Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

«Восточный Порт» за первое полугодие увеличил объем перевалки угля до 11,7 млн тонн

«Мы исполняем план грузооборота порта и наблюдаем положительную динамику. Например, в январе, марте и апреле были отгружены рекордные объемы угля за последние 15 лет», — сообщил управляющий директор АО «Восточный Порт» Анатолий Лазарев.

Крупнейший в России угольный стивидор АО «Восточный Порт», входящий в состав портового угольного холдинга ООО «Управляющая портовая компания», информирует об итогах грузоперевалки за первое полугодие 2017 года. За период с января по июнь стивидорной компанией обработано 11,7 млн тонн угля, что на 4% или на 410 тысяч тонн больше аналогичного периода прошлого года.

В июне 2017 года было обработано 1,8 млн тонн угольной продукции различных марок. Всего с начала текущего года к причалам стивидорной компании вставали под погрузку 267 балкеров различной грузовместимости, в том числе 6 судов типа кейпсайз дедвейтом более 100 тысяч тонн. Три кейпсайза порт принял в июне, груз высочайшего экспортного качества отправился на премиальные рынки Южной Кореи и Тайваня.

«Оживление грузопотоков обычно происходит летом и в начале осени, в это время грузооборот традиционно растет по сравнению с зимними месяцами, но порадовало и первое полугодие», - комментирует управляющий директор АО «Восточный Порт» Анатолий Лазарев.

Среднесуточная выгрузка вагонов с начала 2017 года составила 915 единиц подвижного состава. Всего за первое полугодие было выгружено 159 482 вагонов с углем.

Общая сумма запланированных инвестиций в модернизацию техники и мероприятий по охране окружающей среды в 2017 году составляет 150 млн рублей, в том числе 140 млн рублей - на модернизацию собственных очистных сооружений ливневых и сточных вод на специализированном угольном терминале, а также на внедрение ряда технологических мер, исключающих попадание не очищенных поверхностных вод в акваторию бухты Врангеля и угольной пыли в атмосферу: устройство автоматических ворот ветрозащитного сооружения у здания вагоноопрокидывателей и ливневой канализации.

Продажи недвижимости в Португалии растут благодаря стабильному спросу

Спрос на недвижимость в Португалии по-прежнему оставался высоким в первом квартале 2017 года. Но в течение последних двух месяцев на рынке появляется все меньше предложений.

В соответствии с отчетом Королевского института дипломированных оценщиков (RICS) и Confidencial Imobiliario, на рынке аренды наблюдается аналогичная тенденция: спрос растет, предложение падает. Во всех трех регионах, где проводилось исследование - в Лиссабоне, Порту и Алгарве - ожидается, что продажи в ближайшем будущем продолжат расти, сообщает PropertyWire.

За последние пять месяцев в исследуемых регионах спрос повысился на 36%. В Лиссабоне этот показатель был максимальным. Между тем, объем выставленных на продажу объектов снизился. Больше всего – в Алгарве, где наблюдается максимальное падение с 2011 года.

Из-за растущего спроса цены на жилье продолжают подниматься на национальном уровне. Хотя темпы роста немного снизились по сравнению с рекордными месячными показателями в апреле 2017 года. Эксперты ожидают, что в течение следующих 12-ти месяцев цены повысятся примерно на 4%.

Кстати, агенты по недвижимости и брокеры прогнозируют рост продаж недвижимости в Португалии на 30% в течение 2017 года.

Об экспорте зерна и продуктов его переработки через пункты пропуска Краснодарского края за 6 месяцев 2017 года

За шесть месяцев 2017 года через морские порты «Ейск», «Кавказ», «Новороссийск», «Тамань», «Темрюк» и «Туапсе» отгружено 496 судов с зерном и продуктами его переработки, общим объемом свыше 11,016 млн. тонн, доля пшеницы от общего объема составила более 8,152 млн. тонн. Данная продукция была направлена в 51 страну мира: Тунис, Италия, Турция, Ливия, Египет, Армения, Сенегал, Мали, Кот-д'Ивуар, Йемен, Южная Корея, Нигерия, Вьетнам, ОАЭ, Бангладеш, Оман, Индонезия, Болгария, Судан, Сирия, Шри-Ланка, Бенин, Нидерланды, Индия, Ливан, Бурунди, Руанда, Танзания, Нигер, Буркина Фасо, Камерун, Гана, Саудовская Аравия, Кения, Уганда, Иордания, Греция, Марокко, Мозамбик, Грузия, Иордания, Того, Алжир, Никарагуа, Катар, Израиль, Малави, Южная Африка, ЮАР, Кабо Верде и Республика Конго.

Специалистами Управления на данный подкарантинный груз выданы фитосанитарные сертификаты, которые свидетельствуют, что сертифицированная продукция соответствует фитосанитарным требованиям стран-импортеров.

При этом необходимо отметить о том, что каждая страна предъявляет свои карантинные фитосанитарные требования. К примеру, Египет, Израиль и Иордания не допускает наличие в зерновых семян Ambrosia spp., и других сорных растений, Ирак, Сирия, ограничивает ввоз зерна с содержанием спор возбудителя твердой головни Tilletia caries, страны Евросоюза, Турция запрещают ввоз продукции зараженной рисовой листовой нематоды Aphelenchoides besseyi, согласно предъявляемым фитосанитарным требованиям Туниса и Кении, зерна пшеницы должны быть свободными от желтого слизистого бактериоза Clavibacter tritici.

Управление Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея напоминает всем заинтересованным сторонам, принимающим участие в экспорте зерна, о необходимости соблюдения требований законодательства в области карантина растений при экспорте зерна и продуктов его переработки. Кроме этого, до момента отправки зерна, рекомендуем формировать партии соответствующие фитосанитарным требованиям импортера с учетом последних обновлений 2016-2017 гг.

РФ в новом сезоне может экспортировать 37 млн т зерна при потенциале более 40 млн т

Россия в новом сельскохозяйственном году, который начался в июле, может экспортировать около 37 млн тонн зерна при потенциале более 40 млн тонн, прогнозирует директор департамента стратегического маркетинга ЗАО "Русагротранс" Игорь Павенский.

По данным на 7 июля, на экспорт через глубоководные порты было отгружено 82 тыс. тонн российского зерна, под погрузкой находилось 109,5 тыс. тонн зерна, сообщил он "Интерфаксу".

По его оценке, в целом в июле перевалка зерна в глубоководных портах может вырасти до 1,35 млн тонн с 986 тыс. тонн в июле 2016 года. Всего по итогам прошлого сельхозгода через глубоководные порты было отгружено более 17,3 млн тонн зерна, что на 13% превышает показатели предыдущего сезона.

Общий экспорт зерна в 2016-2017 сельхозгоду, по данным "Русагротранса", составил 35,7 млн тонн, что на 5% больше, чем в предыдущем сельхозгоду. С учетом зернобобовых и муки в зерне, а также вывоза в страны ЕАЭС экспорт составил 37,1 млн тонн - на 3,6% больше, чем годом ранее.

Экспорт пшеницы вырос на 10%, до 27,1 млн тонн с 24,6 млн тонн. Экспорт кукурузы увеличился на 11%, до рекордных 5,17 млн тонн, но все же оказался ниже ожиданий, отметил И.Павенский. В то же время экспорт ячменя обвалился на 32,6%, до 2,89 млн тонн.

Валовой сбора зерна в России в 2017 году, по оценке эксперта, составит 115,6 млн тонн, в том числе урожай пшеницы составит 70,5 млн тонн, ячменя - 17,2 млн тонн, кукурузы - 15 млн тонн.

Глава Минсельхоза РФ Александр Ткачев прогнозировал валовой сбор зерна в этом году на уровне 100-105 млн тонн. В 2016 году Россия собрала 120,7 млн тонн зерна. Экспорт зерна по итогам завершившегося сельхозгода (с июля 2016 по июнь 2017 года) составил 35,5 млн тонн, говорил А.Ткачев. В наступившем сельхозгоду экспорт составит 37-38 млн тонн, прогнозировал он.

По данным Управления иммиграционного и карантинного контроля Хэйлунцзян, по итогам первого полугодия по маршруту от Харбин в Европу курсировали в общей сложности 99 грузовых поездов, что, как отмечается, гораздо больше, чем в аналогичный период прошлого года. При этом из Харбина в Европу отправлено 49 поездов (5754 контейнеров) из Европы в Харбин - 50 составов ( 5764 контейнеров). Грузовой маршрут Харбин – Европа функционирует с июня 2015 года.

Недавно начал действовать новый грузовой маршрут, связывающий китайский город Баодин (пров. Хэбэй) с Центральной и Южной Азией. Поезд отправится в Кашгар (Синьцзян-Уйгурский АО). Новый маршрут обслуживает компания Taitong International Transport Co., Ltd. Рассчётное время в пути от 15 до 18 дней.

В этом же году товарный поезд отправился из железнодорожного сборочного пункта в Урумчи (Синьцзян-Уйгурский автономный округ Китая). Состав направится в порт Ляньюнган (пров. Цзянсу), затем контейнеры будут отправлены морем в индийский порт Нава-Шева.

Чего ожидать в сфере нефти?

Судя по первой половине 2017 г., этот год станет переходным в нефтяном секторе. Для некоторых он будет ознаменован прорывными успехами, для других — весьма провальными показателями. Ожидаемый многими резкий рост цен на энергоносители не состоялся, тем не менее стабилизация цен вокруг отметки в 50 долларов за баррель привнесла немного оптимизма в энергетический сектор. Исходя из текущей ситуации, есть все основания полагать, что предложенные четыре сценария будут реализованы в соответствии с прогнозами, представленными в статье. Возможно, они не будут реализованы или воплотятся в жизнь лишь частично, тем не менее они могут послужить хорошим ориентиром.

Первый сценарий. Алжирский бунт

Вопреки воле алжирских властей и международного сообщества, Алжир может стать одной из наиболее горячих точек планеты в 2017 г. А. Бутефлика уже три года не в состоянии управлять страной вследствие инсульта. Однако во многом президент — ключевая скрепа страны. Именно он сумел успокоить государство благодаря жесткому контролю. Следует помнить, что Гражданская война в Алжире, длившаяся десять лет (1991–2001 гг.) и унесшая, даже по самым консервативным оценкам 50 тыс. жизней, разразилась на фоне падения цен на нефть и ухудшения социоэкономических условий. Латентный исламизм широких слоев алжирского населения, особенно на фоне революционных событий на пространствах Магриба, может вновь обрести серьезные очертания.

Нефть и газ составляют 60% бюджета Алжира и около 95% экспортной выручки. Поэтому последствия падения общемировых цен на нефть вызвали разноплановые сложности. Валютные резервы Алжира упали в 2013–2016 гг. на 42%, до 118 млрд долл. Инфляция возросла почти до 6,5% к маю 2017 г. (с 2% в 2013 г.), частично из-за 20%-ной девальвации алжирского динара. Добыча нефти в Алжире показывает понижательную динамику. В 2016 г. она составила 1,085 млн баррелей в день (в 2012 г. — 1,2 млн баррелей в день). Добыча газа, обладающая стратегическим значением для энергообеспечения страны, более стабильна и не падала в течение последних трех лет ниже 83 млрд м3/год.

Хотя в сугубо экономическом плане Алжир продолжает расти в среднем на 3–4% в год, правительству приходится брать на себя серьезные социальные обязательства, в том числе посредством субсидий, на долю которых приходятся около 14% ВВП. Правительство пытается смягчить последствия кризиса. Осенью 2016 г. власти Алжира, в течение долгого времени опасавшиеся вводить резкие меры по сокращению субсидий, заявили о намерении провести пенсионную реформу, поднять цены на топливо, повысить налог с продаж и «заморозить» заработные платы лиц, занятых в государственном секторе.

Несмотря на вышеуказанные трудности, не экономика, а политика является наиболее проблемной точкой Алжира. Помимо проблем со здоровьем президента А. Бутефлики, появившегося на публике в 2016 г. только один раз (в 2017 г. его появление было зафиксировано лишь на видео), опасения вызывает и возможность политического укрепления исламистов. Состоявшиеся в мае 2017 г. парламентские выборы сюрпризов не преподнесли — победу одержала правящая коалиция. Однако преждевременная кончина лидера Алжира, анонсируемая уже не первый год, может ввергнуть страну в пучину беспорядков, что непременно скажется на нефтедобыче и, как следствие, на положении алжирской экономики.

Второй сценарий. Возобновление роста добычи нефти в США

Сланцевая революция, казалось, захватила Соединенные Штаты до такой степени, что никакие внешние условия не помешают США выйти на уровень нефтедобычи России и Саудовской Аравии в течение ближайших 3–4 лет. Стремительный рост добычи с 2012 г. (6,5 млн баррелей в день) по 2015 г. (9,4 млн баррелей в день), однако, сменился системным кризисом в течение нескольких месяцев. Причина тому — обрушение нефтяных котировок на 70% (с уровня 115 долларов за баррель в июне 2014 г. до 30–35 долларов за баррель в январе – феврале 2016 г.). Падение цен повлекло за собой, пусть и с определенным отставанием во времени, сворачивание нефтедобычи в США.

В октябре 2016 г. добыча нефти в Соединенных Штатах достигла наименьших показателей, составив 8,58 млн баррелей в день. Тем не менее эпоха урезания капитальных издержек, массовых увольнений и банкротств в течение 2017 г. сменилась более благоприятной. Период кризиса повлек за собой падение стоимости услуг по обслуживанию месторождений, в том числе по бурению скважин, а также переход компаний, вынужденных балансировать на грани прибыльности, к более эффективным методам ведения бизнеса. Такие ключевые месторождения, ставшие основой «сланцевой революции», как Bakken или Eagle Ford, уступили звание наиболее привлекательного региона добычи бассейну Permian. В 2014–2016 гг. в районе бассейна было зафиксировано увеличение добычи в 500 тыс. баррелей в день. Такой тренд продолжится и впредь.

Приход к власти Д. Трампа лишь укрепит общий тренд. Благодаря инициативам нового президента, вести добычу станет легче из-за упрощения регулятивных норм. Более того, он намеревается открыть для геологоразведочных работ и ряд до сих пор неиспользованных, принадлежащих федеральным властям территорий. Не в последнюю очередь стоит отметить, что сделка государств — членов ОПЕК и ведущих нефтеэкспортеров, вследствие которой цены на нефть относительно стабильно колебались в интервале 50–55 долларов за баррель, также является подспорьем для американских нефтяников, ничем не связанных в отношении объёмов добычи.

В течение первого полугодия 2017 г. нефтедобыча в США фактически наверстала упущенное, достигнув уровня 9,3 млн баррелей в день. По мере стабилизации нефтяных котировок большинство сланцевых месторождений, уровни безубыточности которых еще год назад превышали 50 долларов за баррель, оказались в пределах зоны рентабельности благодаря технологическим усовершенствованиям бурения и падению нефтесервисных услуг. Таким образом, в 2017 г. планируется повышение добычи нефти. К концу десятилетия будет побит исторический рекорд добычи — 10,05 млн баррелей в день (ноябрь 1970 г.).

Третий сценарий. Договоренность между иракским Курдистаном и Багдадом

В конце 2016 г. стали появляться первые предложения относительно урегулирования разногласий между правительством Курдистанского региона и официальным Багдадом, который предложил оплачивать заработные платы взамен на долю курдистанской нефти. Курдистанские власти, в свою очередь, выражают сомнения относительно добросовестного выполнения Багдадом прежних договоренностей и всячески демонстрируют стремление к полной независимости. Эрбиль даже объявил о проведении референдума о независимости иракского Курдистана, назначенного на 25 сентября.

Однако эта повестка не отображает истинное положение дел в Курдистане, и демонстрация силы может стать фундаментом для предстоящих переговоров с Багдадом. Несмотря на относительно стабильный поток финансов за счет поставок через турецкий порт Чейхан, курдистанское правительство не в состоянии нести все государственные расходы. На фоне протестов курдистанской общественности в отношении проводимых Эрбилем мер жесткой экономии, задержек заработных плат и других социально гнетущих проблем следует констатировать, что экономика Курдистана еще не готова к полной независимости.

Яблоком раздора является вопрос о том, кому будет поступать выручка от продажи и экспорта нефти, добытой на территории иракского Курдистана. В декабре 2014 г. было подписано соглашение, по которому Эрбиль обязался поставлять 550 тыс. баррелей нефти в день центральным властям. Однако в силе оно пробыло лишь несколько месяцев. Летом 2015 г. курдистанские власти решили в одностороннем порядке решать вопросы, связанные со сбытом нефти, на что официальный Багдад полностью урезал финансирование стремящегося к независимости региона. До сих пор сторонам не удалось выработать modus vivendi для экспорта курдистанской нефти. К тому же неурегулированным остается вопрос контроля за нефтью, добываемой в районе Киркука, который был в июне 2014 г. отвоеван силами Пешмерга у «Исламского государства».

Курдистанские власти в течение последних двух лет заключили ряд контрактов с международными трейдинговыми компаниями. Вносимые ими предварительные авансовые платежи по контрактам во многом способствовали тому, что Эрбиль смог выполнять финансовые обязательства перед населением и самими энергетическими компаниями. Прежде подобные сделки совершались исключительно с трейдинговыми компаниями, однако последняя — с российской «Роснефтью» на общую сумму порядка 1 млрд долларов — отражает и растущую геополитическую значимость курдистанского вопроса. Тем не менее сделка между Эрбилем и Багдадом возможна и желательна: в кратко- и среднесрочной перспективе важнее победить общего врага и стабилизировать экономику.

Четвертый сценарий. Спад в Венесуэле

Венесуэла, обладая крупнейшими запасами нефти в мире, продолжает свое движение по наклонной. Инфляция, данные о которой уже не публикуются давно, по некоторым сведениям, достигла трехзначных показателей. Нехватка продовольствия и сбои в подаче электроэнергии уже стали обыденным явлением в жизни Венесуэлы. К тому же после победы оппозиционных сил в декабре 2015 г. на парламентских выборах политическая обстановка в стране усугубилась, так как вместо проведения совместных реформ, оппозиция требует ухода президента Н. Мадуро. Если добавить ко всему 10%-ное падение ВВП в 2016 г., можно с уверенностью заявить, что для Н. Мадуро 2017 г. станет тяжелейшим в рамках его президентского срока. В ближайшие полгода экономическая рецессия будет самым приемлемым проявлением общего спада. Угроза военного путча или смены власти на фоне протестного движения — более насущная проблема.

Национальная нефтяная компания PDVSA взяла на себя обязательство не только удерживать нефтедобычу на должном уровне, но и финансировать масштабные социальные издержки государства. Например, почти вся зафиксированная PDVSA в 2015 г. прибыль в 8,5 млрд долл. была направлена на покрытие дефицита государственного бюджета результатом чего стало усугубление недостатка инвестиций в добычу нефти и содержание инфраструктуры в надлежащем виде. Задолженность PDVSA составляет около 41 млрд долл., вследствие чего компания неоднократно сталкивается с опасностью дефолта. В ноябре 2016 г. Каракасу удалось избежать дефолта компании благодаря свопу долговых обязательств. Стабилизация котировок нефти после Венского соглашения ОПЕК лишь незначительно смягчила трудности Венесуэлы. Учитывая, что для безубыточности бюджета Каракасу требуется общемировая цена в 115–120 долларов за баррель, тяжелое экономическое положение будет продолжаться еще не один год.

Несмотря на то что в начале XXI в. добыча нефти в Венесуэле находилась на уровне 3 млн баррелей в день и должна была расти в дальнейшем, к концу 2016 г. она снизилась до 1,95 млн баррелей в день. Каракас в рамках договоренностей ОПЕК взял на себя обязательства снизить добычу еще на 95 тыс. баррелей в день (что, учитывая невыплаты работникам сектора, неэффективное использование активов и истощение ряда месторождений, произошло бы само по себе) ради хотя бы минимального восстановления цен. Венесуэла обладает большим количеством перспективных месторождений. Самый нефтеносный регион планеты, пояс Ориноко, все еще находится на ранней стадии разработки. Поэтому у правительства есть возможность привлечь инвестиции путем предоставления доли в этих проектах.

Виктор Катона

Специалист по закупкам нефти MOL Group, эксперт РСМД

Комиссия Росприроднадзора по поручению правительства России обследовала угольные терминалы стивидорных компаний «Порт Восточные ворота - Приморский завод», «Терминал Астафьева», «Аттис Энтерпрайс», ЕВРАЗ НМТМ, «Порт Ливадия», на предмет оснащения оборудованием по подавлению угольной пыли - водяные пушки, ветрозащитные экраны, полога для защиты от просыпания угля в воду.

Одновременно комиссией Росприроднадзора с привлечением экспертов профильного научного учреждения НИИ «Атмосфера», в рамках проверки ранее утвержденных нормативов предельно допустимых выбросов вредных веществ в атмосферу (проектов ПДВ), выявлен ряд замечаний к действующим проектам ПДВ.

В этой связи прекращено действие ранее утвержденных нормативов ПДВ по «Терминалу Астафьева» и «Порт Восточные Ворота».

По результатам ревизии проектов будет принято решение о возможности дальнейшей работы угольных терминалов данных компаний в рамках имеющихся разрешений на выбросы с учетом фактических объемов перевалки угля, площадей и высот угольных штабелей и иных проектных требований по охране окружающей среды.

Минэкономразвития выступило против маркировки товаров контрольными знаками

Минэкономразвития России подготовлено отрицательное заключение об оценке регулирующего воздействия на проект федерального закона «О маркировке товаров контрольными (идентификационными) знаками в Российской Федерации».

Проект акта разработан для создания правовых основ прослеживаемости оборота отдельных видов товаров, противодействия незаконному их ввозу и «серому» рынку, недобросовестной конкуренции, создания условий для защиты интересов производителей и потребителей.

Законопроектом предусмотрен запрет оборота товаров без необходимой маркировки, создание единой информационной системы, включающей реестры и логистические порты для обмена сведениями между участниками. Кроме того, он содержит указания о полномочиях органов власти по осуществлению контроля и надзора, об обязательной и добровольной маркировке, определяется ответственность за нарушение законодательства.

Как отметил Директор Департамента ОРВ Минэкономразвития России Вадим Живулин, одно из ключевых замечаний в заключении сводится к существенной нагрузке на предпринимателей на фоне введения параллельных систем прослеживаемости.

«Проект акта планируется к внедрению в период, близкий к введению ЕГАИС для алкогольной продукции, ККТ с мгновенной передачей фискальных данных для всех продавцов, пилотными проектами по маркированию шуб и лекарственных средств. Каждая из систем требует издержек от предпринимателей на сотни миллионов рублей. Если объединить их все и присоединить к маркировке, суммарные затраты потребуют уже миллиарды. Подобные решения способны усугубить тяжелое состояние ряда отраслей и спровоцировать рост цен на готовую продукцию», - пояснил Вадим Живулин.

Проект акта требует тщательной детализации в решении технических вопросов: не определен ряд важных понятий, не проработан вопрос размещения знаков на специфических товарах, а также логистика реализации предполагаемых положений на практике.

Минэкономразвития также полагает избыточными меры по контролю-надзору, изложенные в проекте. Кроме того, введение в одностороннем порядке норм, предусмотренных проектом акта, без взаимоувязки с положениями Соглашения о маркировке товаров средствами идентификации в Евразийском экономическом союзе, является преждевременным и может привести к возникновению барьеров в торговле на территории Евразийского экономического пространства.

ВОЙНА ЗА АРКТИКУ НЕИЗБЕЖНА

Почему по Красной площади 9 мая вдруг прошли арктические войска?

Отчего президент Владимир Путин на недавней прямой линии заговорил о подлодках США, которые дежурят на севере Норвегии? Неужели Арктика всерьез рассматривается не только как территория с огромным экономическим потенциалом, но и как возможный театр военных действий?

Об этом «Мир Новостей» поговорил с Александром ХРАМЧИХИНЫМ, заместителем директора Института политического и военного анализа.

- Александр Анатольевич, проблемами Арктики не занимались десятилетиями и вдруг...

- Из-за глобального потепления началось быстрое таяние покрова Северного Ледовитого океана (причем быстрее всего ото льда освобождается именно российский сектор Арктики). В обозримой перспективе здесь может произойти все что угодно - от полного исчезновения ледового покрова летом и значительного сокращения зимой до малого ледникового периода. Отсюда и тема.

- А что можно сказать о военном аспекте?

- ВМФ России имеет единственный открытый выход в Атлантику - только через Баренцево и Норвежское моря (Северный флот РФ, по сути, является не столько арктическим, сколько атлантическим).

В последнее время в связи с быстрым развитием в США высокоточного оружия появился еще один момент - возможность нанесения кораблями ВМС США (совместно со стратегической и, возможно, палубной авиацией) массированного неядерного удара с помощью крылатых ракет морского базирования «Томагавк» по объектам РФ. Для выполнения этой задачи американские корабли должны наносить удар именно из Арктики.

- Неужели нам нечем будет ответить?

- Ну такой сценарий действительно имеет ряд существенных рисков и ограничений для США. Во-первых, обезоруживающий удар должен быть единственным: возможности нанести второй удар по понятным причинам не будет. Следовательно, в первом и единственном ударе должен быть задействован максимальный потенциал ВМС и ВВС США. Однако концентрация крейсеров и эсминцев ВМС США вблизи российских вод автоматически уничтожит внезапность.

Не будем входить во все тонкости военного искусства, отметим только, что дивизии РВСН, дислоцированные в Сибири, остаются вне зоны досягаемости «Томагавков» даже при стрельбе по ним из арктических вод. Или понадобится увеличение количества топлива за счет сокращения массы боевой части, что не обеспечит поражения высокозащищенной цели даже при прямом попадании.

- Наиболее популярным сценарием вооруженного конфликта является борьба за раздел месторождений углеводородов на арктическом шельфе.

- Однако надо иметь в виду, что сама по себе добыча нефти и газа с океанского дна в условиях даже временного ледового покрова несет такие технологические и финансовые риски, что делает рентабельность проекта весьма сомнительной.

Ни одна нефтяная или газовая компания не пойдет на реализацию подобного проекта, если не будут урегулированы риски юридического, политического и тем более военного характера. То есть никто не начнет явочным порядком добывать нефть и газ на тех участках шельфа, которые являются спорными.

- А борьба за Северный морской путь?

- По аналогичным причинам иллюзорен и сценарий конфликта из-за нерешенности проблем судоходства в Арктике. Кстати, в 2010 году коммерческое транзитное судоходство по Северному морскому пути (СМП) уже началось. Его пионером стал газовоз, доставивший партию сжиженного природного газа из Мурманска в Китай. Его прохождение обеспечивали три атомных ледокола.

С тех пор по СМП было организовано более 30 транзитных рейсов (как внутрироссийских, так и международных) в обоих направлениях, причем некоторые из них были безледокольными. Ни к каким конфликтам это не привело.

Более того, военный потенциал европейских стран, имеющих выход к Арктике и, следовательно, теоретически заинтересованных в ее переделе, сокращается значительно быстрее, чем у России, лишая их возможности какого-либо силового воздействия на ситуацию.

- То есть войны в Арктике не будет?

- При нынешней геополитической конфигурации нет. Но... Ситуация может измениться в том случае, если таяние льдов продолжится, при этом в мире будет нарастать дефицит природных ресурсов, который невозможно будет покрыть за счет разработки месторождений в других частях земного шара. В этом случае цены на ресурсы резко повысятся, что сделает рентабельными проекты по их добыче в Арктике.

- Вы верите в такой поворот?

- Такое развитие событий неизбежно, если продолжится нынешними темпами рост экономики Китая. Если Китай к 2031 году по доходу на душу населения догонит США, то он будет съедать две трети мирового урожая зерна, потребление им нефти поднимется на 500 процентов по сравнению с 2006 годом, что приведет к нехватке 800 млн тонн в год мировой добычи.

Процитирую одного из экспертов: «Та расточительная модель, на которой базируется модернизация Китая, может не только обрушить его экономику, но и истощить мировые запасы ресурсов. То, что было достаточным еще недавно для удовлетворения потребностей «золотого миллиарда», окажется в крайнем дефиците, если к клубу потребителей полноправно присоединится 1,3-миллиардный Китай».

Вот почему китайское руководство и китайские компании уже сейчас проявляют значительный интерес к освоению Арктики, хотя с географической точки зрения Китай никоим образом не может считаться арктической страной. Именно Китай более всего заинтересован в свободном судоходстве через Арктику, поскольку это позволит резко сократить путь из его портов к портам Европы и Северной Америки.

Китай в ближайшие 10-20 лет может создать свои военно-морские базы на побережье Атлантики (например, в Венесуэле, на Кубе, в Анголе), откуда его ВМС получат выход в Арктику.

- Есть ли еще игроки в этой глобальной игре?

- В ресурсах Арктики заинтересованы еще три азиатские страны: это Индия, Республика Корея и Япония. Однако все они значительно отстают от Китая и по размерам вооруженных сил, и в плане влияния.

Совершенно точно можно сказать лишь то, что если Арктика когда-нибудь станет театром военных действий по последнему великому переделу мира, то одним из участников этих военных действий обязательно будет Китай.

Александр Губанов

США. Норвегия. Китай. Арктика. СЗФО > Армия, полиция. Внешэкономсвязи, политика. Нефть, газ, уголь > mirnov.ru, 7 июля 2017 > № 2509684 Александр Храмчихин

Интервью Министра транспорта РФ Максима Соколова газете «Транспорт России», 6 июля 2017 года

РУТ – шаг транспортного образования в будущее.

Создание Российского университета транспорта – значительное и важнейшее событие в жизни транспортной отрасли. Каким он видит вектор развития нового вуза, газете «ТР» рассказал министр транспорта РФ Максим Соколов.

– Максим Юрьевич, традиционно мы говорим о том, что транспортная отрасль была, есть и всегда будет основой социального и экономического развития, единства и территориальной целостности страны, но в таком случае «основой основ» является кадровый состав транспортной отрасли – специалисты различных профилей, инженеры, исследователи, ученые…

– Отвечая на этот вопрос, начну с того, что ключевые цели нашей работы – это повышение качества и работоспособности транспортной инфраструктуры, обеспечение надежности перевозок, а также реализация стратегически важных для страны инфраструктурных проектов.

Сегодня перед отраслью стоят серьезные вызовы технологического и экономического характера. Мы обсуждаем новые проекты, внедряем передовые технологии, наращиваем инфраструктуру. Мы реализуем проект строительства Крымского моста через Керченский пролив – объекта поистине общенационального значения, «расшиваем» инфраструктуру БАМа и Транссиба, строим подходы к портам Азово–Черноморского бассейна, ведем проектирование высокоскоростной магистрали Москва – Казань, готовимся к реализации транспортных проектов в Арктической зоне. На воздушном транспорте продолжается работа по строительству и реконструкции объектов инфраструктуры, в том числе связанных с повышением мобильности населения в регионах и с подготовкой к Чемпионату мира по футболу 2018 года. В рамках выполнения задач по увеличению объемов экспорта из Российской Федерации растут перевалочные мощности наших морских портов.

При этом помимо экстенсивного развития инфраструктуры перед отраслью стоят задачи повышения эффективности ее использования путем внедрения таких инновационных решений, как широкое применение информационных и телекоммуникационных технологий, искусственного интеллекта, альтернативных видов топлива, новых материалов, развитие беспилотных транспортных средств и новых видов транспорта. Результатом этого должны стать снижение транспортных издержек в экономике, повышение производительности труда и качества жизни населения.

Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года во главу угла ставит цели государственной транспортной политики, имеющие общесистемный характер, нацеленные на развитие единого транспортного комплекса страны и единой транспортной инфраструктуры, на реализацию потенциала России на международном рынке транспортных услуг.

Реализация Транспортной стратегии значительно расширяет потребности в квалифицированных работниках транспортной отрасли, что диктует необходимость кадрового и научного обеспечения тех областей, для которых ранее не велась подготовка специалистов и не осуществлялись системные научные исследования.

Мы всегда уделяли большое внимание отраслевому образованию. Понимаем, что развитие современной транспортной системы невозможно без профессионалов высокой квалификации. Целостная система подготовки в прошлом году позволила подготовить свыше 60 тыс. молодых специалистов в системе высшего и среднего профессионального образования.

Для комплексного решения задач кадрового и научного обеспечения отрасли и реализации Транспортной стратегии Правительством РФ и принято решение о создании Российского университета транспорта. Он создается на базе старейшего транспортного вуза – Московского государственного университета путей сообщения Императора Николая II. Университет нового типа станет базовым для всей системы подготовки кадров в транспортном комплексе.

Минтранс России считает необходимым задать университету определенный вектор развития с четкой целью, принципами и направлениями работы.

– Какую роль должен будет играть университет в обеспечении отрасли квалифицированными кадрами?

– Ключевую. Нашей целью является формирование ведущего центра компетенций транспортной отрасли. Объединяя лучшие традиции 200–летней российской транспортной школы с современными подходами в образовании и науке, университет будет содействовать комплексному развитию транспортной отрасли России через решение кадровых и научных проблем, объединяющих все виды транспорта и смежные сектора экономики, внося реальный вклад в реализацию Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года.

Основными содержательными приоритетами образовательной и научной деятельности университета должны стать комплексная трансформация транспортной и логистической инфраструктуры, сопровождение транспортных проектов в форме государственно–частного партнерства, новые технологии перевозки грузов и пассажиров, транспортная безопасность, вопросы строительства транспортной инфраструктуры (включая обустройство границ и развитие транспортной инфраструктуры Арктической зоны). Нам очень нужны специалисты в этих областях приоритетного развития российского транспортного комплекса.

Повестка деятельности университета определяется не только стратегическими приоритетами Российской Федерации, но и мировыми технологическими трендами. Применение технологий искусственного интеллекта, обработка больших массивов данных, интеллектуальные транспортные системы – сегодняшний день глобальной транспортной отрасли. При этом уже сегодня ИТС Москвы является одной из самых передовых среди мировых столиц. В России и за рубежом активно реализуются проекты создания беспилотных автомобилей. В городах по всему миру быстрыми темпами растет количество транспортных средств на электротяге. Беспилотная авиация все более широко используется в экономике нашей страны, уже запущены соответствующие образовательные программы.

Отраслевое образование должно занимать более активную позицию по вопросам обеспечения отрасли специалистами и научными разработками в областях технологического прорыва. Чтобы не отстать от прогресса, надо двигаться очень быстро.

Сегодня уже никого не устраивают лекции, разработанные десятилетия назад. Необходимо с учетом требований реальной экономики ежегодно актуализировать содержание и технологии подготовки студентов. Профессиональная деятельность усложняется. Мы должны обеспечить вариативность образовательных программ, их настройку под потребности конкретных транспортных компаний. Широкое внедрение цифровых образовательных ресурсов даст возможность обеспечить уникальный профиль компетенций для каждого студента и аспиранта, а также обеспечить удобную систему профессионального роста действующих специалистов отрасли.

Требуется развивать тесное взаимодействие университета и отраслевых компаний. Надо более активно создавать базовые кафедры, организовывать сетевое взаимодействие с организациями транспорта для того, чтобы использовать площадки передовой практической деятельности для обучения студентов. Стоит максимально широко вовлекать лучших специалистов и экспертов предприятий в преподавательскую деятельность и руководство студенческими проектами. Интерес транспортных компаний – лучшие, наиболее мотивированные выпускники. Интерес университета – уникальные знания и компетенции преподавателей, которые они могут передать студентам.

– А как бы вы определили главный приоритет развития университета?

– Важнейший приоритет – трансформация вуза в современный центр научных исследований мирового уровня, ведущий собственные разработки по широкому кругу системных проблем транспортной отрасли.

Университет должен активно развивать сетевые форматы взаимодействия с ведущими образовательными и научными организациями, в том числе с целью получения доступа к необходимому дорогостоящему современному исследовательскому оборудованию, приобретенному в рамках различных программ развития вузовского образования.

Я уверен, что университет может перейти от выполнения отдельных НИОКР к комплексному технологическому и экономическому аудиту текущего состояния организаций транспортной отрасли и их готовности к будущим вызовам рынка. Взаимодействие с руководителями компаний, инвесторами и акционерами даст возможность декомпозировать стратегические приоритеты транспортных компаний и предложить план действий по их достижению на уровне конкретных исследований или технологий. Мы рассчитываем на интеллектуальную поддержку преподавателей и исследователей университета.

По моему мнению, признание транспортными компаниями университета ведущим исследовательским центром станет ключевым критерием успешности его научно–практической деятельности.

Уверен, что университет станет открытой экспертной площадкой для обсуждения и решения сложных отраслевых проблем с вовлечением в дискуссии представителей федеральных и региональных органов государственной власти, общественных организаций, работодателей и предпринимателей, российских и зарубежных экспертов, студентов и преподавателей, молодежи, других заинтересованных сторон.

Минтранс России в качестве учредителя готов оказывать содействие университету по всем вопросам его деятельности. Мы понимаем, что даже в современном глобальном цифровом мире главная движущая сила развития – человек. Думающий, активный профессионал, умеющий ставить цели и достигать их. Такие люди всегда были основой нашей отрасли. Будет так и впредь. Будущее сферы транспорта формируется через образование и подготовку молодых людей уже сегодня.

И в этом смысл и предназначение Российского университета транспорта.

Беседу вел

Юрий НИКИТСКИЙ

Россия > Транспорт > mintrans.gov.ru, 7 июля 2017 > № 2442732 Максим Соколов

В поисково-спасательном районе «Морской парад-2017» проведено учение

В акватории Невской губы Финского залива 6 июля проведено Бассейновое учение по поиску и спасанию людей, терпящих бедствие в море, и оказанию помощи аварийному судну в поисково-спасательном районе МСКЦ Санкт-Петербург «Морской парад-2017».

Цель учения – отработка взаимодействия аварийно-спасательных служб региона морского базирования при проведении Большого Морского парада в день ВМФ 30.07.2017 г.

В учении приняли участие: МСКЦ Санкт-Петербург ФГБУ «АМП Балтийского моря»; Балтийский филиал ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота»: оперативно-дежурная служба, РВК «Водолаз Литвин», катер «Быстрый»; СПАСР ЛенВМБ: пожарный катер «ПЖК-900», рейдовый водолазный катер «РВК-1064», спасательный катамаран «СМК-2098»; Поисково-спасательная служба Санкт-Петербурга – оперативно-дежурная служба, быстроходный катер типа «БЛ-820» – 3 единицы с группой спасателей; ГУ МЧС по Санкт-Петербургу – оперативно-дежурная служба ЦУКС, пожарно-спасательный катер NorthSilver PRO-920 RIB; Служба капитана порта «Большой порт Санкт-Петербург».

Руководитель учения – начальник МСКЦ Санкт-Петербург.

По сценарию учения требовалось срочное оказание помощи двум аварийным судам, одно из которых затонуло в результате столкновения, высадив экипаж в воду, у второго – на борту пожар и поступление забортной воды.

В ходе учения отработана поисково-спасательная операция в районе бедствия, оказание пострадавшим первой медицинской помощи и эвакуация их на берег, на борт аварийного судна высажена аварийная партия для локализации и тушения пожара, произведен водолазный осмотр условно-аварийного судна, устранена его водотечность.

Все поставленные задачи на учение успешно выполнены в полном объеме.

7 июля в Ростове-на-Дону у памятника российскому адмиралу Ф.Ф. Ушакову на набережной Дона Институт водного транспорта имени Г.Я. Седова – филиал Государственного морского университета имени адмирала Ф.Ф. Ушакова провел выпуск студентов и курсантов по специальностям «Судовождение» «Эксплуатация судовых энергетических установок», «Экономика», «Эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики».

Также путевку в профессию получили выпускники факультета инженеров морского транспорта.

Заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Вовк передал выпускникам поздравления Министра транспорта Российской Федерации Максима Соколова с успешным окончанием учебы, отметив, что Институт является признанной организацией по подготовке членов экипажей морских судов. Он пожелал всем силы духа, успехов и семи футов под килем, а также осуществления намеченных планов и плодотворной работы по обеспечению судоходства в России и вручил дипломы с отличием выпускникам.

На мероприятии присутствовали почетные гости Института руководитель Администрации Азово-Донского бассейна внутренних водных путей Сергей Гайдаев, руководитель Администрации морских портов Азовского моря Сергей Сафоничев, капитаны морских портов Ростов-на-Дону, Таганрог, руководители судоходных компаний и общественных организаций, которые также поздравили выпускников, пожелав им надежной команды, хорошей погоды, счастья и тепла на берегу.

Радость праздника с выпускниками разделили присутствовавшие на мероприятии родители.

После завершения мероприятия В. Вовк провел совещание по вопросам, касающимся проектирования Багаевского гидроузла на реке Дон с участием руководства ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация» и генерального проектировщика. На совещании были рассмотрены вопросы о ходе проектирования с учетом предстоящего направления материалов в ФАУ «Главгосэкспертиза России».

АО «ВетроОГК» (дочерняя компания АО «ОТЭК») приступило к работам по оптимизации расстановки ветровых электроустановок (ВЭУ) на площадке строительства в Шовгеновском и Гиагинском районах республики Адыгея.

Исполнителем работ выбрана компания Megajoule (Португалия) – лидер по консультационным услугам в области ветроэнергетики.

По итогам работ будет составлена цифровая модель площадки, а также разработан план оптимального расположения ВЭУ на местности с учетом максимизации выработки электроэнергии и снижения затрат на строительство инфраструктурных объектов. Всего к размещению планируется 60 ВЭУ суммарной мощностью 150 МВт. Все измерения и расчеты будут выполнены согласно российским и мировым стандартам, установленным для проведения подобного рода работ.

Ранее, 19 июня 2017 года в Москве, в рамках IX Международного форума «АТОМЭКСПО-2017» АО «ОТЭК» (один из дивизионов Росатома, управляющая компания АО «ВетроОГК») и компания Lagerwey (Нидерланды) подписали лицензионное соглашение о передаче технологий Lagerwey по производству ветроустановок. Соглашение подтверждает обязательства сторон по реализации программы АО «ОТЭК» в области ветроэнергетики, включая выполнение требований по локализации производства в объёме более 65%.

Компания Megajoule - лидер Португалии по консультационным услугам в области ветроэнергетики. Была образована в 2004 году. Ее портфель проектов по возобновляемой энергетике превышает 30 ГВт по всему миру.

ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» (ВМРП) выполнит глубокую модернизацию холодильно-складского комплекса за счет строительства нового холодильника емкостью 40 тыс. тонн. Об этом рассказал член совета директоров ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» Денис Сарана на встрече в порту с губернатором Приморского края Владимиром Миклушевским, сообщает пресс-служба администрации региона.

Проект признан приоритетным для развития Дальнего Востока и уже получил статус резидента Свободного порта Владивосток. Общий предполагаемый объем капитальных вложений в проект составит 1,2 млрд рублей.

Как отметил Денис Сарана, ВМРП занимает лидирующие позиции в России по перевалке мороженой рыбопродукции с объемами выгрузки свыше 300 тыс. тонн. Развитая инфраструктура позволяет эффективно обрабатывать до четырёх рыбных судов единовременно, а холодильном-складской комплекс – накапливать до 15 тыс. тонн продукции. Общий грузооборот порта за 2016 год составил более 3,3 млн тонн.

Губернатор подчеркнул, что администрация края готова поддерживать планы компании по развитию рыбопереработки в Приморье. По словам Владимира Миклушевского, максимальная переработка рыбы на российском берегу – задача, которую поставил Президент России Владимир Владимирович Путин.

Вопросы портовиков к губернатору касались развития Владивостока, в частности его транспортной сети. Глава Приморья рассказал про планы в этом направлении. Как рассказал глава региона, в рамках приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги» в этом году впервые на дорожную сеть Владивостокской агломерации направлено около 1,5 млрд рублей из федерального, краевого и местных бюджетов.

В новом генеральном плане Владивостоке, а также в концепции развития города до 2030 года разработан целый комплекс мероприятий по разгрузке транспортной сети Владивостока. Это касается и железных дорог, чтобы снизить нагрузку с автодорог – контейнеры с большегрузов можно пустить по железной дороге.

В ходе встречи с губернатором сотрудники порта также попросили главу региона подключиться к решению вопроса модернизации станции Мыс Чуркин (Дальневосточная железная дорога, филиал ОАО «Российские железные дороги», администрация «ВМРП» готова участвовать в этом процессе финансово.

Ирина Таранец

В первом полугодии текущего года продолжился рост объемов перевозок экспортных грузов по Дальневосточной железной дороге (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») в направлении тихоокеанских портов и нефтебаз, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

В январе-июне на припортовых станциях в среднем в сутки выгружалось по 4286 вагонов, что на 283 вагона больше, чем в аналогичном периоде прошлого года. Значительный прирост к прошлогодним показателям достигнут по результатам каждого месяца.

Увеличение экспортного грузопотока в страны Азиатско-Тихоокеанского региона характерно для всех ключевых припортовых узлов. Так, рост выгрузки зафиксирован на станциях: Находка (+48 вагонов в сутки), Находка-Восточная (+80), Мыс Астафьева (+35), Рыбники (+17), Советская Гавань (+9), Владивосток (+54), Мыс Чуркин (+15), Блюхер (+31). Помимо этого, вырос объем передачи вагонов через пограничные переходы: Хасан – Раджин (+57 вагонов в сутки), Гродеково – Суйфэньхэ (+51) и Камышовая – Хуньчунь (+45).

Ирина Таранец

Во втором квартале 2017 года Новосибирский филиал АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) перевез в цистернах более 383 тыс. тонн нефти и нефтепродуктов со станций Западно-Сибирской железной дороги (ЗСЖД), на 12% превысив аналогичный показатель прошлого года. Грузооборот филиала в указанном сегменте вырос на 7% и составил 1,4 млрд т-км. Доля филиала в общем объеме перевозок нефти и нефтепродуктов по ЗСЖД сохранилась на уровне 7%, сообщает пресс-служба АО «ПГК».

Основную номенклатуру перевозок составили топочный мазут, дизельное топливо, газовый бензин, дистиллят газового конденсата и сырье для нефтехимического производства.

«Несмотря на множество факторов, влияющих на снижение железнодорожных перевозок нефтегрузов в России, мы сохраняем баланс погрузки в соответствии с потребностями грузоотправителей. Филиал осуществляет перевозку нефтепродуктов по всей России, в том числе в направлении рынков Западной и Восточной Сибири, Дальнего Востока, портов Северо-Запада. До конца 2017 года мы планируем сохранить уровень объема погрузки в цистернах за счет долгосрочных договоренностей с ключевыми грузоотправителями», – отметил директор Новосибирского филиала Евгений Долженко.

Рост показателей связан с увеличение доли погрузки нефтепродуктов «ВПК-Ойл», а также привлечением фиксированных объемов перевозок продукции «НефтеХимСервиса» (НХС) со станции Судженка в Кемеровской области. В частности, объем погрузки темных и светлых нефтепродуктов с Яйского нефтеперерабатывающего завода (входит в НХС) во II квартале 2017 года увеличился на 28% до 235 тыс. тонн.

Грузы следовали с различных станций ЗСЖД в адрес грузополучателей Омской и Кемеровской областей, для предприятий Северо-Западного, Северо-Кавказского и Дальневосточного федеральных округов, а также на экспорт – в Монголию и Кыргызстан.

Председатель КНР Си Цзиньпин сегодня встретился здесь с мэром Гамбурга Олафом Шольцем.

Си Цзиньпин подчеркнул, что Гамбург -- один из городов с самой высокой концентрацией компаний с китайским капиталом не только в Германии, но и во всей Европе. С точки зрения своего регионального положения Гамбург имеет особые преимущества в рамках продвижения транспортно-коммуникационной взаимосвязанности Азии и Европы и участия в инициативе строительства "Пояса и пути". Это не только важный порт, который находится на морском Шелковом пути, но и важный конечный пункт грузовых поездов "Китай-Европа". Китай высоко оценивает неоднократные заявления О.Шольца о том, что Гамбург неизменно будет держать двери открытыми для китайских компаний. Китай также поддерживает германскую сторону и, в частности, Гамбург в успешном проведении саммита G20.

В свою очередь, О.Шольц отметил, что он приветствует визит Си Цзиньпина в Германию и приезд в Гамбург для участия в 12-м саммите G20. Гамбург -- портовый город открытого типа, который занимает важное местно в торговле между Германией и Китаем, а также между Европой и Китаем. Гамбург поддерживает инициативу "Пояса и пути" и намерен активно участвовать в ней. Гамбург также нацелен на тесное сотрудничество с Китаем во всех сферах и поддержание своей активной роли в отношениях как между Германией и Китаем, так и между Европой и Китаем.

Си Цзиньпин прибыл специальным бортом сегодня в первой половине дня по местному времени в Гамбург из Берлина для участия в 12-м саммите лидеров G20. (Синьхуа)

CEPI: в 2016 г. потребление бумаги и картона в Европе выросло на 0,3%

Потребление бумаги и картона в странах-членах Европейской конфедерации бумажной промышленности (The Confederation of European Paper Industries; CEPI) в 2016 г. увеличилось на 0,3%, говорится в полученном Lesprom Network пресс-релизе.

Этому способствовал рост спроса на определенные категории бумажной продукции — в основном, упаковку и санитарно-гигиенические изделия.

Импорт бумаги и картона в страны CEPI по итогам прошлого года увеличился на 4,5%. Кроме того, на 1% увеличились объемы сбора макулатуры, ее экспорт — на 5,6%, главным образом из-за роста спроса на азиатских рынках.

Членами Европейской конфедерации бумажной промышленности являются Австрия, Бельгия, Великобритания, Венгрия, Германия, Испания, Италия, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Румыния, Словения, Словакия, Финляндия, Франция, Чехия, Швеция.

Составлен рейтинг роста минимальных зарплат в странах Евросоюза

Греция является единственной страной в Европейском союзе, где минимальная заработная плата с 2012 по 2017 годы снизилась на 22%. В остальных европейских странах зарплата растет.

Согласно данным Евростата, в первой половине 2012 года минимальная заработная плата в Греции составляла €880 евро в месяц. В 2017 году она снизилась до €680, сообщает Greek Reporter.

У жителей Люксембурга – самая высокая минимальная зарплата в Европейском Союзе. В первой половине 2012 года им выплачивалось €1 800 в месяц, а в этом году их минимальная заработная плата достигла €2 000.

Несмотря на крайне низкую заработную плату в Болгарии, в этой стране - самый высокий процент ее роста (+70,4%). Минимальная заработная плата здесь выросла со €140 в месяц в 2012 году до €240 в месяц в 2017 году. Но в целом уровень зарплаты здесь остается самым низким в ЕС.

В Румынии размер минимальных выплат увеличился на 70,1% - со €160 до €280.

Даже страны, которые участвуют в программах помощи (Испания, Португалия, Ирландия, Кипр), не пострадали от катастрофических сокращений заработной платы, как в случае с Грецией.

Например, в Ирландии минимальная заработная плата выросла на 6,9% - до €1 560 в месяц (второе место в Европе) с €1 460. В Португалии прирост составил 14,8%: с €570 до €650 в месяц.

Напомним, в феврале 2017 года Евростат обнародовал рейтинг стран ЕС с самыми высокими минимальными зарплатами.

Баку — древо жизни

новая азербайджанская цивилизация строится на симфонии всех народов, культур, языков, традиций

Александр Проханов

Как из малого семени, упавшего в плодородную почву, вырастает огромное дерево, выпуская ветку за веткой, образуя крону, покрываясь бутонами, которые распускаются в пышные цветы, — точно так же, по тому же вечному закону природы, рождается новое государство.

Я приехал в Баку по приглашению президента Азербайджана Ильхама Алиева и жадно, с громадным интересом наблюдал рождение этого нового, на берегу лазурного Каспия, государства. В основе этого государства — его прародитель, его творящий дух, его рачительный садовник, легендарный Гейдар Алиев. Тот, кто был сильным, удачливым советским политиком, опытным аппаратчиком, дипломатом, генералом спецслужб, постигшим грандиозный опыт управления советским государством. После опалы, изгнания, он вернулся в Баку в трагический час: Азербайджан умирал, не успев родиться. "Народный фронт", отобравший у коммунистов власть, мучил страну безумными реформами, неспособностью управлять, неумением воевать. Теряя в Карабахе один район за другим, Азербайджан сотрясался, был готов распасться на части, в нём хозяйничали дилетанты, жулики, безумцы. В этот хаос врезался Гейдар Алиев. Своей волей, тонкой стратегией он укротил безумный "Народный фронт". Остановил наступление армянских войск, которые были готовы подойти к окраинам Баку. Гейдар Алиев стал тем камнем, на котором начало воздвигаться новое государство — Азербайджан.

Сегодня образ Гейдара Алиева, сохраняющий все его земные черты, обретает характер сказа, легенды, мифа, собирает в себя всю историческую память народа, его мечту о будущем. Великолепен построенный в Баку Центр Гейдара Алиева. Это — не просто мемориал, это — подобие храма, святилище, туда приходят бакинцы поклониться своему незабвенному лидеру.

Подавив разрушительный хаос, закрепив территорию структурами власти, Гейдар Алиев, а вслед за ним его сын Ильхам Алиев, стали собирать духовный фундамент страны. Поэты, певцы, историки, философы, религиозные деятели — все, в ком сберегались духовные смыслы страны, её глубинные истоки, её устремления в грядущее, все они, собранные вместе: и живые, и те, кого уже нет, — вещают народу о неповторимости его страны, неповторимости его исторической судьбы. Они объясняют, почему Господу было угодно создать этот народ, наделить его морем, горами, горячей пустыней и цветущими лесами, одарить несметными богатствами нефти, зажечь над ним негасимую небесную лазурь.

Я возлагал цветы к могилам видных музыкантов и поэтов и чувствовал, как их талантами взращивается молодое государство. У всякого государства есть свои герои и мученики, есть пантеон героев, отдавших жизнь за страну. Здесь, в Баку, царит культ героев. Когда распадался Советский Союз, когда билось в страданиях обессиленное красное царство, советские танки вошли в Баку. Кровь обагрила бакинские улицы. И она, эта кровь, была последней кровью умирающего советского государства и первой кровью, пролитой за новую, рождавшуюся в муках страну.

На Аллее шахидов я укладывал розы на могильные плиты и этим самым скорбел о жертвах того чудовищного распада, в котором я столько раз сам был обрызган слезами и кровью.

Растущее государство нуждалось в деньгах. Эти деньги давала нефть — та самая нефть, к которой в своё время тянулись руки богачей Нобелей. К которой стремились танковые колонны фашистов. Нефть, которая питала моторы могучей советской индустрии. Теперь эта нефть оказалась достоянием новой страны. Власть не раздала нефть любимчикам из частных компаний. Не распылила нефтедоллары, превратив их в богатства предприимчивых и лукавых дельцов. Прибыль нефтяных компаний была направлена на создание новых дорог, аэродромов и портов, на возведение новой столицы.

Баку всегда был прекрасным городом у лазурного моря: с дыханием старины, с очаровательным восточным укладом, со старинными улочками, древними цитаделями и караван-сараями. Теперь же столица должна была олицетворять устремлённое в будущее новое государство, его идею, его футурологию, его стремительный взлёт. Лучшие архитекторы мира приехали в Баку со своими проектами — и город расцвёл фантастическими зданиями: стеклянными лепестками, хрустальными башнями, светящимися небоскрёбами. Ночью Баку с самолёта похож на пылающую радугами лампаду. Днём, среди новых проспектов и стадионов, кружится голова от бесчисленных переливов этих прекрасных сооружений, превративших современный Баку в город будущего.

Государство создавало силовые структуры. Во времена "Народного фронта" у Азербайджана не было армии — были хаотические, плохо вооружённые группы, которые не выдержали удара оснащённых армянских частей. Теперь же, используя доходы от нефти, государство построило новую армию: регулярную, с блестящим офицерским корпусом, оснащённую самым современным оружием. Эта армия показала боеспособность в недавних весенних боях в районе Нагорного Карабаха, эта армия отбивала у армян захваченные ими районы. Часть этих земель была отбита. Наступление было остановлено по настоянию Москвы.

Органы МВД положили предел беззаконию. В одночасье были обезврежены все воры в законе, разгромлены все преступные группировки. И сегодня в государстве нет бандюков, которые отнимают у граждан имущество, сидят на финансовых потоках, творят произвол на улицах. Выходите ночью на бакинские улицы, гуляйте, танцуйте на дискотеках, вкушайте в уютных бесчисленных ресторанчиках, изобилие которых поражает и радует. Не оглядывайтесь по сторонам, не бойтесь нападения сзади — здесь больше нет ни насильников, ни убийц. Женщины не прячут под паранджой свои прекрасные кавказские лица, свои пунцовые губы и сияющие глаза.

Как выстраивать внутреннюю политику нового государства? Как обойтись с той пестротой народов, культур и верований, которое составляет сегодняшнее азербайджанское общество? Как сделать так, чтобы в этой пестроте разноголосых языков не потерялась государственная идея страны, азербайджанская мечта, азербайджанский выбор?

Украинцы, породив чудовищную драму, ненависть и гражданскую войну, строят украинское государство, подавляя другие, живущие на Украине, языки и народы, главным образом — русских. Русофобия, нападки на русский язык, на русские организации, выкорчёвывание из памяти украинца всё, что связано с великим славянским братством, с недавней советской историей. Этот путь изначально был отвергнут в Азербайджане. Здесь новая азербайджанская цивилизация строится на симфонии всех населяющих Азербайджан народов, культур, языков, традиций. Русские, коих сегодня здесь огромное множество, учат в русских школах своих детей. Баку говорит на русском. Отношение к русским особое, бережное. Политическому, экономическому и культурному союзу с Россией отводится ведущая роль. Следуя заветам первого президента Гейдара Алиева, сегодняшняя идеология нового государства строится не на противопоставлении, а на гармонии. Советское прошлое сочетается с новым постсоветским настоящим, память о великой Победе и великих советских стройках бережно сохраняется.

Исламский Азербайджан исключает религиозный экстремизм, здесь не нашли приюта исламские радикалы, которые в других местах превращают страны и территории в очаги нескончаемых войн, ненависти и пролития крови.

Внешняя политика Азербайджана строится на том же принципе гармонии. Новое государство возводится среди мощных цивилизаций Востока. Прекрасные отношения с Турцией. Эти отношения сделали Азербайджан посредником в дни мучительного конфликта Анкары и Москвы, который исчерпан и теперь Россия вместе с Турцией способствуют установлению мира на Ближнем Востоке.

Иран, с его древней шиитской цивилизацией, является партнёром современного Азербайджана. Разговаривая с азербайджанскими писателями, политиками и философами о сущности азербайджанской души, о содержании азербайджанской мечты, ещё до конца не высказанной, я часто слышал мнение, что роль Азербайджана среди множества других государств и народов — творить гармонию, создавать баланс интересов, быть примиряющей силой среди конфликтов, складывать множество народов в сложное симфоническое единство.

А как же Карабах, а война? А продолжающиеся перестрелки на линии сопротивления? Похоронки, которые по-прежнему приходят в азербайджанские семьи? Эта длящаяся десятилетиями война ожесточает сердца, питает души ненавистью и неприязнью. Эта война есть величайшая драма сегодняшнего Азербайджана. Эта драма создаёт в азербайджанском обществе постоянное напряжение, постоянную мобилизацию, постоянный стимул к совершенствованию государства.

Азербайджанцы по природе своей — миролюбивый, весёлый народ, нацеленный не на войну, а на торговлю, не на схватку, а на дружбу и примирение. Теперь же, в новой стране среди авангардной архитектуры, под воздействием новых исторических и культурных задач, под давлением постоянной мобилизации, создаётся новая азербайджанская нация — многонациональная, творческая, в сознании которой лежит идея неповторимости своего народа, которому выпала историческая миссия демонстрировать расколотому, безумному миру пример гармонии и согласия.

Я видел, как трудятся на нефтяных платформах нефтяники. Как разливают в огромные сосуды вино виноделы. Как читают свои стихи молодые поэты. А в молоканской русской деревне Ивановка, что под Шамахой, в деревне, откуда вышли мои молоканские предки, я сидел в застолье с круглолицыми, крепкими и трудолюбивыми молоканами, они угощали меня молоканской лапшой и божественными древними песнопениями.

Изборский клуб намерен открыть в Баку своё отделение. Отношения русских и азербайджанских интеллектуалов становятся всё теснее, а русское направление азербайджанской политики становится стратегическим. Об этом я говорил в длительной беседе с президентом Ильхамом Алиевым и его очаровательной супругой, первым вице-президентом страны Мехрибан Алиевой. И теперь в Москве среди наших русских дел, неурядиц и свершений, среди нашей русской вековечной работы по сбережению и взращиванию государства российского, я знаю — у России на Кавказе есть друг. И я мечтаю вернуться на берег синего Каспия, поднять сверкающий бокал с вином за молодое азербайджанское государство.

Азербайджан > Внешэкономсвязи, политика > zavtra.ru, 6 июля 2017 > № 2482961 Александр Проханов

Заслуженный успех

Редакция Завтра

Накануне официального визита главы китайского государства Си Цзиньпина в Москву в Китайском культурном центре состоялась презентация книги Юрия Тавровского "Новый Шёлковый путь. Главный проект XXI века". Мероприятие было организовано 29 июня Посольством КНР, Изборским клубом и издательством ЭКСМО. К собравшимся китаеведам, журналистам, взаимодействующим с Китаем чиновникам и предпринимателям обратился Чрезвычайный и Полномочный Посол Китайской Народной Республики в Российской Федерации Ли Хуэй. Он подчеркнул важность стратегического партнёрства двух держав в осуществлении инициативы "Пояс и путь", известной также как Новый Шёлковый путь. Эта тематика непременно будет обсуждаться и в ходе июльской встречи двух руководителей. Китайская и российская стороны будут стимулировать переход к практической реализации достигнутых договоренностей, подчеркнул глава дипломатической миссии КНР. В связи с важностью такого взаимодействия Москвы и Пекина, он сказал: "Я хотел бы призвать российскую аудиторию повнимательнее вчитаться в книгу "Новый Шёлковый путь. Главный проект XXI века". Её автор, профессор Юрий Тавровский, недаром отметил, что проделанное им путешествие длиной в три тысячи километров по маршруту Шёлкового пути изменило его видение инициативы "Пояс и путь". Уверен, что прочтение книги вызовет сходные переживания у широкого круга читателей", — отметил дипломат.

О важности непосредственных наблюдений происходящих в Китае в целом и, особенно, в зоне Нового Шелкового пути говорил заместитель директора Института Дальнего Востока А.В. Островский. Он дал высокую оценку точности наблюдений автора, переданных читателям в привлекательной очерковой форме.

"Инициатива "Пояс и путь" может и должна стать основой развития российско-китайских отношений, — заявил заместитель председателя Изборского клуба А.А. Нагорный. — Эти отношения уже стали основой стабильности мира в нынешней неустойчивой, непредсказуемой ситуации. Вместе с тем, при уникальном совпадении взглядов высшего руководства и силовых блоков двух держав на ситуацию в мире и на существующие угрозы, в торгово-экономическом взаимодействии продолжается пробуксовка. Надежды на "всесилие рынка" не оправдались. Настало время перейти от средних и мелких проектов к крупным инициативам государственного масштаба. В этой связи нельзя не вспомнить про опыт 50-х годов прошлого века, когда стратегические договоренности лидеров неукоснительно претворялись в жизнь на плановой основе, создавая практически на ровном месте новые отрасли промышленности и науки, укрепляя союзнические отношения двух великих держав. Современные масштабные проекты могут возникнуть только в точках совпадения национальных интересов России и Китая. "Пояс и путь" как раз позволяет найти такие проекты, — подчеркнул А.А. Нагорный. — Новая книга нашего коллеги по Изборскому клубу даёт хорошую возможность понять не только масштабность Нового Шёлкового пути и его значение для Китая, но и узнать об инновационных финансовых и управленческих решениях, новых методах сотрудничества Центра с провинциями, государственно-частного партнёрства".

"Российский книжный рынок проявляет повышенный интерес к книгам о Китае, — отметил один из руководителей издательства ЭКСМО Е.В. Капьев. Очень хорошо, что профессор Ю.В. Тавровский отдал нам уже вторую свою книгу. Предыдущая, "Си Цзиньпин: по ступеням Китайской мечты", имела не только политический, но и коммерческий успех. Мы сейчас обсуждаем её новое, расширенное издание. Книга о Шёлковом пути вышла всего месяц назад, но успела привлечь внимание читательской аудитории, причем не только в России. Уже вышло издание на китайском языке, мы предложили издать книгу партнерам на Западе".

"Я рассматриваю книгу о Новом Шёлковом пути в известном смысле как продолжение книги о Председателе КНР Си Цзиньпине, — начал свое выступление Ю.В. Тавровский. — Ведь инициатива "Пояс и путь" стала одной из составных частей его грандиозного долгосрочного плана "Китайская мечта", подразумевающего реформу всех реформ: проведенных, успешных в свое время, но требующих обновления. Инициатива "Пояс и путь" особенно заинтересовала меня потому, что подразумевает тесное сотрудничество с Россией. В течение 2016 года мне посчастливилось проехать по всему китайскому отрезку трансконтинентального маршрута: от порта Ляньюньган на берегу Жёлтого моря до пограничного КПП Алашанькоу в Синьцзяне. Неторопливое путешествие показало, что китайцы действительно создают не просто инфраструктурный коридор из железных и шоссейных дорог, газо- и нефтепроводов, оптоволоконных линий и систем передачи электроэнергии. Всего за четыре года, в рекордные сроки, уже возникли новые города, технопарки, логистические центры, зоны свободной торговли, исследовательские учреждения, университеты, госпитали и музеи. Я не мог не думать при этом о России, об упущенных возможностях для развития и взаимодействия, об утекающем под разговоры о "согласовании планов" и "сопряжении усилий" драгоценном времени. Найти формы взаимодействия с инициативой Китая, которые отвечали бы национальным интересам России — это очень важная, но пока не решённая задача.

Наш.корр

3-4 июля 2017 года в г. Женеве прошло 2-е заседание Межправительственной группы экспертов по законодательству и политике в сфере защиты прав потребителей (далее - МГЭ), образованной в соответствии с резолюцией Организации Объединенных Наций (ООН), утвердившей в декабре 2015 года пересмотренные Руководящие принципы ООН для защиты интересов потребителей.

Российскую Федерацию на заседании представляли должностные лица Роспотребнадзора, как координатора по взаимодействию с ЮНКТАД по данному направлению работы. Кроме того, в заседании приняли участие представители Евразийской экономической комиссии.

Основными темами, рассмотренными в рамках 2-го заседания МГЭ, стали:

- защита прав уязвимых потребителей и потребителей, находящихся в неблагоприятном положении,

- защита прав потребителей в контексте электронной коммерции,

- имплементация положений пересмотренных Руководящих принципов в национальные юрисдикции,

- наращивание потенциала органов, осуществляющих защиту прав потребителей,

- обсуждение предложения Аргентины о вынесении на утверждение Генеральной Ассамблеи ООН декларации об утверждении Всемирной недели защиты потребителей (2-я неделя марта или неделя, на которую выпадает 15 марта).

В рамках Круглого стола по вопросам защиты уязвимых потребителей были представлены соответствующие доклады Секретариата МГЭ, а также Португалии, Египта, Замбии, Индии, Испании, Китая, Сальвадора, Алжира и др.

Российская делегация также представила участникам заседания информацию о мерах, предпринимаемых для защиты данной категории граждан на национальном уровне, отметив, что данный вопрос наряду с другими актуальными аспектами защиты прав потребителей в апреле 2017 года предметно рассматривался на уровне Президента Российской Федерации (на заседании президиума Госсовета). При этом было подчеркнуто, что определенный уровень правовой защищенности уязвимых категорий потребителей в России в настоящее время уже гарантирован целым рядом законодательных актов, в частности, в области защиты детей от информационной продукции, причиняющей вред их здоровью, и в сфере туризма.

На Круглом столе по вопросам защиты потребителей в контексте электронной коммерции выступили представители Франции, Гонконга, США, Мексики, Коста-Рики, Марокко, Индии, Германии, Беларуси, Кореи и др., а также Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), Всемирной организации по защите потребителей (Consumers International).

Практически всеми выступающими подчеркивалась важность выработки эффективных механизмов противодействия недобросовестным практикам в этой области, актуальность защиты персональных данных (личной информации), проблемность обеспечения безопасности товаров, реализуемых онлайн, их возврата продавцу и др.

Российская Федерация представила содержательную информацию о развитии данного направления защиты прав потребителей на национальном уровне, в том числе о законопроекте в отношении регулирования деятельности платформ, агрегирующих информацию о товарах или услугах. Россия также проанонсировала практические инициативы, разработанные для их реализации на площадки «Группы двадцати» в партнерстве с ОЭСР/ЮНКТАД, в том числе касающиеся перспективы создания единого глобального портала для потребителей.

В рамках обсуждения всеми делегатами подчеркивалась важность рассмотрения данного вопроса на международных площадках, в том числе ЮНКТАД, а также необходимость межгосударственного действенного взаимодействия, особенно в контексте трансграничного сегмента электронной коммерции и сопутствующих ему проблематик.

При рассмотрении предложения Аргентины о вынесении на Генеральную Ассамблею ООН декларации об утверждении Всемирной недели защиты потребителей подавляющее большинство делегатов, в том числе Россия, поддержали данную инициативу. В результате по итогам обсуждения преимущественным консенсусом было принято решение о подготовке соответствующего проекта декларации на основе текста, представленного Аргентиной, с дальнейшим обсуждением этого вопроса в рамках сентябрьского заседания Совета по торговле и развитию ЮНКТАД.

В заключении своей работы участники МГЭ приняли итоговую резолюцию и утвердили в качестве основных тем для обсуждения на очередном заседании, запланированном на июль 2018 года, - вопросы урегулирования споров и выплаты потребителям соответствующих возмещений, а также обеспечения безопасности реализуемой потребителям продукции.

СМИ сообщили о поставке в Крым газовых турбин Siemens, несмотря на санкции.

Россия поставила в Крым турбины для электростанции, произведенные немецкой фирмой Siemens, несмотря на санкции Евросоюза, пишет агентство Рейтер со ссылкой на три источника, знакомых с ситуацией.

России нужны турбины для двух новых строящихся крымских электростанций. Их поставка была отложена на год, поскольку заинтересованные фирмы опасаются нарушения санкций ЕС, рассказали собеседники агентства. Минэнерго России отказалось давать комментарии Рейтер.

Один из источников заявил, что турбины доставили в Крым по морю. По его словам, они предназначены для использования на электростанции в Севастополе и выгрузили их в порту города. Речь якобы идет о газовых турбинах SGT5-2000E, которые производятся только Siemens и ее дочерними компаниями.

Сама компания отрицает такие поставки. "Siemens не поставляла турбины в Крым и соблюдает все правила экспортного контроля", — заявил представитель Siemens в Мюнхене Вольфрам Трост (Wolfram Trost). Агентство отмечает, что неизвестно, знала ли на самом деле Siemens о поставках. "Но этот шаг разоблачает немецкую компанию… в отсутствии достаточных гарантий для обеспечения того, чтобы ее оборудование не попадало на территорию, которую большинство стран рассматривают как незаконно аннексированную", — пишет Рейтер со ссылкой на мнения юристов.

Один из источников заявил, что турбины, доставленные в Севастополь, прибыли из Тамани (Краснодарский край). В марте Siemens сообщила, что российское совместное предприятие Gas Turbine Technologies, в котором компания имеет мажоритарную долю, изготовило и поставило турбины в Тамань для использования на строящейся в городе электростанции. Турбины были куплены "Технопромэкспортом".

В ноябре прошлого года газета "Коммерсант" писала, что "Технопромэкспорт" обратился в ГУВД по Санкт-Петербургу с заявлением о невозможности получить в полном объеме от Siemens изготовленное и оплаченное оборудование, необходимое для строительства ТЭС в Тамани. По данным источников издания, суть конфликта заключалась в опасениях немецкого концерна, что эти турбины будут использованы на электростанциях, строящихся в Крыму, который находится под западными санкциями. Официального подтверждения этой информации не последовало.

В Севастополе и Симферополе сейчас строятся газовые ТЭС мощностью по 470 МВт для обеспечения базовой генерации. Каждая из них будет иметь по два энергоблока. Первая очередь электростанций — два блока мощностью по 235 МВт каждый — должна быть введена в эксплуатацию к 1 сентября 2017 года, вторая очередь — в марте 2018 года.

Крым стал российским регионом по итогам референдума в марте 2014 года, который крымские власти провели после госпереворота на Украине. За вхождение полуострова в состав России высказались 96,77% избирателей республики и 95,6% жителей Севастополя. Украина и страны Запада не признают результаты референдума. Страны ЕС в 2014 году ввели в отношении Крыма санкции, среди прочего запрещающие европейским фирмам поставлять на полуостров энергетические технологии. В Кремле, в свою очередь, не раз подчеркивали, что жители Крыма проголосовали за воссоединение с Россией демократическим путем, в полном соответствии с международным правом и Уставом ООН.

Торговый маршрут через Гулам Хан между Афганистаном и Пакистаном возобновил свою работу в понедельник, сообщают официальные источники.

Маршрут был закрыт из-за активности боевиков в Северном Вазиристане. В то же время пакистанская таможня пока оставляет закрытыми торговые маршруты в Южном Вазиристане, такие, как Нава и Гахи, сообщают афганские СМИ со ссылкой на представителей пакистанской таможни.

Афганские бизнесмены выразили удовлетворение открытием привычных торговых маршрутов, поскольку столкнулись со множеством трудностей при использовании торговых портов Торхам и Чаман.

Гулам Хан был закрыт для торговой активности с 15 июня, когда пакистанские ВС начали спецоперацию против боевиков в данном районе. Напомним, что недавно Афганистан и Пакистан при содействии Китая договорились о взаимном стремлении к добрососедским отношениям.

В Белом море проведено учение по поиску и спасанию людей

5 июля в Белом море проведено Бассейновое учение на тему: «Поиск и спасение людей, терпящих бедствие на море в поисково-спасательном районе МСПЦ Архангельск». Координация действий сил взаимодействующих организаций и руководство учением осуществлялось Морским спасательным подцентр (МСПЦ) Архангельск Администрации морских портов Западной Арктики.

В учении приняли участие специалисты ФГБУ «АМП Западной Арктики» с катером «Лоцман Чемакин»; специалисты Архангельского филиала ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота с РВК «Водолаз Сазонов»; руководство и отряд спасателей ГБУ ОА «Служба спасения им. И.А. Поливаного»; специалисты Архангельского филиала ФГУП «Росморпорт» с лоцманским катером «Сполохи» и специалисты 2-го объединенного авиаотряда с двумя вертолетами МИ-8.

В ходе учения произведен воздушный поиск пострадавших с аварийного судна, подъем людей с воды и с плота вертолетом и спасательными судами.

Цели учения достигнуты.

Атомные ледоколы Росатомфлота завершили работу по контрактным обязательствам зимне-весенней навигации

С ноября 2016 по июнь 2017 года атомные ледоколы осуществили 102 судозахода в порт Сабетта по договору с ОАО «Ямал СПГ», 54 судозахода направлением на нефтеналивной терминал в районе мыса Каменный по контракту с ПАО «Газпром нефть», шесть судов было проведено к мысу Чайка по договору с УК «ВостокУголь».

«Каждый атомоход работал на своем морском участке, - отметил руководитель группы оперативного управления флотом ФГУП «Атомфлот» Александр Никифоров. - «Ямал» и «50 лет Победы» проводили суда от мыса Желания и пролива Карские Ворота до входа в Обскую губу. Ледоколы «Таймыр» и «Вайгач» работали преимущественно в Обской губе. С января по май 2017 года атомоходы Росатомфлота обеспечивали в рабочем состоянии канал на припае Енисейского залива до порта Дудинка».

После длительного перерыва к работам в порту Сабетта приступили и буксиры проекта «Портофлот». Первым к берегам полуострова Ямал оправился буксир ледового класса «Тамбей». Судно приступило к работе в порту Сабетта 6 мая, 1 июня к нему присоединился «Пур».

На сегодняшний день три из четырех действующих ледоколов Росатомфлота заняты в море. Атомный ледокол «Вайгач» проходит плановый ремонт в доке - он пробудет в Мурманске до середины августа, затем его место у причала займет атомоход «Таймыр».

В самом разгаре туристический сезон, который 15 июня открыл атомоход «50 лет Победы». Ледокол уже доставил к самой северной точке планеты 239 туристов из разных стран мира.

Рынок новостроек бизнес-класса в Новой Москве.

Аналитики компании «Метриум Групп» подвели итоги полугодия на рынке новостроек бизнес-класса Москвы. Объем предложения увеличился на 41,3%. Средняя цена предложения снизилась на 2%.

По данным «Метриум Групп», по итогам первого полугодия 2017 года рынок жилья бизнес-класса пополнился 13 жилыми комплексами. За аналогичный период 2016 года на рынок вышло шесть новых проектов, 2015 года – всего два.

В первом квартале 2017 года стартовали продажи в комплексах «Центр-Сити», «Резиденции Кинематографистов», Shirokaya, «Дом в Кусково», «Свой», «Династия», 4 очередь «LIFE-Ботанический сад» (предыдущие очереди реализуются в комфорт-классе).

Во втором квартале на рынок вышли шесть новых проектов. В апреле началась реализация квартир в ЖК «Западный порт. Кварталы на набережной», «Концепт House», «Консул-дом. Лидер на Ленинском», «Резиденции Архитекторов», «Васнецов-дом. Лидер на Масловке». В мае новых проектов на рынок не выходило. В июне открылись официальные продажи в комплексе «ИзМайЛовО». Ранее велось лишь бронирование.

Также предложение во втором квартале увеличилось за счет выхода новых корпусов в следующих комплексах:

– «Маяковский» (корп. 2);

– «Царская площадь» (корп. Г);

– ЖК «ЗИЛАРТ» (лот 7).

С начала года были завершены продажи в трех объектах: «Мичуринский», «Дом на Самаринской» и «Консент». Также временно приостановлена реализация ЖК «Потапово Lite».

Таким образом, в июне объем предложения насчитывал 15 290 квартир общей площадью 1,182 млн кв. м в 84 проектах. За второй квартал объем предложения увеличился на 22,6%, за полгода на – 41,3%.

За счет выхода новых комплексов, в т.ч. крупных, по итогам полугодия в структуре предложения по административным округам наблюдались заметные изменения. Наибольший рост был отмечен в Центральном (+5,2 п.п.) и Северном округах (+5,5 п.п.). Значительное сужение выборки было зафиксировано в СЗАО (-6,2 п.п), и ЮАО (-3,6 п.п.). В результате тройку лидеров по количеству реализуемых квартир составили САО (21,0%), ЗАО (16,1%) и СВАО (14,2%). На конец 2016 года первое место по объему предложения занимал СЗАО, второе – ЮАО, САО находился на третьей строчке.

Как отмечают аналитики «Метриум Групп», по результатам первого полугодия 2017 года лидирующую позицию в структуре предложения по типологии по-прежнему занимают «двушки» (38,7%). Доля однокомнатных квартир в целом сопоставима с процентом трехкомнатных лотов - 26,9% против 25,7% соответственно. Меньше всего предлагается студий (2,0%) и многокомнатных квартир (6,7%).

Предложение на начальной стадии строительной готовности увеличилось на 6,5 п.п и составило 26,7% от общего объема. Изменение было вызвано выходом новых крупных проектов на нулевой стадии строительной готовности. Доли лотов в новостройках, где ведется монтаж этажей и проходят отделочные работы, снизились и составили 30,5% (-0,5 п.п.) и 26,0% (-5,4 п.п.) соответственно. Процент квартир в домах, введенных в эксплуатацию, также показал небольшую отрицательную динамику (-0,6 п.п.; 16,8%).

По подсчетам аналитиков «Метриум Групп», по итогам 1 полугодия2017 года средняя цена предложения в новостройках бизнес-класса снизилась на 2% относительно декабря 2016 года и составила 227 600 руб. за кв. м.

В разрезе округов была отмечена разнонаправленная динамика показателя. Во всех округах, где появились новые проекты (за исключением Западного и Северо-Западного) средняя цена уменьшилась. Наиболее заметное снижение отмечено в ЦАО (-29,9%), что связано с выходом сразу двух новых проектов в Пресненском и Басманном районе со сравнительно невысоким для данной локации ценовым уровнем. Максимальный рост на 9,6% был зафиксирован в ЮЗАО. Причиной данного изменения стала приостановка реализации комплекса, расположенного за МКАД. В остальных округах квадратный метр вырос в цене в диапазоне от 1,2 до 2,3%.

С начала года средневзвешенный бюджет покупки квартиры бизнес-класса сократился на 6,4% до 17,59 млн руб. Стоимость снизилась по всем типологиям квартир, кроме студий. За первые шесть месяцев 2017 года средняя стоимость однокомнатных лотов уменьшилась на 9,7%, двухкомнатных – на 3,7%, трёхкомнатных – на 2,8%, многокомнатных – на 6,0%.

В конце первого полугодия самые доступные предложения бизнес-класса зафиксированы в следующих проектах:

– ЖК «Невский» (САО / район Войковский): 24,4 кв. м за 4,2 млн руб.;

– ЖК «Штат 18» (ВАО / район Новокосино): 21,5 кв. м за 4,7 млн руб.;

– ЖК «Хорошёвский» (СЗАО / район Хорошёво-Мневники): 24,9 кв. м за 4,9 млн руб.

Основные тенденции

«В первом полугодии 2017 года на рынок новостроек бизнес-класса вышло в два раза больше проектов относительно аналогичного периода прошлого года – 13 против 6, –комментирует Наталья Круглова, генеральный директор «Метриум Групп». – И все равно это меньше, чем в массовом сегменте, где за шесть месяцев продажи открылись в 18 комплексах. При этом, объем предложения бизнес-класса увеличился значительнее – на 41,3% (массового сегмента – на 21,4%). Причина – старт продаж нескольких крупных проектов («Центр-Сити», «Западный порт. Кварталы на набережной» и пр.).

Аналогично комфорт-классу на рынке новостроек бизнес-сегмента отмечено повышение покупательской активности, что позволило в успешных проектах поднимать цены по мере увеличения стадии строительной готовности. Тем не менее, активный выход новых комплексов на начальном этапе строительства не позволил средней цене в сегменте показать положительную динамику. За шесть месяцев она снизилась на 2%. Причем в разрезе округов изменения были более внушительными. Так, в ЦАО показатель уменьшился почти на 30%. Квартиру в центре города теперь можно приобрести в бюджете от 6,1 млн руб. Два года назад в спальном районе Москвы минимальная стоимость квартиры бизнес-класса была выше – 6,3 млн руб. Сегодня порог входа в сегмент немногим превышает 4 млн руб.

Уровень конкуренции на рынке продолжает увеличиваться. Причем на первичный рынок жилья бизнес-класса все сильнее оказывают влияние новостройки массового сегмента, качественные характеристики которых становятся все выше. В среднесрочной перспективе эта тенденция продолжится. В условиях рынка покупателя застройщикам предстоит быть все более и более лояльными, поэтому в ближайшие месяцы можно ожидать и привлекательных предложений по бюджету, и расширение летних акций и скидок».

Суд во Франции приговорил к различным срокам тюремного заключения 18 граждан Украины, обвиняемых в организации тайной сети по доставке незаконных мигрантов в Великобританию, передает агентство Франс Пресс.

Как заявила сторона обвинения на суде в городе Ренн, сеть действовала с 2012 по 2016 год, ее "услугами" воспользовались более 150 украинских мигрантов.

Сообщается, что мигранты из Украины добирались по туристической визе до Франции, где платили не менее 3 тысяч евро за доставку в Британию на частных суднах из портов в Нормандии или Бретани.

Обвиняемые приговорены к тюремным срокам от 20 месяцев до восьми лет лишения свободы. На суде присутствовали только четверо из них, остальные осуждены заочно и находятся в розыске.

В Краснодарском крае 24% экспортного зерна заражено - Россельхознадзор

За первое полугодие 2017 года в морских портах Краснодарского края проинспектировано при экспорте 9373,5 тыс. тонн зерна и продуктов его переработки, при импорте – 64,7 тыс. тонн.

Выявлено 2 млн. 2287,6 тыс. тонн продукции, не соответствующей требованиям нормативных документов, в том числе зараженного вредителями зерна, предназначенного для экспорта - 2287,6 тыс. тонн.

Такое количество заражённого зерна, безусловно, является тревожным фактом. Ведь зараженность вредителями является одним из факторов, влияющих на безопасность пищевой продукции.

Все партии в обязательном порядке были допущены к вывозу с территории Российской Федерации только после проведения фумигации в трюмах морских судов.

В связи с этим Управление Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея вновь напоминает участникам ВЭД о необходимости уделять серьёзное внимание вопросам качества и безопасности при подготовке партий зерна на экспорт и о недоступности отгрузки за рубеж зерна, зараженного вредителями хлебных запасов. Линейным элеваторам и хозяйствам, осуществляющим деятельность по хранению зерна, необходимо своевременно проводить мероприятия по профилактическому обеззараживанию.

Уловы без инспектора за границей выгружать нельзя?

В Приморье представитель ГМИ составил административный протокол в отношении капитана рыбопромыслового судна: основанием, как следует из документа, стала выгрузка краба в иностранном порту без должностного лица органа охраны.

Необычный повод использовал представитель ГМИ в Приморском крае, составляя административный протокол на капитана рыбопромыслового судна. Как следует из документа (копия имеется в распоряжении редакции), должностные лица инспекции проверили судно в порту Зарубино и установили, что в прошлом году оно выгружало краба в корейском порту без присутствия должностного лица органа охраны.

Пограничники усмотрели в этом нарушение пункта 5 статьи 12.4 федерального закона «Об исключительной экономической зоне РФ», согласно которому «погрузка, выгрузка, перегрузка уловов водных биоресурсов, рыбной продукции и иной продукции из водных биоресурсов должны осуществляться в присутствии должностного лица органа охраны».

При этом в протоколе указано, на основании каких разрешений был выловлен краб, и также говорится, что он был оформлен в таможенном отношении.

Ситуация, с которой столкнулась компания, заслуживает широкого внимания, считают эксперты. «Если предположить, что судебная практика сложится для Пограничного управления по Приморскому краю положительно, вся внешнеэкономическая деятельность рыбохозяйственного комплекса в Дальневосточном регионе будет остановлена. Так как исходя из толкования закона пограничниками, вся рыбопродукция, в том числе привозимая в иностранный порт на транспортных судах, должна выгружаться в присутствии должностного лица органа охраны», – прокомментировал президент Ассоциации добытчиков краба Дальнего Востока Александр Дупляков.

Довольно неожиданно, когда на фоне борьбы с избыточными административными барьерами представители ГМИ находят такой повод для составления протокола, как выгрузка без должностного лица за рубежом товара, прошедшего все необходимые виды контроля в российском порту, отметил собеседник Fishnews.

Александр Дупляков сообщил, что ассоциация готовит обращения в Пограничную службу ФСБ России, Генеральную прокуратуру и Росрыболовство. «Мы надеемся, что будет дана объективная оценка действиям должностных лиц Приморского пограничного управления», – сказал руководитель АДК.

На морских спасателей нет денег.

Три ледокольных судна Дальневосточного экспедиционного отряда аварийно-спасательных работ выведены в отстой из-за нехватки средств на эксплуатацию и ремонт. Оставшийся буксир не сможет обеспечить должную безопасность промысловых экспедиций, риски возрастут в разы.

Недостаточное финансирование на содержание экспедиционных отрядов аварийно-спасательных работ отметили на всероссийской конференции по безопасности плавания рыбопромысловых судов 3 июля. Руководитель управления флота, портов и мониторинга Росрыболовства Анатолий Дубник констатировал нехватку средств в том числе на ремонт судов-спасателей «в условиях повышения общей стоимости ГСМ и запасных частей».

«К сожалению, сейчас у нас будет работать только одно судно – морской буксир «Преданный», который уже ушел на выполнение госзадания, - рассказал Fishnews начальник Дальневосточного экспедиционного отряда аварийно-спасательных работ Владимир Бардык. – А три наших самых хороших парохода, ЛССа – «Суворовец», «Сибирский» и «Справедливый», – к сожалению, выведены в отстой».

По словам руководителя учреждения, «Суворовец», скорее всего, не будет выходить в море до 2019 г. из-за отсутствия финансирования, «Справедливый» и «Сибирский» ждут денег на капитальный ремонт. Владимир Бардык заметил, что ремонт, который «Сибирский» прошел в 2013-2014 гг., был достаточно мелким, примерно на 5 млн рублей. А сейчас требуется уже 120 млн рублей.

Начальник отряда сообщил, что если на минтаевую путину выйдет один старенький «Преданный», экспедиция состоится, но этого буксира недостаточно. «Тем более у него более слабый ледовый класс, чем у ЛССов. Ну, представляете, два судна дежурило – на севере и юге, а сейчас - только одно! Это большая проблема. Спасатели просто не будут успевать, работая одним судном. Самое главное – буксир будет стоять, позиционироваться в середине экспедиции, на равном расстоянии от всех рыбацких судов», - обратил внимание Владимир Бардык. Он подчеркнул, что риски возрастут, причем в разы.

Заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук на пресс-подходе подтвердил, что вопрос очень серьезный. «На Дальнем Востоке стоит угроза невыполнения в следующем году госзадания по обеспечению аварийно-спасательных работ», - заявил представитель федерального агентства.

Замглавы ФАР отметил, что речь идет не только о спасении людей: «Промысел – это целое производство, в одном месте находится порядка 300-400 судов, и там возникают самые разные моменты, как на любом предприятии на берегу».

Петр Савчук сообщил, что в Росрыболовстве понимают свою ответственность, подготовлено соответствующее письмо в правительство. Планируется, что заместитель министра сельского хозяйства – руководитель федерального агентства Илья Шестаков встретится с вице-премьером Аркадием Дворковичем, в ФАР надеются, что вопрос с финансированием спасателей все-таки будет решен.

В Приморье к 2018 году построят терминал для экспорта углеводородов в АТР.

Строительство терминала для экспорта сжиженного углеводородного газа (СУГ) в рамках Свободного порта Владивосток мощностью один миллион тонн в год планируется завершить в 2018 году, сообщил в ходе Восточного нефтегазового форума в Приморье гендиректор оператора проекта ООО "Восток ЛПГ" Евгений Панин.

Ранее сообщалось, что "Восток ЛПГ" инвестирует 4,5 миллиарда рублей в строительство морского терминала и создание инфраструктуры для поставок сжиженного углеводородного газа в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. В июне 2016 года компания получила статус резидента Свободного порта Владивосток.

По словам Панина, в 2016 году компания завершила поиски земельного участка, приступила к реализации проекта.

"Выбрали промышленный участок, который имеет подъездные пути. Сейчас идут проектные работы, изыскательские, идет оформление проекта… Сегодня находимся на первом этапе — начало проектирования, подписано разрешение от Росморречфлота, технологическую часть закончили, будем переходить детально к рабочему проекту и планируем приступить к реализации строительства в этом году, а закончить планируем в следующем году", — сообщил Панин.

По его словам, сейчас Россия поставляет СУГ в страны Средиземноморского региона и Турцию, а наиболее перспективными для увеличения продаж являются страны АТР.

"Терминал будет уникальным технологическим объектом для Дальнего Востока и расширит рынок сбыта российских производителей СУГ благодаря оптимизации затрат, логистики и оптимизации маршрута в ближайшие регионы потребления – Японию, Южную Корею, Китай", — добавил Панин.

В среду во Владивостоке стартовал Восточный нефтегазовый форум, на котором представители власти и бизнеса обсудят старт и реализацию нефтегазовых проектов на Дальнем Востоке. Форум посвящен реализации важнейших стратегических проектов разработки нефтегазовых месторождений в Иркутской области и Якутии, офшорным проектам геологоразведки и добычи, проекту "Сила Сибири", строительству газоперерабатывающего завода в Амурской области, строительству нефтехимического комплекса, а также газификации удаленных регионов. Одной из ключевых тем форума станет обсуждение стратегий правительства России по развитию Восточной Сибири и Дальнего Востока.

Национальная иранская танкерная компания (NITC) подписала 76 сделок с момента снятия санкций в отношении Ирана в январе 2016 года путем сдачи в аренду танкеров крупным иностранным компаниям, включая европейские, сообщил во вторник управляющий директор компании Сирус Кианерси.

Упомянув об эффективной роли реализации Совместного комплексного плана действий (JCPOA) в иранской нефтяной промышленности, чиновник сказал, что снятие санкций устранило барьеры для международной деятельности NITC, поскольку танкеры компании возобновили поставки в порты Испании, Нидерландов и других стран, сообщает IRNA.

Он также сообщил, что будет развиваться парк танкеров для транспортировки сжиженного природного газа (LPG).

Месяц назад, Кианерси рассказал, что NITC рассматривает варианты размещения своих первых заказов для новых очень крупных перевозчиков нефти.

NITC, которая управляет крупнейшим танкерным флотом на Ближнем Востоке и имеет крупнейший в мире флот супертанкеров, перевозит иранскую нефть, а также выступает в качестве независимого предприятия в контрактах с иностранными концернами на перевозку сырой нефти.

СТИВИДОРОВ НАХОДКИ ОБЯЗАЛИ КОНТРОЛИРОВАТЬ ЗАГРЯЗНЕНИЕ ВОЗДУХА

Борьба за экологию в Находке продолжается. Стивидоров не оставляют в покое проверяющие органы и власть. С очередным рабочим визитом губернатор Приморья Владимир Миклушевский приехал в Находку, чтобы проверить, как исполняют поручения на угольных предприятиях. Елена Штейникова продолжит.

Губернатор приехал в Находку проверить, как стивидорные компании борются с пылью. Владимир Миклушевский вместе с бизнесменами обошел самое крупное предприятие по перевалке угля. За «круглым столом» с бизнесом и общественниками глава региона делает выводы. Принимает решения.

Владимир Миклушевкий, губернатор Приморского края:

- Решение о применении технологий будут принимать стивидоры, а мы будем контролировать. Это наша обязанность.

Андрею 11 лет, но он уже борец за экологию. Задал вопрос президенту России во время «Прямой линии». Теперь пришел на личный прием к губернатору Приморского края.

Губернатор предложил Андрею подключиться к общественному движению «Народная экспертиза» и лично докладывать ему, что происходит в городе. Вопросы загрязнения окружающей среды в результате перевалки угля Владимир Миклушевский взял на особый контроль, посетил одно из крупнейших угольных предприятий - Восточный порт.

В мае компания провела модернизацию. Уголь теперь обрабатывают водой, а перегрузку осуществляют частично закрытым способом.

В Находке 12 стивидорных компаний. В год они перегружают до 20 тонн угля. Ближе всего к порту находится мыс Астафьева. Он больше других страдает от угольной пыли. Губернатор призвал всех стивидоров обновить защитные технологии.

Владимир Миклушевский, губернатор Приморского края:

- Комплексно надо действовать. И защитные устройства и пылеподавление, и уборку. Убирать надо город.

Предприятия, которые не будут обновлять пылесборную технику, ждут крупные штрафы. Кроме того, губернатор призвал стивидоров вести публичный самоконтроль. В семи точках города установить датчики, измеряющие угольную пыль, а данные мониторинга транслировать в интернете в режиме онлайн

Находку защитят от угольной пыли

«Меры по защите Находкинского городского округа от загрязнения угольной пылью должны быть комплексными. Большая роль в этом процессе отведена самим стивидорам», - заявил губернатор Приморья Владимир Миклушевский на совещании по вопросу загрязнения окружающей среды в результате перевалки угля в морских портах Находки.

Губернатор Приморского края Владимир Миклушевский призвал стивидоров Находки приобрести датчики контроля за угольной пылью на условиях государственно-частного партнерства.

Одна из основных задач посещения Находки в этот раз – проверить, как местные стивидорные компании ведут работу по пылеподавлению, а также вновь собрать за одним столом все заинтересованные стороны: портовиков, представителей контрольно-надзорных органов, общественников.

Перед совещанием глава региона посетил АО «Восточный порт» – крупнейший в России специализированный угольный порт. Управляющий директор компании Анатолий Лазарев показал губернатору, какие здесь предпринимаются меры по пылеподавлению. На складах порта работает система орошения, включающая более 140 единиц оросительных пульверизаторов, целый комплекс очистных сооружений, помещения по закрытой выгрузке угля, где работают два вагонопрокидывателя роторного типа, оснащены системой аспирации.

«С нашими партнерами, японским торговым домом "Марубени", мы договорились, что все технологические машины – складские и судопогрузочные – будут оборудованы современной системой пылеподавления. Планируем модернизировать и действующие мощности», – обозначил он.

Всего в городском округе перевалку угля ведут 12 компаний, их грузооборот на сегодня составляет около 20 миллионов тонн. Это на 15% больше, чем в прошлом году. Порт Восточный стал четвертой площадкой, на которой побывал губернатор в рамках решения экологического вопроса Находки. В свой прошлый визит в муниципалитет глава региона осмотрел три стивидорные компании, ведущих деятельность в районе мыса Астафьева.

«Вопрос экологии в Находке был поднят на прямой линии президента, и со своей повестки я его не снимаю и не сниму, пока мы не добьемся результата», – заявил Владимир Миклушевский, открывая совещание.

Заместитель директор департамента природных ресурсов и охраны окружающей среды Наталья Федорец доложила, что сегодня стивидоры Находки частично уже взяли на себя обязательства по реализации комплексного плана природоохранных мероприятий, утвержденного губернатором в марте этого года.

«Из 580 миллионов рублей средств, заявленных стивидорами на эти цели, освоено уже более 400. В частности, закуплены системы пылеподавления, спецтехника, реагент для орошения угля, ведется установка защитных экранов на причалах», – доложила она.

Также стивидоры принимают участие в жизни города, подчеркнул глава Находкинского городского округа Андрей Горелов.

«Хотелось бы отметить участие компаний в озеленении городской территории – высадке деревьев и кустарников на территории детских садов, школ, микрорайонов, в инфраструктурных проектах, а также закупке уборочной техники. Ряд стивидоров свою уборочную технику выпускает по городским маршрутам», – отметил он.

Вместе с тем, по словам мэра, не все стивидоры озадачились этим вопросом. Владимир Миклушевский заострил внимание на том, что план по снижению негативных последствий открытой перевалки угля в Находке должен быть комплексным.

«Безусловно, решение о применении тех и или иных мер защиты от загрязнения воздуха остается за собственником, но контролировать этот процесс - это наша обязанность, как государства. Сделайте программу по приобретению пылесборной техники, край готов в ней поучаствовать», – обратился глава региона к городским властям.

Как доложил вице-губернатор Евгений Вишняков, возглавляемая им и созданная по поручению губернатора рабочая группа рассмотрела вопросы о необходимом количестве мониторинговых точек и местах их размещения, а также выбора оптимального оборудования.

«По итогам заседания определены места размещения мониторинговых точек для осуществления замеров загрязнения атмосферного воздуха в порту Находка по следующим адресам: улица Административный городок, 7, улица Портовая, 10-18, улица Зои Космодемьянской, 9, улица Астафьева, 3а-5, улица Астафьева, 15, и две точки в порту Врангель: улицы Внутрипортовая, 7 и Железнодорожная, 2. Они официально подтверждены управлением Роспотребнадзора по Приморскому краю», – обозначил он.

Заместитель главы региона отметил, что с середины июня Росприроднадзор ведет круглосуточный забор воздуха по семи участкам в порту Находка, к результатам которого планируется организовать публичный доступ на сайте муниципальной администрации. В непрерывном режиме продолжает свою работу и первый датчик контроля за загрязнением воздуха, установленный в торговом порту Находки. Запланировано увеличение количества таких устройств.

«Населению дана возможность ознакомиться с данными мониторинга через интернет. Налажено межведомственное взаимодействие с ЕДДС Находки – в случае увеличения показателей будут немедленно проинформированы соответсвующие стивидорные компании, а также контролирующие органы. Мы провели анализ существующих приборов, которые также могут быть использованы для проведения мониторинга. Предлагаем на утверждение оптимальный прибор, аккредитованный на территории РФ», – обратился к участникам совещания Евгений Вишняков.

Владимир Миклушевский акцентировал, к этой работе необходимо подключить самих стивидоров.

«Мы рассчитываем, что вы на условиях государственно-частного партнерства в приобретении этих датчиков поучаствуете. Пыль-то от вас идет. А система мониторинга является важным фактором спокойствия населения. Для нас комфортная среда для жизни людей – приоритет», – подчеркнул губернатор.

Напомним, комплексный план по снижению негативных последствий открытой перевалки угля в Находке Владимир Миклушевский поручил разработать еще в феврале этого года, когда собрал за одним столом стивидоров, представителей органов исполнительной власти и контрольно-надзорных органов. Этот план включает создание единой санитарно-защитной зоны для терминалов, работающих в городской черте, модернизацию перегрузочных комплексов, а также жесткий контроль за соблюдением технологического процесса при перевалке пылящего груза. Исполнение всех обязательств в рамках комплексного плана губернатор Приморья Владимир Миклушевский держит под личным контролем.

На особом контроле губернатора – процесс установки датчиков контроля мониторинга загрязнения воздуха, данные с которых можно отслеживать в сети интернет. По мнению главы региона, размещение таких данных в открытом доступе приведет к более оперативному и жесткому реагированию со стороны контрольно-надзорных органов на нарушения стивидорами природоохранного законодательства.

Вопрос экологического состояния Находки вошел в список поручений, данных по итогам «Прямой линии» с президентом России Владимиром Путиным. Глава государства поручил Генпрокуратуре и Минприроды до 1 августа 2017 года принять меры для приведения работы порта Находки в соответствие экологическим нормам и при необходимости представить предложения по внесению изменений в законодательство Российской Федерации.

По итогам переговоров Владимира Путина и Си Цзиньпина был подписан меморандум о сотрудничестве в развитии международных транспортных коридоров (МТК) «Приморье-1» и «Приморье-2». В частности, для координации и эксплуатации транспортных коридоров будет создана совместная управляющая компания. Кроме того, согласно условиям меморандума Китай и Россия планируют оказывать содействие созданию необходимой для развития МТК инфраструктуры, включая автомобильные и железные дороги, порты, аэропорты, пункты пропуска и системы связи, принимать меры для упрощения процедур, сокращения расходов и времени таможенного оформления транзитных грузов. Переговоры лидеров двух стран состоялись 4 июля.

Председатель КНР Си Цзиньпин прибыл в Москву 3 июля с официальным визитом по приглашению президента России Владимира Путина. В ходе переговоров председатель КНР и Владимир Путин обсудили вопросы всеобъемлющего партнерства и стратегического взаимодействия России и Китая. Это шестой визит Си Цзиньпина в Россию в качестве главы государства.

Россия и Китай договорились о реализации проекта создания международных транспортных коридоров "Приморье-1" и "Приморье-2". Правительство России одобрило концепцию развития данных логистических направлений. Это расширит возможности развития Дальнего Востока, Сибири и северо-восточных районов Китая.

По предварительным оценкам, грузооборот транспортных коридоров "Приморье-1" и "Приморье-2" может достичь 40-45 млн т.

Стороны намерены также усилить сотрудничество между портами Дальнего Востока России и портами Китая, поддерживать строительство международных логистических парков и стимулировать развитие трансграничной электронной коммерции.

Ранее сообщалось, что в Дальневосточном федеральном округе РФ (ДФО) появится Центр поддержки инвесторов из Китая. Он будет сопровождать проекты с участием компаний из Поднебесной на Дальнем Востоке РФ на всех стадиях реализации.

Сейчас на территории ДФО идет работа над 26 инвестпроектами с участием капитала из Китая общим объемом в $2,9 млрд.

Примечательно, что по итогам января-мая 2017 г., Дальневосточная железная дорога России (ДВЖД) нарастила объем грузоперевозок с КНР на 17% в годовом сопоставлении. За пять месяцев текущего года объем грузоперевозок ДВЖД в направлении Китая достиг 5,4 млн т.

За январь-апрель 2017 г. объем внешней торговли Китая с Россией достиг $24,73 млрд. Это на 26,2% больше, чем за январь-апрель 2016 г.

КНР интересуется поставками СУГ из Владивостока.

«Восток ЛПГ» ведет переговоры с потенциальными покупателями из стран АТР.

Китайские компании интересуются сотрудничеством по вопросам поставок сжиженного углеводородного газа (СУГ), терминал для которого создается резидентом Свободного порта Владивосток – компанией ООО «Восток ЛПГ», сообщил гендиректор компании Евгений Панин.

Ранее сообщалось, что «Восток ЛПГ» инвестирует 4,5 млрд рублей в строительство морского терминала и создание инфраструктуры для поставок сжиженного углеводородного газа в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. В июне 2016 года компания получила статус резидента Свободного порта Владивосток.

Как сообщил журналистам в ходе Восточного нефтегазового форума во Владивостоке гендиректор компании Евгений Панин, сейчас ведутся переговоры с потенциальными покупателями из стран АТР. «Самые близкие рынки – это Япония и Южная Корея. Китайский рынок находится чуть подальше, но они очень перспективны, и компании очень заинтересованы и обращаются к нам по вопросам сотрудничества», – сказал Панин.

По его словам, мощность терминала – 1 млн тонн в год, но есть потенциал для расширения. «Сейчас ведутся переговоры (о поставках) с российскими компаниями – «СИБУР», «Роснефть» и другие», – сказал Панин. Ранее на форуме Панин заявил, что строительство терминала для экспорта СУГ планируется завершить в 2018 году.

Два катарских танкера с СПГ не пропущены в порт ОАЭ.

Корабли пришлось перенаправить в другой порт из-за действующих против Катара санкций.

В национальной нефтяной компании Абу-Даби (ADNOC) заявили, что два танкера с грузом газоконденсата, перевозивших 1 млн баррелей не пропущен в порт ОАЭ. Оба танкера направлялись к НПЗ в Ар-Рувейсе, однако из-за действующих против Катара санкций, которые ввели некоторые государства, в том числе Саудовская Аравия и ОАЭ, корабли пришлось перенаправить в другой порт.

Катар уже пригрозила подачей в суд на ADNOC за неисполнение условий контрактных обязательств. Так, исполнительный директор Qatar Petroleum Саад аль-Кааби заявил, что Катар, в принципе, может «перекрыть вентиль» и не поставлять газа в эмираты по трубопроводу «Дельфин».

Ранее Саудовская Аравия, ОАЭ, Бахрейн, Египет и еще несколько государств разорвали дипотношения с Катаром, обвинив его в поддержке терроризма.

Россия и Китай подписали два транспортных соглашения

Активное сотрудничество России и Китая приводит к постоянному росту перевозок

По итогам переговоров Президента России Владимира Путина с председателем КНР Си Цзиньпином в Москве подписан меморандум о развитии транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2» и создано СП по разработке и сборке железнодорожной техники.

Международные транзитные коридоры «Приморье-1» и «Приморье-2» будет развивать специально созданная межведомственная рабочая группа, которая займётся подготовкой технико-экономического обоснования проекта, согласованием условий инвестиций, нормативной базой перево­зок и другими техническими вопросами. Соответствующий меморандум о реализации проекта подписали глава Минвостокразвития Александр Галушка и председатель Госкомитета КНР по развитию и реформе Хэ Лифэн.

Эти транспортные коридоры, по которым Китай собирается доставлять свою продукцию к морским портам через территорию России, в ближайшее время станут очень востребованными. По МТК «Приморье-1» за пять месяцев этого года уже перевезено на 20% больше грузов, чем за весь 2016 год, а по коридору «Приморье-2» пошли тестовые отправки контейнеров. Чтобы увеличить перевозки и снизить их себестоимость, необходимо развивать железнодорожные пути, терминалы, пропускные пункты. Меморандум также предусматривает взаимодействие двух государств при строительстве подобной инфраструктуры.

«Совместное развитие МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» является важной составляющей сотрудничества по сопряжению Евразийского экономического союза и Экономического пояса Шёлкового пути. Это новый качественный этап взаимного развития государственных стратегий Дальнего Востока и Северо-Востока Китая», – отметил Александр Галушка.

По оценкам экспертов консалтинговой компании McKinsey, объём грузопотока по двум МТК – «Приморье-1» и «Приморье-2» – оценивается в 45 млн тонн зерновых и контейнерных грузов к 2030 году (23 млн тонн зерновых и 22 млн тонн контейнерных грузов, 1,8 млн TEU – контейнеров в 20-футовом эквиваленте).

Ещё одно важное направление сотрудничества – ВСМ Москва – Пекин, составной частью которого является высокоскоростной отрезок Москва – Казань.

По итогам переговоров группа «Синара» и китайская корпорация CRRC подписали договор о создании в России СП «Синара-CRRC Рельсовый транспорт», которое займётся разработкой и сборкой высокоскоростных поездов и другой железнодорожной техники. Его производство может быть размещено на совместном предприятии «Синары» и Siemens «Уральские локомотивы», но этот вопрос не решен окончательно.

Первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин на бизнес-форуме «Стратегическое партнёрство 1520» в Сочи в начале июня говорил, что производство такого состава для ВСМ Москва – Казань может начаться уже в 2019 году. «Сейчас заканчивается разработка технических требований к этому специальному подвижному составу, – говорил Александр Мишарин. – Поезд обеспечит оптимальные условия перевозки для грузов, чувствительных к скорости и условиям поставок. Его скорость составит до 400 км/ч».

В ОАО «РЖД» сообщили, что Главгосэкспертиза одобрила проектную документацию по ВСМ Москва – Казань на участке от станции Железнодорожная в Московской области до станции Владимир.

Сергей Плетнев

Рекордный импорт сои стал причиной транспортного коллапса в портах Китая

Рекордный импорт сои, наблюдающийся в течение нескольких месяцев, стал причиной транспортного коллапса в портах Китая. По словам трейдеров, сухогрузы, перевозящие более 700 тыс. тонн бобов выстраиваются вдоль прибрежной зоны в ожидании разгрузки. Об этом сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на агн. Reuters.

По мнению экспертов, длительное время ожидания в портах может оказать давление на недавно выросшие цены на соевых шрот в Китае, а также вызвать обеспокоенность со стороны бразильских и американских экспортеров.

Трейдеры заявляют, что основной причиной задержек являются жесткие таможенные проверки и недостаточное количество портовых хранилищ. Прежде чем получить карантинный сертификат, груз может удерживаться в зоне проверке на срок до недели, а недостаток складов ещё больше тормозит процесс транспортировки грузов.

По данным трейдеров, в мае Китай импортировал рекордные 9,59 млн. тонн сои, а в июне, по предварительным оценкам, импорт бобов составил 9 млн. тонн. Запасы же сои в портах Китая уже достигли 7 млн. тонн.

Порт Азов за полгода увеличил отгрузку зерна на 6%

Общий грузооборот морского порта Азов за январь-июнь 2017 года составил 3 млн 856 тыс. тонн, что на 3,5% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Об этом региональному корреспонденту ИАА «ПортНьюс» сообщил капитан морского порта Азов Владимир Брагин.

В номенклатуре грузов традиционно преобладали зерновые, нефтепродукты и уголь. Объем перевалки зерновых увеличился на 6,1% - до 2 млн 138 тыс. тонн, угля – на 86,6% до 391 тыс. тонн. При этом объем обработки нефтепродуктов сократился на 14,8% и составил 998 тыс. тонн.

Собственный грузооборот морского порта Азов за отчетный период 2017 года увеличился на 13,1% - до 3 млн 51 тыс. тонн грузов, объем импорта - на 50,1% до 174 тыс. тонн, каботажа – в 2,4 раза до 966 тыс. тонн. Напротив, объем экспорта уменьшился на 12,3% - до 1 млн 911 тыс. тонн грузов, транзита – на 21,6% до 805 тыс. тонн грузов.

Иран стремится сделать реку Арванд вновь судоходной

На юго-западе Ирана проводятся дноуглубительные работы на реке Арванд, включающие подъем и утилизацию судов и кораблей, затопленных в реке во время ирано-иракской войны 1980-ых годов и это мероприятие, по словам генерального директора Организации портов и морского судоходства Хорремшахра, Аделя Дариса, требует сотрудничества с соседним Ираком.

Южный отрезок реки Арванд является естественной границей между Ираном и Ираком, и на основе Алжирского соглашения 1975 года обе страны несут ответственность за дноуглубительные работы по этому водному пути, сообщает Financial Tribune.

С 1993 года из рек Арванд и Карун, текущим по провинции Хузестан, были извлечены в общей сложности 180 кораблей и лодок, 55 из Арванда и 125 из Каруна, говорится в докладе министерства автомобильных дорог и городского развития.

Дарис отметил, что его организация подписала соглашение с внутренним подрядчиком о подъеме 39 лодок из вод Арванда, из которых 17 уже были удалены.

"По оценкам, восемнадцать судов затоплены в иракских водах, поэтому операция по их подъему должна проводиться совместно с Ираком", - добавил он.

Дарис пришел к выводу, что дноуглубительные работы реки Арванд необходимы для иранских городов Хоррамшахр и Абадан, чтобы вернуть их прошлую судоходную славу, поскольку тяжелым транспортным судам требуется определенный уровень воды, чтобы плавать и не касаться дна, чтобы был обеспечен безопасный проход.

Дноуглубительные работы - это удаление осадков и обломков со дна озер, рек, гаваней и других водных объектов.

Николай Гуляев: Москва успешно провела Кубок конфедераций

Четыре матча турнира, которые прошли на стадионе «Спартак», посетили 150 тысяч зрителей.

Москва учтет опыт проведения Кубка конфедераций при подготовке к чемпионату мира по футболу, заявил глава Департамента спорта и туризма города Николай Гуляев. По его словам, московский этап соревнований прошел на высоком организационном уровне, что не раз отмечали болельщики, представители ФИФА, команды-участницы и официальные лица.

«Будем стараться те моменты, которые удалось увидеть в ходе Кубка конфедераций, улучшить и провести чемпионат мира на еще более высоком уровне», — отметил он.

В Кубке конфедераций, который завершился 2 июля, приняли участие восемь футбольных сборных: России, Португалии, Германии, Чили, Австралии, Мексики, Новой Зеландии и Камеруна.

На московском стадионе «Спартак» прошли четыре встречи. По словам Николая Гуляева, на них побывали 150 тысяч зрителей. При этом проблем на входах и выходах у болельщиков не возникало.

«Позавчера вы, наверное, все видели: на матче за третье место был практически полный стадион. Если говорить конкретнее, то присутствовали 42 659 зрителей. На мой взгляд, это очень высокий показатель. В среднем посещаемость матчей была тоже очень высокой: Россия — Португалия — цифра такая же, как и за третье место, Камерун — Чили — почти 35 тысяч и Чили — Австралия — 34 тысячи зрителей», — рассказал руководитель Москомспорта.

Он отметил, что в целом Москва успешно справилась с проведением Кубка конфедераций и, несмотря на некоторые технические недоработки, явно негативных моментов не было. «Мы получили колоссальный опыт с организационной точки зрения и готовы приложить все усилия, чтобы чемпионат мира по футболу 2018 года прошел на должном уровне», — подчеркнул Николай Гуляев.

Так, по его словам, город проработает вопрос об отдельном лицензировании таксистов в период проведения мундиаля. «И мы, и наши коллеги из правоохранительных органов и Департамента транспорта Москвы сейчас работаем над возможностью добровольного лицензирования таксистов, которые будут задействованы в дни проведения чемпионата мира», — заявил руководитель Департамента.

Матчи чемпионата мира пройдут с 14 июня по 15 июля 2018 года в 11 городах России: Москве, Санкт-Петербурге, Самаре, Саранске, Ростове-на-Дону, Сочи, Казани, Калининграде, Волгограде, Нижнем Новгороде и Екатеринбурге. Матч открытия и финал сыграют на Большой спортивной арене «Лужников». В столице игры турнира также примет стадион «Спартак».

В ПОРТУ КАЛИНИНГРАДА БРОСИЛИ 2,5 ТЫСЯЧИ БОЧЕК С ТОКСИЧНЫМИ ОТХОДАМИ

В Калининградском морском торговом порту с 2016 года находятся более 2,5 тысячи бочек с химикатами, которые местные власти не разрешили захоронить, сообщает «Медуза». Владельцы груза, не заплатив за аренду, исчезли.

В документах почти 600 тысяч литров вещества в бочках были обозначены как чистящее средство для очистки металлоконструкций. Их в Калининградскую область завезла компания «СМ-Трейдинг».

В распоряжении «Медузы» есть документы, из которых следует, что компания пыталась захоронить вещества на одном из двух полигонов, подконтрольных правительству Калининградской области, чтобы вывести товар из оборота. В Росприроднадзоре отказались производить захоронение из-за того, что содержащийся в контейнерах химикат обладает длительной токсичностью и представляет опасность для окружающей среды.

Не получив разрешения на захоронение, «СМ-Трейдинг» бросила груз в торговом порту. Там бочки хранятся уже больше года. По словам гендиректора порта Владслава Дорофеева, собственник груза исчез, не заплатив за хранение.

В порту «Медузе» сообщили, что не знают о содержимом бочек, а обращения в транспортную полицию и в ФСБ не помогли вывезти груз с территории порта. У руководства порта содержимое бочек вызывает беспокойство, так как некоторые из них уже вздулись. Порт подал иск к «СМ-Трейдинг» в местном арбитражном суде, он был удовлетворен. Компания должна будет выплатить более девяти миллионов рублей за хранение груза.

В «Гринписе» считают, что в бочках хранятся токсичные отходы. Организация обратилась в ФСБ, ФТС и Генпрокуратуру с просьбой провести расследование. В организации также отметили, что, согласоно документам, на момент прибытия в Калининград груз все еще не был оплачен, из чего можно сделать вывод, что товар ввозили в страну не для того, чтобы продавать, а для захоронения.

В Калининградской областной таможне изданию рассказали, что знают о химикатах, но из-за пропажи владельца груз не смогли вывезти обратно. В правительстве Калининградской области о ситуации с химикатами узнали от «Медузы». Врио вице-премьера области Александр Шендерюк-Жидков пообещал найти владельцев бочек и «принудить их вывезти данный груз с территории области» на полигоны токсичных отходов.

EuroChem Group AG (МХК "ЕвроХим") покупает миноритарный пакет акций (50% - 1 акция) испанской компании Hispalense de Liquidos, семейного предприятия по производству жидких NPK блендов. Об этом говорится в релизе группы.

Стоимость пакета акций и другие условия сделки не разглашаются.

Благодаря этому приобретению ЕвроХим получит доступ к дополнительным производственным мощностям и техническим ноу-хау, что позволит расширить ассортимент премиальных удобрений группы.

Компания Hispalense имеет складские мощности и оборудование по производству жидких NPK блендов в городе Севилья на юге Испании, с прямым доступом к речному порту. Производственные мощности компании составляют до 1.5 тыс. т в день с текущим объёмом производства на уровне около 50 тыс. т в год различных видов жидких смешанных удобрений, преимущественно на основе карбамидо-аммиачной смеси, фосфорной кислоты, аммофоса, карбамида и калия.

Складские мощности Hispalense составляют до 21 тыс. т жидкого и насыпного сырья. Компания производит разнообразные формулы блендов под заказ, большинство из которых она продает напрямую местным фермерам.

"Приобретение доли в компании Hispalense, хорошо зарекомендовавшей себя на испанском рынке удобрений, отражает наше намерение расширить ассортимент премиальных удобрений. Это интересная для нас сфера, где мы видим потенциал и возможности для роста. Благодаря дополнительной технической экспертизе мы сможем производить новую линейку данных удобрений, что позволит нам и дальше поддерживать наших клиентов в ведении ими устойчивого сельского хозяйства", - отметил гендиректор EuroChem Group Дмитрий Стрежнев, комментируя сделку.

Первое заседание объединённого Попечительского совета Макаровки

В Государственном университете морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова 3 июля состоялось первое заседание объединенного Попечительского совета под председательством заместителя Министра транспорта РФ - руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Виктора Олерского.

Заседание стало первым после вхождения Московской академии водного транспорта в состав ГУМРФ, в связи с чем был сформирован новый объединённый Попечительский совет, в состав которого частично вошли члены прежних Попечительских советов обоих вузов.

В Попечительском совете ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова представлены лидеры современной судоходной индустрии, заинтересованные в подготовке высокопрофессиональных кадров для морской и речной судоходной отрасли. Объединение потенциалов двух крупных вузов усилит эффективность работы Совета, придаст динамику его деятельности и повысит результативность реализуемых задач.

Ректор ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова Сергей Барышников выступил с подробным докладом о состоянии дел в Университете, рассказал о достигнутых результатах, обратил внимание на задачи, которые предстоит решать, и подчеркнул важность и необходимость поддержки со стороны Попечительского совета.

Виктор Олерский отметил необходимость объединения сил в целях поддержки морского и речного образования, актуальность тесного взаимодействия и конструктивного диалога индустрии, администраций водных бассейнов и портов, необходимость развития прикладных кафедр.

Члены Попечительского совета отметили интеграционную функцию ГУМРФ, дали высокую оценку выпускаемым вузом специалистам, отметили высокий уровень профессиональной подготовки курсантов и студентов Университета, а также воспитательную работу, которая ведется в ег стенах. Участники заседания Совета выразили готовность оказать материальную и техническую поддержку Университету, уделять личное внимание подготовке обучающихся в соответствии с самыми современными мировыми стандартами.

В заседании приняли участие: заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Александр Пошивай, члены Попечительского совета – руководители ведущих предприятий судоходной индустрии, администраций морского и речного судоходства, морского и речного регистров, представители правительства Санкт-Петербурга.

Государственный университет морского и речного флота имени адмирала Степана Осиповича Макарова – вуз с более чем двухсотлетней историей. Флагманский вуз Росморречфлота насчитывает 10 филиалов, в том числе в Москве. Вуз ориентирован на подготовку специалистов плавсостава для крупных компаний промышленности и судоходства, организаций, обеспечивающих функционирование береговой, портовой инфраструктуры, логистики и экономики, ледокольного обеспечения и других отраслей морского сектора, а также инженерных профессий, бакалавров наук об обществе (менеджмент, экономика, юриспруденция и туризм).

Трамп планирует упростить поставки американского СПГ в Европу.

Американский лидер объявит об этом на саммите «Три моря» в Варшаве.

США планируют сделать максимально простыми для американских компаний поставки сжиженного природного газа (СПГ) в Центральную и Восточную Европу и станут использовать быстрорастущий энергетический экспорт в качестве «политического инструмента», чтобы снизить зависимость некоторых стран от России. Об этом сообщает Reuters со ссылкой на заявление Белого дома.

Саммит «Три моря», где Трамп сделает заявление, пройдет в Варшаве в этот четверг, 6 июля, в преддверии встречи G20 в Германии.

Группа «Трех морей» включает 12 европейских стран, которые расположены между Адриатическим, Балтийским и Черным морями. Среди них — Польша, Австрия, Венгрия, Латвия и Эстония. Основной повесткой запланированного саммита станет создание «энергетической альтернативы» российским проектам в Европе, развитие энергетической инфраструктуры, терминалов СПГ и газопроводов.

По словам бывшего главнокомандующего объединенными силами НАТО в Европе Джеймса Джонса, увеличение экспорта американского газа снизит возможности России в регионе.

Как ранее поясняла исполняющая обязанности спецпосланника и координатора по вопросам энергетических ресурсов Госдепартамента США Мэри Уорлик, энергетическая безопасность в Европе является основным приоритетом, поскольку многие страны ЕС сильно зависят от одного поставщика — России. Она добавила, что 45% газа в 2015 году Европа импортировала из России, а у 13 европейских стран в том же году поставки российского газа составили 75% от общего объема.

США уже поставляют СПГ в Испанию, Португалию и Италию. В июне Вашингтон также начал поставки в Польшу, которые осуществила компания Cheniere Energy. По информации The Washington Post, США планировали стать полноценным экспортером газа в Европу уже в 2017 году, чтобы «бросить вызов доминирующему положению России».

Что губит моряков.

Основные причины возникновения аварийных ситуаций и трагедий на промысле рассмотрели на всероссийской конференции во Владивостоке. Главным фактором остается человеческий – невнимательность, плохая подготовка и пренебрежение правилами.

Напомним, всероссийская конференция по безопасности плавания рыбопромысловых судов прошла в Дальрыбвтузе 3 июля. Начальник Дальневосточного экспедиционного отряда аварийно-спасательных работ Владимир Бардык в своем докладе отметил, что аварийные ситуации возникают, в частности, из-за несоблюдения комсоставом требований основополагающих нормативных документов, связанных с безопасностью мореплавания. «Причем невыполнение этих требований происходит в подавляющем большинстве не по причине их незнания, а из-за пренебрежения ими – проще говоря, разгильдяйства», - обратил внимание Владимир Бардык.

Он рассказал, что основные аварии за первое полугодие – это намотки орудий лова или их частей на винты (9), потеря хода из-за неисправности механизмов (3), пожары (2 в портах и 2 в районах промысла). Гибели людей, к счастью, не было, сообщил начальник отряда.

Выброшенные сети возвращаются на винты

Главной причиной намоток Владимир Бардык назвал невнимательность людей на мостике, управляющих судном. Однако заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук подчеркнул, что дело не только в невнимательности. «Давайте признаем: нужно исключить выброс за борт сетных материалов. Мы сейчас ведем серьезную борьбу с этим, в том числе наводим порядок по плавным сетям, они будут исключены из правил рыболовства, поверьте мне, - заявил представитель федерального агентства. - Это как раз те вещи, которые влияют на безопасность». Он призвал рыбопромышленников провести разъяснительную работу с экипажами.

Как сообщает корреспондент Fishnews, представители компаний заверили, что по правилам выгружают негодные сети на берегу или передают их на транспортные суда. «Можно бодро докладывать, что на транспорта сдают все, но фактически это не так, - ответил Петр Савчук. – Без лукавства, знаю не понаслышке. Нельзя сбрасывать за борт орудия лова. Сами себе создаете проблемы».

Огонь на борту

Говоря о пожарах, начальник спасательного отряда отметил, что два возгорания случились в портах из-за небрежного обращения с нагревательными приборами, а один случай выделил особо. На судне в море не выдержал силовой кабель – на борту было установлено слишком мощное оборудование. Владимир Бардык обратил внимание, что такое случается потому, что флот сильно устарел и изношен. Петр Савчук призвал компании задействовать технические службы и делать точные расчеты при модернизации старых судов.

Откуда экипаж?

Начальник отряда поднял еще одну проблему – использование нелегальных иностранных работников. Владимир Бардык рассказал, что такие члены экипажа из-за низкой квалификации и языкового барьера, как правило, не знают технику безопасности и не могут участвовать в борьбе за живучесть судна, например при пожаре.

Петр Савчук напомнил, что нанимать иностранцев на рыбацкий флот можно без проблем, но для этого требуется официальное разрешение. «Будет нелегальная рабочая сила на судах – будут проблемы. Причем очень серьезные», – подчеркнул замглавы Росрыболовства.

Пьянству – бой!

Обсудили на совещании и случаи отравления алкоголем и наркотическими веществами. Владимир Бардык привел в пример недавнюю гибель пяти человек от употребления спиртосодержащей жидкости, назвав пьянство в море настоящим бичом и болезнью. «Хотелось бы, чтобы администрации рыбопромысловых компаний больше внимания уделяли таким вещам», - подчеркнул руководитель отряда.

«Нужно заняться этим. Ничего сложного нет, все зависит от судовладельца», – прокомментировал Петр Савчук. Он рассказал про северные угольные компании, которые быстро решили алкогольную проблему на производстве при помощи алкотестеров.

К назначенным лицам много претензий

Начальник Северного экспедиционного отряда аварийно-спасательных работ Анатолий Леонтьев сообщил, что на его бассейне основной причиной аварий тоже является человеческий фактор. В основном происходят намотки на винты и поломки двигателей. В 2009 г. на Северном бассейне затонуло четыре судна.

«Это происходит в первую очередь из-за того, что роль назначенных лиц компаний практически не выполняется», - заявил руководитель отряда. Он подчеркнул, что назначенное лицо играет ключевую роль в разработке и внедрении судовой системы по управлению безопасностью мореплавания. «На практике, к сожалению, по крайней мере, на Северном, Азово-Черноморском и Каспийском бассейнах, а также в части западных компаний все это не так. Судовладельцы нанимают назначенных лиц, работающих на несколько компаний, в результате это приводит к трагической статистике», - рассказал Анатолий Леонтьев.

Он обратил внимание, что аварии на флоте начинаются с халатного отношения к должностным обязанностям. При освидетельствовании аудиторы выявляют слабое знание экипажами правил борьбы за живучесть судна. По словам начальника отряда, даже зная, что будет проверка, экипаж не приводит судно в порядок: «буи привязаны, один спасательный плот был вообще закреплен на цепи, помещения захламлены».

Докладчик привел и примеры аварий. Так, судно «Себекс», занимающееся прибрежным рыболовством, на полном ходу врезалось в скалы из-за того, что старпом заснул на вахте. Через три дня спасателям удалось снять корабль, поставить пластырь и отбуксировать «Себекс» в порт. «Почему произошла авария: назначенное лицо вело несколько компаний и когда судно заходило в порт, никто экипажем фактически не занимался», - заявил Анатолий Леонтьев.

Плохо учился – не выпускник!

О своей работе по обеспечению безопасности мореплавания рассказали и представители компаний. Среди насущных проблем они назвали кадровую – не хватает квалифицированных специалистов. Прозвучали замечания к качеству подготовки выпускников.

Петр Савчук обратил внимание, что большинство компаний перешло на собственную аттестацию работников. «Можно не принимать человека, если он не соответствует. Но все-таки, по всей видимости, из-за того, что кадров не хватает, вы закрываете глаза, принимаете, передаете капитану, – заметил замглавы Росрыболовства. – Но нужно тогда, чтобы капитан и обучил этих специалистов. Вы систему организуйте». По словам Петра Савчука, проверки показывают слабое знание экипажами СУБ. Представитель федерального агентства подчеркнул, что нужно работать на предупреждение и обещал новые проверки.

Также Петр Савчук сообщил, что отраслевым вузам поставили задачу: не выпускать молодых специалистов, пока они не получат необходимые знания. «На человека бюджетные деньги затратили. Наверное, нужно проработать систему, чтобы он их возвращал, если не защищает диплом», - отметил замглавы ФАР. Он призвал компании формировать списки слабых специалистов. «Я готов лично разобраться – как эти люди получают дипломы», - заявил Петр Савчук.

Больше проверок, хороших и разных!

Руководитель управления флота, портов и мониторинга Росрыболовства Анатолий Дубник рассказал о подготовке ведомством нормативно-правовых актов и внесении изменений в уже действующие документы. «Уважаемые коллеги, как вы все понимаете, безопасность мореплавания начинается с берега. В целях предотвращения возможных аварийных ситуаций в море нам необходимо создать комплексную систему безопасности мореплавания, работающую с момента нахождения судна в порту», – отметил Анатолий Дубник.

Так, по его словам, готовится предложение по внесению изменений в постановление правительства от 22 октября 2008 г. № 775 об оформлении, выдаче, регистрации, приостановлении действия и аннулировании разрешений на добычу, а также о внесении в них изменений. Планируется установить требования по обязательному наличию документов МКУБ на судах рыбопромыслового флота.

Также разрабатывается проект приказа Минсельхоза о проведении рейдовых осмотров рыбацкого флота на соответствие требованиям МКУБ непосредственно в районах промысла. Разрабатываются организационно-распорядительные документы инспекторов теруправлений Росрыболовства для проверок судов на соответствие требованиям МКУБ.

Подготовлены изменения в приказ Минтранса РФ от 20 августа 2009 г. № 140 «Об утверждении Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним». В том числе поправки предусматривают проверки наличия на судах ДСК (документов соответствия компании) и СвУБ (свидетельств об управлении безопасностью) при оформлении в портах. Информация об этом будет направляться в теруправления Росрыболовства.

Кроме того, подготовлены предложения по внесению изменений в приказ Минтранса России от 15 марта 2012 г. № 62 «Об утверждении Положения о дипломировании членов экипажей морских судов», сообщил Анатолий Дубник.

Таким образом Росрыболовство собирается создать действенную систему проверки рыбопромыслового флота на соответствие требованиям МКУБ. «Незаходные» суда, базирующиеся в иностранных портах, планируется проверять в районах промысла. Ожидается, что укрепить безопасность в море поможет расширение взаимодействия с органами государственной власти на федеральном и региональном уровнях, создание единой системы управления безопасностью на основе портала ОСМ. Также планируется проработать вопрос привлечения к ответственности капитанов, допустивших аварию с тяжелыми последствиями.

Глава Минвостокразвития Александр Галушка и Председатель Госкомитета КНР по развитию и реформе Хэ Лифэн сегодня подписали меморандум о сотрудничестве в области развития международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2», сообщает пресс-служба ведомства. Подписание соглашения состоялось в присутствии Президента России Владимира Путина и Председателя КНР Си Цзиньпина.

«Мы готовы создать бесшовный коридор для китайских грузов. Уже сегодня принят закон, и он уже действует, по которому пункты пропуска через границу в рамках МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» работают круглосуточно. Мы упростили режим контроля – вместо нескольких теперь определен единый контрольный орган. Мы предоставили право электронного декларирования грузов», - заявил глава Минвостокразвития Александр Галушка.

Также министр по развитию Дальнего Востока отметил, что совместное развитие МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» является важной составляющей сотрудничества по сопряжению Евразийского экономического союза и Экономического пояса Шелкового пути.

Подписание меморандума станет импульсом для создания необходимой для МТК инфраструктуры, включая автомобильные и железные дороги, порты, аэропорты, пункты пропуска и системы связи. Также будут приняты меры для упрощения процедур, сокращения расходов и времени таможенного оформления.

Кроме того, стороны намерены увеличить объем грузовых перевозок, усилить сотрудничество между портами Дальнего Востока и портами КНР, поддерживать строительство международных логистических парков и стимулировать развитие трансграничной электронной коммерции.