Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

На безрыбье. Как оценка эффективности рыбных квот повлияет на закон «О рыболовстве»

СП представит отчет по результатам преобразований рыбной отрасли

Иван Акимов

Счетная палата (СП) 20 декабря представит отчет по оценке результатов преобразований рыбной отрасли, проводимых в течение последних четырех лет. Речь идет о первом этапе реализации механизма инвестиционных квот на вылов водных биоресурсов. Происходит это накануне второго слушания в Госдуме новых поправок в закон «О рыболовстве», запускающих второй этап программы инвестквот. Против документа уже выступили все парламентские фракции, представители рыбной отрасли и главы прибрежных регионов. Отрицательный отзыв на законопроект сделала и сама Счетная палата. Учтут ли парламентарии результат оценки аудиторов – в материале «Газеты.Ru».

Счетная палата представит отчет «Оценка эффективности использования промысловых запасов водных биологических ресурсов и средств федерального бюджета, направленных в 2017–2021 годах и истекшем периоде 2022 года на стимулирование строительства рыбопромысловых судов и береговых объектов». Документ подготовлен по итогам совместного контрольного мероприятия СП с контрольно-счетными органами субъектов Российской Федерации. И это станет первым примером, когда отчет Счетной палаты в рамках контрольного мероприятия будет включать все виды аудита, в том числе стратегического.

О чем речь

В 2017 году в России был запущен первый этап программы инвестиционных квот на добычу водных биоресурсов. В обмен на обязательства построить новые рыбопромысловые суда на российских верфях или береговые перерабатывающие заводы государство выделило 20% допустимого улова на сельдь, треску и минтай на Дальнем Востоке и на треску и пикшу на Севере. В рамках программы рыбопромышленные компании взяли на себя обязательства по строительству 64 судов и 27 заводов. Общий объем инвестиций – свыше 240 млрд рублей. Правда, более 2/3 «инвестиций» – это средства Сбербанка России, предоставленные в виде кредитов. И построено на сегодняшний день только 7 судов и 21 завод.

В 2019 году Росрыболовство провело первые «крабовые аукционы», забрав 50% квот у их владельцев, которые годом ранее заключили договоры с государством до 2033 года. Последний лот был продан в 2021 году. Суммарно 41 лот ушел почти за 144,2 млрд рублей, а победителей еще обязали построить 41 краболовное судно, которые обойдутся рыбакам еще примерно в 60 млрд рублей. Пока из обещанных 41 «краболова» спущено на воду только 3.

Первый этап еще только в самом «разгаре», но в конце прошлого года стало известно, что в 2023 году чиновники решили запустить следующий этап. Как уже сообщала «Газета.Ru», проект закона «О внесении изменений в ФЗ «О рыболовстве и сохранении водных биологических ресурсов» (в части совершенствования механизма распределения инвестиционных квот добычи водных биологических ресурсов) предусматривает, что 24% квот на добычу сельди и минтая в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне выделят под строительство современных судов или береговых рыбоперерабатывающих заводов. Также государство планирует провести аукционы с инвестиционными обязательствами. В итоге перераспределят 100% квот на добычу дальневосточных моллюсков и прочих водных беспозвоночных и 50% всех квот на добычу крабов.

Еще в марте Всероссийская ассоциация рыбопромышленников (ВАРПЭ), проведя анализ законопроекта пришла к выводу, что потери рыбной отрасли от второго этапа инвестквот кратно превысят инвестиции. «Совокупные потери для отрасли составят 998 млрд рублей, что в 3,2 раза превышает объем инвестиций», – говорится в отчете ассоциации.

Слово аудитору

Ранее ВАРПЭ, РСПП и «ОПОРА России» выступили за введение моратория на внесение изменений в главный закон, регулирующий работу отечественного рыбохозяйственного комплекса. Губернаторы рыбодобывающих регионов неоднократно говорили о социально-экономических последствиях в виде банкротства небольших компаний, росте безработицы и миллиардных выпадающих доходов из региональных бюджетов. Заключение на законопроект в октябре дала Счетная палата. Копия документа имеется в распоряжении редакции.

Один из главных выводов СП – одобрение законопроекта негативным образом скажется не только на бизнесе и региональных бюджетах, но и на всех гражданах страны, поскольку серьезным образом поднимет цены на рыбную продукцию на потребительском рынке. Рыбодобывающие компании набрали почти полторы сотни миллиардов кредитов. «Дальнейший рост закредитованности в отрасли может поставить под угрозу не только выполнение инвестпроектов первого этапа, но и создаст предпосылки для роста цен на рыбу и рыбную продукцию на потребительском рынке, поскольку все затраты инвесторов, связанные с участием в аукционах и реализацией новых объектов инвестиций, ожидаемо будут отнесены на себестоимость», — говорится в заключении СП.

В документе также указываются и другие опасности предлагаемой реформы отрасли, а также на тот факт, что официальные статистические данные не увязаны с результатами реализации первого этапа программы инвестквот и не могут являться подтверждением положительного влияния применяемых механизмов господдержки.

Голосуй – не голосуй

Проект изменений в закон «О рыболовстве» с параметрами второго этапа программы инвестквот был внесен в Госдуму 28 июля. Всего спустя три месяца, 27 октября, прошел первое чтение, хотя во время обсуждения депутаты от всех фракций высказались за необходимость его доработки. В результате Госдума также приняла постановление, в котором учтены основные направления доработки документа, и решило создать согласительную комиссию.

Как отметил глава комитета по аграрным вопросам, ответственного за проект, Владимир Кашин, фракция КПРФ обеспокоена ситуацией, которая могла бы, по большому счету, сложиться, если бы депутаты «формально проголосовали за эту инициативу». Он отметил, что депутатам предстоит большая работа по доработке документа. «Как председатель комитета, хочу еще раз обратиться к вам, уважаемые товарищи: теперь это наша общая ответственность. У нас есть твердая уверенность в том, что мы с вами на правильном пути с точки зрения недопущения тех рисков, которые изначально могли бы здесь появиться», — сказал Кашин.

Согласительную комиссию возглавил вице-спикер Госдумы Алексей Гордеев, который еще на парламентских слушаниях по законопроекту заявил, что настоящей целью документа должно быть не количество новых судов и заводов, а доступность и разнообразие рыбы для российских граждан. Для работы над поправками в нее вошли не только депутаты и сенаторы, но и представители Минсельхоза, Росрыболовства, регионов и отраслевых союзов. А рекомендации комиссии лягут в основу обновленной редакции законопроекта, которую комитет по аграрным вопросам внесет ко второму чтению.

Работа над ошибками

Правки законопроекта перед вторым чтением не останавливается. В эту работу активно включились депутаты всех фракций – КПРФ, «Справедливая Россия – Патриоты – За правду», ЛДПР, «Единой России», «Новые люди». Все предложения так или иначе похожи, что подтверждает единую позицию депутатского корпуса о необходимости уточнения норм законопроекта. Они предложили перенести сроки проведения крабовых аукционов и реализации программы «квоты в обмен на флот», отменить аукционы на моллюсков, требование об обязательной постройке судов в дополнение к береговым заводам и отказаться от «бонусов» инвесторам первого этапа в виде дополнительного объема ресурса.

Аналогичные предложения высказали и сенаторы. Кроме того, в Совете Федераций уверены, что лучшей защитой малого и среднего предпринимательства в рыболовстве станет полное исключение предприятий МСП из-под действия второго этапа инвестквот. Напомним, что еще 4 октября спикер верхней палаты российского парламента Валентина Матвиенко в ходе «правительственного часа» заявила, что сенаторы представляют интересы российских регионов и не могут не учитывать позицию губернаторов и заксобраний целого ряда приморских субъектов, которые дали отрицательную оценку спорной инициативе.

Отстаивают интересы предприятий рыбной отрасли и краевые депутаты и главы региональных администраций. Сахалин, Камчатка, Хабаровск, Мурманск, Магадан – везде выступают за поправки, направленные на недопущение тотального «квотного передела» в рыбной отрасли и последующего ухудшения социально-экономического положения приморских регионов РФ. Аналогичной позиции придерживаются и губернаторы.

Очевидно, что для завершения масштабной работы по доработке законопроекта и утверждения сроков вступления в силу тех или иных положений необходимо дождаться результатов анализа реализации первого этапа программы. Уже 20 декабря заключительный отчет Счетной палаты, который включает в том числе и результаты стратегического аудита, будет представлен общественности.

С начала года в Магаданской области увеличилась добыча золота и серебра

По информации министерства природных ресурсов и экологии Магаданской области, в регионе к настоящему времени добыто 48,4 тонн золота и 669,6 тонн серебра. Добыча золота по отношению к аналогичному периоду прошлого года увеличена на 12,5 кг золота, также, как и серебра на 54,5 тонны.

Добыча драгоценных металлов производилась из рудных и россыпных месторождений. Добыча рудного золота составила 29 т. Лидером по добыче рудного золота традиционно является Тенькинский городской округ (20 тонн). Добыча россыпного золота составила 19,4 тонн.

Основным серебродобывающим округом является Омсукчанский. В 2022 году там добыто 631,9 тонны серебра. Основной объем серебра на территории региона производят дочерние предприятия компании «Полиметалл»: АО «Серебро Магадана» и ООО «Омолонская золоторудная компания», ООО «Приморское». Также добычу серебра осуществляли: СП ЗАО «Омсукчанская ГГК» и предприятие концерна «Арбат» - ООО «Агат».

Также с начала года добыча свинца составила 4142,4 т, цинка - 5063,4 т, меди - 296,9 т. Эти цветные металлы производятся АО «Серебро Магадана» на месторождениях Дукат и Перевальное в Омсукчанском округе.

Восточные ворота русской культуры: на острове Русский завершено строительство учебной части уникального кластера

Крупный культурно-образовательный кластер возводится в столице Приморского края с 2019 года на двух площадках: на Русском острове и на высочайшей точке исторической части Владивостока — сопке Орлиное гнездо. Уже сегодня завершено строительство уникального для региона образовательного комплекса, включающего в себя филиалы Московской государственной академии хореографии (МГАХ) и Центральной музыкальной школы (ЦМШ) при Московской консерватории им. П. И. Чайковского, а также жилья для преподавателей и гастролирующих артистов.

Общая площадь застройки двух площадок составляет почти 160 тыс. квадратных метров. Сегодня над проектом работают около 1,5 тыс. человек, а при необходимости в пиковый период их количество будет увеличено еще минимум на 500.

В соответствии с проектом, на Русском острове расположена образовательная часть кластера, в составе которой возводится девять объектов: учебные корпуса ЦМШ и МГАХ, образовательный центр, два интерната для учащихся, три многоквартирных дома, а также общежитие для студентов местного филиала Российского государственного института сценических искусств (РГИСИ).

Образовательный центр, хореографическая академия и музыкальная школа соединены между собой и со своими интернатами крытыми надземными переходами, чтобы воспитанники, минуя улицу, могли беспрепятственно перемещаться с занятия на занятие. Кроме того, в холлах и коридорах можно увидеть множество рекреационных зон, а парадные лестницы, уютные уголки и открытые амфитеатры предоставят воспитанникам и преподавателям большой выбор мест, где можно провести лекцию или встречу, просто собраться вместе.

Говоря о внутреннем наполнении комплекса, важно отметить, что все его объекты будут оснащены современным оборудованием, репетиционные залы сконструированы с соблюдением всех акустических требований, а филиалы школ искусств получили профессиональные концертные залы, отвечающие самым высоким стандартам.

Комфорт и уют будут сопровождать воспитанников и в стенах интерната: ученики будут жить в блоках, разделенных на две секции, по два человека в комнате, а на четверых у них будут общие коридор, санузел и гардеробная. Также на каждом этаже находятся две комнаты для самоподготовки и большой холл. Дизайн интернатов выполнен в скандинавском стиле в разной цветовой гамме — для девочек и мальчиков.

Помимо культурного наполнения, образовательный комплекс обеспечен и мощным спортивным ядром: здесь обустроен современный спортивный зал, два бассейна, а в теплое время года уроки можно проводить на свежем воздухе — для этого предусмотрена открытая спортивная площадка. Стоит подчеркнуть, что архитекторы уделили особое внимание благоустройству прилегающих территорий, использовали при этом перепады рельефа для создания плоских площадок, пандусов и амфитеатров.

Как рассказал генеральный директор компании «Стройтрансгаз-Восток» Игорь Волкунович, к настоящему времени строительство учебной части кластера завершено: «Сейчас идет работа по завершению монтажа систем безопасности в зданиях и постепенная передача объектов пользователям. Инспекторы проверяют соответствие зданий требованиям градостроительного противопожарного законодательства, санитарных, технических и иных норм, а также работу коммуникаций».

Говоря о второй площадке кластера, подрядчик отметил, что на сопке Орлиное гнездо в едином здании разместят филиалы Третьяковской галереи, РГИСИ и Мариинского театра. «Готовность этого объекта, который станет жемчужиной Владивостока, составляет 10-15%. Уже закончены работы по разработке грунта, углублению котлована и укреплению его стенок, завершается процесс заливки последних фундаментных плит, возводятся вертикальные конструкции. Для этого строители использовали почти 30 тыс. кубометров бетона и 4 тыс. тонн арматуры. В настоящее время идет подготовка к монтажу инженерных сетей, а окончательно объект должны достроить к концу 2024 года», — рассказал Игорь Волкунович.

Игорь ВОЛКУНОВИЧ, генеральный директор ООО «Стройтрансгаз-Восток»:

«Уже 1 сентября следующего года все здания образовательного комплекса примут учеников. Здесь будут проходить обучение 550 воспитанников разных возрастов»

Авторы: Антон МАСТРЕНКОВ

Номер публикации: №48 16.12.2022

«Россия» стартует с «Востока»: в стране появится транснациональный коридор от Санкт-Петербурга до Владивостока

На этой неделе президент РФ Владимир Путин по видеосвязи открыл движение на трех участках трассы М12, которая соединит Москву с Тюменью и пройдет через Казань и Екатеринбург. В рамках торжественной церемонии также было запущено еще несколько участков федеральных трасс и ряд объектов транспортной инфраструктуры.

По словам главы государства, 2022 год стал рекордным по объемам строительства региональных и местных дорог: появится порядка 165 млн квадратных метров нового асфальта. «Год назад этот показатель также был на высоком уровне — около 162 млн «квадратов», но в этом году есть небольшое, но все-таки движение вперед, — подчеркнул президент. — Это значит, что в стране появилось больше качественных, современных трасс, повысилась скорость, комфортность и безопасность автомобильного движения, улучшилась связанность наших городов и поселков».

Все строится

Так, только на днях во Владимирской области был введен в эксплуатацию участок М12 протяженностью 58 км, всего же запущено 106 км этой важнейшей автомагистрали. Полностью дорогу до Казани планируется достроить к 20 декабря 2023 года, при этом участок от Москвы до Арзамаса (400 км) строители готовы сдать к 9 сентября.

Летом 2023го заработает еще и мост через Суру — одно из трех искусственных сооружений на трассе М12, — который соединит берега Нижегородской области и Чувашской Республики. Протяженность моста составит 926,5 м. Мостовой переход будет стоять на 11 опорах, работы по их устройству находятся в завершающей стадии. Основой дорожного полотна станут два пролетных строения: металлическое с ортотропной плитой (состоит из пересекающихся продольных ребер и поперечных балок, приваренных к листу настила) и сталежелезобетонное с монолитной плитой. Общий вес металлоконструкций составит 9 740 тонн. Проектом предусмотрена организация движения автомобилей по двум полосам движения в каждом направлении. На данный момент на мосту завершилась надвижка пролетного строения через русло реки — от седьмой к пятой опоре: с чувашского на нижегородский берег были надвинуты два пролета общей длинной 195 м и весом 2 881 т.

Металлоконструкции будущего пролетного строения, которые соединят с первой по седьмую опоры, собираются на стапеле и поочередно надвигаются по путям скольжения и накаточным устройствам, расположенным на железобетонных промежуточных опорах. В то же время, согласно проекту, монтаж металлоконструкций в пролетах опор 711 на чувашском берегу будет производиться методом полунавеса — часть пролетного строения собирается на подмостях, после чего ведется его навесная сборка с опиранием на временные опоры. Установить все 10 пролетов на 11 опор строящегося перехода планируется к марту 2023 года.

В следующем году также начнется строительство участка трассы от Казани до Екатеринбурга, доехать до которого можно будет уже в конце 2024го.

Вместе с тем, в Свердловской области уже открыли участок трассы Р242 «Пермь— Екатеринбург» протяженностью 20 км и участок трассы Р351 «Екатеринбург—Тюмень» протяженностью 35 км. Оба участка в ходе капитального ремонта были расширены с 2 до 4 полос и в будущем станут частями дороги М12.

В середине декабря также был дан старт движению на участке автодороги М4 «Дон» в Воронежской области протяженностью 36 км. Кроме того, была открыта транспортная развязка на пересечении федеральной М8 «Холмогоры» с улично-дорожной сетью подмосковных Мытищ и тоннель к рекреационному комплексу «Мамисон» в Северной Осетии протяженностью 500 м.

Приложить все усилия

«Нынешний год стал самым продуктивным по объему дорожного строительства со времен СССР, — заявил, общаясь с обозревателем «СГ» после церемонии открытия участка во Владимирской области, вице-премьер РФ Марат Хуснуллин. — Мы никогда столько не ремонтировали и не строили, тем более таких крупных магистралей. У нас никогда не было такой концентрации ресурсов и людей.

Взять к примеру, госкомпанию «Автодор», которая в 2022м в два раза превысила свои объемы. Причем они и прежде были немаленькие. Смотрите, в этом году по «Автодору» объем освоения средств — почти 800 млрд рублей. Представьте: 30 тыс. строителей только на этой стройке работают в круглосуточном режиме.

А «Росавтодор» построил на еще большую сумму — 1 трлн рублей.

И это еще не все регионы подтянулись. Очень надеюсь, что по итогам года у нас не будет отстающих регионов, все выполнят свои программы дорожного строительства. А это и отремонтированные, улицы, дороги, и подъезды к населенным пунктам — то, чего ждут люди. Кстати, я могу предсказать, что люди неплохо оценят наши усилия. Например, национальный проект «Безопасные качественные дороги» уже сейчас имеет самую высокую узнаваемость у россиян.

Что касается планов на 2023 год, отмечу, что объемы финансирования дорожной отрасли в утвержденном бюджете сохранились, поэтому и мы, соответственно, приложим все усилия, чтобы как можно быстрее построить все дороги».

Трассы обрастут инфраструктурой

Кстати, в рамках прошедшего недавно XVI Международного форума и выставки «Транспорт России» госкомпания «Автодор» подписала с КАМАЗом соглашение о создании и развитии современных станций технического обслуживания (СТО) на новых многофункциональных зонах дорожного сервиса (МФЗ), расположенных вдоль «автодоровских» дорог.

В рамках подписанного соглашения КАМАЗ в течение пяти лет планирует создание 10 крупных современных СТО: по четыре станции на Центральной кольцевой автомобильной дороге (ЦКАД) и новой строящейся магистрали М12 «Москва—Казань», две на трассе М11 «Нева». Для более эффективной проработки вопроса создания сервисов будет организована рабочая группа с участием представителей компаний-подписантов.

Чтобы было комфортно и безопасно

Надо отметить, что современная дорога — это не только сама трасса и МФЗ, ее обслуживающие. На самом деле дорога — это целое предприятие, призванное надежно и комфортно обслуживать водителей и пассажиров. Например, дорожные службы круглосуточно, в соответствии с количеством выпадающих осадков, используя данные с метеостанций, ведут обработку проезжей части противогололедными материалами. В частности, для содержания в зимних условиях федеральных дорог М1 «Беларусь», М3 «Украина», М4 «Дон», М11 «Нева», А113 ЦКАД, А105 подъездная дорога к аэропорту Домодедово, А107 «Московское малое кольцо» и действующих участков М12 «Москва—Казань» было запасено свыше 230 тыс. тонн пескосоляной смеси и более 188 тыс. тонн чистых хлоридов.

Парк специальной дорожной техники для очистки трасс от снега и льда насчитывает 1 317 единиц, включая 709 комбинированных дорожных машин. Они подключены к программно-техническому комплексу, позволяющему вести круглосуточный сбор и обработку данных, в частности, контролировать маршрут движения, выполняемые техникой операции (работа щеток, распределение противогололедных материалов и т. п.), а также фактическое время проведения работ.

Кроме того, за обстановкой на платных участках круглосуточно следят 94 экипажа службы аварийных комиссаров, созданной для оперативного оказания помощи автомобилистам и предупреждения возникновения ДТП.

Марат ХУСНУЛЛИН, вице-премьер РФ:

«Со времен СССР в стране еще никогда столько не ремонтировали, не строили автодорог»

Кстати:

«Восток» станет частью «России» Трасса М-12 от Москвы до Тюмени получила название «Восток», а весь транснациональный коридор от Санкт-Петербурга до Владивостока — «Россия». Как отметил Марат Хуснуллин, эти варианты победили на народном голосовании. Президент России согласился: «Давайте, как люди сказали, так и сделаем. Большая трасса — «Россия», а вот этот участок — «Восток».

Авторы: Владимир ТЕН

Номер публикации: №48 16.12.2022

Специалисты отраслевой науки оценят состояние запасов морских гребешков у Северных Курил

В осенний период 2022 года специалисты подведомственного Росрыболовству Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии провели исследования запасов морских гребешков Северо-Курильской зоны. Работы проводились на борту судна СРТМ «Владимир Никора» (АО «Северо-Курильская база сейнерного флота»).

Учёные собрали материал по динамике уловов, составу промысловых скоплений морских гребешков. Оценка данных обеспечит научную основу для подготовки прогноза состояния запасов морских гребешков в Северо-Курильской зоне на ближайшие годы и будут использованы при разработке величины общего допустимого улова (ОДУ) для рационального освоения этого ценного моллюска.

Морские гребешки-хламисы широко распространены в шельфовой зоне Сахалина и Курильских островов и являются одним из важнейших объектов промысла в районе о. Онекотан.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

В Приморье в этом году поймали рекордное количество браконьеров

В Приморье подвели предварительные итоги работы рыбоохраны. Инспекторы рыбоохраны Росрыболовства поймали более 3,2 тысяч браконьеров на водоёмах Приморского края.

Наибольшее количество браконьеров было остановлено в октябре, когда заканчивался нерестовый ход кеты и рыбацкие предприятия завершили промышленный лов.

За 9 месяцев этого года инспекторы рыбоохраны Приморского теруправления Росрыболовства выявили 2186 браконьеров, за октябрь на незаконном промысле было поймано 860 нарушителей, у которых было изъято 557 сетных орудий лова общей длиной около 18 километров.

С окончанием лососевого нереста браконьеров стало значительно меньше, но несмотря на это на водоёмах края было выявлено свыше 170 нарушителей рыбоохранного законодательства.

Всего за 11 месяцев 2022 года рыбоохраной было выявлено и привлечено к ответственности свыше 3200 нарушителей.

К началу нерестового периоду территориальным управлением Росрыболовства была проведена серьёзная подготовительная работа, налажено тесное взаимодействие с территориальными органами ФСБ, МВД, Росгвардии и Следственным комитетом.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Требования рыбоохранного законодательства учтены при строительстве двух новых мостов в Приморском крае

В рамках реализации государственной программы Приморского края «Развитие транспортного комплекса Приморского края на 2020 – 2027 гг.» запланирована реконструкция участка региональной автомобильной дороги межмуниципального значений п. Кировский – с. Николо-Михайловка – с. Яковлевка, проходящего через село Яблоновка.

Запланировано строительство сразу двух новых мостов, пересекающих два крупных ручья, впадающих в реку Яблоновка. Так как участки проведения намечаемых работ находятся в пределах водоохранных зон пересекаемых водотоков, необходимо соблюдение рыбоохранного законодательства.

Проектная документация прошла согласование в Приморском территориальном управлении Росрыболовства. Требования природоохранного законодательства по предупреждению и снижению возможного вреда в отношении водных биоресурсов и среды их обитания в проектных материалах учтены. Строительно-монтажные работы на затопляемой пойме и русле будут проводиться только в зимний период, в рамках компенсационных мероприятий в рыбохозяйственные водоёмы края будут выпущены 2 тысячи мальков кеты.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Доступная рыба, квоты, участки: власти Сахалинской области рассказали о повестке на предстоящий год

Среди ключевых задач на следующий год — отстаивать интересы рыбной отрасли Сахалинской области при выработке федеральных мер регулирования и господдержки, отметили в региональном министерстве по рыболовству. Приоритетной в ведомстве называют программу по обеспечению жителей области рыбной продукцией.

В этом году удалось увеличить объемы продукции, которые поставляются жителям региона по программе повышения доступности рыбных товаров. К концу ноября по сниженным ценам уже реализовали свыше 400 тонн рыбы — почти вдвое больше, чем в минувшем году. Более 50 тонн островитянам передали бесплатно. Многие предприятия не первый год поставляют продукцию в рамках программы по повышению доступности рыбы для жителей региона, есть и новые участники. «Мы благодарим рыбаков за такую социально значимую работу», — отметил министр по рыболовству Сахалинской области Иван Радченко.

Важная задача — обеспечивать возможности для добычи рыбы в рамках любительского лова. Сейчас в правилах рыболовства предусмотрено более 50 мест для добычи горбуши по программе «три хвоста» в прилегающих к Сахалинской области водах. Предполагается расширение этого перечня. Недавно на встрече с губернатором Валерием Лимаренко жители Охинского района попросили сформировать еще одно место для добычи лосося. Соответствующие предложения переданы отраслевой науке, рассказал Fishnews Иван Радченко. «Как только будет положительный ответ от ученых, инициируем внесение изменений в установленные на федеральном уровне правила рыболовства», — сообщил министр.

Региональное ведомство продолжит участвовать в обсуждении регулирования рыболовства на федеральном уровне. Ключевая тема — сохранение права предприятий Сахалинской области на промысел. Готовится к принятию закон о втором этапе инвестквот и аукционов: необходимо отстаивать интересы региона при подготовке подзаконной базы, отметил собеседник Fishnews.

Власти региона готовятся участвовать и в деятельности рабочей группы по законопроекту о распределении рыболовных участков для промысла анадромных рыб. РЛУ необходимы рыбакам в том числе для доступа к добыче тихоокеанских лососей. «Наша позиция: участки должны быть закреплены за пользователями, которые не только осуществляют добычу биоресурсов, но и вкладываются в развитие рыбохозяйственного комплекса», — прокомментировал Иван Радченко.

Министерство планирует продолжить работу по реализации в регионе потенциала марикультуры. В этом году уже закреплено за пользователями два участка для выращивания морепродуктов в районе Курильских островов.

Продолжится работа по предоставлению мер господдержки предприятиям области, реализующим инвестпроекты, а также по расширению мер стимулирования для рыбоводов на федеральном уровне.

Fishnews

Россия должна сохранить сильную позицию на рынке минтая

Санкционная встряска не обошла стороной отечественных минтайщиков, констатирует президент Ассоциации добытчиков минтая Алексей Буглак. Он уверен: в сложившийся ситуации необходимо не допустить необдуманных решений, которые могут ухудшить положение российских рыбопромышленников и затормозить курс на развитие сильной минтаевой индустрии внутри страны. В интервью журналу «Fishnews — Новости рыболовства» глава АДМ рассказал о том, чем сейчас живут рыбаки, о конъюнктуре на внутреннем и внешних рынках, а также поделился своим взглядом на развитие инвестиционного потенциала отрасли.

— Алексей Витальевич, с какими результатами подходят российские минтайщики к концу года? Какие события стали поворотными?

— Я бы выделил несколько событий или трендов, которые оказывают существенное влияние на российскую минтаевую индустрию. На первом месте по-прежнему пандемия и ее последствия. Коронавирусный кризис 2020–2021 годов продолжает сказываться на финансово-экономических результатах отрасли. Пандемия вызвала не только проседание на рынках сбыта, но и привела к резкому росту издержек предприятий, прежде всего, на логистику, фрахт и «ковид-мероприятия». Например, в первом полугодии суммарные затраты на доставку продукции из районов промысла в Европу достигали 1000 долларов за тонну. В прошлом году мы оценивали потери минтаевого сектора в 400 млн долларов, в этом году, конечно, выпадение доходов будет меньше, но все равно часть прибыли будет «съедена». Плюс в этом году на ситуацию сильно повлиял еще один фактор: топливо, на которое приходится до 30% себестоимости продукции, подорожало в два раза.

Кроме того, мы видим, что, несмотря на стабилизацию эпидемиологической ситуации в мире, в Китае продолжает действовать политика «нулевой терпимости» к коронавирусу. В этом году фиксировалась серия «локдаунов» для выгрузки рыбопродукции в китайских портах, и в ближайшей перспективе пересмотра этого жесткого режима не предвидится. Такая ситуация создает неопределенность и для сектора рыбопереработки в Китае, очевидно, что не все переработчики переживут этот кризис. Миграция переработки из Китая в другие страны ЮВА — с более дешевой рабочей силой — ускорится.

Российский промысел оперативно отреагировал на этот тренд. За последние два-три года производственный фокус сместился на выпуск продукции глубокой переработки — филе, фарша и сурими из минтая. Она поставляется на конечные рынки в обход Китая. По нашим оценкам, по итогам года объем производства таких товаров приблизится к 180–190 тыс. тонн. А по филе минтая у нас есть все шансы по итогам года обогнать американцев. Мы уже сейчас перерабатываем более 40% уловов минтая в продукцию с высокой добавленной стоимостью.

Третий блок, конечно, связан с ситуацией на внешних рынках. Здесь нужно обратить внимание на глобальные макроэкономические тренды. Прежде всего, это инфляция в продовольственном секторе, вызванная как ростом цен на сырье и энергию, так и укреплением доллара по отношению к большей части валют. Резкий рост цен на рыбу, который начался в этом году, с высокой долей вероятности приведет к перегреву рынка, повлечет торможение потребительского спроса и давление на цены. Например, на ранее стабильном европейском рынке отдельные производители уже три раза в течение года поднимали отпускные цены на рыбные палочки из минтая.

Китайский рынок демонстрирует некоторое оживление, импорт мороженого минтая восстанавливается, но тем не менее еще на 200 тыс. тонн ниже, чем в 2019 году. Сколько продлится этот рост, будет зависеть от уровня цен на филе второй заморозки в Европе и США.

— А какова в целом ситуация на мировом рынке минтая? Какую позицию там занимает Россия и что, по вашему мнению, могло бы помочь сохранить и упрочнить эту позицию?

— Россия — крупнейший поставщик белой рыбы на мировой рынок с долей около 35%, в том числе минтая — 25%. По большому счету, в мире два основных добытчика этой рыбы — Россия и США. Итоги минтаевого сезона на Аляске ощутимо отстают от показателей прошлого года: освоено 1,19 млн тонн (-17%). Это связано с резким падением запаса и сокращением общего допустимого улова. Производство сурими сократилось на 17%. Выпуск филе держится на уровне прошлого года, но на 30% ниже «допандемийного» 2019 года. Аналогично ужался и американский экспорт филе минтая. При этом растут поставки аляскинской продукции на внутренний рынок: он вынужден платить больше, чтобы конкурировать с экспортом, а более дешевое китайское филе второй заморозки потеснили с рынка защитными мерами.

Россия при этом увеличила производство филе минтая на 30%, но с учетом слабой динамики в США и сокращения экспорта филе из Китая, можно говорить о выпадении с рынка 80–90 тыс. тонн филе. В итоге цена на него в начале и середине года достигла рекордного уровня за всю историю наблюдений. Но очевидно, что резкие ценовые качели неизбежно приведут к кризису потребления. И признаки ценового охлаждения уже дают о себе знать.

На мой взгляд, в таких условиях очень важно здраво оценивать ситуацию. Можно и, безусловно, нужно заниматься поиском новых рынков, но надо четко понимать, что ни один из них пока не способен заменить европейский рынок филе минтая стоимостью 1,3–1,4 млрд долларов. Многие годы там формировалась индустрия потребления, переработки, в том числе с помощью тарифно-таможенных мер регулирования. Кроме того, этот рынок все еще самый платежеспособный. Сегодня ни один другой рынок не способен платить такие деньги за филе минтая, как европейский или американский (который закрыт для российской продукции уже давно).

При этом важно отметить, что, несмотря на отсутствие официальных запретов, ситуация с поставками в Европу остается очень сложной и неопределенной. Мы видим, что давление на российскую продукцию на внешних рынках растет, звучат призывы к бойкоту. Политический риск оцифровался в рекордную разницу в цене между российской и американской продукцией на европейском рынке. Крупнейшие покупатели российского минтая публично заявляют о поиске альтернативных источников для снижения своих рисков. И резкий рост экспортных поставок в текущем году не должен вводить в заблуждение: покупатели формировали запасы на случай перебоев с поставками, это не сигнал, что все хорошо с экспортом.

— Что происходит на внутреннем рынке, какие факторы влияют на потребление минтая в России?

— Российский рынок растет, но его емкость ограничена. Последние годы отечественные предприятия увеличили поставки минтая в РФ до рекордных уровней, обеспечивая продовольственную безопасность нашей страны. В прошлом году мы поставили 230 тыс. тонн такой продукции на внутренний рынок, в текущем году, думаю, объем будет сопоставим. По нашим оценкам, доля минтая в среднестатистической «рыбной» корзине, если использовать методику Росстата, составляет 16% — это немало.

Поэтому, если говорить о дальнейшем увеличении, нужно понимать, за счет чего оно может быть достигнуто. Это, безусловно, развитие внутренней переработки, причем выпуск именно потребительской продукции, разработка и запуск новых товаров, например, полуфабрикатов. Но все-таки мы не можем заставить потребителя покупать один минтай. Людям нужно разнообразие, есть определенные особенности потребительского поведения, и это всё необходимо учитывать и реально смотреть на вещи.

Нужно отметить еще один важный момент. Сегодня цена на полке остается главным ограничивающим фактором для роста потребления. Пока минтай «доезжает» до конечного потребителя, его цена существенно, иногда кратно, увеличивается. Об этом говорили и сенаторы Российской Федерации: в регионах розничная стоимость мороженого минтая доходит до 350–400 рублей за килограмм. При том, что у нас оптовая отпускная цена со склада во Владивостоке на сегодня составляет 85–90 рублей, а в течение года опускалась до 70–75 рублей. Эта наценка формируется не рыбаками, но представляет проблему для всей отрасли в целом.

Действующая субсидия на железнодорожную перевозку минтая в размере 6 рублей на килограмм не оказала значительного влияния на потребительские цены, потому что была фактически «съедена» двухкратным ростом стоимости перевозки. Механизм этой меры поддержки нужно дорабатывать, ее получателем должен быть поставщик продукции, а не грузоотправитель, которым часто выступает экспедитор или перевозчик.

— Внесены поправки в Налоговый кодекс: будут увеличены ставки сбора за вылов водных биоресурсов. Как это повлияет на рынок минтая?

— Ставка сбора по минтаю увеличилась до 4,3 тыс. рублей за тонну, с учетом действовавшей льготы это рост более чем в 8 раз. Новая ставка составит примерно 8% от отпускной цены производителя на мороженый минтай б/г. Важно, что в законе сохранены льготы по ставке для колхозов и артелей, градо- и поселкообразующих компаний, для новых судов и продукции глубокой переработки.

Необходимость в повышении ставок сбора давно назрела: прежний уровень не соответствовал текущей рыночной ситуации, экономическим реалиям. Но нужно признать, что повышение ставок, в купе с резким ростом издержек, инвестиционных обязательств, скажется на экономике предприятий.

— В начале интервью вы упомянули, что одним из основных трендов года стала растущая динамика в производстве продукции глубокой переработки. Есть мнения, что все это благодаря новому флоту. Как вы видите эту ситуацию и каковы причины роста? Насколько велика здесь роль инвестиционных квот?

— В прошлом году, по нашей оценке, объем продукции глубокой переработки из минтая (филе, фарш, сурими) суммарно составил 129 тыс. тонн. Как я уже говорил, драйвером роста, без сомнений, стала пандемия: в 2020 году, когда Китай закрылся, предприятия направили усилия и инвестиции на модернизацию флота под производство филе и сурими.

Основной объем — 85% — производится в море. В этом году у нас на промысле работают уже 42 крупно- и среднетоннажных судна, которые занимаются изготовлением продукции глубокой переработки — филе и сурими. По сравнению с 2013–2014 годами количество такого флота, с учетом списания нескольких единиц, выросло более чем в два раза. Но в этом списке из 42 судов нет ни одного, построенного под инвестиционные квоты. Оставшиеся 15% обеспечивают береговые предприятия, в том числе построенные в рамках этой программы.

— А как вы оцениваете ситуацию со вторым этапом инвестквот ? Изменилась ли позиция ассоциации по этому вопросу?

— Мы последовательны и предлагаем не торопиться, нужно дождаться результатов первого этапа и пока этих результатов не будет, не переходить ко второму. Напомню, что в декабре Счетная палата должна опубликовать анализ результатов первого этапа программы инвестквот. По предварительным данным, которые озвучивались на различных совещаниях, у аудиторов очень много вопросов к эффективности первого этапа.

Пока мы можем говорить о том, что весь первый этап строился на обещании «что-то будет сделано». По факту за шесть лет реализации этой программы построено одно судно для промысла минтая. Есть оптимистические прогнозы Минпромторга по новому этапу, но многие эксперты небезосновательно отмечают, что они, мягко говоря, несбыточны.

Нужно признать, что если программа в части судостроения очень сильно буксовала и до санкций, то после их введения перспективы на достройку большей части уже законтрактованных судов очень туманны. И логика — продолжать накачивать судостроительный портфель новыми заказами, когда со старыми ничего не понятно, — вызывает вопросы. Мы помогаем верфям латать свои финансовые дыры за счет заказов рыбаков, но это все напоминает мыльный пузырь, который когда-то однозначно лопнет. То есть рыбаки деньги заплатят, а суда и квоты не получат. И кто за это будет отвечать? Последние события только усиливают наши сомнения: руководство Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) уже признало, что часть ее верфей показала убыток по первому этапу.

Нужно дать возможность и верфям, и рыбакам выполнить свои обязательства по строительству судов, посмотреть, как проекты могут реализовываться с учетом санкций и других ограничений. Никакого торможения для судостроения это не вызовет, потому что сегодня портфель — более 90 «инвестиционных» рыболовных и краболовных судов. Если за 6 лет построили 10 судов, сколько потребуется, чтобы построить все 90?

Есть вопросы и относительно увязки рыбоперерабатывающего завода и судна. Если посмотреть на результаты первого этапа инвестквот, то единственное, что сработало и дало результат — это строительство береговых заводов. Предложенная регулятором конструкция будет тормозить развитие берега, о важности которого так много говорится. Все это выглядит как ухудшение инвестиционной привлекательности береговых объектов в глазах инвесторов.

И конечно, мы не раз говорили про донаделение участников первого этапа в объеме 4%. Как можно менять условия состоявшегося конкурса, ставя предприятия в неравное положение? По логике разработчиков, 4% компенсируют потерю «исторической» квоты в случае изъятия вторых 20% инвестквоты. Но механизм, который предусмотрен в документе, говорит о том, что инвестор первого этапа, получая свою инвестиционную квоту, автоматически получает добавку в 4%. То есть те вторые 20% могут быть еще не распределены, и у него «историческая» квота еще останется, но он все равно автоматически получит добавку 4%. То есть это никакая не компенсация…

— В продолжение темы: советник президента ВАРПЭ, бывший директор ТИНРО-Центра Лев Бочаров в интервью Fishnews выразил мнение о необходимости долгосрочных прогнозов — в том числе, чтобы учитывать их при распределении инвестквот. Как вы оцениваете такое видение ситуации?

— На мой взгляд, сложно прогнозировать запасы и на долгий, и на средний срок, потому что природа непредсказуема. Даже при успешном нересте невозможно достоверно утверждать, будет ли ближайшее поколение минтая урожайным. Ведь есть множество факторов, которые комплексно, часто разнонаправлено, влияют на ситуацию. Если провести аналогию с бизнесом, то он уже давно отказался от «неблагодарных» прогнозов и планов развития, все стратегии строятся исключительно на сценариях.

— В завершение интервью хотелось бы узнать ваше мнение о перспективах российской минтаевой индустрии. Что ее ждет и что будет влиять на ее развитие в ближайшие годы?

— Если говорить про отрасль в целом, то определяющее значение будет иметь второй этап программы инвестквот. Первый этап и крабовые аукционы стоил отрасли 430 млрд рублей — это инвестиции в долг. Очевидно, что второй этап инвестквот обойдется еще дороже: стоимость строительства флота и заводов возрастет кратно, вероятно, подорожают и крабовые квоты. По некоторым оценкам, инвестиции второго этапа могут достигнуть триллиона рублей. Повторю: это всё кредитные деньги. И отрасли придется их отдавать. Как — большой вопрос, особенно когда ситуация на внешних рынках в полной неопределенности, издержки растут.

Еще бы обратил внимание на то, что мы последние несколько лет работали в условиях природного изобилия, суммарные ресурсы сельди и минтая на Дальнем Востоке составляли 2,3–2,4 млн тонн в год. Но так будет не всегда, запасы цикличны, и фаза роста всегда сменяется фазой снижения.

Это важно учитывать, чтобы не допустить перекапитализации и создания излишних промысловых мощностей. 15 траулеров, запланированных в рамках первого этапа, обеспечат более 800 тыс. тонн промысловых мощностей. Даже при текущем высоком ОДУ — это 35% от суммарного вылова минтая и сельди. Ведь инвесторы строят супертраулеры под определенное ресурсное обеспечение, выраженное в процентах. И если ОДУ будет сокращаться, то ресурсное обеспечение тоже. Это очень серьезная проблема, о которой сегодня не говорят.

Алексей СЕРЕДА, журнал «Fishnews — Новости рыболовства»

Россия. Весь мир. ДФО > Рыба. Внешэкономсвязи, политика > fishnews.ru, 16 декабря 2022 > № 4242456 Алексей Буглак

Экологи и ученые организуют рабочую группу для спасения каланов

Всемирный фонд дикой природы планирует при участии Института проблем экологии и эволюции имени А.Н. Северцова РАН создать рабочую группу по сохранению калана в России.

«Последние годы численность калана падает, но на данный момент не существует общего плана и стратегии сохранения этого вида. Калана изучают — как отдельные экспедиции, так и сотрудники заповедников, и фонд, но чтобы увидеть общую картину происходящего и эффективно спланировать дальнейшие действия, нужна единая площадка для диалога", — подчеркнула на пресс-конференции главный координатор проектов Всемирного фонда дикой природы по морским охраняемым территориям Анна Филиппова.

По ее словам, именно такой площадкой и должна стать рабочая группа, которую экологи создают при участии ИПЭЭ РАН. С помощью рабочей группы планируется разработать стратегию сохранения калана в России и реализовать ее максимально эффективно.

Сплошного учета всей популяции русского калана не проводилось, поэтому сводных данных по падению численности пока нет, сообщили Fishnews в пресс-службе WWF России. Однако, по словам старшего научного сотрудника Тихоокеанского океанологического института ДВО РАН Сергея Рязанова, сокращение стремительное. Так, на северных Курильских островах количество животных уменьшилось с 15 тыс. до 1 тыс. особей всего за несколько лет.

Причины таких изменений планируется найти в ходе летней экспедиции Всемирного фонда дикой природы на Курилы. Группа ученых пойдет от Петропавловска-Камчатского к острову Уруп, ведя попутные наблюдения за каланами на других островах. Специалисты изучат половозрастную структуру групп, попытаются выяснить причины гибели павших каланов, изучат кормовую базу этих животных и подводные леса, в которых они обитают.

Средства на эту экспедицию фонд собирает в рамках ежегодной акции «Новогодняя благотворительность WWF».

Fishnews

"Ростелеком" довел ВОЛС на Чукотку через санкции

Леонид Коник

Невзирая на зарубежные санкции и отказ владельца судна-кабелеукладчика, "Ростелеком" завершил строительство подводной ВОЛС с Камчатки на Чукотку, выдержав запланированный еще в 2019 г. срок. Оператор запустит новую линию в коммерческую эксплуатацию в начале 2023 г., обеспечив магистральный канал до Анадыря с пропускной способностью 100 Гбит/с.

Протяженность новой волоконно-оптической линии связи (ВОЛС) составляет 2173 км. Она связала Петропавловск-Камчатский, Анадырь и Угольные Копи (поселок - спутник Анадыря, расположенный на другом берегу Анадырского лимана). Подводную ВОЛС с Сахалина на Камчатку "Ростелеком" построил еще в августе 2016 г.

Заместитель председателя правительства России Дмитрий Чернышенко, который принял вчера участие в церемонии запуска подводной ВОЛС Петропавловск-Камчатский - Анадырь, заявил: "Теперь мы можем сказать, что все регионы страны обеспечены оптоволоконным интернетом. Далее нам нужно из крупных агломераций довести его до малых населенных пунктов".

Технически, за счет установки дополнительных плат в передающее оборудование на обоих концах линии, ее пропускная способность может быть увеличена до 8 Тбит/с. Но старший вице-президент по технической инфраструктуре ПАО "Ростелеком" Алексей Сапунов полагает, что и уже имеющихся 100 Гбит/с для Чукотского АО хватит если не навсегда, то надолго. По данным Росстата, население этого региона составляет всего 47,5 тыс. человек - иными словами, благодаря новой ВОЛС каждый житель Чукотки сможет одновременно получить скорость интернет-доступа более 2 Мбит/с. Алексей Сапунов напомнил, что до сих пор "Ростелеком" располагал только спутниковым каналом на Чукотку, с пропускной способностью 100 Мбит/с.

Выступая по видео-конференц-связи на церемонии запуска новой ВОЛС, губернатор Чукотского АО Роман Копин поблагодарил правительство РФ в лице Дмитрия Чернышенко за помощь в прохождении "сложных таможенных и административных процедур в условиях санкционных ограничений". Корреспондент ComNews попытался выяснить у Дмитрия Чернышенко, в чем были особенности этих процедур и кто выступил поставщиком оборудования для проекта, но президент ПАО "Ростелеком" Михаил Осеевский парировал, назвав это "незначительными техническими подробностями".

Алексей Сапунов сообщил ComNews, что все оборудование для ВОЛС Камчатка - Чукотка (включая аппаратуру DWDM и подводные усилители) поставила компания Huawei. Между тем в декабре 2019 г. "Ростелеком" по итогам конкурса отдал строительство подводной ВОЛС из Петропавловска-Камчатского в Анадырь компании "Булат", которая предложила выполнить проект за 6,8 млрд руб. (при начальной цене тендера 6,9 млрд руб.). На тот момент и по сей день "Ростелеком" контролирует 37,5% уставного капитала ООО "Булат" через ООО "Коммит Кэпитал". Как было заявлено на вчерашнем мероприятии, федеральный бюджет выделил на строительство этой ВОЛС субсидию в размере 7,36 млрд руб. (в рамках федпроекта "Информационная инфраструктура" национальной программы "Цифровая экономика"), при этом Михаил Осеевский добавил, что некоторую сумму в проект вложил и "Ростелеком".

Получая заказ на поставку оборудования для подводной ВОЛС, Huawei традиционно берется и за ее прокладку - силами дочерней фирмы Huawei Marine Networks Co., Ltd. В частности, эта фирма тянула для "Ростелекома" кабель с Сахалина на Камчатку и в Магадан, используя судно-кабелеукладчик Cable Innovator. Как выяснил ComNews, изначально и кабель с Камчатки на Чукотку должна была прокладывать Huawei Marine Networks, однако в итоге ее судно-кабелеукладчик не пришло. В "Ростелекоме" это связывают с тем, что совладельцем Huawei Marine Networks является британская группа Global Marine Group.

До лета 2020 г. Global Marine Group контролировала 49% акций Huawei Marine Networks (через дочернюю структуру HC2 Holdings Inc.), однако в июне 2020 г. HC2 Holdings продала 30% акций Huawei Marine Networks за $85 млн китайскому партнеру - компании Hengtong Optic-Electric Co Ltd. Одновременно HC2 Holdings оформила на оставшиеся у нее 19% акций Huawei Marine Networks двухлетний опцион типа Put. Два года с момента выдачи опциона истекли летом 2022 г., однако о полном выходе Global Marine Group / HC2 Holdings из капитала Huawei Marine Networks ничего не известно.

Вся эта ситуация вынудила "Ростелеком" искать другое судно-кабелеукладчик. Компания не раскрывает ни его названия, ни флага, так как оно также было найдено за рубежом. Правда, в России действует АО "Управление перспективных технологий" (УПТ), которое занимается строительством подводных ВОЛС: в частности, с 2021 г. эта компания строит линию "Полярный экспресс" из Териберки на восток по дну российских северных морей (в том числе до Анадыря, Петропавловска-Камчатского, Южно-Сахалинска и Владивостока).

УПТ располагает двумя судами-кабелеукладчиками - "Нортэн Вэйв" и "Яуза" (усиленного ледового класса). Представители УПТ вчера не ответили на запрос ComNews, но, по имеющейся информации, суда этой компании не были задействованы в проекте "Ростелекома" из-за занятости.

Некоторые участники рынка усмотрели в контракте с Huawei возвращение этого китайского вендора на рынок России: с марта 2022 г. он заморозил все поставки оборудования в РФ, опасаясь вторичных санкций США. Российский офис Huawei оставил запрос ComNews о возобновлении поставок без ответа, но источник в компании предположил, что речь идет о выполнении контракта с "Ростелекомом" (точнее, с ООО "Булат"), который заключен задолго до "санкционного" 2022 г. Другой источник в Huawei дал понять, что эта компания решила еще больше дистанцироваться от России, и уже в конце 2022 г. можно ожидать сокращений в ее московском офисе.

"Мы доказали, что санкции не могут нам помешать в прокладке кабеля", - провозгласил специальный представитель президента России по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов. Хотя еще полгода назад такой уверенности явно не было. В августе 2022 г. Минцифры РФ подготовило изменения в правила предоставления субсидии на строительство ВОЛС Камчатка - Чукотка. В проекте постановления правительства, которое подготовило профильное министерство, указано: "Результатом предоставления субсидии является достижение до 31 декабря 2023 г. пропускной способности волоконно-оптической линии передачи - 100 Гбит/с". При этом замглавы Минцифры Дмитрий Ким заявлял, что Чукотка будет подключена к подводной ВОЛС в первом полугодии 2023 г.

Директор по опорным сетям "Ростелекома" Алексей Никитин рассказал корреспонденту ComNews еще об одной сложности прокладки кабеля на Чукотку. Если обычно в подобных проектах длина прибрежной части кабеля, который выводится с берега в море путем горизонтально направленного бурения, составляет 2-3 км, то в случае кабеля на Чукотку из-за мелководья прибрежная часть оказалась длиной 30 км. Алексей Сапунов добавил, что несколько раз бур (с оптическим кабелем в нем) оставляли в морском дне, так как его извлечение было трудной задачей.

Власти Чукотского АО также ждут подводную ВОЛС "Полярный экспресс", которую строит АО "УПТ", а ее оператором станет ФГУП "Морсвязьспутник". В середине июня 2022 г., на полях Петербургского международного экономического форума, Роман Копин и генеральный директор ФГУП "Морсвязьспутник" Андрей Куропятников подписали соглашение о подключении к этой ВОЛС населенных пунктов региона. По планам УПТ и "Морсвязьспутника", линия "Полярный экспресс" придет в Анадырь в 2026 г.

"Мы рассматриваем проект ПАО "Ростелеком" по строительству подводной ВОЛС Петропавловск-Камчатский - Анадырь как партнерский. Мы искренне поздравляем "Ростелеком" с завершением ее строительства. Взаимодействие на межоператорском уровне позволит повысить качество и надежность предоставляемых услуг", - сообщил ComNews заместитель генерального директора ФГУП "Морсвязьспутник" Сергей Чувашев.

После запуска подводной ВОЛС Петропавловск-Камчатский - Анадырь в коммерческую эксплуатацию в начале 2023 г. "Ростелеком" продолжит на Чукотке работы по оформлению линии, подключению к ней сетей местных операторов сотовой и фиксированной связи, провайдеров интернет-доступа и кабельного телевидения. По информации компании, "Ростелеком" готовит к запуску оптические сети по технологии GPON, с доведением кабеля непосредственно в квартиру абонента.

Чукотку подключили к оптоволоконному интернету

Олег Капранов

"Ростелеком" завершил строительство подводной волоконно-оптической линии связи (ПВОЛС) Петропавловск-Камчатский - Анадырь, проложенной в прибрежной акватории Берингова моря. Чукотка оставалась единственным регионом, подключенным к интернету через спутниковую связь. Теперь скорость доступа в Сеть для жителей региона вырастет в десятки раз, цены же станут более доступными.

Пропускная способность новой линии связи составляет 100 Гбит/с с возможностью расширения до 8 Тбит/с. Максимальная пропускная способность ранее существовавшего спутникового канала составляла, по словам представителей "Ростелекома", 100 Мбит/с. Общая протяженность оптоволоконной трассы составила 2173 км. По большей части она проходит по дну Берингова моря на глубинах до 6000 метров.

Строительство ПВОЛС на Чукотку стартовало в 2019 году и велось в рамках федерального проекта "Информационная инфраструктура" национальной программы "Цифровая экономика РФ". На эти цели из федерального бюджета было выделено почти 7,4 млрд рублей. Основным поставщиком оборудования стал Huawei. Как отмечено, оборудование было поставлено до введения санкций. Санкции сказались на строительстве линии, в частности, по словам главы "Ростелекома" Михаила Осеевского, пришлось заменить судно, использовавшееся для прокладки кабеля по морскому дну. Первоначально выбранный подрядчик отказался исполнять свои обязательства.

"Сегодня жители получат возможность полноценно пользоваться современными информационными технологиями и сервисами. ПВОЛС также открывает новые возможности, которые дадут мощный импульс программе цифровой трансформации региона", - сказал специальный представитель президента по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов.

Линия будет соединена с уже существующей на Чукотке оптоволоконной сетью GPON. Как ожидается, абоненты смогут воспользоваться высокоскоростным и существенно более дешевым доступом в Сеть в первом квартале 2023 года, после того как будет произведена донастройка оборудования, а сеть будет сертифицирована Роскомнадзором.

"До этого года Чукотка оставалась единственным регионом, интернет в котором был подключен через спутниковую связь. Добиться высокого качества связи и стабильного соединения во всех населенных пунктах округа в таких условиях было сложно. Сейчас проблема решена благодаря прокладке подводного кабеля. Строительство линии завершено, подключение операторов к ней начнется уже в следующем году. Это даст стабильное соединение и позволит снизить тарифы для населения", - заявил глава минцифры Максут Шадаев.

Вице-премьер Дмитрий Чернышенко отметил, что завершение проекта обеспечило технологический суверенитет страны в области доступа в Сеть.

"Можно сказать, что технологический суверенитет в области высокоскоростного интернета был достигнут. Поскольку раньше из-за удаленности региона услуги связи предоставлялись с использованием спутникового ресурса, скорость передачи данных была ограничена, на качество влияли погодные условия. Теперь в Чукотском автономном округе появился надежный высокоскоростной оптический канал связи и быстрый интернет", - заявил он.

Объем перевозок по Севморпути в 2022 году превысил целевой показатель, заложенный в нацпроекте

Александр Емельяненков

Ровно 100 ледокольных проводок и 30 судов при информационном сопровождении "Росатома" и его профильных структур на Севморпути - вот простой исчисляемый показатель того, как проходила в этом году летне-осенняя навигация на главном транспортном маршруте у арктических берегов России.

Перевозка грузов в восточном и западном направлениях, логистические операции в местах перевалки и другие сопутствующие работы несмотря на пришедшие морозы еще продолжаются, а рубежная цель в 32 миллиона тонн, определенная на 2022 год федеральным проектом "Развитие Северного морского пути", уже достигнута.

Официальное заявление об этом сделал генеральный директор ФГБУ "ГлавСевморпуть" (входит в госкорпорацию "Росатом") Сергей Зыбко. По его же словам, общий грузопоток на Северном морском пути в крайне сложных условиях нынешнего года может достичь 34 миллионов тонн.

- Окончательные итоги подведём в январе 2023-го, - пообещал Зыбко.

Для тех, кто не посвящен в детали, поясним: сроки летне-осенней навигации на СМП приказом Федеральной службы по тарифам определены с 1 июля по 30 ноября - ровно пять месяцев. За это время, как уже сказано, выполнено 100 ледокольных проводок и 30 судов прошли маршрут самостоятельно - при информационном сопровождении ГлавСевморпути. Наиболее благоприятным для плавания в акватории СМП в этом году оказался сентябрь. А самое интенсивное судоходство отмечено в Карском море - Обская губа и Енисейский залив.

Больше всего работы было у газовозов и танкеров, нашлась она и для сухогрузов. Как сообщили в департаменте коммуникаций "Росатома", основу грузопотока составили нефтегазовые инвестиционные проекты: нефть и нефтепродукты - 7 224 миллиона тонн, СПГ и газоконденсат - 20 489. Угля было перевезено 295 тысяч тонн, рудоконцентрата - 43,5 тысячи, а генеральные грузы составили 4 248 миллионов тонн.

Сложенный вместе, этот объем и позволил заявить, что целевой показатель 2022 года по перевозкам на Севморпути, достигнут досрочно - к середине декабря. А ключевая цель всего федерального проекта "Развитие Северного морского пути" - создание инфраструктуры, которая бы способствовала увеличению здесь грузопотока до 80 миллионов тонн в 2024 году и до 150 миллионов тонн - к 2030-му.

Напомним, что еще ранее правительство РФ утвердило план развития Северного морского пути на период до 2035 года. Он предусматривает увеличение экспортной грузовой базы, каботажных и транзитных перевозок, модернизацию и строительство портовой и иной инфраструктуры, а также развитие арктического грузового и ледокольного флотов. Согласно этому плану, грузопоток по Северному морскому пути к 2035 году должен составить 220 миллионов тонн.

В нынешнем сентябре, выступая на Восточном экономическом форуме во Владивостоке, глава "Росатома" Алексей Лихачев отмечал, что вопреки прогнозам скептиков, "текущая геополитическая ситуация не уменьшила значение Северного морского пути как важного транспортного коридора". Потому что "экономика грузовых перевозок между Европой и Азией по этому маршруту безальтернативна".

Эту свою убежденность руководитель российской атомной отрасли подтвердил цифрами: "Мы видим небольшое проседание международного транзита, - признал Алексей Лихачев. - Зато перевозки Российской Федерации растут опережающими темпами. Примерно 5-5,5 процентов - помесячный рост перевозок по СМП в этом году".

Позже он выразил надежду, что к концу декабря 2022 года объем перевозок на Севморпути достигнет 34 миллионов тонн, что заметно опережает собственные планы "Росатома" и перекрывает задачи, которые поставили президент и правительство России.

Павел Сорокин: «СПГ-проекты позволят более гибко диверсифицировать экспорт газа»

У России есть все необходимые инструменты для того, чтобы эффективно отвечать на вызовы глобального энергетического рынка. Об этом заявил Павел Сорокин на пленарном заседании «Настоящее и будущее газовой отрасли» ХХ юбилейного международного форума «Газ России 2022 – поворот на Восток».

Он подчеркнул, что мировой энергетический кризис привёл к изменению логистических цепочек, стоимости фрахта и общему росту цен на энергоресурсы. «Вмешательства в экономику, такие, как ведение потолка цен, в конечном итоге приводят к снижению инвестиций в отрасль в целом, что подвергает опасность мировую экономику в целом», - отметил Павел Сорокин.

При этом первый заместитель Министра подчеркнул, что российские участники рынка адаптируются к этой изменившейся ситуации и продолжают строить долгосрочные планы.

В частности, обратил внимание Павел Сорокин, для России остаётся актуальной ESG-повестка. «Мировой энергетический рынок остаётся единым целым, поэтому с какими бы странами мы не работали, производимые в них товары будут попадать под регуляторные механизмы государств, такие, как трансграничный углеродный налог, для которых «зелёная повестка» является одним из краеугольных камней», - отметил он.

Первый заместитель Министра подчеркнул, что России необходимо учитывать эту глобальную тенденцию, сохраняя при этом принцип экономической привлекательности российских проектов. «В попытках снизить углеродный след мы должны, прежде всего, руководствоваться интересами нашей страны», - подчеркнул он.

Говоря о роли России на глобальном энергетическом рынке, Павел Сорокин отметил, что эффективно переориентировать экспорт газа на другие рынки позволит расширение газопроводной инфраструктуры и развитие СПГ-проектов. По его словам, у России есть все возможности для успешной реализации СПГ-проектов, которые, в свою очередь, позволят не только придать экспорту большую гибкость, но также окажут поддержку промышленному развитию страны в целом.

«СПГ-проекты дают промышленности предсказуемый заказ на оборудование, суда, обслуживание и специалистов. Они позволяют на протяжении 10-15 лет выстроить сегменты рынка с предсказуемым и понятным спросом, к тому же обладающие огромным потенциалом импортозамещения», - пояснил Павел Сорокин.

Говоря о внутреннем рынке, замминистра подчеркнул, что его обеспечение энергоресурсами остаётся приоритетом, и это касается как промышленных потребителей, как и граждан. В частности, он напомнил, что по программе социальной газификации уже заключено почти 700 тыс. договоров на доведение трубопроводов до границ земельных участков.

Он добавил, что для дальнейшего развития внутреннего рынка газа нужно использовать потенциал месторождений Восточной Сибири. При этом он отметил, что необходимо продолжить работать над соединением зон газоснабжения газопроводов «Сила Сибири» и «Сахалин - Хабаровск- Владивосток» с Единой системой газоснабжения. «Это придаст рынку газа дополнительную гибкость и позволит довести этот газ до всех потребителей», - подчеркнул он.

Павел Сорокин также уточнил, что необходимо обеспечивать экономическую эффективность развития внутреннего рынка, при этом разрабатывая инструменты по стимулированию производителей.

«Нужно учитывать интересы всех участников рынка, как потребителей, так и производителей. Это особенно важно в регионах, попадающих под газификацию», - подчеркнул он.

В г. Северобайкальске Республики Бурятия впервые установили пешеходный фонтан

Парк в центре города Северобайкальск благоустраивают на протяжении последних нескольких лет. В прошлом году в городском парке установили новую спортивную площадку с мягким покрытием, воркаут-комплексом и построили новую входную группу.

В 2022 году продолжились работы над входной группой в парк. Теперь на входе установлен пешеходный фонтан, проект которого был предложен местными архитекторами и получил поддержку среди жителей. Главной отличительной особенностью такого фонтана является отсутствие водной чаши. Все оборудование смонтировано под землей и скрыто облицовкой, в итоге получился эффект вырывающихся струй прямо из земли. Благоустройство проходило в рамках федерального проекта «Формирование комфортной городской среды» национального проекта «Жилье и городская среда.

В 2023 году планируется реализация четвертого этапа архитектурного ансамбля входной группы.

Министерство строительства и модернизации жилищно-коммунального комплекса Республики Бурятия

Доля Shell в «Сахалине-2» оценена в 94,8 млрд рублей

В 94,8 млрд рублей оценило правительство России принадлежавшую Shell 27,5-процентную долю в нефтегазовом проекте «Сахалин-2», следует из распоряжения правительства России, вывешенном на интернет-портале правовой информации.

«На основании отчета об оценке доли в 27,49999998621683% в уставном капитале общества с ограниченной ответственностью „Сахалинская энергия“, передача которой… не была осуществлена акционеру компании „Сахалин энерджи инвестмент компани, лтд“… утвердить оценку указанной доли в уставном капитале общества с ограниченной ответственностью „Сахалинская энергия“ в размере 94800 миллионов рублей», — говорится в документе.

«Сахалин-2» — нефтегазовый проект, в рамках которого осваиваются два нефтегазовых месторождения на северо-востоке сахалинского шельфа — Пильтун-Астохское (преимущественно нефтяное) и Лунское (преимущественно газовое). Инфраструктура включает в себя три морские платформы, объединенный береговой технологический комплекс, терминал отгрузки нефти и СПГ-завод проектной мощностью 9,6 миллиона тонн в год.

Россия, напоминает ПРАЙМ, из-за недружественных действий иностранных государств минувшим летом сменила оператора «Сахалина-2» — компанию Sakhalin Energy — на новое российское юрлицо. Им стало ООО «Сахалинская энергия» с долей в 50% у «Газпром Сахалин холдинга». Иностранные участники проекта имели право остаться в нем с прежними долями участия, но им воспользовались в начале сентября только японские Mitsui& Co и Mitsubishi Corporation. Англо-голландская Shell приняла решение уйти. Согласно указу президента, доля участника, покидающего проект «Сахалин-2», подлежит продаже в течение четырех месяцев российскому юридическому лицу.

Дмитрий Чернышенко: С подключением Чукотки к волоконно-оптической линии связи теперь все регионы России обеспечены высокоскоростным интернетом

Заместитель Председателя Правительства Дмитрий Чернышенко принял участие в церемонии запуска подводной волоконно-оптической линии связи (ПВОЛС) Петропавловск-Камчатский – Анадырь.

Её строительство велось в рамках федпроекта «Информационная инфраструктура» национальной программы «Цифровая экономика». На эти цели из средств федерального бюджета было выделено 7,36 млрд рублей. Работы проводило ПАО «Ростелеком».

В церемонии запуска приняли участие специальный представитель Президента России по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов, губернатор Чукотского автономного округа Роман Копин и президент ПАО «Ростелеком» Михаил Осеевский.

Вице-премьер отметил, что до сегодняшнего дня Чукотка оставалась единственным регионом России, не подключённым к магистральной сети связи по ВОЛС.

«Можно сказать, что технологический суверенитет в области высокоскоростного интернета был достигнут. Поскольку раньше из-за удалённости региона услуги связи предоставлялись с использованием спутникового ресурса, скорость передачи данных была ограничена, на качество влияли погодные условия. Теперь в Чукотском автономном округе появился надёжный высокоскоростной оптический канал связи и быстрый интернет. Конечно, спутниковый канал останется. Но сейчас для всех живущих здесь людей обеспечивается абсолютно равный доступ ко всем государственным услугам и сервисам, оказываемым в интернете. Это как раз выполняет задачу, которую поставил Президент, по устранению цифрового неравенства. Можно говорить о том, что мы окончательно закрыли вопрос и все территории нашей страны подключены к высокоскоростному интернету», – сказал Дмитрий Чернышенко.

Он также напомнил, что ранее были введены в эксплуатацию подводные магистральные линии до Сахалина, Камчатки, Магадана, Курильских островов и Калининграда.

Кроме того, по поручению Президента Правительство продолжит устранять цифровое неравенство в малых населённых пунктах. К 2030 году надёжное покрытие сотовой связи предстоит обеспечить в 24 тыс. сёл, посёлков, деревень, станиц, где проживает от 100 до 500 человек.

«В 2022 году мы обеспечили мобильной связью более 2 тыс. малых населённых пунктов. Не будем снижать темпы и в 2023 году. Главное, что решён вопрос с финансированием проекта: средства в федеральном бюджете на него заложены. Российские производители и операторы работают в плотной связке над организацией массового производства отечественных базовых станций. Так что интернет и связь у людей будут, вне зависимости от удалённости и труднодоступности их деревни или села», – добавил Дмитрий Чернышенко.

После запуска ПВОЛС Петропавловск-Камчатский – Анадырь в регионе продолжатся работы по оформлению линии, подключению к ней сетей местных операторов сотовой и фиксированной связи, провайдеров интернет-доступа и кабельного телевидения. ПАО «Ростелеком» готовит к запуску оптические сети по технологии GPON. Это современная технология, при которой кабель заводится непосредственно в квартиру абонента, что гарантирует устойчивую скорость передачи информации и позволяет подключить сразу несколько услуг по одной линии.

«Сегодняшняя ситуация в мире показала, насколько важна надёжная высокоскоростная связь и незаменимы цифровые услуги. Новая подводная волоконно-оптическая линия связи Петропавловск-Камчатский – Анадырь повысит доступность современных информационных услуг для населения, бизнеса и государства, – сказал Михаил Осеевский. – Завершение строительства подводной линии связи в самом восточном районе страны позволяет решить вопрос дефицита современных услуг связи и, помимо этого, придаст дополнительный импульс для экономического и социального развития Чукотки».

Работы по строительству ПВОЛС велись в сложнейших природных и погодных условиях. Кабель прокладывался в прибрежной акватории Берингова моря на глубинах до 6 тыс. м. Общая протяжённость ПВОЛС Петропавловск-Камчатский – Анадырь – Угольные Копи составляет 2173 км. Пропускная способность новой линии связи – 100 Гбит/с, с возможностью расширения до 8 Тбит/с.

Юрий Трутнев: Реализация мастер-плана Магадана сломает стереотипы по отношению к Колыме

В Магадане Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев заслушал доклад главы региона по вопросу доработки мастер-плана города Магадана и реализации включённых в него мероприятий, провёл осмотр строительства общественно-культурного центра парка «Маяк» и посетил Школу креативных индустрий.

«По поручению Президента Российской Федерации Владимира Владимировича Путина разрабатываются мастер-планы дальневосточных городов. Мы уже начинали смотреть мастер-план Магадана. Он был выбран как один из наиболее проработанных для доклада на Восточном экономическом форуме. Сегодня у нас очередное обсуждение. Задача простая – подготовить доклад для принятия решений Президентом России», – отметил Юрий Трутнев.

Магадан является административным, сервисным, культурным центром, главным опорным пунктом области, в котором проживает 72% населения региона.

«Магадан – центр богатейшего ресурсами региона с сильными горнорудной и рыбной отраслями. Для их развития необходимо, чтобы квалифицированные работники были готовы связать с городом своё будущее. В основе мастер-плана лежат потребности человека – то, что ему нужно для комфортного проживания. С учётом замечаний документ был доработан», – подчеркнул губернатор Магаданской области Сергей Носов.

Региональные власти поставили задачу превратить Магадан в современный, комфортный и удобный город, в котором хочется жить с семьёй. Цель – не только удержать население, но и создать условия для привлечения новых жителей в регион. Всё это предусмотрено в плане реализации мероприятий мастер-плана.

С 2020 года началось благоустройство областной столицы. Введены детский сад, школа – детский сад, областной онкологический диспансер, бассейн, две очереди парка «Маяк», укреплён и благоустроен берег бухты Нагаева. До конца года будут сданы спорткомплекс «Президентский» и этнографический парк «Дюкча». В городе возводится новый микрорайон, строятся родильный дом с техническим оснащением перинатального центра, реабилитационный центр, школа, детский сад и образовательный центр.

Заключены концессионные соглашения на строительство 21 объекта, по части проектов уже завершается проектирование. С помощью средств федерального бюджета, предоставляемых по линии единой субсидии, будет построено 9 объектов социальной инфраструктуры.

В рамках мастер-плана предусмотрена реализация ряда инвестиционных проектов, создающих добавленную стоимость и позволяющих увеличить валовый городской продукт Магадана к 2030 году. Первое направление связано с развитием Магадана как сервисного центра для горной отрасли – основной для региона. Предполагается создание производства по восстановлению двигателей для горной техники. Развиваются сервисы по ремонту машин и оборудования, ювелирное производство.

Второе направление – развитие транспорта и логистики. Мастер-планом города предусмотрено расширение мощностей круглогодичного Магаданского морского торгового порта и строительство нового терминала аэропорта Сокол.

Третье направление – увеличение производства глубокой рыбопереработки. В период с 2000 по 2020 год материально-техническая база рыбного порта была полностью разрушена, гидротехнические сооружения и производственные мощности пришли в ненормативное состояние и были закрыты для эксплуатации. Сейчас ведутся мероприятия по возрождению рыбного порта и полного сервиса рыболовецких судов, организации перевалки и хранения, производству фармпрепаратов из морских биоресурсов. В настоящий момент в бухте Нагаева проводится очистка акватории от затонувших судов в рамках федерального проекта «Генеральная уборка». Готовится территория для начала строительства рыбного порта и создания Морского туристического центра для маломерных судов.

В рамках реализации мастер-плана предусмотрено создание промышленного (рыбный порт и Портовое шоссе) и рекреационного («Морской фасад») кластеров, комплексное развитие микрорайона Гороховое Поле. Особое внимание будет уделено повышению комфортности городской среды. В рамках строительства жилья будет создаваться социальная инфраструктура – строиться школы, детские сады, объекты спорта и культуры.

В тот же день вице-премьер проверил ход строительства общественно-культурного центра парка «Маяк». Завершить строительные работы планируют в 2024 году. В центре будут проходить выставки и конференции. В здании также разместится музей «Море» – аквариум с коллекцией флоры и фауны Охотского моря.

В следующем году в Магадане появится «парящий мост». Его создателей вдохновил мост в парке «Зарядье» в Москве. Теперь свой «парящий мост» станет визитной карточкой Колымы. Мост обеспечит переход от нового пирса к парку «Маяк». Сейчас идёт монтаж металлоконструкций объекта.

Завершаются работы по благоустройству территории от спортивной площадки до видовой площадки «Пирс». Средства на реконструкцию площадки были выделены из федерального бюджета по линии единой субсидии, предоставляемой Минвостокразвития.

Также Юрий Трутнев посетил Школу креативных индустрий в Магадане. В этом году Магаданская область вошла в число 32 субъектов Российской Федерации и четырёх регионов Дальнего Востока, где в результате конкурсного отбора Минкультуры созданы школы креативных индустрий. Всего на Дальнем Востоке создано три такие школы, одна – в Магаданской области. Проект реализуется в рамках федерального проекта «Придумано в России».

Школа креативных индустрий создана на базе Магаданского колледжа искусств и была открыта в сентябре. В рамках проекта работают три студии: «Дизайн», «Современная электронная музыка», «Звукорежиссура и звуковой дизайн». Для подростков организованы мастер-классы и занятия в оборудованных мастерских для живописи и художественной резьбы по кости.

«Мне кажется, самое главное, что могут сделать взрослые люди, – научить чему-то прекрасному детей и подростков, потому что тогда из них вырастут хорошие люди, а именно этого нам и надо», – сказал Юрий Трутнев.

Что думают дальневосточники об уходе иностранных автомобильных брендов

Ольга Журман (Приморский край)

Россию один за другим покидают популярные автобренды. Об остановке поставок и производства машин компании начали заявлять еще полгода назад. Оставшиеся намерены принять решение к концу года.

Автомобильный сайт drom.ru выяснил у россиян отношение к происходящему. В среднем по стране 59 процентов респондентов считают уход автомобильных брендов большой потерей. Тяжелее всего расставание восприняли жители Москвы, Санкт-Петербурга и Республики Татарстан - там его назвали потерей около 70 процентов опрошенных автолюбителей. На Дальнем Востоке больше всех в стране надеются на параллельный импорт - более трети ответивших считают, что такая схема поможет рынку. А жители Кавказа сильнее остальных россиян верят в отечественный автопром: девять процентов опрошенных ждут, что ушедших с рынка заменят именно российские производства.

Дальневосточники и не гонялись за собранными в России автомобилями, оставаясь верными правому японскому рулю. За девять месяцев 2022 года через таможни ДФО ввезено более 120 тысяч автомобилей, что в полтора с лишним раза больше, чем за аналогичный период 2021-го. Это преимущественно легковые машины, а также 121 автобус и 556 грузовиков.

В том числе сегодня из Японии во Владивосток поступают практически новые автомобили. С пометкой "от неофициального дилера". При этом никакой гарантии продавец не дает, так как машины поставляются в единичных экземплярах.

Так что сожаления по поводу ухода Mercedes-Benz, Ford, Toyota, Renault, Volkswagen Group и других компаний в ДФО в отличие от обеих столиц не наблюдается. Не все эксперты даже сразу поняли, о чем речь, когда корреспондент "РГ" попросила их прокомментировать публикацию на автомобильном сайте.

Сергей Курысь, автодилер:

- Все, что продают на владивостокском рынке "Зеленый Угол", - это подержанные автомобили из Японии, уже побегавшие по ее дорогам. А знатоки понимают, что все сделанное Страной восходящего солнца для внутреннего рынка на порядок качественнее, чем новые "японки", собранные для внешнего рынка в любой стране. Так что понимающие люди на Дальнем Востоке, как правило, делают выбор в пользу условной бэушной трехлетней японки, а не только что сошедшей с конвейера в Санкт-Петербурге Toyota.

Весьма неплохи автомобили южнокорейского производства, но будут ли они сейчас поставляться в Россию? Не знаю. Китайцы, да, могут прийти на дальневосточный рынок. Но вряд ли здесь будет создано автосборочное производство китайских машин. Зачем им это надо? Сами сделают и нам продадут.

Сергей Островский, глава компании ADNGROUP (Тояма):

- Европейские, американские дилеры ушли с российского рынка, японские заводы сообщают о прекращении работы в России. Кто придет им на смену? Однозначно, первое место в продажах займут китайские автомобили. На второе я бы поставил корейские. И на третье - импорт из Японии.

Максим Иванцов, эксперт - импортер автомобилей компании WorldCar:

- Конечно, в масштабах страны плохо, что сворачивают работу автосборочные производства. Возникают проблемы сокращения персонала, потерянных налогов и прочего. Горевать ли по этому поводу? Тот, кто имел машину зарубежной марки, собранную в России, или был настроен на ее покупку (например, соблазнившись льготным банковским автокредитом), наверное, огорчился. Какой выход? Считаю, нужно самим ввозить желаемые марки автомобиля, серый импорт в помощь. У человека должен быть выбор с учетом его желаний, состояния финансов и возможных технических путей приобретения автомобиля.

Что касается ДФО, то пока я не вижу реальной альтернативы подержанным японским автомобилям. Хотя корейский автопром в последние годы сильно выдвинулся вперед в производстве качественного товара. Возможно, еще чуть-чуть и он наступит на пятки японскому. А вот на китайские автомобили дальневосточники, по моему мнению, массово не пересядут в ближайшей перспективе. Впрочем, в центральных регионах страны и в Москве китайцы удачно зашли на рынок…

Василиса Синина, жительница Владивостока:

- Я 30 лет езжу по Владивостоку на продукции японского автопрома. Сменила шесть или семь автомобилей, всегда это были подержанные. Сейчас начинаю хотеть новую, точнее, следующую. Ничего не знаю про китайские автомобили, но, к слову, в отличие от многих, верю в их качество. Смущает только размер. Я предпочитаю машины для женщин - небольшие, городской, так сказать, вариант. Или Китай не делает авто для дам, или до нас такие не доходят. Боюсь также проблем с запчастями. Для японских-то рынок огромный. Словом, думаю. И прихожу к выводу, что останусь-ка я верна "японкам".

В Хабаровском крае обновляют концепцию туристической отрасли

Инна Глебова (Хабаровск)

В первом полугодии 2022 года Хабаровский край вышел на второе место среди дальневосточных субъектов по объему турпотока. По данным ФАНУ "Востокгосплан", на регион пришлось 17 процентов из общего числа туристов - 1,9 миллиона человек, посетивших ДФО за этот период. Для сравнения: 20 процентов - доля Приморья, ставшего лидером рейтинга, а 13 - Бурятии, оказавшейся на третьей позиции.

Перезагрузка

- Если говорить о туристическом потоке, то, по прогнозным оценкам, в этом году Хабаровский край посетят 550 тысяч туристов из разных регионов страны. Мы постепенно возвращаемся к доковидным показателям - в 2019 году у нас побывали 570 тысяч человек, - отметила краевой министр туризма Екатерина Пунтус. - Постепенно восстанавливается и турпоток из-за границы. Согласно данным Хабаровскстата, за девять месяцев года с туристическими целями в регион приехали более трех тысяч иностранных граждан. Что касается платных туристических и гостиничных услуг, то их объем достигнет 3,3 миллиарда рублей, это на 164 миллиона больше чем в 2021 году.

Развитие этой сферы подразумевает напряженную и масштабную работу. Губернатор Михаил Дегтярев выступил с флагманской инициативой "Край притяжения. Туризм в удовольствие".

- Это масштабная перезагрузка туротрасли, - объяснил глава территории. - Мы должны донести до туриста, что Хабаровский край - не просто уникальный регион, про который можно что-то слышать, а место на карте России, которое необходимо обязательно посетить.

Край не может предложить гостям ни отдых на побережье теплого моря, ни экзотику в виде вулканов, ни купание в термальных источниках. Концепция туризма здесь не лежит на поверхности. Регион позиционируется как территория, которая является крупным промышленным центром, но в то же время бережно сохраняет природные экосистемы.

Делая ставку на отрасль, власти начали с формирования запоминающегося туристического бренда. Эту работу завершили в августе нынешнего года.

- После нескольких этапов отбора и оценки идей фокус-группой были выбраны четыре проекта. Их презентовали федеральным и региональным экспертам, которые единогласно остановили свой выбор на концепции "Хабаровский край: родина китов и самолетов", - рассказала Екатерина Пунтус.

Новые маршруты

Предполагается, что одним из мест притяжения для туристов станет реконструированная набережная Амура в Хабаровске. Она будет самой длинной на востоке России - ее протяженность 9,5 километра. В следующем году закончат проектирование новых участков и после прохождения государственной экспертизы начнется строительство. Также особое внимание уделят горнолыжным комплексам "Хехцир" и "Холдоми". В развитии международного туризма упор будет сделан на устройство трансграничной зоны на Большом Уссурийском острове.

Власти региона разработали и механизм поддержки отрасли. Районам, готовым организовывать мероприятия и события для привлечения туристов, оказывают материальную помощь. Для предпринимателей в краевом бюджете заложены субсидии на возмещение затрат на обустройство туристической инфраструктуры. По поручению губернатора сумма была значительно увеличена и с 2021-го составляет 5,9 миллиона рублей в год. В 2023-м финансовую поддержку снова планируют нарастить: объем выделяемых из краевого бюджета средств вырастет почти в три с половиной раза, до 20 миллионов рублей.

- Туризм должен стать принципиально новой отраслью в экономике Хабаровского края, так называемой "экономикой свободного времени". Это многоплановая, межотраслевая и межведомственная задача, к решению которой должны подключиться все заинтересованные стороны, в том числе и органы местного самоуправления, - уверен Михаил Дегтярев.

Одним из примеров такого межотраслевого взаимодействия может служить новый тур выходного дня на комплекс "Холдоми". Маршрут "Лыжная стрела" совместно разработали Федеральная пассажирская компания, министерство туризма края и туроператоры. В тур входят проезд в фирменном поезде Хабаровск - Комсомольск-на-Амуре (купе по цене плацкарта), трансфер до курорта, проживание в гостинице или коттедже и страховка. Спортивный инвентарь провозится бесплатно. Кстати, в нынешнем году на территории "Холдоми" ввели в эксплуатацию девять объектов, среди которых свадебный и банный комплексы, здание медпункта с тренажерным залом, система оснежения. Общий объем внебюджетных инвестиций составил более 800 миллионов рублей.

А вот экскурсионный туристический маршрут "Амурские столбы - достояние Хабаровского края" разработали …школьники из поселка Новый мир Комсомольского района. Они заняли третье место во всероссийском конкурсе "Наследие России: открываем новые маршруты", который проводился в рамках нацпроекта "Образование".

- Благодаря акции мы смогли показать, на что способны, узнать много нового и даже заочно совершить путешествие по тем маршрутам, которые представили соперники. И сами показали одну из наших достопримечательностей - "Амурские столбы", природный объект, который находится в Хабаровском крае. Положительные эмоции переполняют, я рада, что открыла для себя новые перспективы, - поделилась участница команды Валерия Павлова.

Удивительное - рядом

Одна из несомненных удач - стартовавший в нынешнем году проект "Отдыхаем в крае". К участию в нем уже подключились более 50 организаций туротрасли, индустрии гостеприимства и развлечений. Компании предлагают на выбор взрослым и детям военно-патриотические и сити-туры, полеты в аэротрубе, однодневные спелеопоходы, посещения миниферм и многое другое.

Например, в Комсомольске-на-Амуре музей изобразительных искусств и авиазавод им. Ю.А. Гагарина запустил экскурсионные "комботуры" для организованных групп школьников и студентов. Предложение включает посещение залов музея и его постоянной выставки, посвященной художникам города, комплексный обед в кафе, а также экскурсию по экспоцентру, знакомство с историей предприятия и виртуальное путешествие по производственным цехам, благодаря которому можно увидеть, как рождаются самолеты.

А экскурсия "Петроглифы реки Кия" на Чертов Плес проходит в сопровождении археолога Евгения Черникова. Он изучает древние наскальные рисунки, ведет раскопки, и именно его группа обнаружила несколько новых петроглифов, которые не были описаны ранее. По словам организаторов, это не просто краеведческий тур, это еще и поиски западин - мест проживания древних людей, которых в районе Кии достаточно много.

Сфера гостеприимства в ДФО пока не восстановилась до прежних значений

Инесса Доценко (ДФО)

2022 год стал более благоприятным для отрасли гостеприимства, нежели несколько предыдущих. Причина понятна: смягчение ковидных ограничений. Тем не менее до прежних значений туристический бизнес на Дальнем Востоке еще не вырос. Об этом рассказал "РГ" директор ФАНУ "Востокгосплан" Михаил Кузнецов.

Михаил Евгеньевич, насколько вырос турпоток в ДФО в нынешнем году?

Михаил Кузнецов: В первую очередь надо учитывать, что он вообще не так уж велик. Его доля в общероссийском в среднем за 2014-2021 годы не превышала пяти процентов. Но количество туристов, посетивших регионы Дальнего Востока в нынешнем году, конечно, превысит допандемийные показатели. К сентябрю 2022-го турпоток составил 3,5 миллиона человек, за весь 2021-й - 3,2 миллиона, а в 2019-м в макрорегион приехали 3,7 миллиона гостей. В 2021 году, когда отрасль стала постепенно восстанавливаться после пандемии, турпоток в Россию составлял 88 процентов уровня 2019-го, в ДФО - 86 процентов.

Турпоток вырос - значит стало больше и турфирм?

Михаил Кузнецов: Нет, число туристических фирм и компаний, оказывающих сопутствующие услуги, в ДФО восстанавливается более медленными темпами, чем в среднем по стране. В России на конец 2021-го зарегистрировано 13076 туристических фирм, что на пять процентов больше, чем годом ранее. Эти цифры говорят о постепенном восстановлении отрасли. А в ДФО на конец 2021-го было 583 таких организации, по сравнению с 2019-м снижение составило 23 процента, и пока обратной тенденции не наблюдается. В 2021 году число турфирм в России составляло 103 процента уровня 2019 года, в ДФО - 77 процентов.

Почему так происходит?

Михаил Кузнецов: Около трети спроса на услуги туркомпаний на Дальнем Востоке формировали гости из-за рубежа, приток которых к 2021 году не достиг допандемийного уровня. До COVID-19 в целом по России 40 процентов турпакетов были реализованы гражданам РФ для путешествий по территории нашей страны, 55 процентов - гражданам РФ для поездок в другие страны, остальное - гражданам других стран для туризма по России. Для ДФО в 2019 году было характерно иное распределение: восемь процентов турпакетов проданы гражданам России, путешествующим по внутрироссийским направлениям, около 60 процентов - гражданам России, выезжающим за границу, 32 процента - приехавшим к нам гражданам других стран.

Из-за пандемии количество иностранных туристов, прибывающих в ДФО, значительно сократилось, и спрос на услуги турфирм уменьшился. Если в 2019 году на одну такую компанию в ДФО приходилось 508 проданных за год турпакетов (в среднем по России - 421), то в 2021-м - 135 (в среднем по России - 368).

Модульные отели формируют точки притяжения путешественников в ДФО

Илья Аверин (ДФО)

В рамках нацпроекта "Туризм и индустрия гостеприимства" государство компенсирует бизнесу часть затрат на строительство модульных отелей. Благодаря этому на Дальнем Востоке появляются современные средства размещения туристов.

Проторенной тропой

Так, в 2022 году Бурятия получила из федерального бюджета 300 миллионов рублей на создание комплексов быстровозводимых гостиниц.

- Еще шесть миллионов рублей добавил региональный бюджет, - рассказал министр туризма республики Алдар Доржиев. - В общей сложности проведено три конкурса, по результатам которых отобрано 19 проектов. Условиями предусмотрено софинансирование со стороны бизнеса в размере не менее 50 процентов стоимости проекта. Минимальный порог - десять миллионов рублей и десять модулей. Как правило, быстровозводимые гостиничные комплексы строят в уже известных и популярных среди туристов местах.

В поселке Усть-Баргузин, в 600 метрах от Байкала, создается глэмпинг-отель "Тотем". Реализация проекта началась в 2021 году, тогда же он впервые получил финансовую поддержку от государства. В результате было построено восемь всесезонных модульных домиков и 18 сафари-тентов и вигвамов, каждый из которых рассчитан на четырех человек. Оборудованы также душевые, туалеты, пирс, банные чаны, мангальные зоны и прочее.

В 2022 году проект получил субсидию в размере 15 миллионов рублей. Благодаря этому возведено еще десять всесезонных модульных строений.

- Сейчас наш проект - это 18 круглогодичных и 18 летних номеров, - сообщил совладелец "Тотема" Чингис Дагаев. - Грантовая поддержка проекта и дополнительная субсидия на приобретение быстровозводимых конструкций помогает реализовать задуманное с меньшими рисками и увеличить количество мест для отдыхающих. На данный момент все средства размещения возведены, идет отделка номеров. Запустить глэмпинг-лагерь планируем к лету 2023 года.

Юрты из дерева

Одним из проектов, получивших субсидию на создание модульных гостиниц, стал этнокомплекс "Степной кочевник" в Заиграевском районе республики.

- Наш парк находится в 50 километрах от Улан-Удэ, - поделилась руководитель комплекса Светлана Цирендожиева. - Его главной задачей является знакомство гостей и туристов с культурой и бытом бурятского народа. Поэтому мы решили строить юрты, которые собираются из оцилиндрованного бревна. Всего предусмотрено десять таких модулей. Общая стоимость проекта - 20 миллионов рублей, из них десять миллионов - собственные средства. Сдать комплекс, соответствующий категории "три звезды", планируем до конца декабря. Сейчас начинаем также готовить новые программы и предложения, чтобы принимать туристов не только в сезон, но и в межсезонье.

Новые модульные отели появятся и в селе Сухая Кабанского района, расположенном на восточном берегу Байкала. Финансовую поддержку в размере 15 миллионов рублей здесь получил проект с рабочим названием "Рыбацкая артель". Еще 15 миллионов вложил сам предприниматель. Создание комплекса из десяти модульных домов началось в августе, сейчас ведется внутренняя отделка помещений, до конца года все работы должны быть завершены.

- Мы находимся в очень живописном месте, где сильны рыбацкие традиции, - рассказал руководитель проекта Роман Абрамский. - Поэтому в нашем комплексе, помимо модульных отелей, также будут тематический музей и визитный центр. Для туристов предложим экскурсии, связанные с рыбалкой, плюс ждем в гости семьи, поскольку один модуль площадью 30 квадратных метров рассчитан на проживание двух взрослых и двух детей.

В каждом номере "Рыбацкой артели" имеются двуспальная кровать, угловой раскладной диван, телевизор, санузел с душевой кабиной. Кроме того, доступны кухня и дворик с мангальной зоной. Отдохнуть здесь можно будет в любое время года.

- В перспективе планируем построить бассейн, запустить прокат квадроциклов, оборудовать тропы для скандинавской ходьбы. Предусмотрели, чтобы наши модули могли принимать людей с ограниченными возможностями, - добавил Роман Абрамский.

Путь к вулканам

Федеральную поддержку в размере 100 миллионов рублей на строительство модульных отелей в этом году получил и Камчатский край. Регион провел конкурс среди предпринимателей, по результатам которого было выбрано два победителя.

Одним из них стал проект по возведению гостиниц "Кречет-тур" в селе Лазо Мильковского района. В общей сложности - 15 модулей, рассчитанных на двухместное проживание. В каждом номере холодное и горячее водоснабжение, туалетная комната с душевой кабиной, отопление и электроснабжение.

Второй победитель - комплекс "Снежная Долина", где появится 52 двухместных гостиничных номера.

- Создание некапитальных модульных объектов поможет сделать массовый туризм на Камчатке более доступным, - отметил генеральный директор "Снежной Долины" Александр Мороз. - Однако, несмотря на небольшую стоимость размещения, гости будут иметь доступ ко всей инфраструктуре базы. Значительное увеличение фонда расширит возможность размещения туристов, которые желают посетить Южно-Камчатский кластер сети природных парков "Вулканы Камчатки".

В общей сложности в 2022 году субсидии на строительство быстровозводимых модульных отелей на сумму четыре миллиарда рублей получили 19 регионов России. Это позволило поддержать предпринимательские проекты, которые суммарно создадут не менее 2,5 тысячи номеров к концу текущего года.

Поддержка государства служит стимулом для развития социального предпринимательства

Юлия Кудряшова,Сергей Набивачев (Хабаровский край, Камчатский край, Чукотский АО)

В ДФО могут создать единую концепцию социального предпринимательства. Об этом было заявлено в ноябре на Первом Дальневосточном форуме "Бизнес от сердца". Пока же каждый регион развивает эту сферу самостоятельно. Согласно федеральным стандартам, чтобы получить данный статус, предпринимателю нужно соответствовать хотя бы одному из четырех критериев: он должен дать работу гражданам из числа социально уязвимых, участвовать в реализации производимых ими товаров, выпускать товары для них либо заниматься деятельностью, способствующей решению общественных проблем.

На пользу обществу

В Хабаровском крае число социальных предпринимателей растет. В 2020-м их было 42, в 2021-м - 78, а к концу нынешнего года такой статус имеют 97 человек. Интересно, что 59 из них - женщины.

Наталья Ермолаева - владелица конного клуба "Зевс", в котором занимаются около 50 взрослых и детей. Клуб работает на базе фермы, зарегистрированной в 1997 году. Хозяйство досталось Наталье в наследство от отца. Тот выращивал овощи и занимался скотоводством на Большом Уссурийском острове.

Сначала было сложно - шутка ли, управляться с 80 гектарами земли! В сельском хозяйстве хабаровчанка понимала мало - раньше работала директором салона красоты, а ее муж трудился в социальной сфере. Не хватало знаний и опыта, но со временем семья освоилась.

Первый жеребенок у Ермолаевых появился случайно. Его предложили взять в обмен на сено. С этого-то и началась история конного клуба. Сейчас в нем 20 породистых спортивных лошадей и пони. Управлять таким хозяйством сложно и хлопотно.

- Корм и средства ухода для одной лошади обходятся в семь-восемь тысяч рублей ежемесячно. Это не считая сбруи, амуниции, услуг ветеринаров и зарплаты сотрудников. Причем, если работник по какой-то причине не вышел, - берешь лопату и сама все делаешь. Иначе не получается, конкуренция в этом виде бизнеса серьезная - в Хабаровске не менее десяти конных клубов, - приводит расклад предпринимательница.

Знаменитых орловских рысаков и лошадей буденновской породы Наталья привозит из Москвы, Санкт-Петербурга, Амурской области, а пони - из Бельгии. Породистый скакун стоит, как машина - миллион рублей и больше.

Конный клуб "Зевс" много лет на благотворительной основе работает с ребятами из детских домов и с трудными подростками. Детей приглашают пообщаться с лошадьми и попробовать себя в качестве наездников, кроме того, для них устраивают бесплатные фотосессии. Занимаются здесь и с особенными ребятами: иппотерапия помогает людям с ДЦП и аутизмом.

- Любой бизнес оправдывает себя, когда в него вкладывают силы. Конный спорт - сезонная работа. Занятия у нас на улице. Многие в холодное время года перестают ходить в клуб, возвращаются весной, - рассказывает владелица "Зевса". - Абонемент на месяц стоит семь тысяч рублей.

Поэтому без субсидий обойтись сложно. Именно они служат стимулом для развития социального предпринимательства. Так, в 2021 году 22 человека в крае получили гранты на сумму 10,3 миллиона рублей. В 2022-м поддержку оказали уже 44 бизнесменам.

Вот и Ермолаевы на средства выигранного в прошлом году краевого гранта - полмиллиона рублей - сделали ремонт в конюшне и купили нужное оборудование. А в нынешнем году АНО "Конный клуб "Зевс" достался президентский грант - 500 тысяч рублей. Владельцы добавили собственные средства и купили французский прицеп-коневоз за 1,3 миллиона.

Еще одна немаловажная задача клуба - развитие конного спорта.

- Он очень затратный. Цена хорошего седла начинается от 150 тысяч рублей. Но для этого и существуют конные клубы, которые часть расходов берут на себя. Поэтому к нам в последние годы приходит больше людей, - говорит Наталья.

Школа в комнате

Социальный бизнес жительницы Петропавловска-Камчатского Елены Овсянниковой вырос из студенческой подработки. Ради дополнительных карманных денег занималась репетиторством. Десять лет назад решила сделать преподавание иностранных языков основной работой. Прямо в своей комнате поставила две парты - так появилось название школы "ROOM school". Сначала занятия были индивидуальные. Чуть позже стали набираться группы. Позже родители помогли приобрести квартиру в соседнем доме - из нее сделали первый учебный класс. Число учеников росло, постепенно и квартиры стало мало. Тогда Елена нашла инвесторов и открыла уже полноценную языковую школу в одном из бизнес-центров.

- Переезд совпал по времени с третьим декретом. Было сложно: трое малышей, обязательства перед инвесторами, неподъемная аренда, непредвиденные траты, а потом наступило лето. Кто работает в сфере дополнительного образования, знает - летом учеников нет, все отдыхают на каникулах, - рассказывает Елена. - Помню, пришлось просить отсрочку по аренде и влезать в долги, мы были на грани закрытия, а в 2020 году началась пандемия. Нам пришлось перевести школу на дистанционное обучение за три дня. Родители детей на тот момент скептически относились к такому формату. Из-за этого школа потеряла около 30 процентов учеников. Рассказываю все это, и самой не верится, что до сих пор не опустила руки.

Во второй половине 2021 года Елена Овсянникова стала социальным предпринимателем. В центре "Мой бизнес" получила поддержку в размере полумиллиона рублей. Большая часть ушла на покупку интерактивной панели, рекламу и частичное погашение аренды.

Чукотская осанка

Татьяна Дворцова из Анадыря несколько лет назад решила бросить работу экономиста и заняться собственным делом - студией оздоровительного фитнеса. Изначально проводила персональные тренировки. И так сложилось, что приходили люди после реабилитации, перенесшие травмы. Причем, зачастую на костылях, с тросточками. Накопив определенный опыт работы с такими клиентами, пройдя обучение на специальных курсах, тренер разработала свою методику оздоровительной физкультуры, позаимствовав практики из разных направлений - йоги, массажа и других. Два с лишним года назад Татьяна открыла детскую студию "Осанка". И в правительстве ЧАО предложили ей стать социальным предпринимателем. Пройдя обучение, организованное окружным центром "Мой бизнес", Татьяна Дворцова получила соответствующий статус.

- Я занимаюсь с группами детей лечебной физкультурой. Помогаю решать общественно значимую проблему - ведь что может быть важнее здоровья ребенка? Тем более, сегодня у многих проблемы от не самого здорового питания, - рассказывает Татьяна Дворцова. - Плюс у нас Крайний Север. Здесь у детей гипоксия и гиподинамия. Они значительную часть времени находятся в помещениях. А ребенок для своего развития должен бегать, прыгать.

При открытии студии Татьяна получила грант на старт бизнеса. 500 тысяч рублей пришли от департамента финансов Чукотки через фонд "Мой бизнес". 300-400 тысяч вложила сама - так и открыла свою студию, закупив оборудование. Дополнительно приобретала гидромассажную кушетку - для этого взяла льготный кредит на 600 тысяч рублей под один процент. А после этого Татьяна воспользовалась программой возврата до 50 процентов средств, затраченных на оборудование, - еще одна мера поддержка от региональных властей. Вернули более 250 тысяч рублей. Кроме того, год назад получила федеральную субсидию как социальный предприниматель в размере одного миллиона рублей.

- По условиям я должна вложить свои 50 процентов и потратить эти деньги на аренду помещения, приобретение оборудования или ряд других позиций. У меня основная часть уходит на арендную плату, ведь в Анадыре она очень высокая, а выбор помещений ограничен. Плюс за счет этой поддержки приобретаю оборудование и расходные материалы. Тратить эти деньги я могу два года - остался еще один.

Разведанных запасов алмазов в Якутии хватит на 40-50 лет добычи

Илья Аверин (Мирный)

Разведанные месторождения алмазов в Якутии обеспечат добычу драгоценного камня на ближайшие четыре-пять десятилетий. Но это вовсе не означает, что по истечении указанного срока работы в регионе прекратятся. Специалисты на постоянной основе ведут поиск новых месторождений и возобновляют работы на старых, ресурсы которых далеко не исчерпаны.

Начальник отдела экспертизы и методологии Управления минерально-сырьевой базой компании АЛРОСА Евгений Гончаров говорит об условном миллиарде карат.

- Понятно, что запасы разные по готовности для извлечения, но в горизонте 40-50 лет мы обеспечены, - сообщил он корреспонденту "РГ". - При этом важно понимать, что ведутся постоянные доразведки, в том числе существующих месторождений. Это значит, что они получают вторую, третью жизнь, мы уходим все глубже и глубже. В Якутии несколько серьезных месторождений: прежде всего это трубки "Интернациональная" и "Мир", подземный рудник "Айхал", трубки "Удачная", "Юбилейная", "Заря", комплекс Верхне-Мунских месторождений - там группа кимберлитовых тел, где сейчас как раз проводится активная разведка. В районе Накына расположены трубки "Нюрбинская", "Ботуобинская", кимберлитовое тело "Майское" - там запускаем новый проект "Озерный".

Евгений Гончаров отметил, что якутские месторождения уникальны, поскольку, несмотря на сложность открытия и эксплуатации, имеют высокую ценность. Хорошим примером в данном случае является трубка "Интернациональная" в Мирнинском районе, где куб руды один из самых дорогих в мире.

- Ежегодно наш рудник выдает 350 тысяч тонн руды, содержание алмазов в ней достигает восьми карат на тонну, - сообщил начальник рудника "Интернациональный" Николай Шепелев. - Для сравнения: кто-то работает и с 0,3 карата. "Интернациональный" - первый подземный рудник компании, где сегодня отрабатываются все методы по отбойке руды, закладке выработанного пространства, технологии крепления.

- У нас используется камерно-целиковая система: отбойка руды производится комбайнами, а затем выработка закладывается специальной смесью, чтобы не оставалось свободных полостей, - объяснил заместитель главного инженера по горным работам рудника "Интернациональный" Василий Васильев. - Отбитая руда доставляется машинами на локомотивы, оттуда уже подается по стволу на поверхность и далее на фабрику для обогащения. Утвержденный график отработки рудника - до 2042 года.

В ближайшей перспективе планируется возобновить добычу и на месторождении "Мир", которое было законсервировано после аварии 2017 года. Принципиальное решение о строительстве и необходимости господдержки проекта под названием "Мир-Глубокий" уже принято. По сути, будет создан новый рудник для отработки запасов глубоких горизонтов месторождения. Для этого придется проводить наклонное бурение, что, с технической точки зрения, является нетривиальной задачей.

"Сейчас продолжается разработка самого проекта строительства, который должен учитывать все особенности месторождения и пройти необходимые согласования, в том числе в сфере безопасности", - подчеркнули в пресс-службе АЛРОСЫ.

Ожидается, что реализация проекта начнется уже в 2023 году. При этом, по словам министра экономики Якутии Майи Даниловой, будут созданы новые производственные мощности и объекты вспомогательной инфраструктуры общей стоимостью около 120 миллиардов рублей, а также более тысячи рабочих мест. Запуск "Мира-Глубокого" позволит вернуть обогатительную фабрику № 3 на круглогодичный производственный цикл.

Аналогичные работы планируется провести и на трубке "Удачная".

- В комплексе это обеспечит прирост запасов алмазов на десятки миллионов карат, что наглядно демонстрирует инвестиционные возможности разработки глубоких горизонтов, - пояснил Евгений Гончаров.

Одновременно идет активная геологоразведка, целью которой является поиск новых месторождений.

- Недавно я вернулся из Вилюйской экспедиции, она ведет мониторинг всех кимберлитовых тел, открытых в РФ, - продолжил Евгений Гончаров. - На текущий момент найдено 1340 тел, но это еще не значит, что все они окажутся месторождениями. Если по итогу их будет хотя бы 20-25, уже хорошо. Кроме того, для начала добычи должно быть экономическое обоснование. К примеру, в 2015 году буквально в 100 километрах от Мирного нашли алмазоносную трубку. Но она пока такая одна. Если удастся обнаружить, скажем, еще два подобных объекта, станет возможным создать новый промышленный район, поскольку это экономически оправданно.

MCS-сертификация возможна и в условиях санкций

Межрегиональная ассоциация «Ярусный промысел» (АЯП) успешно прошла второй контрольный аудит по действующему MCS-сертификату и продолжает работу по расширению его сферы действия. Международные санкции не остановили этот процесс.

Напомним, что АЯП является держателем сертификата Морского попечительского совета (MSC) на промысел белокорого палтуса и тихоокеанской трески в западной части Берингова моря (это Западно-Беринговоморская и Чукотская промысловые зоны, Петропавловско-Командорская и Карагинская подзоны). Кроме того, предприятия — члены ассоциации реализуют новый проект по расширению действия сертификата в части промысла трески на Северо-Курильскую и Южно-Курильскую зоны, Западно-Камчатскую и Камчатско-Курильскую подзоны.

К настоящему времени по действующему сертификату завершен второй контрольный аудит, который проводили эксперты MSC от органа сертификации (UCSL-United Certification Systems Limited). Эксперты MSC подтвердили выполнение условий сертификации, соблюдение экологических стандартов, рассказал Fishnews представитель ассоциации Вячеслав Бычков.

«Эксперты выезжали на Камчатку, понаблюдали за процессом промысла на месте, пообщались с участниками. В двух словах: мы удовлетворены результатами аудита, а эксперты отметили большой объем работы, проведенной нами. Что касается оценки состояния запаса, то мы документально подтвердили его снижение и представили развернутые материалы, как решали проблему с нахлебничеством косаток, поскольку это тоже воздействие на состояние запаса», — отметил Вячеслав Бычков.

По его мнению, единственным проблемным вопросом стал недостаточное количество научных наблюдателей для сертифицированных районов промысла. «Это объективная проблема, поскольку в рамках госзадания основные усилия научных организаций направлены на массовые объекты, в первую очередь минтай, от которого зависят все показатели Росрыболовства. Однако мы готовим мероприятия по расширению охвата наблюдателями наших районов сертификации», — подчеркнул собеседник Fishnews.

По его словам, антироссийские санкции не помешали процессу. «Насколько мне известно, на сегодняшний день Морской попечительский совет не берется за новые сертификации российских пользователей, однако соблюдает условия договоров, заключенных до введения санкций. Поэтому у нас есть возможность и подтверждать свой действующий сертификат, и продолжать работу по расширению его сферы действия», — сообщил представитель АЯП.

Работа по расширению сферы действия сертификата, по его словам, проходит планово: в настоящее время ведется процедура публичной оценки итогового доклада. «Условия, которые нам выставлены, вполне рабочие, нам понятные, ничего критичного мы пока не видим», — сказал Вячеслав Бычков.

Fishnews

Для повышения доступности рыбы предлагают топливные субсидии

Компании, занимающиеся доставкой дальневосточной рыбы в европейскую часть страны, говорят о необходимости господдержки автомобильных перевозок такой продукции. Это помогло бы снизить цены для конечных потребителей, считают в бизнес-сообществе.

Ассоциация рыбохозяйственных предприятий Приморья обратилась в госорганы с предложениями поддержать доставку дальневосточной рыбы в другие регионы страны. С этой целью могут быть задействованы топливные субсидии для автомобильных перевозок, заявили в АРПП.

Автотранспорт — востребованный способ доставки рыбной продукции с Дальнего Востока, отмечают в компании «Нерей». «В общем объеме наших заказов более 80% занимают заказы именно на автомобильную перевозку, — рассказал генеральный директор предприятия Андрей Забуга. — Такой способ доставки привлекает за счет быстрых сроков, мобильности и сборности груза. Кроме того, это возможность доставки до склада клиента, где отсутствуют подъездные ж/д пути».

Сегодня есть острая необходимость поддержать на государственном уровне автомобильные перевозки рыбы, считает собеседник Fishnews. Логистические расходы занимают весомую долю в себестоимости рыбной продукции, отметил он. Например, в период путины рыбаки предлагают сельдь по вполне привлекательной цене 40-45 рублей за килограмм. При доставке в Сибирь с учетом логистических расходов это уже 65-70 рублей. И здесь топливные субсидии могли бы помочь в снижении стоимости для потребителя.

В 2021 г. правительство предусмотрело субсидии для стимулирования перевозок продукции из минтая по железной дороге на льготных условиях. Эта мера поддержки действительно помогает в насыщении рыбой внутреннего рынка, считает Андрей Забуга. Как только возобновляется действие льготы на перевозку — спрос на минтай сразу же растет, отмечает руководитель компании «Нерей». Поддержка автомобильных перевозок также пошла бы на пользу обеспечению рыбными товарами россиян, уверен он. Немаловажно, что доступные тарифы на перевозку позволяют эффективнее организовать всю логистику, ускоряя оборот.

«Наше общее стремление — сделать доступнее для населения дальневосточную рыбу», — подчеркнул Андрей Забуга.

Fishnews

Мастер-план Магадана предусматривает «рыбное» направление

Губернатор Магаданской области Сергей Носов представил вице-премьеру — полпреду президента на Дальнем Востоке Юрию Трутневу доработанный мастер-план регионального центра. Одно из трех ключевых направлений — развитие рыбного хозяйства.

Во время рабочей поездки в Магаданскую область зампред правительства — полномочный представитель президента в ДФО Юрий Трутнев заслушал доклад главы региона Сергея Носова по вопросу доработки мастер-плана Магадана и реализации включенных в него мероприятий. По итогам планируется подготовить доклад для принятия решения на уровне президента, сообщил вице-премьер — полпред.

Одно из трех направлений мастер-плана предусматривает развитие рыбного хозяйства. С 2000 по 2020 гг. материально-техническая база рыбного порта в регионе была полностью разрушена, гидротехнические сооружения и производственные мощности пришли в ненормативное состояние и были закрыты для эксплуатации. Сейчас ведутся мероприятия по возрождению рыбного порта и полного обслуживания рыболовецких судов, организации перевалки и хранения рыбы, производству фармпрепаратов из морских биоресурсов, рассказали Fishnews в пресс-службе полпредства.

Отмечено, что в бухте Нагаева акваторию очищают от затонувших судов в рамках федеральной программы «Генеральная уборка». Готовится территория для начала строительства рыбного порта и для создания Морского туристического центра для маломерных судов.

Fishnews

Рыбинспекторы Приморья поставили рекорд по поимке браконьеров

В этом году на реках и озерах Приморского края рыбоохрана задержала свыше 3,2 тыс. браконьеров — рекордное количество. Основной всплеск активности нелегального промысла пришелся на октябрь, когда заканчивался нерестовый ход кеты.

После того, как рыбацкие предприятия сняли свои снасти и ушли, браконьеры ринулись на нерестовые реки, рассказали Fishnews в пресс-службе Приморского теруправления Росрыболовства. Злоумышленников уже ждали инспекторы.

Если за 9 месяцев этого года они выявили 2186 браконьеров, то за один только октябрь на незаконном промысле было поймано 860 нарушителей, приводят цифры в ТУ. Изъято 557 сетей общей длиной около 18 км.

«С окончанием лососевого нереста браконьерство пошло на спад, но, несмотря на это, на водоемах края было выявлено свыше 170 нарушителей рыбоохранного законодательства.

Всего за 11 месяцев 2022 года рыбоохраной было выявлено и привлечено к ответственности свыше 3200 нарушителей, что на 21% выше аналогичного показателя прошлого года, который был зафиксирован на отметке 2651», — отметили в теруправлении.

Fishnews

Минсельхоз представил возможные меры регулирования по крабам и креветке

Министерство сельского хозяйства опубликовало проект приказа об ограничениях добычи отельных видов водных биоресурсов на Дальневосточном бассейне в 2023 и 2024 г. Дополнительные меры регулирования предложены для краба Западной Камчатки и подзоны Приморье и креветки Японского моря.

Проект приказа Минсельхоза об ограничениях рыболовства отдельных видов водных биоресурсов на предстоящие два года размещен на сайте regulation.gov.ru. Предлагается установить по 15 сентября 2023 г. запрет рыболовства камчатского краба в районе Западно-Камчатской подзоны к северу от параллели 57°40' с.ш.

До конца 2023 г., а также в период с 1 января по 31 декабря 2024 г. планируется запретить добычу камчатского и синего крабов в подзоне Приморье, сообщает корреспондент Fishnews. Такая мера вводилась и в 2021-2022 гг.

С 1 по 31 марта 2023 г. предложено установить запрет рыболовства северной креветки в подзоне Приморье к северу от параллели 47°20' с.ш. и в Западно-Сахалинской подзоне.

Все предложенные запреты не распространяются на рыболовство в научно-исследовательских и контрольных целях.

Fishnews

Служба по противодействию коррупции ДВТУ подвела итоги работы за год

В Международный день борьбы с коррупцией подвели годовые итоги сотрудники Дальневосточного таможенного управления.

39 уголовных дел коррупционной направленности по материалам подразделений ДВТУ возбуждено органами следствия в 2022 году. Из них 23 уголовных дела – в отношении 15 должностных лиц таможенных органов региона и 16 уголовных дел – в отношении 11 взяткодателей.

По указанным и ранее возбуждённым уголовным делам в текущем году к уголовной ответственности привлечены 10 должностных лиц таможенных органов, 6 из которых осуждены к лишению свободы. По остальным уголовным делам ведётся следствие.

Кроме того, в ДВТУ на постоянной основе проверяют претендентов на службу в таможенных органах. Так, в этом году в результате проверок более 2000 кадровых документов по 70 гражданам были выявлены сведения, препятствующие их приёму на государственную службу.

Если вдруг вы стали свидетелем злоупотребления служебным положением должностных лиц таможенных органов, а также совершённых или готовящихся преступлений, вас просят сообщить об этом по «телефону доверия» Дальневосточного таможенного управления: 8 (423) 230-83-00.

«Телефон доверия» работает в круглосуточном режиме. Конфиденциальность сообщения гарантируется. По любому факту правонарушения будут приняты оперативные меры реагирования.

Понтонный мост Лобэй-Амурзет снова установят к началу 2023 года

В китайской деревне Миншань началось строительство понтонного моста через Амур между пунктами пропуска Лобэй (КНР) и Амурзет (Октябрьский район ЕАО РФ), сообщает Biang со ссылкой на телевидение уезда Лобэй.

Традиционно понтонный мост Лобэй-Амурзет – самый длинный на китайско-российской границе. Его протяжённость составит 900 метров, в общей сложности на Амуре будет установлено 34 понтона (около половины из них уже установили). Завершить строительство планируется к началу января 2023 года. «Сейчас все наши строители работают и во внеурочное время, чтобы как можно быстрее завершить строительные работы. Понтонный мост Лобэй-Амурзет – это крупный канал китайско-российской торговли», заявил в интервью телеканалу менеджер проекта Ши Хунтао. А сотрудник пограничного контроля отметил, что процедуры оформления документов для определённых лиц и транспортных средств, въезжающих на территорию КНР, а также оформление выездных процедур для самоходной техники будут упрощены.

В последний раз понтонный мост через Амур строили в 2019 году, но в 2020-м его разобрали из-за пандемии COVID-19. Открытие понтонного моста Лобэй-Амурзет впервые за 3 года ознаменует «открытие экономики» провинции Хэйлунцзян и восстановление китайско-российского регионального торгового сотрудничества.

Златоустовский ЭМЗ пополнился новым оборудованием

Термокалибровочный цех Златоустовского электрометаллургического завода пополнился новым современным оборудованием. Реализация проекта поможет предприятию нарастить объёмы производства и улучшить качество выпускаемой продукции, сообщает пресс-служба ЗМЗ.

«Правильно-отрезной автомат с вращающейся правильной рамкой ИВ6119 предназначен для правки металла круглого сечения диаметром 1,6-8 мм из бунта и резки его на прутки мерной длины от 100 до 6000 мм. Монтаж оборудования осуществлялся в короткие сроки силами цеха и управления капитального строительства завода.

Ввод в эксплуатацию правильно-отрезного станка позволил увеличить производительность за счёт автоматизации процесса, снизить затраты на ремонт, улучшить качество выпускаемой продукции, а также расширить группу обрабатываемого металла», - говорится в сообщении.

Внедрение на железных дорогах России нового типа подвижного состава — 8-осных полувагонов — обеспечит увеличение объема перевозок угля в Восточном направлении, сообщает Telegram-канал ОАО «РЖД».

Наряду с масштабными работами по модернизации БАМа и Транссиба, резко увеличить провозную способность можно именно за счет использования вагонов с 4 тележками, отмечается в сообщении.

Наработки для выпуска таких вагонов есть у ВНИИЖТ. Подготовлено технико-экономическое обоснование, которое показало положительный экономический эффект для всех участников перевозок. Грузоподъёмность 8-осного полувагона составит 141 тонну, длина — 20,24 метра, осевая нагрузка — 23,5 т.

При одинаковой длине поезда в 71 условный вагон состав из 4-осных вагонов с нагрузкой 23,5 тс сможет перевезти 6300 тонн, состав из 4-осных вагонов с нагрузкой 25 тс — перевезет 7100 тонн, а масса состава из 8-осных вагонов с нагрузкой 23,5 тс составит 8836 тонн. При этом за счет нагрузки в 23,5 тс на ось, поезда из 8-осных вагонов при повышении объема перевозок не будут оказывать разрушающего воздействия на путевую инфраструктуру.

Новый тип подвижного состава может использоваться на регулярных закольцованных маршрутах доставки угля от основных месторождений к морским портам.

На сегодняшний день на сети «Российских железных дорог» используются 8-осный транспортер платформенного типа - для перевозки негабаритных грузов.

Правительство утвердило постановление о создании национального парка в Магаданской области

Постановление от 12 декабря 2022 года №2284

В России появится ещё одна особо охраняемая природная территория федерального значения – национальный парк «Черский» имени А.В.Андреева. Постановление о его создании подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин.

Территория нового парка будет включать три отдельных кластера, расположенных в Сусуманском и Ягоднинском городских округах Магаданской области. Его общая площадь составит более 742 тыс. га.

Создание парка позволит сохранить уникальные ландшафты и природные комплексы бассейна верховьев реки Колымы, а также археологические и геологические памятники у Черского хребта.

Парку решили присвоить имя Александра Владимировича Андреева (1948–2020) – орнитолога и зоолога с мировым именем, посвятившего жизнь изучению птиц Магаданской области и других северных территорий в экстремальных зимних условиях Крайнего Севера. Его разработки, представленные в монографии «Эталоны природы Охотско-Колымского края», послужили основой идеи создания в Магаданской области национального парка.

Работа ведётся в рамках федерального проекта «Сохранение биологического разнообразия и развитие экологического туризма», входящего в национальный проект «Экология».

Юрий Трутнев поручил ускорить принятие закона о северном завозе

В рамках рабочей поездки в Магаданскую область Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев провёл совещание о прохождении осенне-зимнего периода и обеспечении региона социально значимыми товарами, ознакомился с ходом создания жилого микрорайона в Магадане и завершения строительства школы в посёлке Ола.

Открывая совещание, вице-премьер обратил внимание на климатические особенности Магаданской области. «Сегодня чуть потеплее в Магадане, но вчера было минус 43 градуса. То, что значат для Магадана снабжение горюче-смазочными материалами, топливом, работа коммунальных сетей, сложно переоценить. В целом на Дальнем Востоке все потребители подключены к теплоснабжению, созданы необходимые запасы твёрдого и жидкого топлива. Всего в округе подготовлено более 5 тыс. котельных, 14 тыс. км тепловых сетей, 576 центральных тепловых пунктов. Но это в целом. Если говорить о Магаданской области, то регион и в прошлом году сталкивался с проблемами, связанными с поставками топлива. К сожалению, проблемы были и в этом году, причём они решались в ручном режиме. Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики готовит закон о северном завозе, который должен защитить интересы тех, кто живёт в населённых пунктах, не имеющих круглогодичных наземных маршрутов, обеспечить бесперебойную доставку топлива и всех социально значимых грузов, товаров первой необходимости. Но закон пока ещё только готовится, а теплоснабжение, да и жизнеобеспечение всех населённых пунктов Севера, необходимо обеспечивать уже сегодня и каждый день», – отметил Юрий Трутнев.

Как сообщил губернатор Магаданской области Сергей Носов, в целом отопительный период в регионе проходит в штатном режиме. В установленные сроки восемь из девяти муниципальных округов получили паспорта готовности Ростехнадзора. Коммунальная инфраструктура успешно справилась с прошедшим снежным циклоном. Контроль работы коммунальных служб обеспечен даже при температуре воздуха в центральных районах области ниже минус 50 градусов. Теплоснабжающее хозяйство региона топливом обеспечено: запас угля составляет 127 дней, мазута – 23 дня, дизельного топлива – 47 дней. Централизация завоза топлива и еженедельный учёт его движения позволяют своевременно корректировать графики завоза и не допускать критических факторов в обеспечении топливом.

В ежедневном режиме осуществляется контроль подхода угля для отопительного сезона 2022–2023 годов. Из заявленных в 2022 году 300 тыс. т в порт Магадана поступило 302 тыс. т угля. Графики и объёмы транспортировки угля, а также своевременного вывоза его с территории Магаданского порта соблюдаются.

Обсуждался завоз продуктов питания и медикаментов. Ряд населённых пунктов Магаданской области обеспечивается социально значимыми товарами посредством северного завоза. В этом году, как и в прошлом, регион столкнулся с проблемами приобретения и доставки нефтепродуктов.

Как заметил глава региона, централизованный досрочный завоз данных товаров не осуществляется ввиду круглогодичной навигации. Поставка продовольственных товаров осуществляется хозяйствующими субъектами самостоятельно. Используется две транспортные схемы. Первая – доставка продуктов в область в контейнерах железнодорожным транспортом до порта Владивосток, далее морским транспортом в Магадан. Вторая схема – это доставка продуктов питания с ограниченными сроками годности авиатранспортом. Данная схема существенно расширяет ассортимент продовольственной продукции, но является более дорогостоящей.

Были заслушаны доклады представителей Минэнерго и ОАО «РЖД». Юрий Трутнев поручил Минэнерго в течение трёх недель разработать механизм для обеспечения бесперебойной доставки нефтепродуктов в Магаданскую область.

Обсуждался ход работы над законопроектом о северном завозе. В Правительстве России разногласия по проекту федерального закона «О северном завозе» были сняты. 13 декабря законопроект был направлен в Главное правовое управление Администрации Президента. Юрий Трутнев поручил Минвостокразвития обеспечить рассмотрение законопроекта в весеннюю сессию.

Отдельное внимание было уделено завозу топлива. Региональные власти ежедневно проводят мониторинг и контроль графика отгрузок топлива с нефтеперерабатывающих заводов, контролируют движение топлива по железной дороге, это помогает определить подходящие к портам перевалки объёмы топлива и выстраивать графики подхода танкерных партий, а также следить за уже слитыми объёмами топлива в портах перевалки. Юрий Трутнев поручил Минвостокразвития рассмотреть инвестиционный проект «Колыманефтепродукт» о строительстве в Приморском крае нефтеналивных терминалов, которые позволят снизить затраты на транспортировку нефтепродуктов и снизить их конечную стоимость на рынке Магаданской области.

В тот же день вице-премьер провёл осмотр строящихся объектов в микрорайоне Гороховое Поле. Комплексная застройка Горохового Поля в Магадане, помимо жилищного строительства, предполагает и возведение объектов социальной сферы. В их числе – многопрофильный центр реабилитации на 50 мест. Здание будет включать отделения медико-социальной реабилитации, физиотерапии, термогидротерапии, лечебной физкультуры, психолого-педагогической реабилитации, службу эрготерапии. До конца 2025 года в микрорайоне появится образовательная школа на тысячу мест. Это позволит уменьшить количество обучающихся во вторую смену. Возможности для обучения получат дети с ОВЗ. До конца 2024 года будет построен образовательный центр на 657 мест. В нём дети будут обучаться по специальным адаптированным образовательным программам.

В посёлке Ола вице-премьер ознакомился с завершением строительства средней общеобразовательной школы. Проект реализуется в рамках нацпроекта «Демография». Сейчас завершается внутренняя отделка здания.

В новой школе будут обучаться 825 учеников: 300 учеников начальной школы и 525 старшеклассников. Здание школы состоит из двух блоков с отдельными входами. В одном из блоков будут заниматься ученики начальной школы, в другом разместятся классы для старшеклассников.

Школа позволит организовать для юных ольчан не только качественное обучение, но и внеурочную деятельность: спортивный клуб, школа креативных индустрий, экоотряд, театральные группы и детский центр инициатив. Но самое главное – ребятам и учителям больше не придётся заниматься в несколько смен.

Корейское качество с российского берега

У российских рыбопереработчиков возникает все больше проблем с поставками оборудования и комплектующих из-за рубежа. На Дальнем Востоке наших рыбопромышленников выручает, например, Russian Maritime Production Group, находящаяся в Пусане, но активно работающая с судами и предприятиями РФ. В России RMPG представляет ее партнер — компания «Навада», базирующаяся во Владивостоке. Теперь она получила от корейских коллег еще больше технологий и оснащения и расширяет линейку продукции — как сменных деталей, так и готовых машин: рыбомучных установок, филетировщиков, весов и другого оборудования.

От ЗИП — к своему оборудованию

«Раньше основной нашей деятельностью были ремонтные услуги и продажа запасных частей. С 2021 года мы уже начали поставлять заказчикам оборудование — филетировочные, шкуросъемные машины. А в этом году в ассортименте появились рыбомучные установки (РМУ), весы, автоматические весовые дозаторы. Таким образом, на сегодняшний день мы можем изготавливать во Владивостоке все, что выпускает RMPG в Корее», — рассказала Fishnews директор «Навады» Алевтина Ким.

Некоторые комплектующие — в основном электроника — приходят из Пусана, а в цехах «Навады» устройства собирают полностью, исходя из потребностей заказчика. Ведь многое в конструкции, например РМУ, зависит от того, предназначена она для судна или для берегового завода.

Наладила «Навада» и производство некоторых товаров под собственной маркой. «Это ножи, валы, втулки, сальники, манжеты и другие ЗИП. Заказчики оценили качество и закупают», — отметила Алевтина Борисовна.

Она подчеркнула: детали от RMPG и «Навады» подходят и для оборудования других марок. «Эти изнашиваемые расходники все взаимозаменяемые, универсальные. То есть нашими шестеренками, звездочками, цепями можно, например, укомплектовать машину BAADER», — обратила внимание директор компании.

Осенью компания получила новое оборудование — в частности фрезерный станок и лазерную установку для резки листового металла. Это значительно упростило производство деталей — теперь их можно изготавливать с высокой точностью и какой угодно формы.

«Мощность установки составляет 3 кВт, режет нержавеющую сталь толщиной до 14 мм, черную — до 20 мм. Этот лазер справляется даже с титаном», — продемонстрировал устройство старший инженер по автоматике Евгений Канабицкий.

«Навада» ожидает поставку еще двух станков с ЧПУ. Они программируются и управляются автоматически, что позволяет минимизировать ошибки и исключить проблемы, связанные с человеческим фактором. Новое оборудование увеличит мощности компании — как по сборке готовых машин, так и по производству комплектующих для оборудования на судах, чтобы закрывать запросы переработчиков во время ремонта, смены ЗИП.

В сентябре оборудование RMPG успешно представили на Выставке рыбной индустрии, морепродуктов и технологий в Санкт-Петербурге. На Seafood Expo Russia продемонстрировали автоматический весовой дозатор RM-3009, рыбомучную установку RM-30 и филетировочную машину RM-290.

«Выставка прошла успешно, у нас появились новые заказчики. Особое внимание участники обратили на РМУ и филетировочную машину, — поделилась Алевтина Ким. — Причем нашей продукцией заинтересовались не только рыбопромышленники, но и производители кормов, а также представители мясной промышленности».

Она констатировала, что сейчас российская рыбопереработка испытывает дефицит рыбомучных установок из-за ухода с рынка иностранных поставщиков. RMPG начала выпуск этого оборудования примерно полтора года назад, и РМУ от Russian Maritime Production Group работают уже на трех судах, показывая высокую производительность.

На этом же флоте, а также на береговых заводах трудятся и филетировочные машины RMPG. «Показатели тоже хорошие, — отметила Алевтина Борисовна. — Соответственно, мы их будем продвигать на российском рынке, предлагать заказчикам».

«Навада» готова помочь и участникам программы инвестиционных квот. «К нам поступали заявки от компаний, которым необходимо оборудовать цеха для получения инвестквот. Мы делали расчеты, и, как показывают цифры, должны справиться. Однако надо понимать, что компания тоже зависит от некоторых зарубежных комплектующих, в частности электронных», — обратила внимание директор.

Есть договоренность с компанией RMPG: в начале следующего года «Наваде» полностью передадут технологии для изготовления всей линейки оборудования Russian Maritime Production Group. Также стороны обсудили планы по запуску производства новой линейки филетировочных машин, работающих с минтаем и сельдью.

Не «железом» единым

Понемногу «Навада» начинает заниматься электроникой и сама. В одном из помещений сотрудники паяют платы.

«Это будет GSM-модуль для дистанционного контроля оборудования, наша собственная разработка. Использует Интернет и мобильную связь. Устройство планируется применять на береговых заводах: оно будет отправлять данные на сервер, а пользователь с доступом сможет видеть, что происходит на предприятии», — рассказал об одном из устройств Евгений Канабицкий.

Рядом он занимается платой для пульта управления машиной BAADER. «Старые больше не выпускаются, а заказчику нужно оставить управление прежним, чтобы все переключатели и гнезда остались на своих местах. Поэтому делаем новую плату с новыми элементами — одну вместо прежних двух. Грубо говоря, изготавливаем новые «мозги» к привычному пульту. Причем он будет ремонтопригоден, то есть в будущем можно будет обойтись без замены платы», — заметил Евгений Владимирович.

Специалисты для себя и для других

Чтобы качество выпускаемых деталей и оборудования соответствовало зарубежному, «Навада» предъявляет высокие требования к своим работникам.

«Кадровый вопрос мы решаем сами: обучаем, воспитываем сотрудников. И конечно, ищем специалистов по всей России. Привлекаем хорошей зарплатой, условиями труда, графиком», — подчеркнула Алевтина Ким.

Сотрудники компании не только изготавливают запчасти и собирают оборудование. Они также занимаются межрейсовыми ремонтами и обслуживают рыбоперерабатывающие машины в промысловых экспедициях.

А еще «Навада» продолжает реализацию образовательного проекта: в этом году компания организовала переподготовку специалистов, занимающихся технологическим оборудованием по производству филе. Сейчас обучение проходит третья группа, пять человек, экзамен планируется провести в декабре.

Первые выпускники уже трудятся на судах — пока как ученики, под руководством опытных профессионалов из «Навады», нарабатывают квалификацию.

Подготовку в цехах «Навады» дают как теоретическую, так и практическую. С устройством механизмов ученики знакомятся наглядно — в процессе планового ремонта машин. А ремонтом компания занимается тщательно: оборудование разбирается, очищается и проверяется полностью.

Курсы поставлены на поток, обучение стартует по мере наполнения класса — пять-семь человек. Пока особенно востребованы специалисты по филетировочным машинам, но компания может по запросу предприятия-клиента подготовить персонал ко всем типам рыбоперерабатывающего оборудования — фаршевым, шкуросъемным, сортировочным машинам.

«Мы приглашаем рыбоперерабатывающие компании направлять своих сотрудников к нам — получить новые знания, повысить квалификацию. «Навада» может отправить обучающихся специалистов не только на флот, но и на береговые заводы, ведь там тоже нужны грамотные механики», — обратила внимание Алевтина Ким.

Алексей СЕРЕДА, журнал «Fishnews — Новости рыболовства»

Фауна Командоров пополнилась еще одним видом китообразных

На острове Беринга нашли останки полосатого продельфина, видовую принадлежность подтвердило генетическое исследование. Это млекопитающее впервые зарегистрировано в акватории Командорских островов.

Мертвое животное обнаружили в сентябре в устье реки Саранная. Исследованием находки занялись сотрудники научного отдела национального парка «Командорские острова». После осмотра останков и проведения генетической экспертизы специалисты подтвердили, что особь является полосатым продельфином (Stenella coeruleoalba). Теперь фауна китообразных Командоров включает 22 вида.

Полосатые продельфины достигают 2-2,5 м в длину. Их отличительная особенность — темные косые полосы на боках. Эти животные питаются рыбой и головоногими моллюсками. Предпочитают держаться в группах от нескольких особей до сотни голов.

Как рассказали Fishnews в пресс-центре нацпарка, это не первый случай регистрации вида в более высоких широтах. Так, в августе 2017 г. мертвое животное нашли на Халактырском пляже Петропавловска-Камчатского, а осенью 2022 г. в районе села Октябрьского местные жители спасли живого продельфина.

По словам заместителя директора по науке нацпарка Евгения Мамаева, зимой 2019 г. площадь льдов в Беринговом море была минимальной за прошедшие 5,5 тыс. лет. Ученый предполагает, что такие климатические изменения могли стать причиной изменений ареала полосатых продельфинов.

Fishnews

Железнодорожные поставки рыбы продолжают расти

С января по ноябрь из Приморского края по железной дороге отправлено 681,1 тыс. тонн рыбной продукции (+11,8% к аналогичному периоду прошлого года). При этом перевозка в контейнерах составила 506,4 тыс. тонн (+29%).

В ноябре было отправлено 74,6 тыс. тонн рыбы и морепродуктов (+9,2% к ноябрю 2021 г.), сообщили Fishnews в пресс-службе Дальневосточной железной дороги. По ее данным, основные объемы отгружены в Московскую область (24,2 тыс. тонн), на Урал (19,8 тыс. тонн) и в Сибирь (18,5 тыс. тонн).

Экспортные отправки рыбы с железнодорожных станций Приморья в ноябре составили 11,4 тыс. тонн. 10,5 тыс. тонн из них поехали в Китай, отметили в ДВЖД. Всего с начала года из Приморского края по железной дороге на экспорт отправлено 149,3 тыс. тонн рыбо- и морепродукции.

Fishnews

Верный курс в море санкций

Как отечественная судовая радионавигация реагирует на вызовы

Сергей Набивачев (ДФО)

Бесперебойное курсирование морских судов жизненно важно для экономики дальневосточных регионов. Оно невозможно без надежной работы сложного навигационного оборудования и устойчивой связи. Технику необходимо своевременно обслуживать, что особенно непросто в условиях санкций. Руководитель филиала петербургской компании "Связь и Радионавигация" во Владивостоке Евгений Юдин рассказал о тенденциях, сложившихся в специфической отрасли судового навигационного оборудования, и о том, как отечественные компании справляются с задачами в современных реалиях.

Евгений Николаевич, какова специфика работы вашей компании в Дальневосточном регионе?

Евгений Юдин: Мы занимаемся поставками и обслуживанием, а также компонентным ремонтом судового оборудования радио, навигации, автоматики, спутниковой связи. Головной офис находится в Санкт-Петербурге. Мы представлены во многих регионах страны, в том числе в Сахалинской области и Приморском крае. Филиал во Владивостоке существует уже четвертый год. Сотрудники подразделения выезжают по заявкам по всему Дальнему Востоку, а также проводят работы в Южной Корее. Например, недавно завершился ретрофит (модернизация с добавлением новых технологий) нескольких судов российских судовладельцев в Пусане. Мы регулярно обслуживаем флот крупных компаний и учреждений, работающих на Дальнем Востоке: "Газпрома", FESCO, Морспасслужбы, группы компаний "Русский краб" и "Интеррыбфлот", "Русской рыбопромышленной компании" и многих других.

Какие последние тенденции и новые проблемы в вашей отрасли вы могли бы отметить?

Евгений Юдин: В обслуживании изменился вектор развития в сторону поиска альтернативных решений. Фактически мы отталкиваемся от потребностей заказчиков и реализуем идеи для решения проблем, которые раньше не возникали. Так, недавно производитель заблокировал возможность клонирования антенн Inmarsat всем сервисным представителям России. Антенна входит в состав системы для обеспечения спутниковой связи и оповещения о бедствии. В случае выхода из строя ее невозможно заменить, а значит, судно не может совершить дальний переход по правилам безопасности судоходства. Мы нашли возможность клонирования самостоятельно! При условии, что старая антенна не уничтожена, можем сгенерировать нужную строчку кода.

Набирает популярность услуга ремонта оборудования вместо его замены на новое, поэтому мы открыли ремонтные отделы почти в каждом городе присутствия и увеличили штат существующих.

Кто в нынешних условиях поставляет оборудование?

Евгений Юдин: Традиционно основные производители - компании Европы и Северной Америки, а также некоторых азиатских стран. Однако цепочки поставок претерпели изменения, что отразилось на стоимости многих позиций. Нельзя не отметить присутствие на рынке российских производителей, без которых тяжело представить сегодняшнюю работу. Например, это "Пермская научно-производственная приборостроительная компания", концерн "ЦНИИ "Электроприбор", ЦНИИ "Курс", ТД "Сантэл-Гранит", компания "НавМарин", НПК "Морсвязьавтоматика", НПФ "МРС Электроникс". Мы также производим оборудование под собственным брендом: от периферийных устройств до системы контроля топлива.

Расскажите о собственных разработках подробнее.

Евгений Юдин: При работе на судах инженеры сталкивались с мелкими, но неприятными проблемами. Это, например, недостаточное количество разъемов, разные интерфейсы передачи данных у разных производителей. Часто приходилось искать лазейки и прибегать к хитростям. Из любой ситуации есть выход: почему бы не создать так необходимые блоки самим под наши нужды и нужды заказчиков? За небольшими усилителями, размножителями и конверторами последовали антенны, блоки питания и репитеры. В настоящее время мы реализуем модель искусственного интеллекта по расходу топлива на судне.

Главное преимущество собственных разработок - применение опыта, полученного в процессе эксплуатации, монтажа, ремонта и сервиса оборудования. Когда ты знаешь недостатки и преимущества техники разных производителей, то, сложив их, можешь создать уникальное устройство, которое закроет все проблемы как технических специалистов, так и экипажа.

Как на вашу работу повлияли санкции?

Евгений Юдин: Большинство производителей ввели ограничительные меры на поставки оборудования в Российскую Федерацию, а в некоторых категориях запретили устанавливать устройства на суда под флагом России даже в зарубежных портах. Многие иностранные компании также закрыли представительства в нашей стране.

С февраля на рынке, в том числе судового оборудования, происходила паника, которая спровоцировала резкий рост цен еще и на фоне волатильности курса рубля и поиска новых логистических цепочек. Но мы смогли в короткий срок наладить поставки оборудования через партнеров и посредников. Сейчас отгрузки товаров идут в штатном режиме. Да, не все бренды представлены такой широкой линейкой продуктов, как до ввода санкций, но подавляющее большинство оборудования завозится по параллельному импорту. Порой производитель бывает даже больше заинтересован в нем, чем потребитель.

В ближайшее время выведем на рынок целый ряд товаров из Турции и Китая на замену европейского оборудования. Уже завезли несколько образцов - от портативных радиостанций до радаров. Все они проходят испытания на прочность и от наших инженеров, и от органов сертификации на соответствие стандартам Российского морского регистра. Сертификат типового одобрения уже получил упрощенный регистратор данных рейса от турецкого производителя Ocean Voyager.

Помимо проблем с поставками компании столкнулись с отсутствием официальной гарантии производителя, запретами на официальную поддержку оборудования, лишились доступа к документации.

А как изменились цены на ваше оборудование?

Евгений Юдин: Несмотря на относительно невысокий курс валют цена на оборудование не уменьшилась, а даже подросла. Работа ведется по сложной цепочке взаимосвязанных сделок, а не напрямую с производителем. Усложнилась задача по поиску логистических решений. Из-за небольшого перерыва в поставках образовалась очередь на самые востребованные позиции. Помимо этого дистрибьюторы закладывают возможные риски отказа оборудования в его конечную стоимость из-за лишения официальной гарантии и поддержки от производителей.

Значительно повысился спрос на ремонт и восстановление техники. В условиях небольшого дефицита и невозможности поставок единичных позиций мы предлагаем провести ремонт в том числе на компонентном уровне. Это не только значительно быстрее, но и дешевле. Тем более что компания оказалась подготовлена. В наличии у нас огромный склад сменно-запасных частей, старого или невостребованного оборудования, собственные разработки плат, навыки доработки существующих схем и золотые руки наших инженеров по ремонту.

Повлияла ли необходимость параллельного импорта на сроки поставок?

Евгений Юдин: Существенный минус параллельного импорта - значительное увеличение сроков поставок. Но тут мы стараемся сработать на опережение и налаживаем непрерывный поток поставок с учетом наших прогнозов на спрос. У нас уже появляется складской запас. То есть мы возвращаемся к привычному ритму работы без дефицита различных позиций оборудования.

Каковы, на ваш взгляд, перспективы российских производителей?

Евгений Юдин: В условиях низкой конкуренции в силу ухода европейских брендов замедлится развитие и усовершенствование существующего оборудования российских производителей. Но в любом случае сложившаяся ситуация дала толчок для развития этих отечественных компаний, в том числе привела к расширению линеек. Отмечу, что есть определенные меры поддержки, в том числе по части госторгов, в отношении поставки товаров российского производства.

На ближайшие год-два прогнозируется перераспределение рынка. Важно "поймать волну" и составить достойную конкуренцию ушедшим производителям оборудования связи, навигации и автоматики. Иначе находчивые китайцы в короткое время смогут заполнить и эту нишу. Как следствие вектор развития сейчас именно в этом направлении. В наших с вами силах на только преодолеть трудности, но еще и выйти из них победителем. Глядишь, и мы сами начнем поставлять оборудование в Европу.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > rg.ru, 14 декабря 2022 > № 4238687 Евгений Юдин

Что нужно для развития отечественной судоремонтной промышленности на Дальнем Востоке

Анна Бондаренко (ДФО)

Все чаще стали появляться сообщения о том, что зарубежные верфи отказывают российским судам в ремонте. При каких условиях отечественные судоремонтные предприятия смогут заменить иностранные? Об этом "РГ" спросила Германа Зверева, президента Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров (ВАРПЭ), которая еще год назад разработала программу развития отрасли.

Могут ли российские верфи в новых условиях закрыть потребности рыбаков в судоремонте?

Герман Зверев: В России в основном ремонтируют малотоннажные рыбопромысловые сейнеры, а вот в сегментах средне- и крупнотоннажных, а также транспортных судов услугами отечественных поставщиков пользуется менее половины. Сегодня на Дальнем Востоке нет предприятий, способных в полном объеме выполнить комплексное межрейсовое техническое обслуживание высокотехнологичного флота. Так, в порту Славянка остался один на весь Дальний Восток плавучий док с грузоподъемностью более 8000 тонн, а причальные стенки, подходящие для крупнотоннажных судов, в достаточном количестве отсутствуют.

По нашим оценкам, мощность докового судоремонта в регионе - 12-60 объектов в год, тогда как потребность только по рыбопромысловикам составляет 160. Именно поэтому в 2018-2021 годах более двух третей российского крупно- и среднетоннажного флота, а это около 400 судов, ремонтировали и модернизировали за рубежом. Согласно данным импортных таможенных деклараций, статистическая стоимость ремонта 62 судов в Китае и Корее в 2020 году превысила 107,5 миллиона долларов. Такие деньги могли бы идти в российскую экономику, но из-за сложившейся в секторе ситуации "уплывают" за рубеж. Именно поэтому ВАРПЭ последовательно выступает за развитие судоремонтного потенциала внутри страны. Мы считаем это одной из приоритетных задач для развития не только рыбной отрасли, но и всего Дальнего Востока.

Но пока, на наш взгляд, в основных стратегических документах страны этой проблеме не уделено должного внимания. Например, стратегия развития отрасли на региональном уровне принята только на Камчатке.

В августе помощник президента РФ Максим Орешкин провел на Камчатке совещание, на котором обсуждались возможности судостроения и судоремонта. В прошлом году ВАРПЭ предложила минпромторгу РФ разработать и принять программу развития судоремонтных мощностей в России до 2030 года, где особое место тоже отводилось Камчатке. Почему именно ей и какие еще регионы могут подключиться к программе?

Герман Зверев: Петропавловск-Камчатский расположен в самой выгодной локации по отношению к двум главным промысловым районам - охотоморскому и беринговоморскому. Это дает ему огромное преимущество перед иностранными конкурентами. За счет сокращения расходов на переходе судна из Петропавловска-Камчатского или из других мест в Пусан судоремонт на Камчатке экономически более привлекателен. Сейчас такой переход "встает" рыбакам в 100-200 тысяч долларов за одно судно, что сопоставимо со стоимостью малого рыболовного траулера.

Подключить к программе также можно Приморский край, где расположено несколько предприятий и есть возможности для образования производственных кластеров. Тут нужно развивать действующие центры обслуживания флота, способные предложить свыше 2000 метров причальных стенок.

В чем суть предложенной ВАРПЭ программы?

Герман Зверев: Она включает комплекс мероприятий и мер господдержки. В частности, создание в рамках национального проекта "Производительность труда" центров подготовки специалистов судостроения и судоремонта, а также предоставление грантов на приобретение и возведение доков. Предусмотрено добавление доков в положения о судовом утилизационном гранте, выделение профильным предприятиям мест для стоянки ремонтируемых траулеров за пределами и в пределах территории морских портов, обеспечение таких стоянок необходимым объемом электроэнергии, портальными кранами, путями подъезда автотранспорта и иной инфраструктурой.

Для создания на Камчатке центра комплексного обслуживания рыбопромыслового флота потребуется около 15 миллиардов рублей и примерно 300-350 высококвалифицированных специалистов. Но если проект будет успешно реализован, Камчатка получит до пяти миллиардов рублей добавки в региональный валовый продукт ежегодно, то есть в пять раз больше, чем сейчас. Участие в программе может быть интересно как крупным инвесторам из смежных отраслей, так и рыбопромышленникам.

Изначально наши предложения поддержало руководство Камчатского края. Затем они нашли поддержку на федеральном уровне.

Как было отмечено, в августе поручение разработать комплексный план модернизации судоремонта в регионе дал Максим Орешкин, а в сентябре, в ходе совещания на Камчатке, поддержать соответствующие проекты в крае пообещал глава государства.

На фоне санкций актуальность наших предложений возросла. Стоимость ремонта в Азии увеличилась (это последствия роста цен на металл и топливо), а европейские предприятия для российских компаний оказались фактически закрыты. При этом необходимость обслуживания флота будет только нарастать, ведь к 2026 году отечественные верфи должны сдать 105 суперсовременных судов. Все те, кто выступал за скорейшее продолжение строительства крупнотоннажного флота, попали в свою же ловушку: теперь они "инвестируют" в развитие зарубежных верфей, поскольку возможности российского судоремонта ограничены. Сейчас как никогда важно создать сильную судоремонтную базу. При планировании очередного этапа строительства траулеров необходимо учитывать, где они будут обслуживаться. Ведь без качественного и своевременного сервиса новый флот не сможет работать, а значит, все зря.

На взгляд ВАРПЭ, какие меры лучше всего могут поддержать развитие отечественной судоремонтной отрасли?

Герман Зверев: Хорошая мера поддержки - снижение цен на судоремонт за счет отмены НДС. Сейчас цена услуг любого профильного завода складывается из себестоимости, уровня рентабельности и налога на добавленную стоимость. В соответствии с подпунктом 23 пункта 2 статьи 149 Налогового кодекса РФ не подлежит налогообложению ремонт и техническое обслуживание судов в период стоянки в портах, а также классификация и освидетельствование. Такие работы по демпинговым ценам выполняют мелкие компании, которые имеют нулевую ставку по НДС, но не несут нагрузку по содержанию основных фондов судоремонта.

В августе вице-премьер - министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров на совещании о развитии судостроительной промышленности доложил президенту, что правительство совместно с минфином нашли решение и готовят соответствующие поправки в Налоговый кодекс. Кстати, эта мера предусмотрена в нацпрограмме социально-экономического развития ДФО до 2024-го и на перспективу до 2035 года.

Кроме того, мы предлагаем упростить административные регламенты Федеральной таможенной службы при оформлении судового комплектующего оборудования и разрешить его беспошлинный ввоз для проведения ремонта на территории России. Но, конечно, здесь важна комплексная стратегия развития этого сектора экономики.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 14 декабря 2022 > № 4238686 Герман Зверев

На полигоне Забайкальской железной дороги пассажиры оформили 764 тыс. электронных проездных документов с помощью интернет-сервиса, что составило 44,2% от всех реализованных билетов за 11 месяцев 2022 года. Продажи билетов через онлайн-сервисы выросли на 15,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщает служба корпоративных коммуникаций ЗабЖД.

Напомним, онлайн-услуга позволяет сделать удобнее планирование путешествия. Через официальный сайт «РЖД Пассажирам» можно оформить не только билеты, в том числе в специальные купе для маломобильных граждан, но и перевозку животных, дополнительной ручной клади и багажа, а также выбрать услугу дополнительного питания.

Кроме того, пользователям смартфонов на базе операционной системы Android или iOS доступно официальное мобильное приложение «РЖД Пассажирам». Среди полезных функций – опция «Отслеживание билетов», которая позволяет пользователям узнавать о появившихся свободных местах в автоматическом режиме, система пришлет рush-уведомление, если кто-либо из пассажиров вернёт билеты или в поезде будет увеличено количество вагонов.

В приложении пассажиры также могут найти актуальную стоимость билетов на ближайшие даты, навигацию по вокзалам, онлайн-табло и ответы на часто задаваемые вопросы.

Более ста жителей аварийных домов поселка Каменск Республики Бурятия переедут в новые благоустроенные квартиры

В поселке Каменск Кабанского района Республики Бурятия завершилось строительство дома для переселения граждан из аварийного жилья.

За 1,5 года в микрорайоне «Молодежный» строители возвели дом на 53 квартиры, который предназначен для жителей, ранее проживавших в аварийных домах. В доме предусмотрены одно-, двух- и трехкомнатные квартиры с внутренней отделкой, горячей и холодной водой, центральным отоплением и канализацией. Сразу после ввода объекта в эксплуатацию в новые квартиры смогут заехать 115 человек. Строительство проходило в рамках национального проекта «Жилье и городская среда».

Объект начали строить в мае прошлого года. Работы выполнены в соответствии с графиком. Все строительно-монтажные работы завершены. Сейчас проходит уборка территории и подготовка квартир под заселение.

В Бурятии в рамках национального проекта «Жилье и городская среда» за четыре года расселено почти 4 000 человек из аварийного жилья. А к концу 2023 года планируется расселить ещё более 3000 человек.

Министерство строительства и модернизации жилищно-коммунального комплекса Республики Бурятия

Сахалинская область получит дополнительное финансирование на развитие транспортной инфраструктуры

В Южно-Сахалинске Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев провёл совещание по вопросу транспортной доступности Сахалинской области, ознакомился с ходом реализации инвестиционных проектов на ТОР «Горный воздух», осмотрел ход строительства жилого микрорайона «Горизонт», провёл встречу с новой общественной группой жён и матерей сахалинцев – участников специальной военной операции.

«Сахалинская область имеет специфику, а значит, вопросы транспортной доступности имеют первоочередное значение с точки зрения экономического развития, комфорта и безопасности жизни в регионе. Достаточно сказать только, что ежегодно по морю на Сахалин с материка доставляется более 3 млн т грузов. В аэропорту Южно-Сахалинска существующая взлётно-посадочная полоса была построена в 1964 году под тип самолётов Ил-18 и не рассчитана на высокую сейсмичность. В 2019 году было произведено экспертное обследование и подтверждено критическое состояние полосы. Давайте разберёмся, как идёт работа по её переустройству», – открыл совещание по вопросу транспортной доступности Сахалинской области Юрий Трутнев.

Услугами аэропорта Южно-Сахалинска пользуются более 95% пассажиров, прибывающих на острова. Но существующая взлётно-посадочная полоса по эксплуатационно-техническому состоянию исчерпала свой ресурс, поэтому был поднят вопрос строительства новой. За счёт средств регионального бюджета разработана проектно-сметная документация. В конце августа этого года началась укладка первого бетона.

Новая взлётка обеспечит приём практически всех типов воздушных судов без ограничений и повысит безопасность полётов. Ввести полосу планируется в 2024 году. Кроме того, в главной воздушной гавани островного региона будет введён в эксплуатацию новый аэровокзальный комплекс, который сможет принимать до 5 миллионов пассажиров в год.

На совещании было принято решение о дополнительном финансировании проекта в 2023 году. Как отметил Юрий Трутнев, Минтранс России планирует выделить ещё 3,6 млрд рублей на строительство взлётно-посадочной полосы в аэропорту Южно-Сахалинска.

Был поднят вопрос модернизации морского порта Корсаков. Удалось достичь договорённости о дополнительном федеральном финансировании реконструкции морской гавани. Минтранс России в 2023 году планирует выделить на эти цели 1 млрд рублей.

Юрий Трутнев поручил «Главгосэкспертизе» провести экспертизу проектной документации на объекты гидротехнических сооружений без подтверждения финансирования, что позволит быстрее приступить к работам. Дано поручение Минфину, Минтрансу и Минстрою рассмотреть вопрос о переносе сроков мероприятий по развитию порта Корсаков с 2026–2028 гг. на 2023–2025 гг.

«В протоколе закрепим поручение о том, что “Главгосэкспертиза” примет проект на дальнейшую работу. А Минтранс дополнительно направит 1 млрд рублей, чтобы эта работа продолжалась», – заметил Юрий Трутнев.

Ещё один вопрос касался строительства и ввода в эксплуатацию паромов для переправы Ванино – Холмск, соединяющей Сахалин с материком. На Амурском судостроительном заводе в Хабаровском крае строятся два современных грузопассажирских парома: «Александр Деев» и «Василий Ощепков». Каждый из них сможет перевозить 200 пассажиров, до 32 железнодорожных вагонов и 12 грузовых автомобилей. Высокий ледовый класс позволит работать на линии круглый год.

Юрий Трутнев поручил Минтрансу, Минфину, Минвостокразвития совместно с правительством Сахалинской области представить предложения по субсидированию затрат, связанных с эксплуатацией паромов.

«Первое судно в финальной стадии строительства, второе сдадут в следующем году. Чтобы паромы ходили не в убыток, перевозки придётся субсидировать. Руководство Сахалинской области совместно с федеральными органами власти, объединив усилия, разработают и внесут предложения», – подчеркнул Юрий Трутнев.

В тот же день Юрий Трутнев провёл встречу с резидентами ТОР «Горный воздух» и обсудил с ними реализацию инвестиционных проектов по строительству спортивной и туристической инфраструктуры.

Компания «Хилл Топ» планирует построить гостиничный комплекс возле нижней станции горнолыжного курорта. Сейчас на строительной площадке ведутся работы по планировке и подготовке к устройству котлована.

Ещё один гостиничный комплекс – «Большевик» – появится на средней площадке «Горного воздуха». Накануне был дан старт строительству отеля.

Гостиничный девелопер ООО «Антерра» создаёт в западной части России и на Дальнем Востоке бренд оздоровительных отелей «Грин Флоу» и собирается развивать сеть на Сахалине. Компания планирует построить отель с термальным комплексом рядом со спортивным комплексом «Динамо».

Инвестор «Мантера-групп» возведёт гостиницы на 1660 номеров – под строительство уже определён участок площадью 101,3 га. Инвестор построит подвесную канатную дорогу гондольного типа, горнолыжные трассы, системы оснежения, рестораны, кафе, будет выполнено благоустройство территории.

Вице-премьер осмотрел строительную площадку жилого микрорайона «Горизонт». Строительство новых домов позволит обеспечить сахалинцев доступным и качественным жильём, в том числе арендным, создать комфортную городскую среду. 500 построенных в рамках первой очереди квартир будет передано внаём востребованным специалистам – работникам бюджетной̆ сферы и приоритетных отраслей экономики. Стоимость аренды будет в два раза меньше среднерыночной по Южно-Сахалинску. Ещё 500 квартир будут предложены для выкупа в первую очередь гражданам, имеющим сертификаты на улучшение жилищных условий и материнский капитал, а также участникам ипотечных программ с государственной поддержкой. Готовность жилого микрорайона на сегодня составляет 65%. Строительство первой очереди «Горизонта» – 1000 квартир – будет завершено в III квартале следующего года.

Также Юрий Трутнев провёл встречу с новой общественной группой жён и матерей сахалинцев – участников специальной военной операции. «Ребята сейчас выполняют работу, самую важную в стране. И мы все должны им помогать, и вам – жёнам и матерям – спасибо, что делаете это. Бойцам очень важно, что вы их ждёте и дома всё в порядке. Эта работа и взаимодействие всегда во внимании губернатора, за что ему тоже спасибо. Мы будем продолжать оказывать поддержку. Общими усилиями победим, ребята вернутся», – сказал Юрий Трутнев.

«Квотная реформа» приведет к демонтажу социальной стабильности в отрасли

Законопроект о втором этапе инвестквот и аукционов может помешать предприятиям выполнить обязательства по реализации трехстороннего соглашения в сфере социально-трудовых отношений. К такому выводу пришли участники совместного собрания работодателей отрасли и рыбацких профсоюзов.

Мероприятие организовали Общероссийское отраслевое объединение работодателей рыбной отрасли «Российский союз работодателей-рыбопромышленников» (РСРР) и Центральный комитет Российского профсоюза работников рыбной отрасли (Росрыбпрофсоюз). В собрании участвовали депутаты Госдумы, представители Росрыболовства, предприятий и общественных организаций, профсоюзные работники, сообщает корреспондент Fishnews.

Предметом обсуждения стал план реализации трехстороннего отраслевого соглашения, подписанного в этом месяце, а также влияние на его исполнение квотного законопроекта. Напомним, что соглашение устанавливает общие принципы регулирования социально-трудовых отношений, в том числе в части уровня зарплат, профессионального образования, охраны здоровья работников на производстве, содействия занятости населения и решения социальных проблем работников рыбной отрасли. Оно заключено между Росрыболовством, РСРР и Росрыбпрофсоюзом.

Председатель Камчатской краевой организации Росрыбпрофсоюза Игорь Черныш напомнил, что для экономики полуострова рыбная отрасль является основной. В ней постоянно заняты 18-20 тыс. человек, а в период путины к ним добавляется еще 10-15 тыс. человек.

«На Камчатке над поправками в законопроект работали рыбохозяйственный совет, правительство и Законодательное собрание края, работодатели и даже рядовые рыбаки. Если не будет квот — не будет работы и это отразится на зарплатах. Некоторые предприятия станут неконкурентными. На аукционы они не выйдут и будут вынуждены либо закрываться и увольнять людей, либо переориентироваться. Но на Камчатке переориентироваться сложно, потому что основное сырье — это рыба», — отметил Игорь Черныш.

По словам председателя Мурманской областной организации Росрыбпрофсоюза Алексея Баркова, рыбаки Северного бассейна тоже опасаются последствий принятия законопроекта. «Изъятие части долей, выделенных на инвестпрограмму, вкупе с продолжающимся уже несколько лет снижением запасов промысловых рыб на Севере, создаст «идеальный шторм» для очень большого числа рыбопромышленных предприятий. Прежде всего — маленьких и средних. Есть риск, что многие из них «пойдут ко дну», со всеми вытекающими последствиями — экономическими, социальными и внутриполитическими. Сколько людей останется без работы — никто не знает», — подчеркнул Алексей Барков.

Первый заместитель руководителя фракции «Справедливая Россия — За правду» в Госдуме Дмитрий Гусев напомнил, что депутаты, осознавая спорность и важность законопроекта, провели парламентские слушания. «Там все были против – представители фракций, отрасли, Счетной палаты РФ. Конечно, представитель правительства объяснял, что этот закон важен и нужен. В «Справедливой России» были за то, чтобы вообще снять закон с рассмотрения в том виде, какой есть. Мы предлагали это и на Совете Госдумы, и на заседании Госдумы. Была создана согласительная комиссия. Такое случается нечасто. Она создается по очень горячим вопросам, где необходим компромисс», — сказал Дмитрий Гусев.

Заместитель председателя Комитета Госдумы по развитию Дальнего Востока и Арктики Антон Басанский обратил внимание, что законопроект в нынешнем виде очень больно ударит по регионам. «Принятие его в первоначальном виде — полноценное преступление против регионов Дальнего Востока и Арктике. Очень приятно, что большое количество депутатов и сенаторов внесли свои поправки. Это говорит о том, что сложилось консолидированное мнение о неприемлемости законопроекта в нынешнем виде», — подчеркнул Антон Басанский.

Начальник договорно-правового отдела АО «Океанрыбфлот» Елена Горячева рассказала, что в случае принятия законопроекта, предприятие окажется не в состоянии выполнить условия отраслевого трехстороннего соглашения. Более того, из 3100 сотрудников «Океанрыбфлота» придется сократить 800 человек. «Они не смогут трудоустроиться на Камчатке, потому что там все предприятия будут сокращать штат. Государство создает специальные программы по привлечению населения на Дальний Восток, но неминуемым последствием принятия этого законопроекта станет сокращение рабочих мест в отрасли и отток населения», — подчеркнула она.

«Так не бывает, что законопроект хороший, а против него выступают все — и работодатели, и профсоюзы, и органы власти, и общественные объединения», — резюмировал председатель Российского профсоюза работников рыбного хозяйства Дмитрий Рыжов.

Исполнительный вице-президент Российского союза рыбопромышленников-работодателей (РСРР), президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников (ВАРПЭ) Герман Зверев сообщил, что в общей сложности 56 депутатов Госдумы и 16 сенаторов внесли поправки; эти изменения совпадают с поправками, которые были утверждены комиссией по рыбному хозяйству и аквакультуре Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) и были направлены РСПП в правительство, администрацию президента и председателю согласительной комиссии в Госдуме.

Участники совместного заседания поддержали резолюцию, в которой выражается обеспокоенность последствиями принятия законопроекта о втором этапы в нынешнем виде. В частности, они отметили, что принятие законопроекта не позволит реализовать главную цель трехстороннего отраслевого соглашения — рост доходов рыбаков.

Также участники встречи концептуально поддержали внесенные в Госдуму пакеты поправок по важнейшим вопросам. Это отсрочка вступления в силу положений законопроекта по инвестквотам в части судостроения и крабовым квотам. Исключение из документа моллюсков и прочих водных беспозвоночных, обременения строительства береговых перерабатывающих заводов требованием построить суда и положений о донаделении объемами инвесторов первого этапа программы в Дальневосточном бассейне.

Fishnews

Марифермеры «сверили часы» с Росрыболовством и Минвостокразвития

В Москве прошли два совещания по актуальным вопросам аквакультуры. Обсуждали ограничения для создания новых участков, дополнительные функции на «Аквавостоке» и другие актуальные темы, рассказал председатель Дальневосточного союза предприятий марикультуры Роман Витязев.

8 декабря вопросы аквакультуры рассмотрели на предварительном совещании в Росрыболовстве с участием Минвостокразвития, Корпорации по развитию Дальнего Востока, некоторых отраслевых объединений. 9 декабря состоялся круглый стол на площадке Общественного совета при Минвостокразвития. Это мероприятие прошло в расширенном составе — с представителями Федерального агентства по рыболовству, Минсельхоза, Минприроды, КРДВ, властей регионов, марикультурных компаний и ассоциаций, Общественного совета при Росрыболовстве.

«Мы сверили часы с регулятором и Минвостокразвития по необходимым поступательным действиям, — рассказал Fishnews председатель Дальневосточного союза предприятий марикультуры, член Общественного совета при Росрыболовстве Роман Витязев. — Основные точки приложения усилий в краткосрочной перспективе — это подготовка дорожной карты по развитию аквакультуры, анализ деятельности предприятий с точки зрения эффективности использования участков и проработка необходимых мер поддержки со стороны государства для добросовестных пользователей. А также анализ и ревизия текущих ограничений — в основном это ограничения Минприроды, Минтранса, Минобороны, которые препятствуют вводу в рыбохозяйственный оборот новых акваторий».

Еще одной темой стал апгрейд сервиса «Аквавосток»: создание там личного кабинета пользователя, внедрение цифровой отчетности и сквозной прослеживаемости — от выпуска до изъятия и реализации, в том числе на экспорт. Такие улучшения ДВ СПМ предлагал ранее.

«Это все поддержано, есть понимание, кто и как этим будет заниматься. Возможно, в ближайшее время запустят пилотный проект по цифровой отчетности», — отметил глава отраслевого объединения.

Союз также предложил провести с участием регионов ревизию всех рыболовных участков в координатной форме и добавить на «Аквавосток» слой с РЛУ, указанием их площадей, пользователей, сроков пользования, видов промысла. «Такая работа уже ведется. Нужно актуализировать данные на сервисе, внести информацию о текущих ограничениях, посмотреть, где что можно сделать для аквакультуры и, самое главное, нужно ли», — подчеркнул Роман Витязев.

Поддержано предложение замруководителя Росрыболовства Василия Соколова организовать ряд выездных совещаний для проведения рабочих встреч с аквафермерами на местах. Первую такую встречу намечено провести в феврале на Сахалине, также запланированы мероприятия в Приморье и на Камчатке.

Кроме того, обсудили возможность исключения требований экологической экспертизы для пастбищного рыбоводства, уменьшение минимальной площади участков для Северного бассейна, вопросы корректировки границ участков.

Fishnews

Минтай ждет восстановления историко-кулинарной справедливости

Мастер-класс по приготовлению новогодних домашних блюд из филе минтая провел во Владивостоке шеф-повар ресторана «Миллионка» Александр Казакевич. Мероприятие организовала Русская рыбопромышленная компания (РРПК) при поддержке Туристско-информационного центра Приморского края. А в роли участников мастер-класса выступили баскетболисты местного клуба «Динамо».

«Правильная и полезная белая рыба должна быть в рационе каждого человека. Уникальные свойства минтая, а также его вкусовые качества ранее были недооценены нашими потребителями. Сегодня интерес к этой уникальной белой рыбе растет — во многом благодаря тому, что на прилавках магазинов, наконец, появились высококачественные продукты из минтая от российских рыбаков. Эта белая рыба не уступает многим другим видам тресковых, и при этом она доступна любому покупателю. Можно смело сказать, что минтай — это про пользу, вкус и здоровый образ жизни», — отметил директор по производству РРПК Сергей Паршин.

При более чем демократичной цене минтай по своим вкусовым и качественным характеристикам соответствует лучшим сортам рыбы. Так, минтаевый белок практически полностью усваивается организмом человека, что делает эту рыбу оптимальным выбором для детского и лечебно-профилактического питания. Как и все представители тресковых, минтай относится к диетическим продуктам, в нем совершенно отсутствуют углеводы. Эта рыба ценится за высокое содержание йода, фосфора, калия и других полезных веществ.

«Минтай — это полезная, нежная, богатая аминокислотами, минералами, полиненасыщенными жирными кислотами омега-3 рыба. Кроме того, это уникальная рыба, которой легко придать любой вкус», — рассказал шеф-повар ресторана «Миллионка» Александр Казакевич.

Сет мастер-класса состоял из трех блюд: закуска (брускетта с жаренным на углях минтаем), новогодний салат с мандаринами и минтаем горячего копчения, а также приготовленные в духовке рулетики.

Отечественный промысел минтая начался с конца 1940-х гг., когда советские ученые обнаружили крупные скопления этой рыбы у берегов Камчатки. Однако по непонятным причинам минтай тогда сочли малоценной рыбой. В первые годы уловы часто сдавали корейцам, которые имели многовековой опыт добычи и культуру потребления минтая.

В силу природных причин запасы минтая росли. Однако репутация «рыбы для кошек» по-прежнему преграждала ему путь на столы советских граждан. Уловы частично отправлялись на экспорт (а за границей минтай уже распробовали), огромная часть же шла на муку. На вооружение рыбаков СССР поступила целая флотилия огромных рыбомучных плавбаз, способных переработать до 1,2 тыс. тонн сырья в сутки.

Отношение к минтаю в России стало меняться лишь в постперестроечный период, когда россияне постепенно стали входить во вкус. Однако радикальной перемены до сих пор не произошло. Прошедший во Владивостоке мастер-класс с последующей дегустацией показал, как много мы теряем от неправильной оценки минтая.

Баскетболисты «Динамо» оказались прилежными учениками и блестяще справились с гастрономической задачей. Впрочем, Александр Казакевич уточнил, что минтай прост в приготовлении, а потому отлично подходит для домашней кухни.

«В несправедливо пренебрежительном отношении россиян к минтаю виновата, в первую очередь, неправильная обработка при промысле и замораживании. Однако сегодня РРПК благодаря высоким стандартам промысла и производства предлагает потребителю продукцию, отвечающую самым высоким требованиям. Вторая причина — минтай мало кто умеет готовить. Эта очень нежная рыба и из-за неправильного приготовления она часто получается очень сухой», — обратил внимание шеф-повар.

Времена изменились, а значит, пора разрушить стереотипы, связанные с одной из главных промысловых рыб страны, и узнать минтай заново, считают в Русской рыбопромышленной компании.

Андрей ДЕМЕНТЬЕВ, Fishnews

Иваси продолжает ловиться с прибавкой

Общий вылов сардины-иваси и скумбрии на Дальнем Востоке с начала года составил 319,4 тыс. тонн. Иваси добыто 280,6 тыс. тонн — на 33,2 тыс. тонн выше уровня 2021 г.

Вылов скумбрии достиг 38,7 тыс. тонн. Согласно оперативной информации Тихоокеанского филиала ВНИРО, это на 183,7 тыс. тонн меньше, чем на отчетную дату прошлого года.

Как рассказали Fishnews в пресс-службе Росрыболовства, сардину и скумбрию добывают 14 средне- и крупнотоннажных судна под флагом РФ. Все работают пелагическими тралами, промысел ведется в Южно-Курильском проливе и южнее Малой Курильской гряды на перепаде температуры поверхности океана 7-9°С. Семь судов перешли в экономическую зону Японии, где осваивают квоты, выделенные России в соответствии с межправительственными договорами и соглашениями.

Скопления рыб преимущественно состоят из иваси. Уловы сардины по-прежнему высокие, иногда суточный вылов у отдельных судов достигает 450 тонн, за неделю освоено 8366 тонн. Рыба в уловах преимущественно с высоким содержанием жира. Суточный вылов скумбрии — до 16 тонн, за неделю добыта 41 тонна.

Fishnews

Минсельхоз внес уточнение в проект приказа по сельди

Министерство сельского хозяйства разместило новый проект приказа о регулировании добычи сельди в Западно-Беринговоморской зоне на 2023 г. Уточняется, что ограничения предлагаются для специализированного промысла.

Новая версия проекта приказа Минсельхоза о регулировании добычи сельди в Западно-Беринговоморской зоне размещена на портале regulation.gov.ru, сообщает корреспондент Fishnews.

«Установить запрет по 31 декабря 2023 г. на специализированный промысел сельди тихоокеанской при осуществлении промышленного рыболовства всеми орудиями и способами добычи (вылова) в Западно-Беринговоморской зоне к западу от 179°00' восточной долготы», — говорится в проекте.

До этого министерство уже размещало проект приказа по сельди Западно-Беринговоморской зоны - дополнительная мера регулирования предложена для сохранения олюторской сельди. Однако отраслевое сообщество попросило уточнить, что речь идет именно о запрете специализированного промысла, чтобы у рыбаков была возможность прилова сельди.

Fishnews

Дальневосточные ученые создали уникальное удобрение для выращивания растений на воде и в космосе

Отсутствие почвы — не помеха для отечественного сельского хозяйства. Ученые разработали питательный концентрат на основе субстанции из водоросли анфельции, содержащей большое количество микроэлементов, с помощью которого можно выращивать качественные овощи и зелень на удаленных территориях — северных вахтовых поселках, станциях полярников, судах дальнего плавания и даже космической станции. Уникальное удобрение разработали в Дальневосточном федеральном университете (ДВФУ).

Помимо воды и солнечного света, растениям для развития необходимы различные микроэлементы и компоненты. Их наличие или отсутствие влияет не только на размер, вкус, запах и цвет, но и на количество витаминов, содержащихся в плодах. Считается, что в естественных условиях все необходимые элементы растения берут из почвы и природной воды. Однако иногда фермерам приходится прибегать к выращиванию большого количества овощей в искусственной среде, чтобы обеспечить продовольственную безопасность густонаселенных территорий.

Речь идет о гидропонике — высокотехнологичных системах, в которых побеги получают питательные вещества из раствора, окружающего корни. При этом его состав должен быть максимально идентичен натуральной почве, а консистенция — воде, чтобы не забивать насосы и фильтры, по которым он циркулирует.

Созданный дальневосточными учеными концентрат, помимо перечисленных характеристик, насыщен фульвовой кислотой (природным проводником микроэлементов к клеткам корней растения) и обладает хорошими фильтрационными свойствами. Разводить такое удобрение в воде нужно в пропорции 1 к 100 или 1 к 300 в зависимости от культур.

«Проведенные эксперименты уже показали, что текущий состав удобрения не уступает в эффективности топовым минеральным удобрениям. Выращенный на нашем продукте салат по размеру сопоставим выращенному на импортном растворе. При этом стоимость нашего удобрения ниже, а ценность овощей будет выше, поскольку они более питательные и качественные», — рассказал руководитель проекта, профессор Департамента мониторинга и освоения георесурсов Политехнического института ДВФУ Алексей Белов.

Он добавил, что эксперименты с полученным питательным раствором продолжаются, а состав промышленного образца будет доработан до соответствия с экономической эффективностью минеральных удобрений.

Кроме того, команда ученых вместе со студентами ДВФУ изучает влияние конкретных микроэлементов на органолептические свойства растений и создает из них идеальную композицию, дающую овощам наиболее насыщенный вкус и аромат, а также полноценный набор витаминов и питательных веществ.

Отметим, что разработка органических удобрений новых типов в ДВФУ ведется в рамках программы Минобрнауки России «Приоритет 2030» (нацпроект «Наука и университеты») и Передовой инженерной школы «Институт биотехнологий, биоинженерии и пищевых систем». Цель проекта — разработка новых агробиоинженерных CRF-технологий мирового уровня, а также создание эффективной и доступной массовому применению продуктовой линейки удобрений из локальных ресурсов Дальнего Востока.

В Якутии экстремалы устроили зимний забег

Александр Филимоненко (Якутск)

В якутском Покровске прошел зимний забег, которому не смог помешать даже почти 50-градусный экстремальный холод. На старт вышли 74 человека разного возраста, в том числе профессиональные легкоатлеты - мастера спорта международного класса, ведущие якутские стайеры.

- После перерыва, связанного с пандемией, мы возобновили эти соревнования, посвященные памяти их основателя Николая Платонова. Мужчины и женщины старше 65 бегут дистанцию три километра, остальные - шесть. Не участвовали в забеге лишь школьники из-за карантина по гриппу, - рассказал завкафедрой физического воспитания и спорта Арктического государственного агротехнологического университета Дмитрий Платонов.

Спортсмены бежали в морозной дымке. Некоторые экстремалы надели маски, другие - очки, но были и те, кто ничем не защищал лицо. На финише шапки и маски бегунов были в толстом слое инея.

По словам Дмитрия Платонова, такие старты нужны не только спортсменам, которые используют их для тренировки. Для якутов мороз, с которым они живут с рождения - не враг, а помощник. Гипоксия (недостаток кислорода) в условиях низких температур, с которой имеют дело бегуны, полезна для организма, потому что затем наступает суперкомпенсация и иммунитет человека повышается. Дмитрий Платонов уверен, что врачи скоро начнут рекомендовать если не бег, то прогулки на морозном воздухе.

В 2016 году на забеге был установлен рекорд России по массовости во время зимнего бега при экстремально низкой температуре. Тогда на старт вышли 416 человек.