Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Бизнес на ногтях

Елена Венгерская

Китай — производитель лучших в мире принтеров для нейл-арта. Пока это новая история на рынке красоты в России, но с каждым месяцем популярность необычной процедуры растет. А значит, покупка принтера для ногтей станет началом путешествия в ваш прекрасный новый мир, где можно достичь успеха, делая чью-то жизнь лучше. По статистике, маникюр повышает градус настроения у 96% женщин. Приятно быть к такому причастным.

Трудно поверить, но первые принтеры для ногтей появились в 1999-м. Но это были опытные образцы. Индустрией это стало лет только пять назад. Каждый год продажи принтеров для ногтей увеличивались примерно вдвое.

Многие думают, что принтер для ногтей работает по принципу наклеек. Так вот, это самая настоящая печать на ногтях! При этом она не заменяет собой маникюра, а следует за ним. Можно выбрать покрытие классическим лаком, можно — гелем, а можно — поместить пальчики на панель чудо-машины. И вот уже на ваших ногтях красуется рисунок да Винчи или портрет любимой собаки. Да что там, любое изображение, которое вы загрузите в телефон.

Перед печатью ногти покрываются специальным УФ-гелем. Затем со скрупулезной точностью и за считанные секунды умная машина наносит на них нужный рисунок. После останется только закрепить результат финишным покрытием — и можно быть уверенной в собственной неповторимости. На один палец уходит примерно минута, а детализация рисунка будет просто фантастической — за таким маникюром будущего не угонится ни один ногтевой стилист. Держится произведение принтерного искусства на ногтях от 10 до 20 дней.

Учитывая относительно высокую цену принтера (от 20 тыс. рублей за самую простую модель), его обычно используют для бизнеса, а не для домашнего преображения. Хотя все зависит от средств и силы желания. И от фантазии. Например, можно принести портативный принтер с собой на вечеринку и поразить присутствующих, запечатлев на ногтях наиболее яркие моменты праздника.

Покупая принтер, не забудьте узнать про расходные материалы: картриджи, гели. Обязательно уточните у производителя, нужны ли к принтеру специальные картриджи или подойдут обычные — из канцелярского магазина.

Вы ни разу не видели принтер для ногтей? Но, прочитав текст выше, вы наверняка догадались, что это сравнительно небольшой гаджет со своим программным обеспечением, с обширной библиотекой готовых рисунков, подключаемый к монитору, клавиатуре, мышке, смартфону. Цены на такие устройства варьируются в зависимости от их сложности и функционала. Окупится приобретение (при серьезном подходе к делу и проведении хотя бы 15 процедур в день) уже через 3 месяца. В дальнейшем прибыль от использования принтера будет исчисляться десятками тысяч рублей.

Брендов принтеров для нейл-арта в Китае очень много. Как и фабрик, на которых этот товар производят. Мы связались с одной из самых надежных, с высоким рейтингом на Alibaba, присутствующей на рынке 8 лет, — Yiwu Binyuan Hardware Co., Ltd. Публикуем ее контакты: www.binnail.com; E-mail: info@binnails.com; тел. 0086-15825771288. Мы попросили представителя фабрики сориентировать нас по ценам на партию принтеров среднего функционала. Выбор пал на модель BY-NM-002 — мультифункциональный нейл-принтер с возможностью печатать рисунки сразу на всех пяти ногтях, что значительно ускоряет процедуру. Предварительно сканировать ногти не нужно: принтер определяет форму автоматически. Его можно подключать к компьютеру с установленной операционной системой Windows XP. Помимо ногтей, при желании, можно наносить рисунки на яйца, фрукты, мобильные телефоны, лепестки цветов и т.п. Весит машинка 13 кг. 1 куб. м. вмещает 11 принтеров, стоить которые будут 401 863 руб.

Но купить принтеры в Китае — еще не все. Понадобится привезти их в Россию, растаможить.

Мы попросили ведущего специалиста компании «ВЭД агент» Викторию Зубайдулину рассказать о ВЭД-составляющей и рассчитать доставку наших принтеров из Китая в Москву:

«Город Иу — один из крупнейших торгово-производственных центров Китая. Он располагается недалеко от крупного порта Нинбо. Доставка 11 машинок (общим объемом 1 м3) сборным грузом из Нинбо в Москву обойдется в 45 000 рублей. Код ТН ВЭД для данного товара будет 8443321009 — со ставкой пошлины 0% и НДС 20%. Итого таможенные платежи составят примерно 85 000 рублей. Себестоимость одного такого принтера в Москве будет 48 200 рублей. Без учета необходимой сертификации».

Вашим преимуществом станет то, что товар еще только пробивает дорогу к потребителям, поэтому спрос на него будет расти. Достаточно посмотреть на статистику Google Trends.

Эсминец ВМС Ирана "Демавенд" вскоре вернется в строй

Командующий Военно-морского флота Ирана контр-адмирал Хоссейн Ханзади заявил, что отечественный эсминец "Демавенд", который столкнулся с причалом в январе прошлого года, вскоре вернется в строй с установленными на нем ракетами вертикального пуска.

Говоря в кулуарах церемонии открытия соревнования дайверов на Международных армейских играх 2019 года на острове Киш в южной части Ирана в понедельник, контр-адмирал Ханзади сказал, что эсминец "Демавенд" вернется на северный флот ВМФ в конце этого года, сообщает Tasnim News.

"Эсминец был полностью восстановлен, и это было сделано за 18 месяцев", - сказал командующий, добавив, что все дефекты эсминца были устранены.

Далее он рассказал, что эсминец был оснащен передовыми радиолокационными системами, которые позволяют ему достигать дальних целей.

"Эсминец оснащен новым оружием, и мы стремимся оснастить его ракетами вертикального пуска", - отметил контр-адмирал Ханзади.

Эсминец "Демавенд" врезался в причал 10 января 2018 года. Авария произошла, когда корабль стоял в порту в северной иранской провинции Гилян.

Увеличение скорости ветра и сильный шторм в Каспийском море привели к тому, что эсминец потерпел крушение, столкнувшись с причалом.

100-метровый эсминец водоизмещением более 1300 тонн, официально присоединился к северному флоту ВМФ Ирана на Каспии в марте 2015 года.

Более 700 промышленных, исследовательских и академических иранских центров сотрудничали в разработке и производстве этого военного корабля, который также является учебным военным кораблем.

Поставки из Минска: как Киев может заместить российское дизтопливо

Украина нашла альтернативу российскому топливу

Украина планирует начать поставки дизеля из ЕС и Белоруссии. С августа были повышены пошлины на поставки топлива из России на Украину, что привело к отказу ряда компаний продолжать его завозить. По оценке экспертов, новые цепочки поставок обойдутся Киеву дороже, поскольку в цену топлива будут включены транспортные издержки.

На Украине нашли способ компенсировать дефицит российского дизельного топлива. Об этом заявил представитель президента Украины Владимира Зеленского в кабинете министров Андрей Герус.

По его словам, Киев планирует заместить российские поставки импортом топлива из ЕС и Белоруссии.

Герус отметил, что поставки будут осуществляться через Мозырский нефтеперерабатывающий завод, который увеличит поставки дизеля украинским покупателям в августе и сентябре 2019 года до 260 тысяч тонн в месяц.

Также в Киеве рассчитывают на увеличение поставок из Литвы и других стран ЕС.

В целом в августе Украина ожидает снижения импорта дизеля из России в два раза.

По мнению Геруса, в сложившихся условиях Москва является нестабильным поставщиком, а Украина, в свою очередь, не желает зависеть от «волюнтаристских решений».

Вместе с тем представитель президента отметил, что правительство не собирается полностью запрещать импорт нефтепродуктов из России, поскольку это может вызвать рост розничных цен и негативно сказаться на рядовых потребителях.

Напомним, с 1 августа на Украине вступили в силу специальные пошлины на импорт большинства товаров российского происхождения, которые поступают в Киев.

В числе товаров под спецпошлинами дизельное топливо и сжиженный газ.

Так, с 1 августа на Украине спецпошлина на дизельное топливо, поставляемое трубопроводным транспортом, составляет 3,75%, с 1 октября она еще вырастет и достигнет 4%.

Спецпошлина на поставки сжиженного газа установлена в размере 1,75% с 1 августа, 3% — с 1 октября.

При этом введение спецпошлин не затронуло российский уголь, кокс, бензин, сжиженный газ и фармацевтическую продукцию.

Решение о введении пошлин было принято еще 15 мая. Кабинет министров Украины на заседании тогда принял соответствующее постановление.

«Сегодня мы примем решение о введении зеркальных санкций против России, мы введем эмбарго на те товары, которые изготавливаются в Украине или которые можно заменить», — говорил премьер-министр Украины Владимир Гройсман на заседании кабмина.

Москва до этого приняла меры, что сократить поставки своих нефтепродуктов в Киев.

Так, за месяц до введения спецпошлин Украиной — с 1 июля — в России вступил в силу запрет на ввоз на Украину российской нефти и нефтепродуктов.

Он подразумевал, что любая компания, которая захочет производить и поставлять на Украину дизель, бензин или сжиженный углеводородный газ, должна получить разрешение от Минэкономразвития.

В России полагали, что это станет своего рода санкцией и никто поставлять на Украину топливо не будет.

Впрочем, ряд компаний все-таки продолжили это делать.

Однако после введения Украиной спецпошлин в 1 августе и они собираются отказаться от этого.

Так, крупнейший импортер дизтоплива Украины Wexler Group с 1 августа приостановит поставки дизтоплива из России трубопроводным транспортом.

Заявление об этом компания сделала через социальную сеть Facebook.

«С 1 августа Wexler Group вынуждена приостановить поставки дизельного топлива происхождением из РФ трубопроводным транспортом в связи с принятием постановления кабинета министров Украины о «Вопросе введения специальной пошлины на отдельные товары происхождением из Российской Федерации, ввозимые на таможенную территорию Украины», которым, в частности, устанавливается дополнительная спецпошлина 3,75% с 1 августа и 4% с 1 октября на импорт дизельного топлива», — говорилось в официальном заявлении компании.

При этом в компании подчеркивали, что дополнительная спецпошлина «делает дальнейшие поставки топлива трубопроводным транспортом экономически нецелесообразными».

Wexler Group ведет поиски вариантов диверсификации источников импорта дизельного топлива, говорили в компании.

При этом в Киеве в упор не видят проблем в связи с сокращением российских поставок. На Украине и ранее говорили о том, что никакого дефицита не предвидится.

«Никакого дефицита не будет, ценовой нестабильности не будет… На сегодня некоторые сети АЗС и крупные потребители уже законтрактовали танкеры с дизтопливом, следующих в украинские порты», — писал Андрей Герус ранее в фейсбуке.

По словам эксперта «Финам» Алексея Коренева, в любом случае поставки топлива из ЕС и Белоруссии на Украину будут дороже, чем из России.

«Украина выбирает вместо прямых поставок кривые. Поскольку та же Белоруссия покупает топливо в России, то для Киева она будет продавать его с транспортной наценкой», — отмечает эксперт.

Насколько это будет дороже, будет зависеть от конкретных договоренностей, добавляет он.

За 7 месяцев 2019 года погрузка в адрес Дальневосточной железной дороги составила 86,2 млн тонн различных грузов, что на 2,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом рост погрузки каменного угля с начала года в этом направлении составил 4,8% (60,4 млн тонн), в июле – до 9,7% (8,7 млн тонн), в том числе из Кузбасса в июле отправлено на восток 4,5 млн тонн угля, что на 8,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Таким образом, доля каменного угля в структуре погрузки в адрес ДВЖД превысила 70%.

Как отметил заместитель генерального директора – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Алексей Шило, РЖД сейчас переломили ситуацию с углем. Благодаря принятым руководством компании тарифным решениям, а также тесному диалогу с угледобывающими компаниями, холдинг обеспечивает рост по всем направлениям. В июле ОАО «РЖД» добилось рекордных по объему показателей отправок угля в направлении Дальнего Востока, несмотря на ремонты и дефицит пропускных способностей.

Набранные в июле темпы прироста погрузки обеспечиваются в условиях проведения масштабных ремонтно-путевых работ на инфраструктуре железных дорог Восточного полигона. Напомним, в рамках Долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» на 2019 год предусматривалось увеличение экспортных отправок угля в восточном направлении на 1,2%. При этом целью данных работ является увеличение провозных и пропускных способностей железнодорожной инфраструктуры, что, в первую очередь, соответствует интересам самих угольных компаний.

Для переключения части перевозок с перегруженного восточного направления в сторону портов Юга России, где в настоящее время имеются резервы пропускной способности, с 16 июля 2019 года ОАО «РЖД» ввело скидку на перевозки энергетического угля в направлении припортовых станций Северо-Кавказской железной дороги, что позволило нивелировать «экспортную надбавку» к тарифу, сообщил пресс-центр РЖД.

Также снижению транспортных затрат угольных компаний должно способствовать уменьшение ставок аренды подвижного состава. По данным ОАО «РЖД», на ключевых экспортных направлениях отмечается снижение стоимости предоставления вагонов под перевозки каменного угля до 20%.

Кроме того, с начала июля на западных рынках наметился рост цен на энергетический уголь: в конце июля котировки FOB «Балтийское море» выросли на $11 за тонну, или более чем на 24%.

«Конъюнктура рынка улучшается. Мы надеемся, что позитивные тенденции сохранятся и в августе», – отметил Алексей Шило.

Олег Ромашков

«Океанрыбфлот»: Покорители океана под звездой рыбака

Камчатка – край, где много снега, вулканов, медведей и рыбы, а еще «в Петропавловске-Камчатском – полночь», не задумываясь, ответит обычный житель России на вопрос об ассоциациях с этим далеким уголком нашей страны. Но, кроме шуток, никто не поспорит, что главное богатство на таких дальних рубежах – это всегда люди, которые живут и трудятся там, где последнее слово все еще остается за природой. Где покорителей стихии по-прежнему считают настоящими героями. И особая порода таких людей – это рыбаки.

Ведущим рыбопромышленным предприятием России является ПАО «Океанрыбфлот». В прошлом году компания перешагнула полувековой рубеж, но, как и прежде, верна традициям первых камчатских рыбаков, проложивших путь от берегов полуострова в открытый океан.

А еще эту компанию выделяет особое к ней отношение, которое сложилось в отрасли и далеко за ее пределами. Отношение, основанное на доверии и уважении к тому, как достойно и ответственно выстраивает свою работу «Океанрыбфлот», с каким вниманием здесь относятся к людям и их нелегкому труду.

ПЕРВЫЕ ШАГИ В ОКЕАН

Все дальше от берегов Камчатки

Сама история тралового рыболовства на Камчатке ведет отсчет с 1936 года, когда в составе Акционерного Камчатского общества была создана База активного опытного лова (с 1937-го – Управление активного морского рыболовства, или Морлов) во главе со знаменитым на Дальнем Востоке рыбаком Петром Мартыновичем Макштасом. На первых парах флот, состоявший всего-то из четверки маленьких сейнеров, дрифтеров да одного траулера, добывал 500 тонн рыбы из 1 миллиона камчатского вылова. Но с 1940 года, с поступлением на вооружение новых паровых траулеров, счет пошел уже на тысячи тонн улова.

В 1950-х на баланс предприятия были приняты первые средние рыболовные траулеры, построенные в ГДР. А уже к концу десятилетия организация – теперь сменившая имя на Управление тралового и рефрижераторного флота – значительно расширила свои возможности и функции. В состав УТРФ, помимо траулеров и первых на Камчатке рефрижераторов, а также построенной в Японии сельдяной базы, вошли все транспортные суда Камчатрыбпрома и Петропавловский морской рыбный порт.

В том же году во Владивостоке создается Дальрыба – главное управление рыбной промышленности на Дальнем Востоке, – в состав которого вошел Камчатрыбпром. С этого момента возросло внимание и к активному морскому рыболовству. Первые поисковые суда ушли далеко в океан, пересекли 180-й меридиан и обнаружили в Бристольском заливе большое скопление сельди. Этот год можно считать началом выхода камчатских рыбаков в Тихий океан.

На небольших СРТ переходить через океан и рыбачить у дальних берегов Канады и Аляски было настоящим подвигом. Из-за несовершенства поискового и промыслового оборудования приходилось полагаться на собственные знания, умение, интуицию да еще на рыбацкую удачу. «Эти рейсы к берегам Северной Америки рыбаки называли школой мужества. И мечтали о тех временах, когда Камчатка начнет получать рыболовные траулеры нового поколения – БМРТ, на которые к тому времени уже пересели океанские рыбаки Мурманска, Приморья и Сахалина», – описывает воспоминания современников в своей книге «Рыбаки океана» Александр Смышляев.

Первый большой морозильный рыболовный траулер «Браслав», с мощностью двигателя в 2000 л. с, грузоподъемностью 600 тонн и автономностью плавания в 80 суток, был построен для УТРФ и прибыл в Петропавловск-Камчатский в 1961 году. Говорят, рыбаки со всех судов, стоявших тогда в порту, приходили подивиться на уютные каюты, просторный мостик и завод, огромные трюмы, а главное – на ковровые дорожки, которыми были застелены коридоры на БМРТ. После этого новые траулеры стали пополнять камчатский флот почти ежегодно. В 1966 году общий вылов тралфлота достиг уже 210 тыс. тонн – к берегам Камчатки начали приходить и рыбаки из других дальневосточных регионов. Но в это же время резко упали выловы олюторской сельди, камбалы и окуней – биоресурсы не выдержали столь активной нагрузки, поэтому потребовалось осваивать новые районы и объекты добычи.

Это заставило Камчатрыбпром полностью перестраивать не только работу, но и управленческую структуру. Из состава УТРФ вывели транспортный флот и порт, все внимание сосредоточили на рыбаках. Наука стала нацеливать на освоение новых объектов промысла и методов океанического рыболовства. Одновременно руководство отрасли поставило задачу расширить географию. И рыбаки с готовностью взялись за выполнение планов.

Вообще 1960-е стали для Камчатки настоящим рывком в развитии. Недаром в 1967 году Камчатская область была награждена орденом Ленина по указу Президиума Верховного Совета СССР. В том памятном году все БМРТ и часть СРТ уже ходили в Бристольский и Аляскинский заливы Берингова моря, к островам Королевы Шарлоты и в Ванкуверо-Орегонский промысловый район ловить окуня, камбалу, хека и сельдь. Вскоре начали осваивать и более южные районы Тихого океана вплоть до Гавайских островов. Это потребовало организации отдельного управления дальними океанскими промыслами.

1 апреля 1968 года издается указ о выделении из состава УТРФ промысловых судов типа БМРТ и организации самостоятельного хозрасчетного Управления океанического рыболовства. Начальником УОР, которое уже тогда неофициально начали именовать «Океанрыбфлотом», назначен Георгий Васильевич Мещеряков.

Вновь созданное управление принимало новые траулеры один за другим, и к концу года здесь числилось уже 22 БМРТ. Большое внимание стали уделять вопросам подбора тралов с учетом типа судна, вида рыбы и условий промысла. Значительно повысил эффективность и безопасность работы переход с деревянных на металлические траловые доски. Но слабым местом еще долго оставалось поисковое оборудование, особенно в сравнении с той техникой, которая уже тогда использовалась на зарубежных судах. Выручали непревзойденный опыт и авторитет капитанов рыбацкого флота, к которым в советские годы всегда относились с особым почтением.

В первый же год работы руководство УОР принимает меры для привлечения и закрепления на камчатских траулерах ведущих специалистов. Для этого на берегу строятся новые многоквартирные дома, детям сотрудников предоставляются места в яслях, пионерских лагерях, оказываются различные социальные услуги. Должное внимание уделяют обеспечению судов продуктами питания (свежие овощи и фрукты привозили даже из Канады) и штатом квалифицированных поваров. Не на последнем месте была организация досуга рыбаков в море: перед выходом в рейс их снабжали подборками фильмов и книг, спортинвентарем. На судах были организованы свои студии звукозаписи, в которых члены экипажей могли готовить аудиописьма для берега.

Знаковой в 1968 году стала встреча двух капитанов – космонавта Юрия Гагарина и Николая Сотникова, первого капитан-директора БМРТ «Браслав», – на XXII съезде КПСС в Кремле. «Один – капитан первого в мире космического корабля, другой – лучшего на Камчатке траулера», – описывали это событие на страницах советских газет.

В 1969 году количество БМРТ выросло до 30 единиц. Такие стремительные темпы вдохновляли коллектив УОР, но создавали и новые проблемы. Из служебных отчетов тех лет становится понятно, что тревожило многое: нехватка времени и возможностей качественно обучать людей для новых судов, плохое обеспечение свежими картами, пособиями, локациями: дальние районы за пределами Тихого океана, куда уже доходили камчатские траулеры, и вовсе не были охвачены Навигационной камерой рыбного порта. Стало не хватать технического снабжения, спасательных средств для выходящих в многомесячные рейсы экипажей. Не хватало и квалифицированных штурманов, и других специалистов. Приходилось выдвигать на более высокие должности людей без необходимого опыта и образования, направляя их на заочную учебу. Опытные же кадры продвигались по службе еще быстрее – с каждым приходом нового БМРТ.

Вместе с тем всего после полутора лет работы выход в лидеры рыбной отрасли Камчатки был настоящим подвигом коллектива «Океанрыбфлота», который никто не ставил под сомнение. Вернувшиеся из дальних походов траулеры на берегу встречали как героев. Тем более что теперь география промысла охватила и Индийский океан.

Легких побед не бывает

Коллектив предприятия и флот продолжали стремительно расти: в 1972-м количество траулеров уже достигало 45 единиц. Усложнялись задачи, все тяжелее становился труд. «Рыбаки вели напряженную работу по выполнению главного показателя – добычи рыбы, – вспоминает это время Владимир Афанасьевич Бирюков, возглавлявший в те годы Камчатрыбпром. – Это было притчей во языцех – требование добычи рыбы чего бы это ни стоило. Куда вы эту рыбу денете – это ваш вопрос, но добыча была единственным и главным показателем работы предприятия». И все же, по его словам, были в отрасли и положительные перемены в плане эффективности лова и переработки рыбы.

Растущие требования к объемам производства, а также сужение внутренних районов промысла заставило рыбаков более пристально взглянуть на минтай как на пищевую рыбу, а чуть позже – и на «сельдь иваси»: для Южно-Курильской экспедиции в конце 70-х под разделку сардины и изготовление пресервов будет переоборудовано 8 камчатских БМРТ.

В эти годы за «штурвал» Управления океанического рыболовства встает Александр Иванович Серга, который активно берется за освоение нового промыслового района – у Новой Зеландии. Уже весной 1972 туда был отправлен БМРТ «Александр Максутов» под руководством Григория Холодена – яркого представителя капитанов-героев «Океанрыбфлота». Следом выходит целая промысловая экспедиция, и район оправдал ожидания – обеспечил выполнение плана по добыче рыбы.

В 1977 году происходят очередные структурные изменения: Управление океанического рыболовства стало именоваться Петропавловской базой океанического рыболовства – БОР. Ее начальником назначен Валерий Викторович Топчий. К этому моменту в составе флота предприятия находилось уже 54 траулера.

Сразу после создания базы началась активная работа по сокращению сроков пребывания экипажей в море: долгие рейсы сказывались на здоровье людей, росли производственный травматизм и текучесть кадров. Да и корабли, оставаясь подолгу в море без серьезного ремонта, быстро изнашивались, требовали гораздо больших затрат на капремонты. Для решения этого вопроса была разработана комплексная программа.

Еще одним новшеством в эти годы стала централизация снабжения в структуре Камчатрыбпрома. Это было вынужденной мерой из-за серьезных задержек с выходом судов в рейсы. Единая служба, которая обеспечивала снабжение по спискам, поступающим с судов, должна была освободить базы флотов от необходимости решать непроизводственные вопросы. Но на деле этот вопрос еще не одно десятилетие оставался для камчатских рыбаков болезненным.

В 1978-м Камчатка начала переходить на траулеры нового поколения – проекта 1288 типа «Пулковский меридиан» (большой автономный траулер-морозильщик). Первому супертраулеру присвоили громкое имя «Алексей Стаханов». Правда, на практике у этой модели довольно быстро обнаружилось огромное количество недоработок, которые серьезно сказывались на ходовых и промысловых характеристиках судна. Уже после первого рейса на Курилы все службы прислали свои замечания к судну. В дальнейшем они учитывались конструкторами, и постепенно исправления вносились в модель.

Ну а пока рыбаки с трудом справлялись с новым траулером и его оборудованием. Так что приход следующего «супера» уже не вызвал прежнего ажиотажа в «Океанрыбфлоте». Желающих в экипаж подбирали с трудом, до того как возглавить команду не взялся капитан-директор Виктор Васильевич Елизов, слывший хорошим судоводителем и организатором производства. «Это будущее нашего флота, поэтому рано или поздно нам придется их осваивать», – обозначил он свою твердую позицию в отношении супертраулеров.

И «Океанрыбфлот» взялся за освоение, а заодно и совершенствование новых судов, которые, несмотря на мощность двигателей и плотную насыщенность автоматикой, в плане оборудования рыбного цеха оказались далеко не современными. Пришлось рыбакам практически полностью реконструировать рыбцех, многое дорабатывалось прямо в рейсах. В итоге БАТМы «настроили» на эффективную работу и со скумбрией, иваси, и с кальмаром. Помимо добычи и заморозки судно могло производить рыбную муку и жир, успешно справлялось с выпуском пресервов.

В начале 1980-х на промысловых картах «Океанрыбфлота» стали появляться новые районы, в том числе Антарктида и тихоокеанские воды у берегов Латинской Америки.

«Уходя в Антарктиду или к Кергелену, мы отдавали себе отчет в том, что там можно надеяться только на экипаж и самого себя, – вспоминает те годы капитан дальнего плавания Евгений Николаевич Кабанов. – Но попасть в загранрейс стремились все. Вроде бы пустяк – на три дня зайти в зарубежный порт, зато потом девять месяцев болтаться в море у черта на куличиках, но даже ради этого была настоящая борьба за место в экипаже».

Понятно, что экипаж подбирался самым тщательным образом, в том числе по идеологическим критериям. Конечно, случались в заграничных походах и непредвиденные ситуации – «идеологическая машина СССР» тоже порой давала сбор. Но это не влияло на репутацию предприятия: все знали, что у «Океанрыбфлота» были лучшие капитаны и лучшие механики.

В конце 80-х годов, когда общение с заграничными партнерами становилось все более открытым, пачками приходили письма благодарности от иностранных, в том числе американских специалистов, участвовавших в Советско-Американской компании (САК занималась добычей и переработкой рыбы в американской экономической зоне Берингова моря – прим. ред.). Только в 1987 году, когда в иностранных портах побывали 2 500 рыбаков «Океанрыбфлота», тысячи зарубежных гостей посетили камчатские суда в иностранных портах, и эти знакомства оставляли неизгладимые впечатления.

Вместе с тем технические «способности» советских БМРТ по меньшей мере удивляли американцев. И с каждым годом примеры нашей отсталости были все разительнее, отмечали современники.

Уязвимым звеном в производственном процессе оставался судоремонт на родине: в Петропавловске-Камчатском судно могло постоять на приколе и больше года – для промысла такие потери были слишком дороги. Отдушиной стали ремонты в зарубежных портах. Поскольку много судов БОРа в то время работало в юго-восточной части Тихого океана, для оперативного ремонта они направлялись в ближайшие порт – перуанский Кальяо. Здесь была сформирована бригада «Океанрыбфлота», вахтовым методом в ней трудились специалисты предприятия. С успехом они справлялись не только с ремонтными работами, но и дипломатическими функциями: поддерживали дружественные отношения с советским посольством, а порой на стоящих в ремонте промысловых судах даже принимали высоких гостей и целые правительственные делегации.

Но «Океанрыбфлот» не утрачивал контакта с отечественными верфями, вместе с судоремонтными предприятиями руководство компании искало выход из сложной ситуации. Заключались «договоры содружества», по которым судоремонтникам активно помогали члены экипажей. С 1983 года в «Океанрыбфлоте» работала и своя плавмастерская «Целиноград», которая также оказывала большую поддержку камчатскому судоремонту.

Сквозь политические шторма

С избранием в 1984 году Генеральным секретарем ЦК КПСС Михаила Горбачева в стране начался переход на новые рельсы. Постепенно перемены докатились и до камчатских берегов. В 1987-1988 годах начал внедряться хозрасчет, в том числе в рыбной промышленности. Делать это было непросто: прекратились поставки новых судов, а действующий флот того же «Океанрыбфлота», особенно БМРТ, уже сильно износился и морально устаревал.

Для экономии бюджета начали отказываться от дальних районов промысла. «Возросли потери на одно судно, сказались возросшие неурядицы со снабжением судов, перегрузом», – рассказывал в одном из интервью Валерий Топчий. Прибыли компании стали расти с прекращением промысла у берегов Перу, где работали БАТМы. «Каждый тогда приносил убытки около 2 млн рублей. Только концентрация флота у наших берегов позволила нам выйти по прибылям на рубеж 70 млн рублей», – пояснял руководитель компании.

Практически на излете советской коммунистической системы «Океанрыбфлот» на свое 20-летие был награжден Красным знаменем ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ. Знамя вручил секретарь обкома КПСС Павел Зиновьев. «“Океанрыбфлот” был удостоен высшей чести не существующего уже могучего государства», – так в своей книге описал это событие Александр Смышляев.

В этом же году советские рыбаки впервые столкнулась с настоящим топливным голодом. В январе-феврале 1988-го в Беринговом море половина экспедиции лежала в дрейфе: не было горючего. «Наше судно в разгар путины бездействовало 12 суток. На наши тревожные радиограммы мы получили буквально издевательский ответ от высокого рыбхозовского начальства: мол, перевыполнив план по добыче рыбы в прошлом году, вы сожгли и больше топлива, теперь в первом квартале топлива не будет», – с возмущением описывал ситуацию в тот год на всесоюзной конференции в Москве капитан-директор супертраулера Евгений Кабанов.

Ситуация была очень тяжелая: под угрозой была не только работа целой экспедиции, невыполнение даже минимальных промысловых планов, но и безопасность людей. Каждый рыбак знает, что 20-суточный запас топлива на судне важен не только для бесперебойной работы – он обеспечивает остойчивость судна, его управляемость, а значит, безопасность мореплавания. Топливо же поставляли в экспедицию мелкими партиями, что буквально привязывало суда к источникам заправки – они могли работать лишь вблизи укрытия. Еще более остро стоял вопрос с мазутом. В таких условиях рыбакам пришлось пережить тогда немало страшных моментов.

Начавшийся дефицит топлива перерос в его удорожание. Это сказалось на себестоимости продукции и возможности осваивать дальние районы Мирового океана. Ходить далеко стало просто невозможно. К тому же введение ИЭЗ в практику мирового рыболовства стало вытеснять советский флот из традиционных районов.

Кризис нарастал во всей рыбной отрасли: хозяйственный механизм, создаваемый десятилетиями, начал распадаться на составные части. В том числе распался и Камчатрыбпром. Каждая база флота стала отдельным предприятием. Пришлось «учиться рынку».

База океанического рыболовства перешла на полную хозяйственную самостоятельность с января 1990 года. На тот момент БОР имела 73 единицы флота.

Путина 1991 года оказалась для «Океанрыбфлота» исключительно удачной. Практически вдвое был перевыполнен план приема и переработки лосося. В том же году предприятие впервые взялось за добычу краба (до этого суда БОРа занимались лишь его приемкой на переработку). Первым на новый вид промысла вышел БМРТ «Приозерск»: пришлось переоборудовать производственную технологическую линию, учить людей элементарным приемам работы на новом для них виде промысла. Но на деле оказалось сложнее, чем предполагали, механизмы приходилось доводить до рабочего состояния своими силами. Однако тяжелый труд в море принес отличный результат: план выпуска продукции превысили почти на миллион.

После августа 1991-го в стране началась неразбериха. Многие хватали все, что можно. Совет Министров РСФСР под эту неразбериху перераспределил 20 тыс. тонн рыбы и морепродуктов, уже отданных Камчатке и Сахалину на 1992 год, некой компании, входившей в московский концерн. Возврат украденных квот шел потом долго и болезненно, вернули не в полном объеме.

Так новая Россия научила рыбаков, как надо жить и выживать. Выжили в таких условиях далеко не все.

В 1992-м «Океанрыбфлот» стал одним из первых акционерных обществ открытого типа на Камчатке. Компания, которой продолжал руководить Валерий Топчий, оказалась способна обходиться без государственных дотаций, начала приватизацию госсобственности, наладила кооперацию с несколькими смежными и совместными российскими и зарубежными предприятиями. Рассчитывая только на свою прибыль, база смогла существенно увеличить основные финансовые фонды. Кроме того, коллектив располагал и немалыми свободными средствами, которые направляли на приобретение новых средств производства, строительство жилья.

Оказалось, что наибольший эффект дают модернизация флота и более глубокая переработка сырца. Приобретаются за рубежом современные крабовые ловушки, переоборудуют в Германии два БАТМа под выпуск рыбного филе, а также закатку в баночку минтаевой икры.

Такие успехи вдохновляют коллектив Океанрыбфлота, но, увы, в России наступила совсем другая эпоха – стихия свободных цен. И уже по итогам 1993 года были зафиксированные миллионные убытки. Среди основных причин – слабая промысловая обстановка, снижение потребительского спроса, но главное – необходимость пользоваться банковскими кредитами.

Балансируя в условиях зыбкой экономики, «Океанрыбфлот» ежегодно сокращает численность флота, избавляясь в первую очередь от морально устаревших судов, но одновременно приобретая более эффективные и современные суда: краболов процессор «Сикинд», СТР «Гефест», который используется на приемке и обработке рыбы, транспортный рефрижератор «Тесей». В 1996 году компания даже строит собственный танкер «Океанрыбфлот».

Начиная с 1995 года предприятие медленно, но верно наращивает добычу рыбы и выпуск продукции. В 1997-м судами акционерного общества уже выловлено более 180 тыс. тонн рыбы и морепродуктов и произведено свыше 100 тыс. тонн продукции – это филе, фарш, икра, кальмар, конечности и мясо краба варено-мороженые, консервы из печени минтая. Вырабатывались также мука и жир ветеринарный. Кроме российских предприятий продукцию «Океанрыбфлота» покупали ведущие фирмы Японии, США, Германии, Кореи, Китая и других стран. Решением вопросов оформления и снабжения судов компании и реализации продукции за рубежом занимался собственный отдел внешнеэкономических связей.

Нулевые – перезагрузка

К двухтысячным предприятию удалось не только выйти на относительно стабильный уровень, но и стать опорой для экономики региона: даже по итогам неблагоприятного для рыбной отрасли 2001 года «Океанрыбфлот» заплатил 650 млн рублей налогов – шестая часть от всего бюджета Камчатки.

Но для отрасли наступил очередной переломный момент: от распределения рыбных ресурсов государство перешло к их продаже. И рыбопромышленные предприятия накрыло новой волной кредитов и банкротства.

Управление «Океанрыбфлотом» в этих «штормах» взяла на себя уже новая команда акционеров. Стать генеральным директором на этом этапе предложили опытному капитан-директору Борису Аркадьевичу Сорокину. Встать на ноги «Океанрыбфлоту» пришлось за относительно короткий срок – сегодня в самой компании тот период называют не иначе как революцией.

В порядок приводили все: от флота и недвижимости до производственных показателей, дисциплины и морального климата в коллективе. Главными шагами новых учредителей «Океанрыбфлота» стали ремонты судов, которых требовал абсолютно изношенный флот. Этим вплотную занялся Игорь Петрович Евтушок, ныне председатель совета директоров.

В результате из предприятия, которое чуть было не закончило свое существование в роли банкрота, могло быть просто распродано по частям, уничтожено, «Океанрыбфлот» превратился в компанию международного уровня.

И вновь успехи предприятия получают высокую оценку: в 2006 году оно награждено орденом «Звезда Отечества» на международном форуме «Мировой опыт и экономика России» и призами за качество; в 2007 году – премией «Лучшая компания СНГ» и знаком почета «Звезда содружества» на саммите «Лучшие предприятия СНГ» в Москве и еще многими, многими наградами, в том числе золотой и платиновый «Знак качества XXI века». А вместе с производственными достижениями растет и авторитет компании: сюда вновь стремятся попасть многие, но отбор проходят лучшие. Активно «Океанрыбфлот» привлекает на практику, а затем и на производство молодежь. Большое внимание уделяется социальной стороне, поддержке коллектива.

В 2007 году флаг «Океанрыбфлота» был поднят на самую высокую точку мира – Эверест. Подвиг в составе группы российских альпинистов совершил Сергей Дашкевич, на тот момент старший помощник капитана и опытный альпинист в звании «Снежный барс». Этот подъем едва не стоил ему жизни: на уровне 8300 метров у Сергея проявились первые признаки отека легких. Но настоящие моряки не привыкли пасовать перед трудностями. И заветная высота была взята!

С марта 2009 года генеральным директором акционерного общества становится Евгений Аликович Новоселов, который к тому времени также успел пройти большую школу «Океанрыбфлота».

НАШИ ДНИ

Сегодня компания «Океанрыбфлот» уверенно следует выбранным курсом – на укрепление лидерских позиций в отрасли и на рынке. Предприятие вышло на стабильный уровень ежегодной переработки порядка 290 тыс. тонн сырца.

Флот всему голова

Раз в год, после завершения зимней экспедиции, у пирса в самом центре Петропавловска-Камчатского можно увидеть редкую картину – ровную шеренгу из красавцев траулеров «Океанрыбфлота». Все БМРТ – а на сегодняшний день это 13 судов – ненадолго сбегаются в порт, чтобы после короткой передышки вновь вернуться в родную стихию – бушующие волны и ветра Берингова и Охотского морей.

Меняя дислокацию в течение года, рыбаки круглые сутки заняты поиском, тралением и переработкой прямо на борту десятков тысяч тонн минтая, сельди, кальмара, трески, а с прошлого года и скумбрии. В горячий для Камчатки сезон «красной» путины этот список пополняет лосось. Вся работа ориентирована на то, чтобы в первую очередь был загружен флот – освоение лимитов у «Океанрыбфлота» составляет практически 100% по всем объектам. Траулеры компании способны производить в сутки до 200 тонн филе минтая, 250 тонн филе сельди, 50 тонн очищенного кальмара.

Регулярной доставкой рыбопродукции из районов промысла на берег, а также снабжением экспедиции и перевозкой всевозможных генеральных грузов между портами заняты еще 5 транспортных судов – незаменимые «рабочие лошадки», без которых производственный процесс в такой крупной компании просто немыслим. Вместе с рыбаками заступают экипажи транспортных рефрижераторов в рейс с началом путины и до ее завершения без перерыва «бегают» по привычным маршрутам – в дальневосточные порты России, а также Южной Кореи, Китая, Японии.

Поскольку флот – это главный рабочий инструмент, самое пристальное внимание в «Океанрыбфлоте» уделяют поддержанию его в отличном состоянии. Недавно компания завершила масштабную модернизацию своих судов, вложив в эту программу миллиарды рублей. В том числе на промысловиках были установлены современные заводы по производству продукции глубокой переработки – филе. Зато теперь, отмечают в руководстве предприятия, есть уверенность, что ресурса флота хватит еще на ближайшие 10-15 лет.

Кроме того, в 2016 году «Океанрыбфлот» приступил к перспективному проекту по обновлению парка промысловых судов. «В строительство мы вкладываем колоссальные средства, но это сегодня необходимо: мы ставим задачу постепенно полностью заменить наши суда на траулеры нового поколения. Это огромный потенциал и отличные перспективы не только для нашего предприятия, но и рыбной отрасли Камчатки в целом», – обрисовал цель масштабной работы Евгений Новоселов.

Мастера на все руки

На берегу приходящие из дальних рейсов корабли встречают мастера собственной Базы технического обслуживания – это еще одно важнейшее звено, которое позволяет бесперебойно работать такому масштабному механизму, как «Океанрыбфлот». Коллектив БТО готов выполнять весь перечень ремонтных работ, кроме разве что доковых. Поэтому для компании база техобслуживания – это незаменимый игрок в команде.

Перед каждым возвращением из рейса суда подают заявки, которые оперативно распределяются по основным участкам БТО. В общей сложности база располагает четырьмя производственными цехами, в недавно приобретенном, пятом по счету, полным ходом идут восстановительные работы. Есть в структуре базы и крановое хозяйство: на причалах задействованы два больших портальных крана. В распоряжении также есть два причала и оградительный мол.

К работам приступают сразу, как только судно причаливает в родном порту – здесь как нигде ценят скорость выполнения любых работ, ведь от этого зависит эффективность своей же компании. «Флот не может существовать без судоремонта, как и мы без флота, поэтому суда ПАО “Океанрыбфлота” и наша База техобслуживания жизненно важны друг для друга, – подтверждает заместитель директора БТО Константин Токарев. – В данный момент практически 90% работ мы можем выполнить самостоятельно, не передавая сторонним организациям. Более того, мы еще беремся за заказы, поступающие от других рыбопромышленных компаний – технические и людские ресурсы позволяют нам справляться с работой практически любой сложности».

Сегодня в БТО трудится 130 человек, все профили и направления закрыты, но при необходимости есть возможность дополнительно привлекать специалистов к выполнению больших объемов работ.

В апреле, когда мы побывали на предприятии, суда «Океанрыбфлота» еще только начинали возвращаться с путины, но работа кипела в каждом цеху. В радиомонтажном участке, с пола до полтолка заставленном аппаратурой, трудится 10 человек. Каждый специализируется на определенном виде техники: радиооборудовании, акустических и рыбопоисковых приборах – всего не перечесть. Но в последнее время здесь стараются расширять кругозор своих специалистов, повышая их универсальность. Есть здесь и специально оборудованная экранированная комната для проверки ГМССБ – для этих работ база техобслуживания регулярно проходит освидетельствование в Регистре судоходства.

Как и на всем предприятии, в БТО «Океанрыбфлота» с готовностью берутся обучать непростому ремеслу молодежь. Но с не меньшим вниманием здесь относятся и к заслуженным работникам. Один из них – главный технолог Владимир Ильич Китайгора – встретил нас в дизельном участке, где трудовую династию продолжает его сын – старший мастер Максим Владимирович.

Пройдя через соседний электроучасток, где к концу смены уже завершили ремонт очередного электродвигателя, мы попадаем в небольшое помещение деревообрабатывающего цеха. На контрасте с ароматами металлической стружки и машинного масла здесь уютно пахнет свежей древесиной и, приглушенно жужжа, мягко врезаются в доски сверла. «Работы такого рода по большей части происходят на самом пароходе, – поясняет бригадир Леонид Булатов. – Но и здесь срочной работы хватает всегда». Совсем скоро этот цех переедет в новое помещение, что позволит расширить площади работ и приобрести новые станки.

И снова идем на участки, где все буквально дымит и искрится. В просторных помещениях корпусно-трубопроводного цеха, отстроенного пару лет назад, практически нет свободного места. Повсюду станки, листы металла, детали всех размеров и готовые изделия: от лопастей и роторов до двигателей и даже прорезей для предстоящей лососевой путины. Токарный участок на БТО самый большой по числу сотрудников, спектр работ здесь разнообразный: станочный парк позволяет браться за любые задачи. Есть здесь и много нового, уникального для Камчатки оборудования.

Экскурсию по БТО мы завершали в самом новом и современном цеху, который на 80% уже готов к работе. Здесь будут вести ремонт, диагностику и испытания крупногабаритных машин, перемотка электродвигателей и т.д.

С уверенностью можно сказать, что База технического обслуживания «Океанрыбфлота» сегодня самое передовое судоремонтное предприятие в Петропавловске-Камчатском. Ежегодно здесь не только расширяют технические возможности, но и осваивают новые направления работы. Специалисты БТО постоянно проходят дополнительное обучение и повышение квалификации, в том числе за рубежом – на азиатских и европейских предприятиях.

Лучшее из морских глубин

Особая гордость «Океанрыбфлота» – это его продукция. «Уже 51 год наша компания стремится выпускать самую лучшую продукцию в мире», – с улыбкой, но, без сомнения, совершенно искренне говорит начальник производственного отдела Сергей Поломонов. Он отмечает, что с модернизацией судов и увеличением объемов производства в компании не забывают о важности сохранять высокое качество товара: «За этим мы строго следим на всех этапах, вплоть до стола потребителя. К нам в отдел нередко звонят покупатели: кто-то доволен продуктом и хочет поблагодарить, а кто-то высказывает пожелания, что можно было бы поменять, улучить. На все замечания мы стараемся реагировать».

Так, помимо фирменных брикетов с филе минтая и сельди, хорошим спросом у покупателей пользуются коробки с тушками кальмара, уже полностью очищенными и готовыми к приготовлению. Однако порой доводилось слышать замечания, что, мол, шкурки-пленочки на кальмаре все-таки попадаются. Сотрудники производственного отдела в ответ на это поясняют: обесшкуривание и зачистка от внутренностей этого морепродукта производятся вручную. С учетом больших объемов переработки можно представить, какая это кропотливая работа, но пока в мире нет такого оборудования, которое заменило бы здесь человека. При этом, по их словам, российский потребитель гораздо более требователен к этому продукту – предприятиям за рубежом такой уровень обработки кальмара, как у нас, даже и не снился.

Совсем недавно ассортимент пополнили скумбрия и иваси. Эту рыбу на судах «Океанрыбфлота» пока только морозят: дополнительное оборудование для обработки нового вида сырья потребует пространства в цехах, которое на судах всегда в дефиците. Поэтому уже на берегу, поближе к магазинам, перерабатывающие предприятия-покупатели делают из замороженного сырья соленую и копченую продукцию для розницы.

Стоит отметить, что процент переработанной рыбы и морепродуктов для внутреннего рынка постоянно растет: доля такой продукции, производимой на судах «Океанрыбфлота», составляет уже половину всего выпуска. В Россию отправляется большая часть лососевой продукции (рыба, молоки), филе и фарш минтая, филе сельди и кальмар (все в индивидуальной упаковке), весь улов скумбрии и иваси – по итогам 2018 года в общей сложности 60,5 тыс. тонн.

По территории страны продукция распространяется через дистрибьютеров, что позволяет охватить большее число регионов.

Особое внимание в компании уделяют внешнему виду и формату подачи своей продукции. В 2016 году «Океанрыбфлот» изменил фирменный стиль, запустив новый товарный знак, логотип и упаковку для продукции. Теперь яркие узнаваемые картонные «пеналы» с переработанной рыбой и кальмаром из самых глубин дальневосточных морей выгодно выделяются на прилавках с заморозкой.

С учетом современных требований рынка выполнена и фасовка: порционные брикеты весом 1 кг, а с прошлого года и 600-граммовая упаковка. «Здесь, на Камчатке, мы привыкли есть рыбу, с одним только минтаем можем назвать с десяток рецептов. Поэтому на семью из трех человек нам и двух килограммов рыбы маловато», – признается менеджер по реализации продукции Александр Бояркин. Но на основном рынке явно прослеживается тенденция к уменьшению порций продукции: сказывается темп повседневной жизни, ориентация на потребности тех или иных социальных групп населения. Поэтому новая, уменьшенная упаковка придется по вкусу россиянам, уверен представитель «Океанрыбфлота».

Конкуренцию, по словам Александра Бояркина, на рынке удается выдерживать. Даже несмотря на то, что рыбопродукция, которая производится прямо в море, никак не может оказаться в одной ценовой категории с дешевыми морепродуктами, сдобренными фосфатами, красителями и водой для придания им парадного вида и дополнительного объема. Главный козырь камчатской рыбы – ее безопасность и польза для здоровья. Недаром продукцию «Океанрыбфлота» в больших объемах закупают для российских детских садов, школ-интернатов и т.д.

А как готовят минтай на Камчатке?

– Вариантов очень много. Быстро и сытно – в духовке с картошкой: нарезаем картофель, сверху минтай, потом репчатый лук, сыр, майонез и в печь. Можно изысканно: режем кубиками филе минтая, когда оно еще не полностью оттаяло, обмакиваем в яйцо, слегка обжарили и готово. Кто-то больше любит в кляре, кто-то – в томатном соусе. Можно и салат: кусочки минтая буквально ошпарить (долго варить такую рыбу не стоит), салат, рис, соленый огурец, горошек, заправку по вкусу. Можно и по-французски запечь: с помидоркой и сыром. Можно с овощами – милое дело. Ну и как же без хе: сырой минтай маринуем в уксусе, добавляем перец, можно лучок, морковку – обалденная вещь. Да что мы только из минтая не придумали! Это же диетический продукт, очень полезно и всегда вкусно, – делятся рецептами жители Камчатки.

На территории самой Камчатки продукция «Океанрыбфлота» реализуется со скидкой 20%. По согласованию с правительством края, по доступной цене она продается в магазинах, ориентированных на товары местных производителей. Камчатке доступна и такая продукция «Океанрыбфлота», как консервы «Печень минтая натуральная» в собственном соку (без добавления масла). Поскольку производят ее в небольших объемах, нет возможности поставлять этот товар в центральную Россию – консервы вмиг разлетаются на внутреннем рынке. «Зато будет повод приехать к нам на полуостров – за настоящей и вкусной рыбой», – радушно шутят в компании.

Между морем и землей

И все же главная ценность и слава «Океанрыбфлота» – трудовой коллектив. «Именно люди обеспечивают высокое качество продукции и успех предприятия. Это тяжелая, опасная работа, которая требует от людей полной отдачи. Благодаря рыбакам и специалистам береговых служб ПАО «Океанрыбфлот» стабильно работает, развивается и уверенно смотрит в будущее», – отмечает генеральный директор Евгений Новоселов.

Сегодня штат компании насчитывает 3000 человек. Единовременно в море во время путины в составе экипажей промысловых и транспортных судов находится около 1500 работников. Во время весенней смены направляют на суда и снимают на берег от 960 до 1000 человек. К осени экипаж срабатывается окончательно, и в зиму – самый ответственный и сложный период – на судне трудится уже спаянный коллектив.

С 2010 года «Океанрыбфлот» начал активно привлекать на производственную практику курсантов морских вузов и колледжей Владивостока, Находки, Новосибирска, Нижнего Новгорода, Астрахани, Ростова, Керчи, Севастополя, Санкт-Петербурга, Калининграда, Мурманска и Архангельска. Поначалу вузы боялись отпускать в море 18-20-летних ребят, но сегодня желающих попасть на Камчатку уже в 3-4 раза больше, чем готов принять на практику флот компании.

Ежегодно на практику в «Океанрыбфлот» приезжает 160 курсантов. Этого количества практикантов достаточно, чтобы передавать молодежи опыт старшего поколения рыбаков. За эти годы вырос и интерес к самой профессии: к примеру, если 8 лет назад в Санкт-Петербургском рыбопромышленном колледже был хронический недобор, то сегодня конкурс среди абитуриентов – 6 человек на место.

Когда оцениваешь такие цифры, становится понятно, насколько важна в компании роль кадровой службы. «Наша задача – отбирать претендентов, обеспечивая флот только лучшими специалистами», – объясняет причину строгого подхода к подбору экипажей на суда «Океанрыбфлота» начальник кадровой службы Сергей КОРГУН. Причем второстепенных по важности людей на судне нет, подчеркивает он: «В море как нигде важен принцип “один за всех и все за одного”. Если подведет один, пойдет насмарку работа всего экипажа, а если не работает никто, то личный трудовой подвиг ситуацию не исправит». Но окончательное решение, отмечает Сергей Коргун, всегда остается за капитаном: никто не может быть принят в экипаж без согласия первого на судне человека.

«Самое главное для капитана – осознавать свою ответственность за весь экипаж и, помимо производственных процессов, всегда думать о тех людях, которые “у тебя под ногами”, – с уверенность говорит Сергей Ковтюх, указывая на расположенные ниже капитанской каюты помещения и палубы своего корабля. Из 20 лет на рыбацком флоте 11 он посвятил «Океанрыбфлоту», большую часть времени проведя на капитанском мостике транспортного рефрижератора “Анатолий Ларин”. – Помимо меня в команде 23 души, у каждого есть жена, дети, родители, поэтому я обязан доставить всех домой целыми и невредимыми». Главное, добавляет капитан, помнить об этом и в такие моменты, когда встаешь перед выбором: отложить решение проблемы на потом и надеяться на благополучный исход или настоять и добиться решения сразу же. Ведь простых решений в море не бывает, оно, как известно, ошибок не прощает.

Морская династия для Камчатки – дело привычное, поэтому во многом путь Сергея Ковтюха, последовавшего на флот за своим отцом, похож на истории многих камчатских моряков. Общими для них, пускай и в разные годы, стали и аудитории Учебно-тренажерного центра ПАО «Океанрыбфлот» (в 1985 году УТЦ был принят на баланс предприятия как «Радиолокационный тренажер»).

Сегодня здесь осуществляют дополнительное профобразование морских судоводителей всех уровней: такая подготовка необходима морякам для регулярного подтверждения звания по рабочему диплому либо повышения уровня образования. На Камчатке такую подготовку ведут три учебных центра, поэтому в УТЦ «Океанрыбфлота» приходят не только работники самого предприятия.

Обучение проводят сертифицированные инструкторы, каждый из которых имеет за плечами опыт работы на флоте. Самый заслуженный из них – Юрий Сергеевич Дьяков, руководитель Навигационного тренажерного центра, входящего в состав УТЦ. Мы застали Юрия Сергеевича на рабочем месте во время отработки с судоводителями навигационной задачи на виртуальном мостике. «Плавание» проходило в условиях ограниченной видимости где-то в Ирландском море.

В 2018 году Сергей Дьяков сам отметил полувековой юбилей работы в рыбной отрасли Камчатки, 40 лет из которых провел в должности капитана промыслового судна. Так что сегодня он делится со своими подопечными еще и ценным опытом управления экипажем и навыками работы в команде. А опыт, по словам заслуженного рыбака, доказывает: азы психологии и хорошая шутка зачастую лучшие помощники капитана.

Трудности закаляют или отвлекают?

Но среди испытаний для рыбака – не только силы природы, тяжелый физический труд или сложности адаптации в коллективе, с которым приходится сродниться на несколько месяцев рейса. Даже большей проблемой становятся барьеры, которых в море, к сожалению, «выстроено» не меньше, чем на берегу.

Для капитанов промысловых судов главным вопросом сегодня являются объемы отчетной документации для контролирующих органов, которые с каждым годом только растут. «Если раньше в море мы вели три журнала, включая судовой и машинный, то теперь у нас их сорок три, и это только у старпома. Где же здесь “упрощение”?!» – не может сдержать возмущения Сергей Ковтюх. Переход же на электронный формат документооборота, по его словам, лишь усложнил ситуацию – кипы бумаг, которые необходимо ежедневно в ходе рейса заполнять на судах, никуда не делись. «Раньше на флоте были реальные капитаны, штурмана, грамотные в плане навигации и промысла, потому что у них было время погружаться во все тонкости своего дела. А сейчас все заняты заполнением документов – в результате приходящих на судно новых людей просто некогда и некому учить», – сетует капитан.

Но это лишь вершина айсберга – есть ведь еще и сотни радиограмм и мегабайты электронных данных, отправленных в береговые службы по спутниковой связи, бесконечные звонки из моря для согласования и уведомления, уточнения и передачи данных в контролирующие органы. Как рассказали в «Океанрыбфлоте», счета компании за связь достигают миллионов долларов. И все эти затраты – для обеспечения тотального контроля за российскими судами, которые ведут промысел в российских же водах.

Опыт нашей страны в этом плане уникален, разводят руками капитаны, такого не встретишь больше нигде в мире.

Впрочем, на берегу ситуация не проще: рыбопромышленные предприятия вынуждены брать в штат специалистов, которые будут заниматься исключительно оформлением электронных документов в соответствующие органы и передачей килограммов бумажных копий – в подтверждение электронного формата тех же документов.

«К сожалению, отраслевое законодательство вместо оптимизации регулирования создает сегодня дополнительную загруженность прежде всего самих рыбаков, выходящих в экспедиции. Мы всегда были уверены, что капитан в море должен рыбу ловить, а сегодня он думает лишь о том, как бы успеть дать на берег телеграмму, какому ведомству отчитаться, когда принять на борт инспектора», – описывает реалии современной путины Евгений Новоселов.

Все это вкупе с большим пластом проблем, накопившихся в рыболовном законодательстве из-за неточных формулировок и неверных толкований, устаревших требований и вновь принятых безграмотных приказов, создает сложную и законодательно «зарегулированную» среду для работы предприятий.

Остается пожелать, чтобы настоящим рыбакам хватило закалки и характера без потерь преодолеть очередной вираж отраслевой истории и выйти на спокойную воду.

Наталья СЫЧЕВА, журнал «Fishnews – Новости рыболовства»

Ученые оценят фауну арктических морей

НИС «Профессор Леванидов» 9 августа начнет второй этап трансарктической экспедиции по исследованию биоресурсов полярных морей. Рейс стартует из Анадыря, куда уже вылетела группа научных сотрудников ВНИРО.

Рейсовое задание трансарктической экспедиции включает комплексные исследования водных биоресурсов в Беринговом, Чукотском, Восточно-Сибирском и Карском морях, а также в море Лаптевых. На первом этапе в задачи НИС «Профессор Леванидов» входили комплексные исследования водных биоресурсов западной части Берингова моря. Затем судно зашло в порт Анадырь для частичной смены научной группы.

На втором этапе в исследованиях примут участие 19 специалистов из центрального аппарата Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии, Тихоокеанского и Полярного филиалов. В их числе ихтиологи, океанологи, генетики, гидробиологи и гидрохимики. Маршрут «Профессора Леванидов» пролегает через Чукотское, Восточно-Сибирское и Карское моря, а также море Лаптевых, где предполагается выполнить комплексные съемки.

По словам научного руководителя экспедиции Алексея Орлова, работы будут вестись круглосуточно на комплексных станциях, расположенных друг от друга на расстоянии 15-20 морских миль. Всего для четырех арктических морей запланировано около 200 станций.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе ВНИРО, после прохождения сетки станций в каждом море, если хватит времени и у ученых окажутся эхозаписи в толще воды, экипаж НИС попробует выполнить серию тралений разноглубинным тралом.

Кроме того, в светлое время суток участники рейса будут вести наблюдения за птицами и морскими млекопитающими.

Fishnews

Последняя партия труб для строительства газопровода «Северный поток – 2» покинула склад хранения в порту Карлсхамн. Всего около 39 000 труб было отгружено через порт с 7 октября 2017 года.

Из них почти 37 000 были доставлены на трубоукладочные суда, работающие на шведском участке газопровода. Остальные отправлены в порт Мукран на севере Германии. Компания Wasco Coating Germany GmbH отвечала за логистические операции в порту Карлсхамн на протяжении всех 23 месяцев.

В пиковый период работы в порту Карлсхамн велись в круглосуточном режиме, и в них было задействовано до 140 человек, в основном местные жители. «Мы очень довольны выполненной работой и той самоотверженностью, которую проявили рабочие. Несмотря на порой непростые условия, за 23 месяца не было зафиксировано ни одной травмы с временной потерей трудоспособности, а это один из индикаторов безопасности в газовой отрасли», – отметил Стиг Хольгерсен, представитель компании Nord Stream 2, отвечающий за нанесение утяжеляющего бетонного покрытия и логистику в Карлсхамне.

Он также привел несколько примеров: «Грузовики с тяжелыми трубами должны были работать на причалах одновременно с другими клиентами порта, при этом трубы нужно было круглосуточно мыть перед отправкой на трубоукладочные суда, даже в самые холодные зимние дни».

Укладка 510-километрового шведского участка газопровода «Северный поток – 2» практически завершена: первая нитка на этом отрезке уже готова, строительство второй возобновится 1 сентября 2019 года. Работы в исключительной экономической зоне (ИЭЗ) Швеции планируется завершить в октябре. Всего в настоящее время уже уложено более 1 700 км газопровода «Северный поток – 2» в Германии, Швеции, Финляндии и России в соответствии с действующими разрешениями.

АО «Восточный порт» подвел итоги системного контроля качества воздуха в зонах погрузки угля, на границах санитарно-защитных зон предприятия и в зоне жилой застройки микрорайона Врангель. Специалисты подтвердили: в первом полугодии 2019 года все показатели находятся в норме.

Мониторинг воздуха - составная часть собственной программы производственного контроля предприятия. В нее также входят мониторинг качества воды и обращения с отходами. С конца 2018 года в связи с пристальным вниманием государственных надзорных органов к качеству воздуха в Находке, в том числе во Врангеле, специализированный угольный терминал ведет ежедневный мониторинг в зоне своего влияния на содержание угольной пыли и взвешенных веществ. Работы проводят как специалисты собственной аккредитованной лаборатории АО «Восточный порт», так и сторонние организации.

- За первые шесть месяцев 2019 года отобрано 1263 пробы на границе собственных санитарно-защитных зон, - рассказал Сергей Мазуренко, директор по вопросам защиты окружающей среды АО «Восточный порт». - За истекшие полгода специалисты не зафиксировали превышения в воздухе предельно допустимой концентрации вредных веществ.

Дополнительно с июня АО «Восточный порт» проводит отбор и анализ воздуха на терминалах в местах проведения работ по выгрузке угля из вагонов, сортировки и погрузки угля на судно.

Задача этого мониторинга – проверить эффективность работы пылеулавливающей техники. Высокотехнологичное оборудование установили на предприятии в рамках реализации пятистороннего соглашения о обеспечении благоприятных экологических условий перевалки угля, подписанном АО «Восточный порт», Минтрансом РФ, Минприроды РФ, ФГУП «Росморпорт» и администрацией Приморского края в мае 2018 года. В местах углепогрузки отбор воздуха проводился ежедневно 4 раза в день. За этот период также не было выявлено превышение нормативов предельно-допустимого загрязнения атмосферы.

Также в рамках программы производственного контроля АО «Восточный Порт» дважды в год (в феврале и в июле) днем и ночью проводит исследования на шумовое загрязнение на границах санитарно-защитных зон. За полгода превышений предельно-допустимого уровня шума здесь также не зафиксировано.

«Ростерминалуголь» отгрузил на экспорт 14 млн тонн угля с начала 2019 года

14-миллионная тонна вошла в состав судовой партии балкера Lucky Sunday (тип Panamax), взявшего на борт 74,7 тыс. тонн угольной продукции. Судно стало 197-м по счету на терминале с начала года.

В рекордном 2017 году 14-миллионная тонна была отгружена 7 августа, а в прошлом году – 1 сентября. В настоящий момент балкер следует в один из европейских портов.

За 7 месяцев 2019 года АО «Ростерминалуголь» отгрузило на экспорт 13,8 млн тонн. За этот период у причалов терминала было обработано 194 судна, при этом средняя судовая партия составила 71,2 тыс. тонн. С января по июль на терминале было выгружено 192 616 вагонов, доставивших в порт 13,7 млн тонн угля. Из них на долю подвижного состава повышенной грузоподъемности пришлось 48%.

В июле на терминале было обработано 30 244 вагона (2,2 млн тонн угля). Максимальная выгрузка за сутки составила 1 212 вагонов. За месяц на терминале был обработан 31 балкер, средняя судовая партия составила 72,4 тыс. тонн (рост на 9,7% к аналогичному периоду 2018 года и на 0,5% - к периоду рекордного 2017 года), максимальная производительность при погрузке – 98 тыс. тонн в сутки (на 5,3% выше, чем за аналогичный период 2018 года и на 6,5% выше, чем в рекордном 2017 году).

Стабильный рост производительности связан с ростом эффективности работы сотрудников стивидорного предприятия и регулярной модернизацией оборудования терминала. В частности, увеличение объемов обработки инновационного подвижного состава в целом за период стало возможно благодаря введению в строй в 2018 году нового тандемного вагоноопрокидывателя №1. Грузоподъемность ВО-1 составляет 220 тонн, что позволяет одновременно обрабатывать два вагона повышенной грузоподъемности с нагрузкой до 27 тонн на ось.

Минэнерго России продолжает мониторинг качества нефти в порту Усть-Луга

В целях информирования участников рынка о качестве нефти в порту Усть-Луга Минэнерго России сообщает, что, по информации ПАО «Транснефть», по состоянию на 00:00 05.08.2019 года содержание хлорорганических соединений в нефти, отгружаемой в порту Усть-Луга, составляет 2,9 ppm*. Резервуарный парк порта Усть-Луга на данный момент не содержит некондиционной нефти.

Ожидаемоекачество нефти в порту Усть Луга по данному показателю в период 06.08.2019 – 12.08.2019 года будет находиться в диапазоне 3,1-3,4 ppm. Минэнерго России продолжит мониторинг качества нефти в порту Усть-Луга с еженедельным информированием на официальном сайте.

Примечание: * - ppm (parts per million) – частей на миллион (т.е 1% = 10 000 ppm). Показатель отражает массовую долю органических хлоридов во фракции нефти, выкипающей до температуры 204 °С.

«Справочно: В соответствии с техническим регламентом Евразийского экономического союза «О безопасности нефти, подготовленной к транспортировке и (или) использованию» (ТР ЕАЭС 045/2017) массовая доля органических хлоридов во фракции нефти, выкипающей до температуры 204 °С, должна быть не более 6 ppm.

Резервуар объемом 40 тыс. кубов строит Петербургский нефтяной терминал

В первом полугодии 2019 года Петербургский нефтяной терминал (ПНТ) обработал 3,7 млн тонн нефтепродуктов, что соответствует уровню 2018 года.

При этом перевалка темных нефтепродуктов (мазута) через ПНТ сократилась на 100 тыс. тонн (или 5%) до 2 млн тонн. В то же время перевалка светлых нефтепродуктов (керосина и дизельного топлива) увеличилась на 100 тыс. тонн (или 6%) и составила 1,7 млн тонн.

Таким образом ПНТ продолжает оставаться крупнейшим перевалочным пунктом для светлых и темных нефтепродуктов в Петербурге. Доля терминала в перевалке нефтепродуктов через Большой порт Санкт-Петербург составила в первом полугодии 2019 года 80%, сократившись на 4%. В целом в первом полугодии 2019 года объем перевалки нефтепродуктов в петербургском порту вырос на 112 тыс. тонн по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 4,6 млн тонн.

«Конъюнктура на мировом нефтяном рынке продолжает оставаться в целом неблагоприятной, это неизбежно сказывается и на нас. Добавляются и локальные факторы, такие как низкий уровень воды в российских судоходных реках, из-за чего танкеры не могли пройти полностью загруженными. Тем не менее, даже в текущих условиях мы не снижаем или лишь незначительно снижаем объемы перевалки», — прокомментировал результаты председатель совета директоров ПНТ Михаил Скигин.

Продолжается работа и над ключевым для ПНТ и всего порта инвестпроектом, который стартовал со строительства нового резервуара объемом 40 000 кубических метров. Строители уже возвели почти 50% первого пояса основной стенки. Этот резервуар строится по двустенной технологии, которая минимизирует экологические риски и существенно снижает площадь застройки. Инвестиции в строительство объекта оценивались в пределах 1 млрд руб.

Петербургский нефтяной терминал, основанный в 1995 году, — одна из крупнейших стивидорных компаний Большого порта Санкт-Петербург. На территории ПНТ площадью 37 га расположены 37 резервуаров для хранения светлых и темных нефтепродуктов. Пропускная способность терминала — 10 млн тонн в год. В 2018 году ПНТ отгрузил более 7,5 млн тонн нефтепродуктов, отмечает energyland.info.

На 2% увеличил экспорт нефти КТК 

Каспийский трубопроводный консорциум (КТК) в январе–июле 2019 года экспортировал 36,201 млн тонн нефти — на 2,03% больше, чем в аналогичном периоде 2018 года (35,48 млн тонн), сообщил Казинформ, ссылаясь на данные КТК.

В июле 2019 года объем экспорта нефти составил 5,699 млн тонн против 5,158 млн тонн в июле прошлого года.

В 2018 году КТК отгрузил на экспорт 61,084 млн тонн нефти, что на 10,8% больше, чем в 2017 году, когда было отгружено 55,107 млн тонн. Из всей нефти, отгруженной КТК в 2018 году с морского терминала в порту Новороссийск, 54,3 млн тонн составила нефть с казахстанских месторождений. Наибольшие объемы нефти в 2018 году поступили с месторождений Тенгиз — 28,7 млн тонн, Кашаган — 13,2 млн тонн и Карачаганак — 10,3 млн тонн. По КТК транспортируется более двух третей всей экспортной нефти Казахстана.

Каспийский трубопроводный консорциум учрежден для строительства трубопровода и экспорта казахстанской нефти транзитом через территорию России. КТК владеет нефтепроводом «Тенгиз-Новороссийск» общей протяженностью 1 511 км, который соединяет месторождения запада Казахстана с побережьем Черного моря.

Ингосстрах произвел выплату страхового возмещения более чем на 57 тыс. евро в связи с произошедшей поломкой гребного вала на судне Canopus. Об этом говорится в сообщении Ингосстраха.

Грузовое судно застраховано в Ингосстрахе по полису каско с ответственностью за полную гибель и повреждения.

Поломка произошла 1 марта 2019 года во время следования судна для погрузки в порт Ростова-на-Дону (Россия).

К расследованию страхового случая была привлечена независимая сюрвейерская организация, по заключению которой событие было признано страховым. Ингосстрах выплатил судовладельцу страховое возмещение в размере более 57 тыс. евро.

Ингосстрах работает на международном и внутреннем рынках с 1947 года, занимает лидирующие позиции среди российских страховых компаний. Ингосстрах имеет право осуществлять все виды имущественного страхования, добровольное медицинское страхование и страхование от несчастных случаев и болезней, установленные ст.32.9 Закона РФ "Об организации страхового дела в Российской Федерации", а также перестраховочную деятельность. Компания присутствует в 251 населенном пункте РФ. Представительства и дочерние компании страховщика работают в странах дальнего и ближнего зарубежья.

«Европейцы очень уязвимы»: эксперт призвал НАТО защититься от РФ

В Германии заявили, что НАТО нужны ракеты для удара по России

Кристина Сизова

Немецкий военный эксперт призвал страны НАТО модернизировать вооружения, чтобы противостоять всему «спектру угроз» со стороны Москвы. Особенно он обратил на это внимание европейских стран альянса. Российские эксперты тоже высказывали опасения в связи с разрывом ДРСМД. Вместе с тем РФ предлагает США и НАТО ввести вместо этого договора мораторий на размещение ракет.

Страны НАТО должны модернизировать вооружения, поскольку на сегодняшний день альянс не в силах противостоять всему «спектру угроз» со стороны Москвы, заявил газете Süddeutsche Zeitung эксперт Немецкого общества внешней политики Кристиан Меллинг. В первую очередь, он адресовал свое предупреждение европейским государствам, состоящим в организации. Меллинг убежден, что российская ракета 9М729 «в течение нескольких минут может поразить все европейские столицы, кроме Лиссабона».

«Мы, европейцы, очень уязвимы», — сказал эксперт.

Политолог признал, что 9М729 не долетят до материковой части США, но Вашингтону все же следует уделить внимание разработке вооружений.

«Ключевой вопрос сейчас заключается в том, решат ли американцы и их европейские партнеры проводить модернизацию ядерного или же неядерного оружия, чтобы получить возможность минимизировать российский потенциал устрашения», — заметил он.

По мнению эксперта, в первую очередь, НАТО должна «отреагировать в области неядерных вооружений», то есть улучшить систему противовоздушной обороны (ПВО), чтобы нейтрализовать российские ракеты. «С другой стороны, пожалуй, необходима и наступательная составляющая: то есть ракеты, которые смогли бы поразить российские командные центры», — сказал Меллинг.

Выход Вашингтона из Договора о ликвидации ракет средней и меньшей дальности (ДРСМД) был обусловлен претензиями к российской ракетной системе 9М729. По мнению США, дальность ее действия выходит за рамки договора, то есть находится в районе от 500 до 5500 км. При этом секретарь Совбеза России Николай Патрушев заверял, что на испытаниях 9М729 летала не дальше 476 км.

Несмотря на эти доводы и даже демонстрацию ракеты иностранным специалистам, Соединенные Штаты продолжали настаивать на ее проверяемом уничтожении.

«Мы не могли в принципе рассматривать возможность уничтожения ракеты 9М729, потому что эта ракета не относится к ДРСМД. Сама постановка такого вопроса со стороны США была неправомерной», — пояснил замглавы МИД РФ Сергей Рябков.

Опасения в связи с окончанием действия ДРСМД высказывают не только западные, но и российские эксперты. По мнению военного специалиста Владимира Евсеева, которое он высказал на круглом столе в МИА «Россия сегодня», посвященном ситуации с ДРСМД, США могут перенести часть своих ядерных зарядов в Европе с самолетов на крылатые ракеты наземного базирования. Это создаст дополнительные угрозы для России, даже если Вашингтон не станет увеличивать количество этого оружия, отметил он. Евсеев уточнил, что на территории Европы сейчас находятся около 200 ядерных боезарядов.

«Если для защиты от средств доставки с помощью самолетов достаточно только системы противовоздушной обороны, то в случае развертывания таких ядерных зарядов на ракетах России придется иметь более эффективные средства по сдерживанию этой угрозы или их поражению в случае необходимости», — пояснил Евсеев.

После разрыва ДРСМД стороны начали рассматривать различные альтернативные варианты военного сдерживания сторон. Москва предложила США и НАТО объявить мораторий на размещение РСМД, как это уже сделала Россия, заявил ТАСС Сергей Рябков. В то же время, дипломат обратил внимание, что вопрос возвращения к договоренностям по контролю над такими системами «никто не снимает с повестки дня».

«Мы новые переговоры американцам не предлагаем, об этом было ясно сказано президентом Российской Федерации 2 февраля текущего года. Предложили США и другим странам НАТО взвесить возможность объявления такого же моратория на развертывание средств средней и меньшей дальности, как наш, как тот мораторий, который был объявлен Владимиром Путиным, заявившим, что, до появления у американцев в том или ином регионе подобных средств, Россия будет воздерживаться от размещения соответствующих наших систем, когда они у нас появятся», — подчеркнул Рябков.

За несколько дней до этого он отметил, что Россия не исключает возможности размещения РСМД недалеко от США, если на такие действия пойдет Вашингтона.

Рябков назвал подлетное время «ключевым моментом».

Замглавы МИД подчеркнул, что мораторий на размещение ракет пока действует, но США и НАТО имеют «суперлегкое отношение» к международной безопасности.

Действие ДРСМД было прекращено 2 августа по инициативе США. «Вина за это целиком и полностью на американской стороне. Именно США стали могильщиками договора. Они запустили и завершили процедуру выхода из него. Между тем, Россия последовательно и до самого последнего момента выступала за его сохранение», — сказал Сергей Рябков.

Заплатить больше: как Украина пыталась не пустить Россию в ПАСЕ

Украина пыталась заплатить деньги, чтобы сорвать возвращение РФ в ПАСЕ

Иван Апулеев

Постпред Украины при Совете Европы Дмитрий Кулеба заявил, что Украина пыталась заплатить повышенные взносы в ПАСЕ, чтобы «компенсировать отсутствие России». По словам дипломата, заплачено было $400 тыс., что превышало обычный взнос – чтобы показать, что организация выживет и без российских денег. Однако генсек ПАСЕ Турбьерн Ягланд «целенаправленно блокировал» эти инициативы, подчеркнул Кулеба.

Чтобы показать «ненужность» Российской Федерации в Парламентской ассамблее Совета Европы (ПАСЕ), Украина платила повышенные взносы. Об этом в интервью Censor.net рассказал постоянный представитель Киева при Совете Европы Дмитрий Кулеба.

По его словам, Украина заплатила более $400 тыс. – сумму, большую, чем регулярный взнос страны. Однако идея Украины не встретила поддержки среди других членов ПАСЕ.

Кулеба также заявил, что генеральный секретарь организации Турбьерн Ягланд «целенаправленно блокировал подобные начинания». По его словам, Украина хотела показать, что ПАСЕ способна выжить и без российских денег.

Как сообщает ФАН, в конце июля Дмитрий Кулеба был отозван в Киев до конца лета, заявил министр иностранных дел Украины Павел Климкин.

«Речь была о том, что до летней паузы наш посол туда не возвращается», — заявил глава украинского МИДа.

Климкин добавил, что решение о возвращении Дмитрия Кулебы в Страсбург должен будет принять врио главы МИД Егор Божок. Отзыв посла, по мнению Климкина, был демаршем Украины в связи с возвращением делегации России в ПАСЕ.

«Мы наметили много интересных вещей, о некоторых из них объявлялось, часть из них непубличные, и мы будем дальше их продвигать», — добавил он.

В середине весны председатель комитета Совета Федерации по международным делам Константин Косачев заявил, что Россия готова заплатить свои долги и очередной взнос Совету Европы на общую сумму более €60 млн.

«Россия <...> будет готова не просто выплатить свой ежегодный взнос, но и восстановить тот долг, который накопился за минувшие два года», — подчеркнул сенатор.

Он добавил, что Москва может согласиться на оплату долга только в том случае, если ПАСЕ «устранит угрозу дальнейшей дискриминации национальных делегаций».

Отношения между РФ и Советом Европы зашли в тупик после референдума в Крыму в 2014 году, по итогам которого полуостров воссоединился в Россией — ПАСЕ отказалась признавать российский суверенитет над полуостровом.

Начиная с 2016 года, Россия не направляла документы для аккредитации отечественной делегации в ПАСЕ, потому что в 2014 и 2015 годах парламентариев из РФ лишили права голоса. В июне 2017 года Россия решила заморозить часть выплат в бюджет Совета Европы до тех пор, пока полномочия делегации в ПАСЕ полностью не восстановят. Вместе с тем российская делегация не приостанавливает деятельность по ратификации документов.

По причине приостановки выплат генсек Совета Европы Турбьерн Ягланд заявил, что Россия нарушает устав организации, что грозило ее выходом из ПАСЕ.

В середине зимы 2017 года вице-спикер Госдумы Петр Толстой заявил, что единственным условием продолжения выплат Москвой членских взносов в СЕ является возвращение России к полноправной работе в Парламентской ассамблее Совета Европы со всеми соответствующими полномочиями.

26 июня страны-участницы ассамблеи голосовали по вопросу возвращения России ее прав в полном объеме. Депутаты от Украины, Грузии, Эстонии, Латвии и Литвы единогласно выступили против. Большинство британских и шведских депутатов также не захотели видеть РФ на сессии.

Возвращение России ее прав поддержали единогласно Франция, Испания, Ирландия, Норвегия, Исландия, Австрия, Кипр, Турция, Азербайджан, Андорра, Сан-Марино и Сербия.

Кроме того, в поддержку России выступила большая часть депутатов из Германии, Армении, Бельгии, Швейцарии, Словакии, Чехии, Португалии, Молдавии, Нидерландов, Хорватии и Италии.

Воздержались от голосования делегации от Дании, Финляндии, Лихтенштейна, Словении и Румынии.

Совет Европы (СЕ) был основан в 1949 году и является старейшей в Европе международной организацией. В его состав входят 47 государств с общей численностью населения более 800 млн человек. СЕ — полностью самостоятельная организация, не входящая в систему Евросоюза. В отличие от ЕС, Совет Европы не может издавать обязательные для своих членов законы.

Деятельность СЕ сосредоточена на правовых и правозащитных вопросах. Сегодня его цель определяется как построение Европы без разделительных линий, основывающейся на принципах демократии, прав человека и верховенства закона.

Контрабандное топливо: Иран задержал еще один танкер

Иран назвал причину задержания второго за месяц танкера

Иван Апулеев

Еще один иностранный танкер был задержан властями Ирана в Персидском заливе. По данным Корпуса стражей исламской революции, на судне перевозили до 700 тыс. литров контрабандного топлива. Семь моряков были задержаны иранцами. Пока неизвестно, под флагом какой страны шел танкер.

Иран задержал иностранный танкер возле острова Фарси в Персидском заливе. Как сообщает телеканал Al-Mayadeen, судно якобы перевозило до 700 тыс. литров контрабандного топлива.

«Получателями груза должны были выступить арабские страны», — говорится в сообщении Корпуса стражей исламской революции (КСИР).

Семеро моряков-иностранцев были задержаны. Пока что неизвестно, под флагом какого государства шел задержанный танкер.

В конце июля иранцы задержали в Ормузском проливе танкер Stena Impero, шедший под британским флагом. На борту находились 23 моряка, среди них – трое российских граждан. Экипаж отказываются отпускать с танкера в связи со «следственными мероприятиями». Кроме граждан РФ, на борту остаются моряки из Латвии и Филиппин.

Иран задержал танкер за «нарушение международных правил», которое произошло в связи со столкновением между ним и иранским рыболовецким судном. Впоследствии посол Ирана в Великобритании Хамид Баидинежад заявил, что Тегеран готов к любому развитию событий.

По его словам, иранская сторона настаивает на своей правоте. Он подчеркнул, что в настоящее время власти Британии просто обязаны сдерживать силы, которые хотят разжечь конфликт между странами из-за танкера.

«Это довольно опасно и неразумно в трудное для региона время», — отметил Баидинежад.

Судоходная палата Великобритании вскоре после сообщений о задержании танкера заявила, что «безоговорочно осуждает захват британского судна». Бывший тогда главой МИД Великобритании Джереми Хант пообещал, что иранская сторона «ощутит последствия», если не отпустит танкер Stena Impero.

Хант назвал эту ситуацию неприемлемой и отметил, что британская сторона будет отвечать «решительно, но взвешенно». Также подчеркивается, что последствия не будут носить военный характер.

Впоследствии издание Sky News сообщило, что Британия намерена дополнительно отправить в Бахрейн небольшое количество военных.

Как отмечается, таким образом страна хочет защитить суда в Персидском заливе после инцидента с задержанием британского танкера Stena Impero.

Лондон хочет увеличить в данном регионе число военных «для усиления защиты судов, проходящих через Персидский залив, вследствие эскалации напряженности с Ираном».

Правительство ФРГ выразило солидарность с Великобританией и осудило задержание властями Ирана судна в Персидском заливе. В Берлине считают арест неоправданным вмешательством в гражданское судоходство и предупреждают об опасности эскалации конфликта.

Наконец, США решили начать формирование коалиции, которая будет патрулировать Ормузский пролив, передает НСН. Госсекретарь Майкл Помпео подчеркнул, что Вашингтон и его союзники намерены поддерживать торговые и морские пути в этом регионе открытыми.

Он сказал, что в этом году в инициативе примут участие страны со всего мира. По его словам, такое решение принято с целью «изменить поведение» Ирана, который продолжает задерживать танкеры других стран.

Российские моряки по-прежнему остаются под арестом. 27 июля российские дипломаты провели встречу с членами экипажа танкера Stena lmpero, указано в твиттере посольства России в Иране.

Как сообщается, состояние здоровья у моряков хорошее. На данный момент дипломаты тесно контактируют с иранскими партнерами по поводу сроков возвращения моряков на родину.

Официальный представитель Министерства иностранных дел (МИД) России Мария Захарова 1 августа заявила журналистам, что посольство РФ в Иране внимательно следит за ситуацией с тремя российскими моряками, передает ФАН.

«Посольство России в Иране на регулярной основе держит на контроле вопрос с тремя российскими гражданами из числа членов экипажа британского танкера, который стоит на якоре в иранском порту Бендер-Аббас», — отметила она.

По ее словам, россияне на борту судна получают продукты питания и медикаменты.

Ситуация в Персидском заливе обострилась после выхода Ирана из «ядерной сделки», что вызвало резкую негативную реакцию у властей США. Начиная с середины мая СМИ сообщают о захватах судов и даже потоплении кораблей иранскими силами, однако не все эти сообщения подтверждаются.

Россия и Португалия: сравнение не в нашу пользу

Эксперты оценили, догнала ли Россия Португалию по уровню жизни

Россию и Португалию часто сравнивают. Владимир Путин когда-то ставил цель догнать южную европейскую страну по уровню среднедушевого ВВП за 15 лет. Хотя задачу эту почти удалось выполнить, в целом по уровню жизни Португалию мы не догнали. Звезды своим поведением это прекрасно иллюстрируют: Мадонна переезжает жить в Португалию, а из России, несмотря на подаренные квартиры, уезжает Депардье.

Россию и Португалию нередко сравнивают. Тон ему задал Владимир Путин. В «Независимой газете» он в 1999 году опубликовал программную статью «Россия на рубеже тысячелетий». В ней он поставил весьма конкретную цель — за 15 лет догнать Португалию по уровню среднедушевого ВВП.

«Вот расчеты экспертов. Для того чтобы достичь душевого производства ВВП на уровне современных Португалии или Испании — стран, не относящихся к лидерам мировой экономики, — нам понадобится примерно 15 лет при темпах прироста ВВП не менее 8% в год», — писал президент.

Можно сказать, что эту задачу удалось выполнить. Во многом благодаря тому, что темпы роста экономики России после 1999 года почти в два раза превышали темпы роста ВВП Португалии.

Так что по ВВП на душу населения, пересчитанному в долларах США по паритету покупательной способности, нашей стране действительно удалось догнать одну из беднейших стран «старой» Европы.

Так, в 1999 году в Португалии этот показатель был $18 904 против $9 257,7 на жителя нашей страны. По итогам 2013 года показатели почти сравнялись. Они составили $25 643 и $24 298 соответственно.

Экономисты тогда даже приводили интересную закономерность, что в некоторых аспектах страны приблизились друг к другу. И Португалия, и Россия сократили долю аграрного сектора. Так, если в 1999 году доля сельского хозяйства в России составляла 7,4%, то в 2013-м — 3,9%. В Португалии она сократилась с 3,8% до 2,3%.

Впрочем, если взять данные МВФ за 2018 год, то по ВВП на душу населения, пересчитанному в долларах США по паритету покупательной способности, Португалия опять опередила Россию. Так, у нас показатель составил — $29 267, а в Португалии --$32 006.

К тому же, по словам аналитика «Финам» Алексея Коренева, «ВВП на душу населения — это один из наших любимых параметров, потому что по нему мы выглядим лучше, чем на самом деле».

Совершенно очевидно, что Португалию по уровню жизни мы не догнали, потому что ВВП на душу населения — это очень абстрактный параметр, который мало отражает качество жизни, говорит он.

«В России очень сильное социальное расслоение. В общем, те параметры, которые получаются средними — часто неплохие. При трансляции на рядового жителя, все оказывается совсем по-другому в отличие от Португалии, где в глубинке явно живут лучше»,— говорит эксперт.

Так, например, среднемесячная номинальная начисленная заработная плата работников составляет в России 47,7 тыс. рублей.

Однако самая распространенная зарплата другая. Так, модальное значение, то есть то, которое повторяется с наибольшей частотой, составляет всего 23,5 тысячи рублей. Именно такую зарплату получают 15-20% занятого населения России.

Если брать, например, рост производительности труда и потребительскую корзину российскую минимальную, то мы будем значительно отставать от Португалии, говорит Коренев. Россия окажется где-то в районе Бразилии, Мексики и так далее, отмечает он.

Так, согласно рейтингу по уровню продолжительности жизни населения, рассчитываемого ООН, Португалия в 2018 году находилась на 24 месте с показателем 81,4 года, Россия – лишь на 116-м месте с 71,2 годами.

С 1 января 2019 года минимальный размер оплаты труда в Португалии составляет €700. Минимальный размер оплаты труда в России – чуть больше 11 тысяч рублей. Если переводить эту сумму в евро, то окажется €151.

Согласно последним доступным данным рейтинга Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), производительность труда в России в 2017 году составила всего $26,5 в час. В Португалии же она почти в два раза выше – $40,4.

Туризм дает 14% валового внутреннего продукта Португалии. В стране лето практически круглый год, и погреться сюда приезжают со всей Европы, в том числе богатые жители Германии и Скандинавских стран, США и Канады.

Облюбовали Португалию и россияне, и граждане Восточной Европы — за относительную дешевизну, в том числе. В среднем ежегодный турпоток в Португалию составляет 10 млн человек, то есть это примерно столько же, сколько самих португальцев.

Экономический эффект дает и наплыв в страну знаменитостей мирового уровня. Blоomberg напоминает, что полтора года назад в городок Синтра под Лиссабоном на постоянное место жительства переехала из США поп-дива Мадонна.

Выбор пал на историческое здание Quinta do Relógio.

Звезда купила четырехэтажный дом площадью 1500 квадратных метров (4 спальни и 7 ванных комнат) за $9 млн. Заплатила все налоги и с тех пор ведет тихую жизнь многодетной матери.

Еще из недавних примеров, понятных россиянам, в Португалии проходили съемки фильма «Диван Сталина», режиссером которого выступила актриса Фанни Ардан, а главную роль сыграл Жерар Депардье.

Теперь туристы нередко едут в Португалию по местам «боевой славы» Мадонны и Депардье.

В России нет такого высокого туристического потока. Доходы страны от туризма — менее 4% от ВВП. С привлечением звезд тоже проблемы.

Показателен пример 70-летнего Жерара Депардье, которому у нас дали гражданство «за особый вклад в развитие кинематографа», а заодно и преподнесли ключи от двух квартир. Он сначала уверял всех в своей любви к России и нашей культуре, а потом взял и уехал, продав всю свою недвижимость. В квартире в Саранске он так и не успел пожить. России Депардье предпочел Бельгию.

«Когда подумаю, сколько еще неизведанного впереди, просто дух захватывает!»

Марина Полунина

Уроки Андрея Колпакова, познающего мир с помощью автостопа

Лето — время путешествий. Произношу банальную фразу — и будто слышу в ответ: а где взять деньги, время, силы на странствия, когда вокруг столько проблем... Знаете что? Скажите все это Андрею Колпакову, который в свои 34 объехал больше 30 стран мира. Диагноз ДЦП этому парню поставили, когда ему был всего год. И это совсем не помешало ему станцевать с жизнерадостными кубинцами под солнцем Гаваны, искупаться в Атлантическом океане на Азорских островах и принять участие в предотвращении конца света, предсказанного племенем майя, в Мексике.

В московской квартире, где Андрей живет с мамой, видно сразу: люди тут обитают небогатые. Зато на стенах такие фотографии, что одного взгляда достаточно, чтобы оказаться в иных мирах и измерениях. Свидетельства многочисленных путешествий, все снято самим Андреем. А вот гитара, с которой наш герой ездит на бардовские фестивали (Андрей — лауреат многих из них). А еще он любит танцевать, снимает фильмы и выпустил две книги собственных стихов.

— Со стихов все и началось, — рассказывает Андрей. — С ними я пришел в литературную студию, которую вел Виктор Гаврилович Кротов. По соседству с этой студией находилась самая посещаемая квартира Москвы, где свои лекции и мастер-классы вел сын нашего мастера, путешественник-автостопщик Антон Кротов. От него-то я впервые услышал, что путешествовать может любой, была бы такая мечта. А у меня с мечтами порядок. В общем, в 2005-м я впервые поехал автостопом на бардовский фестиваль в Тверь. А вернувшись оттуда, спланировал путешествие и полетел сразу в Мехико!

Так все и закрутилось. Теперь за плечами Андрея — и джунгли, и пирамиды майя, и хиппи-фестиваль в Мексике, и Атлантический океан, и индийские деревни, и таинственные водяные пещеры-сеноты. Италия и Германия, Мексика и Куба, Чехия и Румыния, США и Португалия, Украина и Белоруссия, Казахстан и Киргизия, ну и Турция с Египтом — только, конечно, не те, с отелями по системе «все включено». И все эти страны, представьте, Андрей проехал автостопом. А на Кубу и в Турцию еще и маму свозил.

— Я с юности любила путешествовать, занималась альпинизмом, но странствия автостопом для меня открыл сын, — подключается к разговору Ольга. — Берусь утверждать: именно автостоп позволяет увидеть страну по-настоящему, погрузиться в нее с головой. Потому что ты постоянно взаимодействуешь с людьми, слушаешь их рассказы...

Самый яркий пример — поездка на Кубу. Там в первой же машине, в которую они сели, Ольга ухитрилась оставить сумочку с деньгами, документами, обратными билетами и русско-испанским разговорником.

— Виновата машина, — смеется Андрей. — Это был такой древний раритет, что мама от восторга потеряла бдительность!

В общем, машина уехала, а в ней сумочка. Ну и что делать?

— Главное в таких случаях — не отчаиваться, — советует Андрей. — Та поездка вышла одной из лучших именно из-за несчастья с сумкой. В полиции, куда мы пришли, нам встретился человек, который взялся нам бескорыстно помогать. Фамилия его была Гевара, звать Йохайне. Но он просил нас называть его Ангелом, это имя очень ему подходило. Жить нас устроил к своим друзьям, и мы погрузились в кубинский быт во всей его красе: стояли в очередях, танцевали на берегу моря, ездили на автобусах-грузовиках с лавками по бортам. У нас в таких возят военных или заключенных, а там они выполняют роль общественного транспорта. Это бедная страна, но очень веселая, счастливая и щедрая.

Общались они со своим кубинским Ангелом на английском.

— Английский я учил, — объясняет Андрей. — Но никакие курсы не сравнятся с путешествиями автостопом. Договариваясь с людьми, ты вынужден быстро освоить хотя бы минимум необходимых слов. А дальше все зависит от того, насколько тебе интересны эти люди и страна. Лучшей мотивации трудно придумать. Я понемножку говорю на языках всех стран, где был. Уезжая, забываю, конечно. Но, если возвращаюсь, вспоминаю сразу — мозг все хранит.

Это далеко не единственное открытие, которое Андрей вынес из своих странствий.

— В таких поездках ты понимаешь, что деньги не самое главное, — говорит Андрей. — А еще дорога учит быстро соображать. Долго стоишь, голосуешь, а машины не останавливаются. Но стоит отойти на 200 метров к перекрестку — и порядок! Именно так и в жизни происходит: если что-то не получается, не надо опускать руки, где-то рядом обязательно найдется выход из самой трудной ситуации. Ну а главная ценность путешествий — это знакомства. Люди! Оказывается, в мире очень много хороших людей и он далеко не такой опасный, как кажется, когда сидишь дома. Конечно, ко всему нужно подходить с умом. Тщательно готовиться к очередной поездке, выискивать дешевые чартерные рейсы, планировать маршрут. Не обойтись без интуиции, и к подозрительному человеку в машину я не сяду. Но то, что Вселенная изобильна, и, когда ты ей открываешься, готова в разы приумножать, — это факт.

Благодаря Андрею во многом изменилась жизнь и у его мамы.

— Когда ему в год поставили диагноз ДЦП, мы решили идти наперекор судьбе, — рассказывает Ольга. — И лыжами с ним занимались, и конным спортом, поэтому что тут важны не столько достижения, сколько эмоции. А когда он решил ездить по миру автостопом, поехала с ним, а потом: успокоилась. Теперь, когда он куда-то едет сам, просто прошу: пиши, сынок, с дороги. Это, конечно, не спасает от тревог. Вот он пишет, что купается в Атлантическом океане, — я сразу в интернет, читаю, что там акулы. И отправляю ему совет: «Срочно выходи из воды!» А он: «Мама, не волнуйся, все нормально, акулы тут ласковые».

Андрей гуляет по Мексике -мама напоминает ему про неблагополучные кварталы. Или он в джунглях, где «много диких обезьян»... Но парень где только уже не побывал — и ведь ничего с ним не случилось.

— Зато каждый раз сын возвращается с новыми знаниями, становится сильнее, увереннее в себе, и вот это действительно окрыляет, — признает мама Ольга. А что ей еще остается делать?

— Сейчас моя мечта — Ушуая, город в Аргентине, самый южный на планете, — делится планами Андрей. — В следующем году собираюсь туда. Для меня дорога — это еще и лучший источник вдохновения, я ведь пишу стихи. Езжу с ними на фестивали, иногда даже читаю в электричках — проверяю на слушателях. А недавно друзья перевели восемь моих стихотворений на английский. Семь стихотворений перевел Алексей Караковский, музыкант и мой издатель, а восьмое, посвященное фигуристке Юле Липницкой, — один из ее англоязычных поклонников. А когда подумаю, сколько еще прекрасного и неизведанного впереди, просто дух захватывает!

Игра в наперсток по маленькой

Александр Киденис

Ни Богу свечка, ни черту кочерга - вот результат от пенсионной реформы

Доказательства предоставили Росстат и сам ПФР. Оба ведомства сообщили о денежных прибавках — как неработающим, так и работающим пенсионерам. После чего остается только развести руками: ну и что это было?

Неработающим, то есть имеющим право на индексацию, за минувшие полгода к среднему размеру назначаемых пенсий добавили 0,8% — получается, по 113 рублей 35 копеек. В глухой провинции на эту прибавку можно купить самого дешевого черного хлеба по четвертушке на день.

Работающим пенсионерам индексацию отменили три года назад, однако ныне их пенсии впервые пообещали пересчитать и увеличить — в зависимости от новых поступлений взносов от работодателей. Но повышение будет не больше чем на «три пенсионных балла», предупредил Пенсионный фонд, то есть максимум на 244,47 рубля. В пересчете на черный хлеб получается полбуханки в день. Люди преклонного возраста продолжают трудиться, работодатели перечисляют деньги в социальные фонды, а взамен им — кукиш без масла.

Аудитор Счетной палаты Светлана Орлова, выступая в Госдуме по «пенсионному вопросу», прямо заявила, что создать в стране эффективную пенсионную систему не удалось. Реализуемая с 2013 года Стратегия долгосрочного развития пенсионной системы никак не повлияла на уровень пенсионного обеспечения граждан. «За шесть лет ее реализации коэффициент замещения (соотношение средней пенсии и средней зарплаты, которую получал человек до выхода на заслуженный отдых) не превысил 35%», — сказала Орлова. И добавила, что в европейских странах этот коэффициент равен 60%. «Чтобы достичь хотя бы 40%, средний размер страховой пенсии неработающего пенсионера в России в 2024 году должен составлять не менее 24 тысяч рублей».

А сегодня он составляет 14168 рублей, и даже ранее обещанная ежегодная прибавка по тысяче рублей не спасает ситуацию. Вопрос: почему? Россия занимает 6-е место в мире по размеру экономики (ВВП по паритету покупательной способности) после США, Китая, Индии, Японии и Германии. И в майском указе Владимира Путина перед правительством ставилась задача обеспечить вхождение в пятерку крупнейших экономик мира.

Но даже в Европе по уровню пенсионного обеспечения населения Россия катастрофически отстает от аутсайдеров — Чехии, где пенсия составляет 50% средней зарплаты в 1000 евро, и Португалии (пенсия — 54% от такой же средней зарплаты).

А ведь в мировом экономическом рейтинге — ВВП по паритету покупательной способности — Чехия занимает 47-е место, Португалия — 54-е. Почему же и по средним заработкам населения, и по коэффициенту замещения эти страны давно и прочно обогнали Россию, и лишь по имущественному неравенству, включая численность миллиардеров, наша страна далеко впереди?

Может, россияне не зарабатывают себе денег на обеспеченную старость? Простые расчеты показывают, что это не так. При средней по стране зарплате в 43400 рублей ежемесячно работодатели отчисляют еще 22% от этих денег в социальные фонды, прежде всего ПФР. За 40 трудовых лет каждого россиянина там для него должно накапливаться 4,5 млн «пенсионных» рублей. При нынешнем «возрасте дожития» в 252 месяца (считается, что именно в течение такого срока россиянин будет жить на пенсию) ежемесячно пенсионер сможет получать более 18 тысяч рублей — больше, чем сегодня. И это без всяких вложений пенсионных средств хотя бы на депозиты в надежные банки под приличный процент.

А еще в стране есть ФНБ — Фонд национального благосостояния, специально созданный «для обеспечения софинансирования добровольных пенсионных накоплений граждан и сбалансированности (покрытия дефицита) бюджета Пенсионного фонда)». Нынче в ФНБ накоплено 3,76 трлн рублей. Правда, его доходность в прошлом году составила лишь 0,63% годовых (в валюте), а годом раньше эта огромная кубышка даже принесла убытки (!). Хотя в Норвегии аналогичный фонд зарабатывает в год более 13% от своего капитала (более 1 трлн долларов). Кстати, часть своих активов норвежский фонд вкладывает в надежные российские компании и получает неплохую прибыль.

То есть пенсионная проблема России не в деньгах, а в людях, которые управляют нашими деньгами. И управляют из рук вон плохо. Три года назад правительство приняло решение отказаться от индексации пенсий работающим россиянам — «чтобы сбалансировать бюджет ПФР». Но вот на днях аудиторы Счетной палаты доложили: экономии не получилось, в стране резко сократилось число официально работающих пенсионеров: в январе-2016 было более 15 млн (35,7% пенсионеров) — нынче осталось меньше 10 млн (22% пенсионеров). На них хотели сэкономить, чтобы сократить дефицит бюджета ПФР. Однако, заявили в СП, особого влияния на сбалансированность бюджета фонда эта мера не оказала.

Фокус простой: большинство «исчезнувших» продолжили работать, но перешли на нелегальный труд. И бюджет ПФР потерял взносы на 500 млрд рублей. Потеряли и региональные бюджеты: только за прошлый год они не получили около 300 млрд рублей налогов на доходы физических лиц. А в стране к тому же прибавилось официально неработающих пенсионеров, получающих ежемесячную федеральную социальную доплату к пенсии до уровня прожиточного минимума пенсионера в регионе проживания: их теперь 3,8 млн человек.

Не оправдываются и расчеты на экономию от повышения пенсионного возраста. Ибо на новых предпенсионеров в стране уже не хватает работы, и они идут к государству с протянутой рукой.

Согласно данным Росстата, с 2011 по 2018 год численность пенсионеров по старости в РФ выросла с 32,5 до 36,3 млн. Поскольку продолжительность «здоровой жизни» в РФ, по данным Всемирной организации здравоохранения, оценивается в 63,5 года, то большинство работающих пенсионеров примерно к этому сроку уже заканчивают трудовую деятельность. Таким образом, с увеличением возраста выхода на пенсию в России на рынок труда вольется в общей сложности еще и порядка 4,5-5 млн работников, теперь попавших в недопенсионеры. Они будут вынуждены работать на условиях работодателя — лишь бы дотянуть до заветной даты.

Но одновременно в стране неизбежно сократится число рабочих мест.

По данным замглавы Роструда Дениса Васильева, уже сегодня в стране около 33 тысяч россиян предпенсионного возраста получают повышенное пособие по безработице — 11280 рублей в месяц (всего на 3 тысячи рублей меньше среднероссийской пенсии). А в будущем году, по прогнозам Минтруда, число официально зарегистрированных безработных в предпенсионном возрасте вырастет в 1,6 раза. На пособия по безработице дополнительно потребуется 2,64 млрд рублей, еще столько же — в 2022 году. Причем на такое пособие прожить еще труднее, чем на пенсию — следовательно, в стране прибавится официальных бедных, повысится напряженность в обществе.

Власть это понимает и начинает принимать меры: в федеральный бюджет — 2019 внесены изменения. Ассигнования по статье «национальная безопасность и правоохранительная деятельность» увеличатся на 18,215 млрд рублей. На 3,756 млрд сверх уже заложенного в бюджет будет выделено органам прокуратуры и следствия. 2,821 млрд рублей достанется Следственному комитету. На 7,025 млрд увеличится финансирование органов внутренних дел, на 2,163 млрд — Росгвардии. А также на 3,413 млрд рублей увеличатся расходы на госпропаганду...

Все это делается с полного одобрения Госдумы, где проправительственная «Единая Россия» имеет конституционное большинство. Но на официальном сайте партии тремя пунктами изложены ее «основополагающие ценности». Причем на первом месте помещен такой перечень: «Благополучие человека: его здоровье и долголетие, социальная защищенность, достойная оплата труда и возможности для предпринимательства, доступная инфраструктура и комфортная среда, свобода творчества и духовного поиска».

Ну и где все это?

Россия > Госбюджет, налоги, цены > trud.ru, 2 августа 2019 > № 3165552 Александр Киденис

Завершён третий этап экспедиции «Трансарктика-2019». В Архангельск возвращается научно-исследовательское судно «Профессор Молчанов»

Сегодня, 2 августа, завершён третий этап научно-исследовательской экспедиции «Трансарктика-2019». Об этом Министру природных ресурсов и экологии РФ Дмитрию Кобылкину на оперативном совещании доложил его заместитель Мурад Керимов. Он сообщил, что «Арктический плавучий университет» на борту НИС «Профессор Молчанов» успешно завершил свою работу. Проведены лекции и интерактивные уроки на различные темы. Студенты и аспиранты, преподаватели ВУЗов участвовали в практических занятиях в рамках программы третьего этапа исследований экспедиции «Трансарктика-2019». Осуществлялся отбор проб на стандартных гидрологических горизонтах, проводились исследования морской воды в судовой лаборатории, метеорологические наблюдения. Круглосуточно вахтовым методом выполнялся учет птиц и морских млекопитающих. Совершена высадка на о. Сосновец, где были проведены полевые работы.

Участники четвертого этапа экспедиции «Трансарктика-2019» вышли из порта Владивосток 25 июля на борту НИС «Профессор Мультановский». Продолжительность экспедиции – 90 суток. «В ходе заключительного этапа будут проведены работы по восстановлению регулярной системы государственного комплексного мониторинга состояния и загрязнения природной среды в условиях меняющегося климата окраинных Дальневосточных и всех арктических морей России - от Владивостока до Мурманска», - проинформировал М.Керимов.

Комплексные наблюдения и исследования морскими высокоширотными арктическими экспедициями состояния природной системы арктических морей (Берингова, Чукотского, Восточно-Сибирского, Лаптевых, Карского, Баренцева) обусловлены обоснованным международным научным интересом к полярным областям планеты и направлены на получение информации для понимания проблемы усиления изменчивости климата в последние годы.

Напомним, что экспедиция «Трансарктика-2019» проводится в соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации от 23.02.2019 №276-р. Экспедиция стартовала в конце марта 2019 г. и проводится в 4 этапа, в ней участвуют научно-исследовательские суда Росгидромета «Академик Трешников», «Михаил Сомов», «Профессор Молчанов» и «Профессор Мультановский».

Свыше 1 млн баррелей топлива поставила Россия Венесуэле

В июне и июле 2019 года Россия продала Венесуэле более 1 млн баррелей топлива, сообщает Bloomberg, ссылаясь на источники и данные по передвижению судов.

Это, отмечает агентство, произошло на фоне санкций со стороны США. По данным Bloomberg, Каракас получил не меньше 616 тыс. баррелей бензина и 500 тыс. вакуумного газойля, который также используется для производства бензина.

Грузы отправляли из черноморского порта Тамань на Мальту. Оттуда их передавали другим судам, которые шли в Венесуэлу. На доставку топлива до Венесуэлы уходит 30 дней, говорится в сообщении. Чтобы доставить его из США, нужно чуть больше недели, уточняет «Коммерсантъ».

К концу следующего года в Иране построят железную дорогу, соединяющую порт Чабахар с Центральной Азией

Правительство Ирана заявляет, что к концу следующего года завершит строительство железной дороги, соединяющей океанский порт Чабахар с Центральной Азией.

Железная дорога длиной 750 километров начинается от гавани Шахид-Бехешти в порту Чабахар и соединит ее с Захеданом, административным центром провинции Систан и Белуджистан. На сегодняшний день правительство Ирана выделило более 950 миллионов долларов на проект этой важной железной дороги, сообщает IRNA.

Эта железная дорога будет позже соединена с Серахсом на туркменской границе, соединяя иранские железные дороги с железной дорогой стран Центральной Азии.

"Когда закончится строительство, единственный океанический порт страны будет связан с коридорами Юг-Север и Восток-Запад. Вот почему это важно", - рассказал в четверг вице-президент Ирана Мухаммед Бакер Ноубахт, когда посещал седьмой блок железной дороги, соединяющей Хаш и Захедан.

Эксперты рассказали, где выгоднее всего в Европе покупать и снимать жильё

Приобрести или снять квартиру в крупных городах на западе зачастую дешевле, чем в восточных столицах стран Евросоюза.

Согласно обзору Deloitte, в котором специалисты проанализировали 46 городов в 15 странах ЕС и Норвегии, опираясь на данные 2018 года, квартиры больше всего подешевели в Бирмингеме (-15,4%) и Риме (-1,5%). Наиболее стремительный рост стоимости наблюдался в Остраве (+30,3%), Барселоне (+29,7%), Праге (+22,2%) и Париже (+20,7%), сообщает DW.

Самые дорогие квартиры в настоящий момент в Париже (€12 910 за кв.м), Лондоне (€11 190) и Мюнхене (€7 800). Французская столица лидирует также в плане цен на съёмное жильё - €27,8 за кв.м. Второе место занимает Осло (€25,3), затем идёт Тронхейм (€21,3), Лондон (€20,1) и Берген (€19,8).

Несмотря на то, что в Лиссабоне и Праге стоимость жилья всё ещё не столь высока (€3 480 и €3 160 соответственно), цены на квартиры в этих городах стремительно растут – на 15,9% и 22,2% за 2018 год.

Восточная Европа пока ещё остаётся более доступной, чем Западная. В венгерском Дебрецене квадратный метр в среднем стоит €1 110, в польском Кракове – 1 610. Арендная плата в Дебрецене и Остраве также одна из самых низких в Европе - €6,4 и €6,6 за кв.м соответственно. Кстати, в этот список вошёл и Берлин - €7,3 за кв.м, несмотря на то, что арендная плата в столице Германии в последнее время стремительно растёт.

Автор: Виктория Закирова

По итогам первого полугодия 2019 г., объем внешней торговли Китая с государствами-членами Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) через контрольно-пропускные пункты (КПП) в Синьцзян-Уйгурском автономном районе КНР превысил 107,9 млрд юаней ($12,54 млрд). Это на 7,6% больше, чем за первую половину 2018 г., сообщило таможенное ведомство.

Торговля Поднебесной с государствами-членами ШОС через КПП Синьцзяна растет уже на протяжении четырех месяцев подряд. На экспорт в основном поступали продукция машиностроения и электроники, одежда и обувь. А среди импорта преобладали сырая нефть, природный газ и медные материалы.

За январь-июнь текущего года объем торговли через КПП Синьцзяна с Казахстаном, Россией, Киргизстаном и Узбекистаном превысил 103,2 млрд юаней. На данный показатель пришлоь 95,8% от общего внешнеторгового оборота Китая с государствами-членами ШОС через КПП Синьцзян-Уйгурского автономного района.

В этом регионе основными торговыми портами для торговли со странами ШОС являются контрольно-пропускные пункты Алашанькоу, Хоргос, Торугарт.

По итогам первых шести месяцев текущего года, объем импорта и экспорта Китая с государствами-членами ШОС через КПП Алашанькоу превысил 40,4 млрд юаней, через КПП Хоргос – 26,9 млрд юаней, а через КПП Торугарт – 12,9 млрд юаней. На Алашанькоу пришлось 37,5%, на Хоргос – 25%, а на Торугарт – 12% от общего объема торговли КНР со странами ШОС через КПП Синьцзяна.

«Петербургский нефтяной терминал» (ПНТ) подвел итоги работы в первом полугодии 2019 года. За этот период объемы перевалки нефтепродуктов не изменились и составили 3,7 млн тонн.

При этом перевалка темных нефтепродуктов (мазута) через ПНТ сократилась на 100 тыс. тонн (или 5%) до 2 млн тонн.

Перевалка светлых нефтепродуктов (керосина и дизельного топлива) увеличилась на 100 тыс. тонн (или 6%) и составила 1,7 млн тонн.

ПНТ продолжает оставаться крупнейшим перевалочным пунктом для светлых и темных нефтепродуктов в Петербурге. Доля терминала в перевалке нефтепродуктов через Большой порт Санкт-Петербург составила в первом полугодии 2019 года 80%, сократившись на 4%. В целом в первом полугодии 2019 года объем перевалки нефтепродуктов в петербургском порту вырос на 112 тыс. тонн по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 4,6 млн тонн.

«Конъюнктура на мировом нефтяном рынке продолжает оставаться в целом неблагоприятной, это неизбежно сказывается и на нас. Добавляются и локальные факторы, такие как низкий уровень воды в российских судоходных реках, из-за чего танкеры не могли пройти полностью загруженными. Тем не менее, даже в текущих условиях мы не снижаем или лишь незначительно снижаем объемы перевалки», - прокомментировал результаты председатель совета директоров ПНТ Михаил Скигин.

Продолжается работа и над ключевым для ПНТ и всего порта инвестпроектом, который стартовал со строительства нового резервуара объемом 40 000 кубических метров. Строители уже возвели почти 50% первого пояса основной стенки. Этот резервуар строится по двухстенной технологии, которая минимизирует экологические риски и существенно снижает площадь застройки. Инвестиции в строительство объекта оценивались в пределах 1 млрд руб.

Tele2 открывает онлайн-парк в культурном центре "Севкабель Порт" в Санкт-Петербурге

3 августа на берегу Финского залива в одном из самых популярных пространств Петербурга "Севкабель Порт" компания Tele2 откроет онлайн-парк. Интерактивная площадка будет работать с 3 августа по 8 сентября. Место объединит в себе образовательную и развлекательную функции.

Следуя стратегии "Другие правила", Tele2 предлагает петербуржцам новый формат отдыха. Проект объединит на одной площадке коворкинг, кинотеатр, лекторий и лаунж-зону. Все лекции и фильмы, заявленные в программе, будут транслироваться онлайн благодаря 4G оператора. Посетители смогут на себе ощутить качество и скорость работы мобильного интернета Tele2.

Площадка будет работать до 8 сентября ежедневно с 10:00. В первой половине дня пространство станет зоной коворкинга, где есть все необходимое для комфортной работы, а после 15:00 там планируется проводить онлайн-лекции и мастер-классы с известными спикерами и партнерами проекта, среди них Arzamas academy и институт "Стрелка". Например, гостям пространства расскажут про историю диджеинга и про фотографию. Брендан Макгетрик прочитает лекцию "Вольтер и киберпреступления: правила выживания в новом мире", а Дуглас Олсен и Клэр Флеминг о новых визуальных инструментах в кинематографическом повествовании и дизайне вымышленных миров.

В вечернее время посетители онлайн-парка смогут увидеть на большом экране популярные фильмы, предоставленные онлайн-кинотеатром Okko. Позднее по пятницам и выходным дням на площадке будут играть популярные диджеи. Подробнее с программой онлайн-парка можно ознакомиться на сайте проекта.

"Вместе с партнерами мы постарались сделать площадку, на которой будет интересно и комфортно гостям любого возраста и с любыми интересами. В технологичном онлайн-парке Tele2 каждый сможет выбрать развлечение по душе от образовательных проектов до модных вечеринок. Это пространство для людей, нацеленных на саморазвитие, познавательное и приятное времяпровождение в компании единомышленников и друзей", - рассказал коммерческий директор макрорегиона "Северо-Запад" Tele2 Максим Иконников.

Напомним, в рамках крупного инвестиционного проекта компания Tele2 провела работы по развитию инфраструктуры связи в Петербурге и во всех районах Ленинградской области, благодаря чему расширена зона покрытия сети и более чем в полтора раза увеличена скорость мобильного интернета.

"Билайн" вырастил CAPEX

Анна Устинова

Капитальные затраты ПАО "ВымпелКом" (бренд "Билайн") во II квартале 2019 г. без учета лицензий увеличились на 47% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили 19,5 млрд руб. Оператор вложился в модернизацию и строительство сети и исполнение "закона Яровой". За последний год компания на 50% увеличила количество базовых станций 4G. Аналитики напоминают, что обновление инфраструктуры и выполнение требований регулятора – не единственные инвестиции оператора, которые могут быть. В ближайшее время "Билайну" предстоит искать средства еще и на строительство нового поколения связи – 5G.

Общая выручка "Билайна" по России во II квартале 2019 г. осталась на прежнем уровне по сравнению со II кварталом 2018 г. и составила 72,6 млрд руб. Такие данные приводит материнская компания "Билайна" Veon в квартальной отчетности. Выручка оператора сохранилась на прежнем уровне из-за 20%-ного роста (до 6,9 млрд руб.) продаж оборудования и аксессуаров при расширении сети монобрендовых магазинов.

Сервисная выручка в мобильном сегменте снизилась на 1,1% до 57 млрд руб. На нее негативно повлияло повышение НДС с 18% до 20% и отмена внутрисетевого роуминга. Значительный рост в части дополнительных сервисов, продаж контента и выручки от мобильных финансовых сервисов произошел на фоне снижения выручки в сегменте голосовых услуг за счет продолжения конкурентной ценовой борьбы на протяжении всего квартала, говорится в отчетности "Билайна". При этом объемы передаваемых мобильных данных в расчете на одного пользователя выросли на 46% до 5 Гб. Однако на рост дата-выручки оказала негативное влияние продолжающаяся ценовая борьба, фиксирует оператор. Количество пользователей мобильного интернета снизилось на 2,3% до 35,8 млн.

В целом база клиентов мобильного сегмента во II квартале 2019 г. сократилась по сравнению с показателями аналогичного периода прошлого года на 3,7% до 54,3 млн. Это произошло в значительной степени вследствие сокращения продаж через альтернативные каналы дистрибуции после расширения сети монобрендовых магазинов "Билайна".

Вместе с тем за отчетный период оператор уменьшил на 30% число клиентов-мигрантов. Показатель оттока клиентов продолжил улучшаться на фоне предыдущего квартала. К IV кварталу "Билайн" ожидает реальный прирост числа клиентов, как следствие продолжающегося с последнего квартала 2018 г. изменения основ модели дистрибуции и эффекта базы показателей. В качестве первых проявлений этого процесса "Билайн" впервые отмечает квартальный прирост базы мобильных абонентов приблизительно на 100 тыс. во II квартале 2019 г. по сравнению с I кварталом 2019 г. после продолжающегося падения со II квартала прошлого года.

Показатель ARPU "Билайна" в мобильном сегменте зп отчетный период увеличился на 2,9% (до 348 руб.) по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. В частности, это произошло за счет сокращения числа клиентов с низким ARPU.

Общая выручка в фиксированном сегменте, скорректированная на эффект централизации выручки от транзитного трафика и управления арендой IP-портов в Veon Wholesale Services (Veon Wholesale Services – базирующееся в Амстердаме подразделение Группы Veon, которое централизованно управляет оптовыми услугами для всей деятельности Группы), во II квартале 2019 г. увеличилась за счёт продолжающихся улучшений в сегментах В2С и В2В. Сервисная выручка в фиксированном сегменте сократилась на 4,9% до 8,5 млрд руб. в основном за счет снижения приблизительно на 0,4 млрд руб. сервисной выручки от транзитного трафика.

Конвергентные предложения (FMC) продолжают играть значительную роль в стратегическом развитии фиксированного бизнеса "Билайн", указывает генеральный директор компании Василь Лацанич. "Абонентная база конвергентных предложений во II квартале 2019 г. выросла на 18% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года и превысила 1,1 млн клиентов. Таким образом, доля клиентов FMC в общей абонентской базе ШПД составила 47%, что оказало позитивное влияние на снижение оттока", – сказал он.

Показатель EBITDA (без учета влияния введения стандарта МСФО 16) снизился на 2,1%. В результате этого рентабельность EBITDA не изменилась по сравнению с предыдущим кварталом и составила 36,8%. Основной причиной снижения показателя рентабельности EBITDA (без учета влияния введения стандарта МСФО 16) по сравнению с показателями аналогичного периода предыдущего года стало изменение в структуре выручки, произошедшее в результате существенного роста продаж оборудования и аксессуаров (выручка от таких продаж характеризуется более низкой маржинальностью), пояснили в "Билайне". Влияние изменений в структуре выручки на рентабельность EBITDA во II квартале 2019 г. составило приблизительно 1,3 п.п. Негативное влияние повышения НДС и отмены внутрисетевого роуминга оказало, в свою очередь, негативное воздействие на показатель EBITDA.

Капитальные затраты во II квартале 2019 г. по сравнению с аналогичным кварталом прошлого года за вычетом затрат на лицензии (без учета влияния введения стандарта МСФО 16) выросли на 13,8% до 15,2 млрд руб. Показатель соотношения капитальных затрат за вычетом лицензий к выручке за последние 12 месяцев (LTM) без учета влияния МСФО 16 во II квартале 2019 г. составил 18,5%. С учетом данного влияния капитальные затраты за вычетом затрат на лицензии за отчетный квартал увеличились на 47% до 19,5 млрд руб. по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года.

"Билайн" направил инвестиции на строительство и модернизацию сети и исполнение "закона Яровой". Во II квартале 2019 г. число базовых станций 4G увеличилось на 50%, на 80% вырос LTE-трафик в сети и 79% населения стало доступно устойчивое покрытие LTE, следует из представленной оператором презентации. Инвестиционные планы исполнения "Закона Яровой" реализуются в полном соответствии с законодательными требованиями, сказал Василь Лацанич. Однако он не исключил, что инвестиционные планы могут быть скорректированы в следующих отчетных периодах.

Аналитик ГК "Финам"Леонид Делицын отметил, что в ожидании квартальных результатов акции "Билайна" выросли на 3,3%, однако вчера на открытии торгов произошло аналогичное падение к прежнему уровню (раскрытие произошло вчера утром).

Ознакомившись с квартальными итогами оператора, аналитик ИК "Велес Капитал" Артем Михайлин назвал их слабыми. "Впервые за последние кварталы наблюдается снижение основных финансовых показателей, таких как выручка от сервисов мобильной связи (-1,1% г/г) и EBITDA (-2,1% г/г), – обращает внимание он. – Абонентская база продолжает падать и снизилась на 3,7% г/г до 54,3 млн. При этом ARPU вырос только на 2,9%".

Рост количества монобрендовых салонов уже не обеспечивает столь значительный рост продаж в сравнении с предыдущими периодами, продолжает Артем Михайлин. "Продажи монобрендовой сети выросли только на 20% г/г против роста на 88% г/г в I квартале 2019 г.", – говорит он. Сохраняется негативная динамика и в сегменте фиксированной связи, указывает аналитик "Велес Капитал". "Судя по всему, "Билайн" не удается компенсировать негативные эффекты, связанные с регуляторикой, за счет роста цен в силу давления со стороны конкурентов", – предполагает он.

Глядя на финансовые результаты "Билайна", аналитик управления операций на российском фондовом рынке ИК "Фридом Финанс" Александр Осин обратил внимание на то, что ключевой рынок компании достиг насыщения. Теперь оператор вынужден развивать высоко рискованные смежные сегменты. Также на фоне спада показателей дохода усилилось давление регуляторов, что связано как с ослаблением лоббистских возможностей отраслевых организаций, так и с усилением конкурентной борьбы. "Данная ситуация негативно сказывается на показателях рентабельности "Билайна", но изменений в макро- или микроэкономических трендах, сформировавших эту динамику, в отчетности "Билайна" не наблюдается", – говорит он.

Капитальные затраты продолжат увеличиваться в сравнении с прошлым годом, так как все операторы входят в активную стадию инвестиций по "закону Яровой", а также стремятся лучше подготовить свои сети к приходу нового поколения связи, ожидает Артем Михайлин. Напротив, Леонид Делицын предполагает, что инвестиции, связанные с "законом Яровой" больше увеличиваться не будут. По его мнению, увеличение капзатрат еще не основная проблема оператора. "Наиболее значительных средств потребует строительство сети 5G, о чём свидетельствует, помимо прочего, тот факт, что некоторые операторы намерены строить их совместно", – говорит он.

Аналитик "Финам" напомнил о том, что в Москве и Московской области "Билайн" потратит на обновление сети на первой фазе 5 млрд руб., а на второй, которая завершится в 2020 г., еще столько же (см. новость ComNews от 17 мая 2019 г.). Неминуемо 5G и в ряде других регионах, продолжает Леонид Делицын. Поэтому сокращать капитальные издержки в будущем "Билайн" вряд ли будет, прогнозирует он. Хотя и резкого их увеличения оператор постарается не допустить, поскольку это вызовет негативную реакцию фондового рынка, добавляет аналитик.

О социально-экономическом развитии центров экономического роста на Дальнем Востоке

Совещание.

Из стенограммы:

Д.Медведев: Вчера я был в Чите, мы подробно обсуждали ситуацию в Забайкальском крае, который относительно недавно вошёл в состав Дальневосточного федерального округа. Подготовлен протокол совещания, включающий в себя различные позиции, касающиеся развития Забайкальского края. Мы вчера их обсуждали, не буду к этому ещё раз возвращаться, хочу сообщить, что такой документ подписан и подлежит применению.

Сегодня мы обсудим, как обстоят дела в целом в Дальневосточном федеральном округе с точки зрения социального развития центров экономического роста в регионе. Не буду убеждать присутствующих, что Дальний Восток – территория особенная, вы сами лучше, чем кто бы то ни было, это знаете. Жизнь здесь отличается от жизни в других регионах страны. Это отдалённость от центра, низкая плотность населения, дефицит инфраструктуры. Но при этом уникальный потенциал, возможности – и географические, и экономические. Именно поэтому мы не первый год стараемся системно заниматься развитием Дальнего Востока.

В регион привлекаются инвесторы, созданы особые режимы, условия для работы. Мы предоставляем субсидии региону на строительство необходимой инженерной и транспортной инфраструктуры. Эта инфраструктура нужна и бизнесу, и жителям Дальнего Востока. Продолжаем поддерживать льготные авиаперевозки на территорию Дальнего Востока. Одним из механизмов развития стали центры экономического роста, которые мы определили в Дальневосточном федеральном округе, их 58. По сути, это места, где локализуются инвестиционные проекты, в том числе сформированы территории опережающего социально-экономического развития, действует режим свободного порта. То есть это центры по привлечению финансирования. Но более важно, чтобы были созданы условия для нормальной жизни, поэтому надо строить детские сады, школы, больницы, поликлиники, спортивные сооружения, культурные объекты, благоустроенные улицы, дворы, парки. Здесь без поддержки государства не обойтись.

С прошлого года мы вместе с региональными властями реализуем планы по социальному развитию центров экономического роста, из федерального бюджета выделяются средства на эти мероприятия. Общий размер так называемой единой субсидии Дальнему Востоку на ближайшие три года составляет более 94 млрд рублей. Есть и дополнительные решения, в частности, я подписал распоряжение о внесении изменений в распределение денег, о выделении дополнительных средств, мы сегодня об этом тоже с вами поговорим. В целом такой объём средств – это довольно значительные для Дальневосточного округа деньги, они должны идти на самые важные направления для жителей каждой отдельной территории. Где-то есть проблемы с доступностью медицинской помощи, где-то не хватает яслей, в других регионах недостаточно жилья, есть проблема аварийного жилья. Откровенно говоря, большинство регионов под все эти критерии и попадает. В любом случае в региональных планах такая специфика должна учитываться.

Мы рассчитываем на конкретные результаты от вложений федерального бюджета, иного и быть не может. Есть точные показатели: до 2021 года должны появиться 19 новых больниц и поликлиник, 51 фельдшерско-акушерский пункт, 18 школ, 8 детских садов, 27 спортивных объектов, 20 объектов культуры, среди них дома культуры, музеи, библиотеки. Разумеется, предусмотрен и капитальный ремонт социальных объектов, речь идёт о 30 больницах, 105 образовательных учреждениях, 14 учреждениях культуры. Также, безусловно, очень важна поставка транспорта – это машины скорой помощи, автобусы, в необходимых случаях трамваи. И конечно – мы вчера здесь об этом говорили, когда прибыли на территорию Сахалинской области, с исполняющим обязанности губернатора, – вопрос расселения аварийного фонда. Скажем прямо, этот вопрос актуален для всех территорий, входящих в Дальневосточный округ. Этому тоже нужно сегодня уделить внимание.

Проведена реконструкция трёх аэропортов, если говорить по Сахалину. Также есть целый ряд других объектов инженерной инфраструктуры, на которые мы должны совместно обратить внимание.

В целом планы по социальному развитию центров экономического роста на Дальнем Востоке реализуются приемлемо. По итогам прошлого года, если говорить о кассовом исполнении, это почти 98% – в масштабах нашей страны неплохой результат, из 23,7 млрд рублей использовано 23,2 млрд. Есть вполне конкретные, реальные результаты и по школам, оборудованию, медицинской технике, в ряде областей по строительству дорог, жилья и так далее. В этом году предстоит завершить около 200 мероприятий на общую сумму около 16 млрд рублей. Важно следить за корректным, грамотным, эффективным использованием денежных средств. Эти деньги должны работать, а не простаивать. В целом таких прецедентов на Дальнем Востоке не было, но этому надо уделять особое внимание.

Ещё один момент. Надо сделать всё, чтобы не отставать от существующих графиков, я имею в виду графики сдачи объектов, тем более что климат здесь, как и по всей стране, разный, достаточно суровый, – при этом не забывая о качестве работ. В большинстве случаев это социально значимые объекты, которые должны на протяжении длительного времени служить людям, поэтому никаких проблем с качеством быть не должно.

Давайте послушаем всех, кто хотел бы доложить о том, как исполняются планы социального развития. Обобщающий доклад сначала сделает Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики. Александр Александрович (обращаясь к А.Козлову), пожалуйста.

***

Д.Медведев: Я считаю важным обозначить сразу же позицию по некоторым моментам. Здесь упоминались иные межбюджетные трансферты. Напомню, мы договорились на заседании Правительства, как поступить. Есть предложение от этого инструмента отказаться, но мы должны все удобные моменты, которые связаны с так называемым иным межбюджетным трансфертом, сохранить на будущее. Вопрос не в том, как называется тот или иной инструмент, а в том, чтобы ничего не потерять. В этом я поддерживаю позицию присутствующих здесь высших должностных лиц субъектов Федерации.

Проблема с подрядчиками, занижение цен на конкурсе – эта ситуация, как говорят, достала. Константин Анатольевич (обращаясь к К.Чуйченко), напоминаю: два раза я давал поручения по поводу усиления ответственности в отношении таких подрядчиков, начиная от элементарной административной ответственности (хотя мы не считаем правильным раздувать этот пожар, но в некоторых случаях можно) и заканчивая, я просил просчитать, вопросом введения отдельного уголовного состава, связанного с манипуляциями итогами конкурса. Когда, по сути, деятельность участников конкурса направлена на то, чтобы заранее уничтожить его результаты. То есть заявка даётся в таком виде, что не может быть выполнена, соответственно, конкурс завершается, исполнить по таким правилам конкурс невозможно. В результате всё отменяется, мы теряем деньги, а кто-то наслаждается этой ситуацией. Причины могут быть разные: или просто разбить конкурс и поучаствовать в будущем в каких-то его частях, или просто назло и так далее. Надо с этим завершать. Эта проблема сплошная, по всей стране. Отдельные позиции коллеги обозначили. Просил бы включить в протокол, если речь идёт об отдельных населённых пунктах, о включении их в план работ.

Инициатива по обнулению налогов на Курилах интересная. Нам нужен специальный инструмент активизации бизнеса именно на этих островах. Они имеют особое значение для нашей страны. Я не предвосхищаю результаты, давайте рассмотрим имеющиеся предложения по поддержке бизнеса в этом регионе – Сахалинской области и в целом на Курильских островах.

Звучали ещё некоторые предложения по концессиям, тоже просил бы в проект протокола всё это включить.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 2 августа 2019 > № 3074524 Дмитрий Медведев

Приморские и сахалинские специалисты обследуют донные биоценозы

1 августа из Владивостока вышло научно-исследовательское судно «Убежденный», экипаж которого проведет работы в Южно-Курильской зоне и подзоне Приморье. В течение двух с половиной месяцев объединенная команда специалистов ТИНРО и СахНИРО обследует запасы промысловых донных моллюсков, водорослей и морских трав.

Исследовательские работы имеют большое значение для промышленности, поскольку ежегодный мониторинг поселений беспозвоночных позволяет выявлять динамику запасов и обосновывать величину промыслового изъятия в промрайонах. Кроме того, детальное изучение некоторых акваторий позволяет открыть новые поселения промысловых и перспективных для освоения беспозвоночных. Учитывая, что в последние годы рыбаки проявляют интерес к новым объектам (глицимерис, гуидаки, мактра), данные работы становятся еще более актуальными.

«У ТИНРО довольно большой опыт по изучению донных сообществ, поэтому совместная работа приморских и сахалинских ученых – это не только выполнение государственных задач, но и возможность поделится своими наработками при проведении съемок и анализе собранного материала, что полезно всем участникам рейса», – отметил заместитель директора Игорь Мельников.

На первом этапе экспедиции «Убежденного» будут выполнены водолазные съемки и исследования с помощью подводного видеооборудования в прибрежной зоне Южных Курильских островов. Ученые изучат запасы морских ежей, приморского гребешка, дальневосточного трепанга и других моллюсков, определят места их локализации, соберут информацию по возрастному, размерно-массовому половому составу поселений.

Прибрежные воды Южных Курильских островов являются единственным местом промысла естественных популяций трепанга. Скопления трепанга промыслового значения около острова Кунашир были впервые выявлены в 2000 г., после периода запрета его добыча была возобновлена в 2013 г.

В подзоне Приморье ученые будут работать в сентябре, здесь объектами исследований выступят также донные моллюски и морские ежи. Помимо оценки их запасов, в ночное время будут выполнены съемки пелагического тихоокеанского кальмара, включающие определение его численности, распределения, интенсивности миграций. Кроме того, будут изучены запасы промысловых водорослей – ламинарии, анфельции и морских трав, в первую очередь, зостеры.

Судно вернется в порт Владивосток в сентябре текущего года.

Источник: ТИНРО

Уравнение-2036

Вера Агеева – доцент департамента прикладной политологии Санкт-Петербургской школы социальных наук и востоковедения НИУ ВШЭ в Санкт-Петербурге

Резюме В России принято говорить, что у нашей страны не только непредсказуемое будущее, но и непредсказуемое прошлое. Через такую же призму можно рассматривать отношения России с Европой...

Статья опубликована в спецвыпуске, изданном в рамках выполнения проекта «Россия глазами зарубежных лидеров нового поколения», при реализации которого используются средства государственной поддержки, выделенные в качестве гранта в соответствии с Распоряжением Президента Российской Федерации от 19 февраля 2018 года N 32-рп и на основании конкурса, проведенного Фондом президентских грантов (http://svop.ru/wp-content/uploads/2019/07/rimG.pdf).

В России принято говорить, что у нашей страны не только непредсказуемое будущее, но и непредсказуемое прошлое. Через такую же призму можно рассматривать отношения России с Европой: исторически периоды сближения и стабильных дружеских отношений сменялись конфронтацией и отрицанием культурного и ценностного родства с попутным переписыванием истории, особенно с российской стороны. До сих пор, ни в России, ни в Европе не сложилось однозначного понимания относительно культурного значения и исторического предназначения Востока (в лице России) и Запада (в лице Европы) друг для друга.

Есть основания предполагать, что данный вопрос в ближайшие десятилетия не решится ни для одной из сторон. Между тем, политические и экономические отношения между Россией и Европой будут, несомненно, развиваться, и это развитие зависит от целого ряда факторов – как внутренних, так и внешних.

Можно выделить 3 основных фактора.

Первым станут неизбежные внутренние изменения в странах Европейского союза, связанные, в первую очередь, с демографической и последующей культурной перестройкой большинства обществ, особенно в центральной части Европы. На мой взгляд, данная перестройка не будет носить столь драматического характера, как ее представляют нынешние ультраправые и ультраконсервативные политические силы в ЕС. Европейская весьма медлительная, но в итоге эффективная система ассимиляция будет работать, перекодируя новые поколения предыдущих волн миграции. Новые граждане также почувствуют себя европейцами, однако их культурный код отразится на новом понимании Европы, ее ценностей и роли в мире. Фактор старения населения также продолжит сказываться на активности Старого Света в мировых делах: нарастающая социальная нагрузка на экономики государств ЕС станет диктовать собственную повестку дня, в которой внешнеполитическим амбициям будет отводиться не первое место.

Вторым фактором, который окажет значительное влияние на российско-европейские отношения, останутся внешние шоки и вызовы для самой Европы. Уже сейчас в брюссельских кабинетах и в офисах европейских столиц распространяется страх перед нарастающей экономической мощью Китая, которая уже охватывает Европу (например, греческие порты), и напряжение из-за собственной неспособности создать противовес давлению с Востока. Китайский фактор и далее станет толкать Европу к ее «естественному» союзнику – США, так как экономический, технологический и военный центр тяжести все также находится по ту сторону Атлантики. Уже сейчас европейский истеблишмент обеспокоен отсутствием европейской GAFA (Google, Apple, Facebook, Amazon) и, в целом, технологическим отставанием от США. Европейско-американское сплочение рядов, однако, не обязательно будет однозначно антироссийским. При благоприятном сценарии, Европа также может стремиться к преодолению разногласий и более широкому сотрудничеству с Россией, которое способно обеспечить обеим сторонам противовес для китайской гегемонии на Востоке Евразии.

Третий фактор – внутреннее социально-экономическое и политическое развитие России. Прогнозы относительно российской демографии остаются пессимистическими: проблемы с долей экономически активного населения продолжат оказывать существенное влияние на экономическую безопасность и, в целом, на стабильность в стране. При трезвом взгляде на дальнейшее развитие России с учетом демографических прогнозов, в российской внешней политике более рациональным представляется курс на поиск взаимовыгодных компромиссов с Европой или, как минимум, соблюдение баланса между Западом (Европой) и Востоком (Китаем). Внешняя политика России и, в частности, ее стратегия по отношению к Европе будет жестко детерминирована российским внутренним социальным и экономическим развитием. В этом ключевое поведенческое отличие от европейских коллег, где такой корреляции не будет прослеживаться.

Возможные сценарии развития российско-европейских отношений, построенные с учетом вышеописанных факторов, могут выглядеть так:

Cценарий 1: сохранение статус-кво и пассивные позиции как России, так и Европы по вопросу двусторонних отношений. Такой сценарий может работать до 2036 г., однако в долгосрочной перспективе он претерпит вынужденные корректировки в связи с давлением вышеуказанных факторов. Такой сценарий является в целом, нейтральным, но и до некоторой степени негативным, так как делает политику обеих сторон реактивной, а значит не настроенной на достижение собственных целей и менее эффективной.

Сценарий 2: закрепление квази-холодной войны в отношениях между Россией и Европой, которая будет все более сближаться с США, дабы обеспечить собственную безопасность, в том числе экономическую. Этот сценарий также негативен для обеих сторон, так как, не реализуя независимый внешнеполитический курс, Европа может стать инструментом продвижения в первую очередь американских интересов. Такая ситуация, без сомнений, станет негативно влиять на экономическое развитие европейских стран, а также усугубит кризис идентичности.

Сценарий 3: преодоление нынешних противоречий (включая санкционное противостояние, невыгодное обеим сторонам) между Россией и Европой, которая будет стремиться реализовывать независимую внешнеполитическую стратегию. Данный сценарий, безусловно, будет положительным для обеих сторон, так как позволит взаимовыгодно использовать исторически сложившие экономические связи, а также комплексно обеспечивать свою безопасность.

Возвращаясь к своей идее о неразрешенном уравнении между Россией и Западом, рискну предположить, что вопрос о взаимном культурном и ценностном значении России и Европы необязательно требует однозначного ответа. Может статься, что истинное предназначение России и Европы друг для друга – оставаться загадкой и центром бесконечного притяжения в поисках ответов и несовпадений.

Россия. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика > globalaffairs.ru, 1 августа 2019 > № 3095825 Вера Агеева

За первую половину 2019 г. грузооборот портов Китая достиг 6,7 млрд т. Это на 4,5% больше, чем за первую половину 2018 г., сообщил Государственный комитет по делам развития и реформ КНР.

Только за июнь текущего года грузооборот портов Поднебесной достиг 1,2 млрд т. Он увеличился на 6,7% по сравнению с уровнем июня прошлого года.

За шесть месяцев 2019 г. внешнеторговый грузооборот китайских портов составил 2,1 млрд т. Это на 2,4% больше, чем годом ранее. В частности, на июнь пришлось 363 млн т внешнеторгового грузооборота.

По итогам января-июня текущего года, порты КНР обработали контейнеры в объеме 127 млн TEU. Этот вид грузооборота увеличился на 5% в годовом сопоставлении. В июне 2019 г. аналогичный показатель достиг 22,3 млн TEU, увеличившись на 4,7%.

За шесть месяцев 2019 г. пассажирооборот портов Китая составил 43,7 млн человек. Данный показатель сократился на 6% по сравнению с уровнем первых шести месяцев прошлого года. Только за июнь он составил 6,5 млн человек. Это на 9,5% меньше, чем годом ранее.

Газ в решете

сможет ли наше «национальное достояние» противостоять интересам «коллективного Запада»?

Николай Коньков

Чем ближе становятся даты окончания действующего контракта российского "Газпрома" с украинским "Нафтогазом" (1 января 2020 года в 10.00 по московскому времени) и завершения строительства газопровода "Северный поток-2", тем сильнее закручивается вихрь событий вокруг российской "естественной монополии".

Так, на днях британская Financial Times сообщила, что вторая дата должна очень ощутимо разойтись с первой — тем более, если в августе Дания, несмотря ни на что, всё-таки не даст "норд-стримовскому" консорциуму разрешения на прокладку "трубы" возле принадлежащего ей острова Борнхольм в Балтийском море. А значит, деваться "Газпрому" будет некуда, и для поставок уже законтрактованных объёмов "голубого золота" европейским потребителям компании Алексея Миллера придётся и в 2020 году использовать газотранспортную систему (ГТС) Украины, за что "незалежники" требуют контракт минимум 10 лет с гарантиями прокачки до 90 млрд. кубометров газа ежегодно. И со штрафными санкциями в свою пользу, разумеется. Если же, мол, такой контракт российскую сторону не устроит и не будет ею подписан, то Европа откажется считать "Газпром" надёжным поставщиком и перейдёт на альтернативные варианты, типа СПГ Алжира, Катара, США и т.д.

Заметим ещё раз, что это пишет газета, которая издаётся в Великобритании. В той самой стране, которая вроде бы устроила "брекзит" и выходит из Евросоюза. И вот, ведущее финансовое издание этой страны, оказывается, продолжает говорить от имени некоей "единой Европы". Ну, чья бы корова мычала… Впрочем, рупор лондонского Сити, поднимая значение бюрократов из Копенгагена, без всяких проволочек давших своё "добро" на "перпендикулярный" "Северному потоку-2" проект норвежско-польского газопровода Baltic Pipe, благоразумно умалчивает о том, что даже в случае полного датского шоколада "Северный поток-2" сможет заработать на проектную мощность не раньше 2022 года, поскольку наземная инфраструктура принимающей стороны (то есть Германии) будет полностью готова только к этому времени. А потребление газа европейской экономикой растёт, и эта тенденция сохранится в ближайшем будущем, если только не "рванёт" новая кризисная лавина.

Так что в любом случае России придётся договариваться с Украиной, другой логистики пока нет, но каким образом и когда — вопрос пока открытый. Тем более, что в "Газпроме" не вполне понимают, с кем там сейчас можно и нужно вести переговоры, — есть почти 100%-ная вероятность того, что через месяц в "незалежной" будет другое правительство и, скорее всего, другое руководство того же "Нафтогаза". Кстати, это ещё один фактор, который, несомненно, мог сыграть в пользу досрочных выборов нового состава Верховной рады 21 июля: если бы правительство в Киеве сменилось не летом, а глубокой осенью, да оказалось бы, к тому же, не однопартийным, а коалиционным, то договоры о заключении нового газового контракта, скорее всего, начались бы только после окончания нынешнего. Чего в ЕС допустить не могут, вполне справедливо полагая, что если не будет договора, то, скорее всего, не станет и газа.

На этом фоне прозвучавшее 24 июля предложение исполнительного директора "Нафтогаза" Юрия Витренко провести срочные технические консультации с "Газпромом" и специалистами Еврокомиссии до назначенной на сентябрь трёхсторонней министерской встречи по вопросу транзита газа выглядит таким же анекдотом, как и произошедший в тот же день арест российского нефтеналивного судна Nika Spirit (ранее — Neyma) в порту Измаила. По большому счёту, Витренко — уже никто, поэтому переговоры с его участием являются абсурдом. Во всяком случае — до продления его полномочий новым правительством Украины.

Пока руководство "Газпрома" даёт понять своим украинским и европейским партнёрам, что не намерено обсуждать предложения "Нафтогаза", который даже не может и не хочет оплатить долги своей дочки "Укртрансгаз" за технический газ и ставит тем самым под угрозу срыва грядущий отопительный сезон на "незалежной". Повесткой дня для переговоров, по мнению российской "естественной монополии" может быть только транзитный контракт на год-два-три без каких-либо гарантированных объёмов прокачки выше 10-15 млрд. "кубов", да ещё с продажей газа на российско-украинской границе — дешевле, зато с расходами на транзит. Если эта схема у Миллера и Ко "пройдёт", то все риски пребывания "голубого золота" на территории "революции достоинства" будут делиться только между покупателями и транзитёром, без участия России. Ясное дело, такая постановка вопроса лишит киевское руководство множества приятных бонусов, которыми оно всегда пользовалось после 1991 года — например, вошедшей в анекдоты возможности банально воровать российский газ из транзитной "трубы". К тому же, получать 3 млрд. долл. за транзит газа от России — для Киева это далеко не то же самое, что получать такую же сумму от Европы: там-то авансом никто платить не будет — только по факту. Там каждый евроцент и кубометр газа на учёте — орднунг же!

Но надо признать, что и переговорные позиции "Газпрома" не являются полностью доминирующими. Корпорация очень сильно вложилась в альтернативные украинской "трубе" обходные маршруты, препдполагаемый срок окупаемости которых, вследствие системного противодействия со стороны "коллективного Запада" во главе с США, непрерывно растёт. Кроме того, на европейском газовом рынке доля "Газпрома" колеблется в диапазоне 30-35%, а природному газу растущую конкуренцию составляет сжиженный — причём не только из США и Катара, но также из России, где проект "Ямал" сталкивается с нехваткой танкерного флота и вынужден максимально "сокращать плечо" работы своих СПГ-танкеров ледового класса, направляя большую часть поставок своей продукции в Европу вместо Азии, как планировалось изначально, и задействуя его перекачку в норвежские и другие "газовозы".

Особо взбудоражила рынки информация о недавней продаже 3% акций "Газпрома" за 140 млрд. рублей одному покупателю, чьи данные не раскрываются. По нынешнему курсу эта сумма эквивалентна примерно 2,2 млрд. долл., откуда следует общая капитализация одного из флагманов отечественной экономики на уровне около 4,7 трлн. рублей (73,5 млрд. долл.). Не бог весть какие цифры, учитывая, что по итогам 2018 года только дивиденды акционерам составили 393,2 млрд. рублей (около 6,2 млрд. долл.), и это только 27% официальной прибыли нашего "национального достояния". То есть отношение капитализация/прибыль (P/E ratio, PER) у "Газпрома" явно не превышает 5. Для сравнения: средний показатель PER у компаний из списка Dow Jones Industrial Average в настоящее время составляет около 25, а у "высокотехнологичного" Nasdaq — около 40.

То есть это запредельно, аномально высокий показатель доходности, и здесь ничего не меняется на протяжении вот уже нескольких десятков лет, так что "чужие здесь не ходят". Поэтому такая серьёзная продажа, помимо собственно коммерческой тайны, несомненно, имеет и выраженную политическую составляющую. Имя конечного бенефициара-покупателя, кто бы им ни оказался, очень многое может сказать о приоритетах не только самого "Газпрома", но и Кремля.

Тем более, что в этой истории есть и ещё один интригующий момент. Структура акционерного капитала ПАО "Газпром" по состоянию на 31 декабря 2018 года распределялась следующим образом: Российская Федерация в лице Росимущества (Федерального агентства по управлению государственным имуществом) — 38,37%, АО "Роснефтегаз" — 10,97%, АО "Росгазификация" — 0,89%, держатели АДР (депозитарных расписок) — 24,13%, прочие юридические и физические лица — 25,64%. Вопрос заключается в том, что в данном случае "Газпром", как сообщается, продал новый выпуск своих акций, "размывающий" пакеты других акционеров. Отсюда нетрудно посчитать, что даже условный совместный пакет Росимущества, "Роснефтегаза" и "Росгазификации", составлявший 50,23% акций "Газпрома", теперь — если покупателем этих "новых" 3% была не какая-то государственная структура РФ — даже формально окажется ниже 49%. В таком случае претендовать на статус "общенационального достояния" данная "естественная монополия" может разве что в целях пиара и социальной рекламы.

Учитывая, что пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков недавно заявил, что его идеалом является империя времён Николая II, то возникает естественный вопрос: знает ли этот уважаемый чиновник и политик, что к началу Первой мировой войны иностранному капиталу принадлежало больше половины промышленных предприятий и больше двух третей финансового капитала Российской империи, что именно эта зависимость привела к вступлению этого "идеального государства" в войну с Германской империей и, в конечном счёте, к краху, двум революциям, гражданской войне и распаду?

Про уровень социального неравенства, технологий, образования и здравоохранения в те годы даже говорить не стоит, хотя апологеты "царя-страстотерпца" всегда готовы выдавать точечные прорывы и планы того времени за повсеместную и массовую реальность. Возможно, теперь у нас есть шанс кое в чём вернуться на сто с лишним лет назад. Или даже больше, как та же Украина. Но вряд ли подобная перспектива будет выглядеть светлой в глазах подавляющего большинства наших сограждан. Да и действия российской "властной вертикали" даже при желании трудно полностью уложить в матрицу "России, которую мы потеряли". Но такая тенденция "наверху" есть, и она куда более опасна, чем любые "оппозиционные акции". То — следствия, а это — причина. И бороться со следствиями, не устраняя их причин, — занятие, по большому счёту, бесполезное. Это всё равно, что носить воду в решете. Или природный газ, если уж на то пошло.

«Зеркальные санкции»: Украина ввела спецпошлины на российские товары

На Украине вступили в силу спецпошлины на товары из России

Украина начала взимать спецпошлины за ввоз большинства российских товаров. В частности, в их число входят дизельное топливо и сжиженный природный газ. При этом в список не попали уголь, кокс, бензин и фармацевтическая продукция. Россия от ограничений не пострадает, а на Украине могут вырасти цены на ряд товаров, говорят эксперты.

С 1 августа вступили в силу специальные пошлины на импорт большинства товаров российского происхождения, которые поступают на территорию Украины, — в частности, на дизельное топливо и сжиженный газ.

Новые меры не затронут уголь, кокс, бензин, сжиженный газ и фармацевтическая продукция.

Решение о введении пошлин было принято еще 15 мая. Кабинет министров Украины на заседании тогда принял соответствующее постановление.

«Сегодня мы примем решение о введении зеркальных санкций против России, мы введем эмбарго на те товары, которые изготавливаются в Украине или которые можно заменить», — сказал премьер-министр Украины Владимир Гройсман на заседании кабмина.

Затем он подписал отдельное постановление, вводящее с 1 августа спецпошлины. Они будут дополнительно повышены еще и с 1 октября.

Украинские власти оценивают, что новые ограничения на российский импорт пополнят бюджет на около $77 млн в год.

Предполагается, что уплаченная специальная пошлина будет сохраняться в отдельном фонде госбюджета и использоваться для финансирования импортозамещения.

Специальная пошлина вводится независимо от других видов пошлин в процентах по отношению к таможенной стоимости товаров по определенным ставкам. Размер пошлин на российское топливо уже установлен, его огласил представитель президента Украины в кабинете министров Андрей Герус.

Так, c 1 августа спецпошлина на дизельное топливо, поставляемое трубопроводным транспортом, будет составлять 3,75%, с 1 октября — 4%. Спецпошлина на поставки сжиженного газа установлена в размере 1,75% с 1 августа, 3% — с 1 октября.

Размер пошлин на остальные товары не указан.

С 2016 года Украина постоянно вводит пошлины на товары российского происхождения. Под ограничения уже попали мясо, рыба, крупы, зерно, хлебобулочные и кондитерские изделия, молочные продукты, кофе, чай, водка, пиво, сигареты и ряд других товаров.

Пару месяцев назад Межведомственная комиссия по международной торговле (МКМТ) Украины ввела антидемпинговые пошлины на российский цемент в размере 114,95%. Эта пошлина будет взиматься в течение пяти лет.

После введения нынешних пошлин крупнейший импортер нефтепродуктов на Украине Wexler Group объявил о прекращении поставок дизельного топлива из России. В компании пояснили, что введение пошлин делает поставки топлива из России «экономически нецелесообразными».

Впрочем, на Украине об этом не беспокоятся.

«Никакого дефицита не будет, ценовой нестабильности не будет… На сегодня некоторые сети АЗС и крупные потребители уже законтрактовали танкеры с дизтопливом, следующих в украинские порты», — писал Герус в фейсбуке.

Доля России в поставках дизтоплива и сжиженного газа на Украину довольно высокая, и новые меры могут сказаться на ценах, рост которых ляжет на украинского потребителя, заявил в беседе с «Газетой.Ru» ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков

При этом Москва сама первой ввела спецрежим на поставку нефтепродуктов на Украину. C 1 июля в России вступил в силу запрет о ввозе на Украину российской нефти и нефтепродуктов. В Кремле такое решение объяснили «ответной мерой» после того, как украинский кабмин в очередной раз расширил список запрещенных российских товаров.

Каждый, кто производит и хочет поставлять на Украину дизель, бензин или сжиженный углеводородный газ, должен получить разрешение от Минэкономразвития. В России полагали, что это станет своего рода санкцией и никто поставлять туда топливо не будет.

Но несмотря на резкое снижение поставок, они все равно продолжились. И теперь уже украинские власти начали говорить, что Россия может ввести полный запрет, и сыграли на опережение, предположил Игорь Юшков в беседе с корреспондентом «Газеты.Ru».

Кроме того, введение спецпошлин на дизтопливо и сжиженный газ — это еще и попытка поделить внутренний рынок топлива на Украине, отметил он.

«Россия от этого [введения спецпошлин — «Газета.Ru»] вряд ли пострадает, поскольку мы можем перенаправить экспорт нефтепродуктов на другие маршруты, у нас нет проблем со сбытом. Кроме того, если украинские компании продолжат закупать, то они же и будут оплачивать эту импортную пошлину. Поэтому за все заплатит конечный потребитель», — объясняет он.

Старший аналитик «БКС Премьер» Сергей Суверов также отмечает, что вряд ли Россия пострадает от сокращения сотрудничества, учитывая происходящее в последние годы «торможение» во взаимной торговле.

Так, согласно статистике Федеральной таможенной службы России (ФТС), внешнеторговый оборот России и Украины в прошлом году составил около 15 млрд рублей.

«У России был расчет на то, что после прихода к власти нового президента Украины Владимира Зеленского ситуация как-то начнет улучшаться, но этого не происходит», — резюмирует он.

Встреча Дмитрия Медведева с временно исполняющим обязанности губернатора Забайкальского края Александром Осиповым

Обсуждались решения Правительства, направленные на обеспечение социально-экономического развития региона.

Из стенограммы:

Д.Медведев: Александр Михайлович, мы провели большое и, в общем, содержательное совещание по развитию Забайкальского края. Довольно редкая история, когда одному субъекту Федерации посвящено такое большое правительственное совещание. Но в данном случае это оправданно, потому что развитие края требует общегосударственного внимания ввиду накопившихся проблем.

Целый ряд решений мы с Вами обсудили. Естественно, они будут приняты – подписано моё поручение. Я хотел бы, чтобы Вы ещё коротко просуммировали, какой социально-экономический эффект будет достигнут, если будут выполнены решения, которые сегодня мы с Вами обсуждали, включая, конечно, и посещение объектов перед совещанием.

А.Осипов: Дмитрий Анатольевич, я хотел бы Вас поблагодарить за огромную работу, которую Вы и Правительство под Вашим руководством проводите по оказанию помощи Забайкальскому краю. В прошлом году, напомню, у нас были арестованы счета почти 500 бюджетных учреждений и муниципалитетов, не было, к сожалению, денег в краевом бюджете на весь IV квартал на оплату коммуналки и для оплаты угля до февраля, мы не знали, как закрыть до конца года заработную плату в части бюджетного сектора. Вы очень оперативно принимали все решения, помогли нам нормально войти в этот год. В этом году эта работа Правительства нам обеспечила более спокойное прохождение практически всех процессов. Особая помощь была оказана нам по ликвидации чрезвычайной ситуации, о ходе которой Вы сегодня заслушали доклад.

Мы вместе с федеральными органами подготовили соответствующий план социально-экономического развития. 15 первых проектов вошли в территорию опережающего развития, о создании которой Вы сегодня приняли решение. Она позволяет нам создать 9 тыс. новых рабочих мест с хорошей заработной платой на современных предприятиях. Эти предприятия находятся уже сегодня в стадии строительства. При этом, как мы сегодня Вам докладывали, есть планы по реализации следующих 70 с лишним проектов, которые дают почти 1,2 трлн рублей инвестиций. Для их подготовки, конечно, требуется больше работы. Принятое Вами решение о разработке такого плана позволяет нам создать 55 тыс. рабочих мест и принципиально решить вопрос о занятости. Вопрос о занятости в крае, отсутствие хорошего выбора работы с нормальной заработной платой на современных рабочих местах является ключевым сегодня для людей и формирует миграционную убыль, отрицательно влияет на желание людей оставаться – они для самореализации вынуждены уезжать. Реализация этого плана принципиально поменяет эту ситуацию.

Я также благодарю Вас, что Вы приняли решение – поручили разработать нам вместе с Минсельхозом программу восстановления и развития агропромышленного комплекса. Мы всё-таки аграрный регион, 7,5 млн га было в советское время сельскохозяйственных угодий. Сегодня 1 млн непаханой земли. Программа позволит нам создать широкую, массовую занятость в самых разных точках региона. Соответственно, эта занятость будет на территориях отдалённых, там, где сегодня нет у людей возможности работать, что приводит к тому, что у нас маленькие сёла умирают. Таким образом, мы вдохнём новую жизнь в эти маленькие поселения.

Также хотел бы поблагодарить за решение о восстановлении нашей коммунальной инфраструктуры, жилищно-коммунального хозяйства по специальной программе со стороны Министерства строительства. Это позволит нам обеспечить людей нормальной водой, услугами жилищно-коммунального хозяйства, канализационными сетями и так далее. Впереди ещё много работы по формированию этой программы, но мы уже понимаем, где та финальная точка, когда принципиально будут изменяться условия жизни людей. Создание около 60 тыс. рабочих мест с хорошей заработной платой, распределённых по разным территориям Забайкальского края, принципиально поменяет и жизнь людей, и настроение людей, возможность их самореализации. Будут созданы возможности для наполнения краевого и муниципальных бюджетов и, таким образом, выполнения социальных задач.

Д.Медведев: Действительно, ещё предстоит очень большая работа. Хотя, не скрою, отрадным для меня является факт – это признаёт Минфин, он всегда самый строгий аналитик того, что делается в региональных финансах, а значит, и в региональной жизни, – что есть позитивные изменения. Накопившиеся проблемы, которые годами не решались, всё-таки сейчас стали решаться. Это настраивает на позитивный лад, тем не менее ещё предстоит очень большая работа. Надеюсь, что она будет качественным образом выполнена. Естественно, федеральный центр будет помогать в этом Забайкальскому краю.

А.Осипов: Дмитрий Анатольевич, можно ещё одну просьбу? У нас в крае в силу сложностей социально-экономического развития очень низкий уровень занятости малым и средним предпринимательством. При этом малое и среднее предпринимательство максимальный выбор даёт людям для трудовой самореализации. Мы хотели бы просить Вас (мы предварительно подготавливали соответствующую работу с Минвостокразвития) рассмотреть возможность распространения показавшего свою эффективность режима свободного порта Владивосток на территорию города Читы и посёлка Забайкальск. Указом такие решения на территории Дальнего Востока приняты, режим свободного порта действует на территориях пяти субъектов Российской Федерации, не только на припортовых, и он принципиально позволяет изменить динамику развития малого и среднего предпринимательства.

Д.Медведев: Хорошо. Я дам поручение всё это максимально тщательно проработать.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 1 августа 2019 > № 3074522 Александр Осипов

Об основных мерах по социально-экономическому развитию Забайкальского края

Совещание.

Перед совещанием Председатель Правительства посетил один из центров государственных и муниципальных услуг, Краевую детскую клиническую больницу, а также осмотрел специализированную лесопожарную технику, поставленную в 2019 году в Забайкальский край за счёт средств федерального бюджета в рамках национального проекта «Экология».

Из стенограммы:

Д.Медведев: Добрый день, уважаемые коллеги!

Сегодня мы обсудим основные меры по развитию Забайкальского края.

Но прежде чем я перейду к этой теме, хочу всех проинформировать: вчера я проводил совещание в Красноярске в связи с пожарами, которые в настоящий момент зарегистрированы на территории Сибирского и Дальневосточного округов, и сказал, что будет подготовлен перечень поручений по итогам этого совещания.

Как я и обещал, перечень подготовлен и мною с утра подписан. Он будет опубликован. В частности, он касается усиления группировки сил и средств, которые задействованы в тушении лесных пожаров в различных местах, предложений о выделении МЧС, Минобороны, субъектам Российской Федерации из резерва Правительства денег для покрытия расходов на тушение лесных пожаров, улучшения нормативно-правового регулирования отдельных вопросов, связанных с тушением пожаров и обеспечением безопасности, созданием новых структур, которые этим будут заниматься в регионах, увеличением численности лесных инспекторов, другими вопросами кадрового обеспечения.

Здесь также содержится и целый ряд иных предложений, решений, которые касаются отдельных ситуаций, включая обеспечение в населённых пунктах, которые могут подвергнуться задымлению от лесных пожаров, контроля за содержанием вредных (загрязняющих) веществ в атмосферном воздухе, состоянием здоровья населения, а также проведения информационных кампаний, для того чтобы людям было понятно, что и как происходит и в каком направлении развивается.

Ещё раз повторяю: документ будет опубликован. Надеюсь, что в те сроки, которые установлены поручением, будут приняты все необходимые решения. Контроль обеспечит само Правительство.

Теперь к теме сегодняшнего совещания.

Буквально несколько месяцев (полгода, чуть больше) прошло с того момента, как по указу Президента Забайкалье и Бурятия вошли в состав Дальневосточного федерального округа. Это действительно важное событие в регионах.

Но интеграция в экономическое пространство Дальнего Востока важна не с географических позиций, а, конечно, прежде всего с точки зрения новых возможностей, которые такая интеграция даёт, поскольку и Забайкалье, и Бурятия могут пользоваться всеми дальневосточными преференциями. В частности, «Дальневосточным гектаром». Эта программа заработала в этих регионах с сегодняшнего дня. Сейчас земельные участки в безвозмездное пользование вправе получить те, кто зарегистрирован в Забайкальском крае и Бурятии. Через год это будет касаться всех граждан России.

Мы сейчас заходили в многопрофильный центр, который занимается различными операциями в интересах граждан. Там как раз оформляются документы, причём в электронной форме, на дальневосточный гектар. Люди в этой программе с удовольствием участвуют. В основном, берут эти участки для того, чтобы заниматься жилищным строительством. Но кто-то и для бизнеса берёт. Так что, надеюсь, свой вклад эта программа внесёт и в развитие Забайкальского края.

Под программу «Дальневосточный гектар» отдана почти половина территории Забайкалья – 46%. Это около 20 млн га. Важно, чтобы люди получали землю побыстрее, без нервотрёпки. Прошу обратить на это особое внимание.

Что ещё хотел бы сказать? Теперь жители Забайкальского края имеют право на льготные авиабилеты. Причём в течение всего года, а не только с 1 марта по 1 декабря, как было раньше. Выросло и число льготных маршрутов – до 134.

И в-третьих, это формирование специальных зон, которые дают возможность для более быстрого развития, в частности территорий опережающего развития. Хотел вас известить о том, что я подписал постановление Правительства о создании ТОР «Забайкалье». Там планируется реализовать 15 проектов в сфере промышленности, сельского хозяйства, добычи полезных ископаемых на сумму почти 200 млрд рублей. Должно быть создано более 9 тыс. новых рабочих мест.

Ключевой проект – это Удоканское месторождение меди, одно из крупнейших в мире. Оно было разведано, как известно, в советское время. Но приступить к его разработке и строительству горно-металлургического комбината так и не удалось. Благодаря режиму ТОР можно снизить финансовую нагрузку на проект, реализовать его в более короткие сроки. И конечно, строительство предполагает развитие всей сопредельной инфраструктуры, прежде всего транспортной инфраструктуры.

Интеграция Забайкалья с Дальним Востоком даёт возможность реализовывать здесь и план социального развития центров экономического роста – аналогичный тем, что действуют в других регионах Дальневосточного округа. Правительство выделило на эти цели 9,4 млрд рублей на период 2019–2021 годов. Благодаря этому должны быть отремонтированы 7 больниц, закуплено 54 автомобиля скорой помощи, медицинское оборудование для местных больниц и поликлиник. Краевую детскую клиническую больницу я только что осмотрел. Она в плохом состоянии, это старая больница. Надо строить новую. Будет подготовлена проектно-сметная документация. Надеюсь, что вместе с подготовкой будут окончательно просчитаны все варианты строительства и представлены на рассмотрение в Правительство.

В плане – строительство и капитальный ремонт детских садов и школ, сельских культурно-досуговых центров, спортивных комплексов, ремонт дорог, благоустройство территорий краевых городов и посёлков.

По многим мероприятиям контракты заключены, начаты работы по строительству, капитальному ремонту, поставке оборудования.

Этим работа не может ограничиваться, есть и другие направления. В частности, такая важная для страны тема, как переход на цифровое телевещание. Хочу сообщить: я подписал распоряжение Правительства о предоставлении Забайкальскому краю более 76 млн рублей, которые пойдут на обеспечение людей оборудованием для приёма цифрового сигнала (документ мной подписан и выпущен), включая комплекты спутникового телевидения в районах, которые находятся вне зоны охвата «цифрой». Это важная гарантия того, чтобы не допустить так называемого цифрового разрыва, чтобы все люди независимо от того, где они живут, могли получать информацию из информационных источников, универсальных для всей страны.

В целом из федерального бюджета на поддержку Забайкальского края в текущем году выделяется более 35 млрд рублей – рост приблизительно на треть к уровню 2018 года. Такие деньги субъект Федерации никогда не получал, поэтому на региональной власти лежит ответственность за их эффективное использование. Мы об этом говорили сегодня с губернатором. Использование заключается прежде всего в том, чтобы люди видели результат работы этих денег, чувствовали результаты на себе.

Здесь есть такая тема, как поддержка тех, кто пострадал от природных пожаров, которые охватили Забайкалье в апреле этого года. Тогда был подписан указ о мерах по ликвидации последствий. Мы перечисляли средства на оказание финансовой помощи, поскольку в результате пожаров было уничтожено много домов – порядка 160. Согласно информации правительства Забайкальского края, пострадавшими признаны 898 человек, им предоставлены выплаты. Часть семей уже заселились в новые дома. Другие регистрируют право собственности. Где-то начато строительство индивидуального жилья. Необходимо завершить этот процесс как можно быстрее, чтобы зима для пострадавших людей прошла в нормальных условиях. До 15 октября должны быть восстановлены все объекты жилищно-коммунального хозяйства, энергетики, социальная инфраструктура, чабанские стоянки, налажена работа сельхозтоваропроизводителей. На компенсацию ущерба забайкальским аграриям был выделен почти 821 млн рублей.

Важно сделать всё возможное, чтобы повысить уровень пожарной безопасности населённых пунктов. Эта тема сейчас сквозная. Давайте об этом тоже поговорим.

Начнём работу по вопросам повестки дня. Послушаем информацию по основным мерам социально-экономического развития.

А.Козлов: Уважаемый Дмитрий Анатольевич, уважаемые коллеги! Нашему министерству было поручено вести интеграцию, 6 ноября мы создали проектный офис. Идёт интеграция по двум основным направлениям – социальный и экономический блок. В рамках точек социального развития мы определили 11 таких центров из 58, которые существуют на Дальнем Востоке. Дмитрий Анатольевич, Вы 7 мая утвердили финансирование: 9,4 млрд рублей были выделены на финансирование этих точек экономического роста. Деньги поступили на счёт региона полностью, поэтому сейчас мы от региональной власти требуем чёткого контроля и досконального выполнения всех обязательств. Это подготовка проектной документации, прохождение госэкспертизы, конкурсных процедур на этапе строительства и, конечно, помощь муниципалитетам, потому что многие мероприятия – это в основном муниципальный уровень.

Я хотел бы кратко на них остановиться. Будет построено 40 ФАПов, два детских сада, одна школа, семь культурно-досуговых центров, библиотеки, спортивные комплексы, спортивные площадки, приобретено оборудование для больниц, квартиры для врачей, детские площадки, тренажёрные комплексы. Много ремонтных работ и транспортная инфраструктура – больше 20 км дорог только в одной Чите. Мы считаем, что давно такого финансирования не было. И здесь региону нужно обязательно принять меры, чтобы мобилизовать весь строительный комплекс своего региона, чтобы эти деньги были потрачены вовремя и люди дождались этих объектов.

Дмитрий Анатольевич, Вы сказали про субсидирование авиабилетов. Для Дальнего Востока это очень важная мера, и Ваше решение увеличило финансирование в три раза. Мы на сегодня на год получили 8,2 млрд рублей. Что это для Забайкалья? По магистральным направлениям 50 тысяч забайкальцев могут воспользоваться льготными авиабилетами, улететь в такие города, как Москва, Екатеринбург, Новосибирск. 177 млн рублей – на региональные воздушные перевозки. 18 тысяч пассажиров могут воспользоваться этой мерой. Это почти в два раза больше, чем раньше.

Ещё остаётся один вопрос, связанный с программой «плоских тарифов», которую нам предоставляет «Аэрофлот». Мы сейчас вместе с губернатором по этому поводу работаем. «Аэрофлот» нам направил письмо о том, что готов рассмотреть и вернуть в расписание с 2020 года эту меру. Мы работаем в этом направлении.

Очень важным, болезненным вопросом остаётся субсидирование местных воздушных перевозок внутри региона, потому что расстояния между городами очень большие, по 500–600 км. Мы прорабатываем связанные с этим меры. Просим Вашей поддержки – дать поручение нам, Минтрансу, Минфину просчитать это всё и предоставить Вам доклад для последующего принятия решения. Как пример, мы посчитали, только для Забайкалья до 2025 года потребуется 265 млн рублей. Это важно, потому что доступность является самой главной проблемой. Если Вы не возражаете, мы этим займёмся.

Ещё одна преференция, Вы о ней сказали, – это «Дальневосточный гектар». По данным ВЦИОМа, 53% людей, которые хотят получить дальневосточный гектар, хотят строиться.

Д.Медведев: Мы сейчас с Вами маленькое социологическое исследование провели, когда зашли в МФЦ. Там все берут для того, чтобы строиться. ИЖС. Это хорошо. Это решает важнейшую задачу, я считаю. Тем более здесь это можно делать прямо в черте города. Это на самом деле для людей дополнительная возможность.

А.Козлов: Дмитрий Анатольевич, мы провели срез по Дальнему Востоку. Все люди, которые получили дальневосточный гектар под ИЖС, – а таких 8231 человек – хотели бы, чтобы им оказали меры поддержки. Мы сейчас прорабатываем программу ипотечного кредитования под 2% для тех, кто хочет строиться на гектаре, и для молодых семей. Занимаемся с нашими коллегами. В ближайшее время представим в Правительство на обсуждение этот документ.

Это кратко по социальному блоку.

С точки зрения экономики мы видим потенциал Забайкалья – это запасы природных ресурсов, агропромышленный, лесопромышленный комплекс и выгодное транспортное, географическое приграничное расположение. При этом есть ключевые факторы, которые сдерживают развитие этого потенциала, – это низкая плотность транспортной, энергетической инфраструктуры на севере Забайкалья, где сосредоточены основные запасы полезных ископаемых, ненормативное состояние приграничной инфраструктуры и низкая геологическая изученность.

В первую очередь мы распространяем на регион систему налоговых льгот и преференций (Вы о ней сказали и подписали документ). Это территории опережающего развития, а также инфраструктурная поддержка проектов по постановлению, которое было утверждено Вами ранее, в 2014 году, и №1055 – это когда мы помогаем проектам, строим для них инфраструктуру: ЛЭП, дороги, мосты и другие объекты, необходимые для реализации проектов.

У нас заявилось 15 проектов. Это как крупный, так и малый бизнес, суммарный объём инвестиций составит 196 млрд рублей с созданием 9210 новых рабочих мест. Планируемые налоговые отчисления в бюджеты всех уровней за 10 лет составят 31 млрд рублей.

По некоторым проектам для успешной реализации нам необходима инфраструктурная поддержка со стороны государства. Например, Вы сказали про крупный проект – Удоканское месторождение меди. Байкальская горная компания будет его реализовывать в посёлке Удокан. От Читы на поезде – более двух с половиной суток, поэтому оптимальным является авиасообщение с ближайшим аэропортом Чара. В период строительства комбината – до 2022 года – на объекте будет находиться 3,5 тысячи человек, а после стройки – с 2022 года – прибудет 2 тысячи новых работников. Аэропорт потребуется, чтобы привозить людей, чтобы они могли сообщаться с областным центром. Аэропорт Чара стоит (и финансирование на него предусмотрено) в комплексном плане развития по программе Минтранса, но с 2022 года. Дмитрий Анатольевич, мы хотели бы попросить поддержки, чтобы с 2022 года перенести на начало 2020 года. Наши коллеги из Минтранса нас поддерживают, потому что они сейчас видят по остальным стройкам, как у них есть деньги, и готовы начать. ПСД у нас будет готова в ноябре, инвестор эту стройку взял на себя. Если это будет поддержано, то в принципе можно строительство взлётной полосы (1800 м) начать уже с 2020 года. И как раз к сдаче комбината она будет готова и позволит завозить туда людей и им сообщаться с областным центром.

Ещё один проект – освоение месторождения золота Наседкино, инвестор – «Дальцветмет». Для реализации этого проекта необходимо построить 54 км линий электропередачи и подстанцию мощностью 110 кВт. Наседкино относится к месторождениям с невысоким уровнем обеспеченности запасами, средним содержанием золота в руде. Мы посмотрели – мультипликатор, который предоставляет инвестор, позволяет помочь. Он будет вкладывать 12,8 млрд рублей, а стоимость поддержки – 762 млн рублей. Создаст почти 600 новых рабочих мест. На подкомиссии в августе, на площадке Юрия Петровича (Ю.Трутнев), рассмотрим и представим все документы Вам на подпись для поддержки этого проекта. Тоже просьба поддержать.

Я сейчас говорил о новых предприятиях, но внимание уделяется и действующим предприятиям. В моногороде Краснокаменске, втором по величине после Читы, в связи с исчерпыванием запасов урана на действующих рудниках планировалось закрытие градообразующего предприятия «Приаргунское производственное горно-химическое объединение». Могло быть сокращено 5 тысяч человек. Благодаря выделению бюджетных средств на инфраструктуру начато строительство рудника №6, что позволило сохранить бóльшую часть рабочих мест. Первые деньги, почти 1 млрд рублей, выделены в конце 2018 года, 1,882 млрд – средства, предусмотренные в федеральном бюджете. Для доведения субсидий до инвестора необходимо внесение изменений в распоряжение Правительства №2735 от 8 декабря. Наши коллеги из Минэкономразвития все документы подготовили, внесли в Правительство, Дмитрий Анатольевич, Вам на подпись. Тоже большая просьба поддержать и сохранить рабочие места на этом предприятии.

Очень важный вопрос – мы говорим о создании новых рабочих мест. Наша позиция: работать должны местные, и готовить их необходимо уже сейчас. Что уже сделано в этом направлении? В следующем году в Забайкальском государственном университете появится подразделение Московского института стали и сплавов. На кафедре будут готовить специалистов по профилю «Горное дело». Это очень важно, потому что в основном здесь горные разработки.

В 2020–2021 годах в крае откроется 9 новых профессиональных образовательных программ. Это 175 бюджетных мест в колледжах и 55 мест в вузах. Мы в программе социально-экономического роста предусмотрели 7 образовательных учреждений Забайкалья, которые получат 170 млн рублей на оборудование, которое сегодня используется на производстве, чтобы дети потом не переучивались. Учиться надо на том, на чём будешь работать. Подготовкой кадров надо заниматься сейчас, пока инвесторы только начинают строить производства.

Очень важный вопрос – реконструкция приграничной инфраструктуры. На территории Забайкальского края расположены два пункта пропуска – автомобильный и железнодорожный. Оба находятся в неудовлетворительном состоянии. Время прохода границы порой достигает трёх суток, это неприемлемо. 30 июля мы собирались на площадке двух вице-премьеров – Юрия Петровича Трутнева и Максима Алексеевича Акимова. Минтранс заверил нас, что оба пункта пропуска получат приоритет по срокам финансирования и реконструкции. Эти сроки будут уменьшены. Ждём от них этих решений и исполнения.

В конце доклада – коротко о том, что благодаря вхождению края в ДФО иностранные граждане могут приехать в Забайкалье по иностранной визе – через аэропорт Кадала в Чите. И, Дмитрий Анатольевич, на Правительстве в среду Вы утвердили изменения в федеральный закон, которые распространят упрощённый порядок въезда в Забайкалье ещё и на автомобильный пункт пропуска «Забайкальск» на территории российско-китайской границы.

А.Осипов: Дмитрий Анатольевич, хотел бы доложить о системном подходе к формированию будущего и развитию Забайкальского края.

Мы вошли в 11 национальных проектов из 12. Активно в них участвуем. Благодарим всех федеральных коллег, Дмитрий Анатольевич, Вас за то, что оказываете поддержку во всём. Участвуем активно в мероприятиях Плана социального развития, о котором сейчас докладывал Александр Александрович. Хотел бы помимо этого доложить Вам о том, что можно сделать для обеспечения стабильного, поступательного развития Забайкальского края.

Сначала очень коротко о том, в каком состоянии сегодня Забайкальский край, какова отправная точка для будущего движения. К сожалению, начиная с 2011 года, все последние годы снижался ВРП в среднем в год по 1% и снижались реальные доходы населения. Поэтому снижение ВРП составило 9%, почти 10%, реальные доходы снизились на 13%. Крайне усложнилась структура экономики: бюджетные отрасли заняли 40%, транспорт – 20%, добыча полезных ископаемых – 15%, промышленность – только 4%. Край в последние годы практически не реализовывал экономические программы. Если в среднем в стране у субъектов Федерации на экономику в бюджете выделяется от 2% до 3%, в крае выделялось менее 1%.

К сожалению, получается, что сегодня расположение края играет против него: 3 тыс. км у нас до восточных портов и до Москвы 6 тыс. км, 2,5 тыс. км – до наиболее населённых городов Сибири. Высокие тарифы на тепловую и электрическую энергию и стоимость бензина ограничивают развитие края.

По социальному развитию. У нас 4300 объектов социальной сферы, 999 их них – объекты в деревянном исполнении, у них срок службы уже более 60–70 лет, многие требуют капитального ремонта.

Что мы планируем? Нами проведена вместе с Минвостокразвития, Минфином и Минэкономразвития России тщательная работа по собиранию экономического потенциала, первоочередного для реализации. В результате проведённой работы сформирован пакет проектов и приоритетов инвестиционного экономического развития. Он позволяет к 2030 году увеличить ВРП Забайкальского края более чем в два раза в ценах 2018 года. В первую очередь в качестве приоритетов выбраны: добыча полезных ископаемых (привлечение инвестиций может составить 423 млрд рублей), деревопереработка (60 млрд рублей), сельское хозяйство (160 млрд рублей), транспорт и логистика (400 млн рублей).

Основные проекты базируются на более 300 месторождениях нераспределённого фонда или недоосвоенного – это 17 трлн запасов в наших недрах. Это использование 1 млн га сегодня неиспользуемых сельскохозяйственных земель. Когда-то Забайкальский край был одним из крупнейших по сельскохозяйственным площадям – 7,5 млн гектаров. И, наконец, использование нашего трансграничного потенциала. Мы собрали все эти проекты, 15 первых проектов будут реализовываться на территории опережающего развития, они составляют 200 млрд рублей, но это только 20% от всего нашего потенциала. Для того чтобы подготавливать следующий пакет проектов, необходимы наши общие усилия. С чем они связаны? В первую очередь это развитие энергетической инфраструктуры. Как пример возьму Красночикойское и Зашуланское месторождения каменного угля. Инвесторы En+ и Shenhua. Для того чтобы реализовать проект, необходимо строительство железнодорожной станции, необходимо строительство технологической автомобильной дороги более 180 км и электрических сетей.

Решения об этом ещё не приняты, это мешает проектировать соответствующие предприятия. По таким предприятиям у нас 72 проекта, и они требуют соответствующей работы. Мы вместе с Леонидом Владимировичем (Л.Горнин, заместитель Министра финансов) проводили эту работу, собрали большую часть проектов. Для того чтобы их обеспечить инфраструктурой и ресурсами для исполнения, необходимо конкретизировать эти проекты. Мы бы просили, Дмитрий Анатольевич, Вашего поручения уполномоченным федеральным органам разработать программу ускоренного экономического развития Забайкальского края, использующую ресурсный, сельскохозяйственный и экспортный потенциал.

Благодаря национальным проектам и Плану социального развития мы сегодня реализуем почти 226 объектов, проектов и мероприятий по социальной сфере. Но, к сожалению, как я докладывал, только в деревянном исполнении у нас почти тысяча объектов. Поэтому мы просили бы в дополнение к национальным проектам или в рамках национальных проектов разработать по нам отдельную программу по восстановлению социальной инфраструктуры.

По жилищно-коммунальному комплексу и коммунальной системе. Менее 30% населённых пунктов края обеспечено централизованным водоснабжением, канализованием, очистными сооружениями. Те, которые существуют, — значительная часть из них пришла в негодность. Ввиду природно-климатических особенностей очень часто населённые пункты питаются водоводами более чем в 50 км от водозабора. Канализационные и очистные сети тоже протяжённые. Из-за недостатка денежных средств жилищно-коммунальная инфраструктура пришла в ветхое состояние. Это приводит к завышенной стоимости тарифа и невозможности его, с одной стороны, поднять, а с другой стороны, к экономической неприемлемости для населения. Мы предложили бы (уже обсуждали с Минстроем России и с Владимиром Владимировичем (В.Якушев)) подготовку программы по восстановлению и модернизации жилищно-коммунального хозяйства Забайкальского края.

У нас существует пункт пропуска, крупнейший по объёму товарооборота с Китаем, – Забайкальск. Возможна организация при нём трансграничной зоны, которая бы использовала экспортный потенциал Забайкальского края. Китайские туристы, приезжая к нам, активно покупают мороженое, кондитерские изделия, шоколадные изделия, растительные масла, различные другие продовольственные товары, товары лакшери-класса. Было бы целесообразно выделить соответствующую зону в районе Забайкальска, понимая, что около 15 миллионов туристов приезжают в приграничную территорию со стороны Китая, разместить там объекты туризма, общепита, гостиницы, производства, склады и таким образом использовать наш экспортный потенциал. Оценка показывает, что можно привлечь инвестиции в размере до 250 млрд рублей, но для этого нужна разработка специального преференциального режима.

И последнее, Дмитрий Анатольевич. Этим всем можно сегодня заниматься. При Вашей поддержке и поддержке федеральных органов исполнительной власти, я уверен, мы этот потенциал в 1 трлн рублей инвестиций реализуем. Это позволит сбалансировать бюджет Забайкальского края. 0,5 млрд рублей дополнительных доходов может быть получено уже к 2022 году, на безубыточность мы можем выйти к 2029–2030 году, то есть Забайкальский край может стать полностью самостоятельным по бюджету.

К сожалению, на этот период времени сейчас, на ближайшую двух- или трёхлетку, необходимо принятие решения. Я предложил бы принять решение о среднесрочной сбалансированности бюджета Забайкальского края, понимая, что у нас очень много ещё неурегулированных проблем. Просил бы у Вас отдельно на эту тему собраться.

Д.Медведев: Мы с вами уже собрались, для того чтобы все эти вопросы обсудить. Мы ещё с Вами поговорим потом вдвоём. Очевидно, что за последние годы Забайкальский край попал в очень сложное положение. Я сейчас не буду, что называется, проводить разбор полётов, в чём здесь были объективные причины и субъективные, но в любом случае общая сбалансированность должна быть достигнута, это абсолютно очевидно, чтобы мы каждый год не подкидывали вам просто деньги на то, чтобы свести концы с концами, чтобы просто зарплаты платить.

Тем более – что скрывать – край-то очень богатый. Те инвестпроекты, о которых Вы сказали, о которых министр доложил и о которых я вначале говорил, должны позволить это сделать и создать условия для стабильного полноценного социально-экономического развития края в ближайшие годы.

Давайте по этим вопросам ещё пройдёмся дополнительно и по некоторым мероприятиям, связанным с последствиями природных пожаров.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 1 августа 2019 > № 3074521 Дмитрий Медведев

В январе-мае 2019 г. Евросоюз увеличил импорт тропических пиломатериалов на 13,9%

Страны Европейского союза за пять первых месяцев 2019 г. импортировали 405 тыс. т пиломатериалов тропических пород древесины, что на 13,9% больше, чем годом ранее, об этом сообщает Eurostat.

Поставки во Францию выросли 14,6% до 50 тыс. т, в Испанию — на 26,1% до 35 тыс. т, в Великобританию — на 18,1% до 25 тыс. т, в Португалию — на 72,5% до 17 тыс. т, в Данию — на 16% до 11 тыс. т, в Ирландию — более чем в два раза до 6,5 тыс. т. На этом фоне Нидерланды в январе-мае 2019 г. сократили импорт тропических пиломатериалов на 7% до 77 тыс. т, Италия — на 6,4% до 29 тыс. т, Германия — на 4,1% до 11 тыс. т.

Первую партию экспортного бензина продал Иран Афганистану

Первая партия экспортного бензинабудет поставлена с НПЗ, расположенного вблизи Бендер-Аббаса. Около 10 тыс. тонн бензина с октановым числом 91 будет продано Кабулу уже 31 июля. Торговля будет вестись как в иранских реалах, так и в основных международных валютах, сообщает ИА «Реалист».

В ближайшие днина торги энергетической биржи (IRENEX) ИРИтакже будет выставлена первая партия экспортного бензина. Глава IRENEX Сейед Али Хоссейни надеется, что экспорт бензина начнется до 21 августа, когда будет введена в эксплуатацию третья фаза на крупнейшем НПЗ в Персидском заливе, расположеном к западу от порта в Бендер-Аббас.

Между тем Китай, игнорируя запрет администрации Дональда Трампа, продолжает импорт иранской нефти. По данным Главного таможенного управления КНР, в июне закупки Пекина составили 208,2 тыс. б/с, что на 20% меньше показателя за май, когда Китай покупал 254 тыс. б/с. Всего за июнь Пекин импортировал 855,638 тонн нефти из Ирана.

Китай обещает продолжить закупки углеводородов ИРИ вопреки угрозам со стороны Америки.

Строительство трубопровода для транспортировки нефти в иранский порт Джаск идет по плану

Строительство трубопровода длиной 1100 км диаметром 42 дюйма для транспортировки сырой нефти в юго-восточный иранский порт Джаск в провинции Хормозган идет по плану, сообщил управляющий директор компании "Petroleum Engineering and Development Co.".

"Трубопровод прокладывается для поставки миллиона баррелей нефти с нефтяного терминала Гурех на северо-западе провинции Бушер к региону Джаск, к Оманскому заливу", - рассказал Турадж Дехгани, сообщает ISNA.

Ориентировочная стоимость проекта составляет $ 2 млрд., и ожидается, что он будет завершен в 2021 году.

Помимо прокладки протяженного трубопровода, проект предусматривает строительство 20 нефтехранилищ, насосных станций и терминала по экспорту нефти.

Война и мир для Ирана

Исламская Республика не стремится стать региональной сверхдержавой, обладающей ядерным оружием

Саид Гафуров

Напряжение в Персидском заливе нарастает — Великобритания заявила, что её военный флот будет сопровождать проходящие через Ормузский пролив суда под "Юнион Джеком". После задержания 4 июля иранского танкера Grace I властями британского Гибралтара Вашингтон пытается сформировать коалицию для патрулирования Ормузского пролива. Тегеран, в свою очередь, прилагает усилия "по обеспечению безопасности не только в Персидском заливе и Ормузском проливе, но и в Баб-эль-Мандебском проливе и Индийском океане".

Рассуждая о динамике текущей военно-политической ситуации на Среднем Востоке, начинать, по всей видимости, следует с концепции политических целей войны, изложенных Карлом фон Клаузевицем: "Первоначальные политические намерения подвергаются в течение войны значительным изменениям и, в конце концов, могут сделаться совершенно другими именно потому, что они определяются достигнутыми успехами и их вероятными последствиями". И такие изменения мы наблюдаем в позициях всех участников конфликта. Важно понимать, что внешняя и внутренняя политика стран Среднего Востока — точно так же, как американская, российская, китайская и любая иная, — является результирующей от усилий множества самых разнообразных сил, имеющих часто противоположные интересы. И подковёрная внутренняя борьба за влияние на внешнюю политику бывает очень жёсткой.

О чём думают в Тегеране?

Через влиятельные, но ангажированные СМИ: и на Западе, и на Востоке, — идёт массовая пиар-кампания, инициированная, в основном, Саудовской Аравией, что Иран якобы поддерживает восстания в арабских странах, планируя создание "шиитского полумесяца" в западной части Азии.

В мировом общественном мнении ставится вопрос о способности Ирана оказывать решающее влияние в регионе после "арабской весны". Но если весь мир воспринимает Исламскую Республику в качестве мощного участника Большой игры, то в самом Иране, к удивлению автора этих строк, в общественном мнении, и даже во взглядах государственных деятелей широко распространено довольно унылое позиционирование своей страны как государства Третьего мира, не способного быть самостоятельным субъектом глобального развития и мировой политики. Конечно, иранцам лучше известны их проблемы, но ведь, с другой стороны, большие объекты, как говорил поэт Сергей Есенин, лучше видны на расстоянии.

Тут очевидна и ошибка в модальности: фраза "может оказывать влияние на ситуацию в других странах" вовсе не тождественно выражению "оказывает влияние" или "хочет оказывать влияние". Конечно, по Бисмарку, для политики важны не намерения, а потенциал той или иной страны. Но, странным образом, вопрос об интенциях и мотивациях Исламской Республики на нынешнем этапе забывается. Американцев и разных прочих саудовцев пугает сама возможность такого влияния.

В Иране, как и везде, нет "единой политической воли". Это демократическое государство, в котором существуют различные политические тенденции, в том числе — связанные с поддержкой (или с отказом от поддержки) шиитских движений во всем мире, причём действующий президент Хасан Рухани считается представителем умеренной линии, тогда как существует много более радикальных политических сил, полагающих, что Тегеран должен гораздо активнее поддерживать и защищать своих единоверцев по всему миру.

Иран давно отказался от самой идеи экспорта исламской революции, которая даже изначально предполагала не столько внешнеполитические акции, сколько построение в Исламской Республике такого общества, которое стало бы примером, образцом государственного и общественного устройства для мусульман всего мира.

Помимо прочего, война, в том числе и прокси-война, — дело весьма дорогое, не столько для национальной экономики (давно известно: "война повышает кредит"), сколько для бюджета воюющей страны. Поэтому в Иране, переживающем ситуацию финансового и бюджетного кризиса, войны категорически не хотят, хотя и не боятся её.

Конечно, навязывать шиитскую версию ислама суннитам — это абсурд, но глупо спорить, что стремления к лидерству в мусульманском мире у Ирана и ряда других исламских стран, включая Саудовскую Аравию, отсутствуют. Но это вопрос идеологии, а не вооружённой борьбы. В Иране, кстати, есть свои сунниты, хотя их не очень много, но нет никаких свидетельств о каких-либо нарушениях их прав.

Пройдя через множество расколов, обеспечивая религиозное обоснование самым разным социальным течениям: от революционных, до ультрареакционных, — шиизм встретил XXI век не только государственной религией Ирана, но и важнейшим элементом конфессиональной ситуации в Ливане, Азербайджане, Ираке, а в других странах обеспечивая религиозной идеологией социальное недовольство многих угнетённых или считающих себя угнетёнными этнических и социальных групп.

Конечно, когда шииты на протяжении истории приходили к власти, особо справедливого и прекрасного общества им построить не удавалось, но, тем не менее, правы те аятоллы, которые говорили, что шиизм — это "добрый ислам, терпимый ислам, равновесный ислам, умеренный ислам". Трудно пережить столько веков гонений (устойчиво расширяя своё влияние) — и не обладать этими качествами.

Исторически главным союзником Тегерана в регионе была Сирия. Сближению двух стран способствовали геостратегические причины: и Иран, и Сирия граничат с Ираком, который при Саддаме Хусейне проводил агрессивную политику по отношению к своим соседям. Президент Сирии Хафез аль-Асад не был согласен с претензиями Саддама на роль лидера "левого блока" арабских государств, подкреплёнными военной мощью Ирака. Правящие сирийское и иракское крылья общеарабской Партии арабского социалистического возрождения (Баас или ПАСВ) враждовали не на шутку, обвиняя друг друга в предательстве. С Ираном Ирак бессмысленно и кроваво воевал 8 лет только для того, чтобы подписать мир на условиях возвращения к довоенной ситуации.

После оккупации Ирака странами НАТО Тегеран стал проводить умную и тонкую политику, нацеленную, в конечном счёте, на возвращение мира в Ирак. Немаловажную роль в этом играла и взвешенная политика сирийского руководства.

Политическое фиаско США в Ираке открыло двери для усиления иранского влияния в этой стране. При этом ни один духовный лидер иракских шиитов не призывал к перенесению в Ирак персидской модели общественного и государственного устройства. Ирану также нужен дружественный Ирак, а не уменьшенный клон самого себя.

В результате к концу второго десятилетия XXI века Иран стал одним из наиболее влиятельных внешних игроков в богатом нефтью Ираке, что, помимо всего прочего, даёт Исламской Республике сухопутный коридор для выхода к Средиземноморью через сирийские порты.

Помимо требований realpolitik, важное значение имел тот факт, что важная часть сирийского руководства принадлежала к алавитам, а для межобщинных отношений в исламе, начиная, наверное, с конца XVIII века, характерно сближение разных течений шиизма. Таким образом, сирийско-иранский союз приобретал дополнительное религиозное измерение, способствующее политическим договорённостям о благоприятном региональном балансе сил.

Этот альянс впоследствии расширился за счёт включения "Хезболлы", которую создали наиболее обездоленные массы шиитов южного Ливана. Ирония истории заключается в том, что западные страны сначала радовались созданию "Хезболлы", считая своим главным врагом в арабском мире левые, секулярные силы, которые чаще всего возглавлялись немусульманами.

"Хезболла", опираясь на поддержку Сирии и инструкторов иранского Корпуса стражей исламской революции (КСИР), сформировала мощную базу в Баальбеке в непосредственной близости от сирийской границы.

Союз Ирана, Сирии и "Хезболлы" был основан на поддержке Палестинского движения сопротивления режиму в Тель-Авиве. Успехи "Хезболлы", отразившей в 2006 году очередную агрессию израильской военщины, вторгшейся в Южный Ливан, придали этому союзу беспрецедентное чувство веры в себя, которое нашло отражение и в союзе с фракциями Палестинского сопротивления, не поддерживающими ФАТХ. С другой стороны, именно в Палестине саудовская пропаганда наиболее сильна, и иранские бизнесмены при экспорте своих товаров вынуждены учитывать антииранские настроения палестинцев.

Влияние Исламской Республики в мусульманском мире на протяжении последних двух десятилетий носит мирный по своей природе характер, основанный на экономическом сотрудничестве. Даже американская разведка и Пентагон подчёркивают, что "иранская угроза" носит невоенный характер, поскольку оборонные расходы Ирана ниже, чем аналогичные расходы остальных стран региона; военная доктрина Исламской Республики является оборонительной по своему характеру, а потому Иран имеет "ограниченные возможности для ведения военных действий за пределами страны".

Нужна ли Ирану атомная бомба?

На Западе хорошо понимают, что ядерного оружия (ЯО) у Ирана не только нет, но и нет возможности его создать даже в среднесрочной перспективе. Американские и европейские спецслужбы многократно это подтверждали.

Если проанализировать региональное расположение Ирана, находящегося на стыке Ближнего Востока, Южной и Центральной Азии, то нельзя не заметить, что он с четырёх сторон окружён ядерными странами. На севере это Россия, к востоку — Индия и Пакистан, создавшие уже не только ядерные боеприпасы, но и баллистические ракеты для их доставки. На западе от Исламской республики у Тель-Авива, отказавшегося подписать Договор о нераспространении ядерного оружия, есть несколько сотен различных ядерных боезарядов, а в Катаре расположена база ВВС США, где размещаются бомбардировщики, способные нести ЯО.

Военные ядерные исследования везде направлены на разработку не только ЯО, но и средств защиты от него. Оборонные (включая и гражданскую оборону) разработки в этой области гораздо важнее, чем собственно бомба, они должны вестись и ведутся повсюду. ДНЯО против этого не возражает.

Стремление Ирана реализовать в атомной области свои права как участника Договора о нераспространении ядерного оружия вызывают на Западе опасения в возможности двойного использования ядерных технологий, производства компонентов для создания ЯО. Но возможность и её реализация — это очень разные вещи.

В качестве стратегического оружия сдерживания атомная бомба Тегерану просто не нужна — для неё нет целей. В то же время, Иран является региональной супердержавой в сфере конвенционального оружия, а его технологические достижения только увеличивают отрыв от соседей.

Страны НАТО (за исключением малообжитой части Турции) расположены слишком далеко, и без массового производства безумно дорогих для не очень большой страны баллистических межконтинентальных ракет или стратегических бомбардировщиков Иран не сможет угрожать потенциальным противникам. Россия, с нашей огромной территорией и редким населением, — вообще для применения иранского ЯО цель сомнительная (до крупных центров от Ирана далековато). Остаются Индия и Пакистан, но с ними, учитывая наличие у них ЯО, воевать, во-первых, дело безнадёжное, а во-вторых, хиндустанцам выходить за пределы своего великого полуострова не свойственно — слишком они самодостаточны.

Однако есть один очень важный момент, довольно трудный для понимания русского человека. Люди, конечно, везде одинаковые — мы один биологический вид. Где бы человек ни жил — повсюду он от боли плачет, а от радости улыбается, везде детей женщины рожают в муках. Но условия, в которых существуют разные человеческие сообщества, влияют на мировоззрение, мироощущение и миропонимание, а опосредованно и на оборонную политику разных стран.

Так сложилась российская история, что мы живём тонким слоем, распластанным по огромным равнинам, которые мало подвержены стихийным катаклизмам, где самым страшным природным бедствием являются холода зимой, речные наводнения и пожары. Редкость населения и благостность жизни на равнинах порождают в нашем национальном сознании ощущение (ложное) возможности одолеть чудовищные титанические силы, порождённые природой и человеком.

Но есть и другие страны — например, Япония или Иран, — где люди постоянно, ни на секунду не переставая, живут в страхе перед возможным стихийным бедствием. Цунами или землетрясения для них — не картинка из телевизора, а реальность, часто пережитая лично и, безусловно, ставшая частью национального мировоззрения. Они гораздо сильнее опасаются могущества природы, чем мы. Так что не следует забывать — в этом отношении персы от нас отличаются очень сильно.

И поэтому речи иранских политиков об имманентном зле, заключённом в военном атоме, следует понимать именно в этом контексте — человек в тщете своей возомнил себя богоравным и пытается разбудить чудовищные силы материального мира, подтолкнуть стихию.

Они не лукавят, когда предостерегают от чрезмерной горделивости бесхвостых приматов вида хомо сапиенс. Для нас такие особенности миропонимания звучат парадоксально, для японцев же или иранцев не менее удивительно то, что нам такие элементарные вещи нужно разъяснять. Любой ядерный взрыв в горах Ирана породит тектонические подвижки такого масштаба, что мало не покажется никому.

Даже если допустить, что кто-то в Тегеране задумывается о создании ЯО, то следует признать, что рационально мыслящие лица, принимающие решения, прекрасно понимают, что стоит только один раз попробовать применить атомную бомбу против соседей (даже купленную на мировом "чёрном рынке" — что дешевле), — тут же последует такое возмездие, что даже представить страшно.

Лишь бы не было войны

Сейчас первоочередной задачей американской администрации, если не считать предвыборных аспектов, является решение внутренних экономических проблем США в условиях экономического кризиса и безнадёжной торговой войны с Китаем. Открытие нового фронта, при наличии уже имеющихся в Ираке, Сирии и Афганистане, — это, в нынешних условиях, верный рецепт провала на выборах, что американский президент очень хорошо понимает.

Реальный прогресс в решении ядерной проблемы Ирана может начаться только тогда, когда США сменит приоритет со "смены режима в Иране" на конструктивное взаимодействие с Исламской Республикой: контроль над ядерной программой параллельно поэтапному снятию санкций и, прежде всего, возвращение Тегерану замороженных в банках США финансовых активов Ирана. Но в состоянии ли это сделать Вашингтон, не вызвав монетарного и бюджетного коллапса (замороженные иностранные активы вкладываются в считающиеся "безрисковыми" долговые обязательства США)?

В условиях санкционного режима против Ирана, с его вековыми традициями караванной торговли, спекулянты потирают руки от радости. От западных санкций простой народ может, конечно, и пострадать, но на практике в реальных условиях мировой торговли они просто не работают. Например, в Пекине сделали вид, что забыли об имеющихся с Тегераном торгово-экономических проблемах, и сориентировали китайский бизнес на расширение торговли с Ираном, пользуясь возможностью вышибить оттуда южнокорейских и европейских конкурентов. После победы на выборах правительство Индии тоже столкнулось с давлением США по ряду торговых вопросов.

Верно, что в отношениях с Западом у Ирана нет большого простора для манёвра. Условия realpolitik дают преимущество тому, кто сильнее. Но Тегеран — защищающаяся сторона, и там научились, как говорят боксёры, "держать удар".

Тем важнее становится роль России. Дело даже не в том, что Иран является важнейшим партнёром нашей страны в Каспийском регионе и на Среднем Востоке в целом, — дело в том, что наши народы веками жили рядом, а нашим детям и внукам предстоит рядом жить и дальше.

Мы можем и обязаны проводить самостоятельную политику, а политика независимого игрока на международной арене не должна быть чрезмерно практичной и даже, можно сказать, циничной — в плане получения сиюминутной выгоды, но в ущерб долгосрочным отношениям с соседями или применения столь любимых Западом двойных стандартов. Если Россия — страна, с которой должны считаться везде и всегда, то нам нужны решительные действия и уверенная политика. И дело тут вовсе не в кадровых назначениях, а в наличии политической воли.

Нам пора возвращаться в Иран в полном объёме. Верно, что, кроме самих иранцев, никто нашему возвращению туда не обрадуется. Но нас там ждут. И мы можем открыть новому иранскому правительству возможность выбора, которого он пока фактически лишён.

Иран. США. Ближний Восток > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция > zavtra.ru, 31 июля 2019 > № 3076130 Саид Гафуров

Туристическая яхта «Крейсер», шедшая в нацпарк «Русская Арктика», благополучно возвращается в Архангельск

Утром 31 июля заместитель директора национального парка «Русская Арктика» Иван Мизин вышел на связь с руководством и сообщил, что яхта «Крейсер» вместе со всем экипажем благополучно добирается до порта Архангельск.

Напомним, из-за шторма в Баренцевом море 29-30 июля туристическая яхта «Крейсер» потеряла управление и дрейфовала в горле Белого моря у острова Сосновец.

Яхта «Крейсер» вышла в Белое море 24 июля, целью туристической арктической экспедиции была территория национального парка «Русская Арктика», именно поэтому на борту яхты находились два сотрудника парка – заместитель директора по научной работе Иван Мизин и государственный инспектор Игорь Молодцов. Предполагалось, что на полевой базе нацпарка «Мыс Желания» оба сотрудника «Русской Арктики» сойдут на берег для проведения научных и природоохранных мероприятий.

«Выход яхты планировался заранее, яхта выходила при хороших погодных условиях. Однако в районе Канина Носа, в горле Белого моря, капитан «Крейсера» принял решение повернуть яхту в Архангельск из-за шторма в Баренцевом море. Что и было сделано. Через некоторое время шторм все же нагнал яхту - это случилось из-за того, что винт судна запутался предположительно в рыболовецких сетях и «Крейсер» был обездвижен, - рассказал директор национального парка «Русская Арктика» Александр Кирилов.

Администрация нацпарка «Русская Арктика» узнала о том, что яхта дрейфует в штормовую погоду в Белом море ночью 30 июля. Директор ООПТ Александр Кирилов незамедлительно связался с руководством ГБУ АО «Служба спасения им. И.А. Поливаного» (Архангельск). Спасатели, оценив обстановку в море, поставили задачу идти к яхте ближайшему от «Крейсера» судну, им оказалось научно-исследовательское судно Института Океанологии РАН «Академик Николай Страхов». В связи с сильными порывами ветра (свыше 20-25 м/с) произошел обрыв швартового троса, после этого «Академик Страхов» находился рядом с яхтой, вплоть до того, как «Крейсер» был взят на буксир судном Росгидромета «Профессор Молчанов».

Сегодня утром сотрудники национального парка «Русская Артика» вышли на связь с руководством и сообщили о том, что возвращаются в Архангельск, их жизни ничего не угрожает.

«Крейсер» — бывшая яхта «Арабелла». Она построена по проекту «Гидра». Яхта имеет неограниченный район плавания и подходит для дальних морских походов. Яхта «Крейсер» была подготовлена к длительным морским переходам, на ней имелся необходимый запас продуктов и топлива.

Завершилась экспедиция Международного геологического симпозиума учёных в заповедник «Центральносибирский»

На территории государственного природного биосферного заповедника «Центральносибирский» (Красноярский край) завершилась экспедиция ученых Международного геологического симпозиума по ордовикской системе. В мероприятии принимали участие ученые из Великобритании, Бельгии, Франции, Финляндии, Испании, Китая, Польши, Эстонии и России.

Экспедиция проводилась на реках Подкаменная Тунгуска и Столбовая, где расположены важные объекты Ордовик Сибирской платформы.

В ходе проведения маршрутов были обнаружены два новых вида из древней фауны иглокожих, найдены останки трилобитов, которых до настоящего времени находили только на территории Испании и Португалии.

В последний день гости посетили центральную усадьбу заповедника: «Музей природы» и экологическую тропу «Прикоснись к природе».

Встреча завершилась общей фотографией и вручением гостям памятных подарков.

Дальнему Востоку просят вернуть судоремонтную отрасль

Хорошим стимулом к развитию отечественного машиностроения и привлечения людского ресурса на Дальний Восток способно стать возрождение судоремонтного комплекса в Приморском крае, отмечают в отрасли.

Своими предложениями по развитию промышленного сектора экономики Дальнего Востока поделились российские производители оборудования для рыбной отрасли. Такая задача была поставлена перед участниками заседания рабочей подгруппы по импортозамещению, прошедшего на полях III Международного рыбопромышленного форума и Выставки рыбной индустрии, морепродуктов и технологий в Санкт-Петербурге. Обсуждение велось вокруг темы «Машины и оборудование для рыбоперерабатывающей промышленности».

В заседании приняли участие представители Минпромторга, Росрыболовства, рыбопромышленных предприятий и отечественных компаний – производителей оборудования для отрасли. Эксперты обсудили пути взаимодействия, потребности рынка в оборудовании для судовой и береговой рыбопереработки, перспективы локализации производства и т.д., сообщает пресс-служба министерства.

По мнению российских машиностроителей, одним из приоритетных направлений должно стать возрождение судоремонтного комплекса в Приморском крае. Тем более что спрос на судоремонт в регионе большой, отмечает генеральный директор компании «Дальрыбтехцентр» Артем Шевченко.

«Полагаем, что судоремонт на Дальнем Востоке нуждается в мерах поддержки не меньше, чем судостроение, которому сегодня уделяется большое внимание. Важно составить программу возрождения судоремонтного комплекса Приморского края. Это позволит обеспечить всеми необходимыми услугами и работами рыбодобывающий и рыбоперерабатывающий флот Дальнего Востока», – рассказал Fishnews представитель машиностроительной отрасли.

По его словам, стратегической целью такой программы на ближайшие 5-7 лет должно стать возвращение рыболовецких судов, проходящих ремонт и обслуживание в портах Южной Кореи и Китая, обратно в Россию. Для этого, считают в компании, должен быть разработан комплекс мер по эффективному использованию существующих мощностей, созданию дополнительной инфраструктуры, повышению качества и расширению номенклатуры судоремонтных работ. Нужно уделить внимание повышению эффективности работы местных компаний, определить требования к подготовке кадров и т.д.

Не менее важно для развития этого направления повышать долю участия дальневосточных производственных предприятий в проектах, которые реализуются в регионе в сферах судостроения, судоремонта, строительства береговых и судовых заводов по переработке рыбы, отмечается в предложениях «Дальрыбтехцентра».

По мнению Артема Шевченко, государству стоит подумать и над мерами по созданию более благоприятной среды для отечественных производителей с учетом рыночных реалий.

«Уже сегодня российские компании выпускают широкий спектр современного оборудования и технологий для судовой и береговой рыбопереработки, которые в отдельных аспектах даже превосходят зарубежные аналоги. Но, к сожалению, сложно конкурировать с иностранными производителями, когда с их стороны в ход идут разные преференции, а порой даже инструменты недобросовестной игры на рынке. Нам, как производителям, хотелось бы рассчитывать на понимание со стороны своего государства и иметь возможность совместно искать решения подобных вопросов. Во всяком случае, чтобы исключить случаи недобросовестной конкуренции», – отметил генеральный директор компании «Дальрыбтехцентр».

Fishnews

Проблемы рыбного порта Магадана рассмотрели в правительстве

Вице-премьер Алексей Гордеев провел совещание по вопросу модернизации Магаданского рыбного порта. Обсуждали вопросы реконструкции гидротехнических сооружений рыбного терминала и очистки бухты Нагаева от затонувших судов.

В совещании приняли участие министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Козлов, заместитель министра сельского хозяйства – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков, замминистра природных ресурсов и экологии Владимир Логинов, губернатор Магаданской области Сергей Носов, представители заинтересованных министерств и ведомств.

Причалы ждут ремонта

В состав Магаданского морского рыбного терминала входят четыре причала («Реф-2», пирс «Восток», причалы «Днепр с перешейком» и «Марчекан»), находящиеся в федеральной собственности. Физический износ сооружений составляет до 50%, что в соответствии с техрегламентом о безопасности объектов морского транспорта требует реконструкции, сообщили Fishnews в пресс-службе Правительства РФ.

О текущей работе и запланированных мероприятиях по реконструкции ГТС доложил Илья Шестаков. По его словам, на данный момент один из причалов – «Реф-2» – передан в аренду до конца 2020 г. с обязательствами по капитальному ремонту, которые пока не выполняются. Пирс «Восток», причалы «Марчекан» и «Днепр с перешейком» находятся в самостоятельной эксплуатации ФГУП «Нацрыбресурс».

Сергей Носов рассказал, что за последние 30 лет сооружения пришли в полный упадок. В связи с их значительным износом областная прокуратура вынесла представление за несоответствие требованиям технического регламента. Правительство региона считает использование портовой инфраструктуры рыбного порта крайне неэффективным, отметил губернатор.

При разработке проекта федерального бюджета на 2020–2022 гг. Росрыболовством заявлена потребность в ассигнованиях на реконструкцию рыбного терминала с общим объемом средств более 920 млн рублей. Срок реализации инвестпроекта – 2021–2022 гг., планируемый ввод в эксплуатацию – 2023 г. Согласно проекту реконструкции, будет создан новый причальный фронт, современная инженерная система, установлено новое перегрузочное оборудование.

По итогам обсуждения Алексей Гордеев поручил профильным ведомствам проработать вопрос по финансированию необходимых мероприятий.

«Иметь федеральную собственность в таком разрушенном состоянии стыдно. Предусмотрите все, что необходимо для приведения причалов в надлежащий вид. Нужно действовать последовательно и максимально быстро, чтобы с 2020 года был запущен процесс подготовки необходимой документации и включения в план этих объектов, начался их поэтапный ремонт. Необходимые поручения будут даны с учетом того, что Магаданская область – это еще и территория Крайнего Севера», – подчеркнул вице-премьер.

Бухту могут почистить в рамках нацпроекта

Участники совещания рассмотрели также вопрос подъема и утилизации затонувших судов в акватории бухты Нагаева для снижения негативного воздействия на водные объекты и обеспечения безопасности мореплавания. Владимир Логинов сообщил, что этот вопрос можно решить в рамках реализации нацпроекта «Экология», в частности – федерального проекта «Чистая страна».

Алексей Гордеев поддержал этот подход и поручил профильным ведомствам совместно с руководством Магаданской области оценить объемы необходимых средств, а Минфину – рассмотреть их выделение. Кроме того, заместитель председателя правительства поставил задачу проработать вопрос расширения полномочий Минприроды для возможности участия в принятии решений по утилизации судов. Исполнение итоговых поручений совещания будет находиться на личном контроле вице-премьера, отметили в пресс-службе правительства.

Fishnews

Лосось вновь идет на Камчатку

К концу июля вылов тихоокеанских лососей рыбопромышленниками Камчатки превысил 238 тыс. тонн. Это 94% от общего показателя по Дальневосточному бассейну. Добыча сахалинских и хабаровских предприятий пока заметно уступает уровням предыдущего нечетного года.

Замруководителя Росрыболовства Петр Савчук провел пятое заседание штаба лососевой путины. Дальневосточные теруправления доложили о ходе промысла по видеосвязи. За прошедшую неделю отмечен значительный рост объемов добычи тихоокеанских лососей по сравнению с уровнем предыдущего нечетного года, сообщили Fishnews в пресс-службе ведомства. По состоянию на 30 июля общий вылов красной рыбы составил 253,2 тыс. тонн, что на 63,5 тыс. тонн больше, чем в 2017 г.

Абсолютное лидерство сохранил Камчатский край. Его рыбаки выловили уже 238,5 тыс. тонн лососевых, на 36,3% больше, чем два года назад. Почти вдвое выросли показатели в Магаданской области, где добыто около 6,2 тыс. тонн.

В Сахалинской области подходы пока невелики — освоено более 4 тыс. тонн, что на 15,8% ниже уровня 2017 г. Отставание в уловах, причем на 65%, наблюдается и в Хабаровском крае — добыто всего 2 тыс. тонн. В Приморье цифры традиционно незначительные — на счету рыбаков около 3,4 тонны лососевых.

По словам замруководителя Тихоокеанского филиала ВНИРО (ТИНРО) Игоря Мельникова, путина развивается нормальными темпами. Для оптимального пропуска рыбы необходим контроль за основными нерестовыми реками на Сахалине.

В эпицентре путины на Камчатке положительная динамика вылова наблюдается практически по всем районам и видам лососей в Карагинской подзоне. Освоено порядка 190 тыс. тонн горбуши — на 51% больше, чем на отчетную дату 2017 г. Уловы нерки достигли 3 тыс. тонн, кеты — более 7,2 тыс. тонн.

По информации Северо-Восточного теруправления, на восточном побережье полуострова на приемке лососей занято 77 судов, принято более 99 тыс. тонн сырца. На западном побережье Камчатки уловы почти в полном объеме перерабатываются на береговых заводах. Для транспортировки отгружено более 41,8 тыс. тонн рыбопродукции. Основные пункты назначения – Владивосток и порты стран Юго-Восточной Азии.

Приморское теруправление отчиталось о среднем уровне загрузки холодильников — 59%. Ранее собственники морозильников и подвижного состава подтвердили готовность обеспечить приемку продукции. В западные регионы страны из Владивостока отправлено 43 ускоренных поезда с более чем 9 тыс. тонн рыбной продукции. Стоимость доставки из краевого центра до Москвы - на уровне 13,5 рубля за килограмм.

На совещании Петр Савчук подчеркнул необходимость оперативного принятия решений по корректировкам вылова в ходе активной стадии путины.

Fishnews

Вылов тихоокеанских лососей превысил 253 тыс. тонн – почти на 35% больше уровня 2017 года

В Росрыболовстве состоялось пятое заседание штаба по вопросам организации и проведения лососевой путины 2019 года в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне. Совещание в режиме видеоконференции с дальневосточными территориальными управлениями провел заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук.

«За истекшую неделю отмечаем значительный рост объемов добычи тихоокеанских лососей по сравнению с периодом 2017 года», – сказал заместитель руководителя Агентства.

К 30 июля вылов лососей в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне составил 253,2 тыс. тонн, что на 63,5 тыс. тонн или на 34,5% больше чем в 2017 году (традиционно динамику сравнивают по четным и нечетным годам в связи с особенностью жизненного цикла лососевых).

Традиционно лидирует Камчатский край: выловлено на 36,3% больше – 238,5 тыс. тонн лососевых. Активный промысел тихоокеанских лососей наблюдается в Магаданской области, где добыто почти в два раза выше показателя 2017 года – около 6,2 тыс. тонн.

В Сахалинской области объем вылова составляет более 4 тыс. тонн, что на 15,8% меньше уровня 2017 года. Отставание в уловах также наблюдается в Хабаровском крае, где освоено на 65% ниже прошлого нечетного года – 2 тыс. тонн.

Объем вылова в Приморском крае составляет около 3,4 тонн, что почти в 30 раз выше уровня 2017 года, когда было освоено 0,11 тонны.

Как отметил заместитель руководителя Тихоокеанского филиала ФГБНУ «ВНИРО» (ТИНРО) Игорь Мельников, на текущую дату путина развивается нормальными темпами, существует необходимость контроля за основными нерестовыми реками на Сахалине для оптимального пропуска рыбы.

Пристальное внимание наблюдатели Камчатского филиала ВНИРО уделяют нерестовым подходам нечетного поколения горбуши на Западной Камчатке, где прогноз по вылову составляет 51 тыс. тонн.

Положительная динамика вылова наблюдается практически по всем районам и основным промысловым видам тихоокеанских лососей в Карагинской подзоне: освоено порядка 190 тыс. тонн горбуши, что почти на 51,2% больше, чем в 2017 году. Вылов нерки составил около 3 тыс. тонн, кеты – более 7,2 тыс. тонн. Оба показателя больше прошлогодних.

Руководитель Северо-Восточного территориального управления Александр Христенко проинформировал о ходе приемки тихоокеанских лососей. Переработка уловов осуществляется на береговых предприятиях и на судах.

На восточном побережье Камчатки приемку осуществляет 77 судов, принято более 99 тыс. тонн сырца. На западном побережье Камчатки уловы почти в полном объеме перерабатываются на береговых заводах. Для транспортировки отгружено более 41,8 тыс. тонн рыбной продукции из тихоокеанских лососей. Основной пункт назначения – порт Владивосток и порты стран Юго-Восточной Азии.

По данным Приморского территориального управления, средний уровень загрузки холодильников составляет 59%. В западные регионы России из Владивостока отправлено 43 ускоренных поезда с более 9 тыс. тонн рыбной продукции. Стоимость доставки из Владивостока до Москвы находится на уровне 13,5 руб./кг.

Во время заседания штаба доложено о выполнении поручения заместителя руководителя Росрыболовства по мониторингу состояния загрузки холодильных и возможностей приемных мощностей во время пикового развития путины. В рамках этой работы проведено совещание с участием собственников морозильников и подвижного состава, которые подтвердили готовность обеспечить приемку продукции.

Заместитель руководителя Росрыболовства также подчеркнул необходимость оперативного принятия решений по корректировкам вылова в ходе активной стадии лососевой путины.

Источник: Пресс-служба Росрыболовства

В Анталье состоялось 16-ое заседание российско-турецкой Межправкомиссии по торгово-экономическому сотрудничеству

В заседании, прошедшем 24-26 июля, приняла участие делегация Минтранса России. Рассматривались актуальные вопросы двустороннего сотрудничества, в том числе в области транспорта.

Участники договорились провести в сентябре текущего года в порту Самсун встречу технических экспертов с участием представителей судовладельцев, операторов портовых терминалов, национальных ассоциаций и деловых кругов Турции и России по вопросам организации паромного Ро-Ро сообщения между двумя странами.

Также будет продолжена совместная работа по предоставлению равных прав перевозчикам обеих стран на двустороннем рынке автотранспортных услуг.

Кроме того, российская сторона предложила развивать морское пассажирское сообщение между портами Сочи и Стамбул. Презентацию о возможностях круизного лайнера «Князь Владимир» провёл генеральный директор ООО «Черноморские круизы» Виктор Глуховщенко. Турецкая сторона позитивно оценила предложение и выразила готовность сотрудничать по данному направлению.

Стороны с удовлетворением отметили завершение необходимых внутригосударственных процедур по согласованию проекта соглашения между правительствами России и Турции о международном автомобильном сообщении, а также готовность к его подписанию.

Опубликован Бюллетень Счетной палаты Российской Федерации №7

В очередном номере Бюллетеня представлена информация о результатах следующих контрольных и экспертно-аналитических мероприятий:

мониторинг обеспечения подключения в 2018 году больниц и поликлиник к скоростному интернету;

мониторинг строительства (реконструкции) автомобильных дорог федерального значения, передаваемых в доверительное управление в 2018 году;

проверка ликвидационных мероприятий по упразднению Федерального агентства научных организаций;

проверка результативности мер, принятых органами исполнительной власти Омской области и администрацией г. Омска в целях выполнения представлений Счетной палаты;

проверка осуществления Роскомндазором полномочий главного администратора доходов от поступления платы пользователей радиочастотным спектром;

аудит эффективности использования Фондом социального страхования и региональными органами исполнительной власти средств федерального бюджета, выделенных в 2017-2018 гг. на закупки кресел-колясок для инвалидов;

мониторинг и оценка хода реализации приоритетной программы «Комплексное развитие моногородов»;

аудит эффективности расходования Минпромторгом России в 2018 г. бюджетных ассигнований на закупку автомобилей скорой медицинской помощи и школьных автобусов;

мониторинг хода реализации инвестпроектов, включенных в инвестиционную программу ОАО «Российские железные дороги», финансирование которых осуществляется за счет средств федерального бюджета;

проверка выполнения учреждениями функций государственного заказчика в рамках переданных полномочий по заключению и исполнению государственных контрактов при осуществлении бюджетных инвестиций в объекты ФАИП.

1. Подключение медучреждений к интернету организовано неэффективно

Поручение Президента о подключении всех медицинских учреждений страны к скоростному Интернету в 2017-2018 гг. в целом выполнено. Однако управление реализацией проекта было неэффективными. Например, Минкомсвязи долго утверждало план-график подключения. Изначально он должен был быть готов в 2017 году. Затем сроки несколько раз переносились, и в итоге график был утвержден только 26 сентября 2018 года. В ходе мониторинга Счетная палата также отметила, что с 2017 г. тенденция загрузки каналов связи остается низкой. Это говорит о том, что в настоящее время скоростной Интернет мало востребован медицинскими организациями.

2. В 2018 г. Автодор ввел в эксплуатацию менее половины автодорог

В 2018 г. ГК «Автодор» показала худший результат деятельности за 10 лет своего существования. Не выполнено 11 из 12 целевых показателей и индикаторов Программы деятельности Госкомпании на 2018 год, связанных с проведением дорожных работ. Не завершены работы по строительству и реконструкции 317,7 км автомобильных дорог. Это больше половины планового показателя - 54,9%. Показатель результативности использования субсидии, предоставленной Госкомпании из федерального бюджета в 2018 г., выполнен всего на 45,1%. При этом сама субсидия использована практически полностью – 99,8%. Столь высокое исполнение при низкой результативности обусловлено выплатой авансов компаниям-подрядчикам в конце года.

3. Ликвидация ФАНО прошла с нарушениями

Проверка выявила проблемы нормативно-правового характера, в частности, отсутствие порядка финансирования ликвидационных мероприятий, что негативно сказалось на качестве ликвидационной сметы. Также выявлены нарушения трудового законодательства и закона о государственной гражданской службе. Например, ошибки при определении количества неиспользованных дней отпуска привели как к необоснованным расходам федерального бюджета, так и к нарушению прав гражданских служащих, которые совокупно недополучили 801 тыс. рублей (расчетная сумма). Кроме того, проверка показала, что Агентство за 5 лет своего существования так и не оформило право оперативного управления на несколько зданий в центре Москвы.

4. Омская область не справляется с долгостроем

Омская область не может справиться с проблемой незавершенного строительства. Один из главных долгостроев региона - метрополитен. По итогам проверки 2016 г. Счетная палата рекомендовала Правительству области провести его консервацию, так как на тот момент стройка не велась уже 2 года, а готовность объекта составляла всего 36%. В 2018 г. областные власти должны была провести торги на заключение контрактов на проведение консервации, которые так и не состоялись. Другой крупный долгострой – Красногорский гидроузел. Его строительство также предполагалось завершить в 2016 г. Однако спустя 2 года ключевые вопросы по объекту не решены: не определены источники финансирования и остаточная сметная стоимость строительства.

5. Закон «О связи» не предусматривает финансовую ответственность при неуплате и просрочке платежей за использование радиочастот

Закон «О связи» нуждается в доработке. Документ не предусматривает финансовую ответственность за полную или частичную неуплату, а также просрочку платежей за использование радиочастот. При этом проверка показала, что подобные нарушения в последние годы принимают массовый характер: в отдельных расчетных периодах 2015-2018 гг. их допустили от 19,4% до 99,3% пользователей. Отсутствие финансовой ответственности позволило им безвозмездно использовать частоты до внесения самого платежа. По оценке Счетной палаты, если бы была введена ответственность хотя бы в размере одной трехсотой ключевой ставки Банка России, то в бюджет поступило бы расчетно 5,3 млн рублей.

6. Людям с ограниченными возможностями не хватает индивидуального подхода

В 2017-2018 гг. кресла-коляски получили 240,5 тыс. инвалидов. Изделия предоставляются достаточно качественные. Однако проблемы в этой сфере пока сохраняются. Уровень обеспеченности колясками в целом остается не выше 78%. На конец 2018 г. не получили коляски более 35 тыс. инвалидов. Чтобы всех обеспечить требовалось около 4,1 млрд руб. Это почти на 25% больше, чем было предусмотрено в бюджете. Серьезной проблемой по-прежнему остается долгое ожидание изделия – до 300 дней. Основные причины - позднее начало и длительность конкурентных процедур. Другая проблема – отсутствие индивидуального подхода к инвалидам. Коляски предоставляются без учета степени активности инвалида и условий его проживания, а именно наличия лифта, пандуса, размеров квартиры и т.д.

7. Цели и задачи господдержки моногородов необходимо пересмотреть

Меры господдержки моногородов не дали ощутимых результатов. По-прежнему более половины их жителей оценивают ситуацию в своем городе как «кризисную». Сохраняется зависимость доходной базы бюджетов моногородов от финансового состояния градообразующих предприятий. При разработке паспорта программы «Комплексное развитие моногородов» не оценивалась готовность регионов к ее мероприятиям. Программа реализовывалась без учета стратегических национальных приоритетов. В частности, она не была нацелена на достижение показателей по созданию высокопроизводительных рабочих мест и стимулированию роста производительности труда. Не учитывала Программа и принцип диверсифицированного подхода к господдержке моногородов в зависимости от их социально-экономических и географических особенностей.

8. Минпромторг выполнил задачу по обновлению регионального автопарка автомобилей скорой помощи и школьных автобусов

В 2018 г. Минпромторг получил из федерального бюджета и резервного фонда Правительства РФ 10 млрд руб. и закупил на них 1,78 тыс. автомобилей скорой медицинской помощи и 2,73 тыс. школьных автобусов. В результате потребность в обновлении автомобилей скорой помощи удовлетворена на 32%, школьных автобусов - на 45,6%. Благодаря этим мерам выросла эффективность системы скорой медицинской помощи, улучшилась транспортная доступность в сфере образования и обеспечения безопасности детей на дорогах. Кроме того, централизованная закупка позитивно сказалась на производительности отечественных автоконцернов. В среднем компании-изготовители в 2018 г. увеличили производство на 17%. Из недочетов Счетная палата отметила несоблюдение отдельными исполнителями сроков поставок автомобилей в регионы.

9. РЖД не соблюдает сроки реализации инвестпроектов

В 2018 г. ОАО «РЖД» не сдало объекты по большинству реализуемых инвестпроектов. Например, по проекту «Развитие БАМа и Транссиба» в 2018 г. должны были построить 11 разъездов и 78 км дополнительных путей. Однако по итогам года был принят только 1 объект. По проекту развития участка Междуреченск-Тайшет сроки ввода 13-ти из 22-х объектов продлены с 2016 до 2020 года. Похожая ситуация с проектом по строительству вторых путей и сортировочных станций к портам Азово-Черноморского бассейна: плановые показатели не выполнены, объекты в срок не введены. В результате по итогам реализации инвестпрограммы в 2018 г. объем незавершенного строительства РЖД увеличился на 13,7 млрд руб. и составил 387,3 млрд руб.

10. ФАНО не справилось с ФАИП

Упраздненное в 2018 г. ФАНО практически не контролировало реализацию ФАИП. Об этом свидетельствуют многочисленные нарушения, выявленные Счетной палатой в ходе проверки Института мозга человека им. Бехтеревой и Дирекции единого заказчика по строительству, капитальному и текущему ремонту. Учреждения допускали нарушения при обосновании начальной максимальной цены контрактов, изменяли существенные условия контрактов, принимали и оплачивали работы, не соответствующие условиям контрактов, а также невыполненные работы. Также систематически нарушались и переносились сроки ввода объектов в эксплуатацию. По состоянию на декабрь 2018 г. Дирекция ввела в эксплуатацию лишь 1 из 23 объектов капитального строительства.

Заявление Министра иностранных дел России С.В.Лаврова в ходе совместной пресс-конференции по итогам переговоров с Министром иностранных дел Королевства Таиланд Д.Праматвинаем, Бангкок, 30 июля 2019 года

Уважаемые дамы и господа,

Как сказал мой коллега и друг Министр иностранных дел Таиланда Д.Праматвинай, мы встречаемся регулярно. Вслед за его февральским визитом Москву сегодня мы - в Бангкоке.

Хотел бы сразу подчеркнуть, что Таиланд - наш старейший партнер в Юго-Восточной Азии. Отношения между нашими странами традиционно выстраиваются на принципах взаимного уважения, доверия, опираются на проверенную временем дружбу между нашими народами.

У нас очень богатая повестка дня. Переговоры, которые состоялись сегодня, это подтвердили. Мы концентрировались на рассмотрении тех задач, которые были поставлены на встрече Президента России В.В.Путина с Премьер-министром Таиланда П.Чан-Очой в ходе их переговоров в Сингапуре в ноябре прошлого года.

Рассмотрели и согласовали дальнейшие шаги в сфере углубления политического диалога, который традиционно развивается на доверительной основе.

Констатировали продолжающийся рост товарооборота, который в прошлом году увеличился на 17 % и превысил 2,6 млрд долл. США. Эта тенденция устойчиво сохраняется и в нынешнем году. Ожидаем дополнительных усилий, которые будут помогать развивать наши экономические связи, в ходе предстоящего в Бангкоке в августе крупного российско-таиландского бизнес-форума, а в сентябре – форума по цифровому сотрудничеству.

Отметили хорошие перспективы для укрепления связей в военной и военно-технической сферах. Недавно два корабля Военно-морских сил Королевства Таиланд впервые посетили российский порт во Владивостоке.

Приветствовали активное взаимодействие в сфере безопасности между аппаратами советов безопасности наших стран, по линии правоохранительных органов, в таких актуальных сферах, как борьба с терроризмом, наркобизнесом, организованной преступностью.

Активно поощряем развитие гуманитарных связей, включая подготовку специалистов в области русского и тайского языков, туристические и культурные обмены, контакты между молодежью.

Подробно рассмотрели состояние договорно-правовой базы. Договорились провести инвентаризацию многочисленных проектов соглашений и договоров, которые находятся в работе с тем, чтобы ускорить их подписание.

По вопросам международной и региональной повестки дня у нас с Таиландом традиционно близкие или совпадающие позиции. Признательны нашим тайским друзьям за традиционную поддержку российских инициатив в ООН. Будем укреплять нашу координацию в этой Всемирной Организации.

Продолжим взаимодействовать в Азиатско-Тихоокеанском регионе (АТР) в таких форматах, как Восточноазиатские саммиты, Региональный форум АСЕАН по безопасности, АТЭС. Россия выступает за продолжение работы, начатой в этих форматах, прежде всего, в формате Восточноазиатских саммитов по выстраиванию в АТР адекватной современным реалиям архитектуры равной и неделимой безопасности, которая ориентирована на обеспечение мира и стабильности для всех без исключения государств региона. Эта структура изначально и весьма успешно формируется при ведущей роли АСЕАН. Мы видим предпринимаемые сейчас некоторыми странами попытки «размыть» эту структуру, возглавляемую асеановскими друзьями. Мы такие попытки не принимаем.

Таиланд в этом году председательствует в АСЕАН. Мы ценим то внимание, которое наши друзья в Таиланде уделяют развитию отношений в этой Ассоциации с Российской Федерацией. Завтра состоится очередная министерская встреча между Россией и «десяткой», на которой будут приняты новые решения, направленные на углубление нашего стратегического партнерства. Признательны Таиланду за его вклад в достижение этих договоренностей.

Россия. Таиланд > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 30 июля 2019 > № 3075099 Сергей Лавров

На Украине арестовали российский танкер Nika Spirit вместе с изъятыми при обыске документами, заявил главный военный прокурор Анатолий Матиос.

"Мы это сделали. Точка!" — написал он на своей странице в фейсбуке.

При этом Матиос отметил, что украинский суд проверил правомерность действий военных прокуроров и следователей Службы безопасности Украины (СБУ).

Также он подчеркнул, что украинское законодательство не предусматривает получения согласия или разрешения консула или представителя дипломатического учреждения на проведение следственных действий на морском или речном транспорте, который находится на территории Украины.

Генпрокуратура Украины уточнила в фейсбуке, что Приморский районный суд Одессы принял решение об аресте еще накануне. Кроме самого танкера и документов, он также разрешил арестовать имущество, которое нашли на судне во время обыска.

Российское посольство в Киеве заявило, что пока не получало официального уведомления об аресте Nika Spirit. Генеральное консульство в Одессе направило в украинский МИД ноту с просьбой прояснить ситуацию, но ответа пока не последовало.

Сотрудники СБУ задержали Nika Spirit 25 июля в порту Измаил. Как утверждает Киев, ранее танкер назывался Neyma и участвовал в блокировании прохода украинских кораблей в ходе провокации в Керченском проливе.

На судне прошли обыски, были изъяты документы, записи переговоров и бортовые журналы. Экипаж подвергся допросу, но позже в полном составе вернулся в Россию.

В китайский город Чэнду (административный центр провинции Сычуань, Юго-Западный Китай) прибыл курсирующий по маршрутам Китай – Европа грузовой поезд с 41 контейнером молочной продукции из Беларуси. Об этом сообщает агентство «Синьхуа» со ссылкой на информацию комитета по управлению международным железнодорожным портом г. Чэнду.

Груз весом 1025 тонн и стоимостью около 20 млн юаней (около 2,9 млн долларов США) импортирован китайской торговой корпорацией «Люйди».

Согласно статистическим данным, в 2018 году из Беларуси было экспортировано в Китай 186,5 тыс. тонн молочной продукции.

Ирина Таранец