Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Интерес к натуральному меху из России возвращается на модные площадки Европы

Михаил Сухарев (Ставропольский край)

На Ставрополье производится около половины меховых изделий в России. Работает в крае и крупнейшая норковая фабрика юга. После введения западных санкций производителям в регионе, как и всей отрасли в стране, пришлось адаптироваться - перестраивать логистику и искать новый подход к внутренним потребителям. И ситуация сыграла на руку отечественным компаниям. Почему покупатели стали избирательнее и зачем иностранные поставщики подделывают маркировку, выдавая себя за российского производителя, узнал корреспондент "РГ".

Шубы и меховые изделия в России всегда ценились. Наличие в гардеробе верхней одежды из натурального меха считается признаком достатка. Но, в отличие от многих других стран-производителей, в России потребность в этой одежде диктует климат. Именно поэтому, по мнению президента Российского пушно-мехового союза Сергея Столбова, спрос внутри страны на натуральный мех останется.

- Меховые изделия по-прежнему востребованы российскими покупателями из-за долгих зим и особого отношения к таким изделиям как к показателю достатка и благополучия. В прошлом году объем продаж упал на 15 процентов. Это много, но цифры ожидаемые, учитывая геополитическую обстановку, санкции и отъезд некоторой части платежеспособного населения, - отметил Столбов.

Производители всего за три года столкнулись с несколькими серьезными проблемами подряд. Сначала на импорт сырья повлияла пандемия COVID-19. Из-за нее в Дании, Греции и еще ряде стран, где традиционно заготавливают шкурки норки, пришлось уничтожить около 20 миллионов животных. Повлияло на ситуацию снижение спроса из-за самоизоляции. Если люди не выходят из дома, то и покупка дорогого гардероба подождет.

Затем меховой бизнес пострадал из-за санкций, которыми запретили ввоз в Россию не только готовых предметов роскоши, куда входят и шубы, но и комплектующих для оборудования и химикатов для выделки. Производителям в стране пришлось выстраивать новую логистику, чтобы вновь получить доступ к необходимым товарам. В 2022 году введенные против России санкции привели к сокращению импорта сырья, полуфабрикатов и готовых изделий на 40-50 процентов.

Несмотря на перипетии, отечественные производители видят большой потенциал отрасли меховых изделий, ведь с рынка исчезли многие конкуренты. К примеру, греческие и итальянские меховые фабрики, которые в основном отправляли свою продукцию в российские магазины, потеряли около 90 процентов оборота.

- В основном удалось сохранить стабильные показатели производства и торговли товарами из натурального меха, но, к сожалению, без положительной динамики. Производители еще ждут негатива. Выстраиваются новые логистические цепочки поставки меховых товаров, в том числе из европейских стран. Несмотря на санкции, резко возрос спрос на российскую пушнину. В пер- вую очередь на соболя. Цена на него увеличилась на 30-40 процентов, - подчеркнул Сергей Столбов.

К таким выводам пришли после международного аукциона "Союзпушнина" в Санкт-Петербурге. Шкурки соболя на нем распродали почти полностью, причем средняя цена на промыслового и баргузинского зверька дошла до 100 долларов за штуку. Всего в ходе аукциона продали больше 200 тысяч шкурок соболя.

- Я очень надеюсь, что западные санкции окажутся для наших предприятий контрастным душем, что подстегнет их к реальному импортозамещению товаров из натурального меха. Мы отмечаем тенденцию к уменьшению интереса в мире к искусственному меху. Это связано с экологическими причинами, например с загрязнением окружающей среды пластиком. Натуральный мех возвращается в коллекции верхней одежды на модные площадки Парижа, Милана, Нью-Йорка - это видно по последним показам, - рассказал Столбов.

При этом рынок меховых изделий в России, потеряв поставщиков из Европы, стал ориентироваться на современную моду. По словам Столбова, люди уже не покупают что попало. Из-за повышения качества товаров и внимания к новым изделиям российские производители ценятся отечественным покупателем выше, чем зарубежные. Но этим начали пользоваться мошенники.

- Они закупают в других странах продукцию низкого качества и пришивают этикетки "Сделано в России". И это даже при требовании маркировать меховые изделия. Все потому, что российскому - больше доверия. Вот этот тренд на доверие мы должны удерживать, - заявил президент Российского пушно-мехового союза.

Маркировка продукции была главной темой споров бизнесменов от меховой отрасли в последние годы, однако в итоге она же и выручает отечественных производителей. На рынке стало значительно меньше контрафакта из Китая и Турции. Об этом рассказал заместитель министра экономического развития России Сергей Назаров.

- Одна из проблем производства меховых изделий - теневая деятельность. Чтобы получить господдержку, малому и среднему бизнесу нужно работать легально. Маркировка меховых изделий дала свои результаты, количество легальных предприятий увеличилось примерно в пять раз, - отметил Назаров.

Законодательство в области маркировки постоянно совершенствуется. Например, с 12 апреля 2023 года Правительство РФ облегчило условия маркировки шуб для импортеров из других стран. Если раньше им после получения контрольного идентификационного знака в России следовало за три рабочих дня проверить его работоспособность и записать всю информацию о товаре, то теперь условия упростили. Привязать к контрольному знаку информацию об изделии можно по мере его готовности к обороту в РФ.

Изменения произошли из-за санкций и перестройки логистических цепочек: импортеры не всегда успевали предоставить данные о производимых за границей товарах в течение трех дней. .

Шоурум изделий из меха и кожи планируют открыть на территории Кавказских Минеральных Вод. Такая идея прозвучала на международной выставке меха и кожи "Мягкое золото России", которая состоялась на прошлой неделе в Пятигорске.

- Можно оформить шоурум как инвестиционный проект, привлечь ресурсы региона, институтов развития. В регион едут гости и с Севера, и из Сибири, и с Урала, где меховая одежда - необходимость, - заявил гендиректор "Кавказ.РФ" Андрей Юмшанов.

Он также отметил, что производители Северного Кавказа смогут кратно увеличить товарооборот, что позволит выйти на новый уровень качества и роста.

Выставка "Мягкое золото России" собрала в Пятигорске более 100 производителей одежды и сырья, около 3,5 тысячи баейров со всей страны, представителей федеральной и региональной власти, экспертов в области легпрома, торговли, туризма и бизнеса.

Первый "Арктический квартал"

Татьяна Сухановская (Архангельская область )

На прошедшей неделе Архангельск принимал представителей власти и бизнеса из столицы и северных регионов России: в городе прошло заседание президиума Госкомиссии по вопросам развития Арктики и состоялся первый форум "Арктика - Регионы".

На мероприятиях анонсировали важное событие для всей высокоширотной зоны РФ - начало создания первого "Арктического квартала", который вырастет в Поморье на новой территории опережающего развития.

- Рассмотрим создание ТОР в Архангельской области и реализацию в рамках этой территории программы "Арктический квартал". Мы начали эту работу на Дальнем Востоке. В принципе, она демонстрирует неплохие показатели. Мы видели рост объемов строящегося жилья и снижение цены. Здесь задача тоже такая же. Нам надо добиться снижения цены. Пока стоимость жилья в северных регионах достаточно высокая и сильно превышает стоимость в центральных территориях РФ, - рассказал на брифинге по итогам заседания Госкомиссии зампред правительства РФ - полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев.

Отметим, что проект "Арктический квартал" касается государственной поддержки жилищного строительства. Он предполагает преференциальный режим ТОР с полным пакетом льгот для бизнеса. При этом инженерную инфраструктуру создадут за счет бюджетных инвестиций. Этот механизм позволит построить жилье, в том числе для нуждающихся категорий граждан.

По словам губернатора Поморья Александра Цыбульского, Архангельская область готова стать пилотным регионом для запуска программы:

- У нас уже созданы необходимые условия, а регион входит в число лидеров среди арктических субъектов по объему вводимого ежегодно жилья (в целом по области в 2021 году введено 422,6 тысячи квадратных метров, в 2022 году - 426,4 тысячи квадратных метров). В области работает ряд крупных застройщиков, которые оказывают существенное влияние на развитие жилищного строительства в регионе. Спрос на доступное жилье, в том числе для решения задачи ликвидации аварийного жилья, превышает предложение.

Для старта новой программы в Архангельске определили четыре свободных земельных участка в самом "молодом" округе города - Майской Горке. Здесь планируется построить 200 тысяч квадратных метров квартир, причем уже на первом этапе заявка составит не менее 70-80 тысяч квадратных метров жилья.

На новой территории опережающего развития в Поморье планируется также создать промышленный парк для малого и среднего бизнеса. Это требование времени - в регионе сейчас острый дефицит участков, обеспеченных инфраструктурой и готовых для размещения производств. Уже сегодня поступают запросы от 20 потенциальных инвесторов с планируемым объемом инвестиций около пяти миллиардов рублей.

В правительстве назвали и наиболее перспективное место для архангельского ТОР - это район заброшенного с советских времен приборостроительного завода. На первом этапе площадь ТОР может составить 33 гектара, а в перспективе, при сохранении спроса, еще 44 гектара.

В списке проектов - производство частей для лесной техники (харвестеров и гидроманипуляторов), производство оборудования для целлюлозно-бумажной промышленности, строительство завода по производству железобетонных изделий. Общий объем инвестиций составляет более двух миллиардов рублей. В перспективе предусмотрены дополнительные земельные участки для логистических проектов, ориентированных на развитие Северного морского пути.

Поддержать создание в Архангельске "Арктического квартала" и ТОР призвана также "Единая субсидия", действие которой распространяется теперь и на высокие широты. Как рассказал "РГ" министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков, "всего на бюджетную трехлетку выделено 7,8 миллиарда рублей, реализуется более 80 важнейших проектов". По словам главы Минвостокразвития, субсидия позволит сбалансировать две главные составляющие развития АЗФР - социальную и экономическую:

- Этот же инструмент позволит нам приступить к созданию "Арктических кварталов" и обустройству индустриальных парков - чтобы диверсифицировать экономику, обеспечить импортозамещение и создание новых высокооплачиваемых рабочих мест.

Юрий Трутнев отметил, что Поморье - один из лидеров РФ по количеству резидентов Арктической зоны: сегодня в регионе реализуются проекты 170 компаний. Вице-премьер поручил Минвостокразвития РФ, Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики интенсифицировать работу по привлечению инвесторов, а также усилить взаимодействие с ними.

На заседании президиума Государственной комиссии по вопросам развития Арктики был также представлен проект комплексного плана по развитию Архангельского транспортного узла. Он включает создание нового глубоководного порта мощностью около 40 миллионов тонн грузов в год, дноуглубительные работы, развитие железнодорожной и автодорожной инфраструктуры.

Архангельский транспортный узел, по словам Александра Цыбульского, является одним из ключевых центров перевалки грузов для действующих и перспективных арктических проектов. Причем позиции его значительно укрепились в силу новых геополитических и экономических условий. Высокий спрос открывает дорогу инвестициям. К примеру, за минувшие полтора года Архангельский морской торговый порт приступил к строительству новых и реконструкции действующих грузовых площадок и причалов, ввел в эксплуатацию отдельный участок упаковки и комплектации грузов в терминале "Экономия".

Сейчас план развития Архангельского транспортного узла проходит согласование на федеральном уровне. Юрий Трутнев поручил профильным министерствам в течение двух недель представить в правительство РФ доклад с конкретизацией документа.

Эксперты определили горячие точки интернет-продаж

Ян Гриневич (СЗФО)

По данным агентства INFOLine, онлайн-продажи строительных материалов и товаров для дома в 2022 году выросли в 1,5 раза. Корреспондент "РГ" решил выяснить у экспертов, какие товарные группы, по их мнению, в ближайшее время "взорвут рынок".

Интерес к стройматериалам у покупателей начался во время пандемии, когда люди стали больше времени проводить дома и чаще задумываться о том, как сделать свое жилье комфортнее, вспоминает Сергей Соловых, представитель ИК Fontvielle. Тогда же клиенты оказались ограничены в офлайн-покупках. После снятия режима самоизоляции доля продаж товаров для дома и ремонта через интернет продолжила расти.

Теперь, судя по всему, россиянам окончательно надоело тратить время на походы по магазинам. Развитие технологий облегчило поиск, а маркетплейсы взяли на себя все заботы о доставке товара.

- У потребителя вошло в привычку во время поездки в метро делать покупки. У жителя мегаполиса нет свободного времени ходить по магазинам. По этой причине ТЦ становятся местом для развлечений, - уверен Максим Меженков, директор по развитию компании LocalCarHires.com.

Способствует росту продаж и развитие платежных систем. Например, еще пять лет назад доставку пиццы никто не хотел оплачивать онлайн, а сейчас редко кто оплачивает доставку еды или продуктов питания с помощью физической карты. Девяносто процентов таких заказов проходят в онлайне, соответственно, эта индустрия и дальше будет расти в онлайне, соглашается Дмитрий Кармишин, коммерческий директор ЮMoney. Помимо товаров, в онлайн подросла и сфера услуг: по данным аналитиков ЮKassa, продажи билетов на поезда и самолеты добавили 82 процента, пакетных туров - на 81 процент. Их догоняют продажи курсов и тренингов, выросшие за год на 15-20 процентов.

Владельцы онлайн-площадок тоже не сидят на месте и постепенно развивают просветительские функции (если не привлекают известных инфлуенсеров) - рассказывают покупателям о новых товарах. Особенно важно это при выводе на рынок неизвестной ранее продукции, например, климатической техники.

- Рассказывая покупателям об этих товарах и возможностях, которые они предоставляют, мы не только увеличиваем продажи, но и добиваемся эффекта, когда покупка приносит максимальную пользу, что, в свою очередь, становится шагом к следующей продаже, - поясняет Игорь Татаренко, представитель компании "Русклимат".

Такая стратегия уже показала хороший результат: за прошлый год на 143 процента выросли продажи крупной бытовой техники, на 253 процента - смартфонов, на 155 - категории товаров для умного дома, подсчитывает Денис Добряков, основатель сервиса EGGHEADS.

Не менее серьезное влияние окажет на продажи и бурная диджитализация мебельной индустрии, выход еще большего количества производителей на маркетплейсы, уверен Василий Козлов, представитель бренда PARRA. К началу этого процесса производителей подтолкнул уход с рынка "ИКЕА". Правда, даже при успешных дистанционных продажах мебели поставщику все еще не следует отказываться от демонстрационных залов - покупателю важно "пощупать" товар, а также получить офлайн-консультацию профессионального дизайнера и только тогда сделать выбор, уверен Сергей Шихов, гендиректор мебельной компании Mr.Doors.

Не стоит забывать и про сервис, который предоставляют онлайн-продавцы, главный из которых - доставка крупногабаритного товара "до двери" - как мебели, так и стройтоваров. Похожая ситуация - с бытовой химией и предметами гигиены - их также стало удобнее покупать большими партиями с доставкой. Так, за год вырос интернет-спрос на бытовую химию (плюс 18 процентов) и туалетную бумагу (плюс 81 процент), сообщили аналитики интернет-сервиса сравнения цен price.ru.

Сезонная точка роста - товары категорий "сад и дача" и "консервация". Отчасти это связано с сезоном, отчасти с общей обстановкой в стране и мире. Все больше россиян возвращаются к традиции выращивать овощи и фрукты на приусадебном участке, занимаются заготовками. Если раньше поливочные шланги, укрывной материал, удобрения, банки и крышки покупали на ближайшем рынке, то сегодня заказывают в интернете, уверен Максим Одинцов, основатель сервиса аналитики маркетплейсов LikeStats

В целом, напоминает Кирилл Малышев из компании "Рексофт Консалтинг", нашим компаниям есть куда стремиться: если в Китае каждая четвертая покупка делается онлайн, то у нас - каждая десятая.

Новый закон о такси изменит цены на поездки в регионах

Денис Гонтарь (СЗФО)

Закон, регулирующий работу российских таксистов, полноценно вступит в силу 1 сентября, однако отдельные его положения уже начали действовать. Законодатели заметно сократили рабочую смену, отправили водителей за справками об отсутствии судимости и ввели дополнительную ответственность для агрегаторов. Таксисты уже жалуются на "дырявый" нормативный акт, а жителей беспокоит возможный рост цен на услуги перевозчиков.

Сегодня в регионах СЗФО, по официальным данным, пассажиров перевозят около сорока тысяч машин такси, и это без учета "теневого" бизнеса. Помимо популярных агрегаторов с удобными онлайн-сервисами, в каждом областном центре наберется еще с десяток более мелких компаний. В определенный момент контролировать их работу из-за недостаточной нормативной базы стало сложно. Отсюда - происшествия, включая многочисленные кражи и грабежи с участием перевозчиков. Поэтому ужесточение требований к работе такси было лишь вопросом времени.

По новому закону все водители с 1 марта 2023 года должны предоставить при устройстве на работу справку о снятой или погашенной судимости. Это касается и уже нанятых таксистов. В противном случае их попросту не допустят к управлению автомобилем. Если штатный таксист не успеет сдать в отдел кадров справку до 1 сентября текущего года, его могут уволить. Схожим образом ситуация обстоит с индивидуальными предпринимателями и самозанятыми. За уход от закона они могут потерять свой статус.

- Главный вопрос - кто будет этот процесс контролировать? Ведь закон об этом ничего не говорит. Поэтому и исполнять его требования таксопарками, ИП и самозанятыми будет весьма непросто, - пояснил руководитель калининградского юридического бюро Антон Цепин. - Доступа к базам МВД у руководителей компаний нет. Данные о судимости в принципе закрытые. Такие справки нужно будет заказывать заранее, ждать по два-три месяца. В крупных таксопарках теоретически эта обязанность ляжет на руководство и кадровиков. А если водитель является самозанятым или индивидуальным предпринимателем, кому он должен предоставлять документы? На мой взгляд, закон пока еще очень сырой и нуждается в доработке.

Споры вызывают и изменения в графике работы таксистов. Они больше не смогут работать по 12 часов в день без перерыва. В противном случае агрегаторы просто начнут блокировать возможность приема заказов от пассажиров. Инициатива хорошая, вот только, по мнению самих перевозчиков, не способна в корне решить проблему переработок.

- По собственному опыту могу сказать, что работа на один агрегатор такси большого дохода не принесет. Как правило, водители лавируют между заказами, "прыгают" от одной компании к другой в течение рабочего дня. Это позволяет увеличить охват и прибыль, - рассказал "РГ" индивидуальный предприниматель из Пскова Олег Осипов. - Грубо говоря, ничто не мешает таксисту после рабочей смены переключиться за считаные минуты на другого агрегатора и обойти таким образом систему. А вот невозможность брать новый заказ, пока не выполнил старый, - хорошее нововведение. Оно поможет как водителям, так и пассажирам. Машины в целом будут приезжать быстрее.

Положительно относятся эксперты рынка и к изменившейся ответственности за вред жизни, здоровью или имуществу пассажира. Теперь в случае ДТП служба такси будет нести субсидиарную ответственность с перевозчиком, если реальный ущерб не покрыла страховка по ОСАГО. Требования к водителям тоже стали намного жестче. Они должны в обязательном порядке проходить предрейсовый осмотр, контролировать техническое состояние авто, иметь на руках свежую медицинскую справку. Страховку перевозчики оформляют по специальному тарифу для такси, а их общий водительский стаж не может быть меньше трех лет.

Новые правила должны обезопасить поездки для пассажиров. Вот только цена на них из-за многочисленных справок и сертификатов значительно возрастет. "Отрасль очень чувствительна к тарифообразованию. Если наблюдается дисбаланс, то уходят либо клиенты, либо таксисты. Затраты на страхование растут, новые автомобили, запчасти и комплектующие дорожают. Все это отразится на стоимости поездок", -пояснила глава общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова.

Другое дело, что по новому закону агрегаторы такси обязаны предоставить своим клиентам полную информацию о тарифах. Компании уже включили эту опцию в онлайн-приложения. Новая система разрешает повышать или опускать цену в зависимости от времени суток, дней недели или класса автомобиля. Разница в том, что теперь при оформлении заказа пассажир должен понимать, из каких цифр складывается итоговая цена. Сослаться на высокий спрос в период отпусков и взять стоимость проезда с потолка таксисты больше не смогут.

Для каких экспедиций в этом году "откроются" ворота в Арктику

Татьяна Сухановская (Архангельская область )

В Архангельске готовятся к началу навигации: в этом году столица Поморья отправит в Арктику несколько экспедиций с государственным участием. Они доставят полярникам все необходимое для зимовок, проведут научно-исследовательские работы на высокоширотном побережье, на поверхности Северного Ледовитого океана и даже под водой.

Уже в мае в Баренцево море отправится судно "Иван Петров". Как рассказали "РГ" в Северном управлении гидрометслужбы, экспедиция на его борту будет изучать захоронения ядерно и радиационно опасных объектов. Архангельским экологам будут помогать специалисты НПО "Тайфун" из Обнинска - это подразделение Росгидромета занимается мониторингом загрязнения окружающей среды.

В середине мая в Белое и Баренцево моря уйдет еще один "ветеран" высоких широт - научно-экспедиционное судно "Михаил Сомов". Сейчас дизель-электроход стоит в архангельском доке - заканчивается его масштабный ремонт, длившийся более двух месяцев. Но к началу ледохода на Северной Двине "Сомов" должен будет вернуться по месту "прописки" - в Северную гидрометслужбу. А в ней тем временем уже готовят к отправке на полярные станции первые в этом году арктические грузы - свежие овощи и фрукты, лекарства, оборудование. В первой половине лета дизель-электроход зайдет на Новую Землю, Землю Франца-Иосифа и достигнет Диксона, а в августе отправится по Севморпути в двухмесячный поход на Чукотку.

По словам представителя ведомства Елены Иляхуновой, экспедиция на "Михаиле Сомове" не только обеспечит метеостанции всем необходимым, но и выполнит исследования высоких широт - гидрометеорологические, экологические, ледовые.

Вслед за "Сомовым" ворота в Арктику "откроются" и для экспедиции Арктического плавучего университета. Уже известно, что судно "Профессор Молчанов" с исследователями на борту уйдет из Архангельска в Арктику в конце июня, а вернется примерно через три недели.

Первую высадку путешественники планируют на острове Колгуеве, затем будут Вайгач, а после него - архипелаг Новая Земля, вернее, его северная часть - Русская Гавань, Оранские острова, мыс Желания и Ледяная Гавань. В 2023-м маршрут научного похода изменится - как рассказал "Российской газете" начальник экспедиции Александр Сабуров, путешественники рассчитывают дойти до южных территорий Земли Франца-Иосифа. Кроме того, ученые впервые планируют изучать подводный мир Арктики "с погружением" и работать на ледниках.

Рабочий день в экспедиции длится почти круглые сутки. И это благо, что солнце летом здесь не заходит - ведь другой возможности попасть в Арктику не будет как минимум год, а стоимость участия каждого исследователя обходится организаторам минимум в полмиллиона рублей. Поэтому биологи после высадки прямо от трапа начинают изучать каждый квадратный метр суши, а микробиологи совершают многокилометровые броски в горы и на снежники в поисках новых фагов - вирусов, убивающих бактерии. На след уже напали.

- После экспедиции "Арктического плавучего университета - 2022" мы провели молекулярно-генетические исследования, которые показали: в собранных на Новой Земле образцах присутствуют ДНК бактериофагов, - сообщил "РГ" доктор медицинских наук Артемий Гончаров из Института экспериментальной медицины Санкт-Петербурга.

Ученые института планируют продолжить поиски новых лекарств в Арктике. Тем временем в Северном (Арктическом) федеральном университете проходит отбор участников очередного похода на "Молчанове": претенденты прислали заявки из разных регионов страны (в последние годы конкурс составляет шесть-семь человек на место). Решение будет озвучено в конце апреля.

А вот экспедиция национального парка "Русская Арктика" в этом году приурочена к 150-летию открытия Земли Франца-Иосифа и пройдет на парусном судне "Эльдорадо". Об этом рассказал "РГ" директор нацпарка Александр Кирилов. Летом "Эльдорадо" прибудет в Архангельск с Балтики - сейчас решается вопрос о том, чтобы найти для парусника место у причалов в центре столицы Поморья. Известно, что двухмачтовая шхуна построена в 2007 году и оснащена всем необходимым для автономного плавания в Арктике до 35 суток.

По словам директора нацпарка, во время стоянки в архангельском порту парусник смогут посетить все, кто интересуется историей высоких широт и морскими путешествиями. Экспедиция должна будет отправиться из Архангельска на Землю Франца-Иосифа в августе - запланированы два рейса, один из которых станет туристическим, а второй - мемориальным.

- Сейчас идет подготовка к экспедиции. Собирается состав, обсуждаются планы - сроки, маршрут, - рассказал Александр Кирилов.

По его словам, Земля Франца-Иосифа - очень показательная территория для изучения Арктики в целом. Во время экспедиции будут проводиться мониторинговые исследования животного и растительного мира архипелага. Но основное значение похода - историческое. Поэтому и сроки отправки мемориальной экспедиции намечены на август - считается, что первое судно достигло берегов Земли Франца-Иосифа 30 августа 1873 года.

Планируется, что исследователи посетят остров Галля, мыс Тегетхоф, остров Вильчека и бухту Тихую, где сегодня располагается база нацпарка "Русская Арктика".

Необходимо отметить, что первым самый северный архипелаг России ровно 260 лет назад открыл "в теории" Михаил Васильевич Ломоносов. В 1763 году в труде "Краткое описание разных путешествий по северным морям и показание возможного проходу Сибирским океаном в Восточную Индию" ученый-помор рассказал о "великом острове, который лежит к северу далее 80 градусов и 11 минут, склоняясь от Шпицбергена к востоку". Эти координаты соответствуют ЗФИ.

В регионах СЗФО не справляются с объемами вывоза, переработки и утилизации ТКО

Денис Гонтарь (СЗФО)

Мусорная реформа стартовала в СЗФО еще в 2019 году. Она должна была разгрузить заполненные до предела свалки и ускорить переработку отходов. Определенных результатов удалось достичь: доля сортировки бытового мусора в регионах по итогам 2022 года достигла 50 процентов. Однако в целом реформа заметно буксует: полигоны переполнены, действующие сортировочные заводы не справляются с объемами, а жители жалуются на растущие тарифы.

В 2022 году отходы стали уходить на организованные полигоны, что значительно сократило число нелегальных свалок. Если говорить о захоронении мусора, то по итогам прошлого года оно составило 81,4 процента от общей массы обработанных отходов. Это не означает рост числа свалок - просто усилился контроль за движением ТКО.

Проблема заключается в том, что даже при раздельном сборе и сортировке мусора его количество в регионах Северо-Запада физически не сокращается из-за отсутствия глубокой переработки. Отходы просто кочуют с одного полигона на другой - уже специализированный. Особенно остро этот вопрос стоит для субъектов с ограниченной территорией. Самый яркий пример - Калининградская область.

Главными проблемными объектами в регионе сегодня являются свалки в поселке Ельняки Гвардейского района и в поселке Круглово Зеленоградского округа. Суммарно их мощность превышает 73 тысячи кубометров мусора в год, и это лишь официальная статистика, доступная на сайте регионального оператора по обращению с отходами. На практике ситуация на полигонах критическая, а жители близлежащих населенных пунктов неоднократно обращали внимание региональных властей на проблемы с экологией.

В итоге систему обращения с отходами решили переформатировать. Новый мусоросортировочный завод, который запустили недалеко от уже упомянутого поселка Круглово, стал флагманским проектом "мусорной" реформы в регионе. Предприятие может перерабатывать 30 тысяч тонн коммунальных отходов в год. Построили его за счет средств калининградского оператора: общая стоимость комплекса превысила 15 миллионов рублей. Все оборудование на заводе отечественного производства, поэтому никаких проблем с его обслуживанием в дальнейшем не возникнет.

Один такой комплекс, безусловно, не потянет объемы мусора со всего региона, поэтому к 2025 году в эксклаве планируют запустить еще три аналогичных завода в Неманском, Гусевском и Багратионовском районах. Их суммарная мощность составит 370 тысяч тонн в год по обработке, 138,5 тысячи тонн - по утилизации и 175 тысяч тонн - по захоронению твердых коммунальных отходов.

Переполненные свалки при этом закроют. Полигон в Круглово уже официально не принимает мусор. Отсортированные отходы планируют вывозить с территории Калининградской области. Для этого даже потребовалось внести изменения в действующее законодательство.

- Переработчикам отходов нужно было доказать отечественное происхождение мусора при попытке его вывоза за пределы региона. Это связано с особенностями географии эксклава, не имеющего сухопутных границ с основной частью России, - пояснил сенатор Совета Федерации от Калининградской области Александр Шендерюк-Жидков. - Сейчас в законе четко прописано, что отход, образовавшийся на территории свободной таможенной зоны в Калининградской области, является таковым и в рамках Евразийского экономического союза. Проще говоря, это упростит бюрократические процедуры для компаний-переработчиков.

Впрочем, решение одной проблемы породило другую. Из-за закрывающихся полигонов удлинилась логистика по вывозу мусора. Это моментально отразилось на тарифах. Сегодня семья из трех человек в Калининградской области платит за эту услугу в среднем около трехсот рублей в месяц. До декабря 2022 года сумма была примерно на 30 рублей ниже. Власти поспешили успокоить жителей области: поднимать тариф в ближайшее время не планируют. Сортировка и переработка отходов в него не войдет, равно как и рекультивация переполненных свалок. Последнюю выполняют за бюджетные деньги по федеральному проекту "Генеральная уборка".

Не все хорошо с "мусорной" реформой и в Псковской области. Вопрос утилизации отходов встал в регионе особенно остро после закрытия главной свалки областного центра. Мусор, который там скапливался с 1947 года, начали свозить на другие районные полигоны, что моментально привело к росту тарифов. Чтобы решить проблему, власти планировали построить два специализированных технопарка на севере и юге региона, однако от этой идеи отказались. Теперь псковичи ждут строительства нового перерабатывающего завода, но случится это не раньше 2024 года.

В Петербурге и Ленобласти ситуация с мусором тоже неоднозначная. Объем сортировки отходов к концу 2023 года планируют догнать до 54 процентов - это самый высокий показатель в СЗФО. К 2030 году в Северной столице вовсе хотят сортировать весь собранный мусор. Сделать это помогут сразу пять современных заводов, два из которых разместят в Санкт-Петербурге, три - в области. Вот только строительство как минимум трех из них находится под большим вопросом. Проект в Оржицком поселении Ломоносовского района Ленобласти находится в опасной близости от Петергофа. Перспективный завод в карьере "Островский" рискует испортить Котлинский водоносный слой, который хранит стратегический запас артезианской воды для Петербурга и Ленобласти. Проект завода в Новоселах уже заблокирован, поскольку рядом находится аэродром Минобороны.

При этом борьба активистов, экологического оператора и властей, по мнению экспертов, не решает главную проблему - более двух миллионов тонн отходов, которые вырабатывает Петербург, нужно где-то хранить в условиях переполненных полигонов.

Турпоток из России в Беларусь вырос вдвое

Татьяна Ткачёва

Количество россиян, выезжавших в Беларусь через Смоленскую область в 2022-м, оказалось в два раза больше прошлогоднего. Туристическая активность на этом направлении продолжит расти, считают эксперты. Всплески интереса к соседней республике обычно связаны с длинными выходными.

Динамику турпотока изучили аналитики МТС, основываясь на сведениях об использовании сотовой связи и мобильного интернета.

Через Смоленщину в Беларусь стали активнее путешествовать жители многих регионов Центральной России.

По данным телеком-оператора, чаще других на отдых в союзную республику в 2022 году выбирались жители Москвы (31 процент от общего числа российских туристов), Смоленска (22 процента), Пскова и Брянска (12 и девять процентов соответственно). Количество туристов из Владимирской области, направившихся в Беларусь через Смоленск, за год увеличилось почти в три раза. Среди лидеров по приросту турпотока также Ивановская, Псковская и Тульская области: гостей оттуда стало больше в 2,5 раза. Жители Белгородской, Курской, Липецкой, Рязанской, Тверской и Ярославской областей стали путешествовать в РБ в 2,3 раза чаще, Воронежской, Калужской, Костромской и Тамбовской - в два.

Наибольший интерес к туристическим поездкам в Беларусь традиционно приходится на периоды длинных общенациональных выходных: новогодних, февральских, мартовских и майских праздников. Но жители Центральной России все чаще выбирают и другие даты, рассматривая соседнюю страну как удобное место проведения отпуска.

"В любое время года самыми привлекательными городами для отдыха являются Минск, Витебск и Брест, где можно увидеть старинные церкви и костелы, архитектуру сталинского ампира, парки с вековыми деревьями и тенистыми аллеями. С этими городами налажено хорошее авиационное, железнодорожное и автобусное сообщение. Из Москвы и Санкт-Петербурга ежедневно летают самолеты в национальный аэропорт Минска, курсирует скоростной поезд "Ласточка". Не зависит от сезона популярность Несвижского и Мирского замков, этнографического комплекса "Дудутки". Зимой россияне часто посещают горнолыжные курорты страны: Силичи, Раубичи, Логойск, Мозырь, Якутские горы. Многие отправляются в белорусские санатории: "Приозерный" (озеро Нарочь, Минская область), "Ружанский" (Брестская область), "Альфа Радон" и "Озерный" (Гродненская область)", - рассказали в МТС.

Путешествия в Беларусь стали более востребованы у россиян на фоне ограничений, с которыми с 2022 года оказались связаны другие зарубежные поездки. В отличие, скажем, от западноевропейских стран, здесь гражданам РФ не нужна виза. В Беларуси можно использовать российский паспорт, водительские права и банковские карты.

"Для жителей Центральной России поездки в Беларусь были и остаются комфортным и недорогим вариантом отдыха. Многие отправляются в поездку на личной машине, поэтому для автопутешественников МТС прокачала сеть на участке федеральной автомобильной трассы М-1 Москва - Минск, проходящем через территорию Смоленской области, и улучшила покрытие на федеральной трассе Р-120 Орел - Брянск - Смоленск - Беларусь, по которой курсируют туристы с северного и юго-восточного направлений", - отметил директор МТС в Смоленске Алексей Козин.

Почему безработица в России достигла исторического минимума

Дмитрий Пучков (директор по развитию "Авито Работы")

По данным Росстата, официальный уровень безработицы в нашей стране по итогам марта достиг исторического минимума в 3,5 процента. В январе 2023 года он составлял 3,6 процента, в декабре 2022-го - 3,7. При этом численность безработных в стране, по данным правительства РФ, за прошлый год снизилась на 445 тысяч человек, или на 13,8 процента. По состоянию на январь 2023-го она составляла 2,7 миллиона граждан.

На такую динамику могло повлиять сразу несколько социально-экономических и геополитических факторов.

Во-первых, из-за расширения производств многие предприятия сталкиваются с кадровым голодом. По данным "Авито Работы", число вакансий в промышленной сфере в целом увеличилось в два раза. Не хватает людей самых разных профессий - от инженеров-конструкторов до электросварщиков. Сокращение импорта привело к резкому росту объема работы, а значит, и дополнительной потребности в специалистах в машино- и судостроении, нефтехимии, производстве металлоконструкций. К тому же увеличился оборонзаказ, а вместе с ним - нехватка слесарей, операторов станков, сборщиков и других синих воротничков.

Во-вторых, на падение безработицы повлиял естественный процесс: люди уходят на пенсию и освобождают рабочие места, которые могут занять другие специалисты. В 2022 году пенсионного возраста достигли около 1,9 миллиона россиян. А в трудовой возраст (в нашей стране молодые люди находят первую постоянную работу в среднем в 20 лет) вошли около 1,4 миллиона человек. Таким образом, число граждан, желающих найти работу, сократилось, а объем предложения (вакансий) вырос. По данным Банка России, в декабре 2022 года каждое второе предприятие испытывало дефицит рабочих, а треть компаний сообщала о нехватке квалифицированных специалистов.

В рейтинге Росстата, где верхние позиции занимают регионы с наименьшим уровнем безработицы, в 2022 году лидировал Ямало-Ненецкий автономный округ. Там показатель составлял 1,6 процента. В группу передовиков с показателем менее 2,5 процента также вошли Камчатский край, Ханты-Мансийский автономный округ, Санкт-Петербург, Татарстан, Москва, Чукотский автономный округ, Владимирская и Курская области, Хабаровский край и Самарская область.

Низкий уровень безработицы коррелирует с высоким уровнем зарплат в регионе. Так, по данным официальной статистики на 2022-2023 годы, средние зарплаты в Москве, Санкт-Петербурге и Казани составили 112, 80 и 53,7 тысячи рублей соответственно. Это одни из самых высоких показателей в стране. И безработица в указанных регионах невысокая - 2,1-2,2 процента, что ниже среднего уровня по стране.

Между тем самые высокие показатели безработицы в 2022 году были традиционно зафиксированы в Ингушетии, Северной Осетии, Дагестане и Чечне (28, 12, 11,6 и 11 процентов соответственно). Это связано с недостатком рабочих мест на Северном Кавказе и с высоким темпом естественного прироста населения. Отсюда и высокие цифры трудовой миграции местного населения в другие регионы.

В Мариинском театре поставили "Иоланту"

Мария Бабалова

Нынешняя "Иоланта" родилась в рекордно короткие сроки. Авторы спектакля: режиссер Анна Шишкина, сценограф Петр Окунев и отвечающие за видеоэффекты Вадим Дуленко и за костюмы Антония Шестакова только полтора месяца назад впервые показали в Мариинке другую свою работу - оперу Верди "Набукко". И вот уже готова премьера последней оперы Чайковского. За дирижерским пультом первого представления неизменно Валерий Гергиев.

На первый взгляд фабула "Иоланты" незамысловата. Королевская дочь (трогательно и аккуратно поющая Наталья Павлова) слепа, она живет вдали от мира и не знает о своем недуге. Но появляются незваные гости - герцог Роберт и граф Водемон (респектабельный Владислав Сулимский и суетливый Сергей Скороходов), и девушка задается вопросом: "Что значит видеть?" И от внезапно возникшего в ее жизни незнакомца получает ответ: "Познавать свет Божий". И к финалу одноактного опуса, который Петр Ильич написал на либретто брата Модеста, очевидно, что речь не о медицинском диагнозе, а о взрослении человека, о его пути к прозрению другого рода. И будь то сила отцовской любви короля Рене (роскошный бас Станислав Трофимов) или страсти графа Водемона, или тайны восточной медицины от мавританского врача Эбн-Хакиа (Эдем Умеров), это лишь "маяки" на пути, который каждый проходит самостоятельно.

И до сих пор "Иоланта" остается едва ли не самой большой загадкой русского оперного театра. Римский-Корсаков высказался о ней с раздражением: "Вся она какая-то неправильная"; Стравинский - поклонник "балетного Чайковского" все остальные произведения композитора вообще считал "музыкой для помещиков, горожан и мелкоземельных хозяев".

Хотя партия Иоланты всегда была любима лучшими сопрано мира и все арии из оперы - хиты концертов, саму оперу нельзя назвать произведением со счастливой театральной судьбой. Ее "короткометражность" всегда озадачивает театры вопросом: с каким произведением ее объединить в один вечер? Во-вторых, философская трагичность музыки Чайковского противоречит романтической слезоточивости, с какой написано либретто по драме Генрика Герца "Дочь короля Рене". И мировая премьера состоялась как раз в Мариинском театре 6 декабря 1892 года, за пультом стоял Эдуард Направник.

В нынешней театральной действительности трудно отыскать значимые в художественном смысле постановки. Более остальных запомнились три спектакля. В Париже Дмитрий Черняков в тандеме с дирижером Аленом Альтиноглу в 2016 году представил "Иоланту", спаянную с "Щелкунчиком" сквозным повествованием. В Мадриде Питер Селларс и Теодор Курентзис в 2012-м рассказали истории "Иоланты" Чайковского и "Персефоны" Стравинского. А в Петербурге в 2018-м Андрий Жолдак и Петер Феранец устроили из "Иоланты" психоделический сеанс, три часа выворачивающий сознание не только героев оперы, но и публики.

Режиссер Анна Шишкина, судя по новому спектаклю, где все утопает в бутафорской роскоши, считает "Иоланту" "сказкой для маленьких" и ставит спектакль в тюзовском стиле представления "для семейного просмотра". Так, быть может, тоже нужно, но в Мариинском ли театре? Ведь еще относительно недавно был в репертуаре спектакль Мариуша Трелиньского, который в сравнении с теперешней попыткой разгадать тайну "Иоланты" кажется чуть ли не философской притчей. Этот спектакль стал первой постановкой с Анной Нетребко в титульной роли, что показали на Новой сцене Мариинского театра ровно десять лет назад.

Но сегодня "Иоланта" зачем-то вернулась на историческую сцену, которая всем своим видом умоляет о реконструкции, и если чем поражает, то своей старообразностью, пышно-нелепыми париками и костюмами, будто извлеченными из запасников театрального музея. Складывается впечатление, что начинающий режиссер (театр пытается из помрежей воспитать на практике больших художников) от своей героини заразилась слепотой. Ибо абсурдная бесконфликтность, с какой рассказывается эта история со сцены, абсолютно расходится с партитурой Чайковского и тем, как она мощно и глубоко звучит под дирижерской палочкой Валерия Гергиева.

Праздник петербургских выпускников "Алые паруса" намечен на 24 июня

Татьяна Тюменева (Санкт-Петербург)

В Смольном названа предполагаемая дата проведения "Алых парусов". Начнется праздник выпускников вечером 24 июня, а закончится рано утром 25 июня.

История "Алых парусов" началась в 1968 году, причем инициаторами выступили сами выпускники. Праздник проходил десять лет и стал очень популярным, однако в 1979 году он был отменен и возрожден только в 2005 году. В 2020 году из-за напряженной ситуации с заболеваемостью коронавирусом, "Паруса" перевели в онлайн-формат. Мера была вынужденная, и в тот год внесли существенную корректировку в маршрут брига. Вместо акватории Невы судно отправилось в Финский залив. Чтобы избежать скопления людей на набережных. Но, разумеется, действо можно было наблюдать по телевидению. Уже в 2021 году снова все выпускники школ могли полюбоваться на корабль с красными парусами непосредственно с набережной Невы.

Интересно, что в роли брига из произведения Александра Грина выступали разные суда. В их числе: фрегат "Штандарт", парусник "Мир", шхуна "Ленинград" и другие. Затем город выкупил - специально для проведения праздника - голландский парусник, который получил название "Россия".

В этом году бриг "Россия" войдет в сопровождении светового шоу в Неву. Как обычно, сказочная феерия привлечет в город дополнительные потоки туристов. Сами выпускники получат билеты на действо бесплатно, в своих школах. Сначала предполагается концертная программа, кульминация - проход брига.

Многодетная семья семь лет не может построить дом под Калининградом из-за ошибки чиновников

Денис Гонтарь (Калининград)

Жители поселка Добрино обратились в "РГ" с просьбой помочь многодетным родителям Александру и Ольге Отто. Семь лет они не могут построить дом на выделенном им участке. Нет условий для этого. К тому же его пересекает линия электропередач, а неподалеку проходит магистральный газопровод.

Все их просьбы сменить участок местные власти проигнорировали. А потом и вовсе пригрозили отобрать землю, поскольку ее не используют по назначению. Еду в Добрино.

Добраться до поселка несложно. Куда труднее попасть на улицу Счастливая, где находится участок Отто. Перед глазами предстало чистое поле с многочисленными опорами ЛЭП. Я увидел лишь один построенный дом.

Впереди замаячила машина Отто. Торможу. "Вон там - наши десять соток, ЛЭП проходит по центру", - показывает Александр. - Спускаться будете?" Я утвердительно кивнул. И мне пришлось проявить чудеса ловкости. Вдоль обочины проходит канава, скат достаточно крутой - около двух-трех метров под 70 градусов. Если не хочешь угодить в болотину, нужно резко сбежать и прыгнуть. Про спуски и подъезды администрация Гурьевского района, на чьей территории участок Отто, почему-то забыла.

"Когда получили документы от администрации, сразу пошли оформлять землю в собственность под строительство дома, - Александр показывает план участка. - Специалисты проверили кадастровую карту. Тогда и выяснилось: здесь проходит ЛЭП и строить ничего нельзя".

У администрации Гурьевского муниципального округа - другое мнение. Власти считают, что строить на этой земле можно: нужно просто отодвинуться от опоры. В ресурсоснабжающей организации региона тоже заявили: дескать, ничто не мешает поставить дом в стороне. В прокуратуре Калининградской области на запрос "РГ" также сообщили, что по градостроительному плану здесь можно разместить жилой дом.

Однако адвокаты семьи Отто убеждены, что участок семье должны заменить. Ведь, помимо ЛЭП, он попадает в охранную зону пролегающего неподалеку магистрального газопровода и находится на приаэродромной территории аэропорта Храброво. Когда администрация заключала с Ольгой и Александром договор о передаче участка, то об этих обременениях местные власти не сказали ни слова. К тому же при выделении земли многодетным должны учитываться реальные показатели ее пригодности, а не только градостроительный план и другие документы.

Помните, как я прыгал по канаве? А как сюда завозить стройматериалы? Единственный вариант - въехать на участок Отто через соседний дом. "Когда к нам в очередной раз приезжала прокуратура, их машина как раз там и забуксовала. Шли пешком по грязи", - говорит глава семьи.

Так что в прокуратуре согласились, что органы местного самоуправления не обеспечили участок инженерной и транспортной инфраструктурой. "Это нарушает права многодетной семьи, - сообщили в ведомстве. - В августе 2022 года прокуратура направила в Гурьевский районный суд исковое заявление. Оно находится на рассмотрении".

Супруги Отто тоже подали исковое заявление к администрации Гурьевского района - с требованием о прекращении права собственности на выделенный участок и предоставлении другой земли. Редакция "РГ" следит за ситуацией.

Конституционный суд РФ в своем определении от 9 ноября 2017 года N 2516-О уточнил, что недопустимо возлагать на граждан бремя несения дополнительных финансовых затрат, связанных с инфраструктурным оснащением земельных участков, если они были предоставлены в качестве меры социальной поддержки. В противном случае это обесценивает саму господдержку и ставит под сомнение доверие людей к действиям государства.

В Петербурге показали старинные автомобили и мотоциклы

Татьяна Тюменева (Санкт-Петербург)

Легендарные "Студенбеккеры", самодельные автобусы-"барбухайки", автомобиль-катер "Форд Мустанг", мотоциклы почетного эскорта, сопровождавшие великих мира сего, и многие другие поистине антикварные средства передвижения можно было увидеть на выставке "Олдтаймер-Галерея", проходившей в минувшие выходные в петербургском "Экспофоруме".

Это была уже 33-я выставка "Олдтаймер-Галерея". С 2002 года она проводилась в Москве, а с 2021-го - в Северной столице. Причем именно нынешняя стала рекордной по числу экспонатов - их было представлено около трехсот.

Но первое, что привлекло внимание на выставке - коллекция мотоциклов из почетного эскорта. Начиная от М-72 50-х годов минувшего века и до BMW. Коллекция, отражающая семидесятилетнюю историю подразделения, представлена Музеем ГОНа (Гаража особого назначения) ФСО России.

Как рассказал Алексей Беликов, генеральный директор музея, в Петербурге показали всю коллекцию мотоциклов.

- Старшее поколение отлично помнит фразу "В сопровождении почетного эскорта мотоциклистов...", особенно когда речь шла о встрече или проводах высокого иностранного гостя. Эта фраза не потеряла актуальность и сегодня. Почетный эскорт неизменно участвует в протокольных мероприятиях, - подчеркнул Алексей Беликов.

У многих машин - своя уникальная история. Например, темно-вишневый автомобиль "Жигули" ВАЗ-2103 доставлен на выставку из Тольятти, где сошел с конвейера 21 декабря 1973 года и стал миллионным автомобилем завода. Именно поэтому его покрасили в столь редкий для того времени цвет.

О новой ситуации на отечественном рынке метилового спирта

Андрей СИЗОВ

Потребление метанола на мировых рынках в последнее десятилетие стабильно растет. По утверждению специалистов, именно метанол в ближайшие годы станет главным источником энергии и основным сырьем для химпродуктов. Какая ситуация сегодня складывается на отечественном рынке метилового спирта?

Превращение химии в науку

В 1661 году английский натурфилософ Роберт Бойль, проводя эксперименты с сухой перегонкой древесины, обнаружил жидкость "нейтральную, летучую, воспламеняющуюся". Формула и название у вещества появились почти два века спустя, благодаря французским химикам Жан Батисту Дюма и Эжену Пелиго. Используя греческие слова "лес" и "вино", французы превратили "самшитовый спирт" британца в "метанол".

Фридрих Энгельс в "Диалектике природы" именно Бойлю поставил в заслугу превращение "химии в науку". Будучи сыном текстильного магната, он не мог не знать о той роли, которую метанол сыграл в промышленной революции. Тем более, например, в 30-х годах XIX века его использовали как топливо для освещения, приготовления пищи, обогрева.

Но "продуктом будущего" метанол называли и веком позже. Не случайно работы по его синтезу (правда, уже не из древесины, а из угля и все чаще - газа) активно велись и в США, и в Германии, и в СССР.

Сталинская индустриализация начиналась, в том числе, с получения первого отечественного метанола - в 1934 году на заводе, построенном в Сталиногорске (ныне - Новомосковск). Пока нефть и газ не стали "нашим всем", химическая промышленность была на особом контроле у советского руководства. Благо, от соответствующей продукции критически зависели не только важнейшие "гражданские" отрасли экономики, вроде сельского хозяйства или легпрома. Деятельность химиков-новаторов самым непосредственным образом отражалась на разработке новейших видов вооружений.

Показательно и предложение, с которым в 1958-м выступил замглавы Госкомитета по химии Леонид Костандов, - наладить выпуск метанола под Великим Новгородом и тем самым поспособствовать его послевоенному восстановлению. В 1966 году строительство получило статус Всесоюзной ударной комсомольской стройки, оборудование для которой поставляли более 300 предприятий СССР. А в ночь на 9 марта 1967 года был получен первый продукт - метанол-сырец.

К тому моменту Костандов уже возглавлял профильное министерство и лоббировал строительство метанольного трубопровода в Мурманске, не без оснований полагая, что вводимых в строй мощностей достаточно для удовлетворения не только внутренних потребностей, но и для экспорта.

Воплотись эти костандовские идеи в жизнь - возможно, сегодня отечественные производители "самшитового спирта" имели бы намного меньше проблем. Тем более что основными морскими "воротами в мир" сначала для советского, а потом и российского химпрома на долгие годы стал финский порт Хамина-Котка.

После распада СССР Российская Федерация оказалась не единственной бывшей союзной республикой, где производился метанол. Но по метанольному экспорту у нее в СНГ не было конкурентов.

Дело дошло до того, что в 2010 г. Северодонецкий "Азот" (на тот момент - крупнейший и единственный производитель метанола на Украине, а ныне - одно из системообразующих предприятий ЛНР) инициировал антидемпинговое расследование в отношении российских конкурентов. Поскольку их поставки обеспечивали две трети украинского потребления и составляли более 93% объемов выпуска на самом "Азоте".

При этом, обладая сравнительно небольшими метанольными мощностями, Украина до недавнего времени занимала важное место в метанольном транзите. Хотя с 2015 по 2019 годы он сократился с 460 до 260 тыс. тонн. А, например, соответствующий грузопоток через Беларусь в то же время увеличился до 300 тыс. тонн.

Метанольный бум

Но нельзя не провести аналогии с ситуацией, которая последние десятилетия складывалась с российским газовым экспортом. Даром что природный газ - не менее полувека как основное сырье для производства метанола. Поэтому Россия неуклонно входит в пятерку крупнейших экспортеров. Но по той же причине бесперебойность поставок критически зависит от сопредельных государств и взаимоотношений с ними. К сожалению, в отличие от газовых "потоков" и других магистралей, со времен Костандова никто не задумывался о строительстве трубопроводов для метанола. А равно и о развитии профильной портовой инфраструктуры.

Недавний "санкционный" рекордсмен Иран в этом смысле поступил намного прозорливее, когда еще в 2012 году начал строительство завода по производству метанола в Бушере, на берегу Персидского залива.

Примечательно, что уже на следующий год на Западе заговорили о возможности разрушить "энергетическую" власть ОПЕК, переведя транспорт на метанол.

"Пока транспортная промышленность будет базироваться на нефти, ОПЕК будет продолжать управлять мировой экономикой, независимо от того, сколько нефти будет добываться в мире", - заявлял содиректор Института анализа глобальной безопасности Гал Луфт. По его мнению, даже сланцевая добыча не в состоянии переломить сопротивление "нефтяного лобби". Чего нельзя сказать о "метанольном альянсе" США и Китая.

Многое в выкладках Луфта было утопией. Но Иран, будучи ключевым участником ОПЕК, не мог не учитывать возникновение нового вызова, к тому же обладая сырьевыми и логистическими возможностями, позволяющими обратить "метанольный бум" себе на пользу. В августе 2020-го крупнейший метанольный завод в Исламской Республике был запущен.

Для сравнения - в России о планах по строительству аналогичных предприятий в припортовых зонах (а именно - в районе Усть-Луги) заговорили лишь в 2014 году. А в 2018-м подписаны соответствующие соглашения о намерениях.

До определенного момента сравнительная дешевизна сырья и электроэнергии позволяли российским производителям тоже получать бенефиты от глобального "метанольного бума", невзирая на логистические издержки.

За минувшее десятилетие мировое потребление метанола ежегодно увеличивалось в среднем на 6,5%. В этот же период производство метанола в России тоже выросло примерно вдвое, превысив 4 млн тонн в год. Из них чуть меньше половины отправлялось на экспорт. Главным образом - в ЕС, где на российские поставки (опять же до недавнего времени) приходилось около четверти местного метанольного рынка.

Одно из косвенных следствий такой экспортной географии - отраслевое лидерство расположенных как раз в европейской части РФ "Метафракса" и "Томета". При том, что главным мировым потребителем метанола является Китай, обеспечивающий почти половину всего глобального спроса на "древесный спирт" - более 40 млн тонн, исходя из оценок E&Y.

Поворот к "зеленой повестке"

Но в начале двадцатых метанольное "окно возможностей" для России стало закрываться. И пандемия COVID-19 с веерными локдаунами, как показало дальнейшее развитие событий, оказалась не самым серьезным испытанием. Тем более что "коронавирусный" 2020 год отметился в истории отрасли не только падением спотовых цен в Роттердаме до десятилетних минимумов, но и повсеместным взрывным ростом производства антисептиков, в том числе с использованием метанола. Не случайно ряд регуляторов (включая американскую FDA) вынужден был обратиться со специальными разъяснениями по поводу соблюдения правил безопасности при изготовлении и применении таких средств.

Едва ли не более серьезной угрозой для отечественного химпрома оказался поворот Европы к "зеленой повестке". С точки зрения сторонников тотальной декарбонизации, использование в качестве транспортного топлива "классического" метанола, токсичность паров которого втрое меньше, чем у высокооктанового бензина, - не лучшее решение. Метанол должен быть "зеленым" - т.е. синтезироваться не из природного газа (не говоря уже об угле), но из самих вредных выбросов, чье содержание в атмосфере нужно обнулить.

На Западе такие технологии есть. Например, весной этого года в Дании начнется строительство метанольного завода FlagshipONE, использующего в качестве сырья "углекислый след" местной ТЭЦ.

Конечно, по производственной мощности (50 тыс. тонн в год) этот инновационный производитель скорее ближе к первому советскому химкомбинату в Сталиногорске, нежели к нынешним российским гигантам. Но обладают ли последние достаточным технологическим и финансовым потенциалом, чтобы сохранить свою конкурентоспособность, предлагая потребителю еще и "зеленый" продукт?

Вопрос этот не теряет актуальности даже в свете санкционного закрытия европейского рынка и "переброски на Восток". Ведь, как утверждает главный представитель Института метанола в Китае Кай Чжао, Поднебесная стремится "достичь максимального снижения уровня выбросов углерода и в конечном счете углеродной нейтральности. Несколько правительственных министерств назвали разработку низкоуглеродного и возобновляемого метанола на основе экологически чистого водорода и судов, работающих на метаноле, ключевыми факторами, способствующими этой политике".

Чем обернутся запреты

Кстати, о санкциях. В октябре 2022 года ЕС принял восьмой санкционный пакет, который предполагал, в том числе, и отказ от закупок и транспортировки российского метанола. Правда, "необходимость иметь больше времени для заключения контрактов по диверсификации своих поставок" вынудила Брюссель перенести фактический запрет на импорт на июнь 2023-го.

Более того, в бурном 2022-м отечественным химикам удалось экспортировать в европейском направлении 1,7 млн тонн метанола - ненамного меньше, чем в "досанкционные" времена. Но последствия фактической логистической блокады со стороны Запада не могли не отразиться на отечественных метанольных лидерах. Тем более что львиная доля поставок на внешний рынок осуществляется либо через "недружественные страны" Восточной Европы (сухопутный коридор), либо через Финляндию (90% морского экспорта).

Еще в сентябре ведущее деловое издание сообщило о проблемах со сбытом, возникших у "Томск Газпрома", "Щекиноазота", "Метафракса" и "Томета". А в отраслевых объединениях заговорили о необходимости стимулирования внутреннего спроса. Например, за счет использования метанола в качестве бензиновой добавки. Благо, почти треть потребляемого в мире метанола используется либо как топливо напрямую, либо опосредованно через субпродукты. В России же в качестве альтернативного топлива он не применяется вообще, а доля топливных присадок - чуть более 20%.

На производство формальдегида и смол приходится гораздо больше - до 40% внутрироссийского потребления. Но эти продукты используются главным образом в мебельной промышленности или при изготовлении материалов для ИЖС. "В условиях снижения покупательной способности населения говорить о возможности значительно за 1,5-2 года увеличить переработку метанола в смолы для дальнейшего использования в указанных отраслях не приходится", - констатируют аналитики ЦЭП Газпромбанка. Хотя и признают: "точка роста тут может быть найдена в случае замещения импорта и открытия новых ниш с уходом мебельных компаний из России".

Иными словами, перспективы сохранения рабочих мест и компетенций в старейшем, высокотехнологичном и потенциально высоко инновационном сегменте отечественного химпрома в значительной мере зависят от государства. И как источника субсидий, льготного финансирования и налоговых льгот, и как организатора межотраслевой кооперации.

Именно фискальная, денежно-кредитная и промышленная политика властей определят темпы развития тех секторов экономики, которые смогут стимулировать внутренний спрос на метанол - мебельных производств, строительства, фармацевтики. Без масштабной господдержки не обойтись при налаживании выпуска олефинов, из которых впоследствии можно производить полипропилен и полиэтилен. Технологии "метанол-в-олефин" широко используются во всем мире, прежде всего - в Китае. В России они практически не развиты. Хотя при налаживании производства "метанольной" продукции более высокого передела страна могла бы существенно расширить внешний рынок сбыта, несмотря на санкционные ограничения. Особенно с учетом обширной ресурсной базы, которая при необходимости позволяет производить метанол не только на газе, но также на угле или с использованием отходов и вредных выбросов.

Разумеется, сохранение и наращивание экспорта сегодня уже невозможно без масштабных инвестиций (также с привлечением ресурсов государства) в создание собственной мощной портовой инфраструктуры, которая наконец-то позволит продавать метанол и его производные любым странам мира без оглядки на поведение "недружественных" транзитеров, прежде всего Финляндии. В перспективе это шаг к окончательному избавлению от европейского посредничества и выход на прямую (а значит, более выгодную по ценовым условиям) торговлю с потребителями метанола из развивающихся стран.

Если не ждать, когда наступит установленный ЕС июньский санкционный дедлайн, а действовать - глядишь, российские метанольные заводы, как почти 90 лет назад их советские предшественники, опять станут драйверами отечественной экономики.

Спортивное общество "Динамо" встречает свое 100-летие

Марина Володина

Накануне 100-летнего юбилея, который отмечает 18 апреля 2023 года физкультурно-спортивное общество "Динамо", мы побеседовали с его председателем Анатолием Гулевским.

Анатолий Николаевич, предложение возглавить общество "Динамо" было для вас неожиданным?

Анатолий Гулевский: С 1987 года я занимался оперативной работой в органах государственной безопасности. Параллельно со службой активно участвовал в спортивной жизни. В свое время выполнил норматив кандидата в мастера спорта по офицерскому троеборью и велосипедному спорту. С 2014 по 2019 год, когда руководил Управлением Федеральной службы безопасности по Волгоградской области, одновременно возглавлял областную организацию "Динамо". Так что о значимости физической подготовки сотрудников силовых структур и органов внутренних дел знаю не понаслышке.

Спортивная подготовка сотрудников органов безопасности и правопорядка, как и 100 лет назад, остается одним из приоритетных направлений деятельности "Динамо"?

Анатолий Гулевский: Не просто остается. Служебно-прикладные виды спорта - одно из ключевых направлений деятельности "Динамо". Вместе с федеральными органами исполнительной власти, которые являются участниками динамовского движения, мы работаем над развитием этого направления. Организовываются межведомственные соревнования, совершенствуется нормативно-правовая база.

Ежегодно проводится порядка 16 межведомственных всероссийских соревнований по служебно-прикладным видам спорта, включая комплексное единоборство, многоборье кинологов, служебное двоеборье, служебный биатлон, стрельбу из боевого ручного стрелкового оружия. Каждый год более 100 сотрудников органов безопасности и правопорядка выполняют или подтверждают норматив мастера спорта.

Как встречает "Динамо" свой 100-летний юбилей?

Анатолий Гулевский: Несмотря на отстранения российских спортсменов от международных соревнований в связи с необоснованными допинговыми обвинениями и специальной военной операцией, динамовцы продолжают готовиться к соревнованиям высокого уровня.

Большое внимание уделяется реализации государственных целевых программ, направленных на развитие физической культуры и спорта. Строятся и реконструируются спортивные сооружения, создаются условия для работы динамовских клубов и секций. В 2023 году в Липецке после перестройки возобновили работу тир и игровые площадки, в Москве на Петровке обновлены крытые теннисные корты. В декабре прошлого года в Ростове-на-Дону открыл двери отремонтированный плавательный бассейн "Волна", в Петрозаводске появились новые многофункциональный спортивный комплекс "Динамо" и тир. В центре Краснодара 12 лет стоял в непригодном состоянии динамовский стадион. В прошлом году с губернатором Краснодарского края Вениамином Кондратьевым мы подписали договор, по которому администрация Кубани совместно с нашими представителями возродит этот объект.

Будут проходить футбольные матчи, посвященные 100-летию "Динамо". Мы вышли с инициативой, чтобы в мае этого года провести матч ветеранов футбольных клубов "Спартак" и "Динамо" в Волгограде. Они сыграют на земле, где 2 мая 1943 года на руинах Сталинграда состоялся футбольный матч между "Спартаком" (Москва) и "Динамо" (Сталинград). К юбилею во всех регионах, где представлено "Динамо", пройдут торжественные мероприятия.

К слову, о молодом поколении. Как в "Динамо" организована работа с детьми?

Анатолий Гулевский: С первых лет своего существования общество "Динамо" уделяло большое внимание физическому воспитанию детей и подростков. В 1934 году были созданы коллективы "Юный динамовец", в которых начинали свой спортивный путь десятки заслуженных мастеров спорта, чемпионов Олимпийских игр, мира, Европы и страны. Возрождение коллективов "Юный динамовец" способствует массовому вовлечению подрастающего поколения в занятия физкультурой и спортом.

Для нас важно вовлекать молодое поколение в свою деятельность, расширять исторически сложившуюся работу "Динамо" с детьми разных возрастных и социальных категорий. Это и развитие детско-юношеского спорта через сеть динамовских спортивных секций и клубов, и работа с детскими коллективами по направлениям деятельности министерств и ведомств органов безопасности и правопорядка. Отдельно акцент делается на работу с детьми, попавшими в трудную жизненную ситуацию.

"Динамо" всегда славилось бережным отношением к ветеранам. Как общество привлекает к своей деятельности ветеранское движение?

Анатолий Гулевский: Мы просто обязаны сохранять и приумножать динамовские традиции. Сегодня советы ветеранов "Динамо" действуют более чем в 50 региональных организациях общества. Но страна у нас огромная, а роль ветеранов на местном уровне нередко ограничивается отдельными мероприятиями. А вот отдельной программы по координации ветеранской работы нет. Поэтому одна из первостепенных задач нашего Центрального совета "Динамо" и моя лично - создать платформу, которая позволит активно привлекать ветеранов к созидательным процессам дальнейшего развития общества. И, конечно, в этот юбилей мы будем чествовать наших прославленных спортсменов.

"Динамо" сегодня - это...?

Анатолий Гулевский: Единственная общероссийская общественно-государственная спортивная организация, действующая во всех субъектах Российской Федерации. Это 70 видов спорта, которые развивает общество, 39 из которых - олимпийские и 14 - служебно-прикладные. 73 профессиональные команды в игровых видах спорта. 15 номерных организаций, наделенных правами региональных, включающих в себя 19 министерств, ведомств и государственных структур. Представители каждой из этих организаций, клубов и коллективов физической культуры, гордо носящих название "Динамо", сегодня достойно защищают цвета его бело-голубого знамени на спортивных состязаниях различного уровня.

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ > rg.ru, 18 апреля 2023 > № 4346977 Анатолий Гулевский

«Антей» усиливает флот на Северном бассейне

Компания «Антей Север» презентовала модернизированное судно «Мурман-2», которое в ближайшее время отправится на промысел в Баренцево море. Главным преимуществом краболова на предприятии называют современную фабрику.

О возможностях модернизированного краболова губернатору Мурманской области Андрею Чибису рассказал гендиректор компании «Антей Север» Юрий Бакаляр.

«Мурман-2» — это второе судно, прошедшее модернизацию и переобрудование в литовском городе Клайпеда для добычи краба и производства варено-мороженой продукции. Первый модернизированный краболов уже работает в Баренцевом море с 2021 г., рассказали Fishnews в пресс-службе холдинга «Антей».

Сейчас флот группы компаний «Антей», в которую входит «Антей Север», насчитывает 51 судно разных типов, 21 из них работает на Севере. Объем добычи краба в Баренцевом море в 2022 г., по данным холдинга, превысил 11 тыс. тонн. Обновление флота и наращивание мощностей в «Антее» называют одной из приоритетных задач.

Губернатор Мурманской области отметил, что с 2020 г. «Антей Север» — резидент Арктической зоны Российской Федерации и преференции дают результат.

«Компания за время своей работы в Мурманской области создала 600 новых рабочих мест и уже уплатила 1,8 млрд рублей налогов в бюджет региона. У нас масштабные совместные планы по модернизации и созданию современного производства береговой переработки на территории рыбного порта. Это в том числе рабочие места для ребят, которых мы обучаем в колледже им. Месяцева, в МГТУ, конкурентная зарплата, а также свежая продукция», — подчеркнул Андрей Чибис.

В компании привели характеристики модернизированного судна. Общая длина краболова достигает 57,7 метра, ширина — 14 метров, скорость полного хода 12,5 узла, общий объем двух рефрижераторных трюмов — 670 куб. метров. Кроме того, «Мурман-2» обладает превосходными мореходными качествами: установленные винторулевые колонки и подруливающие устройства повышают маневренность и управляемость судна при любых погодных условиях. Главное преимущество судна — современная фабрика по производству варено-мороженой продукции мощностью до 30 тонн в сутки.

«Современное автоматическое оборудование по разделке краба снижает временные затраты на обработку сырца и минимизирует труд моряков, это позволяет существенно увеличить выпуск суточной продукции. Фабрика судна «Мурман-2» оборудована специализированными камерами воздушной заморозки тоннельного типа. Эти технологии позволяют сохранить питательные вещества: белок, витамины и незаменимые жирные кислоты», — рассказал генеральный директор «Антей Север» Юрий Бакаляр.

В компании подчеркнули, что на судне предусмотрены комфортные условия для работы и отдыха экипажа: двух- и трехместные каюты, современное оборудование, просторные рабочие места. Есть дополнительные каюты для курсантов морских вузов и ссузов, которые будут проходить практику на судне.

Напомним, что «Антей» также строит новые суда для промысла краба в рамках программы квот под инвестиции. Всего в Приморье заказано 8 единиц флота. Они будут работать в том числе на Северном бассейне. Здесь использованы преференциальные механизмы для поддержки инвестиций на Дальнем Востоке.

«В рамках первого этапа инвестиционных квот «Антей» поддержал дальневосточных корабелов и разместил заказы на Находкинском судоремонтном заводе, фактически проинвестировав в экономику Дальнего Востока более 13,5 млрд рублей», — прокомментировал директор департамента развития рыбохозяйственного комплекса Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики Дмитрий Клюнеев. Он также добавил, что «Антей» — первая организация, которой удалось переориентировать экспорт краба, добытого в Северном бассейне, в страны АТР. По состоянию на 2023 г. компания успешно осваивала около 18% российских квот на добычу краба.

Fishnews

Член-корреспондент РАН Феликс Каминский: Алмазы – это пришельцы из земных глубин

Почему алмазы – самые дорогие минералы на Земле? Какую ценность они представляют для ученых? Чем отличаются алмазы из разных месторождений? Каким образом можно получить информацию о нижней мантии и ядре Земли, изучая алмазы? Об этом рассказывает Феликс Витольдович Каминский, член-корреспондент РАН, главный научный сотрудник Института геохимии и аналитической химии им. В. И. Вернадского, сотрудник лаборатории геохимии углерода им. Э. М. Галимова.

– Феликс Витольдович, вы всю свою научную жизнь занимаетесь поиском сокровищ – исследованием алмазов. Но предлагаю начать с вашей удивительной родословной. Прочитала, что ваш дед был одним из организаторов механизации обувного производства в Кимрах. Вы его помните?

– Нет, я его не застал. Хотя потом неоднократно ездил в Кимры, хорошо знаком с работниками музея, там целый стенд посвящен работам обувщиков. На фабрике моего деда производили обувь для всей российской армии. Он ввел на своей фабрике конвейерную систему раньше Форда. Это были первые поколения мануфактурщиков. Мне о моем прадеде Онуфрии Васильевиче известно, что он основал эту мануфактуру, а потом уже пошли люди второго и третьего поколений, к ним принадлежали мои дед, мама, дядя.

Больше всего меня интересовал мой дядя Геннадий Потапенко. Старший сын в семье, где было шестеро детей, Геннадий Васильевич поступил в МГУ на физический факультет, в 1917 г. окончил его, а потом волею судеб оказался в США, где больше 30 лет был профессором Калифорнийского технологического института.

Я с ним не встречался, только говорил по телефону, знаю, что он был продуктивным физиком, работавшим в области электромагнитных волн, в частности высокочастотных колебаний. У него несколько десятков патентов, в том числе два патента на создание радара – английский и американский. Когда его провожали в Пасадене в последний путь, в газете было написано, что это «русский изобретатель, которому принадлежат патенты на радар».

Видеоверсия интервью на сайте ВК →

– Как получилось, что вы пошли не в обувную промышленность, не в физику, а в геохимию?

– Вначале я пошел больше в минералогию и геологию. Вышло так, что однажды один из моих школьных товарищей пригласил меня покопаться на помойке около Минералогического музея, куда выбрасывались все ненужные образцы. И там началось с собирания кристаллов пирита, кварца, а классу к девятому у меня собралась неплохая минералогическая коллекция.

– Выходит, наука началась с помойки?

– Выходит, так. Мы после школы частенько туда ездили. Это привело к тому, что я увлекся, поступил в геологический кружок при университете, и в 1954 г., когда окончил школу, для меня не было вопроса, куда идти учиться. Я поступил и в 1959 г. окончил геологический факультет МГУ.

– Я читала в одном из ваших интервью, как вы говорите: «Мне повезло, что я занялся алмазами». Почему повезло?

– Во-первых, это исключительно интересный, легендарный минерал. Я нашел несколько книг, где собраны многие легенды об алмазе. Например, одна из наиболее экзотичных: рабочий в Индии нашел крупный алмаз, спрятал его в специально разрезанной для этого ноге и с этим алмазом пошел с приисков к себе домой. Они ведь там работали практически голыми – жарко.

– Это неправда?

– Я был в Индии в районе Голконды, видел эти места и верю, что такое могло быть. Но легендарность – это внешняя, привлекательная сторона. А когда я начал заниматься научными вопросами, то мне очень понравилось то, что этот минерал может дать очень много в научном плане. Алмаз может образоваться и существовать во всем диапазоне давлений и температур, имеющихся на Земле, начиная от ядра и заканчивая поверхностью. В центре ядра давление составляет 375 ГПа, это приблизительно 3,75 млн атм, если перевести на более привычные единицы. Образуется алмаз в мантии, где давление также достигает миллиона атмосфер, и существует при выносе на поверхность. Алмаз может существовать во всех местах. Он дает информацию о строении, составе всех глубинных зон в Земле, которые нам недоступны.

Многие алмазы имеют включения различных минералов, вместе с которыми они образовывались. Эти минералы иногда даже неизвестны на поверхности, мы о них знаем только по включениям в алмазе. Когда были известны алмазы в основном из верхней мантии (это интервал от первых десятков километров до 660 км или 410 км по разным параметрам), то в них находили гранат-пироп, по которому велись поиски якутских алмазов, хромит, хромдиопсид, оливин, пикроильменит. Их детально исследовали, и на этом основании была создана модель строения верхней мантии Земли.

А потом начались исследования нижней мантии – области, которой я занимаюсь последние 20–30 лет. В некоторых алмазах были обнаружены минералы, совершенно неизвестные науке до тех пор; для них даже названия не было. Только в последние годы, когда обнаружили такие же минералы в метеоритах, для них ввели названия. То есть по минералам нижней и верхней мантии в алмазах мы получаем необычайную информацию о минералогическом составе глубинных зон Земли, об их химическом, изотопном и примесному составам. Иначе говоря, алмаз дает нам представления о фундаментальнейших вопросах строения Земли.

– Никогда не слышала, чтобы алмазы находили в метеоритах. Их там нет?

– Они там встречаются. Причем в двух видах. Первый – алмазы, которые образовались в теле метеорита, где изначально существовали. Они в какой-то степени аналогичны земным алмазам. И второй тип алмазов – импактные, которые образовались в результате удара метеорита о земную поверхность. Там происходило моментальное повышение температуры и давления, и графит перекристаллизовывался в алмаз – специфический, но алмаз.

– Почему алмаз – самый дорогой минерал?

– Он редкий. И ценный. Не только по ювелирным свойствам, но и по техническим. Ведь как увеличилась добыча алмазов? В начале ХХ в. добывали около 1 млн карат, а в этом веке добыча подходит уже к 150 млн карат. И цена только растет.

– Можно ли сказать, что запасы алмазов иссякают?

– Нет. Перелетая из Москвы в Канаду, я однажды напросился посмотреть частную коллекцию в музее англо-американской корпорации De Beers. Очень интересный музей. Потом они пригласили меня на ланч и в шутку сказали, что знают о разных моих больших открытиях в России и о поездке в Канаду. Так вот, они меня просят не спешить с новыми открытиями. Сейчас запасов алмазов достаточно, не надо перепроизводства, давайте держать цену.

– Ученые давно научились производить искусственные алмазы. Мы знаем о знаменитом фианите – искусственном алмазе, синтезированном в стенах Физического института Академии наук СССР. Достаточно ли данной технологии, чтобы компенсировать потребности народного хозяйства в этом минерале? Он чем-то отличается по свойствам от природного?

– Должен уточнить: фианит – это не алмаз. Это циркониевая имитация алмаза, которая обладает таким же, даже более сильным блеском, чем алмаз. А алмазы сейчас в промышленности производят миллионами карат: такие же импактные алмазы, которые образуются при ударе, а также при низких давлениях. Этот метод называется Chemical Vapour Deposition (CVD), когда из газа осаждаются алмазные пленки. Кстати, метод разработан в Советском Союзе учеными Д. В. Федосеевым и Б. В. Дерягиным еще в 1960–1970-х гг. Сейчас этим способом производят более крупные пластинки, из которых можно нарезать даже ювелирные алмазы весом до нескольких карат.

Но все-таки они не заменят естественных алмазов. Во-первых, они сразу отличаются в ювелирных украшениях. Для этого нужны приборы, но это можно определить. И, во-вторых, они не обладают всеми физическими свойствами природных алмазов: примесными, изотопными. Это тоже можно модифицировать. В принципе, возможно, в ближайшее время для ювелирной промышленности будут производить и хорошие алмазы...

– Будем считать, что ювелирная промышленность может обойтись без этого, никто не умрет, если вдруг не станет алмазов. Но ведь алмазы нужны во многих областях народного хозяйства. Там можно обойтись без настоящих алмазов?

– Думаю, что не во всех областях. В абразивной промышленности можно, потому что искусственный алмаз обладает теми же механическими свойствами. А в электронной, где сейчас используются природные алмазы, полной аналогии нет, и в ближайшее время природным алмазам замены не ожидается. Но к этому стремятся.

– Вы участвовали в поисках алмазов в России, Африке, Южной Америке, были одним из открывателей Архангельской алмазоносной провинции. Не все до сих пор знают, что существуют архангельские алмазы…

– Моя роль в открытии не такая уж большая. В начале 1970-х гг. мы первыми вели поиски алмазов в Архангельской области, тому были предпосылки. И мы нашли первые алмазы на Онежском полуострове. Наша рекомендация была – уйти с поисками немного к востоку, поскольку промышленные месторождения могли оказаться там. И эти месторождения нашли уже другие люди, мы просто подтвердили, что это алмазоносный район и там следует искать алмазные месторождения.

– А что значит «предпосылки»?

– Во-первых, это архивы. Было найдено несколько записей, что какие-то промышленники еще в конце XIX в. оформляли лицензии на поиски алмазов в Архангельской области. Более того, в сочинениях А. Е. Ферсмана было упомянуто, что во времена императрицы Анны Иоанновны на Северной Двине был найден большой алмаз. Там был выставлен армейский пост, несколько десятков лет это место держали под надзором, а когда очередного солдата в конце XVIII в. спросили, что он охраняет, тот сказал: «Не знаю. Приказано – и мы стоим». Кроме того, на Онежском полуострове были найдены трубки взрыва. Вначале их полагали кимберлитовыми, но они оказались другого состава, хотя это тоже была одна из косвенных предпосылок.

– Чем отличаются архангельские алмазы от тех же якутских?

– Если серьезно, то ничем. Конечно, у них есть различия по примесному составу, по составу ксенолитов других пород, которые выносятся кимберлитами вместе с алмазами, но в принципе это те же самые природные, хорошие алмазы.

– Какие сейчас стоят научные задачи перед вашей лабораторией, когда вы изучаете алмазы? Что нового это может привнести в нашу жизнь?

– На рубеже XX–XXI вв. мы вели работы в Бразилии, в районе Джуина штата Мату-Гросу, в верховьях правых притоков Амазонки. Он известен своими рассыпными месторождениями алмазов. Рассыпные месторождения обычно имеют небольшие запасы и разрабатываются на Западе маленькими компаниями старателей. Крупные компании туда не идут. Но рассыпные алмазы всегда имеют свои источники. Главная задача – найти эти источники. Для этого нас туда и пригласили, и мы нашли источники этих рассыпных алмазов, но они оказались не очень обширными, для крупных компаний не подходили. Там небольшие «кооперативос» ведут работы, добывают не больше десятков тысяч каратов в год.

Перед тем как искать первоисточники, мы решили изучить алмазы, которые находились в россыпях. И, к своему удивлению, мы обнаружили там включения не тех стандартных спутников, как в Якутии, в Архангельске, в Африке, – пиропов, хромитов, оливинов, – а других. Первым попался ферропериклаз. Это окись магния с примесью железа. Этот минерал за вековую историю в алмазах находили пять-десять раз, а у нас появились десятки.

Мы более детально просмотрели все доступные алмазы и нашли интересные включения, которые даже ни с чем не смогли отождествить. Сделали анализ состава на микрозонде, исследовали структуру на электронном микроскопе – и поняли, что столкнулись с чем-то новым. Это были новые минералы, для них даже названия не существовало. Раньше они получались только в экспериментах, при сверхвысоких давлениях во многие десятки тысяч атмосфер. Минералы эти оказались даже не силикатами, которые слагают верхнюю мантию, а оксидами, окислами разных элементов.

– Это были алмазы из нижней мантии?

– Да. Эта нижняя мантия занимает больше 50 % земного объема, мы ничего не знали о ее составе, да и сейчас очень мало знаем. Так вот, эти минералы в экспериментах образовывались как раз в условиях нижней мантии. Такие вещи нельзя было пропускать. Я организовал научную часть наших работ, и мы с тех пор начали исследовать эти алмазы. Нашли десятки интересных минералов. Все они специфичны. Только недавно стали их находить в метеоритах и называть – дейвмаоит, бриджманит – в честь китайско-американского геолога Хо-Квана (Дейва) Мао и изобретателя системы высокого давления Перси Уильямса Бриджмана.

Более того, там нашлись минералы, которые мы не ожидали найти в глубине Земли. Это, скажем, хлориды – NaCl, KCl. Поваренная соль. Никто не ожидал, что такие элементы, которые образуются в осадках в поверхностных условиях, находились в глубине. Но они там нашлись.

Помимо таких экзотичных «мантийных» минералов, мы нашли даже чистый азот. Сначала думали, что это жидкий азот, потом оказалось, что это твердая кристаллическая форма азота. Недавно в другой лаборатории нашли лед, который образуется в том числе и при высоких давлениях. Есть несколько модификаций льда. Вот лед-7 был найден в составе нижнемантийных алмазов.

– А почему лед не растаял, когда был вынесен на поверхность?

– Потому что он находится в кристаллической форме. И, пока он находится во включении в алмазе, он не может релаксировать и сохраняет свою кристаллическую форму.

– Возможно ли ювелирное изделие, в котором будет присутствовать такой лед?

– Возможно. Как-то я по телевизору видел выступление одной певицы, и у нее была брошь с крупным алмазом. В нем было видно крупное включение флогопита. Так что такое бывает. Более того, мы стали сами исследовать нижнемантийные продукты с тысячекилометровой глубины. Мы знаем, что самая глубокая в мире скважина – Кольская, более 12 км, а тут, может быть, 12 сотен километров!

– Выходит, алмазы можно назвать пришельцами как из космоса, так и из земных глубин?

– Да! Алмазы – пришельцы, и даже некоторые считают, что с приграничных с ядром горизонтов, поскольку в этих алмазах нашли включения металлического железа, карбида кремния, нитрида кремния. Причем они находятся в таких структурных формах, которые теоретически существуют в ядре.

– Это невероятно!

– Именно поэтому основная часть моих научных исследований посвящена нижнемантийным алмазам и включениям в них. В 2017 г. я выпустил книгу о составе и структуре нижней мантии. И в те же годы мои коллеги Ю. А. Литвин и А. В. Спивак опубликовали работу по моделированию нижнемантийных алмазов экспериментальным путем. Эта тематика привлекает все большее внимание, и не только у нас. Появляются все новые и новые результаты. Сейчас я получил предложение подготовить второе издание своей книги, в нем надо будет изменить минимум 50 % содержания, настолько все это быстро устаревает.

– Какие чувства вы испытываете, когда находите новую модификацию минерала?

– Мы с моим коллегой Е. В. Соболевым когда-то обсуждали этот вопрос. Сначала – радость, что ты это узнал, и это надо донести другим. Потом радость, что ты донес эти сведения до научного сообщества, можешь этим гордиться. А потом наступает время, когда тебе в ответ на сообщения говорят: «Ну кто же этого не знает?» И это тоже радость – значит, это открытие стало общепринятым.

– Наверное, вы свою жену задарили алмазами?

– Она не очень любила алмазы. Да и «алмазники» – это обычно «сапожники без сапог». Такая интересная метафора, учитывая мое «сапожное» происхождение. Алмаз всегда строго учитывается, с ним ни в коем случае нельзя играть.

– Никуда не запрячешь потихоньку, как тот индус?

– Боже упаси.

– Но у вас в рабочем кабинете есть образцы?

– Конечно. Вот тут есть сейф, и мы вынимаем, когда надо. Люди обычно удивляются, когда видят необработанные, «сырые» алмазы – ничего особенного, какие-то невзрачные камушки…

– Но вы наверняка даже в необработанном алмазе видите красоту?

– Безусловно. Особенно под микроскопом. Они образуют прекрасные кристаллы – сразу виден результат работы природы. Октаэдры, додекаэдры, кубы, их комбинации неповторимы. В свое время я ездил практиковаться к известному исследователю алмазов, директору Минералогического музея Юрию Леонидовичу Орлову, и от него набрался опыта работы с внешней морфологией алмазов. Это самый потрясающий минерал на Земле, он дарит нам массу ценной информации о мире, в котором мы живем.

Интервью проведено при поддержке Министерства науки и высшего образования РФ и Российской академии наук.

Источник: «Научная Россия».

Беседовала Наталия Лескова.

Оператор: Александр Козлов.

Звания «Победитель всероссийской олимпиады школьников по физике» удостоено 30 человек

В Санкт-Петербурге подвели итоги заключительного этапа всероссийской олимпиады школьников по физике. 30 старшеклассников стали победителями, 141 – призерами олимпиады.

Олимпиада состоялась в два этапа: экспериментальный и теоретический туры. Все испытания проходили в главном учебном корпусе Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого.

Лучшие результаты показали команды из Москвы, Московской области, Санкт-Петербурга, Алтайского края и Свердловской области.

Участниками финала стали 372 школьника 9–11-х классов из 63 регионов России.

Заместитель председателя жюри заключительного этапа всероссийской олимпиады школьников по физике Валерий Слободянин заявил, что хорошее знание физики пригодится участникам олимпиады вне зависимости от их будущей профессии.

«Кем бы вы в дальнейшем ни стали, не забывайте физику: она вам поможет принимать правильные решения и достичь больших успехов в жизни», – подчеркнул Валерий Слободянин.

На площадке Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого для ребят организовали образовательную программу и тематические мероприятия. Участники заключительного этапа олимпиады слушали лекции преподавателей вуза, ходили на экскурсии по лабораториям университета и общались с молодыми учеными. Кроме того, школьники посетили промышленные гиганты Санкт-Петербурга: Балтийский и Кировский заводы, Физико-технический институт им. А.Ф. Иоффе, завод «Силовые машины».

В Рязанской области построят пилотную флагманскую школу

Помощник Президента России Максим Орешкин и Министр просвещения России Сергей Кравцов посетили с рабочим визитом Рязанскую область, где приняли участие в совещании с главами ряда российских регионов по вопросам развития сферы образования. Участники совещания обсудили в том числе реализацию пилотного проекта по созданию в ряде российских регионов флагманских школ с передовыми технологиями и методиками обучения.

«Рязанская область определена одним из пилотных регионов, где будет реализовываться проект по строительству школы мирового уровня. Проведена большая подготовительная работа Министерством просвещения и губернаторами. Сегодня нужно переходить уже в активную фазу. Важно, чтобы все вопросы были отработаны для того, чтобы проект успешно реализовывался», – отметил Максим Орешкин на совещании.

Министр просвещения России Сергей Кравцов подчеркнул, что, несмотря на ограничения и санкции, система образования в стране динамично развивается.

«Благодаря поддержке Президента России реализуются широкомасштабные проекты по развитию образования, в том числе программа капитального ремонта общеобразовательных школ, проект «Профессионалитет». Наша главная задача – создать единое образовательное пространство, чтобы каждый школьник вне зависимости от того, где он обучался, имел возможность получать качественное образование. Также в нашей стране есть дети, которые хотят получать более глубокие знания. Используя лучший отечественный опыт, будем создавать в соответствии с поручением Президента России такие флагманские школы. Определены шесть пилотных регионов, в число которых вошла и Рязанская область», – сказал Сергей Кравцов.

Губернатор Рязанской области Павел Малков поблагодарил за доверие, оказанное региону.

«Работать в таком важном проекте по поручению Президента России – большая честь и серьезная ответственность. Мы не подведем, – подчеркнул губернатор. – Стоит задача создать школу с передовыми технологиями и методами обучения. В нашем регионе и в стране в целом одаренных школьников очень много. И для их всестороннего развития должны быть все необходимые условия. Возможности в этой флагманской школе колоссальные. Она будет отличной площадкой для профессионального роста талантливых учеников и педагогов, для внедрения лучших образовательных практик. Это будет важный методический центр для остальных школ региона».

Планируемая мощность пилотного флагманского образовательного комплекса – 800 мест. В 2025 году запланировано ввести школу в эксплуатацию. Обучение будет вестись по разным направлениям: физико-математическому, естественно-научному, социально-гуманитарному.

Флагманские школы планируется открыть во всех федеральных округах Российской Федерации.

Участие в совещании приняли также губернатор Белгородской области Вячеслав Гладков, губернатор Нижегородской области Глеб Никитин, глава Новгородской области Андрей Никитин, первый заместитель губернатора Псковской области Вера Емельянова и заместитель председателя Правительства Хабаровского края по социальным вопросам Евгений Никонов.

Российские ученые создали эффективные преобразователи оптических сигналов

Сотрудники Физико-технического института имени Иоффе РАН (Санкт-Петербург) разработали интегрально-оптический модулятор - ключевое устройство для построения оптических информационно-телекоммуникационных систем, по своим параметрам соответствующее мировому уровню и перспективное с точки зрения импортозамещения зарубежных компонентов в отечественной фотонике и оптоэлектронике, сообщили РИА Новости в Минобрнауки России.

В последние десятилетия по ряду характеристик подходят к пределу своих возможностей информационно-телекоммуникационные системы, основанные на классической электронике и фотонике. Поэтому научные лаборатории по всему миру ведут исследования и разработки устройств на альтернативных физических принципах, которые бы позволили вывести информационно-телекоммуникационные системы на новый, "квантовый" уровень.

Наиболее перспективным направлением исследований в данной сфере стала фотоника, которая исследует способы генерации, передачи и обработки сигналов с помощью электромагнитных волн оптического диапазона (свет - частный случай таких волн) и отлично зарекомендовала себя в волоконно-оптических линиях связи. В последние годы область применения фотоники в качестве средства коммуникации значительно расширилась и включает в себя системы генерации, передачи и обработки сверхширокополосных СВЧ-модулированных оптических сигналов (радиофотоника), а также квантовые, то есть основанные на квантовой природе света, системы передачи и обработки данных (квантовая фотоника).

"Мы разработали интегрально-оптический сверхширокополосный модулятор - это устройство для преобразования электрических сигналов в оптические и управления характеристиками этих сигналов. Такие модуляторы являются ключевыми элементами для построения оптических информационно-телекоммуникационных систем. Они используются на линиях волоконно-оптической связи", – рассказал заведующий лабораторией квантовой электроники ФТИ Александр Шамрай.

В основе разработанного модулятора - интегрально-оптический чип из монокристалла ниобата лития. Это вещество обладает уникальными оптическими свойствами, проявляющими себя в важнейших эффектах, которые могут быть использованы для формирования и управления оптическими сигналами, включая квантовые, что делает его одним из наиболее перспективных материалов для создания оптоэлектронных устройств.

По своим параметрам разработка превосходит российские аналоги и соответствует уровню ведущих мировых производителей модуляторов, поэтому является перспективной для импортозамещения зарубежных компонентов в отечественной фотонике и оптоэлектронике.

Сейчас в ФТИ продолжаются работы по совершенствованию технологии модуляторов на основе ниобата лития. Последние разработки направлены на использование гибридных тонкопленочных подложек ниобата лития толщиной в тысячную долю миллиметра. Это потенциально позволит уменьшить длину модулятора до нескольких миллиметров, снизит уровень управляющих напряжений и расширит полосу модуляции до 100 ГГц и выше, что, как ожидается, выведет оптические информационные системы на принципиально новый уровень развития.

Малорослая перспектива

Как в России борются с бедностью, а в Китае ее побеждают

В ближайшие 12 лет российская экономика будет расти на 1% в год. Такой вывод сделали эксперты Института народнохозяйственного прогнозирования (ИНП) РАН в докладе «Стратегия экономического развития России — 2035: пути преодоления долгосрочной стагнации». Хотя рейтинговое агентство «Эксперт РА» обещает, что в нынешнем году реальные доходы россиян могут повыситься на 3%, а инфляция снизится практически вдвое — до 6,5%. То есть богаче не станем, но почти не обеднеем.

Академические эксперты объясняют многолетнюю «почти стагнацию» исчерпанием традиционных «потенциалов роста». Он до сих пор «определялся темпами увеличения экспорта» — среднегодовая динамика ВВП была около 1% при росте зарубежных поставок (в основном энергоносители) на 2,5% ежегодно. Теперь придется искать новый потенциал — с опорой на внутренний рынок, вкладываться в такие отрасли, как сельское хозяйство, производство автомобилей, строительство жилья. А поскольку с началом СВО западные страны, поставлявшие высокотехнологичное оборудование, ввели против России секторальные санкции, то премьер Михаил Мишустин поручил создать также индустриальные центры компетенций для импортозамещения в ключевых отраслях экономики.

Дело это нескорое. Спецпредставитель президента по вопросам цифрового развития Дмитрий Песков заявил, что Россия сможет достичь технологического суверенитета за 10-20 лет. Правительство на этой неделе сформировало перечень важных направлений технологического развития России до 2030 года из 10 «сквозных технологий» и восьми направлений промышленного развития. Среди них — производство лекарственных средств, атомное и нефтегазовое машиностроение, авиационная промышленность и инфраструктура для воздушных перевозок, а также энергетическое машиностроение, услуги в сфере энергетики.

Правительство ожидает, что в результате к 2030 году структура экономики серьезно изменится: доля экспортно ориентированных отраслей сократится, но это будет компенсировано увеличением доли обрабатывающих отраслей, ориентированных на внутренний рынок, а также IT, строительства, туризма, культуры, здравоохранения, образования. Например, с учетом резерва в стране свободных земель и потенциала повышения урожайности валовые сборы могут быть увеличены по разным сельскохозяйственным культурам с 50 до 300% относительно текущего уровня. Выпуск в животноводстве может быть увеличен минимум в два раза. Потенциал есть и на рынке строительства жилплощади — это объясняется необходимостью обновления ветхого и аварийного жилья, и в автомобильной промышленности — рост емкости внутреннего рынка легковых автомобилей на ближайшие 10 лет составляет 5% в год.

Однако в высокотехнологичных отраслях — авиапромышленности, робототехнике, автомобилестроении, микроэлектронике и медицине — в ближайшие семь лет Россия де-факто будет вынуждена заниматься «догоняющим импортозамещением», то есть попыткой повторить существующие иностранные технологии. В то время как последние будут уходить вперед.

Главный риск для роста экономики сегодня — в падении производительности труда и дефиците квалифицированных кадров, считает экономист аналитического департамента «ВТБ Капитал» по России и странам СНГ Александр Исаков. С ним согласен главный экономист рейтингового агентства «Эксперт РА» Антон Табах. «В условиях внешнеторговых и финансовых ограничений, отсутствия доступа к мировому рынку капиталов, а также сложной демографической ситуации России нужно повышать конкурентоспособность бизнеса, нужны инвестиции в техническое образование, в первую очередь математическое и естественно-научное», — говорят эксперты.

Но пока идет обратный процесс — из страны продолжают утекать перспективные кадры: по данным HeadHunter, за 2022 год количество приглашений наших специалистов в Турцию и Арабские Эмираты увеличилось в четыре раза, а в Индонезию — в 40 раз. И за три месяца 2023 года предложения по работе за рубежом получили почти 96 тысяч соискателей.

Россиян нынче приглашают не только компании из «дружественных» стран (Индонезия, Сербия, Турция, ОАЭ, Мексика, Киргизия), но и из «недружественных»: в частности, спрос на российских работников в США увеличился в три раза.

Тем временем, как сообщает заведующий лабораторией среднесрочного прогнозирования воспроизводственных процессов ИНП РАН Михаил Гусев, российскую экономику ожидает «исчерпание ресурса по численности занятых», что будет особенно заметно после 2028 года из-за демографического провала.

Еще одна беда — отсутствие развития и растущий застой в провинции. Характерный показатель этого явления — низкий рейтинг бизнес-активности в большинстве российских регионов: если в Санкт-Петербурге на тысячу жителей приходится почти 72 малых и индивидуальных предприятия, в Москве — 69, в Новосибирской области — 56, то в Тюменской области таких меньше 19, в Вологодской области — 20,9, Кабардино-Балкарии — 26,3 и Ингушетии, соответственно, 21, 26 и 15 МП и ИП.

Трудно удержаться от сравнений. В Китае еще в феврале 2021 года председатель КНР Си Цзиньпин заявил, что страна одержала победу над бедностью — вывела из нищеты 99 млн сельских жителей, а из списка бедных районов исключены 832 уезда и 128 тысяч деревень. С 2013 года на это ушло 10 лет и почти 1,6 трлн юаней (примерно 246 млрд долларов). Но деньги потрачены не на пособия малоимущим, а на развитие местной экономики и приобщение населения к бизнесу.

Был принят пятилетний план работ. Выявлено 128 тысяч деревень, живущих в нищете. Они вошли в национальный каталог. Для стимулирования их развития разработали налоговые, финансовые, земельные и кадровые решения. Сам план был разделен на сферы ответственности: часть работ на себя брал центр, часть — провинции и уезды. Оценка работы местных должностных лиц органов власти была увязана с прогрессом в борьбе с нищетой.

И местные партработники начали «бизнес-агитацию» бедняков, разрабатывая совместные планы, обеспечивая недорогими кредитами на развитие производственного и торгового бизнеса в рамках национальной программы по борьбе с бедностью. А также убеждали молодежь, уехавшую на заработки, вернуться домой. В села не только проложили дороги, но провели оптоволоконные линии связи, которые обеспечили электронную коммерцию на крупнейших торговых площадках. И сегодня, по данным управляющей компании Taobao, в Китае тысячи сел, где как минимум 10% домашних хозяйств держат онлайн-магазины «всякой всячины» — пластиковые и ювелирные изделия, велосипеды, семена растений, чай, целебные травы, керамика, сувениры, бижутерия, обувь, игрушки, электронные товары.

Эта деревенская онлайн-коммерция уже приносит каждому селу не менее 10 млн юаней (1,5 млн долларов) прибыли в год. По сути, Китай наглядно показал, что доходный бизнес реально создать в каждой богом забытой деревушке, а бюрократическую структуру при желании можно использовать на благо народа.

Для сравнения: в бедных российских регионах годовой оборот розничной торговли чуть больше 200 тысяч рублей на душу населения, а, скажем, в Ингушетии и Карачаево-Черкесской Республике он ниже 100 тысяч рублей. В регионах-аутсайдерах уровень безработицы значительно превышает среднероссийские значения, при этом в семи регионах — более чем в два раза. И даже в среднем по стране ситуация сложная: по данным рейтингового агентства «Эксперт РА», в 2022 году в 67 регионах страны наблюдалась «негативная динамика экономической активности населения», а в 72 — упали реальные доходы. Снижение индекса зафиксировано в промышленных центрах с большой концентрацией зарубежных автопроизводителей и других промышленников, покинувших российский рынок. А на смену им до сих пор никто не пришел.

Это реальные проблемы, но проще бороться с мнимыми. Вот в марте Минфин заявил, что готовится представить в правительство предложения «по сокращению численности казенных учреждений, подведомственных федеральным органам исполнительной власти, руководство деятельностью которых осуществляет правительство Российской Федерации». Соответствующий опыт имеется: согласно отчетам, в прошлом году штатная численность работников «Налог-сервиса» ФНС была сокращена на 924 единицы, а Центра по обеспечению деятельности Казначейства России — на 2196. И никто ни по каким признакам не заметил ни улучшения работы упомянутых структур, ни существенной убыли в рядах чиновничьей братии.

Сейчас, как сообщает Минфин, прорабатывается сокращение количества вакантных должностей «работников иных федеральных казенных учреждений». А всего, по данным Росстата, в России на начало текущего года было зарегистрировано 9024 федеральных государственных казенных учреждения. И это без учета «силового блока», который решено пока не сокращать.

Кстати

Китайский опыт борьбы с нищетой мы переиначили на российский лад: раздаем нуждающимся не удочки, а рыбу. Третий год действует программа «Социальный контракт», по которой любой малоимущий россиянин может получить от власти пособие «по выходу из бедности». Деньги дают на поиск работы, на ведение подсобного хозяйства, запуск своего дела или улучшение материального положения в сложной жизненной ситуации. «Программа реализуется достаточно успешно», — отрапортовал министр труда и соцзащиты Антон Котяков по итогам 2022 года. Хотя в действительности дело завалено напрочь: из 867,7 тысячи россиян, получивших контрактные деньги, почти 80% так и не выбрались из-за порога бедности.

Иного и не могло быть. Российский Минтруд основные деньги платил беднякам или за то, что они искали себе работу (40%), или «ввиду сложной жизненной ситуации» (более 20%). Хотя, когда программа создавалась, президент Владимир Путин говорил о совсем ином: «Важно, чтобы социальные контракты давали людям реальный шанс дальнейшего трудоустройства или организации своего бизнеса. Пускай небольшого, скромного, но своего дела».

А что в сухом остатке? Свое дело открыли около 90 тысяч граждан. За что государство заплатило около 30 млрд рублей...

Александр Киденис

С именем адмирала на борту

На Средне-Невском судостроительном заводе спущен на воду корабль противоминной обороны «Лев Чернавин».

Это уже восьмой корабль проекта 12700, который заводчане передадут Военно-Морскому Флоту России. Следуя доброй традиции, очередной корабль ПМО также будет носить имя известного моряка – контр-адмирала Льва Чернавина, командовавшего соединением и объединением подводных лодок Северного флота.

«Со стапелей предприятия сходит корабль, который носит имя выдающегося адмирала, мужественного и самоотверженного офицера, посвятившего всю жизнь служению Отечеству, – сказал на торжественной церемонии заместитель главнокомандующего ВМФ по вооружению вице-адмирал Игорь Мухаметшин. – Он был настоящим профессионалом, прошёл путь от командира боевой части тральщика до командира крупнейшего объединения подводных лодок Северного флота. Морской тральщик «Лев Чернавин» в этом году продолжит славные традиции предшественников в составе Дважды Краснознамённого Балтийского флота и будет с гордостью носить имя прославленного адмирала».

Заместитель главнокомандующего ВМФ отметил, что уникальные корабли проекта 12700 подтвердили свои мореходные, боевые характеристики в ходе выполнения задач в различных частях Мирового океана. Он выразил благодарность корабелам Средне-Невского завода за самоотверженный труд по укреплению обороноспособности государства, за сдачу кораблей с неизменно высоким качеством.

За большой личный вклад в разработку, производство, испытания и своевременный ввод в строй кораблей для Военно-Морского Флота России вице-адмирал Мухаметшин вручил группе заводчан медаль «Адмирал Горшков». Среди награждённых – Виталий Егоров, Николай Андреев, Наталья Иванова.

На торжественной церемонии спуска на воду выступили вице-губернатор Санкт-Петербурга Кирилл Поляков, председатель совета директоров АО «Объединённая судостроительная корпорация» Георгий Полтавченко и другие.

Проект 12700 «Александрит» разработан Центральным морским конструкторским бюро «Алмаз» для ВМФ России. Эти корабли относятся к новому поколению минно-тральных сил и предназначены для борьбы с морскими минами, которые они могут обнаруживать как в воде морских акваторий, так и в морском грунте, не входя в опасную зону. Для борьбы с минами корабли могут применять различные виды тралов, а также телеуправляемые и автономные необитаемые подводные аппараты. Благодаря инновационной гидроакустической станции и уникальному оборудованию тральщик легко находит мины не только на различных глубинах, но и даже под трёхметровым слоем грунта на дне.

Стоит отметить возросший темп строительства кораблей проекта 12700 и качество работ – положительно сказался опыт, приобретённый верфью. В то же время каждый корабль в рамках одной серии отличается от предшественника определёнными конструкторскими и технологическими решениями. Это ещё одно свидетельство того, что кораблестроение для ВМФ России идёт в ногу с научно-техническим прогрессом. В проекте 12700 заложены новейшие технологии и конструкторские решения, не имеющие аналогов в мире: интегрированная мостиковая система, противоминный контур с высокоэффективными гидроакустическими станциями, на главном командном пункте – автоматизированная система управления.

Средне-Невский судостроительный завод – единственное в России предприятие, освоившее создание кораблей из четырёх видов материалов: композитных, судостроительных, маломагнитной стали и алюминиево-магниевых сплавов. Сегодня в мире больше нигде не могут создавать монолитные корпуса длиной до 80 м.

На предприятии успешно реализуют планы пополнения ВМФ России кораблями ПМО нового поколения, которые в ближнесрочной перспективе будут составлять основу минно-тральных сил флотов.

Генеральный директор СНСЗ Владимир Середохо отметил, что не только заводчане, но и конструкторы, все поставщики нацелены на выполнение поставленных задач качественно и в срок. «На этой серии морских тральщиков отрабатываются новые технологии, – сказал он. – В целом проект получил очень высокую оценку специалистов Военно-морского Флота. Уверен, коллектив завода и в дальнейшем будет столь же успешно строить корабли».

…На торжественной церемонии закладки присутствовали жена Льва Чернавина Галина Чернавина и его внук капитан 1 ранга Никита Чернавин.

«Корабли как люди: они рождаются, живут, уходят, завещая свои имена другим кораблям, – сказала в своём выступлении Галина Викторовна. – Уверена, родившийся сегодня «Лев Чернавин» продолжит службу в Военно-Морском Флоте столь же достойно, по чести и по совести, как и Лев Давыдович. Хочу поблагодарить Главное командование ВМФ, принявшее решение увековечить память моего мужа. Искренняя благодарность и низкий поклон трудовому коллективу завода, создавшему такой замечательный корабль!»

Олег Починюк, «Красная звезда»

«ТрансКонтейнер» договорился с китайской компанией возить грузы из КНР в Россию и Белоруссию

Сегодня на международной выставке TransRussia 2023 соглашение о сотрудничестве подписал российский контейнерный оператор «Трансконтейнер» и «Хэйлунцзянская Международная логистическая компания Драгон-линк» (дочерняя компания Heilongjiang Transportation Investment Group, КНР). Стороны договорились совместно развивать контейнерные перевозки из Китая в Россию и Республику Беларусь. Пресс-служба российской компании сообщила, что данный документ предусматривает сотрудничество в области организации доставки грузов как через сухопутные пограничные переходы, так и через порты Дальнего Востока и Санкт-Петербурга с использованием парка «ТрансКонтейнера».

«Укрепление экономического партнёрства с Китаем и рост товарооборота между двумя государствами создают все предпосылки для расширения географии маршрутов. Уверен, что сотрудничество с ООО «Хэйлунцзянская Международная логистическая компания Драгон-линк» придаст новый импульс в развитии логистических услуг для азиатских клиентов. При этом развитая сеть активов ПАО «ТрансКонтейнер» и наших партнёров из ГК «Дело» позволит предоставить качественный сервис на территории России», – cообщил Александр Подылов.

В Москве стартовали мероприятия Недели Вьетнама

В Российском доме международного научно-технического сотрудничества стартовала Неделя Вьетнама. Серия мероприятий, объединенных общим названием «Грани Юго-Восточной Азии: Вьетнам — ворота в Азию», будет проходить с 17 по 23 апреля.

Неделя организована в формате Фестиваля и направлена на укрепление дружественных связей между Социалистической Республикой Вьетнам и Российской Федерацией в сфере научно-технического, образовательного и культурного сотрудничества.

В ходе визита российской делегации в Ханой Заместитель Председателя Правительства России Дмитрий Чернышенко анонсировал Неделю Вьетнама. Он отметил, что партнерство двух стран основывается на 70-летнем опыте дружбы, доверия и взаимного уважения.

«Сегодня в российских университетах обучается более 3 тысяч граждан Вьетнама. На 2022/23 учебный год выделена одна из самых больших квот Правительства России — 1 тысяча мест для вьетнамских граждан. Взаимодействуют наши страны по множеству направлений: от сферы образования до разведки и добычи нефти и газа. Успешно развиваются контакты в области образования и изучения культурного наследия», — сказал вице-премьер.

Ядро российско-вьетнамского сотрудничества в сфере науки и высшего образования

В торжественном открытии Недели Вьетнама приняли участие заместитель Министра науки и высшего образования РФ Константин Могилевский, заместитель Министра науки и технологий Социалистической Республики Вьетнам Ле Суан Динь, заместитель руководителя Россотрудничества Павел Шевцов, Президент Вьетнамской академии общественных наук Фан Чи Хиеу и Вице-президент Вьетнамской академии наук и технологий Чан Туан Ань.

В своем обращении Константин Могилевский отметил, что это первый подобный опыт проведения тематической недели, посвященной сотрудничеству с Вьетнамом.

«Символично, что наша встреча проходит буквально через неделю после завершения заседания Межправительственной комиссии, которая состоялась в Ханое. И не нужно в этой аудитории доказывать, насколько важным для нас является стратегическое партнерство с Вьетнамом. Наши страны имеют многолетние тесные связи и в первую очередь — в рамках науки и высшего образования. Такие встречи, как наша, особенно важны сейчас, когда мир находится в режиме повышенной турбулентности, а партнерские отношения между странами подменяются известно кем, внеправовым давлением, угрозами и недобросовестной конкуренцией. Есть хорошая вьетнамская пословица, которая вполне описывает поведение некоторых западных стран на международной арене: «Куда бы он ни пришел, там гибнут буйволы и быки». Наше сотрудничество строится, разумеется, на совершенно иных принципах», — подчеркнул в приветственном обращении Константин Могилевский.

По его словам, флагман русского языка во Вьетнаме — Ханойский филиал Института русского языка имени А. С. Пушкина — ждет существенная перезагрузка. Он будет преобразован в Центр русского языка с дальнейшим масштабированием его деятельности на всю Юго-Восточную Азию.

Также Константин Могилевский сообщил, что важными игроком в области образования в российско-вьетнамских отношениях в ближайшее время станет Российско-Вьетнамский консорциум технических университетов. Деятельность консорциума позволит обеспечить вьетнамскую промышленность, включая энергетическую отрасль, высококвалифицированными кадрами уже в скором времени.

Консорциум планируют создать на базе Ханойского государственного университета с участием Московского авиационного института и Московского энергетического института. На первом этапе участники займутся допобразованием представителей индустриальных партнеров Ханойского государственного университета.

Константин Могилевский отметил важность того, что эти курсы будут проходить на английском и вьетнамском языках, и вьетнамских коллег в России будут сопровождать вьетнамские студенты, которые уже получают здесь образование. Таким образом, адаптация вьетнамских коллег будет максимально комфортной.

На сегодняшний день активно развивается научно-техническое сотрудничество между Россией и Вьетнамом по таким направлениям, как морские исследования, биология, экология и материаловедение. В этом контексте Константин Могилевский уделил отдельное внимание деятельности Тропического центра, который также ждет существенная интенсификация работы. Планируется, что он станет базой для проведения научных исследований целого ряда российских научных организаций, организаций высшего образования.

В завершение замминистра отметил, что на данный момент прорабатывается вопрос организации Второго форума ректоров российских и вьетнамских университетов, который пройдет осенью этого года в Москве, а также Недели России во Вьетнаме. Константин Могилевский пригласил российских и вьетнамских партнеров принять участие в этих мероприятиях.

Программа Недели Вьетнама

Все мероприятия в рамках Недели Вьетнама в Москве разбиты по трем основным направлениям: практикоориентированные, научно-технические и культурные. Программой предусмотрены круглые столы для представителей реального сектора экономики, ученых и преподавателей. Участники обсудят перспективы сотрудничества России и Вьетнама в банковской сфере, в области нефте- и газодобычи, медицины и информационных технологий.

Для широкой общественности пройдут мастер-классы и лекции. Слушателям расскажут об истории и искусстве Вьетнама. Участники получат возможность пройти мастер-классы по печати картин, каллиграфии, изготовлению вьетнамских вееров, оригами, а также узнать секреты мастеров вьетнамской кулинарии.

Ознакомиться с более подробной информацией о Неделе Вьетнама в Москве можно по ссылке.

Организаторами Недели Вьетнама выступает Российский дом международного научно-технического сотрудничества, Институт Китая и современной Азии РАН, Российский центр научной информации. Мероприятие проходит при поддержке Минобрнауки России и Посольства Социалистической Республики Вьетнам в Москве.

Неделя Вьетнама предваряет столетие визита первого президента Вьетнама Хо Ши Мина в Санкт-Петербург, которое будет отмечаться 30-го июня.

Напомним, что 6–7 апреля в рамках 24-го заседания Межправительственной Российско-Вьетнамской комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству состоялся рабочий визит вице-премьера Дмитрия Чернышенко в Ханой. По итогам встречи были подписаны соглашения о научном сотрудничестве между Российской академией наук и Вьетнамской академией наук и технологий о создании совместного Юго-Восточного центра разработки и исследований в сфере искусственного интеллекта и цифровых технологий в Ханое.

В состав российской делегации вошли более 50 представителей российских министерств, ведомств и компаний. Минобрнауки России представил заместитель Министра науки и высшего образования РФ Константин Могилевский.

Россия. Вьетнам. ЦФО > Образование, наука. СМИ, ИТ > minobrnauki.gov.ru, 17 апреля 2023 > № 4350248 Константин Могилевский

Свердловская магистраль: популярность сервиса «РЖД Маркет» выросла с начала года в пять раз

За время работы сервиса клиенты магистрали оформили порядка 500 сделок и перевезли почти 200 тыс. тонн различных грузов

За первый квартал 2023 года на Свердловской железной дороге услугами электронной площадки «РЖД Маркет» воспользовалось более 100 предприятий малого и среднего бизнеса. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года сейчас число пользователей b2b-маркетплейса увеличилось практически в пять раз, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Сервис «РЖД Маркет» был запущен в октябре 2021 года. С тех пор клиенты Свердловской магистрали совершили с помощью сервиса порядка 500 сделок и перевезли почти 200 тыс. тонн различных грузов. При этом заказы чаще всего оформлялись на инертно-строительные грузы, такие как песок и щебень разных фракций, цемент или железобетонные изделия.

Ранее Gudok.ru писал, что на территории Северной железной дороги к сервису «РЖД Маркет» присоединилось более 130 региональных предприятий. Среди них производители лесоматериалов, извести, автомобилей, щебня, металлоконструкций, стройматериалов и удобрений из Архангельской, Вологодской, Ярославской, Ивановской, Костромской областей и Республики Коми.

Оператором маркетплейса выступает компания «РЖД Логистика». Электронная площадка позволяет, не выходя из дома или офиса, продавать и покупать различные товары с доставкой железнодорожным транспортом. Производители продукции, пройдя регистрацию на сайте, получают возможность напрямую размещать на площадке свои предложения: от продуктов питания и товаров народного потребления до промышленного оборудования и техники. Для продавцов электронная площадка существенно расширяет границы сбыта продукции. Покупатели в режиме онлайн могут найти необходимый товар, сравнить предложения разных поставщиков и заказать доставку по железной дороге. Выбрать оптимальный вариант помогает система отзывов и рейтингов. Сервис экономит время своих клиентов и сокращает издержки на поиск и поставку различных товаров, в том числе за счёт снижения транспортной составляющей в конечной цене продукции. Стоимость неограниченного доступа к сервису составляет всего 1 руб.

Все сделки маркетплейса оформляются полностью в электронной форме. При этом клиент всегда может отследить выполнение заказа в личном кабинете, а в конце ему придёт единый счёт за покупку и перевозку. Дополнительно с декабря 2022 года появилась возможность размещать на «РЖД Маркет» запросы на приобретение продукции с указанием необходимых объёмов и пункта назначения.

Популярность онлайн-площадки стремительно растёт: в феврале 2023 года на платформе насчитывалось уже более 1 тыс. пользователей, ранее Gudok.ru рассказывал об этом. В ближайшем будущем «РЖД Маркет» планирует интеграцию с генеральными партнёрами – АО «Почта России» и ПАО «ТрансКонтейнер», что позволит сервису выйти в сегмент классического маркетплейса с международной интеграцией.

В Коми в 2023-2024 годах планируют построить 23 блочно-модульных котельных на биотопливе

Модернизация коснётся 15 угольных котельных в Княжпогостском, Корткеросском, Сысольском, Койгородском, Прилузском, Усть-Вымском районах, Печоре и 8 мазутных котельных в Удорском, Корткеросском, Койгородском и Усть-Куломском районах.

Планы по переводу котельных на биотопливо обсудили на оперативном совещании в правительстве под председательством первого заместителя председателя регионального правительства Эльмиры Ахмеевой.

Ориентировочная стоимость строительства составит 732,6 млн рублей, из них запланированы средства специального казначейского кредита в размере 366,3 млн рублей. Строительство возможно в течение 2023-2024 годов при выделении средств из федерального бюджета.

Всего в планах правительства региона - перевести на биотопливо около 100 муниципальных котельных, в 2022 году переведено 17.

"МегаФон" в Санкт-Петербурге возглавил Максим Токаренко

Максим Токаренко назначен директором регионального отделения "МегаФона" по Санкт-Петербургу и Ленинградской области. До этого топ-менеджер руководил офисом оператора в Самаре. Владимир Бакалов, занимавший эту позицию с 2013 года, сосредоточится на интеграции "МегаФона" в национальные проекты региона.

Как отметил директор по региональному развитию "МегаФона" на Северо-Западе Михаил Прахов, Владимир Бакалов стоял у истоков формирования подразделения компании в Санкт-Петербурге. При нем "МегаФон" первым среди телекомов запустил сотовую связь в тоннелях городского метрополитена, впервые в России показал рекордные скорости мобильного интернета, запустил самую широкую тестовую зону услуг пятого поколения. Теперь в периметре ответственности Владимира Бакалова проекты государственного масштаба с фокусом на Северную столицу страны.

Новый руководитель отделения на исторической родине "МегаФона" Максим Токаренко сконцентрируется на достижении неоспоримого лидерства оператора в Петербурге по доле абонентской базы за счет увеличения отрыва от конкурентов по покрытию сети и скорости мобильного интернета, расширения пула цифровых продуктов и решений для бизнеса, а также развития бренда Yota.

"У Максима есть большой опыт работы в одном из крупнейших отделений компании и понимание того, как держать высокую планку – при нем, на протяжении девяти лет, оператор сохранял лидерство по доле клиентской базы Самарской области. Уникальный опыт, лидерский настрой и амбициозные цели топ-менеджера позволят усилить позиции в Петербурге, укрепить имидж лидера цифровой индустрии за счет масштабных коммерческих, государственных и инфраструктурных проектов", – комментирует Михаил Прахов.

Досье ComNews

Максим Токаренко окончил факультет летательных аппаратов Самарского государственного аэрокосмического университета им. С.П. Королева.

Пришел в "МегаФон" в Поволжье в 2009 году развивать одно из финансовых направлений в филиале. С 2012 по 2014 занимал руководящие позиции в отделениях компании в Республике Башкортостан и Тольятти. В апреле 2014 года возглавил Самарский офис оператора.

«ШУМ» провёл 20-часовой марафон мастер-классов

Всероссийский молоде?жный форум «ШУМ» провёл онлайн-мероприятие «ШУМная гостиная» 15 апреля. Это марафон мастер-классов общей продолжительностью более 20 часов. В нём приняли участие ведущие маркетологи, эксперты в области медиа, блогеры, продюсеры, участники форумов и другие специалисты индустрии. Трансляция состоялась в официальной группе форума «ШУМ» ВКонтакте с 1:00 до 21:00 (мск). Данный временной промежуток был выбран специально, чтобы в событии могли принять участие молодые люди из любого региона и часового пояса России.

В качестве приглашённых экспертов в мероприятии приняли участие советник руководителя Росмолодёжи Антон Пашков, министр молоде?жной политики Калининградской области Анна Мусевич, руководитель команды внешнего продвижения и digital-евангелист ВКонтакте Вячеслав Прохоров и ещё около 100 экспертов со всей страны. Главными темами обсуждений и мастер-классов стали тренды медиаиндустрии, тонкости продвижения личных брендов в разных сферах, создание контента, разработка цифровых продуктов, нейросети и другие смежные темы.

«ШУМную гостиную» открыла директор Всероссийского молоде?жного форума «ШУМ» Татьяна Мандрыкина: «Сегодня быть причастным к ШУМу — это классно. Для нас главная задача, чтобы каждый взял себе что-то свое?, что-то особенное. И не только участники форума, но и организаторы».

Также во время мероприятия в прямом эфире состоялось торжественное подписание трехстороннего соглашения между калининградским добровольческим центром, Министерством молоде?жной политики Калининградской области и АНО «Дирекция спортивных и социальных проектов» (Казань). Соглашение подписали министр молодёжной политики Калининградской области Анна Мусевич, руководитель управления по работе с волонтёрами АНО «Дирекция спортивных и социальных проектов» Айрат Мубаракшин и директор ГБУ «Калининградский добровольческий центр» Евгения Демина. Соглашение означает начало сотрудничества в работе над проектом «Игры Будущего» — это новый спортивный продукт, в основе которого заложен принцип фиджитал — объединение цифровой и классической спортивной активностей (объединение футбола, хоккея, баскетбола с их цифровыми аватарами).

«Фиджитал — это уникальный синтез привычного нам физического и цифрового спорта. И здорово, что именно в нашей стране появилось такое соревнование как “Игры Будущего” — мы снова впереди планеты всей!», — отметила Анна Мусевич.

Во время трансляции участники могли выполнить специальные задания в сфере медиа, за которые можно было получить подарки и бонусы для отбора на форум «ШУМ». Всего трансляцию посмотрело более 150 000 человек.

Форум «ШУМ» входит в линейку платформы Росмолоде?жь.События. Он состоится с 18 по 24 июня в Калининградской области и объединит молодых креаторов, блогеров, продюсеров, дизайнеров, видеографов, фотографов, маркетологов и других специалистов в области медиа, а также студентов профильных специальностей из России и других стран. Участниками могут стать жители России от 14 до 35 лет, которые зарегистрируются и успешно пройдут конкурсный отбор на платформе Росмолодёжь.События до 5 мая 2023 года.

Организаторами форума в 2023 году выступают Росмолоде?жь, Министерство молоде?жной политики Калининградской области и ГБУ Калининградской области «Центр молоде?жи».

Росмолоде?жь.События – специальная платформа Федерального агентства по делам молоде?жи (Росмолоде?жь), которая объединяет все события и мероприятия ведомства и партне?ров. Платформа включает как масштабные регулярные события (линейку форумов платформы Росмолоде?жь.События), так и единовременные (Международный форум гражданского участия #МЫВМЕСТЕ, Фестиваль детства и юности «Большая перемена» и другие).

В линейку форумов Росмолоде?жи в 2023 году вошли 25 площадок. Шестнадцать всероссийских форумов: «ШУМ», «Территория смыслов», «Истоки», «Всероссийский молоде?жный форум IT-технологий», «Экосистема», «ОстроVа», Форум рабочей молоде?жи, «Машук», «Амур», «Байкал», Форум (сле?т) казачьей молоде?жи, Форум молодых предпринимателей, Форум социального призвания, «Российский Север», «Юг молодой» и образовательные заезды «Таврида.АРТ». Восемь окружных форумов: «Шерегеш», «УТРО», «Область будущего», «iВолга», «Ладога», «БерегА», «Каспий», «На волне». Международный форум: «Евразия Global». Каждый форум имеет тематику и ценность для участника, реального социального заказчика (регион или орган власти) и партне?ров из числа отраслевых лидеров и госкорпораций. По итогу будет достигнут результат, значимый для участников, отраслей и места проведения форума.

Калининградский проект зарыбления угрем набирает обороты

Калининградская область в этом году продолжает реализацию рассчитанного на 12 лет проекта по зарыблению морских заливов молодью угря. На региональное предприятие завезена для подращивания очередная партия молоди в 500 кг.

Напомним, реализация проекта началась осенью 2022 г. В апреле текущего года рыбоводное предприятие ООО «Гудфиш» завезло очередную партию стекловидных личинок европейского речного угря, сообщили Fishnews в областном агентстве по рыболовству.

Личинки будут подращиваться в системе установок замкнутого водоснабжения. В сентябре рыбу планируют выпустить в акваторию Калининградского и Куршского заливов.

Всего в 2023 г. планируется выпустить порядка 1 млн экземпляров подрощенной личинки угря. Далее запланирован ежегодный выпуск от 1,5 до 2,5 млн экземпляров.

Fishnews

Как реорганизовывалась рыбная отрасль: уроки прошлого

Широкая острая дискуссия, развернувшаяся в 2022 году вокруг резонансных законодательных инициатив Правительства Российской Федерации, заставляет по-новому оценить уроки позднесоветских экономических преобразований отечественной рыбной отрасли.

Ко второй половине 80-х годов XX века отечественный рыбохозяйственный комплекс подошел с грузом серьезных экономических и производственных проблем. Отраслевой принцип централизованного управления, который в 50–70-е годы позволил резко увеличить объемы вылова и переработки водных биологических ресурсов, начал давать сбои. Положение дел усугублялось еще и тем, что рыбное хозяйство не относилось к очень узкому кругу отраслей советской экономики, которые имели первоочередную возможность приобретения современного (в особенности импортного) технологического и производственного оборудования. Рыболовное судостроение страны, конечно, основывалось на образцах, построенных верфями ГДР и ПНР и опережавших аналогичные отечественные модели, но заметно отставало от сформировавшихся в 80-е годы новых технологических укладов, обеспечивших прорыв этой сфере в Европе.

Так, в 1973 году на флот стали поступать среднетоннажные траулеры кормового траления — посольно-свежьевые траулеры (ПСТ). Траулеры этого типа выпускались до начала 80-х годов, но их приходилось «доводить до ума». Многие ПСТ были удлинены, на них устанавливалось морозильное оборудование, трюмы стали охлаждаемыми. Аналогичная история произошла и с БМРТ типа «Иван Бочков» польской постройки. Эти суда стали поступать на флот с 1984 года, но имевшиеся конструктивные недостатки так и не были устранены при дальнейшем строительстве всей серии судов.

С 1970 по 1990 год основные фонды отрасли увеличились в 1,7 раза, причем 80% стоимости составлял промысловый флот. Уровень капиталовооруженности труда в целом по отрасли вырос в 2,8 раза — при этом фондоотдача снизилась в 1,8 раза. На вылов одной тонны гидробионтов требовалось «цедить» воды в 4,5 раза больше, чем в 1970 году. Удельная энергоемкость и материалоемкость на условную единицу вылова биоресурсов выросла в 4 раза. За период с 1970 по 1990 год при росте объема общего вылова в 1,44 раза выпуск пищевой продукции увеличился только в 1,26 раза, мороженой рыбы — в 1,27 раза. Пропорционально темпам вылова росло только производство технической продукции (например, рыбной муки из минтая): ее объем увеличился в 1,46 раза. Происходило относительное снижение выпуска пищевой продукции на единицу добытого сырца. Если в 1970 году из одной тонны сырца производилось 449 кг пищевой продукции, то в 1990 году — только 393 кг (на 12,5% меньше).

Необходимо отметить, что к началу 80-х годов штаб отрасли оказался ослаблен последствиями так называемого «рыбного дела», которое существенно ослабило влияние Минрыбхоза в неформальной иерархии советских ведомств и дополнительно ограничило и без того скромные возможности доступа предприятий этой отрасли к современному зарубежному технологическому и производственному оборудованию.

Во второй половине 80-х годов руководство СССР приступило к крупномасштабным изменениям системы управления народным хозяйством. Это дало шанс переналадить отраслевое управление, чтобы оно в большей степени соответствовало экономическим реалиям.

Ключевым инструментом структурной перестройки советской экономики стало принятие 30 июня 1987 года закона «О государственном предприятии (объединении)». Основные его положения обсуждались на январском и июньском пленумах ЦК КПСС 1987 года и совпадали с давней экономической идеей М.С. Горбачева. Этот политик сформировался в рамках советской политической системы 60–70-х годов прошлого века и являлся классическим аграрным лоббистом. Горбачев видел перспективы развития экономики в максимальном сокращении влияния союзного центра на дела конкретных регионов и образовании сильных внутрирегиональных координационных центров, которые должны были заниматься привлечением масштабных инвестиций из союзного центра, защищать директоров предприятий от распоряжений, поступающих из Москвы. Горбачевская концепция о приоритете руководителей предприятий в качестве основных экономических агентов совпала с доминирующей в прогрессистской среде после «косыгинской реформы» 60-х годов прошлого века точкой зрения о необходимости передачи максимума прав директорам промышленных предприятий.

7 сентября 1988 года Совет Министров СССР принял постановление «О генеральной схеме управления рыбным хозяйством». Вместо Всесоюзных рыбопромышленных объединений (ВРПО) были образованы бассейновые производственные объединения (БПО), в состав которых вошли ключевые предприятия бассейновой инфраструктуры. За БПО была закреплена функция распределения сырьевой базы и квот вылова между предприятиями, т.е. союзное министерство делегировало важнейшие полномочия.

В отличие от ВРПО новая структура была хозрасчетной. В такой экономической модели сократилось количество директивных показателей, которые в обязательном порядке контролировались союзным ведомством, и значительно возрастал вес финансовых результатов при оценке итогов работы предприятий. Выполнение плана измерялось не по общему валовому выпуску, а по выпуску товарной продукции с учетом номенклатуры поставок: от финансовых показателей зависели прибыль предприятия, фонд заработной платы, фонд развития производства и фонд социально-культурного развития.

Бассейновые управления замкнули на себя судоремонтные предприятия и филиалы союзных проектных институтов Гипрорыбпром и Гипрорыбфлот. Возникло управление морского агентирования и социальных услуг, что позволило пересмотреть систему оплаты и штатное расписание, ранее утверждавшиеся в министерстве. На базе головных предприятий, входивших в состав БПО, также были созданы производственные объединения, которым были переданы функции оптовой и розничной торговли. Первой — с 1 января 1987 года — на хозрасчет перешла «Дальрыба».

Идея поставить предприятие как основную экономическую ячейку в привилегированные условия относительно других экономических агентов не противоречила другой — отраслевому управлению. Не случайно на состоявшихся 28–30 июня 1989 года в столицах основных рыбохозяйственных регионов Советского Союза бассейновых конференциях работников предприятий рыбного хозяйства (в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне она прошла под председательством С.В. Тимошенко, на Северном бассейне — В.Ф. Корельского, в Азово-Черноморском бассейне — А.Н. Якунина) их участники проявили высокий уровень государственного мышления. Руководители предприятий предлагали оптимальный баланс между хозяйственной самостоятельностью предприятий и отраслевым регулированием. Последний министр рыбного хозяйства СССР Н.И. Котляр вообще рассматривал возможность создания на базе бассейновых промысловых объединений концерна (по такому пути тогда пошел министр газовой промышленности СССР В.С. Черномырдин).

Ухудшение положения дел в советской экономике коренным образом деформировало первоначальные планы и союзного министерства, и регионального директорского корпуса. В 1989 году началось падение показателей вылова из-за невыхода судов на промысел по техническим причинам, отсутствия топлива и других расходных материалов. Организационное обособление предприятий иных отраслей советской экономики привело к разрыву налаженных хозяйственных связей и развалу централизованных поставок производственных и материальных ресурсов. Одновременно увеличение железнодорожных тарифов отрезало дальневосточные предприятия от налаженных рынков сбыта. Рыбная отрасль потеряла не только каналы снабжения, но и пути реализации продукции.

Парадокс, но в условиях усугубляющегося бюджетно-финансового кризиса, все более очевидных признаков надвигающегося разрыва внутрисоюзных хозяйственных связей отраслевое руководство начинает крупномасштабную инвестиционную программу. В конце 80-х — начале 90-х годов за счет средств союзного бюджета и под гарантии государства строятся почти полсотни новых рыбопромысловых судов.

«Опоздавшая модернизация» рыбопромышленного флота происходит по ранее невозможной схеме и резко повышает мотивацию директорского корпуса к экономической самостоятельности. Инвестиции и инвестиционные риски принимает на себя теряющее рычаги оперативного управления отраслью союзное руководство, а финансовые результаты достаются предприятиям. «Хозрасчетная модель» устраняет существовавшие в прежней советской модели отчисления в союзный бюджет за использование вновь вводимых производственных фондов и убирает ориентацию предприятий на отраслевые приоритеты. Резкое ухудшение макроэкономических характеристик уничтожает альтернативу, которую предлагают наиболее дальновидные руководители, — аренду государственных предприятий. В складывающихся условиях приватизация становится безальтернативным механизмом хозяйственных преобразований. Одна развилка пройдена, но остается другая — выбор способа приватизации предприятий.

29 декабря 1991 года утверждены «Основные положения программы приватизации государственных и муниципальных предприятий в Российской Федерации в 1992 году», где были определены нормативы и процедура приватизации, прогнозируемые суммы доходов от нее. 4 сентября 1992 года Правительство РФ утвердило постановление «О порядке приватизации и реорганизации предприятий и организаций негосударственных форм собственности», в соответствии с которым приватизация должна проходить в два этапа: чековый и денежный.

Все основные рыбопромышленные предприятия Дальнего Востока предполагалось акционировать по схеме, предоставляющей трудовым коллективам права на приобретение до 51% уставного капитала в форме обыкновенных акций по закрытой подписке, а после реализации 80% акций — создание фонда акционирования работников предприятий (ФАРП) размером 5% уставного капитала.

Именно таким способом в ходе ваучерного этапа приватизации — в 1992–1994 годах — были приватизированы 204 предприятия, производившие 89% всей рыбопродукции Дальнего Востока. При этом бюджетная эффективность такого способа оказалась весьма условной: 11 крупнейших рыбопромышленных предприятий Приморского края стали частной собственностью за 22,8 млн рублей (13,8 млн «живых» рублей и 9 млн приватизационными чеками). В соответствии с законодательством о порядке проведения приватизации в уставных капиталах акционируемых предприятий и объединений предусмотрено сохранение доли государства, держателем которой должен выступать региональный фонд имущества. Однако к 1 января 1994 года эта доля была утрачена.

В ходе второго этапа приватизации — 1994–1995 годы — в частные руки перешло 126 рыбопромышленных предприятий. Этот процесс происходил по-разному в основных рыбацких регионах страны. В Мурманской и Камчатской областях (благодаря консолидированной позиции региональных глав и руководителей важнейших предприятий) сохраняются крупные хозяйственные структуры в отрасли. В Сахалинской области и Приморском крае крупные предприятия дробились.

В 1992–2003 годах в рыбохозяйственном комплексе России произошла деконцентрация капитала. Количество самостоятельных субъектов хозяйствования увеличилось в 3,3 раза (с 1267 в 1992 году до 4016 в 2003 году). Наибольший рост (почти в 17 раз) произошел в среде рыбодобывающих предприятий (со 166 в 1992 году до 2756 в 2003 году). В 2003 году в среднем на компанию приходилось по 0,7 судна. В 1992–2003 годах средняя стоимость активов одного предприятия снизилась с 1,74 млн долларов до 350 тыс. долларов. Вновь созданные компании были в основном малыми (1608 организаций). Их доля в общем количестве предприятий составляла 38%, в выпуске — чуть более 20%, в доле занятых — 11%. Дробление крупных предприятий по технологическим переделам в большинстве случаев привело к снижению эффективности и потере конкурентоспособности. Создание новых организаций не способствовало росту добычи, не расширяло промысел ранее недостаточно осваиваемых и новых объектов, не обеспечивало развитие прибрежного промысла, не ускоряло обновление основных фондов.

Позднесоветское реформирование хозяйственного механизма рыбной отрасли имеет общие черты с некоторыми экономическими преобразованиями 2017–2022 годов.

1. Программа «инвестиционных квот» похожа на позднесоветский долгострой. В 1985–1987 годах объем незавершенного строительства увеличивался на 8 млрд рублей ежегодно и составлял не менее 12% валового внутреннего продукта страны. Капиталовложения, которые в отчетных документах именовались инвестициями, по своей экономической сути превращались в токсичные активы.

2. Явное сходство обнаруживается в изначальных целях программы «инвестиционных квот» и приватизации 1992–1994 годов. В обоих случаях переходит в частные руки государственный ресурс: в 1992–1994 годах — созданные за счет государства производственные фонды, в 2017–2022 годах — принадлежащий государству природный ресурс, капитализация которого значительно увеличивает доходы частных компаний.

3. Финансовые результаты быстрой приватизации предприятий рыбной отрасли в 1992–1994 годах имеют немало общих черт со стремительным проведением крабовых аукционов в 2019 году. В обоих случаях реальный финансовый результат кратно ниже того, о котором публично заявляли идеологи приватизации и инициаторы аукционов.

4. Очевидное сходство между двумя моделями перераспределения государственного ресурса (в одном случае — производственного, в другом — природного) заключается и в искусственных «барьерах входа», предусмотренных для участников программы инвестиционных квот и программы приватизации. В обоих случаях главными бенефициарами перераспределения активов стали приближенные к власти бизнес-группы, для которых создавались эксклюзивные условия доступа к ресурсам. Так, при подготовке в 2017 году проекта Постановления Правительства Российской Федерации от 25 мая 2017 г. № 633 «О требованиях к объектам инвестиций и инвестиционным проектам в области рыболовства, а также о порядке расчета обеспечения реализации указанных инвестиционных проектов» уже после проведения оценки регулирующего воздействия без обсуждения с отраслевым сообществом документ был дополнен еще одним возможным к постройке объектом инвестиций — судном типа «А» (траулер-процессор длиной свыше 105 метров), предложенным одним из потенциальных участников первого этапа инвестиционных квот. В результате указанный участник получил 83% ресурсов, предусмотренных на этом этапе для Дальнего Востока.

5. Налицо сходство и в ресурсном обеспечении двух моделей экономического транзита. В обоих случаях для перераспределения собственности использовалось специфическое платежное средство: в первом — приватизационный чек (ваучер), который имел обращение на особом виде рынка и контролировался несколькими влиятельными игроками, во втором — кредит в государственном банке, доступ к которому имело несколько привилегированных заемщиков.

Герман ЗВЕРЕВ, кандидат экономических наук

Журнал «Fishnews — Новости рыболовства»

Число аварий в регионах сократилось благодаря нацпроекту по развитию сети безопасных дорог

Ирина Фурсова

Во многих регионах страны уже заметно потеплело, и у дорожников началась горячая пора. В нынешнем году в рамках нацпроекта "Безопасные качественные дороги" запланировано привести в норму около 5,3 тысячи объектов региональной и местной дорожной сети общей протяженностью 14,6 тысячи километров. На эти цели предусмотрено 426,3 миллиарда рублей, сообщили "РГ" в Росавтодоре.

Напомним, что нацпроект "БКД" стартовал еще в 2018 году, и его реализация поддержала тренд на снижение аварийности и смертности на дорогах: за последние десять лет количество летальных ДТП в нашей стране упало вдвое. В 2022 году число погибших в дорожных авариях впервые в истории опустилось ниже 10 человек на 100 тысяч населения. Но ориентиры нацпроекта не дадут расслабиться: к 2024 году этот показатель должен составить не больше 8,4, к 2030 году - четыре (в 2010 году было 20). Поэтому работы дорожникам всех уровней предстоит много, ведь, по данным МВД, одной из причин трети ДТП становится некачественное состояние улично-дорожной сети.

"Одними из ключевых факторов, влияющих на снижение аварийности на дорогах, являются улучшение качества дорожной сети и инфраструктуры, строительство новых и модернизация существующих развязок, заездов и выездов, а также обеспечение надлежащей освещенности и разметки, установка вызывных светофоров и др., - сообщил "РГ" руководитель транспортной службы пассажирской компании "БизнесБас" Сергей Ткаченко. - Таким образом создаются комфортные условия для водителей и пешеходов, что, несомненно, способствует снижению количества ДТП".

Конкретно в прошлом году аварийность и смертность снизились в России на пять с лишним процентов, и в этом немалая заслуга дорожных служб. Так, в рамках нацпроекта "БКД" приведено в порядок 16,8 тысячи километров региональных и местных дорог, а также 229 километров федеральных трасс и 60,3 километра платных трасс "Автодора".

Среди знаковых объектов - третий пусковой комплекс Екатеринбургской кольцевой автомобильной дороги (ЕКАД), тоннель к горному курорту "Мамисон" в Северной Осетии и Северный обход Калуги. О последнем стоит сказать отдельно. В процессе его возведения, как сообщили в Росавтодоре, построены четыре транспортные разноуровневые развязки, три моста и семь путепроводов. Ключевым объектом здесь стало возведение единого путепровода через железную дорогу и реку Каменку, который состоит из двух раздельных сооружений длиной более 300 метров каждый.

Благодаря Северному обходу время в пути из центра Калуги до нескольких районов области сократился с полутора часов до получаса. Также открытие объекта позволило вывести транзитный транспорт, в том числе грузовой, за пределы города, что снизило нагрузку на уличную сеть и окружающую среду.

А еще благодаря нацпроекту "БКД" из года в год преображаются маршруты к уникальным памятникам архитектуры, особо охраняемым природным комплексам и заповедникам. За последние пять лет дорожники привели в порядок более 1200 участков на региональных трассах и улично-дорожной сети городских агломераций, ведущих к местным достопримечательностям. В нынешнем году эта работа будет продолжена. Например, в Санкт-Петербурге, сообщили "РГ" в Росавтодоре, дорожные работы запланированы в том числе на одной из известных набережных - Университетской. Здесь находятся уникальные по своему историко-художественному значению здание Двенадцати коллегий, дворец Меншикова, Академия художеств, Музей антропологии и этнографии, а также знаменитые сфинксы.

Работы по обновлению туристических маршрутов продолжатся и в Карелии. В этом году здесь завершится ремонт трассы Медвежьегорск - Толвуя - Великая Губа. Это практически полностью сухопутный маршрут к музею-заповеднику "Кижи", включенному в список всемирного наследия ЮНЕСКО. А в Лоухском районе начнется ремонт подъезда к поселку Чупа на берегу Белого моря, который также является популярным туристическим местом.

Кроме того, в 49 городских агломерациях 42 субъектов активно внедрялись Интеллектуальные транспортные системы: согласно решению правительства, такими устройствами должны быть оснащены все города с населением свыше 300 тысяч человек. В 2022 году на эти цели из федерального бюджета было выделено 7,35 миллиарда рублей. Среди множества полезных решений хочется упомянуть пару уникальных. Так, в Екатеринбурге у гимназии на улице Степана Разина оборудована первая проекционная "зебра". Она не заменяет обычную разметку на дороге, но дублирует ее в темное время суток и в непогоду. Помимо этого, здесь функционирует датчик, позволяющий считать количество людей, переходящих дорогу. Полученная информация поможет проанализировать, нужен ли здесь светофор. А на перекрестке улиц Кирова и Токарей установлен первый метеопост. Он оборудован датчиками температуры и влажности воздуха, направления и скорости ветра, осадков и видимости. Благодаря собранным сведениям специалисты смогут своевременно принимать меры по очистке дорожного полотна от снега и гололеда, а также ограничивать разрешенную скорость.

В ГК АвтоСпецЦентр уверены, что внедрение интеллектуальных транспортных систем, строительство новых развязок и качественный ремонт существующих проезжих частей позволят и дальше снижать количество ДТП по причине ненадлежащего состояния дорог. Так, реализация нацпроекта в субъектах РФ уже позволила сократить число аварий на региональных и муниципальных дорогах на 10 и 14 процентов соответственно.

Максим Рязанов, технический директор сети автосалонов Fresh Auto:

Интеллектуальные транспортные системы (ИТС) бесспорно повышают уровень безопасности на российских дорогах. Помимо информации о пробках они предупреждают водителей о различных факторах, которые могут стать причинами ДТП. Например, на каком-либо участке дороги ведутся ремонтные дороги, и автомобилист, не зная об этом, может не успеть снизить скорость. Данные с камер видеонаблюдения позволяют предупредить подобные инциденты: пересылая информацию на сервера приложений-навигаторов, они сигнализируют автомобилистам об опасности.

Потенциал производства битума в России превышает 14 миллионов тонн в год

Владислав Краев (Санкт-Петербург)

Масштабные дорожные проекты, развитие и модернизация существующих транспортных сетей, национальные программы способствуют стабильно высокому спросу на вяжущие. Сегодня Россия обеспечена битумными производствами для реализации стоящих перед отраслью задач.

При этом крупные игроки, которые сейчас выполняют достаточно большой объем работ, стремятся предложить передовые методы и материалы и даже новые сферы применения этого связующего компонента. О перспективах развития битумного рынка "РГ" рассказал гендиректор "Газпромнефть - Битумные материалы" Дмитрий Орлов.

Дмитрий Викторович, сегодня все более очевидна роль науки в развитии любой отрасли. Какое значение в работе "Газпромнефть - Битумные материалы" имеют научно-технологические исследования, и в какой степени востребованы их результаты?

Дмитрий Орлов: Битум - это продукт, который еще не до конца исследован. Его главное применение сейчас - это связующее для дорог. При этом потенциал его использования в разных отраслях пока не исчерпан. У нас есть исследования по совершенствованию отдельных качеств битума, чтобы добавить вяжущему такие характеристики, как работа в широких температурных интервалах, на покрытиях с большей интенсивностью, но меньшим износом, и так далее. Также это поиск новых сфер применения битумов. Есть смежные отрасли, например, аэродромное и дорожное строительство. Есть потенциал в промышленно-гражданском, малоэтажном загородном строительстве, мостостроении, тоннелестроении. И третье, это те сферы, где применение битума пока не распространено, например, энергетика, металлургия, но потенциально может получить развитие. Вот три основных направления нашей научной деятельности.

И все же основной потребитель битумной продукции - дорожное строительство. Что сегодня готово предложить ваше предприятие для увеличения долговечности трасс?

Дмитрий Орлов: Прежде всего, конечно, наши современные битумные материалы: мы производим битумы по всем существующим российским стандартам. На протяжении многих лет сохраняем лидерские позиции по объемам выпуска модифицированных вяжущих, а также производим продукт в рамках объемного метода проектирования асфальтобетонного покрытия. Эта технология предполагает подбор вяжущего с учетом рекомендованных "температур эксплуатации" покрытия по специально разработанной шкале PG, включая требования к транспортным нагрузкам. Все это позволяет более "точечно" подбирать битум и асфальтобетонные смеси под конкретные условия и особенности региона будущей автомобильной дороги. Для нас является гордостью цифра в два миллиона тонн модифицированных вяжущих - именно столько за 11 лет произведено на активах "Газпром нефти". То есть свыше 45 тысяч километров дорог в России построено с применением высокотехнологичных материалов, чтобы покрытие служило дольше, а транспортная инфраструктура была безопаснее и надежнее. Второе - это широкая линейка битумопроизводных продуктов, в том числе тех, которые мы сегодня импортозамещаем. Например, взамен зарубежного герметизирующего материала мы сегодня предлагаем российский "Торма-Мост" марки "Брит" (имеются в виду материалы для устройства конструкций деформационных швов. - Прим. ред.).Часть линейки продуктов по многим характеристикам проявляет себя лучше импортных аналогов в устройстве дорожного покрытия. Основное назначение наших битумопроизводных материалов - это продление срока службы покрытия. Так, стыковочная лента помогает обеспечить надежное устройство технологических швов. А защитно-восстанавливающий состав, как понятно уже из названия, помогает защитить и восстановить. Его необходимо применять через три-четыре года после укладки дорожного полотна. Состав позволяет предотвратить преждевременный износ асфальтобетона. У нас есть собственная научная поддержка. Для российских дорог в нашем НИЦе разрабатываются рецептуры вяжущих, адаптированные под климатические условия региона и интенсивность движения. Эксперты центра успешно создают технологии производства битумных материалов, которые позволяют увеличить срок службы дорог.

Мы можем разрабатывать новые марки, те продукты, которые востребованы на том или ином локальном рынке. И сегодняшняя наша линейка продуктов "Брит" включает в себя почти 300 наименований, которые дают нам возможность выходить на рынок с комплексным предложением.

Есть у вас собственные ноу-хау? Запатентованные технологии и продукты?

Дмитрий Орлов: Да, это наша особая гордость. Мы не только экспериментируем в лабораториях, но и создаем абсолютно новые решения. Сегодня в нашем патентном портфеле 26 уникальных технических устройств, рецептур и методов испытаний, продлевающих срок службы дорожного покрытия. Некоторые из них в буквальном и переносном смысле стали толчком для развития нового направления. Так, запатентованная технология стабилизации грунтов позволила нам начать строительство промысловых дорог на нефтяных месторождениях в ЯНАО и ХМАО. Мы нарастили собственные компетенции, сформировали команду опытных экспертов и дорожников. Это стало одной из предпосылок для создания нового дочернего предприятия "Газпром нефти" - "Газпромнефть - Дорожное строительство".

И есть уже первые результаты?

Дмитрий Орлов: Предприятие появилось только в 2021 году, но уже в 2022-м его специалисты построили свыше 700 тысяч квадратных метров дорог, почти в три раза превысив плановые показатели. При этом, как уже сказал выше, "Газпромнефть - Дорожное строительство" применяет материалы на своих объектах, которые разрабатываем мы. И это подтверждение качества наших продуктов и услуг - мы даем гарантию уже не только на битумную линейку, которую поставляем, а фактически гарантируем качество дороги.

Задачи на 2023 год тоже достаточно амбициозны. Есть совместные планы с некоторыми региональными заказчиками, также планируем работать в текущем дорожном сезоне на федеральных объектах. Кроме того, продолжим взаимодействие с нашими коллегами по внутреннему заказу, по строительству промысловых дорог.

А как вы оцениваете битумный рынок в 2023 году? Какие перспективы?

Дмитрий Орлов: В России мы видим три основных драйвера спроса. Во-первых, это пятилетняя программа дорожного строительства, утвержденная правительством РФ. В ней определены объемы работ, которые предполагается реализовать в ближайшие пять лет, причем на всех уровнях - федеральном, региональном, муниципальном. Во-вторых, это национальный проект "Безопасные качественные дороги", который является хорошим локомотивом для отрасли. Именно благодаря ему российский рынок вырос в последние годы. Нацпроект - катализатор для увеличения объемов строительства и повышения качества автомобильных дорог. И третий фактор: реализация в целом инфраструктурной стратегии России, в рамках которой идет строительство таких трасс, как М-12 (Москва - Нижний Новгород - Казань). Если взять оптимистичный сценарий и расчет, то к 2033 году емкость внутреннего битумного рынка достигнет 8,5 миллиона тонн.

Российский рынок является третьим по объемам потребления битума в мире, он занимает порядка 6 процентов от мирового рынка, уступая только Китаю и США. В 2022 году, по данным аналитических агентств и экспертным оценкам, российский рынок производства вяжущих сократился на пять процентов, а потребление - на три процента. При этом с 2014 года российский рынок мощно прибавил - примерно на одну треть.

Ожидаете ли вы заметного увеличения спроса на вашу продукцию?

Дмитрий Орлов: В 2022 году объем выпуска битумов в нашей стране составил 7,7 млн тонн. При этом технологические мощности российских производителей битумных материалов уже сейчас позволяют увеличить эту цифру почти в два раза, до 14,5 миллиона тонн. Мы внимательно следим за спросом на рынке и готовы обеспечить его дополнительными объемами продукции. Для этого у нас есть мощная собственная производственная база, есть развитая экосистема терминальной сети и партнерских площадок для поставок во все регионы страны.

Фактически вы прогнозируете увеличение спроса на битум. Изменятся ли в связи с этим планы "Газпромнефть - Битумные материалы" на ближайшую перспективу?

Дмитрий Орлов: Мы готовимся перейти на комплексное управление жизненным циклом дороги - от строительства до эксплуатации. В целом мы уже располагаем необходимым набором материалов и технологий для продления сроков службы на каждом этапе жизни объекта.

При этом искусственный интеллект тоже может стать полноценным помощником в создании новых рецептур и материалов, моделировании свойств битумных вяжущих, строительстве автомобильных дорог. Первое применение - это доработка рецептур. Цифровые технологии за счет анализа больших баз данных позволят подбирать оптимальный состав для решения той или иной задачи.

Расширяя нашу научную базу, мы планируем трансформировать собственный Научно-исследовательский центр и открыть новые лаборатории уже в следующем году. Сможем более системно работать с грунтами, сырьем, битумопроизводными материалами, изучать физико-химические свойства вяжущего. Научно-исследовательский центр будет работать на площадке особой экономической зоны "Новоорловская" в Санкт-Петербурге.

Россия > Химпром. Недвижимость, строительство > rg.ru, 17 апреля 2023 > № 4345964 Дмитрий Орлов

Снижение транзита не повлияло на рост контейнерных перевозок в России

Анна Владимирская

Перевозки контейнеров по железной дороге в I квартале выросли на 5 процентов относительно аналогичного периода 2022 года. Во всех видах сообщения перевезено 1,733 миллиона контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ или TEU), в том числе во внутрироссийском сообщении отправлено 663,7 тысячи ДФЭ (+6,4 процента). Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 9,7 процента, до 1,273 тысячи ДФЭ, в них перевезено 18,2 миллиона тонн грузов (+11,6 процента).

Результат первого квартала подтвердил, что прошлогодняя тенденция роста перевозок контейнеров сохранилась. Замгендиректора РЖД, руководитель ЦФТО Алексей Шило, выступая на конференции #ЗаКонтейнерами, сказал, что 2022 год был уже традиционно необычным. Сегмент контейнерных перевозок - один из немногих, который показал положительную динамику. Были достигнуты рекордные показатели перевозки грузов в контейнерах по железной дороге - более 6,5 миллиона ДФЭ. По словам спикера, в первую очередь прирост показали внутрироссийские перевозки, и это радует, поскольку означает, что в целом тренд на контейнеризацию грузов у нас в стране продолжается.

Также контейнерные перевозки грузов приросли по импорту, немножко просели по экспорту. Но основное падение (более 21 процента) - пришлось на транзит. Причины всем понятны, поэтому руководитель ЦФТО высказал мнение, что это был общий тренд пошлого года, который останется и в нынешнем.

Технологические параметры перевозок при этом не ухудшились. Процент маршрутизации в экспортном сообщении вырос, несмотря ни на что. То же самое - в импортном. Как менялись грузопотоки: наибольшее снижение произошло в северо-западном направлении, зато активно растет направление Север - Юг, а также перевозки через Казахстан. Прирост на восток давался очень тяжело, в условиях, когда туда отправились все грузы.

Очень активно в прошлом году к решению логистических проблем подключилось правительство и в первую очередь, конечно, минтранс. Такие решения, как многократное использование иностранных контейнеров, нулевая процентная ставка ввозной таможенной пошлины, позволили избежать риска, о котором всерьез говорили - что страна может остаться без контейнеров с уходом основных морских контейнерных линий. Но ряд регуляторных решений плюс закупки, сделанные российскими операторами (более 100 тысяч ДФЭ), позволили даже создать профицит ящиков.

Алексей Шило рассказал про альтернативные направления перевозок контейнеров, в частности, по коридору Север - Юг. Результаты, по словам спикера, "пока не космические", но можно оценить темп, с которым идет рост: в этом году за февраль по восточной ветке коридора было перевезено около 22 тысяч ДФЭ, а за 14 дней марта - уже 49 тысяч. Спикер особо отметил, что зарубежные партнеры из Казахстана, Туркменистана, Ирана очень гибко реагируют на наши потребности - например, дают сегодня хорошие тарифные преференции.

Коммерческий директор "ФЕСКО Интегрированный транспорт" Алексей Кравченко, анализируя тенденции и перспективы рынка контейнерных перевозок России и СНГ, предположил, что рост в восточном направлении снизит темпы - железнодорожная инфраструктура не выдержит больше своих возможностей. Поэтому есть вероятность, что Балтийский бассейн начнет понемногу отыгрывать свое падение. В любом случае, учитывая высокий уровень рисков на рынке, и политических, и экономических, необходимо диверсифицировать бизнес, а не складывать все яйца в одну корзину.

Необходимы новые альтернативные маршруты, в первую очередь, по словам Алексея Кравченко, это морские перевозки. Текущий уровень ставок на логистику в России позволяет финансировать новые логистические направления. Новые торговые связи также определены с конца прошлого года. В этих реалиях ФЕСКО инвестирует в новые транспортные пути с меньшими инфраструктурными ограничениями, с меньшими рисками. Повышенное внимание - на регулярность и качество сервиса.

Плановая геоэкспансия компании предполагает запуск контейнерных поездов "Запад - Восток". В части диверсификации направлений: в прошлом году транспортная группа "открыла" Самару, Казань, Тимашевск. Новые транзитные направления - это Минск и Алматы.

В арсенале компании также появилась перевозка в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении (ПСЖВС): для расширения сети внутрироссийских направлений запущен интермодальный контейнерный маршрут из Москвы в Калининград через Санкт-Петербург. Он включает железнодорожную доставку из Москвы в Санкт-Петербург (порт Бронка). Далее контейнеры перегружаются на суда группы и следуют до Калининграда в рамках регулярной каботажной линии ФЕСКО, соединяющей Бронку с портом Балтийск в Калининградской области.

Сервис, ориентированный на экспортеров Северо-Западного региона России, уже запустил "ТрансКонтейнер" (входит в Группу компаний "Дело"), сообщает пресс-служба компании. Перевозки экспортных грузов в Китай будут осуществляться через Первый контейнерный терминал (ПКТ) в Большом порту Санкт-Петербург. Морскую составляющую перевозки обеспечивает китайская компания. Начальными точками маршрута являются станции Архангельск, Човью (Северная магистраль), Неболчи и Шушары (Октябрьская магистраль) и потенциально иные локации региона. Консолидация грузов, следующих в составе контейнерных поездов, осуществляется на ПКТ в Большом порту Санкт-Петербург, откуда продукция отправляется морским транспортом в Китай (порты Циндао, Шанхай, Гуанчжоу).

"Запуск сервиса открывает возможность возобновить экспорт по ранее привычному направлению - через порты Северо-Запада. С учетом повышенной нагрузки на инфраструктуру Восточного полигона новый сервис имеет ряд преимуществ: для клиентов - конкурентоспособный с отправками через Дальний Восток срок доставки продукции, а для "ТрансКонтейнера" - повышение эффективности использования подвижного состава", - сообщил вице-президент по коммерческой деятельности компании "ТрансКонтейнер" Александр Подылов.

Контейнерный оператор "РЖД Бизнес Актив" более чем в полтора раза увеличил объем перевозок в прошедшем году. По словам гендиректора компании Вячеслава Сараева, одна часть возможностей в 2022 году закрылась - из-за санкционных ограничений осталась лишь небольшая часть перевозок в направлении транзита из Китая в Европу. Но другая часть возможностей в Китае открылась - в первую очередь импорт в Россию, что компенсировало уход западных производителей с российского рынка и позволило сохранить объемы перевозок по сети РЖД. Развитие получили как мультимодальные перевозки, так и прямые отправки по железной дороге. "РЖД Бизнес Актив" расширил географию перевозок через пограничные переходы Забайкальск - Маньчжурия, Гродеково - Суйфэньхэ, Благовещенск - Хэйхэ, Камышовая - Хуньчунь, что дало большую вариативность решений для клиентов и сокращение сроков доставки грузов.

Исполнительный директор Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП) Сергей Авсейков также придерживается мнения, что контейнерный рынок хочет расти, но основное, что его сдерживает, - это железнодорожная инфраструктура. До конца 2023 года обнулена таможенная пошлина, строятся терминалы, покупаются контейнеры, но возможности РЖД не безграничны. Тем не менее контейнерный рынок - лидер по инвестициям, лидер по развитию. По словам главы ЕСП, контейнер - это самое важное для страны в части перевозки грузов, и он искренне убежден, что за грузами высокого передела, за импортом и за экспортом - будущее.

Что уже сделано и что планируется для развития инфраструктуры северных морских портов

Инга Агапова

Начало апреля ознаменовалось двумя знаковыми событиями. Компания ЭЛСИ объявила, что строители Тихоокеанской железной дороги, которая соединит Эльгинское месторождение с морским угольным терминалом "Порт Эльга" на побережье Охотского моря, прошли рубеж в 100 километров железнодорожного полотна, а "РЖД" сообщила, что к строящемуся порту Лавна в Мурманской области были уложены первые метры новых путей.

Порт Лавна является одним из главных элементов Мурманского транспортного узла, комплексное развитие которого осуществляется в кратчайшие сроки, поскольку это - стратегически важный проект и для региона, и для Арктической зоны РФ (АЗРФ) в целом. Мурманскую область недаром называют сердцем АЗРФ - она входит туда целиком, и именно на территории области реализуется наибольшее количество инвестпроектов, а под ее крылом находится максимальное число резидентов зоны - 188. Провозная способность участка станция Выходной - станция Лавна в 2024 году должна гарантировать 18 миллионов тонн груза в год в направлении угольного терминала "Лавна".

Помимо угля в перспективе по новой линии в порт смогут доставляться и другие грузы. Заказчиком работ является государство, поэтому финансирование идет из федерального бюджета. Общая стоимость проекта оценивается в 37,7 миллиарда рублей, из них в этом году будет направлено 21,5 миллиарда.

Тихоокеанская железная дорога протяженностью 531 километр (с учетом разъездов и станций - 626) задумана с той же целью - стабильная транспортировка продукции, в первую очередь угля, к морю (ввод в эксплуатацию намечен на 2026 год). С той лишь разницей, что это - собственность ЭЛСИ, которая решила не ждать милостей от природы, а покорить ее (из-за сложности проходки по практически необитаемым местам дорогу уже называют вторым БАМом), поэтому проект финансирует частный капитал, а грузы получат выход четко на восток.

Таким образом, и в том и в другом случае будут обеспечены подходы к портам, что является краеугольным камнем строительства либо развития любых портовых мощностей.

Выступая на международной конференции "Арктика 2023", первый замглавы минвостокразвития Гаджимагомед Гусейнов подчеркнул, что стратегически важное значение для российской Арктики имеет Северный морской путь. Он открывает более короткий путь между западом и востоком России и в перспективе может стать более выгодным торговым маршрутом между Европой и Азией. В 2022 году был утвержден комплексный план развития СМП до 2035 года. Спикер заявил, что это самый подробный документ за всю современную историю Севморпути. План содержит 152 мероприятия, в их числе - строительство и модернизация 14 портов и терминалов, в которое планируется инвестировать 237 миллиардов рублей. Всего инвестиции в развитие СМП - почти 1,8 триллиона рублей.

Гаджимагомед Гусейнов отметил, что уникальность документа заключается еще и в том, что эти инвестиции защищены юридически обязывающими соглашениями как со стороны компаний, реализующих крупнейшие проекты на трассе СМП, так и со стороны государства. Реализация плана принесет экономике страны к 2035 году более 16 триллионов рублей налогов и почти 30 триллионов добавленной стоимости.

В ходе круглого стола "Транспортный потенциал Северного морского пути", прошедшего в Совфеде, руководитель Росморречфлота Захарий Джиоев уточнил, что в нынешнем законодательстве разделены полномочия между минтрансом и "Росатомом", последний определен инфраструктурным оператором на СМП. СМП юридически зафиксирован от Карских ворот до Берингова пролива, именно этот отрезок находится в ведении "Росатома", а то, что справа и слева, - под крылом минтранса. Хотя логично было бы рассматривать все это вместе, считает руководитель Росморречфлота, поскольку, например, Мурманск и Нарьян-Мар юридически находятся вне СМП, но являются грузовой базой в целом для Арктики.

В акваторию СМП входит шесть морских портов - Сабетта, Диксон, Дудинка, Хатанга, Тикси и Певек. Наиболее мощным и развитым из них является Сабетта. Там реализовано несколько проектов, в том числе якорный - это "Ямал СПГ", который вдохнул вторую жизнь в Севморпуть.

Общую мощность морских портов Западной Арктики, среди них основные - Мурманск, Кандалакша, Витино, Архангельск, к 2030 году, по словам Захария Джиоева, планируется увеличить с 89 до 149,5 миллиона тонн. Инвестиционные проекты на сегодня - морской перегрузочный терминал СПГ компании НОВАТЭК, рейдовый перевалочный комплекс "РПК-Логистика", угольный терминал "Лавна".

Мурманский морской торговый порт и Мурманский балкерный терминал реализуют свои проекты, "Русатом Карго" - свои, в Мурманске и Владивостоке для организации транзита через СМП, в том числе контейнерных грузов, в порту Нарьян-Мар идет строительство терминала для обслуживания газохимического комплекса. Захарий Джиоев отметил, что ограничения, вызванные санкциями, проблемы с поставками иностранного оборудования не заставили инвесторов отказаться от своих планов и проектов. Либо были найдены варианты замещения, либо произошли сдвижки по времени. В целом развитие инфраструктуры как непосредственно в акватории СМП, так и в Арктическом регионе идет достаточно интенсивно.

К сожалению, пока не всем арктическим территориям повезло войти в число проектов первостепенной значимости. Глава администрации Нижнеколымского района Валерий Сентяков напомнил, что главный смысл проектов по развитию Арктики и СМП - сохранить человеческий капитал. Нижнеколымский район расположен на крайнем северо-востоке Якутии и географически является самым отдаленным от столицы региона районом республики. При этом район занимает важное место в транспортных связях северо-востока Якутии и России в целом, сообщил Сентяков. Порт Зеленый Мыс - это морские ворота республики и северо-востока Чукотки. В 1982 году в порту работали полторы тысячи человек, сейчас - 39. Отток населения из района, где компактно проживают пять малочисленных народов Севера, где в уникальном Арктическом колледже обучают таким профессиям, как оленевод и обработчик рыбы, продолжается. "Один из лучших поселков Арктики - Черский - вот так уходит. Это - крик души", - заявил спикер.

Что нужно? Построить дорогу, восстановить грузопоток морского порта. Грузовая база, по словам Валерия Сентякова, есть: в Верхнеколымском районе находится самый большой угольный разрез (1 миллиард тонн угля - это запасы на 50 лет вперед), а уголь - высочайшего качества. Есть также крупнейшее золоторудное месторождение с запасами в 180 тонн золота. А также есть Зеленомысский речной порт. Сегодня глава района ждет инвесторов, а пока мечтает о плавучей атомной электростанции, как в Певеке, для своего порта - есть проблемы с подачей электричества.

Какие амбициозные задачи стоят перед российским транспортным комплексом

Ирина Фурсова

В сложных геополитических условиях всеми видами транспорта в прошлом году было перевезено 6,9 миллиарда тонн грузов. Снижение относительно 2021 года составило всего 0,4 процента, что связано с общим падением экономической активности. Зато объем перевозок пассажиров увеличился на 4,1 процента и составил 14,3 миллиарда человек. Такие данные привел на расширенном заседании коллегии минтранса, посвященном итогам работы в 2022 году и перспективам года нынешнего, глава ведомства Виталий Савельев.

Подведение итогов министр начал с дорожного хозяйства, самого значимого для всех граждан страны. В минувшем сезоне дорожники потрудились на славу: построено и реконструировано 400 километров федеральных и почти 1200 километров региональных, общий рост составил 15 процентов. На шесть процентов увеличилась протяженность дорог, введенных после ремонта, - 26,8 тысячи километров. Среди наиболее значимых объектов - участок М-12 Москва - Казань, Архангельский мост через Шексну и мост через Амур Благовещенск - Хэйхэ. В текущем году планируем построить и реконструировать более двух тысяч километров автодорог.

Такие объемы строительства и ремонта стали возможны благодаря увеличению финансирования дорожной сети за счет дорожных фондов. За пять последних лет, отметил Виталий Савельев, рост финансирования увеличен вдвое с 1,6 до 3,2 триллиона рублей. Причем 1,7 триллиона выделено из региональных и местных бюджетов и полтора из федерального.

Что касается родной для главы минтранса гражданской авиации, то в 2022 году было перевезено 95,2 миллиона пассажиров. Да, это меньше показателя 2021 года (111 миллионов), но не надо забывать, что по соображениям безопасности были закрыты 11 - причем ключевых - аэропортов, в том числе Геленджик, Анапа, Ростов-на-Дону, Симферополь.

"Нам удалось сохранить авиапарк, позволяющий летать как по внутренним маршрутам, так и за границу. Сейчас в российском реестре 1257 воздушных судов, из них 1167 пассажирских, - подчеркнул министр, - 14 отечественных авиакомпаний летают в 20 с лишним стран, и 52 иностранные компании из 27 стран осуществляют перелеты в аэропорты России".

В 2023 году воздушному транспорту предстоит перевезти не менее 4,2 миллиона пассажиров по субсидируемым маршрутам.

Значимые результаты есть и у железнодорожного транспорта. За год построено более 400 километров путей, дополнительно электрифицировано 258 километров линий, построено 110 объектов искусственных сооружений. Перевезено 1,143 миллиарда человек, что почти на 8 процентов выше показателя 2021 года. А провозная способность дорог Восточного полигона достигла 158 миллионов тонн. Ориентир для Восточного полигона на этот год - 173 миллиона тонн.

Погрузка на сети снизилась на 3,7 процента, но на Восточном полигоне из-за разворота логистики этот показатель вырос на пять процентов. При этом грузооборот из-за удлинения плеч доставки остался на уровне 2021 года - 2638 миллиардов тарифных тонно-километров. Также в прошлом году пущено движение к северным терминалам аэропорта Шереметьево, завершена сбойка нового Керакского тоннеля в Забайкалье, открыто двухпутное движение на перегоне Аносовская - Пурикан на БАМе.

Рост отмечен и в работе водного транспорта, отметил Виталий Савельев. Так, перевозка грузов по внутренним водным путям составила 116,2 миллиона тонн (плюс 5,2 процента), а пассажиров - 9,1 миллиона человек (плюс 5,8 процента).

Морской транспорт в 2022 году прибавил еще сильнее: рост перевозки грузов под российским флагом достиг до 27,5 миллиона тонн (рост 17,3 процента), объем перевалки в морских портах - 841 миллион тонн (рост на 0,7 процента). Общее количество морских портов, включая Мариуполь и Бердянск, составило 63. Также в 2022 году введено 36,6 миллиона тонн новых портовых мощностей. В частности, специализированный угольный перегрузочный комплекс в Приморском крае, терминал навалочных грузов в Тамани, перегрузочный комплекс СПГ на Камчатке.

В 2023 году надлежит обеспечить прирост производственной мощности морских портов на 59 миллионов тонн и увеличить пропускную способность внутренних водных путей на 2,9 миллиона тонн.

Рост объемов перевозок пассажиров (3,1 процента) и грузов (0,3 процента) зафиксирован и на автомобильном транспорте, сообщил министр. И это в условиях, когда российские автоперевозчики оказались в очень сложном положении: из-за санкций Евросоюза российским ТС запрещено осуществлять перевозки по территориям стран ЕС. Но перевозчики не остались один на один со своими неприятностями: 65 компаниям перечислены субсидии на компенсацию ущерба в отношении изъятых 250 ТС, в том числе 108 транспортных средств с грузом.

Также Виталий Савельев добавил, что в рамках проекта "Развитие общественного транспорта" по линии минтранса в 2022 году в 11 городских агломераций за счет средств федерального бюджета поставлено 398 транспортных средств. В 2023 году запланирована поставка в регионы 2725 единиц пассажирского автотранспорта, а в дополнение прорабатывается возможность господдержки транспортного сообщения сельских территорий и закупки более шести тысяч автобусов в рамках выделенных 50 миллиардов рублей бюджетных кредитов.

Что касается реализации транспортной части комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, то и здесь есть позитивные моменты. Так, с опережением идет строительство трассы М-12 Москва - Казань. "Завершение основных работ для запуска магистрали М-12 до конца 2023 года выглядит реалистично, - сообщили "РГ" в Аналитическом центре при правительстве РФ. - Часть ее участков уже открыта для движения. На правительственном уровне были приняты решения, которые позволили значительно сократить сроки прохождения различных процедур и сроки строительства без вреда для безопасности эксплуатации объекта и процесса его строительства".

Почему новый фильм о "Песнярах" смотрят не только за песни

Александр Алексеев

Этот многосерийный фильм Первого канала - об одном из самых популярных ансамблей Советского Союза "Песняры". Будто свежим ветром красивых мелодий повеяло с экрана, а еще светлой ностальгией по 70-м с ее музыкой большой страны, когда группы одной республики любили и понимали в других, а оттого и дружбы, да и взаимопонимания между разными народами, наверное, неизбежно становилось больше...

О новом музыкальном байопике, гастрольных буднях и нелегкой славе "Песняров" 70-80-х, об их песнях, которые по-прежнему на слуху и исполняются уже новым поколением ансамбля, с аншлагами продолжающего тур-2023 по России, обозреватель "РГ" расспросил Романа Козырева, художественного руководителя и артиста Белорусского государственного ансамбля "Песняры".

Фильмы о себе музыканты обычно смотрят с опаской. Мол, режиссеры любят сгустить краски для эффектного сюжета, считая правду слишком скучной. Вот и Владимир Мулявин по фильму то сбрасывает на концерте 1971 года во Всеволжске со сцены микрофоны. То чуть не срывает поездку в ГДР, пока музыканты прячутся с поклонницами на "конспиративных квартирах". Было ли так на самом деле - историки по-прежнему спорят... Или правда в музыкальных байопиках все-таки менее важна, чем сюжет и хорошие песни?

Роман Козырев: На самом деле это довольно известные истории, и о Всеволжске, и о ГДР. Я много читал об этом и могу предположить, что могло такое произойти , потому что нагрузка у музыкантов в то время была колоссальной. А бытовые условия - не в пример тем, которые у нас сегодня: и переезды тяжелые, и автобусы совсем плохие...

Поэтому я уверен, что там могло хватить лишнего слова или косого взгляда, чтобы страсти закипели и Владимир Мулявин мог себя как-то не правильно повести. Но я знаю и по себе, что во время гастрольных переездов уже не до съемок и интервью.

Потому что ты готовишься к концерту и тебе важно, чтобы мысль и настрой не уходили, и ты вышел на сцену сосредоточенным и в хорошем настроении. Поэтому любое внешнее воздействие для артиста - пагубно. И Мулявин, думаю, просто убирал из зала все лишнее - то, что мешало объединить ансамбль и зрителей в одно целое. Так что, возможно, сценаристы и правы. Но я не думаю, что все было именно так...

Фильм смотрится с интересом и сопереживанием. А был ли он любопытен нынешним музыкантам "Песняров", или история группы для них - это уже дело прошлое?

Роман Козырев: Мы очень живо обсуждали сериал еще на этапе съемок, потому что они происходили в Минске: в памятных "песняровских местах", в государственной филармонии, где они начинали. Да и отрывки из фильма нам присылали его создатели. Конечно, у нас было много споров. Но мы смотрим сериал как музыканты, которые очень глубоко в этой теме. Ведь в Минске "Песняры" сегодня - это национальный бренд, как Беловежская пуща или БЕЛАЗ. И это не просто ансамбль, а целое музыкальное течение, которое до сих пор в Беларуси на самом топовом уровне. А еще - это целая школа, и музыканты первого поколения для нас это конечно - наши кумиры.

И нам было интересно, какие песни они пели, как делали аранжировки, а режиссеру и сценаристу были важнее личная жизнь артистов, бытовые моменты гастролей, детство, что привлекло в музыку... И от некоторых деталей на экране, честно говоря, мы были просто в шоке.

Но, безусловно, режиссер и сценарист - талантливые, да и актеры подобраны хорошо.

Соцсети тоже хвалят "За полчаса до весны", но не понимают, отчего снимали очень долго?

Роман Козырев: Когда мы сообщили, что готовится премьера и начались съемки, то соцсети буквально взорвались: люди торопили, ну когда же премьера? Но появились проблемы с авторскими разрешениями на музыку и некоторые песняровские песни. Поэтому премьера долго откладывалась. Зато и интерес к фильму подогревался: не только наш, но большой армии поклонников "Песняров". И теперь мы получаем огромное количество отзывов. Многие пишут, что это прекрасный сериал и многие даже ждут его продолжения. И мои личные ожидания он оправдал: фильм интересно смотреть, ведь режиссер со сценаристом попали в более широкую аудиторию.

Они помогли многим понять "Песняров", которые в 70-е были ансамблем элитарным - для понимающей и очень вдумчивой публики. Ведь эти музыканты не боялись крупных форм, а Мулявин уходил от простоты к более сложным композициям, воспитывая слушателя своими экспериментами.

Недавно вышел сериал о других музыкальных звездах - "Король и Шут", в котором главный герой показан настолько негативно, пусть и выигрышно для сценария, что его вдова Ольга Горшенева была в шоке от фильма. Да и я, неплохо знавший Михаила "Горшка" Горшенева, оказался удивлен некоторыми однозначными оценками его характера. В "За полчаса до весны" было тоже несколько неожиданных взглядов на главного героя - Владимира Мулявина...

Роман Козырев: Очень сложно однозначно показать такую глыбу, личность как Владимир Мулявин. В его жизни, как мы знаем по рассказам и мемуарам, было много чего: взлетов, падений, непониманий каких-то коллег. И это, безусловно, не просто, такие трагические моменты, которые он очень переживал: менялись люди, уходили знаковые солисты... И я рад, что режиссер и сценарист работали в тандеме с семьей Владимира Мулявина, и очень важно, что фильм не выходит на конфликте с его родными, которые знали ситуацию лучше всех... Они могли повлиять на тот или иной эпизод, но не стали этого делать. Мы, нынешние "Песняры", тоже знаем детей Мулявина: Марину, Ольгу и Валерия - они все прекрасные люди. И я рад, что вы описываете ситуацию с фильмом "Король и Шут". В случае с нашим сериалом больше благосклонных отзывов и потому, что дочь Владимира Мулявина - Марина - была его главным консультантом. Даже в степени похожести эпизодов фильма и реальных событий были учтены ее многие советы и наблюдения. В актере, сыгравшем Владимира Мулявина, она узнавала своего отца и даже порой просила съемочную группу: "Позвольте мне остаться с моим папой наедине". А потом объясняла ему что-то, пока другие не слышали. Вот эти моменты, по-моему, и делают "За полчаса до весны" сильнее. Потому что правда всегда выигрышнее смотрится в таких фильмах.

Нынешние "Песняры" тоже поют и "Вологду", и "Алесю", и "Александрыну" и "Березовый сок"... Предлагали ли вы режиссеру тоже спеть в фильме "За полчаса до весны", ради преемственности поколений?

Роман Козырев: Я знаю, что многие песни для фильма были взяты оригинальные - в исполнении первого поколения "Песняров" 70-х. Сделан был хороший мастеринг. И я слышу, как прекрасно звучит голос Владимира Мулявина. Повторить его - очень сложно. Повторить Анатолия Кашепарова - очень сложно. Хрустальный голос Леонида Борткевича и Владислава Мисевича, Владимира Николаева - тоже! Это абсолютно уникальные личности.

И я бы не хотел что-то повторять, копировать из того времени. Потому что оно настолько уникально, самобытно и ты это слушаешь, как классику. Поэтому я очень рад, что создатели фильма не стали изобретать велосипед - вводить новых исполнителей, делать какие-то копии Владимира Мулявина, а оставили тот материал из 70-х практически не тронутым...

Россия > СМИ, ИТ > rg.ru, 17 апреля 2023 > № 4345955 Роман Козырев

Парламентарии СНГ приняли модельные законы в сфере экологии

Дмитрий Гончарук

Содружество Независимых Государств получило модельные законы в сфере экологии и природопользования, которые будут применять для гармонизации зеленой повестки и модернизации промышленности. Пакет документов на заседании в Санкт-Петербурге приняла Межпарламентская Ассамблея (МПА) СНГ.

За сессию парламентарии СНГ поддержали 27 модельных законов, еще 10 дополнительно поставили в перспективный план на ближайшие три года. Всего до 2025 года предусмотрено разработать 135 документов. Такие законы имеют рекомендательный характер, но создают единое направление развития правовых систем. В числе принятых в этот раз документов - модельные законы об экологической безопасности, об отходах производства и потребления, об особо охраняемых природных территориях. Кроме того, на площадке ассамблеи создан Экспертный совет по экологии и природопользованию, который возглавил академик РАН Степан Калмыков.

Глава Совета Ассамблеи и спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко считает правильным делать акцент на экологической повестке. "Это отнюдь не следование модному тренду, это глубокое понимание нашей общей ответственности. Разумное природопользование - всепланетарная, общечеловеческая задача, и ее решение ни в коем случае не должно ускользнуть из фокуса нашего внимания", - сказала она на брифинге по итогам весенней сессии МПА СНГ. По мнению сенатора, системы стран Содружества "обречены" на совместную работу по экологической повестке, поскольку "в одиночку эти проблемы еще не удалось решить ни одной стране".

Еще одна тема, по которой страны СНГ под эгидой МПА могли бы активизировать сотрудничество, - снижение рисков чрезвычайных ситуаций, в том числе в сфере сейсмической безопасности, заявил спикер Сената Парламента Казахстана Маулен Ашимбаев и напомнил о трагедии в Турции и Сирии, которая потрясла мир в феврале. "На территории стран СНГ имеется множество сейсмоактивных мест", - указал он.

Также на сессии утверждено положение о Международной олимпиаде СНГ по гуманитарным и общественным наукам для школьников. Матвиенко обратила внимание, что оно предполагает льготы для победителей при поступлении в вузы стран Содружества, и предложила коллегам потрудиться над тем, чтобы эта норма стала "реально работающей".

В Петербурге откроют более 40 пунктов по продаже корюшки

Татьяна Тюменева

Со второй половины апреля по май - традиционное "корюшкино" время в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Аромат, похожий на огуречный, будет витать возле многочисленных прилавков и лотков, на которых будут выставлена корюшка. Уже 15 апреля в Северной столице начнется массовая повсеместная торговля, и продлится она до конца мая.

Как пояснили специалисты Северо-Западного управления Росрыболовства, без рыбы, пользующейся особенной популярностью у нескольких поколений горожан, и в этом году не останемся. Погодные условия способствуют тому, чтобы улов был отличный. Корюшка ждет рыбаков прежде всего в Финском заливе и Ладожском озере.

Впрочем, лов не будет бесконтрольным. Определены предельные объемы: из Ладоги в границах Ленобласти планируется добыть более тысячи тонн, из Финского залива - 1112 тонн. Много рыбы ловится в реках Нева, Луга, Черная речка, Нарова, Сестра, Волхов, Сясь, Свирь.

На добычу невского деликатеса выдано 164 разрешения. Причем в нынешнем сезоне обещают усилить контроль за промыслом. По статистике 2022 года, было выявлено почти 180 административных нарушений и даже возбуждено три уголовных дела по статье 256 УК РФ (браконьерство).

Конечно, обычному горожанину или гостю Северной столицы, главное - чтоб можно было купить рыбку, и не по баснословной цене, сразу ограничивающей доступ к местной гастрономической достопримечательности людям с невысокими доходами. Как "РГ" сообщили в комитете по промышленной политике, инновациям и торговле Санкт-Петербурга, есть договоренность с рыбопромысловыми организациями о торговле корюшкой, минуя перекупщиков.

На территории города уже выделено тринадцать мест для организации ярмарок. Торговые места на них предоставляются городом на льготной основе. Но взамен рыбопромысловые организации должны гарантировать, что ценник не превысит 300 рублей за килограмм рыбы. Еще порядка четырех десятков нестационарных точек будут работать с 15 апреля по 31 мая. На них будут торговать уже предприниматели, а ценник может быть иным.

Как показывает опыт, корюшкой торгуют и без официальных согласований, не имея разрешительных документов. Конечно, с незаконной торговлей борются, но на каждом углу проверяющего не поставишь. Цены зависят исключительно от аппетита хозяина "точки" и покупательского спроса.

Предлагают лично выловленную корюшку и рыбаки, но таких не так уж и много. Ловят обычно для семьи, и большинство распространяет рыбку с запахом огурца среди знакомых.

Традиционно в городе и Ленобласти пройдут большие праздники корюшки. 13-14 мая рыбный фестиваль, посвященной этой вкусной рыбке, состоится на пляже Петропавловской крепости. Фестиваль считается одним из главных кулинарных событий Северной столицы. Гарантируют массу развлечений, и, конечно, возможность отведать корюшки, приготовленной в разных видах и по разным рецептам. Аналогичный фестиваль "Корюшка идет!" намечен на 13 мая - в городе Новая Ладога (Ленинградская область).

Юрий Шевчук, председатель Северо-Западной межрегиональной общественной экологической организации "Зеленый Крест":

- Корюшку можно есть любую - хоть выловленную в Ладожском озере, хоть в Финском заливе, хоть в Неве и прочих местах. Ладожская корюшка обычно меньше по размеру. Ничего вредного в корюшке, выловленной в Неве, не содержится. Рыба ведь идет на нерест, она в это время голодает, и за время прохождения по реке она не успевает "впитать" в себя что-то опасное для здоровья. Так что это все предрассудки типа: "Буду покупать только ладожскую - она чистая, а невская - грязная". Главное - чтоб рыбка была качественная, не испорченная. А вот что категорически нельзя использовать в меню - так это ершей, выловленных в Неве. Они и на бульон не пойдут. Потому что ерши любят обитать возле выходов сточных вод. Даже кошкам не давайте.

Министр благоустройства назвал самые интересные парки Подмосковья

Ирина Рыбникова

В свежем рейтинге индекса качества городской среды, не так давно обнародованном Минстроем России, Подмосковье вновь оказалось в тройке лидеров вместе с Москвой и Санкт-Петербургом. У индекса качества множество составляющих, но главным, безусловно, является благоустройство. "Мы поставили перед собой задачу: сделать так, чтобы в каждом муниципалитете, в каждом поселении была своя благоустроенная зона отдыха", - говорит министр благоустройства Московской области Михаил Хайкин.

Задача выполнена. За последние девять лет число парков, работающих на территории региона, увеличилось в семь раз. И сегодня на 60 подмосковных городских округов приходится 184 парка культуры и отдыха. Создаются общественные зоны не шаблонно. "Каждый город Подмосковья уникален и каждый требует особого подхода при благоустройстве. В процессе проектирования территорий учитываются история и особенности того или иного места", - продолжает Хайкин.

Например, в 2019 году в Одинцовском округе появился парк активного семейного отдыха "Раздолье". Парк площадью 47 гектаров находится на территории государственного природного заказника "Леса Серебряноборского лесничества". Средний возраст лесного массива - 100-120 лет. В Московском регионе не часто встретишь такого возраста сосны. На территории парка расположены экспериментальные участки Института лесоведения РАН, где проводятся наблюдения за древесными породами и лесной экосистемой. Парк "Раздолье" - настоящий лесной "Диснейленд" для детей всех возрастов. Здесь есть воздушный лабиринт, веревочный городок, две большие детские площадки, амфитеатр со сценой, скейтпарк, памптрек, площадки для различных спортивных игр. Оборудована парковка на 860 мест.

Заслуживает внимания, по мнению Михаила Хайкина, и парк "Пехорка" в Балашихе. Это настоящий зеленый оазис, расположенный в самом центре большого города. У парка богатая история, ведь основан он был еще в 50-е годы прошлого столетия. А в 2017-м началась его масштабная реконструкция, причем велась она с минимальным вмешательством в природу. При этом удалось создать пространство, где посетитель любого возраста сможет найти занятие по душе. Малыши гуляют на детских площадках с причудливыми игровыми формами, любители активного воздуха осваивают спортивные пространства, где можно тренироваться, любуясь видом на реку Пехорку. Вдоль реки раскинулась пляжная зона с лежаками и гамаками и благоустроенная набережная, в теплый летний день эти локации пользуются огромной популярностью у жителей. В "Пехорке" многое появилось впервые в области, например, первый парковый каток с искусственным льдом или первый перевернутый дом-музей, где можно испытать ощущения, похожие на те, что испытывают космонавты при подготовке к полетам. А совсем скоро здесь откроется веревочный парк с самым длинным в области аттракционом Rollglider - воздушной линией, сочетающей в себе троллейный спуск и американские горки.

Также министр благоустройства в качестве самых интересных исторических подмосковных зон отдыха называет "Усадьбу Кривякино" в Воскресенске, где водится более 30 видов птиц и растет семиствольный черешчатый дуб, возраст которого, по оценкам экспертов, превышает 180 лет. Он внесен в национальный реестр старовозрастных деревьев России и имеет официальный статус "Памятник живой природы". После реконструкции в парке появились зоны активного и спокойного отдыха, карусель, выполненная по уникальному дизайну. Отвели место и под концертную деятельность. И теперь подростки, которые прежде приходили сюда лишь с наступлением темноты, чтобы подурачиться и похулиганить, мчатся, чтобы принять участие в экологических квестах, концертах, фестивалях.

"При благоустройстве парков мы стараемся использовать экологичные решения", - подчеркивает министр. Если на территории парка есть водоем, его дно обязательно очищается, а берега укрепляются. Дорожки отсыпаются гравийным отсевом, променад выстилается деревом. Везде установлены контейнеры для раздельного сбора мусора, появляется все больше фандоматов по сбору пластиковой тары. Открываются новые точки общепита, ведь теперь, чтобы разместить в парковой зоне фудтрак, киоск или передвижную тележку, предпринимателям не нужно ждать разрешения 70 дней, как это было раньше. Весь пакет разрешительной документации оформляется за 7 дней, причем онлайн, без визита куда бы то ни было. "И все парки культуры и отдыха, а также благоустроенные лесопарки обеспечены видеокамерами, подключенными к системе "Безопасный регион". Это делается в первую очередь для безопасности отдыхающих и позволяет вести подсчет посетителей, что важно для тех, кто обслуживает парк, а также для предпринимателей, которые хотели бы развивать бизнес в зонах отдыха, - резюмирует Михаил Хайкин и добавляет: - В этом году в планах благоустройства областных властей значатся еще 6 парковых зон".

Топ-7 подмосковных парков по рейтингу областного министерства благоустройства

"Раздолье", Одинцово

"Усадьба Кривякино", Воскресенск

Парк Малевича, Одинцово

"Пехорка", Балашиха

Парк культуры, спорта и отдыха имени Лазутиной, Одинцово

"Елочки", Домодедово

"Скитские пруды", Сергиев Посад

К российскому Деду Морозу теперь можно приехать и летом

Светлана Цыганкова (Вологда)

Впервые в нынешнем году в рамках проекта "Русский Север" будут организованы туры выходного дня из Москвы в Великий Устюг. Зимний волшебник готов предложить туристам летние развлечения. Ранее подобные путешествия действовали только в зимний период с ноября по март.

Летом у туристов откроется возможность познакомиться с древним русским северным городом и побывать в Вотчине Деда Мороза. А она именно в летние месяцы обладает особым очарованием. Сказочный парк наполнен лечебным сосновым ароматом, украшен цветочными композициями.

- Будут работать в полном режиме все объекты Вотчины, а также филиал Московского зоопарка, - рассказывает начальник департамента экономического развития Вологодской области Евгений Климанов.

А еще путешественники смогут побывать в жилищах сказочных персонажей Вотчины, даже Бабы Яги, поучаствовать в играх, увидеть театрализованное представление. Его участниками традиционно становятся дети из Театра моды Деда Мороза. Здесь разрабатывают коллекции одежды для самого зимнего волшебника и его команды. А еще участвуют в разных тематических конкурсах, где демонстрируют свое мастерство. Недавно коллектив занял второе место в показах в Санкт-Петербурге за коллекции "Ганзейские узоры" и "Сияние серебра".

Как считают в резиденции Деда Мороза, летнее путешествие станет незабываемым. В июне из Москвы рейсы отправятся 10, 16, 23 и 30, в июле - 1, 8, 15, 22 и 29. Обратно поезд отправится в Москву на следующий день. За десять дней откроют продажу билетов в городах, где останавливается состав: Ярославль, Данилов, Вологда. Экскурсии можно оплатить по прибытии в Великий Устюг или на сайте железнодорожной компании. Также возможно и самостоятельное посещение туристских объектов.

Помогут ли победить борщевик штрафы или научные разработки

Константин Бахарев (Пермь - Санкт-Петербург),Инесса Суворова

Сегодня борщевик, по оценкам ВНИИ фитопатологии, занимает около миллиона гектаров природных ландшафтов страны. Несмотря на существование федеральной и региональных программ и серьезное финансирование мероприятий по его уничтожению, борьба с этим видом растения до сих пор складывается не слишком успешно.

В каждом регионе с ним свои методы борьбы. Власти, к примеру, Пермского края решили ужесточить спрос с владельцев земельных участков, которые не борются с распространением борщевика. Если сейчас жители Прикамья, уличенные в том, что допустили произрастание борщевика на своем участке, могут быть оштрафованы на две тысячи рублей, то новый законопроект предусматривает увеличение этого наказания до пяти тысяч рублей. У должностных лиц штраф может вырасти с двадцати до пятидесяти тысяч рублей, а у юрлиц с пятидесяти тысяч рублей до одного миллиона.

И понять такое решение можно: от борщевика вред для здоровья человека и сельскохозяйственных животных, его распространение снижает ценность земельных ресурсов и наносит вред окружающей среде. Однако краевые власти не пояснили, как должна вестись борьба с борщевиком на участках, принадлежащих дачникам или огородникам. Ведь существующие же способы борьбы с ним явно не под силу огородникам. Борщевик нужно выкашивать пять-шесть раз за сезон, или заливать ядовитыми химикатами, или засеивать землю топинамбуром, который вытесняет вредное растение. По этому пути идут и другие регионы. А вот ученые же Ленобласти предлагают не бороться с борщевиком, а его использовать.

- Борщевик - это инвазивный, захватнический, представитель природы, - говорит председатель общественного экологического совета Ленобласти Юрий Шевчук. - И единственный метод борьбы с захватчиками - включение их или в пищевую пирамиду, или в хозяйственный оборот. Тем более что борщевик - это кладезь природных химических соединений, которыми может похвастаться далеко не каждое растение.

Научный руководитель проекта ученый Павел Козбан его поддерживает.

- Если разложить его по химическому составу, то вы удивитесь, сколько там всего нужного, - говорит он. - Это вся группа витаминов В, большое количество провитамина А, каротин, незаменимые аминокислоты - лизин и метионин. Уровень содержания сахара превышает показатель сахарной свеклы. Я уже не говорю о том, что в борщевике такой же процент целлюлозы и лигнина, сколько в обычной древесине. Его вполне можно приспособить для изготовления бумаги и картона... Да и традиционное использование травяной массы как корма для животных тоже нельзя сбрасывать со счетов.

Павел Козбан разработал 21 способ полезного использования этого сорняка в хозяйстве. Даже так называемые "вредные" вещества - кумарины и эфирные масла - можно использовать, например, в лечении онкологии. У группы экспериментаторов есть и готовый проект. Павел Козбан с группой коллег создали из борщевика графеносодержащие пластины - сорбенты радионуклидов Тория-232 и Урана-238. По качеству они заметно превосходят уже существующие сорбенты, и могут собирать до 96 процентов излучений. Сейчас они проходит проверку в петербургском Физико-техническом институте им. А.Ф. Иоффе, после чего запустят их промышленное производство.

Власти Ленобласти поддержали ученых. Ведь процесс переработки в любом случае будет включать уничтожение зарослей сорняка. Таким образом, борщевик будет сам платить за свое уничтожение.

Зачем России возобновляемая энергетика

Сергей Тихонов

Три года назад многим всерьез казалось, что мир уже вступил в эпоху господства возобновляемых источников энергии (ВИЭ). Углю, нефти и газу отводили считаные десятилетия, а иногда и годы до момента, когда они станут никому не нужны. Но дальнейшие события показали, что "бежать впереди паровоза" не стоит. Более того, бурное развитие солнечной и ветровой генерации стали называть причиной энергетического кризиса в ЕС. Насколько это соответствует действительности и какие перспективы у ВИЭ есть в России, в интервью "РГ" рассказал директор Ассоциации развития возобновляемой энергетики (АРВЭ) Алексей Жихарев.

Так правда ли, что во всех европейских бедах виновны ВИЭ?

Алексей Жихарев: Такая оценка находится очень далеко от реального положения вещей. Фактически это называется "валить с больной головы на здоровую". С 2018 года ВИЭ обеспечивают более трети всей выработки электроэнергии в ЕС, причем доля постепенно растет (в 2022 году более 40%). Кризис и рост цен на энергию начался в 2021 году. Он был связан с истощением хранилищ газа в Европе на фоне холодной зимы. ВИЭ же работали, как прежде, разве что немного снизили выработку из-за неблагоприятных погодных условий, но эти колебания не были критичны. У ветровой и солнечной генерации на тот момент просто не было дополнительных мощностей, чтобы возместить газовые потери. В дальнейшем рост цен на электроэнергию был спровоцирован дорожающим на фоне геополитических процессов газом. При этом цены на электроэнергию от ВИЭ-генерации, напротив, не подвержены колебаниям цен на топливо, как в газовой и угольной генерации.

В России нет дефицита газа, нефти и угля. Так стоит ли нам переходить на ВИЭ?

Алексей Жихарев: Климатическая повестка стала общемировым трендом, а не только европейским. Планы по сокращению вредных выбросов и снижения вреда окружающей среде есть у всех стран с развитыми или быстро развивающимися экономиками: и в Азии, и Африке, и Латинской Америке. И если мы хотим торговать с этими странами, оставаться крупным игроком на глобальном рынке, то нам необходимо оставаться в рамках зеленой повестки. К счастью, официально Россия подтвердила все свои планы по декарбонизации и низкоуглеродному развитию, цель по достижению углеродной нейтральности к 2060 году, хотя есть горячие головы, которые предлагают свернуть все эти программы.

Их главный довод, что генерация на ВИЭ очень дорогая, это не так?

Алексей Жихарев: Если мы будем смотреть конкретные цифры по новым проектам, а не сравнивать ВИЭ со старыми, уже амортизировавшимися теплоэлектростанциями (ТЭС) советского периода, то не так. На такой ТЭС электричество действительно может стоить меньше 2,5 рубля за кВт, но они уже отслужили свое и требуют серьезных денежных вливаний на модернизацию. У многих просто выработан ресурс, не говоря о том, что в силу своей неэффективности такие станции формируют повышенные выбросы СО2. Если же мы говорим про новую генерацию, например парогазовую установку (ПГУ) или современную угольную станцию, то стоимость их генерации по сравнению с ветровой и солнечной вполне соизмерима, а зачастую даже выше. Сейчас у нас средневзвешенный показатель по проектам ветра, которые были отобраны в рамках программы поддержки ДПМ ВИЭ 2.0, - около 4 рублей за кВт. А если при сравнении стоимости электроэнергии от разных источников учитывать возможные платежи за углеродные выбросы, которые постепенно вводятся во всем мире, то ВИЭ-генерация становится вне конкуренции. Кроме того, важно учитывать, что в России за последние десять лет стоимость электрической энергии, выработанной как солнечной, так и ветровой генерацией, сократилась на 80%. И это устойчивый тренд, который будет сохраняться.

Если судить по статистике последних лет, в России произошел сильный крен в сторону развития ветровой генерации, в чем причина?

Алексей Жихарев: Это не совсем так. Благодаря государственным программам поддержки развития ВИЭ - ДПМ ВИЭ - за десять лет было введено в строй более 4 ГВт мощностей ВИЭ. Соотношение ветра и солнца почти равное: на ветер приходится - 2,2 ГВт, на солнце - 1,8 ГВт. Но изначально запланировано в рамках первого этапа программы ДПМ ВИЭ до 2024 года по ветру действительно больше: 3,6 ГВт против 1,8 ГВт для СЭС. Здесь нет каких-то явных причин, кроме, возможно, той, что для обеспечения эффективной локализации производства для ветроиндустрии требуются более значимые объемы производства. Ветровые станции имеют свои особенности, в частности, коэффициент загрузки у ВЭС в среднем по году выше примерно в два раза, чем на солнечных электростанциях: 30-38% против 16-18%. Объясняется это просто. Грубо говоря, солнечные электростанции точно не могут вырабатывать энергию ночью, а ветер не зависит от времени суток. С другой стороны, СЭС более стабильно работают в дневное время и хорошо обеспечивают покрытие пикового спроса.

В Европе строят гигантские офшорные ветропарки (в море), в России вся ветрогенерация сосредоточена на суше. Почему так не делаем мы и есть ли в этом смысл?

Алексей Жихарев: У нас уже есть хороший опыт строительства, проектирования и управления ветропарками на суше. Но если говорить про офшорную генерацию, у нас таких компетенций нет совсем, равно как и нет локализованного в России оборудования, адаптированного для работы на шельфе. Хотя направление очень перспективное. Если посмотреть на планы Европы и Китая, то акцент делается именно на офшорную генерацию. Ее стоимость, кстати, тоже снижается постоянно. У нас есть ресурсы и колоссальный потенциал. Например, по всему Северному морскому пути есть очень хорошие ветрополя, также на Тихом океане и на Балтике. В принципе, даже на больших внутренних озерах есть хорошие перспективы для офшорной ветрогенерации. Но многое упирается в вопрос технологий. Чтобы перейти к производству оборудования для офшора, должны быть какие-то крупные проекты, на которые будет сформирован долгосрочный заказ. Опыт эксплуатации морских платформ у нас есть. Компетенции строительства того или иного сооружения на воде у нас тоже есть. Но здесь важно комплексно смотреть, надо говорить о формировании долгосрочной программы, в рамках которой будут определены приоритеты и показатели этого рынка. Пока в этом направлении работа не ведется.

Вы сказали про Северный морской путь. Существует устоявшееся мнение, что в Арктике ветровая энергетика работать не может, это заблуждение?

Алексей Жихарев: Она там уже существует. В России первый и крупнейший за Полярным кругом ветропарк мощностью 201 МВт (Кольская ВЭС, Мурманская область) был введен в строй в прошлом году. Он уже эксплуатируется и выдает электроэнергию в сеть. Да, были сложности с его достройкой. Потому что подрядчик и поставщик ветрооборудования Siemens Gamesa покинул наш рынок. Но компании-владельцу ("ЭЛ5-Энерго", принадлежит "Лукойл") этого объекта удалось успешно довести проект до конца. Так что с точки зрения работоспособности все хорошо. Другой вопрос, есть ли в Арктической зоне такое потребление, которое надо закрывать новыми мощностями? И здесь многое связано с планами развития Северного морского пути и всей необходимой для его жизнеобеспечения инфраструктурой. Обсуждаются разные сценарии. Анализируются возможные опции энергоснабжения будущих промышленных объектов. Они должны сформировать дополнительный спрос на электрическую энергию, и вполне может быть, что ветровые технологии там найдут свое применение. Не секрет, что такие компании, как "Роснефть" и "НОВАТЭК" для энергообеспечения своих арктических проектов рассматривают возможность строительства собственных ветропарков. Потому что в тех локациях невозможно рассчитывать на энергоснабжение из централизованной энергосистемы. Очевидно, что принимать на долгосрочную перспективу решение, как раньше, и производить электрическую энергию на мазутных или дизельных станциях нельзя. Поэтому компании, в том числе нефтедобывающие, более активно смотрят на возможности ВИЭ-генерации или гибридных решений.

А что у нас в целом с локализацией оборудования для ВИЭ? В прошлом году из России ушли крупнейшие компании, которые локализировали здесь производство, это как-то сказалось на отрасли? Мы зависим от импорта?

Алексей Жихарев: Да, многие иностранные компании ушли с российского рынка.

Для сектора ВИЭ эта проблема не так существенна, из тех компаний, которые действительно имели долгосрочные планы по развитию локального производства, ушла только компания Vestas. Я бы не делал из этого большой трагедии. Ведь, в конечном счете, компетенции сформированы, сотни сотрудников обучены, налоги заплачены, предприятия, которые были построены, остались здесь и уже приобретаются локальными игроками. Да, конечно, есть временные проблемы и деятельность этих предприятий приостановлена, но я уверен, что это временно.

Сам по себе путь, определенный правительством в части акцента на локализацию производства посредством трансфера технологий, был правильным. Привлечение иностранных компетенций и специалистов в рамках технологического партнерства - на определенном этапе это нормальная бизнес-модель. Она реализовывалась во многих отраслях, например в автомобильной промышленности. За короткий промежуток времени крайне затруднительно разработать свою собственную технологию, обеспечить ее промышленную эксплуатацию и привлекательность для инвесторов. Впрочем, по солнцу это удалось. Компания "Хевел" основала первое производство солнечных модулей в России, разработала и запатентовала собственную технологию, на которой сейчас делаются солнечные модули. Но это заняло определенное время. В 2013 году завод был построен, с 2016-2017 гг. начался выпуск продукции по российской технологии. Кстати, очень активно проекты по локализации ведет и "НоваВинд" (дочернее предприятие ГК "Росатом").

А как же кремний для солнечных модулей?

Алексей Жихарев: Масштабного производства поликремния в России действительно нет. Но обсуждается реализация нескольких проектов по его производству в нашей стране. Например, госкорпорацией "Росатом". А в Калининграде компания "Юнигрин Энерджи" завершает строительство гигаваттного завода по производству кремниевых пластин и ячеек для солнечных модулей - это будет один из крупнейших заводов за пределами Китая. То есть участники рынка углубляют и масштабируют локализацию производства, и самое главное, что при таких объемах российская солнечная энергетика сможет практически полностью обеспечивать себя компонентами.

С ветровой и солнечной генерацией все вроде понятно. Но почему в России почти не развивается малая гидрогенерация?

Алексей Жихарев: Я бы не сказал, что гидрогенерации в России уделяется мало внимания. У нас сейчас около 20% всех мощностей энергосистемы - это большие гидроэлектростанции (ГЭС). Конечно, они были построены еще в советские времена, но в значительной мере потенциал был реализован. Что касается малых ГЭС, то за последние 20 лет достижения, увы, не очень радуют. За этот период введено в строй малых ГЭС всего на 260 МВт. Причины таких незначительных объемов вполне понятны. Для строительства даже самой малой ГЭС нужны серьезные расчеты и данные, причем собранные не за один год. Русла рек меняются, их полноводность колеблется, а такие параметры, как напор, расход воды и прочие показатели, крайне важны для корректного проектирования. Таким образом, не получается применять такой же подход, как для СЭС и ВЭС, проекты которых по большей части вполне идентичны и, соответственно, инвестор может просто прийти на конкурсный отбор и подать заявку. Каждая ГЭС по-своему уникальна и должна быть спроектирована под конкретный створ. Только для того, чтобы подготовиться к конкурсному отбору, инвестору нужно потратить значительные ресурсы для всех расчетов предпроектной стадии. Ранее мы озвучивали предложение, чтобы предварительной проработкой всех проектов МГЭС занимались определенные организации, имеющие необходимые для этого компетенции (т.н. институты развития). Это позволит выставлять на конкурс понятные для инвесторов проекты.

Россия > Электроэнергетика. Экология > rg.ru, 17 апреля 2023 > № 4345935 Алексей Жихарев

Как в этом году будут работать летние веранды кафе и ресторанов

Татьяна Карабут

В центральных регионах страны вовсю открываются летние веранды в кафе и ресторанах - в этом году, благодаря теплой погоде, они начнут свою работу на пару недель раньше обычного. Опрошенные "РГ" эксперты считают, что в крупных городах из-за роста внутреннего туризма в этом году они будут заполнены в основном приезжими, но общего роста трафика вряд ли стоит ждать.

По словам омбудсмена ресторанного рынка Москвы Сергея Миронова, в столице официально открывать веранды для посетителей разрешено уже с 1 апреля. В этом году тепло пришло раньше обычного, поэтому многие рестораны уже открыли свои веранды. В Москве летний сезон продолжается до 1 ноября, в Санкт-Петербурге - с 16 апреля до 15 октября.

Обычно за счет веранд рестораны и кафе увеличивают выручку на 20-30%. А те заведения, у которых веранд нет, стремительно теряют доходы. В этом году, с одной стороны, посетителей будет меньше, поскольку часть завсегдатаев с хорошими доходами уехала из страны, говорит генеральный директор консалтинговой компании Restcon Елена Перепелица.

Кроме того, покупательная способность населения падает, в ситуации неопределенности люди стараются экономить в том числе на питании вне дома, добавляет президент Федерации рестораторов и отельеров Игорь Бухаров.

Но с другой стороны, рестораторы надеются на хороший поток туристов, которые останутся внутри страны в сезон отпусков.

По отношению к прошлому году трафик останется в пределах прошлого года, считает Сергей Миронов. Весной и осенью он вырастет за счет туристов, а летом отдыхающие переместятся в рестораны черноморского побережья, другие посетители разъедутся по дачам, говорит эксперт.

Кроме туристов, веранда часто привлекает "спонтанных посетителей": шли мимо, увидели приятную обстановку или почувствовали запах шашлыка и зашли, говорит Перепелица. Чаще всего такие гости ограничиваются прохладительными напитками и легкими закусками. Да и в целом в жару на верандах едят больше легкой пищи, говорят эксперты.

По словам Елены Перепелицы, проблем с поставками оборудования и мебели для веранд нет - в основном их везли из стран Азии. Кроме того, купить ту же мебель из ротанга можно и у отечественных производителей.

По словам Миронова, продолжает ехать оборудование и из Европы. Но из-за сложной логистики и курса рубля цены заметно выше.

В этом году правительство разрешило открывать веранды без оформления земли - в том случае, если земля под летней площадкой находится в государственной или муниципальной собственности и ранее не была предоставлена под другие цели. Решения по кафе и ресторанам (в том числе по верандам) принимают региональные или муниципальные власти. В Москве и раньше разрешалось не оформлять земли под верандами, говорит Игорь Бухаров. Но для других регионов, где такого послабления не было, такая мера существенно поможет рестораторам, считает он.

Но что беспокоит рестораторов - так это запрет на продажу алкоголя на верандах. В прошлом году мэрия Москвы разрешила продавать спиртное на верандах. Но в этом году о продлении этого разрешения не сообщалось.

В других регионах продавать алкоголь на летних площадках по-прежнему запрещено, хотя именно от алкоголя рестораторы получают основную выручку. Впрочем, зачастую владельцы кафе и ресторанов игнорируют этот запрет, как и запрет на курение, который действует как для закрытых помещений общепита, так и для открытых площадок.

Минобороны: Российские войска контролируют более 80 процентов Артемовска

Юрий Гаврилов

Уже который день в сводках Министерства обороны России о ходе специальной военной операции особое место занимает Донецкое направление. Конкретно - бои в донбасском Артемовске. Этот город сейчас, пожалуй, самая "горячая точка" на карте СВО.

В воскресенье стало известно, что наши штурмовые отряды освободили еще два квартала в северо-западной и юго-восточной части населенного пункта. Днем ранее российские штурмовики успешно продвинулись вперед, также взяв под контроль два квартала на северной и южной окраинах города. Быстрее вытеснять из Артемовска украинских националистов, к сожалению, не получается. ВСУ, не считаясь с огромными потерями (по некоторым данным, это несколько десятков тысяч человек), держатся не то что за каждую улицу - за каждое городское здание. А, отходя оттуда, чтобы сковать действия наступающих, взрывают многоэтажные дома. Украинское командование чуть ли не ежедневно пытается перебросить в окруженный с трех сторон город резервы и боеприпасы, проводит атаки с флангов. Получается не очень: там противника встречают российские десантники. Так, день за днем, квартал за кварталом Артемовском овладевают наши силы. По некоторым данным, они уже контролируют более 80 процентов населенного пункта, включая его административный центр.

Сейчас бои разгорелись за основной железнодорожный узел в западной части города. Параллельно идет освобождение других районов ДНР. В Минобороны России сообщили, что группировка "Юг" при поддержке авиации, артиллерии и ракетчиков нанесла серьезный урон 77-й аэромобильной бригаде ВСУ. В результате сорвалась контратака противника в направлении Малоильиновки. Также поражены позиции украинской 54-й мехбригады в районе населенного пункта Сакко и Ванцетти. Эту информацию дополнило сообщение начальника пресс-центра группировки "Юг" Ивана Бигмы. Он сказал, что под огнем наших войск оказались пункты временной дислокации "Иностранного легиона" у Архангельского, 129-й бригады теробороны около Керамика и 12-го батальона 110-й мехбригады ВСУ под Очередино. "В районе населенного пункта Победа экипажи тяжелых огнеметных систем "Солнцепек" Южной группировки войск уничтожили опорный пункт противника вместе с личным составом", - добавил офицер.

В Минобороны России назвали суммарные потери противника на Донецком направлении за сутки.

ВСУ там не досчитались до 145 военнослужащих, двух танков, БМП, двух бронемашин, трех пикапов, двух автомобилей, гаубицы "Мста-Б", двух гаубиц Д-20, а также пусковой установки РСЗО "Ураган".

Есть показательные цифры по плененным на территории ДНР украинским военным. Только за половину апреля таких набралось 80 человек.

В первую неделю сложили оружие 42 солдата ВСУ. В течение следующей - еще 38. Большинство из них взяли в плен под Авдеевкой и Угледаром. А в Марьинке сдалась сразу группа украинских военных.

Перечислим самые важные за день события по другим направлениям спецоперации.

На Купянском направлении были пресечены действия трех диверсионно-разведывательных групп противника.

На Красно-Лиманском - уничтожены три склада боеприпасов ВСУ.

В Запорожской области вывели из строя радиолокационную станцию контрбатарейной борьбы AN/TPQ-37 производства США.

В районах Ямполовки (Донецкая Народная Республика) и Зализничного в Запорожской области поражены командные пункты 125-й и 102-й бригад теробороны Украины.

Российские средства ПВО в течение дня перехватили 10 реактивных снарядов американской системы залпового огня HIMARS и украинского "Смерча", а также три противорадиолокационные ракеты HARM производства США.

Кроме того, на территории ДНР и ЛНР сбили четыре украинских беспилотника.

По данным Минобороны России, всего с начала специальной военной операции киевский режим потерял 407 самолетов, 228 вертолетов, 3760 беспилотников, 415 комплексов ПВО, 8689 танков и других бронемашин. Также уничтожены 1086 реактивных систем залпового огня, 4600 орудий полевой артиллерии и минометов, 9542 военных автомобиля.

В России начнут добывать новую нефть - литий

Светлана Задера,Сергей Тихонов

В России планируют начать промышленную добычу лития, который часто называют нефтью новой экономики. Первый проект планируют запустить на Колмозерском месторождении в Мурманской области компании "Росатом" и "Норникель". Литиевый проект также был у "Газпрома". Они собирались его добывать на Ковыктинском месторождении, откуда поставляется газ по "Силе Сибири" в Китай.

Литий добывался в нашей стране еще в XX веке, но потом мы полностью перешли на импорт, в основном из Аргентины, Чили и Боливии. В 2022 году Аргентина и Чили прекратили его поставки в Россию, а на них приходилось до 80% всего нашего экспорта лития. Одна Боливия закрыть наши потребности не может. Более того в 2021-2022 году литий сильно подорожал на мировом рынке, почти в 8 раз, поэтому рентабельность его импорта по сравнению с местной добычей стала вызывать сомнения.

Литий используют в производстве накопителей энергии - аккумуляторов для мобильных телефонов, ноутбуков, бытовой техники и возобновляемых источников энергии (ВИЭ). Но главная сфера применения литиевых аккумуляторов - электромобили. Именно с увеличением их числа связан быстрый рост мирового спроса на литий и его подорожание. Как отмечает директор Российской ассоциации ветроиндустрии (РАВИ) Игорь Брызгунов, до 70% мирового спроса на литий связано с электромобилями.

По величине прогнозных ресурсов лития Россия входит в десятку мировых лидеров, поясняет аналитик "ВЫГОН Консалтинг" Егор Заруба. "По нашей оценке, себестоимость добычи лития на запускающемся Колмозерском месторождении сопоставима с рудными проектами Австралии, США, Мексики и Канады. Стоит также упомянуть потенциал России в добыче лития из пластовых вод (рассолов). Проведенный нами анализ показывает, что себестоимость добычи лития из рассолов ниже рудных проектов", - отмечает Заруба.

По его словам, концентрация лития в рассолах отдельных водоносных горизонтов Западной Сибири, Урало-Поволжья и Северного Кавказа (эти запасы не стоят на Государственном балансе) превышают минимальное промышленное содержание. Высокая минерализация подземных вод позволяет также получать дополнительную продукцию: бром, йод, марганец, кальций и других. При комплексной добыче компонентов из рассолов в рамках инфраструктуры нефтегазового промысла себестоимость добычи лития становится сопоставима с себестоимостью добычи ключевых проектов в Южной Америки, где литий практически сам выходит на поверхность.

Здесь, правда, встает вопрос, а что нам делать с таким количеством лития. В 2022 году объем внутреннего потребления лития был равен импорту и составил 8-9 тыс. тонн литиевого карбоната, уточняет Заруба. А по оценке Брызгунова, к 2030 году потребность нашей страны в литии составит 30 тыс. тонн.

Только на Колмозерском месторождении планируется к тому же 2030 году добывать до 45-50 тыс. тонн лития. Можно бы было говорить об экспорте, но основной рынок сбыта - это Европа, США и Канада, которые сейчас не горят желанием налаживать с нами торговые связи. В странах Азии есть свои месторождения лития, и, что важно, экспортные поставки уже налажены - из стран Латинской Америки и Австралии.

Как отмечал в интервью "РГ" глава "Росгеологии" Сергей Горьков, мы литий в основном потребляем в готовом продукте. К примеру, как аккумулятор для электромобиля. Поэтому нам сейчас нужно создать не только первый передел (добыча), но и второй (переработка), третий (выпуск продукции), четвертый (готовый для продажи потребителю товар) переделы потребления.

Впрочем, и возможности побороться за экспортные рынки у нас есть, хотя бы просто демпингуя ценами. Себестоимость нашей добычи одной тонны карбоната лития из рудного сырья составляет примерно 5-8 тыс. долларов, поясняет Заруба. По прогнозам иностранных аналитических агентств к 2025 году цена на карбонат лития может снизиться с 70 до 20-30 тыс. долларов за тонну, когда на рынок поступит больше предложения из Китая, Чили и Австралии. Даже в случае такого снижения цены разработка рудных месторождений в Мурманской области будет рентабельна.

По мнению эксперта, весь избыток продукции может быть экспортирован на растущий, близкорасположенный Азиатско-Тихоокеанский рынок, формирующий на данный момент более 80% мирового спроса на соли лития.

Российский литий востребован на мировом рынке даже в условиях санкций, прежде всего в странах присутствия корпорации "Росатом", отмечает Брызгунов. Компания работает системно, создавая зонтичный бренд. Создается полностью своя цепочка производства высокотехнологичного продукта с высокой добавленной стоимостью. Это покупка южнокорейского производителя литий-ионных батарей, строительство завода по производству литий-ионных ячеек и аккумуляторов в Калининграде, строительство завода по переработке литий-ионных аккумуляторов в Дзержинске, проекты по добыче лития в Боливии. Самое время заняться амбициозной задачей - восстановить добычу лития в России.

Но здесь есть вопросы, связанные с экологией. Добыча полезных ископаемых сопряжена с большими экологическими рисками, особенно в ситуации с усложнением доступа к наилучшим доступным технологиям (добычи с наименьшими экологическими последствиями), рассказал "Российской газете" директор Института экологии НИУ ВШЭ, заслуженный эколог России Борис Моргунов.

"Огромный накопленный экологический вред, как российский, так и мировой, и необходимость его ликвидировать (что крайне затратно), говорит о том, что привлекательные экономические перспективы важно сопоставлять с возможным экологическими последствиями. Особенно пагубно это может сказаться не на расширении существующих локаций добычи, а на территориях нового освоения", - рассказал Моргунов.

Брызгунов считает, что главные экологические риски в вопросе добычи лития сводятся к тому, что в мире нет эффективной и безопасной переработки использованных литий-ионных аккумуляторов.

"При нынешних технологиях при переработке 50% сырья можно использовать снова, дальше технологии будут только совершенствоваться. Под задачу переработки литий-ионных аккумуляторов строится завод с Дзержинске", - отметил он.

В России вообще ожидается увеличение добычи дефицитных полезных ископаемых, и литий входит в этот список. Минприроды подготовило проект стратегии развития минерально-сырьевой базы до 2035 года с увеличенным горизонтом планирования до 2050 года. Моргунов отметил, что такой вектор национальной геологоразведки считает весьма перспективным.

Глава Общественного совета при Минприроды России Александр Закондырин рассказал "РГ", что в апреле Общественный совет рассмотрит этот документ и даст рекомендации, в том числе по экологической составляющей.

"Что касается экологических рисков, то тут нужно учитывать сочетание двух факторов: экономики и экологии. Понятно, что в столь сложные времена, в которых сейчас находится Российская Федерация и, учитывая санкционную политику, технологические ограничения, финансовые сложности, постоянно создавать новые нормативные требования для недропользователей и природопользователей, наверное, мы не должны. При этом вопрос экологической безопасности при добыче, переработке, транспортировке полезных ископаемых в рамках действующего законодательства, безусловно, нужно контролировать" , - сказал Закондырин.

Первая российская базовая станция мобильной связи пятого поколения готова к пилотным проектам

Дмитрий Бевза

В России создали базовую станцию мобильной связи пятого поколения. Первая партия оборудования, предназначенная для создания пилотной сети 5G, уже готова к работе. Подключаться к таким сетям смогут как пользователи со смартфонами, так и различные машины. Улучшится качество связи. Но самое главное, говорят эксперты, переход на 5G просто необходим, чтобы обрабатывать постоянно растущий поток данных.

"Сколтех" (Сколковский институт науки и технологий) завершил создание базовой станции для сетей 5G. Проект реализован при поддержке Фонда НТИ (Национальная технологическая инициатива) в рамках госпрограммы "Цифровая экономика", курируемой Минцифры РФ. Бюджет разработки составил 474 млн рублей, из которых 300 млн рублей были получены в форме государственного гранта.

Разработка "Сколтеха" - это сложный программно-аппаратный комплекс, который включает в себя программное обеспечение, а также аппаратные модули, которые будут производиться российским индустриальным партнером проекта по заявкам операторов и других заказчиков. Первая партия, предназначенная для создания пилотной сети 5G, уже готова. До конца 2023 года будет произведено 100 таких станций.

В 2022 году зарубежные производители телекоммуникационного оборудования для сетей мобильной связи, компании Ericsson, Nokia т Huawei прекратили поставки оборудования в Россию, что затормозило планы "большой четверки" по разворачиванию сетей 5G. До 2023 года сети российских мобильных операторов строились исключительно на базовых станциях иностранных компаний.

Разворачивание сетей 5G - это не просто вопрос модернизации существующих сетей мобильной связи. 5G в ближайшие годы станет основным средством передачи голоса и данных. И главное в новой технологии не высокие скорости, а огромная емкость сети.

К сетям пятого поколения могут подключаться как пользователи со смартфонами, так и всевозможная техника. Причем с каждым годом таких подключений становится все больше, а сети 4G не рассчитаны на такое количество устройств. Уже сегодня во всем мире люди используют примерно 7 млрд смартфонов, а количество машин и оборудования, подключенного к сетям мобильной связи, приближается к 11 млрд. И эта разница будет расти с каждым годом.

"Основное, что должен понимать каждый, кто сегодня удовлетворен качеством работы сетей 4G - если не запускать сети 5G, то качество услуг в сетях 4G будет неизбежно снижаться, так как их загрузка уже близка к насыщению, а потребности в объемах трафика непрерывно растут. Наращивать емкость путем непрерывного строительства все новых базовых станций невозможно. Этому препятствуют законы физики и экономические ограничения", говорит аналитик агентства MForum Analytics Алексей Бойко.

Сети 5G - это также возможность создания инфраструктуры, необходимой для массовой цифровизации и автоматизации транспорта, производства, добывающих отраслей и всех основных секторов экономики. 5G является сквозной технологией, оказывающей огромное влияние на самые разные отрасли.

Решение "Сколтеха" разработано в соответствии с международными стандартами 3GPP и OpenRAN и поддерживает все ключевые сервисы технологии пятого поколения. Как утверждают разработчики, по техническим характеристикам базовая станция сравнима с современными образцами иностранного оборудования, а пиковая скорость мобильного интернета достигает 1,4 гигабита в секунду. Станция работает в диапазоне частот 4,4-4,99 ГГц.

Эксперты отмечают, что создание базовой станции 5G, это лишь один из этапов создания сетей пятого поколения, но не менее важно выделение национальным регулятором частотного диапазона для работы 5G-оборудования.

Использование диапазона 4.8-4.99 ГГц сегодня разрешено только для пилотных сетей, а диапазон 4,4-4,8 ГГц для 5G в России сейчас закрыт, говорит Алексей Бойко: "Ширина полосы 200 МГц - это мало для 4 операторов связи. Потенциал возможностей 5G с полосами менее 100 МГц на оператора практически не будет раскрыт. Нужно хотя бы по 100 МГц на оператора в этом диапазоне, а лучше по 200 МГц".

Российские операторы мобильной связи в отношении своих планов по развертыванию сетей 5G высказываются максимально аккуратно.

Так в компании "Мегафон" отметили, что в России пока нет выделенных частот для коммерческого запуска сетей пятого поколения: "Наши планы будут зависеть в первую очередь от решения этого вопроса. Сейчас мы только тестируем оборудование Сколтеха и НТИ".

В "Билайн" уверены, что еще продолжительное время операторам связи будет необходимо поддерживать работу 2G и 4G на своих сетях, так как сегодня основной абонентский трафик идет через эти стандарты связи, при этом в компании отмечают, что сотрудничают со всеми российскими производителями телекоммуникационного оборудования.

"Сейчас есть несколько отечественных компаний. Мы их все поддерживаем, со всеми сотрудничаем, помогаем производителям с требованиями к оборудованию, участвуем и будем участвовать в процессах тестирования и отладки. Создавать такое оборудование очень сложно и затратно. И, самое главное, что для этого нужна очень серьезная экспертиза. Как только оборудование будет готово к эксплуатации, мы рассмотрим его использование на наших сетях", - сообщили "РГ" в пресс-службе "Билайн".

В Tele2 отметили, что совместно с другими операторами и отечественными поставщиками прорабатывают различные сценарии создания, тестирования и эксплуатации российского оборудования в рамках индустриального центра компетенций: "Мы продолжаем сотрудничать с российскими поставщиками в рамках форвардных контрактов. Результатом этой работы должно стать в том числе и появление отечественного оборудования 5G".

По мнению Бойко для того, чтобы максимально раскрыть потенциал сетей 5G, их следует развернуть во всех четырех частотных диапазонах 5G.

Диапазон до 1 ГГц - сигнал распространяется далеко, такая сеть очень хорошо подойдет для обеспечения сплошного покрытия в малонаселенных и внутри помещений.

Диапазон 2-4 ГГц - позволяет сравнительно бюджетным способом построить покрытие 5G, близкое к сплошному.

Диапазон 4-5 ГГц (именно на нем работает станция "Сколтеха") - дает возможность нарастить пропускную способность сетей в мегаполисах.

Диапазон mmWave - 5G - обеспечивает средние скорости в сотни Мбит/с на пользователя, позволяет обеспечивать в беспроводной сети качество пользовательского опыта на уровне сети фиксированного доступа. Такие оборудование можно устанавливать в местах большой концентрации абонентских устройств - на стадионах, в торговых и бизнес-центрах, на производствах, где особенно востребован высокий объем трафика.

По словам директора проектного центра беспроводных технологий и интернета вещей "Сколтеха" Дмитрия Лаконцева уже запланировано несколько пилотных проектов c использованием новых базовых станций. Среди них - развертывание сети 5G в метрополитене Москвы, создание частных 5G-сетей для крупнейших российских корпораций, два проекта в сфере беспилотного транспорта, а также запуск опытных зон в реальных сетях операторов в крупнейших городах России.

По оценке Бойко для разворачивания полноценной сети 5G в диапазоне 4-5 ГГц в Москве, Санкт-Петербурге и городах миллионниках, может понадобится до 130 тысяч базовых станций на одного оператора связи.

Чистая прибыль «Ленэнерго» за 2022 год составила 19,9 млрд рублей

ПАО «Россети Ленэнерго» опубликовало финансовую отчетность за 2022 год, составленную в соответствии с международными стандартами финансовой отчетности (МСФО).

За 2022 год чистая прибыль «Россети Ленэнерго» составила 19,9 млрд рублей. Выручка компании составила 95,2 млрд рублей – это на 1,8% выше показателя 2021 года.

«Финансовый результат ПАО «Россети Ленэнерго» по МСФО за 2022 год увеличился на 6,7 млрд рублей относительно прошлого года в связи с переходом на модель учета основных средств по исторической стоимости. При этом чистый долг снизился до 11,4 млрд рублей за счет временно свободной ликвидности», - отметил заместитель генерального директора по экономике и финансам Александр Гридин.

Показатель EBITDA ПАО «Россети Ленэнерго» за отчётный период составил 46,7 млрд руб., что на 10,4% выше показателя 2021 года за счет увеличения операционной прибыли.

По состоянию на 31 декабря 2022 года показатель Чистый долг/EBITDA ПАО «Россети Ленэнерго» составил 0,24х против 0,57х по состоянию на конец 2021 года.

Виктор Петров: Запад посадил Молдавию на кредитно-грантовую иглу

В Гагаузской автономии Молдавии 30 апреля пройдут выборы главы (башкана) региона. Среди восьми кандидатов, зарегистрированных в местном Центризбиркоме, также баллотируется на эту должность депутат Народного собрания (местный парламент) Гагаузии, председатель общественно-политического движения "Народный союз Гагаузии" Виктор Петров. В ходе выборов в местный парламент в октябре 2021 года политик набрал 97,5% голосов избирателей, это, по оценкам местных и центральных СМИ, стало самым высоким в процентном соотношении показателем доверия, который был зафиксирован на выборах в НСГ. Петров выступает за развитие экономических, гуманитарных и социально-культурных взаимоотношений с Россией и другими странами ЕАЭС.

– Представители центральной власти Молдавии неоднократно говорили о необходимости поддержки автономии, насколько оправдались надежды жителей Гагаузии?

– В период правления нынешнего парламентского большинства – партии "Действие и солидарность" (ПДС), увы, наоборот, неоднократно политики в Кишиневе озвучивают призывы сократить и без того скромное финансирование Гагаузии, якобы под предлогом того, что слишком много бюджетных средств направляется в регион.

Более того, благодаря решению президента Майи Санду, негласного лидера ПДС, башкан Гагаузии был исключен из состава Высшего совета безопасности Молдовы, а главный прокурор Гагаузии – из Высшего совета прокуроров республики.

– Гагаузию традиционно называют пророссийским регионом, особенно после референдума 2014 года, когда в автономии прошел референдум по вопросу определения вектора внешней политики страны. Тогда жители Гагаузии высказались за развитие сотрудничества с Россией, Белоруссией и Казахстаном, объединившихся в Таможенный союз. Сейчас руководство Молдавии не просто, как раньше, декларирует о желании интегрироваться в Европейский союз, но и предпринимает конкретные шаги в этом направлении. Официальный Кишинев оказывает ли на автономию какое-то давление, чтобы жители Гагаузии выбрали курс исключительно на Евросоюз?

– Гагаузия – не отдельное государство, мы подчиняемся законам Молдавии и, увы, волей-неволей подвержены негативным последствиям внешней и внутренней политики официального Кишинева.

Центральные власти посадили Молдову на кредитно-грантовую иглу, и мало того, что за кредиты будут расплачиваться будущие поколения, так еще и в обмен на эти "услуги" международные кредиторы требуют выполнения условий, лишающих нас суверенитета. А суверенитет начинается с независимой социально-экономической политики. Зачем повышать пенсионный возраст, сокращать количество учебных заведений, – в чем изрядно преуспела нынешний президент на посту министра образования – ограничивать себя в экспортно-импортной политике?

Многие аналитики и СМИ России неоднократно возвращаются к факту принятия в Молдове усилиями парламентского большинства так называемого закона о сепаратизме. Исходя из формулировок, прописанных в тексте данного документа, под понятие "сепаратизм" может попасть сегодня любой житель Гагаузской автономии. Причиной подобного рода потенциальной обструкции может послужить поддержка внешней политики России, призыв к максимальному сближению с РФ по многим направлениям, а также осуждение или критика текущей политики ПДС. Пока что центральные власти еще не провели "пробу пера" с состряпанными на коленке уголовными делами в отношении тех или иных представителей Гагаузии или других регионов страны, но мы не исключаем, что эти попытки будут предприняты в ближайшее время, и морально к этому готовы. Любая попытка привлечь хотя бы одного жителя Гагаузии за "сепаратизм" по надуманному предлогу будет трактоваться нами, как начало геноцида всего гагаузского народа.

Еще не стерлась из памяти ситуация вокруг Георгиевской ленты, символа Победы в Великой Отечественной войне. Целый год оранжево-черная лента Ордена святого Георгия была под запретом в Молдове по вине решения парламентского большинства. За ношение этого символа предполагался штраф довольно большого для многих жителей страны размера. Решение о запрете ленты было принято правящим большинством накануне 9 мая прошлого года.

В ответ на данные деяния в 2022 году Народное собрание Гагузии (НСГ) приняло решение о разрешении носить Георгиевскую ленту, как символ наследия гагаузского народа. Этот закон, который должен был действовать на территории автономии, центральные власти оспорили в суде. В ответ на это НСГ приняло постановление о ношении Георгиевской ленты исключительно 9 мая. Но несмотря на волеизъявление народных избранников, отражающее позицию подавляющего большинства населения автономии, полиция, подчиненная МВД республики, наложила ряд штрафов на наших сограждан за ношение Георгиевской ленты. Мы, жители Гагаузии, трактуем данные действия, как притеснение наших прав и свобод: свободы совести, свободы мнения и свободы выбора.

Наша команда и я лично выступаем за комплекс дипломатических, экономических и организационных мер, направленных на привлечение значительных инвестиций (в первую очередь по линии России, ЕАЭС, Турции и Китая) с целью реализации важнейших социальных проектов и инициатив.

В наших планах – открытие в разных странах, в первую очередь в России и других государствах Евразийского экономического союза, а также в Турции и Китае "Торговых домов Гагаузии". И давайте не забывать, что гагаузы, как тюркский народ, духовно тяготеют к идеям евразийства. Ключевым государством евразийского пространства является Российская Федерация. Исторические периоды, связавшие наш народ с Россией и ее геополитической миссией, стали основополагающими вехами развития гагаузов, как этноса и культурной общности. Благодаря политике Российской империи на Балканах гагаузы получили возможность полноценно сосуществовать с другими народами, обрели свое нынешнее место проживания.

Мы выступаем за развитие экономических, гуманитарных, культурных связей, а также проектов народной дипломатии с дружественными странами (в первую очередь с Россией и другими государствами-участниками СНГ и Евразийского экономического союза, Турцией, а также ШОС и БРИКС). Также мы будем настаивать на выведении взаимоотношений Молдовы с Евросоюзом из зависимого состояния и на переводе их в режим равноправного диалога.

– Из уст ряда политиков Молдавии, являющихся сторонниками вхождения страны в состав Румынии, звучат заявления, что Гагаузия незаслуженно получила статус автономии, мол, его надо упразднить. На ваш взгляд, существует ли риск изменения статуса Гагаузии?

– Гагаузы никогда не скрывали, что выступают против присоединения Молдовы к Румынии. Эти политики стремятся "пристыдить" нас за мнение, отличающееся от позиции кишиневских националистов, находящихся сегодня во власти. Ряд одиозных фигур пытается навязать жителям страны тезис о том, что гагаузы якобы являются гостями на молдавской земле, где молдаване якобы милостиво разрешили им поселиться. При всем уважении к молдавскому народу как к титульной нации, не могу не заметить тот факт, что на момент начала расселения гагаузов в Бессарабской области Российской империи представители того или иного этноса не принимали каких-либо судьбоносных для края решений. Эти решения принимались царским правительством в Санкт-Петербурге. Тот факт, что Россия более 200 лет назад спасла наших предков от геноцида со стороны Османской империи по религиозному признаку – как раз является краеугольным камнем наших тесных дружеских связей с современной РФ. И если некоторые деятели в Кишиневе не в состоянии этого понять, то это не наша вина, а их беда.

Таким образом, можно с полной ответственностью заключить, что центральные власти делают все ради того, чтобы наша автономия была максимально ослаблена, ее население деморализовано. Все это, на мой взгляд, может привести к тому, что в какой-то момент мы окажемся на пороге, скорее всего, совершенно неправового решения о том, что Гагаузскую автономию захотят ликвидировать под тем или иным предлогом, а может быть, руководствуясь целой совокупностью предлогов. Это лже-легитимизация антиконституционного шага максимально обострит ситуацию в стране и может спровоцировать внутренний конфликт.

– Процесс европейской интеграции в Молдавии приобретает некий характер вхождения в Европейский союз через ворота Румынии, а есть ли, на ваш взгляд, для Молдавии парадный вход в ЕС?

– Пусть для начала представители ЕС, которые посещают Молдову, научатся договариваться на равных, без выставления каких-либо однобоких условий. Но для этого нужно, чтобы руководство страны перестало вести себя подобострастно по отношению к "большому брату", который никогда нам братом не был. Молдова такая, какая она есть, не нужна Евросоюзу. У нас много положительных сторон, но и много недостатков как у государства, и нам предстоит эти недостатки исправлять. Молдову более 30 лет – из-за чего в 1990 годы и возник конфликт в Приднестровье и была ситуация на грани в Гагаузии – пытаются втащить в антироссийский лагерь. Если бы для этого нужно было обещать, условно говоря, жизнь на Марсе, то и это нам бы обещали!

Гораздо большую опасность представляет идея евроинтеграции Молдовы через вхождение в состав Румынии. И в связи с этим на крайне тревожные мысли наводит идея Майи Санду созвать 21 мая так называемое "собрание Молдова-ЕС". Мы в Гагаузии очень опасаемся, как бы этот спектакль, показное шоу не выдали за волю народа и не приступили к ликвидации молдавской государственности.

– В Гагаузии говорят не только на гагаузском языке, здесь звучит и болгарская, и молдавская, и русская речь, учитывая такое многонациональное многообразие, которое представлено в Молдавии, не кажется ли вам правильным, чтобы государство вновь вернулось к практике введения русского языка как языка межнационального общения?

– По моему убеждению, требуются куда более серьезные изменения законодательства – важно сделать русский язык вторым государственным в республике. Это заметно упростит взаимоотношения государственных органов РМ и ее населения. Русскоязычные – не меньшинство в Молдове. Русскоязычные – это те, для кого русский родной или один из двух родных языков (билингвы), а также те, кто говорит и пишет по-русски каждый день, общаясь также и с представителями других этносов на этом языке. То есть, русскоязычные в Молдове – это населяющие страну русские, гагаузы, болгары, украинцы и немалая часть молдаван, в семьях которых так сложилось, что русский для них – родной. Иными словами, мы говорим почти о половине населения страны. И со всеми этими людьми власти даже не думают считаться, реализуя инициативы, направленные на ограничение хождения в стране русского языка – речь идет о государственном делопроизводстве, исключения пояснений к лекарствам на русском языке, закрытии русскоязычных СМИ и так далее.

– Верно ли, что в Уложении (аналог конституции – ред.) автономии есть пункт о выходе Гагаузии из состава Молдавии, если страна утратит свою государственность? Как в этом случае, гипотетически, вероятно... сможет Гагаузия существовать экономически?

– Чтобы говорить об экономической составляющей, нужно вначале сказать о составляющей политической. Да, существует закон об отложенном статусе народа Гагаузии на внешнее самоопределение, принятый в 2014 году по итогам референдума в автономии, когда 98,9% пришедших на участки для голосования высказались "за" превращение Гагаузии в независимое государство, если Молдова когда-нибудь перестанет существовать как государство. С другой стороны, Кишинев не признал референдум. Суд Комрата признал закон об отложенном статусе народа Гагаузии незаконным. Народное собрание автономии постановило решение суда не признавать. Апелляции подано не было. Следовательно, закон действует, и Гагаузия в случае чего будет принимать решение в соответствии с ним. С другой стороны, тот центр принятия решений, который будет отвечать за Молдавию в случае потери ею своей государственности, может заявить свои права на Гагаузию как на часть страны. В этом случае конфликт неизбежен. И каким образом мы при таком сценарии отстоим наши права, пока сказать сложно. Но если вы меня спросите, сдадут ли гагаузы назад, я с полной ответственностью скажу решительное "нет"! Наш народ был готов защищать себя и страну в 1990 году, будет готов и сейчас.

– Раньше из Кишинева часто шли упреки, что Гагаузия – дотационный регион. Что автономия сильно зависима от бюджета республики. В чем правы или не правы сторонники такого подхода?

– Готов с полной ответственностью заявить, что Гагаузия на самом деле способна самостоятельно себя обеспечивать, если бы как раз не препоны центральных властей. В прошлом году Народное собрание Гагаузии приняло разработанный нашей командой законопроект об информационно-технологическом (IT) парке "Gagauziya İT park". Кратко о преимуществах и целях этой инициативы: многомиллиардные инвестиции в автономию, создание большого количества новых рабочих мест с зарплатами международного уровня, как следствие – значительное пополнение бюджета, согласно нашим подсчетам – с 1,3 миллиарда леев (71,7 миллиона долларов) до более чем трех миллиардов леев (165,5 миллиона долларов) в ближайшее полтора-два года с последующим увеличением бюджета до пяти миллиардов леев (275 миллионов долларов) и более. Но центральные власти заблокировали дальнейшую процедуру реализации закона, обжаловав его в суде. Судопроизводство идет по сей день и, как я могу предположить, сильно затягивается, что может свидетельствовать о намеренной стагнации процесса.

Предполагаю, что Кишинев планирует в итоге попытаться усугубить искусственно созданный негативный информационный фон вокруг Гагаузии в стремлении показать, что автономия якобы не оправдывает себя экономически как самоуправляемый регион.

– Может ли Гагаузия заключать напрямую сделки с внешними партнерами?

– В рамках Уложения Гагаузии и ради собственных социально-экономических интересов, конечно, да. Существует немалое количество различного рода официальных соглашений о сотрудничестве между Гагаузией и регионами России, международными структурами и т.д. Но поставить подписи под документом – это даже не полдела. Необходима политическая воля для реализации соглашений. Увы, не могу сказать, что со стороны предыдущего руководства автономии были приложены все необходимые усилия для реализации имеющихся в наличии договоренностей. В то же время не стоит забывать, что центральным властям, как я уже ранее сказал, крайне невыгодно процветание Гагаузии, жителей которой правящая партия сегодня готова приравнять к "сепаратистам" за их любовь к России и желание сотрудничать с этой страной. Для нынешнего официального Кишинева усиление экономического потенциала Гагаузии – сродни констатации провала культа евроинтеграции: если пророссийский регион собственными усилиями начнет решать свои проблемы, то зачем тогда вся эта экономическая кабала от ЕС!

– Согласно законодательству, глава Гагаузии автоматически становится членом правительства Молдавии, что дает этот статус самому башкану и, в частности, автономии? Какие вопросы, на ваш взгляд, Кишинев избегал обсуждать с башканами? Нужно ли расширить полномочия главы региона?

– В правительстве башкан должен претворять в жизнь те же задачи, ради которых жители Гагаузии выбирают его на данный пост: защищать интересы автономии и ее народа. По моим наблюдениям, сегодня правительство крайне редко учитывает позицию башкана по главным для страны вопросам. Игнорирует мнение гагаузов и президент, иначе башкан не был бы исключен из Высшего совета безопасности республики. Чтобы говорить о расширении полномочий главы автономии, необходимо сначала исправить вышеназванное "недоразумение". И здесь речь должна идти о выстраивании более твердой позиции Гагаузии в отношениях с Центральной властью. Таких отношений, которые позволят защищать интересы автономии и ее жителей – во благо народа Гагаузии.

– Какой должна быть политика Молдавии на международной арене, чтобы сохранить мир в республике и в регионе в целом?

– Чтобы избежать любого рода внутренних конфликтов и участия во внешних конфликтах, единственной "идеологией" для Молдавии должен быть ее нейтралитет. Чтобы ни происходило в других государствах, какое бы давление ни оказывалось на Кишинев – нейтралитет и только нейтралитет.

Молдавия > Госбюджет, налоги, цены. Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 15 апреля 2023 > № 4359541 Виктор Петров

СПб ФИЦ РАН разработал цифровую систему для управления агропромышленными объектами

Исследователи СПб ФИЦ РАН разработали отечественную цифровую систему для управления агропромышленными объектами. Разработка работает на отечественном программном обеспечении, она может быть индивидуально настроена под эффективное и автоматизированное производство различных видов аграрной продукции и управляться удаленно через интернет с персонального компьютера или смартфона.

Благодаря внедрению таких технологий можно удаленно, с телефона или компьютера управлять поливом и удобрением растений. В качестве опытных образцов выращивали микрозелень, пряные и декоративные культуры. Данная разработка является одним из крупных проектов СПб ФИЦ РАН в сфере автоматизации и цифровизации различных отраслей сельского хозяйства России. Среди таких проектов – робототехнический комплекс, который поможет фермерам эффективно выполнять различные виды сельхозработ (посев и сбор урожая, доставка грузов, опрыскивание и полив культур), а также беспилотный дрон с установленным модулем для лазерной обработки сельхозугодий, с помощью которого можно обрабатывать растения для повышения их продуктивности. Кроме того, ученые СПб ФИЦ РАН ежегодно презентуют свои новейшие разработки на ключевых всероссийских агропромышленных выставках.

Источник: СПб ФИЦ РАН.

Российская академия наук на 55-м пленарном заседании Межпарламентской Ассамблеи государств – участников СНГ

13 и 14 апреля 2023 года в Таврическом дворце (г. Санкт-Петербург) прошли мероприятия весенней сессии Межпарламентской Ассамблеи государств – участников Содружества Независимых Государств (МПА СНГ), в которых приняли участие парламентские делегации стран Содружества, представители международных парламентских организаций, а также эксперты Российской академии наук (РАН).

Главы парламентских делегаций стран Содружества приняли участие в заседании Совета МПА СНГ, прошедшего под руководством Председателя Совета МПА СНГ, Председателя Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации Валентины Матвиенко.

Заседание Постоянной комиссии МПА СНГ по социальной политике и правам человека провел Председатель Постоянной комиссии МПА СНГ по социальной политике и правам человека, член Комитетов Милли Меджлиса Азербайджанской Республики по правовой политике и государственному строительству, обороне, безопасности и борьбе с коррупцией Низами Сафаров.

О деятельности Экспертного совета по здравоохранению при МПА СНГ на заседании комиссии рассказал его председатель, декан факультета стоматологии и медицинских технологий Санкт-Петербургского государственного университета, академик РАН Юрий Щербук.

Наибольшее внимание в деятельности Экспертного совета уделяется перспективе создания законодательной базы, регламентирующей оказание медицинской помощи гражданам СНГ, находящимся на территории государства Содружества, гражданином которого он не является. Юрий Щербук проинформировал собравшихся о ряде модельных законов и рекомендаций, принятых МПА СНГ по инициативе Экспертного совета и разработанных его участниками.

Из состава членов Экспертного совета в 2022 году создана и работает Комиссия по развитию принципов биоэтики и доказательной медицины. По итогам расширенного заседания Экспертного совета по здравоохранению с участием представителей академий наук государств – участников СНГ создана Международная экспертная академическая рабочая группа по развитию национальных доказательных баз в здравоохранении, биоэтики и биобезопасности государств - участников СНГ, деятельность которой будет осуществляться в рамках Межгосударственной программы инновационного сотрудничества государств – участников СНГ на период до 2030 года.

Низами Сафаров поздравил членов Экспертного совета по здравоохранению при МПА СНГ с юбилеем – в этом году исполняется 10 лет с начала его работы. Также председатель отметил активное участие совета в процессе формирования перспективных планов модельного законотворчества в СНГ и модельных законов в сфере охраны здоровья населения.

Также Комиссия одобрила проект модельного закона «О страховании ответственности субъектов медицинской деятельности за причинение вреда пациенту». Более подробно о нем рассказала эксперт РАН, профессор юридического факультета Санкт-Петербургского государственного университета, член Экспертного совета по здравоохранению при МПА СНГ, доктор юридических наук Нелли Дивеева. Ранее документ назывался «О страховании профессиональной ответственности медицинских работников», но в таком виде его название не соответствовало содержанию.

«Строймастер»: новый формат! Национальный конкурс профмастерства ждет серьезная модернизация

Конкурс профессионального мастерства «Строймастер» проводится по инициативе Национального объединения строителей (НОСТРОЙ) в России с 2010 года. В общей сложности в нем уже приняли участие более 11 тыс. человек. С каждым годом конкурс, соорганизатором которого помимо НОСТРОЙ в последние годы является и Минстрой России, развивается. В соответствии с распоряжением правительства РФ, «Строймастер» включен в реестр государственных мероприятий, направленных на популяризацию рабочих профессий, повышение престижа высококвалифицированного труда мастеров стройработ, пропаганду их достижений и передового опыта, внедрение новых технологий в строительстве. Растет к нему и интерес участников. В 2022 году в конкурсе приняло участие более 500 человек. Ожидается, что в этом году количество конкурсантов существенно увеличится. Но только этим отличия «Строймастера» образца 2023 года, как уверяют организаторы, не ограничатся.

«У нас наметились большие подвижки: если прежде соревнования проходили в 21 субъекте РФ, то в этом году планируется участие 46 регионов», — заявила «Стройгазете» руководитель Проектного офиса НОСТРОЙ Елена Парикова, добавив, что сейчас в нацобъединении идет активная работа по большей вовлеченности в конкурс региональных СРО и их членов — самих стройкомпаний, что является ключевым фактором развития и расширения границ конкурса. Именно для этого было принято и решение проводить самостоятельный финал «Строймастера» в Москве в августе, в преддверии Дня строителя. Ранее в течение двух лет награждение победителей конкурса проходило в рамках Международного строительного чемпионата.

«Это имело как свои плюсы, так и минусы, — пояснила Елена Парикова. — Но ведь понятно, насколько важно для победителей «нашего» конкурса, для всех участников соревнований быть в эти дни в столице и, может быть, получить награды из рук министра строительства и ЖКХ и президента НОСТРОЙ».

Работает сейчас Проектный офис нацобъединения и над тем, чтобы сделать следующий качественный рывок в деле повышения медийности и узнаваемости «Строймастера». «Стараемся уделять внимание каждой нашей целевой аудитории — как участникам, так и педагогам-наставникам, — рассказала собеседница «СГ». — Это очень важный аспект, да и в целом тема наставничества — ключевой фактор, проходящий через конкурс красной нитью. Тем более, что 2023-й объявлен главой государства Годом педагога и наставника».

Отдельная тема в этом ключе — вовлечение в конкурс работодателей. Важно ведь не только проводить конкурс, рассматривая его как инструмент повышения привлекательности профессии, но и показывать всем молодым специалистам, как могут складываться их карьеры после успешного участия в «Строймастере».

Что касается конкретных изменений формата конкурса, то, по словам Елены Париковой, будет упрощена сама логика соревнований: в нынешнем году решено отказаться от «лишнего» окружного этапа (останутся региональный и всероссийский), заменив его на технический отбор, что позволит участникам более ясно представлять себе весь путь от заявки на конкурс до финала и станет еще одним дополнительным мотиватором для участия в «Строймастере». Смещение «территориальных» акцентов также даст людям на местах почувствовать большую поддержку как со стороны «своих» болельщиков, так и со стороны НОСТРОЙ и Минстроя России в каждом конкретном регионе.

Ставший уже традиционным конкурс инженерно-технических работников (ИТР) хоть и будет проходить в рамках общего «Строймастера», но получит автономный формат. «Первый тур для ИТР будет проведен в виде некоего тотального диктанта или дистанционного экзамена без привязки к работодателям и регионам, — уточнила глава Проектного офиса НОСТРОЙ. — То есть в нем может принять участие любой желающий, имеющий квалификацию для соответствующей номинации конкурса».

Для повышения профориентации и привлечения молодежи в строительство в этом году также решено в рамках «Строймастера» создать «Студенческую лигу», которая теперь будет полноценно участвовать в конкурсных соревнованиях. «Надо сказать, что развитие отраслевой «Студенческой лиги» в целом уже вошло в «дорожную карту», которая готовится на уровне Минстроя России, — подчеркнула Елена Парикова. — А у нас будет еще и своя студлига для лучших учащихся строительных вузов и колледжей. Напомню, что прежде в конкурсе могли участвовать только сотрудники стройкомпаний — членов саморегулируемых организаций (СРО). Теперь же «Строймастер» расширяет свою целевую аудиторию, чтобы предоставить возможность участвовать в нем талантливой молодежи».

Еще одним знаковым новшеством в этом году стало то, что оргкомитет конкурса возглавил первый заместитель министра строительства и ЖКХ РФ Александр Ломакин. Именно под его председательством состоится заседание оргкомитета конкурса, где будут утверждены конкурсные задания и сроки проведения конкурсов.

И последнее. В этом году к финалу «Строймастера» будет актуализирован его бренд, у соревнований даже появится свой гимн. Все это, по словам Елены Париковой, не что иное, как стремление НОСТРОЙ позиционировать «Строймастер» как основной отраслевой конкурс профессионального мастерства федерального масштаба.

Конкурс шагает по стране

Прошли первые региональные этапы «Строймастера»

Старт национальному конкурсу профмастерства 2023 года был дан в марте в Красноярске в рамках XI Архитектурно-строительного форума Сибири. Официальная делегация мероприятия в составе заместителя главы Минстроя России Константина Михайлика, президента НОСТРОЙ Антона Глушкова, президента НОПРИЗ Анвара Шамузафарова и министра строительства Красноярского края Михаила Рабушко посетила площадку Международного выставочно-делового центра «Сибирь», где соревновались участники. Там же побывали и воспитанники четырех детских домов региона. Наверняка некоторые из них в будущем сделают выбор в пользу строительных профессий.

Позже «Строймастер» перебрался в Северную столицу, где региональных участников приветствовал заместитель председателя комитета по строительству Санкт-Петербурга Артур Сливний, отметивший, что городская стройотрасль развивается очень динамично, поэтому каждый из конкурсантов является востребованным профессионалом. Сами состязания прошли на площадке петербуржского Колледжа метростроя, а торжественная церемония награждения победителей и призеров состоялась в концертном зале местного Дворца труда.

В обоих случаях авторитетное жюри въедливо оценивало работу претендентов, назвав в итоге лучших из лучших. Победители региональных этапов по каждой из номинаций получили кубки, медали, дипломы и денежные призы (30 тыс. рублей за первое место, 20 и 10 тыс. — за второе и третье соответственно).

Авторы: Владимир ТЕН

Номер публикации: №13 14.04.2023