Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Встреча с Министром обороны Сергеем Шойгу

Министр обороны доложил главе государства о проведении учений на Тихоокеанском флоте.

В.Путин: Слушаю, Сергей Кужугетович, Вы хотели [доложить] по учениям на Тихоокеанском флоте, да? Пожалуйста.

С.Шойгу: Да, Владимир Владимирович, я по внезапной проверке.

В соответствии с Вашим решением с 14 апреля проводится внезапная проверка Тихоокеанского флота. К ней привлечено свыше 25 тысяч военнослужащих, 167 боевых кораблей и судов обеспечения, в том числе 12 подводных лодок, 89 самолётов и вертолётов.

Силы и войска, участвующие в проверке, приведены в полную боевую готовность, с установленными ограничениями приступили к выполнению учебно-боевых задач. С ними проводятся контрольные стрельбы и тактические учения, отрабатываются вопросы межвидового взаимодействия.

Дежурными противолодочными силами проведён поиск подводных лодок на подходах к заливу Петра Великого и Авачинскому заливу. Морская авиация Тихоокеанского флота рассредоточена на оперативных аэродромах. Самолёты командования дальней авиации перебазированы на передовые аэродромы.

В настоящее время проводится второй этап внезапной проверки. Сформированная группировка в дальней морской зоне осуществляет переход в южную часть Охотского моря с выполнением задач боевого маневрирования и вскрытия подводной обстановки.

Отработаны вопросы обеспечения боевой устойчивости ракетных подводных лодок стратегического назначения и их готовности к применению оружия. Начато проведение тактического учения по противовоздушной обороне. Для обозначения противника привлекаются самолёты морской авиации.

С 18 апреля приступим к завершающему этапу проверки, в ходе которого корабельные ударные группировки совместно с береговыми ракетными дивизионами отработают задачи нанесения ракетных ударов с выполнением электронных пусков.

Силы флота проведут учения по поиску и уничтожению подводных лодок и корабельных группировок противника, осуществят практические артиллерийские стрельбы по воздушным и морским мишеням. Стратегические ракетоносцы совершат полёты в центральную часть Тихого океана с имитацией нанесения ударов по корабельным группам условного противника.

По завершении проверки силы флота вернутся в пункты постоянной дислокации.

Доклад закончил.

В.Путин: Сергей Кужугетович, для нас очевидно, что на сегодняшний день у нас есть ясные приоритеты применения Вооружённых Сил, и прежде всего это касается украинского направления и всего, что связано с защитой наших людей на Донбассе, на других новых территориях.

Но задачи развития флота, в том числе на Тихоокеанском театре, никто не отменял, не снимал, и поэтому я Вас прошу эту работу, безусловно, продолжить, обратить внимание также и на развитие и подготовку подобных мероприятий и на других флотах.

И кроме всего прочего, конечно, силы флота в отдельных его компонентах, безусловно, могут использоваться и в конфликтах на любых направлениях. Поэтому прошу Вас тоже иметь это в виду. Собственно говоря, и Министерство [обороны] в целом, и Генштаб этим и занимаются, я знаю.

А первый этап внезапной проверки действительно прошёл на очень высоком уровне. Я хочу выразить слова благодарности всем, кто организовывал эту работу.

С.Шойгу: Спасибо, Владимир Владимирович, передам.

Россия. ДФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > kremlin.ru, 17 апреля 2023 > № 4346003 Сергей Шойгу

Снижение транзита не повлияло на рост контейнерных перевозок в России

Анна Владимирская

Перевозки контейнеров по железной дороге в I квартале выросли на 5 процентов относительно аналогичного периода 2022 года. Во всех видах сообщения перевезено 1,733 миллиона контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ или TEU), в том числе во внутрироссийском сообщении отправлено 663,7 тысячи ДФЭ (+6,4 процента). Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 9,7 процента, до 1,273 тысячи ДФЭ, в них перевезено 18,2 миллиона тонн грузов (+11,6 процента).

Результат первого квартала подтвердил, что прошлогодняя тенденция роста перевозок контейнеров сохранилась. Замгендиректора РЖД, руководитель ЦФТО Алексей Шило, выступая на конференции #ЗаКонтейнерами, сказал, что 2022 год был уже традиционно необычным. Сегмент контейнерных перевозок - один из немногих, который показал положительную динамику. Были достигнуты рекордные показатели перевозки грузов в контейнерах по железной дороге - более 6,5 миллиона ДФЭ. По словам спикера, в первую очередь прирост показали внутрироссийские перевозки, и это радует, поскольку означает, что в целом тренд на контейнеризацию грузов у нас в стране продолжается.

Также контейнерные перевозки грузов приросли по импорту, немножко просели по экспорту. Но основное падение (более 21 процента) - пришлось на транзит. Причины всем понятны, поэтому руководитель ЦФТО высказал мнение, что это был общий тренд пошлого года, который останется и в нынешнем.

Технологические параметры перевозок при этом не ухудшились. Процент маршрутизации в экспортном сообщении вырос, несмотря ни на что. То же самое - в импортном. Как менялись грузопотоки: наибольшее снижение произошло в северо-западном направлении, зато активно растет направление Север - Юг, а также перевозки через Казахстан. Прирост на восток давался очень тяжело, в условиях, когда туда отправились все грузы.

Очень активно в прошлом году к решению логистических проблем подключилось правительство и в первую очередь, конечно, минтранс. Такие решения, как многократное использование иностранных контейнеров, нулевая процентная ставка ввозной таможенной пошлины, позволили избежать риска, о котором всерьез говорили - что страна может остаться без контейнеров с уходом основных морских контейнерных линий. Но ряд регуляторных решений плюс закупки, сделанные российскими операторами (более 100 тысяч ДФЭ), позволили даже создать профицит ящиков.

Алексей Шило рассказал про альтернативные направления перевозок контейнеров, в частности, по коридору Север - Юг. Результаты, по словам спикера, "пока не космические", но можно оценить темп, с которым идет рост: в этом году за февраль по восточной ветке коридора было перевезено около 22 тысяч ДФЭ, а за 14 дней марта - уже 49 тысяч. Спикер особо отметил, что зарубежные партнеры из Казахстана, Туркменистана, Ирана очень гибко реагируют на наши потребности - например, дают сегодня хорошие тарифные преференции.

Коммерческий директор "ФЕСКО Интегрированный транспорт" Алексей Кравченко, анализируя тенденции и перспективы рынка контейнерных перевозок России и СНГ, предположил, что рост в восточном направлении снизит темпы - железнодорожная инфраструктура не выдержит больше своих возможностей. Поэтому есть вероятность, что Балтийский бассейн начнет понемногу отыгрывать свое падение. В любом случае, учитывая высокий уровень рисков на рынке, и политических, и экономических, необходимо диверсифицировать бизнес, а не складывать все яйца в одну корзину.

Необходимы новые альтернативные маршруты, в первую очередь, по словам Алексея Кравченко, это морские перевозки. Текущий уровень ставок на логистику в России позволяет финансировать новые логистические направления. Новые торговые связи также определены с конца прошлого года. В этих реалиях ФЕСКО инвестирует в новые транспортные пути с меньшими инфраструктурными ограничениями, с меньшими рисками. Повышенное внимание - на регулярность и качество сервиса.

Плановая геоэкспансия компании предполагает запуск контейнерных поездов "Запад - Восток". В части диверсификации направлений: в прошлом году транспортная группа "открыла" Самару, Казань, Тимашевск. Новые транзитные направления - это Минск и Алматы.

В арсенале компании также появилась перевозка в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении (ПСЖВС): для расширения сети внутрироссийских направлений запущен интермодальный контейнерный маршрут из Москвы в Калининград через Санкт-Петербург. Он включает железнодорожную доставку из Москвы в Санкт-Петербург (порт Бронка). Далее контейнеры перегружаются на суда группы и следуют до Калининграда в рамках регулярной каботажной линии ФЕСКО, соединяющей Бронку с портом Балтийск в Калининградской области.

Сервис, ориентированный на экспортеров Северо-Западного региона России, уже запустил "ТрансКонтейнер" (входит в Группу компаний "Дело"), сообщает пресс-служба компании. Перевозки экспортных грузов в Китай будут осуществляться через Первый контейнерный терминал (ПКТ) в Большом порту Санкт-Петербург. Морскую составляющую перевозки обеспечивает китайская компания. Начальными точками маршрута являются станции Архангельск, Човью (Северная магистраль), Неболчи и Шушары (Октябрьская магистраль) и потенциально иные локации региона. Консолидация грузов, следующих в составе контейнерных поездов, осуществляется на ПКТ в Большом порту Санкт-Петербург, откуда продукция отправляется морским транспортом в Китай (порты Циндао, Шанхай, Гуанчжоу).

"Запуск сервиса открывает возможность возобновить экспорт по ранее привычному направлению - через порты Северо-Запада. С учетом повышенной нагрузки на инфраструктуру Восточного полигона новый сервис имеет ряд преимуществ: для клиентов - конкурентоспособный с отправками через Дальний Восток срок доставки продукции, а для "ТрансКонтейнера" - повышение эффективности использования подвижного состава", - сообщил вице-президент по коммерческой деятельности компании "ТрансКонтейнер" Александр Подылов.

Контейнерный оператор "РЖД Бизнес Актив" более чем в полтора раза увеличил объем перевозок в прошедшем году. По словам гендиректора компании Вячеслава Сараева, одна часть возможностей в 2022 году закрылась - из-за санкционных ограничений осталась лишь небольшая часть перевозок в направлении транзита из Китая в Европу. Но другая часть возможностей в Китае открылась - в первую очередь импорт в Россию, что компенсировало уход западных производителей с российского рынка и позволило сохранить объемы перевозок по сети РЖД. Развитие получили как мультимодальные перевозки, так и прямые отправки по железной дороге. "РЖД Бизнес Актив" расширил географию перевозок через пограничные переходы Забайкальск - Маньчжурия, Гродеково - Суйфэньхэ, Благовещенск - Хэйхэ, Камышовая - Хуньчунь, что дало большую вариативность решений для клиентов и сокращение сроков доставки грузов.

Исполнительный директор Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП) Сергей Авсейков также придерживается мнения, что контейнерный рынок хочет расти, но основное, что его сдерживает, - это железнодорожная инфраструктура. До конца 2023 года обнулена таможенная пошлина, строятся терминалы, покупаются контейнеры, но возможности РЖД не безграничны. Тем не менее контейнерный рынок - лидер по инвестициям, лидер по развитию. По словам главы ЕСП, контейнер - это самое важное для страны в части перевозки грузов, и он искренне убежден, что за грузами высокого передела, за импортом и за экспортом - будущее.

Что уже сделано и что планируется для развития инфраструктуры северных морских портов

Инга Агапова

Начало апреля ознаменовалось двумя знаковыми событиями. Компания ЭЛСИ объявила, что строители Тихоокеанской железной дороги, которая соединит Эльгинское месторождение с морским угольным терминалом "Порт Эльга" на побережье Охотского моря, прошли рубеж в 100 километров железнодорожного полотна, а "РЖД" сообщила, что к строящемуся порту Лавна в Мурманской области были уложены первые метры новых путей.

Порт Лавна является одним из главных элементов Мурманского транспортного узла, комплексное развитие которого осуществляется в кратчайшие сроки, поскольку это - стратегически важный проект и для региона, и для Арктической зоны РФ (АЗРФ) в целом. Мурманскую область недаром называют сердцем АЗРФ - она входит туда целиком, и именно на территории области реализуется наибольшее количество инвестпроектов, а под ее крылом находится максимальное число резидентов зоны - 188. Провозная способность участка станция Выходной - станция Лавна в 2024 году должна гарантировать 18 миллионов тонн груза в год в направлении угольного терминала "Лавна".

Помимо угля в перспективе по новой линии в порт смогут доставляться и другие грузы. Заказчиком работ является государство, поэтому финансирование идет из федерального бюджета. Общая стоимость проекта оценивается в 37,7 миллиарда рублей, из них в этом году будет направлено 21,5 миллиарда.

Тихоокеанская железная дорога протяженностью 531 километр (с учетом разъездов и станций - 626) задумана с той же целью - стабильная транспортировка продукции, в первую очередь угля, к морю (ввод в эксплуатацию намечен на 2026 год). С той лишь разницей, что это - собственность ЭЛСИ, которая решила не ждать милостей от природы, а покорить ее (из-за сложности проходки по практически необитаемым местам дорогу уже называют вторым БАМом), поэтому проект финансирует частный капитал, а грузы получат выход четко на восток.

Таким образом, и в том и в другом случае будут обеспечены подходы к портам, что является краеугольным камнем строительства либо развития любых портовых мощностей.

Выступая на международной конференции "Арктика 2023", первый замглавы минвостокразвития Гаджимагомед Гусейнов подчеркнул, что стратегически важное значение для российской Арктики имеет Северный морской путь. Он открывает более короткий путь между западом и востоком России и в перспективе может стать более выгодным торговым маршрутом между Европой и Азией. В 2022 году был утвержден комплексный план развития СМП до 2035 года. Спикер заявил, что это самый подробный документ за всю современную историю Севморпути. План содержит 152 мероприятия, в их числе - строительство и модернизация 14 портов и терминалов, в которое планируется инвестировать 237 миллиардов рублей. Всего инвестиции в развитие СМП - почти 1,8 триллиона рублей.

Гаджимагомед Гусейнов отметил, что уникальность документа заключается еще и в том, что эти инвестиции защищены юридически обязывающими соглашениями как со стороны компаний, реализующих крупнейшие проекты на трассе СМП, так и со стороны государства. Реализация плана принесет экономике страны к 2035 году более 16 триллионов рублей налогов и почти 30 триллионов добавленной стоимости.

В ходе круглого стола "Транспортный потенциал Северного морского пути", прошедшего в Совфеде, руководитель Росморречфлота Захарий Джиоев уточнил, что в нынешнем законодательстве разделены полномочия между минтрансом и "Росатомом", последний определен инфраструктурным оператором на СМП. СМП юридически зафиксирован от Карских ворот до Берингова пролива, именно этот отрезок находится в ведении "Росатома", а то, что справа и слева, - под крылом минтранса. Хотя логично было бы рассматривать все это вместе, считает руководитель Росморречфлота, поскольку, например, Мурманск и Нарьян-Мар юридически находятся вне СМП, но являются грузовой базой в целом для Арктики.

В акваторию СМП входит шесть морских портов - Сабетта, Диксон, Дудинка, Хатанга, Тикси и Певек. Наиболее мощным и развитым из них является Сабетта. Там реализовано несколько проектов, в том числе якорный - это "Ямал СПГ", который вдохнул вторую жизнь в Севморпуть.

Общую мощность морских портов Западной Арктики, среди них основные - Мурманск, Кандалакша, Витино, Архангельск, к 2030 году, по словам Захария Джиоева, планируется увеличить с 89 до 149,5 миллиона тонн. Инвестиционные проекты на сегодня - морской перегрузочный терминал СПГ компании НОВАТЭК, рейдовый перевалочный комплекс "РПК-Логистика", угольный терминал "Лавна".

Мурманский морской торговый порт и Мурманский балкерный терминал реализуют свои проекты, "Русатом Карго" - свои, в Мурманске и Владивостоке для организации транзита через СМП, в том числе контейнерных грузов, в порту Нарьян-Мар идет строительство терминала для обслуживания газохимического комплекса. Захарий Джиоев отметил, что ограничения, вызванные санкциями, проблемы с поставками иностранного оборудования не заставили инвесторов отказаться от своих планов и проектов. Либо были найдены варианты замещения, либо произошли сдвижки по времени. В целом развитие инфраструктуры как непосредственно в акватории СМП, так и в Арктическом регионе идет достаточно интенсивно.

К сожалению, пока не всем арктическим территориям повезло войти в число проектов первостепенной значимости. Глава администрации Нижнеколымского района Валерий Сентяков напомнил, что главный смысл проектов по развитию Арктики и СМП - сохранить человеческий капитал. Нижнеколымский район расположен на крайнем северо-востоке Якутии и географически является самым отдаленным от столицы региона районом республики. При этом район занимает важное место в транспортных связях северо-востока Якутии и России в целом, сообщил Сентяков. Порт Зеленый Мыс - это морские ворота республики и северо-востока Чукотки. В 1982 году в порту работали полторы тысячи человек, сейчас - 39. Отток населения из района, где компактно проживают пять малочисленных народов Севера, где в уникальном Арктическом колледже обучают таким профессиям, как оленевод и обработчик рыбы, продолжается. "Один из лучших поселков Арктики - Черский - вот так уходит. Это - крик души", - заявил спикер.

Что нужно? Построить дорогу, восстановить грузопоток морского порта. Грузовая база, по словам Валерия Сентякова, есть: в Верхнеколымском районе находится самый большой угольный разрез (1 миллиард тонн угля - это запасы на 50 лет вперед), а уголь - высочайшего качества. Есть также крупнейшее золоторудное месторождение с запасами в 180 тонн золота. А также есть Зеленомысский речной порт. Сегодня глава района ждет инвесторов, а пока мечтает о плавучей атомной электростанции, как в Певеке, для своего порта - есть проблемы с подачей электричества.

Какие амбициозные задачи стоят перед российским транспортным комплексом

Ирина Фурсова

В сложных геополитических условиях всеми видами транспорта в прошлом году было перевезено 6,9 миллиарда тонн грузов. Снижение относительно 2021 года составило всего 0,4 процента, что связано с общим падением экономической активности. Зато объем перевозок пассажиров увеличился на 4,1 процента и составил 14,3 миллиарда человек. Такие данные привел на расширенном заседании коллегии минтранса, посвященном итогам работы в 2022 году и перспективам года нынешнего, глава ведомства Виталий Савельев.

Подведение итогов министр начал с дорожного хозяйства, самого значимого для всех граждан страны. В минувшем сезоне дорожники потрудились на славу: построено и реконструировано 400 километров федеральных и почти 1200 километров региональных, общий рост составил 15 процентов. На шесть процентов увеличилась протяженность дорог, введенных после ремонта, - 26,8 тысячи километров. Среди наиболее значимых объектов - участок М-12 Москва - Казань, Архангельский мост через Шексну и мост через Амур Благовещенск - Хэйхэ. В текущем году планируем построить и реконструировать более двух тысяч километров автодорог.

Такие объемы строительства и ремонта стали возможны благодаря увеличению финансирования дорожной сети за счет дорожных фондов. За пять последних лет, отметил Виталий Савельев, рост финансирования увеличен вдвое с 1,6 до 3,2 триллиона рублей. Причем 1,7 триллиона выделено из региональных и местных бюджетов и полтора из федерального.

Что касается родной для главы минтранса гражданской авиации, то в 2022 году было перевезено 95,2 миллиона пассажиров. Да, это меньше показателя 2021 года (111 миллионов), но не надо забывать, что по соображениям безопасности были закрыты 11 - причем ключевых - аэропортов, в том числе Геленджик, Анапа, Ростов-на-Дону, Симферополь.

"Нам удалось сохранить авиапарк, позволяющий летать как по внутренним маршрутам, так и за границу. Сейчас в российском реестре 1257 воздушных судов, из них 1167 пассажирских, - подчеркнул министр, - 14 отечественных авиакомпаний летают в 20 с лишним стран, и 52 иностранные компании из 27 стран осуществляют перелеты в аэропорты России".

В 2023 году воздушному транспорту предстоит перевезти не менее 4,2 миллиона пассажиров по субсидируемым маршрутам.

Значимые результаты есть и у железнодорожного транспорта. За год построено более 400 километров путей, дополнительно электрифицировано 258 километров линий, построено 110 объектов искусственных сооружений. Перевезено 1,143 миллиарда человек, что почти на 8 процентов выше показателя 2021 года. А провозная способность дорог Восточного полигона достигла 158 миллионов тонн. Ориентир для Восточного полигона на этот год - 173 миллиона тонн.

Погрузка на сети снизилась на 3,7 процента, но на Восточном полигоне из-за разворота логистики этот показатель вырос на пять процентов. При этом грузооборот из-за удлинения плеч доставки остался на уровне 2021 года - 2638 миллиардов тарифных тонно-километров. Также в прошлом году пущено движение к северным терминалам аэропорта Шереметьево, завершена сбойка нового Керакского тоннеля в Забайкалье, открыто двухпутное движение на перегоне Аносовская - Пурикан на БАМе.

Рост отмечен и в работе водного транспорта, отметил Виталий Савельев. Так, перевозка грузов по внутренним водным путям составила 116,2 миллиона тонн (плюс 5,2 процента), а пассажиров - 9,1 миллиона человек (плюс 5,8 процента).

Морской транспорт в 2022 году прибавил еще сильнее: рост перевозки грузов под российским флагом достиг до 27,5 миллиона тонн (рост 17,3 процента), объем перевалки в морских портах - 841 миллион тонн (рост на 0,7 процента). Общее количество морских портов, включая Мариуполь и Бердянск, составило 63. Также в 2022 году введено 36,6 миллиона тонн новых портовых мощностей. В частности, специализированный угольный перегрузочный комплекс в Приморском крае, терминал навалочных грузов в Тамани, перегрузочный комплекс СПГ на Камчатке.

В 2023 году надлежит обеспечить прирост производственной мощности морских портов на 59 миллионов тонн и увеличить пропускную способность внутренних водных путей на 2,9 миллиона тонн.

Рост объемов перевозок пассажиров (3,1 процента) и грузов (0,3 процента) зафиксирован и на автомобильном транспорте, сообщил министр. И это в условиях, когда российские автоперевозчики оказались в очень сложном положении: из-за санкций Евросоюза российским ТС запрещено осуществлять перевозки по территориям стран ЕС. Но перевозчики не остались один на один со своими неприятностями: 65 компаниям перечислены субсидии на компенсацию ущерба в отношении изъятых 250 ТС, в том числе 108 транспортных средств с грузом.

Также Виталий Савельев добавил, что в рамках проекта "Развитие общественного транспорта" по линии минтранса в 2022 году в 11 городских агломераций за счет средств федерального бюджета поставлено 398 транспортных средств. В 2023 году запланирована поставка в регионы 2725 единиц пассажирского автотранспорта, а в дополнение прорабатывается возможность господдержки транспортного сообщения сельских территорий и закупки более шести тысяч автобусов в рамках выделенных 50 миллиардов рублей бюджетных кредитов.

Что касается реализации транспортной части комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, то и здесь есть позитивные моменты. Так, с опережением идет строительство трассы М-12 Москва - Казань. "Завершение основных работ для запуска магистрали М-12 до конца 2023 года выглядит реалистично, - сообщили "РГ" в Аналитическом центре при правительстве РФ. - Часть ее участков уже открыта для движения. На правительственном уровне были приняты решения, которые позволили значительно сократить сроки прохождения различных процедур и сроки строительства без вреда для безопасности эксплуатации объекта и процесса его строительства".

Тихоокеанский флот подняли по тревоге. Какие задачи поставили морякам

Юрий Гаврилов

Минобороны России продолжает практику внезапных проверок не только отдельных частей и соединений, но даже целых видов и родов войск, а также военных округов и флотов.

В пятницу, 14 апреля, в 9 утра по владивостокскому времени по решению Верховного главнокомандующего Вооруженными силами России Тихоокеанский флот в полном составе подняли по тревоге и начали приводить в высшую степень боеготовности.

Отразить агрессию с моря

О задачах этой внезапной проверки на совещании с руководящим составом Минобороны РФ рассказал глава военного ведомства Сергей Шойгу.

По его словам, проверку организовали для оценки состояния и повышения готовности органов военного управления, войск и сил к решению задач по предназначению на всех стратегических направлениях.

"Основной целью этой проверки определено наращивание способности Вооруженных сил решать задачи по отражению агрессии вероятного противника с океанских и морских направлений", - подчеркнул министр.

Он также сообщил, что, помимо тихоокеанцев, в отработке задач задействованы часть Воздушно-космических сил России, воинские части и подразделения обеспечения.

"В соответствии с врученными распоряжениями Генерального штаба, флоту предстоит уточнить план применения с учетом учебной обстановки, осуществить в короткие сроки подготовку сил (войск) к боевым действиям, выполнить оперативное развертывание и отработать комплекс учебно-боевых задач как в ближней, так и в дальней морских зонах", - рассказал Шойгу.

Он отметил, что Тихоокеанскому флоту предстоит отразить массированные ракетно-авиационные удары, провести учения по поиску и уничтожению подводных лодок, выполнить торпедные, артиллерийские стрельбы и ракетные пуски в ходе поражения корабельных ударных групп и наземных объектов условного противника.

Причем основные учения с корабельными группировками адмиралы проведут, как сказал Шойгу, с обозначением действий противника и в сложной помеховой обстановке.

"На практике необходимо отработать способы действий по недопущению развертывания сил противника в оперативно важный район Тихого океана - южную часть Охотского моря и отражению его высадки на южные Курильские острова и остров Сахалин", - подчеркнул министр обороны.

Он поставил конкретные задачи армейским и флотским начальникам и структурам. Так, главкому ВМФ адмиралу Николаю Евменову (он назначен непосредственным руководителем проверки ТОФ) и Генштабу министр поручил организовать контроль действий органов военного управления и сил (войск). Для чего будут сформированы соответствующие рабочие группы.

Главнокомандующим видами Вооруженных сил и руководителям центральных органов военного управления Шойгу приказал обеспечить работу своих представителей в составе штаба руководства и групп проверки.

Главком ВКС по распоряжению министра привлечет к проверке Тихоокеанского флота самолеты командования Дальней авиации и авиацию Восточного военного округа. А Главное управление боевой подготовки проконтролирует действия и проверит состояние береговых войск ТОФ.

Задача старших в контрольных группах - в рамках проверки обеспечить отработку вариантов применения межвидовых группировок с учетом развития и оснащения современными средствами поражения противника, использования новых форм и способов действий войск.

"Дальнейшую работу органов военного управления организовать в соответствии с замыслом проверки, - приказал Шойгу. - На всех ее этапах обеспечить строгое соблюдение требований безопасности, сохранность оружия и боеприпасов, исключить случаи нанесения ущерба государственной собственности".

Министр также сообщил, что перед развертыванием сил в районах проведения учений в короткие сроки планируется вскрыть подводную обстановку на подходах к пунктам базирования сил Тихоокеанского флота.

Шойгу отдельно поручил своему заместителю Александру Фомину довести информации о задачах внезапной проверки Тихоокеанского флота" до военных атташатов зарубежных стран. Эта стандартная международная практика, и отказываться от нее в Минобороны России не собираются.

Три этапа проверки

Некоторые детали начавшейся проверки ТОФ на совещании раскрыл начальник Генштаба Валерий Герасимов. По его словам, на время ее проведения сформирована учебная обстановка, характерная периоду непосредственной угрозы агрессии.

"В рамках мероприятия необходимо создать для проверяемых условия, максимально соответствующие содержанию и характеру современной вооруженной борьбы", - пояснил начальник Генштаба.

Он сказал, что сама проверка пройдет в три этапа. На первом Тихоокеанский флот приведут в степень боевой готовности "Полная".

"Органы военного управления примут решения по складывающейся обстановке, спланируют практические действия. Одновременно подготовят силы и войска к проведению контрольных учений и занятий, выполнению боевых упражнений. Также предстоит проверить дежурные силы и средства по ПВО, авиационные подразделения, решающие задачи совместно и в интересах Тихоокеанского флота", - перечислил Герасимов.

На втором этапе после завершения приведения в боевую готовность будет обеспечено развертывание сил постоянной готовности из пунктов базирования в районы боевой подготовки.

Для наращивания системы ПВО организуют марш зенитных ракетных дивизионов на ракетно-опасные направления и их заступление на боевое дежурство.

Для усиления маловысотного радиолокационного поля в новые позиционные районы выведут мобильные радиолокационные станции. Их расчеты также заступят на боевое дежурство и начнут выдавать радиолокационную информацию дежурным по ПВО силам и средствам.

"На втором этапе особое внимание необходимо обратить на своевременное развертывание корабельных сил в районы формирования группировок, а также наращивание сил боевого дежурства по ПВО", - сказал Герасимов.

Он распорядился отдельно взять на контроль вопросы обеспечения боевой устойчивости ракетных подводных лодок стратегического назначения и готовности их к применению оружия.

На третьем этапе, по словам начальника Генштаба, в соответствии с принятыми решениями на применение сил и войск флота будут практически отработаны учебно-боевые задачи.

Какие последствия может иметь отказ Европы покупать СПГ в России

Сергей Тихонов

В Евросоюзе возобновились разговоры об отказе от российского сжиженного природного газа (СПГ). Речь пока идет не о новом пакете санкций, а о возможности стран союза самим ограничивать импорт СПГ из нашей страны. Подтолкнуть их к этому может запрет бронирования для российских поставщиков регазификационных мощностей (перевода СПГ из жидкого в газообразное состояние для доставки до конечного потребителя) в странах ЕС, который обсуждается на уровне Еврокомиссии.

Есть первые ласточки. Глава минэнерго Нидерландов Роб Йеттен заявил Bloomberg, что правительство страны работает над расторжением действующих контрактов на поставки российского СПГ. Ранее премьер-министр Испании Тереза Рибера призвала частные испанские компании не импортировать СПГ из России. В обоих случаях, прямого запрета на импорт российского СПГ пока нет. Но с таких же рекомендаций начинались обсуждения эмбарго на поставки из нашей страны угля и нефти.

Правда в ситуации с нашим газом есть свои нюансы. В отличие от нефти и угля, ЕС изначально не собирался отказываться от голубого топлива из России. В том, что страны Северо-Западной Европы осталась без нашего трубопроводного газа винить можно только подорвавших "Северный поток" и непродуманные первые санкции ЕС, которые сделали невозможными поставки по газопроводу "Ямал-Европа" через Польшу. Но зиму ЕС пережил почти без нашего газа, и сторонники радикальных мер в отношении импорта энергоресурсов из России начали новое наступление.

По данным Reuters, импорт СПГ из России в Европу вырос в 2022 году на 20% по сравнению с 2021 годом. По разным оценкам он составил от 16,5 до 17,5 млн тонн (23-24 млрд кубометров газа).

Конечно, компенсировать полностью снижение поставок трубопроводного газа из России это не смогло, но с учетом, отказа Великобритании от покупки нашего СПГ в 2022 году, около 10% выпавших объемов трубопроводного экспорта удалось заместить. Основными покупателями нашего СПГ в Европе стали: Франция (34,4% наших поставок в Европу), Испания (26,6%), Нидерланды (19,6%) и Бельгия (14,7%).

Всего в России производится в год около 33 млн тонн СПГ, и потеря европейского рынка может быть весьма чувствительна. Особенно для проектов "Ямал СПГ" и будущего завода "Арктик СПГ-2" на Гыдане, которые, пока не начата круглогодичная навигация по Северному морскому пути в восточном направлении, ориентированы на западный рынок.

Как отмечает замглавы Фонда национальной энергетической безопасности Алексей Гривач, логика противостояния требует от ЕС кормить санкционного дракона. С другой, есть четкое понимание, что отказ от нашего СПГ приведет к новому росту цен на газ и напряженности, по крайней мере, до момента налаживания новых логистических цепочек. Скорее всего, основные игроки выторгуют себе исключения или такие оговорки, которые позволят получать этот газ с небольшими дополнительными издержками, считает эксперт.

По мнению директора по исследованиям "Выгон Консалтинг" Марии Беловой, руководствуясь исключительно политическими мотивами, Европа может отказаться от любого энергоносителя из России, но экономические последствия этого решения могут быть очень негативными.

По итогам, 2022 года Россия являлась третьим по объемам поставок СПГ импортером для Европы. Нормально прожить будущую зиму европейцы смогут только при условии сохранения объемов поставок СПГ на рекордно высоком уровне предыдущего года. С учетом ожидаемого запуска новых проектов в этом году мировое производство СПГ вырастет только на 17 млрд кубометров - этого будет недостаточно, чтобы заместить российские объемы в Европе.

Здесь еще есть один момент, связанный с США, ставшими лидером по поставкам СПГ в Европу в прошлом году. В Америке все чаще звучат идеи о запрете или ограничении экспорта СПГ, поскольку это негативно влияет на внутренние цены на газ в США. Если таковой будет введен, то ситуация с СПГ на мировом рынке может возникнуть критическая. Но вернемся инициативе ЕС в отношении импорта СПГ из России.

К этой мере может присоединиться G7, куда входит Япония - основной покупатель нашего сжиженного газа с проекта "Сахалин-2", но, скорее всего, только декларативно. Япония уже в отношении российской нефти и угля повела себя очень хитро. Формально присоединившись к санкциям, она выторговала для себя исключения по нефти и ограничилась обещаниями снижать зависимость от нашего угля.

Как отмечает руководитель Центра развития энергетики (Центр РЭ) Кирилл Мельников, сомнительно, чтобы решение по отказу от российского СПГ было принято на уровне G7. Япония точно не откажется от закупок с "Сахалина-2", поскольку Токио ясно дал понять, что это не соответствует его интересам.

По мнению Мельникова, более вероятно, что отказ от российского СПГ будет происходить на уровне отдельных стран ЕС, и основной вопрос в том, присоединятся ли к нему действительно крупные импортеры (Франция, Испания, Бельгия) или нет. Более вероятен запрет на спотовые продажи (быстрая покупка газа через биржу или на хабе) - через запрет бронировать мощности приемных терминалов для СПГ российского происхождения по контрактам, заключенным после февраля 2022 года.

С этим согласен Гривач, который считает, что действующие контракты будут исполняться максимально долго, насколько это возможно в нынешней геополитической ситуации.

При этом под ограничения могут попасть объемы сжиженного газа французской Total, участвующей в проекте "Ямал СПГ". Но, как отмечает Белова, торговля СПГ больше похожа на торговлю нефтью или нефтепродуктами, а в этом сегменте даже в условиях действующего эмбарго на поставки российской продукции, есть определенные лазейки.

Остается вопрос, насколько серьезно скажется возможный запрет на импорт нашего СПГ на новые проекты по сжижению газа в России. Для нас потеря европейского рынка не станет фатальной, считают эксперты. Спрос на СПГ опережает предложение, особенно после снижения экспорта трубопроводного газа из нашей страны в Европу.

Рынок СПГ глобален, поэтому проблем со сбытом у новых российский проектов, по крайне мере на перспективу до 2035 года не возникнет, считает Белова. Особенно если мы предложим покупателям привлекательные условия. По ее мнению, более критичным для нас сейчас является вопрос наличия технологий и оборудования для строительства крупнотоннажных мощностей сжижения газа.

С точки зрения Мельникова, если запрет на российский СПГ в Европе примет массовый характер, то это несколько ухудшит экономику новых СПГ-проектов, но не критическим образом. Кроме того, срок жизни СПГ-проекта - от 30-50 лет, а Европа уже к середине 2030-х годов, согласно нынешним планам, собирается практически прекратить импорт СПГ. Так что долгосрочно рассчитывать на этот рынок все равно уже нельзя, считает Мельников.

Планы-2023: рекордные 1,1 тыс. км путей отремонтируют на ДВЖД

Основной объём работ запланирован на участках БАМа

На Дальневосточной железной дороге ведётся подготовка к ремонтной путевой кампании 2023 года, в ходе которой запланировано обновить более 1,1 тыс. км железнодорожных путей. Как сообщает служба корпоративных коммуникаций ДВЖД, это рекордный показатель последних лет, превышающий уровень прошлого года в два раза. Тогда всеми видами ремонта было охвачено почти 500 км путей.

Основной объём работ запланирован на участках БАМа – более 930 км, на Транссибе будет обновлено более 200 км путей.

Также в ходе летней кампании на Дальневосточной магистрали железнодорожникам предстоит заменить более 670 стрелочных переводов.

Работы начнутся уже во второй половине апреля на участках ДВЖД Казачий – Ядрин, Ин – Ольгохта, Гедике – Каменушка – Розенгартовка, Горин – Пиль, Хурмули – Холони и других.

Кроме этого, в текущем году для приёма поездов повышенной массы планируется выполнить усиление и перевод на железобетонные шпалы более 38 км станционных путей на станциях Беркакит, Алонка, Февральск, Постышево, Хурмули и др.

«Приморские электрические сети» предложили работу молодым специалистам на ярмарке вакансий

Сотрудники «Приморских электрических сетей пригласили выпускников технических факультетов на работу в приморский филиал ДРСК в рамках традиционной ярмарки вакансий «Карьера инженера», организованной Политехническим институтом Дальневосточного федерального университета.

Студенты заполнили анкеты соискателей, а также задали специалистам «Приморских электросетей» (филиал АО «Дальневосточная распределительная сетевая компания», входит в группу РусГидро) интересующие вопросы, касающиеся трудоустройства и возможности прохождения практики в крупнейшей территориально-сетевой организации Приморья.

Сотрудники ознакомили студентов с преимуществами работы в компании. Среди них: официальное трудоустройство, достойный уровень заработной платы с ежегодной индексацией, компенсация 50% оплаты за тепло и электрическую энергию, насыщенная корпоративная жизнь и многое другое.

Все выпускники прошлого года, которые заполнили анкету соискателя в рамках такого мероприятия, смогли пройти производственную практику в организации. А по завершении практики, желающие связать свою жизнь с энергетикой студенты сразу были трудоустроены по профессии.

Стоит отметить, что привлечение молодых кадров является важным направлением деятельности ДРСК. Компания открыта для молодых сотрудников и старается создать все необходимые условия для комфортной работы и самореализации персонала.

В порт Шахтёрск доставлены все крупногабаритные части будущего угольного терминала

На Сахалине завершилась беспрецедентная транспортная операция по доставке крупногабаритных частей будущего магистрального угольного конвейера. Это уникальное решение в горнодобывающей отрасли России.

Два стакера-реклаймера установят на автоматизированных складах Солнцевского угольного разреза. Еще три сейчас монтируют на площадке "ВГК Угольный терминал".

Производительность каждого перегружателя — 4000 тонн угля в час. Масштабные работы в порту идут 7 дней в неделю. Несмотря на сложность островной логистики, стройка идёт по графику. Сейчас в пути находятся еще около 20% необходимых для завершения строительства деталей. Они менее габаритные и прибудут на остров в ближайшие 2-3 месяца.

- Абсолютно на новом месте появится новый порт, мощность склада 2,8 млн тонн. Угольный терминал - часть сложной, современной и инженероёмкой транспортной системы, которая начинается на Солнцевском угольном разрезе, через магистральный конвейер уголь будет поступать к нам. Мы финальная точка этого уникального проекта. Аналогов ему в стране нет, - рассказывает исполнительный директор УМПШ Алексей Ткаченко.

Тонны высококачественного бетона, песка и огромных металлоконструкций. На производстве последних ВГК задействовало три крупнейших российских завода. Они справились с задачей за 6 месяцев. Всего же на производство всех деталей транспортной системы и их монтаж уходит в среднем полтора года.

Строительные работы не помешали порту открыть навигацию и начать отгрузку угля. План на этот год - 13,5 млн тонн, против 10,5 млн тонн в 2022 году. Отгрузка началась в апреле и покупателям уже отправилось полмиллиона тонн угля.

Первый испытательный пуск магистрального угольного конвейера запланирован на третий квартал 2023 года. Современная система транспортировки угля в порт — это часть масштабного проекта ВГК "Зеленый угольный кластер". Конвейер позволит значительно снизить нагрузку на дороги района и сократить выбросы в атмосферу.

В «Артеке» завершилась программа обучения вожатых из 15 регионов России

86 педагогов из 15 российских регионов приняли участие в программе повышения квалификации «Вожатый в воспитательной системе детского лагеря» в Международном детском центре «Артек». Педагоги приехали из Севастополя, Воронежской, Калужской, Костромской, Липецкой, Нижегородской, Пензенской, Ростовской, Самарской, Тульской областей, республик Башкортостан, Чувашия, Мордовия, Ставропольского и Хабаровского краев.

Программа «Вожатый в воспитательной системе детского лагеря» реализуется по поручению Минпросвещения России, она направлена на совершенствование профессиональных компетенций в сопровождении детского коллектива в организациях отдыха и оздоровления детей.

В течение девяти дней педагоги изучали технологии организации воспитательного процесса в детском лагере в соответствии с духовно-нравственными ценностями народов Российской Федерации.

Программа обучения состояла из двух модулей. Первый был посвящен особенностям организации процесса воспитания в условиях детского лагеря, второй – профессионально-педагогическим компетенциям вожатого.

Участники перенимали опыт специалистов «Артека», знакомились с образовательной программой и историей детского центра, встречались с экспертами и посещали артековские события, изучали нормативную документацию и организацию отдыха детей.

В Росрыболовстве заявили, что в рамках второго этапа инвестквот построят 45 судов.

По мнению руководителя ведомства Ильи Шестакова, это позволит создать условия труда для молодого поколения и привлечь его к работе в рыбной отрасли

Второй этап программы инвестиционных квот добычи водных биоресурсов предусматривает строительство 45 судов. Об этом сообщил журналистам в пятницу руководитель Федерального агентства по рыболовству РФ (Росрыболовство) Илья Шестаков во время встречи прибывшего из Санкт-Петербурга в порт приписки Владивосток нового супертраулера «Механик Маслак».

«В рамках первого этапа программы строится 105 судов, и в рамках второго этапа будут построенные еще порядка 45 судов. Я думаю, это позволит нам, во-первых, добиться отличных результатов с точки зрения мировой конкуренции в области рыболовства. А второе, что самое важное, <…> это, конечно же, создать условия труда для молодого поколения, которое обязательно будет приходить в рыбную отрасль и работать», — сказал Шестаков.

По итогам первого этапа реализации механизма инвестквот планируется обновить дальневосточный рыбопромысловый флот на 80%, а также создать дополнительно переработку на берегу. Уже работает 14 береговых фабрик — 6 заводов по переработке минтая и других видов большой мощности, 8 заводов малой мощности по переработке рыбы, кроме минтая. Второй этап нацелен на дальнейшее развитие береговой переработки и инфраструктуры рыбопромышленного комплекса в целом — строительство транспортного и рефрижераторного флота, портовых мощностей для хранения и обслуживания рыбных грузов.

Второй этап реализации программы инвестиционных квот добычи водных биоресурсов начался 1 января этого года. Закон обязывает устанавливать предельный объем инвестиционных и исторических квот на вылов отдельных видов водных биоресурсов в каждом рыбохозяйственном бассейне, который может быть распределен по результатам аукционов. Согласно документу, договор на инвестиционные квоты в отношении рыбы будет подразумевать ежегодное производство на построенном заводе в течение 2 лет подряд рыбной продукции в объеме, эквивалентном 60% от объема квот пользователей.

Источник: ТАСС

Правительством утвержден перечень видов рыб для второго этапа программы инвестиционных квот

В преддверии второго этапа программы инвестиционных квот распоряжением Правительства Российской Федерации утвержден список видов рыб, на добычу которых инвесторам будут предоставлены квоты в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне.

В частности, в перечень были включены основные промысловые виды рыб — треска, минтай, сельдь тихоокеанская. Помимо этого, в перечень были добавлены дальневосточная камбала, терпуг, командорский кальмар, навага и 2 вида палтуса (черный и белокорый). Их включение обосновано тем, что данные востребованные промысловые виды водных биоресурсов обладают стабильным характером запасов, а ежегодные объемы вылова превышают отметку в 20 тыс. тонн.

Документ был подготовлен на основании данных, представленных отраслевой наукой, статистики по выловам водных биоресурсов и итогов конкурсных процедур, которые проводились в рамках первого этапа программы.

Программа инвестиционных квот была запущена в 2017 году. Ее целью является привлечение инвестиций в отрасль, модернизация флота производственных мощностей, а по итогу — создание современной конкурентной рыбной индустрии.

Второй этап программы является продолжением уже начатой работы и предусматривает расширение механизмов предоставления квот на добычу водных биоресурсов в инвестиционных целях на строительство современных и безопасных судов рыбопромыслового флота, а также береговых перерабатывающих мощностей на Дальнем Востоке. Для его проведения федеральным законом выделено для Дальневосточного рыбохозяйственного бассейна дополнительно 20% морской квоты.

Реализация второго этапа инвестиционных квот позволит продолжить заданные ранее направления уже с учетом приобретенных компетенций по строительству судов рыбопромыслового флота и береговых предприятий. Обновление производственных фондов рыбохозяйственного комплекса позволит создать дополнительные высокопроизводительные рабочие места.

Осуществление добычи по выделенным квотам станет возможным только после ввода в эксплуатацию инвестиционного объекта. Разработка и издание необходимых нормативных правовых актов, предусмотренных новым законом, будет обеспечиваться в установленные сроки.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Илья Шестаков: новый флот позволит добиться отличных результатов с точки зрения мировой конкуренции в области рыболовства и привлечь молодежь в отрасль

Супертраулер «Механик Маслак», построенный в рамках программы инвестиционных квот, совершил переход из Санкт-Петербурга во Владивосток и готовится выйти на промысловые испытания. 14 апреля на борту судна состоялось торжественное мероприятие в честь прибытия траулера в порт приписки г. Владивосток.

В мероприятии приняли участие руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков, генеральный директор Русской Рыбопромышленной Компании Ольга Наумова, ректор Дальневосточного государственного технического рыбохозяйственного университета Росрыболовства Олег Щека и ректор МГУ им. адм. Г.И. Невельского Денис Буров.

Обновление флота – одна из приоритетных задач по созданию высокотехнологичной и конкурентной рыбной отрасли страны. Замена устаревших судов необходима для повышения эффективности промысла, производства качественной и востребованной рыбной продукции на внутреннем и внешнем рынках. «Механик Маслак» — второй супертраулер из серии судов, которые строятся для Русской рыбопромышленной компании в рамках программы инвестиционных квот.

Глава Росрыболовства отметил значимость вклада компании в перевооружение отечественного рыбопромыслового флота и формирования кадрового потенциала. «Приятно находиться здесь — на новом, современном судне, которое позволит эффективно добывать водные биоресурсы. Вы знаете, что реализация программы инвестиционных квот стала возможна благодаря решению Президента России. В рамках первого этапа программы строится 105 судов, в рамках второго этапа будут построены еще порядка 45 судов. Это, во-первых, позволит добиться отличных результатов с точки зрения мировой конкуренции в области рыболовства, во-вторых, создать условия труда для рыбаков и молодого поколения, которое обязательно будет приходить в рыбную отрасль работать», — сказал Илья Шестаков.

Профессия рыбака — востребованная и хорошо оплачиваемая: по свежим исследованиям, уровень заработной платы в рыбохозяйственной отрасли занимает второе место, опередив даже добычу полезных ископаемых. Масштабная модернизация отрасли способствует укреплению этой тенденции. Образовательный комплекс Росрыболовства готовит специалистов по всем востребованным в отрасли направлениям. Подобные мероприятия поспособствуют трудоустройству выпускников на новые траулеры и помогают компаниям формировать профессиональные экипажи.

Генеральный директор РРПК Ольга Наумова отметила, что компания работает над созданием собственного кадрового резерва – реализует системный подход, который подразумевает многолетнее взаимодействие с вузами, развитие стипендиальных программ и привлечение специалистов флота для проведения учебных семинаров.

Благодаря многолетнему сотрудничеству РРПК и МГУ им. Невельского у студентов есть возможность уже во время учебы погрузиться в профессию: при поддержке компании оборудован учебный класс и поставлен тралово-модульный комплекс. Весной 2023 года РРПК и Дальрыбвтуз запустят стипендиальную программу для студентов рыбохозяйственного образования на Дальнем Востоке. После торжественной части на судне прошли экскурсии: студентам отраслевых вузов Дальнего Востока рассказали о возможностях нового супертраулера и перспективах работы на нем и других судах, строящихся для РРПК.

Супертраулер «Механик Маслак» (судно проекта СТ-192) — большой морозильный рыболовный траулер, одно из самых современных рыбопромысловых судов в мире, предназначено для промысла минтая и сельди пелагическим тралом в Беринговом и Охотском морях, а также в прилегающих к ним районах Восточного побережья России, является уникальным для рыбопромысловой отрасли России. «Механик Маслак» оснащен самым современным оборудованием для переработки улова. Оно позволит производить не только традиционные минтай и сельдь, но и фарш сурими, рыбий жир, рыбную муку. Мощности рыбоперерабатывающей и рыбомукомольной фабрик данного судна позволяют заготавливать 60-80 тонн рыбного филе, 80 тонн фарша сурими и 250 тонн рыбной кормовой муки ежесуточно.

Василий Федосеевич Маслак (1952-2018 гг.) уже в 26 лет занял должность главного механика благодаря высокому профессионализму и ответственности. Его трудовая биография – это почти 40 лет безаварийной работы, множество рацпредложений и разработок, внедренных на вверенных ему судах.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

В Приморском океанариуме генетически модифицированные рыбы дали потомство

Специалисты Приморского океанариума во Владивостоке получили потомство генетически модифицированных рыб Данио-рерио (Danio rerio) GloFish, сообщает учреждение.

Данио GloFish не встречаются в живой природе. На протяжении двух десятков лет данные формы рыб используются в научной сфере для исследования вопросов генетики и клеточной биологии.

"Поступившие летом 2022 года в Приморский океанариум рыбы Данио-рерио (Danio rerio) GloFish дали потомство, которому передались гены флуоресценции - способность клеток живых организмов в определенных условиях излучать свечение", - говорится в сообщении.

Ученые отмечают, что потомство получилось весьма удачное: многочисленное, в несколько цветов. Кроме того, получено большое количество рыб с отсутствием какой-либо пигментации.

Пока рыб разместили в Научно-адаптационном корпусе, а позже их переселят в экспозицию для посетителей "Морской микромир".

Главная особенность и ценность Данио-рерио (Danio rerio) GloFish - яркая флуоресцентная окраска. В Приморском океанариуме можно увидеть зеленых Electric Green, красных Stafire Red и желтых Sunburst Orange.

Окраска трансгенных данио зависит от того, чьи гены были внедрены в ДНК рыб. Например, в ДНК данио зеленого цвета встроены фрагменты ДНК медузы Aequorea victoria, у красных данио встроены гены RFP красного коралла Discosoma, а рыбы в генотипе которых сочетаются оба гена - желтые.

Таможенники страны усиленно навёрстывают упущенные 2 дня

После кибератаки на IT-ресурсы ФТС России, которая произошла 10 апреля, работа единой автоматизированной информационной системы таможенных органов практически полностью восстановлена, сообщил официальный Телеграм-канал ФТС. 13 апреля в Центрах электронного декларирования (ЦЭД) было выпущено в почти в 1,4 раза больше деклараций, чем было в среднем неделей ранее. При этом ЦЭД Владивостокской таможни установил рекорд: зарегистрировал 3 157 деклараций на товары, выпуcтил 3001 декларацию. Это в два раза больше ежедневных показателей. Всего ЦЭДы страны 13 апреля выпустили почти 19 тыс. деклараций на товары, в том числе 14 тыс. импортных и около 5 тыс. экспортных. Это на 37% больше, чем среднесуточные показатели выпуска за неделю до кибератаки.

В автомобильных пунктах пропуска Приморья на текущей неделе было оформлено 1302 грузовых автомобиля, сообщила пресс-служба Дальневосточного таможенного управления. По информации китайских коллег, сегодня утром на площадке пункта пропуска Суйфэньхэ и за его пределами находилось около 130 грузовых автомобилей, часть из которых уже оформили документы для въезда в Россию. Для оперативного оформления прибывающих грузов должностные лица таможенных постов Уссурийской таможни продлевают режим работы. С 10 по 13 апреля в автомобильных пунктах пропуска Приморья таможенники оформили 708 грузовых автомобилей на выезд из России в Китай и 594 – на въезд в Россию. Всего из Китая было ввезено более 12,3 тыс. тонн товаров, в том числе 4,5 тыс. тонн овощей и фруктов.

На вокзалах ВСЖД запущен новый сервис выдачи электронных справок

Услуга значительно упрощает процесс получения информации и освобождает от необходимости стоять в очереди в справочную

На 19 крупных вокзалах Восточно-Сибирской железной дороги у пассажиров появилась возможность получить справки в электронном виде. Для этого необходимо отсканировать размещённый на плакате QR-код. С его помощью можно перейти в онлайн-сервис и оформить 5 видов справок, сообщает служба корпоративных коммуникаций ВСЖД.

У посетителей вокзальных комплексов есть возможность оформить справки о подтверждении ранее приобретённого (утерянного) проездного документа, стоимости проезда, наличии мест и проезде по кратчайшему маршруту в поездах дальнего следования. При этом пользователи ресурса могут заранее посмотреть примеры оформленных документов.

Максимальный срок подготовки справки после корректного заполнения формы составляет 24 часа. Она придёт на электронную почту.

Услуга значительно упрощает процесс получения информации и освобождает от необходимости стоять в очереди в справочную.

Кроме того, на вокзалах магистрали размещены интерактивные справочные видеотерминалы.

В режиме видеосвязи через терминал пассажир сможет круглосуточно связаться с оператором контактного центра. Подробную консультацию специалисты готовы оказать не только на русском, но также на английском и китайском языках.

К примеру, туристам оператор поможет сориентироваться в новом городе: забронирует комнату отдыха на вокзале, расскажет о работе общественного транспорта.

Также интерактивное устройство предоставляет общие данные о вокзальном комплексе, доступ к каталогу услуг, знакомит с навигацией по вокзалу, его доступностью для маломобильных граждан. Помимо этого, через терминал можно изучить актуальное расписание движения поездов и выполнить поиск поездов по заданным маршрутам.

Преподаватели Казанского национального исследовательского технологического университета проходят стажировку на Амурском ГПЗ

Десять преподавателей кафедры химической технологии переработки нефти и газа Казанского национального исследовательского технологического университета (КНИТУ) проходят стажировку в компании «Газпром переработка Благовещенск» (инвестор, заказчик и эксплуатирующая организация Амурского ГПЗ).

В течение недели сотрудники вуза знакомятся с технологическими процессами, особенностями работы криогенного оборудования и стратегией развития одного из крупнейших и самых современных газоперерабатывающих предприятий мира. В рамках стажировки состоялась встреча с генеральным директором компании «Газпром переработка Благовещенск» Юрием Лебедевым – выпускником КНИТУ.

«Ключом к развитию молодых кадров является связь между работодателем и вузом. Подобные стажировки преподавателей позволяют узнать на месте о современных подходах к проектированию заводов по переработке природного газа, особенностях работы оборудования и уровне подготовки специалистов, – отметил Юрий Лебедев. – Мы продолжим выявлять талантливую молодежь, готовую развивать полученные теоретические знания на производстве. Амурский ГПЗ – это отличный старт для профессионального карьерного роста выпускника технологического вуза».

Преподаватели посетили многие производственные подразделения Амурского ГПЗ, в том числе центральную операторную предприятия и центральную заводскую лабораторию. Гостям продемонстрировали всю технологическую цепочку: от поступления газа на завод по газопроводу «Сила Сибири» до его разделения на ценные компоненты.

«Всех поразила масштабность производства, гигантская территория, технологии, которые уже применяются и будут применяться в ближайшем будущем. Нам показали весь технологический комплекс установок, которые есть на предприятии, – поделилась своими впечатлениями доцент кафедры химической технологии переработки нефти и газа КНИТУ Елена Черкасова. – Особый интерес вызвала установка сжижения гелия».

Напомним, что в 2019 году ООО «Газпром переработка Благовещенск» и КНИТУ заключили соглашение об обеспечении Амурского ГПЗ трудовыми ресурсами. Компания участвует в разработке образовательных программ вуза, принимает студентов на производственную практику, а лучших из них трудоустраивает.

У горбуши выпускной: Восточная горнорудная компания закупила 400 тысяч мальков лосося

Увеличить популяцию горбуши в Углегорском районе поможет масштабная программа зарыбления рек. Восточная горнорудная компания на добровольной основе закупила 400 тыс. мальков лосося. Специалисты Главрыбвода выпустят их в реку Лесогорку в начале лета.

- Наша компания уделяет большое внимание сохранению биологического разнообразия рек Углегорского района. Понимаем, что те несколько тысяч мальков, которые мы должны выпускать по рекомендациям, мало изменят ситуацию. Поэтому, мы увеличили количество закупаемой молоди в десятки раз и добились того, чтобы выпускать их именно в нашем районе, - рассказала главный эколог ВГК Алла Бабина.

Получению рекомендаций к выпуску молоди предшествовала большая подготовительная работа: ВГК запросила обследование рек Углегорского района специалистами Сахалино-курильского территориального управления Росрыболовства (СКТУ). Проводила регулярные консультации с учеными биологами и ихтиологами, закупила молодь горбуши на рыбоводном заводе села Урожайного. Сейчас мальков откармливают и готовят к выпуску.

Через два года часть горбуша вернется к западному побережью Сахалина на нерест и сможет увеличить долю ее естественного воспроизводства. Кроме того, компания намерена и дальше производить выпуск значительного количества молоди горбуши без ее последующего изъятия. Рассматривается также возможность выпуска и других видов лосося.

Актуализирована программа развития газоснабжения и газификации Приморья на 2021–2025 годы

ПАО «Газпром» и Приморский край подписали актуализированную программу развития газоснабжения и газификации региона на 2021–2025 годы.

Пятилетняя программа была утверждена в 2020 году. Вместе с тем, к настоящему моменту в регионе сформировалась потребность в сооружении и модернизации дополнительной газовой инфраструктуры.

Так, в обновленный документ включено строительство межпоселковых газопроводов и внутрипоселковых сетей для газификации населенных пунктов в Михайловском, Шкотовском и Надеждинском районах, Артемовском городском округе, городов Спасск-Дальний, Фокино и Дальнереченск, а также сооружение пяти АГНКС с подводящими газопроводами в городах Владивосток, Уссурийск и Артем, строительство комплекса по сжижению природного газа площадки «Западная» территории опережающего развития (ТОР) «Надеждинская», газопровода-отвода и газораспределительной станции (ГРС) «Артем-2» и техническое перевооружение кранового узла магистрального газопровода «Сахалин-Хабаровск-Владивосток».

По итогам реализации актуализированной программы будут созданы условия для газификации 17,5 тыс. домовладений в 39 населенных пунктах региона. Также предусмотрена газификация морского порта «Суходол», предприятий ТОР «Михайловский» и «Надеждинская», Находкинского завода минеральных удобрений, ТЭЦ-2 в г. Артём, всероссийского детского центра «Океан» и концертно-спортивного комплекса «Фетисов-Арена».

Кроме того, будут построены семь газопроводов-отводов с ГРС, проведено техническое перевооружение одной ГРС и одного кранового узла магистрального газопровода. Это позволит увеличить объем поставок газа действующим потребителям и подключить новых.

В свою очередь, регион продолжит оказывать меры социальной поддержки гражданам при газификации домовладений.

Студенты из Приамурья впервые смогут пройти практику на Амурском ГХК

Этим летом Амурский галохимический комплекс готов пригласить на производственную практику до 30 студентов вузов Приамурья.

В первую очередь речь идет об обучающихся по программам подготовки специалистов в области техносферной безопасности и охраны окружающей среды. Впервые студенты смогут поближе познакомиться со своей будущей профессией не на действующем производстве СИБУРа, а на этапе его строительства.

В начале апреля сотрудники АГХК провели профориентационные встречи со студентами двух региональных вузов. Молодые люди узнали о масштабах строительства Амурского ГХК, задачах службы по охране труда, промышленной безопасности и экологии, а также о карьерных возможностях на проекте.

Набор в группы будет проходить на основе конкурса. Отбирать стажеров будет комиссия, в которую войдут преподаватели вуза и сотрудники Амурского ГХК.

XXII Московский Пасхальный фестиваль стартует в Светлое Воскресение в Москве

Наталья Кожевникова

Московский Пасхальный фестиваль пройдет традиционно со Светлого Воскресения до Дня Победы - с 16 апреля по 9 мая. Этот фестиваль самый масштабный по количеству участников, программ и географическому охвату: он родился как Московский Пасхальный фестиваль в 2002 году, но уже через несколько лет стал всероссийским, постепенно расширяя географию, включая города Поволжья, Татарстана, Кавказа, Сибири и Дальнего Востока, охватив всю страну от Калининграда до Владивостока.

Кроме больших городов в маршрут Пасхального поезда оркестра Мариинского театра стали включаться небольшие города, и обязательно те, что связаны с великими именами русской культуры - так в орбиту фестиваля попал Воткинск, родной город Петра Чайковского, Спасское-Лутовиново - музей-заповедник Ивана Тургенева, Смоленск - родина Михаила Глинки. В этом году впервые оркестр Мариинского театра и Валерий Гергиев выступят в Ивановке - музее-усадьбе Сергея Васильевича Рахманинова, 150-летие которого отмечается в этом году.

Как рассказал художественный руководитель Пасхального фестиваля маэстро Валерий Гергиев, "фестивали на родинах композиторов - это задача, которую я поставил перед собой. Мы обязаны "одарить Рахманиновым" Великий Новгород, который подарил Рахманинова всему миру и где только что прошел международный юношеский конкурс пианистов его имени.На родине Римского-Корсакова в Тихвине, где хранится национальная святыня - Тихвинская икона Божией Матери, мы сделали уже три фестиваля с полноценными спектаклями. Ждет еще Псков, родина величайшего русского композитора Мусоргского, чьи произведения обладают необыкновенной силой воздействия. В этом году будем и в Ивановке у Рахманинова".

Весь Пасхальный фестиваль-2023 будет освящен именем Сергея Рахманинова. Прозвучат его симфонические, хоровые сочинения, фортепианные концерты. Но даже Звонильная программа имеет непосредственное отношение к Сергею Васильевичу: звучание колоколов - это национальный символ России, души народа, а для Рахманинова это был звуковой образ родины.

Симфоническая программа Фестиваля охватит более 30 городов. Она откроется 16 апреля дневным концертом в Твери и Торжественным концертом-открытием в зале "Зарядье", солист - Денис Мацуев. Затем через Казань - город еще одного великого русского музыканта, юбиляра этого года Федора Шаляпина - Пасхальный поезд с музыкантами отправится в Екатеринбург, оттуда в Сибирь.

2 мая Мариинский оркестр и маэстро Валерий Гергиев выступят в Санкт-Петербурге, где пройдет юбилейный гала-концерт к 10-летию Мариинского-2. Завершится Пасхальный фестиваль по традиции в Москве, где 8 мая пройдут два концерта в "Зарядье", 9 мая - общедоступный концерт на Поклонной горе, а вечером - торжественное закрытие фестиваля в Большом зале консерватории.

"Во многих городах есть свои великолепные оркестры, но нас ждут, - отметил Валерий Гергиев, - когда мы приезжаем - залы переполнены. Мы считаем это настолько же важным, как и премьеры в родном театре. Пройти с оркестром Мариинского театра более 30 городов России - серьезная масштабная задача, мы с ней постараемся справиться. Мы хотели бы показать молодых солистов, в том числе тех, кого мы считаем наиболее перспективными, это поможет им заявить о себе, попробовать ощущение играть на сцене с оркестром в преддверии конкурса им. Чайковского, который пройдет летом. Задачи самые разнообразные".

Кстати

В хоровой программе фестиваля участвуют более 20 разных коллективов, включая детские, - фольклорные и джазовые, профессиональные театральные, филармонические и церковные из Москвы, Санкт-Петербурга, Твери, Петрозаводска, Екатеринбурга, Хабаровска, Красноярска, Воронежа, Тюмени, Краснодара, Казани, Владикавказа, Минска.

В рамках Звонильной программы фестиваля колокольный звон раздастся в исторических местах нашей страны, храмах и монастырях, имеющих вековую историю, это около 40 храмов Москвы, Санкт-Петербурга, Истры, Звенигорода, Сергиева Посада, Раменского, Твери и Новосибирска, всего - 35 общедоступных концертов колокольной музыки.

Валерий Выжутович: Дефицит уважения и справедливости воспринимается российским обществом острее, чем зарплатное неравенство

Валерий Выжутович (политический обозреватель)

Минэкономразвития зафиксировало отставание производительности от роста зарплат на фоне беспрецедентно низкого уровня безработицы. В феврале реальные зарплаты выросли на 0,6 процента при том что экономика упала на 3,2 процента. В Центре экономического прогнозирования Газпромбанка (ЦЭП) отмечают, что в большинстве отраслей промышленности, в особенности экспортно ориентированных, производительность труда в 2022 году росла заметно медленнее зарплат.

"Рост расходов на труд не был в полной мере опережающим, а больше компенсировал отставание, сформированное в 2021 году при высоких экспортных доходах, - соотношение вернулось к уровням 2018-2020 годов", - уточняют в ЦЭП. Происходит то, о чем глава Банка России Эльвира Набиуллина предупреждала в 2022 году: "Рост зарплат в 2023 году может опережать темпы увеличения производительности труда... это может привести к дополнительному росту цен через издержки бизнеса". Нехватка кадров на рынке труда сейчас приводит к увеличению зарплат вне зависимости от результатов работы, сообщили эксперты ЦБ. Такое повышение доходов безотносительно роста производительности труда несет риски инфляции, росту которой сейчас способствуют и другие факторы.

За последние пять лет заработная плата в России непрерывно увеличивалась. С 2017 по 2022 год медианная зарплата выросла на 58 процентов, а средняя - на 66. Реальный рост с учетом инфляции был существенно ниже - 20 процентов и 26 соответственно. Наиболее высокие медианные зарплаты в 2022 году были в добыче полезных ископаемых, финансах, информационных технологиях и науке (49-62 тыс. руб/мес.), что на 40 процентов выше среднего. Самые высокие зарплаты в 2022 году отмечены в сфере добычи нефти и газа (165,6 тысячи рублей). Самые низкие - у работников, занятых в производстве одежды (27,1 тысячи рублей), кожи и кожаных изделий (35,4 тысячи рублей). В декабре 2022 года уровень зарплат поднимался до 88,5 тысячи рублей на фоне ежегодных премий и выплат по контрактам. Сильнее всего в 2022 году росли заработные платы сотрудников угледобывающих предприятий - на 24,3 процента к 2021 году. В среднем сотрудники этой отрасли получали ежемесячно 90,7 тысячи рублей. Меньше всего зарплаты увеличились в госуправлении и здравоохранении.

Тем не менее, по данным опроса, проведенного международной стаффинговой группой ANCOR, больше половины россиян недовольны зарплатой и готовы сменить место работы. Большинство (40 процентов) хотели бы зарабатывать минимум вдвое больше, чем сейчас, еще треть (32 процента) - в полтора раза, 18 процентов удовлетворились бы 20-процентной прибавкой.

Международная аудиторско-консалтинговая сеть FinExpertiza опубликовала данные о минимальной и максимальной зарплате в российских регионах. Наибольший разрыв ожидаемо зафиксирован в Москве. Минимальный уровень зарплат при выборке в 10 процентов после уплаты подоходного налога составил 20 тысяч рублей, максимальный - 357 тысяч. В Санкт-Петербурге разрыв между самой низкооплачиваеемой и самой высокооплачиваемой частью тоже весьма существенный - больше, чем в 12 раз. На третьем месте Подмосковье: минимум - 14 500 рублей, максимум - 173 100. В регионах зарплатное неравенство не столь ощутимо. Например, в Тюмени минимум составляет 14 тысяч рублей, максимум - 146 тысяч. На Сахалине минимум - 25 тысяч рублей, максимум - 266 тысяч. А наименьшее неравенство в зарплатах наблюдается в Камчатском крае и Калмыкии - примерно в 7 раз.

Одновременно с этим Росстат констатирует: в России сокращается неравенство по зарплатам. Разрыв между самой низкой и самой высокой уменьшился до 13-кратной величины. Снижение неравенства в вознаграждении за труд - результат повышения МРОТ, зарплат бюджетников и развития ряда отраслей производства. Эксперты прогнозируют и дальнейшее сближение по зарплатам. Сейчас у 10 процентов наименее оплачиваемых работников зарплата составляет 12,1 тысячи рублей в месяц, у 10 процентов наиболее высокооплачиваемых - 157,2 тысячи рублей. По официальной статистике, сегодня самый высокий разрыв в оплате труда в рыбоводстве (28,8 раза), научной деятельности (19,3) и информационных технологиях (17,6), самый низкий - в производстве транспортных средств (7,1 раза) и текстильных изделий (7,2). Полюса в оплате труда для государственных и муниципальных предприятий составляют 11,1 тысячи рублей и 116,5 тысячи рублей, для частных - 14,2 тысячи рублей и 197,5 тысячи рублей.

Снижение неравенства в зарплатах, однако, несколько нивелируется неравенством во владении финансовыми активами. Согласно анализу, проведенному экспертами Высшей школы экономики совместно с Институтом исследований и экспертизы Внешэкономбанка, в руках трех процентов самого обеспеченного населения России находится 89 процентов всех финансовых активов, 92 процента всех срочных вкладов и 89 процентов всех наличных сбережений. Как показывают опросы, только треть российских семей имеют сбережения. Доля граждан, не имеющих накоплений, незначительно колеблется в течение последних двадцати лет, но существенно не меняется.

Социологи констатируют, что изменилась иерархия запросов. Доминирует запрос на справедливость. Граждане не требуют того, чтобы все отняли у богатых и поделили между бедными. Они хотят, чтобы бедные и богатые были равны перед законом. Запрос на уважение и запрос на справедливость стали самыми актуальными запросами российского общества. Дефицит того и другого воспринимается им даже острее, чем зарплатное неравенство.

Юрий Трутнев провёл совещание о приоритетах социально-экономического развития Архангельской области

Во время рабочей поездки в Архангельскую область Заместитель Председателя Правительства России – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев провёл совещание, где обсуждались приоритеты социально-экономического развития региона, посетил первый форум «Арктика – Регионы», обсудил с резидентами Арктической зоны России ход реализации их инвестиционных проектов, посетил Северный (Арктический) федеральный университет имени М.В.Ломоносова (САФУ).

«На Арктическую зону распределены те меры поддержки, которые сформированы на базе дальневосточного региона. В название Министерства по развитию Дальнего Востока решением Президента Российской Федерации добавлено слово “Арктика”. Мы уже видим некоторую отдачу в этой работе. С использованием мер господдержки в Арктике реализуется 170 инвестиционных проектов. Общий объём инвестиций по соглашениям – более 110 млрд рублей, из которых 12 млрд уже вложены инвесторами», – открыл совещание Юрий Трутнев.

С основным докладом выступил губернатор Архангельской области Александр Цыбульский. Он сообщил, что за последние пять лет в области фиксируется положительная динамика валового регионального продукта: с 2017 по 2021 год прирост ВРП составил 9,4%.

Основой экономики Архангельской области остаётся диверсифицированный промышленный сектор, в структуре которого преобладают судостроение, лесопромышленный комплекс и добыча природных ресурсов. Они формируют более 80% объёма промышленного производства региона. Суммарно за последние три года объём промпроизводства в Архангельской области оценивается в размере более 1 трлн рублей. По итогам двух месяцев этого года фиксируется существенный прирост промышленного производства. Основной объём здесь обеспечивают судостроительная и судоремонтная отрасли.

Однако, по словам главы региона, внешнеторговые ограничения привели к объективному замедлению динамики инвестиций в основной капитал в сопоставимых ценах по итогам 2022 года. При этом в абсолютном выражении объём инвестиций в 2022 году оказался выше уровня 2021 года на 1,3 млрд рублей. Несмотря на общее замедление инвестиционной активности в 2022 году, область два года подряд входит в пятёрку лидеров по уровню инвестиционной привлекательности в рамках проводимой «Эксперт РА» интегральной оценки инвестиционного потенциала регионов. При планировании работы на текущий год регион нацелен на прирост по инвестициям.

Среди ключевых направлений региона – поддержка деятельности научно-образовательного центра мирового уровня «Российская Арктика: новые материалы, технологии и методы исследования», который является примером совместной работы нескольких арктических субъектов: Архангельской и Мурманской областей и Ненецкого автономного округа. На базе НОЦ реализуются ключевые технологические проекты в сфере биотехнологий, здоровьесбережения, освоения Арктики и северных территорий, новых материалов и технологий для судоремонта, производства синтетических алмазных пластин для квантовых сенсоров и рентгеновской оптики.

Юрий Трутнев поручил Минвостокразвития и Минобрнауки проработать возможность создания сетевого распределённого арктического университета на базе вузов Арктики.

Ещё одним важным элементом научно-образовательной экосистемы станет создание в Архангельске межвузовского кампуса мирового уровня «Арктическая звезда». Сейчас формируется перечень индустриальных партнёров, во взаимодействии с которыми планируется использование вновь создаваемой инфраструктуры. Стоимость проекта – 29,7 млрд рублей. Кампус будет введён в эксплуатацию в 2027 году.

Приоритетом региона остаётся системная работа по развитию глубокой переработки леса. Основная задача на ближайшие два-три года – начать производство лесопромышленной продукции более высоких переделов (клеёных конструкций, деревянных домокомплектов, продукции лесохимии), востребованных на внутреннем рынке.

Позитивные прогнозы в плане повышения инвестиционной активности власти Архангельской области связывают в первую очередь с развитием судостроительной и судоремонтной отраслей. Власти Архангельской области работают над комплексной оценкой и оцифровкой востребованности услуг по судоремонту на Северо-Западе России. По результатам этой работы будут сформированы инвестиционные предложения для создания новых судоремонтных производств.

Вице-премьер открыл первый форум «Арктика – Регионы», предложил его участникам разработать практические предложения для усиления арктических регионов и направить их в Минвостокразвития России.

В тот же день Юрий Трутнев обсудил с резидентами Арктической зоны России ход реализации их инвестиционных проектов. Были представлены проекты по разработке месторождений, созданию строительных мощностей, производству специализированной техники и другие. По итогам обсуждения вице-премьер поручил Минвостокразвития России совместно с АО «Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики» и Архангельской областью интенсифицировать работу по привлечению инвесторов в Архангельскую область и усилить взаимодействие с ними.

Также Юрий Трутнев посетил САФУ, где ознакомился с деятельностью IT-парка «Цифровая Арктика», созданного для развития и широкого применения цифровых технологий, и научно-практическими разработками инновационно-технологического центра «Современные технологии переработки биоресурсов Севера».

Во время встречи со студентами САФУ вице-премьер обратил внимание на необходимость активной гражданской позиции: «Сегодня наша страна проходит через довольно сложный период, да и весь мир тоже. И ответ на вопрос, каким будет наше будущее, во многом зависит и от молодёжи, от того, какую позицию вы занимаете. Нам нужна победа. И для победы нужна консолидация и студентов, и преподавателей, и работников предприятий, и государственных служащих – всех вместе. Потому что мы все вместе – это и есть страна, это и есть Россия».

Рыбаки призвали подумать над проблемами промысла кальмара

В 2021-2022 гг. пользователи столкнулись с объективными сложностями на промысле командорского кальмара в Северо-Курильской зоне, рассказал президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов на заседании ДВНПС. В объединении призвали не лишать рыбаков квот в связи с недоосвоением.

Президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов поднял на заседании Дальневосточного научно-промыслового совета проблемы промысла командорского кальмара. Заседание ДВНПС проводил во Владивостоке руководитель Росрыболовства Илья Шестаков, сообщает корреспондент Fishnews.

Командорский кальмар — короткоцикловый вид с резкими колебаниями численности. В связи с этим, вероятно, бывают провальные для промысла годы, когда вылов существенно сокращается, отмечают в АРПП.

Такие периоды спада на промысле командорского кальмара в Северо-Курильской зоне наблюдалось в 1991-1994 гг., затем в 2006-2008 гг. В 2015 г. объемы добычи упали до 43,4 тыс. тонн, рассказал Георгий Мартынов.

По информации пользователей биоресурса, ситуация на промысле в 2021-2022 гг. была схожа с тем, что наблюдалось в 2015 г., когда лов в традиционных местах был малоэффективен, отметили в ассоциации.

В связи с объективными сложностями объединение призвало не лишать права на вылов предприятия, которые не достигли обязательной планки по освоению квот, но выставляли флот на промысел.

Даже те компании, которые справляются с освоением, говорят, что промысел осуществлять достаточно сложно, подтвердил проблему президент Ассоциации добытчиков минтая Алексей Буглак. Он предложил обсудить возможность для расширения сбора научных данных, оперативного мониторинга по командорскому кальмару, чтобы помогать предприятиям с его освоением.

Fishnews

Сахалинская область опять попытается задействовать новые участки для рыбалки

В Сахалинской области на конкурс в третий раз выставили пять участков для организации любительского рыболовства, в том числе лососевых. Заявки принимаются до 22 мая — дня вскрытия конвертов

Торги организует Сахалино-Курильское теруправление Росрыболовства, сообщает корреспондент Fishnews. Согласно документации, рыболовные участки расположены на реках Углегорского, Томаринского, Смирныховского и Северо-Курильского районах. Площади РЛУ — от 0,6 до 225 га. Акватории предоставляются на 20 лет.

Напомним, что все участки ранее неоднократно выставлялись на конкурс, однако из-за обнаруженных в документации ошибок торги отменялись.

Критерии оценки и сопоставления заявок остались прежними. У участников с опытом организации любительской рыбалки учтут количество выданных гражданам лицензий, стоимость объектов инфраструктуры для любительского рыболовства и среднюю численность работников. Для претендентов без опыта критериями станут предложенная плата, проект инфраструктуры и средняя численность сотрудников, которые будут работать на конкурсном участке.

Fishnews

Глава Росрыболовства пригласил молодежь работать на новые суда

На втором этапе программы квот под инвестиции ожидается строительство порядка 45 судов, также продолжается реализация первого этапа, сообщил глава Росрыболовства Илья Шестаков во время посещения супертраулера «Механик Маслак».

«Механик Маслак» — второе судно, построенное РРПК под инвестиционные квоты, — прибыл во Владивосток. Руководитель Росрыболовства Илья Шестаков выступил на мероприятии, которое было организовано на борту для учащихся профильных вузов — МГУ имени адмирала Г.И. Невельского и Дальрыбвтуза, сообщает корреспондент Fishnews.

Глава Росрыболовства позитивно оценил перспективы обновления флота в рамках механизма квот под инвестиции. На первом этапе программы должно быть построено 105 судов. «И в рамках второго этапа будут построены еще порядка 45 судов», — заявил Илья Шестаков.

Обновление флота задумывалось в том числе для того, чтобы обеспечить более комфортные условия работы для молодежи, сказал глава ведомства. Он также отметил, что рыбная отрасль вышла на второе место по уровню зарплат.

Fishnews

Рыба все активнее едет по рельсам на запад страны

С января по март по железной дороге из Приморского края было отправлено 183,6 тыс. тонн рыбной продукции (+8,7% к аналогичному периоду прошлого года). Перевозка этих товаров в контейнерах составила 119,7 тыс. тонн (+3,7%).

В марте отправлено 61 тыс. тонн рыбной продукции, прибавка составила 13,8% к уровню марта 2022 г., рассказали Fishnews в пресс-службе Дальневосточной железной дороги. По ее данным, основной объем поехал к грузополучателям в Московскую область (15 тыс. тонн), на Урал (19,2 тыс. тонн) и в Сибирь (17,5 тыс. тонн).

Экспортные поставки тихоокеанских рыбы и морепродуктов по железной дороге из Приморья за март составили 6,5 тыс. тонн, с начала года — 14,7 тыс. тонн, отметили в ДВЖД.

Fishnews

Якутские озера хотят сделать аквафермами

В Республике Саха (Якутия) на аукцион вновь выставили пять озерных участков под пастбищную аквакультуру — их уже пытались разыграть в марте. Заявки можно подавать до 16 мая.

Торги организует Восточно-Сибирское теруправление Росрыболовства, сообщает корреспондент Fishnews. Согласно документации, три рыбоводных участка находятся в Вилюйском районе на озерах Унга-Чинагар, Хангас-Чинагар, Ничалах. Площадь РВУ — 92 га, 102 га и 225 га, а начальные цены — 72 тыс., 81,6 тыс. и 180 тыс. рублей соответственно.

Остальные участки находятся в бассейне реки Лена. Один — в Намском районе на озере Соболох, другой — в Якутске на озере Табага. Их площади — 11 га и 14 га, а стартовая стоимость — 8,8 тыс. и 11,2 тыс. рублей соответственно.

Видовой состав объектов пастбищной аквакультуры для всех РВУ одинаковый: муксун, пелядь, чир, ряпушка, карась и щука.

Напомним, что ранее эти участки уже выставлялись на торги.

Аукцион планируют провести 8 июня в Якутске. С победителями заключат договоры на 25 лет на условиях совместного водопользования.

Fishnews

Минтаевая путина показала хорошие результаты

За зимне-весенний сезон рыбаки добыли в северной части Охотского моря более 804 тыс. тонн минтая. В целом по бассейну уловы достигли 967 тыс. тонн.

Результаты сезона «А» охотоморской минтаевой путины традиционно подвели на весеннем заседании Дальневосточного научно-промыслового совета. Докладчики оценили работу экспедиции как успешную.

Ледовые и погодные условия благоприятствовали рыбалке, рассказал заместитель директора ВНИРО — руководитель Тихоокеанского филиала института Алексей Байталюк. Так, ледовитость не превысила 50% при норме 54%. Количество штормовых дней также было невысоко.

Глава ТИНРО отметил, что на протяжении почти трех недель перед официальным закрытием промысла наблюдалось снижение суточных объемов добычи. Это связано с тем, что в силу благоприятных условий к финишу путины большинство компаний уже освоило свои квоты. Такое бывает чрезвычайно редко, обратил внимание Алексей Байталюк.

Он рассказал и о других особенностях путины. Прилов рыб, не достигающих промыслового размера, был одним из наименьших за последние 10-15 лет.

На сезон «Б» (осенне-зимний) у рыбаков осталось для освоения 76 тыс. тонн. Это меньше, чем в предыдущие два года. Такой разрешенный объем позволит спокойно работать, имея прилов минтая на промысле сельди.

Результаты добычи сельди в Северо-Охотоморской подзоне, по словам специалиста, также лучше, чем в прошлом году: 169,9 тыс. тонн, или 58,6% общего допустимого улова. Ожидается, что разрешенные объемы и по минтаю, и по сельди будут освоены на высоком уровне.

ОДУ минтая в охотоморскую путину выбран почти на 90%. Сезон «А» в этом году прошел успешно, прокомментировал итоги президент Ассоциации добытчиков минтая Алексей Буглак. Вылов на 2% выше показателя экспедиции 2022 г.

Руководитель АДМ рассказал об изменениях в производстве продукции. На 21% вырос выпуск минтая б/г, в три раза — сурими. В то же время сократилось производство филе и неразделанного минтая. Изменения объясняются рыночной конъюнктурой.

Численность флота была меньше, чем в прошлые годы, однако, несмотря на это, эффективность промысла растет, обратил внимание Алексей Буглак.

По предварительным данным, в первом квартале на внутренний рынок отгружена 71 тыс. тонн продукции, включая мороженый минтай, филе и сурими. Рост экспорта не сказывается негативно на обеспечении внутреннего рынка, подчеркнул руководитель объединения.

Он поблагодарил Росрыболовство, отраслевую науку и пограничную службу за работу в период путины и ее организацию.

Как сообщает корреспондент Fishnews, на заседании также представили данные по возможным объемам для освоения на 2024 г. Так, в северной части Охотского моря суммарно по трем подзонам ОДУ предлагается увеличить более чем на 50 тыс. тонн. Ожидается рост разрешенных объемов на Восточном Сахалине, Южных Курилах, в Западно-Беринговоморской зоне и других районах.

Кроме того, ДВНПС рассмотрел основные подходы к проведению предстоящей лососевой путины.

Fishnews

В Архангельске Юрий Трутнев провёл заседание президиума Государственной комиссии по вопросам развития Арктики

В повестку вошли вопросы развития Северного морского пути, создания территории опережающего развития (ТОР) в Архангельской области, распределение средств президентской арктической единой субсидии.

«Мы проводим заседание президиума Государственной комиссии по вопросам развития Арктики. В первую очередь обсудим ход исполнения поручения Президента Российской Федерации по развитию Северного морского пути. Отдельно поговорим о развитии Архангельского транспортного узла, достижении целевых показателей грузопотока. Архангельск всегда занимал важное место в транспортной системе Арктики. Порт достаточно близко находится к центрам формирования грузовой базы. В 2022 году грузооборот порта Архангельск составил 6,6 млн т и превысил грузооборот 2021 года на 24%. Мероприятия по развитию Архангельского транспортного узла входят в план развития Северного морского пути до 2035 года. Они включают в себя создание нового глубоководного порта с мощностью порядка 40 млн т грузов в год, дноуглубительные работы, развитие железнодорожной и автодорожной инфраструктуры», – открыл заседание Юрий Трутнев.

По словам губернатора Архангельской области Александра Цыбульского, Архангельский транспортный узел является одним из ключевых центров перевалки грузов для действующих и перспективных арктических проектов. Его позиции значительно укрепляются в транспортной системе Северного морского пути, в том числе в силу новых геополитических и экономических условий, изменивших логистические цепочки движения и доставки грузов.

Ключевые морские операторы Архангельской области продолжают развивать свою портовую инфраструктуру, модернизировать причалы. Вместе с тем структурными элементами Архангельского транспортного узла являются не только действующий порт и перспективный глубоководный район порта, но и железнодорожная, автодорожная, мостовая инфраструктура, подъездные пути, которые также требуют развития: реконструкции и модернизации. Основные объёмы грузов поступают в морской порт Архангельск автомобильным и железнодорожным транспортом. Стивидоры морского порта Архангельск испытывают затруднения с доставкой грузов из-за значительного скопления транспортных средств на подъездах к грузовым районам, перегрузки в отдельные периоды ключевых железнодорожных узлов, в частности станции Соломбалка. Для дальнейшего увеличения грузовой базы подходы к основным грузовым районам нуждаются в расширении и модернизации.

Разработка комплексного плана по развитию Архангельского транспортного узла ведётся по поручению Правительства России. Предложения были представлены руководством Архангельской области в Минтранс России. Проект плана включает в себя позиции по развитию портовой, сопутствующей транспортной и инженерной инфраструктуры действующего порта, развитию кадрового потенциала транспортной сферы, цифровизации портовой деятельности, созданию условий для развития услуг судоремонта в непосредственной близости от Севморпути. На основе предложений области Минтранс России подготовил проект распоряжения Правительства России. По данным Минтранса России, документ проходит согласование в федеральных министерствах и ведомствах.

Юрий Трутнев поручил Минтрансу совместно с Минвостокразвития в течение двух недель представить в Правительство доклад с конкретизацией развития Архангельского транспортного узла.

Обсуждались дополнительные мероприятия по достижению целевых показателей грузопотока по Северному морскому пути в 2023 году. Задача, поставленная Президентом России, к 2024 году увеличить грузопоток по Северному морскому пути до 80 млн т. Целевой показатель 2023 года составляет 36 млн т. По словам вице-премьера, компании, взявшие на себя обязательства по обеспечению грузопотока Северного морского пути, готовы их выполнять.

Подводя итоги рассмотрения вопроса, Юрий Трутнев отметил, что развитие Северного морского пути является стратегическим для экономики России. «Такое развитие требует и дополнительных затрат, и усилий. Но в результате у нас будет своя дорога, всего одна из двух в мире – надёжная, безопасная и под контролем Российской Федерации», – сказал он.

Было одобрено создание ТОР в Архангельской области. Регион совместно с Минвостокразвития и АО «Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики» предлагает в планируемой ТОР развивать два направления: реализовать проект «Арктический квартал» и создать промышленный парк для размещения малых и средних промышленных предприятий.

Проект «Арктический квартал» касается государственной поддержки жилищного строительства. Проект предполагает, что под жилую застройку будет создаваться режим ТОР со всеми его преференциями и льготами для застройщика. При этом инженерная инфраструктура будет строиться за счёт бюджетных средств. Этот механизм позволит построить жильё, в том числе для нуждающихся категорий граждан.

Под проект «Арктический квартал» определены четыре незастроенных земельных участка для жилищного строительства в самом динамично развивающемся округе города Архангельска – Майская Горка. Расчётное значение совокупного градостроительного потенциала выбранных участков составляет порядка 200 тыс. кв. м жилой площади. На первом этапе заявка будет сформирована на строительство квартала с объёмом вводимого жилья не менее 70–80 тыс. кв. м.

Второе направление при создании ТОР направлено на решение проблемы острой нехватки в регионе готовых для размещения производства инвестиционных площадок. На сегодняшний день есть запрос от 20 потенциальных инвесторов с общим планируемым объёмом инвестиций порядка 5 млрд рублей, которым нужны земельные участки, обеспеченные необходимой инженерной инфраструктурой.

По словам Министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексея Чекункова, механизм «Арктического квартала» и обустройство индустриальных парков в ТОР позволят диверсифицировать экономические отрасли Архангельской области, стимулировать импортозамещение и создать новые высокооплачиваемые рабочие места. «В части социального развития, безусловно, мы продолжим повышать качество жизни людей, фокусируя этот инструмент на самых первоочередных мероприятиях по повышению качества жизни, образования и здравоохранения», – сказал он.

Были рассмотрены уточнения в планы социального развития центров экономического роста Архангельской и Мурманской областей, Республики Карелия. В частности, из федерального бюджета Мурманской области дополнительно выделено 300 млн рублей на развитие жилищной и социальной инфраструктуры населённых пунктов, в которых дислоцируются воинские части.

Долг по оплате труда 76 работников ООО «Примэрс» погашен в результате принятых инспекцией труда мер.

На основании поступившей в территориальный орган Роструда в Приморском крае информации о наличии задолженности по заработной плате в ООО «Примэрс» инспекция труда провела проверку. В ходе контрольно-надзорных мероприятий инспектор труда установил, что работодатель допустил образование долга по оплате труда за декабрь 2022 – март 2023 перед 76 работниками.

В результате принятых мер работодатель выплатил работникам задержанную заработную плату. Сумма выплат составила 14 млн рублей. За допущенные нарушения трудового законодательства виновные лица привлечены к административной ответственности.

Плейстоценовые полевки и небесные острова Вьетнама

Из среднеплейстоценового пещерного местонахождения Там-Хай в северном Вьетнаме описаны изолированные зубы южноазиатской полевки Eothenomys eleusis. Эта первая находка полевковых в плейстоцене Вьетнама и первая ископаемая находка представителей рода южноазиатских полевок за пределами Китая.

Современные полевковые (представители подсемейства Arvicolinae – полевки, пеструшки, слепушонки, лемминги и ондатры) широко распространены в Северном полушарии. Наиболее разнообразны и многочисленны они в открытых ландшафтах умеренной зоны; в тропических областях обитают в горах, поднимаясь до верхнего предела распространения растительности. В Старом Свете южная граница ареала полевковых проходит по Северной Африке (Ливия), Ближнему Востоку, северной Индии, юго-западному Китаю, Тайваню, Японским и Командорским островам.

Единственный представитель Arvicolinae во Вьетнаме – южноазиатская полевка, обитающая на самом севере страны, в горных лесах провинции Лаокай западнее Красной реки (Хонгха). Эта изолированная популяция Eothenomys в настоящее время рассматривается в составе вида Eothenomys eleusis.

Именно к Eothenomys eleusis отнесены первые ископаемые находки Arvicolinae во Вьетнаме. Они собраны экспедиционным отрядом Палеонтологического института им. А. А. Борисяка РАН в марте 2021 г. в ходе работ Совместного Российско-Вьетнамского Тропического научно-исследовательского и технологического центра и происходят из среднего плейстоцена пещеры Там-Хай, расположенной в уезде Биньзя провинции Лангшон. Пещера Там-Хай входит в пещерный комплекс Там-Кхюиен, известный совместными находками ранних людей и гигантопитеков и датированный средним плейстоценом. Экспедицией ПИН на этом местонахождении собраны многочисленные остатки крупных и мелких млекопитающих, включая представителей редких групп.

Результаты филогеографического анализа показывают, что область распространения Eothenomys достигла современных пределов около 488 тысяч лет назад. Дальнейшее развитие горного рельефа привело к возникновению адаптаций к средне- и высокогорным ландшафтам и холодному климату, последующей изоляции и генетической дифференциации отдельных высокогорных популяций во время потеплений (такие горные рефугиумы носят яркое образное название «небесных островов»), что стало причиной формирования ряда таксонов видового и подвидового ранга. Современный разорванный ареал и таксономическое разнообразие Eothenomys сформировались под влиянием чередования теплых и холодных фаз плейстоцена. В пределах рода предполагается быстрое обособление трех ветвей, представители которых обитают ныне в разных регионах Китая: юго-восточной (юго-восточное побережье Китая и остров Тайвань), центральной (горное обрамление Сычуаньской впадины и юго-восточный край Тибетского нагорья) и юго-западной (Юньнань-Гуйчжоуское нагорье и южная часть Сино-Тибетских гор).

Присутствие Eothenomys eleusis в среднеплейстоценовом местонахождении Там-Хай предполагает возможность очень давнего обособления современной вьетнамской популяции Eothenomys, что позволяет ставить вопрос о ее подвидовой самостоятельности. Кроме того, локализация плейстоценовых находок в провинции Лангшон, северо-восточнее Красной реки, на значительном удалении от области обитания современной вьетнамской популяции в провинции Лаокай, свидетельствует о длительной и сложной истории Eothenomys eleusis в данном регионе.

Исследование выполнено в рамках программы работ Совместного Российско-Вьетнамского Тропического научно-исследовательского и технологического центра (проект «Состав фауны приматов (Cercopithecidae, Pongidae) и грызунов (Rodentia) плейстоцена и голоцена Вьетнама как индикатор изменения экологических условий»).

© А. В. Лопатин

Публикация:

Лопатин А.В. Первая находка Eothenomys (Arvicolinae, Cricetidae, Rodentia) в плейстоцене Вьетнама // Доклады Российской академии наук. Науки о жизни. 2023. Т. 508. С. 58–62. DOI: 10.31857/S2686738922600704, EDN: MPLHYT.

Lopatin A.V. The first record of Eothenomys (Arvicolinae, Cricetidae, Rodentia) from the Pleistocene of Vietnam // Doklady Biological Sciences. 2023. V. 508. P. 65–68. DOI: 10.1134/S0012496622700168.

Источник: Палеонтологический институт РАН.

Вьетнам. Россия. ЦФО > Образование, наука. Экология > ras.ru, 13 апреля 2023 > № 4428007

Инновации в авиации: как ученые ускорили обслуживание самолетов

Задержка рейса перед вылетом – неприятная ситуация, с которой сталкивались многие. Причины могут быть разные: от непогоды до технических проблем. Но, если метеоусловия людям изменить не под силу, то улучшить обслуживание пассажирских перевозок вполне возможно.

Таких результатов добились российские ученые. Они разработали цифровую систему, объединяющую сервисные службы и специальный грузовой транспорт аэропортов в единое интеллектуальное пространство. Благодаря этому удалось повысить безопасность перевозок, необходимых для самолетов грузов и ускорить обслуживание воздушного судна.

За свой проект специалисты Санкт-Петербургского Федерального исследовательского центра Российской академии наук (СПб ФИЦ РАН), Государственного научно-исследовательского института авиационных систем и компании «Универсал-Аэро» были удостоены премии Правительства Российской Федерации 2022 года в области науки и техники.

О том, как работают такие технологии, порталу наука.рф рассказал директор Санкт-Петербургского Федерального исследовательского центра Российской академии наук, профессор РАН Андрей Ронжин.

Интерфейсы, датчики, борткомпьютеры…

Наблюдая из иллюминатора, как к самолету подъезжают специальные автомобили и спецтехника, мы видим только малую часть работы местной инфраструктуры. Аэродром – большой муравейник, по которому передвигается множество устройств, и каждое из них действует по своему алгоритму.

Обычно управление обслуживанием и его координация с другими процессами аэропорта ведутся вручную. При этом внезапные погодные изменения и нештатные ситуации требуют немедленной перестройки всей транспортной службы. Вот здесь и могут возникнуть проблемы.

«Время обслуживания самолета строго регламентировано. Любая приостановка, например, из-за поломки или неполной комплектации, может привести к задержке рейса, а это серьезные убытки. Причем не только на земле, но и в воздухе. Вспомните ситуацию: лайнеры совершают дополнительные круги в небе в ожидании, когда освободятся взлетно-посадочные полосы», – рассказывает ученый.

В основе новой информационно-аналитической системы – цифровые автолифты. Такие машины с установленными на них мобильными контейнерами позволяют доставлять на борт все необходимое для рейса: питание и напитки, посуду, товары дьюти-фри, наушники, пледы, подушки, прессу...

Российские специалисты оснастили этот транспорт различными датчиками, в том числе сенсорами перегрузки, положения трапа, камерами и системой предотвращения столкновений. Для грузов внедрили систему маркировки – QR-коды и RFID-метки (они позволяют записывать данные с помощью радиосигналов).

В итоге вся информация о грузах и автолифтах передается в единую систему, к которой могут подключаться различные службы – безопасности, диспетчерская, аэродромная, а также другие аэропорты. Состояние и расположение каждого погрузчика и объектов в нем можно отследить на бортовом компьютере с цифровым интерфейсом.

Найти потерянный груз

Конечно же, автолифты использовались в аэропортах и раньше. Однако интеллектуальной системы управления у них не было. Теперь же с ее помощью можно быстро найти потерявшийся груз, проконтролировать стыковку погрузчика с самолетом, оценить вероятность возможной аварии и избежать столкновения с другой техникой, улучшить навигацию и ускорить передвижение по аэродрому.

Новый технологический комплекс помогает планировать все этапы обслуживания. Обычно время на него, в зависимости от типа самолета и рейса, может занимать от 9 до 25 минут. По данным разработчиков, теперь оно уменьшилось на 15 %. С учетом жесткого графика, это значимый показатель. Кроме того, технологии позволили уйти от дополнительных проверок, что также сократило вынужденные простои воздушных судов.

«Например, в аэропорту Шереметьево числится более 200 автолифтов. Из них 120–150 используются ежедневно. Благодаря внедрению системы число транспортных средств сократилось на 20 % – это около 40 единиц», – добавляет Андрей Ронжин.

Сейчас новый цифровой комплекс используется в 12 российских аэропортах: в столичных Шереметьево, Внуково и Домодедово, в петербургском Пулково, а также в аэропортах Краснодара, Новосибирска, Нового Уренгоя, Нижневартовска, Кемерово, Владивостока, Петропавловска-Камчатского и даже Минска.

Пригодится и в космосе, и в сельском хозяйстве

Однако транспорт – далеко не единственная сфера, где используются подобные новации. В частности, их уже применяют в российской химической промышленности, а также в атомной и космической отраслях.

Более того, авторы проекта продолжают развивать технологии, в частности, намерены адаптировать свою систему для нужд сельского хозяйства. В числе других разработок ученых – «умные» беспилотники, способные самостоятельно размещать датчики на необходимой территории, а также ультразвуковые устройства для борьбы с цветением цианобактерий в водоемах (эти сине-зеленые водоросли вырабатывают токсины, опасные для людей и животных).

По мнению Андрея Ронжина, сегодня важно развивать междисциплинарные исследования – привлекать к разработкам специалистов из различных областей. Это позволит создавать сквозные технологии на стыке нескольких научных направлений, которые смогут найти широкое применение и принести пользу обществу.

Источник: наука.рф.

Текст: Анна Шиховец.

23 школьника стали победителями всероссийской олимпиады школьников по английскому языку

В Москве подвели итоги заключительного этапа всероссийской олимпиады школьников по английскому языку. Участниками финала стали 286 школьников 7–11-х классов из 84 регионов России.

Они продемонстрировали навыки понимания устного и письменного текстов, выполнили лексико-грамматический тест, задания на проверку социокультурной компетенции, а также стали участниками конкурса письменной речи.

Лучшие результаты показали команды из Брянской, Владимирской, Вологодской областей, Москвы, Санкт-Петербурга, Ивановской, Калужской областей, Камчатского, Краснодарского и Красноярского краев, Магаданской, Московской, Мурманской и Пензенской областей, Пермского и Приморского краев, республик Башкортостан, Дагестан, Крым, Татарстан, а также из Удмуртской и Чувашской республик, Ростовской, Сахалинской, Свердловской, Томской, Челябинская областей и Ямало-Ненецкого автономного округа.

23 участника стали победителями, 108 – призерами олимпиады.

Для школьников и их педагогов была организована образовательная программа и прошли тематические мероприятия, лекции и мастер-классы в рамках Года педагога и наставника.

Глава Росрыболовства прибыл во Владивосток. Какие перемены ждут рыбную отрасль Дальнего Востока?

13 апреля во Владивостоке проходит заседание Дальневосточного бассейнового научно-промыслого совета. Эксперты рыбной отрасли вместе с главой Росрыболовства обсуждают результаты путины в Охотском море и текущие проблемы. Репортаж Виктории Шандыбиной.

На традиционном совете ученые и рыбодобытчики обсуждают результаты охотоморской путины. Зимне-весення минтаевая путина — важнейший период для российского рыболовства, отмечают специалисты. Сезон говорят, прошел неплохо. Общий объем вылова в Дальневосточном бассейне составил 1 миллион 270 тысяч тонн. Это на 11 процентов больше, чем в прошлом году.

Минтай — основной объект промысла российских рыбаков и составляет больше половины от объемов вылова в Дальневосточном бассейне. За зимне-весенний сезон добыли почти миллион тонн минтая. Также на встрече обсудили предстоящую лососевую путину.

Вклад в рост улова вносит развитие флота. По проекту инвестквот строят все больше новых судов. Некоторые верфи столкнулись с проблемами из-за невозможности доставить из-за рубежа некоторые детали. Однако, специалисты находят новых партнеров и поставщиков оборудования. Не смотря на сложности с зарубежными рынками сбыта, находят новые направления. Сейчас одна из важнейших задач — популяризация потребления рыбы. Для этого дары моря планируют включать в меню социальные и образовательных учреждений, проводить различные гастрономические фестивали и поддерживать разработчиков рыбной продукции.

Источник: Вести:Приморье

Рыбаки Приморья освоили минтаевые квоты в Охотском море на 84%

Более 250 тысяч тонн минтая выловили предприятия Приморья. Итоги основной охотоморской путины сезона «А» подвели на Дальневосточном научно-промысловом совете под председательством руководителя Росрыболовства Ильи Шестакова во Владивостоке в четверг, 13 апреля. В мероприятии принял участие заместитель председателя Правительства края Валерий Прокопчук.

В большом зале Правительства Приморского края собрались представители рыболовной отрасли, науки, органов исполнительной власти. Илья Шестаков подчеркнул, что основная повестка мероприятия – подведение итогов основной российской путины — минтаевой сезона «А» в Охотском море, а также предстоящая лососевая.

«После нескольких лет мы видим рост эффективности промысла минтая, несмотря на санкции недружественных стран, объемы вылова растут. Лососевая путина особенно важна для прибрежных регионов. В этом году специалисты ВНИРО постарались провести открыто обсуждения проектов стратегии промысла лососей. Уверен, совместная работа позволит провести грядущую путину эффективно», – обозначил руководитель Росрыболовства.

Валерий Прокопчук от имени Губернатора Приморского края Олега Кожемяко поприветствовал участников совета и пожелал им эффективной работы.

«Сегодня мы обсудим две главные путины Дальневосточного бассейна, стратегии и принципы регулирования промысла лососей, подведем итоги по минтаевой путине. От того, как мы сегодня поработаем, зависит деятельность предприятий и наличие рыбы в магазинах нашей страны. В целом приморские рыбаки сработали удачно, увеличив вылов минтая по сравнению с прошлым годом. По лососю есть определенная цикличность, текущий год соответственно для Приморского края не урожайный – так распорядилась природа», – отметил зампред.

Руководитель ТИНРО-центра Алексей Байталюк рассказал о формировании в этом году условий промысла минтая.

«Условия были очень благоприятны, ледовитость в Охотском море при норме 54% не превысила 50%. Штормовых дней было намного меньше, чем в прошлом году. Все эти факторы не мешали промыслу. В январе ледовая обстановка позволила судам работать на севере Восточно-Сахалинской подзоны, вылов здесь был выше уровня прошлых лет. Отсутствие мощного льда позволило работать в районе банки Кашеварова, что позволило судам раньше перейти в Западно-Камчатскую и Северо-Охотоморскую подзоны. На севере Западно-Камчатской подзоны и горле залива Шелихова ледовая обстановка также позволяла вести промысел в течение всего зимне-весеннего периода», – сказал он.

Руководить агентства по рыболовству Приморья Валерий Корко добавил, что в промысле сезона «А» участвовали 19 предприятий края. Они выловили 251 тысячу тонн минтая, что на 12 тысяч тонн больше уровня прошлого года.

«Квота минтая Охотского моря освоена приморскими рыбаками на 84% – на 9% больше чем в прошлом году», – отметил руководитель ведомства.

Напомним, приморские рыбаки вносят существенный вклад в показатель национального проекта «Международная кооперация и экспорт», продовольственную безопасность реги

Источник: Правительство Приморского края

Илья Шестаков: эффективность промысла минтая на Дальнем Востоке растет вместе с вводом в работу новых судов

Итоги специализированного промысла минтая в сезон «А» (зимне-весенний) — самой масштабной путины по объему вылова в России — обсудили на Дальневосточном научно-промысловом совете, который провел руководитель Росрыболовства Илья Шестаков во Владивостоке 13 апреля.

В основную повестку заседания вошли вопросы организации лососевой путины, в том числе региональные стратегии промысла на 2023 год, а также предложения по изменению дальневосточных правил рыболовства.

«Сегодня мы обсуждаем итоги минтаевой путины и возможные изменения стратегии эксплуатации его запасов. В этом году после нескольких лет мы видим рост эффективности промысла и показателей вылова. На заседании мы также традиционно проводим подготовку не менее значимой, наиболее важной для прибрежных регионов — лососевой путины. Уверен, что совместная работа позволит провести лососевую путину эффективно, и по вылову мы достигнем прогнозных ожиданий», — сказал Илья Шестаков, открывая заседание.

Специализированный промысел минтая в Охотском и Беринговом морях завершился 10 апреля. К закрытию спецпромысла вылов по всему Дальневосточному бассейну составил 968 тыс. тонн – на 10% выше уровня предыдущего года. В Охотском море освоен основной объем – более 821 тыс. тонн (+3%), в Беринговом море добыто на 48% больше – 62 тыс. тонн. В два раза вырос вылов у Южных и Северных Курил – с 32 тыс. тонн до 64 тыс. тонн. Положительная динамика отмечается по треске: добыто почти 50 тыс. тонн – на 2% больше, вылов тихоокеанской сельди по всему бассейну вырос на 26% — до 175 тыс. тонн.

Как отметил заместитель директора – руководитель Тихоокеанского филиала ВНИРО (ТИНРО) Алексей Байталюк, ежегодно флот активно вылавливает минтай до конца путины — суточный вылов держится на уровне свыше 10 тыс. тонн. В 2023 году снижение суточного вылова началось за 17 дней до завершения промыслового периода. Благодаря стабильной обстановке на промысле и высоким уловам судов, доли квот выбрали раньше, и флот переключился на сельдь в Северо-Охотоморской подзоне.

Освоение общего допустимого улова (ОДУ) минтая в 2023 году составило почти 90%, в 2021 году этот показатель был на уровне 83%, в 2021 году – 73,5%. При этом на промысле работало меньше судов, то есть несмотря на сокращение флота, эффективность его работы растет. Остаток ОДУ на сезон «Б» 2023 г. в абсолютном выражении составил 76 тыс. тонн, минимальный объем за последние три года (2021 год – 278 тыс. тонн, 2022 год – 158 тыс. тонн).

Руководитель Росрыболовства предложил обсудить рекомендации науки по увеличению ОДУ минтая на 2024 год, отметив обоснованность решения.

«Действительно, идет рост вылова минтая и увеличение его запасов в ряде районов промысла. Важно, что 10% уже осваивается новыми судами (от объема вылова, добытого в минтаевую путину сезона «А» 2023 года). В этом году еще, как минимум, четыре новых судна такого же масштаба должны выйти на промысел. Поэтому, надеюсь, мы сможем освоить объемы, обеспечить промысловыми усилиями минтаевую путину», — сказал Илья Шестаков.

На заседании рассмотрели прогнозные показатели предстоящей лососевой путины.

В 2023 году ученые предлагают к освоению почти 512 тыс. тонн, в том числе 376 тыс. тонн горбуши, 91 тыс. тонн кеты, 35 тыс. тонн нерки, 9 тыс. тонн кижуча. Рыбакам Камчатского края предстоит добыть 382 тыс. тонн, Сахалинской области – 77 тыс. тонн, Хабаровского края – 27 тыс. тонн, Магаданской области – 16 тыс. тонн, Чукотского АО – 7 тыс. тонн, Приморского края – около 1 тыс. тонн.

Представители регионов высказали свои мнения по организации промысла, в том числе по предлагаемым ограничениям сроков добычи, орудий лова и районов. Руководитель Росрыболовства поручил ВНИРО в течение трех месяцев проанализировать эффективность действующих запретов, в первую очередь, в Сахалинской области.

«Мы должны давать четкую аргументацию, почему вводим запрет или его отменяем, доказывать цифрами. Очевидно, что такое решение назрело по Сахалину. Предлагаю заслушать аргументацию ученых на региональном рыбохозяйственном совете, а также пригласить рыбаков на заседание Совета по науке, чтобы мы могли все открыто обсудить», — сказал Илья Шестаков.

Кроме того, глава Росрыболовства обратил внимание на важность внедрения решений, принятых на ДВНПС. «Мы получаем ваши обращения о том, что не все решения Совета выполняются. Хочу напомнить, что наш орган является все же совещательным, а не регуляторным: не все решения, которые мы приняли, могут быть сразу же внедрены. Тем не менее, мы будем стараться, чтобы принятые решения все же реализовывались, и, при необходимости, мы смогли бы проводить потом их ревизию», — отметил Илья Шестаков.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Концепция «максимально устойчивого улова» откроет новые перспективы промысла минтая

Переход от «предосторожного подхода» к концепции «максимально устойчивого улова» минтая и создание качественного и востребованного продукта на перерабатывающих мощностях в России обсудили представители рыбохозяйственной науки, отраслевых объединений и рыбопромышленники на конференции «Научные основы реализации проекта «Новая тресковая индустрия» на Дальнем Востоке. Мероприятие состоялось во Владивостоке под председательством заместителя руководителя Росрыболовства Василия Соколова.

Тресковые – в первую очередь, минтай, треска, навага — традиционно важнейшие объекты промысла, составляют основную долю российского вылова. После периода снижения численности уловов в первой половине 2000-х годов объемы добыч минтая в российских водах стали поступательно расти. Вылов минтая к настоящему времени приблизился к 2 млн тонн. Российские рыбаки осваивают более половины минтая в Северной Пацифике, в 2022 году они вышли на исторический максимум современной эпохи – 1,9 млн тонн или 55% от общего улова (3,5 млн тонн, в том числе США — 1,02 млн тонн). ОДУ минтая в 2023 году превысил 2 млн тонн. Рост добычи проходил на фоне изменений промысловой значимости различных популяций минтая связанных, в том числе, и с климатическими факторами. Определенную роль сыграли улучшение стратегий эксплуатации, совершенствование методов прогнозирования, изменение тактики и техники лова, развитие новых сегментов производства продукции. Конечно, есть заслуга и технологического прорыва, связанного с модернизацией флота.

Планируя несколько лет назад основы ключевой комплексной инвестиционной программы «Новая тресковая индустрия» до 2030 года, Росрыболовство ставило амбициозные задачи по обновлению мощности флота, строительству высокотехнологичных береговых заводов для полной переработки уловов. «В настоящее время эти задачи решаются, хотя есть целый список осложняющих факторов. В частности, недружественные действия ряда государств приводят к пересмотру определенных показателей. Для закрепления достигнутого результата и полной реализации задачи по росту экономической отдачи при освоении водных биоресурсов, конечно, требуется понимать последствия от увеличения эксплуатации запасов тресковых», — отметил Василий Соколов.

Как отметили ученые Тихоокеанского филиала Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии (ТИНРО), для минтая характерна межгодовая изменчивость запасов и сейчас настает пора «смены эпох». Однако прогнозируемое снижение запасов — не повод для пессимизма. В основе рекомендаций ОДУ минтая в последние годы была концепция «предосторожного подхода», но данные последних исследований показали, что роль нерестового запаса в формировании численности поколений значительно преувеличена. Вывод ученых позволяет в будущем существенно увеличивать вылов, не нанося ущерб запасам. Такой подход был разработан достаточно давно и незаслуженно забыт — это концепция «максимально устойчивого улова» (MSY). Ученые уверяют, что применения MSY при определении ОДУ минтая откроет новые перспективы промысла.

Участники конференции также обсудили способы добычи, структуру и современные тенденции переработки минтая, состояние и потенциал российского рынка потребления минтаевой продукции, промысловые запасы тихоокеанской трески и прибрежный ресурс дальневосточной наваги, проблемные вопросы прилова молоди минтая на спецпромысле и минтая промыслового размера при добыче лосося ставными неводами.

Технологи ТИНРО проанализировали структуру и объемы выпускаемой продукции из минтая и выявили усиливающуюся тенденцию снижения выпуска мороженого минтая и увеличения продукции глубокой переработки — филе и фарша. Выпуск филе различных видов в судовых условиях увеличился за год на 22%, выпуск фарша сурими — в 7 раз. Использование сурими обеспечивает формирование необходимых потребительских свойств у конечной продукции. Рассмотрены особенности различных схем получения фарша и изменение его выхода в зависимости от состава оборудования и иных факторов.

По данным Ассоциации добытчиков минтая, в 2022 году поставлен рекорд по производству продукции глубокой переработки – 37% уловов минтая ушло на выпуск продукцию с добавленной стоимостью. Впервые в истории российские предприятия выпустили больше филе минтая, чем на Аляске. Существенный вклад в отечественную переработку минтая вносит береговой сектор. В 2022 году на береговых заводах переработано 236 тыс. тонн минтая. Наблюдается уверенный рост поставок минтая на внутренний рынок, меняется номенклатура в пользу продукции глубокой переработки. За счет обновления мощностей флота и создания современной высокотехнологичной переработки планируется тренд будет укрепляться. На эти цели и направлена программа модернизации отрасли с помощью механизма инвестиционных квот, в том числе и второй этап. По итогам первого этапа программы инвестквот будет обновлено 80% мощности рыбопромыслового флота Дальнего Востока, уже построено и работает 14 береговых фабрик, в том числе 6 заводов по переработке минтая и иных видов рыб большой мощности. В рамках второго этапа инвестиционных квот планируется создать еще 7 заводов большой мощности по переработке минтая. В связи с растущим предложением фарша и сурими отмечена актуальность работы по созданию новых продуктов и раскрутки их на российском рынке.

По итогам конференции участники согласились, что назрела необходимость изменения подхода к определению лимитов вылова минтая: ученые намерены критически переосмыслить информационную базу, собранную в течение 20 лет, и, используя более объективные модели прогнозирования, предложить рыбакам большой резерв сырьевой базы минтая.

Источник: Объединённая пресс-служба Росрыболовства

Перспективы береговой переработки Дальнего Востока – 1 млн тонн минтая ежегодно

Береговые производственные мощности Дальнего Востока способны обработать до 1 млн тонн уловов минтая. В первую очередь, большой рыбоперерабатывающий потенциал есть у Курильских островов.

Эта тема вошла в повестку конференции «Научные основы реализации проекта «Новая тресковая индустрия» на Дальнем Востоке, которая прошла 12 апреля во Владивостоке под председательством заместителя руководителя Росрыболовства Василия Соколова.

Российские рыбаки в 2022 году вышли на рекордный объем добычи минтая за последние годы – 1,9 млн тонн. ОДУ на 2023 год превысил 2 млн тонн. На северных Курильских островах работают два завода: ОАО «СК БСФ» с общим объемом квот порядка 40 тыс. тонн, ООО «Алаид» с объемом квот порядка 10 тыс. тонн. На о. Итурупе (центральные Курильские острова) размещены заводы ЗАО «Курильский рыбак» с двумя основными точками базирования — бухта Оля и завод Ясный в бухте Китовой. Общая мощность заводов более 1 тыс. тонн в сутки. Идёт модернизация завода по увеличению мощности переработки.

На южных Курильских островах размещены заводы филиала ЗАО «Курильский рыбак» (о. Шикотан) и ОАО «Южно-Курильский рыбокомбинат» (о. Кунашир) с возможностью переработки более 1 тыс. тонн в сутки каждый. Эти предприятия также модернизируются для увеличения объема перерабатываемого сырья и, соответственно, выпуска продукции с высокой добавленной стоимостью. В совокупности заводы выпустили более 200 тыс. тонн продукции из различного сырья, но, безусловно, главным ресурсом является минтай.

Береговые заводы имеют ряд преимуществ перед другими видами и способами переработки уловов в связке с развитием промысла наливными судами. Исторически сложились два основных типа добычи минтая — траловый и снюрреводный.

При траловом промысле осуществляется траулерами-процессорами с переработкой улова в море. При втором используются преимущественно среднетоннажные суда, оснащенные снюрреводами, а улов доставляется на береговые перерабатывающие заводы.

В последние годы активное развитие получил новый вид промысла минтая с использованием наливных судов с охлаждаемыми танками для транспортировки рыбы (RSW). Этот вид промысла можно считать синтезом тралового и снюрреводного, поскольку добыча осуществляется тралами, а улов доставляется на береговые заводы.

Наибольшее развитие такой промысел получил в Южно-Курильской рыбопромысловой зоне, где в 2022 г. наливными судами на переработку было доставлено свыше 100 тыс. тонн минтая. Стимулом для использования наливных судов послужил как раз активный рост береговой переработки на Курильских островах. В связи с этим стратегия развития промыслового флота развернулась в сторону наливных судов. Сейчас на Южных Курилах базируется 8 судов с единовременной вместимостью охлаждаемых трюмов 8 тыс. тонн.

Наливные суда на промысле минтая в Южно-Курильской зоне используются с 2016 года. С увеличением их численности ежегодно рос вылов минтая, достигнув в 2022 году 112 тыс. тонн.

В последние годы проявилась тенденция экспансии наливных судов в близлежащие рыбопромысловые районы, прежде всего, в Северо-Курильскую зону и Восточно-Сахалинскую подзону. Тем не менее, основным районом добычи минтая остаются воды южных Курильских островов, где наливные суда изымают около 70% ОДУ минтая.

При использовании наливных судов улов из тралового мешка не выбирается на промысловую палубу: рыба напрямую попадает в охлаждаемые танки, поэтому сортировка улова и выбросы некондиционной рыбы исключены. Учет рыбы происходит непосредственно на береговом заводе без возможности ее сортировки и выбросов.

Среди преимуществ такого тандема береговой переработки и промысла наливными судном — 100% контроль улова и 100% его переработка на берегу.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Ученые из России нашли способ быстрее выпускать сверхъяркие светодиоды

Молодые сотрудники Дальневосточного федерального университета (ДВФУ, Владивосток) придумали, как значительно быстрее и проще изготавливать энергоэффективные сверхъяркие светодиоды, применяемые в подводных и летательных аппаратах, в автомобилестроении, а также для поисково-спасательных работ, сообщили РИА Новости в Российском научном фонде (РНФ).

В изготовлении высокомощных белых светодиодов для автомобилей, подлодок, туннелей и аэродромов используются керамические формы веществ-преобразователей света - люминофоров.

Белые светодиоды широко используются в повседневной жизни, однако они недостаточно мощные. Их коммерческие варианты содержат люминофоры - преобразователи света на основе алюмоиттриевого граната с добавлением церия. Однако из-за неоднородного нанесения и низкой теплопроводности такие конструкции светятся неоднородным цветом и "выгорают" в процессе использования. При этом для подводных и летательных аппаратов, автомобилестроения, поисково-спасательных работ необходимы не столько энергоэффективные, сколько сверхъяркие белые светодиоды.

Люминофоры в таких устройствах должны быть термически стойкими, компактными и долговечными, а их состав и форма не должны вредить окружающей среде в процессе эксплуатации и последующей утилизации. Одна из передовых форм люминофоров - керамическая. Она изготавливается при достаточно высоких температурах спекания, а сам процесс занимает много времени.

Коллектив молодых сотрудников ДВФУ создал люминофор на основе керамики оптического качества. При этом авторы оптимизировали ее состав, предложили инновационный способ спекания исходных компонентов и научились регулировать микроструктуру конечного материала.

В новой работе ученые предложили новый подход, который позволяет получать такие материалы при температурах на 20% ниже обычных и сокращать общую продолжительность процесса в 10-20 раз. Авторы отработали свой метод, используя в качестве сырья широкодоступные коммерческие порошки. При этом они формировали материал с контролируемой мелкозернистой структурой, а его эффективность свечения была выше, чем у известных аналогов, превысив рекордные 80%. Результаты исследования, поддержанного грантом РНФ, опубликованы в международном научном журнале Journal of Advanced Ceramics.

"Сейчас мы заняты производством серийных опытных образцов и макетов осветительных устройств на их основе. В дальнейшем мы планируем перейти на этап опытно-конструкторских и технологических работ с привлечением индустриальных партнеров", - рассказал руководитель проекта, кандидат технических наук, профессор ДВФУ, директор научно-образовательного центра "Передовые керамические материалы" Денис Косьянов.

Рафик Загрутдинов: каждый район получает нужную инфраструктуру

Руководитель Департамента строительства города Москвы Рафик Загрутдинов стал гостем редакции «Вечерняя Москва». В беседе с коллективом он рассказал, что каждый год в работе возглавляемого им ведомства находится от 600 до 800 самых разных строительных площадок. Акцент делают на развитии социальной, транспортной и инженерной инфраструктуры, на создании в районах комфорта и удобств для всех жителей.

В столице происходят большие изменения в транспортной, социальной, инженерной инфраструктуре. Строятся новые дороги и станции подземного и наземного метрополитена, в каждом районе создаются свои центры притяжения — спортивные, культурные и, конечно же, социальные. По просьбам жителей появляются удобные пешеходные и велосипедные маршруты. Все это вместе складывается в принципы полицентричного развития, без которого невозможно представить мегаполис.

В работе у Департамента строительства города Москвы ежегодно находится от 600 до 800 самых разных стройплощадок. На возведение этих объектов в 2023 году направлен почти триллион рублей. При этом, несмотря на различные экономические потрясения от пандемии до новых вызовов, все московские стройки не стоят на месте. Планы по улучшению столичной инфраструктуры реализуются в полном объеме.

Как управлять всеми строительными площадками и где в первую очередь применяются самые новейшие технологии, в эксклюзивном интервью «ТИМ» рассказал руководитель Департамента строительства города Москвы Рафик Загрутдинов.

– Социальному развитию в столице уделяют особое внимание. Рафик Равилович, какое количество объектов сейчас в работе?

– С 2011 года построено свыше 900 социальных объектов. Их появление — как раз часть сбалансированной программы по обеспечению районов школами, детскими садами, больницами и поликлиниками, объектами культуры, спорта. Как отмечал мэр Москвы Сергей Собянин, только в прошлом году в столице было сдано 102 соцобъекта. Сейчас в работе у нашего департамента еще 89 зданий. Их общая площадь превышает миллион квадратных метров.

– Давайте начнем с объектов образования. Сколько школ и детских садов в работе?

– В планах на нынешний год ввести 22 объекта, из них больше половины, 12, это школы и учебные корпуса. Больше всего объектов у нас в работе на севере столицы — в этом столичном округе возводятся 10 образовательных учреждений. Стены, в которых учатся наши дети, очень важны. Современным детям необходимо давать больший простор для общения. Я сам как отец четверых детей это прекрасно понимаю.

– Как это сделать?

– Представьте типовую школу советского времени: невыразительная инфраструктура, длинный коридор и много классов, расставленных, как по линейке. Мэр поставил задачу: создать современный стандарт для новых столичных школ. Просторные помещения, библиотеки, большие пространства для проектных работ, для общения, кабинеты-трансформеры, специализированные классы, оснащенные современным оборудованием, компьютерами и интерактивными досками, помещения для дополнительного образования, благоустроенные площадки вокруг зданий — вот базовый набор для проектирования школы. Важна также понятная навигация внутри здания: чтобы легко можно было найти нужный кабинет. Большое внимание уделяем созданию общих пространств для учеников — например, залов, больше похожих на университетские аудитории. В них, к примеру, можно вести проектную деятельность, проводить лекции. Эти пространства должны быть максимально открытыми для школьников и способствовать развитию детей. Таким образом, мы стремимся к тому, чтобы каждый уголок школы был удобен для учеников.

– И пример реализации такого стандарта уже есть?

– Да, на Клинской улице в районе Ховрино ведется строительство учебного корпуса на 500 учеников на территории школы № 1474. Главной архитектурной особенностью здания станет атриум в центральной зоне. Это помещение можно легко трансформировать и организовать здесь лекторий или кинотеатр, танцевальный или концертный зал. Благодаря просторным холлам, многочисленным витражным конструкциям, прозрачным стеклянным перегородкам, дверям и окнам в школе будет много открытых и светлых пространств.

И стены лечат

– Рафик Равилович, а как в городе строятся поликлиники? У них раньше, чем у школ, появился свой стандарт.

– Строительство объектов здравоохранения является одним из приоритетных направлений правительства Москвы. В основе каждого разрабатываемого в Москве проекта — человекоцентричность, человекоориентированность. Все объекты строятся для людей, которым важен в первую очередь комфорт. По поручению мэра в столице разработан новый стандарт поликлиник. Вспомните, как было раньше: анализы натощак, карточка в регистратуре, потом бегаешь, ищешь нужный кабинет терапевта, затем узкого специалиста. Ни поесть, ни присесть. Как выстроена работа сейчас? Это совершенно новый подход к здравоохранению. Нет привычной нам регистратуры за стеклом с медкартами, на входе встречают помощники (как в центрах госуслуг «Мои документы»). Они помогают записаться или подсказывают, как пройти к нужному кабинету. Самые востребованные врачи принимают на первых этажах. Административные кабинеты располагаются наверху. Сдали анализы с утра, рядом есть кафе, можно перекусить — это очень важно для человека. Для детей обустраиваем игровые зоны. Таким образом, московский стандарт позволяет создать ту атмосферу, которая отвечает известному запросу: «и стены лечат». Сегодня поликлиники — это мини-больницы, где есть передовое оборудование.

– Какие районы в ближайшие годы станут счастливчиками, приняв новые объекты здравоохранения?

– Сегодня у нас в строительстве девять поликлиник по новому стандарту в различных округах столицы, еще три — в проектировании. В этом году ввели новые объекты в районах Ховрино, Солнцево и Дмитровский. Приступим к строительству поликлиник в рамках программы реновации, например в Зеленограде и Перове. Стандарт удобен, прост для строителя и позволяет создать качественный объект для медиков и пациентов.

– Если уж мы заговорили о медицине... Рафик Равилович, а какие больницы и стационары строят сейчас в Москве? В чем их главное преимущество?

– В предыдущие годы мы столкнулись с нехваткой медицинских технологов и проектировщиков, которые могли бы создавать передовые крупные стационары. Смотрели международный опыт, изучая устройство стационаров в Европе, США, Южной Корее, Израиле и других странах. Собрали мощную команду, включая зарубежных консультантов, которые подсказывали, как правильно выстраивать медицинские процессы. Вели работу с представителями столичного Департамента здравоохранения, которые подсказывали, какое именно оборудование требуется для стационаров. Так формировали свою систему создания современных больниц. Сегодня в работе несколько крупнейших объектов. Среди них — лечебно-диагностический комплекс Московского клинического научно-практического центра имени Логинова. Это многофункциональный комплекс, который в текущем году начнет принимать пациентов. В его составе современные операционные, комфортные палаты с большими окнами, как в 4-звездочной гостинице, и постоянно поддерживаемым микроклиматом. С действующими корпусами новостройку соединяют крытые переходы. Старейшая детская больница святого Владимира на востоке столицы получит новый современный многопрофильный корпус. В течение двух лет его достроим. Он спроектирован таким образом, чтобы комфортно было и детям, и родителям.

Также в этом году планируется ввести три флагманских центра на территориях городских больниц имени Боткина, Буянова и Филатова. Их возводят с учетом современных мировых требований оказания экстренной медпомощи по совершенно новым стандартам. Прием пациентов будет осуществляться по принципу триажа. Поступающих больных разделят на три категории: «красную», то есть тем, кому нельзя ждать ни минуты, «желтую» — пациенты, требующие срочной помощи, и «зеленую» — поступившие без угрозы для жизни. Здания оборудуют вертолетными площадками и современными операционными, оснастят передовым оборудованием, для родственников пациентов создадут комфортные условия: просторные зоны комфортного ожидания, помещения для бесед с врачами.

Другой объект — на территории инфекционной клинической больницы № 1 на Волоколамском шоссе, в эксплуатацию введут большой лечебно-диагностический корпус. В результате это будет самая большая инфекционная больница на территории России. Кроме того, достроен детский корпус больницы в Коммунарке, уже получено разрешение на ввод в эксплуатацию, до конца года здесь достроим лучевой корпус с современнейшим уникальным комплексом для проведения 3D- и 4D-лучевой терапии при онкологических заболеваниях, он обеспечит точечное воздействие на клетки опухоли. Еще один совершенно новый корпус возводим для 62-й онкобольницы на территории «Сколково». Таким образом, Москва получила объекты мирового уровня, скоро их список пополнится новыми.

Масштабное обновление и смелое решение

– Программа реновации: темпы обещают набрать в предстоящие годы. Рафик Равилович, а где-то первая волна уже завершилась?

– Первая волна программы реновации столичного жилфонда завершится в 2024 году. На финишной прямой в текущем году переселение жителей в районах Северный, Ясенево, Северное Медведково и поселение Сосенское в ТиНАО. При этом в Молжаниновском районе программа полностью завершена. Уже тысячи москвичей переехали в новое комфортное жилье. Всего же с момента старта этой масштабной программы построено 3,5 миллиона квадратных метров — это более 240 объектов.

Подчеркну, что за прошедшие пять лет с момента старта программы реновации проведена колоссальная работа. Это смелое решение Сергея Собянина по обновлению не только столичного жилфонда, но и городской среды, которая позволит улучшить качество жизни миллионов москвичей. И если поначалу к программе было недоверие, то теперь многие сожалеют о том, что не попали в списки на переселение из старых пятиэтажек в новостройки. Доверие подтверждают цифры: до 95 процентов жильцов пятиэтажек переезжают после получения первых предложений по подбору квартиры.

– Где подбираете новые площадки?

– Ключевой градостроительный ресурс для дальнейшего строительства домов по реновации — площадки, сформированные на месте демонтажа расселяемых пятиэтажек. Если не снесешь ее, новый дом не построишь.

– Программа реновации продлится еще порядка десяти лет. Она подкреплена рублем?

– Ее финансирование определено в городском бюджете. Особо отмечу, что обновление столичного жилфонда дает огромный кумулятивный эффект. Активно работают на выпуск продукции заводы по лифтам, отделочным материалам, слаботочным, инженерным и другим системам. А это рабочие места и поддержка отрасли в целом, отчисление налогов в бюджет.

Спортивные жемчужины

– Объекты спорта: кажется, что Москва уже укомплектована «жемчужинами» для занятия физкультурой. Рафик Равилович, в каких районах завершается строительство спортивных точек притяжения? Какие арены могут появиться в ближайшие годы?

– Мэром Москвы было принято решение создавать районные спортивные центры. Например, в последние годы все чаще появляются физкультурно-оздоровительные комплексы с бассейнами: для детей там есть свои секции, для взрослых — универсальный зал, в рамках благоустройства — спортивные площадки на открытом воздухе. Среди локальных объектов — недавно открытые ФОК «Волна» в Чертанове, ВМХ-велодром в Дмитровском районе, легкоатлетический манеж в Алтуфьеве. Планируются объекты спорта и в рамках программы реновации. Есть и уникальные крупные объекты, как раз те самые «жемчужины»: стадион «Москвич», Международный центр самбо и бокса в «Лужниках» и другие арены, которые доступны не только спортсменам, но и горожанам.

Обделенный в предыдущие годы район Некрасовка вскоре получит один из самых крупных спортцентров в городе. В этом году планируем ввести его в эксплуатацию. Под одной крышей здесь будет представлено 12 видов спорта — от экстремальных до уличных. Появятся две ледовые площадки для занятий фигурным катанием с залами для репетиций, хоккеем, бассейн, арена и трибуны со зрительскими местами, воркаут-площадка и другое. Основные строительно-монтажные работы закончим в этом году. Рядом на двух гектарах расположен парк, где можно прогуляться и заняться спортом. Ледовый дворец с двумя льдами, хореографическими залами появится в Ясеневе. Крупные объекты также построят в «Лужниках» и Мневниковской пойме.

– Рафик Равилович, один из главных вопросов в мегаполисе — это его транспортная доступность внутри районов. «Тяжелые» дорожные стройки в Москве близки к концу. Какие планы по развитию транспортного каркаса впереди?

– Запущены ключевые транспортные объекты — Большая кольцевая и другие линии метро, совместно с РЖД два Московских центральных диаметра и частично дорожный скоростной диаметр, реконструировано большинство развязок на МКАД, проложены другие магистрали. Сейчас разрабатываем транспортную программу до 2030 года. Основной акцент — на районных связках и создании удобных транспортных подъездов к остановкам Московских центральных диаметров. Из крупных проектов: завершим создание Московского скоростного диаметра и сосредоточим усилия на трассе «Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе». Рядом с этими магистралями и их связками пройдет Троицкая линия метро.

– Рафик Равилович, сейчас вы курируете огромное количество строек. А помните наставников?

– Мой путь в строительстве как отрасли начинался в 1990-е годы с функции заказчика реставрации музея-заповедника — Казанского кремля. Я со студенческой скамьи начал курировать реставрацию, строительство Благовещенского собора, корпусов Пушечного двора, мечети Кул-Шариф, кстати, там работали специалисты и из других стран — Турции и Югославии. Получил огромный опыт работы в международной команде.

На профессиональном пути своим основным наставником считаю Марата Шакирзяновича Хуснуллина. Вместе с большой командой развивали и проходили ключевые проекты для страны. Основными приоритетами в работе называл всегда ориентированность на результат, чтобы сдавать объекты в срок, и уважение человека труда — помнить про то, что в любую погоду — и в зиму, и в жару — работают строители. Так вся команда создает востребованный жителями продукт.

Досье

Рафик Равилович Загрутдинов родился 12 мая 1975 года. Имеет высшее образование. Кандидат экономических наук. Трудовую деятельность начинал в 1997 году как эксперт по оценке имущества Регионального экспертного центра. 1998–1999 гг. — ведущий специалист отдела архитектуры и реставрации музея-заповедника «Казанский кремль». 1999–2005 гг. — главный специалист, начальник отдела реструктуризации предприятия и экспертной оценки имущества, зампредседателя, первый зампредседателя комитета Татарстана по делам о несостоятельности и финансовому оздоровлению. 2006–2010 гг. — начальник управления реализации национальных и республиканских проектов, замминистра по инвестиционно-финансовой политике Министерства строительства, архитектуры и жилищнокоммунального хозяйства Республики Татарстан. 2010–2011 гг. — и. о. руководителя Департамента дорожно-мостового строительства Москвы. 2011–2019 гг. — первый замруководителя Департамента строительства Москвы. С января 2020 года по настоящее время — руководитель Департамента строительства Москвы.

ВЕЧЕРНЯЯ МОСКВА

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Медицина. Образование, наука > stroi.mos.ru, 13 апреля 2023 > № 4357990 Рафик Загрутдинов

ОХВАТ САНИТАРНОЙ АВИАЦИИ РОСТЕХА УВЕЛИЧИЛСЯ ДО 57 РЕГИОНОВ РОССИИ

С начала 2023 года вертолетами НССА выполнено около 2000 вылетов, эвакуирован в региональные медучреждения 2271 пациент, в том числе спасены жизни 206 младенцев в возрасте до года.

В 2023 году Национальная служба санитарной авиации Госкорпорации Ростех (НССА) стабильно обеспечивает выполнение полетов по заданиям санитарной авиации в Сахалинской, Новосибирской, Свердловской, Воронежской, Новгородской, Ленинградской, Тверской, Самарской, Астраханской, Курской и Рязанской областях, Республиках Бурятия и Калмыкия, Республике Дагестан и Чеченской Республике, Ставропольском, Камчатском и Приморском краях, Чукотском автономном округе и других регионах. С учетом победы в открытом конкурсе в Ульяновской области зона обслуживания НССА выросла до 57 регионов. С марта 2022 года охват «воздушной скорой помощи» Ростеха увеличился на 18 областей.

«С момента создания службы спасены уже 22 тысячи пациентов — эта цифра говорит сама за себя», — сказал исполнительный директор Ростеха Олег Евтушенко.

Основные пациенты санитарной авиации — люди с инсультами, инфарктами, тяжелыми травмами, пострадавшие в ДТП, беременные женщины с патологиями, дети и новорожденные. Санитарные вертолеты Ростеха приходят на помощь как в отдаленных районах со сложными природными условиями, так и в крупных мегаполисах с интенсивным автомобильным движением.

В 2022 году вертолеты Национальной службы санитарной авиации совершили около 7 тыс. вылетов и эвакуировали более 8 тыс. пациентов, находившихся в критических и угрожающих жизни состояниях. Интенсивность работы санитарной авиации Ростеха в прошлом году кратно возросла по сравнению с 2021 годом — с 5 до 7 тыс. вылетов.

Глава Минстроя России принял участие в заседании президиума Правительственной комиссии по региональному развитию в РФ

Министр строительства и ЖКХ РФ Ирек Файзуллин принял участие в заседании Правительственной комиссии по региональному развитию в РФ, в рамках которого рассмотрели ход реализации национальных и федеральных проектов, а также проектов, реализуемых за счёт инфраструктурных бюджетных кредитов и средств Фонда национального благосостояния.

Президентом России поставлена задача сохранить темпы дорожного и жилищного строительства, которые были набраны в предыдущие годы, а также опережающими темпами развивать транспортную, коммунальную и социальную инфраструктуру.

«Поэтому обращаю внимание глав регионов на необходимость своевременной контрактации по государственным программам, так как от этого зависит завершение строительства всех запланированных объектов. Среди регионов, которые показали лучшие результаты по контрактации, могу назвать Нижегородскую область, Республики Мордовия и Бурятия, Пензенскую область, Республику Тыва, Саратовскую область и Чеченскую Республику», – сказал вице-премьер.

Министр строительства и ЖКХ России Ирек Файзуллин на заседании сообщил о контрактации по федеральным программам, курируемым Минстроем. «По программе «Стимул» заключены контракты на 142 объекта в 43 регионах. Что касается федпроекта «Формирование комфортной городской среды», то здесь общая контрактация составляет 99,6%, по федеральному проекту «Чистая вода» полностью законтрактовались 63 региона. Кроме того, по данному федпроекту на 175 объектах ведутся строительно-монтажные работы, на 95 из которых с опережением графика», – отметил он.

В ходе заседания были одобрены три проекта региональных программ модернизации коммунальной инфраструктуры в Московской, Тверской областях и Республике Татарстан. Общий объем их финансовой поддержки составляет 42,6 млрд рублей, в том числе 18,3 млрд рублей – за счёт средств федерального бюджета.

Реализация программ позволит обновить в этих трех регионах в общей сложности 1 591 км сетей водоснабжения, водоотведения и теплоснабжения и тем самым улучшить качество предоставляемых услуг ЖКХ для порядка 1,7 млн граждан.

В целом штабом уже одобрены 83 проекта региональных программ на общую сумму 214,2 млрд рублей, из них поддержка федерального бюджета составит 124,4 млрд рублей.

Пригородный поезд Облучье – Биробиджан отправился в рейс с новыми вагонами

К 2026 году подвижной состав, курсирующий в границах ЕАО, обновится полностью

Пригородный поезд, следующий по маршруту Облучье – Биробиджан, оснастили двумя новыми вагонами и отправили в первый рейс. В торжественной церемонии запуска обновлённого состава на станции Облучье приняли участие начальник ДВЖД Евгений Вейде, заместитель председателя правительства ЕАО Валерий Самков, железнодорожники, местные жители, сообщает служба корпоративных коммуникаций ДВЖД.

Как отметил Евгений Вейде, повышение качества обслуживания пассажиров – это одно из важнейших направлений работы магистрали. В 2022 году объём перевозок пассажиров в ЕАО увеличился на 6%, в I квартале нынешнего года – уже на 9%. В ближайшие годы ДВЖД намерена пополнять подвижной состав новыми современными электропоездами, к 2026 году он полностью обновится в границах ЕАО.

В ходе мероприятия начальник ДВЖД вручил машинистам памятный маршрутный лист. Первый пассажир рейса по традиции получил подарок. Также для гостей мероприятия с концертными номерами выступили творческие коллективы железнодорожников.

Новые вагоны, которые приобрели в рамках программы «Дальневосточная железная дорога – полигон опережающего развития», рассчитаны на перевозку 162 человек. Для комфорта пассажиров установлены устройства биоочистки воздуха и воды, предусмотрены экологические туалетные комплексы. Для электропитания и зарядки ноутбуков, смартфонов и других мобильных устройств в вагонах имеются розетки 220В и USB-порты. Информационные табло показывают время, дату, внутреннюю и наружную температуру. Для обеспечения безопасности вагоны оборудованы системой видеонаблюдения.

Расписание пригородного поезда останется прежним. Каждый день состав будет отправляться в 7.20 с вокзала в Биробиджане до станции Облучье, а в 17.00 следовать обратно.

Как уроженец Тульской области стал белорусским партизаном

Проект "Партизаны Беларуси", осуществляемый ИД "Беларусь сегодня" и Национальным архивом Беларуси, насчитывает документы более чем на 211 тысяч участников партизанского движения в годы Великой Отечественной войны. Этот перечень постоянно пополняется именами новых героев. Один из них - Иван Филиппович Ефимов. Документы, выложенные на сайте partizany.by, рассказывают об этом героическом человеке.

Иван Ефимов родился в деревне Немцово Тульской области в 1915 году в крестьянской семье, окончил шесть классов местной школы, что по тем временам было немало. Иван, как он пишет в автобиографии, работал сельским письмоносцем, заведовал местным агентством связи. Но по-настоящему молодой человек нашел себя на службе в Красной армии, куда был призван в 1936 году.

Сначала его направили в полковую школу младших командиров, а в 1939 году - на курсы младших политработников в Москве. По их окончании молодой офицер добровольно отправился политруком роты на Финский фронт, в 213-й стрелковый полк 56-й Московской стрелковой дивизии.

Великую Отечественную войну Иван Ефимов встретил на западной границе, за городом Гродно. Его полк был окружен в районе местечка Сопоцкино. Да и вся 56-я дивизия была разгромлена. Бойцы и командиры мелкими группами с боями отходили на восток. Одной из них, состоявшей из пяти человек, командовал Иван Ефимов. Однако пробиться к своим не удалось. И 13 сентября бойцы влились в партизанский отряд "Белорусь", став одними из первых народных мстителей на территории БССР. Иван Филиппович был назначен политруком партизанского взвода.

Вскоре представилась реальная возможность отомстить ненавистному врагу. Вот что об этом сообщают наградные документы. 12 декабря 1941 года взвод Ивана Ефимова в бою у деревни Колодино уничтожил 64 оккупанта, в том числе трех офицеров. Для немцев, считавших Белоруссию глубоким тылом, это было серьезным поражением. Следующий крупный бой состоялся пятого марта 1942-го. К тому времени Иван Филиппович был уже политруком партизанской роты. И, как следует из документов, она показала исключительное упорство и стойкость в борьбе с врагом. Свыше 30 оккупантов уничтожены, двое взяты в плен.

А 9 мая того же года - новый пример отваги и героизма. Подразделение под командованием Ивана Ефимова четыре часа держало рубеж обороны, отразив многочисленные атаки целого батальона карателей. В это время другие партизанские подразделения зашли во фланг врагу и так ударили, что оккупанты, бросая убитых и оружие, пустились наутек. Бойцам достались многочисленные трофеи: три ручных пулемета, много боеприпасов. Все это очень пригодилось в боевых операциях.

Так, в ноябре 1942 года взвод под командованием Ивана Ефимова возглавил партизанскую атаку на вражеские окопы и оборонительные сооружения и первым ворвался туда, обратив оккупантов в бегство. В другой раз группа партизан под командованием Ефимова отбила гурт скота, предназначенного для отправки в Германию. Жителям было возвращено более 40 коров, 100 овец. "Его личный пример является образцом для бойцов и командиров подразделения", - пишет о И.Ф. Ефимове начальник Белорусского штаба партизанского движения П.З. Калинин в представлении на присвоение ему ордена Красного Знамени. Впоследствии к этой добавились и другие награды, в частности медаль "Партизану Отечественной войны" I степени.

В партизанах встретил Иван и личное счастье - девушку Марию, ставшую верной боевой подругой на всю жизнь. После освобождения Беларуси И.Ф. Ефимов был направлен в Минск в органы внутренних дел. Но фронтовые раны дали о себе знать, молодой офицер ушел из жизни в возрасте всего 43 лет. Однако память о нем жива! На материалы о храбром партизане, размещенные на сайте partizany.by, откликнулся его правнук Максим Ефимов, 9-классник 129-й минской школы. Он написал исследование о славных предках - участниках Великой Отечественной войны, в том числе прадеде Иване Филипповиче.

"Сменяются поколения, - пишет Максим Ефимов. - Но мы помним тех, кто не жалел жизни ради нас".

Текст: Владимир Бибиков

Члены Высшего Госсовета Союзного государства обсудили ход интеграции

Шестого апреля в Москве в Большом Кремлевском дворце под председательством лидеров России и Беларуси Владимира Путина и Александра Лукашенко прошло очередное заседание Высшего Госсовета Союзного государства. Согласно договорным документам Совет является высшим союзным органом, в его состав входят, помимо глав государств, главы правительств и руководители обеих палат парламентов Беларуси и России. Именно Высшему Госсовету доверено определять важнейшие вопросы развития Союзного государства.

На повестке нынешней встречи главным был вопрос о ходе выполнения "Основных направлений реализации положений Договора о создании Союзного государства на 2021-2023 годы". Этот документ предусматривает совместную работу Беларуси и России по 28 отраслевым союзным программам. А потому ожидалось, что на Совете будут приняты решения по целому ряду практических вопросов дальнейшего интеграционного сотрудничества. Так и случилось.

Впрочем, общение двух лидеров началось еще накануне вечером - президенты встретились в Кремле и тет-а-тет, в том числе за рабочим ужином, обсудили самые актуальные двусторонние и международные проблемы. И констатировали: 28 союзных программ выполнены уже процентов на 80.

Что касается самого заседания в Кремле, то уже перед его началом чувствовалось, что оба президента пребывают в хорошем настроении. Владимир Путин тепло приветствовал белорусских участников заседания: "Все для вас близкое, не чужое, свое". Он подчеркнул, что обе страны очень плотно работают по линии Союзного государства:

- По сути, мы собрались только для того, чтобы зафиксировать результаты вашей работы. Хочу вас за эту работу поблагодарить и выразить надежду на то, что если и будут какие-то вопросы, до сих пор еще не согласованные (хотя я таких не вижу), если что-то возникнет в ходе живого общения и реальной работы, то мы, безусловно, как это всегда и было в практике нашей совместной деятельности, согласуем и найдем приемлемые для обеих сторон решения.

Президент России особо подчеркнул, что такой настрой на активизацию по всем направлениям, по всему комплексу сотрудничества полностью разделяется и общественностью наших стран, и жителями наших государств, уточнив: "Наши страны объединяют общие духовные, культурные и нравственные ценности. Именно на этой основе мы и строим Союзное государство".

Россия, по словам Владимира Путина, прочно занимает место крупнейшего торгово-экономического партнера Беларуси:

- Напомню, что в 2021 году товарооборот увеличился на 35 процентов - до 40 миллиардов долларов, а в 2022 году вырос еще на 12 процентов, до рекордных 45 миллиардов, мы вчера еще об этом говорили. По белорусской статистике - до 50 миллиардов долларов, как Александр Григорьевич сказал, с учетом услуг. Все, кто занимается вопросами экономики, понимают, что для наших стран это очень солидные величины.

Глава российского государства подчеркнул, что в Союзном государстве создана единая интегрированная система администрирования косвенных налогов в соответствии с подписанным в сентябре 2022 года соглашением. И именно это позволило существенно упростить экспортно-импортные операции во взаимной торговле, снизить издержки для бизнеса, ускорить возмещение налога на добавленную стоимость. И результат - налицо.

Также с декабря 2022 года заработал Межгосударственный таможенный центр в структуре Таможенного комитета Союзного государства, который выполняет важные задачи по пресечению незаконных экспортно-импортных операций, перекрытию поставок товаров без уплаты акцизов и таможенных пошлин.

Владимир Путин напомнил, что в декабре 2022 года вступило в силу соглашение о признании технологических операций. Этот документ поможет обеспечить перевод деятельности российских и белорусских промышленных предприятий на общие стандарты, чтобы реализация крупных кооперационных проектов продвигалась бесперебойно. Также успешно идет процесс создания объединенных рынков нефти и газа двух стран. К подписанию готовится договор по формированию единого электроэнергетического рынка.

Также Россия и Беларусь будут наращивать взаимодействие в сфере обороны и безопасности, расширять сотрудничество в военно-технической сфере.

- И это, безусловно, отвечает коренным интересам наших стран и народов, по-настоящему важно - с учетом непростой международной обстановки именно сегодня, - заявил Владимир Путин. - В данном контексте большое значение имеет вынесенный на повестку дня заседания, рассмотренный сегодня вопрос о начале подготовки Концепции безопасности Союзного государства. В этом документе имеется в виду сформулировать основополагающие задачи нашего взаимодействия в свете растущей напряженности на внешних границах наших государств и развязанной против нас санкционной и информационной войны.

Президент Беларуси, председатель Высшего Госсовета СГ Александр Лукашенко, взяв слово, подчеркнул, что заседание ВГС в большей степени посвящено вопросам социально-экономического характера.

- По совокупности достигнутых результатов за столь непродолжительный период наш союз по праву находится в лидерах среди других интеграционных объединений, - заявил Президент Беларуси. Белорусский лидер отметил, что, планомерно расширяя правовую базу взаимодействия, стороны открыли магистрали для активизации бизнеса, сотрудничества научных кругов и творческих коллективов, партнерства молодежных объединений. Свобода передвижения граждан и капитала, равные возможности для образования и трудовой деятельности - все это безусловные преимущества интеграции в глазах обычных белорусов и россиян. Александр Лукашенко уточнил, что ключевое направление в двусторонних отношениях - производственная кооперация. Сегодня это связи более восьми тысяч белорусских и российских предприятий, сотни тысяч рабочих мест. За годы строительства Союзного государства также реализовано более 60 совместных научно-технических программ в различных сферах - от космоса до сельского хозяйства.

Александр Лукашенко отметил, что Беларусь и Россия создали эффективную систему обороны и обеспечения безопасности.

- Предпринятые шаги по укреплению пограничной безопасности позволили значительно повысить защищенность Союзного государства от международного терроризма, неконтролируемых потоков миграции, контрабанды оружия и боеприпасов, наркотрафика, незаконной экономической деятельности, - констатировал белорусский лидер. Он также отметил, что на международной арене страны проводят согласованную внешнюю политику.

Президент Беларуси вновь напомнил о необходимости создать союзный медиахолдинг. По мнению Александра Лукашенко, в вопросе информационного противоборства, как и в вопросе формирования мощной идеологической поддержки нашего союзного строительства, со стороны наших граждан немало сделано. - Мы, конечно, не имеем права проиграть битву за умы и сердца наших граждан на печатных, теле-, радио-, цифровых полях сражений. Идеологическое противостояние по линии Запад - Восток не ослабеет даже после того, как замолчат пушки. Это надолго, - уверен Президент Беларуси.

Он также отметил: наши страны достойно выдержали первые массированные внешние экономические удары.

Президент Беларуси привел в пример работу по импортозамещению. В частности, по его словам, в России успешно осваивается производство техники и оборудования для строительства и последующего содержания железнодорожных путей. "Ушел Запад - освоили", - обратил внимание Александр Лукашенко.

Он напомнил, что правительства Беларуси и России с прошлого года фактически работают в режиме антикризисных штабов и добились заметных результатов в адаптации экономики и выстраивании новых торгово-логистических маршрутов.

- Те основные вопросы, которые были намечены, решены. Остались "хвосты". Как говорит наш премьер, мы их за весну добьем. Благодаря такому сотрудничеству обновили кооперационные связи, перевели расчеты в торговле стратегическими товарами на российские рубли, с привлечением кредитных ресурсов и реализуем ряд крупных инвестиционных проектов более чем на полтора миллиарда, которые нам очень и очень нужны - и России, и Беларуси.

Совбезам Беларуси и России поручено начать работу по концепции безопасности Союзного государства. Об этом по итогам заседания ВГС Союзного государства заявил Госсекретарь Дмитрий Мезенцев. Он напомнил, что не так давно была принята единая Военная доктрина Союзного государства.

Госсекретарь подчеркнул, что заседание подтвердило особую тональность, доверительность, союзнический характер взаимодействия, особый почерк сотрудничества национальных лидеров. "И это заседание, и десятки других событий белорусско-российского взаимодействия - основа к тому, чтобы миллионы россиян и белорусов чувствовали себя уверенно, строили совместные планы, видели совместное будущее в рамках суверенных и независимых России и Беларуси. Но и в рамках единого пространства Союзного государства от Бреста до Владивостока", - сказал Дмитрий Мезенцев. Госсекретарь Союзного государства также отметил, что стороны в реализации 28 союзных программ добились очень серьезных и содержательных результатов. "Мы видим цифры товарооборота, которые подтверждают и глубокую взаимную экономическую интеграцию, и формирование новых производственных цепочек, и снятие тех бюрократических административных барьеров, которые пусть и значительное время назад, но определенным образом были препятствием к расширению масштабного торгово-экономического взаимодействия", - добавил Дмитрий Мезенцев.

Текст: Дарья Шелест

В Тюменской области вырос спрос на индустриальную недвижимость

Дмитрий Зайцев (Тюменская область)

Тюменские власти оценивают емкость рынка индустриальной недвижимости в регионе в 200-250 тысяч квадратных метров и готовы помогать частному капиталу запускать новые объекты.

Для западносибирского региона это пока новое направление, тогда как в европейской части России, в первую очередь в Подмосковье, Ленинградской области, сектор показывает уверенный рост с начала 2010-х годов. Всего же в России 21 миллион квадратных метров недвижимости в индустриальных парках, количество которых с 2014 года выросло в пять раз.

Не просто цех

Сначала разберемся с понятиями. Индустриальная - значит производственная. Ближе всего этот тип к коммерческой недвижимости, но от обычных складов и цехов отличается тем, что размещается на территории индустриального парка. Этот статус ведет за собой остальные плюсы: налоговые льготы, промышленную ипотеку под 8,5 процента, низкие ставки аренды на землю.

Начиная такой проект, инвестор выбирает площадку с хорошей локацией, с удобными подъездными путями, подводит инженерные сети - чтобы широкий круг компаний захотел построить там заводы или арендовать готовые цеха. И если два тюменских парка, Боровский и Богандинский, - это детища области, то в целом по России их в основном строят частные компании.

- В России порядка 400 индустриальных парков, 70 процентов из них - частные. Это в полной мере соответствует возросшему спросу: бизнес предлагает продукт, который востребован на рынке. Если говорить про Тюмень, то тема для нас действительно новая. Но здесь уже есть три проекта на начальном этапе: как раз таки частные инвесторы готовы превращать свои участки в будущие парки для размещения производств, - говорит директор Агентства инфраструктурного развития Тюменской области Ольга Романец.

Агентство в данном случае выступает как эксперт и консультант, помогающий предпринимателю получить заветный статус. Разрабатывает концепцию парка, рассчитывает бизнес-модель, решает вопросы с подключением коммуникаций.

Три реализуемых проекта - участки площадью 100, 90 и 15 гектаров. По словам Ольги Романец, предполагается, что в будущем на них вырастут заводы. В этом еще одно отличие Тюмени от столиц, где 56 процентов резидентов - это логистические фирмы, 19 - ретейл и только 10 процентов производственников.

Что важно резидентам

Для резидентов индустриальные парки интересны возможностью быстрого запуска производства. Не нужно ждать год, пока будет построен цех, пока здание подключат к сетям. Есть налоговые преференции, а также ряд неочевидных плюсов.

- Льготы - важный фактор, однако некоторые из них и так предусмотрены законодательством и действуют независимо от того, на какой территории реализуется инвестиционный проект. Что удобно в индустриальном парке - там есть управляющая компания, которая берет на себя все бытовые заботы. Важна также локация, то, какие сервисы предоставляет УК, какие соседи и возможности кооперации, - перечисляет Ольга Романец.

Хотя сами предприниматели называют серьезным плюсом низкую арендную ставку. Например, в Богандинском она всего один рубль за гектар. В компании "Армкреп", которая производит стеклопластиковую арматуру и сетку, говорят, что это существенно влияет на маржинальность продукта. А компания "Интех" после переезда в Богандинский вдвое увеличила производство сухих смесей для глушения скважин - до 300 тонн в год. И эту цифру планируют увеличить еще вдвое - будут арендовать здесь дополнительные площади и строить новые цеха.

Стоит ли инвестировать?

Индустриальные парки тоже бывают разными. Так, доцент кафедры экономической теории и прикладной экономики Финансово-экономического института Тюменского госуниверситета Иван Вилков отмечает принципиальную разницу между форматом Богандинского парка и так называемым light industrial - небольшими цехами площадью до тысячи квадратов.

- Богандинский - это все-таки средний и крупный бизнес. И для них условия в формате "гринфилд" уже интересны. Если говорить про малый бизнес, то возникает ряд сложностей. Для них зайти в индустриальный парк и построить там цех дорого. Если кто-то уже построил помещение и может под ваш бизнес его укомплектовать - сделать потолки нужной высоты, установить кондиционеры, подключить электроэнергию с нужными параметрами, то это снимает существенный барьер перед запуском вашего производства, - говорит экономист.

Подобной инфраструктуры в регионе не хватает, считает эксперт. При этом готовые цеха - первый шаг: в дальнейшем идея может получить развитие, например, в виде контрактных производств.

- У всех на слуху тюменская компания - производитель беспроводных наушников. Но на самом деле изготавливают их в Юго-Восточной Азии. Просто потому, что у нас нет контрактных мощностей, где вам могли бы сделать это на заказ, - отмечает Иван Вилков.

Что касается вложений в индустриальную недвижимость, то такой инвестпроект в перспективе может принести дивиденды, полагает он. Особенно если учесть, что производство - это надолго: такие компании планируют свою деятельность на годы вперед, чем выгодно отличаются от арендаторов жилой или коммерческой недвижимости.

- Не возьмусь оценить, сколько производственных компаний готовы начать работу, если завтра им дадут нужные площади. Но, вероятно, упор надо делать на малый бизнес, - говорит Вилков.

В Агентстве инфраструктурного развития утверждают: спрос на индустриальную недвижимость вырос значительно, особенно за последний год. И он действительно исходит в основном от малых компаний.

- Для них важно как можно скорее запустить производство. Самый высокий спрос - на промплощадке ДСК 500, где заполняемость выше 100 процентов. Что могли, мы уже сдали в аренду промпредприятиям, но заявок так много, что запускаем процесс капремонта части строений. Очень нужны квадратные метры, - рассказывает руководитель агентства.

Вообще формат light industrial самый востребованный от Москвы до Владивостока, уверяет Ольга Романец. Частный инвестор, который решит запустить индустриальный парк, сможет как сдавать под строительство пустые участки, так и строить цеха для будущих арендаторов.

На какие субсидии претендуют горнолыжные курорты Кузбасса

Юлия Потапова (Кемерово)

Сегодня в Шерегеше открывается фестиваль "Грелкафест". По официальным данным, в этом высоком сезоне на курорте побывало свыше двух миллионов туристов - на сто тысяч больше, чем год назад. Но для дальнейшего развития курорту нужны инвестиции, а бизнесу - снятие инфраструктурных ограничений.

Закрытие сезона обещает быть очень красочным и богатым на события, поскольку растянется на десять дней (фестиваль - десятый по счету). И каждый из них ознаменуется тематическим массовым спуском с горы. Свадебный - невесты в белых платьях, женихи в смокингах - наглядно продемонстрирует, что Шерегеш - это лучшее место для судьбоносных предложений. Спуск под названием "Как на работу", объединив райдеров в разнообразной спецодежде, намекнет, что в Шерегеше ждут гостей не только по праздникам и выходным. А "Совершенно летний спуск" превратит лыжников и сноубордистов в пловцов и ныряльщиков, стирая границы между зимой и летом. Тем более что все еще снежные склоны горы Зеленой под конец фестиваля, бюджет которого в этом году увеличен в полтора раза (до двадцати миллионов рублей), должны покрыться пляжными лежаками.

Всесезонность - цель, к которой идет (или двигают) Шерегеш ударными темпами. По программе социально-экономического развития Кузбасса, до 2024 года на развитие курорта запланировано направить из федерального бюджета 2,5 миллиарда рублей. На них построят новые дороги и пожарно-спасательное депо, возведут современные очистные и реконструируют систему водоснабжения, модернизируют котельные. А чтобы Шерегеш стал еще доступнее, в семи километрах от горы Зеленой появится аэропорт - уже третий по счету в регионе.

Пропускная способность новой воздушной гавани составит двести пассажиров в час, а протяженность взлетно-посадочной полосы - от 2,7 тысячи до 3,2 тысячи метров. Во втором случае она сможет принимать не только лайнеры среднемагистрального класса, но и более тяжелые самолеты.

Инвестиционный климат на территории Таштагольского, а заодно и Междуреченского районов должен улучшиться после создания здесь особой экономической зоны - заявку в минэкономразвития РФ уже готовят. Кроме того, совет по инвестиционной и инновационной деятельности при губернаторе Кузбасса недавно рассмотрел возможность включения проекта комплексного развития незастроенной территории СТК "Шерегеш" в перечень инвест-проектов, не связанных с угледобычей. Попавшие в этот список проекты (точнее, муниципалитеты, на территории которых проекты реализуются) получат областные субсидии на софинансирование строительства дополнительных объектов инфраструктуры.

Инвестсовет заявку пока не удовлетворил, потребовав некоторых уточнений. Между тем на аналогичную субсидию для снятия инфраструктурных ограничений претендует и спортивно-туристический комплекс "Горная Саланга", расположенный на севере Кузбасса - близ поселка Белогорск.

- Чтобы преодолеть сезонность - "болезнь", которой страдают все горнолыжные курорты, - мы еще лет десять назад взяли курс на круглогодичный прием туристов, - сообщил директор ООО "Горная Саланга" Дмитрий Андрющенко. - А последние пять лет считаем себя полноценным всесезонным курортом за счет привлечения спортсменов. Наши склоны подходят для тренировок по разным дисциплинам, включая горные лыжи, сноуборд и фристайл. Спортсмены тренируются не только зимой, но и летом. Чтобы принимать команды по шестнадцати видам спорта, мы построили крытый спорткомплекс площадью более двух тысяч квадратных метров. И теперь к нам на фоне известных ограничений приезжают первые сборные и молодежные сборные России по фристайлу и сноуборду. Мы не задействованы плотно всего три-четыре месяца в году.

Регулярные спортивные сборы и соревнования требуют много и искусственного снега, и роста энергопотребления. Потому, кроме расширения номерного фонда со 100 до 160 койко-мест и увеличения протяженности трасс, инвестор намерен возвести электроподстанцию на 600 кВА, водозаборную и насосную станции, привести в категорийное состояние трехкилометровую дорогу общего пользования, а в перспективе построить котельную. До 2025 года в проект планируют вложить более 108 миллионов рублей с учетом увеличения оборотных средств, создав 17 дополнительных рабочих мест. Окупить вложения надеются за четыре года.

Как подчеркнул глава Тисульского муниципального округа Дмитрий Панин, существующая инфраструктура курорта работает на пиковых нагрузках. И для территории, где нет ни ОЭЗ, ни ТОСЭР, господдержка одного из немногочисленных крупных инвесторов очень важна. Без нее инфраструктурные ограничения не преодолеть. Местные власти ждут от вложений в туризм мультипликативного эффекта. В виде социально-экономического развития севера Кузбасса и создания здесь новых центров притяжения.

После пересмотра и конкретизации заявки инвестсовет при губернаторе рассмотрит ее повторно.

Внебюджетные фонды недополучают взносы от трудовых мигрантов

Ольга Журман

Патентная система трудоустройства иностранцев дала в бюджет Приморья в 2022 году более 1,3 миллиарда рублей. Однако размер неуплаченных страховых взносов в государственные внебюджетные фонды за трудовых мигрантов превысил размер перечисленного этими работниками авансом (как того требует законодательство) НДФЛ. О том, почему так происходит, "РГ" рассказал председатель правления приморской региональной общественной организации "Миграция" Сергей Пушкарев.

Сергей Григорьевич, какие правила действуют для иностранцев, устраивающихся на работу в нашей стране?

Сергей Пушкарев: Для привлечения иностранных граждан, желающих работать в России и живущих в странах с визовым режимом въезда в нашу страну, действует хорошо отлаженный механизм. Они приезжают к нам, зная, где будут трудиться и жить, за какую зарплату и на какой срок.

Для иностранцев, прибывших в РФ в порядке, не требующем получения визы (некоторые страны бывшего Союза), законодательство определило безадресное получение патентов и свободный поиск работы. В свое время эти нормы были приняты, чтобы въезжающие "безвизовики" могли легализовать свою трудовую деятельность в России, оформив патенты и увеличив тем самым поступления в местные бюджеты от авансовых платежей в виде НДФЛ. И эта политика поставленную задачу решила: количество полученных патентов в нашем крае увеличилось с 20615 в 2019 году до 28775 в 2022-м. В бюджет Приморья от НДФЛ за осуществление деятельности на основании патентов поступило за 2019 год 716,2 миллиона рублей, за 2022-й - более 1,3 миллиарда. И тем не менее этот опыт привел к тому, что спрос на иностранную рабочую силу в регионе не соответствует предложению.

В чем это проявляется?

Сергей Пушкарев: У нас нет реальных данных о состоянии рынка внешней трудовой миграции. Сегодня дискредитируется механизм организованного набора, предпочтение отдается теневому набору через "посредников" и "бригадиров". Работодатели нарушают права трудовых мигрантов. И потери от неуплаты отчислений в российские государственные внебюджетные фонды (соцстраха, пенсионный, медстрахования) составили в РФ в прошлом году 5,7 миллиарда рублей. Эта цифра сложилась из данных о потерях от неуплаты страховых взносов с зарплаты трудовых мигрантов, работающих без договоров с работодателем, и иностранцев, оформивших патенты для работы у физических лиц: например, в Приморье это 14836 человек. К слову, где они на самом деле работают - вопрос, потому что от физлиц поступили подтверждения о предоставлении работы всего 1806 мигрантам с патентами. Где остальные 13030? Видимо, работают у юридических лиц без договора найма.

Бизнес Приморья неохотно использует систему оргнабора трудовых мигрантов. Почему?

Сергей Пушкарев: 73 процента предприятий и организаций Приморского края - преимущественно малого и среднего бизнеса - не имеют возможности использовать инструментарий оргнабора специалистов из безвизовых и визовых стран из-за значительных финансовых и временных затрат, неустойчивой ситуации в экономике, требующей быстрого кадрового реагирования.

Словом, у них нет времени ждать и желания возиться, тем более при наличии избытка ищущих работу "безвизовиков". В итоге они берут работников из числа неорганизованных мигрантов, готовых на любые условия труда и без заключения договоров. Да, работодатели рискуют получить случайных, непроверенных сотрудников и нарваться на крупный штраф. Но в силу обстоятельств идут на этот шаг, экономя в том числе на страховых взносах во внебюджетные фонды РФ. И, кстати, на материальной компенсации в случае производственного травматизма.

Ежегодно в неуправляемом режиме неформальной занятости на территории края находятся более 20 тысяч трудовых мигрантов из безвизовых стран СНГ. Это ведет к нарушению принципа приоритета трудоустройства граждан РФ перед иностранными гражданами, провозглашенного статьей 17 закона о занятости населения. Растет недовольство местного населения незаконной деятельностью мигрантов, создаются предпосылки роста социальной напряженности в обществе, проявлению экстремистских и террористических угроз.

Есть ли возможность изменить сложившуюся практику отношений с трудовыми мигрантами-"безвизовиками"?

Сергей Пушкарев: В определенной мере нынешнему положению способствует недостаточный контроль со стороны органов, призванных следить за соблюдением работодателями миграционного, трудового и налогового права. Но без кардинального изменения существующего, законодательно утвержденного порядка трудоустройства "безвизовиков" упор лишь на усиление контроля вряд ли даст требуемый эффект, да к тому же потребует значительного увеличения штата инспекторов. А где их взять?

Мы предлагаем схему согласованного действия всех участников регулирования рынка внешней трудовой миграции при четком исполнении возложенных на них функций и оперативном обмене информацией. При этом вся деятельность участников процесса координируется межведомственной рабочей группой по рассмотрению вопросов пребывания иностранных граждан в Приморском крае. Ведущая роль в схеме взаимодействия отводится региональному министерству профессионального образования и занятости населения.

Главное в предлагаемой схеме заключается в обязательной постановке на учет иностранных граждан при получении патента в качестве соискателей рабочих мест в КГКУ "Приморский центр занятости населения". При этом они становятся потребителями государственной услуги как граждане, зарегистрированные в целях поиска подходящей работы.

Вот для успешной реализации предложенной схемы требуется усиление контроля со стороны приморских управлений МВД, ФНС, Гострудинспекции за действиями работодателей, использующими труд "безвизовиков". И надо подумать, как к этому процессу контроля привлечь другие общественные организации. Например, профсоюзы, имеющие свои первичные организации на предприятиях и наделенные законом правом инспекции за исполнением трудового законодательства.

В феврале секретарь Совета безопасности РФ Николай Патрушев сообщил, что в России планируется ввести режим "контролируемого пребывания" для мигрантов. По его словам, разработан проект соответствующего федерального закона. На прошедшей в марте расширенной коллегии МВД было решено к 1 июля представить комплексные предложения по дальнейшему развитию миграционной политики.

Россия. ДФО > Миграция, виза, туризм > rg.ru, 13 апреля 2023 > № 4345084 Сергей Пушкарев

Операционная эффективность работы Комсомольского НПЗ выросла

Антон Цыкан

Экономический результат от выполнения программы повышения операционной эффективности нефтеперерабатывающего завода в Комсомольске-на-Амуре составил в прошлом году 1,7 миллиарда рублей. Это на 30 процентов выше показателя 2021-го.

Операционная эффективность - очень важный фактор в деятельности любого предприятия, демонстрирующий насколько оптимально компания использует свои ресурсы - рабочее время сотрудников, деньги и запасы. Всего за прошлый год на Комсомольском НПЗ (завод входит в нефтеперерабатывающий комплекс "Роснефти") выполнили 13 проектов по повышению операционной эффективности. Наибольший экономический результат принесли модернизация установок первичной переработки и снижение потребления энергоресурсов.

Повышение эффективности производственных объектов - один из ключевых элементов стратегии "Роснефть-2030", требующий системной работы. В компании планомерно выполняют масштабные задачи по сокращению эксплуатационных затрат, внедряя передовые технологии.

Кстати, современные технические решения на Комсомольском НПЗ используют очень широко, а также реализуют серьезную программу модернизации: идет строительство комплекса гидрокрекинга с объектами общезаводского хозяйства. Запуск производства позволит увеличить глубину переработки нефти, обеспечить рынок новыми продуктами и дополнительным объемом моторных топлив высшего экологического класса.

ООО "РН-Комсомольский НПЗ" является крупнейшим нефтеперерабатывающим предприятием в Хабаровском крае и играет ключевую роль в обеспечении топливным ресурсом регионов Дальневосточного федерального округа. Номенклатура продукции включает более 20 наименований, среди которых высокооктановые бензины, дизельное топливо экологического класса 5, судовое топливо RMLS 40 с содержанием серы не более 0,5 процента.