Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Новые маршруты для российской рыбы

Последние годы, решая вопрос доставки рыбы от мест промысла к основным центрам потребления, рыбаки и трейдеры все чаще делали выбор в пользу контейнеров. Это подтверждает внутренняя статистика компании «Полярная звезда» — одного из крупнейших игроков в секторе железнодорожных рефконтейнерных перевозок. По итогам прошлого года она отправила более 11,5 тыс. рефконтейнеров, выйдя на первое место по объемам перевозки по железной дороге, и почти треть из них перевозила рыбу и морепродукты. Но в этом году рыбная отрасль столкнулась с необходимостью перекраивать привычные и искать новые пути для российской рыбопродукции, особенно при экспортных поставках.

Какие преимущества могут обнаружиться у альтернативных маршрутов, зачем транспортной компании держать целое инженерное бюро и какие перспективы перевозчики связывают с дальневосточным направлением, в интервью журналу «Fishnews — Новости рыболовства» рассказал генеральный директор «Полярной звезды» Павел Ковальчук.

— Павел Викторович, ваша компания начала заниматься рефконтейнерными перевозками 17 лет назад. В тот момент насколько рынок был готов к такому сервису? И как менялся спрос на него со временем?

— Конечно, на начальном этапе рынок выглядел несколько иначе, нам порой приходилось лично ездить по компаниям, объясняя им преимущества рефрижераторных контейнеров. Но рефконтейнерные перевозки развивались динамично, и наши заказчики быстро оценили свою выгоду. За все время нашей работы у нас не было года, когда бы мы отправили меньше рефконтейнеров, чем в предыдущем. Результаты стабильно росли на 10–15% ежегодно, что, вероятно, говорит как о лояльности наших клиентов, так и об их желании переходить именно на мультимодальные перевозки.

Кроме того, вплоть до последнего года в стране не выпускалось новых рефрижераторных вагонов и вагонов-термосов, да и сейчас объемы их производства сильно отстают от спроса. А качество перевозки в рефрижераторных контейнерах существенно выше, чем в вагонах, которые эксплуатируются более 30 лет. Грузополучатели видят разницу в качестве доставленного товара и голосуют за рефконтейнеры. Но по-настоящему взрывной рост у нас произошел в последние два года, когда объемы стали увеличиваться на 30–50%.

— Получается, даже пандемия вас не притормозила?

— Наоборот, привела к увеличению объемов. У многих грузоотправителей возникали сложности с перетарками, соответственно, больше клиентов захотело попробовать мультимодальный рефконтейнерный сервис. К тому же из-за пандемии появились проблемы с автотранспортом на погранпереходах, связанные даже не с технологическими вопросами, а с пересечением границ людьми. На железной дороге, а это все-таки наш основной сегмент, сложностей было меньше. Ведь рефконтейнеры ехали автономно, без людей, поэтому всё проходило проще.

— И как раз в этот период активизировались перевозки рыбы и рыбной продукции?

— Думаю, это был поступательный процесс. Действительно, вплоть до последнего времени рыба не являлась приоритетом в наших перевозках, но с прошлого года стала одной из основных категорий. Сейчас на долю рыбы и морепродуктов приходится более 30% наших грузов. В нынешнем году мы вышли на второе место по объемам перевозок этой продукции по железной дороге в рефконтейнерах с Дальнего Востока. Только за июль мы перевезли более 300 контейнеров — в будущем планируем увеличивать это направление.

— Как вы считаете, с чем связан такой рост? Рыбаков привлекают в первую очередь сами рефконтейнеры или комплекс услуг, которые вы оказываете?

— Рефконтейнер является мультимодальным средством перевозки, поэтому отсутствие перетарок для рыбы — это первый фактор. Второй —сложности с судовыми партиями. Когда груз идет на экспорт, то риск задержки из-за пандемии распространяется на всю партию рыбопродукции. Мы все не раз видели, как власти КНР из-за подозрения на коронавирус на несколько недель приостанавливали выгрузки рыбы с транспортных судов. Этот простой оплачивает владелец груза — либо трейдер, либо рыбодобывающая компания. С контейнером ситуация иная: его выгрузили в порту, и он спокойно ждет своего часа. Хранение контейнера в порту или на складе клиента несопоставимо со стоимостью простоя судна.

Немаловажно, что у нас очень широкая сеть маршрутов. Помимо Москвы и Питера, мы возим грузы во все крупные города по Транссибу: Екатеринбург, Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ и так далее. Отправки осуществляются как из основных портов — Новороссийска, Мурманска, Архангельска, Владивостока, Находки, с Сахалина и Камчатки, так и из других крупных городов России.

В части перевозок рыбы мы стараемся закрыть все потребности, которые возникают у наших клиентов. Есть компании, которые работают на разные рынки. Если они продают рыбу внутри страны и им требуется перевозка на запад, в центр или в Сибирь, то мы готовы предоставить такую услугу. Одновременно эта компания может поставлять рыбопродукцию на экспорт — и здесь нам тоже есть, что предложить.

Например, в Китай мы можем доставить рыбу в наших рефконтейнерах из Владивостока — как по железной дороге через погранпереходы, так и морем. Буквально с марта в связи с известными событиями мы фактически были вынуждены сосредоточиться на морских перевозках, и, по сути, сейчас в нашем распоряжении большинство коридоров как для экспорта в Юго-Восточную Азию, так и для импорта, например, из Вьетнама или из основных точек КНР. В планах у нас еще южное направление — Турция и Египет.

В этом году мы открыли новый путь для рыбы на Европу как альтернативу перевозкам, которые раньше шли через Санкт-Петербург, но сейчас возможности организации такой транспортировки резко сократились. Мы разработали маршрут, в котором до Риги груз доставляется железнодорожным транспортом, а оттуда уходит морем. По финансовым и временным затратам это сопоставимо с вариантом Санкт-Петербурга. Причем есть даже опции: хранить рыбу в Риге или продавать ее в другие европейские страны. Думаю, что этот маршрут в ближайшее время будет весьма востребованным.

Если нашим клиентам потребуются более сложные маршруты, мы тоже можем их проработать. Например, по перевозке рыбы с Дальнего Востока в Турцию или арабские страны. Несмотря на санкции, сильно повлиявшие на логистику в России и в мире, создаются новые транспортные коридоры и решения для бизнеса, и мы готовы этим заниматься.

— «Полярная звезда» делает акцент на мультимодальности перевозки грузов в рефрижераторных контейнерах. А что дает мультимодальность по сравнению с альтернативными способами транспортировки?

— Главное отличие — это отсутствие перетарок в процессе перевозки. Допустим, вы хотите отправить рыбу с Камчатки в Москву или Питер. Вариант транспортировки — сначала погрузить ее в транспортное рефрижераторное судно и доставить во Владивосток, затем выгрузить на склад, потом со склада в вагон, и хорошо если вагон будет рефрижераторный, а не термос, далее выгрузка на складе получателя, если у него есть подъездные пути. А если нет подъездных путей, то рыба опять перегружается в автомобильный транспорт. И на каждом из этих этапов существует риск потери полезных свойств груза, повреждения упаковки, банального воровства и так далее.

В варианте мультимодальной перевозки мы один раз загружаем продукцию клиента в рефконтейнер на камчатском складе и тот же самый контейнер выдаем получателю в городе назначения. Неважно, каким именно способом он едет — автотранспортом, морем, на железнодорожной платформе — мы этот груз уже больше не перетариваем. Как следствие, качество груза сохраняется неизменным, повышается скорость доставки и снижаются издержки.

— С какими еще новыми запросами от ваших клиентов вы столкнулись за последние полгода? Какие направления их интересуют больше всего?

— Новым для нас, к примеру, стал запрос на перевозку рыбы из Мурманска в Китай. Мы довольно быстро его отработали и предложили везти рыбу в рефконтейнере без перетарок. Загрузили контейнеры в Мурманске, и в одном варианте они ехали через железнодорожные погранпереходы, а во втором — до Владивостока, а дальше морем в китайские порты. В месяц это несколько десятков контейнеров — до тысячи тонн рыбопродукции. Раньше ее отправляли по deep sea, но перевозка по железной дороге оказалась почти в два раза быстрее.

Про Ригу я уже упоминал. Также много запросов идет на Калининград. А если говорить не только про рыбу, то мы впервые опробовали маршрут из Новороссийска на Урал и в Сибирь для турецких фруктов. Довольно оперативно сформировали контейнерные поезда, и грузы поехали.

В этом году мы готовы предложить решения по перевозке товаров из Турции в Санкт-Петербург в наших рефконтейнерах без перетарок. Сезон начинается с сентября, и мы планируем на этом направлении активно работать.

— С начала пандемии на российском рынке наблюдается дефицит рефконтейнеров, после введения санкций он только усилился. Ощущаете ли вы это в своей работе? И как вы решаете эту проблему?

— Конечно, мы на себе это очень сильно почувствовали, особенно весной. Мы много работали с линейными контейнерами, которых, начиная с апреля, просто не стало. Сложности возникли именно в морских перевозках, поскольку раньше эту часть обеспечивали глобальные транспортные компании типа Maersk. Собственно поэтому нам пришлось срочно приобретать компетенции в море, чем мы продолжаем заниматься.

На нашем основном секторе — железнодорожных перевозках — эта ситуация отразилась в меньшей степени. В начале года мы располагали довольно крупным парком рефконтейнеров — более 1500 штук — и с тех пор активно его увеличиваем, в том числе приобретаем дополнительное оборудование в Европе и в Китае. К концу года планируем подойти к отметке в 3000 контейнеров.

— Такие планы требуют существенных инвестиций, которые как-то надо отбивать. За счет чего вам удается не завышать цены и сохранять конкурентоспособность по ставкам на перевозку?

— При транспортировке рефконтейнеров мы применяем современные технологии энергообеспечения, включая наши собственные разработки. Например, для железнодорожных перевозок используем энергоконтейнеры, на которые у нас оформлен патент. Один энергоконтейнер обеспечивает питание 16 рефконтейнеров в течение 21 дня. Также у нас остались дизель-генераторные вагоны. Всего в нашем парке более 60 единиц централизованного энергоснабжения, то есть одномоментно мы можем обеспечить электроэнергией более 2000 рефконтейнеров.

Кроме того, у нас есть автономные источники электричества — навесные дизель-генераторы GenSet — более 200 единиц. Сейчас наши сотрудники разработали схему, при которой один генератор может запитывать не один-два рефконтейнера, как обычно, а четыре. Мы зарегистрировали все изменения и уже получили разрешение от РЖД, технические условия на перевозку дженсетов с увеличенным топливным баком.

Все эти технические решения и инновации — а в коллективе нашей компании есть целое инженерное бюро, специалисты которого занимаются необходимыми изысканиями и расчетами, — направлены в первую очередь на повышение эффективности перевозок. Как следствие, мы получаем снижение расхода топлива, увеличение автономности рефконтейнеров, повышение надежности оборудования. В результате у нас резко снизилось количество претензий, связанных с нарушением температурного режима. Хотя мы возим очень капризные грузы, например бананы. Но за последний год рекламации от клиентов практически исчезли.

По ходу следования грузов мы осуществляем удаленный мониторинг оборудования. Это касается и рефконтейнеров, и источников энергообеспечения. Постоянно отслеживаем информацию о местонахождении контейнера, его температурном режиме или запасе топлива. Кроме того, на наших маршрутах действует более 40 пунктов технического обслуживания — по всей стране и на погранпереходах, где специалисты осматривают технику и при необходимости могут осуществить ее оперативный ремонт или замену.

— Какие перспективы расширения сотрудничества с рыбаками вы видите в ближайшие год-два?

— Сейчас в регионах реализуется несколько инфраструктурных проектов, в рамках которых строятся контейнерные терминалы и холодильники, причем не только в портах, но и в Подмосковье. Думаю, эта инфраструктура будет способствовать улучшению как сервиса, так и качества рыбы на «последней миле», что в свою очередь пойдет рынку на пользу.

С учетом увеличения нашего рефконтейнерного парка перевозка рыбы и рыбной продукции становится для нас одним из ключевых направлений. Мы определенно будем увеличивать свое присутствие на Дальнем Востоке: предоставлять больше оборудования, сервиса, логистических маршрутов.

Безусловно, нам было бы интересно работать с нашими клиентами по всем направлениям, которые им требуются. Клиентам не нужно будет заказывать, допустим, внутренние перевозки в одной компании, а экспорт — в другой. У нас очень широкая сеть маршрутов, и, если рыбакам будет интересно осваивать новые страны, выходить на новые рынки сбыта, мы с удовольствием поможем им в реализации этих проектов.

Анна ЛИМ, журнал «Fishnews — Новости рыболовства»

Россия. СЗФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 29 августа 2022 > № 4144073 Павел Ковальчук

Почти 30 выступающих: о чем говорили на совещании у Владимира Кашина

На совещании, которое провел председатель комитета Госдумы по аграрным вопросам Владимир Кашин, по законопроекту о втором этапе инвестквот и аукционов высказались представители федеральных ведомств, региональных властей, парламента и бизнеса.

Федеральные ведомства

Руководитель Росрыболовства Илья Шестаков сделал акцент на том, что законопроект подготовлен во исполнение поручения президента. Второй этап программы инвестиционных квот на Дальнем Востоке, по словам главы ведомства, позволит модернизировать перерабатывающие мощности на 80%.

В новых крабовых аукционах федеральное агентство серьезных рисков для отрасли не видит. Когда готовился первый этап торгов, тоже говорилось об угрозах — исчезновении компаний, невозможности обслуживать кредиты, но «ничего не произошло на самом деле», утверждают в Росрыболовстве (выступавшие затем представители бизнеса с такой оценкой не согласились).

Наиболее дискуссионной темой руководитель федерального агентства назвал продажу на аукционах 100% квот на добычу моллюсков и других водных беспозвоночных. Вопрос действительно чувствительный для ряда регионов, особенно для Курил, признал глава Росрыболовства. Но решение о том, какие виды водных биоресурсов и в каких районах промысла предложат для торгов, будет принимать правительство, так что на этом уровне такие моменты еще можно обсудить и проработать, прокомментировал Илья Шестаков.

Он заявил, что законопроект отвечает задачам модернизации рыбной отрасли и создания новых мощностей.

Замминистра сельского хозяйства Иван Лебедев согласился с выступлениями о необходимости парламентских слушаний по законопроекту. С тем, что надо внимательно посмотреть на последствия для регионов и обсудить альтернативные способы достижения целей. Но закончил все же тем, что законопроект нужно поддержать, так как это «правильное новое дыхание в отрасль, создание как раз правильного инвестиционного климата».

В Минвостокразвития подчеркнули, что обсуждается крайне важная для Дальнего Востока и Арктики тема. Ведомство выступает за использование в рамках второго этапа принципа «где ловишь — там и строишь», чтобы обеспечить заказы для верфей Дальневосточного региона, сообщил замминистра Анатолий Бобраков.

Предварительные результаты проверки уже позволяют говорить о серьезных проблемах в выполнении программы квот под инвестиции, заявил аудитор Счетной палаты Сергей Мамедов. Из 129 инвестиционных проектов, запланированных в первую волну, реализовано 30. По 20 рыболовным судам строительство еще даже не началось. В СП считают, что достижение целей, поставленных перед программой инвестквот, под вопросом. Окончательные итоги контрольного мероприятия планируется рассмотреть на коллегии Счетной палаты 20 декабря.

В Минпромторге настаивают, что в любом случае отечественные верфи способны строить суда в рамках нового этапа квот под инвестиции. На вопрос Владимира Кашина, когда же все-таки будет завершен первый раунд, если 20 рыбацких судов еще даже не начали строить, директор профильного департамента министерства Борис Кабаков заявил, что финал планируется в 2026-2027 гг., а стапельные места для большого флота начнут освобождаться с 2025-го.

В ведомстве также рассчитывают, что деньги, «полученные при распределении квот добычи водных биоресурсов», пойдут на субсидии, обещанные заказчикам краболовного флота на дальневосточных верфях. Из расчета на последующие годы это должно быть суммарно 6 млрд рублей. Ранее глава Минпромторга Денис Мантуров отмечал, что на субсидирование пойдут средства от крабовых аукционов.

Владимир Кашин попросил Минпромторг и Росрыболовство к первому чтению законопроекта подготовить график строительства и ввода судов под квоты.

Федеральная служба безопасности законопроект в представленной редакции не согласовала. От исторического принципа в ведомстве не в восторге и считают, что нужно переходить к аукционам, в том числе с инвестиционными обязательствами. Но есть ряд моментов, которые необходимо учесть. Так, в ФСБ не понимают, почему одни виды крабов в одних районах отправились на аукционы, а другие — нет. Обратили внимание в ведомстве и на замечание ФАС по рискам монополизации.

«Предварительные выводы Счетной палаты, безусловно, требуют внимательного изучения и изучения уже сейчас, для того чтобы не допустить тех ошибок, которые были совершены в первом этапе», — также отметили в ФСБ.

Региональные власти

От регионов на совещании выступали представители как исполнительных, так и законодательных органов власти. Все они говорили о необходимости детально обсудить столь серьезные для отрасли изменения. Нельзя принимать закон, тщательно не взвесив всё, если не стоит задача сконцентрировать бизнес в руках двух-трех компаний, подчеркнул губернатор Магаданской области Сергей Носов. Если такой курс на укрупнение все же есть, то регионы ощутят последствия уже в 2026 г., как раз когда ожидаются выборы в Госдуму.

О потерях ресурсной базы для прибрежных территорий продолжает говорить и Камчатский край. До сих пор не дана объективная и всесторонняя оценка первого этапа программы квот под инвестиции, не сделаны выводы по корректировке негативных эффектов, нет механизма защиты регионов от потери промыслового ресурса, заявила председатель Законодательного собрания Камчатского края Ирина Унтилова. Представитель краевого парламента выступила не только за то, чтобы назначить парламентские слушания, но и за созыв Общероссийского съезда рыбаков. «Мы просим отложить принятие решения о запуске второго этапа программы инвестквот до завершения инвестпроектов первого этапа и подведения итогов», — обратилась к федеральным коллегам краевой депутат.

О необходимости широкой дискуссии по проекту закона о перераспределении квот на вылов заявила и председатель Законодательной думы Хабаровского края Ирина Зикунова. Парламентарии и Камчатки, и Хабаровского края считают, что при таких изменениях в уязвимом положении оказывается малый и средний бизнес.

Председатель комитета Заксобрания Приморского края по продовольственной политике и природопользованию Андрей Андрейченко полагает, что укрупнения в отрасли в дальнейшем ударят и по потребителям рыбной продукции.

Федеральный бюджет, по мнению регионального депутата, может не получить ожидаемой прибавки от аукционов: компании, лишившиеся права на добычу до завершения срока действия договоров на доли квот, могут пойти в суд, выиграть, и тогда государству придется выплачивать таким пользователям денежные средства.

Министр АПК и торговли Архангельской области Ирина Бажанова указала на потери регионального бюджета, несмотря на участие региона в первом этапе программы инвестквот со строительством современного флота. Она также отметила, что добытчики краба были вынуждены покупать на аукционе в 2019 г. доли квот, несмотря на то, что уже участвовали в торгах всего за несколько лет до этого. В регионе опасаются переизбытка производственных мощностей на крабовом промысле и подрыва биоресурсов. Нужно все-таки подумать над альтернативными способами пополнения бюджета, нежели торги, считают областные власти. «Мы постоянно говорим о том, что сборы [за пользование водными биоресурсами — прим. ред.] надо повысить, разговор идет давно», — отметила Ирина Бажанова.

Министр по рыболовству Сахалинской области Иван Радченко напомнил о замечаниях по законопроекту, которые направлял губернатор Валерий Лимаренко. Они так и не были учтены. Речь шла о том, чтобы предусмотреть строительство судов и береговых объектов в качестве отдельных объектов инвестиций. Также областные власти предупреждают о рисках аукционов по моллюскам и другим морепродуктам. Конечно, нельзя стоять на месте — необходимо активно развивать рыбную отрасль. «Но мы считаем, что нужно это сделать взвешенно, с учетом мнения, позиций регионов, с учетом оценки эффективности первого этапа. И отдельные положения законопроекта сегодня никак не учитывают интересы наших регионов и не позволяют обеспечить развитие прибрежных территорий», — заявил министр.

Бизнес-сообщество

Возможность высказаться получили как те представители бизнеса, кто предлагает не торопиться вновь делить квоты, так и те, кто выступает за принятие законопроекта, сообщает корреспондент Fishnews.

Президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников Герман Зверев обратил внимание на то, что законопроект предусматривает перераспределение почти 500 тыс. тонн водных биоресурсов и напрямую влияет на социально-экономическое состояние семи прибрежных регионов; но не приводится анализа результатов первого этапа, нет баланса между интересами отраслевого регулятора и субъектов Федерации. Ни в пояснительной записке, ни в логике законопроекта нет сравнения альтернативных способов достижения заявленной цели — модернизации рыбного хозяйства. Между тем ВАРПЭ предлагала свой путь, как обеспечить поступления в бюджеты и заказы для верфей — повышение ставок сбора за пользование и введение инвестобязательств для краболовных предприятий, у которых остается «историческая» квота.

Обсуждаемый законопроект сформирует будущее отрасли на ближайшее десятилетие, акцентировал Герман Зверев. От принятого решения зависит, будет ли 90% ресурса принадлежать крупным и сверхкрупным корпорациям или в ней все-таки останется место малому и среднему бизнесу? «Аукционы, — подчеркнул президент ВАРПЭ, — это экономический рычаг, с помощью которого происходит экономическая концентрация в любой отрасли».

Представители бизнеса выступили за всестороннее обсуждение законопроекта в максимально открытом формате. Предприятия не против строительства флота, обратил внимание исполнительный директор Северо-Западного рыбопромышленного консорциума Сергей Несветов. СЗРК уже построил на Выборгском заводе два траулера-процессора. Однако уже понятно, что с первым этапом программы квот под инвестиции что-то не так, и с этим нужно разобраться, отметил он. В том, что происходило с первым законом о крабовых аукционах, и в том, что происходит сейчас, нет никакого уважения к отрасли, заявил Сергей Несветов. Нарушаются все регламенты, которые прописаны Госдумой и правительством. В связи с этим очень важно рассмотреть законопроект открыто и гласно, подчеркнул исполнительный директор СЗРК.

Президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов заявил о том, что реформы никак не решают задачи по расширению районов промысла для российского рыболовства. «Мы уходим на этих судах в открытый океан? Нет. Мы как замкнулись на Охотском и Беринговом морях, так и всё», — сказал он. Руководитель АРПП также остановился на проблематике соответствия промысловых мощностей состоянию ресурсной базы и на угрозах для малых и средних предприятий в случае новых аукционов.

То, с какой скоростью продвигают спорный законопроект, — серьезный повод для беспокойства, считает президент Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области Максим Козлов. «Если бы всё было хорошо, мы бы сегодня не обсуждали все эти проблемы, которые существуют», — объяснил он.

Лишение ресурса курильских предприятий, полагает руководитель АРСО, может вызвать очень серьезные социальные последствия. «Мы даже не понимаем, какой мы получим социальный взрыв, когда у нас люди на Курилах останутся без работы», — заявил Максим Козлов.

Если подсчитать, сколько судов нужно строить при введении второго этапа, получится по 20 единиц в год, но насколько реалистичен такой сценарий? — задал риторический вопрос президент Ассоциации добытчиков краба Александр Дупляков. Отраслевое сообщество предупреждало, что в основе предложенных законодательных новаций лежит прежде всего цель перераспределения ресурса, напомнил руководитель АДК. «И вот она выполняется. Квоты концентрируются в руках очень узкого круга компаний. А государственная задача, в которую вся эти идея была обернута, почему-то не выполняется», — считает Александр Дупляков.

Происходит процесс передела в сфере доступа к природным ресурсам в пользу новых крупных игроков, сделал аналогичный акцент председатель Межрегиональной ассоциации прибрежных рыбопромышленников Северного бассейна Валентин Балашов.

Уже сейчас предусмотрено строительство почти 100 судов, непонятно, зачем «накачивать» этот портфель новыми заказами без четких перспектив их достройки в обозримом будущем, высказался президент Ассоциации добытчиков минтая Алексей Буглак. «Или новые заказы нужны для того, чтобы финансировать текущие заказы? Но если так, то, уважаемые коллеги, этот пузырь же когда-то лопнет? Что тогда делать тем, кто окажется в конце?» — спросил он. Добытчики минтая развивают переработку. По данным ассоциации, 41% улова минтая идет на филе, фарш и сурими, 83% этого объема производит 41 судно, но среди них нет построенных под инвестквоты, заявил руководитель АДМ.

«Очевидно, что задача по уходу от сырьевой модели может быть успешно решена и без изъятия и передела квот», — отметил Алексей Буглак. Для этого, добавил он, можно использовать и другие механизмы, например ставки сбора за пользование водными биоресурсами.

Был затронут и вопрос малого и среднего бизнеса. Союз рыбопромышленников Севера сейчас представляет как раз такие предприятия — 60 компаний, и у них не будет финансовой возможности участвовать в аукционах, предупредил генеральный директор СРПС Константин Древетняк.

Профсообщество, Счетная палата, парламенты и главы регионов говорят о том, что законопроект не приносит пользы, но министерства ссылаются на то, что изменения приведут к развитию, поделился своим видением ситуации первый вице-президент «Опоры России» Азат Газизов. «То есть нас автоматически загоняют в какое-то поле, что мы против развития. Мы говорим про другое, но на наши вопросы никто не отвечает», — заметил он. При проведении парламентских слушаний все-таки нужно изменить такой подход, подчеркнул представитель объединения.

Почетный председатель КС «Севрыба» заслуженный работник рыбного хозяйства России Вячеслав Зиланов обратил внимание на то, что из 150 государств, имеющих выход к морям и океанам и занимающихся рыболовством, ни одно не использует аукционы и инвестквоты. «Пыталась Индонезия применить у себя — сразу же отвергли», — сказал он.

«Пока Счетная палата не закончит своего анализа по первому этапу, не может даже рассматриваться какой-то новый законодательный инструмент», — заявил Вячеслав Зиланов, добавив, что нужно все усилия пока направить на реализацию уже предусмотренных проектов.

В поддержку законопроекта выступили представители Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота и входящих в ее состав Русской рыбопромышленной компании и «Норебо».

Президент АСРФ Алексей Осинцев заявил, что действующие программы показали «колоссальную востребованность бизнесом», ведь отобрано значительно больше проектов судов и заводов, чем планировалось, то же самое — с поступлениями средств от аукционов. В ассоциации ссылаются на то, что закон закрепляет привязку инвесторов к конкретному рыбохозяйственному бассейну, а решение, идти ли в программу инвестквот или инвестаукционов, бизнес принимает добровольно.

Как и на других совещаниях, АСРФ также сделала акцент на том, что инвестквоты распределяются только после постройки и госрегистрации объекта, «а фактически до этого момента от момента заявки проходит до семи лет». Другие участники совещания сочли нужным напомнить, что по крабам перераспределение произошло сразу, еще до того как новые суда ввели в строй, и такой же механизм предложен теперь по моллюскам.

Также Алексей Осинцев заявил о том, что сейчас значительное количество небольших квот на вылов крабов распределены между большим количеством пользователей — купить суда или даже содержать действующий флот такие малые предприятия, по словам президента АСРФ, не могут — создаются предпосылки к существованию «рантье» и ННН-промыслу.

«А вообще в морском рыболовстве дальневосточных регионов концентрация бизнеса шла и идет и без инвестиционных механизмов», — заявил Алексей Осинцев и добавил, что влияние законопроекта на малый бизнес не столь велико, как о том говорят.

Возраст большинства рыболовных судов в порту Мурманск таков, что если бы ждали до 2033 г. и не включали механизм строительства с господдержкой, с инвестквотами, то «практически мы бы расстались с рыболовным флотом в конкретном порту», выступил представитель группы «Норебо» Владимир Григорьев. Холдинг строит флот, задержка в среднем по судам составляет два года, но в «Норебо» также согласились с прогнозами Минпромторга об окончании первого этапа ориентировочно к 2026 г.

В РРПК ссылались на то, что надо строить флот, «иначе ловить нечем будет», а также упомянули, что, изменения по крабам, например, отечественный потребитель в любом случае не особо почувствует, так как это «экспортно ориентированная отрасль».

Представители Госдумы и Совета Федерации

Профильный комитет по внесенному в Госдуму законопроекту — комитет по аграрным вопросам. Но комитетом-соисполнителем также хочет выступить комитет по развитию Дальнего Востока и Арктики — это дает возможности более активно участвовать в рассмотрении резонансной инициативы. В частности, комитеты-соисполнители готовят заключения на законопроекты.

«На территорию, которая находится в зоне ответственности нашего комитета, приходится более 80% отраслевого производства. В этой связи считаю принципиально важным участие в работе над этим законопроектом нашего комитета, комитета Государственной Думы по развитию Дальнего Востока и Арктики, в качестве комитета-соисполнителя», — подчеркнул председатель Николай Харитонов.

Ожидаемые результаты изменения законодательства, о которых заявлено в пояснительной записке к законопроекту, «несколько не совпадает с видением этого эффекта руководством дальневосточных регионов», отметил депутат.

Сенатор от Магаданской области Анатолий Широков напомнил о скорости, с которой Госдуму в 2019 г. проходил закон о крабовых аукционах: от первого чтения до третьего прошло всего шесть дней. «Убежден, что в настоящее время мы не можем позволить себе стахановские методы скоростных проходок таких», — высказался парламентарий.

Он напомнил о решениях, которые принимались в Госдуме и Совете Федерации для контроля за реализацией и первого этапа крабовых торгов с инвестиционными обязательствами, и первого раунда инвестквот. «Сегодня интересующий нас законопроект вносится с нарушением позиции, сформированной в обеих палатах Федерального Собрания. Убежден, что так быть не должно», — заявил Анатолий Широков. По мнению сенатора, рассмотрение проекта Госдумой надо отложить и решение о его дальнейшей судьбе принять по результатам парламентских слушаний.

Владимир Кашин, еще только открывая совещание, сразу сообщил, что парламентские слушания состоятся. Он также рассказал о графике, в котором планируется действовать. В частности, законопроект будет направлен на месяц для сбора отзывов в регионы. Глава думского комитета по аграрным вопросам призвал найти «прорывной ветер», который позволит отрасли наращивать показатели.

Fishnews

Первый вице-премьер РФ: Надо расширять маршруты вывоза угля

У угольных компаний — в связи со сложившейся ситуацией — выросла потребность в экспорте угля через порты Азово-Черноморского бассейна, что требует обеспечения прозрачного формирования тарифов на всех этапах логистической цепочки, заявил первый вице-премьер Андрей Белоусов на совещании по текущей ситуации с вывозом угольной продукции из регионов. По итогам встречи он поручил Минэнерго разработать предложения по расширению маршрутов вывоза угля, сообщает секретариат первого вице-премьера.

В совещании приняли участие представители Минэнерго, Минэкономразвития, Минтранса, ФАС, РЖД, а также представители правительств угледобывающих регионов.

«Замминистра энергетики Сергей Мочальников в своем докладе сообщил, что одним из первоочередных вопросов, которые необходимо решить, является расширение маршрутов вывоза угля, в частности в связи с ограничениями вывоза угля на Восток, а также стоимость услуг по перевалке груза в портах юга России. В этой связи Андрей Белоусов поручил Минэнерго России подготовить и направить свои предложения, которые в дальнейшем будут проработаны всеми заинтересованными сторонами», — пояснил представитель Белоусова.

По словам первого вице-премьера, пишет ТАСС, Минэнерго должно продолжить тщательно контролировать ситуацию с обеспечением регионов РФ углем.

Посол Анголы: Африканский газ Европу не спасет

Планы Евросоюза заменить российский газ африканским могут негативно сказаться на экономике Европы, поскольку непонятно, когда может быть реализован проект, да и стоимость такого газа будет явно выше, заявил РИА Новости посол Анголы в РФ Аугушту да Силва Кунья. «Импорт газа из Африки может серьезно сказаться на европейской экономике, поскольку его стоимость будет явно выше, чем газа из России», — подчеркнул он.

В то же время, отвечая на вопрос о том, как в Анголе относятся к позиции Брюсселя, который хочет больше работать со странами Африки для замещения российского газа, дипломат ответил, что страны Евросоюза «свободны и вольны» вести переговоры с теми, кто захочет продать газ.

«Мы слышали заявление немецкого канцлера о том, что необходимо работать над проектом газопровода через Иберийский полуостров, в частности, чтобы он шел через Португалию и оттуда распределялся по странам Европы. Неизвестно, шла ли речь о газопроводе, который пойдет из Нигерии. И неизвестно, сколько пройдет времени, пока этот проект с бумаги перейдет в плоскость реализации, и какая будет ситуация в Европе», — резюмировал да Силва Кунья.

Андрей Белоусов провёл совещание по ситуации с вывозом угля из регионов

Под руководством Первого заместителя Председателя Правительства Андрея Белоусова прошло совещание по текущей ситуации в регионах с вывозом угольной продукции. Открывая заседание, Андрей Белоусов поздравил работников отрасли с Днём шахтёра и 300-летием с начала добычи угля в России.

Замминистра энергетики Сергей Мочальников в своём докладе сообщил, что одним из первоочередных вопросов, которые необходимо решить, является расширение маршрутов вывоза угля, в частности в связи с ограничениями вывоза угля на Восток, а также стоимость услуг по перевалке груза в портах Юга России.

В этой связи Андрей Белоусов поручил Минэнерго России подготовить и направить свои предложения, которые в дальнейшем будут проработаны всеми заинтересованными сторонами.

Первый вице-премьер отметил, что в связи со сложившейся ситуацией у угольных компаний выросла потребность в экспорте угля через порты Азово-Черноморского бассейна, и здесь важно обеспечить прозрачное формирование тарифов на всех этапах логистической цепочки, начиная от погрузки в вагоны и заканчивая ценообразованием на перевалку в портах.

Также в преддверии начала отопительного сезона, Андрей Белоусов подчеркнул, что Минэнерго необходимо продолжать тщательно контролировать ситуацию с обеспечением регионов Российской Федерации углём.

В мероприятии приняли участие представители Минэнерго, Минэкономразвития, Минтранса, ОАО «РЖД», ФАС, а также глав угледобывающих регионов.

Аугушту да Силва Кунья: попытки помешать России продавать нефть безуспешны

Власти Анголы отмечают, что в нынешнем году интерес российских инвесторов к стране возрос, одновременно и Луанда на фоне давления со стороны западных стран не собирается отказываться от ранее согласованных проектов, в том числе в алмазной промышленности, заявил посол республики в России Аугушту да Силва Кунья. В интервью РИА Новости он рассказал, будут ли использовать карты "МИР" в Анголе, что необходимо для укрепления военно-технического сотрудничества Луанды с Москвой, и когда запустят российско-ангольский спутник Angosat-2.

– Господин посол, есть ли сейчас в отношениях России и Анголы какие-то трудности и, напротив, какие положительные моменты за последнее время вы бы могли отметить?

– В настоящее время никаких сложностей в отношениях России и Анголы нет, они остаются на прежнем уровне. Доказательством этому стал недавний телефонный разговор двух президентов, господина Жуана Лоуренса и господина Владимира Путина. В этом разговоре, среди различных вопросов, представляющих взаимный интерес, по просьбе президента Жуана Лоуренса президент Путин рассказал о причинах и задачах специальной военной операции по защите Донбасса.

Но хочу подчеркнуть, что наши отношения бы выиграли, если бы как можно скорее было проведено шестое заседание российско-ангольской межправительственной комиссии по экономическому и научно-техническому сотрудничеству и торговле. Оно должно было состояться еще в 2020 году, потом по ряду причин переносилось, и вероятно, пройдет в этом году. Мы надеемся на то, что оно состоится до конца года. В рамках заседания должны быть подписаны ряд соглашений и меморандумов, которые могли бы придать новый импульс российско-ангольским отношениям.

В этом году мы отмечаем возросший интерес ряда российских бизнесменов устанавливать контакты с ангольскими властями, выходить на ангольский рынок. Российский бизнес демонстрирует желание инвестировать в Анголу в таких отраслях как сельское хозяйство, транспорт, промышленность, некоторые из предпринимателей уже установили контакты со своими ангольскими партнерами, а некоторые даже реализуют проекты.

– Как санкции Запада повлияли на торговлю между двумя странами, и есть ли какие-то пути для их обхода?

– Все коммерческие сделки России с теми или иными странами в той или иной мере пострадали от принятых решений, и Ангола здесь не является исключением.

В прошлом году импорт из России составил всего 1,2% от общего объема товаров, которые импортирует Ангола. По данным национального банка Анголы поставки продукции из России достигали суммы в 164,1 миллиона долларов. К декабрю прошлого года, как сообщал Кремль, эта цифра снизилась до 34,8 миллиона долларов. В основном импорт касался таких отраслей как сельское хозяйство, рыболовство, аквакультура, ВПК.

Если говорить об импорте зерновых культур и удобрений, то, согласно статистическим данным, мы ощущаем давление санкций. Но это касается не всех областей. Мы считаем, что влияние специальной военной операции на торговые сделки России и Анголы минимальное. Мы действуем в соответствии с уже принятой политикой и принимаем российских инвесторов на своей территории.

– Я правильно понимаю, что российский импорт в Анголу начал снижаться еще в прошлом, 2021 году? Что стало причиной?

– Да, еще в 2021. Но это не связано с санкциями, скорее всего, дело было в пандемии коронавируса.

– Возможна ли торговля между двумя странами в национальных валютах?

– Этот вопрос связан с предыдущим: доля российского импорта не так высока, составляет всего 1,2%, и в настоящее время мы отмечаем, что основной объем российских инвестиций в Анголе сосредоточен в алмазном и банковском секторах, осуществляемых через банк "ВТБ-Африка". Мы считаем, что сделки между двумя странами в принципе целесообразно осуществлять в национальных валютах, и можно это делать, если они в дальнейшем будут использоваться для торговли с другими странами. Как мы знаем, рубль в некоторых странах уже является расчетной валютой. Но, если мы говорим конкретно о расчетах между Россией и Анголой, мы полагаем, что России будет затруднительно принять к оплате ангольскую кванзу. Так что все зависит от степени котируемости этих валют. Подобные транзакции стоит рассматривать не только в контексте двухсторонних отношений, в этом случае Анголы и России, но и в контексте глобальных международных отношений. Но если мы говорим о технической точке зрения, то да, это возможно – проведение сделок в национальных валютах.

– Рассматривают ли власти Анголы на фоне антироссийских санкций интеграцию банковских систем стран: использование в Анголе платежной системы "МИР", использование российской межбанковской системы СФПС?

– Технически использование системы "МИР" в Анголе возможно, поскольку учреждения могут свободно работать с теми системами, которые им подходят. Я считаю, что Ангола может присоединиться к этой системе, но при условии целесообразности. Это будет сильно зависеть от уровня наших финансово-экономических отношений и уровня инвестиций в страну. В настоящее время мы, в свою очередь, проводим политику по привлечению российского бизнеса, по его выходу на ангольский рынок. Ангольское правительство открыто полностью для российских инвесторов и, если их доля будет значительной, то, естественно, будет целесообразно и логично присоединиться к этой системе и принять ее.

– Поддерживает ли Ангола идею США ввести потолок цен на нефть из России, и как это скажется на мировом рынке нефти? Может ли такое решение быть принято в ОПЕК, или в нем нет единства по этому вопросу?

– Ангола всегда занимала позицию нейтралитета в отношении санкций против России, этой же позиции мы придерживались (в ходе голосования – ред.) и на генеральной ассамблее ООН в марте. В разговоре лидеров двух стран президент Лоуренса озвучил свою позицию о том, что конфликт (России и Украины – ред.) должен быть решен мирным путем.

США сейчас проводят активную политику, взаимодействуют с Саудовской Аравией – одним из крупнейших производителей нефти, чтобы повлиять на ОПЕК и ввести ограничения. Недавно в Саудовской Аравии находился президент Джо Байден, который пытался повлиять на Эр-Рияд в этом вопросе. Ангола, как член ОПЕК, даже если будет не согласна с решением, принятым организацией, все равно будет вынуждена его выполнять. Но, по результатам последней встречи ОПЕК+, где Россия также представлена, нам стало понятно, что организация остается на перепутье, и окончательного решения еще не принято в вопросе увеличения добычи нефти марки Brent. В итоге ОПЕК+ принял решение об увеличении добычи нефти в целом, оно было принято в ответ на повышенный спрос.

Но мы видим, что до сих пор все решения, принятые с замыслом нанести урон России в этом вопросе, не имели особого успеха. Мы видим, что страны, которые вводят санкции против России, пока не добиваются желаемого эффекта. Мы отмечаем рост цен на товары первой необходимости в западной Европе, вводятся ограничения на использование электроэнергии. Выходит, что западная Европа пока больше страдает от санкций, чем Россия, которая и была их целью.

– Прорабатывают ли Россия и Ангола какие-то новые проекты в нефтегазовой сфере, и сказались ли санкции на российских инвестициях в этот сектор в Анголе? Есть ли у российских компаний шанс конкурировать с западными компаниями?

– Существуют российские инвестиции в Анголу, поступающие через компании "Алроса", "Лукойл" c долями участия в ангольских нефтяных концессиях. Есть планы по образованию консорциумов, также разрабатывается проект поставки природного газа для производства аммиака-карбамида. Запуск проектов запланирован на 2026 год, они находятся на стадии разработки. В частности, были выполнены концептуальные исследования.

Речь идет о проекте, который уже подписан, его отмена не предусмотрена и не планируется. Главная идея такая, что российские компании имеют равные шансы на конкуренцию на ангольском рынке с любыми другими инвесторами и другими компаниями вне зависимости от их географического происхождения.

– Как развивается сотрудничество России и Анголы в алмазной отрасли, и планируются ли какие-то новые проекты в данной сфере?

– Остается в силе протокол соглашения, подписанного между двумя странами 26 июня 2009 года, о поощрении и взаимной защите инвестиций, согласно которому инвестиции "Алроса" используются в других проектах и компаниях, а не только в горнорудном секторе. В этой связи хочется упомянуть, что если бы в этом году состоялось шестое заседание межправительственной комиссии, оно бы позволило сторонам подписать необходимые соглашения и провести дополнительную работу по пониманию дальнейших планов в этой отрасли.

– Как в Анголе относятся к позиции Евросоюза, который хочет больше работать со странами Африки для того, чтобы заменить российский газ?

– Наша позиция в том, что страны Евросоюза свободны и вольны вести переговоры с теми, кто хочет продать газ. Однако мы думаем, что импорт этого продукта из Африки может серьезно сказаться на европейской экономике, поскольку его стоимость будет явно выше, чем газа из России.

Мы слышали заявление немецкого канцлера о том, что необходимо работать над проектом газопровода через Иберийский полуостров, в частности, чтобы он шел через Португалию и оттуда распределялся по странам Европы. Неизвестно, шла ли речь о газопроводе, который пойдет из Нигерии. Но неизвестно, сколько пройдет времени, пока этот проект с бумаги перейдет в плоскость реализации, и какая будет ситуация в Европе.

– Какова позиция Анголы по поводу проведения Россией специальной военной операции на Украине?

– Ангола уже обнародовала свою позицию в отношении СВО России на Украине, призвав стороны найти мирное решение.

– Присутствуют ли в Донбассе добровольцы из Анголы со стороны союзных сил России и ЛНР и ДНР?

– Нет, сведений о присутствии ангольцев в Донбассе со стороны союзных сил России и ЛНР и ДНР у меня нет. Можем отметить, что ангольские студенты-медики в Белгороде сотрудничали с органами здравоохранения в оказании гуманитарной помощи людям из зоны конфликта. Поскольку Белгород находится на границе с Украиной, то они действовали так: если люди выезжали из зоны конфликта, были, скажем, ранены, то ангольские студенты-медики оказывали им помощь. Они просто были членами российской группы гуманитарной помощи.

– Сталкивались ли власти Анголы с давлением со стороны Запада с требованиями осудить действия России на Украине?

– С учетом того, что мы находимся буквально повязанными глобальной экономикой, страны Африки, в том числе Ангола, чувствуют давление, поскольку мы является одним из крупнейших экспортеров продукции в Евросоюз. Но эта экономическая зависимость выливается в давление.

– Планируют ли Россия и Ангола какие-то новые проекты в сфере военно-технического сотрудничества?

– Существует проект программы военного сотрудничества на пятилетний период, охватывающий промежуток с 2021 по 2026 годы. Этот проект был разработан по результатам заседания комиссии по военно-техническому сотрудничеству, состоявшемуся в Москве в декабре 2018 года. Изначально программа была предусмотрена на пятилетний срок – с 2019 по 2024 годы, но из-за пандемии нового заседания комиссии по ВТС не проводилось, поэтому срок был сдвинут.

Мы полагаем, что в этой связи важно провести новое заседание комиссии по военно-техническому сотрудничеству с тем, чтобы пересмотреть и обновить программу, поскольку она включает в себя большое количество разных аспектов военной сферы.

– Будет ли Ангола в ближайшее время закупать у России какое-либо вооружение? Ранее было слышно о том, что Ангола хочет закупить у России истребители – какие и когда? Может быть, что-то еще?

– Вопрос связан с предыдущим: дело в том, что программа военного сотрудничества охватывает огромное количество вопросов, и в том числе поставки вооружений и авиации. Так что ответ на вопрос напрямую зависит от того, когда состоится заседание комиссии по военно-техническому сотрудничеству. Провести его планируется в Анголе, необходима готовность российской стороны.

Существует острая необходимость в подписании меморандума, речь идет об обширной программе, охватывающей большое количество пунктов. Более подробно я детали раскрыть не могу, но что я могу сказать – это то, что там много всего.

– Когда Ангола планирует запустить спутник Angosat-2, который строила Россия? Удалось ли его полностью достроить? Для чего предназначен спутник, и какие задачи он решит?

– Запуск спутника запланирован на этот год. Хочется верить, что он состоится до завершения года. Пока мы не слышали опровержения информации о сроках или о том, что что-то может помешать запуску. Насколько мне известно, российская сторона уложилась в сроки. Не будем забывать, что при запуске первой версии, Angosat-1, в декабре 2017 года уже была создана наземная часть, платформа с центром управления полетами, центром управления спутниками. Так что по этой части уже все готово.

Также следует отметить, что в течение этого процесса мы готовили ангольских специалистов на всех этапах строительства, обеспечивали логистическую базу управления этими большими проектами. Ангола считает космическую отрасль очень важной сферой развития и рассматривает этот проект как важнейший вызов. Вывод на орбиту этого спутника будет направлен на улучшение связей телекоммуникаций, поддержку широкополосного интернета, медицины и сельского хозяйства, промышленности и других сфер, что позволит укрепить национальную экономику Анголы. Кроме того, проект позволит улучшить систему национальной безопасности с точки зрения обеспечения более тщательного контроля границ, как сухопутных, так и морских, а также поддержки поисково-спасательных операций.

– Завершая наше интервью, расскажите о местах или вещах, которые вам особенно нравятся в России, в Москве.

– Мое знакомство с Россией состоялось, когда я приехал сюда еще студентом, мне было 20 с небольшим лет, где-то 22 года. Могу сказать, что я всегда надеялся познакомиться с Россией, поскольку знал, что исторически Россия сыграла огромную роль в обретении Анголой независимости.

Когда я закончил институт и уехал в Анголу, я увез с собой любовь и тоску по друзьям, которых я здесь нашел, по преподавателям, которые меня учили. Я учился в Москве. Все это проходило во времена коммунизма, при СССР, нас очень тепло приняли, и я прожил здесь очень приятные моменты моей жизни.

И когда я получил известие о том, что господин президент назначил меня послом именно в Россию, это было огромной радостью для меня. И я хотел бы воспользоваться этой возможностью, чтобы еще больше сблизить наши страны и развивать российско-ангольское сотрудничество. Но надо понимать, что Россия и Ангола – это дружественные страны, речь идет о крепкой дружбе, нам нужно ее продолжать.

Ангола. Россия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 27 августа 2022 > № 4338573 Аугушту да Силва Кунья

В июле на фоне снижения общего объёма грузоперевозок в Китае заметно вырос контейнерооборот

По итогам июля 2022 года контейнерооборот в Китае вырос на 11,2 % в годовом исчислении до 26,36 млн ед. в двадцатифутовом эквиваленте, свидетельствуют опубликованные в четверг данные Министерства транспорта КНР.

Темпы роста были на 4,7% выше, чем в июне.

В июле грузооборот в портах Китая увеличился на 5,7 % в годовом исчислении до 1,34 млрд тонн, после снижения на 2,3 % в июне.

Инвестиции Китая в основные фонды в сфере транспорта достигли 330,9 млрд юаней /около 48,28 млрд долл. США/ в июле, увеличившись на 4,1 % в годовом исчислении.

Как передаёт "Жэньминь жибао", июльский объем грузоперевозок в Китае в основном восстановился до уровня аналогичного периода прошлого года, а снижение пассажиропотока замедлилось благодаря летнему туристическому ажиотажу.

Однако в целом объём грузоперевозок в июле в Китае снизился на 0,8 %. в годовом исчислении до 4,42 млрд тонн. Темпы падения несколько замедлились, в июне они составили 1,9 %.

НДФЛ от 0% до 30%. Где и как платить налоги при переезде за рубеж, чтобы не было проблем

«У людей рано или поздно возникает желание нигде не платить налоги, но на практике все чрезвычайно неудобно: налоговые сразу нескольких стран хотят спросить вас, почему же вы не платите».

В этом году многие россияне на фоне специальной военной операции в Украине решили переехать за рубеж. И при этом у них возникает множество вопросов о налогах: по какой ставке придется платить НДФЛ, если продолжать работу на российскую компанию? Как не получить налоговые штрафы? Можно ли вообще не платить налоги ни одной стране? Об этом рассказывают партнер швейцарского офиса FP Wealth Solutions Алексей Дебелов и партнер юридической фирмы FTL Advisers Дарья Невская.

Что такое налоговое резидентство

Дарья Невская: По российскому Налоговому кодексу налоговый резидент — тот, кто находится в стране минимум 183 дня суммарно за последние 12 месяцев. Когда работодатель выплачивает зарплату, то каждый раз смотрит на 12 месяцев назад: человек был налоговым резидентом либо нерезидентом. Он может запросить информацию у самого сотрудника либо, если тот был официально направлен работать за рубеж, то работодатель знает, куда.

В случае удаленного сотрудника работодатель не может эффективно понять, откуда тот выполнял свои функции, из России или из какой-то соседней страны. И для работодателя это большой вопрос, потому что именно он несет ответственность за правильное исчисление и удержание налога.

Алексей Дебелов: Если вы имеете другие доходы: сдача квартиры в аренду, доход от оказания услуг — то должны рассчитывать дни пребывания в стране по итогам года предъявлять или нет налоговый статус в ФНС. Формальной процедуры уведомления ФНС нет, но, если вы перестали платить налоги, этот вопрос в общении с ведомством может возникнуть. В этой ситуации нужно предоставлять копии загранпаспорта с отметками о выезде и расчет, были ли вы резидентом.

Дарья Невская: У физлица по НК есть обязанность по итогам календарного года исчислить и удержать налог по правильной ставке, если он получает доход, налог с которого не был удержан налоговым агентом, самостоятельно отчитаться по декларации 3-НДФЛ. Соответственно, ставка будет либо 13-15%, либо 30%, если человек является налоговым нерезидентом.

Как быть, если я переехал и планирую работать на российскую компанию из-за рубежа больше 183 дней?

Дарья Невская: Уплата НДФЛ будет зависеть от того, как вашу иностранную работу будет расценивать работодатель. Сейчас есть два случая: налог удерживается по ставке 0% (когда в трудовом договоре прямо прописано, что вы работаете за пределами РФ). В этом случае Минфин разъяснял, что такие трудовые доходы считается доходом от источника за пределами РФ. Соответственно, вы как налоговый нерезидент не обязаны уплачивать налог в его отношении, и работодатель ничего не будет удерживать.

Если же работодатель считает, что вы все равно удаленно выполняете функцию, связанную с работой на территории РФ, то ставка налога будет 30%, и он ее удержит. Сколько процентов с вашей зарплаты будут удерживать, 0% или 30% — предмет договоренности с работодателем.

В интересах работника самостоятельно поговорить об этом с работодателем, возможно, подписать дополнительное соглашение о выполнении работы за пределами РФ. Иначе он обнаружит, что налог стали удерживать по ставке 30%, и взыскать его обратно будет проблематично.

Минфин сейчас фактически предлагает убрать ставку 0% — работодатель будет взыскивать 30%, вне зависимости от того, где вы выполняете свою трудовую функцию. Иначе будет считаться, что вы получаете доход в РФ, являясь нерезидентом. При этом получается странная история: если бы вы были иностранным гражданином и налоговым резидентом, получали бы доход от российского работодателя в высококвалифицированного специалиста, то для вас налоговая ставка составляла бы 13-15% в зависимости от суммы дохода по итогам года. А если вы российский гражданин, то будете платить 30%.

Можно ли не быть ничьим налоговым резидентом и нигде не платить налоги?

Алексей Дебелов: У людей рано или поздно возникает такое желание, но на практике все получается чрезвычайно неудобно, потому что у налоговых сразу нескольких стран возникает желание спросить вас, почему же вы не платите налоги. В этой ситуации надо детально изучать налоговую специфику каждой страны, в которой вы будете пребывать. Во многих странах Евросоюза есть такое понятие, как «центр жизненных интересов»: где живете вы и ваша семья, где ваш дом, где учатся ваши дети, где вы зарабатываете деньги. В этой ситуации с вас могут потребовать налоги, даже если вы не живете на территории страны достаточно время, чтобы быть им подверженным. Это очень проблемная ситуация, к которой надо подходить детально. Как правило, юристы не рекомендуют ставить себя в такое положение. Если вы озабочены низкими налогами, лучше заранее выбрать определенную юрисдикцию с низким налогообложением и выполнять ее требования. Либо понимать, что какая-то страна предъявит претензии на налоги с ваших доходов, и соответствующим образом выстраивать стратегию.

Где выгодно становиться налоговым резидентом?

Дарья Невская: Если поправки Минфина примут, развилка 0% или 30% для вас будет устранена. По сути, вы будете платить 30%, а дальше зависит от того, куда переехать. Если в ОАЭ, то там в принципе нет налога на доходы физлиц. Если во Франции, где налоги могут составлять до 50%, то вы платите 30% в России и дальше доплачиваете до своей ставки, в зависимости от уровня дохода, потому что ставка является прогрессивной. В некоторых странах ставка отличается в зависимости от уровня годового суммарного дохода, от того, женаты вы или нет — для женатых пар налог рассчитывается совместно, и если супруга не работает, то налог уменьшается в два раза. В России такого нет. Такие детали нужно прорабатывать в зависимости от каждой страны, откуда вы будете получать доход, где вы планируете свой центр жизненных интересов.

Алексей Дебелов: Многим людям пока непонятно, где они в итоге окажутся через год-два, пять, 10 лет. Но с точки зрения получить паспорт и прилагающиеся к нему возможности та же Латинская Америка пользуется спросом. В частности, Аргентина: если кто-то планирует рожать, то детям там дают гражданство по факту рождения, а для родителей предусмотрено упрощенное получение. Сама жизнь там недорогая и можно получить достаточно качественные услуги и продукты питания. С точки зрения налогообложения там есть свои вопросы, потому что государство более социальное, чем мы привыкли, и за это тоже надо платить. И если вы ищете налоговый рай, то Аргентина к ним не относится. Но налоги ниже европейских.

Дарья Невская: Достаточно интересные программы для новых налоговых резидентов предлагает Уругвай. Нужно понимать, что многие страны для новых налоговых резидентов на какое-то время устанавливают специальные налоговые режимы — та же Португалия или Израиль. Но только на определенный период, после которого нужно либо искать новую страну. При этом нужно понимать, что не каждая страна готова вас отпустить без уплаты налога на ее территории. В США и Канаде есть т.н. exit tax — вы должны заплатить налог в отношении прироста стоимости капитала. Например, если вы приезжали в Америку или Канаду и сумма ваших инвестиций в акции составляла $1 млн, а потом, когда вы выезжали, она выросла до $3 млн, то эти $2 млн прироста обложат налогом.

Что дают соглашения об избежании двойного налогообложения

Дарья Невская: в целом налоговые соглашения полезны, они позволяют не платить налог в двух странах и засчитывать налог, уплаченный в одной стране, против налога, который нужно заплатить в другой. Если бы налогового соглашения не было, то вы бы платили 30% налога в России и потом — 45% во Франции, например. Но налоговые соглашения могут быть приостановлены, это нормальная ситуация: не все страны предусматривают налоговый кредит, уплаченный в странах, с которыми нет налогового соглашения. Это добрая воля страны и нужно подробно изучать налоговое законодательство.

На практике: человек получает зарплату в России после вычета налога, затем переводит ее себе, например, во Францию и должен сам уведомить французскую налоговую о доходе. Неважно даже, переведены ли деньги на французский счет: если человек по итогам года является налоговым резидентом условной Франции, он должен заплатить налог со своего общемирового дохода, даже если этот доход не поступил физически на территорию страны. Из этого правила есть исключение: некоторые страны, например, Великобритания, предусматривают льготный режим для новых резидентов, который позволяет облагать налогом только тот доход, который вы физически перечислили в страну. Но это довольно сложный режим, и использовать его нужно только после консультаций с юристами.

Практически точно также соглашение об избежании двойного налогообложения работает для предпринимателей, имеющих бизнес в России, но которые решили пожить в другой стране и стали ее резидентами. Но сначала нужно понять, каким образом он получает свой доход от бизнеса.

Если предприниматель зарегистрирован как ИП на УСН, он имеет право применять этот режим, даже если постоянно живет в другой стране. Но нельзя гарантировать, что этот подход будет изменен. Соответственно, если человек заплатил 6% налога на доход со своего ИП, ему нужно самостоятельно отчитаться в отношении дохода от ИП в стране своего постоянно пребывания за рубежом. И надо понимать, что этот доход считается доходом физлица в законодательстве большинства государств, то есть будет применяться НДФЛ. И если ваша персональная ставка — 45%, то, помимо 6%, нужно будет доплатить 39%. Никто не будет смотреть, что вы платите 6% не с прибыли, а именно с дохода — расходы в данном случае не будут приниматься во внимание. Поэтому в отношении ИП нужно быть очень аккуратным и смотреть на ставку в стране, где вы живете: вполне вероятно, что доплатить придется много. Такая же ситуация с самозанятостью.

Если же речь идет об ООО, то ситуация другая: компания платит налог на прибыль в России, далее удерживается налог при выплате дивидендов, и в отношении дивидендов нужно будет отчитаться по месту пребывания, если человек является там налоговым резидентом.

Как быть с инвестициями

Алексей Дебелов: Есть ряд особо важных случаев, когда иностранной налоговой нужно указывать свой статус российского резидента, если вы им являетесь. А если утратили его — возможно, придется пересмотреть свою инвестиционную стратегию. Типичный пример: у вас много американских акций, и по ним платят дивиденды. Когда вы — российский налоговый резидент, и уведомляете об этом американскую налоговую, заполняя форму W-8BEN, которую должен предложить каждый брокер, то за счет соглашения будете платить налог в США 10% и потом лично (а не ваш брокер) доплачиваете здесь 3-5%, по вашей налоговой ставке в России по итогам года, заполняя декларацию. Если же вы становитесь иностранным налоговым резидентом, надо смотреть законодательство страны. В Дубае налог на дивиденды 0%, но у ОАЭ нет соглашения с США об избежании двойного налогообложения. Поэтому там придется платить 30%. И в этой ситуации возникает стимул уходить от акций, по которым платят дивиденды, к акциям, по которым не платят. Либо заниматься более активным трейдингом, продавая бумаги перед дивидендной отсечкой и потом откупая обратно.

Дарья Невская: Либо переезжать на Кипр или другую страну, у которой есть соглашение с США об избежании двойного налогообложения.

Если вы открываете банковские счета за рубежом и перестаете быть российским налоговым резидентом, чтобы потом не доказывать налоговой, что больше им не являетесь, неплохо было бы обновить информацию в банках и сообщить, что вы поменяли налоговое резидентство. И таким образом банк по автообмену будет отдавать эту информацию не в российскую налоговую, а в кипрскую.

Материал подготовлен на основе эпизода подкаста «Экономика на слух» (проект Российской экономической школы). Ведущий Константин Колосков.

Швейцария. Россия > Миграция, виза, туризм. Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции > dk.ru, 26 августа 2022 > № 4157081 Дарья Невская

С уверенностью в завтрашнем дне: в столице прошла выставка «Город для каждого», призванная заменить ежегодный Московский урбанистический форум

События последних лет — пандемия коронавируса, экономический кризис, международные санкции и ограничения передвижений по всему миру — вынудили организаторов Moscow Urban Forum искать новые формы проведения мероприятий. В этом году один из крупнейших урбанистических форумов мира был проведен в формате выставки ключевых градостроительных и инфраструктурных проектов и программ.

В 2021 году Московский урбанистический форум проходил в гибридном формате, предусматривавшем традиционное офлайн-участие российских спикеров и онлайн-подключение иностранных, а на этот раз любой желающий мог в течение августа посетить в Манеже это мероприятие — «Город для каждого». Очевидно, что такой подход преследовал не столько деловую, сколько популяризаторскую цель. Так, заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев отметил, что формат выставки позволил более подробно и широко рассказать о достижениях в развитии мегаполиса: «За последние 10 лет в Москве было реализовано много проектов, при этом на будущее перед нами стоят не менее амбициозные и грандиозные задачи. Мы хотим, чтобы жители города и гости столицы видели, чем мы занимаемся, и ознакомились с градостроительной работой».

Именно исходя из этих задач, была организована экспозиция, занявшая на двух этажах Манежа более 6 тыс. кв. метров. Ее гости смогли посмотреть в формате 4D на столицу с высоты птичьего полета, ознакомиться с принципами цифровизации строительной отрасли, проектами транспортной и социальной инфраструктуры, планами развития Новой Москвы и строительством новых культурных и спортивных объектов, а также провести чек-ап здоровья с помощью «Анализатора тела». «Большим интересом у гостей и участников выставки пользовалось пространство набережных Москвы-реки и парков города, где можно было отдохнуть и неформально пообщаться, в перерывах между мероприятиями позаниматься йогой, поучаствовать в мастер-классах в парке, а также просто посидеть и послушать звуки московских набережных», — рассказал глава Департамента градостроительной политики Москвы Сергей Левкин. Для любителей живой музыки выступали известные исполнители Виктор Осадчев, Петр Термен, Алексей Чумаков, Юлия Ковальчук и кавер-группа Forbes.

Несмотря на изменившийся формат, выставку можно считать удавшейся: за месяц «Город для каждого» посетили более 70 тыс. человек, итоговый охват пользователей превысил 800 тыс., в рамках деловой и детской развлекательной программ прошло почти 300 мероприятий. Кроме того, ежедневно публиковались эксклюзивные прямые трансляции лекций и мастер-классов, новости и фотоподборки, в социальных сетях в сообществе Московского урбанистического форума проводились тематические розыгрыши.

Достаточно насыщенными оказались и деловые мероприятия выставки: в рамках панельных дискуссий с участием руководителей профильных департаментов и комитетов обсуждались итоги десятилетия Новой Москвы, особенности реализации программы реновации жилого фонда, перспективы цифровизации стройотрасли, потенциал проектов комплексного развития территорий (КРТ), задачи транспортного обеспечения агломерации.

Стоит отметить, что незадолго до старта выставки в столице отмечался юбилей включения в состав города новых округов. Здесь были продемонстрированы наиболее успешные градостроительные проекты, реализуемые в ТиНАО, а также представлены новые. «Изюминкой» Новой Москвы, нашедшей отражение на представленном в Манеже макете, безусловно, станет в будущем спортивно-событийный кластер «Прокшино», где со временем появится Музей ретроавтомобилей; в его центральной зоне построят пандус-систему, обеспечивающую коммуникацию между первым и антресольным этажами и эксплуатируемой кровлей, на которой в зоне пандуса будет размещен амфитеатр для отдыха посетителей или проведения мероприятий. Здесь же расположится криволинейный павильон для организации кафе и рекреационных зон.

Помимо этого, в составе кластера планируется построить Академию подводного спорта с дайвинг-центром. Для обучения фридайвингу и для регулярных тренировок в этом дайвинг-центре будет оборудован бассейн с переменной глубиной до 27 метров: это позволит начать обучение новичков «с нуля» и в процессе тренировок достичь профессионального уровня.

Что касается раздела выставки, посвященного программе реновации, то особый интерес у посетителей, журналистов и экспертов вызвали туры по обновленным кварталам 124, 125 и 126 района Фили-Давыдково, устроенные с помощью технологий виртуальной реальности: любой желающий смог увидеть будущую застройку — дворы, благоустройство, объекты социальной инфраструктуры. И кроме того, находясь в виртуальном мире, с помощью светящегося «временного лифта» можно было перенестись в «прошлое» и увидеть, как выглядел квартал до старта реновации.

В целом, говоря о характере программы реновации, Сергей Левкин подчеркнул ее социальную направленность: она дает москвичам не только новое жилье, но и совершенно иной, более высокий уровень городской среды с благоустройством, дорогами и социальными объектами в шаговой доступности. Всего в рамках программы предполагается построить более 700 соцобъектов. Можно предположить, что именно с учетом социального характера программы в ходе открытого круглого стола и прозвучали вопросы и предложения о возможном ее расширении. Однако городские власти остались в этом вопросе непреклонны. Так, Сергей Левкин заявил: «Сегодня, когда реновация зарекомендовала себя и показала свою эффективность, у жителей домов, изначально не вошедших в программу, появилось желание войти в эти списки. Но это невозможно: закон уже принят и изменить параметры программы нельзя».

Широкая дискуссия развернулась также вокруг московских проектов комплексного развития территорий (КРТ). Как рассказала председатель Москомархитектуры Юлиана Княжевская, в настоящее время ведется активная работа по реализации таких проектов. «Наши специалисты занимаются новой сверхважной задачей по запуску программы КРТ. На сегодня в работе 154 территории, общая площадь которых порядка 1 839 гектаров. При этом уже приняты решения о реализации проектов КРТ для 104 территорий, включая масштабные территории, такие как КРТ «Южный порт», КРТ «Бескудниково», КРТ «Прожектор», — пояснила она. Отметим, что программа комплексного развития территорий представляет собой колоссальный ресурс для города и в плане экономики, и в плане градостроительства. Сегодня заброшенные и закрытые промышленные объекты не приносят ни городу, ни жителям никакой пользы. Программа же позволит включить их в городскую жизнь, дать им сбалансированную и качественную застройку. Примечательно, что повышенный интерес к этой дискуссии проявили представители девелоперов и инвесторов, участвовавших в выставке.

И конечно, не могла остаться без внимания проблема транспорта. Особенно популярным у посетителей выставки стал стенд, посвященный транспортному развитию города: каждый искал на карте свой район и знакомился с планами строительства дорог или метро.

Безусловно, ключевым проектом московского метростроения остается Большое кольцо. «Это огромный, колоссальный проект. Сейчас только на строительных площадках работают свыше 30 тыс. человек, при этом продукцию для БКЛ изготавливают более 1 200 предприятий. Учитывая общие усилия, Большую кольцевую линию метро планируется сдать до конца года», — рассказал Андрей Бочкарев. Соединение радиальных направлений позволит людям перемещаться по разным секторам города, не заезжая без необходимости в центр, что сократит само время поездки и разгрузит центральную часть подземки как минимум на 20%.

Параллельно с этим, главным проектом дорожного строительства является Московский скоростной диаметр (МСД) — новая транспортная артерия столицы, призванная улучшить обслуживание 5 млн жителей в 40 районах города. Всего же до конца 2024 года планируется построить порядка 249 км дорог, 83 объекта эстакад, тоннелей, мостов и 46 пешеходных переходов.

Интересным стало и представление проектов спортивной инфраструктуры. «В Москве идет активное спортивное строительство: с начала года уже введены в эксплуатацию 11 новых спортивно-рекреационных объектов, до конца года планируется сдать еще пять», — отметил председатель Мосгосстройнадзора Игорь Войстратенко. Надо заметить, что в этом году уже достроены и сданы в эксплуатацию такие значимые объекты, как Международный центр самбо и центр бокса в Лужниках и стадион «Москвич», спортивные объекты районного значения в Южном Чертанове, Орехове-Борисове Южном, поселке Мосрентген. Вместе с тем, развитие системы спортивных сооружений в Москве продолжается. Только в этом году выдано 15 разрешений на возведение различных спортивных объектов и сооружений», — добавил Игорь Войстратенко.

В свою очередь, глава Департамента строительства Москвы Рафик Загрутдинов сообщил о запуске горнолыжного кластера на Воробьевых горах: «Объект планируется ввести к сентябрю, и в этом году он будет уже принимать любителей спорта и отдыхающих. В строительстве задействованы зарубежные специалисты, используются передовые технологии». Он также рассказал посетителям выставки, что в рамках кластера откроются три горнолыжных склона длиной в 170, 250 и 325 метров и трамплин с бугельной дорогой, которая будет работать круглосуточно.

Важной частью профессиональной дискуссии стало обсуждение вопросов цифровизации строительной отрасли. Андрей Бочкарев рассказал, что процесс перевода «на цифру» основных процессов и услуг в сфере строительства начался с 2012 года. Город уже предоставляет в электронном виде на портале mos.ru более 90% госуслуг, и работа в этом направлении продолжается — с начала года в электронном виде запущено восемь услуг, таких как загрузка личных и правоустанавливающих документов, выдача разрешений на перемещение отходов строительства, сноса зданий и сооружений, в том числе грунтов, и другие. «Помимо этого, был запущен цифровой паспорт объекта капитального строительства, то есть единый источник достоверной информации о ходе реализации строительных проектов на территории Москвы. На сегодня сформировано 42 тыс. цифровых паспортов объектов, введенных в эксплуатацию и строящихся», — добавил глава столичного стройкомплекса.

Генеральный директор Amethyst Group Марат Хафизов отметил, что к 2030 году планируется сформировать «умную» экосистему отрасли, позволяющую управлять жизненным циклом объекта. «В Москве на всех строящихся объектах городского заказа уже применяются комплексные цифровые решения и различные «умные» сервисы, которые «навешиваются» на цифровые системы. Все они формируют цифровую экосистему, единую цифровую вертикаль в строительстве. В конечном итоге мы получим комплекс различных продуктов российского производства, способных закрыть все нужды строительной индустрии и помогать на всех этапах жизненного цикла объекта», — пояснил он.

Более 70 тысяч гостей посетили выставку «Город для каждого» в Манеже

Авторы: Антон МАСТРЕНКОВ

Номер публикации: №32 26.08.2022

Кризис поменяет рынок углеводородов

Энергокризис давно стал новой мировой нормальностью. И хотя споры о его происхождении до сих пор не утихают, все же гораздо интереснее прогнозы, как глубоко в нем все застряли и как быстро из него можно выбраться. При цене газа в Европе выше $3000 за тысячу кубометров вопрос остается лишь в том, может ли мировая экономика в ближайшее время решить эту проблему, не скатываясь в глубокую рецессию.

В последнее время в экспертной среде все чаще появляются мнениям, что энергокризис 2022 года станет крупнейшим за 50 лет и будет продолжаться гораздо дольше, чем в 70-х и 80-х годах прошлого столетия. По данным Bloomberg, правительства европейских стран уже выделили $278 млрд на смягчение последствий текущего роста цен на энергию. При этом расходы ЕС только на газ за год составят €400 млрд, хотя в 2020 году Европа на чистый импорт газа тратила всего €33 млрд, а в 2021 — около €142 млрд. Отмечается, что сейчас речь идет не только о чрезвычайно высоких ценах на сырье, а о физическом отсутствии энергоресурсов в странах еврозоны.

Замдиректора Института национальной энергетики Александр Фролов считает, что на рынке нет избытка сырья:

«Спрос на газ в первом полугодии 2022 года незначительно снизился. Поэтому того объема, который уже есть на рынке, должно хватать. Более того, в текущем году у США мощности по производству СПГ увеличились. Однако выход из строя заводов Freeport LNG увел с рынка порядка 10 млрд. Но с учетом снижения потребления весь спрос удовлетворен. То есть мировой рынок получает столько, сколько ему надо. Хотя, возможно, хотел бы получать больше», — заметил эксперт. По его словам, надо учитывать, что значительная часть газа продается по долгосрочным контрактам с нефтяной привязкой, и этот газ дешевле, чем со спотовых площадок:

«Может быть, наблюдается нехватка газа, свободно перемещающегося между биржами. Поскольку дефицита газа, поступающего по долгосрочным контрактам с нефтяной привязкой, нет, при этом 60% мировой торговли осуществляется по трубопроводам», — пояснил Фролов.

По его словам, надо учитывать, что Китай пока осторожно относится к выходу на спотовые газовые площадки:

«Если Китай сейчас выйдет на биржу, он создаст такое давление на рынок, которое ЕС просто не сможет выдержать. То есть пока азиатские биржевые площадки не до конца продемонстрировали рост. Но в данном случае речь идет не про весь газа, а газ, который может свободно продаваться на бирже и перемещаться между биржами, ориентируясь на высокие цены. То есть дефицита газа нет, а есть нехватка сырья на споте. Плюс к этому не стоит забывать и про санкционное давление на Россию, которое привело к ограничению технической возможности поставок российского газа на европейский рынок. Если бы решились проблемы с оборудованием для „Северного потока“ и проблемы с запуском „Северного потока-2“, газ в ЕС стоил бы дешевле — порядка $1000 тысячу кубометров. При этом в мировом масштабе напряженность все рано сохранялась бы. На нефтяном рынке дефицита нет и быть не может, так как он имеет адекватных регуляторов в лице ОПЕК+», — рассказал эксперт.

Доцент кафедры регионоведения Московского государственного лингвистического университета Саид Гафуров считает, что дефицит углеводородов можно оценивать только относительно каких-то иных продуктов, в производстве которых они необходимы:

«В политэкономии обычно учитывается три источника производства — труд, сырье и капитал. Капитал явно избыточен, труд — безработица большая, но не везде. В то же время долгосрочный анализ поведения западных хозяев жизни подсказывает, что будет дефицит сырья. Например, вся „экологическая вакханалия“ порождена именно фактором поиска альтернативных энергоресурсов», — уточнил эксперт.

Стоит отметить, что нынешние хроники энергоапокалипсиса весьма насыщенны событиями. Новые максимумы цен становятся почти повседневным явлением на рынках электроэнергии Европы. Во Франции они уже поднимались до €645,54 за мегаватт-час. Это более чем в семь раз выше, чем год назад, когда цены уже пошли в рост. В ряде стран Евросоюза цена электроэнергии на рынке поднялась выше €700.

Подчас европейские власти стараются противостоять надвигающейся катастрофе весьма оригинальными бытовыми назиданиями, которые они раздают своим гражданам. В Нидерландах жителей призывают ограничить принятие душа пятью минутами и полностью отказаться от кондиционеров и сушилок для белья. В Испании вступили в силу меры по экономии электричества — кондиционеры должны быть установлены на 27 градусов, освещение витрин надо будет выключать в 10 часов вечера. В Италии временно исполняющий обязанности премьер-министра Марио Драги спровоцировал скандал, когда заявил, что итальянцам придется выбирать: либо пользоваться кондиционерами, либо помогать Украине.

Во Франции государство планирует полностью национализировать Electricite de France SA. Президент республики Эммануэль Макрон сразу решил уйти от ответственности, заявив о конце «периода изобилия» и призвав готовиться к сильнейшим экономическим последствиям кризисов и дефициту продукции. Любопытно, что во Франции вступает в силу запрет на рекламу нефтепродуктов, энергии от угольной генерации и углеродсодержащего водорода. Действительно, зачем рекламировать то, что и так является дефицитом. Премьер-министр Бельгии Александр де Кроо также предпочел подстраховаться, сообщив, что пять-десять будущих зим будут непростыми из-за повышения стоимости энергии.

Рядовые граждане готовятся к зиме самостоятельно. В частности, Швейцария бьет рекорды по продаже дров и электрогенераторов. Польские предприниматели стали платить в 3 раза больше за уголь, который на треть менее калорийный, чем российский. А поскольку более 40% домохозяйств Польши отапливались российским углем, то теперь, как пишет Financial Times, полякам придется зимой жечь мусор для отопления домов.

Весьма эксцентричны и мнения немецких политиков по вопросу выхода из энергокризиса. Так, премьер-министр федеральной земли Баден-Вюртемберг Винфрид Кречманн считает, что жителям ФРГ в целях экономии энергии следует перейти к обтиранию влажной тряпкой. Премьер-министр федеральной земли Саксония Михаэль Кречмер пошел еще дальше: в интервью Der Tagesspiegel он заявил, что правительство должно рассмотреть применение в стране метода гидроразрыва (фрекинга) для добычи газа.

Кстати, сланцы для политиков Германии стали интересны неслучайно. Попытки канцлера Германии Олафа Шольца договориться о поставках канадского газа не увенчались успехом. В Оттаве ему объяснили, что основные месторождения Канады находятся на западе страны, откуда газ можно было бы сравнительно легко доставлять в Азию, но не в Европу.

Немецкие промышленники все эти политические призывы к влажным тряпкам и фрекингу не поддерживают. Вместо этого они предложили Шольцу не рисковать экономикой Германии ради Зеленского и направили письмо с просьбой снять санкции с России. Вице-спикер бундестага ФРГ Вольфганг Кубики и вовсе заявил о необходимости срочно запустить трубопровод «Северный поток-2».

Рядовые граждане ЕС также начинают выражать свое негодование энергополитикой блока. Немецкий город Шведт захлестнула волна гнева из-за поспешного эмбарго на российскую нефть — в городе находится крупный нефтеперерабатывающий завод, который зависит от российских поставок по трубопроводу «Дружба». Мэр Шведта Аннекатрин Хоппе назвала его возможное закрытие «поистине кошмарным сценарием», отметив, что такое развитие событий приведет к безработице и проблемам с энергоснабжением. Поляки Шведт спасать отказались: Варшава не собирается поставлять нефть на этот немецкий НПЗ, пока там «присутствует российский элемент». Не в восторге граждане Германии и от планов правительства страны предоставить приоритетное право проезда на железной дороге товарным поездам с углем, нефтью и газом. По замыслу властей, поезда с энергоносителями будут отправлять по мере необходимости, в том числе днем.

Весьма плачевна ситуация в Великобритании. Инфляция в Соединенном Королевстве может достичь 18,6% уже в январе следующего года из-за роста цен на энергоносители. Аналитики видят возможности падения фунта стерлингов до уровня 1,14 к доллару США. По итогу Великобритания рискует столкнуться с самым значительным с 1950-х годов падением уровня жизни. Да еще и 75% британских пабов не смогут пережить предстоящую зиму.

Однако без пабов прожить можно — без удобрений сложнее. В Европе закрываются производства азотных удобрений из-за высоких цен на газ. В конце августа уже три завода объявили о сокращении производства: польские Grupa Azoty и ANWIL, литовский завод Achema и норвежский производитель Yara (напомним, что Норвегия сама является газовым экспортером). По некоторым оценкам, в Европе потеряно уже более четверти мощностей по производству азотных удобрений.

В Италии объявили, что около 120 тыс. итальянских компаний рискуют закрыться в первой половине 2023 года в связи с высокими ценами на энергоносители, что повлечет потерю 370 тыс. рабочих мест. Среди наиболее уязвимых перед подорожанием энергии называются магазины розничной торговли, особенно средние и крупные продовольственные сети, рестораны и гостиницы, а также транспортные компании.

Ситуация в других частях света не лучше. Премьер-министр Японии Фумио Кисида сообщил, что страна перезапустит больше бездействующих АЭС и рассмотрит возможность разработки реакторов следующего поколения. Также предполагается продления срока службы некоторых реакторов. Очевидно, что все это не от хорошей жизни. Запускать бездействующие старые АЭС в зоне Тихоокеанского сейсмического пояса, мягко говоря, опасно.

Энергокризис добрался и до стран-экспортеров энергосырья — пока не в такой степени, как в ЕС, но лиха беда начало. В США, по данным Bloomberg, запасы газа на зиму сейчас на 10% ниже, чем обычно в этот момент начал, запасы нефти в Стратегическом нефтяном резерве (SPR) за последнюю неделю сократились на 8,1 млн баррелей, до самого низкого уровня за более чем 35 лет. При этом в начале августа США вышли на беспрецедентно высокий уровень экспорта нефти и нефтепродуктов.

Financial Times сообщает, что энергокризис повлияет и на Норвегию. Электроэнергетика в этой стране на 90% обеспечивается водными ресурсами, но засуха внесла свои коррективы. Поэтому власти решили сократить подачу энергии в другие страны, пока вода не поднимется до оптимального значения. То есть норвежцам ресурсов хватит, а вот доход от продажи электроэнергии сократится.

Таким образом, энергокризис начинает беспокоить большинство, как принято считать, развитых экономик мира. По мнению ряда аналитиков, высокие цены на сырье приведут к стагфляции, а затем к рецессии.

Саид Гафуров предположил, что рецессия будет не везде, а в определенных регионах:

«Китай растет, некоторое замедление было вызвано пандемией, но оно искусственно. Как только все эпидемиологические ограничения будут сняты, у них пойдет рывок, причем не за счет экспорта, а по причине роста внутреннего потребления. С другой стороны, есть Греция, где просто нечему развиваться кроме туризма. Евросоюз, когда зашел в эту страну, уничтожил ее промышленность. Там реально прошла деиндустриализация, были уничтожены судостроение, приборостроение, другие отрасли, ничего не осталось. В ЕС открыто говорили, что специализация юга Европы — это сфера услуг. В этом регионе рецессия будет продолжаться. Никто не знает, что будет с японской экономикой. Но все же в среднем на планете скорее будет рост, чем рецессия», — указал экономист.

Александр Фролов считает, что мировая экономика уже не справляется с энергокризисом без рецессии:

«Исходя из европейской статистики, значительная просадка идет именно в реальном секторе. Например, закрываются предприятия, производящие удобрения. Более того, текущий кризис стоит рассматривать, как продолжение кризиса 2007–2009 годов, поскольку тогда ни в Европе, ни в США экономические проблемы решены не были. Например, задачи, которые ставились еще президентом Обамой в 2009 году по реидустриализации», — заметил эксперт.

Вместе с тем участники рынка все больше обращают внимание на то, что после нынешнего кризиса должна меняться сама система торговли углеводородами. Как, собственно, и произошло после 1973 года, когда на нефтяном рынке прочно закрепился биржевой механизм регулирования цен. Министр энергетики Саудовской Аравии принц Абдель Азиз бен Салман Аль Сауд напомнил Bloomberg, что «бумажный и физический рынки» нефти становятся все более разобщенными:

«В некотором смысле рынок находится в состоянии шизофрении, и это создает своего рода рынок йо-йо и посылает ошибочные сигналы во времена, когда более чем когда-либо необходимы большая прозрачность и ясность, а также хорошо функционирующие рынки, чтобы позволить участникам эффективно препятствовать рискам и управлять ими и той неопределенностью, с которой они сталкиваются», — пояснил министр.

Кризис 2022 года тоже должен привести каким-то знаковым изменениям, которые бы позволили создать углеводородный рынок, отвечающий интересам как продавцов, так и покупателей сырья.

Комментируя ситуацию, Саид Гафуров отметил, что все хотят перемен на углеводородном рынке:

«Бессмысленно, когда заканчивающаяся роттердамская смесь определяет цены на нефть», — указал эксперт. В качестве квинтэссенции мировой нефтяной торговли он привел пример порта Джейхан:

«В Сирии нефть воруют, везут в порт Джейхан, а Джейхан находится под управлением BP. Идеальный пример нефтяного рынка. Тут нет вообще никакого контроля. Это такой дикий капитализм. Люди финансовыми потоками регулируют физические перетоки нефти. При правильном расследовании это окажется незаконным. Эти систему надо менять, но как — непонятно. США уже пытались, но у них ничего не получилось», — рассказал Гафуров.

Александр Фролов предположил, что в какой-то момент система мировой торговли углеводородным сырьем поменяется, так как текущая модель просто недееспособна, о чем собственно и свидетельствует текущий энергокризис:

«ЕС больше всего страдает от этого кризиса, так как именно Европа крайне неосмотрительно развивал свою энергетику, делая ставку на, как ей казалось, более прогрессивную модель ценообразования. У них почти на 100% цена газа зависит от биржевых котировок. Создаваемая в Евросоюзе энергосистема оказалась неустойчива к кризисам. И если выводы из этого кризиса сделаны не будут, то проблемы продолжат повторяться», — заметил эксперт.

Казахстанская ERG прекратила все выплаты Сбербанку и ВТБКрупнейшая горнорудная компания Казахстана - ERG прекратила все выплаты подсанкционным российским банкам. Об этом заявил глава совета директоров компании Александр Машкевич, сообщает forbes.kz. Речь идет о Сбербанке и ВТБ – основных кредиторах ERG.

«Пока мы не видим проблем с финансированием (новых проектов – AR). Они возникают только тогда, когда у банков есть сомнения в кредитоспособности компании или в успешности проекта, а у нас они, на наш взгляд, высокого мирового класса, и банки с удовольствием нас финансируют.

Мы будем четко следовать санкциям и не будем ничего платить (подсанкционным банкам России – AR), пока не получим на это разрешение. Мы обратились к европейским и американским регуляторам и обсуждаем с ними этот вопрос. Надеюсь, что найдем какое-то решение», - заявил Машкевич.

Сообщить сумму долга российским банкам Машкевич отказался, ссылаясь на условия договоров.

Группа также прекратила поставки железорудного концентрата и окатышей на попавший под санкции Магнитогорский металлургический комбинат, в результате на грани остановки оказался Соколовско-Сарбайский обогатительный комбинат, который является градообразующим для Рудного.

В ответ на вопрос о потерях в связи с войной России в Украине Александр Машкевич оценил их как очень серьезные.

«Даже напрямую, если не считать косвенные потери, девять миллионов тонн концентрата и окатышей – это огромные деньги. И мы пока не знаем, кем заменить ММК. Могли бы еще в Китай добавить три-четыре миллиона тонн, их металлургическим заводам на севере нужна наша продукция, но для этого нужно расширить перевалочные мощности на казахстанско-китайской границе. Правительство и КТЖ обещают вопрос решит, но на это требуется время. В силу логистических проблем пока мы прекратили экспорт угля. Пришлось также поменять все логистические цепочки всех других товаров, искать другие порты и фрахтовать другие суда. И это все значительно удорожило транспортировку», - отметил спикер.

В РУСАЛ, который не попал под западные санкции, ERG продолжает поставки.

НДФЛ от 0% до 30%. Где и как платить налоги при переезде за рубеж, чтобы не было проблем

«У людей рано или поздно возникает желание нигде не платить налоги, но на практике все чрезвычайно неудобно: налоговые сразу нескольких стран хотят спросить вас, почему же вы не платите».

В этом году многие россияне на фоне специальной военной операции в Украине решили переехать за рубеж. И при этом у них возникает множество вопросов о налогах: по какой ставке придется платить НДФЛ, если продолжать работу на российскую компанию? Как не получить налоговые штрафы? Можно ли вообще не платить налоги ни одной стране? Об этом рассказывают партнер швейцарского офиса FP Wealth Solutions Алексей Дебелов и партнер юридической фирмы FTL Advisers Дарья Невская.

Что такое налоговое резидентство

Дарья Невская: По российскому Налоговому кодексу налоговый резидент — тот, кто находится в стране минимум 183 дня суммарно за последние 12 месяцев. Когда работодатель выплачивает зарплату, то каждый раз смотрит на 12 месяцев назад: человек был налоговым резидентом либо нерезидентом. Он может запросить информацию у самого сотрудника либо, если тот был официально направлен работать за рубеж, то работодатель знает, куда.

В случае удаленного сотрудника работодатель не может эффективно понять, откуда тот выполнял свои функции, из России или из какой-то соседней страны. И для работодателя это большой вопрос, потому что именно он несет ответственность за правильное исчисление и удержание налога.

Алексей Дебелов: Если вы имеете другие доходы: сдача квартиры в аренду, доход от оказания услуг — то должны рассчитывать дни пребывания в стране по итогам года предъявлять или нет налоговый статус в ФНС. Формальной процедуры уведомления ФНС нет, но, если вы перестали платить налоги, этот вопрос в общении с ведомством может возникнуть. В этой ситуации нужно предоставлять копии загранпаспорта с отметками о выезде и расчет, были ли вы резидентом.

Дарья Невская: У физлица по НК есть обязанность по итогам календарного года исчислить и удержать налог по правильной ставке, если он получает доход, налог с которого не был удержан налоговым агентом, самостоятельно отчитаться по декларации 3-НДФЛ. Соответственно, ставка будет либо 13-15%, либо 30%, если человек является налоговым нерезидентом.

Как быть, если я переехал и планирую работать на российскую компанию из-за рубежа больше 183 дней?

Дарья Невская: Уплата НДФЛ будет зависеть от того, как вашу иностранную работу будет расценивать работодатель. Сейчас есть два случая: налог удерживается по ставке 0% (когда в трудовом договоре прямо прописано, что вы работаете за пределами РФ). В этом случае Минфин разъяснял, что такие трудовые доходы считается доходом от источника за пределами РФ. Соответственно, вы как налоговый нерезидент не обязаны уплачивать налог в его отношении, и работодатель ничего не будет удерживать.

Если же работодатель считает, что вы все равно удаленно выполняете функцию, связанную с работой на территории РФ, то ставка налога будет 30%, и он ее удержит. Сколько процентов с вашей зарплаты будут удерживать, 0% или 30% — предмет договоренности с работодателем.

Минфин сейчас фактически предлагает убрать ставку 0% — работодатель будет взыскивать 30%, вне зависимости от того, где вы выполняете свою трудовую функцию. Иначе будет считаться, что вы получаете доход в РФ, являясь нерезидентом. При этом получается странная история: если бы вы были иностранным гражданином и налоговым резидентом, получали бы доход от российского работодателя в высококвалифицированного специалиста, то для вас налоговая ставка составляла бы 13-15% в зависимости от суммы дохода по итогам года. А если вы российский гражданин, то будете платить 30%.

Можно ли не быть ничьим налоговым резидентом и нигде не платить налоги?

Алексей Дебелов: У людей рано или поздно возникает такое желание, но на практике все получается чрезвычайно неудобно, потому что у налоговых сразу нескольких стран возникает желание спросить вас, почему же вы не платите налоги. В этой ситуации надо детально изучать налоговую специфику каждой страны, в которой вы будете пребывать. Во многих странах Евросоюза есть такое понятие, как «центр жизненных интересов»: где живете вы и ваша семья, где ваш дом, где учатся ваши дети, где вы зарабатываете деньги. В этой ситуации с вас могут потребовать налоги, даже если вы не живете на территории страны достаточно время, чтобы быть им подверженным. Это очень проблемная ситуация, к которой надо подходить детально. Как правило, юристы не рекомендуют ставить себя в такое положение. Если вы озабочены низкими налогами, лучше заранее выбрать определенную юрисдикцию с низким налогообложением и выполнять ее требования. Либо понимать, что какая-то страна предъявит претензии на налоги с ваших доходов, и соответствующим образом выстраивать стратегию.

Где выгодно становиться налоговым резидентом?

Дарья Невская: Если поправки Минфина примут, развилка 0% или 30% для вас будет устранена. По сути, вы будете платить 30%, а дальше зависит от того, куда переехать. Если в ОАЭ, то там в принципе нет налога на доходы физлиц. Если во Франции, где налоги могут составлять до 50%, то вы платите 30% в России и дальше доплачиваете до своей ставки, в зависимости от уровня дохода, потому что ставка является прогрессивной. В некоторых странах ставка отличается в зависимости от уровня годового суммарного дохода, от того, женаты вы или нет — для женатых пар налог рассчитывается совместно, и если супруга не работает, то налог уменьшается в два раза. В России такого нет. Такие детали нужно прорабатывать в зависимости от каждой страны, откуда вы будете получать доход, где вы планируете свой центр жизненных интересов.

Алексей Дебелов: Многим людям пока непонятно, где они в итоге окажутся через год-два, пять, 10 лет. Но с точки зрения получить паспорт и прилагающиеся к нему возможности та же Латинская Америка пользуется спросом. В частности, Аргентина: если кто-то планирует рожать, то детям там дают гражданство по факту рождения, а для родителей предусмотрено упрощенное получение. Сама жизнь там недорогая и можно получить достаточно качественные услуги и продукты питания. С точки зрения налогообложения там есть свои вопросы, потому что государство более социальное, чем мы привыкли, и за это тоже надо платить. И если вы ищете налоговый рай, то Аргентина к ним не относится. Но налоги ниже европейских.

Дарья Невская: Достаточно интересные программы для новых налоговых резидентов предлагает Уругвай. Нужно понимать, что многие страны для новых налоговых резидентов на какое-то время устанавливают специальные налоговые режимы — та же Португалия или Израиль. Но только на определенный период, после которого нужно либо искать новую страну. При этом нужно понимать, что не каждая страна готова вас отпустить без уплаты налога на ее территории. В США и Канаде есть т.н. exit tax — вы должны заплатить налог в отношении прироста стоимости капитала. Например, если вы приезжали в Америку или Канаду и сумма ваших инвестиций в акции составляла $1 млн, а потом, когда вы выезжали, она выросла до $3 млн, то эти $2 млн прироста обложат налогом.

Что дают соглашения об избежании двойного налогообложения

Дарья Невская: в целом налоговые соглашения полезны, они позволяют не платить налог в двух странах и засчитывать налог, уплаченный в одной стране, против налога, который нужно заплатить в другой. Если бы налогового соглашения не было, то вы бы платили 30% налога в России и потом — 45% во Франции, например. Но налоговые соглашения могут быть приостановлены, это нормальная ситуация: не все страны предусматривают налоговый кредит, уплаченный в странах, с которыми нет налогового соглашения. Это добрая воля страны и нужно подробно изучать налоговое законодательство.

На практике: человек получает зарплату в России после вычета налога, затем переводит ее себе, например, во Францию и должен сам уведомить французскую налоговую о доходе. Неважно даже, переведены ли деньги на французский счет: если человек по итогам года является налоговым резидентом условной Франции, он должен заплатить налог со своего общемирового дохода, даже если этот доход не поступил физически на территорию страны. Из этого правила есть исключение: некоторые страны, например, Великобритания, предусматривают льготный режим для новых резидентов, который позволяет облагать налогом только тот доход, который вы физически перечислили в страну. Но это довольно сложный режим, и использовать его нужно только после консультаций с юристами.

Если предприниматель зарегистрирован как ИП на УСН, он имеет право применять этот режим, даже если постоянно живет в другой стране. Но нельзя гарантировать, что этот подход будет изменен. Соответственно, если человек заплатил 6% налога на доход со своего ИП, ему нужно самостоятельно отчитаться в отношении дохода от ИП в стране своего постоянно пребывания за рубежом. И надо понимать, что этот доход считается доходом физлица в законодательстве большинства государств, то есть будет применяться НДФЛ. И если ваша персональная ставка — 45%, то, помимо 6%, нужно будет доплатить 39%. Никто не будет смотреть, что вы платите 6% не с прибыли, а именно с дохода — расходы в данном случае не будут приниматься во внимание. Поэтому в отношении ИП нужно быть очень аккуратным и смотреть на ставку в стране, где вы живете: вполне вероятно, что доплатить придется много. Такая же ситуация с самозанятостью.

Если же речь идет об ООО, то ситуация другая: компания платит налог на прибыль в России, далее удерживается налог при выплате дивидендов, и в отношении дивидендов нужно будет отчитаться по месту пребывания, если человек является там налоговым резидентом.

Алексей Дебелов: Есть ряд особо важных случаев, когда иностранной налоговой нужно указывать свой статус российского резидента, если вы им являетесь. А если утратили его — возможно, придется пересмотреть свою инвестиционную стратегию. Типичный пример: у вас много американских акций, и по ним платят дивиденды. Когда вы — российский налоговый резидент, и уведомляете об этом американскую налоговую, заполняя форму W-8BEN, которую должен предложить каждый брокер, то за счет соглашения будете платить налог в США 10% и потом лично (а не ваш брокер) доплачиваете здесь 3-5%, по вашей налоговой ставке в России по итогам года, заполняя декларацию. Если же вы становитесь иностранным налоговым резидентом, надо смотреть законодательство страны. В Дубае налог на дивиденды 0%, но у ОАЭ нет соглашения с США об избежании двойного налогообложения. Поэтому там придется платить 30%. И в этой ситуации возникает стимул уходить от акций, по которым платят дивиденды, к акциям, по которым не платят. Либо заниматься более активным трейдингом, продавая бумаги перед дивидендной отсечкой и потом откупая обратно.

Дарья Невская: Либо переезжать на Кипр или другую страну, у которой есть соглашение с США об избежании двойного налогообложения.

Если вы открываете банковские счета за рубежом и перестаете быть российским налоговым резидентом, чтобы потом не доказывать налоговой, что больше им не являетесь, неплохо было бы обновить информацию в банках и сообщить, что вы поменяли налоговое резидентство. И таким образом банк по автообмену будет отдавать эту информацию не в российскую налоговую, а в кипрскую.

Материал подготовлен на основе эпизода подкаста «Экономика на слух» (проект Российской экономической школы). Ведущий Константин Колосков.

СМИ: В Норвегии призывают закрыть порты для российских рыбаков

Все больше норвежских политиков выступает за запрет для рыбацких судов РФ заходить в порты королевства, отмечает портал IntraFish. В СМИ цитируются заявления о том, что введенным исключением страна ослабляет санкционное давление на Россию.

Рыбная сырьевая ассоциация (Raafisklaget) опубликовала данные: в нынешнем году российские траулеры выгрузили в портах Норвегии 90 тыс. тонн рыбы общей стоимостью 1,5 млн крон (около 154,5 млн долларов). После этого многие политики королевства выступили против исключения из санкций рыболовных судов РФ, пишет отраслевой портал IntraFish.

Как сообщает корреспондент Fishnews, одна из главных критиков такого решения правительства — лидер Либеральной партии Гури Мельбю. По ее мнению, цифры от Raafisklaget показывают, что пока санкции Евросоюза все сильнее давят на российскую экономику, исключение, сделанное Норвегией, это давление ослабляет.

«Норвегия должна перестать «кормить» бумажники олигархов и путинскую военную машину», — заявила Гурии Мельбю в интервью порталу Fiskeribladet.

IntraFish отмечает: исключение для российских траулеров обусловлено опасениями норвежского правительства, что РФ может отказаться от двустороннего сотрудничества в области рыболовства. Оно включает в том числе совместное управление важными промысловыми видами Баренцева моря — треской и пикшей.

Однако лидер либералов считает это обоснование слишком слабым. По ее мнению, нет никаких доказательств того, что Россия не будет заинтересована в поддержании устойчивости популяций, сообщает IntraFish.

По его информации, Гури Мельбю также не думает, что закрытие портов королевства для российских рыбаков может поставить под угрозу намеченную на октябрь встречу делегаций двух стран для согласования квот на 2022 г.

Согласно данным IntraFish, за немедленное закрытие норвежских портов для рыбацких судов РФ выступил и официальный представитель Норвежско-украинской ассоциации дружбы (Norwegian-Ukrainian Association of Friends) Ян Оттесен. Он заявил, что Норвегия косвенно помогает финансировать военные действия, пишет IntraFish. Ян Оттесен считает, что через месяц или два исключение для российских траулеров будет отменено.

Председатель комитета по иностранным делам и обороне норвежского парламента, консерватор Ине Эриксен также высказался за то, чтобы правительство еще раз оценило введенное исключение для российских рыболовных судов, обращает внимание отраслевой портал.

Fishnews

На даче Валентина Распутина под Иркутском откроется мемориальный музей

Максим Васюнов

Путь на бывшую дачу Распутина в порту Байкал избалованному туристу может показаться тяжелым, но точно - баским. В Сибири это значит - красивым, ярким и даже лихим.

Еще бы - сначала вы в Листвянке садитесь на паром, который тащит между Байкалом и истоком Ангары сотни душ, машины, животных и птицу. Это действительно лихо и красиво - с одной стороны бежит к Иркутску Ангара, с другой пытается перелиться за горизонт Байкал. На берегу вас - опять же не без лихачества - обдает паром ретропаровоз Кругобайкальской железной дороги. Неприятно, но вот ветер сносит дым к поселку, и вы видите вычищенный дождями чугун и тунгусскую улыбку помощника машиниста.

Тут уж не удержать себя от ответной улыбки. И вот вам совет - прибавьте ходу, пока тот же помощник не прибавил пару. Идите мимо списанных гигантских пароходов, мимо полузаброшенных деревянных строений, переходите железку, и там, где расступаются скалы, ищите взглядом кусты сирени под отвесной скалой. За кустами и будет бывшая дача Валентина Распутина, которую вот уже много лет друзья писателя, его родственники и поклонники пытаются сделать мемориальным музеем. И вот теперь, кажется, над этой идеей забрезжил свет, хотя у некоторых, по-прежнему остается вопрос: а зачем тут музей, ведь есть же один в Иркутске, и еще один в родной для писателя Аталанке? (Ударение, кстати, на первую букву).

Дача Распутина - это веранда, крохотная кухонька и такая же комнатка с окнами на две стороны. Сегодня здесь живет свояченица писателя Евгения Ивановна Молчанова и ее муж, поэт и друг Валентина Григорьевича Владимир Скиф. Родственники Распутина к моему приезду напекли пирожков и теперь рассказывают, как "Валюша" пил чай: "Он начинал день с крепкого чая, это была целая церемония, и Света, моя сестра, всегда была готова налить ему вторую кружку, когда он допивал первую".

Евгения Ивановна не ради байки рассказывает об утреннем ритуале, как женщине и самой близкой к Распутиным родственнице, ей важно показать, что Валентина Григорьевича не было бы без его жены. Светлана Ивановна даже настояла, чтоб тот ушел с работы ради литературы, и при этом никогда не нагружала его хозяйством. На той же даче, купленной в первой половине семидесятых, она сама разбила огород. "Прошлые хозяева держали куриц, так тут травинки не было, к тому же под ногами одни камни и скалы, и Света с сыном Сережей носили сюда землю". Тут в разговор вступает Владимир Скиф, у него мужская партия: "Валюша сам посадил сирень, сам скамеечку сделал. С нее он любовался Байкалом. И я больше скажу - дух Распутина до сих пор здесь, я лично это чувствую".

В порту Байкал Распутин написал свою самую проникновенную повесть "Прощание с Матерой", а также многие рассказы, в том числе знаменитый "Что передать вороне?". "Ворона осталась, она по-прежнему с Валюшей разговаривает, - заметила Молчанова, когда мы вышли в огород, - а вот ручеек, который он в рассказе описывает, пересох, жалко так".

Об этой же даче Распутин упоминал во многих своих произведениях, в эссе "Байкал предо мною…" признался, что жизнь здесь вспоминает "как лучшее, по мне сшитое из всего, что выпадало затем во многих поисках и бытовых одеждах".

"Чего греха таить, - говорит Скиф, - здесь он был счастлив и здесь он написал свои лучшие произведения". Если уж совсем не бояться погрешить перед историей, то, по большому счету, что остается хранителям памяти писателей, которые не успели родиться во времена усадеб, а жили и работали в типовых квартирах и отдыхали на дачах? Им остается открывать музеи на этих считанных квадратных метрах и каждый раз доказывать, что не место красит человека. Хотя берег Байкала, бесспорно, источник красоты, но если сама дача еще выглядит весело - с цветными ставнями и окнами на озеро, то вот летнюю кухню - а именно в ней писал Распутин - впору сравнить с халупой.

"У нас нет ни здоровья, ни денег, чтобы привести в порядок эту кухоньку, место, где рождались произведения Валюши, но я считаю, что открыть здесь музей - дело чести для сибиряков", - говорит Евгения Молчанова. Памятное место до недавнего времени было на замке, который, кстати, сам Распутин когда-то и купил.

Но буквально на днях в порту Байкал побывал президент Российского книжного союза Сергей Степашин, который лично очень любит распутинскую прозу и публицистику. Увидев "халупу" и попробовав угощения Молчановой, он пообещал поговорить с губернатором Иркутской области Игорем Кобзевым, "чтобы вопрос решился наверняка". И - поговорил. "Все хорошо, музей будет, - рассказал Сергей Вадимович, когда мы с ним встретились в Иркутске на вручении премии имени Распутина, - я считаю, что место, где написана одна из важных повестей нашей литературы "Прощание с Матерой", и где писатель показал, что значит быть с душой природы, не может быть заброшенным".

В музее Валентина Распутина в Иркутске этой новости сильно обрадовались. "Было бы неплохо со временем сделать музеем всю дачу, но пока можно начать и с кухоньки, ведь мы все равно возим туда экскурсии, у нас есть целый тур "Порт творчества Байкал", - рассказывает заведующая отделом "Музей В.Г. Распутина" Елена Манушкина.

Новость прилетела и в порт Байкал, и, коль все так быстро закрутилось, здесь уже начали собирать экспонаты. Евгения Ивановна протягивает мне конверт, заполненный рукой Валентина Григорьевича: "Ничего странного не замечаете?" - "Тут же полно ошибок!" - "Да, - Молчанова расплывается в улыбке, - Валюша любил меня подкалывать, и однажды написал вот такое письмо, что даже девочки на почте взялись за сердце". Конверт и письмо вполне могут стать экспонатом нового музея. Как и еще сотни документов и вещей, до сих пор хранившихся только у родственников.

А вот тот самый замок, которым Распутин закрыл свою кухоньку, теперь экспонат другого музея, литературного, в Брянске, его у Владимира Скифа выпросил еще один участник недавней делегации, председатель Союза писателей России Николай Иванов. "А я ему и отдал, - ничуть не жалея о сделанном подарке, говорит Владимир Петрович, - думаю, что получилось символично. Так сказать, двери к Валюше открылись".

Самая продолжительная экскурсия по местам Распутина длится три дня

В Иркутской области набирают популярность маршруты, посвященные жизни и творчеству Валентина Распутина. Об этом "РГ" рассказали в Музее писателя. Самая продолжительная экскурсия длится три дня. Она начинается в Иркутске, затем поклонники по Ангаре плывут четыреста километров до родных мест писателя. Посещают Аталанку, где родился Валентин Григорьевич, и практически всех жителей которой он вывел в своих известных произведениях. Их родственники продолжают жить на Ангаре. В родительском доме писателя сейчас работает мемориальный музей, при этом хранительницей и дворником там устроены родные Распутина, живущие по соседству.

Также участники маршрута посещают Усть-Уду, поселок, где учился Валентин Распутин в средней школе. Это отсюда "Уроки французского". В самом Иркутске по местам, где жил и работал Распутин, организованы пешие и автобусные экскурсии. Центром изучения творчества прозаика и публициста остается Музей Валентина Распутина на улице Свердлова, открытый пять лет назад в деревянном доме по улице Свердлова. Здесь собраны личные вещи, фотографии, рукописи Валентина Распутина, сюда же перевезен его кабинет, книги на полках - подлинные. То, что читал Распутин. Это, например, Бердяев, Флоренский, Волошин, Цветаева, исследование об убийстве царской семьи, изданное в Аргентине в 1969-м году.

"Многие из этих книг привозились из-за границы, в СССР они не издавались, покупались у букинистов. Но нельзя сказать, что русскую философию Распутин открыл для себя благодаря эмигрантским издательствам, - отмечают сотрудники музея, - мало кто знает, но Валентин Григорьевич вместе со своим другом Александром Вампиловым часто бывали в Знаменском монастыре в Иркутске, они дружили с тогдашним епископом и пользовались его библиотекой. А в ней как раз был и Бердяев, и Леонтьев, и Соловьев, и все, о ком за стенами монастыря уже и забыли. То есть, духовные нити Распутина пошли отсюда".

В Знаменском монастыре Валентин Распутин нашел свой последний приют, на могиле писателя всегда много цветов.

"В последние годы наблюдается интересная тенденция, творчеством Распутина интересуются все больше молодых людей, их можно встретить и на могиле, они активно посещают наши экскурсии, при этом многие из них приходят уже "в материале". Есть и те, кто никогда не читал Распутина, но хочет узнать, кто это и почему в Иркутске о нем так много говорят. Мы с ними вместе потом читаем его книги", - рассказала "РГ" заведующая отделом "Музей В.Г. Распутина" Елена Манушкина.

Ледостойкая самодвижущаяся платформа «Северный полюс» отправилась в порт Санкт-Петербурга

«Адмиралтейские верфи» (входят в состав Объединенной судостроительной корпорации) передали в эксплуатацию научно-экспедиционное судно ледостойкую самодвижущуюся платформу «Северный полюс».

Судно, отшвартованное от достроечной набережной предприятия, отправилось в Большой порт Санкт-Петербург. Здесь ледостойкая самодвижущаяся платформа пройдет подготовку к переходу в Мурманск и далее – в первую научно-исследовательскую экспедицию.

По словам генерального директора ОСК Алексея Рахманова, «ЛСП «Северный полюс» – наглядный пример исполнения предприятиями корпорации сложного заказа, доверенного государством: «Входящие в ОСК конструкторское бюро «Вымпел» и «Адмиралтейские верфи» разработали и создали уникальное, не имеющее аналогов в мире высокотехнологичное судно. Корабелы ОСК своим трудом оправдали оказанное нам доверие. Смелая идея успешно воплощена в металле и скоро будет приносить пользу как России, так и мировой науке».

Главный строитель кораблей «Адмиралтейских верфей» Руслан Шереметьев отметил, что предприятие всегда строило как головные, так и опытные образцы: «Основное предназначение платформы, высота которой от киля до верхней точки средней мачты составляет 42,5 метра, что равно 13-ти этажному дому, – «жить» во льдах. И я убежден, что эта жизнь окажется успешной и плодотворной для российской науки, а данные, полученные в ходе экспедиций в Арктику внесут существенный вклад в дальнейшее изучение и развитие региона».

Директор Арктического и Антарктического научного-исследовательского института Александр Макаров поблагодарил коллектив «Адмиралтейских верфей». «Аналогов данному судну нет в мире, далеко не каждая верфь готова реализовать подобный проект, – отметил Макаров. – Теперь исследователи не должны тратить время и силы на обеспечение безопасности своей жизнедеятельности, как это было раньше в ледовых лагерях. Сейчас они могут быть сосредоточены исключительно на науке. У нас появляется возможность планировать долгосрочные исследования, открывается перспектива для молодых ребят, которые хотят связать свою жизнь с полярной наукой. На ближайшие 10 лет – это будет важнейший научный проект в Арктике не только в России, но и в мире», – отметил он.

Предприятие построило НЭС ЛСП «Северный полюс» по заказу Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды в рамках реализации государственной программы по социально-экономическому развитию Арктической зоны. Контракт между «Адмиралтейскими верфями» и Росгидрометом на строительство ЛСП был подписан в апреле 2018 года. Судно заложено 10 апреля 2019 года.

ЛСП «Северный полюс» обладает функционалом научно-исследовательского центра и предназначена для круглогодичных экспедиций в высоких широтах Северного Ледовитого океана. Судно призвано проводить геологические, акустические, геофизические и океанографические исследования; способно проходить во льдах без привлечения ледокола, а также принимать на борту тяжелые вертолеты типа МИ-8 АМТ (Ми-17). ЛСП обеспечит комфортные и безопасные условия работы и проживания экипажа и научного персонала на полярной станции при температуре до -50о и влажности 85%.

Основные тактико-технические характеристики ЛСП: длина – 83,1 м; ширина – 22,5 м; водоизмещение – около 10390 тонн; мощность ЭУ – 4200 кВт; скорость - не менее 10 узлов; прочность корпуса - Arc8; автономность по запасам топлива - около 2 лет; срок службы - не менее 25 лет; экипаж - 14 человек; научный персонал - 34 человека. Ледостойкая самодвижущаяся платформа «Северный полюс» строится на класс Российского морского регистра судоходства: KM(*) Arc5[1] AUT1-C HELIDECK-F Special purpose ship.

Наш ответ дикарям

Как энергетики развивают Сибирь и Дальний Восток

Борис Марцинкевич

Немалый объём критики проекта "Восток Ойл" продиктован одним лейтмотивом: это же экспорт непереработанных ресурсов, вывозить сырьё могут только дикари, а мы-то ведь не такие! Мы умные, мы точно знаем, что нефть на экспорт нельзя, что нужно только продукты её переработки, а ещё лучше — и их не вывозить, всю нефть использовать только внутри России, вот тогда и заживём. Цены на моторное топливо внутри страны мгновенно рухнут до нуля, и вот тут-то наступит счастье.

Мысль ценная, при этом ну явно же исключительно патриотическая, как я вообще могу против этого что-то иметь? Могу. Потому что вышесказанное — не мысли, а нечто иное.

Начнём по порядку: «вывозить непереработанное сырьё на экспорт могут только дикари». Авторы этой чудной идеи уверенно отказываются от собственного родства, проклиная своих родителей и бабушек с дедушками. Если для вас те, кто строил скважины, дороги, трассы, населённые пункты в стылых болотах Ямала, те, кто изобретал, создавал технику, способную работать в таких условиях, — дикари, то вы-то кто? Для вас электричество — из розетки, газ — из конфорки плиты, моторное топливо — из пистолета на заправке, потому как вы — вершина развития цивилизации, а все те, кто это обеспечил, — дикари? Не забудьте только, что дикарями вы объявили не только уходящее поколение советских нефтяников, газовиков и нынешних представителей этих невероятно сложных и интересных профессий. Дикари для вас — жители Узбекистана, Азербайджана, Казахстана, Туркмении, Соединённых Штатов, Ирана, Венесуэлы, Мексики, Канады, Австралии и ещё десятка стран.

А теперь — к сугубой практике. Срок хранения нефти больше, чем срок хранения бензинов, керосина и дизельного топлива — таковы законы химии. Если эти законы не нравятся — просто подберите себе любую другую планету, их во Вселенной огромное количество. Разные НПЗ используют разные смеси нефти различных марок, потому, собственно, мировой рынок нефти и возник, и существует.

Вы желаете, чтобы Россия с этого рынка самовыпилилась? Тогда в качестве реального примера — наши НПЗ в Комсомольске-на-Амуре и в Хабаровске, которые работают в дефицитном на топливо регионе, но поставляют нефтепродукты на экспорт. Эти заводы нещадно критикуют: какой такой экспорт, если самим не хватает? Критики — альтернативно умственно одарённые, поскольку просто не знают, как перерабатывается нефть. Конечные продукты — не только бензин, керосин, дизельное топливо, но ещё и мазут с гудроном. Хочешь получить бензин — придумывай, куда деть мазут, гудрон и асфальтовые фракции. Дальневосточные НПЗ нашли покупателей за пределами России, поскольку нет другого выхода: некуда девать такое количество мазута с гудроном.

Вы хотите, чтобы все 500 млн тонн нефти, ежегодно добываемой в России, полностью перерабатывались у нас? Ну тогда изобретите способ как-то использовать десятки миллионов тонн мазута, изобретите способы утилизации озёр гудрона.

Но и это ещё не всё. «Экспортировать только продукты нефтепереработки»… А что, весь мир сидит и ждёт, когда же Россия, наконец, начнёт забирать себе всё больший и больший сегмент рынка? Конкурентов — ни одного, а те, кто есть, спят и видят, как Россия разрешит им закрыть свой бизнес? Точно? То есть можно уйти со всех рынков нефти и тут же подмять под себя весь мировой рынок нефтепродуктов? Вынужден ещё раз посоветовать поискать более подходящую планету. У нас в распоряжении только Земля, у нас тут на международных рынках — звериный оскал империализма.

Если без красиво-гладких слов, то Россия оттяпала себе кусок рынка сырой нефти, и теперь задача не одна, а две: суметь не отдать никому этот сегмент, но прибыль не разбрасывать в разные стороны, а собирать в финансовый таран, который необходим, чтобы медленно, но с неотвратимостью асфальтового катка наращивать процент за процентом российскую долю рынка нефтепродуктов. Почему медленно? Да потому, что наши НПЗ по своему оборудованию всё ещё не полностью российские. В предыдущие годы объём закупок оборудования за рубежом — до 6 млрд долларов ежегодно, чтобы мало не было. 6 млрд долларов ежегодно — не для поддержки нефтегазового отечественного машиностроения, а машиностроителям Европы и тех же Штатов. Не для создания рабочих мест у себя дома, а для того, чтобы не оставались без работы европейские компании. Нормально? Правильно — нет. Почему медленно? Да потому, что менеджмент наших нефтяных компаний заточен под импорт этого оборудования, а государство такой заточке никак не препятствует.

Логика нефтяных компаний понятна: нужен результат, премия зависит от скорости его достижения, потому "Бейкер Хьюз" — и никаких проблем. Логика правительства, которое разрешило параллельный импорт, да ещё и сняло все пошлины на ввоз, мне просто недоступна — это не для средних умов, судя по всему. Вот там у нас стонут металлурги, у которых спрос на их продукцию упал, вот тут у нас с недоумением смотрит на происходящее, к примеру, Череповецкий литейно-металлургический завод, с огромным трудом выцарапывающий заказы внутри России на 2–3 млрд в год, но не долларов, а рублей. А вот тут — жизнерадостные чиновники правительства: Штаты нам продавать оборудование не хотят, а мы им в отместку через Турцию на имя компаний, в Казахстане зарегистрированных через Грузию, возьмём, да и закупим. Вы считаете, что мышление всей этой бравой публики удастся изменить в одночасье? Тогда вы — идеалисты, к огромному моему сожалению. Не демократ я ни разу, потому уверен, что мышление можно исправить быстро только при наличии жёсткой государственной воли. Не либеральной размазни на тему «рынок всё порешает», «эффективный частный собственник» и прочего бреда, а только при наличии жёсткой государственной воли.

Нефтяных компаний у нас немало, но их точно не бесконечное количество, определить перечень, номенклатуру критически важного оборудования сложно, но можно. Но после этого заниматься не тендерами, а созданием чётко очерченного пула наших КБ и наших заводов, которые способны потянуть замещение всего этого ассортимента. Государственных нет, поскольку наприватизировались до зелёных соплей? Так ведь тоже не бином Ньютона: государственный заказ на несколько лет вперёд в обмен на выполнение жёстко заданных условий. Количество рабочих мест, оплата обучения в вузах и средних учебных заведениях необходимого количества специалистов, уровень и система заработной платы, решение жилищных проблем — список требований создать вполне можно. Вы что-то подобное видите? Вот и я только параллельный импорт наблюдаю. Оборудование для НПЗ весьма и весьма материалоёмко, металлических конструкций потребуется сотни тысяч, если не миллионы тонн. Это что — плохо? ЕС со своими санкциями наших металлургов к себе не пускает, они в ответ пытаются слябы с чушками куда-то в Азию пристроить. Так дайте и им госзаказ, но только без этой чуши собачьей с привязкой цен к уровню, которые нам в России задаёт английский "Аргус", а по простой формуле: себестоимость плюс норма прибыли. Не пойдут владельцы металлургических комбинатов на такие условия? Так тогда упритесь рогом, но проект строительства нового металлургического комбината в Сухом Доле рядом с Большим Камнем, который рядом с Владивостоком, предложенный Роснефтью, реализуйте в сжатые сроки.

Вы хотите конкуренцию в России, господа из правительства и ФАС? А кто вам сказал, что одним из конкурентов не может быть само государство-то? В книжке "Экономикс" так прописано? Выкиньте её в мусорку и займитесь делом, а не носитесь с идеей складирования прибылей бюджета в очередные фонды, но теперь не в долларах, а в юанях.

Мечтать о том, что в одночасье всё разом можно изменить — дело хорошее и простое, если не позволять себе задумываться о том, что для реализации мечтаний нужен алгоритм действий. Шаг за шагом, по долгосрочному плану. Да, от устойчивой идиомы «долгосрочный централизованный план» экономическая часть нашего правительства либо падает в обморок, либо плюётся ядом и шипит, что та гадюка, — но это наша с вами реальность, мы в ней живём. Можно влиять на настроения среди тех, у кого либеральные постулаты давным-давно отшибли мышление не только государственное, но мышление вообще? Я убеждён, что не только можно, но и нужно. В обществе должен сложиться запрос на такую стратегию, это должно перестать быть жупелом, которым детишек пугают. Не хотят этого наши федеральные СМИ? Не хотят. Это с моей стороны не критика, а просто констатация факта, данного всем нам в ощущениях. Нас много лет отучают мыслить, заставляя белками в колесе крутиться каждый божий день. На наших шеях камнем — растущие цены при стабильных зарплатах, ипотечные кредиты, дабы обеспечить жильём себя и подрастающих детей, которым хочется ещё и достойное образование дать. Мы устаём, нам некогда, мы не высыпаемся, но вечерком-то подремать у телевизора или у монитора компьютера и послушать «из оттуда» про то, какие развесистые лопухи Европой правят, — это ж милое дело! А если надоело про фон дер Шольца, кнопкой на пульте р-р-раз — и там уже певицы ртом и криминальные новости, а то и сериал про бандитов с милиционерами. Вот и получается, что мы — сами по себе, а финансово-экономическое крыло правительства — само по себе. Но наши доморощенные либералы, что тот ёж, — птицы гордые, не пнёшь — не полетят. Пинать можно и нужно — через депутатов, встречи с которыми никто не отменял, через общественные конференции. Просыпаться пора, но не ради огульной критики, а ради того, чтобы предлагать альтернативу, разумную, просчитанную. Критикуя — предлагай, а критикуя, критикуй — это вот к тем, для кого покорители Самотлора вдруг дикарями стали.

Для того, чтобы предлагать что-то осмысленное, нужно многое. Прежде всего — некий аудит имеющихся у России достижений и возможностей, потому что опираться ногами нужно на землю, а не на эфемерные облака мечтаний о всём хорошем против всего плохого. Для самого себя я сформулировал это коротко: Россия должна знать о России, ну а дальше опять же по старинке: хочешь сделать хорошо — сделай сам. Нефтегазовые доходы на день сегодняшний составляют не менее половины доходной части государственного бюджета. Абстрагируясь от того, как наше министерство бухгалтерии эти доходы приходует, задачу можно сформулировать коротко: не смотря и не взирая на шквал антироссийских санкций, мы не имеем права эту доходную часть уронить в нуль. Перенастроить гигантский поток экспорта нефти и газа в непереработанном виде в адрес новых, причём не просто новых, а ещё и платёжеспособных покупателей, — огромной сложности задача.

За время, прошедшее с 24 февраля, наши нефтяные компании уже перенаправили этот поток: если в прошлом году 68% наших углеводородов уходили в страны, сейчас числящиеся в недружественных, то на сегодня эта доля снизилась почти до 45%. Это не просто много, это ох как много, поскольку за каждым процентом десятки миллионов тонн. В прошлом году в Европу было поставлено 140 млн тонн сырой нефти, то есть, грубо — 11,7 млн тонн в месяц. «Срезанные» 23% — это 2,7 млн тонн нефти в месяц по новым маршрутам новым потребителям. И самое занимательное — это происходит при минимальном участии государства. Бюджет составлен так, что государству, в общем-то, почти всё равно, по каким ценам наши нефтяные компании продают нефть — в бюджет заложено 42 доллара за баррель. Но только почти: снизившийся курс рубля к доллару сейчас, когда баррель скинул десятку долларов, делает ситуацию опасной — бюджет ведь у нас в рублях.

Государство, кстати, соучаствует в организации смены схемы логистики, пусть и не так существенно, как могло бы. Я о том, что государство увеличило капитализацию государственной перестраховочной компании, что немаловажно. Напомню, что Штаты и их шестёрка, то есть группа G7, придумала новый финт: попытаться ограничить стоимость российской нефти на мировом рынке. Один из теоретически возможных способов — отказывать в страховке танкеров, если груз на борту по стоимости превышает некую конкретную граничную сумму. Но страховка со стороны Государства Российского этот метод унижает на корню, что понимают даже эти дикари — английский "Ллойд", некоронованный король мирового страхования, уже дал заднюю, не нужны ему теперь больше санкции такого сорта. Это логично, это практически научный подход. Помните, как академик Павлов в подопытных собачках условный рефлекс воспитывал? Вот и сейчас то же самое. Мы медленно, но уверенно должны вколотить в головы западных умников нехитрый постулат: на Россию где сядешь, там и слезешь. Угрожали ограничениями со страховками нефтяных танкеров? Понятно, западные страховые компании вычёркиваем. Не нравится быть вычеркнутыми? Ну, рожайте условия более выгодные, чем российская государственная страховка. Сказал, хотя очень не хотелось, потому как нет у нас возможности вычеркнуть "Ллойд" целиком и полностью. Почему? Да из-за статистики: компании-судовладельцы Кипра и Греции с флотом нефтяных танкеров по показателю год-к-году зарабатывают в три раза больше. Не в процентах, в разах — в три раза больше. Почему? Да потому, что у России нет своего собственного танкерного флота, наши нефтяные компании вынуждены выпрашивать чужие суда во фрахт. Ответка очевидна — тарифы задраны до небес, и деваться нам особо некуда. Крупнейшая наша компания-судовладелец, Совкомфлот, государственная компания, — под санкциями. А она у нас — одна, и танкеры у неё, кстати, тоже отнюдь не отечественные.

Возвращаемся к проекту "Восток Ойл". Напомню, что Роснефть приступила к разработке этого проекта только после того, как сама же и стала куратором дальневосточного ССК "Звезда". Другими словами, только после того как убедилась, что танкеры усиленного ледового класса в её распоряжении точно будут. И это уже следующий шаг по вбиванию в чужие головы рефлекса: где ты, нехороший человек, на Россию попытался сесть, там ты копытом в голову и получишь. Отказал в страховке — обратно не вернёшься, задрал стоимость фрахта — да хоть на иголки свои танкеры после этого пускай, они нам после этого шага с твоей стороны просто не нужны.

У Роснефти это вполне может получиться, поскольку "Восток Ойл" имеет такой масштаб, что он становится комплексным. Не только добыча и транспортировка по нефтепроводам, но и собственное судостроение. И Роснефть, как ни удивительно, намерена сделать ещё несколько шагов в том же направлении — если, конечно, Силуанов снизойдёт до разрешения. Попробую контурно. ССК "Звезда", если будет закончена его вторая очередь и производственные мощности будут использоваться на все 100%, — это 300 тысяч тонн корабельной стали в год. Негабаритной, между прочим, стали — её Северомуйский тоннель не позволяет провести с той же Магнитки.

Нет, был бы уже построен Северный широтный ход, вполне можно было бы и по СМП транспортировать, но наша РЖД — это государство в государстве, у ней особенная стать, это у нас ещё один гордый ёж. Прикупить корабельную сталь на стороне — не вопрос, там ведь Южная Корея, Япония, Китай просто под боком. Именно этого хотел господин Мантуров, который в 2018 году только что криком не кричал — не нужен новый металлургический завод на Дальнем Востоке, нам и так хорошо. Разумеется, главу Роснефти Игоря Ивановича Сечина идеализировать не надо — причины для копий гнева в его адрес всегда найти можно. Но факт остаётся фактом — минуя Мантурова, не идя на поклон к Трутневу, Сечин сумел донести проект нового металлургического завода в Сухом Доле до первого лица и таки добился отмашки — поливай, если силёнок хватает.

Сделано это было на Восточном форуме в прошлом году: и презентация проекта, и одобрение со стороны президента. Правда, в течение года никаких новостей по этому поводу на сайте Роснефти не появилось, но и год был непростой, и желания подробно рассказывать обо всех своих планах не наблюдается, и журналистов, которые способны принудить к такому рассказу, у нас не наблюдается. Нет, вот лично я бы, конечно, не отказался, так кто меня туда пустит-то...

Но предварительное ТЭО (Технико-экономическое обоснование проекта) доступно, и вот тут нужно внимательно присмотреться к цифрам. Итак, ССК "Звезда" при достройке и полной загрузке — это 300 тысяч корабельной стали в год. Первый момент: проект металлургического комбината задуман и будет реализовываться контролируемой государством Роснефтью. Проект не от эффективного частного собственника, в которого влюблён экономически-финансовый блок нашего правительства, а государственной компании. Ставим галочку: если новый металлургический комбинат будет построен, это будет означать, что наше государство возвращается в эту отрасль. К результатам приватизации можно ведь относиться по-разному. Есть вариант потребовать отмены её результата — через 30 лет после того, как результат был получен. Сечин, по сути, предлагает второй подход: вернуть государство в этот сектор экономики, чтобы эффективные частные собственники могли не на словах, а на деле продемонстрировать свою эффективность. Лично мне такой подход нравится, поскольку я почему-то уверен — не удастся доказать-то. Придётся делиться сегментами внутреннего рынка, а если Роснефть сможет предложить более справедливые зарплаты и помощь с жилищным вопросом, придется ещё и специалистами делиться.

Теперь к предварительному ТЭО: если в нём не было никаких изменений, то будущий комбинат будет выпускать не 300 тысяч тонн корабельной стали в год, а 900 тысяч, в три раза больше. Расчёт Роснефти прост: если не появится спрос внутри России вообще и на нашем Дальнем Востоке в частности — попросту экспортировать эту сталь, да и дело с концом. Но при наличии государственной воли эффект от появления нового производства для России может стать мультипликативным.

Напомню, что наша крупнейшая судостроительная компания называется ОСК, заводы которой изрядно загружены заказами из ведомства Сергея Кужугетовича. Это не просто хорошо, это вообще здорово, поскольку мир, нас окружающий, должен помнить: кто к нам с мечом придёт — тот сам виноват, торпеда в борт и ракета по мостику ему будут гарантированы. На Дальнем Востоке у ОСК — Амурский и Хабаровский судостроительные заводы, есть заводы во Владивостоке, в Находке, в Благовещенске. Оборонные заказы — это хорошо, но почему бы не расширить и не углубить, как говаривал перво-последний президент СССР? Да, не самая простая задача, но наличие производственной базы, специалистов — это хороший фундамент, на котором можно строить и строить.

Про ситуацию с необходимостью фрахтования чужих нефтяных танкеров я уже сказал, но и с экспортом угля у нас ровно то же самое: фрахтуются чужие балкеры, своих кот наплакал. Помните, как правительство Медведева решило вопрос с нашим рыболовным флотом? Хочешь ловить рыбу, краба и прочую морскую живность в наших территориальных водах? Покажи суда, в России построенные, и покупай лицензию. Алгоритм звучит не сложно и лаконично, а результат получился удивительным. Наша судостроительная отрасль, прожившая-просуществовавшая 20 с гаком лет без инвестиций, рывком вышла из анабиоза. И задачу решает крайне не тривиальную: рыболовецкие компании и не думают заказывать одинаковые суда. Вот мне — сейнер под сельдь в Карском море, а мне — краболов для Охотского и так далее. Серии, если получаются, то небольшие, корабелы кряхтят, кашляют, но справляются, млея от удовольствия самого факта работы, а не тотального безделья. И процесс пошёл — уже задумываемся о собственном двигателестроении, о приборостроении, о необходимости увеличения спутниковой группировки. Как с той кошкой, которая сначала пылесоса боялась, а потом ничего — втянулась.

А вот со строительством танкеров и балкеров, контейнеровозов есть дополнительный положительный момент: там не требуется такое многообразие, там всего несколько типоразмеров. Значит, здесь действительно возможно серийное производство, возможна борьба за то, чтобы стоимость строительства снижалась до уровня, который позволит говорить «мяу» против корабелов Южной Кореи и Китая. Да, без государственной поддержки на первых порах не обойтись, но без неё не обходилось ни одно государство ни в какие времена, у нас вон даже флот времён деревянного кораблестроения без Петра Первого не обошёлся.

Помогали всем, чем могли, в Японии, в Китае, в Корее — и где теперь на их фоне Европа? Не боги горшки обжигают, а у нас из предпосылок — государственная собственность судостроительных заводов на Дальнем Востоке, наличие отечественной школы судостроителей и вот: намеченная корабельная сталь с государством контролируемого комбината. Да, "Восток Ойл" — про экспорт непереработанной нефти, но мультипликативный эффект может дать огромный плюс для всей России. Сталь варить — это дать спрос компаниям, добывающим железную руду, цветные металлы и коксующийся уголь. Сталь варить — это новую электростанцию строить, и тут уже идут переговоры с Газпромом, то есть: ответим ростом спроса на газ внутри страны в ответ на скукоживание европейского рынка сбыта!

Но ведь и это не всё, что выстреливает из "Восток Ойла". Транспортные суда — понятно, но от заказов на портовые ледоколы, на ледовые буксиры, которым предстоит обслуживать порт рядом с Диксоном, тоже никуда не деться. Ещё одна порция заказов для отечественных судостроителей, и это — хорошо.

Но обеспечивать энергией добычу, предварительную подготовку, транспортировку по нефтепроводу в условиях Таймыра — тоже не фунт изюма. Проект "Восток Ойл" до конца не свёрстан, но предварительно — там потребуется электростанций общей установленной мощностью 3 ГВт, два с половиной атомных энергоблока. Об атомных электростанциях никто не говорит — попутный нефтяной газ станет отличным энергетическим ресурсом, Роснефть поставит жирную галочку в графе «озеленение нефтедобычи». Но насчёт 3 ГВт, конечно, ещё не точно — я уже говорил, что пока не озвучены планы концерна на чисто газовые месторождения в рамках "Восток Ойла", так что будем ждать. Но главное дело уже сделано: договор о строительстве будущих теплоэлектростанций Роснефть подписала с "Интер РАО", то есть с одной из крупнейших наших государственных компаний. Вот и здравствуйте, разработанные государственным Ростехом газовые турбины мощностью 110 МВт, у нас есть шанс и ваше производство сделать серийными.

Больше того: поскольку проект не до конца разработан, поскольку в запасе есть время, можно думать и чуточку в другую сторону. Вот вам недавняя новость, цитирую: «Компания НОВАТЭК закажет у турецкой Karpowership плавучую электростанцию, работающую на газопоршневых двигателях. Такое решение потребовалось в связи с тем, что американская Baker Hughes отказалась поставлять газовые турбины, необходимые для сжижения газа и энергоснабжения линий.

По мнению аналитиков, выбор турецкой компании выглядит обоснованным и безальтернативным. На барже будут установлены газопоршневые двигатели, мощность плавучей ТЭС составит 300–400 МВт. Karpowership (принадлежит Karadeniz Energy Group) — один из крупнейших в мире операторов плавучих электростанций, в основном компания поставляет свои суда странам, испытывающим острый энергодефицит. Флот компании мощностью около 4 ГВт работает в восьми странах Африки, на Кубе, в странах Ближнего Востока и Индонезии».

Отлично звучит! С одной стороны, можно порадоваться за удачное инженерное решение и маркетинговый ход турецких спецов. Вам нужна тепловая и электрическая энергия, но у вас не самая большая территория или у вас эта потребность закончится через 10–15 лет, когда вы на этом острове закончите добычу полезных ископаемых? Тогда мы идём к вам, приготовьте деньги, кабель и трубу под горячую воду, если она вам нужна. Молодцы, вот без всякой иронии — молодцы. Но газ-то у турецкой компании — покупной, нет у них в Турции газа на вот такие экспортные поставки-то! Вот только Karpowership глубоко фиолетово, за какие деньги ей приходится закупать тот СПГ, — она ведь киловатт*часы и гигакалории продаёт, причём задорого. Почему задорого? Да потому, что для заказчика никаких вложений в капитальное строительство, в регазификационный терминал и прочие прелести — только кабель да подстанция.

То есть, приземлить в России вот такую технологию — и наш экспорт СПГ может стать, как и у турок, экспортом киловатт*часов и/или гигакалорий. Куда такое счастье, если Karpowership уже в Африке, на Кубе и в Индонезии? Да туда же: если у нас есть нами же произведённый СПГ, то по цене мы лучше турецкой компании. Но куда нам, если Росатом благодаря заказу под проект Баимского ГОКа учится печь плавучие АЭС, как пирожки? Это замечательно, вот только атомные реакторы особо разгуляться-то не дадут. Для ПАТЭС на Чукотку планируют реакторы РИТМ-200, мощность 55 МВт. На одной барже — два реактора, 110 МВт. А индонезийскому заказчику на Филиппинах рядом с Кубой надо 255 МВт — и что тогда? Под каждого заказчика — по отдельному проекту атомного реактора? Извините, жирновато будет, поскольку задача №0 в атомной энергетике — гарантированная безопасность по постфукусимским критериям.

Почему у турецкой компании даже не газовые турбины, а поршневые двигатели? Да потому, что про поршневые технологии мы всё знаем и понимаем, подогнать под запросы заказчика по мощности в разы легче и проще. Если рассматривать "Восток Ойл" как площадку под вот такую технологию, то это, на мой взгляд, просто прекрасный вариант, поскольку и сами научимся, и заказчикам будет что показать не на картинке, а в железе.

Так ли надо это Роснефти? А тут как сказать. С одной стороны — да, кошечкой, на которой будут пробовать, быть не так чтобы очень по шерсти. С другой стороны — строить стационарные электростанции на вечной мерзлоте тот ещё вид спорта, речная баржа с оборудованием на борту вполне может оказаться куда как выгоднее и по деньгам, и с точки зрения охраны природы Таймыра, между прочим.

В годы махрового застоя, как нам рассказывают о семидесятых «специалисты» из новостных агентств, на Тюменском судостроительном заводе был разработан и реализован проект, предназначенный не на экспорт, а для наших собственных нужд. Назывался проект «Северное сияние» — речная баржа с осадкой в 70 см, но с прочными бортами, выдерживающими давление льда, и дизельной электростанцией на борту. Да, дизельная — в те годы ни про какой СПГ никто и думать не думал. Склад ГСМ на берегу, оборудованная стоянка под баржу — и вот уже наши изолированные посёлки потенциально могли оказаться обеспечены тепловой и электрической энергией, опять же без капитального строительства.

А не является ли всё новое хорошо забытым старым? Смогли создать в 70-е пять таких плавучих электростанций на солярке — отчего бы не начать и сейчас, но уже на СПГ? Впрочем, про СПГ и отсутствие у нас технологии крупнотоннажного сжижения тоже стоит порассуждать вслух. Именно порассуждать, потому как, если про Арктику, то напомню, что температура, при которой начинает замерзать метанол, — это минус 90 по Цельсию. И никакой головной боли с криогенными ёмкостями, и никаких потерь на испарение. Но это как-нибудь в следующий раз.

Я просто ещё раз попытался рассказать о том, что такое «дикарство экспорта непереработанной нефти». Этот экспорт, как видите, даёт толчок целому пучку новых и старо-новых направлений для развития смежных отраслей нашей экономики, для создания новых рабочих мест. Судостроение, которое потребует двигателестроения и приборостроения, металлургия и энергетическое машиностроение, потенциальная возможность наладить экспорт самой маржинальной продукции — киловатт*часов электроэнергии. Добывая нефть на Таймыре, мы сможем наладить поставки электроэнергии в Индонезии и прочих Суринамах, сможем нарастить возможности нашего гражданского крупнотоннажного судостроения до уровня, который позволит судостроителям конкурировать на мировом рынке. Это если только про промышленность, если не задумываться о том, что расширение судостроительных мощностей на Дальнем Востоке, — это шанс окончательно остановить отток нашего населения из этого региона, сменить его на устойчивый рост.

И в заключение. НОВАТЭК построил и эксплуатирует Ямал-СПГ, поставляя продукцию как на восток, так и на запад. Сейчас на Камчатке и в Мурманске строятся базы под перевалку СПГ с борта ледовых газовозов на борт газовозов обычных. Это не некая блажь, НОВАТЭК действует в рамках экономической логики. Арктический газовоз стоит в два раза дороже обычного, потому таскать СПГ на арктических газовозах куда-то на юг Китая — не рентабельно, арктическое судно должно работать в Арктике. Под вывоз нефти "Восток Ойла" Роснефть строит танкеры арктического класса. Продолжать, надеюсь, не надо? Точно такая же логика — и наша Камчатка получит пусть немного, но дополнительные рабочие места. Их там мало, там всё пригодится.

Ещё продолжать? Газпром в рамках задачи газификации территории России получил задание заняться этим и на Камчатке, но упёрся в то, что на полуострове нет подходящих месторождений. Мелкие есть, но их надолго не хватит. Так что тут пока по старинке: уголёк да дизельные электростанции. Если кто-то считает, что про турецкую Karpowership я припомнил за ради красного словца, так это зря. Помните, в прошлом году президент и вслед за ним правительство объявили наши Курильские острова особой экономической зоной (ОЭЗ) с налоговыми преференциями для потенциальных инвесторов? Декларация красивая, вот только инвестор не пойдёт туда, где ему электроэнергию добывать придётся педалями на велотренажёре.

Ну и о "Восток Ойле" я ещё далеко не закончил. Хочется и о том, как мы учились добывать нефть с газом в Заполярье, как осваивали технологию арктических трубопроводов. О том, какие месторождения в состав проекта вошли, о том, что Газпромнефть по сибирским меркам неподалёку добывает нефть тяжёлую и высокосернистую, которую сильно дорого не продать, а для Находки у Роснефти имеется проект нового даже не НПХ (завода по нефтепереработке и нефтехимии), а НХК, нефтехимического комплекса. Первая очередь — именно НПЗ нового, современного уровня, чтобы мазута с гудроном на выходе поменьше было, за счёт чего ликвидировать совсем уж России недостойный дефицит моторного топлива. Вторая очередь — это уже нефтехимическое производство, ещё более маржинальное, чем нефтепродукты. Но вот не могу расстаться с наивной мыслью: если об этом проекте мы с вами будем вспоминать без участия государевых мужей, если будем пытаться разбудить власти Приморья, удастся ли что-то изменить?

Цветные металлы ищут позитивные сигналы на фоне страхов рецессии?

В среду, 24 августа, цены цветных металлов демонстрировали на LME слабую динамику: наиболее заметно изменилась цена никеля, просев на $391, или 1,7%. Объем торгов металлом составил лишь 1626 лотов. Тем временем спред (разница стоимости спотового и трехмесячного контракта) вырос на бирже до $100 на фоне биржевого контанго. Между тем макроэкономический фон остается все еще негативным для никеля и других цветных металлов. В частности, в Китае ухудшается расположенность биржевиков к рискам, если судить по распродажам акций национальных компаний. Биржевые индексы Shanghai Composite Index и CSI 300 Index оба снизились в ходе дня на 1,9%.

Котировки цены алюминия получили поддержку выше отметки $2400 за т несмотря на поставки металла в размере 12300 т на склады LME в малазийском Порт-Кланге.

Трехмесячный контракт на медь подешевел на торгах на 1%. Остальная часть комплекса демонстрировала лишь незначительные сдвиги. Участники торгов заняли выжидательную позицию и ждут сигналов о возможном направлении движения рынка.

«Рынок сохраняет чувствительность к ряду факторов, как со стороны спроса, так и предложения, - в дополнение к общей макроэкономической картине. Риски нарушения поставок сохраняются на фоне дефицита электроэнергии и роста издержек производства, не говоря уже о глобальных логистических проблемах и забастовках персонала», - комментирует ситуацию брокер Britannia Global Markets Нэйл Уэлш.

Котировки цинка завершили торги выше отметки $3500 за т на фоне сообщений о новых сокращениях мощностей в Европе на текущей неделе.

На утренних торгах четверга, 25 августа, цена меди выросла в Лондоне, получив поддержку от подъема на азиатском фондовом рынке и некоторого ослабления доллара США, хотя среди инвесторов сохраняется обеспокоенность возможной рецессией и слабыми перспективами спроса.

Трехмесячный контракт на медь подорожал на торгах по состоянию на 5:28 мск на 0,2%, до $8052 за т. Сентябрьский контракт на медь на ShFE подешевел на 0,7%, до 62910 юаней ($9178,72) за т.

Сообщается о росте заказов на средства производства в июле в США, однако показатель прироста оказался ниже, чем в предыдущем месяце, указывая на умеренное восстановление уровня трат компаниями.

Цена алюминия на торгах в Лондоне практически не изменилась, составив $2428,5 за т. Цинк подорожал на 0,6%, до $3533,5 за т. Стоимость свинца выросла на 0,6%, до $1985 за т

На ShFE никель подорожал на 0,5%, до 171,52 тыс. юаней за т. Олово подешевело на 0,6%, до 198,65 тыс. за т. Котировки алюминия снизились на 0,2%, до 18870 за т.

Таможни Ростова и Находки обвиняют экспортеров в контрабанде металлолома

Ростовская таможня возбудила уголовное дело за незаконное перемещение стратегически важных ресурсов, сообщила сегодня пресс-служба ведомства.

В ходе проверочных мероприятий сотрудники Ростовской таможни выявили факт незаконного перемещения стратегически важных товаров: фирма вывезла лом черных металлов стоимостью16 млн. долларов США, представив недостоверные документы, — говорится в сообщении.

Таможенники выяснили, что общество с ограниченной ответственностью в 2018 году заключило с латвийской фирмой контракт на поставку в Турцию и Грецию лома черных металлов. Исполняя контракт, 2019 году задекларировало на таможенном посту Речной порт Ростов-на-Дону и вывезло с территории ЕАЭС товар общим весом 37 тыс. тонн и стоимостью более 16 млн. долларов США.

Но, декларируя экспорт лома, общество указало заниженную стоимость товара. При этом на его счёт от латвийского контрагента пришла оплата, превышающая стоимость товара, указанную в таможенных декларациях при его вывозе. Уклонение от уплаты таможенных платежей составило порядка 4 млн. рублей.

Дело возбуждено по статье «Контрабанда стратегически важных ресурсов».

В случае, если вина ростовской фирмы будет доказана, ее руководителям грозит лишение свободы на срок от трёх до семи лет со штрафом в размере до одного миллиона рублей.

Дальневосточное таможенное управление Приморского краясообщило, что в Находке пресекли вывоз 195-ти тонн лома черных металлов, которые хотели незаконным способом в Республику Корея несколько граждан из Приморского края.

Приморчане пытались скрыть свой товар, декларировав его как части железнодорожных вагонов. В отличие от металла, части вагонов не облагаются пошлинами.

Теперь гражданам грозит до 12 лет лишения свободы.

Напомним, что ранеепочти пять тонн ската и палтуса вывезли из Владивостока контрабандисты.

ArcelorMittal прогнозирует удвоенный рост спроса на сталь в Бразилии в течение десятилетия

Как сообщает агентство Bloomberg, потребление стали в Бразилии должно удвоиться в течение следующих 10 лет благодаря «гигантским возможностям» и необходимости создания дополнительной инфраструктуры в крупнейшей экономике Латинской Америки, заявил исполнительный директор ArcelorMittal SA в Бразилии.

Спрос на промышленный металл потенциально будет расти из-за необходимости строить больше жилья, проектов по возобновляемым источникам энергии, портов, а также нефтегазовых активов, особенно если Бразилия «выполнит домашнюю работу» по структурным реформам, считает Джефферсон Де Паула, президент ArcelorMittal Brazil, сказал в интервью.

«У Бразилии огромные возможности, — сказал Де Паула, который на этой неделе посетил бразильскую сталелитейную конференцию в Сан-Паулу. «С точки зрения инфраструктуры все не так».

Несмотря на разговоры о рецессии в экономике по всему миру, спрос на сталь, похоже, растет, если верить недавним комментариям руководителей, присутствовавших на собраниях сталелитейной промышленности. Это может принести облегчение Бразилии, чье потребление стали в течение многих лет стагнирует по сравнению с другими странами.

По данным WSA, ежегодное потребление стали в Бразилии на душу населения в прошлом году составило около 123 кг по сравнению со средним мировым показателем около 233 кг. По данным национальной сталелитейной группы Instituto Aço Brasil, сталелитейная промышленность Бразилии, которая работает примерно на 67% своих мощностей, в ближайшие четыре года инвестирует 52 миллиарда реалов ($10,2 млрд) в модернизацию и расширение производства. Рост производства — даже при более высоком внутреннем спросе — может привести к увеличению экспорта стали.

Сама ArcelorMittal инвестирует около 20 млрд реалов ($3,9 млрд) в южноамериканскую страну, из которых почти 40% — в расширение производственных мощностей к 2024 году, а $2,2 млрд. — в покупку бразильского производителя стали CSP у акционеров, включая Vale SA. По словам Де Паулы, это поглощение, требующее одобрения регулирующих органов, не закрывает двери для дальнейших сделок в Бразилии, стране, на долю которой приходится от 20% до 25% финансовых результатов ArcelorMittal.

Встреча Михаила Мишустина с Премьер-министром Белоруссии Романом Головченко

Встреча состоялась на полях заседания Евразийского межправительственного совета.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Уважаемый Роман Александрович, уважаемые коллеги! Рад вас приветствовать и хочу прежде всего передать самые наилучшие и тёплые пожелания Президенту Белоруссии Александру Григорьевичу Лукашенко от Президента России Владимира Владимировича Путина.

Мы уделяем особое внимание укреплению отношений между нашими странами, между Россией и Белоруссией. Они основываются на принципах партнёрства и союзничества, и наши братские народы объединяют многолетние прочные узы дружбы и взаимопонимания. Мы заинтересованы в том, чтобы вывести наше сотрудничество на новый уровень и сформировать общее экономическое и социальное пространство, мы об этом много и часто говорим, в рамках Союзного государства. Это станет лучшим ответом на незаконные санкции, которые вводят против нас. Надёжный фундамент для совестной работы создают Основные направления реализации положений Договора о Союзном государстве и 28 союзных программ, которые были утверждены в ноябре прошлого года Высшим Государственным Советом с участием наших президентов.

По линии правительств налажена системная работа по реализации интеграционных договорённостей. Знаю, что коллеги активно и эффективно взаимодействуют. Выполнена почти половина из 989 мероприятий, мы это мониторим при помощи цифровых технологических систем.

Запад сегодня усиливает санкционное давление на наши страны, недружественные государства преследуют цель отрезать нас от логистических цепочек и международной финансовой системы, разорвать производственные связи и в конечном счёте ухудшить качество жизни наших граждан. В этих условиях мы предлагаем наращивать скоординированные меры для защиты экономической безопасности и технологического суверенитета как России, так и Белоруссии.

Важно наращивать динамику торгово-экономического сотрудничества. Наш взаимный торговый оборот в прошлом году достиг рекордного показателя – 38,5 млрд долларов, а за первое полугодие объём нашей взаимной торговли увеличился ещё почти на 3% и превысил 18 млрд долларов.

Мы продолжаем реализацию крупных инвестиционных проектов, ускоряем запуск новых инициатив. Будем также укреплять механизм поставок товаров и услуг, расширять наши программы импортозамещения. Мы сегодня подробно, уважаемый Роман Александрович, говорили об этом и о подходах на встрече в узком составе.

Особое внимание мы уделяем практической кооперации в промышленности, в энергетике, в цифровой экономике, в сельском хозяйстве, в транспорте и во многих других отраслях. Хорошим примером нашего взаимодействия является организация транзитных поставок белорусских экспортных грузов через территорию России. В январе – июле объём перевозок вырос почти в два раза и сейчас достиг около 3 млн т.

Мощный импульс углублению сотрудничества придал прошедший недавно в Гродно Форум регионов с участием Президента России Владимира Владимировича Путина и Президента Белоруссии Александра Григорьевича Лукашенко. На полях этого форума заключены соглашения более чем на 60 млрд рублей по линии межрегионального сотрудничества.

У нас насыщенная повестка, всё обсудим, готов поучаствовать во всех дискуссиях.

Вам слово, уважаемый Роман Александрович.

Р.Головченко: Уважаемый Михаил Владимирович, уважаемые члены делегаций Белоруссии и России! Очень рад встретиться сегодня на полях Евразийского межправительственного совета. У нас интенсивность встреч большая, но это и понятно: она обуславливается той непростой ситуацией, в которой мы сейчас работаем и демонстрируем неплохие результаты экономик и Белоруссии, и России в преломлении на то ожесточённейшее и остервенелое давление, которое на нас оказывается.

Показатели работы наших экономик за полгода говорят о том, что мы выдерживаем это давление и, более того, смогли уже к нему адаптироваться. Я даже подкорректирую ту цифру, которую Вы назвали. По нашим данным, рост товарооборота за полгода по сравнению с первым полугодием 2021 года составил уже 12,2 %, и мы вышли на сумму почти 20 млрд долларов. Вы правильно назвали цифры роста грузооборота через территорию Российской Федерации, это даёт дополнительную выручку и портам Российской Федерации, и железной дороге. Более того, у нас есть планы наращивания объёмов отгрузки, тем более что подготовлено к подписанию следующее соглашение о развитии перевозок грузов через транспортные коридоры, которые проходят по территории наших стран. Это будет касаться уже южного региона, поэтому я уверен, что серьёзное наращивание в объёме грузопотока и грузооборота произойдёт.

Помимо этого соглашения подготовлены к подписанию очень серьёзные документы, которые касаются сотрудничества в области микроэлектроники и развития микроэлектронных технологий и электронного машиностроения, о признании технологических операций, которые осуществляются на территории Союзного государства, о проведении единой промышленной политики и ряд других. Это системные предприятия, которые работают на практическую пользу для хозяйственных субъектов.

Как известно, мы провели все необходимые операции по переводу основных платежей между нами в российские рубли. Это существенно облегчило проведение расчётов. Убеждён, что в ближайшее время мероприятия, которые мы проводили и в прошлом году, и в первом полугодии этого года, дадут необходимый эффект.

У нас есть ряд текущих вопросов, которые хотел бы обсудить, пользуясь сегодняшней возможностью. Уверен, что мы, как всегда, найдём варианты решения всех вопросов.

На Дальнем Востоке спасли 120 рыбаков, которых шторм унес в Охотское море

Дина Непомнящая (Хабаровский край)

В среду, 24 августа, рано утром несколько рыболовецких судов на севере Хабаровского края сорвало со стоянки сильным штормом и унесло в Охотское море. На них, по предварительным данным, дрейфовали больше 120 человек. Эвакуировать людей пришлось с помощью вертолета МЧС.

В ночь на 24 августа в Николаевском районе резко ухудшилась погода. Впрочем, дождь, сильный ветер и шторм в море не должны были стать сюрпризом. Накануне специалисты Дальневосточного УГМС озвучили неблагоприятный прогноз, а Главное управление МЧС России по Хабаровскому краю проинформировало об опасности главу района и руководителей местных предприятий. Но к предупреждению, видимо, прислушались не все. "В районе острова Байдукова при волнении моря от тягача сорвало сцепленные друг с другом две баржи. Их стало относить южнее в сторону острова Сахалин. По предварительным данным, на них могут находиться 64 человека", - такую информацию сначала дали спасатели.

К месту ЧП отправились два буксира - "Восток" из Николаевска-на-Амуре и "Витязь" из поселка Де-Кастри. Дежурный капитан Морского координационно-спасательного центра сообщил о случившемся всем находящимся поблизости судам. А спасатели подготовили два вертолета Ми-8. Первая винтокрылая машина вылетела, как только наладилась погода. Воздушному судну понадобилось более четырех часов, чтобы добраться в район поиска. И тут выяснилось, что унесенных в море барж оказалось больше.

Как сообщила корреспонденту "РГ" главный специалист отдела по связям со СМИ администрации Николаевского района Евгения Вайзерова, ветер унес от берега плавучие заводы рыбоперерабатывающих компаний "Спутник-ДВ" и "Босантур-2": "У "Спутника-ДВ" была связка. В ней находились баржи "Мули-2" и "Горнячка" и катер "Эрик". Одно из судов оторвалось, но людей там не было. На двух остальных находились 54 человека. Еще у компании был катамаран с 12 рыбаками. "Босантуру-2" тоже принадлежит связка из двух барж. На одной из них рыбоперерабатывающий цех, а на другой несколько тонн готовой продукции".

Баржи "Босантура" и катамаран прибило к острову Сахалин в районе залива Ныйде. "Люди уже находятся на суше, их жизни ничто не угрожает, - сообщил замначальника краевого ГУ МЧС Алексей Яковлев. - Есть запас продуктов питания и палатки. Помощь в срочной эвакуации не требуется".

Как стало известно "РГ", владелец предприятия сегодня самостоятельно отбуксирует баржи и вывезет людей.

Судам "Спутника-ДВ" повезло меньше. Оттуда экипаж пришлось эвакуировать вертолетом. Воздушное судно зависало на максимально низкой высоте без посадки, и людей одного за другим поднимали на борт с помощью спусковых устройств. Первую группу из 16 человек привезли в поселок Озерпах и разместили в клубе.

- Их встретила глава поселка, - отметила Евгения Вайзерова. - Это были в основном женщины. Потому что в рыбообработке чаще женщины работают.

К слову, сейчас работа плавучих заводов востребована особенно.

- В этом году очень большой объем переработки, - говорит помощник президента краевой Ассоциации предприятий рыбной отрасли Вера Гуль. - Береговых мощностей не хватает, привлекают судовые.

Вечером людей из Озерпаха забрала машина и отвезла в село Чныррах. Там они смогли переночевать в общежитии.

Спасательный вертолет тем временем дозаправился в Николаевске-на-Амуре и направился за следующей группой рыбопереработчиков.

Можно сказать, что история закончилась хорошо. Впрочем, исход мог быть и менее благоприятным. Ведь главной причиной ЧП, с большой вероятностью, стало элементарное несоблюдение правил безопасности.

- Или неправильно якоря стояли, или неправильно были сцеплены суда, - комментирует ситуацию президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Хабаровского края и Амурского бассейна Александр Поздняков.

Начальник администрации морских портов Охотского моря и Татарского пролива Николай Татаринов тоже считает, что случившегося можно было избежать. Ведь о шторме предупреждали заранее.

- Кто-то заблаговременно позаботился о безопасности при приближающейся непогоде, а кто-то нет. Из личного опыта могу сказать, что, если судно понесло, значит, оно не там встало или погода не оправдалась и была хуже прогноза, - говорит Татаринов. - В таких ситуациях капитан должен принимать решение о поиске места убежища или штормоваться - вставать против волны, если позволяет судно.

Транспортная прокуратура Николаевска-на-Амуре, кстати, уже организовала проверку по факту происшествия. Сотрудники надзорного ведомства выяснят, как судовладельцы соблюдали требования закона о безопасности мореплавания, а также дадут оценку действиям должностных лиц контролирующих органов и своевременности проведения спасательной операции, отметили в ведомстве.

В МЧС России привели точные данные по минутам о том, как начиналась спасательная операция.

"В 23.40 (мск) 23 августа в Центр управления в кризисных ситуациях ГУ МЧС России по Хабаровскому краю поступила информация о том, что в Николаевском районе в районе о. Байдукова во время якорной стоянки в результате волнения в море тягач с двумя рыболовецкими баржами, сцепленными между собой, сорвало с якорей. Их начало относить в сторону острова Сахалин.

В 8.27 (мск) 24 августа вертолет Ми-8 МЧС России прибыл в Николаевский район, где дрейфуют баржи с тягачом. С помощью спускового устройства члены экипажа рыболовецких судов спасателями поднимаются на борт воздушного судна. Первых 15 человек уже подняли на борт", - такими были первые сообщения МЧС.

Позднее выяснилось, что дрейфуют не 2, а 4 баржи с тягачами. Две из них находятся на севере Амурского лимана (ближе к Сахалинскому заливу), другие две находятся южнее в Амурском лимане у берегов Сахалина.

Всего на них, по данным МЧС, находилось около 124 человек. В район поисково-спасательных работ направили два буксира - из Николаевска-на-Амуре и из поселка Де-Кастри.

"Для реагирования на происшествие было организовано межведомственное взаимодействие. Дежурным капитаном Морского координационно-спасательного центра были оповещены все суда в данном районе.

Кроме этого, в готовности находится еще один вертолет авиацентра по поиску и спасению людей Росавиации в Николаевске-на-Амуре со спасателями на борту", - передали в МЧС перед тем, как люди с дрейфующей баржи были спасены.

Подготовил Тимофей Борисов

Рыбаки Марокко стали ловить больше

С января по июль уловы марокканских рыбаков, ведущих прибрежный и кустарный промысел, увеличились на 20% к уровню прошлого года. При этом общая стоимость добытых рыбы и морепродуктов выросла на 7%.

Данные опубликовало Национальное управление рыболовства Марокко (National Fisheries Office), сообщает корреспондент Fishnews. К августу уловы королевства достигли 719,9 тыс. тонн, а их стоимость — 5,4 млрд дирхамов (около 511,69 млн долларов).

Добыча пелагических видов рыб увеличилась на 28% к уровню прошлого года, до 4,3 тыс. тонн, ракообразных — на 26%, до 625,4 тыс. тонн. В то же время вылов ракушек сократился на 55%, морских водорослей — на 53%, головоногих моллюсков — на 7%.

Объемы перевалки в средиземноморских портах страны снизились на 9%, приводит статистику издание Morocco World News. В конце июля общий объем выгрузок составил 11,64 тыс. тонн, добытых прибрежниками и кустарями. В стоимостном выражении показатель сократился на 8%, до 406,19 млрд дирхамов (около 38,48 млн долларов).

Выгрузка в портах, расположенных на атлантическом побережье страны, наоборот, увеличилась: по объему на 20%, до более чем 708 тыс. тонн, по стоимости — на 8%, составив более 5 млрд дирхамов (примерно 473,78 млн долларов), пишет портал All Africa.

Марокко является одной из ведущих стран в сфере рыбного промысла, по объемам добычи она занимает первое место на континенте (1,4 млн тонн в год), отмечает Morocco World News. На экспорт идут в основном дорогостоящие виды, такие как спариды, головоногие моллюски, некоторые донные рыбы, креветки и сардины.

Fishnews

Росрыболовство отмечает стабильность в поставках лосося

К 23 августа на Дальнем Востоке освоено 203 тыс. тонн тихоокеанских лососей, в том числе на Камчатке добыто 126,5 тыс. тонн. Ситуация с вывозом уловов в центральную и западную части страны стабильна, заявили в Росрыболовстве.

Положительная динамика промысла отмечается в Сахалинской области, Хабаровском крае. Рыбаки Сахалина и Курил добыли 43,5 тыс. тонн — это на 60% выше уровня 2020 г. и втрое больше показателя на отчетную дату прошлого года. В Хабаровском крае вылов достиг 24,5 тыс. тонн (+22% к уровню 2020 г. и +67% к уровню 2021 г.), рассказали Fishnews в пресс-службе Росрыболовства.

На Чукотке освоено 3,4 тыс. тонн, по сравнению с показателем на аналогичную дату 2020 г., добыча также с прибавкой.

Незначительное отставание от уровней позапрошлого года наблюдается в Приморье — выловлено 658 тонн (-239 тонн) и в Магаданской области — 4,1 тыс. тонн (-140 тонн).

По данным Приморского теруправления Росрыболовства, уровень загрузки холодильников составляет 64%, цены на доставку рыбной продукции до Москвы за неделю не изменились. На выгрузке в портах края находится четыре судна, на подходе в порты — 26 единиц флота с 17 тыс. тонн продукции на борту.

«Ситуация с вывозом уловов в центральную и западную часть России остается стабильной, еженедельно только по железной дороге из Владивостока, как основного логистического хаба, отправляется 14-16 тыс. тонн продукции из лососевых», — рассказали в ведомстве.

В связи с начинающимся первым насыщением внутреннего рынка неркой и горбушей на специализированных складах Приморья основные трейдеры приступили к формированию предварительных запасов, обратили внимание в Росрыболовстве.

Fishnews

Лососевая путина: еженедельно в центральную Россию из Владивостока только по железной дороге отправляется по 14-16 тыс. тонн рыбной продукции

К 23 августа 2022 года вылов тихоокеанских лососей на Дальнем Востоке составил 203 тыс. тонн, в том числе на Камчатке добыто 126,5 тыс. тонн.

Положительная динамика промысла по отношению к 2020 и 2021 годам отмечается в Сахалинской области, Хабаровском крае. Рыбаки Сахалина добыли 43,5 тыс. тонн, на 60% выше уровня 2020 года и в 3 раза больше показателя прошлого года. В Хабаровском крае вылов увеличился на 22% к 2020 и 67: к 2021 году и достиг 24,5 тыс. тонн.

На Чукотке освоено 3,4 тыс. тонн (+ 1,6 тыс. тонн или 193% к уровню 2020 г.).

Незначительное отставание от показателей 2020 г. наблюдается в Приморье — выловлено 658 тонн (- 239 тонн или 73 % к уровню 2020 г.) и в Магаданской области — вылов 4,1 тыс. тонн, (-140 тонн или 97 % к уровню 2020 г.).

В Росрыболовстве обсудили ход промысла, кратко- и среднесрочные перспективы развития лососей путины, в том числе по интенсивности подходов лососей к Сахалину, Курилам и в Амур, заполнение нерестилищ, эффективность рыбоохраны и вопросы поставок лососевых в другие регионы России.

По данным Приморского территориального управления Росрыболовства, уровень загрузки холодильников составляет 64%, цены на доставку рыбной продукции до Москвы за неделю не изменились – 14,5-16,5 рублей (рефрижераторная секция и рефрижераторный контейнер соответственно). На выгрузке в портах Приморья находится 4 судна, на подходе в порты – 26 судов с 17 тыс. тонн продукции на борту.

Ситуация с вывозом уловов в центральную и западную часть России остаётся стабильной, еженедельно только по железной дороге из Владивостока как основного логистического хаба отправляется 14-16 тыс. тонн продукции из лососевых. В связи с начинающимся первым «насыщением» внутреннего рынка неркой и горбушей на специализированных складах Приморья основные трейдеры приступили к формированию предварительных запасов.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

На острове Большой Уссурийский предложили создать территорию совместного развития

Объем торговли Хабаровского края с Китаем вырос на четверть в первой половине 2022 года по сравнению с аналогичными показателями прошлого года.

"Уникальная точка роста – новый маршрут доставки грузов речным транспортом между портами Хабаровска, Фуюаня и Тунцзяна. Здесь ключевая роль у совместного освоения трансграничного острова Большой Уссурийский и строительства грузопассажирского пункта пропуска. К 2030 году его ежегодный грузооборот способен достигнуть 1,3 млн тонн грузов, - сообщил в своём тг-канале губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярёв.

В этом отношении ключевая роль принадлежит совместному освоению трансграничного острова Большой Уссурийский и строительству грузопассажирского пункта пропуска.

Михаил Дегтярёв обратился к главе провинции Хэйлунцзян с инициативой создания на Большом Уссурийском совместной территории развития, резидентами которой могут стать компании трех регионов. Китайская сторона поддержала идею, выразив готовность к работе в этом направлении.

Отечественные производители спускают на воду новые корабли благодаря нацпроекту

Мария Волкова,Чечурина Ирина

Несмотря на уход иностранных компаний, речной и морской флот страны не останется без современных судов. Отечественные производители спускают на воду новые корабли для рыбного промысла, перевозок пассажиров и грузов. Наращивать импортозамещение заводам помогает нацпроект "Производительность труда".

Первый российский краболов-процессор "Вайгач" на нижегородском заводе "Красное Сормово" спустили на воду до наступления планового срока. Раньше подобные суда закупались у иностранных судостроительных компаний. Головное судно проекта КСП01 - по сути, плавучая фабрика. Ловить краба можно на разных глубинах. Производственная мощность - до 60 тонн камчатского краба в сутки. Ходить судно будет в водах Северной Атлантики, включая Баренцево, Норвежское, Гренландское моря. Всего таких кораблей построят пять.

Завод "Красное Сормово" включился в нацпроект "Производительность труда и поддержка занятости" в 2018 году. Анализ показал, что для сохранения конкурентоспособности нужно строить крупные серии судов, производя от 12 до 15 сухогрузов ежегодно. Однако в то время мощности предприятия позволяли производить только восемь кораблей в год. Вопрос эффективности производства и производительности труда оказался главным.

За три года развития производственной системы удалось расширить возможности завода до 12 судов в год, сократились сроки строительства.

В прошлом году начался новый этап программы повышения производительности труда. Если в первые годы акцент делался на операционной эффективности и цифровизации, то теперь в фокусе - работа с кадрами, повышение квалификации сотрудников.

А важный элемент этой работы - "Фабрика процессов". Это площадка, где все сотрудники завода могут пройти тренинг по применению инструментов и методов бережливого производства. "Фабрика" повторяет структуру цехов и способ организации труда на заводе "Красное Сормово", чтобы сделать тренинг эффективным.

У самарских судостроителей тоже хорошие новости - на заводе "Нефтефлот" спустили на воду два исследовательских судна "ГАЛС" и "Вадим Викторовский". Они предназначены для промерных работ.

Суда с подобным промерным классом строятся в России впервые. И хотя последние пять-шесть лет предприятие активно занимается судостроением, технический флот является для него делом новым. Но, как оказалось, успешным: от момента закладки киля до спуска прошло чуть более года.

Размеры новых кораблей, по морским меркам, небольшие: длина 24,31 метра, ширина - 5,76, в команде вместе с исследователями - семь человек. Но значение операций, которые они способны выполнять, трудно переоценить: гидрографические, промерные, полевые, изыскательские работы. Они необходимы, в том числе и для контроля состояния судового хода на внутренних водных путях и акваториях портов.

Проще говоря, с помощью новых "плавучих" лабораторий выявляют возможности для судоходства и перспективы появления новых водных путей. Для этого суда оснащены автоматизированным комплексом на базе многолучевого эхолота и мелкосидящего промерного катера, входящего в комплектацию судна. Техника сканирует рельеф дна и создает цветное 3D-изображение.

Русла рек меняются постоянно, а следовательно, и промеры нужно выполнять регулярно. Так вот новые технологии позволяют значительно сократить количество прохождений на участках (при прежних технологиях нужно было производить до тысячи заходов).

Для самарского предприятия это не первый опыт современного судостроения. Компания расширяется, берет новые заказы, создавая новые места для горожан. Следующий шаг - строительство тяжеловесного морского парома, который будет курсировать между островами Мурманской области. А уже построенные "Вадим Викторовский" будет изучать глубины озер вблизи Санкт-Петербурга, а "ГАЛС" останется на Волге.

В дальнейшем предприятие планирует выпускать суда из отечественных комплектующих, что особенно актуально в нынешних условиях импортозамещения.

Транзитные перевозки из Ирана в Россию пойдут быстрее

Дарья Худякова

Грузы по транспортному коридору "Север-ЮГ" пойдут быстрее. Россия, Иран и Азербайджан подписали меморандум об упрощении транзитных перевозок.

Как поясняют в Федеральной таможенной службе России, таможенные органы трех стран будут координировать работу. Синхронизируют рабочие смены таможен, что позволит уменьшить очереди в пунктах пропуска. Появится обмен оперативной информацией о перемещаемых грузах (в том числе опасных и запрещенных), о транспортных средствах, текущих работах и планах по реконструкции пунктов пропуска.

Сейчас международный транспортный коридор "Север-Юг" стал одним из немногих путей для транспортировки товаров из Азии в Россию и обратно. Есть несколько вариантов для доставки товаров через Иран. Морем в порт Бендер-Аббас, оттуда по суше до Каспийского моря, на барже в Астрахань, а дальше внутри России уже по железной дороге или автотранспортом, рассказывает соучредитель ГК "Сервисная логистическая компания" Дмитрий Аржаных.

Другой вариант: доставка товаров из Бендер-Аббаса машинами по суше. Также можно транспортировать грузы авиатранспортом через Тегеран.

Однако иранский хаб не справится с объемом торговли, который необходим России, отмечает Аржаных. "Маршруты хоть и есть, но они не до конца проработаны: нет опыта. Порт не приспособлен к перевалке большого количества контейнеров", - говорит он. Астрахань, через которую везут товары из Ирана, непопулярный порт для крупных логистических маршрутов. Кроме того, важно решить вопросы с безопасностью доставки.

У нас из Ирана ходит автомобильный транспорт, рассказывает основатель группы компаний JUST Людмила Теселкина. Товары едут около двух недель. Груз выходит из Ирана, пересекает российско-азербайджанскую границу, заходит со стороны Дагестана и дальше идет по территории России.

Также компания использует для транспортировки грузов баржи. На них товар отправляется из астраханского порта в Иран, при этом корабль фрахтуется индивидуально. Такая дорога занимает от 14 до 17 дней.

"Коридор "Север-Юг" сегодня - разрабатываемый логистический маршрут. Пока это много разрозненных между собой компаний и логистика "как повезет". Горизонт планирования доставки составляет неделю, максимум 10 дней", - говорит Теселкина.

Проект коридора "Север-Юг" был сформирован в 1999 году и по задумке должен был обеспечить связь Индии со странами Балтии через территорию Ирана и далее по Каспийскому морю.

Маршрут весьма перспективный и значительно сокращает время на перевозку грузов, считает старший преподаватель кафедры Международного бизнеса и таможенного дела РЭУ им. Г.В. Плеханова Олег Иванов. Сложности возникают с пограничным и таможенным контролем в странах - участницах данного проекта, что делает перевозку дороже. Для преодоления трудностей нужна активная цифровизация, а также сопряжение информационно-таможенных систем. Как раз это и поможет наладить новый меморандум, подписанный тремя странами, отмечает он.

Руководители таможенных ведомств России и Ирана Владимир Булавин и Алиреза Могадаси также заявили, что готовы в скором времени подписать соглашение о взаимном признании статуса уполномоченного экономического оператора (УЭО), что позволит упростить взаимную торговлю. Ведомства двух стран будут обмениваться информацией о таможенной стоимости товаров, будут сотрудничать в области образования и подготовки кадров.

Иран и Россия обсудили строительство железной дороги Решт-Астара

Представители Ирана и России в сфере транспорта встретились в Тегеране, чтобы обсудить детали проекта строительства железной дороги Решт-Астара, которая является недостающим маршрутом вдоль Международного транспортного коридора Север-Юг (INSTC).

Повестка дня обсуждалась на встрече заместителя министра, генерального директора Иранской компании по строительству и развитию транспортной инфраструктуры (CDTIC) Хейроллы Хадеми с техническими делегациями РЖД в понедельник.

В ходе встречи стороны обменялись мнениями об участии в реализации железной дороги Решт-Астара в присутствии руководителей и экспертов, представителей подрядчика, инженеров-консультантов проекта.

По словам замминистра Ирана, «технических препятствий для реализации проекта нет, и, учитывая аналогичный опыт строительства Ираном железной дороги Казвин-Решт, в случае предоставления Россией необходимых ресурсов, этот стратегический железнодорожный маршрут будет завершен и введен в эксплуатацию в течение трех-четырех лет».

Хадеми подчеркнул важность Международного транспортного коридора Север-Юг как ключевого транспортного маршрута из Санкт-Петербурга в порты Ирана и Индии и добавил, что INSTC свяжет страны Северной Европы, Скандинавии и России через Иран с Персидским заливом, Индийский океан и страны Юго-Восточной Азии. Он обеспечивает самый дешевый и быстрый транзитный маршрут, доступный для этих стран.

В целом, развитие сети железных дорог Ирана является одним из основных направлений политики правительства Ирана, а железная дорога Решт-Астара является наиболее приоритетным проектом. В настоящее время в Иране насчитывается 14 000 км железнодорожных путей, и страна планирует увеличить железнодорожную сеть до 25 000 км.

Более того, Хадеми указал на Рештско-Каспийскую железную дорогу, как на мультимодальный (железнодорожный и морской) транзитный маршрут Ирана по INSTC. В настоящее время этот железнодорожный маршрут является ответвлением железной дороги Казвин-Решт и призван соединить порт Бандар-Аббас на юге с Бандар-Энзели на севере Ирана. Физический прогресс проекта составляет 75%, и ожидается, что он будет введен в эксплуатацию к концу этого года.

INSTC представляет собой важную транспортную повестку дня, которая, как ожидается, значительно увеличит транзит и торговлю Ирана и России со странами Каспийского моря и Персидского залива.

Мы против программ, где одни цели подменяются другими

Строить планы на перспективу в нынешних условиях предприятиям в рыбной отрасли стало сложнее и дело не только в санкциях, отмечает исполнительный директор Северо-Западного рыбопромышленного консорциума Сергей Несветов. В интервью главному редактуру Fishnews.ru Маргарите Крючковой он поделился видением результатов «квотной реформы» и рассказал о работе СЗРК на Дальнем Востоке.

— Сергей Владимирович, по заказу Архангельского тралового флота (входит в состав СЗРК) под инвестквоты уже построены и успешно работают на промысле на Северном бассейне два траулера-процессора — «Баренцево море» и «Норвежское море». Эти суда сейчас приводят в пример как доказательство эффективности программы квот под инвестиции: строится флот, аналогов которому нет в мире. Тем не менее руководство консорциума, и вы в частности, не раз критически отзывалось о самой программе инвестиционных квот. Каково быть в ситуации, когда, с одной стороны, вы выступаете за стабильность законодательства в отрасли, а с другой — на ваши результаты ссылаются, обосновывая эффективность законодательных изменений?

— Здесь нет никакого противоречия. Тех, кто ссылается, можно понять, так как больше пока ссылаться не на что. Из девяти сданных в эксплуатацию судов в настоящее время на промысле успешно работают два наших, три — колхоза имени В. И. Ленина и краболов «Русь». Все они были спроектированы, а некоторые из них даже спущены на воду до введения механизма инвестквот. Мы приняли решение строить на ВСЗ траулеры еще в 2014 году.

Еще два таких судна для АТФ будут сданы до конца 2022 года и в 2023 году (СЗРК также строит пять судов под квоты добычи крабов в инвестиционных целях. — Прим. ред.).

Готовность судов не говорит о том, что механизм эффективен. Но мы точно не против строительства флота на отечественных верфях. Мы против программы, результаты которой очевидно не соответствуют заявленным целям. Нам всё время повторяют, что реализация механизма инвестквот идет хорошо, но в качестве аргументов приводят вышеуказанные суда на промысле и построенные рыбоперерабатывающие заводы.

Не могу сказать об эффективности построенных под инвестквоты рыбзаводов, но известно, что инициаторы реформ почему-то сразу после получения инвестквот перепродали свои два завода в Мурманской области местному игроку, у которого уже были два своих успешных береговых предприятия. Может быть, этот механизм создал избыточное количество заводов на Северном бассейне, когда их строили только ради этих дополнительных лимитов?

9 июля, накануне Дня Рыбака, руководитель Росрыболовства Илья Шестаков выступал по случаю поднятия флага еще на трех новых судах, которые строятся в рамках программы инвестквот. Обычно после церемонии суда сразу уходят на промысловые испытания и затем на промысел. Надеемся увидеть их там еще в нынешнем году. Глава федерального агентства заявил, что в 2022-м заказчикам планируется передать еще 14 промысловых судов, а в следующем ожидается сдача 38 единиц флота. С удивлением слушал эти цифры. Хорошо, конечно, если такой прогноз оправдается, но что-то подсказывает: показатели будут в разы скромнее.

Мы много раз говорили о том, что инвестиции в строительство судов на российских верфях можно было запустить совершенно другими механизмами, без передела в рыбной отрасли. В основе той политики, которая в итоге была выбрана, лежит именно передел, прикрываемый якобы интересами государства.

В начале заявлялось, что в результате в отрасль придут новые эффективные игроки, повысится конкуренция, подешевеет рыбная продукция. Но ни одна из этих целей не достигнута. И чем дальше, тем понятней, что этого и не могло быть в предложенной конструкции.

Единственный плюс заключается в том, что государство получило деньги от крабовых аукционов (в 2019 году, когда бюджет был профицитный). Однако уже сейчас очевидно: поступления в федеральную казну обернулись потерями для региональных и местных бюджетов. Например, для Архангельской области. Об этом с удивлением услышали сенаторы на одном из совещаний, хотя такие последствия прогнозировали и мы, и Всероссийская ассоциация рыбопромышленников (ВАРПЭ).

Мы против программ, где одни цели подменяются другими. И совершенно непонятно, зачем вводить второй этап инвестквот, когда еще вовсю буксует первый. Кроме понятного желания двух известных компаний, объединившихся недавно в одной ассоциации АСРФ, как можно быстрее переделить оставшиеся в историческом принципе квоты.

— И может быть, в конце концов государство скажет: условия — внутренние, внешние, или и те, и другие — не позволили инвесторам закончить заявленные объекты, а теперь компаниям требуется поддержка и квоты они получат без достройки флота?

— Возможно, так и будет. Уверен, что не все из заказанных судов будут достроены. И дело даже не в санкциях. Сложности начались еще до февраля нынешнего года. Новые трудности добавились к прежним — их уже было достаточно.

— Тем не менее компания работает в установленных законодательных условиях. Как сейчас идет строительство судов, которые СЗРК заказал на российских предприятиях? В том числе краболовного флота?

— Мы, естественно, продолжаем работать. Вряд ли разумно заставить себя действовать неэффективно только для того, чтобы доказать ярко выраженную лоббисткую направленность программы инвестквот. Приходится привыкать выживать и развиваться в условиях нестабильного законодательного окружения и играть по тем правилам, которые всей отрасли навязывают успешные лоббисты с мощным административным ресурсом.

Конечно, и раньше работа шла непросто, а с введением санкционных ограничений стало еще труднее, но мы все эти суда достроим. Если говорить о краболовах, то первое судно — «Вайгач» — спустили на воду 15 июля на заводе «Красное Сормово». Оно готово приблизительно на 85%. Думаю, в начале следующего года этот краболов мы получим.

По остальным четырем краболовным судам мы уже ощущаем последствия санкций. Приходится искать замену основному оборудованию, новых поставщиков. В связи с этим мы вынуждены вносить изменения в проект. В результате сроки окончания строительства смещаются «вправо» на период от года до двух. Цена «уезжает» вверх процентов на 25 — но каким будет итоговое увеличение, сейчас прогнозировать очень сложно. Кстати, вопрос том, «за чей счет банкет», пока окончательно не решен.

Мы уже неплохо разбираемся в судостроении — и в России, и за рубежом накоплен богатый опыт в этой сфере, сформирована профессиональная команда. К сожалению, мы поторопились и обновили свой краболовный флот до введения аукционов. Тем не менее выполним инвестиционные условия и достроим эти суда, хотя для нас это уже будет избыточный флот с точки зрения имеющихся квот.

— Это также будут современные суда с комфортными условиями для членов экипажа?

— Наши краболовы соответствуют всем современным стандартам.

Головное судно — построенный в Турции «Зенит» — мы получили в 2020 году. Его концепция оказалась удачной. Траулеры приходится еще долго «учить» работать, а вот краболов успешно включился в процесс практически с первого дня.

В прошлом году «Зенит» добыл 3 тыс. тонн краба. На этих цифрах, кстати, основываются наши расчеты потребности в краболовном флоте на Северном бассейне. Если учитывать, что общий допустимый улов этого биоресурса на Севере составляет 28,5 тыс. тонн, то нужно десять судов. А их сейчас у нас и наших коллег уже больше 20, еще 10 строятся, но нас убеждают, что России требуется дополнительный краболовный флот. Иначе квоту краба будет никак не выбрать!

— Строительство судов — тема непростая, но уже имеющийся флот необходимо обслуживать и ремонтировать. И здесь сложилась труднопрогнозируемая ситуация с услугами для российских судов в зарубежных портах. Как у вас сейчас обстоят дела с ремонтом, обслуживанием флота?

— У всех рыбопромышленных компаний ситуация примерно одинаковая. Нужно отметить, что проблема судоремонта родилась не после февральских событий. Последние десять лет рыбаки объясняли, что они уходят ремонтироваться в иностранные порты, так как для ремонта принципиально важна быстрая — подчеркну это слово — поставка ЗИПа, снабжения и сервиса. Между тем любая задержка в поставках ЗИП — это трата времени, а значит, финансовые потери.

Промысловое судно должно работать, иначе оно начинает генерировать огромные убытки. И конечно, компании предпочитают выполнять ремонт там, где они гарантированно в срок получат нужный ЗИП. Только при таком условии возможно развитие судоремонтной отрасли.

Здесь нет простых и быстрых решений. Необходимо системно работать над тем, чтобы упрощать импорт, чтобы обеспечивать отечественное оборудование и комплектующие. Эти процессы требуют очень серьезных инвестиций — малыми средствами тут не обойтись. Если говорить о рыбопромышленных компаниях, то я не знаю, решатся ли они на фоне угроз новых квотных аукционов вкладывать большие деньги в судоремонтную отрасль.

— Уже начали говорить о санкциях. Как в условиях ограничений чувствуют себя рыбаки Северного бассейна? Удалось ли им перестроить систему работы? И конечно, важнейший вопрос: что происходит с рынками?

— Предприятия чувствуют себя гораздо хуже, чем вчера, но, возможно, гораздо лучше, чем завтра. Мы вынуждены реагировать на проблемы, которые возникают часто и непредсказуемо. Эффективность работы снижается, но работать продолжаем.

Что касается рынков сбыта, буду говорить о тех направлениях, на которых работаем мы. Для белой рыбы больших изменений не произошло. Перемены есть, но они некритичные. В случае с крабом мы столкнулись с кардинальными изменениями. США были основным рынком для краба Северного бассейна — теперь этот путь для поставок закрыт. Европа занимала гораздо более скромную долю в объеме экспорта, но и этого рынка мы лишились. Поэтому сейчас все усилия направлены на Юго-Восточную Азию. В дальнейшем планируется экспансия и в другие регионы, но начинать будем с тех стран, где перспективы лучше.

На Северном бассейне добывается большой объем краба. И он поступит на азиатский рынок дополнительно к тому, который там уже продается. Все это повлияет на цены (в том числе и на живого краба), и рентабельность крабового бизнеса будет совсем не такой, какой она казалась еще год назад.

Мы, честно говоря, не очень радовались росту цен на эту продукцию в последний год. Такие изменения приводят к затовариванию, увеличению цен до того предела, когда покупатель уже отказывается от приобретения.

Возникает сначала стагнация, а потом идет резкое снижение цены. Примерно так и произошло, и на всё это наложились санкции. На рынке краба сейчас «идеальный шторм», который нужно пережить.

То, что крабовый бизнес всё такой же рентабельный и останется таким неограниченное время, — это иллюзия. И утверждать, что государство получит на аукционах сумму, сравнимую с торгами 2019 года, безответственно. Особенно если их проводить в ближайшие два года. Крабовый бизнес перестал удивлять рентабельностью и вряд ли вернется к своим лучшим показателям в обозримом будущем.

— Как вы считаете, будут ли на аукционы выставляться доли квот добычи тех видов краба, по которым не так давно уже проводились торги?

— То, что компании уже платили за право добывать тот или иной объект, никогда не останавливало реформаторов. Вы же знаете, что в 2016 году мы приобрели на аукционе на 10 лет доли квот добычи краба-стригуна опилио на Северном бассейне, а всего через три года, в 2019-м, отправились покупать их еще раз. В то же время аналогичные квоты краба на Дальнем Востоке не выставлялись на повторных аукционах.

Никакой логики в таких решениях не наблюдается. Но события последних лет убедили нас в том, что нет ничего невозможного. Начиналось все под лозунгами: «Перераспределить на аукционах всего краба, который был распределен между пользователями бесплатно в 2004 году! Хватит, получили всё бесплатно от государства и уже накопили достаточную прибыль, чтобы участвовать в аукционах». Однако в результате на повторные торги в 2019 году попали и те квоты краба, которые ранее были распределены за деньги на аукционах, как вновь вводимые в промысел водные биоресурсы.

К сожалению, ни одного аргумента рыбопромышленников ни по первому этапу крабовых аукционов, ни по готовящемуся второму этапу по рыбе, крабам и другим ценным ВБР государство не слышит. Я очень хорошо помню совещание по второму этапу программы, которое проводилось в Росрыболовстве: тогда в самом начале встречи рыбопромышленникам сообщили, что регулятору очень интересно их мнение, но все решения уже приняты, поэтому можно обсудить детали и разойтись. Вот позиция государства. Откуда вообще появился этот «второй этап»? На президиуме Госсовета в 2015 году говорилось только о 20% инвестквот, но при этом гарантировалась стабильность распределения оставшихся 80% квот по историческому принципу на 15 лет (с 2019 по 2033 годы включительно).

Нам говорят, что мы просто всё неправильно понимаем и на самом деле ни одного килограмма квот ни у кого не забрали. В том числе и крабовых. Просто ввели новый вид квот. Те пользователи, с которыми перезаключались договоры в 2018 году на 15 лет, остались с теми же долями. И то же самое будет на втором этапе аукционов. Доли останутся прежними, просто наполнение их будет нулевым.

— Еще одна тема, которая вызвала резонанс, по крайней мере на Дальнем Востоке. Это биржевая торговля водными биоресурсами. ФАС недавно сообщила, что подготовила проект дорожной карты по развитию биржевой торговли природными ресурсами. Был также законопроект Минфина о возможном установлении норматива продажи рыбопродукции на организованных торгах. Что вы думаете по этому поводу?

— Я не понимаю, зачем всё это. Но если есть идея внедрить биржевую торговлю, нужно создать рабочую группу из специалистов, профессионалов в обоих отраслях, чтобы они досконально разобрались, как это предложение реализовать разумно. Пока всё обсуждается на уровне совещаний, но это неправильный путь. В итоге если решение и будет принято, то максимально неудобно для всех, а потом уже «по живому» всё будем менять. Можно хоть раз попытаться сделать иначе.

— У Северо-Западного рыбопромышленного консорциума появилась дочерняя структура в Дальневосточном регионе. На чем она будет специализироваться: исключительно крабы или рыбные объекты тоже?

— Сама жизнь подталкивает нас к созданию структуры на Дальнем Востоке. Если будут аукционы, то мы примем в них участие, в том числе и по Дальневосточному бассейну. Нам бы хотелось, чтобы государство все-таки решило отложить торги, но, если они состоятся, мы будет действовать в соответствии с установленными правилами. Основные рынки сбыта также перемещаются на Дальний Восток. Так что нам есть чем заняться в этом регионе. Возможно, мы не ограничимся только крабом, планы могут быть гораздо шире.

— Бизнес, наверное, всегда оценивает, какие еще ниши можно занять, как повышать свою результативность.

— Сейчас, к сожалению, строить долгосрочные планы бессмысленно: речь идет о выживании бизнеса, все меняется буквально каждый день. Будем действовать по ситуации. Нам не привыкать…

Маргарита КРЮЧКОВА, журнал «Fishnews — Новости рыболовства»

Россия. СЗФО > Рыба. Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 24 августа 2022 > № 4138957 Сергей Несветов

Владморрыбпорт аттестовался на поставки в Китай

Владивостокский морской рыбный порт успешно прошел регистрацию в китайской системе CIFER: это необходимый шаг для поставок российской рыбной продукции в КНР.

Российские поставщики продолжают регистрироваться в китайской электронной системе CIFER — процедуру выполняют как перерабатывающие предприятия и суда, так и склады по хранению рыбопродукции.

Регистрацию прошел и важнейший участник экспортной цепочки — Владивостокский морской рыбный порт. В результате получен регистрационный номер — № RU-025/UZ237709, сообщили Fishnews в компании.

Через мощности Владморрыбпорта рыба с Дальнего Востока отправляется как на экспорт, так и на внутренний рынок. В прошлом году объем перевалки продукции из водных биоресурсов составил 507 тыс. тонн — это лидирующие позиции в России, отметили в компании.

Fishnews

Выступление и ответы на вопросы СМИ Министра иностранных дел Российской Федерации С.В.Лаврова по итогам переговоров с Министром иностранных дел и по делам соотечественников за рубежом Сирийской Арабской Республики Ф.Микдадом, Москва, 23 августа 2022 года

Уважаемые дамы и господа,

Провели с Министром иностранных дел и по делам соотечественников за рубежом Сирийской Арабской Республики Ф.Микдадом насыщенные переговоры. Они прошли в традиционно доверительной и дружественной атмосфере.

Особое внимание уделили положению дел в Сирии и вокруг неё. Российская сторона подтвердила неизменную поддержку необходимости уважения суверенитета, независимости, территориальной целостности САР и права сирийцев самостоятельно определять своё будущее в полном соответствии с резолюцией 2254 СБ ООН.

Сфокусировались на задачах продвижения комплексного урегулирования в Республике. Отметили важность Астанинского формата, который постоянно доказывает свою роль наиболее эффективного международного механизма по содействию достижению долгосрочной нормализации обстановки. Обсудили основные итоги состоявшегося в Тегеране 19 июля с.г. саммита стран – гарантов этого формата. До конца 2022 г. рассчитываем провести очередную, 19-ю Международную встречу по Сирии в Нур-Султане.

Говорили и о деятельности межсирийского Конституционного комитета, который был создан решением Конгресса сирийского национального диалога в Сочи в 2018 г., созванного под эгидой Астанинской тройки. Будем и далее способствовать налаживанию продуктивной работы Конституционного комитета, чтобы сами сирийцы, без вмешательства извне, смогли прийти к согласию по конституционной реформе. Она должна получить одобрение на всенародном голосовании после того, как в рамках Конституционного комитета будет достигнута соответствующая договорённость. Будем продолжать наши отношения со спецпосланником Генерального секретаря ООН по Сирии Г.Педерсеном по этому направлению.

Обсудили гуманитарную обстановку в Республике с упором на задачу наращивания международной помощи Дамаску на цели постконфликтного восстановления. Подчеркнули важность обеспечения добросовестного выполнения положений принятой в июле с.г. резолюции 2642 СБ ООН, которая предусматривает отчётность и доноров, и Секретариата ООН о том, как они выполняют призыв Совета Безопасности к поддержке проектов раннего восстановления базовой инфраструктуры в САР.

Подтвердили настрой на продолжение энергичных усилий по содействию возвращению сирийских беженцев к родным очагам. Этой работе препятствуют политизированные подходы западных государств, которые, не объявляя об этом прямо, фактически ведут дело к закреплению вынужденных переселенцев из Сирии в странах временного пребывания.

Подробно говорили о вопросах нашего двустороннего сотрудничества, которое охватывает практически все сферы отношений между двумя государствами. У нас обоюдное стремление к дальнейшему наращиванию взаимодействия во всех областях. Что касается экономики, подтвердили координирующую роль Постоянной Российско-Сирийской комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству. Последняя встреча её сопредседателей прошла в мае с.г. в Москве. Договорились до конца год провести полноценное заседание, к которому будет подготовлен солидный пакет документов.

Решительно осудили опасную практику нанесения Израилем ударов по сирийской территории, включая весьма тревожный эпизод, когда 10 июня с.г. был атакован международный аэропорт Дамаска, а также последующие удары неподалеку от порта Тартус. Требуем от израильской стороны уважения резолюции Совета Безопасности ООН, суверенитета и территориальной целостности Сирийской Арабской Республики. Выступаем за то, чтобы ни суверенитет Сирии, ни базовые нормы международного права никем и никогда не нарушались. Это касается и ряда других стран, которые ведут на сирийской территории противоправную деятельность. Говорили об американской активности, сопряжённой с поощрением сепаратизма в нарушение резолюции СБ ООН.

Обсудили в более широком плане ситуацию в ближневосточном регионе. Констатировали общее удовлетворение тем, как проходит нормализация отношений между САР и другими арабскими странами, входящими в Лигу арабских государств. Готовы всячески содействовать дальнейшему развитию этой позитивной тенденции.

Выразили признательность нашим сирийским друзьям за их полное понимание происходящего на Украине и вокруг неё. Партнеры подтвердили поддержку России в поставленных целях. В Дамаске осознают приведшие к возникновению нынешней ситуации причины, которые заключаются в том, что несколько десятилетий Запад категорически отказывался выполнять свои обязательства в соблюдении принципа неделимости и безопасности и вопреки собственным обещаниям продолжал расширение НАТО на Восток, параллельно передвигая к границам Российской Федерации военную инфраструктуру и принимая доктринальные документы, прямо объявляющие Россию противником и врагом.

Оценили, что в июне с.г. Дамаск объявил о признании Донецкой и Луганской народных республик. Видим в этом приверженность наших сирийских друзей основополагающему принципу, согласно которому народы сами вправе определять свою судьбу. Украинское государство не признавало законных прав жителей Донецкой и Луганской областей и не представляло их интересы. В этом случае Декларация о принципах международного права Генеральной Ассамблеи ООН 1970 г. полностью признаёт приоритетность права народов на самоопределение, когда центральные правительства не представляют их интересы. В том, что киевский режим давно уже не думает об интересах жителей Донбасса, полагаю никого убеждать не надо.

Договорились продолжать нашу тесную координацию в ООН по отстаиванию принципов международного права. У нас есть ещё один общий формат – Группа друзей в защиту Устава ООН. В это объединение уже входит более двух десятков государств. Будем отстаивать приоритетность принципов, закреплённых в Уставе Всемирной Организации и подвергающихся в настоящее время агрессивным нападкам со стороны «коллективного Запада», ведомого Соединёнными Штатами.

Считаю, что была полезная «сверка часов». Благодарю коллегу и друга за сотрудничество. Прошу его произнести несколько слов.

Вопрос: Как Вы оцениваете ход выполнения договоренностей по Сирии, достигнутых на трехстороннем саммите в Тегеране, которые впоследствии обсуждались Президентами России и Турции в ходе их последней встречи в Сочи?

С.В.Лавров: Договоренности выполняются в полном объеме. На саммите в Тегеране 19 июля с.г. было принято совместное заявление трех президентов. Это открытый документ, в котором четко подтверждается необходимость уважения суверенитета и территориальной целостности САР, недопущения каких-либо действий по поощрению сепаратистских тенденций или других шагов, нарушающих резолюцию 2254 СБ ООН. Отмечается неприемлемость продолжающихся ударов Израиля по сирийской территории. Содержатся задачи, стоящие перед участниками механизма Международных встреч по Сирии (их состоялось уже 18) в том, что касается продвижения межсирийского диалога и создания условий для продуктивной работы Конституционного комитета.

Все эти вопросы рассматриваются на регулярной основе на уровне министров иностранных дел, обороны, других экспертов трех стран. Когда мы встречаемся в двустороннем формате (как сегодня), то уделяем внимание практическим шагам, необходимым для выполнения договоренностей наших лидеров в полном объеме. Эта тема была одной из основных в ходе последнего визита Президента Р.Т.Эрдогана в Российскую Федерацию, когда он провел подробные переговоры с Президентом России В.В.Путиным, и станет одной из центральных на ожидающейся в ближайшее время моей очередной встречи с Министром иностранных дел Исламской Республики Иран.

Вопрос: Насколько достоверна информация о российском посредничестве в нормализации отношений между Анкарой и Дамаском? Как можно предотвратить военную эскалацию на севере Сирии?

С.В.Лавров: Российская Федерация многие годы занимается нормализацией отношений между Сирией и Турцией – с момента создания Астанинского формата. Россия, Турция и Иран являются гарантами этого процесса. Сирия – участником в форме проправительственной и оппозиционной делегаций. Представители Дамаска и Анкары встречаются «на полях» Международных встреч по Сирии (очередная состоится в Нур-Султане). Площадок достаточно. Весь процесс выполнения резолюции СБ ООН 2254 и реализации договоренностей, достигаемых в Астанинском формате, нацелен на полную нормализацию отношений между соседними странами в контексте восстановления территориальной целостности, суверенитета и политической независимости САР.

Мой коллега только что подробно ответил на вопрос, как может развиваться ситуация на севере Сирии. Здесь не нужно повторяться.

Главное - не допускать новых военных действий, договариваться по дипломатическим каналам, на основе политических принципов, которые и ранее существовали в отношениях между Сирией и Турцией. Например, в 1998 г. была зафиксирован цель снижения террористической угрозы. САР признает, что такая опасность существует, и готова отвечать в полной мере за свою суверенную территорию после восстановления полного контроля над ней. Поддерживаем эту позицию.

Вопрос: Как скоро по мнению Российской Федерации возможно ожидать ответа от США по иранскому ядерному досье?

С.В.Лавров: Очевидно, что вопрос о том, когда закончится «промедление» со стороны США в отношении реакции на документ по иранскому ядерному досье, должен быть адресован не мне. Около года назад США громко и напористо (как они это любят делать) заявляли, что Россия «заблокировала» достижение договорённости по возобновлению Совместного всеобъемлющего плана действий по иранской ядерной программе. При этом не приводилось ни одного факта. Прошёл год. Россия давно подтвердила своё согласие с версией документа, которая была представлена всем участникам процесса. США свой ответ пока не сообщают.

Если у Вас есть корпункт в Вашингтоне, попросите Вашего корреспондента этот вопрос там задать. Если нет, - сейчас есть способы сделать это онлайн.

Вопрос: Убийство журналистки и политолога Д.А.Дугиной, на Ваш взгляд, – акт некоего устрашения или сведение личных счётов?

С.В.Лавров: Не могу судить о том, что это было: акт устрашения или сведение счётов. Считаю, это варварское преступление, которому нет никакого прощения. Как я понимаю, ФСБ России уже установила факты. Идет расследование, которое, надеюсь, будет быстро завершено. Организаторам, заказчикам и исполнителям не может быть никакой пощады.

Россия. Сирия > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 23 августа 2022 > № 4171182 Сергей Лавров

НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫЙ РОСТ ЗАКУПОК АПТЕК СМЕНИЛСЯ СПАДОМ В НАТУРАЛЬНОМ И ДЕНЕЖНОМ ВЫРАЖЕНИЯХ

По данным аналитического портала PharmaDATA, представившего обновленную информацию об изменении среднего объема закупок аптек, участников проекта «Фармадата», незначительный рост закупок аптек сменился спадом в натуральном и денежном выражениях. В выборку попали данные по сумме и объему закупок аптек за июль 2022 года включительно (в расчете на одну аптеку), которую предоставили 10 577 аптечных учреждений, относящихся к неструктурированной рознице или входящих в региональные сети.

Июль 2022 демонстрирует падение закупок, как в денежном, та и в натуральном выражениях. Относительно июня 2022: -13,2% в натуральных величинах и -16,3% в денежном выражении. Показатели относительно июля 2021 года демонстрируют спад: 26,5% в натуральных величинах и 16,2% в денежном выражении.

Ранее сообщалось, что общее количество аптек в России начало сокращаться: по состоянию на 1 июля 2022 года в нашей стране работала 71 981 аптека, это на 275 объектов меньше, чем тремя месяцами раньше.

Стратегию развития металлургии РФ планируется утвердить в октябре

Министерство промышленности и торговли ожидает восстановления внутреннего стального спроса за счёт реализации новых инфраструктурных проектов. Внешние поставки планируется развивать в направлении Турции, Ирана, Китая, Индии, а также стран Африки и АТР, сообщает РИА "Новости" со ссылкой на замглавы Минпромторга России Виктора Евтухова.

"Металлургическая отрасль РФ прекрасно пережила прошлый год, первые 4,5 месяца этого года тоже были очень хорошие. Может быть, не у всех компаний, но у большинства. Сейчас же у металлургов действительно сложный период: кто-то попал под санкции, часть продукции перестали покупать, она запрещена к ввозу. Внутренний рынок, к сожалению, снизился по разным направлениям: от стройки до автопрома. Компании активно ищут новые логистические маршруты, новые рынки сбыта. Мы сейчас уже видим спад производства и снижение уровня рентабельности, потому что на некоторые рынки нашим металлургам приходится продавать с нулевой рентабельностью или даже где-то чуть-чуть с отрицательной, потому что там тоже просят скидки в цене. Все ведь пользуются случаем. Но это временная ситуация.

К тому же, я думаю, внутренний спрос восстановится, потому что благодаря серьёзной господдержке стройка активно заработает и будут новые инфраструктурные проекты. Очень рассчитываем в этой связи на программы по инфраструктурным проектам, по ипотеке, по расселению ветхого, аварийного жилья, по ЖКХ, реновации - там везде заложено потребление большого объёма трубной продукции, которую производят наши металлургические предприятия. Естественно, рассчитываем на новые нитки нефтепроводов, которые также обсуждались на совещании у главы государства. Всё это - возможности для наших металлургов увеличить предложение своей продукции внутри страны.

..Минпромторг разработал важный для отрасли документ: стратегию развития металлургической промышленности страны до 2030 года. В ней предусмотрен заданный поручением перечень мер, направленных на бесперебойное обеспечение отрасли критически важным сырьём, оптимизацию налоговой и тарифной нагрузки, увеличение металлопотребления на внутреннем рынке, переориентацию экспортных поставок. Разработка стратегии, в первую очередь, обусловлена изменениями в сфере международных отношений, разрывом привычных цепочек промышленной кооперации в добыче, производстве и потреблении металлов, в доступе к технологиям и оборудованию. ..Проект стратегии - живой, актуальный документ, который не просто пишется в кабинетах власти, но прежде всего является результатом совместной работы с представителями отрасли - разослан в бизнес-объединения и органы власти. Как мы получим от них замечания и предложения, будет корректировка. Сейчас ведётся работа по актуализации показателей, чтобы они были максимально достоверными и точными (насколько их можно спрогнозировать на ближайшие годы). Но основные цели и задачи стратегии определены, понимание по основным мерам и ресурсам, за счёт чего они должны быть достигнуты, - есть. Планируем утвердить стратегию в октябре, после этого будет разработан план по её реализации с конкретными мероприятиями.

В частности, приоритетной задачей для нас является обеспечение сырьевой безопасности металлургической отрасли России. Планируем решить эту задачу за счёт развития собственных месторождений хромовых руд, ниобия, вольфрама, лития, а также за счёт эффективного регулирования ломозаготовительной отрасли.

Отдельный вопрос - оптимизация налоговой и тарифной нагрузки. "Сверхдоходы" у металлургов закончились, переориентация экспортных поставок требует времени и снижения затрат на логистику. Поэтому необходимо корректировать формулы расчёта налоговых отчислений по акцизу на жидкую сталь и НДПИ на железную руду и коксующийся уголь в зависимости от текущего уровня рентабельности отрасли, предоставлять скидки при транспортировке металлопродукции в зависимости от расстояния и объёмов перевозки.

Увеличение спроса на металлопродукцию внутри страны планируется достичь за счёт реализации масштабных программ по расширению жилищного и дорожного строительства, модернизации коммунальной инфраструктуры, за счёт расширения применения технологий металлокаркасного строительства. Прогнозируем, что строительный сектор по-прежнему останется главным потребителем металлопродукции на внутреннем рынке.

Экспортная составляющая остаётся важной для отрасли. Внешние поставки планируем развивать в направлении Турции, Ирана, Китая, Индии, а также стран северной и западной Африки и АТР. Для этого, конечно, необходимо опережающее развитие транспортной инфраструктуры: строительство портов и расширение веток железных дорог, создание новых транспортных коридоров в направлении АТР, например, строительство моста и развитие портовой инфраструктуры на Сахалине", -рассказалзамглавы Минпромторга России.

Железная руда восстанавливается, поскольку Китай снижает контрольные показатели кредитования

Как сообщает агентство Reuters, фьючерсы на железную руду в Даляне и Сингапуре выросли в понедельник 22 августа после того, как Китай снизил базовые кредитные ставки для поддержки своей экономики, но ожидается, что рост цен будет недолгим, поскольку перспективы спроса остаются туманными.

Китай снизил свою базовую кредитную ставку и понизил базовую ставку по ипотечным кредитам с большей разницей, добавив к мерам по смягчению на прошлой неделе, поскольку он стремился оживить экономику, сдерживаемую кризисом недвижимости и повторным всплеском случаев COVID-19.

На Сингапурской бирже наиболее торгуемый сентябрьский контракт вырос на 1,1% до $101,90 за тонну в 07:06 по Гринвичу.

Железная руда, наиболее продаваемая в январе на Даляньской товарной бирже, выросла на 2,6% до 698 юаней ($102,21) за тонну, а затем снизилась до окончания дневных торгов на 1,5% выше, поскольку перспективы спроса оставались безрадостными.

«Жара и рекордно высокая температура (в Китае) все еще существуют, так что это разрушает спрос на строительную сталь. У вас все еще есть COVID. В обычное время снижение ставки было бы похоже на пятикратное ралли… Проблема в том, что мы находимся в своего рода ловушке ликвидности, отметил Atilla Widnell, управляющий директор в Navigate Commodities in Singapore.

Даляньская железная руда падала на каждой торговой сессии на прошлой неделе до самого сильного недельного снижения за пять недель. Цены упали примерно на 40% с рекордно высокого уровня в 1196 юаней за тонну, достигнутого в мае прошлого года.

Увеличение потребления стального лома китайскими производителями стали также снизило спрос на железную руду, в то время как увеличение запасов импортируемой железной руды в китайских портах — до трехмесячного максимума — также повлияло на цены.

Но Atilla Widnell сказал, что инфляция увеличила себестоимость добычи, поэтому цены на железную руду не должны падать слишком резко.

Согласно данным консалтинговой компании SteelHome, на спотовом рынке эталонная железная руда с содержанием Fe62% в пятницу торговалась по $103 за тонну, что является самым низким показателем с 22 июля.

Арматура на Шанхайской фьючерсной бирже подорожала на 0,3%, а горячекатаный рулон подорожал на 0,6%. Нержавеющая сталь подорожала на 0,6%.

Даляньский коксующийся уголь вырос на 4%, а кокс упал на 2,4%.

Мировые поставки железной руды выросли на 0,8% до 29,62 млн тонн за 15-21 августа

Как сообщает статистика SMM, мировые отгрузки железной руды в Китай за неделю, закончившуюся 21 августа, составили 29,62 млн тонн, увеличившись на 0,8% по сравнению с предыдущей неделей.

Поставки из Австралии упали на 19,1% в недельном исчислении до 14,8 млн тонн, из которых 11,57 млн тонн или 78,2% пришлось на Китай, т.е. снижение на 19,8%. Отгрузки из Бразилии подскочили на 22,7% в недельном исчислении до 7,51 млн тонн, из которых 3,23 млн тонн или 43% пришлось на Китай, увеличившись на 31,3%.

На прошлой неделе в основные китайские порты прибыло 24,11 млн тонн железной руды, что на 2,1% больше, чем за неделю.

Тяжеловесы загружены работой

ОАО «РЖД» в августе увеличило объёмы погрузки во внутрироссийском сообщении

В минувшую пятницу под председательством заместителя генерального директора ОАО «РЖД» – начальника Центра фирменного транспортного обслуживания Алексея Шило прошёл брифинг с грузоотправителями. Главной темой совместного обсуждения стал рост объёмов грузовых перевозок и факторы, способствующие этому. Участники встречи отметили, что в ходе брифинга представители ОАО «РЖД» предложили индивидуальные решения по каждому из запросов грузополучателей и рассказали о планах холдинга по развитию перевозок.

По данным холдинга, представленным в ходе брифинга, ситуация с погрузкой на сети ОАО «РЖД» постепенно стабилизируется. Внутрироссийские перевозки с начала августа выросли на 1%, увеличиваются и объёмы отправок в отдельно взятых номенклатурах: чёрные металлы (+9,9%), удобрения (+16%), зерно (+13,1%), строительные грузы (+9,5%).

«Погрузка в восточном направлении с начала месяца выросла на 3,5%, в том числе уголь (+5,8%), нефтяные (+0,3%), контейнеры (+22,5%), руда (+15,6%), зерно (+20%), бумага (+10,1%)», – уточнил Алексей Шило.

Таких результатов холдингу удалось добиться в том числе за счёт развития новых технологий перевозки грузов и уплотнения трафика движения поездов. Так, за прошедшие семь месяцев 2022 года количество тяжеловесных поездов массой 7100 тонн выросло на 65%, до 9 тыс. составов. В режиме виртуальной сцепки, с минимальным интервалом, провели 6500 поездов – вчетверо больше, чем в прошлом году.

По словам директора по логистике Сибирской угольной энергетической компании Дениса Рахимжанова, на прошедшей встрече определены конкретные меры для обеспечения критически важных перевозок конкретных грузоотправителей и грузополучателей.

«Предложены новые важные направления для масштабирования технологии тяжеловесного движения, которая стала драйвером роста объёмов перевозок на Восточном полигоне в последние годы, – рассказал «Гудку» Денис Рахимжанов. – Грузоотправители поддерживают инициативы ОАО «РЖД» и готовы совместно реализовывать их и решать проблемы».

Алексей Шило отметил, что сегодня на особом контроле холдинга – обеспечение доставки нефтепродуктов в южные регионы, где на фоне курортного сезона отмечается повышенный спрос на автомобильное топливо.

Как рассказал «Гудку» советник генерального директора ООО «БалтТрансСервис» Владимир Прокофьев, в последние месяцы российские операторские компании смогли нарастить объёмы перевозки нефтепродуктов, следующих по сети ОАО «РЖД», в том числе и в южном направлении.

«С приближением учебного года российские туристы покидают курортные города – это требует больших запасов топлива на АЗС. В этом году на фоне отмены авиасообщения в южном направлении спрос на автомобильное топливо сильно увеличился, – говорит Владимир Прокофьев. – Кроме того, сохраняются и экспортные железнодорожные потоки нефтепродуктов, следующие через южные регионы».

Для сохранения динамики роста объёмов погрузки холдинг продолжает загружать альтернативные направления. Так, по словам Алексея Шило, перевозки российских экспортных грузов в Китай через погранпереход Достык с начала месяца выросли более чем на треть по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Ещё одна перспективная точка выхода в Китай – речные порты Хабаровска: до конца навигации по мультимодальному маршруту – по железной дороге, а затем по реке Амур.

Всего по этому маршруту планируется перевезти до 1,5 тыс. крупнотоннажных контейнеров. Аналогичным способом возможно организовать поставку угольной продукции.

Анастасия Баранец

Об истинных объёмах поставок западного оружия

поможет ли она киевскому режиму надолго затянуть противостояние с русской армией?

Николай Сорокин

Масса вопросов поступает ко мне разными путями насчёт обстрелов и терактов.

Ребят, всё очень просто.

Украина и Запад терпят поражение за поражением на поле боя. Никакого «контрнаступа», сколько бы об этом не болтали разнообразные фрики, типа Арестовича или Кулебы, даже и не предвидится: на него нет ни сил, ни средств.

Кадровая армия Украины на 70-80% разгромлена, попросту говоря, уничтожена.

При этом нужны «перемоги». Как воздух и вода, как горилка и гашиш они нужны Зеленскому. Во-первых, зреет массовое недовольство у населения, почти в каждой семье есть убитые или раненые, правда, на это ему, в целом, плевать, организованного бунта всё равно не будет, любые инициативщики давно задавлены спецслужбами и разобраны по косточкам.

Но PR-истерия о перемогах как-то подзатихла, и клоунам из Квартала-95 и их службам информационно-психологического воздействия такое явно не по душе.

Во-вторых и главных, нужно отчитываться перед хозяевами, они и так, на фоне постоянных поражений ВСУ резко сократили в июле-августе поставки оружия.

Они начали разочаровываться в возможностях Украины не победить, нет, понятно, что серьёзные спецы в это никогда не верили, а хотя бы заставить Россию надолго увязнуть в этой войне.

Словом, надо что-то делать.

И вот, по подсказке кураторов из MI6, крайне опытных в этом деле пареньков, они избрали единственно доступное средство, т.н. оружие слабейшего, т.е., терроризм.

Когда не можешь победить врага, нужно просто отравить колодец, гласит древняя шумерская мудрость, и украинские властители в полной мере приняли её на вооружение. А мы, много лет не сталкивающиеся с актами терроризма и боевыми диверсиями на своей территории, даже в чеченскую войну похожих атак не было, оказались к такому не до конца готовыми и, мне кажется, даже на пару дней впали в прострацию.

На Украине вновь заговорили о победах, о разносе российских складов, об уничтожении Крымского моста, о предстоящих ударах по Белгороду, Ростову, Сочи, Москве. При этом на фронте у них дела с каждым днём обстоят всё хуже и хуже, Авдеевка практически в полукольце, в Соледаре, предместьях Северска, Артёмовске - городские бои, Марьинка близка к освобождению, изюмская группировка ведёт бои на подступах к Славянску, на южном фасе накапливаются войска в предместьях Николаева, в Харьковской области - натуральный разгром ВСУ.

Поэтому выход один: диверсионные группы и обстрелы PR-знаковых объектов, типа ЗАЭС и Крымского моста. Чтобы Запад снова поверил. Чтобы дали ещё пару десятков Химер и сотню гаубиц.

Точно так вели себя бандеровцы и "лесные братья", моджахеды во время советско-афганской войны, боевики Дудаева-Масхадова, будучи задавленными на поле боя: массовый террор, запугивание населения и, вытекающая из этого, западная помощь.

Так как же на самом деле обстоят дела с западной помощью? Насколько она эффективна? Поможет ли она киевскому режиму надолго затянуть противостояние с русской армией? Разберёмся.

Сначала посмотрим, кто и какие системы вооружений вообще поставлял и поставляет Украине.

Германия

С 21 июня правительство Германии открыто ведет в интернете реестр вооружений, оборудования и других материалов, направляемых для помощи Украине.

Среди уже поставленных видов оружия - сотни противотанковых систем и переносных зенитно-ракетных комплексов. Кроме того, в этом списке стрелковое оружие, включая 16 млн патронов, 100 000 ручных гранат и 5300 фугасов. Что касается нелетального снаряжения, то Германия предоставила автомобили и бензин, палатки и продовольствие, а также медицинские материалы.

За артиллерийскими установками PzH 2000, должны были последовать другие системы тяжелого вооружения: 10 000 артиллерийских снарядов, 30 самоходных зенитных установок Gepard, включая около 6000 снарядов, а также еще 53 000 снарядов для зенитных установок. Также ещё в июне была подтверждена поставка новейшей системы противовоздушной обороны IRIS-T, радара слежения и 3-х (трех) реактивных систем залпового огня (РСЗО) из запасов бундесвера.. Прекрасно, но заметим, что пока поставлены только патроны, фугасы, гранаты и около десятка САУ PzH 2000, все, понятно, давно уничтожены.

Также обещано дополнительное разведывательное оборудование, включая 32 беспилотника, более 150 автомобилей, ряд из которых бронированные, и медицинское оборудование. Вы, уважаемые читатели, всматриваясь в эти цифры уже начинаете ощущать лёгкое недопонимание, не правда ли?

Министр обороны Украины Алексей Резников поблагодарил правительство Германии, но в то же время выразил надежду на еще более сильную поддержку. Алексей тогда не знал, что не будет даже слабой.

США

Президент США Джо Байден ещё в конце мая объявил, что США увеличат поставки тяжелых систем вооружений Украине. В частности, речь шла о реактивных системах залпового огня MLRS ("Мыльницы") или более легкой версии HIMARS - High Mobility Artillery Rocket System - ("Химеры), использованию которых вскоре будут обучаться украинские солдаты.

Оба типа РСЗО представляют собой мобильные платформы, способные запускать различные типы ракет. Основное отличие между ними заключается в том, что у HIMARS ракетная установка находится на бронированном грузовике, а не на гусеничной машине, как у тяжёлой MLARS. Это ограничивает проходимость, что ещё скажется поздней осенью, если, конечно, к тому времени останется хоть один комплекс, зато автомобили на колесах потребляют гораздо меньше топлива. Самое главное, что их вес на треть меньше, и это позволяет транспортировать их самолётами.

Обе системы способны запускать тактические ракеты с радиусом действия в несколько сотен километров. Однако правительство США пока отказалось поставлять Киеву такие модификации этих РСЗО. Украинские вооруженные силы получают ракеты с максимальной дальностью действия 80 км. Цель - отразить нападение России на украинскую территорию. Также украинским военным должна помочь радиолокационная система противоартиллерийской обороны из США. При этом в Вашингтоне заявили, что Украина обязалась не использовать американские РСЗО для ударов по российской территории, ну а в Крыму можно, це ж ведь с т.з. американцев - Украина. Всего ВСУ получили 16 мобильных комплексов и около 300 ракет. Как вы думаете, такими средствами можно выиграть войну с Россией? И чем эти комплексы могут помочь в реальном противостоянии на фронтах?

США были самым крупным поставщиком оружия в Украину с начала российской операции. В частности, переносные ракетные комплексы Javelin (ПТРК) и Stinger (ПЗРК) сыграли важную роль на ранних этапах столкновения с нашими войсками, пока Генштаб в корне не изменил тактику.

Дания

Дания поставила неизвестное количество американских противокорабельных ракет типа Harpoon, тех самых, которые из своей малозаметной для любых систем ПВО/ПРО траектории, фактически, по гребням волн смертельно ранили флагман ЧФ "Москва", понятно, что очень немного, иначе зная повадку PR-вояк из окружения Зеленского, пользовались бы значительно чаще. Тем более, что после уничтожения склада с Harpoon в одесской порту около месяца назад, об этих действительно прекрасных в технологическом смысле изделиях ничего не слышно и они не задействованы.

В НАТО считают, что всепогодные противокорабельные ракеты Harpoon, обещанные Данией, заметно повысят шансы на защиту черноморского побережья Украины. Возможно, они даже помогут прорвать морскую блокаду, которая в значительной степени отрезает Украину от мировых рынков. Ключевое слово здесь - обещанные. Новые ракеты Датское Королевство так за 2 месяца и не поставило; либо их просто нет, либо «самим нужно».

Великобритания

Британское правительство, согласно собственной информации, поставило Украине целый ряд систем вооружения. К ним относятся, в частности, различные виды переносного оружия, такие как ракетные комплексы Javelin и Stinger..

Украинские военные используют противотанковые системы Javelin и постоянно матерят их за огромный процент брака, недееспособны чуть ли не половина всех поставленных установок.

Причина проста, как мечты старшеклассницы: англичане передают Украине старые, подлежащие списанию комплексы, десятилетиями лежавшие на складах.

По словам депутата британского парламента Джеймса Хиппи, в Украину также должны быть поставлены «сотни» ракет Brimstone-1, которые могут уничтожать танки, артиллерийские батареи, а также легкие бронированные катера. Кроме того, будут переданы 120 бронетранспортеров Mastiff с мощной противоминной броней, а также небольшие транспортные беспилотники для снабжения передовых позиций пайками и боеприпасами.

Ключевые слова: «должны быть», «будут». Уже заканчивается август, а российская армия этих систем не видит.

Чешская Республика

Считается, что Чехия уже поставила Украине неизвестное количество боевых машин пехоты и танков советского производства, реактивных систем залпового огня и гаубиц, а также, возможно, боевых вертолетов советской разработки. И, возможно, Прага хочет поставлять больше тяжелого вооружения. Важна преемственность, заявила в конце мая министр обороны Яна Чернохова, очередная европейская женщина - министр обороны, дань либеральному безумию. Но его больше нет, этого оружия.

Другие государства

По данным из различных источников, ряд других государств, в том числе Канада, Италия, Греция, Норвегия и Польша, намерены поставить Украине артиллерийские системы, включая десятки тысяч снарядов калибра 155 миллиметров. Нидерланды, как и Германия, хотят поставить несколько самоходных гаубиц PzH 2000.

Скажу больше. Министерство обороны США на днях сообщило о новом пакете помощи для Украины на $755 млн, сумма уже несколько настораживает, не правда ли? В пакет войдут оружие, боеприпасы, беспилотники и противолокационные системы.

Также в Пентагоне анонсировали, что передадут Украине зенитно-ракетные комплексы противовоздушной обороны NASAMS через несколько месяцев. Если, конечно, через несколько месяцев их будет кому передавать.

В новый пакет помощи от США войдут:

боеприпасы для HIMARS;16 гаубиц калибра 105 мм и 36 тыс. снарядов;15 беспилотников ScanEagle;противолокационные ракеты HARM;1000 тяжелых противотанковых ракет TOW;

1000 противотанковых комплексов Javelin и другие.

Вы ничего не замечаете? С учётом растяжки поставок по времени на многие месяцы, «пропажи» от трети до половины изделий ввиду их коммерческого использования украинскими околоуголовными схематозниками, т.е., перепродажи третьим странам, потерь от ударов российских систем при транспортировке и разгрузке, естественной убыли артсистем и снарядов в результате непрекращающихся перманентных ударов на линии соприкосновения и в тылу, торговли ВСУ с противником западными системами, осознавая наш повышенный интерес, особенно к передовым разработкам - это капля в море, почти ничего..

Напомним, накануне группа авторитетных экспертов, военных и дипломатов из США призвали власти страны более решительно помогать Украине оружием. Ведь наступает решающий момент. Это был буквально вопль отчаяния.

«Администрация Байдена должна действовать быстрее и более стратегически в реагировании на запросы Украины на определенные виды вооружения. И когда принимается решение предоставить более сложные системы – как HIMARS – их нужно давать в большем количестве, чтобы добиться максимального результата на поле боя. Украине нужны дальнобойные системы, чтобы срывать российское наступление, в частности логистику, поставки топлива и боеприпасов. А это означает, что США должны предоставить ракеты ATACMS с дальностью 300 км, которые позволят бить по российским военным целям где угодно на территории Украины, включая Крым», – подчеркнули эксперты.

Обращение подписали

бывшие главнокомандующие объединенными силами НАТО в Европе генералы Филипп Бридлав и Уэсли Кларк;бывшая должностница Госдепа и Пентагона Дибра Кейган;бывший посол в Финляндии и Турции Эрик Эдельман,доктор Эвелин Фаркас – экс-замминистра обороны США по вопросам России, Украины и Евразии;посол Дэниел Фрид – бывший заместитель госсекретаря по Европе; бывший посол США в Украине Джон Гербст;экс-командующий армией США в Европе, генерал-лейтенант Бен Годжес;бывший посол в Германии Джон Корнблум;бывший заместитель госсекретаря Дэвид Крамер;бывший первый заместитель министра обороны Йен Лодал;

бывший спецпредставитель Госдепа США по Украине Курт Волкер.

Все «экс». Все бывшие. Все с психологией 90-х - нулевых, когда Россия была в глубоком ауте, а Штаты - глобальным лидером.

А почему вопль? А вот почему.

Дело в том, что западные страны резко снизили поставки всего для Вооруженных сил Украины. Соответствующие данные приводит обозреватель украинского Forbes Владимир Даценко.

Согласно собранной им информации, больше всего упали поставки артиллерии: с 90 единиц M777 в апреле до нуля в июле.

Значительно снизился подвоз техники. Если раньше подвозили более 200 единиц в месяц, то в июне и июле практически ничего нет. Кроме того, уменьшились поставки вертолетов и дальнобойных ракетных систем.

Ранее официальные лица оборонных ведомств США и стран Евросоюза высказывали недовольство падением собственной обороноспособности из-за помощи Киеву. Запрос ВСУ был таков: 300 реактивных систем залпового огня, 1000 гаубиц и 500 танков. The Guardian отмечала, что такую «скромную просьбу» американцам будет тяжело удовлетворить. Так, например, 647 реактивных систем – это, на всякий случай, весь арсенал армии США.

Напомним, издание Daily Telegraph сообщило, что если Украина в ближайшие три месяца не добьется успехов при контрнаступлении в Донбассе и Херсонской области, тогда Запад ослабит поддержку. Как считают западные аналитики, у Киева остается немного времени, чтобы переломить ситуацию на поле боя. По мнению издания, «широкое недовольство избирателей» окажется большой проблемой для европейских стран, и это заставит их пересмотреть позицию по поддержке Украины и санкциям.

По версии Daily Telegraph, на саммите G20 в ноябре глава российского государства Владимир Путин может предложить перемирие при условии сохранения за Россией контроля за Донбассом, Крымом и рядом освобожденных в ходе спецоперации областей Украины. Издание считает, что страны Запада будут готовы согласиться на такое предложения и побудить Украину пойти на уступки..

На этом фоне в июле шесть крупнейших стран Европы впервые после начала российской спецоперации не дали Киеву новых двусторонних военных обещаний, свидетельствуют данные Кильского института мировой экономики. Как пишет Politico, «несмотря на исторические сдвиги в европейской оборонной политике, когда колеблющиеся Франция и Германия начали поставлять оружие Украине, военная помощь Киеву может ослабнуть». В материале говорится, что эта ситуация сложилась «как раз в тот момент, когда Киев анонсировал решающее контрнаступление».

Мы уже писали, как Киев делал громкие заявления о подготовке «контрнаступления на юге», но в результате вынужден был признать их блефом и дезинформацией.

Основная проблема в том, что страны НАТО вкладывают деньги в Украину, а военных успехов у их коммерчески одарённых союзников нет, от слова «совсем». Подавляющее большинство западных лидеров прекрасно осознают, что рассчитывать на серьёзные победы ВС Украины им не приходится. Вопрос лишь в том, как долго они смогут затягивать конфликт. Таким образом, «партнёрам» Зеленского нужен формальный повод для сокращения помощи до минимальных значений. Поводом может стать, например, невыполнение требований контрнаступления со стороны ВСУ в ближайшие месяцы, его-то, как мы уже писали в начале, и пытаются сублимировать с помощью разных PR-ухищрений и, в первую очередь, с помощью ракетных и артиллерийских ударов по различным объектам, находящимся под контролем России..

Кроме того, и это весьма немаловажно, у Запада есть не только финансовые, но и чисто военные причины для сокращения объемов помощи. В НАТО осознают, что военные поставки в интересах ВСУ – это, по сути, передача зарубежных технологий в распоряжение ВС России. Наши специалисты в результате боев захватывают западные образцы техники, изучают, а потом изобретают средства борьбы, или же, наоборот, создают аналоги в тех направлениях, где мы отстаём; в основном это касается микроэлектроники.

Не только захватывают, как я уже отмечал, но и покупают, интендантские службы ВСУ отлично зарабатывают, главное условие здесь - правильно заносить командирам.

Например, среди трофеев Вооруженных сил России и республик Донбасса, захваченных в ходе специальной военной операции на Украине, в рамках форума "Армия-2022" оказалась представлена американская радиолокационная станция контрбатарейной борьбы AN/TPQ-48. А это ведь top secret, оно им надо? HIMERS, гаубицы M777 "Три топора" давно изучаются российскими специалистами, это общеизвестно. Остальное - засекречено.

Ещё одна проблема заключается в том, что происходящее на Украине Запад воспринимает как собственное поражение, которое возымеет тяжелые геополитические последствия. В результате лидеры стран-участниц НАТО будут увеличивать военные бюджеты и готовить свои армии к крупным военным конфликтам. Ранее американцы и европейцы ввиду самими же насаждаемого либерального идеологической мифа о слабости России, о её недееспособности, о «потёмкинских деревнях» в оборонной комплексе и прочей тупорылой пропагандистской мишуры, этим вопросом не занимались, а тут вдруг все воочию узрели как медведь скалит зубы и какие именно у него зубы.

И из этого фактора напрямую вытекает последняя причина, возможно, самая существенная, мы, собственно уже об этом вскользь упоминали. Советник (или уже экс- советник, не очень понятно) главы офиса украинского президента Алексей Арестович объяснил, почему страны Запада перестали поставлять оружие на Украину. По его словам, оружия у Запада просто нет, об этом он заявил в интервью израильскому "Лучшему радио".

Надо сказать, что Арестович отнюдь не идиот, и когда не занимается тупым враньём и пропагандой (это у него получается не лучшим образом, слишком наиграно, хотя, что называется «пипл хавает», существенная часть, по крайней мере), то говорит вполне разумные вещи.

«У них его просто нет. Тут никакой тайны в этом нет. Дело в том, что западные страны хорошо поставляли вооружение в середине восьмидесятых, когда готовились противостоять пятимиллионной советской армии, прущей к Ла-Маншу за две недели. Потом они решили, что конец истории наступил, Фукуяма им об этом официально объявил, поставил печать и все дружно разоружились», – сказал Арестович, видео опубликовано в Telegram-канале издания "Страна.ua.

По его словам, ставка западных стран в основном на авиацию. «Артиллерия – это сильно вспомогательные войска. А в советской модели, в которой до сих пор преимущественно пребывает украинская армия, как раз на артиллерию основная ставка. Они самолеты пока не поставляют, да ещё в таком количестве. Самолёты поставить можно, невозможно поставить систему применения авиации, подготовки, на которую они потратили сотни миллиардов долларов и много-много лет», – пояснил Арестович..

Дипломаты Украины с начала июня неоднократно обращались к правительству Германии с просьбой передать Киеву больше оружия, однако в Берлине избегают новых поставок вооружений. Немецкие чиновники объясняют это тем, что техника нужна самой Германии, сообщает газета Die Welt..

«Все наши просьбы были записаны и зафиксированы. Но пока что это не привело ни к какому эффекту», — рассказал газете источник в Киеве.

По данным Die Welt, с начала лета в Министерстве обороны Германии проходили встречи с представителями Украины. На них присутствовала и глава немецкого военного ведомства Кристина Ламбрехт. На встречах украинские дипломаты просили поставить им больше самоходных гаубиц Panzerhaubitze 2000 и реактивных систем залпового огня (РСЗО) Mars II.

Киев также настаивал на передаче ему 100 боевых машин пехоты Marder и 88 танков Leopard 1. Концерн Rheinmetall, который в годы Второй Мировой войны занимался производством пулеметов для вермахта, выразил готовность поставить эти машины Украине еще в апреле, однако не получил одобрения от правительства Германии..

Die Welt также пишет, что на прошлой неделе состоялся телефонный разговор министра обороны Украины Алексея Резникова с его немецкой коллегой Ламбрехт. В минобороны Германии, по данным газеты, заявили, что это оружие нужно самому Берлину, чтобы выполнять обязательства в НАТО. Просто потому, что у Германии, например, чуть более 200 танков из них менее 50 полностью годны к боевой эксплуатации.

Точно такая же либо худшая ситуация сегодня имеет места во всех странах ЕС: оружия в обрез, советское передали всё, западное - всё, что могли.

Конечно, заявления из серии «у партнёров закончилось вооружение и БК, предназначенные для Украины», которые звучат от американских чиновников и украинских генералов, не должны вводить в заблуждение.

В нынешней обстановке, когда в проекте «антиРоссия» участвуют как минимум 50 государств, серьёзного критического дефицита оружия и боеприпасов украинские формирования испытывать не будут ещё какое-то время. По крайней мере, до тех пор пока на Украине существует ж/д сообщение и пока они контролируют крупнейшие города. Но при этом даже для минимальных локальных побед - оружия будет не хватать.

Всё больше западных политиков и представителей бизнеса осознают, что Зеленский и его основные союзники - радикальная крикливая внепартийная фракция в Конгрессе США и Великобритания - тянут за собой Европу и весь мир в пропасть. Что мир балансирует на грани коллапса и главными пострадавшими будут именно Европа и США. Именно поэтому объёмы поставок падают, что бы кто не кричал и не вещал с соросовских экранов, объёмы падают, и это непреложная истина. И по мере продвижения русской армии к государственной границе СССР, уверяю всех, они будут продолжать падать.

Проблемная бухгалтерия всегда бьет по бизнесу. Как избежать проблем с ФНС?

К изменениям в бухгалтерском и налоговом учете надо готовиться заранее и вовремя подстраивать под них бизнес-процессы. В 2022-2023 гг. таких изменений достаточно.

О революции в бухгалтерском и налоговом учете и том, что необходимо сделать бизнесу прямо сейчас, чтобы не стать мишенью для налоговой, рассказала собственник и директор Аудиторской Бухгалтерской Компании «Счетовод» Юлия Мазеина.

Единый налоговый платеж с 1 января 2023 г. станет обязательным для бизнеса

В чем суть? Юридическое лицо или ИП перечисляет все налоги на единый расчетный счет, а налоговая уже сама распределяет их по разным видам платежей. Это налоги (в том числе НДФЛ), авансовые платежи, сборы, страховые взносы, пени, штрафы и проценты.

Но есть подводные камни, на которые стоит обратить внимание, чтобы правильно организовать бизнес-процессы своей компании:

—  У ЕНП (единый налоговый платеж) будет одна дата платежа. Это значит, из бизнеса единовременно надо будет «выдернуть» значительную сумму, и чем выше оборот компании — тем больше сумма. Для кого-то копить деньги на один большой платеж будет сложнее, чем разбивать их на несколько, например, ввиду специфики бизнеса, когда компания ведет несколько крупных сделок с разными датами оплат. Кроме того, после уплаты ЕНП свободный остаток денежных средств, которые можно, например, положить на депозитный счет и заработать денег, будет меньше. Соответственно, его эффективность снизится. Но это всегда можно скорректировать грамотным финансовым и налоговым планированием.

— Платеж по ЕНП один, но вводятся уведомления о суммах налога, необходимых налоговой службе для распределения единого платежа по конкретным видам сборов. А значит, ЕНП не упрощает работу бухгалтера, а меняет процессы работы на иные. Стоит убедиться, что финансовый специалист компании в курсе грядущих изменений и готов к новой системе.

— Единый срок сдачи отчетности также не «разгрузит» бухгалтера, которому следует обладать высоким навыком тайм-менеджмента, чтобы сдать все вовремя и правильно.

В 2022 г. ввели новый стандарт ФСБУ — пора менять учетную политику организации

Наверное, для человека, далекого от бухгалтерии, это звучит как набор слов, на который можно не обращать внимания. Но это крайне важно.

Ввели новые стандарты бухгалтерского учета, которые требуют внесения правок в учетную политику. Учетная политика — это документ, который создает сама компания, включающий в себя совокупность вариантов ведения бухгалтерского и налогового учета и составления отчетности. Этот документ закрепляет то, как ведется налоговый и бухгалтерский учет в каждой конкретной компании, что для нее в рамках НК РФ норма, а что — нет.

Если в каком-то законодательном акте неоднозначно прописаны те или иные формы учёта, организация самостоятельно их разрабатывает и закрепляет в учётной политике. Поэтому учетная политика особенно важна в случаях, когда возникают спорные моменты с налоговой, т.к. этот документ — основа бухгалтерской деятельности и можно смело на него ссылаться.

Одно из важных изменений нового ФСБУ для бизнеса — это то, что сейчас основные средства в балансе должны отражаться по рыночной стоимости. И это отличная новость для тех, кто заботится о коммерческой надежности и инвестиционной привлекательности бизнеса.

Сейчас основные средства, даже те, которые вышли из эксплуатации, необходимо отразить в балансе по их рыночной (ликвидационной) стоимости. Такой метод позволяет более реально оценить финансовое положение компании и показать более престижный баланс.

С 1 апреля 2022 г. до 1 октября 2022 г. ввели мораторий на банкротство в отношении всех юрлиц (кроме застройщиков), ИП и граждан

И это напрямую связано с выплатой дивидендов. Каким образом? Дело в том, что мораторий влечет за собой некоторые ограничения для бизнеса, например, запрет на распределение прибыли и выплату дивидендов и др. (см. Постановление Правительства № 497).

Чтобы обойти ограничения, необходимо заявить об отказе компании от моратория. Для этого необходимо внести сведения в Единый федеральный реестр сведений о банкротстве, публикуя заявление на портале Федресурс. Опубликовать отказ можно даже сейчас, т.к. действовать он начинает с момента начала моратория.

Без опубликованного «отказа» ФНС может переквалифицировать платежи по дивидендам в выплату заработной платы с доначислением страховых взносов или вовсе заставить вернуть их компании.

Прежде чем принять решение об отказе от моратория, лучше проконсультироваться с грамотным бухгалтером. Не всем это выгодно. В течение действия моратория на компанию не начисляются неустойки (штрафы, пени) и иные финансовые санкции за неисполнение или ненадлежащее исполнение денежных обязательств и обязательных платежей, за исключением текущих платежей. Поэтому, если у предприятия есть какой-либо существенный долг и на него договорами предусмотрена неустойка, то предприятию нужно хорошо взвесить свое решение.

Если штрафы сопоставимы или превышают сумму прибыли, то выход из моратория — это сомнительное решение.

С 1 января 2023 г. ПФР и ФСС объединятся в единый Фонд пенсионного и социального страхования

Все страховые взносы будут уплачиваться организациями одним платежом по тарифу 30% (из которых 72,8% — пенсионное страхование, 18,3% — медицинское, 8,9% — социальное). Ставка для субъектов МСП останется 15% с выплат, превышающих МРОТ.

Также льготная ставка 7,6% будет действовать для: IT-компаний, резидентов ТОСЭР, свободного порта Владивосток, ОЭЗ в Калининграде, компаний на Курилах и организаций, производящих выплаты в пользу обучающихся в профессиональных образовательных организациях.

Федеральное казначейство самостоятельно будет распределять единый платеж от работодателя по видам страхования.

Изменений и тонкостей бухгалтерского учета всегда достаточно, а от этого напрямую зависит финансовое и юридическое благополучие компании. Сейчас все эти сферы очень тесно связаны. И полагать, что проблемная бухгалтерия никак не отразится на финансовых показателях бизнеса — наивно.

Не вовремя отправил отпускные работнику? Штраф от 30 до 50 тыс. руб. А эта ошибка, к сожалению, часто встречается. Мы создали целую экосистему для бизнеса: бухгалтерское и налоговое обслуживание, аудиторские услуги, кадровое и юридическое сопровождение, управленческий учет. Наши клиенты получают все необходимые услуги в одном месте у проверенных специалистов. Также в нашей группе компаний «Счетовод» есть бюро маркетинга «Прямая Выгода», которая отвечает уже за инструменты маркетинга и продаж, и, например, помогает бизнесу выходить на маркетплейсы. Работает и обучающий центр «Счетовод», который проводит Целевой инструктаж для субъектов 115-ФЗ.

Россия > Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены > dk.ru, 22 августа 2022 > № 4141993 Юлия Мазеина

На реорганизацию бывшей промзоны "Варшавское шоссе" на юге Москвы будет направлено 57.5 млрд руб.

Реализацией проекта по реорганизации бывшей промзоны "Варшавское шоссе" на юге Москвы впервые займётся городской оператор – казённое предприятие "Комплексное развитие территорий". Об этом сообщает пресс-служба Комплекса экономической политики и имущественно-земельных отношений правительства Москвы со ссылкой на заместителя мэра столицы по вопросам экономической политики и имущественно-земельных отношений Владимира Ефимова.

Инвестиции в развитие участка составят 57.5 млрд руб. Ежегодный бюджетный эффект превысит 5 млрд руб. По итогам реализации проекта будет создано более 12 тыс. новых рабочих мест, подчеркнул В.Ефимов.

Предприятие стало третьим оператором, назначенным городом для редевелопмента бывших промзон и неэффективно используемых территорий. Так, участком промзоны "Южный порт" занимается АО "Технополис "Москва", а реорганизацией бывших промзон "Зюзино" и "Грайвороново" и территории проспекта Маршала Жукова (владения 4 и 6) – Московский фонд реновации жилой застройки.

Сейчас территория бывшей промзоны "Варшавское шоссе" используется неэффективно: преимущественно на участке расположены склады, также там находится асфальтобетонный завод. Правообладатели участка получат компенсацию в размере рыночной стоимости земли и находящихся на ней зданий, подчёркивается в сообщении.

Иран готов подписать контракт с Индией на разработку Чабахара

Исламская Республика Иран готова заключить долгосрочный контракт с Индией, направленный на развитие стратегического порта Чабахар.

Министр дорог и городского развития Ирана Ростам Гасеми сделал это заявление на встрече с министром портов, судоходства и водных путей Индии Сарбанандой Соновал в Тегеране в воскресенье вечером.

Правительство Ирана готово заключить с Индией долгосрочный контракт, направленный на активизацию транспортного коридора Север-Юг, а также развитие транзита грузов через этот стратегический порт, добавил Гасеми.

По его словам, иранский порт Чабахар обладает высоким потенциалом и возможностями, добавив, что Иран может реализовать большинство целей важного порта при сотрудничестве с Индией.

Процесс технических и юридических исследований для заключения долгосрочного контракта будет проведен в течение следующих двух месяцев, и после первоначальных договоренностей между экспертами двух сторон вышеупомянутый контракт будет заключен между министрами транспорта Ирана и Индия, подчеркнул Гасеми.

Министр автомобильных дорог Ирана назвал Индию великой и важной страной, которая может играть ведущую и фундаментальную роль в транзите товаров в регионе, и выразил надежду, что упомянутый контракт будет заключен в установленные сроки между двумя странами с упором на инвестиции в порт Чабахар.

Министр портов, судоходства и водных путей Индии, со своей стороны, указал на культурные и исторические сходства между двумя странами, Ираном и Индией, и заявил, что порт Чабахар может сократить затраты и время на транспортировку товаров и грузов в регионе.

По прямому указанию президента и премьер-министра Индии: «Мы стремимся развивать экономические отношения с Ираном через этот порт, и есть надежда, что две страны превратят стратегический порт Чабахар в один из самых важных портов в мире”.

Индийская сторона также пообещала развивать Чабахар, чтобы он стал важным портом в мире.

Пропускная способность порта Бушер выросла на 66%

По словам местного чиновника, за первые пять месяцев текущего иранского года (с 21 марта по 22 июля) в порту Бушер в южной провинции Бушер было погружено и выгружено в общей сложности 1,36 млн. тонн грузов, что на 66% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

"На ненефтяные и нефтяные грузы пришлось 839 054 тонны и 523 160 тонн от общего объема перевалки, соответственно", - цитирует IRNA Мохаммада Шакиби Насабруза.

Объем выгрузки и погрузки контейнеров составил 14 149 TEU и 7072 TEU, соответственно.

За четыре рассматриваемых месяца в порту Бушер пришвартовалось в общей сложности 818 судов, добавил он.

Порт Бушер способен обрабатывать более 7 миллионов тонн грузов в год и может принимать суда водоизмещением более 30 000 тонн.

Бушер - это южная иранская провинция с 937-километровой береговой линией вдоль Персидского залива.

Виктор Евтухов: российский рынок не терпит пустоты

Санкции подтолкнули российский бизнес активнее находить партнеров внутри страны, преодолевая свойственную ему порой инертность, уверен статс-секретарь замглавы Минпромторга РФ Виктор Евтухов. В интервью РИА Новости он рассказал, как усилилось взаимодействие отечественных предприятий, зачем открывать в регионах оптово-продовольственные рынки, как государство договаривается с торговлей о сдерживании цен на продукты, а также оценил последствия ухода западных брендов из России и посоветовал, как металлургам пережить нелегкие времена. Беседовали Наталия Мирошниченко и Анна Шавырина.

– Виктор Леонидович, Минпромторг предложил возродить оптово-продовольственные рынки. Сколько их может появиться в стране?

– Знаете, что интересно, эту тему даже не мы придумали в Минпромторге, это ряд региональных руководителей сказали о том, что такой формат нужен. Мы считаем, что в каждом субъекте РФ должен появиться оптово-продовольственный рынок, их не надо много – по пять или десять – на самом деле, достаточно одного крупного рынка на регион. Главная задача – дать возможность малым фермерским хозяйствам привезти товар, расфасовать и упаковать, а дальше продукция будет расходиться по точкам розничных продаж.

Нужно, чтобы каждый человек, который хочет, чтобы его продукция оказалась на прилавках магазинов, мог это сделать. При этом розничная продажа на самом рынке не возбраняется. Оптово-продовольственный рынок – это очень удобно, такие форматы активно развиваются во Франции и Испании. Мы заинтересованы в динамичном развитии таких рынков в нашей стране. А поскольку в настоящее время такой формат не совсем окреп и требует особой заботы со стороны государства, то мы считаем, что крайне важно подумать над мерами господдержки.

– Когда ждать открытия первых точек?

– В принципе, механизм уже создан, поэтому здесь вопрос к регионам. Нужно понимать, какие меры поддержки регионы готовы оказывать организаторам оптовых продовольственных рынков. С регионами в этом плане мы достаточно активно взаимодействуем. Интерес большой, кстати.

– В целом, вы верите, что малый бизнес будет активно развиваться в России?

– Да, верю. Я считаю, что решения, которые сегодня принимаются правительством с точки зрения поддержки развития малого бизнеса, очень продуманные и адекватные. Надеюсь, что они будут стимулировать наших сограждан заниматься предпринимательской деятельностью. Без малого бизнеса всем тяжело, малый бизнес нужен, прежде всего, это занятость и возможность создавать нишевые продукты, что тоже очень важно.

– Ряд ритейлеров в начале года объявили об ограничении торговых наценок на ряд социально значимых товаров. Продолжают ли они их удерживать?

– Да, продолжают. Они, как вы знаете, уведомили об этом Федеральную антимонопольную службу – соответственно взяли на себя обязательства торговые наценки удерживать.

– Целесообразно продолжать подобную практику?

– Конечно. Для граждан это хорошо, особенно для тех, кому по каким-то обстоятельствам такая поддержка требуется. Поэтому, безусловно, мы это поддерживаем.

– Может, тогда стоит это нормативно закрепить?

– Я считаю, что мы нашли путь, как договариваться с торговлей, чтобы они соблюдали определённые правила, без жесткого нормативного и императивного закрепления.

– Ждать ли нового всплеска продовольственной инфляции ближе к концу года?

– Надеюсь, что нет. Пока что мы видим, что начались в большей степени дефляционные процессы.

– Уже почти четыре месяца в России работает механизм параллельного импорта. Не зафиксирован ли за это время рост поставок контрафактной и фальсифицированной продукции?

– Времени прошло не так много, поэтому фиксировать рост контрафакта или фальсифицированной продукции пока рано. Но, думаю, этого не произойдет. Правительство ведь ввело параллельный импорт осознанно для того, чтобы сбалансировать рынок. Очевидно, когда мы будем понимать, что у нас более чем достаточно собственной продукции по группам товаров, которые сейчас под этот механизм попали, нужда в нем отпадет.

– Кстати, стоит ли маркировать продукцию, ввезенную по параллельному импорту? Такое предложение прозвучало на "Неделе российского ритейла".

– Я могу сказать только о продукции, которая сегодня и так попадает под обязательную маркировку. Неважно, ввозится она, используя механизм параллельного импорта или нет, она должна маркироваться. Здесь не будет никаких исключений. А вот про новые виды продукции для маркировки пока говорить рано.

– Иностранные компании продолжают уходить из России. Как вы оцениваете ситуацию?

– Я бы не сказал, что многие уходят. Кто-то немного меняет бренд, схему работы, привносит новые дизайнерские решения. Россия, во-первых, хороший рынок, во-вторых, с нами выгодно работать. Россию любят, потому что мы четко выполняем взятые на себя обязательства. Сами компании очень редко, может, в единичных случаях уходят насовсем и с политическими заявлениями. Некоторые интернациональные компании покидают российский рынок из-за внешнего давления – они же работают не только у нас, но и на другие страны. Кто-то из них давления не выдерживает, кто-то придумывает варианты и остается, кто-то временно прекращает деятельность из-за логистических проблем. Это тоже понятно: логистика дорожает, как следствие – дорожает продукция, она становится неконкурентоспособной.

В целом, никакой трагедии в происходящем нет. Рынок не терпит пустоты, том числе российский. Срабатывает принцип конкуренции: кто-то ушел – ему на смену пришли другие. И ушедшему вернуться в прежнюю нишу будет гораздо сложнее, а то и невозможно.

– Тем не менее некоторые все же принимают решение уйти из РФ, к примеру, тот же H&M, происходит перераспределение бизнесов на рынке. Нет ли у Минпромторга опасений, что такая ситуация впоследствии может привести к появлению монополий?

– Вы привели в пример H&M – это рынок потребительских товаров, в России он очень конкурентный. Так что ожидать создания монополий здесь, в принципе, сложно. И потом у нас в стране действует надежное антимонопольное законодательство и антимонопольные нормы: как общие, так и те, которые касаются, например, продовольственной розницы (там более жесткое нормирование). В случае, когда на рынке какое-то предприятие занимает доминирующее положение, ФАС выдает соответствующее предписание. Это отслеживается строго.

– Как сейчас обстоят дела с перестройкой логистики? Российские экспортеры находят решения, и серьезных проблем нет?

– В мире тысячи логистических транспортных компаний, многие компании продолжают работать. При этом надо понимать, что определенные проблемы всегда есть, когда приходится менять логистические маршруты и находить новые рынки, а те, на которых десятилетиями работал, терять. Но это же бизнес, а бизнес всегда находит варианты, тем более, что глобальный рынок огромен: если где-то прекращаются поставки товара, на рынке освобождается ниша, и ее стремятся занять.

Отмечу, мы выпускаем продукцию во многих секторах экономики. Сколько бы ни говорили, что мы на нефти и газе живем, нынешняя ситуация как раз показала, что Россия обладает диверсифицированной структурой экспорта. У нас очень много продукции с высокой добавленной стоимостью, которая пользуется большим спросом.

– В марте потребительский рынок штормило: были риски дефицита некоторых товаров. Сейчас ситуация окончательно стабилизировалась?

– Конечно, иногда возникают небольшие перебои. Например, какая-то компания решила уйти с нашего рынка, или у кого-то не пришли поставки из-за рубежа. Чтобы найти новых поставщиков и переориентироваться, требуется время. Но сейчас таких кейсов становится все меньше и меньше. Расскажу о том, что в зоне ответственности нашего министерства. По сути, мы смогли наладить работу по всем направлениям, где локальные временные проблемы возникали: и с кассовой лентой решили вопросы, и с упаковкой, и с бумагой. Торговля продуктами питания – тут мы вместе с коллегами из Минсельхоза разобрались достаточно быстро, проблем никаких нет. С бытовой техникой (помните, сколько там было охов и ахов, что все исчезнет) тоже все стабильно. То же самое со средствами гигиены: поначалу был большой ажиотаж, но ситуация уже полностью нормализована.

Повторюсь, нам бойкот и санкции объявил не весь мир, а его часть. С остальными странами, находящимися вне зоны американского влияния, мы прекрасно работаем. Более того, наши предприятия наконец начали находить себе партнеров внутри страны. Некоторые для себя большие открытия совершили – оказывается не надо импортировать какие-то ингредиенты, комплектующие, все производится у себя же в стране, буквально в соседнем регионе.

– Например?

– Я это вижу даже в тех отраслях, которые курирую, например, в гражданском судостроении. Раньше заказчику было проще взять иностранного проектанта. Тот, в свою очередь – когда изучает перечень производителей комплектующих для судового оборудования – отдает предпочтение иностранным поставщикам, хотя в этом списке, как правило, есть и российские. Но зачем зарубежному проектанту ориентироваться на российскую компанию, если заказчик у него этого не просит? Поэтому наши производители редко выбирались, хотя они могут выпускать практически любое оборудование.

Сейчас ситуация поменялась. Если обращаться к иностранному проектировщику, он спроектирует с ориентировкой на иностранные верфи. А там кто-то из "западников" скажет, что, мол, для российского судна мы оборудование не поставим. Чтобы решить эту дилемму, бизнесу пришлось изучать отечественный рынок, и выяснилось, что у нас все можно найти. У нас есть огромное количество компаний, которые работали с другими отраслями, но могли бы поставлять продукцию для судостроения. Подобное происходит и в других отраслях. Просто бизнес иногда инертен. Он привык работать с немцами, американцами и так далее. А сейчас оказалось, что можно развивать и покупать у своих.

– Один из драйверов экономического развития сейчас – стройка. По данным Росстата стоимость стройматериалов с мая постепенно снижается. Этот тренд еще сохранится на ближайшие месяцы?

– Перед строительной отраслью сегодня стоит много задач, они, в том числе, отражены в программе, которую представлял Марат Шакирзянович Хуснуллин (вице-премьер РФ – ред). Объемы строительства в стране будут увеличиваться: как коммерческого, жилищного, так и инфраструктурного, поэтому нам нужны предприятия, выпускающие высококачественную продукцию в необходимом объеме и по справедливой цене. Важно, чтобы были продукция и стабильная цена прежде всего для строительства социальных объектов. Мы видим, что на коммерческую составляющую стройки рост или снижение цен на стройматериалы влияет не так сильно, там масса других факторов. А вот когда мы говорим о государственной стройке, здесь подрядчики, зачастую, работают на пределе своей себестоимости и маржинальности. Мы будем внимательно смотреть за ситуацией.

Конечно, в индустрии стройматериалов меньше запаса снижаться в конечной цене: в этой отрасли не было такого роста цен по отношению к себестоимости продукции как в прошлом году в металлургии, когда цена отличалась от себестоимости в два раза. У производителей стройматериалов все немного по-другому. Довольно высокую составляющую в их затратах занимают транспортировка, сырье, заработная плата, кредиты. Это все нужно учитывать. С учетом того, что издержки производителей стройматериалов не сильно подешевели на данный момент (особенно, логистика) – возможности для глобального снижения цены на продукцию у них также нет. Тем не менее стабилизация цен на стройматериалы уже произошла, а объективному снижению мы всегда рады.

– Если затронуть тему металлургии: есть ли риски выхода на нулевую рентабельности или даже в отрицательную?

– Металлургия прекрасно пережила прошлый год, первые четыре с половиной месяца этого года тоже были очень хорошие. Может быть, не у всех компаний, но у большинства. Сейчас же у металлургов, действительно, сложный период: кто-то попал под санкции, часть продукции перестали покупать, она запрещена к ввозу. Внутренний рынок, к сожалению, снизился по разным направлениям: от стройки до автопрома. Компании активно ищут новые логистические маршруты, новые рынки сбыта. Мы сейчас уже видим спад производства и снижение уровня рентабельности: потому что на некоторые рынки нашим металлургам приходится продавать с нулевой рентабельностью или даже где-то чуть-чуть с отрицательной, потому что там тоже просят скидки в цене. Все ведь пользуются случаем. Но это временная ситуация.

К тому же, я думаю, внутренний спрос восстановится, потому что благодаря серьезной господдержке стройка активно заработает, и будут новые инфраструктурные проекты. Очень рассчитываем в этой связи на программы по инфраструктурным проектам, по ипотеке, по расселению ветхого, аварийного жилья, по ЖКХ, реновации – там везде заложено потребление большого объема трубной продукции, которую производят наши металлургические предприятия. Естественно, рассчитываем на новые нитки нефтепроводов, которые также обсуждались на совещании у главы государства. Все это – возможности для наших металлургов увеличить предложение своей продукции внутри страны.

– Минпромторг разработал важный для отрасли документ: стратегию развития металлургической промышленности страны до 2030 года. Что она представляет из себя по сути?

– У нас есть поручение президента, в соответствии с которым и разработана стратегия. В ней предусмотрен заданный поручением перечень мер, направленных на бесперебойное обеспечение отрасли критически важным сырьем, оптимизацию налоговой и тарифной нагрузки, увеличение металлопотребления на внутреннем рынке, переориентацию экспортных поставок. Разработка стратегии, в первую очередь, обусловлена изменениями в сфере международных отношений, разрывом привычных цепочек промышленной кооперации в добыче, производстве и потреблении металлов, в доступе к технологиям и оборудованию.

В частности, приоритетной задачей для нас является обеспечение сырьевой безопасности металлургической отрасли России. Планируем решить эту задачу за счет развития собственных месторождений хромовых руд, ниобия, вольфрама, лития, а также за счёт эффективного регулирования ломозаготовительной отрасли. Отдельный вопрос – оптимизация налоговой и тарифной нагрузки. "Сверхдоходы" у металлургов закончились, переориентация экспортных поставок требует времени и снижения затрат на логистику.

Поэтому необходимо корректировать формулы расчета налоговых отчислений по акцизу на жидкую сталь и НДПИ на железную руду и коксующийся уголь в зависимости от текущего уровня рентабельности отрасли, предоставлять скидки при транспортировке металлопродукции в зависимости от расстояния и объемов перевозки. Увеличение спроса на металлопродукцию внутри страны планируется достичь за счет реализации масштабных программ по расширению жилищного и дорожного строительства, модернизации коммунальной инфраструктуры, за счет расширения применения технологий металлокаркасногостроительства. Прогнозируем, что строительный сектор, по-прежнему, останется главным потребителем металлопродукции на внутреннем рынке.

Экспортная составляющая остается важной для отрасли. Внешние поставки планируем развивать в направлении Турции, Ирана, Китая, Индии, а также стран северной и западной Африки и АТР. Для этого, конечно, необходимо опережающее развитие транспортной инфраструктуры: строительство портов и расширение веток железных дорог, создание новых транспортных коридоров в направлении АТР, например, строительство моста и развитие портовой инфраструктуры на Сахалине.

– Когда планируете утвердить стратегию?

– Сейчас проект стратегии разослан в бизнес-объединения и органы власти. Как мы получим от них замечания и предложения, будет корректировка. Хочу отметить, что проект стратегии – живой, актуальный документ, который не просто пишется в кабинетах власти, но прежде всего является результатом совместной работы с научным и бизнес-сообществом, с отраслью в целом.

Сейчас ведется работа по актуализации показателей, чтобы они были максимально достоверными и точными (насколько их можно спрогнозировать на ближайшие годы). Но основные цели и задачи стратегии определены, понимание по основным мерам и ресурсам, за счет чего они должны быть достигнуты, – есть. Планируем утвердить стратегию в октябре, после этого будет разработан план по ее реализации с конкретными мероприятиями. Это, наверное, самое главное.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 19 августа 2022 > № 4338871 Виктор Евтухов

Краткосрочные перспективы железной руды расходятся с долгосрочным оптимизмом

Как сообщает агентство Reuters, железная руда — это рынок, где краткосрочные перспективы заметно более медвежьи, чем долгосрочные, что может способствовать волатильности цен на стальное сырье.

Как краткосрочные, так и долгосрочные перспективы железной руды определяются Китаем, крупнейшим в мире производителем стали и покупателем около 70% мировой морской железной руды.

Проблема, окружающая Китай в настоящее время, заключается в том, что можно быть как оптимистичным, так и пессимистичным в отношении перспектив экономики номер два в мире, в зависимости от выбранных временных рамок.

Австралийская BHP Group 16 августа заявила, что она по-прежнему позитивно настроена в отношении Китая.

Чтобы оптимизм BHP был оправдан, должно произойти несколько вещей, в том числе успешные и своевременные усилия Пекина по стимулированию экономики, ограниченные карантины COVID-19 по всему Китаю и кратковременное и неглубокое глобальное замедление, которое ограничивает степень ужесточения денежно-кредитной политики.

Все это действительно возможно, но далеко не гарантировано.А в реальном мире физических товарных потоков данные несколько неоднозначны.

Ожидается, что Китай импортирует около 100 млн. тонн с морского рынка в августе, согласно данным судов и портов.

Refinitiv оценивает импорт в августе на уровне 99,7 млн тонн, в то время как аналитик по сырьевым товарам Kpler прогнозирует чуть более оптимистичный прогноз на уровне 101,3 млн тонн.

Если эти цифры подтвердятся данными таможни Китая, это будет означать увеличение официальной цифры в 91,24 млн тонн за июль.

Но таможенные данные показывают, что за первые семь месяцев 2022 года в Китай поступило 626,8 млн тонн железной руды, что на 3,4% меньше, чем за тот же период прошлого года.

Снижение соответствует картине производства стали в Китае, которое в июле упало на 6,4% по сравнению с тем же месяцем 2021 года, а за первые семь месяцев года снизилось до соответствующих 6,4%.

Производство стали может оказаться под дополнительным давлением в краткосрочной перспективе, поскольку Китай борется с аномальной жарой, которая вызвала нехватку электроэнергии и вынудила власти ввести нормирование.

По данным поставщика данных сталелитейной промышленности SMM, по состоянию на среду 17 августа около 20 сталелитейных заводов в юго-западных регионах Китая приостановили работу.

Хотя энергетический кризис может быть недолгим, он, вероятно, снизит спрос на железную руду, что может привести к дальнейшему накоплению запасов.

Запасы в китайских портах выросли до 138,6 млн тонн за неделю до 12 августа, что является трехмесячным максимумом и выросло с минимума 2022 года в 124,4 млн тонн за неделю до 24 июня.

Вопросы, связанные с производством стали, растущими запасами и все еще слабыми экономическими показателями, затрудняют обоснование высоких цен на железную руду.

В некотором смысле рынок железной руды находится между реальностью слабого производства стали, мягких экономических данных, высоких затрат на энергию и растущих запасов, а также ожиданием того, что все эти медвежьи факторы исчезнут на фоне восстановления спроса в оставшуюся часть 2022 года.

Но вполне вероятно, что для удержания железной руды на уровне выше $100 за тонну потребуются некоторые фактические доказательства того, что бычий нарратив начинает срабатывать.

Железная руда в Далянь дешевеет из-за беспокойства о спросе и роста запасов в Китае

Как сообщает агентство Reuters, железная руда в Далянь упала до трехнедельного минимума в четверг,18 августа, в то время как цены на сырье для производства стали в Сингапуре были волатильными из-за опасений по поводу слабого спроса на сталь и растущего предложения в Китае.

Рекордная жара, охватившая несколько регионов крупнейшего производителя стали Китая, вызвала нехватку электроэнергии, что вынудило власти нормировать электроэнергию, отдавая предпочтение бытовому потреблению, а не промышленному потреблению.

По сообщениям аналитиков, некоторым сталелитейным заводам было приказано остановить или ограничить производство, а спрос на сталь также снизился в краткосрочной перспективе.

Самый продаваемый контракт на железную руду в январе 2023 года на Даляньской товарной бирже упал на 4,3% до 676,50 юаня ($99,60 ) за тонну, самого низкого уровня с 27 июля.

На Сингапурской бирже сентябрьские контракты с ближайшим месяцем выросли на 1,4% до $103,05 за тонну.

«Вопросы, связанные с производством стали, растущими запасами и все еще слабыми экономическими показателями, затрудняют обоснование высоких цен на железную руду», — пишет обозреватель Reuters Клайд Рассел.

По данным консалтинговой компании SteelHome, на спотовом рынке железная рудаc Fe 62%, предназначенная для Китая, торговалась по $105 за тонну в среду, что является самым низким показателем с 25 июля.

Арматура на Шанхайской фьючерсной бирже подешевела на 0,6%, а горячекатаный рулон подешевел на 1%. Нержавеющая сталь упала на 3,4%.

Другие ингредиенты для сталелитейного производства также оказались под давлением: коксующийся уголь Далянь снизился на 1,1%, а кокс потерял 2,5%.

По словам аналитиков Huatai, увеличение поставок стального лома также привело к сокращению спроса на железную руду, в то время как запасы железной руды в портах Китая, достигшие трехмесячного пика, оказали давление на цены.

По их словам, общее настроение также было слабым на фоне ограничений, связанных с COVID, обязательных ограничений на производство стали, спада в секторе недвижимости и напряженности из-за Тайваньского пролива.

Россия прибавила в производстве рыбопродукции

Производство рыбной продукции за первое полугодие составило почти 2 млн тонн (+1,3% к уровню 2021 г.), приводит предварительные данные Росстата Росрыболовство. Ведомство отмечает увеличение в общей структуре долей мороженых мяса рыбы и филе.

Доля рыбного мяса (включая фарш) выросла вдвое — до 40,5 тыс. тонн, филе — на 34,5%, до 157,7 тыс. тонн, сообщили Fishnews в пресс-службе федерального агентства.

К 17 августа в порты России сдано 1,1 млн тонн продукции морского рыболовства, в трюмах судов промыслового флота находилось почти 300 тыс. тонн продукции. По данным Дальневосточной железной дороги, с января по июнь отправлено 354,6 тыс. тонн рыбной продукции — на 20% больше, чем в первом полугодии 2021 г. При этом в рефконтейнерах поставлено почти 266 тыс. тонн (+45%).

Согласно информации Росстата, за первое полугодие в оптовом сегменте реализовано на внутренний рынок 754 тыс. тонн рыбы и рыбной продукции (+12%), а также 190 млн условных банок консервов. По состоянию на июнь в организациях оптовой торговли общий запас составляет 147 тыс. тонн и 42 млн условных банок консервов.

К 15 августа на российских постах учета экспорта или пунктах пропуска погашено ветеринарных документов на 34,1 тыс. тонн продукции из лососевых, при этом только 12 тыс. тонн — продукция из уловов этого года, отмечает ФАР. На филе красной рыбы приходится 240 тонн, на красную икру — 547 тонн.

По оценкам Росрыболовства, оперативные статические данные свидетельствуют о балансе товарных потоков рыбной продукции в стране. В то же время федеральное агентство продолжает работу по настройке взаимодействия с информационными системами других ведомств, подчеркнули в ФАР.

Fishnews

В порт Мариуполя прибыл первый российский паром

Павловская Татьяна ("Российская газета", Краснодарский край)

В минувшую среду из российского порта Ейск в порт Мариуполя в Донецкой Народной Республике прибыл первый паром. Пока это пробный переход, регулярные перевозки планируют запустить пятого сентября.

Инициатором стало Министерство обороны РФ. Вышедший на линию автомобильно-пассажирский паром "Лаврентий" может перевозить до 700 тонн грузов, в том числе до 20 фур и 136 пассажиров. И если июльский переход был чисто техническим, то во время августовского рейса "Лаврентий" выполнял определенную задачу, поставленную минобороны.

Оператором паромной линии является ООО "Оборонлогистика".

Как сообщили в компании, судно будет совершать один рейс в сутки, время в пути - четыре часа. Работа линии ориентирована на гражданские грузы и коммерческих отправителей, участвующих в восстановлении инфраструктуры Мариуполя и других населенных пунктов Донбасса. Со своей стороны, его предприятия заинтересованы в отправке своей продукции в Россию.

По словам первого заместителя начальника морского порта Мариуполя Григория Соболевского, сейчас создается необходимая для обслуживания судов инфраструктура. Безопасность перевозок будет обеспечивать Черноморский флот ВМФ России.

Петр Ильичев: пока зерно Украины направляют не в Африку, а богатым странам

Москва удивлена тем, что пока основная часть продовольствия, которое судами вывозится из украинских портов, идет не в нуждающиеся страны, а в богатые государства Запада. О том, как идет выполнение "продуктовой сделки" между Россией, Турцией и ООН, перспективах участия российской делегации в Генеральной Ассамблее ООН в сентябре и о том, почему сотрудничество республик Донбасса с Северной Кореей не подпадают под действие санкционных резолюций Совбеза ООН, рассказал в интервью РИА Новости директор департамента международных организаций МИД России Петр Ильичев.

– Глава ДНР Денис Пушилин, комментируя вопросы восстановления инфраструктуры республики, не исключил возможности контактов по этой теме с Пхеньяном. В отношении северокорейских рабочих действуют известные резолюции Совета Безопасности ООН, но могут ли они распространяться на ДНР и ЛНР?

– Вопрос о возрождении промышленно развитой и густонаселенной территории Донбасса весьма актуален. Потребуются большие усилия для восстановления инфраструктуры освобожденных народных республик от последствий разрушительной человеконенавистнической политики тех, кто сейчас сидит в Киеве. Людям, которые возвращаются в свои дома, должны быть обеспечены достойные условия для жизни и труда. Поэтому тема международного содействия жителям молодых донбасских республик постоянно должна быть в зоне внимания прессы. Ее нужно стараться доносить и до зарубежной аудитории, ломая шовинистическую линию Запада на информационную "санацию" России.

Вы правильно подметили, что на привлечение рабочей силы из Северной Кореи действуют международные ограничения, установленные резолюциями Совета Безопасности ООН. Необходимо, однако, учитывать, что они распространяются на государства-члены всемирной организации, каковыми народные республики Донбасса в настоящее время не являются.

Параметры предполагаемого сотрудничества между Донецкой Народной Республикой и Корейской Народно-Демократической Республикой, о чем говорил Денис Пушилин, лежат в плоскости двусторонних отношений этих независимых государств, поэтому за деталями надо обращаться в Донецк и Пхеньян. Резолюции Совета Безопасности ООН не устанавливают обязательств, по которым другие страны могли бы заставлять кого-то выполнять те или иные международные ограничения. Россия уж точно не собирается быть таким самозваным "цербером". Эту неприглядную роль давно взяли на себя те самые столицы, которые продолжают раздувать конфликт и которых ни в малейшей степени не интересует жизнь людей на Донбассе, да и на Украине тоже.

– Может ли Москва совместно с Пекином как действующим председателем СБ ООН поставить в рамках Совета Безопасности вопрос о недопустимости эскалации вокруг Тайваня? Планируется ли подобная резолюция? Поддержит ли ее Москва, если соответствующая инициатива будет предложена Пекином?

– Еще в день визита спикера Палаты представителей конгресса США Нэнси Пелоси на Тайвань МИД России выступил с официальным заявлением, в котором была дана недвусмысленная оценка провокации со стороны Вашингтона.

Действия американцев чреваты подрывом региональной и международной стабильности и свидетельствуют об их неспособности смириться с утратой монопольного права на управление миром. Отсюда и продолжение заведомо провальной стратегии на сдерживание стран, проводящих независимую политику и ратующих за построение поистине справедливого миропорядка. Россия, в свою очередь, не на словах, а на деле придерживается принципа "одного Китая", в соответствии с которым Тайвань – неотъемлемая часть КНР. Изменений наша позиция не претерпела.

Что касается рассмотрения этого вопроса в СБ ООН, то нам ничего не известно о проработке какой-либо инициативы по рассмотрению там тайваньского сюжета. Вместе с тем Россия традиционно поддерживает плотную координацию с китайскими коллегами в рамках всемирной Организации, что полностью отвечает духу наших отношений всеобъемлющего партнерства и стратегического взаимодействия. Намерены и впредь следовать данной линии.

– Есть ли необходимость в привлечении других стран к сопровождению судов с зерном, которые выходят из украинских портов? Удовлетворена ли Россия тем, как ООН выполняет взятые на себя обязательства по обеспечению поставок российского зерна на мировые рынки?

– Шестнадцать кораблей с 535 тысячами тонн продовольствия (по состоянию на 16 августа) уже вышли по согласованному гуманитарному коридору в рамках подписанной 22 июля в Стамбуле инициативы по безопасной транспортировке зерна и продовольствия из портов Украины. Работает Совместный координационный центр в составе представителей России, Турции, Украины и ООН, который отслеживает передвижение грузов, координирует вопросы досмотра судов. С учетом того, что киевским властям удалось обеспечить безопасность маршрутов в границах своих территориальных вод, не видим необходимости в привлечении третьих стран для сопровождения судов.

Пока основная часть продовольствия – на настоящий момент не пшеница, а кормовые культуры: кукуруза, соя, – направляется не в нуждающиеся развивающиеся страны, а, к нашему удивлению, в богатые государства. В Великобританию, Ирландию, Италию, Республику Корея, Турцию и Китай. При согласовании инициативы мы исходили из необходимости срочного решения кризисных ситуаций в продовольственной сфере развивающихся стран. Об этом, во всяком случае, западные представители постоянно твердили все последние месяцы, возлагая на нашу страну ответственность за якобы блокирование украинского зерна.

В отношении выполнения ООН своих обязательств по нормализации поставок российского продовольствия, удобрений и сырья для их производства на мировые рынки отмечу следующее. С секретариатом ООН мы активно взаимодействуем. Он, в свою очередь, проводит адресную работу с Вашингтоном, Брюсселем и частными зарубежными компаниями. В стабилизации международных продовольственных рынков заинтересован весь мир, в первую очередь развивающиеся страны. Пока не будут ликвидированы те искусственные нелегитимные препятствия Запада, с которыми наши экономические операторы сталкиваются при осуществлении внешнеэкономической деятельности, восстановить нормальное функционирование цепочек поставок и решить другие задачи, связанные с обеспечением продовольственной безопасности, едва ли возможно.

Пока усилия ООН к желаемому результату не привели, но работа продолжается. Рассчитываем на успех.

– Какова вероятность, что к неделе высокого уровня ГА ООН в сентябре удастся урегулировать вопрос с выдачей виз российским дипломатам? Будет ли Россия представлена на том уровне, который указан в предварительной программе? Поднимается ли вопрос организации визита российской делегации на Генассамблею в контактах с Секретариатом ООН?

– Распоряжением президента Российской Федерации от 8 августа 2022 года главой российской делегации для участия в работе 77-й сессии Генеральной Ассамблеи ООН утвержден министр иностранных дел России. Исходим из того, что Сергею Лаврову, а также членам делегации и их заместителям, указанным в распоряжении, своевременно будут выданы въездные визы в США. Призываем секретариат ООН добиваться от американской стороны неукоснительного выполнения своих обязательств по Соглашению между ООН и правительством США относительно месторасположения центральных учреждений ООН, включая добросовестное рассмотрение в срок всех визовых заявок.

Россия. Украина. Турция > Внешэкономсвязи, политика. Агропром > ria.ru, 18 августа 2022 > № 4338874 Петр Ильичев

О позиции Будапешта относительно эмбарго и санкций на российские энергоресурсы

КИРИЛЛ ТЕРЕМЕЦКИЙ

Эксперт Центра комплексных европейских и международных исследований (ЦКЕМИ) НИУ ВШЭ, сотрудник посольства России в Венгрии с 2015 по 2021 год.

Конфликт по вопросу эмбарго на российские энергоресурсы между официальным Будапештом и Брюсселем отражает всю суть системного кризиса внутри Евросоюза. Мы наблюдаем за столкновением восточноевропейской Realpolitik, последователи которой ещё помнят заветы Ганса Моргентау о первостепенности национального интереса, с западной идеологией и политикой больших надежд и иллюзий, когда взаимовыгодные двусторонние связи приносят в жертву в угоду политповестке.

10 августа 2022 г. венгерский нефтегазовый гигант MOL и словацкая Slovnaft оплатили транзит российской нефти через Украину вместо «Транснефти». «Укртранснафта» не приняла платёж от «Газпромбанка» якобы из-за санкций. Остановка транзита по трубопроводу «Дружба» – ещё один этап давления на Российскую Федерацию, который не мог осуществиться без одобрения западных партнёров. Но почему Венгрия сама готова в экстренном порядке искать способы оплаты российских энергоресурсов и идти вразрез с санкционной политикой Евросоюза? И для чего в конце июля венгерский министр иностранных дел и внешнеэкономических связей Петер Сийярто приезжал в Москву на переговоры с Сергеем Лавровым для дополнительных поставок газа?

Несмотря на охлаждение венгеро-украинских отношений после 2014 г. и отсутствие официальной поддержки киевской власти со стороны Будапешта, во время проведения спецоперации России венгерская нефтегазовая компания MOL перечислила 300 тысяч евро и отправила специальное оборудование на сумму 50 тысяч евро для поддержания функционирования газотранспортной системы Украины.

Венгрию не может не беспокоить вопрос бесперебойности поставок энергоносителей с Украины, так как страна на 60 процентов зависит от российской нефти (ещё на 16 процентов от нефти из Казахстана, которая тоже поступает через нефтепровод «Дружба») и на 85 процентов от российского газа. Благодаря стабильным и прагматичным двусторонним связям между Россией и Венгрией заключены долгосрочные контракты, позволяющие венгерской стороне покупать энергоресурсы в 5 раз дешевле стоимости на европейском рынке.

Подписанный в 2014 г. между «Росатомом» и венгерской MVM проект постройки двух энергоблоков АЭС «Пакш» на сумму 10 млрд долларов, несмотря на политическую обстановку ныне успешно реализуемый, позволяет Венгрии оставаться привлекательной страной для крупного бизнеса и иностранных инвестиций в производство благодаря дешёвой электроэнергии.

Всё это помогает правящей коалиции Фидес – ХДНП давать избирателям и реализовывать уже четвёртый срок подряд обещания в виде относительно низких цен на бензин и газ, снижать тарифы на электричество, использовать популистские меры перед выборами в виде тринадцатых зарплат и дополнительных социальных выплат, а также влиять на формирование общественного мнения через СМИ (MOL и энергетическая компания MVM Group являются спонсорами венгерских правительственных изданий) и с помощью студенческих учреждений.

MOL в нынешнем году выплатит своим акционерам крупнейшие дивиденды в размере 652 млн долларов. Одними из бенефициаров и держателями акций компании (в размере 30,5 процента) являются номинально неправительственные фонды, финансирующие деятельность образовательных учреждений – Университета Корвина и Коллегию Матьяша Корвина. Это помогает правящей партии влиять на формирование «правильного» взгляда у студентов на происходящие в Венгрии политические процессы.

В то же время Венгрия занимается диверсификацией энергетического сектора и пытается постепенно снизить зависимость от российского сырья. Будапешт покупает сжиженный газ из Хорватии[1], участвует в газовых проектах в ОАЭ и Омане, имеет соглашение о стратегическом партнёрстве с ExxonMobil (хотя проект по строительству трубопровода из Румынии оказался неудачным). Венгерский оператор FGSZ и сербская Srbijagas 5 июля 2021 г. завершили строительство интерконнектора на границе между странами для поставок через «Турецкий поток», в связи с чем с 2023 г. венгерское правительство будет покупать природный газ из Азербайджана. Венгрия импортирует нефть из Ирака и Ирана, сотрудничает в нефтяной сфере с Кувейтом и Бахрейном, осваивает свои месторождения (область Бараня).

18 мая текущего года глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен представила план по отказу от российских энергоносителей под названием REPowerEU. На модернизацию энергетической сферы Евросоюза запланировано выделить до 300 млрд евро. Венгерская сторона блокировала шестой пакет санкций в отношении России, изначально предусматривающий полный отказ от поставок в Европу российских энергоресурсов. По словам министра иностранных дел Венгрии Сийярто, для обновления и переориентирования нефтяной и газовой отрасли страны потребуется до 18 млрд евро.

Сийярто не раз заявлял, что Венгрия уже потеряла более 10 млрд евро из-за введения экономических санкций против России в 2014 году. В случае принятия Евросоюзом шестого пакета санкций в полном объёме это, как выразился премьер-министр Виктор Орбан, стало бы настоящим «ядерным ударом» по венгерской экономике. Цены на бензин в стране, по его словам, повысились бы минимум в 2 раза[2]. Поэтому для Венгрии и ряда отдельных стран ЦВЕ были сделаны послабления в виде отсрочки эмбарго на поставки газа и нефти из России до 2024 года.

Ещё в 2017 г. Орбан после заморозки проекта «Северный поток – 2» обвинил западные страны (в первую очередь Германию) в том, что они уже обеспечены российским газом благодаря первой ветви «Северного потока», а Венгрия таких гарантий бесперебойных поставок не имеет (намекая на Украину, как на не самого надёжного транзитёра). В связи с этим премьер активно поддерживал проект «Турецкого потока».

21 мая этого года во время своей пресс-конференции Сийярто задался вопросом, почему бы не ввести эмбарго на морские поставки нефти из России. Ведь у Венгрии, в отличие от большинства стран, которые активнее других поддерживают санкции, нет выхода к морю, она получает энергоносители наземным путём. Тем самым министр в очередной раз упрекнул западных товарищей по ЕС в двойных стандартах.

Позиция Венгрии по-настоящему раздражает Еврокомиссию, которая уже обвиняла венгерские власти и лично премьер-министра Орбана в подрыве европейского единства во время кризиса беженцев, критиковала Будапешт за высокий уровень коррупции и закрытие свободных СМИ, неоднократно грозила сократить финансирование из стабилизирующего фонда ЕС. Помимо этого, Будапешт не поддерживает желание Европейского союза подпитывать вооружением Украину и не разрешает поставку военной техники через свою территорию в Закарпатье.

Евросоюзу остаётся либо сделать исключение для Венгрии и в дальнейшем разрешать ей закупку российских энергоресурсов до завершения срока контрактов (а по истечении этих сроков опять вести переговоры с Будапештом, в то же время постепенно подключая Венгрию к новой развивающейся энергетической инфраструктуре), либо выплатить озвученную Будапештом сумму на модернизацию энергетической сферы (с прибавлением неполученных венграми денег на амортизацию экономических последствий пандемии), либо всё-таки завершить ранее начатую в отношении венгерского государства юридическую процедуру по статье 7 Договора о Европейском союзе[3], лишив страну права вето (что существенно подорвёт европейское единство).

Конечно, в связи с чрезвычайностью обстоятельств Брюссель в будущем может принять решение о новом пакете санкций и без учёта мнения Венгрии, но тогда ЕС может ожидать новый Брекзит (о возможном выходе Венгрии из объединения аналитики пишут уже давно), что в нынешних обстоятельствах является абсолютно неприемлемым для правящих кругов Евросоюза.

Подобные отношения между официальным Брюсселем и Орбаном позволяют предполагать, что правительство Венгрии и в дальнейшем не отступит от своей жёсткой позиции в вопросе эмбарго на российские нефть и газ.

Очевидно, что Венгрия не собирается следовать по чьей-то указке себе в ущерб. Для правительства Орбана на первом месте находится венгерский народ (а не политики в Брюсселе или Вашингтоне) и венгерская экономика (а не общеевропейская идеология). Правительство Венгрии следует прагматизму во внешней политике и готово защищать свою позицию на международной арене. Венгрию устраивают только выгодные для неё проекты по типу win—win – например, реконструкция железной дороги Белград – Будапешт для более быстрой доставки китайских товаров из греческого порта «Пирея» (Китай оплачивает все издержки ради реализации своего «Шёлкового пути», а венгерское правительство обеспечивает рекламу данной инициативе в Европе).

План Европейской комиссии по отказу от российских энергоносителей, события на Украине, желание Варшавы влиять на повестку дня в Европе и мечта Вашингтона увеличить зависимость ЕС от своих энергоносителей могут активизировать развитие проекта 2016 г. «Триморье»[4] (или «Инициатива трёх морей», в которую входит двенадцать стран, в том числе Венгрия). Данный проект предусматривает транспортировку сжиженного природного газа (в перспективе и нефти) из США через морские терминалы в Польше и Хорватии, а в будущем и норвежского газа – первые поставки в Польшу через новый трубопровод Baltic Pipe из Норвегии запланированы на октябрь 2022 года.

Стоит следить за развитием «Инициативы трёх морей», так как у Польши уже есть опыт покупки и сбыта американского сжиженного газа, а Хорватия продаёт его Венгрии и другим странам с 2021 года. 23 мая 2022 г. польские власти приняли решение разорвать так называемое «Ямальское» межправительственное соглашение с Россией о поставках газа, заключённое в 1993 году. По сути, американо-польский проект уже реализуется. При должном финансировании и наличии политической воли со стороны Евросоюза инфраструктурная сеть «Триморья» могла бы быть успешно завершена в ближайшие несколько лет.

Однако в начале августа Польша присоединилась к Венгрии и отказалась поддержать план ЕС о снижении потребления газа на 15 процентов. Это может означать, что мировой топливный кризис сыграл свою роль и польско-американский проект забуксовал, то есть у Российской Федерации есть время обернуть нынешнее положение в свою пользу.

Следует систематически напоминать европейским партнёрам о нерентабельности инициативы REPowerEU. Из-за полной заморозки «Северного потока – 2» «удлинять» северную ветвь нефтепровода «Дружба», наращивать собственное производство СПГ (что коррелирует с планом развития Северного морского пути до 2035 г., принятым премьер-министром РФ Михаилом Мишустиным) и искать новых покупателей. Использовать на полную мощность «Турецкий поток», развивая проекты с привлечением Турции, Азербайджана, Сербии, Венгрии и других стран региона, в частности Хорватии, для противодействия проекту «Триморье». В перспективе выступить посредниками в давнем споре МOL и хорватской нефтегазовой компании INA[5], что упрочило бы позиции России в регионе Южной и Юго-Восточной Европы.

Венгрия – не союзник России, но это последовательный и рациональный бизнес-партнёр. А таких в Европе осталось немного. В нынешних условиях необходимы рабочие контакты с венгерской стороной касательно возможной пролонгации соглашений на поставки энергоресурсов (чтобы любое предложение по программе REPowerEU выглядело абсолютно нерентабельным). Июльская встреча Сийярто и Лаврова доказывает, что каналы связи между странами налажены, мы понимаем и слышим друг друга.

В связи с особенностями сложившихся венгеро-украинских отношений, благоприятным представляется более активное сотрудничество российских медиа с венгерскими СМИ для донесения позиции России в отношении роста национализма на Украине и основных причин спецоперации, так как данная тема является острой для венгерских граждан, с 2014 г. читающих в провластных изданиях о напряжённой обстановке в Закарпатье. Такое сотрудничество может способствовать общественному принятию в Венгрии тесных экономических связей с Россией в сфере энергетики.

СНОСКИ

[1] Благодаря открытию СПГ-терминала на острове Крк Хорватия стала в 2021 г. единственной страной, которая значительно снизила импорт российского природного газа.

[2] Премьер-министр Орбан дал интервью на данную тему на радио «Кошут». Помимо высказываний на экономическую тематику, министр заявил, что Венгрия не может поддержать санкции Евросоюза в отношении патриарха Кирилла.

[3] Европейский совет, согласно данной статье, может проголосовать за приостановку любых прав членства.

[4] В 2017 г. на встрече на высшем уровне стран-участниц проекта «Триморье» в Варшаве присутствовал президент США Дональд Трамп, в 2017 г. на аналогичной встрече в Любляне находился министр энергетики США Рик Перри.

[5] Венгерская нефтегазовая компания MOL владеет 49,1 процента акций хорватской нефтегазовой компании INA. Правительство Хорватии владеет только 44,8 процента, а 6,1 процента принадлежит частным инвесторам. Хорватские власти не устраивает такая ситуация, на протяжении уже нескольких лет делаются попытки выкупить венгерский пакет акций и, по сути, национализировать компанию.

Венгрия. Евросоюз. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Нефть, газ, уголь > globalaffairs.ru, 18 августа 2022 > № 4313757 Кирилл Теремецкий

На российский берег рыба идет в приоритете

Росрыболовство еженедельно отслеживает поставки рыбной продукции на внутренний рынок для обеспечения баланса потребления. По состоянию на 17 августа, объем добычи водных биоресурсов составил более 3,1 млн тонн, на российский берег для дальнейшей транспортировки по России в торговлю и переработку поступает большая часть уловов.

По предварительным данным Росстата, за первого полугодие производство рыбной продукции составило почти. 2 млн тонн и выросло по сравнению с аналогичным периодом 2021 года на 1,3%.

При этом важным фактором является увеличение в общей структуре переработки мяса рыбы мороженого (включая фарш) в 2 раза по сравнению с прошлым годом — до 40,5 тыс. тонн, филе рыбного мороженого на 34,5% — до 157,7 тыс. тонн.

К 17 августа в порты России сдано 1,1 млн тонн продукций морского рыболовства, в трюмах судов рыбопромыслового флота находилось почти 300 тыс. тонн продукции. По данным Дальневосточной железной дороги, с начала года по июнь отправлено 354,6 тыс. тонн рыбной продукции — на 20% больше, чем в первом полугодии 2021 года, из которых в рефконтейнерах почти 266 тыс. тонн — на 45% больше.

По данным Росстата за первую полугодие 2022 года реализовано в оптовом сегменте на внутренний рынок 754 тыс.тонн рыбы и рыбной продукции — на 12% больше, а также 190 млн условных банок консервов. По состоянию на июнь в организациях оптовой торговли объем запаса составляет 147 тыс.тонн и 42 млн условных банок консервов.

К 15 августа, уловы тихоокеанских лососей достигли 178 тыс. тонн. На эту же дату на российских постах учета экспорта или пунктах пропуска погашено ветеринарных документов на 34,1 тыс тонн продукции лососевых, при этом только 12 тыс. тонн — продукция из лососей путины этого года. На филе из лососей приходится 240 тонн, на красную икру — 547 тонн, то есть в целом порядка 2%.

По оценкам Росрыболовства, оперативные статические данные свидетельствуют о балансе товарных потоков рыбной продукции в России. В то же время ведомство продолжает работу по настройке взаимодействия с информационными системами других ведомств, чтобы оперировать данным о цикличности поставок рыбной продукции на внутренний рынок, о текущем накоплении рыбной продукции по видам в субъектах Российской Федерации, в звеньях логистической цепи, о транспортировке рыбной продукции и деятельности заводов.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

«Мечел» объявляет операционные результаты за 1 полугодие и за 2 квартал 2022 года.

ПАО «Мечел» (MOEX: MTLR, NYSE: MTL), ведущая российская горнодобывающая и металлургическая компания, объявляет операционные результаты за 1 полугодие и за 2 квартал 2022 года.

Генеральный директор компании Олег Коржов комментирует итоги работы:

«Тенденция к росту средних цен реализации основных сырьевых ресурсов и металлургической продукции, наметившаяся в 2021 году, закрепилась и в 1 квартале 2022 года, однако, во 2 квартале она начала постепенно ослабевать. В июле-августе цены продолжили нисходящее движение.

Положительную динамику рынков в начале года мы считаем следствием восстановления

глобального спроса после нескольких волн пандемии коронавирусной инфекции.

Эффект от выполнения инвестпрограммы по обновлению горной техники на наших предприятиях выразился в росте добычи угля как по отношению 2 квартала к 1 кварталу, так и в сравнении первого полугодия 2022 года с первым полугодием 2021 года.

Снижение реализации угольной продукции в первом полугодии 2022 года обусловлено двумя факторами: высокой базой показателей 6 месяцев прошлого года, когда компании удалось успешно распродать существенные складские запасы, а также ограничением пропускной способности в направлении дальневосточных портов во 2 квартале этого года.

На рост продаж антрацитов во 2 квартале на 36% повлияли ранее накопленные складские запасы на «Южном Кузбассе».

Благодаря реализации инвестиционной программы Коршуновский ГОК наращивает производство и реализацию: поставки железорудного концентрата выросли на 18% в сравнении первого полугодия текущего года к аналогичному периоду прошлого года и на 36% квартал к кварталу.

Практически весь объем ЖРК поставляется на Челябинский металлургический комбинат, входящий в Группу «Мечел».

В отчетном периоде произошел спад в продажах коксовой продукции на внутреннем рынке из-за снижения потребности металлургических предприятий, а также на экспортных направлениях в связи с ограничениями отгрузок на запад.

Металлургический дивизион в отчетном периоде отработал стабильно, объемы выплавки стали и производства чугуна выросли на 7% и 6% соответственно. На фоне опасений потребителей относительно возможных сбоев поставок в 1 квартале наблюдался оживленный спрос на сортовой прокат.

Начиная со 2 квартала, в связи с экспортными ограничениями и возникшим профицитом на

внутреннем рынке, наметилась обратная тенденция.

Негативная динамика цен почти на все виды металлопродукции наблюдается до сих пор. Мы нарастили продажи в сегменте сортового проката на 6%. Показатель реализации плоского проката снизился на 10%. Общее снижение продаж метизов составило 1% в сравнении с первым полугодием прошлого года и 16% квартал к кварталу, это связано с падением спроса на проволоку со стороны отечественных предприятий. Вместе с тем, во 2 квартале удалось расширить клиентскую базу по канатам Белорецкого меткомбината, реализация данного высокомаржинального вида метизной продукции выросла на 9% в сравнении с 1 кварталом.

В первом полугодии 2022 года рост реализации кованых изделий составил 8%. Основная причина

– увеличение производства нержавеющего сортамента. Свою роль также сыграл эффект

относительно низкой базы аналогичного периода прошлого года. Во 2 квартале внутренние

продажи кованых изделий остались на уровне предыдущего квартала, падение общего показателя реализации данной продукции на 44% обусловлено введением ограничительных барьеров в Европе и разрывом цепочек поставок.

В 1 квартале вагоностроительные предприятия активно пополняли складские запасы ж/д осей, что отразилось на полугодовом показателе реализации штампованной продукции. Однако, во 2 квартале тренд развернулся – продажи упали на 32% квартал к кварталу.

Реализация ферросилиция Братского завода ферросплавов снизилась на 5% вследствие

изменения логистических цепочек доставки продукции.

Снижение выработки электроэнергии на 26% в первом полугодии вызвано плановыми и текущими ремонтами на теплоэнергетическом оборудовании. Снижение выработки тепловой энергии на 4% произошло в связи с более высокими температурами окружающего воздуха в отопительном периоде 2022 года