Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») рассматривает возможность расширить применение скидки на перевозку зерна из удаленных от портов регионов и снизить тариф на 10,3% еще для 6 регионов центральной части России, сообщает ТАСС со ссылкой на заявление директора ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности Алексея Шило.

«Насчет расширения областей — мы получили новый запрос от Минсельхоза. Они предложили нам рассмотреть возможность предоставить скидку еще дополнительно на 6 областей. Мы уже предварительно проработали этот вопрос и, в принципе, сможем предоставить эту скидку. Вопрос рассмотрели на рабочей группе на этой неделе, и затем он будет вынесен на решение правления компании. Речь идет о центральной части России. 10,3% будет размер скидки, тоже до 1 июля», — сказал он. По словам Алексея Шило, в совокупности с уже введенными скидками это позволит увеличить ежемесячные перевозки до 2,7 млн тонн.

Как ранее сообщал Gudоk.ru, с 1 октября до 1 июля ОАО «РЖД» ввело скидку в размере 10,3% на экспортную перевозку зерна из регионов, удаленных от морских портов, — со станций, расположенных в границах Воронежской, Орловской, Тамбовской, Оренбургской, Саратовской, Новосибирской и Омской областей. Под действие скидки подпадает пшеница, рожь, овес, ячмень, кукуруза, рис, гречиха, бобы, горох, фасоль и другие зерновые.

Погрузка зерна на сети ОАО «Российские железные дороги» в сентябре 2017 года увеличилась на 20,8% по сравнению с сентябрем прошлого года и составила порядка 2,23 млн тонн.

Инновационный катамаран из углепластика стартует на Неве.

В Рамках X Петербургского Международного Инновационного Форума был спущен на воду пассажирский катамаран, корпус которого выполнен из композитных материалов с применением углеродных тканей портфельной компании РОСНАНО «Препрег-СКМ».

Построенный на Средне-Невском судостроительном заводе, катамаран проекта 23290 стал первым инновационным продуктом сотрудничества Объединенной судостроительной корпорации и РОСНАНО, не имеющим аналогов в России.

Новый российский катамаран из углепластика длиной в 26 метров, вместимостью 150 человек, предназначен для перевозок пассажиров на расстояние до 1000 км не только по рекам, но и в прибрежной морской зоне (судно может эксплуатироваться при волнении моря до 4 баллов без снижения скоростных характеристик). Эксплуатационная скорость судна составляет около 26,0 узлов (максимальная — 29,5), осадка — до 1,5 метров.

Катамаран был спроектирован специально для развозки туристов с больших круизных лайнеров, прибывающих в Морской порт Петербурга. Низкая надстройка позволяет ему проходить под мостами Невы в любое время суток.

Сегодня многие судовладельцы в основном работают по программам переоборудования и модернизации своих судов. Однако это не решает главную проблему: отечественный пассажирский флот морально и физически устарел, не отвечает современным требованиям безопасности мореплавания и в ближайшие годы подлежит массовому списанию.

В связи с чем в этом сегменте рынка сложилась благоприятная ситуация для судостроителей — запрос на развитие и создание пассажирского флота нового поколения. Применение композитных материалов в судостроении позволяет строить более надежные и экономичные в эксплуатации суда. По комплексу конструкционных свойств полимерные композиционные материалы превосходят традиционные стали, алюминиевые и титановые сплавы.

Применение композита в данном проекте позволило улучшить ударную прочность конструкции на 20–30%, усталостную прочность — на 50–200%. Кроме того, композитные корпуса значительно легче металлических, что позитивно сказывается на расходе энергии и потреблении топлива, и не подвержены коррозии. Благодаря использованию композитного материала достигается снижение веса на 10–30%.

«Применение углепластика в судостроении — это колоссальный технологический прорыв. Когда-то российское и мировое судостроение прошло великий технологический переход: от дерева на металл. Сейчас на наших глазах начинается второй: от металла к нанокомпозитам. Уверен, что вслед за первым построенным судном, которое работает на Неве, можно говорить о серии. Точнее, разных сериях — прогулочных, рыболовецких, круизных. Мы находимся на старте потенциально мощного технологического процесса, в основе которого, и это очень важно, российский материал, российские технологии и российское судостроение», — отметил Председатель Правления УК «РОСНАНО» Анатолий Чубайс.

Генеральная уборка.

Сотрудники транспортной полиции Сибири очистили прибрежные зоны рек и озёр.

Экологическую акцию организовало Управление на транспорте по Сибирскому федеральному округу. Таким образом полицейские привлекли внимание жителей регионов Сибири к бережному отношению к окружающей среде.

Сотрудники Кузбасского ЛУ МВД России совместно с сотрудниками МЧС, представителями Общественного совета очистили от мусора берег реки Томь. «Экологические десантники» высадились недалеко от Кузнецкого моста и обследовали прибрежную территорию. На небольшом участке им удалось собрать пять мешков мусора. Пластиковые и бумажные пакеты, бутылки, жестяные банки и прочие отходы были тщательно отсортированы и вывезены с берега. Уборка территории состоялась не только в Кемерове, но и на берегах Томи Юргинского района.

А в Омске сотрудники транспортной полиции провели экологическую акцию по уборке прибрежной зоны реки Иртыш. Стражи порядка очистили от бытовых отходов более тысячи квадратных метров острова, расположенного на 1834-м километре по Лоцманской карте. Этот остров является излюбленным местом отдыха омичей.

В акции приняли участие и сотрудники ЛО МВД России на станции Иланская. Совместно с членами Общественного совета они провели экологический субботник на берегу озера Пульсометр. Уборку береговой зоны реки Чулым провели сотрудники ЛО МВД России на станции Ачинск.

На Таймыре транспортные полицейские совместно с сотрудниками Центра ГИМС МЧС России по Красноярскому краю Дудинского участка и работниками Дудинского морского порта организовали экологическую акцию на реке Енисей. Участники мероприятия очистили прилегающую территорию Дудинского морского порта, включая три речных причала, и вывезли три грузовых машины мусора.

Сотрудники Томского ЛО МВД России во взаимодействии с Общественным советом и волонтёрами образовательно-добровольческого центра «Территория безопасности» организовали экологическую акцию по уборке береговой зоны реки Томь. Они высадились на её правом берегу и, вооружившись перчатками и мешками, собрали мусор. Проведённая работа, конечно же, не решила проблему засорения берега, но внесла свою лепту в дело экологического просвещения общества.

Аналогичное мероприятие состоялось и в Новокузнецке, где транспортные полицейские совместно с представителями инспекции по маломерным судам МЧС России в ходе рейдов выявили замусоренный берег на несанкционированном пляже в районе посёлка «5-я ферма» Орджоникидзевского района. Специальных контейнеров в этом месте нет, поэтому отдыхающие оставляют мусор прямо на земле, тем самым ухудшая санитарное состояние территории. Сотрудники Новокузнецкого ЛО МВД России собрали и вывезли оставленный мусор с берега.

Сотрудники линейных отделов МВД России в речном порту Новосибирска и на станции Новосибирск совместно с ветеранами провели экологическое мероприятие в прибрежной зоне реки Обь. Кроме различного мусора и бытовых отходов, полицейские убрали топляк, прибившийся к берегу.

Всего в экологической акции приняли участие более 200 сотрудников транспортной полиции. Результатом работы стали чистые берега рек и озёр Сибирского федерального округа. Остаётся надеяться, что жители и гости городов Сибири окажутся небезразличными к чистоте прибрежных зон и водоёмов и не станут выбрасывать на местах отдыха бутылки, целлофановые пакеты и прочий бытовой мусор. Если хочешь что-то изменить, начни с себя.

Аягоз АШИМОВА

ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) вводит скидку в 10,3% на тарифы на экспортные перевозки зерна из Воронежской, Орловской, Тамбовской, Оренбургской, Саратовской, Новосибирской и Омской областей в российские порты. Скидка действует с 1 октября 2017 г. по 30 июня 2018 г. Скидки введены на перевозки пшеницы, ржи, овса, ячменя, кукурузы, риса, а также гречихи, бобов, гороха, фасоли.

А в Муранской области планируют принимать рыбу с Дальнего Востока России. В правительстве Мурманской области заявляют, что поставки рыбы по Северному морскому пути (СМП) на треть сократят время доставки с Дальнего Востока в другие регионы России. Тестовые рейсы по Севморпути уже проводились в 2015 году, когда группа компаний «Доброфлот» транспортировала 3 тыс. тонн дальневосточного лосося из Охотского в Баренцево море, в Мурманск. Также в августе по Севморпути 3 тыс. тонн рыбы были доставлены из Владивостока в Архангельск по Севморпути 3тыс. тонн рыбы и 1 тыс. тонн отправили в центральные регионы России.

Сегодня в Республике Татарстан глава МЧС России Владимир Пучков провел заседание Смешанной комиссии по экономическому, промышленному и техническому сотрудничеству между Российской Федерацией и Португальской Республикой.

Министр Владимир Пучков, который является сопредседателем комиссии с российской стороны, отметил, что данная рабочая встреча придаст отношениям России и Португалии положительную динамику, сыграет позитивную роль в развитии двустороннего диалога и откроет новые возможности для бизнеса.

Во время мероприятия были рассмотрены вопросы дальнейшего взаимодействия в области торговли и инвестиций, туризма, поставок продовольствия и сельскохозяйственных товаров, а также сотрудничество в области гражданской защиты, предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций.

«Выступления членов российской и португальской делегаций со всей очевидностью продемонстрировали обоюдное стремление сторон развивать и укреплять торгово-экономические отношения, в том числе инвестиционное и инновационное взаимодействие между нашими странами, оказывать поддержку инициативам российских и португальских ведомств и деловых кругов», - отметил министр Владимир Пучков.

Российская сторона подчеркнула, что Португалия является для нее важным внешнеэкономическим партнером, в том числе как страна-член ЕС.

В ходе встречи Владимир Пучков отметил, что необходимо активизировать сотрудничество в области борьбы со стихийными бедствиями и техногенными авариями посредством создания Совместной комиссии. В этих целях МЧС России и Министерство внутренней администрации Португальской Республики рассмотрели возможность проведения седьмого заседания Комиссии Положения о Совместной комиссии по сотрудничеству в области гражданской защиты, предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций, регламентирующего принципы её функционирования.

Российская сторона проинформировала о готовности продолжить сотрудничество в области гражданской авиации, в том числе по вопросам поставки новых вертолетов транспортных, медицинских, пожарных и поисково-спасательных модификаций, а также восстановления и ремонта имеющейся техники, обучения летно-технического персонала.

Стороны договорились изучить и определить наиболее приемлемые формы взаимодействия в области оказания помощи при тушении лесных пожаров с использованием самолетов-амфибий Бе-200ЧС.

«Российские спасатели в этом году защищали населенные пункты Португалии от пожаров. В частности, на тушении работали два самолета Бе-200 ЧС», - сказал Владимир Пучков. - Это показало большой потенциал по продвижению российских спасательных технологий в рамках взаимодействия России и Португалии и в решении других вопросов по защите жизни и здоровья людей Европы».

В свою очередь министр экономики Португалии Мануэль Кабрал поблагодарил главу МЧС России за помощь в борьбе с охватившими Португалию лесными пожарами.

«Я выражаю благодарность господину министру и всему российскому правительству за ту неоценимую помощь, которая была оказана в этом году при борьбе с лесными пожарами в Португалии», - подчеркнул зарубежный коллега.

Россия и Португалия заинтересованы в продолжении активного и плодотворного диалога в рамках межправительственной комиссии. Несмотря на действующие в мировой экономике ограничительные препятствия в ведении бизнес-диалога, российско-португальское торгово-экономическое сотрудничество имеет существенный потенциал для дальнейшего роста. Для этого имеются все необходимые предпосылки, которые позволяют рассчитывать на улучшение всех вышеуказанных показателей.

Напомним, в 2016 году аналогичное мероприятие прошло в Лиссабоне, на котором был подписан заключительный акт, отражающий все достигнутые раннее договоренности.

Сегодня министры двух государств Владимир Пучков и Мануэл Кабрал подписали новое базовое соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Португальской Республики об экономическом и техническом сотрудничестве.

Владимир Пучков отметил, что Россия и Португалия расширяют сотрудничество в сфере экономики, бизнеса, инвестиций и инноваций

«Сегодня мы подписали документы, которые придадут новый импульс развитию двусторонних отношений, - сказал министр. – Это коснется вопросов экономики, развития инвестиций, использования разработок в сфере дорожного строительства, развития сельского хозяйства, малого и среднего бизнеса». На сегодняшний малый и средний бизнес в России активно развивается. Один из факторов этого развития – укрепление международных связей с такими же малыми и средними предприятиями на территории Португалии.

Глава МЧС России отметил, что дополнительно стороны обсудили перспективы двусторонних отношений бизнеса Республики Татарстан и Португалии.

В рамках встречитакже были рассмотрены вопросы организации Кубка Конфедераций и выполнения мероприятий по подготовке к Чемпионату мира по футболу.

В свою очередь министр экономики Португалии Мигель Кабрал отметил, что после подписания соглашения открываются перспективы для более плодотворного сотрудничества российских и португальских предприятий в таких областях, как защита окружающей среды, инфраструктура, энергетика и другие. Уже сегодня более 500 португальских фирм работают на территории Российской Федерации. Экономика России активно улучшается, этому свидетельствует тот факт, что за прошедшее полугодие португальский экспорт в РФ увеличился на 25%.

«Я бы хотел особенно подчеркнуть, что россиян всегда ждет теплый прием на территории Португалии. Мы приглашаем вас не только как туристов, но и для того, чтобы совместно и плодотворно работать на территории нашей страны», - подчеркнул португальский министр.

Заместитель Министра финансов Алексей Лавров примет участие в Международном форуме стран БРИКС по инициативному бюджетированию

Лавров Алексей Михайлович

Заместитель Министра

Заместитель Министра финансов России Алексей Лавров примет участие в Международном форуме стран БРИКС на тему «Вовлечение граждан в развитие общественной инфраструктуры», который пройдет 21-22 сентября 2017 года в г. Уфе, Республика Башкортостан.

Форум призван содействовать проектам развития общественной инфраструктуры поселений с вовлечением граждан через изучение и популяризацию лучших российских и зарубежных практик в сфере инициативного бюджетирования. Организаторами мероприятия выступили Минфин России, Правительство Республики Башкортостан, Всемирный банк, Центр стратегических разработок (ЦСР), Научно-исследовательский финансовый институт (НИФИ) Минфина России.

Программа Форума включает пленарное и секционные заседания, выставку-ярмарку проектов инициативного бюджетирования, реализованных в субъектах Российской Федерации. В день открытия состоится награждение победителей первого Всероссийского конкурса проектов инициативного бюджетирования.

Помимо участников из Бразилии, России, Индии, Китая и ЮАР, приглашены ведущие международные эксперты и организаторы проектов из Аргентины, Португалии, Испании. Доклады о перспективах развития инициативного бюджетирования в России сделают представители органов государственной власти и местного самоуправления из Вологодской, Кировской, Тверской, Ставропольской, Оренбургской, Ульяновской, Ярославской областей, Алтайского, Красноярского, Пермского краев, Республики Башкортостан и других регионов.

На форуме будут обсуждаться особенности участия граждан в проектах развития общественной инфраструктуры, вопросы законодательного регулирования и роли органов государственной власти и местного самоуправления в организации вовлечения граждан; разновидности российских практик и процедур вовлечения, сопровождение и инфраструктура практик вовлечения граждан.

Инициативное бюджетирование – это система основанных на гражданской инициативе практик по решению вопросов местного значения при непосредственном участии граждан в определении и выборе объектов расходования бюджетных средств, а также последующем контроле за реализацией отобранных проектов. В настоящее время в процесс развития инициативного бюджетирования вовлечены 47 субъектов Российской Федерации.

20 СЕНТЯБРЯ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В ЗАСЕДАНИИ ВНУТРИФРАКЦИОННОЙ ГРУППЫ ПАРТИИ «ЕДИНАЯ РОССИЯ»

В своем выступлении М. Соколов поблагодарил представителей партии за конструктивное взаимодействие в области развития транспортного комплекса страны. Он напомнил, что с начала года Госудумой было принято 7 Федеральных законов, подготовленных Минтрансом России. В настоящее время ведется работа по 17 законопроектам, 11 из которых готовятся к принятию во втором чтении.

Министр рассказал о текущей работе по развитию транспортного комплекса. Основные усилия сосредоточены на повышении доступности и качества услуг для пассажиров, подготовке к Чемпионату мира по футболу 2018 года, развитии объектов транспортной инфраструктуры на стратегических направлениях. Также по итогам восьми месяцев был зафиксирован рост более чем на 10% перевозок пассажиров железнодорожным транспортом. Решаются задачи по расширению пропускных способностей и модернизации БАМа и Транссиба. «Только в текущем году планируется модернизировать порядка 900 км существующих путей, реконструировать более 30 мостов», – уточнил он. На сегодняшний день обновлен парк локомотивов, сокращены интервалы движения грузовых поездов, увеличена скорость движения. В этом году будет завершен проект по выносу грузового движения на Приозерском направлении Санкт-Петербургского транспортного узла, для обеспечения возрастающего потока к портам Северо-Запада России.

Были отмечены и результаты в развитии дорожной сети. Так, к концу года около 80% федеральных трасс будут приведены в нормативное состояние. Основные же усилия сконцентрированы на региональной дорожной сети. Ключевую роль здесь играет приоритетный проект «Безопасные и качественные дороги», в котором задействовано 39 крупнейших агломераций. В текущем году в рамках проекта будет ликвидировано порядка тысячи мест концентрации ДТП, в следующем году – еще более 700.

В ходе встречи были отмечены и достижения по перевалке грузов в морских портах. В текущем году этот показатель вплотную приблизится к отметке в 800 млн тонн. Развивается инфраструктура портов Мурманска, Калининграда, Большого порта Санкт-Петербурга, Усть-Луги, Петропавловска-Камчатского, и других. Отмечена важность развития автомобильных и железнодорожных подходов к портам, модернизации Мурманского транспортного узла, приведения в нормативное состояние внутренних водных путей.

Министр также отметил поступательный рост внутрирегиональных воздушных перевозок. В этом году он составляет порядка 12%. По прогнозам на текущий год российские аэропорты обслужат порядка 160 млн человек. Продолжается масштабная работа по строительству и реконструкции объектов воздушного транспорта к Чемпионату мира по футболу – 2018. Так, завершены работы в воздушных гаванях Волгограда, Нижнего Новгорода, Самары. В этом году завершен первый этап строительства пассажирского терминала в Калининграде, в начале года заработали терминалы в Тюмени и Анапе. До конца года будут введены новые терминалы в Красноярске, Перми, а также построенный «с нуля» на принципах ГЧП аэропорт «Платов» в Ростове-на-Дону. М. Соколов сообщил о подписанном на Восточном экономическом форуме соглашении о строительстве нового терминала в Петропавловске-Камчатском, где в прошлом году были завершены работы по строительству взлетно-посадочной полосы. Новая инфраструктура возводится и в Московском авиационном узле – аэропортах Шереметьево и Домодедово. Также глава Минтранса упомянул о развитии аэронавигационной системы страны.

В завершение М. Соколов напомнил об успешной организации транспортного обслуживания Кубка Конфедераций по футболу, рассказал о планах по транспортному обслуживанию Чемпионата мира 2018 года, а также работе в области транспортного образования.

Иран планирует сократить экспорт газового конденсата в Азию в октябре

Иран планирует сократить экспорт газового конденсата в Азию в октябре из-за некоторого обслуживания на своем гигантском газовом месторождении "Южный Парс", сообщает агентство Рейтер со ссылкой на источники в промышленности.

Согласно отчету, Национальная иранская нефтяная компания (NIOC) может сократить экспорт по меньшей мере на 1 миллион баррелей в указанном месяце. Обычно компания экспортирует около 15 миллионов баррелей газового конденсата с "Южного Парса" каждый месяц.

Снижение экспорта иранского конденсата ожидается, так как торговое подразделение крупнейшего в Азии нефтеперерабатывающего завода "Sinopec", как правило, останавливает импорт в летние месяцы из-за экологических ограничений в китайских портах, сообщает Tehran Times.

Конденсат - это ультралегкая нефть, которая перерабатывается для производства нефтехимического сырья, в основном нафты.

Встреча с вновь избранными главами регионов.

Владимир Путин провёл встречу с высшими должностными лицами субъектов Российской Федерации, избранными в ходе региональных выборов в единый день голосования.

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!

Прежде всего, разумеется, хочу поздравить вас с избранием на высокие должности руководителей регионов Российской Федерации.

Должен сказать, что меня результат порадовал, но это на вас накладывает особую ответственность: подавляющее большинство получило за 60 процентов голосов избирателей, есть и больше, – это большой уровень доверия и это большие ожидания со стороны людей, которые пришли к избирательным урнам и проголосовали за вас.

Многое уже сделано, но гораздо больше предстоит сделать. Начата реконструкция моста в Ярославле, построено жильё для пострадавших от пожаров в Бурятии. Есть движение положительное в таких значимых сферах, как здравоохранение, жилищно-коммунальное хозяйство, образование.

Вместе с тем хочу отметить, что у нас – и в этом зале присутствуют, мы так и стараемся делать, – есть и люди уже очень опытные, которые не первый раз проходят горнило избирательных кампаний и получают высокую оценку избирателей, но здесь, в этом зале, очень много и молодых людей, и они получили тоже весьма заметную поддержку со стороны людей. Это говорит о том, что от вас ожидают изменений к лучшему. Это говорит о том, что люди очень надеются на то, что с приходом молодых, энергичных, хорошо профессионально подготовленных людей будут приниматься взвешенные, но энергичные меры по улучшению ситуации в соответствующих регионах страны.

Вы знаете, что мы провели уже несколько мероприятий, связанных с публичным отбором кандидатов по различным направлениям деятельности. Начали в своё время с АСИ и по некоторым другим направлениям сделали это. Такая форма подбора людей очень себя хорошо зарекомендовала, она востребована. И я надеюсь, что и вы у себя в регионах при формировании региональных команд также будете прибегать к такой открытой, понятной для людей форме привлечения людей в органы власти и управления, с тем чтобы и молодые люди у нас понимали, чувствовали, видели, что их, как сейчас модно говорить, лифты социальные работают вне зависимости от каких-то левых сил, правых сил, каких-то связей, а их профессиональный рост связан прежде всего с их личными деловыми качествами, с их уровнем подготовки, желанием и умением работать в интересах людей.

Руководство Администрации Президента здесь присутствует, знает, и Правительство тоже знает, что у них есть такое поручение – организовать такую работу на федеральном, общенациональном уровне. Очень рассчитываю на то, что вы организуете такую же работу и на региональном [уровне].

Хочу всем вам пожелать успехов. Надеюсь, что у вас сложатся добрые, очень хорошие деловые отношения и с Администрацией Президента, и с Правительством Российской Федерации, и вы используете все ваши навыки, весь ваш опыт и всю энергию для решения тех задач, ради которых вы пришли на эти высокие должности и ради которых люди вас поддержали на выборах. Желаю вам удачи, всего самого доброго.

Пожалуйста, коллеги, кто хотел бы высказаться?

Максим Геннадьевич, пожалуйста. Как у вас там с железной дорогой, кстати? Руководитель РЖД был у вас?

М.Решетников: Был, да. Более того, мы нашли решение, которое не только этот вопрос решает, а решает три вопроса. Дело в том, что основная транспортировка грузов с Березниковско-Соликамского промузла идёт по КамГЭСу. Это достаточно старая дамба, 1955 года постройки, и в связи с состоянием дамбы постоянно накладываются ограничения на движение поездов. Сейчас идёт большая реконструкция трассы от Соликамска до Перми под вывоз грузов с новых месторождений, но КамГЭС пока осталась нетронутой. Рано или поздно её пришлось бы реконструировать, потому что столько грузов уже не вывезти.

Олег Валентинович [Белозёров] предложил в качестве решения построить новый железнодорожный мост чуть выше по течению Камы. Более того, этот мост, помимо того, что позволит на глубокую перспективу, до 30 лет, обеспечить растущий поток грузов с Березниковско-Соликамского [промузла], с новых калийных месторождений, мы его ещё сможем сделать совмещённым с автомобильным мостом и за счёт этого получить перспективу строительства северного обхода города Перми. И одновременно с этим решить ту задачу, с которой мы, собственно говоря, и начинали – убрать железнодорожное сообщение на участке от Перми-2 до Мотовилихи.

Абсолютно рабочий получается проект, очень перспективный, очень хорошо воспринятый специалистами. Сейчас мы начали все обсчёты. Но, Владимир Владимирович, исключительно благодаря Вашему поручению и тому позитивному настрою, с которым руководство РЖД к этому подошло.

В.Путин: И для людей будет удобно, железная дорога не будет город делить пополам.

М.Решетников: Да, вместо этого – мы сразу людям тоже объясняем – будет в обязательном порядке предусмотрена функция общественного транспорта, который не разрежет, а, наоборот, свяжет город. И плюс открывается возможность освоения очень большого пространства уже у реки именно в рекреационных целях: целях паркового развития, парковых пространств, спортивных функций и так далее.

В.Путин: Я Вас просил с обманутыми дольщиками встретиться – Вы встретились?

М.Решетников: Да, встретились и с той женщиной, и не только с ней – с группой товарищей.

Владимир Владимирович, там люди оказались недоинформированы. К сожалению, те представители дольщиков, которые входят в нашу [рабочую] группу, далеко не всегда информацию в полном объёме доносили о тех действиях, которые мы предпринимаем. И после того как эту ситуацию мы раскрыли, у людей появилось несколько иное видение, и в принципе они поддержали то, что мы делаем. Сейчас эта женщина, с которой Вы встретились, уже входит в состав наших рабочих групп для того, чтобы мы через неё доносили информацию. И конечно, нам нужно с дольщиками с точки зрения информационной повестки работать очень активно, потому что их используют и недобросовестные девелоперы, и кто только их не использует.

В.Путин: Максим Геннадьевич, что ещё хотели сказать?

М.Решетников: Я хотел, Владимир Владимирович, вкратце рассказать о развитии промышленности в крае и о тех перспективах, которые есть, – не буду подробно, только остановлюсь, наверное, на некоторых моментах.

Во-первых, у нас в промышленности сейчас идёт рост: за восемь месяцев этого года – плюс три процента, и, учитывая размер промышленности в крае, это ощутимый рост. Более того, это вопрос не только статистики (я как экономист всегда статистику проверяю другими показателями): идёт рост и перевозок по железной дороге, и выработки электроэнергии, и экспорта, то есть по всем параметрам.

Сам часто бываю на предприятиях и должен сказать, что, конечно, у нас сегодня совсем иная промышленность. Иной станочный парк, очень большое обновление прошло за последние годы. На позициях начальников цехов и начальников производств совсем другие люди – 35–40 лет, то есть мы этот поколенческий разрыв, который был, в принципе сейчас преодолеваем.

И главное, совсем другой подход у директоров. Если раньше позиция была: «Государство, дай!» – то сейчас они рассказывают совсем другое: «Мы тут получили, привлекли заказ «Росатома», «Газпрома», ещё кого-то». То есть они активно конкурируют, активно работают на рынке. Отрадно, что это характеризует и предприятия оборонно-промышленного комплекса, то есть они тоже действительно активно идут в конверсию.

В целом по краю достаточно много проектов запущено, и крупных проектов: те же калийщики калийные месторождения сейчас осваивают, и производство формальдегидных смол – не буду всё перечислять, на 370 миллиардов рублей у нас сейчас объём проектов.

Какие драйверы развития сейчас существуют, и что, наверное, важно поддержать. Первое, средства, которые предприятия получили по гособоронзаказу, действительно вложены в модернизацию производства, и теперь предприятия активно идут на гражданские рынки. У нас, например, «Чайковский текстиль, предприятие, которое начинало с поставок для оборонно-промышленного комплекса, сейчас активно идёт на гражданские рынки со своими тканями, со своей продукцией. Композитный кластер, который родился на ОПК-темах, сейчас готовит большую линейку продукции для химиков, например. То есть абсолютно новые возможности. Оптоволоконный кабель – там «Ростелеком». Владимир Владимирович, Вы две недели назад у нас были, видели, какой кластер рождается.

Отдельно хотелось бы отметить изменившуюся позицию предприятий топливно-энергетического комплекса. И «Газпром», и «ЛУКОЙЛ», и энергетики активно разворачиваются лицом к нашей промышленности. У нас, например, программа с «Газпромом» включает 18 предприятий, 35 тематик. За последние семь месяцев два завода новых открыли под нужды «Газпрома». «ЛУКОЙЛ» тоже активно закупает. То есть действительно они вполне серьёзно уже относятся к нашей промышленности, и это, я считаю, очень важный элемент.

Считаю особым драйвером развития, Владимир Владимирович, – это выстроенная система государственной поддержки предприятий. У нас есть специальные инвестконтракты, есть Фонд поддержки промышленности, есть различного рода программы субсидирования, которые Минпромторг выстраивает. Действительно, любой крупный проект берём – там есть государственная поддержка. То есть мы действительно создали полноценную систему институтов для поддержки предприятий. И это не набор нормативных актов, которые только чиновники знают. Приезжаешь на предприятие, предприятие лучше нас знает все эти механизмы и оперирует всеми этими моментами. Поэтому считаю, что это очень важный момент.

Ну и, наконец, сейчас у нас очень интересный проект запускает Минэкономики, направленный на повышение производительности в экономике. Туда вошло 21 предприятие, и мы рассчитываем как раз посмотреть связку с нашим ИТ-кластером, как цифровая экономика, как ИТ-технологии, внедрять их на практике для повышения производительности труда.

И, наверное, что важно, Владимир Владимирович, я бы отметил. Первое – это сохранить ту систему государственной поддержки, которая сейчас есть, потому что рост идёт благодаря ей. Второй момент – это дальше стимулировать развитие долгосрочных отношений, как долгосрочные контракты в рамках гособоронзаказа, выполнение государственных программ, так и долгосрочные заказы со стороны тех же предприятий ТЭКа, энергетиков, «Ростелекома» и так далее. И в целом в отношении промышленности я большой оптимист, и промышленности, которая в Пермском крае развивается. Да и вокруг, я смотрю, у коллег очень хорошая система поддержки создана в ряде регионов. Мы не стесняемся копировать у коллег всё то лучшее, что есть.

И, Владимир Владимирович, в целом как бы хотелось бы, пользуясь случаем, поблагодарить Вас за поддержку, за то, что благодаря Вашему вниманию к краю такие результаты у нас есть. Мы не подведём.

В.Путин: Хорошо.

Антон Андреевич.

А.Алиханов: Да, Владимир Владимирович, спасибо большое.

Ваш визит принёс нам, скажем так, решения по большому количеству крупных инфраструктурных проектов. Это и продолжение строительства Приморского кольца, и начало строительства порта в Пионерском. По Вашему поручению мы разрабатывали вместе с Минэкономразвития поправки в закон «Об особой экономической зоне». Я уже докладывал, он сейчас в Думе. Мы встречались с коллегами из Государственной Думы и проговаривали моменты относительно его скорейшего прохождения через парламент.

В.Путин: Это важно. А что с авиационными перевозками?

А.Алиханов: Владимир Владимирович, то поручение, которое Вы дали 16 августа на совещании, – мы встретились недавно с Министром транспорта, и для нас очень важно, что поправки в Налоговый кодекс уже готовы, и сейчас будут вноситься в рамках бюджетного цикла, подготовки бюджета следующей трёхлетки. Министерство финансов это держит на особом контроле. Поправки будут приняты в части бессрочной отмены НДС на авиабилеты для перевозок в Калининград и из Калининграда. Это приведёт, по нашим экспертным оценкам, к снижению стоимости в среднем на 5–6 процентов каждого билета.

Но очень важно, конечно, и сохранение субсидий, которые в принципе действовали и до этого, на ближайшую трёхлетку в тех же объёмах, в которых они были предусмотрены. Распространение их не только на высокий сезон, но и на весь год – это тоже очень важно для особых категорий, для молодёжи, для пенсионеров, это очень важный и нужный инструмент.

В.Путин: Нужно гарантировать объём перевозки, чтобы не снижали. Механизм должен быть выработан.

А.Алиханов: Владимир Владимирович, мы тогда на совещании обсуждали вопрос, что субсидии – это хорошо, но очень важна конкуренция. Когда есть достаточное количество провозных мощностей, это, собственно говоря, и рождает давление на цены и [устанавливаются] справедливые цены, когда нет монополии в этом вопросе.

Нас сейчас радует то, что в наш новый, реконструированный аэропорт приходят новые авиакомпании, развивают сеть перевозок с другими городами России, не только с Москвой и Санкт-Петербургом. Мы летаем сейчас и в Калугу, и в Казань, в Екатеринбург, в Мурманск, Архангельск, то есть сетка растёт.

Сейчас возобновляются полёты за рубеж. Потому что странная была ситуация – чтобы улететь из Калининграда, условно в Варшаву, например, нужно было лететь в Москву и оттуда лететь потом в Варшаву. Сейчас открыто уже летаем и в Варшаву, с октября начнём летать в Берлин, в Прагу, и это действительно раскроет потенциал нашего авиаузла.

Это, скажем так, большие, крупные проекты, которые крайне важны и создают перспективу развития на годы вперёд.

В.Путин: А что осталось ещё в законе об особой экономической зоне? Что там ещё нужно досогласовывать?

А.Алиханов: Есть ряд небольших поправок. Мы встречались с Вячеславом Викторовичем [Володиным], проговорили, какие ещё небольшие поправки нужно будет к внесённому законопроекту предусмотреть. Эти поправки и, собственно говоря, сам закон снова вернут Калининградской особой экономической зоне статус одной из самых привлекательных. Потому что когда-то режим особой экономической зоны начинался в Калининградской области, был признан успешным и потом начал тиражироваться повсеместно. Но мы немножко в своё время остались в стороне от механизмов, например, территорий опережающего развития, каких-то других вещей, и мы сейчас вбираем эти лучшие практики.

В.Путин: Они для Дальнего Востока делались.

А.Алиханов: Мы отдельные механизмы по примеру Дальнего Востока (электронные визы, пониженные страховые взносы в фонды) на себя сейчас тоже перенимаем, в законе они предусмотрены. Это позволит нам, скажем так, провести широкую рекламу региона и привлечь дополнительных инвесторов, потому что самое главное для нас – это рабочие места и повышение, собственно говоря, заработков наших граждан.

В этих поправках видим инструмент, которым мы должны уже на уровне региона пользоваться так, чтобы к нам приходили, были созданы новые рабочие места, новые производства, чтобы люди имели работу и зарабатывали хорошие деньги. Это на самом деле главное для нас. Не просто, как Максим Геннадьевич сказал, статистика, а именно то ощущение растущего благосостояния, которое у человека должно формироваться. Потому что мы видим небольшой прирост сейчас реальных доходов, но мы понимаем, что и динамика должна быть более высокой, и у нас тоже сейчас промышленность прибавляет. Поэтому будем делать всё, чтобы эту динамику развивать дальше и наращивать темп.

В.Путин: Что с дорогами?

А.Алиханов: Мы помимо тех крупных проектов, о которых я уже сказал, Приморское кольцо, решение по источникам, скажем так…

В.Путин: Вот меня это и интересует, Приморское кольцо, ещё ряд направлений.

А.Алиханов: Да, Северный обход.

В.Путин: С финансированием что там решили?

А.Алиханов: Решения, спасибо Правительству, по источникам финансирования приняты. Мы в следующем году договорились с Министерством транспорта о том, что мы ту часть проектно-сметной документации, которая у нас уже была разработана, корректируем, обновляем, потому что она могла чуть-чуть устареть, обновим её, передадим её в Министерство транспорта. И они, скорее всего, с 2019 года, мы договорились, уже приступят к стройке. Думаю, что за три года вполне возможно реализовать.

В.Путин: А почему с 2019, почему не с 2018 года?

А.Алиханов: Владимир Владимирович, если успеем раньше, то начнём раньше. У нас проектно-сметная документация требует корректировки. Мы за региональный счёт её откорректируем. А во-вторых, вот сейчас уже с Министром транспорта Соколовым об этом договорились, торги объявляем, корректируем. Если будем готовы условно к июню–июлю – значит, передаём, и коллеги могут стартовать. Мы, конечно, не хотели бы, чтобы это затягивалось.

В.Путин: Не тяните.

А.Алиханов: Будем делать всё, для того чтобы ускорять, конечно.

В.Путин: Хорошо. Ладно.

Алексей Самбуевич.

А.Цыденов: Уважаемый Владимир Владимирович!

10 сентября жители Бурятии пришли на выборы, проголосовали. Явка для республики высокая, 42 процента, выше, чем в прошлом году на думских выборах. Поддержка высказана очень большая, 87 процентов. Это, конечно, подчёркивает поддержку людьми того курса, который выбрали, на обновление и перемены. Безусловно, это оценка реальных изменений, которые начались, это в первую очередь масштабное дорожное строительство в рамках президентского проекта «Безопасные и качественные дороги» по Улан-Удэнской агломерации – сейчас беспрецедентные объёмы дорожных работ. Это проект «Комфортная городская среда», в рамках которого (опять же президентского проекта) дворы, парки городские, общественная инфраструктура также изменяются уже сейчас, и тоже людьми это оценивается.

Немаловажный фактор – это то, что в рамках утверждённых Вами поправок в закон о связи «Ростелеком» подключает удалённые населённые пункты к высокоскоростному интернету. Сейчас это населённые пункты с населением всего от 200 до 500 человек. Они подключатся к интернету, что в условиях цифровизации экономики, социальной сферы, конечно, особенно важно, тем более в масштабах республики, с её расстояниями и низкой плотностью населения.

Все эти мероприятия реализуются с учётом бюджетной федеральной поддержки. Конечно, такие проекты регионам самим не потянуть. И отдача – видно, как люди это поддерживают.

Владимир Владимирович, разрешите отдельно передать благодарность от жителей посёлка Черёмушки, которые пострадали при пожаре. Во исполнение Ваших поручений, как мы обещали, до

1 сентября всем пострадавшим полностью восстановили жильё, оказали материальную помощь по восполнению утраченного имущества. До 1 сентября, как говорили, полностью всё решили, люди передают Вам благодарность. Люди всё видят, всё оценивают.

Конечно, такая высокая поддержка на выборах – это, Владимир Владимирович, как Вы говорите, аванс доверия, аванс на будущее того, что будут изменения к лучшему. Понимаем всю ответственность, которая ложится, приложим все усилия для того, чтобы оправдать Ваше доверие и, безусловно, доверие граждан, которые проголосовали и поддержали.

В.Путин: Хорошо.

Евгений Степанович.

Е.Савченко: Спасибо, Владимир Владимирович.

Прежде всего хочу от имени всех коллег поблагодарить Вас за тот высокий уровень доверия, который Вы нам оказали. Ведь не только за нас голосовали, а голосовали за тот уровень как раз доверия, кредит доверия, который Вы нам оказали. Поэтому Вам спасибо огромное, и мы всё сделаем, чтобы не подвести ни Вас, ни себя, ни наших избирателей, всё сделаем для того, чтобы наша страна, Россия, процветала и дальше под Вашим руководством.

Владимир Владимирович, я думаю, Вы не случайно затронули тему формирования команд, кадрового состава. Это важно и для тех, кто, наверное, первый раз пошёл на выборы, это важно для меня, который уже на финише, так сказать, на 5-летний финиш выхожу. И надо думать и о той команде, которая останется после, чтобы она работала эффективно, даже ещё более эффективно, чем нынешняя команда. Конечно, мы прекрасно понимаем, что важно какие-то новые инструменты задействовать при формировании этих команд.

Сейчас мы в нашей области апробируем, даже уже не апробируем, а фактически это практика нашей работы, это наставничество: наставничество и в органах муниципальной власти, наставничество и в правительстве области, и в учебных заведениях. Мне кажется, что это хороший инструмент, он успешно используется и в крупных корпорациях, и, наверное, кто помнит ещё советское время, он и в советское время очень активно использовался и приносил очень хорошие результаты. Думаю, что его бы сформулировать в какой-то форме, в форме такого управленческого проекта, изучить практику и наработки всех регионов, где этот механизм применяется. И в этом направлении, мне кажется, можно выйти на механизм формирования очень эффективных команд и поддержания этого уровня.

Мы всё сделаем, чтобы и экономика развивалась, социальная сфера и чтобы духовно-нравственная сфера тоже соответствовала сегодня тому состоянию, которое требуется для Российской Федерации.

В.Путин: Евгений Степанович, Вы один из наиболее опытных руководителей регионов России, и регион у вас успешный благодаря Вашей работе, он по очень многим показателям лидирует. Этот опыт Вам должен подсказывать, Вы это знаете хорошо, далеко не всё сделано, возникают новые и новые проблемы, новые задачи.

Е.Савченко: Конечно.

В.Путин: Исхожу из того, что Вы, так же как и прежде, не ослабляя внимания к текущим проблемам и руководствуясь интересами перспективного развития, будете осуществлять свои обязанности. Ну и, действительно, не только надеюсь, что будете готовить в течение ближайших лет достойную команду будущего Белгородской области, но и сможете помочь кадрами и другим регионам, и федеральному центру.

Е.Савченко: Мы готовы к этому, Владимир Владимирович.

В.Путин: Хорошо.

Андрей Сергеевич, пожалуйста.

А.Никитин: Уважаемый Владимир Владимирович!

Те задачи, которые Вы поставили перед нами, – они требуют и высокого уровня компетенции, и высокой скорости принятия решений. Когда мы под этим углом стали смотреть, то увидели, что у нас существует очень серьёзный дефицит на государственной службе, на муниципальной службе тех людей, которые готовы так решать задачи, как требует современная экономика, современные требования граждан к социальной сфере. Понятно, что, не решив задачу кадров, решать другие задачи было очень сложно. Мы пошли по трём направлениям. Мы сделали пилот у себя по открытому отбору, воспользовавшись тем опытом, который был в Агентстве стратегических инициатив, и так подобрали нашего руководителя промышленного блока. Долго его искали, его подбирали почти год до этого времени. Когда сделали открытый отбор, пришло около 200 заявок, 20 компетентных людей со всей страны (из Москвы, из Новгорода, из Петербурга, из других регионов), и мы смогли подобрать лучшего в открытом режиме, который сейчас у меня соответствующий комитет возглавил и должен показать определённые результаты в самое ближайшее время по работе с нашей промышленностью.

Второй момент, это та практика, которая сегодня есть, – это обучение региональных управленческих команд. Это делается с точки инвестклимата в РАНХиГС, это делается сейчас в рамках проекта Фонда моногородов. Также учатся команды, где есть вице-губернаторы, мэры, замы мэров, предприниматели. Такое командное обучение позволяет на среднем звене этих команд найти людей, которых можно вырастить. То есть посмотреть, как люди себя ведут в рамках решения, моделирования какой-то практической задачи.

Третий аспект. Безусловно, сейчас невозможно управлять без конкретных целей. То есть просто улучшить, углубить или усушить что-нибудь – так не работает. Нужно ставить конкретные ориентиры. И это всегда, как правило, связано с проектным подходом. Вот такая проблема у нас выявилась, то, что закон о государственной службе – 2004 года, и он в принципе не подразумевает форматов проектного управления. Мы сегодня с коллегами из других регионов в Министерство экономики эти все свои идеи подали, но в любом случае мы уже занимаемся форматом проектного управления. В таком режиме и будем строить свои государственные программы, прописывая понятные людям цели и ориентиры на каждый год, чтобы это не выглядело как просто какой-то сухой процесс. Поэтому задача кадров для меня – один из приоритетов сегодня. Думаю, что мы будем решать это совместно с коллегами из федеральных органов, с их помощью.

И, Владимир Владимирович, хотел Вас поблагодарить за поддержку, за то внимание, которое Вы нашему региону и другим регионам оказываете. Это очень важно, потому что люди и в больших, и в малых территориях понимают, что есть вот это внимание и есть поддержка, и понимают, что их жизнь всё равно будет улучшаться, где-то быстрее, где-то медленнее, но движение вперёд стабильное.

Спасибо.

В.Путин: Вот мы знаем, одна из проблем – это сложности с региональными финансами во многих регионах, у вас это, к сожалению, наиболее остро вопрос стоит. Договаривались с Правительством, с Минфином о том, чтобы вы вместе поработали над решением этих вопросов и нашли пути решения. Что-нибудь делается в этом направлении?

А.Никитин: Да, Владимир Владимирович, спасибо, мы с Антоном Германовичем встречались, проговорили подход, договорились, что мы в течение этого года его реализуем, и вот эти наиболее острые, пиковые вопросы снимем. И, конечно, это не снимает с меня ответственности за планирование бюджета следующего года, за оптимизацию и так далее.

В.Путин: Я помню, что у Вас есть планы дополнительных доходов, это всё понятно, и очень рассчитываю, что у Вас получится всё. Но всё-таки поддержка здесь нужна из федерального центра, из Правительства, без этого будет сложно.

Поэтому я Вас [обращаясь к Д.Козаку] прошу тоже проконтролировать, есть определённые договорённости с Минфином. Проблема, если Вы помните, заключается в том, что они получили налоговые поступления будущих периодов, и это создаёт определённые проблемы системного характера.

Д.Козак: В принципе по всем вопросам, по всем регионам решения найдены, и в ближайшее время представим.

В.Путин: Я обращаю ваше внимание, уважаемые коллеги, всех, что такой способ закрытия текущих дырок путём получения будущих поступлений – он очень спорный: губернатор поменялся – ему что теперь делать? Нужно посерьёзнее. Прошу вас очень внимательно к этому относиться, а Правительство должно за этим внимательно наблюдать, регулировать.

Дмитрий Владимирович, деньги пришли? Решение состоялось, с Минфином Вы договорились или нет по окончательному получению средств? В каком объёме и какими темпами – на дорожное строительство, я имею в виду дополнительные средства для Севастополя?

Д.Овсянников: Спасибо огромное, Владимир Владимирович!

По Вашему распоряжению Министерство транспорта подготовило соответствующий распорядительный документ, и по соглашению мы все необходимые документы с точки зрения участков дорог, которые будут дополнительно отремонтированы в этом году, предоставили, они будут доведены в ближайшее время. Мы подготовились, и 29 километров плюсом к тем 70 километрам мы в этом году сделаем.

В.Путин: В Севастополе?

Д.Овсянников: В Севастополе, да. Спасибо огромное, я помню этот разговор 9 сентября, когда Вы обратили внимание на то, что нужно дополнительно увеличить темп. И во время Вашего визита 18 августа Вы спрашивали, можно ли делать быстрее, динамичнее. Когда Вы приняли решение о дополнительном выделении средств, мы уже были готовы с участками, и сейчас мы это сделаем.

Это хорошо воспринимается населением города. Много лет ремонт дорог не проводился в таком объёме, это заметно, это визуально заметно, и мы хотим действительно в ближайшее время перевести нашу дорожную сеть в соответствие. Не знаю, как у коллег, но в Севастополе только 46 процентов дорог соответствует необходимым ГОСТам. Это город, это даже не межгородские дороги. Это очень низкий показатель, и мы вот такими темпами сдвинем ситуацию к лучшему, как и ожидается.

В.Путин: Вы знаете об идеях, о планах тоннеля.

Д.Овсянников: Да, под Севастопольским рейдом. С Дмитрием Николаевичем мы проговорили этот проект, Дмитрий Николаевич дал указание Максиму Юрьевичу Соколову, и сейчас мы готовимся к реализации этого проекта. Он по цифрам не такой тяжёлый – это порядка 5 миллиардов рублей, но он существенно разгрузит ситуацию, не нужно будет целый час из одной части города добираться в другую. Нужно только техническое обоснование, экономическое обоснование.

В.Путин: А не легче дорогу хорошую сделать объездную?

Д.Овсянников: А мы её также делаем, но это в любом случае занимает порядка 45 минут – часа времени для того, чтобы добраться. У нас достаточно часто бывает перекрытие рейда, связанное в том числе и с действиями Черноморского флота, и с обезвреживанием снарядов времён Великой Отечественной войны. И это на час–три перекрывается рейд, и наличие такой инфраструктуры существенно даст импульс развитию города. Поэтому мы этот проект сейчас активно обсуждаем.

Д.Козак: Оценка – 5,3 миллиарда рублей. Я немножко не доверяю, считаю, что занижена. Но этот проект точно самый приоритетный для города Севастополя, даже если в два раза дороже, то его следует в ближайшее время реализовать. Не случайно, когда Дмитрий Владимирович показал просто презентацию, этого хватило, и я сразу сказал, чтобы немедленно проработали.

Д.Овсянников: Учитывая, что мы будем строить кольцевой газопровод для того, чтобы замкнуть нашу газотранспортную систему, тогда и газопровод, и тоннель могут быть реализованы в одном едином техническом решении. Поэтому это просто разумно делать.

В.Путин: Потом, когда проработаете, доложите мне.

Д.Козак: Да, в ближайшее время будет ответ.

В.Путин: Хорошо. Спасибо.

2,7 миллиарда рублей инвестируют в реконструкцию Уссурийского картонного комбината

В Приморском крае предполагается провести комплексную модернизацию и реконструкцию действующего Уссурийского картонного комбината, сообщает пресс-служба министерства РФ по развитию Дальнего Востока.

По словам заместителя генерального директора ООО «Промышленный парк Уссурийск» (резидент Свободного порта Владивосток) Дмитрия Раменова, реализация проекта в статусе резидента СПВ позволит воссоздать предприятие по производству тарного картона и гофрированной упаковки из вторичного сырья, спроектированное изначально для нужд рыбодобывающей и рыбоперерабатывающей промышленности. Напомним, что завод был спроектирован в 1986 году для обеспечения качественной картонной упаковкой всего Приморского края.

Инвестиции предположительно составят 2,7 млрд рублей, в настоящее время для комбината приобретается необходимое оборудование (1,675 млрд руб. вложил единственный инвестор – Прим. Бумпром.ру). Рынок сбыта готовой продукции — рыбодобывающие предприятия Дальнего Востока.

Встреча пограничников и рыбаков стала знаковой.

Снижение административной нагрузки обсуждалось на совещании руководства Погранслужбы с представителями рыбного хозяйства. Встреча, в организации которой участвовала ВАРПЭ, прошла плодотворно, такую практику надо продолжать, считают в бизнес-сообществе.

Совещание с рыбацким сообществом провел во Владивостоке заместитель руководителя Пограничной службы – руководитель департамента береговой охраны Геннадий Медведев. Обсуждению актуальных вопросов посвятили почти весь рабочий день.

Встреча стала знаковой: руководство погранслужбы собрало рыбаков из разных регионов, заявил Fishnews президент ВАРПЭ Герман Зверев. Всероссийская ассоциация участвовала в подготовке совещания.

Напомним, что до 18 октября ведомства должны проанализировать законодательство о контроле в сфере рыболовства. Акцент при этом нужно сделать на защите прав предпринимателей. Такую задачу поставил премьер Дмитрий Медведев. ФСБ – один из исполнителей поручения.

«Сейчас два магистральных направления, по которым мы действуем с пограничными органами. Первое – исполнение поручения председателя правительства по анализу законодательства. И второе – то, что мы будем работать над постановлением пленума Верховного суда о рассмотрении дел, связанных с нарушениями правил, регламентирующих рыболовство», – рассказал глава ВАРПЭ.

Какие вопросы поднимались

О том, что совещание прошло конструктивно, говорят и другие его участники. Был поднят целый ряд вопросов. Герман Зверев в своем докладе остановился на параметрах оценки мер регулирования рыболовства – природоохранном принципе, оценке общественной опасности того явления, которое предотвращается, экономических последствиях.

Президент ВАРПЭ подчеркнул, что нельзя делить виды экономической деятельности на «плохие» и хорошие». Относить, например, к первым экспорт, ко вторым – поставки рыбопродукции на внутренний рынок. Глава объединения обратил внимание на то, что налоговая отдача от рыбной отрасли растет.

«За два года наши налоговые поступления увеличились в два раза – с 20 млрд до 39 млрд рублей. За первый квартал текущего года они уже составили 10 миллиардов. Таким образом, есть все основания предполагать, что, даже несмотря на обнуление таможенных пошлин, отрасль дает серьезную налоговую отдачу», – прокомментировал Герман Зверев.

Руководитель Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области Максим Козлов указал на важность подготовки и внесения изменений, которые позволят снизить пресс контроля при доставке уловов на берег. Он отметил, что к тотальным проверкам привело в том числе исключение мероприятий, проводимых пограничными органами, из сферы применения закона о защите прав предпринимателей.

Эту проблему Герман Зверев поднял на августовской встрече премьера с рыбопромышленниками. Именно предложения сахалинского объединения легли в основу этой части доклада, рассказал Fishnews президент всероссийской ассоциации.

Совещание с пограничными органами позволило озвучить имеющие вопросы. При этом очень важно, что во встрече участвовали погрануправления, в том числе и Сахалинское –в целом с ним у рыбаков налажено плотное взаимодействие, отметил Максим Козлов.

С инициативами по изменениям законодательства выступил заместитель председателя Союза рыбопромышленников и предпринимателей Камчатки Евгений Кабанов. Он, в частности, поднял тему отмены обязательного прохождения российскими судами контрольных точек (пунктов). Уже не раз отраслевые объединения заявляли, что это устаревавшее требование.

Президент Ассоциации добытчиков краба Дальнего Востока Александр Дупляков рассказал о том, как с участием отраслевого бизнес-сообщества решается вопрос с контролем объема вывозимого краба. В объединении полагают, что самый простой и действенный метод – устанавливать массу живого краба по результатам прямого взвешивания. Отраслевая наука уже работает над Временным руководством по установлению порядка определения массы крабов, перевозимых на судах в живом виде. Глава АДК выразил надежду, что Пограничная служба также представит по нему свои предложения.

Представитель Ассоциации добытчиков минтая Наталья Казакова посвятила свой доклад вопросам доставления судна из зоны промысла в порт.

Руководитель Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов предлагает упросить правила неоднократного пересечения госграницы. Сейчас в законодательстве используется формулировка, что уведомление подается не позднее чем за четыре часа до выхода из порта или морского терминала, и каких-то облегченных вариантов для судов, работающих в прибрежном рыболовстве или в режиме каботажа, нет, отметил президент АРПП. Этот вопрос, по его словам, актуален в том числе для «прибрежки» в подзоне Приморье.

«В целом позитивное, конечно, впечатление: встреча нужная», –отметил по итогам совещания Георгий Мартынов.

«Думаю, мы найдем пути решения тех вопросов, которые возникают, тем более что есть ориентированность государства на применение риск-ориентированных подходов при осуществлении проверок», – читает Максим Козлов.

В совещании участвовали замруководителя Росрыболовства Михаил Иваник, представители центрального аппарата Главной военной прокуратуры, пограничных и территориальных органов ФСБ в Дальневосточном регионе, региональных подразделений МВД, ФТС, ассоциаций, союзов и рыбопромышленных предприятий Дальнего Востока.

Геннадий Медведев подчеркнул готовность к продолжению диалога с рыбопромышленниками по вопросам минимизации административных нагрузок. Он выразил уверенность, что взаимопонимание, которое наблюдалось на совещании, будет способствовать обеспечению экономической безопасности в области рыболовства и дальнейшему развитию отрасли.

Джамбулат Хатуов: российским экспортерам зерна необходимо расширять географию закупок внутри страны

19 сентября первый заместитель министра сельского хозяйства Джамбулат Хатуов провел совещание Оперативного штаба по мониторингу и регулированию рынка зерна. Участники совещания обсудили текущее состояние российского рынка зерна, проблемы зерновой отрасли и пути их решения.

Открывая совещание, Джамбулат Хатуов сделал акцент на необходимости слаженной работы всех присутствующих ведомств и отраслевых союзов в вопросе реализации собранного урожая зерна.

«Урожай текущего года полностью закрывает потребности внутреннего рынка. Излишки собранного зерна следует направить на экспорт. Развитие экспорта позволяет аграриям не только реализовать собранный урожай полностью, но и положительно влияет на состояние цен на внутреннем рынке зерна», - отметил Джамбулат Хатуов.

На сегодняшний день урожай зерновых и зернобобовых культур в России собран с 76,6% посевной площади и составляет 113,4 млн тонн.

Джамбулат Хатуов отметил, что перед экспортерами стоит важная задача по перераспределению излишков собранного урожая и реализации их на внешних рынках. Это возможно за счет расширения географии закупок экспортерами на внутреннем рынке. Задача многосторонняя и решить ее под силу только объединив усилия аграриев, перевозчиков и экспортеров.

Федеральное агентство по железнодорожному транспорту проинформировало о полной обеспеченности регионов вагонами для перевозки зерновых. Почти 40 тысяч вагонов готовы перевозить продукцию по всей стране.

Джамбулат Хатуов призвал представителей региональных штабов своевременно предоставлять в Минсельхоз России оперативную информацию.

Первый замминистра сообщил об инструментах государственной поддержки экспортного направления. В частности, о возмещении части затрат на железнодорожную перевозку.

Директор Департамента регулирования рынков АПК Анатолий Куценко сообщил, что ведомством проводится постоянный мониторинг ситуации на рынке зерна. Он указал, что региональным органам управления АПК нужно активнее взаимодействовать с экспортерами зерна. Особенно в части закупки зерна в удаленных от морских портов регионах страны.

«Мы официально обратились в РЖД с просьбой изменить приоритет отгрузки зерна, отправив вагоны в регионы страны, не входящие в Южный и Северо-Кавказский федеральные округа. Обращаем внимание экспортеров на остальные федеральные округа, где так же есть качественное зерно», - заключил Анатолий Куценко.

Оперативный штаб будет осуществлять мониторинг ситуации на рынке зерна в еженедельном режиме.

Справочно:

По данным территориальных управлений Россельхознадзора, на основании выданных фитосанитарных сертификатов, с территории РФ в 2017/18 сельхозгоду на 11.09.2017, с учётом перемещения на территорию стран Таможенного союза, экспортировано 10,7 млн тонн российского зерна и продуктов его переработки, что больше объемов на аналогичную дату прошлого года на 1,4 млн тонн (в 2016/17 сельхоз году – 9,3 млн тонн).

Москва и Вильнюс не поделили воздух

Минобороны России ответило Литве на обвинения в нарушении границы

Минобороны России назвало политизированными претензии Литвы о нарушении воздушного пространства российскими самолетами во время учений «Запад-2017». Российские самолеты приблизились к литовской границе из-за грозы, предварительно предупредив об этом Литву, добавили в российском ведомстве. Накануне президент Литвы Даля Грибаускайте обратилась в ООН с заявлением, что учения «Запад-2017» представляют угрозу всему миру.

Российское Минобороны, комментируя претензии Литвы о вхождении российских самолетов в литовское воздушное пространство во время совместных российско-белорусских военных учений «Запад-2017», назвало подобные обвинения политизированными, передает РИА «Новости».

«Расцениваем претензии литовской стороны о якобы намеренном нарушении российскими самолетами воздушного пространства именно в рамках учения «Запад-2017» как политизированные и не соответствующие действительности», — говорится в сообщении российского военного ведомства.

Накануне МИД Литвы вызвал российского посла, чтобы вручить ноту в связи с якобы нарушением российскими военно-транспортными самолетами Ил-76 воздушного пространства страны. По данным ведомства, инцидент произошел 16 сентября, его зафиксировали средства вооруженных сил Литвы по наблюдению за воздушным пространством.

Литовский МИД потребовал, чтобы российские ведомства, ответственные за произошедшее, предоставили объяснения и приняли меры для предотвращения подобных инцидентов в будущем.

В Минобороны России рассказали, что в субботу, 16 сентября, два российских самолета Ил-76 осуществляли плановый перелет с аэродрома «Таганрог» Ростовской области на аэродром «Черняховск» Калининградской области.

Маршрут проходил над нейтральными водами Балтийского моря в соответствии с установленными правилами использования воздушного пространства, отметили военные.

По их словам, пилоты были вынуждены отклониться от маршрута в сторону воздушной границы Литвы из-за возникшего грозового фронта, который угрожал безопасности людей и экипажа. При этом российская сторона предварительно отправила запрос зональному центру контроля воздушного пространства в Вильнюсе.

«После получения соответствующего разрешения от литовской стороны самолеты кратковременно отклонились от маршрута и, облетев опасный участок, сразу вернулись на основной маршрут. Со стороны литовских органов управления воздушным движением претензий к экипажам российских самолетов не было», — сообщили в Минобороны, отметив, что никаких претензий по военно-дипломатическим каналам от литовской стороны на протяжении последующих двух суток не поступало.

В понедельник, 18 сентября, президент Литвы Даля Грибаускайте на встрече с генсеком ООН Антониу Гуттеришем заявила, что учения «Запад-2017», которые начались 14 сентября и проходят на территории Белоруссии и России, представляют угрозу всему миру и безопасности в регионе в частности, а также назвала военные маневры действиями «агрессивного характера».

По ее словам, об агрессивном и наступательном характере маневров свидетельствует моделирование в ходе них реального конфликта со странами, входящими в НАТО, сокрытие данных о масштабе и сценариях учений, дислокация военнослужащих и тактического вооружения, неконвенциональные действия.

«Сконцентрированное в Калининградской области ядерное оружие, артиллерия и ракеты способны достичь даже Лиссабона. Мир должен извлечь уроки из того, что произошло с Крымом, Приднестровьем, Южной Осетией и Абхазией, и не смотреть сквозь пальцы на агрессивные действия. Делая уступки тем, кто совершает насилие, мы лишь побуждаем их идти дальше. Роль ООН в деле обеспечения мира и безопасности является крайне важной», — указывается в сообщении пресс-службы президента Литвы.

Учения «Запад-2017» проходят с 14 по 20 сентября на полигонах в Белоруссии, а также Калининградской, Псковской и Ленинградской областях России. К маневрам привлечены около 12,7 тыс. военнослужащих, около 70 самолетов и вертолетов, до 680 единиц боевой техники, в том числе около 250 танков, до 200 орудий, реактивных систем залпового огня и минометов, а также 10 кораблей.

Для планирования совместных действий от российской стороны привлекаются оперативные группы других силовых ведомств — МВД, Росгвардии, ФСБ и МЧС.

«Учение «Запад-2017», помимо антитеррористической направленности, носит сугубо оборонительный характер. Несмотря на то что его основная часть проводится на территории Белоруссии, при разработке замысла подразумевался условный противник, не имеющий отношения к конкретному региону», — подчеркнули в Минобороны.

Министру транспорта России понравилась экспозиция «Макаровки» на выставке «Нева-2017»

С посещения стенда Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова Министр транспорта Российской Федерации Максим Соколов начал осмотр экспозиции 14-й Международной выставки по гражданскому судостроению, судоходству, развитию портов, внутренних водных путей, освоению океана и шельфа «Нева-2017». Глава Минтранса России сразу после участия в торжественном открытии форума ознакомился с экспозицией крупнейшего вуза Росморречфлота и дал ей высокую оценку.

На стенде «Макаровки», сочетающем исторический раздел с моделями судов и старинными морскими инструментами, и экспонаты, рассказывающие о захватывающих перспективных, в том числе, арктических проектах вуза, главу Минтранса России встретил с докладом ректор Университета Сергей Барышников, который представил министру руководство вуза, преподавателей и студентов, активно участвующих в работе форума.

Организаторы уже объявили, что 14-я Международная выставка и конференция по гражданскому судостроению привлекли рекордное число участников – 557 фирм и организаций из 36 стран. В рамках форума состоялось расширенное выездное заседание Морского совета при Правительстве Санкт-Петербурга в котором участвовали М.Ю.Соколов, руководство вуза. Обсуждались перспективы использования пассажирских скоростных судов на подводных крыльях нового поколения и их эксплуатации в Санкт-Петербурге, развитие морской инфраструктуры пассажирского транспорта в Северной столице. В среду в рамках деловой программы «НЕВА-2017» ГУМРФ имени С.О.Макарова и Российская палата судоходства проводят панельную дискуссию по вопросам развития круизного судоходства в России. Будут затронуты основные темы – как придать новый импульс развитию речных круизов, возродить морские круизы и обеспечить эффективное продвижение национального круизного турпродукта в нашей стране и за ее пределами. В тот же день «Макаровка» совместно с компанией Cadmatic проведет круглый стол для отраслевых специалистов «Оптимизация процессов проектирования в судостроении и судоремонте».

В Казани обсудили дальнейшие инициативы российско-португальского сотрудничества в сфере гражданской защиты, предупреждения и ликвидации ЧС

Сегодня в Казани начала работу VI совместная Российско-Португальская Межправительственная комиссия по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству Российской Федерации и Португальской Республики.

В первый день двустороннего форума прошли тематические заседания рабочих групп. Среди основных тем, обсуждаемых в ходе прошедших заседаний – это дальнейшие перспективы развития российско-португальского сотрудничества в области предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций, а также презентация российской инициативы по формированию Глобальной сети центров управления в кризисных ситуациях.

«Участие специалистов ведущих мировых держав в деятельности глобальной антикризисной сети будет способствовать обмену передовым опытом, позволит произвести настройку всей системы обмена оперативной информацией, эффективно распределить роли и обязанности между ведущими кризисными центрами, - подчеркнул в своем докладе заместитель директора Департамента международной деятельности Алексей Авдеев. – К сожалению, в современных условиях не определены общие стандарты взаимодействия антикризисных структур. В результате при попытке взаимодействия возникают сложности в правовом плане и на уровне принятия решения. Устранив их, с единым антикризисным центром под эгидой ООН, можно будет намного эффективнее и в нужном объеме оказать помощь государству, пострадавшему от природной стихии».

Он также пояснил, что подобный опыт взаимодействия успешно применяется с Правительством Казахстана, с которым у Российской Федерации заключено соответствующее соглашение.

«В случае успеха данный проект позволит вывести на качественно новый уровень координацию действий чрезвычайных служб и профильных международных организаций в сфере предупреждения и ликвидации крупных бедствий, катастроф и кризисов», - сказал Алексей Авдеев.

Касаясь вопроса развития российско-португальского сотрудничества в области предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций, председатель португальской Рабочей группы по сотрудничеству в области гражданской защиты, предупреждения и ликвидации ЧС, Жозе Оливейру высказался за более тесное взаимодействие и обмен опытом в области гражданской обороны. Он также напомнил об инициативе своей страны по поводу создания Совместной комиссии по ЧС, предусмотренной межправительственным соглашением, и поблагодарил Правительство Российской Федерации и МЧС России за существенную помощь в борьбе с лесными пожарами.

На примере Республики Татарстан был представлен удачный опыт субъекта Российской Федерации по решению вопросов предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций и обеспечения пожарной безопасности. Португальским коллегам продемонстрировали методику обеспечения безопасности по линии чрезвычайных ведомств при проведении крупных спортивных мероприятий на примере проведения футбольного Кубка Конфедераций, матчи которого прошли в Казани летом текущего года, и подготовки к обеспечению безопасности матчей Чемпионата мира по футболу 2018 года.

19 СЕНТЯБРЯ СОСТОЯЛАСЬ РАБОЧАЯ ПОЕЗДКА МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМА СОКОЛОВА В САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

В ходе поездки М. Соколов принял участие в открытии XIV Международной выставки и конференции по гражданскому судостроению, судоходству, деятельности портов и освоению океана и шельфа «НЕВА-2017». В церемонии также участвовали Вице-губернатор Санкт-Петербурга Игорь Албин, президент АО «Объединенная судостроительная корпорация» Алексей Рахманов, представители иностранных организаций.

В приветственном слове Министр напомнил, что в этом году выставка проходит под эгидой Морской коллегии при Правительстве РФ и Морского совета при Правительстве Санкт-Петербурга. «Сегодня здесь собрались ведущие предприятия морского и внутреннего водного транспорта, образовательные и научные центры. Мы также рады приветствовать гостей и участников организаций из 36 государств, что показывает особую важность выставки», – сообщил он.

По мнению М. Соколова, выставка предлагает широкие возможности для демонстрации и продвижения бизнес-решений и технологий по стратегическим целям и задачам дорожной карты по развитию судостроения, производству судового оборудования. «Несомненно, нынешняя выставка «НЕВА» является наиболее крупной по количеству участников и значимой по содержанию за 27-летнюю историю проведения этой выставки в Санкт-Петербурге – морской столице России, ведущем центре компетенций в области водного транспорта и гражданского судостроения», – завершил он.

В этот же день под руководством Министра прошло заседание Морского совета при Правительстве Санкт-Петербурга.

Обращаясь к участникам заседания, глава Минтранса подчеркнул, что за годы работы Морской совет уже доказал свою эффективность. «В течение многих лет представителями органов госвласти, руководителями профильных и общественных организаций, учеными и ветеранами успешно рассматриваются вопросы в области морской и речной деятельности, эксплуатации портовой инфраструктуры, судостроения, экологической безопасности, морского образования, водного туризма, и многие другие», – сказал М. Соколов.

Министр напомнил о главной цели Морского совета – создании условий для реализации национальной морской политики в Северо-Западном регионе России. Помимо развития инфраструктуры пассажирских перевозок в числе первоочередных направлений он выделил развитие морского образования, патриотическое воспитание. Так, в Санкт-Петербурге в 2017 г. создан морской федеральный ресурсный центр дополнительного образования детей. «Полагаю, что функционированию данного центра будет уделено необходимое внимание как со стороны региона, так и соответствующих федеральных структур», – сообщил Министр.

Отмечена актуальность выбранной повестки заседания. Как подчеркнул Министр, задача обновления пассажирского флота и развития транспортной инфраструктуры остается важной, требует комплексного подхода и организации эффективного взаимодействия государства и бизнеса. Он напомнил о принятых в 2016 г. изменениях в «Кодекс внутреннего водного транспорта РФ», которые позволяют создавать внутренние водные пути регионального значения. Заканчивается работа над подзаконными актами к этому закону. Также подготовлен проект постановления Правительства, регламентирующий порядок формирования перечня внутренних водных путей федерального и регионального значения.

В завершение рабочей программы Министр вручил государственные и ведомственные награды работникам транспортного комплекса.

Президент России Владимир Путин поручил Правительству РФ выделить средства на строительство к 2020 году трех новых железнодорожных паромов для переправы Усть-Луга - Балтийск. Список поручений по итогам совещания по вопросам развития транспортной инфраструктуры Северо-Запада России, состоявшегося 16 августа 2017 года, размещен на официальном сайте Президента России.

Строительство новых паромов в дополнение к двум работающим на данный момент обеспечит перевозку всего объёма грузов для внутреннего потребления региона, осуществляемую портами Ленинградской области и Калининградской областью.

Уже в 2020 году на воду спустят три новых парома, оборудованных для перевозки железнодорожных вагонов. На организацию мультимодальных грузовых перевозок планируется инвестировать 14,1 млрд рублей, 5,1 из которых - средства федерального бюджета, остальное – внебюджетные источники. Паромы длиной 200 метров и вместимостью 66 железнодорожных вагонов будут курсировать из порта Усть-Луга в Ленинградской области в Балтийск Калининградской области. Сроки доставки грузов такими судами составят до 5 дней с учетом погрузки и разгрузки.

В настоящее время на линии Балтийск - Усть-Луга, которая действует с 2006 года, курсируют два парома, обеспечивая перевалку примерно 1 млн тонн грузов в год. Вопрос о расширении флота паромов, действующего на маршруте Балтийск — Усть-Луга, в январе 2015 года Президент России Владимир Путин обсуждал с занимавшим тогда пост губернатора Калининградской области Николаем Цукановым. По итогам встречи президент поручил Минтрансу РФ рассмотреть возможность о постановке на линию дополнительных грузопассажирских паромов.

Кроме того, глава государства поручил правительству при участии Министерства транспорта России совместно с администрацией Псковской области и правительством Калининградской области и при участии ОАО «Российские железные дороги» рассмотреть вопрос об экономической эффективности логистического маршрута перевозки грузов через территорию Псковской области в порты Калининградской области.

Бэлла Ломанова

Для привлечения дополнительных объемов грузов правление ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») приняло решение об установлении понижающего коэффициента 0,897 (скидка 10,3%) к тарифам на экспортные перевозки зерна со станций, расположенных в границах Воронежской, Орловской, Тамбовской, Оренбургской, Саратовской, Новосибирской, Омской областей, через российские порты в собственном подвижном составе и контейнерах. Об этом сообщила пресс-служба компании.

«Под действие скидки подпадают пшеница, рожь, овес, ячмень, кукуруза, рис, гречиха, бобы, горох, фасоль и другие зерновые грузы (ЕТСНГ 011-018)», — говорится в сообщении.

Коэффициент вступает в силу 1 октября 2017 года и будет действовать по 30 июня 2018 года включительно.

Как ранее сообщал Gudok.ru, в январе-августе 2017 года со станций ОАО «РЖД» отправлено 12,5 млн тонн зерна (плюс 10,7% к январю-августу прошлого года), в том числе на экспорт — 6,4 млн тонн (плюс 23,8%).

При этом основной объем экспорта приходится на порты Юга России и, главным образом, на Новороссийск, чья доля в структуре всего экспорта зерна превысила 50%.

По итогам августа текущего года погрузка зерна составила 1,9 млн тонн, что почти на 15% выше, чем за август прошлого года. Такой уровень роста погрузки обусловлен существенным наращиванием экспортных перевозок, которые в августе 2017 года выросли более чем на 42% к уровню прошлого года, следует из материалов пресс-службы ОАО «РЖД».

Скидка на перевозку зерна привлечет на железную дорогу дополнительные объёмы

Под действие скидки подпадают пшеница, рожь, овёс, ячмень, кукуруза, рис, гречиха, бобы, горох, фасоль и другие зерновые грузы

ОАО «РЖД» с 1 октября вводит дисконт в размере 10,3% к тарифам на экспортные перевозки зерна через российские порты в собственном подвижном составе и контейнерах. Решение, как предполагается, позволит привлечь на железную дорогу дополнительные объёмы грузов.

Действие скидки распространяется на перевозки со станций, расположенных в границах Воронежской, Орловской, Тамбовской, Оренбургской, Саратовской, Новосибирской, Омской областей. Под действие скидки подпадают пшеница, рожь, овёс, ячмень, кукуруза, рис, гречиха, бобы, горох, фасоль и другие зерновые грузы (ЕТСНГ 011-018).

Член совета директоров ЗАО «Русагротранс» Олег Рогачёв отметил, что такой инструмент привлечения дополнительных объёмов грузов существовал и ранее по разным направлениям, иногда размер скидки для экспортных перевозок из Сибири доходил и до 70%.

«Сейчас у нас есть огромные переходящие остатки с прошлого года, плюс рекордный урожай года текущего. Эти объёмы будут, безусловно, давить на рынок и создавать дополнительные угрозы по сохранности урожая. Поэтому такая тарифная поддержка неоценима. Это позволит аграриям выгодно распорядиться большим урожаем, продать его на экспорт, создать задел для весенних посевных работ на будущий год и увеличить объём экспорта, который в этом году будет рекордным и ожидается на уровне 45 млн тонн», – подчеркнул Олег Рогачёв.

В январе-августе 2017 года со станций ОАО «РЖД» отправлено 12,5 млн тонн зерна (+10,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года), в том числе на экспорт – 6,4 млн тонн (+23,8%).

Основной объём экспорта приходится на порты Юга России, и главным образом на Новороссийск (доля в структуре всего экспорта зерна – более 50%). По итогам августа текущего года погрузка зерна составила 1,9 млн тонн, что почти на 15% выше уровня сентября 2016 года. Это обусловлено существенным ростом экспортных перевозок, которые в этом августе выросли более чем на 42% к уровню прошлого года.

«ОАО «РЖД» принимает необходимые меры по обеспечению вывоза всего объёма предъявляемого к перевозке груза. В сентябре заявки грузоотправителей в направлении портов согласованы на уровне максимальной перерабатывающей способности терминалов Новороссийск и Туапсе и на 45% выше фактических параметров работы в сентябре 2016 года», – говорится в пресс-релизе ОАО «РЖД».

Скидка позволит российской продукции оставаться конкурентоспособной при внешних поставках из удалённых регионов – перевозки на дальние расстояния делают продукцию дороже из-за стоимости логистики. Коэффициент будет действовать по 30 июня 2018 года включительно. Основные импортёры российской сельхозпродукции – Египет, Израиль, Турция, Марокко и другие.

По мнению президента Российского зернового союза Аркадия Злочевского, такая мера напрашивалась давно.

«Сейчас необходимо стимулировать вывоз всеми возможными средствами – мы в зерне уже фактически тонем. Южное направление экспорта сейчас несколько перегружено, но потенциал есть. Дело в том, что сейчас ощущается дефицит подвижного состава, но он сложился не из-за малого объёма парка, а из-за медленного оборота зерновозов. Сейчас средний оборот таких вагонов составляет порядка 21 суток. Было бы целесообразно ввести по зерновым приоритет – как по грузам для сочинской Олимпиады. Это помогло бы ускорить оборот зерновозов до вполне приемлемых 15–16 суток», – считает Аркадий Злочевский.

Константин Мозговой

Инвестиции в нефтегазохимические проекты на Дальнем Востоке превысят 3 трлн рублей.

Благодаря инвестпроектам на Дальнем Востоке будет создано порядка 14 тысяч рабочих мест.

Совокупные инвестиции в нефтегазохимические проекты на Дальнем Востоке превысят 3 трлн рублей, сообщила пресс-служба Минвостокразвития.

«Совокупные инвестиции в нефтегазохимические проекты на Дальнем Востоке России составят более 3 трлн рублей. Планируется, что реализация данных проектов в четырех дальневосточных регионах позволит создать порядка 14 тыс. рабочих мест», – говорится в сообщении. Некоторые проекты уже начали реализовывать, срок реализации остальных – от 3 до 5 лет, уточнили в Минвостокразвития.

В Дальневосточном федеральном округе, отметили в пресс-службе, есть конкурентные преимущества для реализации проектов в этой отрасли – это сырьевая база (на Дальнем Востоке сконцентрировано 27% запасов газа и 17% запасов нефти в Азиатско-Тихоокеанском регионе), низкие операционные издержки, выход к морским портам, близость к крупным рынкам АТР, которые в год покупают химической продукции на $200 млрд. Кроме того, по господдержке возможно строительство инфраструктуры за счет бюджетных средств и создание специализированных территорий опережающего развития.

«В долгосрочной перспективе рост спроса на продукцию нефтегазохимии будет превышать рост ВВП. Основным драйвером спроса являются страны Азиатско-Тихоокеанского региона», – приводит пресс-служба слова директора инвестиционного департамента Агентства по привлечению инвестиций и поддержке экспорта Михаила Славкова.

Минск оценивает предложение о транзите нефтепродуктов через порты РФ.

Эта схема должна быть экономически целесообразной, считают белорусы.

Белоруссия рассматривает предложение по транзиту нефтепродуктов через российские порты, но эта схема должна быть экономически целесообразной, считает заместитель премьер-министра Белоруссии Владимир Семашко. «Но мы все предложения рассматриваем. Экономика должна быть в основе всего. Если предложение будет выгодное, лучше тех, которые есть сейчас, хоть на копейку, тогда будем рассматривать серьезным образом», – приводит слова Семашко госагентство «БелТА».

Белоруссия и Россия урегулировали все отношения по нефти до 2025 года. «13 апреля мы подписали пакетным принципом семь документов, из них три межправсоглашения, в том числе и по нефти. До 2025 года мы эти отношения урегулировали: какие объемы нефти, как эти объемы регулируются, взаимные условия и обязательства», – уточнил он.

По словам Александра Демидова, гендиректора одного из двух белорусских НПЗ –«Нафтана», предлагаемая РЖД скидка на перевозку белорусских нефтепродуктов является шагом навстречу, но этого недостаточно для переориентации транзита в российские порты. «Даже с ее учетом железнодорожные тарифы в иных направлениях ниже по сравнению с российским направлением. Белорусские нефтепродукты на постоянной основе предлагаются к реализации через порты Северо-Западного региона России. Но, учитывая высокую стоимость логистических затрат, покупатели предпочитают приобретать нефтепродукты через порты стран Балтии», – пояснил Демидов.

Основные объемы реализации светлых нефтепродуктов белорусских НПЗ ориентированы на внутренние рынки близлежащих стран Балтии, на Украину, Россию. «Предлагаемые скидки действуют в направлении портов, то есть транзита. На направление реализации светлых нефтепродуктов решение о предоставлении скидок на перевозку нефтепродуктов существенно не повлияет», – считает глава «Нафтана».

По данным и.о. гендиректора «Белорусской нефтяной компании» Сергея Гриба, тарифы на перевозки белорусских нефтепродуктов в направлении портов других стран меньше российских даже с учетом 50-процентной скидки.

Ранее президент РФ Владимир Путин предложил прописывать для белорусских нефтеперерабатывающих заводов строгое обязательство использовать российскую инфраструктуру для перевозки нефтепродуктов.

Президент дал поручения о работе портов.

Правительство должно проанализировать, как соблюдаются интересы государства при уплате арендных платежей за пользование инфраструктурой в портах. Также должен появиться механизм использования инвестиционного портового сбора.

Глава государства Владимир Путин подписал перечень поручений по итогам совещания, посвященного развитию транспортной инфраструктуры Северо-Запада России. Встреча проходила в августе в Калининграде.

Как сообщает корреспондент Fishnews, президент поставил в том числе задачи по морским портам. Правительству поручено до 1 марта проанализировать «деятельность операторов морских портов в части, касающейся соблюдения интересов РФ как акционера при установлении цен и распределении доходов». Также кабмин должен изучить вопрос уплаты государству арендных платежей.

На совещании глава ФАС Игорь Артемьев выступил с предложением плавно повысить тарифы на пользование государственной инфраструктурой в портах. Сейчас стивидоры платят недостаточно, заявил руководитель антимонопольной службы.

К 1 января правительство должно разработать механизм использования доходов от аренды государственной инфраструктуры морских портов, а также инвестиционного портового сбора на развитие морской портовой инфраструктуры.

Напомним, что в июле были внесены изменения в закон о морских портах. Было предусмотрено, что в морском порту может устанавливаться инвестиционный сбор – средства на строительство объектов инфраструктуры морского порта, относящихся к федеральной собственности.

"РЖД" вводит скидку на экспортные перевозки зерна из ряда регионов, удаленных от морских портов

Для привлечения дополнительных объемов грузов правление ОАО "РЖД" приняло решение об установлении понижающего коэффициента 0,897 (скидка 10,3%) к тарифам на экспортные перевозки зерна со станций, расположенных в границах Воронежской, Орловской, Тамбовской, Оренбургской, Саратовской, Новосибирской, Омской областей, через российские порты в собственном подвижном составе и контейнерах.

Под действие скидки подпадает пшеница, рожь, овес, ячмень, кукуруза, рис, гречиха, бобы, горох, фасоль и другие зерновые грузы (ЕТСНГ 011-018).

Коэффициент вступает в силу 1 октября 2017 года и будет действовать по 30 июня 2018 года включительно.

Отметим, в январе-августе 2017 года со станций ОАО "РЖД" отправлено 12,5 млн тонн зерна (+10,7% к аналогичному периоду прошлого года), в том числе на экспорт – 6,4 млн тонн (+23,8%).

При этом основной объем экспорта приходится на порты Юга России и, главным образом, на Новороссийск, чья доля в структуре всего экспорта зерна превысила 50%.

По итогам августа текущего года погрузка зерна составила 1,9 млн тонн, что почти на 15% выше уровня сентября 2016 года. Такой уровень роста погрузки обусловлен существенным наращиванием экспортных перевозок, которые в августе 2017 года выросли более чем на 42% к уровню прошлого года.

ОАО "РЖД" принимает необходимые меры по обеспечению вывоза всего объема предъявляемого к перевозке груза. В сентябре заявки грузоотправителей в направлении портов согласованы на уровне максимальной перерабатывающей способности терминалов Новороссийск и Туапсе и на 45% выше фактических параметров работы в сентябре 2016 года.

Молодёжная регата «MAKAROV SAILING CUP» - новая традиция «Макаровки»

На акватории Невской губы Финского залива и в яхтенном порту «ГЕРКУЛЕС» успешно прошла молодёжная яхтенная регата «MAKAROV SAILING CUP». В регате приняли участие более 50 курсантов и студентов Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова в составе экипажей 17 парусных яхт классов «Плату-25» и «четвертьтонник».

Молодёжная регата «MAKAROV SAILING CUP» проводится по инициативе известной судоходной и логистической компании «Mediterranean Shipping Company», ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова, яхтенной компанией «М-МАРИН» при поддержке Минтранса России. В течение всего периода подготовки MSC регату курировал лично заместитель министра транспорта РФ – Руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта В. Олерский.

Особенностью MSC регаты было то, что многие курсанты до участия в этой регате практически не имели яхтенного опыта, поэтому для большинства курсантов и студентов MSC регата впервые открыла возможности занятия интереснейшим морским видом спорта – яхтингом. Этому открытию очень способствовала разнообразная погода в день проведения регаты – сильный и шквалистый юго-западный ветер достигал скорости 12-15 м/сек, периодически шёл дождь, а в конце гоночного дня вышло из-за облаков яркое осеннее солнце, и на небе появились две дуги сверкающей радуги.

В церемониях открытия и награждения победителей MSC регаты приняли участие высокие гости регаты – заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Александр Пошивай, ректор ГУМРФ имени адмирала Макарова Сергей Барышников и управляющий директор MSC компании в России Антон Назаров, выпускник ГМА имени адмирала С.О. Макарова.

В своих выступлениях перед курсантами гости регаты напомнили о неизменно актуальных словах адмирала Степана Осиповича Макарова «Кто не ходил под парусами – тот не моряк!», а также обратили внимание на то, что морской парусный спорт формирует сильные черты характера человека - патриота, так нужные для успешности в жизни и учит работать в команде, что особенно необходимо в сфере морской деятельности, укрепляет чувство гордости за родной университет, за выбранную профессию.

В рамках регаты было проведено по 2 гонки в каждом классе участвующих яхт. Первое место в классе яхт «четвертьтонник» заняла яхта «БЕРКУТ» ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова (рулевой Евгений Шаров), а в классе яхт «Плату-25» победителем регаты стал экипаж яхты «ИНЗА» ФГУП «Росморпорт» (рулевой Константин Верлан) .

Особенно обрадовало всех участников MSC регаты объявленное на церемонии награждения решение организаторов регаты о том, что эта регата будет проводиться ежегодно и станет ещё одной яркой и запоминающейся традицией Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова.

Яркие впечатления о море и о парусе надолго останутся в памяти всех участников молодёжной яхтенной регаты «MAKAROV SAILING CUP», будут способствовать развитию морского парусного спорта среди студенческой молодёжи Санкт-Петербурга.

В России сессия Комитета Токийского меморандума впервые открылась с участием генсека Международной морской организации

Международное сотрудничество в сфере торгового судоходства – уникальный инструмент повышения общего благосостояния, и Россия, как влиятельная морская держава, неизменно отстаивает необходимость развития межгосударственных отношений в области морского транспорта. Об этом заявил в приветственном слове участникам открывшейся здесь 28-й сессии Комитета по Государственному портовому контролю (ГПК) стран-участников Токийского меморандума заместитель Министра транспорта России – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский.

Обращаясь к присутствовавшему на открытии сессии Комитета впервые посещающему Россию генеральному секретарю Международной морской организации (ИМО) г-ну Китак Лиму, В.Олерский отметил, что десятилетия истории Организации полностью подтвердили эффективность ее подхода к продвижению региональных договоренностей по развитию государственного портового контроля, к сегодняшнему дню превратившегося в прекрасно себя зарекомендовавшую и безупречно управляемую систему продвижения и обеспечения соблюдения документов ИМО во всем мире.

Россия выполняет установленные Комитетом обязательства по проведению инспекционных процедур в отношении работающих в регионе судов. В 2016 году, сообщил Олерский, из 1049 проведенных инспекций судов, плавающих под иностранным флагом, в 807 случаях (77 проц) были выявлены те или иные нарушения, в конечном счете ставшие основанием для 22 задержаний (2,1 проц от общего числа инспекций).

В качестве страны флага, продолжал он, Российская Федерация пребывает в т.н. «белом списке» Токийского и Парижского меморандумов и делает максимум возможного для поддержания судов под российским флагом на высшем по существующим стандартам уровне.

В свою очередь, генеральный секретарь ИМО Китак Лим подчеркнул особую значимость четкого функционирования и дальнейшего развития системы ГПК для обеспечения соблюдения конвенционных правил безопасного судоходства в Азиатско-Тихоокеанском регионе, неуклонно повышающем свое лидерство в сфере мировой торговли. Китак Лим выразил признательность российским организаторам за хорошую организацию сессии Комитета Токийского меморандума, главной задачей которой он назвал объединение усилий с целью гармонизации работы морской отрасли через стандартизации правил и процедур.

В тот же день, генеральный секретарь ИМО в сопровождении Виктора Олерского, директора департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России Виталия Клюева, заместителя руководителя Росморречфлота Юрия Костина, руководителя АМП «Приморского края и Восточной Арктики» Андрея Дрегваля, глав администраций и капитанов морских портов Дальнего Востока и других морских бассейнов России, посетил Центр Региональной системы управления движением судов в заливе Петра Великого. Высокому гостю представили развернутую информацию о структуре управления морской отраслью в России и ознакомили с непосредственной организацией работы Регионального центра СУДС на мысе Назимова. По словам г-на Китак Лима, созданный в России интегральный комплекс управления морской отраслью и обеспечения безопасности судоходства произвел на него глубокое впечатление и по многим направлениям может быть полезен как пример для использования другими морскими странами. В завершение визита в Центр СУДС на мысе Назимова К.Лим и В.Олерский оставили записи в книге почетных гостей и сфотографировались на память с коллективом.

Официальную программу первого дня работы Комитета Токийского меморандума завершил бизнес-форум с участием представителей той самой «морской экономики», содействие развитию которой является одной из функциональных задач Международной морской организации, всех ее подразделений и стран-участников.

Программу пребывания генерального секретаря ИМО в Приморье и в России завершит намеченное на вторник ознакомление с деятельностью и сооружениями крупнейшего угольного порта РФ - терминала «Порт Восточный», а работа сессии Комитета Токийского меморандума продлится до 21 сентября.

В правительстве Мурманской области заявляют, что поставки рыбы по Северному морскому пути (СМП) на треть сократят время доставки с Дальнего Востока в другие регионы России. Тестовые рейсы по Севморпути уже проводились в 2015 году, когда группа компаний «Доброфлот» транспортировала 3 тыс. тонн дальневосточного лосося из Охотского в Баренцево море, в Мурманск. Также в августе по Севморпути 3 тыс. тонн рыбы были доставлены из Владивостока в Архангельск по Севморпути 3тыс. тонн рыбы и 1 тыс. тонн отправили в центральные регионы России.

В июне глава Минвостокразвития Александр Галушка в ходе встречи полпреда президента РФ в ДФО Юрия Трутнева с заместителем премьера Гоcсовета КНР Ван Яном заявил: «сегодня ключевая задача – увеличение числа судов, проходящих по Северному морскому пути в период чистой воды. Это даст практический опыт и понимание маршрута китайским судовладельцам. На этой основе будут выработаны требования к обустройству маршрута необходимыми сервисами и видами обеспечения".

В мае стало известно, что китайская компания Poly International Holding Co. Ltd может стать инвестором строительства глубоководного района порта Архангельска, сообщают местные СМИ. Предполагаемый объём инвестиций порядка 2 млрд. долларов. Проект строительства глубоководного порта в Архангельске включен в транспортную стратегию России на период до 2030 года.

Интервью руководителя ФТС России Владимира Булавина «Посылки на границе с Китаем будут проверять один раз».

На прошедшем во Владивостоке Восточном экономическом форуме Владимир Булавин в интервью ТАСС рассказал о российско-китайском эксперименте по взаимному признанию результатов таможенного контроля

На прошедшем во Владивостоке Восточном экономическом форуме Владимир Булавин в интервью ТАСС рассказал о российско-китайском эксперименте по взаимному признанию результатов таможенного контроля

— На Восточный экономический форум вы приехали из Китая. Что вы там делали?

— На форум я приехал из Сямыня, где проходил саммит лидеров стран БРИКС. В Китае были подписаны соглашения по отдельным направлениям сотрудничества стран БРИКС. В том числе — стратегическая программа развития таможенного взаимодействия между странами БРИКС.

В ходе визита мы, конечно же, встретились с нашими китайскими партнерами, провели китайско-российскую подкомиссию. Обсудили состояние и уровень наших взаимоотношений. ФТС России сейчас активно работает над снижением административной нагрузки на бизнес. И в этом плане мы также успешно сотрудничаем с китайской таможенной администрацией.

Россия и Китай проводят эксперимент по взаимному признанию результатов таможенного контроля. При перемещении товара достаточно провести контроль в одной стране, и результат проверки признается другой стороной. Если товарная партия формируется в Китае, то российская таможня признает эти результаты, если в России — китайская таможня.

— Это сокращает время прохождения таможни?

— Существенно сокращает, ведь товар проверяется один раз. Насколько — сказать сложно, все зависит от объема конкретной партии.

В стадии подписания находится соглашение об обмене снимками инспекционно-досмотровых комплексов. Если товарная партия проходит через инспекционно-досмотровый комплекс, то эти снимки пересылаются или нами в Китай, или из Китая к нам. Это поможет потом идентифицировать товарные партии на территории, куда они ввозятся.

— Удается ли таможне совершенствовать методы контроля? Каким образом?

— Основным инструментом выполнения контрольных функций является система управления рисками. Федеральная таможенная служба достаточно успешно работает в этом направлении. Риск-ориентированный подход внедрен уже несколько лет. Это дает нам возможность проводить контроль перемещаемых грузов выборочно и только тех, по которым срабатывает наша система. В 2016 году мы контролировали всего лишь 2,8% всех перемещаемых товарных партий. Сейчас мы активно ведем переговоры с нашими китайскими партнерами по синхронизации наших систем управления рисками. Это тоже снизит контрольную нагрузку на бизнес.

В рамках Восточного экономического форума мы встречались с заместителем руководителя японской таможенной администрации, который находится здесь по нашему приглашению, и также обсудили вопросы двустороннего сотрудничества. В апреле 2017 года был подписан базовый меморандум об оказании взаимной помощи в таможенной сфере и содействии торговле. Создана двусторонняя рабочая группа, мы начали обмениваться статистической информацией.

У нас динамично развиваются отношения также с Республикой Корея, с корейской таможенной администрацией.

Считаю, что в дальневосточном регионе мы должны активно работать с соседями, чтобы качественно решать вопрос по снижению административной нагрузки на бизнес. Думаю, что и дальше мы сохраним нарастающие темпы развития отношений. В конечном счете это даст позитивный результат для бизнеса, повышения уровня деловой активности и инвестиционной привлекательности региона.

Мы многое делаем также для реализации транзитного потенциала дальневосточного региона. С прошлого года внедряется процедура электронного транзита. Дальний Восток показывает лучшие результаты. 95% всех транзитных перевозок по Дальнему Востоку оформляется в электронной форме.

Около 90% всех международных почтовых отправлений, которые получает Россия, — это отправления из Китая. Запускался проект по ускорению оформления, когда уведомление становится таможенной декларацией.

— Расскажите про этот проект, какие результаты и, возможно, что-то еще делается в этом направлении?

— В прошлом году международных почтовых отправлений с товарными вложениями, как мы их называем, было 225 млн штук. В этом году мы вместе с "Почтой России" обрабатываем 1,2 млн отправлений в день. За год получится порядка 500 млн. Причем, действительно, большая часть приходится на Китай.

В Сямыне мы имели предметный разговор по этому поводу с Сямынской таможней и с таможенной администрацией Китая. Если взять, например, Сямынь, то они формируют 1,2 млн отправлений в год вообще, из них миллион — в Российскую Федерацию.

— Почему именно Сямынь, а другие города?

— В Сямыне проводился БРИКС, и мы обсуждали с коллегами вопрос международных почтовых отправлений на конкретном примере. Конечно, есть Шанхай, Пекин, Харбин, где потоки больше. Но даже в Сямыне на одного выпускающего инспектора в день приходится 600 деклараций. Как вы понимаете, в таких условиях сложно все декларации даже прочитать.

В этой связи меры контроля, которые существуют в России на сегодняшний день, оправданы. И они дают результат. В потоке таможенники выявляют значительное количество запрещенных товаров, которые пытаются ввезти в Россию. Например, холодное оружие, запчасти к огнестрельному оружию, средства скрытой аудиозаписи и видеофиксации.

— Вы говорите конкретно про посылки из Китая или вообще про все международные отправления?

— Основной отправитель сейчас — Китай. В авиационных таможнях, которые занимаются контролем международных почтовых отправлений, в соответствующих терминалах можно открывать своеобразный музей всего, что мы изымаем.

Нужно серьезным образом подумать над двумя вещами. Во-первых, как быстро оформлять весь этот нарастающий поток посылок с зарубежными товарами. Считаю, что можно поработать с нашими китайскими коллегами, возможно — договориться о нашем присутствии в какой-то форме при формировании почтовых отправлений у них.

— Прямо в китайских городах?

— Да. Мне представляется это перспективным направлением. Мировая практика на сей счет имеется, как и по другим направлениям таможенного контроля.

Во-вторых, мы должны подумать о том, чтобы этот поток не был односторонним — только в Российскую Федерацию. Мы должны думать о том, что мы можем предложить на мировом рынке интернет-торговли.

В прошлом году мы вместе с "Почтой России" подписали соглашение об ускоренном отправлении посылок из Российской Федерации. Смысл в том, что почтовой квитанции достаточно для отправителя, чтобы эта посылка, отправленная из Москвы или из других городов, нашла своего покупателя за рубежом. Все остальное — это дело технологии, таможенной и почтовой.

— Это ваше соглашение принесло свои плоды? Отправлений стало больше?

— Их стало больше, но поток пока весьма скромный.

— А вы сотрудничаете с Российским экспортным центром? Их большой проект "Мейд ин Раша", собственно, на это и нацелен — чтобы российские товары стали популярны.

— У нас есть соглашение с Российским экспортным центром, к которому присоединились и наши деловые круги. Соглашение носит рамочный характер, но по нему есть движение. В частности, экспортный центр в качестве базового определил терминал Ворсино в Калужской области. Сейчас мы с китайскими партнерами ведем разговор об ускоренном оформлении наших экспортных грузов со станции Ворсино до станции Шилун в Китае. Работа находится в стадии согласования.

— А по срокам, когда можно говорить, что этот коридор заработает на полную мощность?

— Это может быть к концу этого года.

Этими вопросами нужно заниматься системно и каждодневно. В Китае им придается огромное значение. Созданы выставочные залы, куда может прийти любой человек и увидеть то, что может заказать по электронной торговле.

— Это в Китае?

— В Китае. В этих залах можно выбрать и наглядно посмотреть продукцию, пощупать и заказать ее, отправить. Думаю, что в России тоже должны идти по этому пути.

— Расскажите, про свободный порт Владивосток. Оцените, насколько там налажена работа, и что нужно еще усовершенствовать с точки зрения таможенного оформления?

— Во-первых, мы перешли на круглосуточный режим работы по свободному порту Владивосток. Во-вторых, в полной мере реализован принцип одного окна, и все виды государственного контроля сейчас осуществляются таможенными органами. Это касается и карантинного контроля, и фитосанитарного, и всех других. В-третьих, нами введено предварительное информирование о перемещаемых грузах и товарных партиях в свободном порту Владивосток.

Наши замыслы о введении предварительного информирования на морском транспорте мы начали реализовывать с Дальнего Востока. Эта процедура уже стала обязательной на железнодорожном транспорте, авиационном и автомобильном, и сейчас она начинается на море.

Многое удалось сделать благодаря порталу "Морской порт". Эта интеллектуальная платформа реализует принцип одного окна. Ею могут пользоваться как контролирующие органы, так и портовые администрации, разгрузо-погрузочные компании. В течение года мы эксплуатировали портал, нарабатывали определенный опыт. Выявленные отдельные недостатки мы обсудили в диалоге с бизнесом, определили перспективы. В самое ближайшее время мы сделаем так, чтобы к этому информационному ресурсу ФТС России не было вопросов, прежде всего у участников внешней экономической деятельности.

— Скажите, по поводу проекта по маркировке шуб — уже можно подвести какие-то первые итоги и оценить его эффективность?

— Первые итоги свидетельствуют о том, что нам удалось, во-первых, легализовать рынок, вывести многое из тени. Прошел год с августа 2016 года. Окончательный итог можно будет подвести, когда будут проданы остатки шуб, которые были на тот период. Второе: количество контрольно-измерительных знаков, которыми маркируется продукция, свидетельствует о том, что легализованных шуб в стране стало в разы больше, чем был официальный объем продаж в 2015 году. Кроме того, по официальным данным, стало больше отечественных фирм, которые заняты бизнесом на этом направлении. Несомненно, эта мера дала положительный эффект.

Подчеркну, что это первый отечественный опыт прослеживания товаров от выпуска и до контрольно-кассовой техники магазинов и торгующих предприятий. Этот опыт мы будем и дальше наращивать. Сейчас под эгидой Минфина России мы ведем активную работу совместно с налоговиками.

— А ближайшее время, это когда?

— К концу этого года определим дальнейшие шаги, а в 2018 году начнем активно этим заниматься. Чтобы широко применять эту процедуру, нужна перенастройка и наших информационных систем, и информационных систем Федеральной налоговой службы.

Сложность в чем? Федеральная таможенная служба администрирует товарные партии, товары. ФНС администрирует деньги. Весь вопрос сейчас в сопряжении наших информационных систем. Наши специалисты предложили решение этой проблемы.

Предполагается, что это будет замкнутая система с обратными связями, из которой мы также будем получать данные, что дальше происходит с товаром, который выпущен в свободное обращение. Действительно ли он происходит из той страны, что была указана при декларировании? Действительно ли таможенная стоимость такая, которую указал участник внешнеэкономической деятельности? Действительно ли применен правильный код товарной номенклатуры? Это большая системная работа.

— Подскажите, какие товары, в принципе, могут войти в этот перечень? Какой круг товаров обсуждается сейчас и насколько он будет большим?

— Я думаю, что для начала это будет десяток товаров. Совершенно ясно, это будет не мелочевка.

— То есть, не сигареты?

— Каждую пачку не промаркируешь. Думаю, например, туда должны войти товары, относящиеся к электронной технике. К концу года будет решено, какие товары туда войдут.

— Еще есть один проект, тоже достаточно громкий, популярный — проект "тэкс-фри", который предлагал Минпромторг. Он задерживается?

— В этом проекте у таможни только одна функция. Мы должны будем зафиксировать то, что куплено, и сообщить уполномоченному органу, который дальше будет поддерживать контакты с налоговиками. Сначала предполагалось делать это в ручном режиме, а дальше — в автоматическом, с использованием информационных систем. Что касается ФТС России, как только будет принято такое решение, мы готовы к исполнению этой функции.

— А это потребует увеличение штата таможни?

— Потребует, но незначительного. Около 25 инспекторов. Пока в Питере, Москве и в Сочи.

— Таможенный кодекс ЕАЭС, по идее, должен заработать с 1 января. Все ли у нас готово? Много ли нам придется менять в нормативной базе? Почувствуют ли изменения простые жители России? Или для нас ничего не изменится?

— Если к простым жителям России отнести участников внешнеэкономической деятельности, то они почувствуют. Вы знаете, что кодекс принят. Новый таможенный кодекс ЕАЭС должен вступить в силу с 1 января 2018 года. А до этого нам нужно национальную базу привести в соответствие с наднациональным кодексом. Новая редакция закона "О таможенном регулировании в Российской Федерации" подготовлена. Она размещена на портале Минфина. Все могут ознакомиться с содержанием законопроекта.

— Он уже принят?

— Законопроект обсуждается. Участие в этом процессе принимает и бизнес. Но все новеллы и кодекса, и закона не носят для бизнеса отягощающего характера. Скорее, наоборот.

Кроме этого, предстоит принять около 200 различных нормативных актов на уровне Минфина, Правительства Российской Федерации и, самое главное, решений ЕАЭК.

Федеральная таможенная служба свою часть пути прошла в этом плане. Сейчас посмотрим, какие предложения будут со стороны бизнеса. Если будет необходимо, то на имеющихся у нас площадках — на Общественном совете, на Экспертно-консультативном совете — проведем дополнительные консультации по законопроекту. Стоит задача, чтобы все нормативные базы с 1 января вступили в силу и мы начали жить в условиях нового Таможенного кодекса ЕАЭС и нового федерального закона "О таможенном регулировании в Российской Федерации". Задача непростая, но мы к этому готовы.

Для Федеральной таможенной службы нет в новом таможенном кодексе ничего такого, над чем пришлось бы работать с чистого листа. Многие таможенные новые процедуры, таможенные режимы нами хорошо изучены в рамках экспериментов, которые мы проводили в последние годы. Новеллы законодательства мы уже применяем на практике.

Беседовали Лана Самарина и Дарья Карамышева

В Москву на конференцию по наукам о жизни приедут нобелевские лауреаты

МОСКВА, 16 сен — РИА Новости. Крупная международная конференция, приуроченная к 80-летию со дня рождения выдающегося отечественного специалиста в области наук о живом академика Вадима Иванова, пройдет 18-22 сентября в Москве в Институте биоорганической химии имени академиков М.М.Шемякина и Ю.А.Овчинникова Российской академии наук, который Иванов возглавлял в течение почти 30 лет.

Как сообщили РИА Новости в оргкомитете форума, в конференции примут участие ведущие российские и зарубежные ученые в области наук о живом, в том числе лауреаты Нобелевской премии Ари Варшал, Арон Чехановер, Том Зюдоф, профессора Иосиф Шлессинджер, Майкл Блэкберн и многие другие.

Всего на конференцию соберутся свыше 40 иностранных участников из США, Израиля, Великобритании, Франции, Германии, Нидерландов, Португалии, Хорватии, Белоруссии, Узбекистана. Планируется участие почти 500 российских ученых.

В программе конференции – почти 120 лекций и докладов в рамках тематических сессий по многим направлениям, в том числе таким, как химия и биология ферментов, поиск и выделение новых природных пептидов и белков, биотехнология, инновационные лекарственные средства на основе пептидов и белков, биоинженерия растений.

Также пройдут конкурсы докладов молодых ученых – как докторов и кандидатов наук, так и участников без степени.

Вадим Тихонович Иванов (р.1937) — химик-биоорганик, один из ведущих специалистов в области химии белково-пептидных соединений. Его работы охватывают широкий круг проблем химии природных и физиологически активных соединений: определение химической и пространственной структур, химический синтез, выяснение связи между структурой и функцией, изучение молекулярного механизма действия, направленное создание новых физиологически активных препаратов.

Ученик и коллега выдающегося советского ученого академика Юрия Овчинникова, Иванов внес огромный вклад в развитие биоорганической химии. Им, в частности, было изучено химическое строение пептидных соединений (относительно небольших молекул, схожих по химическому составу с белками) и их пространственная структура, также им был исследован молекулярный механизм связывания ионов щелочных металлов в растворах и переноса их через биологические мембраны с помощью так называемых ионофоров, что было важно для понимания, как действуют некоторые антибиотики.

Иванов разработал концепцию о так называемых тканеспецифичных пептидных пулах, (уникальных для каждой живой ткани "наборах" пептидов), участвующих в поддержании постоянного состава (гомеостаза) тканей в живом организме. Было показано, что пептиды в тканях обладают широким спектром биологической активности. Выделены и структурно охарактеризованы более 500 пептидов, среди которых найдены соединения, вызывающие или тормозящие рост клеток и запускающие распад (цитолиз) опухолей.

Фундаментальные исследования пептидов были тесно связаны с решением практических задач. Под руководством Иванова синтезированы пептиды, обладающие антистрессорным действием, сомногенной и иммуностимулирующей активностью, и на их основе разработаны синтетические вакцины против опасных болезней человека и животных. Созданы новые лекарственные препараты, внедренные в промышленность и применяемые в медицинской практике, в том числе ликопид — иммуномодулятор нового поколения и дельтаран — нейромодуляторный пептид, увеличивающий устойчивость организма к воздействию различных стрессовых факторов.

Вместе с коллективом ученых Ивановым была разработана технология получения генно-инженерного инсулина человека и на опытном биотехнологическом производстве ИБХ налажен выпуск двух его лекарственных форм.

В 1988-2017 годах академик Иванов занимал пост директора Института биоорганической химии. С 2017 года – научный руководитель ИБХ.

По мнению специалистов, благодаря работе Иванова на посту директора ИБХ институту в сложные 1990-е годы удалось не только сохранить очень высокий научный уровень, но и впоследствии развить многие новые направления исследований на мировом уровне.

Академик Иванов — лауреат Ленинской и Государственной премии СССР, золотой медали РАН имени Ю.А. Овчинникова, правительственных премий Российской Федерации в области науки и техники. Награжден орденами СССР и Российской Федерации. Лауреат высшей награды Российской академии наук – Большой золотой медали имени Ломоносова РАН за выдающийся вклад в развитие биоорганической химии.

В рейтинге стивидорных компаний России по итогам 8 месяцев 2017 года холдинг Global Ports занял первую строчку с контейнерооборотом 909,53 тыс. TEU (плюс 6,5% к январю-августу 2016 года), сообщил ТАСС со ссылкой на данные Ассоциации морских торговых портов РФ (АСОП).

Доля Global Ports от совокупного контейнерооброта российских портов составила 29,9%, что на 2,8 процентных пункта меньше, чем по итогам января-августа 2016 года.

Согласно данным АСОП, АО «Первый контейнерный терминал», входящее в холдинг Global Ports, нарастило перевалку контейнеров на 11,4% до 362,11 тыс. TEU, ООО «Восточная стивидорная компания» — на 23,9% до 239,87 тыс. TEU, ООО «Моби Дик» — на 12,2% до 113,24 тыс. TEU. Контейнерооборот ОАО «Петролеспорт» сократился на 20,1% до 145,64 тыс. TEU, ОАО «Усть-Лужский контейнерный терминал» — на 7,2% до 48,67 тыс. TEU.

Контейнерооборот группы «Сумма» за отчетный период вырос на 32,9% до 701,75 тыс. TEU. Доля холдинга от общего контейнерооборота РФ составила 23,1% (плюс 2,9 процентных пункта). Контейнерооборот ОАО «Владивостокский МТП» вырос на 47,2% и составил 300,98 тыс. TEU, контейнерооборот ПАО «НМТП» увеличился на 34,9% до 127,54 тыс. TEU, ООО «Балтийская стивидорная компания» — на 70,5% до 110,87 тыс. TEU. АО «НЛЭ» сократило перевалку контейнеров на 1% до 162,36 тыс. TEU.

Совокупный контейнерооборот холдинга UCL Port увеличился на 16,4% и составил 441,94 тыс. TEU. Доля холдинга в структуре контейнерооборота РФ осталась на уровне 14,5%. Рост перевалки контейнеров ЗАО «Контейнерный терминал Санкт- Петербург» составил 14,2% до 426,19 тыс. TEU, ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» — 186,9% до 15,75 тыс. TEU.

ООО «НУТЭП», входящее в холдинг Delo Ports, за отчетный период нарастило перевалку контейнеров на 24,4% до 199,43 тыс. TEU. Доля холдинга составила 6,6% контейнерооборота РФ (плюс 0,4 процентных пункта).

Прочими контейнерными терминалами РФ в январе-августе 2017 года перевалено 791,16 тыс. TEU, рост к январю-августу 2016 года — 14,4%, доля — 26%.

Как ранее сообщал Gudok.ru, контейнерооборот портов России в январе-августе 2017 года составил 3,04 млн TEU, что на 16,4% превышает показатель января-августа 2016 года.

Анна Булаева

Иран сократил тарифы на перевозки на 50 %, чтобы увеличить привлекательность МТК Север-Юг

Высокопоставленное должностное лицо компании "Железные дороги Исламской Республики Иран" сообщило, что Иран сократил тарифы на грузовые перевозки на 50 %, чтобы увеличить привлекательность транспортировки грузов посредством международного транспортного коридора Север-Юг (INSTC) из Индии в Россию.

Выступая на конференции по Международному транспортному коридору Север-Юг (INSTC), состоявшейся в субботу в Индии, с речью выступил генеральный директор иранской железнодорожной компании по международным делам Аббас Назари.

"Известно, что коридор Север-Юг с согласия Ирана, Индии и России был задуман 17 лет назад, в то время как товары и грузы в настоящее время перевозятся в Европу через Суэцкий канал", - отметил чиновник, объяснивший, что "из-за продолжающихся проблем в Йемене расходы на страхование грузовых перевозок увеличились на железнодорожном транспорте".

Он сказал, что на территории Азербайджана завершен маршрут в районе Астары, добавив, что в Астаре был построен мост через реку Астарачай, соединяющей две страны, а также скоро будет запущен маршрут в окрестностях Астары на территории Ирана, сообщает Mehr News.

Назари рассказал, что готовность маршрута Казвин-Решт, длиной 163 км, составляет 96 %, а оставшаяся часть будет завершена в течение следующих трех месяцев. Позже он подчеркнул, что для строительства железной дороги Астара-Решт потребуется еще один миллиард долларов.

Чиновник заявил, что было проведено несколько встреч с руководящими органами железных дорог Азербайджана и России, в результате чего был подписан ряд документов и меморандумов, чтобы управлять коридором в виде смешанных перевозок из Бомбея в Москву.

Говоря о 22-дневной поездке первого испытательного транспорта из Бомбея в Москву, Аббас Назари подчеркнул, что "для привлечения грузов, тарифы на этом маршруте были снижены на 50 % на 2017 год, и недавно был подписан пятисторонний Меморандум о взаимопонимании между Ираном, Азербайджаном, Россией, Украиной и Польшей для перевозки по этому маршруту".

Чиновник, подчеркивая необходимость унифицированного управления транспортным коридором для его эксплуатации, а также и для экономии, сказал, что необходимо четко указывать объем и количество грузов по коридору, тип товаров, происхождение и место назначения и всю соответствующую информацию.

Международный транспортный коридор Север-Юг (INSTC) представляет собой многофункциональную сеть протяженностью 7 200 км, предназначенную для перевозки грузов между Индией, Россией, Ираном, Европой и Центральной Азией. Маршрут, в основном, предполагает перевозку грузов из Индии, Ирана, Азербайджана и России посредством морских судов и по железнодорожным и автомобильным дорогам.

Целью коридора является расширение торговых связей между такими крупными городами, как Мумбаи, Москва, Тегеран, Баку, Бандар-Аббас, Астрахань, Энзели и т. д. Испытание двух маршрутов были проведены в 2014 году, первым был маршрут из Мумбаи в Баку через Бандар-Аббас, а второй - из Мумбаи в Астрахань через Бандар-Аббас, Тегеран и порт Энзели. Целью исследования было выявление и устранение ключевых недочетов. Результаты показали, что транспортные расходы были сокращены на 2500 долларов США за 15 тонн груза.

ФАС предупредила терминал НМТП о необходимости перевода тарифов в рубли.

Стивидор навязывает «Роснефти» невыгодные условия договора на оказание услуг по перевалке нефтепродуктов в части установления тарифов в долларах США.

Федеральная антимонопольная служба РФ предупредила «Импортпищепром» (ИПП), в состав которого входит терминал по перевалке нефтепродуктов Новороссийского морского торгового порта, третьего портового оператора Европы и лидера на российском стивидорном рынке по объему грузооборота, о необходимости прекращения действий, в которых усматривается нарушение антимонопольного законодательства. Об этом сообщается на сайте ФАС. По данным ведомства, стивидор навязывает «Роснефти» невыгодные условия договора на оказание услуг по перевалке нефтепродуктов в части установления тарифов в долларах США.

ФАС предупредила о «необходимости прекращения указанных действий путем установления в договоре, заключенном с «Роснефть» на оказание услуг по перевалке нефтепродуктов тарифов на перевалку нефтепродуктов в российских рублях в срок до 11 октября 2017 года», говорится в сообщении.

ИПП специализируется на приеме, хранении и перевалке нефтепродуктов и жидких минеральных удобрений, а также судового бункеровочного топлива. Грузы на терминал поступают в железнодорожных и автомобильных цистернах. Доля ИПП в общем объеме перевалки нефтепродуктов в акватории порта Новороссийск составляет около 47%.

Рыбная отрасль показала себя на ВЭФ.

Руководители крупнейших компаний рыбного хозяйства на ВЭФ обсудили деловые вопросы и заключили соглашения о дальнейшей работе. Форум позволяет продемонстрировать инвестиционные возможности отрасли, считают в Росрыболовстве.

Показать, куда выгодно вкладывать деньги на Дальнем Востоке, какие проекты планируется реализовать и какие воплощаются в жизнь уже сегодня, – одна из задач Восточного экономического форума. Традиционно здесь собирается и руководство компаний-гигантов рыбного бизнеса.

На одной из площадок ВЭФ – множество стендов: здесь представляют себя федеральные министерства и ведомства. Объединенный стенд рыбопромышленников и Росрыболовства привлекал внимание сразу: удобное расположение и интересное оформление не давали ему затеряться.

Свои возможности демонстрировали «Антей», НБАМР, «Океанрыбфлот», «Терминал «Сероглазка», «Сигма Марин Технолоджи», «Русская рыбопромышленная компания», «Ленинградский судостроительный завод «Пелла», «Диомидовский рыбный порт».

Заместитель министра сельского хозяйства – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков в первый день ВЭФ пообщался с рыбопромышленниками, дал старт биржевым торгам рыбопродукцией. Кроме того, главе отрасли презентовали рыбный интернет-магазин: выбранный товар доставляется покупателям до гостиницы или в аэропорт.

«Мне нравится, что стенд у нас меняется, все время появляются новые идеи. Всегда есть, что посмотреть для рыбаков и других участников ВЭФ, которые этим интересуются», – прокомментировал руководитель Росрыболовства.

При организации участия в форуме стояла задача раскрыть инвестиционную привлекательность отрасли в ДФО, продемонстрировать инвестору, куда выгоднее зайти в сектор, в каких совместных проектах можно принять участие, отметил Иван Фетисов – гендиректор отраслевого выставочного оператора Expo Solution Group.

Биржа вызвала интерес

Биржевые торги отечественной рыбопродукцией прошли на форуме впервые в его истории. Инициатором выступило Росрыболовство. «Торги проходили на площадке Биржи «Санкт-Петербург», было выставлено 7,2 тыс. тонн рыбопродукции свыше 80 наименований. Участвовало порядка 30 компаний – как покупателей, так и производителей», – рассказал генеральный директор АО «Дальневосточный аукционный рыбный дом» Сергей Лелюхин.

Посетители стенда могли не только в реальном времени наблюдать за процессом торгов, но и прямо на месте заключать сделки. Например, корейская компания JISUNG CO приобрела у НБАМР командорского кальмара. Биржа продемонстрировала свои возможности и зарубежным властям: работу биржевой площадки изучил министр морских дел и рыболовства Республики Корея Ким Ён Чун.

От соглашений к новым проектам

Участники ВЭФ заключили ряд соглашений в сфере рыбного хозяйства. Так, документ о сотрудничестве на отраслевом стенде подписали Ленинградский судостроительный завод «Пелла», ООО «Антей» и Ассоциация добытчиков краба Дальнего Востока. Они договорились взаимодействовать в реализации проекта по строительству современной компакт-верфи и организации в Приморье серийного производства высокотехнологичных рыбопромысловых судов длиной до 80 м для компаний отрасли. Готово содействовать Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта. Соглашение о намерениях «Пелла» также заключила с администрацией Приморского края.

Правительство Камчатского края и Росрыболовство договорились о взаимодействии по развитию инфраструктуры морского порта Петропавловск-Камчатский. Ранее свои подписи под соглашением также поставили руководители «Нацрыбресурса» и компании «Свободный порт Камчатка».

Свой проект в сфере портовой инфраструктуры представила компания «Терминал «Сероглазка» (входит в группу «Норебо»). Предполагается создать крупный логистический центр. Для обслуживания судов инвесторы обещают использовать самые передовые технологии.

«Национальные рыбные ресурсы» и Диомидовский рыбный порт рассказали о планах, воплощение которых позволит увеличить перевалку рыбопродукции в порту Владивостока до 180 тыс. тонн в год. Предусматриваются реконструкция и модернизация причалов, а также постройка холодильно-складского комплекса.

Как и в прошлом году, обсуждались возможности инвестиций Южной Кореи в рыбное хозяйство российского Дальнего Востока – встречу провели Илья Шестаков и корейский министр морских дел и рыболовства.

Бизнес встречает инвестквоты

В этом году на ВЭФ продолжили обсуждать инвестиционные квоты. Но если к прошлому форуму вышел закон, предусматривающий такой механизм поддержки, то к нынешнему – появилась подзаконная база. Насколько в нее сейчас допустимо вносить изменения – вопрос, который подняли на панельной сессии. Как отметил Илья Шестаков, срок для дискуссий о кардинальных изменениях прошел, но вполне возможна точечная настройка. Одна из поправок, которая сейчас рассматривается, – предоставить инвестору возможность осваивать в счет инвестквоты объемы, которые у него есть в ближайших к береговому заводу районах промысла.

На сессии также поднималась тема строительства флота, привлечения в отрасль кадров, продвижение российской рыбопродукции на внешнем рынке.

В дискуссии участвовали замглавы Росрыболовства Петр Савчук, президент ПАО «ТИГР» Сергей Дарькин, управляющий ГК «Доброфлот» Александр Ефремов, гендиректор РРПК Андрей Тетеркин, совладелец компании «Интеррыбфлот» Алексей Байгужин, гендиректор Южно-Курильского рыбокомбината Константин Коробков, вице-президент «Антея» Сергей Скляр, гендиректор «Терминала «Сероглазка» Владимир Вальтер.

На отдельной панельной сессии эксперты обсудили вопросы аквакультуры. Говорили о несовершенствах правовой базы, проблеме браконьерства.

Обсуждение вопросов развития отрасли продолжилось на первом Международном рыбопромышленном форуме и Выставке рыбной индустрии, морепродуктов и технологий в Санкт-Петербурге.

Форум удался

На Восточном экономическом форуме удалось продемонстрировать инвестиционную привлекательность рыбной отрасли Дальнего Востока, считают в Росрыболовстве.

Большой интерес наблюдался к рыбной бирже, интернет-торговле рыбопродукцией, отметил в беседе с корреспондентом Fishnews замглавы ведомства Петр Савчук. На достойном уровне были представлены компании рыбохозяйственного комплекса.

«Хорошая динамика развития демонстрируется. Теперь будем ждать результатов», – заявил заместитель руководителя Росрыболовства.

Маргарита КРЮЧКОВА, Алексей СЕРЕДА, Fishnews

«Подводные лодки» НАО отправляются на переплавку.

В Ненецком автономном округе очищают озеро Качгорт от брошенных судов, уже утилизировано 16 объектов из 23. Также подрядчики благоустроят прибрежную территорию.

Озеро Качгорт расположено на окраине Нарьян-Мара и до 2016 г. являлось частью морского порта. У причалов обслуживались суда, заходившие с Печоры.

В этом году начались работы по очистке озера от бесхозных судов. По итогам аукционов заключены госконтракты на утилизацию 23 плавсредств со сроком исполнения до 2 октября.

Специалисты регионального департамента природных ресурсов, экологии и АПК проинспектировали места уборки береговой полосы озера. Все брошенные плавсредства уже доступны для уборки, сообщили Fishnews в пресс-службе администрации Ненецкого автономного округа. Подрядным организациям осталось завершить утилизацию собранного металлолома и благоустроить прибрежную территорию.

Пока полностью утилизировано 16 объектов. Общая сумма госконтрактов, заключенных по итогам торгов, - около 1,3 млн рублей.

Очистка береговой полосы бассейна Печоры в границах Нарьян-Мара и поселка Искателей продолжится в период навигации 2018 г. Всего в этом районе обнаружили 93 брошенных судна.

Капитанам следует помнить о полноте и качестве документов.

Андрей ФИЛИМОНОВ, Заместитель начальника Пограничного управления ФСБ России по Приморскому краю.

Значительная часть нарушений в области рыболовства допускается из-за недостаточного знания требований в этой сфере, отмечает заместитель начальника Пограничного управления ФСБ России по Приморскому краю, контр-адмирал Андрей Филимонов. В интервью Fishnews он рассказал также о борьбе с незаконным промыслом, которые осуществляют «подфлажники», и ответил на вопросы об аквакультуре.

- Как вы оцениваете ситуацию с браконьерством в зоне деятельности пограничного управления по сравнению с предыдущими годами?

- Комплекс мероприятий, которые пограничные органы проводят по противодействию ННН-промыслу, в значительной степени повлиял на снижение активности браконьеров, работающих под «удобными» флагами.

Согласно межправительственным соглашениям о противодействии ННН-промыслу, таким судам запрещены заходы для сдачи морепродукции в южнокорейские и японские порты. В результате значительная часть недобросовестных добытчиков водных биоресурсов Дальнего Востока отказалась от использования судов-«подфлажников», вывела их из регистра третьих стран. Кроме того, благодаря работе пограничников по защите водных биоресурсов, которая осуществляется в тесном взаимодействии с правоохранительными ведомствами, за последние десять лет в подзоне Приморье восстановлена до промышленных объемов популяция краба-стригуна опилио. Сейчас добыча этого объекта разрешена.

Вместе с тем тенденция незаконного лова, который ведут в российской экономзоне иностранные граждане, сохраняется.

Существенным фактором, негативно влияющим на обстановку в морском пограничном пространстве, остаются заходы судов КНР и КНДР в территориальное море и исключительную экономзону России для незаконного лова биоресурсов – кальмара, краба.

Чтобы бороться с такими нарушениями, сотрудники нашего пограничного управления постоянно проводят профилактические мероприятия, в том числе с использованием дипломатических каналов.

- Изменились ли браконьеры – их тактика, оснащение, юридическая защита?

- Тактика браконьеров, которые специализируются на добыче ценных видов водных биоресурсов с использованием «подфлажников», за последнее время сильно не поменялась. Они стремятся действовать скрытно. Поэтому в большинстве случаев стараются установить на суда современное дорогое оборудование, на плавсредства, которые применяются на прибрежном направлении, устанавливают мощные подвесные моторы.

Если говорить о юридической защите компаний-владельцев «подфлажников», то стоит отметить, что, несмотря на многочисленные ухищрения капитанов по сокрытию улик, уйти от ответственности чаще всего не удается.

- Предприниматели, которые занимаются марикультурой в Приморье, жалуются на российских браконьеров, похищающих значительную часть урожая. Можно ли с этим что-то сделать?

- Согласно федеральному закону от 2 июля 2013 г. № 148, аквакультура – это вид предпринимательской деятельности, относящийся к сельскохозяйственному производству.

В соответствии с федеральным законодательством, объекты аквакультуры, ее продукция, рыбоводные участки, объекты рыбоводной инфраструктуры являются объектами гражданских прав, а рыбоводные хозяйства – это собственники объектов аквакультуры. Законодательство четко определяет, что организация охраны рыбоводных хозяйств – вопрос частный, он находится вне компетенции пограничников.

- На какие требования законодательства вы хотели бы обратить внимание рыболовецких компаний?

- Как показывает статистика, значительная доля нарушений в области рыболовства происходит из-за недостаточных знаний требований в этой сфере. Капитанам рыбопромысловых судов следует обратить внимание на полноту и качество ведения регламентируемого перечня документации. При подготовке судовых суточных донесений значения показателей и реквизитов должны строго соответствовать судовому, промысловому и технологическому журналам. На борту судна должен быть документ, который подтверждает соответствие судовладельца требованиям Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнений, а также свидетельство об управлении безопасностью для судов. Нужно помнить о том, что запрещается вести учет и представлять сведения о вылове водных биоресурсов с искажением фактических размеров улова, его видового состава, используемых орудий промысла, сроков, а также районов добычи.

Александр ИВАНОВ, Fishnews

Россия. Весь мир. ДФО > Рыба. Экология > fishnews.ru, 18 сентября 2017 > № 2313543 Андрей Филимонов

Разлив мазута с затонувшего в крупнейшем заливе Эгейского моря танкера нанёс не только огромный экологический, но и экономический ущерб — потери Греции могут составить 500 миллионов евро, пишет издание "Прото тема".

Есть риск потери сотен рабочих мест в рыболовстве, общественном питании, туризме, на стоянках яхт, в аренде судов и торговле, отмечает издание.

"Огромный урон Пирею и прибрежной экономике Аттики нанесло безразличие правительства, которое дало пятну нефтепродуктов расползаться в районе Саламины, не вмешиваясь в течение двух дней. По предварительным оценкам торговых ассоциаций и организаций региона в целом, новая ситуация приведет к большим проблемам в регионе, и без того сложном с точки зрения безработицы, низкого уровня развития и социальных проблем. Региональный ВВП может понести потери до 500 миллионов евро", — пишет издание.

В районе и до этого постоянно была чрезмерной нагрузка на природу, но нынешний разлив нефтепродуктов привёл к полному загрязнению морской среды, к запрету на рыболовство, цитирует "Прото тема" слова президента Профессиональной ассоциации районов Керацини и Драпетсона Никоса Петсаса. А бывший вице-мэр Пирей Димитрис Кацикарис считает, что ущерб превысит 500 миллионов евро, хотя сейчас его трудно подсчитать.

Издание пишет, что потери несёт вся зона развлечений в Афинской Ривьере от Фалиро до Вулы. В ресторанах отменены десятки свадеб и торжеств. Загрязнение моря скажется и на инвестициях в Аттику, международные инвесторы будут учитывать экологический фактор при принятии решений, считает издание.

Греческий танкер "Агия Зони 2" затонул 10 сентября в Сароническом заливе между островом Саламина и портом Пирей. На борту судна было более 2,5 тысячи тонн мазута и газойль. До того, как водолазы смогли загерметизировать судно, часть нефтепродуктов попала в море. Мазутное пятно дошло до популярных у афинян пляжей в Фалиро, Глифаде. Министерство здравоохранения запретило купание в этом районе, врачи советуют людям не находиться в местах разлива нефтепродуктов.

Геннадий Мельник.

Российские морепродукты впервые доставлены в Китай морским путем

Сотрудники Торгпредства России в КНР приняли участие в церемонии встречи судна российской компании «King Time Marine», доставившего из Сахалина в международный рыбный порт «Хэнша» г. Шанхая 50 тонн живого краба (синего и равношипного).

Прибывшая партия морепродуктов стала первой импортной поставкой из России в Шанхай морским путем. Ранее перевозка товарных объемов живых морских обитателей велась преимущественно воздушным транспортом, а основная часть российских морепродуктов в КНР традиционно поставлялась сухопутными маршрутами через пограничные пункты пропуска в китайских городах Суйфэньхэ (провинция Хэйлунцзян) и Хуньчунь (провинция Цзилинь).

По итогам церемонии представители российской и китайской компаний выразили уверенность в наличии серьезного потенциала для роста объемов торговли в новом формате.

По Европе как по МКАД

Алла Боголепова о своем путешествии на машине от Москвы до Лиссабона

Я простояла в пробке почти час. Я хотела кофе и немного отдохнуть.

— Кофейный аппарат сломался, — невозмутимо сообщил сотрудник кофейни. — Кофе будет через час.

Конечно, было бы лучше, узнай я об этом до того, как отстояла двадцатиминутную очередь. Табличку бы, что ли, повесили…

— Извините, — без малейшего сожаления бросил человек за стойкой. — Следующий!

— Подождите, автомат для размена денег сожрал мою банкноту, кто может помочь?

Человек закатил глаза. Не сказать, чтоб скоро, но точно также закатила их тетенька — не сказать чтоб приветливая, но зато имеющая власть над подворовывающим автоматом.

Шум, гам, крики усталых детей, толпа.

Я шла к машине, припаркованной черт знает где, потому что ближе было все забито, и кипела от возмущения.

Я понимаю, август. Все едут в отпуск. Вы просто не справляетесь с потоком. Ну, так наймите сезонный персонал, добавьте людей и кофемашин, чтобы не приходилось толкаться и стоять в очередях.

И закончите уже этот проклятый ремонт дороги — или хоть приостановите на время самого жесткого трафика! Это же не дорога, это адище какой-то.

— А где кофе? — спросил муж.

— Не та уже Германия! — скорбно ответила я. — Не та!

В первый раз мы поехали в Европу на автомобиле почти пятнадцать лет назад. Белоруссия, Польша, Германия, кусочек Бельгии, Франция — мы стартовали из Москвы сразу после поездки в славный город Северодвинск, предварительно вытащив из багажника палатку, лопату, резиновые сапоги и греющие свечки, которые брали с собой из соображений «Случись что в тайге — одна свечка поднимает температуру в палатке на один градус».

Все казалось мне прекрасным. Даже разбитые польские дороги, на обочинах которых я покупала клубнику, путаясь в злотых и смущенно хихикая от комплиментов галантных панов.

Мы гуляли по Берлину, ели вафли в Брюсселе и въехали во Францию под песни Ива Монтана. Аккуратные заправки, чистые парковки, пустые автострады, по которым можно ехать сто тридцать, а не тошнить в единственной полосе за издыхающим лесовозом, как на трассе «Холмогоры». И люди! Люди, которые мне улыбались, и совершенно неважно, что они думали обо мне на самом деле.

После разбитой мрачной дороги в Архангельск, где не то что кафе, туалетов на заправках не было, мне казалось, что я попала на другую планету. Жизнь на ней так разительно отличалась от привычной, что каждый раз по возвращении на родину я стенала: ну почему у нас не так? Почему у нас нет чудесных уличных кафе, живописных парковок со столами, хорошего кофе на каждом углу? Почему любая поездка по России — это полный опасностей и гаишников квест, который не пройти без лопаты и греющих свечек?

Потом времени стало меньше, и мы пересели в самолеты. Авиапутешествие — это что-то вроде трансгрессии из «Гарри Поттера»: сел, заснул, проснулся за тысячи километров от дома. Закрыл глаза в снегах, открыл — а вокруг пальмы.

Все аэропорты более или менее похожи, и если летаешь часто, обязательно наступает момент, когда на минуту теряешься: это еще «Шереметьево» или уже «Портела»?

И вот этим летом мы решили опять поехать на машине. По маршруту «Москва — Лиссабон». Шесть дней путешествия по прекрасным европейским дорогам. Мы будем заезжать в прелестные маленькие городки, устраивать пикники на обочине и чувствовать себя совершенно свободными — хотя бы на время отпуска.

На границе с Белоруссией из кустов выскочил полицейский: вы превысили скорость на десять километров. Мы так давно не видели на дорогах живых гаишников, что даже немного обрадовались.

Литовские пограничники абсолютно проигнорировали кота в машине, но зато живо поинтересовались, сколько мы везем сигарет и алкоголя.

— Кот чипирован, привит, вот документы, — намекнула я.

Пограничник кивнул и погнал меня декларировать единственный блок сигарет. Я запихнула кота обратно в машину, подумав: ты мог бы быть породистым, краденым или набитым наркотиками. Ты мог бы быть живым биологическим оружием, но всем плевать.

Первый очаровательный маленький городок попался нам в Польше. И мы разглядели его во всех деталях — потому что стояли в пробке. Дорога от границы с Литвой почти до самой Варшавы пролегает прямо через такие вот маленькие очаровательные городки.

По узким улицам исторических центров ползут, плюясь дымом и выхлопными газами, фуры. Сотни груженых фур.

Это может занять полчаса или полтора, и потому на более или менее свободных участках дороги поляки начинают обгонять. Обгоняют они страшно, вылетая на встречку и заставляя тебя тормозить, прижиматься к обочине и вспоминать батальную сцену из фильма Анджея Вайды «Летна». Ту, где кавалеристы с саблями идут на танки.

— Большая страна, — уважительно сказала я на седьмой час пути. — Я бы даже сказала, бесконечная.

— В Германии нагоним, — утешил муж.

Мы въехали в Германию и встали в пробку. В лесу. Зря свечки выложили, подумала я. Немцы люди основательные. Если уж они за что берутся, то делают это на все сто. Этим летом, очевидно, они взялись за ремонт дорог.

Мы ползли по берлинской объездной так долго, что мне начало казаться: сейчас Волоколамка, потом Ленинградка, а потом и в Ховрино свернем.

И на четвертый день пути, когда мы остановились в крошечной аквитанской деревне, я задумалась: что случилось? В португальском языке есть слово morabeza — беспричинное ощущение счастья.

Куда делась моя morabeza, которая раньше обрушивалась на меня, стоило только пересечь границу с Евросоюзом?

Ведь не в пробках же дело, и не в очередях — я живу в Москве, я что, пробок не видела? А уж очереди вообще дело обычное что у нас, что у них. Полтора часа на паспортном контроле во Франкфурте, полдня в каком-нибудь португальском госучреждении — дело-то житейское.

Я давно знаю, что в Европе не рай. Что девочка-подросток, которая живет на берегах прекрасной Дордони, мечтает вырваться из своей деревни точно так же, как девочка, живущая в городе Вельск. Я знаю, что в больших европейских городах с каждым годом все меньше маленьких семейных магазинчиков — аренда дорожает, корпорации наступают. Я знаю, что хозяйка пекарни, у которой я купила горячие круассаны, еле сводит концы с концами. Но дело же не в этом, да? Рая нет, по крайней мере, в этой жизни.

Просто такого разительного контраста больше нет. Я и не заметила, как вещи, поражавшие меня в Европе, стали частью моей обычной российской жизни.

Трасса «Холмогоры» обросла заправками, кафе и парковками в лесу. Убитые псковские грунтовки ничем не отличаются от таких же в Литве. В Москве я могу заказать почти любую справку через интернет, не высиживая гигантские очереди в госконторе. Я могу поменять тариф сотовой связи нажатием двух кнопок в мобильном приложении. И не надо, как в Португалии, тащиться в офис оператора. Все это стало таким привычным, таким обыденным, что отсутствие этих услуг вызывает раздражение.

Что-то лучше, быстрее и комфортнее у них. Что-то у нас.

Но главное — это все-таки люди. Примерно одинаковая озабоченность на лицах. Потому что жизнь — она не сахар, и денег всегда не хватает, и все дорожает, а правительству наплевать. Собрать в школу ребенка, оплатить коммуналку, купить стиральную машину в кредит. Сказать «Париж — это не Франция». Или «Кого в Мадриде волнует, как мы тут живем в Ла-Манче».

Мы стали похожи — небогатые остатки среднего класса, немцы, итальянцы, французы, испанцы и португальцы. Мы одинаково устали от политики, торговых войн и попыток залатать дыры в семейном бюджете. С поправкой на географию, мы все более или менее одинаковые.

Нет, Европа не стала хуже.

Она просто стала ближе.

Еврокомиссар по энергетике Мигель Ариас-Каньете просит у Совета ЕС мандата на переговоры с Россией по "Северному потоку — 2". Чиновник опасается, что газопровод "отклоняется от целей Евросоюза". Проще говоря — Европа рискует остаться без газа. Это уже вторая попытка европейцев начать переговоры с Москвой. Первый запрос был сделан еще в июне.

Европейская бюрократия еще более неторопливая, чем была бюрократия советская, о "достоинствах" которой многие в России уже забыли, а новое поколение и не знает. Если в июне Еврокомиссия уже запросила мандат, значит, минимум несколько месяцев вопрос прорабатывался внутри Еврокомиссии. То есть суета началась где-то в первые месяцы 2017 года.

Зададим себе вопрос, а что произошло в конце 2016-го — начале 2017 года? И обнаружим, что как раз в это время реализация проекта "Северный поток — 2" стала неотвратимой. Были сняты последние препятствия на уровне отдельных стран, найдено финансирование, и стартовали строительные работы.

Вот тут-то Еврокомиссия и засуетилась. Газопровод из отвлеченной идеи стал на глазах превращаться в реальность. Сопротивление восточноевропейских лимитрофов, чьи жадные ручки снимались с горла газового транзита, успешно ломалось даже не Россией, а Германией. Более того, Берлин вежливо выслушивал нервические требования самого Вашингтона прекратить сотрудничество с Россией и гнул свою линию.

Это и понятно: с вводом в строй "Северного потока — 2" не только Россия получит возможность при необходимости обеспечить контрактные поставки в ЕС в обход нестабильной украинской территории, Германия станет главным распределителем поступающего в Европу газа. Ее вес в Евросоюзе (и без того подавляющий) дополнительно усилится. Маленькие, но гордые восточноевропейцы окончательно станут исполнителями германских команд.

Быть зажатыми в российско-германские тиски — страшный сон всех лимитрофов от Адриатики до Балтики и от Нарвы до Одера. В таком случае даже поддержка США не поможет им сохранить пространство для политического маневра. Тут уж неважно, в ЕС вы состоите или нет, ключевые политические и экономические решения будут приниматься российско-германским тандемом, а до остальных просто доводиться. И это не злая воля Москвы и Берлина — экономическая и геополитическая реальность. Не может градообразующий завод зависеть от решений, принимаемых в газетном киоске, расположенном на его проходной (даже если таких киосков несколько и, кроме газет, там продают еще и мороженое).

Все средства воздействия на Берлин на национальном уровне восточноевропейцы исчерпали. Ни все вместе, ни каждый в отдельности они не смогли ни уговорить, ни усовестить Германию и заставить ее отказаться от "Северного потока — 2". И режим санкций не помог. Требование США переключиться на американский газ могло бы изменить ситуацию, если бы данный газ был хотя бы сопоставим по цене с российским. Но разница столь велика, что, отказавшись от российского газа, европейская промышленность потеряет конкурентоспособность. А тогда и американский не понадобится.

Это как с Украиной. В 1994 году Киев закупал 60 миллиардов российского газа. В 2017-м — всего 18 миллиардов. Пусть даже еще пять-десять миллиардов "кубов" поступают по реверсу из Европы, падение все равно почти трехкратное. И вызвано оно тем, что умерла украинская промышленность. Закрылись заводы — газ стало некому потреблять.

Рабочие подготавливают трубы для строящегося газопровода "Северный поток — 2" к погрузке на судно доставки

Промышленность стран Восточной Европы благополучно убита той же Германией еще при вступлении в ЕС. Им бояться нечего. Своих кур, сметану, клубнику и яблоки они как производили, так и будут производить. И "польские сантехники" будут обслуживать всю Европу, несмотря на попытки Макрона заставить их оставлять больше денег в стране-работодателе. А вот "Мерседесы", "Аэробусы", "Леопарды" и "Мистрали" могут стать славным легендарным прошлым. Что будет на руку производителям "Фордов", "Боингов", "Абрамсов" и "Тарава".

Отчаявшись остановить строительство "Северного потока — 2", восточноевропейцы пытаются его хотя бы переформатировать. Европейская комиссия — последняя линия их обороны. Именно поэтому они столь настойчиво пытаются включить ее в процесс переговоров о правилах функционирования уже строящегося газопровода.

Грубо говоря, лимитрофы хотели бы контролировать газопровод, построенный на российские и германские деньги, по которому в Германию идет российский газ, и не просто получать с этого свою долю прибыли, но иметь возможность влиять на объемы и сроки поставок, а также использовать профинансированную "Газпромом" трубу для прокачки газа, закупленного у его конкурентов. Банальное "вначале мы вместе съедим твое, а затем каждый будет есть свое".

При этом стоит помнить, что восточноевропейцы ориентированы на США, поддержка которых пока позволяет им претендовать на несоразмерное реальному весу влияние на дела ЕС. Но и члены Еврокомиссии представляют интересы не столько делегировавших их стран, сколько матерой глобалистской евробюрократии, тоже ориентированной на США. Милый такой "любовный треугольник".

Долгое время русофобские и далеко не германофильские (достаточно вспомнить только требование Польшей репараций за Вторую мировую войну — хорошо, что не за разделы Речи Посполитой) режимы русско-германского пограничья подпитывались от транзита — далеко не одного лишь газового. Постепенно товарные потоки ушли из балтийских портов. И что прикажете Вашингтону — брать всю эту враз обнищавшую братию на содержание? Не для того он их холил и лелеял. Оплачивать им "европейский уровень жизни", по мнению США, должны как раз Россия и Германия. И в эту концепцию "Северный поток — 2" никак не вписывается.

Впрочем, заявление еврокомиссара — новость скорее позитивная, чем тревожная. Попытка присосаться к российско-германской газовой трубе означает, что надежды на срыв строительства практически похоронены.

Ростислав Ищенко, обозреватель МИА "Россия сегодня"

Стартовало одиннадцатое заседание Технической рабочей группы Токийского Меморандума

Здесь сегодня стартовало одиннадцатое заседание Технической рабочей группы Токийского Меморандума. В заседании принимают участие представители морских властей из 20 стран Азиатско-Тихоокеанского региона, руководители Администраций морских портов Дальневосточного федерального округа при участии представителей Парижского Меморандума и Латиноамериканского соглашения о портовом контроле.

Деятельность Технической рабочей группы Токийского Меморандума продлится до открытия Двадцать восьмого заседания Комитета по Государственному портовому контролю Токийского Меморандума, которое начнет свою работу во Владивостоке 18 сентября, при личном участии генерального секретаря Международной морской организации г-на Китак Лим.

Справочно:

Токийский Меморандум о взаимопонимании по контролю судов государством порта был подписан в Токио представителями 18 стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) в 1993 году. На тот момент членами Tokyo MoU являлись Австралия, Канада, Чили, Китай, Фиджи, Гонконг, Индонезия, Япония, Республика Корея, Малайзия, Новая Зеландия, Папуа-Новой Гвинее, Филиппины, Россия, Сингапур, Таиланд, Вануату и Вьетнам.

Для работы в Атлантическом бассейне действует клуб стран-участников Парижского Меморандума.

Завоз крупногабаритного оборудования для строящегося Амурского газоперерабатывающего завода состоится

С 12 по 14 сентября осуществлена тестовая проводка большегрузного баржебуксирного состава ЗАО «Торговый порт Благовещенск» в сопровождении путейских теплоходов ФБУ «Администрация Амурводпуть» из порта города Благовещенск до строящегося причала на 212 км реки Зея. Эта проводка сделана в целях отработки мероприятий по доставке крупногабаритного тяжеловесного оборудования на строительство крупнейшего в России Амурского газоперерабатывающего завода.

Для обеспечения безопасных условий судоходства при доставке оборудования и материалов на причал путейскими подразделениями Администрации Амурводпути в Благовещенском районе внутренних водных путей в навигацию 2017 года на упомянутом участке реки Зея проведен большой комплекс путевых работ: дноуглубительные работы общим объемом извлеченного грунта 504,0 тыс. м3; изыскательской партией выполнены промеры на 28 участках, общая протяженность которых составила 63 км; построены новые, преобразованы и переставлены береговые знаки общим количеством 356 штук; установлены новые плавучие знаки в количестве 45 штук; освещена береговая и плавучая навигационная обстановка.

Качество и полнота выполненных мероприятий позволяет с полной уверенностью говорить, что завоз крупногабаритного тяжеловесного оборудования на строительство Амурского газоперерабатывающего завода по реке Зея, старт которого запланирован на 2018 год, состоится.

Восточные козыри «Роснефти»

Мария Золотова

Компания строит корабли на Дальнем Востоке и приобретает стратегического партнера в Азиатско-Тихоокеанском регионе

В конце прошлой недели президент России Владимир Путин принял участие в церемонии запуска в эксплуатацию уникального для Российской Федерации тяжелого достроечного стапеля, а также закладки секций четырех многофункциональных судов снабжения ледокольного класса. Они будут построены на судо-строительном комплексе (ССК) «Звезда» (город Большой Камень, Приморский край) по заказу компании «Роснефть». Это первые суда подобного типа, на закладную секцию одного из них — «Владимира Мономаха» — глава государства закрепил памятную табличку.

Дальневосточная звезда

Символично, что именно это мероприятие, по сути, завершило Восточный экономический форум, на котором президент поставил задачу усилить роль России в Азиатско-Тихоокеанском регионе (АТР). Судоверфь «Звезда», которая строится на Дальнем Востоке по поручению президента консорциумом компаний во главе с НК «Роснефть», как раз и будет служить этой задаче. Неслучайно, по данным опроса ВЦИОМа, проект создания ССК «Звезда» российские граждане назвали одним из самых важных инфраструктурных проектов последнего времени.

Всероссийский центр изучения общественного мнения провел исследование, результаты которого показали, что о создании судостроительного комплекса знает каждый третий россиянин (33%). Около половины из них уверены, что реализация проекта укрепит позиции нашей страны на международной арене (48%), еще 43% ожидают, что благодаря этому будут созданы новые рабочие места. К основным положительным эффектам от проекта относят также развитие судостроительной отрасли (90%) и экономики страны в целом (88%), улучшение социально-экономической ситуации на Дальнем Востоке (85%). Ожидается развитие отечественного высокотехнологичного производства (83%) и повышение инвестиционной привлекательности (81%). С другой стороны, признается и значимая роль комплекса в укреплении позиций России в Азиатско-Тихоокеанском регионе: 73% опрошенных сказали о важности строительства «Звезды» для повышения уровня без-опасности в регионе, 72% согласны с тем, что это поможет улучшить инфраструктуру и транспортное сообщение между странами, 68% — развить экономические связи.

Четыре судна снабжения, секции которых были торжественно заложены Владимиром Путиным, строятся совместно с технологическим партнером ССК «Звезда» — голландской компанией Damen. «Сейчас важно как можно быстрее выйти на решение главной стратегической задачи — начать выпуск полноценной линейки средних и крупнотоннажных судов и морской техники, — заявил президент. — Уже утвержден перспективный план загрузки предприятия до 2035 года. Рассчитываю, что он будет выполнен, будем за этим следить, потому что это одно из ключевых условий успешной работы предприятия. Не только «Роснефть», но и «Газпром», и «Новатэк», и другие наши компании должны выполнять этот план и заранее делать эти заявки и, может быть, даже и большие заявки, потому что потенциал перевыполнения этого плана у «Звезды», безусловно, есть».

Глава государства отметил, что судоверфь «Звезда» — это масштабный проект, значимый для всей страны, который уверенно развивается, идет вперед«. «Работы на предприятии выполняются по графику, уже начато строительство судов и морской техники», — добавил президент. По словам главного исполнительного директора «Роснефти» Игоря Сечина, стапель, введенный в эксплуатацию с опережением графика, оснащен мощным крановым хозяйством, состоящим из семи кранов, в том числе уникального крана «Голиаф» грузоподъемностью 1200 тонн, одного из крупнейшего в мире по своим размерам (высота — 139 метров, длина поперечной балки — 230 метров). Максимальная грузоподъемность кранов на существующих российских верфях не превышает 500 тонн.

Портфель заказов верфи составляет в настоящее время 14 судов. Для того чтобы верфь была экономически эффективной, необходимый объем заказов судов и морской техники до 2035 года должен составить 178 единиц, средних крупнотоннажных судов и морской техники. «Кроме этого, мы планируем построить здесь грузовой порт на 300 тысяч тонн, который позволит доставлять сюда судовое оборудование и судовые материалы морским путем. Сейчас поставки на 80% осуществляются по железной дороге. При этом портовая зона будет расширяться», — сказал гендиректор Дальневосточного центра судостроения и ремонта Юрий Фильченок.

Новые партнеры и перспективы

В рамках визита президента России Владимира Путина ССК «Звезда» и корейская компания Samsung Heavy Industries Co., Ltd. подписали основные условия создания совместного предприятия по управлению проектами строительства арктических челночных танкеров. Цель учреждаемого СП — технологическая поддержка строительства арк-тических челночных танкеров на ССК «Звезда» различных типоразмеров дедвейтом от 42 до 120 тысяч тонн. Танкеры будут использоваться для вывоза нефти, добытой на месторождениях «Роснефти», а также для других российских и зарубежных производителей. Сотрудничество с Samsung Heavy Industries (SHI) будет способствовать развитию перспективных технологий судостроения на ССК «Звезда».

Также на площадке судоверфи АО «Роснефтефлот», дочернее предприятие ПАО «НК «Роснефть», и Marine Chemical Research Institute Co., Ltd. (MCRI), дочернее предприятие ChemChina, подписали соглашение о проведении испытаний в ледовых условиях специальных покрытий арктического класса. Документ будет способствовать дальнейшему развитию сотрудничества между НК «Роснефть» и ChemChina в рамках проекта по созданию совместного предприятия по производству специальных полимерных покрытий в ТОР «Большой Камень».

Кроме того, ССК «Звезда» при поддержке НК «Роснефть» заключил соглашение с французской инжиниринговой компанией Gaztransport & Technigaz (GTT) о технической оценке возможностей судостроительного комплекса по строительству систем хранения сжиженного газа мембранного типа для последующего приобретения лицензии GTT на строительство судов-газовозов. Судостроительный комплекс «Звезда» планирует запустить производство уникальных для Российской Федерации судов-газовозов, строительство которых является одним из приоритетных направлений производственной программы судоверфи. Суда-газовозы могут быть востребованы при реализации ряда проектов по освоению шельфовых месторождений, а также для транспортировки добытого на территории Российской Федерации природного газа.

Еще одним значительным для судостроительного комплекса событием стало заключение договора между ООО «Звезда-Хендэ», совместным предприятием «ССК «Звезда» и Hyundai Samho Heavy Industries Co., Ltd. (HSHI), с АО «ЦКБ «Лазурит» на разработку проектной документации для строительства танкеров типа «Афрамакс» на газомоторном топливе. Договор позволит создать условия для строительства танкеров типа «Афрамакс» на мощностях ССК «Звезда».

Кроме того, «Роснефть», АО «Роснефтефлот» и ССК «Звезда» подписали Соглашение о намерении, которое предполагает размещение заказа на строительство танкеров-челноков усиленного ледового класса (Arc6-Arc7) дедвейтом около 70 тысяч тонн на судоверфи «Звезда». В соответствии с Соглашением стороны совместно разработают техническую документацию — спецификацию судна, определят перечень производителей основного оборудования. Построенные ООО «ССК «Звезда» челноки будут эксплуатироваться под флагом Российской Федерации и осуществлять перевозки нефти с арктических месторождений компании.

Форум и стратегия роста

«Роснефть» приняла участие в третьем Восточном экономическом форуме во Владивостоке. На полях ВЭФ компания заключила ряд соглашений, которые соответствуют элементам разрабатываемой стратегии «Роснефть-2022». Одним из ключевых элементов стратегии компании являются поиск и внедрение технологических решений нового уровня для добычи «тяжелой» нефти. И в этом смысле на форуме было подписано важное соглашение между дочерним обществом «Роснефти» «РН-Разведка и Добыча» и дочерним обществом Statoil ASA Statoil Russia AS. Речь идет об акционерном и операционном соглашении в отношении предприятия «СевКомНефтегаз», на базе которого будет осуществляться совместная разработка Северо-Комсомольского месторождения. В соответствии с подписанным документом планируется, что Statoil приобретет 33,33% в ООО «СевКомНефтегаз», кроме того, соглашение утверждает порядок управления активом в стадии разработки. Освоение Северо-Комсомольского месторождения позволит «Роснефти» вовлечь в разработку новые запасы высоковязкой нефти и реализовать геолого-разведочный потенциал данного лицензионного участка, а также будет способствовать воспроизводству ресурсной базы и поддержанию уровня добычи нефти в Ямало-Ненецком автономном округе.

Комментируя соглашение, главный исполнительный директор НК «Роснефть» Игорь Сечин заявил: «Подписанный документ открывает важный этап в долгосрочном сотрудничестве «Роснефти» и Statoil. Успешное завершение пилотного проекта подтверждает эффективность сотрудничества с лидерами отрасли при реализации технологически сложных проектов. Уверен, что обе компании смогут максимально использовать имеющийся опыт в сфере добычи высоковязкой нефти при освоении Северо-Комсомольского месторождения».

Еще одним важным элементом стратегии является развитие нефтехимического производства. Компания ожидает, что мировой спрос на нефтехимическую продукцию будет расти быстрее, чем рост ВВП и потребление нефтепродуктов. Одним из перспективных проектов в этом направлении является Восточная нефтехимическая компания, которая ведет строительство нефтехимического комплекса в четырех километрах от города Находки в Приморском крае. Восточная нефтехимическая компания (ВНХК) и Корпорация развития Дальнего Востока в рамках третьего Восточного экономического форума (ВЭФ) подписали Соглашение об осуществлении деятельности на территории опережающего социально-экономического развития (ТОР). В соответствии с Соглашением ВНХК получает статус резидента ТОР «Нефтехимический». Документ предусматривает сотрудничество сторон в рамках Федерального закона «О территориях опережающего социально-экономического развития в Российской Федерации» при реализации стратегического проекта НК «Роснефть» по созданию в Приморском крае комплекса ВНХК.

Одним из приоритетов «Роснефти» является освоение новых рыночных ниш и перспективных направлений использования углеводородов, включая нефте- и газохимию. По прогнозам экспертов, в ближайшие годы АТР будет главным драйвером роста спроса на нефтепродукты и продукты нефте-химии. Обладая значительными ресурсами нефтехимического сырья, «Роснефть» сможет развивать производство нефтехимии на Дальнем Востоке. А значит, у компании есть уникальный шанс занять эту нишу на быстрорастущих рынках стран АТР. В этом смысле ключевая роль отводится проекту по строительству Восточного нефтехимического комплекса (ВНХК), который обеспечит поставки продукции в Дальневосточный федеральный округ и страны АТР. В сентябре 2016 года подписано Соглашение о создании совместного предприятия с ChemChina, которое и займется реализацией проекта. Также «Роснефть» рассматривает возможность строительства Восточно-Сибирского нефтегазохимического комплекса (ВСНГХК) в городе Богучаны совместно с компанией Sinopec. Если говорить о зарубежных активах, «Роснефть» рассматривает возможность создания нефтехимических комплексов в Индонезии и Китае: совместно с Pertamina НХК в Тубане (Индонезия) и с CNPC комплекса производства ароматики в Тяньцзине.

Индийский Essar Oil, в котором компания приобрела 49%, со своей логистикой и развитой розничной сетью станет основой для создания хаба, ориентированного на быстрорастущие рынки АТР и, скорее всего, также будет развивать нефтехимическое производство. По крайней мере Игорь Сечин не исключил такой вариант развития актива в интервью, которое он дал телеканалу «Россия 24» по итогам Восточного экономического форума. «Мы будем наращивать производство, реализуем вторую очередь, возможно, с нефтехимической направленностью, — заявил он. Сечин также отметил, что Essar Oil стал объектом острой конкурентной борьбы. «На приобретение Essar были нацелены ряд крупнейших международных корпораций, в том числе и региональных, — отметил глава «Роснефти». — Нам удалось одержать победу в конкурентной борьбе. Конкуренция возникла по объективным причинам, потому что состав активов, входящих в Essar, очень серьезный. Речь идет о 20 млн тонн переработки на территории Индии, в районе города Вадинар. Это новый завод с очень хорошими показателями. Индекс сложности Нельсона — 11,8. Это один из лучших заводов, входящих в десятку мировых предприятий с наилучшими возможностями по работе с разными сортами нефти. Кроме того, в состав активов входит глубоководный экспортно-импортный порт, который позволяет напрямую поставлять необходимое сырье, а также экспортировать нефтепродукты. Существенным дополнительным элементом является сеть из 3,5 тысячи заправок на индийском рынке, который отличается высоким уровнем либерализации и эффективностью».

Новый стратегический акционер

В своем интервью телеканалу «Россия 24» Игорь Сечин раскрыл подробности сделки по выкупу китайской компанией «Хуасинь» акций «Роснефти» у консорциума QIA и Glencore, а также рассказал о ключевых проектах компании.

«Основой для проведения переговоров и подписания документов на саммите БРИКС, — заявил Сечин, — стало приобретение частной энергетической корпорацией Китая «Хуасинь» части пакета акций «Роснефти» у консорциума Катарского инвестиционного фонда и Glencore. Как вы помните, в конце прошлого года Российской Федерацией было продано 19,5% акций «Роснефти». Из них прямое финансирование было направлено на выкуп 5,3%, а 14,2% пакета были приобретены на кредитные ресурсы, предоставленные европейским банком.

Для нас это серьезное событие, которое формирует в окончательном виде акционерную структуру нашей компании. Мы рады, что покупателем стала именно китайская корпорация. Мы надеемся на то, что этот партнер даст возможность получения синергии от сотрудничества». Он пояснил, что решение о продаже акций «Роснефти» было принято консорциумом в результате волатильности на финансовых рынках: доллар ощутимо девальвировался по отношению к евро, и выросли расходы на обслуживание кредита. Glencore и Катарский инвестиционный фонд решили найти дополнительного партнера, для того чтобы обеспечить прямое владение акциями «Роснефти» без кредитной нагрузки. Таким партнером как раз и стала корпорация «Хуасинь», которая выкупила у консорциума пакет, приобретенный на заемные средства. После завершения необходимых процедур ее можно будет назвать новым стратегическим акционером «Роснефти».

Компания Glencore выпустила заявление, в котором указано, что сделка с «Хуасинь» предполагает премию в размере 16% к средней цене акций российской компании. Следовательно, по словам аналитиков, активы «Роснефти» недооценены. Игорь Сечин также обратил внимание, что премия к рыночной цене означает, что «фундаментальная стоимость «Роснефти» является недооцененной», и предложил «ориентироваться на новые рыночные показатели».

После объявления о сделке акции «Роснефти» на Московской бирже мгновенно взлетели на 3,5% и продолжают прибавлять. Эксперты сходятся во мнении, что сделка с «Хуасинь» — событие историческое. «Роснефть» продолжает укреплять позиции на мировой арене, а контрольный пакет компании при этом остается у государства. По мнению агентства Reuters, «Кремлю удалось заключить сделку, которая выгодна всем сторонам и послужит усилению союза между Китаем и Россией». «В настоящий момент, — пишут журналисты, — Китай уступает в потреблении нефти только США. А согласно прогнозам Международного энергетического агентства, к 2021 году азиатское государство увеличит свой импорт на 1,7 млн баррелей в день. Именно поэтому, скорее всего, китайская энергетическая компания «Хуасинь» платит весомую премию к рыночной стоимости за долю в «Роснефти».

Обозреватели Bloomberg сравнили сделку с шахматной партией, тем самым подчеркивая дальновидность менеджмента «Роснефти». «Добыча нефти в России оказалась чрезвычайно устойчивой как к низким ценам на нефть, так и к санкциям — отчасти из-за снижения стоимости рубля и творческого подхода к финансированию, как в сделке с Glencore, полагает Bloomberg. И для другого крупнейшего производителя нефти — Саудовской Аравии — это повод задуматься. «Отношения между Россией и Саудовской Аравией стали значительно лучше, — пишет Bloomberg. — Они вместе руководят нынешней встречей в Вене по соглашению о сокращении поставок нефти. Но на самом деле они больше похожи на заклятых друзей. Низкие цены на нефть дали им повод сблизиться, но обе стороны знают, что это не может продолжаться бесконечно. Ведь они прежде всего конкуренты. Китай же — это «нулевая отметка» в битве за долю на рынке. Рост спроса на нефть в развитых странах фактически закончился, поэтому Азия становится призом XXI века». По словам агентства, „Саудовская Аравия предпринимает собственные шаги по укреплению связей с КНР, инвестируя в перерабатывающие мощности и маркетинг. Между тем Россия, ее номинальный партнер, играет в игру с далеко идущими целями (она также сделала большие стратегические шаги на другом растущем рынке — индийском)“. Доля России в поставках нефти на китайский рынок начала расти после падения цен на нефть, и еще в прошлом году она обошла Саудовскую Аравию. К тому же, как отмечает Bloomberg, «Роснефть» заключает сделки по всему миру, и для мирового нефтяного рынка маневры российской компании олицетворяют более продуманную конкуренцию, которая сопутствует медленному росту».

После закрытия сделки доля Glencore в акционерном капитале «Роснефти» составит 0,5%, Катарского инвестиционного фонда — 4,7 %. «Это соглашение выгодно всем сторонам, — подчеркивает, в свою очередь, директор Центра политической информации Алексей Мухин. — Glencore и Катарский инвестиционный фонд — крупный нефтетрейдер и влиятельный финансовый инвестор — остаются в акционерном капитале «Роснефти», однако продают кредитную долю дороже цены приобретения, что подтверждает высокую фундаментальную оценку «Роснефти». К тому же теперь компания будет иметь дело с сильным восточноазиатским инвестором, заинтересованным в долгосрочном сотрудничестве». «Кстати, невозможно игнорировать тот факт, — продолжает эксперт, — что Россия обошла Саудовскую Аравию по экспорту в Китай, а также по объемам добываемой нефти. Очевидно, что маневры «Роснефти» по всему миру, в том числе на таких перспективных рынках, как Индия, Германия и Египет, являются продуманной стратегией, которая выявляет конкурентные преимущества компании и способствует хоть и медленному, но неумолимому росту ее капитализации».

«Сделка «Роснефти» и «Хуасинь» укрепит отношения между Россией и Китаем, — считает старший аналитик Wood Mackenzie по нефтегазовому сектору в РФ Кристиан Бермел. — Прямой пакет акций в «Роснефти» сделает «Хуасинь» основным драйвером в энергодиалоге «Роснефти» и КНР». С ним согласен и старший аналитик компании «Атон» по неф-тегазовому сектору Александр Корнилов. «Что даст нам Китай в будущем? Понятно, что связи между «Роснефтью» и китайским бизнесом будут только крепнуть, учитывая, что «Хуасинь» является довольно крупным игроком на нефтяном рынке КНР. Поэтому логично ожидать, что международное партнерство с Китаем в нефтяной сфере будет только усиливаться, — считает эксперт. — Сегодня Россия играет в Китае первоочередную роль как поставщик нефти. Компании КНР продолжают сокращать добычу, при этом потребление нефти в Китае растет, очевидно, увеличивается и импорт. «Роснефть» с Китаем тесно связаны рядом контрактных договоренностей, и «Хуасинь», которая сегодня является крупнейшим трейдером КНР, удачно вписывается в существующую модель сотрудничества. Не стоит забывать также, что это достаточно крупная нефтяная компания, участвующая в проектах по всему миру. И привлечение такого качественного стратегического инвестора в ряд отдельных проектов, будь то добычной сегмент или нефтепереработка, сыграет на руку «Роснефти». По мнению Корнилова, диверсификация состава акционеров также является позитивным фактором. «Это определенный позитивный сдвиг, потому что де-факто в «Роснефти» сейчас есть два крупных стратегических акционера помимо государства: это ВР, западный игрок, и «Хуасинь», китайская компания. Это уникальная структура акционеров, в которой присутствуют два влиятельных игрока из западного и из восточного миров. И, думаю, их взаимодействие будет только на пользу «Роснефти».

Положительную оценку сделке дали и аналитики Merril Lynch, назвавшие ее символом уверенности инвесторов в российском нефтегазовом секторе. «На наш взгляд, инвестиции стратегических акционеров демонстрируют уверенность в нефтяном секторе России в период низких цен на нефть, — уточнили эксперты. — Мы еще раз подтверждаем нашу оценку акций «Роснефти»: покупать». «Роснефть“ и «Хуасинь» подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве и контракт на поставку сырой нефти в июле и сентябре. Соглашения подразумевают совместную деятельность как в разведке и добыче (Западная и Восточная Сибирь), так и в переработке, нефтехимии и сбыте, — отмечают аналитики UBS. — «Роснефть» рассматривает возможность продажи долей в нескольких проектах по добыче (Русское, Тагульское и Юрубчено-Тохомское), которые мы оцениваем в сумму до 4 млрд долларов. Передача долей в них «Хуасинь», с нашей точки зрения, будет иметь положительный эффект, поскольку проекты находятся на стадии разработки и требуют значительных капитальных затрат».

Ставка на Китай

Действительно, компания «Хуасинь» выразила намерение осуществить инвестиции в стратегически важные проекты в российском нефтегазовом секторе. Соглашение о стратегическом сотрудничестве предусматривает реализацию совместных проектов в области разведки и добычи в Западной и Восточной Сибири и является свидетельством интегрального подхода китайской корпорации к сотрудничеству с «Роснефтью». Речь также идет о взаимодействии компаний в таких областях, как нефтепереработка и нефтехимия, торговля нефтью и нефтепродуктами. Кроме того, на саммите БРИКС «Роснефть» и «Хуасинь» подписали пятилетний контракт на поставку российской сырой нефти, который открывает новые возможности для стратегического партнерства. «Хуасинь» планирует использовать свои возможности в области трейдинга и наращивать поставки российской нефти на быстрорастущий китайский рынок, что обеспечит наличие гарантированного экономически эффективного экспортного канала реализации нефти.

По словам Сечина, все это, разумеется, «не значит, что «Роснефть» прекратит сотрудничать с традиционными партнерами. «Мы очень ценим наших партнеров, — подчеркнул глава российской компании. — Мы работаем с ними уже порядка 10 лет и будем поддерживать самые тесные отношения с такими корпорациями, как CNPC, Sinopec, Beijing Gas и ChemChina».

«В 2017 году, по нашим расчетам, «Роснефть» поставит в Китай около 40 млн тонн нефти, — отметил Сечин. — Это рекордное количество. Но мы уверены, что потенциал роста есть. Мы ведем переговоры и имеем предложения о наращивании поставок — как с нашими традиционными партнерами, так и с новыми. В частности, мы допускаем возможность увеличения поставок через Казахстан. И над этим будем работать и с компанией «Транснефть», и с нашим китайскими партнерами, а также с казахстанскими. Как раз возможности развития сотрудничества с нашим новым акционером, поставка дополнительных объемов в Китай в адрес «Хуасинь» позволит нам договориться об увеличении поставок в целом».

Инвестиционное сотрудничество России и КНР только начинается. И ключевую роль в этом играет как раз «Роснефть». Недавно компания закрыла сделку с китайской Beijing Gas по приобретению 20% Верхнечонского месторождения — одного из самых перспективных в Восточной Сибири — и подписала соглашение о сотрудничестве в газовом бизнесе, которое позволит в будущем обеспечить доступ к потребительскому рынку природного газа в КНР. Beijing Gas — один из крупнейших независимых игроков на газовом рынке КНР, который обеспечивает поставки природного газа потребителям Пекина и других северо-восточных регионов страны. Компания уже сейчас активно наращивает газовый портфель в дополнение к объемам, закупаемым на внутреннем рынке КНР, за счет прямого импорта сжиженного природного газа.

«Роснефть» является одним из крупнейших поставщиков нефти в Китай. Только в 2016 году она обеспечила поставки 34,5 млн тонн, что составляет около 10% импорта нефти КНР. Компания планирует развивать действующие месторождения и ввести в эксплуатацию новые перспективные проекты, направленные на обеспечение бесперебойных поставок нефти в Китай, в том числе Юрубчено-Тохомское, Русское, Тагульское месторождения. «Роснефть» имеет успешный опыт реализации контрактов на поставку нефти в КНР. В период с 2005 по 2016 год компания заключила ряд долгосрочных контрактов, в рамках которых она уже осуществила поставку более 186 млн тонн нефти на сумму, превышающую 95 млрд долларов. Также «Роснефть» является одним из лидеров поставок нефтепродуктов в Китай: с 2009 по 2016 год компания поставила около 30 млн тонн нефтепродуктов на сумму более 19 млрд долларов.

«Роснефть» активно диверсифицирует риски, ведя переговоры о продаже до 49% в Юрубчено-Тохомском и Русском месторождениях китайской Sinopec. В результате реализации этих сделок «Роснефть» привлечет крупных инвесторов в свои проекты, разделяя с ними финансовые и производственные риски.

Привлекая китайцев в свои проекты, «Роснефть» обеспечивает себе выход на потребительский рынок КНР. Например, российская компания фактически получает право продавать продукты нефтехимии в Китае через ChemChina, которая, согласно достигнутым договоренностям, становится проводником для этих продаж. Китаю такие проекты, безусловно, интересны, поскольку страна является нетто-импортером топлива и нефте-химической продукции.

«Китайские партнеры убеждены, что у российского нефтегазового сектора есть колоссальный потенциал, — пишет Алексей Мухин, — и они заинтересованы в интегральном сотрудничестве с «Роснефтью». Есть мнение, что мудрые инвесторы делают инвес-тиции в тот момент, когда они непопулярны. Неслучайно, наверное, в китайском языке слово «кризис» состоит из двух иероглифов, один из которых означает «опасность», а другой — «благоприятная возможность».

Полеты не во сне, а наяву

Владимир Санин

Достижения отечественной авиации в подшивке «Труда»

Сентябрь, золотая осень, время праздников и сбора урожая на полях и грядках. А еще время полетов к высоким целям. В осенних подшивках «Труда» в разные десятилетия встречаем сообщения о достижениях отечественной авиации. Особенно интересно их читать сегодня, когда так много разговоров о необходимости опираться на собственные крылья. Когда-то у нас это неплохо получалось.

Полет Героя Советского Союза тов. Мазурука на север

На острове Рудольфа установилась ясная погода. Участники экспедиции Героя Советского Союза тов. Шепелева стали готовиться к вылету. За п-рошлые сутки их самолеты покрылись сплошным толстым слоем льда. Его пришлось смывать. Утром 20 сентября в 6 часов 15 минут самолет Н-169 Героя Советского Союза тов. Мазурука вылетел на разведку. Вслед за ним через два часа должны были подняться в воздух и другие самолеты экспедиции. Но на 83-м градусе северной широты тов. Мазурук встретил туман...

21 сентября 1937 года, вторник

Огромный скачок в авиационной технике

Трансатлантический перелет советского реактивного пассажирского лайнера Ту-104 из Москвы в Нью-Йорк вызвал большой интерес мировой печати. В минувшее воскресенье лайнер Ту-104 вернулся в Москву. Еще задолго до его прилета на Внуковском аэродроме собралось много народа. Это сентябрьское утро выдалось в Москве на редкость ясным. И вот над аэродромом появляется огромный серебристый воздушный корабль. Встречающие устремляются к самолету. Первым из кабины выходит пятилетний мальчик, прилетевший на Родину из США вместе со своими родителями. Один за другим выходят члены экипажа. Московские пионеры преподносят отважным пилотам букеты живых цветов. Друзья и товарищи по работе поздравляют с успешным завершением рейса.

— Американцы не думали, что мы, советские летчики, сможем летать в плохую погоду и тем более ночью, — сказал командир корабля т. Бугаев. — Они ожидали, что мы заночуем в канадском порту Гус-Бей и за один день до Америки не доберемся...

Руководитель группы, начальник управления транспортной авиации Гражданского воздушного флота тов. А. Семенков, находившийся на борту самолета, рассказал:

— Известный американский авиаконструктор Александр Северский, встречавший на аэродроме Ту-104, не смог скрыть своего восхищения советским воздушным лайнером. «Русские на два года обогнали Америку, — заявил он. — Это чудесная машина. Ее моторы в два раза мощнее, чем все, что мы имеем сейчас».

— Интересный случай произошел на обратном пути в Москву, — продолжал т. Семенков. — К нам пристроился четырехмоторный бомбардировщик. Видимо, он хотел поравняться с нами скоростью. Но мы усилили работу турбин, и непрошеный сосед вскоре исчез из поля зрения... Этот перелет является перелетом дружбы и мира. Все советские люди хотят жить дружно с американским народом.

Далее тов. Семенков рассказал о некоторых подробностях перелета. Обратный рейс в Москву продолжался всего 11 часов 7 минут на высоте 11 500 метров. На отдельных участках скорость самолета превышала тысячу километров в час.

10 сентября 1957 года, вторник

Первые пассажиры Ту-134

Новый турбореактивный лайнер Ту-134 уже совершил технические рейсы в страны Центральной Европы. Их выполнил экипаж гражданской а-виации, возглавляемый летчиком первого класса А.С. Гавриловым. И вот закончены эксплуатационные испытания. Линейные пилоты, обжившие скоростную реактивную машину, дали ей высокую оценку, постоянно прописали ее в небе. Вчера Ту-134 с пассажирами стартовал из Шереметьевского аэропорта в Стокгольм. За штурвалом в командирском кресле сидел А.С. Гаврилов. Перед вылетом он сказал корреспонденту «Труда»:

— Для меня и моих товарищей этот полет будет памятен вдвойне. Потому что в канун 50-летия Октября мы освоили великолепный новый советский «Ту».

13 сентября 1967 года, среда

В Афганистане ожидается хороший урожай винограда

По прогнозам министерства сельского хозяйства, ирригации и животноводства, в текущем году в Афганистане будет собрано 100 тыс. тонн винограда.

В прошлом году было собрано около 87 тыс. тонн винограда, то есть ожидаемый урожай превысил прошлогодний более чем на 15%.

Как заявил спикер министерства Лотфулла Рашид, большую часть винограда планируется экспортировать в Индию по недавно открытому грузовому воздушному коридору. Он выразил надежду, что это улучшит благосостояние виноградарей.

В то же время производители винограда выразили обеспокоенность будущим своей продукции, памятуя о том, как прошедшим летом десятки тонн бахчевых сгнили в портах из-за задержек авиарейсов. Также отметим, что для доставки в аэропорты Кабула и Кандагара винограду из ряда провинций придётся преодолеть длинный путь внутри Афганистана.

Афганский виноград отличается признанно хорошим качеством и весьма популярен в Индии и других странах Персидского залива.

Прогноз экспорта семян рапса из Украины в 2017/18 МГ достигнет 1,8 млн т, что на 50 тыс. т больше относительно прогноза за август.

Об этом сообщает аналитический отдел «АПК-Информ».

Отмечается, что объем экспорта рапса может на 74% превысить результат 2016/17 МГ (1,03 млн т) и стать максимальным за последние 3 сезона.

В июле-августе 2017 г. экспортные поставки рапса из Украины составили 640 тыс. т, что в 2,3 раза превышает показатель аналогочного периода 2016/17 МГ. При этом отмечается, что Португалия и Пакистан восстанавливают свои позиции в рейтинге импортеров украинского рапса.

Белорусско-российские переговоры на уровне вице-премьеров по газовым вопросам запланированы в Москве на следующей неделе. Об этом сообщил в пятницу заместитель премьер-министра Белоруссии Владимир Семашко.

"У нас разные темы, но прежде всего будет обсуждаться вопрос по газу", - сказал Семашко, которого цитирует агентство БелТА.

Замглавы правительства напомнил, что Москва и Минск урегулировали газовые вопросы на период до 2019 года. "Пока мы на полпути - договорились только до 2019 года. Но те договоренности, которые действуют в 2017 году, выполняются, в 2018 году мы также получим существенную поддержку со стороны России", - заявил Семашко. Он уточнил, что с 1 января 2025 года цена газа для Белоруссии будет соответствовать цене газа в Смоленской области.

"Сегодня, если посмотреть цену газа на границе России и Беларуси, то она идет с коэффициентом более 2 по отношению к тому, сколько газ стоит в Смоленской области. Пока мы обозначили только часть траектории к тому, чтобы к 1 января 2025 года выйти на коэффициент 1. Уже подвижки есть", - констатировал вице-премьер.

Он проинформировал, что стороны продолжают переговоры по определению цены на газ для Белоруссии на период 2020-2024 годы. "Я уже три раза после подписания документов встречался с Аркадием Дворковичем. Мы должны до конца года подготовить проект документа и подписать его", - сказал Семашко.

Экспорт нефтепродуктов

Вице-премьер Белоруссии заявил, что руководство страны готово рассматривать предложения о транзите своих нефтепродуктов через российские порты. "Мы все предложения рассматриваем. Экономика должна быть в основе всего. Если предложение будет выгодное, лучше тех, которые есть сейчас, хоть на копейку, тогда будем рассматривать серьезным образом", - отметил вице-премьер.

Он пояснил, что Белоруссия и РФ урегулировали все нефтяные вопросы до 2025 года. "13 апреля мы подписали пакетным принципом семь документов, из них три межправсоглашения, в том числе и по нефти. До 2025 года мы эти отношения урегулировали: какие объемы нефти, как эти объемы регулируются, взаимные условия и обязательства", - уточнил замглавы правительства Белоруссии.

«Ирма» вмешалась в рыбные дела США.

Ураган «Ирма», которые принес разрушения во Флориду, не сильно повредил местному рыболовству. Однако удар стихии может негативно сказаться на импорте морепродуктов и рыбопереработке.

Предполагаемый ущерб от урагана для промысла лангуста предварительно оценивался в 50 млн долларов. Однако исполнительный директор Ассоциации профессиональных рыбаков «Флорида-Кис» (Florida Keys Commercial Fishermen’s Association) Билл Келли заявил, что не слышал, чтобы кто-то из членов организации потерял судно во время урагана. И теперь, когда море успокоилось, почти 1250 рыбаков начинают выводить флот из укрытий, а 650 добытчиков лангуста отправятся проверять почти 350 тыс. расставленных ловушек, пишет Undercurrent News.

Однако проблемы возникли в международном аэропорту и порту Майами, которые входят в один из крупнейших логистических хабов США. Через них в страну ежедневно поставляются сотни тонн различных морепродуктов, сообщает корреспондент Fishnews. В частности, на этот транспортный узел приходится более половины всего трафика свежего лосося, тиляпии и филе корифены, поступающих на рынок Соединенных Штатов из-за рубежа. Чилийские импортеры лосося уже сообщают о существенных потерях из-за нарушения поставок грузов.

Создал ураган сложности и рыбопереработчикам Майами. Они были вынуждены замедлить отгрузку товара и теперь надеются, что их холодильные установки смогут сохранить ввезенное сырье до решения проблем с транспортировкой.

В Новороссийске ввели в строй здание АМП Новороссийск и подвели итоги работы Росморпорта в первом полугодии

11 сентября состоялось торжественное мероприятие по случаю окончания строительства административно-учебного здания Администрации морских портов Черного моря. Новое здание высотой в 10 этажей было построено менее, чем за 2 года.

10 октября 2015 года передана строительной площадки генподрядчику. 25 ноября 2015 года состоялась закладка капсулы в фундамент административно-учебного здания.

Новое административное здание, в котором помимо Администрации располагаются служба капитана порта Новороссийск и СУДС, построено с применением самых современных технологий. Оно расположено в непосредственной близости от Государственного морского университета имения адмирала Ф.Ф. Ушакова. Для курсантов "Ушаковки" будут организованы занятия и производственная практика.

Кроме того, в составе ведомственного административного здания имеется дипломно-паспортный отдел с учебными классами, в которых ежегодно повышают квалификацию и проходят аттестацию более 1000 морских специалистов разного уровня, а также выдается более 25 000 различных документов: дипломов и свидетельств специалистам спортивных парусных судов, удостоверений на право плавания без лоцмана на акватории Новороссийской бухты, операторам СУДС, лоцманам, работающим в порту Новороссийск.

Открыл мероприятие заместитель Министра транспорта Российской Федерации - руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский.

В числе приглашенных гостей - работники Росморречфлота и Росморпорта, руководство ГМУ им. адмирала Ф.Ф. Ушакова, градообразующих предприятий города и сотрудники ФГБУ «АМП Черного моря».

В этот де день В. Олерский, заместитель руководителя Росморречфлота Наджеда Жихарева приняли участие в выездном собрании руководства и директоров филиалов ФГУП «Росморпорт» по рассмотрению итогов деятельности предприятия за первое полугодие 2017 года.

Официальная часть мероприятия началась с церемонии награждения. Виктор Олерский вручил награды работникам ФГУП «Росморпорт».

В ходе совещания, проходившего под председательством Генерального директора ФГУП «Росморпорт» Андрея Тарасенко, были заслушаны доклады директоров филиалов предприятия об итогах деятельности в морских портах за отчетный период.

Состоялся семинар инспекторов государственного портового контроля дальневосточных морских портов

С 13 по 14 сентября во Владивостоке прошел Региональный семинар инспекторов государственного портового контроля Дальневосточных морских портов Российской Федерации. В семинаре приняли участие начальник управления безопасности судоходства Федерального агентства морского и речного транспорта Денис Ушаков, директор ИЦГПК – филиала ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики» Наталья Харченко, капитан морского порта Владивосток Игорь Глухов, капитан морского порта Посьет Сергей Белоусов, заместитель начальника службы эксплуатации и развития береговых систем безопасности мореплавания Дальневосточного Бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» Юрий Гук, инспекторы ГПК ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики», ФГБУ «АМП Сахалина, Курил и Камчатки», ФГБУ «АМП Охотского моря и Татарского пролива».

Участники проанализировали состояние с инспекционными проверками российских судов в иностранных морских портах. В рамках открытой дискуссии инспекторы ГПК поделились опытом и обсудили нестандартные случаи из практики: типичные проблемы российских судов, сложности инспектирования.

Среди тем докладов также были:

- новые требования ИМО, вступающие в силу;

- руководство по проверке исполнения на судах требований Международной морской конвенции о контроле судовых балластных вод и осадков и управления ими;

- итоговый отчет о ГПК в Российской Федерации за 2016 год и первую половину 2017 года;

- отчеты об участии в программах обмена опытом инспекторов ГПК в рамках Дальневосточного региона РФ;

- инспекционные проверки иностранных судов в рамках соблюдения процедур Токийского Меморандума.

Украина копает море

Почему власти Украины решили углубить Азовское море

Отдел «Политика»

Украинское министерство инфраструктуры подготовило инициативу по углублению Азовского моря в районе Мариупольского и Бердянского портов. По словам украинских чиновников, подобные меры имеют «неотложную необходимость».

Украина приняла решение углубить дно Азовского моря, сообщает пресс-служба министерства инфраструктуры страны. Для этой цели в акваторию Азовского моря оперативно направлены земснаряд «Меотида» и ледокол «Капитан Белоусов». «Сейчас стоит неотложная необходимость перемещения эти судов с целью обеспечения проведения срочных дноуглубительных работ в акватории Азовского моря», — заявил заместитель министра инфраструктуры Украины Юрий Лавренюк.

В ведомстве пояснили, что углубить дно в Мариупольском и Бердянском портах необходимо для поддержания навигационных габаритов этих портов. Предложение поддержал кабинет министров Украины. Кроме того, как отмечают эксперты, подобные работы необходимо проводить ежегодно.

Принятие подобных мер может быть связано с беспокойством Украины об экономическом ущербе для страны из-за готовящегося к введению в эксплуатацию Керченского моста.

«Дальнейшее строительство и ввод в эксплуатацию моста через Керченский пролив приведет к значительному уменьшению судозаходов в морские порты Мариуполь и Бердянск, снижению грузооборота этих портов, торможению их развития, снижению рентабельности металлургических предприятий региона, уменьшению прибыли портовых операторов и филиалов Администрации морских портов Украины, что недопустимо», — заявлял ранее Лавренюк.

В начале августа даже стало известно о том, что власти Украины готовят иск к России из-за убытков, которые несут украинские порты в связи со строительством моста через Керченский пролив.

«Министерство юстиции в рамках имеющихся судебных исков против России выделяет проблему перекрытия Керченского канала и введения ограничений по судоходству. Сейчас готовится иск и считаются убытки недополученных средств Мариупольским и Бердянским торговыми портами», — говорил украинский замминистра инфраструктуры.

Помимо этого Лавренюк добавил, что проблема строительства Керченского порта, на которой акцентировали внимание профсоюзы Бердянского порта, в настоящее время решается совместно с украинским МИДом, а также советом национальной безопасности и обороны. «Это глобальный, политический и сложный вопрос, но мы его обязательно решим», — отметил замминистра. Он подчеркнул, что министерство инфраструктуры инициирует уменьшение нормативов отчисления госпредприятиями части чистой прибыли в госбюджет с 75% до 50%, чтобы больше средств направлять на развитие и обновление инфраструктуры.

Стоит отметить, что строительством моста обеспокоено не только украинское министерство инфраструктуры. По мнению заместителя министра по вопросам временно оккупированных территорий Георгий Тука, Керченский мост может привести Украину к изоляции.

«Такими действиями (строительством моста — «Газета.Ru») РФ нарушает все международные нормы. Она фактически обрекает Украину на определенного рода изоляцию морским путем», — сказал он в интервью украинским СМИ.

Более того, Киев заявляет о своей обеспокоенности якобы нарушениями экологических правил при строительстве Керченского моста. Украинская прокуратура проводит соответствующие экспертизы для определения возможных убытков в связи со строительством моста. Ведомство готовится представить их в международных судебных инстанциях. В сообщении прокуратуры говорится, что ориентировочный вред окружающей среде Черного и Азовского морей при строительстве Керченского моста составит в денежном эквиваленте не менее 10 млрд грн (примерно 23 млрд руб.).

На фоне заявлений об экологическом ущербе Черному и Азовскому морям, не так давно на Украине прозвучало еще одно предложение о проведении манипуляций с Азовским морем. Президенту Украины Петру Порошенко предложили прорыть канал между Азовским и Черным морями, отделив таким образом территорию полуострова Крым от материка на границе России и Украины. Соответствующая петиция была размещена на официальном сайте Порошенко.

По подсчетам автора петиции, длина подобного канала не превысит 5 км. При этом отмечается, что он поможет экономике Украины созданием рабочих мест и приведет к «прорыву» для портов страны на Азовском и Черном морях. «Это беспроигрышный вариант со всех точек зрения», — отмечает автор инициативы.