Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Президент Португалии Марселу Ребелу ди Соза заявил королю Испании Фелипе VI, что не признает независимость, которую объявила Каталония, сообщает издание Pais.

Члены каталонского правительства, депутаты, мэры городов, выступающие за независимость, поют каталонский гимн в парламенте Каталонии, после того, как парламент проголосовал за провозглашение независимости Испании в Барселоне, Испания. 27 октября 2017 года

По информации издания, президент Португалии лично переговорил с королем, чтобы сообщить, что Португалия не признает одностороннее объявление независимости, одобренное каталонским парламентом.

Португальское правительство в пятницу также опубликовало заявление о непризнании независимости региона.

Каталонский парламент в пятницу принял резолюцию о независимости региона. Спустя час сенат Испании утвердил применение 155-й статьи конституции, которая позволяет ввести прямое управление испанских властей в Каталонии. Премьер Испании Мариано Рахой заявил об отстранении от должностей членов женералитета, в том числе его главы Карлеса Пучдемона, роспуске парламента автономного сообщества и проведении досрочных выборов в Каталонии 21 декабря.

Пучдемон в субботу отказался признавать решение Мадрида по введению правительством Испании прямого правления в автономии и призвал к "демократическому сопротивлению".

НА ТЕРМИНАЛЕ АСТАФЬЕВА ВНОВЬ ВЫЯВЛЕНЫ НАРУШЕНИЯ ПРИРОДООХРАННОГО ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА

В Находке суд удовлетворил заявление транспортного прокурора, направленное на снижение негативного воздействия на атмосферный воздух

Установлено, что предприятие, осуществляющее в морском порту производственную деятельность по перевалке угля и имеющее стационарные источники загрязнения, не проводит мероприятия по пылеподавлению. Утвержденный план природоохранных мероприятий обществом не выполняется, сообщает ЕНВ со ссылкой на пресс-службу ДВТП.

С целью устранения выявленных нарушений Находкинский транспортный прокурор направил заявление в Находкинский городской суд Приморского края, который удовлетворил требования в полном объеме. Ответчик обязан при осуществлении погрузочно-разгрузочной деятельности с углем проводить мероприятия по улавливанию, утилизации, обезвреживанию выбросов вредных (загрязняющих) веществ в атмосферный воздух, сокращению или исключению таких выбросов. Решение суда не вступило в законную силу.

Индия отправит в Афганистан 130 тыс. тонн пшеницы

Представители Торгово-промышленной палаты Афганистана (ТППА) объявили о скором начале поставок пшеницы из Индии через иранский торговый порт Чабахар.

«Это важный шаг в укреплении отношений Афганистана с Индией и Ираном. Мы продолжим работу над дальнейшим развитием наших торговых отношений», — заявила вице-глава ТППА по торговым вопросам Камила Сидики.

Всего Индия планирует поставить в Афганистан 130 тыс. тонн пшеницы, сообщает афганский телеканал «Ариана-ТВ». В ходе своего визита в Индию на этой неделе президент Афганистана Мохаммад Ашраф Гани выразил благодарность за продовольственную помощь правительству Индии. И.о. главы ТППА Атикулла Назрат заявил, что после успешного начала использования торгового порта Чабахар многие инвесторы захотят воспользоваться новыми возможностями импорта и экспорта.

Соглашение о трёхстороннем использовании торгового порта Чабахар было подписано Афганистаном, Ираном и Индией в прошлом году. В конце августа 2017 года для поощрения инвесторов Иран объявил о снижении таможенных пошлин для афганских бизнесменов на 75%.

Напомним, что между Афганистаном и Индией несколько месяцев назад начал действовать грузовой воздушный коридор, однако пока что масштабы экспорта афганских фруктов в Индию остаются скромными по сравнению с экспортом в Пакистан.

В Росморречфлоте обсудили подготовку к периоду ледокольной проводки в замерзающих морских портах РФ

МОСКВА. В Федеральном агентстве морского и речного транспорта 27 октября состоялось совещание, посвященное подготовке к периоду ледокольной проводки судов 2017-2018 годов в замерзающих портах Российской Федерации.

В совещании, прошедшем под председательством заместителя руководителя Росморречфлота Юрия Костина приняли участие директор Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России Виталий Клюев, сотрудники Управления безопасности судоходства Росморречфлота, генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Андрей Лаврищев и ответственные сотрудники предприятия, и.о. руководителя ФГКУ «Администрация Севморпути» Николай Монько, заместитель руководителя ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота» Олег Чепкасов, руководители АМП: Каспийского моря Магомед Абдулатипов, Балтийского моря Петр Паринов, Охотского моря и Татарского пролива Николай Татаринов, Западной Арктики Сергей Диденко, Азовского моря Сергей Сафоничев, Черного моря Владимир Ерыгин, Приморского края и Восточной Арктики Андрей Дрегваль, Сахалина, Курил и Камчатки Владимир Шутько, капитаны морских портов; заместитель генерального директора ФГУП «Атомфлот» Станислав Головинский, представители Российской палаты судоходства, ПАО «Совкомфлот», ПАО «Северо-Западное пароходство».

Участники совещания обсудили вопросы готовности ледоколов к предстоящему периоду ледокольных проводок, их расстановку в замерзающих портах. ФГУП «Росморпорт» доложил о готовности ледоколов в предстоящую навигацию. О подготовке к ледокольной проводке в замерзающих портах доложили руководитель АМП Балтийского моря Петр Паринов и руководитель АМП Азовского моря Сергей Сафоничев.

Высказанные замечания и предложения по ледокольному обеспечению морских портов будут учтены при подготовке Плана расстановки ледоколов на период ледокольной проводки судов 2017-2018 годов в замерзающих портах Российской Федерации.

Досье:

Для обеспечения 17 морских портов в период ледокольных проводок 2017-2018 на акваториях Карского, Белого, Балтийского, Каспийского, Азовского и Охотского морей ФГУП «Росморпорт» будет оперировать 35 ледоколами и ледокольными буксирами, 4 атомных ледокола ФГУП «Атомфлот» будут работать по своим планам в Арктическом бассейне.

Жизнь женщин и мужчин в Европе: штрихи к портрету

Заметки на полях новейших социологических исследований

В европейских семьях взрослые дети, встав на крыло, покидают отчий дом и начинают жить отдельно от родителей: сыновья уходят в среднем в 27 лет, дочери — в 25. Это данные Евростата, представленные наряду с другими интересными фактами в только что вышедшем сборнике «Жизнь женщин и мужчин в Европе — статистический портрет».

Раньше всех в Евросоюзе отправляются в самостоятельное плавание молодые шведы и датчане: их средний возраст составляет 20–21 год. В Германии, Франции, Нидерландах, Эстонии повзрослевшие чада тоже не засиживаются дома: девушки пакуют чемоданы в 23 года, парни — чуть позже, в 24–25. В отличие от Северной и Западной Европы, иные традиции в странах южнее и восточнее. На Мальте, в Италии, Словакии, Болгарии, Греции, Испании, Португалии сыновья, если и отделяются, то в 30–33 года. А многие вообще подолгу не покидают своих стариков. В этих государствах от трети до половины взрослых детей в возрасте 25–34 года проживают совместно с родителями. На юге традиционно любят большие семьи...

Конечно, интересно провести здесь сравнение с нашей страной. Подобной официальной статистики в России нет, но вот результаты исследования, проведенного в прошлом году Аналитическим центром НАФИ. Из тех молодых россиян, кто уехал от родителей, каждый пятый отчалил до своего совершеннолетия (18 лет). Еще 42% опрошенных сделали такой шаг в 18–21. И лишь 20% — после 25 лет. Да, наши юноши и девушки вылетают из родного гнезда существенно раньше, чем в большинстве стран Евросоюза.

А сколько молодых не спешат расставаться со своими родными? Согласно опросу НАФИ, в возрастной группе 18–24 лет с родителями живут более половины (54%), что значительно меньше, чем во всех государствах ЕС, кроме Дании, Швеции, Норвегии, Финляндии. Среди 25—34-летних россиян родителей не покидают 23%. Для сравнения: в 14 странах ЕС таких домоседов в полтора-два раза больше — до 50%. Мобильность молодых россиян заметно выше. И, наконец, среди 35—44-летних наших сограждан каждый седьмой остается в отчем доме. Надо откровенно признать, что многие остаются вынужденно: просто нет денег, чтобы разъехаться.

В целом же прослеживается общая тенденция: молодежь в Европе и в России стремится жить отдельно от старшего поколения, при этом, как правило, не разрывая тесных родственных связей. Принцип «одна семья — одна кухня» все еще работает. А что, это же удобно: можно провести большой период жизни как бы в свободном полете, в свое удовольствие, не обременяя себя домашними хлопотами. Одновременно молодые обретают житейский опыт, занимаются карьерой, созданием материального фундамента. В Швеции мужчины снимаются с места за 15 лет до брака, женщины — за 13. В Дании этот показатель, соответственно, 13 и 11, в Финляндии — 10,6 и 10... В других государствах ЕС отрезок вольной жизни существенно короче, чем у северян. В Испании и Чехии — около 4 лет до брака, в Греции, Венгрии, Португалии — 2–3 года. А в Болгарии, Словакии или Польше молодые сначала находят себе избранника и только потом смотрят, куда бы переехать.

Впрочем, не все так гладко. Вольная жизнь для многих молодых европейцев оказывается непосильным испытанием. Когда финансовые и бытовые трудности загоняют в тупик, им приходится возвращаться домой. В Англии, написала британская «Телеграф», за минувшие полвека поток молодых возвращенцев почти удвоился — с 25 до 46%.

Примечательно, что семейные пары в Евросоюзе создаются не юнцами. Вот данные по 23 странам ЕС за 2015 год: средний возраст при вступлении в первый брачный союз у мужчин составлял от 30 до 36 лет (в целом по России — 27,8), у европейских женщин — от 27 до 33 (в России — 24,6). Россияне здесь связывают себя брачными узами на несколько лет раньше европейцев. Хотя и у нас за последние четверть века возрастная планка при заключении брака поднялась существенно: в 1990-м мужчины завершали холостяцкую жизнь в 23,8 (сегодня — в 27,8), женщины выходили замуж в 21,3 (сейчас — в 24,6). Но, может быть, дальше догонять европейцев не стоит? Будет лучше, по мнению врачей, если возраст молодоженов снизится. Прежде всего — для здоровья будущего ребенка.

Типичная европейская женщина, как утверждает статистика, не спешит с рождением первенца. Сначала поступление на работу (в 23 года), затем карьера... Рождение первенца почти совпадает с ее 29-летием (средние данные по ЕС). В России аналогичный материнский возраст поменьше — по оценкам, 25,5. А ученые считают, что лучший возраст женщины для первых родов — не более 23 лет.

Прибавление в семье, домашние заботы могут поставить крест на карьере женщины. Как найти разумный баланс между интересами работы и семейной жизни? Решение проблемы известно — неполный рабочий день. Такой режим использовала в прошлом году каждая третья работающая женщина в ЕС (и 9% мужчин). Наилучшие условия в этом плане созданы для представительниц прекрасного пола в Нидерландах (неполный рабочий день у 77% женщин), Швейцарии (60%), Австрии (47%) и Германии (46%). А минимально используется подобная практика в Болгарии (2% для женщин и мужчин).

Евростат не скрывает: женщины в ЕС зарабатывают в среднем на 16% меньше, чем мужчины. Причем за средними цифрами скрывается огромный гендерный разрыв в оплате труда в таких странах, как Эстония (26,9%), Чехия (22,5%), Германия (22,0%), Австрия (21,7%), Великобритания (20,8%).

Теперь о безработице. В прошлом году ее уровень в ЕС составлял 8,7% для женщин и 8,4% для мужчин. Большие сложности с трудоустройством выпадают на долю молодых. Оказавшись без дела, они пополняют особую группу, именуемую на Западе NEET (Not in Employment, Education, Training), то есть не работают, не учатся, не проходят переподготовку. Здесь не только безработные, но и те, кто по разным причинам отчаялся найти работу и ушел с рынка труда. Их можно назвать новым потерянным поколением, и это одна из самых острых проблем.

Таких в ЕС, как сообщает Евростат, много: 15,6% среди жителей в возрасте 15–34 года, это около 19 млн человек. А в Италии таких «потерянных» 26%, в Греции — 25,6%, в Болгарии — 22,8%, в Македонии — 32,3%... Масштабное неблагополучие.

Как выглядит аналогичная ситуация в России? «Доля молодежи, относящаяся к категории NEET, в нашей стране примерно на среднеевропейском уровне, — комментирует «Труду» научный сотрудник Центра трудовых исследований Высшей школы экономики, кандидат социологических наук Анна Зудина. — Среди 15—19-летних россиян молодежь-NEET составляет 5,4%, а среди 20—24-летних — уже 16,7% (1,55 млн человек). Это те самые не работающие, не обучающиеся и не проходящие переподготовку. С 1995 года численность неблагополучной группы NEET среди 15—24-летних сократилась с 19 до 12%, то есть в полтора раза. Это позитивная тенденция. Тем не менее проблема требует пристального внимания. Среди причин попадания в неблагополучную группу — несоответствие полученного образования требованиям рынка труда, низкий уровень образования, а также дефицит рабочих мест, прежде всего в сельской местности. Среди так называемых NEET-безработных много молодежи с высшим образованием. По всей видимости, это выпускники некачественных вузов, чьи знания и навыки не находят применения.

Потребление алкоголя в Евросоюзе

Как часто пьют? (указан процент мужчин и женщин, потребляющих спиртное еженедельно; возраст — 18 лет и старше; 2014 год; данные Евростата. Для экономии места таблица сокращена)

Виталий Головачев, обозреватель «Труда»

Бороться за возрождение китайской нации

Выдержки из доклада генерального секретаря Коммунистической партии Китая Си Цзиньпина на 19-м съезде партии

Об успехах в экономическом развитии

Неуклонное претворение в жизнь новой концепции развития, решительное выправление ошибочных взглядов на развитие и трансформация модели развития привели к непрерывному повышению качества и эффективности развития. Китайская экономика сохраняет средневысокие темпы роста, удерживая одну из лидирующих позиций среди ведущих стран мира. По показателю ВВП, выросшему с 54 трлн до 80 трлн юаней, Китай прочно занял второе место в мире. Вклад Китая в рост мировой экономики превысил 30%. Углублялась структурная реформа в сфере предложения, непрерывно оптимизировалась экономическая структура.

Бурное развитие получили цифровая экономика и другие новые производства, ускоренными темпами шло строительство инфраструктуры, в том числе высокоскоростных железных дорог, автомагистралей, мостов, портов и аэропортов. Уверенно шла модернизация сельского хозяйства, зернопроизводящие мощности достигли 600 млн тонн. Среднегодовой прирост коэффициента урбанизации страны составил 1,2 процентного пункта, свыше 80 млн человек мигрирующего сельского населения были переведены в состав городского.

Активно реализовывалась стратегия стимулирования развития за счет инноваций, огромные успехи были отмечены в работе над созданием государства инновационного типа. В частности, были достигнуты важнейшие результаты научно-технологической деятельности. Такие как космические лаборатории серии «Тяньгун», батискаф «Цзяолун», радиотелескоп «Тяньянь», спутник для зондирования частиц темной материи «Укун», экспериментальный спутник квантовой связи «Мо-цзы», большие самолеты и т. д. Активно развивалось строительство на островах и рифах в Южно-Китайском море. Постепенно совершенствовалась новая система экономики открытого типа. Китай прочно занял лидирующие места в мире по внешней торговле, инвестициям за рубежом и валютным резервам.

О повышении уровня благосостояния

Всесторонне претворяя в жизнь концепцию развития, в которой народ занимает центральное место, был реализован большой комплекс мер по улучшению жизни населения, что значительно укрепило в народе чувство обретения. Решающие сдвиги произошли в интенсивной борьбе с бедностью. В частности, свыше 60 млн человек нуждающегося населения гарантированно избавились от бедности, коэффициент бедности снизился с 10,2% до уровня ниже 4%. Всесторонне развивалась сфера образования, заметно интенсифицировалась работа по развитию образования в центральном и западном регионах страны и в сельских районах. Ситуация с занятостью продолжала улучшаться, среднегодовой рост новых рабочих мест в городах и поселках составил свыше 13 млн мест. Темпы роста доходов городского и сельского населения превысили темпы роста экономики, группа населения со средним уровнем доходов продолжала увеличиваться. В основном была создана система социального обеспечения, охватывающая как городское, так и сельское население. Значительно повысился уровень здоровья населения и уровень медицинского обслуживания и здравоохранения. Уверенно продвигалось вперед строительство гарантированного социального жилья.

О борьбе с роскошью и коррупцией

Отводя партийной дисциплине первостепенное место, мы сосредоточились на решении острых проблем, вызывающих самую резкую реакцию у народных масс и представляющих наибольшую угрозу для основ пребывания партии у власти. Приняты восемь установок ЦК КПК относительно улучшения стиля работы и поддержания тесной связи с массами. Строго упорядочены четыре вредных поветрия — формализм, бюрократизм, гедонизм и роскошество, решительно пресечено использование различных привилегий. Инспекционный контроль выступал в очевидной роли острого меча, его проверками были охвачены как парткомы центральных ведомств, так и парткомы на уровне провинций.

Находясь на позиции «в борьбе с коррупцией не должно быть запретных зон, необходимы полный охват и нулевая толерантность», мы настойчиво били и по тиграм, и по мухам и охотились на лис. На начальном этапе реализована цель: никто не осмеливается заниматься коррупцией. Все плотнее плелась клетка ограничения власти, призванная сдержать коррупционные порывы чиновников. Более того, мы возводим плотину, предназначенную для того, чтобы никто не хотел заниматься коррупцией. В борьбе с коррупцией подавляющий перевес уже на нашей стороне, и этот перевес закрепляется и развивается.

О проблемах

В то же время следует отдавать себе трезвый отчет в том, что в нашей работе все еще существует множество недостатков и мы находимся перед лицом немалых трудностей и вызовов. Вот основные из них. Не решены некоторые острые проблемы, обусловленные неравномерностью и неполнотой развития, невысокими остаются качество и эффективность развития, недостаточно мощным является инновационный потенциал. Необходимо повышение уровня реального сектора экономики. Сложные долгосрочные задачи предстоит решить в области экологии.

По-прежнему немало узких мест в сфере, касающейся народного благосостояния. Трудоемка задача интенсивной ликвидации бедности. Остается довольно большим разрыв в развитии как города и села, так и регионов, а равно и в распределении доходов. Немалые трудности народные массы испытывают в области занятости, образования, медобслуживания, жилья, обеспечения достойной старости и т. д. Нуждается в повышении уровня цивилизованность общества. Переплетаются и накладываются друг на друга социальные противоречия и проблемы. Работа по всестороннему обеспечению верховенства закона в управлении государством остается трудоемкой и сложной, необходимы улучшение системы и наращивание потенциала государственного управления. По-прежнему остается сложной идеологическая борьба, новой обстановкой характеризуется область национальной безопасности. Некоторые планы по проведению реформ и важнейшие политические установки и меры ждут дальнейшего претворения в жизнь. Немало слабых звеньев существует и в области партийного строительства. К решению всех этих проблем предстоит приложить значительные усилия.

14 пунктов стратегии развития социализма с китайской спецификой в новую эпоху

1. Твердо стоять на позиции партийного руководства во всей работе. Во всех уголках страны партийными, правительственными, военными, гражданскими кругами и интеллигенцией — всем партия руководит.

2. Твердо стоять на позиции «народ — это центр». Народ является творцом истории и основной силой, которая определяет перспективы и судьбы партии и государства. Необходимо неотступно сохранять статус народа как субъекта и стоять на позиции «партия создана на общее благо и находится у власти во имя народа». Необходимо рассматривать реализацию мечты народа о прекрасной жизни как цель борьбы и, опираясь на народ, вершить великое историческое дело.

3. Продолжать всестороннее углубление реформ. Только в социализме спасение для Китая, только при проведении политики реформ и открытости возможно развитие Китая, развитие социализма, развитие марксизма. Необходимо продолжать сохранение и совершенствование социалистического строя с китайской спецификой, непрерывно стимулировать модернизацию системы и потенциала государственного управления.

4. Придерживаться новой концепции развития. Развитие — основа и ключ к решению всех проблем в Китае. Развитие должно осуществляться на научной основе. Необходимо неуклонно претворять в жизнь концепцию инновационного, согласованного, зеленого, открытого и общедоступного развития. Нужно сохранять и совершенствовать основную экономическую систему и распределительную систему нашего социализма, без всяких колебаний укреплять и развивать общественный сектор экономики, без малейших колебаний поощрять, поддерживать и ориентировать развитие необщественного сектора, чтобы таким образом выявлять решающую роль рынка в распределении ресурсов и полнее раскрыть роль правительства.

5. Неотступно отстаивать положение народа как хозяина страны. Обеспечение органического единства партийного руководства, положения народа как хозяина страны и верховенства закона в государственном управлении является необходимым условием развития политического строя социализма. Необходимо развивать социалистическую консультативную демократию, оздоровлять институты демократии, разнообразить ее формы и расширять ее каналы, обеспечить в политической и общественной жизни государства положение народа как хозяина страны.

6. Продолжать всестороннее соблюдение принципа верховенства закона в государственном управлении. Обеспечение верховенства закона в государственном управлении является сущностным требованием и важнейшей гарантией социализма с китайской спецификой.

7. Отстаивать систему основных ценностей социализма. Уверенность в собственной культуре является основной, наиболее глубинной и устойчивой силой в развитии государства и нации. Не забывая свои корни, заимствуя чужое и ориентируясь на будущее, необходимо активнее взращивать китайский дух и китайскую силу, формировать китайские ценностные представления, способные служить народу духовным ориентиром.

8. Продолжать обеспечивать и улучшать жизнь народа в процессе развития. Коренной целью развития является повышение народного благосостояния. Необходимо эффективнее улучшать жизнь народа, тщательнее вникать в его нужды. Необходимо создавать «спокойный Китай», интенсифицировать и обновлять социальное управление, сохранять социальную гармонию и стабильность, обеспечить стране долговременный порядок и длительную стабильность, а народу — спокойную жизнь и работу.

9. Обеспечивать гармоничную синергию человека и природы. Формирование экологической цивилизации — огромный перспективный план, рассчитанный на процесс бесконечного развития китайской нации. Необходимо сформировать и внедрить в жизнь концепцию «зеленые горы и изумрудные воды — бесценное сокровище», твердо придерживаться основной государственной политики ресурсосбережения и охраны окружающей среды. К экологии следует относиться как к собственной жизни.

10. Продолжать претворять в жизнь всеобъемлющую концепцию государственной безопасности. Обеспечение развития и безопасности на основе единого планирования, повышение бдительности во избежание всевозможных угроз и опасностей и заблаговременное принятие мер предосторожности в мирной обстановке — важный принцип партии в сфере управления страной и осуществления отправления государственной власти.

11. Неукоснительно сохранять абсолютное руководство народной армией со стороны партии. Создание народной армии, подчиняющейся партийному руководству, способной одерживать победы и обладающей образцовым стилем, — вот стратегическая опора как для достижения целей, выполнение которых приурочено к «двум столетним юбилеям», так и для осуществления китайской мечты о великом возрождении китайской нации.

12. Продолжать придерживаться курса «одна страна — два строя» и продвигать вперед воссоединение Родины. Поддержание долговременного процветания и стабильности Сянгана и Аомэня и полное воссоединение Родины — непременные предпосылки осуществления великого возрождения китайской нации. Необходимо органически сочетать сохранение полной юрисдикции Центра над СОАР И АОАР с обеспечением им права на высокую степень автономии.

13. Продолжать стимулировать создание сообщества единой судьбы человечества. Мечта китайского народа неразрывно связана с мечтой народов всего мира, осуществление китайской мечты невозможно без мирной международной обстановки и стабильного международного порядка.

14. Продолжать всестороннее усиление внутрипартийного управления. Смелые революционные внутренние преобразования, строгий самоконтроль и внутрипартийное управление есть наиболее заметные характерные качества нашей партии. Необходимо полностью оздоровить внутрипартийную политическую экосистему, решительно выправлять разнообразные проявления порочного стиля работы, стоять на позиции нулевой терпимости при наказании коррупционеров, непрерывно укреплять способность партии к самоочищению, самосовершенствованию, самообновлению и собственному росту, всегда поддерживать кровные связи партии с народными массами.

О планах развития

После начала проведения политики реформ и открытости КПК разработала стратегический план социалистической модернизации Китая, наметила трехшаговую стратегическую цель. Задачи первых двух шагов уже досрочно выполнены: население обеспечено питанием и одеждой, жизнь народа в целом поднялась до уровня среднего достатка. На этой основе партия поставила перед собой цель: построить к столетнему юбилею КПК среднезажиточное общество, в котором экономика станет более развитой, демократия — совершеннее, наука и образование — прогрессивнее, культура — более процветающей, общество — гармоничнее, а жизнь народа — более обеспеченной. А затем, следующими неустанными тридцатилетними усилиями — к столетию КНР — в основном осуществить модернизацию и превратить Китай в модернизированное социалистическое государство.

Период с нынешнего момента и по 2020 год — период завоевания решающей победы в полном построении среднезажиточного общества.

На основе комплексной оценки международной и внутренней обстановки, а также с учетом условий развития Китая разработан двухэтапный план, рассчитанный на период с 2020 года до середины нынешнего века.

Первый этап — с 2020 по 2035 год. На основе полного построения общества среднего достатка за 15 лет упорной борьбы предстоит в основном осуществить социалистическую модернизацию. К тому времени значительно возрастет экономическая и научно-техническая мощь страны, Китай поднимется до уровня стран — лидеров инновационного типа. Будет полностью обеспечено право народа на равноправное участие в общественных делах и равноправное развитие, будет в основном завершено создание правового государства, правового правительства и правового общества, все механизмы и институты станут более совершенными, в основном будет осуществлена модернизация системы и потенциала государственного управления. К тому времени на новую высоту поднимется уровень цивилизованности общества, значительно возрастет культурная «мягкая сила» государства и расширится влияние китайской культуры. Жизнь народа станет зажиточнее, заметно вырастет доля населения со средним уровнем доходов, резко сократится разрыв в уровне развития города, села и регионов, также сократится разрыв в уровне жизни населения, в основном будет обеспечен равный доступ к основным общественным услугам, будут сделаны твердые шаги к достижению всеобщей зажиточности населения.

Второй этап — с 2035 года до середины нынешнего века. После осуществления в основном модернизации страны, пройдя еще один, пятнадцатилетний этап упорной борьбы, предстоит превратить нашу страну в богатую и могущественную, демократическую и цивилизованную, гармоничную и прекрасную модернизированную социалистическую державу. К тому времени будет значительно повышен уровень материальной, политической, духовной культуры, а также уровень цивилизованности общества и экологической цивилизации Китая, будет осуществлена модернизация системы и потенциала государственного управления. К тому времени Китай по совокупной национальной мощи и международному влиянию войдет в число стран-лидеров, в основном будет достигнута всеобщая зажиточность, народ будет жить еще более счастливой и благополучной жизнью.

О политике открытости

Открытость ведет к прогрессу, а замкнутость — к отсталости. Открытые двери Китая не закроются, они будут распахиваться все шире. Делая упор на реализацию инициативы «Один пояс и один путь», следует и дальше уделять одинаковое внимание заимствованию извне и выходу вовне, руководствуясь принципом «совместное консультирование, совместное строительство и совместное использование». Расширять открытость и сотрудничество в сфере инновационного потенциала. За счет расширения внешней торговли, культивирования новых видов хозяйственной деятельности и новых моделей в сфере торговли интенсивнее продвигать работу по превращению Китая в полноценную торговую державу.

Следует проводить в жизнь политику либерализации и упрощения процедур в области торговли и инвестиций на высоком уровне. Расширять доступ на рынок и открытость внешнему миру в сфере услуг, защищать законные права и интересы иностранных инвесторов. Обеспечить одинаковое, равное отношение ко всем зарегистрированным на территории Китая предприятиям.

О возрождении китайской нации

Девяносто ли пройдено из ста — считай за половину пути. Великое возрождение китайской нации отнюдь не легкое дело, не праздничное шествие, для его осуществления партия должна быть готова приложить еще более титанические усилия.

5 стран, которые могут поднять цены на нефть.

Цены на нефть, кажется, застряли в районе $50 за баррель, но это не означает, что на рынке нет рисков, связанных с перебоями в поставках.

Неожиданные перебои могут возникнуть в любой момент, как это уже происходило в прошлом, что приведет к резкому скачку цен на нефть.

Геополитические процессы, происходящие в мире, оказывали не слишком большое влияние на динамику цен с 2014 г., когда случился обвал цен на нефть.

Поэтому эксперты считают, что перебои с поставками нефти будут иметь большее влияние на цены на нефть.

Как говорится в отчете Citi, пять нестабильных нефтедобывающих стран – Иран, Ирак, Ливия, Нигерия и Венесуэла – по-прежнему несут риски возможных перебоев с поставками.

Так, поставки из Северного Ирака находятся под угрозой в связи с эскалацией конфликта между Региональным правительством Курдистана, Багдадом и Турцией.

Действительно, эти пять стран представляют собой потенциальную угрозу, каждая по разным причинам, для рынка нефти.

Ирак

Самый большой риск, как полагают эксперты, исходит от Ирака. Неожиданный захват месторождения Киркук иракским правительством уже привел к перебоям с поставками нефти.

По состоянию на 19 октября месторождения Бай-Хассан и Айана близ Киркука были закрыты. Это означает, что прекратилась поставка по меньшей мере 275 тыс. баррелей в сутки.

Предполагается, что перебои будут временными. Источник заявил Reuters на прошлой неделе, что идет поиск определенного оборудования, которое необходимо для восстановления работы на месторождениях.

Поставки нефти в турецком порту Шейхан, в который обычно направляется нефть из Северного Ирака, упали до 196 тыс. баррелей в сутки в результате перебоев.

Эксперты полагают, что возможные перебои вырастут до 600 тыс. баррелей в сутки, однако они будут временными.

Иран

Эта страна, по мнению экспертов, представляет собой самую большую неопределенность в этом списке. При этом она в самой сильной позиции по сравнению с другими странами, включенными в список.

Опасность для Ирана представляет возможность возобновления американских санкций, что приведет к резкому сокращению иранского экспорта.

Это может также напугать потенциальных инвесторов, даже несмотря на заверения Рекса Тиллерсона о том, что США не будут стремиться заблокировать бизнес между Ираном и европейскими компаниями.

По оценкам Goldman Sachs, при наихудшем развитии событий вернутся санкции США, что приведет к перебоям с поставками нескольких сотен тысяч баррелей нефти.

Однако такая ситуация рассматривается лишь гипотетически, и эксперты полагают, что не стоит серьезно рассматривать такую возможность.

Ливия

Несмотря на то что Ливия является членом ОПЕК, она стала исключением из соглашения ОПЕК по сокращению объемов добычи.

При этом весь прошлый год страна представляла скорее понижательный риск для рынка нефти, что связано с тем, что она втрое нарастила добычу - с 300 тыс. баррелей в сутки в августе 2016 г. до почти 850 тыс. баррелей в сутки в настоящий момент.

Тем не менее ущерб, нанесенный экспортным терминалам в этой стране, дает основания предполагать, что поставки в краткосрочной перспективе имеют потолок в 1,25 млн баррелей в сутки.

Это означает, что Ливия не сможет вернуться к довоенным уровням поставок в 1,6 млн баррелей в сутки.

Однако в настоящий момент Ливия по-прежнему представляет собой опасность для мирового рынка нефти, так как в стране высок уровень нестабильности, и даже те объемы, которых страна добилась к настоящему моменту, могут столкнуться с угрозой перебоев.

Нигерия

Здесь ситуация напоминает Ливию. Страна также стала исключением из соглашения ОПЕК в связи с нестабильностью и высоким уровнем насилия и терроризма.

В течение прошлого года в основном ситуация в стране оставалась спокойной, что привело к росту уровня добычи нефти с 1,2 млн баррелей в сутки до 1,8 млн баррелей в сутки в настоящий момент.

Однако потенциальный дальнейший рост уровня добычи также ограничен, в том числе и потому, что страна пообещала сократить добычу, когда уровень достигнет 1,8 млн баррелей в сутки.

Тем не менее мир на территории страны остается хрупким. В любой момент террористические атаки могут возобновиться, что подорвет поставки нефти из этой страны.

Венесуэла

Эксперты полагают, что ситуация в этой стране будет лишь ухудшаться, что приведет к резкому сокращению поставок нефти.

По состоянию на сентябрь этого года Венесуэла добывала 1,89 млн баррелей в сутки по сравнению с 3,2 млн баррелей в сутки в конце 90-х гг.

Для сравнения, в 2015 г. страна добывала почти 2,4 млн баррелей в сутки.

Без денег государственная нефтяная компания PDVSA не может инвестировать в разработку новых месторождений и поддержку существующих месторождений, чтобы сохранить уровень добычи.

Согласно отчетам качество нефти, которая по-прежнему добывается в этой стране, стало хуже, чем раньше.

Дело в том, что PDVSA не имеет достаточно средств на качественную переработку тяжелой сырой нефти.

Кроме того, у компании накопились серьезные долги, которые она должна будет выплатить в течение следующих пары недель. Аналитики даже прогнозируют объявление дефолта по долгам.

Все это создает нестабильность для рынка нефти.

Российский северный Кавказ и Иран активизируют сотрудничество

Министр дорог и городского строительства Ирана Аббас Ахунди, находящийся в Москве, в четверг встретился с российским министром по делам Северного Кавказа Львом Кузнецовым. Оба чиновника обсудили различные вопросы, в числе которых были двусторонние отношения, в том числе экономика, торговля, туризм, транспорт и судоходство, сообщает IRNA.

Российский министр рассказал, что двустороннее сотрудничество между двумя странами будет поддерживаться на основе приоритетов, определенных президентами двух стран в марте этого года.

Говоря о том, что Россия планирует использовать свои порты в Каспийском море, особенно в рамках транспортного коридора "Север-Юг", он добавил, что за последний год через данный коридор было отправлено 7 000 контейнеров.

Он также сообщил, что Россия планирует построить глубоководный порт на Каспии для крупных судов.

Кузенцов призвал к расширению сотрудничества между Ираном и преимущественно мусульманскими южными республиками России в сельском хозяйстве и продовольствии, отметив, что производство халяльных продуктов является лишь одной из потенциальных областей сотрудничества между кавказскими регионами России и Ираном.

Между тем Ахунди заявил, что расширение сотрудничества приведет к процветанию судоходной отрасли на Каспийском море в рамках двустороннего сотрудничества, а также к открытию коммерческих и пассажирских рейсов между Северным Кавказом и северными провинциями Ирана.

Он также подчеркнул роль государственного управления в повышении конкурентоспособности в транспортном коридоре "Север-Юг" за счет сокращения транспортных тарифов и использования крупных грузовых судов.

27 ОКТЯБРЯ СОСТОЯЛАСЬ ВСТРЕЧА МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМА СОКОЛОВА С МИНИСТРОМ ДОРОГ И ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВА ИСЛАМСКОЙ РЕСПУБЛИКИ ИРАН АББАСОМ АХУНДИ

В ходе встречи стороны обсудили возможность реализации совместных железнодорожных проектов на территории Исламской Республики Иран, в первую очередь, проекта электрификации железнодорожной линии Гармсар-Инче Бурун.

Участники договорились проработать возможность организации трехсторонней Российско-Индусско-Иранской конференции по рассмотрению возможности организации транзита индийских грузов через Иран по международному транспортному коридору «Север-Юг».

Также на встрече обсуждались темы морского и авиационного сообщения, дальнейшего развития портов на Каспийском море и вопросы, связанные с проходом речных судов по российским внутренним водным путям. Отдельное внимание уделено дальнейшему налаживанию перспективного сотрудничества в области реализации совместных инфраструктурных проектов.

Проект ЯТЭК может принести Якутии рабочие места и десятки миллионов рублей

Создание нового завода по глубокой переработке газа, проект которого сейчас разрабатывается в Якутской топливно-энергетической компании (ЯТЭК), в случае успешной реализации принесёт Якутии около 300 новых рабочих мест и миллионы рублей налоговых поступлений уже на первом этапе работы.

В настоящее время ЯТЭК определилась с лицензиаром для строительства предприятия – им станет датская компания Haldor Topsoe. 27 октября гендиректор ЯТЭК Рубен Геворкян и руководитель российского представительства компании Haldor Topsoe Питер Ванг Кристенсен подписали соглашение о намерениях по совместной работе.

Согласно подписанному документу, Haldor Topsoe предоставит лицензию на процесс производства метанола из природного газа для завода мощностью 5 000 т/сутки, выполнит базовый проект лицензиара, а также выступит поставщиком катализаторов и части технологического оборудования собственной разработки.

Предварительно, мощность производства предприятия по глубокой переработке газа в Якутии составит до 1,5 млрд кубометров сырья в год.

Специалисты Haldor Topsoe разработают базовый проект лицензиара, предоставят данные по технологии для разработки ОВОС и проектной документации. На основе предоставленных документов будет разработана проектная документация, которая пройдёт экспертизу промышленной и экологической безопасности, а также государственную экспертизу, что необходимо для получения разрешения на строительство, а также для принятия окончательного решения. В дальнейшем планируется, что Haldor Topsoe выступит поставщиком части технологического оборудования и катализаторов для производства метилового спирта.

В случае успешного прохождения всех процедур, датская компания готова выступить поставщиком части технологического оборудования для проектируемого завода и катализаторов для производства метанола из собственных ресурсов ЯТЭК.

«Мы уверены, что применение передовых технологий компании Haldor Topsoe позволит нам спроектировать и построить современный высокотехнологичный завод, который будет отвечать всем требованиям в области экологии, безопасности, надежности и эффективности производства», - заявил генеральный директор ОАО «ЯТЭК» Рубен Геворкян.

В датской компании считают, что производство метанола станет одним из наиболее перспективных направлений развития промышленности в регионе.

«Мы рады участвовать в этом амбициозном проекте, - отметил Питер Ванг Кристенсен. – Мы верим, что производство метанола может стать весьма перспективным направлением монетизации впечатляющих запасов газа в Якутии».

Для Haldor Topsoe производство катализаторов и соответствующих технологий является одним из основных направлений – они используются в очистке нефти и производстве более экологически чистых видов топлива, обеспечивая высокоэффективные энергетические процессы.

Для российских предприятий датская компания является давним и проверенным партнером. На её счету -успешное сотрудничество с флагманами рынка - ОАО «Аммоний», Антипинский НПЗ, Щекиноазот, ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез» и ООО «Балтийская газо-химическая компания». Все это позволяет адаптировать технологии и продукцию под суровый якутский климат, при этом соблюдая все экологические нормы.

Ожидается, что продукция предприятия будет отправляться в Китай, где сейчас собственная угольная промышленность ограничена в своем развитии. Кроме того, потенциальными покупателями являются Япония и Южная Корея – уже разработаны логистические схемы поставок морским путем через порт Находка.

В планах ЯТЭК – появление к середине следующего года стратегического партнера с долей в проекте до 30-35%. В целом же строительство только первой очереди оценивается более чем в миллиард долларов.

Японский бизнес продолжает присматриваться к Курилам

Вторая делегация японских чиновников и бизнесменов прибыла на курильский остров Кунашир.

Задача делегации - изучение возможных проектов совместной хозяйственной деятельности. В пятницу группа будет работать в Южно-Курильске по пяти направлениям: марикультура, сельское хозяйство, туризм, энергетика, окружающая среда (отходы).

Первая группа осмотрит бухту Космодемьянскую, Серноводскую, залив Измены, где обсудит проекты по выращиванию анфельции, развитию марикультуры. Вторая в поселке Горячий Пляж осмотрит предполагаемые площадки строительства теплиц, а затем объекты розничной торговли „Егорка“ и „Приморье“ (местные рынки сбыта овощной продукции, выращиваемой в тепличных хозяйствах). Группа, работающая по направлению туризм, посетит кальдеру вулкана Головнина»,

Участники делегации посетят объекты энергетики Южно-Курильска: ДЭС «Русская», ДЭС «Японская», ветро-дизельную электростанцию.

Вторая делегация японских чиновников и бизнесменов состоит из 54 человек. Среди них сотрудники правительства, муниципалитетов самой северной японской префектуры Хоккайдо, частные специалисты проектов, проявляющих интерес к совместным проектам с российской стороной. Руководитель делегации — советник премьер-министра Японии Эйити Хасэгава. На Курильских островах бизнес-миссия будет работать до 30 октября.

В пятницу, 27 октября, группа вначале посетит остров Кунашир. В субботу группа прибудет на остров Итуруп, откуда отправится на Шикотан. Завершив там работы, делегация вновь вернется на Кунашир, откуда возвратится в исходную точку своей поездки — в порт Немуро на японском острове Хоккайдо.

Первый визит японской делегации в составе 69 человек на острова состоялся с 27 июня по 1 июля. Группа в составе чиновников и представителей деловых кругов тогда также посетила Кунашир, Итуруп и Шикотан, где изучила состояние инфраструктуры, возможности реализации совместных проектов. В общей сложности они осмотрели 64 объекта, включая больницы, электростанции, спортивные центры и строящийся гостиничный комплекс.

От станции Электросталь Московской области до Сахалина железнодорожным транспортом доставлено тяжеловесный трансформатор для ОАО «Сахалинэнерго». Как сообщает служба корпоративных коммуникаций Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»), для доставки груза потребовалась специальная платформа-транспортер грузоподъемностью до 120 тонн.

Учитывая жесткие сроки доставки в преддверии приближающейся зимы, железнодорожниками были предприняты необходимые меры по его скорейшему продвижению до порта Ванино, внеочередной накатке на паром и перемещению по острову. Таким образом, слаженная работа железнодорожников на всех этапах пути обеспечила своевременную доставку энергетического оборудования. В ближайшее время трансформатор будет установлен на одной из городских подстанций для повышения надежности энергообеспечения областного центра.

Это не первая поставка крупногабаритных и тяжеловесных грузов для нужд энергетики о. Сахалин. Так, в апреле нынешнего года в порт Холмск через паромную переправу прибыла партия нестандартного груза для строительства ГРЭС-2 общим весом около 150 тонн. Железнодорожники не только в срок поставили сцеп из трех платформ до станции назначения, но и осуществили операцию по перегрузке техоборудования с платформ на автомобильные тралы.

Ирина Таранец

Министерство внутренних дел ОАЭ обновило цифровое шифрование паспортов эмиратцев в соответствии с новыми стандартами Международной организации гражданской авиации, которые включают в себя самые высокие требования к безопасности.

Таким образом, ОАЭ стали пятой страной в мире и первой в арабском регионе, добившейся электронного шифрования паспорта. Это повышает уровень безопасности и облегчает процесс передвижения граждан ОАЭ во всех аэропортах и международных портах, сказал полковник Халед Аль Тайе, директор проекта General Encryption Keys в отделе электронных паспортов.

Он также подчеркнул тот факт, что код, хранящийся в электронной сим-карте паспорта, является наиболее важной функцией безопасности для проверки документа с помощью устройств, связанных с глобальной системой ключей шифрования электронных паспортов.

ОАЭ. Весь мир > Транспорт. СМИ, ИТ. Миграция, виза, туризм > russianemirates.com, 27 октября 2017 > № 2365517

В районе нефтяных портов Ливии разворачиваются дополнительные войска - Синьхуа.

В июле ливийская армия уже освободила прилегающие к Бенгази районы страны.

Командующий Ливийской национальной армией (ЛНА) фельдмаршал Халифа Хафтар приказал развернуть дополнительные армейские подразделения в районе «нефтяного полумесяца» (регион залива Сирт, где расположены главные нефтеналивные порты), после предпринятой 25 октября боевиками террористической группировки «Исламское государство» атаки близ города Адждабия, сообщило агентство «Синьхуа» со ссылкой на военный источник. По словам источника, после атаки террористы сбежали в сторону пустыни, где располагаются нефтяные месторождения. «Мы отмечаем перемещения боевиков по региону, мы полностью готовы противостоять им», – добавил он.

25 октября группа боевиков атаковала кордон ЛНА близ Адждабии, которая расположена на западе второго по величине города страны Бенгази. Точное число погибших военных до сих пор не известно, однако медики сообщили, что после инцидента в местный госпиталь были доставлены тела 10 солдат. Ответственность за вылазку взяла на себя ИГ.

В июле нынешнего года Хафтар объявил о «полном освобождении» прилегающих к Бенгази районов от вооруженных экстремистских формирований. В Ливии по сути параллельно существуют два правительства – поддерживаемый международным сообществом кабинет национального согласия Фаиза Сараджа и восточный кабмин Абдаллы Абдуррахмана ат-Тани, лояльный Палате представителей (избранный постоянный парламент, заседающий в Тобруке), которой подчиняется ЛНА. На фоне непрекращающегося хаоса в стране продолжают действовать десятки формирований бывших повстанцев, в рядах которых немало радикальных исламистов, в том числе из «Аль-Каиды» и боевиков ИГ.

В бухте Моховая восстанавливают причал для перегрузки рыбной продукции.

В бухте Моховая г. Петропавловск-Камчатский идут восстановительные работы причала морского порта.

Реконструкция гидротехнических сооружений в Моховой проводится в рамках федеральной адресной инвестиционной программы и является частью проекта создания рыбного кластера на Камчатке. В рамках рабочей поездки 24 октября 2017 года врио генерального директора ФГУП «Нацрыбресурс» Сергей Харьков посетил строительную площадку в бухте Моховая.

Планируется, в результате восстановительных работ появятся глубоководные причалы, способные принимать и обрабатывать морские суда водоизмещением до 30 тыс. тонн. Это позволит увеличить количество судозаходов в порт, и как следствие, обеспечит прогрессивное развитие прибрежной рыбопринимающей и рыбоперерабатывающей инфраструктуры.

Основные работы на причале № 10 ведет компания «Больверк». В настоящий момент выполнено погружение шпунта на участке в 114 метров, забито половина анкерных свай для крепления лицевой шпунтовой стенки. Ожидается, что все запланированные на этот год будут выполнены в срок.

Справочно:

В сентябре 2017 года во время проведения Владивостокского экономического форума между Федеральным агентством по рыболовству, Правительством Камчатского края, ФГУП «Нацрыбресурс» и ООО «Свободный порт Камчатка» подписано Соглашение о взаимодействии в развитии портовой инфраструктуры в морском порту Петропавловска-Камчатского, обеспечивающей транспортную обработку грузов в интересах организаций рыбохозяйственного комплекса Камчатского края. Помимо реконструкции гидротехнических сооружений и припортовой инфраструктуры, предусматривается создание логистического комплекса для перегрузки водных биоресурсов, мощность которого подразумевает размещение и подключение порядка 200 рефрижераторных контейнеров. Это должно обеспечить ежемесячную перегрузку рыбной продукции в объеме не менее 20 тыс. тонн.

Подписан контракт на строительство шести крупнотоннажных рыболовных траулеров для Дальнего Востока.

25 октября 2017 года между АО «Адмиралтейские верфи» и ООО «Русская Рыбопромышленная Компания» заключён контракт на строительство серии из шести больших рыболовных таулеров проекта ST-192RFC.

Судно предназначено для промысла минтая, сельди, пелагическим тралом, переработки и заморозки, хранения и транспортировки её в порт, получения фарша, рыбной муки из отходов рыбопереработки.

Условия строительства данных судов прорабатывались заинтересованными сторонами начиная с начала 2015 года.

Реализацию проекта предполагается осуществить в рамках механизма «инвестиционных квот», принятых в 2017 году.

В настоящий момент на судостроительных заводах Российской Федерации размещены заказы на строительство 31 рыбопромыслового судна.

Справочная информация о рыболовном таулере проекта ST-192RFC:

Длина - 108,5 м;

Ширина - 21,5 м;

Мощность ГД/ДГ - 9000/1800 кВт;

Объем грузовых трюмов - 6750 куб. м.;

Морозильная установка - 300 т/сут

РМУ - 700 т/сут;

Рыбофабрика, филе - 340 т/сут;

фарш сурими - 120 т/сут.

ФТС России: диалог с бизнесом продолжается.

26 октября 2017 года на XVIII Международной выставке «Таможенная служба – 2017» продолжился диалог ФТС России и бизнес-сообщества.

Второй день работы форума начался с круглого стола «Актуальные вопросы определения и контроля основы начисления и уплаты таможенных и иных платежей, администрируемых таможенными органами» с участием заместителя руководителя ФТС России Тимура Максимова. Обсуждались вопросы таможенных платежей, контроля таможенной стоимости, обеспечения уплаты таможенных пошлин и налогов, классификации товаров. Репортаж о работе круглого стола смотри здесь.

На панельной дискуссии «Современные таможенные информационные технологии: вчера, сегодня, завтра» с участием первого заместителя руководителя ФТС России Руслана Давыдова обсуждались планы ФТС России по дальнейшему развитию удаленного выпуска товаров, автоматической регистрации деклараций и автоматического выпуска товаров, механизма «единого окна» на примере портала «Морской порт». Также значительное внимание было уделено системе межведомственного электронного взаимодействия с другими органами исполнительной власти, которая положена в основу создания электронной таможни, обеспечивает простоту и удобство для бизнеса, эффективность и безопасность для государства.

В завершение форума состоялась панельная дискуссия «Правоохранительная деятельность таможенных органов» с участием заместителя руководителя ФТС России Анатолия Серышева. Наряду с результатами работы правоохранительных подразделений таможенных органов также обсуждалось применение современных информационных технологий для повышения правовой грамотности участников внешнеэкономической деятельности.

"Аэрофлот" переходит на зимнее расписание полетов

26 октября 2017 года, Москва. – 29 октября Аэрофлот переходит на зимнее расписание, которое будет действовать по 24 марта 2018 года.

В сезон зимней навигации Аэрофлот вступает в качестве одного из самых мощных игроков мировой отрасли – по итогам 2016 года Аэрофлот вошел в топ-20 глобальных авиакомпаний, заняв 18 место в мире по объемам перевозок пассажиров. Спустя почти 30 лет Аэрофлот официально возвратился в мировую элиту пассажирской авиации и признан сильнейшим авиационным брендом мира и сильнейшим брендом России.

Еще одним достижением Аэрофлота в прошедшем сезоне стало первое место по объему авиаперевозок на транзитных маршрутах между Европой и Азией– самом открытом и конкурентном рынке мировой гражданской авиации. Авиапассажиры со всего мира признают объективные успехи российского национального перевозчика на глобальном рынке. За качество обслуживания Аэрофлот удостоен множества отраслевых наград и премий. В числе недавних достижений – высший рейтинг «пять звезд» от американской авиационной ассоциации APEX и звание «Самой любимой авиакомпании Китая». Обе эти награды присуждены на основе голосования потребителей туристических услуг и часто летающих пассажиров.

В сезоне «Зима-2017/2018» ведущий российский перевозчик будет выполнять собственные рейсы по 137 направлениям в 51 страну мира.География полетов охватывает 50 маршрутов на территории России, 15 пунктов в 7 странах СНГ и 72 пункта дальнего зарубежья (в том числе 50 маршрутов – в Европу, 13 – в Азию, 5 – в Америку, 4 – на Ближний и Средний Восток).

В наступающем зимнем сезоне авиакомпания открывает полеты между Москвой и Ульяновском, начало которых было запланировано еще летом, но перенесено из-за изменения сроков реконструкции аэропорта Баратаевка. Рейсы будут выполняться два раза в день. Точная дата начала полетов будет объявлена дополнительно сразу после ввода аэропорта в эксплуатацию.

Особенностью зимнего расписания Аэрофлота становится значительное увеличение частоты на действующих авиалиниях. В сравнении с летним сезоном 2017 года по целому ряду направлений, пользующихся особым спросом, добавляются ежедневные рейсы. На семь рейсов в неделю увеличится частота полетов в пять пунктов России: Красноярск (с 21 до 28 в неделю), Пермь (с 30 до 37 в неделю), Ростов (с 42 до 49 в неделю), Сургут (с 14 до 21 в неделю), Челябинск (с 28 до 35 в неделю). Также по одному ежедневному рейсу прибавится на воздушных линиях из Москвы в Будапешт (с 14 до 21 рейса в неделю), Дубай (с 14 до 21 в неделю), Милан (с 28 до 35 в неделю), Рим (с 28 до 35 в неделю), Стамбул (с 21 до 28 в неделю), Хельсинки (с 14 до 21 в неделю).

В соответствии с сезонным спросом возрастает частота полетов на популярный курорт Мале (с 2 до 5 в неделю). Любителям серфинга и дайвинга Аэрофлот предоставляет услугу бесплатной перевозки их снаряжения при условии, что общий вес комплекта оборудования не превышает 23 кг.По ряду маршрутов сохраняется такое же количество рейсов, как и прошедшим летом. Среди них города России (Астрахань, Белгород, Оренбург, Салехард, Ставрополь, Ханты-Мансийск) и зарубежья (Аликанте, Афины, Барселона, Ереван, Костанай, Лиссабон, Нью-Йорк, Самарканд).

Географию полетов Аэрофлота органично дополняет разветвленная сеть маршрутов дочерних компаний.В зимнем сезоне авиакомпания «Россия» будет выполнять рейсы по 57 маршрутам. Из Санкт-Петербурга запланированы полеты в 41 пункт России и мира, среди которых уже ставшие популярными направления: Симферополь, Сочи, Краснодар, Рим, Милан, Париж, Женева, Берлин, Прага, Тель-Авив. Из Внуково региональный перевозчик будет выполнять рейсы в Крым, на курорты Краснодарского края и в города Дальнего Востока. Кроме того, авиакомпания «Россия» будет осуществлять пассажирские перевозки из Ростова в Симферополь и Тель-Авив.

Авиакомпания «Аврора» предоставляет широкие возможности для путешествий на Дальнем Востоке. Этой зимой она будет выполнять как магистральные рейсы из Владивостока, Хабаровска, Южно-Сахалинска, таки внутри региональные рейсы. Лоукостер «Победа» развивает собственную уникальную сеть перевозок по 47 направлениям как в России, так и за рубежом.В зимнем сезоне 2017-2018 Группа «Аэрофлот» без учета дочерней низкобюджетной авиакомпании «Победа» будет выполнять собственные регулярные полеты по 210 маршрутам (196 из них не повторяются) в 51 страну мира.Географию полетов Группы «Аэрофлот» дополнят 173 направления, полеты по которым будут выполняться с авиакомпаниями-партнерами в рамках договоров о совместном использовании кодов (код-шеринга). Благодаря этому сотрудничеству в маршрутной сети Аэрофлота появятся еще 19 государств: Австралия, Албания, Алжир, Босния и Герцеговина, Гана, Индонезия, Ирландия, Исландия, Кения, Люксембург, Камбоджа, Мальта, Македония, Марокко, Мьянма, Новая Зеландия, Саудовская Аравия, Словения и Тунис.

Итого с учетом партнерских отношений в зимнем расписании 2017-2018 гг. группа компаний «Аэрофлот» будет выполнять полеты по 383 маршрутам(369 из них не повторяются) в 70 стран мира, включая Россию.

Abu Dhabi Ports, ведущий застройщик, оператор и менеджер коммерческих и общественных портов в эмирате Абу-Даби, подписал соглашение с местной компанией Jalboot Marine о запуске круизных туров к Лувру Абу-Даби, который готовится к скорому открытию, а также к другим достопримечательностям города.

Абдулкарем Аль-Масаби, исполнительный вице-президент Abu Dhabi Ports, и Мухаммед Рестали, генеральный директор Jalboot Holdings, подписали соглашение в присутствии капитана Мухаммеда Джумы Аль Шамиси, генерального директора Abu Dhabi Ports. Соглашение позволяет Jalboot Marine управлять круизными судами в круизном терминале Абу-Даби в Mina Zayed.

Капитан Аль Шамиси сказал: «Это был замечательный сезон для сектора морского туризма Абу-Даби […] Мы подписали соглашение с Jalboot Marine на управление морскими круизными судами и турами к самым важным культурным и туристическим достопримечательностям Абу-Даби».

Ожидается, что в текущем сезоне начнут работу первые водные такси Абу-Даби. Они будут доступны для жителей и посетителей для осмотра достопримечательностей города. Пассажирское судно будет отправляться из круизного терминала Zayed Port. Маршрут будет включать несколько остановок в таких местах, как Лувр Абу-Даби, Большая мечеть шейха Зайеда, остров Яс и Etihad Towers.

Урожай чеснока в Китае достиг 3,48 млн тонн

В Китае урожай чеснока в этом году составил около 3,48 млн тонн, что на 78% больше, чем в 2016 г. (1,96 млн тонн). По словам генерального директора международной торговой компании Jining Rich Garmer Дэвида Ли, многие фермеры чеснока прекратили производство или осторожно сдерживают его.

В прошлом году увеличение производства чеснока привело к удвоению производства в 2017 году. Резкий рост предложения на рынке привел к увеличению экспортной цены. Текущая экспортная цена остается на уровне 6000 юаней за тонну ($904). Падение цены составило 40% по сравнению с прошлогодней стоимостью - 10 000 юаней за тонну (около $1507). В этом году общий объем продаж чеснока не превысит 2,4 млн тонн,. Оставшийся чеснок - 1 млн тонн - помещен на хранение.

Цены на чеснок в начале этого года были нестабильны главным образом потому, что фермеры и торговцы , рассчитывая на большое производство, пытались продать урожай. В крупных портах скопился избыток объемов. Чтобы уменьшить потери, трейдеры снизили цены.

Перспективы чеснока на экспортном рынке неоптимистичны. Прибыль от продаж небольшая, импортные клиенты прекращают покупку объемов, чтобы не потерять деньги. Вместо Китая импортеры предпочитают работать с Бразилией.

В этом году на Сибирский экономический форум прибывает гроссмейстерский состав экспертов по многим аспектам китайской деловой практики и адаптации к ней российского бизнеса.

Как составить инвестиционный проект для азиатских инвесторов расскажет директор отделения корпоративных финансов PwC Анвар Гафиатуллин, один из самых опытных специалистов по стратегическому консалтингу, оценке бизнеса, разработке бизнес-планов и финансовому моделированию, работавший с такими гигантами мировой экономики, как «CEFC China Energy», «Pertamina», «China Shenhua».

В рамках секции «Услуги для малого и среднего бизнеса» будет вытупать специально приглашенный на мероприятие директор по продажам и развитию бизнеса «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» Виталий Потапов, возглавляющий направление контейнерных перевзок FESCO. Эксперту есть чем поделится с участниками СЭФ, так как FESCO активно развивает грузоперевозки в направлении Китай-Россия, оптимизирует интермодальные решения с транспортировкой в контейнерных поездах через порт Владивосток.

Аспекты крайне важной темы для всех участников ВЭД темы «Разрешение коммерческих споров по договорам поставки между РФ и КНР: чего избегать и к чему стремиться» раскроет представитель консалтинговой компании «Окно в Китай» Александр Зайнигабдинов.

Круглый стол по образованию в рамках Сибирского экономического форума стоит выделить особо. На нем представители ведущих ВУЗов Новосибирска планируют обсудить вопросы студенческого обмена между российскими и азиатскими учебными заведениями и возможности работы российских специалистов в Азии. Модератором круглого стола будет один из виднейших российских и мировых специалистов по Китаю - профессор, доктор исторических наук, руководитель Школы Востоковедения НИУ «Высшая школа экономики» Алексей Маслов.

Целый ряд актуальных вопросов о возможностях биржевого валютного рынка для малых и средних предприятий, перспектив блокчейн-технологий в международных расчетах, беззалогового финансирования импортных контрактов за счет ресурсов китайской экспортной корпорации, особенности финансовых и страховых инструментов поддержки рассмотрит в своем выступлении эксперт по межрегиональным коммуникациям АО «Эксар» Дмитрий Требухин.

Как построить международный бизнес, выстроить модели сотрудничества, организовать трансфер высоких технологий – знает и расскажет Илья Лихов, основатель и генеральный директор «NEOSUN Energy», - международной компании, которая специализируется на производством солнечных батарей и разработкой инновационных решений в области солнечной энергетики.

Владелец компании Skycom LLC Дмитрий Лабохо вместе со своей командой в рамках компании D&K Group International Co.Limited в Шанхае, он много лет изучает вопрос, как правильно и выгодно производить товары на территории Китая с последующей реализацией в России и постарается объяснить участникам СЭФ все тонкости контрактного производства.

Об экспортных нишах и приоритетных отраслях для российского малого и среднего бизнеса в Китае в цифрах и фактах расскажет представитель АО «Российский экспортный центр» в Китае Сергей Лебедев.

9 лет Сергей Лебедев работает в КНР, курирует вопросы взаимодействия по линии СМИ России и Китая, а также продвижения российских брендов в Китае, поэтому его знания очень важны российским предпринимателям, которые нацелены на экспорт товаров в Китай.

Об инструментах продвижения российских компаний на рынки Юго-Восточной Азии расскажет заместитель генерального директора ООО «Торговый дом «РСДС» и директор по развитию Российско-Сингапурского Делового Совета Андрей Быков.

Владелец China SMM Валерий Кайгородов сконцентрирует внимание участников СЭФ на таком инструменет продаж как «маркетплейс», объяснит, с чего лучше начать и каковы могут быть результаты использования этого инструмента.

Председатель «Дома Российско-Китайской дружбы» Максим Спасский раскроет тему генерации трафика в китайском сегменте интернет для продвижения и продажи российских товаров и услуг, так как именно посредством всемирной сети можно организовать и увеличить продажи в Китае.

СЕО и основатель компании SKYLEX Людмила Федорова раскажет о стратегии успешных экспортных контрактов и анализа рисков при работе с Китаем, как один из ведущих специалистов в стране по этой теме.

О наиболее перспективном направлении экспорта в Китае – экспорте продуктов питания, будет говорить владелец и генеральный директор консалтингового агентства MARKUS Максим Шпигунов, он также пояснит, что может помешать этому направлению экспорта.

И об адаптации российских товаров к китайскому рынку расскажет представитель китайского бизнеса, Юй Вэй, специалист китайской компании Epinduo, крупнейшей интернет-платформы для продажи российских товаров в Китае, которая в России пользуется поддержкой Российского экспортного центра (РЭЦ), а в Китае – Ассоциации развития промышленности за рубежом CODA.

Следует отметить, что многие из спикеров являются экспертами веб-журнала ChinaLogist и со страниц нашего журнала они неоднократно обращались к нашим читателям.

Сибирский экономический форум «Россия и Большая Азия. Импорт, экспорт, инвестиции. Отраслевые решения для малого и среднего бизнеса при работе с Китаем, Индией, Японией, Республикой Корея, Вьетнамом, Таиландом, Монголией» проводится в ежегодном формате для реализации проектов между российскими и азиатскими компаниями. В этом году СЭФ-2017 состоится уже в четвертый раз и пройдет 16 и 17 ноября 2017 года на площадке МВК «Новосибирск Экспоцентр».

В 2016/17 МГ доля подсолнечного масла в экспортных контейнерных отгрузках растительных масел из Украины увеличилась до 90% против 67% сезоном ранее.

Об этом в рамках своего выступления на XVI Международной конференции «Масложировая промышленность-2017» в Киеве заявил ассоциированный партнер компании Global Ocean Link Павел Мирзак.

При этом доля отгрузок растительных масел во флекситанках по итогам сезона составила 73%, бутилированного – 27%. Осуществление экспорта растительных масел во флекситанках по-прежнему в большей мере характерно для соевого масла, доля экспорта которого таким способом увеличилась в 2016/17 МГ до 89,06% против 60% сезоном ранее. На подсолнечное и рапсовое масло пришлось 4,5% (5%) и 16,42% (13%) соответственно», - добавил эксперт.

Также он отметил, что слабым в настоящее время, но одновременно и перспективным направлением экспорта контейнерным методом остается отгрузка украинского подсолнечного шрота, на долю которого приходится лишь 2,5% из всего экспорта. Такая ситуация, по словам П.Мирзака, во многом связана с особенностями ведения торговли с Индией, которая в конце 2015 г. отменила все ограничения, связанные с импортом подсолнечного шрота, и была важным направлением сбыта данной продукции для украинских экспортеров до того, как крупные экспортеры не начали увеличивать отгрузку продукции навалом. В результате основными рынками сбыта украинского подсолнечного шрота в контейнерах в настоящее время являются Таиланд, Малайзия, Индонезия и Вьетнам.

«На сегодняшний день ключевыми проблемами в развитии контейнерного способа экспорта сельхозтоваров являются перегруженность железнодорожного транспорта в Украине и как следствие длительный период доставки, переполненность судов, высокие фрахтовые ставки, а также случаи воровства товаров из контейнеров на пути в морской порт и мошенничество грузовых экспедиторов», - отметил эксперт.

В Республике Кот-д’Ивуар находилась бельгийская экономическая миссия, возглавляемая принцессой Астрид. В поездке ее сопровождали официальные лица – вице-премьер-министр, министр иностранных дел Бельгии Дидье Рейндерс, государственный секретарь по вопросам внешней торговли Бельгии Питер Де Крем, заместитель председателя правительства Валлонии, министр экономики и промышленности Валлонии Пьер-Ив Жеоле, министр экономики Фландрии Филипп Муйтерс и государственный секретарь по вопросам внешней торговли и инвестиций Брюссельского столичного региона Сесиль Жодонь.

В состав делегации также вошли представители 135 бельгийских предприятий и компаний, представляющих все регионы Бельгии – Фландрию, Валлонию и Брюссель, в общей сложности 265 человек. Среди участников делегации были представители таких известных бельгийских компаний, как Solvay (химическая промышленность), DEME и Jan De Nul (обе – дноуглубительные работы), CMI (промышленная группа), Besix (строительство), SEA-Invest (логистика), GSK Vaccines (фармацевтика), Carmeuse (производство извести), AGC Glass Europe (производство стекла), Soudal (полиуретановые пены, герметики, клеи и т.д.), Astron Buildings и Tractebel Engineering (обе – строительство), Reynaers Aluminium и Frisomat (обе – производство конструкций из алюминия), Engie Fabricom (энергетика), NLMK Europe-Plates (металлургия), De Smet Engineers (агропромышленная продукция и биотопливо), Belourthe (детское питание), руководство крупнейших бельгийских портов Антверпен и Гент, авиакомпании Brussels Airlines, банковского сектора (Belfius Bank, BNP Paribas Fortis), BMI-SBI (Бельгийская компания по международным инвестициям) и Credendo (Экспортно-кредитное агентство Бельгии). Также в составе делегации находились представители отраслевых и региональных ассоциаций и федераций Бельгии – FEB, VOKA, FIT, AWEX, Brussels Invest&Export, Essenscia, Confédération Construction и др.

Итогом поездки в Кот-д’Ивуар стало подписание ряда важных соглашений и меморандумов о сотрудничестве в таких сферах, как обрабатывающая промышленность, строительная промышленность, производство стройматериалов, энергетика, агропищевая промышленность, медицина и здравоохранение, сельское хозяйство, транспорт и логистика. Также были заключены контракты на поставку в Кот-д’Ивуар продуктов детского питания из Бельгии. В общей сложности во время визита было подписано 20 документов о сотрудничестве и партнерстве.

Источник: ежедневная газета «L’Echo», «La Libre Belgique»

В десять раз быстрее

Маленькая эстакада принесёт большую пользу

Новый путепровод над железнодорожными путями Курского направления Московской железной дороги связал два столичных района: Печатники и Южнопортовый, а также позволил транспорту свободно подъезжать к станции метро «Кожуховская».

Жители Юго-Восточного округа города встретили построенную за полтора года дорогу с радостью. Расположенная здесь Южнопортовая улица обслуживает многочисленные промышленные зоны двух районов, однако большое количество поворотов и изгибов дороги серьёзно затрудняло движение транспорта. Чтобы частично преодолеть эту проблему, было решено спрямить отрезок трассы, построив новый путепровод.

Теперь, как заметил первый заместитель руководителя Департамента строительства Пётр Аксёнов, новый переезд позволит сократить время в пути для автомобилистов:

– Это небольшой участок, но даёт огромную выгоду для всех, кто будет пользоваться этим путепроводом. Переезд сокращает пробег практически в 10 раз. Также должна увеличиться пропускная способность Южнопортовой улицы на участке от промзоны «Южный порт» в сторону центра через проспект Андропова.

В перспективе путепровод станет частью новой дороги – радиального направления от Третьего транспортного кольца через районы Южнопортовый, Печатники, Марьино и Братеево до Московской кольцевой автодороги с продлением до Каширского шоссе.

"Гора уже из космоса видна" - Лукашенко требует внедрения новаций в обращении с отходами

Президент Беларуси Александр Лукашенко видит необходимость в разработке долгосрочной программы по рекультивации и закрытию полигонов, а также внедрению новых подходов к обращению с отходами. Об этом глава государства заявил на республиканском семинаре о совершенствовании и развитии ЖКХ.

«Наиболее остро эта проблема стоит для нашей столицы. На полигоне „Северный“ за период его эксплуатации с 1981 года захоронено 25 млн т отходов, что более чем в 7 раз превышает проектные нагрузки. И гора отходов уже видна при подъезде к городу за несколько десятков километров и из космоса очень хорошо видна, — отметил Президент. — Такое состояние дел требует разработки долгосрочной программы по рекультивации и закрытию полигонов, а также внедрению новых подходов к обращению с отходами. У нас не так много свободной земли, чтобы строить полигоны и складировать на них мусор. Тем более вам показали самые современные образцы и подходы к этому делу. Рентабельные для тех, кто этого хочет. Наука должна подключиться и сказать, что наиболее целесообразно: сжигать мусор и получать от этого энергию или большую его часть перерабатывать».

По словам Александра Лукашенко, ежегодно в республике образуется 4 млн т твердых коммунальных отходов. Из них по итогам 2016 года направлено на захоронение 84%, а на переработку — только 16%. «Да, вроде на фоне соседей мы выглядим вполне достойно: опередили все страны СНГ, Латвию, Словакию, сравнялись с Испанией, Португалией, Финляндией. Но проблема эта серьезная. Для захоронения всего объема коммунальных отходов в республике используется 168 полигонов и 1,5 тыс. мини-полигонов в сельской местности. Более 90% из них построены во времена СССР. Мощности этих полигонов в настоящее время практически исчерпаны, а эксплуатация не обеспечивает безопасного содержания отходов», — сказал глава государства.

«Мы знаем, что это за полигоны и мини-полигоны. Летая над страной, я это очень хорошо вижу. Новому министру природных ресурсов поставлена железная задача разобраться с теми, кто отвечает за эти полигоны, и особенно с теми, кто эти полигоны создает где попало. То есть замусоривают леса, дороги, придорожные полосы и т.д. Вы знаете, о чем идет речь. Действуйте», — добавил Александр Лукашенко.

Белоруссия > Экология. Недвижимость, строительство > ecolife.ru, 25 октября 2017 > № 2445674

Для «морской души» 80 лет – не возраст (К юбилею Юрия Александровича Михайлова)

МОСКВА. Самое большое и важное дело не имеет шанса на воплощение, пока за него не берется правильный человек и не вкладывает в него душу. Про Юрия Александровича Михайлова, первого заместителя председателя Общественного совета при Росморречфлоте, 80-летие которого отмечает сегодня морская и речная Россия, коллеги с полным правом говорят – морская душа, знаток, энтузиаст и большой труженик отечественного водного транспорта.

После службы в Военно-морском флоте еще в «хрущевский», непростой для Флота период, вся дальнейшая трудовая деятельность Ю.А.Михайлова связана с морским транспортом. По окончании учебы в легендарной Макаровке, работал на судах загранплавания, где прошел путь от моториста до старшего механика. Работал секретарем парткома Балтийского морского пароходства, инструктором, затем заведующим сектором водного транспорта отдела транспорта и связи ЦК КПСС.

В 1989 году назначен заместителем Министра морского флота СССР, а после реорганизации Минморфлота СССР – заместителем, первым заместителем директора Департамента морского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации, первым заместителем директора Федеральной службы морского флота России. С 1996 по 1999 год он – руководитель Департамента судоходной политики, член Коллегии Минтранса России. Используя уникальный производственный и управленческий опыт, умение работать с людьми, оперативно и профессионально решать вопросы Юрий Александрович внес большой вклад в развитие морского транспорта, в обеспечение его устойчивой и надежной работы в период формирования рыночных отношений в России. При его непосредственном участии обеспечено стабильное функционирование отвечающее всем международным требованиям и стандартам системы морского образования, разработаны и заключены отраслевые тарифные соглашения, своевременно устранялись причины возникновения социальных конфликтов, решен большой комплекс важных государственных вопросов, связанных с заменой паспорта моряка, проведена значительная работы по подбору и назначению руководителей морских администраций портов, а также руководителей предприятий на контрактной основе.

В 2008 году избран председателем Совета ветеранов морского флота, а с 2010 года возглавил объединенную организацию ветеранов морского и речного флота. В 2011 году Михайлов Ю.А. назначен Сопредседателем Координационного совета ветеранских организаций при Минтрансе России, членом Коллегии Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот), членом Экспертного совета Росморречфлота, первым заместителем Председателя Общественного совета при Росморречфлоте.

Являясь членом множества высоких ветеранских структур - Координационного совета ветеранских организаций при Российском Оргкомитете «Победа», Совета Всероссийской организации ветеранов, Московского Городского Совета ветеранов, Президиума объединенного Совета ветеранов центральных аппаратов министерств и ведомств СССР, РСФСР и Российской Федерации, Юрий Александрович считает самым главным живую заботу о людях, ветеранах отрасли и флота, и никогда не позволяет «бумажной» стороне общественной деятельности вытеснить непосредственную работу и постоянное общение с людьми. И ветераны неизменно отвечают Ю.А.Михайлову подлинным глубоким уважением.

За большой вклад в развитие внутреннего морского и внутреннего водного транспорта и в связи с 80-летием заместитель Министра транспорта России – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский направил Юрию Александровичу Михайлову Благодарственное письмо.

Свои поздравления юбиляру прислали также помощник Президента России Игорь Левитин и Министр транспорта РФ Максим Соколов.

В тексте правительственной телеграммы И.Левитина, в частности, говорится: Уважаемый Юрий Александрович! Сердечно поздравляю Вас, одного из самых заслуженных работников флота нашей страны, с 80-летием! Вы достойно сумели передать свое трепетное отношение к профессии новым поколениям работников морского и речного транспорта.

В этот знаменательный день от всей души желаю Вам, Юрий Александрович, крепкого здоровья, долгих-долгих лет жизни, семейного счастья и благополучия во всем.

Коллегия Росморречфлота, моряки и речники страны, ветераны морской и речной отрасли присоединяются к поздравлениям.

Встреча с руководителем Федеральной таможенной службы Владимиром Булавиным.

Глава Федеральной таможенной службы информировал Президента о текущей деятельности ведомства.

В начале встречи Президент поздравил сотрудников российской таможни с профессиональным праздником.

* * *

В.Путин: Владимир Иванович, у Вас сегодня праздник, у ведомства – День таможенника, День работника таможенной службы. Хочу поздравить Вас и всех сотрудников российской таможни с профессиональным праздником, пожелать вам успехов, удачи.

Знаю, что работа, которая вам поручена и которую исполняет большой коллектив российской таможни, идёт в этом году ритмично, успешно. Таможня – один из важнейших органов, который обеспечивает поступления в бюджет Российской Федерации. На вас особая ответственность. С вас, так же как и с пограничников, начинается знакомство иностранных граждан с нашей страной. И конечно, не только фискальная, но и экономическая составляющая вашей деятельность, безусловно, является основной. От того, как организована эта работа, очень многое зависит.

Очень рассчитываю, что под Вашим руководством ведомство будет набирать обороты. Вы не так давно возглавляете таможню. Вы знаете и о проблемах ведомства. Нужно всё время думать и о внедрении новых технологий, нужно думать о том, как обеспечить бесперебойную работу на границе, в пунктах приёма, в пунктах досмотра с тем, чтобы участники внешнеэкономической деятельности чувствовали ваше плечо, поддержку, чтобы это было не чисто фискальное ведомство, а чтобы это было ведомство, которое сопровождает важнейшую часть экономической жизни страны, связанную с экспортом и импортом.

И, безусловно, всегда нужно думать о чистоте собственных рядов. Надеюсь, эта работа будет проводиться на постоянной основе, и таможня будет укомплектована людьми, которые прежде всего думают об интересах Отечества, об интересах российской экономики, ну а само ведомство при поддержке Правительства будет проявлять должное внимание к социальным вопросам, связанным с уровнем заработной платы, уровнем социальной обеспеченности всех ваших сотрудников.

Я Вас ещё раз поздравляю и желаю вам всего самого доброго.

В.Булавин: Владимир Владимирович, спасибо большое за высокую оценку труда таможенников и в целом Федеральной таможенной службы.

Сегодня, в день профессионального праздника, можно доложить о том, что по всем направлениям деятельности Федеральной таможенной службы у нас имеется положительная динамика и конкретные результаты.

Обеспечена полнота взимания таможенных платежей и налогов. В доходную часть бюджета по результатам работы за 9 месяцев зачислены 3 триллиона 210 миллиардов рублей.

В.Путин: По плану сколько?

В.Булавин: Мы выполнили прогнозные задания и даже перевыполнили на три процента. Причём должен отметить, что наблюдается та же тенденция, что и в прошлом году: у нас составляющая от импорта в таможенных платежах в этом году несколько выше, а именно 55 процентов, а экспортная составляющая – 45 процентов. Это связано не только с увеличением объёма декларирования и увеличением весовой характеристики импорта, но и, я считаю, это связано и с повышением эффективности администрирования товарных партий, которые завозятся сюда нашим бизнесом.

Если говорить о бизнесе, то задачу, которую Вы когда-то ставили, о повышении нашего взаимодействия с бизнесом, активизации диалога мы выполняем. Активно работает наш общественный совет, экспертно-консультативный совет. Можно сказать, что мы слушаем друг друга и слышим друг друга.

При активном участии бизнеса была подготовлена комплексная программа развития таможенной службы до 2020 года. В ней есть очень важный раздел «10 шагов навстречу бизнесу». Мы поставили перед собой достаточно амбициозные цели и задачи, в частности довести уровень автоматически регистрируемых деклараций до 99 процентов, то есть без участия таможенного инспектора, и довести уровень автоматически выпускаемых деклараций до 80 процентов, но, правда, я должен оговориться – для безрисковых поставок. В целом в автоматическом режиме будет выпускаться 64 процента деклараций от всего декларационного массива.

Важной составляющей частью нашей комплексной программы является существенное реформирование таможенного администрирования. Мы Вам свои подходы докладывали, спасибо за поддержку. Сейчас у нас в стране 672 места таможенного оформления, мы планируем свести до 16. Предполагается создать электронные таможни во всех столичных, окружных городах с центрами электронного декларирования, центры электронного декларирования в существующих таможнях: Калининградской областной, Московской областной, энергетической таможне, акцизной; отдельные центры электронного декларирования – для Московского авиационного узла, и центры электронного декларирования в портах Санкт-Петербурга, Новороссийска и Владивостока.

При этом мы уйдём с негосударственных площадей, которые принадлежат собственникам, на государственные площади и решим ещё одну немаловажную задачу: мы разорвём личный контакт нашего выпускающего инспектора и участника внешнеэкономической деятельности и существенным образом снизим коррупционные риски, о чём Вы сейчас нам поставили задачу. Кроме того, значительно проще будет контролировать 16 центров электронного декларирования, чем существующие 672 места таможенного оформления.

В.Путин: Важно только, чтобы их хватало для всего объёма работ.

В.Булавин: Несомненно, будет хватать. Тем более что у нас программа расписана на три года. Мы планируем поэтапно, в зависимости от региона, проводить это реформирование. Бизнес нас в этом поддерживает. Ещё раз хочу повторить, что он принял активное участие в подготовке нашей комплексной программы.

В.Путин: Хорошо.

Россия > Таможня > kremlin.ru, 25 октября 2017 > № 2368122 Владимир Булавин

В Москве открылась Международная выставка «Таможенная служба – 2017».

Министр финансов Российской Федерации Антон Силуанов, руководитель ФТС России Владимир Булавин и Генеральный секретарь Всемирной таможенной организации Кунио Микурия (Kunio Mikuriya) 25 октября 2017 года, в День таможенника Российской Федерации, торжественно открыли XVIII Международную выставку «Таможенная служба – 2017».

Крупнейший на Евразийском пространстве таможенный форум проходит в Экспоцентре на Красной Пресне под девизом «Таможня: простота и удобство, эффективность и безопасность».

Важнейшим событием в его деловой программе стало подписание на стенде Общественного совета при ФТС России Декларации о поддержке Хартии добросовестных участников внешнеэкономической деятельности. Своими подписями декларацию скрепили руководители крупнейших ассоциаций российского бизнеса – Александр Шохин (РСПП), Сергей Катырин (ТПП РФ), Алексей Репик («Деловая Россия») и Александр Калинин («Опора России»).

Участники хартии обязуются воздерживаться от представления в таможенные органы недостоверных данных о декларируемых товарах и выступают за нетерпимое отношение к тем, кто пытается получить конкурентные преимущества за счет уклонения от уплаты таможенных платежей и других недобросовестных действий. К хартии могут присоединиться российские и иностранные юридические лица, индивидуальные предприниматели. Реестр участников хартии ведет Общественный совет при ФТС России.

Антон Силуанов и Владимир Булавин приветствовали инициативу деловых кругов и выразили уверенность, что для многих предпринимателей хартия послужит нравственным и деловым ориентиром для успешного ведения внешнеэкономической деятельности.

В первый день выставки по сложившийся традиции Владимир Булавин передал представителям Русской православной церкви культурные ценности, спасенные российскими таможенниками. Одиннадцать икон XVIII – XX веков были задержаны Шереметьевской таможней при попытке вывоза за рубеж: иконы «Апостолы Петр и Павел» (XVIII век), «Чудо св. Георгия о змие» (XIX век), «Не рыдай Мене, Мати» (XIX век), иконы Божией Матери «Всех скорбящих Радость» (XIX век), «Знамение» (XIX век), «Нечаянная радость», с избранными святыми (рубеж XX века), «Достойно есть» (рубеж XX века), «Иверская» (XX век), «Казанская» (XX век), а также две иконы с избранными святыми в молении Богоматери Казанской (XX век).

За выявление контрафактных товаров с товарными знаками FIFA в период подготовки к чемпионату мира по футболу 2018 года российским таможенникам были вручены награды Международной федерации футбола.

Насыщенная деловая программа выставки началась с пленарного заседания «Таможня для бизнеса и государства» с участием представителей государственных органов, российских деловых кругов, зарубежных гостей, среди которых – посланцы таможенных администраций стран ЕАЭС, Китая, Турции, Словакии, Эстонии, ЮАР и других стран. Ключевыми темами диалога на панельной дискуссии и на круглом столе в первый день работы выставки стали стратегия развития таможенной службы, новеллы таможенного законодательства и техническое регулирование в ЕАЭС.

Выставка продолжит свою работу 26 октября. Круглые столы посвящены преобразованиям в таможенной сфере на основе информационных технологий. Дискуссия пройдет по трем темам – платежи, администрирование, борьба с правонарушениями. В этот же день на стенде ФГУП «Почта России» будет дан старт эксперименту по обработке международных почтовых отправлений по удаленной схеме, а также будет произведено памятное гашение почтовой продукции, приуроченной ко Дню таможенника Российской Федерации.

Наша справка

Общая площадь выставки превышает 1,5 тысячи квадратных метров. Стендами представлены более 40 экспонентов, среди которых – структурные подразделения ФТС России, Общественный совет при ФТС России, таможенные службы государств – членов ЕАЭС, ФНС России, ОАО «РЖД», ФГУП «Почта России», Газпромбанк, банки ВТБ, Открытие, компании «ГАЗ» и Мерседес-Бенц.

На выставке демонстрируются современные информационные таможенные технологии ФТС России, в том числе «Личный кабинет участника ВЭД» и «Портал Морской порт», реализующий принцип «единого окна». Наглядно представлены результаты внедрения информационных технологий, в том числе:

функционирование ЕГАИС в рамках взаимодействия ФТС России и Росалкогольрегулирования; категорирование участников ВЭД и система управления рисками; прослеживаемость товаров и взаимодействие с ФНС России;

защита прав интеллектуальной собственности и информационное взаимодействие ФТС России с правообладателями; администрирование таможенных платежей; применение электронных банковских гарантий.

Россия. ЕАЭС. ЦФО > Таможня. Внешэкономсвязи, политика > customs.gov.ru, 25 октября 2017 > № 2367532

25 ОКТЯБРЯ В ЕРЕВАНЕ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В ЗАСЕДАНИИ ЕВРАЗИЙСКОГО МЕЖПРАВИТЕЛЬСТВЕННОГО СОВЕТА

Российскую делегацию возглавил Председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев. Участники рассмотрели ряд актуальных вопросов в области транспортного взаимодействия на пространстве Союза.

Утверждена «дорожная карта» по реализации Основных направлений и этапов реализации скоординированной (согласованной) транспортной политики на 2018 – 2020 гг. Данная «дорожная карта» – это план первоочередных совместных действий государств-членов Союза в целях создания к 2025 г. единого транспортного пространства и общего рынка транспортных услуг. Его реализация направлена на согласованное развитие транспортного потенциала государств-членов Союза, прежде всего в рамках интеграции транспортных систем государств-членов Союза в мировую транспортную систему, развития евразийских транспортных коридоров, повышения качества транспортных услуг, развития кадрового потенциала, науки и инноваций, интеллектуальных транспортных систем.

В ходе заседания отмечено, что 20 октября 2017 г. Правительством Российской Федерации утверждены Правила недискриминационного доступа к услугам естественных монополий в портах, определяющие общие принципы и порядок обеспечения недискриминационного доступа потребителей к услугам по погрузке, выгрузке, хранению и перевалке грузов, а также к услугам буксиров, оказываемых субъектами естественных монополий в портах.

В ходе рассмотрения вопроса о работе, проводимой государствами-членами Союза, по созданию органа по расследованию авиационных происшествий отмечено, что всеми сторонами проявлен значительный интерес к такой работе. Представители всех пяти сторон в рамках специальной рабочей группы активно участвуют в проработке проекта соглашения о создании такого органа на площадке Евразийской экономической комиссии.

Участниками подтверждено намерение о скорейшем подписании Соглашения о судоходстве.

Компания DP World, управляющая Port Rashid в Дубае, заявила, что с 25 октября порт готовится к самому оживленному круизному сезону. Он должен принять 115 роскошных круизных судов в Dubai Cruise Terminal.

Старт нового сезона ознаменует прибытие судна Seabourn Encore круизного бренда Seabourn Cruises.

Крупнейший в мире круизный терминал Hamdan bin Mohammed Cruise Terminal в Mina Rashid по планам DP World должен обслуживать 18 тыс путешественников каждый день.

Султан Ахмед бин Сулейем, председатель группы и генеральный директор DP World, сказал: «В виду того, что [у Дубая есть] цель привлекать к 2020 году по 20 млн туристов в год, из которых, по крайней мере, один миллион будет приходиться на круизный туризм, мы стремимся предоставлять лучшие в мире услуги, гарантирующие поистине роскошный круизный опыт, удовлетворяющий вкусы утонченных посетителей».

Мухаммед Абдул Азиз Аль Маннай, исполнительный директор Mina Rashid, добавил: «Мы расширяем наши возможности для размещения большего количества судов, добавляя новые причалы, развивая наши уже существующие двухкилометровые причалы в соответствии с потребностями круизных операторов. Мы также работаем над соединениями наших терминалов закрытыми коридорами, оснащенными лучшими технологиями для максимального увеличения пропускной способности и обеспечения удобства пассажиров в порту».

Правительство Дубая разработало различные инициативы в поддержку круизного туризма, что облегчает и ускоряет процесс обработки документов.

В Дубайском генеральном управлении по вопросам проживания и делам иностранцев также были введены упрощенные процедуры получения визы, в том числе выдача виз исключительно для круизных туристов.

Россия поставила Филиппинам оружие, боеприпасы и армейские грузовики

Россия передала Филиппинам партию продукции военного назначения, включая стрелковое оружие, боеприпасы к ним, а также армейские грузовики. Накануне между странами было подписано соглашение о военно-техническом сотрудничестве (ВТС).

Как сообщает РИА «Новости», церемония передачи прошла в порту Манилы на борту большого противолодочного корабля "Адмирал Пантелеев" Тихоокеанского флота ВМФ.

На церемонии присутствовали министр обороны России Сергей Шойгу и президент Филиппин Родриго Дутерте.

Накануне правительства двух стран подписали соглашение о военно-техническом сотрудничестве (ВТС). Подписи под документом поставили Шойгу и его филиппинский коллега Делфин Лорензана.

Отряд кораблей ТОФ в составе БПК "Адмирал Виноградов", "Адмирал Пантелеев" и танкера "Борис Бутома" прибыл в Манилу несколько дней назад, корабли пробудут там до 26 октября.

Всего корабли ТОФ совершат девять неофициальных визитов и деловых заходов в порты иностранных государств. Основная цель похода — демонстрация Андреевского флага в Азиатско-Тихоокеанском регионе и дальнейшее развитие военно-морского сотрудничества со странами АТР.

Профессор Академии военных наук, американист Сергей Судаков заявил НСН, что примеру Филиппин могут последовать и другие страны.

«Не секрет, что на Филиппинах действует очень много групп, в том числе “Исламского государства” (деятельность запрещена в РФ – НСН). Война с ними ведётся, но получилось так, что США, которые призывают весь мир бороться с терроризмом, не захотели взять данную ситуацию под контроль у своего союзника. Переориентация Филиппин очень логична. Я думаю, что векторность других стран тоже будет потихоньку меняться и разворачиваться в сторону Китая и России», — уверен Судаков.

Антонио Фаллико: «Я не вижу другого применения криптовалюты, кроме как для спекуляций»

Антонио Фаллико, председатель совета директоров итальянского банка «Интеза»

Беседовала: Милена Бахвалова, редактор Банки.Ру

Аккредитив, работающий на платформе блокчейна — мгновенный и очень дешевый — может появиться на рынке уже в следующем году. Правда, не в России. О том, как один из крупнейших европейских банков пытается применить блокчейн, о возможной замене SWIFT и «огосударствлении» криптовалюты в интервью Банкир.ру рассказал председатель совета директоров итальянского банка «Интеза» Антонио Фаллико.

— Intesa San Paolo входит в консорциум R3(занимается разработкой и применением технологий блокчейн в финансовой сфере - Прим.Ред), как вы оцениваете этот проект и каковы результаты этого сотрудничества?

— В рамках Консорциума R3 мы хотели посмотреть, можно ли сделать с финансовые продукты более надёжными, более прозрачными и более дешёвыми с помощью блокчейн.

Продукт, который получил наибольший успех в ходе этих экспериментов — это аккредитив. Аккредитив всегда сопровождается огромным количеством документов, а технология блокчейн как раз и способна сделать этот инструмент более простым и безопасным.

Допустим, вы продаете моему клиенту некий товар. Чтобы вы могли получить деньги от моего клиента, то есть, чтобы я разблокировал аккредитив, и, как банк моего клиента, перевел эти деньги в ваш банк, вы должны предоставить мне свидетельство о грузе, таможенные справки, анализ качества товара (который обычно делает известный международный игрок). А также множество другой информации. На доставку и проверку документов уйдет месяц. То есть, вы теряете 30 дней. С помощью блокчейн пересылку и проверку документов можно сделать мгновенно. Проблемы с таможней тоже решаются почти мгновенно.

Это определенно технология будущего. Такой продукт, который мы готовы продавать хоть завтра. Он уже разработан и протестирован.

— Насколько этот продукт окажется дешевле трационных аккредитивов?

— Радикально дешевле. Сложно говорить о конкретных цифрах, но речь идет о разнице на порядки.

— Когда такой аккредитив появится на рынке?

— У нас есть договоренность внутри Консорциума R3, что все участники выводят его на рынок одновременно.

— И что мешает сделаеть это сейчас?

— Есть некоторая задержка с регулированием. Международные аккредитивы – это очень стандартизированный продукт, который регулируется Международной торговой палатой в Париже. Но люди, работающие там, никогда раньше не занимались технологией блокчейн. Надо дождаться, пока они разберутся во всех деталях. Этот инструмент не может появиться всего лишь у 10 или 30 банков. Он должен быть принят всеми банками, стать поистине универсальным. И, значит, нам надо ждать вердикта регулятора — Международной торговой палаты.

—И все же, когда это может произойти? Мы говорим о нескольких месяцах или годах?

— Уверен, что о годах речи не идет, но несколько месяцев еще точно придется подождать. Думаю, мы вполне можем увидеть такой блокчейн-аккредитив на рынке уже в следующем году.

— На российском рынке он появится одновременно с зарубежными?

— Нет, мы говорим не о российском рынке. Не понимаю, почему так получается, но пока диалог между российским и глобальными банками не складывается. У Сбербанка и ВЭБа есть серьезные разработки в рамках блокчейна, однако на Восточном экономическом форуме во Владивостоке в сентябре 2017 года представитель ВЭБа сказал, что они хотели войти в Консорциум R3, но получили отказ. Как и Сбербанк. Это странно: европейские банки заинтересованы в российском рынке.

— На днях Сбербанк заявил, что присоединяется к другому альянсу – Enterprise Ethereum Allance…

— Это логично. Так или иначе, если мы говорим о доступности такого продукта на российском рынке, это невозможно сделать без согласия регулятора. Надо будет дождаться или вступления российских банков в консорциум R3, или покупки подписки.

— Какие еще проекты в сфере блокчейн будут перспективны, на ваш взгляд?

— Мы заканчиваем работу в проекте SWIFT Global Payment Innovation. В нем участвуют 22 крупнейших банка из разных стран, в том числе, «ДжиПиМорган», «Сосьете Женераль», «Дойче банк», «РабоБанк», «Сумитомо Мицуи Бэнкинг». Задача участников проекта – тестировать технологию DLT (distributed ledger) для проведения трансграничных платежей, их мониторинга и управления международными счетами.

Эта технология может оставить SWIFT далеко позади. Но говорить конкретно я пока не готов. В отличие от предыдущего проектов здесь каждый банк работает самостоятельно. В ближайшие недели мы предоставим наши результаты в Еврокомиссию и Европейский центральный банк. Посмотрим, какая будет реакция ЕЦБ. После подведения общих итогов можно будет говорить более предметно. Мы не торопимся, это серьезный проект: если мы говорим о технологии, которая превзойдет SWIFT, мы должны быть очень осторожны.

— Какой информации ждет от вас ЕЦБ?

— В первую очередь, регулятор хочет убедиться, что эти операции не нанесут вреда пользователям. «Добро» от регулятора — не ограничение бизнеса, это гарантия для наших клиентов, да и для нас самих. Поэтому я спокойно отношусь к их желанию тщательно разобраться в блокчейн.

К тому же важно, что отношение к технологии меняется. Например, у той же SWIFT. Наглядный пример - недавнее решение SWIFT открыть доступ к KYC Registry(это платформа для обмена документами и данными клиентов) любым регулируемым финансовым организациям, а не только клиентам SWIFT.

— Какие риски, на ваш взгляд, несет блокчейн для регулятора?

— Риски регулирования мне видятся как очень серьёзные. Международная организация по стандартизации (ISO) создала комитет для разработки стандарта технологии блокчейн только в прошлом году. Эта работа находится в самом начале. Только на уровне Евросоюза необходимо согласование различными органами из 27 стран. Иной раз, кажется, что на это могут уйти годы.

Посмотрите, как развивается регулирование сегодня. Усиливаются требования по линии комплаенс, антиотмывочного, антитеррористического законодательства. Правительства борются за повышение фискальной дисциплины, ужесточают борьбу с оффшорами. По этой причине нерегулируемое использование технологии блокчейн и криптовалют становится высоко рискованным.

Кстати, обратите внимание, как об этом говорят в России. Есть основатель Ethereum Виталик Бутерин. Он представляет блокчейн-сообщество, говорит об идеях децентрализации, анонимности, отсутствия финансовых посредников, регуляторного давления и контроля. Остальные же игроки выступают от имени правительства, регулятора, государственных и системных банков, компаний, которые сами находятся под жёстким регулированием.

— А если говорить именно о криптовалюте, какие риски создает она?

— Я вижу противоречие между тем, что закладывал в 2008 году Сатоси Накамото (кто бы ни скрывался под этим псевдонимом создателя биткоина), и тем, как этот процесс развивается сейчас. Готовы ли регуляторы сменить парадигму и перейти на децентрализованную модель управления, признать криптовалюты в качестве финансового актива или платёжного средства? Мой ответ, скорее, отрицательный.

— Непосредственно в Intesa San Paolo вы рассматриваете перспективы криптовалюты?

— Нет, как только заходит речь о криптовалютах, мы притормаживаем. Наш банк не работает и пока не планирует работать с криптовалютами. Не понятно, как регулировать этот рынок, а где нет регулирования, нет уверенности в праве.

Я не вижу другого применения криптовалюты, кроме как для спекуляций. Кстати, до сих пор ни один центральный банк, ни одно государство не предприняло попыток ввести криптовалюту. Политики крайне осторожны в том, чтобы поощрять криптовалюты. В этом отношении я разделяю позицию вашего президента.

— Какую именно?

— Что, говоря о криптовалюте, надо быть очень осторожными, чтобы не поощрять финансовый бандитизм.

— Ну знаете ли... У нас финансового бандитизма достаточно и без криповалюты!

— А, представьте, какой размах это может приобрести с криптовалютой.

— В каких областях еще сейчас начинают применять блокчейн?

— Существует множество традиционных финансовых продуктов, которые можно было существенно удешевить, если перевести их на платформу блокчейн. Плюс, сейчас появляются новые технологии в сфере платежей, Р2Р-кредитования, торговли валютой, управления инвестициями.

Блокчейн-системы сырьевых трейдеров Trafigura и Mercuria охватывают добывающие, транспортные и стивидорные компании и банки. Тот факт, что документооборот существенно ускоряется, сокращает потребность трейдеров в оборотном капитале, а, значит, и их издержки. И в итоге — стоимость сырья для потребителей.

Кроме того, в Италии, например, есть рабочие группы в страховании, в торговле энергоресурсами. Идут работы по применению этих технологий, чтобы отслеживать производство продовольственных товаров. Но пока всё это имеет больше теоретический аспект. Серийное производство еще не налажено.

— Насколько блокчейн может изменить региональную и мировую экономику?

— Примерно настолько, насколько изменил ее компьютер, придя на смену пишущей машинке. И особенно заметно это будет в Евразии. Смотрите. С одной стороны, Азиатско-Тихоокеанский регион — это центр мирового экономического роста. Колоссальный рост промышленности, движение сырья и товаров между странами, развитие китайского проекта «Один пояс – один путь» подразумевают участие огромного числа игроков и в процессе производства, и международной торговле.

С другой стороны, именно в этом регионе состедоточено от двух третей до трёх четвертей мощностей по майнингу криптовалют. Это означает, что есть все предпоссылки для активного участия регуляторов в развитии и распространении там технологии блокчейн. Экономическая выгода и огромные перспективные рынки будут стимулировать страны региона внедрять согласованные стандарты.

Электронная маркировка товаров, смарт-контракты, фискальный и таможенный контроль, защита легальных производителей – вот лишь несколько сфер, где будут востребованы цифровые технологии на базе блокчейн. И как сторонник интеграции, я расчитываю, что экономический эффект распространится на всю большую Евразию – вплоть до Лиссабона.

Италия > Финансы, банки. СМИ, ИТ > bankir.ru, 25 октября 2017 > № 2363633 Антонио Фаллико

По данным Ассоциации морских портов, по итогам периода с января по сентябрь грузооборот морских портов России увеличился к аналогичному периоду прошлого года на 9%, до 580,2 млн тонн.

В рассматриваемый период погрузка всех видов грузов на российский железных дорогах за увеличилась на 2,8%, до 937,3 млн тонн, грузооборот вырос на 6,6%, до 1,85 трлн тоннокилометров.

Контейнерооборот операторов морских портов России увеличился к АППГ на 15,9% и составил 3,4 млн TEU.

Рост объемов перевозок практически всеми видами транспорта участники рынка связывают не с подъемом российской экономики, а с активизацией товарооборота с Китаем, в том числе с увеличением транзита через Россию товаров по направлению Китай – Европа.

По данным Росстат, грузоперевозки в стране по итогам августа выросли на 7,8% (за январь-август — на 7,3%). А по данным РЖД, грузовые железнодорожные перевозки между Россией и Китаем в первом полугодии 2017 года по сравнению с аналогичным периодом 2016 года увеличились на 16%, до 35,2 млн тонн.

В начале 80-х годов Китайское руководство начало реформы, привнесшие в экономику КНР рыночные элементы и запустившие процесс быстрого роста. С невероятной скоростью в Китае запускается массовое производство товаров легкой промышленности. Прошло совсем немного времени, и у КНР появляется собственная тяжелая промышленность. За достаточно короткий срок Поднебесная превратилась из экспортера сырья в экспортера товаров легкой и тяжелой промышленности, а вместе с тем – и в импортёра сырья.

Морские порты, бывшие до начала промышленной революции узкоспециальными, стали универсальными. Сейчас грузооборот китайских портов достиг невероятных объемов. Достаточно сказать, что 5 из них вошли в топ-10 мировых портов по грузообороту (согласно рейтингу WorldPortRankings за 2015 год, за 2016 год информации еще нет). Причем Шанхай занимает тут первую строчку.

Порты Китая ориентированы преимущественно на внутренний рынок – большая часть товарооборота в портах Китая приходится на каботаж: перевалку грузов в рамках одного государства. Это связанно невысокой ценой такого сервиса – возить товар морем намного дешевле чем авто или Ж/Д транспортом. Еще одна значительная часть выгрузок китайских портов –экспортируемые и импортируемые товары. Как каботаж, так и импорт/экспорт находятся в прямой зависимости от работы китайской промышленности. Производство в Поднебесной приостанавливается на время праздников, которых в Китае семь: пять из них длятся по три дня и два – по неделе. Последние – Китайский Новый год и День образования КНР отмечается в январе или феврале (зависит от лунного цикла) и в первую неделю октября, соответственно. Именно в это время в портах снижаются ставки. Кроме того, размер ставки зависит еще от валютной и топливной составляющей, в связи с чем они обновляются фактически раз в неделю.

Самый выгодный маршрут из КНР в Россию – это Шанхай – Владивосток. Причина проста - это единственный прямой маршрут. Поставки в приморскую столицу из других портов выйдут дороже. Им в любом случае придется перегружаться в Шанхае.

Есть еще два популярных глубоководных порта для отправки товаров в Россию - Нинбо и Шэньчжэнь. Крупнотоннажные корабли отправляются в сторону Санкт-Петербурга и Новороссийска. Но предварительно заходят в порты Европы, чтобы перегрузится на фидерные суда (порты Петербурга и Новороссийска не способны принять суда крупнее), что, в свою очередь, сказывается на цене доставки.

С запуском проекта нового Шелкового пути у КНР возникла потребность в создании транзитных портов. Ими стали неглубокие порты Далянь и Инкоу, расположенные на севере страны и обслуживающие фидерные суда. Немногие знают об этом, но сюда прибывают корабли не только из Китая, но и, с недавних пор, из Японии и Кореи. Тут же формируются поезда для отправки в Россию и страны Средней Азии.

Это достаточно удобное и выгодное направление, причем не только для перевозок из самого Китая. Отличным примером, служащим подтверждением этих слов, является компания Daewoo. Автомобильный завод в расположен в Узбекистане, однако он производит далеко не все необходимые комплектующие. Недостающие детали везут из Кореи по морю до Инкоу или Далянь, а оттуда перегружаются на поезда. И, судя по тому, что данная схема активно используется на протяжении последних лет, она себя вполне оправдывает.

Отдельно стоит отметить специфику экспедирования грузов в КНР. Власти Поднебесной предоставляют льготы и субсидии компаниям, зарегистрированным в Китае. Что, разумеется, сказывается на стоимости услуг и делает присутствие иностранных экспедиторов на рынке фактически невозможным.

Что же касается морских контейнерных линий, то их можно условно разделить на два альянса. Первый из них – MAERSKи MSC, второй – все остальные компании (COSCO, CMA CGM, FESCO и т. д).

Неформальность альянсов, впрочем, не мешает компании MAERSK перегрузить груз на суда MSC и наоборот. С одной стороны,такие близкие отношения контейнерных линий позволяют стабилизировать грузопотоки, с другой – участники рынка отмечают, что цены на услуги у всех контейнерных линийудерживаются примерно на одном уровне.

Подводя итог, можно сделать следующие выводы:

За короткий срок китайские порты превратились в универсальные транспортные центры, отвечающие всем современным требованиям.

Для бюджетной и достаточно быстрой отправки груза в Россию лучше всего подойдет маршрут Шанхай-Владивосток.

Для транзита из Кореи и Японии опытные участники рынка пользуются портами севера Китая.

Благодаря наличию альянсов грузопоток китайских контейнерных линий стабилизирован, однако это влияет на их ценовую политику.

Эксперт:

Гасанова Альбина, исполнительный директор логистической компании и таможенного представителя «ВР ЛОГИСТИК»

Компания Samsung построила контейнеровоз Germany вместимостью 21413 TEU, который вместе с аналогичным кораблем OOCL Hong Kong возглавляет рейтинг крупнейших в мире контейнерных судов. OOCL Germany выведена на океанскую линию LL1 (Азия – Северная Европа) транспортной компанией Orient Overseas Container Line.

Два года назад эксперты считали, что дальнейший рост контейнеровозов затруднен: современные торговые порты технически не способны принимать суда гигантских размеров, кроме того, нет соответствующей погрузочно-разгрузочной техники, кранов. Самая большая проблема, связанная с эксплуатацией мега-контейнеровозов - несоответствие сегодняшней логистической инфраструктуры амбициям морских перевозчиков и судовладельцев, заказывающих постройку плавсредств вместимостью 20 тыс. ДФЭ и более. Аналитики отрасли отмечают значительное отставание в технологических возможностях даже у крупнейших морских торговых портов мира.

Ранее Journal of Commerce сообщил о том, что по итогам апреля восемь крупнейших контейнерных портов Китая увеличили совокупный объем перевалки почти на 6%. При этом, общий контейнерооборот с января по апрель составил 51,23 млн. TEU, что на 6,2% больше к АППГ.

2017 год может стать рекордным для Португалии по сделкам с жильем

Ожидается, что объем сделок с жилой недвижимостью по всей стране в текущем году превысит €20 млрд.

Новости о продолжающемся развитии рынка недвижимости в Португалии были обнародованы на этой неделе Национальной ассоциацией агентов по недвижимости (APEMIP). Ассоциация прогнозирует, что рынок жилья вырастет на 20% по сравнению с прошлогодними цифрами, сообщает The Portugal News Online.

APEMIP также полагает, что этот рост продолжится, по крайней мере, в ближайшие два года. Специалисты считают, что толчком для рынка недвижимости Португалии стали иностранные инвестиции, но заметили, что внутренний рынок также оказывает немалую поддержку.

Новые цифры также демонстрируют рост в строительной отрасли более чем на 40%. Согласно исследованию Pipeline Imobiliário, количество лицензий на строительство, выданных во втором квартале 2017 года, выросло на 42,7% в материковой части Португалии в сравнении с аналогичным периодом 2016 года. Особо высокой популярностью пользуются разрешения на ремонт или восстановление старых домов – их число увеличилось более чем на 68%.

Официальные данные, опубликованные ранее этой осенью, показали, что цены на недвижимость в стране выросли на 8% во втором квартале 2017 года по сравнению с тем же периодом прошлого года. Подъем наблюдался и в первом квартале на 3,2%. Португалия вошла в ТОП-5 стран ЕС с самым стремительным ростом цен на жилье за год по данным Евростата.

Статистическое бюро Португалии (INE) сообщило, что в период с апреля по июнь 2017 года было продано около 37 000 объектов жилой недвижимости, что на 16,1% больше, чем в 2016 году, и почти на 5% превышает число сделок, зарегистрированных в период с января по март этого года. Причем популярность новостроек начала расти, а вторичное жилье хоть и пользуется интересом, но уже не таким высоким как раньше.

Общая стоимость недвижимости, проданной во втором квартале 2017 года, выросла на 23,3% по сравнению с прошлым годом и составила €4,6 млрд, из которых €3,7 млрд пришлось на вторичное жилье.

Корейская компания заинтересовалась крупным украинским морским портом

Корейская компания Posco Daewoo Corporation заинтересовалась строительством зернового комплекса в морском порту Черноморск (Одесская обл.).

Об этом сообщила пресс-служба госпредприятия Администрация морских портов Украины (АМПУ).

Отмечается, что особый интерес у корейской стороны вызвала возможность развития второго терминала. Представители компании Posco Daewoo Corporation рассматривают эту территорию как перспективную для строительства комплекса по перевалке зерновых грузов и продуктов их переработки.

АМПУ также напомнила, что программа развития морского порта Черноморск предусматривает развитие мощностей 2-го терминала. В настоящее время Министерство инфраструктуры Украины ищет потенциального инвестора.

Черноморск - один из крупнейших на Черном море портов. На предприятии действуют специализированные терминалы и комплексы, которые позволяют перегружать широкий диапазон грузов – наливные, навалочные, генеральные. 29 причалов порта способны принимать суда грузоподъемностью до 100 тыс. тонн. Годовая проектная мощность порта – свыше 30 млн тонн.

ФАС определила, как не допускать дискриминации в портах.

Правительство выпустило правила, которые должны обеспечивать недискриминационный доступ к услугам естественных монополий в портах. Документ подготовила ФАС России.

Постановлением Правительства РФ от 20 октября 2017 г. № 1285 утверждены Правила недискриминационного доступа к услугам естественных монополий в портах. Документ определяет общие принципы и порядок обеспечения недискриминационного доступа потребителей к услугам по погрузке, выгрузке, хранению и перевалке грузов, а также к услугам буксиров, оказываемым субъектами естественных монополий в портах.

Как сообщает корреспондент Fishnews, предусматривается, какие требования должен соблюдать субъект естественных монополий, чтобы не допускать дискриминации. Например, не допускать «экономически и (или) технологически необоснованной дифференциации цен (тарифов) на услуги субъектов естественных монополий в портах, имеющие технологические, технические и качественные характеристики, сопоставимые по объему поставок однородных по номенклатуре и виду упаковки грузов и их периодичности».

Согласно Правилам, доступ потребителя к услугам по погрузке, выгрузке, хранению и перевалке грузов предоставляется в пределах доступной мощности, которая рассчитывается субъектом естественной монополии ежемесячно и публикуется в открытом доступе на его официальном сайте.

Приостановлен прием нефти в систему в порту Махачкалы.

«Транснефть» приостановила прием нефти в ночь со вторника на среду.

Прием нефти в систему в порту Махачкалы приостановлен «Транснефтью» из-за превышения допустимых показателей по влагосодержанию в продукции, сообщил журналистам советник президента компании Игорь Демин.

«В Махачкале этой ночью вновь был остановлен прием нефти в систему из-за некондиции – влагосодержание около 2,7% при максимально допустимой норме в 0,5%. Анализы говорят также о высоком содержании солей в присутствующей воде, характерном для морской воды», – сказал Демин.

Он уточнил, что «Дагнефтепродукт», передаточное звено между «Транснефтью» и махачкалинским портом, в 14-й раз с начала года доводит до приостановления приема из-за некондиции нефти.

Ростехнадзор проверил ОАО «Терминал Астафьева» и АО «Восточный порт»

С 25 сентября по 6 октября 2017 года представители Управления государственного строительного надзора и Дальневосточного управления Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору (Ростехнадзор) провели выездные плановые проверки ОАО «Терминал Астафьева» и АО «Восточный порт».

Проверка АО «Восточный порт» выявила 39 нарушений обязательных требований, составлены протоколы о привлечении к административной ответственности одного юридического лица и семи должностных лиц.

При проверке ОАО «Терминал Астафьева» обнаружено 24 нарушения обязательных требований, по которым составлены протоколы о привлечении к административной ответственности одного юридического лица и двух должностных лиц, также была остановлена деятельность двух портальных кранов.

Не нефтяной экспорт из Бушера составил $ 7,4 млрд. за полгода

В первой половине текущего иранского года (21 марта - 22 сентября 2017) из иранской провинции Бушер было экспортировано 19,6 млн. тонн не нефтяных продуктов на сумму около 7,4 млрд. долларов США, что свидетельствует о том, что не произошло существенных изменений по сравнению с соответствующим периодом прошлого года.

Газоконденсат, нефтепродукты, удобрения, цемент и клинкер, рыба и креветки, сера, известняк, арбузы и дыни были основными товарами, экспортируемыми из провинции в Китай, ОАЭ, Южную Корею, Индию, Японию, Индонезию, Турцию и Малайзию, Сообщает IRNA, цитируя местного чиновника.

Около 605 000 тонн товаров на сумму 1,28 миллиарда долларов было импортировано через 14 таможенных отделений Бушера за этот же период, что свидетельствует о росте на 17 % и 22 % по весу и стоимости, соответственно, сообщает Financial Tribune.

Основными продуктами, импортируемыми за этот период, стали автомобили, бананы, рис, мотоциклы, шины, черный чай, игрушки и кондиционеры, в основном из Китая, ОАЭ, Филиппин, Южной Кореи, Индии, Эквадора, Кувейта, Новой Зеландии, Японии и некоторых европейских стран.

Южноиранская провинция, которая имеет береговую линию протяженностью 937 километров вдоль Персидского залива, является местом расположения одноименного порта, на долю которого приходится более половины морской торговли Ирана.

По словам генерального директора Организации портов и морского судоходства Бушера Мохаммада Мехди Банчари, в первой половине текущего года зафиксирован 81 миллион тонн грузов, загруженных и разгруженных в портах провинции Бушер. Движение судов в Бушере выросло на 8 % за первые шесть месяцев года.

В этом году «Maersk Line» добавила порт Бушер в зону своих операций в Иране. Датский перевозчик возобновил обслуживание после возобновления работы в Бандар-Аббасе, в октябре.

Имея офис в Тегеране, в столице Ирана, компания «Maersk Line» заявила, что она выбрал этот порт, потому что он является крупнейшим шлюзом для перевозки грузов в провинции Бушер, с годовой пропускной способностью 7 миллионов тонн. Порт Бушер может предоставить все услуги для контейнерных грузов и, самое главное, для охлажденной продукции.

"Все ушли на экспорт". Мукомолы Петербурга испытывают дефицит сырья из-за нехватки вагонов

Дефицит вагонов, с которым уже столкнулись производители соли и щебня, может критически сказаться и на снабжении мукомольных предприятий Санкт-Петербурга. Из-за активного экспорта зерна вагоны не доходят до местных переработчиков.

По оценке властей города, это грозит дефицитом хлебопекарной продукции и ростом цен, сообщает «КоммерсантЪ», добавляя, что о трудностях ряда мукомольных предприятий Санкт-Петербурга, связанных с поставками вагонов, губернатор Георгий Полтавченко уведомил вице-премьера Аркадия Дворковича. В письме господин Полтавченко отмечает, что в связи с активным экспортом зерна мукомольные предприятия города не могут получить вагоны для его транспортировки. Это создаёт риски срыва сроков поставок, роста себестоимости зерна и остановки производства. Между тем важные поставщики зерна для хлебопекарной отрасли Петербурга (Оренбургская, Саратовская, Самарская, Новосибирская и Омская области) вошли в список приоритетных регионов при вывозе зерна на экспорт по железной дороге, пишет губернатор.

Вместе с тем государство в 2016 году стало собственником почти 3000 вагонов.

Компанией ОЗК были приобретены инновационные вагоны для решения задач по «обеспечению продовольственной безопасности». Направлены ли данные вагоны в помощь Санкт Петербургу - пока не известно. Источник на рынке обещал предоставить соответствующие цифры в течении суток.

Вместе с тем сегодня на рынке железнодорожных перевозок работает “Русагротранс”, который Федеральная антимонопольная служба считает доминирующим субъектом, и другие участники рынка, как, например, “Технотранс”. Цены “Русагротранса” регулятор подвергает мониторингу, остальные операторы пользуются свободным ценообразованием. Из-за ценового контроля стоимость предоставления вагонов у “Русагротранса” существенно дешевле, чем у недоминирующих компаний, поэтому борьба идет именно за его вагоны»,— рассказывает собеседник “Ъ” в отрасли.

Он же сообщает, что небольшие компании неохотно обеспечивают внутренние перевозки из-за их малой доходности, и государство в состоянии отдавать указания только компаниям, на которые у него есть влияние. У мелких участников рынка цены на перевозку могут доходить до 2500 тысяч рублей, в то время как у «контролируемых» участников цена составляет порядка 1500 рублей.

Гендиректор Института конъюнктуры аграрного рынка Дмитрий Рылько связывает замедление оборачиваемости вагонов с нехваткой локомотивной тяги и традиционно низкой скоростью отгрузки зерна с элеваторов в центре России и Поволжье. По подсчетам «Совэкона», в июле-сентябре объем железнодорожных перевозок зерна в РФ вырос на 88%, до 1,4 млн тонн.

Минтранс предлагает внести поправки в закон, устанавливающие штрафы за простой вагонов для грузоотправителей и на станциях выгрузки. Обсуждается и необходимость мониторинга цен недоминирующих операторов, утверждает источник “Ъ”.

Попало ли в перечень поручений министерства привлечение вагонов ОЗК не сообщается.

В администрации Петербурга добавили, что город также могут включить в перечень приоритетных направлений для отгрузки зерна и рассматривать заявку на подачу вагонов в этом направлении в первоочередном порядке.

Между тем аграрные регионы страны страдают от ... переизбытка зерна. Рекордный урожай в 133 млн тонн, который собрали в 2017 году, оборачивается дефицитом мест на элеваторах и хлебоприемниках.

«Вину за дефицит места на элеваторах и хлебоприемниках генеральный директор ООО «Соколово», председатель Ассоциации руководителей сельскохозяйственных предприятий Новосибирской области Анатолий Степанов возлагает на АО «Объединенная зерновая компания» (ОЗК)» сообщает газета РБК.

«Мы пошли в атаку, но патроны нам не подвезли. Начали кичиться с конца лета, что идем на очередной рекорд. А кто подумал о том, как обеспечить перевозчиков транспортом, кто подумал о том, где хранить лишний объем? Может просто отдать его голодающим, убрать его с рынка».

Предприниматель отмечает, что в начале весны все цены на оборудование повысились, а сегодня цена на конечную продукцию — упала.

При этом стоит отметить, что максимальную прибыль от зерновых получают хозяйства юга России, которые приближены к портам Черного и Азовского морей, откуда идут поставки на экспорт.

Двадцать стран прекратили дипотношения с КНДР после инаугурации Трампа

С момента прихода к власти в США Дональда Трампа в январе 2017 года не менее двадцати государств прекратили или ограничили дипломатические отношения с Северной Кореей. Об этом сообщает южнокорейский телеканал KBS.

"С момента начала работы администрации Трампа благодаря усилиям США не менее 20 стран мира разорвали дипломатические отношения с Северной Кореей или понизили их уровень", - заявили на KBS (цитата по ТАСС).

По данным телеканала, к этому списку также присоединились традиционно дружественные к КНДР Мьянма, Вьетнам и Уганда – эти страны выслали северокорейских послов, которые, по утверждению телеканала, состояли при торговых компаниях, совершавших незаконные операции для получения иностранной валюты.

Кроме того, Португалия, также поддерживавшая дружественные отношения с КНДР, впервые за 42 года прекратила дипломатические отношения с этой страной. Ранее Мексика, Перу, Испания, Италия и Кувейт также выслали северокорейских дипломатов.

ВАРПЭ представила депутатам предложения по налоговой реформе и барьерам.

На слушаниях в Госдуме ВАРПЭ выступила с предложениями о поэтапной отмене льготы по уплате сбора за пользование водными биоресурсами и применении риск-ориентированного подхода при контроле за рыболовством.

23 октября в Госдуме прошли парламентские слушания на тему «О направлениях осуществления государственной политики в сфере рыболовства и сохранения водных биологических ресурсов». Всероссийская ассоциация рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров представила участникам слушаний доклад с анализом основных финансово-экономических показателей рыбной отрасли за 2007-2016 гг. и планируемых инвестиций в связи с введением инвестиционных квот.

По оценкам ВАРПЭ, участие рыбопромышленных предприятий в подготовке и реализации проектов по строительству флота и береговых перерабатывающих производств потребует увеличения годовых инвестиций в 2,5-3 раза – до 30-35 млрд рублей в год. Предлагаемая отмена льготы по уплате сборов за ВБР приведет к увеличению налоговой нагрузки на 15 млрд рублей и существенно затруднит реализацию инвестпроектов.

«В этих условиях важно не повышать радикально сложившийся уровень налоговой нагрузки», – сообщили Fishnews в ассоциации. Для этого ВАРПЭ предлагает отменять льготу по уплате сбора за ВБР поэтапно – в течение семи лет. Тогда в 2019-2020 гг. произойдет снижение налоговых платежей на 15% по виду экономической деятельности «Рыболовство, рыбоводство», зато на 6-7 млрд рублей возрастут налоговые поступления судостроительных предприятий. В целом же консолидированные налоговые поступления от рыбаков и судоверфей за период 2018-2021 гг. увеличатся.

В целях снижения административных барьеров ассоциацией совместно с экспертным советом при правительстве подготовлен ряд предложений, в частности по применению риск-ориентированного подхода при организации федерального государственного контроля в сфере рыболовства и сохранения ВБР, осуществляемого Росрыболовством.

Важным шагом ВАРПЭ также считает разграничение предмета государственного контроля (надзора) между ФСБ, ФТС, Россельхознадзором и Росрыболовством, чтобы исключить дублирование требований к бизнесу. Кроме того, ассоциация предлагает создать для рыболовных судов специальный уведомительный порядок выхода и входа в ИЭЗ, одновременно усилив надзор в портах.

Председатель комитета Госдумы по природным ресурсам, собственности и земельным отношениям Николай Николаев поблагодарил ВАРПЭ за активную позицию и профессиональный подход. «Ассоциация, на мой взгляд, является на сегодняшний день одним из активных примеров профессионального объединения и в сфере природопользования и в целом, – отметил депутат. – Вы все время присутствуете у нас на площадке, высказываете свое мнение, вам спасибо большое». Он пообещал, что проект рекомендаций по итогам парламентских слушаний будет размещен на сайте комитета для обсуждения с общественностью.

Одним из важных направлений деятельности Роспотребнадзора является осуществление санитарно-карантинного контроля в пунктах пропуска через государственную границу Российской Федерации, который направлен на недопущение завоза и распространения на территории нашей страны инфекционных болезней, а также на предотвращение ввоза товаров, химических, биологических и радиоактивных веществ, представляющих опасность для населения.

По итогам 9 месяцев года санитарно-карантинный контроль проводился в 241 пункте пропуска через государственную границу Российской Федерации в том числе в морских портах, аэропортах, на железнодорожных станциях, автодорожных переходах и смешанных пунктах пропуска.

Ежегодно в пунктах пропуска специалистами Роспотребнадзора досматривается 21-23 млн. человек на наличие инфекционных заболеваний. В 2017 году за 9 месяцев в пунктах пропуска через государственную границу Российской Федерации специалистами Роспотребнадзора досмотрено на наличие инфекционных болезней порядка 18,6 млн. человек. Наибольшее число лиц было досмотрено на территории Краснодарского края, Московской области, города Санкт-Петербурга, Ростовской области, Приморского края и Новосибирской области.

По результатам было выявлено порядка 2,5 тыс. человек с признаками инфекционных болезней. 42 % больных и лиц с подозрением на инфекционные заболевания выявлено в воздушных пунктах пропуска. При этом ежегодно количество лиц с признаками инфекционных заболеваний, выявляемых в пунктах пропуска через границу растет – так в 2014 году было выявлено 1019 человек с признаками инфекционных заболеваний, в 2015 – 1647 человек, в 2016 – 2275 человек, а за 9 месяцев 2017 года – уже 2525 человек. Во всех случаях был организован и проведен комплекс регламентированных профилактических (противоэпидемических) мероприятий

За 9 месяцев 2017 года также осуществлялся санитарно-карантинный контроль и в отношении подконтрольных грузов, всего досмотрена 131 тысяча партий грузов. По результатам контроля запрещен ввоз более 66,3 тысяч тонн грузов.

Проведение мероприятий, направленных на недопущение завоза и распространения на территории Российской Федерации опасных инфекционных болезней и грузов, представляющих опасность для человека, находится на постоянном контроле Роспотребнадзора.

Россвязью зарегистрированы сертификаты соответствия на оборудование базовых станций «МиниКом-TETRA»

В реестре сертификатов Федерального агентства связи зарегистрированы сертификаты соответствия на оборудование базовых станций «МиниКом-TETRA» - базовые станции «МиниКом-БСР-М-2, БСР-2» российского производителя ЗАО «Информтехника и Связь».

«В рамках реализации системы подтверждения соответствия в области связи приоритетной задачей для Федерального агентства связи является поддержка отечественного производителя. Российское происхождение разработки гарантирует обеспечение информационной безопасности как в ведомственных, так и в федеральных сетях подвижной связи», - отметил глава Россвязи Олег Духовницкий.

При создании своего оборудования специалисты ЗАО «Информтехника и Связь» руководствовались стандартом TETRA, разработанным ETSI, и учитывали специфические требования российских заказчиков.

Это очередная разработка предприятия, которое, используя накопленный опыт создания систем связи с применением цифровых технологий и продолжая традиции компании в области инноваций, разработало и далее развивает систему профессиональной транкинговой радиосвязи стандарта TETRA – «МиниКом-TETRA».

Оборудование «МиниКом-TETRA» обеспечивает:

? выход во внешнюю телефонную сеть;

? создание линейно-протяженных и систем подвижной радиосвязи;

? использование мобильных терминалов любых производителей;

? включение в систему специфических алгоритмов организации сеансов связи с учетом особенностей системы управления конкретного Заказчика;

? контроль оборудования и события с детализацией

? резервирование всех жизненно важных компонентов для повышения надежности системы;

? шифрование радиоинтерфейса.

Оборудование «МиниКом-TETRA» может найти применение как в силовых структурах, так и в народнохозяйственной сфере: больницах и домах отдыха, в морских портах и на железнодорожных станциях, в офисах крупных и средних предприятий.

Экспорт российской пшеницы, ржи и кукурузы в Иран через порт Махачкалы вырос почти на 30 %

За первые девять месяцев 2017 года, экспорт российской пшеницы, ржи и кукурузы в Иран через торговый морской порт Махачкалы вырос почти на 30 %, достигнув 220 000 тонн, сообщает Financial Tribune со ссылкой на пресс - службу Министерства сельского хозяйства и продовольствия Республики Дагестан.

По данным министерства, поставки зерновых из России через порт Махачкалы только возрастут, сообщает украинская группа "УкрАгроКонсалт", предлагающая консалтинговые и информационные услуги в сельскохозяйственной и пищевой промышленности Черноморского региона, сообщает на своем сайте Blackseagrain.com.

Зерно поступает в торговый порт автомобильным и железнодорожным транспортом, главным образом из Краснодарского и Ставропольского краев, а также из Ростовской области. Перед погрузкой на суда, зерно поступает в специальные бункеры для временного хранения, где проверяется его качество.

Порт Махачкала располагает 12 складами емкостью 1500 тонн каждый. Теперь зерновой термина порта работает круглосуточно, так как его производственных мощностей недостаточно, говорится в материале.

Объём перевозок грузов железнодорожным транспортом по коридору "Север - Юг" за 9 месяцев 2017 года увеличился на 21.6%, составив свыше 4.7 млн т по сравнению с аналогичным периодом 2016 года. Об этом сообщает пресс-служба ОАО "Российские железные дороги".

Данный вопрос обсуждался в ходе рабочей встречи на тему формирования международного транспортного коридора "Север - Юг" с руководителями железнодорожных администраций Азербайджана, Белоруссии и Ирана.

На встрече было отмечено, что объём контейнерных перевозок по МТК также вырос в 2.4 раза - за отчётный период доставлено более 7 тыс. контейнеров.

По итогам переговоров стороны договорились о создании в кратчайшие сроки совместной рабочей группы по развитию западного маршрута международного транспортного коридора "Север - Юг" и подписали соответствующий протокол.

Напомним, в 2016 году АО "РЖД Логистика" совместно с зарубежными партнёрами осуществило тестовую отправку контейнеров из Индии в Россию через Иран и Азербайджан по западному маршруту коридора.

Для поддержания тенденции роста, по мнению участников встречи, необходимо сосредоточить внимание логистических компаний на создании регулярных транспортных сервисов и выработке согласованных тарифных ставок, удовлетворяющих интересы всех сторон, а также вести работу по упрощению процедур прохождения таможенного оформления грузов и активному продвижению логистических возможностей данного маршрута.

При этом нужно обеспечивать чёткое взаимодействие всех участников логистической цепи: железных дорог, портов, морских перевозчиков, таможенных служб.

В развитие сети Монголии планируется инвестировать не менее 50 млрд руб.

Развитие АО «Улан-Баторская железная дорога» приведут в соответствие со стратегией холдинга «РЖД»

Планы модернизации и расширения железных дорог Монголии, которые находятся в доверительном управлении ОАО «РЖД» с 2009 года, будут скорректированы с учётом развития российской железнодорожной сети.

Как сообщили «Гудку» в Институте экономики и развития железнодорожного транспорта ОАО «РЖД», их необходимо согласовать с транзитными возможностями России и расширением экспорта монгольской продукции в другие государства.

Ещё в начале 2017 года монгольская сторона подготовила программу развития АО «Улан-Баторская железная дорога» (УБЖД) сроком до 2030 года. Она разделена на три этапа: до 2020 года, до 2025 и до 2030 года.

В свою очередь, она же состоит и из трёх вариантов: пессимистического, реалистического и оптимистического.

Как пояснил руководитель УБЖД Ёндон Манлайбаяр, согласно первому варианту к 2030 году объём перевозок составит порядка 78 млн тонн, второму – 48 млн тонн, третьему – 34 млн тонн. Из всех этих объёмов более половины – транзит. В зависимости от того варианта развития, что выберет монгольское правительство, потребуется вложить 110, 80 или 50 млрд российских рублей соответственно. Развитие необходимо, поскольку по итогам этого года объём перевозок по железным дорогам Монголии составит порядка 22 млн тонн, в то время как общая пропускная способность сети оценивается в 25 млн тонн.

По мнению монгольского руководства, которое на Восточном экономическом форуме в сентябре высказал министр развития дорог и транспорта Дангаагийн Ганбат, особое внимание необходимо обратить на развитие центрального и северного транзитного коридоров, которые ведут в Россию. Центральный коридор – это направление Улан-Удэ – Наушки – Сухэ-Батор – Улан-Батор – Дзамын-Ууд – Эрлянь. В РЖД полагают, что этим направлением и нужно заниматься безотлагательно.

Однако монгольские транспортники рассчитывают и на строительство северного коридора, который подразумевает строительство 560-километрового участка Эрдэнэт – Оовот. Предполагается, что он дойдёт по погранперехода Царан – Толгой на границе с Россией, а российская магистраль соединит его с железной дорогой Кызыл – Курагино и Элегестским угольным месторождением, что позволит перевозить российский уголь в Китай. По строительству участка уже заключён концессионный договор с австралийской Northern Railways.

Однако компания «РЖД» планирует экспортировать элегестский уголь на восток по своей территории, для чего модернизирует участок Междуреченск – Тайшет.

Кроме того, недавно появилась возможность экспортировать монгольский уголь в восточные порты России по российской территории, о чём президент Монголии Халтмаагийн Баттулга в сентябре договорился с руководством российской транспортной отрасли. Это также должно найти отражение в стратегии «Российских железных дорог».

Ещё один момент, который требует решения, – размер колеи в тех проектах, которые предполагают вывоз угля и полезных ископаемых с юга Монголии прямо в Китай. Китайские инвесторы настаивают на ширине 1435 мм, указывая, что это экономически выгоднее. Другая колея и новые маршруты неизбежно повлияют на экономику УБЖД и перспективы грузовой базы в стране. Дангаагийн Ганбат говорит, что пока окончательного решения по колее и этим проектам не принято.

С 2009 года ОАО «РЖД» осуществляет доверительное управление российским пакетом акций АО «УБЖД». При участии специалистов ОАО «РЖД» удалось вывести АО «УБЖД» из кризиса и стабилизировать его финансовое положение. Объём грузов, который перевозится по монгольским железным дорогам, за это время вырос в пять раз.

Сергей Плетнев

Ирак увеличит на 200 тысяч баррелей экспорт из Басры из-за падения поставок.

Власти Ирака утверждают, что это не скажется на приверженности страны к соглашению ОПЕК+.

Ирак наращивает суточный экспорт нефти с месторождений в южной провинции Басра, чтобы компенсировать сокращение поставок с севера страны из-за проходящей там военной операции, сообщило министерство нефти Ирака, отметив, что речь идет о дополнительных 200 тыс. б/с.

«Нефтяная компания Басры приступила к прокачке 200 тыс. б/с с центрального и южного месторождений в дополнение к 3,2 млн баррелей, экспортируемых в год, через южные порты, – говорится в заявлении, выдержки из которого привел телеканал «Ас-Сумария». Решение принято для компенсации потерь, вызванных сокращением экспорта нефти с северных месторождений через турецкий терминал Джейхан по причине проходящей операции по установлению законности в Киркуке и ряде северных провинций», – указано в сообщении.

Прокачка дополнительных объемов нефти на юге, уточнили в ведомстве, продолжится до тех пор, пока экспорт нефти с северных месторождений не вернется к прошлым объемам. При этом в миннефти заверили, что этот шаг не скажется на приверженности Ирака соглашению ОПЕК+.

В ночь на 16 октября премьер-министр Ирака Хейдар аль-Абади отдал распоряжение о начале кампании по восстановлению безопасности и стабильности в спорных регионах, в том числе в Киркуке.

Ситуация вокруг северной нефтяной столицы Ирака, не входящей в состав Иракского Курдистана, резко обострилась после прошедшего в автономии референдума о независимости, к которому Киркук присоединился в одностороннем порядке. Меньше чем за сутки военные вернули контроль над городом и его окрестностями. Ранее объекты находились под охраной курдских военизированных формирований «пешмерга».