Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

30 МАРТА И.О. РУКОВОДИТЕЛЯ РОСТРАНСНАДЗОРА СЕРГЕЙ САРИЦКИЙ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В ИТОГОВОМ РАСШИРЕННОМ ЗАСЕДАНИИ КОЛЛЕГИИ ФЕДЕРАЛЬНОГО АГЕНТСТВА МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

Заседание провел заместитель Министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский. В работе Коллегии приняли участие помощник Президента РФ Игорь Левитин, Министр транспорта РФ Максим Соколов, руководитель Федерального агентства водных ресурсов Марина Селиверстова, председатель Исполкома Координационного транспортного совещания государств – участников СНГ Александр Давыденко, президент Российской палаты судоходства Алексей Клявин, представители организаций морского и внутреннего водного транспорта, общественных объединений.

В своем приветственном слове помощник Президента РФ Игорь Левитин положительно оценил результаты работы отрасли в 2015 году, отдельно остановившись на вопросах развития внутренних водных путей в России.

Министр транспорта РФ Максим Соколов отметил увеличение объемов переработки грузов в морских портах, прирост портовых мощностей, строительство флота государственного назначения и подготовку специалистов для отрасли в учебных заведениях Росморречфлота, положительно оценив результаты работы в отчетном году.

Заместитель Министра транспорта РФ – руководитель Росморречфлота Виктор Олерский выступил с докладом об итогах работы морского и внутреннего водного транспорта в 2015 году, задачах на 2016 год и среднесрочную перспективу до 2018 года.

Компания «Силовые машины» изготовила и завершила отгрузку гидрогенератора для строящегося третьего гидроагрегата Усть-Среднеканской ГЭС.

После изготовления и проведения испытаний генератор был разобран для дальнейшей транспортировки по железной дороге. Оборудование заняло более 50 ж/д вагонов. Состав проследует до Владивостокского порта. Далее оборудование продолжит путь на теплоходе до Магадана, откуда автотранспортом будет доставлено на стройплощадку станции до конца мая текущего года.

Договор на изготовление и поставку гидрооборудования для третьего гидроагрегата Усть-Среднеканской ГЭС был подписан между «Силовыми машинами» и «РусГидро» в 2014 году. В соответствии его с условиями «Силовые машины» поставят на Усть-Среднеканскую ГЭС гидротурбину мощностью 142,5 МВт, генератор в комплекте с системой возбуждения, а также систему автоматического управления (САУ) гидроагрегата.

Завершить поставки всего объема оборудования планируется к концу 2016 года, ввести гидроагрегат № 3 Усть-Среднеканской ГЭС в эксплуатацию – в 2018 году.

В настоящий момент гидростроители под руководством специалистов «Силовых машин» ведут работы по монтажу закладных частей гидроагрегата № 3. После завершения их установки и бетонирования будет начат монтаж основных узлов гидротурбины: рабочего колеса и направляющего аппарата.

В составе Усть-Среднеканской ГЭС эксплуатируются два гидроагрегата – № 1 и № 2, изготовленных и поставленных в начале 2000-х годов компанией «Силовые машины».

Гидроагрегат № 3 – первая машина на Усть-Среднеканской ГЭС, где установят постоянное рабочее колесо. На первых двух агрегатах стоят временные рабочие колеса, рассчитанные на пониженный напор в диапазоне от 24 до 46 м. Таким образом, после пуска третьего гидроагрегата сохранится возможность совместной работы сменных рабочих колес первого пускового комплекса и штатного рабочего колеса третьей машины.

Окончательный ввод станции позволит реализовать крупные инфраструктурные проекты в Магаданской области. Помимо этого, гидростанция будет способствовать судоходству, регулируя сток Колымы. Новые энергетические мощности сократят потребление привозного топлива и позволят сдерживать рост тарифов на электроэнергию за счет уменьшения себестоимости ее производства.

Сухогруз "Сормовский-48" создал опасную для мореплавания ситуацию, в зоне строительства транспортного перехода через Керченский пролив, сообщили РИА Новости в Федеральном агентстве морского и речного транспорта.

"Теплоход "Сормовский" при следовании в балласте по Керченскому проливу со стороны Черного моря… вошел в запретный для плавания район, установленный приказом Минтранса России,… вследствие чего создал ситуацию, опасную для мореплавания", — пояснили в Росморречфлоте. Также сообщается, что судно следовало под флагом Сент-Китс и Невис, на борту находилось 11 человек, капитан — гражданин России.

Ранее в СМИ появилась информация о том, что сухогруз "Сормовский-48" 29 марта прошел между возводимых опор моста, при этом в момент прохода у одной из них находился плавкран "Севастополец" с людьми на борту, что в случае столкновения могло привести к более тяжелым последствиям. Утверждалось, что капитан судна при выполнении поворота не учел гидрометеорологические условия и судно было вынесено течением за красную бровку канала.

Росморречфлот поручил капитану морского порта Азов, куда следовал "Сормовский", провести мероприятия в рамках осуществления портового контроля в отношении судна. В отношении капитана судна будет оформлен протокол об административном правонарушении, который будет направлен в Ространснадзор. В Управлении федеральных автомобильных дорог "Тамань" заявляют, что претензии у строителей моста к судну нет, никакие элементы строящего объекта повреждены не были.

Ранее сухогруз "Лира", следовавший в Таганрог под панамским флагом, повредил опору вспомогательной конструкции для строительства моста через Керченский пролив. Ущерб оценивают в 120 миллионов рублей. Арбитражным судом Ростовской области судно было арестовано в порту Таганрога. К собственнику также были предъявлено морское требование о возмещении ущерба.

В интересах безопасности мореплавания Минтранс РФ ввел ограничения для судоходства только на двух отрезках акватории: первый – от Тамани вдоль косы Тузла и острова Тузла до правой бровки Керчь-Еникальского канала, второй — от левой бровки Керчь-Еникальского канала до Керчи. Это участки строго по трассе строительства будущего моста. Фарватер останется свободным для прохода судов на протяжении всего строительства.

Керченский мост станет самым протяженным в России, его длина составит 19 километров. Ранее министр транспорта РФ Максим Соколов заявлял, что до декабря 2018 года объект будет открыт для автомобильного движения, а для железнодорожного движения — чуть позже.

Разговор об отношениях с нашими соседями на западе и юго-западе, вновь оказавшимися после 1991 года в положении лимитрофов в большинстве случаев выходит на фактор транзита через их территории российских экспортных грузов, прежде всего углеводородов.

Сегодня этот вопрос наиболее остро стоит применительно к газу в отношениях с Украиной. Далеко идущие последствия будет иметь то, как в итоге будет проложен южный маршрут поставок газа в Европу. На балтийском направлении внимание привлечено к строительству "Северного потока-2". Что же касается экспорта нефти и нефтепродуктов, то здесь Россия уверенно опирается на свои собственные портовые возможности в Финском заливе.

Так, однако, было не всегда, и в современном международном контексте уместно будет вспомнить, как была сломана монополия прибалтов, тогда ещё только будущих натовцев, на российский нефтяной транзит через Балтийское море.

Как затягивали строительство российских портов

По положению на середину 1990-х годов, четыре российских порта на Балтике — Калининград, Санкт-Петербург, Выборг и Высоцк – могли пропустить только четверть из того объёма экспортных грузов, который шёл в этом направлении. Общий дефицит портовых мощностей на Балтике составлял для России порядка 100 млн тонн, а прибалты зарабатывали на обслуживании российских транзитных грузов до 1 млрд американских долларов в год.

Особенно сильно транзитная монополия прибалтов ощущалась в транзите нефти, причем главенствующее положение здесь занимала Латвия, поскольку именно в латвийский порт Вентспилс был ещё в советское время проложен единственный в этом регионе трубопровод. В общей сложности через латвийские порты в тот период транспортировалось более 30 млн тонн нефти и нефтепродуктов ежегодно, и латыши твёрдо рассчитывали этот объём как минимум удвоить.

В апреле 1993 года было выпущено распоряжение Совета Министров Российской Федерации по вопросу о строительстве новых российских портов в Финском заливе, но оно так и осталось мёртвой бумагой. Чувствовалось, что работа в этом направлении намеренно тормозится. Не произошло особых изменений и после того, как в 1997 году стараниями сил, заинтересованных в укреплении транзитной независимости России, удалось инициировать соответствующий указ президента Ельцина и новое постановление правительства России.

Из контактов со сведущими людьми в Риге, где я в тот момент работал советником-посланником, то есть заместителем посла, стало ясно, что латвийские транзитчики предпринимают сверхусилия для того, чтобы эти документы также оказались в долгом ящике. Параллельно они сами и их доверенные люди в Москве активно работали в пользу принятия решения о строительстве второй нитки нефтепровода в направлении латвийского порта Вентспилс.

Один из латвийских олигархов в беседе с российским послом Александром Удальцовым тогда прямо заявил, что абсолютно уверен в успехе предпринимаемых им в России лоббистских усилий. Другими словами, что строительство Приморска будет отложено, а новый российский нефтепровод пойдёт не в направлении побережья Финского залива, а вновь на Полоцк и Вентспилс.

В МИДе в это время уже находился Евгений Примаков, советником президента по внешней политике был Сергей Приходько, выходец из Второго европейского департамента МИД, работавший в своё время под началом Удальцова. Эти сильные политические фигуры действовали в унисон, но читатель, думаю, понимает, что в те годы одного этого было недостаточно, чтобы лишь в силу аргумента о необходимости укрепления внешнеэкономической безопасности России лишить российских торговцев нефтью возможности направлять её по уже обкатанному маршруту и, не предпринимая особых усилий, наращивать его перевалочные возможности.

Ситуация была сложная. С одной стороны, нам было известно, что на российском нефтяном транзите через соответствующие латвийские фирмы "кормились" откровенно русофобские, антироссийские силы. С другой стороны, многие в России этого как бы не замечали.

Улучшение отношений на фоне дискриминации "неграждан"

В Москве была ещё сильна инерция внешней политики 1990-х годов. Её суть в отношениях с соседями, бывшими республиками СССР, сводилась к тому, что главной задачей является просто улучшение отношений с ними всеми возможными способами.

Заметьте, не защита наших интересов, не пресечение попыток работать против этих интересов, не создание стратегических рычагов влияний на их руководство и общественность и прочее, а просто "улучшение отношений". Мол, будут хорошими отношения, им не захочется их терять, а Запад нас за миролюбие и открытость похвалит.

Этот подход самым активным образом эксплуатировался и делегированными на переговоры с нами "умеренными" латвийскими политиками, настаивавшими на наращивании нами транзита и торгового сотрудничества в ответ на обещания, что бизнес якобы сможет повлиять на внутриполитический расклад и в будущем подход к России и русским станет более конструктивным.

Преодолеть эту логику было непросто, но в отношении Латвии она была тогда на некоторое время сломана, и помощниками в этом деле стали сами латыши.

Именно в 1997 – 1999 годах латвийские власти предприняли наиболее жёсткие меры по усилению дискриминации латвийской русской общины. Навязывание государственного языка национальным меньшинствам приобрело тотальный характер. Использование русского языка всё более ограничивалось. Началась практическая ликвидация русского образования.

Более широкий и изощрённый характер приобрело притеснение, особенно в области права на труд, так называемых неграждан, то есть людей, волюнтаристски лишённых гражданства в 1992 году.

В эти же годы был активизирован курс на ревизию содержания и итогов Второй мировой войны. Нагнетание ненависти к ветеранам Великой Отечественной войны и военной службы в СССР, вообще ко всем, кто в прошлом трудился на благо СССР, вылилось тогда даже в избиение полицией стариков, собравшихся весной 1998 года в Риге на демонстрацию в защиту своих прав.

"Отличилась" Рига в эти годы и во внешнеполитическом контексте. В 1997 году вместе со своими соседями Латвия с вызовом отклонила предложение России о предоставлении гарантий безопасности. Были сделаны и другие шаги в пику российской линии на сдерживание продвижения НАТО на восток.

Более значимым, однако, в контексте вопроса о транзите стало другое их решение: в 1999 году Латвия, Литва и Эстония в числе первых присоединились к нефтяному эмбарго ЕС в отношении Югославии, установленному в нарушение Устава ООН. Тем самым нам было показано, что впредь в критических ситуациях конечные пункты российского нефтеэкспорта через их территории будет выбирать ЕС, вернее – США, а не сама Россия.

Надо, однако, честно сказать, что все эти проявления откровенно враждебной России и русским политики могли и не переполнить тогда чашу терпения Москвы. Характерен в этом плане пример Эстонии, чьи лоббисты при схожей с Латвией внутренней и внешней политике действовали в Москве более удачно.

Именно поэтому, когда в 2006 году в центре Таллина был демонтирован монумент Воину-освободителю, осуществлена противоправная эксгумация останков солдат Красной армии, из уст эстонского премьера прозвучали оскорбления в их адрес, а демонстрация протеста наших соотечественников была жестоко разогнана, причём один из них убит, сразу отреагировать Москва не решилась.

Наш транзит через эстонские порты в тот год продолжил свой рост и составил 49,8 млн тонн грузов, а российский посол буквально через пару месяцев после этого события принял эстонскую правительственную награду.

В случае же с Латвией в конце 1990-х годов звёзды сошлись правильно: все выше перечисленные обстоятельства были соответствующим образом восприняты в Москве. Был, конечно, учтен и ещё один значимый фактор, который, как считали латыши по опыту 1990-х годов, учитываться в России не должен: то, что деньги за перевалку нефти в портах пойдут в российский бюджет, что эти капиталовложения будут создавать рабочие места в России, а не в стране-члене НАТО и ЕС.

"Вяжите носки и не бейтесь за транзит нефти"

Подготовка к созданию Балтийской трубопроводной системы была ускорена, и 31 марта 2000 года в основание этой стройки в ныне успешно действующем нефтеналивном порту Приморск был заложен памятный камень.

Объём перевалки нефти в нём – той нефти, на которую рассчитывали латыши, — стал расти в геометрической прогрессии, к 2007 году он составил 74 млн тонн, и это свело на нет все последующие лоббистские старания Риги и Вентспилса в пользу латвийского маршрута.

Возникшая в конце 1990-х динамика переориентации нашего транзита на свои порты дала себя знать и на эстонском направлении: в 2007 году начались, наконец, основные строительные работы в порту Усть-Луга, на который сегодня, после его ввода в эксплуатацию в 2012 году, выходит БТС-2 (пропускная способность в 2015 году — 50 млн тонн), а также значительная часть российского угольного транзита, проходившего ранее через Эстонию.

"Вяжите носки, производите трикотаж и не бейтесь за транзит нефти", — сказал после вступления в строй 1-й очереди проекта БТС-1 в интервью латвийской газете "Телеграф" вице-президент "Транснефти" Сергей Григорьев. Перспектива была им просчитана верно как с точки зрения расширения отечественных транзитных возможностей на Балтике, так и с точки зрения неспособности латышей оценить губительные для себя последствия проведения враждебной России политики.

В 2014 году в связи с присоединением прибалтов к введённым ЕС мерам экономического давления на нашу страну "Транснефть" и крупнейшие российские нефтяные компании решили окончательно перенаправить российскую нефть и нефтепродукты из портов Латвии, Литвы и Эстонии в отечественные порты.

Понятно, что в Латвии не только вяжут носки и производят трикотаж, да и транзит, в том числе российский, через её порты всё ещё идёт. И пусть себе идёт в той части, в которой это выгодно нашей стране.

А вот то, что натовская техника, которой сегодня нашпигована латвийская территория, дефилирует не вдоль второй ветки российского нефтепровода и что оплачивается её пребывание на латвийской территории не за счёт российского нефтетранзита, это очень хорошо. А мне, как участнику тех событий, это вдвойне приятно.

Михаил Демурин, для МИА "Россия сегодня"

Инвесторы в недвижимость выбирают Лиссабон

Согласно исследованиям ведущих консалтинговых компаний, столица Португалии является одним из наиболее привлекательных городов для инвестиций в квадратные метры. Стабильно высокая доходность - отличный аргумент для иностранных фондов, заинтересованных во вложении капитала.

Лондон и Берлин продолжают оставаться основными инвестиционными центрами в сфере недвижимости, но есть и другие рынки, на которых участники рынка все чаще останавливают свой выбор. В 2016 году Лиссабон занял седьмую строчку в списке любимых городов инвесторов, делающих ставку на недвижимость.

«Португальская столица год за годом последовательно улучшает свое положение в этом и в других рейтингах, и в 2016 году она достигла самых высоких инвестиционных перспектив, – говорит генеральный директор агентства по продаже и аренде недвижимости в Португалии MICHAEL & JENEVA Portugal Property Михаил Чулков. – Этот эффект начал заметно проявляться в 2012 году, после ввода в действие обновленного закона о городской аренде».

Изменения стали стимулом для роста жилищного строительства и реконструкции зданий. В первые годы большая часть капиталовложений делалась в элитную недвижимость, однако сейчас и бюджетное жилье вызывает большой интерес.

«Инвесторы охотно вкладывают деньги в Лиссабон благодаря высокой отдаче, - подчеркивает эксперт. – В главных деловых районах средняя доходность составляет около 5% годовых, что является хорошим показателем для Европы. В некоторых проектах возможна и более высокая рентабельность, если правильно выбрать объект и заручиться помощью профессионалов португальского рынка».

Инвестиции в Португалию в 2015 году составили €2 млрд, что на 139% больше, чем в 2014 году. Около 91% от общего объема пришлось на долю иностранных компаний. Самую заметную активность проявили инвестиционные фонды из Китая, Малайзии, Сингапура, Бразилии, Анголы, США, Великобритании и Нидерландов.

Сектор розничной торговли зафиксировал в 2014 году наибольшее количество сделок с объемом инвестиций в €1,2 млрд. 39% от общей суммы составили транзакции по продаже торговых центров - крупнейшие операции в Португалии за последние 10 лет.

В свою очередь, на долю офисной недвижимости пришлось 24% от инвестиций в 2015 году. Из полумиллиарда вложенных евро наибольший резонанс вызвала покупка Западной башни в комплексе торгового центра Коломбо. Недвижимость была приобретена консорциумом, состоящим из Группы CGD, Iberdrola INMOBILIARIA, CBRE Global Investors и Sonae Sierra, через фонд в Сингапуре.

«Вложения в жилую недвижимость продолжают расти, но фокус меняется. Если раньше жилье было просто альтернативой коммерческой недвижимости, то теперь оно рассматривается как один из главных трендов рынка, особенно в таких растущих городах, как Лиссабон, - отмечает Михаил Чулков. - В то же время, крупные сделки с коммерческой недвижимостью подтверждают, насколько выросло доверие к стране, и что Португалия сейчас перспективна для инвестиций, а рыночная ситуация стабилизировалась».

Эмигранты в Крыму

Исраэль Шамир

что скрывает официальная российская пропаганда

Вот уже два года, как полуостров Крым вернулся в состав России, и по этому случаю прошли праздники и парады, несколько омрачаемые перебоями с энергией. А как сами жители Крыма? Они не сожалеют, что оставили Украину и присоединились к России. Во-первых, потому, что к России они чувствовали и раньше большую близость. А во-вторых, потому что той Украины, в которой они жили и которую они помнят, уже нет, и они это знают.

Некоторые – возможно, многие – с грустью вспоминают о жизни до воссоединения. Цены были куда ниже, продукты доступнее, жизнь проще и дешевле, говорят они. Тогда мы всё могли себе позволить, сейчас – уже нет. Но они бывают и на Украине, и знают, что и там жизнь стала гораздо трудней. Киевский переворот 2014 года еще долго будет кошмаром висеть над нашими странами. Это февральский путч вынудил Россию принять болезненное решение по Крыму.

Если бы Россия не взяла Крым, в севастопольскую бухту вошли бы американские авианосцы. На этом можно было бы поставить крест на Черноморском военно-морском флоте. Ему пришлось бы уйти в неприспособленный порт Новороссийска или на Тихий океан. Напрасны оказались бы старания Петра, Екатерины, Ушакова, Нахимова, матроса Кошки и прочих матросов, офицеров и адмиралов. Россия не смогла бы сейчас спасти Сирию и прочно стать на средиземноморский берег. Все, осуждающие решение Путина по Крыму, должны задуматься о его минимальности и неизбежности. Меньше сделать было нельзя. Возможно, следовало бы взять больше, но Россия, верная принципам невмешательства, предпочла как можно меньше вмешиваться в украинские дела.

При всем уважении к чувствам жителей Крыма, все же не из-за них Россия взяла Крым, а потому, что не было другого способа спасти флот. Из тактических соображений была использована вечная тяга жителей Крыма к России. Нечто подобное было и на Гибралтаре – Англия смогла удержать этот порт и крепость, сославшись на любовь гибралтарцев к Великобритании. Любовь эта была подтверждена референдумом – как в Крыму, но причина была сугубо военно-морская – как в Крыму.

К сожалению, жители русскоязычных областей Украины – а их восемь, от Одессы до Харькова – приняли риторику федеральных телеканалов за план действий. Так поднялась Русская Весна. После ее поражения множество прорусских политиков, журналистов, бизнесменов бежали – кто в Ростов, кто в Москву, а многие – в Крым. Остались и две измученные боями области – Донецкая и Луганская народные республики, отказавшиеся примириться с хунтой. Россия спасла их от гибели, но не дерзнула помочь по большому счету – а они надеялись на повторение крымского результата.

Для эмигрантов Крым – предмет горькой зависти. Так старшие сестры смотрят на самую юную и красивую, вышедшую замуж, и оставившую их куковать в девках. Для них решение взять Крым – только Крым – было трагедией. Если взять всю Украину было трудно без активной поддержки президента Януковича, а тот не собирался бороться, - то хотя бы восемь русскоязычных областей Новороссии можно было взять, говорят эмигранты, и тогда Крым стал бы локомотивом, тянущим все вагоны. Возможность взять всю Новороссию оставалась до мая 2014 года, до признания Россией президента Порошенко. Не хватало только убежденности и решимости в Москве. И воссоединение Крыма стало сигналом, что от прочих частей Украины Россия отказывается.

Мне рассказали украинские эмигранты, что в окружении российского президента было мало (от слова «совсем») сторонников вмешательства. Если бы не настойчивое требование армии и флота, то и Крым ушел бы под Киев. Фильм Соловьева попытался приписать лично Путину эту инициативу, но знающие люди говорят: «Если Путин так уж беспокоился о русских в Крыму, почему он не беспокоился о русских в Харькове? Потому что в Крыму был флот, а в Харькове флота не было».

Кремлевские эксперты убеждали президента, что народ на Украине не поддержит русскую инициативу. Они не верили, что можно провести референдум, и поэтому президент Путин призывал руководство мятежных республик отложить референдум. (Как мы знаем, он все же был проведен с блеском.) Назначенные Януковичем губернаторы были готовы стать на сторону России – но для этого нужно было решение президента России, а он был дезинформирован.

Но и принятые решения замыливались и торпедировались. Так, Герман Греф, глава Сбербанка, по словам эмигрантов, так и не перевел выделенные на субсидирование отделения Большой Новороссии деньги. Позднее Греф и вовсе вывел Сбербанк из Крыма. Россия все колебалась, и принимала только вынужденные решения. Российский посол на Украине Зурабов вел себя так, что новороссийские депутаты в Минске были уверены, что он представляет Украину – он и на самом деле был на содержании у Порошенко.

Я встретил в Крыму Олега Царева, высокого, статного и харизматического молодого (сорока с лишним лет от роду) лидера. Бывший зампред украинского парламента, замглавы фракции правящей Партии регионов – самый крупный политик Украины, открыто ставший на сторону России; мультимиллионер, пожертвовавший почти всем своим немалым состоянием во имя Новороссии; во время киевского майдана он был одним из немногих, смело выступавших за союз с Россией.

Он носит зеленую майку с портретом Путина и девизом «Самый вежливый президент». Впрочем, ему так ни разу не довелось встретиться с русским президентом. «Свита не допускает?» – спрашиваю я его. Он старается отвечать дипломатично, чтобы никого не обидеть. «Я в изгнании, но, слава Богу, не на Колыме, а в Крыму. Путин не встречается – и не встречался ни с одним из украинских политиков».

Да, конечно, он в Крыму, владелец небольшого санатория, в прошлом – усадьбы княгини Барятинской, а не в тюрьме в Киеве. Но ему нелегко – после четырех каденций в Раде, после высоких постов (последний – председатель парламента Новороссии) он напрочь выведен из политической жизни. Федеральные каналы перестали им интересоваться, - он для них слишком самостоятельный.

«Закрывая проект Новороссия, Сурков внес Царева в черный стоп-лист для федеральной прессы», - сказали мне московские коллеги. КПРФ вроде позвала в депутаты, но потом передумала – по словам газеты.ру, кремлевские эксперты были против. Фейсбук удалил его страницу с тремястами тысячами подписчиков, без права обжалования.

Он собирался идти на президентские выборы на Украине в мае 2014 года, но его отговорили – мол, не следует придавать легитимности этим выборам. Он снял свою кандидатуру, на выборах победил Порошенко, которого признала Россия, а послушный Царев остался на бобах.

Олег Царев – совсем не Стрелков, не конфликтует, обиды не показывает, надеется на лучшее, но среди эмигрантов бытует мнение, что кремлевские кураторы предпочитают политиков поменьше калибром, без собственного веса и мнения. Им нужны послушные марионетки, говорят они. Даже в Новороссии Цареву не удалось остаться – попросили поскорее уехать, чтобы не смущать умы. Жаль, что этот замечательный отважный человек с его удивительным, достойным восхищения прошлым вынужден заниматься койко-местами, а не направлять курс страны.

В сложном положении находится и Чалый, еще одно блестящее имя Русской Весны. Он конфликтует с назначенным Москвой губернатором Меняйло. Меняйло крайне непопулярен в народе. С кем я ни заговаривал в Севастополе, все отзывались о нем неблагоприятно: мол, пьет много, и не справляется с хозяйством. Действительно, за два российских года я не увидел улучшений в Балаклаве, самом красивом и необычном районе-пригороде Севастополя. Обшарпанные дома, заколоченный кинотеатр, самострой-киоски мешают разглядеть эту жемчужину Южного Крыма. Да и в других районах не видно улучшений. Жители говорят, что на местах остались все чиновники, служившие во время украинского правления, и они, как и прежде, норовят распилить бюджет, а не улучшить очень потрепанную инфраструктуру дивного полуострова. Чалый, который подписывал союзный договор с Путиным, покинул свой пост. И он оказался слишком самостоятельным.

Мы можем понять трудные решения, которые иногда вынуждено принимать российское руководство. Россия не всё может, ей противостоят могущественные враги. Но больше доверия к людям, настоящим живым активным людям, а не поставленным марионеткам, только упрочило бы российскую власть. В первую очередь речь идет о политэмигрантах с Украины, показавших свою смелость и решительность.

Российская пшеница, отгруженная в Ливан - надлежащего качества - Центр оценки качества зерна

ФГБУ «Центр оценки качества зерна» сообщает, что проанализировав отгрузки пшеницы в Ливан, объемом 254,63 тыс. тонн из портов Ростовской области и 97,03 тыс. тонн из портов Краснодарского края, и получив комментарии от представителей основных организаций-экспортеров российского зерна было установлено, что все ранее отправленные партии были загружены и приняты без претензий. Официальных претензий от ливанской стороны также не поступало.

Напомним, что ранее в ряде СМИ появилась информация об обнаружении Ливанской стороной канцерогенов в партиях российской пшеницы. По заявлениям некоторых СМИ, данное обнаружение было сделано в феврале 2016 года Министерством здравоохранения Ливана, о чем 23 марта 2016 года сообщил глава министерства Ваиль Абу Фаур.

Проанализировав данные, полученные от Федеральной таможенной службы (ФТС) ФГБУ «Центр оценки качества зерна» отмечает, что на зерно, отправленное в Ливан, были выданы фитосанитарные сертификаты и качество партий было подтверждено соответствующими документами.

Так, по данным ФТС, из России в Ливан за 2015 год было экспортировано зерновых – 495, 35 тыс. тонн, в том числе пшеницы – 358,42 тыс. тонн.

В январе – марте 2016 года экспортировано из России в Ливан зерновых – 128,58 тыс. т, в том числе пшеницы – 70,95 тыс. тонн.

Также, ФГБУ «Центр оценки качества зерна» считает необходимым отметить, что появление микотоксина охратоксин А зачастую является следствием ненадлежащего хранения зерна в перевалочных пунктах, зернохранилищах и элеваторах, также его называют микотоксином хранения.

Охратоксин А – является ядовитым веществом, вырабатываемым широко распространенными плесневыми грибами родов Penicillium и Aspergillus. Пенициллы выглядят как плоский яркоокрашенный налет, чаще всего голубого или зеленого цвета, аспергиллы похожи на скопление тонких нитей. Охратоксин А встречается в зерновых, бобовых, пиве, изюме, виноградном соке и вине, какао и кофе, специях, а также в субпродуктах и мясе, куда он может попасть в результате заплесневения кормов для сельскохозяйственных животных.

Условия, при которых микотоксины вырабатываются в сельхозпродукции, во многом зависят от таких факторов окружающей среды, как наличие воды, температура или незначительное повышение концентрации СО2. Экстремальные погодные условия, сильный дождь и засуха приводят к стрессу растений и делает их более восприимчивыми к грибковым инфекциям.

Основная угроза охратоксина А состоит в его негативном воздействии на почки (нефротоксичности). Весьма чувствительны к охратоксину А собаки, у которых небольшие дозы вызывают смертельные поражения почек (LD охратоксина А составляет 0,2 мг/кг перорально). Для домашней птицы LD50 – 3,3 мг/кг, вызывает нарушения свертываемости крови и синдром плохого усвоения корма. Охратоксин А снижает темпы роста и ухудшает продуктивность свиней и лошадей, но малоопасен для жвачных животных благодаря расщеплению в рубце.

Справочно:

Технический регламент Таможенного союза № 015/2011 «О безопасности зерна» устанавливает максимально допустимое содержание охратоксина А в пшенице, ячмене, ржи, овсе, рисе, поставляемом на пищевые цели на уровне не более 0,005 мг/кг (5 мкг/кг). Предельно допустимый уровень в зерне, поставляемом на кормовые цели - 0,05 мг/кг (50 мкг/кг).

Согласно требованиям, предъявляемым Ливанской Республикой к ввозимому зерну, токсины грибов не должны превышать норму:

1. Афлатоксин (AFB1) 2 микрограмма/кг максимальное значение;

2. Общее содержание афлатоксина (AFT) 4 микрограмма/кг (максимальное значение);

3. Охратоксин А (ОТА) 3 микрограмма/кг максимальное значение.

Россельхознадзор проверит в Сирии поставляемые в Россию продукты

Эксперты ведомства опасаются, что часть поставляемой из Сирии продукции может иметь турецкое происхождение, из которой в Россию запрещен ввоз фруктов и овощей.

Россельхознадзор отправит представителей ведомства в Сирию для проверки подлинности сирийских продуктов, которые поставляют в РФ, сообщил глава ведомства Сергей Данкверт.

Газета "Коммерсант" 22 марта написала о первых поставках сирийских фруктов и овощей в Россию, которые должны частично заменить запрещенные к ввозу турецкие продукты.

Россия не исключает расширения эмбарго на турецкие продукты "Мы готовим отправку наших людей в Сирию, потому что контейнеры сирийские, из порта сирийского, документы сирийские, но проверить надо все-таки, чтобы это было достоверно", — сказал Данкверт в интервью "России 24".

Определенная часть продукции, по его словам, у ведомства вызывает сомнения, поскольку Сирия граничит с Турцией, из которой в Россию запрещен ввоз фруктов и овощей.

РФ с 1 января 2016 года запретила ввоз из Турции следующих фруктов и овощей: цитрусовые, виноград, яблоки, груши, абрикосы, персики, включая нектарины, сливы и терн, земляника и клубника, томаты, репчатый лук и лук шалот, цветная капуста, брокколи, огурцы и корнишоны. Также под эмбарго попали тушки и субпродукты домашних кур и индеек, соль и гвоздики.

Ранее Данкверт не исключил введения запрета на поставки всей растениеводческой продукции из Турции. В качестве причины он назвал обнаружение опасных болезней и вредителей в поставляемой продукции и отсутствие действенной реакции со стороны турецких коллег на российские требования.

Китайская компания коммуникаций и строительства (СССС) построит на западе Кении железную дорогу Найваша – Кисума (Малаба). Инвестиции в проект составят $5,3 млрд. Соответствующее соглашение китайская компания заключила с правительством африканской страны.

Со стороны Кении в строительстве участвует Кенийская железнодорожная корпорация (KRC). В рамках проекта также планируется создание порта в Кисуме, в том числе – наземного контейнерного терминала.

Китайское правительство выделит на эти цели кредитную линию. Строительство железной дороги стартует до конца 2016 г.

Ранее сообщалось, что по итогам последних десяти лет, объем взаимной торговли Китая и стран Африки увеличился в 10 раз. По итогам 2015 г., он составил приблизительно $300 млрд. В 2000 г. аналогичный показатель достиг $10 млрд, в 2014 г. – $220 млрд. Примечательно, что в прошлом году объем торговли КНР со странами Европейского Союза 467,3 млрд евро, а с США – $590,68 млрд.

Напомним, что по итогам января 2016 г., внешняя торговля Китая достигла объема в 1,88 трлн юаней ($289 млрд). Это на 9,8% меньше, чем за январь 2015 г. За первый месяц текущего года экспорт Поднебесной составил 1,14 трлн юаней со снижением на 6,6% в годовом сопоставлении, а импорт – 737,54 млрд юаней с падением на 14,4%. Активное сальдо внешней торговли страны в январе 2016 г. достигло 406,2 млрд юаней, увеличившись на 12,2% относительно уровня января 2015 г.

Украина. В Ильичевском порту открыли первую очередь зернового терминала Risoil

В четверг, 31 марта, в Ильичевском порту открыли первую очередь зервного терминала швейцарской компании Risoil.

Об этом на своей странице сообщил министр аграрной политики и продовольствия Алексей Павленко.

"Это большой шаг в развитии инфраструктуры региона, это новые рабочие места и хороший пример привлечения инвесторов. Risoil Terminal, расположенный в Ильичевском морском торговом порту – это крупнейший экспортно-импортный наливной терминал в регионе Черного моря. Терминал занимает ключевую роль в экспорте отечественного нерафинированного подсолнечного масла и предоставляет услуги промежуточного хранения таким крупным международным компаниям как Cargill, Kernel, ADM и другие", – отметил министр.

В терминале есть склад на 30 тыс. т единовременного хранения зерна, который оснащен автомобильной отгрузкой. Это позволит отгружать около 120 автомобилей в сутки.

Швейцарская компания Risoil S. A. специализируется на обеспечении логистики масла, насыпных и генеральных грузов в портах Черного моря, продаже и производстве растительных масел, торговле зерновыми и масличными культурами в контейнерах, а также хранении и переработке агропромышленных продуктов.

Минтайщики с прибавкой завершают сезон «А».

Российские рыбопромышленники добыли в Охотском море более 757 тыс. тонн минтая (70,5% от общего допустимого улова), превысив уровень прошлого года более чем на 33 тыс. тонн. 1 апреля путина завершится в Западно-Камчатской, Камчатско-Курильской и Северо-Охотоморской подзонах.

Предварительные итоги сезона «А» минтаевого промысла рассмотрели на заседании штаба под председательством заместителя руководителя Росрыболовства Василия Соколова.

Несмотря на сложную ледовую обстановку и раннее закрытие промысла в Северо-Охотоморской подзоне, освоение превысило прошлогодний показатель.

Василий Соколов отметил, что флот может оставаться в районах лова, переключившись на добычу тихоокеанской сельди. Ее вылов был временно закрыт в связи с тяжелой ледовой обстановкой в районе скоплений. По состоянию на 29 марта поймано около 58 тыс. тонн сельди, или 22% от лимита.

В Северо-Охотоморской подзоне поймали 286,5 тыс. тонн минтая, на 65,6 тыс. тонн превысив прошлогодний уровень. В Восточно-Сахалинской подзоне добыто 11,3 тыс. тонн – почти в 8 раз больше, чем на отчетную дату 2015 г. В объединенных Западно-Камчатской и Камчатско-Курильской подзонах уловы составили 459,4 тыс. тонн (-41,7 тыс. тонн), сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства.

Сейчас флот на минтае в основном дислоцируется в Камчатско-Курильской подзоне. Общее количество судов на промысле, по данным ЦСМС, на промысле работают 128 судов.

Как доложил непосредственно из района промысла заместитель руководителя координационной группы Росрыболовства Юрий Омельченко, флот работает в полях мелкобитого легкопроходимого льда. Районы, перспективные для промысла сельди в западной части Охотского моря, пока закрыты тяжелыми льдами. В восточной части районы предполагаемых скоплений сельди постепенно освобождаются ото льда.

Безопасность работы флота продолжает обеспечивать ЛСС «Сибирский». Аварийных ситуаций в экспедиции в отчетный период не возникало. В районе промысла находились 33 транспорта, под погрузкой ежедневно – от 8 до 14 судов. За отчетный период в порт отправились 10 транспортов различной емкости. В основном транспортные суда находятся в ожидании, когда флот закончит промысел минтая и начнет отгрузки.

Работу флота контролировали в отчетный период более 35 инспекторов морской охраны. Простоев судов на перегрузах не отмечено. В экспедиции работают 8 наблюдателей: научные сотрудники ТИНРО-Центра, МагаданНИРО и КамчатНИРО. Наблюдениями охвачено 8 судов.

По данным Приморского теруправления Росрыболовства, в порты края доставлено 397,5 тыс. минтая, что на 19,5 тыс. тонн выше уровня прошлого года. Из них более 69 тыс. тонн продукции оформлено для отправки на внутренний рынок. Поставки сельди – около 97 тыс. тонн, на отечественный рынок оформлено 72 тыс. тонн, на экспорт – 25 тыс. тонн.

Холодильники Приморья в среднем были загружены на 50,9%, идет интенсивная отгрузка минтая, сельди, сайры и горбуши. По состоянию на 28 марта в западные районы страны отправлены 28 поездов с рыбопродукцией.

В завершение заседания Василий Соколов подчеркнул необходимость тщательно контролировать наличие аварийного топлива на судах. «Это особенно актуально в последние дни путины, когда рыбаки стараются выловить как можно больше, порой забывая о нормах безопасности мореплавания», – обратил внимание заместитель руководителя Росрыболовства.

Сахалин и Курилы готовят к «прибрежному» эксперименту.

Власти Сахалинской области подготовили предложения по упрощению промысла для местных жителей в прибрежной морской акватории. Документ направлен президенту и в Правительство РФ.

Напомним, инициативу губернатора Олега Кожемяко – сделать рыболовство в шестимильной зоне более доступным для жителей Сахалина и Курил – поддержал глава государства Владимир Путин. В промысел планируют ввести небольшие объемы водных биоресурсов в прибрежье, их добыча для крупных компаний нерентабельна. На первом этапе речь идет о 30-40 тыс. тонн рыбы и морепродуктов - наваги, трески, камбалы, минтая, колючего краба и других. В дальнейшем, после научных исследований, объем выделяемых ресурсов может существенно возрасти.

«Для нас очень важно, чтобы в прибрежный промысел могли включиться жители рыбацких поселков и других населенных пунктов, где есть проблемы с занятостью, – отметил Олег Кожемяко на рабочем совещании. – Сейчас прорабатываем механизмы поддержки для тех, кто захочет приобрести в лизинг суда и лодки для прибрежного лова. Возможно, будем субсидировать процентную ставку по кредитам на приобретение плавсредств, снастей и другого необходимого оборудования».

Предполагается, что островной регион станет площадкой для отработки принципиально новых способов организации прибрежного промысла. Задача – сделать уловы больше, а не перераспределить квоты, обратил внимание заместитель председателя правительства Сахалинской области Игорь Быстров. «Планируется организовать добычу запасов, которые либо не осваиваются, либо осваиваются рыбаками-любителями, браконьерами, кем угодно, но их нет в системе учета. Или это ресурсы, которые еще не до конца изучены, не разведаны и поэтому не введены в оборот», - рассказал Fishnews представитель областных властей. Игорь Быстров подчеркнул, что речь идет исключительно о «неодуемых» объектах.

Куратор рыбохозяйственного комплекса области отметил, что сегодня любительское рыболовство представляет собой как рыбалку для удовольствия, так и потребительский вылов – чтобы съесть или продать добычу (таким ловом занимаются граждане в качестве членов домохозяйств). На сегодняшний день правила в этой сфере не установлены, поэтому недобросовестные граждане часто используют любительское и спортивное рыболовство как прикрытие для браконьерства, поставляя на переработку уловы недобросовестным рыбопромышленникам. «Систематизация уловов и их оборота, введение понятных населению и контролирующим органам, прозрачных процедур позволит получить отдачу – обеспечить самозанятость населения, люди смогут зарабатывать. Многие пришедшие в упадок прибрежные поселки смогут жить на ресурсах, которые есть в прибрежье», – считает собеседник Fishnews. В первую очередь эксперимент направлен на помощь гражданам, населению региона.

Для тех, кто собирается заняться потребительским рыболовством, предусмотрели ряд ограничений: применение плавсредств длиной не более 24 м, использование только разрешенных орудий лова. Также на лодках должно быть установлено элементарное спутниковое оборудование, позволяющее контролировать их местонахождение.

Планируется, что регистрация участников прибрежного лова будет проводиться за три дня по упрощенной схеме – через многофункциональные центры предоставления государственных и муниципальных услуг. Уведомлять портовые службы и контролирующие органы о выходе в море и возвращении в порт можно будет по телефону.

«Мы предложили, чтобы организацией промысла занималась комиссия из федеральных и региональных представителей по типу комиссии по анадромным. Она устанавливала бы объемы, акватории и сроки промысла, - рассказал Игорь Быстров. - Само рыболовство может вестись по «олимпийской системе», это самый оптимальный режим, он абсолютно прозрачен».

Зампред областного правительства добавил, что власти региона организуют места для доставки уловов на берег и продажи их населению. «Туда можно будет приводить людей, показывать им все, рассказывать, и реализовывать рыбу. Должно получиться хорошо», - уверен Игорь Быстров.

По официальной информации Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека (Росепотребнадзор), продолжается эпидемическое распространение лихорадки Зика.

За прошедшую неделю случаи заболевания, связанные с распространением половым путем, зарегистрированы в 3 новых странах: Аргентине, Новой Зеландии и Португалии. Таким образом, с начала эпидемии случаи передачи лихорадки Зика половым путем отмечены в 6-ти странах: Аргентине, Португалии, Новой Зеландии, США, Франции и Италии.

Общее число стран, вовлеченных в эпидемическое распространение лихорадки Зика, составляет 46. Кроме того, сообщается о случаях завоза заболевания в США (273 случая) и на территорию 17 стран Европейского региона (271 случай). В 34 случаях пострадавшими оказались беременные женщины. Наиболее сложной в эпидемиологическом плане обстановка сохраняется в Бразилии.

Общее число пострадавших составляет более 190 тысяч человек. При этом следует учитывать, что уровень фактической заболеваемости может превышать уровень зарегистрированной, поскольку в значительном числе случаев болезнь протекает бессимптомно.

Российским туристам, находящимся в странах, где зарегистрированы случаи заболевания лихорадкой Зика, для предупреждения заражения вирусом рекомендуется соблюдать меры общей профилактики: использовать репелленты, носить одежду (желательно светлых тонов), закрывающую как можно большую часть тела, закрывать окна и двери и использовать противомоскитный полог для сна.

При появлении одного или нескольких симптомов заболевания (жар, сыпь, конъюнктивит, боли в мышцах и суставах, усталость) в течение 2-3 недель после возвращения из стран, эндемичных по вирусу Зика, необходимо незамедлительно обратиться к врачу.

Ростуризм настоятельно призывает туроператоров, реализующих туры в страны, где зарегистрированы случаи заболевания лихорадкой Зика, информировать туристов о существующем риске заражения и о необходимости соблюдения мер по профилактике инфекционных и паразитарных заболеваний.

В целях безопасности Федеральное агентство по туризму рекомендует россиянам при планировании отдыха в странах тропического и субтропического климата выбирать регионы благополучные в эпидемиологическом отношении.

Федеральное агентство по туризму рекомендует россиянам при планировании отдыха в странах тропического и субтропического климата выбирать регионы благополучные в эпидемиологическом отношении. Об этом говорится в сообщении Ростуризма в связи с продолжающимся эпидемическим распространением лихорадки Зика.

За прошедшую неделю случаи заболевания, связанные с распространением половым путем, зарегистрированы в трёх новых странах: Аргентине, Новой Зеландии и Португалии. Таким образом, с начала эпидемии случаи передачи лихорадки Зика половым путём отмечены в шести странах: Аргентине, Португалии, Новой Зеландии, США, Франции и Италии.

Общее число стран, вовлеченных в эпидемическое распространение лихорадки Зика, составляет 46. Кроме того, сообщается о случаях завоза заболевания в США (273 случая) и на территорию 17 стран Европейского региона (271 случай). В 34 случаях пострадавшими оказались беременные женщины. Наиболее сложной в эпидемиологическом плане обстановка сохраняется в Бразилии.

Общее число пострадавших составляет более 190 тыс. человек. При этом следует учитывать, что уровень фактической заболеваемости может превышать уровень зарегистрированной, поскольку в значительном числе случаев болезнь протекает бессимптомно.

Российским туристам, находящимся в странах, где зарегистрированы случаи заболевания лихорадкой Зика, для предупреждения заражения вирусом рекомендуется соблюдать меры общей профилактики: использовать репелленты, носить одежду (желательно светлых тонов), закрывающую как можно большую часть тела, закрывать окна и двери и использовать противомоскитный полог для сна.

При появлении одного или нескольких симптомов заболевания (жар, сыпь, конъюнктивит, боли в мышцах и суставах, усталость) в течение 2-3 недель после возвращения из стран, эндемичных по вирусу Зика, необходимо незамедлительно обратиться к врачу.

Ростуризм призывает туроператоров, реализующих туры в страны, где зарегистрированы случаи заболевания лихорадкой Зика, информировать туристов о существующем риске заражения и о необходимости соблюдения мер по профилактике инфекционных и паразитарных заболеваний.

Власти Пакистана работают над возведением нового таможенного комплекса в сухопутном порту Торхам, на границе с Афганистаном.

Проект реализуется при поддержке Азиатского банка развития. Новый комплекс позволит сократить время прохождения таможни с 24 часов до одного часа, заявил представитель таможенного департамента Пешавара Курбан Али Хан.

Строительство ведётся на площади около 35 гектаров. По словам высокопоставленного чиновника, новая инициатива существенно упростит ситуацию с грузами из Афганистана.

Напомним, что в связи с проблемами на афгано-пакистанской таможне Афганистан начал активно искать новые маршруты для экспорта своей сельскохозяйственной продукции.

Прошедший год стал вторым годом реализации Прогнозного плана (программы) приватизации федерального имущества и основных направлений приватизации федерального имущества на 2014-2016 годы, утвержденных распоряжением Правительства РФ от 1 июля 2013 г. № 1111-р.

Отличительными чертами приватизационного процесса в 2015 г. явились:

- отсутствие продаж акций крупнейших компаний, в отношении которых конкретные сроки и способы приватизации определяются Правительством РФ с учетом конъюнктуры рынка и рекомендаций ведущих инвестиционных консультантов;

- ведущая роль независимых продавцов, привлекаемых к реализации принадлежащих государству активов, в обеспечении приватизационных доходов (сумма сделок, осуществленных ОАО Российский аукционный дом (РАД), составила 5,3 млрд руб., или более 72% всей выручки от продажи акций, что превысило совокупные результаты за 2 предшествующих года);

- радикальное расширение приватизационной программы за счет включения в нее почти 1,2 тыс. объектов недвижимого имущества, существенным образом изменившее всю структуру приватизируемого имущества вследствие перехода от приватизации акций хозяйственных обществ, выступающих собственниками имущественных комплексов, к приватизации отдельных объектов недвижимого имущества.

Крупнейшей приватизационной сделкой года стала продажа Мурманского морского рыбного порта (все 100% акций) за 1,027 млрд руб. Также необходимо отметить большую работу в контексте принятых решений по развитию Московского авиационного узла на принципах ГЧП. В феврале 2016 г. были подписаны акционерные соглашения между государством и негосударственными акционерами в отношении консолидации аэропортовых активов в Шереметьево и Внуково, которые позволят сохранить за государством (при наличии блокирующих пакетов акций) необходимый контроль за деятельностью объединенных операторов и принятием ключевых решений.

Всего в 2015 г. были проданы пакеты акций (доли в уставных капиталах) 103 хозяйственных обществ (в 2014 г. - 107 ед.) и 38 объектов недвижимого имущества (в 2014 г. - 11 ед.), а в отношении 35 федеральных государственных унитарных предприятий (ФГУПов) приняты решения об условиях приватизации (в 2014 г. - 33 ед.). В целом такие итоги находятся в русле тенденций, наблюдавшихся в период после 2010 г., за исключением существенного увеличения продаж недвижимости.

По сравнению с итогами сопоставимого по условиям кризисного 2009 г. (проданы акции 52 обществ на 1,37 млрд руб.) можно сделать вывод о большей эффективности приватизации в 2015 г. (проданы акции 103 обществ на 7,34 млрд руб.). Росимущество связывает это с системными изменениями в организации приватизации федерального имущества и реализацией комплексных мероприятий по предпродажной подготовке и управлению приватизируемыми активами. Однако при этом необходимо иметь в виду, что с того времени имела место примерно полуторакратная инфляция, в 2009 г. более половины продаж пришлось на миноритарные пакеты, а негосударственные продавцы в проведении приватизации не участвовали вовсе.

Несмотря на очевидное негативное влияние, оказываемое на ход реализации прогнозного плана приватизации макроэкономической ситуацией и состоянием фондового рынка, Росимуществу удалось уже в первой половине ноября 2015 г. досрочно выполнить годовое бюджетное задание по приватизационным доходам, предварительно увеличенное с 3 до 5 млрд руб. (без учета крупнейших продаж). Однако в целом общая сумма сделок по продаже акций оказалась в 2015 г. меньшей по сравнению с 2014 г. примерно на 8,5% (7,34 млрд руб. против 8,02 млрд руб.).

Совокупный объем доходов федерального бюджета от приватизации (продажи) и использования государственного имущества в 2015 г. увеличился по сравнению с предшествующим годом менее чем на 8%. Их величина (304,3 млрд руб.) по своему абсолютному значению лишь ненамного уступает максимальной величине, достигнутой в 2012 г., правда, без учета средств, полученных тогда Центробанком РФ от продажи акций Сбербанка. При этом доля невозобновляемых источников в структуре совокупных доходов от приватизации (продажи) и использования государственного имущества упала более чем вдвое - до 6,5%. Эта величина стала минимальной за весь период с начала 2000-х годов. Удельный вес доходов от использования государственного имущества, напротив, возрос почти с 85,4% до 93,5% в 2015 г.

Очевидные трудности в бюджетной системе стимулировали вопрос о расширении приватизационной программы в начале 2016 г. В списке кандидатов на приватизацию части государственного пакета акций называются такие компании, как «АЛРОСА», «Башнефть», ВТБ, «Роснефть», «Совкомфлот», однако перспективы и формат конкретных сделок пока не ясны.

В наибольшей готовности к продаже находится отложенная в 2015 г. сделка по отчуждению акций ПАО «Совкомфлот», доходы от которой (12 млрд руб.) упоминались в сопроводительных документах к правительственному законопроекту о федеральном бюджете на текущий год. Сокращение в феврале 2016 г. доли государства в капитале ПАО Банк ВТБ, зафиксированной в перечне стратегических организаций, до 45% связано с необходимостью ее приведения к текущей доле владения после приобретения госкорпорацией «Агентство по страхованию вкладов» (АСВ) крупного пакета привилегированных акций ВТБ при сохранении корпоративного контроля со стороны государства за счет доли в голосующих акциях.

В отношении «Роснефти» противодействующим фактором является ситуация на фондовом рынке, поскольку котировки ее акций значительно уступают пороговым значениям для отчуждения, определенным еще в 2014 г. (цена первичного публичного размещения акций в 2006 г.). В отношении еще двух компаний (АЛРОСА и «Башнефть»), называемых в качестве кандидатов на приватизацию, необходимо отметить их тесную взаимосвязь с выстраиванием отношений между федеральным центром и регионами, которые ко всему прочему теперь формализованы и в акционерных соглашениях по этим компаниям, заключенными в 2013 г. и 2015 г. соответственно.

Сформулированные на уровне высшего политического руководства страны требования, необходимые для исполнения в ходе реализации государственных активов, делают проведение приватизации в обозримый период весьма непростым делом.

Речь идет о (1) строгом соответствии приватизационных сделок нормам законодательства, (2) сохранении государственного корпоративного контроля за системообразующими компаниями, (3) бюджетной эффективности и избегании продаж по бросовым ценам, (4) приоритете качества новых владельцев, которые должны обладать не только деловой репутацией, опытом работы, но и стратегией развития приобретаемой компании, (5) их нахождении в российской юрисдикции и недопустимости «серых схем», вывода активов в офшоры и сокрытия реальных собственников, (6) использовании приобретателями только собственных средств или кредитов негосударственных банков.

Все это очевидным образом свидетельствует о грядущих сложностях завершения приватизационной программы 2014-2016 гг. на ее заключительном этапе в условиях противоречивой макроэкономической ситуации, низкой инвестиционной активности в стране и внешнего санкционного давления в отношении ведущих российских компаний.

Георгий Мальгинов - к.э.н., зав. лабораторией проблем собственности и корпоративного управления

Заседания Советов по образованию, руководителей речных бассейнов и капитанов морских портов состоялись в Росморречфлоте

29 марта в Федеральном агентстве морского и речного транспорта состоялись заседания Совета по образованию, Совета руководителей речных бассейнов и Экспертного совета капитанов морских портов РФ.

На заседании Совета по образованию обсуждался вопрос организации плавательных семестров учебных практик в 2016 году. С докладами по вопросу выступили С. Огай, ректор МГУ имени адмирала Г.И. Невельского и С. Барышников, ректор ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова. Для организации плавательных практик были организованы Европейский и Дальневосточный центры организации учебной практики. Взаимодействие центров и учебных заведений дало хорошие результаты в прошлом году. В ходе обсуждения были намечены планы организации плавательных практик в текущем году.

По вопросу о мерах по повышению эффективности деятельности вузов и филиалов по результатам мониторинга 2015 года выступили А. Галай, ректор МГАВТ и Т. Зайко, ректор СГУВТ. Принято решение ежеквартально рассматривать отчеты учебных заведений по реализации планов по повышению эффективности.

Также на заседании рассматривались результаты комплексных проверок, проведенных в 2015 году, и меры по устранению замечаний, выявленных в ходе проверок. Выступили директор Самарского филиала ВГУВТ В. Марков и директор Института водного транспорта имени Г.Я. Седова – филиала ГМУ имени адмирала Ф.Ф. Ушакова» Д. Черноглазов. Ректорам обоих вузов поручен контроль над выполнением мероприятий по устранению выявленных замечаний.

Заслушав и обсудив выступления по вопросам корректировки плана разработки профессиональных стандартов и проведения учебных сборов в части обеспечения деятельности ОРСО и проведения воспитательной работы, Совет по образованию решил утвердить скорректированный план разработки профессиональных стандартов и план учебных сборов, а также провести указанные сборы на базе ГМУ имени адмирала Ф.Ф. Ушакова.

В этот же день состоялось первое в этом году и ХХ по счету заседание Совета руководителей речных бассейнов.

По вопросу О формировании рабочих групп по каждому основному водному направлению (пути) при Общественных советах речных бассейнов выступил заместитель начальника Управления обеспечения судоходства Росморречфлота И. Злобин. Он проинформировал, что в соответствии с поручением президиума Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации от 21 октября 2015 г. № 2(4) Росморречфлотом в целях комплексного мониторинга и анализа состояния внутренних водных путей, подготовки предложений по их надлежащему содержанию и перспективному развитию предложено организовать рабочие группы по каждому основному направлению внутренних водных путей в рамках Общественных советов речных бассейнов, созданных в соответствии распоряжением Минтранса России от 4 марта 2003г. № НС-20-р.

Росморречфлот поручил администрациям бассейнов внутренних водных путей пригласить к участию в работе указанных групп представителей администраций субъектов Российской Федерации, судовладельцев, грузообразующих предприятий региона, территориальных органов (подведомственных организаций) Федерального агентства водных ресурсов, Федерального агентства по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды, Федеральной службы по надзору в сфере транспорта и МЧС России.

В большинстве Администраций бассейнов внутренних водных путей заканчивается работа по созданию рамках Общественных советов речных бассейнов постоянно действующих рабочих групп, разработаны их планы работы.

По вопросу о практическом применении профессиональных стандартов с 1июля 2016 года с освещением проблем, с которыми приходится сталкиваться по применению введенных профессиональных стандартов, выступили руководитель ФБУ «Администрация «Печораводпуть» Т. Кончина и заместитель председателя Федерального учебно-методического объединения в системе высшего образования, доктора экономических наук, профессор Е. Лаврентьева.

Было признано целесообразным в администрациях бассейнов внутренних водных путей провести дополнительную организационную работу по применению профессионального стандарта «Судоводитель-механик», а также продолжить работу по завершению разработки стандарта «Гидротехник» для внутреннего водного транспорта.

На заседании Совета принят План работы на 2016 год, а также рассмотрены другие организационные вопросы, связанные с деятельностью Совета руководителей речных бассейнов, иные производственные вопросы.

На XXX заседании Экспертного совета капитанов морских портов Федерального агентства морского и речного транспорта рассматривались вопросы: О передаче средств навигационного оборудования от Министерства обороны Российской Федерации в ФГУП «Росморпорт» и их обслуживании территориальными органами ФГУП «Росморпорт; итоги и статистика государственного портового контроля в морских портах Российской Федерации за 2015 год; работа капитанов морских портов Российской Федерации в рамках приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 23.07.2015 № 226 “Об утверждении требований к радиолокационным системам управления движением судов, объектам инфраструктуры морского порта, необходимым для функционирования Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности, объектам и средствам автоматической информационной системы, службе контроля судоходства и управления судоходством”.

Участники заседания приняли к сведению информацию информационно-координационного центра государственного портового контроля ФГУП «Морсвязьспутник» и решили направить статитстические данные по работе государственного портового контроля в морских портах Российской Федерации в 2015 году и просить указать судовладельцам на необходимость усиления мер контроля за состоянием судов в рамках процедур СУБ с целью недопущения задержания судов в иностранных портах. Капитанам морских портов поручено продолжать анализ причин по каждому случаю задержаний за рубежом судов под российским флагом после выхода их из российских морских портов и докладывать в Росморречфлот, в том числе, о принимаемых мерах по предотвращению задержаний выходящих в загранпорты российских судов.

ФГУП «Морсвязьспутник» поручено проанализировать информацию с указанием наиболее частых замечаний, приводящих к задержаниям судов в иностранных портах, для подготовки письма капитанам морских портов, чтобы при проведении проверок судов этим несоответствиям уделялось особое внимание.

Заседание Экспертного совета при Росморречфлоте

29 марта под председательством заместителя Министра транспорта РФ - руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта В. Олерского состоялось заседание Экспертного совета при Росморречфлоте.

В заседании приняли участие все заместители руководителя и представители Росморречфлота, Минтранса России, подведомственных предприятий Росморречфлота, проектных организаций и коммерческих предприятий отрасли, СМИ.

В ходе заседания рассматривались результаты технологического и ценового аудита в отношении государственных контрактов на строительство основных объектов морского порта Сабетта. Аудиторы пришли к выводу, что все работы по государственным контрактам ведутся в соответствии с действующими нормами и правилами в области строительства и в соответствии с графиками.

Также на заседании рассматривались технические задания на выполнение проектных работ по объектам: строительство Багаевского гидроузла на реке Дон и строительство Нижегородского низконапорного гидроузла.

В рамках обсуждения был высказан ряд замечаний по техническим заданиям обоих проектов.

Экспертный совет принял решение рекомендовать к утверждению оба технических задания на строительство Багаевского гидроузла на реке Дон и строительство Нижегородского низконапорного гидроузла с учетом их доработки по высказанным замечаниям.

30 МАРТА В ГОСУДАРСТВЕННОЙ ДУМЕ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ВСТРЕТИЛСЯ С ЧЛЕНАМИ ЛДПР И ЕЕ ЛИДЕРОМ ВЛАДИМИРОМ ЖИРИНОВСКИМ

В ходе встречи обсуждались вопросы, связанные с развитием транспортного комплекса страны. В. Жириновский отметил, что члены фракции ЛДПР уделяют большое внимание транспортным вопросам, поскольку развитие отрасли дает мультипликативный эффект и от ее состояния зависит в целом состояние экономики страны. Он подчеркнул необходимость развития грузовых перевозок по железной дороге, поскольку в последнее время ощущается перекос в сторону автомобильного транспорта, а также Северного морского пути и наращивания транзитного потенциала. В. Жириновский также обратил внимание на важность развития транспортного образования.

М. Соколов поблагодарил депутатов за поддержку и рассказал о работе по развитию транспортных путей между Европой и Азией. По его мнению, если к транзитному потенциалу прибавить сбалансированное распределение транспортных потоков, строительство терминалов и внедрение интеллектуальных систем управления, то это даст экономический эффект и заметно повысит конкурентоспособность нашей страны. Говоря о развитии Севморпути для коммерческих перевозок с созданием соответствующей инфраструктуры в Арктическом бассейне, он особо отметил важность строительства порта Сабетта, который открывает доступ к Мировому океану и обеспечивает связь 27 регионов страны.

Министр рассказал о внедрении передовых технологий на всех видах транспорта. С их помощью уже сейчас можно проводить дистанционный мониторинг транспортных потоков, создавать центры организации дорожного движения и многофункциональные ситуационные центры. С использованием современных технологий была обустроена инфраструктура по взиманию платы с грузовиков массой свыше 12 тонн, внедрена системы фото- и видеофиксации правонарушений.

Министр сообщил, что в прошлом году запущены новые скоростные поезда по целому ряду направлений: «Стрижи» по маршруту Москва – Нижний Новгород, «Ласточки» между Санкт-Петербургом и Выборгом, Москвой и Тверью. Также «Ласточки» теперь ходят на участках Санкт-Петербург – Волховстрой и Санкт-Петербург – Тосно. Реализуются масштабные проекты в области железнодорожного транспорта: модернизация БАМа и Транссиба, строительство ВСМ «Москва – Казань», развитие международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2».

Рассказывая о кадровом обеспечении отрасли, М. Соколов назвал этот вопрос одним из ключевых для развития транспорта. С учетом роста человеческого фактора в обеспечении безопасности транспортной деятельности, в разработке и внедрении новой техники и технологий необходимо совершенствовать условия для привлечения в отрасль инженеров и управленческих кадров. Министр попросил поддержки у депутатов в вопросе создания Национального университета транспорта.

30 МАРТА СОСТОЯЛОСЬ ИТОГОВОЕ РАСШИРЕННОЕ ЗАСЕДАНИЕ КОЛЛЕГИИ ФЕДЕРАЛЬНОГО АГЕНТСТВА МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

В заседании приняли участие помощник Президента РФ Игорь Левитин, Министр транспорта РФ Максим Соколов, заместитель Министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский, и.о. руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Сергей Сарицкий, представители организаций морского и внутреннего водного транспорта, общественных объединений.

И. Левитин во вступительном слове напомнил, что по итогам прошлого года грузооборот морских портов РФ превысил 670 млн тонн, количество перевезенных пассажиров увеличилось на 6,8%. Он особо выделил реализацию Минтрансом крупнейшего инвестиционного проекта по строительству порта Сабетта. «Строительство данного объекта находится на личном контроле Президента России», – обратил внимание И. Левитин. Проект послужит катализатором для развития нового международного маршрута – Северного морского пути. Кроме того, идет активное развитие на Дальнем Востоке, ведется строительство аварийно-спасательного и ледокольного флота.

В текущем году предусмотрено проведение Государственного совета по развитию внутренних водных путей. Плотность внутренних водных путей практически аналогична железным дорогам, но имеет более разветвленную сеть. Так ряд речных маршрутов в Сибири и на Дальнем Востоке являются практически безальтернативными. Поэтому необходимы варианты устранения факторов, мешающих качественному развитию внутренних водных путей. Должное внимание также необходимо уделять повышению уровня транспортной безопасности и подготовке квалифицированных кадров для отрасли.

Во вступительном слове М. Соколов рассказал об основных итогах прошедшего года в сфере водного транспорта. Так из-за неблагоприятной экономической конъюнктуры возникла необходимость оптимизации бюджетных расходов при сохранении набранных темпов модернизации и показателей работы отрасли. В результате многие показатели превысили значения предыдущего года. Прирост перевозок морским транспортом в значительной степени был обусловлен перевозкой пассажиров на паромах сообщением Кавказ – Керчь. В 2015 году пассажиропоток через паромную переправу составил уже 4,8 млн человек, поток легкового автотранспорта вырос до 1 млн единиц, грузового – до 252 тыс. За 2015 год железнодорожно-паромным комплексом на Керченской паромной переправе было перевезено 79 тыс. вагонов, что на 36% больше, чем в 2014 году.

Министр отметил положительную динамику развития морской инфраструктуры и сообщил, что суммарная мощность морских портов РФ увеличилась более чем на 23 млн тонн за счет реализации мероприятий по развитию инфраструктуры в морских портах Санкт-Петербург и Мурманск. В прошлом году была введена в эксплуатацию I очередь морского многофункционального перегрузочного комплекса «Бронка» и продолжились работы по вводу II очереди. Идет строительство объектов морского порта в районе пос. Сабетта и строительство арктического терминала круглогодичной отгрузки нефти с Новопортовского месторождения, которые стимулируют развитие Северного морского пути (СМП). Уже в 2015 году объем перевозок грузов через порты и пункты в акватории СМП увеличился на 45,4% по сравнению с уровнем 2014 года.

М. Соколов напомнил, что навигация на внутренних водных путях в 2015 году проходила в сложных условиях, прежде всего, в связи с аномально низким уровнем воды. Наиболее сложные гидрологические условия отмечались в Волжском, Азово-Донском и Ленском бассейнах. Однако, несмотря на все трудности, Росморречфлот и администрация бассейнов внутренних водных путей обеспечили безопасные условия судоходства. Министр рассказал о решении создания Национального (Российского) университета транспорта на базе МИИТа с отнесением его к ведению Минтранса. По словам главы ведомства, создание университета позволит решить комплекс задач кадрового и научного обеспечения реализации Транспортной стратегии, развить функциональные межтранспортные направления деятельности, расширить сотрудничество с мировыми научными и образовательными центрами, а также создать необходимые условия для интеграции науки и образования.

Россельхознадзор может ввести ограничения на ввоз подкарантинной продукции из Турции в случае продолжения нарушений при поставках, сообщает ведомство в среду.

Так, 26 марта 2016 года в порту Геленджик Россельхознадзор выявил две партии баклажан, поступивших из Турции, зараженные западным калифорнийским трипсом. Зараженная продукция будет уничтожена.

Только за январь 2016 года Россельхознадзор выявил 13 случаев обнаружения карантинных для России объектов в продукции, ввозимой из Турции: западный калифорнийский трипс в перце и капусте — 12 случаев; средиземноморская плодовая муха в гранатах — 1 случай.

Отмечается, что с целью урегулирования проблемы с поставками в РФ зараженной турецкой продукции Россельхознадзор неоднократно предлагал директорату по продовольствию и контролю министерства продовольствия, сельского хозяйства и животноводства Турции провести переговоры в возможно короткий срок. До настоящего времени ответа от турецкой стороны не последовало.

"В случае продолжения указанных нарушений Россельхознадзор оставляет за собой право рассмотреть вопрос о введении временных ограничений на ввоз подкарантинной продукции из Турецкой Республики в РФ", — говорится в сообщении.

Россия с 1 января 2016 года запретила ввоз из Турции курятины, томатов, репчатого лука, цветной капусты, огурцов, апельсинов и мандаринов, винограда, яблок, груш, персиков, слив и клубники. Кроме того, с 17 марта Россельхознадзор ввел временные ограничения на ввоз в РФ перца и гранатов из Турции. Правительство РФ ранее отмечало, что поставки всех видов овощей и фруктов, запрещенных к ввозу из Турции, стабильно замещены импортом из других стран.

Петр Порошенко прилетает сегодня в США для участия в международной конференции по ядерной безопасности. Это формальный повод. На деле визит президента Украины должен продемонстрировать официальному Вашингтону, насколько

Зачем Порошенко едет в Америку

Для Порошенко важна прежде всего встреча с вице-президентом США Джо Байденом, на которой будут затронуты все узловые проблемы Украины: финансы, внутренняя политика, распад коалиции, борьба с коррупцией.

О том, что Украина срочно нуждается в финансовых вливаниях, президент вынужден был два дня назад прямо сказать своим однопартийцам: "Помогите вернуться из США с $3 млрд для ускорения реформ", — заявил Порошенко. "Риск досрочных выборов (Верховной рады — ред.) есть и приближается с каждой минутой".

Известно, что США в ультимативной форме ставят вопрос о политической стабильности на Украине: никаких досрочных выборов парламента, сохранение правящей коалиции, принятие и проведение правительством административных и экономических реформ.

Внутренние политические противники Порошенко делают как раз все наоборот — разрушают коалицию, отказываются от реформирования правительства, требуют досрочных выборов парламента.

У каждого в этой большой политической игре свои интересы. В том числе и у Порошенко.

Чего хочет Яценюк

16 февраля нынешнего года правительство Украины получило неуд от парламента. Тем не менее премьер Арсений Яценюк сумел сохранить свое кресло. Как полагают многие эксперты, это стало возможным в результате закулисного сговора части депутатского корпуса, в том числе из фракции "Блока Петра Порошенко" и "Оппозиционного блока".

Как бы там ни было, на ближайшие полгода премьер Яценюк получил иммунитет от любых посягательств на свою должность со стороны президента и парламента. А в эти месяцы на Украине должна начаться приватизация госсобственности — портов, предприятий и проч. То есть уходить в такой ситуации с поста премьера Яценюку явно не хочется.

Но таким положением дел не довольны депутаты фракции "Батькивщина" Юлии Тимошенко, "Самопомощь" львовского мэра Андрея Садового и Радикальной партии Ляшко. Они в знак протеста вышли из коалиции.

И теперь Порошенко, обещавший американским партнерам политическую стабильность без внеочередных выборов, попал в патовую ситуацию: либо назначать досрочные выборы в парламент, либо сохранять коалицию и назначать нового премьера, которого поддержит большинство депутатов.

Вероятно, в итоге Яценюк все-таки уйдет в отставку под давлением западных партнеров. Но свой уход он хочет подороже "продать". Как стало известно из неофициальных источников, нынешний премьер условием своей отставки называет назначение членов его команды на должности министра внутренних дел, министра юстиции, министра инфраструктуры и, наконец, спикера парламента. Это позволит ему контролировать приватизацию и политическую стабильность в стране.

Чего хочет Тимошенко

Особую роль в нынешнем парламентско-правительственном кризисе играет Юлия Тимошенко. На парламентских выборах в октябре 2014 года ее партию поддержали всего лишь 5,68% избирателей.

Однако к февралю нынешнего года, по данным Киевского международного института социологии, "Батькивщину" поддерживают уже до 9,5%. При этом все остальные парламентские партии находятся значительно ниже, а личный рейтинг Тимошенко, опять же по данным Института, сегодня самый высокий в стране — 19%.

То есть Тимошенко, при ее высоком влиянии в стране и небольшом представительстве в парламенте, готова к досрочным выборам.

Фактически шантажируя нынешнюю власть, Тимошенко выдвинула ультиматум: до создания коалиции и до назначения нового премьера поставить на голосование в Раде целый пакет законопроектов. Они касаются отказа ренты на добычу газа (главный спонсор партии Тимошенко — владелец газодобывающей компании), об ограничении продажи земель сельхозназначения, об оптимизации коммунальных тарифов (на самом деле их снижении для населения), о справедливой индексации социальных выплат (на самом деле об их повышении), о поддержке малого и среднего бизнеса.

Этот "пакет Тимошенко" интересен двумя вещами.

В случае его принятия парламентом, Украина не сможет выполнить требования МВФ, которые направлены на повышение тарифов и снижение социальных выплат. То есть МВФ денег не даст, и это резко осложнит финансовую ситуацию в стране, а значит, приблизит досрочные парламентские и президентские выборы.

"Пакет Тимошенко" даже в случае непринятия парламентом, делает Тимошенко суперпопулярной среди избирателей. А это увеличивает ее политические дивиденды на последующих выборах.

Чего хочет Порошенко

Самую сложную игру в этой непростой политической ситуации затеял Петр Порошенко.

Во-первых, он хочет, чтобы премьером вместо Яценюка стал нынешний спикер парламента Владимир Гройсман, которого он многие годы вводил в политику. Накануне большой приватизации такое назначение становится ключевым, и в этом случае бизнесмен Порошенко имеет хорошие шансы укрепить свое финансовое положение.

Подобная ситуация вряд ли устраивает США и ЕС, которые трактуют это как усиление позиций прежде всего олигарха Порошенко. Поэтому Запад предлагает на должность премьера нынешнего министра финансов Наталью Яресько.

Украинские олигархи в свою очередь пытаются удержать в кресле премьера своего ставленника Яценюка. Отсюда и бесконечная борьба между Порошенко, украинским олигархатом и западными партнерами Украины.

Во-вторых, Порошенко, будучи политиком и олигархом, использует силовые ведомства для достижения политических и бизнес-задач. Весь минувший год он опирался на Генпрокуратуру, которая, по факту, взяла под свой контроль и политические и бизнес-интересы президента.

Вот только, понимая зависимость президентской вертикали от правоохранительной, прокуроры начали брать взятки, не стесняясь, — и гривнами, и долларами, и бриллиантами.

Затеявший с ними борьбу замгенпрокурора Давид Сакварелидзе сначала был отправлен из Киева прокурором в Одесскую область (в команду своего патрона Саакашвили), а позже уволен. Притом уволен генпрокурором Виктором Шокиным вчера, 29 марта — за несколько часов до его собственной отставки.

То, что Шокин уйдет, стало известно еще в декабре, когда вице-президент США Джо Байден во время визита в Киев сказал об этом во всеуслышание: генпрокурора надо менять.

И тогда, по неофициальной информации, западные партнеры Украины рассматривали на должность генпрокурора как раз Давида Сакварелидзе. Но это не входило в планы Петра Порошенко, который видит на этом месте своего человека.

Последующие после визита Байдена три месяца генпрокурор Шокин посвятил дискредитации Сакварелидзе и его команды. В результате уволены были все.

События последних месяцев показали, что Порошенко хочет поставить и во главе правительства, и во главе Генпрокуратуры своих людей. Поэтому заигрывает с Тимошенко, лукавит с Яценюком и ведет двойную игру с прокурорами.

Захар Виноградов, РИА Новости

В Эфиопию ежедневно поступает 8 тыс. т импортной мукомольной пшеницы, предназначенной для 10,2 млн. человек, пострадавших от засухи, объявила эфиопская Национальная комиссия по ликвидации последствий стихийных бедствий. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на APA.

Зерно доставляется из порта Джибути сотнями государственных и арендованных автотранспортных средств. Каждые три дня 1,5 тыс. т пшеницы транспортируется по железной дороге.

Эфиопия закупила 627 тыс. т импортной пшеницы, чтобы преодолеть последствия засухи. Из них 222 тыс. т уже прибыли в страну. Сейчас Эфиопское государственное предприятие по торговле зерном (EGTE) ведет переговоры о закупке 499,546 тыс. т пшеницы.

Оперативная информация об экспорте зерна и продуктов его переработки из Российской Федерации на 29 марта 2016 года

По данным территориальных управлений Россельхознадзора экспорт зерна и продуктов его переработки составил за период: с 1 января по 29 марта 2016 года 7,92 млн. т, в том числе пшеницы — 4,53 млн. т (57%).

Преимущественно отгрузка на экспорт зерна и продуктов его переработки осуществлялась через порты: Краснодарского края и Ростовской области.

С начала 2015-2016 сельхозгода (с 1 июля 2015 года по 29 марта т.г.) на экспорт отгружено 30,83 млн. т зерна, в том числе пшеницы — 20,58 млн. т или 67 %.

С 1 июля по 31 марта 2014-2015 сельхозгода экспортные поставки зерна и продуктов его переработки составили 30,95 млн. тонн, в том числе пшеницы — 19,88 млн. тонн.

Активность экспортеров российского зерна повышает прогнозы его отправки за рубеж

Темпы отгрузки российского зерна за рубеж сохраняются на высоком уровне. Это заставляет экспертов повышать сделанные ранее прогнозы.

Как сообщил "Интерфаксу" замдиректора департамента стратегического маркетинга ЗАО "Русагротранс" Игорь Павенский, оценка экспорта зерна в марте повышена до 2,7 млн тонн с 2,5 млн тонн, прогнозировавшихся ранее.

В частности, экспорт пшеницы оценен в 1,65 млн тонн (1,5 млн тонн по предыдущей оценке), ячменя - в 250 тыс. тонн (без изменения), кукурузы - в 750 тыс. тонн (700 тыс. тонн).

И.Павенский повысил и прогноз экспорта зерна в апреле - до 2,15 млн тонн против 1,8-2 млн тонн по предыдущей оценке. Экспорт пшеницы, в частности, составит 1,3 млн тонн, ячменя - 120 тыс. тонн, кукурузы - 600 тыс. тонн. При этом он напомнил, что в апреле 2015 года на экспорт было отправлено 1,42 млн тонн зерна, в том числе 532 тыс. тонн пшеницы, 413 тыс. тонн ячменя, 460 тыс. тонн кукурузы.

Как считает И.Павенский, в марте основная доля зерна - 1,28 млн тонн - будет отгружена через глубоководные порты. К 28 марта эти порты экспортировали 994 тыс. тонн зерна, под погрузкой находится еще 262 тыс. тонн, на рейде - не менее 25 тыс. тонн.

Предварительные заявки на апрель составляют 596 тыс. тонн. "Доля глубоководных портов в апрельском экспорте может сохраниться на высоком уровне и составить около 50%", - считает эксперт.

В то же время судовые брокеры надеются на рост перевалки и в малых портах после начала речной навигации с 1 апреля, отметил он. Пока же активность экспортеров на "малой воде" невелика.

Всего, по оценке И.Павенского с июля 2015 года по март 2016 года Россия экспортирует 28,88 млн тонн зерна, что на 10,5% (на 2,74 млн тонн) выше аналогичного периода прошлого рекордного сезона.

Экспорт пшеницы, в частности, превысит прошлогодний показатель почти на 10% и составит 21,22 млн тонн (19,33 млн тонн за аналогичный период прошлого сезона). Поставки кукурузы достигнут 3,46 млн тонн, что будет больше, чем за весь прошлый сельхозгод (июль 2014-июнь 2015 гг.) - 3 млн тонн.

В то же время экспорт ячменя будет существенно ниже - 3,88 млн тонн против 4,45 млн тонн за соответствующий период прошлого сельхозгода

Падение цен на зерно в РФ ускорилось - эксперты

На минувшей неделе падение цен на зерно в России ускорилось.

Как сообщил "Интерфаксу" генеральный директор ООО "ПроЗерно" Владимир Петриченко, конъюнктура внутреннего рынка стала активнее. "Причем движение цен шло в рамках отраслевых факторов, так как валютная составляющая была относительно стабильной", - сказал он.

По его словам, это, прежде всего, относится к пшенице и ячменю.

Так, в ориентированных на экспорт регионах юга пшеница 3 класса подешевела сразу на 315 рублей, до 11 367 рублей за тонну. Неделей ранее падение составляло 115 рублей. Цены на пшеницу 4 класса здесь снизились на 115 рублей, до 10 600 рублей за тонну. На предыдущей неделе они упали на 100 рублей. Это наибольшее падение цен по всей РФ.

В остальных регионах пшеница 3 класса подешевела на 85-90 рублей (центр и Черноземье) и на 15 рублей (Поволжье, Сибирь, Урал). Цены на пшеницу 4 класса в центре упали на 100 рублей, до 9 833 рублей за тонну. В других регионах падение составило от 15 до 50 рублей.

Как заявил начальник отдела департамента стратегического маркетинга ЗАО "Русагротранс" Евгений Рубинчик, цены на юге находятся под большим давлением со стороны экспортеров, установивших низкие закупочные цены в портах.

По его словам, цена на пшеницу в портах на условиях CPT упала до низких 11,6 тыс. рублей за тонну, или в среднем на 500 рублей. "При такой цене желающих продавать пшеницу на юге - в регионе с доступной логистикой в порты - пока мало, - сказал эксперт. - Аграрии центра также не торопятся расставаться с пшеницей на диктуемых экспортерами условиях".

Как отметил Е. Рубинчик, в Черноземье, где также отмечена большая динамика падения цен на пшеницу, спрос существует только со стороны переработчиков, экспортеры практически не покупают зерно в этом регионе.

По его данным, в Поволжье рынок более стабильный. Пшеница 3 класса здесь стоит, как и неделю назад, от 10 тыс. рублей за тонну. Саратовская область принимает зерно из других регионов. "Падение цен в регионе может ускориться на фоне позитивной оценки состояния перезимовавших озимых", - прогнозирует Е.Рубинчик.

Наркотики и мир

Валерий Куликов

В последнее время в различных СМИ все чаще можно встретить публикации с названиями «Война против марихуаны заведомо проиграна».

Многие авторы, особенно из США и Западной Европы путем подобных публикаций стремятся «доказать» безобидность марихуаны и предлагают ее легализовать. Как мы уже писали ранее, вставшие на путь легализации так называемых «слабых» наркотиков представители политических и деловых кругов США наглядно демонстрируют всему миру, что отнюдь не здоровье и благополучие нации их тревожит, а лишь получение дополнительных личных прибылей и раскрутка новой «золотой лихорадки», способной за счет роста продажи марихуаны не только уничтожить собственное население в наркотическом дыму, но и другие государства, куда Вашингтон усиленно продвигает методы «демократии по-американски» и свой новый «бизнес».

Как отметило в одной из своих публикаций издание Atlantico, марихуана уже давно превратилась в незаметную катастрофу. За последние годы концентрация в марихуане активного компонента тетрагидроканнабинола значительно увеличилась. Так, если в 1970-х годах она составляла примерно 4-8%, то сегодня может доходить до 28-32%. Употребление конопли влечет за собой изменение восприятия, в зависимости от человека, марихуана может способствовать общительности или, наоборот, заставить его замкнуться в себе. Несмотря на сильное успокоительное воздействие «травы», необычность ощущений может вызвать у некоторых состояние тревоги с соматическим расстройством сердечно-сосудистой системы. Отрицательное воздействие марихуаны тем сильнее, что ее начинают курить в юном возрасте.

Другое весьма популярное австралийское издание The Guardian указывает, что реальными рисками употребления марихуаны для большинства являются не только психозы и нервный срыв, а нудный нарциссизм.

В список стран, которые работают над тем, чтобы в той или иной степени сделать марихуану легальной, сегодня входят многие страны, в частности, Австрия, Португалия, США, Чили, Колумбия, Голландия, Испания и ряд других.

Легализация марихуаны станет основным пунктом программы британских либерал-демократов, о чем недавно сообщила британская Independent. По мнению экспертов комиссии, учрежденной в прошлом году бывшим заместителем министра здравоохранения Великобритании Норманом Лэмбом, легализация каннабиса может увеличить поступления в бюджет на миллиард фунтов ежегодно. В этой связи, эксперты, в числе которых высшие полицейские чины, ученые и преподаватели университетов, призывают правительство пойти по пути ряда штатов США и разрешить продажу конопли жителям британских островов, достигшим 18-летнего возраста. Вопрос о поддержке законопроекта о легализации марихуаны будет внесен в повестку дня весенней партийной конференции уже в ближайшие дни.

Включается в эту деятельность и Дания, определенные политические круги которой пытаются убедить свое население, что с экономической точки зрения от легализации марихуаны в стране следует ожидать большую прибыль как в форме налогов, так и благодаря новым типам предприятий — медицинские предприятия, производство тканей, строительство (строительные материалы из конопли), кофешопы, туризм. Кроме того, датские авторы пытаются утверждать, со ссылкой на опыт уже легализовавших марихуану государств, что в таких странах как преступность, так и количество наркоманов снижаются.

Однако, по мнению The American Thinker, последние данные криминальной статистики в крупнейшем городе на северо-западе США говорят не в пользу защитников легализации марихуаны. Так, после того, как в 2012 г. для взрослых жителей города и штата Вашингтон было узаконено употребление марихуаны, количество преступлений резко возросло. Средний ежегодный уровень преступлений в Сиэтле в 2012-2015 гг. на 17% выше, чем в трехлетний период 2010-2012 гг., предшествовавший легализации марихуаны. Схожая ситуация складывается и в штате Колорадо, где марихуана также полностью легализована.

В этих условиях не вызывает удивления недавнее заявление Генерального прокурора США: Америка, активно осуществляющая в последние годы легализацию марихуаны, столкнулась с эпидемией вооруженного насилия и кризисом наркомании. О неутешительных результатах доклада Конгрессу главы министерства юстиции США и о криминогенной обстановке стало известно на днях из опубликованных CNSNews.com сведений. В них, в том числе генеральный прокурор США Лоретта Линч сообщила конгрессменам о том, что «одной из самых больших опасностей, с которой сегодня сталкиваются правоохранительные органы и простые граждане, является эпидемия вооруженного насилия». Она, по словам генпрокурора, связана во многом со всплеском злоупотребления наркотиками, который затрагивает практически каждый штат в стране.

О росте числа преступлений, связанных с наркотическими веществами, говорит и опубликованное финской телерадиокомпанией Yle исследование, из которого следует, что число таких преступлений выросло в этой стране в прошлом году на 7,5%.

О росте наркотической угрозы, связанной с либерализацией отдельными странами ЕС законодательства в области легализации «слабых» наркотиков и выросшего в последнее время притока наркотиков на волне нелегальной миграции из стран Ближнего Востока и Северной Африки пишет и германская Die Welt. В частности, издание указывает, что уже третий год подряд в стране растет показатель употребления наркотиков, Германия наводнена ими; в 2015 году смертность от них увеличилась на 20%. Указанной «эпидемии» подвержены лица всех слоев общества, о чем, в частности, свидетельствует недавнее лишение депутата Бундестага ФРГ — члена фракции «Союз-90/зеленые» Фолькера Бека — неприкосновенности из-за хранения и употребления наркотиков.

Как подтвердил недавно бывший сотрудник Управления по борьбе с наркотиками Министерства юстиции США Майкл Левин (Michael Levine), сложности в борьбе с наркотиками во многом обусловлены тем, что определенные государственные структуры, в том числе и в США, призванные заниматься этой деятельностью, на практике сами оказываются не только замешанными, но и активными участниками нелегальной торговли наркотиками. В числе таких государственных структур США, в частности называются имена отдельных сотрудников ЦРУ и даже бывший член совета безопасности в Белом доме Оливье Норт (Oliver North).

Полномочия Минсельхоза пропишут в законе о портах.

В Госдуму поступил законопроект, наделяющий Росрыболовство полномочиями по управлению терминалами, обслуживающими промысловый флот. За Минсельхозом планируется закрепить функции по утверждению порядка сдачи причалов в аренду.

Правительство РФ направило в Госдуму проект федерального закона «О внесении изменений в ФЗ «О морских портах в РФ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» и некоторые законодательные акты РФ». Документ подготовило Министерство транспорта РФ.

Необходимость изменений показала правоприменительная практика федеральных законов, касающихся строительства и расширения морских портов, государственного регулирования деятельности в них, земельных и имущественных отношений, говорится в пояснительной записке.

Как сообщает корреспондент Fishnews, проект предусматривает внесение дополнения в статью об управлении государственным имуществом в морском порту. Согласно поправкам, федеральный орган исполнительной власти в области рыболовства (по действующему законодательству – Росрыболовство) наделяется полномочиями в отношении федерального имущества морских терминалов, предназначенных для комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота. Речь идет об имуществе, закрепленном в хозяйственном ведении или оперативном управлении подведомственных этому органу федеральных государственных унитарных предприятий и федеральных государственных учреждений.

Предусматривается, что порядок сдачи в аренду федерального имущества, переданного ФГУПам и федеральным государственным учреждениям, подведомственным федеральному органу исполнительной власти в области рыболовства, устанавливается федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в области рыболовства (Минсельхоз). При этом необходимо согласование с федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере анализа и прогнозирования социально-экономического развития, развития предпринимательской деятельности (Минэкономразвития).

Блок поправок – большой

Планируется дополнить статью «Основные требования к владельцам объектов инфраструктуры морского порта» новым пунктом: «В морском порту должно быть обеспечено наличие средств для приема отходов с судна, образующихся в процессе эксплуатации судна, и отходов, образующихся в результате осуществления операций с грузами, подлежащих сбору в морском порту». Эта изменение предусматривается для реализации Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 г.

Перечень портовых сборов дополняется аварийно-спасательным сбором. Согласно пояснительной записке, он включает в себя расходы на обеспечение предупреждения и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов, несение аварийно-спасательной готовности в морском порту (в части обычных видов деятельности, в том числе бункеровки судов, но не включающих в себя расходы по обеспечению работы морских терминалов по перевалке углеводородов). А также расходы на содержание морского спасательно-координационного центра, обеспечивающего координацию операций по поиску и спасанию судов в границах поисково-спасательных районов.

Предусматривается, что при оказании услуг по перевалке грузов в морском порту оператор морского терминала не должен допускать навязывание заказчику условий договора перевалки груза, заведомо невыгодных для него либо не относящихся к предмету договора; необоснованно отказывать или уклоняться от заключения договора перевалки груза.

Сведения об условиях заключения договора перевалки грузов, в том числе осуществления дополнительных работ и услуг, о тарифах и правилах их формирования должны размещаться операторами морских терминалов в публичном доступе.

В новой редакции предлагается статья, посвященная правоотношениям между операторами морских терминалов и перевозчиками.

Планируется изменить и правила установления срока аренды находящегося в госсобственности портового имущества. Так, предлагается установить, что для объектов инфраструктуры, которые собираются реконструировать в соответствии с документами стратегического планирования РФ, более короткий срок аренды может быть заявлен арендодателем. Если на арендатора возлагаются обязанности осуществлять за свой счет капитальный ремонт, имущество не может быть передано на срок менее 15 лет, а в случае реконструкции арендатором – менее 30 лет.

Предусматриваются и другие изменения в закон о морских портах. Поправки предлагается внести и в Кодекс торгового мореплавания, Земельный кодекс, Устав железнодорожного транспорта РФ, в федеральный закон «Об искусственных земельных участках, созданных на водных объектах, находящихся в федеральной собственности, и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».

В пояснительной записке отмечено, что изменения не меняют общую концепцию законодательных актов и будут способствовать повышению эффективности их реализации.

Для Поронайска спроектируют рыбный терминал.

Руководство сахалинского порта Поронайск начало переговоры с инжиниринговыми и производственными компаниями. Специалисты определят оптимальные параметры рыбного терминала и перечень самого современного оборудования для него.

Напомним, важный транспортный узел в заливе Терпения был приобретен новыми собственниками в ноябре 2015 г. Теперь его реконструкцией и модернизацией занимается ООО «Порт Поронайск» (Санкт-Петербург), входящее в холдинг «Развитие транспортных проектов».

В середине марта во Владивостоке прошла рабочая встреча руководства компаний «Порт Поронайск» и «Технологическое оборудование» – одного из крупнейших на Дальнем Востоке проектировщиков и производителей оборудования для переработки рыбы, икры и морепродуктов, холодильной и морозильной техники. На совещании затронули вопросы развития морского порта, в частности создания рыбного терминала. Также представители бизнеса обсудили технологические решения и проектирование будущих объектов.

Как рассказал Fishnews управляющий директор ООО «Порт Поронайск» Алексей Ферт, по результатам встречи согласован дальнейший план совместной работы. Ожидается, что до конца года будет определен генеральный проектировщик и поставщики оборудования для рыбного терминала сахалинского порта.

«Нормативку» свободной таможенной зоны делают понятнее для бизнеса.

Документы, которыми регулируется процедура свободной таможенной зоны, пока слишком сложны для предпринимателей, отметил глава департамента взаимодействия с резидентами свободного порта Корпорации развития Дальнего Востока Евгений Сачков.

Напомним, закон «О свободном порте Владивосток» вступил в силу 12 октября прошлого года. Под его действие попадают 15 муниципальных образований Приморского края, в том числе все ключевые порты юга Дальнего Востока от Зарубино до Находки. Одна из преференций, предусмотренных для резидентов, - введение процедуры свободной таможенной зоны.

«Основными преимуществами введения СТЗ являются возможность ввоза без уплаты таможенных пошлин, налогов, а также без применения мер нетарифного регулирования технологического и промышленного оборудования и сырья, комплектующих или запчастей, предназначенных для осуществления производственной деятельности», - отметили в пресс-службе Дальневосточного таможенного управления.

Директор департамента взаимодействия с резидентами свободного порта Корпорации развития Дальнего Востока Евгений Сачков сообщил Fishnews, что заявки на статус резидентов подали около восьми рыбопромышленных компаний и как минимум половина из них планирует использовать процедуру СТЗ.

Однако, по словам Евгения Сачкова, бизнес не до конца понимает, что такое свободная таможенная зона. Нормативный документ, который регулирует СТЗ, – Соглашение по вопросам свободных (специальных, особых) экономических зон на таможенной территории Таможенного союза и таможенной процедуры свободной таможенной зоны от 18 июня 2010 г. Этот документ слишком сложен для предпринимателей, подчеркнул глава департамента.

Он рассказал, что Корпорация развития Дальнего Востока и ДВТУ совместно работают над нормативно-правовыми актами, чтобы они стали проще и понятнее. «Потому что таможенная «нормативка» - она крайне специальная, и бизнесу очень тяжело разобраться в ней полностью, исследовать все нормы и инструкции. Также достаточно сил приложено для того, чтобы снизить требования к оснащению СТЗ для резидентов. Свободная таможенная зона – это, конечно, огромные преимущества, просто гигантские, для экспортного потока, недвижимости, производственных процессов, и ее нужно правильно использовать», - резюмировал Евгений Сачков.

Дальневосточные таможенники обсудили с бизнесом вопросы, касающиеся Свободного порта Владивосток и территорий опережающего развития.

Во Владивостоке под руководством начальника ДВТУ Юрия Ладыгина состоялось расширенное заседание Консультативного совета по работе с участниками внешнеэкономической деятельности при Дальневосточном таможенном управлении, посвященное актуальным вопросам реализации федеральных законов от 13 июля 2015 года № 212-ФЗ «О свободном порте Владивосток» и от 29 декабря 2014 года № 473-ФЗ «О территориях опережающего социально-экономического развития в Российской Федерации». Заседание прошло в режиме видеоконференцсвязи со всеми таможнями Дальневосточного региона.

В заседании Консультативного совета приняли участие около 500 представителей деловых кругов Дальнего Востока, в том числе резиденты и потенциальные участники свободного порта Владивосток и территорий опережающего развития Дальнего Востока.

На Дальнем Востоке в настоящее время реализуются масштабные проекты развития и модернизации российской экономики. Это, в частности, формирование территорий опережающего развития (ТОР), создание свободного порта Владивосток.

Сегодня желание работать в ТОРах выразили около сотни резидентов с общим объемом инвестиций около 300 миллиардов рублей.

В настоящее время на Дальнем Востоке сформировано 12 территорий опережающего развития. По две ТОР созданы в Приморском и Хабаровском краях, Амурской и Сахалинской областях. По одной – на Камчатке, в Якутии и на Чукотке. Ещё одна ТОР в Приморском крае в ближайшее время появится в городе Большой Камень на базе судостроительного завода «Звезда».

Свободный порт Владивосток фактически является развитием тех идей и положений, которые заложены в законе о территориях опережающего развития с учетом конкретной специфики и конкретного транзитно-логистического потенциала юга Приморья.

Федеральный закон «О свободном порте Владивосток» распространяется на 15 муниципальных образований Приморского края и все ключевые порты юга Дальнего Востока от Зарубино до Находки, а также международный аэропорт «Владивосток» (Кневичи). Общая площадь территории, которую охватывает экономическая зона, составляет 28,4 тысячи квадратных километров, здесь проживает 1,4 миллиона человек (75 процентов населения Приморья).

В целях формирования благоприятных условий для привлечения инвестиций и обеспечения социально-экономического развития в зонах свободного порта Владивосток и ТОР установлен особый правовой режим осуществления предпринимательской и иной деятельности. В частности, резиденты свободного порта получат широкие преференции - это не только налоговые льготы, но и облегченный визовый режим, введение процедуры свободной таможенной зоны (СТЗ), упрощенное прохождение контрольных процедур на границе, максимальное снижение административных барьеров.

Основными преимуществами применения таможенной процедуры СТЗ являются возможность ввоза без уплаты таможенных пошлин, налогов, а также без применения мер нетарифного регулирования технологического и промышленного оборудования и сырья, комплектующих или запчастей, предназначенных для осуществления производственной деятельности.

Для организации, координации и контроля деятельности таможенных органов региона по обеспечению функционирования свободного порта Владивосток в рамках установленной компетенции, проведения разъяснительной работы и оперативного информирования резидентов свободного порта Владивосток, в ДВТУ создана рабочая группа по реализации мероприятий по обеспечению функционирования свободного порта Владивосток.

Кроме того, ДВТУ прорабатывается вопрос кадрового обеспечения пунктов пропуска свободного порта для организации круглосуточной работы.

ТРИ КОНТЕЙНЕРНЫХ ОПЕРАТОРА СОЗДАЛИ СЕРВИС

Международные перевозчики Hyundai Merchant Marine (HMM), FESCO и CMA CGM объявили о запуске нового еженедельного сервиса CRS (China Russia South Service) между Китай и Кореей и Россией. Сервис еженедельный, на нём будут работать три судна вместимостью от 2,7 тыс. до 4,6 тыс. TEU. Суда будут транспортировать грузы между портами Гонконг, Сямэнь, Нинбо, Шанхай, Пусан, Владивосток (ВМТП), Восточный, Пусан, Гонконг.

Ранее, FESCO в партнерстве с ОАО «Морской торговый порт Оля» запустила транскаспийский интермодальный сервис FESCO Russia Iran Service (FRIS) для перевозки грузов между Россией и Ираном.

27 января подписал меморандум о создании логистического коридора "Калуга-Далянь" с представителями администрации Калужской области. По замыслу инициаторов проекта, товары из Северо-Восточного Китая и Южной Кореи через порт Далянь по Китайской Восточной Железной Дороге (КВЖД) и Транссибирской магистрали будут доставляться в европейскую часть страны.

НОВЫЙ КОНТЕЙНЕРНЫЙ ПОЕЗД МЕЖДУ КИТАЕМ И КАЗАХСТАНОМ

Первый контейнерный состав с растительным маслом отправлен со станции Достык в Китай.

Национальный мультимодальный оператор KTZ Express совместно с China Railway International Multimodal Transport Co Ltd (CRIMT) отправили первый контейнерный состав с 2 тыс. тонн растительного масла со станции Достык в Сиань.

Недавно был сформирован поезд, который следует в Китай через Украину, Грузию, Азербайджан и Казахстан - из Ильичевска до станции Достык, расположенной на границе с Китаем. Сейчас поезд, по некоторым данным, находится в Китае.

Тем временем, между административным центром Синьцзян-Уйгурского автономного района городом Урумчи и крупнейшим речным портом мира Дуйсбургом в Германии в ближайшее время начнёт действовать регулярный железнодорожный маршрут.

«Золотая виза» в Португалии набирает все большую популярность

Только за февраль 2016 года инвестиции по этой инвестиционной программе выросли на 131%.

В общей сложности в феврале инвестиции в португальскую недвижимость и экономику с целью получения ВНЖ составили €89,3 млн, пишет The Portugal News. В результате этого иностранцы получили 144 вида на жительство.

По данным Службы по делам иностранцев и границ (SEF), 91% от общей суммы вложений, а именно, €81,2 млн приходится на приобретение недвижимости. При этом за два первых месяца текущего года иностранные инвестиции в обмен на ВНЖ Португалии составили €127,9 млн. Из них €117,1 млн были вложены в недвижимость, что позволило инвесторам получить 209 видов на жительство.

Обладателями самого большого числа «золотых виз» стали представители Китая – 143 ВНЖ. На втором месте с огромным отставанием идут граждане Бразилии – 18 ВНЖ, и на третьем – граждане России – 7 ВНЖ.

В феврале 2016 года Минэкономразвития подготовлено 84 заключения об ОРВ

Минэкономразвития России в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 17 декабря 2012 года № 1318 в феврале 2016 года было подготовлено 84 заключения об оценке регулирующего воздействия (далее – заключение об ОРВ), 33 % которых – с отрицательными оценками.

Отдельного внимания из числа подготовленных заключений об ОРВ заслуживают следующие.

1. Проблемой, на решение которой направлен подготовленный Минтрансом России проект приказа (http://regulation.gov.ru/projects#npa=42073), является отсутствие нормативно-закрепленного порядка формирования перечня припортовых железнодорожных станций, с которых перевозчик и владелец инфраструктуры вправе перемещать порожние вагоны, однако разработанное регулирование не решит обозначенную проблему.

На практике, исходя из установленного действующим законодательством определения^[1], к таким станциям могут быть отнесены любые станции, технологически связанные с портом, на которых осуществляются международные/внутренние перевозки и возникают технологические затруднения.

Однако понятие технологических затруднений, которые могут служить основанием для внесения конкретной станции в данный Перечень, проектом акта не раскрывается.

Таким образом, в отсутствии однозначного определения понятия технологического затруднения, а также анализа причин его возникновения и взаимосвязи с приемом и отправлением вагонов невозможно сделать однозначный вывод о целесообразности включения той или иной станции в Перечень (заключение Минэкономразвития России от 15 февраля 2016 года № 3668-ОФ/Д26и).

2. В целях восполнения правового пробела был разработан проект федерального закона «О внесении изменений в Закон Российской Федерации «О защите прав потребителей» (http://regulation.gov.ru/projects#npa=27165).

Для защиты прав потребителей, приобретающих товары (услуги) в сети Интернет, разработанное Роспотребнадзором регулирование предлагает выделить Интернет-организации (называемые проектом акта «агрегаторами») в качестве самостоятельного субъекта ответственности перед потребителями, хотя по своей сути отношения между «агрегатором», продавцом и покупателем являются агентскими и урегулированы Гражданский кодексом Российской Федерации.

Кроме того, проектом акта предлагается закрепить ответственность «агрегатора» за недостоверную информацию о товаре (услуге) или продавце (исполнителе, изготовителе, импортере). По факту, «агрегатор» может оказаться в ситуации, когда он целиком зависит от добросовестности действий продавца, предоставившего информацию, т.е. фактически – нести ответственность за действия продавца.

При этом обязательство продавца или производителя предоставлять такую информацию «агрегатору» разработанным регулированием не предусмотрено, в то время как любая ошибка продавца может привести к ответственности «агрегатора», вплоть до прекращения его деятельности.

Отдельно следует отметить, что описанные новшества касаются только российских «агрегаторов», оставляя за рамками деятельность иностранных организаций, и создают им тем самым определенные преференции (заключение Минэкономразвития России от 11 февраля 2016 года № 3210-ОФ/Д26и).

3. В качестве цели разработки проекта приказа «Об утверждении Правил по охране труда при добыче (вылове) и переработке водных биоресурсов» (http://regulation.gov.ru/projects#npa=39732) Минтруд России указывает необходимость установления унифицированных государственных нормативных требований охраны труда и снижения риска производственного травматизма в рассматриваемой сфере деятельности.

При этом проектом акта устанавливаются требования к охране труда не только при добыче (вылове) и переработке водных биоресурсов, но и при производстве и хранении рыбной и иной продукции из водных биоресурсов на береговых объектах рыбоперерабатывающей инфраструктуры и хранения рыбной продукции в целом.

Указанные требования выходят за рамки предмета регулирования, дублируют положения действующих нормативных правовых актов и не достигают установленных целей (заключение Минэкономразвития России от 8 февраля 2016 г. № 2924-ОФ/Д26и).

4. В соответствии с действующей редакцией приказа Минтранса России от 13 февраля 2013 года № 36 «Об утверждении требований к тахографам, устанавливаемым на транспортные средства…» в настоящее время тахографами должны быть оснащены порядка 3,6 млн транспортных средств.

По факту на сегодняшний день оснащено менее 10% от указанного числа ТС (350 тысяч).

Между тем проектом приказа Минтранса России (http://regulation.gov.ru/projects#npa=42416) предлагается дополнить список транспортных средств, подлежащих оснащению тахографами, транспортными средствами, осуществляющими городские и пригородные перевозки^[2] (более 20 тысяч хозяйствующих субъектов).

Данное решение, согласно данным разработчика, продиктовано значительным количеством нарушений режима труда и отдыха, которые, в том числе, привели к дорожно-транспортным происшествиям при осуществлении городских и пригородных регулярных перевозок.

Однако подтверждающей статистики выявленных правонарушений водителей автобусов, а также статистики дорожно-транспортных происшествий с их участием, произошедших по причине несоблюдения режима труда и отдыха, разработчиком не представлено.

При этом по данным Госавтоинспекции в 2014 году за управление транспортным средством без тахографа либо с неисправным тахографом было привлечено 170,6 тысяч ответственных лиц, в то время как за нарушение режима труда и отдыха было привлечено 2203 лица.

Не представлено данных и о невозможности использовать путевые листы и устройства спутниковой навигации ГЛОНАСС, применяемые организациями для контроля режима труда и отдыха водителей в настоящее время.

Следует отметить, что городские и пригородные регулярные перевозки осуществляются как частными, так и государственными и муниципальными предприятиями. Таким образом, расходы на установку и обслуживание тахографов будут нести как субъекты предпринимательской деятельности, так и региональные и муниципальные бюджеты, что в свою очередь может привести к росту стоимости перевозок.

По информации, полученной от субъектов Российской Федерации, стоимость установки тахографа на одно транспортное средство варьируется от 30 до 55 тысяч рублей в зависимости от региона. Совокупные издержки на оснащение всех используемых на пригородных и городских перевозках транспортных средств могут составить в Кемеровской области – свыше 75 млн рублей, в Волгоградской области – от 150 до 250 млн рублей, в Новосибирской области – от 350 до 520 млн рублей.

Помимо прочего контроль за режимом труда и отдыха водителей осуществляется в настоящее время тремя контрольно-надзорными органами: Государственная инспекция труда, Госавтоинспекция и Ространснадзор.

Учитывая изложенное, Минэкономразвития России считает нецелесообразным ужесточение требований в области контроля режима труда и отдыха (заключение Минэкономразвития России от 15 февраля 2016 года № 3670-ОФ/Д26и).

5. Ряд требований, устанавливаемых проектом постановления Правительства Российской Федерации «О порядке подтверждения исключения негативного воздействия на окружающую среду объектов размещения отходов» (http://regulation.gov.ru/projects#npa=40739) является не только необоснованным, но и практически невыполнимым.

В частности, речь идет об использовании для подтверждения исключения негативного воздействия на окружающую среду объектов размещения отходов результатов мониторинга состояния окружающей среды, в том числе соблюдения нормативов предельно допустимых концентраций (далее – ПДК) химических веществ.

При этом сам порядок мониторинга объекта размещения отходов не определен, ПДК химических веществ (для воздуха, воды или почвы) на территории объекта размещения отходов не существуют.

При отсутствии ПДК разработчик предлагает использовать фоновые значения показателей, однако не предлагают методики их определения. Таким образом,

на владельцев объектов размещения отходов проектом акта предлагается возложить невыполнимые обязанности, а надзорным органам предоставляется возможность избирательного правоприменения (заключение Минэкономразвития России от 8 февраля 2016 года № 2935-ОФ/Д26и).

^[1] Постановление Правительства Российской Федерации от 31 октября 2015 г. № 1180 «Об утверждении Правил перемещения порожних грузовых вагонов на железнодорожном транспорте».

^[2] Транспортные средства категории М2 и М3.

«Балтийская лесная компания» приобрела мобильную установку для производства древесной щепы

«Балтийская лесная компания» для переработки неликвидной древесину в щепу приобрела в Германии мобильную установку, которая действует на базе автомобиля МАН, об этом сообщает официальный портал правительства Калининградской обл.

Компания работает в Черняховском и Правдинском р-нах, освобождая леса от захламленности. Полученная щепа поставляется для теплоэлектростанции в Дании, недавно из порта ушло судно, загруженное примерно на 8 тыс. м3 щепы.

Современная установка для дробления древесины пока единственная в области. Предполагается, что она окупится в ближайшие два года. Опыт лесозаготовителей показал, что в Европе имеется хороший и стабильный спрос на продукты переработки неликвида. В странах Скандинавии широко распространены теплоэлектростанции на биотопливе, иногда они являются основным источником теплоснабжения. Поэтому мобильная установка — лишь начало осуществления масштабного инвестиционного проекта.

В данный момент проект проходит экспертизу. В конце года в Гвардейском лесничестве на базе бывшего лесхоза начнется монтаж производственного оборудования, часть техники придет из Финляндии, часть — из Санкт-Петербурга. В ход пойдут более крупные объемы неликвида. Здесь же щепу планируется перерабатывать в топливные гранулы. Как правило, на переработку для изготовления гранул идет сырье из хвойной древесины, но новое оборудование позволит перерабатывать и лиственные породы. Рассчитывается, что проект окупится за семь лет.

Куба вступила в «антибраконьерский альянс».

К соглашению о мерах государства порта по предупреждению, сдерживанию и ликвидации ННН-промысла присоединилась Куба. Для вступления документа в силу его должна ратифицировать еще одна страна.

Посол Кубы при учреждениях системы ООН, находящихся в Риме, Альба Сото Пиментель официально передала генеральному директору ФАО Жозе Грациану да Силва документ о ратификации Соглашения о мерах государства порта по предупреждению, сдерживанию и ликвидации незаконного, несообщаемого и нерегулируемого промысла.

Глава ФАО поприветствовал присоединение Кубы к соглашению. «Я уверен, что это решение станет примером, за которым последуют другие страны Карибского бассейна», - сказал Грациану да Силва.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Продовольственной и сельскохозяйственной организации Объединенных Наций, незаконный промысел рыбы, (который включает работу без соответствующих разрешений, вылов охраняемых видов, использование запрещенного оборудования и превышение квот) может составлять до 26 млн. тонн в год, или более 15% от общемировых уловов.

Меры государства порта устанавливают стандарты для инспекции иностранных судов, которые собираются войти в порт. В частности, они позволяют блокировать вход для судов, подозреваемых в причастности к ННН-промыслу, и тем самым предотвратить проникновение незаконного улова на местные и международные рынки.

Соглашение вступит в силу, когда 25 государств или региональных экономических блоков передадут на хранение гендиректору ФАО нормативные документы о присоединении. Соглашение уже ратифицировали 23 страны и Евросоюз от имени своих членов. Грациану да Силва выразил уверенность в том, что 25 участников наберутся к июлю 2016 г.

Напомним, что Россия присоединилась к Соглашению о мерах государства порта по предупреждению, сдерживанию и ликвидации ННН-промысла в 2010 г.

В контейнере с металлоломом обнаружен радиоактивный сигнализатор обледенения.

В Морском порту Владивосток, в зоне таможенного контроля пункта пропуска через государственную границу силами и средствами должностных лиц Владивостокской таможни обнаружен контейнер с ломом черных металлов, имеющий повышенный уровень ионизирующего излучения. Контейнер ввозился в порт по железной дороге.

Уровень радиационного фона на поверхности контейнера с металлоломом составил более 9,4 мкЗв/ч, что превысило естественный радиационный фон более чем в 94 раза.

По оперативным каналам связи информация была передана Владивостокской таможней по компетенции в подразделения ГО и ЧС пункта пропуска и города Владивостока, а также в Управление Роспотребнадзора по Приморскому краю. Приняты необходимые меры для обеспечения безопасности граждан и охраны товара.

В результате проведенных измерений было установлено, что источником ионизирующего излучения является радиоизотопный сигнализатор обледенения, применяемый в авиации. Уровень радиационного фона на его поверхности составлял около 170 мкЗв/ч, что в 1700 раз превышает естественный радиационный фон.

Опасный источник передан в ООО «ПримТехнополис», который занимается утилизацией радиационно-опасных объектов.

Совещание с вице-премьерами.

В повестке: о внесении изменений в Правила дорожного движения; о территориях опережающего развития на Дальнем Востоке.

Стенограмма:

Д.Медведев: Добрый день! У нас накопились кое-какие текущие вопросы, мы их обсудим, как и принято, но прежде чем мы к ним перейдём, хочу к двум вопросам обратиться, для того чтобы в том числе сделать их публичными.

Первый касается проекта постановления Правительства, который был подготовлен при участии различных ведомств. Речь идёт о внесении изменений в Правила дорожного движения. Почему, собственно, я к этому обращаюсь? Потому что там речь идёт о дополнении Правил дорожного движения нормой, которая давно обсуждается, но, скажем прямо, является достаточно спорной, то есть нормой о запрете так называемого опасного вождения. По статистике, именно из-за вот такого опасного вождения, из-за тех, кто лихачит на дорогах, и происходит 80% аварий.

Но термин «опасное вождение» для всех (и для наших водителей) совершенно новый. Мы несколько лет обсуждали, каким образом описывать вот такую технологию вождения.

Все должны понимать, что это означает, поэтому норма, если она будет всё-таки одобрена, не должна стать поводом для злоупотреблений, а действовать исключительно в отношении нарушителей. И по понятным причинам очень многое будет зависеть от практики её применения органами внутренних дел, Министерством внутренних дел. И они, собственно, и будут эту практику создавать.

Поэтому с учётом того, что тема острая (мы обсуждали этот вопрос с Игорем Ивановичем Шуваловым, я обсуждал этот вопрос с Министром внутренних дел), я всё-таки предлагаю, прежде чем менять правила, ещё раз подвергнуть вот эти формулировки публичному обсуждению с участием экспертов Открытого правительства и общественных организаций. Игорь Иванович (обращаясь к И.Шувалову), давайте это организуем, а по результатам окончательно определимся, как поступить.

И.Шувалов: Мы выполним Ваше поручение, Дмитрий Анатольевич. Мы на этой неделе в рамках Открытого правительства проведём соответствующие слушания, пригласим специалистов Министерства внутренних дел, Министерства юстиции, экспертов – тех, кто работает с Правительством уже на протяжении двух лет, для того чтобы найти правильные формулировки для определения такого правонарушения. Мы выполняем поручение Правительства, которое вышло в августе, о том, что соответствующая ответственность должна быть закреплена в Кодексе об административных правонарушениях. Первоначально, до того как вносить изменения в этот кодекс, необходимо Правительству определить, что же является опасным вождением.

Действительно, мы понимаем эту ответственность. Ответственность заключается в том, чтобы не создать мотивов для дополнительных злоупотреблений со стороны тех, кто будет налагать соответствующие взыскания. Мы также понимаем, что большая ответственность и перед теми, кто страдает от такого опасного вождения. Дмитрий Анатольевич, позвольте коллегам напомнить, что опасное вождение – это не то, что придумано в Российской Федерации, или то, что мы пытаемся закрепить нормами права. Во многих государствах определение «опасное вождение» существует, например в Соединённых Штатах Америки, Великобритании. И должен сказать, что за опасное вождение существует как штраф – ответственность в виде материального штрафа (иногда до 5 тыс. долларов), так и лишение свободы на определённый срок, то есть вплоть до уголовной ответственности. Эксперты сейчас не предлагают вводить уголовную ответственность, пока обсуждается вопрос о введении материальной ответственности, если мы договоримся, каковы же должны быть нормы, определяющие опасное вождение. По итогам такого публичного слушания мы Вам доложим.

Д.Медведев: Это даже не материальная, а административная ответственность, потому что материальная ответственность, собственно, обычно заключается в имущественных последствиях, а это именно ответственность за административный проступок в рамках Административного кодекса и Правил дорожного движения. Но вы правы, в целом ряде стран это квалифицируется как отдельное правонарушение – и административное, и в некоторых случаях даже уголовное. Но конструкция новая, ещё раз подчёркиваю, нам важно, прежде чем её принимать, определиться, как она будет работать. Там не должно быть двусмысленностей. Когда я смотрел саму формулировку, у меня некоторые описательные части этого термина вызвали вопросы.

Давайте всё это пообсуждаем. Может быть, постараемся найти какую-то оптимальную формулировку.

И.Шувалов: Сделаем.

Д.Медведев: Спасибо. Так, и ещё один вопрос по применению законодательства.

У нас уже год действует закон о территориях опережающего развития – меня часто спрашивают (и совсем недавно спрашивали, и, по всей вероятности, будут спрашивать), что он нам принёс. Потому что там есть льготы, которые по-разному, кстати, воспринимаются: кто-то считает, что это хорошо, а кто-то считает, что это не очень хорошо. Тем не менее должны быть и последствия. В середине марта я подписал очередные постановления – об организации двух территорий: «Южная» и «Горный воздух» на Сахалине. Одна из этих ТОР создаётся на базе одноимённой горнолыжной структуры, будет заниматься туризмом. В рамках второй территории, территории «Южной», планируется организовать животноводческие комплексы.

Таким образом, уже в Дальневосточном округе будет действовать 12 территорий опережающего развития.

Вкратце, Юрий Петрович (обращаясь к Ю.Трутневу), расскажите всё-таки, каковы результаты, потому что это уже не несколько месяцев... Нужно рассказать и о том, каков объём потенциальных инвестиций.

Д.Медведев: Нужно рассказать и о том, каков объём потенциальных инвестиций, и о том, сколько их уже сделано, какое количество рабочих мест создано и так далее. Пожалуйста, вы только что были на Дальнем Востоке, каковы впечатления?

Ю.Трутнев: Уважаемый Дмитрий Анатольевич, уважаемые коллеги! Сегодня у нас на двенадцати территориях опережающего развития 110 резидентов. Общая сумма заявленных инвестиций – 442 млрд, уже подписанных соглашений, обязательных для реализации, – на 287 млрд. Понятно, что за год предприятия обычно не строятся, стадия проектирования занимает полгода, но на сегодняшний день запущенно на территориях уже восемь предприятий.

Д.Медведев: А кто эти инвесторы, скажите, Юрий Петрович?

Ю.Трутнев: Инвесторы совсем разные. Это частные инвесторы…

Д.Медведев: Какие?

Ю.Трутнев: Есть японцы, например, построили в Хабаровске замечательный тепличный комплекс. Есть наши предприятия, которые построили заводы в Приморье и также в Хабаровске. Деревообработка, производство тары, производство сельскохозяйственной продукции – разные отрасли. К концу года вместе с резидентами свободного порта мы выйдем на количество сданных предприятий 20, к концу будущего года их будет 44. Если говорить о тех территориях, которые Вы назвали, то… Я как раз на Сахалине был, мы внимательно посмотрели, как это всё будет стартовать, но я могу сказать, что по «Южной» мы по целому ряду направлений сельскохозяйственной продукции выходим на самообеспечение острова, то есть острову просто не надо возить с континентальной части мясо, другие продукты сельского хозяйства.

Что же касается «Горного воздуха», то там тоже очень интересный проект. Там сегодня 23 км трассы, в течение двух лет их будет 85. То есть это будет по длине трасс крупнейший курорт в Российской Федерации. Уже сегодня он является курортом дальневосточного значения, там люди приезжают из Хабаровска, из Приморья. С учётом этого увеличения мы надеемся, что будут приезжать и гости из-за рубежа.

Д.Медведев: И из центральной части России тоже?

Ю.Трутнев: Естественно.

Д.Медведев: На самом деле, потому как там и раньше был известный курорт, просто нужно его привести в современное, цивилизованное состояние, чтобы приезжали люди и тренироваться, и отдыхать.

Хорошо. У меня есть предложение (ко мне заходил министр по Дальнему Востоку) провести заседание этой нашей комиссии большой, но пока без выездов, а просто обсудить текущие рабочие вопросы, в том числе некоторые юридические вопросы, и чуть подробнее, чтобы посмотреть общую ситуацию, посмотреть, так сказать, картинку того, как развиваются события. Давайте это сделаем. Запланируйте тогда, пожалуйста.

Иностранные инвесторы рвутся модернизировать иранский порт, в т.ч. под разгрузку зерна

Инвесторы из Китая, Германии, Южной Кореи и России выразили заинтересованность в инвестировании иранского порта Энзели и обратились с предложениями заключить соответствующие контракты. Об этом заявил директор Организации портов и мореходства провинции Гилян Сейед Али Наими, передает Iran/ru.

По его словам, грузопоток, следующий через порт Энзели, существенно вырос, и есть основания надеяться, что в ближайшие полгода объем разгрузочно-погрузочных работ продолжит свой рост.

Порт Энзели занимает стратегически важное месторасположение в зоне Каспийского моря. Через него проходит около 20 судоходных линий, по которым ходят суда под иранским флагом.

За последний год в порту Энзели, отметил Наими, реализован ряд проектов: построены новые волнорезы, причал, обустроен новый участок портовой территории площадью 4 га, построен склад площадью 600 кв. м, построен зерновой элеватор вместимостью 15 тыс. т продукции. Кроме того, в порту завершено строительство пассажирского терминала.

Украина с начала 2015/16 МГ по состоянию на 25 марта экспортировала почти 30 млн. тонн зерновых. Об этом заявил министр аграрной политики и продовольствия Украины Алексей Павленко, сообщила пресс-служба Минагропрода.

В частности, объем экспорта пшеницы составил 12,6 млн. тонн, кукурузы – 13 млн. тонн, ячменя – около 4 млн. тонн.

По словам министра, в феврале т.г. объем экспорта зерна достиг 3,3 млн. тонн, что является самым высоким показателем для данного месяца (в феврале 2014 г. – 2,8 млн. тонн). Он добавил, что с начала марта также было экспортировано 2,7 млн. тонн зерна.

«В настоящее время в портах Украины под загрузкой находятся 12 судов, планируемая загрузка – более 400 тыс. тонн. По нашим оценкам, прогнозируемые объемы экспорта в этом году превысят 36 млн. тонн и будут рекордными для страны», – сообщил А.Павленко.

По данным Минагропрода, на внутреннем рынке цены спроса на зерновые колеблются в зависимости от региона: на пшеницу 3 класса – от 3600 до 4300 грн/т, на фуражную пшеницу 6 класса – от 3250 до 4200 грн/т.

Объем экспорта зерновых из морпортов России на минувшей неделе составил 289,3 тыс тонн

Согласно данным мониторинга, проводимого экспертами ИА «АПК-Информ», в период с 21 по 27 марта т.г. из российских морских портов было отгружено 289,3 тыс. тонн зерновых. Так, экспорт пшеницы составил 109,3 тыс. тонн, кукурузы – 86,5 тыс. тонн, ячменя – 93,5 тыс. тонн.

Наибольшие объемы зерна за указанный период отгрузили МТП Новороссийск (89,9 тыс. тонн) и Туапсинский МТП (76,5 тыс. тонн).

Стоит отметить, что основными импортерами российских зерновых на минувшей неделе стали Иордания (52,5 тыс. тонн) и Бангладеш (50,3 тыс. тонн).

Морские порты Украины на минувшей неделе увеличили отгрузки зерна

Согласно данным мониторинга ИА «АПК-Информ», с 21 по 27 марта т.г. объем экспорта зерновых из морпортов Украины увеличился до 574,5 тыс. тонн против 319,3 тыс. тонн, отгруженных неделей ранее. При этом 146,4 тыс. тонн из указанного объема составила пшеница, 423,5 тыс. тонн – кукуруза, 4,6 тыс. тонн – ячмень.

Лидерами по отгрузкам зерновых за отчетный период стали Одесский МТП (220,5 тыс. тонн) и компания «ТИС» (148,2 тыс. тонн).

Основными импортерами украинского зерна на минувшей неделе стали Египет (65,3 тыс. тонн) и Италия (54 тыс. тонн).

Серьёзные риски дипломатического гостеприимства

Автор: Сергей КОЖЕМЯКИН. (Соб. корр. «Правды»). г. Бишкек.

Туркмения превращается в объект соперничества региональных и мировых держав. Играя на геополитических противоречиях, власти республики пытаются извлечь максимальную для себя выгоду, при этом забывая об опасностях подобной неразборчивости в связях.

В ТЕЧЕНИЕ двух десятилетий после развала Советского Союза Туркмения оставалась в стороне от бурных политических ветров. Этому способствовала официально провозглашённая Ашхабадом политика нейтралитета. В последние годы, однако, нейтральный статус республики серьёзно поколеблен.

Первой причиной усиления интереса к стране стало открытие гигантских месторождений газа, выведшее Туркмению на четвёртое место в мире по запасам этого вида топлива. Вторая причина связана с усилением геополитического влияния Китая и Ирана. Располагаясь по соседству с этими государствами, а также будучи тесно связанной с ними экономическими отношениями, Туркмения рассматривается противниками Пекина и Тегерана как удобный плацдарм для подрывной деятельности.

Внешним признаком повышенного внимания к республике являются резко участившиеся визиты иностранных делегаций. За последние полгода здесь побывали президент Турции, премьер-министр Японии, эмир Катара, госсекретарь США и множество других зарубежных гостей рангом ниже. Визитами вежливости эти события назвать сложно. Туркменское руководство напоминает нынче хлебосольного хозяина, который, будучи не в силах отказать, готов приютить первого встречного гостя.

После визитов Синдзо Абэ и Тайипа Эрдогана Ашхабад открыл двери для японского и турецкого капиталов. В начале марта на юге республики было начато строительство газоперерабатывающего завода. Стоимость проекта оценивается в 1,7 миллиарда долларов. Основным спонсором стройки выступает Япония, а возводить завод будут турецкие компании. Кроме того, консорциум японских фирм осуществляет строительство газохимического комплекса в посёлке Киянлы на берегу Каспийского моря (на снимке). Предприятие будет выпускать 81 тысячу тонн полипропилена и 386 тысяч тонн полиэтилена в год.

Но самым масштабным проектом, в котором участвуют компании из Японии, является строительство нового международного морского порта в Туркменбаши (бывшем Красноводске). На это Токио выделяет 2 миллиарда долларов. Если же вспомнить соглашение об участии Японии в обустройстве крупнейшего в стране газового месторождения Галкыныш, масштабное проникновение Страны восходящего солнца в Туркмению станет очевидным.

Повышенный интерес к республике проявляют и в арабском мире. 10 марта Туркмению посетил госминистр Объединённых Арабских Эмиратов и руководитель национальной нефтяной компании Султан аль-Джабер. Во время его встречи с президентом Гурбангулы Бердымухамедовым были обсуждены вопросы участия инвесторов из ОАЭ в развитии энергетического комплекса. В настоящий момент арабские компании разрабатывают нефтяное месторождение Челекен на Каспии, но сотрудничество решено расширить.

А за несколько дней до госминистра Туркмению посетил эмир Катара Тамим бин Хамад Аль Тани. Подробности визита официальные туркменские СМИ не разглашают. Сообщается лишь, что стороны обсудили вопросы взаимодействия в нефтегазовой и нефтеперерабатывающей сферах, а также подписали документы по сотрудничеству в сфере транспорта, финансов, туризма, спорта, культуры и образования. Тем не менее интерес Катара к Туркмении вполне объясним: являясь одним из крупнейших экспортёров природного газа, эмират внимательно следит за шагами Ашхабада в аналогичной сфере.

Укрепляя связи с новыми партнёрами, руководство республики пытается сохранить их и с партнёрами традиционными. Во время визита Бердымухамедова в Иран в феврале была достигнута договорённость значительно увеличить взаимный товарооборот, доведя его до 60 миллиардов долларов в год. Увеличивается экспорт туркменского газа в Китай, между Ашхабадом и Пекином заключены соглашения о строительстве предприятий по выпуску нефтегазового оборудования, целлюлозы и т.д.

Тем не менее это дипломатическое гостеприимство превращает Туркмению в арену столкновения интересов различных держав. Очевидно, например, что главный мотив Японии кроется в антикитайской стратегии Токио, а арабскими монархиями движет стремление нанести удар по Ирану. Таким образом, неразборчивость в связях грозит Ашхабаду непредвиденными последствиями.

Шри-Ланка: еще одно поле битвы Индии и Китая

София Пале

Недавно стало известно о разморозке крупнейшего китайского проекта на острове Шри-Ланка. Речь идет о строительстве огромного жилого массива «Сити-порт» около Коломбо, главного порта Шри-Ланки. Новый район будет оснащен многочисленными торговыми, логистическими и спортивными объектами. Идею строительства выдвинул лично председатель КНР Си Цзиньпин еще в 2014 г. и пообещал, что Китай проинвестирует в проект $1,4 млрд. Тогдашний президент Шри-Ланки Махинда Раджапаксе с готовностью одобрил проект, поскольку разоренная гражданской войной (длившейся с 1983 по 2009 гг.) Шри-Ланка крайне нуждалась в инвестициях и уже не раз получала их от Китая.

При помощи КНР на острове уже полным ходом восстанавливалась разрушенная инфраструктура, была построена сеть автомобильных дорог, железная дорога, угольная электростанция. Однако новый президент Шри-Ланки, Майтрипала Сирисена, пришедший к власти в январе 2015 г., приостановил проект, объяснив это возможной угрозой экологии острова, что помимо прочего нанесло бы серьезный удар по туристическому бизнесу, являющемуся важной составляющей шри-ланкийской экономики. К слову говоря, предыдущий президент М. Раджапаксе проиграл выборы во многом из-за потери к нему народного доверия: в последние годы китайские проекты позволили ему получить баснословные нелегальные прибыли, в правительстве оказались все его родственники, а независимые СМИ попали под гонения. Однако в марте 2016 г. новый президент М. Сирисена разморозил проект без особой корректировки, несмотря на то, что безопасность строительства для экологии острова так и не была доказана. Таким образом, истинные причины более чем годового простоя вызывают сомнения.

В то же время, 26 марта 2015 г., новоиспеченный президент М. Сирисена и Си Цзиньпин встретились в Пекине, чтобы обсудить дальнейшее развитие шри-ланкийско-китайских отношений. Тогда оба политика высказались за укрепление и развитие дружбы и сотрудничества. Много говорилось о взаимодействии в таких областях, как сельское хозяйство, наука, медицина, образование, туризм и т.д. При этом Си Цзиньпин посчитал нужным напомнить, что дружба народов Китая и Шри-Ланки – их общее достояние, созданное усилиями многих поколений, и Китай всегда уделял островному государству большое внимание в своей внешней политике. Вероятно, это напоминание потребовалось потому, что одной из целей визита шри-ланкийского президента в Китай был пересмотр некоторых сделок, заключенных странами на сумму более $5 млрд. в правление предыдущего президента. Также руководством Шри-Ланки высказывались претензии по поводу чрезмерной процентной ставки по кредитам, предоставленным стране Китаем на восстановление и развитие ее инфраструктуры. На это китайская сторона ответила, что остановка такого масштабного проекта, как «Сити-порт» может отвратить от Шри-Ланки потенциальных инвесторов, которые могут усомниться в надежности ее руководства. Также было отмечено, что для привлечения иностранных инвестиций крайне важна последовательность в государственной политике, и что в настоящий момент Шри-Ланка нуждается в денежных вливаниях извне больше, чем когда бы то ни было.

Завершились переговоры на дружеской ноте. Си Цзиньпин высказал пожелание о скорейшем завершении переговоров между странами о создании зоны свободной торговли и в очередной раз подтвердил желание КНР, чтобы Шри-Ланка приняла участие в проекте «Морской Шелковый путь», что открыло бы ей доступ к резервам Фонда Шелкового пути и Азиатского банка инфраструктурных инвестиций.

Но что же явилось причиной приостановки проекта? Вполне вероятно, что здесь определенную роль могла сыграть Индия. Влияние Китая на Шри-Ланке очень беспокоит индийское руководство, которое видит в нем как экономическую, так и военную угрозу. Остров находится у самых берегов Индии, отделенный лишь узким проливом, и китайское присутствие на нем может создать для нее немалые неприятности. Особенно тревожным сигналом для Дели был заход китайской подводной лодки в тот самый порт Коломбо в 2014 г. Индийское руководство восприняло этот инцидент с большим возмущением. Китайская активность на Шри-Ланке открыто была названа угрозой индийской безопасности. Стоит отметить, что первый свой визит в качестве нового президента Шри-Ланки М. Сирисена нанес именно в Индию, и решение о заморозке проекта «Сити-порт» могло быть принято под давлением индийской стороны. Не исключено также, что президент Сирисена мог использовать недовольство Индии и возможное ухудшение отношений с ней как предлог, чтобы получить какие-то дополнительные выгоды от Китая. Вряд ли бы он стал рисковать лишиться финансовой поддержки КНР и требовать от нее пересмотра прежних сделок, если бы не мог в случае неудачи отвернуться от Пекина в сторону Дели.

Таким образом, вполне вероятно, что мы были свидетелями очередного акта китайско-индийского противостояния, в котором Китай, по-видимому, одержал победу.

Как бы то ни было, сейчас китайская государственная компания «China Communications Construction» снова получила разрешение на строительство возле порта Коломбо, а Шри-Ланка получает самую большую инвестицию за всю свою историю. Объект должен будет стать важной точкой на «Морском Шелковом пути». Захочет ли КНР размещать там военные объекты – неизвестно, однако на упомянутой выше встрече в марте 2015 г. руководитель КНР помимо прочего заявил о намерении расширить сотрудничество с Шри-Ланкой в области обороны, а шри-ланкийский президент эту идею поддержал.

Совершенно очевидно, что спокойствия в регионе после всех этих событий не прибавится. США, озабоченные сдерживанием китайской экспансии, уже призывают к созданию военного альянса, в который входили бы, кроме Америки, также Япония, Австралия и Индия для сохранения своего влияния в Индийском океане и Южно-Китайском море. Китай отвечает на это протестами, обещаниями построить множество новых авианосцев и строительством военных баз на искусственных островах. Не исключено, что в сложившихся условиях Индия, всегда исповедовавшая политику неприсоединения и не состоящая ни в одном военном блоке, может пересмотреть свои взгляды. Так или иначе, в последние годы она активно наращивает военно-морское взаимодействие с конкурентами Китая, в частности, с Вьетнамом. Следовательно, в этом случае мы станем свидетелями нового витка противостояния двух региональных гигантов – на этот раз на морских просторах.

Хабаровскому краю нужен рыбный хаб.

Рыбопромышленникам Хабаровского края дорого обходится доставка уловов из районов промысла по Амуру. Переработчики предлагают создать в Комсомольске-на-Амуре специализированный порт по перевалке рыбы.

На расширенном заседании правительства Хабаровского края обсудили перспективы развития рыбохозяйственного комплекса. В числе приоритетных задач - строительство частных рыбоводных заводов, развитие аквакультуры и рыбопереработки, рост поставок продукции на внутренний рынок, создание в регионе специализированных магазинов.

Глава Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Амурского бассейна Александр Поздняков отметил высокую стоимость доставки улова из районов промысла по Амуру. Как сообщили Fishnews в пресс-службе краевого правительства, рыбопереработчики предложили создать специализированный порт по перевалке рыбы в Комсомольске-на-Амуре. Продукция могла бы складироваться, замораживаться, а затем перегружаться в вагоны или автомобильные фуры и направляться потребителям. Такой порт действовал в городе в советское время.

«Рыбоперерабатывающие предприятия сегодня активно вкладывают в отрасль, и сегодня у нас есть в Комсомольске-на-Амуре все необходимые механизмы по поддержке инвесторов. Надо посмотреть, возможно ли выделить место для рыбопереработчиков в рамках ТОСЭР. Поручаю это проработать министерству инвестиционной и земельно-имущественной политики. В Комсомольске-на-Амуре можно создать хорошую логистическую площадку для наших компаний», - отметил губернатор Вячеслав Шпорт.

Куба помогла продвинутся вперед в глобальных усилиях, направленных на борьбу с незаконным промыслом, ратифицировав Международное соглашение при посредничестве ФАО, которому в настоящее время для вступления в силу требуется ратификация еще одной стороной.

Посол Кубы при учреждениях системы Организации Объединенных Наций, находящихся в Риме, Альба Сото Пиментель сегодня официально передала Генеральному директору ФАО Жозе Грациану да Силве документ о ратификации Соглашения о мерах государства порта по предупреждению, сдерживанию и ликвидации незаконного, несообщаемого и нерегулируемого промысла.

«Присоединение Кубы к этому международному соглашению является свидетельством политической воли правительства Кубы в отношении содействия эффективной поддержке мер по защите и обеспечению устойчивости экосистем и сохранению морского биоразнообразия», - сказала посол Сото Пиментель.

Со своей стороны, Генеральный директор ФАО решительно поприветствовал присоединение Кубы к соглашению. «Я уверен, что это решение станет примером, за которым последуют другие страны Карибского бассейна», - сказал Грациану да Силва.

Соглашение вступит в силу, когда 25 стран или региональные экономические блоки передадут на хранение Генеральному директору ФАО свои нормативные документы о присоединении. С ратификацией Соглашения Кубой сегодня уже 24 документа о присоединении были переданы на хранение 23 странами и Европейским союзом от имени своих государств-членов. Среди последних присоединившихся стран - Барбадос, Гайана, Республика Корея, Южная Африка и Соединенные Штаты Америки.

Грациану да Силва выразил уверенность в том, что цель в 25 участников Соглашения будет достигнута к июлю этого года.

Незаконный промысел рыбы, который включает в себя работу без соответствующих разрешений, вылов охраняемых видов, использование запрещенного рыболовного оборудования и нарушение квот может составлять до 26 миллионов тонн в год или более чем 15% от общего мирового ежегодного улова рыбы.

Помимо экономического ущерба, подобная практика может поставить под угрозу местное биоразнообразие и продовольственную безопасность во многих странах.

Меры государства порта устанавливают стандарты для инспекции иностранных судов, которые собираются войти в порт другого государства. Важно отметить, что эти меры позволят государству блокировать вход для кораблей, которые оно подозревает в причастности к незаконному промыслу, и тем самым предотвратить проникновение незаконного улова на местные и международные рынки.

Для оказания помощи странам в наращивании их потенциала в реализации Соглашения, ФАО провела ряд региональных семинаров по всему миру с участием более 100 стран.

Присоединение к Соглашению позволит государствам более эффективным способом достигнуть цели Кодекса ведения ответственного рыболовства ФАО 1995 года, которая заключается в содействии долгосрочной устойчивости сектора.

Минвостокразвития РФ и Федеральная налоговая служба России 24 марта подписали соглашение о взаимодействии в рамках свободного порта Владивосток. Как сообщает пресс-служба Минвостокразвития, подписи под документом поставили первый замминистра РФ Александр Осипов и руководитель Управления ФНС РФ по Приморскому краю Галина Колесникова.

"Те преференции, которые сегодня создаются на территории Дальнего Востока в рамках ТОР и свободного порта Владивосток, предоставляют уникальные возможности дальневосточному бизнесу, российским и зарубежным инвесторам реализовывать свои инвестпроекты, создавать новые рабочие места, - рассказал А.Осипов. - Формирование таких благоприятных режимов, не обременительных для инвесторов, лишённых практически всех административных барьеров, требует более качественной работы исполнительных и контрольных органов власти".

"Соглашение, которое сегодня подписано, позволит установить более тесные связи между Минвостокразвития, Корпорацией развития Дальнего Востока и нашим территориальным управлением, - отметил замруководителя ФНС РФ Алексей Оверчук. - Это позволит осуществлять информационный обмен и создать наилучшие условия для резидентов свободного порта Владивосток".

Соглашение предусматривает упрощённый и ускоренный режим контроля резидентов свободного порта Владивосток по линии Федеральной налоговой службы.

"Наблюдательным советом сегодня принято решение об отборе новых проектов с общим объёмом инвестиций более 100 млрд руб. Почти 30 компаний уже стали резидентами свободного порта Владивосток, и наша общая задача - сделать их работу максимально комфортной и необременительной в части административных барьеров", - подчеркнул А.Осипов.

Опубликован рейтинг лучших городов Франции для ведения бизнеса

Первое место досталось Лиону. Этот город лидирует в списке уже четвертый год подряд.

Компания L'Entreprise-L'Expansion et Ellisphere обнародовала рейтинг самых привлекательных для ведения бизнеса французских городов. На первом месте оказался Лион, на втором – Лилль, на третьем – Тулуза. Аналитики исследовали города по трем критериям – возможности для бизнес-образования, инфраструктура и экосистема. Кстати, Париж в отчет не входил, чтобы не нарушать объективность своим доминированием над другими населенными пунктами, пишет The Local.

Эксперты изучили число студентов в городах, количество выпускников бизнес-школ за определенный промежуток времени, расстояние до Парижа на поезде, наличие морских или речных портов, международного аэропорта, технологических центров, а также уровень безработицы. Также исследование показало, насколько прибылен бизнес в исследуемых городах и сколько компаний в них основывают учредители.

Лион лидировал по всем этим показателям. Он находится всего в двух часах от Парижа на поезде, здесь есть несколько университетов, отсюда недалеко как до Альп, так и до Средиземного моря. В городе есть две реки. По населению это второй крупнейший город во Франции.

Результат рейтинга – еще один «плюсик» в копилку Лиона, который в декабре 2015 года был назван самым привлекательным городом Франции, даже по сравнению с Парижем.

ТОП-7 лучших городов Франции для ведения бизнеса:

1. Лион

2. Лилль

3. Тулуза

4. Бордо

5. Марсель

6. Нант

7. Ницца