Машинный перевод: ru en kk ky uz az de fr es zh-CN cs sk he ar tr sr hy et tk ?

Судостроение, машиностроение

в РФ и за рубежом, Polpred.com Обзор СМИ. Строительство и ремонт морских и речных судов. Станкостроение. Тяжелое машиностроение. Часы механические. На 28.11.2022 Важных статей 31332, из них 1557 материалов в Главном в т.ч. 694 интервью 420 Персон. Всего статей с Упоминаниями 72221. Платный интернет-доступ, 12 месяцев с любого дня, ежедневное пополнение, архив 20 лет: 69 тыс. руб. Отрасль с Подотраслями. Подписка. Как пользоваться.
Подотрасли, статей:

Федокруг РФ, Страна, Регион

Топ
Алфавит

Россия всего в архиве статей 14809 (в т.ч. СЗФО 7300, ПФО 1864, ДФО 2649, УФО 1431, ЦФО 1637, ЮФО 1440, СФО 571, СКФО 63) • США 1357 • Китай 1202 • Украина 1002 • Франция 941 • Германия 775 • Индия 626 • Корея 580 • Арктика 545 • Весь мир 461 • Великобритания 455 • Финляндия 371 • Япония 365 • Белоруссия 335 • Казахстан 325 • Швейцария 318 • Иран 294 • Италия 283 • Турция 203 • Вьетнам 173 • Норвегия 168 • Австралия 168 • Нидерланды 157 • Испания 153 • Швеция 146 • Чехия 146 • Евросоюз 128 • Бразилия 113 • Египет 101 • Израиль 97 • Тайвань 87 • Польша 87 • Азербайджан 80 • Индонезия 78 • НАТО 74 • Дания 72 • Канада 70 • Эстония 70 • ОАЭ 62 • Филиппины 56 • Греция 55 • Туркмения 52 • Сингапур 51 • Азия 49 • Узбекистан 48 • ЕАЭС 44 • Латвия 44 • Саудовская Аравия 44 • Литва 41 • Алжир 32 • Куба 27 • Чили 20 • Ближний Восток 19 • Мексика 17 • Сирия 17 • Африка 12 • Нигерия 10 • ЛатАмерика 8 • ООН 7 • AUKUS 5 • МАГАТЭ 4 • ОПЕК 4 • ВТО 3 • МВФ 1 • ЕАБР 1 • ШОС 1 • АСЕАН 1

Персоны: ньюсмейкеры, эксперты, первые лица — по теме «Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом» в Polpred.com Обзор СМИ, с указанием числа статей по данной отрасли в нашей базе данных. В разделах "Персоны", "Главное" по данной отрасли в рубрикаторе поиска на кнопке меню слева "Новости. Обзор СМИ" с 1.8.2009 по 28.11.2022 размещено 1557 Важных статей, в т.ч. 420 VIP-авторов, с указанием даты публикации первоисточника.
Топ
Алфавит

Рахманов Алексей 36, Путин Владимир 17, Болтенков Дмитрий 10, Мишустин Михаил 9, Никипелов Андрей 8, Шестаков Илья 8, Бабкин Константин 6, Мантуров Денис 6, Осинцев Алексей 6, Рукша Вячеслав 6, Храмчихин Александр 6, Гурдин Константин 5, Зверев Герман 5, Леонов Владимир 5, Савчук Петр 5, Щербаков Владимир 5, Бабен Жан-Кристоф 4, Добрыдин Владимир 4, Дорофеев Владимир 4, Иванин Александр 4, Карнозов Владимир 4, Лифшиц Михаил 4, Недорослев Сергей 4, Несветов Сергей 4, Плавник Павел 4, Чуйков Александр 4, Шевченко Артем 4, Антар Надер 3, Баков Альберт 3, Будниченко Михаил 3, Бюссер Максимилиан 3, Вильнит Игорь 3, Гутенев Владимир 3, Евменов Николай 3, Керн Жорж 3, Медведев Дмитрий 3, Моисеев Александр 3, Олерский Виктор 3, Половинкин Валерий 3, Полтавченко Георгий 3, Пономарев Игорь 3, Потапов Александр 3, Прюньо Патрик 3, Стерн Тьерри 3, Терентьев Денис 3, Троценко Роман 3, Целуйко Сергей 3, Эшлиманн Рейнальд 3, Юсуфов Виталий 3, Авакянц Сергей 2, Авдеенко Тимур 2, Алексеев Юрий 2, Аптекарев Владимир 2, Бадодин Юрий 2, Барецки Николя 2, Беклемишев Павел 2, Белинский Алексей 2, Белоев Анатолий 2, Бивер Жан-Клод 2, Братухин Олег 2, Брешан Матиас 2, Брицкая Татьяна 2, Витко Александр 2, Власов Сергей 2, Доскин Виктор 2, Дудко Владимир 2, Зеела Николай фон 2, Ислямов Юнус 2, Карачков Сергей 2, Кельбас Степан 2, Королев Владимир 2, Либеров Александр 2, Липатов Тимур 2, Литвиненко Виктор 2, Маджумдар Дейв 2, Мазохин Сергей 2, Маргарян Азат 2, Махов Вадим 2, Милашина Елена 2, Милль Ришар 2, Нури Шаби 2, Пан Антуан 2, Пересильд Юлия 2, Понтрюэ Жан-Марк 2, Поспелов Владимир 2, Пучнин Владимир 2, Пшембаев Мейрам 2, Пшеничный Олег 2, Ревзин Владимир 2, Семененко Георгий 2, Сенников Сергей 2, Сиенко Олег 2, Смирнов Михаил 2, Торнар Жюльен 2, Тумакова Ирина 2, Филатов Александр 2, Фомичев Андрей 2, Чайкин Константин 2, Ческотти Оливер 2, Шарапов Александр 2, Ширяев Валерий 2, Шурыгин Владислав 2, Авдеев Юрий 1, Авенян Владимир 1, Адахаев Асет 1, Айбек Манфред 1, Александров Михаил 1, Алексашин Анатолий 1, Андриевский Иван 1, Антоненко Дмитрий 1, Антонов Владимир 1, Антушев Олег 1, Анцев Григорий 1, Аоста ди Савойя 1, Арбузов Игорь 1, Арно Фредерик 1, Афанасьева Елена 1, Ахмеджанов Алиби 1, Ахметов Уалихан 1, Багаутдинов Ришат 1, Бадалов Армен 1, Бакс Орель 1, Банько Юрий 1, Барабанов Михаил 1, Бардык Владимир 1, Батурова Елена 1, Баумгартнер Феликс 1, Бахуревич Анатолий 1, Беднов Сергей 1, Беккетт Джонатан 1, Белоненко Валентин 1, Беляев Алексей 1, Бендиш Ральф 1, Бетлер Рей 1, Биттер Томас 1, Бобрицкий Эдуард 1, Бов Ги 1, Боженов Алексей 1, Болотин Михаил 1, Борисов Юрий 1, Боссард Адриан 1, Брагин Алексей 1, Бревдо Кирилл 1, Брексон Виталий 1, Брешан Маттиас 1, Бронштейн Борис 1, Буглак Алексей 1, Бузаков Александр 1, Буонамасса Фабрицио 1, Буров Николай 1, Бычков Вячеслав 1, Вайсман Илья 1, Вахтеров Сергей 1, Вершинин Анатолий 1, Веселов Геннадий 1, Виньерон Сирилл 1, Волков Виталий 1, Волков Денис 1, Вопнерук Александр 1, Габдрафиков Юрий 1, Гаврилов Всеволод 1, Гасилин Андрей 1, Гвадалупе Рикардо 1, Гебрук Андрей 1, Гетц Александр 1, Гильц Юрий 1, Глобенко Константин 1, Горенбург Дмитрий 1, Горшков Олег 1, Грейнджер-Херр Кристоф 1, Громак Валерий 1, Грошиков Андрей 1, Грызлов Борис 1, Губин Иван 1, Гуляев Андрей 1, Гуницев Михаил 1, Гутионтов Павел 1, Дворкин Владимир 1, Дегтярев Михаил 1, Делевинь Поппи 1, Делоталь Филипп 1, Джиоев Захарий 1, Джиунтини Оливия 1, Дмитриев Владимир 1, Дорде Лоран 1, Дронина Ирина 1, Дупляков Александр 1, Дьячков Андрей 1, Егоров Андрей 1, Ельчанинов Андрей 1, Ерохин Сергей 1, Ерошкин Сергей 1, Ефимов Александр 1, Жеребцов Олег 1, Заварзин Александр 1, Загородний Евгений 1, Зайкин Николай 1, Зверев Дмитрий 1, Иванов Вячеслав 1, Иванов Михаил 1, Инкижинова Софья 1, Исаева Надежда 1, Исполов Михаил 1, Итальянцев Сергей 1, Каблов Евгений 1, Кадилов Алексей 1, Кайфаджян Алексей 1, Калистратов Николай 1, Калужский Сергей 1, Кальче Антонио 1, Карабанова Вероника 1, Карачи Жаклин 1, Кариу Катрин 1, Карпов Юрий 1, Касапи Кароль 1, Катлер Александр 1, Катырин Сергей 1, Кашкин Владимир 1, Ким Алексей 1, Кириллов Юрий 1, Кирсанов Федор 1, Клейн Николай 1, Клессо Михаил 1, Клименко Александра 1, Клименко Павел 1, Климов Максим 1, Клочков Юрий 1, Ковалев Виталий 1, Кожин Максим 1, Козлов Александр 1, Колесников Андрей 1, Колодяжный Дмитрий 1, Комаров Алексей 1, Комаров Олег 1, Копелевич Илья 1, Корнев Дмитрий 1, Кортов Сергей 1, Косов Павел 1, Костюченко Юлия 1, Котиков Александр 1, Котов Игорь 1, Кочемазов Виктор 1, Кочетков Максим 1, Кочетков Олег 1, Кравченко Алексей 1, Крамник Илья 1, Кроуфорд Синди 1, Кузьменко Николай 1, Куров Андрей 1, Кустов Максим 1, Кута Томас 1, Куцько Павел 1, Кушнер Гурий 1, Лавин Ричард 1, Лаврищев Андрей 1, Латтман Кристиан 1, Лаферинк Манфред 1, Лекам Лоран 1, Лемешевский Максим 1, Леонов Александр 1, Лепин Владимир 1, Лефевр Жоффруа 1, Лимаренко Валерий 1, Липа Кирилл 1, Литовкин Дмитрий 1, Литовко Мария 1, Лодкин Владимир 1, Локотков Геннадий 1, Ломакин Андрей 1, Любовик Дарья 1, Любомиров Владимир 1, Малеев Сергей 1, Мальцев Валерий 1, Маневич Юрий 1, Маричев Сергей 1, Мартин Антуан 1, Мартьянов Олег 1, Матевосян Марат 1, Мезенцева Оксана 1, Мельников Дмитрий 1, Механик Александр 1, Минасян Сергей 1, Михельсон Леонид 1, Молчанов Дмитрий 1, Мордашов Алексей 1, Морита Ёшихиро 1, Морозов Алексей 1, Морозов Михаил 1, Морозов Олег 1, Морозов Сергей 1, Москальцов Юрий 1, Мотоясу Какутами 1, Мочалин Игорь 1, Мураками Такаси 1, Мураховский Виктор 1, Мухин Алексей 1, Мухин Владимир 1, Назаренко Николай 1, Нигматулин Тагир 1, Никаноров Сергей 1, Никитин Владимир 1, Николаев Александр 1, Николаева Татьяна 1, Никольский Александр 1, Оберхелман Даг 1, Ожгихин Иван 1, Орлов Игорь 1, Орлов Сергей 1, Островский Андрей 1, Осьмаков Василий 1, Пак Денис 1, Пакерманов Евгений 1, Паничев Николай 1, Папп Александр 1, Патрушев Николай 1, Пахомов Андрей 1, Пепеляев Владимир 1, Петтавино Люк 1, Пивень Валерий 1, Пинчук Сергей 1, Полье Жак фон 1, Пономарева Юлия 1, Пономаренко Наталья 1, Попков Алексей 1, Поповкин Владимир 1, Потапов Михаил 1, Пошивай Александр 1, Протопопов Алексей 1, Прытков Сергей 1, Пупар-Лафарж Анри 1, Пурим Дмитрий 1, Рачук Владимир 1, Ренье Катрин 1, Рогозин Дмитрий 1, Родионов Вячеслав 1, Розателли Франко 1, Росси Ферруччио 1, Рощупкин Владимир 1, Рура Алан 1, Русин Анатолий 1, Рыжов Валерий 1, Савков Сергей 1, Савушкин Роман 1, Савченко Олег 1, Сагалевич Анатолий 1, Самодуров Георгий 1, Сапов Дмитрий 1, Сафронов Иван 1, Свиридов Максим 1, Сейфер Дэвид 1, Селезнев Александр 1, Семенов Виктор 1, Семенов Игорь 1, Семенов Сергей 1, Семенюк Владимир 1, Серебряков Сергей 1, Середохо Владимир 1, Синцов Сергей 1, Скляров Борис 1, Скосырев Владимир 1, Соловьев Александр 1, Соловьева Елена 1, Сопрана Лука 1, Спасский Игорь 1, Стафьева Елена 1, Стругов Леонид 1, Сурков Родион 1, Тапилин Юрий 1, Тараненко Александр 1, Тарусов Сергей 1, Тарханов Алексей 1, Террени Гвидо 1, Тесленко Владимир 1, Тетеркин Андрей 1, Тимофеев Константин 1, Титов Олег 1, Тонковидов Игорь 1, Топчий Илья 1, Торрес Хуан-Карлос 1, Трутнев Виталий 1, Туричин Глеб 1, Урнев Олег 1, Усманов Алишер 1, Фавр Лионель 1, Федоров Георгий 1, Фейри Шепард 1, Фельгенгауэр Павел 1, Ферла Луи 1, Филимонов Владимир 1, Фильченок Юрий 1, Фой Генри 1, Форси Стивен 1, Фрай Мартин 1, Фролов Андрей 1, Хазанов Леонид 1, Хайек Ник 1, Халитов Рустам 1, Харисов Радик 1, Хван 1, Хендерсон-Стюарт Дэвид 1, Ходоровский Михаил 1, Хоффманн Штеффен 1, Хохлов 1, Чабанов Евгений 1, Чемезов Сергей 1, Чемоданов Александр 1, Чернов Олег 1, Чернышов Сергей 1, Черняев Евгений 1, Чирков Виктор 1, Чуйко Григорий 1, Чуприн Константин 1, Шарковский Александр 1, Шацкий Павел 1, Шепелева Любава 1, Широкорад Александр 1, Шляхтенко Александр 1, Шмаль Геннадий 1, Шойфеле Карл-Фридрих 1, Юрьев Юрий 1

machinery.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (240)

Машиностроение, судостроение (240) Международные сайты 3, Австралия 2, Австрия 1, Армения 2, Бангладеш 1, Бахрейн 1, Белоруссия 6, Болгария 2, Бразилия 1, Великобритания 10, Венгрия 1, Германия 15, Дания 1, Евросоюз 1, Египет 1, Израиль 2, Индия 7, Индонезия 1, Италия 19, Казахстан 1, Китай 11, Кувейт 1, Литва 2, Люксембург 1, Нигерия 3, Нидерланды 6, Норвегия 48, Пакистан 1, Панама 1, Польша 2, Румыния 3, Сингапур 1, Сербия 2, Словакия 2, США 3, Танзания 1, Турция 2, Украина 1, Чехия 3, Швейцария 1, ЮАР 8, Корея 14, Япония 23, Россия 10, Черногория 1, Гонконг 2

Представительства

Инофирмы в России

Ежегодники polpred.com

Тексты всех ежегодников есть в архиве «Новости. Обзор СМИ», кнопка в меню слева. Пользоваться базой данных значительно удобнее, чем pdf. Ежегодники (бумага, pdf) мы делаем только на заказ. Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом • т.11, 2015 г.  • т.10, 2014 г.  • т.9, 2013 г. (2700с.)  • т.8, 2012 г. (1945с.)  • т.7, 2011 г. (945с.)  • . В формате PDF т.6, 2010 г. (468с.)  • . В формате PDF т.5, 2009 г. (152с.)  • . В формате PDF т.3-4, 2008 г. (168с.)  • . В формате PDF т.1-2, 2007 г. (216с.) 

Деловые новости

Полный текст |  Краткий текст |  Рубрикатор поиска


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 22 ноября 2022 > № 4218404 Владимир Путин

Церемония спуска на воду ледокола «Якутия» и подъёма государственного флага на ледоколе «Урал»

Глава государства в режиме видеоконференции принял участие в церемонии спуска на воду атомного ледокола «Якутия» и подъёма Государственного флага Российской Федерации на атомном ледоколе «Урал».

Новые атомоходы построены на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге по заказу госкорпорации «Росатом». Они относятся к проекту 22220, в рамках которого создаются самые большие и мощные ледокольные суда в мире, а их главная задача – обеспечить круглогодичную навигацию в Арктике.

* * *

В.Путин: Уважаемые друзья, коллеги, добрый день!

Сегодня у нас сразу два ярких события, значимых для отечественного судостроения и нашего ледокольного флота, да и, собственно говоря, для всей страны, потому что это решение двух очень важных комплексных задач, причём не просто двух больших комплексных задач, а решаемых в рамках большого проекта. На новом универсальном атомном ледоколе «Урал» будет поднят государственный флаг России. Ещё один мощный, современный атомный ледокол – «Якутия» – готов к спуску на воду со стапелей Балтийского завода в Санкт-Петербурге. От души вас всех поздравляю с этим событием.

Искренне благодарю наших корабелов, атомщиков, конструкторов, рабочих, инженеров, всех специалистов, которые участвуют в создании этих высокотехнологичных, уникальных – без всякого преувеличения уникальных – судов, за огромный труд, за профессионализм, за готовность к развитию, к достижению самых амбициозных целей.

Оба ледокола были заложены в рамках большого, как я уже сказал, серийного проекта и являются частью нашей масштабной, системной работы по переоснащению и пополнению отечественного ледокольного флота, по укреплению статуса России как великой арктической державы.

Отмечу, что первые два ледокола этой серии – «Арктика» и «Сибирь» – уже несут службу, уже работают, и своей работой на труднейших участках и сложных маршрутах они на практике подтвердили надёжность и эффективность, свои высочайшие характеристики.

По планам ледокол «Урал» приступит к выполнению задач уже в декабре текущего года, а ледокол «Якутия» должен быть передан флоту в конце 2024 года. Сдача ещё одного ледокола этой же серии – «Чукотка» – намечена на 2026 год. Кроме того, в 2027 году на судоверфи «Звезда» на Дальнем Востоке должно завершиться строительство сверхмощного атомного ледокола «Россия» – это действительно сверхмощный ледокол, примеров в мире этому нет.

Подчеркну: указанные сроки, набранный темп работы должны быть неукоснительно выдержаны. Уверен, что так оно и будет. Рассчитываю здесь на слаженность всех специалистов, смежников, предприятий и научных коллективов.

Суда такого высокого ледового класса имеют для нас стратегическое значение. Они нужны для изучения и освоения Арктики, для обеспечения безопасного, устойчивого судоходства в данном регионе, для увеличения перевозок по Северному морскому пути.

Вновь повторю: развитие этого важнейшего транспортного коридора позволит России полнее раскрыть свой экспортный потенциал, наладить эффективные логистические маршруты, в том числе в Юго-Восточную Азию. Кстати говоря, мы открыты для сотрудничества с нашими партнёрами, с теми, кто хочет работать с Россией.

Уверен, всё задуманное, несмотря на текущие сложности, мы обязательно претворим в жизнь. Для этого будем наращивать возможности нашего атомного ледокольного флота, и, что принципиально, делать это надо за счёт использования российских разработок и производственных мощностей, с применением отечественного оборудования и комплектующих. Так на самом деле оно и происходит.

Хочу пожелать всем вам, уважаемые друзья, коллеги, больших свершений, а коллективу Балтийского завода – дальнейших успехов в работе, экипажам новых атомоходов – плодотворной службы на благо России.

Поздравляю вас ещё раз.

Пожалуйста, давайте приступим к запланированным мероприятиям.

Денис Валентинович, прошу Вас.

Д.Мантуров: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Сегодня действительно два знаковых события для российских корабелов. Я бы хотел всех с этим поздравить, особенно коллектив и сотрудников Балтийского завода. Это существенный вклад в наращивание группировки ледоколов и укрепление статуса нашей страны как единственной державы, имеющей такую группировку ледоколов.

Выход «Урала» сегодня на работу для обеспечения круглогодичной навигации на Северном морском пути и спуск на воду ледокола «Якутия» с последующей достройкой и вводом в эксплуатацию в 2024 году — это подтверждение того, что мы постоянно наращиваем компетенции, и они необходимы для того, чтобы обеспечить строительство нашего лидера — 120-мегаваттного ледокола «Россия», который сегодня строится на стапелях «Звезды» в Приморском крае.

Невзирая на то что ледокольный флот и суда, которые строятся, обладают высочайшим уровнем технологического суверенитета, мы для ритмичного выполнения задач по строительству привлекли максимальное количество подрядных организаций и предприятий, которые производят судовое оборудование, и также другие верфи, входящие в Объединённую судостроительную корпорацию, для того чтобы своевременно выполнить все поставленные, Владимир Владимирович, Вами задачи.

Реализация строительства ледокольного флота и добавление пятого, шестого ледоколов в семейство 60-мегаваттников — это Ваше решение, Ваша поддержка. Мы обязательно реализуем. До конца года «Росатом» должен заключить контракт с Балтийским заводом и с широкой линейкой кооперации, которые будут обеспечивать ритмичное производство ледоколов.

Помимо 60-мегаваттных и строящегося 120-мегаваттника мы планируем, и сейчас ведётся работа с потенциальными заказчиками — это «Новатэк», «Норникель», «Роснефть» — по строительству дизельных ледоколов, для того чтобы можно было высвободить атомные суда для обеспечения круглогодичной навигации на Севморпути, а в районе Обской губы могли бы работать уже дизельные ледоколы.

Владимир Владимирович, хотел поблагодарить Вас от лица всех корабелов нашей страны за неустанную поддержку и внимание к этой отрасли. Без этого невозможна реализация планов по обеспечению и развитию инфраструктуры морских путей.

Спасибо за внимание.

Разрешите передать слово генеральному директору ОСК Рахманову Алексею Львовичу.

Спасибо.

В.Путин: Пожалуйста, Алексей Львович.

А.Рахманов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Третий серийный атомный ледокол серии 22220 «Якутия» был заложен на Балтийском заводе два с половиной года назад, в самый канун пандемии. Но балтийцы работали ритмично и подтвердили свой высокий класс. Спасибо вам, уважаемые коллеги. Спасибо им за труд.

ОСК и «Росатом» создают крупнейшую серию самых мощных ледоколов в мире по Вашей, Владимир Владимирович, инициативе. Это задало долгосрочный ориентир развития судостроения, помогло нам вернуть уникальные технологии и компетенции и создать новые рабочие места.

Если в 2012 году на Балтзаводе работало всего три тысячи человек, то сегодня уже шесть. Это огромное достижение коллектива.

Корабелы ОСК за это время построили 20 ледоколов и судов ледокольного класса, которые работают в Арктике и в северных широтах. Это зримый результат Вашего, Владимир Владимирович, решения о создании Объединённой судостроительной корпорации 15 лет назад. В то же время была сформирована корпорация «Росатом», и сегодня наша совместная работа двух корпораций обеспечивает технологический суверенитет России.

На этом ледоколе, которому предстоит спуск, уже установлены ядерные реакторы и почти всё основное оборудование. После спуска его продолжат достраивать на воде.

Хочу пожелать заводчанам успешного завершения работы и выполнения заказа в срок.

Уважаемый Владимир Владимирович, по корабельной традиции у каждого судна есть «крёстная мать». Ей полагается перед спуском благословить его на счастливую судьбу. Честь стать «крёстной матерью» атомного ледокола «Якутия» предоставляется Заместителю Председателя Правительства Российской Федерации Виктории Валериевне Абрамченко. Вам слово.

В.Абрамченко: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Перед нами возвышается атомный ледокол «Якутия». Он готов к спуску на воду. Планируется завершить его строительство в установленный срок — к декабрю 2024 года.

Российские атомные ледоколы не имеют аналогов в мире и по праву являются нашей национальной гордостью. Отечественные учёные, проектировщики, судостроители воплотили в этом проекте самые лучшие, самые современные технические решения.

Владимир Владимирович, но я как вице-премьер, который курирует экологию, не могу не обратить внимания и на высокие экологические стандарты ледоколов этой серии — серии 22220. Мы работаем с судами такого класса в высоких широтах, а там требуется особое, пристальное внимание к охране окружающей среды. На ледоколах этой серии применяются безотходные технологии. Так, за время службы ядерной энергетической установки не требуется замена выносного блока.

Кроме того, второй пример — это защита от ионизирующего излучения, которая отсекает радиацию не только двух реакторов, но и солнечную. Так, внутри ледокола уровень радиации ниже, чем естественный радиационный фон.

Третье — для Арктики очень важным фактором является количество выбросов в атмосферу. Так вот выбросы от ледоколов этой серии кардинально сокращены.

Например, выбросы сажи, или чёрного углерода, — это наиболее чувствительное вещество для благополучия Арктики — составляют в год всего полкилограмма, 500 граммов. Если сравнивать с выбросами обычной угольной котельной, это в сто тысяч раз меньше.

Хочу поблагодарить всех инженеров, всех судостроителей, которые реализовали этот грандиозный проект.

Хочу пожелать всем крепкого здоровья, дальнейших успехов, ну а красавице «Якутии» — скорейшего вступления в строй и семь футов под килем.

А.Рахманов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Третий серийный универсальный атомный ледокол «Якутия», заводской номер 05709, проекта 22220 к спуску готов.

Акт готовности подписан. Спусковая команда на местах. Спусковое устройство проверено.

Прошу разрешения на спуск.

В.Путин: Спуск разрешаю.Приступайте.

А.Рахманов: Капитану завода — осмотреть акваторию!

Начальнику стапельного цеха — осмотреть спусковое устройство!

Задержник резать!

Уважаемый Владимир Владимирович, на Балтийском заводе также завершено строительство старшего брата «Якутии» — атомного ледокола «Урал».

Позвольте передать слово генеральному директору госкорпорации «Росатом» Алексею Евгеньевичу Лихачёву.

В.Путин: Пожалуйста, Алексей Евгеньевич.

А.Лихачёв: Уважаемый Владимир Владимирович!

Мы приветствуем Вас с вертолётной площадки атомного ледокола «Урал» и, конечно, тоже хотели бы начать со слов благодарности в адрес тех решений, которые были приняты в интересах развития ледокольного флота.

Буквально за два года количество атомных ледоколов увеличилось с четырёх до семи. Кроме тех будущих заказов, о которых Вам докладывал Денис Валентинович Мантуров, нам предстоит в ближайшее время построить более 70 судов ледового класса — как ледокольных компетенций, так и грузовых судов — для обеспечения и экспортных, и внутрироссийских перевозок.

Уважаемый Владимир Владимирович, в этом году грузооборот по Северному морскому пути мы ожидаем в районе 34 миллионов тонн. Это на два миллиона тонн выше планового задания соответствующего федерального проекта СМП и в части российских грузоперевозок, российских грузоотправителей примерно на 800 тысяч тонн больше рекордного значения прошлого года.

По Вашему поручению был разработан и утверждён Правительством план развития Северного морского пути до 2035 года. Это стратегический документ, который определяет развитие мегапроектов в арктической зоне — проектов «Новатэка», «Роснефти», «Норникеля», освоение Баимской рудной зоны.

По нашим оценкам, к 2035 году перевозки на Северном морском пути превысят 200 миллионов тонн, общий макроэкономический эффект превысит 33 триллиона рублей, и ожидаем соответствующие налоговые поступления свыше 13 триллионов рублей.

Уважаемый Владимир Владимирович, обновление атомного ледокольного флота — это ключевое условие для дальнейшего развития всего Арктического региона.

Разрешите Вам представить часть команды нового атомного ледокола «Урал».

Иван Александрович Курбатов — самый молодой атомный ледокольный капитан — 40 лет. В феврале этого года атомный ледокол «Арктика», где Иван Александрович был старпомом капитана, осуществил уникальную, сверхпозднюю проводку судов малого ледового класса через весь Северный морской путь в обоих направлениях. Толщина льдов тогда достигала трёх метров, и только мастерство старпома позволило принимать правильные решения.

«Росатом» и «Атомфлот» высоко оценили заслуги Ивана Александровича. Уверен, что на посту капитана нового атомного ледокола «Урал» Иван Александрович Курбатов проявит все свои лидерские качества.

Один из самых опытных работников «Атомфлота» — Евгений Анатольевич Ходус, главный инженер-механик судна.

Мне приятно представить инженера-оператора по работе с ядерной энергетической установкой атомохода «Урал» Екатерину Рухатовну Емельянову.

Уважаемый Владимир Владимирович, приёмная комиссия подтвердила успешное завершение ходовых испытаний нового атомного ледокола «Урал», результаты одобрены Ростехнадзором, команда сформирована.

Прошу Вашего разрешения поднять Государственный флаг Российской Федерации на новом атомоходе «Урал».

В.Путин: Разрешаю.

А.Лихачёв: Спасибо большое.

Внимание экипажу! Государственный флаг Российской Федерации поднять!

В.Путин: Уважаемые коллеги, друзья!

Что хотел бы сказать в завершение?

Первое, и только сейчас об этом было сказано руководителем «Росатома», мы приняли с вами своевременное решение по строительству нового ледокольного флота взамен выходящим из эксплуатации судам и с учётом увеличения значимости, расширения возможностей Северного морского пути.

Ритмичное финансирование, восстановление и развитие компетенций — научных, инженерных компетенций — в сфере специального судостроения и атомной энергетики не только позволяют нам подтвердить высокий технологический статус России, позволяют загрузить действующие и создавать новые производственные судостроительные мощности в таком важнейшем для нас регионе, как Дальний Восток, — имею в виду создание новой крупной верфи «Звезда», — но особенно важно то, что это позволяет нам наращивать лидерство России на таком важнейшем транспортном маршруте, как Северный морской путь.

Сейчас только было сказано: в ближайшем будущем объём перевозок там должен составить, наверняка так оно и будет с учётом объёма и роста мировой торговли, до 200 миллионов тонн. Это огромный оборот.

В завершение хотел бы ещё раз поздравить всех, кто добивается таких значимых, заметных и очень важных для нашей страны результатов. Я уже сейчас не говорю об освоении Арктики, не говорю о том, что в значительной степени развитие северных регионов обеспечит будущее нашей страны. Но и просто развитие этого маршрута, особенно с учётом меняющегося климата, чрезвычайно важно для нашей страны уже сейчас, а в ближайшей перспективе эта значимость возрастет многократно. Поэтому большое вам всем спасибо.

Конечно, хочу повторить ещё раз: мы готовы к сотрудничеству со всеми дружественными нам странами, со всеми, кто хочет работать с Россией. Интерес к участию в этой совместной работе, мы с вами знаем, очень большой.

Спасибо вам за работу, за результаты. Уверен, что все планы, которые мы с вами сформировали в предыдущее время и о которых сегодня уже коллеги говорили, будут реализованы.

Поздравляю!

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 22 ноября 2022 > № 4218404 Владимир Путин


Россия > Судостроение, машиностроение. Рыба > rg.ru, 11 ноября 2022 > № 4208148

Санкции усиливают отставание в строительстве рыбопромыслового флота

Татьяна Карабут

Российские рыбаки смогут добывать на 20% больше рыбы, если будут построены дополнительные суда. Но пока программа обновления рыбопромыслового флота идет со скрипом. А сейчас на это наложились санкции - более 60% оборудования на судах импортное, и его поставки прекращены.

Последние несколько лет Россия добывает около 5 млн тонн рыбы в год. Вылов можно увеличить на 1 млн тонн за счет промысла на Дальнем Востоке. Но для этого нужен дополнительный флот, рассказал глава Росрыболовства Илья Шестаков в ходе "Открытого диалога" в Совете Федерации.

Сейчас в стране идет масштабное обновление флота. По словам Шестакова, объем инвестиций в отрасль за пять лет вырос в 2,7 раза и составил в 2021 году 77 млрд рублей. По программе обновления рыбопромыслового флота планируется, что к 2030 году возраст судов сократится до 21 года. Без модернизации этот возраст составил бы 40 лет, а суда стали непригодны для последующей модернизации.

Однако пока строительство идет с большим отставанием от графика. С 2017 года из 64 рыбопромысловых и 41 краболова построено всего 10 судов. Как ранее оценивали в Счетной палате, за пять лет реализации программы обновлено менее 1% отечественного рыбопромыслового флота. В мае 2022 года правительство продлило сроки реализации инвестпроектов по строительству судов рыбопромыслового флота на два года - с пяти до семи лет. Но и эти сроки выглядят сомнительными, пришли к выводу участники совещания.

Аудитор Счетной палаты Сергей Мамедов отметил, что в следующем году минпромторг обещал построить еще 29 судов, то есть сдавать более чем по два судна в месяц. При том что до этого строили по два судна за год. Надо также учитывать, что в тех судах, что уже спущены на воду, оборудование было закуплено в досанкционный период. А оно более чем наполовину было импортным. Сейчас для строительства судов нет даже проектов, указал Мамедов.

Какое-то оборудование уже сейчас готовы поставлять российские предприятия. Но есть критический импорт - это более 60 позиций. На импортозамещение в рыбопромысловых судах правительство выделило первые 7 млрд рублей, говорил ранее статс-секретарь, заместитель министра промышленности и торговли Виктор Евтухов.

При этом, по сведениям сенаторов, Международная морская организация (ИМО, организация при ООН) в последнее время задерживает регистрацию наших судов. Таким образом, есть риск, что в новой реальности все строящиеся рыбопромысловые суда могут быть вообще не зарегистрированы. На практике это значит, что российские суда смогут ходить только под отечественным регистром, в своей экономзоне. По оценке Ильи Шестакова, сейчас из 5 млн тонн около 800 тыс. тонн рыбы добывается вне российской экономзоны.

Россия > Судостроение, машиностроение. Рыба > rg.ru, 11 ноября 2022 > № 4208148


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > minpromtorg.gov.ru, 10 ноября 2022 > № 4210862

ЗАВОД «КРАСНОЕ СОРМОВО» СПУСТИЛ НА ВОДУ ОЧЕРЕДНОЙ СУХОГРУЗ ПРОЕКТА RSD59

На заводе «Красное Сормово» (входит в ОСК) состоялся спуск на воду сухогрузного теплохода проекта RSD59. Это девятое судно в серии из одиннадцати сухогрузов, которые предприятие строит по заказу АО «ГТЛК». После спуска сухогруз будет достраиваться на воде, а затем пройдёт ходовые испытания и будет передан заказчику. Строящаяся на сормовском заводе серия сухогрузов RSD59 – одна из самых масштабных в гражданском судостроении России за последние годы. Суда этого проекта составляют основу современного грузового флота страны.

Строительство «длинных» серий судов, таких как проект RSD59 является для нас основным приоритетом, так как это приводит к унификации проектных решений, снижению трудозатрат и стоимости самого судна. Что позволяет предприятию-строителю быть более конкурентоспособным на рынке и привлекать еще больше заказов. На заводе «Красное Сормово» мы видим высокий уровень производительности труда. По тоннажу построенных судов сормовская верфь занимает лидирующие позиции в гражданском судостроении России. В свою очередь, Минпромторг России и впредь будет всячески поддерживать спрос на суда и объекты морской техники, путем развития действующих и перспективных мер господдержки, – подчеркнул статс-секретарь - заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Виктор Евтухов.

Судостроение – одна из приоритетных отраслей для Нижегородской области. Она представлена 20 компаниями, в которых трудится более 9 тысяч человек. Наши корабелы пользуются большим авторитетом: основные предприятия уже сейчас обеспечены заказами до конца 2024 года. Важно, что все предприятия стремятся развиваться, к примеру, «Красное Сормово» и Окская судоверфь освоили выпуск краболовов-процессоров, ЦКБ имени Алексеева построило «Валдай» и возродило легендарный «Метеор». Кроме того, многие наши судостроительные компании участвуют в нацпроекте «Производительность труда». «Красному Сормову» бережливые технологии помогли снизить срок строительства сухогрузов проекта RSD59 с 9 до 6 месяцев, – отметил губернатор Нижегородской области Глеб Никитин.

Всего в России построено более 60 сухогрузных теплоходов проекта RSD59, из них почти половина – на заводе «Красное Сормово». Эти суда востребованы у российских транспортных компаний, перемены во внешнеполитической обстановке не изменили ситуацию. Мы рассчитываем на продолжение сотрудничества с нашими заказчиками. Сроки строительства судов, которые завод сократил до полугода благодаря программе повышения производительности труда, - одно из наших конкурентных преимуществ. Мы продолжаем работать над ростом эффективности производства, – отметил генеральный директор ПАО «Завод «Красное Сормово» Михаил Першин.

ГТЛК подтверждает статус ключевого заказчика гражданских судов в России. Мы уже инвестировали 150 млрд рублей в российское судостроение, законтрактовали 157 судов, часть из которых на заводе «Красное Сормово». С 2015 года мы заказали здесь около полусотни судов, в том числе профинансировали самое масштабное серийное строительство сухогрузов проекта RSD59 на российских верфях за последние 10 лет. Спуск на воду девятого судна в пятой серии сухогрузов проекта RSD59 наглядно демонстрирует, какой большой путь мы уже прошли. Уверен, что наше успешное сотрудничество с нижегородским предприятием будет продолжаться и дальше на пользу всего российского судоходства, – заявил генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > minpromtorg.gov.ru, 10 ноября 2022 > № 4210862


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > minpromtorg.gov.ru, 10 ноября 2022 > № 4210861

ОКСКАЯ СУДОВЕРФЬ СПУСТИЛА НА ВОДУ ПЕРВЫЙ КРАБОЛОВ-ПРОЦЕССОР

Нижегородская судостроительная компания АО «Окская судоверфь» (Навашино) спустила на воду первый краболов-процессор серии ССа 5712P. В церемонии приняли участие заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Виктор Евтухов, губернатор Нижегородской области Глеб Никитин, заместитель губернатора Андрей Саносян, представители Морского регистра. «Крестной матерью» краболова стала заместитель министра сельского хозяйства РФ Елена Фастова.

Судно строится в рамках программы инвестиционных квот, направленной на обновление отечественного промыслового флота и повышение эффективности освоения ценных национальных биоресурсов, по заказу дальневосточной крабопромысловой компании «Русский краб». Оно получило название «Капитан Манжолин».

Сейчас, в рамках первого этапа инвестиционных квот, портфель заказов на строительство включает 95 высокотехнологичных промысловых судов, еще 10 судов сдано заказчикам. В этом году планируем сдать еще семь единиц. Это траулеры-процессоры, краболовы-процессоры, живовозные краболовы. На стапелях и в причальной достройке в настоящий момент находятся 73 промысловых судна, — отметил Виктор Евтухов. — Потребность в новом промысловом флоте очень высока. Важно обеспечить выполнение заказов на строительство судов, несмотря на известные вызовы. Уверен, предпринимаемые государством меры и опыт российских судостроителей дадут необходимый импульс к достижению технологической независимости в производстве критического оборудования.

«Капитан Манжолин» — первое в серии из трех судов, запланированных к постройке на верфи в Нижегородской области.

Судостроение – одно из важнейших направлений промышленности нашего региона. В этой отрасли работает более 20 компаний, где трудится примерно 9 тысяч человек. Наши корабелы могут справиться с любой самой сложной задачей, тем более, когда речь идет об Окской судоверфи, одном из старейших судостроительных предприятий страны. Умело используя накопленный технический и интеллектуальный потенциал, компания приумножает опыт постройки судов, что позволяет успешно справляться с задачами, и спуск на воду краболова – тому доказательство. Надеюсь, что сотрудничество компании «Русский краб» с нижегородскими предприятиями будет развиваться, - сказал Глеб Никитин.

«Крестная мать» судна Елена Фастова отметила, что подобные инновационные суда позволят отечественной крабопромысловой отрасли эффективно развиваться и увеличивать вклад в развитие экономики нашей страны.

Таким образом, мы сможем не только обеспечивать внутренний рынок качественной российской продукцией, но и расширять объемы и географию экспортных поставок, — подчеркнула она.

По словам генерального директора ГК «Русский краб» Александра Сапожникова, строительство судов подобного класса — большой шаг для отечественной краболовной отрасли и для российского судостроения.

Краболов-процессор проекта ССа 5712P предназначен для промышленной добычи краба и его переработки в готовую продукцию прямо на судовой фабрике. Длина нового судна – 57,7 метра, ширина – 12,6 метра. Оно способно двигаться со скоростью 12,6 узла (около 23 км/ч) и автономно находиться в плавании до 40 дней. Экипаж краболова-процессора составляет 32 человека. Оборудование фабрики позволит перерабатывать и выпускать до 15 тонн готовой продукции в день.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > minpromtorg.gov.ru, 10 ноября 2022 > № 4210861


Россия. ДФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > redstar.ru, 2 ноября 2022 > № 4207506

C «Калибрами» на службу

Очередная новейшая субмарина с крылатыми ракетами на борту усилила Тихоокеанский флот.

Постепенно наращивается мощь подводных сил России на Тихом океане. Не так давно главная база ТОФ – порт Владивосток – встречала дизель-электрические подводные лодки нового проекта «Волхов» и «Петропавловск-Камчатский», а в октябре сюда прибыла с Балтийского флота, оставив за бортом около десяти тысяч морских миль, и аналогичная им субмарина «Магадан».

В пункте базирования экипаж под командованием капитана 2 ранга Дмитрия Куликова с радостью приветствовали цветами и транспарантом «С возвращением в родную базу!» родные и близкие моряков-подводников, соскучившись по ним в связи с долгой разлукой.

Быстрым шагом сойдя по трапу на пирс со своим старшим помощником, командир «просоленной» 11 северными морями субмарины доложил командующему флотилией, что ПЛ «Магадан» поставленные задачи межфлотского перехода по маршруту Санкт-Петербург – Владивосток выполнила. «Материальная часть в строю, личный состав здоров. После пополнения запасов готов к выходу в море!»

– Сегодня по хорошей традиции, сложившейся на Тихоокеанском флоте, мы встречаем очередную подводную лодку, прибывшую к нам из Санкт-Петербурга Северным морским путём, – обратился во время торжества к построенному на пирсе личному составу соединения, а также жёнам и подругам моряков, представителям завода-изготовителя и ветеранских организаций Вооружённых Сил командующий Приморской флотилией разнородных сил контр-адмирал Валерий Казаков. – Экипаж «Магадана» за время дальнего похода показал хорошую морскую выучку, высокую специальную подготовку, умение действовать в непростых ситуациях. Командир и его экипаж ещё раз доказали, что 19-я бригада подводных лодок – одно из лучших соединений на Тихоокеанском флоте, способное действовать в любой обстановке.

От души поздравляя экипаж и командира бригады с пополнением большого воинского коллектива, Валерий Владимирович по старой доброй традиции передал участникам дальнего похода жареного поросёнка, а затем под музыку военного оркестра и дружные аплодисменты собравшихся вручил отличившимся морякам грамоты и медали за службу в подводных силах.

По словам капитана 2 ранга Дмитрия Куликова, всего океанский переход длился 69 суток, их корабль, названный по имени столицы Магаданской области, оставил за кормой 9860 морских миль. За это время материальная часть подводной лодки проявила себя с лучшей стороны без отказов и поломок. «Магадан» отлично вооружён: по назначению он способен нести на себе высокоточные крылатые ракеты большой дальности. После краткосрочного отдыха экипаж приступит к плановому выполнению задач боевой подготовки в составе подводных сил Тихоокеанского флота.

Добавим, что «Магадан» является третьей дизель-электрической подводной лодкой нового проекта «Варшавянка», пополнившей ТОФ в последнее время. Ранее, в ноябре 2021-го, во Владивосток прибыли аналогичные ПЛ «Волхов» и «Петропавловск-Камчатский», одно из главных достоинств которых – малозаметность. Только в отличие от магаданцев маршрут тех подводных кораблей в столицу Приморья из Санкт-Петербурга пролегал через воды Атлантики, Средиземное и Красное моря, Индийский и Тихий океаны. Жители и гости города смогли увидеть «Петропавловск-Камчатский» в бухте Золотой Рог во время работы военно-технического форума «Армия-2022», восхищаясь очередным творением российских конструкторов и корабелов.

Владивосток

Константин Лобков, «Красная звезда»

Россия. ДФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > redstar.ru, 2 ноября 2022 > № 4207506


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > rg.ru, 20 октября 2022 > № 4187879

Созданный на дальневосточном предприятии краболов пополнит рыбодобывающий флот

Анна Бондаренко,Константин Бахирев (Приморский край)

На Находкинском судоремонтном заводе (НСРЗ) спустили на воду судно, строящееся по программе инвестиционных крабовых квот. Через несколько месяцев его сдадут заказчику.

"Капитан" (так нарекли судно) стал третьим по счету из восьми краболовов, которые предприятие сооружает для группы компаний "Антей". Общий объем инвестиций - 13,5 миллиарда рублей. Заказ позволил создать на заводе 600 новых рабочих мест.

Как и его собратья, "Капитан" будет вести лов на Дальнем Востоке.

- Это уже замечательная традиция - собирать здесь, на верфи рыбацкую общественность, судостроителей и спускать на воду промысловики. Она полностью укладывается в концепцию, которую приморские рыбаки предлагали в начале строительства флота: где ловим, там и строим, -заметил президент Ассоциации рыбопромышленных предприятий Приморья Георгий Мартынов.

Главный конструктор ГК "Антей" Александр Габриель называет проект, по которому строятся краболовы, самым современным в мире.

- Он разработан для ведения максимально эффективного промысла. Главное в нем - это система жизнеобеспечения, которая позволит транспортировать 120 тонн живого краба трех видов с разной температурой хранения, - пояснил он.

Этот заказ многое дал и самому заводу. Как заметил вице-президент ГК "Антей" Игорь Михнов, три года назад, когда компания выбирала партнера, НСРЗ был успешным судоремонтным предприятием, но "не верфью с большой буквы". Совместные усилия привели к тому, что он приобрел компетенции именно в строительстве судов.

- Наши экипажи ждут, когда эти суда будут сданы, чтобы отправиться на промысел, - добавил Михнов.

На заводе обещают уложиться в сроки, несмотря на сложности, появившиеся с введением санкций. Александр Корнейчук называет их преодолимыми, хотя и чувствительными.

Сейчас работа, что называется, кипит - судостроители работают шесть дней в неделю, полным ходом идет возведение следующих краболовов серии, однако, их спуска на воду не стоит ждать раньше весны по самой банальной причине - зимой вода в бухте, где находится завод, замерзнет.

- Спуск третьего краболова еще раз подтвердил высокие компетенции Находкинского судоремонтного завода, одного из флагманов приморского гражданского судостроения. Более 1,2 тысячи сотрудников предприятия внесли значимый вклад в строительство этого судна. Создана серьезная основа для подписания новых контрактов с заказчиками, формирования внутриотраслевой кооперации. Это значит, что регион продолжит наращивать показатели промышленного производства, а предприятия-смежники получат новые заказы, - уверен министр промышленности и торговли Приморского края Сергей Калитин.

Краболовная серия была заложена на НСРЗ в середине 2020 года. Первые два судна, "Капитан Хазан" и "Дмитрий Коноплев", спустили на воду в сентябре 2022-го. Длина судна "Капитан" - 57,7 метра, ширина - 12,6, дедвейт - около 1200 тонн, экипаж - 24 человека. Вместимость - не менее 100 тонн живого краба.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > rg.ru, 20 октября 2022 > № 4187879


Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 17 октября 2022 > № 4184682

Иран будет строить корабли с атомными двигателями

Члены иранского парламента разработали план развития мирного использования ядерных технологий при строительстве корабля с ядерным двигателем к 1420 иранскому календарному году.

По сообщению иранского информационного агентства Tasnim, члены иранского парламента разработали план развития мирного использования ядерных технологий.

План был обнародован на открытом заседании парламента 31 августа 2022 года и должен быть рассмотрен комиссиями по энергетике и национальной безопасности, а также по внешней политике парламента.

Полный текст плана развития мирного использования ядерных технологий состоит из 12 статей, из которых в статье 7 указывается, что «правительство может сделать ядерные авансы для кораблей и подводных лодок и привести в действие по крайней мере одно атомное судно к 1420 году (иранскому календарному году) через Организацию по атомной энергии и Министерство обороны и тыла ВС».

Ранее глава Организации по атомной энергии Ирана (ОАЭИ) Мохаммад Эслами отмечал, что за прошедший 1400 иранский год (с 21 марта 2021 г. по 22 февраля 2022 г.) ОАЭИ достигла около 77 новых достижений.

«Среди них 29 достижений в области ядерного топлива, 19 достижений в области исследований и разработок, 15 достижений в области энергоснабжения и 14 достижений в области применения радиации», — процитировал он.

Заявив, что отныне Иран стремится к экспоненциальному прогрессу, Эслами добавил, что страна планирует углубить промышленную самодостаточность за счет строительства исследовательских реакторов мощностью 10 и 40 мегаватт, а также первой полностью отечественной атомной электростанции мощностью 360 мегаватт.

Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 17 октября 2022 > № 4184682


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 7 октября 2022 > № 4194630

НА ВЫБОРГСКОЙ ВЕРФИ ОСК СПУСТИЛИ НА ВОДУ СТОРОЖЕВОЙ КОРАБЛЬ «ПУРГА»

На Выборгском судостроительном заводе (входит в Объединённую судостроительную корпорацию) состоялась церемония спуска на воду пограничного сторожевого корабля 1 ранга «Пурга» проекта 23550.

В мероприятии приняли участие первый заместитель директора – руководитель Пограничной службы ФСБ России Владимир Кулишов, губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко, председатель совета директоров АО «Объединенная судостроительная корпорация» Георгий Полтавченко, руководители проектных и научных институтов, участвующих в проекте, представители заказчика, а также руководители компаний-поставщиков.

Любой спуск на воду военного корабля это историческое событие. Сегодняшний спуск – это начало новой эры пограничной охраны рубежей Российской Федерации. Мы спускаем на воду первый в истории крупнотоннажный корабль ледового класса, построенный именно для береговой охраны, – отметил Георгий Полтавченко.

Председатель Cовета директоров ОСК отметил актуальность таких кораблей в нынешней ситуации: «Как показал недавний акт международного терроризма на газопроводах Северного потока – Запад перешел границы разумного и всеми силами пытается лишить нашу страну стратегических преимуществ. Поэтому такие пограничные корабли, как «Пурга», будет очень нужны нашему флоту для защиты и сбережения российских границ.

Статс-секретарь – заместитель Министра промышленности и торговли России Виктор Евтухов подчеркнул важность работы Выборгского судостроительного завода в числе предприятий, участвующих в проектах развития оборонного потенциала нашей страны.

На Выборгской верфи спущен на воду головной пограничный сторожевой корабль 1 ранга «Пурга» проекта 23550 который будет решать задачи по обеспечению пограничного контроля в арктической зоне Российской Федерации. Обеспечение Береговой охраны Пограничной службы Федеральной службы безопасности Российской Федерации современными кораблями проекта 23550 позволит ей обеспечить эффективную защиту государственных интересов Российской Федерации в арктической зоне. Корабль имеет ледовый класс и способен преодолевать лед толщиной до 1.5 метров, он будет оснащен современным вооружением, радиоэлектронным и навигационным оборудованием, все это – отечественные технологии. В целом, судостроительная отрасль России сегодня может обеспечить выпуск полной номенклатуры как военных кораблей, так и гражданских судов и плавсредств, включая такие уникальные объекты, как атомные и дизельные ледоколы, морские и речные суда, а также суда научно-исследовательского, скоростного пассажирского и рыбопромыслового флота. Для развития накопленного технологического потенциала отрасли в нашей стране проводится комплекс мероприятий, направленных на достижение технологической независимости и предусматривающих техническое перевооружение, реконструкцию и модернизацию основных производственных фондов. Учитывая широкую межотраслевую кооперацию, результаты, достигнутые судостроительной отраслью, положительно отразятся на экономических показателях смежных секторов промышленности: металлургия, станкостроение, двигателестроение, металлообработка, радиоэлектроника, химическая промышленность и других.

Пограничный сторожевой корабль «Пурга» заложен 25 июля 2020 г. на Выборгском судостроительном заводе. Проектант – АО «ЦМКБ «Алмаз» (входит в ОСК). Имея высокий класс автоматизации и высокий уровень комфорта команды, «Пурга» может нести круглогодичную службу в арктических водах России.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 7 октября 2022 > № 4194630


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > rg.ru, 7 октября 2022 > № 4176976

Паром "Генерал Черняховский" вышел в первый рейс из Балтийска в Усть-Лугу

Из Калининграда в первый рейс отправился новый паром

Денис Гонтарь (Калининград)

Водный путь, соединяющий западный эксклав с "большой" Россией в обход европейских санкций, усилен. 6 октября железнодорожный паром "Генерал Черняховский" вышел в первый рейс из калининградского порта Балтийск в Усть-Лугу Ленинградской области. Долгожданное судно, способное перевозить до 700 тысяч тонн грузов в год, отправилось выручать фуры, которые уже более двух месяцев ждут очереди на погрузку.

После введения Литвой и Евросоюзом ограничений на транзит грузов автотранспортом и железнодорожными составами между Калининградской областью и другими регионами России безопасно снабжать регион необходимыми товарами можно лишь по морским линиям. Однако судов не хватает. Сегодня эксклаву нужно 22 парома и сухогруза. Пока регион с "большой" Россией связывают 13 судов. В результате ждать поставок того же металлопроката, столь необходимого для строительной отрасли, приходится до трех недель, а очередь на погрузку в порту Усть-Луга растянулась на два-три месяца. Двухсотметровый автомобильно-железнодорожный паром "Генерал Черняховский" позволит разгрузить морскую логистику эксклава.

Новое судно является, по сути, двойником "Маршала Рокоссовского", который успешно работает на калининградском направлении с февраля этого года. Современный паром экологически безопасный: его заправляют сжиженным природным газом или дизельным топливом с низким содержанием серы. Экипаж дополнительно очищает балластные воды при помощи специальной установки. Судно может перевозить железнодорожные составы с шириной колеи 1520 миллиметров, а также грузы объемом до 30 рефконтейнеров. Первую партию накатной техники на паром загрузили сразу после церемонии поднятия флага. После спуска на воду "Генерала Черняховского" мощности паромной линии Усть-Луга - Балтийск возросли до 3,4 миллиона тонн грузов в год.

Обновление паромного флота положительно оценил калининградский бизнес. Увеличение числа курсирующих судов, по мнению предпринимателей, вселяет надежду. В ближайшей перспективе они ожидают стабилизации поставок по морским линиям. "Дополнительные два-три рейса нового судна позволят разогнать образовавшуюся пробку в Усть-Луге и доставить в регион скопившиеся там полторы тысячи фур с грузами", - подчеркнул директор одной из логистических компаний Калининградской области Сергей Гоз.

Привет калининградцам передали родственники генерала Ивана Черняховского, в честь которого назвали новый паром, - внучка героя Анастасия Орлова и его правнучка Неонила Ведощенко: "Мы благодарны за память об Иване Даниловиче Черняховском, генерале армии, командующим третьим Белорусским фронтом. Наша семья гордится тем, что его имя присвоено парому, обеспечивающему жизненно важные для нашей страны грузоперевозки".

Чтобы более высокая стоимость доставки грузов паромами и сухогрузами не отразилась на конечной цене товаров для жителей эксклава, на субсидирование морских перевозок из федерального центра выделили более 1,3 миллиарда рублей. Глава региона Антон Алиханов сообщил, что средства направили Росморречфлоту, который уже распределяет их между грузоперевозчиками по заявочной системе. Принятое решение позволит перевозить товары морем между эксклавом и основной частью России по льготному тарифу. Это особенно важно в условиях растущего грузопотока. По примерным оценкам, к декабрю 2022 года в регион доставят порядка 750 тысяч тонн товаров, в другие субъекты страны из эксклава вывезут 150 тысяч тонн грузов. Речь идет об угле, цементе, строительном кирпиче и автомобилях.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > rg.ru, 7 октября 2022 > № 4176976


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 6 октября 2022 > № 4194632

В КАЛИНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ ПОЯВИЛСЯ НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬНО-ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПАРОМ

Паром проекта CNF19М «Генерал Черняховский», построенный на Невском судостроительном-судоремонтном заводе (входит в ОСК) в кооперации с турецкой верфью, прибыл в Калининградскую область, где состоялась торжественная церемония поднятия Государственного флага России. С приветственным словом к участникам церемонии обратился Председатель Правительства Российской Федерации Михаил Мишустин.

К преимуществам этих паромов относятся их высокие ходовые качества и специальное ледовое усиление. Они способны без помощи ледокола ходить в море при толщине льда до 80 см. А отечественное программное обеспечение позволяет поддерживать высокий уровень безопасности этого движения, в том числе при неблагоприятных погодных условиях. При этом интегрированная система управления и контроля спроектирована с учётом возможности использования дистанционного режима, - подчеркнул Михаил Мишустин.

Это второй паром нового поколения после его брата – парома «Маршал Рокоссовский», который уже успешно эксплуатируется с марта этого года на линии Усть-Луга-Балтийск. Кроме того, ранее нашими корабелами уже были построены два грузопассажирских парома проекта PV22 и паром проекта CNF11CPD «Александр Деев», на котором 6 сентября состоялась церемония поднятия флага при участии Президента Российской Федерации Владимира Путина. На Окской судоверфи достраивается паром проекта PV24, а амурские судостроители строят паром «Василий Ощепков». Эти суда особенно востребованы сейчас, для обеспечения грузоперевозок в условиях транспортно-логистических ограничений со стороны недружественных стран, - отметил заместитель Председателя Правительства Российской Федерации – Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

Паром предназначен для перевозки железнодорожных составов российского стандарта, а также других накатных грузов, включая опасные грузы, и до 30 рефконтейнеров. На пароме имеются две грузовые палубы. Верхняя палуба спроектирована под перевозку грузовых автоприцепов. Погрузка колесной техники на главную палубу может идти как с мостов паромных комплексов, так и со съемных береговых Ро-Ро мостов.

Главная палуба рассчитана на перевозку железнодорожных цистерн и вагонов. Грузовместимость судна по железнодорожным составам составляет 80 цистерн, 54 полувагона или 36 грузовых вагонов. По колесной технике вместимость парома составляет 58 автомобилей с полуприцепом.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 6 октября 2022 > № 4194632


Россия. Турция. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > mintrans.gov.ru, 6 октября 2022 > № 4180295

На пароме «Генерал Черняховский» поднят государственный флаг Российской Федерации

В морском порту Калининград (г. Балтийск) состоялась церемония поднятия Государственного флага Российской Федерации на пароме «Генерал Черняховский» – втором из серии новейших двухтопливных паромов.

Мероприятие прошло в железнодорожном паромном комплексе г. Балтийска морского порта Калининград. Приветственные обращения экипажу судна и участникам церемонии направили Председатель Правительства Российской Федерации Михаил Мишустин и Министр транспорта Виталий Савельев. В торжественной церемонии поднятия Государственного флага Российской Федерации также приняли участие руководитель Росморречфлота Захарий Джиоев, губернатор Калининградской области Антон Алиханов, генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Сергей Пылин.

«Генерал Черняховский» построен ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод» (входит в АО «Объединенная судостроительная корпорация», ОСК) в кооперации с турецкой верфью Kuzey Star Shipyard. Судно успешно завершило переход с завода-строителя до порта приписки и полностью готово к работе на морской линии.

Строительство нового двухтопливного парома велось по заказу ФГУП «Росморпорт» в рамках государственной программы Российской Федерации «Социально-экономическое развитие Калининградской области». Судно стало вторым из серии новейших эко-паромов, предназначенных для обеспечения стабильной транспортной коммуникации самого западного региона – Калининградской области с основной территорией России. На первом пароме серии – «Маршале Рокоссовском» Государственный флаг Российской Федерации был поднят в марте текущего года при участии Президента Российской Федерации Владимира Путина.

Как подчеркнул в своем обращении Михаил Мишустин, расширение флота позволяет значительно увеличить транспортные возможности на линии «Усть-Луга» – «Балтийск». Каждый из новых судов может выполнять до 7 круговых рейсов в месяц. При этом их грузовместимости достаточно для одновременной перевозки до 80 железнодорожных вагонов и еще 15 большегрузов. «Обеспечение транспортной доступности Калининградской области – один из приоритетов Правительства. И морские перевозки – важный элемент для надежного решения этой стратегической задачи. Обновленный флот гарантированно обеспечит возможность доставки всех дополнительных объемов, которые из-за санкционных ограничений будут перенаправляться с сухопутных маршрутов, – добавил Председатель Правительства. – И, конечно, мы будем продолжать повышать эффективность эксплуатации судов на этом направлении. А также снижать стоимость транспортной составляющей для граждан и бизнеса. Для чего с сентября уже действует механизм субсидирования морских перевозок. Наша задача, чтобы конечные цены на социально-значимые товары и грузы в самом западном регионе страны оставались на прежнем уровне – на котором они были до введения ограничений на транзит».

Новые инновационные паромы имеют ледовый класс Arc4, предполагающий самостоятельную работу во льдах толщиной до 0,6 м, и соответствуют всем современным нормам экологической безопасности окружающей среды. Наличие энергетической установки, которая в качестве топлива использует сжиженный природный газ или дизельное топливо с низким содержанием серы, позволяет снизить выбросы выхлопных газов в окружающую среду. На судах также предусмотрена установка обработки балластных вод.

Как подчеркнул Виталий Савельев, «Генерал Черняховский» вместе с паромом «Маршал Рокоссовский», запущенным в марте этого года при участии Президента России Владимира Путина, упрочит морской транспортный мост, связывающий Калининградскую область с остальной частью России. «Новый паром надежен и высокотехнологичен, построен по новейшим стандартам. И, что немаловажно, он экологичен – работает в том числе на сжиженном природном газе. Паром обеспечит комфортные условия для труда и быта экипажа, высокий уровень сервиса для владельцев грузов», – сказал Министр.

Виталий Савельев поздравил всех с запуском парома и пожелал экипажу судна успешной безаварийной работы. «От вашего каждодневного труда зависит очень многое. Уверен, вы с честью справитесь с вашей ответственной работой на судне, гордо идущем под Государственным флагом Российской Федерации!», – завершил Министр.

«Подъем флага на пароме «Генерал Черняховский» – долгожданное, радостное событие для всего населения нашего региона, – отметил губернатор Калининградской области Антон Алиханов, обращаясь к участникам мероприятия. – Это мощное, современное, экологичное судно, которое серьезно увеличит провозную способность флота, работающего на линии. Нет сомнений, что его выход на работу будет иметь ощутимый результат, прежде всего для нашего бизнеса, которому государство шаг за шагом помогает сокращать логистические издержки от введения литовскими соседями незаконных ограничений на сухопутный транзит».

После завершения торжественной части началась первая накатка автотехники на паром, после чего «Генерал Черняховский» выйдет на морскую линию «Морской порт Усть-Луга – морской порт Калининград».

В настоящее время на морской линии «Морской порт Усть-Луга – морской порт Калининград» задействованы 5 судов: автомобильно-железнодорожные паромы «Маршал Рокоссовский», «Амбал» и «Балтийск», многофункциональные суда с возможностью перевозки накатных грузов «Ursa Major» и «Sparta».

На линии Санкт-Петербург – Калининград работают универсальные грузовые суда СТК-1004, СТК-1019, СТК-1023, «Капитан Миронов» и «Холмогоры», принадлежащие ОАО «Северное морское пароходство».

«Генерал Черняховский» станет 11-м судном в составе группировки судов, обеспечивающих транспортную доступность Калининградской области.

Справочно:

Новые «зеленые» паромы проекта CNF19M – «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский» предназначены для перевозки железнодорожных составов российского стандарта с шириной колеи 1520 мм, а также других накатных грузов, включая опасные грузы, до 30 рефконтейнеров (ДФЭ).

Использование экологически чистого топлива позволит уменьшить выбросы в атмосферу углекислого газа на 20-30 %, оксидов азота – более чем на 90 %, оксидов серы и сажи – на 100 % по сравнению с аналогичными судами на традиционном «тяжелом» топливе.

Оба парома для линии «Усть-Луга – Балтийск» названы в честь выдающихся советских полководцев: дважды Героя Советского Союза Константина Рокоссовского – единственного в истории Советского Союза маршала двух стран: СССР и Польши, и дважды Героя Советского Союза, генерала армии Ивана Черняховского – самого молодого командующего фронтом в истории Советской армии.

Россия. Турция. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > mintrans.gov.ru, 6 октября 2022 > № 4180295


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > rg.ru, 23 сентября 2022 > № 4165527

Пригоден к работе в тяжелых условиях. Что известно о новом рыболовецком супертраулере, отправившемся из Петербурга по Севморпути

Светлана Цыганкова (Санкт-Петербург)

Из Северной столицы на свой первый рыболовный промысел отправился большой морозильный траулер "Капитан Вдовиченко". Судно, благодаря усиленному ледовому классу, станет первым, которое осуществит переход из Петербурга по Северному морскому пути.

"Капитан Вдовиченко" может выходить в самые отдаленные от берега районы. На его борту работают две фабрики - рыбоперерабатывающая и рыбомукомольная. Их производительность впечатляет: 60-80 тонн рыбного филе, 80 тонн фарша сурими и 250 тонн рыбной кормовой муки в сутки.

Траулер - первый из десяти судов данного проекта, которые в рамках государственной программы инвестиционных квот корабелы строят на "Адмиралтейских верфях". Как считают эксперты, морозильные суда данной серии значительно укрепят позиции российского промыслового флота в Мировом океане. И для этого есть все основания. Траулеры проекта СТ-192 предназначены для добычи минтая и сельди на восточном побережье России в Беринговом и Охотском морях.

Как отметил на торжественной церемонии отправки траулера на промысел на Дальний Восток заместитель министра промышленности и торговли РФ Виктор Евтухов, "Капитан Вдовиченко" - это одно из самых современных рыбопромысловых судов в мире. Его корпус относится к ледовому классу Аrc3, что позволяет вести промысел даже в тяжелых погодных условиях дальневосточных морей.

- Это головное судно в серии, строительство которой осуществляется в рамках государственной программы по обновлению отечественного рыбопромыслового флота и повышению эффективности освоения ценных национальных биоресурсов, - подчеркнул Виктор Евтухов.

Как отмечают эксперты, новый флот даст возможность увеличивать рабочие места, укреплять престиж профессии рыбака. "Капитан Вдовиченко" - важный шаг в реализации этой стратегии.

В Объединенной судостроительной корпорации добавляют, что супертраулер "Капитан Вдовиченко" - одно из самых технологичных судов в России и мире. Оно оснащено современным оборудованием для переработки улова. Вместимость трюмов - 5,5 тысячи кубометров, длина - 108 метров, ширина - 21. Экипаж - 139 человек, включая персонал рыбоперерабатывающего комплекса.

В Калининградской области разработали программу по восстановлению популяции одного из самых популярных деликатесов эксклава - балтийского угря. За последние годы объем его вылова сократился почти в десять раз, из-за чего цены на рынке взлетели до небес. Первые тридцать тысяч мальков уже выпустили в Калининградский залив. В перспективе это позволит увеличить объемы промышленного вылова угря и сделает его более доступным для рядового покупателя.

На калининградском рынке стартовая цена на "копченого змея" сегодня стартует с 2,8 тысячи рублей за килограмм. Среднего размера рыба обойдется примерно в полторы тысячи рублей. Ассортимент богатый: можно взять угря в вакууме, снять понравившуюся тушку с традиционной нитки или выбрать фасованную нарезку. Однако при всем разнообразии угорь всегда будет горячего копчения. Найти свежего - та еще задача.

Для современных рыбаков угорь остается трофеем. Если раньше калининградцы ловили до 180 тонн этого вида рыбы ежегодно, то сейчас годовые объемы едва ли превышают 15-16 тонн. Угорь, как правило, попадается вместе с другой рыбой. Вылавливать его целенаправленно крайне сложно. Биологи объясняют это особенностями нереста. В отличие от остальных проходных рыб, совершающих длинные речные миграции, угорь "гуляет" в пресных водах, а размножается в морских. Из-за неконтролируемого промысла его естественная популяция стремительно сократилась и сегодня достигает лишь одного процента от запасов прошлого века.

Для восстановления популяции в Калининградской области разработали программу зарыбления региональных водоемов, которая рассчитана на 12 лет.

- В определенной степени этот проект является историческим, поскольку наши заливы молодью угря не зарыбляли более тридцати лет. Без четкой и системной работы восстановить популяцию невозможно, - отметил губернатор Калининградской области Антон Алиханов. - До конца года мы планируем выпустить порядка 350 тысяч штук подрощенной молоди этого ценного вида водных биоресурсов. Уверен, что наши рыбаки, занимающиеся промыслом в Калининградском и Куршском заливах, со временем будут наблюдать больше угря в своих уловах.

Идею поддержал и калининградский бизнес. Увеличение в перспективе объемов вылова положительно скажется на экспорте, а также позволит снизить цены на продукцию на региональном рынке.

- Для рыбной промышленности это знаковое событие. Работу по зарыблению нужно обязательно продолжать, поскольку она является заделом на будущее для всей рыбной отрасли Калининградской области, - подчеркнул председатель совета директоров крупнейшего рыбоперерабатывающего комплекса региона Сергей Лютаревич. - Думаю, что через пять - восемь лет именно этого угря мы и будем вылавливать, а жители и гости области смогут купить его по более приемлемой цене.

Подготовил Денис Гонтарь, Калининградская область

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > rg.ru, 23 сентября 2022 > № 4165527


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > minpromtorg.gov.ru, 22 сентября 2022 > № 4195086

СУПЕРТРАУЛЕР «КАПИТАН ВДОВИЧЕНКО» ОТПРАВИЛСЯ НА ПРОМЫСЕЛ ОТ АДМИРАЛТЕЙСКИХ ВЕРФЕЙ

На Адмиралтейских верфях в Санкт-Петербурге состоялась торжественная отправка на промысел по Северному морскому пути головного судна серии рыбопромысловых супертраулеров «Капитан Вдовиченко». Судно было построено по заказу «Русской рыбопромышленной компании».

В церемонии приняли участие статс-секретарь – заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Виктор Евтухов, генеральный директор «Русской рыбопромышленной компании» Ольга Наумова, генеральный директор Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов, заместитель генерального директора по производству Адмиралтейских верфей Андрей Быстров.

«Капитан Вдовиченко» – это одно из самых современных рыбопромысловых судов в мире, так называемый супертраулер, он ушел сегодня в свой первый рейс по Северному морскому пути. Его корпус относится к ледовому классу А1, что позволяет вести промысел даже в тяжелых погодных условиях. Это головное судно в будущей серии проекта СТ-192. Строительство серии осуществляется в рамках государственной программы по обновлению отечественного рыбопромыслового флота и повышению эффективности освоения ценных национальных биоресурсов. Серия супертраулеров будет состоять из 10 таких судов. Для достройки всей серии по проекту проводится работа по замещению иностранного судового комплектующего оборудования, - рассказал Виктор Евтухов.

Траулер «Капитан Вдовиченко» – это большой успех «Адмиралтейских верфей». Это заказ, выполнением которого корабелы Санкт-Петербурга могут гордиться. Такими судами мы помогаем нашей стране решать вопросы обеспечения продовольственной безопасности, одновременно сохраняя для будущих поколений природные богатства морей. Оснащенный по последнему слову науки и техники большой морозильный траулер отвечает самым высоким экологическими требованиям. Передавая «Капитана Вдовиченко» заказчикам, мы желаем успехов команде, рыбакам, для которых корабелы постарались создать максимальные удобства, возможности эффективного труда и полноценного отдыха. Семь футов под килем!, - пожелал Алексей Рахманов.

Справочно:

Супертраулер «Капитан Вдовиченко» – одно из самых технологичных судов в России и в мире. Он предназначен для ведения самостоятельного промысла минтая и сельди в Охотском и Беринговом морях. Траулер, длина которого составляет 108 метров, способен производить до 60 тысяч тонн рыбы в год, что в 2,5 раза больше производительности основного рыбопромыслового флота Дальнего Востока. «Капитану Вдовиченко» предстоит первому из рыбопромысловых судов пройти путь на Дальний Восток через Северный морской путь. Кроме того, «Капитан Вдовиченко» оснащен самым современным оборудованием для переработки улова.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > minpromtorg.gov.ru, 22 сентября 2022 > № 4195086


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > minpromtorg.gov.ru, 16 сентября 2022 > № 4195092

НЕВСКИЙ ЗАВОД ОТМЕЧАЕТ 165-ЛЕТНИЙ ЮБИЛЕЙ

Завод был основан в 1857 году как судостроительное производство, на предприятии было произведено более 200 боевых кораблей различного класса и назначения.

В 20-х годах XX века завод включился в план «ГОЭЛРО» и сменил свой профиль на энергомашиностроительный, а в 30-х годах заявил о себе, как о производителе первой в России центробежной турбомашины для подачи воздуха в доменную печь. В 1947 году на заводе изготовлена первая в Советском Союзе газовая турбина, а в 1958 году начато серийное производство газовых турбин и газоперекачивающих агрегатов для магистральных газопроводов. Предприятие уже более 80 лет является разработчиком и производителем продукции энергетического машиностроения – промышленных стационарных газовых и паровых турбин, высокоэффективных газоперекачивающих агрегатов, центробежных и осевых компрессоров.

В рамках деловой программы XI Петербургского международного газового форума с рабочим визитом Невский завод посетил заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Михаил Иванов, поздравив и наградив сотрудников предприятия Почётными грамотами Министерства.

Сегодня Невский завод – это один из ключевых российских производителей энергетического оборудования, единственный в России изготовитель стационарных газовых турбин мощностью 32 МВт. Те мероприятия в области импортозамещения, которые реализуются руководством и акционерами компании, имеют большое значение для обеспечения технологического суверенитета нашей страны, - отметил Михаил Иванов.

Почетными грамотами Минпромторга России за большой личный вклад в развитие промышленности, многолетний и добросовестный труд были награждены начальник отдела технического контроля Дмитрий Заборщиков, начальник сборочно-сварочного производства Александр Чучва и главный специалист конструкторского отдела нефтехимических компрессоров и СПГ Александр Слицкий.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > minpromtorg.gov.ru, 16 сентября 2022 > № 4195092


Россия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > minpromtorg.gov.ru, 12 сентября 2022 > № 4195099

ПРАВИТЕЛЬСТВО ОКАЖЕТ ПОДДЕРЖКУ СУДО- И АВИАСТРОЕНИЮ И ДОКАПИТАЛИЗИРУЕТ ФРП

 Об этом сообщил Председатель Правительства Российской Федерации Михаил Мишустин в ходе оперативного совещания с вице-премьерами. В рамках встречи также обсуждались вопросы поддержки авиастроительной отрасли, адресные субсидии судостроительных предприятий и развитие мало- и среднетоннажной химии. Во встрече принял участие Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации – Министр промышленности и торговли Денис Мантуров.

По словам Михаила Мишустина, Правительство продолжает принимать решения по поддержке предприятий и бизнеса в условиях внешних ограничений. На заседании президиума Правительственной комиссии по повышению устойчивости экономики были определены направления, которые в первую очередь нуждаются в дополнительном внимании. На их развитие будет направлено более 100 млрд рублей. В частности, средства пойдут на авиастроение.

Часть финансирования получит авиационная отрасль. 15 млрд рублей будет выделено на расширение производства самолётов МС-21. И ещё 25 млрд в текущем году мы предусмотрим на поддержку системы организации воздушного движения, - рассказал Председатель Правительства Российской Федерации.

Ещё 15 млрд рублей будет направлено на программу льготного лизинга морских судов.

Предполагается строительство на отечественных верфях и передача транспортным компаниям свыше 300 судов различного назначения до 2030 года. Также адресную субсидию в размере 3 млрд рублей получит Выборгский судостроительный завод, на котором сейчас идёт работа по новому ледоколу для Северо-Западного бассейна, - подчеркнул Михаил Мишустин.

Помимо этого, для поддержки российского бизнеса Правительством принято решение о докапитализации Фонда развития промышленности более чем на 8 млрд рублей.

Отдельно будет выделено 4 млрд рублей на программы в сфере мало- и среднетоннажной химии. А ещё 2 млрд рублей направят на разработку оборудования для производства сжиженного природного газа.

Россия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > minpromtorg.gov.ru, 12 сентября 2022 > № 4195099


Россия. ЮФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > redstar.ru, 9 сентября 2022 > № 4157090

В строю черноморцев новое пополнение

Андреевский флаг поднят на новейшем морском буксире Черноморского флота в Севастополе.

«Капитан Найден» – третье судно проекта 23470, разработанного центральным конструкторским бюро «Балтсудопроект». Буксир, получивший имя в честь капитана вспомогательного флота ЧФ ветерана Великой Отечественной вой­ны Сергея Анисимовича Найдена, строился на Ярославском судостроительном заводе и был спущен на воду в 2019 году. В 2021-м судно прибыло в Севастополь для достройки на СРЗ «Персей» и прохождения испытаний. Ранее, в 2020 году, в состав Черноморского флота вошёл морской буксир «Сергей Балк» – головное судно в серии из пяти морских буксиров проекта 23470.

В торжественном мероприятии принимали участие заместитель командующего войсками Южного военного округа по материально-техническому обеспечению генерал-майор Михаил Ясников, заместитель командующего ЧФ по МТО генерал-майор Дмитрий Пятунин, представители исполнительной и законодательной власти Севастополя, сотрудники завода-изготовителя, ветераны-черноморцы и юнармейцы города. Чин освящения Андреевского флага нового морского буксира провёл благочинный Севастопольского округа настоятель Свято-Владимирского собора протоиерей Сергий.

Поздравляя черноморцев с вступлением в строй новой единицы флота, заместитель командующего войсками округа по МТО генерал-майор Михаил Ясников напомнил, что в настоящее время в России реализуется кораблестроительная программа, предусматривающая производство мощных подводных лодок, надводных кораблей и судов обеспечения. «Они оснащены самой современной техникой и вооружением, что является реальным воплощением государственной политики по укреплению боевого потенциала наших Вооружённых Сил и Военно-Морского Флота. К этому обязывают серьёзные угрозы и вызовы, стоящие сегодня перед Россией», – подчеркнул заместитель командующего войсками ЮВО.

Черноморский флот, как отметил генерал-майор Ясников, интенсивно обновляется в условиях продолжающегося расширения блока НАТО на восток и развития военной инфраструктуры альянса вблизи российских границ. За последние годы ЧФ получил десятки современных боевых единиц и вспомогательных судов различных классов. Экипажу нового морского буксира заместитель командующего войсками ЮВО пожелал успешного решения всех предстоящих задач, дружной работы, крепкого флотского здоровья и уверенного выхода на дальние морские широты.

В свою очередь поздравили моряков представители ПАО «Ярославский судостроительный завод» – начальник сдаточной базы Николай Курков и заместитель главного строителя кораблей завода Вячеслав Удалов. Заводчане отметили, что доводка буксира и проведение испытаний осуществлялись в тесном взаимодействии с экипажем нового судна, которым командует капитан Евгений Стрижак. Они от души пожелали морякам семь футов под килем и успехов в работе.

Почётными гостями торжества стали родственники капитана Найдена, чьё имя теперь носит новейший буксир ЧФ. Сын героя Анатолий Сергеевич Найден выразил благодарность командованию ВМФ России за сохранение памяти о Сергее Найдене, который в годы войны защищал Одессу и Севастополь, вместе с экипажем успешно выполнил все поставленные командованием задачи, зачастую под вражеским огнём. «От всей семьи низко кланяемся продолжателям дела отца и желаем специалистам буксира такого же высокого флотского мастерства, такой же воли к победе», – напутствовал экипаж морского буксира Анатолий Найден.

Морской буксир «Капитан Найден» имеет водоизмещение более 3400 тонн и предназначен для решения широкого спектра задач как в море, так и в акваториях гаваней. Так, буксир может применяться для морских буксировок судов, плавучих объектов и сооружений как на чистой воде, так и во льдах, для выполнения эскортных операций в море. Благодаря высокой манёвренности, обеспеченной двумя механическими винторулевыми колонками, судно может выполнять проводки кораблей и судов в акватории морских портов и постановку их к причалу.

Буксир оснащён краном грузоподъёмностью до 20 тонн при вылете стрелы 13 метров с активной компенсацией качки, что позволяет судну самостоятельно вести работу с грузами как на спокойной воде, так и в морских условиях. Автономность плавания буксира составляет 30 суток, а дальность достигает трёх тысяч морских миль. На судне имеется вертолётная площадка, установлено оборудование для борьбы с пожарами на плавучих и береговых объектах, а также для тушения горящего на воде топлива.

Как рассказал капитан нового буксира ЧФ Евгений Стрижак, на судне широко применены цифровые системы контроля и управления, что значительно облегчает экипажу выполнение задач по предназначению. На ходовых испытаниях буксир показал себя надёжным, мощным, высокоманёвренным судном, эргономичным в управлении и с высоким уровнем обитаемости. От имени экипажа буксира, который за время достройки и испытаний досконально изучил электронную и механическую начинку судна, освоился с обширными возможностями новейшего судна, Евгений Стрижак заявил о готовности моряков к любым поставленным командованием флота задачам и своей уверенности в успешности их выполнения.

Павел Заволокин, «Красная звезда»

Россия. ЮФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > redstar.ru, 9 сентября 2022 > № 4157090


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > rg.ru, 9 сентября 2022 > № 4154431

Первая советская подлодка К-3 завершила свою 64-летнюю службу и прибыла в Кронштадт

Инесса Суворова (Санкт-Петербург)

Первая советская атомная подводная лодка К-3 "Ленинский комсомол" причалила к берегу Кронштадта. Историческая буксировка на воде более чем стометрового корабля массой 2,5 тысячи тонн завершилась в терминале "Моби Дик". Так закончился последний морской поход легенды отечественного флота и часть ее боевой судьбы длиною в 64 года.

Впереди у субмарины новая жизнь. Вскоре она станет главным экспонатом Музея военно-морской славы в Кронштадтском "Острове фортов".

- Это очень символичный и трогательный этап, - сказала руководитель проектного офиса по созданию туристско-рекреационного кластера "Остров фортов" Ксения Шойгу. - Легенда отечественного подводного флота держит путь в свой новый дом, где ее ждет достойное будущее. Вместо того, чтобы "быть распиленной на иголки", К-3 продолжит служить своей стране, выполнять просветительские и воспитательные задачи как живое воплощение славной военно-морской истории, технического гения конструкторов и героизма наших моряков.

Теперь кораблю, с которого начался отечественный атомный подводный флот, предстоит проделать еще часть сухопутного пути по улицам Кронштадта. Расстояние до опорной плиты в здании музейного комплекса составляет около 4,5 километра. В России еще никогда не приходилось перемещать по суше такой большой корабль по обычным городским дорогам.

Сейчас в порту идет подготовка к перевозке гиганта. Для того, чтобы не создать в городе транспортного коллапса, корабль пришлось разрезать на две части. Стоит отметить, что сердце подлодки - ее реакторный отсек - в целях радиационной безопасности был выпилен и утилизирован еще в предыдущие годы.

Прочный корпус К-3 распилен при помощи гидравлической станции и алмазного каната, специально приспособленного для резки металла. Как нам сообщили в "Острове фортов", плавному разделению лодки способствовала округлая, без острых углов, форма корпуса. К слову, толщина стенок в месте пропила составляет три сантиметра.

- Проект разделения прочного корпуса К-3 разработан конструкторским бюро "Малахит", которое и создавало легендарную подводную лодку, - пояснили в Кронштадте. - Были применены наиболее технологичные инженерные решения, которые позволили разделить К-3 аккуратным и безвредным образом.

Позже, уже на месте новой постоянной "приписки" субмарины, обе ее части соединят и восстановят первозданный облик. А дальше начнется подготовка легендарного корабля к размещению в нем внутренней музейной экспозиции, где будет много интересного. Лодке есть о чем рассказать.

Удивительно, но официальный старт разработке первой советской атомной подводной лодки был дан ровно 70 лет назад - 9 сентября 1952 года! В специальном постановлении правительства она называлась "объекта 627". А заложили легендарный корабль в 1955 году в Северодвинске. Летом 1962 года впервые в истории отечественного ВМФ подлодка совершила длительный поход подо льдами Северного Ледовитого океана. Она первой в мире пробила льды и всплыла в тех широтах. В те годы это было сравнимо с полетом в космос. Из состава Северного флота лодку вывели в 1991 году. Путь, который она прошла за годы службы - почти 130 тысяч морских миль.

Корабль станет главным экспонатом Музея военно-морской славы, открытие которого запланировано на 2023 год. Он будет местом притяжения для тех, кто интересуется историей становления России как морской державы, а также технологиями флота и морской экологией.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > rg.ru, 9 сентября 2022 > № 4154431


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > minpromtorg.gov.ru, 5 сентября 2022 > № 4195106

В ПРИМОРЬЕ ПРОШЛА ЦЕРЕМОНИЯ ИМЯНАРЕЧЕНИЯ ДВУХ НОВЫХ ТАНКЕРОВ

 На судостроительном комплексе «Звезда» состоялась торжественная церемония имянаречения двух нефтеналивных танкеров типа «Афрамакс», построенных для компаний «Роснефтефлот» и «Совкомфлот». В церемонии приняли участие Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации – Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров, генеральный директор ССК «Звезда» Сергей Целуйко и генеральный директор – председатель правления компании «Совкомфлот» Игорь Тонковидов. Судно «Совкомфлота» получило название «Океанский проспект» в честь центральной улицы столицы Приморского края и ДФО – Владивостока. Танкеру «Роснефтефлота» присвоили имя «Академик Губкин» в честь выдающегося российского ученого.

«Это мощные танкеры нового поколения, предназначенные для перевозки нефти в неограниченном районе плавания. Строительство «Афрамаксов» гармонично ложится в повестку экологической безопасности, ведь эти суда являются по-настоящему «зелеными», спроектированными с соблюдением самых высоких стандартов экологической безопасности. Их энергетические установки могут работать как на традиционном, так и на экологически чистом топливе – СПГ, что соответствует новым мировым экологическим стандартам. В сентябре прошлого года был спущен на воду танкер данного типа – второе судно в серии из 12 крупнотоннажных танкеров дедвейтом 114 тысяч тонн. А головной танкер «Владимир Мономах» был передан заказчику еще в декабре 2020 года», - рассказал Денис Мантуров.

Судостроительный комплекс «Звезда» создается по поручению Президента России консорциумом инвесторов во главе с НК «Роснефть». Компания обеспечила пилотную загрузку судостроительному комплексу. Всего в портфеле «Звезды» более 60 судов, первые уже переданы заказчикам. Два нефтеналивных танкера типа «Афрамакс» – «Владимир Мономах» и «Владимир Виноградов» – в настоящее время выполняют регулярные рейсы по перевозке сырой нефти. Всего в портфеле заказов ССК «Звезда» серия из 12 танкеров подобного класса, 10 из них строятся по заказу «Роснефтефлота». Нефтеналивные суда типа «Афрамакс» предназначены для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов в неограниченном районе плавания. Длина танкера – 250 метров, ширина – 44 метра, дедвейт – 114 тыс. тонн, скорость – 14,6 узлов, ледовый класс – ICE-1А. Танкеры такого типа строятся в России впервые.

В настоящее время танкерам «Океанский проспект» и «Академик Губкин» предстоит пройти швартовный этап испытаний. Он включает работы по проверке и наладке систем и оборудования судна для дальнейшей подготовки к проведению ходовых испытаний и передаче заказчику.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > minpromtorg.gov.ru, 5 сентября 2022 > № 4195106


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > rg.ru, 5 сентября 2022 > № 4150832

Единственная в мире ледостойкая платформа "Северный полюс" вышла в первый рейс. В экспедиции примет участие обозреватель "РГ"

Татьяна Тюменева

В первый рейс отправилась не имеющая аналогов в мире ледостойкая самодвижущая платформа "Северный полюс". Судно на качественно новом уровне заменит дрейфующие станции (построено на АО "Адмиралтейские верфи"). Оно вышло из Петербурга и сейчас движется в Мурманск.

Здесь проведут завершающие этапы подготовки к выходу в Центральную Арктику. Уже в середине сентября "Северный полюс" возьмет курс на Новосибирские острова и далее. Расчетной точки достигнет примерно через две недели. "Северный полюс" вморозится в лед и начнет дрейфовать. Произойдет это в начале октября. На борту судна отправится экспедиция "СП-41" ("Северный полюс-41"), которая станет продолжением легендарной программы дрейфующих полярных станций, начатой в 1937 году полярниками под руководством Ивана Папанина.

Новое российское судно станет ведущей научной базой в высоких широтах. На нем есть пятнадцать научных лабораторий, оснащенных самым современным оборудованием. А на льду разобьют лагерь, в котором будут проводиться различные исследования. То есть полярники будут ходить "на работу" на лед и возвращаться "домой", на платформу. Здесь отличные условия. Одноместные удобные каюты, спортзал, небольшой бассейн, медицинский блок, включающий операционную со всем необходимым.

Впрочем, полярникам не нужно будет оставаться там два года. Предполагается, что исследовательские группы будут менять каждые четыре месяца, для чего будет задействован вертолет. Он же и будет доставлять продукты, одежду и прочие необходимые грузы

Спектр исследований - большой. Геологические, геофизические, акустические и прочие измерения, столь необходимые для понимания процессов, происходящих в Арктике, и обеспечения безопасности судоходства по Северному морскому пути. Для ряда исследований задействуют дроны.

"На "Северном полюсе" мы сможем изучать природную среду Арктики комплексно - от дна Северного Ледовитого океана, на глубине около 4 тысяч метров, далее через всю толщу воды океана. И при этом исследуя течения, свойства воды и льда. И далее - до верхних слоев атмосферы и космоса", - подчеркнул Александр Макаров, директор Арктического и антарктического НИИ, участник экспедиции. Безопасность судна гарантирует специальная форма корпуса, при которой оптимальным образом распределяется нагрузка от сжатия льдов. Льды будут выталкивать судно на поверхность. Все это многократно испытано на модели в ледовом бассейне Арктического и антарктического НИИ. Здесь создаются настоящие северные условия с учетом не только низких температур, но и характеристик льда и его движения.

Чтобы обезопасить людей от близкой встречи с хозяином Арктики - белым медведем, - вдоль судна выставят специальную сигнализацию и тепловизоры. Группы исследователей будут сопровождать специально обученные люди.

Освещать работу и жизнь на платформе "Северный полюс-41" будет обозреватель "Российской газеты" Татьяна Тюменева. Вместе с полярниками она отправится в этот уникальный рейс.

Справка "РГ"

Технические характеристики судна: длина - 83,1 метра, ширина - 22, 5 метра, скорость - не менее 10 узлов, минимальный срок службы - 25 лет.

Исследовательский персонал - 34 человека, экипаж - 14 человек.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > rg.ru, 5 сентября 2022 > № 4150832


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Экология > minpromtorg.gov.ru, 2 сентября 2022 > № 4195111

ПЕРВАЯ В МИРЕ ЛЕДОСТОЙКАЯ ПЛАТФОРМА «СЕВЕРНЫЙ ПОЛЮС» ВЫШЛА В РЕЙС

1 сентября 2022 года уникальное научно-исследовательское судно - ледостойкая платформа «Северный полюс» вышла в первый рейс. Перед выходом в плавание на судне прошла церемония поднятия флага Российской Федерации.

ЛСП «Северный полюс» предназначена для проведения круглогодичных исследований в высоких широтах Северного Ледовитого океана. Судно прибывает к месту дрейфа по воде или тонкому льду, затем вмораживается в лед и может до двух лет дрейфовать вместе с ледяным массивом.

На борту нового судна в Центральную Арктику отправится экспедиция «Северный полюс-41», которая станет продолжением легендарной отечественной программы дрейфующих полярных станций, заложенной в 1937 году четверкой полярников под руководством Ивана Папанина.

По словам Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации – Министра промышленности и торговли Российской Федерации Дениса Мантурова, специализированная платформа для организации дрейфующих станций создается впервые не только в нашей стране, но и в мире.

За последние десять лет предприятиями судостроительной промышленности было построено и передано заказчикам 19 научных судов различного назначения. Сейчас к таким судам добавляется ледостойкая самодвижущаяся платформа для исследования Арктики. Говоря о перспективах, хочу отметить, что согласно Стратегии развития судостроительной промышленности, до 2035 года планируется построить порядка 13 научно-исследовательских судов. Сейчас строятся пять и прорабатываются вопросы размещения на отечественных производственных площадках серии из 3 крупнотоннажных научных судов для проведения исследований в открытых частях Мирового океана на базе проекта «НИС-АР» Конструкторского бюро «Вымпел». Так же будут модернизированы 5 НИСов для Минобрнауки России (Академик Николай Страхов», «Академик Сергей Вавилов», «Академик М.А. Лаврентьев», «Академик Мстислав Келдыш», «Академик Йоффе»), – отметил Денис Мантуров.

Судостроители очень ответственно подошли к выполнению заказа коллег из Росгидромета. Уникальность платформы в том, что она способна без привлечения ледокола прибывать к месту проведения работ, дрейфовать в акватории Северного Ледовитого океана до двух лет и возвращаться обратно в порт. Также проектировщики обеспечили экипаж комфортными каютами для проживания, высокотехнологичными рабочими местами и техникой, а также всеми необходимыми системами безопасности, что позволяет назвать «Северный полюс» по-настоящему ультрасовременным научным проектом. Платформа рассчитана на эксплуатацию в 30-35 лет с учётом среднего ремонта. Таким образом, российские полярники как минимум до 2050 года обеспечены надежной базой, – отметил Денис Мантуров.

По словам генерального директора Объединенной судостроительной корпорации Алексея Рахманова, «ЛСП «Северный полюс» – уникальный совместный проект российских ученых, проектантов КБ «Вымпел» и судостроителей «Адмиралтейских верфей», не имеющий аналогов мировой практике. Корабелы ОСК смогли воплотить в металле смелую идею благодаря слаженной работе внутри корпорации и активной поддержке со стороны государства».

Отличительная черта этого судна – автономность и уникальные обводы, которые обеспечиваю максимальную закрытость корпуса. Большую часть экспедиции – около двух лет – ледостойкая платформа будет дрейфовать вместе со льдиной. Это судно способно противостоять тяжелейшим погодным условиям, выдерживать ледовые сжатия по время дрейфа и при этом обеспечивать комфортную, безопасную работу участников научной экспедиции. Горжусь и от души благодарю корабелов ОСК за создание уникальной инженерной идеи и ее воплощение, – заявил Алексей Рахманов.

Адмиралтейские верфи построили НЭС ЛСП «Северный полюс» по заказу Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды в рамках реализации государственной программы по социально-экономическому развитию Арктической зоны. Контракт между АО «Адмиралтейские верфи» и Росгидрометом на строительство ЛСП был подписан в апреле 2018 года. Судно заложено 10 апреля 2019 года. ЛСП «Северный полюс» стала третьим по счету судном научно-экспедиционного флота Арктического и антарктического научно-исследовательского института. Проект разрабатывался в тесном сотрудничестве Росгидромета, КБ «Вымпел» и Арктического и антарктического НИИ.

ЛСП «Северный полюс» обладает функционалом научно-исследовательского центра и предназначена для круглогодичных экспедиций в высоких широтах Северного Ледовитого океана. Судно призвано проводить геологические, акустические, геофизические и океанографические исследования; способно проходить во льдах без привлечения ледокола, а также принимать на борту тяжелые вертолеты типа МИ-8 АМТ (Ми-17). ЛСП обеспечит комфортные и безопасные условия работы и проживания экипажа и научного персонала на полярной станции при температуре до -50о и влажности 85%.

«ЛСП позволяет изучать природную среду Арктики комплексно – от дна Северного ледовитого океана на глубине около 4 тысяч метров, через всю толщу океана, изучая течения, свойства воды и лед, до верхних слоев атмосферы и космоса. Для этих целей платформа оснащена самым современным оборудованием, да и сама по себе она является измерительным прибором. В корпус судна встроены специальные датчики, учитывающие воздействие от сжатия льда. Это очень важно, так как одна из основных задач нашего института обеспечивать прогнозами навигацию на Севморпути. С возрастанием грузопотока в арктических морях роль гидрометеорологического обеспечения для безопасного судоходства заметно возрастает. Не малое значение имеет и эффективность проводок, ведь один и тот же маршрут судно может пройти с большими и меньшими энергозатратами, а от этого зависит конечная стоимость грузоперевозки, - отметил Александр Макаров.

Основные тактико-технические характеристики ЛСП: длина – 83,1 м; ширина – 22,5 м; водоизмещение – около 10390 тонн; мощность ЭУ – 4200 кВт; скорость - не менее 10 узлов; прочность корпуса - Arc8; автономность по запасам топлива - около 2 лет; срок службы - не менее 25 лет; экипаж - 14 человек; научный персонал - 34 человека.

Ледостойкая самодвижущаяся платформа «Северный полюс» строится на класс Российского морского регистра судоходства: KM(*) Arc5[1] AUT1-C HELIDECK-F Special purpose ship.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Экология > minpromtorg.gov.ru, 2 сентября 2022 > № 4195111


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > energyland.info, 25 августа 2022 > № 4194778

Ледостойкая самодвижущаяся платформа «Северный полюс» отправилась в порт Санкт-Петербурга

«Адмиралтейские верфи» (входят в состав Объединенной судостроительной корпорации) передали в эксплуатацию научно-экспедиционное судно ледостойкую самодвижущуюся платформу «Северный полюс».

Судно, отшвартованное от достроечной набережной предприятия, отправилось в Большой порт Санкт-Петербург. Здесь ледостойкая самодвижущаяся платформа пройдет подготовку к переходу в Мурманск и далее – в первую научно-исследовательскую экспедицию.

По словам генерального директора ОСК Алексея Рахманова, «ЛСП «Северный полюс» – наглядный пример исполнения предприятиями корпорации сложного заказа, доверенного государством: «Входящие в ОСК конструкторское бюро «Вымпел» и «Адмиралтейские верфи» разработали и создали уникальное, не имеющее аналогов в мире высокотехнологичное судно. Корабелы ОСК своим трудом оправдали оказанное нам доверие. Смелая идея успешно воплощена в металле и скоро будет приносить пользу как России, так и мировой науке».

Главный строитель кораблей «Адмиралтейских верфей» Руслан Шереметьев отметил, что предприятие всегда строило как головные, так и опытные образцы: «Основное предназначение платформы, высота которой от киля до верхней точки средней мачты составляет 42,5 метра, что равно 13-ти этажному дому, – «жить» во льдах. И я убежден, что эта жизнь окажется успешной и плодотворной для российской науки, а данные, полученные в ходе экспедиций в Арктику внесут существенный вклад в дальнейшее изучение и развитие региона».

Директор Арктического и Антарктического научного-исследовательского института Александр Макаров поблагодарил коллектив «Адмиралтейских верфей». «Аналогов данному судну нет в мире, далеко не каждая верфь готова реализовать подобный проект, – отметил Макаров. – Теперь исследователи не должны тратить время и силы на обеспечение безопасности своей жизнедеятельности, как это было раньше в ледовых лагерях. Сейчас они могут быть сосредоточены исключительно на науке. У нас появляется возможность планировать долгосрочные исследования, открывается перспектива для молодых ребят, которые хотят связать свою жизнь с полярной наукой. На ближайшие 10 лет – это будет важнейший научный проект в Арктике не только в России, но и в мире», – отметил он.

Предприятие построило НЭС ЛСП «Северный полюс» по заказу Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды в рамках реализации государственной программы по социально-экономическому развитию Арктической зоны. Контракт между «Адмиралтейскими верфями» и Росгидрометом на строительство ЛСП был подписан в апреле 2018 года. Судно заложено 10 апреля 2019 года.

ЛСП «Северный полюс» обладает функционалом научно-исследовательского центра и предназначена для круглогодичных экспедиций в высоких широтах Северного Ледовитого океана. Судно призвано проводить геологические, акустические, геофизические и океанографические исследования; способно проходить во льдах без привлечения ледокола, а также принимать на борту тяжелые вертолеты типа МИ-8 АМТ (Ми-17). ЛСП обеспечит комфортные и безопасные условия работы и проживания экипажа и научного персонала на полярной станции при температуре до -50о и влажности 85%.

Основные тактико-технические характеристики ЛСП: длина – 83,1 м; ширина – 22,5 м; водоизмещение – около 10390 тонн; мощность ЭУ – 4200 кВт; скорость - не менее 10 узлов; прочность корпуса - Arc8; автономность по запасам топлива - около 2 лет; срок службы - не менее 25 лет; экипаж - 14 человек; научный персонал - 34 человека. Ледостойкая самодвижущаяся платформа «Северный полюс» строится на класс Российского морского регистра судоходства: KM(*) Arc5[1] AUT1-C HELIDECK-F Special purpose ship.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > energyland.info, 25 августа 2022 > № 4194778


Россия > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 24 августа 2022 > № 4140282

Отечественные производители спускают на воду новые корабли благодаря нацпроекту

Мария Волкова,Чечурина Ирина

Несмотря на уход иностранных компаний, речной и морской флот страны не останется без современных судов. Отечественные производители спускают на воду новые корабли для рыбного промысла, перевозок пассажиров и грузов. Наращивать импортозамещение заводам помогает нацпроект "Производительность труда".

Первый российский краболов-процессор "Вайгач" на нижегородском заводе "Красное Сормово" спустили на воду до наступления планового срока. Раньше подобные суда закупались у иностранных судостроительных компаний. Головное судно проекта КСП01 - по сути, плавучая фабрика. Ловить краба можно на разных глубинах. Производственная мощность - до 60 тонн камчатского краба в сутки. Ходить судно будет в водах Северной Атлантики, включая Баренцево, Норвежское, Гренландское моря. Всего таких кораблей построят пять.

Завод "Красное Сормово" включился в нацпроект "Производительность труда и поддержка занятости" в 2018 году. Анализ показал, что для сохранения конкурентоспособности нужно строить крупные серии судов, производя от 12 до 15 сухогрузов ежегодно. Однако в то время мощности предприятия позволяли производить только восемь кораблей в год. Вопрос эффективности производства и производительности труда оказался главным.

За три года развития производственной системы удалось расширить возможности завода до 12 судов в год, сократились сроки строительства.

В прошлом году начался новый этап программы повышения производительности труда. Если в первые годы акцент делался на операционной эффективности и цифровизации, то теперь в фокусе - работа с кадрами, повышение квалификации сотрудников.

А важный элемент этой работы - "Фабрика процессов". Это площадка, где все сотрудники завода могут пройти тренинг по применению инструментов и методов бережливого производства. "Фабрика" повторяет структуру цехов и способ организации труда на заводе "Красное Сормово", чтобы сделать тренинг эффективным.

У самарских судостроителей тоже хорошие новости - на заводе "Нефтефлот" спустили на воду два исследовательских судна "ГАЛС" и "Вадим Викторовский". Они предназначены для промерных работ.

Суда с подобным промерным классом строятся в России впервые. И хотя последние пять-шесть лет предприятие активно занимается судостроением, технический флот является для него делом новым. Но, как оказалось, успешным: от момента закладки киля до спуска прошло чуть более года.

Размеры новых кораблей, по морским меркам, небольшие: длина 24,31 метра, ширина - 5,76, в команде вместе с исследователями - семь человек. Но значение операций, которые они способны выполнять, трудно переоценить: гидрографические, промерные, полевые, изыскательские работы. Они необходимы, в том числе и для контроля состояния судового хода на внутренних водных путях и акваториях портов.

Проще говоря, с помощью новых "плавучих" лабораторий выявляют возможности для судоходства и перспективы появления новых водных путей. Для этого суда оснащены автоматизированным комплексом на базе многолучевого эхолота и мелкосидящего промерного катера, входящего в комплектацию судна. Техника сканирует рельеф дна и создает цветное 3D-изображение.

Русла рек меняются постоянно, а следовательно, и промеры нужно выполнять регулярно. Так вот новые технологии позволяют значительно сократить количество прохождений на участках (при прежних технологиях нужно было производить до тысячи заходов).

Для самарского предприятия это не первый опыт современного судостроения. Компания расширяется, берет новые заказы, создавая новые места для горожан. Следующий шаг - строительство тяжеловесного морского парома, который будет курсировать между островами Мурманской области. А уже построенные "Вадим Викторовский" будет изучать глубины озер вблизи Санкт-Петербурга, а "ГАЛС" останется на Волге.

В дальнейшем предприятие планирует выпускать суда из отечественных комплектующих, что особенно актуально в нынешних условиях импортозамещения.

Россия > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 24 августа 2022 > № 4140282


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > minpromtorg.gov.ru, 23 августа 2022 > № 4145187

ВИКТОР ЕВТУХОВ ОЗНАКОМИЛСЯ С РАБОТОЙ СУДОСТРОИТЕЛЬНОГО ЗАВОДА «ЯНТАРЬ»

Статс-секретарь – заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Виктор Евтухов посетил Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» (входит в ОСК). Замглавы Минпромторга России обсудил загрузку мощностей завода заказами, ознакомился с ходом строительства судов и практикой модернизации производства. В осмотре завода также приняли участие представители Минпромторга России, правительства Калининградской области и Объединенной судостроительной корпорации.

Виктор Евтухов осмотрел производственные мощности предприятия, ознакомился с ходом строительства сдаточных заказов и реконструкции достроечной набережной №5. Особое внимание было уделено инновационным цифровым технологиям, применяемым при строительстве многофункционального катера катамаранного типа «Добрыня».

Сегодня судостроительная отрасль России может обеспечить выпуск фактически полной номенклатуры судов и плавсредств, включая такие уникальные объекты, как атомные и дизельные ледоколы, морские и речные суда научно-исследовательского, скоростного пассажирского и рыбопромыслового флота.Для развития накопленного технологического потенциала судостроительной отрасли России необходимо обеспечить комплекс мероприятий, предусматривающих техническое перевооружение, реконструкцию и модернизацию основных производственных фондов наших предприятий - подчеркнул статс-секретарь – заместитель Министра промышленности и торговли РФ.

Виктор Евтухов подчеркнул необходимость поддерживать инициативы отечественного бизнеса, инвестирующего в российское судостроение.

В конечном итоге инвестиции в расширение и модернизацию производственных мощностей позволят повысить производительность труда, значительно расширить линейку выпускаемых судов, а в перспективе – снизить их стоимость. Результаты, достигнутые судостроительной отраслью, положительно отразятся на экономических показателях смежных секторов промышленности: металлургия, станкостроение, двигателестроение, металлообработка, радиоэлектроника, химическая промышленность.Сейчас мы активно прорабатываем вопросы проектной унификации перспективной номенклатуры судов, сходных по назначению и техническим характеристикам. Это нужно для того, чтобы минимизировать конструктивные различия, повысить уровень технологической независимости комплектующего оборудования и в итоге обеспечить серийное строительство судов - отметил он.

Замглавы Минпромторга России также подчеркнул особую важность работы судостроительного завода «Янтарь» в числе предприятий, напрямую участвующих в важнейших проектах развития страны.

Заместитель Председателя Правительства Калининградской области Дмитрий Кусков в свою очередь отметил, что «Янтарь» – самый крупный завод в регионе по числу работающих людей:

Для нас очень важно постоянное продвижение предприятия, улучшение его показателей. Уверен, что сегодняшний визит приведет к новым инвестициям и расширению возможностей. Благодаря федеральной поддержке в скором времени начнется строительство нового плавдока и будет продолжена реконструкция набережных.

Генеральный директор «Янтаря» Илья Самарин доложил о текущих показателях выполнения заводом государственного оборонного заказа и заказов по линии Минпромторга и поблагодарил за оказываемую поддержку:

Мы продолжаем работу по строительству и сдаче ряда кораблей военного и гражданского назначения. Нам очень важна поддержка министерства в этом вопросе, и мы надеемся на то, что с участием Министерства промышленности и торговли РФ и руководства ОСК мы решим все актуальные вопросы развития предприятия.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > minpromtorg.gov.ru, 23 августа 2022 > № 4145187


ОАЭ > Судостроение, машиностроение > russianemirates.com, 22 августа 2022 > № 4142435

Компания HIghland Systems из Объединенных Арабских Эмиратов создала прототип дизель-электрической подводной лодки Kronos, дизайн которой напоминает макет космического корабля. Субмарина способна транспортировать 10 пассажиров и одного члена экипажа.

Подводную лодку можно использовать как для коммерческих и спасательных целей, так и для боевых операций. Ее длина составляет 9 метров, ширина 7,5 метра, масса – 10, а грузоподъемность – три тонны. Субмарина оснащена дизельным генератором и электрическим двигателем и имеет запас хода в 54 часа.

Максимальная скорость транспортного средства составляет 80 км/ч под водой и до 50 км/ч на поверхности, при этом оно способно погружаться на глубину до 250 метров. От батареи лодка может работать до 36 часов. Она имеет просторный салон, оснащена кондиционером и адаптивной системой освещения. В условиях боевых действий может нести на себе шесть торпед.

Как сообщалось ранее, в Дубае будут производить первые в мире летающие лодки с водородными двигателями THE JET. Они способна бесшумно летать над водой и развивать крейсерскую скорость до 40 узлов. Лодки с инновационным дизайном рассчитаны на 8/12 пассажиров, оснащены двумя двигателями и кондиционером. Высота полета над водой составляет 80 см.

На международном яхтенном салоне в Дубае весной 2022 года была представлена первая летающая водородная лодка X-Pearl от компании SeaBubbles. Новая лодка представляет собой будущее экологичной мобильности, сочетает в себе полет и плавание без волн, шума и выбросов.

ОАЭ > Судостроение, машиностроение > russianemirates.com, 22 августа 2022 > № 4142435


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Финансы, банки. Авиапром, автопром > bfm.ru, 19 августа 2022 > № 4146251

«Звезда», да не та: после слов Путина взлетели акции не той компании

Президент сообщил, что государство поддержит судоверфь «Звезда». Инвесторы по ошибке начали скупать акции одноименной машиностроительной компании

После слов Владимира Путина о поддержке одной компании в космос взлетели акции ее тезки. Президент в четверг, 18 августа, заявил о необходимости выделить помощь дальневосточной верфи «Звезда».

Рынки отреагировали почти мгновенно — акции «Звезды» на Мосбирже в моменте росли на 31%. Проблема в том, что верфь на площадке вообще не торгуется, а котировки взлетели у одноименного производителя дизельных двигателей.

Как пишет портал Investing, подорожавшая «Звезда» разрабатывает и производит высокооборотные дизели мощностью до 7400 киловатт. Продукция компании используется в железнодорожном транспорте, малой энергетике и в том числе в судостроении.

Что могло стать причиной ошибки? Сплоховали так называемые роботы, то есть инвестиционные алгоритмы? Комментирует инвестбанкир, автор телеграм-канала «Биткоган» Евгений Коган:

«Роботы здесь ни при чем. Но в данной ситуации все очень просто. Название «Звезда» настолько часто распространимое, что спутать элементарно. Тем более что Путин имел в виду судоверфь «Звезда» для постройки перевозящих СПГ танкеров. В данном случае компания с аналогичным названием занимается производством дизелей для судостроения. Нашим инвесторам по большому счету по барабану данная ситуация: вроде как море — оно и море, уже хорошо. Кто вникать будет? Обычная тема. Вы знаете, как часто на Западе такие ситуации бывают и в Китае. Китайцев много, компаний много, много похожих названий. У меня в молодости тоже подобное бывало, когда занимался активной торговлей, был брокером, трейдером. Главное — быстро исправить ошибку. Рабочая ситуация — все посмеялись и пошли дальше».

Судоверфь «Звезда», которую поручил поддержать Владимир Путин, должна будет обеспечить танкерами новый СПГ-проект «Новатэка». Президент сообщил, что Россия стремится завоевать газовый рынок в Азиатско-Тихоокеанском регионе, а при недостатке судов топливо придется отправлять на Запад. А это, как выразился Путин, «совершенно неправильно и несет дополнительные риски».

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Финансы, банки. Авиапром, автопром > bfm.ru, 19 августа 2022 > № 4146251


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Армия, полиция > redstar.ru, 19 августа 2022 > № 4139743

Паромы стратегического назначения

Традиционно на выставке форума «Армия» представлены не только компании – производители вооружения и высоких технологий, но и логистические компании, обеспечивающие интересы страны в Арктике, на Балтике, в акватории Северного морского пути, в Черноморском и Средиземноморском регионах. Так, например, ООО «Оборонлогистика» создано в 2011 году в структуре Минобороны России для решения задач в области транспортировки и хранения продукции военного и специального назначения. В настоящее время компания осуществляет деятельность на рынке грузовых перевозок, связанных с доставкой грузов военного и гражданского назначения воздушным, автомобильным и железнодорожным транспортом, включая мультимодальные перевозки.

Балтийская паромная линия Усть-Луга – Балтийск задумывалась как часть большого морского пути, связывающего восток и запад. Однако геополитика внесла коррективы в развитие логистики.

Сегодня железнодорожная паромная линия Усть-Луга – Балтийск – единственный вид регулярного сообщения между Калининградской областью и основной территорией Российской Федерации, позволяющий доставлять объёмные партии грузов без прохождения через территории лимитрофов, окружающих Калининградскую область.

Незамерзающее Балтийское море обеспечивает регулярное курсирование паромов. Поэтому паромное сообщение Усть-Луга – Балтийск является стратегически и экономически важным для России.

На линии работают три железнодорожных парома – «Амбал», «Балтийск», «Маршал Рокоссовский» и универсальный сухогруз «Урса Майор». ООО «Оборонлогистика» осуществляет функции единого оператора паромной линии.

Правительством Российской Федерации «Оборонлогистика» определена единственным исполнителем услуг по доставке морскими паромами личного состава и грузов Минобороны России, Росгвардии и МВД России на территорию Калининградской области.

Железнодорожные паромы «Амбал», «Балтийск» и «Маршал Рокоссовский» предназначены для транспортировки железнодорожных составов российского стандарта, колёсной техники накатным способом, крупных топливных цистерн 66-го калибра, 20- и 40-футовых ролл-трейлеров, в том числе с опасными грузами.

Универсальный сухогруз «Урса Майор» – один из крупнейших контейнеровозов вертикальной и горизонтальной загрузки под флагом Российской Федерации – вышел на линию после введения Литвой запрета на транзит через свою территорию российских товаров, попавших под санкции. Благодаря конструкции судно способно перевозить любые типы генеральных грузов, в том числе контейнеры и накатную технику.

ООО «Оборонлогистика» осуществляет постоянный контроль за загрузкой и графиком движения судов на линии. Грузы, вагоны, контейнеры и накатная техника распределяются на ближайшее прибывающее по расписанию судно. Помимо военных грузов, паромы везут горюче-смазочные и строительные материалы, цемент, удобрения, продукты питания, а также другие грузы, необходимые для обеспечения жизнедеятельности Калининградской области.

В условиях новых экономических вызовов бесперебойная работа железнодорожной паромной линии Усть-Луга – Балтийск является одной из первоочередных задач ООО «Оборонлогистика».

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Армия, полиция > redstar.ru, 19 августа 2022 > № 4139743


Россия. ДФО. СКФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > energyland.info, 18 августа 2022 > № 4194850

Судостроительный комплекс «Звезда» и Грозненский государ­ственный нефтяной технический университет имени академика М.Д. Миллионщикова подписали договор о сотрудничестве и развитии долгосрочных партнерских отношений в области науки, разработки и реализации про­фессиональных образовательных программ.

Стороны договорились о трудоустройстве групп выпускников ГГНТУ на судоверфи, организации долгосрочных (до 1 года) практик студентов на производственной площадке «Звезды». Сотрудничество также предполагает профессиональную подготовку кадров в соответствии с потребностями судостроительного комплекса, участие сотрудников ССК «Звезда» в разработке учебных программ для университета.

Стратегия «Роснефть-2030» предусматривает поддержку государственной политики в сфере образования и развития кадрового потенциала страны.

Судостроительный комплекс «Звезда» тесно сотрудничает с различными учебными заведениями: организует целевое обучение, занимается организацией практик и трудоустройством выпускников, проводит Дни предприятия и ярмарки вакансий.

На сегодняшний день на «Звезде» трудится более 4800 специалистов, по окончании строительства всех объектов их количество возрастёт до 7,5 тыс. Первоочередное внимание уделяется развитию социальной инфраструктуры в г. Большой Камень и строительству жилых домов для сотрудников. Уже сданы в эксплуатацию и заселены 18 жилых домов, всего планируется построить более пяти тысяч квартир, полностью обеспечив потребности работников в жилье.

Россия. ДФО. СКФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > energyland.info, 18 августа 2022 > № 4194850


США. Евросоюз. Россия. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика. Экология > oilcapital.ru, 17 августа 2022 > № 4134163 Леонид Хазанов

Водород уже не тот

Создается впечатление, будто интерес к водороду полностью угас и благоприятных перспектив у него нет, но это не так

Одной из излюбленных тем, обсуждавшихся в деловом и медийном сообществах в 2020–2021 годах, был ожидаемый переход на использование водорода. Шли бурные дискуссии о целесообразности того или иного метода его получения, способах хранения и транспортировки, направлениях применения.

И, естественно, о сроках практического воплощения в жизнь тезиса «чистый водород — в каждый дом». Одни ожидали, что водородный переход произойдет лет эдак через 30-40 и от природного газа, угля и нефти быстро отказаться не получится, другие допускали, что водородная энергетика уже не за горами. Публикации, посвященные элементу № 1 (к слову сказать, самому распространенному во Вселенной), в интернет-изданиях множились из месяца в месяц.

После начала специальной военной операции России на Украине и введения властями США, Европейского союза и их сателлитов беспрецедентных по жесткости санкций против нашей страны информационный бум вокруг светлого водородного будущего всего прогрессивного человечества быстро утих. Даже стало создаваться впечатление, будто интерес к водороду полностью угас и благоприятных перспектив у него нет — цены на углеводородное сырье на мировом рынке рванули вверх, заставив его крупнейших игроков пересмотреть ранее намеченные планы, инвестиционные программы и стратегии по поводу отказа от добычи нефти и природного газа и масштабных вложений в альтернативную энергетику.

Действительно, стоимость углеводородов сегодня находится на высоких уровнях, не наблюдавшихся уже много лет. Нефть торгуется выше $100 за баррель, и никого уже не удивляют прогнозы по поводу подъема ее стоимости до $150 в случае прекращения Россией ее экспорта в результате санкционного давления. Цена голубого топлива в Европе, равная $2,5 тыс. за 1 тыс. кубометров, тоже не вызывает возгласов изумления (равно как и восторга) ни у аналитиков, ни у жителей Германии или Франции — все отлично понимают, что «Северный поток-1» может работать с 20%-процентной загрузкой сколь угодно продолжительное время и «Газпром» компенсирует провал прокачки в Европейский союз за счет роста доходов от продажи дорогого природного газа в Азию — там не прочь его покупать, особенно если по старой дружбе им дадут хорошую скидку (на худой конец, можно уделить более пристальное внимание газификации регионов России, например, в Мурманской области о ней в буквальном смысле слова мечтают).

Но проблематика перехода на водород никуда не исчезла ни в мире, ни в России. Скорее даже наоборот, она постепенно становится гораздо к актуальнее, чем прежде.

Не мудрено-то при подобных ценах на нефть и природный газ и западных санкциях, которые однозначно надолго и всерьез. И вот тут-тот снова возникают подзабытые вопросы: как лучше получать водород, как его транспортировать и где использовать.

Давайте разберемся с ними по порядку. Генерировать водород, как известно, можно несколькими способами: газификацией угля, паровой конверсией и пиролизом метана, электролизом воды. Можно получать его из твердых бытовых отходов или из водорослей.

Газификация угля не очень подходит, хотя она считается старейшим способом извлечения угля, — слишком много будет вредных выбросов. Тем не менее, ее не стоит сбрасывать со счетов — по имеющимся оценкам 25% водорода на планете производится за счет угля. С твердыми же бытовыми отходами намучаешься, с водорослями тоже. Тогда остаются лишь два вида сырья — вода и метан.

Именно на метан, содержащийся в природном газе и нефти, приходится сегодня 75% выработки аммиака. Используют же его в основном там, где он генерируется, — на нефтеперерабатывающих и химических заводах. На первых он «задействован» в каталитическом крекинге и гидроочистке бензина и дизеля, на вторых — в синтезе аммиака, необходимого для выпуска азотных удобрений и выступающего в качестве самостоятельного продукта, востребованного во многих отраслях.

Ключевое преимущество водорода, извлекаемого из метана, — дешевизна: $1,7-2 за килограмм водорода из метана против $5-10 при электролизе воды.

Многое зависит от того, какой источник электричества (атомная энергия, сила воды или ветра, солнечный свет) и сколько стоит на рынке природный газ.

У России имеется неоспоримое преимущество по сравнению с США и Европейским союзом — у нас в стране тарифы на электроэнергию и природный газ регулируются государством, и оно не намерено допускать их скачков. За кордоном энергетический рынок либерализован, и поэтому тамошнему населению и промышленности в настоящее время приходится несладко.

Вырабатывать водород в России лучше в потенциально крупных центрах его потребления — либо создавая установки паровой конверсии и пиролиза на существующих нефтеперерабатывающих предприятиях, либо размещая отдельно в промышленных зонах, либо организовывая электролиз воды на атомных и гидроэлектростанциях (ряд их находится недалеко от больших городов).

Как раз сегодня «Росатом» создает испытательный комплекс электролиза воды на Кольской атомной электростанции, комплекс должен заработать в 2025 году. Входящее же в состав «Росатома» конструкторское бюро «Африкантов» проектирует ядерный ректор для синтеза водорода без эмиссии углекислого раза в атмосферу, он надежный и безопасный в эксплуатации.

Следующий момент — способ транспортировки. Частично водород можно будет применять в местах его генерации, частично — отправлять в другие районы. Здесь можно будет использовать существующую в России газотранспортную систему, правда, не стоит забывать: водород менее плотен относительно метана и взрывоопаснее его. Возможно, потребуется серьезная модернизация существующих газопроводов и связанной с ними энергетической инфраструктуры.

Есть и другой вариант — доставлять водород до места назначения в сжатом и сжиженном виде в цистернах. Тут есть ограничения по расстоянию транспортировки: для сжатого водорода — 300 километров, для сжиженного — 4 тыс. километров. Плюс надо понять, каким же образом хранить водород — под землей или в специальных емкостях.

Между тем существует метод, позволяющий избежать значительных издержек, связанных с доставкой и сохранением водорода, — применить палладий, обладающий интересным свойством, а именно способностью впитывать водород в объеме в 90 раз больше собственного объема.

Аргументы против этого метода — мол, палладий дорог и тяжел — несостоятельны. Тонна алюминия не легче тонны палладия, дороговизна — понятие относительно (бывают сплавы алюминия, не уступающие по стоимости палладию). Зато диффузия водорода в палладии приводит его в квазижидкое состояние, обеспечивающее легкую отдачу газа при сравнительно невысокой температуре (не считая его эффективности в ходе термокатализа метана).

Любопытная деталь: в США и ЮАР добыча палладия на протяжении нескольких лет падает быстрыми темпами. В России ее снижение идет не столь стремительно, и вот почему: наш «Норильский никель» корректирует добычу и выпуск палладия в зависимости от спроса на этот металл (ослабленного в 2020–2022 годах пробуксовкой глобального автопрома), не желая рушить цены на него на глобальном рынке. Одновременно «Норникель» существенно прирастил запасы палладия. Его конкуренты Anglo American Platinum, Lonmin, Royal Bafokeng Platinum, наоборот, не смогли расширить собственную сырьевую базу из-за неудачных геологоразведочных работ, поэтому у них добыча сильно просела.

Данные факты закладывают основу для водородного перехода, и его драйвером может выступить автомобилестроение.

Недаром разработкой водородных машин занимаются Audi, BMW, Ford, Nissan, Daimler, Honda и даже КамАЗ. Конечно, неудачи неизбежны. Основные аргументы против водорода — его взрывоопасность и отсутствие достаточного числа зарядных станций.

Однако взрывоопасны не только водород, но и метан, бензин и дизельное топливо, — взлететь на воздух могут и машина, и целый дом. Создание сети зарядный станций — вопрос времени. Главный вопрос будет лежать в плоскости экономики: необходимо уменьшить стоимость автомобилей, ездящих на водороде. И это реально, ведь технологии неуклонно прогрессируют — достаточно вспомнить, сколько стоили мобильные телефоны 20 лет назад, а сколько в наши дни.

Не мешало бы приступить к подготовке правовой базы по применению водорода, пока дело ограничивается утвержденным в 2020 году планом мероприятий по развитию водородной энергетики до 2024 года. В Южной Корее в 2021 году был принят закон, регулирующий его оборот по трем направлениям: достижение прозрачного ценообразования на водород, формирование инфраструктуры для хранения и заправки водородом автомобилей и обеспечение должной безопасности водителей и пассажиров. Он нацелен на реализацию амбициозных задач — строительство в Южной Корее 1,2 тыс. зарядных станций, вывод на маршруты 80 тыс. водородных такси, 40 тыс. автобусов и 30 тыс. грузовиков к 2040 году.

Принятие аналогичных законов в разных государствах может быть не за горами. В Польше до конца 2022 года планируется утверждение «Конституции о водороде». И даже без законов процесс двигается — в Осло и Роттердаме катаются водородные автобусы, в Париже есть парк такси.

Нельзя сбрасывать со счетов перспективы использования водорода в рельсовом транспорте.

Еще в 2018 году французский Alstom отправил курсировать в порядке эксперимента водородный пассажирский поезд Coradia iLint по маршруту между городами Букстехуде и Куксхафеном, находящимися на северо-западе Германии. На его крыше была установлена цистерна с водородом и топливный элемент, преобразующий его энергию в электрический ток. Образующиеся в процессе движения излишки электроэнергии передаются на литий-ионные аккумуляторы, которые можно включить в случае полного истощения запаса водорода в баке.

Испытания прошли успешно, и в июле текущего года 14 штук Coradia iLint стали ездить между двумя городами на регулярной основе. Coradia iLint разгоняется до 140 километров в час и на одной зарядке бесшумно пролетает 1 тыс. километров. Они обошлись в 86 млн долларов (включая контракт на 30-летнее обслуживание) и были переданы железнодорожному оператору Eisenbahn und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser (EVB), приобретшему их частично за счет собственных средств, частично за счет субсидий, предоставленных правительством Германии.

В ближайшие годы в Германии должно заработать двое парков водородных поездов. До конца 2022 года 27 Coradia iLint приступят к перевозке пассажиров к западу от Франкфурта-на-Майне, заряжаясь водородом на станции, построенной в его пригороде. Пару лет спустя семь поездов Mireo Plus-H, созданных Siemens, будет ездить на линии к северу от Берлина. Их скорость выше, нежели у Coradia iLint, — 160 километров в час.

В России машиностроительные компании тоже не сидят сложа руки. «Трансмашхолдинг», «Росатом» и администрация Сахалинской области намерены к 2024 году выпустить и обкатать собственный водородный пассажирский поезд. «Газпром» и РЖД прорабатывают вопрос об их курсировании на железной дороге «Обская — Бованенково — Карская» (самой северной в мире) для перевозки грузов, предназначенных для освоения углеводородных месторождений Ямало-Ненецкого автономного округа, «РусГазКрио» и «Криомаш БЗКМ» проектируют «Голубой вагон» — прицепной энергетически тендер к действующим локомотивам.

Так что прогресс не остановить. К 2030 году можно прогнозировать потребление водорода в мире в пределах 150-200 млн тонн, из них в Китае -35-40 млн тонн (в целом в дружественных России странах — до 50 млн тонн). У нас есть шанс занять в нем достойную нишу, доведя экспорт водорода до 5-10 млн тонн.

Предпосылки очевидны — огромная минерально-сырьевая база углеводородного сырья, наличие атомных и гидроэлектростанций, квалифицированные инженерные кадры, фундаментальная наука, не потерявшая накопленных знаний за бурные 1990-е годы, поддержка на государственном уровне. И как бы ни было тяжело, овчинка выделки стоит.

Леонид Хазанов, д.э.н., промышленный эксперт

США. Евросоюз. Россия. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика. Экология > oilcapital.ru, 17 августа 2022 > № 4134163 Леонид Хазанов


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 3 августа 2022 > № 4125972

Охота на чужое имущество

Инвестиционная привлекательность судоверфи на Камчатке под вопросом

Сергей Ермаков

Возродить судоремонт и развить причальную стоянку, увеличить грузооборот на Камчатке в свое время решил рыбопромышленник Николай Куйбида. Он рассказывает, что "были большие перспективы". Но "все рухнуло". В 2018 г., как писали СМИ, Куйбида, перебив на торгах китайских инвесторов, купил Петропавловскую судоверфь, сохранив ее как единый имущественный комплекс, он вложил в нее более 1 млрд рублей. Но осенью 2020-го Куйбида, который являлся единственным акционером АО "КОМКОН", узнал, что его гендиректор Обедин якобы в счет обеспечения кредитов вывел ценное недвижимое имущество судоверфи на собственную компанию.

В отношении Обедина были возбуждены уголовные дела по ч. 4 ст. 159, ч. 2 ст. 201 УК РФ (мошенничество и злоупотребление полномочиями). Как писали СМИ, по версии следствия, экс-директор АО "КОМКОН" "использовал свои полномочия вопреки законным интересам организации в целях извлечения личных выгод". Так в 2018-2020 гг. Обедин без ведома акционера Куйбиды заключил от имени АО "КОМКОН" ряд заведомо невыгодных дополнительных соглашений к договорам займов с подконтрольной Обедину ООО "ДВ-Рыбка" на сумму 100 млн руб. По договорам сроки погашения займов заканчивались в декабре 2021 г., однако Обедин подписал с кредитором по всем признакам кабальные допсоглашения, которые обязывали возглавляемое им АО "КОМКОН" вернуть займы на 1 год и 3 месяца раньше договорного срока - 1 сентября 2020 г.. Эти же соглашения предусматривали штрафы в размере 40 млн руб без учета процентов в случае несвоевременного возвращения займов и просрочки хотя бы на один день.

"КОМКОН", как писали СМИ, под управлением Обедина деньги не вернул, Куйбиду в известность о долгах никто не поставил, а недвижимость ушла в счет обеспечения долга на подконтрольные Обедину компании. Куйбида занялся возвратом имущества, но в то же время он узнал, что бизнес-партнер Обедина Павел Руденко внезапно решил через суд вернуть себе акции "КОМКОНа", которые когда-то продал Николаю Куйбиде.

Интерес Руденко в возврате акций возник именно после совершения Обединым указанных действий и по прошествии 2,5 года после сделки, когда Куйбида вкладывал в акционерное общество свой капитал. Сейчас ценные бумаги стоят в сотни раз дороже.

За три дня, с 9 по 12 октября 2020 года, по данным СМИ, чиновники Управления Росреестра по Камчатскому краю перевели все 52, можно сказать стратегических для Камчатского края, объекта на баланс ООО "ДВ-Рыбка". Тем самым имущество стоимостью примерно 750 млн рублей было выведено за 174 млн рублей, из которых около 35 млн рублей сомнительных штрафов.

Как пишут СМИ, в Росреестре "интересы" АО "КОМКОН", судя по всему, представляла жена гендиректора Обедина Анастасия Обедина, действуя по доверенности, выданной собственным мужем. Причем получается, что у нее не было ни накладных, ни счетов-фактур, ни согласия собственника, необходимых для переоформления недвижимости. Чуть позже, по данным СМИ, один из причалов судоверфи нашли в собственности у мужа чиновницы Росреестра.

В то же время началась "война" в арбитражных судах, куда после пропажи имущества обратился экс-владелец АО "КОМКОН" и старый бизнес-партнер Обедина Павел Руденко с целью получить контроль над акциями судоверфи. В настоящее время следователи предъявили обвинения Павлу Руденко и директору зарегистрированного в Москве ООО "ДВ-Рыбка" Татьяне Браже. Пока суть да дело, весь материально-технический комплекс легендарной судоверфи оказался разрушен. "По сути украдено все... Я пытался сохранить целостность предприятия, а сейчас имущество перепродано и разделено на разные компании", - рассказывает Николай Куйбида.

Возрождение судоверфи могло принести в экономику Дальнего Востока сотни миллиардов рублей. А в итоге после таких историй, наверное, далеко не каждый бизнесмен захочет вкладываться в развитие этого региона.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 3 августа 2022 > № 4125972


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 26 июля 2022 > № 4115511

В Самаре спустили на воду два судна нового для России класса

Чечурина Ирина ("Российская газета", Самара)

В Самаре на Сухой Самарке в торжественной обстановке с освящением и брызгами шампанского в речную гладь спустили на воду два исследовательских судна - "Галс" и "Вадим Викторовский", построенных на местном судостроительном исудоремонтном заводе ЗАО "Нефтефлот".

Они предназначены для промерных работ и построены в рамках выполнения мероприятий Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года федерального проекта "Внутренние водные пути".

По словам генерального директора завода Сергея Фофанова, суда с подобным промерным классом строятся в России впервые. И хотя последние пять-шесть лет предприятие активно занимается судостроением, технический флот является для него делом новым. Но, как оказалось, успешным: от момента закладки киля до спуска прошло чуть более года.

Размеры новых кораблей, по морским меркам, небольшие: длина 24,31 метра, ширина - 5,76, в команде вместе с исследователями - семь человек. Но значение операций, которые они способны выполнять, трудно переоценить: гидрографические, промерные, полевые, изыскательские работы. Они необходимы в том числе и для контроля состояния судового хода на внутренних водных путях и акваториях портов.

Проще говоря, с помощью новых "плавучих" лабораторий выявляют возможности для судоходства и перспективы появления новых водных путей. Для этого суда "Галс" и "Вадим Викторовский" оснащены автоматизированным комплексом на базе многолучевого эхолота и мелкосидящего промерного катера, входящего в комплектацию судна. Техника сканирует рельеф дна и создает цветное 3D-изображение.

Русла рек меняются постоянно, а следовательно, и промеры нужно выполнять регулярно. Так вот, новые технологии позволяют значительно сократить количество прохождений на интересующих участках (при прежних технологиях нужно было производить до тысячи заходов).

Во время торжественного спуска судов на воду генеральный директор предприятия Сергей Фофанов заявил, что микрорайон Сухая Самарка "увидит в предприятии большие возможности для развития", и в целом для этого поселка завод является градообразующим.

- Коллектив завода уже достаточно большой, численность персонала увеличивается, предприятие находится в динамике развития, - заверил руководитель ЗАО "Нефтефлот".

В дальнейшем предприятие планирует выпускать суда из отечественных комплектующих, что особенно актуально в нынешних условиях импортозамещения. Также в этом году Самара закупила два скоростных судна "Валдай-45Р" в Нижнем Новгороде. Эксперты не исключают, что и пассажирские корабли для местных перевозок самарские судостроители смогут делать сами.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 26 июля 2022 > № 4115511


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 14 июля 2022 > № 4106607

В Тобольске построили новую баржу для Севморпути

Ирина Никитина

Спущенный на озеро Саускановское под Тобольском сухогруз "Яр-Сале" скоро приступит к тестовым испытаниям. Дальше баржу ждут на сменах - сначала она будет обслуживать Ямал, отправляясь из портов Тобольска, Лабытнанги и Сергино, потом выдвинется на Харасавэй и Диксон.

Уникальности событию придает тот факт, что в Тюменском регионе, который раньше славился своим судостроением, ничего подобного не случалось уже 35 лет - отрасль "стояла на паузе", но вдруг ожила в непростые времена. Директор департамента инвестиционной политики и государственной поддержки предпринимательства Тюменской области Антон Машуков отмечает, что в условиях жесточайших экономических санкций тобольская верфь нашла силы возродиться. Более того, обеспечить работой местных жителей: на строительстве баржи было занято 65 человек.

Это уже второе несамоходное транспортное средство смешанного типа, построенного на Тобольском судостроительном судоремонтном заводе в новое время. Первую баржу под названием "Салехард" презентовали осенью прошлого года, отметив этим событием 70-летие предприятия. Судно уже хорошо показало себя на реках, теперь его снарядили в первую морскую экспедицию - повезет на Харасавэй дорожные плиты для нефтяных и газовых предприятий. И вот специалисты заложили уже третью копию - над ее названием пока думают. Все сухогрузы в обозримом будущем - участники федерального проекта "Северный морской путь".

И "Яр-Сале", и "Салехард" построены по проекту Горьковского центрального конструкторского бюро Речфлота: длина 108 метров, ширина 18 метров, высота 4,5 метра, вес тысяча тонн, при этом грузоподъемность - пять тысяч тонн (примерно 70 вагонов щебня).

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 14 июля 2022 > № 4106607


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены. Армия, полиция > dk.ru, 13 июля 2022 > № 4122155 Николай Клейн

«Мы на Урале можем сделать все. Но это будет очень дорого»

«Нельзя изготавливать дизели на станках с ЧПУ, а компоненты для пассажирских самолетов — на предприятиях общемаша». Директор МЗиКа — о том, почему процесс импортозамещения в стране идет неправильно.

Последние годы для предприятий оборонно-промышленного комплекса проходят под эгидой диверсификации: к 2025 г. они должны производить не менее 30% высокотехнологичной гражданской продукции, а к 2030 г. их доля должна составить 50%. Весной представители науки высказывали предположение, что именно ОПК благодаря своим компетенциям сможет помочь гражданским предприятиям заместить импортные технологии. Как оказалось, такая надежда была и у самих промышленников.

По словам президента Союза предприятий оборонных отраслей промышленности Свердловской области, гендиректора Машиностроительного завода им. Калинина Николая Клейна, предприятия из разных отраслей обращались к нему с просьбой наладить производство компонентов или деталей взамен импортных, но он отказался. На полях международной промышленной выставки ИННОПРОМ он объяснил, почему нельзя привлекать к такой работе предприятия, которые на этом никогда не специализировались, и как выстроить работу по импортозамещению так, чтобы не выкинуть кучу денег на ветер:

— Импортозамещением мы занимаемся давно. По военной тематике мы плотно работаем с Минпромторгом, Минобороны, госкорпорациями. Система отлажена, на этом останавливаться не буду.

По гражданской продукции мы тоже занимались импортозамещением раньше, еще до 24 февраля. Если бы приступили к этой работе только несколько месяцев назад, провал по выпуску гражданской продукции у нас бы был минимум 2-3 года.

Мы рассчитываем, что все импортозамещение по гражданке к концу года завершим. Но пока у нас есть проблемы с рядом импортных узлов, компонентов, блоков.

Многие знают, что мы выпускаем коммунальные машины. Будем надеяться, что они действительно лучше и дешевле, чем у других российских производителей. Мы делаем ричтраки, штабелеры, транспортировщики паллет, электрические погрузчики. Практически во всей линейке применяются асинхронные двигатели.

В России практически не выпускают хорошие асинхронники. Поэтому раньше мы возили их из Германии, потом — из Италии. Оказалось, что у нас в Каменске-Уральском есть завод Уралэлектромаш, который делает отличные асинхронники. Мы знали о том, что предприятие существует, но не знали о высоком качестве их продукции. Они сделали для нас партию таких двигателей — продукция успешно проходит испытания.

Нужно замещать аккумуляторные батареи, литий-ионные аккумуляторы, систему управления. На коммунальных машинах мы использовали систему американской разработки, которую поставляла Болгария. Болгария поставки прекратила. Сейчас такие системы управления начинают разрабатывать у нас на Урале, и мы надеемся, что и они будут не хуже импортных.

Кроме этого, мы подключаемся к импортозамещению компонентов для других промышленных предприятий Свердловской области, уже не связанных с оборонкой. Нам говорят: «А можете сделать? У вас же есть все оборудование, станки с программным управлением». Можем, только это не профиль нашего предприятия, и нельзя делать на одном и том же оборудовании все подряд.

Я часто слышу фразу «На Урале мы можем делать все». Да, можем. Но это будет очень дорого. Сейчас мы будем делать управляемый мост на коммунальную машину, который раньше поставляли из Италии. Мы пытаемся сделать так, чтобы его стоимость была не выше, чем у итальянского. Пока не получается. Поэтому будем узнавать, кому еще нужны эти управляемые мосты, и если сделаем производство серийным — тогда цена продукции будет конкурентоспособна.

Ко мне приходило пять-шесть писем с предложением разместить на Заводе им. Калинина производство дизелей. И я объяснял, что дизели — это не наш профиль. Для этого требуются специальные агрегатные линии, их нужно закупать за рубежом либо изготавливать на предприятиях РФ. Нельзя их изготавливать на станках с программным управлением. Это будут золотые дизели.

А что творится в авиации? Недавно вице-премьер России Юрий Борисов озвучил планы по серийному выпуску МС-21, ТУ-214, самолета «Байкал». Ко мне посыпались письма с просьбой изготовить детали шасси, часть деталей крыла, гидравлику. Я отказался.

Единственные, кому я пошел на встречу — это Уральский завод гражданской авиации, у которого резко увеличился план. Я согласился сделать 100 с лишним комплектов деталей, потому что во времена СССР Завод им. Калинина долгое время был предприятием авиационной промышленности, и сохранил некоторые компетенции. Но я даже не рискую выходить на заказы по гражданской авиации. Там свои отраслевые стандарты, которые не применяются на других предприятиях. Там особые требования к материалам. Поэтому изготавливать на предприятиях общемаша детали для пассажирских самолетов — опасно.

Сейчас предприятиям авиапрома нужны поставщики, у них не хватает собственных мощностей. Но нужно не рассылать веером заявки на все предприятия, а возрождать производство на заводах, которые занимались этим раньше. Для этого Минпромторг должен брать процесс импортозамещения в свои руки. И это должна быть не кампанейщина, а системная работа.

Проблемы с деталями и компонентами есть не только у нас и на предприятиях авиапрома. Те же асинхронные двигатели нужны десяткам предприятий на территории всей России. Многие сейчас нуждаются в гидравлике. Если эту продукцию одновременно будет осваивать большое количество предприятий, мы ни к чему не придем.

Помните, как было с аддитивными технологиями? В какой-то момент все бросились заниматься машинами для 3D-печати. Вложили деньги в разработку документации, изготовление опытных образов, отладку технологии. А к настоящему моменту осталось только несколько предприятий, которые серьезно занимаются производством 3D-принтеров — настоящих, а не для пластмассы.

Чтобы не повторять ошибок, нужно частично возродить Госплан по импортозамещению, определиться, каким предприятиям какие детали сейчас нужны. Хотя, конечно, все основные болевые точки уже известны. Теперь Минпромторг должен выбрать головные предприятия по каждому направлению, чтобы избежать излишней конкуренции. Только тогда мы сможем справиться с импортозамещением и не выкинем кучу денег на ветер.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены. Армия, полиция > dk.ru, 13 июля 2022 > № 4122155 Николай Клейн


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство > energyland.info, 12 июля 2022 > № 4200043

Судоверфь «Звезда» сдала новые жилые дома

Работники судостроительного комплекса «Звезда» в очередной раз получили ключи от новых квартир. Торжественная церемония сдачи двух жилых домов, построенных судоверфью, прошла в Парковом микрорайоне города Большой Камень.

Введённые в эксплуатацию два 9-этажных дома на 90 квартир каждый – очередной этап реализации проекта по строительству жилья для работников «Звезды», который осуществляется одновременно со строительством самой судоверфи. На сегодняшний день на ССК «Звезда» уже работают более 4800 человек, а к моменту ввода в эксплуатацию всех объектов судостроительного комплекса их число превысит 7000. С учетом членов семей население города Большой Камень увеличится почти на треть, и обеспечение судостроителей жильем и инфраструктурой – одна из приоритетных задач судоверфи.

Новые дома открывают собой новый микрорайон города – Парковый. Дома готовы к заселению: в каждой квартире завершена внутренняя отделка, установлены сантехника и электроплита, необходимый набор мебели. Придомовая территория обустроена спортивной и детской площадками. Всего в микрорайоне будет 10 домов на 830 квартир. Остальные дома планируется поэтапно ввести в эксплуатацию в течение года.

Программа сдачи домов для корабелов реализуется с 2016 года. За это время «Звездой» были введены в эксплуатацию и заселены 16 жилых домов в двух микрорайонах. Одновременно продолжаются проектные и строительные работы сразу в нескольких микрорайонах – Парковом, Садовом, Нагорном, Зеленом, Пятом (вторая очередь) и Шестом (первая очередь). В 63 домах общей жилой площадью более 244 000 кв. м. будет 5039 квартир. Всего к 2024 году жилищный фонд города Большой Камень планируется увеличить на 80 жилых домов на 5795 квартир – как при участии строительных подрядчиков ССК «Звезда», так и администрации Приморского края в отдельном 7-м микрорайоне «Солнечный».

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство > energyland.info, 12 июля 2022 > № 4200043


Россия > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > rg.ru, 6 июля 2022 > № 4100121

В чем нуждается российское станкостроение

Нехватка оборотных средств, проблема импортозамещения комплектующих и отсутствие координированного развития отрасли были названы в качестве основных вызовов, с которыми сталкивается отечественное станкостроение, участниками панельной дискуссии, организованной "Российской газетой" на проходящем в Екатеринбурге "Иннопроме".

Станкоинструментальная отрасль является одной из важнейших для развития экономики. Ее состояние во многом определяет уровень развития российской промышленности. Сейчас, когда импорт промышленного оборудования ограничен, развитие собственного станкостроения входит в число важнейших задач для страны.

При этом ограничивающим развитие отрасли фактором является нехватка оборотных средств - причина в длительном цикле производства. "Для некоторых станков цикл производства может достигать 9-12-18 месяцев", - сообщил президент ассоциации "Станкоинструмент" Георгий Самодуров.

В такой ситуации предприятиям необходимы длинные и дешевые деньги. Не менее значимой является проблема изготовления и поставки комплектующих и инструментов. По некоторым направлениям импортозависимость может достигать 90%. Так, например, объем закупок твердосплавных инструментов в 2021 году составил порядка 40 млрд рублей, при этом только 3,9 млрд пришлись на закупки у отечественных производителей. Третий фактор - научное обеспечение деятельности предприятий и отрасли и инвестиции в научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР).

Существенным фактором, ограничивающим возможности российских предприятий по производству комплектующих, является малая емкость рынка. По словам генерального директора "СтанкоМашСтроя" Олега Кочеткова, сегодня фактически отсутствует рынок сбыта, который необходим для долгосрочных инвестиций в такое производство. В результате малотиражного производства цены на продукцию российских предприятий получаются неконкурентными.

"Дефицит отечественных комплектующих в зависимости от направления составляет от 70 до 90%", - сообщила директор по акселерации кластера передовых производственных, ядерных и космических технологий фонда "Сколково" Наталья Чернышева.

Не кажется участникам дискуссии перспективным и призыв к бизнесу инвестировать средства в развитие смежных производств. "Бизнесу абсолютно неинтересно вкладывать суммы порядка 6-7 млрд рублей в производство условного подшипника, так как объем потребления, условные 200 подшипников в год на одно предприятие, никогда себя экономически не оправдает", - сообщил директор Ассоциации кластеров, технопарков и ОЭЗ России Андрей Шпиленко. Он полагает, что решением проблемы может стать механизм промышленных кластеров, в рамках которых станут зафиксированы объемы необходимой продукции.

Еще одним решением мог бы стать механизм гарантированных закупок, полагает Александр Козловский, первый зампред Комитета Госдумы по промышленности и торговле. "Очень много госпредприятий могли бы закупать комплектующие надлежащего качества", - сообщил он.

Вопросы финансирования сегодня решаются при участии Фонда развития промышленности, об этом говорил сопредседатель "Деловой России", председатель экспертного совета Фонда развития промышленности Антон Данилов-Данильян. По его словам, всего за семь лет через фонд было проинвестировано 68 млрд рублей, и существенная часть этих средств была направлена на станкостроение и инструменты. Порядка 26 из 1500 одобренных фондом проектов относится именно к этому направлению. Планка финансирования повышена до 1 млрд рублей, а срок финансирования - до семи лет. Проблему нехватки оборотных средств также необходимо решать, отметил Данилов-Данильян, сообщив, что у фонда были и такие проекты в разгар пандемии. По его словам, важным механизмом может стать и промышленный факторинг как для государственных,так и для частных компаний.

Есть и четыре составляющих в налоговой сфере, которые требуют донастройки. Среди них - освобождение от налога на имущество предприятий, освобождение от земельного налога, снижение тарифа страховых взносов до 7,5% вместо 30% и освобождение от уплаты транспортного налога. "Это все нужно делать в рамках работы кластеров", - считает Козловский.

Серьезную обеспокоенность вызывает у экспертов отрасли и недоинвестированность НИОКР. Эту проблему также необходимо решать в краткосрочной перспективе.

Сейчас финансирование таких проектов идет по схеме 70/30, где 70% вкладывает государство, а 30% - частные инвесторы. "Необходимо понять, почему бизнесу неинтересно вкладывать в НИОКР, и скорректировать ситуацию так, как это работает во всем мире", - заявил Шпиленко.

Проблема кадров затрагивает не только ИТ-сектор, но и станкостроительную отрасль. По мнению экспертов, сегодня есть ощутимая нехватка кадров в отрасли. С участниками дискуссии не согласился ректор МГТУ "СТАНКИН" Владимир Серебренный, спроса на молодых специалистов в отрасли не наблюдается. По его словам, проведенное исследование показало, что запрос на рынке измерялся десятками инженеров, в то время когда каждый год выпускаются сотни и тысячи. "Проблема в том, что отрасль не может предложить конкурентоспособные условия для тех специалистов, которых она хотела бы привлечь к себе", - заявил он. Серебренный добавил, что, по его оценкам, сегодня российские станкостроители способны предложить рынку порядка 4000 единиц продукции в год, где брать недостающие 12 тысяч - вопрос открытый. "И единственный ответ здесь - Китай", - считает он. И это, по мнению ректора "СТАНКИНА", еще один большой риск для российской промышленности.

Губернатор Ульяновской области Алексей Русских обозначил направления, реализация которых позволит сохранить и развить промышленное станкостроение. По его словам, необходимо в тех регионах, где сохранились традиции станкостроения, создать крупные федеральные центры компетенций. Проектирование станков, создание программного обеспечения, развитие промышленного интернета, роботостроение - эти области смогут стать драйверами возрождения отрасли и обеспечить импортозамещение и технологический суверенитет. Один из таких центров, по мнению Русских, должен располагаться в Ульяновской области. Кроме того, надо усилить машиностроительные факультеты - расширить бюджетный набор, в том числе и в аспирантуру, обновить материально-техническую базу, создавать учебно-производственные площадки и лаборатории. "Третье предложение - инициировать на уровне правительства государственную программу дополнительной поддержки действующих станкостроительных предприятий. Без такой программы будет сложно насытить отрасль финансовыми, материально-техническими и кадровыми ресурсами", - заявил Русских.

40 Миллиардов рублей составил объем закупок твердосплавных инструментов в прошлом году. При этом на отечественных производителей пришлись закупки только на 3,9 миллиарда рублей

Текст: Олег Капранов

Россия > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > rg.ru, 6 июля 2022 > № 4100121


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > energyland.info, 1 июля 2022 > № 4200742

Новый инженерный «Роснефть-класс» подготовит специалистов для судостроительной отрасли ДФО

Во Владивостоке на базе городской гимназии №2 формируется инженерный «Роснефть-класс» для подготовки будущих судостроителей. В новый профильный класс будет отобрано 25 учеников. Среди инструментов отбора - компьютерное тестирование для диагностики профессиональных предпочтений кандидатов.

В Приморском крае реализация образовательного проекта НК «Роснефть» проходит при поддержке государственного института развития - Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ).

Директор департамента развития трудовых ресурсов КРДВ Гасан Гасанбалаев отметил, что создание профильных инженерных классов в школах и организация целевого обучения студентов в вузах работает на опережающую подготовку кадрового резерва для ключевых отраслей Дальнего Востока, в том числе судостроения.

«Весной этого года специалисты Дальневосточного центра судостроения и судоремонта совместно с КРДВ в рамках профориентационного проекта «Будущее начинается сегодня» провели в школах г. Владивостока серию тематических родительских собраний. Их целью был отбор талантливых школьников в новый профильный класс с возможностью дальнейшего целевого обучения по специальностям, востребованным в судостроительной отрасли Дальнего Востока. Результат: создан очередной в Приморье инженерный «Роснефть-класс». Он будет работать на базе гимназии № 2 г. Владивостока. В него войдут школьники, которые имеют склонность и способности к инженерному делу, показывают хорошую успеваемость в математике, физике, химии, в точных науках. Отбор проходит в том числе с помощью специально разработанных компьютерных тестов. Для этого Корпорация предоставила преподавателям Гимназии №2 необходимое для тестирования программное обеспечение. Такие тесты по отбору школьников для профильных классов и студентов-целевиков мы предоставляем крупнейшим региональным компаниям. Учим их сотрудников, как правильно работать с результатами тестирований. Это компании «Газпром», Находкинский завод минеральных удобрений, Улан-Удэнский авиационный завод, Кимкано-Сутарский ГОК, и другие», - рассказал Гасан Гасанбалаев.

Начальник отдела обучения АО «ДЦСС» Максим Киренко: «Максим Киренко добавил, что профильная подготовка в «Роснефть-классе» полностью бесплатна и включает, помимо углубленного изучения физико-математических предметов, предпрофессиональную подготовку по инженерным дисциплинам с привлечением преподавателей вузов и колледжей, а также знакомство с деятельностью предприятий судостроительной отрасли края. Как правило, по окончании профильного класса следует обучение в вузе в рамках квот приема на целевое обучение. При поступлении по квоте абитуриент вместе со стандартным пакетом документов подает в приемную комиссию вуза договор с предприятием о целевом обучении. Для студента подписание договора на целевое обучение обеспечивает место для прохождения практики, возможность совмещать обучение и работу, получать меры социальной поддержки от работодателя и доступ к материалам для подготовки практических курсовых и дипломных работ. Для работодателей это гарантия получения специалистов с требуемым набором знаний и практическими навыками.»

В рамках долгосрочной кадровой программы «Школа-вуз-предприятие» с 2005 года компания «Роснефть» реализует деятельность «Роснефть-классов». В настоящее время при поддержке 39 курирующих Обществ Группы ПАО НК «Роснефть» действуют 108 «Роснефть-классов» в 56 общеобразовательных организациях, расположенных в 50 городах и поселках страны.

На Дальнем Востоке по блоку «Судостроение и судоремонт» уже реализуется деятельность Роснефть-классов в 4 образовательных учреждениях и с сентября начнет работу новый Роснефть-класс на базе МБОУ «Гимназия №2 г. Владивостока».

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > energyland.info, 1 июля 2022 > № 4200742


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 1 июля 2022 > № 4099941

НА АМУРСКОМ СУДОСТРОИТЕЛЬНОМ ЗАВОДЕ ЗАЛОЖИЛИ КОРВЕТ «БЫСТРЫЙ» ДЛЯ ТИХООКЕАНСКОГО ФЛОТА

В Комсомольске-на-Амуре на Амурском судостроительном заводе состоялась торжественная церемония закладки нового корвета проекта 20385 «Быстрый». Торжественное мероприятие было приурочено к 86-й годовщине со дня пуска в промышленную эксплуатацию Амурского судостроительного завода.

Корвет «Быстрый» строится для пополнения корабельного состава Тихоокеанского флота. Головной корабль данного проекта, корвет «Гремящий», с 2021 года проходит службу также на Тихоокеанском флоте. Ещё два представителя проекта 20385 – корвет «Буйный» и «Разумный» в разной степени готовности строятся на АСЗ для ТОФ. Ближайшим кораблём, который будет передан Тихоокеанскому флоту в конце текущего года, станет корвет «Резкий» проекта 20380, построенный также на Амурском судостроительном заводе.

Ранее на заводе были построены 3 корвета проекта 20380 – «Совершенный», «Громкий», «Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов», уже переданные морякам Тихоокеанского флота. Сегодня Амурский судостроительный завод – это многопрофильное предприятие, обладающее широким кругом компетенций и производственными мощностями. Например, на заводе есть система судовозных и трансбордерных путей, легко позволяющих осуществлять перемещение конструкций массой до 1600 т. Специально оборудованные стапельные места позволяют формировать корпуса судов шириной до 23 м. Технологическая оснащенность предприятия, наличие сдаточной базы в г. Владивостоке и профессионализм его сотрудников позволяет в срок решать задачи по постройке и испытаниям кораблей класса корвет, – отметил Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 1 июля 2022 > № 4099941


Иран. Россия > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 1 июля 2022 > № 4099423

Россия настаивает на сотрудничестве с Ираном в области судостроения

Российская государственная судостроительная компания подчеркнула необходимость дальнейшего сотрудничества с Ираном в строительстве кораблей-гигантов.

Компания планирует сотрудничать с иранскими, бразильскими и индийскими судостроительными компаниями для создания крупных судов, сообщил ТАСС официальный представитель российской государственной судостроительной компании Александр Бабич.

Он сослался на растущую потребность рынка в грузовых судах и танкерах, добавив, что его страна стремится к сотрудничеству с другими судостроительными странами мира, в том числе с Ираном, Бразилией и Индией.

В ходе недавнего визита в Санкт-Петербург заместителя министра промышленности, горнодобывающей промышленности и торговли Ирана Алирезы Пейманпака, который также возглавляет Организацию содействия торговле страны, две страны договорились о совместном производстве судов.

Иран. Россия > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 1 июля 2022 > № 4099423


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > rg.ru, 30 июня 2022 > № 4097558

На Урале создадут центр подготовки кадров для машиностроения

Ольга Медведева

Федеральная программа "Профессионалитет" - это новый подход к обучению рабочим специальностям. В Свердловской области в создании образовательных центров принимают участие работодатели, крупнейшие предприятия: ТМК, РУСАЛ, ВСМПО-Ависма, Киберсталь, НЛМК, Литмет и Уральская фольга.

Верхнесалдинский авиаметаллургический колледж имени Алексея Евстигнеева стал одним из четырех учреждений среднего профобразования Свердловской области, которые выиграли грант федеральной программы, теперь на его базе откроют один из центров "Профессионалитет" в рамках учебно-производственного кластера машиностроительной отрасли. На реализацию пилотного федерального проекта министерство образования выделяет 100 миллионов рублей. На эти средства авиаметаллургический колледж готовит аудитории, приобретает необходимое оборудование и даже обустраивает зоны комфорта.

В новом центре будет 21 направление обучения по разным специальностям - от машиностроительных, металлургических, управления качеством до информационных систем и программирования.

ВСМПО-АВИСМА - опорный работодатель этого кластера. Сотрудники корпорации станут мастерами-наставниками. Летом все педагогические работники пройдут стажировку на предприятии. После двух лет обучения предприятия получат готовые кадры. Секрет такой быстрой подготовки - практикоориентированное обучение в условиях, максимально приближенных к реальным.

Колледж готовит студентов не по стандартам WorldSkills, а по запросу работодателя. Они сразу заточены под конкретное производство, да и обучение будет проходить на реальном оборудовании.

Для центра закупается полностью новое современное оборудование, перечень согласован с ВСМПО-АВИСМА. Это крупногабаритные станки ЧПУ: три фрезерных и два токарных. Полностью оснащается современная сварочная мастерская. Там будут предусмотрены все виды сварки, которые используются в корпорации.

- Чтобы выиграть в конкурсе, центр должен обучать 2100 человек в год, которых работодатель готов по окончании колледжа трудоустроить, и иметь софинансирование от региона и предприятий, - рассказала директор колледжа Наталья Ракитина.

Помимо салдинских школьников, в кластере будут обучаться студенты из Екатеринбургского колледжа автоматики и Нижнетагильского техникума металлообрабатывающих производств и сервиса. Их студентов ждут после обучения на предприятиях Уралгидромаш и Уралвагонзавод.

Справка "РГ"

Экспериментальная программа "Профессионалитет" содержит три ключевых положения. Первое - вовлечение отраслевых партнеров в подготовку кадров для системы среднего профессионального образования. Второе - введение нового уровня образования (профессионалитет), оптимизация сроков обучения: до двух лет для рабочих профессий и специальностей, до трех - для более технологичных. И третье - создание на базе колледжей коворкинг-пространств, центров молодежных стартапов, волонтерства, совместных общественных проектов. Новая система образования нацелена на синхронизацию запроса отраслей экономики и ориентирована на прогноз рынка труда до 2030 года. На Среднем Урале, кроме Верхнесалдинского авиаметаллургического колледжа, новые центры профобучения создают на основе Первоуральского металлургического колледжа, Каменск-Уральского металлургического колледжа и Полевского многопрофильного техникума имени В.И. Назарова. Обучение во всех стартует с этого учебного года.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > rg.ru, 30 июня 2022 > № 4097558


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 30 июня 2022 > № 4097529

В Татарстане построили новый теплоход, который сможет ходить даже по мелководью

Олег Платонов ("Российская газета", Татарстан)

Скоростное пассажирское судно на подводных крыльях типа "Метеор" спустили вчера на воду на Зеленодольском заводе имени А.М. Горького.

Как пояснил главный инженер проекта "Метеор-2020" Петр Ежов, эта модель не является повторением советской. Прежний вариант уже не соответствует современным нормам безопасности и комфорта. К тому же и заказчик со своей стороны выставил дополнительные требования к перевозке пассажиров и грузов.

У нового скоростного теплохода модернизирована крыльевая схема, она позволяет уменьшить перегрузки, делает судно более устойчивым. Также это дает возможность кораблю двигаться по мелководью и приставать к необорудованному берегу.

Запас топлива рассчитан на 13 часов плавания. Просторный салон, где могут расположиться 122 пассажира, оборудован удобными креслами с доступом к мультимедийному контенту с помощью WI-FI. Дизайн проекта уже получил престижную награду на европейском конкурсе промышленного дизайна EPDA.

- Основное отличие "Метеора-2020" - это новые крылья, которые ранее на скоростных судах в российском флоте не применялись, - говорит Петр Ежов. - Помимо этого сильно уменьшена осадка. На борту будут развернуты полноценные каюты для экипажа, что позволит ходить в дальнее многочасовое плавание на расстояние свыше тысячи километров. Повышенное внимание уделяется именно комфорту, организации питания на борту и условий для отдыха. На корме - открытая площадка, где пассажиры во время длительного путешествия могут выйти и размяться на свежем воздухе. А мультимедийная система дает путешественникам доступ к бортовой системе видеокамер, которые установлены в том числе и на корме. Это позволяет проводить полноценные экскурсии на воде.

По мнению специалистов, Зеленодольский завод технологически имеет возможность выпускать не один "Метеор" в год. Притом что с экономической точки зрения многим конвейерам выгоднее быть загруженными серийными заказами, чем изготовлять корабли поштучно. В этом году планируется спустить на воду еще одно судно такого же типа.

Новый "Метеор" отправится в Ханты-Мансийский автономный округ, где сейчас действует программа реновации пассажирского флота региона.

- Это позволит связать населенные пункты, которые разбросаны на обширной территории Югры, - говорит заместитель губернатора Ханты-Мансийского автономного округа Александр Тиртока. - А это 536 тысяч квадратных километров. Второй такой же теплоход тоже отправится в наш регион.

Скорее всего, первый рейс новое судно выполнит уже в следующую навигацию. Самостоятельно по северному морскому пути оно не доберется, поэтому доставят его к месту дислокации на барже. Что же касается Татарстана, то министр транспорта и дорожного хозяйства республики Фарит Ханифов пообещал, что в ближайшее время правительство РТ также разместит заказ на Зеленодольском заводе на "Метеор". Но только в том случае, если покупку субсидируют и из федерального бюджета.

Справка "РГ"

Зеленодольский завод за время своего существования построил 361 "Метеор". Теплоходы работали как в отечественном речном флоте, так и в Болгарии, Вьетнаме, Китае, Нидерландах, Польше и в других странах. Последнее судно спустили на воду в 2006 году.

Недавно на Петербургском международном экономическом форуме был представлен "Метеор-120Р", разработанный и сконструированный нижегородским Центральным КБ по судам на подводных крыльях им. Р. Е. Алексеева. После чего он отправился в Ханты-Мансийск. Это уже второе судно из серии, предназначенной для речного транспорта региона. На воду его спустили в конце мая. Крестной матерью судна стала Ольга Чкалова, дочь великого летчика. А первый "Метеор" ушел в плавание в августе 2021 года.

В Чкаловске выпустят еще три судна: два из них уже стоят на стапелях, пятое недавно начали строить.

- Новые теплоходы отличаются от своих предшественников прежде всего конструктивно. Появилась интеллектуальная система, которая управляет всем судном - силовыми установками, климат-контролем, медийным пространством. Очень важно, что поменялось остекление: мы используем современные силикатные стекла. Поменялся и ходовой мостик с современной системой электронной индикации. При этом стараниями конструкторов и дизайнеров у "Метеора" сохранились узнаваемые черты, - рассказал председатель совета директоров - генеральный конструктор ЦКБ по СПК Георгий Анцев.

Длина "Метеора-120Р" - почти 36 метров, ширина - около 10 метров. Средняя скорость хода судна - 65 км/ч, дальность - 700 километров, максимальная продолжительность рейса - 8 часов. Вмещает до 120 пассажиров. Экипаж - 6 человек.

Подготовил Андрей Чугунов (Нижний Новгород)

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 30 июня 2022 > № 4097529


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > minpromtorg.gov.ru, 28 июня 2022 > № 4097286

СУДОСТРОИТЕЛЬНАЯ ОТРАСЛЬ АСТРАХАНСКОЙ ОБЛАСТИ ПОЛУЧИТ ПОДДЕРЖКУ ИЗ ФЕДЕРАЛЬНОГО БЮДЖЕТА

В рамках рабочей встречи Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров и губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин обсудили решение ряда вопросов по развитию судостроительной отрасли.

В период санкционного давления со стороны недружественных стран возрастает роль Астраханской области в части развития судостроительной отрасли и судоремонта. На сегодняшний день в регионе работают 11 крупных и средних судостроительных и судоремонтных предприятий. Вместе с тем, предприятия отрасли испытывают сложности в работе.

Губернатор Игорь Бабушкин предложил разработать 10-летнюю программу по строительству отечественных земснарядов на базе региональных предприятий.

Учитывая международную обстановку и невозможность поставок из недружественных стран, необходимо разработать российский аналог этого проекта с применением российского оборудования и, частично, оборудования из стран-партнёров. Астраханская область готова выступить центром строительства дноуглубительного флота для нужд всей страны. Имеются компетенции и опыт строительства земснарядов для Росморречфлота и Казахстана, - сообщил Игорь Бабушкин.

Глава Минпромторга России выразил поддержку в разработке программы по строительству отечественных земснарядов.

Поскольку основным держателем информации по потребности в земснарядах является Росморречфлот, полагаю, что он должен подключиться к этой работе для определения потребности и финансирования. Со своей стороны, Минтпромторг России отработает программу по строительству земснарядов на верфях, - отметил Денис Мантуров.

Особо важным вопросом в повестке стало сохранение финансирования строительства серии земснарядов на заводе «Лотос». По словам губернатора, ОСК планирует до конца текущего года завершить изменения рабочей конструкторской документации по замещению импортного оборудования на российские аналоги. Проведение этой работы очень важно с учетом отсутствия российских проектов земснарядов. Она позволит получить готовый российский проект, который возможно запустить в серийное производство по всей стране.

На «Лотосе» планируется финансирование строительства не менее 2 контейнеровозов. Средства для заключения контрактов могут быть направлены уже в IV квартале текущего года, - прокомментировал глава Минпромторга России.

Помимо этого, глава области рассказал о строительстве плавучих доков на предприятиях «Южного центра судостроения и судоремонта». В рамках государственной программы «Развитие оборонно-промышленного комплекса» планируется строительство новых плавучих доков грузоподъемностью 25000 тонн и 12500 тонн для нужд «Северная верфь» и «Янтарь».

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > minpromtorg.gov.ru, 28 июня 2022 > № 4097286


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > minpromtorg.gov.ru, 27 июня 2022 > № 4097287

В КАМЧАТСКОМ КРАЕ УКРЕПЛЯЮТ ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ СУДОРЕМОНТ

Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров и губернатор Камчатского края Владимир Солодов провели рабочую встречу в Москве. Стороны обсудили решение ряда вопросов промышленного развития края.

В регионе судоремонтная отрасль занимает второе место среди обрабатывающих производств по объему промышленного производства, а также является важным звеном в обеспечении развития рыбодобывающего комплекса, транспорта и, в перспективе, нефтегазовой промышленности края. Вместе с тем на сегодняшний день камчатская судоремонтная отрасль испытывает сложности. Губернатор Владимир Солодов предложил рассмотреть ряд предложений для оказания поддержки в развитии отрасли.

Денис Мантуров отметил, что судоремонтные предприятия Камчатки могут рассчитывать на финансовую поддержку Фонда развития промышленности. На сегодняшний день ФРП профинансировано 6 проектов на 2 млрд рублей в судостроительной промышленности и судоремонте.

Что касается снижения ставки НДС для предприятий отрасли при осуществлении ремонта гражданских судов, Минпромторг направил предложение по разработке «пилотного» проекта по установлению «нулевой» ставки НДС на услуги по гражданскому судоремонту для предприятий Дальнего Востока и Арктики, а также Крыма и Севастополя, - рассказал глава Минпромторга России Денис Мантуров.

Помимо этого, правительством Камчатского края прорабатывается возможность создания индустриального судостроительного кластера.

Сегодня мы видим возросший спрос на ремонт рыболовных судов, а также служебного, коммерческого и государственного флота. Отечественный судоремонт стал особенно актуальным в виду введённых санкций, в зарубежных странах он не только дорогой, но и длительный из-за переходов судов на большие расстояния. Первый проект у нас уже реализуется. Инициатор – группа компаний «Норебо», - отметил глава региона Владимир Солодов.

Со своей стороны, глава Минпромторга России поддержал создание данного проекта.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > minpromtorg.gov.ru, 27 июня 2022 > № 4097287


Россия. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 17 июня 2022 > № 4099951

ИННОВАЦИОННЫЙ ТЕПЛОХОД «МЕТЕОР 120Р» ПРЕДСТАВИЛИ В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ В РАМКАХ ПМЭФ-2022

На Румянцевском спуске состоялась презентация скоростного пассажирского судна на подводных крыльях нового поколения «Метеор 120Р», спроектированного и построенного нижегородским АО «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева» совместно с петербургским АО «НПП «Радар ммс». В мероприятии приняли участие Статс-секретарь-заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Виктор Евтухов, заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Василий Шпак, вице-губернатор Санкт-Петербурга Кирилл Поляков, врио Председателя Комитета по транспорту Санкт-Петербурга Валентин Енокаев, первый заместитель Губернатора ХМАО Алексей Охлопков, представители администраций регионов РФ, председатель Совета директоров – генеральный конструктор АО «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева» Георгий Анцев, представители судоходных компаний и другие почетные гости.

Новый теплоход получит имя «Петр Великий» в честь создателя города на Неве Петра Первого.

Сегодня, в ходе 25-го юбилейного Экономического форума и в год 350-летия со дня рождения основателя нашего города, Петра Великого, мы представляем новый 120-местный «Метеор 120Р». Этот теплоход будет носить имя «Петр Великий» и так же смело и уверенно, как Петр Первый основал наш Город на Неве и создал регулярный Военно-Морской флот Российской империи, он будет бороздить просторы великих сибирских рек Ханты-Мансийского автономного округа. Имя нового теплохода также подчеркнет взаимосвязь между нашими городами: Санкт-Петербургом, для которого «Метеоры» – бренд туристических водных перевозок, Нижним Новгородом, родиной скоростного флота, и Ханты-Мансийском, первым регионом, где будут ходить уже два новых «Метеора 120Р», - отметил председатель Совета директоров – генеральный конструктор АО «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева» Георгий Анцев.

Появление скоростного судна на подводных крыльях «Метеор 120Р», уже второго из серии, а также серийное строительство пассажирских СПК «Валдай 45Р», 14 из которых уже ходят по маршрутам в 5 регионах РФ, лучше любых слов говорит о возрождении скоростного флота нашей страны. На сегодняшний день на верфи «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева» уже построено 17 СПК «Валдай 45Р» и строятся три новых «Метеора 120Р».

Сегодня в Санкт-Петербурге мы стали очевидцами возрождения скоростного флота нашей страны. И можем по достоинству оценить теплоход на подводных крыльях нового поколения «Метеор 120Р», созданный нижегородским Центральным конструкторским бюро по судам на подводных крыльях имени Ростислава Алексеева совместно с петербургским Научно-производственным предприятием «Радар ммс». Новый «Метеор 120Р» – достойное продолжение серии «Метеоров» предыдущего поколения. Он сохранил в себе лучшие традиции конструкции школы Алексеева и помножил их на применение самых современных материалов и инновационных инженерно-технических решений. Быстрый, яркий, современный и комфортабельный. Самое главное: теплоход практически весь собран из отечественных материалов и комплектующих. Создание проектно-конструкторской документации судна велось в рамках госпрограммы при поддержке Минпромторга России, – отметил Статс-секретарь - заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Виктор Евтухов.

Над интерьером «Метеора 120Р» работали дизайнеры: новый теплоход сохранил узнаваемые черты «Метеоров» предыдущего поколения, но обрел яркую и запоминающуюся оранжевую ливрею. Салон теплохода тоже изменился в лучшую сторону: здесь установлены удобные кресла, мультимедийные системы, системы кондиционирования, в кормовой части расположено кафе-бар.

«Метеор 120Р» – не только современнее и комфортабельнее, но и наделен интегрированной мостиковой системой с элементами искусственного интеллекта разработки «Радар ммс».

Безусловно, появление такого теплохода, как «Метеор-120Р», – это огромный шаг в возрождении скоростного флота страны. Но это еще и новое слово в судостроении: «Метеор-120Р» – инновационный теплоход, где применена самая современная радиоэлектроника, в частности, интегрированная система управления с элементами искусственного интеллекта, позволяющая сделать более безопасными длительные переходы и снизить нагрузки на экипаж. Разработанная петербургским предприятием "Радар ммс" система включает в себя навигационное оборудование, позволяющее определить местоположение, наметить курс, проложить маршрут следования, обеспечить радиолокационное освещение окружающей обстановки, радиосвязь, охранное наблюдение и многое другое. Все координируется единым комплексом управления судном, который обеспечивает жизнеспособность теплохода в любых условиях. Создание теплохода «Метеор 120Р» – это не только задел на развитие судостроительной промышленности нашей страны, но и безусловный драйвер роста для радиоэлектроники, новое качество отечественного приборостроения в современных кораблях, - отметил в своем обращении к гостям мероприятия замглавы Минпромторга России Василий Шпак.

В рамках мероприятия состоялось еще одно важное событие: подписание трехстороннего соглашения о сотрудничестве в сфере организации и развития мультимодальных пассажирских перевозок с использованием железнодорожного и скоростного водного транспорта между Правительством Санкт-Петербурга, судоходной компанией «Астра Марин» и АО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания». С этого дня и на весь летний период будет запущен ежедневный маршрут из Санкт-Петербурга в Кронштадт, а добраться до Санкт-Петербурга пассажиры смогут на поездах РЖД.

Россия. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 17 июня 2022 > № 4099951


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 15 июня 2022 > № 4099960

ГОСТЯМ ПМЭФ-2022 ПРЕДСТАВИЛИ НОВОЕ РОССИЙСКОЕ ПАССАЖИРСКОЕ СУДНО

АО «ОСК» представило гостям «северной столицы» и участникам Петербургского международного экономического форума новое речное судно «Соталия». Презентация прошла в акватории Невы, где «Соталия» совершила свой первый круиз.

Это судно - «рабочая лошадка» для внутренних водных путей. Судостроители со знанием дела подошли к созданию и строительству этого проекта: у судна минимальная осадка, а широкая вариативность используемых двигателей -это и дизель, и газомоторный вариант, и наконец электрический, - позволяет превратить «Соталию» в по-настоящему «зеленое судно». У «Соталии» отличный видовой салон, продуманный дизайн, есть открытая палуба. Так что это не только «речной трамвайчик», но и отличное прогулочно-экскурсионное судно. А если говорить про «грузопассажирские» возможности, то тут корабелы заложили в проект модульный принцип, позволяющий адаптировать его под задачи снабжения городов и сёл, – отметил Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

Реки всегда были важными транспортными артериями, и даже сегодня в России есть очень много населенных пунктов, где сообщение по реке является оптимальным, а иногда и безальтернативным. Речной флот, созданный в годы СССР, постепенно уходит, и пора его заменить на доступные, надежные, красивые современные суда. «Соталия» - именно такое судно, спроектированное и построенное в России. И мы показываем его здесь, в Санкт-Петербурге, участникам ПМЭФ, потому что рассчитываем, что им заинтересуются во многих регионах страны. Мы в ОСК готовы наладить массовое производство нового речного флота, - рассказал о проекте генеральный директор Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов.

Напомним, что проект был разработан на АО «Научно-исследовательское проектно-технологическое бюро «Онега» (входит в ОСК). Технические характеристики «Соталии»: длина наибольшая – 19,3 м; ширина наибольшая – 3,7 м; осадка – 0,5 м; водоизмещение – 14 т; мощность двигателя – 230 кВт; число пассажиров – 30 чел. Проектирование и строительство велось под наблюдением Российского Речного Регистра. Строительство первой «Соталии» велось в Калининградской области. Судно оснащено двигателем от ЯМЗ и водомётным движителем от НПО «Винт» Центра судоремонта «Звездочка».

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 15 июня 2022 > № 4099960


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > redstar.ru, 15 июня 2022 > № 4098738

Новые корабли для флота державы

На ведущих судостроительных предприятиях состоялась церемония закладки сразу шести боевых единиц.

В праздники принято преподносить подарки. 12 июня, в День России, на четырёх судостроительных заводах закладные таблички появились сразу на шести кораблях. Церемонию массовой закладки открыл по видеосвязи с АО «Адмиралтейские верфи» главнокомандующий ВМФ России адмирал Николай Евменов, который поздравил корабелов с государственным праздником и очередным этапом развития Военно-Морского Флота страны.

«Мы вышли на плановое серийное строительство кораблей, подводных лодок и судов обеспечения, – подчеркнул главнокомандующий ВМФ России. – Сегодня на ведущих судостроительных предприятиях страны состоится закладка сразу шести кораблей: в Санкт-Петербурге на «Адмиралтейских верфях» и Средне-Невском судостроительном заводе (СНСЗ), на Зеленодольском заводе имени А.М. Горького и в Комсомольске-на-Амуре на «Амурском судостроительном заводе». Сегодня, без преувеличения, можно сказать, что флот России обладает мощным научным и проектно-конструкторским потенциалом, многовековым опытом строительства и эксплуатации кораблей, высококвалифицированным личным составом. Военно-политическая обстановка в мире требует, чтобы у России был сильный, сбалансированный Военно-Морской Флот».

Николай Евменов особо отметил, что Верховный Главнокомандующий Вооружёнными Силами Российской Федерации Владимир Путин поставил задачу по поддержанию доли новых военных кораблей на уровне не менее чем 70 процентов. Нынешняя закладка – ещё один шаг в решении этой задачи. В 2022 году Военно-Морскому Флоту России будут переданы более 46 боевых кораблей и судов обеспечения. Около 50 кораблей находятся на стапелях в различной степени готовности. Продолжается совершенствование системы базирования ВМФ, оснащение кораблей самым современным вооружением и системами управления, с каждым годом увеличивается количество проводимых учений и боевых служб.

«Сегодня ВМФ РФ способен гарантированно решать задачи по защите России и её национальных интересов, – подчеркнул Николай Евменов. – Военно-морское присутствие России обеспечивается практически по всех районах Мирового океана».

Главный инженер АО «Адмиралтейские верфи» Андрей Веселов назвал знаменательным то, что в День России старейшее судостроительное предприятие «Адмиралтейские верфи» стало центральной площадкой церемонии массовой закладки кораблей для Военно-Морского Флота России. Более 300 лет сходят корабли со стапелей завода, чтобы потом с честью и достоинством нести боевую службу во всех районах Мирового океана.

Подводные лодки «Вологда» и «Ярославль», закладка которых в торжественной обстановке состоялась на предприятии, стали четвёртым и пятым кораблями в серии проекта 677 «Лада», строящимися на АО «Адмиралтейские верфи» для ВМФ России. Проект скорректирован, исходя из результатов опытной эксплуатации головного корабля «Санкт-Петербург», который сегодня несёт службу на Балтийском флоте. В частности, модернизированы системы управления корабельными техническими средствами и электродвижения, навигационный комплекс.

В 2018 году АО «Адмиралтейские верфи» спустило на воду второй корабль серии «Кронштадт», который до конца 2022 года будет передан Северному флоту. В 2015 году предприятие заложило третий корабль серии – «Великие Луки», на котором сегодня после стыковки прочного корпуса продолжаются достроечные работы. Подводные корабли проекта 677 относятся к четвёртому поколению неатомных подводных лодок и на сегодняшний день признаны самыми современными и перспективными отечественными неатомными подводными кораблями как с точки зрения боевой эффективности, так и по другим тактико-техническим характеристикам.

На Средне-Невском судостроительном заводе состоялась церемония закладки корабля противоминной обороны проекта 12700 «Полярный». В праздничном мероприятии приняли участие заместитель главнокомандующего ВМФ России вице-адмирал Владимир Касатонов, председатель совета директоров АО «ОСК» Георгий Полтавченко, главный конструктор Центрального морского конструкторского бюро «Алмаз» Александр Калинин.

Как сообщил генеральный директор Владимир Середохо, для коллектива завода это уже десятый корабль в линейке проекта 12700 (головной – «Александр Обухов»). Он получил название в честь города воинской славы Полярного. Во время Великой Отечественной войны там находилась главная база Северного флота, а сегодня базируются корабли и подводные лодки Кольской флотилии. «Полярный» станет первым из серии построенных на СНСЗ кораблей проекта 12700, который будет нести службу на Северном флоте.

Корабли этого проекта относятся к новому поколению минно-тральных сил и предназначены для борьбы с минами, которые они могут обнаруживать как в воде акваторий, так и в морском грунте, не входя в опасную зону. При этом применяются различные виды тралов, а также телеуправляемые и автономные необитаемые подводные аппараты.

При строительстве таких кораблей на Средне-Невском судостроительном заводе применяются новейшие российские технологии, не имеющие аналогов в мировом судостроении. Они позволяют создавать уникальный, самый большой корпус из монолитного стеклопластика, сформированного методом вакуумной инфузии. Его масса значительно ниже по сравнению с металлическим, а прочность существенно увеличивается. Такому корпусу не страшна коррозия, а срок службы при соблюдении норм эксплуатации неограничен.

На Зеленодольском заводе имени А.М. Горького в Татарстане состоялась закладка корпусов двух научно-исследовательских кораблей проекта 03182Р: «Леонид Бекренёв» и «Борис Бобков». Как подчеркнул на церемонии заместитель главнокомандующего ВМФ России по вооружению вице-адмирал Игорь Мухаметшин, эти корабли будут решать задачи в интересах не только Вооружённых Сил РФ, но и всего государства. «Леонид Бекренёв» и «Борис Бобков» войдут в состав Северного флота, а в дальнейшем научно-исследовательские корабли этой серии пополнят все четыре флота.

Корабли предназначены для комплексных океанографических исследований мирового океана и шельфовой зоны, обладают высокими мореходными качествами, большой автономностью и комфортными условиями обитаемости. Водоизмещение корабля проекта 03182Р не менее 4 тысяч тонн, длина около 100 метров.

На АО «Амурский судостроительный завод» в Комсомольске-на-Амуре прошла закладка корвета проекта 20385 «Разумный». Своё имя корабль получил в честь легендарного эсминца Тихоокеанского флота, участника всех крупных операций в Заполярье во время Великой Отечественной войны.

В завершение церемонии единой массовой закладки кораблей адмирал Николай Евменов поблагодарил судостроителей за добросовестный труд и профессионализм при выполнении самых сложных задач по развитию современного Военно-Морского Флота.

Олег Починюк, «Красная звезда»

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > redstar.ru, 15 июня 2022 > № 4098738


Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 10 июня 2022 > № 4082508

Серийное производство первого трехцилиндрового двигателя начнется в этом году в Иране

Iran Khodro Powertrain Company (IPCO) завершила проектирование первого трехцилиндрового двигателя, серийное производство которого начнется к концу текущего 1401 иранского года (20 марта 2023 г.).

«Проект двигателя EF7 Plus был разработан, и в настоящее время закупаются детали для запуска в массовое производство», — цитирует Donyaye Khodro генерального директора IPCO Мехди Раджаба-Али.

«Идет этап разработки этого семейства двигателей, и мы надеемся, что к концу первого полугодия текущего финансового года мы сможем получить детали, проекты которых предоставлены производителям и поступили на согласование деталей. Мы ожидаем, что к концу года на конвейер поступит первый двигатель семейства трехцилиндровых двигателей», — добавил он.

Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 10 июня 2022 > № 4082508


Далее...


Слово редактора

Ежегодник «Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом» размещен частью бесплатно на сайте www.machineru.polpred.com. Ежедневное пополнение базы данных polpred.com по странам и отраслям происходит таким образом, что информационные сюжеты о сельскохозяйственном машиностроении попадают на сайт о сельском хозяйстве. Автопром и энергомаш, электроника и электротехника имеют на портале отдельные сайты. Редакция polpred.com  мониторит все крупные торговые и инвестиционные сделки предприятий каждого из восьми федеральных округов РФ.