных, у кого нет родителей, - дяди или тети с ними рядом лежат. Без старших нет ни одного ребенка", - рассказал главный врач Детской республиканской клинической больницы Башир Махачев.

Он отметил, что практически все врачи, несмотря на отдых после дежурств и выходные дни, сразу приехали на работу, чтобы оказать помощь маленьким пациентам.

В эти трудные дни помочь Дагестану пожелали многие регионы страны. Одними из первых откликнулись в соседней Чеченской республике. По поручении главы региона Рамзана Кадырова, через несколько часов после трагедии, были направлены бригады врачей для оказания помощи пострадавшим. Сообщения со словами соболезнования в Дагестан пришли из Калининграда, Ямала, Адыгеи, Башкирии, Ставрополья, Волгограда, Кубани, Дона и многих других субъектов страны.

Прокуратура начала проверку дагестанских АЗС. Такое поручение дал генпрокурор России Игорь Краснов. Жители региона, особенно Махачкалы, давно требуют ликвидировать заправки, расположенные в центре города. Многие находятся буквально в нескольких метрах от тротуаров, жилые многоквартирные дома стоят всего в 15-20 метрах. А в некоторых местах пешеходам приходится идти через АЗС.

Владыка Иоанн

Митрополит Санкт-Петербургский и Ладожский

Владимир Винников

В феврале 1966 года будущий митрополит Санкт-Петербургский и Ладожский Иоанн (в миру Иван Матвеевич Снычёв; 9 октября 1927 — 2 ноября 1995), тогда — епископ Сызранский, викарий Куйбышевской епархии, защитил в Московской духовной академии магистерскую диссертацию по богословию "Церковные расколы в Русской Церкви 20-х и 30-х годов XX столетия — григорианский, ярославский, иосифлянский, викторианский и другие, их особенности и история". В этой работе, впоследствии неоднократно изданной, были такие строки: "Если мир в Церкви оценивается как положительное явление в жизни церковной, то разделение — как самое отрицательное…" И это утверждение ничуть не противоречит евангельским словам: "Не мир Я принёс вам, но меч" (Мф. 10:34), поскольку Иисус Христос мечом жертвы Своей уже отделил мир спасения от мира погибели. Сам владыка Иоанн там же пояснял: "Разномыслие в вере и в соблюдении церковных уставов и правил Святых Отцов вело к оскудению Божественной благодати и разобщённости… История возникновения ересей, расколов и сектантства — неопровержимое доказательство всему этому".

В монашестве ему было оставлено (вернее, повторно дано, в честь апостола Иоанна Богослова) мирское имя — достаточно редкий случай в церковной жизни, символически указывающий, что служение Богу безраздельно вобрало в себя всю жизнь архипастыря: от первого дня, когда появившийся на свет бездыханным младенец ожил по истовой молитве своих родителей, до внезапной кончины, когда митрополит Иоанн последним движением руки не успел благословить супругу питерского мэра Анатолия Собчака Людмилу Нарусову.

На митрополичьей кафедре "северной столицы" в 1990 году владыка Иоанн, который к тому времени больше двадцати лет возглавлял Куйбышевскую (Самарскую) епархию, сменил избранного патриархом Московским и всея Руси Алексия II, и это назначение не было случайностью: к тому времени известный своим служением, молитвенными и богословскими трудами архиепископ, горячий сторонник единства Русской православной церкви был уже видной фигурой в её иерархии. Но после уничтожения Советского Союза и начала "рыночных реформ" в России, посреди морока безвременья и безверия, голос митрополита Иоанна зазвучал с особой глубиной и мощью — не только на всю нашу страну, "от Москвы до самых до окраин", но и на весь мир.

Когда официальная пропаганда воспевала и славила победу свободы и демократии на всём "постсоветском" пространстве, он скорбел вместе с лишённым своей истории и своей страны народом: "Россия моя, Россия, что с тобой стало теперь! Ужель и впрямь канули в Лету герои и вожди твоего славного прошлого, глашатаи твоей великой судьбы, служители святой правды Божией? Ужели крадущаяся походка твоих новых хозяев да тихий шорох их проворных лапок, воровато шмыгающих повсюду в поисках наживы, — последнее, что суждено тебе увидеть и услышать, прежде чем они предадут поруганию и забвению самое имя твоё, самую память о тебе, Россия?" Но это была не боль уныния, а боль молитвенной веры, надежды и любви. Обращаясь к образу Иисуса Христа, распятого и воскресшего, в Пасхальном послании 1993 года владыка Иоанн говорил: "Так — веpую всей душой — воскреснет и Святая Русь, воскреснет и народ наш вопреки всем усилиям недругов России, её хулителей и клеветников. Надо лишь веровать, каяться, терпеть, бороться и молиться горячо — и Господь не оставит нас Своей милостью!"

Благодаря его службам, проповедям, выступлениям, посланиям, публикациям тех лет множество людей удержалось от падения в пропасть духовной и физической гибели. Поэтому митрополита Иоанна сторонники "реформ" обвиняли в антисемитизме, черносотенстве, великодержавном шовинизме, политическом мракобесии, даже в "антиконституционной и антихристианской деятельности", называли "красно-коричневым", "православным фашистом" и так далее в том же духе.

На все эти многочисленные нападки и провокации владыка, оставаясь духовно непреклонным, отвечал не ветхозаветным "око за око", но христианскими любовью, смирением и вниманием ко всем, включая своих оппонентов и ненавистников. Вот лишь одно из многочисленных свидетельств такого рода (речь идёт о встрече с питерскими деятелями литературы и искусства): "Зал, в значительной своей части настроенный скептически, уже через десять минут стал единым соборным организмом, внимающим голосу архипастыря и боящимся пропустить хотя бы слово или не уловить интонацию".

Во взрывной атмосфере девяностых, далеко не "святых", скоропостижная кончина митрополита Иоанна от сердечного приступа и обстоятельства, с ней связанные, дают определённые основания полагать, что весьма "неудобного" тогдашним властям 68-летнего архипастыря могли просто "убрать". Тем более что либеральные круги активно стали распространять ещё ранее запущенные слухи о том, что в последние годы жизни "на самом деле" он был уже немощен и не интересовался политикой, а духовные и патриотические труды, выходившие под его именем, писались якобы совсем другими людьми, в кругу которых особую роль играл Константин Душенов, в 1992–1995 годах пресс-секретарь митрополита Иоанна. О том, что эти слухи не имеют никакого отношения к действительности, свидетельствуют уже отмеченные выше многочисленные проповеди, статьи и беседы владыки, в том числе с Александром Прохановым, главным редактором газеты "День", а после "чёрного октября" 1993 года — газеты "Завтра": "В России все многократно опробованные, просчитанные, основанные на громадном многовековом опыте социальные технологии, запущенные с целью её разрушения, провалились… Они реализовывались почти полностью — на восемьдесят, на девяносто процентов. Но вот это "почти" всегда перечёркивало конечный результат" ("Россия — подножие Престола Господня", "Завтра", 1994, № 10). Вся история нашего Отечества, включая нынешний её, путинский, период, подтверждает эти слова митрополита Санкт-Петербургского и Ладожского, которые можно назвать провидческими.

"Отгорели тепло и свет его земной жизни, и сиротливо, холодно сразу стало, неуютно и тревожно… Не будет больше его проповедей, статей, не будет книг. Но он оставил нам так много, что должно хватить для спасения каждого и всей истерзанной Отчизны", — эти слова Валентина Распутина ярче всего свидетельствуют о том чуде, которое явил своим служением владыка Иоанн.

Москвич

выставка фотохудожника Николая Рахманова в Музее Москвы

Галина Иванкина

«Москва! Как много в этом звуке

Для сердца русского слилось!

Как много в нем отозвалось…»

Александр Пушкин

Говорят, что москвичей не выносят в остальной России, приписывая им демонические качества. Дескать, Москва качает соки из всей страны, её «кормят», её ублажают. Она – другая планета. Москвичи – наглы и высокомерны. Постоянно думают о деньгах и престиже. По факту же, если вам повстречался хамоватый, деловитый москвич, буркнувший на ходу, что не в курсе, где находится Большой Харитоньевский переулок, то это и не москвич вовсе, а «ловец карьеры», прибывший из Уездного Города N.

Снимает однушку в Бибирево и мечтает уйти из офиса, дабы стать фуд-блогером. А переулок тот он попросту не знает. Бормочет на ходу, чтобы не расшифровали и не подумали: «А ведь ты, братец, понаехал!». Москвичи радушны и благодушны. Они точно скажут, как пройти на Остоженку и где находилась Дангауэровская слобода. Москвичи каждый день познают свой город, у которого столь же затейливая мистика, что и у Санкт-Петербурга. Музей Москвы на Зубовском бульваре - незаменимая арт-площадка, формирующая подлинно столичный дух.

Сейчас там проходит выставка фотохудожника Николая Рахманова, того самого настоящего, не придуманного москвича. Он констатировал: «Я люблю Москву и снимаю ее как портрет любимого человека». Рахманов – сын театрального композитора и дирижёра, а потому глубинные впечатления Рахманова были связаны с магией театра.

О, нет! Первые чувства он описывал так: «Может показаться странным, но, кажется, я помню момент своего рождения. Мне страшно не хотелось расставаться с моим местопребыванием. Пугал свет и шум. Впрочем, возможно, это одни лишь фантазии». Впоследствии тот свет и шум сделаются чарующим жизненным фоном – Москва 1930-х звенела трамваями, наполнялась юношеским смехом, кричала репродукторами. Переулки, сирень, автомобили, толпы. Отец мальчика слыл заядлым фотолюбителем – то было одно из популярнейших хобби 1930-х. Так будущий «певец» московской бытности приобщился к старенькому аппарату «Кодак».

Экспозиция выстроена таким образом, что мы погружаемся во внутренний мир автора; этому способствуют личные воспоминания его родных, друзей, коллег. «Он был очень добрый человек. Слово «нет» произносил очень редко. Любил помогать друзьям. Смелость его была совершенно необыкновенная. Так, для того чтобы снять звезду на Водовзводной башне, он взобрался на нее по лесам. Последние метры надо было подниматься по узкому лазу без верхней одежды. Было холодно, уже осень, но во время работы он становился просто железным не чувствовал ни жары, ни холода, был весь поглощен делом», — это слова Ирины Воронцовой, супруги, а ныне - вдовы Рахманова. Рядом – детские и юношеские фото. Всё ещё впереди!

Начальные опыты – середина 1950-х, и мы отмечаем, что одним из его знаковых приёмов становится вид сверху. Созерцание с высоты, а «натура» не замечает художника. «Развеска белья» - бытовая зарисовка из жизни коммунальных дворов. Солнечное утро. Хозяйки за привычном занятием. Бельевые верёвки напоминают телеграфные провода. Косые, контрастные тени. Смещённая композиция придаёт всему динамику. В эру Оттепели вспомнили Александра Родченко, его головокружительные ракурсы и страсть к движению.

Были востребованы и статические, выверенные композиции в «сталинском» духе, когда вся эстетика обращалась к вечности, отвергая мимолётность. Об этом повествует «Регулировщик», напоминающий изваяние. Эта фотография интересна ещё и тем, что позволяет увидеть транспорт на Красной Площади. Сам Рахманов очень любил автомобили – великолепно водил и часто фиксировал их на плёнку. Вдова вспоминает: «Обожал машины. Когда садился за руль, тут же молодел на глазах и говорил: ‘Всё! Мне не 80, а 40 лет’». Отсюда – живые, увлекательные фотосюжеты. Здесь и «Запорожцы» - с новенькими авто, выпущенными с конвейера, и диковинный извозчик-таксист с купеческой бородкой, не свойственной 1960-м годам, и автобусы, ждущие рейса. Моторы – вдохновляли.

Два мотоцикла – две девушки. Первая – шестидесятница, видимо, ждущая своего парня и сторожащая его железного коня; всё узнаваемо – скромное мини, туфельки на низком каблучке и – чтение, этот непременный атрибут времени. Вторая – уже креатура 1980-х. Тогда девчата были грубоватыми и прятали свою ранимость под масками выученной брутальности. В те годы байкерство приобрело невероятную популярность, а в тихие ночи врывался рёв мотоциклов. Эта героиня Рахманова седлает «Яву» и ни за что не уступит ребятам своего первенства на трассе.

Людские потоки не менее увлекательны, чем транспортные. Рахманов часто обращался к толпе, в которой не видел серую массу. Бросается в глаза ярчайшая цветность советского мира, где есть и алый кримплен, и розовые блузы, и весёленькие ситчики. На фотографической картине «Дождь» мы видим свежее разноцветье зонтов. А как радостны были тогдашние демонстрации! Рахманов строит композицию так, что гуща народа с транспарантами и шарами становится похожей на гигантскую клумбу.

Практически ушедшая тема – рыболовы на Москве-реке. Даже и сейчас можно заприметить одиноких любителей, но в 1960-1980-е годы они буквально выстраивались в ряд вдоль набережных. Ещё один сюжет из прошлого – доминошники во дворе. Теперь ту игру мало, кто практикует, а в 1950-1960-х мужики беспрестанно резались в домино к неудовольствию своих жён.

Так как Николай Рахманов вращался в театрально-творческой среде, то неудивительны его работы, посвящённые деятелям искусств. К каждой своей «модели» он имел особый подход. Великая и скромная Галина Уланова изображена в своей повседневной обстановке, перед зеркалом в домашнем платье или за чтением писем – в обнимку с пуделем. Архитектор Михаил Посохин, функционер, созидатель Нового Арбата, напротив, показан слегка высокомерным. Его фото напоминает портреты кардиналов эпохи Ренессанса. Сергей Образцов с подопечными куклами выглядит этаким волшебником Дроссельмейером в таинственной подсветке. Театральные гранд-дамы – Софья Гиацинтова и Серафима Бирман, эти давние подруги, о чём-то беседуют – не то о «высоком», не то мило сплетничают, что, кстати, не исключено. Обе слыли остроумными да колкими. Вот – Майя Плисецкая с её острохарактерной красотой, поражавшей Ива Сен-Лорана и Пьера Кардена, называвших Майю – эталонной женщиной XX века.

А тут – голливудская богиня Элизабет Тейлор с певцом Эдди Фишером, её очередным супругом. Американские гости прибыли на Московский кинофестиваль, почитавшийся одним из актуальнейших мероприятий, поэтому весь западный синема-бомонд устремлялся в «столицу большевиков». Да что кино? В 1960-х годах Советский Союз по всем направлениям был явным лидером в гонке сверхдержав.

Редкое фото - скульптор Дмитрий Цаплин в недрах мастерской. Он известен гораздо меньше, чем того заслуживает – крестьянский парень, самородок, он волею судьбы очутился в Париже, там блеснул, а когда вернулся в 1930-х на родину, то его стиль не вызвал фурора. Тем не менее, Цаплин мог творить, и его мастерская уже в 1960-х годах стала точкой сборки для молодых художников, в том числе для карикатуриста газеты «Завтра» - Геннадия Животова. Почерк Цаплина оказался созвучен Оттепели. Ваятель стоит с закрытыми глазами на фоне своих произведений. То был фанатик искусств и рыцарь гармонии. Рахманов явно уловил сущность мэтра Цаплина.

Какой же советский фотограф не запечатлевал минуты детства? Девочка, буквально утонувшая в арбузе, который поглощает с неимоверным аппетитом! Фото с выразительным названием «Жадюга» привлекает своей витальностью. Бравые «Пионеры» в парадной форме, но не выстроенные, как на смотре, а веселящиеся. Вот и – выпускной бал, и гуляние на Красной Площади, где вчерашние школьники прощаются с беззаботностью. Тогда возрастная граница пролегала с неумолимой чёткостью – советский человек взрослел очень рано, в свои семнадцать осознавая себя взрослым. Отсюда – волшебная ностальгия по невозвратной поре, «когда деревья были большими», а мир преподносился на гигантском блюде – как тот арбуз смешной «Жадюге».

Кстати, о ностальгии! Автоматы с газированной водой - сатураторы, ныне считающиеся едва ли главным символом городского пейзажа в СССР, не ускользнули от внимания фотохудожника. Рахманов оба раза – в 1965 и начале 1980-х выбирал одну и ту же локацию – ГУМ, где эти автоматы всегда являлись пунктом притяжения. Покупатели, вдоволь набегавшись по этажам глав-магазина страны, жадно устремлялись к шипучим дюшесам. Чуть поодаль – силуэты изящных манекенов, скучающих в одной из витрин. Тонкие-звонкие, с одинаковыми лицами, они ждут новогоднего нашествия – их фигурки декорированы игрушками да мишурой.

Николай Рахманов – мастер неожиданных ракурсов. Пожалуй, только у него имеется взгляд на Мавзолей сверху – эффектный щусевский зиккурат с «паломнической» очередью выглядит почти неузнаваемо. В 1980-х мастер обратился к московским храмам, причём его видение снова оказалось уникальным. Рахманов наблюдал детали построек с максимально близкого расстояния, а для этого требовалось совершить верхолазный подвиг. Серия «Собор Василия Блаженного» — нетипичный рассказ о хрестоматийном объекте, который предстаёт с неожиданной стороны. Особая страница биографии – «фотопортреты» алых звёзд Кремля. Им отведена креативная инсталляция – звёзды явлены в особых оконцах и подсвечены изнутри. Работы Николая Рахманова, где по-новому смотрелись кремлёвские достопримечательности, публиковались целыми альбомами, которые также можно полистать на выставке.

В рамках экспозиции представлены фото 1990-2000 годов - Рахманов искал новые формы и виды, словно привыкая к резко изменившемуся облику родной столицы. Фотографировал элитные хоромины «Алых парусов», небоскрёбы Москва-Сити, не забывая о церквах и старинных зданиях. XXI век принёс большущие возможности для фотографа, но и требования к художественному фото усилились. Когда дилетант с камерой мобильника в состоянии делать недурные картинки, профессионалу надо прыгать выше головы. Рахманову это удалось.

Его вдова признаётся: «Он очень любил жизнь и не любил болеть. А самое главное — с детства видел только одним глазом, левым. Но им мог видеть такое, чего многие не замечали и двумя». Вот это – самое потрясающее. Выставку стоит посетить хотя бы ради этого откровения; уяснить, как много бывает дано человеку, если он преодолевает свои немощи.