Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

По итогам 2018 г., оборот контейнеров в порту Шанхая достиг 42,01 млн TEUs. Это на 4,4% больше, чем в 2017 г. Об этом сообщили представители Группы "Шанхайский международный порт" (Shanghai international port group, SIPG), крупнейшего в материковой части Китая портового оператора.

Таким образом порт Шанхая девятый год подряд выходит на первое место в мире по обороту контейнеров.

В прошлом году объем грузов, обработанных в порту, составил 561 млн т и остался на уровне предыдущего года.

По итогам 2018 г., чистая прибыль SIPG, причитающаяся акционерам, упала на 10,9% в годовом сопоставлении – до 10,28 млрд юаней ($1,52 млрд). В то же время доходы компании достигли 38,15 млрд юаней. Это на 2% больше, чем годом ранее.

Ранее сообщалось, что контейнерный оборот порта Шанхая за последние 40 лет увеличился более чем в пять тысяч раз. Этот самый загруженный порт в мире, начиная с 1978 г., наращивал контейнерный оборот в среднем на 24% в год.

Так, в 2017 г. контейнерный оборот порта составил 40,23 млн TEUs. А в 1978 г. аналогичный показатель достигал лишь 7951 TEUs. Таковы официальные данные компании Shanghai International Port, управляющей контейнерными и навалочными терминалами шанхайского порта. По итогам января-июня 2018 г., указанный показатель порта Шанхая достиг 20,50 млн TEUs. Это на 4,6% больше, чем годом ранее.

На Украине «Картонно-бумажная компания» в 2018 году увеличила объем производства на 25,1%

Производитель картонных гильз и санитарно-гигиенической продукции АО «Картонно-бумажная компания» (Львов) в 2018 году увеличила объем производства на 25,1% по сравнению с 2017 годом – до 604,55 млн грн.

Согласно статистическим данным ассоциации «УкрПапир», за минувший год компания увеличила выпуск бумаги-основы для санитарно-гигиенической продукции в натуральных показателях на 13,4% — до 6,07 тыс. т, коробочного картона – на 2%, до 24,86 тыс. т.

Выпуск туалетной бумаги в количественном выражении вырос на 1% — до 3,49 млн рулончиков (в целом в Украине за 2018 год выпущено более 683,8 млн рулончиков).

По итогам 2017 года АО «Картонно-бумажная компания» увеличило объем товарной продукции на 24,7%, к 2016 году — до 483,4 млн грн, при этом в натуральных показателях выпуск бумаги возрос на 34,4% — до 5,35 тыс. т, картона — на 10,5%, до 24,4 тыс. т. Чистый доход увеличился на 32,3% — до 481,72 млн грн, чистая прибыль – на 47,4% до 29,7 млн грн.

Справка Бумпром.ру:

«Картонно-бумажная компания» (до 2011 года – «Львовкартонопласт») создана в 1946 году на базе производственных площадей небольшого механического завода. В настоящее время выпускает изделия и полуфабрикаты из макулатурного картона (листы картона, уголки, гильзы) и целлюлозной бумаги (туалетная бумага, полотенца, салфетки).

Компания экспортирует продукцию, в частности, в Польшу, Германию, Францию, Австрию, Италию, Португалию, Румынию.

Система качества компании сертифицирована по ISO 9001:2015, а в 2018 году получен сертификат FSC – системы международной лесной сертификации.

По состоянию на третий квартал 2018 года владельцами компании являются четыре физлица, трем из которых принадлежат пакеты почти по 27,78% акций (в том числе главе набсовета Владимиру Ложовскому, членам НС Степану Делятинскому и Татьяне Онишкевич).

Источник: Новости Украины

Цены на жильё в Турции выросли на 10,5% за год

В ноябре 2018 года дома и квартиры в стране подорожали на 10,5% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года.

По данным Центробанка Турции, в месячном исчислении за ноябрь цены на жильё в Турции подросли на 0,37%, тогда как в октябре рост достигал 1,35%. Городом с самым стремительным годовым ростом цен на жильё оказался Измир (+12,34%). В Анкаре цены поднялись на 8,9%, в Стамбуле – на 6,25%, пишет Hurriyet Daily News.

Руководитель отдела продаж Liga Real Estate Ксения Балджи объясняет лидерство Измира в этом рейтинге: «Основной прирост по Измиру дал спрос со стороны покупателей с Ближнего Востока. Если жители холодной России выбирают Аланью и Анталью - места "потеплее", то арабские покупатели ищут противоположный их родному климату регион: побережье Эгейского моря менее жаркое, с ярче выраженной зимой, чем на Средиземноморском побережье.

Их интересует также и черноморское побережье - но оно не имеет такой строительной инфраструктуры, также есть определенный языковой барьер. А Измир - второй по величине порт, большой транспортный узел, более развитый и "интернациональный", много хороших учебных заведений. Меньше проблем и с бизнесом, и с логистикой, и с повседневной жизнью - учеба, жилье, общение».

Новостройки за год подорожали на 8,66%, а вторичное жильё – на 11,69%. При этом новое жильё выросло в цене на 2,24% в Стамбуле и на 11,3% - в Анкаре.

Заместитель хякима (главы администрации) Ахалского велаята (области) Сердар Бердымухамедов принял участие в церемонии начала строительства первого в стране автобана Ашхабад-Туркменабат (бывший Чарджоу), сообщает в пятницу русскоязычная газета правительства "Нейтральный Туркменистан".

Согласно постановлению президента Гурбангулы Бердымухамедова, принятому 11 января, проектирование и строительство автобана поручено акционерному обществу закрытого типа Türkmen Awtoban, являющемуся членом Союза промышленников и предпринимателей Туркменистана.

Автобан протяженностью 600 километров будет иметь восемь полос движения – по три основных и одной дополнительной с каждой стороны. Ширина дорожного полотна составит 34,5 метра. Автобан начнётся с перекрестка, который будет построен на 24-м километре автомобильной дороги Ашхабад-Дашогуз (областной центр северного региона страны). На протяжении автобана будут построены 4 моста через реки, 4 моста через железную дорогу, 22 моста на пересечении с другими автомагистралями и специальный проход для животных. За движением по автобану будет вестись непрерывное видеонаблюдение.

Построить автобан с полной готовностью к эксплуатации и благоустройством прилегающей территории намечено в декабре 2023 года. Türkmen Awtoban получит от государства 2,3 миллиарда долларов США. Местные СМИ отмечают, что это самый дорогой и масштабный контракт, полученный туркменскими бизнесменами от государства.

С приветственной речью на церемонии выступил Сердар Бердымухамедов. Сын президента особо отметил, "какое огромное доверие и большую поддержку оказывает государство частному сектору, получившему в стране бурное развитие".

"Нейтральный Туркменистан" отмечает, что автобан позволит Туркменистану увеличить объемы транзитных грузоперевозок и открывает большие перспективы в области транспортного взаимодействия с сопредельным Узбекистаном. Также автобан, после соединения с трассой Ашхабад-Туркменбаши (бывший Красноводск), даст прямой выход грузоперевозчикам к международному морскому порту на Каспии.

ОАО «РЖД» в 2018 году направило 4,6 млрд руб. в развитие участка Междуреченск – Тайшет Красноярской железной дороги, сообщила пресс-служба компании.

«В рамках проекта выполнялись работы по строительству дополнительных главных путей на 12 перегонах, разъезда на перегоне Агул – Коростелево, усилению устройств электроснабжения на участках Абакан – Курагино и Курагино – Саянская. После завершения реконструкции введен в эксплуатацию второй Джебский тоннель», - говорится в сообщении.

Завершаются работы по расшивке самого узкого места перегона Джебь – Щетинкино, что даст увеличение пропускной способности до 36 пар поездов в сутки или на 16%.

Как сообщал Gudok.ru, с начала реализации проекта введены в эксплуатацию разъезд Кирба на перегоне Ханкуль – Хоных, четный парк на станции Абакан, соединительная линия Авда – Громадская, первый этап строительства вторых путей на перегоне Лукашевич – Кравченко, четный парк на станции Иланская. Всего в проект вложено около 28 млрд руб.

Целью инвестиционного проекта, реализуемого с 2010 года, является обеспечение вывоза коксующегося угля с Элегестского угольного месторождения в объеме до 15 млн тонн в год в направлении портов Дальнего Востока путем увеличения пропускной способности участка.

Анна Булаева

Как предотвратить нарушения антимонопольного законодательства органами власти субъектов РФ?

За последние годы статистика ФАС России показывает, что основным нарушителем конкурентных норм закона являются органы власти. В качестве решения этой проблемы Национальным планом развития конкуренции предусмотрены меры. Например, внедрение антимонопольного комплаенса.

24-25 января 2019 года в ФАС России прошел семинар для территориальных органов по внедрению антимонопольного комплаенса в органах власти субъектов РФ.

«В течение этих дней состоится большой разговор о том, каким образом нам помочь региональным органам власти внедрить антимонопольный комплаенс. Необходимо отметить, что и на муниципальном уровне эта работа должна проводиться. По нашему мнению, они также могут активно участвовать в этой деятельности», - сообщил заместитель руководителя ФАС России Сергей Пузыревский

«Введение этого инструмента в систему управления экономикой в субъекте РФ будет не просто галочкой в отчетности. Это приведет к тому, что у нас поменялось отношение к принятию экономических решений в регионе», - подчеркнул замглавы ФАС.

Сергей Пузыревский поблагодарил сотрудников территориальных органов ФАС за проделанную работу и попросил их не останавливаться на достигнутом.

Мероприятие продолжил начальник Правового управления ФАС России Артем Молчанов. В начале своего выступления он рассказал о совместной работе с Полномочными представительствами Президента РФ в федеральных округах. Он отметил, что поручения Президента РФ по итогам проведения Государственного Совета по вопросам конкуренции находятся на особом контроле. Артем Молчанов анонсировал, что весной состоится вторая серия селекторов с регионами совместно с Полномочными представительствами Президента РФ в федеральных округах.

Также он затронул тему реализации «дорожной карты» развития конкуренции, в которую включены 274 мероприятия. В настоящее время работа идет по графику и до 2020 года совместно с отраслевыми ведомствами она должна быть реализована.

Артем Молчанов также выделил документы, которые являются эволюционными, - правила недискриминационного доступа к портам и к услугам общедоступной почтовой связи.

«Такие документы уже приняты и существуют практически во всех естественно-монопольных сферах. Практика нашего правоприменения показывает, что они уже доказали свою эффективность. По сути, это является трендом государства на обеспечение равных возможностей для всех участников рынка», - сообщил Артем Молчанов.

«Новые правила создали необходимые условия для развития эффективной и добросовестной конкуренции на этих рынках и поспособствуют организации недискриминационного доступа частного бизнеса к инфраструктуре естественных монополий», - отметил Артем Молчанов

Заместитель начальника Правового управления ФАС России Оксана Кузнецова обратила внимание на поручения Президента РФ по итогам заседания Государственного совета Российской Федерации от 5 апреля 2018 г. регионам по развитию конкуренции. Она сообщила, что до 1 декабря 2018 года абсолютно все регионы разработали и согласовали с ФАС России ключевые показатели развития конкуренции.

«Это подтверждает активное участие органов власти субъектов РФ в реализации Национального плана развития конкуренции», - сообщила Оксана Кузнецова.

Начальник Контрольно-финансового Управления ФАС России Владимир Мишеловин ответил на вопросы участников семинара и представил позицию ведомства о порядке внедрения антимонопольного комплаенса в работе региональных и муниципальных органов власти.

«Несомненно следует учитывать региональную специфику - особенности экономики субъекта РФ и развития товарных рынков, организацию государственного управления, квалификацию управленческих команд. Одним из ключевых факторов является практика и результаты антимонопольного контроля деятельности органов власти. Выявленные угрозы и предложения по их предупреждению, которые будет содержать разрабатываемая матрица, должны найти отражение в дорожной карте. Консультирование и эффективная поддержка при разработке матрицы рисков - одна из главных задач территориальных органов ФАС России», - подчеркнул он.

В заключение мероприятия с докладом выступила заместитель начальника Контрольно-финансового Управления ФАС России Елена Рыбаченко. Она рассказала о взаимодействии ведомства с Общественной палатой Российской Федерации во исполнение положений, предусмотренных Национальным планом развития конкуренции, по созданию системы общественных советов при территориальных органах ФАС России.

«В 2018 году ФАС России совместно с Общественной палатой была разработана концепция реформирования общественных советов, которая впоследствии была утверждена Приказом ФАС России 26 декабря. Основное отличие общественных советов в новом формате в том, что в их составе не будет государственных служащих, отбор членов совета будет проводиться на конкурсной основе. Мы надеемся, что общественные советы будут эффективным инструментом общественного контроля выполнения Национального плана и развития конкуренции в Российской Федерации», - уточнила она.

ПАО «НК «Роснефть» и Министерство энергетики и водных ресурсов Ливанской Республики договорились о передаче российской компании в операционное управление терминала по хранению нефтепродуктов в городе Триполи (второй по величине город Ливана и главный порт на севере страны) на срок 20 лет.

Договоренность также предполагает проведение работ по его реконструкции и расширению.

Комментируя достигнутое соглашение, главный исполнительный директор ПАО «НК «Роснефть» Игорь Сечин заявил: «Реализация проектов на Ближнем Востоке является одним из стратегических направлений развития Ккомпании. Договоренность позволит «Роснефти» укрепить свое присутствие в регионе и повысить эффективность действующих интегральных производственно-сбытовых цепочек, а также будет способствовать развитию международного трейдинга компании. Мы надеемся на дальнейшее расширение сотрудничества с Ливаном и реализацию ряда других возможных проектов в нефтегазовом секторе этой страны».

На угольном терминале АО «Дальтрансуголь» (входит в состав АО «СУЭК») 20 января достигнут новый рекордный показатель по суточной выгрузке в размере 1050 вагонов.

Несмотря на сложности зимнего периода данные статистики «Дальтрансуголь» показывают постоянную положительную динамику по объёмам выгружаемых вагонов в зимний период. Значительные объёмы перевалки стивидорам приходится осуществлять при низких температурах и в неблагоприятных погодных условиях, характерных для данного района Хабаровского края в зимний период, что требует особых подходов - использования дополнительного технологического оборудования и мобилизации всех служб терминала.

Так, 20 января, благодаря тесному взаимодействию портовиков и Дальневосточной железной дороги, за сутки на терминале было выгружено 1050 единиц вагонов угля.

Отметим, что достижение высоких результатов стало возможным в связи с выполнением на терминале комплекса специальных мероприятий: модернизации технологии и оборудования (в октябре 2018 года произведена замена двух пластинчатых питателей на более современные и производительные), а также утеплению зданий и сооружений портового комплекса.

По итогам 2018 года фактический оборот вагонов на подъездном пути «Дальтрансуголь» составил 0,8 суток. Эти высокие показатели позволяют АО «Дальтрансуголь» занимать одну из лидирующих позиций в России по общей скорости выгрузки и обороту вагонов.

Казавшийся ранее для коллектива порта недостижимым результат по выгрузке в суровые зимние сутки показатель в 1000 вагонов успешно преодолен.

Статус одного из самых современных, высокоэффективных и производительных российских портов «Дальтрансуголь» так же подтвердил рекордными годовыми объемами погрузки продукции на морские суда – 20 миллионов тонн за 2018 год.

Представители Минприроды России приняли участие в XIII Международной конференции Arctic Frontiers («Арктические рубежи»)

В 2019г. главной темой мероприятия, которое проходит с 20 по 25 января 2019г. в г.Тромсе (Норвегия), стала «Умная Арктика» (Smart Arctic).

Пленарная программа конференции состоит из пяти основных сессий: «Состояние Арктики», «Устойчивое развитие морских территорий», «Умные решения», «Преодоление разрыва» и «Перспективы бизнеса в Арктике».

Российскую делегацию на конференции Arctic Frontiers представляли директор Департамента международного сотрудничества Минприроды России Нуритдин Инамов и директор Департамента государственной политики ирегулирования в области гидрометеорологии, изучения Арктики, Антарктики и Мирового океана Минприроды России Сергей Хрущев.

Участники дискуссии подчеркнули ключевую роль ледокольного флота в развитии Арктической зоны, отметив, что Российская Федерация является мировым лидером в этой области.

«Сегодня перед нами стоит задача увеличить грузопоток по Северному морскому пути до 80 млн. тонн в год. Мы намерены увеличить активность за счет развития инвестиционных проектов добычи углеводородов, руд и угля на сопряженных территориях. Важно не только развивать флот, но и строить инфраструктуру: морские и авиационные порты, железные дороги, трубопроводы, объекты энергетики», - отметил С.Хрущев в ходе панельной дискуссии «Арктические морские пути».

Кроме того, по словам С.Хрущева, приоритетным направлением Минприроды России также является обеспечение гидрометеорологической безопасности арктических территорий и навигации по Северному морскому пути.

В ходе дискуссии участники подчеркнули необходимость соблюдения требований природоохранного законодательства и экологических норм при освоении Арктической зоны.

К круглогодичному сопровождению приступили в Арктике ледоколы «Газпром нефти» 

Ледоколы нового поколения «Андрей Вилькицкий» и «Александр Санников», построенные по заказу «Газпром нефти», приступили к совместной работе в Арктике. Их тандем усилил уникальную логистическую схему круглогодичной транспортировки арктической нефти от терминала «Ворота Арктики» до плавучего нефтехранилища в Кольском заливе, откуда осуществляются дальнейшие поставки углеводородов на мировой рынок стандартными танкерными партиями. «Доля добычи в Арктике уже превышает 20% общего объема добычи нефти «Газпром нефтью». В стратегии развития до 2030 года компания делает особую ставку на освоение этого региона. Поэтому для нас важно наращивание логистических мощностей», — отметил первый замгендиректора «Газпром нефти» Вадим Яковлев.

В январе ледокол «Андрей Вилькицкий», завершив переход по Северному морскому пути, присоединился к судну-близнецу «Александр Санников». В рамках арктической логистической схемы задачей ледоколов является обеспечение безопасной и эффективной работы танкерного флота в районе терминала «Ворота Арктики», который осуществляет круглогодичную отгрузку нефти с Новопортовского месторождения. Новый Порт — динамично развивающийся арктический актив «Газпром нефти», объемы добычи на котором за последний год выросли более чем на 40%.

Разлив мазута произошел в порту Усть-Луга

Во время бункеровки мазутом с бункеровщика «Ванино» в порту Усть-Луга в Ленинградской области у причала угольного терминала на палубу балкера Lowlands Horizon, принадлежащего сингапурской компании CLDN Cobelfret PTE LTD, выплеснулось около 3 кубометров мазута. Инцидент произошел 21 января 2019 года в 22:30 мск. Причины происшествия уточняются, сообщает «ПортНьюс». Была срочно остановлена подача бункера, экипаж приступил к сбору мазута.

К месту разлива были направлены инспекторы Государственного портового контроля порта Усть-Луга для оценки характера загрязнения. В их докладе ориентировочное количество мазута, находящегося на палубе и бортах судна, зафиксировано на отметке 3-5 кубометров. Примерное количество мазута, попавшего на лед у борта судна, составляет 50-100 кг.

Россия и Республика Маврикий подпишут межведомственный Меморандум о сотрудничестве в области рыболовства

Вопросы развития двустороннего взаимодействия обсудили заместитель руководителя Росрыболовства Василий Соколов с советником-посланником посольства Маврикия в России Джанмайисингом Биссундоялом на встрече 24 января в Агентстве.

«Мы обращаем внимание на район рыболовства маврикийской зоны и сопредельных государств. В эпоху СССР российские суда работали в этих водах и продолжали промысел в районе Мадагаскарского хребта некоторое время после распада Союза. Заинтересованность бизнеса есть и сейчас, но принципиально важно понимать, на каких условиях будет открыт доступ», – отметил Василий Соколов.

Джанмайисинг Биссундоял отметил, что взаимодействие между бизнес-сообществами России и Маврикия развивается в позитивном ключе по различным направлениям, но рыбная отрасль, к сожалению, пока не входит в их число. «Мы помним интерес России к нам и Индийскому океану в целом, поэтому рады возобновлению отношений», – сказал советник-посланник посольства Маврикия в России.

Он также сообщил, что Республика предлагает разработать и заключить с Российской Федерацией межправительственное соглашение в области рыбного хозяйства. На данный момент у островного государства подписаны двусторонние соглашения с ЕС, Сейшелами и Японией. Например, Маврикий занимает третье место по экспорту консервированного тунца в страны ЕС, при этом поставки в Россию начались только в 2016 году, и объемы их незначительны.

На встрече стороны договорились в первую очередь разработать и подписать межведомственный Меморандум, который обозначит направления сотрудничества:

научно-техническое взаимодействие;

ликвидация ННН-промысла;

отраслевой мониторинг и обмен данными;

подготовка кадров;

промышленное рыболовство.

Межправительственное соглашение станет следующим шагом.

Маврикийская сторона показала презентацию о возможностях островов в сфере рыболовства, аквакультуры и переработки соответствующей продукции, а также дальнейшем развитии инфраструктуры и технологий, которые представляются инвестиционно привлекательными, что подкрепляется национальной системой налоговых и таможенных льгот. Кроме того, островное государство заинтересовано в сотрудничестве с Россией для внедрения мониторинга на промысле и исследования запасов в ИЭЗ Маврикия, в том числе глубоководных видов. Речь идет как об оценке состояния популяций, так и о разработке технологий промысла.

По итогам встречи решено, что маврикийская сторона предоставит Росрыболовству исчерпывающую информацию об условиях рыболовства для иностранного флота в своих водах и предложения по проекту меморандума.

В качестве возможных площадок для подписания Меморандума уже в этом году рассматриваются выставка Seafood Expo Global в Брюсселе в мае или III Международный рыбопромышленный форум и выставка рыбной индустрии, морепродуктов и технологий в Санкт-Петербурге 10-11 июля.

Справочно:

Республика Маврикий – островное государство на юго-западе Индийского океана. Площадь государства составляет около 2 тыс. км². Площадь шельфовой зоны до глубины 100 м – 3 тыс. км², протяжённость береговой линии – 276 км. Столицей государства с 1968 года является Порт-Луи, крупнейший порт страны. Площадь исключительной экономической зоны составляет 1,9 млн км².

Рыболовная промышленность Республики Маврикий представлена прибрежным кустарным промыслом в лагунах в непосредственной близости от коралловых рифов, донным промыслом в открытом море, тунцеловным промыслом в западной части Индийского океана и аквакультурой.

Источник: Пресс-служба Росрыболовства

В 2018 г. объем грузоперевозок по железным дорогам КНР достиг 4,02 млрд т. Это на 9% больше, чем в 2017 г., сообщила Китайская железнодорожная корпорация.

Как ожидается, к 2020 г. грузоперевозки железнодорожным транспортом в Китае выйдут на уровень в 4,79 млрд т. Данный показатель увеличится на 30% в годовом сопоставлении.

Рост железнодорожных грузоперевозок в прошлом году объясняется запуском тяжелогрузных составов по маршрутам перевозок угля из основных угледобывающих районов Поднебесной – Шаньси, Шэньси, Внутренней Монголии и Синьцзяна. Кроме того, сократились автомобильные и увеличились железнодорожные перевозки руды из портов на берегу Бохайского залива и восточном побережье страны. В 2018 г. выполнены перевозки 311 млн т руды. Это на 11,2% больше, чем годом ранее.

В то же время повышается активность контейнерных железнодорожных перевозок между Китаем и странами Европы. За прошлый год в направлении Европы отправлены 6363 состава. Это на 73% больше, чем в 2017 г. Доля составов, которые возвращаются в КНР, выросла с 53% до 72%. Сейчас 59 китайских городов связаны грузовыми контейнерными маршрутами с 49 городами в 15 европейских странах, количество открытых маршрутов достигло 65.

Они ничего не забыли и ничему не научились?

как понимать публичный демарш Анатолия Чубайса

Олег Щукин

Глава Роснано Анатолий Чубайс выступил с заявлениями о необходимости дальнейшего повышения цен на электроэнергию и жилищно-коммунальные услуги в России.

На фоне многомиллиардных долгов населения по этим жизненно важным статьям их расходов, а также громкого, по суду, списания 9 млрд. рублей газовых долгов резидентам Республики Чечня такой публичный демарш бывшего "всероссийского ваучера" и экс-главы РАО ЕЭС выглядит не совсем абсурдно. Отечественные "либералы" с большим прошлым сегодня вовсю претендуют на роль "защитников народных интересов" — точно так же, как они делали это в годы перестройки, словно и не было никаких "лихих девяностых", с их приватизацией и "рыночными реформами", когда эти деятели показали себя во всей нечеловеческой красе… Никогда не было, и вот опять! Почему? Зачем?

Сегодня без поддержки или хотя бы дружественного нейтралитета со стороны широких масс российского населения "либеральный реванш", который призван смести ненавистный "коллективному Западу" "путинский режим", состояться не может. Поэтому в ход снова идут хорошо забытые (а большинству молодёжи — вовсе неизвестные) мантры о коррупции отечественной "властной вертикали", её экономической "неэффективности" и "бесцельных тратах" на конфронтацию с "цивилизованным миром". А рыночно ориентированная часть российских чиновников разного уровня активно, осознанно или бессознательно, подливает масла в огонь, своим примером подтверждая тезисы находящихся "в оппозиции" единомышленников. Классическая "игра в четыре руки".

Анатолий Борисович в подобных ситуациях всегда чувствовал себя как рыба в воде. Две "волги" за ваучер (вам, привыкшим к иномаркам, сегодня не понять этой тонкой игры на психологии советского человека), "приватизационные аукционы", где будущие олигархи на одолженные у государства деньги за бесценок скупали "Норильские никели", "Русские алюминии" и прочую "Сибнефть"; дешёвое электричество за счёт конкуренции производителей и распределительных сетей; а также прочие Поля Чудес в Стране Дураков ("этой стране"), — чего только нет в его портфолио "эффективного менеджера"?! Заройте в песок свои монетки, скажите "крекс-пекс-фекс!" — и всё у вас будет, как в Америке. Или в Португалии. Или на Украине…

Нет смысла спорить с Чубайсом, что-то в его словах опровергать, что-то доказывать. Более того, нет смысла вообще слушать и как-то всерьёз воспринимать сказанное им. Ничего, кроме попытки очередного надувательства, от этого великого либерала и западника ждать не приходится. А созданная им и его единомышленниками на месте советского народного хозяйства "рыночная экономика России" — это просто отдельная песня. Каков положительный платёжный баланс нашей страны в 2018 году? Говорите, рекорд — 129,5 млрд. долл.? Великолепно! А сколько составил вывоз капитала в прошлом году? 67,5 млрд. долл. — больше половины из суммы платёжного профицита? Какие-то комментарии ещё нужны?

Ну, навскидку, 67,5 млрд. долл. — это по текущему обменному курсу почти 4,5 трлн. рублей, в три раза больше, чем текущий годовой дефицит Пенсионного фонда, который якобы и заставил правительство увеличить на пять лет срок выхода на пенсию для подавляющего большинства россиян… Ну, придавите их ещё "экономически обоснованными социальными нормами энергопотребления", когда гражданам богатейшей по природным и энергетическим ресурсам страны придётся освещать своё жильё свечами и допотопными лучинами из, слава Богу, свободно собранного в ближайшем лесу валежника. И добавьте жару повышением расценок на услуги ЖКХ, включая газ, — так, чтобы на их оплату уходило больше половины "выросшей" пенсии, а рождение детей стало неоправданным финансовым риском для молодых семей…

Ну, не настолько, как предлагают вроде бы подрабатывающие сейчас безопасными либеральными пугалами Чубайс и Ко… Но заработать на расколе между властью и обществом в России сегодня объявилось что-то слишком много желающих, слева направо и обратно. А кто, спрашивается, в этом виноват? Общество? Власть? Кто-то ещё? Кто тут ничего не забыл и ничему не научился?

Создание новейших систем оружия и другие необходимые для внешней безопасности страны расходы — это прекрасно. Но в своё время они не спасли Советский Союз от краха и распада. Потому что тогдашней "верхушке" разрешили исполнить её заветную мечту: конвертировать власть в собственность. Насколько отличается от неё нынешняя российская "верхушка", для части которой стоит вопрос о сохранении власти и собственности от экспроприации западными "партнёрами"?

АО «Трансмашхолдинг» и Tradex (официальный импортер подвижного состава на Кубе) подписали контракт на поставку магистральных тепловозов LDE-2500 для Союза железных дорог Республики Куба, об этом сообщили в дирекции по внешним связям холдинга.

Так, в течение 45 месяцев со дня вступления контракта в силу «Трансмашхолдинг» разработает, изготовит и поставит покупателю партию из 23 тепловозов, предназначенных для эксплуатации на железных дорогах колеи 1435 мм с гарантией 36 месяцев или 440 тыс. км пробега. Они будут предназначены как для пассажирских, так и грузовых перевозок. Производство будет осуществляться на Брянском машиностроительном заводе.

Подвижной состав в собранном виде будет доставляться до порта в Санкт-Петербурге, откуда морем отправляться в Гавану. По прибытии, специалисты «Трансмашхолдинга» будут осуществлять его выгрузку, установку на пути и сдачу покупателю.

Локомотивы будут иметь тропическо-морское исполнение. На Кубе один из самых высоких в мире показателей окисления металлов ввиду повышенной влажности и содержания солей в воздухе. Срок эксплуатации тепловозов составит 30 лет со дня ввода в эксплуатацию.

«Была проделана большая работа, и мы искренне рады подписанию важного контракта – части комплексной программы обновления и развития железнодорожной инфраструктуры Кубы; мы ожидаем, что поставки техники «Трансмашхолдинга» дадут новый импульс экономическому развитию страны», — прокомментировал подписание гендиректор Tradex Хосе Антонио Гарсиа.

Ранее Gudok.ru сообщал, что АО «Трансмашхолдинг» поставит на Кубу в 2019 году 68 пассажирских вагонов с местами для сидения.

Анна Булаева

Ледоколы «Газпром нефти» начали круглогодичное сопровождение отгрузки арктической нефти

«Доля добычи в Арктике уже превышает 20% от общего объема добычи нефти нашей компании. В стратегии развития до 2030 года „Газпром нефть“ делает особую ставку на освоение этого региона. Поэтому для нас важно наращивание логистических мощностей», — отметил первый заместитель генерального директора «Газпром нефти» Вадим Яковлев.

Ледоколы нового поколения «Андрей Вилькицкий» и «Александр Санников», построенные по заказу «Газпром нефти», приступили к совместной работе в Арктике. Их тандем усилил уникальную логистическую схему круглогодичной транспортировки арктической нефти от терминала «Ворота Арктики» до плавучего нефтехранилища в Кольском заливе, откуда осуществляются дальнейшие поставки углеводородов на мировой рынок стандартными танкерными партиями.

В январе ледокол «Андрей Вилькицкий» завершил переход по Северному морскому пути и присоединился к судну-близнецу «Александр Санников». В рамках арктической логистической схемы задачей ледоколов является обеспечение безопасной и эффективной работы танкерного флота в районе терминала «Ворота Арктики», который осуществляет круглогодичную отгрузку нефти с Новопортовского месторождения. Новый Порт — это динамично развивающийся арктический актив «Газпром нефти», объемы добычи на котором за последний год выросли более чем на 40%.

ИНОСТРАННЫЕ ТУРИСТЫ МОГУТ ВОСПОЛЬЗОВАТЬСЯ СИСТЕМОЙ TAX FREE В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

В Российской Федерации действует система Tax Free. Иностранные граждане, совершившие покупки на территории России, могут получить возврат налога на добавленную стоимость (НДС) в размере 12% от стоимости товара.

Право вернуть НДС имеют граждане иностранных государств, не входящих в Евразийский экономический союз (ЕАЭС – Республика Беларусь, Республика Казахстан, Республика Армения, Киргизская Республика, Российская Федерация).

Для получения услуги Tax Free необходимо приобрести товары у одного ритейлера в течение дня на сумму не менее 10 тысяч российских рублей с учетом налога в местах размещения организаций розничной торговли, утвержденных Правительством Российской Федерации. Услуги по возврату налога на добавленную стоимость предоставляют некоторые ритейлеры, расположенные в городах:

1. Москва;

2. Санкт-Петербург;

3. Саранск (Республика Мордовия);

4. Казань (Республика Татарстан);

5. Сочи (Краснодарский край);

6. Волгоград (Вологодская область);

7. Калининград (Калининградская область);

8. Красногорск (Московская область);

9. Нижний Новгород (Нижегородская область);

10. Ростов-на-Дону (Ростовская область);

11. Самара (Самарская область);

12. Екатеринбург (Свердловская область).

Возврат НДС не распространяется на подакцизные товары, в том числе на алкогольную и табачную продукцию.

Для получения возмещения товары должны вывозиться через пункты пропуска, перечень которых утвержден Правительством Российской Федерации.

I. Автомобильные пункты пропуска

1. Мамоново (Гжехотки);

II. Воздушные пункты пропуска

2. Владивосток (Кневичи);

3. Волгоград (Гумрак);

4. Екатеринбург (Кольцово);

5. Казань;

6. Калининград (Храброво);

7. Москва (Внуково);

8. Москва (Домодедово);

9. Москва (Шереметьево);

10. Нижний Новгород (Стригино);

11. Ростов-на-Дону (Платов);

12. Самара (Курумоч);

13.Санкт – Петербург (Пулково);

14. Саранск;

15. Сочи;

III. Морские пункты пропуска

16. Большой порт Санкт – Петербург;

17. Владивосток;

18. Пассажирский порт Санкт – Петербург.

Обратиться за возвратом налога физические лица могут в течение одного года с момента покупки товара при условии их вывоза в течение трех месяцев со дня приобретения.

Более подробную информацию можно уточнить у операторов TaxFree, работающих в России:

HI.SKY http://hiskytaxfree.com/;

Global Blue http://www.globalblue.com/;

Premier Tax Free https://premiertaxfree.ru.

Россия > Миграция, виза, туризм. Внешэкономсвязи, политика > tourism.gov.ru, 23 января 2019 > № 2898135

Политические меры и инвестиции на Ближнем Востоке и в Северной Африке помогут сделать использование воды в сельском хозяйстве более устойчивым и рациональным и обеспечить всем жителям региона доступ к здоровому питанию, сказал сегодня Генеральный директор ФАО Жозе Грациану да Силва.

«Здесь, на Ближнем Востоке и в Северной Африке, дефицит воды, безусловно, является одной из главных проблем для сельскохозяйственного производства и развития», - обратился он к министрам сельского хозяйства и представителям частного сектора на Форуме по инвестициям в сельское хозяйство, рыболовство и продовольствие в Омане.

В регионе один из самых низких уровней запасов пресной воды в мире, и эти в основном подземные, невозобновляемые запасы истощаются. За последние четыре десятилетия объем пресной воды сократился на 60 процентов, и ожидается, что к 2050 году он сократится еще на 50 процентов. На долю сельского хозяйства приходится 85 процентов водопользования, и сектор в наибольшей степени страдает от дефицита воды.

Грациану да Силва также призвал правительства и представителей частного сектора принять меры по преобразованию продовольственных систем таким образом, чтобы люди могли потреблять более свежую, здоровую и питательную пищу, напомнив при этом о росте доли населения с избыточным весом и ожирением как следствие неполноценного питания.

«В настоящее время около 2 миллиардов человек в мире имеют избыточный вес. Из них 670 миллионов взрослых страдают ожирением. Это примерно каждый восьмой взрослый один из восьми взрослых, страдающих ожирением. Здесь, в этом регионе, доля взрослых, страдающих ожирением, еще выше - около 30 процентов - это означает, что каждый третий страдает ожирением. Растущие показатели ожирения влекут за собой огромные социально-экономические издержки», - отметил Грациану да Силва.

Рост ожирения связан с тем, что современные продовольственные системы питания сделали переработанные и произведенные промышленном способом продукты питания с высоким содержанием жиров, сахара, соли и химических добавок более доступными для населения.

Особую озабоченность в регионе вызывает чрезмерная зависимость от импорта продовольствия.

«Содействие потреблению рыбы - это еще один способ решения проблемы неполноценного питания, а также стимулирования экономического роста и сокращения масштабов нищеты», - добавил Грациану да Силва.

Рост с меньшими затратами

ФАО считает, что экономия воды - это не просто хорошая практика, но, возможно, в скором времени она станет единственным возможным решением.

Интегрированная система сельского хозяйства и аквакультуры (IAA) - это один из способов экономии воды и получения большего количества продовольствия с меньшими затратами.

Аквапоника является примером такой системы, которая объединяет аквакультуру, практику разведения рыбы или морских животных и гидропонику, то есть выращивание растений в воде без почвы. Это означает, что вода используется как для разведения рыбы, так и для выращивания сельскохозяйственных культур.

Фермы, практикующие аквапонику, могут снизить потребление воды на 90 процентов по сравнению с традиционным сельским хозяйством.

Фермы, занимающиеся аквапоникой, предлагают местному населению такие продукты, как тилапия в Египте и Омане и североафриканский сом в Алжире, стимулируя потребление белка, который традиционно не был известен в их рационе.

Аквапоника также является действенным сельскохозяйственным решением для стран региона, где дефицит воды не является единственной проблемой, а существует также дефицит качественной почвы. От общей площади земли региона, пригодной для ведения сельского хозяйства, 45 процентов характеризуются высокой степенью засоленности, дефицитом питательных веществ и подвержены эрозии.

Аквапоника позволяет региону выращивать овощи, фрукты и другие продукты питания на неплодородных или непригодных для возделывания землях, обеспечивая население продуктами местного производства, которые предоставляют им необходимые белки и минералы, но без интенсивного использования воды.

Тем не менее, расширение этих типов фермерских хозяйств требует переосмысления и технических знаний, которыми обладают не все фермеры. Вот где на помощь приходит опыт ФАО.

ФАО была одним из первых учреждений, которые занялись изучением возможностей ведения аквакультуры в пустынных и засушливых регионах и изучили наиболее подходящие решения проблемы дефицита воды, деградации почвы и продовольственной безопасности, такие как IAA и аквапоника.

В Омане ФАО работает над укреплением секторов сельского хозяйства и рыболовства с целью повышения их эффективности, прибыльности и устойчивости посредством расширения прав и возможностей общин и обеспечения социальной инклюзивности в экономической деятельности. Это включает в себя создание благоприятной институциональной среды для сельского хозяйства, рыболовства и развития сельских районов, чтобы обеспечить успешную реализацию политики и стимулировать инвестиции.

На полях форума ФАО подписала письмо о намерениях с министерством сельского хозяйства и рыболовства Омана, а также с партнерами из государственного и частного секторов, для поддержания роста инвестиций в стране в сельское и рыбное хозяйство с акцентом на укрепление потенциала малых и средних предприятий для построения устойчивой цепи создания добавленной стоимости в сфере пчеловодства.

Оман - страна с одним их самых высоких уровней продовольственной безопасности в Совете сотрудничества стран Залива (ССЗ). В 2017 году Оман занял второе место в Глобальном индексе продовольственной безопасности среди шести стран ССЗ, а во всем мире - 28-е место из 113 стран.

Поддержка ФАО рыбных хозяйств

ФАО играет ведущую роль в международной рыбохозяйственной политике и работает с правительствами, региональными рыбохозяйственными органами, кооперативами, рыболовецкими общинами и другими партнерами в целях содействия устойчивому рыболовству и аквакультуре и обеспечения их роста.

Поддержка включает в себя осуществление инициативы «Голубой рост», Кодекс ведения ответственного рыболовства и Соглашение о мерах государства порта (СМГП).

На сегодняшний день только четыре страны (Ливия, Мавритания, Оман и Судан) из региона Ближнего Востока и Северной Африки являются участниками Соглашения о мерах государства порта.

На Форуме Генеральный директор ФАО настоятельно призвал все страны мира присоединиться к Соглашению и призвал руководство Омана - единственной страны Персидского залива, которая присоединилась к Соглашению, - тесно сотрудничать с ФАО, «чтобы все страны Персидского залива последовали этому хорошему примеру и присоединились к Соглашению о мерах государства порта».

В самом русском городе Китая создадут порт свободной торговли

Как сообщает Liaoning Daily, власти провинции Ляонин намерены создать порт свободной торговли в Даляне, что позволит нарастить товарооборот с Россией, КНДР, Республикой Корея и Японией.

Только в 1980-х город Люйда был переименован в Далянь, а Люйшунь (когда-то Порт-Артур) стал одним из его районов. Российское прошлое здесь повсюду.

«На фоне затухания политических противоречий в регионе назрел момент для создания полноценной глобальной зоны свободной торговли в Северо-Восточной Азии. И порт свободной торговли в Даляне позволит ускорить это», — цитирует издание слова Цун И, профессора Тяньцзиньского финансово-экономического университета.

Эксперт также отметил, что китайское правительство активно развивает внешнюю торговлю и ЗСТ в Китае, в том числе намерено строить порты свободной торговли не только в Даляне. Так, ранее оно обнародовало планы по созданию порта свободной торговли на Хайнане.

Цун И отметил, что намерение правительства провинции Ляонин создать порт свободной торговли в Даляне говорит о стремлении модернизировать промышленность региона, которая значительно больше других ощутила на себе экономический спад. «Северо-восток Китая должен играть более активную роль во внешней торговле с ближайшими соседями и как можно быстрее реструктурировать свою экономику, на которую оказывают негативное влияние системные ошибки и незрелость деловой среды», — сказал Цун И.

В Босфоре и Дарданеллах образовались очереди

Самые длинные с 2014 года очереди танкеров с российской и казахстанской нефтью образовались в проливах Босфор и Дарданеллы в Черном море, сообщило агентство Bloomberg, ссылаясь на данные портового оператора Tribeca Shipping. «Танкеры ждут по 13 дней, чтобы покинуть акваторию Черного моря, что является самым длительным временем ожидания по крайней мере с 2014 года и в два раза больше нормы, по данным Tribeca. Корабли, движущиеся в обратном направлении, ожидают по 15 дней», — отмечает агентство.

По данным Bloomberg, стоящие в очереди танкеры везут в общей сложности около 39 млн баррелей нефти в порты Средиземноморья.

Причинами задержки стали новые правила прохода судов через проливы, введенные Турцией еще в сентябре 2018 года. Согласно изменениям, большее количество судов должно сопровождаться буксирами. Также на судоходство в проливах повлияла плохая погода.

В середине января «Транснефть» сообщала о задержке прибытия танкеров в порт Новороссийск из-за штормов и образовавшейся очереди в Босфоре.

SOCAR расширяет газораспределительную сеть в Грузии

Газораспределительную компанию «Телавгаз», осуществляющую дистрибуцию природного газа в Телавском районе Грузии, приобрела SOCAR-Georgia Gas, грузинская «дочка» азербайджанской госкомпании SOCAR. Как сказали агентству Trend в азербайджанской компании, это приобретение «Телавгаз» является продолжением мер, осуществляемых на протяжении последних лет в рамках широкомасштабного проекта управления газораспределительной сетью на территории Грузии. «Данные активы с точки зрения корпоративной стратегии являются компонентами единого проекта газораспределения в стране. Добавление активов в Телавском районе расширило масштаб газораспределительных операций по всему ареалу кахетинского региона и большей части Грузии, за исключением столицы страны — Тбилиси», — отметили в SOCAR.

SOCAR экспортирует в Грузию газ, добываемый на азербайджанских месторождениях за счет собственных средств без участия иностранных компаний. Помимо этого, Грузия получает от Азербайджана газ, добываемый на морском месторождении «Шах Дениз» с участием SOCAR и иностранных компаний. SOCAR является основным поставщиком в Грузию как природного газа, так и нефти и нефтепродуктов.

Дочерние компании SOCAR заняты расширением и модернизацией газораспределительных систем в Грузии, развитием сети автозаправочных станций под брендом SOCAR, а также владеют нефтяным терминалом в грузинском черноморском порту Кулеви, через который осуществляется перевалка азербайджанской нефти и нефтепродуктов на мировые рынки.

Литва хочет стать региональным центром торговли СПГ

После 2021 г. терминал СПГ в литовской Клайпеде более чем вдвое увеличит импорт сжиженного газа. Об этом сообщил Reuters генеральный директор компании Klaipedos Nafta (оператор терминала) Миндаугас Юсиус. По его словам, упомянутые планы связаны с предстоящим строительством газопроводов между Польшей и Литвой (GIPL) и между Эстонией и Финляндией (Balticconnector), благодаря чему клайпедский терминал превратится в региональный центр поставок СПГ.

«Мы, безусловно, видим интерес международных торговых домов к использованию этой инфраструктуры – терминала и будущих трубопроводов – для доступа к газовым рынкам Центральной и Восточной Европы», – заявил Юсиус. В частности, по его словам, с открытием в 2021 г. польско-литовского газопровода откроется перспектива поставок газа с клайпедского терминала на Украину.

Как отметил Юсиус, Klaipedos Nafta «стремится стать крупнейшим оператором импортных терминалов СПГ в мире». Компания участвует в четырех проектах таких терминалов в Европе, Центральной и Южной Америке. Окончательные инвестиционные решения по двум из этих проектов ожидаются в 2019 и 2020 гг.

Арендованный у Норвегии плавучий регазификационный терминал Independence («Независимость») появился в порту Клайпеды в конце 2014 г. и стал принимать сжиженный газ из Норвегии, а в 2017 г. впервые получил две партии американского СПГ. Тем не менее до последнего времени терминал был загружен менее чем на треть. В прошлом году власти страны приняли решение о выкупе «Независимости» у норвежской Hoegh LNG. Считается, что это позволит сократить расходы на эксплуатацию терминала и тем самым снизить конечную цену импортируемого СПГ, который обходится Литве намного дороже российского трубопроводного газа.

На днях стало известно, что литовский энергохолдинг Lietuvos energijos tiekimas подписал контракт с «Газпромом» о поставке газа на 2019 г. Российский концерн сегодня обеспечивает около 60% внутреннего спроса страны на голубое топливо. По данным «Газпрома», в январе – сентябре 2018 г. его поставки в Литву выросли на 8,1% – с 866 млн куб. м до 936 млн куб. м.

Минсельхоз разработал Положение о рыбоохранной зоне озера Байкал

Подготовлен проект постановления Правительства, которым предлагается утвердить Положение о рыбоохранной зоне озера Байкал. Соответствующий документ опубликован на портале проектов нормативных правовых актов.

«Принятие проекта акта обусловлено необходимостью установления рыбоохранной зоны в целях сохранения условий для воспроизводства водных биологических ресурсов озера Байкал», — указывается в сводном отчёте к проекту.

Отмечается, что сейчас в законодательстве отсутствуют положения, которые регламентируют ограничения, связанные с ограничением хозяйственной и другой деятельности для сохранения условий для воспроизводства водных биоресурсов Байкала.

Рыбоохранной зоной Байкала является территория, прилегающая к акватории озера, на которой вводятся ограничения хозяйственной и иной деятельности. Распоряжением кабмина от 5 марта 2015 года, была установлена рыбоохранная зона Байкала шириной 500 метров.

Согласно подготовленному Минсельхозом Положению, в границах рыбоохранной зоны будет, в частности, запрещено использование сточных вод для регулирования плодородия почв, размещение кладбищ, скотомогильников, а также свалок отходов производства и потребления, химических, токсичных, взрывчатых, отравляющих и ядовитых веществ и пунктов захоронения радиоактивных отходов.

Также, в соответствии с проектом запрещается бороться с насекомыми и другими вредителями с помощью авиатехники, будут запрещены движение и стоянка транспортных средств (кроме спецтранспорта), за исключением их движения по дорогам и стоянки в специально оборудованных местах.

Запрещено будет также размещение автозаправок (за исключением случаев, если они размещены на территориях портов, судостроительных и судоремонтных организаций), станций техобслуживания.

В границах рыбоохранной зоны нельзя будет хранить и применять пестициды и агрохимикаты, распахивать землю, пасти сельскохозяйственных животных. Также запрещены будут разведка и добыча общераспространённых полезных ископаемых, если они не проводятся в границах предоставленных пользователям недр горных отводов или геологических отводов.

Кроме того, в указанной зоне будет запрещён сброс сточных, в том числе дренажных, вод и размещение отвалов размываемых грунтов.

Источник: Парламентская газета

Первый большой морозильный рыболовный траулер проекта СТ-192 заложили на Адмиралтейских верфях в среду для Русской рыбопромышленной компании, передает корреспондент РИА Новости.

"Сегодня значимый день в строительстве этой серии - закладка первого траулера. Первый - всегда самый сложный, самый трудный и самый почетный. Мы вернулись к истории "Адмиралтейских верфей", когда строились рыбопромысловые суда... и вот сейчас после подписания контракта мы приступили к строительству серии траулеров, продолжая эту славную традицию. Для нас это своего рода экзамен на профессионализм, сроковую дисциплину. Мы уверены, что и первый траулер, и последующие будут построены в сроки в соответствии с заключенным контрактом", - сказал на церемонии закладки генеральный директор "Адмиралтейских верфей" Александр Бузаков.

По его словам, весной следующего года со стапеля будет спущен корпус первого траулера.

"Уже подписаны шесть контрактов, по еще трем подана заявка... Я уверен... что мы будем строить 9 судов на Адмиралтейских верфях" - сообщил журналистам генеральный директор "Русской рыбопромышленной компании" Федор Кирсанов. По его словам, общая стоимость строительства девяти судов составляет порядка 60 миллиардов рублей.

Траулер проекта СТ-192 - это новое поколение судов, отличающихся повышенным ледовым классом и большей производительностью, одно из самых современных рыбопромысловых судов в мире. Оно будет рассчитано на ежегодный вылов более 50 тысяч тонн рыбы и выпуск около 15 тысяч тонн филе, фарша и сурими.

Супертраулер строится для "Русской рыбопромышленной компании". Контракт на строительство траулеров (6 плюс три в опционе) между АО "Адмиралтейские верфи" и ООО "РРПК" подписан в октябре 2017 года. Технический проект выполнили в ООО "Морское инженерное бюро – дизайн – СПб", рабочий проект разрабатывает АО "КБ "Вымпел".

Также на предприятии начата резка металла на второй траулер серии. Вся серия будет строиться парами, по два судна в год с интервалом в три месяца между закладками и разрывами около года между парами. Спуск первых двух траулеров запланирован на март и май 2020 года.

Траулер проекта СТ-192 предназначен для промысла минтая и сельди с глубокой и безотходной переработкой улова на борту, а также хранения и транспортировки в порт назначения. Траулеры смогут работать в самых сложных погодных условиях, а оснащение современным технологическим оборудованием позволит производить на борту все виды продукции из минтая и сельди, включая новый продукт - сурими. Поиск рыбы и контроль траловых операций будет осуществляться с помощью гидроакустических и телевизионных рыбопоисковых комплексов.

Длина траулера составит 108,2 метра, ширина – 21 метр, осадка - 8,35 метра, скорость полного хода – 15 узлов, автономность – 45 суток, экипаж - 139 человек.

С прицелом на Москву: грузинский флот потренируется с НАТО

В учениях НАТО в Грузии примут участие 17 стран-союзников

НАТО наращивает сотрудничество с грузинскими военно-морскими силами, в частности, проводит тренировки для сил береговой охраны страны, сообщил генсек альянса Йенс Столтенберг. Грузия и НАТО озабочены российским военным присутствием в Черном море и усилением активности РФ в регионе, пояснил генсек по итогам встречи с президентом страны Саломе Зурабишвили в штаб-квартире альянса. Он также рассказал, что в марте НАТО проведет в Грузии военные учения.

Генеральный секретарь НАТО Йенс Столтенберг рассказал о расширении сотрудничества с грузинскими ВМС в Черном море из-за усиления активности России в регионе. Об этом он заявил по итогам встречи с президентом Грузии Саломе Зурабишвили в Брюсселе.

Как отметил Столтенберг, сейчас между альянсом и Грузией происходит активизация сотрудничества. Речь идет в том числе о проведении тренировок для береговой охраны республики. Столтенберг также рассказал об учениях альянса, которые пройдут в Грузии в марте этого года, в них примут участие 17 стран-союзников.

По словам генсека, цель совместных тренировок — повышение оперативной совместимости сил.

Также он сообщил, что и сам планирует посетить страну-партнер в марте. «Я очень жду этого, потому что несколько раз там уже был и увидел, какая это гостеприимная страна», — сказал Столтенберг, добавив, что «целью визита будет снова обсудить с руководством Грузии усиление партнерства».

Ранее сообщалось, что в грузинский порт Батуми прибыл американский эсминец USS Donald Cook. Это второй визит, который эсминец ВМС США совершает на территорию страны.

«Визит эсминца ВМС США в Батуми призван содействовать сотрудничеству двух стран в сферах морской безопасности и стабильности», — говорится в сообщении телеканал Imedi. Во время визита, который продлится до 24 января, пройдут тренировки членов экипажа с грузинской береговой охраной.

В ноябре с той же целью — учения с участием грузинской береговой охраны — в порт Батуми зашли пять кораблей второй постоянной минно-тральной группы НАТО (SNMCMG2) во главе с кораблем ВМС Германии Rhein. В группе также состояли корабли ВМС Турции, Болгарии, Румынии и Испании.

Сотрудничество Грузии и НАТО началось в 1994 году, когда страна стала участницей программы «Партнерство ради мира». После «революции роз» 2004 года страна и альянс усилили сотрудничество.

В апреле 2008 года в Бухаресте на саммите НАТО было подтверждено, что Грузия в будущем может стать членом альянса при условии соответствия его стандартам. В ходе саммита НАТО в Уэльсе, который прошел 4-5 сентября 2014 года, был утвержден пакет мер, содействующих Грузии в ее стремлении к членству в альянсе. Именно в рамках этого пакета мер в Грузии регулярно проходят совместные военные учения.

Осенью прошлого года Йенс Столтенберг рассказал, что альянс продолжит поддерживать усилия Грузии в проведении реформ для вступления в НАТО.

«Грузия добивается прогресса, мы это приветствуем. Мы продолжим поддерживать Грузию по мере того, как она продвигается в сторону евроатлантической интеграции, включая членство в НАТО», — заявил Столтенберг в Вашингтоне, отметив, что Грузия «важна для НАТО, а НАТО для Грузии».

Российские власти, в свою очередь, не раз выражали озабоченность усилением НАТО у границ РФ, подчеркивая, что такие действия альянса являются потенциально опасными и не останутся без ответа. Так, директор департамента общеевропейского сотрудничества МИД Андрей Келин заявил, что вступление Грузии, а также Украины в НАТО станет колоссальной военной и экономической проблемой для России, поскольку в этом случае придется «выстраивать оборонительный пояс вблизи Сочи», а на это потребуются огромные ресурсы. Президент России Владимир Путин, комментируя ситуацию, отметил, что Россия не выдвигает свои воинские контингенты к границам стран НАТО, а государства-члены альянса, напротив, приближают инфраструктуру к российским границам, в частности, «увеличивается количество личного состава, техники вблизи наших границ, проводится все больше и больше учений».

В альянсе не признают, что действия союзников каким-либо образом угрожают безопасности России.

Как поясняла официальный представитель НАТО Оана Лунгеску, действия НАТО носят оборонительный и пропорциональный характер. По ее словам, «у НАТО не было ни плана, ни намерения развернуть силы на востоке до незаконной аннексии Россией Крыма».

«В ответ на аннексию, а также на продолжающуюся дестабилизацию Россией Восточной Украины, на наращивание военной мощи от Баренцева моря до Средиземного моря НАТО развернула 4 тыс. военнослужащих в восточной части Североатлантического альянса для сдерживания любой возможной агрессии», — заявила Лунгеску, добавив, что эти силы «не могут сравниться с дивизиями, развернутыми Россией».

«Россия имеет войска на Украине, в Грузии и Молдове против воли их правительств», — добавила она.

ОАО «Владморрыбпорт» досрочно прекратил перевалку угля на причале № 50. По информации представителей предприятия, отчитавшихся о реализации соглашения, заключенного в 2018 году с администрацией Приморского края, сейчас продолжается наращивание инфраструктуры для перевалки рыбной продукции.

Как сообщает пресс-служба администрации региона, по соглашению рыбный порт должен был прекратить открытую перевалку угля на причале № 50 до конца 2018 года, на причале № 46 – в последующие два года, а также развивать инфраструктуру перевалки и хранения рыбной продукции. В июне прошлого года ОАО «Владморрыбпорт» также подписало четырехстороннее соглашение с Министерством транспорта РФ, Федеральным агентством морского и речного флота, Федеральной службой по надзору в сфере природопользования, администрацией Приморского края. В перечне условий также сокращение и поэтапное прекращение перевалки угля открытым способом.

По информации генерального директора ОАО «Владморрыбпорт» Александра Шевченко, предприятие неукоснительно выполняет пункты соглашений: досрочно выполнена программа по прекращению перевалки угля на причале № 50 8 февраля 2018 года, тогда как срок, указанный в соглашении, был 31 декабря 2018 года. Запущены в действие очистные сооружения ливневых и поверхностных сточных вод на общую сумму 15 млн рублей. В 2019 году планируется строительство современных устройств очистки ливневых стоков на сумму до 90 млн рублей.

Кроме того, ОАО «Владморрыбпорт» закончило проектирование здания нового холодильника, подготовлен котлован под строительство. К работам, который займут около двух лет, порт приступит весной 2019 года. Ввод нового холодильника с использованием самых современных технологий вместимостью до 40 тыс. тонн позволит увеличить объем перевалки рыбопродукции до 500 тыс. тонн в год. Для сравнения: грузооборот в 2018 году по рыбопродукции составил 330 тыс. тонн, что на 23% больше аналогичных показателей 2017 года.

На модернизацию системы пылезащиты в 2018 году рыбный порт Владивостока направил 54 млн рублей. Проведен текущий ремонт и модернизация ветропылезащитного экрана, приобретены мобильные и стационарные установки пылеподавления. Для исполнения пунктов соглашений по прекращению перевалки угля открытым способом выполнены проектные и монтажные работы по устройству навеса горизонтального экрана ветропылезащитного ограждения, начат первый этап работ. На эти цели уже было направлено 35 млн рублей.

На 2019-2020 годы запланировано выполнение второго и третьего этапов по объекту «Устройство навеса горизонтального экрана ветропылезащитного ограждения на причале № 46» и введение его в эксплуатацию. Сумма запланированных портом затрат – 320 млн рублей

На предприятии подчеркивают: ОАО «Владморрыбпорт» не запускает новый проект по закрытой перевалке угля, а исполняет пункты ранее заключенных соглашений по прекращению перевалки угля открытым способом.

Ирина Таранец

В 2018 году на Северной железной дороге по расписанию отправлено почти 3 тыс. поездов, в которых перевезено 5,2 млн тонн грузов. Для сравнения: в 2017 году по расписанию было отправлено 2,1 тыс. грузовых составов, сообщила пресс-служба магистрали.

«Основные виды грузов, перевозимых по расписанию, — лесные и грузы в контейнерах», — говорится в сообщении.

Перевозки в «Грузовых экспрессах» по Северной железной дороге в 2018 году увеличились почти втрое. За 2018 год было сформировано и отправлено 34 таких поезда, в которых перевезено 94,3 тыс. тонн лесных грузов. Это на 23 поезда или 61 тыс. тонн больше, чем в 2017 году.

В прошедшем году Северная железная дорога осуществляла перевозки грузов по расписанию как внутри дороги, так и со станций Архангельской области во Владивосток, порты Санкт-Петербурга, Карелию и Нижегородскую область. Со станций Вологодской области перевозки осуществлялись в Нижегородскую область, из Костромской области и Республики Коми — в порты Санкт-Петербурга. Также СЖД осуществляла перевозки грузов по расписанию со станций Архангельской и Вологодской областей в Финляндию.

Анна Булаева

Темпы погрузки в портах сохраняются за счет производственных резервов

Сложные погодные условия внесли свои коррективы в график перевалки грузов

Простой вагонов на припортовых станциях потребовал от ОАО «РЖД» в январе введения значительных конвенционных ограничений на перевозки. Однако холдингу удалось сохранить темпы роста погрузки.

В первую очередь запреты вводились на перевозки угля, зерна и наливных грузов. Заместитель начальника Центральной дирекции управления движением – начальник Управления движения ОАО «РЖД» Анатолий Кужель отметил, что основная причина увеличения конвенционных ограничений – невыполнение операторами портовых терминалов норм по выгрузке вагонов.

«Так, при росте погрузки в адрес российских портов к уровню аналогичного периода 2018 года на 7,3% выгрузка сохранилась на прежнем уровне – около 80% от перерабатывающей способности операторов морских портов. Ввод конвенционных ограничений стал вынужденной мерой, применяемой для стабилизации эксплуатационной обстановки на всём направлении следования грузопотока», – резюмировал он.

И.о. заместителя начальника Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) по оперативной работе Олег Полеев добавил, что основную роль сыграли погодные условия – в январе по их вине навигационная обстановка была крайне сложной.

Как рассказал заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник ЦФТО Алексей Шило, конвенционные ограничения оказали заметное влияние на объёмы погрузки за неполный месяц 2019 года.

Несмотря на то что прирост общего объёма погрузки на сети ОАО «РЖД» за обозначенный период составил 0,8% (+521,4 тыс. тонн) по отношению к заявленным в плане значениям, во внутреннем сообщении показатели отстают от плана на 0,8% (–341,3 тыс. тонн).

Причина проста: если вводятся ограничения из-за загруженности сети, стоят вагоны с грузом не только на экспорт, но для потребителей внутри страны.

Общее количество конвенционных запретов в январе составило 17, из которых 4 касаются пограничных переходов и 13 – перевозок в направлении портов.

«На 20-е число мы по причине конвенционных ограничений не погрузили 8682 вагона, или 574 тыс. тонн. Основные проблемы: Северокавказская железная дорога – 245 тыс. тонн, Дальневосточная железная дорога – около 80 тыс. тонн и Октябрьская железная дорога, здесь примерно 60 тыс. тонн», – приводит данные ЦФТО Алексей Шило.

По данным РЖД, в течение января из-за конвенционных ограничений не перевезли 1635 вагонов угля в адрес ПАО «Новороссийский морской торговый порт», в направлении АО «Туапсинский морской торговый порт» – 1307 вагонов. При этом данный показатель для перевозок мазута в адрес ЗАО «Таманьнефтегаз» достиг 1045 вагонов. В целом не удалось перевезти в общей сложности 8036 вагонов на всех портовых направлениях.

Директор по железнодорожным перевозкам АО «Ванинский морской торговый порт» Николай Душкин настаивает на том, что стремительный рост грузопотока усложняет выгрузку вагонов и стивидорам. В инвестиционной программе на 2019 год порт заложил средства на развитие инфраструктуры и увеличение перевалочных мощностей.

В ПАО «Новороссийский морской торговый порт» и АО «Туапсинский морской торговый порт» комментировать ситуацию с разгрузкой вагонов отказались.

В ОАО «РЖД» ожидают, что план за январь удастся выполнить, несмотря на влияние конвенционных ограничений. Алексей Шило пояснил «Гудку», что холдинг будет компенсировать отставание показателей от плана, используя резервы заводов, портов и самой инфраструктуры ОАО «РЖД», в частности размещать на путях составы с нефтепродуктами, чтобы избежать простоев вагонов и увеличить пропускную способность.

По словам Олега Полеева, рост погрузки в январе ожидается на уровне 1,5% по сравнению с аналогичным периодом 2018 года.

Мария Бородаевская

$850 млн инвестирует «Роснефть» в индийский НПЗ

Установки, производящие до 450 тыс. тонн полипропилена в год, будут построены в ходе реализации первого этапа программы развития индийского НПЗ «Вадинар» (входит в Nayara Energy, 49,13% акций которой принадлежит «Роснефти». Предварительный общий объем инвестиций на первом этапе составит $850 миллионов долларов. Финансирование планируется обеспечить за счет собственных средств индийской компании, а также с привлечением банковских кредитов, сообщили в российской НК.

Соответствующий меморандум был подписан во время встречи премьер-министра Индии Нарендры Моди с топ-менеджментом «Роснефти». Окончательное решение о реализации проекта будет принято в течение 2019 года.

НПЗ «Вадинар» является вторым в Индии по объемам переработки, а по уровню технологической сложности входит в десятку лучших заводов мира. Nayara Energy владеет 4,8 тыс. заправок и глубоководным портом, который позволяет принимать сверхкрупные танкеры. В результате «Роснефть» получила доступ не только на растущий на 8% в год крупный региональный рынок, но и укрепила позиции во всем Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Акции НМТП перевела в российскую юрисдикцию «Транснефть»

В прямое распоряжение получила «Транснефть» контрольный пакет акций (50,11%) Новороссийского морского торгового порта (НМТП), сообщила пресс-служба компании, отметив, что акции вывели из кипрского офшора Novoport в юрисдикцию России. «Кроме того, — отметили в пресс-службе, — «Транснефть» имеет косвенное владение через «Транснефть-Сервис» и «НМТП-Капитал», также находящихся в российской юрисдикции, еще 11,89% акций НМТП».

В октябре 2018 года «Транснефть» выкупила у группы «Сумма» арестованного Зиявудина Магомедова долю в совместном предприятии Novoport Holding, владеющем 50,1% НМТП. Благодаря этому компания увеличила свою долю в НМТП до 60,62%. Сумма сделки составила $750 млн.

Заокеанский взгляд

Новое исследование определило 25 стран, которые, по мнению авторов, больше всего походят для приобретения инвестиционной недвижимости

Недавно американский портал GOBankingRates, занимающийся, в том числе, темой инвестиций, провел исследование и определил 25 стран, наиболее подходящих для покупки инвестиционной недвижимости. Как отмечают эксперты Российско-Азиатского бизнес-союза, в основу оценки была положена комбинация характеристик, позволяющая определить, в какие страны с наибольшей вероятностью стоит вкладываться частным лицам, чтобы получить хорошую прибыль от сдачи своей недвижимости в аренду.

Портал, повторим, американский, и почему-то неудивительно, что первая европейская страна — Ирландия — появляется только на восьмой строчке рейтинга. А если серьезно, авторы исследования готовы объяснить, почему первые семь мест отданы представителям других регионов земного шара.

Первую пятерку списка составили Филиппины, ОАЭ, Коста-Рика, Панама и Индонезия. У кого-то, как у Филиппин, удачное сочетание довольно высокой арендной ставки и при этом низкой ставки налога на доход от аренды, у кого-то, как у Эмиратов, налог повыше, но и арендная ставка — тоже. Самую высокую доходность не только в пятерке лидеров, но и среди всех 25 стран, демонстрирует Индонезия — 8,61%.

Соединенных Штатов в списке нет. Что же касается территориально близких нам европейских стран, то их-то как раз большинство — 13 из 25. Помимо широко разрекламированных на инвестиционном рынке Германии, Франции, Кипра, здесь есть также Португалия, Мальта, Венгрия и много кто еще.

Если верить выводам американских исследователей, больше всего в Европе можно заработать на арендном рынке Ирландии — ее недвижимость будет приносить доход в 6,64%. Немногим меньше — 6,24% может принести инвестору Болгария. А вот Латвия, Турция и Франция замыкают список инвестиционно привлекательных стран — арендные ставки там не слишком высоки, зато налоги не радуют совсем.

Валерия Мозганова

Инвестиции в Зону свободной торговли иранского прикаспийского города Энзели выросли на 28%

Инвестиции в Зону свободной торговли иранского прикаспийского города Энзели составили 7,26 трлн. риалов ($ 62 700 000) , в течение первых девяти месяцев текущего 1397 иранского календарного года (21 марта- 21 ноября 2018), показав рост на 28% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

По словам руководителя Бюро по связям с общественностью и международным отношениям Организации Свободной торговой зоны Энзели Амина Офоки, эти инвестиции помимо высокотехнологичных и наукоемких отраслей промышленности были сделаны в 63 проекта, включая строительство производственных объектов, гостиниц и гостиничных центров, жилых районов, развлекательных и сервисных центров, сообщает иранская ежедневная газета "Donya-e-Eqtesad".

Чиновник отметил, что за тот же девятимесячный период в ЗСТ Энзели было сделано иностранных инвестиций на сумму 31 миллион долларов.

Порт Энзели является одним из наиболее востребованных в торговле между Ираном и Россией.

ООО «Транснефть – ТСД» приступило к реализации проекта по реконструкции магистрального нефтепровода Куйбышев – Тихорецк.

Работы выполняются на участке Самара – Зензеватка, цель - увеличение пропускной способности трубопровода для поставки нефти в направлении порта Новороссийск до 40 млн тонн.

Проект реконструкции предусматривает замену трех участков линейной части МН Куйбышев – Тихорецк, общей протяженностью 105,6 км. Трасса реконструируемых отрезков нефтепровода проходит по трем областям: Самарской, Саратовской и Волгоградской.

На текущий момент на всех трех участках начаты строительно-монтажные работы, задействованы 165 человек и 76 единиц техники. Комплекс СМР включает сварку и изоляцию трубопровода, монтаж запорной арматуры, разработку траншеи, укладку сваренного трубопровода с последующей засыпкой траншеи, а также работы по защите трубопровода от коррозии.

Завершить работы по реконструкции участков МН Куйбышев – Тихорецк планируется в 2021 году.

Также проектом предусмотрена реконструкция девяти нефтеперекачивающих станций (НПС): Любецкой, Новомлиновской, Самара-1, Совхозная-2, Грачи-3, Бородаевка-1, Терновка-2, Красноармейская-1, Зензеватки. Работы по реконструкции станций начнутся летом 2019 года.

Рыбная отрасль не дает покоя придворным коммерсантам

Отрасль продолжает реагировать на сюжеты, которые прошли по телевидению в конце декабря. Какие государственные механизмы сегодня используются для защиты водных биоресурсов и какие причины могут стоять за серией материалов в СМИ по «крабовой» тематике, в интервью Fishnews рассказал председатель правления Межрегиональной ассоциации прибрежных рыбопромышленников Северного бассейна Валентин Балашов.

- Валентин Валентинович, как вы оцениваете декабрьские телевизионные сюжеты о рыбной отрасли ?

- Что тут можно сказать? Кому-то нужны фальшивые сенсации - это проверенный метод подготовки общественного мнения к очередному переделу сфер влияния, власти и денег. В нашем случае фальсификация свелась к намеренному искажению рыбацкой реальности, в том числе отраслевых производственных и экономических показателей, событий и фактов. Кроме этого, была поставлена под сомнение национальная система организации и контроля морского рыболовства, а вместе с этим фактически дана «оценка» соответствующим российским федеральным ведомствам и службам.

Идея понятна: это попытка публичной дискредитации российских рыбопромышленников. Дело в том, что экономические успехи рыбной отрасли сделали ее слишком привлекательной и не дают покоя московским придворным коммерсантам. Вылов рыбы и морепродуктов из года в год растет, рынки сбыта надежные, рентабельность на уровне «нефтянки». Практическая задача истинных продюсеров - дезинформация руководителей государства, правительства, депутатов Госдумы, сенаторов о состоянии дел в рыбном хозяйстве страны. Цель озвучена - изменение законодательства о рыболовстве и передача бизнеса «новым игрокам», а именно - околовластной «московской группе». Инструмент решения вопроса - рыбные и крабовые аукционы.

- В сюжетах затрагивали и ситуацию на севере страны. Как вы прокомментируете это?

- В телеэфире на всю страну было заявлено буквально следующее: «В северных морях суда с иностранными флагами, но с русскими экипажами вылавливают сельдь, треску, пикшу, камбалу и палтус и везут их не в Мурманск, а в Норвегию». Следует понимать: нелегально. Или еще: «Проверить, кто и сколько выловил морепродуктов, на самом деле практически невозможно. Этим и пользуются нечестные рыбопромышленники, набивают полные трюмы крабом и рыбой, а дальше начинается так называемая перевалка. Чаще всего это отгрузка либо в иностранных портах по поддельным документам, либо прямо в открытом море».

И в первом, и во втором случаях - это неправда. Федеральный закон «О рыболовстве…» определяет, что рыболовство с использованием судов, плавающих под флагом России и оборудованных техническими средствами контроля, обеспечивающими постоянную автоматическую, некорректируемую передачу информации о местоположении судна, осуществляется лицами, зарегистрированными в нашей стране. В отдельных случаях допускается рыболовство на судах, принадлежащих иностранным лицам и используемых на основании договоров фрахтования. В российской исключительной экономической зоне иностранцы на своих судах могут также ловить рыбу и другие водные биоресурсы в соответствии с действующими международными договорами РФ в области рыболовства. Иностранные суда должны быть оборудованы ТСК и исполнять российское законодательство. Контроль за выполнением рыбаками этих норм ведется уже много лет, постоянно и профессионально.

Пограничная служба является головным подразделением ФСБ России по осуществлению государственного контроля в сфере охраны морских биологических ресурсов. Служба контролирует добычу, транспортировку, погрузку, перегрузку на другие суда, выгрузку в российские и иностранные порты, вывоз морских биологических ресурсов и продуктов их переработки за пределы исключительной экономической зоны Российской Федерации. Пограничная служба ФСБ России имеет соответствующее материально-техническое, информационное и кадровое обеспечение для реализации государственных функций в указанной сфере и постоянно находится в море.

Кроме этого, Центр системы мониторинга рыболовства и связи (ЦСМС Росрыболовства) обеспечивает государственный мониторинг водных биологических ресурсов, наблюдение и контроль за деятельностью судов рыбопромыслового флота. Каждое рыбопромысловое судно подает судовые суточные донесения о своем местоположении в море и о результатах промысловой деятельности. На экранах мониторов государственные контролеры в любой момент могут видеть точное положение любого судна, где бы оно ни находилось, курс и даже скорость его движения. Если в течение календарного года судно прекращало подавать указанную информацию в общей сумме сорок восемь и более часов, то предприятие лишается квот. В этой части закон строг и технически прост в исполнении.

С 2009 года в целях усиления противодействия незаконному, несообщаемому и нерегулируемому промыслу в северной части Атлантического океана Росрыболовство осуществляет процедуру Государственного портового контроля. Любая операция с грузом в портах континентальной Европы, Великобритании, Норвегии, Исландии, США, Канады, Гренландии и Фарерских островов проходит только под контролем и после согласования всех грузовых бумаг государственными чиновниками двух стран. На Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне подобная процедура также применяется с соседними государствами региона.

Море и порты уже как минимум 7-8 лет взяты под контроль, а немногочисленные случаи преступного промысла выявляются и пресекаются в установленном законом порядке. К сожалению, нарушители законов есть в любой сфере экономической деятельности. Однако из отчетов о результатах осуществления государственного контроля в сфере охраны морских биологических ресурсов не представляется возможным сделать вывод о массовом браконьерстве в море. Скорее наоборот, с каждым годом ситуация улучшается.

- Кто, на ваш взгляд, настоящие авторы и заказчики телевизионных программ?

- Убедить три федеральных телеканала выдать в эфир сюжеты на одну тему, в течение недели, в прайм-тайм, под Новый год - это под силу только большому начальнику. А кто у нас в отрасли хочет аукционы, мы узнали еще в 2017 году, - это «Русская рыбопромышленная компания», принадлежащая Глебу Франку. Молодого коммерсанта нет в этих телесюжетах, зато есть представитель Федеральной антимонопольной службы, пропагандирующий идею аукционов в массы. Последние годы из ФАС часто звучат различные, не подкрепленные экономическими расчетами, цифрами госстатистики и официальными отчетами надзорно-контрольных органов в сфере охраны морских биологических ресурсов, оценки и идеи «развития» рыбного хозяйства страны. Похоже, что ФАС теперь работает и за Росрыболовство, Минсельхоз, Минфин, Минэкономразвития, и за Правительство России в целом. Правда, полномочий этой службе никто не давал заниматься вопросами рыболовства.

- В одном из сюжетов представитель ФАС сделал заявление в адрес рыбаков России, что это странные люди, у них нет истории. Что вы можете сказать на это?

- У российских рыбаков есть история, в том числе и многолетняя официальная промысловая история (государственная статистика вылова). Всегда были и есть договоры с государством. Право на работу в море эти люди заслужили своим тяжелым трудом. В прошлом году государство проверило все предприятия - а их почти две тысячи, - осуществлявшие морское рыболовство с 2009 года, в части, касающейся соблюдения российского законодательства. И ФСБ, и ФНС, и ФАС, и конечно же, Росрыболовство - все проверяли.

Кроме этого, ФАС, ФСБ, СВР, ФТС, МВД, ФМС, ФНС, Росфинмониторинг во исполнение поручения президента по итогам заседания президиума Государственного совета, состоявшегося 19 октября 2015 года, постоянно ведут работу по выявлению сделок, в том числе юридических документов, допускающих возможность управления отечественными рыбодобывающими компаниями и установления контроля над ними со стороны иностранных граждан и иностранных юридических лиц, включая граждан, имеющих двойное гражданство.

В итоге именно на основе истории промысла (исторического принципа) в 2018 году государством были заключены договоры на следующие 15 лет практически со всеми российскими пользователями водных биоресурсов, осуществлявшими ранее промышленное и прибрежное рыболовство. Нарушителей и отказников оказалось менее 1%.

- Будет ли реакция отрасли на рыбно-крабовые сюжеты?

- Безусловно, будет. Сейчас готовится расширенное заседание Общественного совета при Росрыболовстве, другие мероприятия. Ситуацию изучают юристы, готовятся соответствующие официальные запросы. Экипажи судов и профсоюзы также не останутся в стороне. Терпеть унижение люди больше не будут. Рыбная промышленность России против крабовых и рыбных аукционов, мы уже это проходили в 2001-2003 годах, ничего, кроме долгов и инвестиционного застоя, это не дало. Если отрасль не услышат, то люди начнут выражать свое мнение в установленном законом порядке, в том числе на предстоящих в ближайшие три года федеральных и региональных выборах. А что еще остается делать?

Fishnews

Россия. СЗФО > Рыба. Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ > fishnews.ru, 22 января 2019 > № 2862195 Валентин Балашов

Еврокомиссия недовольна схемами получения гражданства Мальты, Кипра и Болгарии

Европейская комиссия предупреждает, что схемы по продаже гражданства в отдельных государствах ЕС увеличивают риск того, что иностранные преступные группы проникнут в Евросоюз для отмывания денег, коррупции и уклонения от уплаты налогов.

Предупреждения включены в проект отчета, который на днях опубликует исполнительный орган Европейского Союза. Мальта, Кипр и Болгария являются единственными членами из 28 стран ЕС, которые предлагают схемы покупки гражданства – остальные 20 (в том числе, и эти три) предоставляют только ВНЖ. В этих трёх государствах состоятельные иностранцы могут за инвестиции в размере €1-2 млн купить паспорт, который обеспечивает беспрепятственный въезд в большинство стран ЕС, сообщает Reuters.

Также, по мнению Фискального Совета, «золотая виза» на Кипре может привести к неравномерному развитию экономики страны.

В докладе говорится, что у всех трёх стран имеются нюансы с проверкой происхождения капитала лиц, которые приобретают гражданство. Страны не предоставили полный список тех, кто купил паспорта. Они также обошли правила ЕС, которые требуют «эффективного» проживания в государстве Евросоюза до предоставления гражданства.

Еврокомиссия сомневается и по поводу нескольких национальных схем предоставления ВНЖ. Португальскую программу раскритиковали за предоставление вида на жительство иностранцам, которые остаются в стране всего семь дней в году. Это противоречит правилам ЕС, согласно которым получатель должен постоянно находиться в выбранном государстве. Португалия также не проверяет происхождения капитала иностранца, что создаёт потенциальный риск отмывания денег.

Комиссия заявила, что будет создана группа экспертов, которая до конца 2019 года будет рекомендовать меры по противодействию рискам, вызванных этими схемами.

Приморские транспортные коридоры: что нового?

Тема МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» обязательно звучит на всех встречах и форумах, где заходит речь о развитии транзитного потенциала ДФО. Вывод этих коридоров на полную мощность обеспечит северо-восточным провинциям Китая выход к морским портам, что сделает логистику грузоперевозок в разы привлекательнее. Потенциал грузовой базы только провинций Хэйлунцзян и Цзилинь составляет около 45 млн тонн в год.

Документ по формированию МТК был утвержден правительством РФ в 2016 году. В него включены меры по строительству дорог, портов, пограничных пунктов пропуска, созданию всей транспортной инфраструктуры, а также вопросы упрощения таможенных процедур. Так, уже почти два года действует схема пропуска грузов, доставленных железнодорожным путем по МТК «Приморье-1» и «Приморье-2», без досмотра в КПП «Махалино» и «Пограничный».

За 8 месяцев 2018 года по МТК «Приморье-1» было вывезено в МПП «Восточный» более 33 тыс. тонн грузов. Среднее время оформления поезда составило менее 39 минут. МТК «Приморье-2» пока не может похвастаться такими же показателями, но и здесь перевозки осуществляются нарастающими темпами.

Активно строятся новые КПП, которые будут задействованы в МТК. Так, по словам директора представительства «Росгранстроя» в Приморье Игоря Хрущева, КПП «Пограничный», работающий пока в режиме не более 200 машин в сутки, будет полностью сдан в эксплуатацию к середине 2019 года, и его пропускная мощность составит 1300 машин в сутки. Ближе к концу 2019 года планируют запустить на полную мощность в 850 машин ежесуточно и КПП «Краскино».

Также сообщается, что на этой неделе возобновлено строительство автомобильной дороги от Уссурийска до границы. Почти на 2 года стройка, являющаяся стратегически важной частью создания МТК «Приморье-1», была заморожена. Сейчас, как сообщают местные сми, на трассе от Новоникольска до Покровки работают десятки машин. Они завозят туда скальный грунт. Подготовительные работы по расширению магистрали займут не менее 4 месяцев. Затем нужно будет построить мост через Славянку и развязку по направлениям в сторону Пограничного и Покровки. Новый подрядчик, «Спецсу», планирует активно вести и быстро завершить работы, не законченные предыдущими строителями.

Что касается строительства портов и модернизации морской инфраструктуры, то здесь также есть новости. Например, крупные китайские компании намерены строить в Приморье порты и зерновые терминалы. Одним из самых больших проектов создания МТК «Примрье-2» является строительство морского порта Зарубино, мощность которого к 2030 году должна составить более 33 млн тонн в год. А совокупная мощность всех модернизируемых портов края уже к 2024 году должна вырасти минимум на 35 млн тонн. В оптимистическом сценарии — на 120 млн тонн. Среди китайских инвесторов проектов МТК — крупнейший логистический оператор КНР China Communications Construction Co.

Справка: МТК «Приморье-1»: Харбин – Муданьцзян – Суйфэньхэ – Уссурийск – Владивосток/Восточный/Находка. МТК «Приморье-2: Чанчунь – Цзилинь – Хуньчунь/Краскино, Хуньчунь/Махалино – порт Зарубино.

Новый мост в Китай хотят построить в Амурской области

Проект международного транспортного коридора с новым железнодорожным мостом через Амур и реконструкцией пункта пропуска «Джалинда — Мохэ» губернатор Амурской области Василий Орлов продвигает на всех уровнях уже почти год. В ноябре с этой целью он встречался с генеральным консулом Китая в Хабаровске, а также обсудил проект с полпредом Президента в ДФО Юрием Трутневым, министром транспорта Евгением Дитрихом и главой ОАО РЖД Олегом Белозеровым. Все уполномоченные лица выказали интерес к проекту и поддержали его.

И вот — новые переговоры. На этот раз с властями Якутии во главе с зампредом правительства Республики Саха Георгием Никоновым. Вместе с ним в Приамурье прилетели главы улусов и чиновники различных министерств. Во встрече участвовали первый зампред Правительства Татьяна Половайкина, зампред Правительства Александр Нестеренко и руководители профильных министерств Амурской области.

Стороны обсудили необходимость предложить в Национальную программу развития Дальнего Востока на период до 2025 г. и на перспективу до 2035 года проект «Создание международного транспортного коридора через пункт пропуска «Джалинда – Мохэ» в реализации межрегиональных и международных транспортных коридоров северо-востока Азии».

Якутия больше всех российских регионов заинтересована в проекте. Мост через Амур (или Хэйлунцзян, как его называют в Китае, что означает «река черного дракона») в Сковородинском районе Амурской области даст Якутии прямой выход в Китай. Путь для экспорта якутских товаров в Поднебесную станет короче на 2 тыс. км. Именно Якутия, где сейчас строится несколько горно-обогатительных заводов, обеспечит необходимый потенциал перевозок по новому мосту. По подсчетам, к 2030 году он может составить 60 млн тонн грузов ежегодно. Это огромный грузопоток. Кроме того, новый транспортный коридор снизит нагрузку на Транссиб, БАМ и порты Хабаровского и Приморского краев. Сейчас грузы из Якутии приходится возить до Транссиба, БАМа, а затем — судами через порты Приморского и Хабаровского краев.

Напомним, что сейчас рекордными темпами строится другой очень важный железнодорожный мост — из Благовещенска в Хэйхэ. Свою часть моста Китай достроил еще в октябре. Российскую часть проекта планируется завершить к началу 2020 года. Одновременно будет построен временный контрольно-пропускной пункт через границу.

– Аналогичные пункты пропуска были в Крыму. Это модульные конструкции. Когда мы введем в эксплуатацию постоянный пункт пропуска, они будут перемещены на другие объекты «Росгранстроя», — отметил Василий Орлов. Строительство моста Благовещенск – Хэйхэ началось в 2016 году. Стоимость проекта составила 19 млрд рублей.

Германия поддерживает «Северный поток – 2», но будет диверсифицировать газовый импорт за счет СПГ

Правительство Германии не имеет правовых оснований для вмешательства в строительство «Северного потока – 2», заявил министр экономики и энергетики страны Петер Альтмайер газете Handelsblatt.

«Для строительства трубопровода уже есть необходимые разрешения со стороны различных органов из различных стран, в том числе из Германии. Кроме того, строительство уже далеко продвинулось, в море проложены километры труб», – отметил министр.

13 января посол США в Германии Ричард Гренелл направил немецким компаниям письма с предупреждением о том, что участие в «Северном потоке – 2» грозит им санкциями. Комментируя шаг посла, глава МИД Германии Хайко Маас выразил уверенность, что реализация «Северного потока – 2» продолжится, несмотря на возможные санкции Вашингтона. Если даже немецкие компании выйдут из проекта, Россия способна завершить строительство самостоятельно. При этом, по мнению Мааса, отказ Германии от участия в проекте может иметь негативный эффект, поскольку в этом случае потеряют смысл проходящие сейчас переговоры о сохранении украинского транзита после запуска «Северного потока – 2».

Поддерживая «Северный поток – 2», Германия прилагает усилия по созданию альтернативных источников газового импорта. Прошлой осенью канцлер Ангела Меркель сообщила, что страна ускорит строительство терминалов приема и регазификации СПГ, прежде всего американского. В частности, в городе Брунсбюттель недалеко от Гамбурга планируется строительство терминала German LNG мощностью 5 млрд м3 в год. Акционеры проекта – голландская Gasunie (партнер «Газпрома» по «Северному потоку – 2»), гамбургская Oiltanking и голландская Vopak. Проект стоимостью €450 млн планируется завершить к 2022 г. Немецкая RWE, одна из крупнейших энергетических компаний Европы, уже забронировала на долгосрочной основе значительную часть мощностей терминала.

Кроме того, по данным The Wall Street Journal, правительство ФРГ готово выделить €500 млн на строительство СПГ-терминала в городе Штаде в Нижней Саксонии. Проект реализует консорциум в составе австралийской инвесткомпании Macquarie, китайской China Harbour Engineering и американской DowDuPont, который подал заявку на подключение терминала к газовым сетям Германии. Обсуждается также строительство терминала в Вильгельмсхафене, одном из крупнейших портов страны.

Кроме трубопроводных поставок из России и Норвегии, Германия имеет возможность получать газ с СПГ-терминала Gate LNG в соседних Нидерландах. Некоторые аналитики расценивают решение правительства о финансировании собственных СПГ-проектов как плату за отказ Вашингтона от нападок на экономически более выгодный немцам «Северный поток – 2».

Росрыболовство: в отрасли нет условий для масштабного браконьерства в Сахалинской области

Пресс-конференция по вопросам развития рыбопромышленного комплекса прошла на Сахалине.

Сахалинские рыбопромышленники провели пресс-конференцию 16 января. Присутствующим журналистам дали возможность задать любые вопросы о реальной ситуации в отрасли.

Напомним, что перед Новым годом на федеральных телеканалах прошла серия сюжетов по крабовой теме. В них прозвучала резко негативная оценка состояния этого сектора и отечественной рыбной отрасли в целом. Особый акцент был сделан на значительных объемах браконьерской добычи.

Президент Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области Максим Козлов отметил, что АРСО – крупнейшее объединение в рыбной отрасли островного региона, в нее входит более 65 предприятий. На долю компаний-членов ассоциации приходится 70% из общего объема добычи. Отвечая на вопросы журналистов, он заявил: в составе ассоциации нет предприятий-браконьеров. При этом Максим Козлов обратил внимание, что рыболовные браконьеры в контексте "появляются" каждый раз, когда заходит речь о переходе от действующего сегодня исторического принципа распределения квот к аукционам.

Нет браконьерства в промышленных масштабах и в целом в Сахалинской области, отметили на пресс-конференции представители рыбацкого бизнеса. Они напомнили о действующих в отрасли механизмах контроля, включая технические средства контроля и спутниковое слежение за промысловыми судами. А также о прекращения права на добычу в случае нарушения пользователями строгих требований законодательства.

Опроверг информацию о массовом браконьерстве в отрасли и председатель правления АРСО, депутат областной думы Дмитрий Пашов. Он рассказал о системе контроля при перегрузах уловов и требовании об их обязательной доставке на российский берег для оформления.

— Нужно, наконец, определиться: если мы все браконьеры и контрабандисты, то значит, у нас на протяжении последних 10 лет не работала система государственного контроля, – задал встречный вопрос представитель ассоциации.

— Очевидно, что при подготовке сюжетов не разобрались до конца в положении дел в отрасли, – прокомментировал этот вопрос в интервью интернет-порталу Fishnews.ru замминистра сельского хозяйства – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков. — Если говорить именно об отраслевой системе мониторинга, то, разумеется, система работает, и весьма эффективно. На рыболовецких судах обязательно установлены технические средства контроля, капитаны ежесуточно подают судовые донесения о том, какой объем продукции выловили и переработали, – подтвердил глава отрасли. – Немаловажно, что за намеренное отключение ТСК предприятию грозит лишение квот.

Кроме того, глава отрасли рассказал о соглашениях о противодействии ННН-промыслу, которые Россия заключила с государствами – крупными потребителями российского краба. В первую очередь с Южной Кореей, КНДР, Китаем и Японией.

— По договоренностям, в портах этих стран судно может выгрузить только ту крабовую продукцию, на которую есть сертификаты законности происхождения, эти документы выдаются территориальными управлениями Росрыболовства на основании данных о вылове, – остановился подробно на этом аспекте организации легальной деятельности российских рыбаков Илья Шестаков.

Источник: СахалинМедиа

Илья Шестаков: Авторы «крабовых» сюжетов не разобрались до конца

Действующая система мониторинга и межправительственные соглашения позволяют эффективно бороться с крабовым браконьерством, отметил руководитель Росрыболовства Илья Шестаков.

Напомним, перед Новым годом на федеральных телеканалах вышло несколько сюжетов с негативными оценками крабового бизнеса. В первую очередь речь шла о значительных объемах браконьерской добычи краба. О том, насколько на самом деле серьезна эта проблема, корреспондент Fishnews побеседовал с заместителем министра – руководителем Федерального агентства по рыболовству Ильей Шестаковым.

«Очевидно, что при подготовке сюжетов не разобрались до конца в положении дел в отрасли. Если говорить именно об отраслевой системе мониторинга, то, разумеется, система работает, и весьма эффективно, - подчеркнул глава ФАР. - На рыболовецких судах обязательно установлены технические средства контроля, капитаны ежесуточно подают судовые донесения о том, какой объем продукции выловили и переработали. В случае отключения ТСК капитан обязан сообщить об этом в Пограничную службу. И если пограничники видят, что вдруг кто-то отключил систему позиционирования, то всегда могут проконтролировать и узнать, что происходит. Немаловажно, что за намеренное отключение ТСК предприятию грозит лишение квот».

Илья Шестаков напомнил, что Россия заключила соглашения о противодействии ННН-промыслу с государствами – крупными потребителями российского краба. В первую очередь - с Южной Кореей, КНДР, Китаем и Японией. В портах этих стран судно может выгрузить только ту крабовую продукцию, на которую есть сертификаты законности происхождения, эти документы выдаются территориальными управлениями Росрыболовства на основании данных о вылове.

Отвечая на вопрос о законопроекте по крабовым аукционам (его ведомство должно представить в правительство до конца января), глава Росрыболовства отметил, что «еще есть время». Спрогнозировать дальнейшее развитие событий можно будет только исходя из принятого решения, подчеркнул Илья Шестаков.

Fishnews

Российская экономика восхитила французов. Почти рекорд

за год мы продали российской продукции за рубеж на почти 200 млрд долларов больше, чем закупили импортной

Проект Время-вперёд

Сегодня рассказываем о том как российская экономика вызвала зависть во Франции, куда убегает капитал из России, как государство восстановило контроль над ещё одной стратегической компанией и другом. Сразу после новостей недели.

Время новостей

В Татарстане открыто производство по окрашиванию рулонной стали. Инвестиции – свыше 400 млн. руб.

В Хабаровске запустили производство лопаток для газовых технологических турбин.

В Санкт-Петербурге – импортозамещающее производство режущего инструмента мощностью 70 т изделий в год. Инвестиции – 500 млн руб.

В Вологодской области заработала новая роботизированная молочная ферма, а в Чувашии молочный комплекс.

Алтайское предприятие приступило к выпуску новой модели полувагонов с увеличенным объемом кузова.

А Ростсельмаш запустил в серийное производство новую модель полноприводного шарнирно-сочлененного трактора.

В Москве спешно испытан импортозамещающий датчик ориентации для малых спутников. Он существенно легче и дешевле существующих аналогов.

В Томске разработан аппаратно-программный комплекс для дистанционного поиска, разведки и мониторинга месторождений нефти и природного газа в Арктике.

На Дальнем Востоке разработали уникальные образцы нанопористых структур из никеля, необходимых для создания водородного двигателя.

А в Таганроге разработан и начал серийно выпускаться настольный реконфигурируемый суперкомпьютер «Терциус 2», предназначенный для решения трудоёмких вычислительных задач.

Взгляд со стороны

Французская деловая пресса, ссылаясь на данные Федеральной таможенной службы России, обратила внимание на то, что наша экономика в 2018 году достигла рекордных показателей по профициту торгового баланса. С высокой вероятностью после подсчёта данных за декабрь он превысит 198 млрд долларов и станет самым высоким за всю историю наблюдений.

Что это значит? Это значит, что за год мы продали российской продукции за рубеж на почти 200 млрд долларов больше, чем закупили импортной. Почему это хорошо? Потому что из этой разницы мы формируем резервы и потому что это доказательство востребованности наших товаров в мире. Как удалось этого достичь? Во-первых, за счёт возросшего экспорта. Во-вторых, за счёт относительно низкого импорта. Здесь дала результаты политика импортозамещения. Мы не только научились производить многие ранее не освоенные нами товары самостоятельно, но и продолжаем принуждать иностранных производителей увеличивать локализацию.

Кстати, на днях Siemens сообщила, что готова довести локализацию газовых турбин в Ленинградской области с нынешних 62% до 100% к 2025 году. Всё ради того, чтобы получить право участвовать в новой программе модернизации российских теплоэлектростанций.

Почему на российское достижение обратили внимание именно во Франции? Да, потому что там всё строго наоборот – не профицит, а дефицит в размере около 60 млрд долларов за прошлый год.

Впрочем, у нашего рекорда есть побочный эффект, который на неделе всколыхнул общественность и стал поводом для спекуляций.

Разбор полётов

По данным Центробанка отток капитала из России по итогам года составил 67,5 млрд долларов, что почти в 3 раза больше, чем в 2017 году. Такие данные часто используются как доказательство якобы ущербности российской экономики, из которой люди спешат вывести как можно больше денег. Однако это совсем не так. Отток капитала – это обратная стороны профицита торгового баланса. Наши экспортёры получили рекордную выручку в иностранной валюте, которую не стали тратить на импортные товары, а сберегли в банках для погашения внешнего долга в будущем. Формально это фиксируется как отток капитала, но на деле российские компании не стали беднее, даже наоборот – хорошо заработали и сформировали подушку безопасности. Кроме того, выплаты российскими компаниями долгов зарубежных банкам тоже учитываются как составляющая часть оттока капитала. Подробнее о том как это работает читайте в специальной публикации на нашем сайте время-вперед.рус.

Время экономики

Не отходя от темы добавим, что по итогам года Центробанк закупил рекордные 274 тонны золота для своих золотовалютных резервов. Это на 22% больше, чем годом ранее. Таким образом мы стали пятой страной мира по запасам этого драгметалла, опередив Китай.

Кроме того стало известно, что Центробанк за год снизил долю доллара в международных резервах почти на четверть.

Два месяца назад мы рассказывали о том, как государство вернуло под свой контроль стратегические порты России. Однако на этом процесс мягкой национализации ключевых активов не остановился. Теперь госкорпорация «Ростех» объявила о покупке миноритарного пакета «Объединенной вагонной компании». Учитывая то, что крупная часть акций находится во владении государственного банка «Открытие», можно говорить, что именно государство теперь стало главным владельцем компании.

Таким образом мы видим, продолжающуюся концентрацию у государства ключевых активов в преддверии реализации масштабного плана инфраструктурного строительства, о котором мы не раз рассказывали.

Время Человека

Страшная трагедия в Магнитогорске в начале этого года отозвалась болью в сердцах всей страны. О героях-спасателях, участвовавших в ликвидации её последствий известно достаточно много, но вот о простых добровольцах – до обидного мало. Жительница злополучного дома Наталья Долматова ещё до приезда МЧС одной из первых бросилась разбирать завалы и спасла двоих детей.

23-летний трудовой мигрант из Узбекистана Алан Абдулаев помог спасти восемь человек, а одну бабушку вытащил прямо из горящей квартиры. В спасательной операции он участвовал до конца, каждое утро приходил на место происшествия и добровольно оказывал помощь.

Асия Качесова – мать троих детей, один из которых болен ДЦП, с первого дня организовала работу полевой кухни и кормила спасателей и добровольцев горячим питанием. Потом люди в знак благодарности подарили «тёте Асе» швее по профессии новую швейную машинку вместо сломавшейся, чем чрезвычайно её растрогали.

И это только те добровольцы, которые попали в поле зрения СМИ, а на самом деле их было гораздо больше.

На самом деле – мы лучше, чем привыкли о себе думать. Просто смотреть нужно в суть вещей, а не в кривое зеркало чернушных средств массовой информации.

Мы желаем вам доброй и бодрой недели! Текст выпуска, ссылки на источники и дополнительные материалы ищите на нашем сайте время-вперед.рус Подписывайтесь на наш канал, вступайте в наши группы и обязательно поделитесь этим видео с друзьями.

Франция. Россия > Внешэкономсвязи, политика > zavtra.ru, 21 января 2019 > № 2860852

Инновационный способ погрузки сыпучих грузов при железнодорожных перевозках начала применять компания «СП ВЛ ЛОДЖИСТИК» на территории Ванинского морского торгового порта. Инвестиционный проект на сумму 6,5 млн рублей реализован по соглашению с АО «Корпорация развития Дальнего Востока», сообщает пресс-служба Минвостокразвития РФ.

Как рассказал директор ООО «СП ВЛ ЛОДЖИСТИК» Владимир Новокшонов, реформа логистики сыпучих грузов, требующих защиты от атмосферных осадков и влаги, заключается в использовании одноразовых полимерных гибких вкладышей и вспомогательной рамы при погрузке в полувагоны. Технология запатентована, и компания уже приступила к работе в морском порту Ванино.

Компания оборудовала на территории Ванинского морского торгового порта участок по подготовке полувагонов к погрузке глинозема и отправке на алюминиевые заводы в центральную часть России. Здесь же расположен склад хранения вкладышей и рам.

Используемая инновационная технология погрузки, по сравнению с другими, позволяет выполнять операции по подготовке мягких вагонных вкладышей на площадке вне полувагонов и быстрее крепить их в полувагон, в конечном итоге минимизирует порожние пробеги подвижного состава и улучшает весь процесс погрузки сыпучих грузов при сохранении высокого качества операций.

В дальнейшем возможна трансляция данной технологии на другие виды груза, в связи с чем планируется продолжить осуществление инвестиций в научно-исследовательские и конструкторские разработки в области железнодорожных перевозок, востребованные в металлургической, химической, агропромышленных и прочих отраслях экономики.

Ирина Таранец

«Попутчик» добрался до Дальневосточной магистрали

На ДВЖД продолжается внедрение цифровых решений в сфере перевозок пассажиров

Внедрение цифровых решений в сфере перевозок пассажиров продолжается. Так, в поездах формирования Дальневосточного филиала АО «ФПК» появился доступ к мультимедийному порталу «Попутчик». Сервис действует в трёх фирменных поездах: № 5/6 «Владивосток – Хабаровск» («Океан»), № 35/36 «Хабаровск – Благовещенск» и № 81/82 «Тында – Благовещенск» («Гилюй»).

Информационно-развлекательный портал предлагает целый ряд фильмов, книг и игр, в том числе детских. С его помощью можно заказать такси, забронировать номер в гостинице и т. п.

– Пассажирам вагонов класса СВ, купе, люкс услуга предоставляется бесплатно. Те, кто путешествует в плацкартных вагонах, могут воспользоваться ею за дополнительную плату, – рассказал начальник филиала АО «ФПК» Иван Петров.

Услуга укладывается в концепцию «Цифровая железная дорога». Из последних подобных новшеств – запуск мобильного сервиса по информированию пассажиров на вокзалах Хабаровск-1 и Владивосток.

– Вы приходите на вокзал, скачиваете на смартфон соответствующее приложение. Оно, к примеру, подскажет маршрут к билетной кассе или выход на нужный путь отправления поезда. Помимо навигации, в нём предусмотрены перечень вокзальных услуг, контактная и прочая информация, – говорит начальник Дальневосточной региональной дирекции железнодорожных вокзалов Александр Синеев. – В ходе пилотного проекта, надеюсь, будут поступать советы и пожелания от пассажиров, и, вероятно, сервис дополнится новыми опциями. В дальнейшем эту услугу распространим на другие вокзалы. Мы ежеквартально проводим мониторинг, организуем опрос пассажиров по качеству и количеству оказываемых услуг. На основе обратной связи формируем перечень собственных мероприятий на год вперёд, корректируем его в зависимости от выделяемых средств на развитие того или иного направления.

Кроме этого скоро «помолодеет» поезд «Владивосток – Москва». В конце года парк приписки Дальневосточного филиала АО «ФПК» пополнили 34 новых вагона плацкартного типа. Таким образом, с учётом уже поступивших в начале 2018 года 30 свежих вагонов, он будет обновлён полностью.

– Поезд № 99/100 «Владивосток – Москва» – один из главных маршрутов филиала. Кроме того, новые вагоны используем для детских перевозок. Подвижной состав имеет современное обустройство. Это USB-порты для зарядки гаджетов на верхних полках, на нижних предусмотрены розетки электропитания. В вагоне несколько обновлён интерьер, имеются матрасы нового типа. Он оснащён кондиционером, биотуалетом, камерами видеонаблюдения, электронной маршрутной доской и т. п., – продолжает Иван Петров.

Стоит отметить, что заменяемые плацкартные вагоны в поезде № 99/100 не такие старые – многие построены 10 лет назад. Поэтому после замены их направляют в другие составы. В частности, 25 вагонов в 2018 году пополнили поезда № 351/352 «Владивосток – Советская Гавань

Наталья Кузьмина

Nayara Energy планирует выйти на нефтехимический рынок Индии в 2022 году. Об этом говорится в сообщении НК "Роснефть", которая владеет 49.13% компании.

Nayara Energy Limited разрабатывает поэтапную программу развития своего НПЗ в городе Вадинар. Первый этап предполагает организацию производства нефтехимической продукции и выход на индийский нефтехимический рынок. Данное решение уже одобрено советом директоров Nayara Energy.

Первая фаза реализации программы развития НПЗ Вадинар включает в себя строительство новых установок, которые позволят производить до 450 тыс. т полипропилена в год. Проект планируется завершить в 2022 году.

Предварительный общий объём инвестиций на первом этапе составит $850 млн. Финансирование планируется обеспечить за счёт собственных средств индийской компании, а также с привлечением банковского финансирования. В данный момент проводится экономическая оценка программы, по итогам которой в течение 2019 года будет принято окончательное решение о реализации проекта.

Новая программа развития позволит в среднесрочной перспективе улучшить финансовые показатели Nayara Energy и оптимизировать существующие производственные процессы.

Nayara Energy Limited - первоклассный актив с расположенными в Индии НПЗ и сетью АЗС. В августе 2017 года Роснефть совместно с консорциумом международных инвесторов, в который входят Trafigura и UCP, приобрела этот актив у Essar Energy Holdings и аффилированных с ней компаний.

Nayara Energy владеет вторым по величине в Индии частным нефтеперерабатывающим заводом мощностью 20 млн т в год (индекс Нельсона 11.8, глубина переработки - 95.5%), нефтехранилищем, портом, инфраструктурой, а также сетью АЗС (около 4.8 тыс. станций).

Греция оказалась самой щедрой на «золотые визы» страной в мире

С января по ноябрь 2018 года ВНЖ за инвестиции в Греции получили 9756 заявителей и членов их семей. Даже США по программе EB-5 выдали всего 9602 подобных документа за весь 2018 год.

Впервые с 2011 года Греция обогнала США по количеству предоставленных инвестиционных виз, пишет Investment Migration Insider. Аналитики объясняют успех греческой программы несколькими причинами. Во-первых, в отличие от США, где установлен лимит в 10 000 виз по программе EB-5, здесь нет никакого ограничения.

Во-вторых, порог входа для получений инвестиционной визы EB-5 в США составляет $500 000, а в Греции это всего €250 000, которые при этом можно потратить на покупку недвижимости. А цены на неё продолжают оставаться на 40% ниже пика 2009 года.

И наконец, Греция является членом ЕС и Шенгенской зоны. Поэтому получение ВНЖ автоматически позволяет его обладателю путешествовать без виз по всей Европе. Кстати, не случайно основные получатели инвестиционных виз в ЕС - россияне и китайцы.

Третье место в рейтинге самых «щедрых» заняла Португалия, которая за 2018 год выдала 3909 «золотых виз» главным заявителям и членам их семей.

Эсминец на мушке: Черноморский флот следит за «Дональдом»

Черноморский флот приступил к слежению за эсминцем Donald Cook

Рафаэль Фахрутдинов

Пентагон направил эсминец Donald Cook в Черное море, сообщил Шестой флот ВМС США. В командовании флота подчеркнули, что корабль «призван укрепить стабильность в Черноморском регионе и быть готовым взаимодействовать с партнерами НАТО». Силы Черноморского флота РФ приступили к слежению за эсминцем. В Москве посоветовали американским военным не приближаться близко к российской границе.

Пентагон направил эсминец Donald Cook в Черное море для «обеспечения безопасности», приводит ФАН сообщение Шестого флот ВМС США.

«Donald Cook начал прохождение пролива Дарданеллы в северном направлении 19 января, он идет в Черное море для проведения операций по обеспечению безопасности на море», — говорится в комментарии американских военных.

Представители Шестого флота подчеркнули, что корабль призван укрепить стабильность в Черноморском регионе и быть готовым взаимодействовать с партнерами НАТО.

Российские военные взяли под контроль ситуацию с американским эсминцем, передает RT.

«Силы Черноморского флота приступили к слежению за американским эсминцем управляемого ракетного оружия Военно-морских сил США USS Donald Cook сразу после его вхождения в акваторию Черного моря», — говорится в сообщении Минобороны России.

Donald Cook — эскадренный миноносец ВМС США четвертого поколения. Главным его оружием являются крылатые ракеты «Томагавк» с дальностью полета до 2500 километров, способные нести ядерные заряды. В обычном и ударном вариантах эсминец оснащен 56 или 96 такими ракетами, соответственно.

Председатель комиссии Совета Федерации по информационной политике Алексей Пушков посоветовал американским военным не приближаться близко к российской границе.

«Американские военные корабли зачастили в Черное море. Никакого отношения к безопасности США эти заходы не имеют. Флаг демонстрируют, сигналы нам посылают, своих сенаторов, требующих послать в Черное море целый военный флот, успокаивают.

Держаться бы им подальше от наших берегов»,— написал сенатор в твиттере.

Тремя днями ранее патрульный противолодочный самолет ВМС США Boeing P-8A Poseidon совершил полет над Черным морем в 36 км от береговой линии Крымского полуострова.

Самолет взлетел с авиабазы Сигонелла на Сицилии. Сначала он был замечен у берегов Кубани в районе Новороссийска, а в акваторию Черного моря у берегов Крыма зашел вечером 15 января.

Американский борт в течение двух с половиной часов летал у южного и юго-западного побережья Крыма, в том числе вблизи Севастополя. На расстоянии около 36 км от главной базы Черноморского флота он совершил не менее четырех пролетов.

Неделей ранее самолет-разведчик Военно-морских сил США Boeing RC-135V совершил разведывательный полет над Черным морем. Об операции сообщал в своем твиттере ресурс Liveuamap.

В ходе радиоэлектронной разведки самолет должен был собрать сведения о ситуации в Крыму и на Черноморском побережье России. Американский самолет подлетел к Севастополю на расстояние 46 км, но границу России не нарушал. Полет продолжался около четырех часов, Boeing дозаправился в воздухе.

В начале нынешнего месяца сторожевой корабль Черноморского флота «Пытливый» взял под контроль все маневры десантного корабля морской пехоты ВМС США Fort McHenry в Черном море, рассказали в Минобороны РФ. Утром в понедельник 7 января американское судно зашло в румынский порт «Констанца».

Представители ВМС США заявили, что Fort McHenry проводит регулярную операцию на Черном море.

По словам капитана судна Кайла Рейнса, американцы регулярно работают в Черном море в соответствии с международным правом и Конвенцией Монтре и будут продолжать это делать, передает НСН.

Кроме того Райнс отметил что Штаты «продолжают призывать Украину и Россию к дипломатическому урегулированию их спора». По сообщению представителей ВМС США, на корабле находятся 500 морских пехотинцев, ракетное оружие и зенитная артиллерия. Его водоизмещение составляет 16,1 тысячи тонн.

«Отправка Fort McHenry в Черное море подтверждает нашу коллективную решимость обеспечивать безопасность в Черном море и подчеркивает наше тесное взаимодействие с союзниками по НАТО и партнерами в регионе», — объяснила вице-адмирал Лиза Франкетти, командующая Шестым флотом ВМС США, который базируется в Неаполе, Италия.

Спецпосланник США по Украине Курт Волкер ранее уже говорил, что Вашингтону пора задуматься об увеличении своего присутствия в Черном море.

Официальный представитель МИД России Мария Захарова выразила уверенность в том, что подобные заявления носят «немиротворческий характер и не нацелены на сближение позиций внутри украинского общества».

Стоит отметить, что до США в Черном море появился еще один корабль страны-члена НАТО. 18 декабря через пролив Босфор туда вошло судно ВМС Великобритании HMS Echo с артиллерийской установкой Mk44 и пулеметами на борту.

Группа НМТП снизила перевалку сырой нефти

В состав группы входят два крупнейших порта России — порт Новороссийск на Черном море, порт Приморск на Балтийском море, а также порт Балтийск в Калининградской области.

Консолидированный грузооборот группы НМТП за январь - ноябрь 2018 года снизился на 3,1% относительно аналогичного периода прошлого года и составил 127 283 тыс. тонн.

Основные драйверы

- Сохранение положительных тенденций роста перевалки нефтепродуктов (+11,4%) и зерна (+16,5%);

- Рост грузооборота черных металлов и чугуна (+12,6%) в связи с увеличением поставок в страны Европы и Юго-Восточной Азии;

- Снижение перевалки сырой нефти на 13,8% за счёт перераспределения объемов с Западного на Восточное направление.

Наливные грузы

За январь – ноябрь 2018 года перевалка наливных грузов на терминалах группы НМТП снизилась на 6,6% или 6 427 тыс. тонн и составила 91 127 тыс. тонн, включая 59 794 тыс. тонн сырой нефти; 30 367 тыс. тонн нефтепродуктов; 711 тыс. тонн КАС (карбамидно-аммиачная смесь) и 255 тыс. тонн растительных масел.

23 ноября ПАО «Транснефть» отгрузило миллиардную тонну жидких углеводородов (нефть и дизельное топливо) на экспорт через порт Приморск с момента погрузки первого танкера в 2001 году. Юбилейная, миллиардная, тонна нефти была отгружена на танкер «Мастера», следующий в порт Порво (Финляндия).

C начала эксплуатации порта Приморск по состоянию на 23 ноября количество отгруженной нефти составило 901,2 млн тонн (обработано 9 099 танкеров). Дизельного топлива отгружено 98,8 млн тонн (обработан 3 361 танкер). Таким образом, суммарно обработано 12 460 танкеров и отгружен 1,0 млрд тонн нефти и нефтепродуктов.

В ноябре состоялась первая отгрузка растительных масел на экспорт через ООО «ИПП». В 2019 году планируется достигнуть мощности перевалки растительных масел на терминале ООО «ИПП» в 0,6-0,7 млн тонн в год. При росте потребности рынка мощность перевалки в 2020 году может быть увеличена до 1 – 1,5 млн тонн в год.

Перевалка сырой нефти уменьшилась на 13,8% или 9 553 тыс. тонн, в том числе в Новороссийске на 12,2% и в Приморске на 14,9%. В то же время перевалка нефтепродуктов увеличилась на 11,4% или 3 120 тыс. тонн, что на 7,8 п.п. выше темпов по отрасли (согласно данным АСОП).

Объемы перевалки жидких удобрений (КАС) увеличились на 25,2%, растительных масел, напротив, снизилась на 35,0% относительно аналогичного периода 2017 года.

Навалочные грузы

За январь – ноябрь 2018 года перевалка навалочных грузов на терминалах группы НМТП выросла на 3,7% или 566 тыс. тонн относительно аналогичного периода прошлого года и достигла 15 949 тыс. тонн.

Рост грузооборота навалочных грузов преимущественно обеспечен увеличением объемов перевалки зерна на фоне сбора высокого урожая в прошлом зерновом сезоне (2017/2018 гг.) и рекордных темпов экспорта в начале нового сезона (2018/2019 гг.).

Перевалка зерна выросла на 16,5% или 1 647 тыс. тонн – до 11 632 тыс. тонн. Объем перевалки железорудного сырья снизился на 7,6% до 2 225 тыс. тонн. Перевалка угля уменьшилась на 27% или 494 тыс. тонн – до 1 365 тыс. тонн в результате снижения покупательной способности потребителей в Турции на фоне продолжающейся девальвации турецкой лиры. Российский уголь высокого качества замещается менее качественным углем (с более низкой стоимостью) или нефтяным коксом.

Объемы перевалки химических грузов и сахара-сырца составили 530 и 197 тыс. тонн соответственно.

Генеральные грузы

За январь – ноябрь 2018 года перевалка генеральных грузов на терминалах группы НМТП увеличилась на 7,9% или 997 тыс. тонн и составила 13 660 тыс. тонн.

Увеличение объемов перевалки генеральных грузов преимущественно достигнуто за счёт роста объемов перевалки чугуна в связи с активными продажами в страны ЕС и расширением рынков сбыта (поставки в страны Юго-Восточной Азии). Перевалка черных металлов и чугуна выросла на 12,6% или 1 376 тыс. тонн – до 12 313 тыс. тонн.

Объемы перевалки цветных металлов, лесных и скоропортящихся грузов составили 888 тыс. тонн, 278 тыс. тонн и 180 тыс. тонн соответственно.

Контейнерооборот

Объем перевалки контейнеров через причалы группы НМТП в отчетном периоде составил 5 570 тыс. тонн или 559 тыс. TEU, что на 3,2% в тоннах и на 4,2% в TEU больше объемов за аналогичный период 2017 года.

Прочие грузы

За январь – ноябрь 2018 года перевалка прочих грузов на терминалах группы НМТП составила 978 тыс. тонн, увеличившись в 2,4 раза преимущественно за счет привлечения к перевалке различных грузов в биг-бегах и спец.контейнерах по прямому варианту.

Танки Т-34, доставленные по железной дороге, будут нести службу

Бронетехнику, привезенную из Лаоса, планируют задействовать на парадах и снимать в кино

Вчера военный эшелон с 30 танками Т-34-85 (тридцатьчетвёрки с длинноствольным орудием калибра 85 мм), неделю назад отправившийся из Приморья, прибыл к новому месту службы легендарных машин – в 4-ю гвардейскую Кантемировскую танковую дивизию, расположенную в подмосковном Наро-Фоминске.

Советская техника 1944 года выпуска до последнего времени выполняла свои воинские обязанности в составе Вооружённых сил Лаоса.

На военных траках Т-34 достигли побережья Вьетнама, где их приняли на борт десантные корабли Тихоокеанского флота, доставившие танки в порт Владивостока. Более 9 тыс. км по железной дороге, семь дней пути, и эшелон подходит к специализированной железнодорожной платформе на территории дивизии.

«А теперь своим ходом пойдём в парк», – рассказал заместитель министра обороны РФ генерал армии Дмитрий Булгаков.

Мимо собравшихся встречать техническое пополнение танкистов в традиционных чёрных комбинезонах, почётного караула, юнармейцев, представителей Министерства обороны, командования Западным военным округом и дивизией, многочисленных журналистов и телекамер, в сопровождении нескольких телевизионных квадрокоптеров неспешно прошёл, не сильно гремя металлом, первый съехавший на территорию части танк. Солдаты вытянулись в равнении, командиры отдали честь. Пахнуло солярой. Легендарная тридцатьчетвёрка, живая и полная сил, вернулась из дальнего похода домой.

«Танки в хорошем состоянии. Это технологический шедевр», – делится со СМИ представитель руководства Уралвагонзавода (это крупнейший в стране производитель современных танков).

На их башнях ещё эмблемы армии Лаоса, но скоро всё изменится. Как рассказал «Гудку» командир дивизии полковник Владимир Завадский, сейчас машины пройдут все процедуры технической диагностики и обслуживания, будут покрашены, обретут символы российских Вооружённых сил. Пополнение войдёт в состав 13-го гвардейского танкового полка, и с 1 марта батальон Т-34-85 будет готов выполнять распоряжения командования.

«На них назначены лучшие экипажи, в том числе победители соревнований по танковому биатлону», – говорит Владимир Завадский.

Теперь они будут нести службу в основном как артисты кино и участники парадов. Уже этой весной легендарные машины выйдут на Парад Победы.

Общаясь с журналистами, заместитель министра обороны генерал армии Дмитрий Булгаков отметил работу ОАО «РЖД». «Огромное спасибо железнодорожникам: эшелон пришёл ровно через семь дней», – сказал он.

На протяжении всего пути следования составу с тридцатьчетвёрками уделялось особое внимание. Поезд шёл по специальному графику, тянувшими его локомотивами управляли лучшие бригады. Конечной точкой движения на путях РЖД стала станция Нара. «Для нас большая честь принять этот эшелон», – рассказал «Гудку» начальник станции Борис Волков.

Его личной инициативой стало решение по увеличению числа специалистов, работающих на обработке состава. В итоге станции удалось принять платформы с техникой с путей общего пользования и передать на пути Министерства обороны всего за 25 минут вместо обычных для таких работ 50.

Александр Зубов

Нефтяная корпорация Ливии объявила режим ЧС после остановки экспорта

Радио Sputnik. Ливийская нефтяная корпорация объявила чрезвычайное положение после остановки отгрузки нефти в пяти портах, сообщило РИА Новости со ссылкой на заявление компании.

Представители концерна заявили, что решение о прекращении экспорта принял глава управления охраны нефтяных месторождений генерала Наджи Аль-Магриби и полковник Али Джийляни из штаба командования Сирта. Также указывается, что командующий Ливийской национальной армией фельдмаршал Халифа Хафтар распорядился приостановить отгрузку.

"Ливийская нефтяная корпорация объявляет о чрезвычайном положении в связи с остановкой отгрузки нефти в портах Аль-Барика, Рас Лянуф, Аль-Харика, Зайтуния и Ас-Садра", – говорится в заявлении.

По данным компании, остановка отгрузки нефти приведет к ежедневным потерям в размере 55 миллионов долларов.

Казань и Ульяновск в числе кандидатов на титул «Европейская молодёжная столица – 2022»

Стали известны двенадцать городов-кандидатов на титул «Европейская молодёжная столица – 2022». Претендентами выступают российские города Казань и Ульяновск. За почетное звание также поборются: Бая-Маре (Румыния), Бильбао (Испания), Гдыня (Польша), Лейден (Нидерланды), Львов (Украина), Познань (Польша), Рибейра-Гранди (Португалия), Тирана (Албания), Вараждин (Хорватия) и Веспрем (Венгрия).

Компетентное жюри из числа представителей государственных структур и гражданского общества, молодёжных лидеров, местных и региональных властей, СМИ и частного сектора оценит полученные заявки. К 11 марта они отберут до пяти городов, которые во втором туре представят более детальные заявки, включающие в себя обширную программу социально-политических и культурных молодёжных мероприятий. Победитель будет объявлен в ноябре 2019 года на официальной церемонии награждения во французском городе Амьен.

Напомним, Европейская молодежная столица –это звание, присуждаемое Европейским молодежным форумом. Проект нацелен на развитие международного сотрудничества местных и зарубежных молодёжных организаций, обмен опытом между национальными советами молодёжных организаций стран, города которых выбраны молодёжными столицами Европы.