Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

China COSCO Shipping Corporation и греческий фонд приватизации HRADF заключили соглашение о покупке контрольного пакета акций в уставном капитале компании по управлению греческим портом Пирей. Китайская корпорация заплатит за 67% акций 368,5 млн евро.

Соглашение должно быть одобрено парламентом Греции. Как ожидается, благодаря сделке увеличатся китайские инвестиции в греческую экономику.

Порт Пирей является важным транспортным узлом для международных контейнерных судоходных компаний в восточной части Средиземного моря. Он должен стать частью сухопутного и морского маршрутов между Китаем и Европой.

Ранее сообщалось, что в феврале 2016 г. в Поднебесной создана корпорация по морским перевозкам China COSCO Shipping Corporation. Штаб-квартира организации находится в Шанхае.

Корпорация создана на основе реорганизации Китайской судоходной компании (China Shipping Company) и компании COSCO (China Ocean Shipping Company). Проект создания этой структуры был одобрен Госсветом КНР в декабре 2015 г.

Организация станет одним из мировых лидеров в области морских перевозок. Активы новой корпорации составляют 610 млрд юаней ($94 млрд). В ее работе заняты 118 000 специалистов. Как ожидается, предприятие будет предоставлять услуги в сфере перевозок, логистики и финансов.

Перевод судов в «подфлажники» прописали в законодательстве.

Утвержден административный регламент Росрыболовства для предоставления государственной услуги по временному переводу промысловых судов под флаг иностранного государства.

Приказ Минсельхоза об утверждении регламента опубликован на Официальном интернет-портале правовой информации. Документ был зарегистрирован в Минюсте 7 апреля 2016 г.

Согласно регламенту, заявителями на перевод рыбацких судов под флаг иностранного государства являются юридические лица и индивидуальные предприниматели, зарегистрированные в РФ. Как сообщает корреспондент Fishnews, срок предоставления услуги составляет не более 20 дней со дня регистрации в Росрыболовстве заявления и прилагаемых к нему документов.

Для получения решения о переводе заявитель должен направить в федеральное агентство заявление в свободной форме. В нем указываются данные собственника, ИНН, дата заключения и срок действия бербоут-чартера, порт приписки, страна, под флаг которой переводится судно, срок перевода, сведения о судне и фрахтователе, согласие на обработку персональных данных. Также в список необходимых документов входят письменные согласия собственника судна и залогодержателя ипотеки судна, подтверждение от «принимающего» государства, что его законодательство не запрещает перевод, подтверждение полномочий уполномоченного лица, подписавшего заявление и договор бербоут-чартера. Кроме того, заявитель должен предоставить копии свидетельств о праве собственности на судно и праве плавания под флагом РФ, выписку из Государственного судового реестра об отсутствии обременений и заверенную копию договора бербоут-чартера.

Аналогичные документы потребуются для продления срока временного перевода судна под иностранный флаг.

Заявитель может предоставить все документы в Росрыболовство лично, отправить по почте, переслать в цифровом виде (с квалифицированной электронной подписью) или оформить заявление на Едином портале госуслуг.

После поступления заявления в Росрыболовство ведомство проверяет электронную подпись, взаимодействует с Федеральной налоговой службой и Росимуществом по вопросам предоставления необходимых документов. Также осуществляется взаимодействие с Российским профессиональным союзом работников рыбного хозяйства. Затем принимается решение о переводе (его продлении или прекращении) судна под флаг иностранного государства.

Услуга предоставляется бесплатно. Основанием для отказа в переводе может стать предоставление заявителем неполных и недостоверных сведений, неполный комплект документов, а также отрицательное мнение профсоюза.

12 АПРЕЛЯ ПРЕДСЕДАТЕЛЬ ОБЩЕСТВЕННОГО СОВЕТА МИНТРАНСА РОССИИ МИХАИЛ БЛИНКИН ВЫСТУПИЛ НА РАСШИРЕННОМ ЗАСЕДАНИИ КОЛЛЕГИИ МИНИСТЕРСТВА

В ходе мероприятия были подведены результаты деятельности Министерства за 2015 год, а также озвучены цели и задачи на 2016 год и на плановый период до 2018 года.

В частности, речь шла о таких важных для гражданского общества вопросах, как безопасность дорожного движения, участие общественных формирований в обеспечении правопорядка на транспорте и развитии транспортного сообщения на федеральном уровне.

«В мировой практике есть два важных показателя рисков для жизни людей. Первый из них – социальные риски, которыми пользуются для того, чтобы сравнить смертность в дорожно-транспортных происшествиях с прочими причинами убыли населения. А второй показатель – транспортные риски. Этот показатель, называемый также эпидемиологической опасностью автомобиля, позволяет объективно сравнивать степень успешности адаптации той или иной страны к жизни в окружении большого количества автомобилей. Транспортные риски рассчитываются как отношение смертности населения от ДТП к числу автопарка (схемы расчета могут быть разными: в миллионах, сотнях тысяч или десятках тысяч). Как мы с вами знаем, за последние 10 лет прирост автопарка в России составил более чем 62%. Если посмотреть на рейтинг стран, составляемый международными ассоциациями транспорта, то российские показатели транспортных рисков очень высоки, наша страна находится в конце рейтинга (согласно данным InternationalTransportForum, ГИБДД РФ (для расчёта по России), что показывает необходимость тщательной работы по снижению смертности от ДТП», – сказал председатель Общественного совета. При этом, по его мнению, очень важно, чтобы представители власти при исполнении служебных обязанностей внимательно относились к проблемам граждан.

В ходе выступления М. Блинкин также рассказал об актуальном состоянии транспортной отрасли в России. Оценка текущей ситуации была произведена исходя из результатов опубликованного Всемирным экономическим форумом рейтинга, в котором Российская Федерация заняла 127 место из 148.

Он подчеркнул, что сейчас на рынке транспортных услуг наблюдаются, как негативные, так и оптимистичные тенденции. В числе положительных трендов, в первую очередь, были названы значительные подвижки в развитии авиационных перевозок и работы портов, повышение оценки безопасности дорожного движения, улучшение состояния содержания федеральных и региональных дорог и продолжение работы института государственно-частного партнерства, несмотря на кризис.

В числе актуальных структурных вызовов М. Блинкин отметил необходимость поддержки разумного мультимодульного баланса: «В странах, где дорожные сети развиты лучше, чем у нас, есть виды грузов, которые возят по рекам или железным дорогам. Мы же так не поступаем. Не знаю, происходит это из-за тарифной или налоговой системы, но ситуацию нужно менять. При состоянии наших дорог, возить многие товары на грузовиках неправильно», - пояснил он.

Также была отмечена важность решения проблем транспортной городской агломерации, несовершенство которой может привести к транспортным коллапсам в городах по всей стране.

В завершение своего выступления он напомнил, что Президентом России была четко обозначена задача по обеспечению связанности национальной территории, которую государство и пользователи дорог должны решать совместно.

В завершение М. Блинкин отметил, что Общественный совет при Минтрансе России, обладая возможностью смотреть на все эти вопросы с экспертной позиции, продолжает конструктивную работу с министерством, обществом, профсоюзами и потребителями.

12 АПРЕЛЯ В ДОМЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА РФ СОСТОЯЛОСЬ ИТОГОВОЕ РАСШИРЕННОЕ ЗАСЕДАНИЕ КОЛЛЕГИИ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

В заседании приняли участие помощник Президента РФ Игорь Левитин, заместитель Председателя Правительства РФ Аркадий Дворкович, представители Администрации Президента РФ, Правительства РФ, Министр транспорта РФ Максим Соколов, представители подведомственных Минтрансу агентств и службы, председатель Общественного совета Минтранса России Михаил Блинкин, председатель комитета Госдумы РФ по транспорту Евгений Москвичев, представители федеральных и региональных органов исполнительной власти, транспортных и общественных организаций.

М. Соколов выступил с докладом «О результатах деятельности Министерства транспорта Российской Федерации за 2015 год, целях и задачах на 2016 год и плановый период до 2018 года».

И. Левитин и М. Соколов вручили государственные и ведомственные награды лучшим работникам транспортной отрасли. Так, медаль «За спасение погибавших» получила Тамара Пастухова – оператор башенного крана, спасшая людей при пожаре во время строительства моста в Санкт-Петербурге 19 января текущего года.

И. Левитин отметил, что транспортники стабильно обеспечивают потребности населения в услугах вне зависимости от складывающейся экономической и политической ситуации. Более того, предыдущий год стал продуктивным для транспортной отрасли. Так, был согласован и принят окончательный вариант Стратегии развития внутренних водных путей (ВВП) до 2030 года. Этой же теме был посвящено заседание президиума Госсовета, по итогам которого Президент дал 27 поручений ведомствам. Помощник главы государства подчеркнул, что работа, проделанная Минтрансом России в Сочи и Владивостоке в отношении водного транспорта стала примером принятия необходимых, своевременных мер, способствующих развитию транспортной инфраструктуры.

И. Левитин назвал задачу удвоения темпов строительства автодорог к 2022 году очень важной и вполне реальной. Вместе с тем, необходимо повышать и уровень безопасности на транспорте. На недавнем заседании президиума Госсовета по вопросам безопасности дорожного Президент поставил задачу кардинального снижения числа погибших и пострадавших в ДТП. Для того, чтобы этого добиться, нужно скоординировать усилия властей всех уровней, так как обеспечение транспортной безопасности требует принятия комплексных мер.

Помощник Президента выразил уверенность, что начатые реформы в сфере железнодорожного транспорта будут доведены до логического завершения. Необходимость преобразований очевидна, так как сегодня около 25 тыс. км железных дорог работают с ограничениями. Однако это задача не только компании РЖД, но и Министерства транспорта и Правительства в целом.

В своем выступлении И. Левитин коснулся темы сертификации воздушных судов. По его мнению, необходимо выстроить четкую систему сертификации в масштабах всей страны, которая будет касаться всех воздушных судов, в том числе и работающих за рубежом. Кроме того, он подчеркнул необходимость координации усилий и принятия совместных решений по развитию навигационной системы ГЛОНАСС. Важно уделять внимание и подготовке высококвалифицированных специалистов в области транспорта.

В заключение И. Левитин сообщил, что Президент уделяет повышенное внимание развитию транспортной отрасли, поблагодарил депутатов Госдумы, членов Совета Федерации за поддержку законодательных инициатив.

А. Дворкович в своей речи также поблагодарил Министерство транспорта, подведомственные агентства и организации за обеспечение надежного и безопасного функционирования транспортной отрасли. Он подчеркнул, что транспортный комплекс в сложных экономических условиях прошедшего года развивался в целом стабильно, дополнительную устойчивость удалось обеспечить благодаря мерам, прописанным в антикризисном плане Правительства. В частности приняты решения о снижении налоговых ставок для участников транспортного рынка. Несмотря на условия падения производства, транспортный оборот за последний год практически не изменился.

Однако реальные доходы населения упали, поэтому объем перевозок по ряду направлений снизился. В такой ситуации, по словам зампреда Правительства, необходимо сокращать издержки, тщательно анализировать затраты в рамках инвестиционной деятельности, оценивать эффективность этих расходов. Он выразил надежду, что за счет привлечения частных инвестиций удастся минимизировать потребность в государственной поддержке. В 2015 году для россиян по соображениям безопасности закрылись такие направления, как Египет, Турция, но нужно активно развивать новые маршруты. С рынка пассажирских авиаперевозок в результате конкурентной борьбы ушла компания «Трансаэро», тем не менее, сектор воздушных перевозок сохранил высокое качество обслуживания. Кроме того, были введены новые аэропортовые мощности, и в текущем году эта работа продолжится. Продолжается реализация пяти программ субсидирования внутренних авиаперевозок.

А. Дворкович сообщил, что особое внимание было уделено взаимоотношениям с субъектами РФ по вопросу организации пригородного сообщения. Несмотря на то, что еще остались кризисные точки, системный кризис преодолен. Зампред Правительства пообещал поддержать продление льготного режима для пригородных перевозок, что позволит привлечь в этот сектор дополнительные инвестиции. В настоящее время идет работа по расширению мощностей БАМа и Транссиба, расшивке узких мест на подходах к портам. Обеспечивается поддержка судостроения, внутреннего водного транспорта. Также в антикризисном плане прописана поддержка социально значимых перевозок воздушным и железнодорожным транспортом. Для расшивки узких мест на автомобильных дорогах А. Дворкович призвал заниматься привлечением денег в бюджет.

В окончании своего выступления зампред Правительства сказал, что власти продолжат улучшать транспортную доступность Крымского полуострова, строить инфраструктуру к Чемпионату мира по футболу в 2018. Кроме того, он особенно отметил успешную работу транспортных ВУЗов.

С. Аристов доложил о ходе реализации плана законопроектной деятельности Министерства транспорта Российской Федерации в 2015 году и о плане законопроектной деятельности Министерства транспорта Российской Федерации на 2016 год. За прошлый год было принято 18 федеральных законов, в том числе 221-ФЗ о Керченском транспортном переходе. Также принят 83-ФЗ, который установил нулевую ставку НДС на пригородные пассажирские перевозки железнодорожным транспортом, 220-ФЗ о перевозках пассажиров и багажа. В области водного транспорта принят 35-ФЗ об установлении ответственности за несоблюдение мер по обеспечению безопасности судоходства, одобрено соглашение между РФ и Финляндией по ледокольной проводке судов. На конец прошлого года в Государственной Думе РФ на рассмотрении находилось 16 законопроектов, в Правительство РФ внесено 32 законопроекта. Замминистра отметил, что считает работу всех подразделений Минтранса по выполнению плана законопроектной деятельности удовлетворительной.

Говоря о планах на текущий год, С. Аристов сообщил, что в начале января в плане было запланировано 89 законопроектов. Шесть законопроектов по морскому и речному транспорту внесены в Правительство. Это изменения в Кодекс торгового мореплавания, который позволит закрепить порядок проводки судов, ряд документов, направленных на совершенствование госконтроля и надзора на внутреннем водном транспорте. Большой пакет проектов связан с автомобильным транспортом. Замминистра призвал парламентариев внести изменения в закон об автомобильных дорогах и дорожной деятельности, касающийся переездов, оснащения дорог видеонаблюдением. В сфере железнодорожного транспорта необходимо завершить внесение изменений в устав ж/д транспорта в части невозвратных билетов, в федеральный закон об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта. Основной документ в области дорожного хозяйства, находящийся на рассмотрении – проект федерального закона об организации дорожного движения. Авиаторы ждут ратификации Монреальской конвенции.

В текущем году уже принято четыре федеральных закона, но в Госдуме есть ряд проектов, принятых только в первом чтении. В особенности необходимо скорейшее завершение работы по законопроекту о внеуличном транспорте.

С. Аристов призвал улучшать межведомственное взаимодействие при подготовке законопроектов, активизировать работу с транспортными союзами и ассоциациями.

С докладами на заседании коллегии выступили аудитор Счетной Палаты Валерий Богомолов, председатель комитета Госдумы по транспорту Евгений Москвичев, губернатор Калужской области Анатолий Артамонов, президент ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозеров, генеральный директор ПАО «Аэрофлот» Виталий Савельев, председатель Общественного совета Минтранса Михаил Блинкин.

Итоговое расширенное заседание Коллегии Минтранса России

12 апреля в Доме Правительства Российской Федерации состоялось итоговое расширенное заседание Коллегии Министерства транспорта РФ под председательством Министра транспорта РФ М. Соколова.

В заседании принимали участие вице-премьер Правительства РФ А. Дворкович, помощник Президента Российской Федерации И.Е. Левитин, председатель Комитета по транспорту Государственной Думы РФ Е. Москвичев, председатель Общественного совета при Минтрансе России М. Блинкин, а также представители Федерального собрания и Государственной Думы РФ, главы субъектов Федерации, представители федеральных органов исполнительной власти, Минтранса России и подведомственных ему службы и агентств, представители контролирующих органов, общественных организаций, СМИ.

В своем отчетном докладе Министр транспорта РФ отметил, несмотря на тот факт, что в 2015 году транспортная отрасль работала и развивалась под воздействием неблагоприятных экономических и внешнеполитических факторов, были достигнуты положительные результаты.

За отчетный год было принято 18 федеральных законов в сфере транспорта, подписано 11 международных документов, проведено несколько десятков международных встреч.

В 2015 году ключевые цели деятельности Минтранса России были сформулированы следующим образом: повышение доступности и качества услуг в сфере транспорта; стабильное и безопасное функционирование транспортной системы; реализация проектов направленных на устранение инфраструктурных ограничений транспортной инфраструктуры.

Все они были достигнуты.

На работу и развитие отрасли из бюджета было ассигновано около 1 млрд. рублей, из них 540 млн. – на программы инвестиционного характера. В общем это – 1,7% от ВВП России.

Особо в своем докладе Министр отметил деятельность ГТЛК. По программам лизинга для водного транспорта было построено 7 судов река-море плавания.

Подводя итоги работы морского и внутреннего водного транспорта, М. Соколов отметил, что в прошедшем году большое внимание уделялось вопросам развития внутреннего водного транспорта. Несмотря на неблагоприятные гидрологические условия, работники отрасли приложили все усилия для сохранения перевозок на уровне, чуть меньше, чем в 2014 году. На 18% снизилась доля СГТС с опасным уровнем.

В 2015 году была завершена разработка Стратегии развития внутреннего водного транспорта на период до 2030 года, которая была утверждена Правительством Российской Федерации. По поручению Президента РФ В.В. Путина ведется подготовка к заседанию Государственного совета РФ по вопросу развития внутренних водных путей России.

За прошедший год перегрузочные мощности в морских портах выросли на 23 млн. тонн, грузооборот морских портов вырос на 5,4%. Также вырос объем перевозок грузов по Северному морскому пути.

В 2015 году была принята Стратегия развития Арктического региона, которая предусматривает развитие в том числе и транспортной инфраструктуры.

В прошедшем году был поднят флаг РФ на двух линейных дизель-электрических ледоколах Мурманск и Новороссийск.

Большое внимание уделялось вопросам безопасности функционирования транспортного комплекса.

Министр поздравил присутствовавших на заседании с Днем космонавтики и 55-летием первого пилотируемого полета в космос, выполненного Ю. Гагариным. И в этой связи особо отметил развитие системы ГЛОНАСС, подчеркнув, что создана новая высокотехнологичная навигационная отрасль страны.

Цели и задачи в работе Минтранса России на 2016 год сформулированы следующим образом: сохранение доступности услуг железнодорожных и авиационных перевозчиков; повышение качества транспортных услуг; реализация стратегически важных инфраструктурных проектов а также повышение доступности транспортных услуг в социально-значимом сегменте.

Одной из задач на этот год станет создание на базе МИИТ Национального российского университета транспорта, в состав которого войдут МГАВТ, МАДИ организации транспортной науки.

В 2016 году планируется увеличение мощностей морских портов на 32 млн. тонн, подготовка к переходу на нормативное содержание ВВП России.

На среднесрочную перспективу до 2018 года запланировано завершение масштабных инфраструктурных проектов: строительство Керченского моста; реконструкция в рамках подготовки к ЧМ по футболу 2018 аэропортов, автомобильных и железных дорог; начало пассажирского движения по Московской кольцевой железной дорог; завершение строительства морского порта Сабетта, реконструкция БАМа и Транссиба.

Имеются определенные финансовые риски в реализации упомянутых проектов. Для их минимизации предполагается более широкое использование механизмов ГЧП, заключение концессионных соглашений.

В своем приветственном слове помощник Президента РФ И.Е. Левитин в частности отметил, что Президент РФ уделяет большое внимание функционированию и развитию транспортной отрасли.

Несмотря на непростые экономические условия, прошлый год стал продуктивный для ее развития.

Говоря о внутреннем водном транспорте И.Е. Левитин подчеркнул, что плотность внутренних водных путей России равна плотности железных дорог. А в районах Крайнего Севера внутренний водный транспорт является безальтернативным.

Поэтому его развитию государство уделяет большое внимание: утверждена Стратегия развития внутреннего водного транспорта на период до 2030 года, готовится заседание Госсовета РФ по вопросу его развития.

А. Дворкович в своей речи также поблагодарил Министерство транспорта, подведомственные агентства и организации за обеспечение надежного и безопасного функционирования транспортной отрасли. Он подчеркнул, что транспортный комплекс в сложных экономических условиях прошедшего года развивался в целом стабильно, дополнительную устойчивость удалось обеспечить благодаря мерам, прописанным в антикризисном плане Правительства. В частности приняты решения о снижении налоговых ставок для участников транспортного рынка. Несмотря на условия падения производства, транспортный оборот за последний год практически не изменился.

Однако реальные доходы населения упали, поэтому объем перевозок по ряду направлений снизился. В такой ситуации, по словам зампреда Правительства, необходимо сокращать издержки, тщательно анализировать затраты в рамках инвестиционной деятельности, оценивать эффективность этих расходов. Он выразил надежду, что за счет привлечения частных инвестиций удастся минимизировать потребность в государственной поддержке.

А. Дворкович сообщил, что особое внимание было уделено взаимоотношениям с субъектами РФ по вопросу организации пригородного сообщения. В настоящее время идет работа по расширению мощностей БАМа и Транссиба, расшивке узких мест на подходах к портам. Обеспечивается поддержка судостроения, внутреннего водного транспорта. Также в антикризисном плане прописана поддержка социально значимых перевозок воздушным и железнодорожным транспортом. Для расшивки узких мест на автомобильных дорогах А. Дворкович призвал заниматься привлечением денег в бюджет.

В окончании своего выступления зампред Правительства сказал, что власти продолжат улучшать транспортную доступность Крымского полуострова, строить инфраструктуру к Чемпионату мира по футболу в 2018. Кроме того, он особенно отметил успешную работу транспортных ВУЗов.

С докладом о реализации плана законопроектной деятельности Минтранса России в 2015 году и о плане на 2016 год выступил статс-секретарь – заместитель Министра транспорта РФ С. Аристов. Он призвал улучшать межведомсьвенное взаимодействие при подготовке законопроектов и активизировать работу с транспортными союзами и ассоциациями.

С докладами на заседании коллегии выступили аудитор Счетной Палаты Валерий Богомолов, председатель комитета Госдумы по транспорту Евгений Москвичев, губернатор Калужской области Анатолий Артамонов, президент ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозеров, генеральный директор ПАО «Аэрофлот» Виталий Савельев, председатель Общественного совета Минтранса Михаил Блинкин.

В ходе заседания Министр транспорта РФ М. Соколов вручил работникам транспортного комплекса государственные и отраслевые награды.

Помощник Президента РФ И.Е. Левитин вручил награды за подготовку мероприятий празднования 70-летия Победы в Великой Отечественной войне 1941-45 гг.

Сегодня в арктической зоне Сибири был дан старт специальному учению МЧС России.

Учитывая важность данного региона для социально-экономического развития страны, МЧС России совершенствует подготовку специалистов с применением специализированной техники.

Для качественной и профессиональной подготовки спасателей в условиях Арктики в Красноярском крае началось специальное масштабное учение, которое продлится до 20 апреля. Цель тренировки - отработка действий по поиску и спасению людей и обеспечение их жизнедеятельности в суровых погодных условиях. В учении задействовано более 100 человек и 25 единиц специализированной техники.

Почти десять дней поисково-спасательные группы будут отрабатывать на практике проведение поисковых работ на снегоходах и снегоболотоходах, разведку маршрутов, произведут развертывание пункта обогрева на автозимниках. Кроме того, проведут водолазные работы по поиску «утонувшего» туриста и подъему снегохода из водоема, окажут первую помощь пострадавшим.

Первый день масштабной тренировки прошел в Красноярском крае на берегу Енисея в населенном пункте Усть-Порт. По замыслу учения, международная группа туристов, совершающих переход на снегоходах не вышла на связь своевременно, а позднее подала сигнал бедствия в единую дежурно-диспетчерскую службу Таймырского района.

Незамедлительно, в рамках учения, в режим «Повышенная готовность» переводятся Дудинский арктический поисково-спасательный отряд МЧС России и органы управления Таймырского района: группа спасателей направляется для поиска и спасения туристов. Параллельно Центр управления в кризисных ситуациях Сибирского регионального центра МЧС России оперативно осуществляет сбор информации и проводит анализ обстановки. Главное управление МЧС России по Красноярскому краю организовывает работу оперативного штаба ликвидации ЧС, а также взаимодействие с поисково-спасательными и другими формированиями края для привлечения их сил и средств к поисково-спасательным работам.

Британцы выбирают Португалию и Испанию вместо Турции и Египта

Бронирования на лето в Египет упали на 60%, в Турцию – на 35%

В поисках моря и солнца на летние каникулы британцы покупают туры в Португалию и Испанию. Продажи туров в эти страны выросли на 25% в этом году, пишет The Financial Times.

Издание отмечает, что больше 40% всех купленных в этом году на лето туров приходится на Испанию, на втором месте Португалия, на третьем – Кипр, далее следуют страны Карибского бассейна и Италия.

Что касается популярных ранее Турции и Египта, то за год количество бронирований этих стран у британцев снизилось примерно на 200 и 100 тысяч человек соответственно. Падение также продемонстрировал и Тунис. Издание отмечает, что такое падение туристического интереса связано прежде всего с вопросами безопасности.

Санторини и Корфу оказались в числе шести лучших круизных направлений в Средиземном море, согласно британской Daily Express.

Как пишет газета, круизные маршруты пролегают через многие крупные города и порты Европы, но иногда небольшие пункты назначения являются более запоминающимися. Эти направления находятся на островах, а Средиземное море, как известно, предлагает большой выбор.

В качестве круизных направлений Испания и Франция доминируют в западной части Средиземного моря, в то время как Греция лидирует в восточном Средиземноморье.

Санторини. Как пишет газета, это остров, от которого захватывает дух. Остатки вулкана образовали нынешнюю форму острова в XVI-м веке. Крутые скалы окружают кальдеру (кратер), а на их вершины взобрались белоснежные домики Фиры. Фуникулёр соединяет порт с узкими улочками, а по одной из тропинок можно переправиться верхом на ослике. На острове предлагаются экскурсии на галечные пляжи с остатками лавы и на крошечный необитаемый островок Неа Камени, образовавшийся из лавы.

Корфу. Классический средиземноморский пункт. На острове множество ресторанов, пешеходных набережных и небольших рынков. В городе Корфу заметны британское, венецианское, османское и римское влияния. Посетите старую византийскую крепость с захватывающим видом на гавань и собор Святого Спиридона XVI-го века.

Что касается остальных круизных направлений Средиземноморья, в топ-6 вошли такжеИбица, Мальта, Корсика и Корчула.

Новый досмотровый модуль Россельхознадзора заработал во Владивостокском морском торговом порту

Новый модуль карантинного фитосанитарного контроля импортной продукции растительного происхождения заработал во Владивостокском морском торговом порту, сообщает пресс-служба Управления Россельхознадзора по Приморскому краю и Сахалинской области.

«Ввод нового модуля помог избежать проблем при ввозе в Приморский край фруктов и овощей из стран АТР и, соответственно, их дефицита на потребительском рынке», — говорится в сообщении.

До этого досмотровый модуль Россельхознадзора находился за пределами морского пункта пропуска. Согласно действующему законодательству, досмотр импортной продукции растительного происхождения необходимо производить в специально оборудованных местах, в которых созданы необходимые условия для проведения карантинного фитосанитарного контроля. Поэтому, если бы досмотровый модуль так и не был перемещен в морской пункт пропуска, то реализация поступающих в торговый порт Владивостока фруктов и овощей из стран АТР стала бы невозможной.

В настоящее время досмотровый модуль полностью готов и введен в эксплуатацию.

По информации отдела карантина растений и качества зерна Управления Россельхознадзора по Приморскому краю и Сахалинской области, в 2015 году на территорию Приморского края из-за рубежа было ввезено 394,8 тысячи тонн грузов растительного происхождения. Из них через морской торговый порт Владивостока поступило 88,4 тысячи тонн или свыше 22% от общего грузопотока.

В период с 28 марта по 3 апреля Россельхознадзор задержал 53,2 тонны египетских цитрусовых и 49,4 тонны иорданского перца

В период с 28 марта по 3 апреля 2016 года по результатам энтомологических экспертиз, проведенных специалистами ФГБУ «Краснодарская МВЛ» в морском порту Новороссийск в двух партиях апельсинов и мандаринов из Египта общим весом 53,2 тонны была обнаружена средиземноморская плодовая муха Ceratitis capitata (Пied.), а в четырех партиях перца из Иордании весом 49,4 тонн был обнаружен карантинный для РФ объект - западный цветочный (калифорнийский) трипс Frankliniella occidentalis Perg.

По информации Управления Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея, зараженная продукция была возвращена поставщикам.

О вредителях:

Средиземноморская плодовая муха (Ceratitis capitata (Wied.)) повреждает плоды апельсина, мандарина, авокадо, хурмы, инжира, кофе, банана, лимона, земляники, граната, абрикоса, яблони, сливы, черешни, винограда, финика, томата, баклажана, перца, а также более 70 видов других растений. Потери урожая могут доходить до 100%.

Западный цветочный (калифорнийский) трипс (Frankliniella occidentalis Perg.) ограниченно распространен на территории Российской Федерации. В теплицах он вредит всем овощным культурам и большинству декоративно-цветочных растений. Является активным переносчиком опасных вирусных заболеваний, поражающих широкий круг культурных растений.

Газпромбанк подписал синдицированный кредитный договор на финансирование проекта "Ямал СПГ" на 3.6 млрд евро сроком на 15 лет. Об этом говорится в сообщении банка.

Организаторами и кредиторами в рамках синдицированного кредита выступают Газпромбанк и Сбербанк. Участие Газпромбанка - 900 млн евро. Банк является агентом кредиторов по данной сделке.

Проект "Ямал СПГ" предусматривает строительство крупномасштабного интегрированного комплекса по сжижению природного газа с проектной производственной мощностью 16.5 млн т СПГ и до 1.2 млн т стабильного газового конденсата в год на полуострове Ямал. Сырьевой базой проекта является Южно-Тамбейское газоконденсатное месторождение с общими запасами газа 1.3 трлн куб. м.

Акционерами проекта являются: НОВАТЭК - 50.1%, Total E&P Yamal (100% дочернее предприятие Total S.A., Франция) - 20%, CNODC (100% дочернее предприятие CNPC, КНР) - 20%, Yaym Limited (100% дочернее предприятие Silk Road Fund, КНР) - 9.9%.

Помимо добычной инфраструктуры и завода СПГ ОАО "Ямал СПГ", будут построены международный аэропорт Сабетта и многофункциональный морской порт. Инфраструктура, создаваемая в рамках проекта, будет широко использована для нужд региона.

Структурой финансирования проекта предусмотрено страховое покрытие "Российского агентства по страхованию экспортных кредитов и инвестиций" (АО "ЭКСАР"). Ямал СПГ является первым проектом, привлекшим финансирование под покрытие АО "ЭКСАР" в рамках вновь созданного продукта "Страхование кредита на финансирование проекта по созданию экспортно-ориентированного предприятия".

Кредит ОАО "Ямал СПГ" привлечён на принципах проектного финансирования с соблюдением всех международных стандартов для подобного рода сделок.

Израиль не имеет возражений против передачи Египтом двух островов в Красном море Саудовской Аравии, получив гарантии свободы судоходства в этом районе и сохранения его демилитаризованного статуса, сообщили местные СМИ со ссылкой на министра обороны страны Моше Яалона.

Острова Тиран и Санафир контролируют выход из залива Акаба, в северной части которого находится крупный израильский порт, военно-морская база и курорт Эйлат, и на них распространяются положения израильско-египетского мирного договора 1979 года.

"Было достигнуто соглашение между четырьмя сторонами – саудитами, египтянами, Израилем и Соединенными Штатами – о передаче ответственности за острова при условии, что саудиты возьмут на себя египетские обязательства в части военного приложения к мирному соглашению", — цитирует интернет-сайт газеты "Гаарец" Яалона, выступившего на брифинге для израильских журналистов.

"Нас своевременно поставили в известность. Передача островов допустима, с точки зрения положений договора", — приводит слова министра Второй канал местного телевидения.

О переходе островов под управление Саудовской Аравии и подписании с ней соглашения о делимитации морской границы объявило в субботу вечером правительство Египта, куда на прошлой неделе приезжал саудовский король Сальман бен Абдель Азиз Аль Сауд.

Делегация Эстонской железной дороги (ЭЖД) во главе с председателем правления Сулевом Лоо во вторник отправилась на переговоры в Москву в связи с сокращением транзитных перевозок из России в два раза, сообщило Эстонское телевидение.

По словам Лоо, эстонские железнодорожники намерены обсудить с коллегами из РЖД возможность получения дополнительных партий груза. На прошлой неделе Россия заявила о решении снизить железнодорожный транзит в направлении Эстонии с 12 до шести поездов в день (в направлении туда и обратно). Еще в 2006 году ЭЖД принимала из России в среднем 32,4 поезда в сутки.

"Если, действительно, будет уменьшение, то это, в первую очередь, скажется на перевозчиках. Меньше грузов, меньше работы, а значит нужно и меньше людей",- сказал председатель совета ЭЖД Райво Варе.

Министр экономики Кристен Михал заверил, что в этом году государство сможет увеличить финансирование железнодорожного сектора. "В прошлом году мы вложили в железную дорогу 5 миллионов евро. Однако мы выяснили, что в среднем в год необходимо вкладывать в отрасль примерно 10 миллионов евро для того, чтобы качество железной дороги сохранялось на должном уровне", — отметил Михал.

Эстонские эксперты советуют не искать в нынешнем падении числа грузопереревозок политической подоплеки. Они связывают снижение грузоперевозок с падением цены на нефть и курса рубля, производство мазута, который в основном и шел через эстонские порты в Европу, также снизилось. К тому же, Россия переводит транзитные потоки из стран Балтии в свои порты.

Николай Адашкевич.

Раздвижной модуль BEAM будет пристыкован к МКС в субботу, сообщило НАСА во вторник.

"Впервые созданная человеком раздвижная структура, которая может помочь в формировании жилого пространства в далеком космосе, будет пристыкована к Международной космической станции (МКС) в субботу, 16 апреля", — говорится в сообщении.

Трансляция стыковки модуля, созданного частной компанией Bigelow Expandable Activity Module, к порту модуля "Спокойствие" начнется на сайте НАСА в 09.30 мск. Операторы Центра управления полетами в Хьюстоне (штат Техас) с помощью манипулятора Canadarm2 извлекут раздвижной модуль из пристыкованного к МКС грузового корабля Dragon и перенесут его к месту последующей стыковки. Затем экипаж МКС закрепит BEAM на стыковочном узле. Предполагается, что вся процедура займет около четырех часов и завершится до 13.15 мск в субботу.

Ранее НАСА сообщало, что модуль с помощью воздуха будет раздвинут до своего полного объема в 16 кубометров и диаметра 3,2 метра ориентировочно 25-26 мая. Согласно сообщению НАСА, спустя неделю после того, как модуль будет "надут", астронавты впервые смогут войти в него. Затем их работа в экспериментальном модуле будет ограничена "несколькими часами несколько раз в год для сбора данных и испытания условий в нем".

Модуль, доставленный на орбиту в воскресенье, будет оставаться на орбите в течение двух лет для испытаний его надежности.

Иран и Казахстан начинают сотрудничество в области судоходства и морских грузоперевозок

Иранская судоходная компания и казахстанская компания KTZ Express начинают сотрудничество, в рамках которого казахстанские специалисты построят в иранском морском порту Бендер-Аббас в Персидском заливе и на пограничном переходе на границе с Туркменистаном Инче-Барун разгрузочно-погрузочные терминалы, которые позволят активно развивать сотрудничество в области совместных морских грузоперевозок.

По данным министерства промышленности, рудников и торговли Ирана, Тегеран и Астана будут расширят двустороннее сотрудничество на основе прямых инвестиций, и официальный визит президента Казахстана Назарбаева в Тегеран служит началом нового этапа отношений между двумя странами.

По имеющимся данным, иранские инвесторы промышленной группы «Каве» профинансируют строительство завода по производству соды в Казахстане.

Совместный инвестиционный проект должен быть реализовать иранскими инвестиционными компаниями социального обеспечения (ШАСТА Social Security Investment Co.) и «Гадир» вместе с горнодобывающей компанией Jsc Ghazaghestan.

По данным таможенной администрации Ирана, в позапрошлом 1393 году (21.03.14 г. – 20.03.15 г.) объем товарооборота между Ираном и Казахстаном составил 354 млн. долларов при объеме иранского экспорта в 187 и объеме импорта в 167 млн. долларов.

США почти беспрерывно воюют по всему миру, но больше всего американцев убили сами американцы. 12 апреля 1861 года, 155 лет назад, началась гражданская война между аграрным рабовладельческим Югом и промышленным Севером, ставшая самой кровопролитной за всю историю страны. Общие потери сторон составили 620 тысяч погибших и более 412 тысяч раненых. Свою роль в победе Севера сыграла и Россия.

Янки и джонни

Первые выстрелы прозвучали при бомбардировке конфедератами (южане) федерального форта Самтер, что явилось формальным поводом к четырехлетней войне. По иронии судьбы жертвы среди защитников форта появились уже после капитуляции. В ходе торжественного салюта в честь флага США снаряды сдетонировали и убили двух человек.

После этого инцидента президент Авраам Линкольн обвинил южные штаты в мятеже, объявил о морской блокаде их берегов и провозгласил набор добровольцев в армию для борьбы со смутьянами. В ответ конфедераты приступили к созданию своих вооруженных сил, и вскоре между солдатами в синих (северяне) и серых (южане) мундирах разгорелись ожесточенные сражения.

Эта война назревала давно. К началу 60-х годов ХIХ века в Соединенных Штатах существовали два основных экономических региона, ментально отличающихся друг от друга, — промышленный Север и аграрный Юг. Так называемые янки и так называемые джонни.

Капиталисты против рабовладельцев

Если благополучие первых строилось руками многочисленных иммигрантов (в основном из Европы), которые работали на заводах и фабриках, то экономика вторых базировалась на совершенно ином фундаменте.

На Юге основой экономики было сельское хозяйство, в первую очередь выращивание хлопка. Благоприятный климат, бесплатный труд на плантациях негров-рабов, большие территории, отошедшие к США по итогам войны с Мексикой в 1846-1848 гг., острая потребность в хлопке, которую испытывали текстильные фабрики Европы. Все это способствовало тому, что плантационные хозяйства приносили огромные барыши своим владельцам.

Класс богатых землевладельцев стал своего рода аристократией Юга, всячески поощрявшей сепаратизм. Справедливости ради надо отметить, что три четверти населения южных штатов не владели рабами и жили и работали на небольших сельских фермах. Но негры считались людьми второго сорта и на Севере.

Север богател, а Юг беднел

До какого-то времени оба региона нуждались друг в друге. Юг поставлял Северу хлопок, получая машиностроительную продукцию. Однако постепенно их позиции начали расходиться все дальше и дальше.

Северяне выступали за более либеральную иммиграционную политику, чтобы заполнить предприятия дешевой рабочей силой, ратовали за высокие таможенные пошлины, призванные защищать национальную промышленность.

Южанам, хотевшим лично торговать со всем миром. Джонни считали, что янки вытягивают из них все соки и это приводит к тому, что Север богатеет, а Юг беднеет.

Прикрываясь защитой рабов

Раздражал их и набиравший силу в соседнем регионе аболиционизм — движение за отмену рабства и освобождение рабов. Промышленные магнаты поддерживали аболиционизм, но не в силу альтруизма, а по более практическим соображениям: отмена рабства вела к подрыву экономических позиций конкурентов — плантаторов.

Неудивительно поэтому, что лозунг освобождения негров как символ борьбы с южанами был выдвинут северянами лишь к середине войны, в конце 1862 года, и что расовая сегрегация просуществовала в американском обществе (в том числе и в армии) еще более 100 лет после гражданской войны.

До поры до времени южане мирились с такой политикой Севера, поскольку представители Демократической партии США, отражающие интересы Юга, более 30 лет доминировали в американской политике. Однако в 1854 году сторонники отмены рабства организовали Республиканскую партию, и в 1860 году их кандидат, Авраам Линкольн, победил на президентских выборах.

В борьбе за свободу и независимость

В знак протеста 11 южных штатов покинули состав Соединенных Штатов Америки и объявили о создании собственного государства — Конфедерации Штатов Америки (КША), а президентом выбрали бывшего сенатора от Миссисипи Джефферсона Дэвиса. Также в состав КША вошла Индейская территория, поскольку индейцы не хотели отказываться от рабовладения. Эти земли составляли 40% территории страны, их населяли 9 миллионов жителей.

В составе США остались 23 штата, включая три рабовладельческих, а также ряд западных округов Виргинии, которые отказались признать власть Дэвиса. А самое главное — у федералов осталась почти вся промышленность (110 тысяч заводов и фабрик на Севере против 18 тысяч на Юге), более 70% линий железных дорог, 22 миллиона населения и армия с флотом.

Количественный и качественный перевес янки был налицо. Казалось, что военно-промышленная мощь Севера в одночасье сотрет мятежников. Однако на стороне конфедератов был весьма существенный фактор, игравший большую роль на протяжении всей войны. Боевые действия велись на территории Юга, и его защитники чувствовали себя жертвами агрессии со стороны непрошеных гостей. А потому джонни яростно защищали свою свободу и независимость.

Милитаризм с молоком матери

И у северян, и у южан регулярная армия была ничтожна, самым крупным подразделением в мирное время считался полк, а основной организационной единицей — рота. Главную силу вооруженных сил составляли нерегулярные формирования из добровольцев, которые вынесли тяжесть самых страшных боев. Бригады, дивизии, корпуса, армии существовали лишь на время боевых действий, после чего сразу же распускались.

Несмотря на то, что в количественном отношении конфедераты уступали федералам, на Юге раньше приступили к созданию своей армии. Благо милитаризм давно стал частью жизни южан, боящихся восстания рабов. Почти любой джонни с 16 лет участвовал в патрульной службе и умел обращаться с оружием.

Как заметил тот же Дэвис, "европейцы обычно смеются над увлечением южан военными титулами. Мы — единственный народ в мире, где джентльмены идут в военную академию, даже не намереваясь потом стать профессиональными военными".

Он был прав: любой плантатор в мирное время чувствовал себя командиром иногда весьма внушительного подразделения, состоящего из работников и рабов.

Кровавый перелом

Наиболее талантливые командиры были у южан, наиболее заметным из которых стал генерал Роберт Ли. Он сумел в нескольких сражениях разбить превосходящие силы врага и перенести боевые действия на территорию северян.

Янки же были не так воинственны и больше полагались на свое численное преимущество и мощь промышленных объектов. Однако первые два года войны не принесли им успеха. Во многом это происходило из-за небрежности северян при создании собственной армии, где многие ее генералы были политиками или бизнесменами. Они рассматривали свою деятельность лишь как ступеньку в карьере и потому без зазрения совести устилали синими мундирами дорогу к новым бюрократическим вершинам.

К тому же солдаты федеральных войск не были в бою столь мотивированы, как их враги, которые в буквальном смысле слова защищали свою землю. Перелом в войне произошел в 1863 году, когда обороняющиеся решили стать атакующими. Генерал Ли решил перенести боевые действия на территорию противника и захватить его главный город — Вашингтон.

Трехдневная битва при Геттисберге летом 1863 года стала самой ожесточенной и кровопролитной для обеих сторон. В ней северяне защищали свою территорию и выстояли против чудовищного натиска южан, сделав невозможным их дальнейшее продвижение.

Несмотря на то, что впереди были еще два года напряженной борьбы, северяне все чаще стали одерживать победы. Они просто задавили противника количеством солдат и переиграли идеологически.

Рука помощи со стороны России

Между тем гражданская война в США чуть не стала международной. Великобритания, где из-за блокады Севером южных портов разорялась текстильная промышленность, готова была (вместе с Францией) признать Конфедерацию. При этом не исключалась военно-морская помощь мятежникам со стороны этих стран, в частности поставками оружия и боеприпасов.

Поэтому Россия послала в 1863 году две свои военно-морские эскадры к западным и восточным берегам США, чтобы создать угрозу торговым путям англичан и французов, а также сдерживать действия флота южан. Столкнувшись с неожиданной угрозой своему судоходству, Великобритания и Франция отказались от своих намерений.

Русские моряки же были восторженно встречены населением северных штатов. В Нью-Йорке им была устроена пышная встреча, а на кораблях побывали государственные деятели США, начиная с госсекретаря и морского министра и заканчивая руководителями конгресса и сенаторами.

Тем самым Россия в сложный момент помогла Америке, которая в 1865 году вновь стала единой страной.

Югославы и женщины штурмуют ООН

В ООН началась подготовка к выборам генсека

Александр Братерский

ООН начинает первые консультации с претендентами на пост генерального секретаря организации, который должен будет сменить уходящего со своего поста Пан Ги Муна. У представителей Восточной Европы и женщин больше шансов стать главой всемирной организации. Россия и США уже определились со своими фаворитами, однако вне зависимости от того, кто станет новым генсеком, ООН ждут реформы.

На сегодняшний день свои кандидатуры на пост главы ООН выставили восемь кандидатов. Четверо претендентов представляют некогда единую Югославию: македонец Срджян Керим, хорватка Весна Пусич, черногорец Игорь Лукшич и словенец Данило Тюрк. Кроме них участниками гонки также стали Ирина Бокова из Болгарии, Наталья Герман из Молдавии, представитель Португалии Антонио Гуттериш и Новой Зеландии Хелен Кларк.

Все кандидаты имеют большой опыт дипломатической службы. Керим был главой МИДа страны и работал в ООН. Аналогичную должность занимали и Пусич, и Герман, и Лукшич. Гуттериш на протяжении десяти лет руководил организацией по делам беженцев ООН, а Кларк занимала в своей стране пост премьер-министра.

Восьмой по счету со дня основания организации генеральный секретарь ООН вступит в должность в январе следующего года. Новый генсек ООН будет руководить организацией, членами которой являются 193 страны, с ежегодным бюджетом $10 млрд.

Собеседование на работу

Согласно новым правилам, кандидаты должны пройти собеседование. Это новый и более демократичный процесс. Раньше кандидатуру выбирала пятерка Совбеза, а затем утверждала Генеральная Ассамблея. Председатель текущей сессии ООН Могенс Люккетофт ранее отмечал, что с такими правилами процедура назначения главы ООН превратилась в «символическую процедуру», а генсеков воспринимали «в качестве назначенцев тех самых держав, от которых они должны быть в максимальной степени независимыми».

Собеседования с кандидатами продлятся два дня. Каждый кандидат за отведенные ему два часа должен будет ответить на вопросы стран-членов, а также изложить свою программу в течение 10 минут. Встречи будут открытыми и транслироваться на портале ООН.

После того как по результатам собеседования будут определены наиболее перспективные кандидаты, в Совбезе пройдет тайное голосование. Каждый из 15 членов организации имеет один голос. После голосования кандидат, набравший больше всего голосов, представляется для утверждения на Генеральной Ассамблее. Устав ООН не запрещает Совбезу рекомендовать Генассамблее более одного кандидата, но до сих пор кандидат был только один.

Первое собеседование назначено Игорю Лукшичу из Черногории. Он один из самых ярких кандидатов на пост генсека. Помимо большого управленческого опыта у Лукшича за плечами карьера поэта и прозаика. У него вышло уже три книги: «Книга смеха», «Книга страха» и «Книга сомнений».

Источники, знакомые с ситуацией, предрекают «большую интригу» вокруг кандидата в руководители ООН. Впрочем, некоторые из постоянных членов Совбеза ООН уже определились со своими фаворитами и вряд ли изменят свое мнения.

США поддерживают представителя Новой Зеландии Хелен Кларк. Россия же, как ранее стало известно от информированных источников, выступает за Ирину Бокову, главу ЮНЕСКО, карьерного болгарского дипломата и выпускницу МГИМО. Ее называют хорошим управленцем, умеющим сглаживать конфликты.

Кроме Боковой серьезным претендентом на пост генсека ООН называют и экс-президента Словении Данило Тюрка, который также имеет солидный опыт работы в ООН. «Понятию «эффективный менеджер» отвечают два человека: Тюрк и Бокова», — выражает свое мнение один из международных дипломатов.

Уходящий генсек ООН кореец Пан Ги Мун по правилам протокола не высказывает своих предпочтений, однако отмечал, что хотел бы видеть своим сменщиком женщину. При этом вне зависимости от пола генсеком ООН, скорее всего, будет именно представитель восточноевропейской группы стран.

За все время существования ООН никто из восточноевропейцев не возглавлял ООН. Правда, во времена СССР для этого были объективные причины. Тогда страны Восточной Европы входили в советскую зону влияния и были зависимы от мнения советских коллег.

Нигерия и Япония против доминирования

Вне зависимости от того, кто будет избран генсеком ООН, ему или ей придется начать реформу в организации, на которой настаивают многие страны-члены.

В интервью ТАСС в сентябре прошлого года глава МИД России Сергей Лавров отметил, что сегодня есть два взгляда на реформу. Одни страны хотят расширить состав постоянных членов Совбеза ООН (сейчас их пять: Россия, США, Великобритания, Франция и Китай). Другие хотят расширить число непостоянных участников. С 1986 года в их число входит десять стран, которые меняются посредством ротации.

Сергей Лавров отметил, что Россия примет любое решение, но главное — «окончательное решение должно быть предметом широкого согласия».

Пока неясно, насколько широким будет согласие других членов ООН, однако реформаторские идеи по реформе непосредственно Совбеза объединили таких разных политиков, как президент Зимбабве Роберт Мугабе и премьер Японии Синдзо Абэ. Во время визита в африканскую страну Абэ сказал, что поддерживает идеи Мугабе по реформе Совбеза. Старейший африканский политик, в свою очередь, также считает, что «большая пятерка» постоянных членов Совбеза слишком доминирует в ООН.

Инфляция рублем одарит

Дизайн патриотичных купюр в 200 и 2000 рублей выберут россияне

Рустем Фаляхов

Центробанк выпустит новые банкноты — номиналом в 200 и 2000 руб. — в 2017 году. Предположительно, на бумажных деньгах будут использованы символы российских городов. Больше всего шансов попасть в оборот у Севастополя и Владивостока.

Банк России выпустит банкноты номиналом в 200 и 2000 руб., заявила председатель ЦБ Эльвира Набиуллина на биржевом форуме во вторник.

Она пояснила, что введение новых купюр позволит упростить расчеты граждан за товары и услуги, поскольку значительная часть платежей находится в интервале между 100 и 500 руб., а также 1000 и 5000 руб.

Глава регулятора считает, что экономически обоснованным выпуск купюр такого номинала является тогда, когда инфляция составляет 4–6%. «Напомню, что цель Банка России — снизить инфляцию до 4% к концу 2017 года», — сказала Набиуллина.

Ранее, впрочем, ЦБ утверждал, что таргета по инфляции в 4% планируется достичь к 2017 году, то есть по итогам текущего года. В этом году инфляция снижается. В Центробанке ожидают, что в 2016 году инфляция составит 6–7% (по базовому прогнозу), прогноз Минэкономразвития — 7,5%.

Выпуск купюр нового достоинства никак не повлияет на инфляцию и денежную массу, заверяет глава Банка России. А эмиссия не потребует новых трат.

«Покупательная способность рубля снижается, на 100 руб. уже ничего не купишь, да и 1000-рублевая купюра полегчала. Поэтому появилась необходимость в новых банкнотах. Это даст экономию Центробанку на том, что можно будет меньше печатать купюр», — возражает Владимир Тихомиров, главный экономист БКС.

Мода на города

Купюры появятся в обороте в 2017 году. Их дизайн пока не определен, он будет выбран по итогам общественного обсуждения.

«На российских купюрах сейчас изображены символы российских регионов. Мы бы хотели сохранить эту традицию, но при этом дать старт новой традиции и сделать этот выбор общественным», — сказала Набиуллина.

Крупные российские города уже использовались в оформлении банкнот. В 1995 году ЦБ приступил к выпуску так называемой городской серии банкнот. С изображением Владивостока – 1000 руб. Новгород – 5000 руб. Красноярск – 10 000 руб. Санкт-Петербург – 50 000 руб. Москва – 100 000 руб.

На лицевой стороне банкноты в 1000 руб. тогда был изображен морской порт Владивостока, на вершине ростральной колонны с парусником – памятник русскому паруснику «Манджур». На оборотной стороне – бухта Рудная и скала Два Пальца.

Дизайн деноминированных банкнот образца 1997 года практически повторяет дизайн банкнот 1995 года. Однако были и существенные изменения. Банкнота в 1000 руб. уже посвящена Ярославлю (на ее лицевой стороне изображены памятник Ярославу Мудрому и часовня Казанской Богоматери, на оборотной стороне – церковь Иоанна Предтечи). А банкнота номиналом 5000 руб. посвящена Хабаровску (на лицевой стороне – памятник Н.Н. Муравьеву-Амурскому, на оборотной – мост через Амур).

Крымские 200

В июне 2014 года депутат Госдумы Алексей Диденко (ЛДПР) предложил Центробанку рассмотреть вопрос о выпуске банкноты номиналом 10 000 руб., посвященной вхождению Крыма в состав России. В декабре 2014 года уже виноделы Крыма попросили главу Центробанка Эльвиру Набиуллину ввести в широкий оборот новую денежную купюру номиналом в 200 руб. Предлагалось украсить ее виноградными гроздьями, видами на виноградники и гору Аю-Даг.

В итоге Банк России в декабре уже 2015 года выпустил памятную банкноту номиналом 100 руб., одна сторона которой была посвящена Севастополю, другая — Крыму.

На «крымской» стороне банкноты изображен замок «Ласточкино гнездо» — памятник архитектуры и истории, расположенный на отвесной 40-метровой Аврориной скале мыса Ай-Тодор в поселке Гаспра на Южном берегу Крыма. На оборотной стороне изображен один из символов Севастополя — Памятник затопленным кораблям в Севастопольской бухте, который был сооружен в 1905 году к 50-летию Первой обороны Севастополя, во время которой были затоплены русские парусные корабли, «чтобы заградить вход неприятельским судам на рейд и тем самым спасти Севастополь». На заднем фоне за колонной изображена часть картины Айвазовского «Русская эскадра на Севастопольском рейде».

Владивосток 2000

Идею выпустить банкноту в 2000 руб. российская общественность уже обсуждала. В прошлом году онлайн-петицию, размещенную на сайте change.org, с предложением о выпуске купюры с изображением Владивостока, подписали более 6 тыс. человек.

«Коллективное бессознательное предлагает нам давно лежавшее на поверхности сочетание — «Владивосток 2000», некогда введенное владивостокской группой «Мумий Тролль», — отмечалось в петиции.

Был предложен и макет купюры: изображение фрагмента колонны с парусником «Манджур», фуникулера и моста через бухту Зототой Рог на остров Русский, построенного к саммиту АТЭС во Владивостоке в 2012 году.

Введение новой купюры, как отмечалось в петиции, «создаст мощный информационный повод, которой заставит обратить внимание на рубль в позитивном творческом ключе, что рублю особенно необходимо в текущей ситуации».

Необходимости в банкнотах нового номинала нет, сообщило тогда Дальневосточное управление Банка России.

«Существующий на сегодняшний день номинальный ряд банкнот Банка России полностью удовлетворяет потребностям наличного денежного обращения», — заявили в управлении. Там пояснили, что решение о введении в платежный оборот новых денежных знаков принимается исходя из экономической ситуации в стране, с учетом потребностей денежного оборота, а также соотношения между объемами платежей, осуществляемых в наличной и безналичной форме.

В июле 2014 года первый зампред ЦБ РФ Георгий Лунтовский говорил, что Банк России не намерен выпускать купюры промежуточного номинала. «Мировая практика свидетельствует о том, что при заполнении купюрного ряда соответствующими номиналами учитывается уровень инфляции в стране. Для стран с более высокими темпами инфляции, к которым относится и Россия, купюрный ряд заполняется номиналами, кратными 1 и 5», — пояснял тогда Лунтовский.

В мае 2014 года директор департамента наличного денежного обращения ЦБ РФ Александр Юров пояснял, что принятая в мире система номиналов банкнот состоит из пропорций «1-2-5», либо «1-2,5-5», либо «1-5-10». Принятая в России система номиналов банкнот, кратная 5 и 10, была заложена в 1997 году в условиях высокой инфляции.

Реконструкция Хасанского направления ДВЖД предполагает двукратное увеличение грузопотока

Строители обещают сдать в эксплуатацию три ключевых объекта раньше установленного срока

Пропускная способность Хасанского направления Дальневосточной железной дороги в настоящее время полностью исчерпана. Ежегодно по железнодорожной ветке, соединяющей Транссиб с портами юга Приморья и погранпереходами в КНР и КНДР, перевозится до 5,7 млн тонн грузов, в 2015 году эта цифра составила 8 млн тонн. Между тем, проектная провозная способность ветки составляет 7 млн тонн в год.

Согласно инвестиционной программе ОАО «РЖД» «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей» выполняются инфраструктурные преобразования, нацеленные на пропуск дополнительных объемов перевозок.

По словам заместителя главного инженера ДВЖД по Владивостокскому территориальному управлению (входит участок Барановский — Хасан с выходом на погранпереходы Хасан — Раджин, Махалино — Хуньчунь и порты юга Приморья) Игоря Пинчука, проектов гораздо больше, чем реальной грузовой базы.

«Если суммировать предполагаемые объемы резидентов, которые запрашивали технические условия для перевозки грузов, то наберется более 20 млн тонн. А на сегодняшний день мы имеем 8 млн тонн. Дальневосточная железная дорога готова рассматривать предложения об увеличении объемов, но с обоснованными предложениями к нам пока не выходят», — говорит Игорь Пинчук. Он подчеркивает, что реконструкция участков для расширения пропускных способностей будет проводиться только при увеличении грузоперевозок.

Основные перспективы направления связаны с погранпереходом Махалино — Камышовая — Хунчунь, где к 2020 году планируется выйти на объем в 8 млн тонн. Задача на текущий год — 2 млн. К этому же сроку планируется увеличение перевозок к торговому порту Посьет до 10,5 млн тонн, развитие транспортного коридора Хасан – Туманган – Раджин даст объем перевозок до 10 млн тонн.

Согласно инвестиционной программе ОАО «РЖД» по развитию «Восточного полигона», основными инфраструктурными проектами, способными увеличить существующую пропускную и провозную способность железных дорог в регионе, является строительство станции Рязановка и разъездов Пожарский и Барсовый. Работы по их возведению начались в 2014 году. Как заверил заместитель начальника ДВЖД по Владивостокском у территориальному управлению Андрей Ваулин, в срок до 25 мая состоится окончательная передача в эксплуатацию новых объектов, включая оформление соответствующей документации.

Как сообщил заместитель главного инженера ДВЖД Игорь Пинчук, станция Рязановка, расположенная на перегоне Бамбурово — Сухановка, сдана в работу с 2015 года. Станция возводилась с нуля: на перегоне располагался только один путь, а теперь это станция продольного типа, состоящая из четырех путей, установлены модуль дежурного по станции, модуль устройств сигнализации, централизации и блокировки, дизель-генераторный агрегат. С вводом станции обеспечивается пропуск девяти пар поездов в сутки на участке Барановский - Хасан, до включения станции в работу пропускная способность участка составляла семь пар поездов в сутки.

Также близятся к окончанию работы по строительству разъезда Пожарский на перегоне Кедровый — Бамбурово. Переключение станции запланировано на конец апреля. После этого подрядчики СМП-861, СМП-807 и ООО «Мехколонна-154» полностью сосредоточатся на строительстве разъезда Барсовый на перегоне Провалово — Приморское.

«На строительстве работают одни и те же специалисты, поэтому мы решили мобилизовать все усилия и открыть раньше срока Пожарский, чтобы впоследствии направить силы на Барсовый», — подчеркнул заместитель главного инженера ДВЖД.

Основные работы по Барсовому были развернуты в феврале 2016 года. Для начала строительных работ здесь пришлось практически полностью обустраивать дорогу для подвоза материалов и техники. Использовать для этих целей железнодорожный транспорт оказалось нецелесообразно, так как существующий однопутный участок едва справлялся с ежесуточным пропуском грузовой базы. На перегоне будет построено два дополнительных пути и модернизирован существующий. 16 апреля второй путь будет передан в эксплуатацию для пропуска поездов, строители переключатся на реконструкцию первого и завершение работ по третьему пути. Мехколонна-154 завершит формирование земляного полотна, 861-й строительно-монтажный поезд приступит к прокладке кабеля. На строящихся объектах будет применяться микропроцессорная централизация стрелок и сигналов (МПЦ), устанавливаемая компанией из Санкт-Петербурга «Промэлектроника». МПЦ обеспечивает безотказную работу рельсовых цепей.

После ввода в эксплуатацию разъездов Пожарский и Барсовый пропускная способность участка увеличится до 12 пар поездов в сутки.

При работе с подрядчиками начальник Дальневосточной железной дороги Николай Маклыгин призвал проявлять «нулевую терпимость» к затягиванию сроков сдачи объектов. Между тем, подрядные организации уверены, что строительство завершится раньше запланированных дат.

Ирина Таранец

Максим Соколов определил ключевые направления работы министерства транспорта

Одним из знаковых проектов транспортной отрасли является строительство моста в Крым и подготовка российских городов к проведению Чемпионата мира по футболу

Министр транспорта РФ Максим Соколов, выступая на расширенном заседании коллегии ведомства, обозначил стратегические направления работы Минтранса. Он подчеркнул, что особое внимание в министерстве транспорта уделяют реализации инвестиционных проектов по развитию транспортной инфраструктуры, по которым уже приняты принципиальные решения.

В сфере гражданской авиации после реконструкции и строительства будут введены в эксплуатацию 3 взлетно-посадочные полосы (Краснодар, Самара и Уфа). Предусматривается развитие международных аэропортов-хабов, включая развитие Московского и Санкт-Петербургского авиационных узлов.

По словам Максима Соколова, в сфере железнодорожных перевозок объем реализуемых проектов по развитию инфраструктуры по своим масштабам беспрецедентен со времен СССР. К 2020 году планируется построить до двух с половиной тысяч (2494 км) дополнительных главных путей и новых железнодорожных линий.

Производственная мощность морских портов, как прогнозируют в министерстве транспорта, увеличится в 2016 году на 32 млн тонн за счет расширения порта Санкт-Петербург и запуска арктического терминала круглогодичной отгрузки нефти с Новопортовского месторождения.

В текущем году планируется дополнительно построить и реконструировать более 360 км автомобильных дорог федерального значения, в том числе на условиях государственно-частного партнерства - около 80 км (78,2 км).

Важнейшие проекты 2016 года - это строительство скоростной автомобильной дороги Москва-Санкт-Петербург и Центральной кольцевой автомобильной дороги.

На поддержку региональных программ дорожного строительства дополнительно в 2016 году предусмотрено выделение 84,2 млрд рублей (с учетом планируемой оптимизации). Планируется построить более 3 тыс. км (3170 км) региональных дорог.

В среднесрочном периоде министерство транспорта сконцентрирует усилия на реализации крупномасштабных инфраструктурных проектов, которые являются примером лучших мировых практик, как в части проектных решений, так и технологий работ.

Максим Соколов отметил, что одним из знаковых проектов транспортной отрасли на сегодняшний день является строительство самого протяженного в России 19-километрового совмещенного автомобильного и железнодорожного моста через Керченский пролив. Проект, который обеспечит транспортную связь Крыма с территорией России, планируется реализовать в сжатые сроки. К концу 2018 года состоится запуск автомобильной части моста, в 2019 году — железнодорожной.

В рамках подготовки к проведению Чемпионата мира по футболу в 2018 году будет проведена реконструкция аэропортовых комплексов в Москве (Шереметьево, Домодедово), Нижнем Новгороде, Калининграде, Саранске, Волгограде и построен современный аэропорт Южный в Ростове-на-Дону. Кроме того, будет осуществлена реконструкция прилегающих автомобильных дорог и иной инфраструктуры, развитие метрополитена в Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде.

В рамках проекта по развитию транспортного комплекса Московского региона планируется ввести Малое кольцо Московской железной дороги как второе кольцо для метрополитена и первый пересадочный контур для радиальных направлений железных дорог.

Этот масштабный проект позволит связать пригородные перевозки и городской общественный транспорт в единую транспортную систему. Услугами дороги смогут воспользоваться не менее 250 млн пассажиров в год.

Будет завершено строительство объектов морского порта в районе поселка Сабетта на полуострове Ямал, включая подходной канал в Обской губе, который станет катализатором развития Северного морского пути.

В настоящее время активно реализуется проект развития железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей. Мероприятия проекта направлены на увеличение пропускной способности железнодорожной инфраструктуры, повышению уровня технического и энергетического оснащения, что непосредственно влияет на увеличение скорости и безопасности движения поездов, а также повышению эффективности работы железнодорожного транспорта.

Россия > Транспорт > gudok.ru, 12 апреля 2016 > № 1720485

Минтранс рассматривает концессионное соглашение по строительству железнодорожных путей в порту Тамань

Подписание соглашения ожидается в ближайшее время

Министр транспорта Максим Соколов, выступая на итоговом расширенном заседании Коллегии ведомства, заявил, что в настоящий момент на рассмотрении Минтранса России находится предложение о заключении концессионного соглашения в отношении объектов железнодорожной инфраструктуры на Таманском полуострове.

Предметом концессионного соглашения является развитие существующих в южной части полуострова портовых мощностей. "Минтранс России считает целесообразным заключение соответствующего концессионного соглашения, и я надеюсь, что это будет сделано в ближайшее время, в соответствии с установленными законодательством процедурами", - отметил Максим Соколов.

Оценивая успехи ведомства в сфере развития проектов государственно-частного партнерства, Максим Соколов обратил внимание участников заседания, что механизмы государственно-частного партнерства и концессии на данный момент получили развитие в основном только в сфере строительства автодорог, и в других видах транспорта есть положительные сигналы. Новым этапом в развитии государственно-частного партнерства стало принятие в июле 2015 года Федерального закона (№ 224-ФЗ), который существенно расширил возможные формы взаимодействия государства и бизнеса, в том числе в рамках механизма частной концессионной инициативы.

Создание глубоководного сухогрузного района порта Тамань обозначено федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы России (2010–2015 годы)». Проект включает в себя строительство новых портовых перегрузочно-технологических комплексов универсального назначения для перегрузки навалочных и контейнерных грузов, а также строительство гидротехнических сооружений, объектов коммунального и энергетического хозяйства, железных и автомобильных дорог.

Проект развития морского порта Тамань в Краснодарском крае, рассчитанный до 2025 года, призван переключить российские грузопотоки из черноморских портов Украины и Турции. Строительство сухогрузного района порта Тамань будет осуществляться на основе механизма государственно-частного партнерства. Общая стоимость реализации проекта «Создание сухогрузного района морского порта Тамань» в Краснодарском крае оценивается в 395 млрд руб. Из них 228 млрд руб. составят затраты на объекты портовой инфраструктуры, остальная часть пойдёт на создание внешней инфраструктуры (подходы к порту, энергетика и т.д.).

Планируется, что на основе государственно-частного партнёрства здесь будет построено 10 терминалов: по два контейнерных, угольных, для минеральных удобрений и по одному – зерновой, по перевалке стали, серы и железной руды. К 2025 году, по оценкам Минтранса, общий объём перевалки грузов порта Тамань должен составить до 94 млн тонн (для сравнения: в 2012 году грузооборот всех российских портов Азово-Черноморского бассейна достиг 176,7 млн тонн). Но возможным это станет только после ввода в эксплуатацию сухогрузного района порта.

Важным преимуществом порта являются его большие глубины: они позволят принимать суда дедвейтом до 150 тыс. тонн, которые сначала через Босфор и затем через Дарданеллы (проливы соединяют Чёрное, Мраморное и Эгейское моря) протянут морские маршруты до портов Юго-Восточной Азии.

Грузоперевозки морским транспортом под российским флагом в 2015 году выросли на 15,5%

Суда, зарегистрированные в Российском морском регистре судоходства, перевезли за прошлый год 18,3 млн тонн грузов

Объем перевозок грузов морским транспортом под российским флагом (судами, зарегистрированными в Российском морском регистре судоходства) в 2015 году увеличился на 15,5% по сравнению с показателем 2014 года и составил 18,283 млн тонн. Соответствующие данные приводятся в докладе «О результатах деятельности Министерства транспорта Российской Федерации за 2015 год, целях и задачах на 2016 и на плановый период до 2018 года».

«На динамику перевозок грузов и грузооборота морского транспорта в 2015 году значительное влияние оказал рост транспортного обслуживания Крымского федерального округа и перевозок через порты и пункты в акватории Северного морского пути, а также динамика спроса на услуги по перевозке грузов на мировом фрахтовом рынке», — говорится в документе.

Анна Булаева

Сочи с Батуми свяжет морское сообщение

С 29 апреля между городами начнет курсировать быстроходное пассажирское судно

Сочи и грузинский Батуми свяжет морское сообщение, об этом 12 апреля сообщает «Российская газета» со ссылкой на Сочинский морской порт.

«Осуществлять перевозку будет грузинская транспортная компания. Уже с 29 апреля между городами начнет курсировать быстроходное пассажирское судно «Комета», говорится в сообщении.

Отмечается, что время в пути в зависимости от погодных условий составит 5-6 часов. Рейсы «Комета» будет совершать два раза в неделю: по вторникам и пятницам. Стоимость билетов пока не сообщается.

Анна Булаева

Обнародована статистика по изменению цен на жилье в Евросоюзе

В целом по Евросоюзу дома и квартиры подорожали на 3,8% в четвертом квартале 2015 года по сравнению с аналогичным кварталом 2014-го. Европейским лидером по годовому росту стоимости жилья признана Швеция, а аутсайдером стала Хорватия.

Самый значительный годовой рост цен на жилье в четвертом квартале 2015 года зафиксирован в Швеции (+14,2%), Венгрии (+10,3%) и Великобритании, а самый существенный спад – в Хорватии (-2,1%), Италии (-0,9%) и на Кипре (-0,6%), сообщает Евростат.

Напомним, цены на недвижимость в Швеции за последние 10 лет выросли вдвое. На фоне таких данных Национальный институт экономических исследований (NIER) предупреждает, что рынок страны может обвалиться.

Больше всего цены за квартал увеличились в Болгарии (+3,1%), Латвии (+2,3%) и Швеции (+2,0%), а сильнее всего снизились – на Кипре (-4,2%), в Литве (-2,1%) и Австрии (-1,7%).

Украина: Крупный аграрный производитель инвестирует несколько миллионов долларов в порт Южный

Аграрная компания Allseeds вложит $ 7,5 млн в развитие своего масляно-добывающего комплекса в порту Южный.

Об этом говорится в сообщении компании.

Речь идет о возведение его второй очереди, которая начинается с расширения элеваторных мощностей с 80 тыс. до 120 тыс. тонн.

Строительные элементы конструкции будут поставляться традиционным партнером Allseeds — китайской компанией Jiangsu Muyang Group Ltd., с которой уже заключен соответствующий контракт.

Первая партия оборудования должна поступить уже в июле 2016 года, но компания сейчас приступает к строительству фундаментов будущих силосных корпусов, чтобы справиться до нового урожая.

"Расширение элеваторно-складского хозяйства компании вместе со строительством дополнительной транспортерной линии нам обойдется в 7,5 млн долларов, но позволит значительно увеличить скорость приемки сырья и уменьшить время обработки автомобилей и железнодорожных вагонов", - отметил генеральный директор Allseeds Владимир Слабовский.

Напомним, китайцы заинтересовались портом Южный. С визитом китайская делегация прибыла, чтобы лучше узнать потенциальные возможности украинского порта Южный и о перспективах реализации ряда совместных инфраструктурных проектов.

Справка: Allseeds Group является одним из крупнейших производителей и экспортеров растительных масел и шротов в Украине Компания также предоставляет услуги по перевалке растительных масел на собственном терминале в порту Южный - самом глубоком порту Украины. Компания в 2015 году построила здесь современный маслоэкстракционный завод мощностью 2400 т/сутки семян подсолнечника (1800 т/сутки рапса или 1500 т/сутки соевых бобов).

Работы по расширению морского порта Актау (Казахстан) в настоящее время находятся на завершающей стадии.

Об этом 12 апреля в ходе работы Каспийско-Черноморского аграрного конгресса в Баку сообщил президент Союза мукомолов Казахстана Евгений Ган.

«Практически завершены работы по трем причалам – зерновому, контейнерному и причалу для генеральных грузов. Четвертый причал, для портового флота, также находится на стадии завершения», - сказал он.

Е.Ган также уточнил, что в зерновом терминале порта по проекту предусмотрено зернохранилище, состоящее из 6 бункеров емкостью на 10 тыс. тонн каждый.

«Это позволит перевозить более 1,5 млн. тонн зерна в год», - подчеркнул эксперт.

Стоимость проекта по расширению порта Актау составляет 38 млрд тенге, напомнил Е.Ган.

Порт Ейск на треть увеличил отгрузки зерна в 1-м квартале

Общий грузооборот порта Ейск за 3 месяца 2016 года вырос на 14,3% - до 848 тыс. тонн.

Общий грузооборот морского порта Ейск за январь-март 2016 года составил 875 тыс. тонн грузов, что на 14,3% выше уровня 2015 года. Об этом региональному корреспонденту ИАА «ПортНьюс» сообщил капитан морского порта Сергей Гречкин.

Обработка зерна и продуктов перемола увеличилась на 30,4% до 428,1 тыс. тонн, каменного угля и кокса — на 21,8% до 190,7 тыс. тонн.

Экспорт вырос на 21% - до 813 тыс. тонн, транзит — на 43,2% - до 54 тыс. тонн. При этом каботаж снизился в 5,4 раза до 8 тыс. тонн. Импорта по итогам 3 месяцев 2016 года не было, в то время как год назад объем импорта за январь-март составил 15,5 тыс. тонн грузов.

СКП Ейск в январе-марте 2016 года оформила 233 прихода и 230 отходов судов против 208 приходов и 217 отходов годом ранее.

Объем бункеровки в порту Ейск по итогам 3 месяцев 2016 года составил 6,1 тыс. тонн, что на 22% ниже уровня прошлого года.

«Более легкая ледовая обстановка в первом квартале 2016 года по сравнению с 2015 годом способствовала увеличению количества судозаходов (на 4,6%). Кроме того, возросло количество судов большей вместимости (на 14,5%), что и привело к росту грузооборота на 14,3%»,— пояснил Сергей Гречкин.

Морской порт Ейск расположен на территории Краснодарского края в юго-западной части Таганрогского залива Азовского моря у основания Ейской косы, разделяющей воды залива и Ейского лимана. В настоящее время в порту имеется 12 грузовых причалов и один пассажирский причал, построены два нефтеналивных терминала. Порт доступен для судов с осадкой до 4,5 м и длиной до 150 м.

”На развитие инфраструктуры в Арктике потребуются инвестиции в размере 1 триллиона долларов”

Норвежский г. Хаммерфест стал символом индустриализации региона.

Несмотря на отсутствие должной инфраструктуры, индустриализация арктических регионов уже начата на Аляске, в Норвегии и России.

По оценкам ведущей американской инвестиционной компании ”Guggenheim Partners”, в течение последующих 15 лет в инфраструктуру Арктики необходимо будет инвестировать 1 трлн. долл.

Эта астрономическая цифра была озвучена в ходе недавно прошедшего Всемирного экономического форума в Давосе, где компания вместе со своими партнерами продвигала Протокол об инвестициях в Арктику. Согласно этому документу будет учрежден Арктический инвестиционный банк для финансирования проектов в полярном регионе. Стороны не сомневаются, что в ближайшее время в Арктическом регионе потребуются большие вложения в развитие телекоммуникаций, строительство жилья, чистую энергетику, образовательные центры и т.п.

Однако ввиду мирового финансового кризиса и низких цен на нефть многим компаниям пришлось изменить свои планы в отношении освоения ресурсов Арктики. Совсем недавно англо-голландский концерн ”Royal Dutch Shell” отказался от реализации проекта по бурению поисковых скважин к северу от Аляски. Компании ”Statoil” (Норвегия), ”DONG Energy” (Дания) и ”Gas de France” (Франция) возвратили администрации Гренландии лицензии на разведку энергоресурсов на шельфе у западных берегов острова. Гренландии. При нынешних ценах на нефть, проведение разведочных работ данные компании считают бесперспективным.

Тем не менее, несмотря на нестабильность в мировой экономике, правительства ведущих Арктических стран сходятся во мнении о том, что Арктика может стать одним из направлений, способных дать дополнительный стимул к развитию экономики, благодаря доходам от продажи энергоресурсов и новым рабочим местам при выполнении энергетических проектов.

Именно поэтому в Норвегии государственные и местные органы власти совместно с местным бизнесом инвеcтируют миллиарды крон в инфраструктуру, предприятия, образовательные и научно-исследовательские центры за Полярным кругом.

Главным символом индустриализации Арктики и привлечения огромных инвестиций в регион стал самый северный город мира – норвежский город Хаммерфест. Благодаря открытию в 2007 году газового месторождения Снёвитт в140 кмк северо-западу от города, сюда начали поступать инвестиции и рабочая сила. Всего за несколько лет население города увеличилось с 9 до 10 тысяч человек и продолжает расти. Завод по сжижению природного газа ”Hammerfest LNG” сейчас является градообразующим предприятием и насчитывает 330 сотрудников. Разработка газового месторождения компанией ”Statoil” ежегодно приносит коммуне Хаммерфест примерно 170 млн. крон в виде налогов от предприятий, не считая подоходные налоги 500 сотрудников.

На этом ”Statoil” не останавливается. Сейчас на рассмотрении находится проект по разработке нефтяного месторождения ”Johan Castberg” в80 кмот Хаммерфеста, которое, по предварительным оценкам, содержит от 450 до 650 млн. тонн нефти. Его разработку планируется начать в 2022 году. На это потребуются инвестиции в размере 40-47 млрд. крон (7 млрд. долл.). По словам Руни М. Хансена, главы Арктического департамента компании, ”Statoil” выдержит любой экономический кризис, так как был построен, исходя не из средней цены на нефть, а с учетом любых возможных экономических потрясений.

На п-ове Ямал в Сибири начата реализация гигантского проекта по производству СПГ ”Yamal LNG”. Проект финансирует объединенный российский, китайский и французский капитал. Проектом предусмотрено создание на месте всей необходимой инфраструктуры, включая морской порт и аэропорт. Весь производимый сжиженный газ будет поставляться в Китай.

«Берлингске Тиденде», 08.03.16

Об официальном опровержении Министром здравоохранения Ливана информации о выявлении партии российской пшеницы с повышенным содержанием охратоксина.

6 апреля 2016 года в г.Бейрут, столице Ливанской Республики, состоялась конференция «Национальный день пищевой промышленности Ливана». В мероприятии приняла участие делегация Россельхознадзора, прибывшая в страну для выяснения всех обстоятельств, относительно появившейся ранее в ряде СМИ информации о якобы обнаруженных канцерогенах в партиях российской пшеницы, поступивших по экспорту из России в Ливан. На конференции также присутствовали представители Министерства экономики и торговли, Министерства промышленности, Министерства здравоохранения и Министерства окружающей среды.

В рамках конференции Министр здравоохранения Ливана Ваэль Абу Фаур в присутствии российской делегации заявил об ошибочности своего заявления, сославшись на недостоверную информацию, предоставленную ему представителями Министерства экономики Ливана, в ведении которых находится контроль зернохранилищ.

В своем выступлении Ваэль Абу Фаур подчеркнул, что пшеницы не была российского происхождения. Это удалось подтвердить в ходе дополнительных проверок.

«Наше заявление о том, что пшеница, которую мы исследовали, российского происхождения, основывалось на информации управления зернохранилищ. Затем выяснилось, что это не соответствует действительности. Поэтому хочу сказать, что данное заявление не несло политического подтекста и вины Министерства здравоохранения в нем нет», — говорится в выступлении Министра.

В дальнейшем российская делегация посетила порт в г.Бейрут, где провела встречу с Мусой Эль-Хури, генеральным директором по управлению и эксплуатации портовых элеваторов. В ходе переговоров, Муса Эль-Хури заявил, что 70% потребляемой населением Ливана пшеницы является российского происхождения, а также заверил в полном отсутствии претензий к качеству зерна поставляемого из Российской Федерации.

Далее Муса Эль-Кхури ознакомил российскую делегацию с работой зернохранилища, дополнительно сообщив, что данный элеватор был построен в 1970-ых годах и нуждается в дополнительном финансировании и модернизации.

При разгрузке судна процедура пробоотбора включает отбор 2 кг зерна каждый час, после чего итоговая проба массой 20 кг поступает на лабораторные исследования.

07 апреля 2016 год делегация Россельхознадзора в сопровождении представителей посольства России в Ливане провела дополнительную личную встречу с Министром здравоохранения Ливанской Республики.

На данной встрече Ваэль Абу Фаур повторно принес извинения российской стороне, отметив отсутствие претензий к качеству зерна поставляемого из Российской Федерации. Также Министр подтвердил информацию о том, что проблема была в зернохранилищах Ливанской Республики, а не в импортируемом зерне.

«Квоты господдержки» не должны ударить по добросовестным рыбакам.

Виталий ОРЛОВ, Директор ООО «Управляющая компания КАРАТ»

Все больше компаний, которые и сегодня инвестируют в модернизацию флота и развитие береговой переработки, ведут эффективный промысел в российских водах, а также далеко за пределами отечественной экономзоны, высказывают серьезные опасения по поводу мер стимулирования развития отрасли, которые готовит государство. Даже у таких пользователей пока нет уверенности в том, что предлагаемые механизмы не создадут условий для нечестной конкуренции на рынке и не ухудшат положения добросовестных рыбаков. Рыбопромышленный холдинг «КАРАТ» на сегодняшний день является одним из крупнейших пользователей промысловых квот и активным инвестором в развитие собственных производственных мощностей. Суда предприятий, входящих в холдинг, работают во многих районах Атлантики, на Дальнем Востоке и в юго-восточной части Тихого океана. Новым направлением для «КАРАТА» стало создание собственного рыбоперерабатывающего предприятия. О планах компании на ближайшую перспективу, сложностях, с которыми приходится сталкиваться в работе, и о своем понимании глобальных идей государства по развитию отрасли в интервью журналу «Fishnews – Новости рыболовства» рассказал директор ООО «Управляющая компания КАРАТ» Виталий Орлов.

– Сегодня большое внимание приковано к теме обновления рыбопромыслового флота. Каким образом ведет такую работу «КАРАТ»? В каких странах и для каких предприятий холдинга закупались суда?

– Мы уделяем большое внимание состоянию нашего рыбопромыслового флота – инвестируем в модернизацию как самих судов, так и технологического оборудования на судовых фабриках. Флот холдинга состоит из судов иностранной постройки, оснащенных самым современным рыбоперерабатывающим оборудованием. Помимо несерийных судов, в состав нашего флота входят большие морозильные траулеры типа «Сотрудничество», спроектированные для промысла минтая на Дальневосточном бассейне и построенные на двух верфях в Испании в середине 90-х годов. Другой успешной серией судов иностранной постройки являются большие морозильные траулеры типа «Моонзунд», построенные в конце 90-х годов в Германии. Эти два типа крупнотоннажных судов используются для промысла пелагических видов (минтай, сельдь, скумбрия, ставрида, путассу, сардина, сардинелла и др.).

Также хорошо себя зарекомендовали на промысле трески, пикши и минтая две схожие серии судов – средние морозильные траулеры типа «Стеркодер», построенные в начале 90-х годов в Норвегии, и аналогичная серия судов типа «Мыс Корсаков», построенная в середине 90-х в Германии. Там же была построена и серия среднетоннажных ярусников морозильных типа «Антиас», которые используются на Дальнем Востоке для промысла тихоокеанской трески и палтуса.

Все эти суда сегодня успешно эксплуатируются рыбодобывающими предприятиями нашего холдинга в центральной и северной части Атлантического океана, а также на Дальнем Востоке и в юго-восточной части Тихого океана.

Однако время не стоит на месте, и даже такой эффективный флот требует своевременной замены. Часть судов необходимо заменить новыми в ближайшие 3-5 лет, но есть и суда, срок эксплуатации которых позволяет их использовать до 2026-2027 годов. Наши специалисты разработали план модернизации и замены судов, и уже в ближайшие годы мы планируем закладывать новые суда для замены выработавших свой ресурс. Речь идет о строительстве более чем трех десятков среднетоннажных и крупнотоннажных судов. Хотя, как мы считаем, за основу необходимо брать проекты современных и эффективных рыбопромысловых судов, разработанных иностранными компаниями, а техническое наполнение, включая главные двигатели, редукторы, технологическое оборудование фабрики по переработке уловов водных биоресурсов и многое другое, пока производится только за рубежом, строительство нового флота в России возможно, если государство создаст для этого благоприятные условия. Прежде всего, это касается условий кредитования и ввоза иностранного оборудования на территорию России, а также способности российских верфей выполнять заказы на строительство таких высокотехнологичных судов в срок.

– Сейчас в отрасли обсуждается введение квот на инвестиционные цели в соответствии с поручением президента. Рассматривает ли «КАРАТ» возможности получения таких лимитов? И каким образом – через развитие береговой переработки, судостроения?

– Сама по себе идея со стимулированием развития отрасли через «инвестиционные квоты» неоднозначна. С одной стороны, этот механизм позволяет стимулировать строительство судов и рыбоперерабатывающих заводов, что, без сомнения, хорошо, но, с другой – может ударить по добросовестным рыбакам. Кроме того, «инвестиционные квоты» могут простимулировать строительство только очень ограниченного числа судов или предприятий рыбопереработки и принципиально не решают проблемы с судостроением рыбодобывающего флота в России. Опять же возникает вопрос: из какой квоты забирать объем на инвестиционные цели? Пока руководством отрасли не было представлено на обсуждение какого-то справедливого и прозрачного механизма распределения таких квот, не предусматривающего ухудшение условий других добросовестных рыбодобытчиков, инвестирующих как в обновление флота, так и в прибрежную переработку.

Со своей стороны мы планируем строить новые суда и, естественно, рассматриваем возможность строить флот в России, но вот сможем ли мы претендовать на «инвестиционные квоты» или нет, пока не понятно, т.к. нет самого механизма распределения.

Мы также инвестируем в рыбопереработку и в ближайшее время планируем запустить свою фабрику в Мурманской области (село Минькино). В этот проект было инвестировано порядка 2 млрд. рублей. Однако пока не ясно, будут ли при распределении «инвестиционных квот» учитывать уже сделанные вложения в развитие отечественной прибрежной рыбопереработки.

– Какие механизмы наделения «квотами господдержки» считаете наиболее эффективными с точки зрения заявленной цели их создания – развития отрасли?

– Мне кажется, что порядок распределения таких «инвестиционных квот» не должен ухудшать положение добросовестных компаний, которые планируют и обновлять свой флот, и уже инвестировали в модернизацию используемых судов, а также в другие проекты, развивающие отечественный рыбохозяйственный сектор. Принцип распределения должен быть прозрачен и понятен и не должен носить какого-то избирательного характера в интересах ограниченной группы лиц.

– Какие направления работы в рыбном бизнесе интересны «КАРАТУ» на перспективу? Какие объекты промысла, регионы?

– Мы активно работаем над расширением своего ассортимента продукции, производимой в море. Рыбопродукция морской заморозки – отдельная категория высококачественных товаров на мировых рынках, и наши компании стремятся производить больше именно такой продукции. Если на Северном бассейне мы достигли определенного успеха в части производства филе морской заморозки, то на Дальнем Востоке еще предстоит работать для увеличения доли филе минтая в структуре нашей продукции.

Новым направлением для нас стало создание своего рыбоперерабатывающего предприятия в Минькино. Мы использовали самые современные технологии в области переработки, позволяющие обеспечить производство высококачественной охлажденной и замороженной продукции. Мы принципиально не планируем производить дефростацию сырья и изготавливать продукцию вторичной заморозки, как это делают, например, в Китае, т.к. считаем, что при такой технологии производства существенно ухудшается качество продукта. Планируется выпускать широкий ассортимент продукции, включая филе, стейки, фарш, консервы, индивидуально замороженную порционную продукцию и другие виды. Также мы сейчас выстраиваем свою работу с торговыми сетями и планируем продвигать нашу рыбопродукцию на отечественном рынке.

Что касается новых направлений по объектам промысла и регионам, то у нас и сейчас очень широкий охват, включая северо-западную, северо-восточную и центрально-восточную части Атлантического океана, северо-западную и юго-восточную части Тихого океана.

– Структуры холдинга ведут добычу не только в водах РФ. Расскажите, пожалуйста, в каких районах и какие объекты добываются? О стимулировании рыболовства за пределами отечественной экономзоны много говорится – какой поддержки государственного уровня не хватает на деле?

– Практически весь промысел в Атлантике осуществляется в районах действия международных договоров. Промысел трески и пикши осуществляется как в ИЭЗ РФ, так и в экономической зоне Норвегии и в районе архипелага Шпицберген. Мы также ведем промысел синекорого палтуса и морского окуня в зоне Норвегии и районах регулирования НАФО. Сельдь, скумбрия и путассу в основном добываются в открытом море, в районах регулирования НЕАФК. Также ведем промысел сардины, сардинеллы, скумбрии и ставриды в районе западного побережья Африки, прежде всего в зонах Марокко и Мавритании. Надеемся, что в связи с подписанием 15 марта этого года нового соглашения между Россией и Марокко о сотрудничестве в области рыболовства, согласно которому РФ получает право на ежегодный вылов 140 тыс. тонн пелагических видов в зоне Марокко, «Мурманский траловый флот» также получит квоты по этому соглашению и наши суда смогут возобновить промысел в этом районе.

В части государственной поддержки рыболовства за пределами нашей экономической зоны необходимо заметить, что если промысел в принципе нерентабельный, то как-то искусственно его поддерживать нецелесообразно. Для поддержки промысла за пределами российской юрисдикции государство может осуществлять закупки такой рыбопродукции у российских компаний.

– Холдинг «КАРАТ» активно работает в сфере рыбопереработки. Уже не первый год обсуждаются идеи стимулирования производства рыбопродукции с помощью сбора за пользование водными биоресурсами. Насколько, на ваш взгляд, может оказаться действенным такой инструмент?

– Речь прежде всего идет о создании механизмов для стимулирования производства продукции с более высокой степенью переработки. Однако в этом направлении нужно также быть очень осторожным. Не могут сегодня все в одночасье перейти на производство филе и фарша из минтая. Да и не нужен сегодня на рынке такой объем этой продукции. Также возникает вопрос и с охлажденной рыбой. Можно создать перечень неких целевых видов рыбопродукции без разделения на первичную и последующую переработку, при производстве которых пользователь сможет претендовать на пониженную ставку сбора. Использование же повышенной ставки сбора при экспорте рыбопродукции с низкой степенью переработки представляется весьма сложным для администрирования. Необходим простой и ясный механизм, в рамках которого рыбаку станет выгодно производить продукцию с высокой добавленной стоимостью самому или поставлять сырье на отечественные предприятия для дальнейшей переработки. Предлагаемая же сейчас в рамках поправок в НК РФ система взимания сбора за пользование объектами водных биоресурсов далека от совершенства и требует существенной доработки.

– В каких сферах вы чаще всего сталкиваетесь с избыточными административными барьерами, работая в рыбном бизнесе России? Создание комфортной среды для компаний – это просто лозунг или действительно с годами становится лучше?

– Основная головная боль в России – это избыточное количество контролеров и формализм при осуществлении контрольных полномочий. Пока, несмотря на все усилия государства, выгрузка уловов в иностранных портах проходит в более благоприятных условиях, нежели в российских портах. Необходимо максимально упростить порядок прохождения такого контроля (ветеринарного, таможенного, пограничного, налогового и т.д.), сделать электронную систему и устранить все излишние сопроводительные документы и мероприятия, связанные с лабораторными исследованиями рыбопродукции. При этом никто не говорит о том, что нужно устранить контроль. Однако вместо того, чтобы создавать новые контрольные органы или наделять госорганы новыми контрольными полномочиями, необходимо разобраться с эффективностью выполнения существующих полномочий. Рыбака, доставившего в порт свои уловы водных биоресурсов, нужно рассматривать не как потенциального нарушителя, а как человека, вносящего свой вклад в развитие экономики страны, приносящего пользу стране. Пока отношение к рыбаку среди контролирующих органов не поменяется, ситуация вряд ли претерпит какие-то существенные изменения. Определенные улучшения отмечаются, но еще можно и нужно многое сделать, чтобы предприятия отрасли работали и активно развивались в комфортной среде.

Россия. Весь мир. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 11 апреля 2016 > № 1860665 Виталий Орлов

«Всеволод Сибирцев» вернулся из знакового рейса.

Плавзавод «Всеволод Сибирцев», пробывший в море рекордные 11 месяцев, торжественно ошвартовался в порту Владивостока. Во время рейса судно участвовало в реализации стратегически значимого проекта группы компаний «Доброфлот»: перерабатывало сырье от иностранных добытчиков.

Знаменитая плавбаза «Всеволод Сибирцев» подошла к причалу Владивостокского морского рыбного порта 9 апреля около 11 часов. На берегу под марши оркестра экипаж радостно встречали родные и близкие, руководство «Доброфлота», а также журналисты.

«Итоги рейса оцениваем положительно, - рассказал Fishnews управляющий группой компаний Александр Ефремов. – Считаем, что наш проект – приемка сырья от иностранных рыбаков в Мировом океане - требует доработки, в том числе нормативной, но имеет большие перспективы как для «Доброфлота», так и для рыбной промышленности в целом». Он обратил внимание на уникальность ситуации: японские компании поставляли на «Всеволод Сибирцев» рыбу, плавбаза ее перерабатывала вдали от российских берегов и отправляла готовый продукт в РФ. Таким образом, удается перевернуть ситуацию, когда все выгоды от переработки российской рыбы получает заграница, и, наоборот, организовать переработку сырья от судов-добытчиков других стран – Японии и Тайваня.

Плавзавод работал на иностранном и российском сырье - на сайре, лососе, сельди, минтае и скумбрии. Производилась мороженая рыба, консервы, рыбные мука и жир. Практически вся продукция поступила на российский берег. В этом рейсе «Всеволод Сибирцев» впервые выпустил консервы из скумбрии, а в дальнейшем плавбаза готовится сделать акцент на приемке и переработке сардины-иваси. «Пока это экспериментальный лов, но мы надеемся, что в ближайшие два-три года ее биомасса будет увеличиваться и промысел возобновится – тот промысел, который 25-30 лет назад был основным для дальневосточных рыбаков. Тогда более 30% всех добываемых биоресурсов составляла иваси», - отметил глава «Доброфлота».

Плавзавод собирается производить пресервы из сардины в горячем тузлуке по советской технологии с классическим вкусом времен СССР. Спрос на такую продукцию будет, уверен Александр Ефремов.

Когда швартовка была завершена, встречающие поднялись на борт. «Плавбаза «Всеволод Сибирцев прибыла из рейса. Экипаж – 410 человек, все здоровы. Производственные показатели: за период рейса принято и переработано 41 тыс. тонн сырца. Произведено 24 тыс. тонн мороженой продукции, изготовлено 43 млн. банок консервов из свежего сырца, 1200 тонн рыбной муки и 170 тонн рыбьего жира», - доложил Александру Ефремову капитан-директор Валерий Волошин.

Он рассказал журналистам, что первым производственным заданием рейса, стартовавшего 27 мая, была приемка сайры от японских судов. «Сработали успешно, не ударили лицом в грязь, - заявил капитан. – Японцы – хорошие рыбаки, сайра в океане гораздо крупнее, чем у берегов». По словам Валерия Волошина, эксперимент понравился и японской стороне, ожидается, что сотрудничество будет продолжено.

Из японского сырья изготовили около 2 тыс. тонн продукции. Объемы производства были ограничены сроками контракта и штормовыми днями (из-за непогоды плавбаза не работала в общей сложности около 10 дней).

Валерий Волошин отметил, что судно, которое может вмещать 520 человек, очень комфортно: на борту две сауны, бассейн, кинотеатр, спортзал, госпиталь и даже солярии. «Вот, например, в Охотском море был снег, дождь, туман, а все желающие члены экипажа смогли позагорать», - рассказал капитан.

Для представителей СМИ провели экскурсию по судну. Старший механик Александр Ульяничев показал журналистам машинное отделение, два главных двигателя мощностью по 3240 кВт, установку обратного осмоса, рассчитанную на 240 тонн воды в сутки, сепараторы топлива, гидравлические насосы, с помощью которых судно поворачивается. По словам стармеха, все оборудование во время плавания работало хорошо.

Лучшим работникам рейса вручили подарки. В следующее плавание «Всеволод Сибирцев» отправится через два месяца после планового ремонта и небольшой модернизации оборудования для производства пресервов из иваси.

Корейцы хотят перерабатывать минтай на особых условиях.

Российская сторона пытается привлечь зарубежные инвестиции преференциями ТОР и свободного порта. Южнокорейский посол Пак Ро Бёк на встрече с заместителем министра РФ по развитию Дальнего Востока отметил, что возможности резидентов интересны для создания холодильных терминалов и заводов по переработке минтая.

Развитие российско-корейского сотрудничества в сферах агропромышленного производства и медицины обсудили заместитель главы Минвостокразвития Сергей Качаев и посол Республики Корея в РФ Пак Ро Бёк.

Замминистра сообщил о состоявшихся в Сеуле российско-корейских переговорах, касавшихся возможности открытия на территории свободного порта Владивосток филиалов крупнейших медицинских центров из Южной Кореи и создания российско-корейского агропромышленного инвестиционного фонда. «Мы передаем корейской стороне информацию о перспективных аграрных проектах и готовы обсуждать участие в них корейских инвесторов», – уточнил Сергей Качаев.

Как отметил Пак Ро Бёк, на Дальнем Востоке корейскими компаниями реализуется ряд сельскохозяйственных проектов, их перечень может быть расширен. Как сообщили Fishnews в пресс-службе Минвостокразвития, посол также отметил интерес корейских инвесторов к созданию холодильных терминалов и заводов по переработке минтая в качестве резидентов ТОР или свободного порта Владивосток.

В свою очередь Сергей Качаев выразил готовность министерства рассмотреть заявки корейских инвесторов и объяснить им условия участия в ТОР и приморском порто-франко. Замминистра также подчеркнул, что детальное обсуждение вопросов реализации инвестпроектов на Дальнем Востоке вместе с представителями российских федеральных и региональных властей, органов власти Республики Корея, бизнес-сообщества обеих стран можно продолжить на очередном заседании Российско-Корейской межправкомиссии по экономическому и научно-техническому сотрудничеству.

8 апреля 2016 года в Находке прошло оперативное совещание руководителей Находкинской транспортной прокуратуры, Тихоокеанского морского управления Росприроднадзора и Управления Роспотребнадзора по Приморскому краю с представителями предприятий, осуществляющих перегрузку угля в портах Находка и Восточный.

Как отметил руководитель Тихоокеанского морского управления Росприроднадзора Альтаир Тюменев, по результатам контрольно-надзорных мероприятий установлено, что у ОАО «ЕВРАЗ НМТП» и ОАО «Терминал Астафьева» отсутствуют сооружения по очистке хозяйственно-бытовых и ливневых стоков, сбрасываемых в акваторию бухты Находка. У АО «Восточный порт» и ООО «Восточно-уральский терминал» установлено превышение грузооборота угля в сравнении с объемами, указанными в проектах предельно допустимого выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух, а также установлено, что данными предприятиями принимаются недостаточные меры по предотвращению загрязнения ледового покрытия угольной пылью в зимний период. Аналогичное нарушение имеется у ЗАО «Порт Восточные Ворота – Приморский завод».

В рамках совещания обсужден вопрос о разработке Плана конкретных мероприятий, направленных на снижение негативного воздействия на окружающую среду и улучшения социальной обстановки в г.Находка.

11 АПРЕЛЯ В ГОСУДАРСТВЕННОЙ ДУМЕ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ВСТРЕТИЛСЯ С ЧЛЕНАМИ ПАРТИИ «СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ»

М. Соколов в своем выступлении напомнил, что в настоящее время активно развивается аэропортовая инфраструктура. «В первую очередь, это аэропорты, которые будут принимать участников и гостей чемпионата мира по футболу в 2018 году», – уточнил он. Кроме того, активно развиваются региональные аэропорты на Дальнем Востоке и в Сибири. Министр выразил уверенность, что реализация программ субсидирования региональных перевозок сможет сбалансировать российскую авиацию, увеличить мобильность населения. Также недавно была завершена двухлетняя проверка безопасности полетов, проводимая ИКАО. По мнению экспертов, Россия соответствует самым требовательным международным стандартам, и находится выше среднего уровня. «Согласно второму этапу проверки, наша страна занимает 7 место по безопасности полетов из более чем 190 стран – членов ИКАО», – с удовлетворением отметил М. Соколов.

Не менее значимым блоком деятельности ведомства Министр назвал дорожное строительство. Продолжается работа по приведению федеральных дорог в нормативное состояние. В 2012 году данная цифра составляла 38% от всей протяженности федеральных трасс, сегодня – уже 64%. «Задача, поставленная Президентом страны по удвоению строительства как федеральных, так и региональных дорог, достаточно сложная, поскольку за последние годы постоянно меняется ситуация с финансированием, в связи с чем мы вынуждены оптимизировать свои решения, концентрируясь на приоритетных проектах», – сказал М. Соколов. Он уточнил, что в прошлом году были введены такие дорожные объекты как мост через р. Волхов, мосты в Красноярске, Саратове, Ростове-на-Дону. В текущем году планируется ввести мосты в Великом Новгороде, Нижнем Новгороде, в Татарстане через р. Кама, в Уфе через р. Белая. В качестве ярких ГЧП-проектов Министр назвал завершение строительства Западного скоростного диаметра с тремя мостами в Санкт-Петербурге, мост через р. Камбарка в Удмуртии (будет введен в текущем году). «Важную роль здесь играет помощь субъектов через трансферты, субсидии, в том числе, через систему взимания платы с большегрузов «Платон», – отметил М. Соколов.

Отвечая на вопрос о стандартах строительства и содержания автомобильных дорог, Министр подчеркнул, что они полностью соответствуют международным требованиям. Он отметил особенности, касающиеся применения данных стандартов в строительстве российских дорог. «Что касается качества уже построенных дорог, отмечу, что они содержатся и эксплуатируются по тем же стандартам, что и в Европе», – сказал он.

Кроме того, депутаты подняли проблему использования пассажирских паромов в отдаленных уголках страны. М. Соколов напомнил, что в текущем году запланировано проведение президиума Госсовета по развитию внутренних водных путей (ВВП), на котором в том числе будет рассмотрен вопрос их обеспечения необходимыми транспортными средствами. Обустройство инфраструктуры для внутрирегиональных перевозок любыми видами транспорта согласно 184-ФЗ находится в компетенции субъекта Федерации. Он также отметил, что в Государственной Думе находится проект Федерального закона по развитию внутренних водных путей. «Прошу депутатов поддержать данный законопроект, поскольку он предполагает наделение региональных властей возможностью использовать средства на развитие инфраструктуры внутренних водных путей сверх тех задач, которые решаются на федеральном уровне», – сказал М. Соколов.

Также обсуждалась тема строительства ВСМ «Москва – Казань». В настоящее время идет разработка рабочего проекта строительства магистрали, которая должна быть завершена до конца текущего года. «Уже проходит согласование финансовая модель проекта строительства, в мае мы с нашими китайскими партнерами приступим к заключению нового меморандума по подготовке концессионного соглашения», – сказал Министр. При соблюдении сроков процедур в 2018 году должен быть определен концессионер, после чего начнутся строительные работы. Завершение строительства при благоприятно складывающихся обстоятельствах М. Соколов прогнозирует на 2020 год, но для этого должны быть решены все вопросы, касающиеся федеральной поддержки проекта.

По вопросу эксплуатации автомобильной трассы М-11 «Москва – Санкт-Петербург» на участке 15-58 км М. Соколов сообщил, что, к примеру, тариф на участке трассы М-1 «Беларусь» в обход Одинцово в настоящее время примерно в 1,5 раза выше, чем на М-11. При этом, М-1 достаточно заполнена, иногда наблюдаются заторы на дороге. «Автомобильные потоки надо, что называется, «раскачать». Также отмечу, что при использовании транспондера цена на проезд по М-11 уменьшается сразу на 20%, а при пользовании схемой лояльности скидки могут достигать порядка 70%», – сообщил он.

Участники встречи также обсудили вопросы переоснащения гражданских аэропортов для их использования военной авиацией, отмены транспортного налога с автомобилистов, развития грузовых портов Азово-Черноморского и Каспийского бассейнов, строительства транспортной инфраструктуры в Архангельской области, развития железнодорожной магистрали Белкомур, а также пригородных железнодорожных перевозок в субъектах РФ.

Министр поблагодарил членов партии за организованную встречу, отметил конструктивность проведенной беседы, и сообщил, что все предложения и замечания, высказанные в ходе встречи, будут внимательным образом проанализированы и учтены в работе Министерства.

11 АПРЕЛЯ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ВСТРЕТИЛСЯ С ЧЛЕНАМИ ПАРТИИ «ЕДИНАЯ РОССИЯ» И РУКОВОДИТЕЛЕМ ФРАКЦИИ В ГОСУДАРСТВЕННОЙ ДУМЕ РФ ВЛАДИМИРОМ ВАСИЛЬЕВЫМ

М. Соколов отметил взвешенный подход партии в вопросе рассмотрения законодательных инициатив. В особенности это касается обеспечения бесперебойной работы и безопасности на транспорте, темы, которой Минтранс России в последние годы уделяет повышенное внимание.

Министр рассказал о серьезном экспортном потенциале нашей страны, которому способствуют транзитные возможности из-за особого географического положения. Например, российские порты уже обслуживают 90% всей экспортной базы страны. За последний год показатели работы наших морских гаваней выросли на 6%.

Также глава Минтранса напомнил о масштабных проектах, которые находятся в активной стадии и по завершении значительно улучшат пропускную способность железных дорог – это реконструкция БАМа и Транссиба, обход Краснодара. Ведется интенсивное строительство подходов к Керченскому транспортному переходу, продолжается работа по развитию региональных авиаперевозок, обновляются объекты Московского транспортного узла.

Отвечая на вопрос об обеспечении грузоперевозчиков бортовыми устройствами системы «Платон», М. Соколов сообщил, что концессионным соглашением предполагался выпуск 200 тыс. бортовых устройств. Сейчас каждый месяц выпускается порядка 100 тыс. дополнительных устройств, они раздаются регионам, где наблюдается повышенный спрос.

Министр проинформировал депутатов о мерах развития внутреннего туризма. Он отметил, что Правительство приняло решение дополнительно выделить 400 млн рублей на перелеты по туристическим направлениям. Минтранс России активно взаимодействует по этому вопросу с Министерством культуры и Ростуризмом, в том числе в части определения новых субсидируемых направлений авиаперевозок. На данный момент Министерством уже успешно реализуются 5 программ поддержки региональных авиаперевозок, в которых также учитываются потребности туристов. Так, за последние полтора года аэропорт Симферополя увеличил пассажиропоток в 4-5 раз, и тенденция роста пассажиропотока сохраняется. Объем поддержки перелетов в Калининград из центральной части страны и обратно составляет примерно 0,5 млрд в год. Также субсидируются полеты в Минеральные Воды, Геленджик и Анапу. Стимулируются и полеты в другие регионы – например, в Горно-Алтайск. Недавно после реконструкции был введён в эксплуатацию аэропорт Петрозаводска. Все эти меры заложены в федеральную целевую программу. В среднем по программам субсидирования внутренних перелетов на человека предусмотрено 7000 рублей. В этом году рост цен на авиабилеты оказался ниже инфляции, то есть в целом стоимость снижается, заметил Министр.

Депутаты подняли вопрос и о выездном туризме, где главной проблемой является стоимость перелетов. М. Соколов объяснил, что Минтранс совместно с Ростуризмом разрабатывают меры по снижению стоимости билетов, однако основную составляющую цены обеспечивает курсовая разница валют. В то же время на международных маршрутах большая конкуренция. Однако речь идёт не только о цене па билеты, но и о качестве авиационных услуг. Скоро для обслуживания пассажиров будет готов аэропорт «Раменское», который сможет снизить загруженность Московского авиационного узла. По мнению Министра, работа авиакомпании-лоукостера «Победа» – яркий пример значительного снижения цен на внутренние и на внешние перевозки, снижение стоимости составило порядка 40%.

Комментируя восстановление авиасообщения с Египтом, глава Минтранса подчеркнул, что авиавласти России и Египта продолжают конструктивный диалог. С российской стороны направлялись предложения по усилению безопасности аэропортов, в настоящее время Египет покупает оборудование для аэропортов, обучает специалистов. В апреле в Хургаду и Шарм-эль-Шейх направится российская группа специалистов для проверки безопасности в египетских аэропортах.

Встреча депутатов и Министра завершилась на позитивной ноте, стороны договорились и впредь оказывать поддержку друг в другу в вопросах создания благоприятных условий для граждан России.

Продолжается прием заявок на участие в проекте «Мой порт»

В 2016 году ФГУП «Росморпорт» стал тематическим партнером МДЦ «Артек» и ВДЦ «Орленок», инициировал образовательную программу «Мой порт», прошел аккредитацию и получил квоту на бесплатные путевки : Минобрнауки России выделил 100 путевок в «Артек» и 100 путевок в «Орленок».

Целью проекта является реализация образовательных программ, которые будут содействовать патриотическому воспитанию подрастающего поколения и укреплению уважения к славному историческому прошлому России как морской державы. Проект разработан группой экспертов в области программ дополнительного образования и направлен на популяризацию профессий портового дела и поддержку морских традиций. Для ознакомления со спецификой морских профессий обучение будет проводиться по четырем направлениям: «ГЕО-порт», «ЭКО-порт», «ТЕХНО-порт» и «Порт-АРТ». Преподавателями станут ученые и инженеры, артисты и художники, а также профессора и студенты ведущих ВУЗов страны.

В течение 3-х недель на базе Международного детского центра «Артек» и Всероссийского детского центра «Орленок» подростки будут создавать собственные проекты и учиться интегрировать свои знания и навыки в реальную жизнь. Дети, прошедшие обучение по данным программам, получат сертификат дополнительного образования.

До 15 апреля 2016 года по адресу мойпорт.рф сотрудники администраций морских портов России, центрального аппарата Росморречфлота смогут зарегистрироваться и в режиме on-line оставить заявку на участие своих детей (или внуков) в конкурсе.

О принятии Советом Безопасности ООН Резолюции 2270 (2016) на 7638-м заседании.

2 марта 2016 года в ходе 7638-ого заседания Советом Безопасности ООН принята Резолюция 2270 (2016) в отношении Корейской Народной Демократической Республики по причине проведения ядерного испытания 6 января 2016 года и нарушения, таким образом, резолюций 1718 (2006), 1874 (2009), 2087 (2013) и 2094 (2013), что является вызовом по отношению к Договору о нераспространении ядерного оружия (ДНЯО).

В соответствии с пунктом 18 Резолюция постановляет, что все государства должны досматривать находящийся на их территории или следующий транзитом через их территорию, в том числе в аэропортах, морских портах и зонах свободной торговли, груз, который происходит из КНДР либо предназначается для КНДР, либо оформлен при брокерстве или посредничестве КНДР или ее граждан, или действующих от их имени или по их указанию физических лиц или организаций, или находящихся в их собственности или под их контролем организаций, или физических лиц или организаций, внесенных в санкционный перечень, либо перевозится на воздушных или морских судах под флагом КНДР, в целях обеспечения того, чтобы никакие предметы не передавались в нарушение резолюций 1718 (2006), 1874 (2009), 2087 (2013), 2094 (2013) и настоящей резолюции, и призывает государства осуществлять такой досмотр с минимальными последствиями для транспортировки грузов, которые, как определит государство, предназначены для гуманитарных целей;

Пункт 19 постановляет, что государства-члены должны запретить своим граждан и лицам, находящимся на их территории, лизинг или фрахт морских или воздушных судов под их флагом и предоставление касающихся экипажей услуг КНДР, и постановляет, что этот запрет должен применяться также по отношению к любым внесенным в перечень физическим лицам или организациям, любым другим организациям КНДР, любым другим физическим лицам и организациям, которые, по определению государства, содействовали уклонению от санкций или нарушению положений резолюций 1718 (2006), 1874 (2009), 2087 (2013), 2094 (2013) или настоящей резолюции, любым физическим лицам или организациям, действующим от имени или по указанию любого из упомянутых выше субъектов, и любым организациям, находящимся в собственности или под контролем любого из упомянутых выше субъектов, призывает государства-члены отменить регистрацию любого судна, которое принадлежит, эксплуатируется или имеет команду КНДР, далее призывает государства-члены не регистрировать никакие подобные суда, регистрация которых отменена другим государством-членом во исполнение настоящего пункта, и постановляет, что данное положение не применяется по отношению к такому лизингу, фрахту или предоставлению касающихся экипажа услуг, о которых Комитет уведомляется заранее на индивидуальной основе и которые сопровождаются: а) предоставлением информации, подтверждающей, что такая деятельность осуществляется исключительно для целей получения средств к существованию и не будет использоваться физическими лицами или организациями КНДР для получения дохода; и b) предоставлением информации о мерах, принятых во избежание того, чтобы такая деятельность способствовала нарушениям вышеупомянутых резолюций;

Пункт 21 постановляет, что все государства должны отказывать любому воздушному судну в разрешении на взлет с их территории, посадку на их территории или пролет над ней, кроме случаев посадки с целью досмотра, если у них имеется информация, которая дает разумные основания полагать, что на борту этого судна есть предметы, поставка, продажа, передача или экспорт которых запрещены резолюциями 1718 (2006), 1874 (2009), 2087 (2013), 2094 (2013) или настоящей резолюцией, за исключением случаев экстренной посадки, и призывает все государства при рассмотрении вопроса о том, следует ли предоставлять разрешение на пролет, руководствоваться оценкой известных факторов риска;

Пункт 29 постановляет, что КНДР не может прямо или косвенно поставлять, продавать или передавать со своей территории или ее гражданами, или с использованием морских или воздушных судов под ее флагом уголь, железо и железную руду и что все государства должны запретить приобретение таких материалов из КНДР их гражданами или с использованием морских или воздушных судов под их флагом независимо от того, происходят они с территории КНДР или нет, и постановляет, что это положение не применяется по отношению к:

а) поставкам угля, происхождение которого за пределами КНДР закупающее государство подтверждает на основе заслуживающей доверия информации и транспортировка которого осуществлялась через КНДР исключительно в целях экспорта из порта Раджин (Расон), при условии, что соответствующее государство заблаговременно уведомляет Комитет и что такие сделки не связаны с получением доходов для программ КНДР по ядерному оружию и баллистическим ракетам или с другими видами деятельности, запрещенными резолюциями 1718 (2006), 1874 (2009), 2087 (2013), 2094 (2013) или настоящей резолюцией; и

б) сделкам, которые, как установлено, осуществляются исключительно для целей обеспечения средств к существованию и не связаны с получением доходов для программ КНДР по ядерному оружию и баллистическим ракетам или с другими видами деятельности, запрещенными резолюциями 1718 (2006), 1874 (2009), 2087 (2013), 2094 (2013) или настоящей резолюцией;

Пункт 30 постановляет, что КНДР не может прямо или косвенно поставлять, продавать или передавать со своей территории или ее гражданами, или с использованием морских или воздушных судов под ее флагом золото, титановую руду, ванадиевую руду и редкоземельные минералы и что все государства должны запретить приобретение таких материалов у КНДР своими гражданами или с использованием морских или воздушных судов под их флагом независимо от того, происходят они с территории КНДР или нет;

Пункт 31 постановляет, что все государства не должны допускать продажи или поставки их гражданами или с их территории, или с использованием морских или воздушных судов под их флагом авиационного топлива, в том числе авиационного бензина, реактивного топлива на основе нафты, реактивного топлива на основе керосина и ракетного топлива на основе керосина, независимо от того, происходят они с территории КНДР или нет, на территорию КНДР, если только Комитет заранее не одобрил в виде исключения и на индивидуальной основе передачу КНДР таких продуктов для удостоверенного удовлетворения основных гуманитарных потребностей при условии соблюдения оговоренных процедур эффективного контроля доставки и использования, и постановляет также, что это положение не применяется по отношению к продаже или поставкам авиационного топлива для гражданских пассажирских самолетов за пределами КНДР, предназначенного исключительно для заправки самолетов для целей полета в КНДР и обратно.

Индия готова инвестировать $20 млрд в проекты в районе иранского порта Чабахар - министр.

Индия готова инвестировать 20 млрд долларов в развитие промышленной инфраструктуры в районе иранского порта Чабахар на побережье Персидского залива. Об этом заявил сегодня на пресс-конференции в Тегеране государственный министр нефти и газа Индии Дхармендра Прадхан по итогам переговоров с министром нефти ИРИ Бижаном Намдаром Зангане.

"Индия готова инвестировать 20 млрд долларов в энергетическом секторе и других промышленных районах в Чабахаре на юго-востоке Ирана", - приводит слова индийского министра агентство ИРНА. "Отношения Ирана с Индией в энергетической отрасли более не будут ограничиваться лишь импортом сырой нефти из Исламской Республики" - добавил он.

В свою очередь Намдар Зангане подчеркнул, что "в настоящее время Иран экспортирует в Индию 350 тысяч баррелей нефти в сутки". "И Тегеран рассчитывает, что экспорт в эту страну будет расти в условиях постсанкционной эпохи", - приводит агентство ШАНА слова министра нефти Ирана.

По словам Зангане, самым важным пунктом на переговорах с Прадханом было обсуждение инвестиционного проекта по разработке газового шельфового месторождения Фарзад-Б (Farzad-B) в Персидском заливе. "Иранская и индийская стороны договорились о графике реализации проекта", - сказал в этой связи глава нефтяного ведомства ИРИ.

Ранее под давлением со стороны США индийский нефтяной консорциум отказался от развития месторождения Фарзад-Б. Нью-Дели также вышли из проекта газопровода Иран-Пакистан- Индия, который в случае его реализации обеспечивал бы поставки иранского природного газа в Индию в объеме 11,3 млрд куб. метров в год, отмечает ШАНА.

"Индийские компании также высказали заинтересованность в других совместных с Ираном проектах в нефтяной, газовой и нефтехимической отраслях", - сказал Зангане, добавив, что, в частности, обсуждается возможность строительства подводного газопровода из Ирана в Индию.

НОВЫЙ МАРШРУТ ИЗ КИТАЯ ЧЕРЕЗ МОНГОЛИЮ В ЕВРОПУ

На днях подписано соглашение об открытии маршрута из автономного района Внутренняя Монголия в Европу транзитом через Монголию и Россию. Первый грузовой поезд по новому маршруту отправиться в путь в скором времени. Предполагается, что поезд с грузом автозапчастей, металлургической продукцией, товарами широкого потребления после пересечения КПП Эрлянь-Хото через 12 дней достигнет стран ЕС. В обратном направлении поезд доставит в Китай из Европы механические комплектующие и упаковочные материалы, а из России древесину, удобрения.

Ранее первый грузовой поезд с 104 контейнерами отправился из города Суйфэньхэ в порт Владивостока. По маршруту, из порта Владивостока контейнеры морем будут доставлены в порт Пусан Республики Корея.

Кстати, за в 2015 год через пункт пропуска Алашанькоу в Синьцзян-Уйгурском автономном районе на китайско-казахстанской границе было отправлено 570 грузовых поезда из Китая в Центральную Азию и Центральную Европу. При этом, 227 поезда по направлению Центральную Азию, 343 поезда следовали в Центральную Европу.

ГРУЗООБОРОТ МОРСКИХ ПОРТОВ РОССИИ ВЫРОС

По данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП) грузооборот портов за январь – март увеличился по сравнению с аналогичным периодом 2015 года на 4,6% до 167,3 млн. тонн.

В частности, операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 10 млн. тонн грузов, что на 18,3% больше грузооборота аналогичного периода 2015 года. В портах Балтийского бассейна объём перевалки грузов увеличился до 56,9 млн. тонн (+0,6% к АППГ). Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 55,4 млн. тонн (+3,3%). В Каспийском бассейне в морских портах было перегружено 1,8 млн. тонн грузов (-5%). В морских портах Дальневосточного бассейна грузооборот увеличился до 43,1 млн. тонн (+9,8%).

Напомним, по итогам января – февраля 2016 года контейнерооборот морских портов РФ сократился на 5,8% и составил 608,9 тыс. TEU. По данным Ассоциации морских торговых портов, контейнерооборот в морских гаванях России по итогам 2015 года снизился на 25,4% до 3,94 млн. TEU. При этом, экспорт контейнеров сократился на 28,4% до 1,65 млн. TEU, импорт - на 28,5% до 1,64 млн. TEU, транзит - на 35,4% до 66,43 тыс. TEU.

Ульяновск сползает в бездну

Жители Ульяновска утверждают, что стройпроект мэрии погубит город оползнями

Михаил Белый (Ульяновск)

В Ульяновске местные жители, протестующие против строительства элитного жилого комплекса на волжском склоне, перекрыли одну из главных магистралей города. Люди убеждены, что именно крупная стройка, которую отстаивают местные власти, стала причиной масштабного оползня, ущерб от которого, лишь по предварительным данным, составляет около 3 млрд руб.

Около 200 ульяновцев собрались перед входом на стройплощадку, обнесенную забором. Именно за ним по плану должен появиться жилой комплекс «Пионер Парк», который представляет собой восьмиподъездный дом в 24 этажа.

Местные жители не первый месяц боролись с этой стройкой почти в самом сердце города, поскольку полагали, что волжский склон может не выдержать такой махины и сползет.

Ждать пришлось недолго — мощный оползень произошел в Ульяновске несколько дней назад.

В результате была практически полностью разрушена дорога, ведущая к мосту через Волгу, который соединяет Заволжский район города с центральной частью.

Сначала местные чиновники заявили, что смогут устранить последствия ЧП в максимально короткие сроки. Однако вскоре стало понятно, что разрушения оказались значительными. Оползень продолжился в последующие дни, не останавливается он и сегодня. В результате повалены деревья и столбы линий электропередачи. Власти оценили ущерб примерно в 3 млрд руб. После этого появилась информация, что дорога к мосту, именуемая в городе из-за своей траектории «грузовой восьмеркой», будет закрыта как минимум на несколько лет, а в городе был введен режим чрезвычайной ситуации.

Оползень угрожает нескольким жилым домам, которые находятся в опасной зоне, а также железной дороге.

На сход граждан прибыл глава города Сергей Панчин, который с ходу заявил, что стройка будет продолжаться, поскольку она «не имеет отношения к оползню». По его словам, в зимний период выпало обильное количество снеговых осадков, «было более 40 перепадов температур до плюсовых значений, в итоге произошло водонасыщение оползневых масс волжского склона».

«Именно по причине оползней в советское время никакое масштабное строительство на этом месте не велось. В частности, власти в свое время отказались от строительства 18-этажной гостиницы «Интурист», — пояснил краевед, доцент Ульяновского госуниверситета Сергей Петров. По его словам, опасность заключается в том, что пойти под откос может не только железная дорога, имеющая стратегическое значение для всей страны, но и центральная часть города – площадь 30-летия Победы, легковая «восьмерка», ведущая на волжский мост, здание областной филармонии и даже речной порт.

Гендиректор ООО «УК КПД-2», выступающего застройщиком проекта, Валерий Давидзон заявил, что «строительство никакого отношения к оползню, который происходит несколько раз за 100 лет, не имеет». «Проектно-разрешительная документация, включая экспертизу, оформлена в соответствии с законодательством. Оснований для остановки строительства просто нет», — добавил Давидзон.

К слову, сити-менеджер Ульяновска Алексей Гаев в недавнем прошлом являлся заместителем гендиректора Управляющей компании КПД-2. Именно он на сходе активно отстаивал интересы застройщика.

Чиновник вновь подтвердил, что стройка будет идти по плану, а всем недовольным он посоветовал обращаться в суд.

«То есть вам плевать, что наши дома уже сползают в Волгу? Вам плевать, что мы находимся в опасности?» – обратилась к Гаеву местная жительница. «Мы рассмотрим ваше обращение», — ответил он.

Однако ответы чиновников явно не удовлетворили граждан — они потребовали немедленно остановить строительство. Представители властей дали понять, что это невозможно.

После этого толпа людей вышла на проезжую часть и несанкционированно перекрыла движение транспорта по улице Кирова — одной из основных городских магистралей. На место сразу же подтянулись бойцы ОМОНа и сотрудники ДПС, которые попытались вытеснить протестующих с дороги. Однако люди отказывались уходить.

«Что делать? Ну что мне делать? — кричал в телефонную трубку сити-менеджер Гаев. — Мне что, их разгонять?»

Машины пускали в объезд, исключение протестующие сделали лишь для скорой помощи.

Один из высокопоставленных сотрудников полиции убеждал людей не нарушать общественный порядок, обещая в ином случае «подогнать автобус и всех погрузить». «А вы бы купили в этом комплексе квартиру, на этом ползущем склоне»? — спросили у полицейского. «Я? Нет, я бы не купил», — замахал он руками.

«Люди тут находятся по той причине, что стройка угрожает их жизни, а власть ничего не делает, игнорирует их требования», — пояснял депутат облпарламента Алексей Куринный.

Сити-менеджер Алексей Гаев судорожно метался по проезжей части, заявляя, что «речь идет о настоящей провокации». Глава города Панчин, в 18-й раз рассказавший про обильные осадки, насупившись, молчал.

«Вы всю жизнь живете в Ульяновске, вы же знали, что этот склон ненадежный», — обратились к нему журналисты. «Не знал», — тихо ответил Панчин.

К слову, первое разрешение на строительство «Пионер-Парка» подписал именно глава города Сергей Панчин, а второе разрешение позднее было подписано Алексеем Гаевым.

Как сообщили «Газете.Ru» в отделе продаж КПД-2, из-за оползня стройка приостанавливаться не будет. «Проект прошел много экспертиз, никакой опасности нет. Продажи открыты», — заявила представитель компании.

Старший помощник прокурора Ульяновской области Василий Зима сообщил «Газете.Ru», что в настоящее время ведомство проводит проверку по факту оползня.

Главный редактор ульяновского портала Ulnovosti.Ru Ирина Александрова, занимающаяся расследованием ЧП, сообщила «Газете.Ru», что в этой истории немало нестыковок.

«Глава города Панчин сообщил горожанам, что некая «государственная комиссия» в составе специалистов из «трех проектных институтов» выдала заключение о причинах оползня. Однако чиновник отказался представить заключение «государственной комиссии». Что касается «государственной комиссии», то таковой в реальности оказалась группа из двух специалистов: гендиректора ЗАО «УльяновскТИСИз» Сергея Трибунского и главного инженера московского проектно-изыскательского института «Гипрокоммунстрой» Владимира Кукушкина», – пояснила Александрова.

По ее словам, обе организации — небольшие коммерческие структуры.

Экспертизу самого строительного проекта выполняли две негосударственные организации ООО «САЛИН-МЕТ» и ООО «Стройэкспертиза». «Согласно данным из открытых источников, обе организации — ульяновские частные конторы с уставным капиталом по 10 тыс. руб., часто используемые компанией-застройщиком», — отметила собеседница «Газеты.Ru».

Блокирование магистрали продолжалось около 45 минут. После этого люди решили добровольно разойтись, обещав прийти снова.

"Уралкалий", один из крупнейших производителей калийных удобрений в мире, рассчитывает, что новый контракт с Китаем на поставки будет заключен до конца первого полугодия текущего года, сообщил в ходе телефонной конференции в понедельник Владислав Лян, гендиректор "Уралкалий Трейдинг".

"Мы ожидаем, что новый договор (с Китаем – ред.) будет заключен в первом полугодии 2016 года, спрос на хлористый калий начинает потихоньку восстанавливаться, в основном благодаря производителям сложных удобрений, и мы ожидаем, что запасы упадут у них примерно до 4,4 миллиона тонн, в начале года это было 6 с лишним миллионов тонн", — сказал Лян.

По его словам, компания ожидает, что "заключение контракта снимет определенное давление фондового рынка". Кроме того, гендиректор "Уралкалий Трейдинг" добавил, что "на данном этапе мы пока не можем говорить о каких-то ценах, это будет уточнено в ходе переговоров непосредственно с китайской стороной".

Контракт на поставку хлористого калия в Китай действовал до конца 2015 года и предполагал поставку 850 тысяч тонн удобрений, не считая опционы. Цена по договору составляла 315 долларов за тонну на условиях поставки в порт покупателя (CFR).

Исторически Китай является крупнейшим рынком сбыта для "Уралкалия". На эту страну в 2015 году пришлось 20% от общих продаж компании. На Латинскую Америку пришлось 18% продаж, страны Юго-Восточной Азии — 15%, Европу — 12%, Индию — 8%, США — 7%.

В 2016 году мировой спрос на калий прогнозируется на уровне 58-60 миллионов тонн. В частности, спрос на калий в Китае может составить 13,5-14 миллионов тонн, в странах Латинской Америки — 11,3-11,5 миллиона тонн, в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке — 12,2-12,4 миллиона, в странах Юго-Восточной Азии и Океании — 9,4-9,6 миллиона тонн.

О саммите «Лансанг-Меконг»

В сложной игре, которую ведут в Юго-Восточной Азии (ЮВА) три ведущие державы АТР (США, Китай, Япония), в марте 2016 г. наступил черёд КНР сделать свой ход. Его можно рассматривать в качестве одной из превентивных мер с целью парирования вполне вероятной пропагандистской атаки со стороны США и Японии во время саммита “Большой семёрки”, который пройдёт в конце мая с.г. в Японии.

Поводом для такой атаки может стать напряжённая ситуация в Южно-Китайском море (ЮКМ), обусловленная спорами между Китаем и рядом стран ЮВА на предмет владения архипелагами и отдельными островами, расположенными в акватории ЮКМ. В числе этих стран выделяются Филиппины, Вьетнам и Индонезия. Излишне говорить, на чьей стороне в этих спорах находятся симпатии обоих основных оппонентов Китая.

Таким превентивным шагом КНР явился форум “Лансанг-Меконг”, состоявшийся 23 марта с.г. в курортном г. Санья китайского острова Хайнань. Участниками форума стали премьер-министр КНР Ли Кэцян и лидеры пяти стран “Большого Меконга”, включающего в себя Вьетнам, Лаос, Камбоджу, Таиланд и Мьянму.

Для каждой из них состояние крупнейшей реки ЮВА имеет жизненно важное значение. Между тем, сам Меконг формируется в Тибете из ряда притоков, крупнейший из которых называется Лансанг. Серия гидротехнических сооружений на Лансанге, сооружаемых Китаем со второй половины 80-х годов прошлого века, рассматриваются в странах “Большого Меконга” в качестве прямой угрозы их жизненно важным интересам.

Важным подготовительным актом к встрече в г. Санья стало решение руководства КНР осуществить с 16 марта по 10 апреля (то есть в период весенней засухи и самого низкого уровня Меконга) спуск воды из искусственного водохранилища, образовавшегося в результате возведения в прошлом десятилетии крупнейшей дамбы Джинхонг на реке Лансанг.

Главным образом именно эта дамба высотой свыше 100 м и шириной около 800 м была предметом серьёзных опасений и демаршей со стороны всех стран бассейна реки Меконг. В ответ в Китае заявляли, что основной целью строительства подобных сооружений является обеспечение генерации и поставок электроэнергии в труднодоступные районы юго-западных провинций КНР.

Номинальная мощность ГЭС на базе той же дамбы Джинхонг составляет 1.75 МВт. Неизбежным следствием понижения уровня воды в искусственном бассейне (вследствие её сброса в русло реки за плотиной) является падение объёмов вырабатываемой электроэнергии. И подобный шаг КНР должны были оценить страны Меконга.

Такое решение правительства КНР явилось ответом на вьетнамский запрос, в котором говорилось, что вследствие нехватки воды в засушливый весенний период могут пострадать 160 тыс. га рисовых и 290 тыс. га фруктовых плантаций в районе дельты Меконга. Общие потери Вьетнама оценивались суммой свыше 200 млн долл.

Заявляя о решении правительства КНР обеспечить сброс необходимого количества воды, представитель МИД страны акцентировал внимание на том, что оно “является сильным сигналом мировому сообществу о желании Китая вести конструктивный диалог и создавать механизмы кооперации со странами бассейна реки Меконг”. В частности, он отметил, что указанный шаг Пекина должен “способствовать смягчению напряжённости ” между КНР и Вьетнамом.

Последняя ремарка представляется особенно значимой, если иметь в виду, что среди стран ЮВА, являющихся политическими оппонентами Китая, Вьетнам уверенно можно поставить на второе место вслед за Филиппинами.

Что же касается “механизмов кооперации”, то подразумевался, прежде всего, форум “Лансанг-Меконг”. Примечательно, что переговоры на уровне руководителей МИД КНР и стран Меконга, итогом которых стало заявление о создании указанной политической площадки, прошли в ноябре 2015 г. в г. Джинхонг. Вблизи этого города и находится плотина, ставшая причиной серьёзных трений в отношениях между Китаем и другими странами нового форума.

Новый форум, участниками которого являются Китай и страны Меконга, видимо, станет местом обсуждения не только проблем регулирования воды в жизненно важной для партнёров КНР реке, но и практически всех аспектов межгосударственных отношений.

И, действительно, итогом первого заседания форума “Лансанг-Меконг”, состоявшегося 23 марта 2016 г., стало соглашение о том, что его участники будут предпринимать совместные усилия в области водного регулирования, а также строительства различных объектов транспортной инфраструктуры, включая морские и воздушные порты.

С этой целью КНР предоставит партнёрам по форуму возможность получения низкопроцентных кредитов на сумму 1,54 млрд долл., а также откроет линии обычных кредитов на сумму в 10 млрд долл. Выступая перед руководителями стран Меконга, премьер-министр Ли Кэцян также заявил, что Китай готов оказать партнёрам помощь на общую сумму 500 млн долл. по линии некоторых программ ООН, нацеленных на содействие развитию мелкого и среднего бизнеса в странах “третьего мира”.

В целом факт проведения форума “Лансанг-Меконг” и его итоги вполне вписываются в обозначившийся в последние 2-3 года общий курс Китая на снижение уровня напряжённости в отношениях с южными соседями. Главным образом с тем, чтобы в игре, разворачивающейся в ЮВА, выбить козыри из рук основных геополитических оппонентов.

Основным инструментом по реализации этого курса является привлекательность для всех стран ЮВА развития разнообразных форм кооперации с Китаем в сфере экономики.

Проблема, однако, заключается в том, что КНР ни в коем случае не отказывается от своих претензий на 80% акватории ЮКМ и почти всех расположенных здесь архипелагов. Эти претензии подкрепляются вполне конкретными мероприятиями (в том числе, оборонного плана), которые не раз обсуждались в НВО.

Таким образом, говорить о степени успешности для Пекина первого форума “Лансанг-Меконг” невозможно вне контекста общеполитической ситуации в ЮВА. Которая, выражаясь очень мягко, не внушает оптимизма.

Игналинская АЭС получила первые модифицированные контейнеры для ОЯТ

В рамках проекта B1 (промежуточное хранилище отработанного ядерного топлива, ПХОЯТ) на Игналинскую атомную электростанцию доставлены модифицированные контейнеры, предназначенные для хранения отработанного ядерного топлива.

Контейнеры с заводов Германии и Чехии паромом были транспортированы до порта Клайпеды, затем по железной дороге привезены на площадку ИАЭС.

В контейнерах для хранения отработанного ядерного топлива была успешно модифицирована система по герметизации крышек.

«Мы находимся на последней стадии осуществления проекта, а то, что уже достигнуто – это доказательство того, что любые сложности могут быть решены, если к цели идти всеобщими усилиями. Получив модифицированные контейнеры, мы можем продолжать проводить холодные испытания в полном объеме. Это еще один важный шаг к успешному завершению проекта», – сказал генеральный директор ИАЭС Дарюс Янулявичюс.

Оставшиеся 190 контейнеров планируется доставить на площадку станции до марта 2021 года.

Контейнеры марки CONSTOR®RBMK-1500/М2 спроектировало и изготовило немецкое предприятие GNS.

ИАЭС не понесла дополнительных трат в связи с выполнением работ по модифицированию контейнеров.

В настоящее время на блоках ИАЭС проводятся холодные испытания оборудования по упорядочению отработанного ядерного топлива, во время которых с высокой точностью повторяются все этапы предстоящих действий без использования реального ядерного топлива.

Горячие испытания уже с применением отработанного ядерного топлива планируется начать в конце 2016 года, а осенью 2017 г. – начать промышленную эксплуатацию ПХОЯТ. Вывоз топлива в ПХОЯТ планируется завершить к 2022 г.

«Маша», да не наша

За российским флотом будет следить новый шпионский корабль

Виктор Кононов, Стокгольм

Через несколько недель на боевое дежурство в Баренцевом море заступит самый современный шпионский корабль в мире – норвежское судно Marjata IV. Его портом приписки станет северный Киркенес, а главной задачей – радиоэлектронная слежка за российским Северным флотом, в основном за атомными подводными лодками. Marjata недавно вернулась в Норвегию из США, где на базе ЦРУ в Читхаме была оснащена новейшим радиоэлектронным оборудованием. Стоимость «супершпиона» – полтора миллиарда норвежских крон (около двухсот миллионов долларов). Это одна из крупнейших военных инвестиций Норвегии за последнее время.

Шпионские суда под названием Marjata, сменяя одно другое, работали на кромке территориальных вод Норвегии, начиная с 1960-х годов. Последнее из них, Маrjata III, прозванное «утюгом» за свой характерный корпус, приспособленный для плавания во льдах Арктики, стало широко известно в России в 2000 году, в связи с трагедией подлодки «Курск». Взрыв на борту подлодки первой зафиксировала Marjata, новость распространилась в норвежских СМИ, а уже оттуда пришла в Россию.

Замена отслуживших свое шпионских судов на новые – обычная практика, но внимание норвежских СМИ прежде всего привлекло то обстоятельство, что впервые за всю историю «Маш», как на Северном флоте называют норвежские разведывательные суда Marjata, предшественница нового корабля останется в строю. Marjata III будет переоборудована и продолжит свою деятельность в 2017 году под названием Eger.

Вице-адмирал Клив Джонстон, возглавляющий Морское командование НАТО, объяснил необходимость усиления разведывательных ресурсов альянса на севере ростом активности российских атомных подлодок в регионе. По его словам, она выше, чем в период холодной войны.

Военный эксперт Никлас Виклунд, глава Королевского общества военных моряков Швеции, комментируя двойное усиление радиоэлектронного шпионажа НАТО в Баренцевом море, заявил, что Запад так реагирует на увеличение российской военной мощи: «Вместо участия в гонке вооружений альянс избрал тактику более пристального наблюдения за тем, что происходит в России. Вооруженные силы этой страны проходят масштабную программу обновления, в ее рамках будут испытываться новые системы вооружений, радиоэлектронная разведка – эффективный способ создать представление о том, что собой представляют модернизированные вооруженные силы России».

Норвежские военные эксперты, обсуждая скорое появление в Баренцевом море двух кораблей разведки НАТО, признаются, что это приведет к росту напряженности в регионе.

«Вступление на боевое дежурство Marjata IV и оставление в строю ее предшественницы – доказательство того, что Норвегия и НАТО рассматривают Россию как серьезного потенциального противника, – заявил норвежский военный эксперт Ларс Гюлленхааль в интервью газете Svenska Dagbladet. – Действия Marjata III на кромке российских территориальных вод всегда было сильным раздражающим моментом для Москвы. Это проявлялось даже в том, что о появлении шпионского судна в районе учений периодически сообщали на всю страну».

Начальник Военной разведки Норвегии генерал-лейтенант Шель Грандхаген, объясняя предстоящее усиление радиоэлектронного шпионажа на севере благодаря действиям двух «Маш», в чем не было необходимости даже во времена Советского Союза, заявил в интервью газете Verdens Gang следующее: «В годы холодной войны мы видели, что московское руководство ведет себя рационально и предсказуемо, это проявлялось даже в такие критические периоды, как кубинский и суэцкий кризисы, вторжение в Афганистан».

Причина же нынешнего, менее «предсказуемого» поведения Москвы, по мнению Шеля Грандхагена, заключается в том, что все серьезные решения в России принимают люди консервативного склада.

Председатель совета директоров DP World Султан Ахмед бен Сулайем оценил перспективы выхода компании на российский рынок.

DP World: «Мы не видим препятствий для работы на российском рынке»

Дубай, ОАЭ. Председатель совета директоров DP World Султан Ахмед бен Сулайем на пресс-конференции в ходе Ежегодной встречи инвесторов в Дубае прокомментировал перспективы выхода компаний на российский рынок и сотрудничество с Российским фондом прямых инвестиций. По его словам, в настоящий момент компания рассматривает для инвестирования три стратегически важных локации, а именно порты Балтийского и Черного морей, а также дальневосточный порт Владивосток.

Султан Ахмед бен Сулайем отметил, что контейнерные перевозки в России весьма эффективны, в том числе с точки зрения цены. Благодаря развитой сети железных дорог морские порты могут предоставить выход на рынки Китая, Европы и стран СНГ. «То, что Президент России Владимир Путин, наблюдает за развитием проектов на Дальнем Востоке, значительно ускоряет процесс инвестирования. Мы знаем российский рынок и не видим препятствий для работы на нем», – уточнил глава DP World.

Стоит напомнить, что в январе текущего года компания DP World и Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) объявили о создании совместного предприятия с целью осуществления инвестиций в объекты портовой, транспортной и логистической инфраструктуры в России. Доля РФПИ в создаваемой компании DP World Russia составит 20%, в то время как DP World будет принадлежать 80%. DP World Russia сфокусирует свою инвестиционную деятельность на морских портах и транспортно-логистических терминалах в разных регионах России. Объем заявленных инвестиций составит до US$ 2 млрд.

Россия возвращает себе статус «мировой кормилицы»

Лидерство в экспорте зерна долгое время было визитной карточкой России, и в 90-е необходимость закупать пшеницу в Канаде воспринималась как национальный позор. Но текущий год станет самым успешным за постсоветский период – по вывозу зерна мы вновь опередим и Канаду, и США. Однако за триумфом опять может прийти сокращение производства.

Вплоть до середины XX века экспорт российского зерна оставался главным источником поступления в страну валюты. Поэтому продажу зерновых за рубеж нередко наращивали в ущерб внутреннему потреблению, что становилось причиной голода, к примеру, во времена Александра II и Иосифа Сталина. Начиная с конца 50-х годов СССР перешел к частичным закупкам зерна, на что Уинстон Черчилль откликнулся известной фразой: «Я думал, что умру от старости. Но когда Россия, кормившая всю Европу хлебом, стала закупать зерно, я понял, что умру от смеха». Но особенно трагичная ситуация сложилась в первые годы после развала СССР, когда страна закупала хлеб в Канаде и вообще ничего не производила на продажу. Ситуация стала меняться к началу нулевых, и вот теперь, пережив год полного эмбарго на экспорт из-за жаркого лета и низкого урожая, Россия возвращает себе мировое лидерство по экспорту зерновых. Экспортный прогноз Минсельхоза РФ в 30 млн тонн по итогам года, скорее всего, будет заметно перевыполнен.

Перевыполнение плана

«Отправлять пшеницу в Китай могут только четыре сибирских региона, но и это немалое достижение, так как зерновой рынок КНР был закрыт для нашего производителя с 1976 года»

По данным Федеральной таможенной службы на конец марта, общий объем экспорта зерновых из России в 2015/16 сельскохозяйственном году (он завершается 31 июня) превысил 28 млн тонн, увеличившись на 7,7%, а в сравнении с 2013/14 сельхозгодом – более чем на 36%. При этом экспорт пшеницы с прошлого июля по нынешний март увеличился на 5,4% (почти 20,6 млн тонн), а кукурузы – на 37,7% (чуть меньше 3,4 млн тонн). Уже в феврале, по оценке генерального директора аналитического агентства «ПроЗерно» Владимира Петриченко, экспорт зерновых из России достиг абсолютного для этого месяца рекорда – 3,24 млн тонн, включая 2,26 млн тонн пшеницы и 689 тысяч тонн кукурузы. А ведь еще несколько месяцев назад события могли пойти по совершенно другому сценарию – в связи с конфликтом с Турцией, которая получает порядка 15–17% зерна из России. Но в итоге экспорт зерна в Турцию Россия прекращать не стала.

Экспортный прогноз Минсельхоза на 2015/16 сельхозгод был зафиксирован на уровне предыдущего сезона – 30 млн тонн. Судя по фактическим объемам, эта оценка была весьма консервативной. Для выполнения плана за оставшиеся три месяца достаточно вывезти всего 2 млн тонн, тогда как в прошлом году за апрель-июнь было экспортировано 4,3 млн тонн. Так что план на год, скорее всего, будет существенно перевыполнен.

Наращивание экспорта – важнейшая составляющая часть той повестки для российского АПК, которую Александр Ткачев предложил сразу после своего назначения министром сельского хозяйства. В прошлом июне на встрече с главой Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН (ФАО) Жозе Грациано да Силвой он заявил, что стратегическая задача на ближайшее десятилетие – увеличить среднегодовое производство российского зерна на 20 млн тонн (до 120 млн тонн в год), и с тех пор не раз подтверждал это намерение. «Миллион тонн зерна – это должна быть политическая задача для Калининградской области», – заявил он, например, в ходе недавнего визита в этот регион, который на данный момент производит примерно вполовину меньше. А на февральском заседании правительства Ткачев сказал, что наращивание экспорта зерновых «позволит России вернуться на историческую позицию – крупнейшего экспортера пшеницы на мировом рынке», а это «наша визитная карточка со времен Российской империи».

Данное высказывание совпало по времени с публикацией прогноза Минсельхоза США, в котором было отмечено, что именно Россия в этом году может стать лидером мирового рынка пшеницы (23,5 млн тонн), опередив по объемам продаж США (21,8 млн тонн) и Канаду (20,5 млн тонн).

Помощь доллара

Росту экспорта зерновых способствует значительное снижение цен при неизменно высоком спросе. По данным все того же Минсельхоза США, в январе прошлого года российская пшеница 4 класса в порту Новороссийска стоила 212 долларов за тонну, а к марту этого года ее цена снизилась до 180 долларов или на 17,8%. Аргентинская пшеница за этот же период подешевела с 225 до 196 долларов за тонну (минус 12,9%), французская – с 207 до 169 долларов (минус 18,2%).

Правда, на внутреннем российском рынке цена на зерно росла вместе с девальвацией рубля. По данным ФГБУ «Спеццентручет в АПК», с января 2014 года по нынешний март стоимость тонны продовольственной пшеницы 3 класса выросла с 7342 до 10485 рублей, то есть, почти на 43%. Однако затяжное падение мировых цен уже влияет на стоимость зерна внутри России. Как отмечают аналитики «ПроЗерно», в прошлом месяце падение цен ускорилось, наиболее активно - в ориентированных на экспорт регионах юга, где пшеница 3 класса за последнюю неделю марта подешевела сразу на 315 рублей за тонну, а неделей ранее падение составляло 115 рублей.

Главными факторами падения цен на зерно ФАО еще в прошлом году назвала падение цен на нефть, которое удешевляет перевозку, укрепление курса доллара, а также рост мировых запасов – зерно на рынке сейчас в избытке. Уровень запасов увеличивается, начиная с сезона 2007-2008 годов, когда этот показатель находился на рекордно низком уровне. Особенно преуспел Китай: в нынешнем сельхозгоду он впервые должен обойти по запасам зерновых весь остальной мир, а в целом за последние пять лет его запасы увеличились почти вдвое – с 60 до более 110 млн тонн.

Европа топит рынок

Прогноз Минсельхоза РФ по урожаю зерновых в 2016 году составляет 104 млн тонн – чуть выше, чем в прошлом году (103,4 млн), но несколько меньше, чем в рекордном 2014 году, когда было собрано 105,3 млн тонн. Однако не исключено, что даже небольшого прироста в производстве в этом году не произойдет. В опубликованном на днях первом прогнозе ФАО по зерновым в сезоне 2016-2017 годов говорится, что в России и на Украине ожидается снижение объемов производства, поскольку сухая погода вынудила аграриев сократить посевные площади. О планах регионов сократить посевы пшеницы на 4,8% еще в марте говорил и президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский.

В связи с сокращением площадей ФАО ожидает снижение мирового производства пшеницы на 10 млн тонн (до 712,7 млн). В то же время прогнозируемый объем мирового потребления пшеницы в сохранится на уровне около 723 млн тонн. Снижение производства будет компенсироваться сокращением запасов пшеницы, причем основной объем сокращения придется, опять же, на долю России и Украины.

При этом российскому зерну придется активно конкурировать с европейским, поскольку из-за теплой зимы в ЕС ожидается отличный урожай, сопоставимый с прошлогодним (160 млн тонн). По прогнозу Службы мониторинга урожая в ЕС (MARS), из-за этого избыток пшеницы на мировом рынке увеличится. Для российских экспортеров это означает, что одним из главных факторов конкурентоспособности их продукции станет курс рубля к доллару, так что текущее укрепление рубля играет против отечественного зерна. В последнем аналитическом обзоре рынка от портала Agro2b говорится, что в марте из-за этого резко упал экспорт в две ключевые страны – Египет (на 55,5% в сравнении с февралем) и Турцию (на 18,7%).

Правда, уже в этом году новым перспективным рынком для российской пшеницы может стать Китай. В прошлом декабре в рамках встречи глав правительств РФ и КНР был подписан протокол об условиях поставки российских зерновых. Правда, пока возможности экспорта заметно ограничены – отправлять пшеницу в Китай могут только четыре сибирских региона – Алтайский и Красноярский края, Новосибирская и Омская области. Но и это уже немалое достижение, учитывая то, что зерновой рынок КНР был закрыт для нашего производителя с 1976 года.

Порт Лиепая (Латвия) увеличил отгрузку зерна в 1-м квартале

Грузооборот порта Лиепая (Латвия) за январь-март 2016 года вырос на 5,8% в сравнении с показателем аналогичного периода прошлого года - до 1 млн 444,5 тыс. тонн. Как сообщили ИАА «ПортНьюс» в администрации порта, в том числе объем перевалки зерновых вырос на 7,8% - до 760,5 тыс. тонн, стройматериалов сократился на 7% - до 114,8 тыс. тонн, лесных грузов сократился на 27,7% - до 117,1 тыс. тонн, нефти вырос на 15,9% - до 14,6 тыс. тонн, нефтепродуктов вырос на 28,3% - до 63,5 тыс. тонн.

Контейнерооборот порта сократился в 1,7 раза - до 429 TEUs, количество перевезенных Ro-Ro грузов выросло на 6% - до 7 тыс. 916 ед. Количество перевезенных пассажиров уменьшилось на 6% - до 7 тыс. 609 чел. Количество судозаходов сократилось на 1% - до 344 ед.

Порт Лиепая был создан в 1990-е годы на месте военно-морской базы СССР. Сегодня это третий по объему грузооборота порт Латвии. Половину его оборота формируют нефтепродукты и насыпные грузы из стран СНГ, в первую очередь, Белоруссии. Грузооборот порта Лиепая за 2015 год составил 5,61 млн тонн.

В Иорданию прибыла партия пшеницы из США

В иорданский порт Акаба прибыла последняя партия пшеницы из США (47,5 тыс. т), поставляемая в рамках программы «Продовольствие во имя прогресса», которую проводит МСХ США. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на Jordan Times.

Первая партия была поставлена в Иорданию в феврале. Общая стоимость пшеницы, выделенной США в качестве пожертвования, составила $25,1 млн.

Правительство Иордании будет использовать доходы от продажи пшеницы на создание ряда проектов в области сельского хозяйства и ирригации, что позволит повысить продуктивность сельского хозяйства и стимулировать экономический рост. Данные проекты будут способствовать увеличению урожайности сельхозкультур и расширению экспорта сельхозпродукции.

Иордания ежегодно потребляет около 1 млн. т пшеницы. Собственное производство пшеницы незначительно, поэтому внутренний спрос почти полностью закрывается за счет импорта.