Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Порты Кубани за год увеличили отгрузку экспортируемого зерна на 3,9 млн тонн

Всего с начала года через морские порты Ейск, Кавказ, Новороссийск, Тамань, Темрюк и Туапсе отгрузили 608 судов с зерном и продуктами его переработки.

В прошлом году за такой же период отгрузили 572 судна с зерном. В этом году общий объем отгруженного зерна составил 12,8 млн т. Доля пшеницы — более 9,3 млн т. В 2016 году общий объем отгруженного зерна за семь месяцев был равен 8,9 млн т. Доля пшеницы составляла более 6,1 млн т.

В этом году продукцию направляют в 52 страны мира. Это Тунис, Италия, Турция, Ливия, Египет, Армения, Сенегал, Мали, Кот-д'Ивуар, Йемен, Южная Корея, Нигерия, Вьетнам, ОАЭ, Бангладеш, Оман, Индонезия, Болгария, Судан, Сирия, Шри-Ланка, Бенин, Нидерланды, Индия, Ливан, Бурунди, Руанда, Танзания, Нигер, Буркина-Фасо, Камерун, Гана, Саудовская Аравия, Кения, Уганда, Иордания, Греция, Марокко, Мозамбик, Грузия, Иордания, Того, Алжир, Никарагуа, Катар, Израиль, Малави, Южная Африка, ЮАР, Кабо-Верде, Республика Конго и Кувейт, сообщает пресс-служба управления Россельхознадзора по краснодарскому краю и Республике Адыгея.

Элеваторы в Поволжье отказываются принимать зерно

Участники рынка сообщают о нехватке мощностей по хранению зерна в Приволжском федеральном округе. По данным аналитического центра «СовЭкон», в частности, проблемы наблюдаются в Самарской, Саратовской, Пензенской областях. «Если в прошлом сезоне никаких заметных сложностей с хранением не было, то в этом году, исходя из высоких запасов и хороших прогнозов на урожай, мы предполагали, что могут быть проблемы с инфраструктурой. Сейчас такие данные стали поступать из Самары, Саратова и Пензы, — рассказал «Агроинвестору» директор «СовЭкона» Андрей Сизов. — В результате есть случаи отказа элеваторов в приеме зерна, а цены на услуги по хранению выросли на несколько десятков процентов». Кроме того, трейдеры из Поволжья жалуются на нехватку зерновозов, а также рост стоимости услуг на перевозку зерна железнодорожным транспортом. «На прошлой неделе некоторые железнодорожные перевозчики зерна, резко, на несколько десятков процентов и более, повысили цены на свои услуги», — говорится в сообщении центра.

Проблемы с хранением зерна в Поволжье подтверждает и президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский. «Те мощности, которые есть, стали просто отказывать в приемке зерна. Переходящие запасы высоки и зерно просто некуда складывать», — сказал он «Агроинвестору».

По словам Сизова, пока информация о нехватке мощностей поступает из Поволжья, однако не исключено, что аналогичные сложности могут возникнуть и в центральной части страны. «На юге проблем пока нет, при том, что урожай зерновых там уже в значительной степени собран. В Поволжье же уборка только началась, пока обмолочено менее 10% площадей. Не исключаю, что можем увидеть проблемы и в центре, где озимые также показывают хорошую урожайность», — сказал Сизов. Злочевский также указывает на возможное возникновение сложностей и в Сибирском федеральном округе. «До Поволжья сейчас докатилась волна по текущей уборке урожая. Эта волна докатится и до Сибири, я думаю, что там проблема может быть еще острее из-за большого объема зерна в остатках», — сказал Злочевский. Сибирский округ является лидером по объемам хранения зерна интервенционного фонда — 1,7 млн т, следует из данных Объединенной зерновой компании (ОЗК). На элеваторах Южного федерального округа находится 769 тыс. т, Поволжья — 763 тыс. т.

В целом переходящие остатки зерна на новый сельхозгод, начавшийся 1 июля, по данным Росстата, составили 15,4 млн т, вследствие рекордного урожая оказавшись на 12% выше прошлогоднего показателя. Из общего объема 3,3 млн т находилось в Сибири, 2,8 млн т — в Поволжье, 3,7 млн т — в центре. В этом году валовой сбор зерна может вновь быть рекордным, не исключают аналитики. Так, по прогнозу Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР), урожай пшеницы составит 74−77 млн т против 73,3 млн т в 2016-м, а совокупный сбор зерна — 119,5−122,5 млн т против прошлогодних 120,7 млн т.

В прошлом году Минсельхоз оценивал общую вместимость зернохранилищ в России в 115,3 млн т. ОЗК говорила о 118 млн т, из которых 40 млн т приходится на элеваторы, 63 млн т — склады напольного хранения, 15 млн т — хранилища переработчиков зерна, сообщала осенью «Агроинвестору» пресс-служба компании. Сизов оценивает совокупные мощности хранения зерна в России во всех элеваторах примерно в 100 млн т. «Плюс склады в хозяйствах, однако сколько их, никто не знает. Также есть рукава, на которые сейчас приходится несколько процентов от общих мощностей по хранению, однако, я думаю, спрос на них в ближайшее время резко увеличится», — прогнозирует эксперт.

Цены снижаются

На фоне рекордного предложения зерна «СовЭкон» ожидает дальнейшего обострения ситуации по всей цепочке хранение-логистика-порты, что будет негативно сказываться на ценах и, возможно, темпах экспорта. В течение прошлой недели экспортные цены на российскую пшеницу впервые за последние 11 недель снизились, сообщает Reuters со ссылкой на российские аналитические компании. По данным ИКАР, цена на пшеницу с содержанием протеина 12,5% в черноморских портах с поставкой в августе за неделю снизилась на $2 до $194/т FOB, с содержанием протеина 11,5% — на $4 до $179/т FOB. «Экспортеры указывают на ограниченное количество предложений пшеницы с протеином 13% и выше при большом количествt предложений с протеином 11,5% и ниже», — отмечает «СовЭкон».

В течение прошлой недели также снижались цены и на внутреннем рынке в регионах массовой уборки — в Поволжье и центре. По данным ценового мониторинга «СовЭкона», средние цены на пшеницу 3-го класса уменьшились на 125 руб. до 9050 руб./т, 4-го класса — на 100 руб до 8375 руб/т. Наиболее существенно подешевела фуражная пшеница, цены на которую опустились на 225 руб до 7025 руб/т.

Понижательные тренды по ряду зерновых агрокультур вследствие роста предложений зерна нового урожая в европейской части страны констатирует и Национальный союз зернопроизводителей. По его данным, к 4 августа в центре страны продовольственная пшеница 3-го класса подешевела на 50 руб./т, а продовольственная рожь — на 150 руб./т. В Поволжье похожая динамика привела к снижению стоимости пшеницы 3-го класса на 50 рублей, а продовольственной ржи — на 350 руб./т. На экспортном юге, напротив, стоимость продовольственной пшеницы выросла в диапазоне 100−150 руб./т, фуражный ячмень подорожал на 100 руб./т. На Урале и в Сибири, где уборочная кампания только начинается, цены в целом остаются без изменений.

Морские порты Украины за 7 месяцев 2017г. серьезно увеличили отгрузку зерна и растительного масла

Объем грузооборота морских портов Украины за январь-июль 2017 года составил 76,2 млн тонн, что на 3,3% превышает показатель аналогичного периода прошлого года, сообщает пресс-служба Администрации морских портов Украины (АМПУ).

Перевалка экспортных грузов в морских портах Украины составила 58,1 млн тонн (на 3,6% больше в сравнении с показателями 2016 года), импортных - 10,9 млн тонн (+18,8%).

В экспортных перевалках рост сохраняют зерновые – 22,3 млн тонн (+17%) и растительные масла – 3,3 млн тонн (+32%), а также строительные материалы – 2,6 млн тонн (+50%). Показатели перевалки продукции ГМК снижены, рудных грузов перевалено – 13,3 млн тонн (-8,2%), металла и металлопродукции – 7,9 млн тонн (-9%).

Перевалка транзитных грузов составила 6,5 млн тонн, что на 3,1% больше в сравнении с январем-июлем 2016 года. Основным грузом, за счет которого произошел рост, является транзитный уголь – 2,4 млн тонн (+112,3%) и транзитный металл - 0,2 млн тонн (+2,5%).

На Восточно-Сибирской железной дороге (ВСЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») закончилась перевозка грузов, обеспечивающих северные районы топливно-энергетическими ресурсами для организации отопительного сезона. Планируемые грузополучателями объемы поступления каменного угля и нефтепродуктов в рамках северного завоза выполнены на 100%, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Всего в районы Крайнего Севера и приравненные к ним территории было доставлено 97,5 тыс. тонн угля и 127,5 тыс. тонн нефтепродуктов.

На Восточно-Сибирской магистрали отработана технология завоза угля на предприятия теплоэнергетики. Перевозка этого вида топлива осуществляется ритмично в течение года (включая летний период), что позволяет обеспечить полную готовность к началу отопительного сезона. Своевременное обеспечение углем предприятий жилищно-коммунального хозяйства находится на особом контроле у руководства магистрали.

Для эффективной технологии управления грузопотоками, в 2017 году с ОАО "Осетровский речной порт" был заключен договор на оказание услуги по размещению груженых вагонов на железнодорожных путях общего пользования (в перевозочном процессе), что позволяло подводить вагоны в соответствии с фактической возможностью их выгрузки грузополучателем, исключив занятие путей общего пользования станции невостребованными вагонами.

Впервые в истории северного завоза в Иркутской области твердое топливо доставлено в полном объеме уже в середине лета. Высоких результатов удалось достичь благодаря слаженной и конструктивной работе всех участников навигационного процесса — Восточно-Сибирской железной дороги, Осетровского речного порта, поставщиков топлива.

Ирина Таранец

Сотни квитанций на штрафы, выписанных дорожной системой видеонаблюдения в Австралии, были вынужденно аннулированы полицией. Случилось это из-за того, что в систему проник вирус WannaCry, эпидемия которого наблюдалась этим летом.

Полностью отменены 1643 квитанции. Кроме того, действие ещё 8000 квитанций временно приостановлено. Все они были выписаны с помощью камер видеонаблюдения, которые фиксируют проезд на красный свет и превышение скорости в составе транспортной системы Redflex, охватывающей дорожную сеть штата Виктория.

По словам представителей полиции, изначально следы присутствия вируса WannaCry были выявлены в 55 инфицированных камерах. Однако позже стало понятно, что общее число камер, в которые он попал, — 280.

Вирус WannaCry — это «рансомварь», то есть вредоносный код, который занимается вымогательством. Путём шифрования данных он блокирует работу важного информационного ресурса, функционирующего на ОС Microsoft Windows, и требует денег за восстановление доступа к нему, точнее, за расшифровку данных. При этом платежи принимаются через биткоины.

Дорожные камеры, пострадавшие от вируса, не подключены к Интернету. Однако обслуживающий персонал в ходе каких-то работ временно подключал их через порт USB, непреднамеренно вызвав, таким образом, проникновение вируса в камеры. Попав в камеры, вирус не оказал влияния на правильность работы всей системы в целом.

Теперь полиции приходится действовать крайне осторожно. Её задача — восстановить доверие общественности к системе. Оно было отчасти подорвано из-за того, что случившееся стало известно далеко не сразу, а лишь после того, как об инциденте сообщила радиостанция 3AW, которая вещает из Мельбурна.

Те почти 8 тысяч квитанций, действие которых приостановлено, полиция рассчитывает позже пустить в дело. Прежде, однако, придётся проверить, правильно ли работали те камеры, с помощью которых они были выписаны. В целом же в полиции считают, что имеющаяся в штате дорожная система видеонаблюдения — одна из лучших в мире, и очень сожалеют о случившемся.

Куда исчезла половина украинцев: об уникальном ноу-хау свободной нации

Тема депопуляции незалежной Украины периодически возникает в разнообразных дискуссиях, но ее обсуждение осложняется тем, что никто даже в первом приближении не знает, сколько же украинцев сегодня проживает в "самой большой стране Европы" (по крайней мере, украинские источники настаивают на таком статусе Неньки).

Последняя перепись населения была предпринята в далеком 2001 году и показала, что к десятилетнему юбилею независимости страна пришла с довольно печальными демографическими показателями. Тогда переписчики насчитали 48,5 миллиона украинцев против 52 миллионов на момент провозглашения незалежности.

После этого власть отчего-то перестала интересоваться таким инструментом подсчета вверенных ей граждан, как перепись, и сроки следующих переписей постоянно переносились. Сегодня сама мысль об "инвентаризации" украинцев правительству явно представляется совершенно дикой — ведь тогда во всей своей уродливой красе предстанут картина неуклонного лавинообразного сокращения нации и крайне мутные операции с бюджетами.

Ну, раз переписям мы сказали свое цеевропейское "нет", приходится использовать косвенные методики подсчета. Например, на основании количества потребляемого в стране хлеба. Помножив и поделив, пытливые специалисты выяснили: население Украины в действительности составляет всего 24 миллиона человек, и это примерно в 1,8 раза меньше, чем объявил Госстат, по версии которого в стране живет 42,5 миллиона. Такие темпы депопуляции вряд ли знавала какая-то другая страна вне периодов больших войн.

Украина занимает 186-е место в мире и последнее в Европе по уровню рождаемости, а также четвертое место в мире, сразу за африканским Лесото, по уровню смертности.

Однако даже не эти демографические провалы — главная причина стремительно тощающей украинской нации. Украина ежегодно теряет сотни тысяч граждан, выезжающих в поисках лучшей доли за пределы родины. Это явление называется по-украински заробитчанством, и адекватного перевода на языки мира у этого слова нет. Можно, конечно, назвать таких людей батраками, но как-то обидно…

Заробитчане — совершенно особый отряд украинцев. В определенном смысле это лучшие люди страны, достаточно отважные, чтобы оставить зону комфорта и отправиться на чужбину, чтобы сбить там свою копейку, — часто без знания какого-либо иностранного языка, законов и обычаев осваиваемых стран. Это трудолюбивые, готовые к лишениям ради питательного будущего — зачастую, впрочем, вполне иллюзорного — люди. Терпеливые, изворотливые, склонные к риску, ведь угроза быть высланными за работу по-черному и нелегальное пребывание в чужой стране висит над ними постоянно. Знатоки рассказывают, что до введения паспортной биометрии некоторые особо лихие граждане обзаводились десятком аусвайсов на разные фамилии, раз за разом возвращаясь туда, откуда их выгнали.

Собственно, массовым заробитчанством украинцы принялись промышлять практически с первых дней незалежности, быстро сообразив, что молочные реки в кисельных берегах, заповеданные певцами незалежности, страну обтекают, уносясь в неизвестном направлении. Ну, как неизвестном: украинцы заподозрили, что молочные ручейки потянулись в Московию, которая в листовках эпохи распада СССР именовалась исключительно пожирателем всех наших благ, но внезапно стала первой Меккой украинского независимого заробитчанства. Профессиональная структура пионеров движения была разнородной, а на вершине ее, конечно, были нефтяники и газовики, вахтовым методом осваивавшие месторождения Сибири и Крайнего Севера еще с советских времен. Специалистами они были первоклассными и таковыми остаются по сей день. Это аристократия гастарбайтерства, его сливки и гордость.

Однако основное тело миграционных заробитчанских потоков составляют граждане, осваивающие значительно менее престижные позиции на рынке труда. Это прежде всего должности домашней прислуги в домах состоятельных россиян. Едва ли не каждая звезда российского шоу-бизнеса имеет штат прислуги из Гали, Одарки, Богдана и Тараса, понаехавших из Полтавы, Винницы, Ивано-Франковска или Тернополя. Своих домашних помощников, с их певучим фрикативным "г" и отличными кулинарными способностями, как правило, россияне любят, но в последние годы москвичи, говорят, все больше склоняются к найму филиппинок, которые не ведут с хозяевами политических дискуссий и не норовят повязать желто-голубые бантики всюду, куда дотянутся.

Вид на Подол. Киев, Украина

Москва и Россия в целом остаются для украинских заробитчан главной кормовой базой, что особенно пикантно на фоне визгливой русофобской истерики гражданского общества Цеевропы. Садясь в поезда, следующие по маршруту Львов — Москва, носители сакральных идей о первородстве, выкапывании Черного моря и Христе-галичанине притихают. Незаметно для себя переходят на ненавистную, но все еще не забытую "руську мову", и прагматично прекращают импровизации о нападении России на Украину.

Другой большой отряд заробитчан — строители, хотя на этом рынке их давно и уверенно теснят молдаване, а также средние азиаты.

Особой прослойкой является украинская когорта деятелей российского шоу-бизнеса, но это тема отдельная и ранее уже неоднократно освещавшаяся.

…В целом, по очень приблизительным данным статистики, в России одновременно заробитчанствуют более двух миллионов украинцев. Многие вполне лояльны к стране, дающей им возможность кормить их семьи, но часть рвут себе души в постоянной борьбе между желанием выхватить свои крохи с жирных московских, санкт-петербургских и прочих пиршественных столов, с одной стороны, и глухой ненавистью к мордорцам, с другой. Когнитивный диссонанс, стучащий в сердцах, можно понять: украинские медиа твердят, что в северной сатрапии живут рабы, и с какой стати победители революции гидности, прирожденные нерабы, должны прислуживать этим русским?

Теперь обратим свой взор на более экзотичные нивы. Задолго до Майдана украинцы начали осваивать Евросоюз — от Португалии до северных фьордов. Из Украины рвали когти кто как мог: с помощью сайтов международных знакомств уезжали сочные украинские красавицы, улучшая своими генами скучные европейские интерфейсы; в Европу и США перебирались программисты, но основной массив традиционно составляли соискатели самых тяжелых и низкооплачиваемых позиций — чистка рыбы на морских платформах, сбор клубники в Польше и Ирландии, стирка белья и уборка номеров в греческих и итальянских гостиницах. Но более всего украинцы были и остаются занятыми в сфере ухода за больными и престарелыми.

После революции гидности, настаивавшей на кружевном исподнем и ЕС, поток отъезжантов резко уплотнился. Именно так видели план обустройства собственной страны тысячи майданных скакальцев: "скинуть Януковича и слинять за бугор". Введение безвиза открыло в этой эпопее новую страницу. Несмотря на многократные терпеливые разъяснения еврочиновников, что речь идет исключительно о туризме, значительная часть украинцев решила использовать поездки как шанс трудоустроиться. И, надо сказать, многим это удается! Польские и венгерские власти, например, смотрят на шалости украинцев с нелегальным трудоустройством сквозь пальцы. Украинские работники непритязательны, согласны работать за малую долю от официального минимума оплаты труда и не качают социальных прав. Собственно, сегодня украинцы заняли на европейском рынке труда место поляков-гастарбайтеров, которые, пройдя свой тяжелый батрацкий путь, предпочитают теперь трудоустраиваться в ЕС на более или менее кормные места, оставив наименее непрестижную и тяжелую нишу украинцам.

Однако без тех шести миллиардов долларов, которые, по официальным подсчетам, вливает заробитчанская масса в Украину, экономика страны и вовсе бы загнулась.

Особенно увлечена заробитчанством Западная Украина. Есть целые агломерации, в которых живут почти исключительно старики и дети, — родители вкалывают на стройках, в богадельнях и на плантациях Европы. Уже несколько поколений украинских детей выросли, видя своих родителей раз в год, а то и реже. Явление социального сиротства широко не обсуждается, но распространено повсеместно. Мамы и папы присылают чадам деньги, и подрастающие детишки тратят их по своему усмотрению. Часто это алкоголь и наркотики, ведь бабушки с дедушками контролировать подростков не в состоянии. Потом родители покупают детям места в университетах, дают деньги на взятки преподавателям… Внешне вроде все неплохо, но на самом деле выросли целые поколения людей, не умеющих строить семейные отношения, не обученных систематически трудиться, склонных к криминалу иждивенцев.

Некоторое время назад украинская социологическая группа "Рейтинг" провела опрос среди гастарбайтеров. Собственно, результаты были немного прогнозируемы. Опрошенные жаловались на ощущение второсортности в чужой стране, языковой барьер и пренебрежительное отношение работодателей. А также на плохие жилищные условия, проблемы с медобслуживанием, большие объемы неоплачиваемых сверхурочных работ, мошенничество при оплате, дискриминацию по национальному признаку, проблемы с правоохранителями и рэкетом…

Интересно, что отсутствие проблем для заробитчанства в России отметило более 50% опрошенных, а в ЕС — только 30%.

Очевидно, что хлеб заробитчан плюшками не назовешь, и все же 71% опрошенных стремятся вновь и вновь пытать счастья на чужбине. Где, кстати, конкуренция только растет — беженцы, мигранты из беднейших стран того же Евросоюза, огромные диаспоры представителей стран Тихоокеанского региона…

Тенденция к депопуляции Украины будет только нарастать, для оптимистического прогноза нет никаких оснований. Демографические показатели пальцем не раздавишь. Проводимые же властью реформы явно призваны население ополовинить. И да, плана Даллеса нет, это выдумка конспирологов, но все идет отчего-то в полном с ним соответствии.

Нюра Н. Берг

Танки США в Грузии: август 2008-го ничему не научил

В этот день девять лет назад Грузия начала военную операцию "Чистое поле" с целью уничтожения независимой Республики Южная Осетия (после захвата Южной Осетии планировалась наступательная операция против Абхазии). В ночь на 8 августа грузинские войска подвергли массированному артиллерийскому обстрелу (включая кассетные боеприпасы) столицу Южной Осетии Цхинвал и позиции российских миротворцев, после чего на южноосетинскую территорию вошли части грузинского спецназа и танки.

Вторжение тщательно планировалось и отрабатывалось в ходе совместных грузино-американских маневров. Киев поставил Тбилиси комплексы ПВО "Бук" и "Тор" вместе с украинскими расчетами. Помогали также израильские специалисты (ЦАХАЛ). В августе 2008-го США экстренно организовали авиамост, по которому из Иордании в Грузию перебрасывались оружие и боеприпасы.

Днем 8 августа президент России принял решение о начале операции принуждения Грузии к миру. Итогом стало подписание четырехстороннего мирного соглашения и признание Москвой республик Южной Осетии и Абхазии самостоятельными государствами. Грузия разорвала дипломатические отношения с Россией.

Девять лет спустя грузинские войска по-прежнему участвуют в совместных учениях с США и НАТО. Полигон Вазиани близ Тбилиси утюжат американские танки Abrams и боевые машины пехоты Bradley. Минобороны Грузии сообщает, что целью маневров "Достойный партнер — 2017" (Noble Partner) является усиление обороноспособности страны, повышение совместимости с войсками членов и партнеров НАТО (участвуют около 2800 военнослужащих Грузии, США, Великобритании, Германии, Украины, Армении, Словении, Турции). Глава государства Георгий Маргвелашвили заявляет об "особых отношениях" Грузии и НАТО, о возможности перехода на новый этап интеграции в альянс. И в конгрессе США этот вопрос обсуждается.

Возможно, Грузии нравится роль груши для битья, но в любом случае продолжение подобного партнерства с США и НАТО — это новые шаги к дестабилизации региона. Похоже, август 2008-го наших партнеров ничему не научил.

Пятьдесят восьмая армия напоминает и реагирует

Ответственность за возможное обострение ситуации на границе Южной Осетии с Грузией ложится на Тбилиси, Брюссель и Вашингтон. При этом российская 58-я армия традиционно реагирует на подозрительную военную активность сопредельных государств маневрами и тренировками. Иначе нельзя.

Характер грузино-американского партнерства полностью раскрыли события августа 2008 года, когда созданные, обученные и вооруженные по стандартам альянса грузинские соединения вторглись в Южную Осетию, чтобы создать плацдарм НАТО на Южном Кавказе. Однако расчеты оказались неверны, и грузинские войска, бросая оружие и технику, в панике бежали от Цхинвала до Тбилиси — от равного по численности противника.

Национальные вооруженные силы Грузии численностью 20 тысяч человек усиленно строили в 2004-2008 годах с помощью США и НАТО (потратив на это два миллиарда долларов), боевые навыки совершенствовали в Ираке. Альянс разработал для Грузии концепцию о ведении боевых действий в горных условиях (оказалась несостоятельной). "Наведение конституционного порядка" на территории Южной Осетии продумывали на много ходов вперед. Разрабатывали новые тактические приемы, создавали скрытые огневые позиции на господствующих вершинах вдоль Транскама (российский спецназ быстро разобрался с этими "орлиными гнездами").

Два миллиарда долларов оказались потраченными зря. В итоге не были выполнены ни военно-стратегические, ни геополитические задачи грузино-американского военного партнерства. Влияние России на Кавказе возросло. Издание The American Interest свидетельствует: "Война в Грузии и финансовый кризис были двойным ударом, который коренным образом изменил расстановку сил на Кавказе в ущерб Западу".

База НАТО или лагерь беженцев

Между тем Грузия периодически обвиняет Россию в посягательстве на суверенитет, упорно стремится в НАТО, продолжает претендовать на территории Абхазии и Южной Осетии, отказываясь от принципа неприменения силы. Для компенсации потенциала грузинских намерений в Абхазии и Южной Осетии развернуты на основе двусторонних договоренностей российские военные базы, российские пограничники содействуют в охране границ независимых республик с Грузией.

Натовская возня на Кавказе выглядит слишком подозрительно. В ближайшей перспективе Североатлантический альянс вроде бы не планирует размещать базу береговой охраны в грузинском порту Поти, но это может сделать любая отдельно взятая страна альянса. НАТО не намерено обсуждать с Россией судьбу Грузии. И параллельно в Евросоюзе рассматривается возможность размещения в Грузии центра приема ближневосточных беженцев.

Так или иначе, Тбилиси придется расплачиваться за безвизовый режим и прозападный курс. Однако идеи размещения в Грузии иностранных военных баз или мигрантов угрожают национальной безопасности России. И реакция Москвы будет предсказуемо отрицательной.

Стоит отметить, что после многих лет преданного служения чужим интересам Грузия не достигла уважения старших партнеров. Порой Тбилиси просто третируют. Так, почти одновременно Тбилиси получил два внешнеполитических замечания: министр иностранных дел Ирана выразил недовольство требованием снимать хиджаб при прохождении пограничного контроля в Тбилисском аэропорту, а посольство Турции попросило не объявлять День Дидгороба 12 августа нерабочим, потому что праздник связан с поражением турок в битве. Реакция грузинской стороны оказалась услужливой.

Кстати о битвах. Грузины считают себя самой многочисленной группой "иностранного легиона" на стороне ВСУ в Донбассе. Воюют с апреля 2014 года, полагая, что их объединяет общий враг, — русские. Грузинские "легионеры" говорят, что во время войны в Абхазии украинцы тоже воевали на их стороне. Опубликованные документы Минобороны России свидетельствуют, что в защите нуждались прежде всего народы Южной Осетии и Абхазии.

И последнее. Если на Кавказе Грузия, США и их союзники не будут учитывать интересы России, Абхазии и Южной Осетии, из этого не выйдет ничего хорошего ни для одного из "достойных партнеров".

Александр Хроленко, обозреватель МИА "Россия сегодня"

Совещание о сохранении, предотвращении загрязнения и рациональном использовании реки Волги.

Перед совещанием Председатель Правительства осмотрел с борта теплохода объекты водохозяйственной инфраструктуры Волгограда, в том числе строящиеся объекты берегоукрепления правого берега Волги.

Из стенограммы:

Д.Медведев: Мы сегодня встретились в рамках тех совещаний, которые у нас проходят по экологической проблематике. Одно из таких совещаний на прошлой неделе было проведено Президентом, оно было посвящено Байкалу. А второе совещание, наше сегодняшнее, посвящено защите от загрязнения нашей основной европейской реки Волги.

Это две очень важные экологические и в то же время человеческие темы, которые были определены ещё в Послании Президента, и сегодня мы будем говорить о предотвращении загрязнения и рациональном использовании Волги.

Прежде чем перейти к повестке, несколько слов о документе, который имеет непосредственное отношение к Волге. Я подписал распоряжение о внесении изменений в схему территориального плана страны, которые связаны со строительством Нижегородского низконапорного гидроузла.

Он должен быть сдан в эксплуатацию к 2021 году, после чего на этом мелководном участке реки будут сняты ограничения по грузо- и пассажироперевозкам. И сквозное судоходство по Волге как водной трассе международного значения будет сохранено, что исключительно важно.

Деньги на эти цели в проекте бюджета заложены. Общий объём финансирования строительства Нижегородского гидроузла составит порядка 43,5 млрд рублей.

Говорю об этом, во-первых, потому, что документ только что подписал, во-вторых, он имеет тоже непосредственное отношение к теме нашего сегодняшнего совещания.

Теперь по другим позициям, связанным с темой совещания.

Очевидно, что Волга – это действительно не просто символ России, неотъемлемая часть культурного кода нашей страны, её истории, уникальный природный памятник, но ещё и экономическая артерия нашей страны. Напомню, что в бассейне Волги живёт более 60 млн человек – больше трети населения страны. Это, конечно, и важнейшая транспортная составляющая, которая соединяет многие регионы, перевозит более половины всех речных пассажиров и грузов, источник воды и энергии для городов и посёлков, предприятий промышленности и сельского хозяйства. Здесь сосредоточено около 45% промышленного производства страны, примерно 50% сельхозпотенциала и более 20% всего рыбного промысла.

Так что очевидно, что проблематика, которой мы занимаемся, имеет, по сути, общегосударственное значение.

Очевидно и другое. Именно в бассейне Волги сложилась самая напряжённая экологическая ситуация, которая по многим позициям существенно хуже, чем общая ситуация в стране. В воды Волги попадает более трети – 38%, если говорить точно, – всех российских загрязнённых стоков. Причина известна: физический износ и технологическая отсталость очистных сооружений промышленных и муниципальных предприятий, их низкая эффективность. Не меньший вред причиняют отходы сельского хозяйства. Кроме того, река захламлена затонувшими судами. Ежегодно в Волгу сбрасывается свыше 5,5 куб. км загрязнённых сточных вод. Нормативная очистка проводится лишь в отношении 10% таких стоков. Со сточными водами в реку поступает свыше 2,5 млн т загрязняющих веществ в год. По разным оценкам, в бассейне находится от 2,5 тыс. затонувших плавсредств, включая не только обычные, но даже нефтеналивные. Так что ситуация весьма тревожная. Она осложняется, по мнению экологов, тем, что Волга уже исчерпала свои возможности по самоочищению. После постройки дамб волжские водохранилища стали практически непроточными, загрязнения не вымываются течением, а накапливаются на дне Волги. Это наносит серьёзный ущерб её биологическим ресурсам. Поэтому если ничего не предпринимать, то в недалёкой по историческим меркам перспективе волжская вода вообще может стать непригодной для людей.

Нам предстоит большая работа, чтобы река снова стала чистой. Для этого мы приступили к формированию нового приоритетного проекта по очищению и сохранению Волги в рамках соответствующего приоритета «Экология». Что нужно сделать в первую очередь: конечно, нужно наладить в Волжском бассейне экологический мониторинг состояния окружающей среды, запустить строительство, модернизацию очистных сооружений жилищно-коммунального хозяйства, внедрить на предприятиях наилучшие технологии по очистке сточных вод, а на вредных производствах в обязательном порядке установить современные автоматизированные системы контроля стоков. Это то, что нужно сделать в первую очередь.

Есть и некоторые другие проблемы, о которых мы тоже поговорим.

Особое внимание также нужно уделить низовью Волги, сохранению уникальной системы Волго-Ахтубинской поймы. Собственно, мы здесь практически и находимся. Требуется дополнительное обводнение реки Ахтубы с Волгоградского водохранилища. Нужно в целом улучшать пропускную способность гидротехнических сооружений, восстановить проточность рек, создать условия для воспроизводства рыбы. Конечно, очень важно, чтобы идея по восстановлению Волги, по её сбережению дошла до каждого жителя приволжских регионов. Нужно развивать добровольческие начинания, волонтёрство. Понятно, что жить в нормальных условиях хотят все, пить нормальную, чистую воду, но для этого нужно помнить в том числе о том, чего нельзя делать.

Эта работа потребует системного подхода, скоординированных усилий со стороны федерального центра, всех приволжских регионов и, конечно, бизнеса. В регионах должны появиться свои проекты по очистке и сохранению Волги. Нам всем вместе нужно подумать, как эти проекты финансировать, как привлекать инвестиции. Сегодня мы поговорим о предложениях, которые на сей счёт имеются. Общий объём по программе, которая была разработана, составляет 257 млрд рублей. Это долгосрочная программа, она рассчитана до 2025 года, но это не означает, что мы должны всё это вынести на 2025 год в расчёте на то, что потом будет легче и деньги появятся. Нам нужно приступать к исполнению этой программы немедленно. Соединить все имеющиеся источники. В том числе посмотреть на перспективу 2018, 2019 и 2020 годов. По подсчётам Минприроды, требуется в следующем году около миллиарда рублей и потом приблизительно по 11 млрд рублей в 2019 и 2020 годах. Нужно подумать об источниках этих средств, но очевидно, что такие источники должны быть найдены.

Переходим к обсуждению. Слово Министру природных ресурсов и экологии. Пожалуйста, Сергей Ефимович (обращаясь к С.Донскому).

С.Донской: Уважаемый Дмитрий Анатольевич, уважаемые коллеги! Как Вы сказали, поступление в бассейн загрязнённых сточных вод, а также влияние объектов накопленного ущерба – это одни из ключевых причин, формирующих неблагоприятную экологическую ситуацию на Волге. На решение именно этих проблем нацелен приоритетный проект «Оздоровление Волги».

Теперь о конкретных механизмах и инструментах, которые мы в рамках этого приоритетного проекта хотим использовать и применять.

Первое – это ликвидация объектов накопленного экологического вреда. Она будет осуществляться в рамках утверждённого приоритетного проекта «Чистая страна», который сейчас уже действует. На сегодня выделено 69 «горячих точек» в различных регионах Волжского бассейна. По многим из них уже практически ведётся работа, плюс сейчас формируется перечень остальных объектов, исходя из рейтинга их опасности.

Предварительная оценка бюджета направления в рамках «Чистой страны» – 34 млрд рублей.

Теперь несколько слов о проблемах реки, связанных с регулированием стока. Строительство водохранилищ на Волге в своё время позволило решить многие водохозяйственные проблемы, но они тем не менее сказались на Нижней Волге. В результате было утрачено 98% нерестовых площадей белуги, 80% – осётра, 40% – севрюги. Из 3,5 тыс. га осетровых нерестохранилищ в нижнем течении Волги сохранилось всего 430 га.

Именно поэтому в проект отдельно мы включили комплекс мер по оздоровлению уникальной системы Волго-Ахтубинской поймы. Мы предлагаем обеспечить дополнительное обводнение Ахтубы в меженные периоды путём строительства водопропускного сооружения с расходом около 100 кубометров в секунду. Этот проект предусматривает восстановление пропускной способности русел рек, мелиоративных систем, рыбоходных каналов, проведение рыбохозяйственной мелиорации. Эти задачи планируем решать совместно с Минсельхозом России, Росрыболовством, органами исполнительной власти Волгоградской и Астраханской областей. Здесь общий объём финансирования направления – 37 млрд рублей.

Теперь перейду к наиболее важной части приоритетного проекта – мерам по снижению антропогенного воздействия и сокращению поступления загрязнённых сточных вод. Здесь причина – неудовлетворительное состояние очистных сооружений. Это касается всех 17 регионов, прилегающих непосредственно к Волге. В качестве решения мы видим следующие мероприятия.

Первое. В ближайшее время Росприроднадзор проводит инвентаризацию источников негативного воздействия на водные объекты, их ранжирование по степени опасности. На основании результатов инвентаризации каждый регион подготовит региональные проекты по аналогии с федеральным.

Вторым шагом станет установка к 2020 году автоматизированных систем по контролю за сточными водами на объектах, оказывающих негативное воздействие на окружающую среду, I, II категорий опасности.

И наконец, самый главный элемент проекта – это строительство, реконструкция, модернизация самих объектов очистки сточных вод жилищно-коммунального хозяйства и предприятий. Исходим из того, что строительство и реконструкция на предприятиях и в ЖКХ будут реализовываться на принципах наилучших доступных технологий, так называемых НДТ, и в связи с этим просим коллег из Минпромторга о приоритетной поддержке местных предприятий.

Хозяйствующими субъектами в рамках соответствующих соглашений с Росприроднадзором сейчас реализуется около 60 мероприятий по переводу водоснабжения на оборотное, сокращению сброса загрязнений общим объёмом инвестиций свыше 33 млрд рублей. И здесь важно, чтобы при реализации инвестиционных проектов в секторе коммунального хозяйства были задействованы максимально эффективные, отвечающие реалиям сегодняшнего дня инструменты финансирования. В связи с этим просим субъекты Российской Федерации совместно с Минстроем России, ФАС обеспечить целевое использование части средств от оказания услуг по водоотведению на реализацию проекта по модернизации очистных сооружений ЖКХ. Это поможет нам дополнительно аккумулировать, по нашим оценкам, порядка 7 млрд рублей в год.

Кроме того, важно, чтобы плата за негативное воздействие на водные объекты (а 95% этой платы остаётся в региональном бюджете) также была направлена на снижение этого воздействия, фактически целевым образом.

Также считаем необходимым обеспечить (срок – 2019 год) ввод нормы об обязательной очистке сточных вод предприятий – абонентов волжских водоканалов до их сброса в централизованной системе водоотведения. Напомню: ранее мы уже несколько раз переносили срок действия этой нормы закона о водоснабжении и водоотведении. Она существует, но с 2019 года, считаем, здесь её можно было бы уже применять.

Вместе с тем, учитывая комплексность задач проекта, его ресурсоёмкость, хотели бы подробно остановиться на источниках и механизмах финансирования. В целях стимулирования внедрения наилучших доступных технологий планируется создание специального фонда, наделённого функциями центра компетенций и финансового института. Аналогичный опыт есть уже в сфере ЖКХ (он накоплен в рамках деятельности государственной корпорации – Фонда содействия реформированию ЖКХ), на базе которого мы и предлагаем поддерживать инвестиционные проекты по очистным сооружениям коммунальной инфраструктуры. Предварительно на поддержку деятельности фонда начиная с 2019 года потребуется не менее 10 млрд рублей ежегодно за весь период реализации проекта.

В качестве источников дополнительных доходов федерального бюджета на реализацию приоритетного проекта мы рассматриваем, во-первых, индексацию платы за пользование водными объектами. В соответствии с ранее принятыми решениями плата повышается на 15% ежегодно, что позволит за период реализации проекта дополнительно привлечь порядка 20 млрд рублей. Во-вторых, однократное увеличение ставки платы за использование акватории водных объектов, а также ставки платы за использование водных объектов без забора водных ресурсов для целей производства электрической энергии. Это позволит привлечь порядка 14 млрд рублей до 2025 года, 1 млрд рублей, в частности, – уже в следующем году. Последствия такой корректировки платы мы просчитали с коллегами из Минфина и пришли к выводу, что на ведении бизнеса она особо не скажется.

В целом бюджет приоритетного проекта составляет 257 млрд рублей, в том числе средства федерального бюджета – 114 млрд рублей, средства региональных бюджетов – 44,5 млрд рублей и внебюджетные источники – 98 млрд рублей.

Вместе с тем для реализации приоритетного проекта объективно существует потребность в дополнительных средствах федерального бюджета. В 2018 году она оценивается в 980 млн рублей, а в 2019 и 2020 годах – по 11 млрд рублей. Эти суммы приведены с учётом их использования на поддержку деятельности в том числе фонда по модернизации очистных сооружений.

В результате реализации проекта мы планируем добиться сокращения сброса загрязнённых вод в 9 раз, ликвидировать наиболее опасные объекты накопленного экологического вреда и обеспечить сохранение биоразнообразия реки Волги, улучшение условий воспроизводства водных биологических ресурсов.

И ещё два направления, которые тоже поставлены в качестве цели, – это сохранить уникальную систему Волго-Ахтубинской поймы, дельту Волги и, самое главное, улучшить качество жизни 60 млн россиян.

Д.Медведев: Теперь по линии Минстроя комментарий. Пожалуйста, Михаил Александрович (обращаясь к М.Меню).

М.Мень: Уважаемый Дмитрий Анатольевич, уважаемые участники совещания! Сокращение загрязнённых водных объектов невозможно без реализации масштабных проектов по модернизации систем водоотведения.

Одним из самых эффективных способов модернизации коммунальных объектов являются механизмы концессионных соглашений. По Вашему, Дмитрий Анатольевич, поручению Минстроем проведена достаточно большая работа по созданию стимулов для заключения концессионных соглашений, и результат сегодня мы уже видим. На 1 июля заключено в стране 1676 концессионных соглашений на общую сумму более 210 млрд рублей. Из них 237 соглашений на сумму 82 млрд рублей – это как раз модернизация объектов водоотведения.

Хотел привести пример, поскольку мы на Волгоградской земле сейчас находимся: здесь реализуется крупнейшая концессия в сфере водоснабжения и водоотведения в Европе. В рамках её реализации общий объём частных инвестиций составит более 58 млрд рублей. В рамках данного проекта планируется достигнуть существенного улучшения качества питьевой воды, уменьшения количества перерывов в подаче воды, а также создать систему очистки всего объёма сточных вод.

Также хотел бы отметить, что в качестве дополнительной меры стимулирования заключения таких концессионных соглашений Минстрой через инструменты нашей госкорпорации – Фонда содействия реформированию ЖКХ – выделяет средства на подготовку и реализацию соответствующих проектов. В настоящее время фондом одобрено 23 заявки на оказание поддержки по проектам в сфере водоснабжения и водоотведения. Общий объём финансирования – 2,6 млрд рублей.

Кроме того, мы ведём работу по изменению системы регулирования сброса сточных вод. У нас сегодня проблема существует в части того, что нормирование к сточным водам предъявляется по достаточно завышенным требованиям, по многим веществам гораздо жёстче, чем требования к качеству питьевой воды. Эта система основана на том, что практически все водные объекты формально признаются рыбохозяйственными, хотя фактически таковыми являются далеко не все объекты. Также существующая система нормирования сточных вод никак не учитывает особенности сброса сточных вод. Загрязняющие вещества образуются не самими водоканалами, а предприятиями, сбрасывающими сточные воды, содержащие металлы, нефтепродукты, другие вещества. При этом все санкции, как правило, за сброс загрязняющих веществ предъявляются к конечному водопользователю, то есть к водоканалу. С целью исправления данной ситуации принят закон, который предусматривает с 1 января 2019 года переход на нормирование сточных вод на основе технологических нормативов, установленных исходя из наилучших доступных технологий. Если на станции очистки воды применена технология, включённая в справочник НДТ, то сточные воды считаются достаточно очищенными и согласно новым поправкам водоканалы будут нести ответственность только за очистку стоков от веществ, характерных для бытовых стоков, а за остальное будет отвечать предприятие.

Строительство и модернизация очистных сооружений по новым правилам нормирования будет менее затратной, так как требования к качеству сточных вод, рассчитанные исходя из показателей НДТ, станут более реалистичными.

Этот закон позволит предотвратить рост финансовой нагрузки на водоканалы, а соответственно, и на население.

В заключение хочу сказать, что мы поддерживаем предложения Минприроды о создании соответствующего фонда и готовы к совместной работе по реализации этих задач.

А.Бочаров: Уважаемый Дмитрий Анатольевич, мы благодарим Вас за то, что в Год экологии, в год 75-летия начала контрнаступления под Сталинградом очень важный вопрос для нашей страны, её настоящего и будущего рассматривается здесь, на волжской земле, на берегу реки Волги, в городе-герое Волгограде.

Для Волгоградской области и её жителей Волга является важнейшим источником обеспечения, поддержания жизни и развития. Протяжённость Волги в границах Волгоградской области – более 300 км. С одной стороны, междуречье Волги и Ахтубы (Волжский бассейн), являясь уникальным со всех сторон природным объектом, создаёт на этой территории особые природно-климатические зоны, в которых расположены экологически ёмкие водно-болотные угодья, нерестилища ценных промысловых рыб, места концентрации птиц, в том числе глобально редких, места обитания животных, пойменные дубравы. Волго-Ахтубинская пойма шириной до 30 км простирается на 450 км от Волгограда до Астрахани.

С другой стороны, Волга по-настоящему является нашей кормилицей. Исторически значительная часть населения проживает на территории вдоль реки, пользуясь всеми возможностями, которые она предоставляет. А это порядка 2 млн человек. Вдоль реки расположены крупные города области. Только Волгоград имеет протяжённость порядка 100 км вдоль Волги. Крупнейшие металлургические, машиностроительные предприятия, предприятия химии, нефтехимии, энергетики, транспорта, жилищно-коммунального хозяйства и системы жизнеобеспечения расположены на берегах Волги.

Волгоград является портом пяти морей. Водные и транспортные артерии нашей страны имеют выход в Каспийское море, через Волго-Донской канал – в Азовское, Чёрное моря, через Волго-Балтийский канал – в Балтийское и Белое моря.

Эти процессы увеличивают антропогенную нагрузку на реку Волгу. Наносится существенный экологический ущерб самой реке и прибрежной зоне. Ярким примером может служить строительство Волжско-Камского каскада, строительство ГЭС. Наряду с существенными экономическими преимуществами возникает ряд экологических проблем, которые нельзя не замечать и не учитывать в ходе принятия решений по оздоровлению реки Волги.

Особое значение для нас и для всех, кто находится здесь, в низовьях Волги, и дальше, имеет вопрос, связанный с накопленными за десятилетия особо опасными отходами химпрома, находящимися в хранилищах, расположенных на берегу Волги. Необходимо срочно приступить к разработке проектно-сметной документации, а затем и к ликвидации всего этого накопленного ущерба. Это на самом деле очень тяжёлый и сложный вопрос, которому необходимо в данной концепции уделить особое внимание. Решение проблем низовья Волги, задача сохранения уникального природного комплекса Волго-Ахтубинской поймы требуют особого внимания со стороны властей всех уровней и комплексного решения.

В Волгоградской области во взаимодействии с профильными федеральными министерствами и ведомствами предпринят ряд шагов в этом направлении. Мероприятия долгосрочной комплексной региональной программы реализуются с 2014 года и направлены на: обеспечение водными ресурсами Волго-Ахтубинской поймы, защиту от негативного воздействия вод населения и объектов экономики, расчистку русел рек в целях увеличения их пропускной способности, капитальный ремонт гидротехнических сооружений, охрану, восстановление и экологическую реабилитацию водных объектов и, конечно, на обводнение и мелиорацию, которая имеет для нас первоочередное значение, особенно для жителей засушливых территорий области, в том числе граничащих с Казахстаном. Сегодня у нас здесь температура, уважаемые коллеги, 41–42 градуса, а в наших самых южных районах – Палласовском и Старополтавском – сейчас температура 51–53 градуса. И это температура постоянная во второй половине июля и в августе. Там у нас проживает – и не только проживают, а занимаются хозяйством, воспитывают детей – в общей сложности порядка 300 тыс. человек. Поэтому для нас вода в прямом смысле источник жизни. Уверен, все это понимают.

Хотел бы обратить внимание на некоторые проекты, которые либо уже реализованы на территории Волгограда и Волгоградской области, либо в ближайшее время, в течение этого года, будут реализованы, – на несколько объектов, которые мы считаем достаточно важными.

В этом году Волгоград завершил работу по локализации сброса в Волгу неочищенных канализационных стоков. И здесь уже есть определённый прогресс.

Второй момент. Мы завершили строительство дюкера через Волгу. Это два трубопровода, которые уходят в наши очистные сооружения, находящиеся на острове Голодный. В этом году, в июле, мы завершили эту работу, и сегодня два трубопровода все неочищенные стоки направляют туда.

В этом году мы завершаем первый этап работ по берегоукреплению (это больше 3 км) и планируем приступить в 2018 году к следующим объектам. Также мы завершаем в этом году берегоукрепление в Новониколаевском районе. Тот проблемный объект, Дмитрий Анатольевич, в Светлоярском районе, на котором был допущен с нашей стороны ряд недоработок, в этом году уже завершили. Водоочистные сооружения в Краснооктябрьском районе города Волгограда сданы будут в этом году. Шесть районов Волгограда будут запитываться именно из этого источника.

Необходимо отметить, что две современные лаборатории, отвечающие духу времени, построены здесь. И сегодня качество воды можно проверять в режиме онлайн.

Мы также понимаем, что нам необходимо продолжать работу по нашей набережной, берегоукреплению. Это большая работа, но здесь есть взаимопонимание у наших коллег с министерством.

Надо отметить, что мы продолжаем ликвидацию накопленного ущерба – свалок в Урюпинске и свалки в Кировском районе города Волгограда. Разрабатываем проектно-сметную документацию по ликвидации свалок в Городищенском районе, в Волго-Ахтубинском районе, в Дубровском районе.

Сегодня 30% основных водных объектов в Волго-Ахтубинской пойме подошли уже к расчистке, что очень важно. Мы темп терять не будем. Уверен, что наши коллеги здесь нам тоже помогут, потому что это наша совместная работа. Надеемся на реализацию этой программы.

По прогнозам отдельных экспертов, мы вступаем в устойчивую фазу маловодья, которая требует от нас новых взвешенных решений. С этой точки зрения показателен был 2015 год. Вода в Волго-Ахтубинскую пойму тогда практически не поступала. Кроме того, область столкнулась с сильной почвенной засухой. Дмитрий Анатольевич, я ещё раз скажу спасибо Вам, Правительству за то, что тогда Вашим решением Волгоградской области были выделены дополнительные средства – более полумиллиарда рублей, которые нам позволили, с одной стороны, наполнить Волго-Ахтубинскую пойму и облегчили жизнь нашим жителям. С другой стороны, это помогло нам подготовиться к урожаю 2016 года, и мы получили очень достойный урожай.

Дмитрий Анатольевич, мы понимаем, что вопросы достаточно серьёзные. По Вашему поручению, данному нам тогда, мы проработали механизм, который позволит в дальнейшем в большей части избежать подобных негативных ситуаций. Он предусматривает строительство дополнительного водопропускного сооружения с устройством мини-ГЭС из Волгоградского водохранилища в реку Ахтубу, которая и питает Волго-Ахтубинскую пойму, а также строительство по руслу реки Ахтубы четырёх насосных станций для подачи в пойму воды в меженный период. Механизм также предусматривает периодическую эксплуатационную расчистку замываемого Волго-Ахтубинского канала. Проект масштабный, амбициозный, требует межбюджетного софинансирования. Он может быть реализован в формате государственно-частного партнёрства с участием Минэнерго и Минприроды.

Мы сформировали и направили это и другие предложения для включения в проект федеральной Концепции рационального использования водных ресурсов и устойчивого функционирования водохозяйственного комплекса Нижней Волги, сохранения уникальной системы Волго-Ахтубинской поймы и рассчитываем на его поддержку.

В рамках этих проектов мы также подготовили предложения в приоритетный проект «Оздоровление Волги». По части из них уже готова проектно-сметная документация. Мы отдаём себе отчёт, что все решения должны быть взвешенными и сбалансированными. В каждом решении важно учитывать не только задачи социально-экономического развития, но и задачи сохранения природы.

Просим включить наши предложения в проект решения сегодняшнего совещания и поддержать их в ходе рассмотрения.

Д.Миронов: Сохранение Волги является нашей общей приоритетной задачей, между тем состояние реки последние годы вызывает всё бóльшую тревогу и озабоченность, вода в Волге практически повсеместно имеет высокую степень загрязнения. Небольшой объём недостаточно очищенных сточных вод поступает в большинстве своём от объектов жилищно-коммунальной инфраструктуры и промышленных предприятий. В связи с этим мы и выступили с инициативой разработки федерального приоритетного проекта сохранения и восстановления реки Волги. В границах Ярославской области на Волге расположено 29 очистных сооружений канализации, большая часть сбрасываемых сточных вод не соответствует требованиям санитарных норм. Некоторые выпуски канализации вообще не имеют очистных сооружений. Большинство же существующих очистных сооружений требуют полной модернизации с изменением технологий очистки, при этом часть из них уже не подлежит практически восстановлению и должна быть построена заново.

Подобное положение сложилось не только в Ярославской области, но и в других областях по всему течению Волги. Я считаю, что выход из сложившейся ситуации возможен только через проведение масштабной реконструкции и модернизации системы водопроводно-канализационного хозяйства. В настоящее время правительством Ярославской области прорабатывается региональный проект «Волга – чистая река России», реализация которого планируется непосредственно в рамках приоритетного проекта «Сохранение и восстановление реки Волги».

Целью проекта ставится улучшение экологического состояния реки, восстановление и сохранение природной среды для обеспечения благоприятных условий жизни населения путём сокращения антропогенного воздействия на реку Волгу и ликвидация объёмов накопленного вреда.

Учитывая значительный уровень финансовых вложений, в рамках регионального проекта планируется реализация мероприятий, которые финансируются с привлечением средств федерального бюджета, и мероприятий, финансирование которых будет обеспечено за счёт средств консолидированного бюджета Ярославской области, а также внебюджетных источников.

В настоящее время у нас сформирована межфункциональная группа управления региональным проектом «Волга – чистая река России». Разрабатывается паспорт проекта. Но для завершения этой работы необходимо сначала утвердить паспорт федерального приоритетного проекта «Сохранение и восстановление реки Волги». Также необходимо определить порядок и объёмы предоставления средств.

Хочу подчеркнуть, что Ярославская область не рассчитывает на финансирование проекта только из федерального бюджета – часть средств мы намерены изыскать самостоятельно. Для реализации регионального проекта в рамках реорганизации водохозяйственного комплекса планируется осуществить консолидацию активов организаций водопроводно-канализационного хозяйства путём объединения малых и средних муниципальных водоканалов на базе двух крупнейших. В результате этого в отрасль водоснабжения и водоотведения планируется привлечь значительные денежные средства, которые будут направлены на строительство и модернизацию очистных сооружений.

Также в рамках проекта планируется ликвидация трёх крупных объектов накопленного вреда окружающей среде – это кислогудронные пруды, «зелёные масла», которые находятся в непосредственной близости от реки Волги. Кроме того, правительством Ярославской области планируются и уже проводятся мероприятия по строительству объектов берегоукрепления, а также очистке береговой полосы.

Учитывая всё вышеизложенное, с целью эффективной реализации проекта сохранения и восстановления реки Волги Ярославская область предлагает: первое – конечно же, поддержать проект сохранения и восстановления реки Волги, определив источники его финансирования. Второе – реализацию приоритетного проекта «Сохранение и восстановление реки Волги» осуществлять с учётом мнения заинтересованных регионов. С этой целью создать рабочую группу по реализации проекта. Координатором группы я бы предложил определить Ярославскую область. Третье – заложить одним из целевых показателей приоритетного проекта «Сохранение и восстановление реки Волги» результаты мониторинга изменения качества воды в реке Волге. Четвёртое – рекомендовать субъектам Российской Федерации – участникам приоритетного проекта «Сохранение и восстановление реки Волги» обратить особое внимание на проведение мероприятий по охране водных объектов и соблюдение требований водного законодательства на водотоках, которые являются притоками Волги.

Мы убеждены, что предлагаемые меры обеспечат сохранение и восстановление реки Волги в интересах нынешнего и будущих поколений граждан России.

Д.Медведев: Хочу ещё раз отметить одну очень важную мысль. Этот проект по своему масштабу таков, что здесь действительно требуются консолидированные усилия всех, кто должен заниматься этой деятельностью, и соответствующее финансовое сопровождение. Иными словами, этот проект невозможно просто переложить на регионы или, допустим, сказать, что это бизнес должен привести очистные сооружения в порядок и на этом мы завершим. Это река, которая имеет государственное значение. Для европейской части нашей страны это просто важнейшая река, подчёркиваю ещё раз: 60 млн человек проживает здесь. Поэтому необходимо представить предложения – обращаю на это внимание Минфина, Министерства экономического развития и, конечно, Минприроды, других ведомств, коллег-губернаторов – о соединении всех возможных источников. 257 млрд рублей – это большие деньги. Понятно, они растянуты во времени. Но нам необходимо продумать, каким образом каждый год будет финансироваться эта программа путём сложения всех возможностей, о которых говорили коллеги.

Опломбировку ТСК нужно привести в соответствие до 1 сентября.

Росрыболовство напомнило судовладельцам о необходимости привести опломбировку оборудования, входящего в состав технических средств контроля, в соответствие с методическими рекомендациями.

В приказе Минсельхоза, регламентирующем использование ТСК, вопросы установки, обслуживания, пломбировки корпусов блоков технических средств контроля были отнесены к компетенции сервисных организаций и судовладельца. Однако сотрудники Пограничной службы ФСБ России выявили на некоторых судах недочеты в опломбировании. Чтобы избежать поводов для приостановки промысла и направления судов в порты, Росрыболовство и Погранслужба согласовали основные вопросы опломбирования ТСК, рассказали Fishnews в пресс-службе федерального агентства.

В частности, опломбировка аппаратуры автоматизированной идентификационной системы не требуется, так как АИС является навигационным оборудованием, предусматривающим подключение к ней в процессе эксплуатации различных устройств, а также ввод навигационных данных в целях обеспечения безопасности мореплавания.

Методические рекомендации по опломбированию входящего в состав технических средств контроля оборудования утверждены распоряжением Росрыболовства от 10 июля 2017 г. № 37. Федеральное агентство на своем сайте напомнило владельцам судов рыбопромыслового флота, подлежащих обязательному оснащению ТСК, о необходимости привести их опломбирование в соответствие с рекомендациями. Сделать это необходимо к 1 сентября 2017 г.

«Шелковый путь»: Китай объедет Россию по кривой

Почему Россия не вписывается в китайский проект «Нового шелкового пути»

Рустем Фаляхов

Россия может выпасть из китайского проекта «Шелкового пути» — уже в этом году грузы из Китая должны пойти по железнодорожной магистрали Баку – Тбилиси – Карс в обход России. Китайцев не устраивает скорость доставки грузов по России в ЕС. Но главное — это политическая неопределенность в отношениях Москвы с Брюсселем.

В сентябре начнется сервисное обслуживание новой железной дороги от Баку (порт Алят) через Тбилиси до турецкого города Карс. Протяженность магистрали Баку – Тбилиси – Карс (БТК) составила 826 км. Эту ветку начали строить еще в 2008 году. И хотели закончить за три года, но достраивают только сейчас. В июле этого года наконец-то официально объявлено о начале тест-драйва железной дороги, сообщает турецкое издание Daily Sabah.

Как ожидается, БТК начнет полноценно работать в конце 2017 года или в начале 2018-го. И он должен стать составной частью «Нового шелкового пути» — китайского мегапроекта «Один пояс — один путь», призванного соединить Китай скоростным и безопасным торговым коридором с Европой.

В первые годы эксплуатации по магистрали предполагается перевозить 1 млн пассажиров и 6,5 млн тонн грузов, на втором этапе объем грузоперевозок может достичь 17–20 млн тонн и до 2 млн пассажиров в год.

Грузия: на амбициях не экономят

Идея строительства железнодорожной магистрали Баку – Тбилиси – Карс обсуждалась еще в 90-е годы прошлого столетия, после развала СССР. Реализация же началась только в ноябре 2007 года с территории Грузии. Старт проекту дали на торжественной церемонии с участием президентов трех стран-участниц.

Бывший в то время президентом Грузии Михаил Саакашвили сразу охарактеризовал проект «большой геополитической революцией» и связал его с Китаем.

Саакашвили заявил, что «все китайские грузы, которые поступают сегодня в Европу через территорию России, будут идти по этой дороге». На начальном этапе по этой дороге предполагалось перевозить не более 4–5 млн тонн. Это ставило под сомнение рентабельность всего проекта. Но Саакашвили заверил партнеров, что выручит Казахстан. Якобы Астана решила перенаправить на этот участок 10 млн тонн грузов, идущих в Европу через Россию и Белоруссию.

Грузинская часть магистрали — это дорога из Тифлиса в Карс, которая была построена еще по указу российского императора Николая II. Для нового строительства здесь железнодорожного пути Грузия взяла кредит у Азербайджана. Объем кредитной линии — $775 млн. Первый транш в размере $200 млн на 20 лет Государственный нефтяной фонд Азербайджана выдал грузинам под символический 1% годовых.

Второй транш в 2011 году в $575 млн стоил уже 5%, и срок погашения растянули на 25 лет. В докризисное время в Грузии обсуждались и менее затратные проекты, втрое дешевле, но Саакашвили решил не экономить на своих амбициях.

Азербайджан мечтает стать Дубаем

Самое интересное, что даже после погашения кредита Грузия не будет вправе устанавливать тарифную политику на своей части маршрута БТК. Эксклюзивно устанавливать тарифы на транспортировку грузов по БТК намерен Азербайджан — при безусловной поддержке Турции.

Как и соседняя Грузия, Азербайджан пытается использовать свое географическое положение для извлечения транзитной ренты. Но и Баку тоже пришлось потратиться, чтобы транспортный коридор БТК стал эффективным и привлек внимание глобального бенефициара — Китай. В Азербайджане в том же 2007 году решили расширить узкое место будущей торговой магистрали — морской порт на Каспии.

Действующий порт в центре Баку на такую роль не годился и был перемещен на 65 км от столицы, в деревушку Алят. Теперь здесь на площади 20 кв. км строятся порт, терминал для авто- и железнодорожного транспорта — под контейнерные перевозки. Алят также стал зоной свободной торговли. Новый бакинский порт должен будет стать крупнейшим логистическим центром, соединяющим Китай с Европой, Восток — с Западом.

Свободный порт Алят создается по модели Jebel Ali Free Zone (JAFZA) в Дубае. Там это не просто транспортный узел, а целая конгломерация с промышленными предприятиями, банками, жилым сектором. Первая часть проекта Алят рассчитана на перевозку 10 млн тонн грузов и 50 тыс. TEU (20-футовый эквивалент для измерения вместимости контейнеров). Вторая часть проекта начиная с 2017 года увеличит мощность порта до 17 млн тонн грузов и 150 тыс.TEU.

Генплан порта Алят был разработан голландской Royal HaskoningDHV с учетом опыта крупнейших европейских портов — Роттердама и Гамбурга. Консультантом проекта выступает компания DP World, участвовавшая в разработке особой экономической зоны Хоргос в Казахстане. Хоргос также считается частью проекта «Нового шелкового пути».

Транзитная рента манит

Завершение строительства магистрали до турецкого Карса означает, что теперь путь из Китая в Европу стал удобнее, потому что нет необходимости переваливать товары по Черному морю. От Карса до границы с Европой (через Грецию и Болгарию) уже налажено железнодорожное сообщение.

Зарабатывать на транзите товаров из Китая в Европу мечтает едва ли не каждая страна, чье географическое положение это позволяет. Перетянуть на себя «Шелковый путь» хотели бы не только Азербайджан или Турция, не только Россия или Казахстан, Монголия, но и Польша, Болгария, Румыния, Украина. Еще в прошлом году «Украинские железные дороги» заявляли о запуске поездов в Китай в обход России.

Груз до границы с ЕС украинские железнодорожники обещали доставлять за 11 суток. Но в итоге на доставку ушло 15 с половиной суток.

Китай будет пытаться дружить со всеми странами, которые территориально могут иметь отношение к проекту «Нового шелкового пути», обещая наполнение маршрутов товарами, отмечает гендиректор InfraNews Алексей Безбородов.

Пока Россия выигрывала у тех же Азербайджана и Турции за счет относительной дешевизны перевозок.

К тому же их стоимость зашкаливает. Это нерентабельно. «Сегодня провезти один контейнер только по морю, на одном отрезке — через Каспий — стоит $1200. За эти деньги можно провезти контейнер от Владивостока до Москвы», — говорит Безбородов.

Тут вам не Совбез ООН

Тем не менее эксперты не исключают, что Россия в перспективе нескольких лет может выпасть из проекта «Нового шелкового пути». Китай пытается тестировать различные пути транспортировки грузов в Европу, диверсифицировать их. Каждый из них имеет преимущества и недостатки. Большая часть грузов до ЕС идет морем. На сухопутные перевозки товаров из Китая приходится лишь 5–6% его грузов. Основной их объем идет по российской Транссибирской магистрали (1,5 млн тонн) при стоимости $6–7 тыс. за контейнер.

«Но проблема упирается в загруженность Транссиба внутренними российскими грузами и низкую пропускную способность магистрали. Выдержать масштабный дополнительный транзит из Китая затруднительно», — говорит Марк Гойхман, ведущий аналитик ГК TeleTrade.

Вторая существенная проблема для наращивания транзита через Россию и Казахстан в Европу — скорость движения грузовых составов. Средняя скорость по Транссибу — примерно 12 км/ч, здесь много «узких участков», где движение тормозится, напоминает Гойхман. По данным Безбородова, скорость контейнерных доставок по Китаю и на экспорт составляет 40 км/ч.

Китай это понимает, но не торопится инвестировать в транспортную инфраструктуру России, отмечают эксперты.

Дальше деклараций о намерениях и подписания совместных меморандумов между Пекином и Москвой дело не идет. И проблема не в деньгах, а в геополитике, в обострившихся взаимоотношениях России с Западом.

Китайцы любят повторять, что между Китаем и США прохладные политические отношения, но горячие экономические связи. В Китае давно прописались все крупнейшие торговые компании США и банки. С Россией все наоборот. Идеологически две страны близки друг другу, что неоднократно доказывают, например, результаты голосования по повестке Совбеза ООН. А вот экономическая интеграция развивается с трудом.

Это не дорога с верблюдами

«Одна из главных проблем, которая произошла с Россией в последние годы, это то, что она стала труднопредсказуемой страной, с непредсказуемостью внешней политикой», — говорит первый вице-президент Центра политических технологий Алексей Макаркин.

Неудивительно, что многие партнеры России, даже вроде бы политически лояльные, стремятся на всякий случай присмотреть альтернативные варианты, добавляет эксперт. Китай задействовал сейчас не менее шести вариантов доставки грузов в ЕС.

Сами китайцы, когда их спрашивают, а в чем проблема, почему возрождаемый сейчас «Шелковый путь» из Китая в Европу не может пролегать через соседнюю российскую территорию, отвечают философски, уклончиво. «Шелковый путь» — это не линия на карте, не доставка грузов из пункта А в пункт Б. «Шелковый путь» — это не дорога с верблюдами», — говорил в интервью «Газете.Ru» полномочный министр посольства КНР в России, участник Восточного экономического форума Чжан Ди. Это путь к росту и совершенству. Присоединиться к этому пути имеет право любой. И Россия в нем задействована, успокаивал китайский чиновник.

Индия выделит $ 150 млн. на финансирование развития иранского порта Чабахар

Министр дорог и городского развития Ирана заявил, что Индия выделит 150 миллионов долларов на финансирование развития стратегического порта Чабахар, для расширения двусторонних и региональных торговых операций, сообщает Mehr News.

Министр автомобильного транспорта, автомобильных дорог и судоходства Шри Нитин Гадкари представлял Индию на инаугурации второго срока пребывания Хасана Роухани в качестве президента Исламской Республики Иран 5 августа 2017 года.

Во время своего двухдневного визита 5-6 августа 2017 года, Шри Гадкари провел переговоры с президентом Роухани, первым вице-президентом Эсхаком Джахангири и провел подробный обмен мнениями с министром дорог и городского развития Ирана Аббасом Ахунди.

В ходе встречи между Ахунди и его индийским коллегой, иранская сторона заявила, что обе страны достигли соглашения в размере 150 миллионов долларов, которые будут предоставлены Индией для развития порта Чабахар, а также соглашения об инвестициях в размере 85 миллионов долларов США в Чабахаре.

Ахунди подчеркнул, что подписаны финансовые соглашения по двум проектам, и нет особых проблем для их реализации.

По словам Ахунди, обе стороны также обсудили финансирование железной дороги Чабахар-Захедан, и индийская сторона согласилась предложить свою форму участия в проекте к следующему месяцу.

Ахунди также отметил договоренности Ирана и России об активизации иранского коридора в направлении России через Азербайджан, а также из России в страны Восточной Европы, такие как Эстония и Литва.

«Для повышения конкурентного преимущества транзитных коридоров Ирана на севере, мы договорились о 50-процентной скидке на индийские товары», - сказал Ахунди, добавив: «Конечно, это не односторонняя скидка, а многосторонняя договоренность между Ираном, Азербайджаном и Россией, чтобы лучше продвигать этот коридор среди других конкурирующих коридоров».

Министр Индии, со своей стороны, подчеркнул, что Индия будет придерживаться всех своих соглашений с Ираном перед лицом любых односторонних санкций, введенных США в отношении Исламской Республики.

Стратегический порт Чабахар, расположенный у юго-восточного побережья Ирана, предоставит Индии маршрут доступа в Афганистан в обход Пакистана. Пакт о создании порта Чабахар был подписан между Ираном и Индией во время визита Нитина Гадкари в Тегеран в мае 2015 года.

Cпециализированный угольный порт с закрытой перевалкой угля АО «Восточный Порт», входящий в состав портового угольного холдинга ООО «Управляющая портовая компания», в рамках строительства Третьей очереди получил оборудование, необходимое для работы 2-х крытых тандемных вагоноопрокидывателей. Для постановки груженых составов с углем в здание вагоноопрокидывателей Третьей очереди получены 4 электротолкателя, сообщает пресс-служба ООО «Управляющая портовая компания».

Электротолкатели созданы на базе электровоза ТЭМ на основе рекомендаций специалистов ООО «Управляющая портовая компания» и эксплуатационной службы АО «Восточный Порт». Мощности одного электротолкателя обеспечивают передвижение более 20 груженых вагонов одновременно. Крытые тандемные вагоноопрокидыватели Третьей очереди рассчитаны на одновременную разгрузку в течение 3-х минут 4-х вагонов общей грузоподъемностью более 300 тонн угля.

Главный инженер АО «Восточный Порт» Евгений Арехта пояснил, что электротолкатели созданы для работы на Третьей очереди и не имеют прямых аналогов в других угольных портах. «Они питаются от электрических линий и обеспечивают автономную работу комплекса крытых вагоноопрокидывателей без использования услуг железнодорожной станции. Четыре электротолкателя рассчитаны на бесперебойную постановку груженых вагонов в здание вагоноопрокидывателей», — уточнил он.

Кабинет министров выделил субсидии на перевозку зерна

Средства через Минсельхоз получат российские организации, которые занимаются производством и железнодорожной перевозкой зерна

Правительство утвердило распоряжение № 1665 о предоставлении Минсельхозу 100 млн руб. из своего резервного фонда для компенсации части затрат на перевозку продовольственной продукции на Дальний Восток.

Как говорится в постановлении, финансирование предусматривается «в целях увеличения товарооборота между центральными, южными регионами РФ и регионами Сибири и Дальнего Востока». Средства через Минсельхоз получат российские организации, которые занимаются производством и железнодорожной перевозкой зерна.

Речь идёт о перевозках порядка 40 тыс. тонн. Именно столько нужно отправить на Дальний Восток до конца этого года и пока идёт уборочная. Проект постановления ведомство разрабатывало по поручению премьер-министра Дмитрия Медведева по итогам заседания президиума Совета при Президенте РФ в мае 2017 года.

В пресс-службе Минсельхоза пояснили «Гудку», что это один из вариантов поддержки экспортёров зерновых, который разрабатывался совместно с Российским экспортным центром.

По мнению президента Российского зернового союза Аркадия Злочевского, не важно, кто будет получателем господдержки – производители или операторы, но должна предоставляться скидка, которая позволит российской продукции оставаться конкурентоспособной при внешних поставках из удалённых регионов.

«Мы не можем возить зерно из Сибири – Красноярска или Новосибирска – ни в дальневосточные, ни в южные порты на расстояние 5–6 тыс. км. Пока его довозишь до экспортных ворот, зерно дорожает из-за стоимости логистики до полностью неконкурентного уровня. При средних затратах от 1,5 до 3 тыс. руб. за тонну при перевозках железнодорожным транспортом до портов уже получается 5–6 тыс. за тонну. А у нас закупочная цена пшеницы 4-го класса – 9 тыс. руб. за тонну, и никто в регионе не будет её продавать дешевле», – говорит эксперт.

Но, по его мнению, этой суммы крайне недостаточно, ведь потенциал экспорта на Дальний Восток составляет до 500 тыс. тонн.

Президент Ассоциации собственников рефрижераторного подвижного состава Виталий Момот уточнил, что сумма в 100 млн руб. выделяется в этом году, но на будущий год, по ожиданиям Минсельхоза, а также производителей и операторов, правительство увеличит средства на субсидии пятикратно – до 500 млн руб. По крайней мере Минсельхоз будет об этом ходатайствовать.

Сергей Плетнёв, Елена Кудрявцева

Россия. СФО. ДФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 8 августа 2017 > № 2268778

Министр транспорта РФ Максим Соколов заявил, что принцип инфраструктурной ипотеки может быть использован при реализации почти всех типов транспортных проектов в РФ, сообщает агентство ТАСС.

«На самом деле практически любой инфраструктурный проект можно структурировать по этому принципу, - сказал министр. - Это могут быть аэропорты, причем не только аэропорты в крупнейших городах нашей страны, но и аэропорты Крайнего Севера, труднодоступные районы Восточной Сибири, Дальнего Востока. Это могут быть порты и подходы к ним, в первую очередь железнодорожные. И, конечно же, это могут быть мосты и путепроводы», приводит агентство слова главы Минтранса

Как уже сообщал Gudok.ru, президент России Владимир Путин на пленарном заседании Петербургского международного экономического форума предложил внедрить в России механизм «инфраструктурной ипотеки» для инвесторов.

Он отметил, что речь идет о внедрении схемы, когда инфраструктурный объект фактически покупается в кредит, полученный от частных инвесторов, а пользователи объекта этот кредит постепенно погашают. Таким образом, возврат капиталовложений предлагается осуществлять за счет регулярных платежей, которые будут поступать от основных выгодоприобретателей инфраструктурных объектов, то есть из бюджетов разных уровней, инфраструктурных монополий и т. д.

Для обеспечения платежей также может быть использован механизм госгарантий.

Позже заместитель министра транспорта России Алан Лушников, выступая на Московском урбанистическом форуме, заявил, что размер инвестиций в строительство новых транспортных объектов целесообразно увеличить.

«На настоящий момент у нас есть проблема, которая состоит в том, что темпы инвестирования в экономику, в транспортную инфраструктуру в России недостаточны. Мы должны увеличить размер инвестиций как минимум на 1% ВВП ежегодно», - подчеркнул Алан Лушников.

Россия > Транспорт. Недвижимость, строительство. Финансы, банки > gudok.ru, 8 августа 2017 > № 2268768

Китай перепродает импортированные соевые бобы

За последние несколько недель китайские импортеры вынуждены были перепродать порядка 500 тыс. тонн соевых бобов по причине значительного количества неразгруженных судов с импортированной масличной в портах страны, что также привело к существенному снижению маржи переработчиков, сообщает Reuters.

В частности Shandong Sunrise Group, крупнейшая китайская компания-импортер сои, на прошлой неделе перепродала 4-5 судов с масличной в другие страны. Еще 3 судна было перепроданы компанией Shandong Sanwei Oil & Fat Group. В результате общий объем перепроданной масличной составил по меньшей мере 520 тыс. тонн на общую сумму $210 млн. Происхождение, а также новые пункты назначения указанных партий соевых бобов пока не уточняются.

Напомним, что 3 года назад в Китае уже возникала подобная ситуация, обусловленная массовыми дефолтами заключенных контрактов, в связи с чем трейдеры также были вынуждены перепродавать масличную во избежание финансовых потерь.

Экспортные цены на российскую пшеницу пошли на снижение

Экспортные цены на российскую пшеницу в конце недели начали снижаться после того, как в течение 11 недель они или росли или находились в состоянии стабильности. Сообщает агн. Reuters со ссылкой на российские аналитические агентства.

Перед Россией, Украиной и Казахстаном открываются хорошие экспортные перспективы на сезон 2017/18, поскольку благоприятная, в целом, погода помогла вырастить хорошие урожаи.

Цена на российскую пшеницу с содержанием протеина 12,5% в черноморских портах с поставкой в августе за неделю снизились на $2 до 194 $/тонна FOB, сообщает агн. ИКАР. Цена на пшеницу с протеином 11,5% упала на $4 до 179 $/тонна FOB. Экспортеры отмечают небольшое количество предложений пшеницы с протеином 13% и выше.

Россельхознадзор запретил ввоз в РФ 100 тонн рисовой крупы, прибывшей из Камбоджи, в связи с наличием в крупе мертвых насекомых, сообщило российское ведомство.

Государственные инспекторы управления Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Адыгее задержали в Новороссийском морском порту четыре контейнера данного риса. На стадии досмотра контейнеров на мешках с крупой были обнаружены мертвые насекомые – вредители хлебных запасов, отмечает ведомство.

Сообщается, что проба от этой партии рисовой крупы для контроля безопасности и качества была направлена на исследования в Новороссийский филиал ФГБУ "Центр оценки качества зерна". После лабораторных испытаний выяснилось, что крупа не соответствует техническому регламенту Таможенного союза ТР ТС 021/2011 "О безопасности пищевой продукции" по показателю "загрязненность вредителями хлебных запасов".

При этом лабораторная экспертиза по просьбе владельца крупы проводилась отдельно по каждому контейнеру, в результате во всех четырех контейнерах наличие загрязненности в рисе подтвердилось. Таким образом, вся партия рисовой крупы "Жасмин" не может считаться безопасной для использования в пищу человеком.

"Согласно законодательству Российской Федерации ввоз опасной крупы запрещен", — говорится в сообщении.

В январе-мае 2017 года США импортировали из Азербайджана 1,05 млн. баррелей нефти против 2,1 млн. баррелей в аналогичном периоде 2016 года, говорится в сообщении, размещенном на сайте Государственного управления энергетической информации США (EIA). В 2016 году США импортировали из Азербайджана 3,715 млн. баррелей нефти против 4,82 млн. в 2015 году. Основным экспортным маршрутом транспортировки азербайджанской нефти Azeri Light является трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД), по которому она доставляется в турецкий порт Джейхан. Азербайджанская легкая нефть также экспортируется из грузинского порта Супса, куда доставляется по трубопроводу Баку-Супса. Кроме того, нефть экспортируется из грузинского черноморского порта Батуми, куда доставляется по железной дороге из Баку, а также из порта Новороссийск - по трубопроводу Баку-Новороссийск.

Информационное агентство Trend

Варшава назвала цену главным критерием закупок газа в США.

Польша начнет импорт газа из США, если цена на него будет снижена до конкурентоспособного уровня, заявил министр иностранных дел Витольд Ващиковский. Сейчас США предлагают газ по значительно более высокой цене, чем Россия и Катар.

Главным критерием для принятия решения о закупках газа в США польское правительство считает цену, об этом в интервью РИА Новости заявил глава польского МИД Витольд Ващиковский. По его словам, отказаться от газа других поставщиков, в том числе России, Польша сможет, если американских газ будет способен конкурировать по цене.

«Мы еще не решили импортировать газ из США. Пару месяцев назад к нам поступил один или два танкера с сжиженным газом из США, это был пилотный проект, чтобы удостовериться в технической возможности импорта газа из Соединенных Штатов. Это был успешный проект, однако сейчас мы просто ожидаем условий и контракта, будущего контракта», — сказал польский министр.

«Мы будем, мы хотим, мы намерены импортировать газ из Соединенных Штатов с тем условием, что цена будет конкурентоспособной с той, что есть на газ от других поставщиков, таких как Катар или Россия. Пока газ из США значительно дороже. Однако если они предложат контракт, который сможет составить конкуренцию импорту газа из Катара или других регионов, мы можем рассмотреть его», — отметил польский министр.

Газовый рынок Европы попал в центр внимания политиков и аналитиков после того, как президент США Дональд Трамп утвердил закон о новых санкциях против России, поскольку они предусматривают санкции против нефтегазового сектора и строительства новых газопроводов в Европу. Вашингтон обвинили в продвижении своих экономических интересов политическими методами и желании заместить не европейском рынке российский газ американским.

Европейская комиссия выпустила заявление, в котором указала: под ограничительные меры США могут подпасть европейские компании, которые участвуют в строительстве, ремонте и модернизации российских экспортных газопроводов, и это может помешать реализации проектов, которые имеют «решающее значение» для диверсификации поставок газа в ЕС. Речь, в частности, идет о реализации совместного проекта «Газпрома» и Shell «Балтийский СПГ», в рамках которого в порту Усть-Луга (Ленинградская область) должен быть построен завод по производству СПГ мощностью 10 млн т.

В Еврокомиссии также подсчитали, что одновременно восемь проектов с участием российских «Газпрома» и «Роснефти», а также Shell, Eni, и BP и других европейских компаний могут пострадать, если закон все же будет принят. Это «Балтийский СПГ», «Голубой поток», трубопровод Каспийского трубопроводного консорциума, «Северный поток» и «Северный поток-2», расширение завода СПГ «Сахалин-2», Южно-Кавказский газопровод и разработка месторождений Шах-Дениз и Зохр.

Киев рассматривал строительство «Северного потока-2» как желание Москвы обойтись без транзита через Украину.

Президент России Владимир Путин, комментируя закон о санкциях, заявил, что «невозможно бесконечно терпеть хамство» в отношении России. По словам Путина, этот законопроект можно расценивать как попытку использовать свое «геополитическое преимущество». «Это действия с отягчающими обстоятельствами и, я бы сказал, с особым цинизмом», — заявил президент.

Автор: Владислав Гордеев.

EuroChem Group AG приобрела компанию Emerger Fertilizantes S.A., частного дистрибьютора премиальных и стандартных удобрений в Аргентине. Об этом говорится в сообщении Еврохима.

Стоимость сделки и другие условия не разглашаются.

"ЕвроХим продолжает расширять свою дистрибьюторскую сеть для лучшего доступа на несколько важных для группы рынков, в частности через недавние приобретения компаний-дистрибьюторов в Бразилии, Болгарии, Венгрии и Испании. Приобретение компании Emerger позволит значительно улучшить позиции ЕвроХима в Латинской Америке - на этот важный регион в настоящее время приходится 11% продаж удобрений группы", - говорится в сообщении.

Объем продаж компании Emerger составляет 50 тыс. т удобрений в год. У нее также имеется собственный склад на 12 тыс. тонн, находящийся в 8 километрах от порта Сан-Николас-де-лос-Арройос (Северная Аргентина). Кроме того, Компания арендует 3 розничных центра. Около 60% продаж Компании приходится на премиальные удобрения, в частности для табачной промышленности; остальное - это продажи клиентам в северо-восточной, центральной и центрально-восточной Аргентине.

Согласно данным аргентинской ассоциации производителей удобрений, ожидается, что рынок удобрений в Аргентине вырастет с 3.4 млн т в 2016 году до 5.5 млн т в 2020 году.

ВЭФ предложил «рыбную» повестку.

На Восточном экономическом форуме, который пройдет во Владивостоке с 6 по 7 сентября, предполагается вновь обратиться к теме инвестиционных квот и марикультуры. В частности, обсудить возможности российских судостроительных предприятий и перспективы рыбопереработки.

На официальном сайте ВЭФ появилась расширенная версия деловой программы с краткими аннотациями и ключевыми вопросами сессий, рассказали в пресс-центре Минвостокразвития.

Традиционно центральным мероприятием форума станет пленарное заседание «Дальний Восток: создавая новую реальность»: планируется, что участие в нем примет президент Владимир Путин.

В основе деловой программы четыре основных тематических блока. Одна из тем – «Как делать бизнес на Дальнем Востоке» – предполагает обсуждение инвестиционного потенциала региона в таких сферах, как нефте- и газохимия, добыча полезных ископаемых, туризм, сельское хозяйство, рыбопереработка, транспорт и логистика.

В частности, планируется, как и в прошлом году, обсудить инвестиционные квоты на вылов, сообщает корреспондент Fishnews. По замыслу организаторов, будут рассматриваться принципы получения нового вида лимитов, возможности отечественных верфей для рыбопромыслового судостроения. Предполагается ответить на вопросы: где на Дальнем Востоке выгоднее строить рыбоперерабатывающие заводы?

Планируется и обсуждение возможностей режимов территории опережающего развития (ТОР, ТОСЭР) и свободного порта для экономики инвестпроектов в сфере рыбопереработки.

Вновь предполагается обратиться к теме развития в Дальневосточном регионе марикультуры. В частности, возможности использования интернет-сервиса по формированию участков для аквакультуры.

Российский сенатор Алексей Пушков заявил, что санкции СБ ООН без переговоров вряд ли повлияют на поведение КНДР.

СБ ООН единогласно принял в субботу резолюцию 2371, ужесточающую санкции против КНДР. Она предусматривает запрет на импорт из КНДР, в частности, железа, железной руды, свинца, угля и морепродуктов. Также будут заморожены счета Банка внешней торговли КНДР, а северокорейским морским судам, нарушившим резолюции ООН, будет запрещен вход в порты всех государств.

Страны-члены ООН будут обязаны не повышать число работников из Северной Кореи на своей территории, не создавать новые совместные предприятия с КНДР и не расширять существующие. Предусмотрены новые санкции против лиц, связанных с ракетной и ядерной программами Пхеньяна.

Санкции в отношении КНДР — это сигнал для всех, кто спекулировал военным решением северокорейской проблемы под предлогом, что РФ и Китай якобы не способны договориться, считает глава международного комитета Совфеда Константин Косачев.

"Единогласно одобренная Советом Безопасности ООН резолюция, предусматривающая введение дополнительных санкций против КНДР, на деле – сигнал отнюдь не только Пхеньяну. Это очень убедительное послание и всем тем, кто последнее время нагнетал обстановку вокруг северокорейской проблемы, спекулировал ее военным решением под тем предлогом, что Россия и Китай якобы недоговороспособны", — сказал Косачев журналистам.

По его словам, этот аргумент теперь лишен оснований. "А значит, подвешенными оказываются и все односторонние меры против КНДР в обход или свыше тех, что согласованы в Совбезе", — подчеркнул сенатор.

Косачев выразил сожаление в связи с тем, что пресс-секретарь администрации президента США уже заявила, что Дональд Трамп вместе с союзниками продолжит повышать экономическое и дипломатическое давление на Пхеньян, чтобы "покончить с его угрожающим и дестабилизирующим поведением". "Угрожающего и дестабилизирующего поведения не должно быть с обеих сторон", — подчеркнул политик.

По его словам, члены Совета Безопасности ООН убедительно продемонстрировали, что они прекрасно осознают наличие проблемы, готовы ее решать и вполне открыты для диалога и разумных аргументов. "Но международные санкции имеют смысл и силу только тогда, когда они согласованы всеми ключевыми мировыми игроками, а не являются расправой над теми, кто стоит на пути к однополярному миру", — сказал парламентарий.

"В этом смысле определенную обеспокоенность вызывает тот факт, что не получил поддержки со стороны США предложенный Россией пункт проекта резолюции, в котором подтверждалось, что, принимая ее, члены СБ ООН не ставят своей задачей свержение действующего строя КНДР, насильственного объединения полуострова или военной интервенции в эту страну", — пояснил законодатель.

Он добавил, что в любом случае санкции не самоцель. "И они не возымеют эффекта, если Пхеньян по-прежнему будет чувствовать себя под нарастающей угрозой. Наша общая задача – вернуться за стол переговоров. Шанс на это есть, и уверен, что в КНДР это понимают", — отметил Косачев. Но теперь, по его словам, нужна грамотная пошаговая стратегия по иранской модели с выходом на большое соглашение по денуклеаризации Корейского полуострова.

"Амбициозная задача, но без нее, без стратегической цели, любые шаги бессмысленны", — подчеркнул сенатор. Он также добавил, что есть силы, которые весьма заинтересованы в том, чтобы показать неспособность международного сообщества договариваться и действовать, что развязывало бы руки для односторонних мер. "Нет, за стол переговоров нужно усаживать все стороны без исключения", — заключил глава комитета СФ.

СБ ООН единогласно принял в субботу резолюцию 2371, ужесточающую санкции против КНДР. Она предусматривает запрет на импорт из КНДР, в частности, железа, железной руды, свинца, угля и морепродуктов. Также будут заморожены счета Банка внешней торговли КНДР, а северокорейским морским судам, нарушившим резолюции ООН, будет запрещен вход в порты всех государств. Предусмотрены новые санкции против лиц, связанных с ракетной и ядерной программами Пхеньяна.

Глава МИД Китая Ван И заявил госсекретарю США Рексу Тиллерсону, что односторонние санкции не способны решить проблему Корейского полуострова, говорится в заявлении на сайте МИД КНР.

"Китай на основе принципов справедливости, объективности и ответственности прилагает огромные усилия для урегулирования ядерной проблемы Корейского полуострова. Бесконечное введение санкций не является решением. Мы надеемся, что США серьезно рассмотрят инициативу "двойного замораживания", предложенную ранее Пекином", — заявил Ван И в ходе встречи "на полях" мероприятий по линии АСЕАН в Маниле.

Китай ранее выступил с инициативой о "двойном замораживании" — ракетно-ядерных экспериментов КНДР и американо-южнокорейских военных учений — и "параллельном продвижении" к денуклеаризации и созданию системы мира и безопасности в регионе.

Ван И также высказался против введения США односторонних санкций в отношении ряда китайских предприятий, экономически поддерживающих КНДР.

Ранее стало известно, что администрация президента США Дональда Трампа готовит новые санкции против небольших китайских банков и других организаций, ведущих бизнес с КНДР. Ограничительные меры могут быть приняты в течение следующих недель и затронут малые финансовые институты, которые связаны с ядерной и ракетной программами Пхеньяна.

СБ ООН единогласно принял в субботу резолюцию 2371, ужесточающую санкции против КНДР. Она предусматривает запрет на импорт из КНДР, в частности, железа, железной руды, свинца, угля и морепродуктов. Также будут заморожены счета Банка внешней торговли КНДР, а северокорейским морским судам, нарушившим резолюции ООН, будет запрещен вход в порты всех государств.

Страны-члены ООН будут обязаны не повышать число работников из Северной Кореи на своей территории, не создавать новые совместные предприятия с КНДР и не расширять существующие. Предусмотрены новые санкции против лиц, связанных с ракетной и ядерной программами Пхеньяна.

Анна Раткогло.

Глава МИД России Сергей Лавров, прибывший на Филиппины для участия в мероприятиях Ассоциации государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН), провел в Маниле встречи с главами китайской, турецкой и американской дипломатий Ван И, Мевлютом Чавушоглу и Рексом Тиллерсоном. Темы переговоров были самыми разнообразными: в частности, американскому коллеге Лавров разъяснил контрмеры, которые Москва приняла в ответ на новый пакет антироссийских санкций.

"Будем отвечать и впредь"

Центральной встречей дня стали переговоры Лаврова с Тиллерсоном. Прошли они на не самом простом фоне: на этой неделе США ввели наиболее масштабные за последние три года санкции, направленные в том числе против российского энергетического сектора. Москва назвала такие действия хамством и началом торговой войны и ввела в ответ контрмеры. В частности, они предполагают сокращение числа сотрудников американских диппредставительств в России.

Конечно же, Лавров и Тиллерсон не могли обойти эту тему. Американский госсекретарь сам завел об этом разговор. "Его интересовали прежде всего — с этого он начал — подробности тех решений, которые были вынужденно приняты нами в ответ на принятый закон с антироссийскими санкциями в конгрессе США. Мы эти разъяснения дали", — рассказал Лавров журналистам.

Позднее МИД уточнил, что министр в беседе со своим американским коллегой "указал на то, что принятый в США закон о санкциях против России стал очередным звеном в цепи недружественных и опасных для международной стабильности шагов, нанес мощный удар по перспективам двустороннего сотрудничества".

"Естественно, подобные действия, включая незаконное удержание с декабря прошлого года нашей дипломатической собственности, не могли остаться без ответа. Так будет и впредь. Вместе с тем мы готовы к нормализации диалога, если в Вашингтоне откажутся от конфронтационной линии", — говорится в сообщении ведомства.

Это, в частности, необходимо, чтобы договариваться по ключевым вопросам безопасности. "Говорили и о том, что необходимо наладить профессиональный, деполитизированный, прагматичный диалог по вопросам договора о ракетах средней и меньшей дальности. Мне показалось, что мы нашли понимание у государственного секретаря, и поручения нашим экспертам будут даны", — сказал Лавров.

В целом по двусторонней линии в ближайшее время разговор, в том числе по сложным вопросам, будет продолжаться на уровне заместителей глав внешнеполитических ведомств двух стран Сергея Рябкова и Томаса Шеннона, отметил министр.

Обсуждалась также тема Северной Кореи. Накануне встречи Лаврова и Тиллерсона Совет Безопасности ООН принял резолюцию, ужесточающую санкции против КНДР. Она предусматривает запрет на импорт из Северной Кореи, в частности, железа, железной руды, свинца, угля и морепродуктов. Кроме того, будут заморожены счета Банка внешней торговли КНДР, а северокорейским морским судам, нарушившим резолюции ООН, будет запрещен вход в порты всех государств. Предусмотрены новые санкции против лиц, связанных с ракетной и ядерной программами Пхеньяна.

Лавров на переговорах с Тиллерсоном говорил не только про ограничительные меры в отношении Северной Кореи. Он, в частности, "указал на недопустимость эскалации напряженности, к которой ведут американские военные приготовления в районе Корейского полуострова".

В комментарии российским СМИ министр подчеркнул, что, кроме санкций, в новой резолюции "содержится также и твердая приверженность СБ ООН к возобновлению шестисторонних переговоров в поисках политического урегулирования".

Он напомнил и о совместной российско-китайской инициативе по урегулированию на Корейском полуострове. "В нашей совместной инициативе содержится поддержка российского предложения о разработке дорожной карты постепенного восстановления доверия и создания условий для возобновления шестисторонних переговоров", — сказал Лавров.

Разумеется, о КНДР Россия говорит не только с США. В воскресенье, еще до переговоров с Тиллерсоном, Лавров встретился в Маниле с китайским коллегой Ван И. На встрече российский министр сообщил, что Москва и Пекин будут обсуждать северокорейскую проблематику на самом высоком уровне.

"Предстоят новые контакты, в том числе в Сямэне, это будет уже совсем скоро, через месяц. Мы готовимся к этому очередному саммиту наших руководителей и рассчитываем, что на этой встрече президент Путин и председатель Си Цзиньпин смогут обсудить ключевые вопросы двусторонних отношений, взаимодействие по международным делам, особое внимание уделив теме КНДР", — подчеркнул Лавров.

Сирия и помидоры

Российский министр также обсудил со своими коллегами ситуацию в Сирии. Он, в частности, выразил надежду на то, что контакты между Россией и США по этому поводу будут продолжаться.

"Здесь тоже контакты между нашими представителями осуществляются, в том числе в развитие договоренности, достигнутой Россией, США и Иорданией по созданию южной зоны деэскалации в Сирии. Рассчитываем, что и по другим аспектам сирийского урегулирования, как военным аспектам, так и политическим, наши контакты с США будут продолжаться. Они, собственно, никогда и не прерывались", — сказал Лавров.

Сирийская тема была в числе центральных и на встрече с министром иностранных дел Турции Мевлютом Чавушоглу.

"С нашим турецким коллегой мы обсудили ситуацию с выполнением договоренностей в рамках астанинского процесса. Обсудили подготовку к очередной встрече представителей России, Турции и Ирана, которая состоится в Тегеране 8-9 августа, и будет продолжен разговор по дальнейшему укреплению режима зон деэскалации", — отметил Лавров.

В свою очередь, Чавушоглу подтвердил, что обсудил с Лавровым сирийскую проблематику, в том числе подготовку к очередному раунду переговоров в Астане. Говорили и о двусторонних российско-турецких отношениях.

"Затронули тему визового режима. Состоялся обмен мнениями по развитию двусторонних отношений, в том числе в экономической сфере, ограничениям по поставкам томатов", — сообщил Чавушоглу в интервью агентству Anadolu.

Джинсы под запретом

Пока Лавров проводил переговоры с коллегами, курьезный случай произошел с российскими журналистами. Некоторых из них не пустили в пресс-центр и на встречи АСЕАН, потому что представители СМИ были в джинсах.

Как сообщает корреспондент РИА Новости, ранее организаторы встречи распространили требования к дресс-коду, однако про джинсы в них не было ни слова.

"Напоминаем представителям СМИ о необходимости надевать соответствующую случаю одежду. Нарядно-повседневный стиль (smart casual), нельзя надевать резиновую обувь", — говорилось в рекомендациях.

Полуофициальный стиль smart casual предполагает брюки или джинсы, при этом строгий пиджак допустимо заменить на блейзер, а в холодное время года — на джемпер. Рубашка должна быть с длинным рукавом, но галстук к ней разрешается не надевать.

Тем не менее на входе обнаружилось, что понимание филиппинской стороной smart casual несколько расходится с общепринятым. Джинсы оказались под запретом, и после продолжительных переговоров с организаторами мероприятия четырем-пяти журналистам пришлось вернуться в гостиницу, а кто-то даже отправился в ближайший магазин, чтобы сменить гардероб.

Превращение Поднебесной в Небесную

Михаил Морозов, обозреватель «Труда»

Новость последних дней: китайские авиакомпании разместили более 60 заказов на приобретение Вoeing-737 МАХ 10. Эта модификация в июне была представлена на авиасалоне в Париже

Китайцы не заставили себя долго ждать и выложили 7,4 млрд долларов за новые машины. Эксперты прогнозируют, что гражданская авиация Китая по многим параметрам — объем перевозок, оснащенность, уровень обслуживания — вскоре отберет пальму первенства у США.

Компании

Air China — ведущая, но лишь одна из 48 национальных пассажирских авиакомпаний. С ней конкурируют и в чем-то ее превосходят еще как минимум два авиаперевозчика: China Eastern и China Southern. Air China летает по 68 международным маршрутам — 40 стран, 174 города. Флот компании обновляется с крейсерской скоростью. В прошлом году появился первый Вoeing-787-9 Dreamliner, заказано еще 15 таких же судов. Есть на что: прибыль Air China в 2016 году составила 16,5 млрд долларов, компания перевезла в прошлом году около 50 млн пассажиров.

Чуть меньше заработала China Eastern (15 млрд), зато обслужила 100 млн человек. За последние три года перевозчик открыл 21 новый международный маршрут в города Европы, Америки, Австралии.

При этом для китайских компаний главный рынок перевозок — внутренний. Из 3,3 тысячи направлений полетов 4/5 — китайские. Еще цифры: китайских туристов в прошлом году колесили по миру 120 млн человек, а 400 млн передвигались по воздуху внутри страны.

Но вернемся к China Eastern. Ее флот из самых новых в Китае, средний возраст самолетов — менее шести лет. Недавно авиакомпания разместила заказ на 20 А350 и 15 Вoeing-787, которые планируется использовать на дальних рейсах, в частности в Северную Америку.

Если брать по количеству самолетов, то на первом месте в Китае China Southern, базирующаяся в новой экономической Мекке Китая — Гуанчжоу. Флот компании состоит из почти 500 судов. В ближайшие пять лет перевозчик планирует пополнить его за счет Вoeing-787-9 и Вoeing-737 МАХ и довести до 1000 бортов, чтобы в 2020 году перевезти 168 млн пассажиров. China Southern летает в 49 городов мира, в прошлом году компания открыла рейсы в Торонто и Аделаиду, готовится начать полеты в Южную и Центральную Америку, а также запустить прямые рейсы во Франкфурт и австралийский Кэрнс...

Я так подробно рассказываю о лидерах китайского авиационного транспорта, чтобы можно было представить различия. Вся группа компаний «Аэрофлот» (включая «Победу», «Россию», «Аврору» и другие ЗАО, ПАО и пр.) получила в прошлом году чистую прибыль 38,826 млрд рублей (чуть более полумиллиарда долларов). И это очень неплохо, поскольку годом ранее был убыток на 6,5 млрд рублей. Что касается воздушного флота отечественного лидера, то он состоит из 199 самолетов, средний возраст которых составляет 4,3 года. «Аэрофлот» по праву гордится тем, что с конца 2008 года воздушный парк пополнили 22 новых дальнемагистральных лайнера Airbus A330, а в период с февраля 2013 по июнь 2017 года — 16 лайнеров Boeing-777-300ER. Весь этот флот перевез в 2016 году около 43 млн пассажиров.

Что касается китайского неба, то помимо трех лидеров в нем комфортно чувствуют себя еще 45 китайских авиакомпаний, которые эксплуатируют 4,5 тысячи воздушных судов. Все они вместе в 2016-м перевезли около полумиллиарда пассажиров. Сравните с 88,5 млн человек, которые воспользовались услугами российских авиакомпаний. Причем это на 4% меньше, чем в 2015-м. Китайский же рынок авиаперевозок к 2020 году увеличится втрое и достигнет 1,3-1,5 млрд пассажиров, то есть будет способен перевезти все население Поднебесной.

Лайнеры

На сегодняшний день основу китайского авиапарка составляют иномарки. Но в ближайшие пять лет боинги и эрбасы будут тесниться продукцией китайского авиапрома. По оценкам экспертов, на разработку лайнера ушло около 9,5 млрд долларов. Но игра стоит свеч. Госкорпорация COMAC рассчитывает продать 2 тысячи самолетов за 20 лет. 517 заказов корпорация уже имеет — в основном от китайских авиакомпаний, которые выстроились в очередь за отечественным лайнером. В Китае С919 должен постепенно заменить все те же Airbus-320 и Boeing-737.

В планах китайцев постепенно налаживать собственное производство различных типов гражданских самолетов. Ведь за счет огромного внутреннего спроса могут окупиться даже суперзатраты на разработку новых машин. К тому же это происходит при мощной поддержке государства, задающего стратегию импортозамещения.

Тем временем начинается коммерческая эксплуатация другого детища китайской авиаиндустрии — CОMAC ARJ21. Самолет предназначен для эксплуатации на маршрутах протяженностью до 3 тысяч километров. Строго говоря, именно этот лайнер является первым пассажирским реактивным самолетом, разработанным в Китае. Но в нем гораздо выше доля импортных компонентов, чем в С919 (здесь уместна параллель с нашим «Суперджетом»). Идут работы над проектом Xian MA700 — перспективный турбовинтовой региональный самолет, рассчитанный на перевозку 70-80 пассажиров.

По прогнозу Boeing, общий спрос китайских авиакомпаний в ближайшие 20 лет составит 5580 самолетов общей стоимостью почти триллион (!) долларов. Так что места на рынке хватит пока и западным, и китайским авиапроизводителям.

Гавани

Всей этой армаде будет откуда взлетать и куда садиться. Китай располагает 220 аэропортами международного уровня. А всего в Поднебесной 400 авиагаваней. Крупнейшая — пекинский аэропорт Шоуду. Он на втором месте в мире по пассажиропотоку — 86 млн в год. Пассажиры из одного терминала в другой едут на поезде. Но Шоуду работает на пределе возможностей, и в Пекине строится суперсовременный порт. Он откроется в 2019 году и станет крупнейшим в мире с пассажиропотоком 100 млн человек в год. Дасин (так называется новый столичный хаб) будет иметь семь взлетно-посадочных полос и обойдется в 12 млрд долларов. Футуристическая планировка Дасина, выполненная в форме руки с растопыренными пальцами, которую разработали французские архитекторы и инженеры, обеспечит выход пассажиров от зоны досмотра к самому дальнему перрону за 8 минут.

Чуть меньшую пропускную способность — 90 млн пассажиров в год — будет иметь строящийся аэропорт в промышленном центре Китая — Ченду. Его название лаконично переводится на русский как «земля изобилия», стоимость — 11 млрд долларов.

Помимо этих двух суперхабов к 2020-му в Китае появятся еще 97 новых международных гаваней. А всего в стране будет построено 1,6 тысячи международных, региональных и местных аэропортов, которые обеспечат сплошной охват авиатранспортом самого большого в мире населения. Каждый гражданин Китая, не опустошив собственный карман, сможет максимум за 2 часа добраться (с учетом развития наземного транспорта) до ближайшего аэродрома и улететь в любую точку планеты.

P.S. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта, на сегодня 10% всего мирового авиатрафика составляют рейсы в Китай, из Китая или по этой стране. А к 2034 году каждый пятый пассажирский самолет будет лететь по этим маршрутам.

"Газпромнефть Марин Бункер", оператор бункеровочного бизнеса "Газпром нефти", в первом первом полугодии 2017 года реализовал в морских портах, расположенных на Северо-Западе России, 516.8 тыс. т судового топлива, что на 16% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Об этом говорится в сообщени компании.

Позитивную динамику бункерному рынку Северо-Запада обеспечило активное развитие Северного Морского Пути. В частности, в Мурманске – основном порту, обеспечивающем топливом арктические суда - "Газпромнефть Марин Бункер" увеличил поставки в 2.2 раза до 133.2 тыс. т.

В балтийских портах присутствия компании, где действуют экологические ограничения по количеству серы в судовых топливах, – Санкт-Петербурге, Усть-Луге и Приморске – "Газпромнефть Марин Бункер" реализовал 72.4 тыс. т ультранизкосернистого топлива, превысив показатель первого полугодия 2016 года на 24%.

"Основным вектором развития компании сегодня, в условиях динамично меняющихся рыночных условий, для нас является повышение эффективности бизнеса. И в первом полугодии нынешнего года мы значительно продвинулись в этом направлении. Рост показателей именно на высококонкурентном рынке Северо-Западного региона говорит о том, что нам удалось выстроить оптимальную модель работы, успешно адаптироваться к новым внешним условиям, что дает возможность продолжать поступательное движение компании к достижению целей, обозначенных в долгосрочной стратегии", - отметил генеральный директор "Газпромнефть Марин Бункера" Андрей Васильев.

"Газпромнефть Марин Бункер" — дочернее предприятие "Газпром нефти", созданное в 2007 году для организации круглогодичных поставок судовых топлив и масел для морского и речного транспорта. В состав компании входят 8 региональных представительств 6 дочерних обществ В Северо-Западном регионе "Газпромнефть Марин Бункер" ведет операционную деятельность в портах Санкт-Петербург, Усть-Луга, Приморск, Калининград, Балтийск, Мурманск, Архангельск и Кандалакша.

На 31,2% увеличила ГНКАР экспорт нефти через Новороссийск.

Объем нефтяного экспорта составил 733,664 тыс. тонн.

Государственная нефтяная компания Азербайджана (ГНКАР) в январе-июле 2017 года увеличила экспорт нефти через порт Новороссийск по сравнению с тем же периодом 2016 года на 31,2% – до 733,664 тыс. тонн, сообщила компания. За соответствующий период 2016 года ГНКАР экспортировала через российский порт, куда азербайджанская нефть поступает по трубопроводу Баку-Новороссийск, 559,065 тыс. тонн углеводородного сырья.

В июле 2017 года отгрузка азербайджанской нефти из Новороссийска не производилась. Причины этого компания не сообщает. Согласованные между ГНКАР и российской «Транснефтью» объемы транспортировки азербайджанской нефти по трубопроводу Баку-Новороссийск на 2017 год составляют 1,5 млн тонн. Из них на первый квартал года были заявлены 325 тыc. тонн.

В 2016 году ГНКАР транспортировала по трубопроводу Баку-Новороссийск 1,218 млн тонн нефти. Азербайджан транспортирует свою нефть по этому маршруту с 1997 года.

Совещание прошло под председательством Президента ОАО «РЖД» Олега Белозёрова.

М. Соколов поздравил работников и ветеранов отрасли с наступающим Днем Железнодорожника. «Сегодня железнодорожный транспорт является одним из важнейших стратегических секторов российской экономики, благодаря которому развиваются межрегиональные и международные связи, укрепляется промышленный и технологический потенциал нашей страны», – сказал он. Среди наиболее масштабных задач, стоящих перед отраслью, Министр назвал развитие инфраструктуры и модернизацию технической базы, повышение качества услуг и эффективное использование транзитных возможностей.

Глава Минтранса подчеркнул, что, несмотря на непростые условия, ОАО «РЖД» была обеспечена производственная, финансовая и социальная устойчивость, реализованы приоритетные проекты развития, продолжены мероприятия по реформированию и корпоративному строительству. Текущий год также является значимым в связи с рассмотрением долгосрочной программы развития компании, формированием целевых моделей рынков грузовых и пассажирских перевозок. При этом особо важным направлением деятельности является обеспечение безопасности перевозок, поддержание инфраструктуры в надлежащем состоянии, обеспечение отрасли высокопрофессиональными кадрами.

Министр напомнил о мерах поддержки отрасли, принятых государством – установление НДС 0% на дальние и пригородные перевозки. Это позволит создать дополнительные источники для закупки нового подвижного состава. При поддержке государства продолжается реализация ряда крупных проектов, например, модернизация БАМа и Транссиба. Ликвидируются «узкие места» и увеличивается пропускная способность подходов к крупнейшим российским портам, развивается Московский транспортный узел. Важным аспектом работы является обновление подвижного состава. Как подчеркнул Министр, ежегодные темпы обновления парка способствуют устойчивой организации перевозочного процесса грузов и пассажиров с соблюдением безопасности и качества перевозок.

М. Соколов рассказал и о правовых основах регулирования работы отрасли. Так, в текущем году в Госдуму внесены 3 законопроекта, разработанных по инициативе Минтранса. Они направлены на регулирование отношений по компенсации расходов перевозчика за осуществление операций, связных с отцепкой вагонов в текущий отцепочный ремонт, а также на повышение эффективности взаимодействия при перевозке в международном сообщении. Министр поблагодарил ОАО «РЖД» за активное участие в совершенствовании нормативно-правого регулирования вопросов работы железнодорожного транспорта.

Глава Минтранса сообщил о совместной работе ведомства и РЖД по актуализации принятых в 2003 году правил перевозок железнодорожным транспортом, а также о рассмотрении ряда актов МПС СССР и МПС России. Отдельное внимание уделяется сотрудничеству с международными организациями (ОСЖД, ЕЭК ООН, ЭСКАТО, и другими). Яркий пример – совместная работа по Конвенции о прямом международном железнодорожном сообщении ОСЖД, в которой регламентированы вопросы организации беспрепятственных международных железнодорожных перевозок грузов и пассажиров.

В завершение Министр еще раз поблагодарил ветеранов отрасли, отдавших свои силы ради стабильной работы железных дорог в период великих строек, в самые тяжелые для страны годы Великой Отечественной войны.

Загадка «неизвестного в сером».

Рубрику ведёт главный хранитель Художественного фонда Студии художников им. В. В. Верещагина МВД России Анастасия ЛИХОВЦЕВА.

Музейные портреты живут особой жизнью, храня свои загадки и тайны – за каждым из них человеческая судьба и история.

В Омском областном музее изобразительных искусств имени М. А. Врубеля долгое время хранился «Портрет неизвестного в сером», исполненный, как считалось, «неизвестным художником круга Валентина Серова». Многолетние поиски искусствоведов музея позволили установить, что картина принадлежит кисти всемирно известного художника, яркого представителя русского экспрессионизма, члена легендарного художественного объединения «Синий всадник» Алексея Явленского. С этим портретом, его атрибуцией и с личностью изображённого на полотне человека связана интересная история.

Творчество Алексея Явленского признаётся искусствоведами редким, оригинальным художественным явлением. Его картины – гордость коллекций авангарда и редкость на художественном рынке. Выпускник военного училища в Москве, вольнослушатель Императорской академии художеств в Санкт-Петербурге, ученик Ильи Репина, Явленский в 1896 году уехал в Мюнхен, чтобы продолжить художественное образование, но с началом Первой мировой войны и последовавших за нею политических потрясений в России уже не имел возможности вернуться на родину и оказался в вынужденной эмиграции. Этим объясняется то, что наследие мастера хранится в основном в зарубежных коллекциях. В российских музеях и частных собраниях в общей сложности насчитывается не более двадцати его работ, десять из которых принадлежат собранию Омского музея.

Наличие картин Явленского в Омске уникально ещё и потому, что сам художник никогда не бывал в Сибири. Как они оказались здесь? Эта загадка долгие годы не давала покоя исследователям. Из биографии живописца следует, что только однажды, летом 1891 года, будучи учеником Академии художеств, он отправился вместе со своим другом писать этюды на Южный Урал, путешествуя по Великому Сибирскому пути. Но до Омска они не добрались: железная дорога тогда доходила только до Челябинска.

Коллекция картин Явленского из Омского музея включает несколько портретов и автопортретов, пейзажи и натюрморты. Искусствоведы пришли к выводу, что она собиралась в течение двадцати лет, ещё до момента своего появления в Омске. Возникло предположение, что картины могли принадлежать кому-то из родственников художника. Тогда-то исследователей и заинтересовал его брат, Дмитрий Явленский, назначенный в 1915 году губернатором Акмолинска и прослуживший в этой должности около полугода.

Дмитрий Георгиевич родился в 1866 году в имении Кузлово Тверской губернии. После окончания 4-го Московского кадетского корпуса и 2-го Константиновского военного училища состоял на государственной военной службе. С января 1892 года числился по Министерству внутренних дел и до 1904 года занимал должность земского начальника участка в Романово-Борисоглебске Ярославской губернии. По-видимому, тогда произошло знакомство Явленского с губернатором Борисом Владимировичем Штюрмером, способствовавшим продвижению Дмитрия Георгиевича по служебной лестнице. В 1902 году Штюрмер занял место начальника Департамента общих дел Министерства внутренних дел, и спустя два года Явленский утверждается начальником отделения этого департамента, где он служил до октября 1913 года. За время службы включался от Министерства внутренних дел в различные комиссии. В 1907 году – по рассмотрению вопросов, связанных с деятельностью мозаичного отделения Академии художеств, в 1909-м – по обсуждению финансовой стороны проекта о сохранении памятников древности. А в 1913 году он назначается представителем от МВД в Особое совещание по вопросам о земских и других преобразованиях в Сибири и по рассмотрению проекта преобразования штатов крестьянских установлений Сибири и Степного края. В октябре того же года Явленский, имевший к этому времени чин действительного статского советника, получает назначение в Омск на должность заведующего канцелярией Степного генерал-губернатора. Его усердие в службе было отмечено наградами – орденом Святого Владимира III степени и орденом Святого Станислава I степени.

Алексей Явленский после отъезда в Германию в 1896 году приезжал в Россию в гости к брату. Тогда, во время службы Дмитрия земским начальником в Романово-Борисоглебске, вероятно, и был написан его портрет, считавшийся долгое время «Портретом неизвестного в сером». Художник виделся с братом и в 1906 году, когда приезжал в Петербург, на свою выставку. Произведения художника экспонировались и на других выставках в Петербурге, на которые он отправлял свои картины из Мюнхена. После закрытия выставок именно Дмитрий, который жил тогда в Петербурге, мог забрать картины. Так, постепенно в его петербургской квартире собралась коллекция произведений Алексея Явленского.

Вступая в должность заведующего канцелярией Степного генерал-губернатора, Дмитрий Явленский привёз картины с собой в Омск. В сентябре 1915 года его назначают губернатором Акмолинской области, входившей в состав Западно-Сибирского генерал-губернаторства, а уже через три месяца ему «повелено быть Псковским губернатором» и вскоре – Могилевским.

Отправляясь во Псков, на новое место службы, Дмитрий Георгиевич передал коллекцию картин, в числе которых были и произведения его брата, на временное хранение в музей Западно-Сибирского отдела Императорского Русского географического общества, что было обычной практикой в кругу местной интеллигенции, представители которой часто по долгу службы меняли место своего пребывания или уезжали в длительные командировки. Политические события в России начала ХХ века помешали Дмитрию Явленскому вернуться в Омск и забрать картины. Их судьба – убедительное доказательство того, что развитию своей художественной жизни город обязан представителям российской интеллигенции, а частные коллекции некоторых из них послужили основой создания в Омске музея изобразительных искусств.

В ноябре 1919 года части Красной Армии взяли Омск, а в начале 1920-го началась подготовка к открытию Омского художественно-промышленного училища (Худпром) с музеем при нём. Таким образом там и оказались картины Явленского. В 1930 году Худпром закрыли, часть коллекций поступила в Западно-Сибирский краевой музей, в его художественный отдел, который позднее, в 1940 году, был преобразован в Музей изобразительных искусств. Как следует из инвентарных книг, сначала работы Явленского разместили в залах, но вскоре убрали в запасники и в музейные каталоги 1940–1950-х годов они не были включены. С начала 1980-х годов картины привлекли к себе внимание и были предприняты первые шаги к их изучению. Сравнение с портретами и автопортретами художников рубежа XIX–XX веков из различных собраний не привели исследователей к безоговорочным выводам: специалисты из крупных российских музеев не узнавали изображённых на портретах. Но со временем одно из лиц неожиданно было обнаружено сотрудниками музея в книге, посвящённой деятельности объединения «Синий всадник» – это был автопортрет Алексея Явленского 1914 года из частного собрания города Берна. Группа портретов, условно приписанная авторству «неизвестного художника круга Валентина Серова», однозначно была исполнена одним мастером, что подтверждало совпадение живописных приёмов и особенностей авторского почерка. Версию подтвердили потомки художника Явленского из Локарно (Швейцария). С авторством Явленского три омских портрета вошли в полный свод произведений живописца – каталог резонэ. Авторами каталога было определено имя мужчины на «Портрете военного с папиросой» – им оказался брат художника Сергей. Но кто изображён на «Портрете неизвестного в сером» – долгое время оставалось загадкой. В 1999 году сотрудникам музея удалось разыскать в Москве внучку Дмитрия Явленского. В её семейном архиве хранилась фотография дедушки в период службы в Ярославской губернии. Сравнение двух изображений убедило исследователей в том, что это действительно портрет Дмитрия Явленского.

Свой вклад в установление личности «неизвестного» на портрете Алексея Явленского внесли и сотрудники Культурного центра Управления МВД России по Омской области. Они провели кропотливую работу по проверке имён всех изображённых на портретах из собрания музея на предмет причастности к истории Министерства внутренних дел. Этот поиск увенчался успехом: были найдены биографические справки, исследования специалистов Государственного русского музея, подняты биографические материалы.

За «Портретом неизвестного в сером» сегодня уже прочно закрепилось новое название – «Порт­рет Дмитрия Явленского – брата художника». Картина хранит частичку истории МВД России и частную историю сотрудника органов внутренних дел, который, как и многие другие, работал не за страх, а за совесть и навеки остался в тени более заметных персонажей.

Экология Байкала: наша гордость требует расходов

Владимир Путин поручил добавить денег на восстановление Байкала

На восстановление Байкала за последние пять лет государство потратило 10 млрд рублей. Эффект — даже не нулевой, а обратный: свалки на берегах, толпы «диких» туристов, стоки от деятельности экологически вредных промпредприятий и агрокомпаний. Генпрокуратуре поручено проверить, кто виноват в загрязнении уникального озера.

Генпрокуратура проверит материалы о незаконной и экологически вредной деятельности на Байкале. Соответствующее поручение дал президент России Владимир Путин во время своей поездки по Дальнему Востоку.

«Байкал для нас — это и гордость, и наша особая ответственность, а задача его сбережения для нынешних и для будущих поколений — несомненный государственный приоритет», — сказал он на совещании в заповеднике.

И поставил задачу сбережения уникального озера.

Экстремально высокому загрязнению подверглись значительные территории Прибайкалья, отметил Путин. Причем Байкальский ЦБК и Джидинский комбинат уже несколько лет закрыты, однако накопленные ими отходы продолжают отравлять воду озера и питающих его рек.

Имеются также факты безответственной хозяйственной деятельности на прилегающей к озеру территории. Президент считает, что нужно разобраться с продолжающими здесь работать предприятиями, ведь большинство из них наносят вред экологии. Очистные сооружения изношены, причем более 60% загрязненных стоков приходится на жилищно-коммунальное хозяйство.

В загрязнении Байкала виноваты и туристы. Из года в год популярность Байкала растет, в год его посещают около 2 млн человек.

«Бесконтрольность так называемых «диких» туристов приводит к стихийным свалкам на берегу и мусору в водоемах. А стремление предпринимателей по максимуму использовать спрос на байкальские путешествия — часто к игнорированию ими экологических норм», — отметил президент.

Игнорируют экологические нормы и организаторы маршрутов. «Нужно стимулировать экологическую ответственность бизнеса», — считает глава государства.

При этом, по словам Владимира Путина, появились проблемы, связанные со стихийными свалками и нарушениями в сфере экологии со стороны отдыхающих.

За 2012–2016 годы на восстановление Байкала было выделено более 10 млрд рублей, отметил Путин. Хотя предусматривалось гораздо больше, признал он и заявил, что необходимо «рассмотреть вопрос о продлении срока действия программы, причем особое внимание обратить на эффективность и приоритеты расходования средств».

Жесткие указания последовали после того, как Путин принял участие в церемонии выпуска в Байкал молоди байкальского омуля. Сначала он выпустил несколько мальков с помощью сачка, а затем еще примерно 50 тыс. мальков из специального контейнера с водой.

Пресс-секретарь главы государства Дмитрий Песков заявил, что Путин успел еще и порыбачить в Южной Сибири. Рыбалка была удачной, и Песков пообещал рассказать о ней позже во всех подробностях.

Участник совещания глава Минприроды Сергей Донской поспешил успокоить президента — экологическая обстановка на Байкале после закрытия местного ЦБК стабилизировалась. Но проблемы действительно остаются. Это и накопленный в регионе ущерб от деятельности ЦБК, и загрязнение территории отходами жилищно-коммунального хозяйства.

В особой защите нуждается также и лесная территория. При этом с браконьерами Сергей Донской предлагает бороться через увеличение штрафов.

Глава Минприроды полагает, что нужно продлить федеральную программу «Охрана озера Байкал». С 2012 года по 2020-й на эту программу запланировано выделение почти 26 млрд рублей. Министр считает, что стоило бы продлить ФЦП до 2030 года.

Проблемы экологии Байкала не единственная цель поездки президента. Накануне на территории Нижне-Бурейской ГЭС Владимир Путин провел совещание, посвященное реализации крупных инвестиционных проектов на Дальнем Востоке. На нем, в частности, обсуждалось, как эффективно использовать выделяемые правительством ресурсы. «Мы с вами собрались здесь сегодня, в Амурской области, для того, чтобы поговорить прежде всего о реализации крупнейших инвестиционных проектов Дальнего Востока. Проектов, которые должны создать новое качество роста экономики региона и его социальной сферы, дать мощный эффект в масштабах всей страны», — отметил президент в ходе совещания.

Но в целом, отметил Путин, Дальний Восток развивается опережающими темпами, и эти темпы президента более чем удовлетворили. «За первые шесть месяцев 2017 года индекс промышленного производства здесь вырос на 103,2%, а по России — на 102%, как известно, то есть здесь идет развитие опережающими темпами; индекс строительства — 117,9%, по России — 100,2%; индекс инвестиций в основной капитал — 110,2, по России — 102,3 за первый квартал», — отметил президент.

Планы региона по развитию на 2017 год огромные. В частности, за счет бюджетных инвестиций должно быть осуществлено 34 инфраструктурных проекта на сумму 6,7 млрд рублей. «Мы много раз говорили о свободном порте Владивосток, заявлено 422 проекта на общую сумму 389 млрд рублей. Всего в работе на сегодняшний день — 758 проектов на общую сумму 2,2 трлн рублей с созданием 110 тыс. новых рабочих мест до 2025 года. Кстати говоря, это без газового кластера и без газохимического, там еще 1,2 трлн», — отметил президент.

Поездка президента проходит в преддверии Восточного экономического форума, который состоится в начале сентября.

С 23 по 29 июля состоялся российский модуль стажировки «Молодые таланты», реализуемой ОАО «РЖД» совместно с ГК «Австрийские федеральные железные дороги» (Österreichische Bundesbahnen). Всего в стажировке приняли участие 14 человек со стороны холдинга «РЖД» и 12 человек – со стороны Австрии, сообщается в материалах на портале ОАО «РЖД».

Программа стажировки включала посещение инфраструктурных и социальных объектов Октябрьской и Московской железных дорог. Первой участники стажировки посетили Октябрьскую магистраль – порт Усть-Луга, сортировочную станцию Лужская, моторвагонное депо Санкт-Петерубрг-Московское, Центр управления перевозками, Логистический центр, Центр управления содержанием инфраструктуры и Малую Октябрьскую железную дорогу.

Посещение объектов Московской магистрали началось с приветственного слова вице-президента ОАО «РЖД» Д.С. Шаханова и рабочих встреч с представителями руководства профильных департаментов. Тематика встреч касалась всех сфер деятельности холдинга «РЖД»: грузовые и пассажирские перевозки, управление инфраструктурой и социально-кадровая политика.

В заключение стажировки австрийские коллеги посетили Центр управления содержанием инфраструктуры Московской дороги, Центр научно-технической информации и библиотек ОАО «РЖД» и Музей истории железнодорожной техники на площади Рижского вокзала.

Ответный визит российской молодежной делегации в Австрию состоится осенью текущего года.

«Газпромнефть Марин Бункер» в 1 полугодии на 16% увеличил продажи судового топлива

«Рост показателей на высококонкурентном рынке Северо-Западного региона говорит о том, что нам удалось выстроить оптимальную модель работы,успешно адаптироваться к внешним условиям»,- отмечает гендиректор «Газпромнефть Марин Бункера» Андрей Васильев.

В первом полугодии 2017 года «Газпромнефть Марин Бункер», оператор бункеровочного бизнеса «Газпром нефти», реализовал в морских портах, расположенных на Северо-Западе России, 516,8 тыс. тонн судового топлива, что на 16% выше, чем за аналогичный период прошлого года.

Позитивную динамику бункерному рынку Северо-Запада обеспечило активное развитие Северного Морского Пути. В частности, в Мурманске – основном порту, обеспечивающем топливом арктические суда - «Газпромнефть Марин Бункер» увеличил поставки в 2,2 раза – до 133,2 тыс. тонн.

В балтийских портах присутствия компании, где действуют экологические ограничения по количеству серы в судовых топливах, – Санкт-Петербурге, Усть-Луге и Приморске – «Газпромнефть Марин Бункер» реализовал 72,4 тысяч тонн ультранизкосернистого топлива, превысив показатель первого полугодия 2016 года на 24%.

«Основным вектором развития компании сегодня, в условиях динамично меняющихся рыночных условий, для нас является повышение эффективности бизнеса. И в первом полугодии нынешнего года мы значительно продвинулись в этом направлении. Рост показателей именно на высококонкурентном рынке Северо-Западного региона говорит о том, что нам удалось выстроить оптимальную модель работы, успешно адаптироваться к новым внешним условиям, что дает возможность продолжать поступательное движение компании к достижению целей, обозначенных в долгосрочной стратегии», - отметил генеральный директор «Газпромнефть Марин Бункера» Андрей Васильев.

Японская компания Nissan, производитель автомобилей, разработала новую концепцию недопущения разговоров водителя по мобильному телефону во время езды. Она представила изделие под названием Nissan Signal Shield («Щит для сигнала от Nissan»), которое имеет в своём составе металлическую коробку, не пропускающую электромагнитное излучение.

Если положить мобильный телефон в эту коробку и закрыть крышку, разговаривать по нему будет нельзя. Весь сигнал сотовой связи, приходящий в телефон и исходящий из него, блокируется. Пресекается также связь по сетям Bluetooth and Wi-Fi. Если же водитель захочет в дороге послушать музыку или иную запись, которая хранится у него в смартфоне, он может подключить его через порт USB к имеющемуся в автомобиле музыкальному центру.

Задача новой разработки очевидна — устранить помехи, негативно влияющие на внимание и сосредоточенность водителя. Число тех, кто за рулём говорит по мобильнику или читает и пишет СМС-сообщения, крайне велико. Однако и для тех, кто разумно воздерживается от этого, источником серьёзных помех являются звонки, даже те, которые они не принимают, а также сигналы от приходящих СМС и различных уведомлений. Как правило, человек реагирует на них, даже если в данный момент не собирается отвечать.

Исследование, проведённое в 2014 году американским Университетом Коннектикута, показало, что 98% опрошенных водителей поддерживает идею о том, что писать СМС во время езды — опасно. В то же время, 74% респондентов признались, что делают это. При этом 30% отнесли себя к тем, для кого всегда быть на связи — это образ жизни. Они уверены: написание СМС не влияет на качество их вождения.

В ходе другого исследования, проведённого в британском Университете Ноттингем Трент, проверялось очевидное утверждение о том, что отвлекаться на свой телефон за рулём более склоны молодые водители. Делают что-либо в своём смартфоне на ходу во время управления автомобилем 49% респондентов в возрасте от 25 до 34 лет. Специалисты, в свою очередь, отмечают, что те, для кого систематическая проверка новых сообщений в смартфоне вошла в привычку, могут не осознавать, насколько часто делают это.

Столичный Департамент здравоохранения призвал горожан внимательнее планировать свой отпуск из-за вспышки кори в некоторых странах.

Рост числа заболевших зафиксирован в Австрии, Чехии, Италии, Португалии, Венгрии, Исландии, Словакии, Испании, Швеции и Румынии.

Как проявляется и чем опасна корь

Корь — острое инфекционное вирусное заболевание. Заразиться при контакте с больным можно почти со стопроцентной вероятностью.

Первые симптомы возникают на 10–14-й день с момента заражения. У больных появляется кашель, конъюнктивит, насморк, а температура поднимается выше 38 градусов. Затем наблюдается высыпание пятнисто-папулезной сливной сыпи на лице и шее, туловище, ногах и руках. Взрослые болеют корью тяжелее, чем дети, с более частым развитием осложнений в виде пневмоний, кератитов, отитов и синуситов, возможны поражение мозга и рассеянный склероз. Без надлежащего лечения это может привести к смерти. Поэтому при обнаружении подозрительных симптомов необходимо немедленно обратиться в поликлинику.

Как обезопасить себя от кори

Единственным эффективным средством профилактики кори является иммунизация — то есть создание искусственного иммунитета с помощью прививок.

Первая прививка детям вводится в 12 месяцев, вторая — в шесть лет, перед поступлением в школу. При нарушении сроков первая вакцинация может быть проведена ребенку в любом возрасте, а вторая — в возрасте старше шести лет, не ранее чем через три месяца после первой. Осложнений на введение коревой вакцины в Москве зарегистрировано не было.

Не привитым ранее, не болевшим или привитым однократно взрослым плановые прививки против кори делают до 35 лет. Медицинским работникам, работникам торговли и социальных учреждений — до 55 лет.

Сделать прививку можно бесплатно в поликлинике по месту жительства. Применение вакцины полностью безопасно для здоровья взрослых и детей.

С адресами и телефонами поликлиник можно ознакомиться на сайте Департамента здравоохранения или по телефону: 8 (495) 318-00-11.

Возможность китайского ракетного блица отрезвит США

Буквально на днях на военном параде, посвященном 90-летию Народно-освободительной армии Китая (НОАК), Пекин продемонстрировал новейшую межконтинентальную баллистическую ракету DF-31AG. Неделей ранее, 23 июля, в Китае прошло неудачное испытание противоспутниковой ракеты DN-3. Тестовые запуски ракет этой серии, призванных сбивать американские военные и разведывательные спутники в космосе, идут как минимум с 2013 года. В США за ними внимательно следят.

Долгое время считалось, и многие до сих пор в этом убеждены, что любая военная конфронтация между сверхдержавами сразу же выльется в обмен ядерными ударами. Но сейчас мнение экспертов меняется: скатывающие в войну страны сделают все возможное, чтобы этого не произошло. Даже после единичных боевых инцидентов они до последнего будут применять гибридные методы ведения войны: экономические санкции, кибератаки, в предпоследнюю очередь — конвенциональные силы и неядерные удары, тем более, если речь не идет о прямом вторжении врага на территорию страны и оккупацию. Удары мощного высокоточного оружия по военным объектам сегодня не уступают по масштабу разрушения маломощным ядерным зарядам. Эффект тот же. Для немедленного применения ядерного оружия нет причин.

Поэтому кроме китайских межконтинентальных ракет, существует и другая, не столь афишируемая в американской прессе, угроза, которая рассматривается военными аналитиками еще более пристально.

Ракетные возможности Китая

Центр новой американской безопасности (Center for a New American Security) этим летом опубликовал свежий доклад о возможностях Китая нанести неядерный удар ракетами по базам и кораблям США в тихоокеанском регионе. Такой ракетный блиц может вывести из строя американские вооруженные силы и предотвратить участие США в войне за Тайвань или спорные острова.

Авторы доклада пишут, что после свержения Саддама Хусейна в Ираке руководство Китая было очень впечатлено быстрой победой США с использованием только конвенциональных сил и крылатых ракет. После этого в Китае развернули программу создания относительно дешевых крылатых ракет и баллистических ракет малой и средней дальности наземного базирования, не концентрируясь только на разработке больших дорогостоящих межконтинентальных ракет с ядерными зарядами.

По оценкам Пентагона, сегодня Китай обладает 1200 ракетами малой дальности, 300 ракетами средней дальности и 300 крылатыми ракетами наземного базирования. Согласно докладу военно-аналитической компании Rand Corporation, если в 90-х годах китайские ракеты могли промахнуться по цели на сотни метров, то теперь их точность составляет до 5-10 метров.

Китай, по данным американцев, проводит учения по нанесению упреждающих ракетных ударов по американским военным базам в Японии. Речь идет о нашумевшем случае, когда на основе анализа спутниковых снимков 2012-2016 годов американские эксперты пришли к выводу, что Китай строит в пустыне Гоби цели, напоминающие по форме и размеру:

- объекты на военно-воздушной базе армии США Кадена на Окинаве в Японии, где расположены ракетно-зенитные системы Patriot;

— объекты, имитирующие базу ВВС США Мисава, где расположены истребители F-22;

— структуры и кораблеподобные объекты, напоминающие морскую базу США в Йокосуке, где базируется Седьмой флот ВМС США.

По этим муляжам в пустыне Гоби ракетные части НОАК, по мнению американских аналитиков, и наносят сегодня тренировочные удары.

Блиц и вывод США из игры

"Высшее руководство США должно понимать, что упреждающий ракетный удар Китая по передовым военным базам в западной части Тихого океана, которые обеспечивают военную мощь США в регионе, является реальной возможностью. Особенно, если Китай решит, что его стратегические интересы находятся под угрозой", — пишет один из авторов доклада Центра новой американской безопасности.

Впрочем, в докладе отмечается, что Китай не пойдет на внезапный упреждающий удар, не дав понять противнику, что тот зашел слишком далеко, и что территориальный суверенитет Китая находится под угрозой. Такой угрозой может стать активное военное вмешательство США в ситуации, связанные с Тайванем и спорными островами Сэнкаку (китайское название Дяоюйдао). При этом Китай даст шанс противнику отступить и лишь потом прибегнет к "активной обороне".

То есть, чтобы довести Китай до ракетных ударов, надо очень постараться. Триггером может стать концентрация и резкое наращивание американских сил в регионе в случае обострения ситуации вокруг Тайваня. Но уже сама реальная возможность ударов по базам США меняет ход игры в регионе. Американцам теперь приходится учитывать этот фактор и на деле уменьшать уровень претензий на военную и политическую гегемонию в Тихом океане.

Если конфликт все же перейдет в "горячую" фазу, то американцы понимают, что достаточное количество китайских ракет в первые же минуты и часы сможет преодолеть противоракетную оборону, заблокировать все корабли ВМС США в портах Японии, разрушить все взлетно-посадочные полосы баз ВВС США, оставить на земле до 200 американских самолетов и уничтожить все командные и логистические пункты.

Илья Плеханов, для РИА Новости

«НОВАТЭК» планирует построить терминал перевалки СПГ на Камчатке.

Компания планирует доставлять газ из Ямало-Ненецкого автономного округа.

«НОВАТЭК» изучает возможность строительства на территории Камчатского края терминала по перегрузке сжиженного газа, который компания планирует доставлять из Ямало-Ненецкого автономного округа в порты стран Азиатско-Тихоокеанского региона по Северному морскому пути. Об этом сообщил на пресс-конференции в Петропавловске-Камчатском зампредседателя правления, коммерческий директор «НОВАТЭКа» Лев Феодосьев. Планируется, что в дальнейшем работа терминала будет осуществляться круглогодично, независимо от сезона навигации в Арктике.

«Мы заинтересованы в этом, мы видим, что в этом есть коммерческий смысл. Сама география определила наше появление здесь. Камчатка – регион с глубоководными незамерзающими бухтами, с прямым выходом в Тихий океан. Вот почему мы здесь и почему оцениваем возможность строительства перевалки объемом 20 млн тонн с тем, чтобы обеспечить возможность маркетирования и продажи производимого нами СПГ путем оптимизации транспортных расходов, уменьшения количества дорогостоящих танкеров ледового класса и использования судов конвенционного класса, которые существенно дешевле, для работы на Севморпути», – сказал Феодосьев.

Совместно с сотрудниками «НОВАТЭКа» на Камчатку прибыли представители ряда крупных международных инжиниринговых компаний из Японии, Южной Кореи, Франции, которые осмотрят возможные места размещения терминала на полуострове, чтобы определить, каким образом будет осуществляться перегрузка СПГ с судов ледового класса на суда конвенционного класса – путем наземного размещения систем для хранения СПГ или с корабля на корабль.

По словам гендиректора «Атомфлота» Вячеслава Рукши, проект рассчитан не на одно десятилетие. «Это мегапроект. Перевалка эта будет на 40 лет минимум, а может быть, и на все 100. Поэтому вопрос важнейший – это постоянный бизнес. Здесь объем работы на десятилетия, и я надеюсь, что объем сжиженного газа даст базу для круглогодичной транспортировки по всей трассе Севморпути», – отметил Рукша.

Иран готов возобновить с Россией, Туркменией и Казахстаном своповые поставки нефти.

Как только страны смогут поставлять необходимые объемы сырья.

Иран восстановит своповые поставки нефти с Россией, Казахстаном и Туркменией, как только эти страны смогут поставлять необходимые объемы сырья, сообщает агентство Tasnim со ссылкой на министра нефти страны Бижана Зангане. По его словам, возобновление своповых операций – один из приоритетов политики, проводимой Миннефти Ирана с 2013 года.

Подобные сделки не осуществлялись несколько лет, их восстановление требует времени и координации усилий стран-экспортеров нефти. «Казахстан, Туркмения и Россия должны поставлять нефть для своповых операций на север Ирана», – сказал Зангане, отметив, что иранская сторона готова к этому.

Своповые поставки нефти начались в 1997 году. Иран получал нефть из Азербайджана, Туркмении и Казахстана через северный терминал на каспийском побережье и поставлял эквивалентные объемы странам через порты Персидского залива. Поставки были приостановлены в 2010 году, поскольку Иран посчитал недостаточным доход от них. Теперь Тегеран высказывает заинтересованность в этих операциях, полагая, что это удешевит поставки нефти на НПЗ на севере страны. В настоящее время нефть поступает туда с иранских месторождений на юге, в Персидском заливе.

Весной глава Минэнерго РФ Александр Новак говорил, что Иран и Россия могут начать сотрудничество по программе «нефть в обмен на товары» в 2017 году. Объем закупок нефти в Иране в рамках сделки может составить 100 тыс. б/с. И вот в конце мая 2017 года Зангане сообщил о заключении сделки с Россией «нефть в обмен на товары».

Первая в истории современного Китая зарубежная военная база располагается на северо-востоке Африки, в Джибути. О том, что будет открыта китайская военная база за границей стало известно в феврале 2016 года. По официальной информации, военная база будет использоваться для организации антипиратских и гуманитарных миссий у берегов Йемена и Сомали. В Джибути уже есть военные объекты США, Японии и Франции.

Впрочем, военным Китая до уровня достигнутого мирной экспансией Китая ещё далеко. Так, согласно исследованию лондонского инвестбанка Grisons Peak, за прошлый год и в первом полугодии 2016 года китайские компании объявили о покупке либо инвестициях в девять портов мира на общую сумму $20,1 млрд. Годом ранее в аналогичный период Китай инвестировал в портовые проекты $9,97 млрд. Больше инвестиций вложено в проекты в Малайзии – $11,62 млрд., в проекты Индонезии планируется вложить $590 млн.

На Дальнем Востоке набирает ход лососевая путина. К 1 августа вылов тихоокеанских лососей превысил 194,4 тыс. тонн, что на 13% больше показателя за аналогичный период 2015 года (объем уловов сравнивается по четным либо нечетным годам). В том числе рыбаки Камчатского края добыли 175 тыс. тонн лососевых, что на треть превышает предыдущий результат.

В связи с хорошими подходами горбуши увеличен объем рекомендованного вылова красной рыбы. В августе ожидается подход в порты большого количества судов с рыбопродукцией, поэтому необходимо отслеживать ситуацию с заполняемостью припортовых холодильников, говорилось на заседании штаба по вопросам организации и проведения лососевой путины в Росрыболовстве.

«Вопросы отгрузки и транспортировки продукции должны быть на постоянном контроле – необходимо избежать резких скачков цен на рыбу. Своевременно реагируйте, чтобы мы в рамках рабочей группы с ОАО «РЖД» могли, как и в прошлом году, оперативно регулировать этот процесс», – подчеркнул на совещании замруководителя Росрыболовства Петр Савчук. Кстати, с начала года из Владивостока (станция Мыс Чуркин) в западные регионы страны отправлено 64 ускоренных поезда с рыбной продукцией. За аналогичный период 2016 года было 40 таких составов.

Павел Усов

На иранскую провинцию Хормозган приходится 36 % транзита товаров через Иран

На южную иранскую провинцию Хормозган приходится 36 % транзита товаров через Иран, рассказал генеральный директор Организации портов и морского судоходства Хормозана.

«Один миллион тонн товаров, включая топливо, химикаты, строительные материалы, бытовую технику и хлопок, были вывезены из портового города Хормозгана Бандар-Аббас, в течение первых четырех месяцев текущего иранского года (21 марта - 22 июля)», - заявил Дариуш Бакер Джаван, сообщает IRNA.

Порт Шахид Реджайи в Бандар-Аббасе, центральном городе провинции Хормозган, является крупнейшим контейнерным портом Ирана вблизи Ормузского пролива, имея более половины общего объема импорта и экспорта Ирана.

Порт Ростов-на-Дону за 7 месяцев 2017г. увеличил отгрузку зерна на 28,3%

Общий грузооборот морского порта Ростов-на-Дону в январе-июле 2017 года составил 11 млн 9 тыс. тонн грузов, что на 12,3% выше аналогичного показателя за соответствующий период 2016 года. Об этом региональному корреспонденту ИАА «ПортНьюс» сообщил капитан морского порта Ростов-на-Дону Андрей Иовлев.

Обработка нефти и нефтепродуктов увеличилась на 2% - до 3 млн 808 тыс. тонн, зерновых – на 28,3% - до 2 млн 965 тыс. тонн, незерновых грузов навалом – на 5% - до 1 млн 628 тыс. тонн, угля и кокса навалом – на 46,7% - до 1 млн 345 тыс. тонн, генеральных грузов — на 17,1% - до 319 тыс. тонн, пищевого налива – на 35,8% - до 315 тыс. тонн. Напротив, объем перевалки металлолома сократился на 37,9%, составив 421 тыс. тонн.

Экспорт украинской агропродукции в ЕС увеличился на 31,4%

Экспорт украинской продукции в европейские страны за январь-июнь 2017 увеличился на 31,4%, или на 663,4 млн долл. США. Об этом заявила заместитель Министра аграрной политики и продовольствия Украины по вопросам евроинтеграции Ольга Трофимцовым, передает УНН со ссылкой на пресс-службу Минагрополитики.

"Сегодня страны ЕС стабильно занимают второе место в региональной структуре нашего аграрного экспорта. По результатам первого полугодия 2017 года их доля составляла 34,9%. Общий внешнеторговый оборот между Украиной и странами ЕС увеличился на 24,1%, или на 739,3 млн долл. США, по сравнению с аналогичным периодом 2016 года, и составил 3 802,8 млн долл. США", - рассказала Ольга Трофимцева.

По словам заместителя Министра, в сравнении с соответствующим периодом 2016 года, за шесть месяцев текущего года выросли объемы поставок с европейских рынков таких украинских агротоваров, как: кукуруза – на 344,1 млн долл. США (или на 54,3%); соя – на 98,1 млн долл. США (в 3,3 раза); жмых – на 37,7 млн долл. США (на 18,5%); масло подсолнечное – на 36,4 млн долл. США (на 5,3%); мясо и пищевые субпродукты птицы – на 27,8 млн долл. США (на 94,4%); маргариновая продукция – на 18,7 млн долл. США (в 13 раз); экстракты солодовые, продукты из муки, крупы – на 12,2 млн долл. США (в 78,7 раза); ячмень – на 9,1 млн долл. США (в 2,6 раза); хлебобулочные, кондитерские изделия – на 9,1 млн долл. США (на 97,5%); плоды и орехи сырые или вареные, мороженые – на 8 млн долл. США (на 70,7%); мед – на 6,9 млн долл. США (30,6%).

"Также заметно выросли поставки европейских рынков нишевых и переработанных продуктов с добавленной стоимостью, например: масла сливочного – на 5,3 млн долл. США (в 1064,8 раза); овощей бобовых сушеных – на 2,4 млн долл. США (на 86%); шоколада – на 2,2 млн долл. США (на 24%); томатов консервированных– на 2,1 млн долл. США (на 12,1%) и других. Среди лидеров-импортеров были Нидерланды с долей в общем экспорте в ЕС 17,6%, Испания – 17%, Италия – 13,5%, Польша – 12,1%, Франция – 6,8%, Германия – 6,7%, Великобритания – 3,8%, Португалии – 3,3%, Бельгия – 3 % и Венгрия – 2,1%", - подчеркнула Е.Трофімцева.

Как сообщал УНН, Китай заинтересован в наращивании экспорта из Украины.

В мае 2017 г. Япония увеличила импорт офисной мебели на 8%

Импорт деревянной офисной мебели в Японию в мае 2017 г. вырос в годовом исчислении на 8%, об этом сообщает ITTO.

По сравнению с апрелем объемы поставок из-за рубежа увеличились на 17%. Основными экспортерами офисной мебели на японский рынок (с совокупной долей, превышающей 80%) были Китай, Португалия и Италия.

В 1 полугодии 2017 г. чистая прибыль The Europac Group выросла на 54,6%

Чистая прибыль испанского производителя упаковочной бумаги и картона The Europac Group (Papeles y Cartones de Europa, S.A.) в январе-июне 2017 г. выросла в годовом исчислении на 54,6%, достигнув 32,4 млн евро.

Продажи увеличились на 5,3% до 563,9 млн евро, консолидированный показатель EBITDA — на 19,6% до 72,1 млн евро.

В компании подчеркивают, что рост цен на сырье в первом полугодии 2017 г. был компенсирован высоким спросом на бумагу и увеличением отпускных цен.

Производственные предприятия The Europac Group расположены в Испании, Франции и Португалии.

«Надежда» дождалась утилизации.

Аварийный танкер «Надежда», с ноября 2015 г. сидевший на мели возле Невельска, наконец утилизирован собственником, сообщила Дальневосточная транспортная прокуратура.

Напомним, танкер «Надежда», на борту которого находились 786 тонн солярки и мазута, в ноябре 2015 г. выбросило штормом на отмель в акватории морского порта Невельск. Произошел разлив нефтепродуктов, откачка оставшегося в танках топлива была завершена к концу декабря.

Сахалинский транспортный прокурор направил в суд заявление с требованием обязать собственника (ООО «Росторг») поднять затонувшее судно. Утилизация «Надежды» началась в апреле 2016 г.

«Корсаковский городской суд Сахалинской области удовлетворил требования в полном объеме, - сообщили Fishnews в пресс-службе Дальневосточной транспортной прокуратуры. - В настоящее время в рамках исполнения судебного акта судовладелец завершил работы по утилизации танкера».

Украинские ТЭС получат новую партию угля из ЮАР

«Морской торговый порт Южный» 2 августа завершил отправку более тысячи вагонов с африканским углем на теплоэлектростанции энергетической компании ДТЭК. 75 тысяч тонн антрацита отгружены за 10 суток.

Антрацит необходим энергетикам для подготовки к отопительному сезону 2017-2018 гг. Среднесуточная скорость загрузки составила более 100 вагонов.

«Разгрузка и отгрузка в вагоны угля из ЮАР выполнены в штатном режиме с опережением графиков и планов. Производительность портальных кранов Tukan составила 1000 тонн в час. «Узкие места», которые были обнаружены во время приема первого судна Panamax Alexander, устранены. В августе порт планирует принять еще одно судно с углем. Коллектив сделает все для того, чтобы энергетики вовремя получили ценный груз», - сказал и.о. директора ГП МТП «Южный» Виталий Жуковский.

С начала года порт «Южный» разгрузил и отправил на ТЭС ДТЭК 150 тысяч тонн угля из Южной Африки. В 2017 энергетическая компания законтрактовала 675 тысяч тонн антрацита с возможностью увеличения поставок до миллиона тонн.

Напомним, 25 мая 2017 года упричала №5 порта «Южный» пришвартовался балкер Panamax Alexander с углем марки «А» для украинских ТЭС. Второй балкер Panamax Zhao Yaung Feng разгружен 25 июля.

Безопасность по-американски: борьба с инопланетянами, виагра и слоны-саперы

Безопасность превыше всего. Для космических миссий НАТО и защиты Земли от инопланетных организмов НАСА ищет "офицера планетарной защиты". Кандидат должен иметь опыт работы на высоком посту в госучреждении, разбираться в специфике планетарной защиты, обладать достаточным инженерно-техническим опытом и быть готовым к постоянным разъездам (вероятно, в пределах Солнечной системы).

Руководство планетарной защитой — дело серьезное, и офицер будет получать до 187 тысяч долларов в год — больше, чем содержание бригадного генерала и всего в два раза меньше, чем зарплата президента США. Однако вернемся на грешную землю.

Мы уже сообщали о 125-миллиардных "хозяйственных тратах" и впечатляющих расходах Пентагона на необоснованные проекты, в которых все же присутствует смысл — обеспечение безопасности американцев и их союзников. Однако в ряду "оборонных затрат" можно встретить и совершенно бессмысленные примеры.

Так, в последние три года Пентагон потратил более полутора миллионов долларов на виагру (популярное средство от эректильной дисфункции). Пожалуй, американские налогоплательщики не обязаны оплачивать проблемы камуфлированных импотентов, которым пойдет лишь на пользу воздержание в боевой обстановке. А если это забота об отставниках, то военная пенсия в США является наиболее высокой: после 30 лет выслуги сержант получает около пяти тысяч долларов в месяц, офицер — до 12 тысяч долларов, не считая льгот. Для поддержания боевого духа и функционала этого вполне достаточно. Полагаю, причуды Пентагона ориентированы отнюдь не на укрепление здоровья людей.

Действующие американские военнослужащие только в 2013—2014 годах потратили 3,4 миллиона долларов из правительственного бюджета на игру в казино, посещение стриптиз-клубов и другие личные нужды, пользуясь кредитными картами, предназначенными исключительно для служебных целей. Здесь лидируют военно-воздушные силы, на втором месте — армия, замыкают креативную тройку военно-морские силы. В ходе такой напряженной "службы" действительно может понадобиться виагра.

Тонкую тему потенции "последних самураев" продолжает коррупционное расследование в зоне 7-го флота ВМС США (Тихий и Индийский океаны). "Под колпаком" находятся сотни военнослужащих, включая 30 адмиралов. Суть криминальной истории в том, что владелец сингапурской фирмы Glenn Defense Marine Asia за вознаграждение (взятки) получал подряды на обслуживание американских кораблей в азиатских портах и обманул ВМС на 35 миллионов долларов. "Откаты" американские военачальники принимали и турпутевками, и услугами проституток, которых в электронной переписке называли "телохранителями".

Газета The Washington Post подчеркивает, что это не просто скандал с подрядами. Ведь сингапурский бизнесмен оперировал силами всего 7-го флота ВМС США. Ущерб национальной безопасности налицо, но вряд ли кто-то будет серьезно наказан.

Возможно, "исключительные" американские военнослужащие именно так представляют власть над миром: постоянные бесплатные путешествия в тропиках, эскорт-услуги аборигенов, казино и алкоголь. А горячую пыль афганской пустыни Эль-Регистан пусть глотают европейские союзники. Американская предприимчивость не знает границ.

Африканские страсти

На исследование способностей африканских слонов обнаруживать бомбы Пентагон потратил всего 50 тысяч долларов. Сразу стало ясно: слоны не желают работать саперами (возможно, и здесь помогла бы виагра). Однако на Черном континенте осталось много других неохваченных видов.

Заказанное в 2014 году американским правительством за 3,2 миллиона долларов изучение обезьян, в больших количествах потребляющих алкоголь, выглядит гораздо креативнее. И, безусловно, имеет отношение к проблемам Пентагона, которому импотенция и алкоголизм угрожают не менее, чем ближневосточные террористы.

Самая устойчивая система — хаос, и в ряду парадоксальных нелепостей министерства обороны США имеется откровенно криминальный фонд для подкупа иностранных должностных лиц (Overseas Contingency Operations), а также незатейливое приобретение отечественных кофейников по 7600 долларов за штуку и сидений для унитаза по 640 долларов за подковку. Вполне закономерно возникают нестыковки в бумагах: годом ранее Пентагон не смог отчитаться о расходах в размере 6,5 триллиона долларов. Даже разобраться с такой суммой дорого стоит.

И в 2018 году Вашингтон намерен просто нарастить военный бюджет. Президент США Дональд Трамп запросил у конгресса на нужды Пентагона 639 миллиардов долларов (на 52 миллиарда больше, чем годом ранее).

Возможно, часть этих денег потратят на тренировки военно-морских креветок, борьбу со злыми духами (практика вуду), операции по смене пола, традиционные эскорт-услуги или изучение первого сексуального опыта молодых геев. Последнее исследование наверняка заинтересует моряков 6-го флота ВМС США.

Если бы траты Пентагона и правительства США на безопасность жестко контролировали честные американцы, сложно было бы объяснить целесообразность огромных расходов и ежегодное увеличение военного бюджета. Подрядчики ВПК, их союзники в конгрессе и министерстве обороны мало заинтересованы в прозрачности и смысловой нагрузке расходов. И намеренно "засвеченные" нелепости лишь отвлекают общественность от сути происходящего.

Александр Хроленко, обозреватель МИА "Россия сегодня"

Почему Россия должна заплатить за украинское "зерно для воинов джихада"

Крымский мост прошёл в подаче украинских СМИ все фазы — он и не существовал, и не существует, его и не начинали строить и, одновременно, начали и прекратили, он пересекал разлом тектонических плит (открытия в фундаментальных науках о Земле делаются именно так, да), и даже прошёл через уровень аргументации с привлечением Адольфа (т.н. reductio ad Hitlerum), формулирующийся так — "раз фашисты не смогли построить, то никто не сможет, это очевидно для каждого сколь-нибудь думающего украинца".

Впрочем, вчера мост всё ж решил быть в украинском инфополе, и теперь он пересекает не тектонический разлом, а всё же Керченский пролив.

Чем, разумеется, наносит непоправимый вред цветущей украинской экономике.

"Строительство моста в Крым через Керченский пролив ведет к убыткам для украинской экономики, в связи с чем Киев подготовит иск в международный суд" — заявил замминистра инфраструктуры Украины Юрий Лавренюк на встрече с представителями профсоюзов морских и речных портов.

При вполне понятной идее "любой ценой хоть как-нибудь до москалей докопаться" в данном инциденте есть и другое зерно. Буквальное — и достаточно скандальное.

Дело в том, что за Керченским проливом находится два порта с мощностями по перевалке зерна — Бердянский и Мариупольский. Оба из них испытывают снижение оборота и однотипно жалуются, что и в этом, безусловно, тоже виноваты москали.

Но есть занятный нюанс, на котором история с мостом пересекается с другой, давней и многомиллиардной скандальной историей.

Дело в том, что Украина с 2013 года официально поставляет зерно сирийским джихадистам. Вот документ с отчётом зернового трейдера, где явно прописаны получатели, среди них есть и Сирия. Только вот с Сирией — с законной властью Сирии в частности — никаких договоров на поставку зерна у Украины нет. Да, в общем, это даже никто и не скрывает. Вот, например, что обнаружил украинский депутат по фамилии Москаль:

"Оказывается, Украина (в 2013-м — прим. авт.) взяла кредит на три миллиарда долларов США в обмен на поставку зерна в Китай. Однако, вопреки договоренностям, Китаю было продано зерна на сумму только 153 млн долларов. А в обход договора за деньги Китая зерно поставлялось в Эфиопию — на сумму 28 миллионов долларов; Монако — на сумму 14 миллионов; Саудовской Аравии — на сумму 7 миллионов.; Сирийским повстанцам — на 325 тысяч долларов, на 7,2 миллиона и 10,4 миллиона; Ирану — на 24 миллиона; Кении — на 11 миллионов. США; Филиппинам — на 1,5 миллиона; Швейцарии — на 62 миллиона и 8,9 миллиона; Египту — на 26, 3 миллиона долларов".

Очевидно, что воюющих в пустынной местности людей надо кормить, и делать это надо практично и дёшево. И вариант "грузим зерно в Азовском море — доставляем до Турции — а там они уже доставят к границе с Сирией" отлично подошёл.

И в связи с тем, что поголовье ИГ* и прочих джихадистских группировок сокращается — совместными усилиями Сирии и России — то спрос на данный вид поставок украинского зерна тоже падает.

Можно окинуть всю ситуацию взглядом и подумать над общей абсурдностью происходящего.

То есть Украина берет в долг у Китая, обещая отдавать зерном. Китай радуется, что выгодно купил много зерна задёшево. Поставки идут, но очень небольшие. И тут выясняется, что Украина основную часть урожая, выращенного на китайские деньги, полулегально отправляет мелкими партиями в разные страны мира, по-быстрому поднимая денег. В том числе обеспечивая продовольствием террористов. Китай подаёт на Украину в лондонский суд, Украина спешно начинает досудебное урегулирование, т.к. в случае проигрыша можно объявлять дефолт, и передоговаривается с Китаем на поставки зерна аж до 2027 года, плюс ещё сильнее снижает цену. При этом продолжает поставлять зерно джихадистам.

…И тут Россия начинает совместные с сирийской армией боевые действия, в результате которых уменьшается аудитория бородатых потребителей и спрос на зерно ещё больше падает. Что делает Украина? Угрожает подать в суд за упущеную прибыль.

Получается этакий "take-or-pay" — только не газпромовский, неправильный и неевропейский, а украинский. "Мы взяли у Китая денег, потратили эти деньги на организацию поставок продовольствия террористическим организациям, а вы там их поубивали столько, что им теперь не надо столько зерна, так вот, возмещайте, потому что в этом виноват Крымский мост".

Абсолютное безумие. Украина официально, в прямом смысле этого слова, кормит террористов. И хочет за это денег с России. И виноват мост.

…Нет. Мост тут все-таки совершенно ни при чём.

*Запрещенная в России террористическая организация

Руслан Карманов, для РИА Новости

«Газпром» отправляет СПБУ «Арктическая» на плановый ремонт в Сингапур.

СПБУ на верфи пройдет очередное техническое обслуживание.

Самоподъемная плавучая буровая установка (СПБУ) «Арктическая», принадлежащая «Газпрому», направляется в Сингапур, где на верфи пройдет очередное техническое обслуживание, проводимое раз в 5 лет. Об этом сообщает «Газпром флот». Пока буровая находится в Усть-Луге. В сентябре 2017 года планируется вывоз СПБУ из российского порта.

По заказу заказчика на иностранной верфи в порту Сингапур будет осуществлен ремонт, техническое обслуживание и освидетельствование оборудования, систем и конструкций СПБУ в объеме очередного (пятилетнего) освидетельствования, предъявление оборудования, систем и конструкций СПБУ надзорным органам. Периодическое освидетельствование проводится с целью возобновления класса Регистра СПБУ – подтверждения действия класса СПБУ. После завершения работ в мае 2018 года СПБУ будет отбуксирована обратно на территорию РФ (порт Мурманск), уточняет «Газпром флот».

В 2016 году две полупогружные буровые установки (ППБУ) «Газпрома» – «Полярная звезда» и «Северное сияние» – прошли плановое техобслуживание на китайской верфи Yantai CIMC Raffles.