Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

«Трансмашхолдинг» выполнил контракт по поставке дизель-генераторов в Гвинею

Новые дизель-генераторы 1ПДГ4А будут установлены на маневровые тепловозы ТЭМ2, используемые на железнодорожной инфраструктуре африканской страны

Предприятие «Пензадизельмаш», входящее в состав ЗАО «Трансмашхолдинг», отгрузило два дизель-генератора 1ПДГ4А в Гвинейскую республику, сообщает департамент по внешним связям холдинга.

Отправка дизелей в Африку запланирована из порта Санкт-Петербурга, куда их доставят на железнодорожной платформе. Контракт на поставку был подписан в конце июня 2017 года. Новые дизель-генераторы 1ПДГ4А будут установлены на маневровые тепловозы ТЭМ2, где заменят выработавшие свой ресурс дизели модели ПД1М.

С Гвинеей у завода налажено давнее и тесное сотрудничество. В эту страну с 1974 года «Пензадизельмаш» поставил более 30 дизелей. По сравнению с предшественниками дизель-генератор 1ПДГ4А обеспечивает в эксплуатации существенно более высокие технико-экономические показатели. От более ранних моделей он отличается сниженным на 6% расходом топлива и масла. Эксплуатационный ресурс дизель-генератора увеличен на 30%. Дизель 1ПДГ4А хорошо приспособлен к работе в любых климатических условиях.

Украинские ТЭС до конца лета получат 225 тысяч тонн угля из ЮАР

«На 2017 ДТЭК законтрактовала 675 тысяч тонн угля в ЮАР с возможностью увеличения поставок до миллиона тонн», - сообщил и.о. директора государственного предприятия «Морской торговый порт Южный» Виталий Жуковский.

В июле-августе ГП «МТП Южный» планирует выполнить разгрузку трех судов из ЮАР и отправить на теплоэлектростанции более 225 000 тонн энергетического угля. Согласно графику, 21 июля судно Panamax Zhao Yaung Feng доставит на Украину вторую партию антрацита для ТЭС ДТЭК. Разгрузить судно планируется за 3 суток.

«Сегодня предприятие работает по утвержденному графику. Мы ждем следующую партию груза из ЮАР и готовы оперативно выполнить отправку вагонов с углем на украинские ТЭС. Первое судно Panamax Alexander с 75 000 тонн угля марки «А» были разгружены у причала в конце мая за 2,5 суток. Еще за 2 недели, согласно плану, груз прибыл на теплоэлектростанции. Кроме энергетического угля, до 1 сентября порт планирует разгрузить более 130 тысяч тонн импортного коксующегося угля и экспортировать более 1,54 млн тонн ЖРС», - рассказал и.о. директора государственного предприятия «Морской торговый порт Южный» Виталий Жуковский.

Как сообщалось ранее, за 6 месяцев 2017 «Морской торговый порт Южный» выполнил перевалку 6,6 млн тонн грузов. 97% от общего объема - грузы предприятий группы СКМ, из которых импортный уголь составил около 24%, руда и металл - 76%.

Фирменные стойки для зарядки ноутбуков, планшетов и смартфонов установили на 30 станциях Московского центрального кольца, сообщает портал правительства Москвы.

По словам руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максима Ликсутова, на каждой стойке предусмотрено 16 USB-выходов и восемь розеток с напряжением 220 вольт. Рядом установлены скамейки, где пассажиры могут подождать, пока подзарядится их гаджет. «Московский метрополитен продолжает развивать пассажирские сервисы для удобства пользователей, стенды-зарядки — одна из самых востребованных услуг», - пояснил вице-мэр.

Всего на станциях метро и МЦК доступно 40 панелей c USB-разъемами и розетками. На станции «Коптево», «Балтийская», «Верхние котлы» и других станциях установлены такие панели. Для удобства маломобильных пассажиров две розетки и четыре USB-порта расположены ниже, чем остальные. Напомним, что пассажиры МЦК могут зарядить свои гаджеты и в поездах МЦК. В них также работает бесплатный Wi-Fi.

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 14 июля 2017 > № 2242289

Большая делегация из 42 постоянных представителей зарубежных стран при международных организациях в Вене на этой неделе посетила Санкт-Петербург для ознакомления с передовыми российскими технологиями в области ядерной энергетики.

Послы посетили ООО «Балтийский завод – Судостроение», где осмотрели плавучий энергоблок «Академик Ломоносов» (предназначен для обеспечения электроэнергией порта Певек и предприятий Чукотки) и сооружаемый атомный ледокол нового поколения. Также они посетили действующую Ленинградскую АЭС и строящуюся Ленинградскую АЭС-2 (г. Сосновый Бор Ленинградской обл.), где Росатом готовит к физическому пуску второй в мире энергоблок поколения «3+» ВВЭР-1200, отвечающий всем «постфукусимским» требованиям безопасности.

Мероприятие организовано по приглашению России как ведущего участника Международного агентства по атомной энергии и члена совета управляющих МАГАТЭ. С 2013 года это пятый по счету визит по линии постоянного представительства РФ при МАГАТЭ и рекордный по числу участников. В составе делегации - дипломаты и ядерные эксперты из Австрии, Бразилии, Венгрии, Иордании, Китая, Панамы, Перу, Сингапура, Судана, Тайланда, Швейцарии, ЮАР и других стран.

«Важнейший вопрос, который вошел в повестку визита, – это связь атомной энергетики с экологией. Станция расположена в одном из самых чистых мест Ленинградской области и наглядно демонстрирует, что атомная энергетика является «зеленой». На АЭС наши гости получили глубокие ответы на все вопросы, касающиеся безопасности, и понимают, что российские станции – пожалуй, самые, безопасные в мире», - отметил Владимир Воронков, постоянный представитель России при международных организациях в Вене.

«Я хотела бы поблагодарить Росатом за эту поездку и прекрасный опыт, который мы получили во время тура на Ленинградскую АЭС. Мы увидели, как функционирует атомная станция, и узнали, какие инвестиции вкладываются в эту сферу. Основываясь на том, что мы увидели, могу сказать, что атомная станция демонстрирует высокий уровень безопасности, и это очень важно. Я хотела бы отметить еще один момент – усилия по информированию населения, общества, заинтересованных сторон. Я считаю очень важным, что Росатом выбрал такую стратегию, чтобы его деятельность была понятна местному населению, всем тем, кто живет вокруг атомной станции», - сказала Паулина Мария Франчески Наварро, посол Панамы при международных организациях в Вене.

«Это моя третья поездка из пяти, организованных Росатомом для послов в Вене. Должен сказать, что в каждой из этих поездок мы получаем огромные впечатления от тех новых технологий и разработок, которые нам представляют. В этот раз самыми главными темами технического тура стали вопросы безопасности, и в этот раз благодаря полученной информации мы убедились не только в безопасности ядерных технологий самих по себе, но и в безопасности технологий, предлагаемых именно Росатомом. Мы все более и более убеждаемся в ценности ядерных технологий, и это в свою очередь позволяет нам проводить информационную работу среди нашего населения, имея на руках цифры и информацию о технических характеристиках атомных энергоблоков и уровне их безопасности, которую нам предоставили здесь. Мы можем предоставить нашему населению не только информацию, подтверждающую привлекательность атомной энергетики, но и рассказать о том, что вовлеченность в использование этих технологий может приносить хорошие плоды для окружающей среды», - сказал Хуссан аль-Хуссейни, посол Иордании при международных организациях в Вене.

Австрия. Бразилия. Венгрия. Весь мир. СЗФО > Электроэнергетика. Экология > energyland.info, 14 июля 2017 > № 2242269

Для северных районов Приангарья необходимо доставить 95 тысяч тонн угля и 15 тысяч тонн нефтеналивных грузов

Весь уголь, планируемый к доставке на территории Иркутской области с ограниченными сроками завоза в период навигации, прибыл на место. В настоящее время осуществляется выгрузка последних барж с углем на склады Мамско-Чуйского района. Началась доставка топлива автомобильным транспортом до котельных.

Всего для нужд северных районов на предстоящий отопительный период 2017-2018 гг необходимо доставить не менее 95 тыс. тонн угля и 15 тыс. тонн нефтеналивных грузов. Весь объем твердого топлива по контрактам и договорам, условия которых предполагали доставку по воде, прибыл по назначению. Для нужд Бодайбинского района завоз угля по воде был завершен 30 июня. Об этом сообщили в министерстве жилищной политики, энергетики и транспорта Иркутской области.

Еще около 13 тыс. тонн угля в поселения Бодайбинского района будет завезено через ст. Таксимо, – такое решение принято ресурсоснабжающими организациями, осуществляющими деятельность в поселках Мамакан и Перевоз Бодайбинского района.

По словам министра жилищной политики, энергетики и транспорта Иркутской области Артура Сулейменова, специалисты ведомства учли тот факт, что уровень воды в реках Осетровско-Ленского бассейна к концу лета снижается уже несколько лет подряд, поэтому было принято решение завершить завоз угля до начала августа.

Как сообщили в отделе топлива министерства, улучшение конъюнктуры на угольном рынке страны и увеличение поставок угля на экспорт, диктовали новые условия поставок на внутреннем рынке топливно-энергетических ресурсов. В министерстве начали осуществлять финансирование из областного бюджета по условиям заключенных ресурсоснабжающими организациями контрактов и договоров авансовыми платежами, что тоже имело решающее значение для ускорения сроков доставки топлива.

Первый раз в истории северного завоза в Иркутской области твердое топливо в районы с ограниченными сроками доставки прибыло в полном объеме в середине лета. Высоких результатов удалось достичь благодаря слаженной и конструктивной работе всех участников навигационного процесса – железнодорожников Восточно-Сибирской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», Осетровского речного порта, поставщиков топлива.

С 16 июля запланирована отгрузка нефти в Бодайбинский район. Северный завоз топливно-энергетических ресурсов продолжается под усиленным контролем Правительства Иркутской области.

Итоги недели – в обзоре Fishnews.

Рыбацкие экипажи выразили протест против аукционов в качестве основного механизма распределения квот. Рассмотрение в Госдуме проходит законопроект о неоднократном пересечении госграницы для судов. Продовольственное эмбарго продлили до конца 2019 г.

Гудки против изменения распределения квот

Экипажи рыбацких судов выступили против возвращения аукционов по распределению квот. Ровно в два часа дня по местному времени 12 июля рыболовецкие суда в море и в портах на пять минут включили звуковые сигналы. Гудки прозвучали и на Дальнем Востоке, и на Севере. Причем к акции протеста присоединились не только краболовы.

Краболовы РРПК

Самой популярной на этой неделе оказалась новость о планах «Русской рыбопромышленной компании» по строительству краболовов для Дальнего Востока. Заявлено о постройке как минимум 10 судов. В День рыбака – 8 июля – компания «Примкраб» (создана РРПК для освоения крабовых квот) заключила соглашение о разработке эскизного проекта новой единицы флота.

Примечательно, что строить краболов компания обещает на дальневосточной верфи. Тендер, как заявили в РРПК, будет объявлен через несколько месяцев.

По госгранице грядут изменения

Госдума на этой неделе приняла во втором чтении законопроект

Второе чтение, как известно, основное, затем в проект могут вноситься только технические правки. На следующей неделе мы планируем опубликовать мнение экспертов о грядущих изменениях законодательства.

Не всем продуктам открыт российский рынок

Российский рыбный рынок продолжит работу в условиях, когда на поставки продукции из целого ряда стран действует запрет. Президент Владимир Путин 12 июля подписал указ о продлении продовольственного эмбарго до конца 2019 г.

Пока непонятно, будет ли правительство каким-то образом корректировать список товаров, попадающих под антисанкции – должно выйти соответствующее постановление.

Маргарита КРЮЧКОВА, главный редактор Fishnews.ru

«Дальрефтранс» выходит на прямой диалог с рыбаками.

Дальний Восток с головой окунулся в лососевую путину. Перед рыбаками традиционно встают многочисленные вопросы, которые не ограничиваются лишь сферой организации промысла. Ведь сегодня производитель, который заботится о своем положении на рынке, должен быть уверен в том, что его продукция дойдет до потребителя, сохранив свое качество, а сама доставка не сделает рыбку по-настоящему золотой. Но и рынок грузоперевозок не стоит на месте: конкуренция помогает создавать новые сервисы и маршруты, повышать скорости, объемы доставки и качество услуг. О том, что сегодня готов предложить рыбакам один из лидеров российского рынка мультимодальных перевозок – ООО «Дальрефтранс» (группа FESCO), в интервью журналу «Fishnews – Новости рыболовства» рассказал генеральный директор компании Антон Баженов.

– Антон Алексеевич, расскажите для начала, с какими возможностями и конкурентными преимуществами вы подошли к нынешней лососевой путине – что сможете предложить грузоотправителям?

– На рынке грузоперевозок конкуренция сегодня достаточно высока, многие идут в этот бизнес, появляются новые компании, но доля «Дальрефтранса», который в отрасли уже 20 лет, не снижается. Если говорить в цифрах, то общий ежегодный объем перевозок у нас составляет более 25 000 TEU в год: на сегодня мы крупнейший оператор контейнерных перевозок на Дальнем Востоке и владельцы самого большого в России парка рефконтейнеров – 1860 единиц. Собственный подвижной состав компании – 460 специализированных платформ и 38 дизель-генераторных вагонов.

С 2003 года наша компания является 100-процентным дочерним предприятием Дальневосточного морского пароходства (ДВМП). Для обработки грузов «Дальрефтранс» использует специализированный рефрижераторный терминал Владивостокского морского торгового порта (ВМТП) – это единственный на российском Дальнем Востоке специализированный комплекс для обработки рефконтейнеров, их хранения и техобслуживания.

Но, наверное, основным условием, которое позволяет нам постоянно развиваться и предлагать всё новые сервисы своим клиентам, является участие в транспортной группе FESCO. Мы способны осуществлять доставку контейнеров в каботаже и экспортно-импортные перевозки, используя внутригрупповые возможности.

– То есть вы выходите за рамки исключительно железнодорожного формата перевозок?

– Большинство наших конкурентов сосредоточено на железнодорожном секторе, мы же способны предлагать грузоотправителям на Камчатке, Сахалине, Курилах, в Магаданской области мультимодальные, или комбинированные, контейнерные перевозки. То есть ваш груз за один маршрут может сменить сразу несколько видов транспорта – железнодорожный, морской и автомобильный. И все эти этапы перевозки будут осуществляться партнерскими компаниями, входящими в группу FESCO.

«РЫБНЫЕ» МАРШРУТЫ

– А какие особые сервисы вы способны предложить отправителям такого требовательного груза, как рыбопродукция?

– На самом деле мы сегодня вышли на прямое общение с рыбопромышленниками, что позволяет нам одновременно знакомить их с нашими новыми возможностями и учитывать их потребности. А что в первую очередь важно при доставке рыбопродукции? Конечно, это сохранение температурного режима на всем пути следования и максимальное сокращение времени нахождения груза в пути.

В этом году мы создали такой продукт, как движение рефрижераторных сцепов в составе смешанных ускоренных контейнерных поездов. Это позволило нам изменить сроки движения по направлениям на Москву и Новосибирск. Так что теперь из Владивостока в российскую столицу ваш груз будет доставлен за 10 дней, так же и в обратном направлении. До Новосибирска и в обратном направлении – за 6 суток.

Уже с июля мы запускаем второй поезд на Москву, таким образом, отправления будут выполняться два раза в неделю двумя поездами, в Новосибирск – еженедельно. Новая схема движения позволит увеличить грузооборачиваемость подвижного состава на 56%, а объем перевозок по железной дороге – на 37%.

Также у нас есть возможность отправлять контейнеры на экспорт и принимать импорт. Мы более плотно работаем на таких популярных для дальневосточников направлениях, как Китай, Корея, Япония, Вьетнам, но с помощью наших партнеров по группе FESCO способны отправить контейнеры и в США, Европу, и в любую другую точку мира.

– Вы отметили, что сегодня «Дальрефтранс» выстраивает прямой диалог с рыбопромышленниками. Какие новые проекты или планы по улучшению, расширению ваших услуг стали результатом этой работы?

– В этом году, пользуясь своим преимуществом по осуществлению каботажных перевозок силами компаний группы FESCO, мы заключили пакет договоров о совместной работе с камчатским ООО «Терминал “Сероглазка”», которое входит в группу «Норебо». В этом году, как мы рассчитываем, суда нашей группы компаний начнут заходить на этот терминал специально для вывоза контейнеров с рыбопродукцией, предназначенной для внутреннего рынка и отправки на экспорт. Это будет как собственная продукция группы «Норебо», так и продукция других компаний Камчатки.

Безусловно, это важное соглашение как для рыбопромышленников Камчатки, так и для экономики региона в целом, так как создает возможности для развития портовой инфраструктуры края.

Еще один перспективный и важный для рыбной отрасли проект, который мы планируем запустить совместно с рыбаками, – это организация вывоза контейнерных грузов с курильского острова Шикотан. Предполагается, что со строительством здесь нового рыбоперерабатывающего завода компании «Гидрострой», который сможет перерабатывать до 900 тонн скумбрии и иваси в сутки, с середины июля до середины октября возникнет необходимость в вывозе с острова порядка 60-70 тыс. тонн продукции. Это непростая логистическая задача. Во-первых, для вывоза рыбопродукции в обороте должно постоянно находиться не менее 400 рефконтейнеров (и это только для каботажа). Для дальнейшей же отправки рыбы другими видами транспорта потребность в контейнерах может составить до 1000 единиц. Во-вторых, для перевозок такого большого объема потребуется организация выделенного маршрута.

Все технические возможности для реализации крупных проектов в холодной логистике у группы FESCO есть, и не лишним будет отметить, что из отечественных компаний они существуют только у нас – больше никому не хватит как минимум собственного контейнерного парка.

К настоящему моменту мы уже провели серию переговоров и наметили конкретные мероприятия с руководством рыбопромышленной компании и властями Сахалинской области. У всех есть понимание, что реализация этого проекта позволит продуктивно работать отечественным компаниям на Курилах и даст островам возможность развиваться. Тем более что потребности отрасли будут только возрастать: к 2020 году есть перспектива по увеличению грузопотока в упомянутый сезон с Шикотана до 150 тыс. тонн со строительством там еще одного завода другой рыбопромышленной компании.

ТАРИФЫ – РЕШЕНИЕ НАЙДЕТСЯ

– Антон Алексеевич, анализируя современную ситуацию на рынке грузоперевозок, вы можете сказать, кто главным образом несет ответственность за перевозку рыбы: производитель или покупатель, т.е. новый собственник продукции?

– На самом деле сегодня нельзя сказать, что задача рыбаков ограничивается лишь выловом водных биоресурсов. Да, какой-то процент таких компаний в отрасли остается, но с каждым годом он будет уменьшаться. Рыбодобывающие предприятия начинают все активнее включаться в процесс доставки и организации сбыта своей продукции, в том числе объединяясь в холдинги, которые выстраивают всю цепочку движения рыбопродукции – от добычи до реализации. Поэтому в большей степени заказчиками перевозок становятся именно рыбопромышленники. И в дальнейшем эта тенденция продолжит свое развитие: если бизнес нацелен на зарабатывание денег, то ему придется расширять сферы своей ответственности.

– Вероятно, это будет повышать значение и без того актуальных для рыбной отрасли вопросов стоимости перевозки рыбопродукции, в первую очередь железнодорожным транспортом, и соблюдения особых условий транспортировки замороженной продукции. Дополнительные сервисы и направления, которые предлагает сегодня «Дальрефтранс» своим клиентам, заметно влияют на стоимость перевозки?

– Мы постоянно работаем над снижением себестоимости перевозок, причем не только в структуре нашей группы компаний, но и на уровне общероссийского рынка грузоперевозок. Мы ведем переговоры с РЖД через группу FESCO, Ассоциацию рефрижераторных перевозчиков по снижению железнодорожного тарифа на рефрижераторные контейнеры до уровня сухого контейнера, т.е. почти вдвое. На межведомственном уровне обсуждение этой проблемы ведется на площадке рабочей группы с участием Росрыболовства, РЖД и Федеральной антимонопольной службы, но, к сожалению, пока кардинального решения по проблеме еще не принято.

Однако у нас есть эффективные инструменты снижения собственной себестоимости перевозок. Если учесть, что она складывается не только из тарифов РЖД, но и стивидорной составляющей, а также стоимости использования контейнерного парка и подвижного железнодорожного состава, морского фрахта и перевозки автотранспортом, то влиять на эти статьи расходов мы в состоянии. «Дальрефтранс» постоянно ведет работу с партнерами по группе FESCO по снижению стоимости перевозок для постоянных и крупных клиентов, созданию особых условий для транзитных контейнеров и т.д.

– Несколько лет назад, когда проблема сезонного повышения тарифов на железнодорожные перевозки рыбопродукции достигла своего пика, от рыбаков звучали заявления о необходимости перехода на использование автомобильного транспорта для рефрижераторных перевозок в качестве альтернативы железной дороге. Насколько высока конкуренция со стороны автотранспорта сегодня?

– На самом деле существует такое правило: чем больше грузоподъемность транспорта, тем на большее расстояние перевозок он рассчитан. Поэтому я считаю, что автомобильные перевозки мороженой продукции из Владивостока в Новосибирск или Москву временно заняли не совсем свою нишу. Доставка подобных грузов на расстояния в 5-10 тыс. км – это уже прерогатива железной дороги. Да, в настоящий момент, пока РЖД не снизили тариф на транспортировку рефконтейнеров, в плане стоимости автомобильный транспорт при некоторых условиях может составить конкуренцию. Но с точки зрения сохранности груза и соблюдения температурного режима, конечно, железная дорога находится в гораздо более выгодном положении (особенно в летнее время), не уступая автомобильным перевозкам и по срокам доставки на таких больших плечах.

КАЧЕСТВО ПРЕЖДЕ ВСЕГО

– Вы затронули такой актуальный аспект, как сохранение температурного режима при транспортировке рыбопродукции. Как сегодня обеспечивается выполнение этих сложных условий при перевозках по железной дороге?

– Каждый рефрижераторный контейнер в обязательном порядке оборудован аппаратурой для отслеживания температурного режима на всем пути следования груза. Термограмма дает полную информацию контролирующим органам и собственнику груза обо всех условиях транспортировки. Мы также начали делать совместные шаги с компанией «Транспорт Девелопмент Групп», ГЛОНАСС и Минтрансом России по созданию спутниковой системы мониторинга температуры рефконтейнеров по мере их движения по железной дороге. Был создан пилотный проект «Холодный коридор», и, думаю, работа в этом направлении будет продолжена.

Кроме того, «Дальрефтранс» ведет большую работу по поддержанию надлежащего технического состояния собственного рефрижераторного парка. Сервисные услуги по обслуживанию рефконтейнеров мы оказываем и своим коллегам, т.к. являемся официальным сервисным центром таких компаний – мировых поставщиков рефрижераторной техники, – как Carrier, Transicold, Thermo King и Star Cool.

– Но в целом на железной дороге все равно продолжают фиксироваться случаи, когда в пути рыбопродукция теряет свой товарный вид и, добираясь до пункта назначения, становится просто опасной для здоровья потребителей. Из-за чего возникают подобные ситуации?

– Такие случаи все-таки не носят массовый характер, и каждый раз это результат недобросовестности отдельных людей и стремления к излишней экономии, причем как со стороны перевозчика, так и грузоотправителя. Например, нынешней весной сложилась ситуация, когда по какой-то причине до апреля не успели запретить перевозку в изотермических вагонах на Екатеринбург. Этим воспользовались некоторые любители сэкономить и рыбу из Владивостока в Екатеринбург отправляли в термосах. Между тем в это время года по регионам России уже установились устойчивые плюсовые температуры. То, что в итоге приезжало в пункт назначения, конечно, невозможно было назвать рыбой.

Не будем вдаваться в рассуждения, как такое вообще стало возможным, – пусть это останется на совести тех, кто разрешал подобные перевозки, – но скупой, как известно, платит дважды.

По этой же причине я бы предостерег от перевозок мороженой продукции и автомобильным транспортом на дальние расстояния. В летний период, когда по Сибири температура воздуха может достигать +40 градусов, рефустановки фур не справляются с задачей сохранения температурного режима. Напомню, для рыбопродукции он должен составлять -18 градусов, а для отдельных видов и до -25. Поэтому, как я уже говорил, с этой точки зрения железнодорожные рефрижераторные перевозки предпочтительнее и надежнее.

ПРИВЫЧНОЕ НЕ ЗНАЧИТ ЛУЧШЕЕ

– А как решается вопрос с равномерным распределением нагрузки на владивостокский транспортный узел, которая в периоды путин возрастает в разы? Рыбаки даже называют Владивосток «бутылочным горлышком», которое рыбопродукция с трудом преодолевает из года в год.

– Корень этой проблемы заключается в том, что когда речь идет о лососевой путине, то главным образом у нас рассматриваются балковые перевозки. Люди предпочитают доставлять во Владивосток рыбопродукцию навалом, сдавать ее на холодильник и только затем перегружать в рефконтейнеры.

Для того чтобы «расшить» данную ситуацию, достаточно грузить рыбопродукцию в рефконтейнеры непосредственно в регионах промысла и уже оттуда: с Камчатки, Сахалина, Магаданской области, Хабаровского края – привозить ее во Владивосток. Но только не в один порт на Чуркине, а на тот же контейнерный терминал ВМТП, который имеет свои подъездные пути: отсюда ваш груз оперативно продолжит следование по внутрироссийскому маршруту или за рубеж. Таким образом, мы добавляем в схему еще один крупный, мощный порт, и проблема решается сама собой.

Кроме того, это решает и целый ряд сопутствующих вопросов. Во-первых, вопрос сохранения температурного режима, который неизбежно нарушается при дополнительных перегрузах продукции на открытом воздухе. Во-вторых, отпадают дополнительные расходы на сами перегрузы и хранение продукции на холодильнике. В-третьих, сокращается общение с контролирующими органами, т.к. по требованиям Россельхознадзора каждый перегруз – это отдельный досмотр. В результате при кажущейся выгоде традиционной для рыбаков перевозки рыбы транспортными судами оказывается, что загрузить рыбопродукцию на той же Камчатке в рефконтейнер и отправить его по прямому маршруту до пункта назначения выйдет дешевле, проще и быстрее. Прибавьте к этому особые тарифы и условия, которые мы предлагаем в рамках оказания услуг силами группы FESCO, и вы получите ощутимую выгоду.

Еще раз отмечу, что сегодня мы взяли курс на прямое общение с рыбопромышленниками и сами рассказываем им обо всех существующих возможностях и особых условиях. Мы уже проводили переговоры как с отдельными компаниями, так и отраслевыми ассоциациями на Камчатке и в Сахалинской области. И мы увидели серьезную заинтересованность со стороны рыбацкого бизнеса: людям интересны наши сервисы по внутренним направлениям и, конечно, экспортным. Люди хотят работать напрямую, минуя ненужных посредников – им это действительно выгодно. А мы, в свою очередь, открыты для сотрудничества и разработки новых схем взаимодействия.

Так, например, мы рассказываем рыбакам о готовности в высокий сезон предоставлять в распоряжение береговым компаниям свой парк рефконтейнеров.

– Это действительно интересная возможность: получится в прямом смысле слова доставка рыбопродукции «от двери до двери» непосредственно из района промысла.

– Да, численность рефрижераторного парка свободно позволяет нам предоставлять компаниям контейнеры, которые могут использоваться вначале в качестве холодильников на береговых предприятиях, а потом без перегрузов транспортироваться до конечного покупателя. Но для этого требуется соблюдение двух условий: это техническая возможность рыбакам самостоятельно погрузить полный рефконтейнер на автоприцеп и, собственно, транспортная доступность – для доставки контейнера в район промысла и вывоза его оттуда.

Если все эти возможности у вашей компании имеются, то вы можете воспользоваться данным сервисом. Думаю, плюсы такой схемы работы особенно оценят рыбопромышленники, которые производят такие дорогостоящие продукты, как рыбное филе и икра.

И самое главное то, что у нас точно не возникнет нехватки рефконтейнеров: на сегодняшний день в России «Дальрефтранс», с привлечением транспортных возможностей партнеров по группе FESCO, остается единственной компанией, которая способна обеспечивать рефрижераторные перевозки грузов любой сложности и в любых объемах.

Наталья СЫЧЕВА, журнал « Fishnews – Новости рыболовства»

Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 13 июля 2017 > № 2688048 Антон Баженов

Гудки против квотных аукционов.

Рыбаки Северного и Дальневосточного бассейнов провели акцию протеста против предложений об аукционах по продаже квот. Ровно в два часа дня по местному времени 12 июля рыболовецкие суда в море и в портах на пять минут включили звуковые сигналы.

Гудки возмущения прозвучали и в дальневосточных морях, и на Северном бассейне. Таким образом экипажи рыбопромысловых судов выразили несогласие с рассматриваемыми в правительстве предложениями, нарушающими исторический принцип распределения долей квот. Выступили рыбаки и против исключения представителей отрасли из этого обсуждения.

«Когда кулуарно принимаются решения о том, что 50% квот сначала краба, а потом, видимо, и других биоресурсов, надо выставить на аукцион, рыбаки закономерно спрашивают, означает ли это, что мы будем вынуждены 50% плавсостава уволить? И я не знаю, что им отвечать, – прокомментировал ситуацию Fishnews исполнительный директор Архангельского тралового флота (входит в состав СЗРК) Сергей Несветов. – Это выражение позиции плавсостава, рыбаков, людей, которые каждый день трудятся на этом промысле. Они надеются, что, может быть, их услышат».

К акции протеста в портах Мурманска и Архангельска и в Баренцевом море присоединились не только краболовы, но и суда других компаний океанического и прибрежного рыболовства. Ведь кто даст гарантии, что вслед за крабом на торги не последуют и другие валютоемкие виды. На таком варианте, в частности, настаивает Федеральная антимонопольная служба.

«Ни у кого нет сомнений, что крабом это не закончится. Никто не сомневается, что это начало большого передела. Причем это не забота о благе государства, просто наш бизнес кому-то понравился», – уверен представитель АТФ.

Инициативу рыбаков Северного бассейна поддержали их дальневосточные коллеги. Правда, с берега оценить эффект было труднее – все-таки почти весь флот сейчас находится в море. По словам президента Ассоциации добытчиков краба Дальнего Востока Александра Дуплякова, в звуковом протесте приняли участие порядка 40 судов. Причем с готовностью откликнулись не только члены ассоциации, но и другие предприятия, которые разделяют тревогу и озабоченность происходящим.

«Акция призвана в очередной раз привлечь внимание к проблеме пересмотра исторического принципа и возврата к аукционам. По-другому нас не хотят слышать, не воспринимают наши доводы, все решают в закрытом режиме», – подчеркнул Александр Дупляков.

Рыбные грузы в портах хотят уберечь от угольной пыли.

В Госдуму внесли законопроект о «закрытых» технологиях перевалки пылящих навалочных грузов в морских портах. Авторы отмечают, что из-за открытой перевалки портовые мощности становятся непригодными для обработки насыпных пищевых и рыбных грузов.

Пять депутатов, входящих во фракцию ЛДПР, внесли на рассмотрение Госдумы проект поправок в статью 26 федерального закона «О морских портах в РФ». Суть изменений заключается во введении обязательных требований экологического характера к морским терминалам, переваливающим пылящие навалочные грузы. В частности, терминалы должны будут иметь закрытые зоны пересыпки, а также конвейерное и перегрузочное оборудование закрытого типа, исключающее вынос пыли во внешнюю среду.

Как сообщает корреспондент Fishnews, предполагается, что эти требования по отношению к вновь создаваемым терминалам будут введены с 1 июля 2019 г., а действующим и реконструируемым терминалам будет дан еще один год.

Пояснительная записка отсылает к ситуации в Приморском крае (один из авторов законопроекта – Андрей Андрейченко – является депутатом от этого региона). В частности, указано, что в 2013 г. порты Приморья перегрузили около 33,8 млн тонн угля (в 2007 г. – 18,8 млн тонн), при этом более половины от общего объема перегружалось открытым способом портальными кранами с помощью грейферов. В ближайшие годы на юге Приморского края планируется строительство новых терминалов мощностью около 100 млн тонн угля. Однако ориентация на перевалку открытым способом приводит к неблагоприятным экологическим последствиям, в том числе невозможности использовать портовые мощности для обработки других грузов – таких, как насыпные пищевые и рыбные.

На 30 станциях МЦК установили стойки для зарядки гаджетов

На каждой из 40 стоек можно зарядить 16 смартфонов и восемь ноутбуков.

Практически на всех станциях Московского центрального кольца появились стойки для зарядки гаджетов. Стенды со специальной символикой установили в вестибюлях 30 станций.

«На каждой стойке предусмотрено 16 USB-выходов и восемь розеток с напряжением 220 вольт. Рядом установлены скамейки, где пассажиры могут подождать, пока подзарядится их гаджет, — заявил заместитель Мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов. — Московский метрополитен продолжает развивать пассажирские сервисы для удобства пользователей, стенды-зарядки — одна из самых востребованных услуг».

Всего на станциях метро и МЦК доступно 40 панелей c USB-разъемами и розетками. Для удобства маломобильных пассажиров две розетки и четыре USB-порта расположены ниже, чем остальные.

Все стойки оформлены в фирменном стиле столичного метрополитена и «Московского транспорта».

Список станций, на которых установлены стойки:

1) Коптево (две стойки);

2) Балтийская (одна);

3) Стрешнево (одна);

4) Панфиловская (одна);

5) Зорге (одна);

6) Хорошёво (одна);

7) Шелепиха (одна);

8) Деловой Центр (одна);

9) Кутузовская (две);

10) Лужники (одна);

11) Площадь Гагарина (две);

12) Крымская (две);

13) Верхние Котлы (две);

14) ЗИЛ (одна);

15) Автозаводская (одна);

16) Дубровка (одна);

17) Угрешская (одна);

18) Новохохловская (две);

19) Андроновка (одна);

20) Шоссе Энтузиастов (две);

21) Соколиная Гора (одна);

22) Измайлово (две);

23) Локомотив (одна);

24) Бульвар Рокоссовского (одна);

25) Белокаменная (две);

26) Ростокино (одна);

27) Ботанический Сад (две);

28) Владыкино (одна);

29) Окружная (одна);

30) Лихоборы (одна).

6,5 млн м3 сырья в год потребуется целлюлозному комбинату нового поколения Metsa Group

Metsa Group разработала логистическое решение, связанное с поставками сырья и отгрузкой готовой продукции для целлюлозного комбината нового поколения в финском Ээнекоски.

Сырьевые потребности предприятия оцениваются в 6,5 млн м3 балансовой древесины и древесной щепы, поставки лесоматериалов будут осуществляться с территорий в радиусе 100—150 км от Ээнекоски. Предполагается, что ежедневно для этого будет использоваться 240 грузовых автомобилей и 70 железнодорожных составов.

Поставки целлюлозы заказчикам стартуют в начале сентября этого года. Около 70% продукции завода будет экспортироваться. Поставки планируют осуществлять железнодорожным транспортом в порт Вуосаари в Хельсинки, где уже возведен склад с возможностью размещения 80 тыс. т целлюлозы.

Напомним, что Metsa Group возводит в Ээнекоски целлюлозный комбинат нового поколения, сумма инвестиций по реализации проекта составит 1,1 млрд евро. Принципиальное отличие нового завода будет заключаться в полном отказе от традиционных видов топлива в пользу древесного сырья. В истории лесной промышленности Финляндии это самый крупный объем инвестиций. Ежегодно на предприятии планируют выпускать 1,3 млн т целлюлозы, ввод комбината в эксплуатацию ожидается в августе 2017 года.

В Калининграде проходит совещание по вопросам сохранения водных биоресурсов в акваториях Северо-Запада России

Результатом двухдневного обсуждения должно стать системное повышение эффективности деятельности в области искусственного воспроизводства, в первую очередь компенсационных мероприятий

Вопросы сохранения и искусственного воспроизводства водных биоресурсов в Западном и Северном рыбохозяйственных бассейнах стали темой двухдневного совещания в Калининграде, которое проводит заместитель руководителя Федерального агентства по рыболовству Михаил Иваник.

В мероприятии принимают участие представители центрального аппарата Росрыболовства, его территориальных управлений, ФГБУ «Главрыбвод», ФГБУ «ЦУРЭН», органов исполнительной власти Калининградской области, ученые, экологи, представители бизнес-сообщества.

Открывая совещание, Михаил Иваник отметил, что северо-западные регионы исторически имеют важное политическое и экономическое значение для нашей страны: здесь реализуются крупные проекты в топливно-энергетическом комплексе, строятся логистические узлы и инфраструктура для международной торговли. Вместе с тем, антропогенный фактор уже нанес и продолжает наносить существенный ущерб рыбным запасам. Сокращаются промысловые запасы и популяции особо ценных видов, а компенсационные мероприятия пока не могут обеспечивать их оперативное восстановление. «Конечно, можно много говорить о несовершенстве механизма компенсаций. Мы работаем над этой проблемой уже давно, считаем, что замена натуральной формы на денежную при выполнении компенсационных мероприятий возможна уже в обозримом будущем. Результатом такой альтернативы должно стать системное повышение эффективности компенсаций и искусственного воспроизводства в целом», - подчеркнул Михаил Иваник. По словам заместителя руководителя Росрыболовства, до изменений механизма нужно продолжить интенсивно работать в рамках действующего законодательства: важно заранее увидеть и просчитать тот неизбежный ущерб, который будет нанесен водным биоресурсам и среде их обитания, и выработать меры по восстановлению экосистем водоемов.

Росрыболовство за последние время проделало значительную работу по совершенствованию вопросов согласования хозяйственной деятельности и компенсационных мероприятий. В прошлом году, в рамках структурной реформы в рыбной отрасли был создан «Главрыбвод», призванный оптимизировать рыбоводные активы в сегменте искусственного воспроизводства водных биоресурсов и сделать их работу более управляемой и эффективной.

Представители Администрации Калининградской области выразили свою готовность и заинтересованность развивать в регионе мощности по искусственному воспроизводству водных биоресурсов, которых объективно не хватает для своевременного пополнения рыбных запасов, также важно проводить мероприятия по рыбохозяйственной мелиорации.

Руководители ФГБУ «Главрыбвод», а также Северо-Западного, Баренцево-Беломорского и Западно-Балтийского теруправлений предложили свое видение механизмов проведения компенсационных мероприятий в рамках наиболее крупных экономических проектов на Северо-Западе страны. Начальник ФБГУ «ЦУРЭН» Александр Хатунцов отметил, что реализация только 4 экономических проектов, согласованных Росрыболовством в 2016 году, повлечет за собой потери водных биоресурсов в размере более 2,7 тыс. тонн. Это проекты по строительству и реконструкции Калининградского подземного хранилища газа, участков Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге, созданию Центра строительства крупнотоннажных морских сооружений на побережье Кольского залива, и поддержание проектных глубин на акваториях морского порта «Большой порт Санкт-Петербург». Суммарная величина согласованного за прошлый год ущерба водным биоресурсам в Северном и Западном рыбохозяйственных бассейнах составила порядка 8 тыс. тонн. При этом объем возмещенного вреда в 2016 году и в первом полугодии 2017 года составил всего 14,2 тонны.

«Необходимо проработать вопрос об увеличении объемов компенсационных выпусков или проведении других эффективных компенсационных мероприятий, - подчеркнул Александр Хатунцов. - Территориальным управлениям нужно своевременно и более активно принимать меры досудебного и судебного воздействия в отношении хозяйствующих субъектов, уклоняющихся от своих обязательств».

Участники совещания сошлись во мнении, что нужно максимально ответственно подходить к проведению рыбохозяйственной экспертизы по всем экономическим проектам. Практика показывает, что в отношении 30% проектной документации принимаются решения об отказе в согласовании намечаемой деятельности, при этом нередко по нескольку раз. Немаловажную роль в этом вопросе играет электронная база данных по учету согласований хозяйственной деятельности и компенсационных мероприятий, внедренная в 2015 году. Несмотря на определенные недостатки при ее заполнении, за два с половиной года эксплуатации база позволила значительно улучшить качество принимаемых теруправлениями решений по согласованиям. Теперь эта сфера перестала быть серой зоной и находится под надлежащим контролем со стороны Росрыболовства.

Напомним, что актуальные угрозы состоянию водных биоресурсов станут темой круглого стола в рамках деловой программы Первого международного рыбного форума и Международной выставки рыбной промышленности, морепродуктов и технологий, которые пройдут с 14 по 16 сентября 2017 года в Санкт-Петербурге. Это первое отраслевое мероприятие международного масштаба, организуемое в России Росрыболовством.

АО «ВОСТОЧНЫЙ ПОРТ»: БАЛАНС МЕЖДУ ПРОИЗВОДСТВОМ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬЮ

Наладить свою работу без последствий для экологии – задача для работников стивидора-гиганта из разряда первостепенных.

«Мы всерьез обеспокоены вопросами экологии. Я сам, моя семья, живем в этом городе, и этот вопрос не оставляет меня равнодушным», – говорит управляющий директор АО «Восточный Порт» Анатолий Лазарев. Если поначалу подобное утверждение и может вызывать долю скепсиса, но ровно до той поры, пока не видишь работу порта воочию. Что и сделал корреспондент ИА «Дейта ру», в рамках традиционного для предприятия «Экомарафона» побывав на территории крупнейшего угольного стивидорного предприятии России.

В первую очередь в работе «Восточного Порта» бросается в глаза его размах и масштаб. Предприятие, начавшее свою работу еще в 1974 году, изначально задумывалось как специализированный комплекс по перевалке угля. Сегодня оно успешно сохраняет статус градообразующего – из 1700 сотрудников более 1200 проживают в ближайшем поселке Врангеле. «Восточный Порт» – это один из самых крупных налогоплательщиков края: по итогам 2016 года налоговые отчисления в бюджеты различных уровней составили более 4 млрд. рублей (для сравнения – бюджет Находки составляет около 3 млрд. рублей).

Несмотря на такой масштаб, стивидор-гигант нашел баланс между производством и экологичностью.

В структуру АО «Восточный Порт» входит единственный в Приморском крае специализированный Угольный комплекс с системой конвейерного оборудования и закрытой станцией разгрузки вагонов. Особенности груза, с которым здесь работают, были учтены еще на этапе проектировки терминала. Помимо специализированной техники — вагоноопрокидывателей, конвейеров, стакеров, реклаймеров и судопогрузочных машин, — которая позволяет обрабатывать большие объёмы груза с минимальным воздействием на окружающую среду, здесь применяются современные технологии, позволяющие предотвратить выброс твердых веществ в воздух.

Одна из мер экологической безопасности — укрытие от ветра части пути следования составов с углем по территории комплекса. Для этого используются ветрозащитные сооружения общей длиной 600 метров. Выгрузка вагонов осуществляется в закрытом здании вагоноопрокидывателей. Во время выгрузки используется система пылеподавления «сухой туман», то есть уголь, высыпающийся из вагонов, накрывается водным куполом из мелкодисперсионных частиц, затем воздух откачивается насосами через фильтры системы аспирации.

Для создания защитной «корки» на поверхности угля на открытых складах в летних условиях работает система орошения, которой на Дальнем Востоке нет аналогов. По периметру всех складов работают 144 пульверизатора с радиусом действия 40 метров, что обеспечивают полное покрытие штабелей угля. Вода как бы «запечатывает» уголь, предотвращая его пыление и распространение в окружающую среду». В зимний период на смену водяной системе орошения приходят снегогенераторы, распыляющие снег. Пересыпные станции конвейеров оборудованы укрытиями, где воздух вытягивается мощными вентиляторами и поступает в аспирационные системы.

На терминалах АО «Восточный Порт» в круглосуточном режиме работают 21 установка для очистки воздуха, 8 установок для очистки сточных вод.

Обновленная система многоуровневой фильтрации воды обеспечивает полноценный сбор осадков с территории угольного терминала, не допуская их прямого попадания в морскую акваторию.

«Очистные сооружения введены в эксплуатацию одновременно с введением комплекса, но в 2017 году они были модернизированы. Сюда попадают воды от гидросмыва вагоноопрокидывателя и с части территории угольного комплекса. Здесь они проходят очистку – угольная пыль и прочие вещества оседают на дне, а очищенная вода стекает в лотки и идет на выход. Осадок утилизируется и вывозится на специализированный полигон», — рассказывает начальник отдела экологии АО «Восточный Порт» Виктория Арсентьева.

Также на базе порта действует собственная аккредитованная лаборатория, где совершается мониторинг состояния воды и воздуха. Цель — предупредить несоответствия, которые могут возникнуть в процессе работы предприятия с оперативным принятием корректирующих действий.

С каждым годом объемы финансирования природоохранных мероприятий, реализуемых АО «Восточный Порт», увеличиваются. Если в 2008 году затраты на природоохранные мероприятия акционерного общества составили всего 13,5 млн рублей, в 2010 – 15,2 млн. рублей, то в 2016 году - уже 32,3 млн. рублей. Средства были направлены на повышение эффективности систем пылеподавления в местах пересыпа угля, очистку сточных и ливневых вод, восполнение морских биоресурсов.

В 2016 году АО «Восточный Порт» стало одним из первых стивидорных компаний в Находкинском городском округе, которое провело встречу с представителями общественности и обеспечило посещение ими угольных терминалов.

В конце июня – начале июля предприятие посетили с визитами депутат Государственной Думы РФ Виктория Николаева и губернатор Приморского

края Владимир Миклушевский. Гости высоко оценили реализуемые АО «Восточный Порт» мероприятия по экологической безопасности. В ходе визита депутата Государственной Думы РФ Виктории Николаевой в порт было подписано двустороннее соглашение о сотрудничестве в сфере обеспечения экологической безопасности. Документ предполагает усиление совместной работы по вопросам охраны окружающей среды, информационный обмен и реализацию совместных мероприятий экологической направленности.

«Мы занимаемся просветительской работой, рассказываем о мероприятиях, которые проводим с целью снижения негативного воздействия на окружающую среду. Показываем, информируем, что конкретно наше предприятие делает в этой области. Мы открыты для всех: для экологов, активистов и общественности», – говорит управляющий директор АО «Восточный Порт» Анатолий Лазарев.

Результаты экологического мониторинга, который регулярно проводится аккредитованными лабораториями, показали соответствие экологических показателей порта всем нормам. В целом, по оценкам экологов, сегодня бухта Врангеля, несмотря на соседство с таким гигантом промышленности как «Восточный Порт», остается одной из чистейших в заливе Петра Великого в Японском море.

«Возникшая шумиха вокруг «угольной пыли" началась год назад, а работа по снижению негативного воздействия на окружающую среду проводится на протяжении всей истории нашего предприятия. Экологическая безопасность в нашей работе – тема не одного дня. Всю проделанную работу в этой области невозможно провести спонтанно, под влиянием внешних факторов. Это результат планомерной, многолетней деятельности по соблюдению природоохранного законодательства и защите окружающей среды. Это безостановочный процесс. Технологии меняются каждый день, изобретается новое оборудование. За период только последних четырех лет более 1 млрд. рублей вложено в усовершенствование действующих и приобретение новейших технологий», – подчеркнул Анатолий Лазарев.

Российский флот зашел в иранский порт Энзели

В среду утром военно-морской флот Ирана приветствовал российские военно-морские корабли, которые прибыли в иранский порт Энзели, находящийся на севере страны, неся с собой послание мира и дружбы, сообщает Mehr News.

Российский флот отправился из Махачкалы, столицы Республики Дагестан, расположенной на западном берегу Каспийского моря, на этой неделе, в Энзели, с четырехдневном визитом доброй воли, чтобы укрепить дружеские связи и развить морское взаимодействия между прибрежными государствами Каспийского моря.

Ожидается, что российские морские пехотинцы посетят музей дворца Энзели, кладбище, чтобы отдать дань памяти погибшим за свободу и независимость города, и провести встречу с командующим Северным флотом и четвертой зоной ВМС Ирана капитаном Ахмадрезой Багери.

В субботу утром, российские корабли отправятся из Энзели в Россию. Это пятый визит российского флота в иранские порты. Еще в марте флотилия кораблей иранского флота прибыла в российский порт Махачкала для осмотра достопримечательностей и участия в спортивных мероприятиях.

Иран позитивно реагирует на призывы о помощи в борьбе с терроризмом

Президент Ирана Хасан Роухани заявил, что Исламская Республика всегда позитивно реагирует на призывы всех стран о помощи в борьбе с терроризмом, сообщает Mehr News.

Хасан Роухани выступил с речью на встрече с министром иностранных дел Омана Юсуфом бин Алави бин Абдуллой в Тегеране в среду.

В ходе встречи иранский президент призвал к коллективному сотрудничеству со всеми региональными странами в решении многих проблем во всем регионе, и добавил, что «терроризм, раздор и вмешательство некоторых стран во внутренние дела еще больше усилили напряженность на Ближнем Востоке, и для разрешения существующих конфликтов необходимо больше единства и сотрудничества».

Роухани подчеркнул готовность Исламской Республики помочь региональным странам в борьбе с терроризмом, отметив иракское правительство и недавнее освобождение Мосула в качестве такого примера.

«Неправильные решения некоторых стран способствовали возникновению многих проблем в Йемене, Сирии, Бахрейне и Катаре», - сказал президент Ирана, добавив, что «продолжение этой тенденции будет наносить вред всем региональным странам и первыми пострадают от этой политики те, кто ее фактически принимают».

Роухани также призвал к осуществлению различных экономических соглашений между Ираном и Оманом в сфере энергетики, портов и транзитного коридора Север-Юг.

Министр иностранных дел Омана, со своей стороны, выразил мнение, что двусторонние отношения его страны с Ираном очень сильные, и добавил, что «различные достижения Ирана в области ядерных технологий и подписание JCPOA способствовали увеличению влиянию этой страны в регионе и в мире».

Алави далее приветствовал конструктивную и эффективную роль Исламской Республики в решении региональных проблем, таких как сирийский кризис и борьба с терроризмом.

Ведение бизнеса: города в Болгарии, Венгрии и Румынии демонстрируют неоднородные результаты

СОФИЯ, 13 июля 2017 г. – В новом докладе Группы Всемирного банка отмечается, что малые города в Болгарии и Венгрии, конкурирующие со столицами своих стран - Софией и Будапештом – предлагают более привлекательные условия для ведения бизнеса.

При этом столица Румынии, Бухарест, обгоняет своих менее крупных «коллег» практически по всем измеряемым показателям, эффективно реагируя на гораздо более высокий спрос на услуги для бизнеса, подчеркивается в опубликованном сегодня докладе «Ведение бизнеса в Европейском союзе в 2017 году: Болгария, Венгрия и Румыния».

Авторы доклада анализируют нормативную базу в сфере бизнеса, которая влияет на положение отечественных субъектов малого и среднего предпринимательства в пяти областях, измеряемых в рамках обследования «Ведение бизнеса»: создание предприятий, получение разрешений на строительство, подключение к системе электроснабжения, регистрация собственности и обеспечение исполнения контрактов. Обследованием были охвачены 22 города: Бургас, Плевен, Пловдив, Русе, София и Варна в Болгарии, Будапешт, Дебрецен, Дьор, Мишкольц, Печ, Сегед и Секешфехервар в Венгрии и Брашов, Бухарест, Клуж-Напока, Констанца, Крайова, Яссы, Орадь, Плоешти и Тимишоара в Румынии.

«Нормативные положения, регламентирующие лицензирование предпринимательской деятельности, осуществление сделок с недвижимостью или предоставление базовых коммунальных услуг – это основополагающие элементы, которыми определяется, будет ли экономика успешно функционировать. Как видно из доклада, грамотное регулирование предпринимательской деятельности требует согласованных действий лиц, ответственных за выработку и за реализацию политики на общенациональном и муниципальном уровнях, которые позволяли бы улучшать условия для ведения бизнеса», заявил Аруп Банержди, региональный директор Группы Всемирного банка по Европейскому союзу.

Вот некоторые основные результаты, представленные в докладе:

В Болгарии Русе занимает лидирующие позиции в части регистрации собственности и обеспечения исполнения контрактов, Бургас – подключения к системе электроснабжения; при этом Варна выделяется благодаря эффективному регулированию бизнеса. В Софии быстрее всего выдают разрешения на строительство, однако столица отстаёт по таким показателям, как создание предприятий, регистрация собственности и обеспечение исполнения контрактов.

В Венгрии Дебрецен впереди благодаря действенным механизмам обеспечения исполнения контрактов и регистрации собственности, Сегед лидирует в части подключения к системе электроснабжения, Печ – получения разрешений на строительство; при этом Будапешт отстаёт по большинству показателей. В совокупности венгерские города показывают хорошие результаты в большинстве областей за исключением создания предприятий: сопряжённые с этим затраты почти вдвое превышают средний показатель по ЕС, а требования к минимальному размеру оплаченного капитала – самые высокие во всём объединении.

В Румынии лидером в области подключения к системе электроснабжения выступают Яссы; Крайова демонстрирует хорошие результаты в части получения разрешений на строительство, Тимишоара – в обеспечении исполнения контрактов, Орадь отличается более высоким качеством управления земельными участками. Бухарест имеет в целом хорошие показатели по большинству направлений.

Ни один из городов не добился блестящих результатов сразу по всем пяти показателям, которые отражены в докладе; при этом большинство городов показывают результаты мирового уровня по крайней мере по одному из них. Для реформаторов такие итоги служат примерами реального передового опыта, который можно тиражировать. Так, Дебрецен, Мишкольц и Секешфехервар – лучшие в ЕС в части обеспечения исполнения контрактов.

Самые заметные различия в результатах внутри стран наблюдаются в областях, где местные органы власти имеют наибольшую свободу действий в части разработки и применения нормативных положений, - таких как получение разрешений на строительство, подключение к системе электроснабжения и обеспечение исполнения контрактов.

Согласно докладу, во всех трёх странах общим слабым местом является подключение к системе электроснабжения. Даже в Яссах (Румыния), где подключиться можно быстрее, чем в любом из 22 городов, вошедших в сравнительный анализ, этот вопрос решается на три месяца дольше, чем в среднем по ЕС (90 дней).

Самый значительный разброс показателей внутри страны отмечается в Болгарии и Румынии. Так, в Болгарии процесс подключения к системе электроснабжения в Софии идёт на месяц дольше, чем в Бургасе, а в Румынии продолжительность рассмотрения и удовлетворения хозяйственного иска в Брашове почти на восемь месяцев дольше, чем в Тимишоаре.

«Такой разрыв в результатах между городами в каждой из стран говорит о том, что лица, ответственные за выработку политики на местном и национальном уровне, могут многое взять из опыта друг друга, и это позволит повысить их относительную конкурентоспособность не только внутри страны, но и на мировом уровне», отметила Мьерта Капауль, руководитель программы «Ведение бизнеса» на субнациональном уровне во Всемирном банке.

«Ведение бизнеса в Европейском союзе» - серия субнациональных докладов, которые подготовлены Группой Всемирного Банка по просьбе Европейской Комиссии и с использованием её финансовых средств. Выход второго издания, которым будут охвачены 25 городов в Хорватии, Чешской Республике, Португалии и Республике Словакия, запланирован на 2018 год.

При работе в Болгарии, Венгрии и Румынии применяется та же методология, что и при подготовке глобального доклада «Ведение бизнеса», который ежегодно публикуется Группой Всемирного банка.

От вертикалей к диагонали. Европа ищет свое место в полицентричном мире

О внутренних и внешних угрозах безопасности в Большой Европе шла речь на одном из недавних заседаний Президиума Российской академии наук. С научным сообщением на эту тему выступил директор Института Европы член-корреспондент РАН Алексей Громыко.

Докладчик пояснил, что под угрозами безопасности он в основном будет подразумевать традиционные угрозы военного, социально-экономического и политического характера, а также риски, связанные с неспособностью государств или их объединений ответить на ключевые вызовы современности и развития. Ну а говоря о Большой Европе, он имеет в виду “огромное цивилизационное пространство от Атлантики до Тихого океана”. Европа, по его словам, не сводится к географическому представлению о ней как о части Евразии от западных рубежей Португалии и Ирландии до Урала и тем более не ограничивается территорией Европейского союза.

Как отметил А.Громыко, Большая Европа - это пространство множества европейских идентичностей, то место, где большинство людей являются носителями многоликой европейской культуры, говорят на множестве европейских языков, сохраняют историческую память, которую во многом разделяют. История и судьбы России, в свою очередь, результат не только сплава различных европейских и евразийских ценностей, представлений и воззрений, но и взаимодействия разных цивилизаций. “На мой взгляд, - подчеркнул ученый, - на первом месте среди них стоит цивилизация европейская”.

Алексей Громыко рассказал о моделях международных отношений и о форматах обеспечения безопасности Европы во второй половине XX - XXI веке.

Первая модель - биполярная - основывалась на балансе силы и интересов двух сверхдержав: СССР и США. Глобальное управление и регулирование осуществлялось двумя противостоящими друг другу лидерами, окружившими себя союзниками, сателлитами и попутчиками. С точки зрения реализации власти это была модель с двумя вертикалями. Она пришла на смену европоцентризму международных отношений, доминировавшему до середины прошлого века несколько столетий.

Вторая модель - это однополярный мир 1990-х годов. США стремились к сохранению статуса сверхдержавы в условиях исчезновения своего противника - СССР. Как потом оказалось, это была переходная модель, которая не смогла закрепиться на практике. Предполагалась одна вертикаль власти в системе глобального управления - американская. Европейские центры силы занимали бы в ней еще более соподчиненное место, чем в эпоху биполярности.

В первое десятилетие нового тысячелетия была сделана попытка вернуть европоцентризм в центр глобального регулирования, и возникла третья модель - Евросфера. В международных отношениях европоцентризм предусматривал лидерские позиции ЕС. Такое лидерство должно было опираться на так называемую “мягкую” и нормативную силу Евросоюза. Но Евросфера, как и однополярность, также оказалась переходным этапом, а череда кризисов в ЕС с 2005 года, увенчанная Брекзитом, поставила на ней крест.

Полицентричный мир стал четвертой моделью, моделью горизонтали власти, или сетевого устройства. “На деле, - отметил Алексей Громыко, - речь здесь идет даже о диагонали власти, то есть о широком распределении властных полномочий в системе глобального регулирования, но с сохранением элементов иерархичности и соподчиненности. Другими словами, о компромиссе между вертикалью и горизонталью власти и влияния”. Такая модель отвечает национальным интересам наиболее влиятельных субъектов международных отношений за рамками коллективного Запада, например России, Китая и Индии.

По мнению докладчика, по духу такой полицентризм в чем-то напоминает модель “концерта держав”, которая в XIX веке определяла систему межимперских отношений в Старом Свете. Но полицентризм сегодня - это явление не региональное, а глобальное: современные ключевые игроки, расположенные в Большой Европе, могут быть только частью мирового “концерта”.

В отсутствие политической воли и иных обстоятельств, отметил А.Громыко, полицентризм может принять форму мира без правил или мира, где будут сосуществовать несколько конфликтующих порядков. В таком случае не исключен и сценарий деглобализации по аналогии с событиями начала ХХ века.

После 1945 года и до 1980-х безопасность Большой Европы зиждилась на международном праве, опиравшемся на Устав ООН, стратегическом паритете стран западного и восточного блока, Хельсинкских договоренностях 1975 года о послевоенных границах в Европе и т.п.

Со второй половины 1980-х годов возникла идея общеевропейского дома и системы безопасности от Ванкувера до Владивостока, а затем идея общеевропейской системы безопасности. Многие годы Евросоюз гордился своей концепцией “мягкой” силы как альтернативы жесткой. Политика разоружения также гасила очаги напряженности.

Однако в последние десятилетия было предпринято несколько различных шагов по размыванию и даже демонтажу форматов безопасности в Большой Европе и вокруг нее. Это, по мнению докладчика, и политика расширения НАТО к российским границам, и умножение числа государств, обладающих ядерным оружием, включая Индию, Пакистан, Северную Корею. Созданием в Европе системы противоракетной обороны как части глобальной системы ПРО США успешно расшатывает мировой стратегический паритет. Этому способствует и неоднократное применение рядом европейских стран и США военной силы в нарушение международного права в Югославии, Ираке, Ливии, Сирии...

Все происходящее нанесло вред ООН, увеличило степень нигилизма в отношении соблюдения норм международного права, столкнуло принципы права наций на самоопределение и территориальной целостности государств. Одним из последствий этой ситуации стал антиконституционный переворот в Киеве в феврале 2014 года и последующие события. Если по этому трафарету продолжат развиваться события в Молдавии, то Приднестровье может вновь превратиться в горячий конфликт, считает А.Громыко. Все это - на фоне потенциальной неустойчивости политических режимов и партийно-политических систем в ряде стран в пограничных с Россией регионах или близких к ее рубежам, включая Закавказье, Центральную Азию, Ближний и Средний Восток. Масштабная практика санкций Запада, в том числе против России, увеличивает шансы на раскручивание процессов деглобализации.

Алексей Анатольевич выделил основные внутренние вызовы безопасности Большой Европы: депопуляция, усиление социально-экономических диспаритетов как между странами, так и внутри них, “новый популизм” (как последствие этих диспаритетов и обеднения широких слоев среднего класса - в результате растут радикальные настроения и политические движения, смыкающиеся с экстремизмом, ксенофобией, расизмом), идея “новой холодной войны”.

Среди вызовов для Большой Европы “смешанной внутренней и внешней природы, между которыми трудно провести границу”, он назвал международный терроризм, продолжающееся относительное снижение конкурентоспособности Большой Европы по сравнению с быстрорастущими центрами силы, отсутствие полноценной политической субъектности Евросоюза и его неспособность проводить самостоятельную внешнюю политику.

“Помимо массы традиционных и нетрадиционных внешних угроз, а также универсальных угроз, таких как климатические изменения, наркотрафик, оргпреступность, эпидемии, необходимо отметить неконтролируемую миграцию, которая захлестнула Евросоюз”, - сказал докладчик.

Для России, которая и так уже много лет выступает одной из крупнейших стран-реципиентов, похожие проблемы могут усугубиться в случае всплесков насилия и дестабилизации в Центральной Азии, на Украине, в Северо-Восточной Азии, отметил А.Громыко и обрисовал последствия этой ситуации для нашей страны. Это - превращение части внешнего мира в более агрессивную по отношению к РФ среду, ухудшение внешнеэкономических условий с точки зрения модернизации экономики и социальной сферы России и необходимость значительного увеличения оборонных расходов.

С другой стороны, вынужденная политика импортозамещения в ряде отраслей дает свои плоды. А выработка новых геостратегических подходов, в первую очередь “разворот на Восток”, запуск экономических мегапроектов в неевропейской части России стимулируют переговорные процессы по давним проблемным вопросам, например, с Японией.

По мнению директора Института Европы РАН, для того чтобы Россия утвердила себя в XXI веке не только как европейская и даже евразийская держава, которой она и так является, но как держава атлантическая и тихоокеанская - ей нужно выстроить свои приоритеты. Если для России Большая Европа не будет надежным и устойчивым мегарегионом, то поворот на Восток в смысле переноса центра тяжести внешней политики страны, ее экономики будет сопровождаться высокими рисками.

“Нецелесообразно реализовывать стратегию развития в каком-либо направлении, если у тебя не обеспечены тылы в прямом и переносном смысле. Россию как мощного трансрегионального, а тем более глобального игрока на Юге и Востоке в полной мере воспринимать не будут, если она не обустроит свой “европейский тыл”. Россия как главный игрок в первую очередь в Большой Европе неизбежно заинтересована в решении проблем именно здесь”, - сказал в заключение А.Громыко и ответил на вопросы коллег.

Почетный директор Института Европы РАН академик Виталий Журкин, выступив в прениях по докладу, процитировал одно из западных исследований на тему европейской безопасности: “Прочная и реальная система безопасности в Европе может быть с большим трудом создана без Москвы, и совсем невозможно ее создать - против Москвы”. Эта европейская идея завоевывает все большее число сторонников, заметил он.

Выступление директора Института Африки РАН члена-корреспондента РАН Ирины Абрамовой было посвящено угрозе терроризма и распространению радикальных идей в Европе и в России. “Основная угроза связана с тем, - подчеркнула она, - что миграция приводит сегодня к усилению угрозы терроризма и радикализации целых слоев населения. Этому есть три причины”.

Первая причина, по мнению И.Абрамовой, - это ухудшение экономического положения мусульманской диаспоры: “Мусульмане говорят об ответственности европейцев за события в их странах и едут в Европу не для того, чтобы работать, а за социальными благами”.

Вторая причина - настойчивое побуждение мусульманского населения в рамках “арабской весны” выступать с протестами против своего собственного государства и против лидеров этого государства. Это, в первую очередь, касается молодежи: молодые европейцы активно радикализируются не только в мусульманских, но и в христианских общинах.

Третья причина, названная И.Абрамовой, состоит “в отказе значительной части европейцев от национальной идентичности, от сильных лидеров, от разницы между полами, матерью и отцом”. “Всеобщая универсализация сталкивается с очень сильной идеей национальной идентичности, характерной для арабского и восточного общества”, - сказала она. Таким образом, в современной Европе формируется феномен параллельного восточного общества, который не интегрируется в европейские ценности. При этом современные ИT-технологии позволяют представителям восточного общества оставаться в своем культурно идентичном и языковом пространстве.

“Похожие процессы происходят и в России, - отметила Ирина Абрамова. - Это очень опасное явление”.

Член-корреспондент РАН Владимир Давыдов обратил внимание президиума, что, говоря о европейской цивилизации, нужно различать западно-христианскую и восточно-христианскую цивилизации. “Риски возникают на их разломе”, - сказал он.

Директор Института законодательства и сравнительного правоведения при Правительстве РФ академик Талия Хабриева подчеркнула тот факт, что “не только изменился характер угроз в Большой Европе, но еще и сохраняется высокая степень неопределенности этих угроз: не знаешь, что и откуда придет”.

Подготовил Андрей СУББОТИН, Поиск

Открыт первый прямой авиарейс Лиссабон (Португалия) – Ханчжоу – Пекин. Как ожидается, это поможет укреплению связей между Португалией и КНР в сферах туризма, торговли и культурного обмена.

В 2016 г. Португалию посетили 200 000 китайских туристов.

С 25 июля 2017 г. три раза в неделю самолеты компании Beijing Capital Airlines будут осуществлять регулярные рейсы между Португалией и Китаем. С началом зимы рейсы планируется выполнять четыре раза в неделю. На маршруте будут курсировать лайнеры Airbus A330-200 вместимостью 260 пассажиров.

Напомним, что с 2003 по 2012 г. объем торговли Китая с португалоязычными странами вырос более чем в 12 раз. Так, в 2003 г. этот показатель составлял $10 млрд, а в прошлом году – $128,8 млрд. Среднегодовой прирост данного показателя был намного выше среднего роста внешней торговли Китая за тот же период.

В 2003 г. 406 предприятий из португалоязычных стран направили свои инвестиции в Поднебесную. В 2012 г. этот показатель достиг 811 единиц. По итогам десятилетнего сотрудничества, объем китайских инвестиций в экономику португалоязычных стран достиг $30 млрд.

Среди португалоязычных государств, являющихся партнерами КНР, находятся Ангола, Бразилия, Кабо-Верде, Гвинея-Бисау, Мозамбик, Португалия, Восточный Тимор и другие.

Китайская армия войдет в Джибути

Китай создает первую зарубежную военную базу в Джибути

Амалия Затари

Китай откроет свою первую зарубежную военную базу в Джибути, где уже находятся базы других глобальных игроков. В африканской стране расположена крупнейшая американская военная база на этом континенте, и увеличение китайского присутствия в регионе США рассматривают как угрозу собственным интересам. Китайская база на побережье Индийского океана также вызывает беспокойство у Нью-Дели.

Китай откроет военную базу в Джибути на востоке Африки, сообщает South China Morning Post. По факту это будет первая китайская военная база за рубежом, однако Пекин официально позиционирует ее как центр логистики. Вечером во вторник, 11 июля, китайское правительственное агентство Xinhua сообщило, что корабли КНР уже отправились в Джибути из округа Чжаньцзян на юге Китая. Количество кораблей издание не уточняет.

Создание базы КНР в Джибути — это обоюдное решение двух стран, принятое в ходе «дружеских переговоров», приводит китайское агентство заявление флота Народно-освободительной армии Китая (НОАК). В нем заявили, что военный объект соответствует общим интересам двух сторон.

Строительство военной базы в Джибути началось в прошлом году. Китайский советник по вопросам обороны назвал ее необходимой. «База обеспечит выполнение Китаем таких миссий, как сопровождение, поддержание мира и гуманитарная помощь в Африке и Западной Азии», — пишет Xinhua.

Как ожидается, на базе будут дозаправляться военно-морские суда, которые участвуют в миротворческих и гуманитарных миссиях у побережья Йемена и Сомали. Когда база начнет работу, не уточняется.

Представитель министерства иностранных дел КНР Гэн Шуан на ежедневном брифинге заявил, что база в Джибути позволит Китаю «внести большой вклад» в поддержание мира в Африке и за ее пределами, а также будет способствовать экономическому развитию Джибути, основой экономики которого является эксплуатация морского порта.

В дипломатический кругах также обсуждалась возможность создания КНР подобных баз и в других странах, например в Пакистане, но китайское правительство отклонило эти предположения.

Англоязычная газета Global Times, подконтрольная китайским властям, пишет, что на базе в Джибути также будут размещены китайские войска.

Открытие китайской базы в Джибути вызвало беспокойство у индийской стороны. Нью-Дели рассматривает Индийский океан как свою сферу влияния, ссылаясь на антипиратское патрулирование и свободу судоходства, и негативно относится к активизации деятельности КНР в его водах. За последние два месяца военно-морской флот Индии зафиксировал более десятка китайских военных кораблей, в том числе подводных лодок и разведывательных судов, что вынудило его усилить наблюдение за своими водами, пишет издание Hindustan Times.

Республика Джибути — это государство в районе Африканского Рога, расположенное на северо-западном побережье Индийского океана, у южного входа в Красное море. Страна зажата между Эфиопией, Эритреей и Сомали. Рядом с Джибути находится Баб-эль-Мандебский пролив — «ворота» к Суэцкому каналу, который является одним из самых оживленных морских маршрутов в мире.

В соседнем Сомали боевые действия не прекращаются уже много лет, а Йемен, который расположен примерно в 20 милях от Джибути, сейчас тоже находится в состоянии конфликта. В связи с этим зарубежным странам необходимо иметь свои военные базы в регионе, а расположение Джибути делает республику привлекательной для размещения в ней иностранных военных объектов, отмечает «Би-би-си». Джибути рассматривают как стабильную страну в неустойчивом регионе. В Джибути находится крупнейшая постоянная военная база США — Кэмп-Лемонье, на которой базируется более четырех тысяч человек, а также базы Франции и Японии. Недавно американцы продлили аренду своей базы в африканской стране еще на 10 лет.

Вашингтон платит за содержание Кэмп-Лемонье $63 млн в год, в то время как китайцы собираются отдавать на свои военные объекты по $100 млн ежегодно, в дополнение к уже существующим инфраструктурным проектам, пишет «Би-би-си».

В конгрессе США высказывали опасения в связи с тем, что растущее присутствие Китая в Джибути может поставить под угрозу американские интересы в регионе — американцы не уверены в отсутствии у Пекина скрытых интересов. По не подтвержденной официально информации, китайская база может быть открыта в небольшом портовом городе Обок в Джибути, где уже расположены небольшие военные объекты американцев.

В последние годы Китай увеличил объем инвестиций в Африку и модернизировал свои вооруженные силы. Африка, в свою очередь, поставляет в КНР природные ресурсы, энергию и полезные ископаемые. В 2015 году Пекин приступил к своей первой зарубежной миротворческой миссии в Южном Судане. В том же году Китай пообещал инвестировать в развитие Африки $60 млрд, став крупнейшим торговым партнером континента. Пекин инвестирует средства в строительство железных дорог, соединяющих африканские страны, в том числе дорогу между Джибути и столицей Эфиопии Аддис-Абеба, а также пути сообщения в Анголе, Нигерии, Танзании и Замбии.

Выступление и ответы на вопросы СМИ Министра иностранных дел России С.В.Лаврова в ходе совместной пресс-конференции по итогам переговоров с заместителем Премьер-министра, Министром иностранных и европейских дел Бельгии Д.Рейндерсом, Брюссель, 12 июля 2017 года

Выражаю признательность заместителю Премьер-министра, Министру иностранных и европейских дел Бельгии Д.Рейндерсу и всей его делегации за очень интересные и полезные переговоры. Спасибо за приглашение. Это уже стало традицией обмениваться визитами на уровне министров иностранных дел. Мы это всячески приветствуем.

У нас давние и добрые отношения. В этом году отмечали 300-летие приезда на бельгийскую землю Петра I. Состоялись мероприятия, которые совместно организовали представители общественности наших стран при поддержке властей, в частности, родного города Д.Рейндерса Льежа. Как сказал Д.Рейндерс, в будущем году исполняется 165 лет установлению дипломатических отношений. Идеи, которые высказывают российские и бельгийские эксперты в этой связи весьма интересны, в том числе касающиеся совместного изучения архивных документов, организации выставок, посвященных этому юбилею.

Отмечаем, что, несмотря на все известные сложности в торгово-экономической сфере, в первые четыре месяца этого года наметилась положительная тенденция – товарооборот между нашими странами вырос примерно на 25%. Наши регионы активно сотрудничают – Фламандский регион с Ленинградской областью, порты Антверпен и Усть-Луга установили хорошие контакты и взаимополезно сотрудничают.

Отмечаем интенсивное развитие межпарламентских связей, культурных, гуманитарных и образовательных обменов. Это все отвечает интересам наших граждан. Мы это будем активно поддерживать.

Из международных вопросов, как сказал заместитель Премьер-министра, Министр иностранных и европейских дел Бельгии Д.Рейндерс, мы много говорили о Сирии. Там наметились позитивные перемены в русле выполнения договоренностей, достигнутых еще в мае в Астане, о создании нескольких зон деэскалации. Юго-западная зона уже сформирована при участии российских, американских и иорданских военных и дипломатов. Она уже помогла резко снизить уровень насилия. Прекращение огня в целом соблюдается с воскресенья 9 июля. Мы рассчитываем, что это тенденция будет консолидирована. По остальным трем зонам переговоры продолжаются. Этому была посвящена встреча в Астане на прошлой неделе, там достигнут определенный прогресс, но предстоит еще поработать. Надеюсь, что на следующей встрече в августе эта работа будет завершена.

Россия, как и Бельгия, активно поддерживает политический процесс. Отмечаем, что усилия в рамках Астаны помогли придать дополнительную, пусть пока не очень заметную, но позитивную динамику в работе, которая проводится под эгидой специального представителя Генерального секретаря ООН по Сирии С. де Министры. В эти дни в Женеве проходит очередной раунд. Мы надеемся, что Правительство Сирии и оппозиция будут стремиться достичь конструктивных договоренностей. В этой связи, конечно, важно, чтобы оппозиция отказалась от ультиматумов и работала на основе требований, которые содержатся в резолюции 2254 СБ ООН, о необходимости договариваться с Правительством Сирии, а не требовать смены режима или выдвигать какие-то другие предварительные условия.

Обсудили Ливию, Йемен, ситуацию в районе Персидского залива. Поговорили о том, что происходит в Центральной Африке. Как сказал, Д.Рейндерс, договорились провести специальные экспертные консультации, которые будут весьма полезны, учитывая роль России как постоянного члена СБ ООН и опыт Бельгии в отношениях с африканскими странами – ДРК и в целом по району Великих озер.

Что касается других тем, которые мы обсудили, конечно, это Украина. Мы привержены Минским договоренностям. Поделились своими оценками, извлекаемыми нами из работы в «нормандском формате» и в Контактной группе, относительно тех причин, которые пока не позволяют продвинуться в выполнении Минских договоренностей. Понятно, что у Евросоюза есть своя позиция, но подробное изложение своего видения друг другу всегда идет на пользу делу. Надеюсь, мы лучше будем понимать причины того, что происходит, и пути выхода из этой очень тяжелой ситуации.

Наши отношения с Евросоюзом во многом пострадали из-за позиции, которую заняли европейские партнеры в связи с кризисом на Украине, об этом тоже говорили. Но, тем не менее, мы всегда выступали и продолжаем выступать за диалог. Еще год назад в Санкт-Петербурге на встрече с Председателем Еврокомиссии Ж.-К.Юнкером Президент Российской Федерации В.В.Путин передал наши идеи о том, как можно проинвентаризировать ситуацию в наших отношениях и сделать так, чтобы они все-таки нормализовались на пользу России и стран-членов Евросоюза. Мы открыты к обсуждению этих предложений. Кстати, мы обратили внимание, что Премьер-министр Бельгии Ш.Мишель 22 июня на заседании Евросовета высказался за структурированный диалог с Российской Федерацией. Это ровно то, что и мы предлагаем.

В заключение я пригласил заместителя Премьер-министра, Министра иностранных и европейских дел Бельгии Д.Рейндерса с очередным визитом в Москву, когда у него будет такая возможность. Еще раз спасибо за гостеприимство.

Вопрос: Имеет ли российский адвокат Н.Весельницкая какое-то отношение к российским официальным организациям?

С.В.Лавров: Я с изумлением узнал, что Д.Трамп-младший обвиняется в общении с российской женщиной-адвокатом. Для меня это, по большому счету, дикость. Какая может быть для кого-то проблема или угроза, если любой человек общается с адвокатом?

Я не знаю об этом факте. Об этом я услышал из новостей, увидел сюжет на эту тему вчера по телевидению. Сегодня утром опять включил телевизор и узнал, что все западные каналы только об этом и говорят. Поразительно, как серьезные люди делают из «мухи слона». А может быть, там и «мухи» никакой не было.

Вопрос: Вы сказали, что Президент США Д.Трамп согласился с Президентом России В.В.Путиным, что Россия не вмешивалась в выборы в США. Что сказал Д.Трамп? Из чего Вы сделали такой вывод?

С.В.Лавров: Я изложил наши оценки сразу после встречи в Гамбурге. Я за свои слова отвечаю. В отличие от многих, которые сейчас пытаются описывать, что происходило на этой встрече, я там был.

Вопрос: Недавно от Вас мы услышали о том, что в Иордании планируется создание мониторингового центра, чтобы отслеживать выполнение сирийских договоренностей. Вчера во время брифинга представителю Госдепартамента США Х. Нойерт был задан вопрос. Она ответила, что С.В.Лавров «любит поговорить и забегать вперед касательно того, что пока является только частью переговоров». Как Вы можете отреагировать на такое заявление?

С.В. Лавров: Я не понимаю, откуда эта дама может знать, что я люблю, а что нет, мы с ней не знакомы. Что касается заявления о том, что будто бы договоренность о создании в Аммане мониторингового центра еще только обсуждается, то я не знаю, какие правила в Госдепе существуют относительно допуска к информации, но документ, подписанный в Аммане российскими, американскими и иорданскими представителями содержит конкретный пункт, который фиксирует достигнутую договоренность о создании такого центра. Забегать вперед не надо никому, но и отставать от слежения за реальными событиями профессии дипломата тоже не помогает.

Вопрос: Почему некоторые демократические лидеры в США и журналисты считают, что Россия поддерживала Д.Трампа во время его президентской кампании?

С.В.Лавров: Уже много месяцев нас каждый раз спрашивают, почему мы вмешивались. Мы просим предъявить хотя бы один факт. В Конгрессе США были неоднократно проведены слушания. Вызывались разные представители прошлой и нынешней администраций. На эту тему проходят постоянные телевизионные ток-шоу. Но мы не услышали ни единого факта, который хоть как-то бы подкреплял эти голословные утверждения. Спрашивайте конгрессменов и тех, кто пытается эту тему поддерживать на плаву. У нас нет сомнения, о чем не раз говорил Президент В.В.Путин, что все это затеяно, чтобы переиграть результаты выборов, которые выиграл Д.Трамп.

Вопрос: На прошлой неделе т.н. «оккупационный режим» на юге сдвинул границу в районе села Бершеути. После этого многие местные жители оказались на другой стороне границы. Как Вы оцениваете эту ситуацию? Почему Россия это делает?

С.В.Лавров: Для решения вопросов, возникающих между Южной Осетий или Абхазией с одной стороны и Грузией – с другой, есть механизм, согласованный всеми сторонами, включая грузинскую. Он называется Женевские дискуссии. Несколько дней назад в очередной раз он собирался. На нем уже давно и подробно обсуждается центральная задача, которая прямо вытекает из мандата Женевских дискуссий, когда они в 2008 г. были согласованы. Главная их тема – укрепить безопасность в Закавказье. Уже много раундов подряд обсуждаются конкретные предложения, которые закрепляли бы обязательство неприменения силы. Грузинская делегация, к сожалению, тормозит их принятие, потому что всю вину за происходящее хочет возложить на Российскую Федерацию. Это не получится хотя бы потому, что сейчас мы находимся в столице Бельгии, в столице Евросоюза. ЕС в свое время заказал специальный доклад, который Х.Тальявини писала с группой экспертов. Там «черным по белому» написано, кто начал этот конфликт в августе 2008 г. М.Саакашвили может подтвердить решения, которые принимал и которые зафиксированы группой докладчиков по заказу Европейского Союза.

Существует также механизм по предотвращению и расследованию инцидентов для того, чтобы рассматривать конкретные вещи, происходящие «на земле». Он также собирается в регионе с участием Евросоюза, ОБСЕ и ООН. Надо работать там конструктивно, не пытаясь превращать эти конкретные разговоры о том, что конкретно происходит «на земле», в некие дискуссии об оккупации или о чем-то еще.

Южная Осетия и Абхазия признаны Российской Федерацией в качестве независимых государств. То, что они участвуют в Женевских дискуссиях, равно как и в механизме по предотвращению и расследованию инцидентов именно в таком качестве, у нас сомнений не вызывает.

Вопрос: Вчера грузинские парламентарии посетили Государственную Думу Федерального Собрания Российской Федерации. Существует ли возможность налаживания такого диалога?

С.В.Лавров: Мы только за контакты между парламентариями. Более того, мы готовы к контактам и на других уровнях. У нас есть канал по линии статс-секретаря, заместителя Министра иностранных дел России Г.Б.Карасина и специального представителя Премьер-министра Грузии по отношениям с Россией З.Абашидзе. Готовы и к иным форматам, которые будут приемлемы для обеих сторон. Видим в этом пользу. Надо говорить друг с другом, искать решения. В конце концов, мы соседи. У нас очень много общего в истории и в настоящем. Приветствуем инициативы по линии парламентариев.

Вопрос: Нам известно, что санкции, введённые Европейским Союзом в отношении России, связаны с Минским процессом. Существует ли перспектива, что в ближайшее время некоторые санкции могут быть сняты?

С.В.Лавров (отвечает после Д.Рейндерса): Корни украинского кризиса уходят в февраль 2014 г., когда соглашение между тогдашним президентом Украины В.Ф.Януковичем и лидерами оппозиции, заключённое при прямом участии министров иностранных дел Франции, Германии и Польши, было разорвано спустя день после его подписания. Европейский Союз тут же поддержал переворот, и министры уважаемых государств ничего не сделали для того, чтобы заставить оппозицию всё-таки выполнить то, под чем она буквально вчера подписалась. Вот откуда «ноги растут».

Мы ведь тогда не стали обижаться на Европейский Союз. Мы просто зафиксировали как факт, что ЕС встал на путь логики, которая заключается в выборе – или с Россией, или с Западом. Я говорю сейчас не о позиции Бельгии, а о том, во что вылилась единая, солидарная позиция Европейского Союза, которая формировалась на основе тех, кто был реально заинтересован в смене режима на Украине антиконституционным путем, и тех, кто поддерживал соответствующие действия. Всё остальное – это уже инерция.

Нас трудно обвинить в отсутствии доброй воли. Именно мы добились, чтобы две непризнанные республики, которые провозгласили свою независимость, вернулись в переговорный процесс и согласились на Минские договоренности, которые подтверждают суверенитет и территориальную целостность Украины, при понимании того, что будут решены вопросы особого статуса для этой части Донбасса.

Сегодня мы подробно рассказали о наших ощущениях по работе в «нормандском формате», Контактной группе и о том, что происходит на самом деле. Однако про санкции мы не говорим. Мы сделали вывод из того, что происходит, который заключается в том, что нужно полагаться, прежде всего, на себя и делать всё, чтобы не зависеть от людей, которые так или иначе могут принимать политизированные решения, наносящие ущерб экономике, в том числе и тех, кто подобные решения принимает.

С Бельгией у нас, как и со многими другими странами, первые четыре месяца товарооборот растет, бизнес осуществляет проекты. В прошлом году в России многие бельгийские компании со своими российскими партнерами начали новые проекты. Так что можно сказать, что жизнь идет.

Когда Европейский Союз заявляет, что в случае наказания России политика должна довлеть над экономикой, это говорит само за себя. Так не должно быть в нормальной жизни.

Возвращаясь непосредственно к Вашему вопросу, скажу, что Евросоюз выработал «удобную» формулу – санкции будут сняты тогда, когда Россия выполнит Минские договоренности. Это было прямым сигналом Президенту П.А.Порошенко, который заключался в том, что Правительство Украины может не выполнять Минские договорённости и тем самым сохранять антироссийские санкции, в чем украинское руководство весьма заинтересовано, чтобы поддерживать себя на плаву в очень серьезной ситуации в своей стране.

Вопрос: Два дня назад США впервые признали, что посредством российского юриста имело место вмешательство России в выборный процесс США. Почему российский юрист вдруг захотел вмешаться?

С.В. Лавров: Ваш коллега только что задал мне тот же самый вопрос, я на него ответил. Мы не увидели ни единого факта. Если журналисты готовы работать только на основе голословных утверждений и не принимать к сведению отсутствие фактов, то я не могу ничего поделать – значит, такая профессия, которая в современных условиях опирается на такие подходы.

?

ОБЪЕМ ПЕРЕВАЛКИ ГРУЗОВ В МОРСКИХ ПОРТАХ РОССИИ ЗА ПЕРВОЕ ПОЛУГОДИЕ 2017 ГОДА УВЕЛИЧИЛСЯ НА 11,3% ДО 384,0 МЛН ТОНН

Объем перевалки грузов в морских портах России в январе – июне 2017 года составил 384,0 млн тонн, что на 11,3% больше, чем за аналогичный период 2016 года. Объем перевалки сухогрузов составил 174,0 млн тонн (увеличение на 11,0%), объем перевалки наливных грузов составил 210,0 млн тонн (увеличение на 12,0%).

Объем перевалки в портах Арктического бассейна составил 36,0 млн тонн (увеличение на 68,3% по сравнению с 2016 годом), из которых сухогрузы составили 13,9 млн тонн (прирост – 8,0%), наливные – 22,1 млн. тонн (рост более чем в 2,5 раза).

Объем перевалки в портах Балтийского бассейна составил 124,6 млн тонн (увеличение на 6,9%), из которых сухогрузы составили 49,9 млн тонн (увеличение на 15,0%), наливные – 74,7 млн тонн (увеличение на 2,0%).

Объем перевалки в портах Азово-Черноморского бассейна составил 125,9 млн тонн, что на 11,1% больше, чем за аналогичный период 2016 года. Перевалка сухих грузов составила 50,9 млн тонн, наливных – 75,0 млн тонн.

Объем перевалки в портах Каспийского бассейна составил 1,7 млн тонн (58,9% к уровню 2016 года), из которых сухогрузы составили 1,2 млн тонн, наливные – 0,5 млн тонн.

Объем перевалки в портах Дальневосточного бассейна составил 95,8 млн тонн (увеличение на 5,4% по сравнению с уровнем 2016 г.), из которых сухогрузы составили 58,1 млн. тонн (прирост на 8,0% по сравнению с прошлым годом), наливные – 37,7 млн тонн (увеличение на 2,0%).

Скандал с поставкой турбин Siemens может затормозить строительство ТЭС в Крыму

Из-за спора с немецким концерном Москва может перенести сроки ввода мощностей на полуострове, считают эксперты. Почему в Крыму решили использовать турбины Siemens, хотя о запрете было известно, и есть ли выход из этой ситуации?

Немецкий концерн Siemens не подтверждает информацию Reuters о том, что на полуостров Крым были поставлены еще две газотурбинные установки. «Мы полагаем, что на полуострове находятся две наших турбины. Спекуляции еще о двух турбинах мы не комментируем», — заявил ТАСС представитель компании Вольфрам Трост.

Reuters написало, что обнаружило в порту Феодосии два объекта, похожих на подсанкционные турбины. Накануне немецкие власти начали обсуждение возможных мер в связи с поставками в Крым газовых турбин Siemens в обход санкций. Об этом сообщил журналистам официальный представитель правительства Германии Штеффен Зайберт.

Ранее Siemens подала в Московский арбитраж иск к «дочке» «Ростеха», компании «Технопромэкспорт», которая является заказчиком строительства двух электростанций в Крыму. В немецком концерне полагают, что «Технопромэкспорт» намеренно ввел в заблуждение поставщика турбин, которые якобы предназначались для проекта на Таманском полуострове, но на самом деле закупались для Крыма.

Турбины, которые предполагалось использовать на двух новых электростанциях в Крыму, выпускает совместное предприятие Siemens и «Силовых машин» в Ленинградской области. Семь таких турбин закупила в 2015-м дочка «Ростеха», компания «Технопромэкспорт», для строительства электростанции на Таманском полуострове. Четыре из них уже поставлены. В контракте, как следует из иска Siemens, прямо говорилось, что эти турбины не должны использоваться в Крыму.

Работы на Таманском полуострове заглохли, и турбины выставили на продажу. Купил ли их кто-нибудь, неизвестно. Потом ровно четыре такие турбины внезапно потребовались для двух крымских ТЭС. «Дочка» «Ростеха» утверждает, что купила их на вторичном рынке, но продавца не называет.

Проектировщик севастопольской ТЭС — группа компаний «Тэпинжениринг». Но «дочка» «Ростеха», выставила технические требования и четко прописала в договоре, что в каждом из двух энергоблоков должна быть использована газовая турбина конкретного типа, произведенная совместным предприятием Siemens и «Силовых машин». Договор подписали в марте позапрошлого года. Тогда уже действовали санкции, которые запрещают поставки энергетического оборудования в Крым. Была идея купить турбины в Иране, где они выпускаются по лицензии Siemens, но с иранцами договориться не удалось.

Аналогичных российских разработок нет, однако есть турбины меньшей мощности. Можно ли было спроектировать крымские ТЭС с использованием российского оборудования? Почему заказчик не учел рисков того, что поставки турбин Siemens окажутся под санкциями?

Константин Симонов

генеральный директор Фонда национальной энергетической безопасности

«Был приказ командования, надо было это делать. Очевидно, что исполнители приказа понимали все эти риски. Единственное объяснение, которое я вижу, — люди рассчитывали на то, что когда дело дойдет до поставки, ситуация с санкциями будет не столь жесткой. (Почему изначально не ориентировались на российское оборудование) — эта задача технически гораздо сложнее. Если вы используете вместо нескольких мощных турбин, кучу более мелких турбин, то вам нужно менять все расклады. Там совершенно другие энергоблоки. Я думаю, что был технически готовый проект, и менять под российские турбины не стали, потому что это было намного дольше. Я думаю, что тут все дело в сроках. Как у нас часто бывает, на политические риски просто закрыли глаза».

Российская сторона и не скрывает, что турбины, две из которых уже доставлены в Крым, произвели в Германии. Как заявлял ранее ТАСС глава Минпромторга Денис Мантуров, Россия обеспечила максимальную юридическую корректность при использовании технологий Siemens в производстве турбин для Крыма. «Технопромэкспорт», в свою очередь, заявил, что модернизировал приобретенные на вторичном рынке турбины на российских заводах. Можно ли считать это уже российским оборудованием, или это все еще турбины Siemens? Единого мнения на этот счет пока нет. Возможно, Арбитраж Москвы, куда подал иск немецкий концерн, сумеет в этом разобраться.

Есть ли какой-то выход из этой ситуации, который бы позволил сохранить лицо всем участникам? Об этом рассуждает директор центра политологических исследований Финансового университета Павел Салин:

«Выходом, который мог удовлетворить бы западных политиков, было бы то, что немецкие власти надавят на тот же Siemens, на немецкий бизнес с тем, чтобы он в обход санкционных механизмов перестал сотрудничать с Россией. Но Меркель этого не может сделать, у нее выборы на носу. А в Германии бизнес оказывает очень большое влияние на политику вообще и на электоральные процессы в частности. Поэтому пока никакого системного выхода из этой ситуации я не вижу. Думаю, что Москва может пойти для того, чтобы не засвечивать другие возможно существующие механизмы обхода санкций на уступки в данном вопросе и перенесет сроки ввода мощностей, или что-то еще».

Не исключено, что ввод в эксплуатацию двух крымских электростанций снова придется переносить. Как и выполнение задачи обеспечения энергонезависимости Крыма. И все потому, что кто-то принял неверное решение об установке на этих станциях санкционного оборудования. Кто этот «кто-то» и какими для него будут последствия, пока не понятно, ведь сугубо хозяйственное дело уже превратилось в политическое, причем на уровне Россия — ЕС.

Михаил Задорожный

ОАО «Российские железные дороги» в первом полугодии 2017 года направило 1,29 млрд рублей в развитие участка Междуреченск – Тайшет Красноярской железной дороги, сообщает пресс-центр холдинга. Всего в 2017 году на реализацию проекта предусмотрены средства в объеме около 5,8 млрд рублей.

До конца года запланировано строительство вторых путей на 11 перегонах, 1 разъезде, усиление устройств электроснабжения на участках Абакан – Курагино и Курагино – Саянская. Намечен ввод в эксплуатацию четного парка на станции Иланская а также второго Джебского тоннеля.

Целью инвестиционного проекта является обеспечение к 2020 году перевозок 15 млн тонн грузов со строящейся железнодорожной линии Кызыл – Курагино, в том числе вывоза 12 млн тонн угля из Элегестского каменноугольного месторождения в направлении портов Дальнего Востока путем увеличения пропускной способности участка. Общий объем капитальных вложений в реализацию инвестиционного проекта составляет 45,6 млрд рублей.

В первом полугодии 2017 года ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») направило 3,15 млрд руб. на мероприятия по комплексной реконструкции участка имени Максима Горького — Котельниково — Тихорецкая — Кореновск — Тимашевская — Крымская с обходом Краснодарского узла, сообщила пресс-служба компании.

«В 2017 году ОАО «РЖД» планирует обеспечить ввод путей общей протяженностью 72,9 км, в том числе вторых путей на перегонах Абганерово — Гнилоаксайская, Ремонтная — Гашун, Порошинская — 4 км. Будет продолжено строительство вторых и станционных путей общей протяженностью 123,6 км, реконструкция станции Козырьки и строительство станции Гречаная, а также строительство обхода на участке Козырьки — Гречаная. Кроме того, намечены проектно-изыскательские работы по 9 перегонам; будет завершено проектирование ряда автодорожных путепроводов», — говорится в сообщении.

Целью проекта является обеспечение доставки грузов в порты Азово-Черноморского транспортного узла в планируемых на расчетные годы объемах (до 130 пар поездов в сутки) и оптимизация работы Краснодарского узла с переключением грузового движения в обход на участок Тимашевская — Крымская.

В рамках проекта предусмотрено строительство второго главного пути на всем протяжении участка (642 км), реконструкция существующего пути, удлинение приемо-отправочных путей на станциях, реконструкция контактной сети, строительство новой линии — обход Краснодарского узла, а также строительство и реконструкция тяговых подстанций и других объектов железнодорожной инфраструктуры.

Упомянутые мероприятия реализуются с 2007 года в соответствии со «Стратегией развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года» и Генеральной схемой развития сети железных дорог ОАО «РЖД» на период до 2020 года, а также с учетом концепции развития железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна.

Повышение мировых цен на каменный уголь вызвало рост спроса на российский уголь. В первом полугодии 2017 года ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») перевезено 177,3 млн тонн каменного угля, что на 9,4% больше, чем за 6 месяцев 2016 года, сообщила пресс-служба компании.

Значительный прирост погрузки отмечается в адрес припортовых железных дорог. Так, на Дальневосточную железную дорогу отправлено 47 млн тонн (плюс 6,5% к первому полугодию 2016 года), на Октябрьскую железную дорогу (в том числе в порты Северо-Запада) — 26,1 млн тонн (плюс 21,3%), на Северо-Кавказскую (в том числе в порты Юга) — 8,6 млн тонн (плюс 19%).

В январе-июне 2017 года также выросла и доля каменного угля в общем объеме перевозок по этим направлениям — с 65% до 67% в адрес Дальнего Востока, с 20,8% до 24,3% — на Северо-Запад и с 12,7% до 13% — на Юг России.

При этом объемы перевозок каменного угля продолжали расти, несмотря на развернутые на сети железных дорог ремонтно-путевые работы. Так, если в феврале 2017 года (когда объем ремонта минимален) в среднем в сутки по указанным направлениям суммарно отправлялось 434,1 тыс. тонн угля, то в июне при максимальных объемах ремонта — 475 тыс. тонн.

«ОАО «РЖД» готово к дальнейшему увеличению объемов перевозок. Учитывая ряд инфраструктурных ограничений, в настоящее время компания предлагает клиентам альтернативные варианты доставки. Для ликвидации «узких мест» железнодорожной сети реализуются масштабные инфраструктурные проекты, завершение которых позволит вывезти весь прогнозируемый объем грузов», — подчеркнули в компании.

Как ранее сообщал Gudok.ru, АО «Федеральная грузовая компания» (дочернее общество ОАО «Российские железные дороги») в первом полугодии 2017 года увеличило перевозки каменного угля на 11% до 46 млн тонн.

АО «Федеральная грузовая компания» (АО «ФГК») за 6 месяцев 2017 года увеличило объем перевозок каменного угля к уровню 2016 года на 11% до 46 млн тонн, сообщила пресс-служба компании.

«Рост объема перевозок каменного угля в полувагонах АО «ФГК» в первом полугодии 2017 года отмечен на всем полигоне российских железных дорог», — говорится в сообщении.

Так, увеличение перевозок угля в подвижном составе компании в январе-июне 2017 года продемонстрировано со стороны ПАО «Кузбасская топливная компания», ООО «УГМК-Транс», ООО «ВостокУгольТранс», ООО «СибТранс-Логистик» и других ключевых клиентов АО «ФГК» в этом сегменте.

«За первое полугодие 2017 года ПАО «Кузбасская топливная компания» увеличило перевозку угольной продукции в вагонах АО «ФГК» в 2 раза в сравнении с первым полугодием 2016 года, в том числе по инновационным вагонам — в 2,5 раза, — отмечает директор по логистике Московского представительства ПАО «Кузбасская топливная компания» Екатерина Боровикова. — Увеличение задействования парка АО «ФГК» в логистике ПАО «КТК» связано с несколькими факторами. Во-первых, мы увеличили погрузку в адрес портов РФ, и соответственно, увеличили долю использования инновационного парка вагонов при формировании тяжеловесных поездов на Запад и Восток. Кроме того, мы отмечаем рост погрузки в адрес потребителей Республики Польша — перевозки через пограничный переход Мамоново/Бранево в полувагонах АО «ФГК» увеличены на 66% в первом полугодии 2017 года в сравнении с аналогичным периодом 2016 года».

Железная дорога соединила Ватан (провинция Шаньси) и Жичжао (провинция Шаньдун), став важным коридором для перевозки угля с западных месторождений в Восточный Китай. Об этом сообщает агентство «Синьхуа».

Общая протяженность магистрали составляет почти 1270 км. Коридор берет начало в поселке Ватан провинции Шаньси – крупнейшем производителе угля в Китае, проходит через провинцию Хэнань и заканчивается в порту Жичжао провинции Шаньдун.

Как рассказали в Цзинаньском железнодорожном управлении, строительство магистрали Ватан – Жичжао велось с декабря 2009 года, расчетная скорость движения по ней составляет 120 км/ч, провозная способность – 200 млн тонн в год.

Как отмечается, после открытия движения на всем протяжении железная дорога Ватан – Жичжао значительно увеличит возможности для поставок угля из Шаньси и соседних, также богатых углем регионов в Восточный Китай и сделает перевозки гораздо дешевле.

Еще одна магистраль для перевозки угля из северных районов придет на восток Китая в 2020 году. Железная дорога берет свое начало в поселке Хаолэбаоцзи (Внутренняя Монголия, Северный Китай) и, пересекая семь провинций, достигает города Цзиань в провинции Цзянси (Восточный Китай). Длина магистрали составит 1837 км.

Ирина Таранец

Целлюлозному комбинату нового поколения Metsa Group потребуется 6,5 млн м3 сырья в год

Metsa Group разработала логистическое решение, связанное с поставками сырья и отгрузкой готовой продукции для целлюлозного комбината нового поколения в финском Ээнекоски, об этом говорится в полученном Lesprom Network пресс-релизе.

Сырьевые потребности предприятия оцениваются в 6,5 млн м3 балансовой древесины и древесной щепы, поставки лесоматериалов будут осуществляться с территорий в радиусе 100—150 км от Ээнекоски. Предполагается, что ежедневно для этого будет использоваться 240 грузовых автомобилей и 70 железнодорожных составов.

Поставки целлюлозы заказчикам стартуют в начале сентября 2017 г. Около 70% продукции завода будет экспортироваться. Поставки планируют осуществлять железнодорожным транспортом в порт Вуосаари в Хельсинки, где уже возведен склад с возможностью размещения 80 тыс. т целлюлозы.

Как сообщал Lesprom Network ранее, Metsa Group возводит в Ээнекоски целлюлозный комбинат нового поколения, сумма инвестиций по реализации проекта составит 1,1 млрд евро. Принципиальное отличие нового завода будет заключаться в полном отказе от традиционных видов топлива в пользу древесного сырья. В истории лесной промышленности Финляндии это самый крупный объем инвестиций. Ежегодно на предприятии планируют выпускать 1,3 млн т целлюлозы, ввод комбината в эксплуатацию ожидается в августе 2017 г.

Комитет Госдумы поддержал поправки по «прибрежке».

Профильный комитет Государственной Думы рекомендовал принять в первом чтении законопроект, призванный устранить разночтения при регулировании прибрежного рыболовства. Рассмотреть документ нижняя палата может уже 14 июля.

Комитет ГД по природным ресурсам, собственности и земельным отношениям на заседании 11 июля поддержал законопроект «О внесении изменений в статью 1 федерального закона «О внесении изменений в ФЗ «О рыболовстве и сохранении водных биологических ресурсов» и отдельные законодательные акты РФ в части совершенствования распределения квот добычи (вылова) водных биологических ресурсов».

Напомним, что поправки предлагается внести в новую редакцию статьи 20 закона о рыболовстве, вступающую в силу с 2019 г. Планируется предусмотреть, что уловы водных биоресурсов, добытых при осуществлении «прибрежки», а также продукция, произведенная из таких уловов на судах, подлежат транспортировке, хранению и выгрузке в живом, свежем и охлажденном виде в морские порты Российской Федерации и иные места выгрузки, определяемые органами госвласти прибрежных субъектов РФ на территориях таких субъектов. Принятие изменений, таким образом, должно устранить нестыковку в законе. Проект поправок внесло в Госдуму правительство в апреле нынешнего года.

Как сообщает корреспондент Fishnews, комитет ГД поддержал законопроект и рекомендовал принять его в первом чтении. В материалах на сайте Госдумы говорится, что на проект поправок поступил положительный отзыв Комитета Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию, а также заключение Государственно-правового управления президента, «в котором отмечается ряд заслуживающих внимания замечаний к законопроекту, которые могут быть устранены при его подготовке к рассмотрению Государственной Думой во втором чтении».

В случае принятия закон вступит в силу с 1 января 2019 г. – как и общий блок изменений по прибрежному рыболовству.

«Надежда» гостит во Вьетнаме

Учебный парусник «Надежда», совершающий полукругосветное плавание через три океана, прибыл во Вьетнам, как поэтично называют его сами жители – страну золотых лесов и серебристого моря. В понедельник фрегат, как обозначено судно с полным парусном вооружением в морском регистре, ошвартовался в крупнейшем порту Вьетнама - Хайфоне. С целью развития и укрепления связей с Социалистической республикой Вьетнам (СРВ) «Надежда» пробудет в порту четыре дня. На его борту пройдут различные официальные встречи, культурные мероприятия и экскурсии.

В день прибытия парусник, на котором получают морскую закалку курсанты вузов Росморречфлота, приветствовали представители Посольства Российской Федерации во Вьетнаме, Администрации города Хайфон, различных министерств и ведомств СРВ.

Во вторник 11 июля фрегат посетил советник-посланник Посольства России во Вьетнаме Вадим Бубликов, представители ЦК Компартии СРВ, военачальники и вьетнамские ветераны.

Курсанты, проходящие на судне учебную практику, встретили почетных гостей торжественным построением. Музыкальный оркестр исполнил Государственные гимны двух стран. По традиции курсанты продемонстрировали гостям расхождение по реям и выполнение команды «аврал» с поднятием косых парусов. Кроме того, ребята выступили с импровизированным концертом творческой самодеятельности.

На время стоянки в городе на фрегате организован открытый борт. Все желающие могут посетить парусник и познакомиться с его экипажем. Для гостей судна проводятся экскурсии. Курсанты расскажут об устройстве фрегата, познакомят с укладом жизни на одном из самых красивых парусников мира. Стоянка в Хайфоне продлится до 14 июля. Затем парусник продолжит свое путешествие, конечной точкой которого станет Владивосток.

Вышедший из Калининграда 20 апреля учебный фрегат «Надежда» ФГУП «Росморпорт», совершает «полукругосветку» через Атлантический, Индийский и Тихий океаны и множество морей курсом на порт приписки Владивосток. На борту судна проходят учебную плавательную практику группа курсантов МГУ им. адмирала Г.И. Невельского. Ребята получают первичные навыки по своим флотским специальностям и осваивают искусство парусного судоходства. Свое имя парусник унаследовал от легендарного шлюпа «Надежда», на борту которого российские моряки под командованием Ивана Крузенштерна и Юрия Лисянского впервые в истории отечественного флота совершили кругосветное плавание в начале Х1Х века.

Грузооборот морских портов за январь-июнь

Грузооборот морских портов России за 6 месяцев 2017 года составил 384 млн. тонн (+11,3 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года), в том числе объем перевалки сухих грузов составил 174 млн. тонн (+10,8 %), наливных грузов 210 (+11,8 %).

Грузооборот морских портов Арктического бассейна составил 36,1 млн. тонн (+68,3%), из них объём перевалки сухих грузов составил 13,9 млн. тонн (+ 7,9%), наливных грузов – 22,2 млн. тонн (+ 159 %).

Грузооборот морских портов Балтийского бассейна составил 124,7 млн. тонн (+ 6,9%), из них объём перевалки сухих грузов составил 49,9 млн. тонн (+15,2%), наливных грузов – 74,74 млн. тонн (+ 2%).

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 125,9 млн. тонн (+ 11,1 %), из них объём перевалки сухих грузов составил 50,9 млн. тонн (+11,2%), наливных грузов – 75 млн. тонн (+11%).

Грузооборот морских портов Каспийского бассейна составил 1,7 млн. тонн (-41,1 %), из них объём перевалки сухих грузов составил 1,2 млн. тонн (-16,3%), наливных грузов – 0,5 млн. тонн (- 65,5%).

Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна составил 95,8 млн. тонн (+ 5,4%), из них объём перевалки сухих грузов составил 58,1 млн. тонн (+ 8,1%), наливных грузов – 37,7 млн. тонн (+1,5%).

ПРОКАТИТЬСЯ ПО УЛОЧКАМ КАЗАНИ ТЕПЕРЬ МОЖНО В ЭКСКУРСИОННОМ РЕТРО-ТРАМВАЕ

В Казани начал работу экскурсионный ретро-трамвай, выпущенный в 1986 году. Трамвай рассчитан на 22 посадочных места, а аудио-экскурсия проводится на семи языках. Путь пролегает по реально существующему трамвайному маршруту, который начинается у центрального железнодорожного вокзала, проходит через Старо-татарскую слободу и заканчивается в речном порту.

Главная особенность ретро-трамвая — сидя в нем, можно не только увидеть старинные улицы и узнать историю 1000-летнего города, но и получить удовольствие от татарской кухни: трамвай оснащен точкой питания сети национального фастфуда «Тюбэтэй».

Экскурсии проходят с четверга по воскресенье с 10 утра до 10 вечера, войти трамвай и сойти с него можно на любой остановке маршрута.

Официальный туристический портал Республики Татарстан http://visit-tatarstan.com

Иранский порт Бушер увеличил грузооборот на 91 %

В первом квартале нынешнего 1396 иранского года (21 марта - 21 июня 2017) в южном порту Бушер было загружено и выгружено более 650 000 тонн грузов, рассказал глава Организации портов и морского судоходства Бушера, сообщает Financial Tribune.

«Это было равно 48 000 20-футовым эквивалентным единицам, что свидетельствует о росте на 91 % по сравнению с предыдущим годом», - заявил Мохаммад Мехди Бончари.

Более 50 % морской торговли Ирана происходит через провинцию Бушер, у которой имеется 937-километровое побережье вдоль Персидского залива.

С 1 августа 2017 года будет введена электронная виза для иностранных туристов направляющихся в Приморье. На днях электронная виза была представлена МИДом России. Предполагается, что нововведение значительно увеличит турпоток азиатских туристов в Приморье, особенно морским путем. Иностранные туристы смогут оформить визу на пребывание в России до 8 дней, для этого им нужно всего лишь заявление и фотографии.

Напомним, правительство РФ приняло постановление которым определены пункты пропуска через государственную границу для прибытия отдельной категории товаров с территории КНР по Дальневосточной железной дороге по МТК «Приморье-1» и «Приморье-2». В соответствии с новыми правилами таможенное оформление из пунктов контроля на границе будет перенесено в морские порты, после того как госведомтсва согласуют технологические вопросы. Предполагается, что новешество ускорит прохождение транзитных контейнеров через железнодорожные погранпереходы и позволит трнаспортировать из Китая больше товаров.

Недавно компания Guangdong iBosst Ltd. 7 июля представила "умный логистический экспресс", проект, который позволит доставлять товары в течение одного дня в любой пункт назначения страны, а в городах – в течение одного часа. Экспресс представляет собой интеллектуализированную систему канатно-рельсовых дорог, грузы весом около 100 кг по которым перемещают челночные роботы. В мае недалеко от города Хуачжоу завершилось строительство 15-километровой линии "умного экспресса", которая послужит испытательным полигоном для проекта.

Напомним, погрузка на транспорте в Китае в мае увеличилась на 10%, до 4 млрд. тонн. При этом темпы роста погрузки на 0,2% превысили апрельские показатели. В мае автомобильные грузоперевозки увеличились на 10,3%, до 3,2 млрд. тонн., погрузка на железных дорогах увеличилась на 14% до 300 млн. тонн, на внутреннем водном транспорте 560 млн. тонн (+5,6%). А с января по май объём общий погрузки в Китае увеличился на 9,5% к АППГ до 17,62 млрд. тонн.

По итогам периода с мая по январь по сравнению с показателями аналогичного периода прошлого года грузооборот портов Китая увеличился на 7% до 3,5 млрд. тонн. При этом объем перевалки внешнеторговых грузов в портах увеличился на 7,2% до 1,5 млрд. тонн.

Названы города с самым быстрым годовым ростом цен на недвижимость

В первом квартале 2017 года лидерами оставались китайские города. Первое место занял Уси с показателем 31,7%. На второй позиции расположился Нанкин. А «бронзу» завоевал Чжэнчжоу.

Такие данные обнародовала компания Knight Frank в исследовании Global Residential Cities Index. В целом из 150 представленных в отчете городов в третьем квартале 2016 года стоимость жилья в городах мира увеличилась в 123 (82%). А в 40 городах был отмечен двузначный годовой рост цен.

Несмотря на то, что лидерами рейтинга остаются города Поднебесной, динамика роста цен на жилье в этой стране замедлилась с 19,2% в последнем квартале 2016 года до 15,9% в первые три месяца 2017-го. Причиной стало ужесточение правил ипотечного кредитования в некоторых регионах.

Целых семь китайских городов вошли в ТОП-10. Оставшиеся три позиции поделили между собой Торонто, Гамильтон и Осло. Цены на жилье в Торонто в годовом исчислении подскочили на 24,8%. Но эксперты ожидают, что введение дополнительного налога для иностранцев в 15% в дальнейшем приведет к тому, что город опустится в списке еще ниже.

Самым сильным рынком жилой недвижимости Европы стал Осло. Но Рейкьявик уже «наступает ему на пятки». Цены на дома и квартиры в столице Исландии взлетели на 18,3% в годовом исчислении. Еще годом ранее соответствующий показатель составлял всего 6,3%.

Нидерланды постепенно становятся ключевым центром роста средней стоимости жилой недвижимости. В четырех крупнейших города страны – Амстердаме, Роттердаме, Утрехте и Гааге – соответствующий показатель превысил 10%. Некоторые другие города Старого Света – Барселона (+9,9%) и Лиссабон (+9,6%) тоже повысили свои позиции в рейтинге.

ТОП-10 городов с самым быстрым годовым ростом цен на жилье:

1. Уси, Китай - 31,7%

2. Нанкин, Китай - 28,8%

3. Чжэнчжоу, Китай - 25,4%

4. Торонто, Канада - 24,8%

5. Ханчжоу, Китай - 23,0%

6. Гуанчжоу, Китай - 22,9%

7. Гамильтон, Канада - 21,5%

8. Тяньцзинь, Китай - 21,5%

9. Ухань, Китай - 21,2%

10. Осло, Норвегия - 21,0%

АО «Торговый порт Посьет» (входит в транспортный дивизион группы «Мечел» под управлением ООО «УК Мечел-Транс») выступило инициатором перехода к новому порядку таможенного оформления через сеть Интернет, что привело к сокращению срока получения разрешения таможенных органов на прибытие и убытие иностранных судов.

В ближайшее время эту практику планируется распространить на всю территорию Свободного порта Владивосток.

В июне АО «Торговый порт Посьет» выступило с инициативой перед Дальневосточным таможенном управлением о разработке совместного решения для того, чтобы направлять судовые дела в электронном виде и полностью отказаться от предоставления документов на печатных носителях. Сотрудники Владивостокской таможни предложили воспользоваться функционалом нового программного обеспечения КПС «Портал Морской порт».

Нововведение было успешно апробировано в конце июня. Японское судно «Sunroad Yatsuka» встало к причалам порта Посьет под погрузку коксующегося угля после получения разрешения и оформления судового дела в электронном виде.

Таможенный контроль в торговом порту Посьет осуществляют сотрудники таможенного поста «Морской порт Зарубино», который расположен на расстоянии около 40 километров от порта. Ранее представители морских перевозчиков тратили несколько часов в день на доставку бумажных документов на суда и грузы из порта Посьет до таможенного поста Зарубино и обратно. Переход на электронный документооборот значительно упрощает взаимодействие между стивидорной компанией и таможенными органами. Ежесуточно в порту обрабатывается 1-2 судна, технологические операции охватывают до 20 тыс. тонн экспортных грузов.

Торговый порт Посьет стал пилотным проектом, в рамках которого тестируют электронное таможенное обслуживание. Как сообщили во Владивостокской таможне, новый формат работы постепенно будет вводиться во всех таможенных постах на территории Свободного порта Владивосток (СПВ).

Продолжается процесс поставки в Азербайджан современной военной техники, вооружения, боеприпасов и другого военно-технического имущества российского производства, сообщает в понедельник министерство обороны Азербайджана.

Как отмечается, очередная партия новейших боевых средств была доставлена в Азербайджан согласно договоренности о военно-техническом сотрудничестве между двумя странами.

Доставленные в Бакинский порт в большом количестве снаряды, ракеты и другое военное оборудование предназначены для точного и площадного поражения боевых средств, инженерных сооружений, живой силы и других объектов противника соответствующими ракетно-артиллерийскими системами.

Информационное агентство Trend

НОВАТОРСКИЙ ПОХОД К РАЗРАБОТКЕ ТУРИСТИЧЕСКОГО БРЕНДА РОССИИ ПРЕЗЕНТОВАН НА МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНФЕРЕНЦИИ «БРЕНДИНГ ДЕСТИНАЦИЙ: ИННОВАЦИОННЫЕ ИДЕИ ДЛЯ ПРИВЛЕЧЕНИЯ ТУРИСТОВ» ПОД ЭГИДОЙ ЮНВТО

Новаторский подход к разработке туристического бренда России был презентован зарубежному профессиональному сообществу на второй Международной конференции «Брендинг дестинаций: инновационные идеи для привлечения туристов», организованной под эгидой Всемирной туристской организации ООН (ЮНВТО) Министерством спорта и туризма Республики Беларусь.

Мероприятие проходило в г. Минске (Республика Беларусь) 6-7 июля 2017 года. В нем принимали участие Генеральный Секретарь Всемирной туристской организации (ЮНВТО) Талеб Рифаи, Глава отдела проектов и программ Представительства Европейского Союза в Беларуси Фредерик Кунэ, Первый заместитель Главы Администрации Президента Республики Беларусь Максим Рыженков, Заместитель Министра спорта и туризма Республики Беларусь Михаил Портной, представители органов исполнительной власти в сфере туризма, а также эксперты туриндустрии и брендинга из Азербайджана, Беларуси, Великобритании, Германии, Грузии, Португалии, России, Сербии, Словении, Украины и Японии.

Участники конференции рассказали об успешных кейсах брендинга своих стран и отдельных туристских дестинаций на их территории, обменялись опытом создания брендов и использования современных инструментов и технологий в этой области.

Представлявшая Российскую Федерацию советник Руководителя Федерального агентства по туризму Светлана Сергеева рассказала об уникальном подходе к разработке туристического бренда России. Он позволил объединить компетенции и творческий потенциал 35 ведущих российских брендинговых компаний с мировыми именами, имеющих большой опыт создания и продвижения брендов за рубежом. Несмотря на то, что на рынке они являются конкурентами, это компании направили 45 своих лучших специалистов – стратегов и дизайнеров – для работы за одним столом в формате «сборной команды по брендингу», чтобы решить общую масштабную задачу на благо своей страны.

Примечательно, что рабочая группа специалистов из коммерческих компаний, а также профессиональная общественность, задействованная в создании туристского бренда, руководствуются принципами социальной ответственности. Работа осуществляется безвозмездно с передачей прав государству.

Создание национального бренда России как туристической дестинации приобрело особенную актуальность на фоне изменившейся в последние годы конъюнктуры рынка, роста спроса на продукты внутреннего и въездного туризма и вхождения нашей страны в десятку самых посещаемых туристами государств мира в рейтинге ЮНВТО. Механизмом решения этой задачи является Всероссийский конкурс «Туристический бренд России», который проводится Ростуризмом совместно с Ассоциацией брендинговых компаний России (АБКР) в рамках национальной стратегии продвижения экспорта, бизнеса и культуры «Сделано в России». Этот конкурс нацелен на формирование единой визуальной концепции представления туристических возможностей нашей страны и разработку важного маркетингового инструмента для повышения конкурентоспособности Российской Федерации на мировом туристическом рынке (146 из 195 государств мира имеют туристический бренд).

Профессиональные участники в рамках открытых воркшопов разработали более 20 концепций бренда. Экспертным советом Конкурса отобрано 10 лучших из них.

1 июня 2017 года на Петербургском международном экономическом форуме дан старт Всенародному голосованию, которое проходит на специальной странице Национального туристического портала Russia.Travel http://tourbrand.russia.travel. По его результатам из 10 отобранных экспертами работ будут выбраны 3 концепции-финалиста.

Далее эти работы поступят на суд авторитетного жюри, в состав которого вошли: заместитель Председателя Правительства Российской Федерации В.Л. Мутко, генеральный секретарь Всемирной туристской организации (ЮНВТО) Т. Рифаи, пресс-секретарь Президента России Д.С. Песков, Министр культуры Российской Федерации В.Р. Мединский, Директор Департамента информации и печати Министерства иностранных дел Российской Федерации Мария Захарова, эксперт в области брендинга и международного продвижения Х.К. Белоссо и другие признанные эксперты и лидеры мнений. Жюри выберет победителя, который будет объявлен в День туризма - 27 сентября 2017 года.

«Эффективный брендинг туристических дестинаций является необходимым условием их конкурентоспособности и привлекательности для путешественников. Регулярный обмен опытом в этой сфере очень важен, ведь, разрабатывая качественные туристические бренды, мы создаем не только маркетинговые инструменты для продвижения на рынке, но и преимущества для потребителей, которые получают возможность легко и комфортно ориентироваться в многообразии вариантов отдыха и путешествий. Мы предлагаем провести третью Международную конференцию «Брендинг дестинаций». Инновационные идеи для привлечения туристов» на территории Российской Федерации и приглашаем к сотрудничеству все заинтересованные стороны», – отметила советник Руководителя Ростуризма Светлана Сергеева.

Экспорт товаров из иранского порта Бандар-Ленге вырос на 73 %

Около 235 000 тонн товаров на сумму 651 млрд. риалов (17,2 млн. долларов США) было экспортировано из порта Бандар-Ленге, находящегося в южной провинции Хормозган, в течение трех месяцев этого года с 21 марта по 22 июня, сообщает IRNA.

За этот период зафиксировано увеличение экспорта по тоннажу на 73% по сравнению с соответствующим периодом прошлого года, По словам Сабара Шейбани, главы таможенной администрации Бандара-Ленге, экспорт включал в себя фрукты, овощи, орехи, штукатурку и промышленную соль.

За тот же период, в иранский портовый город из Китая и ОАЭ было импортировано более 51 000 тонн товаров на сумму 160,887 млн. долларов. Импорт в основном включал автомобили, фанеру, волокно, бобовые, части компьютеров, ткани и бытовую технику.

Транзит товаров за рассматриваемый период составил 37 052 тонны, что на 156 % больше, чем годом ранее. Транзитные товары в основном включали транспортные средства, предназначенные для Туркменистана, Ирака и Афганистана.

Доходы таможенной администрации Бандар-Ленге выросли за три месяца на 21,32 миллиона долларов. Бандар-Ленге расположен на побережье Персидского залива.

Россия возглавила Европейский регион Всемирной таможенной организации.

Первый заместитель руководителя ФТС России Руслан Давыдов избран вице-председателем Совета Всемирной таможенной организации по Европейскому региону. Это произошло на 129/130 сессии Совета Всемирной таможенной организации, состоявшейся в Брюсселе (Королевство Бельгия) 6-8 июля 2017 года, которая впервые прошла под председательством России.

В завершение сессии, подводя итоги председательству Российской Федерации в Совете ВТамО в 2016-2017 гг., Руслан Давыдов поздравил своего приемника на посту Председателя Совета ВТамО на следующий период – представителя Уругвая г-на Энрике Канона.

Руслан Давыдов высказал уверенность, что вице-председательство России в Совете ВТамО по Европейскому региону станет новым стимулом для развития диалога России со странами Европы и Азии в таможенной сфере и послужит дальнейшему укреплению взаимопонимания и доверия на Евразийском континенте.

Очередная Конференция руководителей таможенных служб Европейского региона ВТамО под российским председательством пройдет в апреле 2018 года на территории России. Членами Европейского региона являются 51 страна плюс Европейский союз.

В рамках председательства в Еврорегионе ВТамО ФТС России планирует возглавить деятельность специально созданной рабочей группы ВТамО по транзиту с целью проработки вопроса сопряжения транзитных систем России и Европейского союза для организации упрощенного и ускоренного прохождения транзитных грузов на всем протяжении Еврорегиона от Лиссабона до Владивостока.

Также на сессии Совета Всемирной таможенной организации состоялось обсуждение актуальных для мирового таможенного сообщества вопросов. Среди них – упрощение процедур мировой торговли, электронная торговля, реализация инициатив в области безопасности, противодействие незаконному трансграничному перемещению финансовых средств, классификационные решения по Гармонизированной системе, использование дополнительных иностранных языков в работе ВТамО, носящих региональный характер (русский, арабский, испанский), а также вопросы взаимодействия таможенных и налоговых служб и повышения эффективности деятельности ВТамО.

На сессии также принято решение провести внеочередную сессию Совета ВТамО в декабре 2017 года в Брюсселе.

Наша справка

Всемирная таможенная организация – влиятельная межправительственная международная организация, объединяющая работу государств в таможенной сфере с целью облегчения внешнеэкономической деятельности и обеспечения безопасности. Страны – участницы ВТамО контролируют 98 процентов мировой торговли. Высшими органами ВТамО являются Совет, Политическая комиссия и Финансовый комитет. В 2016 году впервые Совет ВТамО возглавил представитель Российской Федерации сроком на один год.

76-я сессия Политической комиссии Всемирной таможенной организации состоялась 5-7 декабря 2016 года в Москве. С приветственным словом на ее открытии выступил первый заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Игорь Шувалов.

Европейский регион ВТамО – наиболее многочисленная и влиятельная региональная структура этой организации.

Бельгия. Россия. Весь мир > Таможня > customs.gov.ru, 10 июля 2017 > № 2248069

Встреча Дмитрия Медведева с генеральным директором ПАО «Совкомфлот» Сергеем Франком.

Обсуждалось исполнение поручений, данных по результатам совещания о крупных проектах развития транспортной инфраструктуры севера России 21 марта 2017 года, а также инициативы компании по переводу флота на газовое топливо.

Из стенограммы:

Д.Медведев: Сергей Оттович, мы с Вами обсуждали целый ряд вопросов во время совещания, которое проходило в Мурманске, включая некоторые вопросы северного завоза, относящиеся к Вашей компетенции. Расскажите о том, что сделано, как это поручение исполняется, и в целом о ситуации в компании.

С.Франк: Дмитрий Анатольевич, разрешите доложить об исполнении поручений, которые Вы дали на совещании 21 апреля.

Прежде всего нужно сказать, что зимний отрезок круглогодичной навигации в Арктике в общем завершился. На Обской губе ещё в июне наблюдаются остаточные зимние явления. И можно сейчас уже с уверенностью сказать, что зимнюю навигацию мы прошли.

Флот компании обеспечивал устойчивое безопасное обслуживание всех российских проектов в арктической зоне, в субарктической зоне, и в период этих шести месяцев мы безопасно в порты назначения доставили без малого 20 млн т сырой нефти. Несколько лет назад некоторые эти работы были технически просто невозможны.

То есть впервые в истории коммерческого мореплавания круглогодичная навигация для крупнотоннажных судов осуществлена на Обской губе успешно. «Новый порт» как проект «Газпром нефти» успешно функционирует, и транспортная схема беспрерывно работает.

Д.Медведев: Объёмы грузов насколько выросли за последнее время?

С.Франк: Вы давали поручение об уточнении прогноза на следующий год, и сейчас можно уверенно сказать, что только в рамках наших проектов (наши компании с нашими партнёрами) в навигацию 2018 года на Северном морском пути планируется около 12 млн т грузов, что в два раза превышает пик Советского Союза.

Д.Медведев: А пик когда был достигнут?

С.Франк: Рекордный был 1987 год, тогда было 6 млн тонн. Сейчас только в рамках одной компании и только в рамках двух проектов – в два раза больше. Можно сказать, что темпы работы возрастают. В этой связи, Дмитрий Анатольевич, я от имени морского судоходного сообщества просил бы Вас и Правительство поддерживать эти темпы развития инфраструктуры Северного морского пути – ледокольной, навигационно-географической, всего того, что связано с государственной зоной ответственности, – поскольку рост объёмов, безусловно, требует адекватных мер в сфере безопасности мореплавания.

Отдельно хотел бы доложить, что в Год экологии в Российской Федерации «Совкомфлот» как лидер международного рынка перевозки энергоносителей принял принципиальное решение о начале перевода флота на газ как основное топливо. Мы первые в этом смысле и долго готовились к этому, но практически с 2018 года мы начинаем эту трансформацию. Это точно соответствует поручению Правительства по газификации транспорта. В России хорошие возможности производить это топливо. У нас большая внешняя торговля, которая требует большой работы флота. В общем, мы хотим быть пионерами в этом вопросе.

Нас воодушевляет, что российские судостроители берутся за эту работу, и у нас есть хороший оптимизм в плане локализации производства судов типоразмера Aframax на базе создаваемых мощностей (в Приморском крае – «Звезда», и есть определённые возможности на северо-западе, в Санкт-Петербурге). То есть мы бы хотели это производство передовой техники, которая опережает даже международный рынок, локализовать с максимальными возможностями в Российской Федерации.

Д.Медведев: Это совпадает абсолютно с теми задачами, которые мы сформулировали для себя по импортозамещению. Надеюсь, что вы и дальше сможете приобретать современные качественные суда, построенные на российских верфях. Что касается тех решений, тех обязательств, которые существуют по линии государства, исполнительной власти, Правительства, – естественно, все они будут исполняться с учётом принятых ранее больших решений по развитию нашего мореплавания, по развитию судоходства и судостроения. Надеюсь, что Совкомфлот тоже здесь будет на высоте.

С.Франк: Дмитрий Анатольевич, мы очень признательны за этот чёткий курс на поддержку флота. Сейчас вопрос регулирования судоходства в Арктике тоже очень актуальный. Российская Федерация как участник базовой Конвенции 1982 года, имея особые климатические условия в Арктике…

Д.Медведев: Вы имеете в виду Конвенцию по морскому праву?

С.Франк: Да. Я имею в виду прежде всего те дополнительные возможности, которое прибрежное государство имеет в соответствии со статьёй 234. Они позволяют использовать рост в Арктике максимально для роста национального флота, для создания рабочих мест. И всё это в том числе связано с аспектами безопасности мореплавания и экологической эффективности работы флота.

Д.Медведев: Хорошо. Этим и будем заниматься.

Россия. Арктика > Транспорт > premier.gov.ru, 10 июля 2017 > № 2244655 Сергей Франк

По данным Дальневосточного таможенного управления (ДВТУ) в первом полугодии 2017 года на Китай пришлось 42,3% товарооборота с российским Дальним Востоком/ Доля Южной Кореи составила 20,9%, Японии 19,5%, США 2,3%. При этом в рассматриваемый период товарооборот с Китаем в стоимостном выражении увеличился на 39,2%, с Республикой Корея – на 25,1%, с США уменьшился в 1,5 раза.

Кстати, по данным РЖД, рост объёмов железнодорожных перевозок в российские дальневосточные порты по итогам периода с января по май по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил 6,6%. Порты Дальнего Востока - основное направление экспортных грузоперевозок РЖД.

Тем временем грузооборот транспорта в России по итогам периода с в января по май вырос на 7% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года и достиг 2 трлн. 243,7 млрд. т/км.

«Вставить мотор от «Роллс-Ройса» в «Запорожец». Особенности украинской приватизации

Власти страны хотят продать госпредприятия согласно британскому праву. Эксперты назвали эту идею абсурдной. В то же время большинство выставленных на продажу компаний никому не нужны

Украинские госпредприятия уйдут «по-английски». Как заявил на пресс-конференции в Лондоне премьер-министр Украины Владимир Гройсман, приватизация в стране пройдет по британскому праву.

«Это будет означать, что мы обеспечим и прозрачность, и конкурентность, и защиту инвестиций, которые идут в Украину», — сказал он. Какие положения английского права собрался применить Гройсман, неизвестно.

«Нормы британского права позволят сохранить права собственности на украинские заводы и фабрики в том случае, если через несколько лет в стране изменится власть», пишет «Газета.ру», но украинские эксперты, опрошенные Business FM, считают идею Гройсмана абсурдной. Вот что говорит адвокат, общественный деятель Татьяна Монтян:

— А почему британская, почему не папуа-новогвинейская? Как это сделать технически? Для юриста это просто безумие. Ну, как мы вставим мотор от «Роллс-Ройса» в «ушастый», «горбатый» «Запорожец»? Это конституцию надо менять. Нет, они, конечно, способны поменять что угодно и как угодно, но я не представляю даже, каким образом они пропишут. Это, когда частные лица между собой что-то заключают, делают какие-то судебные, арбитражные оговорки, это можно в любом, каком хотите суде, но это же государство. Это же Фонд госимущества.

— А вообще, с юридической точки зрения, что сейчас происходит с приватизацией? Там уже была попытка, но она не была успешной.

— Да дерибан обыкновенный, не могут просто договориться, кто что «подерибанит». Никаким правом там не пахнет, в принципе.

В госсобственности Украины в настоящий момент находятся 3,5 тысячи объектов, сообщает Минэкономразвития. Из них 550 находятся в самопровозглашенных республиках. Свыше 1000 объектов будут ликвидированы. Почти 400 останутся в госсобственности. Под концессию подпадают более 350, и приватизируют 890 предприятий.

По плану на 2016-2017 годы на торги были выставлены более десятка морских и речных торговых портов, около 20 шахт, свыше 10 энергетических компаний, в том числе Центрэнерго. Также государство продает Объединенную горно-химическую компанию, завод «Электротяжмаш», предприятия «Сумыхимпром» и «Турбоатом», «Азовмаш» и один из крупнейших украинских производителей минеральных удобрений — Одесский припортовый завод. Его, кстати, Украина пытается продать уже около десяти лет. В 2016 году конкурс не состоялся из-за отсутствия заявок.

Повторные аукционы проводятся и по ряду других предприятий.

Порядка 90% распродаваемых госпредприятий — в упадочном состоянии. В частности, «Турбоатом», который можно «лишь резать на металл», говорит президент Украинского аналитического центра, экономист из Киева Александр Охрименко:

— Если вы хотите, чтобы инвестор пришел, купил объект приватизации, вложил деньги, так сказать, вошел в бизнес, то надо, чтобы вот этот бизнес, который вы ему предлагаете, принес как минимум 15% в валюте, а лучше 20. То есть, как только Украина сможет предложить действительно интересные объекты, высокоприбыльные, тогда инвестор проявит интерес.

— Что происходит с приватизацией сейчас?

— Сейчас приватизация фактически не работает. У нас действительно на сегодняшний момент официально выставлено на приватизацию 600 объектов. Но, чтобы сразу поняли, из них где-то 500, если не 550 — это, скажем, сплошной мусор. У нас выставляют на приватизацию некоторые объекты, у которых только пачка документов, то есть, ничего нет: ни здания, ни помещений, ни территорий. Есть очень много предприятий, которые выставляются на приватизацию уже 20 лет, они никому не нужны. Это чаще всего, как правило, заброшенные предприятия, но их возрождать смысла нет никакого, и там ничего нет такого, за что стоило бы бороться, металлолом, но много случаев, даже металлолом там не окупается. Есть предприятия, которые украинские инвесторы никогда не купят, потому что знают, что, да, это предприятие может быть интересное, но оно очень конфликтное. То есть вам не даст работать местная власть. Есть небольшая группа, действительно, интересный список. Вот про них как раз и говорят, их повторяют, но как только доходит до приватизации, их не выставляют.

В то же время в 2016 году Украина получила в бюджет от приватизации более 7 млн долларов. Это почти на четверть больше, чем годом ранее.

США поставят в Афганистан 600 армейских джипов для своего войскового контингента

В торговый порт Карачи прибыли 600 армейских джипов, доставленных из США для нужд афганской армии.

Предыдущая поставка небольшого числа джипов состоялась около шести месяцев тому назад. Как заявил вице-спикер министерства обороны Афганистана Мохаммад Радманеш, эта поставка не является следствием изменения военной политики США: контракт был заключён уже давно в рамках осуществляемой НАТО миссии «Решительная поддержка».

Армейские джипы модели «Хамви» (от англ. аббревиатуры «высокоподвижное многоцелевое колёсное транспортное средство»), поставляемые в Афганистан, давно и успешно используются для нужд американской армии в различных вооружённых конфликтах.

Напомним, что США решили расширить войсковой контингент в Афганистане, предположительно, на 4,5 тыс. человек в дополнение к уже находящимся там 8,5 тысячам.

Правительство РФ внесло изменения в перечень федеральных автомобильных дорог. Соответствующее постановление подписал премьер-министр Дмитрий Медведев.

В соответствии с постановлением, автомобильная дорога общего пользования регионального значения "Адыгейск - Бжедугхабль" включена в состав автомобильной дороги общего пользования федерального значения А160 "Майкоп - Усть-Лабинск - Кореновск".

Автомобильная дорога общего пользования регионального значения "Адыгейск - Бжедугхабль" обеспечивает по кратчайшему расстоянию транспортную связь двух административных центров субъектов Федерации: городов Краснодара и Майкопа, подъезд от населённых пунктов Республики Адыгея и Белореченского района Краснодарского края к международному аэропорту Краснодар и выход регионов Южного и Северо-Кавказского федеральных округов к российским морским портам в Новороссийске и Туапсе.

Изменено название автомобильной дороги федерального значения А160. Она будет называться "Майкоп - Адыгейск - Бжедугхабль - Усть-Лабинск - Кореновск".

Соответствующие изменения внесены в перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения.

Постановление вступает в силу с 1 января 2018 года.

Самое слабое звено: как киберпреступники воруют деньги из банков

Сергей Голованов, ведущий антивирусный эксперт «Лаборатории Касперского»

За последний год произошло довольно много атак на банки. Механика у них была самой разной - даже физический взлом пользуется популярностью среди киберпреступников. Я расскажу о самых опасных атаках, нанесших наибольший ущерб: ATMitch, Lazarus и атаках на банкоматы с использованием SDC-шины.

Начнем с главной загадки последних месяцев в сфере финансовой кибербезопасности.

«Бесфайловые» атаки и ATMitch

В июне 2016 года в «Лабораторию Касперского» обратился один из российских банков, ставший жертвой целевой атаки. Злоумышленники смогли получить контроль над банкоматами и загрузить на них вредоносную программу, а после получения денег программа была удалена. Криминалисты банка не смогли восстановить вредоносные исполняемые файлы из-за фрагментации жесткого диска после атаки, но при этом поделились с нами двумя файлами с журналами зловреда. На основании этих данных мы создали YARA-правило, чтобы найти образец вредоносной программы — и нашли.

Зловред, которому мы присвоили кодовое название ATMitch, действует довольно просто. Выполняется удаленная установка троянца, а затем происходит удаленное соединение с банкоматом изнутри банка. После этого ATMitch ищет файл command.txt, который должен быть создан атакующим и расположен в одной папке со зловредом. Если файл найден, троянец читает его содержимое, состоящее из одного символа, и исполняет соответствующую команду: например, открывает диспенсер или выдает деньги. Закончив исполнение команды, ATMitch записывает результаты исполнения в журнал и удаляет с жесткого диска банкомата файл command.txt.

Следует отметить, что зловред работает на любом банкомате, поддерживающем библиотеку XFS (а таких банкоматов подавляющее большинство).

Кто хочет стать миллиардером

В начале 2016 года по всему миру прогремела новость о краже $81 миллиона и попытке вывести еще $851 миллион из центрального банка Бангладеш. «Лаборатория Касперского» с самого начала принимала участие в расследовании инцидента, за которым стоит группа злоумышленников, названная Lazarus.

Тщательно изучив все обстоятельства случившегося, мы поняли, какими инструментами пользовались киберпреступники и как именно они действовали при атаках. Среди их целей были не только банки, но и другие финансовые учреждения, казино и даже разработчики ПО для инвестиционных компаний.

Злоумышленники проникали в чужую инфраструктуру через один из входящих в нее компьютеров. Обычно это происходило путем дистанционного использования уязвимости или методом заражения стороннего сайта, на который заходили сотрудники компании. При посещении взломанной страницы на машину «подсаживался» вредоносный код.

Затем с помощью обширного арсенала зараза распространялась по другим компьютерам в корпоративной сети. Таким образом формировались пути обхода защитных систем. В ходе расследования мы выявили более 150 зловредов, имеющих отношение к деятельности группы.

Дальше злоумышленниками велась кропотливая работа по сбору данных об информационной инфраструктуре жертвы. Их конечная цель — получить учетные данные для программ, обслуживающих финансовые транзакции. Чтобы найти эти сведения, злоумышленники изучали серверы с резервными копиями данных, контроллеры доменов, почтовые серверы и так далее.

В итоге преступники создавали специальные зловреды, способные обходить защиту финансового софта, и выводили средства со счетов жертвы. Дальше получить эти деньги — дело техники.

К сожалению, пока злоумышленники остаются безнаказанными. Однако по нашему опыту, даже если они сумели проникнуть в инфраструктуру, не поздно пресечь их манипуляции, избежать потери денег и ухудшения репутации.

Сверлите, Шура, сверлите!

Это дело началась для нас осенью 2016 года, когда один из банков-клиент обнаружил опустошенный банкомат с единственным доказательством несанкционированного доступа: небольшим отверстием рядом с клавиатурой. Чтобы скрыть следы операции, воры даже аккуратно заклеили дыру. Позже нам стало известно еще, как минимум, о дюжине подобных ограблений. Когда полиция арестовала подозреваемого в одном из случаев, у него нашли ноутбук и кабель, который он, по-видимому, вставлял куда-то в просверленное отверстие. Ноутбук, провод и дыра в банкомате — вот и все улики, которыми мы располагали.

Мы захотели выяснить, какой контроль над банкоматом можно получить с помощью всего лишь одного отверстия и одного провода. Оказалось, что почти полный. Мы смогли «подчинить» себе диспенсер банкомата и заставить выдавать деньги с помощью его же микрокомпьютера. Вот как это было.

Пострадавшая модель банкомата широко используется еще с 90-х годов, поэтому в нашей лаборатории оказался тестовый образец. Мы сняли переднюю панель устройства и нашли под ней порт, который позволяет подключиться к внутренней шине, объединяющей все компоненты банкомата от микрокомпьютера до диспенсера. Мы провели пять недель в компании осциллографа и логического анализатора, чтобы расшифровывать протокол внутренних сообщений АТМ из электрических сигналов. Оказалось, что единственным способом шифрования на устройстве был слабый XOR-шифр, который легко взломать, и что между модулями машины не было установлено практически никаких механизмов аутентификации.

Проще говоря: любая часть банкомата может посылать команды другим частям, и те будут слушаться! Это позволило злоумышленникам управлять диспенсером через микрокомпьютер банкомата, которому тот безоговорочно доверяет.

Мы не можем назвать производителей банкоматов или затронутые банки, но точно знаем, что воры уже использовали подобную схему в России и Европе. «Лаборатория Касперского» оповестила производителя банкоматов об уязвимости, но все оказалось не так просто: программное обеспечение устройства нельзя обновить удаленно. Более того, для этого потребуется заменить и часть железа или же уповать на физические меры безопасности типа ограничения доступа и камер видеонаблюдения.

Кто виноват, понятно. А что делать?

Несмотря на профессионализм злоумышленников, остановить их и минимизировать риск хищения денежных средств можно. Важно следовать нескольким советам. Во-первых, обеспечьте свою IT-инфраструктуру надежной защитой, которая способна засекать целевые атаки и противостоять им. Особенно тщательно защищайте серверы с резервными копиями данных, на которых могут быть обнаружены логины, пароли и даже токены для аутентификации. Во-вторых, следите за осведомленностью своих сотрудников о современном мире киберугроз и методах противодействия им, а в случае необходимости устраивайте тренинги. В-третьих, регулярно проводите аудит инфраструктуры на предмет уязвимостей и следов проникновения злоумышленников. Наконец, если вы заподозрили постороннее присутствие в своей IT-инфраструктуре, обязательно воспользуйтесь услугами экспертов, способных провести полноценное расследование. Помните: защиты не бывает слишком много.

Задача по нефтехимии

Успешная реализация нефтегазовых проектов на Дальнем Востоке в немалой степени зависит от эффективной логистики

В ходе II Восточного нефтегазового форума, прошедшего во Владивостоке, состоялась презентация масштабных проектов в области переработки углеводородов, а также единой системы транспортировки и хранения газа.

К примеру, в Амурской области недалеко от железнодорожной станции Усть-Пера должен появиться крупный газоперерабатывающий завод. Инициатор проекта - ПАО «Газпром» - подписал контракт на выполнение подрядчиком строительных работ и монтажа установок по криогенному разделению газа.

В этом же регионе ОАО «Технолизинг» (входит в группу ЕСН) намерено создать мощности по производству метанола. В Приморском крае, в районе Находки, «Национальная Химическая Группа» разрабатывает проект газохимического комплекса по производству аммиака, карбамида и других химический соединений для использования в выпуске минеральных удобрений. Продукты нефтехимии планирует выпускать и Восточная нефтехимическая компания («дочка» НК «Роснефть»).

«Около 80% нефтегазохимической продукции будет направлено на экспорт. Маркетинговые исследования рынков Азиатско-Тихоокеанского региона показали повышенный спрос на нее в Малайзии, Китае, Индии, на Филиппинах, в Индонезии и других азиатских странах», – сообщил на площадке форума вице-губернатор Приморья Александр Юров.

Для наращивания экспорта будут созданы специализированные мощности для отгрузки продукции на морской транспорт. В частности, на юге Приморья в бухте Перевозная ООО «Восток ЛПГ» собирается построить терминал для экспорта сжиженного углеводородного газа. Проектная мощность перевалки комплекса - 1 млн тонн в год с возможностью дальнейшего расширения. В качестве поставщиков рассматриваются предприятия «Сибура» и «Роснефти». «Запуск в конце 2018 года или в начале 2019-го. Все зависит от поставок оборудования», - уточнил гендиректор «Восток ЛПГ» Евгений Панин. По его словам, выбранный участок под строительство комплекса уже имеет подъездные железнодорожные пути, что облегчает реализацию проекта.

Транспортная составляющая играет важную роль при осуществлении масштабных нефтегазовых проектов на Дальнем Востоке, отметил первый заместитель генерального директора АО «РЖД Логистика» Эдуард Алырзаев.

По его словам, серьезная потребность в планировании логистики в местах разработки месторождений и строительства новых перерабатывающих мощностей возникает уже на стадии проектирования из-за слабого уровня развития инфраструктуры, увеличения нагрузки на железные дороги в связи с доставкой строительных грузов и образованием узких мест. Реализация проектов, как правило, требует целого комплекса услуг – от привлечения подвижного состава до планирования перевозки с учетом загруженности сети, разработки индивидуальных технических и логистических решений, в том числе организации терминально-складских услуг, перевалки в порту, с учетом «первой и последней мили».

«Зачастую при начале строительства логистике не уделяется должного внимания, пока компании на собственном опыте не обнаружат, насколько некачественная логистика может вредить процессу как в плане затягивания сроков, так и общего удорожания проекта», - подчеркнул Эдуард Алырзаев.

Между тем, разработка и реализация индивидуального транспортного решения на стадии зарождения проекта обеспечивает сокращение транспортных расходов на 5-20%. «Сегодня на Дальнем Востоке реализуются стратегически важные для экономики страны проекты, и успешность их реализации зависит, в том числе, и от эффективной логистики», – убежден первый заместитель гендиректора АО «РЖД Логистика».

Стоит сказать, у Дальневосточной железной дороги есть примеры продуктивного сотрудничества с участниками нефтегазовой отрасли. В частности, организована перевозка для одной сервисной компании, которая работает с сахалинскими разработчиками месторождений нефти и газа. Груз с ряда дорог сети следует сначала до припортовой станции Ванино, а затем по паромной переправе поступает на Сахалин.

Клиенту была предложена комплексная транспортно-логистическая услуга, включающая использование площадки Южно-Сахалинской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций (МЧ) на станции Холмск с дальнейшей доставкой груза автотранспортом «до двери». Она оказалась оптимальной по критерию цена-качество, и объемы от данного клиента выросли на 83% к прошлогоднему уровню. В январе-мае на станцию Холмск для нефтесервисной компании поступило 218 вагонов против 119-ти годом ранее, при этом все они были выгружены на грузовом дворе МЧ.

Павел Усов

ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») в январе-июне 2017 года инвестировало свыше 1,91 млрд руб. в реконструкцию участка Мга — Гатчина — Веймарн — Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива, сообщила пресс-служба ОАО «РЖД».

«Всего в 2017 году на реализацию проекта ОАО «РЖД» будет направлено свыше 5,6 млрд руб.», — говорится в сообщении.

В текущем году ОАО «РЖД» планирует ввести в эксплуатацию около 22 км станционных путей и 47 комплектов стрелочных переводов в парке прибытия станции Лужская — Сортировочная, ряд административно-бытовых и технологических зданий, тяговую подстанцию Ульяновка с линией электроснабжения Новолисино — Ульяновка (протяженностью — 11,8 км), выполнить электрификацию участка Веймарн — Лужская и железнодорожных станций Лужского железнодорожного узла (всего порядка 165 км контактной сети).

В рамках развития припортовой железнодорожной инфраструктуры также запланировано выполнение подготовительных работ для строительства железнодорожных путей на участке Лужская-Сортировочная — Лужская-Восточная — Лужская-Генеральная.

Целью проекта является подготовка железнодорожной инфраструктуры на ближних подходах к порту Усть-Луга и обеспечение прогнозируемых объемов перевозок ОАО «РЖД» — 80,3 млн тонн к 2020 году.

В 2007 году пропускная способность Усть-Лужского железнодорожного узла составляла 6,3 млн тонн, тогда как сейчас она достигла 67,8 млн тонн, а по итогам выполнения работ, запланированных на 2017 год, будет увеличена до 70 млн тонн.

Океан растёт в цене

Рост морских фрахтовых ставок поддержал увеличение объёма железнодорожных перевозок

Увеличение морских фрахтовых ставок более чем в два раза за год является одной из причин почти двукратного (на 93%) увеличения железнодорожного транзита через Россию и 20-процентного роста экспортных перевозок. Однако ОАО «РЖД» и аналитики указывают, что это лишь одна из составляющих благоприятной для РЖД тенденции. Вскоре морские ставки прекратят рост, но железнодорожный транзит продолжит расти.

Значение морского фрахтового индекса Shanghai Containerized Freight Index (показывает среднюю стоимость спотовой контейнерной перевозки по основным трансокеанским маршрутам) со значительными колебаниями, но растёт уже более года.

В начале июля его значение по маршруту Азия – Европа достигло рекордного показателя $1015 в порты Северной Европы за TEU (эквивалент 20-футового контейнера) и $951 в порты Средиземного моря. При этом ставки на порты Северной Европы выше в 2,4 раза, на порты Средиземного моря – в 2,2 раза, чем было год назад. Перевозки контейнеров между Азией и Европой оцениваются в 15 млн TEU.

Рост морской ставки выгоден для РЖД, поскольку даёт дополнительные возможности для увеличения железнодорожных перевозок из Китая в Европу и из России на экспорт по сухопутным погранпереходам, замечает заместитель руководителя Центра фирменного транспортного обслуживания ЦФТО ОАО «РЖД» Александр Хатьянов.

«Однако это лишь одна из составляющих, которая обусловила рост контейнерных перевозок в первом полугодии. Рост транзитных перевозок связан с решениями китайского правительства по развитию транзитных коридоров, – пояснил Александр Хатьянов. – Росту внутренних перевозок способствует уже наша политика, направленная на увеличение контейнеризации и благоприятные для грузоотправителей тарифы, которые мы для этого установили».

Как пояснил «Гудку» первый вице-президент FESCO (компания осуществляет мультимодальные перевозки контейнеров по морю и железной дороге) Владимир Чиснаков, рост морских тарифов связан с тем, что основные морские перевозчики работали с убытками в прошлом году и сейчас стараются повысить рентабельность деятельности.

«Период роста ставок заканчивается, потому что уже вскоре они выйдут на прибыль, а тенденций дальнейшего роста пока нет, поскольку в нашем Дальневосточном бассейне достаточное количество мощностей для перевозок», – уверен Владимир Чиснаков.

Последние две недели рост индекса морских ставок действительно замедлился.

«Сейчас мы не наблюдаем какого-то значительного увеличения морских фрахтовых ставок, тем не менее, чем выше стоимость морского фрахта, тем большая доля клиентов и контейнерных грузопотоков уходит напрямую на железную дорогу», – заявил «Гудку» заместитель директора по логистике ПАО «Транс­Контейнер» Дионис Шахбазов.

Более важным фактором для поддержания роста железнодорожных транзитных перевозок Владимир Чиснаков считает развитие сервиса и скоростей доставок, потому что рынок международных контейнерных перевозок чётко сегментирован в зависимости от величины перевозимой партии и скорости доставки.

Руководитель железнодорожными перевозками контейнерного оператора «Транс­КемЕвразия» (работает с балтийскими портами) Сергей Думшенков замечает, что не всё столь однозначно, особенно при организации мультимодального сервиса.

«Рост морской составляющей не прямо влияет на объём железнодорожных перевозок, потому что грузоотправитель уже привык оперировать комплексной ставкой и не рассматривает отдельно железнодорожную, – говорит Сергей Думшенков. – Поэтому вряд ли это заметно влияет на рост железнодорожных перевозок к портам. Но рост по направлению к ним происходит из-за того, что грузоотправители переформатировали логистику. Теперь они стараются отправлять более мелкие партии контейнеров, но более широкую номенклатуру грузов в них».

Александр Хатьянов при этом замечает, что, даже если морские ставки и прекратят свой рост, развития железнодорожного транзита это заметно не затормозит, поскольку его определяют другие факторы.

Сергей Плетнев