Всего новостей: 4187786, выбрано 10932 за 0.090 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
Подписка или Тест.
Главные отличия.
Платный доступ на polpred с деловой информацией высшего качества. Скажите об этом директору библиотеки.
Главные отличия.
Платный доступ на polpred с деловой информацией высшего качества. Скажите об этом директору библиотеки.
За I пол. в венгерской столице не было реализовано ни одного из запланированных проектов, общая площадь которых должна была составить 93 тыс.кв.м. В Будапеште строятся пять крупных торговых центров, однако в этом году ожидается открытие лишь одного из них. В целом по стране за янв.-июнь прогнозировался ввод 97 тыс.кв.м. торговых площадей, однако было введено только 19 тыс.кв.м., сообщает Budapest Business Journal со ссылкой на исследовательскую компанию GVA Robertson.Эксперты связывают такой резкий строительный спад со слабым спросом на аренду торговых объектов, который объясняется высокой арендной платой. Этот показатель в престижных районах Будапешта составляет 80-100 евол за кв.м. в месяц. Для сравнения, арендные ставки в премиальном сегменте венгерского офисного рынка ниже в 6-7 раз и составляю1т. 13-15 евро за кв.м. в месяц. Офисный рынок также демонстрирует негативную динамику: спрос крайне низок, а уровень вакантности достигает 18%.
Венгерский автопром по-прежнему находится в глубокой рецессии. По данным аналитического центра «Датахауз», в авг. 2009г. в Венгрии было реализовано всего 2 903 новых автомобилей и малогабаритных транспортных средств. Это на 77,2% ниже, чем в соответствующий период пред.г. Всего же за 8 месяцев 2009г., было реализовано 53 281 новых автомобилей и малогабаритных транспортных средств, что составило всего 43,9% от уровня реализации 8 месяцев 2008г. (121 468 шт.). Среди международных автомобилестроительных концернов, представленных в Венгрии, в авг. 2009г., наиболее конкурентоспособным оказался «Сузуки», но по итогам 8 месяцев тек.г. он находится на втором месте после концерна «Форд». «Сузуки», «Форд», «Фольксваген», «Опель» и «Фиат», представленные на венгерском рынке, по итогам авг. 2009г., в совокупности на 70-80% ухудшили свои прошлогодние показатели реализации новых автомобилей.
По данным аналитического центра „Jato Dynamics», который опубликовал результаты продаж исключительно легковых автомобилей, в авг. 2009г. всего было реализовано 2 430 новых автомобилей, что на 79% ниже соответствующего показателя авг. пред.г. За 8 месяцев 2009г. было реализовано всего 45 тыс. новых легковых автомобилей, что на 58% ниже соответствующего периода пред.г. «Напи газдашаг».
В 2009г. в Венгрии было собрано 4,31 млн.т. пшеницы с площади в 1,138 млн.га, что составило 3,82 т. с гектара. Это на 20-25% ниже прошлогоднего урожая. Однако спроса на венгерскую пшеницу нет ни внутри страны, ни за рубежом. В отсутствие спроса цены на бирже ползут вниз. Сейчас стоимость одной т. пшеницы на товарной бирже не превышает 28-29 тыс. фор. (153 долл.), тогда как в 2008г. она достигала 38-40 тыс. фор. (210,5 долл.). В черноморских портах стоимость одной т. составляет 31 тыс. фор. (163 долл.), но уже с включенными затратами на транспортировку. Задолго до этой ситуации руководители Всевенгерской ассоциации производителей пшеницы предупреждали, что закупочная (оптовая) цена пшеницы твердых пород в 30 тыс. форинтов не покроет произведенных затрат. В хранилищах остается еще прошлогодний переходящий остаток в 800-1000 тыс.т. пшеницы. «Непсабадшаг».
Поставки новых французских вагонов взамен старых российских для второй и строящейся четвертой линии будапештского метро могут обойтись столичному бюджету на 6-7 млрд. фор. (26 млн. евро) дороже, чем планировалось ранее. Связано это с тем, что из-за отставания графика строительства четвертой линии по вине венгерской стороны, задерживается и поставка м.агонов. В связи с обнаружением ряда замечаний по безопасности до сих пор нет разрешения на ввод в эксплуатацию этого типа вагонов метро.В 2006г. столичной мэрией был подписан договор с французской фирмой «Алстом» на поставку 22 составов из 5 вагонов для второй и 15 составов (из 4 вагонов) для строящейся четвертой линий будапештского метро на 65 млрд. фор. (242,6 млн. евро). Большая их часть должна была быть поставлена еще в конце мая 2009г. Остальные, – в конце июля 2009г. И если по второй линии задержка произошла по вине французской стороны, то по четвертой вину за задержку полностью несет венгерская сторона.
Руководство Будапешта со временем надеется заменить устаревшие советские вагоны – исправно работающие уже более 30 лет – на французские. «Непсабадшаг».
По заявлению министра финансов Венгрии П. Оско, государство может вновь стать совладельцем национальной авиакомпании «Малев», конвертировав задолженность «Малева» в акции. Объем задолженности авиакомпании перед государством за использование бренда «Малев», а также взятых финансовых обязательств во время приватизации на сегодняшний день не известны. По мнению специалистов, они могут достигать 20 млрд. фор. (75 млн. евро). В случае зачета государством долгов «Малева» и конвертации их в акции, российская сторона должна будет такую же сумму внести в уставный фонд компании. В результате этого, мажоритарный акционер М. Келте потеряет часть доли в «Малеве», а «Внешэкономбанк» напротив, станет крупнейшим акционером венгерской национальной авиакомпании. Это, конечно, не означает, что российская сторона сможет единолично принимать какие-либо решения, – 51% акций сохранится за венгерской стороной. В противном случае «Малев» потеряет разрешение на деятельность в странах ЕС. «Непсабадшаг».
В соответствии с опубликованными итогами внешней торговли Венгрии, с учетом продолжающегося финансово-экономического кризиса, июль 2009г. ознаменовался неожиданно значительным сальдо. Внешнеторговый баланс за этот месяц закрыт с плюсом в 146,8 млрд. фор. (547,9 млн. евро). За семь месяцев 2009г. сальдо внешнеторгового баланса составило 752,3 млрд. фор. (2,6 млрд. евро). Для сравнения за соответствующий период пред.г. внешнеторговый баланс Венгрии был отрицательным.В июле 2009г., по сравнению с июлем пред.г. экспорт в национальной валюте снизился на 3,7%; импорт – на 19,6%. Такие показатели удивили и специалистов. По мнению руководителя «Экостата» Каталины Сел, для венгерского экспорта в целом на внешних традиционных рынках из-за кризиса спрос снизился, но осторожная политика предприятий, ужесточение условий получения кредитов, снижение уровня инвестиций, а также резкое падение покупательского спроса на отечественном рынке и введение режима экономии потребителями привели к резкому падению, прежде всего, импорта. «Непсава».
Министр земледелия и регионального развития Венгрии Й. Граф в Брюсселе попытался убедить коллег по ЕС не вводить принятое Еврокомиссией решение о повышении квот на производство молока в странах-членах ЕС и одновременно – запрет на предоставление им государственной помощи.Решение Еврокомиссии о повышении ежегодно на 1% производственных квот, которое в лучшем случае будет отменено в 2015г., больно ударит по пищевой промышленности Венгрии, т.к. их наличие способствовало экспорту венгерского молока в страны, у которых квоты не покрывают потребности в молочной продукции. Таким важным партнером для венгерских производителей молока является Италия. В 2008г., когда оптовая стоимость литра молока составляла 95 фор. (0,35 евро), итальянские импортеры закупали молоко по цене 100-110 фор. С повышением квот экспорт венгерского молока упадет.
В 2009г., в связи с кризисом перепроизводства в ЕС, оптовые цены на молоко уже упали до 55 фор. (0,2 евро) за л. При себестоимости в 70-75 фор. (0,28 евро) за л., для производителей это означает чистый убыток, равный 20 фор. на каждом произведенном л. молока.
Еще десять лет назад в Венгрии насчитывалось 900 тыс. молочных коров. В 2009г. это поголовье снизилось на треть. Объем необходимых для отрасли государственных дотаций в 2009г. оценивается в 18 млрд. фор. (67,2 млн. евро) против 2,5 млрд. фор. (9,3 млн. евро) в предыдущем. «Непсава».
По заявлению министра финансов П. Оско, правительство Венгрии не планирует воспользоваться очередным траншем кредитной линии МВФ. В соответствии с направляемым в парламент проектом госбюджета на 2010г. и предусмотренными в нем мерами по сокращению расходов, правительство надеется обойтись своими силами за счет доходных статей и выполнить поставленную задачу сохранить дефицит госбюджета в рамках 3,8%. По мнению министра финансов Венгрии, ситуация с инфляцией также складывается более благоприятно, чем ожидалось: 4,5% в 2009г. и 4,0-4,5% в 2010г.Для снижения дефицита госбюджета до 3,8% правительству необходимо будет сократить расходы на 400 млрд. фор. (2,1 млрд.долл.). На общественном транспорте планируется сэкономить 40 млрд. фор. (210,5 млн.долл.), на содержании органов местного самоуправления всех уровней – 85-120 млрд. фор. (631,5 млн.долл.). Значительная часть будет сэкономлена за счет инвестиций из фондов ЕС. Еще 200 млрд. фор. (1 млрд.долл.) планируется сэкономить за счет бюджетных организаций и ведомств.
Одновременно в проекте госбюджета на 2010г. запланировано и увеличение расходов. На проведение программы занятости «Дорога к трудоустройству» в 2010г. будет затрачено 117,5 млрд. фор. (618 млн.долл.) против 97 млрд. фор. (510,5 млн.долл.) в 2009г. По заявлению премьер-министра Г. Байнаи госбюджет будущего года сформирован в свете продолжения борьбы с последствиями глобального финансово-экономического кризиса, сокращения расходов и преследует в качестве основных целей восстановление производства, уменьшение налогового бремени и повышение уровня общественной безопасности венгерского общества. «Напи газдашаг».
Продажи новых автомобилей в Европе продолжили начатый в июне этого года рост, который по сравнению с аналогичным периодом пред.г. составил в июле 2,8%, а в авг. – 3%, сообщила Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA). Тенденция роста, наметившаяся в июне этого года после 14 месяцев падения, стала возможна благодаря масштабной государственной помощи автопроизводителям в некоторых европейских странах.В июле этого года в Европе всего было зарегистрировано 1 млн. 295 тыс. 711 новых автомобилей, в авг. – 829 83 автомобиля. В июле этого года продажи новых автомобилей в странах Западной Европы продемонстрировали рост в 5,1%, в то время как в странах – новых членах Евросоюза продажи упали на 25%.
Самый высокий показатель роста отмечен в Австрии (+44,1%), а самый высокий уровень падения – в Латвии (-86,6%) и в Ирландии (-77,1%). В авг. этого года продажи новых автомобилей в странах Западной Европы продолжили рост – на 7,8%, а в странах – новых членах Евросоюза продажи упали на 35,2%.
Причем самый высокий показатель роста в авг. был в Германии (+28,4%), а самый высокий уровень падения – в Румынии (-71,9%). В Венгрии падение составило 68,4%. Показатель продаж новых автомобилей в Европе за все восемь месяцев этого года в целом на 8,2% ниже, чем за аналогичный период пред.г.
При составлении статистических отчетов Европейская ассоциация автопроизводителей использует данные 28 стран Европы, в т.ч. данные стран ЕС (за исключением Мальты и Кипра) и стран европейской ассоциации свободной торговли – Исландии, Норвегии и Швейцарии.
Российский газовый гигант ОАО «Газпром» в ближайшее время намерен подписать с Electricite de France (EdF) меморандум о сотрудничестве, по которому французы получат как минимум 10-процентную долю в «Южном потоке» (South Stream). Об этом пишет «Коммерсант» со ссылкой на источник в правительстве.Итоговый документ может быть подписан в конце сент., и в текущем виде он предусматривает получение EdF не менее 10% в проекте – в обмен на заключение долгосрочных договоров на поставку газа для электростанций компании по ходу маршрута газопровода.
Аналитики полагают, что вхождение Франции в «Южный поток» ослабит позиции Eni, которая на текущий момент владеет 50% долей в проекте, а также добавит проекту «политического веса». В 2008г. другая французская госкомпания, GdF SUEZ, вышла из конкурирующего проекта, Nabucco.
Газовые трубы «Южного потока» пройдут по территории РФ, затем по дну Черного моря до болгарского г.Варна, а оттуда будут проложены две ветки – одна на юго-запад через Болгарию и Грецию и далее через Адриатическое море в Италию. Второй участок будет проложен на северо-запад по территории Болгарии, Сербии, Венгрии и Австрии. Проектная мощность газопровода составляет 63 млрд.куб.м. газа в год. Оператор проекта – швейцарская South Stream AG, в которой по 50% принадлежит «Газпрому» и итальянской Eni.
«Коммерсант» сообщает, что скоро должны завершиться переговоры с Францией по поводу вхождения в «Северный поток» (Nord Stream). Магистральный газопровод Nord Stream прокладывается между Россией и Германией по дну Балтийского моря. Проектная пропускная способность Nord Stream составит до 55 млрд.куб.м. газа в год. «Газпрому» в операторе проекта, Nord Stream AG, принадлежит 51%, по 20% – Basf/Wintershall и E.On Ruhrgas, 9% – N. V. Nederlandse Gasunie.
Россия и Сербия подписали контракт на ввоз в РФ облученного ядерного топлива с исследовательского реактора Института ядерных наук «Винча». Контракт был подписан в рамках 53 сессии генеральной конференции Международного агентства по атомной энергии (Магатэ).Накануне на конференции глава Росатома Сергей Кириенко сообщил, что данный документ планируется к подписанию. Реактор Винча был остановлен в 1984г. Правительство Сербии приняло решение о его демонтаже.
Россия и Сербия еще 10 июня подписали межправсоглашение по вывозу топлива с реактора Винча. Ранее сербская сторона сообщала, что стоимость проекта составляет 54 млн.долл., из которых 25 млн.долл. выделит Белград, остальную сумму выделят Евросоюз и США. С 2005г. в Россию было возвращено ядерное топливо из Ливии, Узбекистана, Чехии, Латвии, Польши, Вьетнама, Венгрии и Казахстана.
Продажи новых автомобилей в Европе продолжили начатый в июне этого года рост, который по сравнению с аналогичным периодом пред.г. составил в июле 2,8%, а в авг. – 3%, сообщила Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA). Тенденция роста, наметившаяся в июне этого года после 14 месяцев падения, стала возможна благодаря масштабной государственной помощи автопроизводителям в некоторых европейских странах.В июле этого года в Европе всего было зарегистрировано 1 млн. 295 711 новых автомобилей, в авг. – 829 83 автомобиля. В июле этого года продажи новых автомобилей в странах Западной Европы продемонстрировали рост в 5,1%, в то время как в странах – новых членах Евросоюза продажи упали на 25%.
Самый высокий показатель роста отмечен в Австрии (+44,1%), а самый высокий уровень падения – в Латвии (-86,6%) и в Ирландии (-77,1%). В авг. этого года продажи новых автомобилей в странах Западной Европы продолжили рост – на 7,8%, а в странах – новых членах Евросоюза продажи упали на 35,2%. Причем самый высокий показатель роста в авг. был в Германии (+28,4%), а самый высокий уровень падения – в Румынии (-71,9%). В Венгрии падение составило 68,4%.
Показатель продаж новых автомобилей в Европе за все восемь месяцев этого года в целом на 8,2% ниже, чем за аналогичный период пред.г. При составлении статистических отчетов Европейская ассоциация автопроизводителей использует данные 28 стран Европы, в т.ч. данные стран ЕС (за исключением Мальты и Кипра) и стран европейской ассоциации свободной торговли – Исландии, Норвегии и Швейцарии.
Венгерское государство хочет вновь стать совладельцем «несчастливо приватизированной» авиакомпании Malev, 49,5% акций которой контролирует российский Внешэкономбанк, сообщает будапештская газета «Непсабадшаг».Издание приводит слова министра финансов Венгрии Петера Оско о том, что Будапешт ведет соответствующие переговоры с российскими партнерами в надежде, что «Россия в той же степени заинтересована в нормальной и эффективной деятельности Malev, что и Венгрия». Венгерское государство планирует вновь получить часть акций авиакомпании «не при помощи внесения наличных средств, а посредством конвертации долга компании в свои акции», сказал министр. Он подчеркнул, что «даже эксперты сегодня не могут назвать точных сумм.
Речь может идти о 20 млрд. форинтов (72,7 млн. евро). По мнению министра, финансовая ситуация внутри Malev в достаточной мере запутанная. С одной стороны, авиакомпания должна значительные суммы различным внешним структурам, а владельцы компании должны ООО по управлению активами Malev за использование бренда». Владельцы до сих не выполнили часть своих обязательств, взятых на себя в рамках соглашения о приватизации Malev. С другой стороны, сегодняшние российские владельцы Malev регулярно финансируют деятельность убыточной компании, подчеркнул Оско. Если бы венгерское государство превратило долги авиакомпании в свою часть акций, то после этого российские владельцы в соответствующих пропорциях могли бы внести новые инвестиции в деятельность Malev, предполагает глава минфина.
По его словам, если ситуация будет развиваться по этому сценарию, то долги Malev, оцениваемые в 70 млрд. форинтов (254,5 млн. евро), значительно сократились бы. Участие венгерского государства изменило бы и пропорции в структуре владельцев авиакомпании, считает министр. Например, частному лицу Магдольне Кольто принадлежит 51% акций Malev. Но т.к. сегодня этот совладелец не принимает никакого участие в финансировании текущей деятельности Malev, то «маловероятно, что для сохранения своей части акций он возьмет на себя те расходы, которые будут вытекать из изменения структуры собственников авиакомпании».
Иными словами, количество акций у Кольто вынужденно сократится. Одновременно с этим, при условии получения акций венгерским государством, самым крупным акционером авиакомпании стал бы ВЭБ. Венгерский министр признал, что и в этом случае российский владелец «не сможет принимать единоличные решения по деятельности Malev. «В любом случае, доля ВЭБа не сможет превышать 49% акций, т.к. в противном случае Malev потеряет свои права в качестве европейского авиаперевозчика», – отметил Оско.
Во время приватизации Malev государственный пакет акций приобрела компания AirBridge Zrt, одним из акционеров которой являлся российский гражданин Борис Абрамович. На фев. 2007г. AirBridge принадлежало 99,9% акций авиакомпании. В янв. 2009г. Malev перешел под управление Внешэкономбанка и «Аэрофлота». В ВЭБ под залогом находились 49,5% акций компании Airbridge Zrt. Внешэкономбанк напрямую не может купить большей акций Malev. По законам Евросоюза, авиакомпании, контролируемые нерезидентами ЕС, не могут пользоваться европейским договором об «открытом небе». 50,5% акций Airbridge должны оставаться у венгерских владельцев. Только в этом случае Malev не потеряет статуса европейского перевозчика.
Согласно данным исследовательской компании PMR в докризисные времена, а именно в 2008г., объем рынка безрецептурных препаратов стран Центрально-Восточной Европы составлял 9,2 млрд. евро, что на 26% больше по сравнению с пред.г. Даже в условиях всеобщего экономического спада рынок безрецептурных лекарственных средств (ЛС) в этом регионе продолжает демонстрировать положительную динамику.По итогам I пол. 2009г. суммарный объем продаж данного сегмента в странах Центрально-Восточной Европы увеличился на 8% почти до 10 млрд. евро по сравнению с аналогичным периодом 2008г. Наибольший прирост в общем объеме был обеспечен крупнейшим рынком безрецептурных препаратов среди стран Центрально-Восточной Европы – Россией.
В I пол. 2009г. объем этого сегмента российского рынка увеличился в денежном выражении на 28% (в руб.) в сравнении с аналогичным периодом 2008г. В пересчете на евро темпы прироста в анализируемый период составили 6%, в долларовом эквиваленте, напротив, было зафиксировано уменьшение (-8%). В 2008г. на долю России приходилась почти половина общего объема продаж безрецептурных препаратов в странах Центрально-Восточной Европы – 45,5% (рисунок). В тройку лидеров также вошли Польша с долей 22,1% и Украина (9,6%).
Что касается законодательных мер регулирования данного сегмента, то каждая страна Центрально-Восточной Европы имеет собственный подход к вопросам реализации безрецептурных ЛС. Наиболее либеральное законодательство отмечается в Венгрии, где 390 наименований безрецептурных ЛС допущены к продажам через обычные супермаркеты. В Польше и Чехии разрешена онлайн-реализация безрецептурных препаратов. Хотя в большинстве стран этого региона продажа ЛС разрешена исключительно посредством аптечных учреждений.
Госавтотрансадминистрация Украины получила письмо от Федерального министерства транспорта, инноваций и технологий Австрии, в котором австрийская сторона настаивает на том, что на каждый сегмент кругорейса по территории Австрии украинский перевозчик должен иметь отдельное австрийское разрешение для исполнения того или иного вида грузоперевозок автотранспортом.Перевозка груза Украина-Австрия-порожний выезд из Австрии-далее на Венгрию и в Украину. Для такой перевозки необходимо 2 австрийских разрешения. Перевозка груза Украина-Австрия-порожний выезд в Германию-загрузка в Германии-обратный транзит по Австрии-далее на Венгрию и в Украину. Для такой перевозки необходимо 3 австрийских разрешения.
При осуществлении перевозки груза в Швейцарию транзитом по Австрии через «немецкий угол» украинский перевозчик должен иметь отдельное разрешение при каждом заезде на территорию Австрии, сообщает Департамент организации перевозок и информационного обеспечения Секретариата АсМАП Украины.
Авиакомпания «Визз Эйр Украина» (Киев) в авг. 2009г. увеличилп перевозку пассажиров в 2 раза по сравнению с авг. 2008г. – до 60 тыс.чел., сообщила член совета директоров компании Наталья Казмер. По ее словам, всего с авг. 2008г. по авг. 2009г. компания перевезла 500 тыс.чел.Н.Казмер отметила, что в ближайшем будущем «Визз Эйр Украина» не будет расширять парк. «Мы ожидали, что развитие аэропортов с приходом нового бюджетного перевозчика ускорится. Но пока что мы этого развития не видим», – сказала она.
Н.Казмер добавила, что по итогам 2009г. компания планирует перевезти 520-530 тыс. пассажиров. В 2010г. с сохранением существующего парка из двух самолетов рост пассажиропотока может составить от 10 до 25%. Если же флот пополнится третьим воздушным судном, то этот показатель может быть больше. Она также отметила, что в среднем цены на услуги «Визз Эйр Украина» увеличиваться не будут, однако могут корректироваться в связи с колебаниями курсов валют и другими рыночными факторами.
«Визз Эйр Украина», дочерняя структура венгерского низкобюджетного авиаперевозчика Wizz Air, выполняет регулярные рейсы во внутреннем сообщении с июля 2008г., в международном – с янв. 2009г. Перевозчик эксплуатирует два самолета Airbus-320.
Объемы предложения в данном сегменте рынка недвижимости Будапешта втрое превысили спрос. Вследствие резкого разрыва между спросом и предложением уровень вакантности вырос с 16,5% в I кв. до 18% во II кв. тек.г. С вводом в июле-дек. 2009г. 195 тыс.кв.м. новых офисных площадей уровень вакантности увеличится до 24-25%.Лишь 33% будапештских офисов находят своего арендатора или покупателя. Для сравнения: в 2007г. их число составляло 70%, сообщается в отчете Colliers International. Владельцы офисной недвижимости в венгерской столице вынуждены снижать арендные ставки на 10-30% в сравнении с пред.г. Стоимость аренды офисных площадей класса «А» составляет 8-11 евро за кв.м. в месяц. Аналитики не рекомендуют начинать строительство бизнес-центров в Венгрии как минимум до 2011-12гг., когда должно начаться восстановление офисного рынка страны.
Белорусский язык в Будапештском университете им. Л. Этвеша преподается с сент. 1994г. До этого времени венгерские слависты занимались в первую очередь историей белорусского языка. Профессор Андраш Золтан в своей кандидатской диссертации написал о влиянии канцелярского языка Великого княжества Литовского на канцелярский язык Московского княжества. Когда он работал над старобелорусскими или староукраинскими текстами, то решил подумать о возможности вести преподавание белорусского языка в Венгрии.С сент. 1994г. по приглашению Андраша Золтана в Венгрию приехал кандидат филологических наук доцент Брестского государственного университета им. А.С. Пушкина М. Аляхнович. Он активно включился в организационную, научную, общественную жизнь кафедры. По инициативе профессора Г. Цыхуна они организовали венгерскую ассоциацию белорусистов.
В апр. 1996г. А.Золтан и М. Аляхнович организовали первую в Венгрии научно-практическую конференцию по белорусистике. Материалы конференции были изданы отдельным сборником. Неординарность события и положительные отзывы на него отразила пресса двух стран.
Заинтересованный белорусский читатель мог и смог почерпнуть из материалов конференции достаточно много новой информации о языковых, литературных, культурно-исторических и этнокраеведческих основах наших связей, о возможности совместных поисков для дальнейшего сотрудничества. В белорусских научных кругах зазвучали темы интересных исследований и имена ученых из ведущих центров Венгрии (Будапешт, Сегед, Дебрецен, Ниредьхаза, Печ, Сомбатхей и др.).
Отрадно, что конференция помогла венгерским белорусистам определить направления возможных научных исследований на перспективу, явилась началом для разработки совместных учебно- методических и научных программ. Конференция стала традиционной: «Языки в Великом княжестве Литовском и странах современной Центральной и Восточной Европы: аналоги и преемственность» (Будапешт, 25-26 мая 1998г.), «Языки в Великом княжестве Литовском и странах современной Центральной и Восточной Европы: миграция слов, выражений и идей» (Будапешт, 5-7 апреля 2000г.), «Языки Великого княжества Литовского» (Брест, 18-19 мая 2004г.).
М. Аляхнович работал в Будапеште два года. За это время он опубликовал в Венгрии ряд своих статей, привлек белорусских коллег к публикации своих работ в Венгрии. Заметим, что, начиная с 1996г., белорусские ученые – языковеды, литературоведы стали активно печататься в таких венгерских научных изданиях, как «Studia Russica» и «Studia Slavica». Плодотворно и сотрудничество белорусских ученых с журналом «Studia Slavica Savariensia»
Представители венгерской науки приняли участие в научных конференциях на территории Беларуси: конгрессы белорусистов в Минске, конференция по белорусско-русско-польскому сопоставительному языкознанию и литературоведению в Витебске, конференция по творчеству белорусского писателя Якуба Коласа в Минске, совместная встреча в Гродно, посвященная деятельности Ст. Батория, научно-практическая конференция по творческому наследию Ф. Янковского в Бресте, международная научная конференция, посвященная 80-летию проф. Л. Шакуна в Минске и др.
Хорошо знакомы и получили высокую оценку в белорусских научных кругах работы А. Золтана по истории белорусского языка, о месте белорусского языка в системе славянских языков. Более 80 работ А. Золтана посвящены белорусской тематике.
М. Аляхнович занимался также и переводной работой: с помощью своих коллег и студентов перевел ряд венгерских поэтов (Эндре Ади, Аттила Йожеф, Деже Косталани, Арпад Тот, Леринц Сабо, Миклош Радноти и др.).
М. Аляхнович является автором статьи о современном белорусском языке в венгерской энциклопедии «Языки мира», основанной проф. Иштваном Фодором. До сегодняшнего дня эта статья является самой основательной работой, из которой венгерский читатель может почерпнуть подробную информацию о современном белорусском языке.
До сегодняшнего времени лекторами белорусского языка работают коллеги и ученики М. Аляхновича. Это преподаватели кафедры истории белорусского языка и диалектологии Брестского государственного университета им. А.С. Пушкина: Валентина Мороз (1996-98гг.), Микола Новик (1998-99гг.), Наталья Якубук (1999-2001гг.). С 2001г. по сегодняшний день я являюсь лектором университета.
Уже первый белорусский лектор – М. Аляхнович – планировал составление учебника по белорусскому языку для венгров. Осуществить же задуманное нам удалось совместно со студенткой Жужей Каткич. В 2006г. под общей редакцией А. Золтана вышло первое венгерское учебное пособие по изучению белорусского языка – «Дваццаць сустрэч з Беларуссю: падручнік па беларускай мове для пачаткоЎцаЎ». Недавно вышел в свет большой белорусско-венгерский словарь, объемом 14 000 слов, авторами-составителями которого являются Аттила Холаш и Л. Станкевич.
Без преувеличения можно сказать, что созданная фирмой «ЭМФЕС» (Первая Венгерская компания по торговле природным газом и энергией и оказанию услуг) услуга GAZ.HU стала необычайно популярной среди венгерских потребителей газа. «РК» попросил управляющего директора Иштвана Гоци рассказать, как ему удалось за такой короткий срок создать динамичное и признанное и в Венгрии, и за рубежом предприятие.• В чем заключается секрет успеха фирмы «ЭМФЕС»?
У нас нет секретов. Наоборот: наши услуги открыты, просты и удобны. Мы обеспечиваем газоснабжение на всей территории Венгрии для всего спектра потребителей газа. Если кто-то отдаст нам предпочтение, то для него изменение поставщика газа не будет связано ни с какими техническими изменениями или преобразованиями. Ему не нужно будет менять ни газовые трубы, ни газовый счетчик. Мы в большей степени упростили процесс заключения договора и административные процедуры. И что самое главное: повсеместно все получают газ по выгодной цене! Если бы я хотел сформулировать это коротко, то сказал бы так: «Залог успеха в том, что мы все делаем ради наших потребителей!»
• С момента своего создания в 2003г. «ЭМФЕС» постоянно развивается. Как можно сохранить завидную динамику развития?
Наше предприятие является самым крупным альтернативным поставщиком на венгерском газовом рынке. В 2008г. мы обеспечивали 20% от всего газового рынка Венгрии, в рамках этого мы обслуживаем 400 наиболее важных промышленных потребителей – заводы, с/х и промышленные предприятия, государственные учреждения, предприятия по обеспечению теплом городских районов (всего тыс. хозяйств).
Услуга GAZ.HU, созданная нашей фирмой, – ведущее предприятие на рынке обеспечения газом населения. «ЭМФЕС» – первое предприятие, которое с пред.г. предложило альтернативное предложение в области обеспечения газом для мелких и средних предприятий, для мэрий и их учреждений, т.е. школ, больниц, спортивных объектов, для кондоминимумов, т.е. домов, находящихся в совместной собственности жильцов. В северной части Венгрии мы планируем построить самую крупную электростанцию на газовом топливе.
• Такое впечатление, что для всех уровней потребителей вы предлагаете особые скидки?
Да. Наше кредо в том, что мы очень точно оцениваем потребности потребительских групп и в зависимости от этого предлагаем им наши услуги. Для населения с помощью www.gaz.hu можно заключить договор не отстаивая в очереди и никого не ожидая, можно это сделать из дома, либо из кафе по интернету, причем очень быстро. Естественно, быстрое решение вопроса подразумевает «одностороннее» обслуживание клиента.
Если мелкое или среднее предприятие имеет несколько точек потребления газа по стране, то www.gaz.hu поможет их обеспечению повсеместно. Тем самым упрощается административная нагрузка и значительно упрощается контакт.
Мэрии и многоквартирные дома получают газ со скидкой на основании индивидуальных расчетов и договоров, к тому же количество мест потребления впоследствии может быть ими как увеличено, так и сокращено. Крупные промышленные потребители покупают у нас не только газ, но и комплексное энергетическое обслуживание – все наши знания и умения, связанные с газовым рынком.
• Довольны ли Вы достигнутыми результатами?
В пред.г. в Нью-Йорке «ЭМФЕС» получил престижный энергетический Оскар – премию Platts Globális Energia в категории «Восходящая звезда». Это говорит само за себя. Но для нас также важно признание и удовлетворение, которое мы получаем от наших потребителей.
Сегодня в мире насчитывается 100 производителей тракторов. Однако лишь 8 из них обеспечивают 96% общего объема мирового рынка сбыта этой техники, и Минский тракторный завод входит в их число. За 63-летнюю историю своего существования завод превратился в одного из крупнейших производителей с/х техники в мире, на котором работает почти 30000 чел. За эти годы МТЗ произвел более 3 млн. тракторов, из которых более 500 тыс. поставлено в 100 стран.Заказчикам предлагаются 62 модели разных видов машин, более чем в ста сборочных вариантах, для всех климатических и эксплуатационных условий. Новые модели тракторов обладают широкими возможностями агрегатирования с сельхозмашинами различных производителей. На все продаваемые тракторы получены международные сертификаты, подтверждающие их соответствие стандартам Евросоюза. МТЗ, помимо тракторов, предлагает потребителю широкий ассортимент машин специального назначения для заготовки и ухода за лесом, погрузчики, машины для коммунального хозяйства, для работ в шахтах.
ПО МТЗ разрабатывает, изготавливает и экспортирует колесные тракторы, запасные части, организует на лицензионной основе их производство, оказывает услуги по налаживанию и проведению сервиса. В наст.вр. Минский тракторный завод ведет активную деятельность на рынках более чем 60 государств в различных уголках планеты.
В Венгрии знают и ценят продукцию завода. По словам экономического советника посольства Беларуси в Венгрии Дмитрия Крюкова, белорусские тракторы занимают больше половины рынка страны. Как отметил гендиректор «Беларус Трактор» Владимир Волоткович, за последние 50 лет в Венгрии было реализовано 60 тыс. тракторов марки «Беларус», 40 тыс. из них и сегодня трудятся на полях этой страны. В наст.вр. тракторы МТЗ составляют 55-60% тракторного парка Венгрии. Белорусские трактора завоевали уважение сельхозпроизводителей своей надежностью, минимальной стоимостью по отношению к другим маркам тракторной техники.
Мировой экономический кризис не обошел стороной и «Беларус Трактор». Несмотря на тяжелые времена, гендиректор Владимир Волоткович гордится своей работой. Пять лет назад директору Бобруйского филиала МТЗ гендиректор завода А. Пуховой предложил возглавить венгерское предприятие. Не без усилий нового руководителя 15 окт. 2007г. в венгерском поселке Хорт, в 60 км. от Будапешта, на территории 3 га был открыт первый в Европе техническо-торговый центр МТЗ со 100% белорусским капиталом, который осуществляет предпродажный сервис, техническое обслуживание, ремонт в гарантийный и послегарантийный период, обеспечивает продажу фирменных запчастей.
Центр осуществляет не только продажу тракторов, но и технологий с навесным с/х оборудованием по возделыванию почвы, посеву сельхозкультур, внесению минеральных и органических удобрений, кормопроизводству. Объем инвестиций Минского тракторного завода в строительство центра составил 1 млн. евро.
Следующим этапом развития фирмы стало открытие 18 дек. пред.г. нового офиса в XIV районе венгерской столицы, где мы и встретились с Владимиром Волотковичем.
• Когда началась работа в Венгрии и когда было открыто венгерское представительство Минского тракторного завода?
В 1995г. в Будапеште было открыто представительство МТЗ с 51% капитала, в 1998г. долевое участие составило 100%. Первая фирма называлась «МТЗ-Хунгария». С 2003г. на ее базе было создано ООО «Беларус Трактор» со 100% собственностью МТЗ.
Трактора МТЗ стали появляться в Венгрии с 60гг. прошлого века. Тогда в Венгрии работали два типа тракторов – МТЗ и чешский «Зетoр». Потребители без специального образования, не вызывая специалиста, могут произвести мелкий ремонт. Расскажу классический пример, когда ко мне подошел пожилой потребитель и говорит: «Сынок, ты знаешь, чем хороши ваши трактора? Если у меня в поле полетела шестеренка, то ее можно купить за 15-20 долл., 30 долл. дать слесарю за ремонт, и весь ремонт мне обходится в 50 долл. С западным трактором такое невозможно. Нужно вызывать трейлер, делать сервисный ремонт, который обойдется долл. в 300-400».
У нас на базе в Хорте стоит трактор производства 1960г. в рабочем состоянии. Мы выкупили его у одного фермера, поменяли диски и старые колеса на резиновые шины, чтобы лучше смотрелся. Наш трактор из всей гаммы самый дешевый, можно заполнить его современной электроникой, но у потребителей на это нет спроса. Мы делаем ту комплектацию, которая нужна для работы.
• Как сегодня функционирует техническая база?
В Хорте осуществляется складирование, выполняется продажная подготовка тракторов и производится ремонт оборудования в тех случаях, когда его не могут выполнить венгерские специалисты. Прежде чем трактор продать, заправляют все емкости, на 10-15% дизельным топливом. Центр был построен, чтобы улучшить сервис продаваемых машин. В нем есть технический цех 350 кв.м, склад для запчастей 250 кв.м, выставочный зал и зал для конференций 200 кв.м, где идет обучение нашей дилерской сети. Три раза в год с появлением новинок МТЗ мы собираем всех субдилеров и проводим лекции. Из Минска приезжают ведущие преподаватели, которые, демонстрируя на плакатах и моделях, рассказывают о новостях МТЗ.
Запасные части рассчитаны на гарантийный период. На разные модели предусмотрен разный гарантийный период. В соответствии с венгерским законодательством есть краткосрочный гарантийный период на год, долгосрочный на три года. Мы перешли на долгосрочную гарантию и наблюдаем проданный трактор в течение трех лет. Наши тракторы служат 15 лет, но есть экземпляры, работающие по 30-40 лет.
• Кто ваши покупатели?
Фермеры. Крупных хозяйств в Венгрии нет, поэтому наш покупатель – средний и мелкий фермер, работающий на всей территории Венгрии. Вот, посмотрите на карту.
• Какие трактора пользуются большим спросом?
Наша ниша на рынке – трактора мощностью 80-90-100 лошадиных сил. Меньше тракторов продаем до 150 л.с. На МТЗ есть и более мощные экземпляры 240-260-л.с., но их берут очень немногие потребители, у кого есть большие поля. Средний венгерский фермер имеет максимум 30-40 га и обходится небольшим трактором. Часто это семейные фермерские предприятия.
Владимир Волоткович посетовал на то, что в условиях Евросоюза работать стало намного сложнее, потому что принцип ЕС – укрупнение с/х фермерских хозяйств с использованием более мощной техники. А дотации ЕС на сельское хозяйство в Венгрии будут действовать только с 2015г. Несмотря на временные трудности, связанные с общемировым кризисом, Венгрия и в будущем останется серьезным импортером белорусских тракторов. Александр Попов.
Разговор с Ласло Газда о возможностях, кроющихся в венгерско-белорусских связях. Накануне первой Венгерско-Белорусской торгово-экономической МПК я спросил господина Газда – депутата Венгерского парламента от социалистической партии и председателя Северно-Алфельдского регионального совета развития, какие возможности он видит в развитии двусторонних отношений?Наиболее близкий к Беларуси с точки зрения географического положения наш венгерский регион может играть роль транзитной линии. Захонь уже в советские времена считалась одним из наиболее крупных пограничных пунктов между Востоком и Западом. Здесь меняют колесные пары у вагонов, приходящих по широкой колее, и переставляют их на европейские рельсы. В течение десятилетий здесь был построен настоящий сухопутный порт. Развитие продолжается и сейчас, но помимо ж/д узла в этом регионе создается огромный промышленный парк, который можно и нужно развивать. До конца 2011г. будет осуществлена комплексная экономическая программа и программа по развитию инфраструктуры при помощи Европейского Союза на 26,3 млрд. форинтов.
Тем самым для мелких и средних предприятий открываются новые возможности для создания международных центров по распределению товаров. Мы знаем, что основной торговый поток из Евросоюза в Беларусь идет через Брест, но для Минска могут стать все более важными южные связи, и в первую очередь с Италией и Балканскими странами. В этом случае для белорусских партнеров более ценной становится роль Захони, и мы не исключаем, что белорусские инвесторы нацеливаются на вышеупомянутый промышленный парк, который сейчас занимает 270 га, но имеет потенциал развития до нескольких сотен га. Он обладает хорошей инфраструктурой и хорошим потенциалом развития.
Наши области в первую очередь сельскохозяйственные. Проживающие здесь крестьяне хорошо знают белорусские тракторы, их надежность и неприхотливость, легкую управляемость и не в последнюю очередь выгодные цены. В Венгрии и сегодня работают эти машины, хотя, увы, не в таком количестве, и создание базы запчастей либо ремонтного центра в нашем регионе помогло бы не только тем, кто работает сегодня, но смогло бы восстановить давнее сотрудничество в этой области.
Помимо аграрного сектора у нас развивается и промышленность, в первую очередь химическая. Недавно был заключен перспективный договор между регионом и немецким Магдебургом о сотрудничестве, о совместном производстве и научных исследованиях. Немецкие партнеры обратили наше внимание, что у них сложились хорошие связи с белорусскими институтами, и к этой кооперации могли бы подключиться венгерские специалисты. Это объединение могло бы дать возможность нового шага в сторону Балкан.
Работе в данном направлении помогло бы не только вышеупомянутое ж/д сообщение, но и новый венгерский участок автодороги, соединяющий Италию с Украиной, а именно новый скоростной участок дорогикуб.м. между Ниредьхазой и Вашаронаменью, откуда также современная дорога ведет до Захони. Иными словами, белорусские поставщики смогут использовать не только железную дорогу, но и автотрассу. Они могут выстраивать европейские связи, используя нашу инфраструктуру.
Фирма Knorr-Bremse является мировым производителем тормозных систем для коммерческого и ж/д транспорта. Созданная в 1905г. Георгом Кнорром в Берлине, компания начинала с разработки эффективных систем торможения для ж/д транспорта. В 1923г. Knorr-Bremse расширил свою деятельность, начав производство тормозных систем для коммерческого транспорта. После второй мировой войны развитие и производство тормозных систем было налажено в Западной Германии. Новый центр компании был сосредоточен в Мюнхене и с тех пор головная компания находится там.Динамичное развитие компании отражает то, что в ней насчитывается 15000 сотрудников в 27 странах мира. В наше время концерн развивает и производит не только тормозные системы, но и комплексные системы активной безопасности самого высокого уровня качества для лидирующих мировых производителей. В 2008г. продажи Knorr-Bremse Групп составили 3,4 млрд. евро.
Цель подразделения Knorr-Bremse Системы для Коммерческого транспорта – стать ведущим мировым поставщиком комплексных систем активной безопасности в сфере производства коммерческого транспорта. Сегодня продукция компании включает в себя все компоненты коммерческого транспорта, весом свыше 6 тонн: тягачей, прицепов, полуприцепов, автобусов, от модуля подготовки воздуха, до дискового тормоза, включая управление системы.
С начала основания фирмы большое значение уделяется научно-исследовательской деятельности, инновациям и развитию новой продукции. Благодаря многолетнему ноу-хау развития и производства в отраслях механики, пневматики и электроники, Knorr-Bremse предлагает комплексные системные решения для удовлетворения всех требований клиентов.
Практические результаты в научно-исследовательской деятельности проявляются в жизненно-важных процессах и продукции, таких как, ABS, ASR, EBS и ESP. Научно-исследовательская деятельность также проявляется в испытаниях. Испытательные полигоны Knorr-Bremse расположены в Европе, Азии, США.
О венгерском предприятии, специализирующемся на отрасли коммерческого транспорта, рассказывает гендиректор Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft. Иштван ЛЕПШЕНИ:
В начале 70гг. благодаря транспортной специализации мюнхенской фирмы началось сотрудничество с Венгрией, в результате чего в 1989г. Knorr-Bremse учредила свое первое восточно-европейской совместное предприятие в Кечкемете. Сегодня Кечкеметское предприятие уже является стратегической производственной базой по производству тормозных систем.
• Какие задачи перед собой ставит венгерское подразделение коммерческого транспорта Knorr-Bremse?
В Венгрии мы перед собой ставим три основных цели: развитие, производство и реализацию. Научно-техническая деятельность концерна в Венгрии началась в 1995г., а в 1999г. Knorr-Bremse первым среди мультинациональных предприятий создал исследовательский институт в нашей стране.
В наши дни Будапештский Центр исследований и развития в исследовательских проектах, получаемых от концерна, все больше отвечает за системы. Растет компетентность центра, мы занимаемся инженерными расчетами, симуляциями, системным анализом. Постоянно и значительно увеличивается интенсивность подготовительных разработок, предшествующих развитию новых изделий.
В Кечкемете мы занимаемся разработкой, исследованием пневматических и электро-пневматических систем и содействием в производстве. Кечкеметское предприятие Knorr-Bremse из 8 основных групп изделий концерна производит 4 группы: осушители воздуха, клапаны, актуаторы и электронные системы. С переводом клапанов ABS у нас усилился электронный профиль.
В Кечкемете преимущественно выпускаются различные клапаны пневматики и компоненты подготовки воздуха тормозных систем. Также в Кечкемете выпускается новинка Knorr-Bremse – компактный узел (моноблок) подготовки воздуха (APU), который объединяет в одном корпусе компоненты как осушитель воздуха, маслоотделитель, четырехконтурный защитный клапан, регулятор давления, глушитель шума, клапан накачки шин и датчик давления.
Кроме этого мы выполняем функции распределительного торгового центра в Центральной и Восточной Европе. Наряду с реализацией продукции собственного производства фирма снабжает крупнейших производителей грузового транспорта и партнеров по реализации запасных частей всей палитры продукции Knorr-Bremse – как в Венгрии, так и в Восточной и Юго-Восточной Европе.
Детали используются такими известными производителями транспортных средств, как Daimler Chrysler», MAN, IVECO, SCANIA, RVI/VOLVO. Увеличивается использование деталей высокого качества и систем Knorr-Bremse такими производителями, как «МАЗ», «БЕЛКОММУНМАШ», «Камаз», ГАЗ, ПАЗ.
• Господин Лепшени, какова роль Беларуси в стратегии Knorr-Bremse и насколько важен для концерна рынок СНГ?
Для нас рынок СНГ очень важен, мы рассматриваем его как необычайно перспективный. В России и Беларуси производят все более современные транспортные средства, для которых мы должны поставлять современные компоненты, системы и т.д. В странах СНГ компания Knorr-Bremse развивает несколько направлений своей деятельности. С одной стороны – сотрудничество с крупнейшими производителями автотранспорта. Совместно со специалистами «Камаза», «ГАЗа», «ПАЗа», «ЛИАЗа», «МАЗа» консультанты, инженеры, менеджмент Knorr-Bremse адаптируют готовые технические решения к нуждам реального производства и конкретной продукции местного автопрома. К услугам российских и белорусских специалистов – все многообразие технической информации компании и бесценный опыт внедрения технологических новинок отрасли. То, что сегодня работает во всем мире, чрезвычайно востребовано и с успехом внедряется в СНГ при содействии нашей компании.
С другой стороны, Knorr-Bremse создает региональную (включая ближнее зарубежье) сеть сервисных станций. Осуществляет поставки высококачественных автозапчастей, развивает дилерскую сеть, ведет активное системное обучение студентов, инженеров и сотрудников-партнеров.
Knorr-Bremse приложил очень много усилий для того, чтобы присутствовать на рынке СНГ для увеличения конкурентоспособности производимой в этих странах продукции. Мы активно работаем для подключения к нашим заказам местных заводов и хотим привлекать как можно больше российских и белорусских предприятий для взаимного удовлетворения двух сторон.
Важным стратегическим шагом и расширением рыночных позиций для Knorr-Bremse на рынке России по производству грузового транспорта стало создание совместного предприятия Knorr-Bremse и «Камаза», подписание договора состоялось 4 дек. 2007г. Совместное предприятие создано для оснащения тормозными системами всех выпускаемых грузовиков на «Камазе», а также других предприятий, производящих коммерческий транспорт в России и соседних странах. В июле 2008г. с конвейера сошел первый барабанный тормоз тип 420 мм.
Параллельно с созданием совместного производства с «Камазом», Knorr-Bremse, основываясь на более чем 10-летнем успешном опыте сотрудничества с отдельными заводами и подразделениями Группы ГАЗ, подписали соглашение о стратегическом партнерстве.
ООО «Кнорр-Бремзе РУС» – компания, производящая одно- или двухцилиндровые компрессоры для российских производителей коммерческого транспорта в г.Нижний Новгород начала выпускать свою продукцию в июне 2005г. Сотрудничество с местными высшими учебными заведениями активно практикуется среди НИИ Knorr-Bremse.
Высокие стандарты технического образования объясняются высоким уровнем подготовки математики, физики и механики в процессе получения общего образования. Knorr-Bremse заинтересован в совместных проектах с техническими вузами, т.к. может полностью положиться на опыт, технические знания и компетентность инженеров для проведения совместных разработок компонентов тормозной системы. Результаты более чем 100-летнего опыта исследований Knorr-Bremse могут быть использованы в процессе обучения и применения оборудования для проводимых исследований.
Наряду с сотрудничеством с МГТУ им. Баумана в Москве, Нижегородским государственным Техническим Университетом им. Алексеева, Knorr-Bremse начал сотрудничество с Техническим Университетом в Набережных Челнах.
Если говорить о Беларуси, то там мы поддерживаем давние связи с одним из наиболее известных белорусских заводов «МАЗ». Он производит современные, конкурентоспособные грузовики, в т.ч. и на экспорт, уделяя большое внимание качеству производимой продукции. Мы нашли общие области сотрудничества, чтобы автомобили «МАЗа» лучше продавались. Помимо того, что Knorr-Bremse поставляет в Европу системы безопасности и тормозные системы, мы хотели бы принять участие в развитии «МАЗа», опираться на белорусскую производственную базу.
Продукция Knorr-Bremse может быть интересна не только для «МАЗа», но и для тракторного и моторного заводов. В Беларуси мы сотрудничаем также с заводом «БЕЛКОММУНМАШ» – производителем трамваев и троллейбусов, с которым мы также подписали соглашение о стратегическом партнерстве. Также работаем с несколькими фирмами, кому мы хотели бы поставлять большее количество нашей продукции.
В 2008г. в странах СНГ было произведено 130 тысяч грузовиков. Из них 25 тысяч производятся в Беларуси. A Knorr-Bremse является поставщиком самых крупных производителей – «МАЗ», «БЕЛКОММУНМАШ», «БЕЛАЗ», «Камаз», ГАЗ. Изделия Knorr-Bremse можно встретить на автобусах и грузовиках этих автозаводов. Белорусские партнеры получают современные технологии и производят современную продукцию.
Группа предприятий Knorr-Bremse исключительно быстро среагировала на возникшую в Европе ситуацию. Предполагалось, что кризис затянется на 2-3г. Структура собственности, а также умение стратегически мыслить, укрепляет позиции концерна. Благодаря успеху последних лет, финансовое положение Knorr-Bremse сохраняет свою стабильность.
В Западной Европе в 2008г. было произведено 565 тысяч ед. грузового транспорта. В нынешнем году с конвейеров сойдет менее 200 тыс. На восточных рынках ситуация несколько лучше, ожидается, что там падение составиІт 50% благодаря вмешательству со стороны российского правительства. В пред.г. фирма Knorr-Bremse Fekrendszerek Kft. реализовала продукции на сумму 34,2 млрд. форинтов.
Наша основная цель – сохранение производственных знаний и компетенции, и подготовка к «лучшим временам». Именно поэтому на предприятии были проведены минимальные сокращения и наряду с этим мы провели шаги по сокращению расходов при увеличении производительности труда и улучшения качества.
Думаю, что через 2-3г. производство вернется на докризисный уровень и позиции Knorr-Bremse станут более прочными, чем раньше. В общем, мы с оптимизмом смотрим в будущее.
В преддверии проведения первого заседания Белорусско-Венгерской межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству наш корреспондент Нина Попова встретилась с послом Республики Беларусь Еленой Купчиной.• Уважаемая Елена Николаевна, белорусско-венгерским дипломатическим отношениям уже исполнилось более пятнадцати лет. Какую роль играет Венгрия во внешней политике Беларуси?
Действительно, дипотношения между Беларусью и Венгрией были установлены в фев. 1992г., и с того времени они переживали как периоды активности, так и моменты некоторого застоя. Мы понимаем, что последнее было обусловлено существующими различиями во внешнеполитических приоритетах. Однако Беларусь осуществляет многовекторную внешнюю политику. И в отношениях с зарубежными государствами, включая Венгрию, мы ищем то, что могло бы нас объединить в общем стремлении к развитию взаимовыгодных партнерских отношений на благо наших стран и народов.
Мы рассматриваем Венгрию, соседнюю для нас в контексте ЕС страну, в качестве важного и перспективного партнера в Центральной Европе. Точкой отсчета для поступательного и стабильного развития политических отношений и укрепления сотрудничества в других сферах я бы назвала открытие в 2000г. Посольства Беларуси в Венгрии. Начало работы в Минске в пред.г. Посольства Венгрии на уровне посла говорит о заинтересованности венгерской стороны последовательно развивать и интенсифицировать двусторонние отношения.
С 2000г. на ежегодной основе проводятся консультации между министерствами иностранных дел Беларуси и Венгрии, на которых обсуждается весь комплекс двусторонних отношений. По итогам последних раундов консультаций, прошедших на уровне замминистра, следует отметить прагматичный и заинтересованный подход обеих сторон.
На протяжении трех последних лет стороны готовят и согласовывают планы конкретных мероприятий по развитию сотрудничества на последующий год. Их реализация позволяет в значительной степени продвигаться по ряду направлений, представляющих взаимный интерес. В последние годы расширена тематика межмидовских консультаций – на уровне руководителей управлений и департаментов состоялись консультации по консульским вопросам и по вопросам внешнеполитического планирования.
Не могу не сказать о наметившейся активизации связей между нашими парламентами. В июне пред.г. в государственном собрании Венгрии по инициативе давнего друга Беларуси бывшего мэра города Дендеш депутата Дюлы Сабо была создана группа венгерско-белорусской дружбы. В ее состав вошли представители всех парламентских партий. После избрания нового состава белорусского парламента осенью пред.г. в нем была учреждена аналогичная группы дружбы. А в марте 2009г. Будапешт посетила белорусская парламентская делегация во главе с заместителем председателя верхней палаты нашего парламента Анатолием Рубиновым. В ходе переговоров были очерчены сферы взаимного интереса. Это – обмен парламентским опытом и опытом работы органов местного самоуправления, вопросы облегчения взаимных поездок граждан, взаимодействия в аграрной и экологической сферах, в области науки. Очень надеюсь, что в нынешнем и последующем парламентских циклах будут заложены основы долгосрочного межпарламентского сотрудничества.
С учетом географического положения и соседства наших стран имеются реальные перспективы укрепления двустороннего взаимодействия по вопросам транзита энергоресурсов, в сфере транспорта и охраны окружающей среды, в вопросах безопасности границ, борьбы с нелегальной миграцией и торговлей людьми. Хотела бы отметить переходящий в практическую плоскость диалог между пограничными службами наших стран.
Еще одно перспективное направление, на этот раз регионального взаимодействия, – укрепление сотрудничества Беларуси со странами Вышеградской группы. Наши страны близки географически и имеют целый комплекс общих интересов. Считаю, что именно период председательства Венгрии в этой региональной структуре призван стать этапом серьезного сближения Беларуси со странами Группы.
• Венгрия с 2004г. является членом Европейского Союза, каким образом это повлияло на развитие белорусско-венгерских политических отношений?
С одной стороны, «корпоративная дисциплина» Евросоюза предписывает венграм четко придерживаться общих решений ЕС. С другой стороны, в наших отношениях появилось больше прагматизма. В условиях жесткой конкуренции на европейских рынках Венгрия вынуждена искать за пределами ЕС новые либо утраченные ранее ниши для продвижения своих национальных интересов в торгово-экономической, инвестиционной и других сферах. Для того чтобы занять это пространство, важно не опоздать и быть активным, а где-то и по-хорошему напористым. Отрадно, что все больше венгерских политиков осознает, что Беларусь является для Венгрии ответственным, искренним и надежным партнером.
Нам очень важно, что в отличие от некоторых других стран-членов ЕС Венгрия проводит взвешенную внешнеполитическую линию в отношении нашей страны в европейских структурах. Важным является тот факт, что венгерская сторона в рамках европейской политики соседства выступает за развитие ее восточного измерения. Серьезные перспективы для укрепления сотрудничества с Венгрией и Евросоюзом в целом видим в программе «Восточного партнерства», которая была запущена в этом году и в разработке принципов которой принимала участие и Беларусь.
Безусловно, имевшиеся ранее и существующие политические ограничения со стороны ЕС в отношении Беларуси зачастую по инерции приводят к политизации других, чисто технических моментов. Конкретный пример – просьба белорусской стороны о принятии иностранными государствами поправки к Киотскому протоколу. Эта поправка устанавливает для нашей страны обязательства по сокращению выбросов парниковых газов в атмосферу. Беседуем с профильными министерствами – все вроде бы просто и понятно – препятствий не имеется. А политической воли для принятия венгерской стороной положительного решения пока нет.
Уже второй год венгры ссылаются на Брюссель, хотя в рамках Еврокомиссии ранее было достигнуто понимание, что эта сфера находится в компетенции стран-участников. Как результат – Беларусь лишена возможности наравне с другими государствами участвовать в процессе противодействия глобальному изменению климата, используя механизмы Киото. Что ж, будем пытаться далее убеждать наших партнеров. Уверена, что при условии сохранения диалога, обоюдного стремления сблизить свои позиции мы обязательно придем к взаимному пониманию и согласованию всех нерешенных вопросов.
• В период кризиса многие страны пересматривают отношение к собственному внешнеторговому потенциалу. Какими вы видите перспективы торгово-экономических отношений Беларуси и Венгрии?
Вы правильно заметили, что мировой финансово-экономический кризис заставляет правительства различных государств искать новые рынки сбыта для национальной продукции. Если проследить основные направления реализации внешнеэкономической политики Беларуси, то станет ясно, что поиск новых торговых партнеров, диверсификация направлений экспорта является одной из ключевых задач, которую правительство Беларуси поставило перед собой задолго до кризиса.
Доля экспорта в формировании белорусского национального продукта достигает 70%. Нам нельзя быть зависимыми от одного рынка, даже если это такие крупные партнеры Беларуси, как Россия и ЕС. Многовекторность внешней торговли – это современное средство развития белорусского государства, обусловленное стремлением сохранить и приумножить национальное производство и капитал.
Давайте посмотрим на структуру товарооборота Беларуси с зарубежными странами. Основной объем товаров, экспортируемых Беларусью в ЕС, составляют товары сырьевой группы – нефтепродукты, металл, древесина. Сложных технических товаров в Европе продается сравнительно немного, не говоря уже о продуктах питания. На рынках стран СНГ ситуация обратная. Это обусловлено не только историческими причинами, но и правилами регулирования торговли в современном мире. Кризис рельефно продемонстрировал, что защита отечественного производителя является первостепенной задачей деятельности любого правительства, в т.ч. развитых стран.
С 1 янв. 2010г. Беларусь, Россия и Казахстан образуют таможенный союз. Его выгода для стран-участниц будет заключаться в предоставлении максимально благоприятного режима торговли национальными товарами, в то время как в отношении импорта будут применяться общие правила регулирования торговли. И наш таможенный союз – это будет тот путь, по которому уже идет объединенная Европа.
Мы также отдаем себе отчет в том, что торговля с развитыми странами подразумевает насыщение белорусского производственного потенциала передовыми технологиями, которые могут поступить только с западного направления. Развитие торгово-экономических отношений с Венгрией приносит Беларуси видимую пользу.
К рассмотрению на предстоящем в сент. 2009г. Первом заседании межправительственной Белорусско-Венгерской комиссии готовятся несколько проектов, которые свидетельствуют об имеющемся у двух стран серьезном потенциале для развития промышленной кооперации, а это самая тесная степень сотрудничества. Такие венгерские компании, как «Кнорр-Бремзе Хангари», «Дженерал Электрик Хангари», «Линамар», имеют долгосрочные интересы в Беларуси и готовы во взаимодействии с белорусскими партнерами расширять сферы своей активности, что будет вести к увеличению производства как на венгерских, так и на белорусских предприятиях.
• В нашей беседе вы затронули вопросы взаимных поездок. Насколько большой проблемой является для граждан двух стран визовый режим, который существует между странами?
Гармонизируя свое законодательство с ЕС, венгерская сторона в 2001г. выступила инициатором введения визового режима в отношениях с нашей страной. На что Беларусь, руководствуясь принципом взаимности и защищая интересы своих граждан, была вынуждена ответить тем же. Хотела бы подчеркнуть, что благодаря усилиям обеих сторон нам удалось пережить тот непростой период без особых «потрясений», связанных с очередями граждан и другими проблемными моментами. Важно, что удалось договориться о сохранении безвизового въезда для владельцев дипломатических и служебных паспортов.
Нет сомнений, введение визового режима негативным образом повлияло на развитие делового сотрудничества и межличностных контактов, создало дополнительные препятствия для поездок туристов, студентов, спортсменов, деятелей культуры. Ситуация еще больше усугублялась для белорусов в связи с отсутствием до недавнего времени венгерского консульского учреждения в Минске. Более того, после вступления Венгрии в Шенген белорусские граждане вообще оказались в дискриминационном положении.
Они до сих пор вынуждены платить за шенгенскую визу по 60 евро, что почти в два раза выше суммы, которую оплачивают наши соседи – россияне и украинцы. И это в ответ на то, что Беларусь в инициативном порядке сделала ряд шагов на пути максимального упрощения процедуры получения виз для граждан ЕС. Сегодня гражданам объединенной Европы для получения гостевой или деловой белорусской визы нет необходимости предоставлять приглашения, в то время как белорусские граждане вынуждены собирать целый пакет документов. Мы не можем мириться с такой ситуацией и будем делать все возможное для защиты интересов наших граждан и юридических лиц. Вопросы облегчения визового режима и снижения стоимости виз будут и дальше оставаться в фокусе нашего внимания в диалоге с ЕС и Венгрией.
В целом с венгерской стороной, как и с другими странами – соседями Беларуси, мы находим понимание по данному вопросу. Будем работать над тем, чтобы влияние этой группы стран в европейских структурах смогло бы привести к позитивным и ощутимым для простых людей сдвигам. В нашем понимании политика добрососедства – это политика, направленная на укрепление контактов между нашими народами. Слишком свежи у нас у всех в памяти воспоминания о существовавшем в Европе железном занавесе.
• Что бы вы могли рассказать нашим читателям об исторических связях белорусского и венгерского народов и современных культурных контактах?
Несмотря на отсутствие устойчивых культурологических связей, Беларусь и Венгрия имеют объединяющие их исторические моменты, уходящие своими корнями в далекое прошлое. Можно вспомнить, что в конце XVI века, хотя и на короткий период, у нас даже был общий правитель – Стефан Баторий (Батори Иштван), который являлся одновременно венгерским и польским королем, а также князем Великого княжества Литовского, державы белорусов. Кстати, Стефан Баторий любил бывать в замке в Гродно, который он перестроил и фактически превратил в королевскую резиденцию. Именно в этом замке он и умер в 1586г., лишь позднее его останки были перевезены в Краков. Это лишь один из наиболее ярких примеров нашего общего исторического прошлого.
Что касается современности, то я хотела бы подчеркнуть ценность сотрудничества в области культуры и образования как одного из важнейших инструментов получения каждым гражданином наших стран достоверной и, самое главное, личной информации о жизни и достижениях Беларуси и Венгрии. Поэтому белорусская сторона самым серьезным образом настроена на то, чтобы придать двустороннему взаимодействию в этих сферах более осознанный и устойчивый характер.
Мы работаем по нескольким основным направлениям. Во-первых, стремимся к наиболее полному представлению национальных особенностей белорусов. Традиционным стало участие наших самодеятельных фольклорных коллективов в фестивалях танца в г.Дендеш. С каждым годом мы «открываем» для белорусского народного искусства все новые и новые венгерские города. А такие фестивали – это всегда не только праздник танца, но и яркие народные костюмы, разнообразие языков, знакомство с национальной кухней. Очень важно, что мы встречаем у венгров большой интерес и готовность к расширению взаимодействия, в первую очередь со стороны органов местного самоуправления.
Второе направление – это показ современного белорусского художественного и исполнительского искусства. Осознавая острую нехватку финансирования на культурные проекты, мы стараемся работать точечно, помогать в первую очередь талантливой молодежи. В течение последних трех лет венгерские зрители смогли познакомиться с творчеством ряда молодых белорусских художников, побывать на концертах белорусских исполнителей классической музыки. Такие мероприятия, проводимые нами обычно в мае и потому получившие название «May.by – Майские встречи с Беларусью», уже стали приобретать характер традиционных.
Хотела бы также отметить, что значительный вклад в изучение общих исторических и лингвистических моментов вносит созданная в 1994г. при Будапештском университете им. Лоранда Этвеша Венгерская ассоциация белорусистов во главе с профессором Андрашем Золтаном. С той поры в университете ведется преподавание белорусского языка. Важными событиями последних лет стали издания усилиями белорусских и венгерских специалистов первого учебника белорусского языка для венгерских студентов и первого венгерско-белорусского словаря.
Интенсификация двусторонних культурных и образовательных контактов естественным образом подтолкнула наши страны к заключению межправительственного соглашения о сотрудничестве в области образования, науки и культуры. Соглашение было подписано в мае тек.г., и мы сделали все, чтобы церемония подписания, которая состоялась во Дворце Грашшалкович в г.Геделле, превратилась в настоящий праздник для ценителей культуры. Была организована выставка традиционных белорусских костюмов из различных регионов страны, представлены новые работы молодых белорусских художников, обучающихся в Венгерской академии искусств, прошел концерт талантливых белорусских исполнителей классической музыки – студентов Лондонской королевской музыкальной академии.
Мы очень надеемся, что заключение соглашения позволит заложить правовые основы долгосрочного белорусско-венгерского сотрудничества в области образования, науки и культуры, привлечь бюджетные финансовые средства для реализации конкретных совместных проектов, программ и мероприятий уже в ближайшие годы. Ведь такое сотрудничество способствует росту взаимопонимания и соответственно создает благоприятный сопутствующий фон для развития всего комплекса отношений между государствами.
Взгляд госсекретаря МИД Венгерской Республики доктора Ене Фаллера на венгерско-белорусские отношенияВ последние годы отмечается сближение Европейского Союза с Республикой Беларусь, и Венгрия приветствует происходящее. Это находится в полном соответствии с политикой Венгрии, подчеркивающей необходимость взаимного диалога. Между министерствами иностранных дел обеих республик проходят регулярные консультации. В рамках консультативного механизма с 24 по 26 марта нынешнего года прошел визит моего коллеги – замминистра иностранных дел РБ Валерия Воронецкого в Венгрию.
Мы с удовлетворением отметили, что наши отношения развиваются, и в первую очередь на основе экономических связей. С точки зрения торгового оборота Беларусь находится на 17 месте среди торгово-экономических партнеров Венгрии. Объем товарооборота в 2008г. составил 400 млн.долл. Наиболее важными являются укрепление кооперации между предприятиями наших стран, увеличение двусторонних инвестиций, также вопросы, связанные с энергетикой и энергобезопасностью, охрана окружающей среды и сотрудничество в аграрном секторе.
К сожалению, крупные инвестиции ни одна из сторон не осуществляла. Белорусские капиталовложения в Венгрию составляют 2,4 млн. евро, венгерские в Беларуси – 8 млн. евро. Однако в наст.вр. в Беларуси начинается приватизация предприятий, имеющих значительный промышленный потенциал. И высококвалифицированная рабочая сила станет хорошим гарантом для инвесторов. Венгерское правительство сделает максимум для того, чтобы в Беларуси увеличились венгерские инвестиции. В наст.вр. не существует препятствий для развития двусторонних экономических связей. Вопрос торговли упирается в возможность нахождения торговых партнеров и конкурентоспособности товаров.
В мае 2008г. был подписан договор об экономическом сотрудничестве, на основе которого будет проведена Первая межправительственная торгово-экономическая комиссия в Минске. Мы считаем, что это даст новый импульс в развитии экономических контактов двух стран. Помимо торговли могут укрепиться и кооперационные связи. Может произойти прорыв в отношении инвестиций. В наст.вр. прорабатывается договор о взаимном поощрении и защите инвестиций.
Под руководством сопредседателя МПК Яноша Вереша, являющегося комиссаром правительства и отвечающего за координацию экономических связей со странами Восточного региона, в венгерскую делегацию войдут сотрудники министерства экономики, ITDH и руководители венгерского бизнеса, заинтересованные в совместной работе. Мы считаем, что работа комиссии должна обратить внимание на неиспользованный потенциал в областях туризма, образования и культурного обмена.
Доктор Янош Вереш – комиссар венгерского правительства, отвечающий за вопросы экономического сотрудничества со странами восточного региона, недавно был назначен сопредседателем Венгерско-Белорусской торгово-экономической межправительственной комиссии с венгерской стороны. Перед поездкой в Минск он отвечает на вопросы «РК».• Как бы вы охарактеризовали формирование венгерско-белорусских связей в последние годы?
Последние два-три года были особенно плодотворными с точки зрения развития наших отношений. Одним из наиболее важных событий стало официальное открытие посольства Венгерской Республики в Минске в 2008г. С нашей стороны развитие двусторонних экономических контактов подтверждается и тем фактом, что при посольстве создана должность для дипломата в ранге внешнеэкономического советника. В его обязанности входит ежедневная работа по торгово-экономическому сотрудничеству.
Связи между двумя странами постоянно крепнут и дополняются новым содержанием. Наряду с экономическим сотрудничеством укрепляются образовательные и культурные связи, а также контакты в области науки и исследований, туризму уделяется особое внимание.
• На какой юридическо-правовой базе основана работа межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству между ВР и РК и каковы ее основные цели?
В окт. 2008г. вступил в силу Межправительственный договор о венгерско-белорусском экономическом сотрудничестве, подписанный в Будапеште 23 мая 2008г. Он предусматривает создание межправительственной экономической комиссии. В соответствии с общепринятой практикой первое заседание межправительственной комиссии после подписания в Будапеште проходит на территории страны-партнера. Первое заседание Смешанной экономической межправительственной комиссии состоится в Минске 10 сент. 2009г.
Основной целью Первого заседания комиссии станет создание структуры и четкой организации, формирование рамок взаимодействия и наполнение их конкретным содержанием, определение наиболее важных направлений сотрудничества, формулирование предложений и пожеланий, которые будет необходимо включить в протокол.
Представители венгерского и белорусского правительств должны создать выгодные условия для развития экономического сотрудничества. В качестве результатов предварительных переговоров вырисовывается возможность сотрудничества в следующих областях экономики: промышленность, сельское хозяйство, пищевая промышленность, транспорт и перевозки, логистика, инновационные технологии, строительный комплекс, здравоохранение, туризм и охрана окружающей среды. В перечисленных отраслях 15 венгерских фирм в Минске будут проводить переговоры со своими белорусскими партнерами в рамках параллельно проходящего бизнес-форума.
Сейчас в процессе разработки находится венгерско-белорусское соглашение в области экономики, относящееся к министерству финансов ВР, речь идет о договоре о взаимном поощрении и защите инвестиций.
• Что вы ожидаете от первого заседания межправительственной комиссии?
Мы ждем полного осуществления сформулированных нами целей. Иными словами, комиссия должна создать рамки для двустороннего сотрудничества. На регулярных заседаниях представители правительств двух стран должны обсуждать вопросы тесного взаимодействия, разработать новые возможности сотрудничества, тем самым создать благоприятные условия как венгерским, так и белорусским предприятиям работать на рынках наших стран.
• Каков объем товарооборота между двумя странами?
Беларусь является четвертым наиболее важным торговым партнером Венгрии со странами СНГ. Ее опережают лишь Россия, Украина и Казахстан. Венгерско-белорусские торгово-экономические связи динамично развиваются, товарооборот между двумя странами с 2003 по 2008гг. увеличился более чем в два с половиной раза (2003г.: 154 млн.долл., 2008г.: 388 млн.долл.). В 2008г. товарооборот между Венгрией и Беларусью составил 388 млн.долл. Наблюдается рост на 30%, в рамках которого венгерский экспорт увеличился на 37,1% (203 млн.долл.) и импорт вырос на 22,7% (184,7 млн.долл.).
К сожалению, за первые пять месяцев 2009г. товарооборот составил 95 млн.долл., и это всего 57% от аналогичного периода пред.г. Но мы рассчитываем, что с преодолением кризиса нам удастся выйти на уровень пред.г., а затем и превысить его. По нашим сведениям, в Беларуси работает 20 венгерско-белорусских совместных предприятий с уставным капиталом в 13 млн.долл. В Венгрии зарегистрировано 30 компаний с белорусскими инвестициями, которые специализируются на торговле и обслуживании.
Белорусские инвестиции в Венгрию составили 2,4 млн. евро, среди них выделяется Торговый и сервисный центр в Хорте, торжественно открытый в рамках белорусских экономических дней. Венгерские инвестиции в Беларуси пока не достигли 1 млн. евро. Создание межправительственной торгово-экономической комиссии с Беларусью – новая возможность для венгерской экономики.
На вопросы «РК» отвечает сопредседатель Межправительственной Белорусско-Венгерской комиссии по экономическому сотрудничеству, замминистра иностранных дел Республики Беларусь Валерий Воронецкий.• В деловых кругах Венгрии о белорусско-венгерском торговом сотрудничестве активно начали говорить в последние годы. Это связано с постоянным ростом товарооборота. Как формировались торговые связи между двумя странами в последние годы, как Вы оцениваете их перспективу?
Активность деловых кругов Беларуси и Венгрии и увеличение товарооборота между двумя государствами напрямую взаимоувязаны. Рост экономических потенциалов наших стран создавал предпосылки для определенного скачка в торговле, который и произошел в 2007-08гг. В этот период взаимный товарооборот увеличился с 210 до 350 млн.долл. и достиг своей наивысшей отметки за всю историю двусторонних отношений.
Приходится сожалеть, что мировой экономический кризис стал препятствием для дальнейшего наращивания торговли. Но он не остановил поступательное движение в белорусско-венгерских отношениях, что дает нам основание рассчитывать на достаточно скорое восстановление объема товарооборота.
В мае этого года в Минске уже состоялся деловой форум, организованный торгово-промышленными палатами двух стран, предстоит заседание межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству, в рамках которого будет представлен ряд новых, планируемых к реализации бизнес-проектов. Белорусская сторона готовится направить в Венгрию в этом году еще две делегации бизнесменов, заинтересованных в установлении взаимовыгодных связей с венгерскими партнерами.
Деловые круги Беларуси и Венгрии демонстрируют открытость и желание работать совместно, а это явный признак положительной динамики развития двусторонних отношений, который должен поддерживаться правительствами двух стран.
• Какова структура белорусского экспорта в Венгрию, какая группа товаров доминирует?
В белорусском экспорте в Венгрию я бы выделил несколько групп товаров, одну из которых можно условно назвать «сырьевые или промежуточные продукты», а другую составляет сложная техническая продукция. В первую входят нефтепродукты, калийные и смешанные удобрения, продукция металло- и деревообработки.
Вторая группа – это конечная продукция, с высокой добавленной стоимостью труда, а именно: тракторы и другие с/х машины, холодильники и морозильники, стиральные машины, мебель. Мы заинтересованы в наращивании экспорта в Венгрию, прежде всего сложнотехнических товаров, и здесь мы видим серьезные перспективы.
Общеизвестно, что Беларусь является самым большим поставщиком тракторов в Венгрию. Почему же тогда нам не подумать об экспорте других видов с/х техники? Белорусское объединение «Гомсельмаш» из г.Гомель предлагает широкую гамму зерно- и кормоуборочных комбайнов и имеет возможность удовлетворить спрос венгерских потребителей в высокопроизводительной технике. Более того, этот белорусский производитель имеет тесные связи в Венгрии с компанией «Линамар» из города Орошхаза, с которым совместно производятся жатки для уборки кукурузы.
Перспективы расширения белорусского экспорта не исчерпываются с/х техникой. Белорусское машиностроение предлагает европейским потребителям современные грузовые автомобили, автобусы и троллейбусы, лифты, большой спектр электробытовых товаров. Говоря о взаимной торговле, мы не забываем о секторе услуг. В центре нашего внимания должно быть, в первую очередь, развитие туризма.
• Что импортирует Беларусь из Венгрии?
За последнее время в Венгрии создано много современных производств, продукция которых, наряду с традиционными товарами венгерского экспорта, находит своих покупателей и в Беларуси. На нашем рынке широко представлены фармацевтические препараты, которые производят венгерские компании «Гедеон Рихтер» и «Эгис». На полках белорусских магазинов можно найти много разнообразной бытовой техники мировых брендов «Нокиа», «Самсунг», «Электролюкс», на которых стоит знак «Сделано в Венгрии». А вкус и качество венгерских овощей в Беларуси знают и ценят, наверное, все.
• 23 мая 2008г. в Будапеште было подписано соглашение между правительством Республики Беларусь и правительством Венгерской Республики об экономическим сотрудничестве. Каков эффект данного документа и в каких областях экономики можно ожидать развития сотрудничества?
Подписанное правительствами Беларуси и Венгрии соглашение создает правовой фундамент для развития долгосрочного взаимодействия двух стран в таких сферах экономики, как сельское хозяйство, промышленность, строительство, энергетика, охрана окружающей среды, туризм, малое и среднее предпринимательство, связь, транспорт, наука и технологии.
Важным элементом соглашения является создание Межправительственной Белорусско-Венгерской комиссии по экономическому сотрудничеству. Как сопредседатель данной комиссии с белорусской стороны я считаю, что у этого органа сегодня есть три первоочередные задачи.
Первая – это выявление проблем, препятствующих активному развитию белорусско-венгерского сотрудничества в сферах, обозначенных соглашением, и выработка рекомендаций правительствам двух стран по устранению этих препятствий.
Вторая задача заключается в создании условий для прямых контактов в конкретных сферах сотрудничества. Существуют совместные рабочие группы по взаимодействию в областях торговли, малого предпринимательства, международного автомобильного сообщения. Думаю, что назрела необходимость в активизации контактов в с/х отрасли.
Третьей важной сферой деятельности комиссии является содействие в осуществлении совместных бизнес-проектов. Комиссия может стать связующим звеном между правительствами и бизнесом и таким образом оказывать практическую поддержку деловым кругам двух стран.
• В марте нынешнего года состоялся Ваш визит в Венгрию для участия в белорусско-венгерских межмидовских консультациях. Придало ли это дополнительный импульс двусторонним отношениям?
Безусловно. Мы рассматриваем межмидовские консультации, которые проводятся с венгерской стороной с 2000г., в качестве важного инструмента политического диалога и уточнения взаимных позиций по всему спектру вопросов, представляющих интерес. Проведение регулярных консультаций позволяет наметить конкретные шаги по развитию двустороннего сотрудничества на ближайший год и в последующем контролировать их осуществление.
Именно в рамках консультаций до недавнего времени была сосредоточена и такая важная тематика, как торгово-экономическое сотрудничество. Однако динамика развития наших отношений подтолкнула нас к выходу на более продвинутый уровень обсуждения экономических вопросов, в т.ч. с привлечением отраслевых министерств. Поступательное движение навстречу друг другу дало возможность вначале договориться о заключении в 2008г. межправительственного соглашения об экономическом сотрудничестве. А в марте тек.г. на консультациях мы уже предметно обсуждали с нашими венгерскими партнерами сами механизмы создания межправительственной комиссии и начала ее деятельности.
• Как выстраиваются отношения между торгово-промышленными палатами двух стран?
И в Беларуси, и в Венгрии торгово-промышленные палаты играют важную роль в развитии бизнеса. Это мощные структуры, обладающие серьезными организационными ресурсами. Подписанное в нояб. 2008г. Соглашение о сотрудничестве между двумя палатами является большим шагом вперед. В течение года состоялся обмен визитами руководителей палат в сопровождении представителей деловых кругов.
И эту достигнутую положительную динамику сотрудничества следует поддерживать другими практическими действиями. Следующая встреча на уровне торгово-промышленных палат запланирована на окт. в венгерском Дьере.
• Необходимым подспорьем для торговли являются экспортные и импортные банки. Какие результаты можно ожидать от соглашений, подписанных между «Беларусбанком» и венгерским «Эксимбанком»?
В период кризиса роль банков возросла чрезвычайно. Снижение объемов внешней торговли во многом обусловлено резким ухудшением состояния кредитно-финансовых учреждений. Сегодня реальный сектор экономики ощущает определенную нехватку средств. Поэтому от банков мы ожидаем более активной роли в развитии белорусско-венгерских экономических связей и конкретной поддержки субъектам двусторонней торговли.
• В каких направлениях венгерским инвесторам стоит развивать сотрудничество с Вашей страной и готова ли Республика Беларусь предоставить потенциальным венгерским инвесторам льготы для ведения бизнеса?
За последние два года в инвестиционном и налоговом законодательстве Республики Беларусь произошли серьезные положительные изменения, процесс либерализации бизнес-климата в Беларуси продолжается.
Президент Республики Беларусь Александр Лукашенко поставил перед правительством страны амбициозную задачу – войти в число тридцати наиболее привлекательных стран по условиям ведения бизнеса по версии Всемирного банка. Разработанная правительством Республики Беларусь программа совершенствования делового климата в стране предусматривает упрощение или отмену существующих сегодня административных и технических процедур во всех сферах экономической жизни страны, а инвестор получит от реализации этого плана дополнительные стимулы к активной деятельности в Беларуси.
Последним из принятых в рамках либерализации решений стало принятие Декрета президента Республики Беларусь о создании дополнительных условий для инвестиционной деятельности в Республике Беларусь.
Данным документом устанавливаются правила, облегчающие начало реализации инвестиционных проектов в Республике Беларусь.
Инвесторам предлагаются такие общие преференции, как: предоставление земельного участка в аренду без проведения аукциона; поэтапное оформление необходимых документов по отводу земельного участка одновременно со строительством на фактически занятых землях и строительство объектов с параллельным проектированием последующих этапов строительства; ввоз технологического оборудования и запасных частей к нему для объектов, связанных с реализацией инвестиционного проекта, без уплаты таможенных пошлин и налога на добавленную стоимость.
Инвестор освобождается: от возмещения потерь с/х производства, а также компенсационных выплат, связанных с переносом и вырубкой зеленых насаждений на землях населенных пунктов; от уплаты государственной пошлины за выдачу специальных разрешений иностранным гражданам, привлекаемым инвестором для реализации инвестиционного проекта, на занятие трудовой деятельностью в нашей стране, а указанные иностранные граждане – от уплаты государственной пошлины за выдачу разрешений на временное проживание в Республике Беларусь.
Для зарубежных компаний правительством Республики Беларусь предоставляется возможность работать в семи белорусских свободных экономических зонах, которые функционируют в Минске и областных центрах. Режим работы в этих зонах предусматривает освобождение резидентов от уплаты таможенных пошлин и налога на прибыль в течение 5 лет с даты объявления прибыли. Кроме этого по льготным ставкам взимается налог на прибыль после указанного пятилетнего периода и налог на добавленную стоимость.
Мы приветствуем желание иностранных партнеров работать в Беларуси и надеемся на активизацию белорусско-венгерских связей на данном направлении.
Число иностранных туристов, посетивших Румынию в июле тек.г., сократилось относительно прошлого июля на 18,6%. Как свидетельствуют данные официальной статистики, всего за июль страну посетило 847 тыс.чел. из-за рубежа. За первые семь месяцев 2009г. этот показатель составил 4,29 млн. – на 13,6% меньше в годовом исчислении.95% всех туристов прибыло в Румынию из европейских стран, лидерами по числу посещений стали соседние Венгрия (37,7%) и Болгария (19,2%). Число румынских граждан, выехавших из страны в июле, также сократилось – на 14,8% до 1,17 млн.чел., сообщает Romanian Times. Ранее в этом году румынские власти объявили о переносе сроков открытия всех гостиниц на черноморском побережье с середины июня на середину мая. Это решение будет закреплено на законодательном уровне, и виновные в его неисполнении подвергнутся санкциям. Румыния намерена улучшать свой туристический имидж.
Низкобюджетная (low-cost) авиакомпания Germanwings планирует до конца 2009г. перевезти по маршруту «Киев-Кельн» 22 тыс.чел., а также увеличить свою прибыль по итогам года на 10%. Об этом сообщил глава отдела корпоративных коммуникаций Germanwings Хайнц Йоахим Шеттес во время пресс-конференции посвященной 100 дням работы на украинском рынке.Хайнц Шеттес отметил: «По авиамаршруту из Киева в Кельн, с момента запуска первого полета 16 мая 2009г., перевезено 10 тыс. пассажиров, а до конца 2009 авиакомпания намерена перевезти 22 тыс. пассажиров». На сегодня показатель загрузки посадочных мест в самолетах Germanwings летающих из Киева составляет 80%, в целом по авиакомпании – 82,4%.
Стоимость билетов варьируется в зависимости от длительности маршрута, а также от временного промежутка, с момента покупки балета и до отлета. Чем меньше времени остается до отлета, тем дороже будет стоить билет. Минимальная цена билета составляет 19,99 евро, его средняя стоимость составляет 75 евро.
По словам Хайнца Шеттеса, авиакомпания в первую очередь ориентируется на бизнес-путешественников, доля которых среди пассажиров Germanwings составляет 42%. Из Киева ВС компании летают только в Кельн, а через Кельн, с помощью стыковки, перелеты осуществляются в Берлин, Мюнхен, Будапешт, Вену и Цюрих.
Авиакомпания Germanwings – 100% дочерняя компания немецкого авиаперевозчика Lufthansa. Создана в конце 2002г. Флот перевозчика состоит из 27 Airbus A319. Управляющие делами: Томас Винкельманн.
Компания осуществляет перелеты в 60 точек назначения в Европе из пяти базовых аэропортов – Кельн/Бонн, Штутгарт, Берлин-Шененфельд, Гамбург и Дортмунд. По итогам 2003г. Germanwings заработала 150 млн.евро. 2008г. компания завершила с доходом в 660 млн. евро.
Знаменитый финансист Джордж Сорос (George Soros), за четкими инвестиционными рекомендациями и комментариями которого внимательно следят трейдеры по всему миру, еще раз доказал свою проницательность: по итогам прошедшего года стоимость активов его компании выросла на 41%, тогда как многие конкуренты понесли значительные финансовые потери.Согласно данным журнала о хедж-фондах AR, созданного в результате объединения изданий Absolute Return и Alpha, на 1 июля 2009г. объем активов в управлении Soros Fund Management достигал 24 млрд.долл., что на 41% превышает аналогичный показатель пред.г. Главный фонд Сороса – Quantum Endowment – в 2008г. заработал 10%, тогда как в среднем хедж-фонды несли убытки в 19%. Крупнейший американский хедж-фонд Bridgewater Associates за год по июль 2009г. потерял 14,95%, стоимость активов в управлении сократилась до 37 млрд.долл., сообщает AR.
Другие известные фонды понесли еще более существенные убытки на фоне падения рынков и после того, как инвесторы «наказали» инвестиционных менеджеров за плохие финансовые результаты и вывели свои средства. Стоимость активов хедж-фонда Renaissance Technologies упала на 41,38% до 17 млрд.долл. Сорос, по данным близких к нему источников, предупреждал о прошлогоднем кризисе еще до его наступления и сумел в этой ситуации заработать.
Одной из самых знаменитых историй на валютном рынке стал обвал британского фунта стерлингов в 1992г., на котором Сорос заработал 1 млрд.долл. Сорос, сыгравший на понижение британской валюты и сокрушивший Банк Англии, стал впоследствии персоной нон-грата в Великобритании. Фунт стерлингов тогда пришлось вывести из европейского валютного механизма.
В этом году компанию Сороса обвинили в умышленном обвале акций крупнейшего венгерского банка OTP. В ответ на эти заявления Сорос утверждал, уже давно не управляет компанией напрямую, а сам бы такую сделку никогда не заключил, поскольку родом из Венгрии. Обвал котировок OTP тогдашний премьер-министр Венгрии Ференц Дюрчань назвал «массированной атакой» на венгерский капитал. Штраф в 2,2 млн.долл., наложенный на компанию Сороса, стал крупнейшим в истории венгерского финансового рынка.
Сорос, частый участник рейтингов самых высокооплачиваемых инвестиционных менеджеров, в пред.г. снова оказался на вершине списка с доходом 1,1 млрд.долл. Он является одним из самых активных благотворителей. В пред.г. журнал Portfolio опубликовал «индекс щедрости» (Generosity Index), включив в список самых известных бизнесменов и благотворителей с учетом суммы пожертвований и личного капитала. Возглавил список Уоррен Баффетт (Warren Buffett), а Джордж Сорос оказался на четвертой позиции. Согласно данным Portfolio, состояние Сороса составляет 9 млрд.долл., на благотворительные цели в 2007-08гг. он потратил 474,6 млн.долл.
Институт Открытое общество (Open Society Institute, OSI) и сеть благотворительных фондов Сороса работает по всему миру – более чем в 60 странах. На благотворительные нужды в разных странах проекты Сороса направили уже более 7 млрд.долл., в т.ч. 540 млн.долл. в 2008г. Проекты реализуют большое количество инициатив в сфере развития гражданского общества, защиты прав человека, борьбы с дискриминацией национальных меньшинств в ряде стран, ключевыми являются такие направления, как доступность образования, свобода информации и совершенствование системы здравоохранения.
По итогам переговоров В.В.Путин и председатель Совета Министров Республики Польша Д.Туск провели совместную пресс-конференцию.Вступительное слово Д.Туска: Добрый день, уважаемые коллеги. Мы находимся на важной встрече для наших государств. Во-первых, еще раз хочу позволить себе выразить признание господину Премьер-министру Путину за принятие приглашения на мероприятия здесь, в Гданьске, связанные с годовщиной начала Второй мировой войны. Это значительный жест с точки зрения не только польского общественного мнения.
Во-вторых, хочу вас проинформировать, что во время нашей беседы мы договорились, что группа по сложным вопросам, которую мы инициировали с целью начала процесса, благодаря которому наиболее болезненные вопросы нашей общей истории в наименьшей степени будут находиться под давлением политики, даст возможность придти к договоренности. Мы признаем, что сделала эта группа.
С точки зрения будущего наших отношений. Это важный шаг, поскольку мы стоим на позиции не только поиска правды в истоках трагических событий, но так же хороших событий в нашей истории. Только на основе правды в этих событиях можно получить больше доверия между политиками и, прежде всего, между народами.
Мы изначально думали о том, что наши переговоры должны исходить из одного правильного принципа – равное отношение к прошлому, сегодняшнему дню и будущему. Факт, что рекомендации группы по трудным вопросам, то, к чему мы пришли по созданию двух польско-российских центров и институтов, которые будут изучать вопросы, в том числе касающиеся Катынского убийства, говорят о том, что мы в состоянии шаг за шагом идти к общему пониманию даже в сложных вопросах.
В задачи премьеров двух правительств не входило дать общее определение общей памяти - российской и польской. В наши цели это не входило, поскольку это не в силах политиков - давать такое единственное и обязывающее определение.
Но мы пришли к выводу, что в наших силах делать шаг за шагом для того, чтобы доверия между россиянами и поляками было больше. И, исходя из правды о том, что происходило, и собственной памяти, приходить к общей правде о наиболее трагических происшествиях в нашей истории и строить лучшее будущее.
Поэтому важную часть нашей встречи мы посвятили вопросу будущего польско-российских отношений. Отношения сейчас лучше, чем когда-либо. Хотя кризис 2009 года и привел к снижению оборотов, это не главное. Мы хотим, чтобы эта динамика была еще более значительной.
С удовлетворением я услышал слова Владимира Путина, в которых говорилось о том, как поляки хорошо справляются с кризисом. Это хорошо, что в Москве замечают то, что Польша стала одним из лидеров в борьбе с кризисом. Мы также говорили о нашем энергетическом сотрудничестве, о газовом контракте.
Еще раз мы подтвердили, что газ в польско-российских отношениях не может находиться в сфере политики, а в рамках хорошо понимаемого интереса. Это означает, что есть шанс быстро закончить переговоры и подписать газовый контракт.
Еще раз, господин Премьер, большое спасибо, что Вы приняли приглашение. И я рад, что, несмотря на разницу во взглядах по многим вопросам, мы в состоянии об этих различиях говорить и найти что-то общее. Я вижу, что будет все больше общего, вижу, что мы можем с уважением говорить об истории. Я уверен, что мы сделали следующий шаг для добрососедских польско-российских отношений. То, к чему мы пришли, будет фундаментом дружбы.
Вступительное слово В.В.Путина: Прежде всего, хочу поблагодарить господина Премьер-министра за приглашение.
Сегодня особый день – день начала одной из самых крупных трагедий в истории человечества - день начала Второй мировой войны, в ходе которой русские и поляки вместе боролись против общего врага - нацизма. И у нас всегда воспринимали поляков, как братьев по оружию в этой общей борьбе.
Сегодня мы будем отдавать дань уважения погибшим, вспоминать о них, будем говорить слова благодарности ветеранам. Они действительно, не щадя живота своего, как у нас в России говорят, защищали наше общее будущее.
Да, есть и проблемы истории, в которых мы должны внимательно разбираться, внимательно анализировать все то, что, в конечном итоге, привело к началу этой трагедии 1 сентября 1939 года - исключительно для того, чтобы никогда не повторилось этой трагедии в будущем. Для того, чтобы, зная все нюансы истории, зная объективную сторону и не навязывая друг другу своих точек зрения, подняться над проблемами прошлого и вместе идти вперед. А объективные обстоятельства требуют именно такой ответственной совместной политики.
В начале нашей встречи и сейчас господин Премьер-министр упомянул: действительно, Польша демонстрирует очень неплохую политику, хорошую политику в экономической сфере, и это - в условиях глобального кризиса. Но это совсем не значит, что нам не нужно вместе противостоять этим угрозам. А их, на самом деле, гораздо больше, чем угрозы сегодняшнего глобального финансово-экономического кризиса. Чтобы выйти из этих сегодняшних проблем, не создавать проблем в будущем, нам, конечно, нужно работать вместе.
За последние два года было немало сделано в сфере торгово-экономических связей. Мы достигли рекордного рубежа нашего торгового оборота. И, как я уже имел возможность упомянуть в начале нашей сегодняшней встречи, Россия стала вторым торгово-экономическим партнером Польши после Федеративной Республики Германия. Но мы понимаем, что этого недостаточно.
Мы, конечно, используем и сегодняшнюю встречу для того, чтобы поговорить о перспективах развития наших торгово-экономических связей. Это касается не только энергетики, хотя это очень важная составляющая нашего взаимодействия. Речь идет и о транспорте, и о высоких технологиях, об инновациях и взаимном инвестировании. Я исхожу из того, что и с российской, и с польской стороны будет сделано все для того, чтобы строить отношения между нашими странами на основе прагматизма и взаимного уважения.
Вопрос: Вопрос к премьеру Д.Туску. Хотел спросить на тему энергетики. Когда, Вы считаете, можно будет подписать газовый контракт? И что касается исторических вопросов - какие именно решения Комиссии по трудным вопросам будут в первую очередь приниматься?
Д.Туск: Что касается газа. Сегодня в наши задачи не входило, чтобы мы точно сообщили час подписания этого контракта, который должны подписать фирмы, занимающиеся рассмотрением этого вопроса. Как я считаю, и для меня, и для нашего гостя важно, чтобы какой бы то ни было политический контекст, касающийся нашего энергетического сотрудничества, был отклонен в сторону. Чтобы то, что касается покупки газа Польшей, не было связано с политикой, а было связано с бизнесом и с хорошими экономическими отношениями. В том, что касается таких важных газовых вопросов, мы знаем, что политики должны в этом случае поддерживать - это мы знаем.
Сегодня мы слышали от наших гостей, что эта декларация, о которой мы уже слышали раньше, во время нашей встречи с премьером в Швейцарии, продолжает сохранять актуальность. И технические вопросы, которые сегодня могут помешать заключению соглашения, должны быть решены фирмами, а мы вместе с премьер-министром Путиным хотим этому только способствовать.
Известно, что время идет. Для обеих сторон важно, чтобы контракт был подписан как можно быстрее. Скорее всего, ранней осенью.
Что касается рекомендаций Комиссии по трудным вопросам. Я сегодня начал свою пресс-конференцию с того, что говорил об этом. Потому что мы понимаем, насколько важно предпринять шаги в вопросах, которые сегодня зачастую разделяют поляков и россиян в том, что касается исторических событий. Интерпретации и оценки бывают разные. Это не только проблема России и Польши - во многих случаях национальная память о Второй мировой войне различается.
Мы с премьером Путиным сказали сегодня одну важную вещь: мы создали такую группу и мы должны использовать рекомендации этой группы для начатого процесса. Было важно согласие премьеров о создании двух российско-польских институтов на территории России и Польши, которые должны будут высказаться о том, что касается Катыни. Объективно оценить и другие события польско-российской истории.
Мы считаем это крайне важным практическим шагом, который одновременно должен и немножко убрать политический аспект этих вопросов. Я удовлетворен тем, что премьер Путин так же разделяет наши рекомендации и наши желания.
Вопрос: Добрый день. У меня вопрос к обоим премьер-министрам. Если посчитать, то за последние полтора года это уже третья ваша встреча. В прошлом году господин Туск приезжал в Москву, потом была встреча в Давосе, и сегодня российская делегация посещает Польшу. Можно ли сказать, что наступило потепление в отношениях двух стран, учитывая, что до этого был весьма напряженный период? С 2005 года никто из высшего руководства России не посещал Польшу с визитом. Сейчас же мы наблюдаем оживление переговорного процесса. С вашей точки зрения, как изменились отношения России и Польши за последние год-полтора?
Если позволите, второй вопрос к господину Туску. Обсуждалась ли тема строительства газопровода «Северный поток», и как Польша относится к этому российскому проекту? Спасибо.
В.В.Путин: Действительно, и я уже об этом сказал, за последние два года тональность и содержание российско-польских отношений изменились - и изменились к лучшему. Действительно, в предыдущее время наши отношения находились не в самом лучшем состоянии. И хотел бы подчеркнуть, что мы не были инициаторами ухудшения межгосударственных связей. Но мы всегда стремились, чтобы эти отношения вернулись в свое первозданное качество и стремились придать им позитивный характер.
Но я очень благодарен действующему правительству Польши за то, что мы нашли в лице господина Премьер-министра Польши коллегу, партнера, с которым можно работать. Мы не только нашли возможность в спокойном, доброжелательном, деполитизированном режиме обратиться к проблемам прошлого, но и развивать на прагматичной основе, на основе уважения друг друга и интересов друг друга отношения сегодня - и в политической сфере, и в сфере экономики. Надеюсь, что так будет и дальше, как я говорил в своем кратком заявлении.
Мы сегодня, как вы видели, пописали ряд соглашений в конкретных областях: и в области культуры, и в области транспорта, и в энергетике - в данном случае в атомной энергетике. У нас много совместных проектов. Я уверен, что они будут реализовываться.
Естественно, всех очень волнует газовая проблематика. Мы сегодня достаточно подробно говорили с господином Премьер-министром на этот счет. Здесь тоже есть проблемы, но, на мой взгляд, они носят скорее технический характер.
Ведь в чем вопрос? Вопрос в том, что мы в свое время построили газовую трубопроводную систему через территорию Польши. В межправсоглашении - я хочу это подчеркнуть - прямо записано: собственность этой трубопроводной системы должна быть разделена между польской и российской компаниями 50 на 50. А там вдруг оказалось физической лицо с польской стороны на 4%, хотя почти на 100% весь проект был профинансирован «Газпромом».
Я не хочу никого обвинять, но надо посмотреть на коррупционность этого решения, причем с обеих сторон. Потому что без согласия российской стороны это сделать тоже было, видимо, невозможно. Нужно вернуться к межправсоглашению. Это, во-первых.
Во-вторых, мы всегда и в полном объеме обеспечивали Польшу энергоносителями и по нефти, и по газу, и готовы делать это в будущем, без всяких сомнений. Здесь никаких сомнений быть не должно. Часть газа Польша закупала через компанию «РосУкрЭнерго» - совместное российско-украинское предприятие. По инициативе украинского правительства эта компания изъята с рынка. Это - не наша инициатива. Это инициатива украинских партнеров. Те 2 млрд, которые Польша покупала у этой компании, и которая сегодня не работает, мы готовы восполнить. В чем проблема? А проблема в том, что по инициативе польской стороны в межправсоглашении был указан лимит, который «Газпром» поставлял на польский рынок. Если польские коллеги хотят его увеличить, надо изменить межправсоглашение. Вот и все - это технические вопросы. Никаких проблем здесь нет.
Что касается «Северного потока», то я уже много раз говорил: кто-то хочет это представить как какое-то «антипольское» решение. Здесь нет никакого антипольского подтекста. Мы одну трубопроводную систему построили по территории Польши. Я о ней только что упомянул. Но это же нормальное дело, когда мы вместе с основными потребителями в Европе хотим диверсифицировать эти транспортные системы. Чего здесь необычного? Это нормальная практика во всем мире. Поэтому мы сегодня не обсуждали этого вопроса подробно, но рассчитываем на понимание с польской стороны.
Д.Туск: О том, что касается нашей позиции. Польша не является подозрительной в этом вопросе. Мы не подозреваем ни в каких политических намерениях. Но мы скептически оцениваем, с точки зрения экономики, экологии. Эта позиция со стороны Польши не заявлена, это не является предметом наших переговоров. Поэтому давайте не будем ее воспринимать как важный элемент российско-польских отношений. Надо помнить, что вопрос «Северного потока» - это вопрос отношений между российскими и немецкими компаниями.
Польская сторона высказывала свое отношение к этому вопросу. Мы критически оцениваем, но мы подходим конструктивно и спокойно. У нас есть несколько подготовленных предложений, которые можно было бы сделать. Идея могла бы быть представлена более интересно в экономическом, экологическом плане. Но каждое Правительство само принимает решения о том, что касается своих денег и своего газа.
Польша всегда готова начать серьезные переговоры. Ведь такие переговоры ведутся по проекту «Ямала-2». В вопросах, которые нас не касаются, мы будем, естественно, лишь наблюдателями.
Что касается оценки двух последних лет, я хочу подчеркнуть: искусство и задача политика, в том числе и Премьера Путина, и меня, состоят в том, чтобы вне зависимости от обстоятельств твердо строить лучшее будущее в международных отношениях, в отношениях между правительствами.
Означает ли это что мы испытываем какие-то иллюзии? Нет, не означает. Мы хотим, чтобы российско-польские отношения, лучшие, чем еще несколько лет назад, были еще лучше. Чтобы они строились на основе уважения и на исторической правде.
Возможно ли это сделать быстро? Нет. Возможен ли какой-то прогресс в этом вопросе? Иногда нам кажется, что что-то не идет так, как следовало. Но я, в любом случае, не собираюсь сходить с этого пути – пути строительства на основе веры, с пониманием будущего и того, насколько оно для нас важно.
Присутствие Премьера Владимира Путина, Канцлера Меркель и других представителей государств говорит о том, что, независимо от тех различий, которые существуют между нами, которые бывают крайне заметны, мы здесь для того, чтобы дать знак на будущее, что нашей целью является мир, спокойствие этого региона, свободный торговый обмен. И что этому способствует также эволюция взглядов и позиций.
Мы также говорили с Премьером Путиным о том, что не может быть и дальше так, что исторические вопросы, касающиеся Второй мировой войны, а также диалога, который позволяет выйти из этой огромной трагедии и травмы, которой была Вторая мировая война, - и в этом контексте российско-польские отношения находились в худшем положении, чем польско-немецкие или немецко-российские отношения. Это абсурд.
В связи с этим мы должны будем также в будущем принимать решения, которые будут способствовать тому, чтобы эти отношения характеризовались уважением друг к другу. Поскольку это было возможно в прошлом, между Германией и Польшей, между Россией и Германией, то почему это не может быть между русскими и поляками?
Я считаю, что сегодняшняя встреча совершенно не является легкой, но она является очередным шагом к строительству правдивых отношений и диалога между поляками и русскими. Что касается экономических вопросов, то подписание этих договоров является важным. Если кто-то сегодня скажет: «Неужели это так важно?» Да, важно. Чего-то невозможно сделать в отношениях между двумя народами в течение долгих лет, а мы договорились с Премьером Путиным, что мы многие вопросы урегулируем быстро - и мы действительно их урегулировали. Значит – что возможно. Я поэтому крайне осторожен. И в такой день, в таком месте надо вести себя осторожно. Но я остаюсь оптимистом в том, что касается будущего наших отношений.
Вопрос: Добрый день. Вопрос к Владимиру Путину. Господин Премьер, Вы сегодня говорили об исторической объективности и том, чтобы не навязывать свою версию истории. Как Вы прокомментируете тот факт, что когда Вы вели переговоры с Премьером Польши в Москве, МИД организовал конференцию, на которой говорили о сотрудничестве поляков с нацистами? Когда поляки, в том числе, получат документы, касающиеся Катыни?
В.В.Путин: Мы говорили сегодня с господином премьер-министром о продолжении работы группы, которая занимается исследованием исторических событий, предшествовавших началу Второй мировой войны. И одно из направлений деятельности – это ознакомление специалистов с архивами. В международной практике существует одно правило в этих случаях – все действия подобного рода осуществляются на основе взаимности.
Мы, наверное, не случайно сегодня, в этот трагический день, вспоминаем об истории. Но мне бы очень хотелось - и мы с господином Туском сегодня достаточно долго дискутировали эту тему... Не могу сказать, что у нас полное совпадение взглядов по этому вопросу. Но есть понимание того, что нужно рассматривать всю эту картину в ее полном многообразии. В чем она заключается? Я и мы в России видим, что предпринимаются постоянные и настойчивые попытки сделать вид, что Вторая мировая война стала возможна исключительно благодаря пакту Молотова-Риббентропа.
Хочу обратить внимание наших уважаемых коллег на то, что пакт Молотова-Риббентропа был последним документом европейской державы Советского Союза с гитлеровской Германией. А до этого было и заключение польско-немецкого соглашения от 1934 года. До этого были и двусторонние договоры о ненападении - практически такие же, как пакт Молотова-Риббентропа - на двусторонней основе с ведущими европейскими державами.
До этого в 1938 году состоялось подписание так называемого Мюнхенского договора, или, как его еще называют, Мюнхенского сговора. Обращаю ваше внимание, что после подписания этого договора в конце сентября, если мне не изменяет память, через день тогдашнее польское правительство предъявило ультиматум Чехословакии и ввело свои войска, в один день вместе с вермахтом, на территорию страны, оккупировав две области Чехословакии.
Я сейчас не даю никаких оценок – я не для этого сюда приехал, я приехал по приглашению премьер-министра для того, чтобы отдать дань уважения и памяти погибшим во время Второй мировой войны и воздать должное мужеству и героизму польского народа в борьбе с нацизмом.
Но если мы говорим об объективной оценке истории, мы должны понять, что она не имеет одного цвета. Она была многообразной, и ошибок было наделано со многих сторон огромное количество. И все эти действия, так или иначе, создавали условия для начала крупномасштабной агрессии нацисткой Германии.
Вот над чем мы должны работать, если хотим видеть объективную картину. А если кто-то ставит перед собой цель выискивать из этой «старой и уже заплесневелой булки» какие-то «изюминки» для себя, а всю плесень оставлять для одной участницы этого процесса, то ничего хорошего из этого не получится.
Потому что это не создаст условий для взаимопонимания и доверия, а именно в этом мы и нуждаемся. Именно к этому мы и должны стремиться. И я уверен, что если мы в таком же конструктивном духе, как сегодня, будем вести диалог – мы добьемся этой цели.
Вопрос: Извините. Еще вопрос, связанный с Катынью. Я еще спрашивала, когда поляки получат возможность посмотреть документы, касающиеся Катынского дела?
В.В.Путин: Я же сказал, что это возможно, это всегда делается на основе взаимности. Если наши специалисты будут иметь доступ в польские архивы, польские специалисты будут иметь доступ в российские архивы. Я сегодня почему вспомнил о разделе Чехословакии? Можно предположить, что договоренности в письменном виде между тогдашним руководством Польши и Германии не было. Но как сказал известный классик: практика – критерий истины.
И польские, и венгерские войска вошли на территорию Чехословакии и отторгли ее территорию. Что уж говорить – значит, что-то было – и надо в этом разобраться. Поэтому нужно действовать скоординировано, деполитизировано. Иначе мы будем выступать в ходе нашей дискуссии, как врач, который сначала заражает пациента, а потом наживается на его лечении. Зачем нам вбрасывать в сознание ложные факты и потом на этом спекулировать во внутренней политике? Это самое плохое, что можно было бы сделать. Что касается доступа в архивы, на двусторонней основе мы обязательно сделаем все возможное.
Вопрос: Мой вопрос господину Туску. Господин Премьер-министр, мой вопрос тоже касается оценки исторических событий, как ни сложен он сейчас для Вас.
Мы знаем, что в Польше доминирует точка зрения, что Советско-Германский пакт о ненападении, по сути, дал старт Второй мировой войне. Но, господин Путин об этом упомянул, это событие нельзя вырвать из исторического контекста. Были и другие документы, такие как Мюнхенское соглашение 1938 года и последующий за этим раздел Европы и множество других. Таким образом, существуют различные точки зрения.
Какой придерживаетесь Вы, и можно ли сказать, что теперь над отношениями России и Польши всегда будет довлеть прошлое, или мы все-таки сумеем избавиться от этого?
Д.Туск: Премьер-министр польского правительства в этом вопросе имеет однозначное мнение. Пакт Риббентроп-Молотов – это не тезис, который должен вызывать удивление также у российской стороны. Так или иначе, в результате произошло нападение на Польшу.
1 сентября Гитлеровская Германия напала на Польшу, двумя неделями позже с Востока вошли войска сталинской России. Не моя задача вести исторический либо политический спор – когда началась Вторая мировая война для данного народа. Я представляю польскую позицию. С польской точки зрения, что берется от исторических фактов? Расстрелянные польские бойцы в Вестерплатте, Катынь, договор 23 августа – это факты. Пусть каждый их оценит по-своему, как сумеет. Но никто эти факты не может вычеркнуть, отрицать.
Но я хочу подчеркнуть одно - правда может быть болезненной, но правда не должна никого унизить. Я очень серьезно отношусь к декларации господина Путина о готовности, поскольку это прозвучало и в нашей беседе тет-а-тет - о готовности предоставить архивы по Катынскому делу. И я принимаю предложение о принципе взаимности.
Если сегодня декларация Премьера Путина означает, что для России изучение полной правды о тех событиях не является унижением, а является продуманной, мудрой позицией вырабатывать стратегию на будущее, мы это только приветствуем.
Я уверен – и это хотелось сегодня отметить, я моему собеседнику тоже это сказал - что Польша хочет строить наши отношения на правде, хотя будут возникать по этому поводу различные оценки. Лично я уверен, что в наших отношениях мы не должны орудовать прошлым и историей в искаженном виде, умалчивать что-то друг против друга. Великие и гордые народы, а такими являются польский и российский народы, не должны бояться правды.
И только великие и гордые за свою историю страны могут быть готовы к сотрудничеству. Вторая мировая война привела к гибели огромного количества людей. И одним из наиболее кошмарных был факт, что два ужасающих тоталитаризма – вначале на основании соглашений, а потом на протяжении всего конфликта – решали, как закончить эту войну.
И я еще раз хочу сказать одну вещь: никто в Польше не забыл и не забудет, сколько осталось на нашей земле крови советских солдат, которые освобождали Польшу от оккупации Гитлера. Однако это не означает, что наш горький опыт после 1945 года... Как сказал венгерский писатель: «Советские солдаты в 1945г. освободили наши земли, но не могли нам дать свободы, потому что у них у самих ее не было».
И поэтому, может быть, сегодня не так легко говорить нам слишком открытым языком о тех страшных годах. Но никто нас не освободит от обязанности, Премьера Путина и меня, дать возможность историкам, журналистам и всем нашим народам искать правду на основании архивных материалов. Я декларирую полную готовность к сотрудничеству, если это поможет подтвердить или проверить те точки зрения, которые существуют сегодня относительно истоков, начала и хода Второй мировой войны. Благодарим за участие в пресс-конференции.
В Венгрии растут объемы инвестиций в недвижимость. Во II кв. 2009г. в венгерскую недвижимость было вложено на 10,6% больше денежных средств, чем за аналогичный период пред.г.За I пол. рост в годовом исчислении составил 7,3%. Статистика по инвестициям в недвижимость в Венгрии учитывает не только затраты на покупку объектов, но и объем вложений в строительство жилья. Последний показатель сократился во II кв. на 41,4%, а в I пол. – на 24,6% по сравнению с соответствующими периодами пред.г., сообщает Budapest Business Journal со ссылкой на данные Центрального статистического бюро. Абсолютные показатели не приводятся.
Снижение инвестиций в возведение жилых зданий отразилось и в уменьшении числа выданных разрешений на строительные работы. В целом инвестиции в венгерскую экономику уменьшились в янв.-июне на 6% относительно пред.г. Спад во II кв. тек.г. был менее значительным, чем в I кв.
Украина возобновила экспорт электроэнергии в Польшу по контракту госпредприятия «Укринтерэнерго» с польской компанией Zomar s.a., сообщает пресс-служба Минтопэнерго Украины. Поставки осуществляются ровным графиком по воздушной линии Добротворская ТЭС – Замость мощностью 120 мвт.«Укринтерэнерго» 1 июня 2009г. возобновило экспорт электроэнергии в Польшу, но приостановило его уже 12 июня из-за изменения закупочных цен для компании на оптовом рынке электрической энергии Украины. Ранее компания Zomar в дек. 2008г. отказалась от импорта украинской электроэнергии.
В целом Украина в янв.-июле 2009г. сократила экспорт электроэнергии на 57,8% по сравнению с аналогичным периодом 2008г. – до 1,882 млрд. квтч. С 1 по 12 июня в Польшу было поставлено 10,6 млн. квтч. Украина экспортирует электроэнергию в Словакию, Венгрию, Белоруссию и Румынию через «Укринтерэнерго», – передает РБК.
Отношения между Туркменией и Азербайджаном развиваются по самому пессимистическому сценарию. Хотя поначалу казалось, что после того как в 13 июля в Анкаре премьер-министры Турции, Болгарии, Румынии, Венгрии и Австрии подписали соглашение по Nabucco, дорога к заключению сделки расчищена. Неслучайно министр энергетики Азербайджана Натиг Алиев торжественно заявлял: «Уверен, что проект будет успешно реализован».Внешне казалось, что так думать были серьезные основания. К тому моменту из-за крупной аварии на газопроводе, через который осуществлялись поставки туркменского газа в Россию, между Москвой и Ашхабадом вспыхнул конфликт. Туркменская сторона утверждала, что «Газпром» без предуведомления резко прекратил перекачку газа. Вскоре президент страны Гурбангулы Бердымухамедов заявил, что в его стране скопились большие объемы товарного газа и она желает «правильно ими распорядиться». «Туркменистан, приверженный принципам диверсификации вывода своих энергоносителей на мировые рынки, намерен задействовать имеющиеся возможности для участия в крупных международных проектах – таких, к примеру, как проект Nabucco», – особо подчеркивал Бердымухамедов.
Поэтому когда 16-17 июля в Баку при активной поддержке ЕС и США шло очередное заседание для разрешения многолетней проблемы спорных месторождений на Каспии (речь идет об «Азери», «Чираг», «Кяпаз» – С.Т.), то казалось, что стороны на сей раз обо всем договорятся. Тем более что азербайджано-туркменские отношения вроде бы переживали фазу беспрецедентного потепления, что давало основания для западных аналитиков предполагать возможность серьезного изменения всего геополитического расклада в регионе Средней Азии – Закавказья. Одним словом, проблема «пристегивания» Туркмении к проекту Nabucco с расчетом на выстраивание в евроазиатском энергетическом поле нового коридора в обход России, выглядела практически решенной. Однако, вопреки прогнозам, ожидаемого прорыва не произошло и Ашхабад заявил, что будет апеллировать к международному суду относительно спорных месторождений на Каспии.
В Баку сразу стали намекать на возможное давление на Ашхабад со стороны Москвы, поскольку газовый конфликт между ними ставил под вопрос осуществление проекта строительства Прикаспийского газопровода. Но Туркмения не теряла времени даром. В дек. 2009г. будет сдан в эксплуатацию газопровод «Туркмения – Иран», по которому планируется в перспективе поставлять до 20 млрд.куб.м. газа. Кроме того, в конце 2009г. намечено ввести в действие еще одну транснациональную магистраль – газопровод «Туркмения – Китай». В соответствии с долгосрочными соглашениями, в течение 30 лет в Китай будет ежегодно поставляться из Туркмении 40 млрд.куб.м. природного газа. Более того, спорные проблемы с Азербайджаном на Каспии не лишают Туркмению возможности продолжать заявлять и о своей готовности принять участие в осуществлении одного из вариантов Nabucco, но по маршруту Туркмения – Иран – Турция в обход Каспия.
Что же касается отношений с Азербайджаном, то Туркмения заявила, что в короткие сроки создаст военно-морскую базу минобороны и пограничной службы на Каспии. «По моему поручению в наст.вр. осуществляется специальная работа по укреплению нашей морской границы и охране побережья Каспия, относящегося к нашему государству, от чужих посягательств», – сообщил Бердымухамедов. Он также отметил, что будет создана эффективная система локационного и оптического контроля морской акватории.
Понятно, что это вызвало негативную реакцию в Азербайджане. Военный эксперт Узеир Джафаров призвал к модернизации военно-морской базы на Каспии и привлечению к этой работе «партнеров из НАТО». «Альянс и так не останется в стороне, если не дай Бог возникнет какая-та угроза на Каспии», – уверен Джафаров. К тому же, как считают другие бакинские аналитики, большое количество азербайджанских офицеров и мичманов прошло подготовку в Турции и имеют хороший – но все-таки не боевой – опыт.
Азербайджан, не будучи членом Североатлантического альянса, высказывает уверенность в том, что действия Туркмении на Каспии приведут только к появлению в этом регионе НАТО. Видимо поэтому, как считает заведующий отделом внешних связей администрации президента Азербайджана Новруз Мамедов, «официальный Ашхабад просто должен отказаться от претензий». Правда, при этом азербайджанский чиновник все же выразил пожелание, чтобы Туркмения отдала предпочтение решению споров в рамках диалога, тем более что у азербайджанской стороны «есть хорошие предложения по решению вопроса».
Речь может идти о совместной эксплуатации спорных месторождений. Однако и в данном случае азербайджанскую сторону подводит не оправдавшая себя уже на карабахском направлении «дипломатическая технология»: заставить политического оппонента принимать решение под давлением несуществующего фактора силы.
Что же в итоге? Вряд ли, конечно, на данном этапе Азербайджан и Туркмения представляют друг для друга военную угрозу. Но фактом становится то, что, по мнению турецкой газеты Today’s zaman, «без участия Туркменистана трудно достичь претворения в жизнь проекта Nabucco». Плюс к этому проблемы во взаимоотношениях между Баку и Тегераном и в целом, и по спорным месторождениям, как и с Туркменией. Приглашение Азербайджаном на Каспий НАТО испортит отношения Баку не только с Москвой и Тегераном, но и разрушит существующий переговорный механизм по правовому статусу Каспия.
И, наконец, главный вывод: Азербайджан все более решительно подвергается политико-дипломатическому «избиению» со стороны окрепшей за последние годы Туркмении.
«Страницы истории – повод для взаимных претензий или основа для примирения и партнерства?» Статья В.В.Путина в «Газета Выборча» (Польша).Вот уже семь десятков лет отделяют нас от трагической, черной даты в истории цивилизации – 1 сент. 1939г. Первого дня самой разрушительной, кровопролитной войны, которую пришлось испытать Европе и всему человечеству.
Когда премьер-министр Польши Дональд Туск направил мне приглашение на мероприятия, посвященные началу Второй мировой войны, я без всяких колебаний принял его. Просто не мог поступить иначе. Потому что эта война унесла жизни 27 млн. моих соотечественников, и в каждой российской семье живет своя боль потерь и утрат, из поколения в поколение передается гордость за Великую Победу, за подвиги дедов и отцов, прошедших фронтовыми дорогами. Потому что Россия и Польша были союзниками в той справедливой битве. Общий нравственный долг живущих сегодня – преклонить голову перед павшими, перед мужеством и стойкостью солдат разных стран, сражавшихся и сокрушивших нацизм.
XX век оставил глубокие, незаживающие раны – революции, перевороты, две мировые войны, нацистская оккупация бóльшей части Европы и трагедия Холокоста, раскол континента по идеологическому принципу. Но в памяти европейцев – и победный май 1945-го, Хельсинкский Акт, падение Берлинской стены, громадные демократические перемены в Советском Союзе и Восточной Европе на рубеже 90гг.
Все это – наша общая история, и она неотделима от нас. И нет такого судьи, который мог бы вынести прошлому абсолютно беспристрастный вердикт. Равно как нет и страны, которая не знала бы трагических страниц, крутых переломов, государственных решений, далеких от высоких моральных принципов. Мы обязаны извлекать уроки из истории, если хотим иметь мирное и счастливое будущее. Однако крайне вредно и безответственно спекулировать на памяти, препарировать историю, искать в ней поводы для взаимных претензий и обид.
Полуправда всегда коварна. Былые трагедии – недоосмысленные, либо осмысленные фальшиво и лицемерно, неизбежно ведут к появлению новых историко-политических фобий, которые сталкивают между собой государства и народы. Влияют на сознание общества, искажая его в угоду недобросовестным политикам.
Историческое полотно – это не дешевая репродукция, которую можно халтурно подретушировать. По желанию заказчика – убрать то, что не нравится или изменить тон, добавив светлых или темных красок. К сожалению, с подобными примерами перелицовки прошлого нередко приходится сталкиваться в наши дни. Мы видим попытки переписать историю под нужды сиюминутной политической конъюнктуры. В некоторых странах зашли еще дальше – героизируют нацистских пособников, ставят в один ряд жертв и палачей, освободителей и оккупантов.
Искусственно вырываются отдельные эпизоды из общего исторического фона, политико-экономического или военно-стратегического контекста. Предвоенная ситуация в Европе рассматривается фрагментарно и вне причинно-следственной взаимосвязи. Симптоматично, что передергиванием истории часто занимаются те, кто на деле применяет двойные стандарты и в современной политике.
Невольно задаешься вопросом, насколько далеко ушли такие мифотворцы от авторов приснопамятного сталинского «Краткого курса истории», в котором вымарывались неугодные «вождю всех народов» фамилии или события, навязывались шаблонные, насквозь идеологизированные версии происходившего.
Так, сегодня нам ничтоже сумняшеся предлагают признать, что единственным «спусковым крючком» Второй мировой войны стал советско-германский пакт о ненападении от 23 авг. 1939г. Правда, поборники такой позиции не задаются элементарными вопросами – разве Версальский договор, который подвел черту под Первой мировой войной, не оставил после себя множество «мин замедленного действия»? Главная из которых – не просто фиксация поражения, но и унижение Германии. Разве границы в Европе не начали рушиться гораздо раньше 1 сент. 1939г.? И не было аншлюса Австрии, не было растерзанной Чехословакии, когда не только Германия, но и Венгрия, и Польша по сути, приняли участие в территориальном переделе Европы. День в день с заключением мюнхенского сговора Польша направила Чехословакии свой ультиматум и одновременно с немецкими войсками ввела свою армию в Тешинскую и Фриштадскую области.
И можно ли закрыть глаза на закулисные попытки западных демократий «откупиться» от Гитлера и перенаправить его агрессию «на Восток»? На то, как планомерно и со всеобщего попустительства демонтировались гарантии безопасности и системы ограничения вооружений, существовавшие в Европе.
Наконец, каким было военно-политическое эхо сговора, произошедшего в Мюнхене 29 сент. 1938г.? Не тогда ли Гитлер уже окончательно решил, что «все дозволено». Что Франция и Англия «палец о палец» не ударят, чтобы защитить своих союзников. «Странная война» на западном фронте, трагическая судьба брошенной без помощи Польши – к сожалению, показали, что его надежды не были напрасными.
Без всяких сомнений, можно с полным основанием осудить пакт Молотова-Риббентропа, заключенный в авг. 1939г. Но ведь годом раньше Франция и Англия подписали в Мюнхене известный договор с Гитлером, разрушив все надежды на создание единого фронта борьбы с фашизмом.
Сегодня мы понимаем, что любая форма сговора с нацистским режимом была неприемлема с моральной точки зрения и не имела никаких перспектив с точки зрения практической реализации. Однако в контексте исторических событий того времени Советский Союз не только остался один на один с Германией, поскольку западные государства отказались от предлагавшейся системы коллективной безопасности, но и стоял перед угрозой войны на два фронта – ведь именно в авг. 1939г. до максимальной силы разгорелся огонь конфликта с японцами на реке Халхин-Гол.
Отвергнуть предложение Германии подписать пакт о ненападении – в условиях когда возможные союзники СССР на Западе уже пошли на аналогичные договоренности с немецким рейхом и не хотели сотрудничать с Советским Союзом, в одиночку столкнуться с мощнейшей военной машиной нацизма – советская дипломатия того времени вполне обосновано считала, как минимум, неразумным.
Думаю, именно сговор в Мюнхене подтолкнул к разобщению объективных союзников в борьбе с нацизмом, вызвал между ними взаимное недоверие и подозрительность. И оглядываясь в прошлое, всем нам – и на Западе, и на Востоке Европы – необходимо помнить, к каким трагедиям приводят трусость, закулисная кабинетная политика, стремление обеспечить свою безопасность и национальные интересы за счет других. Не может быть разумной, ответственной политики вне нравственных и правовых рамок.
На мой взгляд, нравственный аспект проводимой политики особенно важен. И в этой связи напомню, что в нашей стране аморальный характер пакта Молотова-Риббентропа получил однозначную парламентскую оценку. Чего пока нельзя сказать о ряде других государств – хотя они также принимали далеко неоднозначные решения в 30гг.
И еще один урок, вытекающий из истории. Весь опыт межвоенного периода – от Версальского мира до начала Второй мировой войны – убедительно свидетельствует о том, что невозможно создать эффективную систему коллективной безопасности без участия всех стран континента, включая Россию.
Уверен, Европе по силам прийти к общей объективной оценке трагического совместного прошлого, застраховаться от повторения прежних ошибок. И потому не может не внушать оптимизма, что в ходе состоявшейся в мае в Варшаве международной конференции историков, где были широко представлены российские, польские и германские исследователи, прозвучало немало взвешенных, объективных оценок причин Второй мировой войны.
Для народов Советского Союза, Польши и многих других стран она была войной за жизнь, за право иметь собственную культуру, язык, само будущее. Мы помним всех, кто участвовал в этой борьбе вместе с советским народом. Поляков, которые первыми встали на пути агрессора, мужественно защищали Варшаву и укрепления Вестерплатте в сент. 1939г., а затем – сражались в рядах Армии Андерса и Войска Польского, отрядах Армии Крайовой и Армии Людовой. Американцев, англичан, французов, канадцев, других бойцов «Второго фронта», освобождавших Западную Европу. Немцев, которые, не страшась репрессий, оказывали сопротивление гитлеровскому режиму.
Создание Антигитлеровской коалиции – это, без преувеличения, поворотный пункт в истории ХХ века, одно из крупнейших, определяющих событий прошедшего столетия. Мир увидел, что страны и народы, при всех их различиях, многообразии национальных устремлений, тактических противоречиях – способны объединяться во имя будущего, для противодействия глобальному злу. И сегодня, когда нас скрепляют единые ценности – мы просто обязаны использовать этот опыт партнерства, чтобы эффективно противостоять общим вызовам и угрозам, расширять глобальное пространство сотрудничества, стирать такие анахронизмы, как разделительные линии – какой бы характер они ни носили.
Очевидно, что в такую логику никак не вписываются рецидивы конфронтационного наследия эпохи «холодной войны», узкоблоковые подходы к ключевым проблемам современности. Подлинно демократический многополярный мир требует укрепления гуманистических начал в международных отношениях, подразумевает неприятие ксенофобии, отказ от попыток встать над законом. И все же можно утверждать, что Европа, мир в целом – движутся к бóльшей безопасности для всех, к пониманию важности совместной работы, к сотрудничеству, а не к умножению раздоров.
Послевоенное историческое примирение Франции и Германии открыло путь к созданию Евросоюза. В свою очередь – мудрость и великодушие российского и немецкого народов, дальновидность государственных деятелей двух стран – позволили сделать решительный шаг к строительству Большой Европы. Партнерство России и Германии стало примером движения навстречу друг другу, устремленности в будущее – при бережном отношении к памяти о прошлом. И сегодня российско-германское сотрудничество играет важнейшую позитивную роль в международной и европейской политике. Уверен, что и российско-польские отношения рано или поздно достигнут такого высокого, по-настоящему партнерского уровня. Это – в интересах наших народов, всего европейского континента.
Мы глубоко признательны за то, что в Польше, в земле которой покоится более 600 тыс. солдат Красной Армии, отдавших жизнь за ее освобождение, бережно и с уважением относятся к нашим воинским захоронениям. Поверьте, эти слова – не дань протоколу, они искренние и идут от сердца.
Народу России, судьбу которого исковеркал тоталитарный режим, также хорошо понятны обостренные чувства поляков, связанные с Катынью, где покоятся тыс. польских военнослужащих. Мы обязаны вместе хранить память о жертвах этого преступления. Мемориалы «Катынь» и «Медное», как и трагическая судьба русских солдат, взятых в польский плен в ходе войны 1920г., – должны стать символами общей скорби и взаимного прощения.
Тени прошлого не могут больше омрачать сегодняшний, а тем более – завтрашний день сотрудничества между Россией и Польшей. Наш долг перед ушедшими, перед самой историей – сделать все, чтобы избавить российско-польские отношения от груза недоверия и предубежденности, доставшегося нам в наследство. Перевернуть страницу и начать писать новую.
Вспоминая о первом дне Второй мировой войны, наши мысли обращены и к ее последнему дню – Дню Победы. Мы были вместе в той битве за будущее человечества. И только от нас зависит, чтобы все лучшее и доброе, что связывает народы России и Польши – прирастало новыми делами, приумножалось в наступившем ХХI веке.
Важно, что сегодня в российско-польских отношениях начинает проявляться именно такая – созидательная – логика. После неоправданно затянувшейся паузы возобновилась работа ключевых механизмов двустороннего диалога – как на государственном, так и на общественном уровне. Развиваются межрегиональные контакты, расширяются культурные, образовательные и иные гуманитарные обмены.
Успешным для торгово-экономических связей наших стран стал 2008г. – взаимный товарооборот вырос более чем в полтора раза. И в нынешних сложных условиях глобального кризиса мы намерены приложить все усилия для того, чтобы преодолеть влияние неблагоприятной мировой экономической конъюнктуры и выйти на новые перспективные проекты. Речь идет об энергетике, транспорте, высоких технологиях и инновациях, о встречных потоках инвестиций в промышленность, сельское хозяйство и инфраструктуру. Словом, перед Россией и Польшей открываются многообещающие перспективы для партнерской работы, для выстраивания отношений, достойных двух великих европейских наций.
В заключение хотел бы передать всем полякам и, прежде всего, ветеранам Второй мировой войны – самые теплые пожелания мира, счастья и процветания.
Более половины старых автомобилей в Венгрии утилизируются нелегально, сообщает будапештское радио. Ежегодно в Венгрии появляется 120-130 тыс. автомобилей, которые принято называть рухлядью и на которые уже невозможно законным способом получить технический талон об исправном состоянии. По существующему в Венгрии положению, выведенные из регистрационной базы дорожной полиции и не подлежащие ремонту автомобили их владельцы должны утилизировать за свой счет.Статистика говорит о том, что на официально зарегистрированные пункты утилизации транспортных средств поступает ежегодно только 40-50 тысяч отживших свой век автомашин. В Венгрии насчитывается более тыс. незарегистрированных автомобильных свалок, где буквально за гроши или совсем бесплатно отживший свой век автомобиль превратят в металлолом.
Не останавливает подпольных «умельцев» и то обстоятельство, что штраф за незаконную утилизацию одного автомобиля составляет 2 тыс. долл. Более того, по статье «преднамеренное загрязнение окружающей среды» можно на несколько лет угодить за решетку. Не мешает этому виду бизнеса и то обстоятельство, что из-за мирового кризиса цены на металлолом значительно упали.
Исполнительный директор венгерской фармацевтической компании Egis Агнеш Гал приняла решение оставить свой пост с 30 сент. по личным причинам. По ее рекомендации Совет директоров назначил исполнительным директором компании Иштвана Ходаша (41), который вступит в должность 1 окт. Иштван Ходаш вошел в состав Совета директоров Egis в 2006г. В течение 10 лет он занимал руководящие посты в отделе продаж и маркетинга в компании Sanofi-Aventis и ее предшественнике. Гал останется членом Совета директоров Egis до окончания срока своих полномочий в 2012г.Агнеш Гал окончила Будапештский университет экономических наук, факультет внешней торговли. Более 30 лет г-жа Гал посвятила фармацевтической промышленности и управлению ею. С 1992г. она выступала в качестве управляющего директора франко-немецкого предприятия Aventis и его предшественников (Roussel Uclaf, Hoechst Marion Roussel) в Венгрии. С 2006г. г-жа Гал была избрана директором завода EGIS Plc, основным акционером которого является крупнейшая фармацевтическая французская компания Servier. Президент Франции Николя Саркози удостоил г-жу Гал Агнеш одной из самых высших наград Франции – «Орденом за заслуги» в степени офицер.
УП «Минскинтеркапс» начинает производство лекарственного средства «Карведилол-МИК», которое зарегистрировано министерством здравоохранения Беларуси и вскоре поступит в продажу. Альфа- и бета-адреноблокатор показан к применению при стенокардии напряжения, хронической сердечной недостаточности.Ежегодно предприятие внедряет в производство 6-7 наименований лекарственных средств. За последние пять лет продукция обновилась на 80%. Сейчас на заводе внедряются международные стандарты GMP (правила надлежащей производственной практики).
УП «Минскинтеркапс» – одно из самых молодых предприятий, входящих в состав концерна «Белбиофарм». Первая продукция была поставлена на рынок Беларуси в 1996г. Сейчас здесь выпускается 50 наименований лекарственных средств и БАДов различных фармакотерапевтических групп, однако основными являются сердечно-сосудистые средства, витаминно-минеральные комплексы и др.
В 2004г. предприятие получило сертификат соответствия Европейского парламента, который позволяет реализовывать продукцию в страны дальнего зарубежья и осуществлять контрактную деятельность. УП «Минскинтеркапс» сотрудничает с предприятиями Чехии, Словакии, Венгрии, Польши, стран Балтии.
Венгерский нефтегазовый концерн MOL, более 21% акций которого принадлежит «Сургутнефтегазу», начал поиск кредитов на внутреннем рынке, сообщает РИА «Новости» со ссылкой на венгерскую газету Nepigazdszag.MOL уже провел серию переговоров с крупнейшими венгерскими банками. В концерне пока не подтверждают, но и не опровергают намерение взять кредиты на внутреннем рынке.
Ранее в связи с мировым финансовым кризисом руководство концерна заявляло о том, что благодаря своевременно принятой программе сокращения расходов и капиталовложений, а также при помощи прежних кредитов MOL не будет нуждаться в новых заимствованиях до окт. 2010г.
Покупка «Сургутнефтегазом» в марте 2009 года 21,2% акций MOL у австрийской нефтегазовой компании OMV Group за 1,4 млрд. евро вызвала негативную реакцию в Будапеште. Президент Венгрии Ласло Шойом, узнав о сделке, вызвал к себе главу MOL Жолта Хернади и выразил серьезную озабоченность. Он говорил, что попросит правительство принять во внимание возможные последствия сделки, ее безопасность для энергоснабжения страны, а также предостерегал относительно «любых будущих шагов, которые могут быть сделаны по этой сделке».
MOL расценила сделку «Сургутнефтегаза» и OMV как «недружественную». Венгерская компания обвинила австрийского конкурента в том, что он действовал в сговоре с российской компанией и изначально покупал акции в ее интересах.
Вице-премьер РФ Игорь Сечин, курирующий ТЭК, заявлял, что российские власти будут поддерживать «Сургутнефтегаз» в этой сделке, так как она была прозрачна и хорошо подготовлена. Сделка была закрыта в апреле, однако «Сургутнефтегаз» не был включен в реестр акционеров MOL. В связи с этим в начале июня российская компания обратилась в суд.
Венгерский нефтегазовый концерн MOL, 21% акций которого принадлежит «Сургутнефтегазу», начал поиск кредитов на внутреннем рынке, сообщает со ссылкой на банковские источники в Венгрии сайт экономической газеты «Напигаздашаг». По сведениям издания, MOL уже провел серию переговоров с крупнейшими венгерскими банками. В концерне пока не подтверждают, но и не опровергают намерение взять кредиты на внутреннем рынке.Ранее в связи с мировым финансовым кризисом руководство концерна заявляло о том, что благодаря своевременно принятой программе сокращения расходов и капиталовложений, а также при помощи прежних кредитов MOL не будет нуждаться в новых заимствованиях до окт. 2010г.
Покупка «Сургутнефтегазом» в марте 2009г. 21,2% акций MOL у австрийской нефтегазовой компании OMV Group за 1,4 млрд. евро вызвала негативную реакцию в Будапеште. Президент Венгрии Ласло Шойом, узнав о сделке, вызвал к себе главу MOL Жолта Хернади и выразил серьезную озабоченность. Он говорил, что попросит правительство принять во внимание возможные последствия сделки, ее безопасность для энергоснабжения страны, а также предостерегал относительно «любых будущих шагов, которые могут быть сделаны по этой сделке».
MOL расценила сделку «Сургутнефтегаза» и OMV как «недружественную». Венгерская компания обвинила австрийского конкурента в том, что он действовал в сговоре с российской компанией и изначально покупал акции в ее интересах.
Вице-премьер РФ Игорь Сечин, курирующий ТЭК, заявлял, что российские власти будут поддерживать «Сургутнефтегаз» в этой сделке, т.к. она была прозрачна и хорошо подготовлена. Сделка была закрыта в апр., однако «Сургутнефтегаз» не был включен в реестр акционеров MOL. В связи с этим в начале июня российская компания обратилась в суд.
Австрия планирует завершить свою часть автострады, которая должна соединить Брно и Вену, в намеченные сроки, несмотря на экономический кризис и урезание бюджета, сообщил после встречи в Вене с премьером Чехии Яном Фишером австрийский федеральный канцлер Вернер Файманн. Пока неизвестно, в каком направлении будет проложена трасса на территории Чехии. Чешские экологические активисты, пытаясь воспрепятствовать строительству автодороги, обратились с жалобой в суд.Политики также обсудили последствия экономического кризиса и вопрос завершения строительства АЭС Темелин, против которого Австрия возражает длительное время. Фишер и Файманн, наконец, пришли к заключению о том, что как ЧР, так Австрия придерживаются единой позиции по энергетической безопасности, выдвигая ее в качестве однозначного приоритета. Различного мнения стороны, однако, относительно «источников энергии», в связи с чем Фишер заверил, что существует возможность поиска механизмов, способных преодолеть разницу во взглядах.
Ян Фишер в Вене встретится также со старостой города, пополудни его ожидает посещение президента Австрии, после которого глава чешского правительства улетит в Будапешт, где вечером должен встретиться с премьером Венгрии, сообщает Радио Прага.
По версии швейцарского банка UBS самыми состоятельными городами мира стали Осло, Копенгаген и Цюрих. Москва – только на 56 месте. Особенность нынешнего исследования UBS состоит в том, что, в отличие от рейтингов дороговизны жизни, банк изучал стоимость жизни не для приезжих, а для местных жителей, т.е. фактически точку равновесия спроса и предложения в ценовом эквиваленте.Для составления рейтинга цен исследователи сравнили стоимость стандартного набора из 122-ух товаров и услуг. В шестерку лидеров рейтинга вошли Копенгаген, Цюрих, Женева, Токио и Нью-Йорк. Дороже всего жить в Осло, там потребительская корзина тянет на 3340 долл. Средняя стоимость такой же потребительской корзины в Москве составляет 1650 долл. в месяц, т.е. 54 450 руб., при средней заработной плате в Москве 22 тыс. руб. Самыми бедными столицами признаны Куала-Лумпур, Манила, Дели и Мумбаи, житель которого тратит на основные продукты и услуги 916 долл.
Самая дешевая еда в Мумбаи – всего 153 долл. Москвичи на такую же еду в среднем потратят 292 долл. Жители Риги – 304, Киева – 211. Женская одежда дороже всего также стоит в Токио: на костюм, жакет, юбку, колготки и пару модных туфель здесь необходимо потратить 1310 долл. Такой же набор в Москве стоит 420 долл., так же, как и в Лондоне (420) и почти столько же, сколько в Тель-Авиве (430) или Будапеште (440). Дешевле всего женскую одежду можно купить в Куала-Лумпуре и Маниле.
Средний уровень зарплат в UBS определили по 14 профессиям. Самый дорогой час работы в Цюрихе – 22,60 долл. в час. Это объясняется тем, что в Швейцарии очень высокие доходы при сравнительно низких налогах. Финансовый сектор в этой стране – один из ключевых, а его доходы, несмотря на кризис, растут. Российская столица по уровню зарплат на 41 месте (в пред.г. была на 48). В Будапеште и Праге, сопоставимыми с Москвой по стоимости жизни, доходы граждан находятся также примерно на том же уровне: 4,10 и 6,50 долл. в час соответственно.
Для наглядности эксперты банка подсчитали, сколько времени жители разных городов должны отработать, чтобы купить некий одинаковый товар. Они выбрали для сравнения, в частности, плеер iPod nano. Москвич должен работать 36 часов для покупки iPod nano с памятью в восемь гигабайт. Жителю Цюриха достаточно 9 часов, т.е. в 4 раза меньше. Это говорит о том, что цены в Москве вполне западные, а вот зарплаты – восточные. И в этом – основная трудность жизни в российской столице.
По данным ассоциации БАМАП, международный Союз Автомобильного Транспорта (МСАТ) письмом от 5.08.09г. №CAD/G9594/JAC проинформировал о том, что с 5.08.09г. Болгария и Словения присоединились к проекту МСАТ TIR-EPD.Это означает, что с 5.08.09г. международные автоперевозчики имеют возможность самостоятельно, без использования третьих лиц и оплаты их услуг направлять предварительные уведомления при перевозке товаров с использованием процедуры МДП, когда странами въезда/отправления являются Болгария или Словения. Практическая реализация проекта МСАТ TIR-EPD возможна на территории 8 стран-членов ЕС, а именно Болгарии, Венгрии, Польши, Словакии, Словении, Финляндии, Чехии, Эстонии.
По данным отчета британского Королевского института сертифицированных оценщиков (RICS), этот показатель вырос во II кв. в более чем 75% стран. Исследование RICS основывалось на мнении членов этой организации, а также руководителей крупных риэлторских компаний в 27 странах. Наибольший рост продаж коммерческих объектов, изъятых банками за долги, отмечен в ЮАР, США, Новой Зеландии, Малайзии и Венгрии. В первую десятку вошли также страны Карибского региона, Ирландия, Испания, Россия и Украина. Причиной подобной тенденции является падение стоимости коммерческой недвижимости по всему миру, сообщает Property Wire.По словам ведущего экономиста RICS Оливера Джилмартина, число выставленных на продажу объектов отчужденной коммерческой недвижимости растет в глобальном отношении. Вместе с тем, понижаемые ставки по кредитам могут изменить эту динамику.
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) начала переговоры по покупке авиазавода LET, расположенного в Чехии. Об этом заявил президент ОАК Алексей Федоров. LET принадлежит Уральской горно-металлургической компании (УГМК), с которой ОАК и ведет переговоры о покупке завода.УГМК стала владельцем LET в мае 2008г., когда приобрела 51% акций чешского предприятия. Подробности сделки не разглашались. 13 марта пред.г. руководство УГМК объявило, что компания намерена создать на Урале собственного регионального авиаперевозчика. Для этого планировалось закупить десять чешских самолетов Let-410. Сообщалось, что уральская компания будет работать по трем направлениям: региональные перевозки, деловая авиация и вертолетные перевозки.
На чешском заводе LET производятся 19-местные самолеты Let-410 и Let-420 с турбовинтовыми двигателями. «Я летал на завод и летал на самолете Let-410. Они провели модернизацию самолета, это достаточно современный самолет, он сертифицирован EASA (Европейское агентство безопасной авиации – примечание «Ленты.Ру»)», – отметил Федоров. Чешские Let используются не только в гражданской, но и в военной авиации в Болгарии, Венгрии, Колумбии, Чехии, Эстонии, России и ряде других стран.
Компания Superjet International и компания Aeroplex, базирующая в Будапеште, в среду на авиасалоне МАКС-2009 в подмосковном Жуковском подписали меморандум по предоставлению услуг по техобслуживанию и ремонту флота самолетов Sukhoi Superjet 100, сообщил старший вице-президент по обслуживанию заказчиков Superjet International Джованни Симонетти после подписания документа.Согласно меморандуму, Aeroplex станет частью сети авторизированных сервисных центров по обслуживанию и ремонту, созданной для оказания владельцам самолетов Superjet 100 услуг по ремонту планера, внутренней и внешней отделки, внеплановому техническому обслуживанию. Компания также сформирует полевые команды для оказания услуг вне собственной базы.
«Это еще один шаг вперед по реализации проекта Superjet 100, направленный на предоставление операторам самолета качественных услуг по обслуживанию во всем мире», – сказал Симонетти. По его словам, стратегически выгодное базирование компании в Будапеште, привлекательно как для заказчиков из Европы, так и России. Компания Aeroplex имеет филиал в Москве, в аэропорту Домодедово, и планирует в будущем создать дополнительную станцию линейного обслуживания самолетов.
Компания Superjet International, базирующаяся в Венеции, – это совместное предприятие (СП), основанное компанией Alenia Aeronautica, входящей в группу компаний Finmeccanica (51%), и ОАО «Компания «Сухой» (49%). В сферу ответственности СП входят маркетинг, продажи, кастомизация и поставки самолетов семейства Sukhoi Superjet 100 на европейские, американские рынки, а также в Африку, Океанию и Японию. Помимо этого, компания Superjet International отвечает за послепродажную поддержку самолетов SSJ 100 по всему миру.
Superjet International также отвечает за проектирование и разработку версий для VIP и грузовых перевозок на существующей базовой платформе самолетов семейства SSJ100. Филиал СП уже работает в Москве. Помимо этого, у Superjet International есть офисы продаж в Тулузе (Франция) и Вашингтоне (США).
Ближнемагистральный пассажирский самолет Sukhoi Superjet 100 разработан компанией «Гражданские самолеты Сухого» совместно с Boeing и рассчитан на перевозку до 98 пассажиров на расстояние до 4,4 тыс.км. Первый Superjet 100 был представлен публике 26 сент. 2007г. на заводе в Комсомольске-на-Амуре. Там же 19 мая 2008г. он успешно совершил первый полет.
Европейский концерн Airbus объявил, что он опережает американскую компанию Boeing по числу заказов на новые самолеты. Всего с начала 2009г. в Airbus поступило 140 заказов на новые ВС, однако впоследствии 22 из них были аннулированы. Количество заказов компании составляет 118 машин типа Airbus. Ожидается, что всего до конца тек.г. с учетом уже реализованных обязательств Airbus поставит клиентам 300 судов.В июле 2009г. был подписан контракт к заключенному на авиасалоне в Ле-Бурже соглашению о поставке в Венгрию 50 самолетов А320. Как сообщили в штаб-квартире Airbus, на 4.08.09г. американская авиастроительная корпорация Boeing имеет лишь 40 новых заказов после отмены 89 крупных контрактов, большинство из которых касались дальнемагистрального самолета Dreamliner.
Доктор Иштван Надь – один из тех немногих успешных и счастливых людей, который живет в двух разных мирах. Он одновременно изучает и исследует две культуры, историю и литературу русского и венгерского народов. Его жизнь живо связана с русским и венгерским языками и народами, поскольку он постоянно проживает в Венгрии, но периодически приезжает работать и жить в Россию. Он как живой мост между двумя культурами, символ диалога двух культур.Господин Надь получил диплом преподавателя русского и венгерского языков в Будапештском университете им. Этвеша Лоранда. Русист, ученый, литературовед, начавший свою карьеру в этом же вузе на кафедре русской филологии. С 1975 по 1980гг. он работал лектором венгерского языка в МГУ. После Москвы вернулся в свой родной университет в Будапешт, начав работать там литературоведом. С 1984 до 2000гг. был руководителем студенческой организации по славистике общежития им. Этвеша. Господин Надь второй раз приехал в Россию в 2000г. в Санкт-Петербург в качестве лектора венгерского языка, где проработал до 2004г.
Затем опять вернулся в Университет им. Этвеша Лоранда, на последующие четыре года (2004-2008). Недавно Иштван Надь уехал в Россию работать, но уже на более высоком уровне, и является теперь директором Венгерского культурного центра в Москве. В пред.г. он приехал в российскую столицу с новыми широкими планами и идеями, касающимися работы центра, которым он теперь управляет. С новым директором я поговорил в самом центре Москвы, в красивом здании на Поварской улице, 21, где находится Культурный, научный и информационный центр Венгерской Республики – островок венгерской культуры в столице России.
• Как вы представляете работу Венгерского культурного центра под Вашим руководством?
Культурный, научный и информационный центр Венгерской Республики в Москве, благодаря предыдущим его руководителям, имеет хорошую репутацию в России. Венгерский дом, как его здесь называют, притягивает к себе самых разных людей, поскольку к венгерской культуре в Москве существует достаточно прочный интерес. Этот интерес, на мой взгляд, нужно не только сохранить, но и увеличить, т.е. установить новые связи.
Поэтому я хотел бы обновить работу нашего центра, расширить его сферу влияния и деятельности, выстроить новые приоритеты по сравнению с концепцией предыдущих директоров этого дома. Мне хотелось бы дать новый профиль Венгерскому культурному центру, чтобы работа велась не только в традиционных, но и в совершенно непривычных до сих пор областях и сферах. Для этого у нас уже есть конкретные планы и концепции по трем стратегическим направлениям. В решении этих непростых задач мне оказывает большую помощь мой заместитель, Андраш Фараго, с которым мы составляем, на мой взгляд, идеальный тандем. Он раньше работал в министерстве, поэтому у него большой опыт в административных делах, а я больше творческий человек, преподаватель, исследователь. Мы хорошо понимаем и дополняем друг друга.
• А более конкретно можно узнать о ваших планах?
Мы с Андрашем Фараго, в первую очередь, уделяем большое внимание связям с финно-угорскими народами. Что ранее не было так характерно для работы нашего дома. За счет укрепления этих отношений мы планируем расширить профиль нашей деятельности. У нас установлены хорошие связи со Всероссийским федеративным финно-угорским культурным центром в Сыктывкаре, а также с Республиканским финно-угорским культурным центром, который находится в этом же городе. Постепенно осуществляется создание так называемых венгерских кабинетов на финно-угорских территориях, которые предназначены прежде всего для распространения венгерской культуры в этих краях. Этих кабинетов должно быть десять, в таких городах, как, например, Москва, Санкт-Петербург, Петрозаводск, Саранск, Сыктывкар. С помощью таких центров будет легче сотрудничать с родственными нам народами и проводить совместные, общие мероприятия.
• Наверно, у вас есть и другие приоритеты.
Конечно, кроме сотрудничества с жителями финно-угорских территорий у нас еще две стратегические цели. Во-первых, представление той венгерской культуры, которая существует за пределами Венгерской Республики, т.е. в наших соседних странах или территориях. Венгерская культура в Трансильвании, в Словакии, в Сербии или в Закарпатье. Это неотъемлемая часть нашей культуры, но в какой-то мере отличается от венгерской культуры. А сходства и различия показать всегда интересно.
Наш известный писатель Дюла Ийеш уже в семидесятые годы высказал свое мнение по этому поводу. Он образно говорил, что венгерская литература как пятиконечная свистулька. Имеется в виду венгерская культура и литература на родине, в Трансильвании, в Югославии, в Словакии и в Закарпатье. Мы полностью согласны с этим подходом и стараемся представить все аспекты нашей богатой культуры в России.
Поэтому осенью 2009г. начнется целый ряд мероприятий, посвященных культуре тех территорий, где компактно проживает венгерское меньшинство (Клуж, Братислава, Суботица, Берегово, Мукачево, Ужгород). Во-вторых, мы уделяем большое внимание и сотрудничеству с культурными центрами стран Вишеградской группы, что раньше тоже не было характерно для работы Венгерского культурного центра в Москве. Это означает, что мы организуем совместные мероприятия с культурными центрами Словакии, Польши и Чехии.
• Насколько я понимаю, вы стараетесь сохранить и то, что было успешного в работе Венгерского культурного центра до вашего приезда?
Естественно, мы продолжаем линию книгоиздательства, которая при предыдущем директоре была приоритетным направлением. Также уделяем большое внимание мероприятиям музыкального характера, изобразительному искусству и живописи. Часто показываем и венгерские фильмы. Все это в какой-то мере тоже продолжение предыдущей работы нашего центра, от которой мы не отказываемся. Музыка, изобразительное искусство и живопись особенно востребованы, поскольку не требуют перевода.
• А как обстоит дело с курсами венгерского языка в Венгерском доме? Есть еще желающие изучать венгерский язык?
Курсы венгерского языка у нас постоянно проводятся, интерес оказывается прочным. Этим летом интенсивные курсы проводятся даже для наших российских коллег из Сыктывкара, которые работают в финно-угорских культурных центрах. Это тоже новое начинание нашего дома, которое мы хотим развивать и дальше. Я сам решил взяться за эту работу, поскольку мне посчастливилось несколько раз работать в России преподавателем венгерского языка. Поэтому для меня вести эти курсы очень интересно.
В конце нашей беседы Иштван Надь еще раз подчеркнул, что в будущем вся деятельность Венгерского культурного центра в Москве будет построена по трем направлениям: сотрудничество с финно-угорскими народами, представление зарубежной венгерской культуры и сотрудничество с культурными центрами стран Вишеградского договора (Венгрия, Словакия, Польша, Чехия). Помимо желания сохранить достигнутое, директор считает своей целью построить и новые и прочные мосты между российской и венгерской культурами. Мы, конечно, желаем ему в этом всяческих успехов. От себя же добавим, что «Российский курьер» заинтересован и искренне готов и дальше знакомить своих читателей с работой Венгерского культурного центра в Москве. Петер Вицаи.
В соответствии с заявлением Координационного центра по транспортным перевозкам Венгрии в связи с продолжающимся экономическим кризисом дорожный фонд страны в текущем 2009г. сможет обеспечить только 60,2 млрд. фор. (318,5 млн.долл.) на ремонт и содержание дорог и улиц общественного пользования вместо ранее запланированных 101,5 млрд. фор. (537 млн.долл.). Связанно это, прежде всего, с заметным падением реализации матриц на проезд по автострадам Венгрии и повышением расходных статей с июля с.г. после повышения ставки НДС. Вместо ранее запланированных 3,9 млрд. фор. (20,6 млн.долл.) на строительство и проектирование новых магистралей в июле 2009г. эту статью пришлось пересмотреть в сторону увеличения – 4,1 млрд. фор. (21,7 млн.долл.).
В ближайшее время в Будапеште будет достигнута договоренность между венгерской нефтегазовой компанией Мол и российской «Роснефть» по утилизации попутного газа при нефтедобыче на Западном Малобалыкском месторождении в Западной Сибири.Ввиду незначительного объема промышленное использование попутного газа признавалось экономически невыгодным. Ранее он поставлялся в газопроводную систему «Юганскнефтегаза», но с 2007г. по техническим причинам владелец газопровода отказался принимать газ и с того времени он просто сжигается. В июне 2009г. СП было предупреждено, что если факелы по сжиганию попутного газа не исчезнут, будет отозвано разрешение на промышленную добычу нефти.
Согласованию в Будапеште предстоит проект стоимостью 25 млн.долл. по строительству электростанции, работающей на попутном газе. В случае положительных итогов переговоров, 50% финансирования проекта ляжет на совместное предприятие ООО «ЗМБ», собственниками которого в равных долях являются МОЛ и Роснефть.
Российский «Газпром» и венгерская нефтегазовая компания Мол готовятся к сооружению на территории Венгрии газохранилища мощностью 1,3 млрд. куб.м. газа. К концу 2009г. планируется создать в равных долях (50х50%) совместное предприятие и в течение 3 лет построить новое газохранилище. Одновременно Газпром проводит с венгерской газораспределительной компанией E.On Foldgaz переговоры на предмет аренды 100-200 млн. куб.м. газохранилищ на предстоящие 3г. для обеспечения газом Венгрии и Сербии в случае возникновения перебоев в транзите природного газа через Украину. В сент. 2009г. ожидается ввод новых мощностей венгерских газохранилищ, которые на 600 млн. куб.м. увеличат объем существующих хранилищ. В соответствие с заявлением пресс-секретаря венгерской газораспределительной компании И. Куташа, E.On Foldgaz уже сделал предложение Газпрому на 38 млн. куб.м. и в ближайшее время сможет предоставить еще 90 млн. куб.м. газохранилищ. Газпром готов участвовать и в предстоящем тендере по увеличению мощностей газохранилищ компании E.On Foldgaz.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter