Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Владельцы горнолыжных курортов страны сделали ставку на пятизвездочные средства размещения и состоятельных клиентов. Однако российские эксперты рынка зимнего отдыха считают, что Андорра вряд ли сейчас могут претендовать на звание «второго Куршевеля».

По-видимому, властям Андорры надоел имидж «студенческого курорта» с недорогим спиртным, большим количеством дискотек и отелей среднего класса. Так, несколько лет назад страна была абсолютным мировым лидером по количеству отдыхающих в горах европейских студентов. Однако сейчас, борясь за место под солнцем среди таких признанных лидеров горнолыжного туризма как Франция, Швейцария и Италия, Андорра сделала огромные вливания в инфраструктуру своих склонов и собирается закрыть почти все места, где можно было бы остановиться или перекусить небогатым клиентам.

Из-за «ребрендинга» своих курортов Андорра потеряла порядка 7-8% своих клиентов из Западной Европы, но при этом привлекла россиян, которым нравится здесь не только уровень сервиса и склоны, но и оффшор, а, следовательно, низкие цены почти на все товары. В зимний сезон 2011 года Андорра показала очень хорошие результаты, продажи выросли на 20%, отмечает генеральный директор компании «Время-Тур» Нелли Огурцова.

«Сказать, что туда потянулись именно состоятельные клиенты, нельзя. Дело в том, что в Андорре пока очень мало отелей высшей категории. В этот сезон продавался весь сегмент – апартаменты, дорогие отели, хостелы», – объяснила Огурцова.

Спрос на Андорру резко вырос, поскольку склоны Австрии, Франции и Италии уже изучены нашими туристами, а Андорра – это новое направление, считает директор департамента Испании и Андорры компании DSBW Дмитрий Романов.

«Андорра никогда не была дешевой страной, в пик сезона туры стоят от 650 евро за тур с трехзвездочным отелем. Но при этом надо учитывать, что там всегда была прекрасная инфраструктура и даже в самых недорогих отелях очень хорошее питание, много пабов и дискотек. В общем, есть все, чтобы отдохнуть туристам с любыми возможностями», – говорит Романов.

Министр иностранных дел Франции Аллен Жюппе и его немецкий коллега Гвидо Вестервелле заявили, что Болгария и Румыния до сих пор не соответствуют критериям, необходимым для присоединения к Шенгенскому соглашению.

Недавно болгарские политики, и, в частности, премьер-министр страны Бойко Борисов, начали утверждать, что Франция и Германия в скором времени изменят свою позицию. Как видим, этого не случилось.

При этом обе балканские страны выполнили технические требования для вступления в Шенген, сообщает агентство Sofia Echo. «Старшие» соседи по Евросоюзу возражают против их присоединения к соглашению главным образом потому, что в этих государствах, на их взгляд, слишком сильно развиты коррупция и организованная преступность.

Помимо Германии и Франции, свои опасения относительно Болгарии и Румынии высказывали Австрия, Нидерланды, Норвегия и Финляндия.

На международной конференции "Роль железнодорожного транспорта в развитии европейского туризма" (г. Мерано, Италия) заключено соглашение о намерениях по развитию железнодорожного туризма между Италией и Россией. В рамках международной конференции "Роль железнодорожного транспорта в развитии европейского туризма", проходившей в г. Мерано (Италия), между ООО "РЖД-Трэвел" и Русским центром имени Н.И. Бородиной в Мерано состоялось подписание Соглашения о намерениях сотрудничества в совместном развитии железнодорожного туризма между Италией и Россией.

Соглашение подписали генеральный директор ООО "РЖД-Трэвел" Александр Шамшиев и директор Русского центра имени Н.И. Бородиной в Мерано Андрей Прусс.

В работе конференции примнимали чрезвычайный и полномочный посол Российской Федерации в Итальянской Республике Алексей Мешков, вице-губернатор провинции Больцано Ханс Бергер, президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин, исполнительный директор "Trenitalia" Сопрано Винченцо, генеральный директор АО "Литовские железные дороги" Стасис Дайлидка, а также представители других европейских железнодорожных администраций.

- Прежде всего, позвольте поблагодарить вас за возможность осуществления этого проекта, - заявил Владимир Якунин, обращаясь к представителям местных властей на открытии форума.

Президент ОАО "РЖД" выступил на пленарном заседании конференции с речью, посвященной развитию международных железнодорожных пассажирских перевозок.

По словам Владимира Якунина, одним из приоритетных направлений бизнеса для ОАО "РЖД" является железнодорожный туризм, и в дальнейшем компания намерена продолжить развитие данного направления.

Совершить туристическую поездку по железной дороге сегодня можно практически в любом регионе России. "Российские железные дороги" предлагают туры по Золотому кольцу, русскому Северу, Карелии, Кругобайкальской железной дороге, путешествия из Санкт-Петербурга в Москву, ретро-поездки на старинном паровозе, путешествия по Транссибирской магистрали.

Компания планирует также специальные туры для молодоженов, которые вместе с гостями могут совершить свадебное путешествие по выбранным ими маршрутам в празднично оформленных вагонах.

Обращаясь к вице-губернатору провинции Больцано Хансу Бергеру, Владимир Якунин поблагодарил за теплый прием, оказанный жителями и представителями администрации города Больцано пассажирам первого рейса поезда Москва - Ницца. Напомним, состав был запущен в регулярное обращение в сентябре 2010 года. Маршрут поезда проходит по территории семи стран: России, Белоруссии, Польши, Чехии, Австрии, Италии, Франции.

В заключение президент ОАО "РЖД" пригласил участников конференции в путешествие по российским железным дорогам с тем, чтобы самим насладиться красотами страны из окна поезда.

В целом, выступление вице-президента ОАО "РЖД" Михаила Акулова было посвящено вопросам интеграции российских маршрутов в европейское туристическое пространство.

- Одним из примеров выхода на европейский рынок в сегменте ночных поездов является новый поезд дальнего следования Москва - Ницца, который начал курсировать с сентября прошлого года периодичностью 1 раз в неделю. С начала курсирования его услугами воспользовалось около 2 тыс. человек, - заявил Михаил Акулов.

Маршрут поезда проходит по территории семи стран: России, Белоруссии, Польши, Чехии, Австрии, Италии, Франции. Наибольшим спросом у пассажиров пользуются Франция (46%), Италия (26%) и Австрия (19%). Основной пассажиропоток приходится на прямые сообщения от станций России и Белоруссии - это около 90%. Высокий уровень комфорта и сервиса, предлагаемый в поезде, привлекает и пассажиров, путешествующих по коротким внутриевропейским маршрутам, - таких более 10%.

- Наиболее востребованы вагоны 1 класса. 62% от общего количества перевезенных пассажиров совершили поездки в вагонах данного класса. Доля пассажиров VIP-вагонов составляет 26%, - рассказал Михаил Акулов, добавив, что это достаточно высокие показатели для нового маршрута.

- Сейчас наша задача сократить время в пути этого поезда с 52 до 44 часов, - отметил топ-менеджер.

Михаил Акулов также подчеркнул, что совместная работа с партнерами из SNCF и Rail Europe позволила добиться того, что билеты на поезд можно приобрести на любой промежуточной станции, что увеличивает пассажиропоток.

По словам вице-президента компании, спрос на поездки по маршруту Москва - Ницца составляет более 300 тыс. поездок в год. Данный объем спроса в настоящее время удовлетворяется всеми видами транспорта. При максимальной вместимости поезд Москва - Ницца может удовлетворить спрос в объеме 15% от всего возможного туристического потока на данном направлении.

- В перспективе мы планируем увеличить продажи билетов и за счет использования интернета, расширения дистрибуции через глобальные системы Евронет, Гермес и т. д., - пояснил Михаил Акулов.

Он также рассказал о планах компании по запуску нового поезда Москва - Берлин - Париж. Предполагается разработать график таким образом, чтобы пассажир отправлялся из Москвы утром, а прибывал в Париж вечером следующего дня, проведя в поезде всего одну ночь.

По словам Михаила Акулова, ОАО "РЖД" планирует организацию международных сообщений на базе поездов "Тальго".

- Мы рассматриваем возможность курсирования таких поездов на направлениях Москва - Берлин, Москва - Киев, а также на других направлениях, например, Москва - Прага, - подчеркнул вице-президент ОАО "РЖД".

Евросоюз обеспокоен намерением властей Республики Сербской в Боснии и Герцеговине провести референдум о законах международной администрации, заявила в четверг глава дипломатии ЕС Кэтрин Эштон.

По ее словам, это является "шагом в неправильном направлении".

Парламент Республики Сербской в БиГ поддержал в среду идею проведения референдума, на котором гражданам предстоит высказать свое отношение к решениям международной администрации, касающимся создания суда и прокуратуры БиГ.

Эштон призвала всех политических лидеров в БиГ решать проблемы "через соответствующие институциональные каналы", а также к конструктивному политическому диалогу между всеми заинтересованными сторонами.

"Я надеюсь, все политики в Боснии и Герцеговины возьмут на себя эту ответственность индивидуально и коллективно", - говорится в заявлении Эштон, поступившем в РИА Новости.

БиГ состоит из двух частей - мусульмано-хорватской Федерации Боснии и Герцеговины и Республики Сербской. Это союз двух территориальных образований, имеющих обособленное положение. С момента окончания войны 1992-1995 годов на территории БиГ действует международная администрация - Аппарат Высокого представителя (АВП), обладающий широкими полномочиями. В данный момент пост Высокого представителя занимает австрийский дипломат Валентин Инцко.

Власти Республики Сербской за послевоенное время неоднократно подвергали критике решения АВП, в том числе создание суда и прокуратуры БиГ. Руководство РС считает, что работа этих органов носит антисербский характер, способствуют росту межнациональной розни и нетерпимости.

Как передал телеканал РТРС, гражданам будет предложено ответить на вопрос: "Поддерживаете ли вы законы, введенные Высоким представителем в Боснии и Герцеговине, в особенности, касающиеся суда и прокуратуры, и их неконституционное одобрение в Парламентской ассамблеи Боснии и Герцеговины".

Решение о проведении референдума поддержали 66 депутатов, двое высказались против и семеро воздержались.

Противники идеи проведения референдума, которую инициировал президент РС Милорад Додик, являются представителями оппозиционных партий.

Валентин Инцко выразил серьезную обеспокоенность решением парламента РС.

Инцко напомнил, что мандат и полномочия Высокого представителя вытекают из Дейтонского мирного соглашения 1995 года и неоднократно подтверждены Советом Безопасности ООН.

В заявлении Инцко говорится, что Парламентская ассамблея БиГ приняла закон о суде БиГ в 2002 году и закон о прокуратуре БиГ в 2003 году.

Инцко считает попытки оспаривания законов, принятых на государственном уровне, нарушением Дейтонского соглашения.

"В целях достижения прогресса на пути к вступлению в Европейский союз, что является заявленной целью каждой парламентской партии БиГ, в стране следует обеспечить эффективное верховенство закона", - сказал дипломат, указав, что ключевую роль в этом процессе играют суд и прокуратура.

Босния и Герцеговина объявила в 1992 году о выходе из состава СФРЮ, после чего в республике началась война с участием боснийских мусульман (бошняков), сербов и хорватов, которая продолжалась до 1995 года. Точное число жертв конфликта официально не установлено. По оценкам независимых экспертов, в БиГ погибли около 100 тысяч человек, в основном - боснийские мусульмане. На момент начала конфликта население БиГ составляло около четырех миллионов человек.

После окончания конфликта в БиГ сотни лиц, главным образом, боснийских сербов стали фигурантами дел в военных преступлениях. Александр Шишло

Сбербанк презентовал наблюдательному совету для возможной покупки австрийский Volksbank, решение о приобретении еще не принято, сказал журналистам член набсовета Сбербанка, первый зампред ЦБ Георгий Лунтовский.

"Мы получили информацию, что это за банк, смотрели презентацию, где находятся подразделения, масштаб бизнеса, но решения о покупке нет", - сказал он, добавив, что презентация Volksbank была единственной, сделанной для набсовета крупнейшего российского банка.

Сбербанк уже давно присматривается к иностранным активам. Крупнейший российский банк пытался поучаствовать в тендере на продажу 20% акций турецкого Garanti bank. Кроме того, некоторое время назад обсуждалась возможность обмена акций Сбербанка на пакет в крупном западном банке. Однако обе эти идеи не были реализованы. В последние месяцы регулярно появляются слухи о возможной покупке Сбербанком австрийского Volksbank и ряда турецких банков.

В опубликованном в пятницу интервью изданию Wall Street Journal глава Сбербанка Герман Греф сообщил, что в настоящее время имеется "много неразрешенных вопросов" относительно Volksbank, и в настоящее время Сбербанк не находится на финальной стадии сделки с каким-либо международным банком. Греф не исключил, что Сбербанк может объявить о сделке в этом году.

Платный вариант трассы Е-95 бьет рекорд Европы. Строители трассы Москва — Санкт-Петербург озвучили стоимость проезда по участку дороги через Химкинский лес. Тарифы на этом отрезке магистрали станут одними из самых высоких в Европе

В четверг стало известно, в какую сумму автовладельцам обойдется проезд по отрезку первой платной федеральной дороги через Химкинский лес, которая свяжет два крупнейших российских мегаполиса. По словам первого заместителя «Росавтодора» Сергея Кельбаха, тариф составит 3 рубля 62 копейки за 1 километр. Для тех, кто помнит цены в Советском Союзе, ассоциация очевидна: столько стоили пол-литра. Если и остальные участки трассы Москва- Питер будут стоить столько же, эта магистраль станет самой дорогой в Европе.

Пока Кельбах не пояснил, будет ли введена какая-то дифференциация платы в зависимости от типа транспортного средства или времени суток. Однако он сообщил, что пункты взимания платы будут установлены в четырех километрах от МКАД, а до этой отметки, как и обещалось ранее, магистраль будет бесплатной.

Решение о взимании платы в 3, 62 рубля за 1 километр, как сообщил Кельбах, принято концессионером. Причем, по словам первого заместителя «Росавтодора», он принял на себя риски, введя такую плату. «Ведь если за эти деньги водители не поедут, он понесет расходы», — заявил он.

«Северо-Западная концессионная компания» (СЗКК, консорциум, сформированный европейскими компаниями Vinci и Eurovia) в конце 2008 года стала победителем тендера на строительство автодороги Москва — Санкт-Петербург на участке 15-58 км. Стоимость строительства всей автомагистрали Москва — Санкт-Петербург оценивается в 500-550 млрд рублей.

Почему Кельбах заговорил о рисках и вероятности того, что водители предпочтут объездные маршруты, вполне объяснимо. Произведя несложные арифметические расчеты, можно понять, что проезд участка в 43 км в районе Химок и далее обойдется автомобилистам в 155 рублей 66 копеек. Учитывая, что протяженность всей трассы Москва – Санкт-Петербург составляет 684 км, выходит, что стоимость проезда автомобиля от Москвы до Петербурга будет равна 2476 рублям. И это не считая бензина, который обойдется в среднем в 1,5 тысячи рублей.

В итоге дорога обойдется в 4 тысячи рублей, что сопоставимо с ценами на скоростной поезд «Сапсан», который преодолевает расстояние между двумя городами за 3 часа 45 минут. Не говоря уж об обычных поездах, стоимость на билет в которых обойдется дешевле.

Председатель совета Федерального дорожного агентства Олег Скворцов считает, что заявить о стоимости проезда по строящейся дороге нужно было именно сейчас, поскольку позже мог бы возникнуть нездоровый ажиотаж вокруг этого. «Цифра была обнародована для того, чтобы люди имели представление о том, какой будет размер платы», — сказал он. При этом эксперт не исключает, что к 2018 году может быть проведена индексация, и стоимость за проезд 1 км дороги повысится. «Мы живем при высоком уровне инфляции. Но, тем не менее, я считаю правильным, что людям говорят о том, сколько это будет стоить», — пояснил Скворцов.

Председатель совета Федерального дорожного агентства признал, что 2,5 тысячи рублей — это большая сумма за проезд по всей трассе, однако отметил, что на других участках, возможно, будут другие тарифы, значительно меньше.

Между тем, строительство отрезка дороги в 43 км власти ранее оценивали примерно в 60 млрд рублей, из них 23 млрд рублей планировалось выделить из инвестфонда РФ. Срок окупаемости, по предварительным прогнозам, должен составить около 17 лет.

Согласно проекту, дорога начнется от существующей Бусиновской развязки на МКАД (15 км). На участке 15-29 км трасса пройдет восточнее и северо-восточнее Химок, обойдет с севера район Молжаниново, пересечет канал им. Москвы, Международное шоссе (подъезд к аэропорту «Шереметьево») и Шереметьевское шоссе. По дороге до Санкт-Петербурга будет построено 32 развязки, 85 мостов и 167 путепроводов, а уже в Северной столице трасса объединится с дорогой на Финляндию.

Автодорогу планируется построить до 2018 года. Создаваемая платная магистраль станет дублером наиболее загруженного участка федеральной трассы М10 «Россия». Предполагается, что расчетная скорость движения по автодороге составит 150 км/час, а число полос для движения транспорта будет варьироваться от 10 (на участке до аэропорта Шереметьево) до 6-8.

Напомним, к строительству первого участка новой дороги Москва–Санкт-Петербург, которая должна пройти через Химкинский лес, предполагалось приступить в октябре 2010 года. В июле прошлого года началась вырубка лесной просеки под строительство трассы. Однако планы прокладки трассы через лес вызвали бурные протесты общественности, в том числе экологов.

Однако в апреле этого года Верховный суд РФ признал законным строительство трассы через лес, и работы были возобновлены. В ближайшие два месяца техника должна расчистить просеку на участке 15-58 км трассы (Химкинский лес) от срубленных в прошлом году деревьев — они прогнили и с наступлением тепла могут стать причиной пожара. Параллельно планируется расширить участок под трассу.

По ценам  выбились в лидеры

Даже без учета повышения стоимости проезда из-за инфляции (в нынешних ценах — 0,08 евро за 1 км), эта дорога станет одной из самых дорогих в Европе.

Так, за более чем 70 лет существования самыми прибыльными платные дороги стали в Испании, где доходы от сбора дорожных платежей составляют 46% национального дорожного бюджета. В среднем каждые 100 км дорог обходятся в этой стране в 4 евро, а проезд по одной из самых дорогих трасс Сарагоса-Таррагона стоит те же 0,08 евро за 1 км.

В Словакии оплата проезда по автомагистралям осуществляется посредством покупки наклейки на лобовое стекло (на любой заправке). Семидневный талон на проезд по любым платным дорогам обойдется примерно в 4 евро.

В Италии каждые 100 км пробега обходятся для водителя в 4 евро, а самая дорогая дорога в стране Милан-Неаполь, протяженностью в 774 км — в 0,05 за 1 км.

В Австрии покупка наклейки на лобовое стекло, дающей право ездить по всем платным дорогам, стоит 8 евро на 7 дней, 20 евро на 2 месяца и 75 евро на год (около 3 тысяч рублей).

Внесли коррективы

В пятницу, 15 апреля, Сергей Кельбах решил внести ясность: он заявил, что проезд для легковых автомобилей на первом участке новой трассы (15-58 км) будет стоить 1 рубль 50 копеек за километр. А для других категорий транспорта, в частности, для грузовых фур цена будет выше. С учетом средневзвешенного тарифа в 3,62 рубля за километр получается, что грузовики будут платить за проезд 5 рублей 74 копейки за км (0,14 евро).

При этом Кельбах уточнил, что размер тарифа будет зависеть также от времени года, дня или ночи, загруженности трассы и других факторов. «Тариф — это способ управления трафиком, — заявил он. — Вся оплата будет взиматься на выезде». Леонид Полозов

Согласно исследованию, проведенному Ассоциацией потребителей Словакии, в различные государства ЕС под одними и теми же названиями поставляются продукты питания разного качества. Больше других не повезло странам Восточной Европы. Компании-производители при этом утверждают, что у них существуют единые для всех стран стандарты качества.

Ассоциация протестировала продукты, приобретенные в супермаркетах восьми государств-членов ЕС: Австрии, Болгарии, Венгрии, Германии, Польши, Румынии, Словакии и Чехии. Исследовались напитки под брендом Coca-Cola, шоколад Milka, красный и черный перец Kotanyi, кофе Nescafe Gold, Jacobs Kronung и Tchibo. Все тесты проводились в лабораториях, аккредитованных при Национальном институте ветеринарной медицины и безопасности продуктов питания Словакии

Среди данных продуктов, по заявлению Ассоциации, только качество шоколада Milka оказалось идентичным во всех образцах. Наибольший разброс по качеству был отмечен в перце под маркой Kotanyi, пишет издание EurActiv.

Представители компании Kotanyi заявили, что все их продукты соответствуют единому стандарту качества и что разница, обнаруженная экспертами, может объясняться различным сырьевыми материалами, которые использовались при их производстве, различной продолжительностью производственного процесса и различными сроками оборота продукции.

Тесты по Coca-Cola показали, что этот напиток, продающийся в Словакии, Венгрии, Болгарии и Румынии, содержит изоглюкозу, производимую из кукурузы. Она гораздо дешевле обычной сахарозы, которая добавляется в напиток, производимый в Германии, Австрии, Польши и Чехии.

Представители Coca-Cola заявили, что изоглюкоза используется и в США, и что расхождение в результатах теста является следствием различных «технических аспектов» производственного процесса.

Результаты тестов направлены Еврокомиссару по вопросам здравоохранения и потребительской политики Джону Далли.

Парламент Республики Сербской в Боснии и Герцеговине поддержал в среду вечером идею проведения референдума, на котором гражданам предстоит высказать свое отношение к решениям международной администрации, касающимся создания суда и прокуратуры БиГ, сообщают боснийские СМИ.

БиГ состоит из двух частей - мусульмано-хорватской Федерации Боснии и Герцеговины и Республики Сербской. Это союз двух территориальных образований, имеющих обособленное положение. С момента окончания войны 1992-1995 годов на территории БиГ действует международная администрация - Аппарат Высокого представителя (АВП), обладающий широкими полномочиями. В данный момент пост Высокого представителя занимает австрийский дипломат Валентин Инцко.

Власти Республики Сербской за послевоенное время неоднократно подвергали критике решения АВП, в том числе создание суда и прокуратуры БиГ. Руководство РС считает, что работа этих органов носит антисербский характер, способствуют росту межнациональной розни и нетерпимости.

Как передает телеканал РТРС, гражданам будет предложено ответить на вопрос: "Поддерживаете ли вы законы, введенные Высоким представителем в Боснии и Герцеговине, в особенности, касающиеся суда и прокуратуры, и их неконституционное одобрение в Парламентской ассамблеи Боснии и Герцеговины?"

Сообщается, что решение о проведении референдума поддержали 66 депутатов, двое высказались против и семеро воздержались.

Противники идеи проведения референдума, которую инициировал президент РС Милорад Додик, являются представителями оппозиционных партий.

"Нам нужен референдум, поскольку все призыву к диалогу по вопросу о работе суда и прокуратуры не дали никаких результатов", - заявил Додик, выступая в парламенте.

По словам политика, суд и прокуратура БиГ неэффективны и пристрастны.

Ни один боснийский мусульманин не был осужден по принципу командной ответственности за военные преступления, сказал Додик, добавив, что сербов пытаются представить единственной стороной, ответственной за преступления.

Валентин Инцко выразил серьезную обеспокоенность решением парламента РС.

Инцко напомнил, что мандат и полномочия Высокого представителя вытекают из Дейтонского мирного соглашения 1995 года и неоднократно подтверждены Советом Безопасности ООН.

В заявлении Инцко говорится, что Парламентская ассамблея БиГ приняла закон о суде БиГ в 2002 году и закон о прокуратуре БиГ в 2003 году при поддержке депутатов от обоих энтитетов.

Инцко считает попытки оспаривания законов, принятых на государственном уровне, нарушением Дейтонского соглашения.

"Законы могут быть изменены только в рамках установленного законодательного процесса на соответствующем уровне", - сказал дипломат.

"В целях достижения прогресса на пути к вступлению в Европейский союз, что является заявленной целью каждой парламентской партии БиГ, в стране следует обеспечить эффективное верховенства закона", - добавил Инцко, указав, что ключевую роль в этом процессе играют суд и прокуратура.

Босния и Герцеговина объявила в 1992 году о выходе из состава СФРЮ, после чего в республике началась война с участием боснийских мусульман (бошняков), сербов и хорватов, которая продолжалась до 1995 года. Точное число жертв конфликта официально не установлено. По оценкам независимых экспертов, в БиГ погибли около 100 тысяч человек, в основном - боснийские мусульмане. На момент начала конфликта население БиГ составляло около четырех миллионов человек.

После окончания конфликта в БиГ сотни лиц, главным образом, боснийских сербов стали фигурантами дел в военных преступлениях. Юлия Петровская

Чтобы расколоть единую Европу хватило усилий тунисских беженцев. Решение итальянского премьера Сильвио Берлускони выдать двум десяткам тысяч североафриканцев полугодовое разрешение на свободное передвижение по ЕС стало самым серьезным испытанием для шенгенской системы за все годы ее существования.

Немецкий, австрийский, французский и бельгийский главы МВД обвинили Италию в «нарушении шенгенских правил» и пригрозили ввести полноценный пограничный контроль на итальянских рубежах, который был упразднен после подписания шенгенского соглашения. Это произошло на двухдневной встрече министров внутренних дел и юстиции ЕС, которая завершилась в Люксембурге в понедельник. На этой встрече Рим просил у партнеров помощи в ситуации с беженцами. В Италии уверены, что предоставить нелегалам разрешение находиться в ЕС полностью соответствует соглашениям Шенгена.

Глава МВД Франции Клод Геан заявил, что Франция использует любые законные средства, чтобы предотвратить приток нелегальных мигрантов через итальянскую границу. Его поддержал и немецкий коллега Ханц Петер Фридрих. Он назвал действия Италии провокацией и указал на опасность «возвращения шлагбаумов». Проблема с нелегальными тунисскими беженцами, по его словам, вынуждает Германию «применительно к ситуации» усиливать меры контроля. Австрийский министр внутренних дел Мария Фектер в свою очередь тоже заявила, что «несолидарные меры» Берлускони могут привести к «краху» шенгенской системы. Пока же австрийцы, по ее словам, усилили допустимые в рамках Шенгена меры контроля.

«Эта встреча нас очень разочаровала. Мы всегда поддерживали в сложной ситуации Грецию, Португалию и Ирландию. А нам в чрезвычайной ситуации не помогли, — высказался по итогам встречи министр внутренних дел Италии Роберто Марони. — Какой смысл тогда имеет членство в ЕС?» Глава итальянского МИДа Франко Фраттини тоже обвинил Европу в эгоизме, пообещав найти «другое решение» проблемы массовой незаконной миграции.

Указ о выдаче разрешений на полугодовое пребывание в Италии африканским иммигрантам правительство приняло в минувший четверг. Это решение распространяется только на прибывших из Северной Африки до 5 апреля. Разрешение на временное нахождение на территории европейской страны шенгенского пространства (или временный вид на жительство) дает право на передвижение по всей территории ЕС, входящей в шенгенскую зону, объяснил «МН» специалист по европейскому праву Андрей Загорский. «Очевидно, Германия, Франция и другие европейские страны оспаривают не законную силу самого документа шенгенской зоны, а право Италии выдавать его нелегальным мигрантам из Северной Африки», — считает юрист.

Официальные Мюнхен и Берлин уверены, что итальянские власти не обладают правом выдачи шенгенских виз беженцам. «Рим таким путем попросту рассчитывает переложить на другие страны ЕС нынешние проблемы; федеральное правительство Германии исходит из противоправности такого подхода со стороны господина Берлускони, ведь беженцы по-итальянски получают по сути статус обычных туристов», — подчеркнул корреспонденту «МН» представитель федерального МВД в Берлине.

Эксперт по вопросам внутренних дел баварского Христианско-социального союза и член фракции ХДС/ХСС в бундестаге Ханс Петер Уль упрекнул Берлускони в театральности. Около 20 тыс. беженцев не составляют большой проблемы для Италии, считает он. «Если итальянцы предпримут противоправные действия и выпустят беженцев на все четыре стороны, то Германии не останется ничего иного, как возобновить полномасштабный пограничный контроль», — предупредил политик.

В МВД Баварии «МН» разъяснили, что Германия, система соцобеспечения которой «не имеет равных в мире», по статистике и ежегодно принимает наибольшее число беженцев среди всех европейских стран. Однако в отношении тунисцев у немцев возникли сомнения: военных действий в этой стране нет, жизням этих людей ничто не угрожает, даже курортный сезон в Тунисе тоже никто не отменял.

Представитель баварского МВД Оливер Платцер рассказал корреспонденту «МН», что правительство этой федеральной земли уже усилило режим скрытого контроля на границе с Австрией, откуда можно ожидать потоки беженцев-мигрантов. «Схожие меры принимались разве что во время визитов Папы Римского или проведения в Германии чемпионата мира по футболу в 2006 году», — подчеркнул Платцер.

Министр внутренних дел Баварии Йоахим Херманн в интервью Баварскому радио подчеркнул, что большинство тунисцев, добравшихся в последнее время до берегов Италии являются экономическими беженцами, что не дает им права на пребывание в ЕС. «Их можно просто посадить на ближайший итальянский пароход и снова возвратить в Тунис», — предложил Херманн. Пока Италия решилась выгнать только тех, кто пересек ее границы после 5 апреля. С понедельника по два рейса ежедневно начали перевозить выдворяемых нелегалов в Тунис, с которым Италия в прошлый вторник заключила соглашение о репатриации мигрантов и совместном контроле границ.

Тем временем на итальянский остров Лампедуза, который Берлускони обещал полностью очистить от приезжих, продолжают высаживаться африканские мигранты, просящие убежища в Европе. До последнего времени это были преимущественно тунисцы, однако теперь все больше беженцев из Ливии, где идет гражданская война. В воскресенье остров принял баркас с 244 ливийцами, в основном стариками, женщинами и детьми. Сильвио Берлускони, 9 апреля во второй раз за десять дней побывавший на острове, снова попросил объединенную Европу не бросать Италию наедине с «человеческим цунами».

Собеседники «МН» не исключили, что европейские власти могут пойти на крайнюю меру — введение полномасштабного пограничного контроля на внешних границах, что для шенгенской системы станет, пожалуй, наиболее серьезным испытанием за все время ее существования с 1985 года. Юрий Шпаков, Мария Ефимова.

Пассажиропоток Lufthansa Group по итогам первого квартала 2011 года составил около 22,1 миллиона человек, что на 6,9% больше, чем компания перевезла в январе-марте 2010 года.

Коэффициент заполняемости мест в самолетах Lufthansa Group, в состав которой входят авиакомпании Lufthansa, Swiss, Austrian Airlines, bmi и Germanwings, снизился на 2,6%, составив 72,5%. По данным компании, спад произошел из-за волнений на Ближнем Востоке и в Африке, а также из-за землетрясения и последовавшей за ним катастрофы на АЭС в Японии.

За отчетный период авиакомпания Lufthansa перевезла 13,8 миллиона пассажиров (плюс 12,5%), услугами Swiss воспользовались около 3,6 миллиона человек, на долю Austrian Airlines "выпало" 2,1 миллиона, к помощи bmi прибегло 1,2 миллиона человек, а Germanwings обслужила 1,3 миллиона.

Российский концерн “Газпром” отложил на неопределенное время приобретение доли итальянской энергетической компании Eni в крупнейшем чешском НПЗ Česká Rafinérska.

“Газпром” намерен сконцентрироваться на строительстве газопровода “Южный поток”. Газопровод, ориентировочной мощностью свыше 60 миллиардов кубометров газа в год, пройдет по дну Черного моря из России в Болгарию, а затем через Балканский полуостров в Италию и Австрию.

О том, что Eni ведет переговоры с “Газпромом” о продаже примерно 33 процентов акций Česká Rafinérská, стало известно в середине марта текущего года. В фирме Unipetrol (контролируется польской PKN Orlen), которой принадлежит 51,2 процента акций Česká Rafinérská, подтверждали, что Eni проинформировала партнеров о ведущихся с российским концерном переговорах. Еще 16,3 процента ценных бумаг чешского НПЗ контролирует Royal Dutch Shell.

В состав Česká Rafinérská входят два завода по переработке нефти: в Кралупах-над-Влтавой и в Литвинове общей мощностью более семи миллионов тонн. В 2007 году в состав акционеров Česká Rafinérská пытался войти “Лукойл”, но безуспешно.

Еврокомиссия (ЕК) одобрила новую унифицированную схему налогообложения топлива в Евросоюзе, которая предполагает переход от минимальных ставок для каждого вида этой продукции на ставки в зависимости от энергетического потенциала топлива и объемов выбросов углекислого газа, заявил официальный представитель ЕК журналистам в среду.

Ранее сообщалось, что эта инициатива должна быть рассмотрена Комиссией в среду. Теперь, прежде чем получить статус закона, налоговая инициатива должна пройти одобрение в Еврокомиссии, затем в Совете министров энергетики ЕС.

Европарламент лишь проведет консультации по данному документу, сообщил ранее РИА Новости представитель ЕК. Таким образом, одобрения со стороны ЕП не требуется.

Инициатива меняет схему расчета налогов, но не изменит процедуру его уплаты. Налог платится на последней стадии продажи топлива перед потреблением и, как правило, продавцом. Эти требования останутся прежними, рассказал ранее собеседник агентства.

В итоге налог перекладывается на потребителей, так как закладываются в цену топлива. В Еврокомиссии считают, что новый метод расчета налога побудит европейских потребителей при покупке топлива ориентироваться на повышение энергоэффективности и сокращение вредных выбросов в окружающую среду.

В ЕС в настоящее время реализуются программы по увеличению эффективности потребления энергии и улучшению состояния окружающей среды.

ЕК заверяет, что новая схема налогообложения не означает обязательного увеличения налогов на топливо в Союзе.

В настоящее время в ЕС существует минимальная ставка, к примеру, на дизельное топливо в размере 0,34 евро за литр. Однако не все страны ЕС устанавливают у себя этот минимум. К примеру, в Великобритании самый высокий уровень налога на дизель - 0,67 евро за литр, в Швеции - от 0,49 до 0,53 евро, в Германии - 0,47 евро, в Ирландии - 0,46 евро, в Нидерландах и Австрии - 0,42 евро, в Бельгии - 0,40 евро, сообщил ранее представитель ЕК. Мария Князева

Вице-канцлер и министр финансов Австрии Йозеф Прелль в среду объявил о том, что уходит в отставку по состоянию здоровья.

"Я решил уйти из политики. Это решение не против политики, но ради моего здоровья и семьи", - сказал Прелль, слова которого цитирует австрийский телеканал ORF.

Прелль также планирует оставить пост председателя Австрийской народной партии Oesterreichische Volkspartei (OeVP).

Министр отметил, что такое решение было им принято в семейном кругу.

В середине марта главе Минфина, который проводил отпуск, катаясь на горных лыжах в Тироле, был поставлен диагноз - тромбоэмболия легочной артерии, как следствие - инфаркт легкого. Министру пришлось лечь в клинику в тирольской столице Инсбруке, оттуда его отправили на реабилитацию.

"Я серьезно консультировался в связи с двухсторонним инфарктом легкого. Мое состояние и большая политика больше несовместимы", - заключил Прелль. Татьяна Фирсова

В рамках Архангельского международного лесного форума в правительстве области состоялась конференция "Перспективы развития биоэнергетики в жилищно-коммунальном хозяйстве Архангельской области".

Использование древесного топлива в коммунальном хозяйстве региона - это тема, которая в настоящий момент наравне с газификацией является ключевой в развитии энергетики региона.

Открывший конференцию заместитель губернатора Архангельской области по управлению природными ресурсами, агропромышленному комплексу и экологии Владимир Шишов, в своем приветственном слове отметил, что перед лесниками и энергетиками региона стоят амбициозные задачи.

"На сегодняшний день, по оценкам экспертов, потенциал энергосбережения Архангельской области составляет 3,2 млн тонн условного топлива в год, - сказал Владимир Шишов. - За счет использования возобновляемых источников энергии планируется реализовать до 35 процентов от существующего потенциала энергосбережения".

Область уже добилась определенных успехов в развитии биоэнергетики на своей территории.

Юрий Трубин, министр природных ресурсов и лесопромышленного комплекса Архангельской области, отметил, что работа над проектам использования низкосортной древесины и отходов лесопереработки в коммунальной энергетике ведется уже с 2009 года.

"За этот период мы проанализировали образование отходов на территории Архангельской области, состояние лиственных насаждений на территории региона, а также ход и динамику усыхания лесов в междуречье Двины и Пинеги, - сказал Юрий Трубин. - Мы оценили все объемы во всех МО Архангельской области, и на сегодняшний момент министерству ТЭК и ЖКХ и министерству природных ресурсов и ЛПК нужно увязать объемы отходов, то есть топлива, для ритмичного обеспечения коммунальных котельных в районах. Важно, чтобы котельная, которая будет переведена на тот или иной вид топлива была обеспечена ритмично сырьем".

В настоящий момент создана рабочая группа, на которой рассматривается каждый муниципальный район, каждое поселении с учетом предложений муниципалитетов, состояния котельных, наличия отходов и возможности их доставки. Исходя из этого, будет приниматься решение о переводе или иной котельной на древесное топливо.

"Наши лесники уже готовы входить в коммунальную энергетику, предоставлять инвестиции для строительства таких котельных, - пояснил Юрий Трубин. - Виноградовский район, к примеру, уже полностью переведен на биотопливо. Сейчас в области на топливных гранулах работает 7 котельных, подготовлено 26 муниципальных котельных, на щепе - порядка 40 котельных. Задача губернатором поставлена - в тех районах, где не будет газа, в завозных районах произвести полный переход на древесное топливо".

"У нас 3 миллиарда рублей ежегодно тратиться на завоз привозного топлива, угля, дизельного топлива, - поддержал Юрия Трубина министр ТЭК и ЖКХ Архангельской области Петр Орлов. - В то же время, по оценкам экспертов, потенциал энергосбережения Архангельской области составляет 3,2 млн тонн условного топлива в год. За счет использования возобновляемых источников энергии планируется реализовать до 35 процентов от существующего потенциала энергосбережения".

За два года реализации различных областных программ в коммунальной энергетике удалось снизить потребление завозного топлива: угля на 10 тысяч тонн, нефтепродуктов на 5 тысяч тонн.

Сегодня администрацией области совместно с муниципальными образованиями составляется специальная карта котельных региона, которые в ближайшее время могут перейти на биотопливо. Учитывается всё - транспортная инфраструктура, состояние лесных ресурсов, развитие и объем лесопильного производства.

В мае текущего года завершится разработка комплексного плана по переводу всех локальных котельных, работающих на привозном топливе, на местные виды топлива. Это поручение губернатора Ильи Михальчука, которое будет реализовано в пятилетний срок.

Для того, чтобы такой масштабный проект был осуществлен в регионе, необходимы инвестиции. Не случайно на конференции присутствовали представители Австрии, Норвегии, Финляндии, которые также поделились своим опытом перевода энергетики на экологически чистое и перспективное древесное топливо.

Строительство железной дороги до Вены с шириной колеи 1520 мм может начаться в 2012 г., сообщил РБК старший вице-президент ОАО "Российские железные дороги" Валентин Гапанович. "Мы надеемся в 2012 г. начать работы по широкой колее в Вену", - сказал он. Ранее сообщалось, что строительство дороги начнется в 2013 г. "В перспективе надеемся построить большой логистический центр в Вене", - добавил В.Гапанович.

Напомним, РЖД с 2007 г. разрабатывает проект строительства железнодорожной линии с шириной колеи 1520 мм до Братиславы и Вены совместно с железнодорожными администрациями и транспортными ведомствами Словакии, Австрии и Украины. В мае 2009 г. был подписан меморандум о создании с участием России, Украины, Словакии и Австрии совместного предприятия, которое приступило к деятельности в декабре 2009 г. Предполагалось, что в 2011-2013 гг. будут проводиться разработки технико-экономического обоснования (ТЭО) проекта, полного бизнес-плана и проектные работы. По оценкам независимого консультанта - компании Roland Berger Strategy Consultants, стоимость новой железной дороги, которая должна пройти по территории Словакии рядом с существующей "европейской" колеей (1435 мм), оценивается в 6,3 млрд евро. Дополнительно потребуется 240 млн евро для организации грузовых терминалов и 130 млн евро для закупки подвижного состава. По выводам исследования, такие капитальные затраты сравнимы с другими европейскими инфраструктурными проектами.

На большинстве железных дорог Европы используется колея шириной 1435 мм, а в России, Украине, странах СНГ, Балтии и Финляндии - колея шириной 1520 мм. Новый маршрут позволит сократить время доставки грузов из Азии в Европу и обратно до 15 дней (сегодня с использованием альтернативного морского маршрута этот срок составляет 30 дней).

Григорий Марченко: «В 2020 году у нас будет единый финансовый рынок». Интервью. Григория Марченко называют «казахским Чубайсом» и лучшим руководителем ЦБ в СНГ. Обычно его зовут возглавить Нацбанк, когда приходит время разгребать кризисные завалы. В последний раз это случилось два года назад.

Григорий Александрович, ругают вас дома. Говорят, что опять девальвацию готовите.

– А мы привыкли, что нас всегда ругают, что бы мы ни делали. Думаю, что это связано с тем, что уровень финансовой грамотности у нас все-таки ниже, чем в Москве, а хороших деловых изданий нет в принципе. Потому и возникает недопонимание. Кроме того, как мне кажется, мне до сих пор не могут простить предыдущую девальвацию, которую пришлось проводить в 2009 году, через неделю после моего назначения в Нацбанк. Считают, что можно было девальвацию не делать. Но это была объективная необходимость. Девальвация в России была 50%, в Украине – 60%. Мы в Казахстане девальвировали тенге на 25%.

Правильно я понял, что новые риски ваши критики увидели в запланированном переходе Нацбанка на плавающий режим курсообразования?

– Мы на самом деле к нему возвращаемся – он у нас был много лет. То есть, то, чем мы занимались с 1999-го по 2009 год – это называется управляемым плавающим курсом. Потому что есть же две крайности – свободно плавающий курс и жестко фиксированный курс. А между ними есть куча вариантов. И документы МВФ это признают. 4 февраля 2009 года мы одновременно с девальвацией ввели валютный коридор, который в феврале 2010 года сильно расширили. А в связи с тем, что тенге активно укрепляется в последнее время, потому что на рынке избыточный объем долларов, никакой необходимости в коридоре как в якоре экономической стабилизации уже нет. Поэтому мы его с 20 марта и отменяем. Но это привело к тому, что у нас постоянно шли разговоры о второй волне девальвации – либо после завершения действия коридора с 20 марта, либо после проведения досрочных президентских выборов 3 апреля (интервью взято до выборов – «Ф.»). Но при текущих объемах экспорта сырья из страны и при растущих ценах на металлы, нефть и зерно такие разговоры никакому рациональному объяснению не поддаются. При этом за первые два с половиной месяца года мы купили $6 млрд, чтобы предотвратить слишком быстрое укрепление тенге.

В этих условиях вас как председателя Национального банка, наверное, больше волнует аналогичная российской проблема инфляции? Как вы с ней собираетесь бороться?

– Она чуть-чуть ниже, чем в России, но тоже высокая – 3,7% в первом квартале (в России – 3,9% по состоянию на 4 апреля – «Ф.»). В основном подорожали продукты питания. Кроме того, растут цены на нефть и нефтепродукты. Это та же самая тема, с которой мы сталкивались в 2008 году. Конечно, с одной стороны, экспортеры этому рады. Но эти цены, поскольку мы живем в условиях открытой экономики, неминуемо приводят к тому, что растут цены на продукты питания, на коммунальные тарифы, а по цепочке они сказываются на других секторах. Пик годовой инфляции в Казахстане пришелся на 2008 год, когда было около 20%. При этом почти 70% этого повышения явилось результатом роста цен на мировых рынках на продукты питания и на энергоносители.

За какую долю инфляции ответственны цены на мировом рынке?

– Больше половины. Мы подождем, конечно, итогов первого квартала, а потом уже сделаем более подробный анализ. Но очевидно, что при тех ценах, которые сейчас установились на пшеницу и нефть, ситуация еще более-менее предсказуемая. Но если цены вырастут еще на 20%, то тогда сложнее будет удерживать инфляцию в запланированном коридоре 6–8%. Если эта тенденция будет усиливаться, тогда прогноз нужно будет пересмотреть.

Как влияет на ситуацию с ценами то, что вы экспортируете зерно?

– Мы экспортируем сравнительно небольшие объемы – 5–6 млн тонн зерна. Даже при цене $300 за тонну это $1,5 млрд, что от общего объема экспорта составляет менее 3%. Попытка же удержать цены на зерно, муку и хлеб, притом что у нас 7 тыс. километров границы с РФ и мы члены Таможенного союза, обречена на провал, так как у нас все скупят. Поэтому мы должны или принимать какие-то совместные с Россией меры, или стараться, чтобы уровень цен по каким-то позициям не сильно разнился с российским уровнем цен. Я сам жил в Германии на границе с Австрией и видел, как народ ездит в соседнюю страну покупать обувь. То есть это во всем мире так. Поэтому от факта, что рано или поздно мировые цены придут на территорию России и Казахстана, никуда не денешься. Вопрос только в лаге. Иногда этот лаг составляет 3 месяца, иногда – 6, иногда – год. Но рано или поздно это произойдет.

Вы упомянули о совместных мерах, которые нужно будет принимать. У вас есть какие-то конкретные предложения к России?

– В соответствии с подписанными документами по единому экономическому пространству мы определили, что центральные банки должны заключить между собой порядка шести соглашений. Из них соглашения в области валютного регулирования, репатриации валютной выручки и координации валютной политики очень важны. Мы опять можем в силу тех или обстоятельств выйти на траекторию растущих цен на сырье, которая может продолжаться несколько лет. Но если произойдет резкое падение, то в России вновь случится девальвация и мы тоже вынуждены будем ее проводить. Замечу, что по внутренним причинам за последние 16 лет в Казахстане ни разу девальвацию не проводили. Каждый раз нам помогали извне. Поэтому координация валютной политики, если мы действительно строим единое экономическое пространство, – это важная задача на будущее, чтобы нам от этих ситуаций уходить. Потому что как получается: Россия начала девальвацию, потом мы сделали компенсацию, а после этого были большие проблемы в Таджикистане и Киргизии, потому что они наши соседи и для них это тоже было достаточно большим шоком. Поэтому с теми странами, с которыми мы строим единое экономическое пространство, должны быть какие-то механизмы координации или согласования. Какие именно – это вопрос для обсуждения. Сейчас же нет никаких проектов документов, которые можно было бы обсуждать. Есть пока только понимание, что это нужно делать с российским Центральным банком и Национальным банком Белоруссии. А как этот документ может выглядеть – это предмет для переговоров. Но двигаться в эту сторону необходимо. Ведь если мы понимаем, что у нас работает схема, когда курс несколько лет укрепляется, то, может быть, и не нужно его сильно укреплять, чтобы потом не делать резкой девальвации? Понятно, что это более управляемая модель, больше будут интервенции, но, с точки зрения общей экономики, я на самом деле не считаю, что девальвация раз в 10 лет на 56% – это хорошо.

Как можно бороться с инфляцией и одновременно скупать валюту?

– Если основная цель – таргетирование инфляции, тогда объем интервенции должен быть минимальным, это так. Хотя есть исключения. Классический пример – Банк Израиля, который в течение десятилетий следил и за инфляцией, и за курсом. Мы, в силу того что имеем хороший спрос на наши инструменты, всю теньговую ликвидность, которую выпускаем на рынок, проводя валютную интервенцию, стерилизуем путем выпуска нот. Мы пока себе можем это позволить, потому что доходность очень низкая – по трехмесячным нотам около 1% годовых, по шестимесячным нотам – 1,45% (у ЦБР доходность по двухлетним облигациям с погашением в 2013 году составляет около 6,5% – «Ф.»). При уровне инфляции в 7–8% в реальном выражении мы можем себе это позволить очень долго. То есть мы забираем с рынка больше ликвидности, чем потом в реальном выражении возвращаем. Но если эта свободная ликвидность у банков начнет уходить на кредитование реального сектора, на что мы все надеемся, и ставки придется поднять, для нас это будет очень дорого. Тогда придется идти на большее укрепление курса либо нужно будет, чтобы с нами кто-то эти расходы делил.

Получается, что на благо финансового рынка Таможенный союз работать пока не начал?

– Это долгосрочный проект, поэтому и отдачи следует ждать долго. Де-факто он начал работать только с 1 июля – то есть не прошло даже года. Таможенники уйдут 1 июля этого года. Целый ряд соглашений, которые были подписаны в рамках Таможенного союза, начнут действовать с 1 января 2012 года, а еще часть – с 1 января 2013-го. Поэтому не нужно ждать отдачи прямо сейчас – так не бывает. Я как экономист, с учетом опыта других региональных объединений, считаю, что Таможенный союз – это все равно благо. Более 7 тыс. километров границы, которая проходит по ровной территории, невозможно администрировать. Для этого понадобится поставить на ней 10% населения Казахстана. И потом, мы же знаем, на вашей и на нашей таможне не все Верещагины, и насчет того, что «я мзду не беру» и «мне за державу обидно», – это очень красивые фразы, но не все работники таможенных органов наших стран руководствуются этими принципами в своей повседневной деятельности.

Введение Таможенного союза уже сказывается на экономике Казахстана?

– У нас есть очень интересная статистика, что резко сократился официальный импорт автомобилей. По нашим данным, народ с наличными деньгами выезжает в Российскую Федерацию и покупает себе там машины.

В России дешевле?

– Дешевле, потому что рынок больше. Думаю, что по многим другим позициям это тоже будет происходить. Это нормально, мы много лет находились в состоянии таможенной разделенности, а сейчас рынки все больше и больше будут интегрироваться. Если кто-то понял, как можно эту ситуацию использовать в своих интересах, он на этом и заработает, как это было в Европе. В некоторых странах целые отрасли промышленности резко сократились или даже исчезли. Но в целом потребители и граждане выиграли очень сильно. Потому что общий уровень цен сократился вследствие усиления конкуренции, и я считаю, что и у нас то же самое постепенно произойдет.

Можно ли что-то в Казахстане купить дешевле, чем в России, по примеру автомобилей?

– Теоретически очень большие опасения в России должна вызывать возможность нерегулируемого импорта товаров из Китая через Казахстан. То есть когда китайские компании будут открывать сборочные предприятия на нашей территории и результаты этой сборки будут импортироваться в Россию. Думаю, что интерес могли бы вызвать пищевая промышленность и ее продукция – не только в плане зернового сектора и продуктов переработки зерна, но и производства мяса. Россия, особенно Москва, импортирует огромный объем мяса из-за границы. Если удастся решить вопросы, которые касаются переработки, хранения и санитарии, выиграют все. У вас будет хорошего качества мясо, которое не нужно будет импортировать из Австралии или Аргентины. То же самое касается фруктов и овощей, хотя тут более южные страны – Узбекистан и Таджикистан – имеют конкурентные преимущества. Я все время привожу пример с цветами. Вот вы меня извините, но мы же все понимаем, что существенная часть цветов, которые мы покупаем в Москве или Алма-Ате, произведена или в Колумбии, или в Кении. И в Азербайджане, понятно. Их возят самолетами. И это притом, что тюльпаны вообще-то происходят из Северного Узбекистана и Южного Казахстана. Поэтому есть смысл восстановить историческую справедливость и вернуть казахские тюльпаны на московские рынки. У нас есть люди, которые, например, скрещивают голландские тюльпаны с теми, что называются автохтонными тюльпанами, которые растут только в Казахстане. Это позволяет, с одной стороны, получить резистентные сорта, с другой стороны, они по красоте ничуть не уступают голландским.

Национальный банк Казахстана сейчас не является надзорным органом для банковской системы – его функции отошли Агентству по финансовому надзору (АФН). Тем не менее вы как председатель Нацбанка являетесь членом правления АФН и председателем Совета по финансовой стабильности. 2 года назад Банк «ТуранАлем» не смог расплатиться по обязательствам, и государство фактически его национализировало. Сейчас банк как себя чувствует?

– Нормально. Главное, что к 1 сентября прошлого года была решена задача по реструктуризации внешнего долга. Решения судов Великобритании, США и России поддержали эту реструктуризацию, и банк сейчас работает в обычном режиме. Главный вопрос, который все продолжают задавать, – что будет с планами Сбербанка, но мы в этих переговорах не участвуем, они ведутся между фондом «Самрук-Казына» и Сбербанком. Последнее, что мы слышали, – что по итогам года, когда появится аудированная отчетность, переговоры будут возобновлены. Но деталей мы не знаем: это уже просто переговоры между владельцами контрольного пакета и потенциальным стратегическим инвестором.

Если банк чувствует себя нормально, есть ли смысл в его продаже?

– Есть заявления и правительства, и руководства фонда «Самрук-Казына», что они хотели бы из тех банков, в которые зашли в период кризиса, выйти в течение 2 лет. Если я правильно понимаю, то как раз с 1 сентября 2010 года, с момента окончания реструктуризации, можно считать эти 2 года. То есть к 1 сентября 2012 года они оттуда должны выйти. У нас тоже очень много было разговоров о том, почему один из крупных банков нужно продавать российским инвесторам. Я на эту тему тоже много раз высказывался. Но $6 млрд активов БТА находятся в России – в основном в Москве и Подмосковье. Споры по ним с прежним владельцем контрольного пакета еще не закончены. Поэтому если покупателем будет не Сбербанк, то это должны быть «Газпром» или ВТБ – то есть организации, которые смогут вести кропотливую работу по возвращению российских активов банку. Эту работу в любом случае нужно делать: по условиям реструктуризации 50% возвращенных активов должны отойти кредиторам. Но для того, чтобы эти активы не потерять, нужен сильный российский партнер. Вот и все. То есть, если бы активы были на территории Китая, был бы нужен хороший китайский партнер. И так далее. Это просто объективная ситуация. Но когда я это говорю, некоторые меня обвиняют в том, что я агент Москвы.

Просто господин Аблязов (бывший бенефициар БТА – «Ф.») в свое время покупал из средств банка активы именно в Москве и Московской области, и поэтому я говорю, что банку нужен российский партнер. А сотрудничество со Сбербанком выгодно еще и тем, что по некоторым активам кредиты давали и БТА, и Сбербанк. Но еще раз повторю: переговоры ведет фонд «Самрук-Казына», мы в это никак не вмешиваемся. Если они договорятся – хорошо, если не договорятся, то надо будет вести переговоры с какими-то другими российскими или нероссийскими партнерами.

После довольно неприятной ситуации, которая сложилась вокруг БТА и, в частности, его российских активов, выгодно ли Казахстану выпускать своих инвесторов на российский рынок? Нет ли желания ограничить их активность?

– Моя позиция скорее противоположна – я за покупку зарубежных активов в странах Таможенного союза. Ведь при нормальном стечении обстоятельств в 2020 году у нас будет единый финансовый рынок. То есть мы исходим из того, чтобы те ограничения на вывод средств, которые были введены во время кризиса, были отменены: с точки зрения казахстанских инвесторов, не должно быть принципиальной разницы при покупке казахстанских активов или российских. Мы должны к этому двигаться, потому что 2020 год совсем не далеко и надо начинать уже сейчас. Ведь что такое единый финансовый рынок? Банки Казахстана, страховые компании России, пенсионный фонд из Белоруссии смогут действовать на территории всего нашего единого экономического пространства на основании своей национальной лицензии. То есть у нас будет единый рынок товаров, рабочей силы и услуг, в том числе финансовых. И если мы начинаем двигаться в этом направлении, каких-то тут дополнительных ограничений в любом случае не нужно, а действующие сейчас должны постепенно убираться на основе принципов взаимности.

Может ли кто-то из частных казахстанских инвесторов вернуться на российский рынок в ближайшее время?

– До кризиса основной объем российских приобретений делали два крупных банка – БТА и Казкоммерцбанк. До августа 2007 года это были близнецы-братья, которые вели очень агрессивную политику, выдавали много кредитов и инвестировали в недвижимость и в России, и в Казахстане. Но когда в августе 2007 года началась первая фаза кризиса (для Казахстана раньше, чем для России, потому что наши банки были больше завязаны на внешнее кредитование), акционеры и менеджеры Казкоммерцбанка продали или рефинансировали более 20 объектов в Москве, включая «Ритц Карлтон», и в Казахстане и этими деньгами выплачивали внешний долг. А БТА в лице Аблязова продолжал делать ставку на сектор недвижимости, потому что искренне верил, что он вот-вот «отскочит», и продолжал вкладывать деньги в недвижимость и в 2007-м, и в начале 2008 года. То есть Аблязов, физик по образованию, оказался очень плохим банкиром, используя банк как инструмент финансирования своих проектов в области недвижимости. С упорством, достойным лучшего применения, он считал, что цены на недвижимость все время будут расти. Когда они обвалились в Алма-Ате и ему говорили, и я в том числе, что нужно продавать российскую недвижимость и закрывать долги, он этого не делал, а, наоборот, откуда только мог, вытаскивал деньги. И когда, уже в ноябре 2008 года, понял, что и в России рынок недвижимости начал валиться, тогда он начал вытаскивать деньги из банка и выводить через офшоры. Тем временем Казкоммерцбанк погасил все свои внешние долги, причем на 1 июля 2007 года у «ТуранАлема» доля внешних обязательств была около 64%, а у «Казкома» – около 62%. То есть, будь Аблязов ответственным и честным человеком, он бы до сих пор оставался председателем совета директоров и никакого дефолта и реструктуризации не было.

Эти два банка на 3 года с российского рынка практически ушли. В какой степени и какими темпами они будут возвращаться – это большой вопрос, потому что до сих пор ничего на внешних рынках они не привлекали. Единственный банк из Казахстана, который недавно разместил еврооблигации, – это Народный банк. Он смог привлечь в Лондоне $500 млн.

Почему Лондон? Пару лет назад вы говорили, что выгоднее выходить на ближневосточные рынки…

– Дальневосточные и ближневосточные, да. Но поскольку я уже к этому банку не имею отношения (Григорий Марченко до своего возвращения в Нацбанк был председателем правления Народного банка – «Ф.»), они сами решают, что и как им делать. И вообще у них там достаточно большой объем свободной ликвидности. То есть это было, с моей точки зрения, просто демонстрацией силы или флага. И они показали, что даже с учетом сложной истории могут выйти и взять деньги на хороших условиях – 7,5%.

Москва пытается стать одним из международных финансовых центров. Может ли она рассчитывать на эмитентов из Казахстана?

– Почему нет? Мы об этом, на самом деле, говорим давно. У Лужкова были такие идеи еще в 1996-м году. Но если мы двигаемся в сторону единого экономического пространства и в перспективе – объединенного финансового рынка, должны быть казахстанские эмитенты на российских рынках и могут быть российские эмитенты на казахстанских рынках. Потому что у нас все равно есть одно большое отличие – это накопительные пенсионные фонды, у которых накоплено уже более 11% ВВП. Поскольку в России они только добровольные, здесь они меньше 1,5%. Эти деньги, по крайней мере, часть, на самом деле могли бы пойти и на российский рынок. Но, опять же, это должен быть процесс в обе стороны. К тому же есть еще один момент, который отличает Казахстан от России, – у нас, единственной стране в регионе, был принят закон об исламском финансировании. Это такая достаточно интересная альтернатива классическим финансовым продуктам – облигации «сукук». Один арабский банк уже открыл дочерний банк – «Аль-Хиляль». Думаю, что до конца этого года появятся второй и, возможно, третий исламские банки. То есть это хорошая альтернатива для тех же самых российских эмитентов, которые выходили на ближневосточные рынки с подобными инструментами.

Реформы финансовой системы Казахстана, которые вы проводили, часто ставились в пример странам СНГ. Поэтому интересно, как вы оцениваете предложения по реформированию банковского надзора, которые были сделаны в ходе кризиса и частично оформлены в рекомендации Базельского комитета?

– Что касается крупных банков, я считаю, что проблема too big to faie не решена в принципе. Здесь самое главное – что делать с крупными банками, которые оперируют в десятках стран. Тут должен быть международный подход, которого нет, а национальный подход проблему не решает. «Базель-3», с моей точки зрения, был сильно ослаблен благодаря лоббированию. В июне, когда я был в Базеле, у них были более жесткие и, с моей точки зрения, более правильные подходы. Но впоследствии они ослабли. Мы в Казахстане планируем полностью перейти на требования «Базеля-3» – к 1 января 2013 года. И то это компромисс, потому что могли бы это сделать раньше. Почему на Западе собираются растягивать этот процесс до 2018 года – непонятно. Кроме того, по-прежнему нет единого определения капитала (в разных странах они немного разные), как и единого набора стандартов бухучета. Совет по МСФО (IASB) и американский Совет по стандартам финансовой отчетности (FASB) уже 12 лет друг с другом разговаривают, но единого набора стандартов нет. Да, правительства и центральные банки действительно приложили очень большие усилия в борьбе с кризисом, что помогло избежать худшего. Но структурные и системные вопросы в основном остались нерешенными. Поэтому и вероятность повторения такого же крупного кризиса достаточно большая. Так, в США с лета прошло года уже можно получить ипотеку без первоначального взноса. Рано или поздно у них накопится объем плохой ипотеки, для которой будут выдуманы очередные сложноструктурированные бумаги. Потом они начнут впаивать эти сложные инструменты каким-нибудь японским или европейским структурам, которые слабо будут в этом разбираться. В итоге все опять лопнет.

Но чего следует опасаться сейчас в первую очередь? Наиболее актуальные риски ближайшего года?

– Я думаю, в 2011 году больше всего стоит опасаться нестабильности на Ближнем Востоке и в Северной Африке – то есть того, чего три месяца назад никто не ожидал. В этом и заключается проблема – в непредсказуемости. Получается, что все попытки некоторых товарищей сказать, что они предвидели кризис 2008 года, не совсем правда. Все знали, что, да, рынки переоценены, перекуплены, должна быть какая-то коррекция, но того, что произошло после падения Lehman Brothers, не ожидал реально никто. Способность человека к предсказанию, развитию ситуаций, какой бы умный он ни был, очень ограниченна. Просто нужно диверсифицировать портфель и инвестировать деньги не в предсказания, а в готовность институтов и экономик целых стран реагировать на изменение ситуации, откуда бы она ни происходила. Беседовал Игорь Моисеев

В историческом швейцарском городе Бруннен (на фото) проходит конгресс Организации зарубежных швейцарцев (ASO). Основная тема, среди прочих, - запланированное швейцарским МИД закрытие ряда консульств Конфедерации... Участники конгресса резко, зачастую не выбирая слов, выступают против такого рода планов.

Речь бывшего руководителя Консульского департамента швейцарского МИД (EDA) Герхарда Брюггера (Gerhard Brügger) вызвала у делегатов конгресса настоящее возмущение.

А все дело в том, что высокопоставленный швейцарский дипломат подтвердил просочившиеся накануне в прессу слухи о намерении EDA закрыть целый рад заграничных консульских учреждений и централизовать всю консульскую службу Швейцарии в целом.

Г. Брюггер обосновал такие планы необходимостью «оптимизации ресурсов», а так же тем, что для Швейцарии меняется вся система приоритетов. Одни регионы мира теряют свое значение, а новые, в которых Конфедерация представлена недостаточно сильно, значение, наоборот, приобретают.

Так, например, Швейцария намерена открыть новое постоянное консульство в индийском городе инноваций Бангалор, а также учредить временное консульство в российском городе Сочи на период проведения там Зимней Олимпиады 2014 года.

«В основе расширения и модернизации сети зарубежных консульств страны лежит не принцип проживания в том или ином регионе граждан Швейцарии, а идея национальных интересов», - подчеркнул Г. Брюггер.

Путешествие по «сапогу»

Информация о том, что консульства Швейцарии, расположенные зачастую очень удобно, буквально под носом у многих крупных зарубежных швейцарских диаспор, будут закрываться, не осталось без реакции.

Особой критике подвергались планы закрытия консульств в странах ЕС, что приведет, де, к тому, что швейцарское присутствие потеряет свое значение в важнейших странах и как раз там, где проживает большое количество граждан Конфедерации.

«Некоторым швейцарцам, проживающим в Италии, придется в будущем предпринимать целые путешествия в два-три для того, чтобы возобновить свою идентификационную карточку», - недоволен Роберто Энгелер (Roberto Engeler), участник конгресса, представляющий Италию.

«Злоупотребление»

«Если так все пойдет и дальше, то физическое присутствие Швейцарии в Южной Африке практически сойдет на нет. Экономить лучше на торгпредствах, и на продвижении швейцарской культуры за рубежом», - уверен живущий в ЮАР Петер Мюллер (Peter Müller).

«Нас заставят в будущем с востока Венгрии ехать два дня до Вены. Это полная фигня и откровенное издевательство. Живущие в Венгрии швейцарцы просто возмущены», - говорит Джон МакКаф (John McGough) из Венгрии.

«Все эти странные телодвижения есть ни что иное, как злоупотребление за счет зарубежных швейцарцев. Нас используют – а потом опять про нас забывают. А ведь мы не просто представители швейцарской туристической отрасли».

Претензии «обоснованы», но…

Многие выступавшие на конгрессе критиковали тот факт, что Организацию зарубежных швейцарцев (ASO) «в упор не видят» и «не слушают». «Слушать» проживающих на ПМЖ швейцарцев не имеет смысла, - парирует Г. Брюггер.

«Нам понятно изначально, что вы легко предоставите нам целый каталог причин, по которым консульства закрывать никак нельзя». При этом он признал, что находится «на очень тонком льду», что претензии диаспоры во многом «обоснованы», и что EDA плохо разъяснил соотечественникам за рубежом свои планы.

«Медаль нам за все это никто не вручит», - согласился Г. Брюггер, пообещав, что он лично посетит все страны, в которых будут закрываться консульства Швейцарии с тем, чтобы «рекламировать и разъяснять» планы реорганизации швейцарской консульской службы.

Ведь EDA должен «руководствоваться в своей деятельности рыночными и разумными принципами», тем более что расстояния между консульствами в Китае «во много раз больше», нежели между консульствами в Италии.

Чтобы хоть как-то смягчить эффект от закрытия консульств, в EDA разработан целый ряд мер. Например, будут введены системы дистанционной регистрации биометрических и паспортных данных.

МИД предоставляет так же возможность пользоваться специальной справочной «горячей линией». Планируются и иные меры консульской поддержки соотечественников.

Манифест к выборам

С учетом предстоящих в октябре в Швейцарии парламентских выборов, конгресс единогласно принял политический «манифест», в котором содержится каталог требований к политическим партиям и деятелям Швейцарии.

В документе содержится требования о реализации самых разных предложений с целью улучшения представительства политических интересов соотечественников. Например, по мнению конгресса, необходимо принять отдельный Закон о соотечественниках и прописать в нем наличие единого органа, призванного контактировать с диаспорой и выслушивать их требования и жалобы.

Это означает, что все компетенции, связанные с контактами с соотечественниками за рубежом, должны быть сконцентрированы в одном министерстве. В настоящее время такой концентрации нет. Так, например, вопросами паспортов и персональных идентификационных карточек занимается департамент (министерство) юстиции и полиции. А решения об открытии или закрытии консульств принимаются в МИД (EDA).

Среди требований так же содержится вопрос дальнейшего развития системы дистанционного участия в голосованиях и выборах, предоставления соотечественникам права участвовать в выборах не только в большую палату парламента (Национальный совет), но и в малую палату (Совет кантонов).

Необходимо так же поддерживать системы коммуникации с «Пятой Швейцарией», в частности, сохранить такие СМИ, как журнал «Schweizer Revue» и портал swissinfo.ch.

"Австрийские авиалинии" (Austrian Airlines) рассчитывают в этом году перевезти на своих рейсах между Украиной и Австрией на 15% пассажиров больше, чем в 2010 г.

Как передает УНИАН, об этом вчера сообщила вице-президент Austrian по развитию и продажам Кристина ДЭБА на пресс-конференции в Киеве, посвященной 20-летию работы "Австрийских авиалиний" в Украине.

По ее словам, в частности, это будет сделано за счет увеличения вместительности самолетов, а также увеличения частот.

По данным К.ДЭБА, с июня 2011 года Austrian намерены увеличить частотность между Львовом и Веной с 5 до 6 рейсов в неделю.

В свою очередь глава представительства Austrian Airlines в Украине Штефан МОЛЬНАР отметил, что в 2010 году компания увеличила перевозки пассажиров на рейсах с Украиной по сравнению с 2009 годом на 9% - приблизительно до 180 тыс. пассажиров. За первые два месяца 2011 года рост составил 15%. "Поэтому два месяца показывают удовлетворительные результаты, мы ими довольны, и наши надежды в целом по году оптимистические", - сказал он.

На сегодня Austrian Airlines предлагают 61 рейс в неделю из Украины в трансфертный аэропорт в Вене, прямые рейсы в Вену осуществляются из 6 городов: Киев, Львов, Днепропетровск, Харьков, Донецк и Одесса.

DHL Freight, один из ведущих логистических операторов в Европе, объявляет об открытии и введении в эксплуатацию в Украине нового складского комплекса класса ‘A'. DHL будет использовать 20 000 кв.м нового центра, который расположен на стратегической трассе Е40/М-60 (Киевская область, с. Калиновка).

Новый логистический терминал DHL Freight станет основным звеном транспортной инфраструктуры в Восточной Европе, особенно для Украины, Польши, Венгрии и Словакии.

"Для DHL Украина является рынком с огромным потенциалом роста. Мы инвестировали в новый логистический центр с тем, чтобы обеспечить лучшие в своем сегменте услуги по складской логистике и автомобильным перевозкам для постоянных клиентов компании и, чтобы подготовиться к ожидаемому росту рынка в Украине и в Восточной Европе в целом", - говорит Петр М. Сикорский, генеральный директор DHL Freight в Польше и в Украине.

Благодаря своей современной инфраструктуре и наивысшим стандартам качества, новый центр с общей площадью 69 000 кв.м позволяет DHL использовать 17 доков, которые могут одновременно использоваться для погрузки и разгрузки автомобилей. Территория склада находится под постоянным видеонаблюдением, оснащена современными противопожарными и противовзломными системами, а также высокотехнологичной системой электронного доступа обеспечивающей дополнительный уровень защиты.

DHL является одним из сильнейших брендов на украинском рынке. Подтверждением данному факту является неоднократное получение 1-го приза среди логистических операторов, который ежегодно вручается изданием Kyiv Post.

"Новый центр позволит нам предоставить нашим клиентам услуги самого высшего качества и поднимет наш бизнес на новый уровень с точки зрения возможностей географического покрытия, транспортных объемов и эффективности логистической цепи. Более того, данный центр оптимизирует нашу цепочку поставок, в том числе автомобильные перевозки грузов из стран Европы", - отметил Стефано Арганезе, СЕО (Управляющий директор) DHL Freight в Центральной, Восточной Европе и на Ближнем Востоке.

О DHL Freight является крупнейшей в европейском сегменте рынка транспортной компанией, предлагающей гибкие и рассчитанные на удовлетворение индивидуальных потребностей клиента логистические схемы.

В Украине DHL Freight предлагает широкий выбор услуг, таких как полнокомплектные доставки грузов, сборные доставки грузов через накопительные терминалы в Европе, таможенно-брокерские услуги, складская логистика и дистрибуция.

Украинский рынок является частью сетки наземных перевозок DHL Freight, которая граничит с Восточной и Западной Европой, Ближним Востоком, которая протянулась от Австрии до России и от Польши до Дубаев, ОАЭ.

"Газпром" получил от Турции разрешение на проведение морских изысканий по проекту "Южный поток", сообщил журналистам в пятницу глава департамента внешнеэкономической деятельности холдинга Павел Одеров.

"Мы получили от них (Турции - ред.) разрешение на проведение морских изысканий. Мы с мая начинаем морские изыскания", - сказал он.

Представитель "Газпрома" пояснил, что изыскания будут необходимы Газпрому на стадии начального технического проектирования (FEED), на их основании будет представлена дополнительная информация турецким регулирующим органам. В свою очередь, это будет являться основанием для получения разрешения на строительство трубы, сказал Одеров.

Ранее он сообщал, что "Газпром" завершает в настоящее время работу над сводным ТЭО проекта "Южный поток", летом озвучит инвестиции и окончательный маршрут газопровода.

Прорабатываются три варианта маршрута, которые, так или иначе, заканчиваются в Италии: через Болгарию, далее Сербия-Венгрия-Австрия; через Болгарию и далее Сербия-Венгрия-Словения-Италия; Греция-юг Италии.

Проект "Южный поток" реализуется в целях диверсификации маршрутов поставок природного газа европейским потребителям и предполагает строительство газопровода через акваторию Черного моря в страны Южной и Центральной Европы.

Ранее ожидалось, что власти Турции дадут разрешение на прокладку газопровода до 31 октября 2010 года, однако до сих пор Россия не получила от турецких партнеров необходимых документов. Посол РФ в Турции Владимир Ивановский говорил, что у турецкой стороны возникли дополнительные вопросы после подготовки ТЭО морской части газопровода.

Глава Минэнерго РФ Сергей Шматко заявлял, что задержка выдачи Турцией разрешения на прокладку газопровода "Южный поток" в своей экономической зоне в Черном море не повлияет на сроки реализации проекта. Глава "Газпрома" Алексей Миллер отмечал в свою очередь, что реализация проекта идет строго по графику, первую нитку газопровода планируется ввести в эксплуатацию в декабре 2015 года.

"Газпром" и итальянская Eni на паритетной основе являются учредителями компании специального назначения South Stream AG, созданной в январе 2008 года для реализации проекта.

В марте текущего года глава "Газпрома" Алексей Миллер и председатель правления BASF SE Юрген Хамбрехт подписали меморандум о взаимопонимании, предусматривающий присоединение Wintershall Holding с долей 15% к реализации морского участка проекта. Таким образом, с учетом достигнутой прошлым летом договоренности о вхождении в проект французской EdF с долей 10% за счет снижения доли Eni, после вхождения Wintershall участие итальянской компании в проекте сократится до 25%.

Одеров сообщил, что "Газпром" также просчитывает вариант поставок сжиженного природного газа (СПГ) с черноморского побережья.

"Базовый вариант - это трубопроводный газ, но мы люди не глупые и стараемся возможности по оптимизации продукции проекта не ограничивать. Поэтому мы посмотрим и на возможность создания мощностей по сжижению и регазификации газа в Черном море", - сказал он. При этом представитель "Газпрома" подчеркнул, что сейчас ведутся проектные работы из расчета на трубный газ, а анализ поставок СПГ идет параллельно.

Отвечая на вопрос об объемах возможных поставок СПГ, Одеров отметил: "Сейчас целесообразно говорить о мощности "Южного потока" как трубопроводного проекта, конкретно мощность СПГ преждевременно считать".

В связи с задержкой разрешения от Турции на прокладку газопровода вице-премьер РФ Игорь Сечин, курирующий ТЭК, ранее заявлял, что Россия изучает альтернативную возможность транспортировки газа в Европу - в виде СПГ.

Со своей стороны, Шматко говорил, что Россия принципиально не ставит вопрос об отказе от проекта "Южный поток", а лишь об "альтернативе прокладке морской части трубопровода". В качестве такой альтернативы он называл поставки СПГ в Европу с полуострова Ямал или через порты на Черном море.

Венгерское независимое агентство новостей 7 апреля 2011г. распространило информацию о том, что специальная коллегия столичного суда Будапешта отклонила апелляцию российской компании «Сургутнефтегаз» на решение суда второй инстанции по его делу с «МОЛом».

Весной 2009г. «Сургутнефтегаз» приобрел у австрийской OMV пакет акций (21,22%) венгерской нефтегазовой компании Мол. Пользуясь поддержкой венгерского правительства, правление компании Мол стало оспаривать сделку. Оно отказалось признать «Сургутнефтегаз» акционером «МОЛа». Для придания законной силы этому своему решению правление Мол задним числом 20 апреля 2010г. внесло изменение в устав своей компании, требующее от номинального держателя акций раскрытия конечных бенефициаров. В противном случае он не включался в реестр акционеров. После этого регистрационная палата Будапешта отказалась внести «Сургутнефтегаз» в реестр иностранных фирм, действующих в Венгрии. Российская компания попыталась оспорить решение правления «МОЛа» в венгерском суде. В нояб. 2010г. «Сургутнефтегаз» проиграл в суде второй инстанции свой процесс против «MОЛа» о законности решения правления от 20 апреля 2010г. Теперь его апелляция на решение этого суда была отклонена в суде высшей инстанции.

Непризнание законных прав российского инвестора в Венгрии является серьезной проблемой, ухудшающей российско-венгерские отношения.

Авиакомпания Austrian представила новый сервис в семействе red-услуг: с сегодняшнего дня, автомобили в уникальном дизайне Austrian red|cab доставляют пассажиров авиакомпании из любого района Вены в аэропорт или в обратном направлении по привлекательным ценам.

Стоимость услуги red|cab составляет 29 ЕВРО за легковой автомобиль для трех пассажиров или 40 ЕВРО за мини-вэн для компании от 4 до 8 человек. Современный парк red|cab включает автомобили Mercedes E-Class, VW Sharan и мини-вэны Mercedes VITO. На борту автомобилей пассажирам предлагается свежая пресса, в том числе журналы Skylines and Succeed, а также минеральная вода Voslauer.

Заказать новую услугу можно не позднее 24 часов до вылета, посетив сайт авиакомпании austrian.com или специально созданный сайт red-cab.at. Оплата производится кредитной картой. Авиакомпания Airlines предлагает новую услугу в сотрудничестве со своим давним партнером - транспортной компанией AirportServices Wien.

В течение 2010 года Austrian представила несколько дополнительных услуг, которые делают путешествие с билетом экономического класса еще более приятным. Так, пассажиры могут оплатить доступ в бизнес-залы Austrian в аэропорту Вены (стоимость услуги 35 ЕВРО), повысить класс обслуживания по привлекательной стоимости от 199 ЕВРО (за сутки и менее до вылета) или купить место у запасного выхода на межконтинентальном перелете за 70 ЕВРО.

Авиакомпания Austrian - часть международного концерна Lufthansa Group и член альянса Star Alliance, предлагает своим пассажирам развитую сеть из 130 маршрутов на трех континентах. Авиакомпания пользуется репутацией эксперта в странах Центральной и Восточной Европы, поскольку обслуживает 46 направлений в этом регионе. В 2010 году Austrian перевезла 10,9 миллиона пассажиров. Авиакомпания последовательно усиливает позиции в качестве одного из ведущих перевозчиков между Востоком и Западом, наращивая количество рейсов в страны Ближнего Востока, Центральной и Восточной Европы и предлагая больше мест по низким тарифам.

Египет намерен сохранить за собой пост генерального секретаря Лиги арабских государств (ЛАГ) после ожидаемой в середине мая отставки действующего руководителя этой панарабской организации Амра Мусы, сообщила в четверг газета "Аль-Ахрам".

По информации издания, Египет выбирает в настоящее время из трех кандидатов, наиболее вероятным из которых считается бывший глава комитета Консультативного совета (верхней палаты парламента) по международным делам Мустафа аль-Фикки.

Аль-Фикки является профессиональным дипломатом, он представлял Египет в различных международных организациях, работал послом в Вене, а также преподавал в Американском университете Каира.

Ранее своего кандидата на пост генерального секретаря ЛАГ предложил Катар. Его кандидат - бывший генеральный секретарь Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива (ССАГПЗ) Абдель Рахман аль-Атыйя. Катарский кандидат уже заручился поддержкой стран Персидского залива на недавнем совещании в Саудовской Аравии.

Действующий генсек ЛАГ Амр Муса, срок пребывания которого на этом посту завершается 15 мая, заявил, что покидает организацию. Этот видный египетский политик намерен выдвинуть свою кандидатуру на предстоящих в конце текущего года выборах президента Египта. Надим Зуауи

В Грозном вчера прошла торжественная инаугурация главы Чечни Рамзана Кадырова. Лишь в одном смысле его второй срок — сенсация. Никому из его предшественников не удавалось благополучно и полностью отбыть весь срок полномочий, при этом выжить и не отправиться в отставку. Но второй срок может оказаться сложнее первого.

Рамзан Кадыров — один из самых известных глав российских регионов и едва ли не самый противоречивый. При нем наконец был запущен процесс послевоенного восстановления Чечни. В центре Грозного стоит красивейшая мечеть, скопированная с османского оригинала, и растут зеркальные небоскребы. Местами Грозный не уступает Москве.

Из чеченских лесов вышло огромное количество бывших боевиков. Весной 2009 года там официально кончилась война. Говорить, что боевиков осталось пара десятков, — сильное преуменьшение. Но данные о количестве терактов свидетельствуют: Чечня спокойнее соседних регионов. Там есть ощущение ежедневных изменений к лучшему, очень редкое на Кавказе.

Но чудо восстановления было бы исключено без колоссальных федеральных вливаний в республику. «Работают» в Чечне и деньги крупного чеченского бизнеса — что едва ли было бы возможно без содействия Путина, которого Кадыров без устали называет своим кумиром. Чечне удается привлекать и внешние инвестиции, главным образом из стран Персидского залива, где глава Чечни часто бывает. Перед инаугурацией он в очередной раз совершил хадж.

Кадыров не скрывает, что стремится к установлению в Чечне строгих исламских правил. Здесь не продают спиртное, не играют, женщинам рекомендуют, а иногда и прямо требуют носить платки, практикуется многоженство. Нормы шариата проникают в практику судов.

Бывшие боевики в большинстве не прошли никакой официальной амнистии, но многие из них оказались на службе в правоохранительных органах. У них свои представления о правилах применения силы. Несколько дней назад был похищен и убит начальник штаба бывшего батальона «Восток» действующий майор российской армии Магомед Тайсумов. Есть версия, что майор пал жертвой кровной мести со стороны семьи бывшего министра обороны сепаратистов Магомеда Ханбиева, ныне советника главы Чечни. Такое «эхо войны» будет звучать еще не один год.

В Чечне в порядке вещей «прессовать» семьи боевиков, чтобы запугать их самих и заставить сдаться. Существует ряд преступлений, связанных с убийствами журналистов (Анна Политковская), правозащитников (Наталья Эстемирова) и даже бывших охранников самого Кадырова (Умар Исраилов убит в Вене в 2009 году).

Эти дела находятся на разных стадиях, но все они бросают тень на чеченскую администрацию. В регионах вокруг Чечни часто говорят с уважением о кадыровских достижениях, но боятся его силовиков.

Кадыров недвусмысленно дает понять, что на Северном Кавказе он значит больше, чем назначенный Дмитрием Медведевым полпред Александр Хлопонин. Он не упускает случая похвалить Владимира Путина, а о Медведеве не упоминает практически никогда.

Впрочем, на вчерашней инаугурации этикет был выдержан. Кадыров пришел в грозненский концертно-театральный центр в сопровождении Хлопонина. Он принес присягу по-русски и по-чеченски. Конституция, на которой он держал руку, была принята при жизни его отца, но поменялась при сыне: теперь президентский срок в Чечне — пять лет, ограничений на число сроков нет. Нет и слова «президент» — Рамзан Кадыров вторым на Кавказе, после главы Северной Осетии, согласился называться просто главой.

Руководство Российской Федерации Рамзан поблагодарил в общем, не назвав ни президента, ни премьера. От имени Дмитрия Медведева его приветствовал Хлопонин, который зачитал сдержанную президентскую телеграмму, от себя похвалил Чечню за динамичное развитие и по-чеченски пожелал собравшимся процветания. Приветствие от Владимира Путина читал спикер парламента Чечни Дукваха Абдурахманов.

«Инаугурация была очень впечатляющая, великолепно организованная, без излишеств, — поделился с «МН» глава рабочей группы Общественной палаты по содействию формированию институтов гражданского общества на Северном Кавказе Максим Шевченко. — Инаугурация — это важный момент, он означает преемственность всех позитивных процессов, идущих в Чечне». Шевченко не считает, что там сложился опасный авторитарный режим: «Рамзан чувствует и выражает настроения людей. Ему удалось добавить к чеченскому темпераменту дисциплину».

Среди собравшихся были многие северокавказские политики, представители мусульманского духовенства, а также глава Следственного комитета РФ Александр Бастрыкин и кинорежиссер Федор Бондарчук. На празднике был замечен и генерал Аркадий Еделев, теперь уже бывший заместитель Хлопонина по приграничному сотрудничеству. Еделев, который до первого массового увольнения генералов из МВД в феврале 2009 года был заместителем министра, считался одним из главных кадыровских лоббистов. Накануне появились сведения о его отставке из полпредства, и вчера вечером Хлопонин официально подтвердил: генерал уволен с 4 апреля по инициативе администрации президента. Это, несомненно, огорчение для главы Чечни.

Зато Рамзан получил к инаугурации подарок в виде утвержденного проекта нефтеперерабатывающего завода, который, по его словам, уже в мае начнет строить в Чечне НК «Роснефть». Пуск завода намечен на 2014 год, мощность составит около 1 млн тонн в год, стоимость — около 17 млрд руб. Довоенный объем нефтепереработки в Чечне в конце 1980-х составлял около 20 млн тонн в год, около пятой части сырья давала сама Чечня. Сейчас огромный нефтехимический комплекс уже не восстановить, собственно чеченская добыча упала до 1—1,5 тонн в год, а «давальческое» сырье давным-давно направляется в другие центры переработки. Но для местных нужд завода хватит, и само согласие «Роснефти» строить НПЗ в Чечне можно считать огромной победой Кадырова.

«Это позитивный и политически значимый шаг. Он придает уверенность, что у республики хорошие перспективы, что страна не оставляет нас в беде, — сказал глава Чечни накануне инаугурации. — Сначала НПЗ хотели в Кабардино-Балкарии построить, нефть из Чеченской Республики перевозить туда и там перерабатывать. Я был категорически против. Хорошо, что Сечин нас поддержал». Игорю Сечину, вице-премьеру и председателю совета директоров «Роснефти», этим летом предстоит покинуть компанию по распоряжению президента. Не исключено, что перемены в компании скажутся и на проекте НПЗ. «Роснефть», которой принадлежит 51% чеченского АО «Грознефтегаз», до сих пор весьма неохотно шла на уступки республике.

«Второй кадыровский срок будет сложнее первого, — считает член совета Московского центра Карнеги, один из ведущих кавказоведов Алексей Малашенко. — Кто бы ни остался у власти в России после 2012 года, Рамзану потребуется политическая гибкость. Через полтора-два года в Чечне наступит вторая волна насыщения успехами Рамзана Кадырова. Пока его популярность держится на том, что ему удалось сохранить должность после смены президента в России и продолжить восстановление, но со временем людям захочется чего-то еще: потребности растут. Снять его с должности при нынешней системе власти скорее всего никто не сможет, второй срок тоже может быть не последним. Но и он понимает, что система власти в России может измениться. Его попытки нарастить роль ислама в чеченской жизни просто опасны. Ислам может выйти из-под его контроля. А люди, которым больше сорока, всех этих новшеств просто не приемлют. Пока глава Чечни на Северном Кавказе значит явно больше, чем полпред Александр Хлопонин. Хлопонина можно заменить, а Рамзана — нет. Но неизвестно, что будет через полтора года». Иван Сухов.

Молдавская авиакомпании Air Moldova и израильская EL AL Israel Airlines ("Эль Аль") заключили двустороннее электронное интерлайн-соглашение, которое вступило в действие с 21.03.2011, пишет Flight-Airline.com.

Подписание электронного интерлайн-соглашения между Air Moldova и EL AL Israel Airlines позволит участникам продавать перевозки партнера в одном электронном билете. До 21.03.2011 оформление совместных перевозок было возможно путем выписки мануального/автоматического билета, использование которого все меньше и меньше практикуется авиакомпаниями.

EL AL Israel Airlines является израильским национальным перевозчиком и имеет центральный офис в столице Тель-Авиве. Маршрутная сеть авиакомпании EL AL Israel Airlines включает в себя одно внутреннее (Eilat) и 46 международных направлений Европы, Северной Америки, Южной Америки, Африки и Азии, включая Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Торонто, Сао-Пауло, Пекин, Бангкок, Гонгконг, Йоханнесбург и др.

Авиакомпания Air Moldova выполняет рейсы по 17 прямым направлениям - Франкфурт, Вена, Бухарест, Стамбул, Лиссабон, Мадрид, Лондон, Афины, Ларнака, Рим, Милан, Верона, Париж, Москва, Санкт-Петербург, Мюнхен, Киев, предлагая своим пассажирам два класса обслуживания Бизнес и Эконом.

Авиакомпания Air Moldova является крупнейшим молдавским авиаперевозчиком, на долю которой приходятся больше чем 50% авиаперевозок зарегистрированных на национальном рынке.

Weiss Rohlig запускает новый транссибирский контейнерный сервис. Как сообщает Logistics Manager, новый сервис будет соединять Юго-Восточную Азию, Китай, Японию, Тайвань и Южную Корею с Россией и странами СНГ. Станции сервиса расположены рядом с портами Владивосток и Восточный, пишет РЖД-Партнер.

По словам Франко Раваззоло, менеджера Project Logistics & Break Bulk, открытие сервиса связано с увеличением потребности поставок из Китая в Россию и Центральную Азию напрямую по железной дороге, вместо того, что бы доставлять грузы по морю до Северной Европы, а затем перевозить по европейской железнодорожной сети.

Транзитное время из порта Владивосток и Восточный в Москву составляет от 9 до 10 дней.

Weiss Rohlig также оперирует на китайских маршрутах, соединяющих восток Китая с Центральной Азией, включая Казахстан, Узбекистан, Туркменистан и Таджикистан.

Weiss Rohlig - совместное предприятие RЦHLIG & CO. HOLDING GmbH & Co.KG (Германия) и GEBRЬDER WEISS GmbH (Австрия), предоставляющее логистические услуги по всему миру

30 марта в Бухаресте состоялся форум "Стратегия ЕС по Дунайскому региону". В мероприятии принял участие и председатель Института стран Дунайского региона и Центральной Европы, бывший вице-канцлер Австрии, Эрхард Бусек.

По мнению Бусека, странам-участницам необходимо как можно быстрее представить проекты в рамках Дунайской стратегии ЕС, чтобы в будущем иметь больше шансов получить под них средства из европейских фондов.

В свою очередь, глава МИД Румынии Теодор Баконски заявил: "Дунай можно считать рекой надежды, которая повлияла на историю Европы. Однако река и объединяет, и разъединяет в одинаковой мере. Дунай может стать хребтом макрорегиональной структуры, в которой нашлось бы место как регионам и государствам ЕС, так и странам, не входящим в эту структуру".

"Речь идет о будущем сотрудничестве придунайских государств-членов ЕС и будущих государств-членов в рамках очень прагматичных проектов, как например удвоение объема торговли в различных сферах или модернизация и усовершенствование портовой инфраструктуры на Дунае. Я думаю, в ближайшие годы эта стратегия будет главным рычагом регионального развития", - пояснил Теодор Баконски.

Напомним, 18 апреля "Стратегия ЕС по Дунайскому региону" должна быть одобрена Советом Европейского союза, а 24 июня - Европейским советом.

Румыния будет руководить 3 из 11 приоритетных секторов. Речь идет о речном транспорте, туризме и культуре и управлении рисками экстремальных погодных явлений.

Таким образом, Бухарест должен принять операционный план и отчитываться перед Еврокомиссией и другими государствами региона о состоянии его выполнения и о возможных проблемах.

Одна из таких проблем - существующий в Евросоюзе серьезный дисбаланс в использовании транспортных маршрутов. Так, согласно исследованию Евростата, уровень использования автодорог для перевозки товаров в ЕС составляет 76%, железных дорог - 18%, а внутренних водных путей - 5,6%.

В этих условиях одной из целей Дунайской стратегии является сокращение уровня использования автодорог в пользу более экологически чистых и экономичных речных перевозок.

Интернет-концерн Google обязан, в соответствии с решением швейцарского федерального Административного суда заретушировать все лица людей и все номера машин на панорамных снимках улиц городов Швейцарии прежде, чем они появятся в сети. Проблемы с сервисом Street View у концерна возникают не только в Швейцарии.

Все началось в сентябре 2009 г., когда уполномоченный швейцарского правительства по вопросам защиты информации (Der Eidgenössische Datenschutzbeauftragte) Ханспетер Тюр (Hanspeter Thür) потребовал от Google принять меры с тем, чтобы защитить приватную сферу людей, попавших в поле зрения камер сервиса Street View. Так как Google несколько раз отказывался выполнять требования властей, Х. Тюр был вынужден обратиться в суд.

И вот теперь судьи в Берне пришли к выводу, что Google должен исполнить практически все требования Х. Тюра. Основное требование заключается в ретушировании лиц людей и номеров машин, причем всех до единого, если надо – в ручном режиме.

Удовлетворение и разочарование

Уполномоченный Х. Тюр выразил полное удовлетворение решением суда. По его словам, сказанным в интервью цюрихской газете «Tages Anzeiger», суд признал, что прохожие не могут являться «добычей» охотников из службы Street View.

Соответственно «глубокое разочарование» высказал концерн Google. Сервис Street View, - заявил концерн в лице Петера Фляйшера (Peter Fleischer), уполномоченного по защите информации концерна, - уже доказал свою пользу миллионам швейцарских граждан, промышленным предприятиям, туристическим структурам страны.

Концерн, по его словам, намерен внимательно проанализировать приговор суда. Затем будет принято решение в плане того, что он, этот приговор, в целом означает для дальнейшего развития сервиса Street View в Швейцарии и какие имеются еще возможности для его обжалования. Теоретически, концерн может обратиться в федеральный суд в Лозанне, высшую инстанцию судебной власти страны.

Уникальное судебное решение

Информация о решении швейцарского федерального Административного суда по делу сервиса Street View стала известна в понедельник уполномоченным по защите информации правительств стран-членов ЕС, собравшихся на свою очередную встречу в Брюсселе.

Представитель Франции Гвендаль Легран (Gwendal Le Grand) сказал по этому поводу в интервью швейцарскому немецкоязычному телевидению, что во Франции будут внимательно следить за реализацией положений данного судебного решения.

«Мы были вынуждены наложить на Google штраф в размере 100 тыс. евро, так как концерн продолжал при помощи сервиса Street View собирать информацию. Речь идет о том, что, проезжая мимо жилых домов, камеры Google регистрировали имеющиеся здесь точки беспроводного доступа в интернет (Wireless-LAN)», - заявил Г. Легран.

Представитель Германии Петер Шаар (Peter Schaar) намерен использовать решение швейцарского суда в качестве прецедента с тем, чтобы сильнее начать контролировать деятельность концерна Google в ФРГ. «Я считаю, что это решение является настоящим большим успехом для всего дела защиты информации, и что оно будет востребовано и изучено далеко за пределами Швейцарии», - подчеркнул П. Шаар.

Проблемы во многих странах

Со времени запуска сервиса Street View в 2007 г. концерн Google столкнулся с проблемами во многих странах мира, хотя правила и условия функционирования сервиса в разных странах выглядят по-разному. В частности, сильно варьирует необходимая степень ретуширования лиц и номеров машин.

В Германии, например, специальная программа Google по автоматическому ретушированию работает настолько хорошо, что ни лиц, ни номеров на снимках практически не видно. По данным газеты «Tages Anzeiger», в Германии Google просто заверил власти, что при желании можно соответственно настроить степень чувствительности этой программы.

Греция запретила Google в мае 2009 г. проводить дальнейшие съемки или публиковать уже сделанные панорамные виды до тех пор, пока не будут прояснены все вопросы, связанные с обеспечением защиты частной сферы граждан. Однако это прояснение, видимо, затянулась, так как, по данным «Tages Anzeiger», сервиса Street View в Греции нет до сих пор.

В Японии Google был вынужден снизить высоту камер, чтобы в их объективы не попадали внутренние дворы, а все уже сделанные по старым стандартам панорамные виды были уничтожены. В Италии Google должен за три дня до начала съемок в данном районе города информировать общественность посредством локальной прессы.

Австрия вот уже полгода не дает разрешения проводить съемки и требует предоставить дополнительную информацию. Не производятся пока съемки и в Чехии, и конца спорам там пока тоже не видно. В США, по данным Х. Тюра, Google был соответствующими властными структурами оштрафован за нарушение положений по защите информации на несколько миллионов долларов.

«Стреляют не в тех, в кого надо»

Технология опознания лиц людей совершенствуется день ото дня, и поэтому скоро настанет момент, когда компьютеры будут делать свою работу фактически самостоятельно.

Такого мнения придерживается Марк Поллефейс (Marc Pollefeys), профессор Института визуального компьютинга факультета компьютерных наук Высшей технической школы Цюриха (Institute of Visual Computing der Fakultät Computer-Wissenschaft der Eidgenössischen Technischen Hochschule Zürich - ETHZ). «И тогда частная сфера не будет уже гарантирована ни от чего, по крайней мере, до тех пор, пока не будут изданы еще более строгие законы».

Лидер Приднестровья Игорь Смирнов впервые пригласил премьер-министра Молдавии Владимира Филата посетить непризнанную республику для официальной встречи, сообщила во вторник пресс-служба МИД ПМР.

В сообщении отмечается, что приглашение Смирнова было передано главой МИД Приднестровья Владимиром Ястребчаком вице-премьеру Молдавии Евгению Карпову во вторник в Вене в ходе неформальных консультаций в формате "5 плюс 2".

"В послании изложена позиция приднестровской стороны по ряду проблем, представляющих особую актуальность в контексте процесса нормализации отношений между Республикой Молдова и Приднестровской Молдавской Республикой", - говорится в сообщении.

В документе Смирнов фигурирует как глава исполнительной власти, руководитель кабинета министров ПМР. Однако в сообщении не уточняются предложенные Смирновым конкретные параметры времени и место возможной встречи.

Официальные встречи между руководителями бывших сторон приднестровского конфликта (Молдавии и Приднестровья) в последнее время не проводятся. Последняя встреча лидера Приднестровья Игоря Смирнова и президента Молдавии Владимира Воронина состоялась в апреле 2008 года. В то же время состоявшиеся в 2010 году неофициальные встречи Игоря Смирнова и молдавского премьера Филата получили определение "футбольная дипломатия", когда два руководителя обсуждали ряд проблем во время футбольных матчей на стадионе в Тирасполе.

Незадолго до распада СССР, 2 сентября 1990 года, пять расположенных на левом берегу Днестра районов Молдавии объявили о создании Приднестровской союзной республики в составе СССР, а затем - независимой Приднестровской Молдавской Республики (ПМР) с центром в Тирасполе. При этом город Бендеры и несколько прилегающих к нему правобережных сел высказались за вхождение в состав ПМР. Причиной для такого шага послужили заявления националистически настроенных радикалов в Кишиневе о выходе Молдавии из СССР и возможности ее присоединения к Румынии.

Власти Молдавии не согласились с решением приднестровских депутатов и попытались решить проблему, введя войска в непризнанную республику. В марте 1992 года в Приднестровье начался вооруженный конфликт, продолжавшийся несколько месяцев, до середины июля. В результате Кишинев утратил контроль над левобережными районами, и Приднестровье стало территорией фактически неподконтрольной Кишиневу со всеми атрибутами государственности, включая собственную валюту.

Международного признания Тирасполь не получил, но активно этого добивается. Молдавию данный вариант не устраивает, она предлагает приднестровцам автономию в составе единого государства.

Мир в зоне конфликта поддерживают совместные миротворческие силы, которые состоят из 402 российских военнослужащих, 492 - приднестровских, 355 - молдавских и десяти военных наблюдателей от Украины. Владимир Сандуца

Правая крайняя. Потоки беженцев из Северной Африки вознесли на европейский политический олимп Франции новое лицо — Марин Ле Пен

Евродепутат Марин Ле Пен появилась на островке Лампедуза в числе первых европолитиков. Количество беглецов из потрясаемой революциями Северной Африки, скопившееся на маленьком кусочке суши, в полтора раза превышает местное итальянское население. К нему и обратилась мадам Ле Пен: «Я сочувствую иммигрантам. Но у Европы нет возможностей их принимать. У нас просто нет больше на это денег...»

Смысл ее спича прост, как правда: пора грузить пришельцев на корабли и отправлять восвояси. Слова француженки взяли за живое: она в полный голос заговорила о том, о чем испуганно шептали гранды европейской политики. Маленькая итальянская Лампедуза с ее переполненным под завязку лагерем беженцев предстала в виде миниатюрной проекции завтрашней Европы. Той самой, задавленной ордами голодных и алчных мигрантов старушки Европы, чей неприкрашенный образ давно превратился для семейства Ле Пен в знамя, под которым оно рвется во власть.

Дочь своего отца. Теперь уже никого не удивляет, что дочь основателя французского «Национального фронта» — крупнейшей националистической партии Европы — обходит по рейтингу не только своего харизматичного отца, но и самого президента Франции. По данным социологических опросов, если бы президентские выборы состоялись завтра, в первом туре лидировала бы Марин Ле Пен. За нее готовы голосовать 23 процента опрошенных, тогда как за Николя Саркози — всего 21.

Политическая реальность нынешней Европы — неслыханный рывок популярности националистов. Впервые за многие десятилетия они имеют шанс взять власть.

«Общество все больше занимают проблемы, поднятые Ле Пеном», — констатирует газета «Монд». Тем более что, уступив своей дочери мандат президента «Национального фронта» — это случилось 16 января 2011 года, — Жан-Мари Ле Пен не просто обновил партию, а придал ей новый смысл существования. «Если для отца главное было сражаться, для дочери важнее всего побеждать. Марин Ле Пен во сто крат опаснее», — говорил «Итогам» писатель и политолог Жан Монтальдо. И впрямь. Отец и с законом не всегда ладил, да и в принципе человек он несистемный. «Я, как и мои предки, всегда отстаивал и продолжаю отстаивать коренные ценности французского народа, — втолковывал автору этих строк Жан-Мари Ле Пен. — Мой прапрадед был одним из командиров крестьян-шуанов, сражавшихся за исконную Францию. Мой отец, бретонский рыбак, подорвался в море в 1942-м на немецкой мине. Основанная мной партия существует на мои личные средства и благодаря помощи моих единомышленников».

В конце 80-х лидер «Национального фронта» принимал меня в своем огромном особняке на окраине закрытого для посторонних парка Монтрету, что в фешенебельном парижском пригороде Сен-Клу. Дорогая резная мебель, портреты хозяина по стенам, в том числе и тот, который написал Илья Глазунов. Молчаливый охранник как привел меня в кабинет «господина президента», так и вывел оттуда — по одному и тому же маршруту. Позднее удалось узнать, что видел я только малую часть владений Ле Пена. Сегодня эта усадьба стоит 6,45 миллиона евро. Что не мешает ему декларировать свое состояние по минимуму. Неспроста по самым разным поводам он бывал под судом двадцать пять раз. И пять раз испытывал судьбу, борясь за президентское кресло. Наибольшим его успехом обернулись выборы 2002 года. Жан-Мари набрал 16,8 процента голосов и вышел во второй тур. Но вряд ли он представлял себе, что успех «Национального фронта» может сегодня превратиться в политическую реальность. Только на этот раз главным действующим лицом интриги станет не он сам, а его младшая дочь...

У Марин совсем иная судьба и «кредитная история». Родилась в 1968 году в Нейи-сюр-Сен, престижном пригороде Парижа. По окончании лицея Флоран Шмитт в Сен-Клу записалась на юридический факультет Сорбонны, где вошла в CNEP — студенческую организацию, за глаза называемую «лепеновскими яслями». Из этого клуба вышли многие из сегодняшних видных функционеров «Национального фронта». Кстати, именно Марин является сейчас почетным президентом CNEP.

Едва ей исполнилось двадцать четыре, как папа послал ее на «баррикады»: мадемуазель Ле Пен участвовала в муниципальных выборах в Семнадцатом округе Парижа, которые с треском проиграла уже в первом туре. Зато встретила Франка Шофруа, предпринимателя и члена той же партии. Он стал ее мужем. Правда, ненадолго. Вскоре красивая молодая женщина познакомилась с Эриком Иорио, не просто активистом «фронта», но и региональным советником партии. С ним тоже вскоре развелась. Почему? Как она сама шутит, «какой мужчина сумеет жить с женщиной, обладающей мужским характером!». У Марин трое детей. Она старается побольше времени проводить с ними и старается, чтобы их не угнетало осознание родительской звездности.

Отец, надо сказать, не спешил выдвигать ее на видные роли в партии, но помог случай. 5 мая 2002 года во время второго тура президентских выборов, в который впервые вышел Жан-Мари Ле Пен, на разных телеканалах были устроены политические дебаты, а представитель «Нацфронта» заробел участвовать в дискуссиях в прямом эфире. И тогда предложили попробовать силы Марин. Она справилась.

Много воды в Сене с тех пор утекло. За это время Марин возглавила юридическую службу «Нацфронта» и стала евродепутатом, возглавляла избирательные кампании своего отца и разрабатывала символику партии...

Политика работает на нее. Поэтому Марин и не боится сравнивать мусульман, творящих намаз на французских улицах, с оккупантами. Ее цель — превзойти отца. Не только выйти во второй тур президентских выборов, но и триумфально въехать в Елисейский дворец.

Мадам партбосс. Исходя из известного принципа о кадрах, которые решают все, она поспешила избавиться от традиционалистского крыла «Национального фронта», возглавляемого Брюно Гольнишем, ранее ходившим в качестве дофина Ле Пена. Марин сделала своей правой рукой, а значит, вице-президентом движения Луи Альо. Своего последнего гражданского мужа. Пусть и на работе будет под боком. Кстати, именно он сопровождал ее в поездке на Лампедузу.

Марин Ле Пен самостоятельной адвокатской работой практически не занималась, но живостью ума обладает чрезвычайной. Она не позволяет себе выходки в стиле папы, который мог на голубом глазу заявить, что «Францией управляют педерасты». Наоборот — у Марин все чинно и благородно: «Государство стало позвоночным столбом Франции... Демократия нас не пугает». Она знает, чего хочет: превратить вчерашнюю партию мясников-националистов и интеллектуалов-маргиналов в партию власти. «Нацфронт» для нее не группка возмутителей спокойствия, а движение строителей новой Франции, а то и всей Европы.

Искусством риторики она владеет отменно. В дебатах же за словом в карман не лезет. Николя Саркози она, к примеру, назвала «агентом певички, теряющей популярность», прозрачно намекая на супругу президента Карлу Бруни.

В отличие от отца Марин выбрала своим местом жительства не великосветский Сен-Клу, а неблагополучный шахтерский Энен-Бомон, где на недавних местных выборах едва не стала мэром — ей не хватило лишь 265 голосов. Не склонная изображать из себя простушку, она, тем не менее, предложила учащимся высшей школы национальной администрации — главной кузницы французской бюрократической элиты — сперва выучить «Марсельезу», а потом уж рассуждать о нуждах страны.

«Марин Ле Пен выглядит более умеренной, но на самом деле представляет те же самые радикальные взгляды, что и ее отец, — считает политолог Абель Местр. — Если Жан-Мари имел весьма расплывчатое представление об экономике, Марин понимает, что невозможно без конца критиковать государство, которое является последним оплотом борьбы с глобализацией. Эта женщина лишила «Национальный фронт» комплекса неполноценности, который был связан прежде всего с надоевшей политической фигурой Жан-Мари Ле Пена».

Чужие. И все же вряд ли политическая звезда Марин Ле Пен взошла бы столь стремительно, если бы не модный в нынешней единой Европе тренд: правые повсюду теснят традиционные партии. Просто потому, что проблема миграции превратилась в главную головную боль Евросоюза.

«Сразу после свержения бен Али из Туниса на Лампедузу прибыли пять тысяч человек. За один раз — и пять тысяч! — ужасалась Марин Ле Пен. — А на границах Ливии с Тунисом и Египтом скопились еще десятки тысяч нищих из третьих стран, ранее работавших в Ливии. Куда они побегут? Да, конечно, в Европу. Поплывут на чем угодно, и никто их не остановит». Надо полагать, никто, кроме нее.

Жизнь подтверждает слова лидера «Нацфронта». Как утверждает Франко Фраттини, министр иностранных дел Италии, каждый день до двух сотен арабских беженцев, в основном тунисцев, задерживаются французскими властями между французской Ментоной и итальянской Вентимильей, прибрежными пограничными городами. Более двадцати тыcяч тунисцев уже приехали в Италию, и никто ума не приложит, куда их девать.

В Германии, где уже проживает 6,75 миллиона гастарбайтеров, только за прошлый год появилось 58,8 тысячи новых иностранных граждан, жаждущих работы и социальных пособий. По разным оценкам, в ЕС проживает в настоящее время несколько десятков миллионов мусульман. Через двадцать лет их количество перевалит за 50 миллионов человек. По примерным подсчетам, это означает, что при традиционно высоком уровне рождаемости у мигрантов мусульманами вскоре станут 8 процентов британцев, 10,3 процента французов. Плюс 10,2 процента бельгийцев, почти 10 процентов шведов...

Слово «ксенофоб», бывшее совсем недавно каиновой печатью для европейского политика, в наши дни стало звучать едва ли не гордо. В Нидерландах и Венгрии, Швейцарии и Швеции, Австрии и Бельгии ультраправые партии и движения уверенно набирают очки на выборах. И это только начало, учитывая настроения, все более концентрирующиеся в Старом Свете.

Антимигрантские настроения стали мощным инструментом интеграции двух таких исторически антагонистических государств, как Франция и Германия. В начале этого года французская социологическая служба IFOP совместно с газетой «Монд» провела опрос среди 1600 респондентов во Франции и Германии на предмет уровня интеграции иммигрантов в европейское общество. Выяснилось, что более двух третей опрошенных в обеих странах считают, что иностранные рабочие и их семьи принципиально не вживляются в европейское общество. Более того, около сорока процентов французов и немцев видят главную угрозу именно в исламе и в его проникновении в западное христианизированное общество.

Парадокс в том, что еврочиновники, не желающие замечать, что в Европе только нелегально находится более восьми миллионов иностранцев, этих настроений аборигенов ЕС никоим образом не прочувствовали. Зато политики отдельных стран ЕС не стесняются признаваться в крахе идей мультикультурности. И каются при этом в собственных грехах — сами ведь и придумали эту самую мультикультурность. Кирилл Привалов

Инспекторы Международного агентства по атомной энергии в пятницу провели запланированную проверку завода в сирийском городе Хомс, где подозревали производство незаконных ядерных материалов, сообщило в пятницу агентство Рейтер со ссылкой на источник в штаб-квартире МАГАТЭ в Вене.

Даты и программы инспекции были согласованы официальными представителями Сирии и МАГАТЭ в начале марта.

"Инспекция прошла по графику", - заявил представитель МАГАТЭ, не предоставив других подробностей.

Визит инспекторов на завод в Хомсе на западе Сирии является очередной попыткой МАГАТЭ проверить предположения разведки США, полагающей, что Дамаск пытается тайно построить ядерный реактор, производящий плутоний для ядерной бомбы.

Сирия отрицает любую деятельность, направленную на создание ядерного оружия. На предприятии в Хомсе, по заявлению сирийских властей, выпускают удобрения, а урановый концентрат получают в качестве побочного продукта производства.

Так называемый "желтый кек" (порошок) представляет собой химический концентрат оксида урана и является исходным компонентом для производства обогащенного урана. Во время визита на завод в Хомсе в 2004 году инспекторы МАГАТЭ обнаружили несколько сот килограммов этого порошка.

Впрочем, как отмечает агентство, согласие Дамаска на инспектирование завода в Хомсе вряд ли развеет опасения Запада относительно ядерной программы Сирии, которая отказывается пустить международных экспертов на секретный объект Дайр-эз-Заур (Эль-Кибар).

Объект Дайр-эз-Заур был разрушен израильскими ВВС в 2007 году из-за подозрения, что там находился ядерный реактор. Сирия допустила туда инспекторов лишь однажды. С июня 2008 года Дамаск не сотрудничает с МАГАТЭ по Дайр-эз-Зауру, из-за чего агентство не может прояснить характер этого объекта.

В конце 2010 года гендиректор МАГАТЭ Юкия Амано обратился лично к главе сирийского МИД с призывом возобновить взаимодействие с агентством, чтобы подтвердить, что весь ядерный материал в Сирии используется для мирных целей. Глава атомного агентства ООН попросил Сирию пустить инспекторов на объект Дайр-эз-Заур и другие предприятия.

После серии испытаний в реальных условиях эксплуатации Volvo Trucks начинает продажи тяжелых грузовых автомобилей с гибридным приводом, производство которых в ограниченном количестве (порядка 100 единиц) запланировано на июнь. Поставки новых грузовых автомобилей на ряд европейских рынков будут производиться в период 2011-2013 гг.

Гибридные грузовики обеспечивают не только низкий уровень шума и вредных выбросов в атмосферу, но и 30-процентную топливную экономичность, поэтому в первую очередь будут работать в городских условиях и использоваться для вывоза мусора.

По словам руководителя европейского подразделения компании Volvo Trucks Клаэса Нильссона, новый Volvo FE Hybrid создан на основе самых современных технологий, и к нему уже проявляется интерес со стороны клиентов компании. Очевидно, что отрасль нуждается в подобных гибридных технологиях для тяжелого автотранспорта.

Изначально Volvo FE Hybrid будет поставляться в 13 европейских стран: Швецию, Норвегию, Финляндию, Данию, Великобританиию, Францию, Германию, Австрию, Швейцарию, Италию, Нидерланды, Бельгию, Люксембург. В дальнейшем планируется расширение рынка продаж. Выпуск ограниченной серии данных грузовых автомобилей объясняется сложностью гибридной технологии, которая предусматривает индивидуальные решения для каждого конкретного клиента. Технологии разработки и производства аккумуляторных батарей также не стоят на месте. А это значит, что сотрудники компаний, занимающихся проведением послепродажного обслуживания, должны пройти обязательное обучение, чтобы предоставить клиентам надлежащий уровень сервиса.

Клаэс Нильссон полагает, что в будущем гибридным приводом будет оснащаться большинство грузовиков, поэтому с точки зрения разработки и производства новых автомобилей крайне воодушевляющим является факт начала производства гибридных моделей. Именно гибридные технологии станут ключевым элементом на пути повышения топливной экономичности.

Гибридные автомобили являются лучшим выбором для плотного городского движения, характеризующегося частыми ускорениями и остановками. Стремясь предоставить клиентам необходимый уровень качества и обслуживания, компания Volvo с весны 2008 года проводит испытания автомобилей в реальных условиях эксплуатации. Показатель топливной экономичности и снижения выбросов углекислого газа для Volvo FE Hybrid находится в пределах 15-20% и зависит от условий движения. Использование в гибридных автомобилях дополнительной аккумуляторной батареи, приводящей в движение пресс для мусора, позволяет повысить экономию до 30%.

В Volvo FE Hybrid установлен параллельный гибридный привод. Это означает, что дизельный и электродвигатель могут работать как вместе, так и отдельно. При этом переключение между режимами работы осуществляется автоматически. При трогании с места и движении на первой передаче включается электродвигатель, что обеспечивает лучший отклик на нажатие педали акселератора, а также отличную управляемость. В гибридном режиме электродвигатель и дизельный двигатель работают параллельно. Благодаря этому достигается существенная топливная экономичность. Разработанная Volvo гибридная технология позволяет максимально использовать энергию торможения для зарядки батарей, что исключает необходимость подключать автомобиль к внешнему источнику энергии. Применение электродвигателя положительно влияет на общий уровень шума.

Шум, производимый движущимся по городским улицам гибридным грузовиком, можно сравнить с шепотом, который не мешает ни жителям, ни операторам, каждый день работающим на автомобиле. При ускорении грузовик производит в два раза меньше шума по сравнению со своим традиционным дизельным собратом.

Гибридный грузовик Volvo оснащается семилитровым дизельным двигателем двух модификаций: развивающим мощность 340 л.с. и крутящий момент 1300 Н·м для сбора и вывоза мусора и 300 л.с./1160 Н·м - для региональных перевозок. Параллельно с дизельным работает электродвигатель мощностью 120 кВт, источником энергии для которого служат современные ионно-литиевые аккумуляторные батареи. Гибридные грузовики общей грузоподъемностью до 26 тонн могут поставляться по договору лизинга на условиях предоставления полного технического обслуживания и ремонта.

Государственная корпорация "Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)", ВТБ Банк (Австрия), ОАО "Газпромбанк" и ЗАО "Росэксимбанк" предоставят Республике Ангола кредит в объеме 278,46 миллиона долларов на 13 лет, говорится в совместном релизе банков-кредиторов.

Кредитные средства будут направлены на финансирование поставки российского телекоммуникационного оборудования в Анголу в рамках экспортного контракта между ФГУП "Рособоронэкспорт" и Министерством телекоммуникаций и информационных технологий Анголы. Телекоммуникационное оборудование пойдет на создание космической системы спутниковой связи и вещания Анголы (проект "Ангосат").

"Реализация проекта "Ангосат" будет способствовать стимулированию высокотехнологичного производства в России, продвижению экспорта российской промышленной продукции в страны Африки, а также развитию экономического, научно-технического и торгового сотрудничества между Российской Федерацией и Республикой Ангола", - говорится в релизе.

Соглашение подписано в развитие заключенного в июне 2009 года Меморандума о взаимопонимании между Внешэкономбанком, ВТБ, Росэксимбанком, министерством финансов Анголы и министерством телекоммуникаций и информационных технологий Анголы.

Банком - организатором кредита выступил Росэксимбанк, банком-агентом - ВТБ Банк (Австрия).

Необходимости в проведении экстренной встречи стран-участниц ОПЕК нет, сообщает The Wall Street Journal со ссылкой на заявление министра нефти Катара Мохаммеда аль-Сада (Mohammed Al Sada).

"ОПЕК до сих пор не считает необходимым проведение экстренной встречи стран-участниц. Рынок находится в достаточно комфортной ситуации с точки зрения и поставок, и резервов", - сказал аль-Сад.

Аль-Сад подчеркнул, что ОПЕК внимательно следит за развитием ситуации, но сегодняшняя ситуация не вызывает серьезных опасений.

Возможность проведения экстренной встречи ОПЕК обсуждалась в связи с беспокойствами вокруг конфликта в Ливии.

После начала вооруженного противостояния между сторонниками и противниками Муамара Каддафи в середине февраля текущего года в Ливии серьезно пострадала нефтяная инфраструктура - добыча и экспорт "черного золота" резко снизились. По данным на 11 марта, Ливия с начала беспорядков сократила добычу нефти в 6-7 раз, добыча упала на 1,4 миллиона баррелей в день - до 200-300 тысяч баррелей в день.

Некоторые объекты инфраструктуры на востоке Ливии находятся сейчас под контролем повстанцев. Другие, например порт Рас-эль-Ануф, где расположен один из крупнейших в Ливии нефтеналивных терминалов, стали ареной ожесточенных столкновений.

Ливия - восьмой по величине производитель нефти среди стран-участниц Организации стран-экспортеров нефти. По данным ОПЕК, запасы нефти в Ливии в 2009 году составили 46,4 миллиарда баррелей, газа - 1,549 триллиона кубометров.

В 2010 и 2009 годах в Ливии добывали в среднем 1,56 миллиона баррелей нефти в день. Основными импортерами ливийской нефти являются Италия, Германия, Испания, Франция, Китай, США. Меньшие объемы импортируют также, в частности, Австрия, Великобритания, Греция, Швейцария.

В среду газета Financial Times со ссылкой на заявление главного экономиста Международного энергетического агентства (МЭА) Фатиха Бироля сообщила, что в текущем году страны ОПЕК, при условии сохранения цены на нефть выше 100 долларов, могут получить самую большую выручку от продажи "черного золота" в истории организации в 1 триллион долларов. Несмотря на то, что уровень поставок скорее всего окажется ниже, чем в рекордном 2008 году, цены на сырье, взлетевшие после обострения политической ситуации в Северной Африке и на Ближнем Востоке, смогут обеспечить подобный уровень выручки.

Представители России и Австрии подтвердили готовность дальнейшего взаимодействия в сфере модернизации и реализации ряда экономических проектов, в том числе по "Сколково", сообщил в четверг министр образования и науки РФ Андрей Фурсенко, возглавлявший российскую делегацию на заседании Смешанной российско-австрийской комиссии по торговле и экономическому сотрудничеству.

"Главный документ, подписанный в ходе визита - это соглашение в области модернизации", - сообщил он после подписания протокола заседания комиссии. С австрийской стороны протокол подписал министр экономики Райнхольд Миттерленер.

"Мы подготовили к этому соглашению целый план реализации, включая некоторые совместные проекты в разных областях", - добавил министр, отметив, что "пожалуй, ни одна другая страна так активно не взаимодействует с регионами России, как Австрия".

"Мы договорились о сотрудничестве в области развития малого бизнеса... Мы договорились о том, что, может быть, главным приоритетом сотрудничества австрийской стороны в рамках проекта "Сколково" будут проекты, связанные с энергосбережением и энергоэффективностью. Это проекты, которые традиционно интересуют наших австрийских коллег", - сказал Фурсенко.

Также в числе обсуждаемых проектов были проекты, связанные с телекоммуникацией и программированием, отметил он.

Также он сообщил, что встретился с министром науки и исследований Австрии Беатрикс Карл, с которой договорился, в том числе, о возможности сотрудничества в сфере подготовки инженерных кадров. "Это то поручение, которое было дано вчера президентом", - отметил Фурсенко. Президент РФ ранее обратил внимание на проблемы профтехобразования в стране и необходимость удовлетворения потребностей российской экономики в инженерно-технических кадрах.

"У нас уже налажены очень хорошие российско-австрийские отношения. Мы хотим сделать их еще более интенсивными", - отметил, в свою очередь, министр экономики Австрии Миттерленер.

Кроме того, стороны обсудили ход подготовки визита в РФ австрийского руководства, которое, предположительно, состоится в середине мая.

Внешэкономбанк, ВТБ Банк (Австрия), Газпромбанк и Росэксимбанк предоставят Анголе кредит на 278,46 млн долларов на 13 лет, сообщается в совместном пресс-релизе банков.

Банком-организатором кредита выступил Росэксимбанк, банком-агентом — ВТБ Банк (Австрия).

Предполагается, что деньги будут направлены на финансирование поставок в африканскую республику российского телекоммуникационного оборудования. Поставки будут осуществляться в рамках экспортного контракта между «Рособоронэкспортом» и Министерством телекоммуникаций и информационных технологий Анголы на создание космической системы спутниковой связи и вещания Анголы (проект «Ангосат»).

«Данное соглашение подписано в развитие заключенного в июне 2009 года меморандума о взаимопонимании между Внешэкономбанком, банком ВТБ, ЗАО «Росэксимбанк», Министерством финансов Республики Ангола и Министерством телекоммуникаций и информационных технологий Республики Ангола», — отмечается в сообщении банков.

Предполагается, что реализация проекта «Ангосат» будет стимулировать высокотехнологичное производство в России, а также поспособствует продвижению экспорта российской промышленной продукции в страны Африки.

На массовых направлениях авиакомпании смогут получать разрешения на полеты без согласования с назначенными перевозчиками: 30 марта на очередном заседании лицензионной комиссии в Росавиации должно быть обнародовано поручение Минтранса, отменяющее действие 20 пункта приказа № 92 от 2008 года, пишет «Коммерсант».

Совместно с Ростуризмом был составлен список таких направлений (не считая Египет и Турцию): Болгария, Греция, Кипр, Китай, Индия, Иордания, Тунис, Марокко, Франция, Австрия, Черногория, Швейцария, Германия, ОАЭ, Норвегия, Венгрия, Куба, Доминиканская Республика, Малайзия, Индия, Хорватия, Вьетнам, Португалия, Чехия, Англия и Финляндия.

Однако, как выяснилось, не все так однозначно. По словам руководителя транспортного комитета АТОР Дмитрия Горина, фактически, система допусков все равно останется.

Во-первых, никто не отменял межправительственных соглашений (есть страны, с которыми подписано множество документов, ограничивающих допуск к выполнению полетов, например, Франция). Правда, не исключено, что и в этой области будут корректировки, однако надо учитывать, что полное открытие неба с другими странами невыгодно самим российским авиакомпаниям: на рынок массово придут иностранные лоукостеры.

Во-вторых, при выдаче разрешения Росавиацией всегда учитываются объективные факторы – финансовое состояние авиакомпании, парк самолетов и т.д.

Отказаться от регуляции извне невозможно, поэтому, скорее всего, рынок ожидает изменение регламента допусков с постепенным упрощением, считает Дмитрий Горин. Еще один возможный сценарий развития событий: полное изменение приказа №92.

Напомним, приказ, подписанный в 2008 году, на деле заработал только перед летним сезоном 2010 года. Тогда на ряд направлений (Болгария, Крит, Кипр) не были допущены некоторые перевозчики, планировавшие поставить чартерные цепочки. А буквально на днях проблема возникла у авиакомпании Sky Express при согласовании рейса в чешский город Пардубице: не удалось получить разрешение от назначенной «Трансаэро».

По данным Европейской федерации производителей стеклянной тары (FEVE), в 2009 году было переработано 67% старого стекла. Было собрано около 25 млрд стеклянных бутылок и контейнеров. Этот рост подтверждает тенденцию к увеличению потребления вторично перерабатываемого стекла, передает Upakovano.ru.

Данные FEVE показывают, что одиннадцать стран перерабатывают более 75% стекла. В первых рядах находятся Швеция, Швейцария, Австрия, Бельгия и Нидерланды. Каждая из этих стран достигла уровня переработки более 90%. В Германии перерабатывается 81% стеклянной тары, это средний показатель по Евросоюзу. Данная статистика указывает на возросшее экосознание потребителей, считают эксперты. Кроме того, сказываются усилия индустрии и европейских правительств по совершенствованию системы сбора и вторичной переработки старого стекла.

Компания O-I, один из ведущих мировых производителей стеклотары и член FEVE, принадлежит к числу крупнейших покупателей вторичного стекла. Ежегодно она использует почти пять миллионов тонн переработанного стекла для производства новой стеклянной тары. «Тот факт, что европейские показатели вторичной переработки стекла снова увеличились, является хорошей новостью для индустрии, выпускающей стеклянную тару, — радуется президент компании O-I Europe Хосе Лоренте (Jose Lorente). — Повышая количество используемых в производстве стеклянных отходов, мы снижаем потребление электроэнергии и предлагаем клиентам более экологически чистую продукцию. Расплавка осколков стекла требует меньшего количества энергии, чем переработка первичного сырья. Каждые 10% вторично переработанного стекла снижают выбросы углекислого газа на 5%, а потребление энергии — на 3%. Кроме того, индустрия экономит требующуюся для добычи сырья энергию.

При помощи простых технологических процессов производители перерабатывают банки, стаканы и бутылки в течение 30 дней в новую стеклянную тару такого же качества. Таким образом, стекло является единственным упаковочным материалом, который позволяет использовать закрытый цикл («от колыбели до колыбели»). Другие материалы не могут быть вторично переработаны на таком же уровне.

В прошедшем году O-I провела анализ жизненного цикла стекла. При этом исследовалась вся жизнь стеклянной тары и упаковки — от получения сырья до вторичной переработки. Исследование ссылалась на открытые данные по производству контейнеров из алюминия и ПЭТ. Результаты показывают, что стекло имеет лучшие показатели по балансу СО2.

Хотя стекло само по себе является экологически чистым материалом, O-I концентрирует усилия на том, чтобы в будущем сделать его еще более экологически безопасным. Фирма поставила себе амбициозные задачи в области экологии, которые должны быть выполнены до 2017 года. Среди прочего O-I намерена увеличить долю используемого в производстве переработанного стекла на своих предприятиях по всему миру до 60%. «При изготовлении новой стеклянной продукции мы можем применять до 90% вторичного сырья, — говорит Бернд Квиттек (Bernd Quitteck), менеджер по окружающей среде и рискам компании O-I Europe. — Это зависит от цвета производимого стекла. Чтобы достигнуть наших целей, мы должны иметь в Европе качественное, отсортированное по цветам вторичное стекло».

Намерение компании O-I повысить количество используемого переработанного стекла находит поддержку в планах Еврокомиссии. Рециклинг должен играть главную роль в сокращении отходов. В этой связи директивы Евросоюза призывают правительства европейских стран повышать степень переработки стекла, чтобы снизить потребности в сырье и использовать ценные материалы дальше, снижая потребление энергии и количество выбросов углекислого газа в атмосферу.

Конференция, посвященная мерам по обеспечению безопасности на атомных электростанциях в мире, пройдет в штаб-квартире Международного агентства по атомной энергии (МАГАТЭ) в Вене 20-24 июня, сообщило в среду агентство Рейтер со ссылкой на дипломатические источники.

Накануне о намерении созвать международную конференцию по вопросам безопасности на АЭС заявил генеральный директор МАГАТЭ Юкия Амано.

Необходимость в проведении подобного рода встречи обусловлена крупной аварией на АЭС "Фукусима-1" в Японии, где в результате произошедшего 11 марта мощного землетрясения вышла из строя система охлаждения.

Оценка случившегося на японской станции будет, по словам Амано, центральной темой конференции. Ее участникам предстоит также разработать ответные меры международного сообщества в случае повторение подобных инцидентов в будущем.

Ожидается, что помимо экспертов, к участию в конференции будут приглашены представители правительств 151 страны-участницы МАГАТЭ.

В результате инцидентов на АЭС "Фукусима-1" было выявлено несколько утечек радиации, что заставило власти эвакуировать людей из 20-километрой зоны вокруг АЭС, а также ввести запрет на полеты над станцией в радиусе 30 километров. Позднее стала появляться информация об обнаружении в ряде районов Японии радиоактивных элементов, в частности, изотопов йода и цезия, в воздухе, морской и питьевой воде, а также в продуктах питания.

В понедельник компания-оператор АЭС "Фукусима-1" TEPCO сообщила об обнаружении плутония в пяти местах на территории АЭС.

Air Moldova продолжает внедрять новые стандарты обслуживания пассажиров, предлагая новую услугу - SMS оповещение о статусе рейса.

Услуга доступна как для пассажиров "Air Moldova", так и для встречающих их родственников или друзей.

SMS оповещение о статусе рейса является бесплатной услугой. Подписаться на оповещение можно на сайте авиакомпании Air Moldova. Форма регистрации состоит из 2-х простых шагов. Вначале необходимо указать номер рейса, дату вылета и номер Вашего мобильного телефона. Затем на указанный номер будет доставлено sms-сообщение с кодом подтверждения. Для завершения подписки необходимо ввести полученный код на втором шаге формы.

Оповещение производится только при изменении в расписание полетов или отмене рейса. Услуга применима только для операторов мобильной связи в Молдове.

Авиакомпания Air Moldova ценит каждую минуту своих пассажиров. Внедрение услуги SMS оповещения о статусе рейса способствует улучшению качества обслуживания. В случае задержки или отмены рейсов пассажирам "Air Moldova" и встречающим их родственникам и друзьям не придется ждать в аэропорту. Новоя услуга является абсолютным новшеством на молдавском рынке авиаперевозок.

Авиакомпания Air Moldova выполняет рейсы по 17 прямым направлениям - Франкфурт, Вена, Бухарест, Стамбул, Лиссабон, Мадрид, Лондон, Афины, Ларнака, Рим, Милан, Верона, Париж, Москва, Санкт-Петербург, Мюнхен, Киев, предлагая своим пассажирам два класса обслуживания Бизнес и Эконом.

Авиакомпания Air Moldova является крупнейшим молдавским авиаперевозчиком, на долю которого приходится более 50% авиаперевозок, зарегистрированных на национальном рынке.

Продажи одного из крупнейших машиностроительных производителей - концерна "Тракторные заводы" - по итогам 2010 года вырос на 7% - до 30 миллиардов рублей по сравнению с 2099 годом, сообщает пресс-служба компании.

По данным компании, "локомотивами роста" отечественного фуллайнера (производит полную линейку техники) стала техника специального назначения - рост продаж увеличен в 1,7 раза, продукция железнодорожного назначения и производство запасных частей - рост на 20%.

При этом максимальный прирост производства показали такие производственные площадки группы, как ООО "ВМК Волгоградский Тракторный завод" - в 2,2 раза, ОАО "Курганмашзавод" и ООО "Зауральский кузнечно-литейный завод" - в 1,5 раза, а также чебоксарские площадки холдинга - ОАО "Промтрактор", ООО "Промтрактор-Промлит", ОАО "Чебоксарский агрегатный завод" от 30 до 35%.

"Несмотря на непростую финансовую ситуацию, сложившуюся в связи с кризисом в машиностроительном комплексе страны, "Тракторные заводы" инвестировали в инновации и новые технологии более 2,5 миллиарда рублей, из них в разработку новых продуктов и НИОКР было затрачено более 400 миллионов рублей", - отмечается в сообщении.

В 2011 году специализированные торгово-сервисные бизнес-единицы "Тракторных заводов" планируют достичь увеличения объема продаж в 2 раза, а производственные площадки группы - увеличить операционную рентабельность до 12%, при этом снизив сверхнормативные запасы более чем на 3 миллиарда рублей.

Концерн "Тракторные заводы" объединяет более 20-ти крупнейших предприятий, расположенных в девяти субъектах Российской Федерации, а также в Дании, Германии, Австрии, Нидерландах, Сербии и на Украине.

Наблюдательный совет ВЭБа в 2009 году одобрил участие государственной корпорации в программе финансового оздоровления концерна "Тракторные заводы". Было принято решение о предоставлении компании стабилизационного кредита до 15 миллиардов рублей. В июне же 2010 года концерн сообщил о подписании при участии ВЭБа меморандума о взаимопонимании с банками-кредиторами по реструктуризации задолженности.

В сентябре ФАС одобрила покупку ВЭБом 100% акций Machinery & Industrial Group N.V. - материнской компании концерна "Тракторные заводы". В настоящее время управляет концерном "дочка" госкорпорации - "ВЭБ Капитал".

Общий объем кредитов, выданных финансовыми институтами резидентам зоны евро, по итогам февраля составил 11,144 триллиона евро, увеличившись за месяц на 0,6% - с 11,075 триллиона евро на конец января, свидетельствует статистика Европейского центрального банка (ЕЦБ).

Данные приводятся без учета кредитов, предоставленных правительствам и нерезидентам еврозоны. Объем кредитов домохозяйствам увеличился до 5,194 триллиона евро с 5,184 триллиона евро (данные уточнены против прежней оценки в 5,156 триллиона евро) на конец января.

Ссуды нефинансовым организациям выросли до 4,709 триллиона евро с 4,693 триллиона евро (оценка повышена с 4,692 миллиарда евро), финансовым - до 1,242 триллиона с 1,198 триллиона евро (прежняя оценка - 1,191 триллиона евро).

В зону евро с 1 января 2011 года, входят 17 государств - Бельгия, Германия, Ирландия, Греция, Испания, Франция, Италия, Кипр, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Австрия, Португалия, Словения, Словакия, Финляндия и Эстония.

Австрийская корпорация Strabag зарегистрировала в Минске совместное предприятие «Штрабаг Инжиниринг Центр». Дочерняя компания холдинга займется в Беларуси строительством предприятий по переработке отходов и производством оборудования к ним.

Соответствующие договоренности были достигнуты в ноябре прошлого года в ходе переговоров Александра Лукашенко и членов белорусского правительства с приехавшими в Минск руководителями австрийской компании.

На встрече австрийцы, с 2008 года реализующие пилотный проект по строительству мусороперерабатывающего завода в Бресте, получили от президента карт-бланш на инвестиции в этот сектор. «Мы приняли решение не только построить этот объект, но и сделать его пилотным проектом, чтобы на его базе отработать систему переработки мусора в масштабе всей страны», – заявил на ноябрьском совещании Лукашенко.

По его словам, рациональная утилизация отходов позволит очистить города от мусора и охранять окружающую среду, вовлекать в оборот вторичное сырье, а участие инвесторов поможет внедрить передовой мировой опыт и соответствующие технологии для получения альтернативных источников энергии, а также задействовать мощности белорусских заводов для разработки и создания оборудования для отрасли.

Концерн Strabag в Беларуси работает с 2007 года. С 2008 года открыто представительство концерна по проектам охраны окружающей среды.

В настоящее время Strabag строит в Бресте предприятие по переработке отходов. В частности, будет построена механико-биологическая установка по обработке ежегодно 100 тыс. тонн твердых бытовых отходов и до 370 тыс. куб. метров ила и осадков сточных вод. Это две очереди биогазового завода с получением электрической и тепловой энергии. Строительство первого мусороперерабатывающего завода ведет компания Strabag Umweltanlagen GmbH, партнер с белорусской стороны – КУМПМ «Брестское городское ЖКХ». Проект финансируется из республиканского бюджета, привлекаются кредиты немецкого Bayerische Landesbank AG.

Ранее сообщалось, что аналогичные заводы компания намерена построить в Минске и Гродно.

Информация по делу

Strabag в последнем топ-2000 крупнейших корпораций мира, ежегодно составляемом журналом Forbes, заняла 1053-е место.

Всего в нем оказалось 12 компаний из Австрии, в том числе и несколько корпораций, которые имеют бизнесы в Беларуси. Кроме Strabag, это Raiffeisen International Bank-Holding (368-е место, белорусский бизнес – «Приорбанк»), Vienna Insurance Group (510-е, «Купала») и Telekom Austria (1265-е, velcom).

Вчера была окончательно завершена выемка горной породы на трассе будущего скоростного железнодорожного туннеля под перевалом Сен-Готтард (Gotthard-Basistunnel). Теперь начинаются отделочные и монтажные работы. Первые поезда по туннелю должны пойти примерно в 2016 году.

Человек и машина против скалы. Сражение этих непримиримых соперников в последний раз можно было наблюдать в эту среду на трассе прокладки скоростного железнодорожного туннеля под перевалом Сен-Готтард.

По приказу главного прораба Даниэля Шпёрри (Daniel Spörri) гигантский горнопроходческий щит (TBM) двинулся ровно в 12.00 по местному времени в сторону северного портала туннеля с тем, чтобы пройти последние 1,5 метра породы на перегоне Faido - Sedrun.

Процедура, которая сопровождалась музыкой из фильма «Batman» несколько затянулась, однако это был, как говорится в другом фильме, «звук неизбежного». Порода обрушилась, обнажив гигантскую (диаметр – 9,40 метра) голову щита с его ножевыми кольцами.

В 12.50 по местному времени австрийский инженер-проходчик Эрнст Гюнтер (Ernst Günther) пробрался под аплодисменты 350-ти присутствующих к голове щита, водрузив на маленький алтарь фигурку Св. Барбары – покровительницы горняков. Алтарь был весь заклеен фотографиями шахтеров, погибших во время проходки туннеля.

«Это был неописуемый момент…», - сказал позже Э. Гюнтер порталу swissinfo, - «…наступивший после восьми лет работы и невероятных трудностей, которыми нам все-таки удалось справиться».

Самый длинный туннель мира

И в самом деле. Обе одноколейные трубы Сен-Готтардского тоннеля теперь полностью пройдены на протяжении всех запланированных 57-ми километров. Однако вся система туннельного комплекса составляет не много ни мало 152 километра (следует учитывать служебные туннели, штольни, шахты и прочие сооружения). И вот теперь вся эта система полностью (пока вчерне) пройдена.

Для горнопроходческих команд день 23-го марта 2011 г. станет даже еще более важным, чем день смычки двух частей туннеля (южной и северной) пять месяцев назад. Потому что «эра Сен-Готтарда» для них завершается окончательно. Из сотен проходчиков некоторое время останутся еще пара десятков для того, чтобы разобрать горнопроходческий щит. Остальные… А остальным лежит дорога на другие стройки!

«Характер площадки поменяется кардинально – от выемки породы мы переходим к строительно-отделочным работам», - говорит Кристиан Крауэр (Christian Krauer), главный прораб на участке Седрун (Sedrun).

А глава компании-подрядчика «Alptransit» Ренцо Симони (Renzo Simoni) добавляет: «Можно сказать, что опасность преодолена, мы сделали это!» При этом он имеет в виду опасность какой-либо фундаментальной аварии или ошибки при проходке туннеля, которая могла бы поставить под вопрос весь проект в целом.

Завершившаяся «эра проходки» была тесно связана с германской компанией «Herrenknecht» - именно эта фирма предоставила и осуществляла техническое обслуживание гигантского проходческого щита. На долю этой воистину гигантской машины приходится 56% всей вынутой породы, остальные 44 были обработаны при помощи взрывной техники.

Всего на поверхность было доставлено 28 миллионов тон скальной и горной породы. «Этот день для нас – все равно что Рождество, Новый Год и Пасха одновременно», - говорит владелец компании Мартин Херренкнехт (Martin Herrenknecht).

Праздник под землей

В центре торжественного приема, посвященному окончанию проходческих работ, и приехать на который прямым ходом смогли проходческие команды как из Седруна, так и из Файдо, находились, конечно же шахтеры, инженеры и планировщики. Особого внимания прессы этот праздник к себе не привлек, в отличие от дня торжественной смычки южной и северной частей туннеля 15-го октября прошлого года.

Из политиков никто своим присутствием праздник не почтил. Не явились даже министры строительства кантонов Граубюнден, Ури и Тичино. А ведь это было бы незаметным, но столь важным оказанием почтения всем тем, кто строит столь необходимый тоннель – пусть и не под камерами телевидения.

Теперь все внимание будет уделяться строительным и монтажным работам: надо будет забетонировать своды туннеля, проложить вчерне все коммуникации, подготовить прокладку и монтаж железнодорожного оборудования. Компания-подрядчик «Alptransit Gotthard AG» планирует передать готовый туннель швейцарской железнодорожной компании SBB уже в мае 2016 года. В декабре по туннелю могут уже поехать первые поезда. Однако пока никакого решения на этот счет принято не было.

Быстрее, тяжелее, ниже

Туннель под перевалом Сен-Готтард (Gotthard-Basistunnel, введение в эксплуатацию - 2016/2017 гг.) и туннель Ченери (Ceneri-Basistunnel, введение в эксплуатацию – 2019 г.) станут (вместе с туннелем Лёчберг) несущими элементами самой современной транспортной системы (NEAT), позволяющей быстро и комфортно преодолевать Альпы.

Ее наивысшая точка будет, благодаря туннелям, находится только на высоте 550 метров над уровнем моря. Нынешние трансальпийские железные дороги вынуждены преодолевать высоту в 1 150 метров.

Тем самым, путь через Швейцарию станет более «плоским» и на 43 км короче. Кроме того, увеличится пропускная способность швейцарских транзитных трасс, то есть поезда смогут быть длиннее и поднимать вдвое больше груза – не 2 тыс. тонн на один состав, как сейчас, а 4 тыс. тонн. Кроме того, увеличится, тоже в два раза, их скорость.

Лидеры ЕС попытаются спасти евро от португальского кризиса. Кризис евро вышел на новый этап перед саммитом ЕС. Португальская история безвластия станет индикатором: останется кризис в пределах небольших стран или же подорвет крупные экономики еврозоны

За день до сегодняшнего саммита Европейского союза в Брюсселе кризис евро вошел в новую стадию. Премьер-министр Португалии Жозе Сократеш в ночь со среды на четверг подал заявление об отставке президенту страны — после того, как парламент страны отверг в среду предложенный правительством план сокращения бюджетных расходов. Это произошло всего через несколько недель после коллапса правительства Брайана Коуэна в Ирландии.

Временное португальское правительство будет действовать, по меньшей мере, до середины мая — это ближайшее возможное время для новых выборов. «Этот период бездействия до прихода нового правительства очень тревожит», — говорит экономист RBS Сильвио Перуццо.

В апреле нынешнего года страна должна выплатить долгов на 4,23 млрд евро, еще 5 млрд евро — в июне.

Опасения связаны не только с ситуацией в самой Португалии, одной из самых бедных стран еврозоны — проблемы этой страны могут вызвать трудности у ее «большого соседа», Испании, пишет Handelsblatt: правительство Мадрида рискует столкнуться с эффектом «цепной реакции».

«Неопределенность в Португалии нехороша для Испании, так как эти две страны имеют тесные отношения... Мы надеемся, что Португалии не придется обращаться за финансовой помощью извне», — заявил депутат испанского парламента Хосе Эухенио Аспирос. По данным The Wall Street Journal, в течение последних месяцев Португалия попала под «тихое давление» со стороны других европейских правительств, убеждавших главу правительства этой страны принять помощь партнеров. Сократеш сопротивлялся этому и надеялся избежать помощи путем дальнейшего урезания государственных расходов. В МВФ пока не получали просьбу об оказании финансовой помощи Португалии.

Пока же, отказавшись от программы экономии, Португалия рискует стать третьей из семнадцати стран еврозоны, обратившейся к помощи ЕС и МВФ, вслед за Грецией и Ирландией. В телевизионном выступлении в среду вечером Сократеш заявил, что обращение к европейскому стабфонду будет означать еще более жесткие меры экономии, чем предлагал он. «Тот, кто воображает, что внешний пакет помощи не будет включать более серьезные меры — меры, которые будут еще хуже для нас, — абсолютно глуп или просто-напросто не знает, что говорит», — сказал глава правительства Португалии.

То, как будет развиваться португальская история, станет индикатором, останется ли кризис в пределах трех небольших стран, или же начнет подтачивать более крупные экономики, считает The Wall Street Journal. В «стабфонде» ЕС достаточно средств для спасения Португалии, потребности страны в финансировании в ближайшие несколько лет оцениваются в несколько десятков миллиардов евро. Но, если Португалия потеряет доступ на рынок, следующей страной, на которую переключатся инвесторы, станет Испания, четвертая по величине экономика еврозоны с довольно слабой банковской системой, отмечает WSJ.

Сегодня главы государств ЕС должны были обсудить в Брюсселе новый фонд финансовой стабильности на период после 2013 года, с помощью которого страны смогли бы предоставлять до 500 млрд евро. Но решение отложено до июля 2011 года в связи с роспуском парламента Финляндии перед выборами 17 апреля — фактически на неопределенный срок, отмечает Анастасия Сарсон, старший аналитик Банка Москвы. «Учитывая нарастающие трудности в Португалии и вчерашнее заявление бывшего главного экономиста ЕЦБ о том, что Греции придется реструктуризировать суверенный долг, итоги саммита могут стать серьезным разочарованием для финансовых рынков в понедельник», — полагает аналитик.

Помимо этого, в испанской прессе появилась информация о том, что рейтинговое агентство Moody’s может уже 24 марта снизить рейтинги нескольких крупных испанских банков, говорит Андрей Кочетков из брокерского дома «Открытие». «Негативные новости также поступают относительно подписания Пакта Конкурентоспособности. Ранее премьер-министр Швеции говорил о невозможности провести данный документ через голосование в парламенте, а ныне появилась информация, что еще несколько стран, включая Люксембург, Бельгию и Австрию, не согласны с многими положениями данного документа. Все это оказывает весьма негативное влияние на курс евро», — считает Андрей Кочетков.

Испанская газета El Pais напоминает, что выборы в ближайшее время состоятся не только в Финляндии, но и в Германии. Это существенным образом осложнит достижение договоренности в рамках ЕС о поддержке евро. Добавляет неуверенности и позиция европейских профсоюзов. На четверг намечены массовые марши протеста в Лиссабоне, а также в Брюсселе. В четверг в столице Бельгии перед открытием саммита ЕС произошли столкновения манифестантов с полицией, применившей водометы.

Евро дешевеет к доллару третий день подряд. На утренних торгах во Франкфурте евро упал до 1,4071 к доллару. После сообщений о том, что Moody's понизило кредитный рейтинг 30 испанских банков, евро снизился до 1,4049 доллара.

В среду доходность по суверенным долговым обязательствам Португалии достигла нового рекорда на опасениях политического коллапса в стране. Доходность пятилетних облигаций составляла 8,05%, а спреды по ним выросли до 538 б. п., что является максимумом с 11 января этого года, по данным Markit.

Доходность десятилетних бондов Португалии в четверг выросла до рекордных за все время существования евро 7,71%. Наталья Ищенко

РОССИЯ И СЛОВЕНИЯ СОЗДАЛИ СП ПО «ЮЖНОМУ ПОТОКУ»

22 марта состоялся визит Председателя Правительства РФ Владимира Путина в Словению. В составе делегации Правительства РФ Любляну посетил Министр энергетики РФ Сергей Шматко. Одной из ключевых тем визита стало обсуждение энергетического сотрудничества двух стран.

В центре внимания в ходе переговоров Председателя Правительства РФ Владимира Путина и премьер-министра Словении Борута Пахора, состоявшихся во вторник 22 марта, были вопросы, касающиеся реализации проекта «Южный поток».

По итогам встречи председатель правления ОАО "Газпром" Алексей Миллер и глава словенского концерна Geoplin plinovodi d.o.o. Марьян Эберлинц в присутствии глав правительств двух стран подписали соглашение о создании совместного предприятия по проектированию, строительству и эксплуатации словенского участка газопровода "Южный поток". СП South Stream Slovenia LLC будет создано на паритетной основе в соответствии с подписанным в ноябре 2009 года межправительственным соглашением.

Мощность словенского участка "Южного потока" может составить 22-24 млрд. кубометров без учета объемов, предназначенных для рынка самой Словении. Окончательное определение транзитных объемов зависит от того, какой объем газа будет поставляться через Словению транзитом в Австрию. Предварительная оценка инвестиций на словенский участок "Южного потока" составляет порядка 1 млрд евро. ОАО "Газпром" также обсуждает возможность увеличения поставок газа в Словению в рамках "Южного потока" с 500 млн. кубометров до 1,7 млрд. кубометров и продление контракта с 2017 года до 2035 года.

"Проект изменит европейскую энергетическую карту и будет оказывать влияние на политику в области энергетики, гарантируя надежность и безопасность поставок энергоресурсов в Европу. Это особенно важно, учитывая вызовы, которые бросает энергетической политике как природа, так и сложные общественные процессы, происходящие в настоящее время", - сказал руководитель компании Geoplin plinovodi d.o.o.

На итоговой пресс-конференции Владимир Путин заявил что, Россия не видит препятствий "Южному потоку" со стороны Турции, но готова к различным вариантам его реализации. Он указал, что у России с Турцией сложились хорошие добрососедские отношения и страны реализуют много совместных проектов, в том числе в энергетике, в развитии которых РФ заинтересована.

Вместе с тем, по словам главы российского Правительства, Россия готова и к альтернативным вариантам развития событий. "Мы исходим из любого варианта развития событий и готовы к любому их них. Например, есть возможность сжижения газа на российском побережье Черного моря, доставлять его танкерами к побережью Болгарии, там регазифицировать и направлять в трубопроводную систему", - отметил он.

Отвечая на вопросы журналистов, Министр энергетики РФ Сергей Шматко заявил, что Россия предлагает вывести трансграничные трубопроводы в Европе в отдельную сферу регулирования, чтобы избежать ограничений норм Третьего энергопакета ЕС.

"Мы предложили ЕС провести деление между ГТС для обслуживания внутреннего рынка ЕС и трансграничными магистралями извне". Инвесторам должно быть гарантировано право 100-процентного бронирования транспортной мощности (трубопровода) на период окупаемости», - сказал он.

Таким образом, по его словам, будет урегулирован вопрос о свободном доступе третьих сторон к трубопроводному транспорту, что предусмотрено в энергопакете ЕС.

В Третьем энергетическом пакете, одобренном властями ЕС в конце 2009 года, содержится требование предоставлять доступ третьих лиц к газотранспортным мощностям. Официально документ вступил в силу в полном объеме в марте, но предусмотрен адаптационный период - два года.

Председатель Правительства РФ Владимир Путин надеется на благожелательное отношение словенских властей к инвестициям российского бизнеса в эту страну.

Со своей стороны глава правительства Словении Борут Пахор заявил, что Россия и Словения договорились об укреплении сотрудничества почти во всех областях. При этом он отметил, что между странами сложилось большое доверие.

Население Швейцарии становится все более пожилым, спрос на персонал по уходу за больными и стариками растет. Многие пенсионеры предпочитают и в глубокой старости оставаться дома, не переезжая в дома престарелых. Без чужой помощи им не обойтись. Но такая помощь становится все дороже и дороже.

В самом деле, круглосуточный уход за престарелым стоит в Швейцарии от 10 до 30 тыс. франков в месяц. Это в случае, если сиделка или санитарка имеет швейцарское гражданство. А вот специалисты по уходу из-за рубежа согласны работать в Швейцарии за гораздо более скромные деньги, были бы только обеспечены питание и проживание.

Сколько таких «иностранных специалистов» работает сейчас в Швейцарии – никто точно сказать не может. Ясно одно – с 1 мая этого года это число наверняка возрастет, так как после этой даты условия поиска работы в Швейцарии для граждан восточноевропейских стран - членов ЕС будут значительно упрощены.

«Швейцарцы вовсе не бедны, но даже они не всегда могут себе позволить нанять частную швейцарскую сиделку», - говорит Бернар Маша, представитель Швейцарии в словацком агентстве «Seniorhilfe» по поиску и найму кадров из Словакии и Венгрии в сфере ухода за больными и престарелыми для Германии, Австрии и Швейцарии, в интервью порталу swissinfo.

Расходы на кадры, представленные этим агентством, не превышают 3 тыс. франков в месяц. Зарплата сиделок и санитаров сильно зависит от профессионального опыта и знания немецкого языка.

Опыт работы таких кадров в Швейцарии в целом положителен. Так, например, семья «G» (она хочет остаться анонимной), живущая недалеко от Интерлакена, в высшей степени довольна работой двух сиделок, ухаживающих за их 91-летней уже впавшей в детство бабушкой.

«Наша мама находится в прекрасных руках, сотрудничество с сиделками и представляющим их агентством развивается наилучшим образом. Мама получает круглосуточный уход и постоянное внимание».

Потребность есть…

«По всей видимости, в Швейцарии существует рынок для такого рода услуг, иначе бы никто не ехал в Швейцарию работать в этой сфере», - говорит Андреас Келлер (Andreas Keller), представляющий организацию Spitex, в интервью порталу swissinfo.ch.

Spitex – это швейцарская некоммерческая организация, которая предоставляет «домашние» услуги пациентам. Речь идет, в частности, о смене повязок, делании уколов и т.д.

По словам Келлера сотрудники Spitex`а все чаще встречают своих коллег по профессии, проживающих совместно с пациентами. Ведь домашние посещения сотрудников Spitex оплачиваются больничными страховыми кассами, а вот за круглосуточный уход приходится платить из собственного кармана.

Язык и культура

Нанимая, однако, персонал по уходу, необходимо быть осторожным, учитывая его трудовой опыт и языковую квалификацию.

«Пациенты, страдающие, например, болезнью Альцгеймера, нуждаются в постоянном внимании круглые сутки. Для персонала по уходу такие люди являются весьма сложными клиентами, даже для исконных швейцарцев, которые точно понимают, что сказал или пробормотал пациент. Так что здесь многое зависит от культурного фона и от языка», - говорит А. Келлер.

В связи с этим цюрихское агентство «HausPflegeService» предпочитает набирать персонал из Германии. Язык для исполнительного директора этого агентства Ханспетера Штеттлера (Hanspeter Stettler) является решающим фактором.

«Культурное взаимопонимание очень важно. Мы обычно предоставляем нашим работником одну неделю для «вживание» в новые условия, а так же возможности повышения квалификации для того, чтобы стали ясны даже самые, на первый взгляд, неважные мелочи, - например, что соусы к салатам в Швейцарии готовятся иначе, чем в Германии», - говорит Х. Штеттлер в интервью порталу swissinfo.ch.

Нежелательная конкуренция

Конкуренция из Восточной Европы его особенно не волнует: «У нас в наличии квалифицированный персонал и собственная концепция ухода за больными и стариками. Кроме того, мы довольно известные игроки на рынке», - говорит Х. Штеттлер.

Иного мнения придерживается самостоятельно работающая медсестра из Базеля Дагмар Михалина (Dagmar Michalina). Она против притока восточноевропейских кадров по двум причинам.

«Во-первых, эти люди работают за гроши, что неверно. Во-вторых, я считаю, что эта работа должна выполняться теми, кто живет в Швейцарии и платит здесь налоги». Д. Михалина указывает на то, что для нее как для самостоятельной индивидуальной предпринимательницы всегда очень сложно получить достаточный для выживания объем работы.

«Персонал из Восточной Европы работает месяц или один год – имея гарантию занятости и постоянный доход. Моя же работа имеет почасовой характер, мне платят только за то время, в которое во мне нуждаются пациенты. И если пациент умирает, то на следующий день дохода у меня уже нет, в то время как у меня есть семья, которую я должна как-то прокормить, здесь, в Швейцарии, где стоимость жизни столь высока».

Заработать денег на жизнь

Рената родом из Польши, последние два года она работала медсестрой в Базеле. Вообще-то она портниха по профессии, но эта деятельность ей у себя на родине дохода не давала. Когда подруга рассказала ей о возможности поехать работать в Швейцарию, она решила рискнуть.

Действующее в настоящее время законодательство позволяет ей работать в Швейцарии 90 дней подряд без специального разрешения на работу. Однако потом она обязана выехать из страны. Рената приветствовала бы продление этого срока. Она работает каждый день за 1 500 франков в месяц. Она бы хотела бы зарабатывать больше, но считает, что ей и так повезло.

«Я работаю на особенную семью. Хозяйка в целом здорова, так что вечером я могу располагать своим временем. И я не должна готовить обеды и ужины. Я знаю, как приходится другим – у них нет свободного времени и они зарабатывают куда меньше».

Справка. О развитии демографической ситуации в Швейцарии

Население Швейцарии стремительно стареет. В 2009 г. доля населения выше 65-ти лет достигла отметки в 16,8%, тогда как доля тех, кому меньше 20-ти, сократилась до 21%.

В 1900 г. на 100 человек трудоспособного возраста (20-64 года) приходилось 76 молодых людей моложе 20 лет. В 2009 году это соотношение выглядит иначе – на 100 работоспособных приходятся только 34 молодых (моложе 20 лет) человека и 27 человек – старше 65 лет.

Старение общества связано с сокращением рождаемости с одной стороны и с увеличением продолжительности жизни с другой.

В 2009 г. в Швейцарии проживало 371'604 человека в возрасте старше 80 лет (из 7,6 миллионов общего населения). В 1960 году этот показатель составлял только 82'857 человек.

Количество лиц моложе 20 лет сокращается: до 1'636'125 человек в 2009 году. В 1960 году их было 1'703'750.

Источник: Федеральное ведомство статистики (Bundesamt für Statistik).

Строительство участка газопровода «Южный поток» на территории Сербии позволит привлечь до 1,5 млрд евро прямых инвестиций и обеспечить выручку от транспортировки газа более 4 млрд евро в течение 25 лет его эксплуатации. Об этом сообщил главный исполнительный директор проекта Марсел Крамер, сообщает управление информации «Газпрома».

При этом он отметил, что постройка «Южного потока» обеспечит Сербию 2,5 тысячами новых рабочих мест.

По словам начальника департамента по управлению проектами «Газпрома» Леонида Чугунова, объем поставок газа для внутреннего потребления по «Южному потоку» составит около 4 млрд кубометров в год.

Основная трасса европейского сухопутного участка «Южного потока» пройдет по Болгарии, Сербии, Венгрии, Словении до Австрии и Северной Италии. От нее будут сделаны отводы в Хорватию, Македонию, Грецию и Турцию. Ориентировочно трубопровод должен начать работу в декабре 2015 года, однако глава «Газпрома» Алексей Миллер сообщал, что это может произойти на 4 месяца раньше.

21 марта 2011 года в проект газопровода вошел германский концерн BASF. На следующий день договор о создании совместного предприятия по строительству участка «Южного потока» на территории Словении подписали «Газпром» и компания Geoplin Plinovodi.

Представители чешской железной дороги усиленно пытаются превратить подвижной состав железной дороги в “музей ветеранов”. В ближайших планах – покупка в Австрии 32 списанных вагонов выпуска 1980-1982 годов за 48 миллионов крон.

В парке ЧЖД уже имеются реконструированные поезда, которые прослужили около 30 лет. “Езда на жестком ходу просто оглушительна для машиниста, ощущения при торможении поезда сравнимы с ощущениями при посадке самолета”, - так описывает свои впечатления от поездок на реконструированном составе Regionova представитель профсоюза машинистов Либор Полачек. Безопасность движения таких поездов очень сомнительна.

Однако руководство чешской железной дороги одобряет покупку, и считает сделку крайне выгодной, ведь за 48 миллионов крон можно купить только один современный вагон. На чешской железной дороге “новые” вагоны должны повысить комфортабельность поездок из Праги в Ческе-Будеëвице и Хеб.

Авиакомпания Air Berlin за первые два месяца 2011 года перевезла 4,3 миллиона пассажиров, что на 3,3% больше, чем за аналогичный прошлогодний период.

В феврале в результате отмены многих рейсов в Египет и Тунис, по данным компании, рост пассажиропотока был не столь динамичен, как в январе 2011 года (5,7%), и составил 1%. "Из-за политических волнений в Египте и Тунисе в феврале были отменены несколько сотен рейсов с шестизначным числом пассажиров", - говорится на сайте перевозчика.

Всего в феврале услугами компании воспользовалось 2,1 миллиона человек. Коэффициент загрузки самолетного парка увеличился на 1,4%.

Аir Berlin - немецкая бюджетная авиакомпания, крупнейший авиаперевозчик Германии после Lufthansa. Флот компании состоит из более чем 150 самолетов. В 2010 году услугами авиакомпании и ее австрийского партнера NIKI воспользовалось около 33,6 миллиона человек.