Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

На минувшей неделе морпорты России отгрузили на экспорт 320 тыс тонн зерна

Согласно данным мониторинга, проводимого экспертами ИА «АПК-Информ», в период со 2 по 8 мая т.г. из российских морских портов было отгружено на экспорт 320,5 тыс. тонн зерновых грузов. При этом 176,5 тыс. тонн из указанного объема составила пшеница, 125,3 тыс. тонн – кукуруза, 13,6 тыс. тонн – ячмень, 5,1 тыс. тонн – горох.

Лидерами по отгрузкам зерна за отчетный период стали Туапсинский МТП (92,7 тыс. тонн) и МТП Новороссийск (55 тыс. тонн).

Основными импортерами российских зерновых на минувшей неделе стали Южная Корея (57,7 тыс. тонн), Бангладеш (83,4 тыс. тонн) и Мозамбик (43 тыс. тонн).

В Бангладеш затонуло судно с пшеницей

Лихтер с грузом 1,3 тыс. т пшеницы перевернулся на реке Карнапхули в Бангладеш. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на The Daily Star.

Он затонул у причала, после того как разгрузил крупнотоннажное судно, стоящее на внешнем рейде порта Читтагонг. Причиной происшествия стали трещины в корпусе, которые лихтер получил, сев на мель. Никто из 13-ти членов экипажа не пострадал.

Визит в Китай министра иностранных дел Японии

Владимир Терехов

29-30 апреля с.г. прошёл визит в Китай министра иностранных дел Японии Фумио Кисиды (первый за последние четыре с половиной года), в ходе которого состоялись его переговоры с китайским коллегой Ван И.

С учётом сложностей в двусторонних отношениях, проявляющихся, в частности, в редких контактах между высшими должностными лицами обеих стран (не говоря уже о многолетнем отсутствии официальных саммитов), этому событию придавалось важное значение как Пекином, так и Токио.

В Японии визит Ф. Кисиды рассматривали в качестве “пробы воды”. Под “водой” же в данном случае подразумевались господствующие политические настроения в “бассейне” – Китае.

По итогам поездки в Пекин Ф. Кисида должен был доложить своему шефу, премьер-министру Синдзо Абэ, появится ли у того возможность “искупаться” до конца текущего года в этом “бассейне”, то есть совершить официальный визит в КНР, первый с момента занятия в конце 2012 г. поста главы японского правительства.

Накануне прибытия высокого японского гостя, в китайской Global Times появилась статья под примечательным заголовком “Для Токио настало время подправить (recalibrate) внешнюю политику”.

В статье были выделены три основные группы проблем, мешающих преодолению разногласий и плодотворному развитию двусторонних отношений. К ним были отнесены “наследие Второй мировой войны, территориальные споры и геополитические игры” (все эти проблемы не раз рассматривались в НВО).

С осени 2012 г., когда японское правительство “выкупило” у некоего частного лица три из пяти расположенных в Восточно-Китайском море (ВКМ) островов Сенкаку/Дяоюйдао (на которые претендует КНР), двусторонние отношения в течение двух лет находились едва ли не на самом низком уровне за весь послевоенный период.

Лишь осенью 2014 г. на полях саммита АТЭС в Пекине состоялась встреча между Си Цзиньпином и Синдзо Абэ, позволившая комментаторам говорить о запуске процесса “разморозки” двусторонних отношений, который, впрочем, развивается не слишком интенсивно. Если вообще можно говорить о чём-то похожем на развитие. В той же статье нынешнее их состояние определяется дипломатичным и соответствующим поводу (то есть приезду высокого японского гостя) словом “болото” (blackwater). Можно принять и данное определение, если к отображаемой им картине добавить плотные серые облака в небе.

Потемнению этих облаков в последние два-три года способствовала всесторонняя активизация Японии в Южно-Китайском море (ЮКМ), где КНР находится в состоянии военно-политической конфронтации (спровоцированной территориальными спорами) с рядом южных соседей. За последними же всё более заметным образом обозначаются ведущие геополитические оппоненты Китая – сначала США, а теперь и та же Японии.

Накануне приезда Ф. Кисиды в Пекин ведущие китайские эксперты в очередной раз высказали озабоченность относительно “японского вмешательства” в указанные споры, которые “подрывают отношения между Китаем и Японией”. И для подобных высказываний появляется всё больше оснований. Самое последнее из них было обусловлено прибытием в первой половине апреля с.г. в ЮКМ группы боевых кораблей ВМС Японии в составе подводной лодки и двух ракетных эсминцев.

Как раз в это время здесь проходили очередные американо-филиппинские военные учения “Плечом к плечу” (при символическом участии Австралии). И хотя японская группа не была их формальным участником, но совпадение по времени её появления в ЮКМ с проведением указанных учений, конечно, было не случайным. Тем более что из филиппинского порта прибытия “Субик бей” японские корабли отправились с визитом во вьетнамский порт “Камрань”. Это был очевидный акт поддержки Вьетнама – одного из самых жёстких оппонентов КНР в территориальных спорах в ЮКМ.

В этом плане примечательным является то, что после посещения Китая Ф. Кисида отправился с поездкой по ряду стран из упомянутых выше южных соседей КНР. Среди них последним по очереди (но, видимо, первым по значимости) стал Вьетнам, посещать который всё чаще стали и другие члены правительства Японии, включая министра обороны.

Важную роль в процессе хотя бы сдерживания темпов деградации японо-китайских отношений продолжает играть экономическая сфера взаимодействия двух ведущих азиатских держав. Объём двусторонней торговли в последние годы, при некоторой тенденции к падению, составляет всё же огромную сумму в 280 млрд долл. Китай занимает первую строчку (несколько опережая США) среди торговых партнёров Японии, а сама она является четвёртым торговым партнёром КНР (после ЕС, США и блока стран АСЕАН).

Общее ухудшение двусторонних политических отношений, усиление антияпонских настроений в Китае и антикитайских в Японии негативным образом влияет на приток японских инвестиций в КНР, который падает два последних года в среднем на 30% ежегодно.

Как это не покажется странным, но рост взаимной настороженности не мешает быстрому развитию двустороннего туризма. В 2015 г. Японию посетили 4,7 млн китайцев (столько же, сколько за два предыдущих года вместе взятые), которые оставили в стране порядка 12 млрд долл. В Китае ожидают, что в 2020 г., то есть в год летних Олимпийских игр, число китайских гостей Японии составит не менее 10 млн человек. И, по мнению китайских экспертов, рост масштабов стихийной “народной дипломатии”, наряду с фактором высокого уровня экономических связей, поможет преодолеть негативные последствия “маневрирования”, которым в последние годы занимались высокие политики обеих стран.

Несмотря на сохраняющуюся взаимную антипатию, видимо, появляется понимание опасности продолжения тренда на конфронтацию. В этом плане примечательным стало заявление обоих министров по окончании переговоров о необходимости ускорения темпов размораживания двусторонних политических связей.

При этом, однако, ничего конкретного не было сказано о перспективах официального визита С. Абэ в Китай. Судя по комментариям в прессе, некая ясность в этом вопросе может появиться в конце мая с.г., когда, как полагают, пройдут переговоры главы аппарата Совбеза Японии (и одного из ближайших советников С. Абэ) Сётаро Яти с членом Госсовета КНР Ян Цзечи.

Участники экспедиции на остров Матуа под руководством заместителя командующего ТОФ вице-адмирала Андрея Рябухина вышли в море.

Отряд кораблей ТОФ в составе, большого десантного корабля «Адмирал Невельской» и киллекторного судна КИЛ-168 с представителями Министерства Обороны РФ, Русского географического общества, Восточного военного округа и Тихоокеанского флота на борту отошёл от 33 причала Корабельной набережной Владивостока и взял курс на порт Корсаков. На Сахалине к ним присоединится группа местного отделения РГО, затем экспедиция направится к острову Матуа.

Перед выходом в море на причале состоялось построение, где перед участниками экспедиции были поставлены задачи и проведен инструктаж на переход морем. На борту кораблей отряда размещено около двухсот человек и порядка ста единиц различной техники.

По прибытию отряда кораблей к острову Матуа будет произведена выгрузка рейдового буксира РБК-1962, доставка на берег техники, имущества и участников экспедиции, которые разместятся в специально подготовленном полевом лагере.

Пресс-служба Восточного военного округа

Спущен на воду второй танкер класса Arc7 для круглогодичного вывоза нефти с Нового порта

«Штурман Малыгин» — Второй из шести танкеров класса Arc7, строящихся для обеспечения круглогодичного вывоза нефти с Новопортовского месторождения, спущен на воду.

Грузовместимость судна около 38 тыс. тонн нефти — вдвое больше, чем у используемых сейчас танкеров класса Arc5. Судно спроектировано с учетом малых глубин Обской губы и климатических условий Арктики. Максимальная осадка нового танкера в пресной воде составляет 9,5 метра. При этом его ширина и длина соответствуют размерам танкера с грузоподъемностью в два раза больше.

В отличие от танкеров класса Arc5, суда класса Arc7 могут двигаться во льдах самостоятельно по каналу, предварительно подготовленному атомным ледоколом. Корпус танкера изготовлен из специальной высокопрочной и устойчивой к низким температурам стали, увеличена толщина стенок корпуса. Судно оборудовано носовым погрузочным устройством, позволяющим присоединять, удерживать танкер и принимать нефть с терминала «Ворота Арктики».

Без сопровождения ледокола танкер может преодолевать лед до 1,8 м толщиной кормой и до 1,4 м носом. Танкер оборудован винторулевыми колонками, способными вращаться на 360 градусов вокруг своей оси, что дает судну дополнительную маневренность при движении носом и кормой.

Танкер назван в честь выдающегося русского мореплавателя и полярного исследователя Степана Гавриловича Малыгина, который в начале 1736 возглавил западный отряд Великой Северной экспедиции, основной задачей которого было исследование Обской губы. Имя Малыгина носят: пролив, отделяющий остров Белый от полуострова Ямал, самый северный мыс полуострова Ямал, течение и якорная стоянка на северном побережье полуострова Ямал.

«У строящихся сейчас танкеров ледового класса Arc7 нет аналогов в России: они имеют грузовместимость в два раза больше, чем те, которые эксплуатируется сейчас, спроектированы с учетом особенностей Обской губы, способны самостоятельно двигаться по проложенному ледоколом каналу. Все это сокращает время кругового рейса и повышает эффективность всей схемы арктической логистики „Газпром нефти“», — сказал заместитель генерального директора по логистике, переработке и сбыту Анатолий Чернер.

Испания названа страной с лучшими пляжами в мире

В этом году в стране зарегистрировано 586 пляжей с голубыми флагами – высшей наградой за чистоту и экологичность.

Такие данные обнародовала Ассоциация образования и потребления в сфере окружающей среды (ADEAC). Этот статус означает, что каждый шестой лучший пляж в мире находится в Испании, и каждая пятая песчаная полоса в стране корриды отмечена голубым флагом, пишет The Local.

Больше всего таких пляжей расположено в Валенсии (125), Галисии (123), Каталонии (98), Андалусии (76) и на Балеарских островах (45).

Следом за Испанией в рейтинге расположились Турция (444 пляжа с голубыми флагами), Греция (430), Франция (400) и Португалия (315).

Голубой флаг стал символом экологического качества пляжей, он присуждается на основе четырех критериев: экологической информации, качества воды, экологического менеджмента и безопасности и качества услуг.

Сервис Uber могут обязать выплатить еще 730 миллионов долларов водителям по коллективным искам в штатах Калифорния и Массачусетс о водительском статусе, сообщает агентство Рейтер со ссылкой на документы суда.

Если водителей сервиса признают работниками Uber, то участникам иска по законам США полагается возмещение, которое в соответствии со стандартной оплатой по расстоянию доходит до 730 миллионов, подсчитали адвокаты истцов. Uber считает, что водители не имеют права на подобные выплаты.

Ранее сообщалось, что американские водители подали очередной коллективный иск против сервиса Uber, требуя для себя статуса штатных работников, а не частных таксистов. Новый иск затрагивает водителей всех штатов, кроме Калифорнии и Массачусетса, где аналогичный иск был улажен в конце апреля. Тогда водители, работающие с компанией, также требовали определения своего статуса. Согласно достигнутой договоренности, они останутся в статусе частных таксистов, а Uber придется выплатить водителям порядка 100 миллионов долларов.

Uber — онлайн-сервис, позволяющий заказать частное такси через сайт или мобильное приложение. Компания была создана в 2009 году, ее штаб-квартира находится в Сан-Франциско. Услуги Uber доступны более чем в 100 городах мира.

В ряде стран деятельность Uber подвергается критике. Акции протеста официальных таксистов против использования сервиса Uber проходили в нескольких европейских городах, среди которых Париж, Лондон, Брюссель. Таксисты считают что Uber, открывающей возможность неспециализированным предприятиям и водителям на определенных условиях заниматься извозом наряду с такси, создает несправедливую конкуренцию. Ранее использование Uber было запрещено на территории Германии, Испании и Португалии.

Алексей Богдановский.

Парусник «Мир» принимает участие в морском фестивале порта Гамбург

3 мая парусник «Мир» прибыл в морской порт Гамбург (Германия) для участия в праздновании 827-й годовщины создания морского порта Гамбург.

Один из крупнейших европейских морских фестивалей, который ежегодно проводится в мае в Гамбурге, открылся торжественным парадом 5 мая, в котором приняли участие курсанты и экипаж парусника «Мир». Завершится фестиваль 8 мая праздничным шествием.

В Гамбурге парусник «Мир» пробудет семь дней, а затем отправится в морской порт Ларвик (Норвегия) для участия в торжественных мероприятиях, посвященных празднованию Дня Конституции Норвегии.

Трехмачтовое парусное судно «Мир» построено в 1987 году на Гданьской судоверфи (Польша) для Ленинградского высшего инженерного морского училища имени адмирала С.О. Макарова (ныне – Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова) как учебное судно, предназначенное для прохождения практики курсантами. За свою историю судно неоднократно занимало призовые места на международных парусных регатах.

В 2014 году парусник перешел под управление ФГУП «Росморпорт», которое в настоящее время осуществляет его эксплуатацию. Так, зимой 2014-2015 года судно прошло серьезный ремонт, а в 2016 году был произведен ремонт и переоборудование учебной рубки парусника. Проект рубки безвозмездно разработало ЗАО «Канонерский судоремонтный завод», а переоборудование осуществлялось при поддержке компании «Транзас».

Украина должна создавать проблемы Евросоюзу, чтобы в него вступить, заявил украинский писатель Юрий Андрухович в интервью телеканалу "112 Украина".

По его мнению, украинцы должны дождаться введения безвизового режима с ЕС и "массово уезжать".

"Так, чтобы украинские мигранты создали реальную проблему для ЕС. Чтобы это были десятки и сотни тысяч украинцев. И тогда нас пригласят в ЕС", — сказал Андрухович.

Он заявил, что именно такой путь позволил Португалии вступить в Евросоюз.

"Будут говорить не только о сирийских или афганских беженцах, а будут говорить об украинских нелегалах, трудовых мигрантах, которых становится все больше, и будут решать эту проблему", — считает писатель.

Еврокомиссия 20 апреля предложила ввести безвизовый режим для граждан Украины, эту инициативу должны рассмотреть Европарламент и Совет ЕС. В Киеве рассчитывают на отмену виз уже в 2016 году. Для этого от Украины требуется усилить борьбу с коррупцией, провести реформы на границе и привести удостоверяющие личность документы к европейскому образцу в виде биометрических ID-карт.

Газовый демарш Джона Керри

Петр ИСКЕНДЕРОВ

Госсекретарь США Джон Керри, пожалуй, впервые за последнее время с такой откровенностью вмешался в дискуссии по экономическим вопросам, причём имеющим отношение к Европе, а не к Америке. Перед встречей 4 мая в Вашингтоне с Верховным представителем Европейского союза по иностранным делам и политике безопасности Федерикой Могерини он заявил, что и Соединённым Штатам, и Евросоюзу «нельзя упускать из виду» проблему строительства газопровода «Северный поток–2», так как этот проект окажет «негативное воздействие на Украину, Словакию и Восточную Европу». При этом он в очередной раз подчеркнул, что считает Евросоюз «партнером», без которого США не смогли бы сделать «очень многое из того, над чем они в настоящее время работают».

За несколько дней до этого в Португалии пришвартовался первый танкер со сжиженным природным газом (СПГ) из США, который по планам Вашингтона должен прочнее привязать европейских потребителей к американским поставщикам. И здесь ключевую роль, по расчетам американской стороны, должны сыграть «ценовые качели», способные сделать американский СПГ более выгодным для европейцев.

Однако реальная ситуация на европейском и других рынках энергоресурсов пока не подкрепляет расчёты оппонентов России. И основных факторов здесь несколько.

Первый фактор заключается в том, что Россия является хоть и ведущим, но не монопольным поставщиком природного газа в Европу. На ее долю приходится порядка 30-31% поставок. Совсем немного уступает ей Норвегия (28%), которая не входит в ЕС, но координирует с Брюсселем свою энергетическую политику. Далее следуют Алжир (13%), Катар (11%) и Ливия (2%). При этом именно Катар, также поставляющий в Европу сжиженный природный газ, объективно выступает в качестве главного конкурента США в рассматриваемом рыночном сегменте. То есть вопрос энергобезопасности Европы не сводится к конкуренции России и США, что осложняет задачу американцев.

Второй фактор – соотношение танкерных и трубопроводных поставок. Согласно недавним расчетам экспертов Института энергетических исследований в Оксфорде, стоимость американского сжиженного природного газа для Европы составит примерно 3,59 доллара за млн британских термических единиц, что эквивалентно 125,7 доллара за 1 тысячу кубометров газа. Цена российского газа с поставками в первом квартале текущего года составила 180 долларов за 1 тысячу кубометров. Однако данные расчеты даже в случае их объективности (британские эксперты признают, что их выводы носят приблизительный характер) не учитывают то, что «Газпром», в отличие от американских сланцевых компаний, имеет долгосрочные контракты на поставку газа для своих европейских партнеров и может варьировать цены на тот или иной период и в том числе существенно снижать их. Танкерные поставки СПГ жестко привязаны к текущей ситуации на рынке и не могут соперничать с трубопроводными в этом плане.

Третий фактор заключается в том, что сами США вынуждены продвигать ранее разработанные энергетические проекты, которые прямо конкурируют с их же СПГ-проектами. Одним из них является Трансадриатический газопровод, который может быть введен в действие в 2019 году. Планируется, что объемы поставок по нему составят от 10 до 20 млрд кубометров газа в год. В сравнении с российскими поставками это капля в море («Газпром» продает в страны дальнего зарубежья порядка 160 млрд кубометров газа в год), но для танкерных поставок Трансадриатический газопровод выглядит очень опасным конкурентом.

И, наконец, четвертый фактор - нефтяной. Цена газа традиционно привязана к ценам на нефть, а последние, вполне возможно, стоят на пороге нового подъема, в свою очередь способного спутать карты американским поставщикам с точки зрения их способности конкурировать с долгосрочными контрактными поставками трубопроводного газа из России. Предвестником грядущих изменений можно считать решение Саудовской Аравии – одного из ключевых игроков на мировых нефтяных рынках – повысить цены на свою нефть с поставкой в июне для азиатских клиентов. Речь идет о максимальном повышении цен в регионе, на долю которого приходится более половины экспорта саудовской нефти. Как отметили в связи с этим в одной из ведущих мировых консалтинговых компаний в сфере энергетики KBC Energy Economics, повышение цен означает восстановление спроса со стороны нефтепереработчиков.

Разумеется, конкуренция американского СПГ и российского трубопроводного газа сохраняется, но экономические условия не благоприятствуют Вашингтону. Отсюда и попытки администрации США прибегнуть к политическим методам борьбы за европейский энергетический рынок, включая прямое вмешательство в эти вопросы госсекретаря Джона Керии. Только самим европейцам газовые демарши Госдепартамента США ничего не принесут.

Шейхи тоже плачут

Низкие цены на нефть вынуждают арабские монархии менять структуру экономики

Ангелина Скородумова

Падение цен на нефть ударило по жителям арабских стран – производителей нефти. Для покрытия бюджетного дефицита власти, помимо международных займов, вынуждены повышать налоги и отбирать субсидии. Вместе с кратным повышением цен на топливо и коммунальные услуги сокращаются рабочие места и высокие зарплаты госслужащих. Перестройка экономики грозит социальным недовольством.

Период низких цен на нефть заставляет арабские страны, чье благосостояние зависит от продаж черного золота, пересматривать образ жизни и работы. На смену всему тому, что ранее воспринималось как должное: хорошо оплачиваемой приятной работе, отсутствию необходимости брать кредиты, дорогостоящему отдыху и шопингу, — приходит новое и антикризисное, отмечает Bloomberg.

Иными словами, арабские госуправленцы вынуждены прибегать к методам, которые во многом знакомы западным странам: искать средства на внешних рынках, сокращать траты и субсидии, повышать налоги.

Все это вызывает негативную реакцию у простого населения, которому все сложнее найти работу и средства на проживание, и у бизнеса, чьи издержки сильно возросли.

Падающая нефть задирает цены на все

Всего несколько лет назад разговоры об экономии сложно было представить. Арабы тратили заработанные нефтедоллары на преобразование собственного региона: строили искусственные острова и небоскребы, аэропорты и морские порты, которые превратили регион в финансовый, банковский и транспортный хаб. Также деньги вкладывались в то, чтобы свести к минимуму общественное недовольство, распространившееся на Ближнем Востоке после «арабской весны».

Однако время низких цен на нефть требует от монархий решительных действий. Пришло время коренного обновления экономической модели, признавал заместитель наследного принца Саудовской Аравии Мухаммад ибн Салман аль-Сауд.

Текущий период можно будет назвать временем самоограничений, необходимых для долгосрочной экономической стабильности, полагает основатель консалтинговой фирмы Cornestone Global Associates Ганем Нусейбе.

«Задача состоит в том, чтобы провести изменения сбалансированно и при этом убедить население, что все текущие лишения позволят добиться лучшего будущего», — считает эксперт.

Пока население действительно сталкивается в основном с негативными последствиями обновлений экономической модели.

В конце апреля король Саудовской Аравии отправил в отставку министра водных ресурсов и электроснабжения Абдуллу аль-Хуссейна из-за резкого повышения тарифов на воду, которое произошло вне графика. Рост цен на электричество и воду произошел после того, как правительство страны сократило на них субсидии, отмечал Reuters.

В Катаре стоимость топлива тоже станет более рыночной: начиная с мая будет меняться ежемесячно в зависимости от ситуации на мировом рынке нефти, региональных цен, уровня производства нефти и издержек, сообщило издание Doha News со ссылкой на министерство энергетики и индустрии.

До этого в январе текущего года руководство Катара повысило отпускную стоимость бензина и дизеля сразу на 30%. Тогда же на повышение цен на топливо пошли Оман (+23%) и Бахрейн (+60%).

В Королевстве Бахрейн повышение цен на топливо для населения произошло впервые за 33 года, обращала внимание Financial Times.

Как свидетельствуют социологи, к таким кардинальным переменам — повышению цен, урезанию соцрасходов — арабы пока не готовы.

Так, в Кувейте четыре дня бастовали несколько тысяч сотрудников нефтегазового сектора, недовольных планами по снижению зарплат и сокращению льгот.

Не радо и молодое поколение — наиболее уязвимая в финансовом плане часть населения. Согласно данным одного из опросов ASDA'A Burson-Marsteller, большая часть 3,5 тыс. опрошенных жителей 16 арабских стран в возрасте от 18 до 24 лет хочет, чтобы субсидии не прекращались, а около половины считает, что любое дальнейшее повышение цен должно распространяться только на экспатов.

Из стран-кредиторов в страны-заемщики

По данным кувейтской инвестиционной компании Markaz, в 2015–2016 годах совокупный дефицит бюджета стран Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива (ССАГПЗ — это Бахрейн, Катар, Кувейт, ОАЭ, Оман и Саудовская Аравия) может достигнуть $318 млрд. При этом в 2012 году у данных стран был профицит бюджета в размере $220 млрд.

Эмират Шарджа уже зафиксировал недостаток средств в размере почти $1 млрд, или 4,3%. Как ожидает рейтинговое агентство Moody's, в 2017 году он увеличится более чем в три раза, до 15%. В Саудовской Аравии дефицит составляет 18% ВВП, или $87 млрд. В Кувейте, по официальным данным, дефицит близок к 60% ВВП, или же $40 млрд. В Катаре — $13 млрд.

Чтобы покрыть подобные суммы, внутренних ресурсов уже недостаточно, и арабские страны вынуждены выходить на международные рынки заимствований.

В декабре прошлого года занять $5,5 млрд вынужден был Катар, $1 млрд в январе 2016 года одолжили за рубежом власти Омана. Саудовская Аравия планирует взять пятилетний кредит в размере $10 млрд, который готовы ей выдать крупнейшие американские, европейские, японские и китайские банки. Финансовым организациям интересно выйти на такой новый для них крупный рынок, к тому же в перспективе СА может начать выпуск суверенных бондов.

К этому уже готовится Катар. По данным Reuters, правительство страны уже определило банки для эмиссии суверенных бумаг на сумму $5 млрд.

По прогнозам Markaz, к 2020 году шестерка стран Персидского залива в совокупности может занять от $285 млрд до $390 млрд.

Государственные выплаты за просто так

Низкие цены на нефть принесли странам и замедление экономического роста, и, судя по прогнозам, государство и бизнес смогут создать только 7 млн рабочих мест вместо ожидавшихся 10 млн.

Основные сложности текущего кризиса лягут на плечи молодого поколения, людей до 30 лет. В шести ближневосточных монархиях их численность превышает половину населения. Молодежи будет намного сложнее найти работу, схожую по заработку и сложности выполнения с той, на которой были задействованы их предшественники.

На государственной службе нынешним сотрудникам не повышают зарплату, новых рабочих не берут. К примеру, министерства Омана не планируют принимать в этом году новых сотрудников, остановив поиск кадров, рассказывают соискатели, недавно закончившие обучение.

При текущем уровне зарплат на госслужбе стало сложно сводить концы с концами, жалуется кувейтский рабочий, который не может переехать от родителей в съемное жилье.

«Золотые годы, когда мы проводили время в Европе и у многих было по два дома вместо одного, давно прошли», — сокрушается он.

Впрочем, низкие цены на топливо могут оказаться для арабского населения нежданным счастьем, считает кувейтская предпринимательница Любна Саиф Аббас.

«Большинство государственных должностей — это офисная работа от звонка до звонка, которая на самом деле не нужна экономике, — говорит она. — Это просто способ государству платить гражданам».

Новая реальность может вынудить граждан стать более продуктивными, амбициозными и трудолюбивыми по мере того, как они обретут опыт «настоящей работы».

В 2016 учебном году корабли и суда Каспийской флотилии провели в море около 450 суток, при этом было пройдено более 32 тыс. морских миль (около 60 тыс. км.)

В соответствии с планом боевой подготовки корабельных соединений Каспийской флотилии экипаж малого артиллерийского корабля «Волгодонск» и приданные суда обеспечения завершают подготовку к проведению морского похода в Каспийском море.

В процессе подготовки в пунктах постоянного базирования и на выходах в море экипажи провели корабельные учения различной тематики, на которых отработали задачи по совместному маневрированию отряда кораблей и выполнению боевых упражнений с артиллерийской стрельбой по различным целям.

В связи с тем, что в период морского похода планируются заходы в порты прикаспийских государств, экипаж МАК «Волгодонск» начал подготовку почётных караулов и военного оркестра Каспийской флотилии для встречи иностранных делегаций и проведения экскурсий на корабле.

В ходе выполнения задач морского похода помимо основной цели – демонстрации Военно-Морского флага Российской Федерации и обеспечения военно-морского присутствия в районах Каспийского моря, корабли отработают мероприятия по подготовке к конкурсу «Кубок моря», который пройдет в августе рамках Армейских международных игр «АРМИ-2016».

Экипажи МАК «Волгодонск» и приданных судов обеспечения в период морского похода отработают элементы совместного плавания и маневрирования, поисково-спасательного обеспечения, проведут боевые упражнения с артиллерийской стрельбой по морским, воздушным и береговым целям.

Пресс-служба Южного военного округа

Об итогах визита делегации Россельхознадзора в Республику Бангладеш.

Выполняя задачи по защите интересов экспортеров российского зерна 27 апреля 2016 года делегация специалистов Россельхознадзора, как и было запланировано, приняла участие в контрольном отборе проб представителями Генерального Директората по продовольствию Народной Республики Бангладеш на теплоходе-балкере «Yasa Usala Sunar» в порту г.Читтагонг.

В результате совместного отбора проб и дальнейшего проведения исследований выяснилось, что бангладешской стороной был допущен ряд серьезных нарушений на каждом из перечисленных этапов. Стоит отметить, что до проведения работ специалисты Россельхознадзора проверили сопроводительную документацию груза.

В ходе контрольного осмотра выяснилось, что представители Генерального Директората по продовольствию неоднократно отклоняли требования, установленные международными стандартами (ISO, GAFTA и др.), руководствуясь стандартами своей страны, что абсолютно неприемлемо при взаимодействии со сторонними государствами.

Представители Генерального Директората по продовольствию Народной Республики Бангладеш допустили ряд грубых нарушение в процедуре отбора проб. В результате него некоторые пробы изымались возле стенок трюма, что является совершенно недопустимым, поскольку может повлиять на общее содержание сорной примеси и показатель натуры пшеницы. Более того, все пробы были отобраны с помощью ручного щупа, максимальная глубина которого всего лишь 1,5 м. Российские специалисты поинтересовались нормативным документом, согласно которому проводится процедура отбора проб, однако бангладешская сторона предоставить его не смогла.

Серьезное нарушение было выявлено в ходе проведения испытаний в Региональной испытательной лаборатории в г. Читтагонг. В присутствии специалистов Россельхознадзора бангладешская сторона провела выделение средней пробы от трех трюмов, а также выделение композитных проб. Согласно международной практике, основополагающим фактором при выделении проб является тщательное перемешивание, что практически не соблюдалось бангладешскими специалистами.

Нарушение международных стандартов бангладешской стороной обнаружилось и при исследовании качественных показателей зерна. Так при определении натуры, щуплых и битых зерен, определении пшеницы других классов, докеджа и постороннее примеси, согласно международному стандарту ИСО необходимо использовать установленную формулу пересчета. Несмотря на это, в Испытательной лаборатории Генерального Директората по продовольствию данное предложение отклонили, сославшись на требования бангладешского стандарта. Более того, специалисты Бангладеш не смогли обосновать критерии определения зерен пшеницы других классов.

По мнению российских специалистов, ознакомившихся с положениями Стандарта Народной Республики Бангладеш 1989 года, а также с используемыми методиками на проведение испытаний, данные методики пригодны для внутреннего пользования, но абсолютно недопустимы при взаимодействии со сторонними государствами, которые руководствуются международными стандартами (такими как GAFTA, ISO и др.).

Российская делегация проинформировала принимающую сторону о российских и международных методиках, используемых в Российской Федерации при контроле экспортных партий зерна.

В заключение бангладешские специалисты подтвердили, что после проведения всех исследований, будет представлен официальный протокол испытаний для рассмотрения российской стороной и предоставления возражений и замечаний российских специалистов.

Федеральная служба по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека в связи с поступившей информацией сообщает, что в Нидерландах в замороженном мясе производства Уругвай обнаружена энтерогеморрагическая кишечная палочка, продуцирующая шигатоксины.

Производитель продукции – Frigorifico La Caballada (Cledinor S.A.) (Уругвай), название продукции на этикетке – BEEF TOPSIDES CAP-ON I.W.P. – HALAL – karton @ +/- 24,08 кг., номер партии – B&S PROD_ID: 2-00-065-04 PARTIJ 20, вес единицы товара – 22,6 кг, общий вес нетто – 14519 кг, срок годности - 25.06.2017, импортер: B&S GTC Customs BV (Нидерланды), поставщик: Intervlees (Бельгия).

Продукт поставлялся в Афганистан, Бельгию, Францию, Италию, Мали, Польшу, Португалию, Сомали, Испанию и Великобританию.

Информация о поступлении данной продукции в Российскую Федерацию отсутствует, вместе с этим её поставки в Российскую Федерацию и другие государства-члены Евразийского экономического союза возможны.

О данном факте проинформирован Россельхознадзор.

Вопрос остается на контроле Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека.

Завершающим мероприятием Конференции Международной конкурентной сети (МКС), которое прошло в г. Сингапур в период с 26 по 29 апреля 2016 года, стало пленарное заседание, в котором приняла участие делегация ФАС России во главе с заместителем руководителя ФАС России Андреем Цыгановым.

В своей заключительной речи президент МКС и руководитель Конкурентного ведомства Германии Андреас Мундт отметил колоссальный прогресс МКС за 15 лет с момента создания организации как по количеству представленных в ней национальных антимонопольных органов с 20 до 133 членов, так и по содержанию деятельности и качеству полученных результатов.

В качестве основных приоритетов МКС на перспективу он назвал: разработку новых продуктов и новых рекомендованных практик в рамках рабочих групп; большую вовлеченность новых и молодых конкурентных ведомств в деятельность МКС; усиление кооперации с негосударственными организациями (юристами, представителями научных кругов и бизнес-сообщества); активизацию и гармонизацию сотрудничества с другими организациями, занимающимися вопросами развития конкуренции на глобальном и региональном уровне (ЮНКТАД, ОЭСР, АСЕАН, Африканский форум по конкуренции, Латино-Американский форум по конкуренции и др.).

Андреас Мундт от имени всех участников поблагодарил Комиссию по конкуренции Сингапура за прекрасную организацию мероприятия, отметив, что в ежегодной конференции МКС приняло участие более 500 человек, представляющих около 70 стран и международных организаций.

Справочно:

Очередная Ежегодная конференция Международной конкурентной сети состоится в мае 2017 года в г. Порту (Португалия)

В рамках финального дня конференции состоялось заседание Координационного Комитета МКС, на котором его члены подвели первые итоги Конференции и коснулись задач на будущее.

ФАС России, являясь постоянным членом руководящего органа Международной конкурентной сети, сообщила на заседании, что живой интерес к деятельности организации существует в том числе и у отраслевых регуляторов. Предложение российской делегации заключается в том, что необходимо проработать механизм взаимодействия МКС и национальных отраслевых регуляторов и предложить некие формы их участия в мероприятиях, проводимых под эгидой МКС.

«Крайне важным для российского конкурентного ведомства является участие в Ежегодном Форуме антимонопольщиков всего мира. Тут мы можем не только узнать все самое новое из мировой практики конкурентного регулирования, но и выставить на авторитетную экспертизу все наши достижения. Отрадно заметить, что по ряду направлений мы опередили многие молодые ведомства, и вполне сопоставимы с такими, которые имеют вековые традиции и являются непререкаемыми мировыми авторитетами. Кроме того, все больше проблем, которые мы раньше считали характерными только для постсоветского пространства, (например, государственное вмешательство, злоупотребление правами интеллектуальной собственности или деятельность транснациональных корпораций) возникают и в других экономиках, и тут уже мы можем выступать донорами современной уникальной экспертизы и оказывать интеллектуальное содействие. В этом смысле деятельность МКС во второй декаде своего существования может заиграть новыми красками и получить новые перспективы», - подвел итог российского участия в Ежегодной Конференции МКС в Сингапуре заместитель руководителя ФАС России Андрей Цыганов.

Открывается паромное сообщение между Салониками и Спорадами

Компания Hellenic Seaways запускает с 16 июня паромное сообщение Салоники - Спорады на быстроходном пассажирском судне типа Flying Cat 4. Паром будет курсировать вплоть до 25 сентября 2016 года.

Ожидается, что новая скоростная линия, связывающая северную столицу со Спорадскими островами, внесёт весомый вклад в увеличение внутреннего туризма в течение летнего сезона.

Flying Cat 4 вместимостью 440 пассажиров является современным пассажирским быстроходным судном, которое развивает скорость до 40 узлов и покрывает расстояние от Салоник до Спорад менее чем за три часа.

Судно будет отправляться ежедневно из Салоник в 9.00 по маршруту Скопелос - Алониссос - Скиатос. Обратный рейс – вечерний - в 19.10 из Скиатоса с остановками в Алонисосе и Скопелосе, с прибытием в Салоники в 22.45. Каждую пятницу, субботу и воскресенье маршрут будет включать остановку в порту Глосса, Скопелос.

Совет директоров ПАО "Мурманский морской торговый порт" (ММТП) принял решение созвать годовое собрание акционеров на 17 июня. Как говорится в сообщении компании, реестр закроется 11 мая.

Акционерам предстоит утвердить годовую отчётность, внести изменения в устав общества, обсудить распределение прибыли и выплату дивидендов за 2015 год, избрать новые составы совета директоров и ревизионной комиссии, утвердить аудитора на 2016 год и рассмотреть сделку с заинтересованностью.

Совет предварительно утвердил годовую отчётность и рекомендовал акционерам не распределять прибыль и не выплачивать дивиденды за 2015 год, а также выдвинул в качестве кандидатуры аудитора общества АО "КПМГ".

Rosneft Trading SA (общество группы ОАО "НК "Роснефть") поставило первую партию СПГ в рамках контракта с Egyptian Natural Gas Holding Company. Об этом говорится в сообщении Роснефти.

Продукция была доставлена на танкере Golar Ice в порт Айн Сохна в рамках контракта, заключенного в августе 2015 года.

Ранее, 27 августа 2015 года, Rosneft Trading SA и Egyptian Natural Gas Holding Company подписали генеральное соглашение по поставкам СПГ.

Сахалин намерен повысить эффективность «прибрежки»

Власти Сахалинской области считают, что эксперимент по упрощению промысла в прибрежной зоне для местных жителей обеспечит мультипликативный эффект, в том числе поможет в развитии отдаленных территорий.

Напомним, что новые правила для прибрежного рыболовства в Сахалинской области могут заработать уже в июне. По инициативе, которую выдвинул губернатор Олег Кожемяко, в регионе планируется расширить возможности ведения промысла для местного населения, а также обеспечить механизмы господдержки рыбакам, доставляющим свежие и охлажденные уловы на берег. Поправки в правила рыболовства для Дальневосточного бассейна и проект приказа о создании межведомственной комиссии по регулированию рыболовства в шестимильной зоне разработаны Росрыболовством совместно с правительством Сахалинской области. По предварительным оценкам, облегченный режим добычи позволит дополнительно освоить 30-40 тыс. тонн недоиспользуемых объектов.

Реализация пилотного проекта должна обеспечить мультипликативный эффект для островов. В частности, возрождение отдаленных территорий. «Вот, например, Александровск-Сахалинский раньше был одним из крупнейших центров рыбодобычи. Там работали и порт, и мореходная школа, и судоремонт, и перерабатывающие мощности. Получив доступ к «прибрежке», местные жители смогут активно заниматься добычей рыбы, сдавать ее на переработку. Мы получим и социальный, и экономический эффект», - отметил заместитель председателя правительства области Игорь Быстров.

Также в правительстве региона ожидают развития рыболовного туризма. «Мы реализуем право граждан на лов рыбы. Самые популярные объекты для островитян – корюшка, навага, камбала. Для рыболовного туризма – палтус, крабы, лосось. Мы рассчитываем, что активизация любительского лова и прибрежного промысла подтолкнет развитие прибрежной инфраструктуры – будут создаваться стоянки для флота, обустраиваться места любительской рыбалки, да и рынок получит дополнительный приток свежей рыбы и морепродуктов», – рассказал собеседник Fishnews.

Кроме того, с помощью реализации новых инициатив планируется обеспечить сырьем для круглогодичной работы береговую рыбопереработку. Сегодня предприятия ориентированы на сезонный промысел лососевых. Существенная часть прибрежных ресурсов не облавливается. «Дело в том, что крупнотоннажному флоту нельзя там работать. Практически все, кто ловит по долям, перешли на моновидовой промысел. В итоге значительная часть камбал, трески, наваги, сельди, окуней просто не осваивается. Это как раз те объекты, которые можно выловить нашим маломерным флотом и отправить на переработку, на стол островитян. Поэтому эффект от внедрения такой меры должен быть колоссальным», - подчеркнул Игорь Быстров.

Москва готовится к майской «Рыбной неделе»

С 13 по 22 мая в столице вновь пройдет фестиваль «Рыбная неделя». Жителям и гостям города продемонстрируют многообразие рыбной продукции от российских производителей в сопровождении обширной развлекательной программы.

В этом году организатором мероприятия выступает правительство Москвы при поддержке Федерального агентства по рыболовству. Площадки фестиваля будут посвящены ключевым российским портам. Например, Кузнецкий мост (у ЦУМа) станет «Портом Калининград», Новопушкинский сквер – «Портом Севастополь», улица Арбат – «Портом Владивосток», Пушкинская площадь – «Портом Астрахань». Как сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства, в «портах» будут работать рыбные павильоны, где можно будет купить по доступной цене различные виды отечественной рыбной продукции.

Для гостей праздника для всех возрастов подготовлена насыщенная познавательная и развлекательная программа. Она включает концерты, театрализованные шоу, фотовыставки, посвященные подводному миру, встречи с рыбаками, дайверами, путешественниками, гигантский аквариум с живыми рыбами, а также экспозицию моделей кораблей русского флота.

В ведомстве напомнили, что прошлогодний фестиваль «Рыбная неделя», где была представлена рыба и морепродукты из более чем 30 российских регионов, посетили 5 млн. человек. В результате только на площадках мероприятия было реализовано 300 тонн рыбной продукции, а продажи в магазинах по некоторым позициям увеличились на 20-30%.

Самарская межрайонная природоохранная прокуратура в результате проверки выявила нарушения требований природоохранного законодательства в деятельности ОАО "Порт Самара" при добыче речного песка. Об этом сообщили в ведомстве.

Прокуратура установила, что АО "Порт Самара" на основании лицензии на право пользования недрами добывало песок в реке Самара недалеко от устья Волги. Песок добывается при помощи земснаряда.

"Волга является рыбохозяйственным водоемом с естественным воспроизводством различных видов рыб, в том числе особо ценных и занесенных в Красную книгу РФ, - поясняют в прокуратуре. - В ходе проверки установлено, что земснаряд, при помощи которого добывается песок со дна реки, не оборудован рыбозащитными устройствами, в результате чего возможна гибель водных биоресурсов".

В отношении юридического и ответственного должностного лиц АО "Порт Самара" возбудили административные производства. Постановления и материалы к ним направлены на рассмотрение в Средневолжское территориальное агентство Росрыболоства.

В адрес директора АО "Порт Самара" внесено представление об устранении нарушений.

Зарубино. Самый южный порт России – ворота в тихоокеанский век

Игорь ШУМЕЙКО

«…Америка должна писать правила. Америка должна задавать тон. Другие страны должны играть по правилам, которые устанавливают Америка и наши партнеры, а не наоборот», — заявил Барак Обама, подчёркивая важность для США Транстихоокеанского торгового партнерства. Естественный ответ на эти непомерные притязания - обустройство портов стран, исключённых из американского «транстихоокеанского» проекта. А исключены, прежде всего, Россия и Китай.

…Российский порт Зарубино на побережье Японского моря в бухте Троицы – гавань грандиозного будущего. Здесь на 60 километрах вдоль реки Туманган (Туманная) до её впадения в залив Посьета проходит граница России с КНДР. Гигантские северо-восточные провинции Китая Хэйлунцзян и Гирин лежат рядом, но выхода к Японскому морю не имеют. Именно здесь, у реки Туманган, лежит знаменитое озеро Хасан, место сражения с японцами в 1938 году, положившее начало серии побед советского оружия на Дальнем Востоке.

Туманган привлекает ещё и тем, что здесь проходит единственная железная дорога, связывающая Россию с КНДР, а значит и с Южной Кореей: коридор для гигантского южнокорейского экспорта.

Для изучения и развития возможных направлений сотрудничества в этой точке Тихоокеанского региона создана международная организация - Расширенная Туманганская инициатива (РТИ) в составе России, Китая, Монголии, обеих Корей и Японии в качестве наблюдателя.

Эксперт Института геополитической информации Андрей Диев говорит: «Процессу воссоединения Корей будет способствовать Транскорейская дорога с её стыковкой с Транссибом». КНДР уже проложила «композитную колею» на участке Ранджин (КНДР) - Хасан (РФ). И центр этого уникального геополитического сплетения - бухта Троицы с портом Зарубино.

То, что гавани Приморья в числе трех-пяти лучших в России, - известный географический факт. В России вообще мало удобных морских пристанищ. Проследите по карте, отбросив (пока!) ледовитые угодья на восток от Мурманска, обойдите весь контур Российской Федерации. Новороссийск, Туапсе – да! Но далее на юг – прямая стрела... А ведь изрезанность побережья — это ценность. Изрезанные берега, архипелаги (Греция) — эпицентры развития. Недаром близ Сочи насыпают искусственные полуострова, удлиняя драгоценное побережье... Береговая линия Приморья, вместившая уже десятки портов, – одно из богатств России.

Еще один важный параметр - глубина. Бледно-голубым картографы отмечают мелководье (Азовское море, Финский залив). И сравните: яркий, насыщенно-синий цвет! Ультрамарин настоящих морских глубин, артерий Мирового океана, вплотную подходящих по Японскому морю к заливу Посьета с портом Зарубино и заливу Петра Великого с Владивостоком и Находкой.

О работе Зарубино в наши дни рассказывает управляющий директор компании «Морской порт в бухте Троицы» Вячеслав Александрович Бурин:

— Первоначально порт Зарубино в бухте Троицы проектировался как рыбный. Строительство началось в 1972 году: большой холодильник, причальная линия, принимающая сразу несколько судов, железнодорожная ветка. На сегодня мы - незамерзающий порт на юге Дальнего Востока России, на стыке границ России, Китая, КНДР. Наши козыри: географическое положение, статус международного порта, причальная стенка более 600 метров, что позволяет принимать несколько судов, бухта с хорошей якорной стоянкой. Созданы возможности оперативного прохождения всех процедур государственного надзора.

Важное для Зарубино направление работы - рыбная продукция. Принимаем её у рыболовецких судов, храним в своих холодильниках, далее отправляем по стране вагонами-рефрижераторами, а недавно начали поставлять в Китай автотранспортом.

Другая специализация - товарные автомобили. У российской стороны партнерские отношения с компаниями "Мазда", "Мицубиси", "Хёндай", "Субару", "Тойота", "Киа". Скорость доставки, наличие специализированной площадки для размещения автомобилей, оснащенной системой видеонаблюдения и стационарной перегрузочной аппарелью для организации погрузки автомобилей в железнодорожные вагоны, сделало Зарубино портом, откуда грузы идут в центральную Россию и Среднюю Азию.

Есть прекрасные перспективы развития контейнерных перевозок: контейнерная площадка, возможность подключения рефрижераторных контейнеров, наличие перегрузочной техники, близость к крупнейшим международным контейнерным хабам: Ниигата (Япония, 483 мили) и Пусан (Ю.Корея, 482 мили)...

Перевозка контейнеров - это настоящее окно в будущее, реализация лозунга «Россия – транспортная держава». В 2014 г. пришла заявка Китая на перевалку 20.000 контейнеров, это только начало, дальше терминал Зарубино может формировать стабильные контейнерные линии по направлениям:

- экспорт/импорт Россия – страны АТР;

- транзит контейнеров с севера Китая в Южную Корею, Японию и обратно;

- транзит контейнеров с севера на юг Китая и обратно...

Кроме включения в мировой маршрут Европа - АТР, уникальное географическое преимущество Зарубино позволяет ему «влезть» даже во внутрикитайские перевозки.

Проблема только одна: налицо великолепные геостратегические перспективы, но развитие российской транспортной системы уже не первый десяток лет сдерживается отсталой логистикой. По данным профессора Ирины Карапетянц из Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ), Россия по индексу развития логистики находится на 94-м, а по уровню развития таможни – на 115-м месте в списке из 155 стран мира.

…Напоследок мы с директором Вячеславом Буриным проехали к памятнику героям сражения у озера Хасан. Он стоит на высокой, господствующей высоте, откуда прекрасно просматривается Зарубино, эта уникальная глубоководная незамерзающая гавань, каких в России всего несколько...

Удивительное дело! Может, здесь сказалось какое-то геополитическое чутье нашего народа, но сражение на этом малом клочке земли в 1938 году задало эмоциональную тональность на десяток последующих лет, тяжелейших в истории страны. Именно от тех боев пошла знаменитая песня «Три танкиста»: в эту ночь решили самураи перейти границу у реки - у реки Туманной…. И опять же, как рассказал мне ветеран-пограничник писатель Анатолий Смирнов, с этими местами связано рождение «Катюши»! Уроженка Владивостока Катя Филиппова поступила в Ленинградскую консерваторию, вышла замуж за пограничника, уехала с ним в Хасанский погранотряд. В боях августа 1938 года Катюша сражалась рядом с мужем, была награждена, а вскоре на место боев у озера Хасан приехали поэт Михаил Исаковский и композитор Матвей Блантер, помнивший Катю по консерватории. Так родилась главная песня Великой Отечественной войны, давшая имя знаменитой системе реактивной артиллерии. Не дивно ли? «Катюша», бившая врага под Сталинградом и Берлином, наречена в честь героини Хасана!

…Старшее поколение твердо помнило: самая южная точка нашей страны - Кушка. Теперь, когда оставлена Средняя Азия с Кушкой, самая южная точка России – здесь, близ Зарубино и озера Хасан… Председатель Приморского отделения Русского географического общества профессор Петр Бровко после хасанского вояжа меня, правда, поправил: самая южная точка России - гора Базардюзю, Дагестан, 41•11′07″, а район реки Туманной всё же на 7 км севернее. Однако если определять самый южный участок морского побережья России, то это именно район залива Посьета с бухтой Троицы и портом Зарубино. Так что самый южный порт России – еще и ворота в ХХI тихоокеанский век!

«В Афганистан я никогда не вернусь»

Корреспондент «Газеты.Ru» понаблюдал, как нелегалы пробираются в Европу

Александр Рыбин (Догубаязит)

Сотни беженцев из Сирии каждый день нелегально прибывают в Турцию, чтобы попасть оттуда в Европу. Но кроме сирийцев до турецкой границы пытаются добраться жители других охваченных кризисом стран, тоже желающие оказаться в ЕС. Корреспондент «Газеты.Ru» побывал на одном из перевалочных пунктов на турецко-иранской границе и пообщался с беженцами, которые уверены, что в Европе их ждет счастливая жизнь.

Бедный безликий городок Догубаязит с населением 50 тыс. человек находится в 18 км от иранской границы. Известный в османскую эпоху как Баязет, во время Русско-турецкой войны он многие годы переходил из рук в руки.

Сейчас же город, который некогда успешно штурмовали русские войска, штурмует совсем другая публика — многочисленные мигранты, желающие попасть сначала в Турцию, а потом уже в Европу.

В качестве перевалочного пункта Догубаязит — оптимальный вариант. Севернее уже граница Турции и Азербайджана. Южнее, вдоль границы с Ираном, — области Ван и Хаккари, где идут активные боевые действия между правительственными силами и бойцами Рабочей партии Курдистана. Там если не военные, так повстанцы могут случайно подстрелить.

Город попадает в условную зону проводимой сейчас турецким правительством антитеррористической операции. Абсолютное большинство жителей Догубаязита — курды. Местный полицейский участок похож на осажденную крепость: предостерегающие знаки и бетонные блоки, обложенные мешками с песком наблюдательные посты, перед входом в здание участка броневик с пулеметом, повернутым в сторону улицы.

На белого иностранца местные жители смотрят с удивлением. Однако совсем не удивляются иностранцам с гораздо более темной кожей.

Через границу с Ираном в Турцию прибывают в основном афганцы. Но есть среди нелегалов граждане Пакистана и Бангладеш.

Схема попадания достаточно проста: из ближайших к границе иранских городков нелегалы выходят в сопровождении проводника и по не очень высоким горам, обходя погранпереход и посты пограничников, переходят на турецкую сторону.

Пешком добираются до Догубаязита, а затем садятся в автобусы, которые везут их в Стамбул.

Корреспондент «Газеты.Ru» поговорил с несколькими искателями приключений по дороге в Стамбул. Попутчики вели себя достаточно весело и раскованно. Слушали музыку, сами напевали песни, задирали турка-стюарда, счастливо удивлялись турецким городам и дорогам. Они были уверены, что «в Европе еще лучше».

Осман из Омана

Осман, 28 лет, гражданин Бангладеш: «Три года назад я нелегально попал из Бангладеш в Оман. На корабле. В Омане много нелегалов, меня местные власти не трогали. Первые полтора года я работал разнорабочим на стройке. Выучил английский. В Омане очень-очень много иностранцев, там говорят в основном на английском, поэтому лучше учить английский, чем арабский. Когда я стал говорить на английском, нашел работу продавцом в одном очень крупном супермаркете — торговал телефонами. Год назад я в первый раз смог съездить снова в Бангладеш. Легально. Обратно в Оман тоже вернулся легально.

В супермаркете работал официально, по договору, все было оформлено, как положено по местным законам. Но если ты не являешься гражданином Омана, то зарплата у тебя будет очень маленькая. Я, например, зарабатывал продавцом 200 американских долларов в месяц. Поэтому решил, что надо ехать в Европу. Сел на корабль, который идет в Иран, в порт Бендер-Аббас. По прибытии заплатил пограничнику, и меня впустили в страну. Люди в Иране хорошие, мне очень помогли, чтобы я смог добраться сначала до Тегерана, а потом до границы.

Один человек купил для меня еды, пригласил к себе в гости, чтобы я у него переночевал, помылся.

Из Бендер-Аббаса на такси я доехал до Шираза, оттуда автобусами до границы с Турцией. Через границу я и еще трое ребят из Бангладеш переходили с местным проводником. В первый раз нас поймали турецкие пограничники, но ничего не сделали. Просто выгнали обратно в Иран. Мы во второй раз пошли через границу. На этот раз успешно.

Я думаю найти работу в Стамбуле. Поработать там месяц, а затем ехать в Европу. Хочу попасть в Португалию. Знаю, что там много людей с такой же темной кожей, как у меня, я не буду казаться иностранцем в этой стране».

Из Афганистана в Лондон

Ахмед, 25 лет, житель города Джелалабада, Афганистан: «Я хотел учиться в университете. Но из-за талибов у нас все университеты закрыли. Талибы атакуют университеты и школы. Работы нет. Конечно, можно пойти в правительственную армию или полицию — это почти единственное место, где можно зарабатывать. Но тогда в свою семью уже нельзя вернуться.

Если талибы узнают, что кто-то работает на правительство или американцев и продолжает общаться со своей семьей, они убьют эту семью.

Вот поэтому я и решил, что пора уезжать из Джелалабада, да и вообще из Афганистана. Нас набралось шесть или семь групп — тех, кто собрался нелегально ехать в Европу. В каждой группе по пять-шесть человек. Собрались люди из самых разных областей Афганистана: есть из Кандагара, из Кабула, узбеки из северных областей. Весь Афганистан. Никаких документов у нас нет — ни паспортов, ничего.

Сначала мы попали в Пакистан. Я и еще двое ребят въезжали в эту страну в багажнике легкового автомобиля. Никаких вещей с собой не брали. Все мое имущество на мне. Прибыли в пакистанский Белуджистан, а оттуда вместе с контрабандистами перешли в иранский Белуджистан. В Пакистане и Иране опаснее всего. Говорят, там даже могут казнить, если поймают нелегала из Афганистана. Иранцы и пакистанцы очень ненавидят нас.

В нашей группе есть один парень, афганец, он знает, как пересекать все границы, опытный малый. Он нами руководит. Из Ирана мы нелегально перешли в Турцию. Тут уже нас никто не тронет. Тут хорошие люди, полиция разрешает нам свободно пересекать их страну, чтобы попасть в Европу.

Я хочу попасть в Лондон.

В Лондоне живут трое моих родных дядьев — они там 17 лет, у них есть гражданство».

Чемодан, вокзал, Стамбул

В сторону Стамбула или Анкары из Догубаязита каждый час выходят семь – десять автобусов (по полсотни пассажиров каждый). Автовокзал городка — это место сбора нелегалов. Так как схема отработана и водители прекрасно знают, куда нужно пассажирам, они быстро распределяют их по автобусам, собирают плату — и в путь. Ни одного полицейского на автовокзале нет.

Сами турецкие полицейские называют такие автобусы «Иран-тур».

Подавляющее большинство пассажиров на этих рейсах — мужчины. Но есть и женщины с детьми. Лица у женщин не спрятаны, как в Афганистане, за просторными тканями голубых оттенков. Платки или черные хиджабы, как в Иране, закрывают волосы. Но можно увидеть и молодых девушек с непокрытыми головами.

В географии нелегалы разбираются слабо: знают несколько основных населенных пунктов и стран, которые им надо достичь на пути к мечте. О картах, бумажных ли, электронных ли, речи не идет.

Их знания о географии Турции более чем скудны: Анкара, Стамбул, граница с Грецией или Болгарией. Но на автовокзалах опытные водители сразу различают нелегалов, которые выделяются среди турок темной кожей и яркой разноцветной одеждой по подростковой моде. «Анкара, Стамбул, Греция, Болгария», — громко выкрикивают водители ключевые слова.

Официально билет на автобус от Догубаязита до Стамбула стоит около 90 местных лир (около 2 тыс. российских рублей). Но когда корреспондент «Газеты.Ru» называл нелегалам эту сумму, люди удивлялись. Однако упорно не говорили, сколько же заплатили они.

Багаж есть далеко не у всех. Многие афганцы не имеют ничего, кроме одежды, надетой на них. До попадания в Турцию им приходится пересечь две страны, где отношение к нелегалам достаточно суровое: Пакистан и Иран. Там за незаконное пребывание можно попасть в тюрьму.

Эти страны пересекают в багажниках легковых автомобилей, в багажных отделениях автобусов, в грузовых фурах, спрятавшись за фальшивыми стенами или за грузами.

Однако если имеется достаточно денег, то можно просто раздавать взятки на границах и полиции и ехать на обычном общественном транспорте дальше. Тогда и багаж можно с собой спокойно везти.

Приезжая из Ирана в Турцию, нелегалы считают, что самое трудное сделано, что попасть в Европейский союз теперь лишь дело техники и хуже, чем могло быть в своей стране, уже не будет.

Беженцев, ищущих лучшей доли в Европе, можно понять. Разоренный войной Ближний Восток, стоящий на грани катастрофы Афганистан — не лучшие места для того, чтобы жить, а тем более найти мало-мальски приемлемую работу. Однако даже если отдельным счастливчикам и удастся добраться до благополучных стран Европы, большинство ждет в лучшем случае возвращение в лагерь беженцев в Турцию.

По данным Анкары, в общей сложности на турецкой территории находятся около 3 млн мигрантов, бежавших из Сирии. Турция утверждает, что потратила на их содержание более €7 млрд.

Правительство этой страны несколько месяцев назад заключило договор с ЕС о том, что будет принимать обратно высланных нелегальных мигрантов.

За это Турции обещаны средства на содержание беженцев, а также содействие во вступлении в ЕС. Правда, вступление Турции в ЕС потребует много лет.

Ахмед, стремящийся в Лондон, уверен, что попадет к братьям в Европу гораздо раньше: «По тоннелю под Ла-Маншем, так все добираются. Я знаю, что опасно, но другого выхода нет. Зато в Лондоне я найду хорошую работу, буду жить в безопасности. В Афганистан я никогда не вернусь».

«Роснефть» поставила первую партию сжиженного природного газа в Египет

Rosneft Trading SA поставила партию СПГ в рамках контракта с Egyptian Natural Gas Holding Company

Продукция доставлена на танкере GOLAR ICE в порт Айн Сохна в рамках контракта, заключенного в августе 2015 года. Поставленный СПГ - первая в истории операционной деятельности «Роснефти» партия для Египта. «Достигнутый результат - демонстрация высокого уровня трейдинговых компетенций компании», - сообщается в пресс-релизе компании.

Пресс-служба энергетической компании подчеркивает, что «структурные изменения на глобальном рынке торговли СПГ, выразившиеся в росте объемов спотовых сделок, открывают широкие перспективы для увеличения потенциала трейдингового подразделения компании». «Комбинация спотовых контрактов с долгосрочными контрактами группы «Роснефти» позволит в перспективе максимизировать экономическую эффективность сделок, при этом гарантировав стабильный канал реализации СПГ», - отмечается в сообщении «Роснефти».

Сотрудничество с EGAS знаменует выход «Роснефти» на мировой рынок трейдинга СПГ. Кроме того, реализация положений подписанных документов позволит российской компании в перспективе получить доступ к египетскому рынку газа, обладающему существенным потенциалом роста, пишет ТАСС.

Государственная компания Egyptian Natural Gas Holding Company курирует вопросы стратегического развития газовой отрасли Египта. Египет является абсолютным лидером среди стран Африки по потреблению газа.

Rosneft Trading SA – дочерняя компания «Роснефти». ОАО «НК «Роснефть» - российская государственная нефтегазовая компания, созданная в 1993 году. «Роснефть» является крупнейшей в мире публичной компанией по объему добычи нефти. Основные виды деятельности - поиск и разведка месторождений углеводородов, добыча нефти, газа, газового конденсата, реализация проектов по освоению морских месторождений, переработка добытого сырья, реализация нефти, газа и продуктов их переработки в России и за ее пределами. В 2015 году выручка «Роснефти» по МСФО составила 5 150 млрд руб. (86,9 млрд долл.), снизившись на 6,4% по отношению к аналогичному периоду 2014 г. Чистая прибыль компании за 2015 год увеличилась на 2% год составила 355 млрд руб. Основным акционером компании является ОАО «Роснефтегаз» (69,5% акций), на 100% принадлежащее государству. 19,75% владеет British Petroleum, оставшиеся 10,75% акций находятся в свободном обращении. Президентом "Роснефти" с мая 2012 года является Игорь Сечин.

Мария Платонова

Новороссийский морской торговый порт в первом квартале 2016 года получил прибыль в 9,6 млрд руб.

Выручка компании в январе-марте текущего года выросла на 20% до 7,6 млрд руб.

Чистая прибыль ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) по РСБУ в первом квартале 2016 года составила 9,6 млрд руб. против чистого убытка в 208,7 млн руб. за аналогичный период 2015 года. Об этом говорится в опубликованном отчете компании.

В свою очередь, выручка НМТП за отчетный период выросла на 20% до 7,6 млрд руб.

Группа НМТП является крупнейшим российским стивидором по объему грузооборота. В состав группы входят два крупнейших порта России — порт Новороссийск на Черном море, порт Приморск на Балтийском море, а также порт Балтийск в Калининградской области.

Грузооборот компании за 2015 год вырос на 6,5% по сравнению с 2014 годом до 139,7 млн тонн.

Выручка группы по МСФО за прошлый год составила $877,2 млн против $955,6 млн в 2014 году. Чистый убыток — $83,4 млн против убытка $414,7 млн в 2014 году.

Крупнейшим акционерами ОАО «НМТП» является Novoport Holding Ltd. (50,1%, паритетное СП «Транснефти» и «Суммы»), «Транснефть» владеет 10,5%, «Сумма» (2,75%), Росимущество (20%) и ОАО «Российские железные дороги» (5%).

Анна Булаева

Уникальный атомный лихтеровоз «Севморпуть» вышел в свой первый за 10 лет рейс

Судно доставит почти шесть тысяч тонн строительных грузов на остров Котельный в архипелаге Новосибирских островов

Восстановленный атомный лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть» впервые за 10 лет вышел в море, на борту 5,7 тыс. тонн стройматериалов, сообщает пресс-служба Росатома. Судно направилось на остров Котельный архипелага Новосибирские острова, где лихтеровозу впервые предстоит осуществить разгрузку на ледовый припай.

На борту лихтеровоза - 5,8 тыс. тонн различных строительных материалов, кабельной продукции и контейнеров с продуктами питания.

Как отмечает издание "Портньюс", продолжительность рейса единственного в мире транспортного судна с ядерной энергетической установкой составит до 30 дней, после чего «Севморпуть» планирует вернуться в Мурманск с грузом контейнеров.

Атомный арктический лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть» - уникальное и единственное в России ледокольно-транспортное судно с ядерной энергетической установкой. Лихтеровоз построен в 1988 году на судостроительном заводе «Залив» (г.Керчь). С 1992 года по 2006 год «Севморпуть» активно участвовал в перевозках контейнерных и генеральных грузов в направлении порта Дудинка, на трассах Северного морского пути, в сложных ледовых и климатических условиях.

С момента подъема флага и начала работ лихтеровоз прошел 302 тыс. миль, перевез более 1,5 млн тонн грузов.

В декабре 2015 года «Севморпуть» после длительного перерыва успешно прошел ходовые испытания. Перед судном стоят задачи по обеспечению Северного завоза, участие в освоении шельфа и разработке Павловского месторождения свинцово-цинковых руд на Новой Земле, а также операции по завозу снабжения в Арктике.

О громком деле против "русской мафии" в Испании уже давно пора снять сериал вроде "Спрута". Правда, правоохранители там не наши. Борьбу с российской коррупцией, слиянием власти, капитала и криминалитета ведут испанские следователи и судьи. Но всё равно получилось бы эффектно: побережья Коста-дель-Соль и Коста-Бланка не уступают по красоте итальянским, а виллы, дворцы и гольф-поля в окрестностях Марбейи и Аликанте, пожалуй, превосходят по роскоши сицилийские.

Если же говорить о возможном сюжете, то здесь и выдумывать ничего не потребуется — жизнь "русской мафии" гораздо богаче и интереснее любого сериального сценария.

Практически сюжет реалити-шоу

Итак, в середине девяностых в Испанию приезжают "авторитеты" и просто бывшие или беглые уголовники из России: кто-то прячется от судебного преследования, кто-то — от мафиозного.

Состоятельных мигрантов (не только из России) дружелюбно принимают, те приобретают недвижимость и бизнес, потом перепродают через свои же фирмы коммерческую недвижимость, виллы, апартаменты, занимаются инвестированием в строительство, ассимилируются.

И всё это — на великолепном фоне: яхты в порту Банус, виллы в Марбейе, гольф-поля около Малаги и Аликанте, роскошные дома в Алтеа-хиллс, уединенные отели на Балеарских островах. Попутно, конечно, — обязательная в таких случаях "чернуха": наркопритоны, проститутки из стран нашего ближнего зарубежья, подпольные казино, нелегальные рабочие на стройках и фермах (в большинстве с Украины), няни, уборщицы, официанты, риелторы — опять же из постсоветского пространства.

С каждой новой сделкой "грязные деньги" всё больше отмываются, сами компании неоднократно перепродаются через подставные фирмы.

Подобные сделки с недвижимостью проводились в Аликанте, Барселоне, Малаге и на Майорке, а "отмытые" деньги переправлялись в офшоры — Панаму и Лихтенштейн.

При этом испанское правосудие подозревает местную "русскую мафию" в связях с высокопоставленными чиновниками и правоохранителями РФ, вхожими в ближний круг главы государства. Тема не новая, но на настоящий момент в тренде.

Действующие лица и уголовные дела

Чтобы было понятно — уголовных дел, посвященных "русской мафии", в Испании несколько, всё-таки в этой прекрасной стране осели представители различных российских и международных ОПГ.

Есть, к примеру, дело Александра Романова: еще в начале нулевых, с 2000 по 2005 год, он был гендиректором завода "Кристалл". В России его арестовали по обвинению в мошенничестве (по версии следствия, он причинил ущерб на сумму более 230 миллионов рублей). Затем осудили на три с половиной года, потом освободили условно-досрочно, после чего Романов уехал в Испанию, купил отель и другую недвижимость.

В конце 2013 года был арестован на Майорке — испанские власти подозревают его в отмывании денег (добытых в России преступным путем), нарушении прав трудящихся, фальсификации документов и принадлежности к криминальной группировке (ОПГ "Таганская").

Есть еще история о так называемой русско-грузинской мафии. Суд над ее участниками (около 20 человек, граждане России и Грузии) начался в середине марта в Мадриде.

Им были предъявлены обвинения в убийствах, отмывании денег, хранении оружия, изготовлении фальшивых кредитных карт, мошенничестве и подлоге. Группировка действовала в Испании, Италии, Германии, Швейцарии и Франции.

Ну и наконец, самое громкое дело: в международный розыск объявлены 15 человек, подозреваемых в связях с преступной группировкой во главе с Геннадием Петровым (Тамбовская ОПГ). Ордера на арест Петрова, его супруги Елены, а также члена Малышевской группировки Леонида Христофорова были выданы еще в июле 2012 года.

А в начале мая этого года становится известно, что в розыск по этому делу объявлены еще 12 человек: Игорь Соболевский, который был заместителем главы Следственного комитета, депутат Госдумы Владислав Резник, его супруга Диана Гиндин, замдиректора Федеральной службы по контролю за оборотом наркотиков Николай Аулов и другие.

Каждому инкриминируется участие в преступном сообществе и отмывании денег.

Реакция в России

Среди россиян, объявленных Испанией в международный розыск, помимо главаря преступной группировки Геннадия Петрова (который сбегает то из России в Испанию, то наоборот), особо выделяются депутат Владислав Резник и замдиректора ФСКН Николай Аулов.

В Федеральной службе по контролю за оборотом наркотиков России решение суда Испании арестовать замдиректора ФСКН Николая Аулова называют юридически непрофессиональным и политически заказным, это может быть связано с местью наркомафии, считают в службе:

"Демарш, предпринятый одним из испанских судей против репутации Николая Аулова именно в момент, когда взаимодействие наших профильных спецслужб стало давать беспрецедентно мощный результат, вызывает вопрос: а нет ли здесь связи? Не пытается ли наркомафия таким образом дать асимметричный ответ развитию российско-испанского сотрудничества?"

Что касается депутата Владислава Резника, то в Госдуме надеются, что вопрос с уголовным преследованием испанской стороной российского парламентария будет исчерпан — "в связи с отсутствием оснований для привлечения его к ответственности".

Личность Владислава Резника, его жизненный путь, карьера достойны отдельного упоминания. Это действительно герой, точнее, персонаж нашего времени. Молекулярный биолог, спортсмен, каскадер, бизнесмен от кино (замгендиректора компании "Русское видео"). Он был заместителем председателя совета директоров банка "Россия", а еще — в числе руководителей страховых компаний "Русь" и "Росгосстрах". С 1999 года — депутат Госдумы, считался одним из самых богатых парламентариев (по версии журнала Forbes) и влиятельных лоббистов Госдумы.

В каких бы аферах, лоббировании в пользу иностранных инвесторов, связях с криминалитетом его ни подозревали, Резник по-прежнему имеет депутатскую неприкосновенность. Почему — здесь как минимум простор для фантазии сценаристов детективных сериалов, либо — информация для расследования правоохранительных органов (если бы это кому-нибудь было нужно).

Неочевидный эпилог истории

Ну и если копнуть глубже (что и делают испанские прокуроры и так называемые следственные судьи), то у каждого из персонажей очередного мафиозного скандала найдутся родственники, влиятельные друзья и партнеры, которые так или иначе связаны с российским криминалитетом, с громкими уголовными делами в нашей стране и за рубежом.

Чем закончится дело "русской мафии", пока непонятно: его фигуранты не спешат предстать перед испанским правосудием.

В любом случае у сценаристов потенциального сериала по этой теме есть много вариантов эпилога, вплоть до самых неожиданных.

В старом итальянском "Спруте-4" борца с мафией комиссара Коррадо Каттани расстреляли. Но вдруг невозможное всё же возможно, и хотя бы испанцы смогут победить мафию, пусть даже не свою, а "русскую"? Это был бы достойный финал истории.

Анастасия Мельникова, обозреватель МИА "Россия сегодня"

В период с 25 по 30 апреля специалисты Россельхознадзора задержали зараженную продукцию из Сирии, Израиля, Марокко, Китая и Мексики.

В период с 25 по 30 апреля самой крупной партией продукции, в которой были обнаружены карантинные объекты, оказалась партия грейпфрутов из Сирии весом 39,7 тонн, поступившая в морской порт Новороссийск.

В этой партии энтомологическая экспертиза, проведенная специалистами ФГБУ «Краснодарская МВЛ», обнаружила карантинный для РФ объект - средиземноморскую плодовую муху Ceratitis capitata (Wied.) Также в морском порту Новороссийск была задержана партия картофеля из Израиля весом 27,3 тонны. В этой партии была найдена картофельная моль Phthorimaea operculella Zell.

Еще одна партия картофеля (6,8 тонн), поступившая в Приморский край из Китая, была задержана по результатам бактериологической экспертизы, проведенной специалистами Приморского филиала ФГБУ «ВНИИКР». Партия оказалась заражена опаснейшим карантинным для РФ заболеванием - бурой гнилью картофеля Ralstonia solanacearum (Smith) Yabuuchi et al ( = Pseudomonas solanacearum (Smith) Smith).

В этот же период результаты энтомологической экспертизы, проведенной специалистами Смоленского филиала ФГБУ «Брянская МВЛ», выявили южноамериканскую томатную моль Tuta absoluta (Povolny) в партии марокканских томатов весом 18,7 тонн, поступивших в Смоленскую область из Нидерландов.

А в партии из 600 кг мексиканской ежевики, прибывшей в Московскую область, энтомологическая экспертиза территориального отдела ФГБУ «ВНИИКР» в г. Москве обнаружила западный цветочный (калифорнийский) трипс Frankliniella occidentalis Perg.

По информации Россельхознадзора, большая часть задержанной продукции была возвращена поставщикам, а обе партии картофеля были обеззаражены.

О вредителях:

Средиземноморская плодовая муха (Ceratitis capitata (Wied.)) повреждает плоды апельсина, мандарина, авокадо, хурмы, инжира, кофе, банана, лимона, земляники, граната, абрикоса, яблони, сливы, черешни, винограда, финика, томата, баклажана, перца, а также более 70 видов других растений. Потери урожая могут доходить до 100%.

Картофельная моль (Phthorimaea operculella Zell.) поражает картофель, томат, баклажан, табак, перец, паслен, физалис и другие дикорастущие пасленовые. В полевых условиях повреждает до 25% картофеля, до 57% томата, до 80% табака.

Бурая гниль картофеля (Ralstonia solanacearum (Smith) Yabuuchi et al. (=Pseudomonas solanacearum (Smith) Smith) – широко распространенное заболевание преимущественно в странах с теплым и влажным климатом. Снижает урожайность на восприимчивых сортах картофеля до 50%. При хранении потери могут превышать 40%.

Вредоносность южноамериканской томатной моли (Tuta absoluta (Povolny) сравнима с вредоносностью саранчи, поскольку гибель урожая в некоторых случаях может достигать 100%. Томатная моль повреждает пасленовые растения в любой фазе развития, от всходов до полного созревания.

Западный цветочный (калифорнийский) трипс (Frankliniella occidentalis Perg.) ограниченно распространен на территории Российской Федерации. В теплицах он вредит всем овощным культурам и большинству декоративно-цветочных растений. Является активным переносчиком опасных вирусных заболеваний, поражающих широкий круг культурных растений.

Порт Ростов-на-Дону в 1-м квартале увеличил отгрузку зерна на 79,4%

Общий грузооборот морского порта Ростов-на-Дону в январе-апреле 2016 года составил 3 млн 772 тыс. тонн грузов, что на 27,2% выше уровня 2015 года. Об этом региональному корреспонденту ИАА «ПортНьюс» сообщил капитан морского порта Павел Захарченко.

Обработка нефти и нефтепродуктов выросла на 30,3% до 1 млн 66 тыс. тонн, зерновых навалочных грузов — на 79,4% до 1 млн 128 тыс. тонн, угля и кокса навалом — на 23,8% до 334 тыс. тонн, металлолома — на 28,7% до 291 тыс. тонн, пищевого налива — на 7,3 % до 174 тыс. тонн, генеральных грузов — на 9,2% до 158 тыс. тонн. Напротив, объем перевалки незерновых навалочных грузов уменьшился на 9,9% до 576 тыс. тонн.

Погрузка в порту за отчетный период 2016 года увеличилась на 36,7% до 3 млн 266 тыс. тонн грузов. Выгрузка, напротив, снизилась на 23,2% до 215 тыс. тонн, транзит — на 1,7% до 292 тыс. тонн.

Служба капитана порта Ростов за период январь-апрель 2016 года оформила 1066 приходов и 1123 отхода судов против 878 приходов и 929 отходов годом ранее.

Объем бункеровки в порту Ростов-на-Дону за 4 месяца 2016 года составил 24,1 тыс. тонн, что на 56% выше уровня прошлого года.

«На росте общего грузооборота наряду с благоприятными погодными условиями продолжает положительно отражаться увеличение погрузочных операций самого порта на 36,6%. Общий судозаход вырос на 20,9% к уровню 2015 года»,— пояснил Павел Захарченко.

Порт Азов в 1-м квартале увеличил отгрузку зерна на 46,4%

Общий грузооборот морского порта Азов в январе-апреле 2016 года составил 2 млн 75 тыс. тонн различных грузов, что на 20% выше уровня 2015 года. Об этом региональному корреспонденту ИАА «ПортНьюс» сообщил капитан морского порта Азов Владимир Брагин.

В номенклатуре грузов традиционно преобладали зерновые, нефтепродукты и уголь. Объем перевалки зерновых увеличился на 46,4% до 1 млн 423 тыс. тонн. Напротив, объем обработки нефтепродуктов сократился на 19,9% до 348 тыс. тонн, угля — на 22,5% до 152 тыс. тонн.

Собственный грузооборот морского порта Азов за отчетный период 2016 года вырос на 24,9% до 1 млн 892 тыс. тонн грузов. Экспорт прибавил 52,7% и составил 1 млн 612 тыс. тонн. Напротив, импорт снизился на 40,2% до 53 тыс. тонн, каботаж — на 38,6% до 227 тыс. тонн, транзит — на 14,9% до 183 тыс. тонн.

Служба капитана морского порта Азов за период январь-апрель 2016 года оформила 683 прихода и 689 отходов судов против 586 приходов и 600 отходов годом ранее.

«Рост грузооборота связан с увеличением объёма перевалки терминалов порта зерновых грузов», — пояснил Владимир Брагин.

Морской порт Азов расположен в устье реки Дон. Границы акватории морского порта включают реку Дон от 3151,0 км, реку Койсуг до приемного светящего буя № 1 Азово-Донского морского канала, включая внешний рейд №6 и рукав Каланча, до остановочного пункта Дугино.

Россия в ближайшее время начнет поставки пшеницы в Китай

Российские экспортеры смогут начать поставки пшеницы в Китай в ближайшее время, первые серьезные поставки планируется осуществить уже в этом году, заявил в пятницу в Шанхае на продовольственной выставке SIAL China министр сельского хозяйства РФ Александр Ткачев.

"По зерну, по всем фитосанитарным протоколам есть понимание, мы в ближайшее время начнем поставки, в том числе пшеницы на китайский рынок, разрешения, кстати, уже получили наши сибирские территории", — рассказал Ткачев в эфире телеканала "Россия 24".

Он отметил, что разрешения на поставки есть у Алтайского края, Красноярского края, Томской и Новосибирской областей.

"Это здорово, потому, что у этих территорий нет выхода на южные порты — наши традиционные места экспорта зерна, поэтому Китай и, естественно страны Азии, не только Китай, — Япония, Южная Корея, конечно, мы сможем продавать туда сотни тысяч тонн, а может быть и больше, потому, что этот рынок достаточно большой в плане потребления зерна", — добавил глава российского аграрного ведомства.

"Сняты все ограничения (с китайской стороны – ред.), я думаю, что в этом году мы сможем сделать первые серьезные поставки зерна", — заключил министр.

Новороссийский морской торговый порт увеличит грузооборот на 29 млн тонн сухих грузов

До 2020 года ПАО «Новороссийский морской торговый порт» инвестирует в развитие 30-35 млрд руб. На реконструкцию объектов федеральной собственности — причалов и подходных каналов – предполагается направить около 14 млрд руб. бюджетных средств, сообщается в годовом отчете НМТП. Реализация инвестиционных проектов позволит увеличить грузооборот Новороссийского морского торгового порта на 29 млн т сухих грузов. Согласно долгосрочному плану развития, к 2018-2021 годам будет построен терминал по перевалке минеральных удобрений на Восточном пирсе ПАО «НМТП» с пропускной способностью до 5 млн т. Реконструкция контейнерного терминала АО «Новорослесэкспорт» позволит к 2021 году увеличить объем перевалки до 500 тыс. TEU (эквивалент двадцати футов). К 2020 году планируется завершить реконструкцию зернового терминала АО «Новороссийский зерновой терминал» и пристани №3 для увеличения пропускной способности на 5 млн т зерна в год. Также в планах группы НМТП реконструкция к 2021 году контейнерного терминала мощностью 300 тыс. TEU в год и реконструкция Новороссийского судоремонтного завода под перевалку навалочных грузов в объеме до 10 млн т в год к 2019 году.

Модернизация затронет порт Новороссийск. В настоящее время его железнодорожная и прочая подъездная инфраструктура используется на 95% своей проектной мощности. Планируется модернизировать технологии обработки вагонов на железнодорожной станции Новороссийск и ближних подходах к ней. Станция будет реконструирована. За счет указанных проектов предполагается расширение дальних железнодорожных подходов к станции Крымская 9-й км для увеличения пропускной способности в направлении Тамани и Крымской переправы, а также увеличение пропускной способности станции Новороссийск до 50 млн т в год.

Почему Европа не сможет без "монополии" "Газпрома".

Первая партия сжиженного природного газа из США прибыла в Португалию на прошлой неделе, а "Газпром" не спешит сокращать свои цены для европейских потребителей.

В то время как европейские средства массовой информации приветствовали приход США на рынок Европы, называя Америку тем фактором, который сменит правила игры и отменит якобы монополию "Газпрома", в краткосрочной перспективе ничего не изменится.

Начнем с того, что "Газпром" не является монопольным поставщиком газа в Европу, хотя его так часто называют. Российский государственный гигант на самом деле поставляет около трети от потребления газа в регионе. Еще четверть поставляет Норвегия.

Эти две страны удовлетворяют потребности Европы менее чем на 60%. Это не монополия, хотя "Газпром" и является крупнейшим игроком на европейском рынке.

США, с другой стороны, быстро превратились в крупнейшего в мире производителя природного газа на фоне сланцевой революции. Сейчас производители газа из США ищут международные рынки, а Европа является одним из очевидных претендентов, но не самым прибыльным.

Согласно средним оценкам стоимость СПГ из США для Европы составляет примерно $3,59 за млн британских термических единиц, что эквивалентно $125,7 за 1 тыс. куб. м газа. Средняя цена "Газпрома" в первом квартале составила $180 за 1 тыс. куб. м.

Да, для Cheniere - компании, которая поставила сжиженный газ в Лиссабон на прошлой неделе, - это хорошие новости, она является конкурентоспособной, но не стоит забывать, что стоимость американского газа основана на предположении Оксфордского института энергетических исследований. Реальную же стоимость пока никто не знает.

Тем не менее можно принять это предположение, то есть газ из США сейчас значительно дешевле, чем поставки из России.

Наиболее логичным шагом для "Газпрома", как считают европейские СМИ, было бы снижение цен, чтобы сохранить свою долю на рынке. Точно так же поступает Саудовская Аравия на рынке нефти.

"Газпром" является прибыльным при текущих ценах, и компания также имеет долгосрочные контракты со своими европейскими клиентами. Вне этих контрактов, конечно, можно увеличить добычу и "затопить" дешевым газом Европу. Это возможно, если снизить цены достаточно сильно, но это не самый хороший сценарий. Такая стратегия обычно не заканчивается ничем хорошем, и мы это видели на примере Саудовской Аравии, которая сейчас вынуждена искать способы снижения зависимости от продажи нефти.

Российская компания имеет достаточно времени, чтобы выработать стратегию работы на европейском рынке. У производителей СПГ из США вариантов значительно меньше, а вот конкуренция становится сильнее. Через три года будет запущен Трансадриатический газопровод, объем которого составит 10 млрд куб. м газа в год, но в конечном итоге его мощность может быть в два раза больше.

Это не так уж много по сравнению со 172,6 млрд куб. м, поставленных "Газпромом" в Европу в 2013 г., но, тем не менее, это новый конкурент.

В теории "Газпром" может снизить цены, получив преимущество, но пока этого даже не требуется. Долгосрочные контракты и большой объем поставок делают компанию весьма устойчивой на этом рынке.

Американские поставщики вынуждены будут пытаться заручиться поддержкой европейских стран, иначе они будут находиться в невыгодном положении на рынке, где конкуренция растет. При этом низкие цены на газ не оставили им никакого места для маневра.

Так что завоевание европейского газового рынка может оказаться более сложной задачей для США, чем казалось ранее.

Импорт нефти в США вырос на фоне нехватки нефтехранилищ в других странах.

Импорт сырой нефти в США вырос примерно до 8 млн баррелей в день или на 20% по сравнению с началом мая 2015 г., когда импорт был близок к минимуму за последние 20 лет, сообщает газета "Ведомости".

Согласно опубликованным данным, такие страны как Конго, Россия и Бразилия поставляют нефть в американские порты, несмотря на избыточное производство сланцевой нефти в США.

Одна из главных причин - нехватка нефтехранилищ в других странах. По словам Брайана Буша, директора по нефтяным рынкам компании Genscape, у США свободна примерно треть мощностей для хранения нефти, где можно разместить еще около 100 млн баррелей. Для сравнения: у Китая и ЮАР почти не осталось места в нефтехранилищах, а в главном европейском нефтехранилище в Роттердаме доступно менее 10% используемых мощностей, утверждает Буш.

Некоторые участники рынка могут извлечь выгоду из увеличения импорта, храня нефть в США, чтобы перепродать ее в будущем по более высоким ценам. Так, в частности, поступают нефтеперерабатывающая Philips 66, BP, трейдер Mercuria Energy Group. Плата за хранение в американских хранилищах - $0,3-0,8 за баррель, а на танкерах в море - более $1 за баррель, отмечают специалисты. С мая 2015 г. по февраль 2016 г. США импортировали около 114 млн баррелей нефти, выяснила The Wall Street Journal, проанализировав данные министерства энергетики. Это на 30% больше, чем за аналогичный период годом ранее. Очередь на поставку нефти в США стала такой длинной, что более 28 млн баррелей хранятся на танкерах в Мексиканском заливе, согласно ClipperData. Это в два с лишним раза больше обычного уровня.

Другая причина увеличения импорта в США - изменения на мировом рынке. Такие страны, как Венесуэла и Ирак, продолжают добывать нефть, несмотря на низкие цены, а Иран наращивает экспорт. Американским НПЗ запрещено покупать нефть у Ирана, но тот поставляет ее на другие рынки, из-за чего другие производители, которых теснит Иран, вынуждены увеличивать экспорт в США, отмечают трейдеры и аналитики. Например, Ангола, Албания и Великобритания недавно стали поставлять нефть в Нью-Джерси, Калифорнию и Луизиану. В начале 2016 г. поставки нефти в США на 33% увеличила Саудовская Аравия, благодаря чему они снова превысили 1 млн баррелей в день. Том Кембридж, гендиректор техасской нефтяной компании Cambridge Production, обеспокоен ростом импорта и возможным снижением цен. Он и некоторые другие нефтяники пытаются убедить правительство ввести квоты на импорт нефти.

Грядущая анархия в Евразии

Риск слабой России и Китая

Роберт Каплан – старший научный сотрудник Центра новой американской безопасности и автор книги «В тени Европы: две холодные войны и тридцатилетние скитания по Румынии и за ее пределами».

Резюме Внутренняя нестабильность Китая и России подпитывает их воинственность. Это – поворотный момент в истории: впервые со времени падения Берлинской стены Соединенные Штаты втянуты в конкуренцию между великими державами.

Опубликовано в журнале Foreign Affairs, № 2, 2016 год. © Council on Foreign Relations, Inc.

Две великие сухопутные державы Евразии демонстрируют вновь обретенную силу – Китай утверждает свое превосходство в близлежащих морях, а Россия ведет войну в Сирии и на Украине. Однако тот факт, что КНР и Россия все чаще играют мышцами, свидетельствует не о силе, а о слабости. В отличие от нацистской Германии, внутренняя мощь которой в 1930-е гг. побудила ее начать внешнюю военную агрессию, ревизионистские державы сегодня демонстрируют противоположную тенденцию. Именно внутренняя нестабильность Китая и России подпитывает их воинственность. Это – поворотный момент в истории: впервые со времени падения Берлинской стены Соединенные Штаты втянуты в конкуренцию между великими державами.

Экономическая ситуация и в КНР, и в Российской Федерации неуклонно ухудшается. С тех пор как в 2014 г. рухнули цены на энергоносители, российская экономика переживает глубокую рецессию. Тем временем Китай также вступил в начало новой эры, когда он, по всей видимости, совершит стремительный переход от двузначных показателей роста ВВП к более умеренным темпам. Обвалы на фондовом рынке, которые страна пережила летом 2015 г. и в январе 2016 г., скорее всего, лишь предвосхищают грядущие беды.

С ростом экономической турбулентности в обеих державах их внутриполитическая стабильность больше не может считаться чем-то само собой разумеющимся. В век социальных средств массовой информации и непрерывных опросов общественного мнения даже такие автократы, как Си Цзиньпин и Владимир Путин, нуждаются в одобрении общественности. Вне всякого сомнения, эти лидеры глубоко встревожены безопасностью своих режимов, которые давно уже, по сути, окружены недружественными странами и открыты для потенциального агрессора. Им все труднее контролировать огромные территории, тогда как в удаленных регионах зреют бунты.

В мире все больше анархии, которая через этнические, политические и религиозные конфликты распространяется на небольшие и средние страны. Но перспектива квазианархии в двух гигантах с неустойчивой экономикой пугает гораздо больше. По мере ухудшения внутриполитической обстановки Китай и Россия, вероятно, будут все чаще экспортировать свои беды в надежде, что национализм отвлечет граждан, недовольных экономикой, и мобилизует их. Подобная воинственность представляет особо сложную проблему для Запада. Если агрессия, порождаемая внутренней силой, часто осуществляется методично, по хорошо разработанному стратегическому плану, понятному для других государств, которые могут соответственно реагировать, то агрессия, порождаемая внутриполитическим кризисом, может привести к дерзкому и импульсивному поведению на внешней арене. Такие действия намного труднее прогнозировать, и им труднее противостоять.

Размышляя над тем, как лучше отвечать на растущую враждебность Пекина и Москвы, американским политикам следует прежде всего стараться не провоцировать без надобности эти чрезвычайно остро на все реагирующие державы, которые переживают внутренний упадок. При этом они не могут позволить себе праздно стоять в стороне, безучастно наблюдая за тем, как Китай и Россия меняют границы на суше и на море. Ответ? Вашингтону следует провести четкие «красные линии», спокойно довести их до сведения китайских и российских политиков и быть готовым поддержать эти требования военной мощью, если возникнет необходимость.

Опасность, исходящая от Москвы

Отчасти потому, что Россия сталкивается с гораздо более острыми экономическими проблемами, чем Китай, агрессия Москвы носит более явный и неприкрытый характер. После того как в 1999 г. подошло к концу хаотичное правление президента Бориса Ельцина, Путин укрепил центральную вертикаль власти. Когда цены на энергоносители взлетели до небывалых высот, он использовал экономику страны, опирающуюся на экспорт углеводородов, для создания сферы влияния в странах бывшего Советского Союза и Варшавского договора. Его цель была ясна: восстановление прежней империи.

Но, поскольку в былые времена прямое правление посредством компартий оказалось слишком дорогим удовольствием, Путин предпочел неявную разновидность империализма. Вместо отправки войск в прежние зоны влияния он построил гигантскую сеть трубопроводов, всячески помогал политикам в соседних странах, осуществлял разведывательную деятельность и через подставных лиц покупал контроль над местными СМИ. Лишь в последнее время он стал действовать более открыто на ряде фронтов, вдохновленный, вне всякого сомнения, отсутствием реакции Запада на военную кампанию в Грузии 2008 года. В начале 2014 г. российские войска захватили Крым, и российские ополченцы, воюющие российским же оружием, начали войну на востоке Украины. А в конце 2015 г. Путин отправил Военно-космические силы для участия в сирийской гражданской войне – с конкретной целью спасения режима президента Башара Асада. В более широком смысле он также стремился восстановить позиции Москвы в Леванте и получить рычаг для давления на ЕС посредством влияния на поток беженцев.

Не случайно эти военные авантюры проводятся на фоне резкого упадка российской экономической мощи. В 2014 г. рухнули цены на нефть, страны Центральной и Восточной Европы продолжали снижать зависимость от российского газа, замедление роста мировой экономики еще больше снизило аппетит в отношении углеводородов и других природных ресурсов, а Запад ввел болезненные санкции против Москвы. В итоге в России начался полномасштабный экономический кризис, и с 2014 г. рубль обесценился к доллару более чем в два раза. В том же году рост российского ВВП упал почти до нуля, а к третьему кварталу 2015 г. российская экономика сжалась больше чем на 4%. В течение первых восьми месяцев 2015 г. финансовые инвестиции сократились на 6%, а объемы строительства – на 8%.

Экономические проблемы России имеют глубокие корни, и вряд ли их удастся легко решить. На протяжении нескольких десятилетий Россия делала ставку на добычу полезных ископаемых и производство потребительских товаров для внутреннего рынка (поскольку мало кто за рубежом жаждет покупать российскую продукцию невоенного назначения). Несмотря на некоторые очаги показного богатства, сектор услуг остается недоразвитым. Поскольку Путин и его камарилья так и не создали гражданских институтов по-настоящему свободного рынка, коррумпированная бандитская экономика России сегодня демонстрирует жутковатое сходство с прежней советской экономикой. В 1980-е гг., когда советская экономика испытала на себе давление кризиса, Михаил Горбачёв открыл политическую систему, но в результате получил лишь анархию и крах империи. Путин хорошо усвоил этот урок и твердо намерен проводить противоположную линию: сохранять политическую систему закрытой, отвлекая массы демонстрацией российской мощи в ближнем зарубежье.

Путин – бывший агент разведки, а не аппаратчик. Поэтому он, хоть и не отказывается от исторических претензий на более высокое место России в мировом порядке, не обольщается по поводу внутренних проблем. Путин, конечно, понимает, что в случае дальнейшего загнивания экономики, чтобы получить на родине одобрение, его внешняя политика должна стать более расчетливой, творческой, временами даже обманчиво примирительной. Со временем можно ожидать от него новых методов подрыва единства НАТО и ЕС, хотя, по его словам, он помогает Западу бороться с «Исламским государством» (запрещено в России. – Ред.). Ибо чем больше хаоса удастся посеять за рубежом, тем больше его автократическая стабильность будет цениться на родине. Россияне могут абстрактно понимать, что более свободное общество предпочтительнее, но они боятся рисков переходного периода от диктатуры к подлинной демократии.

Однако как бы Путин ни старался, он не сможет оградить свой режим от последствий экономического краха. Отчаяние породит борьбу внутри правящей элиты, которая привыкла делить между собой щедрые трофеи. С учетом отсутствия сильных институтов, а также хрупкости и крайней централизации режима, нельзя исключать государственного переворота наподобие того, посредством которого в 1964 г. свергли Никиту Хрущёва – Россия остается советской по стилю управления. Страна пережила крах автократии на фоне воцарившегося хаоса (как это было во время и после революций 1917 года), и возможно, что смута, которая может начаться в России, снова приведет к ее раздроблению.

Преимущественно мусульманский Северный Кавказ, а также удаленные от центра регионы Сибири и Дальнего Востока, опасаясь возможной эскалации кризиса у себя, возможно, решат порвать с Москвой в случае нестабильности внутри самого Кремля. В итоге события способны скатиться к югославскому сценарию: насилие и сепаратизм начнутся в одном месте и распространятся на всю страну. Когда Москва потеряет контроль над ситуацией, этим захочет воспользоваться мировое джихадистское движение, заполнив вакуум в отдаленных российских областях и в Центральной Азии.

Хотя это уже плохо само по себе, все может быть еще хуже. Еще в 1991 г. польский интеллектуал Адам Михник предсказал, что будущие лидеры России и Восточной Европы заполнят вакуум, образовавшийся после краха коммунизма, «грубым и примитивным национализмом». В последние годы Путин взял на вооружение именно такой национализм. Он хитро поддерживал сепаратистские движения в Абхазии, на Донбассе, в Нагорном Карабахе, Южной Осетии и Приднестровье, провоцируя конфликты, в результате которых появлялись мини-государства, управляемые полевыми командирами. В предстоящие годы он вполне может стимулировать появление подобных замороженных конфликтов, но на этот раз в странах Прибалтики, которые являются членами НАТО и где проживает многочисленное русское население, тем более что Москва считает эти республики своими утраченными провинциями. Тем временем Путин будет пытаться играть на потребности Европы в российской поддержке в Сирии, чтобы заставить ее признать аннексию Крыма и фактическое правление России на востоке Украины.

Но как раз в то время, когда больше всего нужен твердый ответ, Европа кажется все менее и менее способной его дать. В каком-то смысле нынешний кризис в России развивается параллельно с упадком в Европе, которая также раскалывается на центральные и периферийные регионы. Несмотря на корректирующие меры, предпринимаемые Европейским центральным банком, и другие действия, медленный рост мировой экономики вкупе с неспособностью Европы к проведению фундаментальных реформ означает, что политический и экономический спад будет продолжаться. Напуганные наплывом мигрантов и терроризмом, европейские страны начинают снова ужесточать пограничный контроль, и это также усугубит раскол в ЕС, а значит и в НАТО.

Подобная разобщенность сделает и без того неуверенные попытки Евросоюза противостоять России еще более нерешительными и неорганизованными, чем сегодня. По мере ослабления НАТО бывшие страны Варшавского договора будут все чаще смотреть на США в поисках безопасности. Они также разделятся на подгруппы: Польша, страны Балтии и Скандинавия уже образуют своего рода альянс для противодействия российской агрессии. Вышеградская группа, в которую входят Чешская Республика, Венгрия, Польша и Словакия, проводит все более конкретные политические и военные консультации. Дополнительные трудности во взаимоотношениях между европейскими партнерами возникают из-за проекта «Северный поток-2» – второго трубопровода по дну Балтийского моря, который позволит России перекачивать природный газ в Западную Европу в обход Центральной и Восточной Европы. Во всех этих странах медленный экономический рост усилит правые и левые националистические движения, которые взрастают на несбывшихся экономических надеждах.

Пекин на грани

Замедление экономического роста вынуждает Китай признать свою внутреннюю слабость. С середины 1990-х гг. Пекин строит высокотехнологичную армию, оснащенную передовыми подводными лодками, истребителями, баллистическими ракетами и кибернетическими подразделениями. Подобно тому как Соединенные Штаты начиная с XIX века стремились не допустить европейские державы в Карибское море, КНР намерен воспрепятствовать проникновению ВМФ США в восточные воды Китая и в бассейн Южно-Китайского моря. Соседи Китая встревожены: Япония, считающая китайскую военно-морскую экспансию реальной угрозой, отказывается от политики пацифизма и модернизирует вооруженные силы. Малайзия, Филиппины, Сингапур и Вьетнам также совершенствуют свои армии. Некогда мирные воды, в которых американцы доминировали на протяжении холодной войны, стали менее безопасными. Стабильная однополярная военно-морская ситуация уступила место нестабильной, многополярной конфигурации.

Но, как и в случае с Россией, агрессия Китая все больше отражает тот факт, что страна прошла пик могущества, поскольку ее экономика начинает замедляться после нескольких десятилетий ускорения. Годовой рост ВВП снизился с двузначных цифр, преобладавших большую часть первого десятилетия нынешнего столетия, до официального значения в 6,9% в третьем квартале 2015 г., хотя в действительности темпы роста, вне всякого сомнения, еще ниже. Лопнули пузыри на фондовом рынке и рынке жилой недвижимости; есть и множество других перекосов в перекредитованной экономике, особенно в теневом банковском секторе.

Имеют место и межэтнические трения. В какой-то степени государство Китай с преобладающей национальностью хань – темница для других народов, включая монголов, тибетцев и уйгуров. Все они в разной степени сопротивляются централизованному контролю. Сегодня самая явная сепаратистская угроза – уйгурские боевики. Некоторые прошли обучение в Ираке и Сирии, и опасность еще возрастает по мере того, как они вливаются в мировое джихадистское движение. В последние годы резко увеличилось число терактов, непосредственно связанных с уйгурским сепаратизмом в Гуанси – транзитном регионе на пути уйгурских контрабандистов во Вьетнам. Это доказательство того, что теракты не будут совершаться лишь на западе Китая – территории компактного проживания меньшинств. Пекин пытается умиротворить эти движения с помощью экономического развития – предложив, например, создать Экономический пояс Шелкового пути в Центральной Азии и подорвать уйгурский национализм в этом регионе. Но если эти гигантские проекты начнут буксовать из-за замедления темпов роста экономики, это спровоцирует взрыв насилия и усугубление сепаратизма.

Си Цзиньпин, много лет служивший Компартии Китая в глубинке, должен питать еще меньше иллюзий, чем Путин, по поводу серьезности экономических проблем. Но это не означает, что он знает, как решить эти проблемы. Си отреагировал на экономическую сумятицу, вступив на путь борьбы с коррупцией; однако эта кампания в основном преследовала цель большой политической чистки, позволив Си консолидировать органы государственной безопасности вокруг собственной персоны. Решения в Пекине уже не принимаются так коллегиально, как раньше, поэтому у Си появилось больше возможностей перенаправить внутреннюю тревогу в русло внешней агрессии. В последние три десятилетия политическое руководство было сравнительно предсказуемым, действовало коллегиально и избегало ненужных рисков. Но внутриполитическая ситуация стала гораздо менее благоприятной.

Амбиции Китая простираются гораздо дальше российских, но вызывают меньшее беспокойство на Западе, потому что реализуются более элегантно. Если Путин отправил головорезов в масках с автоматами на восток Украины, то Си наращивал агрессию мелкими шагами, так что Соединенным Штатам было безумно трудно адекватно реагировать на нее, не перегнув палку. Он послал корабли береговой охраны и торговый флот (а не только корабли ВМФ), чтобы докучать филиппинским военным кораблям; установил буровую нефтяную платформу в спорных водах, на которые также претендует Вьетнам (но лишь на несколько недель), и начал проекты по намыву новых земель на спорных необитаемых островах и рифах. Поскольку это балансирование на грани войны происходило на море, оно не создало никаких трудностей гражданскому населению, и среди военных также не было убитых и раненых.

Другие действия не столь утонченны. Помимо расширения морских притязаний, Китай строит шоссейные и железные дороги, а также трубопроводы в направлении Центральной Азии. Он также обещает вложить десятки миллиардов долларов в создание транспортного коридора, простирающегося от Западного Китая через Пакистан к Индийскому океану, где Пекин реализует проекты строительства портов от Танзании до Мьянмы (или Бирмы). По мере усугубления экономических неурядиц агрессия может принять куда менее изысканные формы грубоватых и импульсивных действий. Си будет труднее сопротивляться искушению использовать споры между азиатскими государствами о морских границах для разжигания национализма внутри страны, поскольку это сила, способная сплотить общество на грани раскола.

Маячащий впереди кризис в Центральной Азии – Казахстане, Киргизии, Таджикистане, Туркменистане и Узбекистане – может еще больше усугубить опасность. Продолжительная стабильность в этих авторитарных государствах облегчала Пекину задачу контролировать среднеазиатские меньшинства в своей стране, но благополучное время, по-видимому, подходит к концу. Во главе некоторых из этих режимов до сих пор стоят функционеры брежневского ЦК КПСС. Они руководят своими странами со времени окончания холодной войны. Эти лидеры стареют, их режимы имеют сомнительную легитимность, народное хозяйство привязано к замедляющимся маховикам китайской и российской экономики, а население становится все более исламистским. Другими словами, возможно, Центральная Азия созрела для своей версии «арабской весны».

Переживая параллельное замедление экономики и аналогичные геополитические угрозы, Китай и Россия могут заключить тактический союз, основанный на совместимых авторитарных системах, нацеленный на управление приграничными областями и противостоящий Западу. Наверно, именно поэтому эти страны, наконец, в ноябре прошлого года завершили урегулирование длительного пограничного спора. Россия уступила небольшой участок земли на Дальнем Востоке претендующему на него Китаю. Однако передача территории стала причиной протестов в обеих странах: рядовые россияне были недовольны сговорчивостью Кремля, а многие китайцы сетовали на то, что получили мало. В этом случае общественное мнение способно опять-таки сдерживать диктатуры, препятствовуя созданию полезных альянсов.

Грядущий хаос

Главный геополитический вопрос – централизованный контроль: у кого он есть и кто его не имеет. Централизованное авторитарное управление большими территориями по определению чревато проблемами – тем более в эпоху пробуждения этнического, религиозного и личностного сознания, когда электронная переписка может воспламенять претензии, основанные на национальном самоопределении. Неудивительно, что карта Евразии скоро усложнится.

Политикам в Вашингтоне лучше уже сейчас начать готовиться к возможному наступлению хаоса: заговор в Кремле, частичный распад России, терроризм исламистов на западе Китая, борьба фракций в Пекине и политические волнения в Центральной Азии – вероятность подобного развития событий с каждым годом увеличивается, хотя кому-то это может показаться фантастикой. В каких бы формах ни проявилась турбулентность, похоже, что Соединенным Штатам придется искать ответ на новые вопросы. Кто будет контролировать ядерный арсенал России в случае раскола политического руководства? Как США выступит в защиту прав человека в Китае, если режим жестоко подавит внутреннее восстание?

Планирование ответа на подобные обстоятельства не означает подготовку к освободительной войне в духе Ирака. Если в Китае и России когда-нибудь появятся более либеральные правительства, их народам придется самостоятельно осуществлять перемены. Но это не сводит к минимуму возможность беспорядков. Чтобы избежать кошмарного кризиса безопасности, который может стать следствием подобного развития событий, Вашингтону придется провести четкие «красные линии». Однако по возможности ему следует установить их, не слишком афишируя и не угрожая страшными последствиями в случае их нарушения. Хотя подстрекатели из Конгресса могут этого не понимать, Соединенные Штаты ничего не выиграют от травли нервных режимов, боящихся потерять лицо у себя на родине.

Что касается России, США должны потребовать, чтобы она прекратила разжигать замороженные конфликты. Поскольку Путин пытается отвлечь россиян от экономических трудностей, он будет испытывать все больший соблазн сеять хаос в ближнем зарубежье. Наверно, его главными потенциальными целями на сегодня являются Литва и Молдавия с учетом их коррумпированных и уязвимых демократических правительств. (Молдавия уже приближается к состоянию политической анархии.) Обе страны представляют также стратегическую ценность: Молдавия могла бы стать своеобразными воротами на Балканы, а Литва – связать Россию с ее западным анклавом, Калининградской областью. Для Путина замороженные конфликты таят в себе преимущество необъявленных войн, что снижает вероятность значимого ответа Запада. Вот почему реакция должна быть зеркальной: если Путин будет плести закулисные интриги в Литве или Молдавии, Западу следует усилить режим антироссийских санкций и интенсифицировать военные учения в Центральной и Восточной Европе.

Как минимум НАТО должна резко улучшить обмен разведданными со странами Восточной Европы и быть готова быстро развернуть дополнительные эскадрильи ВВС, наземные силы и войска специального назначения в регионе. Несколько сот американских солдат, морских пехотинцев и моряков, размещаемых на ротационной основе в странах НАТО, граничащих с Россией (бывших членов Варшавского договора), – слишком мало, чтобы сдерживать российскую агрессию; требуется несколько батальонов или даже бригада. В более широком смысле Соединенным Штатам понадобится создать войска прикрытия, удерживающие Россию от нанесения ограниченного удара по соседним территориям, но делать это нужно аккуратно, не провоцируя кризис. Таким образом, противодействие США растущим возможностям Москвы по ограничению доступа к территориям в густонаселенной Прибалтике должно быть более тонким, чем ответ Китаю в относительно безлюдном Южно-Китайском море.

Вашингтону нужно провести четкие «красные линии» и для Пекина. В Южно-Китайском море он не может позволить, чтобы проекты страны по намыву территории постепенно привели к созданию так называемой опознавательной зоны ПВО – воздушного пространства, в котором КНР не потерпит присутствия иностранной авиации, как это было сделано китайским режимом в Восточно-Китайском море в 2013 году. Подобные действия составляют часть стратегии осознанной двусмысленности: чем более неясным и сложным становится военное противостояние, тем более серьезный вызов брошен американскому морскому доминированию. Если Китай объявит о создании аналогичной зоны в Южно-Китайском море, Вашингтону придется активизировать действия ВМФ и расширить военную помощь союзникам в этом регионе. ВМФ США уже начал операции по обеспечению свободы навигации, хоть и достаточно вялые, внутри зоны диаметром в 12 морских миль, которую Китай создал вокруг искусственных островов, объявив эту акваторию своими внутренними водами. Если эти операции не проводить с большей регулярностью и более явно, Китай не заметит этого сдерживания.

Время быть сильными

Никогда еще культовая фраза президента Теодора Рузвельта «говори мягко, но держи в руках большую дубинку» не звучала более актуально. Большая дубинка может сдерживать агрессию, порождаемую как силой, так и слабостью. Но мягкие речи особенно уместны, когда агрессия вытекает из слабости, поскольку жесткая риторика может без особой на то необходимости провоцировать лидеров, и так прижатых к стене. Соединенным Штатам важнее наращивать собственное военное присутствие в странах Балтии и в Южно-Китайском море, чем публично осуждать Москву и Пекин за их действия в этих регионах.

Большая дубинка означает быстрое восстановление оборонного бюджета США после опустошительного секвестра. В 2010 г. американская армия насчитывала 570 тыс. солдат, а в 2017 г. ее численность неизбежно сократится до 450 тыс. человек. В настоящее время Соединенные Штаты размещают в Европе 33 тыс. солдат сухопутных войск, тогда как в годы холодной войны там был дислоцирован 200-тысячный военный контингент. В отличие от кораблей и самолетов, наземные войска более наглядно демонстрируют военную силу США, показывая готовность проливать кровь своих граждан из уважения к обязательствам перед союзниками. Поскольку война все чаще ведется нетрадиционными средствами, Соединенным Штатам больше не нужно размещать в Европе такой же многочисленный контингент, как в годы холодной войны, но необходимо тем не менее усилить сухопутный компонент. Что касается сил и средств морского базирования, то Балтийское море слишком мало, чтобы оптимально использовать ударную группу авианосцев, поэтому США следует направить в этот регион больше подводных лодок.

Вашингтону также пора успокоить своих союзников, не усердствуя в риторике по транснациональной проблематике, такой как изменение климата, и в проведении специальных конференций по этой тематике. Президенту не следует думать, будто израильтяне, поляки и тайваньцы, например, будут доверять ему, потому что он возглавляет борьбу с изменением климата (а он не раз давал понять, что рассчитывает на это); они хотят, чтобы он больше внимания уделял их геополитическим дилеммам. Хотя эпидемии новых болезней, поднимающийся уровень Мирового океана и другие глобальные вызовы реальны, США могут позволить себе роскошь сосредоточиться на этих вызовах во многом благодаря собственному географически защищенному положению. В отличие от Соединенных Штатов, многие союзники находятся в опасной близости от Китая и России и вынуждены уделять главное внимание более узким и традиционным угрозам. С учетом географической уязвимости страны Азии хотят видеть больше американских военных кораблей в своих водах. Что касается жителей Центральной и Восточной Европы, то они надеются на недвусмысленную приверженность Америки силовому варианту защиты их безопасности – теперь больше, чем когда-либо, потому что глобализация и революция в средствах связи сделали географическую близость еще более чреватой неприятностями. Если американский президент не сможет дать адекватный ответ на агрессию в одном месте, он рискует утратить репутацию сильного лидера в другом регионе.

В 1959 г. политолог Роберт Штраус-Хупе определил «затяжной конфликт» как состояние длительного противоборства, благоприятствующее стороне, способной проявить терпение и «процветать в условиях конфликта как нормального состояния в XX веке». Если западные политики склонны «видеть только инструменты мира», писал он, то сторона, имеющая преимущество, «перековывает орала на мечи». Штраус-Хупе имел в виду китайских и советских коммунистов, когда писал эти слова. Тем не менее Соединенным Штатам в конце концов удалось справиться с неблагоприятными факторами за счет политики сдерживания, которая сама по себе соответствовала принципам затяжного конфликта.

Сдерживание не ограничивалось пассивными мерами, как многие хотели бы думать; оно также предполагало расчетливую агрессию и постоянное ободрение союзников. Во время холодной войны американские президенты взяли верх над противником, избежав ядерной войны, благодаря пониманию того, что нормальным состоянием является соперничество и конфликт, а не мир. Сегодня, когда Китай и Россия встали на путь эскалации затяжного конфликта, американским президентам нужно признать ту же самую истину. И им также необходимо правильно сочетать силу и осторожность, поскольку десятилетия относительного спокойствия во время холодной войны и сразу после ее окончания подошли к концу, и нужно готовиться к эпохе анархии, которая может наступить в связи с силовыми играми на евразийском континенте.

Россия. Китай > Внешэкономсвязи, политика > globalaffairs.ru, 5 мая 2016 > № 1754221 Роберт Каплан

В ходе конференции МКС в Сингапуре 29 апреля 2016 года помощник руководителя ФАС России Владимир Качалин выступил в составе президиума секционного заседания рабочей группы по эффективности конкурентных ведомств, посвященного теме «Найм персонала в антимонопольных ведомствах: вызовы и возможности». Представители Бразилии, Гонконга, Норвегии, Португалии, Швеции, России показали опыт своих ведомств по таким вопросам, как:

Политика замещения вакантных должностей на младшем и старшем уровне,

Подготовка и повышение квалификации сотрудников антимонопольных ведомств,

Меры в отношении сотрудников, не выполняющих должным образом свои должностные обязанности,

Меры по удержанию наиболее ценных сотрудников в составе антимонопольного ведомства,

Позитивные стороны кадровой политики антимонопольного ведомства и направления ее совершенствования.

Опираясь на нормативные документы ФАС России, в своем выступлении Владимир Качалин осветил все пять из названных выше аспектов. В частности, он отметил, что кадровая политика ФАС России строится на основе действующего законодательства (Закон «О государственной гражданской службе в Российской Федерации» и Указ Президента РФ "О квалификационных требованиях к стажу государственной гражданской службы (государственной службы иных видов) или стажу работы по специальности для федеральных государственных гражданских служащих").

На основе этих нормативных документов ФАС России выстраивает свою политику по работе с персоналом, исходя из специфики ведомства, в частности, его значительных размеров, существенно превышающих размеры других антимонопольных ведомств, и, соответственно, большого числа сотрудников в центральном аппарате и территориальных управлениях. Это требует прозрачных и эффективных процедур найма и обеспечения должностного роста сотрудников. Так, информация о вакантных должностях публикуется на сайте ФАС, отбором сотрудников занимается специально назначенная комиссия, подобранная с учетом необходимости предотвращения конфликта интересов. В антимонопольной службе широко используется программа ротации: хорошо зарекомендовавшие себя руководители территориальных управлений занимают соответствующие должности в центральном аппарате.

Интерес слушателей вызвала также информация об отборе сотрудников на руководящие должности и формировании в этих целях кадрового резерва, а также о работе руководства ФАС с этим резервом, привлечении вошедших в него сотрудников в решении важнейших задач ведомства в рамках проекта «Моя полезная инициатива».

Помимо этого, значительное внимание привлекла информация о мерах, предпринимаемых ФАС в области подготовки и повышения профессиональной квалификации сотрудников ФАС. В частности, назначение менторов для молодых сотрудников в рамках программы наставничества, использование потенциала Учебно-методического центра ФАС России в Казани и регулярное проведение региональных семинаров-совещаний с руководителями и специалистами территориальных управлений ФАС России, судьями и представителями органов государственной власти субъектов Российской Федерации.

В целом участники секционного заседания оценили опыт ФАС России по работе с кадрами как передовой и крайне интересный для внедрения как в молодых, так и уже опытных антимонопольных ведомствах.

«Сделать так, чтобы более 3 000 человек в 85 центрах принятия решений в условиях совершенствующегося законодательства и расширяющихся полномочий думали и действовали в сходных ситуациях похожим образом и принимали качественные и квалифицированные решения (об этом говорит судебная практика) – очень кропотливая работа. И нам есть чем гордится», - оценил российский опыт Андрей Цыганов.

Преимущество мультимодальных перевозок - в стыковке железнодорожных и автомобильных стандартов

Европейская паромная компания Stena Line на выставке «ТрансРоссия»-2016 представила оптимальный маршрут снабжения западногерманских клиентов концерна «Мечел». Директор регионального представительства Stena Line по России, СНГ и Прибалтике Оскар Осис рассказал Gudok.ru о мультимодальной цепочке, в которую включены железнодорожные вагоны из Челябинска до порта Лиепая в Латвии, паром до Травемюнде и автотранспорт по северу Германии

Концерн «Мечел» использует мультимодальный маршрут как альтернативный и дополнительный к существующим цепям поставок, в том числе автотранспортом. Этот вариант удобен тем, что позволяет состыковать крупнотоннажную перевозку по железной дороге с транспортировкой на пароме с конечной доставкой автотранспортом до двери покупателя, причем сделать это в оговоренное транзитное время и по стабильной цене, которая не зависит от доступности автотранспорта в пункте формирования груза.

Мы работаем с грузами, которые невозможно или затруднительно вывезти автомашинами, так как нет паритета в грузоперевозках между Россией и Евросоюзом. Также мы берем так называемые «пиковые» объемы – как известно, колебания экспорта металлопродукции из России от месяца к месяцу оцениваются в миллиард и более долларов, что в натуральном выражении составляет сотни тысяч тонн.

Объемы грузов, которые идут сейчас и могут пойти в будущем по всем маршрутам, зависят от спроса на металлопродукцию в Европе. Пока мы видим, что спрос растет – количество покупателей, которых «Мечел» обслуживает при помощи предложенного Stena Line логистического решения, увеличилось с 2 до 15 менее чем за год, а количество отправляемых ежемесячно грузовых единиц превысило 60.

Стоимость мультимодальной перевозки соответствует минимальной цене автофрахта, однако у нее есть такое преимущество, как возможность состыковать российские железнодорожные и германские автодорожные стандарты. Вагонную партию в 70 тонн по Германии развозят 3 грузовика по 24 тонны (максимальный допустимый вес), а для отправки из России автотранспортом на такой объем потребовалось бы 3,5 машины грузоподъемностью по 21 т. Кроме того, мы берем на транспортировку тяжеловесные поковки, от 6 до 11 тонн каждая, которые в России вообще не проходят на автотранспорт из-за превышения допустимой нагрузки на ось.

Почему металл не грузится напрямую в Германию по железной дороге? Трудно сказать. Скорее всего, у железнодорожных экспедиторов пока не разработано коммерчески выгодного предложения по такой транспортировке, с гарантией транзитного времени и развоза конечным потребителям. Собственно, и предложенное нами мультимодальное решение было новинкой для производителя. Однако, сделав пару тестовых отправок, «Мечел» убедился в надежности этого решения и быстро наращивает объемы перевозок по этому маршруту. Stena Line начала предлагать мультимодальные решения в 2014 году, когда была налажена контейнерная транспортировка сырья из Гетеборга в Самарскую область (железная дорога по Швеции – паром – железная дорога по России). Таким образом, мы можем предъявить производственникам готовые и опробованные транспортные решения, а не теоретические выкладки.

Я уверен, что подобные решения можно и нужно тиражировать. Например, металлопродукцию по этой схеме мы поставляли и из Латвии, а в данный момент ведем переговоры с другими российскими производителями об использовании мультимодального коридора на Северо-Западную Европу. Это не отменяет автоперевозок, а дополняет их. И в секторе автотранспорта у нас также развивается новая для России технология – перевозка автотрейлеров без тягачей. Это позволяет успешно обслуживать европейские и скандинавские рынки меньшим количеством дорогостоящего автотранспорта, так как один тягач работает с 3-4 прицепами, стоимость приобретения которых в 4-5 раз меньше, чем стоимость самих тягачей. Груз довозится до латвийского порта, а из портов Травемюнде (Германия) и Нюнесхамн (Швеция) развозится уже имеющимися там тягачами. Транспортировка осуществляется под единой ответственностью от двери до двери.

Stena Line - крупнейший паромный оператор в мире, управляет 34 судами на 22 различных маршрутах. Компания имеет более 30 терминалов, большая часть которых находится в собственности или под управлением Stena Line. Компания удерживает значительные доли рынка во всех сегментах, в которых оперирует: грузовые, пассажирские перевозки и сервис. По брутто-тоннажу занимает первое, а по количеству пассажирских мест – второе место в отрасли. В 2015 году она обработала около 2 млн. грузовых отправок. Балтийское направление – это паромное звено в эффективных, быстрых и оптимальных по цене мультимодальных перевозок между Россией и СНГ с одной стороны и Европой и Скандинавией с другой. Рейсы на Германию выполняются 3 раза в неделю (время в пути – сутки), в Швецию – 9 раз в неделю (время в пути – 11 часов).

Мария Платонова

IATA прогнозирует «тяжелый год» для отрасли грузовых авиаперевозок

Замедление роста мировой торговли уже ощутил на себе один из лидеров рынка - авиакомпания Lufthansa Cargo

Замедление роста мировой торговли спровоцировало сокращение грузовых авиаперевозок на два процента. Снижение объемов мировых грузовых авиаперевозок в марте и в феврале привело к тому, что первый квартал 2016 года стал самым слабым, начиная с 2012 года, подсчитали в Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA).

«2016-й станет еще одним тяжелым годом для грузовых авиаперевозок. Февральские объемы в мировой торговле оказались только на 0,4% выше, чем объемы конца 2014 года. Ожидания менеджеров, занимающихся закупками, не оставляют оптимизма, чтобы рассчитывать на подъем. Сочетание жесткой конкуренции, увеличение провозных мощностей и застой спроса создают очень непростые условия для получения прибыли», - приводятся в релизе комментарии генерального директора IATA Тони Тайлера.

При этом грузовые воздушные перевозки остаются проблемным сегментом мировой коммерческой авиации - в сфере пассажирских перевозок, напротив, наблюдается рост.

Сейчас основной фактор сокращения спроса на авиационные грузопотоки – нарушения в работе портов США, через которые проходит существенный поток грузов, предназначенных для последующей транспортировки по воздуху.

Наибольшее влияние на показатели, отмечают в IATA, оказало снижение объемов грузоперевозок в Азиатско-Тихоокеанском регионе и в Северной Америке – на эти страны приходится 60% всех перевозок грузов воздушным транспортом. По статистике Международной ассоциации воздушного транспорта, в странах Латинской Америки объем грузоперевозок сократился на 5,9%, в Азиатско-Тихоокеанском регионе — на 5,2%. В Африке сокращение составило 3,1%, в Северной Америке - 1,8%. В странах Ближнего Востока наблюдается рост грузопотока в 2,4%, в Европе — 1,3%. Росавиация зафиксировала сокращение грузоперевозок в России в марте в 1,6%, объем международных грузовых авиаперевозок через российские аэропорты уменьшился на 5,3%.

В ближайшие месяцы тренд падения может смениться на рост, прогнозирует IATA. Статистические показатели исправятся, но экономические факторы продолжат оказывать влияние на бизнес грузовых авиаперевозчиков. «Основной экономический фон для воздушных грузоперевозок остается слабым не в последнюю очередь из-за низкого уровня роста глобальной мировой торговли. Ее объем к маю 2016 года вырос всего на 0,8% в годовом выражении», - сообщают эксперты Международной ассоциации воздушного транспорта.

Текущий восходящий тренд мировой торговли по их оценке «весьма скромный» - около 1,5% в годовом выражении. При этом мировые объемы торговли в феврале были лишь на 0,4% выше объемов, зафиксированных в конце 2014 года.

Даже если предположить, что в оставшуюся часть этого года количество выполненных грузовых тонно-километров продолжит расти со средней за пять лет скоростью около 1,5%, то, с учетом «плохого начала» года, общие объемы увеличатся в 2016 году лишь на 0,6%, прогнозируют в IATA.

Но общие экономические признаки, замедление темпов роста мировой торговли, сокращение спроса на ключевых рынках не предвещают сегменту грузовых авиаперевозок роста доходов.

Прогноз IATA о том, что мировые грузовые авиаперевозки ждет "тяжелый год", подтвердил и один из флагманов рынка авиакомпания Lufthansa Cargo - грузовое подразделение европейского авиационного гиганта. По итогам первого квартала перевозчик недосчитался пятой части выручки по сравнению с первым кварталом прошлого года и объявил о возможной смене стратегии. Компания, как пишет Air cargo News, уже объявила, что будет внимательно следить за своими расходами, в том числе и на содержание флота.

В первом квартале выручка Lufthansa Cargo сократилась на 21,8%, эксперты ожидают, что прибыль перевозчика будет ниже планируемой. Операционный убыток за январь-март уже составил 19 млн евро.

Константин Пукемов

Группа НМТП инвестирует в развитие 35 млрд рублей до 2020 года

Реализация инвестиционных проектов позволит увеличить грузооборот Новороссийского морского торгового порта на 29 млн тонн сухих грузов

Программа развития ПАО "Новороссийский морской торговый порт" предусматривает инвестиции в размере 30-35 млрд рублей, сообщается в годовом отчете НМТП. Также предполагается выделение около 14 млрд рублей бюджетных средств на реконструкцию объектов федеральной собственности – причалов и подходных каналов.

Программа долгосрочного плана развития (ДПР) прошла согласование в Минтрансе России, Минэкономразвития России, получила заключение Открытого правительства и в соответствии с поручениями Президента России была рассмотрена на правительственной комиссии. Как подчеркивается в отчете компании, реализация инвестиционных проектов группы НМТП до 2020 года позволит увеличить грузооборот Новороссийского морского торгового порта на 29 млн тонн сухих грузов.

Группа НМТП планирует развивать перевалку высокодоходных грузов за счет строительства новых и модернизации существующих специализированных терминалов для контейнерных, наливных, навалочных и генеральных грузов.

Как подчеркивается в отчете, ДПР включает в себя следующие направления: реконструкцию контейнерного терминала АО «Новорослесэкспорт» с увеличением объемов перевалки на 230 тыс. TEU в год, до 500 тыс. TEU к 2021 году, строительство терминала по перевалке минеральных удобрений на Восточном пирсе ПАО «НМТП» с пропускной способностью до 5 млн тонн к 2018-2021 гг. Также планируется к 2020 году завершить реконструкцию зернового терминала АО «Новороссийский зерновой терминал» и пристани №3 для увеличения пропускной способности на 5 млн т зерна в год.

Приоритетными направлениями являются также реконструкция контейнерного терминала мощностью 300 тыс. TEU в год к 2021 году и реконструкция ОАО «Новороссийский судоремонтный завод» под перевалку навалочных грузов в объеме до 10 млн т в год к 2019 году.

Группа компаний планирует расширить пропускную способность контейнерного терминала ООО «Балтийская Стивидорная Компания» до 400 тыс. TEU в год и обновить флот к 2020 году, а реконструкцию нефтерайона «Шесхарис» планируется завершить к 2015-2019 гг..

Основные инвестиционные проекты сосредоточены в порту Новороссийск, говорится в годовом отчете. В настоящее время железнодорожная и прочая подъездная инфраструктура порта Новороссийск используется на 95% своей проектной мощности. Поэтому модернизация подъездной инфраструктуры общего пользования является необходимым условием для развития и повышения эффективности портовых мощностей. В этом направлении планируется модернизация технологии обработки вагонов на железнодорожной станции Новороссийск и ближних подходах к ней, реконструкция этой станции, расширение дальних железнодорожных подходов к станции Крымская 9-й км для увеличения пропускной способности в направлении Тамани и Крымской переправы, а также увеличение пропускной способности станции Новороссийск до 50 млн т в год за счет указанных выше проектов.

В планы входит строительство объездной автодороги в Новороссийск, углубление акватории и реконструкция причальных сооружений Новороссийского порта в размере 13,6 млрд руб. При условии реализации указанных программ и проектов, включая дноуглубление в порту Новороссийск, строительство железнодорожного парка «Б» станции Новороссийск, автодороги поселок Цемдолина – улица Портовая, проекты развития Группы НМТП будут в полной мере обеспечены смежной внешней инфраструктурой.

Программы развития НМТП предусматривают, что объём государственных инвестиций в реконструкцию порта Новороссийск составит 13,6 млрд рублей.

Вследствие изменившихся макроэкономических условий требуют пересмотра финансовые планы двух проектов: строительства контейнерного терминала ООО «Балтийская Стивидорная Компания» мощностью до 400 тыс. ТЕU и увеличения пропускной способности контейнерного терминала АО «НЛЭ» до 500 тыс. TEU в год. Также в ДПР предлагается включить ранее не вошедшие проекты: увеличение перевалки дизельного топлива на причалах № 3 и № 4 в рамках проекта «Север» (ООО «Приморский торговый порт»); реконструкцию 6-го района АО «НЛЭ»; обеспечение приема нефтепродуктов с судов типа «река-море» на ОАО «ИПП», строительство терминала генеральных грузов.

Группа НМТП является крупнейшим российским стивидором по объему грузооборота. Акции ПАО «НМТП» котируются на Московской бирже и на Лондонской фондовой бирже. Грузооборот Группы НМТП в 2015 году составил 139,7 млн тонн. Капитализация – 70,3 млрд руб.

Группа НМТП объединяет компании ПАО «НМТП», ООО «ПТП», АО «НЗТ», ОАО «НСРЗ», ОАО «Флот НМТП», АО «НЛЭ», ОАО «ИПП», ООО «БСК» и АО «СФП».

Выручка Группы НМТП за 2015 год составила $877,2 млн против $955,6 млн в 2014 году. Показатели EBITDA группы увеличились на 15,4% или $87,9 млн долларов и достигли $657,0 млн долларов в 2015 году. Рентабельность по EBITDA выросла на 15,3 процентных пункта и достигла 74,9% против 59,6% в 2014 году.

Чистый убыток группы НМТП за 2015 год составил $83,4 млн против убытка $414,7 млн в 2014 году. Грузооборот компании вырос на 6,5% и составил 139,6 млн тонн относительно аналогичного периода 2014 года – 131,1 млн тонн. Чистый долг компании равен 1,4 млрд долларов.

Акционерами ПАО НМТП являются Novoport Holding (50,1%, паритетное СП «Транснефти» и «Суммы»), «Транснефть» (10,5%), «Сумма» (2,75%), Росимущество (20%). Помимо Novoport владельцем 20% акций НМТП является Росимущество, 5% находится в управлении ОАО «Российские железные дороги», 29,9% акций находятся в свободном обращении.

Мария Платонова

Объем перевалки угля в порту Высоцк за январь-апрель достиг 1,95 млн тонн

В апреле объем перевалки составил 546,15 тыс. тонн

Стивидорная компания ООО «Порт Высоцкий» по итогам января-апреля 2016 года обеспечила перевалку 1,95 млн тонн энергетического угля, что на 20,5% превышает аналогичный период прошлого года, сообщает пресс-служба компании.

Стивидорная компания ООО «Порт Высоцкий» образована в 2004 году.

Порт Высоцк расположен на острове Высоцкий в Финском заливе в 90 км от Санкт-Петербурга и 50 км от российско-финляндской границы. К порту проложены железная и автомобильная дороги. Общая протяженность внутрипортовых железнодорожных путей составляет 8,3 км.

Площадь территории порта 34,02 га. Площадь складов 22 га, в том числе 15 га с железобетонным покрытием. Действующие склады рассчитаны на единовременное хранение 250 тыс. тонн сыпучих грузов.

Длина причальной линии для обработки судов 681 м. Погрузка ведется с 4-х причалов.

На сегодняшний день мощность морского терминала составляет 5 000 000 тонн навалочных грузов в год.

Компания специализируется на перевалке российского энергетического угля, экспортируемого в страны Северной и Западной Европы.

Грузооборот ООО «Порт Высоцкий» в 2015 году составил 5,68 млн тонн.

Мария Платонова

Вантовый мост через Корабельный фарватер Санкт-Петербурга достроен на 87%

Министр транспорта Максим Соколов провел осмотр объектов строительства Западного скоростного диаметра

Глава Минтранса лично осмотрел ход строительства объектов главной транспортной стройки Санкт-Петербурга, сообщает официальный портал ведомства.

В ходе инспекции Максим Соколов поднялся на 125-метровый пилон строящегося вантового моста через Корабельный фарватер для осмотра хода завершающейся стадии работ по монтажу пролетных конструкций. Уже сейчас на объекте полностью выполнены работы по устройству опор Центрального участка магистрали, 100% протяженности которого составляют искусственные сооружения. На большинстве секций завершается монтаж пролетных металлоконструкций, активно ведется бетонирование плиты проезжей части, работы по асфальтированию, устройству кабельного хозяйства, систем освещения. На вантовых мостах ведется монтаж русловых пролетов и вантовых систем. Общее выполнение работ по проекту составляет более 87%. На десяти строительных площадках в четырех районах Санкт-Петербурга заняты более 4 тысяч человек, задействовано более 200 единиц специальной строительной техники.

Западный скоростной диаметр (ЗСД) – внутригородская платная многополосная магистраль, соединяющая Кольцевую автомобильную дорогу (КАД) в южной части Санкт-Петербурга с КАД на севере города и далее с трассой «Скандинавия». Магистраль обеспечивает возможность проезжать 5-миллионный мегаполис менее чем за 20 минут, не нарушая Правил дорожного движения, обеспечивает транспортную доступность Морского порта Санкт-Петербурга, транспортный выход на самые востребованные федеральные трассы, разгружает исторический центр города, КАД, улично-дорожную сеть районов Санкт-Петербурга.

На данный момент продолжается строительство технически самого сложного Центрального участка магистрали. Северный и Южный участки построены, переданы ООО «Магистраль северной столицы» и эксплуатируются в платном режиме.

В месяц по открытым участкам проезжает более 4 млн автомобилей.

Проект реализуется на основе Соглашения о государственно-частном партнерстве, заключенном между Санкт-Петербургом, АО «Западный скоростной диаметр» и консорциумом «Магистраль северной столицы», сформированным "ВТБ Капиталом" и Газпромбанком.

Проект о новых свободных портах пока в Правительстве

Министр по развитию Дальнего Востока Александр Галушка и вице-премьер – полпред президента в ДФО Юрий Трутнев доложили главе государства Владимиру Путину о том, как используются новые механизмы по развитию региона.

Рабочая встреча состоялась 4 мая в Москве, сообщили Fishnews в пресс-службе Кремля. Заместитель председателя Правительства – полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев и руководитель Минвостокразвития Александр Галушка представили информацию о работе территорий опережающего развития, государственной инфраструктурной поддержке инвестиционных проектов, работе по линии Фонда развития Дальнего Востока.

За год создано 12 ТОРов, десяти проектам оказывается инфраструктурная поддержка со стороны государства, семи проектам выделил финансирование Фонд развития Дальнего Востока, сообщил президенту министр.

«На сегодняшний день общий объем привлеченных инвестиций благодаря новым механизмам развития Дальнего Востока составил 1 трлн. 30 млрд. рублей, из них 950 млрд. рублей – это частные инвестиции и 80 млрд. рублей – это государственные вложения», – привел данные Александр Галушка. По проектам будет создано 55 тыс. новых рабочих мест.

«Обоснованно рассчитываем, что к концу года превысим планку инвестиций в 2 трлн. рублей», – добавил глава Минвостокразвития.

О новых проектах российскому и международному сообществу планируется рассказать на втором Восточном экономическом форуме, который пройдет 2-3 сентября во Владивостоке.

Министр также заявил о том, что идет работа с иностранными инвесторами. В качестве примера он привел решение о создании Российско-Китайского фонда агропромышленного развития на Дальнем Востоке. Фонд должен заработать с июня. Как сообщалось ранее, на финансирование РКФАР смогут рассчитывать российские операторы эффективных сельскохозяйственных проектов на Дальнем Востоке в сферах производства, переработки и реализации аграрной продукции (включая растениеводство, животноводство, аквакультуру), развития агропромышленной инфраструктуры.

Глава Минвостокразвития доложил о результатах работы по включению дальневосточных подпрограмм в государственные программы. Напомним, что Правительство должно обеспечить «приоритетный характер финансирования задач социально-экономического развития Дальнего Востока» в рамках реализации госпрограмм РФ, а также деятельности институтов развития и компаний с госучастием. Создание специальных «дальневосточных» разделов предполагается в 27 госпрограммах. В список вошла и государственная программа РФ «Развитие рыбохозяйственного комплекса».

«В первых пяти проектах госпрограмм уже такие подпрограммы сформированы. Это транспорт, культура, здравоохранение, судостроение и авиастроение. По этим пяти дальневосточным подпрограммам в ближайшие 10 лет на Дальний Восток бюджетных инвестиций придет более 700 млрд. рублей. По остальным программам мы тоже эту работу ведем, по оставшимся 22», – рассказал Александр Галушка.

Простимулировать развитие региона должен и закон о распространении режима свободного порта, уже предусмотренного в Приморском крае, на другие ключевые гавани Дальнего Востока. Такое поручение Владимир Путин дал по итогам ВЭФ 2015 г. Сейчас законопроект находится в Правительстве, речь идет о портах Ванино, Совгавань, Николаевск-на-Амуре, Корсаков, Петропавловск-Камчатский, Певек, Анадырь, заявил министр.

В Правительстве также обсуждается проект закона о снижении энерготарифов в ДФО до среднероссийского уровня. Эта работа ведется уже в рамках президентского послания Федеральному Собранию.

Чилийские рыбаки создали большие проблемы лососеводам

Протест рыбаков на юге Чили привел к прекращению поставок продукции нескольких крупных производителей лосося, аквафермы которых находятся на острове Чилоэ. До 2 мая рыбоводы потеряли 15 млн. долларов из-за невыполнения контрактов.

Мелкие рыбаки, продающие уловы на местном рынке, недовольны мерами поддержки со стороны правительства Чили. Власти страны ввели запрет на продажи пойманной рыбы из-за крупномасштабного цветения красных водорослей в марте. Это вызвало протестные акции.

Протестующие перекрыли единственную дорогу, ведущую с Чилоэ на континент и ко всем портам республики, пишет Undercurrent News. Таким образом, стали невозможны поставки лосося с акваферм, расположенных близ острова. Как сообщает корреспондент Fishnews, там находятся производственные мощности таких производителей, как Agrosuper, Salmones Antartica, Empresas AquaChile, Cermaq, Cultivos Yadran и Invermar.

По подсчетам чилийских экспертов, до 2 мая лососеводы потеряли 15 млн. долларов, а теперь убытки из-за невыполненных контрактов составляют до 9 млн. долларов в день. Однако более ощутимый удар наносится имиджу компаний, так как они не могут обеспечить доставку законтрактованных грузов клиентам, большинство из которых находится в США.

По информации британского портала, аквафермы в охваченном протестами регионе пока не испытывают проблем с выращиванием лосося. Хотя издание Diario Financiero сообщает, что грузовики, везущие молодь на предприятия, также не могут до них добраться. Это может привести к потере части рыбопосадочного материала и сказаться на производстве в будущем.

Военная техника Нидерландов в четверг прибыла в порт эстонского города Палдиски, чтобы принять участие в крупных международных учениях НАТО "Весенний шторм", сообщил Главный штаб Cил обороны Эстонии.

Учения "Весенний шторм" являются крупнейшими для сил обороны Эстонии в этом году. В них принимают участие почти шесть тысяч военнослужащих, из которых более 1,5 тысячи — представители стран-союзников по НАТО. "Весенний шторм" проходит со 2 по 19 мая на территории Тартуского, Выруского и Пылваского уездов, недалеко от границы с Россией.

"В составе мотопехотной роты 44 батальона 43 механизированной бригады вооруженных сил Нидерландов в Палдиски прибыли более 70 транспортных средств, среди которых 14 боевых машин пехоты CV9035, пять машин поддержки, установленных на базе танков Leopard 1, и другая техника", — говорится в сообщении.

На учения в Эстонию прибывают военнослужащие Бельгии, Великобритании, Германии, Нидерландов, Канады, Латвии, Литвы, США, Финляндии и Швеции.

В ходе учений в небо над Эстонией поднимутся американские истребители F-15 и вертолеты CH-47 Chinook, конвертопланы V-22 Osprey, истребители Su-22 ВВС Польши, а также истребители ВВС Великобритании Eurofighter Typhoon, которые в конце апреля приступили к выполнению миссии по охране воздушного пространства над странами Балтии и дислоцируются на авиабазе Эмари.

Николай Адашкевич.

5 мая в ВМФ России отмечается День водолаза. В этот день в 1882 году указом императора Александра III в Кронштадте была создана первая в мире водолазная школа. Длительное время она оставалась единственным центром подготовки акванавтов.

С начала создания морских сил на Тихом океане поисково-спасательная служба стала одним из боевых подразделений флота.

7 марта 1932 года по распоряжению советского правительства во Владивостоке была основана Тихоокеанская экспедиция подводных работ особого назначения. А в 1933 году было издано положение об аварийно-спасательных службах на морских силах и военных флотилиях.

Сегодня спасательные силы флота способны выполнять самые сложные задачи, используя возможности подводной робототехники, телеуправляемых подводных аппаратов «Пантера» и «Тайгер» и глубоководных водолазных скафандров. В таком снаряжении, конструктивно напоминающем небольшой батискаф, можно погружаться на глубину до 370 метров и находиться под водой около 50 часов.

В 2016 году в состав 79-го аварийно-спасательного отряда Тихоокеанского флота был поставлен спасательный глубоководный аппарат АС-40 «Бестер-1». Он имеет рабочую глубину погружения 700 метров. В числе его особенностей — новейшие системы управления аппаратом, точность его позиционирования и навигации на глубине, наличие единой автоматизированной системы управления, более мощные и принципиально новые движительно-рулевые комплексы, новая система наведения, посадки и крепления к аварийной подводной лодке, новая камера стыковки к аварийному выходу из подводной лодки, через которую можно будет эвакуировать людей при крене до 45°. Его экипаж состоит из 6 человек.

Уникальный «спасатель» нового поколения прошел все испытания на северо-западе России, и был доставлен во Владивосток в начале января 2016 года. Здесь он был смонтирован и введен в эксплуатацию специалистами завода изготовителя и флотскими спасателями.

Напомним, что до прибытия нового судна «Игорь Белоусов» на Тихоокеанский флот аппарат будет полноценно выполнять задачи, находясь на борту спасательного судна «Алагез».

Экипаж «Игоря Белоусова» осуществит в этом году межфлотский переход в порт Владивосток и войдет в состав аварийно-спасательного отряда Тихоокеанского флота.

Пресс-служба Восточного военного округа

Железные дороги пошли по точкам.

ОАО РЖД продолжает фиксировать резкий рост перевозок зерна и строительных грузов. Участники рынка и эксперты связывают динамику по зерну с рекордным экспортом, выводящим Россию на первое место в мире, и с низкой базой 2015 года. Строительные грузы растут на проблемах конкурентов железных дорог: ужесточении контроля за автоперевозками.

Погрузка на сети ОАО РЖД увеличивается, показывает опубликованная вчера статистика за январь--апрель. Общий рост составил 0,9% (395,3 млн тонн), причем наиболее заметно положительная динамика по зерну (на 13,1%, до 6,6 млн тонн) и строительным грузам (на 21,5%, до 41,6 млн тонн). С февраля рост перевозок строительных грузов превышает 20%, по зерну после январского спада на 18,7% был рост на 20-30%. Позитивная статистика подкрепляется данными портов: за первый квартал объем перевалки зерна увеличился на 40%, до 7,2 млн тонн.

Причина роста погрузки зерна — рекордный экспорт и низкая база, говорит замдиректора департамента стратегического маркетинга "Русагротранса" Игорь Павенский. В 2015 году с января по первую половину мая действовала вывозная пошлина €35 на тонну. В этом году из-за хорошего урожая, благоприятной погоды в малых портах, ослабления рубля с декабря по февраль росли темпы погрузки, в марте экспорт составил 2,8 млн тонн. В апреле он, по предварительным данным, достигнет 2,5 млн тонн, так как пошлина снижена до минимума (10 руб. на тонну), затем постепенно объемы будут падать, отмечает господин Павенский. Но по итогам сельскохозяйственного года Россия достигнет показателя 24,5 млн тонн, впервые обогнав США и выйдя на первое место в мире. Источник "Ъ" на рынке согласен, что основная причина роста — низкая база. Но сейчас российское зерно неконкурентоспособно по цене, говорит собеседник "Ъ", фермеры держат цену 12 тыс. руб. за тонну, несмотря на укрепление рубля. Вторая причина торможения рынка в том, что урожай в этом году начнется раньше из-за хорошей погоды (ячмень ожидают во второй половине июня при норме во второй декаде июля) и игроки уже уходят на ремонты до июня, когда ожидается возобновление активности. Глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров добавляет, что на рост погрузки зерна повлияло и изменение направлений экспорта с юга на центр РФ, что побуждает использовать железную дорогу, а не автотранспорт.

Рост погрузки строительных грузов также связывают с конкуренцией видов транспорт. По словам исполнительного директора Рейтингового агентства строительного комплекса Вячеслава Строканя, одним из главных факторов могло стать значительное увеличение стоимости автоперевозок из-за внедрения системы "Платон". Господин Бурмистров добавляет, что ужесточение требований к допустимой максимальной нагрузке грузовых автомобилей обусловило снижение удельной загрузки при перевозке тяжеловесных грузов (щебня и песка) на 30-40% и рост стоимости перевозок на 40-50%. Также, отмечает он, экономическая эффективность автоперевозок снизилась после вступления в силу в июле 2015 года постановления правительства, увеличившего штрафы за нарушение правил перевозки и распространившего ответственность и на грузоотправителей. При этом, подчеркивает управляющий партнер СМПРО Владимир Гузь, основные потребители строительных грузов переживают падение рынка. Но, Михаил Бурмистров отмечает рост госфинансирования инфраструктурного строительства, например моста в Крым, расширение БАМа и Транссиб.

Ростовская область впервые представляет потенциал АПК на международной выставке в Китае

Ростовская область в составе российской делегации впервые представляет сельскохозяйственный и продовольственный потенциал на международной выставке Sial China в Шанхае (Китай) с 5 по 7 мая.

Как сообщили агентству "Интерфакс-Юг" в управлении информационной политики Ростовской области, "на выставке в Китае продукцию представляют более 30 ведущих продовольственных компаний, в числе которых "Юг Руси", "Астон", кондитерская фабрика "Мишкино", "Азовская кондитерская фабрика", "Амилко", "Цимлянские вина", "Таганрогская птицефабрика", агрофирма "Целина".

"Качественная сельхозпродукция под брендом "Сделано на Дону" должна быть представлена масштабно", - подчеркнул губернатор Ростовской области Василий Голубев.

В управлении сообщили, что предприятия представляют более 120 наименований продукции, включая крупы, муку и мучные смеси, крахмалопаточную продукцию, цельнозерновые хлебцы, макаронные изделия, алкогольные напитки, свыше 30 наименований кондитерских изделий (халвы, козинаков, конфет), более 20 наименований растительного масла.

По словам заместителя губернатора Ростовской области Вячеслава Василенко, возглавляющего делегацию, регион является крупнейшим экспортером продовольственных товаров и сельхозпродукции на юге России.

"Через донские порты ежегодно проходит около 40% российского агроэкспорта, донские предприятия успешно представлены на рынках стран Евросоюза, СНГ, Азии, Ближнего Востока, Северной Африки. В свою очередь, выставка Sial China открывает новые возможности по расширению географии торгово-экономического сотрудничества, усилению позиций региона на глобальном рынке продуктов питания", - приводит слова В.Василенко пресс-служба Минсельхозпрода.

Во время работы выставки запланирована серия встреч и переговоров с представителями крупнейших китайских торговых сетей, компаний из Китая, стран Юго-Восточной Азии, проявляющих интерес к поставкам продукции ростовского АПК, реализации инвестпроектов в регионе.

17-я международная выставка Sial China проходит на территории Шанхайского нового международного выставочного центра. По данным оргкомитета, ее участниками являются не менее 3 тыс. экспонентов из более чем 60 стран, свыше 65 тыс. профессионалов продовольственной индустрии. Одновременно с Sial China проходит международная выставка пищевых технологий и упаковки Packtech &Foodtech и крупнейшая в Китае выставка вин и алкогольных напитков Sial Wine World, где собрались 450 компаний.

Баррель в огне

Цена на нефть выросла из-за пожаров в Канаде

Алексей Топалов, Елена Платонова

Пожары в Канаде и обострение политических конфликтов в Ливии вновь толкают баррель вверх. Котировки нефти растут на опасениях инвесторов относительно возможных срывов в поставках и сокращения добычи. Впрочем, эксперты отмечают, что это факторы временные и ждать существенной ценовой корректировки в долгосрочной перспективе не стоит. Прогноз на 2016 год остается прежним — около $45 за баррель.

После недавней коррекции вниз нефтяные цены опять перешли к росту. Вечером в четверг, 5 мая, на лондонской ICE Futures фьючерсы на нефть марки Brent с поставкой в июне поднялись на 1,43%, до $45,55 за баррель. Июньские фьючерсы на легкую нефть марки WTI на Нью-Йоркской товарной бирже (NYMEX) выросли на 2,58%, до $44,91 за баррель. Днем Brent торговалась уже $45,7 за баррель, тогда как WTI пробивала $45 за бочку.

Восходящему тренду не смогла помешать даже информация о том, что коммерческие запасы нефти в США за последнюю неделю апреля выросли сильнее прогнозов аналитиков (до 543,4 млн баррелей). Это демонстрирует то, что инвесторов больше волнуют возможные перебои с поставками, чем просто увеличение или сокращение нефтяных запасов. «Отличие нынешней ситуации от прошлогодней в том, что рынок начинает в большей степени оценивать перебои в поставках», — отметил новую тенденцию стратег швейцарской консалтинговой компании Petromatrix Оливье Жакоб в разговоре с Reuters.

Канада горит

Главным драйвером роста нефти сегодня стали лесные пожары в канадской провинции Альберта, где залегают нефтеносные пески.

В этом году сезон лесных пожаров в Западной Канаде начался раньше обычного из-за сухой зимы и практически полного отсутствия дождей весной. По данным местных властей, сейчас охвачены огнем около 80 кв. км, однако очаг в ближайшие дни может увеличиться до 100 кв. км. Все 88-тысячное население города Форт-Макмюррей в провинции Альберта было заранее эвакуировано.

На нефтеносных песках вблизи Макмюррея ежедневно добывается около 2,5 млн баррелей. Это около половины от общего производства нефти в Канаде (4,5 млн баррелей в сутки, или 5% мировой добычи).

Сами нефтяные участки, как сообщается, находятся вне угрозы пожаров, бушующих на юге, но нефтедобывающие компании вынуждены сокращать производство нефти из-за эвакуации населения города. Среди его жителей было много сотрудников компаний.

По данным Bloomberg, Royal Dutch Shell уже закрыла одну из вышек на нефтеносных песках с производством в 255 тыс. барр./сутки и находится в процессе закрытия еще одной. Husky сократила производство на вышке Sunrise с 30 тыс. до 10 тыс. баррелей, тогда как Connacher сократила добычу на 4 тыс. баррелей на проекте Great Divide. Suncor Energy, Syncrude Canada, Inter Pipeline и Connacher Oil & Gas также сократили производство в связи с эвакуацией.

Официальных данных об общем уровне сокращения производства нефти в Канаде пока нет, но несколько аналитических центров уже подготовили свои оценки.

Как пишет Financial Times со ссылкой на экспертов консалтинговой компании Energy Aspects, пожар в Альберте уже привел к сокращению поставок канадской нефти на 0,8 млн баррелей в сутки.

По данным Bloomberg, речь может идти о сокращении добычи более чем на 1 млн баррелей в сутки. Для сравнения: общемировой объем перепроизводства нефти оценивается от 0,5 млн до 1,5 млн баррелей в сутки.

Распространение пожара в скором времени будет остановлено, уверяют канадские пожарные. К тому же в ближайшие дни в этом районе Канады ожидается похолодание, что также поможет справиться с огнем. Но раньше грядущих выходных вряд ли стоит ожидать прекращения пожаров, заявили Bloomberg в канадской службе чрезвычайных ситуаций.

Нефтяным компаниям не впервой терпеть убытки из-за пожаров в Канаде. В 2011 году ряду нефтедобытчиков пришлось закрыть производство у Большого Невольничьего озера, как раз в Северной Альберте. По той же причине, но уже в прошлом году часть производств компаний Canadian Natural Resources и Cenovus Energy были разрушены у населенного пункта Колд-Лейк.

Неразбериха в Ливии

Но не только лесные пожары в Канаде подогревают нефтяные котировки. Игроки нефтяного рынка обеспокоены обострением ситуации в Ливии, где добыча нефти снизилась почти в пять раз. Если до начала внутреннего конфликта, в 2011 году, в стране производилось около 1,6 млн баррелей в сутки, то по итогам марта 2016 года, как сообщает ОПЕК, добыча составила лишь 345 тыс. баррелей.

Добыча в Ливии может сократиться еще сильнее — на 120 тыс. баррелей в день, достигнув таким образом 225 тыс., пишет Reuters со ссылкой на ливийского профильного чиновника в Триполи.

Связано это с тем, что противостояние между представителями востока и запада Ливии привело к бюрократическим проволочкам в оформлении документов на вывоз нефти из страны. Власти западных ливийских регионов недовольны тем, что восточная часть страны, более богатая нефтересурсами, пытается самостоятельно продавать нефть за рубеж. Один из последних конфликтов привел к тому, что танкер швейцарского сырьевого трейдера Glencore спустя несколько дней бесплодных ожиданий покинул восточный порт Марса-эль-Харига пустым (планировалась его загрузка на 650 тыс. баррелей).

Впрочем, эксперты считают, что положительный эффект этих двух факторов будет краткосрочным. Похожим спекулятивным драйвером роста для цен на нефть во второй половине апреля выступила забастовка нефтяников в Кувейте, из-за которой производство нефти в стране рухнуло сразу на 1,7 млн баррелей в день.

Несмотря на рост в среду, цены на нефть на текущей неделе остаются ниже пиковых значений конца апреля. 30 апреля Brent торговалась на годовых максимумах — $48,16 за баррель. WTI также достигала высшей отметки с начала года — $46,78.

Цены на прошлой неделе пошли вниз после сообщений о росте производства нефти в странах ОПЕК (на 390 тыс. баррелей в сутки). Данные по добыче в странах ОПЕК неофициальные, их опубликовало агентство Reuters со ссылкой на нефтяные компании и экспертов отрасли. Сама ОПЕК итоговую статистику по апрелю пока не публиковала.

«Говорить о каких-либо глобальных рыночных тенденциях можно только по итогам не менее полугодового срока, — указывает партнер компании Rusenergy Михаил Крутихин. — Сейчас тенденции как таковой нет». По словам эксперта, наблюдаются обычные рыночные колебания, в то время как превалирование предложения над спросом сохраняется и, судя по всему, сохранится еще долго. «Таким образом, по меньшей мере до конца года основным ценовым ориентиром остается $45 за баррель», — уверен Крутихин.

Он отметил также, что не стоит ожидать каких-то реальных действий и последствий для рынка от встречи ОПЕК, которая должна состояться 2 июня. Ранее Иран заявил, что готов присоединиться к квотам картеля, как только выйдет на досанкционный уровень добычи в 4 млн баррелей в сутки (ограничивающие экспорт и, соответственно, добычу нефти санкции США и ЕС в отношении Ирана были отменены только 16 января). Кстати, как раз в июне (правда, к концу месяца) Исламская Республика Иран обещала достичь этого уровня. В марте, по данным ОПЕК, ИРИ добывала 3,4 млн баррелей в сутки.

Еще до отмены санкций Иран неоднократно говорил о своих намерениях после снятия ограничений нарастить добычу и экспорт и подчеркивал, что разрешения ОПЕК ему для этого не нужно.

Проблема в том, что и без увеличения добычи ИРИ картель свои квоты давно не соблюдает. В январе 2016 года, например, был зафиксирован своеобразный рекорд — 32,44 млн баррелей в сутки при установленных лимитах в 30 млн баррелей. По данным Bloomberg, ОПЕК не планирует на встрече в Вене обсуждать лимит добычи нефти после провала апрельских переговоров в Дохе. Прошедшая 17 апреля встреча в Катаре, в которой приняли участие страны ОПЕК (за исключением Ирана), а также Россия, Казахстан, Азербайджан, Оман и Бахрейн, результатов не дала.

4 МАЯ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПРОВЕЛ ОСМОТР ОБЪЕКТОВ СТРОИТЕЛЬСТВА ЗАПАДНОГО СКОРОСТНОГО ДИАМЕТРА В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ

В мероприятии также приняли участие генеральный директор АНО «Дирекция по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области» Кирилл Поляков, председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга Сергей Харлашкин, старший вице-президент Банка ВТБ Юрий Молчанов, руководители компаний, задействованных в финансировании и строительстве магистрали.

В ходе испекции М. Соколов поднялся на 125-метровый пилон строящегося вантового моста через Корабельный фарватер для осмотра хода завершающейся стадии работ по монтажу пролетных конструкций. Уже сейчас на объекте полностью выполнены работы по устройству опор Центрального участка магистрали, 100% протяженности которого составляют искусственные сооружения. На большинстве секций завершается монтаж пролетных металлоконструкций, активно ведется бетонирование плиты проезжей части, работы по асфальтированию, устройству кабельного хозяйства, систем освещения. На вантовых мостах ведется монтаж русловых пролетов и вантовых систем. Общее выполнение работ по проекту составляет более 87%.

В настоящее время на десяти строительных площадках в четырех районах Санкт-Петербурга заняты более 4 тысяч человек, задействовано более 200 единиц специальной строительной техники.

Помимо строительных аспектов Министр обсудил с участниками осмотра опыт эксплуатации Северного и Южного участков магистрали, работающих в платном режиме. Особый интерес у него вызвал достигнутый показатель распространения электронных средств оплаты проезда. В настоящее время более половины поездок по ЗСД оплачиваются транспондерами, что позволяет избежать затруднений движения на пунктах оплаты, несмотря на более чем 4 млн поездок, совершаемых ежемесячно.

Подводя итог осмотра, М. Соколов выразил надежду, что все работы на объекте будут выполнены качественно и в срок.

В этот же день Министр посетил ряд объектов реконструкции на федеральных автомобильных дорогах в Ленинградской области, таких как мост через р. Вуокса на км 57 – км 81 трассы А-121 «Сортавала», мост на автодороге А-181 «Скандинавия» на участке км 47 – км 65 и Р-23 Санкт-Петербург – Псков на участке км 31 – км 54, а также обход Гатчины.

Западный скоростной диаметр (ЗСД) – внутригородская платная многополосная магистраль, соединяющая Кольцевую автомобильную дорогу (КАД) в южной части Санкт-Петербурга с КАД на севере города и далее с трассой «Скандинавия». Магистраль обеспечивает возможность проезжать 5-миллионный мегаполис менее чем за 20 минут, не нарушая Правил дорожного движения, обеспечивает транспортную доступность Морского порта Санкт-Петербурга, транспортный выход на самые востребованные федеральные трассы, разгружает исторический центр города, КАД, улично-дорожную сеть районов Санкт-Петербурга.

На данный момент продолжается строительство технически самого сложного Центрального участка магистрали. Северный и Южный участки построены, переданы ООО «Магистраль северной столицы» и эксплуатируются в платном режиме.

В месяц по открытым участкам проезжает более 4 млн автомобилей.

Проект реализуется на основе Соглашения о государственно-частном партнерстве, заключенном между Санкт-Петербургом, АО «Западный скоростной диаметр» и консорциумом «Магистраль северной столицы», сформированным ВТБ Капитал и Газпромбанком.