Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Сахалинская область по лососю превзошла вылов двух предыдущих лет

Министр по рыболовству Сахалинской области Иван Радченко на Дальневосточном научно-промысловом совете рассказал о предварительных итогах лососевой путины в регионе.

Промысел тихоокеанских лососей в Сахалинской области практически завершен (добыча кеты еще открыта на Курилах). Объем вылова превысил 90 тыс. тонн. Это больше показателей 2021 г. и аналогичного, четного, 2020 г., сообщил Иван Радченко.

В этом году при организации лососевой путины в регионе использовались дополнительные меры регулирования. Ограничения длины центрального крыла ставных неводов на юго-восточном побережье Сахалина дали, по словам министра, хорошие результаты для заполнения нерестилищ. Руководитель областного ведомства также напомнил, что впервые за шесть лет удалось открыть промысел в заливе Анива, но только когда было обеспечено заполнение нерестилищ производителями на 50% и более. При этом действовало ограничение по длине центрального крыла.

Что касается предлагаемого ограничения длины неводов на северо-восточном побережье, то на основе рекомендаций такие меры поддержаны не были, и заполнение рек говорит о правильности такого решения, отметил Иван Радченко.

Остановился министр и на теме пропускных периодов, сообщает корреспондент Fishnews. «Впервые у нас в этом году по отдельным районам применялся принцип, когда штормовые дни засчитывались в счет проходных дней. Считаю, что этот принцип эффективен и должен продолжить применяться и в последующем», — заявил руководитель ведомства.

Областная комиссия по регулированию вылова анадромных видов рыб, по его словам, работала достаточно слаженно, рекомендации готовились оперативно. В то же время министр отметил, что, исходя из практики, материалам для рассмотрения на комиссии все же требуется более тщательная подготовка. Он попросил коллег отразить такую рекомендацию в протоколе ДВНПС.

На осеннем заседании Дальневосточного научно-промыслового совета регионы традиционно представляют результаты лососевой путины. Сахалинская область по объему вылова занимает вторую позицию среди всех добывающих территорий, уступая только Камчатке.

Fishnews

Передача из рук в руки

Передача автодорожных путепроводов, находящихся на балансе Дальневосточной дороги, – одна из задач, которым уделяется значительное внимание. Для этого железнодорожники ведут активную работу с представителями всех уровней власти. Она приносит положительные результаты. Всего на полигоне дороги сейчас 1 трамвайный и 111 автодорожных путепроводов, и если на 1 января 2020 года на балансе ДВЖД находилось 11 сооружений, требующих передачи, то на сегодняшний день эта цифра сократилась до трёх.

В течение 2020 года два путепровода были переданы на баланс федеральных структур и шесть – муниципальным властям. Как правило, железнодорожникам приходится прикладывать немало усилий, чтобы убедить местные власти в необходимости такой передачи. «Переговоры и взаимодействие с муниципальными властями по этому вопросу идут непросто. Обоснование нежелания принимать на баланс путепроводы, как правило, одинаковое: их содержание ляжет дополнительной нагрузкой на бюджет принимающей стороны, – говорит заместитель начальника службы пути Дальневосточной дирекции инфраструктуры Павел Ворон. – Тем не менее мы продолжаем вести переговоры, предлагаем различные способы решения проблемы».

В частности, железнодорожники привлекают независимых экспертов и организации, которые дают заключения о состоянии таких объектов. Если они требуют ремонта, железнодорожники приводят объект в нормативное состояние и уже после этого в ходе переговоров убеждают представителей власти взять сооружения на баланс.

Так, в Хабаровске в 2020 году после долгой переписки с администрацией города и встречи с мэром удалось достигнуть соглашения и подписать план-график с конкретными сроками проведения работ по ремонту трёх путепроводов и их дальнейшей передачи городу.

Сейчас на балансе ДВЖД остаются три путепровода во Владивостокском регионе (на федеральной трассе линии Дальнереченский обход, второй – «Казанский» во Владивостоке, третий – в городе Артём), один их которых надо передать федеральным властям, а два – муниципальным.

«По соглашению с местными властями на путепроводе «Казанский» идёт ремонт. В следующем году должна начаться процедура его передачи, – отмечает Павел Ворон. – По путепроводу в Артёме изначально администрацией выдвигался ряд требований по проведению ремонтных работ, которые на данный момент уже завершены, ведётся работа по передаче сооружения на баланс муниципальным властям. Что касается третьего объекта на федеральной трассе, то сейчас ведётся активная работа с Минтрансом. В 2020 году два путепровода, расположенные на федеральных трассах, мы приводили в нормативное состояние и передавали федеральным властям».

Ещё одной заботой железнодорожников являются бесхозные путепроводы. Здесь используются все возможные правовые механизмы. Например, для передачи бесхозного путепровода на перегоне Хор – Хака (Хабаровский регион) привлекалась прокуратура. Железнодорожники обращались в суд, и в результате после многочисленных заседаний суд обязал администрацию муниципального района им. Лазо поставить путепровод на свой баланс.

Работа в этом направлении не прекращается. Если в 2020 году бесхозных путепроводов на полигоне ДВЖД было шесть, то сегодня осталось три. «Два из них в Хабаровске. Мы неоднократно обращались в мэрию для решения данного вопроса, но пока не видим понимания. Тем не менее работа продолжается. Надеемся, что итоговый результат не заставит себя долго ждать, – отметил Павел Ворон. – Третий будет демонтирован в ходе строительства объекта «Второй главный путь на перегоне Картель – Гайтер» силами подрядных организаций, привлекаемых ОАО «РЖД».

На данный момент силами ДВЖД ведутся проектно-изыскательские работы для проведения капремонта двух железнодорожных путепроводов в Уссурийске, который должен быть реализован в 2024–2025 годах.

Максим Кряжев

Переходы на Транссибе

РЖД готовы помочь регионам со строительством

Согласно федеральному проекту «Безопасные качественные дороги» до 2035 года на Восточном полигоне планируется построить 81 путепровод через железную дорогу. Строить эти объекты должны субъекты Российской Федерации с помощью средств из федерального бюджета. ОАО «РЖД», со своей стороны, заинтересовано в таком строительстве и готово помочь регионам.

В связи с тем что в ближайшие несколько лет по Восточному полигону предполагается значительное увеличение размеров движения, проблема строительства разноуровневых путепроводов становится ключевой для тех населённых пунктов, которые расположены в районах БАМа и Транссиба. Причём часто железная дорога делит города и посёлки пополам. Закрытие на долгое время для автотранспорта железнодорожных переездов приводит к увеличению количества дорожно-транспортных происшествий по вине водителей.

Строительство путепроводов особенно актуально для Амурской области. Транссиб фактически разделяет область на две части, интенсивность движения на них выросла в 1,5 раза, и межпоездной интервал сократился до 7–8 минут. Через одноуровневые развязки железнодорожных переездов проходят школьные и регулярные автобусные маршруты, безопасность которых превыше всего. Поэтому в регионе запланировано строительство нескольких путепроводов. Так, в Благовещенске планируют построить путепровод через железнодорожную станцию в районе улиц 50 лет Октября и Пионерская. А другой путепровод, который построят в Белогорске, решит проблему проезда через Транссибирскую магистраль.

«Самым лучшим решением для предотвращения ДТП является замена железнодорожного переезда на автодорожный путепровод», – заявил руководитель Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Евгений Шевцов на заседании комитета Государственной думы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры по вопросу «О состоянии железнодорожной инфраструктуры, используемой для перевозки пассажиров», которое состоялось 8 ноября 2022 года. Он отметил, что согласно поручению президента России Владимира Путина, которое было дано на Госсовете в июне 2019 года, в национальном проекте «Безопасные и качественные дороги» с 2023 до 2030 года будут предусмотрены мероприятия по строительству путепроводов на региональных и местных дорогах. Они будут реализовываться в рамках федерального проекта «Региональная и местная дорожная сеть».

Как рассказал Евгений Шевцов, по итогам проведённого в ноябре 2021 года в Минтрансе России совещания ОАО «РЖД» сформировало для включения в проект «Безопасные качественные дороги» и ранжировало по приоритетам дополнительный перечень из 81 железнодорожного переезда на Восточном полигоне, где перерыв в движении автотранспорта на переездах составляет в целом более 12 часов в сутки.

Согласно российскому законодательству дорожная деятельность, в том числе строительство автодорожных путепроводов, относится к компетенции органов государственной власти субъектов РФ и органов местного самоуправления, в ведении которых находятся автомобильные дороги. Соответственно, финансировать строительство должны бюджеты этих уровней.

Регионы при этом могут получить часть средств из федерального бюджета, однако для этого должны соблюсти ряд требований. Так, к заявке должна быть приложена разработанная соответствующим образом проектная и финансовая документация. Включать дополнительные объекты в проект «Региональная и местная дорожная сеть», согласно письму Росавтодора от 21 июня 2022 года, можно только по поручениям президента, председателя правительства или, в отдельных случаях, по решению президиума (штаба) Правительственной комиссии по региональному развитию в Российской Федерации.

В августе 2022 года ОАО «РЖД» направило обращение в регионы, которые расположены в границах Восточного полигона, с вопросом о том, сколько путепроводов и в каких местах субъекты РФ собираются строить. Со своей стороны ОАО «РЖД» готово помочь при строительстве выделением специальных «окон», что при сильной загруженности Восточного полигона является довольно дорогим мероприятием, а также выносом своей инфраструктуры из зоны работ.

Из четырёх субъектов РФ ответы пока не получены. Остальные регионы сообщили о своих планах. Так, Красноярский край ведёт работы по реализации одного объекта в городе Иланский, Забайкальский край готовит проектно-сметную документацию по трём путепроводам, Еврейская автономная область направила в Минтранс заявку по дополнительному включению в проект «Безопасные и качественные дороги» восьми объектов, Приморский край принял к рассмотрению проекты по строительству двух автодорожных путепроводов.

Сергей Плетнёв

Справка «Гудка»

ОАО «РЖД» предложило построить на Восточном полигоне дополнительно 81 путепровод: Приморский край – 29 объектов, Амурская область – 20, Забайкальский край – 11, Иркутская область – 6, Красноярский край – 6, Республика Бурятия – 2, Еврейская автономная область – 6, Хабаровский край – 1.

Новый порт построят на Дальнем Востоке

Строительство порта «Аврора» в районе ЗАТО Фокино планируют завершить к 2030 году. Этот инвестиционный проект получил статус приоритетного, то есть строительство будет находиться на особом контроле у региональных властей, на него будут в первую очередь выделять средства, а также возможны некоторые налоговые послабления.

Проект предусматривает современные технологии экологического контроля и на период строительства, и при эксплуатации порта. Будет установлена автоматическая система онлайн-мониторинга качества атмосферного воздуха с передачей данных в Росприроднадзор, и каждый житель Приморского края сможет отслеживать ситуацию в режиме реального времени.

Остаётся добавить, что на реализацию проекта направят более 200 млрд. рублей.

По новому мосту через Амур в Китай отправлен первый ж/д состав с железной рудой

Железнодорожным транспортом по новому трансграничному мостовому переходу из Нижнеленинского (Еврейская автономия) в Тунцзян (Китай) 16 ноября перевезли первые 4,3 тыс. тонн грузов.

В Китай доставили железную руду.

Напомним, что этот мостовой переход торжественно открыли в апреле с участием полномочного представителя президента РФ на Дальнем ВостокеЮрия Трутнева, но фактически движение по нему не осуществлялось.

ННК обновит Хабаровский НПЗ

О модернизации Хабаровского НПЗ на 41 млрд рублей договорились руководство «Независимой нефтегазовой компании» и власти Хабаровского края.

«Обсудили реализацию у нас в крае крупного инвестпроекта по модернизации Хабаровского нефтеперерабатывающего завода. Инициатива подразумевает строительство на базе Хабаровского НПЗ, входящего в состав холдинга, комбинированной установки гидроочистки вакуумных газойлей и установки производства водорода», — сообщил губернатор края Михаил Дегтярев по итогам встречи с главой ННК Эдуардом Худайнатовым.

После модернизации завод повысит глубину переработки нефти. Сроки проведения работ не сообщаются.

Модернизация подразумевает строительство комплекса глубокой переработки нефти на 5-10 млн тонн в год, уточняет ПРАЙМ. Сейчас мощность НПЗ составляет 5 млн тонн. Таким образом, после модернизации его годовая мощность увеличится до 10-15 млн тонн.

Общественные территории продолжают благоустраивать в Хабаровском крае по нацпроекту «Жилье и городская среда»

Благоустройство общественных территорий по нацпроекту «Жилье и городская среда» в Хабаровском крае в этом году подходит к концу. Все объекты уже сдали в г. Комсомольске-на-Амуре.

Среди них выделяется спортивная площадка в парке им. Гагарина. В этом году здесь установлено сертифицированное скейт-оборудование, воркаут-площадки, два теннисных стола, возле которых размещена зона отдыха с городскими диванами, скамейкой для маломобильных граждан и урнами. Также смонтировано наружное освещение и система видеонаблюдения, обустроены пешеходные дорожки из брусчатки.

Всего в 2022 году в Комсомольске-на-Амуре благоустроено пять общественных пространств. В других населенных пунктах Хабаровского края также активно сдаются разные объекты, например, хоккейная коробка в пос. Горин, парк с садом камней в городе Бикин, набережная в селе им. Полины Осипенко.

Министерство жилищно-коммунального хозяйства Хабаровского края

Дальневосточный научно-промысловый совет оценил итоги лососевой путины-2022

Актуальные вопросы организации рыболовства рассмотрели на Дальневосточном научно-промысловом совете (ДВНПС), который состоялся под председательством заместителя руководителя Росрыболовства Василия Соколова 17 ноября во Владивостоке.

Согласно повестке заседания, члены ДВНПС подвели итоги лососевой путины, рассмотрели вопросы распределение общих допустимых уловов водных биоресурсов применительно к видам квот на 2023 год, внесение изменений в Правила рыболовства для Дальневосточного рыбохозяйственного бассейна, а также в нормативно-правовые акты, регулирующие деятельность в области рыболовства.

Большое внимание традиционно уделено результатам добычи лососей и оценке применения региональных стратегий промысла. Стратегии для проведения путины-2022 формировались максимально прозрачно: научная группа, отвечающая за документ, выезжала в регионы, проводились публичные обсуждения.

В 2023 году планируется повторить эту практику по всем дальневосточным субъектам для учета региональных нюансов, для сбалансированного принципа сохранения запаса при вылове.

Заместитель директора–руководитель Тихоокеанского филиала ФГБНУ «ВНИРО» Алексей Байталюк остановился на новациях стратегий 2022 года, направленных на рациональное использование ресурсов и сохранение отдельных стад и группировок лососей.

Например, в Магаданской области впервые был применен «олимпийский» принцип на промысле горбуши: результат – это высокий уровень освоения ресурса. Вместе с тем, вводились ограничения на участках для заполнения нерестилищ. В Хабаровском крае устанавливался запрет на промышленный лов осенней кеты в Амурском лимане и сохранился мораторий на вылов летней кеты и горбуши.

В Сахалино-Курильском регионе было предусмотрена большое количество ограничений по длине сетей и районам промысла. В то же время был разрешен вылов в заливе Анива, после 50% заполнения нерестилищ рек.

В Приморском крае также была введена «олимпийская» система на промысле кеты и горбуши.

В Чукотской автономной области объединили рыболовные участки в группы для формирования принципа равного доступа к ресурсам.

«Эти нововведения вместе с традиционными мерами — с проходными днями, сроками закрытия, конечно, дали свой положительный результат в целом по путине. Что касается отдельных речек, отдельных водотоков, водоемов здесь можно по-разному оценивать действенность мер, каждый год бывают непредсказуемые моменты. И мы благодарны региональным Комиссиям по регулированию добычи анадромных, которые в этом году активно работали совместно с наукой, чтобы нюансы эти снимать», — сказал Алексей Байталюк.

В 2022 году было усилено научное сопровождение путины: создано 100 наблюдательных пунктов, работали более 100 научных сотрудников, обследовались более 200 рек, для учета подхода рыбы к нерестилищам затрачено более 300 полётных часов. Как отметил руководитель ТИНРО, это больше, чем в предыдущий десятилетний период.

Первоначальный, консервативный прогноз по вылову на путину-2022 был определен на уровне 264 тыс. тонн, в том числе 133 тыс. тонн горбуши, оптимистичный прогноз — 322 тыс. тонн лососей (190 тыс. тонн горбуши).

Фактический вылов составил по оперативным данным 271 тыс. тонн (147 тыс. тонн горбуши) — освоение 84%. В то же время в статистику промысла пока не входят объемы вылова в режиме традиционного рыболовства, представители коренных малочисленных народов Севера, Сибири и Дальнего Востока подают отчетность позже (в январе), следовательно, итоговый показатель освоения вырастет.

Как отметил ученый, распределение вылова по регионам оказалось близко к прогнозным ожиданиям, включая соотношение вылова внутри сахалино-курильской группы стад; распределение региональных долей соответствует уровню подходов по нижней границе оценки подхода по материалам осенней траловой съемки, не освоение прогноза касается горбуши на Западной Камчатке.

Структура вылова стандартная для каждого года – это более 70% горбуши. Недолов горбуши (около 30 тыс. тонн) как раз был на Западной Камчатке из-за аномально теплой воды.

Освоение кеты оказалось в пределах допустимых границ — 82%.

Вылов нерки — на 17% выше прогнозных ожиданий, кижуча — на 18%, симы — на 22%. Вылов чавычи на 100% совпал с прогнозом.

«В итоге — отклонение менее 30% от прогнозных значений. По нашему мнению, в условиях скорости и масштаба гидрологических изменений и изменения запаса четных и нечетных линий, это очень неплохой показатель. Отмечу, что консервативный расчёт прогноза сбылся, объем освоен и даже превышен по всем районам», — подытожил Алексей Байталюк.

Прогнозные ожидания объемов вылова горбуши оправдались или были превышены на восточном побережье Камчатки, Магаданской области, в Хабаровском крае, в Сахалинской области. Фактический вылов кеты оказался больше в Чукотском автономном округе, на западной Камчатке и восточном Сахалине. Общий вылов нерки составил 38 тыс. тонн — это выше рекомендованного объема.

Отмечено, что ситуация с отечественным промыслом лососей неуникальна. Сходные тренды изменения численности наблюдаются у азиатских и американских стад.

С точки зрения науки, результаты путины 2022-го года можно оценить как удовлетворительные.

Об итогах путины и предложениях к стратегиям промысла на 2023 год выступили представители региональных ассоциаций и органов власти субъектов.

Участники ДВНПС также обсудили вопросы введения моратория на строительство лососевых рыборазводных заводов в Сахалинской области до разработки методики Росрыболовства по составлению рыбоводно-биологических обоснований и принципы добычи трансграничных объектов промысла в западной части Берингова моря. По итогу заседания будет оформлен и опубликован Протокол.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Научно-промысловый совет подвел лососевые итоги

В этом году вылов тихоокеанских лососей достиг 272 тыс. тонн. Горбуши рыбаки взяли около 147 тыс. тонн.

Результаты лососевой путины рассмотрели на заседании Дальневосточного научно-промыслового совета, сообщает корреспондент Fishnews.

Первоначально прогнозировался вылов 164 тыс. тонн тихоокеанских лососей, в том числе 133 тыс. тонн горбуши. Затем ожидания были скорректированы с учетом генетической дифференциации — до 322 тыс. тонн, в том числе 190 тыс. тонн горбуши.

Фактический вылов составил 272 тыс. тонн, рекомендованный объем освоен на 84%. «По объему вылова это уровень 2020 года и начала 2000-х годов», — провел аналогию заместитель директора ВНИРО — руководитель Тихоокеанского филиала института Алексей Байталюк. С точки зрения науки результаты путины глава ТИНРО оценил как удовлетворительные.

Горбуши добыто около 147 тыс. тонн, кеты — около 75,7 тыс. тонн, нерки — 38,4 тыс. тонн, кижуча — 9,7 тыс. тонн. Также добывались сима и чавыча.

«В целом по результатам дифференциации перед началом путины мы ожидали снижения численности и вклада в вылов западнокамчатского стада, рост численности в южной части материкового побережья, восстановление запасов в Сахалино-Курильском регионе. Это подтвердили и летние съемки в тихоокеанских водах и с охотоморской стороны Курил», — напомнил Алексей Байталюк. По итогам промысла в целом эти ожидания оправдались. Непростой задачей остается дифференциация горбуши разных форм происхождения.

Глава филиала отметил, что в 2022 г. появилось нововведение, призванное обеспечить прозрачность регулирования: публичное обсуждение проектов стратегий промысла лососей на региональных рыбохозяйственных советах и совещаниях с широким присутствием науки из разных филиалов и центрального аппарата ВНИРО.

«В 2023 году мы этот элемент обязательно будем использовать и обязательно поедем по всем регионам, для того чтобы озвучить наши позиции и услышать наших коллег», — заявил руководитель ТИНРО.

По регионам тройка лидеров в уловах — Камчатка, Сахалинская область и Хабаровский край. В Камчатском крае выловлено около 134 тыс. тонн тихоокеанских лососей. При этом основной проблем стал недолов на западном побережье. Ряд предприятий в результате зафиксировали серьезные убытки, рассказал министр рыбного хозяйства региона Андрей Здетовесткий.

Сахалинская область добыла более 90 тыс. тонн, путина в регионе еще завершается. В Хабаровском крае выловлено около 33,6 тыс. тонн.

Fishnews

Дальний Восток охватят единой ТОР

Весь Дальневосточный федеральный округ может стать одной территорией опережающего развития, заявил вице-премьер — полпред президента в ДФО Юрий Трутнев. По его словам, предложение поддержал глава правительства Михаил Мишустин.

Такое заявление Юрий Трутнев сделал после заседания Межправительственной российско-китайской комиссии по сотрудничеству и развитию Дальнего Востока и Байкальского региона РФ и Северо-Востока КНР, сообщает корреспондент Fishnews.

«Мы обсуждали с Михаилом Владимировичем Мишустиным дальнейшее совершенствование работы в территориях опережающего развития. Мы внесли предложения о создании единой ТОР на Дальнем Востоке, чтобы не принимать каждый раз поручением новое постановление правительства в части создания отдельных территорий опережающего развития. Мы предложили всю территорию Дальнего Востока сделать территорией опережающего развития. Предложение предварительно Михаилом Владимировичем Мишустиным поддержано», — рассказал вице-премьер — полпред.

На комиссии также рассмотрели вопросы, связанные с поручением президента по созданию международных территорий опережающего развития. «Сейчас в правительстве идет работа над подготовкой соответствующего законопроекта. И мы сказали о том, что готовы выслушивать предложения китайской стороны», — проинформировал Юрий Трутнев на пресс-подходе.

По его словам, международные ТОР могут быть созданы в Хабаровском крае, Сахалинской области, Приморье, где интересы регионов достаточно высоки.

«Но, как вы, наверное, знаете, мы не создаем никакие преференциальные режимы на бумаге. Поэтому для нас важно, чтобы было согласие компаний и с российской, и с китайской стороны. Это должно быть взаимовыгодным сотрудничеством, — обратил внимание вице-премьер — полпред. — Поэтому мы сейчас параллельно разрабатываем новый преференциальный режим и в то же время обсуждаем с компаниями, у кого есть интерес к развитию этого сотрудничества».

Он отметил, что с международными ТОР не будут «забегать вперед», но постараются «сделать это быстро».

Fishnews

Будущее БАМа и Транссиба: тяжеловесный поезд каждые 12 минут

Какие локомотивы везут миллионы тонн по Восточному полигону и как Дирекция тяги выполняет задачи по перераспределению потоков грузов

Об условиях работы локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» на Восточном полигоне на конференции «PRO//Движение.Технологии», состоявшейся 18 ноября в медиацентре ИД «Гудок», рассказал заместитель главного инженера Дирекции тяги ОАО «РЖД» Кирилл Никольский.

«В настоящий момент порядка 20 тыс. локомотивов находятся в парке. В том числе 13 300 локомотив ежесуточно и ежечасно заняты в работе, – отметил Кирилл Никольский. – Сейчас основное внимание обращено на Восточный полигон. Объёмы вывоза грузов, в первую очередь угля, в направлении портов растут год от года. План по перевозке грузов на 2024 год – 180 млн тонн. 180 млн тонн – это значит, что каждые 12 минут в направлении портов Востока должен идти тяжеловесный поезд, который везёт порядка 5,5 тыс. тонн грузов. Эта цифра уже ограничена возможностями подвижного состава и станций. По этой цифре можно оценить интенсивность тех задач по перевозке, которые перед нами стоят».

Как отметил спикер, при этом не снимаются задачи по перевозкам на других полигонах. Также крайне напряжённо работают подразделения Дирекции тяги на Юго-Восточной, Северо-Кавказской и Приволжской дорогах.

«Мы подстраиваемся под новые условия и перераспределяем поездопотоки. Это накладывает дополнительные задачи и на локомотивное хозяйство. Локомотивное хозяйство должно подходить достаточно гибко к задачам, которые ставит государство и бизнес в перевозочном процессе», – подчеркнул заместитель главного инженера Дирекции тяги.

Как уточнил Кирилл Никольский, основу парка на Транссибирской магистрали составляют современные мощные электровозы «Ермак», произведённые на Новочеркасском электровозостроительном заводе, а также модели электровозов предыдущего поколения. На БАМе задействованы современные тепловозы линейки ТЭ25К2м производства Брянского машиностроительного завода. В общей сложности перевозки на Восточном полигоне обеспечивают порядка пяти тысяч локомотивов.

Комментируя статистику отказов локомотивов, заместитель главного инженера Дирекции тяги уточнил, что причины для отказа техники могут быть обусловлены как качеством сервисного обслуживания, так и надёжностью самих локомотивов.

«Напряжённость работы на Восточном полигоне крайне высокая. А значит, последствия каждого отказа достаточно существенные. Учитывая ритм перевозок и интервалы, с которыми идут поезда, каждый отказ, даже если он не привёл к остановке поезда на перегоне, оказывает серьёзное влияние на ограничение работоспособности. Сами локомотивы работают в предельных режимах при перевозке поездов массой 7100 тонн. Нам хотелось бы иметь некий запас К сожалению, мы на данный момент не укладываемся в те нормативные значения, которые заложены в технической документации локомотивов», – признал он.

Кирилл Никольский подтвердил эффективное взаимодействие с машиностроительными предприятиями. ОАО «РЖД» предоставило технические требования к линейке локомотивов, совместно с производителями компания определила ориентировочные объёмы поставок, а также составила дорожную карту по постановке на производство и сертификации всей линейки локомотивов.

Объём грузовых перевозок в направлении дальневосточных портов по сети ОАО «РЖД» в ноябре достиг максимума с начала года. За 17 дней текущего месяца прирост к аналогичному периоду прошлого года составил 19,7%. Такие цифры озвучил первый заместитель генерального директора холдинга Сергей Кобзев на брифинге для грузоотправителей и операторов подвижного состава.

Сейчас в порты ежесуточно приходит более 1 тыс. контейнеров, порядка 1300 отгружается в обратном направлении.

Для установления баланса между импортом и экспортом перевозчик развивает технологию доставки контейнеров в полувагонах, подводит в гавани порожние фитинговые платформы после выгрузки на дальневосточных погранпереходах.

Кроме того, в компании разработаны схемы размещения и крепления контейнеров для всех видов полувагонов. Железнодорожники совместно с операторами и портовыми терминалами организовали уже 6 точек погрузки.

Также холдингу и его клиентам удалось организовать ритмичную работу с предприятиями непрерывного цикла по завозу сырья и вывозу готовой продукции. По словам замглавы ОАО «РЖД» Алексея Шило, залогом этого является качественное планирование погрузки со стороны самих грузоотправителей.

Помимо прочего, по инициативе клиентов компании был разработан регламент оперативного планирования, для того чтобы увязать технологию работы подъездного пути, станции и прилегающих участков. Документ направили в адрес 29 ключевых клиентов. Но только шесть из них подтвердили готовность улучшать взаимодействие и уже работают по новой технологии.

Студенты-медики изобрели уникальный прибор

Сергей Набивачев ("Российская газета", Амурская область)

Студенты Амурской государственной медакадемии изобрели уникальный прибор для окраски гистологических препаратов. Он может существенно облегчить диагностику рака при биопсии.

Более того, разработка позволяет готовить препарат интраоперационно. То есть хирург прямо во время операции проводит забор образца ткани, и вскоре можно уже получить "покрашенный" материал для анализа.

В основе ноу-хау лежит собственная технология автоматизации окраски. Проект победил в конкурсе "Студенческий стартап". Он получит федеральный грант в размере миллиона рублей. Существующая модификация прибора не финальный вариант: студенты продолжат его модернизацию. Аналогов изобретению на рынке пока нет.

Как рассказал научный консультант студентов-изобретателей, аспирант кафедры гистологии, председатель научного общества молодых ученых медакадемии Сергей Баранников, уникальность прибора еще и в возможности дистанционного контроля его работы. Это происходит при помощи специального приложения. "Ведется работа с программистами по созданию на основе облачных сервисов базы для сбора информации о возможных ошибках и нарушениях, которые могут произойти при работе программы. Это позволит разработчикам подключаться к отдельным устройствам и дистанционно исправлять программные ошибки", - рассказал научный консультант.

Грузы в Китай теперь идут по железной дороге

Светлана Задера

Первые грузовые поезда отправились по первому железнодорожному мосту из России в Китай Нижнеленинское (Еврейская автономная область) - Тунцзян (КНР). На первом этапе грузооборот превысит 5 млн тонн в год, а в перспективе вырастет в четыре раза.

Строительство моста началось с 2008 года с двух сторон и завершилось в апреле 2022 года.

Вице-премьер Юрий Трутнев сообщил, что по мосту уже прошли первые поезда. "На первоначальном этапе планируемый грузооборот составит 5,2 млн тонн в год грузов с увеличением до 20 млн тонн в год", - сказал Трутнев на заседании межправительственной Российско-Китайской комиссии по сотрудничеству и развитию Дальнего Востока и Байкальского региона РФ и Северо-Востока КНР.

Вице-премьер отметил, что развитие сотрудничества между Дальним Востоком России и северо-восточными провинциями Китая идет динамично: в прошлом году рост объемов оборота составил более чем на 30%. "За первое полугодие текущего года уже более 45%. Понятно, что это во многом обусловлено разворотом целого направления грузов к Китаю, в сторону Востока", - отметил вице-премьер.

Заместитель Премьера Госсовета КНР Ху Чуньхуа отметила, что сегодня важно реализовать договоренности между лидерами двух стран, а также наметить план для дальнейшего сотрудничества между Дальним Востоком РФ и Северо-Востоком КНР и таким образом подготовиться к 27-й регулярной встрече глав правительств России и Китая. Трутнев позже рассказал журналистам, что сейчас идет подготовка встречи глав правительств.

Тем временем на территориях опережающего развития (ТОР) и в свободном порту Владивосток с участием китайского капитала реализуется 53 проекта с общим объемом инвестиций 13,2 млрд долларов США.

На встрече отмечалось, что у России и Китая есть перспективы для взаимодействия в области сельского хозяйства. Российская сторона готова продолжать наращивать экспорт сельхозпродукции на китайский рынок, поэтому важен проект "Новый сухопутный зерновой коридор Россия - Китай", в рамках которого планируется запуск Забайкальского зернового терминала мощностью 8 млн тонн в год, где можно будет организовать хранение и перегрузку части зерновых культур.

Доклад Министра транспорта РФ о ситуации с контейнерными грузами из морских портов Дальнего Востока

Вчера на совещании Президента РФ с членами Правительства выступил Виталий Савельев. Министр транспорта отметил, что в этом году перевалка контейнеров в портах Дальнего Востока увеличилась на 22% к октябрю 2021 года и составила 220 тыс. ДФЭ, в том числе экспорт вырос на 32%, импорт – на 26 %. Также глава Минтранса сообщил, что сейчас фактическая загрузка 5 портовых контейнерных терминалов на Дальнем Востоке составляет 117 %, загрузка 6 тыловых терминалов – 74 %.

Для стабильного вывоза контейнеров из портов Дальнего Востока в ситуации повышенного спроса на импорт грузов, необходимых для российской промышленности, а также во время новогоднего пикового периода спроса на товары народного потребления, министр предложил следующие решения.

Во-первых, увеличить долю автомобильных перевозок. Из всех контейнеров импорта с Дальнего Востока перевозка автотранспортом составила уже 9 % от общего объёма.

Во-вторых, предлагается увеличить количество контейнерных поездов с полувагонами из терминалов морских портов Дальнего Востока до 5 единиц в сутки, что позволит вывозить до 710 ДФЭ в сутки или до 21,3 тысяч ДФЭ в месяц. «Необходимые решения уже приняты, оптимизированы схемы погрузки и предоставлена скидка на железнодорожный тариф для перевозок контейнеров в полувагонах. Это решение предлагаем продлить до конца 2023 года, оно показало свою эффективность», – отметил Министр.

В-третьих, предлагается увеличить количество контейнерных поездов в восточном направлении на 3 пары в сутки до конца текущего года. Данное решение, кроме импорта, позволит увеличить также и вывоз экспортных грузов.

В-четвёртых, рассматривается возможность увеличения тарифов в 2023 году на контейнерные перевозки на восточном направлении, с одновременным их снижением в северо-западные порты, чтобы увеличить объёмы перевозок через порты Северо-Запада.

«Данные меры позволят стабилизировать ситуацию в морских портах Дальнего Востока за счёт перевозки дополнительно более 45 тысяч ДФЭ с импортными грузами», – подчеркнул Министр.

Источник: пресс-служба Министерства транспорта РФ

Сделать пригодным: Якутия избавляется от аварийного жилья

В Республике Саха (Якутия) в рамках национального проекта «Жилье и городская среда» продолжается реализация мероприятий программы по переселению граждан из аварийного жилищного фонда, признанного таковым до 1 января 2017 года. Спецификой этого обширного региона является то, что объемы непригодного для жизни жилья в нем — наибольшие по площади в стране.

При этом к новостройкам в связи с северными климатическими особенностями предъявляются повышенные требования в части уровня энергоэффективности и других параметров, что удорожает их строительство. Тем не менее, в республике набраны неплохие темпы реализации программы: всего в регионе с 2019 года из «аварийки» общей площадью свыше 374,7 тыс. кв. метров переселены 20 405 человек, при этом 367 тыс. «квадратов» расселены (улучшены жилищные условия 19 993 человек) с помощью средств Фонда содействия реформированию ЖКХ.

Сейчас в республике ведется масштабное строительство нового жилья для участников программы переселения на территории 32 муниципальных образований, всего возводится 129 многоквартирных домов (МКД). В эти новостройки из аварийных и ветхих зданий общей площадью 183,91 тыс. кв. метров должны переехать 10 738 человек. Почти половину домов (53 дома в 17 муниципальных образованиях) планируется ввести в эксплуатацию до конца 2022 года, новоселье в них отпразднуют 5 232 человека.

Важно, что активное строительство ведется и в самых северных районах республики, входящих в Арктическую зону. Так, только в период с 2020-го по 2022 год на территории Анабарского национального (Долгано-Эвенкийского), Верхнеколымского, Верхоянского, Жиганского, Оленекского муниципальных районов было построено 15 МКД, в которые переехали 777 человек. А сейчас в 10 арктических районах Якутии ведется строительство 18 жилых объектов. И, конечно, самые большие объемы работы приходятся на региональную столицу: уже до конца года в Якутске достроят и заселят 9 МКД на 2 016 человек.

Кстати:

В целом в Республике Саха (Якутия) в рамках нацпроекта «Жилье и городская среда» необходимо расселить 1,16 млн аварийных и ветхих «квадратов» и обеспечить новыми квартирами 62 122 человека. Недавно правительство РФ выпустило постановление, в соответствии с которым регионы получат из резервного фонда кабмина дополнительные средства, что поможет им компенсировать рост затрат на эти цели. Для Якутии объем данной субсидии составляет 8,1 млрд рублей.

Авторы: Алексей ЩЕГЛОВ

11-е заседание Транспортного совета Расширенной туманганской инициативы

В рамках XVI Международного форума и выставки «Транспорт России» под председательством Российской Федерации состоялось 11-е заседание Транспортного совета Расширенной туманганской инициативы (РТИ). Страны-участницы РТИ (Китай, Монголия, Россия, Республика Корея) представили национальные доклады о реализации Региональной транспортной стратегии РТИ.

В своем выступлении российская делегация отметила, что Транспортной стратегией Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года предусмотрено ускоренное развитие участков международных транспортных коридоров, проходящих по территории России. Были представлены меры по совершенствованию инфраструктуры международных транспортных коридоров «Приморье – 1» и «Приморье – 2».

Российская сторона обратила внимание зарубежных партнеров на проекты по модернизации Транссибирской и Байкало-Амурской железнодорожных магистралей, а также развитию морских портов Дальневосточного бассейна. Перед российским транспортным комплексом стоит задача увеличения провозной способности магистралей до 180 млн тонн к 2024 году и наращивания мощностей портов Дальнего Востока. В настоящее время мощности портов оцениваются в 290 млн тонн грузов в год, до 2025 года их предполагается увеличить на 60 млн тонн, к 2030 году – более чем на 100 млн тонн.

Российская делегация представила отечественный опыт применения электронных навигационных пломб, использования беспилотных транспортных средств. Особое внимание акцентировано на преимуществах использования передовых технологий в перевозочном процессе – повышение качества транспортно-логистических услуг, обеспечение «бесшовных» внутренних и международных перевозок, а также их надежности и безопасности.

Российская сторона информировала страны-участницы РТИ о подписании в рамках Евразийского экономического союза Соглашения о применении навигационных пломб для отслеживания перевозок.

В контексте обсуждения перспективных направлений взаимодействия в рамках РТИ российская делегация выступила с инициативами о налаживании сотрудничества по внедрению автономного судовождения, а также применению технологий ГЛОНАСС для обеспечения сохранности грузов при мультимодальных перевозках. С презентациями о данных инициативах выступили эксперты из АНО «Отраслевой центр МАРИНЕТ» и АО «ГЛОНАСС».

Далее председательство в Транспортном совете РТИ перешло к Китаю.

Забайкальские власти хотят поднять налоги на добычу

Налоговые ставки для предприятий, которые занимаются добычей полезных ископаемых и пользуются инструментами инвестиционного развития на территории Забайкальского края, планируют повысить с 2023 года. Соответствующий законопроект17 ноябрярассмотрели на заседании комитета по бюджетной и налоговой политике Заксобрания региона, сообщает Chita.ru.

— Мы вносим изменения в части налога по тем льготным категориям, которые относятся к региональным инвестиционным проектам (РИП) и территории опережающего развития (ТОР). Отмечу, что мы меняем ставки только по добыче полезных ископаемых. Мы оставляем все льготные ставки для переработки. Наша задача, чтобы наконец начали перерабатывать, а не только добывать, — сказала министр финансов Забайкальского края Вера Антропова.

Налоги на прибыль действующих резидентов ТОР менять не будут. А для РИПов они увеличатся, но коснутся только Быстринского ГОКа. По словам Антроповой, это решение обсуждали с руководством компании и пришли к единому решению. Ставки на первые5 летработы предприятия увеличат с 0 до 3%. И в последующие5 лет— с 10 до 12%.

— По нашей оценке, если данный законопроект Законодательное собрание примет сразу в двух чтениях до1 декабря, есть возможность получить в бюджет на 2023 год2 млрд рублей, на2024-й—8 млрд налогов на прибыль, — отметила Вера Антропова.

Для тех компаний, которые будут заявляться для участия в инвестпроектах после1 января2023 года, планируется также увеличить налоговую ставку. Для РИПов на первые5 летона повысится с 0 до 5%, последующие5 лет— с 10 до 13%. А для ТОРов — с 2 до 5% и с 10 до 12%.

В Забайкальскую ТОР пришла литиевая компания

Компания по производству концентрата для получения лития, используемого в аккумуляторах, стала резидентом Территории опережающего развития"Забайкалье". Об этом сообщили журналистам в среду в пресс-службе Корпорации развития Забайкальского края.

"Предприятие планирует заняться производством сподуменового (литиевого) концентра на базе забалансовых руд Завитинского месторождения в Шилкинском районе. Проект предполагает строительство обогатительной фабрики в поселке Первомайский, где будет производиться 50-75 тыс. тонн концентрата в год, из которого в дальнейшем будет извлекаться литий, чаще всего используемый для создания аккумуляторов", - сообщили в пресс-службе.

Основным потребителем продукции фабрики станет Красноярский химико-металлургический завод. "Проект позволит решить вопрос импортозамещения литиевой продукции в России, так как в условиях текущей мировой ситуации остро стоит вопрос о недопущении дефицита этого металла в нашей стране", - приводит пресс-служба слова генерального директора АО "Корпорация развития Забайкальского края" Антона Тутова.

При реализации проекта создадут 128 новых рабочих мест.

Добыча золота в Приамурье выросла на 4% за 10 месяцев

В январе-октябре 2022 года объем золотодобычи в Амурской области составил 19 тонн 274 кг, что на 683,8 кг, или на 3,7%, больше по сравнению с показателем аналогичного периода прошлого года, сообщает ИА "Финмаркет", ссылаясь на материалы министерства природных ресурсов региона.

В октябре этого года добыто 3,093 тонны, что на 791,5 кг больше, чем в октябре 2021 года.

Из рудников, которые структуры "Уральской горно-металлургической компании" купили у Petropavlovsk, только Покровский рудник сработал с плюсом. За 10 месяцев здесь добыто 3,907 тонны, что на 33,7% превысило показатель аналогичного периода прошлого года. Маломыр добыл 3,845 тонны и остался почти на прошлогоднем уровне, снижение составило 0,6%.ДобычаАлбынского рудника составила 115 кг, что на 79% меньше, чем годом ранее. Компания "Тэми" снизила добычу на 11,7% - до 1,672 тонны.

"Прииск Соловьевский" увеличил добычу по рудному золоту на 6,5% - до 911 кг. Березитовый рудник Nordgold уменьшил добычу на 25,3% - до 1,151 тонны.

Расчеты объемов добычи по отдельным недропользователям могут отличаться от данных самих компаний, в числе прочего могут быть разночтения по объемам золота в незавершенном производстве.

Аудит иностранцев на проекте «Сахалин-1» становится реальностью

Правила аудита деятельности иностранных лиц на проекте «Сахалин-1» утвердил кабмин РФ, говорится в постановлении правительства, опубликованном на интернет-портале правовой информации. В октябре президент РФ Владимир Путин поручил правительству провести аудит работы иностранных лиц в «Сахалине-1» и по его итогам установить размер ущерба от простоя проекта, а также определить, кто его будет возмещать.

«Настоящие правила определяют порядок подготовки и утверждения отчета по результатам проведения аудита деятельности иностранных юридических и физических лиц, связанной с исполнением соглашения о разделе продукции в отношении разработки месторождений Чайво, Одопту и Аркутун-Даги», — говорится в документе.

В соответствии с постановлением Минфин должен провести финансовый аудит, Ростехнадзор — технологический, Росприроднадзор — экологический. При необходимости, отмечает ПРАЙМ, могут быть привлечены заинтересованные федеральные органы исполнительной власти и организации. Аудит проводится за весь период действия соглашения о разделе продукции — будет оцениваться деятельность иностранных лиц начиная с 1995 года.

Напомним, 26 сентября Генеральная прокуратура РФ и министерство финансов Сахалинской области подали иск в Южно-Сахалинский городской суд против Exxon Neftegas Limited, бывшего оператора проекта «Сахалин-1». Ранее, в мае 2022 года, «Эксон нефтегаз лимитед» сократила добычу на проекте с 220 тыс. б/с до 10 тыс. б/с. В итоге совокупные потери государства от действий американской компании уже составили не менее 20 млрд рублей.

Третьими лицами по делу назначены областное правительство и управление федеральной налоговой службы по региону. Кроме того, управление ФСПП по Сахалинской области наложило арест на активы Exxon Neftegas Limited по решению Южно-Сахалинского городского суда, выдавшего соответствующий исполнительный лист 27 сентября.

В начале октября президент РФ Владимир Путин своим указом распорядился, чтобы правительство создало нового — российского — оператора «Сахалина-1», которому перейдут права и обязанности Exxon Neftegaz limited («дочка» ExxonMobil), из-за действий которого добыча на проекте остановилась. Новый оператор ООО «Сахалин-1» было зарегистрировано в Южно-Сахалинске 14 октября, управлять им будет структура «Роснефти» «Сахалинморнефтегаз-Шельф», как минимум до тех пор, пока все доли участия в операторе не будут распределены. После чего полномочия структуры могут быть продлены.

«Сердце БАМа» бьётся в ритме сети

Железнодорожная станция Тында Дальневосточной магистрали 14 ноября отметила 45-летний юбилей

Станция Тында расположена в центре Байкало-Амурской магистрали, на пересечении всех направлений. Поэтому железнодорожники называют её «сердце БАМа». А кроме того, город Тында в ноябре 1975 года стал столицей стройки XX века. Именно сюда съезжались специалисты и рабочие со всех республик Советского Союза.

Сегодня безаварийную и бесперебойную работу одного из крупнейших транспортных узлов Дальнего Востока обеспечивает коллектив железнодорожников из 189 человек. Многие из них посвятили станции не один десяток лет.

– Мой трудовой путь на станции Тында начался 37 лет назад, – вспоминает ветеран станции, дежурная по парку Людмила Колесниченко. – С самых первых дней мне было безумно интересно работать. Хотелось всё знать не только о моей работе, но и о специфике работы смежных предприятий – локомотивщиков, путейцев, эсцебистов и вагонников. И за более чем три десятка лет мой интерес к работе не угас.

Железнодорожная станция Тында была организована приказом МПС СССР № 113-В от 14 ноября 1977 года. А 27 декабря 1977 года в 12.00 мск к работе приступила смена под руководством дежурного по станции Валентины Мухамедгалиевой.

С самого создания станция была и остаётся важнейшим узлом переработки грузопотоков всего региона. Максимальная среднесуточная погрузка и выгрузка на Тындинском отделении Байкало-Амурской магистрали была достигнута в 1988 году. Тогда погрузка составила 714 вагонов (46,1 тыс. тонн), выгрузка – 356 вагонов. Весь вагонопоток перерабатывался на станции Тында.

В 1990 году на станции была запущена в постоянную эксплуатацию горка средней мощности с перерабатывающей способностью 2380 вагонов в сутки. На ней производилось расформирование поездов на 13 путях сортировочного парка. Однако в середине 90-х годов XX века объём работы станции Тында упал до минимального значения: переработка составила всего 923 вагона в сутки.

В итоге горку законсервировали, а не задействованные в ежедневной работе стрелки, светофоры и прочее оборудование демонтировали.

Свою работу горка возобновила в июле 2019 года, но уже в обновлённом виде: тормозные позиции были автоматизированы, а управление самой горкой компьютеризировано. Её конструктивная перерабатывающая способность – 2100 вагонов в сутки. Ввод её в эксплуатацию позволил существенно увеличить пропускную и перерабатывающую способности станции Тында с учётом возрастающих размеров движения грузовых поездов.

Более того, эта современная модернизированная горочная система позволит перерабатывать прогнозируемый вагонопоток: переформировывать растущее количество составов с постоянно увеличивающимся числом вагонов в них.

Если сейчас станция ежесуточно перерабатывает 16 поездов, то к 2023 году ожидается 25–30 поездов, прибывающих в полное или частичное расформирование. Это 1775–2130 вагонов в сутки.

Алина Емельянова

Тында

Крупнейшая электростанция Дальнего Востока, Бурейская ГЭС, с момента ввода в эксплуатацию выработала более 100 миллиардов кВт·ч экологически чистой, возобновляемой электроэнергии. Это соответствует энергопотреблению Амурской области, в которой расположена гидроэлектростанция, на протяжении более чем 10 лет.

Строительство Бурейской ГЭС было начато в 1976 году, но в 1990-е годы было фактически приостановлено и возобновлено в 1999 году. Первый гидроагрегат станции был введен в эксплуатацию в 2003 году, а в 2009 году Бурейская ГЭС вышла на полную мощность.

Повышенной выработке Бурейской ГЭС в текущем году способствовала высокая водность Буреи. В течение лета наблюдалось 6 волн паводка с притоком более 3000 м³/с. Максимального значения приток достиг 1 июня, его величина составила 6900 м³/с. Всего за половодно-паводковый период к створу гидростанции прибыло 34,5 кубических километров паводковых вод. Две трети этого притока Бурейская ГЭС удержала в водохранилище, обезопасив располагающиеся ниже по течению населенные пункты.

Юрий Трутнев принял участие в четвёртом заседании российско-китайской межправительственной комиссии

Состоялось в формате видеоконференции четвёртое заседание Межправительственной Российско-Китайской комиссии по сотрудничеству и развитию Дальнего Востока и Байкальского региона Российской Федерации и Северо-Востока Китайской Народной Республики.

Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента России в ДФО Юрий Трутнев и Заместитель Премьера Госсовета КНР Ху Чуньхуа провели в формате видеоконференции четвёртое заседание Межправительственной Российско-Китайской комиссии по сотрудничеству и развитию Дальнего Востока и Байкальского региона Российской Федерации и Северо-Востока Китайской Народной Республики.

«Российско-китайские отношения всеобъемлющего партнёрства и стратегического взаимодействия продолжают динамично развиваться во всех направлениях. Китай является основным экономическим партнёром России на Дальнем Востоке. В 2021 году товарооборот дальневосточных регионов с КНР увеличился почти на 30%. За восемь месяцев текущего года прирост составил 45,5% (до 12,1 млрд долларов США)», – сказал, открывая заседание, Юрий Трутнев.

«Наша сегодняшняя задача – реализовать договорённости между лидерами наших стран, а также наметить план для дальнейшего сотрудничества между Дальним Востоком Российской Федерации и Северо-Востоком КНР и таким образом подготовиться к 27-й регулярной встрече глав правительств России и Китая. Совместными усилиями на предыдущей встрече сопредседателей наши стороны преодолели много факторов и добились в продвижении сотрудничества значительного прогресса», – отметил Ху Чуньхуа.

Рассматривалось взаимодействие России и Китая на Дальнем Востоке. В территориях опережающего развития (ТОР) и свободном порту Владивосток с участием китайского капитала реализуется 53 проекта с общим объёмом инвестиций 13,2 млрд долларов США. Это проекты в области промышленности, сельского хозяйства, строительства, транспорта и логистики. «Считаю, что у нас есть возможности и далее развивать наше сотрудничество. На сегодняшний день с использованием государственных мер поддержки на Дальнем Востоке реализуется 2760 проектов с общим объёмом инвестиций 107,6 млрд долларов США», – отметил Юрий Трутнев.

Российский вице-премьер сообщил о работе по совершенствованию преференциальных режимов на Дальнем Востоке и о поручении Президента России Владимира Путина обеспечить лучшие условия для ведения бизнеса в России, на Дальнем Востоке, а также создать специальный режим для международных инвесторов из дружественных стран – международную ТОР. В Правительстве России идёт работа над подготовкой соответствующего законопроекта. «На новой площадке планируем обеспечить специальные условия для инвесторов. Мы с удовольствием готовы продолжать эту работу вместе. И если со стороны компаний Китая есть предложения, какие условия нужно создать для надёжной, безопасной работы, мы готовы эти предложения рассматривать», – сказал он.

Режим ТОР может быть распространён на всю территорию Дальнего Востока. «Мы обсуждали с Михаилом Владимировичем Мишустиным дальнейшее совершенствование работы в территориях опережающего развития, внесли предложения о создании единой ТОР на Дальнем Востоке, чтобы не принимать каждый раз новое постановление Правительства в части создания отдельных территорий опережающего развития. Мы предложили всю территорию Дальнего Востока сделать территорией опережающего развития. Предложение предварительно Михаилом Владимировичем Мишустиным поддержано», – заявил Юрий Трутнев.

Двусторонним отношениям способствует развитие транспортной инфраструктуры, в том числе строительство двух трансграничных мостов, связывающих Россию и Китай. В июне этого года было открыто движение по автомобильному мосту Благовещенск – Хэйхэ. Запуск движения позволит нарастить товарооборот ориентировочно до 1 млн т грузов в год. Накануне проведения четвёртого заседания российско-китайской МПК было открыто движение по железнодорожному мосту Нижнеленинское – Тунцзян. На первоначальном этапе планируемый грузооборот составит 5,2 млн т грузов в год, с увеличением до 20 млн т в год. «Для нас очень важны вопросы развития трансграничной инфраструктуры. Заработали два трансграничных моста между Россией и Китаем. Сейчас надо наращивать объём перевозок по ним», – считает Юрий Трутнев.

Заместитель Министра транспорта России Игорь Чалик выразил благодарность китайской стороне за положительное рассмотрение заявки российской стороны на увеличение количества выполняемых регулярных пассажирских авиарейсов между Россией и Китаем с четырёх до пяти каждую неделю, включая перелёты авиакомпании «Аврора» по маршруту Хабаровск – Харбин – Хабаровск (с частотой один рейс в неделю), а также представил предложения российской стороны по увеличению количества прямых рейсов между городами Дальнего Востока и Китаем.

Перспективы для двустороннего взаимодействия имеются в области сельского хозяйства. Российская сторона готова продолжать наращивать экспорт сельхозпродукции на китайский рынок и в этой связи уделяет особое внимание проекту «Новый сухопутный зерновой коридор Россия – Китай». Его ключевым элементом является запуск Забайкальского зернового терминала мощностью 8 млн т в год, где можно будет организовать хранение и перегрузку части зерновых культур, следующих в Китай, что позволит существенно увеличить скорость прохождения грузов. Терминал готов и был открыт на прошедшем Восточном экономическом форуме.

Обсуждалась работа Делового совета Дальнего Востока и Байкальского региона Российской Федерации и Северо-Востока Китая. Первое заседание совета состоялось в сентябре этого года на полях Восточного экономического форума. В заседании приняли участие более 130 компаний из России и Китая, а также представители госструктур и экспертного сообщества двух стран. Ежегодное проведение заседаний Делового совета может стать платформой для двустороннего сотрудничества на Дальнем Востоке.

Отдельным пунктом обсуждения стали вопросы межрегионального сотрудничества между дальневосточными регионами и провинциями Северо-Востока КНР. Предложения о расширении сотрудничества с китайскими провинциями представил губернатор Амурской области Василий Орлов. По его словам, объём внешней торговли Приамурья и Китая увеличился почти в два раза по итогам восьми месяцев 2022 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Этому способствует перевозка грузов по новому автомобильному мосту Благовещенск – Хэйхэ, по которому по временной схеме пропускается до 190 единиц грузового транспорта в сутки.

Как сообщила председатель правительства Приморского края Вера Щербина, объём внешней торговли Приморья в 2021 году превысил 10 млрд долларов США, из них более 5 млрд долларов США приходится на Китай. Значительная часть расчётов в торговле идёт в рублях и юанях. По итогам девяти месяцев текущего года объём торговли Приморья и КНР увеличился на 31%. Глава правительства региона предложила принять меры по увеличению объёмов внешней торговли, в том числе по круглосуточной работе пунктов пропуска, транзита грузов из Китая в Приморье, увеличению объёма поставок из края в КНР высококачественных товаров, а также возобновить туристический обмен, продолжать совместные мероприятия в культурной, научной, образовательной и других областях.

О возможном сотрудничестве по реализации инвестиционных проектов с китайской стороной в Сахалинской области доложил глава региона Валерий Лимаренко. Были представлены проекты в сфере логистики, туризма, нефтегазовой отрасли. В том числе китайской стороне было предложено воспользоваться возможностями преференциального налогового режима на Курильских островах, инвестировать в туризм и рыбную промышленность.

Ещё одним вопросом стало развитие гуманитарного сотрудничества регионов Дальнего Востока России и Северо-Востока Китая. В прошлом году во Владивостоке состоялся 41-й чемпионат мира по го. В турнире приняли участие представители 77 стран мира, а победу одержал представитель Китая. В сентябре этого года команда Китая приняла участие в Международной Владивостокской регате – масштабном спортивном соревновании по академической гребле в рамках ВЭФ-2022. Особое место в сфере гуманитарного сотрудничества занимает международный фестиваль «Российско-Китайская ярмарка культуры и искусства». Сохраняются крепкие связи в области образования. Так, в дальневосточных вузах обучаются более 4 тысяч студентов из Китая – 56% от общего количества иностранных студентов.

«Развитие торгово-экономических, дружеских отношений между нашими странами не только отвечает нашим экономическим интересам, но и создаёт основу для будущей трансформации международных экономических связей. Правительство России открыто к диалогу и готово оказывать поддержку китайским партнёрам на Дальнем Востоке», – подвёл итоги заседания Юрий Трутнев.

В заседании с российской стороны приняли участие Чрезвычайный и Полномочный Посол Российской Федерации в КНР Игорь Моргулов, Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков, замглавы Минвостокразвития Анатолий Бобраков, заместитель Министра транспорта Игорь Чалик, Посол по особым поручениям МИД России Алексей Евсиков, главы дальневосточных регионов, руководство КРДВ, Россельхознадзора, Росрыболовства, ФТС России.

О рисках второго этапа заявили на ДВНПС

Руководители отраслевых ассоциаций на заседании Дальневосточного научно-промыслового совета заявили об угрозах принятия федерального закона о втором этапе инвестквот и аукционов.

О последствиях принятия изменений о втором этапе руководители профессиональных объединений высказались перед заседанием согласительной комиссии, которая должна собраться 17 ноября в Госдуме.

Принятие поправок ударит по конкуренции в отрасли, так как значительное количество ресурса будет сконцентрировано в руках узкого круга пользователей, отметил президент Ассоциации добытчиков минтая Алексей Буглак.

Одной из целей изменений заявлено развитие береговых мощностей, однако этому противоречит сцепка в один объект инвестиций заводов и промысловых судов, подчеркнул руководитель АДМ. Такое решение, по его словам, демотивирует инвесторов вкладываться в берег.

Среди негативных последствий изменений законодательства Алексей Буглак указал и рост кредитной нагрузки на предприятия («все инвестиции, которые зашли, это все заемные деньги — их придется отдать и отдать с процентами», а сейчас непростая ситуация с рынками сбыта). Внимательнее, считает руководитель ассоциации, нужно отнестись к последствиям для налоговых поступлений, ведь после ввода новых судов предприятия компенсируют амортизацию за счет налога на прибыль. «По нашим оценкам, если те суда, которые будут построены на Дальнем Востоке, это приведет к выпадению из [поступлений — прим. ред] всех регионов Дальнего Востока ежегодно 18 млрд рублей», — рассказал президент АДМ.

Также в отраслевых объединениях говорят о рисках вытеснения из отрасли малых и средних предприятий, которые не смогут участвовать во втором этапе. Из 142 пользователей, которые имеют квоты добычи минтая и сельди на Дальневосточном бассейне, 88 состоят в реестре МСП, сообщил Алексей Буглак.

Об ударе для конкуренции в отрасли заявил и первый вице-президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Александр Васьков.

По оценкам экспертов, половина судов, которые должны пополнить российский флот на первом этапе, не будут достроены, так как отсутствуют комплекты критического оборудования и непонятно, на что такое оснащение замещать, отметил президент Ассоциации добытчиков краба Александр Дупляков. Он также подчеркнул, что флот строился и без программы инвестквот: вне ее рамок построено за тот же период вдвое больше судов.

Президент Ассоциации предприятий рыбной отрасли Хабаровского края Сергей Рябченко заявил, что по-хорошему такой законопроект вообще не должен рассматриваться, потому что, по предварительному заключению Счетной палаты, итоги первого этапа негативные.

«Парламентарии прибрежных регионов внимательно следят за этой чувствительной для экономики темой, и выступления на ДВНПС еще раз показали рискованность квотного перераспределения», — заявил Fishnews по итогам совета председатель комитета Законодательного собрания Приморского края по продовольственной политике и природопользованию Андрей Андрейченко.

Fishnews

Сахалинская дума сформировала предложения по квотному законопроекту

Сахалинская областная дума утвердила поправки ко второму чтению федерального законопроекта о втором этапе инвестквот и квотных аукционах. В нынешнем виде «квотная инициатива» несет социально-экономические риски, считают региональные парламентарии.

На заседании 17 ноября Сахалинская областная дума поддержала подготовленные поправки ко второму чтению изменений федерального закона о рыболовстве для направления в комитет Госдумы по аграрным вопросам. Предложения разработал постоянный комитет областной думы по экономическому развитию, сообщает корреспондент Fishnews.

Еще в октябре региональный парламент выступил с отрицательной позицией по законопроекту о втором этапе инвестквот и аукционов. «В своем отзыве областная дума отметила, что принятие закона повлечет негативные социально-экономические последствия для региона», — напомнил заместитель председателя постоянного комитета Сахалинской областной думы по экономическому развитию Юрий Выголов.

Продажа на аукционах оставшихся крабовых квот может привести к сокращению более чем 2 тыс. рабочих мест, а областной бюджет потеряет около 1,7 млрд рублей налоговых поступлений в год — такой прогноз давала дума региона в своем отзыве.

В пакет поправок от областного парламента вошло предложение отложить второй этап крабовых торгов до окончания срока действия уже заключенных с предприятиями договоров, то есть до 2034 г.

Также региональная дума выступает за исключение из законопроекта квот добычи моллюсков и прочих водных беспозвоночных на инвестиционных цели — это должно защитить предприятия островов от потери промыслового ресурса. Еще одна поправка — исключить сцепку в один объект инвестиций береговых заводов и промысловых судов.

Юрий Выголов отметил, что законодательные органы других прибрежных регионов готовят аналогичные поправки в проект закона.

Fishnews

Росрыболовство отмечает прибавку по добыче минтая

Вылов минтая в Беринговом и Охотском морях вырос на 12% к уровню прошлого года и достиг в совокупности 1,383 млн тонн. Информацию приводит Росрыболовство по данным судовых суточных донесений и координационной группы ученых.

Нарастающий вылов минтая по Западно-Беринговоморской зоне на 14 ноября составил 452,1 тыс. тонн — на 32% больше, чем годом ранее, сообщили Fishnews в пресс-службе федерального агентства. По его информации, в течение прошедшей недели на промысле работали от 14 до 27 судов, в том числе 8-14 крупнотоннажных и 6-13 среднетоннажных.

Согласно данным наблюдателей, облавливался минтай размерами 35-66 см. Доминировала размерная группа особей 41-46 см (59%) при средней длине 45,6 см и средней массе 672 г. Доля самок в уловах составляла 53,8%, доля минтая непромыслового размера — 0,3%.

Нарастающий вылов к 15 ноября по Охотскому морю составил 931 тыс. тонн — на 4,2% выше уровня 2021 г. В течение недели основной промысел развивался в Камчатско-Курильской и Северо-Охотоморской подзонах. Работали от 13 до 19 судов, в том числе 8-13 крупнотоннажных и 1-9 среднетоннажных.

Нарастающий вылов тихоокеанской сельди составляет 225,3 тыс. тонн (+19%). Ее добычу вели 6-12 судов: от 2 до 6 крупнотоннажных и от 4 до 6 среднетоннажников.

Fishnews

Дальний Восток продолжает увеличивать перевозки рыбы по РЖД

С января по октябрь по железной дороге из Приморского края отправлено 606,4 тыс. тонн рыбной продукции (+12,1% к аналогичному периоду прошлого года). Перевозка в контейнерах составила 457 тыс. тонн (+16,4%).

За октябрь отправлено 70,8 тыс. тонн рыбной продукции, сообщили Fishnews в пресс-службе Дальневосточной железной дороги. По ее данным, основной объем отгружен в адрес грузополучателей Московской области (19,2 тыс. тонн), Урала (15,1 тыс. тонн) и Сибири (18,6 тыс. тонн).

Отмечено, что экспортные отправки рыбы с железнодорожных станций Приморья в октябре составили 12,3 тыс. тонн. Из них в Китай отправлено 12 тыс. тонн.

С начала года объем экспортных перевозок рыбы и морепродуктов из Приморья по железной дороге достиг 137,9 тыс. тонн, приводят цифры в ДВЖД.

Fishnews

На Забайкальской железной дороге завершилась путермонтная кампания. С апреля по ноябрь на Забайкальской железной дороге всеми видами ремонта обновили 311,3 км пути. Из них по титулу капитального ремонта модернизировали 270,8 км пути, в том числе уложили 256,3 км бесстыкового пути, произвели глубокую очистку балласта в объеме 263,3 км пути. На путях железнодорожных станций выполнили смену 139 стрелочных переводов, сообщает служба корпоративных коммуникаций ЗабЖД.

Наибольший объем ремонтных работ – 90 км пути – выполнен на полигоне Читинского региона. На полигоне Могочинского региона отремонтировано 86,6 км пути, в Свободненском регионе – 76,6 км.

Обновление путевой инфраструктуры на ЗабЖД проводится с целью повышения безопасности и скорости движения поездов, развития пропускной способности магистрали.

Отметим, что Забайкальская железная дорога входит в число железных дорог ОАО «РЖД» с наибольшей интенсивностью движения. За период январь-октябрь 2022 года грузооборот на ЗабЖД составил 242 млрд тарифных тонно-км (+4,5% к аналогичному периоду 2021 года).

В Южно-Сахалинске железнодорожники провели экскурсию на детской железной дороге для школьников из Приморского края, путешествующих по Сахалину. Как сообщает служба корпоративных коммуникаций ДВЖД, ребятам рассказали о работе малой железной дороги и технопарка «Кванториум РЖД», в котором ознакомили с современными цифровыми технологиями и изготовили на станках с ЧПУ сувениры для юных путешественников. Также ученики приморских школ узнали, как можно стать юным железнодорожником и связать свою судьбу с железной дорогой.

Профориентация среди школьников развивает интерес к железнодорожным специальностям и помогает с выбором профессии в будущем.

В ходе экскурсии детям напомнили о безопасном поведении на магистрали, разъяснили правила пересечения путей, нахождения на перронах и посадочных платформах.

На ДВЖД проводится активная работа по профилактике травматизма на инфраструктуре железнодорожного транспорта. В течение учебного года и в дни школьных каникул железнодорожники проводят уроки безопасности в образовательных и оздоровительных учреждениях, а также организуют экскурсии на предприятия ОАО «РЖД».

Как в ДФО развивается альтернативная энергетика

Сергей Набивачев (ДФО)

Регионы Дальнего Востока активно внедряют альтернативные источники энергии. Конечно, ветер и солнце не способны полностью заменить традиционные уголь или мазут. Но во многих случаях основанная на их энергии генерация приходит на помощь очень кстати. Недаром дальневосточные субъекты оказались в лидерах инвестиционного рейтинга в области возобновляемых источников энергии для регионов неценовых зон и изолированных энергосистем. Его составила Ассоциация развития возобновляемой энергетики (АРВЭ). В нем фигурируют девять регионов ДФО. В тройке лидеров - Сахалинская область, Камчатский край и Республика Саха (Якутия). В большинстве отдельных номинаций победителями оказались именно дальневосточные субъекты. О Сахалинской области, стремящейся к углеродной нейтральности, или Камчатке, использующей геотермальную энергетику, сказано уже немало. "РГ" внимательней присмотрелась к менее очевидным участникам рейтинга.

Сила ветра

Лидером в номинации ветроэнергетики стала Чукотка. Энергосистема автономного округа работает изолированно от других. При этом она обеспечивает потребителей не только своего региона, но и якутского поселка Черский.

Как отмечают в АРВЭ, основная проблема энергоснабжения на Чукотке - высокая степень физического износа производственного оборудования дизельных электростанций и распределительных линий электропередачи. Это неудивительно, ведь эксплуатация осуществляется в сложнейших климатических условиях.

Недавно в регионе завершилась модернизация ветроэлектростанции на мысе Обсервации. Губернатор ЧАО Роман Копин назвал это событие "важным шагом в развитии возобновляемой энергетики на Севере". Инвестором выступала компания, являющаяся первым резидентом ТОР "Чукотка". Преференциальный режим помог снизить операционные затраты и высвободить дополнительные средства на развитие. В этом году станция должна увеличить выработку энергии. Это позволит сэкономить 320 тысяч кубометров газа или 800 тонн угля.

- Сегодня "чистая" энергетика - это важное конкурентное преимущество для регионов с развитой промышленностью. В Чукотском АО уже сейчас доля такой энергии - около 36 процентов. А к 2030 году она достигнет 70 процентов благодаря использованию атомной генерации для энергоснабжения крупнейшего инвестпроекта, - поделился планами Роман Копин.

В таком суровом краю, как Чукотка, изыскивают любые возможности добыть энергию. Даже из такого неочевидного для северного региона источника, как солнечная радиация. Здесь уже есть три автономные гибридные установки на солнечных батареях в селах Снежное, Марково и Канчалан. Построившая их компания предлагает услуги по возведению еще 24 станций на Чукотке.

Согласно региональной программе до 2026 года в округе должны построить 18 ветроэлектрических станций и шесть станций на солнечных батареях.

Как отметил начальник отдела энергоснабжения департамента промышленной политики ЧАО Валерий Цыганков, высокая стоимость приобретения, доставки, хранения дизтоплива вызывает увеличение тарифов. Поэтому альтернатива в виде возобновляемых источников энергии способствует экономии, особенно для труднодоступных населенных пунктов.

Солнечные дни

Победителем в номинации "Лидер солнечной энергетики" оказалась Амурская область. Значительную часть энергии дает низкоуглеродная генерация, ведь в регионе работают целых три большие гидроэлектростанции. Казалось бы, электричества и так хоть отбавляй. Но у Приамурья большой потенциал еще и для альтернативной энергетики, хотя фактически она в энергосистеме региона пока не представлена. Но можно использовать то обстоятельство, что в Амурской области много не только рек, но и света. Здесь в среднем 310 солнечных дней в году.

На VII Восточном экономическом форуме было подписано трехстороннее соглашение о развитии солнечной энергетики между одной из компаний, работающих в данной сфере, Агентством Амурской области по привлечению инвестиций и Корпорацией по развитию Дальнего Востока и Арктики. Инвестор будет заниматься реализацией проектов возобновляемой энергетики не только в Амурской области, но и на территории всего Дальнего Востока.

- Это очень экологически направленная инициатива по получению чистой энергии. Сейчас мы уже работаем над конкретными проектами в области солнечной энергетики, которые призваны обеспечить территории опережающего развития столь необходимой и экологичной электроэнергией, - заявила директор Агентства Амурской области по привлечению инвестиций Ольга Темченко.

При этом в регионе уже началась реализация проекта по строительству солнечного парка в Благовещенском районе.

Еще в 2020 году именно в Приамурье заработала первая в стране плавучая солнечная электростанция. Она появилась на Нижне-Бурейской ГЭС и представляет собой понтонный модуль со 140 фотоэлементами, занимающими 475 квадратных метров. Получаемую энергию используют для освещения и других нужд гидроэлектростанции.

Гибридные установки

Забайкальский край фигурирует в другом топе - составленном для регионов I и II ценовых зон оптового рынка. По итогам 2021 года (за нынешний год АРВЭ рейтинг пока не публиковала) он оказался на девятом месте (в нем же фигурирует и Бурятия, оказавшаяся на 26-й позиции).

Недавно стало известно, что в Забайкалье построят 19 автономных гибридных энергоустановок. Инвестпроект получит финансирование со стороны "ВЭБ.РФ". На заседании президиума правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока, прошедшего под руководством вице-премьера - полпреда президента РФ в ДФО Юрия Трутнева, проект был признан приоритетным для финансирования.

- Это льготное финансирование. "ВЭБ.РФ" предоставляет его по ставке два процента годовых. Поэтому затраты на обслуживание проекта для федерального бюджета будут значительно меньше, чем если бы это было обычное коммерческое финансирование, - заявил глава минвостокразвития Алексей Чекунков.

Благодаря проекту устаревшие дизельные электростанции в труднодоступных поселках заменят на новые дизельные генераторы вместе с установкой солнечных батарей и систем накопления энергии.

Как решить проблему дефицита лекарств в хабаровских селах

Илья Аверин (ДФО)

Осенью этого года участились жалобы жителей отдельных населенных пунктов Хабаровского края на отсутствие лекарственных средств в государственных аптеках. Обращения стали поступать из района имени Лазо, Амурского, Нанайского, Николаевского, Комсомольского районов.

Что в ассортименте

- Сейчас в нашей аптеке нет элементарного: медицинской посуды для сдачи анализов, стрептоцида, йода. Пенсионеры жалуются на отсутствие препаратов от гипертонии и обезболивающих. В итоге люди заказывают лекарства через группы в мессенджерах, социальных сетях - просят купить и привезти. В коммерческих аптеках все в изобилии, однако у нас в Сите их попросту нет. В поселке проживают 1,7 тысячи человек, много пожилых людей, детей. Поэтому лекарственное обеспечение для нас имеет особое значение, - рассказал глава Ситинского сельского поселения Евгений Лупин.

После сообщений о дефиците медикаментов в Сите прокуратура района имени Лазо инициировала проверку.

- Установлено, что в аптечном пункте, принадлежащем Дальневосточному центру лекарственного обеспечения и координации деятельности медицинских организаций (КГБУ "ДВЦЛО и КДМО"), информация об имеющихся в продаже лекарственных средствах не размещена в доступном для покупателей месте, препараты представлены в одном экземпляре. Отсутствуют средства из минимального ассортимента, необходимые для оказания медицинской помощи. Для устранения нарушения прокурор района внес и.о. директора КГБУ "ДВЦЛО и КДМО" представление, - сообщила старший помощник прокурора Хабаровского края по взаимодействию со СМИ Анна Исаева.

Льготный рецепт

Аналогичная прокурорская проверка началась и в Николаевском районе.

- В нашей аптеке в свободной продаже нет практически ничего, все необходимое приходится заказывать в Николаевске-на-Амуре. При этом льготные лекарства выдаются исправно. Мне по закону положен бесплатный препарат от астмы, получаю его без проблем. Единственное отличие в том, что раньше он был зарубежный, а сейчас отечественный, - поделился житель поселка Многовершинный Рустем Шаймарданов.

Схожая ситуация в поселке Переяславка района имени Лазо.

- Лекарства отпускаются только по льготным рецептам, в продаже вообще ничего нет. На вопрос, когда будут поступления, ответа получить так и не удалось, - рассказала местная жительница Надия Коваленко.

А вот жители поселка Эльбан Амурского района даже направили коллективное письмо сенатору Совета Федерации от Хабаровского края Сергею Безденежных.

"Наша государственная аптека № 175 находится в крайне тяжелом положении. Практически отсутствуют лекарственные препараты, в том числе жизненно важные: омепразол, дротаверин, каптоприл, антибиотики, диклофенак, капли для носа и многое другое. Нет шприцев, систем для капельниц и растворов. Аптека также обслуживает льготников, но получить бесплатные лекарства очень непросто", - говорится в обращении.

- Проблема лекарственного дефицита в государственных аптеках края возникла в прошлом году. В марте 2022-го мне стали поступать жалобы от жителей. Стоит отметить, что не во всех населенных пунктах есть альтернатива в виде частных аптек. Например, в поселке Майский летом закрыли единственную аптеку из-за убыточности. Теперь людям приходится ездить в Советскую Гавань. Да и стоимость лекарств в государственных и частных аптеках отличается не в пользу последних, - отметил Сергей Безденежных.

Варианты решения

По данным министерства здравоохранения Хабаровского края, сегодня в регионе лицензии на фармацевтическую деятельность имеют 195 частных организаций, в их ведении 522 объекта. Государственных аптек, которые курирует Дальневосточный центр лекарственного обеспечения, - 65. В краевом минздраве подчеркнули, что работа центра главным образом направлена на обеспечение лекарствами льготников. Что касается розничной торговли, то она производится за счет собственных доходных средств организации. Однако в настоящий момент финансовое положение центра непростое.

"Деятельность КГБУ "ДВЦЛО и КДМО" на протяжении многих лет планово-убыточная. Основными причинами этого является содержание сети сельских аптек, большая часть которых нерентабельна в связи с малой численностью и недостаточной платежеспособностью населения. Кредиторская задолженность накапливалась в течение длительного времени", - говорится в ответе министерства здравоохранения региона на официальный запрос "РГ".

При этом в ведомстве сообщили, что принимаются меры для стабилизации ситуации. В частности, с компанией "еАптека" прорабатываются возможности расширения ассортимента и поставок лекарств в населенные пункты, где нет аптечных организаций. Кроме того, рассматриваются варианты доставки медикаментов с привлечением Почты России. Ведутся переговоры по включению в эту работу сервиса электронного заказа препаратов "ЗдравСити" - в данном случае аптечные подразделения "ДВЦЛО и КДМО" могут выступить в качестве пунктов выдачи.

"Одним из вариантов решения проблемы лекарственного обеспечения граждан, проживающих в сельских поселениях, может быть утверждение на федеральном уровне актов о передвижных аптечных пунктах", - отметили в профильном министерстве.

К слову, депутаты Законодательной думы Хабаровского края поддержали проект федерального закона о передвижных аптечных пунктах и дополнительно предложили привлекать к розничной продаже лекарств мобильные медицинские бригады. Более того, как уточнили в пресс-службе регионального парламента, народные избранники выступили с инициативой отменить для таких бригад обязательное использование контрольно-кассовых аппаратов, поскольку не во всех отдаленных поселениях есть доступ к интернету.

Владивосток вложит 188 млн рублей в перехват загрязняющих море сливов

Ольга Журман (Приморский край)

Амурская природоохранная прокуратура нашла во Владивостоке 18 выпусков, через которые в бухту Золотой Рог сбрасывают неочищенные сточные воды.

И это при том, что на строительство объектов городской канализации уже израсходовано более десяти миллиардов рублей. Напомним, до 2011 года отходы бытовой канализации в городе сбрасывались в воду без фильтрации. На протяжении многих лет Владивосток оставался единственным городом в России, где не было необходимых по производительности очистных сооружений. Новую систему начали строить в рамках подготовки к саммиту АТЭС-2012 и планировали завершить к этому мероприятию, однако до сих пор она готова не полностью. В итоге в море попадают неочищенные стоки. Предельно допустимая концентрация вредных веществ в них превышена более чем в 450 раз. Прокурор обратился в суд.

Большого открытия в этом нет. Общеизвестно, что в построенные во Владивостоке за федеральные деньги очистные сооружения нужно перенаправить канализационные стоки уже за счет средств Примводоканала и краевого бюджета. Эта работа идет, но уж очень медленно. Иск прокурора и вердикт суда по нему призваны ускорить процесс. Решением суда администрация Владивостока и КГУП "Приморский водоканал" обязаны принять меры по организации водоотведения и обеспечить нормативную очистку сточных вод.

- В следующем году в бюджете заложено 188 миллионов рублей для того, чтобы Водоканал выполнил все работы, связанные с перехватом стоков, попадающих в Золотой Рог, - заверила горожан заместитель председателя правительства Приморья Елена Пархоменко.

На эти средства полностью будут перехвачены стоки с района Эгершельда, 64-го микрорайона и Чуркина. Таким образом, в знаменитую бухту не будут попадать сточные неочищенные воды.

Летом 2022-го сдана в эксплуатацию еще одна канализационная насосная станция. Она позволяет ликвидировать выпуски канализации без очистки в Амурский залив в районе улицы Татарской и направить их на центральные очистные сооружения. К слову, насосная станция - едва заметное сооружение. На маленькой огороженной площадке едва угадываются части выведенных на поверхность коммуникаций. Основное оборудование погружено глубоко под землю. Станция полностью автоматизирована, не требует присутствия работников. На поверхности виден только шкаф управления, действие оборудования в котором периодически проверяют специалисты. Работы на улице Татарской осложнялись тем, что по проекту прохождение коллектора спланировано прямо под железнодорожными путями, поэтому важно было уложить трубы, не останавливая сообщение поездов.

В этом году сдана также и насосная станция в бухте Улисс. Она позволила ликвидировать все выпуски бытовых стоков без очистки в бухту, направляя их сразу на Южные очистные сооружения.

- На протяжении многих лет здесь шел канализационный сброс - 1,2 тысячи кубических метров ежедневно - в акваторию бухты. Весь район Улисса теперь приведен в порядок в плане экологической очистки. Нет сбросов в бухту. Это очень важно, - заявил губернатор края Олег Кожемяко.

По данным правительства Приморья, плановая работа по ликвидации сбросов бытовой канализации в заливы и бухты края рассчитана на ближайшие 2,5 года. Остались еще выходы в Амурский залив, Золотой Рог, Уссурийский залив, куда поступают неочищенные стоки. Запланировано полностью решить задачу к 2024 году.

Между тем проблема загрязнения водоемов не ограничивается только стоками в море. Владивостокская межрайонная природоохранная прокуратура заявила, что КГУП "Примтеплоэнерго" ежегодно сбрасывает в реки неочищенные воды, загрязненные хозяйственными и бытовыми отходами. Такие выводы сделаны в результате проверки на территории Кавалеровского района и касаются рек Кавалеровка, Партизанка и Зеркальная, которые относятся к категории рыбохозяйственных.

Есть также проблема со сливами канализационных отходов от семи поселков в бухту Новик на острове Русском. Дело осложняется тем, что эти стоки опресняют бухту. У специалистов Примводоканала в рамках концепции развития острова Русского есть идея реконструкции системы водоотведения бухты Новик. Речь идет о строительстве канализационных сетей и насосных станций, посредством которых все сточные воды от самого крупного поселка Экипажный планируется переключить на действующий комплекс очистных сооружений Дальневосточного федерального университета. А для предотвращения опреснения бухты Новик предусматривается строительство глубоководного выпуска в Уссурийский залив. Стоимость идеи - 600 миллионов рублей. Но ее еще надо довести до проекта, заплатив проектировщикам 30 миллионов. Ни правительство Приморья, ни тем более администрация Владивостока не в силах финансировать такой проект. Разве что деньги найдутся в федеральном бюджете, все-таки речь идет об острове Русском, который может стать территорией опережающего развития.

Ученые выступили против жестких мер в отношении птиц на Байкале

Ирина Штерман ("Российская газета", Иркутск), Елена Вторушина ("Российская газета", Иркутск)

Резонансная инициатива парламентариев Приангарья, предложивших узаконить отстрел бакланов, "уничтожающих промысловую рыбу на Байкале и водохранилищах Ангарского каскада ГЭС", вызвала у ученых недоумение. Доктор биологических наук, орнитолог, профессор кафедры естественнонаучных дисциплин Педагогического института Иркутского госуниверситета Сергей Пыжьянов уверен, что "природа сама все отрегулирует".

Напомним, неделей ранее депутаты Заксобрания региона заявили, что численность черных бакланов, два года назад исключенных из Красной книги Иркутской области, продолжает расти, что создает угрозу местным рыбоводам.

- Сейчас популяция черных бакланов достигает 40 тысяч особей, - пояснил "РГ" депутат Заксобрания Олег Попов. - За последние годы ареал их обитания существенно расширился. Если раньше бакланы гнездились исключительно на байкальском побережье, то сейчас колонии этих птиц можно видеть почти по всей Ангаре вплоть до Братского водохранилища. Из-за этого местные предприятия, занимающиеся разведением и выловом рыбы, терпят убытки. Бакланы уничтожают мальков ценных пород рыб, едва их выпускают в водоемы, ущерб оценивается в 50-60 млн рублей. Естественно, необходимы меры регулирования численности этих птиц. Однако прежде необходимо провести научные изыскания, и мы обратились в правительство региона с просьбой о выделении средств на эти цели.

Однако Сергей Пыжьянов уверен, что с задачей регулирования популяции бакланов гораздо лучше парламентариев справится сама природа.

- Бакланы были на Байкале всегда, это традиционный байкальский представитель птичьего мира, - отметил он. - Однако по не вполне понятным причинам в середине прошлого века эти птицы исчезли с берегов Байкала. Их не было 40 лет. Самая достоверная причина - нашли лучшие места для гнездования. Для бакланов это обычное дело при нестабильных природных условиях: пересохло болото, значит, нет корма, летят дальше, ищут, где лучше.

В 2006 году ученые обнаружили первые два гнезда бакланов на Малом море. А годом ранее они появились в Чивыркуйском заливе в Бурятии. Объяснили это длительной засухой в северо-восточном Китае и Монголии. Пересохли Торейские озера в Забайкальском крае - традиционные места гнездования бакланов. Из-за этого началось их массовое переселение и стремительный рост численности на Байкале.

- Связывать снижение численности омуля в Малом море с миграцией баклана никак нельзя, - подчеркнул собеседник "РГ". - Потому что промысловая рыба исчезла оттуда гораздо раньше, чем появились бакланы. Да и рацион этих хищников в период гнездования на 90 процентов состоит из бычков, ротанов и соровой рыбы.

Сейчас, по словам ученого, на Малом море численность баклана пошла вниз.

- Это происходит потому, что птицы встраиваются в экосистему озера, - объясняет Пыжьянов. - Уже два года мы ведем работу по заданию ФГБУ "Заповедное Прибайкалье" по мониторингу численности баклана. Так вот, в прошлом году успешность размножения этого вида была близка к нулю, так как гнезда бакланов стали мишенью для чаек. Они поедают яйца и птенцов. Уверен, целенаправленное уничтожение никаких результатов не принесет. Нельзя устраивать бойню на берегах Байкала. Природа сама все расставит по своим местам. Тем более что в традиционных местах гнездовий бакланов период засухи завершился, а там более благоприятные условия, чем на Байкале. Поэтому надо наблюдать, считать колонии, анализировать.

На заседании профильного комитета Заксобрания было принято решение заниматься мониторингом и изучать этот вопрос в следующем году.

Справка

Большой баклан был распространен на Байкале до 1960-х годов, затем, по данным ученых, птица перестала гнездиться на его побережье. В 2009-м большой баклан был включен в Красную книгу Иркутской области как гнездящийся перелетный вид, но в 2020 году птица была исключена из-за значительного роста популяции. В настоящее время баклан не относится к видам, разрешенным для охоты.

Как в северных регионах добираются через реки, пока не заработали зимники

Светлана Цыганкова (Сыктывкар),Татьяна Дмитракова (Якутск),Елена Мационг (Салехард)

В северных регионах страны запустили суда на воздушной подушке. Они будут перевозить пассажиров по первому хрупкому льду до той поры, пока реки прочно не скует льдом и можно будет оборудовать основательные дороги-зимники в несколько метров толщиной.

Для жителей отдаленных речных регионов "подушки" - огромное благо. Дело в том, что навигация на теплоходах уже завершилась и добираться до нужных мест до запуска судов на воздушных подушках северянам приходилось только на вертолетах. А это не только неудобно, но и очень дорого.

Так, полноводная Лена делит Якутию на две части: столица республики - на левом берегу, а железная дорога доходит только до правого. Поэтому грузы и пассажиров дальше доставляют паромы. Летом. В межсезонье же заступают на вахту суда на воздушной подушке.

Как сообщили в министерстве транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия), в "воздушной" навигации задействовано 24 СВП и шесть аэроботов "Тайфун". Правда, на минувшей неделе на 500 рублей повысилась стоимость проезда, и теперь за поездку надо выложить 3500. Как пояснил Борис Строев, руководитель одной из компаний-перевозчиков, на этот шаг пришлось пойти в связи с тяжелой обстановкой на реке.

- Перевозки приходится осуществлять с пересадками на аэроботы. Летом по большой воде размыло дорогу, получился обрыв, для безопасности его приходится обходить на большом расстоянии, а это дополнительные затраты на горючее, - рассказал он. - К тому же из-за морозов суда начали обледеневать, их приходится обливать горячей водой в Якутске.

Заработали переправы, на которых действуют суда на "подушке", и в Республике Коми. Правда, в первый день не обошлось без приключений. Жителям поселка Седкыркещ, расположенном на правом берегу реки Вычегды и входящем в городской округ Сыктывкара, пришлось мерзнуть на берегу в ожидании судна, чтоб добраться в Алешино. А снег тут уже выпал, и температуры минусовые. Набралась приличная очередь.

Выяснилось, вместо двух судов "Кайман" и "Хивус" на маршрут вышло только одно. Второе оказалось неисправным.

Как прокомментировали в Жилкомсервисе Сыктывкара, на "Каймане" в это время устранялись непредвиденные неисправности. Дополнительно для подстраховки как резервное судно на переправе дежурит аналогичное десятиместное на воздушной подушке городского предприятия "Сыктывкарский водоканал".

Почему катер не проверили перед началом работы, не сообщили. Потом все же с судном разобрались и выпустили в рейс. Буквально до нынешнего года регулярные перевозки после завершения навигации и до периода появления зимней дороги из Седкыркеща в Алешино выполнялись только в экстренных случаях. Ситуация изменилась, когда мэрия приобрела "Кайман" на десять мест. Он перевозит около 700 пассажиров ежедневно.

Запустили "подушки" и на главной переправе на Ямале. Они курсируют между Салехардом и Лабытнанги. Сейчас жителей ждет следующий этап ожиданий - установки зимних дорог по рекам. Обычно это происходит уже в декабре. Правда, вот уже который год часть зимников в регионе так и не удается открыть из-за потепления климата. И тогда вся надежда у жителей остается только на "подушки".

Кстати

Принцип действия судов на воздушной подушке состоит в том, что практически все судно находится над водой и в его нижнюю часть постоянно нагнетается воздух. Оттого и название - воздушная подушка.

Если ты полюбишь Север…

И в XXI веке железнодорожные сказки становятся былью

Замостьянов Арсений

Многие помнят слова из замечательной песни Марка Фрадкина: «Мы поедем, мы помчимся на оленях утром ранним…» Можно, конечно, и на оленях. Хотя в наше время в столицу российского Севера – Якутск – мчатся вполне комфортабельные поезда.

Транссиб и БАМ давно уже связаны с заснеженными пространствами этого сурового края. Амуро-Якутская железнодорожная магистраль не только эффективно работает, но и модернизируется, и даже продолжает расширяться. Сбываются мечты инженеров и патриотов, которые размышляли о таких масштабных проектах ещё в конце XIX века. Вот только обстоятельства для этого не складывались: не хватало технологий, финансов, сил…

Строительство дороги Беркакит – Томмот – Якутск началось в 1985 году. Именно тогда вышло соответствующее постановление Совета министров и на объект прибыли первые бригады. Намечалось всё завершить за десять лет. Экономическая необходимость этой трассы была очевидна: в Якутии хватает и сокровищ, и разнопрофильных предприятий, а железная дорога на порядок облегчает доставку любой продукции к потребителю. Ту магистраль воспринимали как продолжение БАМа, поэтому немудрено, что она сразу превратилась во всесоюзную ударную комсомольскую стройку. Это был серьёзнейший статус! Что бы сегодня ни говорили о комсомоле, он являлся фантастически рентабельной организацией. ВЛКСМ с помощью одних только газет и журналов (популярнейших!) оправдывал все вложения государства в свою структуру. Комсомол помогал сравнительно быстро собирать многотысячные десанты для любой «стройки века», существовали технологии отбора «кадров, которые решали всё». Да, иногда они давали сбои, порой после наплыва энтузиастов на тот или иной строительный проект следовал совсем не планировавшийся отток рабочих рук. Но всё-таки эта молодёжная система функционировала эффективно. Любой современный руководитель не будет скрывать, насколько сложная задача – отобрать людей, когда речь идёт о тысячах и тысячах специалистов.

Итак, комсомол начал и строительство железной дороги в Якутию, к богатствам Севера. Великое начинание одобрил новый глава государства – Михаил Горбачёв. Правда, его же реформаторская политика привела к тому, что система засбоила, как результат – в намеченный срок построить дорогу не удалось. Строительство, увы, затянулось. Да и могло ли быть иначе в безвременье девяностых? Несколько раз проект вообще останавливали, но, к счастью, снова и снова возобновляли, поскольку грамотные специалисты с развитым стратегическим мышлением понимали, какую пользу в перспективе принесёт новое железнодорожное направление.

1239-километровая Амуро-Якутская железная дорога берёт своё начало на станции Сковородино Амурской области. В советское время её построили до станции Беркакит, а дальше работа велась уже в новых экономических условиях. Возрождение проекта пришлось на последние 20 лет.

Участок Томмот – Нижний Бестях протяжённостью 436 км на сегодняшний день – последняя очередь Амуро-Якутской магистрали. Построенный уже в XXI веке, он за последние 30 лет является самым крупным и сложным проектом в области отечественного железнодорожного строительства. В 2019 году по новой дороге пошли поезда, открылось движение пассажирских и товарных составов на линии Томмот – Нижний Бестях, на правый берег могучей Лены. Почти к Якутску. Республика Саха прочно соединилась с железнодорожной системой России. Сказка всё-таки стала былью!

Трудно переоценить важность этого события, за которое мы благодарны сотням инженеров и тысячам рабочих. Таких крупных технических проектов в нашей стране не было давно. Жаль только, что в современной России немногие знают о таком серьёзном достижении. Для СМИ и блогосферы почему-то является непрестижным сообщать о подобных успехах. Между тем в 2020 году по трассе перевезли около шести миллионов тонн грузов, да и вообще в ХХI веке дорога, доведённая до ума, стала великолепным испытательным полигоном новых научных разработок и современных технологий.

Это необычная магистраль, её совсем не случайно называют инновационной. Почти вся дорога проходит через вечную мерзлоту, через глубинные ледяные жилы. Там, где мерзлота особенно близка к поверхности, монтировались специальные установки для сохранения низких температур основания дороги, чтобы вокруг строительных конструкций не размораживалась почва. Ведь годовой перепад температур в Якутии – около 100 градусов. Зимой никого не удивляют морозы ниже 50 градусов, а летом подчас стоит 35-градусная жара. Непростой климат! Только современные технологии и помогают. На многих станциях установлены современные микропроцессорные системы электрической централизации.

Главной преградой на пути строителей-железнодорожников были реки Алдан и Амга. Теперь там построены мосты, один из них – 500-метровый – введён в эксплуатацию в 2006 году. А впереди (будем надеяться) – возведение моста через полноводную Лену. Путепровод будет автомобильным, но включённым в транспортную систему, основа которой – железная дорога. Обсуждался и проект железнодорожного мостового перехода.

На станции Нижний Бестях, ставшей важнейшим транспортным узлом огромного региона, построен современный логистический комплекс для перевалки грузов в речной порт Якутск-Правобережный. Отсюда теперь едут поезда как на Дальний Восток, так и в западную часть страны. И нет никаких сомнений, что Амуро-Якутская магистраль, постепенно расширяясь и модернизируясь, будет верой и правдой служить нашей экономике и людям. Снова подтвердилось старинное правило: там, куда приходит железная дорога, начинается новая жизнь, развивается экономика, люди в большей степени, чем прежде, чувствуют себя гражданами большой единой страны, которым доступны путешествия, командировки, комфорт. Вдоль трассы растут посёлки, строятся предприятия – и не только для обслуживания железной дороги. Всё это – и промышленный суверенитет, и уверенность в завтрашнем дне.

Россия. ДФО > Транспорт > lgz.ru, 16 ноября 2022 > № 4285304 Арсений Замостьянов

Сегодня открыт первый железнодорожный мост через Амур

Приятная новость из области транспортной инфраструктуры: запущено движение по первому в истории железнодорожному мосту через реку Амур. Сегодня российский грузовой поезд проехал в Китай по трансграничному переходу Нижнеленинское-Тунцзян, сообщила пресс-служба Российского фонда прямых инвестиций (РФПИ).

Мост рассчитан на поочередный пропуск поездов по железнодорожному пути с колеёй двух стандартов: шириной 1520 мм для российского подвижного состава (6 подъездных путей) и 1435 мм для китайского (5 подъездных путей). Пропускная способность железнодорожного перехода на первом этапе может составить 5,2 млн тонн экспортных грузов в год (~8 пар поездов в сутки), а в перспективе - вырастет до 20 млн тонн.

Кроме моста, в структуру транспортного перехода входит железнодорожный грузопассажирский постоянный многосторонний пункт пропуска Нижнеленинское, для которого оборудованы здания таможенной и пограничной служб, пункта контроля и здание служебного собаководства.

Инвесторы надеются, что открытие движения по новому мосту станет стимулом для реализации новых логистических и промышленных проектов на территории Еврейской автономной области России и приграничных провинций Китая.

Первый железнодорожный состав прошел контрольные процедуры в новом пункте пропуска Нижнеленинское на границе с Китаем

Открылось движение по первому трансграничному железнодорожному мосту через реку Амур в Еврейской автономной области. Первый железнодорожный состав из 62 вагонов весом 6 тыс. тонн прошел контрольные процедуры в пункте пропуска Нижнеленинское и отправился в Китай.

Новый пункт пропуска работает в круглосуточном режиме. Его пропускная способность на первом этапе составляет 5,5 млн тонн грузов в год с перспективой роста до 9,6 млн тонн грузов.

На Транспортной неделе состоялась панельная дискуссия на тему контейнерных перевозок

В Москве на полях «Транспортной недели-2022» прошла панельная дискуссия «Контейнерный поток в эпоху глобальных шоков. Актуальные траектории развития рынка». Участники встречи обсудили изменения географии внешнеэкономической деятельности за последние месяцы, предложения логистических операторов бизнесу в новых условиях, развитие контейнерной логистики, обеспечение баланса интересов участников внешнеэкономической деятельности исходя из потребностей отраслей российской экономики, процессы перестроения отечественных предприятияй под современные стандарты логистики.

Контейнерная логистика является одной из самых развивающихся и перспективных отраслей транспортного рынка, что обусловлено современностью, универсальностью и мультимодальностью контейнеров. При этом в рамках антироссийских санкций западные контейнерные перевозчики практически прекратили свою деятельность в России, контейнерные перевозки через порты Балтийского и Азово-Черноморского бассейнов испытывают резкий спад, отечественные производители вынуждены переориентировать свои экспортные поставки с западного направления в сторону Азиатско-Тихоокеанского региона.

Ключевой фактор, который повлиял на рынок контейнерной логистики в этом году – уход крупнейших международных морских линий, который повлек за собой сокращение судозаходов, емкости флота и вывод линейных контейнеров с территории России. В целом по итогам 10 месяцев 2022 года рынок контейнерных перевозок демонстрирует рост на 0,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Основная позитивная динамика обусловлена высокой базой начала года до введения санкционных ограничений, а также наращиванием объема импортных перевозок в сообщении с Китаем. Ключевой прирост показывают транзитные перевозки, они растут на 14% к аналогичному периоду прошлого года. Перевозки внутри нашей страны растут на 3,5%.

Фонд «Центр стратегических разработок» совместно с Центром экономики инфраструктуры и Евразийским Союзом участников железнодорожных грузовых перевозок подготовили исследование о роли контейнерных перевозок в экономике. Для компенсации спада контейнерной торговли через западные границы потребуется рост контейнерного импорта через Восточный полигон в объеме порядка 11,5 млн тонн. Контейнерные перевозки критически важны для импорта и при наращивании собственного экспорта. Они дают больший эффект, чем в среднем по транспортной системе груза того же объема.

В этих условиях сохраняется тренд на перестройку логистических цепочек и существенно возрастает роль Дальнего Востока как ключевого транспортного хаба в обеспечении новой логистики международных контейнерных перевозок.

Отмечается высокая загрузка терминалов Дальнего Востока, она превышает 90%. Из-за перегруженности портов наблюдается существенное снижение экспортных потоков, которое провоцирует скопление импорта, как на сухопутных погранпереходах, так и в портах Дальнего востока.

Для решения сложившейся ситуации необходимо решить инвестиционные, технологические и организационные задачи. Важно развивать не только инфраструктуру общего пользования, но и инвестировать в пограничные переходы, точки пересечения границы, которые в ближайшем будущем могут стать решающими при продвижении потоков в экспортно-импортном сообщении.

На сегодняшний день ситуация с большим количеством перезаявок на организацию контейнерных поездов должна быть решена путем издания четкого и однозначного нормативного акта, который регулировал бы эти вопросы. Отмечена также важность внедрения механизма долгосрочных договоров и приоритезации контейнерных перевозок.

На Транспортной неделе – 2022 состоялась пленарная дискуссия «Транспортное машиностроение. Формула кооперации»

В мероприятии приняли участие заместитель Министра транспорта Игорь Чалик, генеральный директор АО «ГТЛК» Евгений Дитрих, президент АО «АВТОВАЗ» Максим Соколов, генеральный директор ПАО «Корпорация «Иркут» Андрей Богинский, председатель Совета директоров АО «Синара – Транспортные Машины», президент РАТ Александр Мишарин и председатель правления, генеральный директор АО «ОСК» Алексей Рахманов.

Обращаясь к присутствующим, Максим Соколов подчеркнул, что АО «АВТОВАЗ», как и вся промышленность легкого автомобилестроения России, в этом году оказалась в очень непростой ситуации. «Такого масштабного и всестороннего вызова перед нами никогда еще не было. Но при этом, если говорить конкретно про Автоваз, мы сегодня «встали на крыло» при выходе из этой непростой ситуации. За 2-3 месяца наши инженеры и технологи сумели перенастроить логистические цепочки, переформатировать работу конвейеров, внутреннюю логистику завода. Уже 8 июня мы запустили первую из трех ниток конвейеров, и первые автомобили LADA Granta в специальной версии сошли с них. А в июле-августе мы последовательно восстанавливали наш модельный ряд», – рассказал он.

В свою очередь Александр Мишарин поделился, что процесс импортозамещения уже запущен. В этом году практически выполнен весь заказ ОАО «РЖД», а также сохранены экспортные заказы.

Андрей Богинский сообщил, что работа по импортозамещению комплектующих для самолетов Сухой Суперджет и МС-21 началась в 2018-2019 годах. «Наша задача до конца текущего года получить одобрение главных изменений на самолет МС-21 с двигателем ПД-14 и с композитным крылом из отечественных материалов. По двигателю завершены испытательные полеты и подготовка доказательной документации. Сейчас проходит предоставление отчетов в сертификационные центры с последующим одобрением Росавиации. Работа по подготовке доказательной документации по композитному крылу находятся в завершающей стадии. Нам осталось совершить не более 10 полетов. В планах к 2024 году поставить заказчику первые 6 самолетов», – добавил он.

По словам Алексея Рахманова судостроение – это длинное цикличное производство. Срок изготовления в коммерческом секторе составляет порядка 8 месяцев, в гражданском пассажирском – около 2,5 лет. Ледоколы строятся 4,5-5 лет. И сейчас важно самим производить необходимые комплектующие.

Евгений Дитрих отметил, что в нынешних условиях необходимо перестраивать цепочки, развивать собственное производство и внедрять новые технологии. «Подготовлен рад программ, которые позволяют использовать инструмент лизинга с государственной поддержкой. Мы совместно с авиаторами участвуем в формировании заказа самолетов и вертолетов для Дальневосточной авиакомпании. Также подготовлена программа во взаимодействии с АО «ОСК» по заказу судов на отечественных верфях. Это и грузовые, и пассажирские пароходы, которые позволят развивать внутренние водные перевозки», – сказал он.

Речь шла и о трудностях, с которыми столкнулась авиационная отрасль. В частности, с необходимостью производства авиационных комплектующих. «На сегодняшний день сертификат разработчиков выдан 63 организациям, сертификат изготовителя – 50. Каждая организация несет ответственность за определенную комплектующую. Кроме того, найдены альтернативные поставщики», – заявил Игорь Чалик.

Виталий Савельев доложил Президенту России о ситуации с вывозом контейнерных грузов через морские порты Дальнего Востока

Сегодня Президент России Владимир Путин провел совещание с членами Правительства РФ. Одной из обсуждаемых тем стала ситуация с вывозом контейнерных грузов железнодорожным транспортом через морские порты Дальнего Востока. С докладом на эту тему выступил Министр транспорта Виталий Савельев.

Министр отметил, что в текущих экономических условиях происходит изменение логистических цепочек, в результате чего товарные потоки переориентируются с западных направлений на восточное. «В первую очередь наблюдается повышенный спрос на ввоз импортных грузов в контейнерах через морские порты Дальнего Востока. В октябре 2022 года перевалка контейнеров в портах Дальнего Востока увеличилась на 22% к октябрю 2021 года и составила 220 тыс. ДФЭ, в том числе экспорт вырос на 32%, импорт – на 26 %», – сказал Виталий Савельев.

Для оперативного реагирования Минтрансом совместно с РЖД в сентябре создан Штаб по организации вывоза контейнеров из портовых терминалов Дальнего Востока. В результате в ноябре удалось нарастить вывоз импорта из портов до 2 722 ДФЭ в сутки, что выше среднесуточного показателя сентября на 13%.

Как сообщил глава Минтранса, сейчас фактическая загрузка 5 портовых контейнерных терминалов составляет 117 %, загрузка 6 тыловых терминалов – 74 %.

Виталий Савельев рассказал о мерах, предлагаемых для удовлетворения повышенного спроса на импорт грузов, необходимых для российской промышленности, прохождения новогоднего пикового периода спроса на товары народного потребления, а также стабилизации с вывозом контейнеров из портов Дальнего Востока.

Одной из мер являются перевозки автомобильным транспортом. В общем объеме перевозок импортных контейнеров с Дальнего Востока перевозка автотранспортом достигла 9 % от общего объема.

Также предлагается увеличить количество контейнерных поездов с полувагонами из терминалов морских портов Дальнего Востока до 5 единиц в сутки, что позволит вывозить до 710 ДФЭ в сутки или до 21,3 тысяч ДФЭ в месяц. «Необходимые решения уже приняты, оптимизированы схемы погрузки и предоставлена скидка на железнодорожный тариф для перевозок контейнеров в полувагонах. Это решение предлагаем продлить до конца 2023 года, оно показало свою эффективность», – отметил Министр.

В числе мер также предлагается увеличить количество контейнерных поездов в восточном направлении на 3 пары в сутки до конца текущего года. Данное решение, кроме импорта, позволит увеличить вывоз экспортных грузов. Ожидаемый выпадающий объем отгрузок энергетического угля составит порядка 800 тыс. тонн до конца года или 1,4 % от годового объема, который планируется вывезти до 15 апреля 2023 года.

Также предлагается рассмотреть возможность увеличения тарифов в 2023 году на контейнерные перевозки на восточном направлении, с одновременным их снижением в порты Северо-Запада. Это позволит повысить конкурентоспособность маршрута и увеличить объемы перевозок через порты Северо-Запада.

«Данные меры позволят стабилизировать ситуацию в морских портах Дальнего Востока за счет перевозки дополнительно более 45 тысяч ДФЭ с импортными грузами», – подчеркнул Министр.

Вылов минтая в Беринговом и Охотском морях вырос на 12% и достиг 1,4 млн тонн, добыча сельди увеличилась на 19% — до 225 тыс. тонн

По данным судовых суточных донесений и руководства координационной группы ученых, суммарный вылов минтая в Беринговом и Охотском морях к 15 ноября 2022 года составил 1,383 млн тонн, что на 12% выше аналогичного показателя 2021 года.

Нарастающий вылов минтая по Западно-Беринговоморской зоне на 14 ноября составил 452,1 тыс. тонн – на 32% больше, чем годом ранее.

В течение прошедшей недели на промысле насчитывалось от 14 до 27 судов, в том числе 8-14 — крупнотоннажных и 6-13 — среднетоннажных.

По данным наблюдателей облавливался минтай размерами 35-66 см. Доминировала размерная группа особей 41-46 см – 59%, при средней длине 45,6 см и средней масса 672 граммов. Доля самок в уловах 53,8%. Доля минтая непромыслового размера составила 0,3 %.

Нарастающий вылов к 15 ноября по Охотскому морю составил 931 тыс. тонн — на 4,2% больше, чем годом ранее (893,1 тыс. тонн). В течение недели основной промысел развивался в Камчатско-Курильской и Северо-Охотоморской подзонах. На прошлой неделе работали от 13 до 19 судов, в том числе 8-13 — крупнотоннажных и 1-9 — среднетоннажных с уловами на судосутки 99 тонн и 38,2 тонн соответственно.

Нарастающий вылов тихоокеанской сельди составляет 225,3 тыс. тонн – на 19% больше показателя прошлого года (189,3 тыс. тонн). Промысел сельди вели 6-12 судов, том числе 2-6 — крупнотоннажных и 4-6 — среднетоннажных судна с результативностью 153,8 тонн и 112,8 тонн на судосутки соответственно.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Глава Росавтодора и губернатор Сахалинской области подписали меморандум о пятилетнем плане развития дорожной сети региона

Сегодня руководитель Росавтодора Роман Новиков и губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко в режиме видео-конференц-связи провели рабочую встречу, на которой подписали меморандум о пятилетнем плане развития дорожной сети региона.

В мероприятии также принял участие начальник Управления регионального развития и реализации национального проекта Федерального дорожного агентства Радик Фаразутдинов.

Стороны обсудили результаты работы проектной команды региона по исполнению национального проекта «Безопасные качественные дороги», а также перспективы реализации основных дорожных проектов Сахалинской области.

Роман Новиков отметил, что в последние два года регион с опережением выполняет все задачи по нацпроекту. До конца 2022 года к нормативу будет приведено почти 900 км региональных дорог и 55 пог. м мостов.

«Хочу отметить, что все параметры говорят о том, что показатели паспорта нацпроекта по Сахалинской области на 2022 год будут исполнены. Уже к концу года мы достигнем показателя региональной сети в объеме 59 %, городская агломерация также будет доведена до норматива, а именно до 87 %, что даже выше поставленной нацпроектом задачи», – подчеркнул глава Росавтодора.

В части дорог федерального значения Роман Новиков отметил важную задачу по расширению до четырех полос участка трассы А-391 Южно-Сахалинск – Корсаков общей протяженностью 22,4 км: «На сегодняшний день мы уже ведем проектные работы, по завершении которых будем доводить средства для капитального ремонта этой важной для региона автомобильной дороги».

Также на территории Сахалинской области активно ведутся работы по приведению в нормативное состояние федеральной трассы А-393 Южно-Сахалинск – Оха. Эта дорога общей протяженностью 833,6 км была передана в федеральную собственность в 2021 году.

«Особенность дороги А-393 – это 300-километровый грунтовый разрыв между участками в асфальтобетонном исполнении. Росавтодор уже ведет работы по его ликвидации, до 2024 года дорога Южно-Сахалинск – Оха будет полностью в асфальтобетоне», – отметил Роман Новиков.

Также участники встречи обсудили строительство Северного обхода Южно-Сахалинска. Валерий Лимаренко сообщил, что строительство начнется уже в следующем году. Эта дорога имеет важное значение для жителей, поскольку позволит вывести грузовой транспорт из центра города.

«Благодаря меморандуму, который мы подписываем сегодня, у жителей нашего региона появятся качественные дороги. Очень большая работа ведется совместно с Росавтодором: в этом году мы перевыполнили план по нацпроекту, и у нас есть все ресурсы, чтобы привести к нормативу еще больше километров наших дорог», – сообщил Валерий Лимаренко.

В завершение встречи Роман Новиков поблагодарил за слаженную и оперативную работу проектную команду региона, ФКУ ДСД «Дальний Восток» и лично губернатора Сахалинской области.

Напомним, что в июне 2022 года по поручению Президента РФ Владимира Путина был утвержден пятилетний план дорожной деятельности, призванный улучшить качество дорог по всей стране и привести в нормативное состояние 85 % транспортного каркаса страны к 2027 году.

Шишкалова Анна

Как в регионах открывают вытрезвители

Юлия Гарднер (Якутск),Елена Мелихова (Ростов-на-Дону),Светлана Цыганкова (Петрозаводск)

В Якутии расширяют кампанию по борьбе с пьянством. Здесь появится шесть вытрезвителей. Первый уже начал работать в Якутске на базе отделения социальной адаптации "Тирэх". Активно открывают их и в других регионах. Но не везде удачно.

"Комнаты трезвости" упразднили в 2011 году. С тех пор людей, лыка не вяжущих, стали доставлять в медучреждения. Спустя девять лет систему решили восстановить. Дело передали на уровень регионов. В этом году в правила вытрезвителей внесли дополнения. В них стали принимать и тех, кто приходит сам. Вытрезвители - еще один шаг антиалкогольной кампании, которая ведется в Якутии. Важная ее составляющая - создание "трезвых" сел. Сейчас в 188 из 445 полностью запрещена розничная продажа алкоголя. Но его можно купить в общепите. Депутаты республики пытаются бороться с этим. Они направили в Госдуму законопроект, который дает регионам право запрещать спиртное в кафе и ресторанах. "Коренные народы Крайнего Севера подвержены негативному влиянию алкоголя больше, чем другие. Поэтому и требуются жесткие ограничения, вплоть до сухого закона", - пояснил глава Центра разработки национальной алкогольной политики Павел Шапкин.

Есть проблемы с потреблением спиртного и в Карелии. Последние годы она находится в первой десятке рейтинга по алкоголизации населения. И власти, как и в Якутии, задумались об открытии вытрезвителей. Сейчас в Карелии возводят модульное здание первого в республике и в Северо-Западном федеральном округе вытрезвителя. Оно состоит из 18 блоков. "Этот модульный вытрезвитель рассчитан на десять мест", - сообщил министр здравоохранения Карелии Михаил Охлопков. По его словам, сюда будут помещать только тех пьяных, которые находятся в бессознательном состоянии, если им не нужна медпомощь и их жизни угрожает опасность.

В Ростовской области пока открыть вытрезвители не получается. Они должны были появиться еще полтора года назад. Однако региональный минздрав не нашел общий язык с администрациями городов Ростов, Таганрог, Шахты и Новочеркасск. Муниципалитеты должны были подготовить расчеты на создание вытрезвителей. Но с ними почему-то возникли сложности. Было не понятно, где взять помещения. Обсуждали и строительство модульных зданий, но под них надо выделять землю, подводить коммуникации.

Кстати, в Ростове к чемпионату мира без проблем открыли два медвытрезвителя. И расчеты сделали, и деньги нашлись. Можно же! Впрочем, после окончания игр эти вытрезвители закрыли.

Сахалинские депутаты приготовили предложения по важному для рыбаков вопросу

Постоянный комитет Сахалинской областной думы по экономическому развитию предложил поправки к нашумевшему федеральному законопроекту о квотах. В частности, региональные депутаты считают важным дождаться завершения срока действия договоров по крабу и не утяжелять строительство береговых заводов.

Региональные парламенты продолжают готовить свои предложения по законопроекту о втором этапе инвестквот и аукционов. Напомним, что спорный проект Госдума РФ приняла в первом чтении 27 октября. При этом в своем постановлении ГД обратила внимание на ряд проблемных моментов, с которыми надо разобраться при доработке законопроекта. Замечания и предложения Комитет Госдумы по аграрным вопросам собирает до 25 ноября.

Постоянный комитет Сахалинской областной думы по экономическому развитию рассмотрел вопрос о поправках к законопроекту. В решении комитета отмечено, что Сахалинская областная дума, рассматривая проект в октябре, с учетом позиции регионального правительства и Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области дала отрицательный отзыв на федеральную инициативу. Ряд замечаний и предложений учтены в постановлении Госдумы. Так, федеральные депутаты обратили внимание на необходимость защитить интересы малого и среднего бизнеса, исключить введение квот добычи в инвестиционных целях моллюсков и прочих водных беспозвоночных, подумать над сроками запуска второго этапа.

Комитет региональной думы подготовил таблицу поправок к законопроекту. Областные парламентарии предлагают не торопиться с новыми крабовыми аукционами и дать предприятиям отработать по уже заключенным на срок до конца 2033 г. договорам. Важным депутаты считают отказ от аукционов по моллюскам и другим морепродуктам. Также, говорится в решении, предлагается исключить обременение строительства береговых заводов требованием по постройке флота.

Рассмотреть предложения Сахалинская областная дума планирует на заседании 17 ноября.

«Учитывая роль рыбного хозяйства для нашего региона, конечно, очень важно отреагировать на изменения главного отраслевого закона», — заявил Fishnews депутат областной думы, президент Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области Максим Козлов. Он отметил, что по законопроекту в Госдуме готовится согласительная комиссия, в ее состав вошел вице-президент АРСО Сергей Подолян.

Fishnews

Сенаторы настаивают на серьезной корректировке законопроекта о втором этапе инвестквот

Комитет СФ по аграрно-продовольственной политике и природопользованию сформировал поправки, которые сенаторы предлагают внести в законопроект о втором этапе инвестквот в ходе подготовки ко второму чтению.

Предложения по корректировке законопроекта о втором этапе инвестиционных квот и аукционах по продаже прав на вылов крабов и моллюсков обсуждались 15 ноября на заседании комитета СФ по аграрно-продовольственной политике и природопользованию. Первый зампред комитета Сергей Митин отметил, что в постановлении Госдумы, принятом при рассмотрении законопроекта в первом чтении, учтены два вопроса, которые поднимали сенаторы.

«В этом постановлении сказано, что действие этого закона не будет распространяться на субъекты малого и среднего предпринимательства, и исключаются из этого законопроекта моллюски», — рассказал он членам комитета.

Как сообщает корреспондент Fishnews, на этапе подготовки законопроекта ко второму чтению сенаторы также предложили вывести из-под действия закона градо- и поселкообразующие предприятия, исключить требование об увязке строительства рыбоперерабатывающих предприятий и рыболовных судов и отложить срок вступления в силу законодательных изменений до завершения первого этапа инвестквот. Еще одно замечание — об исключении из квотных аукционов глубоководных крабов, по словам Сергея Митина, может быть реализовано через нормативные акты Минсельхоза.

Сенатор от Приморского края Людмила Талабаева высказала опасения, что позиция комитета может быть не услышана согласительной комиссией, которая сформирована после первого чтения в Госдуме для доработки законопроекта. «Если не будут учтены поправки, я буду голосовать против этого закона, кто бы что ни говорил», — предупредила она.

Представитель другого дальневосточного региона Борис Невзоров указал, что нигде не упоминаются предложения, направленные в комиссию губернатором Камчатского края. По мнению сенатора, члены СФ в таких вопросах должны поддерживать руководство регионов.

По словам председателя комитета Александра Двойных, что в состав согласительной комиссии от Совета Федерации включены сенаторы Алексей Майоров и Анатолий Широков. Планируется, что заседание комиссии, которую возглавил вице-спикер ГД Алексей Гордеев, пройдет 17 ноября.

«Очевидно, что в рамках этой согласительной комиссии поправки и предложения, которые поступали от сенаторов, будут рассматриваться в первоочередном порядке, — высказал мнение Александр Двойных. — Я вчера с заместителем председателя Госдумы формат этой работы обсудил. Считаю, он будет самым эффективным».

Fishnews

На Камчатке подумают над механизмом включения в систему икры от рыбаков-любителей

В рамках эксперимента по контролю транспортировки икры авиатранспортом вывоз продукции, заготовленной рыбаками-любителями, урегулирован не до конца, обратил внимание губернатор Владимир Солодов.

Вопрос реализации эксперимента по регулированию авиаперевозок лососевой икры рассмотрели на расширенном оперативном совещании под председательством губернатора Камчатского края Владимира Солодова, сообщили Fishnews в пресс-службе краевого правительства.

Глава региона обратил внимание на необходимость устранения пробела по продукции любительского рыболовства, чтобы рыболовы, заготовившие деликатес в следующую лососевую путину, смогли беспрепятственно вывезти икру, если ее вес превышает 10 кг.

«Нам необходимо проработать алгоритм легального вывоза законно добытых водных биоресурсов с применением механизма любительского рыболовства, потому что сейчас не до конца урегулирован этот процесс. Мы понимаем, что в основном перевозкой занимаются не рыбаки-любители, а браконьеры или посредники, перевозящие незаконно добытые водные биоресурсы, но в то же время режим любительского рыболовства позволяет легально заготовить объем икры, превосходящий 10 и даже 20 кг. Необходимо создать четкий, прозрачный и не слишком сложный юридический механизм без необходимости регистрироваться рыбаку-любителю в системе «Меркурий» и других действий, которые фактически не реализуемы», — заявил Владимир Солодов.

Пилотный проект по регулированию перевозок красной икры с Камчатки стартовал с 1 ноября. Эксперимент предусмотрен федеральным законом от 14 июля 2022 г. № 254. Сейчас для перевозки икры свыше 10 кг необходимы следующие документы: чек на приобретение товара, сертификаты, декларации о соответствии единым требованиям по качеству и безопасности (удостоверения качества производителя), также обязательным условием является наличие маркировки изготовителя на транспортной или (и) потребительской таре, отметили в пресс-службе.

Fishnews

Сводки с пелагической путины: вылов иваси и скумбрии достиг 265 тыс. тонн

Результаты на промысле сардины-иваси по-прежнему опережают уровень прошлого года: выловлено 232 тыс. тонн — на 17 тыс. тонн больше, чем на 13 ноября 2021 г. Скумбрии добыто 33,4 тыс. тонн — на 26 тыс. тонн меньше показателя за тот же период минувшего года.

На прошлой неделе промысел пелагических видов рыб вели 22 российских судна — все они работали в исключительной экономической зоне РФ. На момент подготовки обзора на промысле находилось 21 средне- и крупнотоннажное судно под российским флагом. Большинство из них оснащены пелагическими тралами, три судна ведут лов кошельковыми неводами.

Промысел осуществляется на двух участках: в Южно-Курильском проливе и юго-восточнее острова Шикотан на перепаде температуры поверхности океана 9-11°С. Скопления рыб смешанные, преобладает в них иваси (пропорция 75-99% сохраняется).

Уловы сардины высокие, иногда суточный вылов у отдельных судов достигает 800 тонн, средний вылов на судосутки за неделю составил 224,5 тонны, сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства. Показатель за неделю — 22,9 тонны.

Средний размер сардины в уловах колебался от 18,5 до 20,8 см. Почти вся рыба с высоким содержанием жира.

Уловы скумбрии невысокие. Средний размер рыбы колебался от 26,8 до 31,6 см.

Fishnews

Проект закона по квотам: что дальше

Члены Координационного совета рыбохозяйственных ассоциаций Дальнего Востока обсудили дальнейшую работу по отстаиванию интересов предприятий в рамках второго этапа «квотной реформы».

Руководители дальневосточных ассоциаций, входящих в состав координационного совета, — председатель Ассоциации добытчиков лососей Камчатки Владимир Галицын и президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов — включены в состав комиссии по проекту изменений закона о рыболовстве.

Как сообщает корреспондент Fishnews, такая площадка создана для рассмотрения переноса сроков вступления в силу положений законопроекта об инвестквотах под суда и крабовых аукционах, а также для обсуждения идеи «инвестиционного нормирования». Госдума при принятии в первом чтении законопроекта о втором этапе инвестквот указала и на другие проблемные моменты.

В согласительную комиссию, которую возглавил вице-спикер Госдумы Алексей Гордеев, вошли депутаты ГД, сенаторы, представители региональных властей, федеральных ведомств. От отраслевого сообщества в комиссию включены руководители рыбохозяйственных ассоциаций. Провести заседание комиссии планируется 17 ноября.

Члены Координационного совета рыбохозяйственных ассоциаций на конференции Fishnews Online обсудили также, как идет подготовка предложений по защите интересов предприятий и прибрежных территорий в региональных парламентах. Совет продолжит работу с депутатами в регионах и на федеральном уровне.

Напомним, что Координационный совет рыбохозяйственных ассоциаций указывал на риски принятия законопроекта о втором этапе для отрасли и прибрежных территорий, призывая не форсировать внесение столь серьезных изменений.

Поправки по проекту закона комитет Госдумы по аграрным вопросам должен собирать до 25 ноября. По общим правилам поправки к законопроектам, принятым в первом чтении, вправе вносить президент, Совет Федерации, сенаторы, депутаты Госдумы, правительство, законодательные органы регионов.

Fishnews

Тихоокеанская железная дорога пройдет от Эльгинского месторождения до берега Охотского моря

На нулевом километре Тихоокеанской железной дороги (мыс Манорский) на рельсы поставили тепловоз ТЭМ2. Он стал самым северным тепловозом Сибири и Дальнего Востока.

Также в настоящее время ведется разгрузка железнодорожного крана КЖ-562. Эта техника, работая в связке, позволит существенно повысить производительность работ по укладке рельсошпальной решетки (РШР) и балластировке строящихся путей.

Тепловоз обеспечит своевременный завоз материалов для строительства путей (рельсы, шпалы, комплектующие), особенно на дальних от порта участках, куда в настоящее время все доставляется автомобильным транспортом. Впоследствии тепловоз будет доставлять в специализированных вагонах щебень, необходимый для балластировки путей.

Кран КЖ предназначен непосредственно для производства укладки готовых звеньев РШР на подготовленное железнодорожное полотно.

Напомним, Тихоокеанская железная дорога будет проходить по территории Республики Саха (Якутия) и Хабаровского края. Проект железнодорожной ветки необщего пользования подразумевает строительство 510 км. Она соединит Эльгинское угольное месторождение с морским угольным терминалом «Порт Эльга» в районе мыса Манорский на побережье Охотского моря.