Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

На мостовом переходе «Хэйлунцзян» (между Благовещенском и Хэйхэ) начали использовать метод перецепки

Эта практика существует уже во всех работающих автомобильных пунктах пропуска на границе России с Китаем. Вызвана она стремлением компенсировать сложности и задержки, к которым приводят строгие китайские антиковидные ограничения. Теперь дошла очередь и до открытого этим летом моста через Амур «Хэйлунцзян», на котором до недавнего времени действовали только методом перегрузки.

«В рамках межправительственных договоренностей в функционал мостового перехода добавлен новый порядок осуществления грузоперевозок по схеме перецепки в китайском пункте пропуска. Сегодня Правительством области ведётся комплексная разноотраслевая работа для обеспечения стабильного функционирования мостового перехода несмотря на коронавирусные ограничения на китайской стороне, и создаём благоприятные условия для экономики региона», - отметила замминистра транспорта и дорожного хозяйства Амурской области Светлана Попова.

Для того, чтобы груз через границу был доставлен методом перецепки, российским транспортным компаниям нужно:

за сутки до въезда на территорию КНР направить в адрес китайской пограничной службы информацию о регистрации;

также за день до въезда в адрес агентирующей компании направить копию паспорта водителя;

в день въезда электронно задекларировать его карту состояния здоровья

Далее, в соответствии с требованиями китайской таможни, машины, въехавшие в пункт пропуска Хэйхэ, в сопровождении спецавтомобиля проследуют в отдельную зону, предусмотренную для перецепки. Водителю на протяжении всего маршрута запрещено покидать транспортное средство, расцепку и сцепку будут выполнять сотрудники китайского пункта пропуска. Покинуть территорию КНР водитель обязан в этот же день.

Стоит отметить, что проезд по мосту с 10-го августа стал платным: в зависимости от габаритов грузовика потребуется заплатить от 4 020 до 9 540 рублей. Пока вносить плату нужно только на одной стороне: для российского перевозчика - на российской, для китайского - на китайской. Однако, когда антиковидные ограничения будут сняты, придётся платить за въезд на мост на каждой стороне. Отечественные компании могут сделать это на сайте пограничного мостового перехода https://mostamur.com/

Не забудьте, что у российского пункта пропуска «Кани-Курган», который обслуживает мостовой переход «Хэйлунцзян», так же есть онлайн-сервис. Воспользоваться бесплатной услугой бронирования очереди ТС при пересечении границы можно тут: https://amurbooking.com/user/login

Источник: https://www.amurobl.ru/

Юрий Трутнев провёл во Владивостоке заседание совета Дальневосточного федерального округа

В повестку вошли вопросы проведения мероприятий по обеспечению экономической и общественной безопасности дальневосточных регионов, реализация национальных проектов на территории Дальнего Востока, итоги VII Восточного экономического форума.

«На Дальнем Востоке завершилась частичная мобилизация. По поручению Президента Российской Федерации Владимира Владимировича Путина всем мобилизованным ежемесячно будет выплачиваться военное довольствие в размере не менее 195 тыс. рублей. Регионы постарались обеспечить военных всем необходимым для участия в спецоперации, экипировать их. Во многих лагерях подготовки я успел за это время побывать. Хочу поблагодарить и представителей Министерства обороны, и губернаторов. Работа, на мой взгляд, ведётся квалифицированно. Мы договаривались с главами субъектов о дополнительной единовременной выплате мобилизованным в размере от 150 тыс. рублей. Хочу глав регионов поблагодарить за то, что эта работа во всех регионах активно ведётся. Но это только первые шаги. Нам ещё многое надо сделать для того, чтобы поддерживать бойцов на передовой», – сказал, открывая заседание совета округа, Юрий Трутнев.

Рассматривались вопросы обеспечения военных, мобилизованных граждан и добровольцев необходимым обмундированием и техническими средствами, в том числе работа предприятий, обеспечивающих потребности Вооружённых Сил, оборонно-промышленного комплекса и системообразующих предприятий. Таких предприятий на Дальнем Востоке насчитывается около тысячи. Обсуждались меры поддержки предприятий, производящих экипировку, требуемую для обеспечения военнослужащих.

В регионах ДФО открываются новые производства. В частности, готовятся к запуску производства квадроциклов, квадрокоптеров и дронов. Планируется открыть производство лёгких автомобилей типа багги. Это автомобили высокой проходимости для езды по бездорожью.

Отдельно рассматривался вопрос укомплектования аптечек. В частности, планируется использовать мощности уже существующих на Дальнем Востоке фармпредприятий. Минпромторг готов проработать с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти вопрос ускоренного получения лицензий на фармсубстанции.

Обсуждалась организация обеспечения общественной безопасности, в том числе объектов транспорта, энергетики и другой инфраструктуры.

При рассмотрении вопроса реализации нацпроектов Юрий Трутнев напомнил, что Президент России поставил задачу к 2024 году обеспечить повышение качества жизни в регионах Дальнего Востока до уровня выше среднероссийского. «Эта работа должна проводиться в любое время, независимо от текущей ситуации. Каждый из национальных проектов решает конкретные задачи по улучшению качества жизни людей, развитию экономики и социальной сферы», – сказал Юрий Трутнев.

Вице-премьер поручил федеральным министерствам и ведомствам подготовить доклад, в котором будут указаны сроки выполнения поручений Президента по повышению качества жизни в регионах Дальнего Востока до уровня выше среднероссийского и выполнению запланированных мероприятий, заложенных в национальные проекты.

В рамках обсуждения выполнения поручений Президента России, данных по итогам ВЭФ-2022, рассматривались вопросы улучшения городской инфраструктуры Дальнего Востока и возможности применения для этого механизма дальневосточной концессии.

По словам Министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексея Чекункова, по этому механизму реализуется 10 проектов на 15,5 млрд рублей. Это социальная инфраструктура, объекты спорта и детского отдыха в Магаданской области, ТЭЦ в Забайкалье, проекты освещения Биробиджана и Читы. В приоритете до конца этого года 11 проектов на 53,5 млрд рублей. Перспективный портфель включает ещё 13 объектов на 58 млрд рублей.

Как сообщил заместитель генпрокурора Дмитрий Демешин, органами прокуратуры установлено постоянное надзорное сопровождение этого процесса в округе с учётом наработанной практики при реализации ранее запущенного механизма концессионных соглашений в сфере ЖКХ.

Юрий Трутнев поручил Минвостокразвития совместно с Минстроем, Минфином, Минэкономразвития и субъектами ДФО не позднее апреля 2023 года сформировать программы модернизации региональных столиц, определив перечень объектов, которые планируется создать с использованием механизма дальневосточной концессии, сроки заключения концессионных соглашений, начала и окончания их строительства и объёмы софинансирования из федерального бюджета на период с 2024 по 2034 год.

Повышенная нагрузка на Восточный полигон требует нестандартных решений. В связи с этим «Трансконтейнер» запустил перевозки импортных контейнеров в полувагонах из порта Восточный (Находка, Приморский край), сообщает телеграм-канал компании.

Транзитное время из Находки в Москву составляет 13 суток. Первая партия уже отправлена на терминал оператора на станцию Клещиха (Новосибирск), где контейнеры перегрузят на фитинговые платформы и отправят на станцию Электроугли (Московская область).

Для фиксации контейнера и обеспечения сохранности груза при перевозке используются амортизирующие элементы.

В перспективе «Трансконтейнер» планирует отправлять поезда с контейнерами в полувагонах три раза в неделю и расширять линейку таких сервисов. Перевозка контейнеров в полувагонах позволит разгрузить порты Дальнего Востока и быстрее отправлять грузы в условиях дефицита фитиновых платформ, отмечает «Трансконтейнер».

"Ростелеком" обеспечивает киберзащиту Правительства Камчатского края

Министерство цифрового развития Камчатского края внедрило единый комплекс сервисов информационной безопасности "Ростелеком-Солар". Решение включает 13 сервисов и обеспечивает защиту 35 органов исполнительной власти и подведомственных учреждений региона. Полный запуск проекта реализован всего за 1 месяц.

"Ростелеком-Солар" реализует в проекте функции внешнего Security Operations Center (SOC): мониторинг и реагирование на инциденты, продвинутую защиту сетевой инфраструктуры, электронной почты и конечных узлов, защиту периметра и ключевых онлайн-ресурсов правительства Камчатского края, взаимодействие с Главным центром ГосСОПКА, управление навыками кибергигиены сотрудников и др. Так, в рамках мониторинга за прошедший квартал в госсистемах Камчатского края было выявлено около 500 инцидентов ИБ.

Злоумышленники сегодня преследуют цели дестабилизации обстановки в стране за счет показательных взломов и нарушения доступности социальных электронных услуг. При этом региональные органы исполнительной власти находятся в фокусе внимания как высококвалифицированных группировок, так и хактивистов-одиночек. По данным центра противодействия кибератакам Solar JSOC, с февраля 2022 года количество кибератак на органы власти выросло на 12%.

"Ранее никто не передавал на аутсорсинг обеспечение информационной безопасности на уровне правительства целого субъекта, это первый подобный опыт в России. При этом комплексное обеспечение безопасности – важнейшая составляющая программы цифровой трансформации региона, направленная на поддержание устойчивости инфраструктуры и доступности цифровых услуг для граждан. Сервисная модель дала нам возможность эффективно решить сразу несколько вопросов: получить высокий уровень защиты силами экспертов крупнейшего SOC и прозрачную систему управления ИБ, компенсировать дефицит профильных кадров, снизить совокупные расходы на кибербезопасность и сделать их плановыми", – прокомментировал министр цифрового развития Камчатского края Николай Владимирович Киселев.

"Наш подход состоит в том, чтобы предоставлять заказчику не ряд технологий, а работающую бизнес-функцию, включающую и процессы, и необходимую экспертизу. Мы обладаем обширным опытом в этой сфере, но проект, который будет реализован в Камчатском крае, уникален своим масштабом. В рамках единой парадигмы будет обеспечена комплексная защита целого региона от киберугроз любого уровня. Считаю, что наш совместный проект может стать стандартом обеспечения кибербезопасности органов власти и в других регионах", – прокомментировал вице-президент ПАО "Ростелеком" по информационной безопасности, генеральный директор "Ростелеком-Солар" Игорь Ляпунов.

Атомная стража Востока России

Подводные силы Тихоокеанского флота становятся моложе, сильнее, мощнее и опаснее для вероятного противника.

Не так давно Краснознамённые подводные силы Тихоокеанского флота усилили два новейших атомохода. О том, что собой представляют новейшие образцы вооружения отечественной оборонной промышленности, каковы дальнейшие перспективы развития объединения в крае вулканов, и о многом другом мы побеседовали с командующим подводными силами ТОФ вице-адмиралом Владимиром Дмитриевым.

– Товарищ командующий, расскажите, пожалуйста, о новых боевых единицах подводного флота, усиливших ваше объединение, – их предназначении и боевом потенциале.

– Атомный подводный крейсер стратегического назначения «Князь Олег» и многоцелевая атомная подводная лодка с крылатыми ракетами «Новосибирск» – это две первые серийные АПЛ, которые в этом году пришли к нам в рамках реализации государственного оборонного заказа. В обозримом будущем к ним присоединятся другие боевые единицы соответствующих линеек. Новые корабли в значительной степени повышают боевой потенциал объединения. РПКСН «Князь Олег», вооружённый баллистическими ракетами «Булава», предназначен для решения задач стратегического ядерного сдерживания в мирное время и гарантированного поражения объектов противника в военное время. АПЛ «Новосибирск», несущая на себе целую линейку различного вида оружия, в том числе крылатые ракеты «Калибр» и «Оникс», способна решать задачи по поражению как наземных объектов, так и морских целей, в том числе самых опасных – авианосных ударных групп, а также различных конвоев, десантных отрядов. И первая, и вторая подлодки могут эффективно бороться с подводным противником. Новые атомоходы имеют улучшенные показатели по акустике, уровню шумности и другим, в чём-то соизмеримые с вероятным противником, в чём-то превосходящие его. Поступление на вооружение нашего объединения «Князя Олега» и «Новосибирска» стало весомым вкладом в обороноспособность России на её восточных рубежах.

– Насколько мне известно, новые подводные лодки пришли в пункт постоянной дислокации Северным морским путём. Расскажите, пожалуйста, подробности этого перехода.

– Действительно, новые боевые единицы прибыли к нам с Северного флота Северным морским путём. Этот путь много лет как освоен подводниками Северного и Тихоокеанского флотов. Особенность перехода заключалась в том, что практически весь путь подлодки проделали подо льдами, а также в районах, где дрейфует большое количество айсбергов. В этой связи на экипажах лежала огромная ответственность по безопасности перехода в сложнейших условиях. Новые боевые единицы могут работать подо льдами, не всплывая, и при этом поддерживать устойчивую связь. В некоторых местах перехода ситуация складывалась так, что над рубками АПЛ был лёд, а под килем всего несколько метров до грунта. Но уровень подготовки экипажей и наличие самого современного вооружения и техники атомоходов позволили преодолеть все трудности и выполнить поставленную задачу.

– В рамках перехода новые боевые единицы вашего объединения приняли участие в учении. Расскажите, пожалуйста, подробности.

– Одна из новых подлодок совместно с другой АПЛ, давно стоящей на вооружении подводных сил ТОФ, приняла участие в комплексной арктической экспедиции «Умка-2022». Находясь в акватории Чукотского моря, многоцелевые атомоходы «Новосибирск» и «Омск» из надводного положения произвели пуски противокорабельных крылатых ракет «Оникс» и «Гранит» по сложной морской мишени, имитирующей отряд боевых кораблей противника. Цели были поражены в установленное время на дистанции более чем 400 километров. Таким образом, мы подтвердили высокую эффективность в этих широтах (выше 70–75 градусов) как новых образцов вооружения АПЛ, так и тех комплексов, которые долгие годы служат нам верой и правдой и готовы в дальнейшем успешно решать широкий спектр задач. В рамках манёвров также были проведены тактические учения под водой. Результаты мероприятия в очередной раз доказали, что наши корабли надёжно защищают коммуникации Северного морского пути во взаимодействии с авиацией, береговыми войсками и надводными соединениями.

– Готова ли инфраструктура береговой базы объединения к приёму новых атомоходов и каковы перспективы её развития?

– В основном пункте базирования АПЛ продолжаются работы по развитию инфраструктуры: прежде всего причального фронта, других объектов, обеспечивающих хранение и подготовку оружия, эксплуатацию подлодок и сбережению их энергоресурса. На сегодняшний момент то, что построено на береговой базе, позволяет полноценно эксплуатировать пришедшие корабли. Однако вопрос развития инфраструктуры не завершён, работы продолжаются. Тем более что в рамках государственной программы вооружения в перспективе к нам придут новые корабли.

– Как видим, с технической точки зрения объединение не имеет проблем с обеспечением новых АПЛ. А что касается социальных и бытовых вопросов? Ведь принять, разместить и обеспечить всем необходимым несколько сотен семей подплава – не так-то просто…

– Строительство социальной инфраструктуры в микрорайоне моряков-подводников Рыбачьем продолжается. И тот жилищный фонд, которым мы располагаем на сегодняшний день, позволяет комфортно разместить пришедшие экипажи. Наш гарнизон считается одним из лучших в Министерстве обороны. Здесь есть практически всё для комфортного и полноценного проживания. Я имею в виду спортивно-оздоровительный комплекс, в котором подводники и члены их семей могут заниматься различными видами спорта, в том числе плаванием. Где благодаря инициативному руководству работает множество различных секций для детей. Также нашей гордостью является ледовая арена, на которой регулярно проходят хоккейные баталии на кубок командующего подводными силами ТОФ. Родоначальником этого спортивного мероприятия, напомню, стал главнокомандующий ВМФ РФ адмирал Николай Евменов в то время, когда он возглавлял наше объединение. В Рыбачьем продолжается строительство детских площадок, детских садов. В этом вопросе нам активно помогает правительство Камчатского края. В рамках духовного развития, особенно подрастающего поколения, в микрорайоне завершается строительство гарнизонного храма. Этот проект поддерживают все неравнодушные жители нашего города, края. Конечно, не остался в стороне от этого благого дела и личный состав объединения. Кроме этого, завершается строительство детского садика, идёт ремонт школы. Заходят к нам сетевые магазины, что позволяет членам семей подплава в полной мере реализовывать свои потребности. Одним словом, условия жизни в микрорайоне становятся всё лучше и лучше. Я могу об этом говорить вполне объективно, так как служу в объединении почти тридцать пять лет и мне есть с чем сравнивать.

– Какие задачи стоят перед новыми атомоходами и их экипажами?

– Простаивать у причальной стенки новым кораблям не придётся. Характер действий потенциального противника не меняется. Поэтому и задачи стоят традиционные – стратегическое сдерживание, участие в учениях, выполнение задач боевой службы, боевого дежурства, гарантированное поражение всех наземных, морских объектов противника по решению Верховного Главнокомандующего ВС РФ. Важно отметить, что эффективность решения этих задач становится выше, так как само оружие становится лучше, мощнее и опаснее для противника.

– Спасибо за беседу.

Юрий Россолов, «Красная звезда»

Россия. ДФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 9 ноября 2022 > № 4207498 Владимир Дмитриев

Проект нового этапа развития ССК «Звезда» поддержан Росрыболовством в Приморье

Согласно проекту, мощность предприятия по выпуску крупнотоннажных гражданских судов на Дальнем Востоке России будет увеличена.

Так, специалистами Приморского территориального управления Росрыболовства рассмотрена проектная документация «Создание судостроительного корпуса «Звезда». IIочередь строительства. Сухой док и достроечные цеха. X этап строительства».

Функциональным назначением судостроительного комплекса «Звезда» (ССК «Звезда») является строительство крупнотоннажных объектов гражданского судостроения: танкеров, газовозов, морских платформ разведки и добычи углеводородов, вспомогательных судов, в т. ч. ледового класса.

Участок нового строительства расположен на побережье бухты Большого Камня и на восточном побережье Уссурийского залива Японского моря. Объект полностью находится в границах морской водоохранной зоны.

Проведение строительных работ на акватории бухты Большого Камня проектной документацией не планируется. Согласно экспертной оценке воздействия планируемого строительства на водные биологические ресурсы и среду их обитания, уровень влияния намечаемой деятельности в рамках проектной документации будет допустимым. Проектом предусмотрен производственный экологический контроль за влиянием на окружающую природную среду, а также ряд мероприятий по устранению и снижению последствий негативного воздействия на состояние среды обитания водных организмов.

Как отметил руководитель Приморского территориального управления Росрыболовства Руслан Румянцев, проект нового этапа развития ССК «Звезда» полностью отвечает требованиям природоохранного законодательства в части сохранения водных биоресурсов, являясь примером соблюдения экологических нормативов при развитии промышленных объектов.

Скумбриевая путина уступает прошлогодней

Уловы скумбрии на Дальнем Востоке к 7 ноября составили около 33 тыс. тонн, уступая показателю за тот же период прошлого года на 25 тыс. тонн. При этом уловы сардины-иваси на 10 тыс. тонн превысили уровень 2021 г.

Суммарный вылов сардины и скумбрии на Дальнем Востоке к 7 ноября превысил 240 тыс. тонн. Иваси добыто 207,4 тыс. тонн, скумбрии — 33 тыс. тонн.

На момент подготовки отчета на промысле этих объектов работало 21 средне- и крупнотоннажное судно под российским флагом.

Большинство из них оснащены пелагическими тралами, три судна ведут лов кошельковыми неводами. Флот работает на трех участках: в Южно-Курильском проливе, восточнее острова Итуруп и восточнее острова Шикотан на перепаде температуры поверхности океана 9-13°С, сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства.

Скопления рыб смешанные, преобладает иваси (сохраняется пропорция 75-99%). Уловы сардины высокие, иногда суточный вылов у отдельных судов превышает 700 тонн, средний вылов на судосутки лова за неделю составил 221,1 тонны, вылов за неделю — 19,9 тыс. тонн. Средний размер сардины в уловах увеличивается и колеблется от 19,4 до 20,3 см. Рыба добывается преимущественно с высоким содержанием жира.

Уловы скумбрии невысокие, средний размер варьируется от 28,8 до 32,3 см. В нынешнюю путину из-за особенностей развития океанологических условий в Южно-Курильском районе основные скопления скумбрии нагуливаются на востоке и северо-востоке района. Добывающие суда работают на фронте Ойясио и прибрежном, недалеко от островов Курильской гряды, где в основном в скоплениях (от 75 до 90%) присутствует сардина-иваси.

В путину 2022 г. в исключительную экономзону России заходят на нагул скопления скумбрии в объемах, уступающих уровню прошлого года. Это объясняет невысокие уловы по сравнению с прошлой и позапрошлой путинами, отметили в ФАР.

Fishnews

Деятельность СУЭК по развитию социальных проектов получила высокую оценку

Павел Синин (Забайкальский край)

В Москве огласили итоги авторитетного конкурса "Создавая будущее". Сразу несколько социально значимых проектов, реализуемых Сибирской угольной энергетической компанией (СУЭК) и Фондом "СУЭК - РЕГИОНАМ" на территориях присутствия, стали его победителями и призерами. Награды вручили в рамках форума "Сообщество", его проводит Общественная палата России.

Всего в этом году в восьми номинациях конкурса рассматривалось более 100 заявок, лучшие из которых вышли в финал. Среди них оказались все заявки от СУЭК. Это проекты, в наибольшей мере соответствующие социальной стратегии угольной компании - комплексному повышению качества жизни в регионах, где расположены ее предприятия.

В течение всего года в разных городах России организаторы конкурса собирали пожелания и идеи, из которых складывалась бы формула народного единства. Все, кто занимается социальной поддержкой, сохранением самобытной культуры народов России, популяризацией здорового образа жизни, развитием детского творчества, помощью людям с ограниченными возможностями здоровья, презентовали свои предложения экспертам и представителям власти. Горняки заявили четыре проекта.

В номинации "Арт-мастерская" первое место занял творческий образовательный проект "Шахтерская азбука СУЭК", который создавался с помощью детей шахтеров. Он красочно и в увлекательной форме рассказывает об угольной отрасли. Уникальный образовательный интерактив "Академия карбона" стал призером в номинации "Лидеры будущего". А "Ветеранские смены", предусматривающие оздоровительную программу для шахтеров-ветеранов, - в номинации "Синергия сотрудничества". Ежегодный грантовый конкурс благоустройства городов и поселков "Комфортная среда обитания" стал лидером в номинации "Среда обитания".

К примеру, именно благодаря ему в Забайкальском крае преобразили школьную территорию в поселке Шерловая Гора Борзинского района. Отремонтировали фасад здания, разбили цветники, высадили кустарники. В селе Южном создали сенсорную комнату. Она нужна детям с проблемами в обучении, которым необходимы особые условия.

- Специальные настенные панели помогают педагогам в коррекционной работе, прививают детям жизненные навыки. Таким ребятам важно развивать мелкую моторику, получать как можно больше тактильных ощущений, - объясняет предназначение сенсорной комнаты руководитель проекта Ирина Вагина.

- Наша важнейшая социальная задача в регионах, где работают предприятия СУЭК, - комплексное, разностороннее и постоянное повышение качества жизни сотрудников компании, членов их семей, всех жителей. Мы накопили очень большой опыт. Отрадно, что он находит общественное признание. Рады возможности поделиться с другими российскими компаниями лучшими социальными практиками, - комментирует результаты конкурса заместитель генерального директора АО "СУЭК", президент Фонда "СУЭК - РЕГИОНАМ" Сергей Григорьев.

Делиться успехами всегда приятно. Именно поэтому участники форума не просто подводили итоги конкурса, но и спорили на панельных дискуссиях, проводили экспертные ток-шоу, приходили на публичные встречи с членами Общественной палаты. Во время них обсуждали актуальные социальные проблемы и способы их решения представителями социально ответственного бизнеса. Менеджмент на территориях присутствия СУЭК стремится способствовать объединению единомышленников, развитию гражданского общества.

Социальные проекты СУЭК только за последние два года получили более двух десятков престижных премий, в том числе "Лидеры российского бизнеса", "Лидеры корпоративной благотворительности", "People Investor", "МедиаТЭК" и другие. За вклад в реализацию нацпроектов компания носит статус "Партнер национальных проектов".

Проекты соответствуют социальной стратегии компании - комплексному повышению качества жизни в регионах, где расположены предприятия СУЭК

Студенты Амурской государственной медакадемии изобрели уникальный прибор

Сергей Набивачев (Амурская область)

Студенты Амурской государственной медакадемии разработали прибор для окраски гистологических препаратов. Это поможет существенно облегчить диагностику при биопсии. Аналогов изобретению на рынке пока нет.

В основе ноу-хау собственная технология автоматизации окраски. При проведении биопсии для выявления рака заключительный этап - окраска препарата. Именно его позволяет ускорить и сделать более контролируемым разработка амурских студентов. Хирург прямо во время операции производит забор образца ткани, и вскоре можно приготовить уже покрашенный гистологический материал для анализа.

- Уникальность прибора еще и в возможности дистанционного контроля его работы. Это происходит при помощи приложения, - рассказал научный консультант студентов, председатель научного общества молодых ученых медакадемии Сергей Баранников. - Помимо этого ведется работа с программистами по созданию на основе облачных сервисов базы для сбора информации о возможных ошибках и нарушениях, которые могут произойти при работе программы. Это позволит разработчикам подключаться к отдельным устройствам и дистанционно исправлять ошибки, фиксировать изменения, связанные с самим процессом окраски.

Проект победил в конкурсе "Студенческий стартап" и получит грант в размере миллиона рублей от Фонда содействия инновациям. Как рассказала один из авторов, студентка Ксения Добряскина, эти деньги потратят на развитие функционала системы, ее предпроизводственную подготовку.

В Хабаровске начали шить специальное термобелье для участников СВО

Юлия Кудряшова (Хабаровск)

Одна из швейных компаний в Хабаровске начала изготавливать комплекты термобелья для военнослужащих, ушедших на передовую. Ранее ее сотрудники пошили 9,5 тысячи спальных мешков. Этот важный заказ разместило правительство Хабаровского края.

Термобелье сошьют за две недели в двух цехах компании - в Хабаровске и Биробиджане, где есть больше всего сотрудников, задействованных в трикотажном производстве.

- Мы используем хлопок, в состав которого входит эластан, для того чтобы белье тянулось и было удобным. Для выполнения заказа понадобилось создать 1200 деталей! - рассказывает директор хабаровской компании, индивидуальный предприниматель Ольга Аюханова.

По ее словам, заказ для предприятия - больше социальный проект. У компании есть коммерчески более интересные сетевые проекты, но пока их откладывают в сторону, убеждая клиентов подождать. Везде идут навстречу, потому что люди понимают важность дела.

Сама предприниматель вместе с супругом активно помогает мобилизованным. Ранее семейная пара, например, закупила и передала для нужд армии тепловые пушки, печки, тросы для сцепления машин.

- Это дело каждого. Всегда считала, что помогать проще, чем просить. Мы отдаем, потому что понимаем: люди, которые находятся в зоне специальной военной операции, защищают нашу, исконно русскую землю. Если открыть учебник, можно прочитать, когда, что и кто какую территорию отдал. Помогать всегда нужно, этим и славилась Россия, мы друг друга действительно не бросаем, - говорит Ольга Аюханова.

Индийская ONGC запросила долю в «Сахалин-1» у нового оператора

Индийская нефтегазовая компания Oil and Natural Gas Corp (ONGC) обратилась к новому российскому оператору проекта «Сахалин-1» с просьбой сохранить за ней долю в проекте, передает Reuters, ссылаясь на информированные источники, знакомые с ситуацией. «Да», — ответил собеседник Рейтер на вопрос о том, подала ли ONGC заявку на сохранение своей доли в проекте. ONGC в проекте «Сахалин-1» принадлежит 20%.

Ранее Reuters писал, что ONGC будет не только защищать свою долю и может даже рассмотреть возможность приобретения дополнительной доли.

Президент РФ Владимир Путин 7 октября подписал указ о создании нового оператора проекта «Сахалин-1», которым стало зарегистрированное 14 октября в Южно-Сахалинске ООО «Сахалин-1». Лицензии на право пользования углеводородными участками проекта «Сахалин-1» переданы новому оператору 21 октября. У иностранных компаний есть месяц, чтобы заявиться на получение долей в новом операторе пропорционально долям в бывшем операторе проекта.

Доля ONGC Videsh в проекте — 20%, «Роснефти» — 20% (плюс 30% доля ушедшего экс-оператора Exxon Neftegas, структуры ExxonMobil, свернувшей проекты в РФ), японской Sodeco — 30%. Ранее на ADIPEC управляющий директор ONGC сказал, что компания «определенно» оставит за собой длю в проекте после смены оператора, а глава японской Itochu (входит в энергетический консорциум Sodeco) сказал, что Япония не выдержит зиму без продолжения закупок российских нефти и газа.

В октябре, напомним, Россия стала лидером по поставкам нефти в Индию, обойдя Саудовскую Аравию и Ирак, обеспечив 22% нефтяного импорта страны.

За 10 месяцев 2022 года Красноярская железная дорога увеличила отправку тяжеловесных угольных составов весом 7100 тонн со станций Республики Хакасия в 5 раз в сравнении с тем же периодом прошлого года, сообщает служба корпоративных коммуникаций КрасЖД.

За январь – октябрь из региона отправлено 165 таких поездов.

Технология позволяет существенно наращивать объёмы перевозок на действующей инфраструктуре, что особенно актуально в условиях масштабного разворота грузов на восток.

Так, в тяжеловесных грузовых поездах было перевезено более чем на 150 тыс. тонн угля больше, чем в том же количестве составов стандартного веса (6000 тонн).

100 таких поездов, сформированных в том числе на станции Черногорские Копи, отправлено по самому загруженному восточному полигону сети РЖД – на станции Ванино и Артём Приморский, а далее на экспорт. Кроме того, впервые начались отправки тяжеловесных экспортных составов с углем со станции Хоных в Находку.

Тяжеловесные грузовые составы формируются из вагонов повышенной грузоподъёмности, перевозка осуществляется мощными трёхсекционными локомотивами «Ермак» нового поколения.

«Понимая потребности грузоотправителей и учитывая загруженность инфраструктуры Восточного полигона, которая сейчас эксплуатируется в сверхнапряжённом режиме, холдинг «РЖД» использует все возможные технологические меры для обеспечения спроса на перевозки на восток. Кроме того, оказывается содействие в поиске новых маршрутов, в обход самых загруженных участков сети. Так, объём экспортных отправок угля из Хакасии в направлении сухопутных погранпереходов Юга и морских портов Азово-Черноморского бассейна по итогам 10 месяцев достиг 3,3 млн тонн», – рассказал начальник Территориального центра фирменного транспортного обслуживания Красноярской железной дороги Руслан Юдин.

Отметим, что за 10 месяцев 2022 года погрузка угля в Хакасии составила почти 18,7 млн тонн. При этом большая часть твёрдого топлива (11,4 млн тонн) отправлялась из республики на экспорт. В том числе 4,3 млн – в восточном направлении.

Совет по науке при главе Росрыболовства: регулирование промысла и технологий аквакультуры – ключевые темы повестки

8 ноября руководитель Росрыболовства Илья Шестаков провел заседание Совета по науке, где обсуждались актуальные темы регулирования промысла трансграничных видов рыболовства на Дальнем Востоке, а также инновационные разработки в сфере аквакультуры. В заседании приняли участие руководство и сотрудники Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии, а также его филиалов.

Одним из главных вопросов повестки заседания стало рассмотрение принципов вылова трансграничных объектов промысла в западной части Берингова моря.

Российский промысел в Западно-Беринговоморской зоне сконцентрирован на освоении запасов минтая, мигрирующего из восточной части моря, а также минтая карагинской популяции. Данные, полученные специалистами Тихоокеанского филиала ВНИРО в ходе мониторинга состояния ресурсной базы, зафиксировали существенное увеличение биомассы минтая — продолжение этой тенденции ожидается и в 2023 году. Отмечено, что в Наваринском районе за счет особей-мигрантов формируется промысловый запас, что создает условия для увеличения объемов российского вылова, однако, также требуют выработки грамотного решения по минимизации промысловой нагрузки на минтай местного происхождения.

Помимо стратегий эксплуатации запасов минтая, на Совете были рассмотрены меры регулирования прилова трески и сельди в Беринговом море, а также предложения по установлению объемов вылова тихоокеанских лососей в научно-исследовательских и контрольных целях в исключительной экономической зоне России на 2023 год.

На заседании рассмотрели результаты работы ученых ВНИРО по развитию аквакультуры — был представлен большой блок докладов. Это направление деятельности института включает в себя исследования в области гибридизации, генетики, селекции, криобиологии, разработки технологий получения посадочного материала и создание высокоэффективных рецептур кормов для различных видов водных биоресурсов.

Вылов минтая и сельди в Охотском и Беринговом морях идет опережающими темпами к прошлому году

По данным судовых-суточных донесений и руководства координационной группы нарастающий вылов минтая в Беринговом и Охотском морях суммарно составил 1,365 млн тонн, что на 12% выше уровня 2021 года.

В том числе по Западно-Беринговоморской зоне добыто 444 тыс. тонн, что на 33% больше показателя на аналогичную дату 2021 года. В течение прошедшей недели добывающий флот продолжал вести добычу вдоль корякского побережья с переходом на акваторию Наваринского каньона и южной оконечности м. Наварин. Ярусоловы работали в южной части Анадырского залива. На промысле насчитывалось от 15 до 29 судов, в том числе 10-17 крупнотоннажных и 2-12 среднетоннажных судов.

Темпы освоение ОДУ и по минтаю, и по сельди в Охотском море выше прошлогодних.

Вылов минтая с начала года на 7 ноября по Охотскому морю составляет 921,3 тыс. тонн – на 4% больше, чем в прошлом году. В Охотском море с первых чисел ноября возобновился промысел минтая в западнокамчатских подзонах. Добывающий флот постепенно подходит в районы промысла.

Вылов сельди с начала года к 7 ноября достиг 215,7 тыс. тонн — на 20% выше аналогичного показателя 2021 года. Всю прошедшую неделю добыча сельди проходила на акватории б. Кашеварова. Два судна разной тоннажности работали на Притауйском шельфе. Лов вели 6-10 судов, в том числе 3-5 крупнотоннажных и 4-5 среднетоннажных.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Пелагическая путина: вылов сардины иваси и скумбрии превысил 240 тыс. тонн

На Дальнем Востоке продолжается пелагическая путина: суммарный вылов сардины иваси и скумбрии к 7 ноября превысил 240 тыс. тонн.

Сардины иваси освоено на 5% выше прошлогоднего уровня — 207,4 тыс. тонн, скумбрии добыто 33 тыс. тонн.

В настоящее время на промысле сардины и скумбрии работает 21 средне- и крупнотоннажное судно под российским флагом.

Большинство из них оснащены пелагическими тралами, три судна ведут лов кошельковыми неводами. Флот работает на трех участках: в Южно-Курильском проливе, восточнее о. Итуруп и восточнее о. Шикотан на перепаде температуры поверхности океана 9-13°С.

Скопления встречаются на глубинах до 40 м. Протяженность скоплений до 350 метров, форма продолговатая неправильная, высота до 50 метров, ширина до 60 метров. Скопления рыб смешанные, преимущественно иваси (пропорция 75-99% сохраняется). Уловы сардины высокие, иногда суточный вылов у отдельных судов превышает 700 тонн, средний вылов на судосутки лова за неделю составил 221,1 тонн, вылов за неделю – 19,9 тыс. тонн. Средний размер сардины в уловах увеличивается и варьировал от 19,4 до 20,3 см. Рыба в уловах преимущественно с высоким содержанием жира.

Уловы скумбрии невысокие, средний размер варьирует от 28,8 до 32,3 см. В текущую путину из-за особенностей развития океанологических условий в ЮКР основные скопления скумбрии нагуливаются на востоке и северо-востоке района. Добывающие суда работают на фронте Ойясио и прибрежном, недалеко от островов Курильской гряды, где в основном в скоплениях (от 75% до 90%) присутствует сардина-иваси. В путину 2022 года в ИЭЗ России заходят на нагул скопления скумбрии в объемах, уступающих уровню прошлого года, что объясняет невысокие уловы по сравнению с прошлой и позапрошлой путинами.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Для развития перевозок по Севморпути нужны экономические стимулы, считают в ассоциациях

Для роста перевозок рыбных грузов по Северному морскому пути необходимо создавать привлекательные экономические условия, а не устанавливать обязательства для предприятий, уверены в рыбохозяйственных ассоциациях.

Ведомства представили на обсуждение бизнес-сообщества предложение по обеспечению перевозок по Северному морскому пути рыбных грузов. В письмах указано, что Росатом считает целесообразным рассмотреть вопрос в части установления определенного процента от вылова к перевозке по СМП.

Такая инициатива удивила рыбодобытчиков. Предложение выглядит очень непродуманным, прокомментировал президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов. «Если компания продала рыбу в море, каким образом она должна обеспечить направление какого-то объема по Северному морскому пути? А если покупатели эту продукцию перепродали? А если рыбу помещают на хранение?» — перечислил только часть возникающих вопросов руководитель АРПП.

Крупнейшие предприятия, занимающиеся промыслом водных биоресурсов, уже задействовали арктическую трассу для доставки рыбы и морепродуктов — но здесь не должно идти речи об административных рычагах. «Во всем должна быть экономическая целесообразность», — подчеркнул Георгий Мартынов на конференции Fishnews Online.

Развитие логистики, использование Северного морского пути — важнейшие задачи государственного уровня, но здесь нужно думать все-таки об экономических стимулах, считают в объединениях рыбной отрасли. С перевозками по СМП до сих пор связано очень много вопросов, обратил внимание президент Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области Максим Козлов. «Однозначно, Севморпуть — перспектива интересная, но только при условии, что сами рыбаки будут определять необходимость участия в этом проекте», — полагает председатель Ассоциации добытчиков лососей Камчатки Владимир Галицын.

Тревожна тенденция, когда за счет рыбной отрасли пытаются развивать другие сферы, считает президент Ассоциации добытчиков минтая Алексей Буглак. Те или иные программы все-таки должны быть конкурентоспособны, а не продавливаться через императивные нормы в законах.

Вопрос реализации — это прерогатива производителя продукции, солидарен с коллегами президент Ассоциации предприятий рыбной отрасли Хабаровского края Сергей Рябченко. Сами предприятия должны решать, каким транспортом и каким путем доставлять свой товар, подчеркнул он.

Fishnews

Кальмар-иллекс и семга остались без покупателя

Аукцион по продаже долей квот вылова, который планировалось провести 9-10 ноября, признан несостоявшимся. Покупателям предлагались квоты на добычу семги на Балтике, белого налима и кальмара-иллекса в районе регулирования НАФО, морского окуня в районе регулирования НЕАФК, лемонемы в исключительной экономзоне Японии.

Торги, стоявшие в графике на 9-10 ноября, признали несостоявшимися в связи с тем, что на участие не поступило заявок. Об этом говорится в протоколе заседания комиссии Росрыболовства по организации и проведению аукционов, сообщает корреспондент Fishnews.

Все на торги выставлялся 61 лот: доли квот для промысла лемонемы в исключительной экономической зоне Японии, морского окуня в районе регулирования Конвенции о рыболовстве в Северо-Восточной части Атлантического океана (НЕАФК), кальмара-иллекса в подрайонах 3+4 района регулирования Организации по рыболовству в северо-западной части Атлантического океана (НАФО), белого налима в подрайонах 3NО района регулирования Организации по рыболовству в северо-западной части Атлантического океана (НАФО), атлантического лосося (семги) в Балтийском море и Финском заливе. Объемы для добычи этих объектов предлагались покупателям не в первый раз.

Fishnews

87 САНИТАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ПОЛУЧИЛИ МЕДИКИ ПРИМОРСКОГО КРАЯ

Ключи от 87 новых санитарных автомобилей марки LADA NIVA получили главные врачи медицинских учреждений края. Их распределили среди 24 медицинских учреждений Приморья.

Автомобили отправятся в поликлиники и больницы Приморского края. Они будут доставлять медиков к жителям на дом в отдаленные районы, а также возить группы пациентов в поликлиники на профилактические осмотры и диспансеризацию.

В прошлом году в рамках программы модернизации первичного звена медучреждения получили 71 автомобиль. Всего за пять лет поступит 343 автомобиля.

Транспорт будет закрепляться за поликлиниками и фельдшерско-акушерскими пунктами и подойдет для работы в сельской местности лучше, чем какой-либо другой, за счет высокой проходимости и несложного ремонта.

В Чите запущено производство отделочных металлоизделий для крыш, фасадов и ограждений

Компания «Забпромстрой» ввела в работу производство отделочных материалов для крыш, фасадов и ограждений из тонколистовой стали в Чите на территории опережающего развития (ТОР) «Забайкалье». Об этом 3 ноября сообщается на сайте Правительства Забайкальского края со ссылкой на Корпорацию развития Дальнего Востока и Арктики.

Отмечается, что автоматизированные линии в год способны выпускать порядка 200 тысяч квадратных метров продукции для удовлетворения спроса жителей региона. По соглашению с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) инвестор вложил в реализацию проекта более 20 млн рублей.

— При реализации проекта мы пользуемся мерами государственной поддержки — в частности, налоговыми льготами и преференциями режима ТОР, региональными инструментами помощи бизнесу. Также мы приобрели новое современное обрабатывающее оборудование и успешно запустили завод ранее намеченного срока. Линия производства разных типов профнастила и сайдинга, станок по производству евроштакетника и металлочерепицы позволяют выпускать качественную продукцию. За станками стоят квалифицированные металлообработчики. Мощность предприятия составляет порядка 200 тысяч квадратных метров металлоизделий в год. Эти объемы во многом удовлетворяют спрос жителей Забайкальского края, — рассказал коммерческий директор ООО «Забпромстрой» Андрей Данканич.

Как уточнила директор КРДВ Забайкалья Дина Архипенко, проект компании «Забпромстрой» стал десятым реализованным в рамках ТОР «Забайкалье».

— Налоговые льготы и административные преференции экономического режима ТОР позволили инвестору снизить затраты на запуск завода, помогут эффективно работать на этапе операционной деятельности. Жители и бизнес региона получили возможность приобретать строительные материалы местного производства по доступной стоимости. Рассчитываем, что ассортимент востребованной продукции будет расширяться. Мы вместе с правительством Забайкальского края продолжим оказывать компании комплексную поддержку на всех уровнях, — сказала Дина Архипенко.

"А-Стил" получила пять лицензий на разведку железной руды в Хабаровском крае

Структуры Альберта Авдоляна и партнеров планируют строить на Дальнем Востоке коксохимический завод и металлургический комбинат, сообщил “Ъ” представитель бизнесмена. Ресурсной базой для заводов должны стать железорудные месторождения в Хабаровском крае и Эльгинское месторождение угля. Так, компания «А-Стил», в которой 75% принадлежит Альберту Авдоляну, а 25% — Александру Исаеву, в сентябре этого года получила пять лицензий на поиски и оценку месторождений железной руды в Хабаровском крае, следует из данных «СПАРК-Интерфакс». В ЕГРЮЛ в качестве сфер деятельности «А-Стил» указано производство чугуна, стали и ферросплавов, но действующих активов пока нет.

По словам собеседника “Ъ”, на лицензиях в Хабаровском крае были пробурены две наклонные скважины глубиной 350м, получен положительный результат по наличию рудного тела. «По нашим оптимистичным прогнозам, мы оцениваем запасы железной руды в размере 5млрд тонн. Сами месторождения железной руды находятся в районе села Чумикан. Совокупность данных фактов и логистически удобное расположение нашего Эльгинского угольного месторождения, богатого коксующимися углями, безусловно, предполагает в будущем строительство коксохимического завода и металлургического комбината по производству стали в данном регионе»,— рассказал он.

Чумикан, расположенный на побережье Охотского моря, должен стать конечной точкой новой частной железной дороги от Эльгинского месторождения, которая должна позволить вывозить местный уголь в обход БАМа. Дорогу планируется ввести в эксплуатацию в первом квартале 2025 года, ее стоимость оценивалась в 137млрд руб. В 2022 году планируется добыть и отгрузить 20млн тонн угля с Эльги, а в 2023 году выйти на добычу в 45млн тонн.

Владивосток станет первым героем ток-шоу «Молодёжная столица России» — 2023

7 ноября в 16:00 в группе Росмолодёжи ВКонтакте состоится шоу с первым претендентом на звание Молодёжной столицы России — городом ветров, невероятной природы, стойких и позитивных людей — Владивостоком.

Заявки на участие в адрес Росмолодёжи направили 59 городов, из них в ТОП вышло 7 городов. С 7 по 23 ноября в сообществе Росмолодёжи ВКонтакте пройдёт знакомство с каждым из 7 городов-финалистов конкурса «Молодёжная столица России».

В эфире появятся исполняющий обязанности директора департамента по делам молодёжи Приморского края Владимир Сохненко, глава города Владивостока Константин Шестаков и проректор по молодёжной политике Дальневосточного федерального университета Александр Кайданович.

Также молодые люди расскажут, почему их город должен по праву носить звание Молодёжной столицы. Среди спикеров — блогер, ведущий журналист и шеф-редактор глянцевого журнала [OFF], ведущая и продюсер авторского медиапроекта «Как Они Делают Это» Юлиана Сенько, полуфиналист Высшей лиги КВН в составе команды КВН «Красный лис», участник проектов «Comedy Баттл» и «Открытый микрофон» на телеканале ТНТ Роман Головин, циркач, лауреат фестиваля «Российская студенческая весна» Олег Григорьев и другие.

Конкурс «Молодёжная столица России» впервые пройдёт в нашей стране. Города-номинанты оценивало жюри на предмет содержательности программы мероприятий на 2023 год, креативности, инноваций, уникальности, информационных технологий, масштаба и художественной выразительности.

В результате определились ТОП-7 городов, которые поборются за это звание: Владивосток, Калининград, Нижний Новгород, Мурманск, Новый Уренгой, Красноярск, Тула.

Зрители шоу узнают о культуре, туристических особенностях каждого города, познакомятся с молодыми людьми, которые в нём живут, и с теми, кто работает на благо молодёжи. По совокупным итогам заочной оценки, инспекционных выездов и народного голосования будет выбран победитель.

Победителю достанется титул Молодёжной столицы России в 2023 году и множество бонусов, среди которых — проведение мероприятий федерального масштаба, дополнительный грантовый конкурс для молодёжи города и другое.

РЖД завершают реконструкцию приграничной станции Забайкальск. Теперь здесь расположены: несколько крытых платформ для погрузочных работ, складские помещения (в том числе для хранения скоропортящихся грузов), приёмо-отправочные пути российской (1520 мм) и китайской (1435 мм) колеи, способные принять составы повышенной длины, пост управления стрелками и сигналами, административно-бытовой комплекс, общежитие для персонала, котельная, топливозаправочная станция и пожарные резервуары, а также две водозаборные станции.

Как сообщает телеграм-канал РЖД, всё это позволит увеличить мощность железнодорожного погранперехода Забайкальск на 600 вагонов в сутки по китайской колее и на 300 вагонов – по российской, а также ускорит время обработки международного грузопотока.

Станция Забайкальск является крупнейшим по объёму железнодорожных перевозок пунктом пропуска между Россией и Китаем.

Станция Забайкальск – грузовая, пограничная, перегрузочная (расположена на стыке дорог различной ширины колеи и осуществляет перегруз импортного грузопотока). По объёмам выполняемой работы отнесена к внеклассной. Производит работу с пассажирскими и пригородными поездами, а также перестановку вагонов пассажирских поездов с колеи 1435 мм на колею 1520 мм и обратно.

В «Океане» отметили День народного единства

Всероссийский детский центр «Океан» присоединился к творческим и образовательным программам, приуроченным ко Дню народного единства.

Утром во всех отрядах прошли мероприятия, посвященные истории праздника. Участники шести образовательных программ, которые проходят в рамках двенадцатой смены, узнали, чем был знаменателен этот день, поговорили о традициях его празднования и о том, как отмечают День народного единства в разных регионах.

Вечер завершился праздничным концертом творческих коллективов, которые представили традиционные танцы народов России.

В рамках двенадцатой смены в ВДЦ «Океан» проходят тематические программы «Школа инженерных решений», «Океанская лига КВН», «Фестиваль добровольцев», «Здесь начинается Россия!», «#ПроСпорт» и «Междисциплинарная проектная школа», в которых принимают участие ребята из разных регионов России.

Справочно

Всероссийский детский центр «Океан», находящийся в ведении Министерства просвещения Российской Федерации, расположен в 20 километрах от Владивостока, на берегу Японского моря (бухта Емар). Здесь реализуется порядка 50 тематических программ для детей от 6 до 17 лет. Центр работает в круглогодичном режиме.

Дорога в океан для них начинается у Амурского залива

Тихоокеанское высшее военно-морское училище имени С.О. Макарова 8 ноября отмечает 85-ю годовщину со дня своего создания.

Владивосток отделяет от Москвы 9288 км по железной дороге. Именно здесь заканчивается Транссибирская магистраль, о чём напоминает табличка на одном из зданий напротив вокзала со словами Владимира Ленина: «Владивосток далеко, но ведь это город-то нашенский». Ещё одна отличительная черта этого морского города – три десятка сопок, на которых располагаются жилмассивы. На склонах одной из них, получившей название Сапёрной, у Амурского залива находится самое восточное высшее учебное заведение Минобороны России и единственное военно-морское училище за Уралом. В 1954-м, в год 50-летия со дня гибели адмирала Степана Осиповича Макарова, оно было названо его именем. Но свою историю прославленный вуз начал 17 годами ранее – в 1937-м. Накануне 85-летия со дня образования на вопросы нашего корреспондента ответил начальник Тихоокеанского высшего военно-морского училища имени С.О. Макарова контр-адмирал Олег Журавлёв.

– Олег Владимирович, расскажите о том, как создавалось учебное заведение. Каким было его становление?

– 1930-е годы – период активного развития ещё молодого советского Военно-Морского Флота. На тот момент единственное существовавшее Военно-морское училище имени М.В. Фрунзе уже не могло в полной мере обеспечивать кадрами растущие потребности флота. Поэтому в сентябре 1936 года было принято Постановление Совета Труда и Обороны «О строительстве Военно-морской академии, военно-морских училищ и авиационных школ». 18 октября 1937 года по Тихоокеанскому флоту был издан приказ о завершении формирования 3-го Военно-морского училища РККА во Владивостоке. Занятия начались в феврале 1938-го на территории железнодорожного батальона на Сапёрной сопке. Первыми курсантами стали первокурсники ВМУ имени М.В. Фрунзе, направленные из Ленинграда во Владивосток. Начальником училища был назначен полковой комиссар Александр Дмитриевич Баруздин. 5 мая 1939 года учебное заведение получило новое название: Тихоокеанское военно-морское училище, а ещё через год, 5 мая 1940-го, стало высшим, и это наименование – Тихоокеанское высшее военно-морское училище (ТОВВМУ) – оно носит и ныне.

В те годы в училище издавалась газета «Вымпел», и по сохранившемуся архиву благодаря кропотливой работе кафедры военно-политической работы в войсках (силах), возглавляемой кандидатом педагогических наук, доцентом Ларисой Николаевной Толстовой, мы можем узнать о том, как и чему здесь учились курсанты. Зачитаю отрывок из публикации «Первые питомцы училища» от 7 ноября 1940 года. Это воспоминания тех, кому вскоре было суждено стать первыми выпускниками: «Все курсанты едут на Дальний Восток с искренним желанием подготовить из себя высококвалифицированных командиров молодого, растущего, но грозного Тихоокеанского флота… Неприветливо нас встретила «Сапёрная горка», – серая, без снега и с сильным ветром. Училище ещё только начало строиться. Классные помещения были ещё сырыми и в большинстве своём служили спальней для курсантов. Командный состав поселился в нетопленных общежитиях и спал по форме… 31 января 1938 года на торжественном митинге командующий Тихоокеанским флотом Николай Герасимович Кузнецов сказал: «Отныне считаю военно-морское училище открытым», а затем произнёс зажигательную речь, которая произвела глубокое впечатление на курсантов и командиров».

Замечу, что эту публикацию предваряет высказывание Николая Герасимовича Кузнецова: «Мы должны иметь сильный морской флот, который должен служить нам опорой нашей мирной политики». Эти слова были актуальны и 85 лет назад, и в наши дни. Именно в этом заключается главная задача училища – готовить настоящих профессионалов, потому что военно-морская служба требует от офицера отличной выучки, умения быстро и безошибочно оценить сложившуюся на море обстановку и своевременно привести корабль в полную боевую готовность и выполнить задачи по предназначению. Всё это должен уметь каждый офицер корабля, который вдобавок несёт ответственность за своих подчинённых. Этому и учат в ТОВВМУ на протяжении 85 лет.

– Годы Великой Отечественной войны – особая страница в летописи Тихоокеанского высшего военно-морского училища. Как функционировало училище в тот период?

– В те грозные годы суровых испытаний учебное заведение выполняло важнейшую роль в подготовке кадров для Военно-Морского Флота, поскольку не оказалось в зоне боевых действий. Первый выпуск офицеров во Владивостоке был произведён на третий день после начала войны – 24 июня 1941 года. Молодые лейтенанты убыли на воюющие флоты и фронты. Но первыми встретили войну курсанты, которые в июне 1941-го находились на стажировке на кораблях Балтийского флота. Они стали участниками героической обороны Лиепаи, Таллина, Ленинграда.

В ноябре 1941-го состоялся второй (досрочный) выпуск лейтенантов, а также два выпуска курсантов-добровольцев, отправившихся защищать нашу Родину старшинами в морские стрелковые бригады.

Впоследствии в годы войны училищем были осуществлены ещё три выпуска офицеров. 933 офицера и 194 старшины участвовали в боевых действиях в период Великой Оте-

чественной и Советско-японской войн. Многие выпускники отличились в боях с немецко-фашистскими захватчиками в боевых походах на кораблях и подводных лодках, более 400 из них за совершённые подвиги награждены орденами и медалями. 227 офицеров, старшин, курсантов училища погибли в боях за Родину, не вернулись из боевых походов, пропали без вести.

Воспоминания о героических подвигах героев свято чтут в нашем учебном заведении. «Книга памяти. Тихоокеанское высшее военно-морское училище (1941–1945)» – коллективный труд наших сотрудников, посвящённый выпускникам училища, защищавшим свободу и независимость нашего государства и погибшим на полях сражений.

– ТОВВМУ входит в число тех вузов, которые не меняли своей дислокации за годы существования. Я не первый раз приезжаю в училище и, проходя по коридорам главного корпуса, ощущаю, какое внимание вы уделяете традициям и исторической преемственности. Училище живёт своими выпускниками. Сколько их вышло из стен альма-матер за эти годы? Многим ли адмиралам дало учебное заведение путёвку в жизнь?

– Всего за время существования училища состоялось 79 выпусков, для Военно-Морского Флота подготовлено более 20 тысяч офицеров, 250 из них стали адмиралами и генералами. Адмиралы флота Феликс Николаевич Громов, Владимир Иванович Куроедов и адмирал Виктор Викторович Чирков были главнокомандующими Военно-Морским Флотом России. Адмирал Константин Семёнович Сиденко командовал Балтийским и Тихоокеанским флотами, а затем войсками и силами Восточного военного округа.

Среди выпускников училища 13 Героев Советского Союза, четыре Героя России, Герой Социалистического Труда. 178 выпускников окончили училище с золотой медалью и дипломом с отличием. Нынешним курсантам есть чем гордиться, перед ними – блестящие образцы мужества и героизма, воинской доблести и самоотверженного служения Отчизне. Ряд наших выпускников отличились в ходе специальной военной операции по демилитаризации и денацификации Украины и были удостоены государственных наград.

– Олег Владимирович, чем современных абитуриентов привлекает учёба в ТОВВМУ?

– Профессия военного моряка, корабельного офицера – трудная, но очень интересная, почётная и уважаемая испокон веков в нашей стране. О ней мечтают многие юноши ещё со школьной скамьи. Наиболее настойчивые и решительные стремятся превратить мечту в реальность, поэтому каждое лето дерзают и поступают в наше училище. Учёба в наших стенах даёт необходимый запас знаний по военно-морским и военно-техническим, специальным и гуманитарным дисциплинам. В последнее время не раз приходилось слышать мнение, что романтика моря исчезла из нашей профессии, но каждый год, глядя на наших курсантов, возвращающихся из учебных походов, я убеждаюсь, что это совсем не так. В этих походах они взрослеют, открывают для себя много нового и готовятся к тем дальним походам в Мировой океан, которые предстоят после того, как в торжественной обстановке им вручат диплом о высшем образовании, морской офицерский кортик, а вместе с ним золотые погоны с двумя лейтенантскими звёздочками. Военно-морское дело – это не столько работа или служба, а настоящее призвание для настоящих мужчин, дело всей нашей жизни. Поэтому к нам поступают увлечённые молодые люди, уверенные в своих устремлениях и силах служить на благо Родины и её Военно-Морского Флота. Такая возможность получить современное образование, окрепнуть физически и духовно, проверить себя в различных испытаниях во время учёбы по-настоящему влечёт молодых романтиков моря, в том числе и тех, кто только у нас, будучи курсантом, впервые выходит в море.

– В чём заключены особенности набора в училище и обучения?

– Тихоокеанское училище расположено на Дальнем Востоке, поэтому основной контингент поступающих – это жители Дальневосточного федерального округа, а также выпускники довузовских образовательных организаций Минобороны России, расположенных в нашем регионе, – филиала Нахимовского военно-морского училища (Владивостокского Президентского кадетского училища) и Уссурийского суворовского военного училища. В то же время у нас есть и продолжатели военно-морских династий, которые приезжают учиться из западных регионов России.

Обучение же в наших стенах организовано по двум уровням – высшего и среднего профессионального образования. Курсанты проходят обучение по семи специальностям высшего образования: кораблевождение и эксплуатация морских средств навигации, применение и эксплуатация морского вооружения надводных кораблей и подводных лодок, гидроакустических средств, радиотехнических средств кораблей, корабельных комплексов связи и радиоэлектронного оборудования авиационных противолодочных и ракетных комплексов морской авиации.

Отмечу, что ТОВВМУ – единственный вуз, готовящий инженеров для противолодочной авиации. Поэтому среди наших курсантов и офицеров вы наверняка встречали тех, кто носит погоны с просветом небесного цвета. В аэропорту Кневичи в городе Артёме находятся учебный самолёт Ил-38 и вертолёт Ка-27, на которых курсанты проходят практические занятия.

В прошлом десятилетии вновь внедрена в учебный процесс практика дальних походов, забытая в нелёгкие 1990-е годы. Такой опыт теперь позволяет нашим курсантам, как говорится, прочувствовать соль военно-морской службы. Годы, когда наши выпускники получали представление о службе на корабле только с теоретической стороны, к счастью, остались в прошлом, и сейчас наши курсанты получают необходимую практику, которая даёт нужные знания, умения, навыки и инструментарий для дальнейшей службы на флоте.

За последние четыре года макаровцы, находясь в море, посетили порты Камбоджи, Мьянмы, Шри-Ланки, Греции, участвовали в трёх арктических походах. Такие разнонаправленные маршруты позволяют курсантам освоить способы кораблевождения в различных условиях обстановки, познакомиться с организацией и особенностями использования морских средств навигации в тропических и арктических районах плавания кораблей.

Важной вехой в учебном процессе стал и ввод в эксплуатацию чуть больше года назад учебно-тренировочного комплекса «Гефест», предназначенного для подготовки курсантов по борьбе за живучесть при возникновении пожаров и поступлении воды в отсеки надводных кораблей (подводных лодок) в результате боевых и аварийных повреждений.

– Каковы направления научной деятельности училища? Как пополняете собственные научные кадры?

– В ТОВВМУ имени С.О. Макарова официально действуют три военно-научные школы: «Прикладные исследования в гидроакустике, радиолокации и радиосвязи», «Исследовательское проектирование автономных необитаемых подводных аппаратов военного назначения» и «Низкочастотная параметрическая томография океанской среды». В рамках военно-научных школ проводятся научные исследования, осуществляется разработка кандидатских и докторских диссертаций докторантами, адъюнктами и соискателями училища.

Наш вуз на постоянной основе участвует в выполнении научно-исследовательских работ по заказу Главного командования Военно-Морского Флота, а также Военно-научного комитета Вооружённых Сил России.

За пять последних лет в училище подготовлено восемь кандидатов наук и два доктора наук. Отбор в докторантуру и адъюнктуру ТОВВМУ ведётся из числа выпускников, окончивших училище с высокими показателями обучения, а также получивших практический опыт службы в частях и на кораблях ВМФ. Подчеркну, что для повышения качества образовательного процесса в рамках военно-научного общества курсантов в научную работу вовлечены

обучающиеся 3–5-х курсов. Ежегодно открываются научно-исследовательские работы, где курсанты, участвуя в них, готовят материал к будущей выпускной квалификационной работе (дипломному проекту).

– Каких успехов на научном поприще удалось добиться курсантам и преподавателям?

– В 2019 году в нашем вузе была создана одна из первых в военно-морских учебных заведениях лаборатория робототехники. В рамках работы военно-научной школы «Исследовательское проектирование автономных необитаемых подводных аппаратов военного назначения» силами курсантов, адъюнктов и профессорско-преподавательского состава впервые в России был создан действующий образец учебно-тренировочного комплекса на базе безэкипажного катера. Он представляет собой многофункциональную платформу, предназначенную для отработки навыков операторов в управлении и применении различных робототехнических средств, в частности, телеуправляемым и автономным необитаемыми аппаратами с их специализированными спуско-подъёмными устройствами; беспилотными летательными аппаратами, их взлётом и посадкой; сбрасываемой быстроразворачиваемой системой освещения подводной обстановки на базе модифицированных радиогидроакустических буёв.

При создании безэкипажного катера и дистанционно-управляемых модулей совместная работа преподавателей, курсантов и адъюнктов со специалистами Института проблем морских технологий Дальневосточного отделения Российской академии наук может стать примером сотрудничества академической науки и высшей военной школы. С 2018 года курсанты училища ежегодно занимают призовые места во всероссийских соревнованиях по морской робототехнике «Аквароботех» и «Восточный бриз».

– Не могу не спросить об участии в Международном военно-техническом форуме «Армия»…

– На протяжении шести лет училище представляет научные достижения в области совершенствования систем обнаружения малошумных морских объектов, которые позволяют повысить эффективность выполнения боевых задач гидроакустическими средствами; разработке цифровых антенных решёток с нелинейным методом обработки сигналов, позволяющих построить антенну любой конфигурации с малым количеством элементов, при этом обладающей характеристиками, сравнимыми с характеристиками действующих загоризонтных антенн.

Училище в 2017 году заняло первое место за представленные научные проекты среди высших военно-морских учебных заведений

Минобороны России, а в 2019 году было признано первым среди вузов ВМФ и награждено кубком «За достижения в области вооружения, военной и специальной техники».

В 2022 году училище представило на форуме «Армия-2022» учебно-тренажёрный комплекс на базе безэкипажного катера «Макаровец». Вуз был удостоен диплома за лучший инновационный научно-технический проект среди высших военных учебных заведений, а также награждён ценным подарком в тематическом разделе «Военное образование: цифровая среда и интеллектуальные технологии». В конкурсе «Прорыв в будущее» на лучший инновационный проект в интересах Вооружённых Сил научный коллектив училища впервые стал лауреатом, заняв четвёртое место среди 80 коллективов.

– Олег Владимирович, что пожелаете выпускникам разных лет, курсантам, офицерам, преподавательскому составу, ветеранам в канун юбилея?

– 85-летие со дня образования училища – важное событие, охватывающее не только учебное заведение, но и город, и регион, и все Вооружённые Силы. В этот знаменательный день пожелаю всем крепкого здоровья, курсантам – успехов в учёбе и новых достижений, командирам подразделений и преподавателям – терпения и новых высот в педагогической деятельности. Ваш опыт и знания, дорогие наставники, найдут воплощение в труде выпускников на благо нашей Родины и Военно-Морского Флота.

Леонид Хайремдинов, «Красная звезда»

Россия. ДФО > Армия, полиция. Образование, наука > redstar.ru, 7 ноября 2022 > № 4207503 Олег Журавлев

Перспективы в отрасли: рыбопромышленники участвуют в мероприятиях по профориентации школьников Приморья

Более 70 старшеклассников девяти школ Приморского края приняли участие в масштабном профориентационном мероприятии «Дни абитуриента». Организаторами выступили Морской государственный университет имени адмирала Г.И. Невельского и Группа компаний «Русский Краб».

«Дни абитуриента» проходили 31 октября и 3 ноября. Школьники посетили музей МГУ и планетарий, Учебный тренажерный центр, встретились с преподавателями и узнали о возможностях поступления в вуз. В практической части мероприятия прошли тренинги, специально разработанные сертифицированным профориентологом при участии HR-специалистов ГК «Русский Краб».

Сотрудники из технических и административного блоков рыбной компании рассказали старшеклассникам о роли работы судоводителей, электромехаников, судомехаников, логистов, суперинтендантов, HR, IT-специалистов, бухгалтеров и представителей других профессий, обеспечивающих результативность производства.

Реализация первого этапа программы инвестиционных квот оказала заметное влияние на развитие участвующих в ней крабопромысловых компаний: вводятся в эксплуатацию новые суда, повышается уровень качества продукции, появляются новые профессиональные горизонты. Цель таких акций — рассказать об одной из важнейших отраслей экономики — рыбопромышленной чтобы молодежь могла сознательно выбрать будущую профессию и успешно работать на Дальнем Востоке.

Сотрудничество с образовательными структурами и подведомственными учреждениями Росрыболовства позволит улучшить процесс подготовки кадров для рыбной отрасли.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

В Приморье запретят рыбалку на лососевых нерестилищах

В Приморском крае региональная комиссия по анадромным ввела временный запрет на любительскую рыбалку на участках внутренних (пресноводных) водных объектов — нерестилищ лососей. Срок действия запрета — с 10 по 30 ноября.

Соответствующий протокол заседания комиссии по анадромным опубликован на сайте Приморского теруправления Росрыболовства, сообщает корреспондент Fishnews.

Под действие запрета попали участки водных объектов в Тернейском, Кавалеровском, Ольгинском, Лазовском и Хасанском районах — список приводится в приложении № 1 к протоколу.

Как отметили в комиссии, решение направлено на сохранение тихоокеанских лососей.

Fishnews

Достижения ТИНРО заинтересовали перуанских рыбопромышленников

Представители Тихоокеанского филиала ВНИРО и отраслевой ассоциации Перу COPMAR обсудили вопросы сотрудничества двух стран в области марикультуры. Иностранные специалисты выразили заинтересованность в обмене опытом.

На встрече представители COPMAR рассказали о деятельности ассоциации и возможном сотрудничестве по разведению объектов марикультуры и производству продукции из них. Специалисты ТИНРО презентовали современные достижения института по созданию технологий переработки гидробионтов.

Как рассказали Fishnews в пресс-службе Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии, перуанцев заинтересовали достижения науки РФ в сфере производства продукции из морских водорослей (удобрений и продуктов питания). Также зарубежный бизнес привлек богатый опыт ТИНРО по выращиванию и комплексной переработке объектов марикультуры.

По итогам встречи решено сформировать проект программы по взаимодействию между ВНИРО и рыбопромышленными организациями Перу.

Fishnews

Дальневосточному отраслевому сообществу предлагают обсудить вопрос квот

ВАРПЭ предложила обсудить ситуацию с законопроектом о втором этапе инвестквот и аукционов на Дальневосточном научно-промысловом совете. ДВНПС рассматривает ключевые вопросы освоения и сохранения водных биоресурсов, а предложенные изменения в большой степени влияют на предприятия региона.

Всероссийская ассоциация рыбопромышленников (ВАРПЭ) выступила за рассмотрение вопросов по законопроекту о втором этапе инвестквот и аукционов на заседании Дальневосточного научно-промыслового совета — соответствующее обращение ассоциация направила в Росрыболовство. ДВНПС должен собраться в ноябре во Владивостоке. В заседаниях совета участвуют представители федеральных и региональных властей, бизнес-сообщества, науки.

Принципы распределения квот — один из основных вопросов, волнующих сейчас добывающие предприятия. При этом законопроект, принятый Госдумой в первом чтении, предусматривает дальнейшее изменение промысловых возможностей компаний в результате продолжения программы рыбных инвестквот, новых аукционов по крабу, моллюскам и другим водным биоресурсам.

Сейчас резонансный проект закона готовится ко второму чтению. Всероссийская ассоциация рыбопромышленников приложила к обращению по повестке ДВНПС предложения по изменению положений законопроекта — с учетом постановления Госдумы о его доработке ко второму чтению.

Так, объединение предложило конкретные формулировки по переносу сроков второго этапа по судам до завершения первого — как в части рыбных инвестквот, так и в части крабов, сообщает корреспондент Fishnews.

Также, в соответствии с постановлением Госдумы, предложено исключить положения о новом виде квот — добычи моллюсков и других водных беспозвоночных в инвестиционных целях,

ВАРПЭ считает необходимым отказаться от увязки судов и береговых заводов в один объект инвестиций на втором этапе.

Кроме того, ассоциация вновь представила предложения по альтернативе крабовым аукционам. По оценкам ВАРПЭ, повышение ставок сбора за пользование по крабам позволит увеличить ежегодные налоговые платежи на 12,88 млрд рублей, в том числе повысить поступления в региональные бюджеты на 10,31 млрд рублей (данные из расчета по основным добывающим регионам). За 15 лет действия договоров государства с пользователями это обеспечит дополнительную прибавку в 193,22 млрд рублей, в том числе 154,58 млрд рублей — в региональные бюджеты. При этом ассоциация также предложила механизмы по обновлению крабового флота на российских верфях. В объединении говорят, что такие изменения позволят более бережно подойти к малому и среднему бизнесу и прибрежному комплексу, нежели квотные торги.

Fishnews

В США высказали притязания на российский остров Врангеля

Заметка об этом появилась в The Wall Street Journal в разделе «мнения». Ее автор — Томас Дэнс, в прошлом он возглавлял комиссию США по исследованию Арктики

Остров Врангеля должен принадлежать США — об этом написала The Wall Street Journal, отметив, что до 1924 года находящийся к северу от Чукотки остров вроде бы принадлежал Штатам. Но де-факто он был захвачен СССР, когда Советы направили туда канонерку «Красный Октябрь». Поскольку сто лет назад остров не представлял особого интереса, тему забыли. Позднее, в период холодной войны, этот вопрос, судя по всему, никто не решался поднимать, чтобы не создавать дополнительную напряженность.

То, что он сейчас реанимирован, связано со многими факторами, большинство из которых к Арктике отношения не имеет, считает директор Института США и Канады РАН Валерий Гарбузов:

«В начале прошлого века там были, конечно, даже споры между Канадой и США о том, чей это остров. В течение прошлого века даже вплоть до нынешнего столетия его считали сначала советским, теперь российским. Тут, конечно, много нагнетается, из-за территориальных вопросов, которые связаны, прежде всего, с Украиной, начинают затрагивать проблемы, которые когда-то, может быть, были, пытаются их реанимировать. Вообще уже давно никто на него никаких прав не высказывал. Все-таки он находится в таком важном участке между границей западного и восточного полушария, его стратегическое положение достаточно серьезное. Но в основном, конечно, это заповедник, он под охраной ЮНЕСКО, как и многие подобные острова, необжитые и не освоенные».

Остров Врангеля почти необитаем. Его временное население состоит из метеорологов, сотрудников заповедника и военных. Судя по всему, тему спорности территории вспомнили именно потому, что российское Минобороны в своих интересах потребовало снять часть ограничений, связанных с природоохранным статусом острова. Он входит в список природного наследия ЮНЕСКО, и требование изменения его заповедного статуса не могло остаться незамеченным.

«Сахалин-2» и без Shell проживет

Российский проект «Сахалин-2» обладает достаточным техническим опытом, чтобы работать даже без ушедшего акционера Shell, считает гендиректор Mitsui&Co Кеничи Хори.

Shell решила отказаться от своей 27,5-процентной доли в «Сахалин-2» — одном из крупнейших в мире проектов по производству СПГ, — списав инвестиции балансовой стоимостью $1,6 млрд. Mitsui, однако, по-прежнему владеет 12,5% акций проекта, которым теперь управляет новый российский оператор.

«Вклад Shell за эти годы был значительным, но проект работает уже много лет, и его ноу-хау и способность реагировать на повседневную работу улучшились», — сказал Хори, отметив, что технический риск на проекте снижен до «разумного уровня».

Примечательно, что заявление гендиректора Mitsui прозвучало, когда некоторые инвесторы высказывают сомнения в способности нового оператора справиться с потенциальными проблемами.

15 семей на Сахалине и Курилах отметили новоселье

В новостройке, возведенной на улице Пограничной в селе Китовое, предусмотрели арендное жилье, а также квартиры для переселения из аварийного фонда.

В числе получивших ключи – педагоги, учителя, сотрудники бюджетных организаций, силовых структур, пожарной охраны, молодые и узкоспециализированные специалисты, в которых остро нуждается округ. Плата за аренду квартир составляет не более 50 процентов от рыночной стоимости. Это позволяет создать условия для трудоустройства и закрепления востребованных в муниципалитете специалистов.

Восемь семей переедут в современный дом из аварийного фонда. Еще одна семья приобретет квартиру в рамках программы «Дальневосточная ипотека» – специалисты окажут островитянам необходимую консультационную помощь и сопровождение сделки.

Трехэтажка на 24 квартиры построена по современным энергосберегающим технологиям, с соблюдением норм эксплуатации в сейсмически активной зоне.

Все квартиры сданы «под ключ». В них выполнен ремонт, установлена сантехника, а также электрические плиты и водонагреватели. Во дворе обустроили детскую площадку. Из окон открывается вид на вулкан Богдан Хмельницкий. Это уже второй арендный дом, построенный на улице Пограничной в 2022 году.

Министерство строительства Сахалинской области

Как по маслу

Вчера из Смоленска в Китай отправился первый флексипоезд.

Флексипоезда формируются из контейнеров с эластичными одноразовыми ёмкостями-вкладышами, предназначенными для наливных грузов. В составе поезда с рапсовым маслом, который отправился 2 ноября со станции Смоленск-Центральный, 82 контейнера с более чем 1,7 тыс. тонн продукции местного производства. Он проследует через сухопутный пограничный переход Забайкальск – Маньчжурия в Китай по специально разработанному расписанию, что существенно сократит время доставки груза.

В торжественной церемонии запуска поезда приняли участие заместитель начальника МЖД по территориальному управлению Юрий Базаров, руководитель по развитию бизнеса ООО «Европак» Никита Корж, генеральный директор ООО «Агритек» Александр Андросов.

«При отправке флексипоезда железнодорожники предоставили грузоотправителям комплексную услугу по погрузке, оборудованию контейнеров вкладышами, формированию состава и разработке специальной нитки графика», – отметил Юрий Базаров.

Технология формирования флексипоездов применяется на дороге с мая. За это время отправлено 16 флексипоездов – со станций Тула-Вяземская, Лужки-Орловские и Брянск-Льговский. «Смоленск-Центральный стал четвёртой станцией МЖД, где организован сервис регулярных ускоренных флексипоездов «Европак». До конца года мы планируем отправлять со станции не менее двух составов ежемесячно», – говорит директор по логистике ООО «Европак» Анна Усачёва.

Валентина Богданова

Россия и Перу развивают сотрудничество в области марикультуры

Специалисты Тихоокеанского филиала Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии (ВНИРО) и представители перуанской рыбной ассоциации COPMAR обсудили на встрече вопросы сотрудничества двух государств в области марикультуры.

Представители COPMAR рассказали о деятельности ассоциации и возможном сотрудничестве по разведению и производству продукции из объектов марикультуры.

Ученые ТИНРО презентовали современные достижения института в создании технологий по переработке морских гидробионтов.

Перуанцы выразили заинтересованность в результатах работы российской рыбохозяйственной науки в сфере производства продукции из морских водорослей (удобрений и продуктов питания), а также в богатом опыте российских ученых по выращиванию и комплексной переработке объектов марикультуры.

По итогам встречи решено сформировать проект программы по взаимодействию между рыбопромышленными организациями Перу и Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии. В рамках программы можно будет осуществлять сотрудничество в области рыболовства по интересующим обе стороны вопросам.

Справочно:

Всероссийский научно-исследовательский институт рыбного хозяйства и океанографии (ВНИРО) — головной институт рыбохозяйственной отрасли, координирующий выполнение планов и программ рыбохозяйственных научно-исследовательских работ и обеспечивающий эффективность работы всех рыбохозяйственных научных организаций Российской Федерации, а также научную основу работы рыбохозяйственного комплекса России.

COPMAR — перуанская ассоциация частных компаний с поддержкой муниципалитета и районных органов власти, занимающихся добычей и разведением морских гидробионтов.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Тугнуйские горняки ставят производственные рекорды

Начало четвертого квартала 2022 года ознаменовалось очередными производственными успехами угледобывающих предприятий СУЭК в Бурятии.

ООО «Тугнуйская обогатительная фабрика» впервые достигла рубежа по среднесуточной погрузке в месяц в количестве 450 полувагонов, при месячном плане 416 вагонов. Суточный рекордный показатель погрузки составил 544 полувагона, при этом обогатительной фабрикой было отгружено 420 полувагонов концентрата и 124 полувагона необогащённого угля, предназначенного на внутренний рынок для обеспечения местных потребителей.

Управление по железнодорожному транспорту АО «Разрез Тугнуйский» произвели рекордные объемы месячной отгрузки 1037,5 тыс. тонн, в отдельные сутки максимальное оформление на ст. Челутай АО «РЖД» составило 500 вагонов готовой продукции.

Новые рекордные показатели Тугнуйских горняков говорят о четких оперативных действиях и слаженности отдельных подразделений предприятий на всех производственных этапах, начиная от вскрышных работ, добычи, обогащения, подачи вагонов под погрузку и, заканчивая своевременной подачей груженых маршрутов с подъездных путей АО «Разрез Тугнуйский».

Селигдар разместил трехлетние облигации на 10 млрд рублей

ПАО "Селигдар" разместило выпуск 3-летних облигаций серии 001Р-01 объемом 10 млрд рублей, говорится в сообщении компании.

Сбор заявок на выпуск проходил 27 октября. Первоначальный ориентир ставки купона составлял 11,28% годовых, что соответствует доходности к погашению 11,60%, а индикативный объем выпуска составлял 3 млрд рублей. "Высокий спрос инвесторов позволил эмитенту снизить ставку купона более чем на 0,4%, до 10,80% годовых, и увеличить объем размещения более чем в 3 раза, до 10 млрд рублей. Интерес к выпуску проявил широкий круг инвесторов: банки, НПФ, страховые и инвестиционные компании, а также розничные инвесторы", - отмечалось в пресс-релизе РСХБ, выступившего одним из организаторов сделки.Кроме того, организаторами выступали Газпромбанк и Московский кредитный банк.

Непосредственно эмитент на долговой рынок ранее не выходил. Компания "Правоурмийское", входящая в группу "Селигдар", в 2019 году разместила выпуск облигаций на 3 млрд рублей с погашением в 2028 году.

Судостроительный комплекс "Звезда" объявил тендер на поставку металлопроката

Судостроительный комплекс "Звезда" закупает материалы для технологического обеспечения постройки атомного ледокола проекта 10510 "Лидер". 28 октября верфь объявила запрос котировок на поставку металлопроката.

СогласноданнымЕИС в сфере закупок, заявки на участие в процедуре принимаются до 7 ноября. Подведение итогов запланировано на 28 ноября 2022 года. Начальная цена контракта составляет 160 993 643,48 рубля.

Как следует из технического задания, общий вес металлопроката составляет 1014674,70 кг. Для обеспечения постройки "Лидера" корабелам нужен лист, уголок, профильная труба, швеллер.

Напомним, головной атомный ледокол проекта 10510 "Лидер" (заводской номер 056001) получил название "Россия". Строительство атомохода ведется на ССК "Звезда" по проекту ЦКБ "Айсберг". Заказчиком выступает ФГУП "Атомфлот". Резка металла для "России" началась в июле 2020 года.

6 и 7 ноября на российско-китайской границе не будет работать ДАПП Полтавка

В связи с ремонтными работами в китайском пункте пропуска Дуннин (КНР) 6 и 7 ноября 2022 года приостановит работу российский ДАПП Полтавка. Сотрудники Уссурийской таможни в это время будут находиться на рабочих местах, но пропускать товары и транспортные средства не будет возможности, пока не приступят к работе их коллеги на китайской стороне.

С 8 ноября 2022 года работа пункта пропуска ДАПП Полтавка возобновится в прежнем режиме: с 9 до 21 ч.

КМНС надеются попрощаться с заявительным принципом рыбалки

Принятые в октябре изменения в законе об общинах КМНС дают возможность уйти от заявительного принципа при осуществлении традиционного рыболовства и охоты, отметили участники саммита коренных малочисленных народов Арктики.

Влияние новой редакции закона «Об общих принципах организации общин…» обсудили на площадке саммита коренных малочисленных народов Арктики. Мероприятие прошло 2 ноября в Москве, оно было организовано в рамках плана основных мероприятий в связи с председательством России в Арктическом совете в 2021–2023 гг.

Как сообщает корреспондент Fishnews, в ходе пленарного заседания и панельных сессий руководство Федерального агентства по делам национальностей (ФАДН) подчеркивало активную роль объединений КМНС при разработке текста закона. «Он не позволит обогащаться недобросовестным лицам за счет общин и препятствует созданию так называемых лжеобщин, когда люди, никакого отношения не имеющие к представителям КМНС, регистрировали общины, получали квоты и тем самым наносили серьезный ущерб настоящим представителям КМНС», — заявил глава ФАДН Игорь Баринов.

Член Совета Федерации Григорий Ледков, возглавляющий Ассоциацию коренных малочисленных народов Севера, Сибири и Дальнего Востока, считает, что принятые регулятивные меры позволят снять административные барьеры. «Они (меры — прим. ред.) направлены на то, чтобы люди могли беспрепятственно поименно иметь свое право на рыбодобычу, на охоту, на способы ведения хозяйствования, оленеводства, собирательства», — подчеркнул сенатор.

По его словам, сейчас ведется активная работа над нормативной базой для развития закона. «Совместно с Росрыболовством, Минприроды мы находимся как раз в стадии решения вопросов, как убрать эти заявительные принципы, как адресно это сделать каждому и как охотничью отметку в билете поставить. Все сегодня находится уже в работе», — обнадежил Григорий Ледков.

О непростой ситуации с традиционным рыболовством рассказала уполномоченный по правам человека в России Татьяна Москалькова. В поступивших за последние два года к омбудсмену обращениях от КМНС поднималась и тема ограничений промысла. В частности, с такой проблемой столкнулись эвенки, живущие на побережье Байкала.

«Ко мне обратились те, кто занимается выловом омуля. И им сократили, фактически запретили. А для них это просто средство выживания, это их коренной промысел. И я обратилась к председателю правительства, было внесено изменение, и эта ситуация поправилась. Но она сегодня не в полной мере удовлетворяет эту категорию, — привела пример Татьяна Москалькова. — Сегодня мы для себя ставим новую задачу: скорректировать нормативные правовые акты для решения этого вопроса».

Прописанные в законе нормы должны повысить степень доверия к общинам, обратила внимание замруководителя ФАДН Анна Котова. По ее словам, принятые меры препятствуют раздуванию членства в общинах, например в целях получения дополнительных объемов водных биоресурсов, но в ответ хотелось бы видеть и соответствующее изменение отношения к КМНС со стороны контролирующих органов.

«По большому счету акт доброй воли — ваше согласие на эти изменения — во многом должен иметь ответную реакцию, — обратилась Анна Котова к участникам саммита. — То есть водные биологические ресурсы, вот эта бесконечная проверка списочных составов, указание национальной принадлежности… Нет, если в общине внутри все хорошо, то ей в первую очередь должны доверять как хозяйствующему субъекту».

Замглавы ФАДН напомнила, что в законе прямо прописано право общин заниматься не только видами традиционной хозяйственной деятельности. «Община может осуществлять любую, в том числе приносящую доход, деятельность в случае, если эта деятельность будет закреплена в ее уставе и будет отвечать уставным целям», — уточнила Анна Котова.

Fishnews

Проект по моллюскам подлил масла в огонь

Госдума, принимая в первом чтении изменения закона о рыболовстве, заявила о необходимости исключить положения о квотах добычи моллюсков и прочих водных беспозвоночных в инвестцелях. Но Минсельхоз разместил проект постановления по таким квотам — это беспокоит бизнес, отметили в Координационном совете рыбохозяйственных ассоциаций.

Проект постановления о принципах распределения между пользователями квот добычи моллюсков и прочих водных беспозвоночных в инвестиционных целях добавил беспокойства предприятиям.

На портале regulation.gov.ru указано, что речь идет о процедуре раскрытия информации о подготовке проектов нормативно-правовых актов.

В законопроекте о втором этапе, который рассматривался в первом чтении, действительно, был предложен такой вид квот. Однако Госдума указала на необходимость при доработке проекта ко второму чтению исключить соответствующие положения, обратили внимание в Координационном совете рыбохозяйственных ассоциаций Дальнего Востока.

«Хочется понять: размещение проекта постановления на следующий день после решения Госдумы — это движение бюрократической машины или стремление во что бы то ни стало подготовить почву для будущих аукционов?» — отметили члены совета.

В объединении отраслевых ассоциаций добавили, что хотели бы узнать об основаниях для опубликования такого проекта акта у ответственных органов, сообщает корреспондент Fishnews.

Перераспределение на аукционах квот добычи морепродуктов создает угрозы для прибрежного рыбохозяйственного комплекса. Это риски для устойчивости предприятий на отдаленных территориях, считают в координационном совете.

Напомним, что ВАРПЭ обратилась по поводу снятия проекта постановления с обсуждения к руководству Госдумы: ассоциация попросила депутатов направить соответствующую позицию в Минсельхоз.

Fishnews

ДФО необходимо стратегическое развитие аэропортовых комплексов

Сергей Набивачев (ДФО)

Власти Якутии попросили включить в Комплексный план реконструкции, модернизации и расширения магистральной инфраструктуры еще 11 аэропортов в регионе в дополнение к тем 15-ти, которые должны обновиться до 2024 года. Между тем развитие сети воздушных ворот требуется практически во всех дальневосточных субъектах. Это касается как больших авиагаваней, так и местных аэродромов.

Расширение планов

В Якутии речь идет об аэропортах в Ленском, Сунтарском, Алданском, Усть-Янском, Анабарском, Усть-Майском, Верхоянском, Оленекском, Верхнеколымском районах и поселке Маган на территории Якутска.

- Их реконструкция позволит обеспечить транспортную доступность на всей территории республики, - отметил глава Якутии Айсен Николаев.

Он подчеркнул, что аэропорты были построены еще в 40-50-е годы прошлого века. Их работа осложняется по метеоусловиям в период межсезонья и из-за размокания грунтовых полос после дождей. Давно пришло время модернизировать эти воздушные гавани.

Кроме того, власти Якутии внесли в федеральные ведомства предложение увеличить продолжительность времени работы аэропортов. В случае задержки рейсов можно было бы отправить самолеты в тот же день, а не на следующий.

- Сегодня, к сожалению, в связи с недостаточным финансированием федеральных казенных предприятий аэропорты нашей республики работают в усеченном формате, а не круглосуточном режиме. Это не позволяет, например, после задержек из-за метеоусловий переносить рейсы на более позднее время в этот же день, а не на другой, - рассуждает министр транспорта и дорожного хозяйства республики Владимир Сивцев.

Форма и содержание

Эффективна ли для аэропортов такая форма организации, как "федеральное казенное предприятие", обсуждали и на Восточном экономическом форуме в сентябре.

- С одной стороны, опыт достаточно успешный. Но с другой, все финансирование идет из бюджетов. Достаточно ли его? Передача малых аэродромов в ФКП - не панацея, - высказался замглавы минтранса России Игорь Чалик. - Нужно ли этот процесс организовывать абсолютно для всех площадок? Этот вопрос требуется рассматривать индивидуально.

Глава Республики Бурятия Алексей Цыденов, чей регион делает ставку на туризм, указывает, что развитие данной отрасли невозможно без авиации. По его мнению, при всех недостатках федеральное казенное предприятие - наиболее устойчивая форма управления.

- С той долей недофинансирования, с которой ФКП продолжит работать, частное предприятие функционировать уже не будет. При одинаковых финансовых условиях ФКП более устойчиво. Местное авиасообщение почти всегда дотируемое. Чтобы летать чаще, надо пользоваться субсидиями. Тогда возникает пассажиропоток, который за собой тянет и социалку, и экономику. Любая мобильность населения - это активизация малого бизнеса. Авиационная доступность - стимул экономического развития. У нас в аэропорту Улан-Удэ очень большой рост пассажиропотока. И мы понимаем, что нам уже не хватает перронов. С развитием туризма, с тем, что Байкал будет притягателен всегда, лет через шесть-семь туристов у нас будет на миллион больше. Поэтому нужно развивать аэропорт.

Гендиректор АО УК "Аэропорты регионов" Евгений Чудиновский уверен, что развитие туризма на Дальнем Востоке сдерживает вовсе не авиация, а недостаток средств размещения.

Там же, на площадке ВЭФ, представители Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики договорились с одним из инвесторов о строительстве четырехзвездочных гостиниц в аэропортах Хомутово (Южно-Сахалинск) и Кневичи (Владивосток).

Взлетно-посадочная

Сегодня именно дальневосточные аэропорты стали перевалочными пунктами для перемещения товаров из Юго-Восточной Азии в центральную часть России и обратно. По мнению председателя совета директоров АО "Хабаровский аэропорт" Константина Басюка, эта тенденция будет нарастать.

- В Хабаровске мы ее видим и занимаемся развитием соответствующей инфраструктуры. Эту работу начали четыре-пять лет назад. Возможно, такая же тенденция возникнет и по пассажиропотоку - есть к этому предпосылки, - рассказал Константин Басюк.

Необходимость развития своей воздушной гавани понимают и в Амурской области. Аэропорт Благовещенска проходит масштабную реконструкцию. Одна из важнейших его составляющих - начавшееся еще в 2019 году строительство второй взлетно-посадочной полосы. Оно должно завершиться в 2023-м.

- Стратегическое развитие аэропортового комплекса обеспечит возможность приема различных типов самолетов и привлечение в регион авиаперевозчиков, имеющих парк дальнемагистральных самолетов, а также снятия существующих ограничений по взлетно-посадочным операциям, - отметил зампред правительства Приамурья Павел Матюхин. - После модернизации главный воздушный порт области увеличит в несколько раз пассажиропоток, расширит маршрутную сеть не только внутренних авиалиний, но и международных направлений. В ближайшие годы международный аэропорт Благовещенск станет современным и комфортным.

А вот аэропорт заполярного якутского поселка Тикси обзаведется обновленной взлетно-посадочной полосой уже скоро - ее ремонт должны завершить в ноябре. После этого будет рассматриваться возможность возобновления прямых рейсов по маршруту Тикси - Москва, ведь полоса сможет принимать все типы самолетов. Продолжается реконструкция и самого аэропорта - работы планируется завершить до конца 2023 года.

Почему следует пересмотреть принципы рыбоводства

Виктор Бардюк (директор национального парка "Земля леопарда")

Уже несколько лет в нерестилища некогда эталонной лососевой реки Нарва на юге Приморья заходит минимальное количество кеты. Похожая ситуация и на других реках в национальном парке "Земля леопарда".

Проблемы не существовало до 2019 года, пока лососевый рыбоводный завод не поставил на Нарве рыбозаградительное сооружение - забойку, сеть с мелкой ячеей. Помимо Нарвы забойки стоят на реке Рязановка, где находится еще один завод, а также на Брусье, Пойме и Шкотовке. Первые четыре реки большей частью протекают по территории резервата.

Сети поставлены для того, чтобы обеспечить искусственное воспроизводство кеты. Инстинкты заставляют рыбу двигаться вверх по реке к нерестилищу, но забойка останавливает ее. Лосося достают сачками, извлекают икру, которую инкубируют на заводе. Полученных мальков выпускают в море.

Но при этом естественное воспроизводство кеты очень сильно пострадало - мы видим, что заполняемость нерестилищ в Нарве упала с 70 до семи процентов. Согласно отчетам завода коэффициент возврата очень низкий - 0,1 процента, хотя количество выпущенных мальков всегда намного больше числа выловленной рыбы. По мнению специалистов, это говорит о проблемах с заводским воспроизводством кеты на этих заводах. Не берусь сказать почему: с этим должны разбираться ихтиологи.

В прошлом году на заводе по настоянию экологов провели мечение лосося. При изменении температуры и солености воды на слуховых костях рыбы - отолитах - образуются полоски, подобные годовым кольцам на деревьях. Проанализировав данные о том, сколько лосося вернулось в реки, можно будет уточнить выводы о возвратах.

Когда рыба не заходит в реку, страдает весь бассейн. Из морской среды лососи приносят биогенные элементы - фосфор, калий, кальций и другие. Они важны для питания водной биоты - мальков, рачков. Кроме того, этой рыбой питаются 25 видов животных и птиц, среди которых амурский тигр, дальневосточный леопард, белоплечий орлан. Конечно, без кеты они не умрут, но природой предусмотрено, что она должна быть в их рационе. Так что из экосистемы выпадает важный компонент, и это, конечно, наносит вред - сложно рассчитываемый, но вполне определенный.

В 2019 году, когда мы увидели, что рыбы в реке нет, и поняли, что стоит забойка, начали бить в колокола. Оперативно вмешались власти региона, сетку подняли и пропустили немного рыбы. Это был конец октября и самый конец нереста, так что к нерестилищу прошло меньше 15 процентов обычного количества. Теперь ситуация повторяется ежегодно.

При этом получается парадокс: мы говорим о том, что рыбу нужно пропускать, восстанавливать естественное производство, нас поддерживают рыбохозяйственная наука, природоохранная прокуратура, региональные власти, но забойки стоят на месте.

Дело в том, что существует законодательный пробел: для промышленного рыбоводства законодательство предусматривает пропускные дни. Так делается на Амуре и других реках. А для рыболовства в целях рыбоводства, то есть в нашем случае, ничего подобного не предусмотрено, значит, можно на законных основаниях наглухо закрывать речку. Необходимо ввести дни для пропуска производителей в естественные нерестилища.

Кроме того, в регионах действуют комиссии по анадромным видам рыб, которые регулируют промысел, но наш случай вне их компетенции. Изменения в правила рыболовства в Дальневосточном бассейне внесли в этом году, но они не соблюдаются.

На мой взгляд, нужно приказом Росрыболовства закрепить эталонные лососевые реки, на которых не должна осуществляться рыбохозяйственная деятельность, и использовать их только для мониторинга. Если мы организуем заповедники на суше, то и реки, которые находятся на их территории, должны подчиняться тем же законам.

Наши инспекторы охраняют те части рек, которые находятся на территории нацпарка, но не могут контролировать выходящие за ее пределы, например, три километра Барабашевки и 12 - Нарвы. Там работают инспекторы рыбоохраны, но зачастую этого недостаточно, поэтому мы вышли с инициативой создать там охранную зону национального парка.

Воспроизводство и выпуск лосося в природную среду предусмотрены федеральным законом от 20.12.2004 №166-ФЗ "О рыболовстве и сохранении водных биологических ресурсов".

Проект закона о северном завозе внесут в правительство РФ

Инесса Доценко (ДФО)

Федеральный закон о северном завозе преодолел важный этап на пути своего формирования. Проект, разработанный минвостокразвития по поручению президента РФ, в ближайшие дни представят в правительство страны. Затем к марту 2023 года его ждет рассмотрение в Госдуме.

Термин без статуса

- Законопроект направлен на обеспечение регулярности северного завоза и на снижение стоимости товаров, то есть на то, чтобы продукты доходили до северян с минимальной ценой, - подчеркнул вице-премьер - полпред президента РФ в ДФО Юрий Трутнев.

Сейчас понятие "северный завоз" не имеет правового статуса. То есть централизованная доставка жизнеобеспечивающих товаров на территории с сезонной транспортной доступностью есть, а статуса такого нет.

- В советское время был ряд нормативно-правовых актов, которые все регулировали, были органы, которые занимались северным завозом и на федеральном уровне. Но в последнее десятилетие ответственность перешла на глав субъектов, - констатирует первый заместитель министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Гаджимагомед Гусейнов.

Правда, возникающие проблемы не всегда можно решить на уровне этого субъекта. Многие понимают северный завоз исключительно как завоз для государственных и муниципальных нужд. Но он действует и для промышленных компаний на территории региона. Например, в Якутии объем средств, направляемых в целом на опережающий завоз грузов, составляет 375 миллиардов рублей в год. На северные территории грузы доставляют на три года вперед, поэтому оборотные средства предприятий замораживаются ровно на это же время. По информации правительства региона, только на выплату процентов по кредитам на госзадание тратится порядка четырех миллиардов рублей в год.

Наука убеждать

И совсем в незавидном положении оказываются субъекты, когда северный завоз вдруг начинает мешать чьим-то коммерческим интересам. Например, памятный транспортный коллапс в портах Приморья в 2021 году поставил снабжение Арктики под угрозу. Ситуацию тогда пришлось разруливать вручную.

- Навигация прошлого года показала, что без содействия государства завоз был бы сорван, - уверена председатель думы Чукотского автономного округа Валентина Рудченко.

В нынешнем году подобные истории тоже случаются. Об одной из них на прошлой неделе рассказал глава минвостокразвития Алексей Чекунков.

- Танкер "Бухта Нагаева", везущий дизтопливо в Магадан, не хотели догружать в порту Восточный, так как там стоял некто более приоритетный и экспортный. В Магадане напряглись и стали ограничивать отпуск солярки в одни руки, - написал он в своем Telegram-канале.

Положение спасло то, что Гаджимагомед Гусейнов "напористо убедил" представителей порта отдать первенство отправке грузов на Магадан, а не на экспорт. Вот для того, чтобы не пришлось так убеждать и дальше, в законопроекте о северном завозе и прописан приоритет транспортно-логистического обслуживания с введением категоризации товаров.

Кто за что ответит

- Одна из важных задач нового закона - уточнение обязанностей и степени ответственности участников северного завоза. Документ позволит установить для всех понятные правила игры, сделав процесс доставки ресурсов в Арктику более прозрачным, - объясняет директор ФАНУ "Востокгосплан" Михаил Кузнецов.

Законопроект распределяет полномочия в сфере северного завоза между федеральным, региональным и муниципальным уровнями власти. А "сводить" все обязательства вместе будет федеральный координатор - минвостокразвития. Отдельно прописано создание единого морского оператора. Эта компания станет обеспечивать перевозки приоритетных грузов по субсидируемым тарифам.

Предусматривается и финансовая поддержка северного завоза из федерального бюджета.

Создается законодательная основа для развития опорной инфраструктуры.

- Наличие развитой инфраструктуры позволило бы нам сократить практически в два раза время доставки и сделать его в несколько раз более прогнозируемым. Может быть, тогда мы бы оптимизировали в том числе и свои транспортно-логистические центры, и склады базирования, - говорит Гаджимагомед Гусейнов.

Понятие инфраструктурного каркаса расширяется. По словам Михаила Кузнецова, необходимы модернизация существующих транспортных узлов, нефтехранилищ, строительство торгово-логистических центров, сооружение мостов, развитие сети автодорог. Кстати, для участников северного завоза вводится беспрепятственный доступ к объектам инфраструктуры необщего пользования.

- Очень важный аспект - применение цифровых технологий, федеральной информационной системы планирования и мониторинга, маркировки товаров, которая позволит отслеживать груз на всем протяжении его пути, - добавляет Алексей Чекунков.

Появится специальная электронная торговая площадка, где представят товары для северного завоза.

Несомненный плюс разрабатываемого закона и в том, что, как указывает специальный представитель Государственной корпорации по атомной энергии "Росатом" по вопросам развития Арктики Владимир Панов, будет заложен фундамент долгосрочных задач, а как следствие, долгосрочных инвестиций.

- Планируется, что закон вступит в силу с 2024 года, - обещает Алексей Чекунков.

О том, как можно сократить расходы на северный завоз в Якутии, напомнил на ВЭФ-22 глава республики Айсен Николаев. "Якутск и западная часть республики практически шесть месяцев в году остаются без транспортного сообщения, за исключением авиации. Здесь решение простое - строительство моста через реку Лена, который позволит повысить транспортную доступность огромной территории с 23 до 80 процентов", - сказал он.

Эксперт "РГ" рассказал, как сегодня чувствует себя IT-отрасль в России

Максим Терентьев (учредитель и генеральный директор компании-разработчика программного обеспечения (Хабаровск))

Ответить на вопрос: "Как сегодня себя чувствует IT-отрасль в нашей стране?" можно двояко. В текущих реалиях мы видим, с одной стороны, всплеск спроса, увеличение потребности в продуктах местных разработчиков. Это касается как готовых решений, так и услуг по их внедрению.

С другой стороны, к сожалению, сохраняется отток из Российской Федерации квалифицированных специалистов-айтишников. Им проще всего релоцироваться, ведь их знания и умения востребованы во всем мире. Вот и получается, что делать требуется много, а тех, кто на это способен, с каждым днем все меньше и меньше. Это действительно огромная проблема.

Другой немаловажный момент: на мой взгляд, в сфере IT невозможно произвести полное импортозамещение. Причина проста: все технологии, которые мы используем, глобальные, то есть они применяются во всем мире. Поэтому нельзя полностью закрыться и сказать, что мы переходим только на российские библиотеки, написанные нашими разработчиками, или на отечественные средства телекоммуникаций, в которых работают исключительно придуманные в России протоколы передачи данных.

Мы всегда будем вынуждены иметь дело с решениями, существующими в других государствах. Да, в текущих условиях целесообразно ограничить их набор только теми зарубежными продуктами, которые распространяются свободным образом и защищены от риска попасть под запрет для использования со стороны отдельной страны или компании.

Одновременно необходимо направить все усилия на то, чтобы переломить тенденцию утечки специалистов за рубеж, ведь сегодня человеческий ресурс имеет наибольшее значение. Люди уезжают по разным причинам, и, конечно, невозможно закрыть границы, установить железный занавес. Прежде всего нужно создавать условия для того, чтобы человек мог реализовать себя внутри страны, кроме того, необходимо бороться с информационным шумом. Задача непростая, не всегда хватает средств и ресурсов, но, если ничего не делать, ситуация может стать попросту необратимой. Назрели системные изменения.

Что касается рынка информационных технологий на Дальнем Востоке, то здесь своя специфика. У нас есть успешные кейсы, решения, которые были масштабированы. Но, как правило, это масштабирование происходит на территории того же ДФО.

Большую роль тут играет фактор разницы во времени с западными регионами. Этот разрыв не позволяет эффективно взаимодействовать с партнерами. Согласитесь, неудобно ждать до 16.00, чтобы обратиться в техническую поддержку. Наверное, в том числе поэтому многие решения, которые создаем мы, коллеги по цеху, находят свое применение на Сахалине, Камчатке, в Приморском крае, Якутии и так далее. Но истории о том, что наши разработки выходят на рынок Москвы или Санкт-Петербурга, к сожалению, мне пока неизвестны.

Географически нам ближе страны АТР. И позитивный момент в том, что у ряда компаний сегодня сохраняются контракты, продолжают действовать соглашения с азиатскими игроками. Безусловно, эти возможности также необходимо правильно использовать.

В АЭРОПОРТУ ОХА ОТКРЫЛИ НОВУЮ ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНАЯ ПОЛОСУ

Сегодня в аэропорту Оха, Сахалинская область, ввели в эксплуатацию новую взлетно-посадочная полосу.

Следует отметить, что самолет, на котором прибыл в Оху губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко, приземлился в условиях сильного тумана.

Губернатор Сахалинской области, открывая торжественное мероприятие, отметил: «Благодаря современному аэронавигационному оборудованию, которое также получил здешний аэропорт, наша посадка на новой взлетно-посадочной полосе прошла в штатном режиме. Наш объект – это не только бетон, но и технологии, которые позволяют совершать полеты в сложных погодных условиях. Строительство объекта, который мы сегодня открываем, продолжалось четыре года. Здесь трудилось множество высококлассных специалистов. Мы уделяем большое внимание развитию авиации в регионе. Важно организовать бесперебойное выполнение пассажирских перевозок, сделать их еще более безопасными и комфортными для людей. Тем самым повысить транспортную доступность северной части острова. Новая взлетно-посадочная полоса делает более надежным авиасообщение с самым северным городом Сахалина, дает дополнительный импульс для развития района. Уверен, охинцы и гости по достоинству оценят эти изменения».

Параметры новой полосы: 1600 метра в длину и 36 в ширину. Протяженность на 300 метров больше, чем у старой. Это позволит снять ряд существующих ограничений по коммерческой загрузке воздушных судов и повысить уровень безопасности.

Прежняя взлетно-посадочная полоса (ВПП), построенная в 1975 году, не отвечала современным требованиям. В аэропорту действовали ограничения по количеству пассажиров, по коммерческой загрузке. 70-местные самолеты на охинских рейсах могли брать на борт только около 50 человек. Реконструкция полосы потребовала бы длительной остановки воздушного сообщения. Поэтому областные власти приняли решение: продолжать полеты с использованием старой ВПП и одновременно строить новую.

- Полоса получилась отличная, ровная, сегодня сами проверили. На ней появилось новое светосигнальное оборудование с двух курсов и многое другое, что положительно влияет на безопасность и регулярность полетов, - сообщил генеральный директор АО «Аэропорт Южно-Сахалинск» Андрей Крутцов.

Ввод в эксплуатацию новой взлетно-посадочной полосы в аэропорту Оха сделает более надежным воздушное сообщение с северной столицей Сахалина и качественно улучшит жизнь людей региона.

На территории Сахалинской области расположено шесть аэропортов. Один из них – Южно-Сахалинск - федерального значения, остальные – местного.

Город Оха - это центр Охинского района Сахалинской области, центр нефтяной и газовой промышленности Сахалина, образован в 1938 году. Расположен в северо-восточной части острова Сахалин.

ONGC остается в проекте «Сахалин-1»

Крупнейшая индийская государственная нефтегазовая корпорация ONGC планирует уведомить российское правительство о намерении сохранить долю в проекте «Сахалин-1» и участвовать в его новом операторе, сообщил ТАСС председатель и управляющий директор ONGC Раджеш Шривастава. «Это определенно будет сделано», — сказал он в кулуарах конференции ADIPEC в Абу-Даби, отвечая на соответствующий вопрос.

По словам Раджеша Шриваставы, для компании важно участие в проектах в РФ.

В октябре, напомним, Россия стала лидером по поставкам нефти в Индию, обойдя Саудовскую Аравию и Ирак, обеспечив 22% нефтяного импорта страны.

Президент РФ Владимир Путин 7 октября подписал указ о создании нового оператора проекта «Сахалин-1», которым стало зарегистрированное в Южно-Сахалинске ООО «Сахалин-1».

Доля ONGC Videsh в проекте — 20%, «Роснефти» — 20% (плюс 30% доля ушедшей Exxon Neftegas), японской Sodeco — 30%. Ранее на ADIPEC глава японской Itochu (входит в энергетический консорциум Sodeco) сказал, что Япония не выдержит без продолжения закупок российских нефти и газа.

В Сахалинской области дан старт движению по обновленному участку трассы А-393

Сегодня, 2 ноября, глава Федерального дорожного агентства Роман Новиков совместно с губернатором Сахалинской области Валерием Лимаренко открыл движение по отремонтированному участку км 564 – км 596 трассы А-393 в Сахалинской области. Мероприятие прошло в режиме телемоста.

В церемонии также приняли участие начальники профильных управлений Росавтодора, директор ФКУ ДСД «Дальний Восток» Сергей Петраев, представители подведомственных федеральных казенных учреждений (ФКУ).

«Автомобильная дорога А-393 Южно-Сахалинск – Оха была принята в федеральную собственность в 2021 году. Тогда с губернатором региона мы заключили соглашение о сотрудничестве, направленное на приведение федеральной трассы в нормативное состояние. За этот период организован полный комплекс мероприятий для того, чтобы более 300 км автомобильной дороги были приведены в нормативное соответствие в кратчайшие сроки», – отметил руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков.

Одной из первостепенных задач является ликвидация грунтовых разрывов на отрезках трассы А-393 общей протяженностью 202 км. 32-километровый участок – один из первых, где сегодня эта задача полностью решена. Помимо этого, на объекте выполнены работы по восстановлению геометрических параметров земляного полотна, укреплению (стабилизации) основания дорожной одежды комплексным вяжущим с применением регенератора-смесителя, восстановление покрытия из асфальтобетонной смеси. Также специалисты отремонтировали существующие пересечения и примыкания к дороге. На всем протяжении обновили элементы обустройства: металлическое барьерное ограждение, дорожные знаки и горизонтальную дорожную разметку.

«Это та самая дорога, которая идет от Южно-Сахалинска в столицу нефти и газа – Оху. Участок трассы, на котором сегодня открыто движение, соединяет села Ныш и Арги-Паги с поселком городского типа Ноглики, где находятся единственная больница в округе, а также аэропорт и магазины, аптеки с социально значимыми товарами, необходимые для населения ближайших сел. Сегодня я встречался с жителями населенных пунктов и хочу отметить, что они благодарны за все усилия, которые мы приложили. Фактически несколько лет назад это была стратегия, которую мы вместе начали реализовывать», – подчеркнул губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко.

«Большая благодарность рабочим, которые за 4,5 месяца выполнили в непростых условиях колоссальный объем работы. Отдельное спасибо Росавтодору и Правительству Сахалинской области. С помощью такого тесного межведомственного взаимодействия мы сможем добиться высоких показателей в развитии дорожной сети региона», – подчеркнул директор ФКУ ДСД «Дальний Восток» Сергей Петраев.

Аналогичные ремонтные работы планируется завершить в конце ноября текущего года на участке км 730 – км 756 трассы А-393. Ещё один участок автомобильной дороги общей протяженностью 86 км планируется ввести в эксплуатацию в 2023 году. Оставшиеся 57 км приведут в нормативное состояние в 2024 году.

Таким образом, в 2024 году грунтовые разрывы на трассе Южно-Сахалинск – Оха будут полностью ликвидированы.

Росавтодор продолжит мероприятия по развитию федеральной трассы А-393 Южно-Сахалинск – Оха. В настоящее время по программе расширения проезжей части с двух до четырех полос движения находятся в стадии проектно-изыскательских работ три объекта автомобильной дороги. Реализация проектов запланирована на период 2026–2028 годов и затронет следующие участки: км 13 – км 20, км 20 – км 26, км 26 – км 32.

Приведение в нормативное состояние федеральной трассы положительно отразится на возможности межтерриториальной интеграции трех экономических районов Сахалина – Северного, Центрального и Южного, что в свою очередь повысит темпы экономического развития области.

***Федеральная трасса А-393 Южно-Сахалинск – Оха протяженностью 834 км соединяет населенные пункты Сахалинской области по восточному побережью острова Сахалин, проходя через города Южно-Сахалинск, Долинск, Макаров, Поронайск, Смирных, Тымовское, Ноглики и Оха, и является важнейшей транспортной артерией Сахалинской области, обеспечивающей экономические, административные и социальные связи региона.

Шишкалова Анна

Россия. ДФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rosavtodor.gov.ru, 2 ноября 2022 > № 4210803

C «Калибрами» на службу

Очередная новейшая субмарина с крылатыми ракетами на борту усилила Тихоокеанский флот.

Постепенно наращивается мощь подводных сил России на Тихом океане. Не так давно главная база ТОФ – порт Владивосток – встречала дизель-электрические подводные лодки нового проекта «Волхов» и «Петропавловск-Камчатский», а в октябре сюда прибыла с Балтийского флота, оставив за бортом около десяти тысяч морских миль, и аналогичная им субмарина «Магадан».

В пункте базирования экипаж под командованием капитана 2 ранга Дмитрия Куликова с радостью приветствовали цветами и транспарантом «С возвращением в родную базу!» родные и близкие моряков-подводников, соскучившись по ним в связи с долгой разлукой.

Быстрым шагом сойдя по трапу на пирс со своим старшим помощником, командир «просоленной» 11 северными морями субмарины доложил командующему флотилией, что ПЛ «Магадан» поставленные задачи межфлотского перехода по маршруту Санкт-Петербург – Владивосток выполнила. «Материальная часть в строю, личный состав здоров. После пополнения запасов готов к выходу в море!»

– Сегодня по хорошей традиции, сложившейся на Тихоокеанском флоте, мы встречаем очередную подводную лодку, прибывшую к нам из Санкт-Петербурга Северным морским путём, – обратился во время торжества к построенному на пирсе личному составу соединения, а также жёнам и подругам моряков, представителям завода-изготовителя и ветеранских организаций Вооружённых Сил командующий Приморской флотилией разнородных сил контр-адмирал Валерий Казаков. – Экипаж «Магадана» за время дальнего похода показал хорошую морскую выучку, высокую специальную подготовку, умение действовать в непростых ситуациях. Командир и его экипаж ещё раз доказали, что 19-я бригада подводных лодок – одно из лучших соединений на Тихоокеанском флоте, способное действовать в любой обстановке.

От души поздравляя экипаж и командира бригады с пополнением большого воинского коллектива, Валерий Владимирович по старой доброй традиции передал участникам дальнего похода жареного поросёнка, а затем под музыку военного оркестра и дружные аплодисменты собравшихся вручил отличившимся морякам грамоты и медали за службу в подводных силах.

По словам капитана 2 ранга Дмитрия Куликова, всего океанский переход длился 69 суток, их корабль, названный по имени столицы Магаданской области, оставил за кормой 9860 морских миль. За это время материальная часть подводной лодки проявила себя с лучшей стороны без отказов и поломок. «Магадан» отлично вооружён: по назначению он способен нести на себе высокоточные крылатые ракеты большой дальности. После краткосрочного отдыха экипаж приступит к плановому выполнению задач боевой подготовки в составе подводных сил Тихоокеанского флота.

Добавим, что «Магадан» является третьей дизель-электрической подводной лодкой нового проекта «Варшавянка», пополнившей ТОФ в последнее время. Ранее, в ноябре 2021-го, во Владивосток прибыли аналогичные ПЛ «Волхов» и «Петропавловск-Камчатский», одно из главных достоинств которых – малозаметность. Только в отличие от магаданцев маршрут тех подводных кораблей в столицу Приморья из Санкт-Петербурга пролегал через воды Атлантики, Средиземное и Красное моря, Индийский и Тихий океаны. Жители и гости города смогли увидеть «Петропавловск-Камчатский» в бухте Золотой Рог во время работы военно-технического форума «Армия-2022», восхищаясь очередным творением российских конструкторов и корабелов.

Владивосток

Константин Лобков, «Красная звезда»

В этом году ж/д завоз металлолома на завод "Амурсталь" значительно ниже прошлогоднего уровня

В сентябре прямые ж/д поступления лома черных металлов на завод "Амурсталь" (г. Комсомольск-на-Амуре, Хабаровский край, завод входит в ГК "ТОРЭКС") составили 45 тыс. тонн.

По отношению к предыдущему месяцу объемы поступлений выросли в 1,5 раза, а в годовом исчислении - упали на 27%.

В целом за период с января по сентябрь объемы завоза достигли 485 тыс. тонн, что на 16,5% ниже уровня прошлого года.

Ученые нашли способ точнее измерять вязкость воды, спирта и моторного масла

Ньютоновской называют жидкость, при течении которой вязкость зависит от градиента скорости. Это, например, вода, масло, бензин, спирт. Ученые предложили новый подход к определению вязкости таких жидкостей. Они использовали микрофлюидный вискозиметр — прибор для определения динамической или кинематической вязкости вещества, принцип работы которого основан на вихрях Дина — «поперечных» потоках, возникающих в изогнутом канале, по которому движется жидкость. Далее ученые планируют провести дополнительные исследования с неньютоновскими жидкостями, такими как нефть или кровь. Они предположили, что новая методика может успешно применяться в проточных системах, таких как нефтяные скважины или системы переливания крови.

«Развитие современных высоких технологий предъявляет к материалам высокие требования. Для создания материалов с заданными характеристиками необходимо иметь сверхточные средства измерения этих самых характеристик. Вязкость — одно из основных физических свойств любой жидкости, будь это фоторезисторы, масла в двигателях, нефть, вода и ее растворы, а также биологические жидкости (межклеточная и спинномозговая жидкость, лимфа, цитозоль)», — рассказал автор идеи и инициатор исследования, младший научный сотрудник лаборатории физико-химических технологий разработки трудноизвлекаемых запасов углеводородов СФУ Антон Якимов.

По словам исследователя, многие из перечисленных жидкостей являются неньютоновскими, то есть их вязкость зависит от скорости сдвига. На данный момент научный коллектив провел эксперименты только с ньютоновскими жидкостями: подтвердилось, что предлагаемый подход вполне применим в достаточно широком диапазоне вязкостей.

«Скорее всего, подобным способом мы можем определять вязкость любых жидкостей, только для неньютоновских жидкостей нужно будет использовать абсолютно другой способ измерения и другую расчетную базу. Это задача для будущих исследований», — пояснил Антон Якимов.

Вихрями Дина, благодаря которым работает новый точный вискозиметр, в физике называют вторичные потоки в изогнутом канале. Они направлены не вдоль канала, а поперек. Поперечная составляющая потока при изгибе возникает из-за того, что жидкость имеет массу и в середине потока движется быстрее, чем около стенок канала. По первому закону Ньютона, движущиеся частицы жидкости стремятся сохранить направление своего движения вопреки изгибам канала. Из-за этого частицы из серединной струи расталкивают частицы, которые текут около стенки на внешнем крае изгиба. Чем выше сопротивление других частиц к такому расталкиванию, тем выше вязкость этой жидкости, следовательно, при нулевой вязкости можно наблюдать, что частицы жидкости при повороте канала не меняют своей прямолинейной траектории до тех пор, пока не достигнут стенки канала. При высокой же вязкости исследователь зафиксирует движение частиц серединной струи строго вдоль канала.

В ходе эксперимента исследователи СФУ создали поток из двух подкрашенных жидкостей так, чтобы серединная струя потока совпадала с границей окрашивания. По ходу течения жидкостей эта граница меняла свою форму. Такая же картина течения была получена в результате численного моделирования. Это говорит о том, что вычисленные на модели параметры не сильно отличаются от реальных. Значит, некоторые параметры потока можно взять из модели и не пытаться измерить их в эксперименте — с большой долей вероятности они тоже совпадут (например, скорость жидкости или величина градиента давления в какой-то определенной точке внутри канала).

«Проще говоря, разработанный нами вискозиметр представляет собой изогнутый канал. Меняя радиус его кривизны, мы можем настраивать вискозиметр на тот или иной измерительный диапазон. Чтобы четко визуализировать траекторию серединной струи, мы использовали красители: одну половину потока окрашивали в один цвет, другую — в другой. Потоки объединяли таким образом, чтобы серединная струя оказывалась на границе разных красителей. Конечно же, добавление красителей меняет измеряемые вязкостные характеристики образца. Однако мы хотели показать, как можно измерить вязкость жидкости напрямую, наблюдая за самим потоком, без привычных динамометрических устройств», — отметил Антон Якимов.

Исследование было поддержано Министерством науки и высшего образования РФ, результаты опубликованы в одном из научных журналов.

Рыбоводный завод на Лене дошел до стадии проекта

В Республике Саха (Якутия) к концу года планируют завершить проектирование государственного рыбоводного завода. Заявленная мощность предприятия — 4 млн экземпляров молоди ценных промысловых видов.

Завод собираются построить в среднем течении реки Лена на базе Якутского филиала Главрыбвода в селе Улахан-Ан Хангаласского района. Предполагается, что предприятие будет выпускать 4 млн штук молоди ценных промысловых видов, сообщили Fishnews в пресс-службе правительства Якутии.

Как уточнили в минэкологии региона, в отличие от технологии зарыбления личинками, новый завод будет подращивать рыбу до малькового состояния, что увеличит эффективность искусственного воспроизводства. Основными промысловыми видами для республики являются омуль, ряпушка, чир, муксун и нельма.

Финансировать строительство планируется за счет федерального бюджета. Совместно с Росрыболовством ведется работа по включению этого проекта в федеральную инвестиционную программу в 2023 г.

Fishnews