Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Глава МЧС России Владимир Пучков направил министру внутренней Администрации Португалии телеграмму с предложением об оказании помощи в тушении лесных пожаров, которые бушуют на Пиренейском полуострове.

«Сообщите нам, если необходимо, силы и средства МЧС России могут оказаться полезными Португальской Республике в деле борьбы с природной стихией», - говорится в телеграмме главы МЧС России.

Сильные лесные пожары бушуют в центральных и северных районах Португалии. По последним данным, жертвами стихии стали 27 человек. В стране зафиксированы десятки очагов возгорания, эвакуируются населенные пункты. В тушении огня задействованы более 5 тыс. человек.

Напомним, что летом прошлого года чрезвычайные ведомства Российской Федерации и Республики Португалии определили перспективные направления профильного взаимодействия. Особое внимание уделяется вопросам информационного обмена, в том числе данными космического мониторинга чрезвычайных ситуаций, а также оказания содействия в борьбе с природными пожарами и оповещения населения о чрезвычайной ситуации или угрозе её возникновения.

Так, осенью 2016 года МЧС России помогало Португалии бороться с лесными пожарами. Два самолета-амфибии Бе-200ЧС МЧС России совершили 169 сливов воды общей массой более 2000 тонн. Они потушили более 50 пожаров, защитили от огня три национальных парка и 26 населенных пунктов, в которых проживают более 84 тысяч человек. В составе экипажей работали опытнейшие летчики, не раз тушившие пожары в России и других странах мира в самых сложных условиях.

В рамках проекта совместного контейнерного маршрута, разработанного железнодорожниками Китая, Казахстана, России и Латвии, в Рижский порт накануне прибыл контейнерный поезд из Урумчи. Далее поезд в составе 41 контейнера будет доставлен морем в Роттердам. Протяженность маршрута 6 тыс км, время в пути 7 дней. Оператор поезда ОАО «Трансконтейнер».

В мае впервые был отправлен контейнерный состав по ещё одному маршруту из Риги – в Кашгар. Он прибыл к месту назначения за неделю, что на три дня быстрее расчётного времени.

В то же время первый грузовой поезд Шэньчжэнь - Минск в рамках маршрута Китай - Европа отправился в к месту назначения. В Минск состав он прибыл через 13 дней. Поезд вышел из шэньчжэньского порта Яньтянь, пройдет через Алашанькоу (СУАР), затем проследует через Казахстан и Россию.

Китай. Казахстан. Латвия. Россия > Транспорт > chinalogist.ru, 17 октября 2017 > № 2356173

Производство фруктов в Чили выросло на 4,3%

Сезон уборки фруктов в Чили, который длился с 1 сентября 2016 года по 31 августа 2017 года, был отмечен ростом объема на 4,3%. В общей сложно было собрано 2,5 млн тонн фруктов. Об этом в официальном отчете сообщила Ассоциации экспортеров фруктов из Чили (ASOEX).

«Несмотря на то, что общий объем поставок был выше, чем в предыдущем году, урожай был затронут неблагоприятными погодными условиями. Неожиданные заморозки и осадки оказали влияние как на производство, так и на поставки. Практически все сорта поспели раньше строка, поэтому экспорт также стартовал раньше. В некоторых странах сезоны совпали, что негативно сказалось на нормальном поведении рынков», - заявил президент ASOEX Рональд Боун.

Показатели экспорта увеличились в трех регионах: США (9,7%), Канада (6,4%) и Европа (8,7%). Снижение наблюдалаось в странах Азии (-0,6%), Латинской Америке (-2,2%), Саудовской Аравии (-5%) и Объединенных Арабских Эмиратах (-14%).

Самым экспортируемым продуктом Чили стал виноград с объемом 7,3 тыс. тонн, что на 6,5% больше, чем в кампании 2015-2016 годов. Это доказывает, что сектору удалось справиться с уроном от заморозков, наводнений и дождей. Второй по значимости экспортный продукт - красное яблоко с объемом 6,1 тыс. тонн. Замыкает тройку киви с показателем 1,7 тыс. тонн. Кроме того, в этом сезоне выросла отгрузка авокадо до 36,5%, груш - на 17%, черешни - на 13,8%, голубики - на 13,7%.

Большая часть экспорта - 60% - приходится на рынки США (8,6 тыс. тонн), Китая и Гонконга (2,6 тыс тонн), Нидерландов (1,8 тыс. тонн), Колумбии (1 тыс. тонн) и Великобритании (1 тыс. тонн). Соединенные Штаты остаются основным рынком назначения чилийских свежих фруктов, что подтверждает рекордный темп роста - 9,7%.

«Китайский рынок стал местом, представляющим наибольший интерес для нашего сектора. Фактически, благодаря усилиям отрасли, наряду с государственным сектором, мы зарекомендовали себя как первый поставщик свежих фруктов в Китае, что мы отмечаем и подчеркиваем во время каждого из мероприятий, которые мы организуем в рамках нашего участия в Чилийской неделе Китая и Азии Fruit Logistica », - отметил Рональд Боун.

США

Основным пунктом назначения свежих чилийских фруктов по-прежнему остается Америка (869 296 тонн). Темп роста импорта на уровне 9,7% делает регион лидером среди импортеров в 2016-2017 гг. Среди закупаемых продуктов лидируют столовый виноград (345 275 тонн), красные яблоки (69 120 тонн), голубика (65 012 тонны), авокадо (33 179 тонн), киви (26 525 тонн) и груши (11 446 тонн).

Европа

В Европу было отправлено 5,9 тыс. тонн свежих фруктов, что на 8,7% больше, чем в предыдущей кампании. Основной порт - Нидерланды - получил из Чили 31,7% от общего объема экспорта, Великобритания - 18,2%, Россия - 12%. Самым популярным экспортным продуктом стали красные яблоки - 25,1% от общего объема, столовый виноград - 21,3%, авокадо - 15,8%, киви - 12% и груши - 12%.

Азия

Азиатский регион получил в общей сложности 4,7 тыс. тонн, что на 0,6% меньше, чем в предыдущей кампании. Причиной стала меньшая открузка фруктов в Гонконге (-27,4%). Впервые были представлены на китайском рынке чилийские нектарины, а на рынке Индии голубика и авокадо. Кроме того, начались переговоры о поставках чилийской продукции в Южную Корею.

Китай (включая Гонконг)в общей сложности получил 2,6 тыс. тонн свежих фруктов. Тайвань более чем 70 тыс. тонн, Южная Корея более 45 тыс. тонн, Япония более 33тыс. тонн, Индия 29 тыс. тонн. Столовый виноград составил 36% от общего объема экспорта, красные яблоки 19%, черешня 17,2%, киви 7,1% и сливы 6,7%.

Ближний Восток

Страны Ближнего Востока получил 90 тыс. тонн, что на 8% меньше, чем в предыдущем сезоне. Импорт Саудовской Аравии составил 63,8%, ОАЭ - 24%, Кувейта - 4%. Основные экспортированные продукты - красные яблоки (60 тыс. тонн и 67,2% от общего объема) и столовый виноград (11тыс. тонн и 12%).

Латинская Америка

Объем свежих фруктов, экспортируемых в страны Латинской Америки, составил 506 188 тонн. Колумбия восстановила первое место в качестве основного пункта назначения - 109 тыс. тонн и рост на 1,8%, за ней следует Бразилия, которая заняла первое место в предыдущей кампании. В этом сезоне Бразилия получила 99 тыс. тонн, что на 28,6% меньше, чем в предыдущем году. Третье место занял Перу (72 тыс. тонн и увеличение объема отгрузок на 6,2%). Красные яблоки составили 45,6% от общего объема, за ними следуют груши - 11,9%, столовый виноград - 11,2%, киви - 7,6% и сливы - 4,7%.

Число жертв природных пожаров в Португалии увеличилось до 41 человека, сообщает газета Diario de Noticias. Ранее сообщалось о 38 погибших.

По данным службы Гражданской защиты, спасателям удалось отыскать шестерых из семи пропавших без вести.

Всего, начиная с субботы, в стране было зарегистрировано 500 очагов возгорания, к утру вторника активными оставались 50 из них. Сотни домов были уничтожены огнем. В целях безопасности перекрыты 12 автомобильных дорог, в первую очередь, в центральной части страны.

В борьбе с огнем задействованы четыре тысячи пожарных, в ближайшее время в Португалию должны прибыть два самолета-амфибии из Италии. К тушению пожаров подключены военные.

Компания «Галф Восток» в статусе резидента Свободного порта Владивосток реализует инвестиционный проект по сборке крупнотоннажных рефрижераторных контейнеров для обеспечения перевозок скоропортящихся грузов морским, железнодорожным и автомобильным транспортом, сообщает пресс-служба Минвостокразвития.

Для организации производства временно выбрана территория площадью 1,3 Га в поселке Заводском Артемовского городского округа Приморского края. В настоящее время выполнена планировка участка, осуществлено подключение к электросетевой инфраструктуре, построен цех для выполнения работ по модульной сборке, техническому обслуживанию и ремонту рефрижераторных контейнеров и транспортных рефрижераторных установок.

В целях постоянного поддержания рефрижераторного контейнерного парка в технически исправном и рабочем состоянии, а также для осуществления текущего ремонта корпусной части и рефрижераторных установок компания организовала передвижную мастерскую. Мобильная мастерская оснащена автономным электрическим генератором и специальным инструментом для ремонта холодильных систем. Также организована специальная эстакада для восстановления геометрии деформированных контейнеров, введены в работу сварочные полуавтоматы и специализированная погрузочная техника.

По словам генерального директора компании «Галф Восток» Елены Снурницыной, основная идея внедрения новых разработок связана с целью снижения себестоимости перевозок, с возможностью предоставления клиенту дополнительной информации о местоположении, работе контейнера и параметрах температуры внутри контейнера.

Одной из разработок компании стало изготовление стандартного рефрижераторного контейнера со специализированным изотермическим корпусом, оснащенным автономным силовым электрическим кабелем. Преимуществом транспортировки таких рефрижераторных контейнеров (особенно железнодорожным транспортом) является то, что для перевозки используются обычные фитинговые платформы для крупнотоннажных контейнеров без дополнительного электрического оснащения.

«Лидером в производстве крупнотоннажных рефрижераторных контейнеров является китайская компания CIMC. Мы провели переговоры с руководством CIMC и договорились о сотрудничестве. В рамках соглашения о сотрудничестве по проекту инженеров компании «Галф Восток» на заводе по изготовлению специальных рефрижераторных контейнеров в Циндао (КНР) построены 10 новых корпусов рефрижераторных контейнеров, оснащенных силовым электрическим кабелем. При изготовлении применены новые технологии, позволившие повысить теплоизоляционные свойства контейнера без увеличения веса. Усовершенствована конструкция контейнера, подобраны новые материалы, усилены стороны, подверженные повреждениям. Конструкция корпуса контейнера успешно прошла все силовые испытания, контроль утечки воздуха и тепла, испытания на работу при низких температурах», - отметила Елена Снурницына.

Производство рефрижераторных специализированных контейнеров состоит из нескольких этапов: изготовление изотермического корпуса с встроенным силовым электрическим кабелем, монтаж рефрижераторной установки и тестирование собранного рефрижераторного специализированного контейнера согласно требованиям международных стандартов и правил.

Изготовление изотермического корпуса с встроенным силовым электрическим кабелем производится на заводе CIMC (KHP). Окончательную сборку рефрижераторных контейнеров (монтаж рефрижераторной установки, настройка всех дополнительных опций и проведение тестов собранных рефрижераторных контейнеров на соответствие международным стандартам и правилам) планируется осуществлять на территории и силами компании-резидента.

Вновь изготовленные и протестированные рефрижераторные контейнеры будут иметь все необходимые документы на международный класс и безопасность перевозок любым видом транспорта на международных линиях и направлениях (Convention for Safe Containers certificate, Bureau Veritas type certificate, Bureau Veritas prototype test certificate, TIR-certificate, UIC-certificate). Кроме международных документов, планируется выдавать на каждый контейнер паспорт рефрижераторного контейнера, позволяющий легальное использование рефрижераторных специализированных контейнеров на внутренних российских транспортных путях и сообщениях.

Как уже сообщал Gudok.ru, Минпромторг России сообщил о программе господдержки производства нового рефрижераторного контейнера. В 2018 году на разработку отечественного рефконтейнера производители получат 50 млн руб. Подвижной состав будет использоваться для перевозки рыбы и рыбной продукции с Дальнего Востока.

Субсидии предусмотрены планом мероприятий по импортозамещению в отрасли транспортного машиностроения, который был разработан и утверждён ведомством в марте 2015 года. Как уточнили в Минпромторге, рабочий парк крупнотоннажных рефконтейнеров для перевозки «скоропорта» с Дальнего Востока сейчас составляет всего около 5 тыс. единиц. По прогнозу, из этого парка выбывает из-за срока службы 250–300 единиц в год. В РФ производства отечественных рефконтейнеров сейчас нет, были только попытки его организовать. И через несколько лет парк выйдет из эксплуатации. В связи с этим на разработку и последующее серийное производство рефконтейнера предусмотрена субсидия в размере 50 млн руб. на компенсацию части затрат на проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Создаваемая модель должна соответствовать требованиям технического регламента ЕАЭС «О безопасности рыбы и рыбной продукции». Напомним, документ вступил в силу с 1 сентября 2017 года.

Увеличена погрузка экспортных товаров

Наибольший рост экспортных грузов зафиксирован в направлении портов Северо-Запада

В ОАО «РЖД» подвели итоги грузовой работы за девять месяцев нынешнего года. Объёмы погрузки экспортных грузов в адрес российских морских портов выросли на 6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В целом они составили свыше 215 млн тонн.

Положительная динамика перевозки грузов на экспорт железнодорожным транспортом наблюдается уже третий год. Так, в 2015 году погрузка экспортных грузов увеличилась на 7,7%. А в 2016-м объёмы выросли ещё на 5,3%. По прогнозам экспертов, нынешний год продолжит эту тенденцию.

Наибольший рост экспортных грузопотоков зафиксирован с начала года в адрес северо-западных портов – 8,3% к аналогичному периоду прошлого года. На втором месте черноморские порты – прирост 7,6%. В адрес дальневосточных портов экспортная погрузка выросла на 2,1%. В целом основная структура экспортных грузов за девять месяцев на сети дорог такова: 48% составляет уголь, 27% – нефть, 8% – чёрные металлы, 7% – удобрения и 2% – зерновые.

Росту перевозки способствуют не только удерживающаяся на высоком уровне мировая цена на уголь и рекордный урожай зерна в России, но и новые подходы железнодорожников в работе с клиентами. В частности, за счёт развития услуг «Грузовой экспресс» и «Движение по расписанию».

– Мы используем технологию сквозного планирования, – рассказывает начальник отдела внешнеторговых и транзитных перевозок Центральной дирекции управления движением Михаил Силин. – То есть каждый день мы проводим аудиоконференцию со всеми дорогами, грузоотправителями и грузополучателями. Данная технология позволяет пере­распределить грузопоток и создаёт условия для равномерной загрузки перерабатывающих способностей припортовых терминалов.

Если грузоотправитель хочет воспользоваться специальными сервисами и выбирает услугу «Грузовой экспресс», то на станции его вагоны включаются в состав вместе с вагонами других заказчиков и для этого поезда выделяется специальная «нитка» графика. Без остановок и переформирований он дойдёт до станции назначения. При этом скорость доставки грузов составляет более 550 км в сутки. А при пользовании услугой «Движение по расписанию» заказчик сдаёт груз в поезд, который идёт по расписанию как пассажирский, поэтому владелец груза заранее будет знать, во сколько он отправится и когда прибудет на конечную станцию.

У одного из крупных игроков на рынке грузоперевозок – Федеральной грузовой компании – за девять месяцев нынешнего года объём экспортных перевозок вырос на 15% и составил 48 млн тонн.

– Выросли объёмы перевозки угля, металлургической и лесной продукции, – сказал заместитель генерального директора по коммерции и производству АО «ФГК» Андрей Исаев. – Погрузка каменного угля растёт в основном в направлении стран Евросоюза и Азиатско-Тихоокеанского региона. А продукция лесопереработки пользуется повышенным спросом в Китае: отмечен её рост с полигонов Забайкальской, Восточно-Сибирской, Дальневосточной железных дорог. В свою очередь, на металлы растут цены на мировом рынке, поэтому растут и перевозки на экспорт российской стали.

Наталья Цыплева

Конкурсный управляющий НПЗ в Ангарске намерен продать оборудование и здания завода.

Стоимость имущества установлена в размере 2,2 млрд рублей.

Конкурсный управляющий ПК «Дитэко» (владеет НПЗ в Ангарске) определил начальную цену продажи и условия проведения торгов по реализации имущества компании, находящегося в залоге у «НРК Актив» (структура Сбербанка). Как следует из информации Единого федерального реестра сведений о банкротстве (ЕФРСБ), «НРК Актив» стал первым кредитором «Дитэко», с которым конкурсный управляющий согласовал продажу имущества должника.

Реализации на аукционе подлежит малотоннажная нефтеперерабатывающая установка, блок хранения нефти, установка атмосферной переработки нефти, печь, комбинированная факельная система, градирня, нежилые помещения и участки.

Стоимость всего имущества установлена в размере 2,2 млрд рублей. Дата торгов пока не назначена.

Арбитражный суд Иркутской области 11 октября признал «НРК Актив» залоговым кредитором и одобрил планы по продаже залогового имущества должника. Требования кредитора могут быть удовлетворены за счет продажи оборудования «ПК «Дитэко», которое территориально находится в Квебеке (Канада) и в Красноярском речном порту.

В мае 2017 года суд ввел в «ПК «Дитэко» конкурсное производство до 1 ноября 2017 года. Конкурсным управляющим назначен Виктор Тимашков.

Согласно материалам суда, крупнейшими кредиторами «ПК «Дитэко», кроме «НРК Актив», являются банк «Международный финансовый клуб» (МФК, Москва, объем требований – 1,299 млрд рублей), «Нома петролиум» (Москва, 2,07 млрд рублей). Ранее кредитором «Дитэко» был Сбербанк России, но он по договорам цессии уступил «НРК Активу» свои требования на общую сумму 2,2 млрд рублей.

ПК «Дитэко» занимается производством нефтепродуктов. Выручка компании в 2015 году составила 3,32 млрд рублей, в 2016 году – 680 млн рублей, чистый убыток в 2015 году – 2,08 млрд рублей, в 2016-м – 1,24 млрд рублей.

Субсидирование перевозок зерна откладывается до ноября

Минсельхоз уведомил о начале разработки правил

Минсельхоз сообщил о начале разработки проекта правительственного постановления, в котором будут прописаны правила предоставления субсидий на перевозку зерна. Как следует из уведомления, размещенного на портале проектов нормативно-правовых актов, субсидии предполагается предоставлять в 2017—2018 годах «Российским железным дорогам» на возмещение «потерь в доходах, возникающих в результате перевозки зерновых грузов железнодорожным транспортом без взимания провозной платы».

Правила разрабатываются во исполнение поручения вице-премьера Аркадия Дворковича от 6 сентября, указано в уведомлении. Тогда глава Минсельхоза Александр Ткачев впервые объявил о возможном стимулировании экспорта зерна при помощи субсидирования экспортных железнодорожных перевозок. «Мы ставим вопрос, чтобы тариф был практически нулевым, но это касается РЖД. Тариф компаний-перевозчиков, конечно, останется. Но мы будем и их стимулировать снижать», — говорил тогда Ткачев. По словам министра, если уменьшить или обнулить железнодорожный тариф, прежде всего из регионов Поволжья, Урала, Сибири, то трейдерам станет выгодно покупать зерно в этих регионах. «Таким образом вывозить зерно на экспорт выгодно, на этом можно зарабатывать, это будет стимулировать хорошую цену», — отмечал он.

Общественное обсуждение проекта продлится до 27 октября. Планируемый срок вступления постановления в силу — ноябрь 2017 года. Ранее первый замминистра сельского хозяйства Джамбулат Хатуов заявлял, что субсидирование тарифов может заработать «в 10-х числах октября». Тогда же он говорил, что применение нового механизма позволит обеспечить рост цен на зерно в среднем до 1 тыс. руб./т в каждом регионе, минимум — до 700 руб./т, подсчитал Хатуов. По оценке Ткачева, на субсидирование перевозок в этом сезоне понадобится порядка 3 млрд руб., это позволит снять с рынка около 2−3 млн т зерна и поднять внутреннюю цену в отдаленных регионах, приблизив ее к экспортной.

Однако директор аналитического центра «СовЭкон» Андрей Сизов полагает, что эффект от субсидирования перевозок будет весьма ограниченным. «Цены достигли дна в конце сентября и сейчас повышаются под влиянием рыночных факторов. Но растут они в первую очередь в тех регионах юга страны, на которые не предполагается распространять субсидирование перевозок, и где нет скидок на железнодорожный тариф, введенные с октября», — напомнил Сизов «Агроинвестору». При этом эксперт сомневается, что в отдаленных от портов регионах предлагаемые Минсельхозом льготы на перевозку смогут существенно повлиять на цены. «Пока неизвестно, как эти субсидии будут использоваться. Не исключено, что они в первую очередь пойдут на перевозку и продажу интервенционного зерна, и тогда субсидии на рынке зерна вообще не скажутся. Кроме того, эффект может быть незаметен, если доступ к этой субсидии будет сильно зарегулирован», — полагает Сизов. Ранее в октябре на слушаниях в Совете Федерации статс-секретарь Объединенной зерновой компании Дмитрий Юрьев сообщил, что сейчас изучается возможность поставки на экспорт 500 тыс. т зерна из интервенционного фонда. А замминистра сельского хозяйства Игорь Кузин сообщал, что всего в 2017 и 2018 годах предполагается реализоваться 1,5 млн т интервенционного зерна.

«Складывается впечатление, что государство отказывается от интервеционного механизма, что можно только приветствовать. С другой стороны, попытка выравнивать цены через преференции для отдельных регионов — это ненужная затея, сбивающая с толку бизнес, — добавляет Сизов. — Производители зерна могут получить мотивацию выращивать его еще больше в тех регионах, где это не имеет экономического смысла, а рентабельность переработчиков резко снизится». Добиться одного уровня цен на пшеницу, например, в Сибири и в Центре можно, но это будет означать разорение сибирских мукомолов. «Более разумным было бы сконцентрироваться на улучшении условий ведения бизнеса для всех — например, добиваться снижения железнодорожного тарифа для всех регионов, а не текущих семи», — полагает эксперт.

О необходимости субсидирования тарифов на перевозки зерна по железной дороге президент Владимир Путин говорил на совещании по вопросам развития сельского хозяйства в минувшую пятницу. По его словам, это нужно для того, чтобы «зерно, где бы они ни было произведено на территории Российской Федерации, было рентабельным на внутреннем рынке и на внешнем». В следующем году деньги на эти цели будут выделены из дополнительных 20 млрд руб., которые глава государства поручил выделить на поддержку АПК. «Мы говорим о продолжении субсидирования, из вот этих 20 дополнительных миллиардов, и тарифа на перевозки РЖД, и ставки по банковским кредитам», — указал Путин.

Согласно оперативным данным Минсельхоза, к 16 октября в России собрано 131,4 млн т зерна в бункерном весе, в том числе 87,1 млн т пшеницы, 21,4 млн т ячменя и 6,3 млн т кукурузы. Зерновые и зернобобовые агрокультуры осталось убрать с 6,1% площадей.

Египет: карантинная служба как угроза импорту пшеницы

Секрет придирок Карантинной службы Египта к импортной пшенице, похоже, раскрыт. Как следует из статьи «Inspection battle threatens Egypt's wheat supply», опубликованной сегодня агентством Reuters, и прошлогодние инциденты с «нулевой спорыньей» и нынешнее «маковое дело» - все это не более чем средства шантажа со стороны египетских фитосанитарных инспекторов в целях получения коррупционной выгоды. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн.

Прежняя система фитосанитарного контроля над качеством импортного зерна предусматривала исследование закупленных партий и их одобрение в портах отгрузки. Египетские чиновники Карантинной службы очень дорожили такими поездками за счет продавцов, считая их хорошими бонусами к официальной зарплате. Выдача официальных разрешительных документов компании-продавцу зависела зачастую, от качества отеля и обслуживания, от сумм, которые экспортеры выделяли на недешевый шопинг инспекторов, а то и от размера разовой денежной выплаты «на карман». По утверждению корреспондента Reuters, размер такой разовый выплаты мог достигать $3500 на человека.

Если же египетских инспекторов что-либо не устраивало, моментально возникали те или иные «проблемы» с отгружаемым зерном.

Новая система контроля, согласно которой инспекцию в портах отгрузки проводят независимые сюрвейерские компании, а Карантинная служба Египта лишь принимает груз в родных портах, лишила чиновников прежней синекуры, и они перешли в атаку, спекулируя «интересами национальной продовольственной безопасности» и используя судебную систему страны. «Маковое дело», от которого пострадали партии румынской и французской пшеницы стали жертвами такой «борьбы», считают посвященные во все эти интриги трейдеры. Карантинщики, блокируя «маковую» пшеницу, хотят показать неэффективность новой системы контроля.

Египет, как страна, в результате такого «перетягивания каната» несет дополнительные ощутимые потери. Экспортеры увеличивают премии за риски отказов. Карантинные инспекторы, начиная с января 2017г., когда начала работать новая система, подвергают придирчивой и дорогостоящей проверке все импортные зерновые грузы, несмотря на заключения сюрвейеров в портах отгрузки.

Компании-экспортеры считают, что выход из сложившейся ситуации можно будет найти, только если власти Египта выработают такую процедуру импорта и такие стандарты, с которыми будут согласны все стороны.

«Роснефть» выставила на продажу более 8 млн тонн нафты.

Условия поставки FOB для бензина и прочих нефтепродуктов.

«Роснефть» выставила на экспортный тендер 160 тыс. тонн бензина газового стабильного (БГС, нафта) производства «Ярославнефтеоргсинтеза» с реализацией в 2018 году. Согласно материалам компании, условия поставки FOB Балтийское море, FOB Архангельск, FOB Туапсе, СРТ ж/д станция (граница РФ или любой порт).

Компания продает также в 2018 году 450 тыс. тонн БГС производства Красноленинского НПЗ, Нижневартовского НПО, «Пурнефтегазпереработки», Саратовского НПЗ, Самарского НПЗ, группы Уфимских НПЗ на базисе FOB Архангельск, еще 1,125 млн тонн нафты Красноленинского НПЗ, Нижневартовского НПО, «Пурнфтегазпереработки» выставлено на базисе FOB Балтийское море, FOB Архангельск, FOB Туапсе, СРТ ж/д станция (граница РФ или любой порт), на таких же условиях компания реализует на экспорт 240 тыс. тонн продукта производства Рязанской НПК.

На базисе FOB Находка выставлено 800 тыс. тонн БГС Комсомольского, Ангарского и Ачинского заводов, 1,2 млн тонн нафты этих же предприятий продается на экспорт на базисе поставки FOB Восточный.

На экспорт на базисе поставки FOB Туапсе продается 3,880 млн тонн БГС производства Туапсинского НПЗ, Красноленинского НПЗ, Нижневартовского НПО, Новокуйбышевского НПЗ, САНОРС, «Пурнефтегазпереработки», Сызранского, Саратовского НПЗ, Ставропольского предприятия, Куйбышевского, Рязанского, Ярославского, Ачинского НПЗ, Ангарской НХК, уфимской группы заводов.

БГС производства группы Уфимских НПЗ в объеме 250 тыс. тонн реализуется на базисе FOB Балтийское море, FOB Архангельск, FOB Туапсе, СРТ ж/д станция (граница РФ или любой порт).

Заявки от претендентов принимаются до 25 октября, итоги будут подведены до 5 декабря.

«Транснефть» увеличивает уставный капитал для внесения доли РФ в КТК.

В течение 5 месяцев в уставный капитал «Транснефти» будут внесены акции компаний, которые владеют КТК.

Совет директоров «Транснефти» рассмотрит 19 октября вопрос об определении цены размещения дополнительных акций ПАО. В повестку дня, сообщила компания, включены также вопросы об определении цены (денежной оценки) имущества, вносимого в оплату дополнительных акций «Транснефти» и об увеличении уставного капитала компании. Увеличение уставного капитала «Транснефти» связано с внесением вклада РФ в виде доли в компаниях-акционерах Каспийского трубопроводного консорциума (КТК).

Правительство РФ поручило Росимуществу совместно с Минэнерго обеспечить в течение 5 месяцев внесение в уставный капитал «Транснефти» 100% акций двух компаний, владеющих долями в Каспийском трубопроводном консорциуме (КТК). Соответствующее распоряжение 14 марта подписал премьер-министр Дмитрий Медведев. В соответствии с распоряжением, в качестве вклада в уставный капитал «Транснефти» вносятся 100% акций «КТК Компани» и 100% акций «КТК Инвестментс Компани». Обе компании зарегистрированы на Каймановых островах.

КТК – трубопроводная система, связывающая Казахстан с морским портом в районе Новороссийска, где нефть загружается на танкеры для последующей отправки на мировые рынки. Протяженность трубопровода, соединившего нефтяные месторождения Западного Казахстана с морским терминалом в Новороссийске, составляет 1,511 тыс. км. Морской терминал КТК оснащен выносными причальными устройствами, позволяющими безопасно загружать танкеры на значительном удалении от берега, в том числе при неблагоприятных метеоусловиях. В 2017 году КТК завершит проект расширения, что позволит увеличить мощность трубопровода до 67 млн тонн нефти в год.

«Транснефть» является субъектом естественных монополий, 100% голосующих акций компании находятся в федеральной собственности.

Турция сохраняет второе место среди покупателей российского зерна.

Импортеры начали занижать цены на новые контракты.

С начала июля по 11 октября Россия экспортировала 13,6 млн т зерновых агрокультур, что на 21% больше аналогичного периода прошлого сельхозгода, говорится в еженедельном мониторинге Минсельхоза со ссылкой на данные ФТС. Опережающий темп в первую очередь обеспечили ячмень и кукуруза, отгрузки которых увеличились в 1,6 раза — до 2,1 млн т и 903 тыс. т. Вывоз пшеницы вырос на 13,5% к аналогичному периоду прошлого сезона до 10,5 млн т.

Среди импортеров российского зерна Турция сохраняет второе место, сообщает Федеральный центр оценки безопасности и качества зерна. Исходя из данных выданных фитосанитарных сертификатов, к 10 октября в эту страну было вывезено 2,1 млн т зерна, масличных и продуктов их переработки, что на 14% больше, чем годом ранее. За последнюю неделю Турция закупила 180 тыс. т продукции. На первом месте среди импортеров российского зерна остается Египет, увеличивший закупки на 33% до 2,1 млн т. На третье место поднялся Бангладеш, импортировавший 864 тыс. т российских зерновых и масличных и потеснивший Саудовскую Аравию на четвертое место (777 тыс. т).

С 9 октября Турция ввела требования, предусматривающие при поставках в страну российской сельхозпродукции обязательно заверять счета-фактуры в офисах турецкого торгпредства или дипмиссиях. Новые правила коснулись пшеницы, нерафинированного подсолнечного масла, кукурузы, гороха, риса, подсолнечного жмыха. Как пояснил президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский, новые требования нельзя назвать неисполнимыми, однако они предполагают усложнение процедуры и вмешательство в процесс. «По новым правилам надо заполнить две формы на турецком языке, переводчики должны быть аккредитованы с турецкой стороны, и по каждому контракту информация должна согласовываться в торгпредстве, а запрос на согласование контракта нужно отправлять в Минэкономразвития Турции», — рассказал Злочевский на брифинге в «Национальной службе новостей». Как пояснил «Интерфаксу» представитель турецкого торгпредства, новые правила также могут включать в себя выборочные инспекции предприятий российских экспортеров. Кроме того, Турция не будет принимать корабли, прибывающие из портов Крыма, сообщил ТАСС представитель турецкой палаты судоходства.

По мнению Злочевского, ограничения являются «неким рычагом, чтобы иметь возможность тормознуть поставки в любой момент, причем без какого-либо постановления». «Но Турция зависима от российских поставок, вряд ли они будут рубить сук, на котором сидят. Можно обойтись без российской пшеницы, но тогда им будет дороже ее покупать у других стран», — полагает Злочевский. Вопрос введения новых требований Минсельхоз планирует поднять на заседании российско-турецкой межправительственной комиссии в Казани 20 октября, сообщил в субботу глава министерства Александр Ткачев. По словам вице-премьера Аркадия Дворковича, возникшая ситуация «находится в пределах разумного» и связана с «подталкиванием нас к конкретным шагам по пресловутым томатам». Как говорил на прошлой неделе «Агроинвестору» директор аналитического центра «СовЭкон» Андрей Сизов, некоторые трейдеры уже начали проходить процесс аккредитации и заверения своих счетов в турецких дипмиссиях. Сколько времени займет этот процесс и будут ли аккредитованы все заинтересованные компании, пока неясно.

Импортеры снижают цены

По данным Минсельхоза, средняя экспортная цена на российскую пшеницу 4-го класса (FOB Новороссийск, 12,5% протеина) за минувшую неделю не изменилась и осталась на уровне $195/т. Между тем, по оперативной информации, полученной от трейдеров, в закупающих российскую пшеницу странах цены на зерно стали снижаться, утверждает гендиректор брокерской компании «Глогос проект» Константин Гриневич. «Участники рынка по возможности перепродают пшеницу, предназначенную для Турции, в другие страны. Импортеры, пользуясь безвыходным положением трейдеров, начали занижать цены на новые контракты», — поясняет он.

Усложнение процедуры подготовки документов для ввоза российского зерна и масличных может привести к длительным задержкам и канцелингу (расторжению договора из-за несоблюдения сроков) уже законтрактованных судов, а в долгосрочной перспективе — к снижению уровня ставок фрахта из Азовского моря. По словам Гриневича, после открытия Керченского пролива, судоходство в котором закрывалось с 11 по 14 октября из-за строительства моста, большая часть флота «может быть канцелирована», в связи с чем в Азовском море может возникнуть большое количество свободного спотового тоннажа. «Основным бенефициаром сложившейся ситуации, кроме нетурецких импортеров, являются фрахтователи незерновых и более дешевых грузов», — отметил Гриневич.

Новые рынки

Всего в список импортеров российской продукции в этом сезоне к 10 октября входили 119 стран против 110-ти на аналогичную дату 2016-го. «География нашего экспорта все шире, обычно по сезону диапазон торговли колеблется на уровне 100−110 стран», — констатирует Злочевский. В прошлом году Россия начала поставлять зерно в Марокко, Алжир, Тунис. «Это традиционные рынки Франции, где в прошлом году был неурожай, в этом году она вернулась, но, надеюсь, мы с этих рынков тоже не уйдем, хотя и сократим свое присутствие», — отметил эксперт. Также сейчас через Российский экспортный центр прорабатывается возможность предоставлять отсрочку по платежам для ряда стран. «Например, Куба — традиционно дружественная нам страна, но ей нужна отсрочка в 360 дней, госкомпания закупает зерно, все достаточно надежно, но наши поставщики сейчас не могут предоставить такую отсрочку», — указал Злочевский.

Кроме того, перспективным направлением для российского зерна являются страны Южной и Юго-Восточной Азии, полагает «СовЭкон». Так, в сентябре Банладеш, Индонезия и Вьетнам вывезли почти 0,9 млн т российской пшеницы. «С учетом серьезного сокращения сбора пшеницы в Австралии это направление российского экспорта сохранит свою актуальность в текущем сезоне», — полагают аналитики «СовЭкон».

В сезоне-2016/17 экспорт российского зерна, по данным ФТС, составил 35,5 млн т. В этом году, согласно прогнозу Российского зернового союза, может быть вывезено 45 млн т. Аналитический центр «Русагротранса» оценивает потенциал экспорта зерна в сезоне-2017/18 В 43 млн т, «СовЭкон» — 44 млн т, Институт конъюнктуры аграрного рынка — 43,2−45 млн т. Как сообщил «Агроинвестору» глава аналитического центра «Русагротранса» Игорь Павенский, экспорт в октябре превысит показатель аналогичного месяца 2016-го, однако будет меньше, чем сентябрьский рекорд в 5,1 млн т. «В начале октябре были проблемы с погодой, которые тормозили отгрузки, однако пока ситуация наладилась. Только в глубоководных портах сейчас есть заявки на 2,6 млн т», — знает он.

Инвесторы ждут расширения камчатской ТОР.

В зону действия территории опережающего развития «Камчатка» войдут еще семь муниципальных образований края, сообщил вице-премьер – полпред президента в ДФО Юрий Трутнев. С помощью специального режима планируется реализовать 16 проектов с объемом инвестиций примерно 50 млрд рублей.

«Если есть точки развития, если инвестор вкладывает деньги, мы точно найдем оболочку для того, чтобы они это делали более эффективно и с меньшим количеством препятствий. У нас для этого закон разработан о свободном порте и о территории опережающего развития. Проблемы в этой части отсутствуют», – отметил Юрий Трутнев во время рабочего визита в Камчатский край.

Сейчас проект постановления о расширении границ территории опережающего развития «Камчатка» проходит согласование с федеральными органами власти. Предполагается, что режим ТОР получат Соболевский, Усть-Камчатский, Быстринский, Карагинский, Олюторский, Тигильский и Усть-Большерецкий районы.

Заявки на включение территорий в границы ТОР подали инициаторы проектов в области рыбопереработки, добычи полезных ископаемых и туризма. «Семь муниципальных образований с 16 проектами и с объемом инвестиций примерно 50 млрд рублей. Как только будет принято решение о расширении территории, будем работать с инвесторами», – подчеркнул губернатор Владимир Илюхин.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Минвостокразвития, в ТОР «Камчатка» уже подано 74 заявки на 33,2 млрд рублей. Реализуется 28 проектов с объемом инвестиций 14,8 млрд рублей.

Постановление правительства «О создании территории опережающего социально-экономического развития «Камчатка» было подписано в августе 2015 г. Сейчас режим ТОР распространяется на Елизовское городское поселение, Паратунское, Раздольненское, Николаевское, Новоавачинское сельские поселения, входящие в состав Елизовского района, и Петропавловск-Камчатский городской округ.

За первую навигацию лайнер "Князь Владимир" перевез более 5 тыс пассажиров

СОЧИ. Круизный лайнер "Князь Владимир" вернулся в родной порт города Сочи, завершив недельным рейсом первую для себя навигацию 2017 года. За первый рабочий сезон, открывшийся рейсом 11 июня, теплоход совершил 18 рейсов.

Проект реализуется во исполнение поручения Президента России Владимира Путина о восстановлении регулярного круизного сообщения в Черноморском регионе. Оператором проекта выступило ООО "Черноморские круизы", учрежденное ФГУП "Росморпорт".

В целом за сезон было перевезено более 5 000 пассажиров. Средняя загрузка судна составила 48%, что является хорошим показателем для первой навигации. Каждое воскресенье лайнер стартовал из морского порта Сочи. Затем теплоход посещал город-герой Новороссийск, крупнейший промышленный и транспортный центр Кубани. Двухдневная стоянка в Ялте дает возможность туристам ознакомиться с историческими, культурными и даже гастрономическими богатствами популярного среди туристов ЮБК - южного берега Крыма. Завершает турпрограмму заход в город русской морской славы Севастополь, на территории которого расположен и древний Херсонес, где, как известно, князь Владимир с дружинниками в 988 году принял обряд крещения.

Пассажирам лайнера была предоставлена возможность помимо Сочи начинать и заканчивать круиз в городах Новороссийск, Ялта или Севастополь. Эта возможность оказалась востребованной: более 60 % пассажиров отправлялись в путешествие из города Сочи, 20% выбрали Новороссийск в качестве отправной точки маршрута. Остальные 20% пассажиропотока поделили между собой Ялта и Севастополь.

В первом сезоне большинство пассажиров "Князя Владимира" - это семейные пары пенсионного возраста, путешествующие с внуками, а также любители речных и морских путешествий, ведущие активный образ жизни. Женская часть "княжеских" туристов составила около 60 %.

Подводя итоги первой навигации, руководство компании планирует в 2018 году расширить целевую аудиторию туристов, предлагая гибкую систему скидок, а также совершенствуя познавательную и развлекательную программу на борту и в городах захода лайнера. Учитывая пожелания пассажиров, в следующем сезоне ожидается изменение в маршруте. Время пребывания судна в городе Севастополе будет увеличено до 2 дней, за счет сокращения времени перехода из Севастополя в Сочи.

Организаторы круиза отмечают возрастающий интерес со стороны потребителей к новому туристическому продукту и отмечают высокий потенциал развития маршрутов вдоль Черноморского побережья.

Зерновики, портовики и моряки обсудили в Росморречфлоте оптимизацию экспортной логистики

МОСКВА. Рекордный урожай зерновых и крупнейший в истории объем экспорта российского зерна поставили перед сельхозпроизводителями, трейдерами и системой водного транспорта задачи, требующие особенно плотного взаимодействия и координации действий всех участников. Задачи оптимизации экспортной логистики и механизмов сотрудничества зерновиков и транспортников на ближайшую и среднесрочную перспективу были обсуждены сегодня в Федеральном агентстве морского и речного транспорта на совещании с участием представителей бизнеса, глав администраций морских бассейнов и капитанов морских портов. В совещании, прошедшем под руководством заместителя Министра транспорта РФ – руководителя Росморречфлота Виктора Олерского и первого заместителя Министра сельского хозяйства РФ Джамбулата Хатуова приняли участие ответственные сотрудники двух министерств, заместители главы Росморречфлота, представители крупных компаний-экспортеров, Зернового союза России, ФГУП «Росморпорт», руководители администраций морских бассейнов, капитаны морских портов Юга и Северо-Запада России.

В конструктивном режиме стороны обсудили имеющиеся вопросы, возможности совместного решения наиболее острых проблем и договорились продолжить взаимодействие в данном формате.

16 ОКТЯБРЯ СОСТОЯЛАСЬ РАБОЧАЯ ПОЕЗДКА МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМА СОКОЛОВА В СОЧИ

Министр принял участие в открытии Международной железнодорожной секции в рамках XIX Всемирного фестиваля молодежи и студентов. Поприветствовав всех участников фестиваля М. Соколов особую благодарность выразил зарубежным гостям, которые проделали большой путь, чтобы приехать в Сочи и внести свой вклад в интеллектуальное наследие молодежного фестиваля. «У этого фестивального движения большая история, и я искренне завидую современной молодежи, которая имеет возможность к ней прикоснуться и написать свою собственную страницу», -- сказал он.

Министр отметил особую роль железных дорог, которые не просто перемещают пассажиров и грузы в пространстве, а сближают людей по всему миру, помогают им обмениваться результатами своего труда. «Если обратиться к истории, то можно с уверенностью сказать, что именно железные дороги внесли особый вклад в формирование глобальной транспортной системы, -- сказал М. Соколов. -- Железные дороги дали доступ к самым удаленным и труднодоступным уголкам наших континентов. Там, куда приходила железная дорога, возникали новые города и поселки, строились школы и заводы».

Сегодня в мире всеми видами транспорта в среднем за год перевозится более 1 трлн. пассажиров и около 100 млрд. т грузов. Транспорт стал системообразующим элементом цивилизации, он во многом предопределяет развитие мировой экономики. Его роль можно сравнить с кровеносной системой в организме человека. По экспертным оценкам, вклад транспорта в мировой ВВП составляет до 10%.

Министр отметил, что возможности глобальной транспортной системы сегодня во многом зависят от того, как эффективно задействован потенциал национальной транспортной инфраструктуры, и насколько отдельные перевозчики готовы договариваться друг с другом, чтобы предложить продукты и услуги, удовлетворяющие клиентов. В этом отношении транспорт, если сравнивать его с другими отраслями, наиболее ярко демонстрирует стремление к кооперации.

По словам М. Соколова, железнодорожной отрасли всегда уделялось повышенное внимание. Так сложилось исторически, что именно железные дороги являются основой нашей национальной транспортной системы – если не учитывать трубопроводный транспорт, они перевозят более 80% всех грузов. Поэтому для России сегодня имеют особое значение ключевые отраслевые инфраструктурные проекты – это и модернизация БАМа и Транссиба, и подходы к портам, и проектирование высокоскоростной магистрали, и другие. Обсуждаются вопросы строительства железнодорожного перехода на Сахалин, в Японию, через Берингов пролив… Железнодорожные компании, представляющие разные страны, выходят на беспрецедентный уровень интеграции глобальных логистических цепочек. Это обеспечивает стабильный рост отрасли на фоне жесточайшей конкуренции с другими видами транспорта за грузы и пассажиров.

М. Соколов выразил уверенность, что в рамках железнодорожной секции состоится содержательное и продуктивное обсуждение всех факторов, которые влияют на развитие отрасли. Это позволит ее участникам сформировать глубокое понимание роли и миссии железной дороги в общепланетарном масштабе, и найти ответы на вызовы, которые стоят перед железнодорожной отраслью.

В этот же день М. Соколов принял участие в работе панельной дискуссии «Мировая железнодорожная отрасль: тренды и вызовы» и ответил на вопросы ее участников. Один из вопросов казался возможности сохранения монопольности железных дорог в перевозке отдельных грузов. Министр выразил уверенность, что, по крайней мере, до 2030 года железная дорога сохранит монопольные позиции в перевозке минерального сырья, сыпучих и нефтеналивных грузов. «Пока мы не видим альтернативных перевозчиков в этом сегменте рынка», -- отметил он.

При этом Министр заявил о необходимости искать новые возможности для развития бизнеса, активнее работать на тех рынках, которые демонстрируют рост. Например, контейнерные перевозки. В последние 30 лет наблюдается бурный рост этого сегмента. Это перспективный рынок, который до 2030 года сохранит темпы роста на уровне 10-12% в год. Здесь железнодорожникам только предстоит найти своё место, ведь большая часть этого рынка занята морскими и автомобильными операторами.

Отвечая на вопрос, связанный с развитием энергосберегающих технологий, М. Соколов назвал железную дорогу самым экологичным видом транспорта. Однако к 2030 году об особых преимуществах железной дороги говорить будет все сложнее, поскольку в авиации, в морских и автомобильных перевозках очень динамично развиваются энергосберегающие и экологически чистые технологии. В этих условиях, по мнению Министра, железнодорожникам совместно с машиностроителями необходимо будет сделать технологический рывок. «Важно успеть адаптировать экологически безопасные и энергоэффективные решения для грузовой логистики, чтобы в этом вопросе всегда быть на шаг впереди конкурентов», -- подчеркнул М. Соколов.

Полиция Дубая представила первые «умные» лавки, оборудованные Wi-Fi и USB-портами, в шести местных полицейских участках.

В официальном сообщении полиция рассказала о лавках у участков Al Rashidiyah, Al Muraqqabat, Naif, Al Qusais и Bur.

Полковник Шейх Мухаммед Аль Муалла, генеральный директор управления качеством, рассказал, что каждая из скамеек оснащена двумя зарядными станциями и маршрутизатором 4G. Все они питаются от солнечных батарей. Он добавил, что сиденья могут также охлаждаться в жаркие периоды и подсвечиваться в темноте. Лавки будут получать автоматические обновления. Они также смогут предоставить информацию от полиции и «рассказать» о погодных условиях.

Еще больше «умных» лавок появятся у полицейских участков по всему эмирату в рамках инициатив Дубая «Умный город».

Экономическая зона Джебель Али (Jafza) была названа лучшей в мире свободной экономической зоной 2017 года для крупных компаний на Ближнем Востоке и в мире и получила высокую оценку за модернизацию своих объектов и вклад в национальную экономику ОАЭ. Премия проводилась журналом FDi.

Султан Ахмед Бин Сулейем, председатель и главный исполнительный директор DP World и председатель правления Ports, Customs and Free Zones Corporation (PCFC), сказал: «Мы очень рады, что Jafza выиграла эту награду от журнала FDi. Это одна из успешных историй Дубая, которая была разработана в соответствии с видением Его Высочества шейха Мухаммеда бен Рашида Аль Мактума, вице-президента и премьер-министра ОАЭ и правителя Дубая, чтобы сделать эмират центром для бизнеса и торговли».

Бин Сулейем сказал, что победа подтвердила статус Jafza как международного центра для иностранных компаний, стремящихся выйти на рынки Ближнего Востока и Африки.

«Jafza — это центр торговли и логистики, который обеспечивает непревзойденные преимущества и средства поощрения, а также отличные услуги, которые отвечают ожиданиям клиентов. Она привлекает ведущие предприятия и международные компании благодаря широкому спектру возможностей и требований, которые позволяют им достичь своих целей в регионе», — сказал он.

Jafza и порт Джебель Али генерируют 21 процент ВВП в Дубае и играют ключевую роль в диверсификации экономики эмирата, привлекая международные компании, которые повышают уровень национальной экономики.

«Мы работаем над тем, чтобы облегчить бизнес и наладить партнерские отношения со многими странами, открывшими рынки для компаний, работающих в Jafza», — добавил Бин Сулейем.

В Jafza базируются более чем 7 тыс компаний, в том числе участники Global Fortune 500. Большинство из них создали свою региональную штаб-квартиру в Jafza для обслуживания ключевых рынков на Ближнем Востоке, в Западной Азии, Африке, СНГ и на индийском субконтиненте.

Общий объем торговли Jafza в 2016 году составил $80,2 млрд. Число сотрудников, задействованных в работе СЭЗ, превышает 135 тыс человек. Согласно исследованию Ernst & Young, на долю свободной зоны приходится почти 32 процента от общего объема прямых иностранных инвестиций, поступающих в страну.

Объём перевозок экспортных грузов через российские порты за 9 месяцев 2017 года возрос на 5.9% к аналогичному периоду 2016 года, составив 215.9 млн т. Об этом говорится в сообщении пресс-службы ОАО "Российские железные дороги".

Увеличение произошло за счёт роста погрузки угля на 10.6%, удобрений - на 10.4%, зерновых грузов - на 46.7%, нефтегрузов - на 0.1%, бумаги - на 5.6%, кокса - на 62%.

В структуре экспортного грузопотока 48% составил уголь, 27% - нефть, 8% - чёрные металлы, 7% - удобрения, 2% - зерновые грузы.

Погрузка экспортных грузов в порты Северо-Запада составила 89.7 млн т (+8.3%). В адрес портов Юга погружено 56.3 млн т (+7.6%). Погрузка в адрес портов Дальнего Востока составила 69.6 млн т (+2.1%).

Пропуск растущего грузопотока обеспечен, в том числе, за счёт повышения эффективности перевозок. На сети железных дорог применяются полигонные технологии управления перевозками, тяговыми ресурсами, инфраструктурой. Внедряются клиентские сервисы, в том числе перевозка грузов по расписанию, услуга "Грузовой экспресс". Совместно со стивидорными компаниями принимаются меры по оптимизации операций "последней мили", в частности, по организации выгрузки.

Путин подписал указ о введении санкций против КНДР

Президент России Владимир Путин подписал указ, предусматривающий введение санкций против Северной Кореи в ответ на проведение ракетно-ядерных испытаний. Санкции вводятся во исполнение резолюции Совета Безопасности ООН.

Как отмечает «Интерфакс», Указ, опубликованный на официальном интернет-портале правовой информации, подписан в связи с принятием резолюции СБ ООН 2321 от 31 ноября 2016 года.

В тексте Указа сказано, что «следует приостановить научно-техническое сотрудничество с лицами и группами лиц, представляющим КНДР». Сотрудничество допускается «в области ядерной науки и техники, аэрокосмического машиностроения и авиационной техники или передовых производственных технологий и методов» только в том случае, если оно не будет способствовать развитию ядерной и баллистической программ КНДР.

Более того, своим указом Путин поручил лишать морские суда, связанные с осуществлением ядерной программы КНДР, госрегистрации в России, а также запретить таким судам заходить в российские порты (за исключением случаев, когда заход в порт необходим в связи с чрезвычайной ситуацией).

Также Северной Корее запрещено использовать любую недвижимость на территории России, кроме дипломатический и консульской деятельности. При этом диппредставительства КНДР не смогут иметь более одного банковского счета на каждого аккредитованного в России дипломата.

Число погибших в Португалии в результате сильнейших лесных пожаров, бушующих на Пиренейском полуострове, увеличилось до 35 человек, сообщает publico.pt.

Кроме того, семь человек числятся пропавшими без вести, еще 56 человек, по данным службы Гражданской защиты Португалии, получили ожоги, ранения и травмы.

В стране будет объявлен общенациональный траур.

Кроме того, четыре человека погибли в испанском автономном сообществе Галисия, расположенном на северо-западе страны на границе с Португалией.

Сейчас в Португалии активными остаются около 50 очагов пожаров, стихийное бедствие ликвидируют 3700 пожарных. В центральной и северной частях страны объявлен "красный", максимальный, уровень опасности, сообщила директор португальской службы Гражданской защиты Патрисия Гаспар. Она считает, что борьба с огнем продолжится минимум до вторника. Около 15 автомобильных дорог перекрыты.

В испанской Галисии остаются активными более 100 очагов. Здесь жертвами пожаров стали четыре человека. Сейчас основная задача спасателей — не допустить, чтобы огонь перекинулся на город Виго, где живут почти 300 тысяч человек. В зону стихийного бедствия прибыл премьер страны Мариано Рахой.

За выходные в Галисии выгорело как минимум 4 тысячи гектаров леса. Кроме того, пожары бушуют в соседней Астурии. Власти предполагают, что причиной стали преднамеренные поджоги. Их устраивают местные жители, чтобы высвободить почву под застройку и снизить ее цену.

Ранее Еврокомиссия заявила, что готова оказать помощь в борьбе с лесными пожарами в Португалии и Испании.

Имя Федора Ушакова присвоено новому судну обеспечения для проекта «Сахалин-2».

«Федор Ушаков» будет работать под российским флагом.

Новому многофункциональному ледокольному судну для работ по проекту «Сахалин-2» присвоено имя легендарного русского флотоводца, адмирала Федора Федоровича Ушакова (1745-1817), который за всю военную карьеру не потерпел ни одного поражения и сыграл одну из ключевых ролей в развитии российского флота на Черном море.

«Федор Ушаков» будет работать под российским флагом, порт приписки – Санкт-Петербург. Экипаж судна составляет 28 российских моряков», – говорится в сообщении пресс-службы «Сахалин Энерджи». По данным пресс-службы, строительство судна «Федор Ушаков» осуществлялось на верфи Arctech Helsinki Shipyard.

Это третье судно в серии из четырех многофункциональных ледокольных судов снабжения и обеспечения, строительство которых осуществляется в рамках долгосрочного соглашения между компаниями «Сахалин Энерджи» и «Совкомфлотом». Два судна уже приступили к работе на проекте «Сахалин-2». Конструкция и оборудование судов позволяют круглогодично обеспечивать безопасность персонала проекта «Сахалин-2» на трех морских добывающих платформах и оперативно реагировать в случае чрезвычайных ситуаций.

«Сахалин Энерджи» – оператор проекта «Сахалин-2», одного из крупнейших в мире комплексных нефтегазовых проектов, в рамках которого построена масштабная нефтегазовая инфраструктура по добыче, транспортировке и переработке углеводородов. Компания поставляет на рынок нефть и сжиженный природный газ. Акционеры компании – «Газпром» (50% + 1 акция), англо-голландский концерн Shell (27,5% – 1 акция), японские группы компаний Mitsui (12,5%) и Mitsubishi (10%).

Около 22 млн тонн мазута выставила «Роснефть» на продажу в 2018 году.

Заявки от претендентов принимаются до 26 октября.

«Роснефть» объявила 6 тендеров на реализацию мазута в 2018 году. К реализации, сообщили в компании, предлагается 5,4 млн тонн мазута 3,5% производства Новокуйбышевского, Куйбышевского, Сызранского, Рязанского и Саратовского НПЗ на условиях ФОБ порт Черного моря. Компания продает также 7,5 млн тонн мазута 3,5% производства Новокуйбышевского, Куйбышевского, Сызранского, Рязанского, Саратовского НПЗ и «Славнефть-ЯНОС» на условиях ФОБ порт Балтийского моря, 3,42 млн тонн мазута Туапсинского НПЗ на базисе ФОБ Туапсе, 1,8 млн тонн мазута Новокуйбышевского и «Саратовского НПЗ» на базисе ФОБ порт Черного или Балтийского моря. На тендер выставлено также 2,4 млн тонн мазута 1,5% производства АНХК, Комсомольского, Ачинского НПЗ на условиях ФОБ Находка, Славянка, Черное или Балтийское море. С башкирской группы заводов предлагается 1,44 млн тонн мазута 3,5%.

Отгрузка предполагается с начала января до конца 2018 года.

Заявки от претендентов принимаются до 26 октября, итоги планируется подвести до 5 декабря.

Инвестиции в реконструкцию железных дорог Тамани за 9 месяцев 2017 года составили более 480 млн руб.

На Северо-Кавказской железной дороге за январь-сентябрь 2017 года в комплексную реконструкцию участка 9 км – Юровский – Анапа – Темрюк – Кавказ инвестировано 484 млн руб., сообщает пресс-служба магистрали.

На участке Юровский – Красная Стрела произведено переключение перегона на новые устройства автоматической блокировки, выполнена реконструкция более 1,8 км пути.

В полном объеме завершены работы по укладке бесстыкового пути на станциях Юровский и Красная Стрела.

На перегоне Красная Стрела – Старотитаровка завершается отсыпка земляного полотна, устройство водопропускных труб для оттока воды от железнодорожного полотна. Продолжаются работы по укладке верхнего строения пути, устройству систем автоблокировки. Завершается реконструкция станции Старотитаровка.

Кроме того, завершается подготовка проектной документации по строительству второго пути на перегонах Старотитаровка – Вышестеблиевская.

«Реализация программы «Комплексная реконструкция участка разъезд 9 км – Юровский – Анапа – Темрюк – Кавказ» позволит сократить время движения поездов и увеличить объемы перевозимых грузов в направлении портов Таманского полуострова», - указывается в сообщении.

Экспорт зерновых из портов Украины на прошедшей неделе существенно сократился

Согласно данным еженедельного мониторинга экспортных отгрузок, проводимого ИА «АПК-Информ», по предварительным данным, в период с 7 по 13 октября из морпортов Украины на экспорт было отгружено 306 тыс. тонн зерновых грузов, что на 60% уступает показателю предыдущей недели (759 тыс. тонн).

При этом отгрузки пшеницы снизились до 274 тыс. тонн против 517 тыс. тонн неделей ранее. Также существенно снизился и объем экспорта ячменя – до лишь 5 тыс. тонн против 184 тыс. тонн за предыдущую неделю. Объем отгруженной кукурузы составил 28 тыс. тонн против 58 тыс. тонн неделей ранее.

Наибольший объем украинского зерна в отчетный период был отгружен компанией ТИС - 87 тыс. тонн. Далее следуют Черноморский зерновой терминал с объемом в 75 тыс. тонн и компания Olympex Coupe International, отгрузившая 50 тыс. тонн.

Основной объем продукции на прошлой неделе (по 50 тыс. тонн) импортировали Индонезия и Испания. Третье место в рейтинге импортеров занял Тунис (25 тыс. тонн).

Точку в «крабовой истории» поставил суд на Камчатке.

В законную силу вступило постановление суда в отношении иностранной компании, которой принадлежало судно Virile. В начале года оно было задержано с грузом живого краба на борту.

Петропавловск-Камчатский городской суд назначил иностранной компании North cargo service штраф в размере более 27 млн рублей, само судно конфисковано в пользу государства.

Virile было задержано 26 января 2017 г. силами Погрануправления ФСБ России по восточному арктическому району. Установлено, что судно приписано к порту Ломе Тоголезской Республики. Экипаж состоял из 20 граждан России и Украины. «В трюмах судна находилось более 30 тонн незаконно добытого живого синего краба. Документы, дающие право вести промысел в ИЭЗ РФ, судовой журнал, а также технические средства контроля на судне отсутствовали. После проведенных контрольно-проверочных мероприятий краб был выпущен в естественную среду обитания, а судно-нарушитель доставлено в порт Петропавловск-Камчатский, - рассказали Fishnews в пресс-службе пограничного управления.

В ноябре 2017 г. на Уссурийском картонно-бумажном комбинате начнется производство гофрокартона и гофроупаковки

В начале ноября 2017 г. резидент Свободного порта Владивосток (СПВ) компания «Промышленный парк Уссурийский» перезапускает производство гофрокартона и гофроупаковки в рамках первого этапа проекта комплексной модернизации Уссурийского картонно-бумажного комбината в Приморском крае.

Об этом сообщает пресс-служба министерства РФ по развитию Дальнего Востока.

«Мы завершаем первый этап нашего проекта, — заявил заместитель генерального директора компании «Промышленный парк Уссурийский» Дмитрий Раменов. — На глазах восстанавливается уникальное предприятие по производству тарного картона и гофрированной упаковки из вторичного сырья. Следующим шагом является модернизация картонно-бумажного производства с целью увеличения объемов выпуска бумажной продукции и расширения рынков сбыта, включая экспорт».

Частные капиталовложения в проект комплексной модернизации производств превысят 2,7 млрд руб. В настоящее время в рамках первого этапа модернизации инвестировано более 1 млрд руб. Кроме того, Балтийским банком развития в рамках реализации этого этапа проекта резиденту СПВ предоставлены кредитные средства в размере 600 млн руб.

Согласно оценке риска распространения гепатита А в странах Евросоюза, подготовленной 29 сентября текущего года Европейским центром по предупреждению и контролю за заболеваниями (ECDC), в период с 1 июня 2016 г. по 27 сентября 2017 г. 20 европейских стран (Австрия, Англия, Бельгия, Голландия, Дания, Германия, Греция, Ирландия, Испания, Италия, Латвия, Мальта, Норвегия, Португалия, Словения, Швеция, Уэльс, Финляндия, Франция и Эстония) уведомили о 2873 подтвержденных случаях гепатита А.

Польша не уведомила о количестве заболевших в 2017 году, однако, эпидемиологический скрининг ECDC по Польше показал по состоянию на 17 сентября текущего года 1426 случаев гепатита А, что в 55 раз выше по сравнению с аналогичным периодом 2016 года.

Наибольшее количество случаев гепатита А в этих 20-ти странах зарегистрировано среди мужчин, которые имели половые контакты с другими мужчинами (MSM). Показатели за каждый месяц указанного срока, значительно выше, чем за тот же период предыдущих лет. Официально подтвержденные данные не дают истинного представления о масштабах этой общеевропейской вспышки гепатита А.

В контексте гендерного статуса текущей вспышки, наиболее эффективной профилактической мерой является вакцинация контингента MSM. Вместе с тем, в некоторых странах Евросоюза (Австрия, Голландия, Дания, Испания, Италия, Мальта, Португалия и Швеция) запасов вакцины против гепатита А в настоящее время не хватает и это может негативно сказаться на профилактике гепатита А в Европе.

Данные ECDC свидетельствуют о том, что вспышка гепатита А в Европе нарастает и в будущем следует ожидать её усиления.

Роспотребнадзор обращает внимание российских граждан и просит учитывать данную информацию при планировании поездок.

О ВСПЫШКЕ ГЕПАТИТА А В СТРАНАХ ЕВРОСОЮЗА

По информации Роспотребнадзора, в странах Евросоюза наблюдается неблагоприятная эпидемиологическая обстановка, связанная с распространением гепатита А.

Согласно оценке риска распространения гепатита А в странах Евросоюза, подготовленной 29 сентября 2017 года Европейским центром по предупреждению и контролю за заболеваниями (ECDC), в период с 1 июня 2016 года по 27 сентября 2017 года 20 европейских стран (Австрия, Англия, Бельгия, Голландия, Дания, Германия, Греция, Ирландия, Испания, Италия, Латвия, Мальта, Норвегия, Португалия, Словения, Швеция, Уэльс, Финляндия, Франция и Эстония) уведомили о 2873 подтвержденных случаях гепатита А.

Польша не уведомила о количестве заболевших в 2017 году, однако, эпидемиологический скрининг ECDC по Польше показал по состоянию на 17 сентября текущего года 1426 случаев гепатита А, что в 55 раз выше по сравнению с аналогичным периодом 2016 года.

Данные ECDC свидетельствуют о том, что вспышка гепатита А в Европе нарастает и в будущем следует ожидать её усиления.

Ростуризм рекомендует российским туристам, планирующим путешествия по Европе, учитывать неблагоприятную эпидемиологическую обстановку в регионе, а тем, кто уже находится на территории вышеперечисленных стран Евросоюза, – соблюдать правила гигиены в путешествиях, мыть овощи и фрукты чистой проточной водой перед употреблением в пищу, пить только кипяченую воду, бутилированную воду в промышленной упаковке, проявлять осмотрительность при посещении маникюрных салонов.

Для справки:

По определению Всемирной организации здравоохранения, гепатит А – это болезнь печени вирусного происхождения, которая может протекать как в легкой, так и в тяжелой форме. Вирус гепатита А (HAV) передается при потреблении загрязненных продуктов питания и воды или при прямом контакте с инфицированным человеком.

«Роснефть» подтвердила открытие нового месторождения в Хатангском заливе

Геологические запасы нового месторождения оцениваются в 298 млн тонн нефти высокого качества – легкой и малосернистой.

«Роснефть» представила в государственную комиссию по запасам материалы, обосновывающие открытие нового нефтяного месторождения, расположенного в Хатангском заливе. По результатам рассмотрения был подтвержден факт открытия месторождения на Хатангском участке в акватории моря Лаптевых с извлекаемыми запасами (по категориям С1+С2) более 80 млн тонн нефти.

В настоящий момент компания продолжает бурение на «Центрально-Ольгинской-1» - первой скважины на шельфе Восточной Арктики для изучения геологического строения, поиска новых залежей углеводородов и определения дальнейшей стратегии поисковых работ.

«Центрально-Ольгинская-1» - это первая скважина, которая пробурена под акваторией моря Лаптевых. Бурение ведется с берега, проектная глубина скважины – 5523 метра. Такая технология позволяет значительно сэкономить финансовые ресурсы, обеспечить эффективность и высокие экологические стандарты.

«Роснефть» получила лицензию на разработку Хатангского участка в декабре 2015 года. В рекордные сроки компания провела подготовительную работу и в начале апреля 2017 года приступила к поисковому бурению. В регионе компанией был выполнен беспрецедентный объем геологоразведки: 21 тысяча погонных километров сейсморазведки, выявивших порядка 114 нефтегазоносных перспективных структур. Ресурсный потенциал моря Лаптевых составляет, по предварительным оценкам, до 9,5 млрд тонн нефтяного эквивалента.

Вблизи полуострова Хара-Тумус отсутствуют морские порты, а период навигации в этом районе не превышает двух месяцев в год. В период подготовительных работ в 2016 году по морю было доставлено свыше 8000 тонн грузов. Преодолев расстояние в 3 600 км через акватории Белого, Карского морей и моря Лаптевых два грузовых судна ледового класса доставили буровую установку, оборудование и материалы для бурения, модульный жилой комплекс. Бурение ведет собственное сервисное подразделение Компании - «РН-Бурение». При реализации проекта используются результаты работы первой круглогодичной научной базы компании, расположенной неподалеку от точки бурения.

Хатангский лицензионный участок расположен в Хатангском заливе моря Лаптевых на севере Красноярского края. Площадь участка – 17 217 кв. км, глубина моря – до 32 м.

В июне 2017 года «Роснефть» по результатам бурения скважины открыла новое крупное нефтяное месторождение. Нефть обнаружена в терригенных резервуарах пермского комплекса. В течение последующих месяцев специалистами компании и ведущими научно-исследовательскими институтами были проведены комплексные исследования керна и пластовых флюидов для оценки запасов месторождения.

В настоящее время «Роснефти» принадлежит 28 лицензионных участков на Арктическом шельфе с суммарными ресурсами 34 млрд т.н.э.

По оценкам специалистов, к 2050 году Арктический шельф будет обеспечивать от 20 до 30 процентов всей российской нефтедобычи.

С 2012 года инвестиции «Роснефти» в освоение арктического шельфа составили около 100 млрд рублей. Компания не собирается снижать темпы работ и с 2017 по 2021 год объемы инвестиций вырастут в два с половиной раза – до 250 млрд рублей.

Власти ряда восточных и южных провинций Китая предпринимают экстренные меры во избежание жертв среди населения в связи с надвигающимся мощным тайфуном "Ханун", который должен обрушиться на южное побережье страны, в частности остров на Хайнань, провинции Гуандун и Фуцзянь в понедельник утром.

Метеорологи Китая в воскресенье объявили оранжевый (предпоследний) уровень опасности из-за приближения "Ханун", который в этом году станет уже 20 по счету тайфуном, обрушившимся на побережье страны. Также метеорологические бюро Гонконга, Тайваня и Макао объявили повышенный восьмой (из 10) уровень опасности.

Как сообщает агентство Синьхуа, из-за надвигающегося тайфуна и сильных ливней нарушено авиасообщение на острове Хайнань, в аэропорту города Хайкоу отменены 262 рейса, затронуты мерами оказались более 37 тысяч пассажиров. Власти провинции запретили рыбакам выходить в открытое море, таким образом, в порты вернулись более 24,2 тысячи рыболовецких судов, свыше 50 тысяч человек, работающих на судах, портах и в прибрежной зоне были эвакуированы.

Власти провинции Хайнань организовали 14 пунктов выдачи гуманитарной помощи в городе Хайкоу, куда было доставлено более 800 тонн продовольствия. Власти провинции Фуцзянь в воскресенье эвакуировали в безопасные места более трех тысяч человек из потенциально опасных подверженных затоплениям районов.

В прибрежных городах провинций Гуандун, Фуцзянь, а также в Макао и Гонконге закрыты почти все туристические объекты, парки, водные аттракционы, пляжи, расположенные на островах достопримечательности. Паромное сообщение приостановлено.

В восьми городах провинции Гуандун, в том числе в Шэньчжэне, Миомине, Чжанцзяне, в понедельник отменены занятия в школах, закрыты детские сады. Такие же меры предприняты в 10 городах и округах провинции Хайнань, в том числе в Хайкоу, Вэньчане, Чэнмае.

Торжественная встреча эсминца "Харусамэ" и учебного корабля "Касима" Морских сил самообороны Японии прошла в субботу во Владивостоке, передает корреспондент РИА Новости.

На подходящем к причалу японском военном судне оркестр сыграл национальные мелодии Страны восходящего солнца. Перед самой швартовкой японский оркестр сменил военный оркестр штаба Тихоокеанского флота, стоявший на берегу. Весь состав японского судна выстроился на палубе. Когда начали бросать швартовые концы, на судне вновь исполнял музыку японский оркестр.

После того как эсминец "Харусамэ" и учебный корабль "Касима" пришвартовались, на берег вышел контр-адмирал Кодзи Манабэ, его угостили пирогом две девушки в русских национальных костюмах.

"Наше пребывание во Владивостоке будет непродолжительным. Я бы очень хотел, чтобы проведение культурных и спортивных мероприятий поспособствовало углублению еще большего взаимопонимания между Морскими силами самообороны Японии и Военно-морским флотом России, а также между Японией и Россией", — рассказал Манабэ. Контр-адмирал отметил, что всего они посетят восемь государств и 13 портов.

По его словам, во время пребывания во Владивостоке японские и российские моряки сыграют в футбол, волейбол и настольный теннис. "Как вам известно, японская национальная футбольная команда добилась участия в чемпионате мира по футболу, который будет проходить в России в следующем году. Это очень помогло поднятию спортивного духа молодых офицеров. Они гордятся тем фактом, что смогут играть в стране, принимающей чемпионат мира", — заявил Манабэ.

Как сообщает посольство Японии в России, учебная эскадра Морских сил самообороны Японии зашла в порт Владивостока не только для практических учений молодых кандидатов на руководящие должности, но и для развития взаимопонимания, укрепления доверия. Эскадра отправилась из Японии в мае. Планируется, что она посетит Северную и Южную Америку и пройдет 57 тысяч километров.

Уязвимость современных систем видеонаблюдения к атакам через Интернет превратилась в одну из острых проблем. Часто интеграторы и заказчики оставляют систему видеонаблюдения более незащищённой, чем она могла бы быть, из-за пренебрежения некоторыми базовыми принципами.

Одна из таких ситуаций — поспешная установка камеры или другого устройства по процедуре plug-and-play, в ходе которой инсталлятор не делает того, что должен. Часто говорят о важности использования сильных паролей. Пароли типа «1234», заданные поставщиком оборудования, он должен заменить на нормальные.

Не следует обходить вниманием и другие важные моменты, например настройку межсетевых экранов. Все порты на данном устройстве, которые не нужны для его работы, должны быть закрыты. Необходимо, чтобы на устройство нельзя было установить никакого ПО, за исключением того, которое изначально предназначено для его работы.

Ещё одним элементом защиты сети является шифрование. Многие избегают его, опасаясь, что оно снизит скорость передачи изображения. Однако шифрование обеспечит безопасную трансляцию изображения, а также управляющих сигналов, под видом которых могут придти команды от злоумышленников. Устройства, передающие изображение, должны поддерживать протокол HTTPS. Более высокую степень защиты даст шифрование по стандарту AES.

Видеорегистраторы работают под ОС Linux, которая считается более защищённой, чем Windows, главным образом, благодаря её модульной архитектуре, а также изолированности её ядра от действий того, кто получил права пользователя — и легально, и в результате вторжения. Отсюда вытекает представление, что у ОС Linux нет уязвимостей. На самом деле, у неё их тоже немало. Администратор должен следить за появлением новостей о найденных уязвимостях ОС и устранять эти уязвимости.

По мере обнаружения уязвимостей производители выпускают обновления программного обеспечения, которые позволяют закрыть найденные дыры. Это относится и к прошивке оборудования, и к ПО, управляющему системой видеонаблюдения в целом. Пренебрежение своевременной установкой обновлений — ещё одно слабое место в подходе интеграторов и заказчиков к защите систем видеонаблюдения

19 СИСТЕМ ПЫЛЕПОДАВЛЕНИЯ ЗАПУЩЕНЫ В РАБОТУ В НАХОДКЕ

Стивидорные компании, занимающиеся открытой перевалкой угля в портах Находки, запустили в эксплуатацию 19 систем пылеподавления.

Как рассказали в краевом департаменте природных ресурсов и охраны окружающей среды, на территории терминалов работают передвижные и стационарные системы подавления пыли.

«Это и снегогенераторные пушки, и системы водного орошения мест складирования и перевалки угля, и специальные машины, которые непрерывно передвигаются и поливают водой и специальными реагентами территорию терминалов», – пояснили в ведомстве.

Так, только на территории «Восточного порта» круглосуточно работает 21 установка для очистки воздуха, а на открытых складах на 40 метровой высоте действует более 140 пульверизаторов для с водного орошения.

Всего, по информации департамента, с начала года стивидорными компаниями Находки закуплено, смонтировано и запущено в работу 19 пылезащитных комплексов и шесть единиц специальной техники.

«Приобретается оборудование и техника известных мировых компаний, зарекомендовавших себя в этой области», – отметили специалисты.

Кроме этого, в находкинских портах ведётся и реконструкция мест хранения и погрузки угля – строятся подпорные стены угольных складов, увеличивается высота пылезащитных экранов. Также закуплены специальные пологи для перегрузки угля на суда, благодаря которому уголь не попадает в море, и специальный реагент – бишофит – сдерживающий пыль на терминалах.

Все эти мероприятия проводятся в рамках плана природоохранных мероприятий в Находке.

«На сегодняшний день стивидоры Находки уже вложили в выполнение данного плана более 130 миллионов рублей», – уточнили в ведомстве.

По мнению специалистов, выполняемый комплекс мер помог улучшить экологическую обстановку в Находке. Управления Роспотребнадзора и Тихоокеанское морское управления Росприроднадзора постоянно производят соответствующие замеры и берут пробы.

«Ежедневно в дневное и ночное время в рамках рейдов отбирались пробы атмосферного воздуха на границах территорий предприятий, осуществляющих перевалку угля открытым способом. В отобранных пробах превышение нормативов предельно допустимых концентраций атмосферного воздуха по пыли не зафиксировано», – отметили в департаменте.

13 ОКТЯБРЯ СТАТС-СЕКРЕТАРЬ – ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ СЕРГЕЙ АРИСТОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В 5-Й МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНФЕРЕНЦИИ ПО ИНВЕСТИЦИЯМ И ЦЕНООБРАЗОВАНИЮ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

Выступая на конференции, С. Аристов зачитал приветственное слово участникам от имени Министра транспорта РФ Максима Соколова. В обращении отмечена актуальность вопросов, заявленных к обсуждению. «Основные положения программы «Цифровая экономика» в части развития проектов в транспортной сфере способны обеспечить технологический прорыв и глобальное лидерство России в связанных областях профессиональной деятельности – транспорте и логистике, что важно для дальнейшего развития инфраструктуры международных транспортных коридоров при участии железных дорог и других видов транспорта», – подчеркивает М. Соколов.

Необходимо также разрабатывать и внедрять «сквозные» IT-технологии, построенные на единой транспортно-логистической, производственной и торговой инфраструктуре. По мнению Министра, международный формат конференции позволяет в рабочем режиме «сверить часы» и обсудить новые проблемы и задачи в сфере транспорта, возникающие в результате развития новых транспортных проектов. «Нам важен обмен передовым международным практическим и научным опытом развития инновационных транспортных систем, информационной логистики и цифровой экономики, создания необходимых технологических и ценовых условий для привлечения грузопотоков на международные транспортные коридоры с участием наших стран», – сказано в приветствии.

С. Аристов выступил с докладом по вопросу развития международных транспортных коридоров (МТК) на основе цифровой логистики и сквозных тарифов. Он подчеркнул, что повышение конкурентоспособности МТК носит комплексный характер. «Решаются задачи по совершенствованию таможенного законодательства и тарифной политики, упрощаются процедуры оформления транзитных грузов, разрабатываются технологические схемы взаимодействия различных видов транспорта», – сообщил он.

Статс-секретарь – замминистра напомнил о реализующихся мероприятиях по развитию коридоров «Север – Юг», «Восток – Запад», «Приморье-1» и «Приморье-2». Также осуществляется развитие инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока – в первую очередь, модернизация БАМа и Транссиба. Обеспечивается развитие подходов к портам Северо-Запада и Юга России, осуществляется развитие скоростного и высокоскоростного сообщения, реализуется проект по развитию Московского транспортного узла, прорабатывается проект Северного широтного хода.

Отдельно С. Аристов рассказал участникам о формировании Евразийского высокоскоростного транспортного коридора Москва – Пекин, пилотной частью которого является строительство участка Москва – Казань. Реализация этого проекта даст импульс развитию технологий отечественного машиностроения, развитию регионов прохождения коридора, а также будет способствовать повышению доходов региональных и федерального бюджетов, повышению уровня и качества жизни населения.

Ведется разработка нормативно-правовой базы международного сотрудничества в области транспорта, которая позволит устранить пробелы, возникающие ввиду различных подходов к организации перевозочного процесса. Как сообщил С. Аристов, ведущая роль здесь отводится региональным Комиссиям ООН – Европейской экономической комиссии и ЭСКАТО. Он напомнил, что Россия поддержала инициативу ЭСКАТО по созданию Межрегионального координационного комитета по транспорту между Азией и Европой. «Деятельность комитета позволит эффективнее продвигать новые проекты по организации перевозок на всем континенте, устранению имеющихся «узких» мест в транспортной инфраструктуре, продвижению новых технических и технологических решений», – сказал С. Аристов.

В выступлении замглавы Минтранса отмечена важность распространения практики ГЧП в реализации транспортных проектов. «Надо учитывать, что частные инвестиции можно привлечь, прежде всего, в окупаемые проекты. При этом инвесторы должны понимать условия возврата вложенных средств, либо гарантии передачи им имущественных прав на объекты инвестирования», – сказал он. Широкое распространение получила концессионная модель реализации транспортных проектов, что является показателем высокой степени эффективности взаимодействия государства и частного сектора в реализации финансово-ёмких проектов.

В завершение С. Аристов сообщил о проводимой совместно с федеральными органами власти работе по внедрению единых электронных транспортных накладных и единых пассажирских электронных билетов для перемещения грузов и пассажиров всеми видами транспорта. Не менее важным является совершенствование нормативной базы в сфере смешанных перевозок. Минтрансом разрабатывается соответствующий законопроект, целями которого является повышение качественного уровня работы транспортного комплекса, формирование правовых условий для обеспечения единства транспортной системы страны.

Республика Корея заинтересована в расширении торгового и инвестиционного сотрудничества с Россией и ЕАЭС

13 октября 2017 года заместитель Министра экономического развития Российской Федерации Алексей Груздев провел встречу с Председателем Комитета по содействию северному экономическому сотрудничеству при Президенте Республики Корея Сон Ён Гилем. Комитет был создан в августе 2017 года для выработки стратегии экономического сотрудничества на евразийском направлении, где особое внимание будет уделяться взаимодействию с Российской Федерацией.

В ходе встречи речь шла об актуальных вопросах российско-корейского торгово-экономического и инвестиционного сотрудничества.

Алексей Груздев отметил рост на 35% двустороннего товарооборота в январе - августе 2017 года. Он подтвердил готовность Министерства в поддержке корейским компаниям, реализующим проекты в России, а также ознакомил партнеров с работой по стимулированию внешнеэкономической деятельности, инвестиционного и межрегионального сотрудничества, осуществлению функций секретариата Российской части межправкомиссии.

Сон Ён Гиль представил основные положения выдвинутой Президентом РК Мун Чжэ Ином концепции развития двусторонних отношений по принципу «9 мостов» (природный газ, железные дороги, порты, электроэнергетика, «Северный морской путь», судостроение, сельское хозяйство, рыбное хозяйство, создание рабочих мест).

Участники встречи выразили готовность наладить экспертный двусторонний диалог для поиска путей либерализации торговли услугами и инвестиций.

Миссия лидера - всегда идти впереди

«Роснефть» провела в Москве Третью ежегодную специализированную технологическую конференцию

На конференцию собрались ведущие российские и мировые специалисты по нефтедобыче. Обмен опытом в этой сфере для всех крайне важен.

«В современных условиях конкурентоспособность нефтяной компании напрямую зависит от уровня ее технологического развития. Лидерство в этой области достигается путем постоянного совершенствования технологической базы компании, выбора и применения эффективных решений, тестирования и внедрения в производственную деятельность новейших разработок и оборудования, а также использования передовых мировых практик».

Так были сформулированы на официальном сайте «Роснефти» основные цели и задачи очередной, уже третьей по счету технологической конференции, которую провела в Москве, в Ломоносовском корпусе МГУ крупнейшая энергетическая компания России — ПАО «НК «Роснефть».

На этот раз участие в форуме приняли около тысячи делегатов (прежде приезжали около 500), включая ведущих специалистов и руководителей центрального аппарата и дочерних обществ компании, представителей внешних компаний нефтесервиса и производителей оборудования, партнеров по проектам, а также научных и технических консультантов, преподавателей высших учебных заведений и т. д. Для участников конференции была организована выставочная площадка с информацией о компаниях-подрядчиках, их технологических новинках.

С основным пленарным докладом выступил первый вице-президент «Роснефти» Эрик Лирон. Он отметил уверенный рост компании в разведке и добыче.

Так, добыча углеводородов выросла с 2,6 млн барр. н. э. в 2011 году до 5,4 млн барр. н. э. в 2016 году. Увеличилось количество пробуренных горизонтальных и направленных скважин (ежегодно уже выполняется свыше 10 тысяч операций ГРП). Доказанные запасы углеводородов с 2011 года выросли в два раза (PRMS), а эксплуатационное бурение — более чем в 2,5 раза, достигнув 9,3 млн м в 2016 году. Сегодня эксплуатационный фонд компании насчитывает более 86 тысяч скважин (ежегодно запускается более 2 тысяч новых добывающих скважин). Компания проводит более 17 тысяч геолого-технических мероприятий в год. Инвестиции в зрелые месторождения составляют порядка 500 млрд рублей. Увеличение добычи трудноизвлекаемых запасов в 2022 году планируется довести до уровня свыше 25 млн тонн.

Эрик Лирон подчеркнул, что стратегические цели компании направлены на рост объемов и эффективность, на устойчивую максимальную отдачу на вложенный капитал, повышение рыночной капитализации компании, замещение запасов жидкими углеводородами не менее чем на 100%, на создание устойчивого технологического преимущества, а также разработку и масштабное внедрение современных технологий, включая цифровые.

А руководитель международной группы по оказанию услуг компаниям нефтегазовой отрасли E&Y Ади Карев, выступивший с темой «Что движет инновациями», назвал три возможных сценария, три пути, по которым может пойти мировая энергетика. Сценарий 1 — углеводородный, при котором доля ископаемых топлив составит 78%, атомной энергетики — 6%, возобновляемые источники энергии (ВИЭ) составят 16%. Второй сценарий — ВИЭ-эволюция: ископаемое топливо — 70%, атомная энергетика — 10%, ВИЭ — 20%. Третий сценарий — ВИЭ-революция: ископаемое топливо — 56%, атомная энергетика — 15%, ВИЭ — 29%.

Докладчик подчеркнул, что в этих условиях достижение устойчивого конкурентного преимущества возможно только за счет внедрения инноваций. И оно уже происходит — мы живем в период четвертой промышленной революции: за счет киберфизических систем, основанных на технологии интернета вещей и снабженных массивом данных, создается полностью взаимо-увязанное общество. Огромное значение эти технологии имеют для геологоразведки и добычи. На месторождениях ведущих компаний уже начинается интеллектуальное бурение, строятся интеллектуальные скважины и ведется интеллектуальная добыча, а также развивается связанная производственно-сбытовая цепь...

Продолжая эту тему, о цифровой трансформации в нефтегазовой промышленности рассказал главный исполнительный директор «GE Нефть и газ, Цифровые решения» Маттиас Хельман. А Михаил Токарев из МГУ посвятил свое выступление задачам и технологическим решениям инженерно-геофизических исследований при подготовке к бурению на Арктическом шельфе.

Далее участники конференции работали по секциям: «Геологоразведка», «Разработка месторождений», «Бурение», «Механизированная добыча и внутрискважинные работы», «Обустройство морских месторождений и морские работы», «Газ».

Участники форума отмечали его высочайший научно-практический, а также инновационный уровень. Например, «Самотлорнефтегаз» применяет передовые методы при строительстве скважин, в том числе многостадийный гидроразрыв пласта (МГРП), отмечали эксперты. Данная технология наиболее эффективна для вовлечения в разработку краевых зон месторождения с ранее не задействованными значительными запасами. Для этого на одной из горизонтальных скважин в опытном режиме был выполнен 29-стадийный гидроразрыв пласта (ГРП).

А ныне на Третьей технологической конференции «Роснефти» ее участники говорили: «Сегодня добыча и разведка идет по пути качественных преобразований: в ближайшем будущем станет возможным неограниченное количество стадий ГРП плюс равнопроходной горизонтальный участок, внедрение сверхлегкого проппанта ГРП на маловязкой жидкости, 2-колонная конструкция горизонтальных скважин...»

Отметим, что организаторы конференции не ограничивались одними лишь «нефтетехнологическими» вопросами и задачами. На выставочной площадке форума был представлен стенд, посвященный совместным проектам НК «Роснефть» и негосударственного института развития «Иннопрактика». Одним из таких проектов стало создание уникальных экологических атласов «Карское море» и «Море Лаптевых». Издания представляют собой собрание ценных научных данных по физической географии, океанологии, гидрометеорологии, экологии, истории исследований и экономической освоенности акваторий Карского моря и моря Лаптевых, а также прилегающих территорий.

Цель проекта — достижение баланса между развитием Арктики, включая реализацию шельфовых проектов «Роснефти», и сохранением природного разнообразия полярных экосистем невозможно без фундаментальных знаний и изучения особенностей региона. Подготовленные атласы представляют собой комплексные региональные справочные издания, обобщающие результаты научных исследований ученых в северных морях. В изданиях приведены актуальные сведения о морских млекопитающих и птицах, основанные на пятилетних результатах научно-исследовательской деятельности НК «Роснефть» в Арктике.

Еще один очень интересный и важный проект — разработка технологической формы микробного препарата для утилизации нефтяных загрязнений северных морей.

Об этом «Труду» рассказал автор идеи Андрей Шестаков, руководитель лаборатории микробной биотехнологии биологического факультета МГУ:

«В природе существуют микробы, для которых углеводороды являются единственным источником питания. И уже лет 50 эти микроорганизмы используются в практике утилизации нефтяных загрязнений. Но это делалось только при плюсовых температурах, в теплых морях. А в связи с нынешним развитием арктических транспортных артерий здесь остро встает вопрос об экологически безопасном методе утилизации хронических (локальных) нефтяных, бензиновых, дизельных и прочих «пятен», которые составляют более 90% всех углеводородных загрязнений Мирового океана, и в том числе его северных морей. Аварийные случаи таких загрязнений по статистике составляют десятые доли процента. Зато небольших разливов топлива с морских судов — пруд пруди. И контролировать их практически невозможно.

Мы отыскали микроорганизмы, которые способны не просто при низких, но даже при отрицательных температурах проводить утилизацию углеводородов. Нашли их в той же Арктике. Ибо любые привезенные из другой среды бактерии теоретически могут оказаться малоэффективными в таких местообитаниях. Искали по всему Российскому Северу — и нашли: там, где человек успел «наследить» несколько десятков лет назад (старые метеостанции, военные базы и т. д.), а местные бактерии приспособились и даже сделали эту «нефтяную грязь» своей основной пищей. Из нескольких сотен найденных таких микроорганизмов мы отобрали наиболее подходящие — их больше сотни — и теперь разрабатываем технологию их использования.

Технология тоже очень интересная. Мы создаем небольшую гранулу, около миллиметра в диаметре, легкую, чтобы могла плавать, неподвластную морской воде, но растворяющуюся при попадании в углеводородную среду. В эту гранулу мы помещаем наши сухие бактерии — и препарат готов. Храниться он может, как мы предполагаем, годами. При появлении где-то нефтяного (бензинового и т. д.) пятна в него нужно высыпать горсть или ведро таких гранул, которые растворятся и выпустят наружу «проголодавшиеся» бактерии. Они начнут поедать углеводороды и размножаться — пока не съедят всю грязь. Мы уже заканчиваем лабораторные опыты, готовимся к натурным испытаниям. Но учтите: сама гранула — это еще и «фабрика бактерий», которая будет работать до 100-процентного результата..."

Словом, через полтора-два года на любом корабле появится «биологический огнетушитель», которым можно ликвидировать появившееся у борта углеводородное пятно. Никаких забот команде его применение не создаст. А российские северные моря, и даже порты, наконец-то станут чистыми...

Александр Дмитриев

Прибыла третья партия оборудования для развития иранского порта Чабахар

Третья партия оборудования для развития юго-восточного иранского порта Чабахар на сумму более 16 миллионов евро была доставлена в этот порт, сообщает Financial Tribune.

В состав партии входят два пневматических разгрузочных устройства для зерна, которые будут использоваться в оборудовании для всасывания зерна, производимого немецкой компанией NAIRO и иранской "Sazi Arak".

Первая партия (девять кранов "Liebherr") прибыла в феврале в Чабахар из Германии, а вторая, в том числе 13 штабелеров, была доставлена в сентябре.

В целом, в юго-восточном иранском порту были сделаны инвестиции на сумму 31 млн. долларов США из 403 млн. долларов США, выделенных для развития портовых сооружений в порту Чабахар.

По завершении первого этапа развития Чабахара, пропускная способность порта увеличится до 8,5 млн. тонн с нынешних 2,5 млн. тонн в год.

Киев: Турция не пустит в свои порты суда из Крыма

Об этом сообщила пресс-секретарь Генпрокурора Украины Лариса Сарган

«По результатам визита Генерального прокурора Украины Юрия Луценко в Анкару 6 октября 2017 года руководство палаты судоходства торгово-промышленной палаты Турции направило всем субъектам морских перевозок и портового бизнеса циркулярное письмо «Определенные принципы судоходства в регионах Черного моря и Крыма», в котором речь идет о необходимости «применить ограничительные меры с учетом внешней политики нашей страны, связанной с ограничениями, наложенными на заходы суде в порты Крыма», — написала Сарган.

Турецким портам, морским агентам, операторам и судовладельцам официально сообщается о том, что суда, прибывающие из Крыма и его портов, не пропускаются в Турцию. Также не предоставляется разрешение на отплытие из портов этого региона.

Ранее президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган заявил о том, что считает Крым украинским, также отметил, что надеется на разрешение конфликта в Донбассе

«Нашим желанием является, чтобы конфликт на востоке Украины закончился как можно быстрее. Верим, что проблема может быть решена только на основе международного права и на основе территориальной целостности Украины», — отметил он.

XVII Международный фестиваль Красного Креста и фильмов о здоровье с российским участием был торжественно открыт в Санаторно-оздоровительном комплексе "Камчия".

Начав свою историю с 1965 года, фестиваль стал не просто кинособытием в Болгарии, но и местом встречи учёных в области медицины крупных международных институтов, лидеров международного «Красного креста», звёзд экрана, именитых режиссёров и продюсеров, кинокритиков, журналистов, представителей дистрибьюторов и телеканалов.

Специальным гостем и патроном события является вице-президент Республики Болгарии Илияна Йотова. Генеральный консул Российской Федерации в Варне Сергей Лукьянчук огласил приветствие от имени Чрезвычайного и полномочного Посла России в Болгарии Анатолия Макарова. В торжественной церемонии открытия кинофестиваля приняли участие представители 39 стран, среди которых деятели киноиндустрии, дипломаты, журналисты, представители органов власти и общественных организаций.

Программа фестиваля включает несколько десятков фильмов на гуманитарную тематику из России, Болгарии, Италии, Франции и Португалии, Польши и др.

Фестиваль проходит при поддержке муниципалитета города Варны. Организован болгарским Красным Крестом под эгидой Международной федерации обществ Красного Креста и Красного Полумесяца (МФОКК и КП), Всемирной Организацией Здравоохранения и ЮНЕСКО в партнерстве с Медицинским университетом г.Варны и СОК "Камчия".

В текущем году сохраняется устойчивая динамика роста объемов перевозок экспортных грузов через российские порты. Погрузка в их адрес за 9 месяцев 2017 года возросла на 5,9% к январю-сентябрю 2016 года, достигнув 215,9 млн тонн, сообщила пресс-служба ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»).

«Увеличение произошло за счет роста погрузки угля на 10,6%, удобрений на 10,4%, зерновых грузов на 46,7%, нефтегрузов на 0,1%, бумаги на 5,6%, кокса на 62%», — говорится в сообщении.

В структуре экспортного грузопотока 48% составляет уголь, 27% — нефть, 8% — черные металлы, 7% — удобрения, 2% — зерновые грузы.

Погрузка экспортных грузов в порты Северо-Запада составила 89,7 млн тонн (плюс 8,3% к уровню 2016 года). В адрес портов Юга погружено 56,3 млн тонн (плюс 7,6%). Погрузка в адрес портов Дальнего Востока составила 69,6 млн тонн (плюс 2,1%).

Анна Булаева

Аркадию Дворковичу доложили о портовой стратегии.

Минсельхоз совместно с заинтересованными ведомствами должен обеспечить внесение проектов нормативных актов, направленных на повышение эффективности управления морскими терминалами.

В апреле Министерство сельского хозяйства утвердило Стратегию развития морских терминалов для комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота на период до 2030 г.

Реализацию документа обсудили на заседании Комиссии Правительства РФ по вопросам развития рыбохозяйственного комплекса. Встречу провел вице-премьер Аркадий Дворкович. О ходе выполнения стратегии рассказал заместитель министра сельского хозяйства – глава Росрыболовства Илья Шестаков.

К настоящему времени разработана и находится на стадии согласования с заинтересованными федеральными ведомствами дорожная карта по реализации стратегии на период 2017 – 2021 гг. В план включены конкретные инвестиционные и организационные проекты, мероприятия по устранению излишних административных барьеров при оформлении рыбопромысловых судов, подготовке необходимых нормативных правовых актов.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства, ведомство провело инвентаризацию портовых гидротехнических сооружений, закрепленных за ФГУП «Нацрыбресурс». По ее результатам сформированы перечни ГТС для передачи в аренду, проработаны условия аренды и самостоятельной эксплуатации объектов госпредприятия.

При этом в обязанности арендатора входит поддержание пропускной способности порта по перевалке рыбы; первоочередное обслуживание судов рыбопромыслового флота; инвестирование в строительство и модернизацию объектов портовой инфраструктуры (холодильники и другие объекты); обеспечение их работоспособного технического состояния и т.д.

По итогам обсуждения Аркадий Дворкович поручил Минсельхозу совместно с заинтересованными федеральными ведомствами обеспечить внесение проектов нормативных актов, направленных на повышение эффективности управления морскими терминалами для комплексного обслуживания рыбопромыслового флота, находящимися в ведении ФГУП «Нацрыбресурс». Кроме того, поручено обеспечить внесение проектов изменений в отдельные законодательные акты в отношении федеральных ГТС, переданных в управление учреждениям Росрыболовства.

С 1 ноября вступают в силу изменения закона о морских портах. Предусматривается, что Минсельхоз должен установить порядок сдачи в аренду федерального имущества в морских портах, которое передано ФГУП «Нацрыбресурс», подведомственному Росрыболовству.

В развитие закона сейчас предложены поправки в положения о Минсельхозе и Росрыболовстве.

Порт "Южный" с 2018 г сможет переваливать 15 млн тонн зерна

После запуска зернового терминала Cargill и MV Cargo в 2018 г. морской порт "Южный" сможет ежегодно переваливать 15 млн тонн зерна.

Как передает "ПроАгро", об этом сообщают "Порты Украины".

По словам начальника администрации порта Максима Широкова, с доставкой этих объемов в порт по железной дороге проблем возникнуть не должно.

"Этот вопрос изначально наш порт решал. Когда мы решили с железкой вопросы, - тогда перешли уже к развитию акватории и реализации перевалочных комплексов. То есть, сначала нужно решить вопросы входа и выхода, а потом решать вопросы комплексов. На сегодняшний день у нас по Южной железной дороге заложено где-то 56 пар поездов - 56 млн тонн в год. У нас профицит бешеный…", - отметил Широков.

Как известно, в феврале 2016 г. глобальный сырьевой трейдер Cargill и компания MV Cargo договорились реализовать инвестиционный проект по строительству зернового терминала в порту "Южный" годовой мощностью 5 млн тонн. Общая сумма инвестиций достигает $150 млн.

Как мы ранее сообщали, по итогам января-июля 2017 года морской порт "Южный" перевалил 5 025,32 тыс. тонн зерна, что на 24,5% больше по сравнению с аналогичным периодом годом ранее.

Росрыболовство совместно с приморскими регионами приступило к развитию портовой инфраструктуры.

Илья Шестаков на заседании правительственной комиссии рассказал о реализации Стратегии развития морских рыбных терминалов.

Заместитель министра сельского хозяйства России – руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков рассказал о ходе реализации Стратегии развития морских терминалов для комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота на период до 2030 года на заседании Комиссии Правительства Российской Федерации по вопросам развития рыбохозяйственного комплекса, которое провел заместитель председателя правительства Российской Федерации Аркадий Дворкович 11 октября.

Стратегия разработана Росрыболовством во исполнение плана мероприятий по модернизации и развитию портовой и рыбохозяйственной инфраструктуры, утвержденного распоряжением Правительства Российской Федерации от 27 декабря 2016 года. Документ утвержден приказом Минсельхоза России от 20 апреля 2017 года.

В Стратегии определены цели, задачи и ключевые показатели деятельности терминалов для комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота, обозначены условия, необходимые для создания объектов по перевалке и хранению рыбопродукции, установлены стандарты качества услуг, оказываемых в рыбных терминалах.

В настоящее время разработана и находится на стадии согласования с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти «дорожная карта» по реализации Стратегии на период 2017-2021 годов. В план включены мероприятия по устранению излишних административных барьеров при оформлении судов рыбопромыслового флота, подготовке необходимых нормативных правовых актов, конкретные инвестиционные и организационные проекты.

После серии переговоров с представителями органов исполнительной власти регионов достигнуты договоренности по созданию рыбных кластеров, предусматривающих реконструкцию и модернизацию береговой рыбохозяйственной инфраструктуры и портовых сооружений.

Прорабатывается вопрос организации в морском порту Калининград производственно-логистического центра по приемке, переработке, хранению и реализации водных биоресурсов; в порту Магадан планируется строительство рыбоперерабатывающего завода; в порту Петропавловск-Камчатский – рыбохозяйственного кластера. Правительством Республики Дагестан совместно с инвесторами планируется мероприятия по модернизации рыбного терминала морского порта в Махачкале; в Приморье в бухте Диамид проводятся подготовительные мероприятия по созданию современного рыбного кластера; в сахалинском порту Корсаков идет подготовка к аукциону на право пользования гидротехническими сооружениями для дальнейшего создания на территории порта рыбного кластера.

Начался процесс присоединения ФГУП «Калининградский морской рыбный порт» к ФГУП «Национальные рыбные ресурсы» (ФГУП «Нацрыбресурс») в целях оптимизации системы управления объектами рыбных терминалов, находящихся в федеральной собственности. Соответствующие проекты нормативных актов, регламентирующих объединение, внесены Минсельхозом в Правительство Российской Федерации.

«Проект станет одним из ключевых звеньев в программе ускорения социально-экономического развития отечественного рыбохозяйственного комплекса и укрепления национальной продовольственной безопасности, а также позволит решить государственную задачу – организовать промысел в отдаленных районах Мирового океана, в том числе в прибрежных водах Антарктики и Южной Америки. Просим поддержать нашу инициативу», – сказал Илья Шестаков.

Кроме того, на основании поручения Президента России от 10 сентября 2016 года Росрыболовством проведена инвентаризация портовых гидротехнических сооружений, закрепленных за ФГУП «Нацрыбресурс». По ее результатам сформированы перечни ГТС для передачи в аренду, проработаны условия аренды и самостоятельной эксплуатации объектов ФГУП «Нацрыбресурс».

При этом в обязанности арендатора входит поддержание пропускной способности порта по перевалке рыбы; первоочередное обслуживание судов рыбопромыслового флота; инвестирование в строительство и модернизацию объектов портовой инфраструктуры (холодильники и другие объекты); обеспечение их работоспособного технического состояния и другие.

Руководитель Росрыболовства отметил положительное влияние на ход реализации Стратегии развития морских терминалов принятие Федерального закона, наделившего Росрыболовство дополнительными полномочиями в отношении федерального имущества, расположенного в границах морских портов и закрепленного за подведомственными ему федеральными государственными предприятиями.

По итогам обсуждения Аркадий Дворкович поручил Минсельхозу России совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти обеспечить внесение проектов нормативных актов, направленных на повышение эффективности управления морскими терминалами для комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота, находящимися в ведении ФГУП «Нацрыбресурс». Кроме того, поручено обеспечить внесение проектов изменений в отдельные законодательные акты в отношении гидротехнических сооружений, находящихся в федеральной собственности и переданных в управление подведомственным Росрыболовству учреждениям.

На заседании также обсудили организацию поставок рыбной продукции с Дальнего Востока и вопросы законодательного регулирования сделок в рыбохозяйственной сфере с участием иностранных инвестиций.

Вступило в силу соглашение России и Шри-Ланки о сотрудничестве в области рыболовства.

Вступило в силу Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Демократической Социалистической Республики Шри-Ланка о сотрудничестве в области рыболовства. Документ подписан заместителем министра сельского хозяйства Российской Федерации – руководителем Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков и послом Демократической Социалистической Республики Шри-Ланка в России доктором Саман Вирасингхе по итогам договоренности на встрече Президента Российской Федерации Владимира Путина и Президента Демократической Социалистической Республики Шри-Ланка Майтрипала Сирисена 24 марта 2017 года.

Текст Cоглашения опубликован на официальном интернет-портале правовой информации.

Документом предусмотрено сотрудничество стран по ряду основных направлений: сохранение, управление и рациональное использование живых морских ресурсов, борьба с ННН-промыслом, обмен информацией по вопросам рыболовства, проведений исследований, разработка и реализация научно-технических программ. Россия и Шри-Ланка намерены взаимодействовать в областях аквакультуры, подготовки кадров и повышения квалификации, совместных отраслевых проектов, технологий добычи и переработки рыбы и других объектов промысла, включая качество и безопасность продукции; в судостроении, судоремонте, строительстве морозильных, холодильных и перерабатывающих мощностей.

Кроме этого, предполагается, что российские суда могут использовать порты Шри-Ланки для ремонта, технического обслуживания, пополнения продовольствия экипажей, а также в целях, связанных с научно-исследовательской деятельностью.

В целях реализации Соглашения будет создана Российско-Ланкийская Комиссия по рыболовству.

Согласно документу, Соглашение заключается сроком на 5 лет, предусмотрен механизм автоматического продления документа на последующие пятилетние периоды.

Я бью войну с размаху и без пощады.

175 лет назад родился художник Василий Верещагин. Его имя носит Студия художников МВД России. Основная часть наследия Верещагина хранится в собраниях Государственной Третьяковской галереи и Государственного Русского музея. Предпочтя военной карьере искусство, он осуществил революцию в живописи.

Из гардемаринов - в художники

Василий родился в семье предводителя дворянства в 1842 году в городе Череповце, ныне Вологодской, а тогда Новгородской губернии. Родители прочили ему военную карьеру и в 12 лет отправили учиться в Петербург в Морской кадетский корпус. Учёба Верещагину давалась нелегко, он не позволял себе расслабиться и окончил учебное заведение первым по количеству баллов. Знания, полученные в корпусе, среди которых были свободное владение английским, французским и немецким языками, пошли юноше на пользу. В 16 лет Василий совершает плавание на фрегатах «Светлана» и «Генерал-адмирал», побывал в Копенгагене, Бресте, Бордо, Лондоне.

Однако в 18 лет Василий заявляет родителям, что хочет стать художником. Семья была категорически против нового увлечения. Но молодой человек уволился со службы и поступил в Петербургскую академию художеств.

В 21 год юного мастера за академическую работу «Избиение женихов Пенелопы» награждают золотой медалью. Но ему не нравилось изображать на картинах античный идеализм, он уже тяготился классической школой, которую преподавали в Академии. Художник сжигает свою картину, покидает Академию и уезжает на Кавказ.

Некоторые биографы отмечают, что этот год Василий вёл нищенское существование. Вскоре благодаря неожиданному наследству художник едет во Францию. В Париже Верещагин становится учеником художника Жан-Леон Жерома в Парижской академии изящных искусств и усердно впитывает новые знания. В 1866 году 24-летний Василий Верещагин впервые представляет свои картины общественности: в Парижском художественном салоне - серию работ с Кавказа. Выставка увенчалась успехом.

Картины являлись сами собой

Верещагин часто объединял свои картины в отдельные циклы, имеющие законченный сюжет. Его жизнь чётко делилась на периоды-путешествия, к которым подвязывались серии картин. Так появились знаменитые серии исторических картин - Туркестанская, Балканская, цикл произведений, посвящённых Отечественной войне 1812 года.

Туркестанскую серию он написал под впечатлением от пребывания в Средней Азии в 1867-1870 годах. Там он впервые участвовал в военных действиях. В качестве вольноопределяющегося был прикомандирован к русской армии, стоящей на русско-китайской границе в Туркестане. Именно этот год стал датой рождения того художника Верещагина, которого мы знаем сейчас. Он поступил прапорщиком в распоряжение туркестанского генерал-губернатора и командующего Туркестанским военным округом Константина фон Кауфмана. Участвуя в боях, он проявлял необычайную смелость и решительность, «на всех вылазках был впереди», как сообщают современники, часто бывал на волосок от смерти.

- Война как магнит тянула его, - рассказывает заведующая череповецким Мемориальным домом-музеем Верещагиных Любовь Маликова, - в 1868 году Кауфман и Верещагин прибыли в Самарканд. Оттуда Кауфман поехал добивать войско эмира, оставив в гарнизоне 500 солдат, из них половина раненые. Верещагин как художник изучал местную архитектуру, зарисовывал мечети, а как военный... почувствовал запах восстания.

И оно началось: две сотни российских солдат защищали крепость от 20-тысячного войска. Гарнизон приготовился умирать. И тут рисовальщик Верещагин взял командование на себя. Крепость отбили. Когда Кауфман вернулся в Самарканд, солдаты признались: «Если бы не Василий Васильевич, нас бы здесь уже не было». Генерал так расчувствовался, что отдал Верещагину свой Георгиевский крест. Это была единственная награда, которую художник принял и носил. Хотя всю жизнь отрицал всякие награды.

Позже он напишет в воспоминаниях: «Страстной любви к Востоку у меня не было, чёрт побери. Там было свободнее, вольнее, чем на Западе. Вместо парижской мансарды или комнаты на Среднем проспекте Васильевского острова у меня была киргизская палатка, вместо натурщиков - живые люди. Картины являлись сами собой, я не искал их».

На Шипке всё спокойно

Главным событием творческой биографии Верещагина стала его Балканская серия - о Русско-турецкой войне 1877-1878 годов. Во время работы он дважды приезжал из Парижа на места боевых действий и за два года написал несколько десятков холстов. Он работал в состоянии сильного нервного напряжения, не давая себе передышки, почти не отлучаясь из мастерской и никого не допуская в неё.

В Балканскую серию вошло около тридцати картин. В этих полотнах протест художника-гуманиста против зверств турецких башибузуков, которые жалости к «урусам» не испытывали, бессмысленной гибели русских солдат, обречённых на гибель бездарным командованием.

Ценой большой крови заплатили солдаты за самоуверенность и небрежность генералов, готовивших взятие крепости. «На Шипке всё спокойно», - доносили они в Петербург. На Шипке гибли и замерзали солдаты, это Верещагин видел своими глазами, это глубоко потрясло художника. «На Шипке всё спокойно» - так с горькой иронией назвал художник картину.

В зимние месяцы 1877-1878 гг. Василий Верещагин вместе с отрядом «белого генерала» Михаила Скобелева совершил переход через Балканские горы и участвовал в решающем бою на Шипке у деревни Шейново. «Победа! Генерал Скобелев объезжает русские войска, освободившие болгарский народ от турецких поработителей. Мелькают в воздухе шапки, а на первом плане разбитые орудия, траншеи, ещё неубранные трупы»(картина «Шипка - Шейново. Скобелев под Шипкой» 1878 г.).

В конце войны Верещагин был представлен к награждению «золотой шпагой», однако от награды отказался. А впоследствии говорил, что «слишком много видел в те дни и перечувствовал для того, чтобы по достоинству оценить всю мишуру славы человеческой».

Балканская серия была продемонстрирована в Лондоне и Париже в 1879 году, в Петербурге в 1880-м и в Москве в 1883-м годах. С 1881 по 1891 гг. она экспонировалась во многих городах Европы и Америки. Для максимального усиления эмоционального эффекта воздействия работ на зрителей Верещагин демонстрировал картины без дневного света, на чёрных стенах, при ярком электрическом освещении и звучащей музыке. Для посетителей выставки это было потрясением: «Живые, как жизнь», картины Верещагина «поражали, трогали, ужасали, сражали… Не было почти никого из публики, кто бы ни вытирал слёз», - писал один из друзей художника.

Среди картин о войне 1812 года выделяются циклы о пребывании французской армии в Москве, бегстве французов из России, партизанской войне. Особенность его стиля - достоверность. Недаром французы признали, что верещагинский Наполеон из серии полотен «Наполеон в России» ближе всех к оригиналу.

По результатам поездок появляются в разные годы индийская, палестинская, японская серии. Во время путешествий по Северу России Верещагин увлекается историей российского деревянного зодчества и пишет серию этюдов, изображающих деревянные церкви Севера.

С карандашом в руке

С рабочим блокнотом для зарисовок Верещагин не расставался никогда. С огромного количества рисунков местности, архитектурных деталей, этнографических типов начинались все его картины. Карандашом художник владел виртуозно.

31 марта 1904 г. в 9.34 утра Василий Верещагин сделал свой последний набросок в блокноте. Он разделил судьбу своих героев, встретив смерть как солдат.

В возрасте 62 лет художник вместе с 700 матросами и офицерами и в их числе - адмиралом Степаном Макаровым погибает на броненосце «Петропавловск», который был подорван японской миной под Порт-Артуром. Санкт-Петербургские ведомости от 8 апреля 1904 писали: «Весь мир содрогнулся при вести о трагической гибели В. Верещагина, и друзья мира с сердечной болью говорят: «ушел в могилу один из самых горячих поборников идеи мира». Макарова оплакивает вся Россия; Верещагина оплакивает весь мир».

Критический реалист

Василий Васильевич не любил, когда его называли художником-баталистом, сам он себя называл критическим реалистом. Он совершил революцию в батальном жанре живописи, где до той поры изображались лишь торжественные сцены побед, триумфы полководцев, апофеозы героев. Его волнуют трагическая цена победы, варварские зверства, преступная бессмысленность войны. Отсюда многочисленные запреты на его картины. Его сын Василий Верещагин в своих воспоминания писал: «Воздействие картин на зрителей было столь сильно, что вызывало озлобление и опасения у милитаристов… Известно, например, что фельдмаршал Мольтке, побывав на выставке картин Верещагина в Берлине в 1882 году, отдал приказ, воспрещающий чинам германской армии посещать эту выставку. Такое же запрещение было отдано австрийским военным министром, отклонившим предложение Верещагина предоставить чинам гарнизона бесплатный доступ на выставку картин в Вене в 1881 году».

Вся мировая общественность тогда в литературе обсуждала Льва Толстого за его «Севастопольские рассказы», а в живописи - Василия Верещагина. Полемика вокруг картин Верещагина шла не только в печати, они активно обсуждались в домах, в клубах, в театрах. Эстету Бенуа полотна Верещагина представлялись антиэстетичными. По его мнению, Верещагин не был никогда художником, «но вся его неутомимая, бескорыстная, беззаветно преданная науке и «видимой правде» личность не лишена известной грандиозности и принадлежит к самому значительному и достойному, что в этом роде дала Россия». Илья Репин назвал Верещагина гражданином-деятелем, сверхчеловеком, обладателем универсальных дарований. Художественный критик Фёдор Булгаков уточнил: «художник-антимилитарист, путешественник, писатель, этнограф, герой войны. Все титулы уместны, но главный все же - Художник».

Мастер никогда не писал по заказу, не стремился заработать баснословные гонорары на живописи, не продавал свои картины по отдельности.

Семья предводителя дворянства

Важно понимать, в какой семье воспитывался Василий Верещагин. Его братья, выбравшие военную стезю, тоже были сильными, талантливыми личностями и настоящими патриотами своего Отечества. Пятеро сыновей Верещагиных известны каждый в своём деле, хотя из всего дворянского семейства Верещагиных мировую известность получили братья Николай и Василий. Старший, Николай, стал основателем первых русских сыроварных и маслодельных артелей в России, прославился как создатель «Вологодского масла». Василий прославился как известный художник, не лишённый литературного дара. Сергей, тоже неплохой рисовальщик, писавший прекрасные стихи, геройски проявил себя в ратном деле. Воевал и был ранен ставший литератором Александр. И только Михаил посвятил себя усадебному хозяйству.

Турецкий гамбит

Когда в апреле 1877 года Россия объявила Османской империи войну, три брата, Василий, Сергей и Александр, стали добровольцами. Василий был причислен к штабу русских войск и в апреле этого же года выехал из Парижа в действующую армию. Он стал чуть ли не первым раненым в бою кораблей на Дунае и затем едва не умер от гангрены в госпитале в Бухаресте. Там его навестил брат Сергей и тоже остался на войне в качестве ординарца генерала Михаила Скобелева. Здесь во время осады Плевны перед боем 18 июля 1877 года Сергей встретился со своим вторым братом, Александром, который также приехал на войну и тоже был ранен в первом же для него бою, как раз 18 июля. Василий тоже успел повидать его на перевязочном пункте. На том самом, который позже запечатлел на своей картине «После атаки. Перевязочный пункт под Плевной».

При Скобелеве Сергей Верещагин выполнял самые трудные и опасные поручения. Когда из палатки генерала доносилось: «Позвать Верещагина!», - это означало, что задание особенно рискованное. Сергей Васильевич проявлял на войне необыкновенные храбрость и бесстрашие, ненавидел турок за их зверства. Он считал, что на полях Болгарии русские завоёвывают не только независимость болгарам, но и нравственную силу общественного самосознания самим себе. Во время третьего штурма Плевны отчаянный ординарец не вернулся с очередного опасного задания. Василий Васильевич после боя искал его на поле мёртвых, но не нашёл. Позже художник запечатлел это поле на своём полотне «Побеждённые. Панихида».

Сергей Верещагин послужил прототипом героя романа Бориса Акунина «Турецкий гамбит» Сергея Берещагина. Одна из сцен фильма «Турецкий гамбит», действие которого происходит во время Русско-турецкой войны, воспроизводит картину Верещагина «Побеждённые. Панихида».

Литератор

Художник был и одарённым литератором, автором книги «На войне в Азии и Европе. Воспоминания», большой интерес представляют также его «Избранные письма». Всего из-под пера Василия Васильевича вышло 12 книг, множество статей, как в отечественной, так и в зарубежной прессе. Чтение книг, написанных Василием и Александром Верещагиными о Русско-турецкой войне, его подробные, точные живописные описания войны западают в душу, и уже невозможно не сопереживать всем тем, кто находился на фронте 140 лет тому назад.

Наследие

Все свои многочисленные выставки Верещагин выстраивал сам, неизменно дополняя экспозицию предметами быта, оружием, украшениями. По всему миру состоялось более 60 персональных выставок художника, каждая из которых собирала сотни тысяч посетителей.

- Василий Васильевич даже был выдвинут на Нобелевскую премию мира, - продолжает Любовь Маликова, - но «Нобеля» ему не дали: по Европе ходили слухи, что Верещагин шпионит в пользу России. Мы не можем этого опровергнуть. Такое вероятно - ведь даже Пушкин, отправляясь на Кавказ, имел задание от дипломатического департамента. А Верещагин очень хорошо разбирался в мировой политике. Когда он первый раз в 1903 г. приехал в Японию, то, заметив за собой слежку, тут же вернулся в Россию и счёл нужным предупредить наше правительство, что возможна война.

Военкор

Приёмную Студии художников МВД России украшает большой графический портрет Василия Верещагина, выполненный народным художником Российской Федерации Вячеславом Желваковым. «Художник Желваков показал превосходное владение историческим образом. Выполненный им портрет в смешанной графической технике, тронутый бархатистым чёрным углём, сочетает простоту и парадность, от него веет силой военных событий и духом истории XIX века. Он завораживает мощью и красотой неординарной исторической фигуры русского художника Верещагина», - считает главный хранитель художественного фонда Студии, искусствовед Анастасия Лиховцева. «Мы, художники Студии, - подчёркивает Желваков, - тоже ездили в горячие точки, чтобы рисовать историческую правду. То что Студия носит имя военного художника - очень символично».

И, действительно, творчество художника можно сравнить с опасной работой военного корреспондента. Большинство его работ создано непосредственно с натуры, по личным впечатлениям. На вопросы знакомых о том, что толкает его в гущу военных событий, Верещагин отвечал, что необходимо самому прочувствовать то же, что чувствуют люди в сражениях, иначе картины будут ненастоящими. По словам его современника искусствоведа Григория Островского: «Не романист-психолог и не занимательный рассказчик - Верещагин был по складу своего дарования художником-документалистом, «специальным корреспондентом» русского искусства на театрах военных действий. Своё призвание он видел в том, чтобы стать историком современности, поведать людям правду о войне и тем самым возбудить ненависть к ней».

Елена ШЕРШЕНЬ

Прямая речь

«Я всю жизнь любил солнце и хотел писать солнце. И после того как пришлось изведать войну и сказать о ней своё слово, я обрадовался, что вновь могу посвятить себя солнцу... Но фурия войны вновь и вновь преследует меня».

«Выполнить цель, которой я задался, - дать обществу картину настоящей, неподдельной войны - нельзя, глядя на сражение в бинокль из прекрасного далека, а нужно самому всё прочувствовать и проделать, участвовать в атаках, штурмах, победах, поражениях, испытать голод, болезни, раны. Нужно не бояться жертвовать своей кровью, своим мясом, иначе картины мои будут не то».

Василий Верещагин

Цитата о Верещагине

«Верещагин кистью старался показать людям, что война самая ужасная, самая нелепая вещь на свете... Он не искал военных наград, он хотел показать людям трагедию и глупость войны, и сам пал её жертвой. Он пожертвовал своей жизнью ради своего призвания художника. Не проявил ли он в этом, как гуманист, поистине высокое человеческое достоинство? Мы завидуем России, где живёт Толстой, а узнав о смерти Верещагина, мы не можем не почувствовать к этой стране уважения и почтения», - так высказался тогда японский писатель Никадзато Кайдзан.

Наша справка

Студия художников МВД СССР была основана в 1969 году по приказу министра внутренних дел СССР генерала армии Николая Щёлокова. Первым художественным руководителем Студии был народный художник СССР Евгений Вучетич.

В 1993 году решением Правительства города Москвы Студии художников МВД России было присвоено имя великого русского живописца и литератора В.В. Верещагина. Мастера Студии создали более двух тысяч произведений живописи, графики, станковой и монументальной скульптуры, медальерного и декоративно-прикладного искусства, которые на сегодня составили Коллекцию художественных произведений МВД России.

Иранская Судоходная компания KSSL поставила рекорд по грузоперевозкам

В течение шестого иранского месяца (закончившегося 22 сентября 2017), судоходная компания "Khazar Sea Shipping Lines" достигла рекордного уровня, транспортировав 217 988 тонн грузов, что на 34,3 % больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Как сообщает ILNA, управляющий директор KSSL Мехрдад Бакери-Нежад заявил, что рост происходит, несмотря на вывод из строя двух судов с грузоподъемностью более 9 000 тонн из-за регулярных услуг по техническому обслуживанию и ремонту в течение всего месяца.

Он добавил, что объем перевозок в первой половине текущего 1396 иранского года (21 марта - 22 сентября 2017) вырос на 3 % в годовом исчислении.

Компания KSSL начала работать в Каспийском море в 1992 году. Ее корабли отправляются в порты и из портов прикаспийских государств, в том числе в Россию, Казахстан, Туркменистан и Азербайджан.

Состоялось заседание постоянной российско-сирийской комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству

10-е заседание постоянной российско-сирийской комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству состоялось в Сочи. Российскую сторону возглавил заместитель Председателя Правительства РФ Дмитрий Рогозин, сирийскую делегацию - заместитель председателя Совета министров, министр иностранных дел и по делам эмигрантов САР Валид Муаллем. Участие в заседании принял заместитель Министра транспорта РФ – руководитель Росморречфлота Виктор Олерский.

В ходе заседания комиссии, в работе которой также участвовали представители деловых кругов России и Сирии, состоялся обмен мнениями по ключевым вопросам двустороннего сотрудничества, в том числе, в области транспорта.

Как сообщил Д.Рогозин, в январе - июле 2017 года товарооборот России и Сирии увеличился почти на 42 процента относительно аналогичного периода прошлого года и составил 192,8 миллиона долларов, в том числе экспорт из РФ вырос более чем на 50 процентов, до 191 миллиона долларов. При этом объем сирийского импорта невелик, порядка 2 миллионов долларов, что, по оценке Рогозина, прежде всего, связано с отсутствием необходимой инфраструктуры для экспорта и подготовки местной сельхозпродукции.

Создание эффективной действующей нормативно-правовой базы в сфере таможенного регулирования поможет избежать проблем и проволочек, а также увеличить объем товарооборота, отметил вице-премьер, добавив, что параллельно формируется прямая судоходная линия между российскими и сирийскими портами. «В настоящее время транспортировка подобного рода [сельскохозяйственных] грузов выполняется по линии компании "Оборонлогистика", которая заинтересована в расширении предоставляемых услуг",- уточнил он.

Стороны согласовали порядок дальнейшего взаимодействия и договорились провести очередное заседание Комиссии в 2018 г.

МИД РФ вновь рекомендует россиянам воздерживаться от посещения Ливии, а российским организациям — от командирования туда своих сотрудников по соображениям безопасности до нормализации обстановки в этой стране, говорится в комментарии официального представителя российского внешнеполитического ведомства Марии Захаровой.

По словам Захаровой, 6 октября в территориальных водах Ливии, в двух милях от побережья в районе порта Зувара патрульным катером местной береговой охраны был обстрелян российский танкер GOEAST под флагом Коморских островов из-за отказа подчиниться требованию застопорить ход и принять на борт досмотровую группу.

"В результате были повреждены грузовые танки и машинное отделение. Члены экипажа, по имеющейся информации, не пострадали. Спустя несколько дней судно, задержанное по подозрению в контрабанде нефтепродуктов, было отпущено и в настоящее время благополучно вернулось на Мальту, откуда совершало упомянутый рейс в Ливию", — говорится в документе.

"В связи с очередным инцидентом с российским танкером у ливийских берегов еще раз обращаем внимание на настоятельные рекомендации МИД России гражданам Российской Федерации воздерживаться от посещения Ливии, а российским организациям — от командирования туда своих сотрудников по соображениям безопасности до нормализации обстановки в этой стране", — сообщила Захарова.

Лязг танковых траков, угар дизельного выхлопа и отрывистые выкрики приказов на английском — под аккомпанемент воплей Восточной Европы о "русской угрозе" учений "Запад-2017" США привезли еще больше танков в Польшу и Прибалтику. Сделано все хитро: туда переброшена вторая бронетанковая бригада, которая должна была сменить третью.

Однако ротация вышла однобокой — из Польши и соседних стран вывезут только солдат третьей бригады, оставив все "железо". А это ни много ни мало — около сотни танков M1A1 Abrams, тяжелые самоходки M109 Paladin и 144 БМП Bradley. С приездом второй бригады со своим комплектом техники этого добра там стало примерно в два раза больше. О том, как новый расклад повлияет на баланс сил в регионе, и могут ли американские танки представлять угрозу для России — в материале РИА Новости.

"Абрамсы" в рукаве

Мошенническую выходку с "размножением" танков в Польше и Прибалтике США эффектно прикрыли "Основополагающим актом НАТО-Россия", подписанным еще в 1997 году. В ответ на претензии Минобороны России американцы теперь вполне могут развести руками и удивленно заявить: "В чем дело, сэр? Договор не нарушен, личный состав меняем, а танки… ну что танки? Не возить же их туда-сюда. Без экипажей это мертвое железо, никакой угрозы. Будьте спокойны, сэр".

Однако российское оборонное ведомство такие отговорки со стороны Запада, очевидно, уже не воспримет. На Знаменке 19 считают, что в Польше и соседних странах "окопалась" тяжелая механизированная дивизия, которую можно за два часа укомплектовать личным составом с американской базы Рамштайн в Германии и двинуть в наступление.

Похоже, так оно и есть: американцы взялись за старое и вернулись к своей излюбленной тактике, до блеска отполированной в годы холодной войны.

"Стратегия двойного базирования отработана США еще в холодную войну, — рассказал РИА Новости главный редактор журнала "Арсенал Отечества" полковник Виктор Мураховский. — На ежегодных учениях REFORGER они учились в считанные дни разворачивать войска в Западной Германии, где у них хранились комплекты техники. Людей доставляли авиацией. Через две недели в порты Великобритании, Бельгии, Голландии и ФРГ прибывал второй эшелон — с континентальной части США морем перебрасывались соединения уже вместе с техникой".

В Минобороны не сомневаются, что прибалты и поляки умышленно подняли информационный вой об "угрозе", исходящей от российско-белорусских учений "Запад-2107" и "русском вторжении", которое "вот-вот начнется". Хотели тем самым прикрыть переброску танковой армады Пентагона. "Так кто же готовит агрессию?" — задается риторическим вопросом официальный представитель Минобороны генерал-майор Игорь Конашенков.

Танков много не бывает

Напомним, третью бронетанковую бригаду США разместили в Польше в рамках операции "Атлантическая решимость". На вооружении мощного механизированного соединения стоят 87 основных боевых танков США M1A1 Abrams, тяжелые самоходные гаубицы M109 Paladin, 144 БМП Bradley и еще около сотни вспомогательных машин. Техника, конечно, не самая новая, но для наступательных операций вполне себе годная.

Прибывшая ей на смену вторая бронетанковая бригада развернулась в местечках Болеславец, Дравско-Поморске, Торунь, Сквежина и Жагань. Если исходить из штатного состава стандартных американских соединений, оснащена она примерно так же: сотня танков, полторы сотни БМП, 50 самоходных гаубиц и минометов плюс 80 противотанковых ракетных комплексов Javelin. Численность личного состава — более трех тысяч человек.

Как ранее писал журнал "Jane's Defence Weekly", комплект техники для стандартной бронетанковой бригады армии США был придуман в 2014-м и получил название European Activity Set (EAS). Особенность EAS в том, что он не складируется, а постоянно находится в развернутом состоянии и комплектуется военнослужащими, которые сменяются раз в шесть месяцев по ротации.

"Европа, мы вернулись"

Такие бригады задумывались американцами как ударные тактические ядра для прорыва обороны противника и нанесения ему максимального урона. Они подвижны, обладают высокой живучестью и обычно в полном составе применяются на стратегических направлениях.

Вторая танковая бригада входит в состав старейшего соединения сухопутных войск США — первой пехотной дивизии (неофициальное название — "Большая красная единица"), которая была создана в 1917 году и в Первую мировую войну дралась на Западном фронте. Во Второй мировой войне солдаты дивизии изрядно потоптали ботинками Северную Африку и остров Сицилия, высаживались в Нормандии и штурмовали знаменитый пляж Омаха. Дивизия воевала во Франции, Германии и Бельгии, после Второй мировой войны ее перебрасывали во Вьетнам, Персидский залив, Ирак и Афганистан.

Впрочем, польский министр обороны Антоний Мацеревич, по-видимому, сомневается в огневой мощи бригады, поскольку успел заявить о необходимости размещения в своей стране для "защиты от внешних угроз" не менее двух американских дивизий. Видимо, его совершенно не смущает тот факт, что Польша из суверенного государства понемногу превращается в "паркинг" для американской бронетехники.

Одиннадцатый армейский

По мнению бывшего главы комитета Совфеда по обороне и безопасности, сенатора Виктора Озерова, несмотря на усиление военного присутствия США в Польше и Прибалтике, западная группировка российских войск в укреплении пока не нуждается — ее более чем достаточно для минимизации и куда больших угроз.

Если разобраться, запад страны сегодня действительно неплохо прикрыт. В 2016-м в составе сухопутных войск Балтийского флота в Калининградской области сформировали 11-й армейский корпус, в который входят мотострелковые, артиллерийские и ракетные соединения.

"Кроме того, там есть береговые войска Балтфлота и соединения морской пехоты, — рассказывает Мураховский. — В Ленинградской области стоит общевойсковая армия, в Псковской области есть подразделения Воздушно-десантных войск. Там же, в Западном военном округе, расположена воздушная армия ВВС и ПВО. Я не думаю, что командование будет наращивать численность группировки. Скорее есть смысл активно насыщать ее современными образцами вооружения и техники, в первую очередь разведывательными и ударными средствами".

По словам эксперта, сейчас все признаки указывают на то, что США последовательно готовят инфраструктуру в странах Восточной Европы и Балтии для размещения там группировки войск численностью до 150 тысяч человек. Строятся и обновляются командные пункты, узлы связи, аэродромы, порты, железные и шоссейные дороги, склады вооружения и боеприпасов, выстраивается логистика.

Андрей Станавов.