Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

«Мёртвая зыбь»

главари «исламистов» приняли на вооружение стратегию «ползучего террора»?

Алексей Гордеев

Прошедшая неделя ознаменовалась многочисленными терактами в нашей стране и ряде государств Европы, ответственность за которые взяла на себя запрещённая в России организация «Исламское государство».

Несомненно, выражая соболезнование всем погибшим и пострадавшим в результате этих террористических атак, нельзя не отметить одну странную их особенность: они не были направлены на то, чтобы убить или ранить максимальное количество людей. Один взрыв в аэропорту, метро или на массовом мероприятии — и число жертв измерялось бы буквально сотнями. Но нет: то один «шахид» выйдет на улицу с ножом резать прохожих как жертвенных баранов, то другие давят их своими автомобилями. Что, у «воинов Аллаха» в связи с последними неудачами на Ближнем Востоке внезапно закончилась взрывчатка? Понятно же, что дело тут в ином. Лично мне видятся наиболее вероятными два взаимосвязанных между собой варианта. Во-первых, взрывчатка — это всегда «недоработка» спецслужб, обязанных отслеживать подобное «производство». А использование вполне «бытовых», а потому и не просчитываемых ножа или автомобиля — уже нет. То есть организаторы терактов «выводят из-под удара» общественного мнения тех, кто призван с ними бороться? Или, напротив, кураторы попросили этих самых организаторов на время стать «повсеместнее», «понепредсказуемее» и «понеуловимее», чтобы получить возможность «закрутить гайки» в нужном режиме? Или же главари «исламистов» приняли на вооружение стратегию «ползучего террора», чтобы общество постепенно «сварилось» в нём, как лягушка в кастрюле с водой на медленном огне, а не выскочило из кипящего кровавого варева «джихада»?

Если оба эти момента имеют место в реальности, то их взаимодействие на самом деле способно привести к «нормализации» и «легализации» террора, создав «от Лиссабона до Владивостока» своего рода зону «мёртвой зыби» с постоянными «незначительными» и всё менее болезненно переживаемыми общественным сознанием жертвами, а параллельно — с установлением «права на насилие» для приверженцев ИГ. И эту перспективу трудно считать приемлемой — особенно если она будет пересекаться с практикой этноконфессиональных криминальных группировок, как это, судя по всему, недавно случилось в Хабаровске.

Росрыболовство видит приоритеты в портах.

Для того чтобы отрасль отошла от сырьевой модели, необходимо опережающее развитие логистической и портовой инфраструктуры, отметил замминистра сельского хозяйства – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков.

О том, какие приоритеты Федеральное агентство по рыболовству видит в плане встречи рыбы на берегу, глава ведомства Илья Шестаков рассказал на совещании, которое провел в Сахалинской области премьер-министр Дмитрий Медведев.

Необходимо, чтобы инфраструктура была способна предложить качественный сервис по хранению и дистрибуции готовой продукции, подчеркнул руководитель Росрыболовства.

«По результатам 2016 года объем перевалки рыбной продукции через российские порты превысил 1,5 млн тонн. Объем поставок увеличился и по железной дороге во внутригосударственном сообщении и составил около 670 тыс. тонн», – рассказал Илья Шестаков.

Он отметил, что совместно с РЖД в 2016 г. проводилась работа по оптимизации схем доставки рыбных товаров. Введены в пользование восемь новых скорых поездов со сроками доставки в ЦФО со станций отправления на Дальнем Востоке в течение семи-восьми дней, заявил глава ведомства.

В части управления объектами портовой инфраструктуры в течение последних лет была выстроена и внедрена система договорных отношений, согласно которым практически все ключевые объекты гидротехнических сооружений федеральной собственности переданы арендаторам.

«Но что самое важное: мы в договоры аренды включили инвестиционные обязательства по капитальному ремонту и развитию портовой инфраструктуры», – обратил внимание Илья Шестаков.

Как сообщает корреспондент Fishnews, стратегически важным с точки зрения развития и привлечения инвестиций глава агентства назвал развитие холодильных мощностей. «У нас их недостаточно. И конечно, строительство новых, современных холодильных мощностей даст возможность осуществлять хранение у себя, а не за рубежом, в странах Азиатско-Тихоокеанского региона», – подчеркнул руководитель Росрыболовства.

Он добавил, что сейчас «в разработке находится два крупных проекта по строительству холодильников в портах Дальневосточного бассейна совокупной емкостью хранения 60 тыс. тонн, что примерно равно 80% существующих мощностей холодильных складов на Дальнем Востоке».

«Также мы самостоятельно осуществляем развитие отдельных вверенных объектов. В настоящее время ведется реконструкция причальных стенок нового терминала в порту Петропавловска-Камчатского. Проект включает в себя новые холодильные мощности и площадку для рефконтейнеров», – сказал глава ведомства.

Он отметил, что важно создание не только инфраструктуры по перевалке и хранению рыбной продукции, а в целом центров по комплексному обслуживанию рыбацких судов. Напомним, что в нынешнем году Минсельхоз утвердил Стратегию развития морских терминалов для комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота.

На сайре и скумбрии вновь не хватает судов.

Росрыболовство рекомендовало дальневосточным предприятиям увеличить количество судов на промысле сайры, скумбрии и дальневосточной сардины (иваси) и усилить контроль за безопасностью мореплавания.

Ход промысла сайры, иваси и скумбрии обсуждался на очередном заседании штаба по организации путины, которое провел заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук. По данным ЦСМС, общий вылов этих объектов российскими пользователями по состоянию на 22 августа 2017 г. составил 4764 тонны – почти на 2 тыс. тонн больше, чем в 2016 г.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства, лов дальневосточной сардины сейчас сосредоточен в пределах исключительной экономзоны России в Южно-Курильской зоне. Общий вылов достиг 2139 тонн – на 265 тонн больше, чем год назад. Промысел скумбрии идет в том же районе, а также за пределами исключительной экономзоны в открытой части СЗТО. Рыбаками освоено 537 тонн, что на 263 тонны больше показателя за аналогичный период 2016 г.

Промысел сайры сейчас ведется за пределами ИЭЗ России в открытой части СЗТО. Вылов составил 2088 тонн – на 1472 тонны выше уровня прошлого года.

Японскими и южнокорейскими судами на отчетную дату суммарно добыто 3718 тонн, причем основной объем приходится на сайру.

По информации научного наблюдателя ТИНРО-Центра, в районе промысла скопления рыбы носят нестабильный характер. В отличие от прошлого года в уловах попадается достаточно большое количество мелкоразмерной сайры, особенно в западной части промыслового района, где сейчас находится основной флот.

На промысле иваси наблюдается другая особенность: рыба есть, но она перемешана вместе со скумбрией, что представляет некоторую проблему для береговых перерабатывающих предприятий. Уловы близнецовым тралом могут достигать 70-80 тонн в сутки, однако отдельных скоплений скумбрии, которые в первую очередь интересуют крупнотоннажные суда, рыбакам пока не попадалось.

Главной проблемой, по мнению науки, остается недостаточное количество флота, особенно на сайре. В настоящее время на промысле занято только 14 судов. На заседании штаба была озвучена информация о возможностях рыбопромышленных компаний Приморья по выставлению на путину дополнительных судов.

«Рыбалка динамично развивается. На наш взгляд, всем, кто ориентирован на сайру, нужно срочно выходить», – заявил Петр Савчук. По его словам, с ТИНРО-Центром будут проведены консультации, каким образом навести промышленность на скумбрию и иваси.

На заседании штаба также обсуждалась аварийная ситуация в районе промысла, где произошло столкновение. Петр Савчук проинформировал, что корейское судно врезалось в борт приморского «Мурома», который был вынужден оставить район промысла и следовать в порт, к счастью, обошлось без жертв.

«В этом плане дано поручение управлению флота, портов и мониторинга и управлению международного сотрудничества направить соответствующую ноту корейской стороне о недопустимости нарушений правил безопасности мореплавания. Штаб экспедиции и руководство района прошу в перекличке обратить внимание всех судов на выполнение всех мероприятия с точки зрения безопасности мореплавания и безопасного ведения промысла», – отметил замруководителя Росрыболовства.

Он подчеркнул безусловный приоритет соблюдения правил безопасности мореплавания, в том числе иностранными судами. «Вплоть до того, что мы будем ставить вопрос о приостановке промысла в связи с тем, что не выполняются эти требования», – пообещал Петр Савчук.

Крабовые проекты претендуют на льготы свободного порта.

Из 13 новых заявок, поступивших от желающих стать резидентами свободного порта, две касаются создания крабовых производств. Инвесторы говорят о готовности вкладываться в добычу и первичную переработку ценного биоресурса.

В качестве претендентов на статус резидента свободного порта выступили ООО «Восход» (Лазовский район Приморского края) и ООО «Карафуто Сифуд» (Корсаковский городской округ Сахалинской области). Как сообщили Fishnews в пресс-службе Минвостокразвития, потенциальные инвесторы готовы открыть предприятия по добыче и первичной переработке краба, а также хранению и передержке живых морепродуктов.

В частности, согласно заявке «Восхода», ориентировочный объем вложений в добычу и первичную переработку краба-стригуна опилио составит 126 млн рублей. На первом этапе инвестор планирует выпускать до 360 тонн свежемороженого краба в год. Напомним, что доли квоты на вылов опилио компания получила по итогам майского аукциона, предложив за них свыше 1 млрд 861 млн рублей.

Отмечается, что с момента вступления в силу федерального закона «О свободном порте Владивосток» Корпорацией развития Дальнего Востока принято 447 заявок, подписано 276 соглашений с инвесторами.

В ОАО «РЖД» планируют увеличить перевозки морепродуктов скоростными рефрижераторами

Общий объём выловленной, по данным Росрыболовства, с начала года рыбы превысил 3 млн тонн

На встрече с руководителями предприятий рыбохозяйственной отрасли Дальневосточного федерального округа председатель правительства Дмитрий Медведев отметил растущие объёмы вылова отечественными компаниями. Рост спроса на морепродукты обеспечивается за счёт эффективной логистики продукции внутри страны. ОАО «РЖД» решает задачу за счёт ввода дополнительных ускоренных рефрижераторных поездов и намерено оптимизировать расписание их движения, чтобы увеличить их число.

Общий объём выловленной, по данным Росрыболовства, с начала года рыбы превысил 3 млн тонн, что на 3,5% выше показателей аналогичного периода прошлого года. При этом 2016 год был рекордным по объёмам вылова за последние 20 лет. Рыбный экспорт с Дальнего Востока России также вырос почти на 30%.

По подсчётам главы Росрыболовства Ильи Шестакова, российские рыбаки вполне могут превысить в этом году показатель в 5 млн тонн выловленной рыбы.

«Задача – превысить пятимиллионный рубеж, – заявил он. – В 2016 году мы возобновили после более чем 25-летнего перерыва промысел тихоокеанской сардины, иваси, скумбрии, вылов которой составил в прошлом году всего лишь 9 тыс. тонн».

Однако при всех успехах российских рыбаков и их оптимистичном настрое на рыбные рекорды премьер обозначил главную задачу: увеличить объёмы поставок дальневосточной рыбы практически во все регионы России. «Задача, с которой пока мы не до конца справляемся, – поставки продукции из Дальневосточного округа по всей стране», – сказал премьер.

Логистика поставок тихоокеанской рыбы и стала одной из основных тем совещания, проведённого Дмитрием Медведевым на Сахалине. Сейчас растут объёмы перевалки рыбы не только через порты (по результатам 2016 года они превысили 1,5 млн тонн). Увеличился объём перевозок рыбной продукции и по железной дороге во внутригосударственном сообщении: по итогам 2016 года он составил 668,7 тыс. тонн, что на 2,4% больше результата 2015 года.

В этом году показатели продолжают расти. Как сообщили «Гудку» в пресс-службе Дальневосточной железной дороги, перевозки тихоокеанских морепродуктов ускоренными поездами за семь месяцев 2017 года выросли почти вдвое по сравнению с прошлым годом. «С начала года отправлено 96 ускоренных рефрижераторных поездов, гружённых морепродуктами общим весом 179,6 тыс. тонн. Для сравнения: за аналогичный период прошлого года было отправлено 54 ускоренных состава, перевезено около 95,4 тыс. тонн рыбы», – сообщила представитель пресс-службы ДВЖД Инна Пепеляева.

По словам представителя ДВЖД, время следования таких составов до центральных регионов страны составляет около 10 дней. «Это удобно для рыбодобытчиков в условиях ограниченных холодильных мощностей в местах формирования грузопотоков», – отметила Пепеляева. Для сравнения: обычный состав может следовать на таком же маршруте до 15 суток. Пока инфраструктурных мощностей на перевозку всего объёма морепродуктов ускоренными поездами не хватает.

В пресс-службе Российских железных дорог «Гудку» пояснили, что в 2016 году холдинг совместно с Роскомрыболовством оптимизировал схем доставки рыбной продукции. По итогам этой работы были введены в пользование восемь новых скорых поездов со сроками доставки в Центральный федеральный округ со станций отправления на Дальнем Востоке в течение семи-восьми дней.

«Для таких вагонов нами специально было оптимизировано расписание движения поездов. В результате ускоренные рефрижераторные поезда двигаются практически со скоростью пассажирского поезда», – уточнили в ОАО «РЖД».

Константин Анохин, Павел Усов

Ускоренные рыбные поезда становятся важным звеном в логистике морепродуктов с Дальнего Востока в западные регионы страны. Об этом говорилось на совещании, которое провел на Сахалине премьер РФ Дмитрий Медведев.

Как отметил глава Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков, важной задачей для развития рыбной отрасли является опережающее развитие логистической инфраструктуры, способной предложить качественный сервис по хранению и дистрибуции готовой продукции. По результатам 2016 года объем перевалки рыбной продукции через российские порты превысил 1,5 млн тонн. Объем поставок увеличился и по железной дороге во внутригосударственном сообщении и составил около 670 тыс. тонн.

«Мы совместно с «Российскими железными дорогами» в течение 2016 года вели работу по оптимизации схем доставки рыбной продукции. По итогам работы рабочей группы введены в пользование восемь новых скорых поездов со сроками доставки в Центральный федеральный округ со станций отправления на Дальнем Востоке в течение семи-восьми дней», - сказал Илья Шестаков.

Павел Усов

Глава Правительства РФ Дмитрий Медведев провел совещание с руководителями предприятий рыбохозяйственной отрасли Дальнего Востока, об этом сообщает пресс-служба Правительства РФ.

В ходе совещания премьер-министр РФ отметил, что в текущем году общий вылов рыбаков уже превысил 3 млн тонн по стране.

«Это почти на 3,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Хотя, напомню, в прошлом году был рекорд за последние 20 лет. Также почти на 30% вырос экспорт по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По данным, которые у меня есть, около 80% рыбы и рыбопродуктов, которые попадают на стол к российским потребителям, теперь российского производства. Эта ситуация весьма сильно отличается от того, что мы имели 10-15 лет назад», — заявил он.

При этом Дмитрий Медведев подчеркнул, что и проблем в отрасли достаточно. «Надо наладить — и это, наверное, одна из важнейших задач, с которой пока, надо признаться, мы не до конца справляемся, — поставки продукции из Дальневосточного округа по всей стране», — отметил он.

В ходе встречи с руководителями предприятий рыбохозяйственной отрасли Дальнего Востока премьер-министр также сообщил об изменениях в порядке доставки уловов водных биологических ресурсов и произведенной из них продукции.

«Я подписал постановление правительства, которое направлено на реализацию закона о рыболовстве. Оно касается тех, кто добывает рыбу в Баренцевом, Балтийском, Черном морях за пределами внутренних вод, территориального моря и континентального шельфа России», — сказал Дмитрий Медведев.

Из справки к документу, опубликованной на сайте правительства, следует, что уловы водных биоресурсов, добытых (выловленных) российскими рыбопромысловыми судами при промышленном рыболовстве в Баренцевом, Балтийском, Черном морях за пределами внутренних морских вод, территориального моря, исключительной экономической зоны и континентального шельфа Российской Федерации, а также в Азовском море, и рыбная продукция подлежат доставке на территорию России.

В настоящее время в соответствии с постановлением Правительства РФ от 30 июня 2008 года №486 водные биоресурсы, выловленные в этих морях, и продукция из них подлежат доставке на территорию России или в находящиеся за пределами России российские рыбоперерабатывающие организации, определяемые Минсельхозом России.

Новое постановление вступает в силу с 1 января 2019 года.

Также на встрече с главой Правительства РФ выступил заместитель министра сельского хозяйства РФ — руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков.

Он сообщил, что по результатам 2016 года объем перевалки рыбной продукции через российские порты превысил 1,5 млн тонн. Объем поставок увеличился и по железной дороге во внутригосударственном сообщении и составил около 670 тыс. тонн.

По словам главы Росрыболовства, для увеличения поставки рыбной продукции с Дальнего Востока необходимо предусмотреть опережающее развитие логистической и портовой инфраструктуры, способной предложить качественный сервис по хранению и дистрибуции готовой продукции.

«Мы совместно с «Российскими железными дорогами» в течение 2016 года вели работу по оптимизации схем доставки рыбной продукции. По итогам работы рабочей группы введены в пользование 8 новых скорых поездов со сроками доставки в Центральный федеральный округ со станций отправления на Дальнем Востоке в течение 7-8 дней», — заявил Шестаков.

В свою очередь ТАСС со ссылкой на пресс-службу Дальневосточной железной дороги сообщает, что ДВЖД за 7 месяцев 2017 года увеличила перевозки тихоокеанских морепродуктов и рыбы ускоренными рефрижераторными поездами в регионы РФ почти вдвое до 179,6 тыс. тонн.

Анна Булаева

Улов российских рыбаков достиг 3,3 млн тонн водных биоресурсов

В экономзоне и континентальном шельфе Российской Федерации промысел осуществляют 616 судов, в зонах иностранных государств и открытом океане – 100 судов отечественного рыбопромыслового флота

К 23 августа 2017 года российские рыбаки добыли почти 3,3 млн тонн – на 1,5% выше уровня прошлого года. Ход и организацию промысла обсудили на оперативном совещании, которое в режиме видеоконференции с регионами провел заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук.

В Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне выловлено 2,237 млн тонн, что на 3,7 тыс. тонн больше уровня прошлого года. На промысле минтая освоено 1,338 млн тонн. Вылов тихоокеанских лососей составил почти 278 тыс. тонн, что выше показателя аналогичного нечетного года на 33%, вылов перспективных объектов промысла достиг 4,8 тыс. тонн (скумбрии, сардины иваси и сайры).

Промысел в Северном рыбохозяйственном бассейне демонстрирует положительную динамику, объем добычи вырос по сравнению с прошлогодним годом на 16,2 тыс. тонн – до 413,8 тыс. тонн. Трески поймано 305,3 тыс. тонн (+22,7 тыс. тонн). Вылов пикши снизился на 9,7 тыс. тонн – до 75,6 тыс.

В Западном рыбохозяйственном бассейне объем освоенных водных биоресурсов составил 52,1 тыс. тонн, что меньше уровня прошлого года на 0,1 тыс. тонн. На промысле шпрота добыто на 3,8 тыс. тонн больше, чем на аналогичную дату прошлого года - 30,4 тыс. тонн. Вылов сельди балтийской понизился на 2,6 тыс. тонн – до 15,1 тыс. тонн.

В Азово-Черноморском рыбохозяйственном бассейне выловлено 55 тыс. тонн, снижение показателей на 13 тыс. тонн связано с уменьшением вылова шпрота и прочих объектов промысла. Растет вылов хамсы (+ 2,4 тыс. тонн), всего добыто 27,5 тыс. тонн. Освоение тюльки снизилось на 2 тыс. тонн – до 5,3 тыс. тонн.

В Волжско-Каспийском рыбохозяйственном бассейне общий вылов водных биоресурсов вырос на 1,9 тыс. тонн и составил 36,7 тыс. тонн за счет увеличения добычи пресноводных объектов промысла. На промысле кильки добыто 0,7 тыс. тонн, что меньше уровня прошлого года на 0,5 тыс. тонн. Вылов крупных и мелких пресноводных составил 15,4 тыс. тонн, что ниже прошлогоднего показателя на 0,2 тыс. тонн.

В зонах иностранных государств российские рыбаки освоили на 17,6 тыс. тонн больше – 286,1 тыс. тонн. В конвенционных районах и открытой части Мирового океана объём добычи вырос на 24,7 тыс. тонн и достиг 193,7 тыс. тонн.

По оперативной информации Управления флота, портов и мониторинга Росрыболовства, по состоянию на 20 августа промышленное рыболовство в исключительной экономической зоне и континентальном шельфе Российской Федерации осуществляет 616 судов, основная часть флота сосредоточена в Дальневосточном бассейне - 495 судов и Северном – 89 судов. Под флагом иностранных государств в ИЭЗ Российской Федерации сейчас работают 158 судов (Япония, Южная Коря, Китай, Фарерские острова).

100 российских судов ведут добычу за пределами ИЭЗ Российской Федерации, в том числе 83 судна – в зонах иностранных государств и 29 – в открытой части Мирового океана.

За безопасностью мореплавания на промысле следят в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне буксир-спасатель «Преданный», в Северном рыбохозяйственном бассейне – буксир-спасатель «Мурманрыба»; на дежурстве в порту г. Севастополя – буксир-спасатель «Пурга».

За прошедшую неделю произошло 4 аварийных ситуации на промысле. Два случая были достаточно серьезными: это пожар на БМРТ «Финвал» в порту Лас-Пальмас (Испания) и столкновение СТР «Муром» с южнокорейской рыболовной шхуной «TongYjng». При этом капитан судна, на котором случился пожар, доложил о происшествии только через 5 дней.

Петр Савчук подчеркнул, что меры по подобным фактам нарушения правил безопасности должны быть незамедлительными. «Есть система управления безопасности, которая позволяет изымать документы и разбираться с судовладельцем, почему это происходит. Действуйте строго в соответствии с нормативными документами, тогда все будут четко исполнять свои обязанности», - обратился заместитель руководителя Росрыболовства к врио начальника Управления флота, порта и мониторинга Росрыболовства.

Встреча Дмитрия Медведева с руководителями предприятий рыбохозяйственной отрасли Дальнего Востока.

До начала встречи Председатель Правительства посетил рыбохозяйственное предприятие «Соловьёвка» в одноимённом селе Корсаковского района Сахалинской области.

Предприятие создано в 1998 году и занимается промышленным рыболовством и производством мороженой рыбы и морепродуктов. Основным сырьём являются лососёвые. При обработке рыбной продукции используется технология воздушной заморозки, что значительно повышает качество продукции.

Предприятие является участником региональной программы «Доступная рыба», сбывая свою продукцию прежде всего на территории Сахалинской области. Благодаря высокому качеству продукция предприятия также пользуется спросом в Японии и США.

На заводе имеется цех переработки рыбы-сырца и морепродуктов мощностью 150 т/сут., морозильные мощности на 160 т/сут., холодильные мощности единовременного хранения на 3,5 тыс. т.

Численность работников предприятия – около 250 человек.

По итогам 2016 года предприятием «Соловьёвка» добыто более 580 т рыбы-сырца и произведено продукции на 70,4 млн рублей.

Встреча с руководителями предприятий рыбохозяйственной отрасли Дальнего Востока

Из стенограммы:

Д.Медведев: Добрый день, уважаемые коллеги!

Мы сегодня собрались, чтобы обсудить развитие рыбохозяйственного комплекса на Дальнем Востоке. Я позвал на встречу руководителей предприятий и руководителей самых разных ведомств, которые отвечают за развитие отрасли. Послушаем предложения, которые звучат, обсудим возможные пути решения проблем. Проблем, естественно, много, но есть и современные подходы, которые мы могли бы использовать. Давайте посоветуемся.

В последние несколько лет мы активно занимались обновлением рыбохозяйственного комплекса – во всяком случае, в сравнении с тем, как это было в предыдущее десятилетие. Ввели новую систему государственной поддержки. Я имею в виду квоты на инвестиционные цели. Их со следующего года смогут получать организации, которые вкладывают деньги в строительство современных рыбопромысловых судов. Заявки уже поступают на эту тему.

Есть ещё один документ, я его привёз, ещё не подписал. Сегодня посоветуемся, и подпишу. Это правила, которые корректируют порядок предоставления этих квот, а именно уточняют правила обмера судов. Тема тоже известная. Сейчас существуют определённые расхождения по поводу того, что считать длиной судна, существует несколько способов и стандартов измерений. Давайте также посоветуемся, каким образом здесь поступить. В той версии документа, которую я привёз, указывается, как рассчитывать длину, чтобы избежать путаницы. Знаю, что есть разные подходы, давайте на эту тему поговорим.

Также я подписал постановление Правительства, которое направлено на реализацию закона о рыболовстве. Оно касается тех, кто добывает рыбу в Баренцевом, Балтийском, Чёрном морях за пределами внутренних вод, территориального моря и континентального шельфа России.

В целом по России рыбная промышленность развивается в последние годы неплохо. Мы посмотрели местное рыбоперерабатывающее предприятие «Соловьёвка», где проходит наша встреча. Оценили, как всё устроено, как идёт процесс переработки рыбы, какие есть перспективы, кто является потенциальными заказчиками и покупателями.

В этом году общий вылов рыбаков уже превысил 3 млн т по стране. Это почти на 3,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Хотя, напомню, в прошлом году был рекорд за последние 20 лет. Также почти на 30% вырос экспорт по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По данным, которые у меня есть, около 80% рыбы и рыбопродуктов, которые попадают на стол к российским потребителям, теперь российского производства. Эта ситуация весьма сильно отличается от того, что мы имели 10–15 лет назад. При этом цены на рыбу и морепродукты более или менее стабильны. Индекс потребительских цен на них в июле этого года к декабрю прошлого года вырос приблизительно на 1,5%. Надо и дальше следить за тем, чтобы не было резких скачков.

Если говорить о дальневосточном рыбохозяйственном комплексе, то он самый крупный в России. Здесь практически две трети рыбы вылавливается. В этом году улов составил более 2 млн т. Здесь же производится более половины, а именно более 60%, всех российских рыбных продуктов и консервов. На Дальнем Востоке неплохо развивается аквакультура. Всего на территории округа работает 65 рыбоводных хозяйств, большинство из них – в Приморском крае. Есть система поддержки наших рыбоводов, им выделяются участки, субсидии из бюджета. Это касается и займов на приобретение кормов, рыбопосадочного материала, оборудования, на модернизацию инфраструктуры. Результаты такой поддержки есть. В прошлом году в Дальневосточном округе было произведено почти в два раза больше продукции товарной аквакультуры, чем в 2015 году. То есть изменения всё-таки происходят.

Но, как я уже сказал вначале, и проблем в отрасли достаточно. Надо наладить – и это, наверное, одна из важнейших задач, с которой пока, надо признаться, мы не до конца справляемся, – поставки продукции из Дальневосточного округа по всей стране, преодолеть технологическое отставание производства (оно тоже, очевидно, имеется) и решить целый ряд других проблем, включая различные ограничения, которые имеют место. Часть из них, во всяком случае, точно могла бы быть преодолена.

Давайте обсудим, какие есть предложения. Сначала послушаем сообщение руководителя Агентства по рыболовству Ильи Васильевича Шестакова, а потом послушаем наших коллег и обсудим текущую ситуацию.

И.Шестаков: Уважаемый Дмитрий Анатольевич, уважаемые коллеги! Действительно, в 2018 году отечественный рыбохозяйственный комплекс завершает десятилетний цикл развития, который был связан с историческим правом наделения квотами, и приступает к новому этапу реализации проектов по инвестиционным квотам. Мы считаем, что объём, который был достигнут рыбаками в 2016 году, это, конечно, рекордный показатель. Но мы не планируем останавливаться на достигнутом, задача – превысить пятимиллионный рубеж. Здесь важно, что в 2016 году мы возобновили, после более чем 25-летнего перерыва, промысел сардины иваси, скумбрии, вылов которой составил в прошлом году всего лишь 9 тыс. т. Надеемся, что в этом году мы сможем улучшить результаты. В целом, по прогнозам учёных на ближайшую перспективу (10–12 лет), мы сможем добывать порядка миллиона тонн этих видов рыб.

Хотел бы сказать о перспективном для нас сегменте в отрасли, это аквакультура. В 2014 году вступил в силу новый закон, по сути, только с 2015 года он начал действовать. По результатам 2016 года выпуск продукции аквакультуры превысил 200 тыс. т, а рост в целом по стране составил 16%. В рамках механизма распределения рыбоводных участков под выращивание марикультуры на Дальнем Востоке оформлено в пользование более 30 тыс. га акватории, к настоящему моменту подготовлено для реализации через аукционную систему ещё 46 тыс. га.

Несколько слов о финансовых показателях. Оборот организаций отрасли составил 291 млрд рублей, что в действующих ценах на 11% больше, чем в 2015 году. Вклад рыбохозяйственного комплекса в ВВП составил 218 млрд рублей, что на 6,6% выше уровня 2015 года.

Объём поставок отечественной рыбной продукции на экспорт в 2016 году несколько возрос, но это произошло не за счёт сокращения поставок на внутренний рынок, а за счёт дополнительных объёмов производства. Одновременно сократился общий объём импорта рыбной продукции на 8,7%. Однако, несмотря на положительные темпы роста добычи, валового оборота, экспорта, отрасль всё ещё сильно ориентирована на сырьевую модель развития. По некоторым видам водных биологических ресурсов, таким как минтай и сельдь, доля мороженого сырья в производстве и экспорте составляет более 70%. Применительно к этой проблеме был разработан механизм поддержки инвестиций в создание мощностей по глубокой переработке уловов – это предоставление и закрепление квот на инвестиционные цели, и мы предусмотрели, чтобы эти предприятия и суда были оснащены современными перерабатывающими технологиями и безотходным производством.

На сегодняшний день, по нашим данным, на стадии проработки находятся порядка 40 контрактов на строительство рыбопромысловых судов и 15–20 рыбоперерабатывающих заводов. Из них порядка 15 судов и 10 заводов – в Дальневосточном бассейне. Всего в результате реализации механизма инвестквот ожидается строительство свыше 100 судов и 20 крупных береговых заводов, что, по нашим расчётам, позволит увеличить годовой вклад отрасли в ВВП более чем на 50 млрд рублей. Данные новые мощности, по нашим оценкам, позволят достичь и внушительного роста экономической отдачи от освоения биоресурсов – свыше 50% в среднем на тонну вылова – за счёт глубины переработки и безотходности производства.

Другой критически важной задачей для достижения поставленных целей является опережающее развитие логистической и портовой инфраструктуры, способной предложить качественный сервис по хранению и дистрибуции готовой продукции.

По результатам 2016 года объём перевалки рыбной продукции через российские порты превысил 1,5 млн т. Объём поставок увеличился и по железной дороге во внутригосударственном сообщении и составил около 670 тыс. т.

Мы совместно с «Российскими железными дорогами» в течение 2016 года вели работу по оптимизации схем доставки рыбной продукции. По итогам работы рабочей группы введены в пользование восемь новых скорых поездов со сроками доставки в Центральный федеральный округ со станций отправления на Дальнем Востоке в течение семи-восьми дней.

В части управления объектами портовой инфраструктуры в течение последних лет была выстроена и внедрена система договорных отношений, согласно которым практически все ключевые объекты гидротехнических сооружений федеральной собственности переданы арендаторам.

Но что самое важное: мы в договоры аренды включили инвестиционные обязательства по капитальному ремонту и развитию портовой инфраструктуры.

С точки зрения развития и привлечения инвестиций стратегически важным для нас является развитие холодильных мощностей. У нас их недостаточно. И конечно, строительство новых, современных холодильных мощностей даст возможность осуществлять хранение у себя, а не за рубежом, в странах Азиатско-Тихоокеанского региона.

На сегодняшний день в разработке находится два крупных проекта по строительству холодильников в портах Дальневосточного бассейна совокупной ёмкостью хранения 60 тыс. т, что примерно равно 80% существующих мощностей холодильных складов на Дальнем Востоке.

Также мы самостоятельно осуществляем развитие отдельных вверенных объектов. В настоящее время ведётся реконструкция причальных стенок нового терминала в порту Петропавловска-Камчатского. Проект включает в себя новые холодильные мощности и площадку для рефконтейнеров.

Помимо текущих задач отрасль в своём развитии также должна сформировать и долгосрочные цели с учётом требований национальной продовольственной безопасности, открывающихся рыночных перспектив. В этой связи мы в 2017 году предложили новую концепцию долгосрочного развития рыбохозяйственного комплекса до 2030 года. Соответствующий проект был рассмотрен на заседании Правительственной комиссии по развитию рыбохозяйственного комплекса, и с учётом доработки поручено до 1 ноября внести его в Правительство.

Концепция формулирует комплексный план действий по значительному повышению экономической отдачи от переработки, в первую очередь за счёт выстраивания вертикальных цепочек от вылова до конечного продукта. Здесь хотел бы уточнить, что реализация будет осуществляться за счёт строительства береговых предприятий и нового эффективного флота. В этой связи в качестве важного инструмента достижения поставленных целей ещё раз хотел бы сказать про квоты на инвестиционные цели.

Помимо этого стратегия предусматривает и такие направления, как развитие аквакультуры, новые перспективные объекты промысла, о которых я уже говорил, – сардина и скумбрия. И конечно, для нас важнейшим является в перспективе до 2030 года возврат в зону промысла Антарктики для добычи антарктического криля.

В завершение хотел бы отметить ряд направлений, по которым нам предстоит продолжить работу.

Во-первых, необходимо более активно работать над регламентами контролирующих органов в части сокращения избыточного контроля, оптимизации процедур оформления судов и грузов, таможенного оформления поставок зарубежных комплектующих при осуществлении ремонтов и комплексного обслуживания промыслового флота на территории России.

Основная задача – создание не только инфраструктуры по перевалке и хранению рыбной продукции, а в целом центров по комплексному обслуживанию судов рыбопромыслового флота.

Для реализации проектов строительства перерабатывающих мощностей важным является также, чтобы и регионы активно были вовлечены в процесс, предоставляя под береговые заводы всю необходимую инфраструктуру для строительства. Иначе просто и заводы, и наше решение по инвестиционным квотам не достигнут своей цели.

Также считаем важным вести постоянный мониторинг и анализ предложений по реализации постановлений по инвестквотам с целью возможной дальнейшей точечной настройки.

Д.Медведев: Давайте теперь послушаем наших коллег, которые отрасль представляют. Начнём с ассоциации рыбопромышленников. Пожалуйста, Герман Станиславович Зверев.

Г.Зверев (президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников): Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые коллеги! В сфере рыбопереработки действительно наметилась неплохая динамика. Обновляются действующие производства. Доля полностью изношенных основных фондов в рыбопереработке сократилась с 30% в 2006 году до 6%.

Есть проекты строительства новых заводов, 10 проектов на Дальнем Востоке. Для стимулирования строительства таких заводов предполагается выделять инвестиционную квоту в размере 120 тыс. т водных биоресурсов. Эти 120 тыс. т будут состоять из кусочков инвестквоты в восьми морских районах Дальнего Востока. И, конечно, например, для завода на Южных Курилах, который перерабатывает свежий минтай, кусочек инвестиционной квоты за 2,5 тыс. км в Беринговом море или на севере Охотского моря за 1,5 тыс. км не очень интересен – не то, что нужно: далеко и нерентабельно.

Поэтому мы предлагаем разрешить использовать эквивалентный инвестиционной квоте объём ресурсов из ближайшего к построенному рыбоперерабатывающему заводу морского района – конечно, только при условии, если у инвестора, который построил этот завод, имеется квота в этом морском районе.

Мы просим рассмотреть возможность внесения соответствующей поправки в постановление Правительства №632 от 25 мая. Предварительно с Росрыболовством эта идея обсуждалась, и она будет достаточно точной и верной, точно так же, как те изменения в правила обмера судов, которые подготовлены Правительством. Абсолютно верное решение.

Такая поправка будет стимулировать не просто покупку оборудования, а создание перерабатывающих приёмных комплексов с холодильниками, с причалами и на Сахалине, и на Камчатке, и в Приморье.

Ещё одна проблема. В 2014 году к сфере действия федерального закона о защите прав юридических лиц и индивидуальных предпринимателей не были отнесены полномочия должностных лиц пограничной службы при осуществлении выгрузки, приёмки, перегрузов уловов водных биологических природных ресурсов и производства продукции из них.

Как результат, особенно при доставке уловов прибрежных на берег для береговых предприятий, происходят многократные проверки таких рыбопромысловых судов, таких уловов. При увеличении поставок продукции на берег, особенно скумбрии, иваси, что сейчас ожидается, при такой системе неизбежно произойдёт увеличение проверок предприятий и неизбежны будут сбои в их работе.

Это не нужно рыбакам, да и пограничникам, конечно, не нужно. Поэтому, Дмитрий Анатольевич, просим рассмотреть возможность разработки законопроекта, которым изменяется соответствующая норма федерального закона о защите прав юридических лиц и индивидуальных предпринимателей в части полномочий пограничной службы в сфере водных биоресурсов. И в целом поработать над совершенствованием системы пограничного контроля в этой сфере, потому что в ней содержатся такие элементы, которые в новом законодательном поле, может быть, чуть-чуть и подустарели.

И в заключение. В следующем году у всех рыбопромышленных предприятий истекает срок действия заключённых в 2008 году договоров о закреплении квот на 10 лет. Эти договоры должны будут в следующем году перезаключаться на новый, 15-летний период. Минсельхоз России подготовил проект постановления о порядке перезаключения таких договоров.

Документ в целом понятный, но в нём есть два существенных риска.

Первый риск – на подачу заявки отводится всего 20 рабочих дней, а малейшая техническая опечатка в заявке приводит к безвозвратному отклонению заявки, несмотря на то, что она представлена предприятием, которое работало.

И второе – сам расчёт закрепляемой за предприятием доли производится непрозрачно, а базовые для расчёта показатели пока отсутствуют в открытом доступе.

Дмитрий Анатольевич, большая просьба от отрасли – дать поручение доработать этот проект постановления Правительства с учётом тех замечаний и предложений, которые есть.

Д.Медведев: Я в конце итоги подведу. Но на то, что Вы сказали, с учётом важности этих проблем я сразу отреагирую.

Во-первых, по порядку распределения квот этими самыми кусками, о которых Вы сказали. Действительно, достаточно долго обсуждалось, как это делать. Два подхода в целом по распределению квот рассматривалось. Один – когда все квоты на каждый объект ложатся, второй – по пакетному принципу. Понимаю те проблемы, которые существуют. Поручение по поводу того, чтобы как минимум обсудить возможные варианты по распределению квот такого рода, я по итогам нашего сегодняшнего совещания Росрыболовству с привлечением вашей организации и вообще всех заинтересованных лиц дам. Обсудите и постарайтесь выработать какой-то оптимальный механизм. Думаю, что это правильно.

По поводу полномочий мы ещё коллег послушаем. Наверное, часть документов носит уже исторический характер, какие-то полномочия могут быть и изменены, и пересмотрены. Здесь нужно провести детальный анализ законодательства с участием и представителей рыбной отрасли, и представителей пограничной службы, Министерства экономического развития, наверное. Поручение такого рода я тоже сформулирую.

По поводу перезаключения договоров (понимаю, насколько это важное событие) на новый пятнадцатилетний период. Это длительный срок. За эти 15 лет у нас отрасль должна, как справедливо сказал руководитель Росрыболовства, выстрелить далеко вперёд. Для этого есть все условия. Самое главное, есть желание самих рыбаков и воля государства. Поэтому нужно максимально тщательно этот документ проработать.

Я знаю, что Минсельхоз проекты документов уже подготовил, которые учитывают в том числе некоторые пожелания, Вами озвученные. Во-первых, право отозвать заявку для того, чтобы внести в неё исправления (это совершенно очевидно), и подать новую заявку взамен предыдущей. Это должно быть сделано. Продление срока подачи заявки и некоторые другие процедуры – я прошу Росрыболовство с вашим участием этим всем позаниматься. Договорились.

У нас ещё от отрасли выступление Сергея Борисовича Тарусова, председателя колхоза имени Ленина, из Камчатского края.

С.Тарусов (председатель рыболовецкого колхоза имени В.И.Ленина, Камчатский край): Добрый день, уважаемый Дмитрий Анатольевич, уважаемые коллеги! Наше предприятие первым приступило к исполнению постановления, касающегося инвестиционных квот. Мы, даже не дожидаясь постановления, уже заложили три киля на судостроительной верфи «Янтарь» (Калининград, Прибалтийский завод). Уже в этом году, 17 ноября, Дмитрий Анатольевич, первое судно будет спущено на воду. Поэтому я, пользуясь случаем, хотел бы Вас пригласить на торжественное мероприятие.

Д.Медведев: Спасибо.

С.Тарусов: Стоимость этого проекта составляет более 4 млрд рублей. Суда эти уникальные, не имеют аналогов в Российской Федерации, будут построены по современным мировым технологиям. Главная особенность этих судов – они способны доставлять сырец без изменения качества в течение семи суток. Это именно та проблема, с которой сталкивались раньше рыбаки, которые поставляли сырец на береговую переработку, непосредственно сдавали сырец в Петропавловске-Камчатском.

Суда способны вести промысел различными орудиями лова. Это кошельковый невод, о чём говорил Илья Васильевич (Шестаков), – они будут готовы осваивать вновь подходящие в наши зоны ресурсы: сельдь иваси, скумбрия. Также они будут вести промысел и тралами. За одно траление судно способно поймать до 300 т одномоментно, несмотря на свои небольшие размеры.

Вместе с тем мы планируем построить (уже созданы проекты) два современных рыбоперерабатывающих комплекса на побережье Камчатки. Один – на восточной Камчатке (это Петропавловск-Камчатский), второй береговой комплекс будет построен в посёлке Октябрьский – это уже западное побережье Камчатки, Охотское море. Стоимость этих двух заводов, двух проектов составляет порядка 4,5 млрд рублей. Они будут оснащены современным технологическим оборудованием. В Петропавловске-Камчатском завод будет в состоянии принимать до 1 тыс. т минтая в сутки. То есть это современный рыбопромышленный комплекс. Более того, заводы эти будут способны выпускать более 150 видов наименований готовой продукции. Именно готовой продукции – мы будем уходить от полуфабрикатов, которые выпускали раньше непосредственно в море. В основном заводы будут заточены на доставку продукции на территорию Российской Федерации. Я думаю, это будет основная задача. К ней мы готовы приступить уже в начале следующего года.

Пользуясь случаем, я бы хотел отметить ряд моментов, решение которых помогло бы более эффективно работать рыбопромысловому флоту на территории Дальнего Востока.

Дмитрий Анатольевич, мы уже непосредственно, как я рассказал, столкнулись со строительством судов. В постановлении Правительства очень жёстко обозначены этапы строительства. Это закладка киля, спуск на воду, установка главного двигателя, приём и сдача судна. Но не всегда получается, как пишем на бумаге, к сожалению.

Д.Медведев: Это правда.

С.Тарусов: Мы как заказчики своевременно перечисляем деньги согласно своим договорным обязательствам. Но есть объективные причины – не получается иногда у того же завода или поставщики срывают, поэтому хотелось бы, может быть, вернуться к этому вопросу.

Д.Медведев: Сергей Борисович, Вы скажите просто, что поменять в основном?

С.Тарусов: Дмитрий Анатольевич, может, разбег какой-то сделать, чтобы был люфт. Большую гибкость дать, чтобы просто немного гибче было. Чтобы было понимание.

Д.Медведев: Так, что ещё?

С.Тарусов: Вместе с тем сегодня существует законодательная норма. Правила рыболовства предписывают капитану промыслового судна с точностью до 5% определять количественный состав улова. Допустим, выбрал капитан трал, там 100–200 т, он должен с погрешностью в 5% прямо на борту судна в море его определить. Это очень сложно. Я сам в море работал, капитаном был. Действительно, это невероятно тяжело, бывает – попадаешь, бывает – нет. Поэтому просьба, Дмитрий Анатольевич, если возможно, проводить этот контроль непосредственно на берегу, когда суда приходят с уловом на берег. С участием контролирующих органов (это и погранконтроль, и санвласти) определять как объёмный состав, так и видовой состав. По видовому составу у нас тоже существуют жёсткие ограничения, которые требуют до 2% отличать виды улова.

Д.Медведев: Не поплывёт у нас общая контрольная ситуация?

И.Шестаков: Мы считаем, что можно это разрешить, это облегчит работу рыбакам. Главное, чтобы нельзя было тогда перегружать улов в море.

Д.Медведев: Вы с этим согласны?

С.Тарусов: Дмитрий Анатольевич, да. Пароход поймал, сразу идёт на берег, на сдачу. Есть мониторинг, поэтому контроль местоположения судна отслеживается буквально ежеминутно.

И последний вопрос, по инвестквотам, непосредственно по нашему инвестобъекту. Часть видов, которые нам Росрыболовство предоставляет в качестве инвестиций, мы ввиду конструктивных особенностей нового судна не сможем осваивать. Поэтому просьба тоже откорректировать и внести изменения, чтобы мы другую часть ресурса, которую новое судно не сможет осваивать, другим собственным флотом осваивали. Чтобы не потерять его и не быть оштрафованными, потому что за невыработку там предполагается штраф.

Д.Медведев: Понятно. Я тоже сразу отреагирую, потому что тема, очевидно, важная, волнует многих присутствующих. Собственно, ради этого все эти инвестквоты вводили – чтобы появлялись новые рыбопромысловые суда.

По поводу большей гибкости, связанной с оплатой отдельных этапов, давайте посмотрим. Я сформулирую поручение по итогам сегодняшнего совещания и в адрес Росрыболовства, и в большей степени в адрес Минпрома и Министерства экономического развития. Пожалуйста, подготовьте предложения на эту тему.

По контролю на берегу, о чём мы только что говорили. Раз руководство Росрыболовства здесь единую с вами позицию занимает, пожалуйста, можем тогда откорректировать правила, если это на уровне постановления Правительства принималось.

И по инвестквотам. Естественно, никто не заинтересован в том, чтобы вы что-то потеряли. Давайте тоже посмотрим здесь, что можем поменять.

С.Тарусов: Дмитрий Анатольевич, я хотел бы поблагодарить от рыбаков и дальневосточников российских за те меры господдержки, которые сегодня принимает Правительство. Мы их ощущаем. И в части инвестквот, и в части ТОР, территорий опережающего развития, – это действительно очень действенная мера, – и свободного порта Владивосток. Спасибо.

Д.Медведев: У меня лежит ещё один документ по ТОР. Сейчас я его дочитаю и по итогам нашего сегодняшнего совещания подпишу.

Анатолий Яновский в интервью «Российской газете» рассказал о настоящем и будущем угольной промышленности.

Заместитель Министра энергетики Российской Федерации Анатолий Яновский в интервью «Российской газете» рассказал о перспективах роста добычи и экспорта российского угля, инвестициях в отрасль, мерах по повышению экологии производства.

По мнению Анатолия Яновского, в среднесрочной перспективе продолжится рост цен на уголь. «Это связано и с оживлением мировой экономики, и с повышением спроса на угольную генерацию в странах Азиатско-Тихоокеанского региона, Африки и Ближнего Востока. Средние цены FOB на российский уголь на спотовом рынке в восточном направлении поднялись с 52 долларов в мае 2016-го до 91 доллара за тонну в августе 2017-го, в портах Балтики — с 46 до 80 долларов», - сказал заместитель Министра.

Заместитель главы энергетического ведомства пояснил, что основной фактор роста добычи угля в России, начиная с 2000-х годов, — увеличение экспорта. «Его доля сейчас превышает 50 процентов в условиях стагнации внутреннего рынка угля. Это обусловлено тем, что в последние годы интерес к углю из России вырос за счет высоких потребительских характеристик товара, надежности поставок и, несмотря на удаленность мест добычи, выгодным географическим расположением портовой инфраструктуры. Эти преимущества наши компании используют в полной мере. Экспорт угля из России по итогам прошлого года впервые за всю историю превысил объем поставок на внутренний рынок», - сказал Анатолий Яновский.

Приоритетными экспортными направлениями, по данным заместителя Министра, являются рынки Китая, Южной Кореи, Японии, Индии, Вьетнама, Малайзии. «Доля российских поставок угля в общем импорте этих стран растет. Один из благоприятных факторов — переориентация индонезийского угля в сторону внутреннего рынка, что облегчает условия поставок российского угля», - пояснил Анатолий Яновский.

По словам заместителя главы Минэнерго России, для снижения вреда от угледобычи для окружающей среды ведомство предложило ряд мер. «Мы предложили другим ведомствам и угольным компаниям исключить из категории отходов вскрышные и вмещающие породы, чтобы использовать их в производственных нуждах, сейчас это вопрос прорабатывается. Кроме того, мы дорабатываем по замечаниям правового управления президента РФ поправки в Закон «О недрах» в части использования при ликвидации горных выработок отходов обогащения угля четвертого и пятого классов опасности и руды пятого класса опасности, золошлаковых смесей от сжигания углей», - сказал Анатолий Яновский.

Турецкий холдинг инвестирует 25 млрд руб. в организацию глубокой переработки древесины во Владимирской обл.

В рамках 86-й Измирской международной ярмарки заместитель министра промышленности и торговли РФ Георгий Каламанов совместно с заместителем губернатора Владимирской обл. Ренатом Чагаевым посетил деревообрабатывающий завод холдинга «Йылдызлар» в турецкой провинции Маниса.

Об этом сообщает пресс-служба Минпромторга РФ.

Георгий Каламанов провел встречу с заместителем губернатора провинции Маниса Уналом Чакыджи и руководством холдинга «Йылдызлар» для обсуждения вопросов реализации инвестиционного проекта по созданию производства глубокой переработки древесины на территории Владимирской обл. Концепция проекта предполагает строительство экологически чистого производства по выпуску древесных плит, смол и ламинированных напольных покрытий, которое планируется разместить на участке общей площадью 130 га, оснащенном необходимой инфраструктурой.

Для осуществления инвестиционной деятельности турецкий инвестор в сентябре 2015 г. зарегистрировал на территории Владимирской обл. ООО «ЙЫЛДЫЗ ЭНТЕГРЕ РАША». Стоимость проекта, реализация которого рассчитана на пять лет, — около 25 млрд руб., также предполагается создание 600 основных рабочих мест.

Холдинг YILDIZLAR YATIRIM А.S. основан в 1930 г. В настоящее время предприятия холдинга принимают активное участие в производстве продукции лесного хозяйства, химикатов, удобрений, генерации энергии, строительстве, управлении портом, судоходстве и страховой деятельности и входят в число крупнейших мировых производителей MDF-плит.

В рамках проведения мероприятий конференции 3 сентября 2017 года в г. Москве состоится открытие памятного знака сотрудникам транспортного комплекса, погибшим при исполнении служебных обязанностей в результате террористических актов.

28 сентября 2017 года запланировано проведение практикумов по видам транспорта: «Воздушный транспорт», «Железнодорожный транспорт. Метрополитены», «Морской и речной транспорт», «Автомобильный транспорт. Дорожное хозяйство. Городской электротранспорт», включающих посещение объектов транспортной инфраструктуры:

Международный аэропорт «Сочи»;

Железнодорожный вокзал «Адлер»;

Морской порт «Сочи»;

Единый диспетчерский центр ОТБ ФКУ УПРДОР «ЧЕРНОМОРЬЕ».

Фондом «Транспортная безопасность» при участии Ассоциации «Транспортная безопасность» в рамках VI Всероссийской конференции «Транспортная безопасность и технологии противодействия терроризму – 2017» также запланировано подведение итогов и вручение Ежегодной национальной премии «Транспортная безопасность России – 2017», которое состоится 29 сентября 2017 года в г. Сочи.

Информацию о составе номинаций, форме заявки соискателя, рекомендации по ее заполнению и иные сведения можно получить на официальных сайтах Фонда «Транспортная безопасность (tb-inform.ru) и Ассоциации «Транспортная безопасность» (www.atb-tsa.ru.) в разделе «Национальная премия «Транспортная безопасность России – 2017».

США начали поставлять уголь в Украину

США отправили на Украину первую партию угля в рамках соглашения американской компании Xcoal Energy & Resources и подконтрольной властям Украины компании «Центрэнерго». Об этом посольство Украины в США сообщило на своей странице в Facebook.

«В Украину отправили первую партию американского угля», — говорится в сообщении.

Сообщается, что посол Украины Валерий Чалый принял участие в церемонии отправки американского энергетического угля для нужд ПАО «Центрэнерго» в морском порту Балтиморе в США.

31 июля государственная компания "Центрэнерго" подписала с американской компанией Xcoal Energy & Resources соглашение о поставках 700 тыс. тонн энергетического угля до конца года.

Ранее стало известно, что прибытие первой партии угля из США объемом 85 тыс. тонн ожидается уже в начале сентября 2017 года, а к концу года планируется поставить все 700 тыс. тонн. При этом глава украинской компании Олег Козенко заявил, что цена первой партии угля составит $113 за тонну с учетом доставки в одесский порт, цена будет варьироваться от поставки к поставке.

В свою очередь директор Киевского центра политических исследований и конфликтологии Михаил Погребинский заявил в беседе с НСН, что контракт с США был заключен Украиной в ущерб её национальным интересам.

«Этот уголь примерно в полтора раза дороже того, который можно купить у России и приблизительно в два раза дороже того, который можно купить в Донбассе. Ясно, что это основание для уголовного преследования тех, кто этот контракт заключил — начиная от президента Порошенко и заканчивая всеми, кто ставил подписи. Это немного напоминает историю с Тимошенко, которую при Януковиче обвинили в заключении невыгодного контракта. Но тогда упала мировая цена на нефть, соответственно, снизились и цены на газ, так что контракт был хоть чем-то оправдан. Данное же решение киевских властей объяснить ничем нельзя — оно явно принято против национальных интересов», — считает Погребинский.

НА КУНДЗИНЬСАЛЕ ОБНАРУЖИЛИ 208 КОНТЕЙНЕРОВ С ХИМИЧЕСКИМИ ВЕЩЕСТВАМИ НЕИЗВЕСТНОГО ПРОИСХОЖДЕНИЯ

Портовая полиция Управления Рижского свободного порта сообщила Государственной службе охраны окружающей среды (ГСООС) о 208 морских контейнерах с химическими веществами неизвестного происхождения, об этом агентству LETA рассказала пресс-секретарь ГСООС Марута Буклевича.

Информация в ГСООС поступила в понедельник. По сообщению Портовой полиции, морские контейнеры обнаружены на терминале ООО Baltic Container Terminal на Кундзиньсале, где они хранились несоответствующим образом продолжительное время. В части найденных контейнеров находятся химические вещества неизвестного происхождения.

После осмотра объекта инспектор констатировал, что некоторые контейнеры повреждены и их содержимое невозможно установить по маркировке. В связи с чем ООО Baltic Container Terminal обязали оценить содержимое каждого контейнера и передать его коммерсантам, имеющим соответствующее разрешение на сбор и обслуживание химических веществ.

До 25 августа коммерсант должен дать пояснения по поводу сложившейся ситуации.

В ЧИЛИ ОТКАЗАЛИСЬ ОТ МИЛЛИАРДОВ РАДИ РЕДКИХ ПИНГВИНОВ

Компания по добыче железной и медной руды не представила необходимые гарантии для окружающей среды

Правительство Чили отказалось от проекта стоимостью 2,5 млрд. долларов по добыче железной и медной руды, чтобы не навредить тысячам редких пингвинов. Они проживают на территории, где планировалась реализация проекта, сообщает агентство Франс Пресс.

По данным агентства, ранее местная компания Andes Iron разработала план по добыче миллионов тонн металлов из рудника и строительству нового порта в северном регионе Кокимбо. Проект вызвал критику природоохранных организаций, а комитет министров отверг предложение, поскольку «компания не представила необходимые гарантии» для окружающей среды.

«Меры компенсации были недостаточными и не могли гарантировать защиту редких видов», – цитирует агентство министра охраны окружающей среды Чили Марсело Мену. По его словам, правительство поддерживает необходимые для страны проекты, однако компании должны предложить решения по компенсации ущерба, который они наносят.

Научно-исследовательское судно «Академик Мстислав Келдыш» отправилось в свой 69-й рейс

Данная экспедиция организована Институтом океанологии им. П.П. Ширшова РАН при поддержке ФАНО России и Российского научного фонда. Это уже восьмая по счету научная экспедиция, которую выполняет Институт океанологии в последние годы в рамках большой программы «Экосистемы Российской Арктики».

В течение 44 дней ученые планируют исследовать изменчивость экосистем, биологическую продуктивность и разнообразие арктических морей, а также провести мониторинг уникальных биологических сообществ региона.

В состав экспедиции вошли 80 научных сотрудников из 6 академических институтов (Института океанологии им. П.П. Ширшова РАН, Института геохимии и аналитической химии им. В.И. Вернадского РАН, Института геологии рудных месторождений, петрографии, минералогии и геохимии РАН, Института биологии внутренних вод им. И.Д. Папанина РАН, Института морских биологических исследований им. А.О. Ковалевского РАН, Института общей генетики им. Н.И. Вавилова РАН), вузов и других научных организаций. Стоит отметить, что более 35% научного состава - исследователи моложе 35 лет.

Напомним, что не так давно, 16 августа 2016 года, НИС «Академик Мстислав Келдыш» вернулся в порт прописки Архангельск, успешно завершив 68-ю научную экспедицию, которая была направлена на выполнение гидрофизических, седименто-биогеохимических и гидрооптических исследований в Северной Атлантике, в Норвежско-Гренландском море и Баренцевом море в соответствии с Планом морских экспедиций на научно-исследовательских судах, утвержденном Советом по гидросфере Земли ФАНО России.

Проведенные исследования позволяют расширить вклад России в изучение ключевых процессов, происходящих в зоне контакта Северной Атлантики и Арктики.

Сотни курсантов вузов Росморречфлота встретили День государственного флага в море

МОСКВА. Сотни проходящих плавательную практику курсантов вузов Росморречфлота встретили День Государственного флага России в море. Два из трех больших парусников, оператором которых выступает ФГУП «Росморпорт», парусные учебные суда «Надежда» и «Мир», отметили 'этот праздник на переходе в очередной порт назначения: «Надежда» в дальневосточный порт Корсаков, «Мир» - во французский Кале. И только их «систершип» - фрегат «Херсонес», встретил день российского триколора в порту приписки, городе русской морской славы Севастополе.

Первым по географическим причинам День Государственного флага встретило парусное учебное судно «Надежда», осуществляющее пятисотмильный переход из Владивостока в Корсаков. Буквально три недели назад фрегат вернулся в порт приписки, осуществив полукругосветное плавание через 3 океана. Сегодня утром на борту парусника церемонию подъема флага России встретили в парадном строю 119 курсантов одного из крупнейших вузов Росморречфлота - Морского государственного университета имени адмирала Г.И. Невельского. Капитан «Надежды» Сергей Воробьев поздравил весь экипаж, включая новую смену «практикантов», с Днем Государственного флага и пожелал им успеха в морских трудах во славу России.

На собрате «Надежды» - учебном фрегате «Мир», торжественное построение по случаю празднования Дня российского триколора состоялось у входа в пролив Ла-Манш. Парусник, на борту которого 132 кадета флагманского вуза Федерального агентства - Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова, идет во французский порт Кале из германского Варнемюнде. В Германии мировцы принимали участие в традиционном морском фестивале Hanse Sail и переводили дух после участия в престижной международной регате The Tall Ships Races 2017.

В Севастополе праздник был отмечен торжественным мероприятием на парусном учебном судне «Херсонес». В присутствии почетных гостей на торжественном построении под звуки гимна России был поднят Государственный флаг. Перед курсантами Государственного морского университета имени адмирала Ф.Ф. Ушакова, Государственного университета морского и речного флота имени адмирала Макарова, Волжского государственного университета водного транспорта выступили заместитель командующего Черноморским флотом контр-адмирал Юрий Ореховский, помощник благочинного Севастопольского округа отец Стефаний, капитан ПУС «Херсонес» Дмитрий Тесленко и руководство ГМУ им. адмирала Ушакова.

В поздравительной речи было отмечено, что Государственный флаг в России появился на рубеже XVII-XVIII веков в эпоху становления России как мощного и влиятельного государства. Впервые бело-сине-красный флаг был поднят на первом русском военном корабле "Орел" в царствование отца Петра I Алексея Михайловича. Законным же "отцом" триколора признан Петр I. 20 января 1705 года был издан указ, согласно которому на торговых судах должны поднимать бело-сине-красный флаг, где белый цвет олицетворяет чистоту помыслов народа России, синий цвет - государственность, красный цвет – мужество.

Учебные парусники достойно несут Государственный флаг в плаваниях в национальных и международных водах, выполняя функции «визитной карточки» своих портов приписки и всей страны, активно пропагандируя русскую морскую культуру, морское образование и славную морскую историю России.

Энергобезопасность Украины: Трамп отвалил угля

США начали поставлять уголь Украине

Отдел «Бизнес»

Украина готовит сани летом: первая партия угля для нового отопительного сезона была отправлена во вторник из США. Антрацит закупается Украиной и в ЮАР. Стоимость американского угля выше российского, но в Киеве готовы скорее замерзнуть, чем оставаться в зависимости от поставок из России.

Горнодобывающая компания из США XCoal Energy and Resources отправила на Украину первую партию антрацитового угля объемом 85 тыс. тонн, сообщила пресс-служба посольства Украины в США на своей странице в фейсбуке.

Церемония отправки американского угля из Балтимора в Одессу была обставлена торжественно. Участие в ней приняли заместитель министра торговли Израэль Эрнандес и помощник министра энергетики по международным вопросам Уэлс Гриффит, а также посол Украины в США Валерий Чалый.

Подарок Трампу — миллионы, миллионы тонн угля

Как говорится в тексте, распространенном украинским посольством, отправка угля — «результат договоренностей, достигнутых с администрацией США во время визита президента Петра Порошенко 20 июня в Вашингтон».

Посол Валерий Чалый поблагодарил США за помощь. Он сообщил, что поставки угля из Америки — основа энергетической безопасности Украины, пошатнувшейся из-за «недружественных» действий России.

Еще в апреле министр энергетики и угольной промышленности Украины Игорь Насалик передал правительству документы о запрете поставок российского энергетического угля. Исключение сделано было только для топлива коксовой группы, которое используется в промышленном производстве. Глава ведомства опасается, что под видом российского Украине будут продавать уголь из самопровозглашенных республик ДНР и ЛНР.

Ранее в июне источник в администрации украинского президента пояснял, что закупка американского угля фактически стала «одним из подарков, который Петр Порошенко преподнес Дональду Трампу». «Украина запросила у нас миллионы, миллионы тонн угля прямо сейчас», — сказал Трамп.

Свобода на углях

По контракту американская сторона обязуется поставить Украине в этом году 700 тыс. тонн угля. Первая партия — 85 тонн, вторая партия угля, которая придет в сентябре, составит 125 тонн.

После этого корабли будут прибывать один-два раза в месяц, что позволит выбрать весь заложенный в контракте объем твердого топлива.

Заплатить за твердое топливо придется по завышенным ценам — $113 за тонну, за весь объем — $79 млн.

Если у Киева хватит средств оплатить поставки, то американский уголь позволит Украине пройти отопительный сезон-2017/18 без особых сложностей.

В прошлую зиму Украина испытывала дефицит угля, когда сначала активисты, а затем и правительство запретило торговлю с самопровозглашенными республиками ДНР и ЛНР. Именно на этих территориях расположены основные шахты, которые добывают энергетический уголь.

Зимой Украина ежесуточно потребляет не менее 100 тыс. тонн угля антрацитовой группы.

В целом потребление угля на украинских ТЭС и ТЭЦ с января по май 2017 года сократилось до 9,16 млн т, что на 26% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2016 года. По данным украинского минэнерго, в мае 2017 года потребление угля ТЭС и ТЭЦ снизилось на 40,8%.

Прогноз потребления угля на весь год предполагает, что оно сократится на 16,2%, при этом спрос на антрацитовую группу снизится на 44,8%, на газовую группу — вырастет на 3,6%.

Между тем стоимость американского антрацита станет самой высокой на украинском рынке.

Например, энергохолдинг ДТЭК Рината Ахметова приобретает уголь из своей шахты «Обуховская» (Ростовская обл., Россия) по $95 за тонну, рассказал и.о. гендиректора «ДТЭК Энерго» Дмитрий Сахарук. Поставки из ЮАР твердого топлива обходятся немногим дороже. «Цена — порядка $100 на условиях CIF (стоимость, страхование и фрахт). Это без перевалки в порту и транспортировки на станцию», — сообщил он. В целом цена на антрацитовую группу угля зависит от того, на какое время подписан долгосрочный контракт.

Лучше Африка, чем Россия

Цена закупки не энергетического, а металлургического угля из США еще выше. Так, в первом квартале этого года его стоимость выросла для украинских потребителей в 3 раза, по сравнению с январем – мартом 2016 года, говорится в отчете министерства энергетики США от 27 июня.

Кроме США Украина закупает антрацит в ЮАР. Из этой страны прибыло уже три судна с углем. Еще в середине августа. Следующая партия ожидается в сентябре, передавало РИА «Новости» со ссылкой на энергокомпанию бизнесмена Рината Ахметова ДТЭК.

«В порт «Южный» прибыло третье судно с антрацитом из ЮАР для теплоэлектростанций ДТЭК. Новая партия угля пополнит запасы угля на станциях, которые покрывают летнюю нехватку мощности в энергосистеме Украины и готовятся к прохождению осенне-зимнего периода. Балкер SBI REGGAE доставил в Украину 75 тыс. тонн южноафриканского антрацита», — уточнили в пресс-службе компании. После разгрузки топливо направится на склады Приднепровской и Криворожской ТЭС.

Американские и южноафриканские марки угля обойдутся официальному Киеву дороже российского. Но об экономии, кажется, никто уже не думает. Украинские власти намерены снизить, насколько это возможно, угольную зависимость от России.

Минтай ищет прописку в приморских ТОРах.

Министерство по развитию Дальнего Востока сообщило о поступлении новых заявок о работе на территории опережающего развития «Надеждинская», созданной в Приморском крае. В ведомстве рассчитывают, что общий объем инвестиций от проектов в рыбохозяйственном секторе превысит 4 млрд рублей.

Как рассказали Fishnews в пресс-службе Минвостокразвития, на прошедшей неделе в Корпорацию развития Дальнего Востока поступило 19 новых заявок от потенциальных инвесторов. Шесть обращений – на заключение соглашений об осуществлении деятельности в ТОР и 13 – на заключение соглашений об осуществлении деятельности на территории свободного порта Владивосток.

Из вновь поступивших заявок три компании планируют открыть рыбоперерабатывающие предприятия на территории опережающего социально-экономического развития (ТОР, ТОСЭР) «Надеждинская». Ожидается, что общий объем инвестиций в проекты превысит 4 млрд рублей. В результате будет создано 758 рабочих мест.

Все резиденты намерены сосредоточиться на переработке минтая. Так, ООО «Оянг Сифуд» собирается потратить 117 млн рублей на строительство завода по переработке икры минтая. Компания «Русский минтай» планирует специализироваться на выпуске филе, фарша и рыбной муки. Предприятие рассчитывает перерабатывать до 50 000 тонн минтая в год. Предварительная стоимость проекта – 1 млрд 200 млн рублей. Однако с наиболее масштабным предложением выступил «Приморский рыбопромышленный кластер», заявленные инвестиции в строительство завода по переработке минтая – 2 млрд 686 млн рублей.

Как отметили в Минвостокразвития, с момента вступления в силу федерального закона «О территориях опережающего социально-экономического развития» Корпорацией развития Дальнего Востока принято 337 заявок, подписано 156 соглашений.

В ЕС падает спрос на СПГ.

В первом полугодии 2017 года импорт сжиженного природного газа покрыл 12% общей потребности Евросоюза в этом топливе, по сравнению с 14% за тот же период прошлого года, свидетельствую данные Еврокомиссии.

Причем падение спроса на СПГ в целом по Европе не означает его плавного сокращения в каждой отдельной стране ЕС. Так, например, в Великобритании импорт сжиженного газа рухнул на 55%, а в Бельгии — на 57%. В то же время поставки СПГ в Испанию увеличились на 4%, в Италию — на 13%, в Грецию – более чем в 2,5 раза, в Португалию – более чем в четыре раза.

Подобные колебания говорят о нестабильности спроса на сжиженный газ в Европе. СПГ-терминалы в ЕС в настоящее время работают со средней загрузкой в 20%, поскольку, по данным экспертов, денег на их полноценное заполнение у стран Евросоюза нет.

Однако в будущем, по мере сокращения собственного производства, импорт «голубого топлива» во всех видах будет только расти. И вопрос в том, насколько велики шансы мировых экспортеров СПГ расширить свою долю на европейском рынке.

Американские производители настойчиво пытаются продвинуть свой продукт в Европу, хотя его стоимость выше не только, чем у российского или норвежского трубопроводного газа, но даже чем у катарского сжиженного. Катар же, кстати, в ближайшем будущем собирается поднять свой экспорт с 70 млн тонн до 100 млн тонн в год.

Однако на первых порах США могут рассчитывать на своих политических союзников в Восточной Европе, таких как Польша и Литва, обладающих своими регазификационными терминалами. Эти страны, последовательно проводя политику отстранения от России, готовы даже переплачивать за поставки американского СПГ, лишь не пользоваться топливом, поставляемым «Газпромом».

Например, буквально вчера в Литву прибыла первая партия сжиженного газа из США. Доставку в адрес литовской Lietuvos duju tiekimas осуществила американская компания Cheniere Marketing International согласно подписанному в июне договору на закупку 140 тысяч кубометров СПГ. Правда, несмотря на то, что закон обязывает литовских потребителей приобретать СПГ в определенных объемах, зачастую его стоимость оказывается для них непосильной. В результате власти приходится закрывать глаза на закупки все того же российского трубопроводного газа.

Менее 24 млн тонн нефти Россия может поставить в Белоруссию 2017 году.

«Там есть определенные в рамках подписанных соглашений возможности поставлять в меньшем объеме, но при этом возможная доля к реализации нашими белорусскими партнерами в общем объеме будет не более 24 млн тонн», - сообщил министр энергетики России Александр Новак.

Россия и Белоруссия 13 апреля подписали пакет документов об урегулировании разногласий в нефтегазовой сфере, в соответствии с которым Москва должна была восстановить поставки нефти в объеме 24 млн тонн ежегодно с 2017 по 2024 годы. РФ может также увеличить поставки с 2021 года. Минск погасил задолженность перед «Газпромом» в размере 726,2 млн долларов за поставки российского газа в 2016-2017 годах, что было условием вступления в силу новых договоренностей в энергетической сфере.

По словам министра, Россия в ближайшее время разработает предложение по обязательному использованию белорусскими производителями нефтепродуктов российской транспортной инфраструктуры при перевалке грузов. «Мы такое поручение получили и сейчас начали прорабатывать детали», - сказал Новак, отметив, что Минэнерго РФ «соберет аналитику в ближайшее время и сможет предложить вариант». Президент РФ Владимир Путин поручил обязать белорусские НПЗ использовать российские морские порты при экспорте нефтепродуктов. Между тем, по оценкам экспертов, белорусские производители нефтепродуктов могут потерять до $150 млн при переориентации своего экспорта с прибалтийских морских терминалов на российские.

Литва первой из постсоветских республик закупила СПГ у США.

Первая партия сжиженного природного газа из США доставлена в Клайпедский государственный морской порт Литвы на Балтике, сообщила Файнэншнл Таймс.

По словам министра энергетики Литвы Жигимантаса Вайчюнаса, американский газ по стоимости может конкурировать с российским. «Сжиженный газ поставлен в нашу страну по договору, подписанному в июне с американской энергетической компанией Cheniere»,- сказал министр, отметив, что «США являются стратегически самым важным партнером и надежным поставщиком СПГ». «Это не только укрепляет отношения, энергетическую независимость, но и усиливает конкуренцию между поставщиками газа», - добавил министр.

Эксперты, в свою очередь отмечают, что, закупая газ в Штатах, Литва стремится продемонстрировать Москве, что у нее есть масса вариантов для получения этого топлива. Литва уже импортировала СПГ из Норвегии. По мнению российской стороны, Литва импортирует СПГ себе в убыток, поскольку цены на поставки газопроводного газа из России существенно ниже.

В ближайшее время в Литву должно прибыть еще одно судно с СПГ из США - поставка от компании Gas Natural Fenosa ожидается в середине сентября.

Cheniere стала первым экспортером СПГ из США (не считая Аляску). С февраля прошлого года она осуществила более 160 поставок, главным образом в страны Латинской Америки и Азии.

США отправили Украине уголь.

Вашингтон отправил Киеву первую партию угля в рамках соглашения между компаниями «Центрэнерго» и Xcoal Energy & Resources, сообщило посольство Украины в США на своей странице в Facebook.

«Посол Украины в США Валерий Чалый принял участие в церемонии отправки американского энергетического угля для нужд ПАО «Центрэнерго» в морском порту Балтимор (США). С американской стороны в мероприятии приняли участие заместитель министра торговли США Израэль Эрнандес, помощник министра энергетики США по международным вопросам Уэлс Гриффит и руководство компании Xcoal», — говорится в сообщении.

О поставках угля из Пенсильвании стороны договорились во время июньского визита президента Украины Петра Порошенко в Вашингтон. Накануне глава «Центрэнерго» Олег Козенко сообщил о подписании соответствующего контракта с Xcoal Energy & Resources.

Контракт предусматривает поставку Украине до конца года 700 тысяч тонн энергетического угля. В начале сентября ожидается прибытие корабля с первой партией объемом 85 тысяч тонн, а до конца сентября будет еще одна партия объемом 125 тысяч тонн, в дальнейшем до конца года ожидается прибытие одного-двух кораблей ежемесячно. В Киеве заявили, что благодаря американскому углю рассчитывают без проблем пройти отопительный сезон 2017-2018 годов.

Цена первой партии американского угля составит 113 долларов за тонну с учетом доставки в одесский порт, цена будет варьироваться от поставки к поставке, сообщил глава украинской госкомпании.

Киевские власти начали поиск новых поставщиков минерального топлива после отказа от закупок угля у самопровозглашенных ДНР и ЛНР. В 2016 году антрацит на Украину поступал из двух стран — из России и ЮАР.

Форум "Таврида" начал свою работу 3 июля, а завершит 31 августа. За это время в нем примут участие более трех тысяч человек. РИА Новости поговорило с экспертами о том, как этот и другие слеты поддерживают таланты и помогают их продвижению по карьерной лестнице.

Просто попасть на "Тавриду" в Крыму – уже большой успех. Конкурсный отбор – нешуточный, доходит до 16 человек на место. Заявки организаторам приходят со всей страны. Самой популярной считается смена для музыкантов, искусствоведов, актеров и режиссеров.

Молодежь приезжает на форум, что называется, прокачаться. Помогают в этом ведущие педагоги и эксперты России. Благодаря этому те, кто посещает мастер-классы, дискуссии и лекции, рассчитывают получить продвижение в своих профессиях.

Например, артист и режиссер Дмитрий Акимов из Иркутска считает, что полученные знания вполне могут помочь ему и его соратникам занять руководящие должности в своих регионах.

"С нами работают ведущие эксперты, педагоги, партнеры, которые не только отбирают нас для участия в этом форуме, но и ведут педагогическую деятельность с нами. И уже обратно мы возвращаемся, можно так сказать, потенциальными руководителями учреждений культуры в наших регионах", – отметил Дмитрий Акимов.

Различными идеями, в том числе о том, как начинающим уверенней шагать по карьерной лестнице, собравшиеся в Крыму поделились с президентом РФ Владимиром Путиным. Глава государства отметил, что в последнее время наблюдается тенденция, что все больше молодых политиков в регионах добиваются результата. При этом, по словам Путина, продвигать молодежьследует и в других сферах, таких, например, как культура и искусство.

"Если вы обратили внимание, за последнее время, за короткое последнее время у нас на уровне руководителей регионов появилось очень много молодых людей, молодых, которые уже себя зарекомендовали, поработали в различных отраслях, добились результата. И они сейчас, многие, возглавляют, я надеюсь, вот сейчас выборы пройдут и за них люди проголосуют, во всяком случае я надеюсь на это, и возглавят регионы. Также нужно продвигать новое поколение и в других сферах деятельности, в других отраслях, в том числе в области культуры, искусства", – сказал президент.

Также Путин в ходе общения пообещал проработать вопросы предоставления квот и поддержки для молодых исполнителей в России.

"Я не знаю насчет квот, вы понимаете, что здесь есть "засада" определенная. Это такое забюрокрачивание творческого процесса. Хотя над исполнением молодых авторов у нас стараются работать организаторы различных конкурсов, крупных мероприятий текущих, каких-то сезонных, ежегодных. Это все уже есть, министерство культуры над этим работает. Но, конечно, я понимаю, о чем вы говорите, и озабоченность совершенно очевидна", – сказал Путин.

Вообще подобные слеты в России – это своего рода смотр сил, отбор кадров, продвижение по социальной и политической лестницам для юных, но при этом достаточно опытных и активных. Кроме "Тавриды" есть и всероссийский молодежный образовательный форум "Балтийский Артек", и всероссийский молодежный форум "Территория смыслов на Клязьме", который привлекает начинающих преподавателей, ученых, специалистов в области гуманитарных и технических наук.

Как считает директор Центра политического анализа Павел Данилин, участие в этих мероприятиях может стать реальным шансом заявить о себе и получить приглашение на перспективную работу.

"Эти форумы, конечно, это и сбивание команд, особенно на региональном уровне, это и тест на готовность к участию в активной политической жизни, в том числе и избирательных кампаниях. В общем, достаточно широкий круг задач, он не меняется от года к году. Я бы отметил, что, возможно, с приходом новой команды Кириенко больший упор делается на технологические вопросы, тесты и так далее", – сказал Данилин.

С тем, что такой формат – это серьезный трамплин и кадровый лифт, согласен профессор Национального исследовательского университета "Высшая школа экономики" Олег Матвейчев.

"На этих форумах часто бывают первые лица, в частности президент был на "Тавриде". Это демонстрирует, что власть о молодежи заботится, и те из молодых людей, кто вовлекаются в такие активности, которые создаются государством и Росмолодежью, они, по сути дела, вовлекаются в кадровые лифты. Все может начаться сначала на форумах, потом они могут пойти в помощники депутатов, сами стать депутатами, в бизнес пойти. Это первый этаж кадрового лифта", – сказал Матвейчев.

При этом он отметил, что в России по сравнению со странами Европы для больше возможностей трудоустройства и дальнейшего продвижения. Об этом свидетельствуют данные об уровне безработицы.

"Если взять по сравнению с западными странами, например с Европой, то мы обнаруживаем, что в Португалии, Испании, Франции, Италии 25, а иногда 30 процентов молодежи являются безработными. У нас ничего подобного близко нет. Следовательно, поскольку молодежь как-то вовлекается, она на каких-то лифтах дальше поднимается", – отметил Матвейчев.

Первая партия американского угля отправилась из США на Украину, сообщило посольство страны в Вашингтоне на странице в Facebook.

В церемонии отправки корабля с углем в порту Балтимор приняли участие украинский посол Валерий Чалый, заместитель министра торговли США Израэль Эрнандес, помощник министра энергетики США по международным вопросам Уэлс Гриффит, а также руководство компании Xcoal Energy & Resources. В рамках соглашения этой фирмы с украинской "Центрэнерго" и осуществляются поставки.

Контракт между сторонами предусматривает поставки до конца текущего года 700 тысяч тонн энергетического угля. Прибытие первой партии в 85 тысяч тонн состоится в начале сентября, до конца месяца на Украину доставят следующую партию в 125 тысяч тонн. Затем корабли с американским топливом будут прибывать в украинские порты один-два раза в месяц.

Первая партия обошлась Киеву в 113 долларов за тонну. При этом в "Центрэнерго" пояснили, что стоимость топлива в дальнейшем будет меняться. О поставках американского угля США и Украина договорились еще во время июньского визита Петра Порошенко в Вашингтон.

При этом в российском Минэнерго сообщили, что на российском экспорте угля на Украину, объемы которого достигают десяти миллионов тонн в год, альтернативные поставки из Соединенных Штатов никак не скажутся. "Я не думаю, что это окажется существенным фактором для нас по одной простой причине — мы на Украину поставляем в основном коксующийся уголь для металлургических предприятий", — заявил заместитель главы ведомства Анатолий Яновский.

Заместитель министра пояснил, что поставки из США призваны восполнить нехватку энергетического угля, который Киев ранее получал с территорий ДНР и ЛНР, однако этот источник топлива был потерян после объявления украинскими властями блокады самопровозглашенных республик. Россия же энергетический уголь Украине практически не поставляла.

Эксперты новость о поставках американского угля Киеву восприняли негативно. Так, по мнению директора киевского Центра политических исследований и конфликтологии Михаила Погребинского, соглашение наносит ущерб национальным интересам страны.

По его словам, цена этого угля — примерно в полтора раза выше, чем аналогичного топлива из России и в два — из Донбасса. "Ясно, что это основание для уголовного преследования тех, кто заключил этот контракт — начиная от президента Порошенко и заканчивая всеми, кто ставил подписи", — подчеркнул Погребинский.

Подобное же мнение высказал и директор киевского Института трансформации общества, заведующий кафедрой международных экономических отношений Национальной академии управления Олег Соскин. "На Украину идет очень дорогой уголь. Причем, цена даже выше, чем та, по которой обычно американцы продают. Почему вышли именно на 113 долларов — непонятно, и покроет ли "Центрэнерго" этим углем все потребности — это тоже еще очень большой вопрос", — сказал он в эфире радио Sputnik. По мнению эксперта, Порошенко, совершая невыгодную для Украины сделку, "прогнулся" перед США.

Ранее министр энергетики Украины Игорь Насалик заявлял, что стоимость российского угля находится в районе 80 долларов за тонну.

Контейнерооборот 250 морских портов мира за первое полугодие 2017 года вырос примерно на 6,7% по сравнению с показателем января-июня прошлого года. По итогам года объемы контейнерной перевалки могут вырасти до шестилетнего максимума — на 6%, об этом сообщает ТАСС со ссылкой на данные консалтингового агентства Alphaliner, специализирующегося на аналитике морских контейнерных перевозок и контнейнерной логистики.

Выводы аналитиков Alphaliner совпадают с прогнозами Drewry, который на основании анализа данных 150 крупнейших портов мира оценил темпы роста за первое полугодие в 6,6% и также прогнозирует рекордный рост за год в целом.

Увеличение объемов портовой перевалки сопровождает растущий спрос на контейнерные перевозки. Так, согласно Drewry Container Trades Statistics, объемы перевозок на направлении Азия — Европа за первые 6 месяцев 2017 года выросли на 2,7% до 4 млн TEU, при этом на отдельных маршрутах темпы роста значительно превышали среднерыночный показатель. Так, на маршрутах, связывающих Китай и регион Восточного Средиземноморья и Черного моря, объемы увеличились на 12,6%. Растет спрос и на перевозки через Тихий океан.

Из 20 крупнейших контейнерных портов мира только два порта снизили оборот в первом полугодии. Трафик через порт Кланг сократился на 3,1%, Танджунг Пелепас — на 4%.

Рейтинг контейнерных портов Alphaliner возглавил порт Шанхай, оборот которого за 6 месяцев 2017 года вырос почти на 10% до 19,6 млн TEU. На втором месте Сингапур с показателем 16,1 млн TEU (плюс 6,4%), замыкает тройку лидеров порт Шэньчжэнь — 11,8 млн TEU.

Анна Булаева

Власти выделили более 1,3 млрд рублей на компенсации сельхозпроизводителям

Премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал распоряжение о компенсации сельскохозяйственным производителям ущерба, причиненного в результате чрезвычайных ситуаций (ЧС) природного характера.

В документе, опубликованном на сайте правительства, указано, что межбюджетные трансферты предоставляются Республике Башкортостан, Карачаево-Черкесской Республике, Республике Тыва, Чеченской Республике, Приморскому и Хабаровскому краям, Волгоградской, Вологодской и Тульской областям.

Сегодня «Ъ» сообщил, что по итогам прошлой недели экспортные цены на российскую пшеницу в глубоководных портах в среднем снизились на $7 — до $190 за тонну. Котировки падают из-за ослабления мировых цен, прежде всего в Европе, что частично связано с ожиданием рекордного российского урожая в этом году.

Китай ограничит инвестиции в зарубежную недвижимость

Правительство страны намерено жестко лимитировать вложения отечественных компаний за рубежом в недвижимость, спорт, развлечения и другие отрасли, ссылаясь на опасения, что они могут взять на себя слишком много долгов.

Об этом говорится в документе, выпущенном в середине августа 2017 года Кабинетом министров Китая. В нем прописаны ограничения на зарубежные инвестиции в таких областях, как гостиницы, кинотеатры, сфера развлечений, недвижимость и спортивные клубы. Он также запрещает прямые вложения в предприятия, связанные с азартными играми и секс-индустрией, сообщает Los Angeles Times.

В то же время, это побудит компании вкладывать деньги в национальные проекты, к примеру, «Belt and Road». Эта инициатива Президента Си Цзиньпина по внешней политике направлена на то, чтобы связать Китай с другими частями Азии и Восточной Европы с помощью многомиллиардных инвестиций в порты, автомобильные и железные дороги, электростанции и другую инфраструктуру.

Благодаря новому документу правительство надеется содействовать «рациональному, упорядоченному и здоровому развитию иностранных инвестиций и эффективно защищать китайские компании от рисков».

«Роснефть» поглотила второй по величине НПЗ в Индии

Индийская Essar Oil завершила сделку по продаже активов российской «Роснефти». Что дает сделка российской компании?

«Роснефть» закрыла сделку по покупке 49% индийской Essar Oil и теперь получила выход на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона и Юго-Восточной Азии. Сделка включает долю в нефтеперерабатывающем заводе «Вадинар» мощностью 20 млн тонн. Что она дает «Роснефти»?

Рустам Танкаев

ведущий эксперт Союза нефтегазопромышленников России

«Это часть огромной сделки. Это сделка по обмену активами с Индией. Индийские компании получили пакет акций, добывающих активов «Роснефти» в России, а в обмен «Роснефть» получила вот такой пакет, 49% в Индии в компании Essar. Эта компания имеет очень серьезные активы. Во-первых, это, конечно же, нефтеперерабатывающий завод в городе Вадинар. Вадинар — портовый город. Завод по мощности примерно в два раза больше, чем Московский нефтеперерабатывающий завод. По техническому уровню он занимает 11-е место в мире. Он обеспечен огромной сбытовой сетью. Порядка трех тысяч заправочных станций. И эта сеть очень быстро развивается. Когда начиналась сделка, там было их, по-моему, 2,5 тысячи, сейчас уже дошло до трех тысяч. И предполагается, что их будет вообще пять тысяч. Кроме этого, компания владеет нефтеналивным портом в Вадинаре, который связан с заводом, и это позволяет как получать нефть с моря, так и отправлять морем на внешний рынок нефтепродукты. По своим характеристикам порт примерно равен нашему Новороссийску. Вся эта система активов позволяет «Роснефти» получить доступ к одной пятой, к 20% нефтяного и нефтепродуктового рынка Индии. Надо сказать, что индийский рынок является самым быстрорастущим рынком в мире. С этой точки зрения он наиболее перспективен».

Одновременно о закрытии сделки по приобретению еще 49% в индийской компании объявил консорциум инвесторов, в который входят зарегистрированный в Нидерландах нефтетрейдер Trafigura, а также фонд UCP Ильи Щербовича.

Нацрыбресурс и Владивостокский морской рыбный порт подписали договор аренды причалов

ФГУП «Нацрыбресурс» и ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» подписали договор аренды государственных причальных сооружений. Причалы, находящиеся в хозяйственном ведении Нацрыбресурса, передаются в аренду порту на 49 лет.

В соответствии с условиями заключенного договора аренды ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» взяло на себя обязательства по проведению текущих и капитальных ремонтов арендованных гидротехнических сооружений, а также по модернизации специализированной инфраструктуры для перевалки и хранения рыбопродукции.

План модернизации порта предполагает строительство на его территории холодильно-складского комплекса емкостью 40 тысяч тонн, что должно обеспечить увеличение пропускной способности порта по перевалке 500 тысяч тонн рыбной продукции в год. Проект будет реализовываться предприятием в режиме Свободного порта Владивосток, в статусе его первого резидента.

«Подписание данного договора придаст новый толчок развитию всего региона Дальнего Востока. ВМРП является опорной логистической точкой для всей рыбной отрасли России. И наше предприятие на сегодняшний день готовит большие проекты, где Владивостокскому рыбному порту будет отводиться особая роль», – отметил врио генерального директора ФГУП «Нацрыбресурс» Сергей Харьков.

На сегодняшний день Владивостокский морской рыбный порт занимает лидирующие позиции в России по перевалке рыбной продукции с объемами выгрузки свыше 300 тыс. тонн. Развитая инфраструктура позволяет эффективно обрабатывать до четырех рыболовных судов единовременно, а холодильно-складской комплекс – накапливать до 15 тыс. тонн продукции. Общий грузооборот порта за 2016 год составил более 3,3 млн тонн.

В иранских портах запущена Комплексная система управления производительностью

В иранских портах была запущена Комплексная система управления производительностью (CPMS), сообщает IRIB.

Обращаясь на церемонии запуска этой системы в офисе Организации портов и морского судоходства (PMO) в Тегеране, заместитель начальника PMO по инженерным и инфраструктурным вопросам Нуреддин Алиабади отметил уточнение, а также электронное администрирование для удаления бумажных процессов, в качестве некоторых особенностей этой системы.

Он рассказал, что эта система была подготовлена и создана в соответствии с Шестым пятилетним планом национального развития страны (2016-2021 годы), что делает электронное администрирование необходимым во всех исполнительных и сервисных процессах в стране.

PMO заявила в конце июля, что первый объект Комплексной системы портовых зон Ирана был запущен в порту Имам Хомейни в юго-западной провинции Хузестан.

Как заявил заместитель главы PMO по делам портов и специальных зон Джалил Эслами, эта система направлена на повышение эффективности в портах и в морском секторе в соответствии с экономическим развитием.

По его словам, первый этап системы был запущен с целью ускорения и облегчения выдачи разрешений на деятельность в портовых зонах, а также для предотвращения незаконного ввоза товаров и иностранной валюты.

Система будет запущена во всех портовых зонах страны, таких как порт Шахид Реджайи в южной части провинции Хормозган, в порту Бушер в юго-западной провинции Бушер, в дополнение к портам Ноушахр и Амирабад на севере и порту в Астаре на северо-западе Ирана.

VI Всероссийская конференция «Транспортная безопасность и технологии противодействия терроризму – 2017»

27-29 сентября 2017 года в г. Сочи состоится VI Всероссийская конференция «Транспортная безопасность и технологии противодействия терроризму – 2017».

В рамках проведения мероприятий VI Всероссийской конференции «Транспортная безопасность и технологии противодействия терроризму – 2017» 3 сентября 2017 года в г. Москве состоится открытие памятника (памятного знака) сотрудникам транспортного комплекса, погибшим

при исполнении служебных обязанностей в результате террористических актов.

28 сентября 2017 года запланировано проведение практикумов по видам транспорта: «Воздушный транспорт», «Железнодорожный транспорт. Метрополитены», «Морской и речной транспорт», «Автомобильный транспорт. Дорожное хозяйство. Городской электротранспорт», включающих посещение объектов транспортной инфраструктуры:

Международный аэропорт «Сочи»;

Железнодорожный вокзал «Адлер»;

Морской порт «Сочи»;

Единый диспетчерский центр ОТБ ФКУ УПРДОР «ЧЕРНОМОРЬЕ».

Фондом «Транспортная безопасность» при участии Ассоциации «Транспортная безопасность» в рамках VI Всероссийской конференции «Транспортная безопасность и технологии противодействия терроризму – 2017» также запланировано подведение итогов и вручение Ежегодной национальной премии «Транспортная безопасность России – 2017», которое состоится 29 сентября 2017 года в г. Сочи.

Информацию о составе номинаций, форме заявки соискателя, рекомендации по ее заполнению и иные сведения можно получить на официальных сайтах Фонда «Транспортная безопасность (tb-inform.ru) и Ассоциации «Транспортная безопасность» (www.atb-tsa.ru.) в разделе «Национальная премия «Транспортная безопасность России – 2017».

В ЧЕБОКСАРАХ ПРОШЛА КОНФЕРЕНЦИЯ «ЗДОРОВЫЕ ГОРОДА – ЗДОРОВЫЙ ТУРИЗМ»

Вопросы развития лечебно-оздоровительного и водного туризма обсудили участники конференции «Здоровые города – здоровый туризм», которая прошла 19 августа в столице Республики Чувашия - Чебоксарах.

Организаторами мероприятия выступили Ассоциация «Здоровые города, районы и поселки» при участии Ассоциации городов Поволжья.

В дискуссии приняли участие представители Всемирной организации здравоохранения в России, Российской ассоциации Международного туризма, Ассоциации «Здоровые города, районы и поселки», представители Московской, Псковской, Вологодской, Ульяновской, Архангельской, Тверской и других областей Российской Федерации.

Обсуждение вопросов повестки проходило на трех площадках. На первой площадке – «Здоровая городская среда» – основное внимание было уделено эффективным практикам формирования комфортной городской среды, способствующей занятию физкультурой и спортом. Участниками были представлены примеры реконструкции и обновления общественных пространств в рамках проекта «Городская среда», комплексного подхода к реализации федеральных, региональных и муниципальных программ на территории микрорайонов.

В рамках второй площадки – «Лечебно-оздоровительная инфраструктура «Здоровых городов» – обсуждались вопросы развития санаторно-курортного лечения в Республике Чувашия и в других регионах России.

На третьей площадке руководители туристско-информационных центров, представители туроператоров, речного порта и судокомпаний обсудили вопросы межрегионального взаимодействия ТИЦ и роль Волги как важнейшего фактора развития туристического потенциала Поволжья.

Чебоксары были выбраны в качестве места проведения конференции как один из 12 российских городов – участников VI Этапа европейской сети Всемирной организации здравоохранения «Здоровые города». Внедрение практик формирования комфортного городского пространства в Республике Чувашия будет способствовать реализации потенциала санаторно-курортного комплекса и повышению туристской привлекательности региона.

За первые пять месяцев 2017 года в Республике Чувашия был отмечен рост турпотока на 4,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

"Ростелеком" выбрал поставщиков

Андрей Федосеев

ПАО "Ростелеком" выбрало ZTE и ООО "НТЦ Ротек" в качестве поставщиков мультисервисных узлов доступа, которые предназначены для модернизации местных телефонных сетей, построенных на основе медного кабеля. Общая сумма по обоим контрактам составит 1,2 млрд руб.

"Ростелеком" провел тендер на поставку оборудования узлов доступа MSAN (Multi-service access node) и экземпляров программного обеспечения, выполнение пусконаладочных работ. Максимальная сумма тендера составляла 3,8 млрд руб.

В конкурсе приняли участие АО "Научно-производственная компания РоТеК", ООО "Инлайн Телеком Солюшнс", ООО "Телекор", ООО "ТехноСерв АС". Заявки на участие в тендере также подали Уфимский завод "Промсвязь", АО "Электротехнические заводы "Энергомера", ZTE, ООО "Техкомпания Хуавэй", "Эктив Телеком", ООО "Пангео Искрател" и ООО "НТЦ Ротек".

В итоге победителями стали ZTE и ООО "НТЦ Ротек". "Договор с ZTE - в процессе подписания. С ООО "НТЦ Ротек" контракт будет заключен после тестирования оборудования компании, которое пройдет в "Ростелекоме", - уточнил в беседе с ComNews представитель пресс-службы "Ростелекома". Сумма контракта с ZTE составит 807,8 млн руб., а с ООО "НТЦ Ротек" - 427,3 млн руб. Общая сумма по обоим контрактам составит 1,2 млрд руб. Договоры будут действовать с даты их заключения по 31 декабря 2018 г. включительно.

Компании выступят в качестве поставщиков мультисервисных узлов доступа, которые предназначены для модернизации местных телефонных сетей, построенных на основе медного кабеля. Как ранее сообщала газета "Ведомости", это оборудование позволит предоставлять абонентам аналоговой телефонии доступ в Интернет по технологии VDSL2 (Very high data rate digital subscriber line - высокоскоростная абонентская линия передачи данных). Кроме того, новое оборудование позволит не только подключать абонентов к Интернету, но и освободить площади на АТС "Ростелекома" от устаревшего оборудования - эти помещения оператор впоследствии планирует продать или сдавать в аренду (см. новость на ComNews 6 февраля 2017 г.).

"Итоговые объемы поставок будут определяться потребностями макрорегиональных филиалов. Предполагаем, что первые подписанные заказы со стороны "Ростелекома" появятся в сентябре-октябре 2017 г. Так как условия тендера включают только поставку оборудования, ZTE не предполагает привлекать субподрядчиков", - сказал в пятницу корреспонденту ComNews старший вице-президент ООО "ЗТИ-Связьтехнологии" Тигран Погосян. По его словам, оборудование узлов доступа MSAN в исполнении ZTE используется 95 операторами по всему миру, включая Германию, Японию, Таиланд, Бразилию, Аргентину и др. "В Китае MSAN ZTE стоит на сетях крупнейших операторов China Telecom, China Unicom и China Mobile. По данным на I квартал 2017 г., ZTE поставила операторам оборудование MSAN на 260 млн портов", - рассказал Тигран Погосян.

В России для ZTE это также не первый подобный проект. "Наши MSAN уже используются на операторской сети, в частности для МГТС, но на сети "Ростелекома" внедрение этого типа оборудования ZTE приобретает особую значимость, так как предполагает федеральный масштаб", - заметил Тигран Погосян. Представитель пресс-службы "Ростелекома" уточнил, что ранее компания не проводила аналогичные проекты с ZTE.

"Во II квартале 2017 г. количество абонентов услуг широкополосного доступа в Интернет (ШПД) составило 12,6 млн. Сохраняются высокие темпы прироста абонентской базы ШПД по оптическим технологиям - на 12,7%. База пользователей DSL (Digital Subscriber Line - Прим. ComNews) сократилась на 6,1%, что связано с переходом наших абонентов на оптические технологии доступа", - сообщил представитель пресс-службы "Ростелекома".

Ведущий консультант J’son & Partners Consulting Елена Сакулина ответила ComNews, что на основе официальных отчетов "Ростелекома" можно говорить о последовательном снижении доли абонентов с подключением DSL и их абсолютного количества. "Так, по итогам 2016 г. доля абонентов DSL оценивалась в 40%. В 2013 г. их доля составляла более 60%", - резюмировала Елена Сакулина.

В первой десятке крупнейших портов мира находится семь китайских гаваней. Среди них – Шанхай, Шэньчжэнь, Чжоушань, Сянган, Гуанчжоу, Циндао и Тяньцзинь.

В настоящее время в Китае насчитывается 34 порта. В среднем грузооборот каждого превышает 100 млн т ежегодно. По итогам 2016 г., в китайских портах насчитывалось 2317 причалов, способных принимать суда водоизмещением в 10 000 т и более. Это на 30% больше, чем пять лет назад.

Портовая инфраструктура в Поднебесной стремительно развивается. В частности, в порту Циндао сдан в эксплуатацию рудный терминал, способный принимать суда водоизмещением до 400 000 т, а в порту Нинбо введен в строй нефтяной терминал для танкеров водоизмещением до 450 000 т.

К концу 2017 г. планируется ввести в пробную эксплуатацию четвертую очередь шанхайского глубоководного порта Яншань. Это новшество утвердит Шанхай в статусе крупнейшего мирового порта. Сейчас шанхайский порт принимает контейнерные грузы из 214 стран и регионов мира. Этот показатель значительно увеличится в ближайшем будущем.

Денис Мантуров встретился с Министром иностранных дел Арабской Республики Египет Самехом Шукри.

Сегодня, 21 августа 2017 года, Министр промышленности и торговли, председатель Российской части Совместной Российско-Египетской комиссии по торговому, экономическому и научно-техническому сотрудничеству Денис Мантуров встретился с Министром иностранных дел Арабской Республики Египет Самехом Шукри.

В начале беседы Денис Мантуров принес египетской стороне соболезнования в связи с многочисленными жертвами в результате железнодорожной катастрофы 11 августа 2017 г. в окрестностях Александрии. Глава Минпромторга отметил, что несмотря на непростую ситуацию в регионе Ближнего Востока и Северной Африки, российско-египетские отношения продолжают уверенно развиваться.

«Мы настроены продолжать эффективное взаимодействие с Вашей страной в политической, экономической, военно-технической и других сферах» - сказал Министр.

В ходе встречи обсуждалось развитие одного из стержневых проектов российско-египетского сотрудничества – создание Российской промышленной зоны в Египте, которую предполагается разместить в районе г. Порт-Саид Восточный.

Мы находимся в активном поиске инвесторов из России, которые заинтересованы в размещении своих производств.Широкий круг российских компаний готов рассматривать возможность участия в проекте,» сказал Денис Мантуров.

Министр рассказал, что совместно с представителями Администрации Особой экономической зоны Суэцкого канала были уточнены границы земельного участка общей площадью 525 Га и варианты планировки территории, а также завершена разработка концепции, бизнес-плана и мастер-плана РПЗ.

В то же время, Денис Мантуров отметил, что российская сторона рассчитывает на поддержку египетского правительства в части прорабатываемых мер поддержки административного и финансового порядка.

Денис Мантуров отметил, что для перехода на следующую фазу реализации данного проекта необходимо подписать Межправительственное соглашение, которое в настоящее время находится на рассмотрении в Правительстве Египта.

В ходе встречи собеседники отметили позитивные сдвиги в работе над проектом создания зоны свободной торговли между государствами – членами Евразийского экономического союза и Арабской Республикой Египет.

Решение о начале соответствующих переговоров с Египтом было принято главами государств Союза на заседании Высшего Евразийского экономического совета 26 декабря 2016 года.

«Мы удовлетворены результатами, достигнутыми на пути подключения Египта к зоне свободной торговли с ЕАЭС и рассчитываем на поддержку Российской Федерации» - сказал Самех Шукри.

Кроме того, в ходе встречи обсуждался вопрос трехстороннего российско-венгерско-египетского договора по поставке 700 пассажирских вагонов для Египетских национальных железных дорог. Российско-венгерским Консорциумом были решены вопросы, связанные с привлечением связанного экспортного финансирования по линии венгерского EXIMBANK со страховым покрытием венгерского MEHIB и российского АО «ЭКСАР» на предельно выгодных для Египта условиях. Таким образом, Консорциум в полном объеме выполнил основные требования египетской стороны в отношении технических характеристик, цены вагонов и условий финансирования сделки.

Турецкий холдинг «Йылдызлар» инвестирует в строительство деревоперерабатывающего производства во Владимирской области.

В рамках мероприятий 86-й Измирской международной ярмарки заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Георгий Каламанов совместно с заместителем губернатора Владимирской области Ренатом Чагаевым посетил деревообрабатывающий завод холдинга «Йылдызлар»в провинции Маниса.

В ходе визита Георгий Каламанов провёл встречу с заместителем губернатора провинции Маниса Уналом Чакыджи и руководством холдинга «Йылдызлар» для обсуждения вопросов реализации инвестиционного проекта по созданию производства глубокой переработки древесины на территории Владимирской области.

Концепция проекта предполагает строительство экологически чистого производства по выпуску древесных плит, смол и ламинированного напольного покрытия, которое планируется разместить на участке общей площадью 130 Га, оснащённом необходимой инфраструктурой.

Для осуществления инвестиционной деятельности турецкий инвестор в сентябре 2015 года зарегистрировал на территории Владимирской области ООО «ЙЫЛДЫЗ ЭНТЕГРЕ РАША». Проект, рассчитанный на 5 лет, предполагает осуществление инвестиций общим объемом порядка 25 млрд рублей и создание около 600 основных рабочих мест.

Справочно

Холдинг YILDIZLAR YATIRIM А.S. основан в 1930 году. В настоящее время предприятия холдинга принимают активное участие в производстве продукции лесного хозяйства, химикатов, удобрений, генерации энергии, строительстве, управлении портом, судоходстве и страховой деятельности и входят в число крупнейших мировых производителей МДФ.

Литва помогает Америке покорить Европу

Литва приняла первую партию сжиженного природного газа из США

Петр Орехин

В порт Клайпеды пришла первая партия сжиженного природного газа (СПГ) из США. Литовские власти надеются, что страна станет региональным распределительным центром (хабом) для американского газа. Они также считают, что поставки заокеанского сырья помогут снизить цены на газ в соседних странах и самой Литве. Аналитики не считают газовую политику Литвы рациональной и эффективной, отмечая, что российский трубопроводный газ сейчас намного дешевле, чем СПГ.

Министерство энергетики Литвы сообщило, что газовоз Clean Ocean доставил первую партию СПГ из США в порт Клайпеды. В заявлении ведомства отмечается, что Литва стала первой балтийской страной, куда прибыл американский газ.

Литовские власти говорят, что покупка американского СПГ поможет им добиться энергетической независимости (от России), снизить цены на топливо, а также сделает в перспективе Литву региональным газовым хабом.

«Такие события стоят отдельной графы в истории энергетики Литвы. Являясь важнейшим стратегическим партнером, США сегодня становятся и важным партнером в поставках газа для всего региона. Это усилит не только энергетическую независимость, но и усилит конкуренцию среди поставщиков газа, которые гарантируют лучшие цены на газ для потребителей Литвы и всего региона», — заявил министр энергетики Литвы Жигимантас Вайчюнас.

Компания Lietuvos duju tiekimas подписала в июне контракт на поставку СПГ с американской Cheniere Marketing International (входит в Cheniere Energy). Второй газовоз должен прибыть в Клайпеду в сентябре.

Литва, пытаясь снизить зависимость от поставок «Газпрома», несколько лет назад взяла в аренду плавучий терминал Independence («Независимость»), который принимает СПГ, и платит за него примерно €43 млн в год. Эта сумма не компенсируется прибылью от коммерческих поставок, и литовские власти пытаются добиться от Евросоюза компенсации на его содержание, но пока безуспешно.

Аналитики не считают газовую политику Литвы рациональной и эффективной и отмечают, что российский трубопроводный газ намного дешевле, чем СПГ.

Директор по исследованиям VYGON Consulting Мария Белова напоминает, что контракт с Cheniere предполагалось заключить еще в первые месяцы 2016 года, и переговоры шли в итоге более года, «что свидетельствует о достаточно низкой привлекательности данного СПГ для Прибалтики».

По результатам прошлого года страна получала газ из двух источников: России (40% рынка) и Норвегии (60%), отмечает Мария Белова. При этом, по данным за первые пять месяцев 2017 года, доля российского газа выросла до 67%, что «говорит о его ценовом преимуществе».

По данным Еврокомиссии, цена российского газа для Литвы в первом квартале 2017 года составила $180 за тысячу кубометров, норвежского СПГ — $241. По оценкам VYGON Consulting, цена американского СПГ, если бы его поставки были осуществлены в этот период, находилась бы на уровне $254.

«Поэтому ожидать снижения внутренних цен на газ в Литве с началом поставок американского газа безосновательно», — резюмирует Мария Белова.

Руководитель направления «Газ и Арктика» Энергетического центра бизнес-школы «Сколково» Роман Самсонов говорит, что подобные поставки имеют больше рекламный характер, чем практический смысл.

Он также считает, что рассчитывать на снижение цен на газ литовским потребителям не стоит. «Создание и содержание терминала СПГ Литве изначально обозначало рост расходов в области газификации. Потеря такого стратегического партнера, как «Газпром», практически не оставила шансов Литве получить возможность участвовать в формировании цены», — полагает он.

Роман Самсонов отмечает, что газ из США не дешевле, чем тот, который Литва покупает сейчас, и «скорее может быть использован только в спекулятивных целях». Он полагает, что попытка создать сильную конкуренцию поставщиков СПГ не привела к снижению его цены, а расходы только увеличились.

Что касается планов Литвы стать газовым хабом, то аналитики считают такой сценарий возможным. Мария Белова отмечает, что импортные мощности страны (газопровод из России плюс регазификационный терминал) кратно превышают потребности Литвы в голубом топливе — так, при общем объеме потребления в 2016 году в 2,2 млрд куб. м мощности только одного приемного терминала составляют 4 млрд куб. м.

Кроме того, Евросоюз не выделяет соответствующее финансирование на строительство терминалов по приему СПГ соседним с Литвой странам, но с момента запуска «Независимости» «намекает соседям на активное его использование». Тем более что клайпедский терминал СПГ имеет технические возможности поставлять газ в Латвию и Эстонию.

«После того как будут построены газопроводы из Литвы в Польшу (запуск ожидается в конце 2019 года) и из Эстонии в Финляндию, клиентская база «Независимости» может расшириться. Однако с точки зрения экономики Латвии и Литве выгоднее построить собственные терминалы, нежели использовать клайпедский», — считает Мария Белова.

Роман Самсонов соглашается, что «в удаленной перспективе Литва могла бы рассчитывать на использование своего терминала и порта с инфраструктурой».

«Но для этого нужно полностью перестроить испорченные отношения с крупнейшими поставщиками и игроками. Но структура рынка СПГ в Европе также будет меняться, и не в лучшую для Литвы сторону», — считает он.

Пока США не удается покорить европейский газовый рынок. На конец мая этого года в Европу из Америки ушло всего 19 танкеров, что составило 13% всего отгруженного из США сжиженного газа. Газовозы приходят преимущественно в порты Испании и Португалии. У этих стран есть несколько регазификационных терминалов и нет долгосрочных контрактов с «Газпромом». «Главная причина низкого интереса к европейскому рынку — его экономическая непривлекательность», — поясняют в VYGON Consulting.

США не смогут вытеснить «Газпром» с газового рынка Литвы

В литовский порт Клайпеда была доставлена первая партия сжиженного природного газа (СПГ) из США в объеме 140 тыс. кубометров. Поставщиком выступила небольшая энергетическая компания Cheniere. В сентябре ожидается вторая партия газа примерно в тех же объемах.

Безусловно, в западных СМИ будет немало спекуляций на тему о том, что Литва теперь будет «независимой» от поставок газа из России. Однако цифры говорят обратное, - считает , - считает Наталья Мильчакова, заместитель директора аналитического департамента Альпари. В 2016 году Литва закупила из России 898 млн кубометров газа при ежегодном потреблении более 2 млрд кубометров.

Сокращение объемов в 2016 году говорит, скорее, о снижении спроса на газ в связи с экономическим кризисом, чем о попытке «вытеснить» российский газ со своего рынка. Литва также получает небольшие объемы газа в сжиженном виде из Норвегии и от некоторых других иностранных поставщиков, однако, российскому «Газпрому» принадлежит около 90% поставок газа в Литву.

Текущий объем поставленного из США газа составляет всего 0,7% от ежегодного потребления газа в Литве. Для сравнения: уже в I полугодии текущего года «Газпром» поставил в Литву 797 млн кубометров газа, т.е. почти столько же, сколько за весь 2016 год. Таким образом, потребление российского газа в Литве пока растет, а не снижается.

Кроме того, большую роль в принятии Литвой решений о покупке газа в той или иной стране играет цена. По оценкам, приводившимся в американских СМИ, «Газпром» поставляет газ в Литву примерно по $140-150 за тысячу кубометров, а себестоимость американского СПГ, с учетом транспортировки, разжижения и доставки до конечного потребителя, обходится примерно в $190-200 за тысячу кубометров. При этом США пока не готовы поставлять в Литву большие объемы газа, сравнимые с газпромовскими. Таким образом, говорить о том, что США вытеснят «Газпром» с рынков ближнего зарубежья слишком преждевременно. Как и говорить о том, что Соединенные Штаты станут крупным поставщиком своего СПГ в Европу: издержки приобретения американского сжиженного газа очевидны, а преимущества пока не слишком заметны, особенно с учетом обострения отношений между ЕС и США при президенте Дональде Трампе. Акции «Газпрома» на Московской бирже реагируют на данную новость умеренным ростом, и в ближайшее время не ожидается негативного влияния этого события на капитализацию российского газового концерна.

«Нацрыбресурс» и ВМРП договорились.

«Национальные рыбные ресурсы» и Владморрыбпорт подписали договор аренды государственных причальных сооружений. ГТС передаются стивидору на 49 лет, с обязательствами по ремонту, а также с условиями по модернизации инфраструктуры для перевалки и хранения рыбопродукции.

ФГУП «Нацрыбресурс» сообщил о подписании договора с ОАО «Владивостокский морской рыбный порт». Причалы, находящиеся в хозяйственном ведении госпредприятия, передаются в аренду ВМРП на 49 лет.

«В соответствии с условиями заключенного договора аренды ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» взяло на себя обязательства по проведению текущих и капитальных ремонтов арендованных гидротехнических сооружений, а также по модернизации специализированной инфраструктуры для перевалки и хранения рыбопродукции», – рассказали Fishnews в пресс-службе «Нацрыбресурса».

«Подписание данного договора придаст новый толчок развитию всего региона Дальнего Востока. ВМРП является опорной логистической точкой для всей рыбной отрасли России. И наше предприятие на сегодняшний день готовит большие проекты, где Владивостокскому рыбному порту будет отводиться особая роль», – отметил врио генерального директора ФГУП «Национальные рыбные ресурсы» Сергей Харьков.

План модернизации порта предполагает строительство на его территории холодильно-складского комплекса емкостью 40 тыс. тонн, что должно обеспечить увеличение пропускной способности по перевалке до 500 тыс. тонн рыбной продукции в год, отметили в пресс-службе.

Первый грузовой поезд, состоящий из 41 вагона, отправился 20 августа по маршруту Голмуд (провинция Цинхай, Северо-Западный Китай) – Пермь (РФ) в рамках сети международных грузовых железнодорожных перевозок Китай – Европа, сообщает «Синьхуа».

Поезд пересечет границу через КПП Алашанькоу, проследует через территорию Казахстана и спустя приблизительно 10 дней прибудет в пункт назначения – город Пермь, преодолев порядка 6360 км.

По железнодорожному маршруту грузы будут доставляться на 30 дней быстрее, чем при транспортировке по морю через порт Тяньцзинь.

Ирина Таранец

Сергей Рябов: «Угольным маршрутам нужен дополнительный путь»

В Минэнерго РФ предлагают удвоить провозную способность однопутного участка Волочаевка – Комсомольск-на-Амуре – Ванино, отмечая, что для реализации энергостратегии страны важным фактором является развитая железнодорожная инфраструктура для экспорта угля через порты Хабаровского края. В свою очередь на Дальневосточной магистрали уже подготовлены предложения по дальнейшему развитию этого стратегического направления. С подробностями – главный инженер ДВЖД Сергей Рябов.

- Насколько актуален вопрос дальнейшего развития подходов к портам Ванинского узла?

- По итогам реконструкции участка Комсомольск – Ванино, которая осуществляется в рамках первого этапа программы Восточного полигона до 2020 года, его провозная способность составит чуть более 37 млн тонн в год. Мы предполагаем, что в ближайшей перспективе рост перевозок вдвое превысит этот уровень. Дальнейшее увеличение связано с вводом новых угледобывающих производств в Якутии, это, прежде всего, месторождения, осваиваемые компанией «Колмар». С другой стороны, развиваются перегрузочные мощности в самом Ванинском узле. О наращивании перевалки заявляют «Дальтрансуголь» и Ванинский морской торговый порт, свой терминал построит «Сахатранс». Плюс запланированы дополнительные мощности под импортные грузы.

- Как на эти вызовы реагируют на ДВЖД?

- Железная дорога несколько раз обсуждала на технико-технологических советах варианты строительства сплошного второго пути и электрификации участка Волочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре – Ванино. Нами подготовлены все технические заявки, решения для рассмотрения на экспертном совете компании и последующего включения данных работ во второй этап программы развития Восточного полигона. И мы вместе с причастными департаментами ОАО «РЖД» пытаемся действовать на опережение, ставя вопрос о подготовке проектно-сметной документации, не дожидаясь наступления 2020 года. Предлагаем заранее провести работы, связанные с изысканиями, чтобы к окончанию первого этапа программы Восточного полигона имелся определенный план строительства. Это позволит сэкономить два года, которые, исходя из практики, отводятся на подготовку проекта. То есть необходимо уже с 2018 года приступать к проектированию, чтобы затем пройти Главгосэкспертизу, процедуры, связанные с земельными и прочими вопросами.

- Насколько уже виден результат проводимой модернизации?

- Как известно, компания взяла на себя обязательства, что за счет реализации первого этапа программы Восточного полигона будет обеспечен рост перевозок на 66 млн тонн к базовому 2012 году. Это с учетом модернизации и Транссиба, и Северного широтного хода. Серьезный прирост виден по большинству направлений Дальневосточной дороги. Если говорить конкретно про линию Комсомольск – Ванино, то когда начинался первый этап, а до этого реализовывался проект строительства обходного участка Оунэ – Высокогорная с прокладкой нового Кузнецовского тоннеля, согласно графику было запланировано ежесуточное движение 12 пар поездов. Сегодня оно составляет уже 26 пар, настолько инфраструктура приросла по провозным способностям. Но работа по усилению не закончена, она сегодня развернута на участке Волочаевка – Комсомольск, где реконструируются станции с удлинением приемо-отправочных путей под прием поездов длиной 71 условный вагон. В этом году будут сданы после реконструкции несколько раздельных пунктов. По итогам 2017 года пропускная способность участка Волочаевка – Комсомольск увеличится с 21 до 24 пар поездов.

Кроме того, продолжаются работы и по строительству двухпутных вставок на участке Комсомольск – Ванино. В 2015 году ввели вторые пути на перегоне Пони – Кун, в результате заметно было сокращено среднее время следования поездов. В 2017-м вводим вторые пути на перегонах Монгохто – Ландыши и Имбо – Усть-Орочи. А в следующем году должны приступить к строительству второго пути на перегоне Эльдиган – Тудур с глубоким обходом нагорного участка, где сложный профиль. Новый путь проектируется таким образом, чтобы уйти от технологии вождения поездов при использовании кратной тяги.

- Как идет реконструкция на других участках БАМа?

- Основная работа по развитию пропускных способностей Тындинского региона ДВЖД ведется на направлениях Тында – Хани и Тында – Штурм. На линии Хани – Тында будут открыты 11 новых разъездов, которые дадут возможность перевозить значительно больше грузов. Одновременно с этим ведется строительство вторых путей и двухпутных вставок на лимитирующих перегонах. На линии Тында – Штурм первой ласточкой реконструкции стал новый разъезд Мохортов, открывшийся в прошлом году и названный по имени первого начальника ГлавБАМстроя. На этом участке появятся еще два именных разъезда - Побожий и Федосеев – в честь известных изыскателей, работавших в зоне БАМа. Конечно, нужно сказать и о реконструкции узловой станции Тында. Сейчас там восстанавливается сортировочная горка средней мощности, закрытая из-за спада перевозок в 1999 году, строятся дополнительные станционные пути, будет произведена замена устройств электрической централизации и электроснабжения. Это одна из самых крупных станций, реконструируемая в рамках программы Восточного полигона.

Павел Усов

В понедельник вечером на итальянском острове Искья произошло землетрясение, которое привело к разрушениям в ряде населенных пунктов, есть раненые и пропавшие без вести, сообщают местные СМИ.

По данным Национального института геофизики и вулканологии Италии (Ingv), землетрясение магнитудой 3,6 произошло в 20:58 (21:58 мск). Его эпицентр находился в непосредственной близости от западного побережья острова в море на глубине примерно 10 километров.

По свидетельствам очевидцев, колебания земной поверхности явственно ощущались в различных населенных пунктах острова и вызвали панику среди жителей и многочисленных туристов, отдыхающих на Искье. Многие люди в страхе выскочили на улицы. Ситуацию усугубил полный блэкаут, который произошел в этот момент в порту города Искья. Сотни телефонных звонков от взволнованных граждан поступили в это время в полицию и пожарную службу острова. Пожарные расчеты были направлены для выяснения ситуации на местах.

Согласно поступающей информации, разрушения произошли в курортном местечке Казамиччола-Терме. Там есть раненые, некоторые люди пока числятся пропавшими без вести. Власти городка Лакко-Амено распорядились эвакуировать пациентов местной больницы из-за крупных трещин, появившихся на стенах здания. Есть свидетельства об обрушении крыш и стен в некоторых домах этого населенного пункта. Информации о жертвах не поступало.

В ночь на 24 августа 2016 года в центральной Италии в районе города Аматриче произошло разрушительное землетрясение магнитудой 6,0. Жертвами стихийного бедствия тогда стали 298 человек, несколько сотен получили ранения, более трех тысяч лишились крыши над головой.

Сергей Старцев.

ВМС США приостановят операции по всему миру в связи со столкновением американского эсминца "Джона Маккейна" с торговым судном в Малаккском проливе, заявил глава морских операций адмирал Джон Ричардсон.

"Эта тенденция требует более решительных действий. Поэтому я приказал сделать паузу в проведении операций во всех наших флотах по всему миру", — заявил Ричардсон в своем видеообращении, опубликованном в его микроблоге в Twitter.

Американский эсминец "Джон Маккейн", который направлялся в порт Сингапура, 21 августа ранним утром по японскому времени столкнулся с торговым судном Alnic MC в районе Малаккского пролива. В результате столкновения пропали десять и получили ранения пять моряков.

Поврежденный эсминец прибыл на сингапурскую базу "Чанги". Командование ВМС США подтвердило, что в результате инцидента пять моряков получили ранения и десять пропали без вести.

В поисково-спасательной операции принимают участие военный флот и береговая охрана Сингапура, а также вертолеты и конвертопланы, базирующиеся на десантном корабле ВМС США "Америка".

"Джон Маккейн", спущенный на воду в 1992 году, является эсминцем класса "Арли Берк", которые производятся с 1988 года. Экипаж корабля водоизмещением 6630 тонн составляет 337 человек. На вооружении корабля стоят две пусковые установки системы Aegis, артиллерийское, противокорабельное и другое вооружение.

Это уже второй аналогичный инцидент, произошедший за это лето. Ранее в середине июня в результате другого крупного инцидента с участием эсминца Fitzgerald, который столкнулся с филиппинским контейнеровозом, погибли семь американских моряков. По итогам расследования был уволен командир корабля и двое старших офицеров.

США все активнее заходят на европейский газовый рынок. Сегодня в Литву прибыл первый танкер с американским сжиженным газом. Чуть ранее, в июле, Вашингтон договорился о регулярных поставках в Польшу, которая готова в будущем стать хабом для всей территории ЕС. Ряд наблюдателей уверены: американский импорт — прямая угроза господству России на европейском рынке углеводородов. Но экспансия США встречает жесткое сопротивление со стороны Москвы, констатирует The Wall Street Journal. Подробнее — в материале РИА Новости.

Сейчас Россия занимает треть всего газового рынка ЕС. Чтобы удержать лидирующее положение в этом важном для себя регионе, уже сейчас российские компании снижают цены на газ, меняют методы продаж и строят собственные площадки для СПГ.

Выход США на европейский рынок сжиженного газа неминуемо приведет к усилению конкуренции, но это отнюдь не значит, что Россия согласится уступить.

Решает цена

The Wall Street Journal указывает на то, что Европа всеми силами стремится снизить свою зависимость от поставок российского газа, но признает, что получается у нее это довольно плохо: никакая политика не может заставить потребителей отказаться от низких цен.

"В прошлом году Россия экспортировала рекордные объемы газа в Европу, чему способствовали более низкие цены и падение внутреннего производства в ЕС", — констатирует WSJ.

Подготовка к прокладке труб газопровода по дну Балтийского моря в рамках реализации проекта "Северный поток" в порту Визби на острове Готланд

На решающий фактор цены указывают и российские эксперты. Политика политикой, но пока стоимость трубопроводного российского газа существенно ниже, чем сжиженного американского: 4,86 доллара против 6,29 доллара за кубометр.

"Неслучайно Литва, несмотря на все свои антироссийские настроения, только сейчас реально приступила к поставкам газа из США — и то это пробная партия. Хотя о готовности покупать газ у США они заявляли не один год", — отмечает Сергей Пикин, глава Фонда энергетического развития.

По его словам, для снижения стоимости американского СПГ нужны совершенно другие объемы, а пока же они слишком малы. При этом потребность в газе в ЕС лишь растет. По прогнозам, к 2025 году Европе понадобится 145 миллиардов кубометров в год, а к 2035-му — уже 185 миллиардов кубометров.

Развитая инфраструктура

Второй фактор, препятствующий активному проникновению американского газа на европейский рынок, — отсутствие мощностей по сжижению. Для их создания нужны вложения, в том числе в строительство дополнительных судов-газовозов. Существующие на данный момент мощности задействованы в проектах по поставкам, в частности, в Азию и Латинскую Америку.

"Пока нет четкого понимания по объемам, расширение заводов по сжижению газа для США тоже проблематично", — поясняет Пикин.

В России, напротив, транспортная инфраструктура уже развернута и не требует дополнительных инвестиций, разве что в текущие работы по модернизации и обновлению. База создана и в добыче, причем с существенным запасом.

"Бованенковское месторождение отстроено, транспортная инфраструктура подачи газа из Бованенково готова — никаких проблем нет. Конечно, Россия, как и любой продавец, заинтересована в том, чтобы за свой товар получить больше, но возможности маневрировать ценой у нас есть. А сжиженный газ из США экономически объективно будет существенно дороже", — поясняет Алексей Мастепанов, заведующий Аналитическим центром энергетической политики и безопасности Института проблем нефти и газа РАН.

Фактор сланца

Сланцевая революция в США открыла огромные энергетические запасы, и в следующем году страна, как ожидается, станет нетто-экспортером природного газа, напоминает WSJ.

Аналитики признают: фактор сланца, разумеется, нельзя сбрасывать со счетов. Сейчас в добычу газа, прежде считавшегося нетоварным и нерентабельным для извлечения, вовлечено большое количество ресурсов.

Путем подбора технологий и создания соответствующих экономических стимулов для его добычи США действительно вышли на первое место в мире и уже почти десять лет его удерживают, отмечает Мастепанов.

Впрочем, единого мнения по поводу того, как долго еще продлится это лидерство, среди специалистов, в том числе американских, нет. Так, по прогнозам Министерства энергетики США, с 2030-х годов объем производства сланцевого газа начнет постепенно снижаться.

Нейтрализовать риски

Как отмечают аналитики, для России определенные риски действительно есть, но главное здесь — своевременно предпринимать меры по их нейтрализации.

"В первую очередь это гибкая политика "Газпрома" в отношении покупателей — сейчас компания проводит гибкую ценовую политику, и это большой плюс", — поясняет Пикин.

По мнению эксперта, российскому газовому гиганту сегодня необходимо просчитывать все возможные варианты.

"Нужно думать о том, как нам по всей цепочке от добычи до конечной продажи снижать издержки производства, чтобы иметь больше возможности для ценового маневра, получая при этом ту прибыль, которую мы считаем справедливой", — поясняет Мастепанов.

Российский СПГ найдет свои рынки

Эксперты указывают и на то, что России, безусловно, нужны собственные СПГ-проекты, но для других рынков: глупо своим сжиженным газом конкурировать со своим же трубопроводным в Европе.

Мы отслеживаем ситуацию на мировом газовом рынке и видим рост добычи сланцевого газа в США, заявил в июле глава российского Минэнерго Александр Новак. По его словам, в последнее время Россия приложила много усилий, чтобы увеличить свое присутствие на рынке СПГ.

Крупнейший в России проект по производству сжиженного газа "Ямал-СПГ" еще в прошлом году законтрактовал практически весь объем произведенного на заводе сжиженного природного газа по долгосрочным контрактам — на 20-25 лет вперед. Основной потребитель — страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

Российский СПГ должен решить и экологическую проблему, которой сейчас озабочены во всем мире, — загрязнение океана и атмосферы, один из источников которой — морской транспорт, работающий на флотском мазуте или дизеле с большим количеством выбросов.

"Поэтому стоит задача — перевести морской транспорт на сжиженный газ. С этой целью можно строить СПГ-заводы на побережье Балтики. А если какую-то часть газа захотят купить поляки или литовцы — почему бы и нет, мы всегда сможем им продать", — заключил Мастепанов.

Наталья Дембинская.

НК "Роснефть" закрыла стратегическую сделку по приобретению 49% в индийской компании Essar Oil Ltd (EOL). Об этом говорится в сообщении Роснефти.

Одновременно о закрытии ещё одной сделки по приобретению 49.13% EOL объявил консорциум международных инвесторов, в который входят Trafigura и UCP. Ценовые параметры сделки соответствуют ранее подписанным обязывающим документам.

Закрытие сделки позволило Роснефти выйти на один из наиболее динамично развивающихся мировых рынков (кумулятивный рост ВВП Индии в 2013-16 годах – 29.8%).

Роснефть приобрела долю в первоклассном активе со значительным потенциалом развития. НПЗ в городе Вадинар, штат Гуджарат, обладает большой гибкостью по сырью, более половины от всего перерабатываемого сырья – тяжёлая латиноамериканская нефть. Конфигурация НПЗ является одной из наиболее технологически сложных в азиатско-тихоокеанском регионе и имеет значительные перспективы по расширению для развития нефтехимического производства.

"Наличие всей необходимой инфраструктуры (в периметр сделки вошли глубоководный порт, нефтяной терминал и электростанция), а также доли в добычных проектах в Венесуэле и заключенные поставочные контракты с PDVSA позволят Роснефти получить значительную операционную синергию и усилить экономическую эффективность деятельности НПЗ. Ещё одним источником синергии станут кросс-поставки нефтепродуктов на рынки АТР", - отмечается в сообщении.

EOL обладает обширной розничной сетью из более чем 3.5 тыс. заправочных станций по всей Индии, которые работают под брендом Essar. Наличие данного канала реализации дополнительно повышает операционные и финансовые показатели актива благодаря стабильно растущему внутреннему спросу на продукцию со значительной добавленной стоимостью и выбранной стратегии розничной экспансии.

Комментируя закрытие сделки, глава Роснефти Игорь Сечин заявил: "Совместно с нашими партнерами мы намерены существенно повысить финансовые показатели предприятия и в среднесрочной перспективе одобрить стратегию по развитию активов. Закрытие сделки знаменательно для Роснефти – компания вышла на высокоперспективный и быстрорастущий рынок АТР. Приобретение доли в НПЗ Вадинар создает уникальные синергетические возможности с существующими активами Роснефти и будет способствовать росту эффективности поставок в другие страны региона".

Мощность переработки НПЗ "Вадинар" в настоящее время составляет 20 млн тонн в год. По объемам переработки данный НПЗ является вторым в Индии, а по уровню технологической сложности входит в десятку лучших заводов мира (индекс сложности Нельсона – 11.8). НПЗ обладает высокой гибкостью по сырью и способен перерабатывать тяжелые и сверхтяжелые сорта нефти. Essar Oil Limited владеет также сетью из более 3.5 тыс. заправочных станций по всей Индии. Отмена регулирования ценообразования на розничном рынке Индии открыла перспективу эффективного роста розничных продаж. МЭА прогнозирует, что к 2040 автомобильная отрасль Индии будет потреблять 132 млн т нефтепродуктов в год (рост 306.8%).

В воскресенье из провинции Цинхай по маршруту Голмуд - Пермь отправился первый товарный состав из 41 вагона. Поезд проследует через КПП Алашанькоу, затем пройдёт по территории Казахстана и примерно в течение 10 дней прибудет в пункт назначения - город Пермь. Поезд транспортирует продукцию из соленых озер показательной зоны регенеративной экономики Цайдамской впадины.

Кстати, в феврале первый контейнерный поезд международного проекта "Новый Шелковый путь", стартовавший из китайского порта Далянь прибыл в Калужскую область на контейнерную площадку мультимодального логистического центра "Freight Village Ворсино" в индустриальном парке "Ворсино". Маршрут отрабатывался в рамках проекта оздания логистического коридора "Калуга-Далянь". По замыслу инициаторов проекта, товары из Северо-Восточного Китая и Южной Кореи через порт Далянь по Китайской Восточной Железной Дороге (КВЖД) и Транссибирской магистрали будут доставляться в европейскую часть страны.

Арендаторам недвижимости в Дубае больше не нужно предоставлять «живые» договоры с собственниками в государственные органы – достаточно будет электронного сертификата Ejari, говорится в сообщении Земельного департамента Дубая, выступающего автором инициативы.

Если раньше в государственные структуры нужно было предоставлять контракты на аренду, то теперь достаточно воспользоваться услугами смарт-приложения на мобильном телефоне, которое подключено к услугам Управления электрификации и водоснабжения Дубая, иммиграционных служб, которые фиксируют обновление резидентских виз, и других служб.

Нужно отметить, что Земельный департамент Дубая также заключил соглашения с экономическим ведомством Dubai Economy, управлением портов, таможни и свободных экономических зон, Управлением по дорогам и транспорту, Департаментом туризма и коммерческого маркетинга, Дубайским муниципалитетом и другими ведомствами, а также с крупными застройщиками и риэлторами, включая компании including Dubai Properties, Nakheel, Emaar, Dubai Investments Park, Asteco и Better Homes.

Благодаря мобильному приложению Ejari пользователи смогут обновить свои коммерческие лицензии и зарегистрировать договоры на аренду коммерческих площадей из любой точки мира. В настоящее время приложение продолжает дорабатываться и вскоре можно ожидать появления новых услуг.

Максим Соколов: Будущее транспорта — за «бесшовными» перевозками

Министр транспорта РФ Максим Соколов в пятницу встретился с участниками заключительной смены Всероссийского молодёжного образовательного форума «Территория смыслов на Клязьме» — молодыми специалистами транспортной отрасли. В ходе более чем полуторачасового диалога он ответил на множество вопросов, связанных с будущем транспортной отрасли в нашей стране.

По словам Максима Соколова, одним из ключевых трендов на транспорте является электрификация процессов, однако она не сможет окончательно заменить традиционные двигатели на нефтепродуктах.

«В ближайшие 20 лет мы увидим революционный переход к ещё большим объёмам использования электричества в качестве основного движущего средства, но полностью заменить собой дизель или другие виды топлива оно не сможет. Хотя будущее, безусловно, за электрической тягой», — заявил глава Минтранса.

Соколов также отметил, что будущее перевозок за бесшовными и комбинированными маршрутами.

«Пассажир не должен уделять много времени или своего внимания для того, чтобы разобраться, как лучше пересаживаться с одного транспортного контура на другой. Перевозки должны стать бесшовными, комбинированными», — подчеркнул он.

Министр транспорта также заявил, что грузооборот российских портов в 2017 году может достичь 800 млн тонн.

«По итогам первого полугодия этого года видим рост торгового оборота, погрузки морских портов еще на 10-11%. Это значит, что вплотную приблизимся к планке 800 млн тонн грузов по итогам этого года», — сказал Максим Соколов.

Также, по главы Минтранса, к 2040 году произойдёт постепенное выбывание старых неэкологичных пассажирских железнодорожных вагонов.

Напомним, Всероссийский молодёжный образовательный форум «Территория смыслов на Клязьме» проходит во Владимирской области с 27 июня по 20 августа 2017 года. В этом году площадка принимает 7 тематических смен.

Партнерами заключительной смены стали Министерство транспорта РФ, РЖД, «Аэрофлот», «Совкомфлот», Национальный центр аэронавигационных систем и ФГУП «Государственная корпорация по организации воздушного движения».

Организатором форума выступает Федеральное агентство по делам молодежи.

Министр рассказал участникам форума о своем видении будущего транспортной отрасли. Он отметил, что такое масштабное мероприятие, нацеленное на работу с молодежью транспортной отрасли, проводится впервые.

«Сегодня здесь собрались лучшие представители молодежи, те, кому важна счастливая и процветающая Россия, -- сказал М. Соколов. -- Через несколько лет именно вы будете определять, какой станет наша отрасль. Я вижу в этом зале много заинтересованных и неравнодушных глаз, и это внушает мне уверенность, что будущее российского транспорта в надежных руках».

По словам Министра, транспортная отрасль в России за последние пять лет сделали значительный шаг вперед. Растут объемы перевозок грузов и пассажиров. И хотя этот рост этот небольшой, главное, что он стабильный: по грузам в 2016 + 1,5%, по пассажирам +0,7%. М. Соколов особо отметил наращивающиеся мощности морских портов. Таких объемов перевалки грузов не было даже во времена Советского Союза - более 720 млн. тонн по прошлому году. За первое полугодие рост грузооборота портов составил уже 11 % к уровню прошлого года.

Активно развивается воздушный транспорт. В прошлом году на внутренних линиях было перевезено на 7 % больше пассажиров, чем годом ранее - 56 млн. пассажиров. «Таким спросом воздушные перевозки не пользовались в нашей стране никогда», -- подчеркнул Министр. Практически по всей стране приведены в нормативное состояние взлетно-посадочные полосы, открыты новые терминалы в аэропортах. Впервые за многие годы построены и строятся новые аэропорты. Это Калуга, Самара и Ростов-на Дону.

За последние несколько лет перед отраслью были поставлены масштабные задачи. Проекты, меняющие жизнь людей в лучшую сторону, стали вектором развития транспорта в стране. По мнению М. Соколова, в успехе Сочинской олимпиады есть и большая заслуга транспортников. В короткие сроки было построено более 400 км новых автомобильных дорог и 22 тоннеля. Внедрены новейшие системы управления дорожным движением и транспортной логистикой. Построен один из самых современных в Европе железнодорожных вокзалов с пропускной способностью 15 тыс. чел. в час. Запущены скоростные электропоезда между центром города, вокзалом, аэропортом и основными горными курортами региона.

Рассказывая об импортозамещении, Министр основной упор сделал на железнодорожном транспорте, подвижной состав которого практически на 70% производится в России. Центр России связали скоростные поезда, реализованы новейшие технологии. Сегодня поезда «Ласточка», «Аллегро», «Стриж», «Сапсан» стали реальностью. И хотя развитие высокоскоростного движения в России находится лишь в начале пути, уже в прошлом году количество пассажиров на поездах «Сапсан» возросло более чем на треть и вплотную приблизилось к рекордной отметке в 5 млн. человек. На ближайшие годы перспективными проектами скоростного и высокоскоростного движения Министр назвал маршруты Москва – Казань – Екатеринбург и Москва – Адлер.

Знаковым событием в развитии отрасли, по мнению М. Соколова, стал запуск Московского центрального кольца. Впервые железнодорожный транспорт так активно стал использоваться в качестве городского общественного транспорта. В пиковые дни МЦК перевозит более 340 тыс. пассажиров в сутки.

Развивается дорожное строительство. Только за прошедший год было отремонтировано около 9 тыс. федеральных дорог. По протяженности это почти четверть экватора Земли. До нормативного состояния доведено больше 70 % федеральных дорог. В этом году этот показатель может достигнуть 80 %.

В прошлом году завершена большая программа строительства мостов, которая была начата еще в 2005 году. Это более 20 крупнейших мостовых переходов, которые не только решили вопросы транспортной доступности для населения, но и стали украшением городов, реализовав полет инженерной мысли. Мост на остров Русский, мосты Новосибирска, Красноярска, Волгограда и Мурома. И, конечно же, венцом этой работы станет Крымский мост – сложнейшая инженерная задача, над решением которой бились специалисты почти сто лет. Мост встанет на 595 опор, для устройства которых сооружается более 7 тысяч свай. По мнению Министра, приобретенный опыт может быть применен на Сахалине.

«Все новые технологии реализовывали внутренне стремление каждого человека сделать свою жизнь интересней, увидеть новые горизонты, встретить интересных людей. И даже если вы не раскроете в эти дни все транспортные смыслы, я уверен, что вы встретили здесь новых друзей, увидели и услышали интересных людей, чей опыт и знания может стать для вас ориентиром. Будущее начинается сегодня! Я с нетерпением жду ваших идей и предложений», -- сказал в завершении М. Соколов.

Министр также поздравил будущих авиаторов с профессиональным праздником – Днем воздушного флота. Он пожелал им чистого неба, исполнения самых смелых надежд и планов, успешной работы на благо России!

В этот же день М. Соколов ознакомился с ходом строительства транспортной развязки в начальной точке автомобильной дороги «Владимир - Муром - Арзамас».