Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

«Газпром» и DESFA зарегистрировали компанию для реализации «Южного потока». ОАО «Газпром» и греческая компания DESFA S.A. (Hellenic Gas Transmission System Operator S.A.) официально зарегистрировали совместную проектную компанию (СПК) South Stream Greece S.A., сообщает РБК.

Доля участия «Газпрома» в уставном капитале South Stream Greece составила 50%. Дата, с которой изменилась доля участия – 13 июля 2010г.

Напомним, договоренность «Газпрома» и DESFA о создании совместного предприятия South Stream Greece S.A. была достигнута в начале июня 2010г. Тогда компании зарегистрировали устав СПК South Stream Greece S.A., создаваемой на паритетных началах для реализации греческого участка проекта «Южный поток».

13 нояб. с.г. в Софии «Газпром» и ЕАД «Болгарский энергетический холдинг» подписали соглашение и устав совместной проектной компании South Stream Bulgaria AD, создаваемой на паритетных началах для реализации проекта «Южный поток» на территории Болгарии. Договоренность о присоединении Болгарии к проекту была достигнута во время встречи В.Путина с президентом Г.Пырвановым 24 июня 2007г. в рамках Балканского энергетического саммита в Загребе.

Отметим, проект строительства газопровода через акваторию Черного моря в страны Южной и Центральной Европы Газпром реализует совместно с итальянским концерном ENI и французским Electricite de France (EdF).Общая протяженность газопровода составит 900 км., максимальная глубина – более 2 км., а производительность – 63 млрд.куб.м. газа в год. По оценкам экспертов, стоимость реализации «Южного потока» колеблется от 8 до 24 млрд. евро.

Для реализации сухопутной части проекта подписаны межправительственные соглашения с Австрией, Болгарией, Сербией, Венгрией, Грецией, Словенией и Хорватией, Сербией и Румынией.

Лучшим горнолыжным курортом Ирана считается Дизин. Это умопомрачительный перепад высот и фантастически сухой снег, великолепное солнце и дешевые подъемники. Большая высота и достаточно крутые склоны делают его более подходящим для продвинутых лыжников и экспертов.

Курорт обладает, благодаря своей высоте, превосходным снегом. Глубина его в сезон достигает 1.5 м. на середине и до 3 – на верхних склонах. Очередей на подъемники не наблюдается, а стоимость дневного скипасса чрезвычайно дешева. В прокате, можно взять любое современное снаряжение, включая комбинезоны и куртки.

Единственная проблема руководства и школ – нежелание западных горнолыжников брать частного инструктора -приезжающие сюда иностранцы уверены, что они катаются лучше местных инструкторов.

Склоны состоят из коротких легких и средних по сложности трасс, которые в большинстве своем ратраками укатываются слабовато (как Чегет) и предоставляют горнолыжнику возможность заниматься самосовершенствованием в природных, первозданных условиях. Заметим, что две красные трассы сертифицированы FIS для проведения соревнований по слалому-гиганту. От центра «деревни» до высоты 3500 м идут две очереди канаток с четырехместными гондолами, что очень удобно, когда наверху дует северный ветер. В пределах досягаемости находятся и три длинных (3 км) кресельных подъемника, с верхних станций которых открывается захватывающий вид на отроги ближайших пиков. У нижних станций, на расстоянии от 50 до 100м, гостей принимают два маленьких двухзвездных отеля и 19 шале. Есть несколько ресторанчиков с хорошей дешевой кухней, бары и даже дискотека.

Дизин расположен в горном массиве Альборц севернее Тегерана, в 2.5 часах езды на машине. Дорога до курорта ровная, но все же для последних 10 км. требуются цепи противоскольжения, т.к. зимой снегопады в этих местах довольно часты.

Новичкам наверняка больше понравится соседний иранский курорт – Шемшак. Этот курорт также находится к северу от шумного индустриального Тегерана, и на таком же удалении. Он чуть пониже своего «крутого» соседа и считается универсальным, о котором одинаково восторженно отзываются и профессионалы, и «чайники». Вторая по величине лыжная зона в стране гордится своими роскошными снежными полями, углами падения склонов до 45 градусов и удобными подъемниками длиной более полутора тысяч м. Зона превосходных трасс простирается в диапазоне от 2250 до 3000 м. с перепадом высот более 500 м., соединяясь с соседней небольшой долиной, «мечтой сноубордера» -Darband Sar, откуда вверх идет нитка канатки и два бугеля для новичков. Сам Шемшак оборудован четырьмя кресельными «Помами» и двумя очередями гондольных канаток.

Иранцы дружественны и приветливы. По отзывам катавшихся там европейцев – намного любезнее некоторых австрийских канатчиков, не говоря уж о персонале двух трехзвездных отелей, который просто поражает своим восточным гостеприимством. Шемшак подобен приятной мечте. Если Вы хотите покататься на одной из лучших гор Востока под солнечным небом, и по достоинству оценить большое количество и великолепное качество «снежной пудры», Шемшак – ваша цель.

В 60 км. от Тегерана расположен «домашний» курорт столичных жителей, построенный в 1979г. горнолыжный комплекс «Тошаль». Горы Tochal (3964 м.) и Chahneshin (3900 м.) представляют собой огромную грозную стену со средней высотой 3800 м. Здесь находится один из самых длинных гондольных подъемников в мире (8 км), дающий возможность освоения склонов на огромной горной площади. Также имеются три кресельных и два бугельных подъемника. Курорт имеет невероятные возможности для занятия горнолыжным спортом, подобно американским штатам Юта или Колорадо, но здесь – даже большее количество порошкообразного снега! «Пульвер» образуется под влиянием сырых воздушных потоков, поднимающихся от Каспийского моря (которое сопоставимо с размером одного из американских Великих Озер и ниже уровня мирового океана). Холод высушивает эти потоки, влажность в них понижается, и они уже сухими в виде снега выпадают в горах, которые имеют высоты в среднем от 4000 до 5000 м.

Первая станция зоны катания – 1600 м., и высота повышается к верхней станции до 3730 м. Вы должны знать, что когда проект этого подъемника только разрабатывался, планировалось иметь 7 станций. Однако были построены только 5, а спустя год строители удалили еще одну из них. Поэтому теперь тут только 4станции, но, тем не менее, они называются согласно первоначальному плану (1,2, 5 и 7). На Тошале две лыжных зоны. Высота катания на первой из них – 2950 м. Там, у верхней станции канатки, свои услуги предлагает большой красивый ресторан с восхитительной персидской кухней! Другая, более высокая зона, расположена на северной стороне горы (3850 м.). Планируется расширять этот курорт до подошвы горы около деревни Shahrestanak (2200 м.). Подъем в эти зоны катания начинается с нижнего плато, с высоты 200 м., достигая отметки 2950 м.

Весьма комично видеть иранских женщин в чадрах, вынимающих из «мерседесов» лыжи в пустыне, где снегом и не пахнет! При этом все они – в солнечных очках, свитерах и горнолыжных ботинках, а вокруг – песок и скалы! Однако гондола поднимает через альпийский лес на значительную высоту, где нередко можно кататься с середины окт. до самого мая!

Верхняя станция длиннющей дороги завораживает большой высотой и склоном, который подходит лыжникам хорошего класса. Тут же – четырехзвездный отель в стиле шале и ресторан с прекрасной кухней.

Курорты: Дизин Шемшак Тошаль

Высота курорта (м): 900 500 1600

Минимальная высота трасс (м): 900 500 1600

Максимальная высота трасс (м): 3550 3000 3850

Протяженность трасс (км) : – – -

Количество трасс : 12 10 17

Зеленых : 0 0 0

Синих : 4 3 3

Красных : 8 5 10

Черных : 0 2 4

Количество подъемников: 5 10 8

Телекабина : 2 3 3

Кресельных : 3 5 3

Бугельных : 0 2 2

Пропускная способность (чел/час) : 12500 18000 15350

Сезон : 01.12-30.04 10.12-15.04 10.11-25.04

Skiman

Министерство транспорта и связи Украины введет ряд изменений, связанных с развитием судоходства в Дунайском регионе. В частности, будут введены унифицированные требования к удостоверению судоводителей, внедрены современные средства навигации и связи и определены технические параметры судового хода. Соответствующее решение было принято в Будапеште, где состоялось заседание Дунайской комиссии, членом которой является Украина. Отечественную делегацию возглавлял зампредседателя Укрморречфлота – главный государственный инспектор по безопасности судоходства Илья Тихонов.

Следует отметить, что в состав украинской делегации вошли также представители ОАО «Украинское Дунайское пароходство», АСК «Укрречфлот», Одесской национальной морской академии и Инспекции по вопросам подготовки и дипломирования моряков.

В заседании Дунайской комиссии приняли участие представители Австрии, Болгарии, Венгрии, Германии, России, Румынии, Сербии, Словакии, а также представители Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН), Европейской комиссии (ЕК) и Центральной комиссии судоходства по Рейну (ЦКСР).12:31:29

Франция выступает за отмену визового режима для России и готова поддержать ее в этом вопросе, заявил журналистам в среду в Ростове-на-Дону посол Французской республики в РФ Жан де Глиниасти.

«Мы за отмену виз (для России), но к сожалению есть 22 государства в Шенгене, и надо сперва договориться», – сказал посол.

«Что касается Франции, мы все сделаем, чтобы облегчить процесс (получения) виз», – сказал он в то же время.

Вопрос отмены виз между РФ и ЕС обсуждался на саммите лидеров Германии, России и Франции, который прошел в Довиле в окт. этого года. Тогда президент РФ Дмитрий Медведев заявил, что все стороны понимают необходимость отмены виз, что невозможно сделать волевым путем. Поэтому этот процесс должен проходить согласно «дорожной карте».

Тогда же лидеры России, Германии и Франции приняли совместное заявление, в котором выразили надежду на то, что уже на декабрьском саммите РФ – ЕС будет достигнут прогресс в вопросе о безвизовом режиме.

Так называемое Шенгенское соглашение о свободном передвижении товаров, капиталов и граждан было подписано 14 июня 1985г. в замке Шенген (Люксембург) Бельгией, Люксембургом, Нидерландами, ФРГ и Францией. Позднее к соглашению присоединилась Италия (1990), Испания (1991), Португалия (1991), Греция (1992), Австрия (1995), а в 1996г. – Дания, Исландия, Норвегия, Финляндия и Швеция. С 21 дек. 2007г. в Шенгенскую зону вошли Чехия, Венгрия, Мальта, Польша, Словакия, Словения, Эстония, Латвия и Литва. С 12 дек. 2008г. Швейцария присоединилась к Шенгенскому пространству.

Участниками этого договора являются все члены Европейского Союза за исключением Великобритании, Ирландии, Румынии, Болгарии и Кипра.

Страны договорились об облегченном визовом обслуживании, а также таможенном и пограничном контроле, который «не мешал бы движению по трассе». Ликвидация таможен и контрольно-пропускных пунктов на границах европейских стран была обозначена в соглашении как цель «в долгосрочной перспективе». Конвенция 1990г. оговаривала конкретные меры по ликвидации пограничного контроля, реализованные на практике с 26 марта 1995г., когда на внутренних границах стран-участниц был снят таможенный и пограничный контроль. Юлия Насулина

Австрийский производитель картона и упаковки Mayr-Melnhof Karton AG сообщил, что за девять месяцев года чистая прибыль компании составила Eur 83,2 млн., что на 3,6% выше прошлогодних показателей.

Консолидированная выручка группы выросла на 10,9% до Eur 1,3 млрд. Причиной роста выручки компания называет стабильный рост производства обоих дивизионов группы и повышение цен на картон.

Операционная прибыль увеличилась на 12%, с Eur 110,1 млн. до Eur 123,3 млн. Увеличение объемов и рост цен могли привести и к большему росту финансовых показателей, но издержки также выросли, особенно расходы на сырье. Таким образом, операционная маржа группы за первые девять месяцев года осталась стабильной, на уровне 9,4%.

Неповторяющиеся расходы (Eur 6,9 млн.) главным образом связаны с остановкой производства и продажей завода Karton Deisswil AG (Швейцария) во II кв. года.

Mayr-Melnhof Group – один из крупнейших мировых производителей мелованного макулатурного картона и крупнейший в Европе производитель складных картонных коробок.

Петербургский автомобильный кластер пополнился еще одним участником. Компания «Интеркос», входящая в состав Магнитогорского металлургического комбината, открыла в городе-спутнике Петербурга Колпино завод по производству штампованных компонентов и сервисный металлоцентр. Новое производство будет снабжать деталями не только российский автопром, но также и «грандов» мирового автомобилестроения.

Завод в Колпино позволит выстроить полный цикл для российского автопрома. Об этом заявил премьер РФ Владимир Путин на торжественной церемонии открытия завода.

«Это важный шаг не только для региона, но и для развития современной автоиндустрии, – отметил глава российского правительства. – Предприятие дает возможность выстроить полный технологический цикл российского автопрома».

Партнерами завода являются крупнейшие мировые автопроизводители – практически все мировые бренды будут сотрудничать с предприятием.

На заводе ежегодно предполагается выпускать свыше 250 т. металлопродукции, сотни высококвалифицированных сотрудников получат рабочие места, сообщает Росбалт.

Весной пред.г. года замруководителя Ассоциации производителей автокомпонентов Леонид Котов сообщил, что в 2014г., когда все автомобильные заводы, построенные в Петербурге, выйдут на свои плановые объемы производства, выпуск автомобилей в северной столице составит 800 тыс. в год. «Для того, что обеспечить эти производства комплектующими, в регионе будут создаваться предприятия по их производству», – отметил Котов.

Компания Magna также планирует создать в промзоне Шушары-2 производства бамперов для автомобилей,. Кроме того, в г.Луга Ленинградской обл. уже действует производство, которое обеспечивает московское предприятие «Автофрамос» пластиковыми деталями для автомобиля Renault Logan.

Напомним, в последнюю декаду сент. в Северной столице открыла завод по выпуску автокомплектующих австрийская компания Magna International, являющаяся одним из лидеров мирового рынка в данном секторе промышленности.

Завод Cosym Шушары (штамповка и сборка деталей), где на данный момент работают 170 сотрудников, занимается производством кузовных деталей ходовой части и элементов системы пассивной безопасности для Hyundai, General Motors, Nissan и Volkswagen.

Предприятие Cosym в Каменке (сборка кузовов) обслуживает 50 сотрудников, производящих сборку узлов для Hyundai.

В дополнение к двум объектам Cosym Magna также объявила о торжественном открытии завода Magna Exteriors и производства в Колпино, где будут выпускаться внешние и внутренние детали из пластика для Ford и Nissan.

«Газпром» получил 50-процентную долю участия в South Stream Greece S.A., сообщило информагентство «Прайм-ТАСС» со ссылкой на материалы российского газового гиганта.

В июне «Газпром» и оператор национальной газотранспортной системы Греции DESFA подписали устав South Stream Greece, которая является совместной проектной компанией (СПК) для строительства газопровода «Южный поток» на территории балканской страны. В сферу деятельности СПК будет входить проектирование, финансирование, строительство и эксплуатация «Южного потока» на территории Греции. О готовности Афин создать СП с российской газовой монополией сообщалось в фев. 2010г.

«Южный поток» – совместный проект «Газпрома» с итальянским концерном Eni и французской энергетической компанией EdF. Предусматривается, что морской участок газопровода пройдет по дну Черного моря от компрессорной станции «Русская» на российском побережье до побережья Болгарии. Общая протяженность черноморского участка составит 900 км., максимальная глубина – более двух км., проектная мощность – 63 млрд.куб.м. Предварительная стоимость газопровода – от 8,6 млрд. евро до 25 млрд. евро (по экспертным оценкам). Для реализации сухопутной части проекта с Болгарией, Сербией, Грецией, Венгрией, Словенией, Хорватией и Австрией были подписаны межправительственные соглашения. На данном этапе идет разработка ТЭО проекта и системы ответвляющихся газопроводов на территории государств Южной и Центральной Европы.

Ранее планировалось, что газ по «Южному потоку» пойдет 31 дек. 2015г. Но, по словам главы «Газпрома» Алексея Миллера, ввод газопровода в эксплуатацию произойдет на четыре месяца раньше намеченного срока.

Группа компаний «Эспро» построит в Москве развивающий парк для детей «Город мастеров». Стоимость проекта оценивается в 11 млн. евро, говорится в сообщении ГК.

Парк площадью 7 тысяч кв.м. сделают в одном из торговых центров (сейчас идет поиск подходящей площадки). Там создадут более 50 игровых секций, моделирующих разные профессии. Секции будут объединены в маленький город со своей валютой, социальными службами, автодорогами, научно-исследовательскими лабораториями и др. При этом в «Городе мастеров» не будет ни одной виртуальной игры.

Как сказано в заявлении группы, цель проекта – в игровой форме научить детей основам социального взаимодействия. Для обучения малышей планируют привлекать студентов и выпускников педагогических и профессиональных учебных заведений.

В разработке «Города мастеров» участвуют зарубежные специалисты, работавшие над созданием таких детских развлекательных парков как Minopolis в Вене, Kidzania в Токио, Legoland (есть в Америке, Германии, Дании) и др.

По словам гендиректора компании «Эспро Менеджмент» Олега Коновалова, данный формат парка должен стать популярным в России, т.к. ситуация с развлечениями для детей здесь выглядит не лучшим образом. В мире же тематические парки являются якорными арендаторами торговых и многофункциональных комплексов, билеты в них распродаются на несколько месяцев вперед.

ГК «Эспро» основана в 1996г. Группа специализируется на девелопменте, управлении и последующей эксплуатации проектов коммерческой недвижимости.

Новые виды дорожного ограждения появятся на петербургских дорогах. Несмотря на то что эти барьеры бетонные, в случае столкновения они пружинят, смягчая удар и позволяя автомобилю вернуться на свою полосу.

О новых барьерах рассказали 18 нояб.петербургским журналистам. Производить их будет петербургское ОАО ПО «Баррикада», которое заключило договор с австрийской компанией DELTABLOC International GmbH – автором идеи таких ограждений.

Подобные барьеры могут быть установлены на самых оживленных петербургских трассах – Петергофском, Выборгском, Московском шоссе и трассе «Скандинавия». Как заметил начальник дорожно-мостового управления Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Антон Суханов, именно на этих магистралях чаще всего происходят тяжелые ДТП, связанные с выездом на встречную полосу.

По словам производителей, важным преимуществом австрийских барьеров по сравнению с использующимися в наст.вр. на наших дорогах металлическими конструкциями, является также их долговечность и возможность за несколько минут заменить поврежденный в результате аварии участок, сообщает Dailyj.ru

В результате приобретения на вторичном рынке акций ОАО «Архангельский целлюлозно-бумажный комбинат» компания Pulp Mill Holding GmbH (Австрия) увеличила свою долю акций предприятия до 97,42%. Об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении общества.

Ранее Pulp Mill Holding GmbH владела долей обыкновенных акций Архангельского ЦБк в 63,73%.

Один из крупнейших в мире производителей автокомпонентов Magna International рассматривает возможность приобретения итальянского автомобильного ателье Pininfarina S.p.A. Такую информацию подтвердили Automotive News Europe сразу три источника, близких к переговорам. Дизайнерские кадры и ноу-хау Pininfarina дополнят состав инжиниринговой компании Magna Steyr, входящей в гигантский канадско-австрийский консорциум. Она занимается разработкой и производством нескольких моделей по заказам ряда автопроизводителей.

Напомним, что история Pininfarina насчитывает более 80 лет, в активе этого дизайн-бюро такие легенды стиля, как Alfa Romeo Spider 1966г. или Ferrari Testarossa 1984-го. Однако с 2007 по 2009г. чистый убыток компании составил почти 360 млн. евро, и сейчас она обременена многомиллионными долгами перед итальянскими банками. Семья Пининфарина видит единственный выход из положения в продаже бизнеса; сделка должна быть завершена уже к 31 дек. этого года.

Компания Pulp Mill Holding GmbH (Австрия) увеличивает долю участия в ОАО «Архангельский ЦБК» до 97,42%, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении комбината. Пресс-секретарь компании «Базовый Элемент» Сергей Бабиченко подтвердил, что сделка между компаниями Watech Limited (владеет 13,65% акций ЦБК) и Freelink Enterprises Limited (19,89%), представляющими интересы «Базового элемента», и Pulp Mill Holding GmbH «находится в процессе» оформления. Австрия. СЗФО > Леспром > lesprom.com, 18 ноября 2010 > № 263580

Знаменитый парижский отель Shangri-La 18 дек. 2010г. распахнет свои двери после реконструкции. Эта гостиница стала первым отелем сети в Европе и ее флагманом исторического значения. Отель занимает здание, построенное в 1896г. для проживания внучатого племянника Наполеона Бонапарта – принца Роланда Бонапарта, уточняет портал 4hoteliers.com.

После реставрации отель сохранил свой стиль, характерный для жилого дома, – его 81 номер, включая 27 сьютов, можно считать самыми уединенными во всей коллекции Shangri-La в мире. Всемирно известный дизайнер Пьер-Ив Рошон (Pierre-Yves Rochon) принимал личное участие в оформлении номеров с целью сохранить атмосферу дома прошлого столетия, одновременно дополнив их современных комфортом. Кроме того, 40% номеров и 60% сьютов отеля могут похвастаться великолепными видами на Эйфелеву башню и на Сену, что считается уникальным для парижского отеля. Почти в половине номеров имеются балконы и террасы.

К услугам постояльцев ресторан La Bauhinia и гостиная со стеклянным куполом в виде Эйфелевой башни. Рестораны с французской кухней L′Abeille и первый в столице с настоящей кантонской кухней для гурманов Shang Palace откроются в начале 2011г. Имеются также бар и банкетные залы. Заправляет всей кухонной империей шеф-повар Филипп Лаббе (Philippe Labbe).

Четыре года ушло у компании Shangri-La Hotels and Resorts на то, чтобы вернуть резиденции Роланда Бонапарта ее былой блеск – столько же, сколько в свое время ушло на ее строительство. Здание отеля включено в Список исторического наследия Франции и охраняется государством.

Район, в котором расположен Shangri-La, находится на правом берегу Сены, недалеко от главных достопримечательностей столицы, магазинов и парков, и считается жилым районом премиум-класса.

История группы Shangri-La началась в 1971г. с открытия первого отеля класса люкс в Сингапуре. В наст.вр. коллекция сети насчитывает 68 гостиниц, расположенных в Азиатско-Тихоокеанском регионе, Северной Америке и на Ближнем Востоке с общим номерным фондом более 30 тысяч. Работа по строительству новых отелей ведется в Австрии, Канаде, Китае, Франции, Индии, Макао, Катаре, на Филиппинах и Сейшельских островах, в Турции и Великобритании.

Замминистра торговли, глава Иранского национального центра ковров Фейсал Мардаси в интервью агентству ИРНА на фестивале ковров в Казвине сообщил, что в наст.вр. экспорт ковров продолжает расти и к концу года (к марту 2011г.) его объем достигнет 500 млн.долл.

За семь месяцев тек.г. (21.03-22.10.10) объем экспорта увеличился и достиг 311 млн.долл., что на 32% больше по сравнению с аналогичным периодом пред.г.

По словам Ф.Мардаси, в последние годы на иранском ковровом рынке наблюдался некоторый застой в связи с повышением в Иране внутренних цен на ковры ручной работы и увеличением спроса на ковры машинной работы.

Ковры ручной работы представляют собой предметы искусства, и спрос на них напрямую связан с ситуацией на потребительском рынке. К настоящему времени после нескольких лет застоя их экспорт начал расти.

В Иране изготавливается 32% от всего количества производимых во всем мире ковров ручной работы, и ему принадлежит первое место среди крупнейших производителей этой продукции.

Как отметил Ф.Мардаси, к числу основных покупателей иранских ковров относятся Германия, Италия, ОАЭ и Кувейт.

Ковроткачество считается одним из важнейших видов производства, способствующих экономическому развитию страны. Ежегодно в Иране производится до 5 млн.кв.м. ковров ручной работы.

Ф.Мардаси отметил, что серьезными конкурентами Ирана на рынке ковров ручной работы считаются Пакистан, Индия и Афганистан. Ковры ручной работы производятся в Китае и Турции, однако эти страны не могут серьезно конкурировать с Ираном по объемам производства и экспорта названной продукции.

Ф.Мардаси сообщил, что в последнем квартале тек.г. (22.12.10-20.03.11) в Иране в течение месяца будут проводиться фестивали ковров при тесном сотрудничестве с профессиональными объединения и ассоциациями. Основная цель данных мероприятий заключается в повышении спроса на ковры и расширении их продаж на внутреннем рынке, однако и для развития экспорта также будут прилагаться самые серьезные усилия.

Иранские ковры широко рекламируются в таких странах, как Германия, Австрия и Швейцария. Кроме того, специалисты в области ковроткачества включаются в состав торговых делегаций, отправляющихся с визитами в другие страны, и за рубежом проводятся специализированные ковровые выставки. Iran News

Чистый убыток петербургского ЗАО «Группа Джей Эф Си» (JFC), одного из крупнейших поставщиков фруктов в Россию, по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) в янв.-сент. 2010г. составил 253,84 млн. руб. против чистой прибыли за аналогичный период пред.г. в 153,2 млн. руб., сообщается в официальных материалах компании.

Выручка компании за 9 месяцев 2010г. снизилась на 5,9% и составила 8,187 млрд. руб.

Группа JFC была основана в 1994г. в Санкт-Петербурге. По данным открытых источников, основным акционером компании является Владимир Кехман, который с 2007г. также занимает пост гендиректора Михайловского театра в Петербурге.

Группа JFC объединяет компании по производству, закупке, обработке, хранению, транспортировке и реализации фруктов. Работает в нескольких регионах России, а также в странах ближнего и дальнего зарубежья. Холдинг владеет собственными банановыми плантациями в Эквадоре и Коста-Рике и входит в четверку крупнейших экспортеров бананов из Эквадора. Потребности JFC в морской логистике удовлетворяются флотом из 12 судов.

География продаж JFC включает в себя такие страны, как Австрия, Италия, Словения,Черногория, Польша, Болгария, Румыния, Турция, Сирия, Иран, Ирак, Тунис, Грузия, Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан, Таджикистан. Компания занимается национальной и международной дистрибуцией фруктов и овощей, бананы составляют 60% реализуемых товаров. Объем продаж превышает 300 тыс.т. фруктов и овощей в год. Оборот JFC в 2008г. составил более 700 млн.долл.

Завод по производству полиграфической продукции «Танн Невский» австрийской компании Tann-Papiеr, которая входит в холдинг Trierenberg, производящий высококачественные полиграфические материалы в девяти странах мира, начнет работу весной 2011г., сообщил владелец холдинга Кристиан Триеренберг.

«Новая фабрика станет краеугольным камнем для деятельности компаний холдинга в России», – сказал Триеренберг на строительной площадке, отметив при этом, что на первом этапе будут созданы 80 рабочих мест.

Приехавший на стройку губернатор Псковской обл. Андрей Турчак поблагодарил инвесторов за выбор Псковской обл. в качестве места для строительства нового современного производства.

«В лице «Танн Невский» мы получили надежного партнера, выполняющего все обязательства в строго обозначенные сроки. Уверен, что весной 2011г. предприятие начнет свою работу», – сказал глава региона.

Гендиректор ООО «Танн Невский» Рене Роланд Боллье подчеркнул, что руководство региона оказывало всестороннюю поддержку в реализации первого этапа проекта. В частности, всего за три месяца администрация области подготовила и передала землю под застройку, еще меньше времени ушло на получение разрешения на строительство, оперативно решен вопрос обеспечения инженерными коммуникациями.

В ответ губернатор Турчак гарантировал австрийским партнерам дальнейшие налоговые льготы и административное сопровождение инвестиционных проектов, выразив надежду на долгосрочное и успешное сотрудничество с компанией.

В пресс-службе администрации Псковской обл. напомнили, что строительство предприятия по производству полиграфической продукции «Танн Невский» ведется в рамках соглашения о намерениях, подписанного в авг. 2009г. между губернатором Псковской обл. Андреем Турчаком и владельцем «Триеренберг Холдинг АГ» Кристианом Триеренбергом. Планируемый объем инвестиций составит 900 млн. руб. По его словам, фабрика займет площадь приблизительно в восемь тысяч кв.м.

Страны еврозоны договорились перенести выдачу Греции следующего кредитного транша с дек. 2010г. на янв. будущего года, заявил министр финансов Австрии Йозеф Прель, слова которого приводит агентство Bloomberg. По его словам, решение было принято во вторник в Брюсселе по итогам первого дня заседания министров финансов стран зоны евро. «Транш для Греции теперь будет перенесен на янв. и не будет выплачен в дек. Мы сейчас ждем данных по Греции, где ситуация выглядит теперь гораздо лучше», – сказал Прель. При этом официальный представитель министра финансов Австрии уточнил, что «министр Прель имел в виду всю Еврогруппу», говоря о переносе сроков выделения Греции очередного транша.

Накануне министр финансов Австрии заявил, что его страна может заблокировать декабрьский транш кредита Греции в случае, если Афины не смогут выполнить обозначенные условия по снижению дефицита бюджета.

Греция избежала дефолта по 300-миллиардному долгу в мае тек.г., согласившись провести ряд жестких мер экономии, стабилизировать бюджет и реформировать социальную отрасль в обмен на 110-миллиардные кредиты. Первый транш, объемом 20 млрд. евро, был получен в мае, а второй транш, объемом 9 млрд., Греция получила в сент. тек.г.

В понедельник агентство Eurostat пересмотрело в сторону увеличения показатели госдолга и дефицита бюджета Греции за прошлый год. Дефицит госбюджета страны в 2009г. составил 15,4% ВВП против сообщавшихся в апр. тек.г. 13,6%. Госдолг Греции по состоянию на конец 2009г. составил 126,8% ВВП вместо опубликованных в апр. 115,1%. Вслед за этим Афины пересмотрели, также в сторону увеличения, прогноз по дефициту бюджета страны в 2010г. – до 9,4% ВВП с ранее ожидавшихся 8,1%.

Перенос сроков выделения Греции третьего кредитного транша ЕС с дек. на янв. не приведет к ухудшению финансовой ситуации в стране, заявляет министерство финансов Греции.

Ранее в среду министр финансов Австрии Йозеф Прель сообщил, что страны еврозоны по итогам первого дня заседания министров финансов во вторник договорились перенести выдачу Греции следующего кредитного транша с дек. 2010г. на янв. будущего года.

«Нет абсолютно никаких опасений касательно временных рамок выделения 9 млрд. евро из 110-миллиардной кредитной линии, согласованной нашей страной с ЕС и МВФ», – цитирует агентство Рейтер заявление греческого минфина. При этом в министерстве ожидают, что доля МВФ в третьем транше, составляющая 2,5 млрд. евро, будет направлена Греции, как и планировалось, в дек. По информации минфина Греции, отсрочка предоставления обремененной долгами стране очередного транша вызвана техническими причинами. Это не вызывает беспокойства греческих финансовых властей.

«Договоренность об этом была давно достигнута с Европейской комиссией, и это не приведет к проблемам с ликвидностью в нашей стране», – отмечает финансовое ведомство Греции.

Греция избежала дефолта по 300-миллиардному долгу в мае тек.г., согласившись провести ряд жестких мер экономии, стабилизировать бюджет и реформировать социальную отрасль в обмен на 110-миллиардные кредиты. Первый транш объемом 20 млрд. евро был получен в мае, второй транш на 9 млрд. евро – в сент.

Президент РФ Дмитрий Медведев в среду обсудит со своим словенским коллегой Данилой Тюрком, который прибывает в Россию с официальным визитом по приглашению российского лидера, вопросы развития торгово-экономических отношений, энергетику, договор о европейской безопасности, предстоящий саммит ОБСЕ в Астане, а также расширение гуманитарных связей, сообщили РИА Новости в пресс-службе Кремля.

Визит главы республики Словения продлится до 19 нояб. Он планирует посетить не только Москву, но и Санкт-Петербург, а также Самару.

«Предстоящая встреча глав двух государств станет третьей, первая состоялась 18 нояб. 2009г. в рамках рабочего визита президента России в Словению, в г.Марибор. Вторая – в ходе торжественных мероприятий в г.Москве по случаю 65-летия Победы в Великой Отечественной войне», – отмечается в пресс-релизе.

Тюрк приезжает в РФ в сопровождении представительной делегации словенских предпринимателей. Он намерен принять участие в деловых форумах с участием бизнесменов двух стран.

ЭКОНОМИКА

Словения проявляет интерес к модернизации российской экономики. По данным Кремля, приоритетное внимание в ходе переговоров глав государств будет уделено активизации торгово-экономического партнерства и совершенствованию его механизмов в контексте провозглашенного курса России на модернизацию.

«По итогам переговоров планируется подписание российско-словенской Декларации о партнерстве для модернизации, меморандума о важных проектах для расширения экономического сотрудничества между РФ и республикой Словенией, а также ряда других двусторонних документов», – говорится в документе.

Россия является одним из ведущих внешнеторговых партнеров Словении. Компании этой страны работают более чем в 50 регионах РФ. По данным российской статистики, в 2009г. в условиях мирового финансово-экономического кризиса объем товарооборота сократился по сравнению с 2008г. на 41% и составил 870 млн.долл.

«За восемь месяцев 2010г. объем товарооборота увеличился по сравнению с аналогичным периодом 2009г. на 62% и составил 752,1 млн.долл. При этом российский экспорт – 72,2 млн.долл. (рост на 95%), а импорт из Словении – 674,9 млн.долл. (рост на 59%)», – уточняется в документе.

Вместе с тем сальдо торгового баланса остается для России отрицательным – 602,7 млн.долл.

Ранее стороны закрыли проблему погашения задолженности РФ перед Словенией. В соответствии с достигнутыми договоренностями, 52,547 млн.долл. было погашено товарными поставками ФГУП «Рособоронэкспорт», еще 76,621 млн.долл., а также проценты на них, были оплачено денежными средствами.

«Долг погашен в полном объеме 9 нояб. Он составил 129,2 млн.долл.», – сообщил РИА Новости руководитель пресс-службы минфина Андрей Матвеев.

В свою очередь официальный представитель «Рособоронэкспорта» Вячеслав Давыденко сообщил, что Словении были поставлены товары военного назначения, в т.ч. несколько систем ПВО и катер «Светляк», на сумму 52 млн.долл.

ЭНЕРГЕТИКА

Москва и Любляна активно сотрудничают в энергетической сфере с учетом того, что Словения является участником масштабного энергопроекта «Южный поток».

«Лидеры государств обсудят тему двустороннего инвестиционного присутствия в словенском топливно-энергетическом комплексе, в контексте реализации ключевого на сегодня в этой области сотрудничества проекта по участию Словении в строительстве на своей территории участка газопровода «Южный поток», – говорится в сообщении.

В целях диверсификации маршрутов экспортных поставок природного газа ОАО «Газпром» планирует строительство газопровода «Южный поток» через акваторию Черного моря в страны Южной и Центральной Европы.

Предусматривается, что морской участок газопровода протяженностью 900 км. пройдет по дну Черного моря от российского побережья до побережья Болгарии. Производительность этого участка составит до 63 млрд.куб.м. в год.

Для реализации сухопутной части проекта за рубежом с Болгарией, Сербией, Венгрией, Грецией, Словенией, Хорватией и Австрией были подписаны межправительственные соглашения.

«Газпром» также может расширить свои активы, если примет предложение о покупке словенской Petrol. Компания пока не приняла никакого решения. Покупка Petrol может быть возможной с тех пор, как один из крупнейших акционеров Istrabenz стал вести поиск покупателя на 25% пакет Petrol. Словения располагает 28% Petrol, в то время как 39 тысяч мелких акционеров совокупно владеют 47% акций компании.

Словенские СМИ сообщили ранее, что в покупке заинтересован «Газпром». По их данным, покупка может быть проведена «Газпромом» одновременно с заключением сделки между Москвой и Любляной по строительству газовой линии «Южный поток» в Европу.

Более 400 бензоколонок Petrol расположены на территории Словении и в соседних странах бывшей Югославии. Petrol является крупнейшей по капитализации компанией в Словении – 570 млн. евро.

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

В ходе переговоров в Москве президенты также обменяются мнениями по глобальному и европейскому досье.

«Особое внимание будет уделено повестке предстоящего 1-2 дек. 2010г. в Астане саммита ОБСЕ», – сообщается в пресс-релизе.

В России высоко ценят тот факт, что руководство Словении в числе первых среди зарубежных лидеров позитивно откликнулось на инициативу президента РФ о заключении договора о европейской безопасности, высказало конкретные соображения по существу распространенного российской стороной проекта документа.

Словения как член ЕС активно выступает за укрепление стратегического партнерства Евросоюза с Россией, проявляет искренний интерес к взаимодействию с РФ на международной арене.

«Являясь членом ЕС и НАТО, Словения активно выступает за стратегическое партнерство этих структур с Россией. В свете имеющего взаимопонимания наших стран по целому ряду ключевых международных проблем, глава государств обсудят перспективы углубления внешнеполитического взаимодействия», – отмечается в документе, – передает РИА «Новости».

У одного из самых амбициозных энергополитических проектов России – газопровода «Южный поток» (South Stream) возникли в Болгарии те же проблемы, что у газопровода Ямал-Европа в Польше, – пишет «Коммерсантъ». ЕС требует изменить межправительственное соглашение России и Болгарии по проекту, настаивая на допуске к South Stream всех желающих, и София с этим согласна. Москва по-прежнему рассчитывает получить для проекта особый статус, который позволяет сохранить монополию на транзит. У конкурирующего европейского Nabuccо этот статус уже есть.

Вчера пресс-секретарь Еврокомиссии (ЕК) по вопросам энергетики Марлен Холцнер заявила «Ъ», что у ЕС есть серьезные претензии к межправительственному соглашению России и Болгарии от 18 янв. 2008г. по проекту газопровода South Stream. «Еврокомиссия считает, что он не соответствует законам ЕС и что инфраструктура должна быть открыта всем странам-членам ЕС, а не только участникам проекта,- заявила «Ъ» Марлен Холцнер.- Болгария согласилась внести изменения, но конкретного срока не указала». Она уточнила, что у ЕК нет претензий к подписанному 13 нояб. 2010г. соглашению «Газпрома» и болгарского BEH о создании СП South Stream Bulgary (см. «Ъ» от 15 нояб.). «Документ предусматривает доступ акционеров к мощностям газопровода в соответствии с законодательством ЕС»,- пояснила госпожа Холцнер. Она уточнила, что акционеры должны заранее подавать заявки на прокачку газа в регулирующие органы Болгарии, а затем ЕК.

Газопровод South Stream AG мощностью 63 млрд.куб.м. газа в год пройдет из России по дну Черного моря, войдет в Европу в Болгарии, а затем должен пройти в Грецию, Италию, Сербию, Венгрию, Словению и Австрию. ТЭО будет готово в 2011г. Вчера гендиректор оператора проекта South Stream AG Марсел Крамер сказал, что подводная часть газопровода обойдется в сумму до €10 млрд. Ранее в меморандуме для инвесторов «Газпром» оценивал весь проект в €18-24 млрд.

Как пояснили «Ъ» в министерстве экономики, энергетики и туризма Болгарии, ЕК не устраивает то, что «сто процентов пропускной способности South Stream распределено между акционерами», и поэтому действие соглашения «в прежнем варианте невозможно». В министерстве говорят, что «СП «Газпрома» и BEH будет добиваться частичной отмены правил, как это было в случае с Nabucco». Речь идет о том, что ЕК присвоила европейскому проекту газопровода Nabucco, конкуренту South Stream, особый статус TEN, который позволяет обойти нормы Третьего энергопакета ЕС.

Третий энергетический пакет, принятый 21 апреля 2009г., предусматривает полную либерализацию рынка газа и электроэнергии в ЕС, включая лишение «Газпрома» и других монопольных поставщиков преимуществ при транспортировке газа. В окт. зампред правления «Газпрома» Александр Медведев говорил, что Третий энергопакет «отстраняет компанию от доступа к управлению транспортными активами на территории ЕС», «лишает поставщиков возможности управления газотранспортными активами и обесценивает сделанные ими инвестиции в эти активы». Большинство из уже подписанных межправительственных соглашений по South Stream (заключены со всеми странами, через которые пройдет газопровод) не предусматривало соответствия Третьему энергопакету. Марлен Холцнер уточнила, что в соглашении России и Словении предусмотрен доступ третьих сторон и оно соответствует нормам ЕС. Однако, как отмечает Максим Шеин из «Брокеркредитсервиса», остаются еще Австрия, Венгрия, Греция, Хорватия, Сербия и Италия, с которыми соглашение по South Stream было подписано раньше принятия Третьего энергопакета ЕС.

Глава East European Gas Analysis Михаил Корчемкин считает, что «старые соглашения украсят «европейским бантиком» – добавят право доступа и независимого технического оператора, а монополию в действии сохранят». Болгарские чиновники подтверждают, что соглашение изменить несложно, нужно только добавить слова «учитывая европейское законодательство». Но у России и Польши по газопроводу Ямал-Европа на согласование межправительственного соглашения с ЕС ушло полгода (см. «Ъ» от 1 нояб.).

В отношении South Stream российские власти все еще надеются этого избежать. Вице-премьер Игорь Сечин на встрече с еврокомиссаром по энергетике Гюнтером Оттингером 2 нояб. в Москве настойчиво попросил ЕС дать газопроводу статус TEN, уверяя, что проект «повысит как энергетическую, так и экологическую безопасность ЕС». Кроме исключения из Третьего энергопакета особый статус позволит его участникам претендовать на финансирование 30% его стоимости из бюджета или финансовых структур ЕС.

После заявлений ЕС глава «Газпрома» Алексей Миллер провел специальное совещание по South Stream, по итогам которого монополия сообщила, что продвижение проекта потребует «активной работы, а также регулярного и эффективного сотрудничества между участниками проекта и ЕС». В тот же день Александр Медведев объявил на форуме, что Россия и ЕС создают рабочую группу по изучению последствий ввода Третьего энергопакета и по «дорожной карте» взаимодействия в газовой сфере до 2050г. Вице-спикер Госдумы, президент Российского газового общества Валерий Язев сообщил, что стороны попытаются сблизить позиции 22 нояб. в Брюсселе на конференции «10 лет энергодиалога РФ-ЕС».

Компания Plaut Consulting Austria, работающая в сфере ИТ-консалтинга, открыла филиал в Москве. Инвестиции в развитие бизнеса составят 1 млн. евро. При этом уже в 2011г. компания рассчитывает получить выручку от российского направления в 2 млн. евро.

С 2007г. и до сих пор Plaut Consulting действовала в России с помощью партнеров – Siemens Business Services и Conleist. В нояб. 2010г. в Москве была зарегистрирована компания ООО «Плаут Консалтинг».

«Мы открыли офис компании Plaut в России, чтобы предоставить нашим международным клиентам, присутствующим в этом регионе, квалифицированную поддержку на месте, а также предложить местным предприятиям заманчивую альтернативу. Московский офис также должен стать плацдармом для дальнейшего увеличения нашего присутствия в СНГ и странах Балтии, для завоевания еще большего числа возможных клиентов», – говорит управляющий директор ООО «Плаут Консалтинг» Вольфганг Кестлер.

«Сейчас по России открыто пять вакансий, в 2011г. Планируется принять на работу еще 15-20 сотрудников, а в 2012г. – еще 20-25 чел., – поделился Вольфганг Кестлер. – Общий объем инвестиций в Россию составит 1 млн. евро, в 2011г. мы рассчитываем получить от российского направления выручку 2 млн. евро. В период 2006-09гг. доход от деятельности в стране составил 3 млн. евро».

На сегодняшний день Plaut оказывает услуги по внедрению ПО в России для компании «Эггер Древпродукт», для итальянского производителя фруктовых соков Zuegg и австрийской компании по производству напольной и настенной плитки Lasselsberger.

«На наш взгляд, приход на рынок компании-консалтера с мировым именем – это хороший признак, – отмечает коммерческий директор группы компаний Hosting Community Алексей Скворцов. – Это значит, что у российских компаний появилось понимание необходимости комплексно подходить к построению своего бизнеса. В наст.вр. существует ряд российских фирм, занимающихся консультированием, однако они зачастую оказывают разрозненные, не связанные между собой услуги, освещающие проблемы клиента только с одной стороны. Мы уверены, что появление компании с большим накопленным опытом и устоявшейся методологией работы повлечет за собой создание аналогичных организаций в России».

Немецкая экономика остается локомотивом Европы. Крупнейшая экономика еврозоны выросла в III кв., как и ожидалось, на 0,7%. Эксперты отмечают улучшение качества подъема. Куда хуже преодолевают последствия кризиса Франция, Италия, Испания и Нидерланды

В Германии продолжается устойчивый экономический подъем. В III кв. ее валовой внутренний продукт увеличился по сравнению с предыдущим трехмесячным периодом на 0,7%, сообщило Федеральное статистическое ведомство в Висбадене. Одновременно оно пересмотрело в сторону повышения опубликованные ранее показатели за первые два квартала 2010г. Согласно уточненным данным, темпы народнохозяйственного роста составили с янв. по март 0,6% (прежний подсчет: 0,5%), а с апреля по июнь – 2,3% (прежний подсчет: 2,2%).

С точки зрения статистического ведомства, в Германии с июля по сент. произошло замедление экономического развития. Однако после того экстраординарного рывка, который был сделан во II кв., снижение темпов роста было неминуемо, и эксперты его единодушно предсказывали. Если же сравнить полученные теперь показатели с аналогичным периодом 2009г., то увеличение объемов ВВП составило весьма впечатляющие 3,9%.

Немцы стали охотнее тратить деньги, что дает импульс экономикам всех стран Еврозоны. Таким образом, немецкая экономика остается «локомотивом» Еврозоны. Рост суммарного ВВП 16 стран, перешедших на валюту евро, составил в III кв., согласно опубликованным 12 нояб. данным европейского статистического ведомства Eurostat, 0,4% по сравнению с предыдущим трехмесячным периодом и 1,9% в годовом исчислении. В обоих случаях это существенно меньше, чем в Германии. Лишь в трех относительно небольших странах, участвующих в валютном союзе, поступательное движение было летом и в начале осени еще более быстрым, чем в ФРГ: в Финляндии, Австрии и Словакии.

Что же касается наиболее крупных государств Еврозоны, то они представили по итогам третьего квартала в основном разочаровывающие результаты. Так, в Италии рост валового внутреннего продукта составил всего 0,2% в квартальном и 1% в годовом исчислении (во II кв. соответствующие показатели еще достигали 0,5% и 1,3%). В Нидерландах объемы ВВП даже уменьшились на минимальные 0,1%, что стало неприятным сюрпризом для специалистов, ожидавших увеличения на 0,5%. Тем не менее, годовой показатель роста в Голландии пока находится на вполне приемлемом уровне в 1,8%.

Очевидная нехватка вспомогательного паровоза

А вот Испании, наоборот, удалось превзойти ожидания экспертов: вместо падения на 0,1% был зафиксирован нулевой рост. Впрочем, стагнацию в некогда столь успешно развивавшейся экономике вряд ли можно считать большим достижением. Тем более что за год ВВП Испании увеличился всего на 0,2%. Правда, это был первый показатель роста за семь кварталов.

Особенно настораживает ситуация во Франции. Проблема не в том, что в III кв. поступательное движение по сравнению со II кв. замедлилось: такая тенденция предсказывалась и подтвердилась в абсолютном большинстве стран с валютой евро. Куда тревожнее то, что вторая по величине экономика Еврозоны по-прежнему явно не в состоянии взять на себя в регионе даже роль «вспомогательного паровоза». Если с апреля по июнь французский ВВП увеличился по сравнению с предыдущим трехмесячным периодом на 0,7%, то в III кв. вместо ожидавшегося роста в 0,5% были зафиксированы лишь 0,4%.

В такой ситуации еще больше возрастает роль Германии как экономического мотора Еврозоны и всей Европы. При этом принципиальное значение приобретает тенденция, четко обозначившаяся именно в III кв.: вслед за экспортом все более зримый вклад в экономическое выздоровление начал вносить внутренний рынок. Здешние аналитики подчеркивают, что заметное оживление спроса внутри страны улучшает качество подъема, делая его более сбалансированным и менее зависимым от внешних рынков.

Хоть похоже на Россию, только все же не Россия

Одновременно готовность немецких фирм и потребителей тратить больше денег на товары и услуги дает дополнительный импульс торговым партнерам Германии по Еврозоне. Так, очевидные экономические успехи Австрии нынешним летом и осенью в немалой степени связаны именно с оживлением немецкого рынка, ведь на Германию приходится примерно треть австрийской внешней торговли.

Опубликованные Федеральным статистическим ведомством ФРГ данные за III кв. и пересмотр в сторону повышения показателей за I пол. укрепляют специалистов во мнении, что по итогам 2010г. ВВП Германии может увеличиться на 3,6-3,7%. Это практически столько же, сколько ожидается и в России, которую принято причислять к странам с быстрорастущими рынками. Еще совсем недавно подобная уникальная ситуация была просто немыслима. Автор: Андрей Гурков. Редактор: Вадим Шаталин

Как показал проведенный Счетной палатой аудит, при отсутствии контроля со стороны км. Украины, министерство здравоохранения годами не выполняет мероприятия соответствующей государственной целевой программы и других документов Кабмина, которые принимались с целью повышения эффективности предоставления населению экстренной медицинской помощи, – сообщает пресс-служба Счетной палаты Украины.

Так, программы 1998-2005 гг не выполнены, однако минздрав при разработке государственной программы создания единой системы предоставления экстренной медпомощи на период до 2010г. не включило в нее невыполненные позиции и не принял действенных мер для реализации новых намерений. В наст.вр. минздрав еще не обеспечил выполнение мероприятий государственной целевой программы подготовки и проведения в Украине финальной части чемпионата Европы 2012г. по футболу по организации экстренной медицинской помощи во время проведения чемпионата.

Включая в программные документы задачи по нормализации деятельности экстренной медицинской помощи, министерство, к непосредственной компетенции которого и принадлежит их выполнение, подавляющее большинство необходимых нормативных актов не разработало. В частности, речь идет об оснащении соответствующих заведений и структурных подразделений, обновления и разработку стандартов оказания экстренной медицинской помощи. То есть, расходования средств не было подчинено регламентам, осуществляется стихийно и сегодня, не направлено на создание системы и не подчинено приоритетам.

При отсутствии контроля со стороны минздрава, 12% приобретенного оборудования для оказания экстренной помощи местные органы здравоохранения передали в однопрофильные больницы, которые не обеспечивают оказание экстренной медицинской помощи. Более того, немалое количество медприборов (на сумму 4,4 млн. гривен) вообще не применялась и от 3до 18 месяцев сохранялась у поставщиков или на складах медучреждений.

Медицина нуждалась в оперативной замене более 8 тыс. автомобилей «скорой», которые исчерпали свой эксплуатационный ресурс. Однако, минздрав, оплатив 12,3 млн. гривен, после непрозрачных торгов в 2007г. приобрел 27 незарегистрированных санитарных автомобилей, от которых впоследствии отказался как от непригодных для нужд медицины. Вот только средства по сей день ни в бюджет, ни в министерство не возвращены.

Несмотря на это, в 2009г. в рамках подготовки к ЕВРО-2012 ведомство купило 4 укомплектованые оборудованием автомобили «скорой», которые опять же не зарегистрированы госслужбой лекарственных средств и изделий медицинского назначения, как это предусмотрено тендерными правилам.

Закупая современное медоборудование за рубежом с многочисленными нарушениями действующего законодательства и без учета потребностей медицинских учреждений страны, увеличив при этом внешний и внутренний долг государства на 144,8 млн. евро, Кабмин и минздрав не обеспечили в 2009г. надлежащую реализацию инвестиционного проекта, который предусматривал обеспечение медучреждений оборудованием, машинами «скорой помощи», изделиями медицинского назначения и лекарственными средствами, и, кроме того, планировалось получать ежегодную экономию расходов госбюджета по оказанию неотложной медицинской помощи населению.

Так, минздрав закупил 8809 ед. оборудования и 1000 автомобилей по завышенным ценам в австрийской компании «Vamed Enginneering GmbH & CO KG», увеличив тем самым будущие бюджетные расходы на 7,1 млн. евро. При этом все 1000 автомобилей не внесены в Госреестр медтехники и медназначения, что, согласно требованиям украинского законодательства, обусловило необходимость дополнительных затрат на уплату таможенных пошлин и НДС 37 млн. гривен.

Министерство, осуществляя государственную регистрацию медоборудования, закупленного в рамках инвестпроекта, не соблюдало требований законодательства о сертификации медтехники Украины. В результате 128 ед. оборудования на сумму 3,6 млн. евро за несоответствия требованиям качества и безопасности хранится на складе ГП «Укрмедпостач» и не используется.

Подводя итоги после обсуждением вопроса на Коллегии, председатель Счетной палаты В.К. Симоненко отметил: «Ключевое звено в борьбе со смертностью населения – это эффективная целостная система экстренной медицинской помощи, однако уже сколько лет мы говорим об экстренной помощи, но ни правительства, которые менялись, ни министерство даже не определили, какой же должна быть эта система, – ее концепция отсутствует. Мы лишь ходим вокруг проблемы. Провозглашаем модный термин «медицина катастроф» – и сами разрушаем скорую помощь. Создаем программы, выполняем мероприятия – а результатов ноль! Покупаем машины не для станций скорой помощи, а для перевозки организмов чиновников, утверждаем инвестпроект – в действительности же только тратим государственные средства под лозунгами борьбы за здоровье «.

Фонд государственного имущества Украины на днях сообщил о намерении продать свою долю акций в авиакомпании «Международные Авиалинии Украины» в 61,58%. Перед продажей государством будет проведена независимая оценка активов компании в соответствии с законодательством Украины для продажи акций по адекватной рыночной цене.

Данное решение наиболее крупного акционера МАУ реализуется в рамках проекта приватизации авиакомпании, обсуждаемого акционерами и руководством компании в течение длительного времени. Государство в лице Фонда госимущества на протяжении прошедших 2 лет заявляло о своем намерении снизить свою долю акций в авиакомпании. Другие акционеры МАУ также активно поднимали вопрос о снижении государственной доли в авиакомпании с целью и привлечения капитала для повышения эффективности работы и конкурентоспособности ведущего национального авиаперевозчика Украины. Приватизация авиакомпаний сегодня отвечает тенденциям на мировом рынке авиаперевозок: доля государства в успешных национальных перевозчиках снижается до минимума либо вовсе отсутствует.

«Руководство МАУ приветствует данное решение Государства, видя в нем возможность для нового серьезного витка в развитии компании и авиации Украины в целом, – отметила корпоративный пресс-секретарь МАУ Евгения Сацкая. – Этот шаг активно обсуждался на протяжении нескольких лет, и мы уверены, что теперь, когда решение принято и приватизация состоится, для нашей авиакомпании начинается новая эра. Привлечение частных инвестиций позволит бизнесу выйти на более высокий уровень – появится больше возможностей для развития, повышения конкурентоспособности и эффективности, а также для роста уровня профессионализма персонала. Правление МАУ будет оказывать полное содействие акционерам в процессе дальнейшей приватизации компании».

Авиакомпания «Международные Авиалинии Украины» – ведущая украинская авиакомпания. Флот МАУ состоит из 19 самолетов «Боинг 737-300/400/500/800». Авиакомпания соединяет Украину с 35 столицами и ключевыми г.г. Европы, Азии, Африки и СНГ, обеспечивая также стыковки с маршрутами своих международных партнеров в более чем 3000 других городов мира.

Базовыми аэропортами МАУ являются международный аэропорт Киева «Борисполь» (КВР) и Львов (LWO). МАУ выполняет более 450 международных и внутренних рейсов в неделю из Киева, Львова, Одессы, Донецка, Луганска, Харькова и Симферополя на собственных самолетах и в партнерстве с другими авиакомпаниями.

Акционеры МАУ: Фонд государственного имущества Украины – 61,6%, UIAB (Австрия) – 22,5%, Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) – 9,9% и CIP (Украина) – 6%.

Австрия соберет рекордно низкий урожай винограда за последние 20 лет. Об этом заявил глава Австрийского совета по продвижению вина Вильгельм Клингер. Обычно страна собирает 2,5 млн. гл культуры, однако в тек.г. Австрия получит лишь 1,7 млн. гл. Производители винят во всем изменчивую погоду.

Наибольшие потери зафиксированы в Нижней Австрии, где потеряно почти 25% урожая. Низкие показатели связывают с плохой погодой во время цветения культуры и завязывания плодов. Как говорят специалисты, низкий урожай оказал заметное влияние на цену винограда, которая увеличилась в 2, а то и в 3 раза.

Общая площадь плодоносящих виноградников Австрии составляет 51 тыс.га. Большинство из них расположено на востоке и юго-востоке страны. Количество вина, производимого Австрией за год, составляет в среднем 2,5 млн. гл. Большая его часть продается на внутреннем рынке, она составляет 73% всего потребляемом в стране вина. Уменьшение количества потребляемого отечественного вина происходит за счет увеличения экспорта.

В Австрии 20 тыс. относительно небольших винодельческих хозяйств, многие из которых существуют благодаря возможности продавать вино прямо у себя дома. 2/3 австрийских вин – это марочные вина, многие из которых относятся к лучшим в мире белым, красным и сладким винам, сообщается на сайте организации.

Председатель правительства Российской Федерации В.В.Путин провел совещание по укреплению материально-технической базы МЧС.

Вступительное слово В.В.Путина: Добрый день, уважаемые коллеги! Сегодня мы обсудим с вами вопросы укрепления материально-технической базы министерства по чрезвычайным ситуациям.

Летняя ситуация с природными пожарами показала, что система предупреждения, экстренного реагирования на чрезвычайные ситуации требует серьезного улучшения. Сейчас вносятся необходимые изменения в нормативно-правовую базу. Вчера на заседании Президиума правительства России мы рассмотрели проект закона «О добровольной пожарной охране». Надо возрождать эти структуры, оснащать их соответствующим образом – разумеется, под их задачи. И конечно, нам не обойтись без масштабного переоснащения подразделений министерства по чрезвычайным ситуациям, пожарных служб.

Значительная часть специальной техники, которая состоит на вооружении МЧС, конечно же, уже устарела, причем и морально, и физически.

Напомню, что мы уже приняли ряд оперативных, так сказать, точечных решений. Были выделены средства на восстановление ресурса авиационной, пожарной техники, а также на оборудование вертолетов государственной авиации устройствами для тушения лесных пожаров. Напомню, о чем идет речь. У нас вертолетной техники достаточно много в различных ведомствах, но при возникновении чрезвычайных ситуаций она практически не используется – да не практически, просто не используется! Вертолеты просто не оборудованы необходимой техникой, а это можно сделать, и это будет гораздо дешевле, чем закупать новую специализированную технику.

Сейчас необходимо спланировать наши действия на перспективу, чтобы кардинально изменить ситуацию с техническим оснащением МЧС. Соответствующую программу, рассчитанную на 2011-15гг., министерство подготовило. Я хочу обратить ваше внимание на то, что сегодня – вот мы посмотрели новую технику, она интересная, перспективная, я бы сказал, впечатляет, – такой техники в МЧС всего 30%. На финансирование новой программы по переоснащению министерства из федерального бюджета будут направлены серьезные средства – 43 млрд. руб.

Деньги пойдут на закупку современной авиатехники, пожарных автомобилей, средств связи и управления. Так, на авиационные комплексы – 12,1 млрд. руб., на закупку пожарной техники – 16,8 млрд. руб., на приобретение современных образцов экипировки – 6,3 млрд. руб., на внедрение систем управления и связи – 3 млрд. руб.

В результате к 2015г. доля новой, современной техники в МЧС должна достигнуть 80%. Это действительно во многом беспрецедентный план технического переоснащения ведомства, и мы должны его реализовать.

На что хотел бы сегодня обратить особое внимание?

Первое. Необходимо учитывать, что природные пожары – это, конечно, серьезная, но не единственная угроза, которая может нас поджидать в будущем. Только на основе анализа всего комплекса потенциальных рисков (как природного, так и техногенного характера), а также проведения тщательной инвентаризации имеющегося арсенала спецсредств МЧС следует решать, какая техника и под какие конкретные задачи нужна будет сегодня и завтра, на чем будут сконцентрированы наши ресурсы – и финансовые, и административные.

Второе. Новая техника должна эффективно использоваться. Необходимо грамотно спланировать ее применение и территориальное размещение, подготовить квалифицированные кадры. Собственно говоря, то, что мы видим в академии – это внушает определенный оптимизм. Но только в этом случае, при наличии хороших специалистов, программа технического перевооружения даст нормальный, хороший, ожидаемый эффект.

Третье. Программа предполагает размещение крупных государственных заказов. При выборе потенциальных поставщиков целесообразно отдавать предпочтение, конечно, прежде всего российским производителям, при условии, что они будут строго соблюдать требования к техническим параметрам и предлагать конкурентоспособную технику – конкурентоспособную и по качеству, и по цене. Я уверен, что наши предприятия такую технику создавать могут. И сегодня, собственно говоря, на выставке этой специальной техники мы в этом еще раз убедились. Действительно, министерство все больше и больше закупает оборудование у отечественных производителей. Я обращаю на это внимание и рассчитываю, что именно таким образом руководство министерства будет действовать дальше.

Пожалуйста, слово – министру Сергею Кужугетовичу Шойгу.

С.К.Шойгу: Спасибо. Уважаемый Владимир Владимирович, уважаемые коллеги! Во исполнение решений президента Российской Федерации, правительства Российской Федерации мы проводим мероприятия по повышению готовности пожарно-спасательных подразделений МЧС России, по увеличению их возможностей.

За последние годы после принятого Вами решения об объединении спасателей и пожарных в одно ведомство удалось снизить количество пожаров на 20%. И, что самое главное, количество погибших в них людей мы сократили за эти неполные девять лет в два раза, значительно снижены материальные потери.

Вместе с тем необходимо продолжить работу по совершенствованию материально-технической базы. Какие шаги в этом направлении являются первостепенными? Во-первых, это реализация принятых правительством Российской Федерации масштабных мер по усилению авиационной группировки МЧС России. Это решение было принято Вами, Владимир Владимирович, этим летом – тогда, когда действующая, существующая авиация показала себя крайне эффективно. И мы в течение ближайших лет получим, я надеюсь, на вооружение восемь самолетов Бе-200 и два самолета в медицинском варианте Ан-148. Кроме того, планируется оснастить авиапарк МВД, минобороны, ФСБ поливными авиационными приборами и другими необходимыми приборами обнаружения и ликвидации ландшафтных пожаров. Это позволит уже в 2011г. увеличить общую группировку воздушных судов, привлекаемых для тушения пожаров, на 99 ед. Это плюс 14 самолетов и плюс 85 вертолетов к тому, что уже есть. Таким образом, у нас будет воздушная группировка, предназначенная для тушения лесных пожаров, больше, чем суммарно во всех странах Европы.

Еще одной важной задачей является совершенствование реагирования на дорожно-транспортные происшествия с применением авиации. Сегодня подразделения министерства реагируют на каждое второе дорожно-транспортное происшествие – в среднем 300-400 выездов в сутки. В целях сокращения сроков реагирования на дорожно-транспортные происшествия и транспортировки пострадавших, особенно в отдаленных и труднодоступных районах, планируется в течение пяти лет дополнительно приобрести 18 вертолетов Ка-32 и вертолетов Ми-8.

Также это позволит нам реализовать первоочередные меры по восстановлению санитарной авиации. Я напомню, Владимир Владимирович: это Ваше поручение после трагедии на ж/д маршруте Москва-Санкт-Петербург. После этого принят ряд серьезных мер: по всей трассе обеспечены и оборудованы площадки в медицинских учреждениях для посадки вертолетов. И мы завершаем работу по обеспечению организации площадок как на автомобильной, так и на ж/д трассе, для того чтобы можно было быстро и оперативно реагировать всем службам в случае разного рода чрезвычайных ситуаций.

Во-вторых, крайне важным является и остается вопрос переоснащения подразделения федеральной противопожарной службы. За последние несколько лет в этом направлении сделаны серьезные шаги. На вооружение пожарных и спасателей поступила новая техника, оборудование, экипировка. Но, как Вы сказали, современное оборудование, современная техника пока, к сожалению, у нас на уровне 30%.

Даже этот объем, который был заложен по федеральной целевой программе пожарной безопасности, позволил нам сократить число пожаров в среднем на 13,5 тыс. в год, ежегодно уменьшить количество погибших в них людей в среднем на 1200 чел. – каждый год мы сокращаем количество погибших.

Разработка и внедрение новых современных технологий предупреждения тушения пожаров позволяет значительно улучшить эти показатели. Серьезным результатом в этом направлении стало создание совместного самого современного российско-австрийского предприятия. На нем организован серийный выпуск пожарно-спасательных автомобилей с улучшенными характеристиками, выполненных по инновационным технологиям фирмы «Розенбауэр».

Уже сегодня эта техника поступает на вооружение в подразделения МЧС. И, должен сказать, Владимир Владимирович, в связи с тем решением, о котором мы только что сказали, мы ежегодно будем получать самую современную технику – до 200 ед. только с этого совместного предприятия. А в целом это будет 1,5 тыс.ед. техники ежегодно, которая будет становиться на вооружение. Но, что не менее важно, возвращаясь к закону о добровольной пожарной охране, – та техника, которая будет выбывать из частей, будет поступать как раз в добровольные пожарные команды.

Кроме этого, запланированы меры по использованию инновационных систем управления и связи, современных технологий тушения пожаров и применения робототехнических комплексов.

Сегодня мы показали разработанный, прошедший все испытания, всю сертификацию комплекс, который, мы надеемся, встанет на вооружение, на объекты потенциально опасные – ядерно-энергетического комплекса, оружейного комплекса и объекты нефтехимии.

Это семейство роботов успешно показало себя на одном из объектов – в частности, в Сарове этим летом. В дополнение к этому же семейству, по Вашему поручению, данному нам в 2001г., сделаны роботы площадного разминирования. Владимир Владимирович, это самые современные роботы. Они сегодня работают в Чеченской Республике. К сожалению, два месяца назад мы один из роботов потеряли, но зато сохранили людей.

Они работают в Республике Никарагуа и в Республике Сербия по разминированию трассы «Южный поток».

Ежедневно подразделениями МЧС России (ежедневно!) извлекается и уничтожается в среднем от 150 до 200 взрывоопасных предметов на территории России и за рубежом.

Предполагаем поставить эту робототехнику в специализированные подразделения министерства по чрезвычайным ситуациям. Мы со следующего года предполагаем полностью все тяжелые роботы (в количестве 20 таких отрядов) поставить на охраняемые объекты повышенной опасности. Надеемся, что по этому же пути пойдет и «Росатом».

Для осуществляемой модернизации технической базы МЧС России разработан проект программы переоснащения МЧС России современными образцами техники и оборудования до 2015г.

Я хочу еще раз сказать слова благодарности, Владимир Владимирович, за поддержку этой программы. Вы только что сказали, что она будет принята.

В конечном итоге реализация этой программы позволит не только вывести оснащение современными образцами техники на 80%, но и позволит сократить количество погибших при пожарах на 4-5 тыс.чел. в год (мы считаем этот показатель основным) и сократить ущерб от пожаров в 1,5 раза. При этом я хочу напомнить, что у нас по стране в целом в течение года сгорает город для населения 130 тыс.чел.

По нашему мнению, было бы целесообразно, Владимир Владимирович, рекомендовать принять подобные программы и в субъектах Российской Федерации. Здесь я бы хотел пояснить то, что мы совместно с минобороны снимаем старую технику с вооружения, в частности АРСы (это авторазливочные станции), переоборудуем их в пожарные машины и поставляем в субъекты Российской Федерации для охраны населенных пунктов в сельской местности.

В пред.г. мы только по линии министерства по чрезвычайным ситуациям такой техники сняли и поставили, переоборудовали – 475 ед. На следующий год совместно с минобороны, только по линии минобороны, 1400 ед. такой техники будет переоборудовано и поставлено на эти объекты.

Ряд важных моментов, Владимир Владимирович, на которые хотелось бы обратить наше общее внимание. Сегодня МЧС реализует ряд федеральных целевых программ. Хочу отметить высокую значимость этой работы.

Реализация ФЦП обеспечивает наше постоянное взаимодействие с заинтересованными структурами на федеральном уровне, а также тесную совместную работу с субъектами Российской Федерации. Это позволяет решать проблемы безопасности. В частности, скажу, что программа «Пожарная безопасность» сформирована таким образом, что у нас большинство субъектов задействовано в дооснащении, переоснащении и, самое главное, постановке той самой добровольной пожарной охраны на те населенные пункты, в которых ее не было. Напомню, таких населенных пунктов у нас – 32 тыс. по стране, в которых проживает почти 37 млн.чел.

Программа снижения рисков и смягчения последствий чрезвычайных ситуаций, Владимир Владимирович, сделана после событий в Юго-Восточной Азии. Тогда Вы проводили совещание с нами, Гидрометом, Академией наук и поставили задачу по обеспечению безопасности от цунами на нашем Дальнем Востоке. Эта программа практически реализована, и сегодня система раннего предупреждения цунами на Камчатке и на Сахалине фактически сделана.

Вместе с тем остается ряд открытых вопросов. Один из них – Ваше задание поставить систему оповещения о формировании смерчей на Черноморском побережье. Мы хотели бы, чтобы эта программа была принята и продлена до 2015г. Все дополнительные проработки мы с нашими коллегами провели. Там остается открытым вопрос финансирования 2014-15гг. Мы хотели бы, чтобы она была такой – ну, что ли, доведенной до конца, потому что 2013г.… многие проекты будут реализованы на 70-80%.

Реализация Федеральной целевой программы пожарной безопасности завершается в 2012г. Она показала свою крайнюю эффективность. Основное – это, конечно, сохраненные и спасенные человеческие жизни. И мы также просили бы продлить действие этой программы до 2015г.

То, что касается добровольной пожарной охраны, Владимир Владимирович. Здесь бы хотелось отдельно сказать, что мы надеемся, что государственная Дума уже в этом году примет этот закон. Просто хочу напомнить, что у наших коллег в маленькой Германии добровольных пожарных – почти 700 тыс. Почти млн. – в Японии. В Соединенных Штатах их тоже 700 тыс. – при том же практически количестве профессиональных пожарных, какое у нас в стране. Этот закон, конечно, имеет важнейшее значение для нас, для формирования таких добровольных пожарных команд. В нем, к счастью, прописано практически все то, о чем мы говорили.

О чем бы еще хотелось сказать, Владимир Владимирович? Мы приняли горноспасателей: это три горноспасательные службы (горноспасатели в строительстве, горноспасатели в металлургии и один из самых крупных отрядов горноспасателей – это в угольной отрасли). Мы докладывали Вам в Междуреченске по состоянию дел в этих спасательных подразделениях, и здесь у нас предложение создать единую военизированную горноспасательную службу. Часть горноспасателей занимается тоннелями и метрополитенами, часть занимается шахтами, часть занимается шахтами в металлургии. И, конечно, здесь такое распыление средств: кто-то реагирует один раз в год, кто-то реагирует один раз в неделю. Естественно, все они должны быть оснащены и обучены одинаково. Создав такую единую военизированную горноспасательную службу, мы создадим как раз серьезную службу. Также необходимо создать, мы думаем, в Кемеровской обл. аэромобильный горноспасательный отряд, который мог бы оперативно реагировать (или усиливать), идти вторым и третьим эшелоном, как это было уже неоднократно, на серьезные горные аварии.

Во всех этих вопросах, Владимир Владимирович, мы, безусловно, надеемся на поддержку наших коллег и на Вашу поддержку. Доклад окончен. Спасибо.

Выступление С.Б.Иванова: Я кратко буквально несколько пунктов отметил бы. По усилению авиационной составляющей МЧС я, конечно, тоже все поддерживаю. Есть один аспект, вызывающий пока определенное беспокойство, не в плане выделения средств, а по контролю за их расходованием. О чем идет речь? У нас по принятой программе большие ресурсы будут направляться не в МЧС, а в минобороны и МВД для переоборудования их парка под противопожарные цели. Соответственно, они будут получателями этих средств, а не МЧС. Мы договорились с Сергеем Кужугетовичем о том, что все те средства, которые пойдут на эти цели, будут переданы в Военно-промышленную комиссию, для того чтобы мы контролировали процесс целевого расходования этих средств, потому что по ныне действующим законам госзаказчик вправе менять на протяжении каждого года объем средств, выделяемых на те или иные цели. Проще говоря, чтобы эти деньги МВД и минобороны не смогли использовать в каких-то других целях, чтобы они шли точно целевым порядком на те задачи, на которые они предназначены.

Что касается новых самолетов, то здесь Алексей Иннокентьевич Федоров (президент ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация») присутствует. Я думаю, здесь надо пойти по тому же пути, как мы действуем в закупках вооружений и техники: длинные, максимально длинные контракты, потому что они дешевле. Когда заказ, скажем, на восемь самолетов, закупки комплектующих и запчастей всегда обходятся дешевле, чем когда это разово, по одному самолету, как говорится, делается. Но здесь возникает вопрос финансовых гарантий на весь период строительства этих самолетов. То есть, если мы начинаем, допустим, восемь Бе-200, четыре из них делаем до 2013г., а остальные – за этими горизонтами. МЧС должно быть уверено, что эти средства будут и после 2013г., иначе мы не выполним программу: здесь все взаимосвязано. Кроме того, хотел бы отметить, что по 5 программе ГЛОНАСС среди силовых ведомств МЧС у нас – один из лидеров, и вы сами видели, что практически вся новая техника (движимая, по крайней мере), закупаемая МЧС, уже оборудована ГЛОНАСС. И прошу это дальше, конечно, поддерживать – новую технику, которую нужно оборудовать навигационными системами ГЛОНАСС, закупать по ГЛОНАСС.

И последнее. То, что говорил Сергей Владиленович (С.В.Кириенко – гендиректор «Росатома»), я считаю совершенно правильным. Здесь ключевой вопрос – по полосам вокруг, полосам безопасности вокруг не всех даже ядерных объектов «Росатома» (а их буквально на пальцах одной руки можно посчитать). Здесь ключевое, конечно, – это ядерная безопасность, извините, а не Лесной кодекс, и все остальное вторично. И если мы приходим к такому выводу, то я готов, как только выйдет Ваше поручение, именно под таким углом – ядерная безопасность – поставить вопрос о приведении этих полос в необходимое состояние.

Заключительное слово В.В.Путина: Итак, уважаемые коллеги, мы сегодня рассмотрели с вами очень важный и острый вопрос. Его острота очевидна была в летний период тек.г. Но для нас для всех понятно, что такие природные условия, совершенно необычные для нас, для нашей страны, могут возникать когда угодно и где угодно. К сожалению, человечество пока не руководит этими процессами.

Я уже говорил в начале своего выступления, в начале нашей работы, в своем вступительном слове: мы должны быть готовы не только к сюрпризам этого лета или к подобным сюрпризам, но и к другим возможным катаклизмам и происшествиям техногенного и природного характера. К таким, например, с которыми столкнулся юг страны совсем недавно, когда жертвами наводнения были люди, и имущество пострадало. Но мы должны быть готовы и к техногенным чрезвычайным ситуациям и так далее, и тому подобное. Все это подлежит дополнительному анализу, рассмотрению на профессиональном уровне. Мы должны быть готовы к любому развитию событий.

Что касается сегодняшнего решения, еще раз хочу сказать: действительно, выделяемые на эти цели ресурсы, если сопоставить их с другими ведомствами, являются весьма и весьма значимыми. 43 млрд. руб. за последние годы – я думаю, на подобные цели государство таких денег не выделяло. Нужно, чтобы эти средства были истрачены с умом.

Конечно, если пока еще не урегулированы вопросы, связанные с финансированием, во всяком случае по годам, я прошу это доработать с минфином. Не исключаю, что можно будет немножко там и подвинуться вправо, что называется, но затягивать переоснащение бесконечно мы тоже не можем. Поэтому темп должен быть оптимальным и с точки зрения готовности промышленности, и с точки зрения финансового обеспечения.

Я прошу министерство по чрезвычайным ситуациям, минфин это доработать в самые кратчайшие сроки. Если тем не менее не удастся договориться, приходите ко мне с разногласиями. Я сам приму тогда эти решения. Но мне бы очень хотелось, чтобы ведомства между собой нашли разумные компромиссы. Спасибо.

«Международные авиалинии Украины» будут приватизированы, сообщил Фонд госимущества в «Ведомостях приватизации». Соответствующий приказ Фонд госимущества (ФГИ) подписал 5 нояб. Предприятие включено в перечень объектов, подлежащих приватизации в 2010г., но в фонде не знают, успеют ли подготовиться к продаже до конца года. ФГИ приватизирует 61,58% акций общей номинальной стоимостью 63,44 млн. грн. Сейчас фонд создает комиссию по проведению инвентаризации имущества МАУ, также необходимо провести оценку госдоли. Аналитики не берутся оценить стоимость МАУ до публикации финансовых показателей компании за этот год. В МАУ решение ФГИ не комментируют.

Фонд госимущества рассчитывает продать пакет прежде всего нынешним акционерам. По словам пресс-секретаря ФГИ Нины Яворской, 3 нояб. МАУ перерегистрирована из ЗАО в ЧАО. При этом в устав был внесен пункт о преимущественном праве акционеров на выкуп акций. Государство имело возможность не вносить этот пункт в устав, что позволило бы провести открытый аукцион, но решило этого не делать, отмечает партнер юридической компании «Ильяшев и партнеры» Роман Марченко.

Напомним, что в начале лета 22,5% акций МАУ принадлежали Austrian Airlines (AA), 9,9% – Европейскому банку реконструкции и развития (ЕБРР), 6% – Capital Investment Project, принадлежащей, по информации источников Ъ, Арону Майбергу, остальные – ФГИ. Однако AA и ЕБРР решили выйти из состава акционеров (см. Ъ от 4 и 7 июня). Доля AA была выкуплена структурами господина Майберга, утверждают собеседники Комммерсант-Украина. Кроме того, AA по условиям опциона должна получить долю ЕБРР. Пресс-секретарь Austrian Airlines Михаэль Браун сообщил, что компания уже продала свой пакет. А банк, по словам ведущего советника ЕБРР в Украине Антона Усова, еще не вышел из МАУ: «Сделка на стадии завершения, возможно, это произойдет до конца года». Кому в итоге будет продан пакет акций, в банке не сообщают. Господин Майберг прокомментировал ситуацию сдержанно: «Сперва мне нужно изучить детали инициативы ФГИ, если таковая была. Но пока могу сказать одно: такое решение – правильное».

«Международные авиалинии Украины» – крупнейшая украинская авиакомпания по объему перевозок, основана в 1992г. Объем перевозок за 9 месяцев 2010г., по предварительным данным, составил 1,37 млн.чел. (+12%). Выручка в 2009г. – 2,2 млрд. грн (+15,79%), операционная прибыль – 40 млн. грн (-51,8%), чистая прибыль – 7,9 млн. грн. Флот МАУ состоит из 19 среднемагистральных лайнеров Boeing 737-300, -400, -500, -800.

Решение правительства позволить выкуп акций нынешним акционерам ставит под угрозу решение основной проблемы МАУ. «Господин Майберг, безусловно, имеет хороший опыт в авиационном бизнесе. Но МАУ нужен хороший стратег»,- уверен источник Ъ, близкий к акционерам МАУ. «Если бы продажа проходила на открытом конкурсе, она привлекла бы намного больше клиентов, в т.ч. среди западных авиакомпаний. Кроме того, закрытая продажа больших денег не принесет»,- говорит член комитета Верховной рады по вопросам транспорта и связи Виталий Корж. Как раз сейчас несколько крупных международных компаний концентрируют активы, отмечает глава аналитической службы российского агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. «Lufthansa за последнее время приобрела Swiss, Austrian Airlines и Brussels Airlines и продолжает поглощение региональных активов. Новые авиакомпании ищет также British Airlines»,- объясняет господин Пантелеев. «МАУ – очень хороший актив. Это единственная украинская авиакомпания, которая на протяжении всех девяти лет была прибыльной»,- добавляет господин Усов.

Производство яблочного концентрата в семи крупнейших странах-производителях ЕС (Польша, Германия, Италия, Венгрия, Испания, Румыния и Австрия) в сезоне-2009/11 составляло 436 тыс.т., что было на 16% ниже, чем в предыдущем сезоне. Общее производство в этих странах составляет 95-98% от всего производства яблочного концентрата в ЕС-27. В сезоне-2009/10 падение производства объяснялось низкими ценами на концентрат и падением спроса на рынке. В сезоне-2010/11 производство яблочного концентрата в ЕС в очередной раз упадет, однако связано это будет с пессимистическими прогнозами урожая яблок в этих странах, передает «Агроогляд».

В сезоне-2009/10 импорт яблочного концентрата в ЕС составил 205 тыс.т. Китай остался главным поставщиком, несмотря на то, что поставки из этой страны в ЕС упали на 44% по сравнению с пред.г. Также крупные объемы концентрата поставляются в ЕС из Турции, Украины и Молдовы, которые в прошлом сезоне, наоборот, увеличили объемы поставок.

В сезоне-2009/10 экспорт яблочного концентрата из ЕС упал на 10% в сравнении с предыдущим сезоном. Основные рынки сбыта – Норвегия, Саудовская Аравия, Япония и ОАЭ.

Упавший спрос на яблочный сок в Европе обвалил цены на концентрат. Так, если в нояб. 2009г. цена яблочного концентрата экспортного качества в Германии составляла $1838 за 1 т., в Венгрии – $997 за 1 т., в Польше – $1017 за 1 т., то уже в июне 2010г. в Германии концентрат экспортного качества продавался по цене $1035 за 1 т., в Венгрии – $811 за 1 т., в Польше – $872 за 1 т. Цены промышленного яблока также упали в прошлом сезоне (в Германии – до 0,04-0,06 евро/кг., в Венгрии – до 0,06-0,08 евро/кг., в Польше – до 0,05-0,07 евро/кг), из-за чего многие фермеры отказывались собирать урожайи.

Ситуация начала кардинально меняться уже летом тек.г. На данный момент цены на промышленное яблоко в Германии варьируются в пределах 0,10-0,15 евро/кг. В Польше и Венгрии цены также выросли в 2 раза из-за пессимистических прогнозов урожая яблок.

Цены на концентрат в ЕС также выросли, на сегодняшний день их диапазон уже колеблется в пределах $1800-2000 за 1 т.

Премьер-министр Украины Николай Азаров предложил австрийским бизнесменам принять участие в инвест-проекте по модернизации украинских учреждений системы здравоохранения, – сообщает портал км. Украины.

Такое предложение глава украинского правительства озвучил во время встречи с представителями австрийского крупного бизнеса в Вене в рамках его рабочего визита в Республику Австрия.

«Эта идея получила поддержку. В частности, представитель второго в мире международного концерна «Сименс», работающего в области энергетики, машиностроения, связи и медицины, выразил согласие рассмотреть возможность участия в таком проекте, если он будет долговременным, на срок 10 лет», – отметил он.

По словам главы правительства, в рамках встречи обсуждалась возможность кредитования такого проекта одной из крупнейших австрийских банковских групп – «Райффайзен». Кроме того, речь шла о ежегодном направлении одного млрд. гривен на переоборудование и модернизацию украинских поликлиник и больниц.

Австрия заинтересована в сотрудничестве с Украиной в транспортной и авиастроительной отраслях. Об этом сказал премьер-министр Николай Азаров в Вене (Австрия). Он сообщил, что австрийская сторона высказала заинтересованность в сотрудничестве в авиастроительной отрасли, в частности, вынесла предложение о сотрудничестве в области новых композитных материалов.

«Мне кажется, что на встрече с канцлером (Австрии Вернером Файманом) эта тема его заинтересовала», – сказал Азаров, характеризуя реакцию австрийской стороны на предложение принять участие в строительстве автодороги «Чоп-Львов».

Он отметил, что украинская сторона также предложила участие в этом проекте банку Raiffeisen в качестве кредитора.

Украина предложила Австрии выступить с инициативой рассмотрения транспортной инфраструктуры в Евросоюзе. «Тем более, что сейчас формируется бюджет Европейского Союза на предстоящие годы и данное направление хорошо укладывается в развитие европейских транспортных коридоров, поэтому оно для нас, конечно, чрезвычайно важно, оно позволит увеличить поток туристов прежде всего», – сказал Азаров.

Как сообщалось, Азаров предложил Австрии участвовать в строительстве автомобильной дороги «Чоп (Закарпатская область) – Львов». Автодорога М-06 «Киев – Чоп» на участке от Чопа до Львова является частью 5 Международного транспортного коридора, на участке от Львова до Киева – 3 Международного транспортного коридора. Автодорога «Киев – Чоп» является главной транспортной магистралью, по которой осуществляются перевозки в страны Западной Европы.

Чистая прибыль австрийской нефтегазовой компании OMV в III кв. 2010г. упала на 47% по сравнению с аналогичным периодом 2009г. и составила 149 млн. евро, сообщается в финансовом отчете OMV. Объем продаж вырос на 20% до 5,673 млрд. евро.

Падение квартальной прибыли OMV объясняет потерями от курсовых разниц (снижение курса доллара), дополнительными расходами в связи с плохими результатами работы нефтяных месторождений «Комсомольское» (Казахстан) и около города Штрасхоф. Кроме этого, компания столкнулась с расходами, связанным с увольнением рабочих на некоторых нефтеперерабатывающих заводах.

По итогам 9 месяцев 2010г. компания получила чистую прибыль в 832 млн. евро, что превысило показатель годовой давности на 78%. Объем продаж увеличился на 27% и составил 16,688 млрд. евро.

Основным акционерами OMV, основанной в 1956г., являются австрийская госкомпания Osterreichische Industrieholding (31,5%), International Petroleum Investment из Абу-Даби (20%). 48.5% акций находятся в свободном обращении на рынках.

Услугами авиакомпании Air Berlin и ее австралийского партнера Niki с янв. по окт. 2010г. воспользовалось 28,8 млн. пассажиров, что на 3,4% больше, чем за аналогичный период 2009г. Только в окт. воздушные перевозчики, как отмечается на сайте Air Berlin, обслужили 3,5 млн. пассажиров, что на 7,6% больше, чем в 2009г.

Ранее сообщалось, что пассажиры этих авиакомпаний, следующие рейсами из Москвы и Санкт-Петербурга в Мюнхен и Цюрих, а также из Москвы в Грац, Инсбрук, Клагенфурт, Зальцбург и Вену и из Санкт-Петербурга в Клагенфурт, Зальцбург и Вену, смогут с 1 нояб. 2010г. по 30 марта 2011г. провозить лыжи и сноуборды без дополнительной платы.

Болгария поддерживает реализуемый Россией проект «Южный поток» по доставке природного газа в Европу. Об этом заявил на Венском экономическом форуме болгарский министр экономики, энергетики и туризма Трайчо Трайков. По крайней мере, отметил он, российский проект обеспечивает диверсификацию маршрутов газовых поставок, передает Итар-ТАСС.

Вместе с тем, по его словам, Болгария «весьма обеспокоена» задержками с реализацией проекта Nabucco, который осуществляется по инициативе и под руководством австрийского нефтегазового концерна OMV. Болгарский министр подчеркнул, что его страна крайне заинтересована в проекте Nabucco, т.к. в наст.вр. на 100% зависит лишь от одного поставщика природного газа.

При этом министр не упомянул в своем заявлении конкретно Россию, – отмечается в сообщении Национального радио Болгарии.

Эти заявления последовали накануне намеченного на 13 нояб. визита российского премьера Путина в Болгарию, во время которого среди прочего будут рассматриваться и вопросы строительства болгарского участка газопровода «Южный поток».

Организация экономического сотрудничества и развития снизила прогноз по росту экономики Италии на 0,2 пункта – c августовских 103,3 до сентябрьских 103 пунктов. В годовом исчислении падение составило 0,5 пункта, сообщается в пресс-релизе ОЭСР.

По состоянию на сент. замедление темпов экономического роста также прослежено в Китае (-0,7), Канаде (-0,2), Франции (-0,1), Великобритании (-0,1), Индии (-0,2).

В России, в отличие от Италии, отмечено значительное увеличение темпов роста – на 0,6 пункта по сравнению с авг. до 104,8 пунктов. В годовом исчислении рост составил 8,5 пункта. В этом отношении Россию обгоняет лишь Германия, увеличившая отрыв от пред.г. на 8,6 пункта до 105,8 пунктов.

Экономике Японии прогнозируют рост на 6,9 пункта в годовом исчислении (103,2), США – 5,6 пункта (102,4), Бразилии – 0,8 (98,6).

В среднем в еврозоне прогнозируют стабильный рост на 3,9 пункта (103,6), «большой семерке» – на 4,9 пункта (102,9).

Описывая состояние экономики Бразилии и Китая, эксперты ОЭСР отмечают, что промышленное производство в этих странах может в долгосрочной перспективе упасть ниже среднего уровня.

В начале нояб. эксперты ОЭСР снизили прогноз для следующего года по росту развитых экономик до 2-2,5% вместо прогнозируемых ранее 2,8%.

Штаб-квартира ОЭСР находится в Париже. Существует с 1948г. Сейчас в организацию входят Австралия, Австрия, Бельгия, Великобритания, Венгрия, Германия, Греция, Дания, Израиль, Ирландия, Исландия, Испания, Италия, Канада, Корея, Люксембург, Мексика, Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Словакия, Словения, США, Турция, Финляндия, Франция, Чехия, Чили, Швеция, Швейцария, Эстония и Япония.

Министерство транспорта России готово модернизировать межправительственные соглашения о воздушном сообщении, при этом сохраняя их двусторонность, сообщил во вторник на пресс-конференции в РИА Новости замминистра транспорта РФ Валерий Окулов.

«Объективные процессы, имеющие место в мировой авиационной отрасли, говорят о том, что национальность авиаперевозчиков перестает быть решающей. Нужно адекватно подходить к этим мировым процессам и занимать позицию, которая соответствует экономическим реалиям. Мы не намерены принимать тупую позицию, которая сегодня закреплена межправсоглашениями о воздушном сообщении, и готовы модернизировать наши межправсоглашения, при этом сохраняя их двусторонность», – сказал Окулов.

Вместе с тем он подчеркнул, что авиационная администрация должна нести ответственность за обеспечение безопасности полетов. В качестве примера он назвал авиационную администрацию Австрии, которая должна нести ответственность за обеспечение безопасности полетов Austrian Airlines.

Еврокомиссия (ЕК) опубликовала ранее заявление, согласно которому она будет добиваться пересмотра двусторонних соглашений четырех стран ЕС с Россией в области пассажирской авиации. ЕК планирует начать специальную юридическую процедуру в отношении Германии, Франции, Австрии и Финляндии, цель которой «заставить страны изменить существующие соглашения по полетам самолетов их авиакомпаний в российском воздушном пространстве». По договорам еще 23 стран ЕС Еврокомиссия проводит собственную оценку их соответствия законодательству Евросоюза.

«Газпром» и Румыния договорились до конца нояб. подготовить расчеты технической и экономической целесообразности строительства румынского участка газопровода «Южный поток», говорится в сообщении российского газового холдинга.

Во вторник в Москве состоялись переговоры начальника департамента по управлению проектами ОАО «Газпром» Леонида Чугунова и заместителя гендиректора Transgaz S.A. Ливиу Пинтикана, в которых также приняли участие специалисты обеих компаний.

«В ходе переговоров были достигнуты договоренности о подготовке к концу нояб. 2010г. заключения о технической и экономической целесообразности строительства румынского участка газопровода «Южный поток». При получении положительного заключения компании выйдут с предложениями к правительствам России и Румынии о подписании межправительственного соглашения, которое станет политической и международно-правовой основой для реализации проекта «Южный поток» в Румынии», – говорится в сообщении.

Ранее сообщалось, что межправительственное соглашение между Россией и Румынией о сотрудничестве по проекту строительства газопровода «Южный поток» может быть подписано в I кв. 2011г. при условии получения положительных результатов расчетов прохождения трубопровода через территорию Румынии. Глава «Газпрома» Алексей Миллер и гендиректор Transgaz S.A. Флорин Косма 13 окт. подписали меморандум о намерениях по подготовке технико-экономических расчетов прохождения «Южного потока» по территории Румынии. Для выполнения этой задачи стороны договорились сформировать совместную экспертную группу.

В случае подписания межправительственного соглашения, стороны предпримут необходимые усилия для того, чтобы в максимально короткие сроки заключить соответствующие договоренности на межкорпоративном уровне, отмечает «Газпром».

По первоначальному плану «Южный поток» должен проходить по территории Болгарии, однако летом 2009г. в стране сменилось правительство, и новый премьер-министр Бойко Борисов заявил о приостановке энергетических проектов с Россией для их анализа. Неопределенность относительно позиции Болгарии сохранялась, и в июне тек.г. «Газпром», в свою очередь, сообщил, что рассматривает возможность прокладки газопровода через Румынию вместо Болгарии. По словам главы российского газового холдинга Алексея Миллера, «Газпром» намерен за два-три месяца просчитать этот вариант. Миллер сообщал, что, в случае прохождения газопровода через Румынию, точка выхода будет располагаться на территории Сербии, и далее маршрут пойдет на Венгрию. В июне глава «Газпрома» говорил, что Румыния готова к широкомасштабному сотрудничеству с Россией в области ТЭК в целом и, в частности, в электроэнергетике.

В ходе переговоров в июне «Газпром» и Румыния договорились о проведении в течение ближайших нескольких месяцев технико-экономического расчета строительства транзитного магистрального газопровода через территорию Румынии в рамках проекта «Южный поток», а также ТЭО создания подземного хранилища газа в Румынии в рамках этого проекта.

Технико-экономическое обоснование строительства газопровода «Южный поток» планируется подготовить к фев. 2011г., а газопровод будет запущен в эксплуатацию в дек. 2015г.

В начале авг. Борисов заявил, что Болгария договорилась с Сербией о маршруте «Южного потока» по своей территории. В то же время в июле Болгария присоединилась к строительству газопровода Nabucco, который считается конкурентом «Южного потока».

В целях диверсификации маршрутов экспортных поставок природного газа ОАО «Газпром» планирует строительство газопровода через акваторию Черного моря в страны Южной и Центральной Европы – проект «Южный поток». Предусматривается, что морской участок газопровода пройдет по дну Черного моря от компрессорной станции «Русская» на российском побережье до побережья Болгарии. Его общая протяженность составит 900 км., максимальная глубина – более двух км. Производительность морского участка «Южного потока» составит до 63 млрд.куб.м. в год. Для реализации сухопутной части проекта за рубежом с Болгарией, Сербией, Венгрией, Грецией, Словенией, Хорватией и Австрией были подписаны межправительственные соглашения.

Поставки природного газа из России в Румынию осуществляются с 1979г. В 2009г. «Газпром» поставил в страну 2,5 млрд.куб.м. газа. Экспорт российского газа в Румынию осуществляется по двум действующим до 2030г. долгосрочным контрактам. Через территорию Румынии осуществляется транспортировка природного газа в Болгарию, Македонию, Турцию и Грецию. В 2009г. объем транзита в указанные страны составил 12,5 млрд.куб.м.

Основным акционером Romgaz S.A. является министерство экономики, торговли и деловой среды Румынии. Компания занимается геологоразведкой, добычей и хранением природного газа. Госкомпания Transgaz S.A., учрежденная в 2000г., является оператором национальной газотранспортной системы Румынии. В функции Transgaz входят организация транспортировки, международного транзита газа, а также диспетчерское управление поставками. Компания Conpet S.A. занимается транспортировкой и снабжением нефтью и нефтепродуктами перерабатывающих заводов Румынии.

Австрийский строительный концерн Strabag SE намерен купить 26% ПСК «Трансстрой», входящей в строительную группу компании «Базовый Элемент», говорится в совместном пресс-релизе «БазЭла» и Strabag.

Как уточняется в сообщении, Strabag выплатит до конца года в качестве аванса 70 млн. евро. «Компания Strabag SE намерена провести due diligence ПСК «Трансстрой», чтобы определить сумму окончательного платежа за этот пакет акций», – отмечается в пресс-релизе.

В пресс-релизе подчеркивается, что, по мнению гендиректора Strabag SE Ганса Питера Хазельштайнера, к 2020г. Россия должна стать одним из трех крупнейших рынков для концерна.

«Приобретение миноритарного пакета акций «Трансстроя» – и, следовательно, выход на российский рынок строительства транспортной инфраструктуры – это очередной шаг для достижения нашей цели», – считает он.

Проектно-строительная компания «Трансстрой» представляет собой управляющую компанию крупнейшего в России строительного холдинга, специализирующегося на возведении объектов транспортной инфраструктуры. Она создана в 1997г. на базе активов группы компаний «Трансстрой», в свою очередь, сформировавшейся на базе министерства транспорта СССР.

В состав холдинга, управляющего ПСК «Трансстрой», входит более 30 разнопрофильных строительных организаций и предприятий, в т.ч. ОАО «Корпорация «Трансстрой», ЗАО «Инжиниринговая корпорация «Трансстрой», ЗАО «Трансмонолит», ОАО «Трансстройтоннель», ОАО «Тоннельный отряд №44», ОАО «Проекттрансстрой» и другие. Холдинг имеет свои представительства и совместные предприятия в Турции, Индии, Сирии, Омане.

Австрийский концерн Strabag и корпорация «Главстрой», входящая в строительную группу компании «Базовый Элемент» Олега Дерипаски, планируют подписать в понедельник меморандум о взаимопонимании, предусматривающий участие концерна в строительстве Олимпийской деревни в Сочи, говорится в совместном пресс-релизе «БазЭла» и Strabag.

«Согласно меморандуму, к сент. 2013г. Strabag построит жилые дома и отели к Зимним Олимпийским играм 2014г.», – указывается в сообщении. В нем также уточняется, что стоимость данного проекта может составить 350 млн. евро.

«Предполагается, что австрийский концерн станет генеральным подрядчиком строительства», – пояснил РИА Новости представитель пресс-службы «Главстроя»,

В многопрофильный холдинг «Главстрой» входят «Главмосстрой» – генподрядная организация, которая занимается гражданским строительством, «Трансстрой», занимающийся инфраструктурным строительством, «Моспромстройматериалы» и «БазэлЦемент», производящие строительные материалы. Кроме того, холдинг включает в себя ОАО «Главстрой», в сфере деятельности которой находятся девелоперские проекты в Москве и Московской обл., «Альтиус-девелопмент», которая занимается девелоперскими проектами в Сочи и Москве. ОАО «Главстрой» включено в список системообразующих компаний РФ в сфере строительной индустрии и ЖКХ.

Strabag AG основан в 1835г. На российском рынке Strabag работает с 1991г. под брендом «Илбау». В наст.вр. основным подразделением в России является созданное в 1999г. ЗАО «Штрабаг». Кроме того, в 2001г. в Москве было зарегистрировано официальное представительство концерна.

Услугами авиакомпании Air Berlin и ее австралийского партнера Niki с янв. по окт. 2010г. воспользовалось 28,8 млн. пассажиров, что на 3,4% больше, чем за аналогичный период 2009г. Только в окт. воздушные перевозчики, как отмечается на сайте Air Berlin, обслужили 3,5 млн. пассажиров, что на 7,6% больше, чем в 2009г.

Ранее сообщалось, что пассажиры этих авиакомпаний, следующие рейсами из Москвы и Санкт-Петербурга в Мюнхен и Цюрих, а также из Москвы в Грац, Инсбрук, Клагенфурт, Зальцбург и Вену и из Санкт-Петербурга в Клагенфурт, Зальцбург и Вену, смогут с 1 нояб. 2010г. по 30 марта 2011г. провозить лыжи и сноуборды без дополнительной платы.

Между Россией и Германией разгорается визовая война. Россия ужесточила визовые правила для граждан Германии, своего стратегического партнера по модернизации, не дождавшись прогресса в отмене визового режима с ЕС

Россия, пока не дождавшись прогресса в отмене визового режима с ЕС, решила ужесточить свои визовые правила. С нояб. граждане Германии должны подтвердить уровень доходов и свою способность вернуться из России на родину. Простым туристам придется предъявлять выписки с банковского счета или справки о покупке валюты, сообщает германское издание Spiegel. Путешествующих с деловой целью также касается это ужесточение. Германским предпринимателям придется предоставлять в российское посольство заявление работодателя на фирменном бланке, справку о доходах, официальную информацию о компании. Необходимо официальное подтверждение, что гражданин ФРГ едет в Россию в командировку.

Ужесточение визового режима произошло потому, что Германия требует аналогичных документов от граждан РФ. Как говорится на официальном сайте российского консульства в Германии, изменения в визовых требованиях связаны с «принципом взаимности». Официальные представители МИД России были на момент подготовки материала недоступны для комментариев.

«Мы все еще ведем переговоры и пытаемся достичь взаимоприемлемого решения», – заявила агентству dpa представитель берлинского МИДа. В начале недели глава ведомства Гидо Вестервелле проводил переговоры с российским коллегой Сергеем Лавровым. Туристическая ассоциация Германии также опасается, что новые бюрократические барьеры замедлят поток туристов в Россию. В 2009г. в России побывало более полумиллиона жителей Германии.

«Между Россией и Германией разгорается настоящая визовая война», – резюмирует австрийское издание Krone.at.

Российские чиновники активно заявляют о необходимости отмены виз между Россией и ЕС с саммита Россия-ЕС, прошедшего в Ростове-на-Дону в конце мая-начале июня этого года. Теперь Россия рассчитывают получить ответ на свой проект по безвизовому режиму на предстоящем 7 дек. саммите в Брюсселе, заявил 2 нояб. постоянный представитель России при ЕС Владимир Чижов. «Как известно, в Ростове-на-Дону президент Медведев передал своим коллегам из Евросоюза проект соглашения об отмене виз, реакцию на который мы рассчитываем услышать сейчас в Брюсселе на столь же высоком уровне», – передает слова Чижова РИА «Новости».

Российские чиновники уже выказывали недовольство медлительностью ЕС. Диалог по поводу отмены визового режима между Россией и Евросоюзом идет медленнее, чем хотелось бы российской стороне, признал Владимир Чижов.

Ранее российский президент Дмитрий Медведев неоднократно заявлял, что России для модернизации необходимо упростить въезд в страну для квалифицированных специалистов. 3 нояб. фонд развития инновационного центра «Сколково» и Федеральная миграционная служба (ФМС) договорились об упрощении визового режима и выдачи разрешений на работу в иннограде иностранным гражданам. Как сообщал BFM.ru, это соглашение прежде всего направлено на упрощение миграционного учета. Для этого в Управлении службы по Московской обл. будет создано специализированное подразделение.

Во время официального визита в Россию в окт. германский президент Кристиан Вульф в ответ на вопрос об отмене визового режима между ЕС и Россией, заявлял, что Германия будет делать все, чтобы расстояние между обеими странами уменьшалось, передает Deutsche Welle. «Но и внутри самой России поездки для иностранцев могли бы быть облегчены. В частности, чтобы не надо было регистрироваться и потом, когда куда-то переезжаешь по России, перерегистрироваться», – заявил Вульф.

В середине окт. российский президент встречался с президентом Франции Николя Саркози и канцлером ФРГ Ангелой Меркель. В числе затронутых тем снова фигурировал визовый вопрос. «Все понимают, что визы нужно отменить. Мы договорились о двух вещах применительно к нашим странам. Мы понимаем, что это должен быть процесс. Нужно оценить только рамки этого процесса, и мы понимаем, что этот процесс должен иметь свою «дорожную карту», – заявлял Медведев. Однако по итогам трехсторонней встречи не было принято конкретных решений. Николя Саркози завил, что на создание единого экономического пространства России и ЕС может понадобиться 10-15 лет, но подчеркнул, что это его личное мнение. Наталья Ищенко

Похоже, пример Германии оказался заразительным. Австрийское правительство планирует ввести экологический налог для авиапутешественников, подобный тому, что вступает в силу с янв. 2011г. в Германии. Авиакомпаниям придется выплачивать по 8 евро за пассажиров, летающих из Австрии по европейским маршрутам, и по 40 евро за тех, кто совершает дальнемагистральные перелеты. Ожидается, что нововведение принесет австрийской казне 60 млн. евро в 2011г. и до 90 млн. евро в более успешные годы. Австрийские авиакомпании критикуют такое новшество правительства, говоря о том, что им придется переложить налоговое бремя на пассажиров. Подобные сборы уже пытались ввести власти Нидерландов, однако тогда пассажиры стали избегать местных аэропортов, пользуясь аэропортами соседних государств.

В сент. 2010г. такой же экологический налог был одобрен немецким правительством. Размер налога для пассажиров ближнемагистральных рейсов, вылетающих из Германии, с 1 янв. 2011г. составит 8 евро, для клиентов среднемагистральных полетов – 25 евро, дальнемагистральных – 45 евро. В связи с этим авиакомпания Germanwings стала рассматривать возможность переноса части рейсов из аэропорта Кельна в голландский Маастрихт. Крупнейший же лоукостер Европы Ryanair решил приостановить развитие маршрутной сети в Германии из-за нового налога. Тем не менее, поскольку в маршрутной сети Ryanair только 5% рейсов вылетают из Германии, этот перевозчик не намерен менять свои немецкие тарифы, а распределит дополнительные расходы по всей своей сети. «Немецкие перевозчики оказались в гораздо более сложном положении, – говорит генеральный представитель Air Berlin в России и странах СНГ Гюнтер Зайбт. – У нас, например, 90% рейсов начинается в немецких аэропортах. Однако пропорционально поднимать тарифы мы не можем из-за высокой конкуренции как с другими авиакомпаниями, так и с наземным транспортом». По словам Гюнтера Зайбта, Air Berlin намерена оставить минимальные тарифы для экономкласса на прежнем уровне и получать дополнительные средства для уплаты экологического налога иными путями, например отчасти переложив это бремя на пассажиров премиального сегмента.

Национальная акционерная компания (НАК) «Нафтогаз Украины» оценивает стоимость строительства терминала по приему сжиженного природного газа (СПГ терминал) мощностью 10 млрд.куб.м. газа в год в 2,5 млрд.долл., сообщил зампредседателя правления НАКа Вадим Чупрун.

«В пределах 2,5 млрд.долл. можно не ошибиться. Если речь идет о 10 млрд.куб.м.», – сказал он на 14 международной выставке «Нефть и газ» в Киеве во вторник.

В.Чупрун прогнозирует, что строительство терминала может продлиться около пяти лет.

При этом замглавы НАК додавил, что терминал будет совместного пользования.

«Терминал будет совместного использования и не обязательно двух участников: те, кто имеет ресурс и принимает, обязательно будут страны-транзитеры», – отметил В.Чупрун.

По его словам, источниками поставки газа на терминал могут стать Алжир, Катар, Египет и Азербайджан, с которыми сейчас ведутся переговоры.

Как сообщалось, кабинет министров Украины в конце марта 2010г. утвердил план мероприятий на 2010 год по реализации инвестиционного проекта «Поставка в Украину сжиженного природного газа и строительство регазификационного терминала». План предусматривает презентацию предпроектных предложений по организации поставок в страну сжиженного газа и строительству терминала с предварительным определением организационно-экономической формы реализации проекта, а также объемов поставок сжиженного газа, предложений по размещению терминала, условий привлечения потенциальных участников проекта и источников финансирования. При этом уже в IV кв. тек.г. министерство топлива и энергетики совместно с НАК «Нафтогаз Украины» должны обеспечить закупку услуг по разработке технико-экономического обоснования проекта.

Ранее первый вице-премьер-министр Андрей Клюев сообщил, что Украина уже ведет переговоры с рядом стран о заключении долгосрочных контрактов на поставки сжиженного газа. При этом он отметил отсутствие проблем с поиском инвесторов для участия в проекте. «Под такие проекты деньги найдутся: это будет или государственно-частное партнерство, или полностью частный проект», – сказал он.

По словам А.Клюева проект строительства СПГ терминала на 10 млрд.куб.м. будет стоить «под $1 млрд.».

О готовности инвестировать в строительство терминала по приему сжиженного газа в одном из черноморских портов ранее заявлял председатель правления ОАО «Концерн «Стирол» (Горловка Донецкой обл.) Николай Янковский. Владелец Group DF (Австрия) Дмитрий Фирташ также заявлял о необходимости строительства в Украине такого терминала.

Куратором проекта по строительству терминала является экс-директор коммунального предприятия «Киевский метрополитен» Петр Мирошников, который С 2000 по 2007г. П.Мирошников работал председателем правления ЗАО «Казахойл-Украина», также занимал должность президента ООО «Нефтяная компания «Альянс-Украина».

Проект строительства СПГ-терминала, реализуется под эгидой президента Украины Виктора Януковича, который своим указом от 13 окт. поручил Минтопэнерго, минпромполитики и НАК «Нафтогаз Украины» до конца тек.г. подготовить и предоставить казахстанской стороне предложения об их участии в сооружении в Украине нефтеперерабатывающего завода.

Ассоциация европейских авиаперевозчиков (АЕА) не одобряет решение австрийского правительства ввести налог на авиапассажиров, подобный тому, что вступает в силу с янв. 2011г. в Германии. Особенно в АЕА осуждают то, что правительство страны называет налог «экологическим», – якобы его введение должно уменьшить выбросы диоксида углерода в атмосферу. Хотя основная цель введения данного налога – покрытие дефицита госбюджета страны, говорится в сообщении АЕА. Авиакомпании будут выплачивать по восемь евро за пассажиров, летающих из Австрии по европейским маршрутам, и по 40 евро за тех, кто совершает дальнемагистральные перелеты. Авиакомпании в свою очередь переложат расходы на пассажиров, что отразится на стоимости авиабилетов. При этом ожидается, что нововведение принесет австрийской казне 60 млн. евро в 2011г. и до 90 млн. евро в более успешные годы.

«Если цель австрийского правительства увеличить налоговые поступления в бюджет, то, вероятно, неверно была посчитана прибыль», – отметил генеральный секретарь АЕА Ульрих Шульте-Штратхаус. По его мнению, необходимо обратить внимание на Нидерланды, где подобный налог был отменен спустя год после введения – тогда стало понятно, что экономика страны получила убытков на сумму 1 млрд. евро против прибыли всего в 300 млн. евро. Кроме того, многие голландские авиапассажиры стали избегать местных аэропортов, отдав предпочтение аэропортам соседних государств – Бельгии или Германии – отправляясь в путешествие из Брюсселя или Дюссельдорфа. «В случае с Австрией это будет аэропорт Братиславы, который находится всего в 80 км. от Вены», – полагает Шульте-Штратхаус. Он также уверен, что налог негативно скажется не только на внутренних авиаперевозках, но также существенно сократит поток иностранных туристов. «Вена всегда была привлекательной европейской столицей, однако ведение налога может сократить туристический поток: мало кто захочет платить дополнительно 40 евро», – говорит генеральный секретарь АЕА. Новый экологический налог отразится не только на австрийском туризме, но и на бизнесе – подорожание авиабилетов вследствие введения налога приведет к увеличению расходов при ведении бизнеса, в то время как австрийская экономика будет бороться с рецессией.

Чистая прибыль немецкого авиаперевозчика Deutsche Lufthansa AG за 9 месяцев 2010г. увеличилась почти в 17 раз и составила 524 млн. евро. Чистая прибыль в аналогичном периоде 2009г. составляла 31 млн. евро, сообщает РБК-Украина со ссылкой на пресс-службу авиакомпании.

Операционная прибыль составила 612 млн. евро (рост в 2,7 раза), выручка – 20,193 млрд. евро (+25%).

Lufthansa за отчетный период инвестировала 1,8 млрд. евро. Из них 1,6 млрд. евро пошли на расширение и модернизацию парка самолетов.

Операционная прибыль Deutsche Lufthansa AG в III кв. 2010г. составила 783 млн. евро, что в 3,6 раза выше, чем за аналогичный период 2009г. Рост операционной прибыли является результатом постоянно увеличивающегося спроса в секторе пассажирских и грузовых авиаперевозок, успеха программ по снижению уровня затрат во всех структурных подразделениях концерна, а также реализации синергетических потенциалов подразделения пассажирских авиаперевозок, в которое вместе с Lufthansa Passage и SWISS также входят Austrian Airlines, bmi и Brussels Airlines, говорится в пресс-релизе.

По прогнозам, операционная прибыль Lufthansa за 2010г. должна превысить 800 млн. евро. Правление авиакомпании ожидает выплаты дивидендов по итогам 2010г., отмечается в пресс-релизе.

Авиакомпания Lufthansa является крупнейшей авиакомпанией Германии, входит в глобальный бизнес-союз Star Alliance (помимо Lufthansa, в него входят SWISS, Austrian Airlines, bmi, Singapore Airlines, Thai Airways и другие).

Пальмы и пляжи уже поднадоели? В ноябре в Европе немного туристов, и ничто не нарушит ваше романтическое уединение.

... Кройцлинген

НА БЕРЕГУ

Сиамский близнец немецкого городка Констанца находится в двух часах езды на комфортабельной электричке от аэропорта Цюриха. Поезда ходят каждый час, так что можно не торопиться. Туристический офис, где вы найдете буклеты и карты Швейцарии, находится в сервис-центре автомобильной парковки Р2. Все подробности — в Интернете. www.flughafen-zuerich. ch.

ПРО ЖИЛЬЕ

В Кройцлингене лучше всего поселиться на берегу. Идеально — в Hotel Kreuzlingen, лаконичной хайтек-постройке на набережной Seestrasse, 50. В отеле нельзя курить, но можно бесконечно наслаждаться видом белоснежных яхт на озерной глади. Его абсолютный антипод — замок Schloss Brunnegg, построенный в 1250 году. Здесь в свое время останавливались Фрейд и Ницше. Место полно средневековой романтики, хотя вид замка с очаровательными башенками и контрастирует с ультрасовременной обстановкой в номерах. Зато винотека замка-отеля достойна благородного рыцаря и дамы его сердца -тебя!

www.hotel-kreuzlingen. ch

www.schloss-brunnegg. ch

ПРО ИНТЕРЕСНОЕ

Здесь много парков, садов и дворцов. Большинство из них в частной собственности. Некоторые превращены в изысканные отели, другие стали домашними музеями с оригинальным расписанием. Например, Schloss Girsberg открыт для посещения только в первое воскресенье месяца. Неподалеку планетарий, где любоваться звездами можно даже днем (Breitenrainstrasse, 21). Загляните в Seeburg Park, где кроме очередного дворца (бывшая резиденция епископа) и потрясающего вида на Боденское озеро есть превосходная площадка для мини-гольфа. В ноябре она, увы, закрыта, но вы не расстраивайтесь, ведь рядом в здании бывшего монастырского зернохранилища расположился Seemuseum (Seeweg, 3) с экспозицией, посвященной озерному рыболовству и пароходству, — понравится даже самому придирчивому мужчине! А еще в Кройцлингене есть зоопарк, где энтузиасты с 1965 года на собственные средства сохраняют разные виды домашних животных. Всех осликов, кроликов и прочих курочек можно и погладить, и покормить — пакетики с кормом продаются на каждом углу. nwww.kreuzlingen. cn/umwelt/tierpark. php?q=tourismus

ПРО МАГАЗИНЫ

В самом центре — типично швейцарский торговый центр ceha! (Hauptstrasse, 63). От него за 10-15 минут на 902-м автобусе можно доехать до шоколадной фабрики Bemrain Chocolat AG на улице Buendtstrasse, 12. Здесь производится легендарный шоколад с острым перцем чили. При фабрике магазин с очень демократичными ценами и ощутимыми скидками. А самый важный шопинг-маршрут — променад Loewenstrasse, где расположились магазины. Непременно загляните на Sonnenwiesenstrasse, 21 -здесь штаб-квартира Holy Fashion Group, детище внуков Хьюго Босса, основателей одноименной марки и владельцев брендов JOOP!, Windsor и Strellson. При ней аутлет мужской одежды, где актуальные модели Strellson выставлены со скидкой в 20-40%!

www.ceha-kreuzlingen. ch

www.swisschocolate. ch

www.strellson. com

ПРО КАФЕ И РЕСТОРАНЫ

Банального фондю здесь, пожалуй, не найдешь, упор делают на рыбные блюда. Высокая кухня от шефа Томаса Шварца — в ресторане Steinbock (Hauptstrasse, 85). Здесь подают швейцарские блюда и проводят джазовые вечеринки. На побережье хорош ресторан Fischerhaus (Promenadenstrasse, 52), где готовят только из свежевыловленной рыбы. В порту заслуживает внимания итало-швейцарский ресторан Alti Badi (Seestrasse, 45) — бесподобное мясо по-цюрихски с жареным картофелем. А если захочется окунуться в ночную жизнь, забронируйте столик в коктейль-баре Cult Lounge (Hauptstrasse, 35).

www.steinbock-taegerwilen. ch

www.fischerhaus. ch

РОМАНСХОРН И ОКРЕСТНОСТИ

КОЛЕСА ДИКТУЮТ

Большинство кораблей и паромов между городами Боденского озера курсируют только летом, а в ноябре, чтобы добраться из Кройцлингена в Романсхорн, надо сесть на электричку. Все о Романсхорне -на сайте городской общины. D www.romanshorn. ch

ПРО ЖИЛЬЕ

Около гавани на Neustrasse, 6 угловое здание семейного отеля на 20 номеров — Hotel Anker. Сюда можно приезжать даже с домашними животными, правда, предупредив об этом заранее. В центре, на Arbonerstrasse, 69, находится крошечная гостиница Gasthof Bruecke. Хочется побыть вне города, выбирайте отель Landgasthof Seelust в соседней деревеньке (Wiedehorn, 9322, Egnach).

www.hotelanker-romanshorn. ch

www.seelust. ch

www.gasthofbruecke. ch

ПРО ИНТЕРЕСНОЕ

В расположенный на другом берегу озера немецкий город Фридрихсхафен ходит паром. Съездить туда — значит заглянуть в музей графа Цеппелина (Seestrasse, 22) с огромной экспозицией, посвященной истории воздухоплавания. В Романсхорне посетите портовый Museum am Hafen (Hafenstrasse, 31), посвященный истории местного судоходства. На улице Egnacherweg, 7 — музей эксклюзивных автомобилей autobau. Оттуда до отеля вас доставят на оригинальном такси — настоящей гоночной машине.

www.sbsag. ch/preisef

www.zeppelin-museum. de

www.museumromanshorn. ch www.autobau. ch

Местные жители предпочитают делать покупки в соседнем Санкт-Галлене (полчаса на электричке), в мегамолле Shopping Arena (Zuercherstrasse, 464). После прогулки по бутикам можно отдохнуть в чилл-ауте glowClub, в доме 462 -то есть в соседнем здании! www.shopping-arena. ch www.glow-club. ch

ПРО КАФЕ И РЕСТОРАНЫ

В Романсхорне оцените восхитительные котлеты Cordon Bleu в ресторане отеля Bodan на улице Bahnhofstrasse, 1. Здесь же по средам и пятницам проходят фестивали пиццы. На улице Bankstrasse, 12 ресторан Loewenplay с отличными стейками и воскресными азартными турнирами по игре в дартс. В Санкт-Галлене загляните в Guggeien-Hoechst на Hoechsterstrasse, 67. Абсолютный здешний хитсудак по-люцернски с каперсами и картофелем, швейцарские и австрийские вина.

www.hotelbodan. 2page. de

www.loewenplay. ch

www.guggeien-hoechst. ch

БРЕГЕНЦ

ОЗЕРО И ГОРЫ

Час на электричке — и вот вы уже в австрийском Брегенце. С одной стороны — водная гладь Боденского озера, с другой — предгорья Альп. Здешние места настолько живописны, что Брегенц стал декорацией для съемок фильма «Квант милосердия». Хочешь узнать больше? Загляни на сайт городской администрации. www.bregenz. at.

ПРО ЖИЛЬЕ

Hotel Bodensee на Kornmarktstrasse, 22 — старинное здание в самом центре и при этом прямо у воды. А в двух минутах от озера и старого города на улице Am Steinenbach, 9 — современный, но уютный Hotel Germania. Но главный гостиничный аттракцион здесь — это, конечно, Deuring Schloessle Hotel в самом тихом уголке Брегенца (Ehregutaplatz, 4). Здесь, во дворце XIV века, настоящий отель для гурманов. Во-первых, номер в Deuring Schloessle Hotel заказывают обязательно вместе с изысканной вечерней трапезой с пятью (!) сменами блюд. А во-вторых, секретам кулинарии можно научиться на кухне отеля под руководством шеф-повара Хайно Хубера.

www.hotel-bodensee. at www.hotel-germania. at

www.deuring-schloessle. at

ПРО ИНТЕРЕСНОЕ

Брегенц основали кельты, завоевали римляне и разорили алеманны. Город переходил то к немцам, то к швейцарцам. Но в итоге стал австрийским, что тоже неплохо. В любом случае для отпугивания чужаков над городскими воротами испокон века висит чучело свирепой акулы. Символ Брегенца — построенная в 1602 году башня Martinsturm с деревянной крышей (Martinsgasse, 3b). На ее нижнем этаже фрески капеллы Св. Мартина, на верхних — военный музей. Чтобы насладиться дивными видами Боденского озера, поднимитесь по канатной дороге со станции на Steinbruchgasse, 4 на гору Pfaender и обозрите окрестности с высоты 1064 м. Здесь же альпийский заповедник, где осенью трубят олени и есть смотровая площадка для наблюдения за орлами. Еще одно место, откуда открывается прекрасный вид на Рейнскую долину и боденские воды, -живописные руины замка Hohenbregenz на горе Gebhardsberg.

www.martinsturm. at

www.pfaenderbahn. at

www.cusoon. at/burg-hohenbregenz-auf-dem-gebhardsberg

ПРО МАГАЗИНЫ

Большая часть магазинов на Kaiser-strasse. Здесь бутики женского белья Palmers (Kaiserstrasse, 14) и марки Mr. Jones (Kaiserstrasse, 30). Но главное -штаб-квартира Wolford, мировой марки стильных чулочных изделий и женского белья. На улице с говорящим названием Wolfordstrasse, 1 — бутик и аутлет. www.wolford. com

ПРО КАФЕ И РЕСТОРАНЫ

Хорош элегантный ресторан Neubeck на Anton Schneider Strasse, 5, где кухня высокая французская с вкраплениями азиатской. В трактире Zum Goldenen Hirschen на Kirchstrasse, 8 подадут и шницель по-венски, и кнедлики с абрикосами. Осторожно — порции огромные!

www.neubetk. at

www.goldenerhirschen. at

Автор: Мила Дворянцева

Франция оказалась в списке зимних направлений, которые получили больше всего отказов по решению Росавиации. Сейчас операторам приходится в экстренном порядке решать, на чем вывозить туристов на французские курорты. Однако задача оказалась не из легких – допущенные перевозчики, вне зависимости от уровня, поднимают цены практически до уровня «Аэрофлота».

В полетах на французские курорты ведомство отказало трем авиакомпаниям: «Татарстану» – на полеты в Лион, «Московии» – в Гренобль и Шамбери, Sky Express не дали Гренобль. Разрешение на длинные цепочки, помимо «Аэрофлота», который разумеется получил доступ к двум основным «лыжным» аэропортам, разрешение получили «Атлант Союз» – Шамбери и Гренобль, «Вим Авиа» и «Глобус» – на Шамбери, и «Атлант Союз» и Уральские авиалинии – на Гренобль.

О том, что авиакомпании, получившие допуск, резко подняли контрактные цены, рассказали сразу несколько представителей операторских компаний. В числе особенно отличившихся называют «ВИМ-авиа», которая, по словам собеседников «Туринфо», предлагает операторам летать на своих бортах по практически аэрофлотовским ценам (у «Аэрофлота» кресло стоит 370-400 евро). На рейсах авиакомпании планировал летать, в частности, «Эрцог» – но на момент подготовки материала о чартерной программе на «ВИМах» речь еще не шла – по словам Михаила Мусинянца, не получается договориться с перевозчиком об адекватных ценах. «Все планировали, что «ВИМ-авиа» снизит цены, но после решения Росавиации и сокращения числа возможных перевозчиков, он на это, конечно, не пойдет», – говорит эксперт, пожелавший остаться неназванным.

Чуть ниже цены у остальных участников горнолыжной авиагонки – в среднем на Гренобль летать на 70 евро дешевле (так у «Атланта» на этом направлении кресло стоит 300-310 евро). «Для сравнения, на Турин стоимость даже не кресла, а билета получается 250 евро», – говорит Максим Приставко, заместитель гендиректора компании «Джет Тревел».

Расписание длинных цепочек перекраивается в реальном времени. По последним данным, на «Глобусе» на Шамбери будут летать «Асент Трэвел», «Мегаполюс турс», PAC Group. По словам участников рынка, для других операторов емкостей у «Глобуса» уже не осталось. Рейс «Аэрофлота» будут использовать VKO Travel и PAC Group. «Капитал тур», по словам директора горнолыжного департамента Ильи Гуральника, с перевозкой еще не определился, но рассматриваются варианты рейсов как на Шамбери, так и на Гренобль. Есть вероятность, что расширят программу и другие операторы. «Джет Тревел», по словам Максима Приставко, консолидирует рейсы «Атлант Союза» на Гренобль и Шамбери, но себе оставил лишь часть мест, раздав остальное по блокам. Около половины туристов «Джет» планирует возить через более дешевые Турин и Женеву.

Также от Шамбери отказались в компании «Данко» – и короткие и длинные цепочки оператора полетят в Турин. Турин в этом сезоне будет работать на курорты Франции, естественно Италии и даже Швейцарии. «Кроме того, итальянцы организовывают трансфер дешевле, чем французы», – говорит Юлия Моисеева, руководитель французского отдела компании «Данко».

Кто из операторов сел на «ВИМ Авиа» и «Уральские авиалинии» – пока остается загадкой.

Соответственно, участники рынка всерьез рассматривают перспективу удорожания турпакетов во Францию – по разным данным, в среднем цены повысятся от 70 до 100 евро по сравнению с пред.г. Так билеты на чартер «ВИМ-авиа», которые вовсю предлагаются на сайтах распродаж чартерных билетов, стоят от 480 евро на 26 дек., 800-900 евро на 2 и 9 янв., от 400 евро – на постновогодние даты.

Если назначенные перевозчики не «опомнятся», из более-менее бюджетных вариантов останется только Турин – билеты до Женевы на регулярных рейсах по цене не выигрывают по сравнению с французскими рейсами. И тем более на новогодние даты, когда стоимость перевозки поднимается в 3-4 раза.

На этом фоне сенсационно прозвучало заявление одного из крупных участников рынка, пожелавшего остаться неизвестным – по данным источника, «Аэрофлот», который и послужил источником проблем для направления, может не воспользоваться правом летать на Шамбери и Гренобль. В самом «Аэрофлоте» этот вопрос комментировать отказались – ни у пресс-службы авиакомпании, ни у советника гендиректора Андрея Полозова-Яблонского «пока нет информации».

По мнению авиационных экспертов, отказаться «Аэрофлот» не может: если перевозчик не использует переданные частоты, может быть поднят вопрос о снятии его с маршрута. Максимум – «Аэрофлот» может передать право летать во французские горы «дочкам». Пока на сайте авиакомпании ни Шамбери, ни Гренобль в расписании не значится. Кроме того Франция – весьма интересное направление для авиакомпании. «В отличие, например, от Италии, где «Аэрофлот» летает в целый ряд аэропортов – Рим, Генуя, Флоренция, Болонья, Венеция, Милан, Римини – Франция перевозчиком еще не охвачена: кроме Парижа и Ниццы нацперевозчик никуда не летает. Поэтому доступ к горнолыжным курортам для него весьма важен», – поделилась своими соображениями директор по туризму компании «Эрцог» Светлана Ермолаева.

Так или иначе, участники рынка предполагают, что решение Росавиации – не окончательное. В конце нояб. состоится еще одно заседание, на котором в т.ч. могут быть пересмотрены некоторые позиции.

Не переживают операторы только за судьбу новогодних рейсов, несотря на то, что определенности и тут пока нет – известны только даты, но не перевозчики. Однако участники рынка утверждают: как и в случае с Австрией, разрешение на новогодние вылеты получат все желающие, просто потому что у назначенных авиакомпаний не хватит ресурсов, чтобы обеспечить весь поток горнолыжников.

ЕС рассматривает возможность подачи исков против Германии, Франции, Австрии и Финляндии с целью признания незаконными существующих соглашений об авиасообщении между этими странами и Россией.

Как сообщают ряд западных СМИ со ссылкой на проект заявления Еврокомиссии, таким образом ЕС пытается решить одну из главных проблем в российско-европейских отношениях последних лет – отменить платежи за пролеты над территорией Сибири, так называемые «роялти».

Ежегодно компенсационные выплаты в адрес России осуществляют 20 иностранных авиакомпаний, по данным Еврокомиссии, в 2008г. их объем составил 420 млн.долл.

Суть выплат за транссибирские пролеты – в возмещении упущенной коммерческой выгоды вследствие беспосадочных полетов из Европы в страны Юго-Восточной Азии. Получателем средств является правопреемник советского «Аэрофлота» – ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии».

Россия взяла на себя обязательство отменить выплаты за транссибирские перелеты с 2013г. еще в 2003г., когда с ЕС был подписан предварительный протокол о присоединении РФ к ВТО. Однако до сих пор реализация соглашения не началась, и графика отмены выплат российская сторона так и не представила, привязывая этот вопрос ко вступлению страны в ВТО.

Включение в двусторонние соглашения пункта о транссибирских платежах может являться нарушением антимонопольного законодательства ЕС, цитирует Bloomberg проект заявления Еврокомиссии.

Кроме того, Еврокомиссия полагает, что соглашения Германии, Франции, Австрии и Финляндии об авиасообщении с Россией нарушают принципы единого экономического пространства ЕС и должны быть пересмотрены.

«Аэрофлот» (РТС: AFLT) уже давно готовится работать в новых условиях. Еще весной 2009г. новый гендиректор авиакомпании Виталий Савельев заявил, что одной из первоочередных его задач станет сокращение расходов и подготовка компании к тому, чтобы работать без «роялти». Без учета «транссибирских платежей» компания на протяжении нескольких лет генерирует убытки, констатировал он тогда.

Вопрос о несправедливости системы «роялти» поднимали и российские конкуренты «Аэрофлота».

Российские авиакомпании с 31 окт. тек.г. переходят на зимнее расписание полетов, которое будет действовать до 26 марта 2011г. Крупнейшие перевозчики значительно расширят географию полетов.

Зимняя программа «Аэрофлота»

Пресс-служба крупнейшего российского авиаперевозчика «Аэрофлот» сообщила, что компания в рамках реализации зимней программы планирует осуществлять полеты в 48 стран мира, в т.ч. в пять стран СНГ – Азербайджан, Армению, Киргизию, на Украину и в Узбекистан.

Собственные рейсы будут выполняться в 101 пункт, из них 68 за рубежом, в т.ч. 40 пунктов Европы, пять – Америки, четыре – Африки, шесть – Ближнего и Среднего Востока, 13 – Азии.

Внутренние рейсы – 27 пунктов России – охватывают наиболее востребованные направления: Анапа, Астрахань, Геленджик, Барнаул, Владивосток, Волгоград, Екатеринбург, Иркутск, Казань, Калининград, Кемерово, Краснодар, Красноярск, Нижневартовск, Новосибирск, Омск, Пермь, Петропавловск-Камчатский, Самара, Санкт-Петербург, Сочи, Сургут, Тюмень, Уфа, Хабаровск, Челябинск, Южно-Сахалинск. Сеть полетов в страны СНГ включает шесть пунктов – Баку, Бишкек, Ереван, Киев, Симферополь, Ташкент.

Для удобства пассажиров будет увеличена частота полетов из Москвы по следующим направлениям: Анталья (с пяти до семи рейсов в неделю), Варшава (с 11 до 14), Дрезден (с двух до трех), Дубай (с 14 до 16), Женева (с семи до 14), Зальцбург (с двух до шести рейсов в неделю), Мадрид (с пяти до семи), Мюнхен (с 14 до 16), Пекин (с 11 до 14), Стамбул (с 14 до 21), Ханой (с трех до четырех), Хургада (с пяти до восьми), Шарм-эш-Шейх (с пяти до шести), Бишкек (с семи до десяти), Ереван (с 18 до 21), Астрахань (с семи до 14), Владивосток (с десяти до 12), Волгоград (с семи до 14), Екатеринбург (с 21 до 35), Краснодар (с 14 до 28), Новосибирск (с 14 до 21), Омск (с семи до 14), Пермь (с семи до 14), Самара (с 14 до 21), Санкт-Петербург (с 84 до 91), Сочи (с 14 до 21), Уфа (с семи до 14 рейсов в неделю).

Продолжится выполнение рейсов по новым направлениям, открытым в летний период: Тель-Авив – пять рейсов в неделю, Казань и Геленджик – по семь рейсов в неделю.

«Аэрофлот» – это сетевая авиакомпания мирового уровня, которая специализируется на регулярных перевозках. Мы будем и впредь придерживаться бизнес-модели магистрального перевозчика», – сказал гендиректор авиакомпании Виталий Савельев, слова которого приводятся в сообщении.

Пресс-служба «Аэрофлота» также сообщила, что в зимнем сезоне планируется открытие регулярных полетов по новым направлениям: Денпасар (Бали) – один рейс в десять дней, Пунта-Кана (Доминиканская республика) и Мале (Мальдивы) – до двух рейсов в неделю, Пхукет (Тайланд) – до трех, а Гоа (Индия) – до четырех рейсов в неделю.

В зимний период 2010-11гг. «Аэрофлот» планирует выполнение регулярных грузовых рейсов в семь аэропортов мира: Хан, Хельсинки, Нарита, Пекин, Шанхай, Гонконг, Сеул.

По 79 направлениям будут выполняться рейсы совместной эксплуатации (код-шеринг) с другими авиакомпаниями (49 пунктов за рубежом и 30 пунктов по России).

Членство «Аэрофлота» в международном альянсе Sky Team позволяет пассажирам воспользоваться разветвленной сетью маршрутов и удобными стыковками авиакомпаний-партнеров, отмечается в пресс-релизе.

«Трансаэро» начнет летать в Нью-Йорк, Майами и Рио

Пресс-служба «Трансаэро», второй по объемам пассажирских перевозок российской авиакомпании, сообщила, что ее зимняя программа будет включать в себя 100 направлений полетов, в т.ч. 18 новых маршрутов, начало выполнения прямых рейсов из РФ в США и обратно, начало полетов в Бразилию.

«Две трети новых маршрутов приходятся на российские регионы. Шесть маршрутов будет открыто из Москвы, шесть из Санкт-Петербурга, а также по одному маршруту из Владивостока, Казани, Красноярска, Самары, Уфы и Хабаровска», – говорится в сообщении.

Парк авиакомпании, который на сегодняшний день состоит из 56 самолетов, продолжит пополняться, в первую очередь за счет дальнемагистральных широкофюзеляжных воздушных судов Boeing-777 и Boeing-747-400.

Главным событием зимней программы станет начало полетов из Москвы в Нью-Йорк и Майами, отмечается в пресс-релизе.

Рейсы в Нью-Йорк начиная с 29 окт. выполняются три раза в неделю, в Майами – два раза в неделю начиная с 27 окт. «Рейсы в Нью-Йорк будут выполняться на самолетах Boeing-747-400, а в Майами на самолетах Boeing-777. Пассажирам «Трансаэро» на рейсах в США предлагается три класса обслуживания: бизнес, премиальный экономический и туристический», – отмечается в сообщении.

Кроме того, «Трансаэро» в 2011г. впервые в своей истории начнет выполнять регулярные прямые беспосадочные рейсы по маршруту Москва – Рио-де-Жанейро.

«Старт полетной программы запланирован на начало янв. Рейсы будут выполняться с частотой один раз в неделю из московского аэропорта Домодедово на воздушных судах Boeing-747-400. Благодаря высокой скорости самолетов Boeing-747-400, перелет из Москвы в Рио-де-Жанейро займет всего 12 с половиной часов», – говорится в пресс-релизе.

Продолжится и развитие сети внутрироссийских и международных маршрутов «Трансаэро» из Санкт-Петербурга. В частности, в зимнем сезоне 2010-2011 впервые станут выполняться регулярные рейсы из северной столицы России в Екатеринбург, Омск, Самару, Уфу, Варадеро (Испания) и Зальцбург (Австрия).

«Еще одной новинкой наступающего сезона станет обширная региональная программа полетов «Трансаэро» в Бангкок (Таиланд) из городов Владивосток, Казань, Красноярск, Самара, Уфа и Хабаровск. Помимо этого традиционные рейсы в Таиланд будут выполняться из Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга и Новосибирска», – сообщила пресс-служба авиакомпании.

На маршруте Москва – Берлин – Москва будут введены дополнительные вечерние рейсы, которые обеспечат пассажирам самый поздний вылет в Россию.

Кроме того, в нынешнем зимнем сезоне «Трансаэро» возобновляет полеты по маршруту Москва – Маврикий.

Что предложат пассажирам S7 Aiplines и «Ютэйр»

Пресс-служба S7 Airlines, крупнейшего российского авиаперевозчика по количеству перевезенных пассажиров на внутренних линиях по итогам 2009г., сообщила, что в наступающем зимнем сезоне компания открывает ряд новых рейсов, а также увеличивает периодичность полетов на уже существующих маршрутах. Всего в зимний период 2010-11гг. S7 Airlines будет осуществлять регулярные рейсы по 112 направлениям в 23 страны мира.

В новом сезоне S7 Airlines увеличивает количество рейсов на популярных направлениях внутри России из московского аэропорта Домодедово, сообщила пресс-служба.

«До шести рейсов в день увеличивается частота полетов из Москвы в Санкт-Петербург, до четырех рейсов в день – в Ростов-на-Дону, до трех раз в день – в Сочи и Екатеринбург, до двух рейсов в день – в Калининград. Рейс Москва – Новосибирск – Чита будет выполняться три раза в неделю», – говорится в сообщении.

Также в зимнем сезоне авиакомпания продолжит выполнение рейсов в Европу, которые раньше осуществлялись только летом: из Москвы в Аликанте (Испания), Римини (Италия) и Бургас (Болгария). Быстро набравший популярность рейс S7 Airlines Москва – Мадрид с нояб. тек.г. будет выполняться три раза в неделю, отмечается в пресс-релизе.

Авиакомпания возобновляет традиционные для зимнего сезона рейсы на популярные горнолыжные курорты из Москвы в Инсбрук (Австрия) и Шамбери (Франция). Также c дек. рейс Москва – Мюнхен (Германия) станет ежедневным.

«S7 Airlines продолжает развивать маршрутную сеть в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, открывая новые рейсы из Владивостока в Пекин, а также из Иркутска и Владивостока на тропический курорт о-ва Хайнань – г.Санью (Китай). Также авиакомпания увеличивает до двух раз в неделю частоту полетов из Красноярска в Пекин и из Иркутска в Бангкок», – говорится в сообщении.

В зимнем сезоне авиакомпания продолжит выполнение рейса из Хабаровска в Бангкок, который был открыт 3 окт. тек.г.

Кроме того, авиакомпания расширяет программу полетов из Новосибирского аэропорта Толмачево.

«В период действия зимнего расписания полетов S7 Airlines увеличивает количество рейсов по маршруту Новосибирск – Бангкок (до трех раз в неделю), Новосибирск – Пекин (до четырех раз в неделю) и Новосибирск – Дубай (до двух раз в неделю), Новосибирск – Бишкек (до двух раз в неделю), Новосибирск – Хабаровск – Петропавловск-Камчатский (до трех раз в неделю)», – сообщила пресс-служба авиакомпании.

С 15 нояб. тек.г. S7 Airlines станет полноправным членом глобального авиационного альянса oneworld. Авиакомпании oneworld базируются на всех континентах и выполняют полеты в 141 страну мира по более 800 направлениям.

Пресс-служба авиакомпании «ЮТэйр», замыкающей четверку крупнейших российских авиакомпаний, сообщила, что в рамках осенне-зимнего расписания планирует расширить свою маршрутную сеть более чем на 30 городов.

«Среди планируемых к запуску – регулярные рейсы из Москвы в Ганновер, Таллин, Владикавказ, Норильск, из Нижнекамска в Мюнхен и Санкт-Петербург, из Ростова-на-Дону и Краснодара в Ереван, Гюмри, Худжанд, из Красноярска в Тяньцзинь и Худжанд, из Уфы в Прагу и Мюнхен, из Иркутска в Ербогачен, Улан-Удэ. Рейс из Москвы во Владикавказ будет открыт уже 8 нояб.», – говорится в сообщении.

Ведущие европейские исследовательские организации и IBM объединят усилия для решения проблемы сохранения электроэнергии

Федеральная политехническая школа Лозанны и корпорация IBM объявили о реализации важной исследовательской инициативы, в рамках которой ведущие европейские исследовательские организации объединят свои усилия для решения такой серьезной проблемы, как значительное увеличение объемов электроэнергии, потребляемой различными электронными устройствами, от мобильных телефонов, ноутбуков и телевизоров до суперкомпьютеров. Целью исследовательского проекта Steeper является десятикратное повышение энергоэффективности этих устройств в активном режиме и практически нулевое потребление электроэнергии в пассивном или ждущем режиме.

Участниками этого проекта, координируемого Федеральной политехнической школой Лозанны (Ecole Polytechnique Federale de Lausanne, EPFL), являются ведущие научно- исследовательские организации, в т.ч. компании IBM Research-Zurich, Infineon и Global Foundries, Лаборатория электроники и информационных технологий при Французской комиссии по атомной энергетике (CEA-LETI), Исследовательский центр в Юлихе (Forschungszentrum Julich), Болонский, Дортмундский, Удинский и Пизанский университеты, а также компания SCIPROM, которая будет обеспечивать управление проектом.

Участники проекта будут применять свои экспертные знания и опыт при изучении возможностей использования туннельных полевых транзисторов (tunnel field effect transistor, TFET) и полупроводниковых нанотрубок для повышения энергоэффективности электронных устройств. Современный транзистор похож на протекающий водопроводный кран – даже если его полностью закрыть, вода продолжает капать. Электроэнергия постоянно «утекает», т.е. расходуется напрасно, когда транзистор находится в выключенном состоянии. Участвуя в проекте Steeper, исследователи надеются не только уменьшить эту утечку с использованием нового метода более плотного «закрытия крана», т.е. затвора транзистора, но и обеспечить открытие и закрытие затвора для максимального электрического тока при меньшем «повороте крана», т.е. электрическом напряжении, для достижения максимальной эффективности.

По данным Международного агентства по энергетике (International Energy Agency, IEA), в наст.вр. 15% всей потребляемой в домохозяйствах электроэнергии приходится на электронные устройства. По прогнозам, объемы электроэнергии, потребляемой информационно-коммуникационными системами и потребительской электроникой, к 2022г. удвоятся, в к 2030г. утроятся до 1700 терраватт-часов. Это эквивалентно суммарному энергопотреблению всех американских и японских семей в 2009г.

Особенно расточительным является значительное потребление электроэнергии устройствами в режиме ожидания. По оценкам, на этот режим приходится десятая часть всего потребления электроэнергии в домах и офисах стран Европейского Союза. По прогнозам, к 2020г. потребление электроэнергии устройствами в режиме ожидания/выключенном состоянии возрастет до 49 терраватт-часов в год – что сопоставимо с годовым потреблением электроэнергии в Австрии, Чехии и Португалии вместе взятых.

«Мы надеемся, что результаты наших исследований позволят производителям создать компьютер, который будет потреблять ничтожно малое количество электроэнергии в спящем режиме», – сказал профессор Адриан Ионеску (Adrian M. Ionescu), координатор проекта, руководитель лаборатории нанотехнологий Федеральной политехнической школы в Лозанне. – При поддержке программы Европейской комиссии 7th Framework Program (FP7), участники проекта Steeper будут исследовать возможности использования инновационных нанокомпонентов в компьютерных микросхемах для снижения рабочего напряжения до менее чем 0,5 В, чтобы на порядок уменьшить энергопотребление.

«Напрасное расходование электроэнергии стало одной из самых серьезных проблем для современной электроники, учитывая стремительное увеличение количества устройств, используемых компаниями и индивидуальными потребителями по всему миру, – отметил доктор наук Хайке Риль (Heike Riel), руководитель группы наноэлектроники подразделения IBM Research-Zurich. – Применяя результаты наших коллективных исследований туннельных полевых транзисторов с полупроводниковыми нанотрубками, мы стремимся значительно сократить потребление электроэнергии основными конструктивными блоками микросхем, а значит, и энергопотребление любых электронных устройств, от миниатюрной потребительской электроники до мощных суперкомпьютеров».

Помогающая наука

Разработка таких инновационных устройств, как транзисторы с большой крутизной (steep slope), давших название проекту, может обеспечить значительно более резкий переход между отключенным и включенным состояниями, в сравнении с текущим ограничением 60мВ/декада для полевого МОП-транзистора (metal-oxide-semiconductor field-effect transistor, MOSFET) при комнатной температуре.

Одновременно это позволит сократить подпороговую утечку и снизить рабочее напряжение. Разработка энергоэффективных транзисторов с рабочим напряжением менее 0,5 В станет важнейшим фактором успеха проекта.

Для этого участники проекта будут изучать возможности разработки так называемых туннельных полевых транзисторов на базе кремниевых (Si), кремний-германиевых (SiGe) и III-V полупроводниковых нанотрубок. Нанотрубки – это цилиндрические структуры диаметром в несколько нанометров (нм), обеспечивающие оптимальный электростатический контроль транзисторного канала. В TFET-транзисторах для включения используется квантово-механическое туннелирование, и тем самым достигаются более крутые характеристики включения, в сравнении с обычными MOSFET-транзисторами.

В ходе проекта Steeper будут оцениваться физические и практические ограничения повышения эффективности с использованием TFET-транзисторов с нанотрубками на базе полупроводников III-V и соответствующие преимущества для энергоэффективных цифровых микросхем будущего.

Проект, начатый в июне 2010г., рассчитан на 36 месяцев.

Немецкая Lufthansa Group по итогам девяти месяцев 2010г. получила 524 млн. евро чистой прибыли против 31 млн. евро годом ранее, сообщает пресс-служба концерна.

Выручка за три квартала также продемонстрировала рост: показатель увеличился с 16,162 млрд. евро в пред.г. до 20,193 млрд. евро.

Рост прибыли в Lufthansa связывают с увеличением спроса на пассажирские и грузовые перевозки, а также с оптимизацией расходов и налаживанием взаимодействия между входящими в концерн авиакомпаниями. «Lufthansa Group успешно пролетела сквозь экономический и финансовый кризис», – констатировал глава концерна Вольфганг Майрхубер. Группа также владеет авиакомпаниями Austrian Airlines, Swiss, BMI и Germanwings.