Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Атомный ледокол «50 лет Победы» отправился на Северный полюс

13 августа атомоход «50 лет Победы» вышел из порта приписки Мурманск с участниками конференции, посвященной 40-летию достижения атомным ледоколом «Арктика» географической точки Северного полюса.

В конференции принимают участие депутаты Государственной Думы Федерального Собрания РФ, Совета Федерации Федерального Собрания РФ, члены экипажа легендарного похода, ветераны Росатомфлота представители Госкорпорации «Росатом», партнеры ФГУП «Атомфлот».

«Этот рейс имеет двойное значение: тем самым мы отдаем дань памяти легендарному походу ледокола «Арктика» и говорим спасибо нашим ветеранам. А также демонстрируем, что сегодня, спустя 40 лет успешной работы в западном секторе Арктики, современная Россия готова выполнять такие глобальные задачи, как обеспечение круглогодичной навигации по Северному морскому пути, - отметил участник конференции, генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Вячеслав Рукша. - Достижению этой цели послужит строительство новых универсальных атомных ледоколов».

Прибытие атомного ледокола «50 лет Победы» на Северный полюс будет отмечено торжественным митингом и подъемом государственного флага РФ. Участники экспедиции совершат самое короткое кругосветное путешествие, которое возможно осуществить только на макушке планеты.

Возвращение атомного ледокола «50 лет Победы» из рейса намечено на 23 августа. Встреча атомохода на базе ФГУП «Атомфлот» пройдет в традициях легендарного рейса 1977 года. В порт приписки Мурманск атомный ледокол «50 лет Победы» войдет под звуки оркестра штаба Северного флота.

Справка:

17 августа 1977 года в 04:00 по московскому времени атомный ледокол «Арктика» под командованием капитана Юрия Кучиева впервые в мире достиг в активном плавании географической точки Северного полюса. Это событие оказалось сопоставимо с таким достижением человечества, как полет человека в космос. В экспедиции принимало участие более 200 человек. За 7 суток 8 часов атомоход преодолел 2528 миль. Экипаж и участники экспедиции отметили это событие торжественной церемонией поднятия Государственного флага СССР на десятиметровую стальную мачту, установленную на льду. Капитан а/л «Арктика» Юрий Кучиев прикрепил к флагштоку древко от флага экспедиции легендарного исследователя Арктики Георгия Седова. В результате экспедиции была практически доказана возможность осуществления круглогодичной навигации по кратчайшим маршрутам Северного Ледовитого океана, а также возможность транзитного прохождения Северного морского пути.

Меры поддержки экспорта зерна обсудили в Минсельхозе России

14 августа первый заместитель министра сельского хозяйства России Джамбулат Хатуов провел рабочее совещание по вопросу экспорта российского зерна.

«Минсельхоз России следит за динамикой цен на рынке зерна. Для увеличения экспорта российского зерна необходимо обеспечить сельхозтоваропроизводителям конкурентоспособные условия. Необходимы тарифные скидки на перевозку зерна, всестороннее развитие транспортно-логистической инфраструктуры, совершенствование порядка карантинной сертификации», - сообщил Джамбулат Хатуов. Он отметил, что сельхозтоваропроизводители находятся в неравных условиях, учитывая географическое расположение и удаленность многих регионов от портов.

Первый замминистра сообщил о необходимости проведения совместной работы с ОАО «РЖД», зернотрейдерами и Россельхознадзором.

Представители экспертного сообщества высказали предложения по облегчению оформления документов при экспорте зерна.

Директор Департамента регулирования рынков АПК Владимир Волик сообщил, что экспорт зерна в сельхозсезоне 2017/2018 по состоянию на 9 августа составил 3,65 млн тонн, что на 24,1% выше, чем в предыдущем сезоне (2,94 млн тонн).

По итогам 2016/2017 сельхозгода экспорт составил 35,5 млн тонн зерна, в том числе экспорт пшеницы - 27,1 млн тонн.

ФГУП «Электросвязь» в Чеченской Республике продолжает строительство сетей связи по технологии GPON

В 2014 году подведомственное Россвязи ФГУП «Электросвязь» в Чеченской Республике первыми на данной территории начали строительство сетей связи по технологии GPON и предоставление услуги Интернет для массового пользователя по технологии «оптика в квартиру». На сегодняшний день станционная ёмкость предприятия составляет 9728 портов.

Сети, построенные по технологии Gigabit PON, активно используются для предоставления интернет-доступа в г. Урус-Мартан; г. Аргун, с. Курчалой., в г. Грозный: п. Красная Турбина; п. Алды; п. Калинина; с. Старая Сунжа; район Бороновки; п. Войково; совхоз Аргунский; совхоз Родина.

В настоящее время идут к завершению работы по строительству распределительных сетей GPON в с. Курчалой на 632 порта. Начаты подготовительные работы по строительству GPON в с. Дышне-Ведено и с. Толстой-Юрт.

В плане Предприятия расширение территориального охвата предоставления услуг путем дальнейшего строительства сетей связи.

«Оптическое» строительство в Чеченской Республике – часть реализации стратегии ФГУП «Электросвязь» в ЧР. При строительстве используется технология GPON (Gigabit Passive Optical Networks), которая сегодня считается одной из самых инновационных разработок и предусматривает возможность проведения оптической линии связи непосредственно в квартиру абонента.

В Тегеране проходит 17-я Международная выставка строительной индустрии

17-я Международная выставка строительной индустрии Ирана (Iran Confair 2017) с участием 1 278 иранских и иностранных компаний начала работу в субботу в Тегеране.

По данным IRNA, в четырехдневном мероприятии принимают участие около 887 иранских и 391 иностранных компаний. Выставка проводится в Постоянном международном выставочном комплексе в Тегеране, сообщает IRNA.

В торжественной церемонии открытия участвовали министр труда и благосостояния Ирана Али Рабии.

В выставке «Iran Confair» принимает участие 31 страна мира, включая Испанию, Италию, Германию, Англию, Канаду, Австрию, Украину, Бельгию, Португалию, Тайвань, Данию и Россию.

Индия начнёт экспорт продукции в Афганистан через порт Чабахар

В течение ближайших двух недель Индия начнёт экспортировать свои товары в Афганистан через торговый порт Чабахар, расположенный в Иране.

Как заявляет Сакина Ашрафи, замдиректора департамента экономических вопросов иранской провинции Систан и Белуджистан, 5,7 тыс. контейнеров будут отправлены в афганскую провинцию Нимроз в течение двух месяцев. Пока запланирована отправка через Чабахар 35 тыс. контейнеров грузов, передаёт афганский телеканал «1-ТВ».

Напомним, что соглашение о трёхстороннем использовании торгового порта Чабахар было встречено афганскими бизнесменами с энтузиазмом, поскольку позволило бы открыть новый торговый маршрут, не проходящий через проблемную территорию Пакистана. Однако афганские бизнесмены пока не могут использовать этот маршрут. Недавно министр транспорта Индии Нитин Гадкари заявил, что для ввода порта Чабахар в полноценное трёхстороннее использование потребуется от 12 до 18 месяцев.

Напомним также, что афганские фрукты и бахчевые, которые планировалось отправить в Индию через недавно открытый воздушный коридор, задержаны в аэропорту и портятся.

Иран возобновил нефтяные свопы.

Иран возобновил торговлю нефтью посредством свопов с северными соседями через Северный нефтяной терминал в Неке, сообщило агентство Mehr.

По данным Министерства нефти Ирана, на которое ссылается агентство, в Некууже прибыли несколько танкеров, однако объемы их загрузки и порты отправления не указываются.Первоначальные объемы свопов, как сообщала Иранская нефтяная терминальная компания (IOTC), могут достигнуть 120 тыс. баррелей нефти в сутки. При этом потенциал терминала, который является крупнейшим в Каспийском регионе, - до 1,5 млн б/с. Нефтяные свопы позволяют Ирану оптимизировать поставки нефти на нефтеперерабатывающие заводы на севере страны, поскольку большая часть нефтяных месторождений Ирана концентрируется на юге.

Иран уже применял эту схему с прикаспийскими государствами - Азербайджаном, Туркменией и Казахстаном. В обмен они могли получать нефть в портах Персидского залива для дальнейшей перепродажи. Исходя из логистики поставок, Иран теоретически может забирать каспийскую нефть в Северном терминале для своих НПЗ. В свою очередь, каспийские участники своп-операций могут забирать аналогичные объемы иранской нефти в Персидском заливе.

АО «Новозыбковский машиностроительный завод», входящее в группу компаний «РэйлТрансХолдинг», в рамках заказа для одного из железнодорожных операторов Республики Гвинея произвело и поставило специализированные вагоны-хопперы для перевозки бокситов, сообщает пресс-служба группы компаний «РэйлТрансХолдинг». Подвижной состав предназначен для эксплуатации на колее шириной 1435 мм.

Вагоны-хопперы были доставлены до морского многофункционального перегрузочного комплекса «Порт Бронка» в Санкт-Петербурге, а затем погружены на судно и доставлены в гвинейский порт Конакри.

В настоящее время вагоны-хопперы уже введены в эксплуатацию на гвинейском предприятии и используются для транспортировки алюминиевой руды.

Первый заместитель генерального директора ГК «РэйлТрансХолдинг» по коммерческой и договорной работе Виталий Гыберт пояснил, что специализированные вагоны-бокситовозы являются новой разработкой. «При изготовлении вагонов мы использовали материалы и комплектующие только отечественного производства. В связи с принятой государством программой импортозамещения ГК «РэйлТрансХолдинг» сосредоточилась на двух направлениях деятельности: переход с импортной комплектации на отечественную и изготовление новых моделей техники.

В целях импортозамещения мы ищем новые возможности, которые открываются в сложившейся ситуации. Для нашей компании – это ещё и возможность развития экспортного потенциала: поставки за рубеж стабильно растут и география их расширяется – мы впервые поставляем нашу продукцию в Республику Гвинея – что стимулирует нас к постоянному повышению качества продукции», – подчеркнул Виталий Гыберт.

Компания «Ольгинские лесопромышленники» организовала деревообрабатывающее производство в Приморском крае

Компания «Ольгинские лесопромышленники», резидент свободного порта Владивосток, реализовала первый этап инвестиционного проекта по созданию предприятия безотходной переработки круглого леса в Ольгинском р-не Приморского края.

Об этом сообщает пресс-служба министерства РФ по развитию Дальнего Востока.

Статус резидента свободного порта компания получила в сентябре 2016 г. Инвестиции по реализации проекта составят 50 млн руб., планируется создать 31 рабочее место.

В рамках проекта резидент организовал производство на площади 1,6 тыс. м2, оснастив завод необходимым оборудованием для обработки древесины и распилки цельных стволов деревьев с целью дальнейшего изготовления досок, брусков и стройматериалов. Компания планирует выйти на объем производства 22 тыс. м3 к 2018 г.

Проект реализуется в несколько этапов. Первый шаг осуществлен в 2016 г. — подготовлена производственная площадка, подведены инженерные коммуникации, приобретено оборудование. Сейчас компания запустила производство по изготовлению досок и бруса. Следующим этапом станет установка оборудования по глубокой обработке древесины. Планируется приобретение оборудования по обработке тонкомера, монтаж сушильных камер, установка рубильных и щепорезных машин для измельчения веток, отходов лесопиления и пилорам, установка и запуск цеха по изготовлению топливных пеллет.

Заседание Евразийского межправительственного совета.

Выступление Дмитрия Медведева на заседании:

Уважаемый господин Председатель! Уважаемые коллеги!

Хочу присоединиться к прозвучавшим словам благодарности в адрес Казахстана за хорошую организацию всех наших мероприятий. Поздравление ещё раз Карену Вильгельмовичу (Карапетяну). Это хорошая примета на самом деле – встречать день рождения в командировке.

С нашей прошлой встречи в Казани прошло три месяца. Мы следуем договорённости проводить наши заседания не реже одного раза в квартал. Такой ритм работы является оптимальным для рассмотрения накопившихся вопросов и для контроля поручений. Именно поэтому мы обычно в узком составе тратим даже больше времени для того, чтобы договориться по основным проблемам.

Экономическая статистика, которой мы располагаем, говорит о конкретных результатах нашей совместной работы, и эти результаты неплохие. За первые четыре месяца более чем на четверть вырос объём внутренней и внешней торговли Евразийского союза. Все без исключения страны укрепили своё присутствие на внешних рынках. Объём экспортных поставок увеличился примерно на 10%. В лучшую сторону меняется и товарная структура: растёт экспорт машин и оборудования (причём на треть практически – на 34%), продовольственных товаров и сельхозсырья (на 26%), снижается доля энергетических товаров. Это означает, что торговый оборот становится более сбалансированным.

Для того чтобы закрепить эту динамику, нужно и дальше совершенствовать правила ведения бизнеса, развивать кооперационные проекты. Задача на ближайшую перспективу – выполнить подготовленную Евразийской комиссией «дорожную карту» по снятию барьеров в промышленности, аграрном секторе, в энергетике и техническом регулировании.

Повестка дня, как было сказано сегодня моими коллегами, охватывает новые перспективные направления интеграции, в частности создание единого цифрового пространства союза. Электронные технологии проникают во все сферы жизни, мы сегодня это обсуждали. Мы активно этим занимаемся (я имею в виду Россию) на национальном уровне. В конце июля я утвердил программу по цифровой экономике в нашей стране на период до 2024 года. Но мы отлично понимаем, что, если мы создаём общий рынок, такое единое цифровое пространство нам требуется не в масштабах одного государства, а в масштабах всего Евразийского союза.

Цифровая повестка связана и с механизмом прослеживаемости товаров. Такой механизм нам крайне необходим, как мы сегодня также выяснили. Очевидно, что прослеживаемость должна быть общей и она не должна иметь закрытых сфер. Иными словами, прослеживаемость должна распространяться на все виды деловой активности. Рассчитываем, что внутригосударственные процедуры по соглашению о создании такого механизма будут завершены.

Мы говорили и по социальным вопросам, в том числе связанным с социальными гарантиями, пенсионным обеспечением. Здесь необходимо продолжить работу, чтобы выйти окончательно на будущий договор о пенсионном обеспечении.

В контексте создания единого транспортного пространства будет принята «дорожная карта» в области воздушного транспорта. Она позволит выравнивать тарифы за пролёт и обслуживание в аэропортах.

Отдельно хотел бы отметить тему сотрудничества Евразийского союза и других интеграционных объединений, в том числе СНГ. Важно, чтобы на мероприятия Евразийского союза мы приглашали бы представителей стран Содружества, исполкома СНГ и продолжали работать на наращивание партнёрских связей, активно ведя торговые переговоры, в том числе по созданию зон свободной торговли с целым рядом стран, с которыми мы в этом направлении продвинулись.

В следующем году Россия принимает на себя функции председателя в Евразийском союзе. Мы уже определяем приоритеты.

За последние два года проделана серьёзная работа в нормативно-правовой сфере. Назревает необходимость определить дальнейшие перспективы нашей евразийской интеграции. В рамках председательства планируем уделить внимание как текущим темам, включая пресловутые изъятия и ограничения, так и стратегическим задачам на будущее по таким направлениям, как поддержка экспорта, инвестиционный климат, трудовые стандарты, инновационная повестка дня, взаимодействие с международными партнёрами.

Мы сегодня посетим Всемирную специализированную выставку «ЭКСПО-2017», посмотрим проекты. Проведение столь престижного международного мероприятия – это демонстрация больших достижений и новых возможностей Казахстана. Уверен, что Астана прекрасно справится с этой важной миссией. Мы поздравляем наших друзей с проведением этого очень важного и интересного мероприятия.

<…>

Документы, подписанные по итогам заседания Евразийского межправительственного совета

- Поручение Евразийского межправительственного совета «О ходе работы по подготовке основных направлений реализации цифровой повестки Евразийского экономического союза».

- Поручение Евразийского межправительственного совета «О ходе работы над проектом Соглашения о механизме прослеживаемости товаров в рамках Евразийского экономического союза».

- Распоряжение Евразийского межправительственного совета «О создании Комиссии по расследованию авиационных происшествий в рамках Евразийского экономического союза».

- Поручение Евразийского межправительственного совета «О мониторинге таможенного декларирования товаров, ввозимых в государства-члены Евразийского экономического союза из Китайской Народной Республики».

- Поручение Евразийского межправительственного совета «О ходе работы по проекту Договора о пенсионном обеспечении трудящихся государств-членов Евразийского экономического союза».

- Поручение Евразийского межправительственного совета «О взаимном признании национальных и международных водительских удостоверений, выданных в одном государстве-члене Евразийского экономического союза, для осуществления предпринимательской деятельности на территории другой страны Евразийского экономического союза».

- Поручение Евразийского межправительственного совета «О доступе экспортеров-государств-членов Евразийского экономического союза к услугам инфраструктуры морских портов Российской Федерации.

- Распоряжение Евразийского межправительственного совета «О зачислении и распределении сумм ввозных таможенных пошлин между бюджетами государств-членов Евразийского экономического союза в 2016 году».

- Распоряжение Евразийского межправительственного совета «О некоторых вопросах использования торговых площадок для организации централизованной торговли в рамках общего электроэнергетического рынка Евразийского экономического союза и финансирования мероприятий по формированию общего электроэнергетического рынка Евразийского экономического союза».

- Решение Евразийского межправительственного совета «Об утверждении плана мероприятий («дорожной карты») по реализации Основных направлений и этапов реализации скоординированной (согласованной) транспортной политики государств-членов Евразийского экономического союза в части воздушного транспорта на 2018 – 2020 годы».

- Поручение Евразийского межправительственного совета «О представлении отчетов о мониторинге практики таможенного декларирования товаров, в отношении которых применяются сформированные в соответствии с пунктом 4 решения Высшего Евразийского экономического совета от 16 октября 2015 г. № 22 «О некоторых вопросах, связанных с присоединением Республики Казахстан к Всемирной торговой организации» профили риска».

- Поручение Евразийского межправительственного совета «О проведении внутригосударственных процедур, необходимых для вступления в силу Договора о Таможенном кодексе Евразийского экономического союза от 11 апреля 2017 года».

По завершении заседания Евразийского межправительственного совета главы делегаций осмотрели экспозицию Международной специализированной выставки «ЭКСПО-2017».

За прошедшую неделю экспорт зерна из морпортов Украины составил 712 тыс. т

В период с 5 августа по 11 августа 2017 г. было отгружено 712 тыс. т зерновых, что составляет 94% от объема экспорта неделей ранее.

Об этом сообщает «АПК-Информ».

Отмечается, что структура отгружаемых культур существенно изменилась.

«Если с 29 июля по 4 августа пшеница занимала 34% в общем объеме экспорта, то на прошедшей неделе ее доля возросла до 70% и составила 500 тыс. т. На втором месте ячмень – 18% (125 тыс. т) против 57% (436 тыс. т) неделей ранее. На третьем кукуруза – 12%, или 87 тыс. т (8%, 61 тыс. т)», — говорится в сообщении.

Лидером по отгрузкам зерновых на отчетной неделе являлась компания «ТИС», отгрузившая 171 тыс. т.

Напомним, что морские порты Украины в январе-июле 2017 г. обеспечили перевалку 22,09 млн т зерновых, что на 16,15% больше показателя за аналогичный период прошлого года.

Прокуратура египетского города Александрия постановила задержать машинистов двух столкнувшихся поездов, в результате аварии которых погибли десятки человек.

Как сообщает государственное агентство Египта MENA, вместе с машинистами задержаны и их помощники. Срок их заключения под стражу составит пятнадцать дней. Следствие намерено взять у них анализы мочи и крови для того, чтобы выяснить, не употребляли ли задержанные наркотические вещества.

В пятницу на линии в пригороде Александрии столкнулись поезда, следовавшие из Каира и из Порт-Саида. По данным минздрава Египта, 42 человека погибли и свыше 170 получили ранения.

По данным издания Youm7, причиной трагедии могла стать ошибка семафорщика.

«В переправке техники из Ирана нет необходимости»

В Совфеде отреагировали на антироссийскую статью Welt про Иран

Иван Жуковский

Зампред комитета Совфеда по обороне Франц Клинцевич опроверг заявление немецких СМИ о поставках из Ирана в Россию военной техники. По его словам, напротив, Россия поставляла вооружения в Иран и готовила иранских специалистов для работы с техникой. Ранее в прессе появились сообщения о нарушении Ираном резолюции Совбеза ООН.

В Совете Федерации опровергли информацию о военных поставках из Ирана в Россию. «В переправке техники из Ирана нет никакой необходимости», — прокомментировал информацию немецкого издания Welt am Sonntag Клинцевич. «Россия поставила в Иран большое количество военной техники, которая, разумеется, нуждается в сопровождении, в регламентных работах», — добавил он.

Согласно контрактам на поставку техники в Иран, Россия также подготовила иранских специалистов, которые «проходили курс обучения работе с этими вооружениями», подчеркнул Клинцевич.

«Иранцев готовили в соответствии с международными нормами», — добавил он.

Ранее немецкая газета Welt am Sonntag сообщила, ссылаясь на «анонимные источники в западных спецслужбах», что Иран якобы переправил в Россию некие компоненты тяжелых наступательных вооружений для их обслуживания. Добавляется, что эта «тайная операция» нарушает резолюцию Совета Безопасности ООН под номером 2231.

Резолюция 2231, принятая СБ в 2015 году, называется «кульминационной точкой дипломатических усилий» по достижению «всеобъемлющего, долговременного и надлежащего решения» иранской ядерной проблемы.

Согласно резолюции, члены Совбеза ООН и Исламская Республика Иран обязуются выполнять положения Совместного всеобъемлющего плана действий (СВПД). В тексте 120-страничного документа говорится, в частности, о том, что

Иран ни при каких обстоятельствах не будет «стремиться получить, разработать или приобрести любое ядерное оружие».

Директор Центра анализа мировой торговли оружием Игорь Коротченко считает, что подобные публикации призваны дискредитировать Россию. Об этом Коротченко рассказал агентству РИА «Новости».

«Это информационная фальшивка, призванная изобразить Россию и Иран нарушителем известных резолюций Совета Безопасности ООН. В военно-технических контактах с Тегераном Москва строго придерживается резолюций СБ ООН и не нарушает их», — полагает эксперт.

«Цель данной информационной провокации — бросить тень на Россию и попытаться дискредитировать усилия Москвы по политико-дипломатическому разрешению сирийского кризиса», — добавил он.

По данным газеты Die Welt, для переправки оружия в Россию использовался маршрут в Сирии, где российские ВКС участвуют в операции против запрещенного на территории России «Исламского государства». По сообщению издания,

в июне иранские самолеты два раза приземлялись на авиабазе Хмеймим в Сирии, чтобы отсюда переправить в Россию военный груз. «Источники в западных спецслужбах» заявили, что с этой авиабазы компоненты вооружений были вывезены в сирийский порт Тартус и погружены на российский транспортный корабль «Спарта-3».

После этого груз был якобы отправлен морем в Новороссийск. Стоит отметить, что собеседники издания не назвали конкретных моделей техники и оружия.

Также на сайте Die Welt приводится черно-белый спутниковый снимок, на котором предположительно виден иранский самолет Boeing на военном аэродроме Хмеймим. Происхождение снимка также не указывается.

Россия и Иран заключили в 2016 году сделку, согласно условиям которой Москва поставит Тегерану технику и вооружения на $10 млрд. При этом МИД России прокомментировал сделку, заявив, что РФ будет строго следовать процедурам, предусмотренным резолюцией Совбеза ООН.

Клинцевич ранее заявил, что новые американские санкции против Ирана приведут к росту напряжения в регионе. «Ничего здесь не стрельнет, не полетит, но Тегеран не испугается окриков и угроз», — прокомментировал сенатор решение парламента Ирана увеличить расходы на ракетную программу в связи с санкциями США.

Иранский парламент абсолютным большинством голосов решил увеличить бюджет своей ракетной программы. Из присутствовавших в зале 247 депутатов инициативу поддержали 240 человек, один парламентарий воздержался от голосования. Власти Ирана подчеркнули, что решение было принято с целью усилить защитные способности страны.

Территории опережающего развития: пастбище для розовых пони

Почему не стоит ждать отдачи от территорий опережающего развития

Рустем Фаляхов

В проблемных моногородах будет открыто еще 11 территорий опережающего развития (ТОР), отчиталось Минэкономразвития. Эксперты тем временем скептически оценивают перспективы ТОРов, полагая, что закон о территориях с особым льготным режимом не отражает российских реалий и написан совместно с «лесными феями и розовыми пони». Эффективность ТОРов будет нулевой.

Территории опережающего социально-экономического развития (ТОСЭР, они же ТОРы) со специальным режимом предпринимательской деятельности начали открывать на Дальнем Востоке по поручению Владимира Путина. Вместо не оправдавших себя ОЭЗ — особых экономических зон.

Еще в конце 2013 года президент поручил создать ТОРы, а соответствующий закон начал действовать с марта 2015-го. Минэкономразвития надеется при помощи ТОРов диверсифицировать экономику проблемных моногородов и снизить их зависимость от градообразующих предприятий.

В пятницу было одобрено открытие в моногородах еще 11 опережающих территорий. Всего сейчас в реестре резидентов ТОР в моногородах зарегистрированы 42 компании.

Между тем, экономисты, политологи и бизнес скептически относятся к самой идее ТОРов, считая ее неперспективной. Об этом же свидетельствуют и резульаты опроса предпринимателей, проведенного экспертно-аналитическим центром Российской академии народного хозяйства и государственной службы при президенте РФ (РАНХиГС). ТОРы, судя по опросам, могут повторить судьбу ОЭЗ — особых экономических зон, которые начали создавать с 2005 года, .

Напомним, правительство в прошлом году досрочно прекратило деятельность восьми особых экономических зон из 33. На их создание было направлено 186 млрд рублей, а налоговых и таможенных платежей они выплатили только на 40 млрд. За 10 лет существования ОЭЗ было создано всего лишь 18 тыс. рабочих мест, расходы на одно место — 10 млн рублей. «Очень дорого, очень мало отдачи и с нулевым КПД», — оценил тогда пресс-секретарь президента Дмитрий Песков.

Выживут только большие

«В процессе реализации проектов ТОР может оказаться, что выживут только те территории, где реализуются крупные промышленные и логистические проекты», — говорится в новом исследовании РАНХиГС (имеется в распоряжении «Газеты.Ru»).

Об этом же свидетельствует опрос, проведенный торгово-промышленной палатой Тольятти (здесь создана одноименная ТОР). Опрос был проведен среди 98 компаний. Из опроса следует, что только представители крупных промышленных предприятий уже участвуют или планируют участие в ТОР. Новый механизм «придуман исключительно для больших», делают выводы в Тольяттинской ТПП.

В феврале стало известно о том, что такие гиганты отечественной индустрии, как «Роснефть», «Газпром» и СИБУР, инвестируют в два дальневосточных ТОРа 1,7 трлн рублей. В ТОР «Нефтехимический» в Приморском крае «Роснефть» может инвестировать 500 млрд рублей. Второй ТОР — «Свободный» в Амурской области, здесь «Газпром» и СИБУР строят заводы по газопереработке и газохимии. Объем инвестиции — 1,2 трлн рублей.

При этом четкой альтернативы сырьевым проектам в ТОРах не ожидается, отмечают эксперты.

Участь Аляски не может служить ориентиром

Одна из ключевых претензий экспертов к новому институту ТОРов — «большая зависимость проектов, планируемых на территориях опережающего развития, от федерального центра. Развитие уже работающего местного бизнеса на таких территориях не стимулируется». Несмотря на слабый интерес местного бизнеса к ТОРам, на этих территориях государству требуется создавать дорогую инфраструктуру, отмечают эксперты РАНХиГС.

Один из экономистов, специализирующихся на проблеме развития дальневосточных территорий, в этой связи высказался не так академично, как эксперты РАНХиГС: количество закопанной в землю картошки не может служить критерием будущего обильного урожая. Урожайность измеряется количеством выкопанной картошки.

Между тем Минэкономразвития уже рапортует о том, что проекты в ТОРах «предусматривают создание в моногородах не менее 14 тысяч постоянных рабочих мест за 10 лет и привлечение не менее 170 резидентов».

До 30% ВРП Дальневосточного федерального округа формируется за счет экспорта, а проекты в ТОРах носят нередко «локальный характер». Это ставит под сомнение декларируемую властями экспортную направленность инвестпроектов в ТОРах. При этом зачастую наблюдается ситуация, когда зарубежных партнеров интересует только ограниченный сегмент дальневосточной продукции. В силу ее низкой конкурентоспособности.

По данным РАНХиГС, более 80% проектов резидентов ТОР и Свободного порта Владивосток (другие институциональные формы пока не сформировали репрезентативные резидентские базы данных) ориентированы либо на производство продукции невысоких уровней переработки для зарубежных потребителей, либо на логистическое обслуживание экспортных потоков.

В этой проблеме имеется и политический аспект — происходит усиление экономической зависимости дальневосточных губерний и в целом Дальневосточного региона от сопредельных стран. Фракция КПРФ в Госдуме ранее заявляла, что действующая редакция о ТОРах ставит под удар территориальную целостность страны. Если в ТОРы действительно придет иностранный капитал, к тому же на срок 70 лет, как прописано в законе, это развалит страну. Аляска была отдана Соединенным Штатам в аренду на 49 лет. И не вернулась, возмущались коммунисты. Не нужно создавать новые прецеденты отторжения российской территории.

«Розовые пони, феи и Минэкономразвития»

Откровенно не нравится экспертам и то, что льготные условия производства для резидентов ТОРов сократят себестоимость товаров, при этом норма прибыли предприятий будет выше. Следовательно, некоторые предприятия региона, в том числе градообразующие, не смогут конкурировать со своими аналогами, расположенными в ТОРах.

Наконец, необходимо жестко контролировать движение рабочей силы на территориях опережающего развития. «Должен быть абсолютный приоритет собственных трудовых ресурсов, что может быть реализовано в результате активной роли местных органов власти в регулировании использования рабочей силы на территориях опережающего развития. Нельзя допустить, чтобы создаваемые в ТОРах объекты жилья и соцкультбыта использовались в основном для привлечения работников из-за рубежа», — предупреждают эксперты РАНХиГС.

Говоря о рисках, эксперты рекомендуют губернаторам вписать ТОРы в программы регионального развития. А также устранить пробел в законодательстве о ТОРах. Закон не стимулирует резидентов ТОР к «распространению позитивного социально-экономического эффекта от реализации проектов на остальную территорию Дальневосточного региона», а фактически способствует изоляции резидентов ТОР от остальных инвесторов. И наконец, население плохо информируется о том, какие проекты реализуются в ТОРах.

Тем не менее ТОРы необходимы, но их нужно переформатировать, уверен один из авторов доклада, директор Экспертно-аналитического центра РАНХиГС Николай Калмыков. «Торы нужны, но чтобы они реализовали свой потенциал необходимо учесть все риски, которые нами обозначены. Кроме того, в ТОРах необходимо сильнее учитывать местную специфику, специфику отраслей и, конечно, адаптировать закон к потребностям не только крупного бизнеса, но и малого и среднего», — говорит Калмыков.

С ним согласен политолог Владимир Мараховский. Он считает, что действующий закон о ТОРах, как и закон об особых экономических зонах, далек от реалий. На своей странице в Facebook он написал, что при подготовке этого закона «наряду с розовыми пони и лесными феями принимало участие Министерство экономического развития».

По данным Минвостокразвития, в управляющую компанию ТОР поступило 110 официальных заявок от инвесторов на реализацию инвестиционных проектов на общую сумму инвестиций 442,3 млрд рублей. За 10 лет совокупный объем отчислений от реализации проектов в бюджеты всех уровней ожидается в объеме 242,4 млрд рублей.

«Роснефть»: прибыль выросла в пять раз

Мария Золотова

Показатели компании улучшились, несмотря на негативное влияние внешних факторов

Чистая прибыль «Роснефти», относящаяся к акционерам, во II квартале 2017 года по сравнению с прошлым годом выросла более чем в пять раз: с 13 до 68 млрд рублей, говорится в финансовой отчетности компании.

«Роснефть» представила положительные финансовые и производственные результаты за I полугодие 2017 года, несмотря на сохраняющуюся напряженную макроэкономическую конъюнктуру. Выручка за I полугодие 2017-го составила 2809 млрд рублей, увеличившись год к году на 23,2%. Более слабый доллар по отношению к рублю оказал давление на рублевый эквивалент выручки. В долларовом выражении выручка составила 50,1 млрд долларов США, увеличившись практически в полтора раза (на 48,7%) год к году. Увеличение выручки обусловлено ростом объемов реализации и цен на нефть, а также изменением структуры продаж (рост доли выручки от реализации нефтепродуктов на 5,1 п. п.).

Во II квартале 2017 года выручка cоставила 1399 млрд рублей (25,3 млрд долларов США). Показатель практически сохранился на уровне I квартала 2017-го. Негативное влияние снижения цены на нефть было компенсировано увеличением объемов реализации нефти (+15,7% квартал к кварталу).

Прибыль до амортизации процентов и налога на прибыль (EBITDA) «Роснефти» за I полугодие 2017-го выросла на 2,9% — до 639 млрд рублей, несмотря на существенное негативное влияние внешних факторов, таких как укрепление рубля, инфляционное давление и рост тарифов естественных монополий. Эффект дополнительной нагрузки на EBITDA в виде увеличения ставок акцизов и транспортных тарифов (-19 млрд рублей), негативный эффект лага по экспортной пошлине (-45 млрд рублей) в значительной степени снизили положительный эффект от изменения цен на нефть в рублевом выражении (+29 млрд рублей).

Рост EBITDA на 2,9% по отношению к прошлому году стал возможен за счет контроля над затратами и эффективного управления структурой реализации. Во II квартале 2017-го показатель EBITDA cоставил 306 млрд рублей (5,3 млрд долларов США). Снижение значения показателя квартал к кварталу (-8,1%) было вызвано снижением цен на нефть в рублевом выражении (-9,2%). Негативное изменение ценовой конъюнктуры было частично компенсировано синергетическим эффектом от приобретенных активов и контролем над общехозяйственными затратами.

На финансовые результаты «Роснефти» существенное негативное влияние оказали налоговый маневр, эффект лага по экспортным пошлинам, а также рост транспортных тарифов. С января 2017 года индексация ставок тарифов на услуги «Транснефти» на транспортировку нефти по магистральным нефтепроводам составила 3,5%, также произошли изменения по сетевым тарифам по нефтепроводу Восточная Сибирь — Тихий океан до Китая и порта Козьмино, индексация по ним произошла на 4%. С 1 января 2017 года железнодорожные тарифы проиндексированы на 4%. В январе 2017 года была проведена дополнительная индексация к тарифу декабря 2016 года на 2%.

Факторы успеха

Несмотря на повышение транспортных тарифов, снижение цен на нефть в рублевом выражении и другие негативные факторы, чистая прибыль, относящаяся к акционерам «Роснефти», выросла за II квартал в 5,2 раза — до 68 млрд р-ублей (1,2 млрд долларов). Для сравнения: у Shell и Chevron она составила 1,5 млрд долларов. «Роснефть» является безусловным лидером по росту чистой прибыли квартал к кварталу — 400%. Для сравнения: чистая прибыль Shell снизилась на 55%, Chevron — на 45%, Total — на 29%, а ExxonMobil — на 20%.

«Мы ожидаем позитивную реакцию рынка на результаты „Роснефти“ за II квартал 2017 года по причине превышения ключевых показателей над ожиданиями, — пишут аналитики Morgan Stanley. — EBITDA „Роснефти“ за II квартал на 15% превысила консенсус-прогноз. Чистая прибыль превысила прогнозы на 10%. Превышение в основном связано с существенно более высокой выручкой, чем ожидали аналитики».

Еще один фактор, объясняющий успех, выделили эксперты UBS: «Результаты „Роснефти“ за II квартал 2017 года превзошли ожидания по причине хороших показателей сектора переработки и сбыта, — отмечается в отчете. — EBITDA даунстрима в размере 66 млрд рублей на 4% превзошла наши ожидания. Это самый высокий показатель с III квартала 2015 года». «Результаты „Роснефти“ оказались выше наших прогнозов, — утверждают аналитики Goldman Sachs. — Нас приятно удивил объем свободного денежного потока, который сгенерировала компания. Основная причина: более сильные операционные результаты».

В первой половине 2017 года свободный денежный поток, который у «Роснефти» остается положительным уже в течение 21 квартала подряд, составил 128 млрд рублей (2,1 млрд долларов) и имеет значительный потенциал к увеличению по мере запуска ключевых стратегических проектов. Снижение относительно аналогичного периода прошлого года обусловлено плановыми капитальными затратами по проектам. Капитальные затраты возросли на 99 млрд рублей (407 млрд рублей против 308 млрд рублей в I полугодии 2016-го). Свободный денежный поток сократился на 65 млрд рублей год к году (128 млрд против 193 млрд). Капитальные затраты увеличились во II квартале 2017 года до 215 млрд рублей (3,7 млрд долларов). Увеличение их объема по отношению к уровню I квартала 2017 года составило 12%. Объем капитальных затрат в первой половине 2017 года составил 407 млрд рублей (7 млрд долларов), увеличившись год к году на 32,1%. «Роснефть» стала лидером по динамике капитальных затрат (для сравнения: ExxonMobil их сократила на 32%, Сhevron — на 35%, Shell — на 10%). Увеличение капитальных затрат обусловлено расширением программы капитального строительства по ключевым проектам — «Сузун», «Тагул», «Роспан», «Таас-Юрях» и «Русское» — и приобретением новых стратегических активов. Как пишет в «Независимой газете» директор Института проблем глобализации Михаил Делягин, «будущее, определяемое капзатратами и их эффективностью, объективно принадлежит «Роснефти».

«Роснефть» сохраняет уровень долговой нагрузки на комфортном для себя уровне. Соотношение чистого долга к EBITDA составило 1,7x в долларовом выражении. Примерно такой же уровень долговой нагрузки у других мировых мейджоров (у Chevron соотношение чистого долга к EBITDA также составляет 1,7x, у Shell — 1,6x). По итогам I полугодия 2017-го компания обеспечила плановое погашение всех долговых обязательств, а также осуществила выкуп доли миноритариев «Башнефти» в рамках обязательного предложения и приобретение новых активов. Повышение операционной эффективности и реализация синергетического потенциала от интеграции новых активов обеспечивают покрытие всех обязательств, возникших с учетом стратегических приобретений.

На фоне хорошей отчетности акции компании выросли на 1,5%. «Котировки акций «Роснефти» в ближайшие недели будут под давлением из-за американских санкций. Однако вероятность их падения ниже 300 рублей за акцию, на мой взгляд, невелика, — прогнозирует начальник управления ИК «Фридом Финанс» Георгий Ващенко.

Лидер в добыче и разведке

В I полугодии 2017-го «Роснефть» стала абсолютным мировым лидером по добыче углеводородов (831 млн барр. н. э. против 416 млн у занявшей второе место компании ExxonMobil, 313 млн — у Chevron и 333 млн — у Shell). По сравнению с аналогичными показателями за I полугодие 2016-го «Роснефть» продемонстрировала рост добычи жидких углеводородов на 11,4 %. Для сравнения: у Exxon добыча упала на 6%, а у Chevron — на 0,8%. По итогам минувшего полугодия добыча углеводородов составила 5,74 млн барр. н. э. в сутки (140,3 млн тонн н. э.), увеличившись на 10,2% год к году за счет приобретения активов и развития новых проектов.

Несмотря на ограничение добычи, в I полугодии 2017-го компании удалось показать позитивную динамику среднесуточной добычи жидких углеводородов по отношению к прошлому году. Это было достигнуто в основном благодаря развитию новых активов, таких как «Сузун» и «Мессояханефтегаз», а также росту добычи на ряде зрелых активов, таких как «РН-Юганскнефтегаз» (+2,3%), «Самаранефтегаз» (+3,2%), «РН-Няганьнефтегаз» (+3,4%) и «Варьеганнефтегаз» (+2,4%).

В 2016 году около 80% инвестиций «Роснефти» составили инвестиции в проекты разведки и добычи нефти и газа. И примерно половина этих инвестиций приходится на зрелые активы, которые позволяют компании генерировать устойчивый денежный поток и являются высококонкурентными даже в условиях низких цен на нефть. «Роснефти» еще в прошлом году удалось переломить производственный тренд на предприятиях «Юганск-нефтегаза» — своего ключевого добычного актива. В июле этого года «РН-Юганскнефтегаз» продемонстрировал максимальный уровень суточной добычи нефти в истории современной России — более 184,3 тысячи тонн в сутки. Рост добычи «РН-Юганскнефтегаз» во II квартале 2017-го по сравнению с прошлым годом составил 3,7%. Основными факторами успеха стали увеличение числа новых скважин и качественное улучшение г-еолого-технических мероприятий, включая применение горизонтальных скважин с многостадийным гидроразрывом пласта.

Во II квартале 2017 года компания продолжила наращивать эксплуатационное бурение: был обеспечен рост на 40,7% по сравнению с I кварталом — до 3,2 млн метров в соответствии с установленными на год целевыми показателями. Объем эксплуатационного бурения за полугодие вырос на 22% год к году — до 5,5 млн метров. Доля собственного бурового сервиса в общем объеме проходки составляет порядка 60%. За полугодие число введенных в эксплуатацию новых скважин выросло более чем на 15% ( до 1,4 тысячи единиц) по сравнению с I полугодием 2016-го с долей горизонтальных скважин на уровне 34%.

Для повышения эффективности процессов добычи в ближайшие пять лет «Роснефть» планирует увеличить долю горизонтального бурения скважин как минимум до 40%, чаще применять многостадийные гидроразрывы пласта. Благодаря развитию технологий компания рассчитывает обеспечить 98% успешности геолого-разведочных работ.

Активно ведется подготовка к полномасштабной разработке новых перспективных активов, так называемых гринфилдов, таких как Юрубечно-Тохомское месторождение и Тагульское месторождение, входящее в Ванкорский кластер (начальные извлекаемые запасы — 286 млн тонн). Ванкорский кластер считается визитной карточкой «Роснефти». Запуск Тагульского месторождения обеспечит долгожданный синергетический эффект с другими активами кластера.

В минувшем полугодии компания укрепила лидерство по добыче газа среди российских независимых производителей. Объем добычи газа составил 34,20 млрд кубометров, что на 2,9% выше соответствующего уровня прошлого года. Основные центры роста добычи в ближайшие годы — это проект «Роспан» (Ново-Уренгойский, Восточно-Уренгойский лицензионные участки), Харампурское и Береговое месторождения, Кынско-Часельская группа месторождений. В перспективе «Роснефть» планирует добывать 100 млрд кубометров газа в год.

В прошлом году компания превратилась в крупнейшего независимого производителя газа в России и вышла по добыче газа на шестое место в мире среди публичных компаний. Уже в начале следующего десятилетия «Роснефть» рассчитывает стать третьей компанией в мире.

По итогам полугодия на суше выполнено сейсмических работ 2D в объеме 5,7 тысячи пог. километров, 3D — в объеме 5,6 тысячи кв. километров, что превышает прошлогодние показатели соответственно в два раза и на 17% . Завершены испытанием 44 разведочные скважины с успешностью 82%. Открыто 24 новые залежи и 13 новых месторождений с запасами АВ1С1+B2С2 в размере 21 млн тонн н. э. «Роснефть» на основании проведенных комплексных геолого-геофизических исследований осуществляет бурение самой северной поисковой скважины на шельфе Восточной Арктики. В процессе бурения скважины «Центрально-Ольгинская-1» с берега полуострова Хара-Тумус на шельфе Хатангского залива моря Лаптевых осуществлен отбор керна с глубин от 2305 до 2390 метров, который показал высокое насыщение нефтью с преобладанием легких маслянистых фракций. Наличие углеводородов в поднятом керне подтверждает геологическую модель, разработанную специалистами компании.

За счет интеграции новых активов в IV квартале 2016 года рост объема нефтепереработки на российских НПЗ компании во II квартале 2017-го составил 27% по отношению к прошлогоднему уровню, в I квартале соответствующий показатель — 29%. В результате оптимизации работы НПЗ компании и приобретения новых перерабатывающих активов выход светлых нефтепродуктов увеличился на 2,6 п. п. по сравнению с I полугодием 2016-го и достиг 58,4%, а глубина переработки — на 4,2 п. п.: до 74,2%.

Новая стратегия

Новая стратегия компании должна помочь сделать портфель активов в переработке устойчивым при любом сценарии цен на нефть. И при любом сценарии налогового регулирования. Тут особая роль отводится нефтехимии. «Роснефть» ожидает, что мировой спрос на нефтехимическую продук-цию будет расти быстрее, чем рост ВВП и потребление нефтепродуктов. Создаются дополнительные перспективы для этого направле-ния бизнеса, долю которого в своих нефтеперерабатывающих мощ-ностях «Роснефть» планирует увеличить до 20%.

«Роснефть» продолжает укреп-лять свои позиции на быстрорастущем азиатском рынке: поставки на него увеличились в первой половине 2017 года на 8,4%.

«Для меня как для последовательного этатиста, — пишет в авторской колонке на Lenta.ru известный экономист Никита Кричевский, — принципиально важно, что „Роснефть“, как и многие другие компании с гос-участием (многие, но, к сожалению, пока не все), наглядно доказывает своими показателями, что присутствие государства в экономике только на пользу обществу. К тому же „Роснефть“, флагман нашего национального хозяйства, продолжает успешно функционировать в условиях усугубляющегося санкционного давления и на нее, и на всю Россию. К слову, ничего особо страшного в новых „антиконституционных“ рестрикциях нет: „Роснефть“ и раньше работала в условиях фактического запрета на финансовое и технологическое сотрудничество с ключевыми западными партнерами, так что новые ограничения практически ничего не изменили». Анализируя результаты отчетности, Кричевский делает следующие выводы: «Внутрироссийские оппоненты госприсутствия в экономике оказались в очередной раз посрамлены, а иностранные политики снова убедились в том, что предпринимаемые на протяжении трех последних лет попытки надавить на Россию ограничительными мерами ни к чему не приводят. Впрочем, для наших иностранных оппонентов опыт никогда не шел впрок».

Министерство связи и массовых коммуникаций Российской Федерации сообщает о том, что началась выдача электронных виз на базе системы «Мир» для посещения иностранными гражданами порта Владивосток. Оформить электронную визу для посещения территории свободного порта Владивосток иностранные граждане могут на сайте Министерства иностранных дел России. В настоящий момент получение визы занимает не более двух часов, выдано уже более 250 электронных виз.

«Благодаря многолетнему межведомственному взаимодействию и слаженной работе специалистов из разных ведомств это было сделано в кратчайшие сроки. Для реализации данного проекта модернизированы информационные системы Минкомсвязи России, ФСБ России и МИД России. Так, 10 августа гражданин из Саудовской Аравии стал первым иностранцем, который пересек границу Российской Федерации по электронной визе, все прошло в штатном режиме. По состоянию на сегодня границу с помощью электронных виз пересекли уже три человека», — сообщил директор Департамента реализации стратегических проектов Минкомсвязи России Андрей Черненко.

Подготовка введения электронных виз началась после вступления в силу Постановления Правительства РФ №667 от 30 мая 2017 года и велась Минкомсвязью России в течение трех месяцев совместно с МИД России, МВД России, Минтранса России, Министерством РФ по развитию Дальнего Востока и ФСБ России.

«Мир» объединяет государственную систему изготовления, оформления и контроля паспортно-визовых документов нового поколения и государственную информационную систему миграционного учета для повышения эффективности реализации государственной политики в сфере миграционного и регистрационного учета. В состав системы «Мир» входят ведомственные сегменты МВД России, Минкомсвязи России, Министерства финансов России, Министерства обороны России, МИД России, Министерства транспорта России, Федеральной службы безопасности России и Федерального агентства морского и речного флота. Минкомсвязь России обеспечивает реализацию единой технической политики, информационно-телекоммуникационное взаимодействие на базе единой информационно-технологической инфраструктуры, а также формирует правила и процессы, обеспечивающие межведомственное взаимодействие.

На базе системы «Мир» осуществляется выдача документов, удостоверяющих личность, среди которых паспорт гражданина РФ, заграничный паспорт, документ иностранного гражданина, удостоверение беженца и другие. В 2016 году ведомственный сегмент системы «Мир» был переведен с иностранного проприетарного программного обеспечения и оборудования на свободное программное обеспечение и оборудование отечественных компаний в рамках импортозамещения. Таким образом был реализован первый шаг по импортозамещению системы «Мир».

Кадровые назначения в Росморречфлоте

Приказом Росморречфлота от 03.08.2017 № 93/к-мрф Хочолава Игорь Борисович назначен на должность капитана морского порта Туапсе филиала ФГБУ «Администрация морских портов Черного моря» в морском порту Туапсе.

Биограифческая справка

Хочолава Игорь Борисович родился 05 ноября 1974 года в городе Батуми Грузинской ССР.

В 1997 году окончил Новороссийскую государственную морскую академию, специальность – судовождение, квалификация – инженер-судоводитель.

С 1997 г. по 1998 г. работал 3-им помощником капитана на судах Грузинского морского пароходства.

С 1999 г. по 2008 г. работал 3-им, старшим помощником капитана, капитаном на судах ООО «Колумбия Шипменеджмент».

С 2008 г. по 2013 г. работал в должности директора по эксплуатации ОАО «Флот НМТП».

С 2013 г. по 2016 г. работал в должности заместителя директора по безопасности мореплавания Азово – Черноморского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт».

С 2016 г. по август 2017 г. работал в должности заместителя капитана морского порта Туапсе филиала ФГБУ «Администрация морских портов Черного моря» в морском порту Туапсе.

4 августа 2017 года Хочолава Игорь Борисович назначен капитаном морского порта Туапсе филиала ФГБУ «Администрация морских портов Черного моря» в морском порту Туапсе.

Крупнейшая контейнерная компания будет учить экипажи в «Макаровке»

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ. Одна из крупнейших контейнерных компаний мира, CMA CGM, достигла соглашения с Государственным университетом морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова о проведении специализированной подготовки своих экипажей на базе Морского УТЦ российского вуза. Компания будет осуществлять направление командного состава морских судов в университет для получения требуемых компетенций.

CMA CGM имеет высокие корпоративные стандарты подбора, найма и подготовки членов экипажей морских судов. Учитывая Манильские поправки к Конвенции ПДНВ, а также анализ основных причин аварийности на морском торговом флоте, компания сформировала матрицу первоочередных компетенций комсостава судов и определила требования к организации и проведению подготовки своих экипажей.

По результатам проведенного анализа, включавшего внешние аудиты, CMA CGM выбрала Морской учебно-тренажерный центр Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова в качестве российского провайдера требуемой подготовки.

В целях локализации корпоративных стандартов в России проведено обучение российских инструкторов преподавателем-наставником, а также организован мастер-класс c участием первого экипажа компании, в составе которого были выпускники КГТУ, ВГУВТ и ГУМРФ.

Обучение судоводителей CMA CGM будет проводиться учебным центром «Макаровки» на базе тренажерного комплекса Крыловского государственного научного центра (КГНЦ), имеющего в обойме шесть полномасштабных мостиков, объединенных вместе с рабочим местом инструктора в единую сеть. Комплекс является крупнейшим в России навигационным тренажером, используемым ГУМРФ имени адмирала С.О.Макарова и КГНЦ для решения образовательных и научно-исследовательских задач.

Информацию о курсах по организации ходовой навигационной вахты в Морском УТЦ можно получить по ссылке: http://prof.gumrf.ru/mutc/kursy-mutc/kursy-dlya-sudovoditelej/navigaciya_eknis/

Досье:

Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова – старейший транспортный вуз и флагман морского образования России, один из признанных вузовских лидеров мира, осуществляющий подготовку высококвалифицированных кадров в сфере водного транспорта.

ГУМРФ имени адмирала С.О.Макарова представляет собой отраслевой научно-образовательный комплекс, в котором обучение курсантов и студентов ведется по направлениям подготовки бакалавриата, магистратуры, аспирантуры, специальностям эксплуатационного профиля, специальностям среднего профессионального образования в рамках 12 укрупненных групп направлений подготовки и специальностей. Каждый год университет выпускает более 3 тысяч специалистов, бакалавров и магистров. Численность профессорско-преподавательского более 700 человек, из них 65% — доктора и кандидаты наук.

Полномочия учредителя осуществляет Федеральное агентство морского и речного транспорта.

CMA CGM Group - транспортная судоходная компания со штаб-квартирой в Марселе (Франция) занимается преимущественно контейнерными морскими перевозками. Является самым крупным во Франции и третьим по величине в мире морским контейнерным перевозчиком с общим дедвейтом судов в 2.208 млн. TEUs. Компания оперирует флотом из 445 судов и обслуживает более 420 портов по всему миру.

Объем перевалки грузов в морских портах России в январе – июле 2017 года составил 449,0 млн тонн, что на 10,5% больше, чем за аналогичный период 2016 года. Объем перевалки сухогрузов составил 205,1 млн тонн (увеличение на 10,0%), объем перевалки наливных грузов составил 243,9 млн тонн (увеличение на 11,0%).

Объем перевалки в портах Арктического бассейна составил 42,3 млн тонн (увеличение на 65,7% по сравнению с 2016 годом), из которых сухогрузы составили 16,0 млн тонн (прирост – 7,0%), наливные – 26,3 млн. тонн (рост в 2,5 раза).

Объем перевалки в портах Балтийского бассейна составил 143,9 млн тонн (увеличение на 6,0%), из которых сухогрузы составили 58,6 млн тонн (увеличение на 16,0%), наливные – 85,3 млн тонн (на уровне прошлого года).

Объем перевалки в портах Азово-Черноморского бассейна составил 147,9 млн тонн, что на 9,5% больше, чем за аналогичный период 2016 года. Перевалка сухих грузов составила 60,2 млн тонн, наливных – 87,7 млн тонн.

Объем перевалки в портах Каспийского бассейна составил 2,0 млн тонн (61,9% к уровню 2016 года), из которых сухогрузы составили 1,5 млн тонн, наливные – 0,5 млн тонн.

Объем перевалки в портах Дальневосточного бассейна составил 112,9 млн тонн (увеличение на 5,8% по сравнению с уровнем 2016 г.), из которых сухогрузы составили 68,8 млн. тонн (прирост на 8,0% по сравнению с прошлым годом), наливные – 44,1 млн тонн (увеличение на 2,0%).

Краболова без документов задержали камчатские пограничники.

Погрануправление ФСБ России по восточному арктическому району обнаружило в Охотском море судно, не оборудованное техническими средствами контроля. Им оказалась РШ «Северус» под флагом Молдовы, рассчитанная на промысел и перевозку краба.

Порт приписки «Северуса» - Джурджулешты. Экипаж состоит из 13 человек – 8 россиян и 5 граждан Украины. На борту обнаружено промысловое оборудование, а в морозильном помещении - нажива весом более 3,5 тонны, рассказали Fishnews в пресс-службе погрануправления. Судно является промысловым и оборудовано для перегрузки и транспортировки краба в живом виде. Документы, дающие право вести лов в исключительной экономической зоне РФ, и судовой журнал отсутствуют.

В действиях капитана шхуны усматриваются признаки преступлений по статьям 201 (злоупотребление полномочиями) и 253 (нарушение законодательства о континентальном шельфе и об исключительной экономзоне) УК РФ.

Судно планируется доставить в порт Петропавловск-Камчатский для следственных действий.

В декабре 2014 г. «Северус», носивший тогда название «Стеллар», уже задерживался пограничниками – чтобы остановить судно, потребовалось двухчасовое преследование, отметили в пресс-службе.

Грузооборот морских портов России в январе-июле 2017 года увеличился на 10.5% до 449 млн т по сравнению с аналогичным периодом 2016 года. Об этом говорится в сообщении Ассоциации морских торговых портов.

Объём перевалки сухогрузов составил 205 млн т (+9.8%), в том числе: угля - 89.3 млн т (+16%), грузов в контейнерах - 27.5 млн т (+13.4%), зерна - 19.4 млн т (+25.1%), чёрных металлов - 16.6 млн т (-1.3 %), минеральных удобрений - 9.8 млн т (+5.3%), рефрижераторных грузов - 1.6 млн т (-3.5%).

Перевалка наливных грузов увеличилась до 244 млн т (+11.1%), в том числе сырой нефти - до 149.6 млн т (+15%), нефтепродуктов - до 83.5 млн т (+4.2%) и сжиженного газа - до 8.2 млн т (+11.7%).

Экспортных грузов было перегружено 348.1 млн т (+7.7%), импортных - 20.6 млн т (+15.9%), транзитных - 33.5 млн т (+14.9%), каботажных - 46.6 млн т (+29.8%).

Операторы морских терминалов Арктического бассейна обработали 42.2 млн т грузов, что на 65.7% больше аналогичного показателя 2016 года. В портах Балтийского бассейна объём перевалки вырос на 6% до 143.9 млн т.

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 147.9 млн т (+9.5%). В Каспийском бассейне в морских портах было перегружено 2 млн т грузов (снижение на 38.1%). В морских портах Дальневосточного бассейна грузооборот увеличился на 5.8% до 112.9 млн т.

Через две недели Индия начнет поставлять пшеницу в Афганистан через Иран

В течение двух недель Индия начнет отгрузку 35 000 контейнеров пшеницы в Афганистан через иранский порт Чабахар в юго-восточной провинции Систан-Белуджистан.

«На первом этапе будет отправлено 7500 контейнеров», - заявил официальный представитель администрации провинции Систан-Белуджистан Сакинеш Ашрафи, сообщает агентство IRNA.

Из Чабахара грузы будут транспортироваться по дороге в Милак, пограничный город на афганской границе.

В настоящее время инфраструктура портов и железных дорог в Чабахаре до конца еще не разработана. В прошлом году Дели, Тегеран и Кабул подписали трехстороннюю сделку для развития порта и использования его в качестве узла для транзита товаров из Индии в Афганистан, не имеющий выхода к морю.

Часть трассы ЛЭП 220 кВ «Усть-Омчуг - Омчак Новая» строится в условиях вечной мерзлоты

 В Тенькинском городском округе полным ходом идет строительство двухцепной ВЛ 220 кВ Усть-Омчуг – Омчак Новая. Выполняет его акционерное общество «Рудник имени Матросова». Федеральные средства на реализацию этого инвестиционного проекта – 9,9 млрд рублей – должны быть освоены в полном объеме и в срок.

Запуск линии электропередачи, которая обеспечит необходимой энергией Наталкинский ГОК, а в будущем «Павлик» и другие компании, добывающие благородный металл Яно-Колымской золоторудной провинции, запланирован на апрель 2019 г.

Сегодня вместе с генподрядчиком ООО «Полюс Строй» на объекте работают субподрядные организации ООО «Энергоспецремонт», ОАО «Сельэлектрострой» и ООО «Вымпелстрой».

На площадке будущего распределительного пункта электроэнергии РП Усть-Омчуг побывали губернатор Магаданской области Владимир Печеный, заместитель председателя регионального правительства Игорь Озимок и замглавы региона-министр государственно-правового развития Марина Шуфер, министр природных ресурсов Владимир Митькин, заместитель министра строительства, ЖКХ и энергетики Игорь Демидов и глава Тенькинского городского округа Иван Бережной. Планерку с руководством генподрядчика провели здесь же.

Как доложил руководитель проекта Фаат Сунгатулин, объем запланированных на этот год работ выполнен на 20 процентов. Практически завершена вертикальная планировка РП и к концу 2017-го этот объект электросетевого хозяйства будет построен.

- С 10 августа начинаем на РП монтаж оборудования. Оно полностью закуплено, частично уже доставлено в Магаданскую область. Остальное ожидаем к концу августа-началу сентября. Для устанавливаемого блочно-модульного оперативного пункта управления к его приходу готовность фундаментов составит 90%. Чтобы электроснабжение потребителей было надежным, на подстанции ПС Омчак Новая устанавливаем 4 трансформатора: два автотрансформатора 220/110/6 кВ и два распределительных 110/35 кВ, - уточняет Фаат Хазисламович. – Монтаж двух трансформаторов начали, два других ожидаем к 20 августа.

- По линии электропередачи установили 180 пикетов – фундаментов для опор, - включается в разговор главный инженер Владимир Пасхин. - Всего же на 120 км ВЛ их будет 619. Подрядчики наращивают темпы работы. За каждым закреплен участок в 60 км. ООО «Энергоспецремонт» работает от РП до угла № 43. Занят у них 41 человек. Экскаваторы, бульдозеры, колесная и необходимая спецтехника, в основном бурильные установки, поскольку имеем дело с большим количеством свайного фундамента, есть. Установили уже 105 пикетов. Скоро прибудут еще две единицы буровой техники, чтобы по хорошей погоде выполнить намеченное.

У ОАО «Сельэлектрострой» на участке от угла № 43 до подстанции Омчак Новая работают 72 специалиста. Экскаваторы, бульдозеры, миксеры для утилизации вырубаемого по просеке леса задействованы максимально. Выполнили 31 пикет. Поскольку работаем с красноярской компанией не в первый раз, уверены в ней и знаем: в самых сложных ситуациях специалисты сумеют предложить нестандартные решения любой проблемы.

- Кстати, «Сельэлектрострой» уже стал нашим социальным партнером, - говорит глава городского округа Иван Бережной. – Стройгородок компания разбила в районе Транспортного. Активно помогает поселку избавиться от разрушенных и заброшенных строений, накопленного хлама.

- Это правильно. Так и должно быть, - поддерживает главу муниципалитета Владимир Печеный. – Ответственность компаний, действующих на нашей территории, и заключается в том, чтобы вместе с производственными задачами решать вопросы благоустройства региона, помогать людям жить лучше. Важно, чтобы и наш солидный генподрядчик активнее участвовал в этом процессе.

- У нас есть проектная команда в «Полюс Строе», в её функции входит как непосредственно строительство, так и техконтроль. Продумаем варианты взаимодействия как социальные партнеры Золотой Теньки, - улыбается руководитель проекта ООО «Полюс Строй» Фаат Сунгатулин. И продолжает рассказ о зоне ответственности субподрядчиков на главном объекте – ВЛ 220 кВ «Усть-Омчуг - Омчак Новая». - Подрядное задание по электротехнической части проекта выполняет московская компания ООО «Вымпелстрой», специализирующаяся на строительстве объектов энергетического комплекса. Занимается, в основном, строительством электроподстанций, проектирует системы электроснабжения. Специалисты имеют опыт работы в условиях Крайнего Севера. Кадровый ресурс - высококвалифицированный.

- По пути видели на трассе не одну машину с электроопорами. Сколько доставили опор на объект? Как идет монтаж? – ставит вопросы глава региона.

- 40 опор из Новокузнецка уже на объекте. 19 поставлено из Екатеринбурга и еще 84 наши опоры находятся в порту Находки. Правда, установили пока одну, столкнувшись при монтаже с некоторыми несовершенствами поставленного Уральским заводом металлоконструкций оборудованием. Вызвали конструкторов УЗМК. Сейчас на месте специалисты завода устраняют недоработки и замечания. Планируем в августе установить 95 опор, а получить до конца месяца 285.

- Начали с некоторым отставанием от графика, - замечает глава региона.

- Колымский климат, природа вносят коррективы. Уверены, в сентябре выйдем на плановые показатели, - убеждены руководитель проекта ООО «Полюс Строй» Фаат Сунгатулин и главный инженер Владимир Пасхин. – По фундаментам, опорам, проводам поставка генподрядчиком скомплектована. Провод поступает двумя партиями: первая скоро придет на стройплощадку, вторая запланирована на октябрь. К началу строительно-монтажных работ весь провод будет на объекте. Подрядчики тоже обещают к началу монтажа обеспечить поставку комплектующих: кабель ВОЛС и линейную арматуру

- Проект важнейший не только для «Полюса», - расставляет акценты губернатор Магаданской области Владимир Печеный. – Он значим для Колымы. Связываем с ним перспективы освоения богатейшей Яно-Колымской золоторудной провинции. От совершенствования энергетической инфраструктуры напрямую зависят темпы развития северо-востока России.

- Задачи свои понимаем. Не подведем, Владимир Петрович. И Наталкинский ГОК в этом году запустим, и новую высоковольтную линию проложим, - заверяют специалисты «Полюс Строя».

Линия электропередачи 220 кВ «Усть-Омчуг - Омчак Новая» с распределительным пунктом 220 кВ и подстанцией 220 кВ «Омчак Новая» – масштабный и сложный проект, реализуемый АО «Рудник имени Матросова». ВЛ проходит по пологому склону сопки с абсолютными отметками 852.62 - 885,8 по устьям скважин. Поверхность в пределах площадки имеет уклон с северо-востока на юго-запад с относительным перепадом высот 30 м. Это зона вечной мерзлоты. Криогенная текстура скальных пород – узкие трещины до 10 мм с суглинистым заполнителем. Нормативная глубина сезонного оттаивания, определенная теплотехническим расчетом, составляет 2,58 м. В теплый период года в грунтах сезонного оттаивания могут функционировать надмерзлотные воды.

Ширина отводимого под строительство ВЛ 220 кВ земельного участка - 64 м. Рельеф неоднородный. Участок от угла № 44 до угла № 45 заболочен.

Двухцепная трасса несколько раз пересекает полевые, муниципальные и межрегиональные дороги, а также множество ручьев и реки Неглинка, Бутыгычаг, Нелькоба, Тенька, Омчуг, Омчак.

Началом трассы является РП 220 кВ Усть-Омчуг. Протяженность - 120 км. В соответствии с проектом по ходу строительства высоковольтной линии 78 углов поворота.

Возведение ВЛ 220 кВ «Усть-Омчуг - Омчак Новая» отличает сложная логистика. К тому же в непосредственной близости от линии электропередачи и на границе с ней отмечены несколько объектов археологического наследия - стоянок каменного века Неглинка, Омчик-3 и Омчик-2. Для их сохранения в соответствии с Законом РФ № 73-ФЗ «Об объектах культурного наследия (памятниках истории и культуры) народов Российской Федерации» от 25.06.2002 г. строители должны провести ряд охранных мероприятий.

В I полугодии «Газпромнефть-Хантос» построил 69 горизонтальных скважин с многостадийным гидроразрывом пласта

В этом году основная задача предприятия – максимальная экономическая эффективность производственной деятельности. Сделан упор на усовершенствование и удешевление технологий для вовлечения в разработку трудноизвлекаемых и нетрадиционных запасов», - отметил генеральный директор «Газпромнефть-Хантоса» Сергей Доктор.

В первом полугодии 2017 года «Газпромнефть-Хантос» увеличил количество высокотехнологичных горизонтальных скважин на производственных объектах. За 6 месяцев построено 69 скважин с многостадийным гидроразрывом пласта (МГРП)*, что на 91% больше показателя за аналогичный период прошлого года (в 1 полугодии 2016 года – 36 горизонтальных скважин).

Кроме этого, на Южно-Приобском месторождении на двух горизонтальных скважинах МГРП проведен по «бесшаровой» технологии заканчивания и стимуляции**. Данная технология успешно была применена в 2016 году на этом же месторождении при проведении 30-стадийного ГРП на горизонтальной скважине**.

В этом году «Газпромнефть-Хантос» завершил испытания нового отечественного бурового раствора***. Смесь на основе формиата калия позволяет обеспечить необходимое укрепление стенки ствола скважины, склонной к обрушению, без применения высоких концентраций утяжеляющих реагентов, а также повышает ингибирующие характеристики каждого интервала скважины. Во время проведения работ зафиксированы минимальные коэффициенты трения по отношению ко всем применяемым ранее на месторождении системам буровых растворов. Более того, в ходе дополнительных лабораторных испытаний зафиксирована способность раствора сохранять свойства при высоких температурах. За счет использования нового бурового раствора зафиксировано сокращение объема отходов бурения на 25%.

На объектах бурения была отработана технология «Сухой смазки» (использование микросфер или «микрошаров») для снижения риска прихватов при спуске хвостовиков под многостадийный ГРП. Применение данного метода позволило снизить риск получения осложнений при увеличении плотности раствора в процессе бурения****.

Компания продолжает работу в области исследования новых залежей на своих месторождениях. В 2017 году благодаря последовательному проведению геофизических исследований и сейсморазведки на Орехово-Ермаковском месторождении открыто две новые залежи – западная и восточная, которые относятся к структурному типу пласта БВ-0, не числящегося на госбалансе. До конца года предприятие планирует проведение мероприятий, направленных на вовлечение в разработку вновь выявленных перспективных участков.

«По каждому процессу, участвующему в цепочке добычи, разработаны и реализуются мероприятия, направленные на снижение себестоимости одной тонны нефти», - отметил генеральный директор «Газпромнефть-Хантоса» Сергей Доктор.

СПРАВКА:

* Гидравлический разрыв пласта (ГРП) – способ интенсификации добычи нефти. Заключается в том, что под высоким давлением в пласт закачивается смесь жидкости и специального расклинивающего агента (проппанта). В процессе подачи смеси формируются высокопроводящие каналы (трещины ГРП), соединяющие ствол скважины и пласт. По этим трещинам обеспечивается приток нефти, которая в ином случае в скважину бы не попала. При многостадийном ГРП (МГРП) в одном стволе горизонтальной скважины проводится несколько операций гидроразрыва. Таким образом обеспечивается многократное увеличение зоны охвата пласта одной скважиной.

** Особенность технологии, прежде всего, в способе изоляции портов ГРП (точек внутри скважины, где планируется провести гидроразрыв) от ранее стимулируемых участков. При использовании более традиционной «шаровой» технологии каждая новая зона ГРП отделяется от предыдущей композитным или металлическим шаром. Диаметр шаров возрастает от зоны к зоне и не позволяет провести более 10 операций гидроразрыва из-за конструктивных особенностей скважины. При проведении МГРП на Южно-Приобском месторождении в качестве изолятора использовались не шары, а специальный инструмент с многоразовой уплотняющейся «подушкой», которая разбухает и отделяет зоны с уже проведенными ГРП. После выполнения работ она возвращается к исходному размеру и оборудование можно транспортировать к следующему месту для проведения ГРП внутри скважины (в то время как шары и посадочные седла после завершения операций ГРП необходимо разрушать специально). В этом случае количество стадий ГРП ограничивается лишь протяженностью самой скважины и технико-экономическими расчетами. Кроме того, внедренная технология позволяет проводить исследования внутри скважины и повторный ГРП, а также быстрее приступать к добыче после проведения всех операций.

*** Буровой раствор – сложная многокомпонентная смесь, применяемая для промывки скважин в процессе бурения. Он позволяет очищать скважину от остатков горных пород во время бурения, компенсирует пластовое давление, охлаждает и смазывает буровое долото. Подбор буровых растворов всегда осуществляется индивидуально для каждой скважины в зависимости от геологического строения пласта, а также его физических и химических свойств.

**** В условиях высокой плотности сетки скважин на Южно-Приобском месторождении ствол горизонтальной скважины обычно располагается на участках между рядами добывающих и нагнетательных скважин, что приводит к геологическим рискам. Начиная с октября 2016 года на Южно-Приобском месторождении было пробурено 10 горизонтальных скважин, на которых в интервал горизонтального ствола устанавливалась пачка бурового раствора без наработанной активной твердой фазы с добавлением микросфер. Благодаря применению данного позволило снизить риск получения осложнений, связанных с прихватами хвостовика.

В Болгарию доставлен основной объем оборудования для строительства АЭС «Белене»

Контракт между ООО «Инкотек Карго» и АО «Атомстройэкспорт» на организацию доставки оборудования в Республику Болгария для строительства АЭС «Белене» был заключен 18 января 2017 года. Объем поставки: 218 мест, 4 043 тонны, 8 857 кубометров, включая 33 единицы крупногабаритного и тяжеловесного оборудования.

Маршрут транспортировки: ПАО «Ижорские заводы» - АО «Морской порт Санкт-Петербург» - порт Констанца, Румыния – специализированный причал АЭС «Белене», Болгария - площадка хранения на АЭС «Белене». Срок доставки всего объема в конечный пункт назначения, предусмотренный контрактом: не позднее 31 марта 2017 года – т.е. через 70 дней от даты подписания контракта вся партия должна была быть передана получателю в пункте назначения.

20 января 2017 года начался вывоз партии с Ижорского завода в порт Санкт-Петербурга. Транспортировка корпуса реактора с территории Ижорского завода до порта СПб осуществлялась с использованием гидравлического периметрического ложа – единственно возможный вариант доставки в зимний период, в условиях закрытия речной навигации на ВВП.

Параметры автопоезда (длина – 99 метров, масса – более 660 тонн) определили терминал доставки корпуса реактора в порту СПб – причал 101А контейнерного терминала Санкт-Петербург.

16 марта 2017 года судно прибыло в порт Констанца, проведены таможенные процедуры и начаты работы по выгрузке оборудования по прямому варианту по схеме «судно – речное транспортное средство». Было задействовано 6 речных барж, подготовленных для транспортировки тяжеловесного оборудования.

22 – 28 марта 2017 года завершены работы по выгрузке партий с барж на причал АЭС «Белене», осуществлена транспортировка на площадку хранения и состоялась передача груза получателю.

В итоге весь объём груза доставлен в конечный пункт в требуемые сроки, условия контракта исполнены, замечаний нет.

Бангладеш не может закупить необходимый объём пшеницы

После наводнений, нанесших серьёзный ущерб урожаю, Бангладеш стала зависимой от импорта пшеницы. Однако экспортёры неохотно продают зерно в эту страну из-за жёстких условий импорта и медленной разгрузки судов в портах республики. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на агн. Reuters.

Бангладеш начала наращивать импорт пшеницы в апреле этого года после наводнений, повредивших значительную часть посевов. По данным министерства продовольствия и чрезвычайных ситуаций, с начала 2017 года страна импортировала уже 5,8 млн. тонн зерна.

В связи с жёсткими условиями импорта Бангладеш получает недостаточно предложений на международных тендерах по закупке пшеницы. Так, на тендере, закрывшемся 6 августа, предложения были получены лишь от двух компаний, три предложения были получены 26 июля и два – 11 июля.

Напомним, что в 2015 году Бангладеш отказалась от импорта французской пшеницы из-за подозрений в плохом качестве зерна. Позднее республика также отказалась от трёх поставок российской пшеницы.

По словам трейдеров, огромной проблемой является жёсткая система оценки качества пшеницы в Бангладеш. Существует огромный риск, что зерно не примут полностью или частично на стадии разгрузки судов.

В начале 2017 г. сырьевые затраты европейских производителей целлюлозы упали до пятилетних минимумов

Сырьевые затраты европейских производителей целлюлозы в начале 2017 г. упали до пятилетних минимумов, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении Wood Resources International.

Максимальное снижение было зафиксировано в Германии и Франции, что объясняется увеличением объемов поставок балансовой древесины и снижением потребления древесной щепы в сегменте производства топливных гранул.

В Австрии цена хвойных балансов была относительно стабильной в 2015—2016 гг., однако во втором квартале 2017 г. из-за ослабления евро по отношению к доллару США сырье подешевело на 7%.

В скандинавских странах цены на древесную щепу в первом квартале 2017 г. (в долларах США) были на самом низком уровне, начиная с 2006 г. В настоящее время в Финляндии и Швеции затраты на щепу составляют около 60% общих расходов производителей целлюлозы.

В Испании и Португалии цены на лиственную щепу в начале 2017 г. были на 20—25% ниже значений пятилетней давности.

Экспорт пшеницы из Болгарии в сезоне 2017/18 может достигнуть рекордных 4 млн. тонн

Болгария готовит к отправке на экспорт 433,65 тыс. тонн пшеницы. Об этом сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на агн. Reuters.

На данный момент происходит загрузка 115,25 тыс. тонн фуражной пшеницы, которая будет поставлена в Испанию, 22,3 тыс. тонн мукомольной пшеницы с поставкой в Джибути и 27,5 тыс. тонн – в Судан. Ещё 179,7 тыс. тонн фуражной пшеницы для Испании и 33 тыс. тонн для Италии ожидают погрузки на сухогрузы.

Также болгарская пшеница будет отправлена в Румынию, Грецию и Турцию.

На сегодняшний день Болгария экспортировала 846 тыс. тонн пшеницы нового рекордного урожая, который составил около 6 млн. тонн. Основными направлениями экспорта стали Испания, Италия, Португалия и Джибути.

По прогнозам экспертов, экспорт пшеницы из Болгарии в сезоне 2017/18 может достигнуть рекордных 4 млн. тонн. МСХ Болгарии ожидает, что уже к концу августа страна экспортирует 1 млн. тонн зерна.

РФ в августе увеличит экспорт зерна до 4,2-4,3 млн тонн - эксперты

Россия, начавшая новый сельхозгод с роста экспорта зерна, сохранит эту тенденцию и в августе. Опасения, что новый порядок покупки зерна экспортерами приведет к снижению его экспорта, не оправдываются.

Как сообщили "Интерфаксу" в аналитическом центре ЗАО "Русагротранс", в августе экспорт зерна может увеличиться до 4,2-4,3 млн тонн против 4,1 млн тонн в августе прошлого года.

По данным центра, заявки на перевалку зерна в глубоководных портах на август достигли 2,4 млн тонн. Фактическая отгрузка составит около 2,1 млн тонн против 1,57 млн тонн в августе 2016 года.

Прогноз основан на высоких переходящих запасах зерна, росте экспортных цен и большом предложении зерна нового урожая.

Аналитики сообщили, что в настоящее время экспортная цена на пшеницу с содержанием белка выше 12,5% составляет $194 за тонну против $167 в августе прошлого года. По данным Росстата, переходящие запасы зерна на 1 июля 2017 года составили 15,35 млн тонн, что на 12% больше, чем на 1 июля 2016 года.

В начале августа Минсельхоз сообщил, что за период с 1 июля (первый месяц нового, 2017/2018 сельхозгода) по 2 августа 2017 года было экспортировано 2,645 млн тонн зерна, что на 20,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Таким образом, вступивший с 1 июля в силу порядок, предусматривающий закупку зерна для экспорта напрямую у сельхозпроизводителей, фирм-комиссионеров или других добросовестных участников рынка, не оказал негативного влияния на ситуацию на рынке, как опасались некоторые эксперты. Отгрузки растут.

Как сообщалось, с 1 июля в РФ вступила в силу хартия в сфере оборота сельхозпродукции, которую по инициативе Национальной ассоциации экспортёров сельхозпродукции и Масложирового союза подписало большинство экспортёров зерна. Документ поддержала Федеральная налоговая служба. Эти договоренности направлены на то, чтобы убрать с рынка посредников, прежде всего тех, которые незаконно возвращают себе НДС.

Проблема возникла в связи с тем, что часть сельхозпроизводителей выплачивает так называемый единый сельхозналог, который не предусматривает выплату НДС. Остальные платят НДС по ставке 10%. Поскольку при экспортных операциях НДС возвращается, его неплательщики прибегают к различным схемам получения этих средств, привлекая многочисленных посредников.

Как заявил "Интерфаксу" представитель крупного зернотрейдера, если раньше компания закупала напрямую у сельхозпроизводителей только 10-15% зерна, то в настоящее время этот показатель достигает 50%. Остальное также закупается по новым правилам у добросовестных участников рынка с учетом выплаты НДС.

По оценке Национальной ассоциации экспортёров сельхозпродукции, ежегодные потери бюджета от незаконного возмещения НДС при экспорте и переработке сельхозпродукции в РФ превышали 65 млрд рублей.

«На сопках Маньчжурии»

Дорога из стали

Игорь Шумейко

В России железнодорожный транспорт — признанная государствообразующая отрасль хозяйства. Залог единства, жизнеспособности страны. Главная железная дорога страны и самая протяжённая в мире, Транссиб — позвоночник России. В феврале 1917-го, при ещё полностью покорных армии, МВД, самое первое открытое сопротивление Николаю II оказали… давний спорный вопрос: кто? — "масоны, думская оппозиция"… Бесспорно одно: оказали — руками железнодорожников. Загнав в тупик направленный в Петербург отряд Иванова, последнюю надежду императора, а его самого — на знаменитую с тех пор станцию Дно…. Вдоль линий железных дорог тянулась практически и вся Гражданская война.

Но был в истории период, когда "государствообразующими" железные дороги стали почти в буквальном значении в удивительном квази-государстве КВЖД, со столицей Харбин, по следам которого довелось мне пройти летом 2017 года.

1 июля 1903 г. понимающие люди России могли перевести дух: движение по Транссибу открыто! И сразу, под предлогом проверки пропускной способности этой магистрали, началась переброска войск империи на Дальний Восток (один армейский корпус, 30000 человек с вооружением, загружал дорогу на месяц). До этого все разговоры, полунасмешливые салюты Вильгельма II "адмиралу восточных морей (Николаю)" — всё держалось на честном слове: в случае войны Владивосток и Порт-Артур оказались бы на положении Севастополя времен Крымской войны: годовой "марш-бросок" подкреплений, с "боеприпасами" — теми, что в ранцах да карманах.

Но на Транссибе в 1903 г. оставалось два "узких места".

Во-первых, "Кругобайкалка", сплошные туннели сквозь скалы южнее Байкала — 261 км, схоже с прокладкой метро. Ещё два года её пробивали русские, китайские, албанские, даже итальянские рабочие (до сих пор на Кругобайкалке туристам показывают "итальянскую стенку"); сюда на эти годы переехал министр путей сообщения Хилков. А пока составы перевозились через Байкал на паромах, зимой рельсы укладывали прямо на байкальский лёд. 3-4 пары поездов в сутки, всего в 2-3 раза ниже общей пропускной способности Транссиба… О русско-японской войне сказано много горьких слов, но железнодорожники и байкальский лёд тогда не подвели.

Во-вторых, в Читинской области, у города Сретенск, Транссиб раздваивался: будущий Приамурский участок, гигантской дугой огибая Манчжурию, шёл до Владивостока по горам, вечной мерзлоте и требовал постройки самого большого в России моста, через Амур у Хабаровска. Его закончили только в 1916 году.

Другая ветка прямой стрелой, хордой через Маньчжурию — на 514 вёрст короче, проходившая, кроме Большого Хингана, по степям, — была готова уже в 1901 г.

Главный в "экономическом блоке" правительства Александра III, министр путей сообщения, а затем — министр финансов (до введения в 1905 г. премьерского поста в отсутствие императора на заседаниях правительства традиционно председательствовали министры финансов) — Сергей Юльевич Витте успел. Выигрыш знаменитой "Тарифной войны с Германией", винная монополия, давшая России 24% бюджета (крупнейшая статья доходов), "золотой рубль", Транссиб… — великие проекты Александра III Витте выполнял уже при Николае. Русский писатель-классик Валентин Григорьевич Распутин в своей книге "Сибирь, Сибирь…" отвечал лжепатриотам, нападающим на Витте: "Даже прокладку КВЖД по китайской земле едва ли можно поставить ему в вину: сквозной путь в грозовой обстановке накануне войны требовался немедленно, а северный, амурский вариант в условиях вечной мерзлоты со всеми её "цветочками-ягодками", какие никогда, нигде ещё не встречались, ускорить было невозможно, с Амурской дорогой впоследствии намучились не меньше, чем с Кругобайкальским участком".

Искажают историю даже и "восхищения" Витте, "ловко давшим мандарину Ли Хунчжану взятку 500000 рублей (иногда говорят и о 2 млн. золотом) на переговорах 1896 года, добившись согласия на КВЖД".

Не опровергая столетние пересуды, напомню: а что случилось за 40 лет до переговоров с Ли Хунчжаном? Гляньте карты того времени, которыми порой стращают нашего обывателя: Приамурье и Приморье закрашены там жёлтым китайским цветом. Приамурье и Приморье действительно были китайскими, пока Айгуньским договором 1858 г. и Пекинским 1860-го Китай не передал их России. Действительно, "мировой рекорд": столь огромные территории переданы без войны, вообще какого-либо конфликта. Тоже взятка? Муравьёва-Амурского? Уже самому богдыхану?

Причина: Англия и Франция, эдакие "НАТО XIX века", ведут "опиумные войны", громят Китай, врываясь в Янцзы, Хуанхэ, захватывая города. "Сажают на опиум" целую нацию, вывозя чай, шёлк, фарфор (многие сокровища их музеев — того происхождения). Потому богдыхан и был рад явлению России (до этого наш выход к Тихому океану держался на единственной вьючной тропе Якутск-Охотск, 1261 км, через хребет Джугджур, где не перетащить и пушки). И расчёты конфуцианских мудрецов оправдались. Россия, даже проиграв войну с Японией, даже учинив у себя Гражданскую, осталась на Дальнем Востоке, успела прийти на помощь…

3 сентября 2015 г. президент Путин и министр Шойгу на параде в Пекине вручили товарищу Си Цзиньпину книгу о советско-японской войне 1945 года (мне выпала честь быть её соавтором). Одна из цитат: "Красная Армия пришла помочь китайскому народу изгнать агрессоров. Такого примера ещё не было в истории Китая. Влияние этого события неоценимо" (Мао Цзэдун, август 1945 г.). А в следующем, 2018 году, будет отмечаться 80-летие "Китайского Сталинграда" — Ухани, спасённой в 1938 г. с помощью советской авиации.

Так что уникум КВЖД нельзя вырвать из Истории, к которой мы неминуемо возвращаемся.

А вы говорите: "Дюнкерк!"…

все внезапно забыли о двух операциях по эвакуации Красной Армии, которые уступают Дюнкерку разве что по количеству эвакуированных

Владислав Шурыгин

Ах, Дюнкерк-Дюнкерк! Ах, гениальная операция по спасению, ах, какой подвиг моряков и лётчиков! Все словно с ума сошли — сплошные умиление и слёзы над импортной киношкой, где "массовые налёты" немецкой авиации изображают одиночные "хейнкели", место разрыва немецкой "сотки" — ямка, которую можно перепрыгнуть, а обстрел немецкой артиллерией берега — пара десятков всплесков в воде и что-то невнятное на суше. Впрочем, это же кино!

Но как-то все внезапно забыли о двух операциях по эвакуации Красной Армии, которые уступают Дюнкерку разве что по количеству эвакуированных. И только!

Я говорю о прорыве балтийского флота из Таллина в Кронштадт и об эвакуации окружённой Одессы. Обе эти операции прошли в 1941 году. Таллинская — 27–30 августа, Одесская — с 30 сентября по 16 октября.

Напомню: "чудо Дюнкерка" — это бросок через пролив шириной 86 морских миль (это чуть больше 160 километров, меньше, чем от Москвы до Тулы). Только поэтому в "чуде" смогли поучаствовать, а точнее — его осуществить сотни маломерных судов, для которых такой заплыв был вполне по силам. Но даже в этих условиях британцы потеряли треть всего участвовавшего в эвакуации флота.

А теперь вспомним незаслуженно забытые подвиги наших соотечественников.

7 августа 1941 года противник отрезал гарнизон и военно-морскую базу Таллина от основных сил Северного фронта и отбросил РККА далеко на восток. Таллин стал осаждённой крепостью.

В порту Таллина в этот момент находилось 150 боевых кораблей, 20 транспортов и больше 50 вспомогательных судов. Обороняло город больше 20 тысяч красноармейцев.

Немцы очень быстро поняли, что у русских, прижатых к морю, есть лишь один вариант спасения — эвакуация морем, и 20 августа Гитлер подписал директиву № 33: "…не допустить погрузку советских войск в Эстонии на суда и прорыв… в направлении Ленинграда".

С этой целью на южном берегу Финского залива вдоль маршрута перехода Балтийского флота из Таллина в Ленинград была развёрнута береговая артиллерия (17 дивизионов), а на северном берегу уже имелись две стационарные финские береговые батареи. В Финском заливе силами Кригсмарине и ВМФ Финляндии в июле-августе 1941 года были спешно установлены 36 минных заграждений (777 немецких и 1261 финских морских мин, 796 немецких минных защитников). На аэродромах для действий по кораблям КБФ были спешно развёрнуты 110 немецких и 10 финских самолётов. В Финском заливе действовали финские торпедные катера. Фактически Таллин был заперт!

Вот в этих условиях, после почти трёх недель обороны города, 27 августа начался прорыв нашего флота. Всего на борту кораблей к этому моменту находилось больше 40 тысяч солдат, офицеров, моряков и гражданских лиц. И прорываться им предстояло не 80 морских миль, как под Дюнкерком, а 180! Поэтому никакими "маломерками" тут и не пахло! К тому же в районе перехода разыгрался семибалльный шторм.

Из вышедших в море кораблей и судов на минах, от атак самолётов и огня артиллерии погибло 62 корабля и судна. Из 41 тысячи человек, находившихся на борту, — больше 10 тысяч.

Но главная часть сил флота и гарнизона Таллина прорвалась в Кронштадт и влилась в ряды защитников Ленинграда. Не будет преувеличением сказать, что именно эти силы сыграли важнейшую роль в том, что последующий штурм немцами Ленинграда был неудачным…

Второй масштабной операцией по эвакуации войск, проведённой РККА, стала эвакуация Одессы, так же отрезанной от основных сил Красной Армии и ставшей городом-крепостью. В течение 73-х дней оборона Одессы задерживала продвижение правого крыла войск группы армий "Юг" вермахта и румынской армии. Было отвлечено и сковано до 18 дивизий противника общей численностью свыше 300 тысяч военнослужащих. Потери немецко-румынских войск в боях за Одессу составили свыше 160 тысяч военнослужащих, около 200 самолётов и до ста танков.

Всего в августе 1941 года из Одессы было эвакуировано 58 тысяч человек гражданского населения и 67,6 тысяч тонн грузов, в сентябре 1941 года — 67 тысяч человек гражданского населения и 44,8 тысяч тонн грузов, за 15 дней октября 1941 года — 18 тысяч гражданского населения и 18,5 тысяч тонн грузов. В том числе промышленное оборудование десяти крупных заводов, топливо, металл и иное сырьё, даже паровозы и железнодорожные вагоны, музейные ценности и картинные галереи.

С 1 по 16 октября (почти за те же две недели, что и Дюнкерк!) из Одессы в Крым — 150 морских миль! — было переброшено около 80 тысяч бойцов и командиров Приморской армии и военно-морской базы Черноморского флота, 15 тысяч человек гражданского населения, около 500 орудий, почти 20 тысяч тонн боеприпасов, 24 танка и танкетки, 5 бронемашин, 1158 автомобилей и 500 автомобильных моторов, 163 трактора, свыше 3,5 тысяч лошадей, почти 25 тысяч тонн оборудования одесских заводов, порта и других грузов.

Напомню, британцы и французы бросили в Дюнкерке ВСЁ своё тяжёлое вооружение, вплоть до пулемётов! 2472 артиллерийских орудий, почти 65 тысяч автомашин, 20 тысяч мотоциклов, 68 тысяч тонн боеприпасов, 147 тысяч тонн топлива и 377 тысяч тонн снаряжения и военного имущества, 8 тысяч пулемётов и около 90 тысяч винтовок…

Легенда рассказывает, что последними из Одессы вывезли двух подгулявших где-то матросиков, которые, проспавшись, бросились на пирс и увидели уже уходящие из бухты последние корабли. Оба рухнули на колени и замахали бескозырками. Один из командиров уходящего тральщика увидел эту душераздирающую картину и вернулся за ними…

При этом о том, что советские войска оставили город, противник догадался только через шесть часов после ухода последнего нашего корабля!

А вы говорите: "Дюнкерк! Дюнкерк!"…

8-9 августа в Ростове-на-Дону заместитель руководителя Ространснадзора Сергей Сарицкий провел совещание с начальниками территориальных управлений Госморречнадзора по итогам работы за первое полугодие 2017 года и планирования работы на 2018 год

В работе совещания приняли участие сотрудники центрального аппарата и начальники территориальных управлений Госморречнадзора.

В ходе совещания обсуждались вопросы реализации мероприятий Паспорта и Сводного плана ведомственного приоритетного проекта Федеральной службы по надзору в сфере транспорта «Совершенствование контрольно-надзорной деятельности в сфере транспорта в Российской Федерации». Особый акцент был сделан на внедрении риск-ориентированной модели осуществления контрольно-надзорной деятельности Госморречнадзора и планировании проверок на 2018 год с учетом присвоенных поднадзорным субъектам категорий риска.

По итогам проведенных публичных обсуждений результатов правоприменительной практики за первое полугодие 2017 года выработаны рекомендации по улучшению качества подготовки, проведения таких мероприятий.

Были обсуждены проблемные вопросы, возникающие при проведения контрольно-надзорных мероприятий и при лицензировании отдельных видов деятельности.

Были подведены итоги организации и качества расследования аварийных случаев на море и транспортных происшествий на внутренних водных путях, обсуждены вопросы взаимодействия со службами капитанов морских портов и капитанов бассейнов внутренних водных путей при осуществлении контрольно-надзорных функций, а также с представителями транспортных прокуратур.

В ходе совещания были уточнены задачи на второе полугодие 2017 года с учетом реализации реформы контрольно-надзорной деятельности в сфере транспорта и обозначены основные направления работы на 2018 год.

Эфириум торжествует

С начала августа эта криптовалюта прибавила 31%. Курс значительно вырос, когда ЮНИСЕФ объявило о планах задействовать смарт-контракты с эфириумом, чтобы повысить прозрачность денежных переводов. Чем интересны такие контракты, от каких рисков они могут избавить?

Криптотренд продолжает покорять мир. Эфириум (или, как его еще называют, этериум) вырос на 15%. Это вторая по популярности криптовалюта после биткоина. Курс резко прибавил после того, как ЮНИСЕФ, подразделение Международного фонда ООН по защите детей, объявило, что тестирует смарт-контракты Ethereum для повышения прозрачности денежных переводов.

Смарт-контракты — это основное отличие сети Ethereum, они могут использоваться в самых разных отраслях. «Умный» контракт может вести себя в соответствии с той информацией, которую он получает. Для этого существуют внешние источники данных, или ораклы. Это могут быть какие-то датчики или определенные события.

Как такой механизм можно использовать на практике? Объясняет сооснователь платежного блокчейн-сервиса Wirex Дмитрий Лазаричев:

«В частности, IBM использует смарт-контракты и ораклы так называемые, для того чтобы использовать технологию в торговом финансировании. Отправляется корабль, скажем с пшеницей, и, например, должна быть определенная влажность. На этом корабле стоит датчик, связанный с блокчейном, он отслеживает влажность товара. Если он приходит в порт доставки и датчик показывает, что с влажностью все хорошо, то автоматически отправляются деньги отправителю груза».

Многие организации тестируют работу такого механизма. Зачем общественным организациям использовать смарт-контракты и блокчейн?

Руслан Смирнов

управляющий директор компании «БКС-брокер»

«Точно так же, как для бизнес-организаций. Это же не просто котировки криптовалют, которые растут. Это создание стоимости за счет устранения этих барьеров, ускорения и удешевления процессов учета контроля — то, что сейчас решается централизованными базами данных».

Есть еще одна причина роста курса эфириума и других криптовалют. Биткоин установил накануне очередной ценовой рекорд. После обновления программного кода 1 августа котировки взлетели на 22%.

В начале июля Goldman Sachs прогнозировал подъем курса биткоина до 4000 долларов. Похоже, достижение этой цели мы увидим уже в ближайшее время. Если так, то за биткоином потянутся и другие криптовалюты.

Надежда Грошева

Грузооборот морских портов России за январь-июль

Грузооборот морских портов России за январь-июль 2017 года составил 449,7 млн. тонн (+10,5 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года), в том числе объем перевалки сухих грузов составил 205,07 млн. тонн (+10 %), наливных грузов 243,96 (+11 %).

Грузооборот морских портов Арктического бассейна составил 42,3 млн. тонн (+ 65,7%), из них объём перевалки сухих грузов составил 15,96 млн. тонн (+ 7%), наливных грузов – 26,30 млн. тонн (+ 150 %).

Грузооборот морских портов Балтийского бассейна составил 143,9 млн. тонн (+ 6%), из них объём перевалки сухих грузов составил 58,60 млн. тонн (+16%), наливных грузов – 85,27 млн. тонн (+ 0%).

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 147,9 млн. тонн (+ 9,5 %), из них объём перевалки сухих грузов составил 60,24 млн. тонн (+8%), наливных грузов – 87,66 млн. тонн (+ 11%).

Грузооборот морских портов Каспийского бассейна составил 2,03 млн. тонн (- 38,1 %), из них объём перевалки сухих грузов составил 1,46 млн. тонн (-8,1%), наливных грузов – 0,56 млн. тонн (-66,4%).

Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна составил 112,9 млн. тонн (+ 10,5%), из них объём перевалки сухих грузов составил 68,79 млн. тонн (+ 8%), наливных грузов – 44,14 млн. тонн (+2%).

Капитаны, бегущие с корабля. Украину покидают импортные топ-менеджеры

Польский рок-музыкант, создатель и бессменный фронтмен группы "Chemia" ("Химия") Войцех Бальчун подал в отставку с должности председателя правления ПАО "Украинська зализныця", куда был в свое время назначен 20 апреля 2016 года Кабинетом министров Украины в суровое и весьма "смутное" время "между Яценюком и Гройсманом".

Личностью, кстати, данный "топ-менеджер" был и остается весьма занятной.

По крайней мере, гастрольную деятельность группы "Chemia" во время руководства украинскими железными дорогами пан рокер не прерывал.

А особую известность Войцех Бальчун приобрел в то незабвенное время, когда после избрания выступил в Кабмине на польском языке без переводчика, а поскольку министры вообще ничего не поняли (тот же пан Аваков и по-украински-то ни фига не понимает), то его попытался перевести новоиспеченный в ту пору премьер Владимир Гройсман. Не знаю уж, поняли ли пана поляка министры хотя бы в переводе собственного премьера, но всю деятельность Бальчуна на должности руководителя "Укрзализныци" вполне можно охарактеризовать буквально одной-двумя фразами.

Не прерывая гастрольной деятельности, спустя полгода работы, 2 ноября 2016 года Войцех Бальчун сначала заявил о техническом дефолте "Укрзализныци", а потом так же, не прерывая гастролей, 9 августа уже текущего 2017 года — о своей отставке.

Вот, в принципе, и все.

И сказать тут, казалось бы, больше нечего: смутные "революционные" времена выносят наверх личностей порой и куда более экзотических.

Если бы не одна любопытная деталь: Бальчун отказывается от должности по своей собственной инициативе. И об этом в среду на заседании правительства лично сообщил премьер-министр правительства Украины все тот же Владимир Гройсман.

"Правительство рассмотрит заявление Бальчуна об увольнении. Он принял это решение самостоятельно", — сказал Гройсман. При этом премьер-министр отметил "положительные изменения" в компании в период руководства Бальчуна. Примеров, правда, не привел, ограничившись кротким "Он работал на сложном предприятии".

…Самого-то пана Бальчуна можно понять: он выигрывал конкурс на руководство крупнейшей железнодорожной компанией восточной Европы в ту пору, когда у "Укрзализныци" были гигантские планы. Реформирование, реконструкция (вплоть до прокладки новой "европейской" железнодорожной колеи).

Импорт, экспорт, транзит. Все дела.

В результате же довольно быстро выяснилось, что руководить ему предстоит абсолютно бесперспективным предприятием. Без денег, без инвестиций, в ужасающем технологическом состоянии и, что самое страшное, "на фоне падающего рынка".

Один показательный недавний пример.

В начале текущей недели российский министр обороны Сергей Шойгу вручал государственную награду, орден Жукова, 39-й отдельной железнодорожной бригаде, военнослужащие которой были задействованы в строительстве участка "обходного" участка Журавка — Миллерово. В результате этого строительства РЖД получили новый участок полотна со всей прилагающейся инфраструктурой протяженностью более ста сорока километров в обход Украины. А "Укрзализныця" лишилась дохода, по оценкам украинских же экспертов, порядка 200-300 миллионов долларов в год за "русский транзит" на участке протяженностью в тридцать семь километров, который более никому не нужен.

Да и вообще наивно выглядит теперь заявленное Украиной стремление быть "государством-транзитером" при таком-то великолепном уровне взаимоотношений с одной из "сторон транзита", Российской Федерацией. При таком уровне взаимопонимания о любых "транзитных возможностях" лучше вообще забыть. Это раньше, во времена СССР, железные дороги РСФСР и УССР составляли единую железнодорожно-транспортную систему. И тогда сообщение между центром страны и Кавказом шло через ХТУ (харьковский транспортный узел). Уже после распада СССР ситуация стала меняться. Причем не по вине российской стороны. Большая часть грузов пошла через Воронеж, по ветке, которая ранее считалась вспомогательной. Перестали быть интересными и портовые возможности "незалежной": Одесский порт находится в ужасающем состоянии, и Россия отнюдь не случайно "расшила" свои портовые мощности, выстроив "южный маршрут" через Темрюк и Новороссийск. На фоне падения еще и внутренних рынков, особенно промышленных, даже пану рокеру станет понятно, что возглавляемое им предприятие в общем-то "не жилец". И да. Бегство восточноевропейских смешных "варягов" — это точно не локальное происшествие. Это тенденция сегодняшней Украины.

Еще совсем недавно министерство здравоохранения Украины возглавлял гражданин Грузии Александр Квиташвили, министерство финансов — гражданка США Наталия Яресько, минэкономразвития — литовец Айварас Абромавичус, губернатором Одесской области выступал экс-президент Грузии Михаил Саакашвили, а главой Нацполиции Украины — гражданка Грузии Хатия Деканоидзе.

В настоящее время, пусть и по разным причинам, все они уже покинули свои посты.

Когда грызуны определенного вида покидают судно, то это говорит прежде всего о состоянии корабля. Это во-первых. А во-вторых, назначать сплошных крыс на должности капитанов тоже надо уметь.

Дмитрий Лекух, для РИА Новости

Глава Сербии признался, что с ним делают из-за России. Как мы можем помочь

Президент Сербии Александр Вучич впервые публично заявил, что на него оказывается давление со стороны Запада из-за связей Сербии с Россией.

"Я впервые говорю об этом таким образом. Больше невозможно появиться где-либо на Западе, чтобы вас не спросили о России". — сказал Вучич, указав, что речь идет о прессинге со стороны "великих держав".

…Ничего нового Вучич, разумеется, не озвучил. Давление на его страну оказывается не только не первый год, но и не первое десятилетие — начиная от безоговорочной поддержки Западом сербов, сменивших религию на католицизм или ислам, против православных соплеменников, и заканчивая "гуманитарными бомбардировками" (термин организатора развала Чехословакии и первого президента чешского ее осколка Гавела. Кстати, спасибо ему за этот термин, потому что мало было более выразительных примеров западного лицемерия).

Словом, то, что на любого президента Сербии будут давить с целью сломать не только его, но и всю страну — очевидно было и ранее.

Почему именно сейчас президент Сербии не выдержал и рассказал о давлении публично: очевидно, что давление обострилось. Благо сегодня у американцев очень много явных провалов на других направлениях деятельности — вплоть до того, что они сейчас жалуются на спонсируемых ими террористов в Сирии, по чьей вине "русские могут победить". И на фоне этих провалов они вполне могут пожелать выиграть хоть на каком-нибудь поле.

Но дело не только в этом. Дело еще и в том, что пределы прочности и людей, и государств небесконечны. И очень может быть, что президент Сербии просто устал молчать — и открытым текстом сообщил, что с ним делают, исходя из того, что "хуже уже не будет" (хотя обычно эта надежда не оправдывается, как правило — находятся способы сделать еще хуже).

…Ну, а как с этим бороться? Один из героев Хэмингуэя — если не ошибаюсь, в романе "Иметь и не иметь" — говорит "Человек один не может ни черта". На мой взгляд, это в какой-то мере относится и к государству. То есть, конечно, бывают обстоятельства, в которых государство может выстоять в одиночку, но все-таки весьма желательно, чтобы были у него и другие союзники, кроме армии и флота. И чем меньше государство, тем острее оно нуждается в таких союзниках.

Сейчас у нас многие удивлялись, зачем Запад ломает об колено Черногорию (ведь вроде бы ясно, что эта страна мало что прибавляет к существующим возможностям НАТО. И более того — она изрядно испортила репутацию НАТО в том смысле, что способ, каким вынудили ее вступить в блок, бьет по остаткам репутации самого понятия демократии. Уж если народу демонстративно, нагло и неоднократно отказывают в праве на референдум, а тех, кто добивается этого права, объявляют заговорщиками — по-моему, такое не вся российская прогрессивная общественность готова принять не задумываясь). Спрашивается, зачем же портить репутацию? На мой взгляд — затем, что Черногория отделяет Сербию от моря. С распадом союзного государства Югославии, куда на последней стадии распада входили только Сербия и Черногория, Сербия оказалась в полной изоляции, в окружении врагов разной степени враждебности. Скажем, счесть Джукановича, занимающего в Сербии примерно то же положение, что Порошенко в России (то есть это глава небольшого кусочка, отторгнутого от большой страны и потому готовый на любые преступления, лишь бы не допустить воссоединения) — можно кем угодно, но не другом Сербии.

И вот сейчас, когда Сербия оказалась в окружении, естественно, очень трудно ей помочь. Тем не менее, я надеюсь, что сербы — народ достаточно изобретательный, чтобы найти какой-то способ взаимодействия со своими очень немногочисленными друзьями.

Правда, сразу скажу, что помощь сербам не может быть безграничной. И потому, что у России есть и другие проблемы. И потому, что даже Бог помогает тем, кто помогает себе сам — и пока мы не уверены в том, что Сербия, когда встанет перед ней вопрос "защищаться или капитулировать" (а этот вопрос вставал уже не раз, и, к сожалению, в последние десятилетия Сербия неизменно выбирала капитуляцию), на сей раз предпочтет все-таки защищаться.

Как мы вообще понимаем понятие "капитуляция", "сломленность" применительно к стране — в частности, Сербии (или Черногории)?

Я полагаю, что значительной части сербов задурили голову примерно той же риторикой, какую использовали и против русского большинства граждан Украины. А именно — "на Западе кормушка сытная, припадите к ней, и воздастся вам халява". Но такие мысли излечиваются более или менее быстро самыми надежными в мире психотерапевтами — голодом и холодом. Я думаю, в скором времени те же черногорцы убедятся, что в НАТО они нужны исключительно в качестве пушечного мяса, а в ЕС в качестве подножного корма. И тогда можно будет искать среди них людей не только понимающих, кто виноват, но и думающих, что делать.

На Украине ответ на эти вопросы тоже, в общем, пытаются искать многие — но там народу задурили голову еще и рассказами о злых москалях, напавших на родину, а украинцы (как и остальные русские) готовы терпеть очень многие лишения, пока верят, что это на благо страны и народа. Поэтому на Украине голод и холод терапевтически помогают пока в весьма ограниченных пределах. А вот в Черногории, где "напавших москалей" пытаются выдумать, но неубедительно, и в Сербии, которой вообще навязывается Западом своеобразный аналог "немецкого послевоенного сознания" с грузом вины и необходимостью непрерывно платить и каяться — такой сценарий едва ли реализуется.

Кстати. Нынешние черногорские гонения на русских резидентов (а очень многие наши соотечественники, соблазнившись дешевизной, прикупили там недвижимость) должны встретить с нашей стороны полное понимание по принципу "не хотите — не надо". Имущество россиян в Черногории должно быть распродано, а граждане и капиталы должны быть выведены из-под враждебной юрисдикции. Каковы ожидаемые потери черногорского туристического бизнеса от политики нынешних черногорских властей — сами черногорцы уже рассказывают много, красочно и нецензурно.

Разумеется, сербы имеют очень небольшие возможности защищаться самостоятельно. Они сами эту ограниченность своих сил прекрасно осознают (достаточно вспомнить известную поговорку про "нас и русских 300 миллионов, нас без русских несколько фургонов"). Но, как бы то ни было, лишь после выбора Сербией опции "защищаться", а не "капитулировать" мы сможем за нее, как сейчас говорят, вписаться.

Я, кстати, уверен, что если Сербия продемонстрирует свою волю к самозащите — за нее впишемся не только мы. На ум приходит, например, Китайская народная республика. Китай неоднократно разными способами показывал, что очень нуждается в портах в Европе. И в принципе я не исключаю, что именно Китай может поискать способ реинтеграции Черногории с остальной Сербией. Это, конечно, очень оптимистичная надежда: Китай старается действовать чисто экономическими способами, и только в полной мере убедившись, что тот же Джуканович предпочтет не зарабатывать на китайском транзите, а демонстрировать свою лояльность американцам, может задуматься о поиске более сговорчивых партнеров в отторгнутом осколке Сербии. Но задуматься и о таком варианте возможно.

…Возвращаясь к реальным возможностям для Сербии освободиться из-под давления Запада. Это, разумеется, будет непросто. Как уже было сказано — сербам сейчас навязывается такая же полная "моральная беспомощность", которой славится современная Германия. Но для реализации этой программы в Сербии в полной мере — необходимы две мелочи. Во-первых, многолетняя оккупация. А во-вторых — реальные доказательства неких вопиющих преступлений сербов (которые в действительности, как каждый раз оказывалось, просто фальсифицировались на протяжении всех антисербских походов Запада).

Поэтому сломить Сербию окончательно, превратив ее в аналог Германии после Второй мировой войны — будет крайне сложно. А это оставляет надежду.

Анатолий Вассерман, для РИА Новости

Чистая прибыль испанского производителя упаковочной бумаги и картона The Europac Group в январе-июне текущего года выросла в годовом исчислении на 54,6%, достигнув 32,4 млн евро.

Продажи увеличились на 5,3% до 563,9 млн евро, консолидированный показатель EBITDA — на 19,6% до 72,1 млн евро.

В компании подчеркивают, что рост цен на сырье в I полугодии этого года был компенсирован высоким спросом на бумагу и увеличением отпускных цен.

Производственные предприятия The Europac Group расположены в Испании, Франции и Португалии.

На анчоуса возлагают большие надежды.

Продовольственная и сельскохозяйственная организация ООН (ФАО) прогнозирует, что мировая добыча мелких пелагических видов в 2017 г. увеличится на 7% к уровню прошлого года. Главной причиной роста названы высокие уловы перуанского анчоуса.

Также ожидается увеличение добычи атлантической скумбрии и сельди – в целом на 4% больше показателя 2016 г., говорится в докладе ФАО. Отмечается, что это может создать некоторое давление на рыбные цены, однако сильно упасть они не должны. Большее влияние на колебание цен на рыбном рынке, по мнению специалистов организации, может оказать изменение курсов национальных валют, сообщает корреспондент Fishnews.

Уловы перуанского анчоуса сильно выросли благодаря тому, что перестал действовать феномен Эль-Ниньо. Первый сезон добычи в северо-центральной промысловой зоне Перу завершился 31 июля. Рыбаки выбрали 85% от запланированной квоты в 2,8 млн тонн. Большие уловы уже повлияли на мировые цены рыбной муки в первом полугодии.

Между тем шотландский министр рыболовства Фергус Эвинг решил «придержать» 12% квоты на вылов скумбрии в 2017 г., проанализировав поступление уловов в порты королевства. По его мнению, большая часть уловов скумбрии из шотландских вод поступает за рубеж, что идет вразрез с намерениями правительства. Норвегия уже назвала данную меру протекционистской, так как Осло заинтересован в поступлении сырья на собственные рыбоперерабатывающие предприятия.

В Перу министр производства Бруно Гуффра установил квоту на добычу ставриды на 2017 г. в размере 100 тыс. тонн - на 7,5% больше, чем годом ранее. В то же время в Чили увеличили лимит по этой рыбе всего на 1% - до 300 тыс. тонн. В ФАО отметили, что большая часть ставриды в Перу сразу поступает на стол потребителя, в то время как в Чили она перерабатывается в филе и замораживается, а отходы в основном идут на муку.

Новая Зеландия ежегодно добывает около 36 – 50 тыс. тонн ставриды. Около половины уловов отправляется на японский рынок, где предпочитают покупать крупную рыбу. В этом году цены в Японии выросли на 15% в основном в связи с малыми объемами поставок.

В 2017 г. продолжился спор вокруг квот на пелагические виды, которые Фарерские острова опять установили для себя в одностороннем порядке. Так, фарерцы определили свой лимит по весенне-нерестующей сельди в 125 597 тонн, что составляет 19,4% от общей квоты. Квоту на добычу северной путассу островной регион выписал себе в 476 902 тонны. Норвежские рыболовные ассоциации протестуют против такого решения и заявляют, что такие действия Фарер вредят устойчивому долгосрочному использованию ресурсов.

В начале января норвежский промысел сельди шел очень хорошо, говорится в докладе ФАО. Только за первую неделю уловы составили 17,3 тыс. тонн. По информации Директората рыболовства Норвегии, рыбаков даже пришлось предупредить об опасности разрыва сетей от слишком большой добычи.

Такой вылов, хоть и с высоким содержанием мелкой рыбы, повлиял на цены на сельдь в начале года. Ее минимальная стоимость в Норвегии в 2017 г. уже снижалась несколько раз.

Норвежский промысел мойвы в начале года был хорошим, хоть и отличался по районам. Цены на эту рыбу оставались высокими. По словам рыбаков, мойва в нынешнем году большого размера и качественная.

Общая квота на добычу мойвы в Исландии была увеличена на 57 тыс. тонн - до 299 тыс. тонн. Квота самой Исландии составляет 196 тыс. тонн, Норвегии – 40 тыс. тонн. При этом в Баренцевом море мойву решено не добывать.

Калининградской ОЭЗ прикажут долго жить.

Правительство РФ предлагает продлить функционирование особой экономической зоны в Калининградской области до конца 2095 г. Соответствующий законопроект внесен в Госдуму.

На рассмотрение Государственной Думы поступили проекты двух федеральных законов: № 244938-7 о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ по вопросам социально-экономического развития Калининградской области и № 244939-7 о внесении соответствующих изменений в Налоговый кодекс РФ.

Первый законопроект предусматривает совершенствование механизма особой экономической зоны, для чего предлагается продлить ее функционирование до 31 декабря 2095 г. Кроме того, документ включает в состав ОЭЗ территории и акватории морских портов Калининградской области, сообщили Fishnews в пресс-службе Госдумы.

Также планируется продлить до 1 января 2031 г. срок государственной поддержки юрлиц и резидентов ОЭЗ на создание и содержание рабочих мест, импортозамещение и локализацию сборочного производства, а также на улучшение экономических и социальных условий проживания в регионе.

Предлагается установить особенности заключения торговых договоров между хозяйствующими субъектами, зарегистрированными на территории Калининградской области и осуществляющими поставки продовольственных товаров для торговли, по которым товар передается на реализацию третьему лицу без перехода к нему права собственности на товар.

Сопутствующий законопроект № 244939-7 устанавливает льготы по налогу на прибыль и страховым взносам для резидентов ОЭЗ в Калининградской области. Согласно документу, для организаций, получивших статус резидентов, ставка по налогу на прибыль устанавливается в размере 0% и применяется в течение шести налоговых периодов (начиная с налогового периода, в котором в соответствии с данными налогового учета была получена первая прибыль). В течение следующих шести налоговых периодов ставка налога на прибыль организаций устанавливается в размере 10%.

Кроме того, устанавливаются пониженные тарифы страховых взносов для организаций, получивших статус резидента ОЭЗ в Калининградской области, при условии создания ими новых рабочих мест.

С января по июль 2017 года инвестор Свободного порта Владивосток компания «Восточный порт» отправила на экспорт 13,6 млн тонн угля, что на 135 тысяч тонн больше чем за аналогичный период прошлого года. 5 августа был пройден рубеж в 14 млн тонн угля.

За это время к причалам стивидорной компании вставали под погрузку 314 балкеров различной грузовместимости. Только в июле на 47 судах было отправлено 2 млн тон за рубеж.

В течение семи месяцев порт принял семь кейпсайзов (сверхбольших судов) грузоподъемностью более 100 тысяч тонн. Крупнейшим судном из обработанных с начала года на причалах порта стал балкер Star Pauline, на борту которого на премиальный рынок Южной Кореи отправилось 149,1 тысяч тонн угля высочайшего экспортного качества.

Как уточнили в компании, уголь для дальнейшей транспортировки на экспорт отправлялся по железной дороге. В этом году «Восточный порт» выгрузил 185,5 тысяч единиц подвижного состава, из которых 26 тысяч вагонов пришлось на июль. В начале июля был установлен рекорд года: за сутки прошла выгрузка 1088 вагонов.

Напомним, в декабре 2016 года АО «Восточный порт», входящее в состав крупнейшего портового угольного холдинга России ООО «Управляющая портовая компания», стало резидентом Свободного порта Владивосток с инвестиционным проектом строительства третьей очереди углепогрузочного комплекса в Находкинском городском округе. Это специализированный угольный публичный порт с закрытой перевалкой угля, оснащенный конвейерным оборудованием, вагоноопрокидывателями, судопогрузочными машинами и уникальной многоступенчатой системой магнитной очистки угля, не имеющей аналогов в России. Предприятие обеспечивает экспортную перевалку угля различных российских производителей. Грузооборот порта в 2016 году составил 23,5 млн тонн угля – пятую часть всего угольного экспорта из морских портов России и около 30% от перевалки угля в портах Дальневосточного бассейна.

С момента основания порта на его причалах было отгружено 390 млн тонн угля, обработано 6,6 млн вагонов, под погрузку принято 28 тыс. судов. За последние 10 лет АО «Восточный порт» отгрузило более 200 млн тонн угольной продукции, поставив абсолютный рекорд среди всех угольных портов России.

АО «Восточный порт» - порт свободного доступа, открытый для всех производителей угля. Наращивание грузооборота остается одной из основных целей работы порта при повышении качества предоставляемых услуг: обеспечение бесперебойной цепочки поставки и отгрузки на наиболее эффективные типы судов для формирования новых маршрутов поставок.

Третья очередь является продолжением существующего угольного производственного перегрузочного комплекса АО «Восточный порт» и представляет собой полностью автоматизированный терминал перегрузки угля с железнодорожного транспорта на морской с параллельным предоставлением услуг по хранению и обработке угля.

Объем инвестиций в проект в рамках договора с Корпорацией развития Дальнего Востока составит 17,2 млрд рублей с перспективой создания 619 рабочих мест. Проектная мощность третьей очереди углепогрузочного комплекса составит 16,5 млн тонн груза в год. Целью проекта является увеличение пропускной способности «Восточного порта» до 39 млн тонн в год.

На начало августа на Забайкальской дороге модернизировали более 256 км пути при годовом плане 366 км. Также произведена укладка 88 стрелочных переводов на железобетонном основании.

- В настоящее время самый протяжённый участок, где выполняются работы по технологии закрытого перегона – это Приисковая – Куэнга в Читинском регионе ЗабЖД. Его длина 38,300 км, – пояснили в Забайкальской дирекции по ремонту пути.

Всего в летнем этапе ремонтно-путевой кампании задействованы восемь путевых машинных станций Забайкальской железной дороги, а также путевые машинные станции Московской, Северной и Горьковской железных дорог.

На обновляющихся участках магистрали пассажирские и грузовые составы следуют по специально разработанным графикам, что исключает опоздания или задержки в пути.

Как сообщили в управлении ЗабЖД, планируется, что к 2019 году четный путь Забайкальской дороги, по которому осуществляются перевозки грузов в направлении дальневосточных морских портов, будет полностью модернизирован и переведен на железобетонное основание. Это устранит основные сдерживающие факторы для курсирования инновационного подвижного состава (с повышенными осевыми нагрузками) и организации тяжеловесного движения.

Сергей Донцов

Российско-китайское совместное предприятие инвестирует 6 млрд руб. в создание агрокластера в Приморье

Более 6 млрд рублей в создание агропромышленного кластера в Шкотовском районе Приморского края инвестирует российско-китайское совместное предприятие ООО "Агропромышленный кластер "Тай Юань", сообщила в четверг пресс-служба Минвостокразвития.

Проект будет реализован в рамах режима Свободного порта Владивосток, резидентом которого "АПК "Тай Юань" стало в июле 2016 года.

Агропромышленный парк будет создан рядом с населенным пунктом Многоудобное в Приморье.

Общая площадь комплекса составит 7 тыс. га, из которых сельскохозяйственные земли займут 6,8 тыс. га. Резидент планирует выращивать картофель, зерновые и бобовые культуры.

На базе этих земель также планируется построить пять функциональных зон: штаб-квартиру, сельскохозяйственный участок, зоны промышленной переработки, логистики и туризма.

Реализация проекта пройдет в три этапа до 2024 года.

В настоящее время ведутся работы по строительству инфраструктуры производственного парка для дальнейшего создания тепличного и садового хозяйства, базы для выращивания древесных грибов.

Также в 2017 году инвестор планирует введение в эксплуатацию водопроводных, электрических, дорожных сетей, телекоммуникаций и других объектов инфраструктуры.

Объем капиталовложений в первый этап проекта составит 230 млн рублей, планируется создать 40 рабочих мест.

Второй этап будет реализован с 2018 по 2020 годы.

В этот период площадь обрабатываемой земли составит 50 тыс. га, будет завершена подготовка базы для выращивания зерна и овощей, а также создан производственный парк по обработке, хранению, логистики, импорту и экспорту сельскохозяйственных продуктов.

Завершающая стадия проекта состоится с 2021 по 2024 года. Площадь обрабатываемой земли достигает 70 тыс. га. На данном этапе компания намерена завершить строительство высоко стандартизированного производственного парка с интегрированными технологиями.

По данным аналитической системы "СПАРК-Интерфакс", ООО "Агропромышленный кластер "Тай Юань" зарегистрировано в с. Мноугодобное в апреле 2016 года с уставным капиталом 20 тыс. рублей. Основной вид деятельности - "разведение молочного крупного рогатого скота, производство сырого молока". 90% долей компании принадлежит ООО "Производственный парк Тань Юань" (Приморский край, полностью принадлежит гражданину Китая Чжан Чзинваню), 10% - ПАО "Фонд Приморское кольцо" (входит в группу компаний "Сумотори").

Группа компаний "Тай Юань" (Китай, провинция Цзилинь) специализируется на разведении крупного рогатого скота мясных пород и свиней. Общая численность поголовья - свыше 700 тыс. голов. Продукция перерабатывается на собственном предприятии. Фермы молочного животноводства расположены на севере Китая. Общая площадь сельскохозяйственных угодий корпорации в Китае составляет 52 тыс. га.

Свободный порт Владивосток - портовая зона, пользующаяся особыми режимами таможенного, налогового, инвестиционного и смежного регулирования. В настоящее время режим Свободного порта Владивосток, помимо Приморского края, распространяется на Хабаровский край (Ванинский муниципальный район), Сахалинскую область (Корсаковский и Углегорский городские округа), Камчатский край (Петропавловск-Камчатский) и Чукотский автономный округ (Певек).

Зерно стало главной номенклатурой порта Таганрог

Общий грузооборот Таганрогского морского транспортного узла по итогам января-июля 2017 года составил 1 млн 438,6 тыс. тонн, что на 15,7% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Об этом региональному корреспонденту ИАА «ПортНьюс» сообщили в Службе капитана порта Таганрог.

В номенклатуре грузов за отчетный период преобладали зерновые (35,3%), уголь (31,6%), нефтепродукты (18,4%) и черные металлы (6,7%).

По итогам 7 месяцев текущего года Служба капитана морского порта Таганрог оформила 424 прихода и 415 отходов судов, включая суда портофлота, против 361 прихода и 342 отходов за аналогичный период 2016 года.

О публичных слушаниях результатов правоприменительной практики Россельхознадзора и руководств по соблюдению обязательных требований.

9 августа 2017 года на базе ФГБУ "ВНИИКР" состоялись публичные слушания о работе Россельхознадзора с подведением результатов контрольно-надзорной деятельности. В мероприятии приняли участие порядка 200 человек: представители Аналитического центра при Правительстве РФ, Аналитического Центра «Форум» - Проектного центра Открытого правительства, Минэкономразвития, Министерства сельского хозяйства Московской области и других государственных органов, а также отраслевых объединений, общественных организаций, делового сообщества. Также присутствовали представители средств массовой информации: Интерфакс, ТАСС, ИА «Россия Сегодня», «РосБизнесКонсалтинг», «Rambler News Service ». Федеральная служба по ветеринарному и фитосанитарному надзору была представлена руководством службы, представителями центрального аппарата, главами территориальных управлений и директорами подведомственных учреждений.

Открывая мероприятие, руководитель службы С.А. Данкверт подчеркнул, что качество проводимых проверок значительно улучшилось, однако главной целью по-прежнему остается обеспечение эпизоотической и пищевой безопасности на территории всей страны.

В рамках слушаний отмечен недостаточный уровень контроля ветеринарными службами в субъектах, благодаря чему происходит занос в ранее благополучные регионы опасных заболеваний животных, таких как АЧС и нодулярный дерматит. В частности, зачастую не проводится своевременная диагностика заболеваний на животноводческих предприятиях, отсутствует буферная зона вокруг хозяйствующих субъектов. Отмечено и несвоевременное применение ограничительных мер органами исполнительной власти регионов по недопущению вывоза зараженной продукции. В связи с этим, очевидна необходимость выстраивания более активного сотрудничества между территориальными управлениям Россельхознадзора, субъектовыми ветеринарными службами и бизнес-сообществом в части выявления мест несанкционированной торговли потенциально опасной продукцией.

Россельхознадзор огласил результаты лабораторных исследований по выявлению несоответствий по показателям безопасности в продукции, произведенной в России. Внимание к этому вопросу обусловлено тем, что при налаживании экспорта проводится работа на предупреждение - введена система раннего оповещения. Выявлено 12 тыс. случаев несоответствия животноводческой продукции нормам и требованиям российского законодательства. Отмечено, что контаминанты чаще всего выявляются в молоке и мясном сырье. При этом 81% от всех выявленных случаев приходится на лаборатории Россельхознадзора и только 19% несоответствий выявляются учреждениями, входящими в ведение субъектовых ветеринарных служб.

В контексте обсуждения реализации экспортного потенциала России отмечено, что порядка 155 тыс. партий животноводческой продукции было проконтролировано Россельхознадзором перед отправкой в третьи страны. При этом задержано и не выпущено за пределы российской границы более 6 тыс. партий.

В рамках внедрения риск-ориентированного подхода в осуществление государственного ветеринарного контроля в подразделении ПВКП «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» Большого порта Россельхознадзором запущен экспериментальный проект "Зеленый коридор". Отмечено, что для его дальнейшего функционирование необходимо вносить изменения в законодательство. В сфере государственной регистрации лекарственных средств снизилось количество лицензируемых препаратов. При контроле в области обращения лекарственных средств для животных количество плановых проверок снизилось в 2 раза. Снижение внеплановых проверок производителей лекарственных средств не повлияло на качество их проведения, так как оно увеличилось за счет новой лабораторной базы и методик.

При подведении итогов правоприменительной практики по земельному надзору отмечено снижение количества проверок на 20%. При этом обращено внимание на незначительность сумм штрафов за грубые нарушения земельного законодательства для крупных предприятий. Сообщено, что работа по вовлечению земель сельхозназначения в оборот лучше всего была реализована в Томской, Рязанской и Псковской областях. Отмечено также, что большое внимание уделяется профилактики нарушений, работе с населением и освещении проблемы целевого использования земель в СМИ.

В области фитосанитарии за 2-ой квартал 2017 года выявлено 15 087 нарушений, среди которых чаще всего встречаются нарушений по 10.3 КОАП РФ 6134 - Нарушение правил производства, заготовки, перевозки, хранения, переработки, использования и реализации подкарантинной продукции. При этом незначительная сумма штрафов за нарушения в области карантина растений не способствуют их профилактике.

Отмечено, что наибольшая эффективность при проведении проверок в области карантина растений достигнута территориальными управлениями Россельхознадзора по Брянской и Смоленской областям, а также по Калининградской области.

Кроме того, Россельхознадзор обратил внимание присутствующих на несовершенство законодательной базы в области семеноводства, которая не в полной мере соответствует условиям рынка. В частности, величина штрафов также остается несущественной для большинства предприятий.

Мероприятие вызвало широкое внимание общественности. Отдельная часть публичных обсуждений была выделена для общения руководства и сотрудников компетентного ведомства и представителей общественности. В основном, вопросы и предложения касались уточнения полномочий Россельхознадзора. Представители бизнес-сообщества в позитивном ключе отметили успешную работу Россельхознадзора, его территориального управления по городу Москва, Московской и Тульской областям, а также ФГБУ «ВНИИКР».

ВАРПЭ предлагает уточнить правовую основу электронной ветсертификации.

В ВАРПЭ подготовили итоговый протокол отраслевой конференции, которая была организована всероссийским объединением 27 июля на Сахалине. Документ, сформированный на основании выступлений участников и письменных замечаний, содержит всесторонний анализ правовых и организационных проблем, которые нужно решить до 1 января 2018 г.

Проблемы, связанные с введением обязательной электронной ветсертификации, рассматривались на масштабной конференции, которую ВАРПЭ провела в Южно-Сахалинске при поддержке правительства Сахалинской области и ассоциации рыбаков Сахалина.

Как показало обсуждение, вопросов по оформлению ветеринарно-сопроводительных документов в электронном виде остается немало. В итоговом протоколе участники конференции отметили недостаточную готовность информационной системы «Меркурий» к переводу предприятий рыбной отрасли на электронную сертификацию. Причина – не в полной мере отражена специфика морского промысла и переработки.

В то же время подчеркивается, что предприятия, занимающиеся добычей и переработкой водных биоресурсов, готовы к переходу на «электронку», к подключению промысловых судов к автоматической системе оформления ветсертификатов на основании электронного промыслового журнала (ЭПЖ).

Подстроить систему под «прибрежку»

На конференции не единожды поднимались вопросы, которые волнуют предприятия, добывающие лосось. Президент ВАРПЭ Герман Зверев представил презентацию, посвященную тому, насколько важно подстроить новую систему получения ВСД к особенностям прибрежного лова водных биоресурсов, промысла тихоокеанских лососей.

В итоге, сообщает корреспондент Fishnews, участники конференции рекомендовали Россельхознадзору поработать над тем, чтобы привести в соответствие с законодательством систему «ВетИС» и усовершенствовать систему «Меркурий». Для этого, считают эксперты, нужно подготовить особый порядок адаптации «Меркурия» при внедрении электронной ветсертификации в условиях прибрежного рыболовства и добычи лосося в отдаленных районах.

Замруководителя Россельхознадзора Николай Власов заявил на конференции о возможности создания карты «слепых зон», где нет интернет-связи. По итогам обсуждения ветеринарному ведомству и Росрыболовству предложено подготовить и утвердить по регионам перечни удаленных от сетей связи местностей, в которых бизнес освобожден от обязательной электронной ветсертификации. К работе рекомендовано привлечь предпринимательское сообщество и региональные власти.

Привязать оформление к местам сдачи улова

Руководитель ассоциации рыбаков Сахалина Максим Козлов выступил за то, чтобы привязать получение электронных ветеринарных сертификатов и ведение электронного промжурнала к местам сдачи уловов. Россельхознадзору и Росрыболовству предлагается нормативно закрепить порядок такого оформления. При этом рекомендовано исключить обязательное оформление ЭВС на уловы водных биоресурсов, добытых маломерными судами и на рыбопромысловых участках и доставляемых в пункты приема в живом или охлажденном виде.

Еще одна задача, на важность которой указали эксперты, учесть в системе «Меркурий» специфику оформления документов на уловы ВБР при их перегрузке на транспортные суда, перегрузке в морских портах передаче на складское хранение и перевозке.

Организовать учебу для предприятий

Планируется, что Россельхознадзор и Росрыболовство в августе-сентябре организуют в прибрежных регионах обучение для специалистов предприятий – чтобы они могли работать в «Меркурии». ВАРПЭ выразила всемерную поддержку такой идее.

Также предполагается, что всероссийская ассоциация обобщит данные об издержках, которые потребуются от рыбодобывающих предприятий при внедрении электронной ветеринарной сертификации: на конференции Герман Зверев призвал компании оцифровать расходы, чтобы четко понимать, к чему готовиться.

Экспорт несырьевых товаров из иранского порта Шахид Раджайи вырос на 11 %

Экспорт несырьевых товаров из порта Шахид Раджайи, находящегося в южной иранской провинции Хормозган, вырос на 11 процентов в течение первых четырех месяцев текущего 1396 иранского календарного года (21 марта-22 июля 2017), по сравнению с тем же периодом времени в прошлом году.

Управляющий директор Организации портов и морского судоходства остана Хормозган Аллах-Морад Афифипур объявил во вторник, что из порта, в течение четырехмесячного периода, было экспортировано 12 миллионов тонн несырьевых товаров, в их числе, в основном, минералы, металлы, нефтепродукты и продукты питания, сообщает Tasnim News.

По словам чиновника, Китай, Индия, Южная Корея, Япония, Турция, Объединенные Арабские Эмираты и европейские страны стали основными экспортными целями этой продукции.

Ранее Афифипур рассказал, что объем погрузки и разгрузки товаров в порту Шахид Раджайи увеличился на 5 процентов в течение первых четырех месяцев текущего года по сравнению с тем же периодом времени в прошлом году. По его словам, в порту Шахид Раджайи было загружено и выгружено 27,908 млн. тонн товаров.

В конце июня, чиновник сообщил, что в порту Шахид Раджайи осуществляются десятки проектов стоимостью 30 триллионов риалов (около 799 миллионов долларов). Среди этих проектов он упомянул о создании трех нефтяных терминалов, а также подъездных дорог на сумму 600 млрд. риалов (около 15,9 млн. долларов США).

"Siemens" планирует финансировать иранские проекты на 3 млрд. долларов

Заместитель министра транспорта Ирана рассказал, что германская компания "Siemens" планирует финансировать иранские энергетические и железнодорожные проекты стоимостью в 3 миллиарда долларов, сообщает Mehr News.

Заместитель министра по международным делам Министерства дорожного и городского развития Асгар Фахрие Кашан рассказал, что Министерство здравоохранения страны также ведет переговоры с "Airbus" о покупке 45 спасательных вертолетов. Он пояснил, что два иранских министерства согласились включить сделку с вертолетами в другой контракт Ирана с "Airbus" на импорт гражданских самолетов в одно соглашение с французским производителем.

«Кроме того, три вертолета для спасения на море будут также приобретены для Организации портов и морского судоходства Ирана (PMO) через тендеры", - продолжил он. Фахрие Кашан подчеркнул, что все вертолеты, которые войдут в состав иранского флота, станут совершенно новыми.

По словам чиновника, во время недавнего визита в Германию были проведены переговоры с компанией "Siemens Automation" о ее присутствии в железнодорожных и энергетических проектах Ирана. Будет закуплено несколько вагонов "Siemens" для экспресс-поездов Тегеран-Кум-Исфахан, а также оборудование для обустройства этой железной дороги.

Он добавил, что финансирование "Siemens" железнодорожных и энергетических проектов Ирана составит 3 млрд. евро. В этих проектах также будет принимать участие крупнейшая иранская компания MAPNA, что усилит отечественное производство.

В другой части своего выступления заместитель министра транспорта Ирана коснулся заблокированных счетов иранцев в некоторых китайских банках, и сказал, что "этот вопрос не повлияет на финансирование экспресс-поездов Тегеран-Кум-Исфахан или других строительных проектов, финансируемых китайскими организациями".

В июле 2017 года общий объем перевезенных АО «Федеральная грузовая компания» грузов в экспортных направлениях превысил показатели аналогичного периода прошлого года на 2% и составил 5,4 млн тонн, сообщает пресс-служба «ФГК».

Как отметил заместитель генерального директора АО «ФГК» по коммерции и производству Андрей Исаев, в июле 2017 года вырос объем экспортных перевозок: лесных грузов – на 30% (до 166 тыс. тонн), металлов – на 21% (до 385 тыс. тонн), каменного угля – на 9% (до 4,3 млн тонн), нефти – в 2 раза (до 158 тыс. тонн).

«Объем перевозок каменного угля увеличился, в том числе, за счет разработки и внедрения совместно с угледобывающими компаниями новых логистических схем в направлении портов Дальнего Востока и в адрес потребителей Европы через погранпереход Мамоново в Польше. Что касается металлов, то их перевозки в экспортных направлениях нарастили предприятия ООО «ЕвразХолдинг», ПАО «Мечел» и другие клиенты компании в этом сегменте. Существенный рост зафиксирован с полигонов Западно-Сибирской и Свердловской железных дорог на станцию Мыс Астафьева для дальнейшей отправки зарубежным потребителям через порт Находка, с Южно-Уральской железной дороги – в Казахстан, Киргизию, Узбекистан, Таджикистан, Грузию, Белоруссию, порты Северо-Запада», – подчеркнул Андрей Исаев.

В июле 2017 года рост также отмечен при перевозках в экспортных направлениях: лесных грузов в крытых вагонах АО «ФГК» – в 2,4 раза (до 116 тыс. тонн), металлов на платформах АО «ФГК» – на 19% (до 8 тыс. тонн) и др.

КНДР должна закрыть ядерную программу и воздержаться от шагов, "которые приведут к концу режима и гибели ее народа", заявил глава Пентагона Джеймс Мэттис.

Мэттис призвал северокорейского лидера Ким Чен Ына прислушаться к "единой позиции СБ ООН и заявлениям правительств по всему миру", которые, по его словам, признали, что политика КНДР "представляет угрозу глобальной безопасности и стабильности".

"КНДР следует сделать выбор в пользу того, чтобы прекратить самоизоляцию и отказаться от стремления иметь ядерное оружие. КНДР должна прекратить обсуждение любых действий, которые приведут к концу ее режима и гибели ее народа", — говорится в заявлении главы оборонного ведомства.

По словам Мэттиса, Пхеньян потерпит поражение как в гонке вооружений, так и любом конфликте, который он спровоцирует. Он добавил, что объединенные военные силы США и их союзников располагают надежными оборонными и наступательными возможностями.

Новые санкции

Совет безопасности ООН 5 августа единогласно принял резолюцию, ужесточающую санкции в отношении КНДР. Документ предусматривает запрет на импорт из Северной Кореи, в частности, свинца, железа, железной руды, угля и морепродуктов.

Кроме того, будут заморожены счета Банка внешней торговли КНДР, а северокорейским кораблям, нарушившим резолюции ООН, будет запрещен вход в порты всех государств. Предусмотрены новые санкции против лиц, связанных с ракетной и ядерной программами Пхеньяна.

При этом США отказались зафиксировать в резолюции отказ от попыток смены режима в КНДР.

Обмен любезностями

Вскоре после этого Вашингтон и Пхеньян обменялись резкими заявлениями. Президент США Дональд Трамп пригрозил КНДР ответить "огнем и яростью" в случае, если с ее стороны будет исходить реальная угроза для Соединенных Штатов.

"Северной Корее лучше больше не угрожать США. В противном случае они встретятся с огнем и яростью, которую мир не видел раньше", — приводит агентство Рейтер слова президента.

В ответ КНДР пригрозила нанести ракетный удар по базе ВВС США на тихоокеанском острове Гуам, расположенном в 4 тысячах километров от КНДР.

"Стратегические силы в настоящее время тщательно изучают оперативный план по нанесению огня по району вокруг Гуама ракетами средней и большой дальности "Хвасон-12" для сдерживания ключевых американских баз на Гуаме, включая базу ВВС Андерсон, где находятся стратегические бомбардировщики, которые действуют КНДР на нервы", — говорилось в опубликованном в среду Центральным телеграфным агентством Кореи заявлении спикера стратегических сил Корейской народной армии.

План будет доложен Ким Чен Ыну, а затем может быть реализован в любой момент, когда главнокомандующий примет такое решение, отмечалось в сообщении.

Обещания Трампа ответить Пхеньяну огнем и мечом подверглись критике со стороны ряда политиков. Так, сенатор Джон Маккейн выразил несогласие с позицией президента.

"Если ты говоришь, что намерен что-то сделать, то ты должен быть на это способен. Я не думаю, что так нужно подходить к подобному вопросу, к подобному вызову", — заявил Маккейн.

Сенатор-демократ от Калифорнии Дайэнн Файнстайн также осудила угрозы Трампа в адрес КНДР. По ее словам, изоляция Северной Кореи не остановила их стремление к созданию ядерного оружия.

"Президент Трамп не помогает разрешить ситуацию своими помпезными заявлениями. США должны поскорее начать диалог на высоком уровне с Северной Кореей без каких-либо предварительных условий. Я считаю, что дипломатия — единственный разумный выход", — уверена сенатор.

"Американцы могут спать спокойно"

Госсекретарь США Рекс Тиллерсон оправдал резкую риторику Трампа в адрес северокорейского лидера. По его словам, Ким Чен Ын не понимает язык дипломатии, и данное высказывание было сделано в понятной для Пхеньяна форме.

Глава Госдепа также подчеркнул, что не видит непосредственной угрозы какой-либо точке на территории США со стороны КНДР.

"Американцы могут спать спокойно", — заявил он, добавив при этом, что Вашингтон не склоняется к военному решения вопроса.

"Ничто из того, что мне довелось видеть и о чем мне известно, не говорит о радикальном изменении ситуации за последние 24 часа", — сказал Тиллерсон.

Есть ли угроза?

Пхеньян может нанести ракетный удар по территории США, однако речь идет не о континентальной части страны, а только об острове Гуам, заявил президент Академии геополитических проблем доктор военных наук Константин Сивков.

"Данное заявление является акцией предупреждения США, чтобы Америка прекратила свои провокации в отношении КНДР. Конечно, Северная Корея реально готова на такой удар, в случае если Вашингтон продолжит оказывать давление на Пхеньян", — сказал эксперт.

Власти острова Гуам, в свою очередь, заявили, что готовы к любому развитию событий. Конгрессмен от территории Гуам Мадлен Бордалло подчеркнула, что уверена в способности американских военных защитить территорию от ядерной угрозы КНДР, которая "вызывает глубокую озабоченность". По данным Рейтер, Бордалло призвала президента США сотрудничать с международным сообществом для деэскалации напряженности, а также принять меры, чтобы остановить развитие оружейной программы Северной Кореи.

Уменьшенный ядерный заряд

Ранее газета Washington Post сообщила, что Пхеньян разработал уменьшенный ядерный заряд, который можно использовать в качестве боеголовки для межконтинентальных ракет.

С 2006 года КНДР провела пять испытаний ядерного оружия — последнее из них состоялось 9 сентября 2016 года. Мощность заряда составила от 20 до 30 килотонн, что вдвое превышает мощность бомбы, сброшенной на Хиросиму в 1945 году. Пхеньян утверждал, что был испытан именно уменьшенный ядерный заряд, однако достоверных подтверждений этих данных так и не было предоставлено.

Глава Минобороны Японии Ицунори Онодэра заявил, что Токио должен проявлять особую бдительность в связи информацией о том, что КНДР может располагать уменьшенным ядерным зарядом.

Президент Южной Кореи Мун Чжэ Ин, в свою очередь, выступил с призывом к срочному повышению обороноспособности страны и глубокой военной реформе в связи с последними угрозами КНДР.

При строительстве моста в Крым Россия перекрыла Керченский пролив и тем самым фактически обрекла Украину на морскую изоляцию, считает замминистра по вопросам временно оккупированных территорий и внутренне перемещенных лиц Украины Георгий Тука. Об этом он заявил в интервью изданию "Обозреватель".

"Сейчас этот вопрос исследуется. Такими действиями Россия нарушает все международные нормы. Она фактически обрекает Украину на определенного рода изоляцию морским путем", — сказал он.

Закрытие пролива

В среду с 06:00 до 18:00 в Керченском проливе было ограничено судоходство. В это время в акватории пролива испытали плавучую систему, предназначенную для перевозки и подъема арок судоходного пролета моста в Крым.

"Испытания проводятся в рамках подготовки к морской операции. Программой предусмотрено обязательное тестирование всего оборудования, задействованного в перевозке арочных пролетов, их подъеме и монтаже в проектное положение — на фарватерные опоры", — сообщили в инфоцентре "Крымский мост".

Капитанов судов заблаговременно предупредили о вводимых ограничениях, что позволило им скорректировать график движения и свести к минимуму время ожидания в месте, где формируются караваны.

По данным администрации порта Керчи, прохода через Керчь-Еникальский канал 9 августа ожидают 38 судов, а это значительно меньше, чем в тех случаях, когда судоходство ограничивают из-за погодных условий.

Глава Минтранса РФ Максим Соколов ранее сообщал, что морская операция по перевозке и установке наиболее габаритных конструкций моста через Керченский пролив — арочных пролетов — пройдет при минимальном ограничении судоходства. По его словам, единовременная приостановка движения по фарватеру не превысит трех суток. Министр также отметил, что сразу после завершения технологических операций канал будет незамедлительно открываться для прохода судов.

Подсчет убытков

На Украине решение ограничить судоходство в Керченском проливе вызвала возмущение. В начале августа стало известно, что Киев готовит иск к Москве из-за строительства моста в Крым. По словам замминистра инфраструктуры Украины Юрия Лавренюка, в настоящее время власти подсчитывают убытки торговых портов, связанные с ограничением судоходства в Керченском проливе.

"Министерство юстиции в рамках имеющихся судебных исков против России отделяет проблему перекрытия Керченского канала и введение ограничений по хождению судов. Сейчас готовится иск и считаются убытки недополученных средств Мариупольским и Бердянским торговыми портами", — сказал чиновник.

Реакция Симферополя

В Крыму порекомендовали властям Украины не ограничиваться исками из-за приостановки движения в Керченском проливе, а подавать в суд на каждое достижение России в сфере высоких технологий. С таким заявлением выступил министр внутренней политики, связи и информации Республики Крым Дмитрий Полонский.

"Я считаю, что властям Украины не стоит ограничиваться только этими исками, но и подать в суд на Россию за космические запуски, за разработки в высокотехнологических областях, и вообще — по каждому шагу российского правительства надо подавать иск, тем самым активно пропагандируя и популяризируя эти достижения", — сказал министр.

Политика, а не экономика

Подобные действия Киева в отношении России нужно рассматривать с точки зрения политики, заявил в интервью Sputnik лидер движения "Новая Россия", директор Института актуальной экономики Никита Исаев.

"Все происходящее между Россией и Украиной, тем более элементы санкционной войны, это, конечно, в первую очередь политика, а не экономика. Россия и Украина и так находятся в низшей экономической точке: Украина сделала выбор в пользу Евросоюза в части выстраивания отношений с точки зрения зоны беспошлинной торговли", — отметил эксперт.

По его словам, вопросы связанные с Крымом, который Украина вообще воспринимает, как временно оккупированную территорию, давно не обсуждаются с точки зрения экономики.

"И санкции, которые вводятся в отношении Крыма — это политические санкции. Более того, эти решения, скорее всего, принимаются не властями Украины, а носят согласованный характер с США и странами Евросоюза", — сказал Исаев, добавив при этом, что вопрос судоходства также воспринимается сквозь политическую призму.

Мелкий укус

Планы Киева подать иск к России из-за ограничения судоходства в Керченском проливе — это проявление обиды, заявил в эфире радио Sputnik политолог, глава экспертно-консультационного совета при главе республики Крым Сергей Михеев.

"Концепт современной украинской государственности — сплошная историческая обида, власти Украины развивают мировоззрение потерпевших, и в этом и заключается серьезный изъян украинской государственной идеи", — считает политолог. Он подчеркнул, что на Украине нет истории успеха, ее место заняла историческая обида, а также призывы к мести.

"Это касается не только моста и Крыма, а всего исторического концепта. Все время что-то не получалось, пропагандируется история неудачников. Это эмоция обиды, поражения и неспособность что-либо сделать", — отметил Михеев.

По его словам, доказательством этого является то, что на Украине прославляют националистов — Бандеру и Шухевича, которые являют собой пример неудачников, закончивших свою жизнь поражением. Политолог добавил, что для строительства успешного государства культивировать историю проигрыша и мести вредно.

"Что же касается моста и судоходства — это частности, проявления этих эмоций, порождающее агрессию, а как следствие — депрессию. Главное, что это никак не изменит ситуацию вокруг моста и Крыма в принципе. Какие-то мелкие укусы киевской власти по силам, но в целом ничего не изменится", — заметил он.

Порт Лиепая (Латвия) за 7 месяцев 2017г. сократил отгрузку зерна на 12%

Грузооборот порта Лиепая (Латвия) за январь-июль 2017 года вырос на 21,5% в сравнении с показателем соответствующего периода прошлого года - до 3 млн 674,5 тыс. тонн. По данным администрации порта, объем перевалки угля вырос в 3,7 раза - до 829,1 тыс. тонн, деревянных пеллетов в 2,5 раза - до 157,1 тыс. тонн, стройматериалов возрос на 14,8% - до 341,1 тыс. тонн, нефтепродуктов увеличился на 42% - до 239,3 тыс. тонн. В то же время объем перевалки зерновых грузов сократился на 12,1% - до 1 млн 227 тыс. тонн, лесных грузов вырос на 37,4% - до 262,3 тыс. тонн.