Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Почему резко вырос спрос на японские автомобили

Ольга Журман (Приморский край)

Со вчерашнего дня Япония запретила ввоз в Россию автомобилей с моторами объемом более 1,9 литра, электрокаров и гибридов, а это составляло половину импорта. Основными "пострадавшими" будут жители Дальнего Востока и Сибири, где эти модели наиболее востребованы.

Ценники переписали

Говорят, в сугубо мужских компаниях существуют три темы для разговора: бизнес, женщины, автомобили. Мужчины ДФО - а кто из них без авто! - как представляется, говорят сейчас только о машинах. Первая реакция на объявление министром экономики Ясутоси Нисимура новости о запрете экспорта была нервной.

- Спрос на японские авто начал расти с 6 июля. В июне продажи на Дальнем Востоке и в Сибири составляли от 600 до 800 единиц в день - в июле объем увеличился до 1000. Вскоре после новостей об ограничении экспорта автомобилей из Японии продажи взлетели до 1200 в день. Вместе с этим выросла средняя стоимость автомобиля с 1,4-1,5 до 1,6 миллиона рублей, - говорит аналитик всероссийского портала "Дром" Сергей Лагурев.

В первом полугодии 2023-го в России на вторичном рынке было куплено 812 тысяч японских машин, из них 406 тысяч имели моторы объемом более 1,9 литра. Запрет затронет примерно 35 процентов импорта подержанных гибридов и электрокаров, а также 17 процентов бывших в употреблении автомобилей без пробега по России с объемом двигателя более 1,9 литра.

И вот уже на популярном "Зеленом углу" пошли активнее сделки купли-продажи, кто-то из автодилеров переписывал ценники в сторону увеличения, кто-то снимал с продажи попавшие под запрет авто в надежде позже сорвать куш побольше. Есть примеры перекупки автомобилей одними владельцами стоянок у других.

Но эта суета если не стихла быстро, то перестала быть нервной.

Присутствие духа

Высказывание мужчины в расцвете лет Нильса Карлсона: "Спокойствие, только спокойствие" - относилось к тому, что поправить уже нельзя. Был бы Карлсон русским, заявил бы: "Поздняк метаться".

Вот и торговцы на авторынке, пережившие за последние 30 лет несколько десятков предсказаний о неминуемом конце их бизнеса, вздрогнув после слов Нисимуры, сейчас уже успокоились и демонстрируют невозмутимость.

- Ну накинул я на эту Toyota Voxy сто тысяч рублей, вроде как солидарен с коллегами, которые цены подняли. Глупо упускать возможность заработать больше. Активно подходят, спрашивают, думаю, сегодня-завтра уже продам. В будущем попробую переключиться на малолитражки, которых запрет не коснулся. Или на авто из КНР и Южной Кореи. Может, попробуем перехитрить японцев, будем ввозить запретные через Китай или великую морскую державу Монголию (после вступления в клуб "удобного флага" в Монголии зарегистрировано более двух тысяч судов. - Прим. ред.), - подмигивает мне продавец авто на рынке, которого все называют Семенычем, несмотря на его довольно молодые годы.

А еще автодилеры флегматично говорят, что все, мол, кончается когда-нибудь, вот и "Зеленый угол" исчезнет, скорее всего... Другие уверены, что не автомобили, так нечто другое будут привозить и продавать - яхты, например.

Добро круглые сутки

Однако надо еще распродать то автомобильное, что привезено или находится в пути.

- Ввоз иномарок в этом году вырос по сравнению с показателями 2022-го в два раза. В июле одномоментно в порту Владивосток находилось около 7,8 тысячи автомобилей в неделю. В этом месяце, я полагаю, мы планку в 30 тысяч преодолеем, - говорил в конце июля и.о. начальника Владивостокской таможни, подполковник таможенной службы Константин Пономарев.

Чтобы справиться с оформлением на границе такого потока авто, на помощь приморским таможенникам будут направлены коллеги из других таможен ДФО.

- С 1 октября в отделы оформления на два поста добавится 24 штатных единицы. Это позволит перейти на семидневную рабочую неделю с нынешней пятидневной, - сказал Константин Пономарев.

То есть в ближайшие месяцы в РФ будет идти поток автомобилей и других грузов, требующий функционирования таможни без выходных? Вот работающий в Японии автодилер Сергей Островский сообщает, что на аукционах покупатели машин, запрещенных правительством Страны восходящего солнца к ввозу в РФ, в конце июля отказывались от покупок, опасаясь, что покупка будет осуществлена, а поставка не будет оформлена до 9 августа. Как оно там на самом деле сейчас - вопрос.

Российские наблюдатели полагают, что запрет на ввоз автомобилей с объемом двигателя более 1,9 литра изменит структуру импорта. Например, увеличатся поставки малолитражных автомобилей из Японии. Или будет больше поступать изделий автопрома Китая и Южной Кореи.

Словом, нужно потерпеть пару-тройку недель, чтобы понять, куда ситуация вырулит.

Кстати, против решения правительства Японии выступила JUMVEA (Ассоциация экспортеров автомобилей из Японии), которая считает запрет на ввоз в Россию машин с объемом двигателя более 1,9 литра, гибридов и электрокаров ударом по самой Японии - в ближайшие годы здесь планируют полностью отказаться от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, потом и от гибридов, а отправка их в Россию была выгодной альтернативой утилизации.

1 августа в России повысили ставки по утилизационному сбору. Для машин с объемом двигателя до двух литров они подскочили со 178,4 до 300 тысяч рублей, от двух до трех литров - с 281,6 до 844, для электромобилей - с 32,6 до 360 тысяч рублей.

За утильсбор для премиальных машин с объемом двигателя от трех до 3,5 литра придется заплатить 970 тысяч рублей вместо 259,6. Для двигателей в 3,5 литра - 1,2 миллиона вместо 444,4 тысячи рублей. Платить придется не только юридическим, но и физическим лицам. Машины перерабатывают компании с лицензией Росприроднадзора и уполномоченные минпромторгом. Правда, искать такую компанию придется самостоятельно: актуального списка пунктов утилизации нет ни на сайте минпромторга, ни на других.

Востоку России снова очень нужны строители

Виктор Кудинов (ДФО)

Одна из основных проблем строительной сферы ДФО - острая нехватка кадров. В истории развития макрорегиона государство не раз прилагало чрезвычайные усилия по организации притока сюда специалистов из других регионов и других отраслей. Сейчас, когда правительство страны озвучило грандиозные задачи по реновации 25 дальневосточных городов, впору принимать решение о новом таком призыве.

Парадокс, но строительные компании России, видимо, мало верят в госорганы трудоустройства и занятости, информируя их ежегодно менее чем о 200 тысячах вакансий. При этом, по словам президента Национального объединения строителей Антона Глушкова, потери отраслью лишь иностранной рабочей силы в период пандемии оценивались примерно в 400 тысяч работников.

На первом форуме молодых строителей России, прошедшем в 2023 году, отмечалось, что в Хабаровском крае в этой отрасли заняты 45 тысяч человек, а еще около 3,5 тысячи не хватает. Если это соотношение действительно для всего ДФО, то дальневосточным стройкам остро требуются 30 тысяч работников.

Имеющийся дефицит кадров может резко усугубиться, если количество занятых останется на том же уровне или уменьшится при растущих объемах стройзаказов. Руководитель ОСРГО "Всероссийский центр национальной строительной политики" Александр Моор отметил, что уже под стоящие колоссальные задачи строительный комплекс страны необходимо нарастить как минимум на 30 процентов, включая и кадровый потенциал.

То есть в ДФО, где в данной сфере заняты около 380 тысяч человек, появится необходимость дополнительно привлечь на стройку около 100 тысяч. Ситуация непростая, если учесть, что формально в Хабаровском крае в начале года на 26 вакансий этой отрасли приходился лишь один соискатель с соответствующими компетенциями.

- Дефицит специалистов у нас складывался по разным причинам. Одна из них - это пандемия ковида, когда значительная часть иностранных рабочих покинула стройки России. А ведь за их счет во многом покрывались потребности отрасли (по разным источникам, в России до пандемии было занято от 600 тысяч до 1,2 миллиона строителей из стран ближнего зарубежья. - Прим. ред.). Правительство страны неоднократно говорило о необходимости уменьшить долю иностранцев в строительной сфере, а освободившиеся рабочие места предоставлять гражданам страны. Принятие на работу мигрантов для нас нежелательно не только из-за их повышенного травматизма, но и из-за угрозы утраты компенсационных фондов СРО, - отмечает Юлия Жукова, руководитель хабаровской ассоциации саморегулируемой организации "Дальневосточное объединение строителей".

В Хабаровском крае есть большая потребность и в высококвалифицированных архитекторах, проектировщиках, геодезистах, инженерах-строителях, сметчиках...

Особое беспокойство в ассоциации вызывает нехватка специалистов самого высокого класса. Руководитель хабаровского объединения строителей объясняет, что с сентября прошлого года появились новые требования в отношении профессионалов отрасли, в том числе включенных в отраслевой Национальный реестр специалистов (НРС). Эти кадры обязательно проходят курсы повышения квалификации и независимую оценку квалификации (НОК). И в компании, ведущей ответственные объекты капстроительства, таких специалистов должно быть не менее двух.

В этом году специалисты 35 компаний, входящих в хабаровскую ассоциацию, должны пройти НОК, чтобы попасть в Национальный реестр. Успешно выдержали испытания пока только шесть человек.

- Сегодня интерес молодежи к строительному образованию снижен, - говорит Юлия Жукова. - И здесь важно предусмотреть комплекс разнообразных программ стажировок, образовательных экскурсий на объекты, разные виды господдержки для молодых специалистов (жилье, повышение квалификации, субсидии, в том числе на целевое обучение). Возможен стартап для начинающих руководителей. Более того, уровень цифровизации отрасли стремительно растет, а это спрос на новые узкие квалификации.

Давно существует дефицит строительных кадров и в Сахалинской области.

- В разное время его компенсировали рабочей силой из-за рубежа, - отмечает генеральный директор ассоциации "Сахалинское саморегулируемое объединение строителей" Валерий Мозолевский. - Сначала китайцами, затем северными и южными корейцами. В настоящее время - узбеками и киргизами. Но сегодня наша строительная отрасль уже не может обеспечить иностранных рабочих ни нормальными социальными условиями, ни достойной заработной платой. Мигранты уезжают из-за изменившегося курса рубля или уходят в более спокойные отрасли, так как строительство на Сахалине это тяжелый, по 11-12 часов в день, труд.

Валерий Мозолевский отмечает также, что свою потребность в кадрах подрядные организации определить сами не могут, так как зачастую зависят от выигранных ими подрядов. Поэтому разумнее, чтобы ответственность за кадровое обеспечение строек легла прямо на плечи заказчиков, поскольку они имеют конкретные инвестиционные перспективы на долгосрочный период и формируют бюджетные лимиты и планы закупок на последующие годы.

По убеждению сахалинских строителей, проблема дефицита кадров строительной отрасли в регионе решается вяло. Конечно, организуются строительные студенческие отряды, устраиваются конкурсы профессионального мастерства и иные мероприятия. Но это работа, которая очень хороша на перспективу, а профессионалы зачастую нужны здесь и сейчас, только взять их неоткуда.

- Нам необходимо расширять и модернизировать учебные заведения строительного направления - строить им корпуса, вводить новые специальности, чтобы сахалинские выпускники имели возможность не уезжать из региона для дальнейшего обучения из-за нехватки учебных мест, а оставаться на местах, - считает Валерий Мозолевский. - Особого внимания требует наша основная отраслевая образовательная организация - Сахалинский техникум строительства и ЖКХ, которому надо бы создать условия для полноценной подготовки в регионе кадров инженеров-строителей.

И еще, по его мнению, для закрепления кадров в отрасли важно на уровне правительства РФ принять решение ввести в контракт и смету контракта требования к строительным организациям по созданию бытовых и социальных условий для сотрудников, в том числе при работе вахтовым методом.

Почему квартиры на Дальнем Востоке стоят дороже, чем в других федеральных округах

Сергей Косиков (генеральный директор компании "Городской риэлторский центр", Владивосток)

Новое жилье на Дальнем Востоке дороже, чем в других федеральных округах. В какой-то степени это подтверждает очередной приказ минстроя РФ о нормативе стоимости квадратного метра общей площади на второе полугодие 2023-го. Этот норматив используется для расчета соцвыплат при приобретении или строительстве жилых помещений за счет федерального бюджета.

Согласно ему сейчас средняя стоимость "квадрата" по России для новостроя - 93457 рублей. На первое полугодие 2023-го она была определена в 88737 рублей. Рост составил около 5,3 процента.

В первом полугодии стоимость "квадрата" новостроя по ДФО была определена в размере 123200 рублей. Повышение цены на следующие шесть месяцев для округа было ниже - от 0,13 процента в Магаданской области до 2,4 в Амурской. В Хабаровском крае "квадрат" стал дороже на 10320 рублей, в Якутии на 11449, в Приморье - на 1060. При этом нормативы подтянулись к ценам "квадрата" реального рынка новостроя, которые для Владивостока и Южно-Сахалинска в среднем составляют около 150-160 тысяч рублей, для Якутска и Хабаровска - немного ниже.

Кстати, в июне впервые за долгое время было зафиксировано снижение цен на новое жилье. По отдельным регионам оно составило около 1-1,5 процента, в одном дошло даже до трех. Это небольшие цифры, и вряд ли в будущем возможно кардинальное удешевление. Реальнее - рост на уровне инфляции.

Поведение рынка сегодня характеризуется несколькими факторами. Во-первых, проводятся отдельные акции по продажам. Проектное финансирование строительства и политика компаний позволяют застройщикам достаточно свободно играть ценами в пределах коридора, который они определяют с банками. Во-вторых, на рынок стало выходить больше проектов с меньшей ценой "квадрата" на старте строительства. В-третьих, увеличилось количество объектов невысокой готовности, где цена "квадрата" уже не на 100 процентов, как бывало раньше, но на 15-20 ниже, чем к сдаче дома.

Отмечу, что этот рынок сейчас хорошо отлажен в плане саморегулируемости - по ценам, спросу и наполняемости товаром. И именно хороший спрос продолжает поддерживать высокий уровень цен, но конкуренция застройщиков не позволяет пускать их в рысь или галоп.

В частности, по новому жилью во Владивостоке мало возможен какой-то картельный сговор. Здесь сейчас работает более 60 компаний-застройщиков. В этой ситуации выиграет тот, кто не повышает цену. Если он все же это делает, то люди начинают лучше покупать квартиры у других.

По другим крупным городам Дальнего Востока конкуренция пока ниже, чем во Владивостоке, но там меньший спрос сдерживает рост цен, хотя они тоже высоки по сравнению с показателями некоторых центральных регионов. Например, на те деньги, которые требуются на покупку одного "квадрата" в ряде городов ДФО, в Иваново можно купить два.

Но ивановская цена отражает факт, что там в силу разных факторов жить хуже и тяжелее. И если условно соотношение между Иваново и Владивостоком должно измениться, то я хотел бы, чтобы это произошло не за счет того, что у нас станет дешевле, а за счет того, что западная область покажет свой опережающий рост и повышенную привлекательность.

Если квартиры все же дешевеют, это говорит о снижающейся привлекательности региона.

Рынок нового жилья в ДФО, в частности во Владивостоке, только-только начинает испытывать насыщение. Если в западных субъектах РФ он уже завершил очередной виток и нормальна ситуация, когда до конца строительства здания не распродано 20-30 процентов квартир, то у большинства наших застройщиков до последнего времени к моменту сдачи разлеталось все. Лишь недавно начали появляться дома, где к вводу в эксплуатацию остается свободно 10-20 процентов квартир.

Я считаю, что цены на жилье в основных дальневосточных городах будут оставаться высокими и в дальнейшей перспективе. У этих населенных пунктов (и в целом у регионов, в которых они находятся) есть притягательные особенности: интересные идеи развития, низкий уровень безработицы и высокий - занятости, приличные заработки, стабильность. Людей сюда могут привлечь простор, романтика. Из больших минусов - только сильная оторванность от западных регионов. Но это не фатально.

Скажу крамольную вещь. Если мы говорим о развитии дальневосточных регионов в долгосрочной перспективе, то для людей здесь не нужно жилье подешевле. Важнее - полная занятость и высокая зарплата, чтобы те, кто получает сегодня здесь всего по 15-20 тысяч рублей в месяц, зарабатывали бы значительно больше.

У нас есть много программ для закрепления людей в макрорегионе, имеется и "Дальневосточная ипотека". Эти механизмы помогают покупать квартиру в новом доме, внося в качестве первого взноса материнский, региональный капитал или сертификат в размере около одного миллиона рублей.

Понятно, что без финансовой помощи сегодня приобретение жилья в новом доме по силам лишь четырем-пяти процентам населения. Но ведь необходим приток людей, которые смогут обосноваться и жить здесь. Требуются хорошие специалисты из других регионов. И им тоже надо предлагать квартиры по хорошим ценам. Нужно, чтобы для покупки жилья давались какие-то подъемные. Например, миллион рублей, если специалист останется и отработает пять лет. Но, если не отработает - возвращает с процентами.

Без профессиональных кадров нашим восточным регионам трудно развиваться. А выдать подъемные - все равно дешевле, чем выращивать специалистов самим.

Хорошей поддержкой для желающих переехать, считаю, может стать строительство доходных домов, которые в ДФО собирается возводить компания "ДОМ.РФ". Но, на мой взгляд, аренда в них с последующим выкупом - это будет плохая история. Такое жилье нужно, чтобы приехавшему из другого региона дать возможность пожить в квартире, цена аренды которой немного ниже рынка, без оглядки, что собственник в любой момент может тебя выгнать. А дальше, осмотревшись, человек мог бы понять, где и как ему жить в регионе дальше, и затем купить квартиру на свой выбор.

В ЦИК заявили, что на выборах регистрацию получили кандидаты от 21 партии

Екатерина Котова

В бюллетенях на выборах в сентябре будут фамилии и списки кандидатов от 21 политической партии из 25 действующих в России. В среду завершился этап регистрации кандидатов на выборах практически по всей стране. "Исключение - ДНР, ЛНР, Херсонская и Запорожская области, где срок подачи документов продлится до 17 августа, это объективно обусловлено", - сказала глава ЦИК Элла Памфилова на заседании комиссии в среду.

На этот момент свои кандидатуры на выборах в целом по России выдвинули более 75 тысяч человек. Из них более 12 тысяч - самовыдвиженцы. По мнению Эллы Памфиловой, это неплохо. Остальные - представители политических сил. Из 25 живых партий (имеющих право участвовать в выборах) своих кандидатов выдвинули 23. Представители 21 были зарегистрированы. "То есть более 90%, хороший показатель", - прокомментировала глава ЦИК.

Она обратила внимание на низкий процент отказов в регистрации. Так, на довыборах в Госдуму в четырех регионах не было ни одного отказа. Все кандидаты, которые принесли пакет документов в окружную комиссию, зарегистрированы. "Просто два кандидата по какой-то причине не смогли это сделать", - пояснила глава ЦИК. За четыре мандата депутата Госдумы поборются представители семи партий - "Единая Россия", КПРФ, ЛДПР, "Справедливая Россия - За правду", "Коммунисты России", "Родина" и "Яблоко".

Прямые выборы губернаторов пройдут в 21 регионе. Здесь, по данным ЦИК, было выдвинуто 125 кандидатов, зарегистрированы 94. При этом 29 человек утратили статус выдвиженцев, из них 25 просто не представили документы, уточнила глава ЦИК. Отказ получили двое. "Мы пишем формально, что 1% отказов в регистрации. Это один кандидат из Подмосковья, который прекрасно знал, что со своими семью подписями он никак не может быть зарегистрирован. И еще один претендент из Самарской области вообще пришел с одной подписью", - рассказала Элла Памфилова.

Наибольшее число кандидатов в губернаторы (6 человек) зарегистрированы в Алтайском крае. Средняя же конкуренция по стране - 4,5 кандидата на место. С 2016 года конкуренция на губернаторских выборах сохраняется примерно на одном уровне, заметила глава ЦИК. "Нет особой тенденции к снижению, и это дорогого стоит, ведь условия резко изменились", - сказала она. Памфилова выразила надежду, что по итогам губернаторских выборов будут избраны "самые достойные кандидаты, которые в этих условиях будут уметь брать на себя ответственность и решать проблемы".

На выборах мэра Хабаровска зарегистрировано сразу 7 кандидатов. Всего выдвиженцев было 13, из них 6 утратили статус. "Нет ни одного отказа в регистрации", - подчеркнула Памфилова. Высокий уровень конкуренции в Хабаровске она объяснила тем, что "сейчас выборы мэров - редкий случай".

В «Колмаре» 60 самосвалов для перевозки угля и породы оснащены датчиками подъёма механизмов кузова

Данное техническое новшество введено с целью повышения безопасности движения.

Корпус датчика надёжно фиксируется на раме транспортного средства, а кабель крепится на поверхности исполнительных устройств. Для определения горизонта и изменения угла наклона проводится калибровка.

«Благодаря данному механизму водитель не может начать движение с поднятым кузовом. Таким образом предотвращается случайный обрыв воздушных линий электропередач. В компании применяются самые современные подходы к обеспечению охраны труда и промышленной безопасности», – рассказал Михаил Теплых, начальник автотранспортной базы РПБК.

ООО «Транснефть – Дальний Восток» провело внутритрубную диагностику всей линейной части второй очереди магистрального нефтепровода «Восточная Сибирь – Тихий океан» (ВСТО-2) протяженностью более 2 тыс. км. Он проходит по территории четырех регионов Дальнего Востока: Амурской, Еврейской автономной областей, Хабаровского и Приморского крае

Также были обследованы 2 резервные нитки подводных переходов магистрального нефтепровода (ППМН) ВСТО-2 через реки Бира и Амур общей протяженностью 39,2 км.

Результаты показали, что нефтепровод и резервные нитки ППМН находятся и функционируют в нормативном состоянии.

Диагностические работы выполнялись в течение первого полугодия 2023 года в соответствии с годовым графиком в рамках сводной программы диагностического обследования объектов ПАО «Транснефть».

В диагностике использовались внутритрубные многоканальные профилемеры с инерциальной навигационной системой, разработанные АО «Транснефть - Диаскан». Внутритрубный инспекционный прибор обеспечивает выявление и измерение возможных изменений геометрии трубопровода: перемещений, изгибов, поворотов. Кроме того, он определяет координаты оси нефтепровода.

Регулярное выполнение внутритрубной диагностики магистральных нефтепроводов позволяет повысить безопасность транспортировки нефти, а также продлить сроки эксплуатации трубопроводной системы.

На приморских предприятиях Дальневосточной генерирующей компании (входит в группу РусГидро) продолжается летняя ремонтная программа. В рамках подготовки к предстоящему осенне-зимнему периоду энергетики Владивостокской ТЭЦ-2 ведут капитальные и средние ремонты.

На четырех единицах генерирующего оборудования ремонтные работы уже завершены.

В настоящее время энергетики приступают к расширенному текущему ремонту котлоагрегата №9, предусматривающему выполнение сверхтиповых работ, в том числе замену водяных экономайзеров первой и второй ступеней с коллекторами и замену обмуровки конвективной шахты. На шестом котле в период капремонта проводятся работы по типовой номенклатуре и ремонт каркаса.

На турбоагрегате №4 специалисты проводят работы по продлению срока службы металла основных элементов турбины, ремонту ротора среднего давления с заменой двадцатой ступени, а также ремонту деталей цилиндров высокого, среднего и низкого давления. На четвертом турбогенераторе выполняются типовые объемы работ с контролем металла бандажных колец и лопаток вентилятора ротора. На турбине №5 выполняются работы по термической правке ротора в заводских условиях.

«Сейчас основная задача энергетиков - ответственно и добросовестно подготовить оборудование к бесперебойному обеспечению потребителей электричеством и тепловой энергией в зимнее время. Большие объемы работ производятся в максимально сжатые сроки. В этом году на ремпрограмму Владивостокской ТЭЦ-2 направлено более 800 миллионов рублей», - сообщает главный инженер ВТЭЦ-2 Денис Мельник.

Разрезоуправление «Новошахтинское» и Лучегорский угольный разрез получают новую технику

Прямая линия с генеральным директором ООО «Приморскуголь» и АО «Лучегорский угольный разрез» Андреем Костаревым состоялась в Приморье. Руководитель угледобывающих предприятий рассказал о текущем положении дел и о планах развития.

Как отметил генеральный директор, в текущем году разрезоуправление «Новошахтинское» и Лучегорский угольный разрез в рамках инвестиционной программы СУЭК получают значительный объём новой техники. Уже пришло 14 автосамосвалов БелАЗ, бульдозеры, грейдеры и прочее горнотранспортное оборудование, всего 29 единиц. Техника продолжает поступать и во втором полугодии 2023 года.

Перед приморскими горняками стоит ряд задач. Так, в разрезоуправлении «Новошахтинское» в ближайшее время будет введена в работу новая технологическая линия по переработке пород вскрыши и получена товарная продукция «песок строительный» в объеме 730 тыс. кубометров. На ЛУРе выполняется задача полностью отказаться от услуг подрядной организации и выполнять работы своими силами.

В ходе прямой линии был поднят вопрос о привлечения кадров. На приморских предприятиях крайне заинтересованы в притоке молодежи. Тех, кто успешно пройдет обучение, покажет заинтересованность в развитии своей карьеры, готовы направлять на целевое обучение в колледжи и вузы для получения образования и повышения квалификации.

Приморский край успешно ловит иваси

Рыбацкие предприятия Приморья с начала сезона освоили около 17 тыс. тонн сардины-иваси. Это на 8 тыс. тонн выше уровня прошлого года.

Богатым уловам способствует благоприятная промысловая обстановка на Южных Курилах, сообщили Fishnews в пресс-службе правительства края со ссылкой на региональное агентство по рыболовству.

«В данный момент на промысле работает одно крупнотоннажное судно, которое в среднем в сутки добывает 150 тонн иваси», — рассказал руководитель ведомства Валерий Корко.

По его словам, в зависимости от погодных условий рыбаки могут добывать сардину до конца года.

Fishnews

На реках и озерах Приморья активно ведется промысел

Пресноводный вылов в Приморском крае приближается к 180 тоннам. Основные объемы дают озеро Ханка, реки Уссури и Раздольная, бассейны рек япономорского побережья.

По информации Приморского территориального управления Росрыболовства, промысловые предприятия за семь месяцев освоили на пресноводных водоемах края по итогам семи месяцев 177 тонн.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе ТУ, наиболее активно ведется промысел пиленгаса — 43 тонны, сазана — 23,5 тонны, верхогляда — 18,3 тонны, толстолобиков — 18,4 тоны, карася — 17 тонн.

Fishnews

Большой улов: рыбаки Камчатки уже взяли около 450 тыс. тонн лососей

На восточном побережье Камчатского края промысел вступил в завершающую фазу. Уловы горбуши в Карагинской подзоне превысили 180 тыс. тонн. На западном побережье выловлено более 210 тыс. тонн этого вида лососей.

Прогноз вылова тихоокеанских лососей на Камчатке на 2023 г. первоначально составлял 383 тыс. тонн, сейчас он достиг 519 тыс. тонн, сообщили Fishnews в пресс-службе краевого правительства.

С начала путины предприятия региона уже взяли около 450 тыс. тонн красной рыбы. В районах восточного побережья наступила завершающая фаза промысла, в первую очередь в Карагинской подзоне, рассказал министр рыбного хозяйства края Андрей Здетоветский.

После окончания временного запретного периода на вылов лососей в Камчатском заливе и реке Камчатке продолжится промысел нерки. Сейчас объем вылова нерки по этому району промысла приближается к 8 тыс. тонн.

На западном побережье промысел достаточно интенсивный, хотя из-за штормов активность несколько снизилась.

«Основной вылов горбуши на западном побережье превысил 210 тыс. тонн, это также существенно выше стартового прогноза. Мы надеемся, что еще есть запас, который смогут освоить рыбохозяйственные предприятия. На реке Озерная Усть-Большерецкого района фиксируем освоение в 9 тыс. тонн нерки. Пока графики демонстрируют достаточно неплохую динамику промысла в этом районе», — подчеркнул Андрей Здетоветский.

Министр заявил о достаточном заполнении нерестилищ как на восточном, так и на западном побережье.

«В Усть-Камчатском районе отмечаются неплохие показатели по заполнению нерестилищ ранней формой нерки — около 550 тыс. экземпляров, эта цифра зафиксирована в ходе авиаучета. При этом есть одна особенность: в среднем и верхнем течениях реки Камчатки (Мильковский район) недостаточно рыбы, позже представители науки предоставят информацию, почему так произошло и необходимы ли дополнительные меры регулирования в этом районе.

В Курильском озере пропуск отмечается в пределах нормального графика, если такая динамика походов сохранится, то есть вероятность, что мы без дополнительных мер регулирования достигнем целевых показателей по заполнению озера — это 1,5 млн экземпляров», — сообщил Андрей Здетоветский.

Fishnews

В университеты зачислено 7 тысяч участников СВО и их детей

работает льгота или бюрократия?

Алексей Гончаров

31 июля замминистра высшего образования и науки Дмитрий Афанасьев сообщил, что в приоритетную волну было зачислено больше 6 тысяч (даже ближе к 7 тысячам) как самих участников СВО, так и их детей. Квота установлена в размере 10% от количества бюджетных мест, которых для поступления на бакалавриат и специалитет было этим летом 419 тысяч, что обеспечивает 42 тысяч мест для участников и их детей. В чем причины расхождений между плановыми 42 тысячами и фактическими 6,5 тысячами поступивших, а именно были ли 42 тысячи посчитаны с запасом на много лет вперед, нужно ли было столько мест или были другие причины низкой востребованности? Важно распределение поступивших между различными университетами, особенно количество поступивших в ведущие университеты как важная часть социального лифта участников СВО.

Льгота для детей предусмотрена Указом Президента Путина В.В. от 9 мая 2022 года № 268 «О дополнительных мерах поддержки семей военнослужащих и сотрудников некоторых федеральных государственных органов» в виде специальной квоты. Указ предусматривал поступление в рамках специальной квоты без экзаменов детей военнослужащих, получивших увечье, ранение, травму, контузию, а также в рамках квоты с экзаменами детей военнослужащих без увечья, ранения, травмы и контузии. В июне 2023 года был принят закон о включении в квоту на бюджетные места уже самих участников СВО. Помимо военнослужащих, льготу имеют сотрудники органов внутренних дел и государственные служащие, а также их дети.

Чтобы судить о реальной востребованности 6,5 тысяч или 42 тысяч мест, надо знать количество участников СВО и их детей, но таких официальных данных найти не удалось. Первоначально сообщалось, что в феврале 2022 года на границах с Украиной было сосредоточено 127 тысяч военнослужащих Минобороны и в составе частей Народной милиции ЛДНР было около 35 тысяч человек. Затем была мобилизация в ЛДНР примерно 80 тысяч человек, мобилизация по всей стране 300 тысяч человек, активное использование войск Национальной гвардии, 80 тысяч сотрудников ЧВК, 20 тысяч добровольцев. Также в СВО работает изрядное количество гражданских служащих силовых ведомств и военно-гражданских администраций. Западные средства массовой информации наиболее часто указывали на примерно 500 тысяч участников по всем силовым ведомствам и во всех регионах зоны боевых действий. Ещё люди прошли через СВО по ротации или по краткосрочным контрактам, уже вернулись домой, и тогда прошедших через СВО и проходящих сейчас службу может быть до 1 млн чел.

Оттолкнемся от демографических данных Росстата. В возрасте 18 лет Росстат показывает 1,5 млн молодых людей, которые понимаются как основа поступающих, из которых только 0,4% воспользовались льготами. В возрасте от 20 до 50 лет Росстат указывает на 60,5 млн чел, причем возрастная группа 20-24 самая малочисленная (6,8 млн) и 35-39 самая многочисленная (12,5 млн чел). Контрактники Вооруженных сил и служащие Росгвардии в основном до 30 лет, мобилизованные и добровольцы в основном после 30.

Предположим примерно равное распределение участников СВО по возрасту, даже несмотря на демографическое преобладание более возрастных. Молодые участники сами могут поступать в университеты, а участники в зрелом возрасте могут уже иметь детей в возрасте поступления. Если в СВО участвует 500 тысяч человек или 0,84% от всего населения 20-50 лет, то поступивших могло быть примерно столько же в процентном отношении, т.е. 13 тыс чел или вдвое больше фактически воспользовавшихся квотами. Если через СВО прошло и находится 1 млн человек, то это уже 1,7% всех взрослых и поступающих, а в рамках квот должно быть уже 25 тысяч поступивших. Эти 25 тысяч заметно ближе к выделенным 42 тысячам мест, чем к фактическим 6,5 тысячам.

При подготовке этой статьи были просмотрены приказы о зачислении 30 университетов с самым большим количеством бюджетных мест, включая столичные и региональные. Количество мест бралось из рейтинга 2022 года, поскольку он был доступен на одном сайте в простой таблице, с допущением небольших непринципиальных изменений к 2023 году. Пять из этих университетов не опубликовали приказы о зачислении в доступной форме, а часть столичных университетов после второго десятка рейтинга была заменена на региональные для большего охвата выборки. Просмотр облегчал тот факт, что зачисленные по отдельной квоте были в приказах по номерам заявлений, а остальные зачисленные – по номерам СНИЛС, которые визуально отличаются.

Оказался существенный недобор поступающих по квотам в каждом из просмотренных университетов, чуть лучше в престижных столичных университетах и заметно меньше в региональных. Впрочем, среди столичных университетов есть с непонятно малым фактическим заполнением квот, а среди региональных есть чуть более высокое заполнение квот при общем низком уровне. Многие абитуриенты обычно желают поступить или хотя бы попробовать в ведущие столичные университеты, но почему-то даже в таких случился явный недобор по выделенным квотам. Прилично из числа региональных выглядели ведущие университеты в крупных городах с хорошими рейтингами по баллам ЕГЭ, а университеты попроще с низкими баллами ЕГЭ были почти совсем проигнорированы участниками СВО и их детьми.

Высшая школа экономики зачислила по квоте 118 человек при 254 местах под эти квоты, что фактически составило 4,6% бюджетных мест вместо 10%. Московский государственный университет имени М.В.Ломоносова зачислил 85 человек при квоте 393 человека, т.е. 2,2%. Санкт-Петербургский государственный университет зачислил 67 человек при 217 квотных местах или 3,1%. МГТУ имени Баумана зачислил 84 человека на 366 мест или 2,3%. Санкт-Петербургский политехнический зачислил только 15 человек при квоте 327, заполнив квоту только на 0,5%. Санкт-Петербургский Горный зачислил 70 человек на квоту 189 человек или приличные на фоне других 3,7%. МИРЭА зачислил 73 человека при 290 квотных места или 2,5%, а МЭИ только 25 на 233 квотных места или 1,1%. Медицинский университет имени Пирогова зачислил 36 человек при 164 квотных местах и использовал эти места на 2,2%.

Из региональных университетов относительно прилично заполнил квоты Дальневосточный федеральный университет, зачислив 120 человек при квоте 308 или 3,9%. Казанский федеральный университет зачислил 85 человек при квоте 294 человека или 2,9%. Северо-восточный федеральный университет (Якутск) зачислил 69 человек при квоте 237 или 2,9%. Белгородский государственный научно-исследовательский университет зачислил 37 при квоте 135 или 2,8%. Южный федеральный университет (Ростов-на-Дону) зачислил 2,6%, Уральский – 2,2%, Сибирский – 1,8%, Крымский – 1,2%. Тульский государственный университет зачислил 34 человека при квоте 142 или 2,4%, Вятский – 1,9%, Чеченский – 1,8%, Новгородский – 1%, Алтайский – 0,9%, Орловский 0,9%. Сибирский (Томский) медицинский университет использовал квоту на 2,8%.

Критикам этой статьи следует сразу ответить на несколько возможных замечаний. За базу квотных мест брался 2022 год, но ежегодно количество бюджетных мест и вытекающее из них количество квотных мест меняется незначительно, особенно по совокупности более 20 просмотренных университетов. Арифметические ошибки возможны (поскольку подсчёт вёлся исключительно вручную), но на единицы зачисленных, никак не на десятки или сотни. Возможность не заметить какие-либо приказы или «заблудиться» в их большом количестве несущественна, поскольку просмотр делался после зачисления небольшой доли по квотам ещё до приказов о зачислении основной волны бюджетников. Хотя профессиональные бюрократы с помощью ведомственных баз данных дадут более точные данные, но не отменяющие основные вопросы.

Вряд ли поступающие испугались сложности обучения в столичных университетах, особенно самых престижных. В МГУ и СПБГУ нужно сдавать дополнительный экзамен, но эти университеты набирают платных студентов с посильными минимальными баллами. Высшая школа экономики оказалась в лидерах среди столичных университетов по доле зачисленных в рамках отдельной квоты. Вообще без вступительных экзаменов (по ранению и др.) в крупные столичные вузы зачислили примерно каждого пятого поступившего по квоте или всего около 30 человек. Сложно себе представить, что поступающие дружно испугались даже таких университетов, как Бауманка или Московский энергетический (МЭИ), где на инженерные специальности проходной балл около 70 из 100 в среднем по каждому предмету.

Поступающие могли столкнуться с многообразием программ и их названий, но даже по классическим востребованным программам не полностью заполнены квоты. Действительно, перечень программ может исчисляться 150-200 позициями, особенно в региональных университетах, с выделением 1-2 групп по 20-50 человек на каждую программу, а значит и буквально считанных 2-4 квотных мест. По впечатлению от списков зачисленных действительно получается, что поступающие в основном игнорировали неологизмы (например, инноватику), педагогические, медицинские (в немедицинских университетах) и инженерные программы. Относительно больше оказались заполнены программы с большим количеством групп и с классическими названиями в области программирования, юриспруденции и экономики, но даже эти программы заполнили в среднем примерно половину квотных мест.

Важной возможной причиной невостребованности квот может быть недостаточная информированность военнослужащих о реальности получения этих льгот. Указ о детях участников СВО был принят больше года назад, но закон по самим участникам был принят буквально за месяц до завершения приема, и вряд ли много участников смогло оперативно поменять свои жизненные планы за этот месяц. Не побывав непосредственно во многих частях и военкоматах, трудно сделать правильный вывод о том, сколько участников СВО понимало возможности и особенно реальности поступления в рамках квот. Военнослужащие объективно заняты сложным и рисковым делом при минимуме доступа к средствам массовой информации. Могли объективно испытывать трудности с пониманием реальности поступления в рамках квот жены и особенно сами дети военнослужащих.

Отдельный вопрос - справка по особой форме об участии в СВО, которую необходимо предоставить при поступлении. Форму этой справки разработало Минобрнауки, но подписывать ее должны командиры или военкомы. РИА Новости выпустило заметку 10 июля под заголовком «Почему справка участника СВО «не работает» в вузах Севастополя». Несколько важных цитат из этой заметки: «в их воинской части вообще не в курсе, что такие справки надо делать»; «я отправил эту справку в Министерство науки и высшего образования – пусть смотрят, дадут добро по такой принимать – буду принимать». Депутат Государственной думы от «Справедливой России» Дмитрий Гусев сообщал 6 июля, что «Министерство образования разработало образец этой справки, однако у военкоматов своя форма документов, которую в вузах не принимают, военкомы справки по форме вуза подписывать отказываются, а вузы военкомовские справки не берут».

Средства массовой информации дружно сообщали о 900 обращениях, поступивших в Минобрнауки по таким вопросам, а Минобрнауки даже выпустило отдельное разъяснение 15 июля, что могут быть использованы справки, даже если они не соответствуют рекомендуемой форме. Если поступающий обращается в Минобрнауки, значит ситуация с его документами острая и никак не разрешается на уровне приемных комиссий университетов. Получается, что в Минобрнауки обратился примерно каждый седьмой поступающий, хотя обычно документы просто подгружаются, и вопросы возникают в единичных случаях на сотни поступающих. Эти 900 хотя бы попытались получить справку, а сколько столкнулись с бюрократией и опустили руки?

Очень хотелось бы от Минобрнауки анализа деталей фактических результатов поступлений этого года, а от силовых ведомств – помощи этому министерству в анализе потенциального количества поступающих. В средствах массовой информации не так просто найти статистику зачислений детей участников СВО 2022 года, и возможно количество зачисленных тогда было ещё меньше. Всего несколько опытных сотрудников министерства примерно за месяц могут проанализировать результаты зачисления этого года и сделать льготу белее работоспособной, касающейся десятков тысяч участников СВО и их детей ежегодно.

P.S. В 2023 году квоту, первоначально введенную для детей участников СВО, расширили и на детей участников других военных конфликтов. В России насчитывается около 1,6 миллиона ветеранов боевых действий (такие данные представлял в 2020 году первый зампредседателя Комитета Госдумы по обороне Александр Шерин). Участников конфликтов в Афганистане, Чечне и Сирии по сравнению с СВО в зрелом возрасте должно быть намного больше по объективным причинам сроков тех конфликтов, а значит и больше детей участников в возрасте поступления в университеты. Поэтому контингент поступающих должен быть ближе к плановым 42 тысячам мест по отдельной квоте, чем к количеству фактически зачисленных.

Жители села Соктуй-Милозан получают медицинскую помощь в новом ФАПе благодаря нацпроекту

Фельдшерско-акушерский пункт в селе Соктуй-Милозан Краснокаменского района открылся в марте 2023 года благодаря нацпроекту «Здравоохранение». Учреждение оснащено необходимой медицинской мебелью и диагностическим оборудованием. Почти 400 человек получают медицинскую помощь в комфортных условиях нового учреждения.

— В селе проживает 380 человек, в том числе 132 ребенка. Учреждение оснащено необходимым диагностическим оборудованием, в числе которого переносной электрокардиограф со звуковым сопровождением, экспресс-анализаторы, позволяющие мгновенно получить результаты анализа крови в экстренной ситуации, и многое другое, — рассказала исполняющая обязанности главного врача краевой больницы № 4 Оксана Шлапакова.

Федеральная программа «Модернизация первичного звена здравоохранения» реализуется в рамках национального проекта «Здравоохранение» и рассчитана до 2025 года. Её задача – приблизить медицинскую помощь населению районов за счет устранения кадрового дисбаланса медработников, замены санитарного автотранспорта, приобретения медицинского оборудования, строительства и установки новых объектов, а также ремонта действующих медицинских организаций.

Лососевая путина идет на очередной рекорд: добыто почти 480 тыс. тонн — в три раза больше прошлого года и на 27% выше аналогичного нечетного 2021

На Дальнем Востоке успешно развивается лососевая путина: к 8 августа добыто почти 480 тыс. тонн лососевых из 512 тыс. тонн — объема, рекомендованного отраслевой наукой к вылову в 2023 году. Регионами с учетом научных оценок уже приняты корректировки для увеличения разрешенного вылова по определенным районами объектам добычи. Рыба подходит на нерест активно.

Общий вылов тихоокеанских лососей превысил показатель прошлого года более, чем в три раза, и на 27% опережает уровень аналогичного 2021 года (традиционно сравнивают четные и нечетные года — урожайные и не урожайные).

Основной объем традиционно приходится на Камчатский край — более 90% всего вылова тихоокеанских лососей — добыто 430 тыс. тонн (+24% к уровню 2021 года и в три раза больше 2022.).

С опережением предыдущих двух лет идет помысел в Сахалинской и Магаданской областях, в Приморском крае.

На Сахалине выловлено 18,5 тыс. тонн, в Магаданской области 12,7 тыс. тонн, в Хабаровском крае выловлено 12,35 тыс. тонн.

В Приморском крае наблюдаются рекордные показатели добычи – 1,56 тыс. тонн, в 2022 было добыто 644 тонны, в 2021 — 106,6 тонн.

Практически вся продукция из уловов лососевых бесперебойно идет на внутренний рынок. Загрузка холодильников Приморского края — логистического узла для отправки продукции на внутренний рынок и экспорт — составляет всего 38%. То есть мощностей для передержки рыбы достаточно. На подходы к портам 6 августа находились 14 судов с 37,7 тыс. тонн уловов на борту.

Рыбоохрана продолжает работу в усиленном режиме для контроля за соблюдением правил рыболовства и противодействия нелегальному промыслу. Научные сотрудники ВНИРО отслеживают заполнение нерестилищ для естественного пополнения запасов, специалисты дальневосточных филиалов Главрыбвода отлавливают рыб-производителей для закладки икры и искусственного воспроизводства — этот комплекс мер способствует стабильному пополнению численности лососевых и обеспечению устойчивого промысла.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

7 млн ДФЭ. В сегменте контейнерных перевозок Россия установит исторический рекорд

Прогноз по контейнерным перевозкам на 2023 год учитывает перспективные транспортно-логистическые схемы

За семь месяцев 2023 года по сети ОАО «РЖД» перевезено 4,2 млн ДФЭ (20-футовый эквивалент), что на 12,6% выше уровня аналогичного периода прошлого года. Из них количество гружёных контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 18,6%, до 3,1 млн ДФЭ – перевезено 43,4 млн тонн грузов, что на 16,2% больше показателей аналогичного периода прошлого года.

«Это соответствует темпам для выхода по итогам года на плановую цифру 7 млн ДФЭ», – отметил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило.

В июле этого года во всех видах сообщения перевезено 618,3 тыс. ДФЭ, что на 15,1% больше, чем за аналогичный период 2022 года. Кроме того, по оперативным данным холдинга, средний показатель вывоза контейнеров из портов Дальнего Востока составил 3235 ДФЭ, что на 3,5% выше относительно прошлого месяца и на 50,2% выше результатов июля прошлого года. «Хорошо вывозятся контейнеры в полувагонах, в среднем 819 ДФЭ в сутки – это на 45% выше предыдущего месяца», – добавил Алексей Шило.

Тренд на контейнеризацию продолжается

Ряд номенклатурных грузов, перевозимых в контейнерах, демонстрирует кратный рост. Так, за семь месяцев текущего года перевозка зерна в контейнерах выросла в 2,5 раза (62,6 тыс. ДФЭ), химических и минеральных удобрений – в 2,4 раза ­ (152,2 тыс. ДФЭ), автомобилей и комплектующих – в 2 раза (250,6 тыс. ДФЭ), овощей и фруктов – в 1,5 раза (9,6 тыс. ДФЭ).

Увеличение перевозок удобрений в контейнерах почти полностью связано с переключением транзитных потоков удобрений по направлению из Белоруссии в Китай с маршрутов через порты Балтийского бассейна на прямые железнодорожные перевозки через территорию России. Ранее удобрения перевозились в других типах подвижного состава, и контейнеры практически не использовались.

«При данной транспортно-логистической схеме использование контейнерной тары является оптимальным вариантом для игроков рынка», – рассказал «Гудку» директор по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры Игорь Смирнов.

Отметим, что процесс контейнеризации грузов продолжается. Это также отражается и в данных ОАО «РЖД».

Так, за семь месяцев положительную динамику перевозки в контейнерах показали химикаты и сода, машины, станки и двигатели, промышленные товары, метизы, бумага, чёрные металлы, строительные грузы, нефть и нефтепродукты, продовольственные товары.

По словам руководителя отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий Александра Слободяника, происходят существенные изменения в структуре отправок грузов в контейнерах. Например, с начала года перевозки автомобилей и комплектующих в контейнерах увеличились в 2 раза – до 250,6 тыс. ДФЭ. Уход мировых автоконцернов привёл к дефициту автомобилей на рынке, проблемам с поставками комплектующих и увеличению стоимости, что послужило поводом для наращивания поставок автомобилей из Китая.

Машины из КНР доставляются в основном по железной дороге, рассказывает «Гудку» директор по продажам компании RTSB-RUS Евгений Барков. «Если ранее мы активно отправляли контейнерные поезда преимущественно со сборными грузами, включающими в себя автокомплектующие, то в этом году RTSB-RUS также начала доставлять собранные автомобили из КНР в Россию», – говорит он.

Импорт автомобильной техники из Китая осуществляется по множеству маршрутов. «Основной объём перевозки идёт через пограничные переходы на станциях Карталы, Наушки и Озинки – на их долю приходится около 50% всех отправок. Пунктом назначения в большинстве случаев является Московская область, где располагается крупный логистический хаб – «Белый Раст», – поясняет Александр Слободяник.

Увеличение объёма перевозок овощей и фруктов эксперты связывают с сезонным фактором, а также ростом импортных перевозок данной продукции с Дальнего Востока на фоне трансформации логистических схем.

Мнения расходятся

«Темпы роста контейнерных перевозок в августе и до конца года могут несколько сократиться на фоне более высокой грузовой базы в III и IV кварталах 2022 года, – считает Игорь Смирнов. – Наиболее проблемным сегментом остаётся транзит, наибольшие темпы увеличения должны сохраниться во внутреннем и импортном сегменте».

Директор по стратегии и развитию Транспортной группы FESCO Максим Шишков считает, что в условиях насыщения российского рынка импортными грузами, роста курса доллара ожидается охлаждение импортных потоков до конца года. «Обратная ситуация наблюдается с экспортом, где слабый курс рубля может стать драйвером роста. Однако у экспортёров это может занять какое-то время», – добавил он.

По мнению Александра Слободяника, по итогам года контейнерные перевозки могут установить исторический рекорд и превысить 7 млн ДФЭ. Развитие технологии перевозки в полувагонах, организация пропуска сдвоенных контейнерных поездов с востока способствуют росту показателя отправок контейнеров. «За счёт организации деятельности новых морских линий будет происходить восстановление контейнерных перевозок через порты Северо-­Запада», – резюмировал эксперт.

Ещё больше отраслевых новостей о международных проектах холдинга «РЖД» читайте в телеграм-канале 1520 International

Сергей Волков

Древний гляциальный рефугиум существовал в северном Причерноморье

Находка нескольких новых видов стигобиотных ракообразных позволила ученым Института проблем экологии и эволюции им. А.Н. Северцова (ИПЭЭ) РАН предположить, что в устье реки Дон существовал ледниковый рефугиум, наряду с Южным Кавказом (Колхида) и южным Каспием (Гиркания), где многие виды пережили несколько периодов оледенения, начиная с позднего миоцена. Работа опубликована в журнале Diversity.

В отличие от предыдущих данных, основанных на анализе эндемичных, но свободноживущих рыб и моллюсков, новые данные основаны на находках сразу нескольких стигобионтных ракообразных, которые не способны распространяться на большие расстояния. Подобно большинству подземных/стигобиотических животных, обнаруженные ракообразные хорошо адаптированы к экологически узким стигобионтным/подземным условиям, и не способны выжить за их пределами, так как они очень чувствительны к изменениям окружающей среды (стенобионтны),

В небольшом роднике на берегу реки Кизитеринка в пределах города Ростов на Дону в устье реки Дон ученые ИПЭЭ РАН описали новый вид стигобиотных ракообразных из рода Niphargus Schiödte, 1849 (Amphipoda: Niphargidae). Ближайший родственный вид обитает в северной Греции и на острове Крит. По полученным молекулярно-генетическим данным, эти виды отделился от родственных форм еще в позднем Миоцене, более чем на 10 млн лет назад. И, что самое удивительное, смогли выжить в данных местообитаниях до настоящего времени.

Источник: ИПЭЭ РАН

Также интересно, что новый нифаргус сосуществует в обследованном роднике с другими стигобиотическими амфиподами, Diasynurella kiwi Marin & Palatov, 2023 и Pontonyx donensis (Marytnov, 1919) (Amphipoda: Crangonyctidae). Два из трех видов в исследованном источнике, D. kiwi и обнаруженный нифаргус, относятся к микроракообразным, общий размер тела которых не превышает 3 мм, и они являются одними из самых маленьких в пределах своих родов и семейств.

В работе представлена таблица эндемичны видов, обнаруженных в данной области, а также анализ ранее опубликованных работ, в которых также предполагалось наличие здесь рефугия. В работе подчеркивается, что подобные местообитания требуют усиленных мер охраны, так как населяющие их организмы уникальны.

Источник: ИПЭЭ РАН

Источник: ИПЭЭ РАН

С помощью нового оптического метода установлена взаимосвязь между курением и состоянием кровеносных сосудов

Сосудистый эндотелий – слой, выстилающий внутреннюю поверхность кровеносных и лимфатических сосудов, который выполняет в организме человека противовоспалительные, иммунные, барьерные функции, а также регулирует тонус сосудов посредством высвобождения вазоактивных веществ, таких как оксид азота. Один из эффективных способов оценки сосудистого тонуса – проверка реакции эндотелия на тест локальной гиперемии, однако, для доступных неинвазивных технологии это является сложной задачей ввиду их недостаточной чувствительности.

Научная группа Института автоматики и процессов управления (ИАПУ) ДВО РАН под руководством д.ф.-м.н. Алексея Камшилина разработала новый метод визуализирующей фотоплетизмографии и применила его для количественного сравнения васкулярного тонуса у людей с длительным стажем курения и не курящих. В данном методе небольшой участок кожи предплечья пациента постепенно нагревается до температуры 42 °С специально разработанным устройством, а видеокамера регистрирует изображение исследуемого фрагмента в зеленом свете синхронно с записью электрокардиограммы.

С помощью нового оптического метода установлена взаимосвязь между курением и состоянием кровеносных сосудов.

Записанные сигналы содержат наполненный частотный спектр колебаний кровотока, включающий пять диапазонов активности: кардио (0,86–1,36 Гц), респираторный (0,21–0,35 Гц), миогенный (0,07–0,12 Гц), нейрогенный (0,023–0,046 Гц), эндотелиальный (0,007–0,017 Гц). Анализ последнего диапазона позволил выявить статистически значимую разницу в уровне колебаний у здоровых людей и курильщиков. Так, было установлено, что при локальном нагреве эндотелиальные колебания у курящих людей примерно на 40 % ниже, чем у некурящих.

Научный сотрудник к.ф.-м.н. Наталья Подолян рассказала о том, как проходило исследование и о результатах, к которым удалось прийти: «Исследование пациентов выполнено при сотрудничестве врача-терапевта, к.м.н. Анастасии Саковской (Институт терапии и инструментальной диагностики Тихоокеанского государственного медицинского университета, г. Владивосток) на базе медицинского учреждения ЧУЗ „КБ «РЖД-Медицина» г. Владивосток”, тестирование проводила м.н.с. Анжелика Белавенцева. В исследовании приняли участие 38 добровольцев: мужчины в возрасте 35-60 лет некурящие и с длительным стажем курения (средний стаж составил 28 лет). Регистрация кровотока осуществлялась во время теста локальной гиперемии через стекло, нагреваемое при помощи токопроводящего слоя. В результате обработки данных получены карты распределения пульсаций крови, анализ которых в базисе вейвлетов выполнен совместно с д.ф.-м.н. Ириной Мизевой (Институт механики сплошных сред филиал Пермского федерального исследовательского центра УрО РАН, г. Пермь). Нами достоверно установлено, что курение в дозе одной табачной сигареты за 12 часов снижает выработку оксида азота. В результате эндотелиальная функция снижается, что, несомненно, сказывается как на микроциркуляции крови в дистальных отделах, так и на состоянии сердечно-сосудистой и дыхательной системы, что приводит к ухудшению здоровья в целом».

С помощью нового оптического метода установлена взаимосвязь между курением и состоянием кровеносных сосудов.

Полученные результаты могут быть использованы для неинвазивной оценки и других кардиометаболических факторов риска (артериальной гипертензии, нарушения толерантности к глюкозе, высокого уровня холестерина, ожирения и т. д.) с целью раннего прогнозирования заболеваний и назначения соответствующего лечения. Исследование выполнено при поддержке Российского научного фонда (грант № 21-15-00265). Результаты опубликованы в журнале Biomedical Signal Processing and Control.

Источник: ИАПУ ДВО РАН.

Стартовало строительство первой очереди современного университетского кампуса на острове Сахалин

Первый заместитель Руководителя Администрации Президента РФ Сергей Кириенко, глава Минобрнауки России Валерий Фальков и губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко дали старт строительству первой очереди кампуса Сахалинского государственного университета СахалинTech.

Первая очередь предполагает строительство научно-образовательного центра (НОЦ) общей площадью 88 770 кв. м. Он включит в себя учебно-образовательный комплекс, технопарк (научно-исследовательские лаборатории по экономике океана, устойчивому развитию, энергопереходу, Центр трансфера технологий), Центр аквакультуры, Центр морских млекопитающих, Береговой центр, библиотеку, два спортивных зала с трибунами, археологический музей, кафе и оранжерею (которая одновременно будет и открытым общественным пространством). Объект рассчитан на 2 400 студентов. Строительство планируется завершить до конца 2026 года.

«Кампус закладывается как центр не только совместной работы с федеральными органами исполнительной власти, ключевыми министерствами и, конечно, в первую очередь Минобрнауки России, но и с самыми крупными российскими компаниями, которые становятся партнерами. Это значит, что у ребят, которые будут здесь учиться, появится возможность не только получить лучшее образование, но и на стадии студенческой скамьи найти себе работу по душе, реализовать свою мечту и внести свой вклад в развитие Сахалина, Дальнего Востока и всей нашей большой страны», — сказал Сергей Кириенко.

«Регион стал первым из девяти победителей второй волны отбора, кто приступил к реализации проекта. Для нас принципиально важно дать возможности для самореализации молодежи в разных регионах нашей страны, особенно на Дальнем Востоке. Для этого мы также запустили специальный трек государственной программы развития вузов «Приоритет-2030. Дальний Восток», участником которой в этом году стал Сахалинский госуниверситет. Такое динамичное развитие главного вуза Сахалина будет привлекать сюда людей со всей страны», — подчеркнул Валерий Фальков.

«Сахалинцы и курильчане должны иметь возможность получать лучшее образование у себя дома. Найти работу по востребованной и высокооплачиваемой профессии. Реализовать весь свой потенциал на Сахалине и Курилах. Хочу поблагодарить Администрацию Президента, Правительство России и Министра науки и высшего образования России за то, что поддержали наши планы по созданию современного университета», — отметил губернатор Валерий Лимаренко.

Вторая очередь строительства кампуса стартует уже этой осенью. До конца 2025 года в шаговой доступности от научного-образовательного центра появится студенческий городок площадью 36 203 кв. м. Он включит в себя три современных девятиэтажных общежития на 1 400 студентов и 100 преподавателей с комфортными двухместными комнатами (380 жилых блоков), современными рекреационными и спортивными зонами. Также в студгородке обустроят столовую, кафе, медицинский пункт. Для жителей и гостей города будут открыты общественные места на первом этаже. С вводом в эксплуатацию студгородка количество мест для проживания увеличится почти в 2 раза (сейчас 5 общежитий СахГУ рассчитаны на 1 200 мест).

Общая площадь кампуса СахалинTech составит около 125 тыс. кв. м. По проекту кампуса получено положительное заключение ФАУ «Главгосэкспертиза России» и разрешение на строительство по всем его объектам. Утверждена дорожная карта реализации проекта, заключено концессионное соглашение, ведутся подготовительные работы к строительно-монтажным работам.

Проект реализуется в рамках концессии, подписанной 16 июня 2023 года между Правительством Сахалинской области (концедент) и ООО «ИФР-ЕКБ» (концессионер).

Сергей Кириенко и Валерий Фальков ознакомились с работой сахалинского филиала фонда «Защитники Отечества»

Первый заместитель Руководителя Администрации Президента РФ Сергей Кириенко, глава Минобрнауки России Валерий Фальков и губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко ознакомились с работой регионального филиала фонда «Защитники Отечества».

В филиале и на базе Областного реабилитационного центра развернута работа по поддержке ветеранов специальной военной операции и семей погибших бойцов. За 2 месяца здесь смогли получить необходимую помощь более 400 сахалинцев.

Напомним, Валерий Фальков возглавляет рабочую группу наблюдательного совета фонда по обучению, переобучению и трудоустройству ветеранов.

Во время визита в центр гости осмотрели:

– зал приема посетителей, где в режиме «одного окна» работают социальные координаторы и сотрудники профильных министерств;

– кабинеты взрослого и детского психологов;

– юридический кабинет, где ветеранам СВО и их семьям помогают решить проблемы с получением выплат, ветеранского удостоверения и другие меры социальной поддержки;

– кабинет специалистов центра занятости, где помогают по вопросам трудоустройства;

– кабинет реабилитации для тех, кто получил травму опорно-двигательного аппарата.

Филиалы государственного фонда «Защитники Отечества» открыты по всей стране в соответствии с указом Президента России Владимира Путина.

Валерий Фальков поприветствовал участников молодежного форума «ОстроVа 2023» на Сахалине

На остров Сахалин принять участие в молодежном форуме «ОстроVа 2023» приехали 500 человек в возрасте от 14 до 35 лет из разных регионов страны. Они будут работать над социально значимыми проектами. Самые талантливые из участников получат гранты на их воплощение.

На открытие форума выступили первый заместитель Руководителя Администрации Президента РФ Сергей Кириенко, глава Минобрнауки России Валерий Фальков, заместитель Полномочного представителя РФ Григорий Куранов, губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко, руководитель Федерального агентства по делам молодежи Ксения Разуваева.

«Такого рода форумы — это передовой, современный формат образования. Здесь вы можете учиться, общаясь со своими коллегами, представляя и продвигая свои проекты, обмениваясь мнением. Важно помнить, что Россия сильна регионами, каждый из которых по-своему уникален и дает огромное количество возможностей реализовать себя и свои замыслы для блага нашей великой страны», — обратился со сцены к участникам форума Валерий Фальков.

Для участия в форуме кандидатам нужно было пройти несколько этапов отбора, и в этом году был установлен рекорд — 16 человек на место. Всего на форум поступило 5 435 заявок из всех регионов страны, в том числе большую активность проявили Луганская, Донецкая народные республики, Запорожская и Херсонская области.

«Это самый динамично развивающийся форум, где собрались лучшие из лучших. И сегодня, когда против нашей страны ведется война, наступило время смелых решений. От того насколько смело и амбициозно вы будете мечтать, зависит как ваша судьба, так и конкурентоспособность и будущее нашей великой страны. Уверен, что многие из вас уедут отсюда, получив поддержку и возможность реализовать свою заветную мечту, все зависит только от вас», — сказал Сергей Кириенко.

Цель форума — помочь участникам в личностном и профессиональном росте. Образовательная программа включает четыре трека: «ОстроVа Цифровизации», «ОстроVа Патриотического воспитания», «ОстроVа Карьеры». Подростки от 14 лет присоединятся к треку «ОстроVа Первых».

В рамках деловой программы участникам представят вектор развития Сахалинской области и презентуют островной круглогодичный центр развития компетенций молодежи «Карьера в регионе.рф».

К списку новостей и анонсов

Участниками юбилейных мероприятий «Океана» станут ребята из пяти стран

Всероссийский детский центр «Океан» возобновляет международные программы. В августе сюда приехали ребята из 36 регионов России, а также из Республики Беларусь, Лаоса, Китая и Монголии. Они примут участие в образовательных программах десятой смены и отпразднуют 40-летний юбилей детского центра.

В период с 8 по 28 августа в «Океане» реализуется шесть образовательных программ: «Планета цирка», «Техноканикулы», «Спецагент», «Российский восход», «Бизнес-лагерь», «Человек-амфибия».

Программа «Планета цирка» объединит порядка 1000 юных артистов циркового искусства. Ключевое событие программы – международный фестиваль-марафон «Дорога в цирк», который проходит при поддержке Президентского фонда культурных инициатив. В 2023 году фестиваль состоялся уже в нескольких федеральных детских центрах России. Марафон в ВДЦ «Океан» станет кульминацией проекта.

Участники программы «Российский восход» продемонстрируют свои творческие навыки в рамках фестивальной программы, они встретятся с ведущими артистами Всероссийской федерации танцевального спорта, брейкинга и акробатического рок-н-ролла.

Программа «Спецагент» даст возможность школьникам освоить специальный курс, куда входят занятия по силовой и огневой подготовке. В рамках программы состоится итоговая игра «Лучший спецагент».

В списке мероприятий программы «Техноканикулы» – курс «Пространство креатива». Ребята будут учиться работать в команде, свои знания современных технологий они продемонстрируют на «ТехноКвизе».

Школьники, которых интересует экономика, приехали на программу «Бизнес-лагерь». Их ждут встречи с бизнесменами города Владивостока, тренинги, направленные на развитие таких качеств, как креативность, эффективное управление, разрешение конфликтов, критическое мышление.

«Человек-амфибия» – программа естественно-научной направленности, которая позволит подросткам изучить флору и фауну береговой экосистемы. Ребята выйдут в море на ялах, шверботах и учебно-парусном судне.

Помимо образовательных программ и активностей, участников десятой смены ждут мероприятия, приуроченные к юбилею Всероссийского детского центра.

Справочно

Всероссийский детский центр «Океан» находится в ведении Министерства просвещения Российской Федерации. Он расположен в 20 километрах от Владивостока – на берегу Японского моря, в бухте Емар. ВДЦ «Океан» работает в круглогодичном режиме. В четырех дружинах детского центра: «Бригантина», «Парус», «Тигренок-Китенок» и «Океанская Эскадра» – реализуется порядка 50 тематических программ для детей от 6 до 17 лет.

В Год педагога и наставника ВДЦ «Океан» празднует 40-летие. В детском центре реализуются различные проекты, направленные на развитие педагогического сообщества, а также на формирование особого отношения к педагогам и наставникам. Ежесменно в ВДЦ «Океан» проходят недели взаимопосещений в формате открытых занятий педагогов. Специалисты «Океана» участвуют в телемостах с педагогами ведущих детских центров страны. Кроме того, в 2023 году ВДЦ «Океан» присоединился к Всероссийским акциям, посвященным Году педагога и наставника: «Наставники в лицах», «Спасибо педагогу и наставнику», «Учить, вдохновлять, развивать».

Россия. ДФО > Образование, наука > edu.gov.ru, 9 августа 2023 > № 4441209

Сервис доставки еды "ЕдуЕм" заработал в аэропортах Москвы и Санкт-Петербурга

Приложение "ЕдуЕм", которое позволяет заказать блюда в полет, теперь доступно в московских аэропортах Домодедово, Внуково и Шереметьево, а также в санкт-петербургском Пулково.

Теперь путешественники и туристы из аэропортов сразу двух столиц могут использовать приложение для заказа блюд из кафе и ресторанов, работающих в зоне вылета. Это удобно для тех, кто устал от бортового меню или путешествует на лоукостере, где питание не предусмотрено. Также есть возможность оформить заказ "с собой" и перекусить около гейта или в самолете.

Сервис предлагает выбор блюд из различных заведений, что позволяет пользователям учитывать свои пищевые привычки, возможную аллергию на какие-либо блюда и личные предпочтения. Это актуально для семейных пар с детьми, приверженцам определенной диеты или людям, ограничивающих себя в употреблении определенных продуктов.

Основное преимущество сервиса – грамотная упаковка блюд, которая позволяет удобно принимать пищу на высоте 10 000 метров, делая это эстетично и аккуратно. Этот подход позволяет формировать новую культуру питания в самолете.

Приложение позволяет выбрать, из какого ресторана сделать заказ, позиции из меню и время, к которому необходимо забрать. Оформление занимает несколько минут, что можно сделать в очереди на сдаче багажа или паспортном контроле.

Целевая аудитория сервиса включает людей, которые часто летают и устали от бортового меню, опаздывающих на рейсы и не успевающих пообедать перед длительным перелетом, а также тех, кто имеет особые гастрономические предпочтения и ограничения. Сотрудники авиакомпаний, пилоты, бортпроводники и техники также могут воспользоваться приложением, чтобы разнообразить свое меню.

С момента пилотного запуска работы приложения приложением "ЕдуЕм" воспользовалось уже более 500 клиентов. В скором времени создатели сервиса планируют запустить доставку непосредственно к гейту и акцентировать внимание на местных специалитетах, чтобы путешественники могли насладиться культурой и гастрономией российских городов.

"ЕдуЕм" работает не только в аэропортах, им также можно воспользоваться для доставки блюд к поездам. С приложением работают более 250 ресторанов в 100 городах России. Путешественники могут заранее сделать заказ через приложение: выбрать ресторан и пункты меню, указать станцию и номер вагона, а затем выйти на перрон, чтобы забрать заказ, привезенный курьером. В мае 2023 года сервис расширил функциональность и стал доступен для авиапассажиров. Аэропорты Сочи и Владивостока стали первыми, кто подключил возможность заказа блюд через "ЕдуЕм".

"РГ" проверила, как благоустраивается окраина Архангельска

Татьяна Сухановская (Архангельск)

Тысячи архангелогородцев сегодня живут на островах в дельте Северной Двины. В последние годы на благоустройство островных территорий выделяются сотни миллионов рублей сразу из трех бюджетов - федерального, регионального, муниципального. Корреспонденты "РГ" проверили, как осваивают эти средства на благо северной окраины столицы Поморья.

Расселить и построить

Северный округ разместился на острове Повракульский и разделен на несколько исторически сложившихся поселков. Поселок Первых Пятилеток, деревни Верхняя и Нижняя Повракулы, 3-я Соломбальская деревня, поселок Конзихинский... Столетиями здесь селились моряки и лоцманы, покорители Арктики, работники порта, а также многочисленных лесоперерабатывающих предприятий Архангельска. Улица Орджоникидзе - одна из главных островных магистралей.

На улице, названной в честь народного комиссара, молодая мама катит по недавно заасфальтированному тротуару колясочку, за ней следом идут бабушка с внуком. Сейчас сложно представить, что еще месяц назад на этой архангельской окраине росли чертополох и кустарник, а люди передвигались по пыльной и грязной обочине.

Современному горожанину сложно представить и то, что тротуаров на Орджоникидзе раньше не было совсем. Даже знаменитых деревянных мостовых, о которых в Архангельске сложено столько анекдотов, не имелось. Хотя рядом находится начальная школа, и дети ежедневно на протяжении десятилетий подвергались риску оказаться под машиной и потом на больничной койке вместо того, чтобы сесть утром за парту.

Как стало известно "РГ", власти Архангельска приняли комплексное решение: построить на улице Орджоникидзе хорошую дорогу с тротуарами и начать проектирование вдоль улицы новых домов.

- Два года назад мы проехали по этой дороге с руководством города. Хотя на самом деле улица была практически не проезжая - везде были канавы, ямы, колдобины, - рассказал "РГ" городской депутат Иван Воронцов.

А мы тем временем рассматриваем деревянные двухэтажки, примостившиеся по обеим сторонам улицы. Некоторые из них и сегодня поражают замысловатой отделкой, украшены наличниками в традиционном северном стиле. Только вот... жить в этих домах опасно для жизни: построенные более 60 лет назад, здания практически не ремонтировались, многие покосились и "смотрят" черными проемами заколоченных окон. Часть этих "авариек" сейчас расселяют, остальные - на очереди. Одним словом, большинство рано или поздно будут снесены, а вот новая дорога останется - собственно, ее и прокладывают сейчас для того, чтобы дать начало новым современным кварталам.

Ждать осталось не так долго - сейчас власти проводят межевание участков под жилыми домами острова Повракульский.

- В Северном округе на Конзихинской улице мы предусмотрели участок для будущего строительства социального жилья в рамках программы деревянного домостроения, - рассказал "Российской газете" глава Архангельска Дмитрий Морев. - Дома будут трех-четырехэтажные. Ремонтируем сейчас и Партизанскую улицу, вдоль которой многие "деревяшки" расселяются или уже расселены. На месте этих домов, после того как они будут снесены, мы сформируем земельные участки, которые в дальнейшем планируем включить в программу социального жилья для переселенцев из аварийных зданий.

Кстати, в Северном округе покосившихся "деревяшек" десятки, при этом местные жители не хотят переезжать в другие районы Архангельска - многие готовы остаться там, где выросли. Неслучайно власти Архангельска планируют как можно больше участков Северного округа "пускать в оборот для строительства как социального, так и коммерческого жилья".

По словам главы города, в перспективе в округе нет ограничений и для возведения домов более высокой этажности (девятиэтажки, кстати, здесь уже есть). Тем более что на острове Повракульский проложены сети и существует необходимая инфраструктура. Но пока нет главного - земли для строительства.

- Когда расселяется один стандартный двухподъездный деревянный дом, его площади недостаточно для того, чтобы строить высотное здание. А когда расселяются три-четыре дома, стоящие рядом, участок можно отдать под строительство "высотки" со всеми парковками, прилегающей инфраструктурой, благоустроенной территорией вокруг, - поясняет нам Дмитрий Морев. - С технической точки зрения этому ничего не мешает, посмотрим, что предложат наши проектировщики.

При этом глава города считает, что "многоэтажные" планы не исключают индивидуальной жилой застройки Северного округа. Тем более что жители Архангельска нередко обращаются в администрацию с просьбой о продаже свободных участков под ИЖС.

- Как правило, если у города нет планов на этот участок, он выставляется на аукцион, и люди его приобретают, - поясняет глава Архангельска.

Асфальт, ведущий к морю

Не так давно, кстати, Дмитрий Морев проверил, как ремонтируются участки дорог на улице Орджоникидзе и Маймаксанском шоссе (между Мостовой улицей и улицей Победы). Шоссе имеет стратегическое значение для всего Архангельска - трасса в морской порт и к жилым кварталам на северных окраинах. Реконструкция дороги проводится поэтапно.

- Все идет по графику, до конца сентября работы планируется завершить. По сути, они выполнены уже процентов на 90. Осталось закончить устройство тротуаров, пешеходных переходов и установку дорожных знаков. А на улице Орджоникидзе - также газонов, прилегающих к дорожному полотну, - рассказал глава.

И добавил, что подрядчик учел все замечания, которые сделали жители Архангельска. К примеру, было обращение от многодетных семей, участки которых прилегают к Маймаксанскому шоссе. Подъезд к этим территориям изначально не был предусмотрен, поэтому подрядчик поставил бортовой камень. Власти отреагировали на просьбу - сейчас на шоссе сформирован удобный заезд, который позволяет семьям спокойно добираться до выделенной им под строительство земли.

А вот подъезд к местному кладбищу находится пока в ужасном состоянии: ухабы и ямы, которые приходится все время объезжать, создают пробки, развернуться невозможно, припарковаться - проблема. Этот участок, как заверили нас в администрации города, подрядная организация тоже благоустроит в рамках дополнительных обязательств - проведет отсыпку и грейдировку "отворотки" к кладбищу.

Как отметила "РГ", не благоустроен в округе и подъезд к 51-й школе. Неужели первоклашки пойдут на занятия по новеньким тротуарам, а около школы снова будут запинаться на колдобинах? Этот вопрос мы задали депутату Ивану Воронцову.

- Дорожники неоднократно откликались на просьбы жителей соседних домов и подсыпали асфальтогранулятом ямы во дворах. Согласились также "подлатать" тротуар до входа в начальную школу N 51, - сообщил "РГ" народный избранник.

Кстати, люди в Северном округе по-хорошему придирчивые. К примеру, не так давно они задали властям вопрос относительно "моря", которое образовалось на парковке возле перекрестка с улицей Ильича. Переживали, как бы деньги бюджетные в нем "не утонули". Власти объяснили: лужа появилась из-за того, что на парковке уложен только нижний слой асфальта. А дорожники заверили, что после укладки верхнего слоя на перекрестке сделают водоотвод и влага больше скапливаться не будет.

Обращались жители и по поводу места для ожидания автобуса: пока на этой территории лишь одна современная остановка общественного транспорта. Как обещают власти Архангельска, в 2023-м на шоссе появится новый остановочный павильон из стекла.

В Архангельске прошли четыре аукциона по новой программе, которая позволяет перейти от точечной застройки города к комплексной. В чем ее суть? Застройщик получает земельный участок для строительства коммерческого жилья, а взамен расселяет жителей деревянных домов и создает благоустроенный квартал. Кроме того, для бизнеса предусмотрены дополнительные социальные обязательства.

- По итогам открытых аукционов победителями стали местные компании-застройщики. В течение полугода они должны определиться с этапами расселения и строительства жилых домов. На полную реализацию проектов дается 10 лет. В итоге это даст городу более 200 тысяч квадратных метров современного жилья, - сообщил глава Архангельска Дмитрий Морев.

Так, в границах улиц Гагарина, Розинга и Дзержинского под переселение пойдет восемь "деревяшек". Здесь предусмотрено строительство жилья и детского сада на 125 мест. Еще 15 деревянных домов предстоит расселить в рамках комплексного развития территории в районе улиц Суфтина, Розы Люксембург, Котласской и Выучейского, и планы такие же. Тем временем в районе улицы Серафимовича, проспекта Обводный канал, улицы Выучейского и проспекта Советских Космонавтов новый квартал появится на месте девяти малоэтажных домов "под снос".

Будут комплексно застраиваться и две территории в районе улицы Розы Люксембург. Соседний земельный участок зарезервирован под строительство школы на 1000 мест - на нем коммерческого жилья не будет. А в целом здесь запланировано расселение более 20 ветхих домов. Важный момент: при проектировании на каждой территории будут предусмотрены большие детские и спортивные площадки, озеленение, на некоторых - подземные паркинги. Для города это возможность реновации больших кварталов вместо точечной застройки. Именно поэтому работа по заключению договоров на комплексное развитие территорий продолжается - уже объявлены следующие аукционы.

Крупнейшая в Поморье школа № 7, где будут учиться 1600 детей, построена в Архангельске в рамках нацпроекта «Образование». В ней оборудованы плавательный бассейн, два спортивных зала. В школе будет 60 классов, предполагается также открыть профильный педагогический класс, кадетские классы и классы для детей с ограниченными возможностями здоровья. Родители уже могут осмотреть новое учебное заведение.

Подробности: Как изменится зарплата врачей с 2025 года

Ирина Невинная

Новая система оплаты труда медиков в России будет введена с 2025 года, об этом сообщил на брифинге министр здравоохранения России Михаил Мурашко.

Мурашко уточнил, что в разных регионах сегодня используют разные подходы к формированию зарплаты врачей и медсестер. Этот опыт будет проанализирован и обобщен, и на его основе с 2025 года планируется провести пилотные проекты в семи регионах. А затем будет сформирована единая отраслевая система оплаты труда для государственных учреждений здравоохранения по всей стране.

Параметры новой единой системы оплаты (она называется "отраслевая система оплаты труда (ОСОТ) медицинских работников государственных учреждений здравоохранения") Минтруд и Минздрав России разработали еще в 2021 году. В качестве "пилотных", согласно принятому в июне того же года постановлению правительства N847, были выбраны Белгородская, Курганская, Омская, Оренбургская, Тамбовская области, Республика Саха (Якутия) и Севастополь. Позже старт программы был отложен на январь 2025 года.

Согласно проекту, новая система конкретизирует состав групп должностей медицинских работников, методику расчета и структуру зарплаты. Предстоит установить единый перечень компенсационных и стимулирующих выплат (их может быть от 8 до 1,5 десятков), а также правила и условия их применения. Структура зарплаты будет состоять из трех частей: собственно должностного оклада, а также стимулирующих и компенсационных выплат.

При этом при формировании оклада будет включен коэффициент сложности (в зависимости от должностных обязанностей). Предполагается сохранить и региональные отличия: для этого предусмотрен коэффициент региональной экономической дифференциации.

Юрий Трутнев проверил темпы восстановления соцобъектов в ДНР и встретился с волонтёрами-дальневосточниками в зоне СВО

Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев ознакомился с ходом восстановления социальной инфраструктуры во время рабочей поездки в Донецкую Народную Республику. Вице-премьер приехал в город Кировское, который восстанавливает Якутия, Старобешевский район, закреплённый за Бурятией и Забайкальским краем, и Ждановку, где работают строители из Магаданской области.

«Регионы Дальнего Востока отвечают за восемь освобождённых территорий Донецкой Народной Республики. Я туда регулярно выезжаю, смотрю, как идёт работа. Отмечу, что все объекты, которые мы брали на себя в 2022 году, были построены качественно и в срок. Думаю, сохраним эту традицию и на 2023 год. Люди понимают свою ответственность, они не просто ремонтируют дорогу или водопровод, они представляют Россию, в которую эти регионы вошли. Это совсем другая ответственность, поэтому мы и спрашиваем соответственно. Все задачи, которые поставил Президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин должны быть выполнены», – сказал Юрий Трутнев.

По плану ремонтно-восстановительных работ на 2023 год, согласованному с администрацией Донецкой Народной Республики, за счёт средств Якутии будут ремонтироваться 28 объектов. Уже завершены работы по строительству линий наружного освещения шести улиц, закончен ремонт кровли корпусов городской больницы, внутриквартального проезда по улице Шахтёрская, многофункционального центра предоставления государственных и муниципальных услуг. К сентябрю должно быть завершено благоустройство школы №2, завершено восстановление школы №1. Кроме того, 286 детей отправились отдыхать этим летом, была закуплена специальная техника для коммунальных служб города, автомобиль «Газель» для городской больницы. Приобретены материалы для восстановления храма Святого Иоанна Кронштадтского, приход Горловской епархии. Разрабатывается проектно-сметная документация для четырёх детских садов, дома творчества и культурно-досугового центра; идёт разработка генерального плана для реновации всего города.

Вице-премьер проверил, как идут работы по ряду объектов. Продолжается благоустройство Аллеи Славы. На объекте будут проведены асфальтирование территории, установка освещения, установка скамеек, урн. Запланированные строительно-монтажные работы выполнены на 50%. Полностью работы планируется завершить к концу августа.

В центре Кировского появится городской парк культуры и отдыха «Победа». Дизайн-проект капитального ремонта части парка разработан на основании задания на проектирование. На территории появится сухой фонтан с подсветкой, по периметру парка будет обустроена велодорожка. Сейчас ведутся работы по укладке брусчатки, проложены все коммуникации водоснабжения, водоотведения и электроснабжения, осуществляется демонтаж ванны старого бассейна, идёт прокладка линий освещения. Благоустройство территории завершится к сентябрю.

Юрий Трутнев посетил отремонтированный многофункциональный центр предоставления государственных и муниципальных услуг. Работы, начатые по ремонту помещений центра, расположенного на первом этаже жилого дома, завершены. Жители новых российских регионов смогут получить качественные государственные услуги: оформить российский паспорт, подать заявку на получение медицинских, жилищных и других льгот.

Старобешевский район закреплён за Республикой Бурятия и Забайкальским краем. В этом году в середине мая был завершён капитальный ремонт водовода Кипучая Криница – Старобешево протяжённостью 10 км. Работы были проведены в сложных погодных условиях. Водовод обеспечивает водой 6 тысяч человек населения пгт Старобешево, социальные объекты – школы, детские сады, больницу. Оказывает услуги населению многофункциональный центр. Его здание было полностью отремонтировано: проведён ремонт фасада здания, заменены окна, поставлено новое оборудование и мебель. Частично закуплено оборудование для больницы, приобретена специализированная коммунальная техника.

Продолжается ремонт Старобешевской школы №1, построенной в 1938 году. К первому сентября будет завершён ремонт начального корпуса школы, первоклассники смогут учиться в обновлённом здании. Юрий Трутнев поручил дополнительно мобилизовать трудовые ресурсы со стороны подрядчиков и организовать проведение двухсменной работы на объекте.

Вице-премьер ознакомился с ходом восстановительных работ социальной инфраструктуры города Ждановка. Ремонтные работы проводятся силами строителей и других специалистов Магаданской области. Закончен ремонт 11 многоквартирных домов, 10 августа с опережением графика будет завершён капитальный ремонт многофункционального центра, пищеблока яслей-сада №3 «Уголёк». Начался ремонт яслей-сада №2 «Капитошка».

В следующем году начнётся строительство объектов водоснабжения и канализации, замена тепловых сетей. Строители приступят к ремонту детского сада «Звёздочка». Город получит новое футбольное поле. Отдельный план, включающий восстановление школ, больницы, объектов культуры, закупку транспортных средств, разработан на 2025 год.

В тот же день Юрий Трутнев встретился с волонтёрами, представителями общественных объединений и сообществ Магаданской области, оказывающими помощь военнослужащим и добровольцам в зоне проведения специальной военной операции.

Сбор посылок для мобилизованных и добровольцев начался в Магаданской области на следующий день после начала проведения специальной военной операции. Волонтёрами приехали работать бывшие военнослужащие, участники боевых действий, состоящие в организации «Боевое братство».

«Мы помогаем не только тем, кто приехал защищать Родину из Магаданской области, но и другим дальневосточникам. В подразделения, в которых находятся наши колымчане, служат ребята и из других регионов Дальнего Востока. Мы привозим бойцам спецодежду, квадрокоптеры, тепловизоры, антидроновые ружья, бронежилеты и другую технику. Доставляем медикаменты. Только аптечек раздали более 1,2 тыс. штук», – рассказал депутат Госдумы Антон Басанский, координирующий работу гуманитарной миссии.

Среди значимых акций – «Посылка на фронт», когда волонтёры в Магадане адресно собирают посылки для военнослужащих, мобилизованных и добровольцев.

Юрий Трутнев поблагодарил волонтёров за активную гражданскую позицию и помощь стране в борьбе за независимость новых регионов, а также передал волонтёрскому штабу прицелы для магаданских снайперов.

«Мы регулярно приезжаем в Донецкую Народную Республику, встречаемся с командирами, бойцами, часто бываем на передовой, знаем, чего ребятам не хватает. Помогаем им в меру сил и возможностей. И бойцы, и волонтёры занимаются одним делом – отстаивают независимость нашей страны. Надо помогать нашим бойцам выигрывать, побеждать и оставаться живыми», – сказал он.

Государству предлагают поддержать авто для рыбы

Субсидии на автомобильные перевозки рыбных грузов стали бы хорошей мерой для обеспечения продукцией внутреннего рынка. Кроме того, такое решение отразило бы запросы рынка, отметил на конференции Fishnews председатель Рыбного союза Александр Панин.

Проблему роста тарифов на железнодорожные перевозки рыбы в период лососевой путины руководители отраслевых ассоциаций вновь подняли на конференции Fishnews Online. Удорожание транспортировки, конечно, создает сложности для переработчиков, трейдеров — всех, кто везет рыбу с Дальнего Востока в центральную часть страны, отметил председатель Рыбного союза Александр Панин.

Ассоциация рыбохозяйственных предприятий Приморья в прошлом году предложила государству поддержать альтернативу железнодорожным перевозкам — доставку рыбы автотранспортом. В АРПП считают, что с этой целью можно было бы задействовать топливные субсидии и освободить перевозчиков от платы в системе «Платон».

Пока мер господдержки автомобильных перевозок рыбной продукции нет, хотя это действительно востребованный способ доставки — гибкий, быстрый и удобный, прокомментировал руководитель Рыбного союза. Три четверти от всех перевозок рыбы приходится именно на автомобильный транспорт — об этом говорят данные из разных источников, обратил внимание Александр Панин.

Председатель союза сообщил, что поднял вопрос о господдержке автоперевозок на заседании правкомиссии по развитию рыбохозяйственного комплекса 26 июля. Глава Минсельхоза Дмитрий Патрушев согласился с важностью этой темы и поручил проработать вопрос, отметил руководитель отраслевого объединения.

«Необходимо, чтобы автоперевозки признали перспективным способом доставки рыбной продукции», — уверен руководитель союза.

Fishnews

Лосось обеспечивает дальневосточникам рекордный вылов

«Красная» путина Дальнего Востока идет на очередной рекорд: добыто почти 480 тыс. тонн, отмечают в Росрыболовстве. По его данным, это в три раза выше уровня прошлого года и на 27% — уровня нечетного 2021 г.

Напомним, всего отраслевая наука рекомендовала к освоению в этом году около 512 тыс. тонн тихоокеанских лососей. В федеральном агентстве обратили внимание, что регионы с учетом оценок специалистов уже приняли корректировки для увеличения разрешенного вылова по определенным районам и объектам добычи.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства, основной объем традиционно приходится на Камчатский край — там добыто 430 тыс. тонн (+24% к уровню 2021 года и в три раза выше уровня прошлого года).

В ведомстве отметили, что с опережением предыдущих двух лет также ведется промысел в Сахалинской и Магаданской областях — освоено 18,5 тыс. тонн и 12,7 тыс. тонн соответственно. В Хабаровском крае поймали 12,35 тыс. тонн красной рыбы.

В Приморском крае наблюдаются рекордные показатели добычи — 1,56 тыс. тонн. В 2022 в регионе наловили 644 тонны, в 2021 г. — 106,6 тонны, напомнили в ФАР.

По информации федерального агентства, загрузка холодильников Приморского края — логистического узла для отправки продукции на внутренний рынок и экспорт — составляет всего 38%.

Fishnews

Суда, заводы и «рыболовные комплексы» предлагают строить под инвестквоты

Правительство определилось с требованиями к объектам инвестиций, которые должны будут построить участники второго этапа программы инвестквот. Это не только промысловые суда и береговые заводы, но и новые типы объектов для вложений.

Требования к объектам инвестиций, которые должны построить участники программы инвестиционных квот, обновлены постановлением правительства от 7 августа 2023 г. № 1287. Этот документ пришел на смену постановлению от 25 мая 2017 г. № 633, которое использовалось с запуска механизма инвестквот.

Продолжить программу планируется на Дальневосточном бассейне. Оговорено, что требования нового постановления не применяются к уже реализованным инвестиционным проектам.

Как сообщает корреспондент Fishnews, в списке объектов инвестиций остались крупнотоннажные суда под квоты вылова минтая и сельди. Помимо среднетоннажника под квоты минтая и сельди в Карагинской подзоне, в список включено также еще одно среднетоннажное судно под квоты на промысел минтая и сельди в разных промысловых районах (объект инвестиций типа В-2).

Инвесторам предлагают вложиться и в строительство транспортного рефрижератора длиной не менее 120 метров. Те, кто построит такой объект, получат квоты вылова минтая и сельди.

По-прежнему в перечне средне- и малотоннажные суда под квоты добычи разнорыбицы. При этом из второго этапа исключены квоты вылова макруруса (как объясняли ранее разработчики, такое решение связано с низким освоением лимитов по этом объекту промысла).

Остались в списке заводы малой мощности под квоты вылова разнорыбицы (также исключен макрурус), заводы малой, средней и большой мощности под квоты добычи минтая и сельди.

Новым объектом инвестиций для второго этапа стал рыболовный комплекс, который должен включать два среднетоннажных судна и завод (объект инвестиций типа КМ).

Размеры долей квот по объектам инвестиций представлены в постановлении от 7 августа 2023 г. № 1286.

Fishnews

Рыбу пустят в Корею с электронными ветсертификатами

Электронные ветсертификаты для поставок рыбы в Республику Корея начнут действовать до конца года. По информации Россельхознадзора, интеграцию информационных систем обеих стран планируют завершить в ноябре.

Россельхознадзор и Министерство продовольственной и лекарственной безопасности Республики Корея (MFDS) договорились завершить работы по интеграции информационных систем в сфере ветеринарии в ноябре 2023 г. Корейская сторона предоставила на согласование структуру и форматы электронных ветеринарных сертификатов.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Россельхознадзора, внедрение электронной ветсертификации позволит значительно сократить время на проведение контрольно-надзорных мероприятий и улучшить контроль качества рыбопродукции. Переход на электронный обмен данными также создаст более прозрачную и доверительную торговую среду между государствами.

В ближайшее время ведомства обеих стран намерены провести дополнительные консультации для обсуждения дальнейших шагов по интеграции информационных систем.

Fishnews

«Орланы» связали север и юг столицы Сахалинской области

На новых маршрутах благоустроены пять остановочных пунктов и подходы к ним

В Южно-Сахалинске 7 августа запустили три новых маршрута «Городского экспресса»: Новоалександровка – Южно-Сахалинск, Южно-Сахалинск – Христофоровка и Христофоровка – Новоалександровка. Рельсовые автобусы «Орлан» свяжут север и юг областного центра.

По будням «Орланы» будут совершать 17 рейсов, в выходные – 22 рейса в день. Самый длинный маршрут из Христофоровки в Новоалександровку протяжённостью около 21 км рельсовый автобус преодолевает примерно за 40 минут – быстрее, чем автобус или автомобиль. Билет стоит 30 руб. независимо от расстояния.

В церемонии запуска маршрутов приняли участие первый заместитель начальника Дальневосточной дороги по экономике, финансам и корпоративной координации Геннадий Нестерук, губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко и мэр Южно-Сахалинска Сергей Надсадин.

«Мы продолжаем интеграцию железной дороги с городским транспортом, начатую в декабре прошлого года с открытия двух транспортно-пересадочных узлов, - отметил Геннадий Нестерук. - На этом мы не остановимся».

«Конечно, мы очень рады открытию этих маршрутов, – говорит житель Южно-Сахалинска Владимир Евсеев. – Я живу в Новоалександровке, на работу в центр города ездил на автобусе. Утром и вечером в пробке можно простоять около часа. На поезде смогу добираться до центра намного быстрее».

На новых маршрутах благоустроены пять остановочных пунктов и подходы к ним, удлинены пассажирские платформы, смонтированы пандусы для маломобильных пассажиров.

Дарья Небора

Влияние реликтовых планктонных ракообразных на заселение Дальнего Востока в плейстоцене

Если биогеография наземных и морских животных представляет собой хорошо разработанное направление биологических наук, то исследователям континентальных водоемов еще многое предстоит сделать для адекватного понимания современного распространения организмов и истории их расселения по планете. В последнее время достигнут существенный прогресс в понимании этих процессов на примере микроскопических ракообразных – водяных блох (= ветвистоусых ракообразных = Cladocera), которые стали модельной группой пресноводной биогеографии. Исследование большого массива проб, собранных в разные годы на Российском Дальнем Востоке и на Корейском полуострове, демонстрирует иную картину. Дальневосточный регион известен как зона эндемизма ветвистоусых ракообразных, и представляет огромный интерес с точки зрения изучения механизмов формирования локальных фаун в результате вторжения «южных» и «северных» видов при климатических изменениях, в первую очередь, в плейстоцене.

Учёные Института проблем экологии и эволюции имени А. Н. Северцова (ИПЭЭ) РАН исследовали распределение находок ветвистоусых ракообразных, различающихся по месту их происхождения, в пресноводных водоёмах с разным сезонным режимом (постоянных и временных) и принадлежащих к планктонной (то есть, обитающей в толще воды) или бентосно-фитофильной (то есть, обитающей на дне и в прибрежных зарослях) фаунам. Помимо ранее продемонстрированного широтного градиента доли «северных» (северного происхождения) и «южных» (южного, возможно, тропического, происхождения) видов в фаунах Cladocera, было выяснено, что в регионе именно планктонное сообщество включает наибольшую долю эндемичнных видов, представляющих собой реликтов до-плейцстоценовых времен.

Ученые нашли, что доля представителей «южной» (тропической) фауны среди бентосно-фитофильных видов резко падает при движении с юга на север, и примерно в районе Северной Кореи происходит ее смена на «северную» (бореальную) фауну.

Напротив, доля представителей «южной» фауны в планктоне относительно невелика (максимум – 16 % от числа находок в каждом регионе) даже на крайнем юге исследованной зоны и падает при движении на север весьма плавно, полной ее смены на «северную» фауну не происходит, при этом в планктоне отмечено множество эндемиков этого региона.

Известно, что эти эндемики – остатки древней, до-плейстоценовой, фауны, в то время как расселение прочих ветвистоусых ракообразных на юг и на север происходило в позднем плейстоцене, а, возможно, и в голоцене. Данные результаты поддерживают ранее высказанную гипотезу о том, что древние эндемики, имея серьезную «фору» по сравнению с «южными» и «северными» видами во времени, быстро монополизировали водоемы Дальнего Востока в позднем плейцстоцене и препятствовали расселению «южных» видов на север, а «северных» видов – на юг. Среди представителей бентосно-фитофильной фауны их число значительно ниже, чем в планктоне, и именно у их представителей мы можем наблюдать смешение «южной» и «северной» фаун, получившееся в результате расселения в позднем плейстоцене на север и на юг. В данном случае, уже «южные» виды мешали «северным» распространяться на юг, и наоборот. Напротив, относительно немногие представители с севера и с юга смогли проникнуть в планктон данного региона, поскольку он уже был занят более успешными и более приспособленными к условиям региона конкурентами – эндемиками Дальнего Востока.

В настоящее время не совсем понятно, почему доля эндемиков на Дальнем Востоке столь высока в планктоне и низка в прибрежье? Известны прямо противоположные ситуации, когда, например, в Озере Байкал, планктон представлен широко распространенными видами, а в бентосе много эндемичных видов.

«Однако, в любом случае, нами подчеркнуто значение роли биотических взаимодействий и исторических процессов в определении современных биогеографических границ. Если экологические предпочтения вида позволяют ему распространиться, например, на юг в период потепления климата, это совершенно не означает, что ему позволят это сделать», – заявляет д.б.н., член-корр. РАН А. А. Котов, руководящий этими работами.

Несомненно, подобные исследования будут продолжены сотрудниками ИПЭЭ РАН.

Исследования осуществлены в рамках Государственного задания AAAA-A18-118042490059-5. Статья опубликована в журнале Water.

Публикация: Ivan I. Krolenko, Petr G. Garibian and Alexey A. Kotov The Role of Old Relicts in Structuring the Boreal/Tropical Transitional Zone: The Case of East Asian Planktonic Cladocera (Crustacea) Diversity 2023, 15, 713.

Источник: ИПЭЭ РАН.

В Верее найдена личная печать офицера армии Наполеона

Прикладную печать офицера «Великой армии» Наполеона обнаружили археологи Института археологии РАН при раскопках в Верее. Это единственная находка личной печати участников войны 1812 года: в ходе многолетних археологических работ на полях сражений Отечественной войны, таких, как Бородино и Тарутино, не было найдено ни одной прикладной печати частных лиц.

Печать сделана из латуни и состоит из фигурной рукояти и овального щитка, на котором изображена мужская фигура в военной форме, с клинком в руках, и вырезаны латинские литеры D, L. v G. Изучение архивных документов показало, что печать могла принадлежать офицеру 6-го вестфальского линейного полка, лейтенанту Луи фон Гаденштедту (Louis von Gadenstedt), который попал в плен 29 сентября (11 октября) 1812 года при взятии Вереи отрядом генерала Ивана Семеновича Дорохова.

«Среди тысяч артефактов, обнаруженных археологами, не бывает неважных, но иногда встречаются неожиданные, уникальные, заслуживающие особого внимания. Эти находки позволяют уточнить детали событий прошлого, создать более полную картину той эпохи. Вестфалец Луи фон Гаденштедт сражался за Францию, попал в плен в России, вернулся на родину, а его личная печать стала маленькой деталью большой русской истории», – сказала Ася Энговатова, заместитель директора Института археологии РАН по науке.

Печать была обнаружена специалистами ИА РАН в ходе спасательных раскопок на городище в Верейском кремле, у здания бывших Присутственных мест.

Это небольшой предмет из латуни, высотой 3,2 см, диаметр щитка – 2,1 см. На поверхности овального щитка диаметром 2,1 находится углубленное изображение. В правой части композиции (на оттиске она слева) расположена фигура стоящего вполоборота человека в военной форме. В правой руке он держит направленное вниз клинковое оружие с острием, касающимся земли. Локтем согнутой левой руки он опирается на каменную глыбу (постамент) кубической формы, на котором зеркально вырезаны латинские литеры. Внизу под кубом зигзагообразной линией намечена трава, на заднем плане, слева и сверху, изображено раскидистое лиственное дерево с тремя опиленными ветвями, на верхней густо разрослись молодые побеги. Композиция заключена в линейный ободок.

Фигура военного изображена со множеством реалистичных мелких деталей. На его голове – высокий головной убор усеченно-конической формы, с козырьком. Убор можно идентифицировать как французский кивер образца 1810 года: у него нет боковой кожаной вставки V-образной формы, которая появилась позднее. На передней части кивера сверху прикреплен помпон, или «репеек»: такие помпоны носили младшие офицеры, на киверах старших офицеров, майоров и выше, прикрепляли плюмаж. Над козырьком схематично изображена киверная пластина (плакетка), сбоку двумя косыми чертами обозначен этишкет – украшение, состоящее из двух плетеных косиц, охватывающих кивер спереди и сзади.

Военный одет в камзол фрачного типа с лацканами на груди и длинными фалдами до колена. Камзол c лацканами имеет треугольный вырез, доходящий до низа грудной клетки, под ним читается жилет. Это типичный крой униформы наполеоновской армии, принятый и в вестфальских войсках. На правом плече прорезан эполет с бахромой, обозначенный выпуклой точкой и небольшим полукруглым полем снизу. На ногах военного – высокие офицерские сапоги до колена.

Оружие в правой опущенной вниз руке военного напоминает по форме французский пехотный тесак. Основные черты тесака – это почти прямое лезвие и характерно изогнутая полукругом одинарная дужка эфеса. На поясе у военного висит штык в ножнах.

Как отмечают исследователи, изображение дерева на щитке можно трактовать не только как элемент пейзажа, но и как генеалогическое древо: две ветви рода прервались, и только третья дала многочисленное потомство.

На поверхности камня, разделенного горизонтальной чертой на две неравные части, находятся латинские буквы. В верхнем поле, занимающим две трети поверхности камня, прорезана письменная заглавная буква D, значение которой пока не известно. Фон вокруг нее покрыт крапинками; возможно, так передана грубая фактура камня, но также нельзя исключать то, что в геральдике такое заполнение символизирует золотой цвет. На узком нижнем поле с гладким фоном, обозначающим серебряный цвет, прорезаны три буквы: L. v G. – по-видимому, сокращение имени и фамилии с приставкой von.

Буквы на поверхности печати с большой долей вероятности позволили идентифицировать имя владельца. Главный научный сотрудник Государственного Бородинского военно-исторического музея-заповедника Сергей Хомченко, специализирующийся на изучении данных о наполеоновских пленных 1812–1814 годов, на основании архивных списков военнопленных предположил, что владельцем печати мог быть лейтенант 6-го вестфальского линейного полка Луи фон Гаденштедт (Louis vоn Gadenstedt).

После захвата Москвы Наполеоном французское командование распорядилось укрепить Верею. Земляной вал был приподнят, построены дубовый палисад, ворота, заграждения, и для защиты Смоленской дороги с востока и юга в Верее был расквартирован гарнизон, который состоял из 1-го батальона 6-го вестфальского линейного полка 23 пехотной дивизии 8-го корпуса генерала Жюно. По приказу Кутузова в ночь на 29 сентября 1812 года генерал Иван Семенович Дорохов со своим отрядом напал на Верею, уничтожил укрепления и захватил неприятельский гарнизон. В числе пленных был и лейтенант Луи фон Гаденштедт, который вместе в другими военнопленными из Вереи был перемещен в Калугу, далее в Орел, а затем переведен в Кострому. В начале 1814 года, как и большинство его соотечественников, он вернулся на родину, а его личная печать осталась в земле и увидела свет через 200 с лишним лет.

Источник: пресс-служба Института археологии РАН.

Пути миграции мезозойских хищных млекопитающих эутриконодонтов проходили через территорию Якутии

Эутриконодонты были важной группой мезозойских млекопитающих, широко распространенной в юрском и меловом периодах в Северном полушарии; в Южном полушарии они известны из Африки и Южной Америки. Им были свойственны трехбугорковые коренные зубы с однорядным продольным расположением главных бугорков. Острые режущие гребни на этих бугорках обеспечивали возможность питания животной пищей – как беспозвоночными, так и позвоночными. Одни эутриконодонты были наземными, другие – планирующими древесными формами. Некоторые наземные виды достигали довольно крупных для мезозойских млекопитающих размеров (приблизительно с барсука) и могли охотиться даже на молодых динозавров.

В раннемеловом высокоширотном комплексе позвоночных из местонахождения Тээтэ в Якутии установлены три формы эутриконодонтов: сангаротерий Sangarotherium aquilonium и два вида гобиконодонов – крупный Gobiconodon sp. A и мелкий Gobiconodon sp. B.

Сосуществование двух видов гобиконодонов, крупного и мелкого, характерно для многих раннемеловых сообществ позвоночных Азии (в том числе для местонахождений Монголии и Западной Сибири). При этом Gobiconodon sp. A из местонахождения Тээтэ является самым крупным видом гобиконодонов в Азии, уступая по величине только североамериканскому Gobiconodon ostromi.

Предполагается, что распространение Gobiconodon из Азии в Северную Америку произошло во время апт-альбского фаунистического обмена. Обнаружение гобиконодонов в местонахождении Тээтэ является еще одним свидетельством пути расселения наземных позвоночных животных из Азии в Северную Америку через Берингию, что ранее постулировалось на основании появления нескольких групп азиатских по происхождению динозавров (в том числе орнитомимозавров, тираннозавроидов, теризинозавроидов, овирапторозавров, гадрозавроидов, пахицефалозавров и неоцератопсий) в западной части Северной Америки в это время.

Видимо, гобиконодоны были участниками этого миграционного события. Сомнительность сведений о присутствии Gobiconodon в Европе и отсутствие находок представителей этого рода в восточной части Северной Америки делают менее вероятным его расселение из Азии в Америку через Европу.

Статья опубликована в журнале The Science of Nature.

Источник: Палеонтологический институт им. А.А. Борисяка РАН

Текст: А.В. Лопатин, А.О. Аверьянов

Рейсы из Архангельска по Севморпути начали субсидировать из бюджета

Татьяна Сухановская (Архангельская область)

Правительство России расширило программу субсидирования перевозок по Севморпути. Теперь ее участники могут использовать на своих маршрутах порты Архангельск и Находка. Отметим, что до недавнего времени получить субсидию могли только компании-перевозчики, прокладывающие свои грузовые линии через Большой порт Санкт-Петербурга и порт Мурманск, а также порты Владивосток или Восточный. Постановление об изменениях программы подписал глава правительства РФ Михаил Мишустин.

Механизм субсидирования регулярных грузовых перевозок по Северному морскому пути был создан в 2022 году. Для новой господдержки из федерального бюджета ежегодно выделяется по 560 миллионов рублей. Средства предназначены бизнесу - компаниям-перевозчикам, которые могут теперь компенсировать недополученные доходы, а также расходы на портовые сборы. Финансирование идет по федеральному проекту "Развитие Северного морского пути".

Как рассказали "РГ" в правительстве Архангельской области, сейчас рассматривается вопрос о следующем в этом году субсидируемом каботажном рейсе по Северному морскому пути. Причем начаться он впервые должен именно в Архангельске.

- Предварительно выход судна запланирован на вторую-третью декаду августа, продолжительность рейса - до 75 суток. Перевозка грузов будет осуществляться по льготным тарифам с учетом внесенных изменений. Маршрут следования судна: Архангельск - Певек - Владивосток - Магадан - Певек - Архангельск.

Напомним: первый в этом году субсидируемый рейс стартовал по высокоширотному морскому пути 24 июня - атомный контейнеровоз "Севморпуть" вышел из порта Санкт-Петербург по маршруту порт Восточный (Находка) - Петропавловск-Камчатский - Мурманск. На Дальний Восток судно доставило более ста контейнеров, металлоконструкции, пиломатериалы, автотехнику - загрузка составила 90 процентов. В обратный рейс судно отправилось 10 дней назад, на его борту - 204 сорокафутовых рефрижераторных контейнера с морепродуктами.

- Нужно, чтобы рынок привыкал к регулярной линии - так прокомментировал большой арктический поход министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков. - Если первый рейс шел с загрузкой 15 процентов, то второй - уже 90 процентов. И как раз практика того, что на Восток идут генеральные грузы и грузы для реализации инвестиционных проектов, северного завоза, а в обратном направлении идет дальневосточная рыба, это классический пример того, какую внутреннюю функцию должен выполнять СМП.

В правительстве РФ сообщают, что субсидии сделают перевозку грузов по акватории Ледовитого океана более выгодной и востребованной. В целом же это государственные инвестиции в развитие всей Арктики - увеличение грузопотока по СМП открывает бизнесу новые "двери" для создания портовой инфраструктуры и подъема всех "спаянных" с нею отраслей.

Что выиграет Архангельск от включения в список субсидируемых портов?

- Во-первых, Архангельск получил статус порта отправления. Это значит, что у участников программы субсидирования каботажных перевозок по СМП появилась возможность строить маршрут через столицу Поморья - так прокомментировал изменения программы губернатор Архангельской области Александр Цыбульский. - Во-вторых, к субсидируемым перевозкам теперь можно привлекать суда по договору фрахта, что открывает новые возможности по расширению маршрутов для судовладельцев нашего региона.

Дело в том, что тарифы морского фрахта по субсидируемым ставкам в полтора-два раза ниже коммерческих. То есть перевозка грузов по Северному морскому пути станет более привлекательной для бизнеса. Причем в первую очередь - для предприятий лесной отрасли и участников северного завоза.

"РГ" уже рассказывала о том, что после введения санкций лесной комплекс Северо-Запада вынужден был переориентировать поставку грузов с Запада на Восток, но "бутылочное горлышко" железных дорог задерживает поставки. При этом транзит караванов с лесом проходит по арктическим морям почти в два раза быстрее, чем по рельсам. Но останавливает цена: себестоимость перевозки 40-футового контейнера в Китай по морю превышает сегодня 350 тысяч рублей - для лесопромышленников Северо-Запада это слишком затратно, так как путь по СМП "съедает" более 30 процентов стоимости леса.

Власти Поморья неоднократно инициировали субсидирование перевозок по СМП из Архангельска. В том числе во время заседания президиума Государственной комиссии по вопросам развития Арктики, прошедшего в апреле в столице области. Субсидии помогут сделать Севморпуть транспортным коридором для выхода предприятий СЗФО на лесопромышленные азиатские рынки.

Вместе с тем при освоении Северного морского пути бизнес сталкивается и с дефицитом гражданского флота ледового класса. Для того чтобы в России появлялись новые заказы на современные суда, правительство РФ продлило действие программы субсидирования судоходных компаний еще на два года. Напомним: государство сейчас компенсирует до 75 процентов затрат на уплату лизинговых платежей и процентных ставок по кредитам на приобретение гражданских кораблей.

По данным исследования, опубликованного Росконгрессом в 2023 году, развитие ледокольного флота (прежде всего российского) уже позволило сделать навигацию по Северному морскому пути круглогодичной. Судите сами: если в январе среднее количество рейсов по СМП составило 180, то в мае - 200. Разница между зимним и весенним месяцами - минимальная. Отмечается также, что 50 процентов рейсов выполняют танкеры и СПГ-танкеры, 25 процентов - сухогрузы и контейнеровозы. Еще 25 процентов - это ледоколы сопровождения. Прогноз объема грузов, которые будут перевозиться по СМП в 2024 году, составляет 80 миллионов тонн.

Вместе с тем планы России на Севморпуть меняются: на второе место вышло его значение в качестве транспортного коридора из Европы в Азию. Теперь главная арктическая дорога РФ рассматривается в первую очередь как собственный круглогодичный канал поставки товаров в Азию.

Юрий Трутнев передал бойцам на передовой СВО винтовки, боеприпасы, оборудование

Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев в зоне проведения специальной военной операции в Донецкой Народной Республике встретился с командирами и военнослужащими Российской армии, в том числе с дальневосточниками.

«Мы часто приезжаем в Донецкую Народную Республику. Новым регионам помогают восстанавливать школы, детские сады, больницы дальневосточные регионы. Кроме того, работают дальневосточники-волонтёры. На фронте помогают отстаивать независимость нашей Родины ребята-дальневосточники. Мы встречаемся с командирами, бойцами, бываем часто на передовой. Мы уже отвезли на фронт 177 снайперских комплексов со всеми необходимыми приспособлениями, ночными и дневными. Ещё средства радиоэлектронной борьбы, боеприпасы, багги, около 200 беспилотников. Надо помогать ребятам побеждать и оставаться живыми», – сказал Юрий Трутнев.

Вице-премьер побывал на участках фронта, где ведутся активные боевые действия, и лично убедился в том, что оказываемая военнослужащим поддержка действительно важна. В частности, он встретился с бойцами 14-й отдельной гвардейской бригады специального назначения.

«Я говорю бойцам простые слова. О том, что мы ими гордимся, что благодарны за работу, которую они выполняют, и стараемся по мере сил им помогать. То, что мы сейчас привезли, мы собирали по заказу бойцов, находящихся на линии боевого соприкосновения. Им с этим работать. Присутствовали две снайперские группы. Они работают с 308-м калибром. Мы им вручили 338-е комплексы с прицелами дневного и ночного видения. Значит, что они с дистанции поражения 700–800 м уйдут на 1,2–1,5 тыс. м. Это поможет им проводить свою работу из зон относительной безопасности. Обычно в рамках нашей поездки на фронт мы привозим грузов на 120–150 млн рублей. Всего мы сюда вывезли вооружений, техники и транспортных средств на 1,2 млрд рублей. Мы находимся в постоянном контакте с командирами подразделений, поэтому привозим то, что им нужно для выполнения боевых задач», – рассказал вице-премьер.

Для военнослужащих, мобилизованных и добровольцев важна поддержка со стороны россиян. «Бойцы чувствуют, что не одни, что нужны, что их ждут, о них заботятся. Эта реакция тоже очень важна. Мы вчера встречались с парнем, передали ему багги и другую технику. Он за время боевых действий поразил шесть самолётов и три вертолёта противника. Фантастический результат. Сделал он это нашим переносным ракетным комплексом. Очевидно, что парень – герой. Таким ребятам надо помогать, чтобы они оставались живыми и чтобы они как можно эффективнее работали», – отметил Юрий Трутнев.

Во время проведения специальной военной операции помощь стране граждане могут оказывать в различной форме, в том числе помогать сбору посылок на фронт и гуманитарной помощи жителям освобождённых регионов.

«Сейчас надо каждому в той мере, в которой он в состоянии, помогать бойцам, которые сражаются за нашу страну в специальной военной операции. Есть чем помогать. С любым командиром, любым бойцом встретишься – они расскажут, что нужно. Такую работу по помощи фронту ведут тысячи, десятки тысяч людей, вижу активную помощь дальневосточников. И не обязательно самому привозить багги или снайперские винтовки. Некоторые передают письма от детей бойцам. Я в окопах на передовой видел своими глазами такие письма. И они занимают почётное место у ребят. Поддержка любая важна – моральная, физическая, материальная», – считает вице-премьер.

Отдельное направление связано с запуском новых предприятий, выпускающих продукцию для военных нужд. На Дальнем Востоке осуществляют деятельность 104 предприятия ОПК, специализирующихся в отраслях авиастроения, судостроения, машиностроения, химической и радиоэлектронной промышленности, производстве боеприпасов и взрывчатки, ремонте и техническом обслуживании военной техники и радиоэлектронных установок. С начала проведения СВО запущен ряд новых производств.

«Мы не только стараемся что-то привезти и помочь техникой и оборудованием. Мы стараемся поддержать производство того, что необходимо и полезно нашей стране для проведения специальной военной операции. В частности, багги, которые мы передавали, сделаны в Хабаровске. Мы попросили организовать такое производство, нашли, где это будет делаться на хорошем уровне. У всех 11 дальневосточных регионов есть предложения по сборке и созданию квадрокоптеров различных моделей. Будем заниматься и системами радиоэлектронной борьбы. Всё, чем мы можем поддержать наших бойцов, будем создавать и привозить на линию фронта», – подчеркнул Юрий Трутнев.

Также вице-премьер во время рабочей поездки встретился с бойцами оперативно-боевого тактического формирования ДНР «Каскад» и вручил 21 медаль «За освобождение Мариуполя». «Уважаемые бойцы, уважаемые офицеры, поздравляю вас с полученными наградами. Сегодня название города Мариуполя знает вся наша большая страна, люди знают, благодаря кому город был освобождён», – подчеркнул он.

Совещание по вопросам развития строительной отрасли

В Кремле Владимир Путин провёл совещание по вопросам развития строительной отрасли.

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!

Вы, наверное, видели, на прошлой неделе мы здесь встречались с руководителями предприятий, которые работают в обрабатывающих отраслях экономики, и подводили некоторые итоги. На мой взгляд, встреча прошла очень продуктивно и не без пользы – надеюсь, как для тех, кто пришёл сюда, так и для меня, моих коллег, потому что это был совсем живой разговор с людьми, которые непосредственно, «на земле» работают и могут оценить, что происходит в их отрасли, дать какие-то рекомендации, сформулировать пожелания.

В этой связи возникло желание продолжить эту практику и встретиться с представителями строительной отрасли. Во-первых, потому что у вас скоро праздник, 13 августа – День строителя. Поздравляю вас и всех сотрудников строительной отрасли. А во-вторых, потому что строительная отрасль – это очень крупный мультипликатор для всей экономики и демонстрирует очень хорошие показатели. Достаточно сказать, что жилья мы столько вообще никогда не строили. Вы знаете это лучше, чем кто-либо, – это самый лучший показатель за всю историю России. Сколько, 102,4?

И.Файзуллин: 102,7.

В.Путин: 102,7 миллиона квадратных метров. Это здорово, очень хороший показатель.

Инфраструктурные объекты, благоустройство и жильё, о котором я сказал, – основные направления. А в целом, по предварительной оценке, строительный комплекс даёт порядка пяти процентов ВВП, в общую «копилку» развития страны, а вместе с жилищно-коммунальным комплексом – это почти тринадцать процентов. Это, конечно, такой серьёзный, очень мощный комплекс, во многом определяет устойчивость всей экономики. Имею в виду, что у вас очень много смежников: здесь и область строительных материалов, и металлургическая промышленность, и транспорт загружается – чего только нет, что только со стройкой не связано! Поэтому она чрезвычайно важна.

Объём строительных работ в 2020–2022 годах увеличился почти на 15 процентов, а в первом полугодии текущего года продолжает расти. По предварительным данным, он составил 9,2 процента – это к базе того, что уже сложилось.

Как я уже сказал, очень хорошие показатели в жилищном строительстве, но и объём многоквартирного жилья растёт, за первые семь месяцев текущего года продолжается рост, введено 24 миллиона квадратных метров. Это плюс восемь процентов к тому, что было. Это, конечно, очень здорово.

Только с помощью льготных ипотечных кредитов за семь месяцев текущего года примерно 400 тысяч семей улучшили свои жилищные условия. Так что ваша отрасль имеет чрезвычайно важное значение и для экономики страны, и для социальной сферы. Одна из важнейших задач любой семьи – обеспечить себе достойные жилищные условия, это для каждого человека важно, для каждой семьи, а задача государства – сделать всё, для того чтобы эти цели достигались. И за последнее время мы действуем достаточно эффективно в этом направлении.

Есть, правда, вопросы. Я просил внести изменения в законодательство до 1 июня 2023 года – сделать более доступным строительство собственного деревянного домостроения. Пока это, к сожалению, не сделано. Я прошу Министерство, конечно, завершить эту работу, согласование… Что там, согласование нужно?

И.Файзуллин: Владимир Владимирович, надо завершить нам работу. Мы конструктивную часть всю завершили, то есть сегодня – у нас и представитель тоже тут есть – четырёхэтажные индивидуальные деревянные дома мы можем строить. Сейчас у нас девятиэтажный жилой дом находится в экспертизе. Мы с пожарной службой должны завершить испытание девятиэтажного дома и получить право на то, чтобы деревянные девятиэтажные дома тоже строить.

В.Путин: Да, я видел, даже речь идёт о том, чтобы строить 12-этажные деревянные дома.

И.Файзуллин: И выше.

В.Путин: Честно говоря, даже не представляю, как это возможно.

И.Файзуллин: Технически, мы видим, в мире строятся, поэтому, естественно, сегодня и в России появились производства, которые могут это делать.

В.Путин: Надо завершить это как можно быстрее. Если нужно как-то помочь…

И.Файзуллин: Бумаги остались, Владимир Владимирович. Вот сожжём вместе с [главой МЧС Александром] Куренковым этот объект, отработаем конструктивную пожарную безопасность – и сумеем такие объекты тоже строить. Сейчас пока активно идёт четырёхэтажное [строительство].

В.Путин: Не затягивайте, сделайте как можно быстрее.

Одна из важнейших задач, я уже много раз говорил об этом, – решить вопрос по аварийному жилью. В прошлом году были расселены граждане из трёх миллионов квадратных метров. Это очень хороший показатель, и нужно это продолжать.

Транспортное строительство, дорожное и железнодорожное. В прошлом году было построено и отремонтировано почти 30 тысяч километров дорог – хороший показатель. Сейчас не буду здесь повторяться, много раз это говорили: [трасса] Москва – Казань, там дальше Екатеринбург – Тюмень и так далее. Есть над чем работать и дальше. Ну и, конечно, международные транспортные коридоры «Север – Юг», Северный морской путь, Восточный полигон, БАМ, Транссиб и так далее.

Новые регионы, конечно. Там уж точно есть чем заниматься. Такое впечатление, что там вообще никогда никто ничем не занимался.

Предлагаю начать наш разговор.

Пожалуйста, Марат Шакирзянович.

М.Хуснуллин: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Мы последние три с лишним года даём стабильный рост благодаря тем наработкам, постоянному вниманию, которое Вы уделяете строительной отрасли. Могу сегодня уже сказать, что по итогам семи месяцев введено 58 миллионов квадратных метров жилья. Это означает, что мы планку в 103 миллиона квадратных метров в этом году перейдём. То есть мы обновим ещё раз рекорд прошлого года.

Мы не только занимаемся вводом жилья, мы очень серьёзно занимаемся заделом. Мы готовим вместе с главами регионов градостроительный потенциал, то есть это возможность получить разрешение на строительство. У нас на сегодняшнюю дату на 410 миллионов квадратных метров уже есть градпотенциал. То есть человек пришёл, обратился за разрешением на строительство и начал строить, ему уже ничего не надо. Планируем довести этот показатель до 500 миллионов квадратных метров.

Минстрой занимается, и мы в этом году приняли новое решение: с каждым регионом подписали меморандум об объёме градостроительного потенциала. То есть каждый регион берёт на себя обязательства, сколько он должен подготовить документации под жилищное строительство. То есть мы делаем задел до 2030 года, чтобы тот миллиард квадратных метров, который мы заявили, а миллиард квадратных метров, если мы его построим, и у нас получается последние три года выдерживать этот показатель, – у нас каждый пятый метр в стране жилья будет новым. То есть мы очень серьёзно готовим задел.

Практика показывает, что у нас за этот год на 15 процентов больше выдано новых разрешений на строительство. Добавилось многоквартирное жильё. Это означает, что жители верят в жилищную программу, и, если посмотреть цифры, за 2022 год население проинвестировало в жилищное строительство около 10 триллионов. Это самый крупный инвестор, и оно верит в политику государства, что жильё и дальше будет продолжать строиться.

Конечно, этого удалось достигнуть благодаря тем беспрецедентным решениям по поддержке ипотеки, которые сначала в пандемийном 2020 году Вы поддержали, потом в этом году Вы поддержали продление до 1 июня 2024 года. Рост ипотеки, Владимир Владимирович, — 1,7 триллиона рублей за семь месяцев. Это почти в два раза больше, чем в прошлом году. Если мы будем идти такими темпами, мы, скорее всего, достигнем прироста ипотечного портфеля в 2,5 триллиона.

Когда у нас в 2021 году была низкая ставка, было 2,5 триллиона — это лучший показатель за всю историю страны. В этом году при тех темпах мы, скорее всего, этот показатель перейдём. Это очень серьёзная тема.

Хочу отметить, что в последние годы был взрывной рост индивидуального жилищного строительства. Во-первых, после пандемии люди начали активно, кто мог, строить жильё. За счёт того, что появилась ипотека, люди стали достраивать жильё. Ключевой фактор — социальная газификация, 400 с лишним тысяч домовладений в прошлом году. В этом году – мы с Алексеем Борисовичем Миллером разговаривали – мы видим плюсом порядка 500 тысяч домостроений. Это люди, которые построили жильё либо достраивают с газом. Это даст точно совершенно прирост индивидуального жилищного строительства.

Надо сказать, тут плюс в том, что мы ремонтируем дороги, инженерные сети делаем, «социалку». Но надо понимать, что мы уже выбрали основной запас по «индивидуалке», и сейчас мы вместе с регионами разворачиваем новые площадки, смотрим сети. Конечно, здесь нам помогает программа индивидуального жилищного кредитования.

Количество кредитов на индивидуальное жильё в 2022 году выросло по сравнению с 2021 годом в четыре раза, и в этом году мы тоже по приросту видим, что идём очень неплохо.

Если мы раньше приняли решение, что можем теперь через счета эскроу кредитовать застройщиков уже на индивидуальное жильё, если он централизованно строит жильё, то теперь мы готовим закон, чтобы индивидуально каждый житель мог заказать себе дом или домокомплект и получить счёт эскроу и платить через банк кредит. Если мы это дожмём до конца года, максимум в начале следующего года — у нас есть это в плане, в первом чтении закон в Думу внесён, — это даст ещё один серьёзный толчок для развития индивидуального жилищного строительства.

Я сказал про дороги, Владимир Владимирович, я уже этот пример приводил: например, когда мы [трассу] Москва – Казань начали строить, во Владимире ввод жилья на душу населения стал 0,9 метра на человека. Если у нас показатель по всей стране 0,82 метра достигнут, у нас десять регионов этот показатель превышают, вот только начало строительства этой трассы привело к такому росту жилищного строительства. Потому что люди понимают, что за полтора часа до Москвы доедут – и [выбирают] как второе жильё и как постоянное жильё. То есть у нас дороги дают очень серьёзный толчок развитию жилищного строительства.

Могу сказать, что мы благодаря тем системным мерам поддержки и постоянному опережающему финансированию в прошлом году вышли на показатель 176 миллионов квадратных метров отремонтированных дорог, в этом году — Вы нам поставили в начале года задачу не менее прошлого года — мы 180 миллионов уже видим. 180 миллионов мы видим квадратных метров отремонтированных дорог, под это Вы поручили, и мы получили опережающее финансирование за счёт специальных бюджетных кредитов, которые мы регионам раздали. И за счёт этого мы выйдем на показатель обеспеченности региональных дорог на уровне 52 процента. Мы должны были этой цели достигнуть в 2024 году, мы идём с опережением на два года.

И самое главное хочу сказать, что из всех национальных проектов, которые у нас есть, национальный проект «Безопасные и качественные дороги» — самый востребованный и самый воспринимаемый населением по информационному освещению, по одобрению. Мы надеемся его и дальше так продолжать.

При этом мы ещё в этом году постараемся все дороги в агломерациях тоже подтянуть к нормативному уровню — у нас 105 агломераций, особенно для крупных это важно — и продолжаем работу по опорной сети: доведение до 85 процентов в нормативном состоянии.

В.Путин: К 2027 году?

М.Хуснуллин: Да, к 2027 году, это было Ваше решение на стратегическом совете.

Владимир Владимирович, мы продолжаем наши большие стройки. Сегодня перед началом совещания у нас хорошая тема: мы завершили мост через Волгу, надвижку, то есть у нас две части моста соединились. Буквально сегодня мы с компанией «Автодор», со строителями открыли, это очень знаковое событие: у нас теперь вся трасса от Москвы до Казани полностью соединена, осталось только асфальт положить. И мы 20 декабря, как и обещали, настроены всю трассу закончить, а 5 сентября готовы пустить дорогу до Арзамаса. То есть мы большие стройки также продолжаем вместе с ремонтом.

У нас в работе находятся 30 обходов городов, что влияет как на транспортную составляющую, так и на развитие жилищного строительства. Потому что, как только обход городов появляется, территория вокруг начинает застраиваться. Эту тему мы тоже продолжаем. И в 2024 году планируем дойти до Екатеринбурга. До Тюмени сейчас проект: часть будет [построена] в 2024-м, часть в 2025-м, — ну и дальше на трассу «Восток», как мы Вам и докладывали, с обходом городов, мы продолжаем.

Большой блок работы — это коммунальная инфраструктура. На прошлой встрече с промышленниками Вам тоже этот вопрос задавали. Владимир Владимирович, мы занимаемся этим проектом, большую программу стоимостью 4,5 триллиона с Минстроем составляем. Не везде у нас пока хватает источников, но могу отметить, что 84 субъекта сделали полные программы развития коммунальной инфраструктуры, где посчитали все наши инструменты, которые мы дали, а Вы утвердили программы на инвестиционно-бюджетные кредиты, специальные казначейские кредиты, облигации под развитие. Новые инструменты за последние три года – суммарная стоимость только на ЖКХ [составляет] порядка 700 миллиардов. Соответственно, это и внебюджетные источники, это обязательно, к этой сумме добавляется, плюс это тарифная составляющая. То есть мы эту программу как систему раскрутили, дальше её теперь только надо поддерживать финансовыми инструментами, организовывать, потому что мы можем менять трубы так же быстро, как мы делаем сегодня дороги. Во-вторых, мы научились строить быстро и качественно. Также замену коммуникаций можем настроить на быстрый ритм, и для этого у нас всё есть.

Плюс мы за счёт кредитов продолжаем развивать и общественный транспорт. Вы в своё время поручали, скоро будет у нас Госсовет по этому вопросу, – мы раскрутили программу по общественному транспорту, даём регионам кредиты. Мы считаем, что в ближайшие шесть месяцев 10 тысяч [единиц] общественного транспорта поставим в населённые пункты. То есть это не только дороги будут, но и хороший новый общественный транспорт, что население очень ждёт.

Так как государство является крупнейшим заказчиком в области строительства, мы серьёзно управляем Федеральной адресной инвестиционной программой строительства. Вы помните, что мы два года назад консолидировали эту программу, собрали единого заказчика. Могу сказать, что в этом году у нас выполнение на сегодняшнюю дату почти полтриллиона, и мы идём с превышением в два процента больше, чем в прошлом году.

Что это означает практически? Мы введём полторы тысячи объектов, из них 300 введём раньше срока. Если мы раньше всё время отставали, то теперь мы многие объекты благодаря кредитам, опережающему строительству, благодаря системной штабной работе вводим раньше срока.

Плюс мы очень серьёзно, Владимир Владимирович, подтянули нашу «незавершёнку». Я Вам об этом уже докладывал. Если несколько лет назад у нас была «незавершёнка» порядка пяти триллионов, мы её практически всю свели к реальной, то есть сейчас мы реально понимаем все объекты, что в «незавершёнке».

Большой объём работы идёт по новым территориям, мы хорошо интегрировались. Единый заказчик — «Автодор» — по всей инфраструктуре у нас, здесь [на встрече] находится руководитель. Буквально позавчера я сам был на новых территориях — Вам тоже докладывал об этом. Хочу сказать, что план социально-экономического развития регионов выполняется. Мы видим 4,5 тысячи объектов в работе: в ремонте, в стройке. Регионы-шефы, госзаказчики, несмотря ни на что, у нас работа идёт.

Из самого позитивного: у нас стало строиться коммерческое жильё на новых территориях — 100 километров до линии соприкосновения, а люди уже строят жильё, люди верят в то, что будет жильё, вкладывают свои деньги. То, что мы сейчас дали механизм ипотеки, механизм поддержки, мы дали облигации, – никогда новые территории не видели такие деньги на развитие коммунальной и дорожной инфраструктуры.

В.Путин: Ипотека работает?

М.Хуснуллин: Владимир Владимирович, пока только начинают первые оформлять, потому что застройщики только получили разрешения на строительство. Уже в работе восемь первых домов, представляете? Один дом — уже на третьем этаже. Два месяца назад зашёл застройщик с юга, с Ростова, — на третьем этаже уже дом, я сам видел позавчера, смотрел. Это радует, есть вера в это. Поэтому по новым регионам работа системно выстроена.

Мы продолжаем работу по сокращению инвестиционного строительного цикла. С 2020 года были внесены большие поправки. Могу сказать, что на сегодняшний день мы уже вышли на показатель, чтобы в три года по обычному объекту укладываться. Раньше это было до пяти лет. Вообще, мы ставим задачу с Минстроем: ни один объект не должен строиться больше трёх лет. Только очень сложные объекты больше трёх лет. Мы даже трассу Москва – Казань, норматив, срок [строительства] которой пять-шесть лет, за три года строим. Но это благодаря сокращению… То, что Вы постоянно «СНиПы-хрипы» нам говорили, то, что Вы нам постоянно делали замечания — нам удалось сейчас эту тему во многом уже подправить.

В.Путин: Это не я, это сами строители.

М.Хуснуллин: Это строители, да.

Владимир Владимирович, завершая, хочу сказать, что у нас в отраслях стройки и ЖКХ и смежных отраслях – 12 миллионов человек. Люди все умеют работать, знают, как работать. У Правительства выстроена системная работа с регионами. Каждую неделю штаб, каждый губернатор от маленького ФАПа, от маленького ремонта или маленького ремонта клуба до крупных строек знает лично.

За счёт вот этой системы мы всю стройку видим, подтягиваем жильё. Меры постоянно – спасибо, Вы их поддерживаете, у нас все инструменты, всё для работы есть, надо только работать. Поэтому, заканчивая, хочу сказать спасибо. Надеюсь, что все поставленные Вами задачи будут выполнены.

В.Путин: Хорошо. Спасибо большое.

Я посмотрел, у меня здесь список выступающих — шесть человек, а за столом сидит десять. Если мы будем по существу, коротко, по делу, то все выступят. Мне бы хотелось всех послушать.

Игорь Анатольевич, давайте.

И.Дериглазов: Владимир Владимирович, я региональный застройщик из города Курска. Наше предприятие является и строительной организацией, и организацией, которая производит строительные материалы, то есть мы делаем всё в комплексе. На предприятии работает 1650 человек сегодня. С 2012 года мы район «Северный» построили, один миллион 76 [тысяч] квадратных метров жилья.

В.Путин: В Курске?

И.Дериглазов: Да, в Курске. Построили за счёт собственных средств – мы с 2012 года комплексное развитие территорий за счёт собственных средств ведём – две школы на 1000 мест, семь детских садов, шесть из которых на 280 мест. В этом году построили поликлинику на 600 мест, построили храм большой, фитнес-центр [в виде] подводной лодки строим и торговый центр площадью 65 тысяч квадратных метров.

Какие проблемы у регионального застройщика? У нас имеются на сегодняшний день три площадки общей площадью строительства миллион квадратных метров. Основная задача для начала строительства – это договоры технологического присоединения. По этим договорам у нас порядка четырёх миллиардов рублей при 70-процентной оплате, предоплате по этим договорам. Хотелось бы как-то обсудить государственную поддержку. Мы готовы платить эти цифры…

В.Путин: Ещё раз: это на что?

И.Дериглазов: Договор технологического присоединения, то есть по строительству сетей тепла, электричества, воды, канализации, то есть всей инфраструктуры. На сегодняшний день для такой застройки, для комплексной застройки, эта цифра для нас, для регионального строительства, это…

В.Путин: Многовато?

И.Дериглазов: Многовато, да. Мы готовы платить в плане того объёма, который мы строим за год, но не платить сразу разовое десятилетнее строительство, для нас миллион [квадратов] – это где-то лет восемь–десять, и 70 процентов с этой цифры платить для нас – это…

В.Путин: Накладно.

И.Дериглазов: …накладно, да.

В.Путин: Как бы за будущий период.

И.Дериглазов: Да, за будущий период, ещё ничего не построив. Хотелось бы какую-то поддержку в этом плане. Инфраструктурные облигации у нас хорошо пошли, мы заключили в 2021 году договор комплексного развития на 226 тысяч квадратных метров, который предусматривает…

В.Путин: Там 143 миллиарда, по-моему, уже распределены.

М.Хуснуллин: 143 миллиарда распределены, Владимир Владимирович. Есть предложение вторые 150 миллиардов, Вы предварительно поддержали. Если бы этот механизм заработал, то такие проекты мы могли бы финансировать. Потому что точно в течение 10–15 лет эти деньги возвращаются и дают очень большой мультипликативный эффект. Потому что вперёд построить на четыре миллиарда сети никто не потянет, а так за счёт облигаций они бы взяли и в течение 10 лет выплачивали, вот об этом идёт разговор. Механизм очень работающий и очень востребованный.

В.Путин: Да-да, я понимаю. Но вопрос в том, чтобы его расширить немножко, да?

М.Орешкин: Да, уже решение такое Вами было принято, сейчас как раз надо начинать вторую «порцию».

М.Хуснуллин: «ДОМ.РФ» у нас раскрутил эту программу, она очень востребована.

В.Путин: Игорь Анатольевич, Вас устроит такое решение?

И.Дериглазов: Да, конечно, полностью устроит.

В.Путин: Ладно.

Вы предприятие назвали именем отца, да, так понимаю?

И.Дериглазов: Да, у нас семейный бизнес. Он в своё время построил два миллиона квадратных метров, я уже миллион с лишним квадратных метров построил. То есть в Курске мы построили три миллиона. Проживает в наших домах только в Курске 150 тысяч населения при численности 450 тысяч – треть города живёт в наших домах.

В.Путин: Успехов Вам.

И.Дериглазов: Спасибо.

В.Путин: Пометили, Вы слышали, коллеги уже сказали, так что будем двигаться.

Алёна Викторовна, пожалуйста.

А.Дерябина: Первое, я, конечно, хотела поблагодарить за то внимание, которое Вы оказываете в целом строительной отрасли. Конкретно речь идёт о работе, которая ведётся по сокращению сроков инвестиционно-строительного цикла. Мы на местах это ощущаем в ежедневном режиме.

Ещё совсем недавно у нас действительно даже гражданское строительство растягивалось на пять лет. Сегодня — с момента начала работы по получению исходно-разрешительной документации до момента передачи клиентам квартир — это у нас занимает где-то три — три с небольшим года.

В.Путин: Четыре, наверное. Пока ещё четыре.

А.Дерябина: У нас уже 3,2 года в Москве.

В.Путин: Но в среднем по стране где-то четыре, хотя было пять с небольшим.

А.Дерябина: Да.

Наша компания занимается гражданским строительством. Мы строим большое количество жилых домов улучшенного качества, бизнес-класса. Мы не только строим, но и управляем потом сами этими домами. У нас в портфеле 3,5 миллиона квадратных метров в управлении и проживает поменьше, чем у коллеги из Курска, [И.Дериглазова,] но 75 тысяч жителей у нас живут.

Одновременно мы проектируем порядка трёх миллионов квадратных метров жилья и строим около двух миллионов квадратных метров. Каждый день у нас на стройках на сегодняшний день присутствует 15 тысяч рабочих.

Конечно, сегодня есть возможность у любого застройщика сделать очень качественные объекты, используя самые современные инновационные материалы. Текущая ситуация нас заставила немножко потратить время на перестройку логистических процессов, но, в общем, все эти задачи тем или иным способом нашли своё решение.

В.Путин: Да, поэтому импорт начал расти.

А.Дерябина: Да.

Но что вызывает настороженность, это то, что современные материалы мы привозим, а если мы их передаём в низкоквалифицированные рабочие руки, то, конечно, у нас увеличивается процент брака, и это невзирая на то, что за последние полтора-два года стоимость рабочей силы у нас выросла на 30 процентов. Поэтому, конечно, очевиден вывод, что наличие в достаточном количестве высококвалифицированной рабочей силы — это не только залог того, что мы построим в срок, но и залог того, что это будет качественный продукт, устраивающий всех по стоимости.

В.Путин: Да. Алёна Викторовна, это как раз понятно. А где взять?

А.Дерябина: Мне кажется, что можно было бы немножко оглянуться в прошлое, не всегда это плохой вариант, потому что, если Вы помните, в советское время по всей стране существовала система ПТУ. Не все люди амбициозные, хотят строить карьерные ступени, лестницы. Может быть, имело бы смысл активизировать работу в этом направлении, возродив какое-то, конечно, более современное и актуальное прочтение такого профтехобразования, для того чтобы готовить не только менеджмент в строительной отрасли — я имею в виду инженерно-технический персонал, — но и рядовые специальности.

В.Путин: Мы стараемся делать. Слишком мало, Вы считаете, недостаточно?

А.Дерябина: Недостаточно, и, мне кажется, было бы это делать чуть проще, если бы мы поактивнее продвигали какие-то репутационные вещи, связанные со строительной специальностью.

В.Путин: [Связанные] с престижем.

А.Дерябина: С престижем, да. Потому что зарплата, например, у этих профессий, у этих специалистов, по той же Москве сегодня — от 60 до 160 тысяч рублей, то есть это достаточно хорошая заработная плата.

Может быть, если бы мы нашли способ популяризировать эту тему каким-то образом и поднять престиж строительной специальности, нам было бы чуть легче находить рабочую силу для своих проектов.

В.Путин: Много у вас из стран Содружества приезжает, сколько в процентном соотношении?

А.Дерябина: Много, очень много. Но тут вопрос же не столько в том, что это приезжие, вопрос в том, что это всё равно низкая квалификация. Нам бы хотелось иметь рабочую силу более высокой квалификации.

В.Путин: Хорошо. Вроде этим занимаемся, и Ваши коллеги из другой отрасли тоже говорили об этом, кстати говоря, — о подготовке рабочих кадров. Целая программа же у нас.

М.Орешкин: У нас миллион новых специалистов в рамках программы профессионалитета, как раз Ваше решение было недавно, сейчас будет расширение. Если Алёна Викторовна хочет поучаствовать… Там же система у нас какая: приходят представители частного бизнеса и вместе с государством [делают] совместные инвестиции в это СПО. Соответственно, точно можно найти такое СПО, где вас с удовольствием встретят, и сделаете свой вклад в это развитие.

В.Путин: Поучаствуете, Алёна Викторовна?

А.Дерябина: Куда же мы уже денемся? Раз мы сказали «а», придётся говорить и «б».

В.Путин: Хорошо, уже есть польза от нашей сегодняшней встречи, уже пошло. Хорошо, спасибо большое.

Павел Александрович.

П.Карнаух: Уважаемый Владимир Владимирович!

Благодарю Вас за предоставленную возможность доложиться.

Группа компаний «CLT-девелопмент» является дочерней компанией АФК «Система». Мы являемся девелопером полного цикла, в портфеле имеем уникальный крупнейший завод по производству CLT-технологий, имеем проектный институт, имеем строительные мощности и, конечно же, аналитический блок по управлению проектами. В основном мы работаем в направлении развития гостиничного комплекса.

В.Путин: Владимир Петрович [Евтушенков] у нас ещё и строительством занимается?

М.Хуснуллин: Деревянных домостроений.

П.Карнаух: Деревянных. Это уникальная технология, которая позволяет строить высотные здания.

В.Путин: Как раз об этих высотках — неужели можно «деревяшку» построить в 12 этажей?

П.Карнаух: Да, во всём мире [строят], до 85 метров доходит сегодня, рекордная высота. Мы благодарим Сергея Семёновича Собянина, он пошёл на это, так как Москва является передовой, и согласовывает реновацию. Девятиэтажные здания, по которым мы в принципе почти все циклы согласования прошли, остались только нормы МЧС, по этому поводу я доложу дополнительно. Но в целом, конечно же, эта уникальная технология по многим характеристикам на самом деле превосходит традиционные виды строительства, такие как бетонные, кирпичные и так далее.

Какие её преимущества? Это перекрёстно-склеенная древесина – органический в буквальном смысле монолит высокой степени заводской готовности. Без преувеличения во всём мире данная технология в деревянном домостроении является самой передовой и самой прогрессивной.

Какие у неё преимущества? В первую очередь это скорость строительства. Мы строим в три раза быстрее, чем традиционные виды строительства. Это уже доказано. Мы построили первые в России четырёхэтажные дома.

В.Путин: А почему?

П.Карнаух: Высокая степень заводской готовности – первое.

В.Путин: Нет, подождите.

П.Карнаух: Приезжает, как конструктор, уже с завода.

М.Хуснуллин: Собирают, как «Лего».

В.Путин: Нет, железобетонные панели тоже на заводе делают.

П.Карнаух: Да, но минимальное количество «мокрых» процессов, что по технологии позволяют строить очень быстро. То есть «мокрых» процессов нет. Ещё одно из преимуществ дополнительно к этому — мы можем строить в районах Крайнего Севера, потому что нет «мокрых» процессов. При минус 60, при плюс 40 — спокойно.

М.Орешкин: В Арктике как раз коллеги сейчас будут строить.

П.Карнаух: Да, совершенно верно. Мы смотрим на этот проект и надеемся, что у нас получится его реализовать.

В.Путин: Деревянные дома держат такой холод в условиях Крайнего Севера, да?

П.Карнаух: Честно сказать, мы считаем, что лучше, чем бетонные здания. Первое — толщина. Второе — в любом случае есть фасадное утепление и вентилируемый фасад. Это в любом случае по нормам пожарной безопасности, ну и вообще, чтобы ультрафиолет не портил древесину, и так далее.

Поэтому мы считаем, что это лучше, чем железобетон, быстрее. Во-вторых, это сейсмоустойчивые дома. На сегодняшний день мы запроектировали, в данный момент строится дом на Байкале по заказу «ВЭБ.РФ», его дочерней компании «Байкал. Центр». Сейсмостойкость — толчки до 9 баллов по шкале Рихтера выдерживает.

В.Путин: Он «живой» дом?

П.Карнаух: Да, он «живой» дом на самом деле, данная технология, плюс древесина имеет определённый уровень гибкости.

Ещё одно из преимуществ — соответствует всем нормам и международного, и национального «зелёного» домостроения. То есть это буквально углероднонейтральные дома.

Что ещё хотелось бы отметить по технологии? Наши ключевые, флагманские проекты — в первую очередь мы построили совместно с «Сегежа Групп» первые в России четырёхэтажные дома в Вологодской области, в городе Соколе. Это буквально первые показательные проекты, которые удалось реализовать. Они уже полностью введены в эксплуатацию, сданы и уже полностью заселены людьми — очень хорошие отзывы.

Ещё одно из преимуществ технологии — это энергоэффективные дома. Мы уже получили обратную связь от людей и видим, что платёжки по результату зимнего периода в 2—2,5 раза ниже, чем в обычных домах, которые привыкли строить. Мы проектировали для «Байкал. Центра», у нас показатель по энергоэффективности А++ получается.

Второй значимый проект, который сейчас на нашем внутрирегиональном уровне обсуждается, — для Сарова по заказу «Росатома» мы построили кампусы для центра физики и математики. Сейчас идёт вторая очередь строительства.

Мы активно развиваем гостиничный сектор. С «Космос Отель Групп», например, мы начали уже строить в Республике Карелия 35 тысяч квадратных метров гостиничный резорт и в начале следующего года начинаем строить на Байкале тоже с «Космосом» 55 тысяч квадратных метров — тоже комплексное развитие территории. То есть это буквально технология, позволяющая строить абсолютно различные здания и сооружения, различного уровня сложности, и значительно быстрее, чем по традиционным технологиям.

И последнее, что мы, конечно же, активно развиваем, — это индивидуальное жилищное строительство.

Уважаемый Владимир Владимирович, я хотел бы Вас поблагодарить, потому что Вы уделяете особое внимание развитию деревянного домостроения. Согласно Вашим предыдущим поручениям на прошлом совещании, которое Вы проводили по этой теме, Вы поручили коллегам разработать нормативную базу, которая позволит строить высотные дома и расширит возможности. Мы видим, что и Минстрой России, и МЧС России очень интенсивно занимаются данным вопросом, очень быстро. Но согласно «дорожной карте» нормы будут разработаны не ранее чем в начале 2024 года.

В.Путин: Нормы по МЧС?

П.Карнаух: Нормы по высотным [деревянным домам], да, по МЧС в первую очередь.

В.Путин: Я с Министром [Александром Куренковым] увижусь буквально через день-два, мы с ним поговорим. Если возможно – ускорим.

П.Карнаух: Нам это очень поможет. Хотелось бы зайти в реновацию в Москву в этом году. Это будет флагманский проект. Мы Вас пригласим отдельно на открытие, если у нас удастся. А мы в это верим.

В.Путин: Хорошо.

П.Карнаух: Есть ещё одно предложение — это применение международных норм уже высотного домостроения по технологии CLT. Это второе, что может, например, ускорить процессы развития нормативной базы в России.

И третье, что важно для ИЖС на сегодняшний день. Мы знаем, и согласно Вашим поручениям уже работает ипотечное льготное кредитование, но оно работает для специализированных застройщиков по эскроу-счетам. Конечно же, такую историю необходимо применить для B2C [business-to-consumer], то есть для конечного потребителя, чтобы он тоже мог обратиться и получить льготное ипотечное кредитование.

Знаю, что это всё уже разработано, надеемся, что в ближайшее время слушания пройдут, и закон будет принят.

Большое спасибо.

В.Путин: А стоимость?

П.Карнаух: Стоимость на сегодняшний день мы считаем, что на 10 процентов выше, чем традиционные виды строительства, но при массовом, скажем так, использовании мы приблизимся к норме, которая на сегодняшний день уже принята. Поэтому мы в реновацию входим в рамках той стоимости, которая установлена Минстроем.

В.Путин: Хорошо. Спасибо.

Антон Николаевич.

А.Глушков: Уважаемый Владимир Владимирович!

Действительно, отрасль за последние, наверное, четыре года достигла хороших результатов. Это не только финансовые меры поддержки, но и тот синергетический эффект, о котором сказал Марат Шакирзянович, в отношении административной и технической реформы.

Продолжая тезис, который Алёна Викторовна [Дерябина] начала, у нас четыре года назад, в 2019 году, количество административных процедур в стройке было практически тысяча – 980, почти 1000 штук. Сейчас путём введения норм, которые установили исчерпывающий перечень процедур, количество таких процедур составляет 697. Думаю, что общими усилиями – совместными бизнеса, Правительства…

В.Путин: 697?

А.Глушков: Да, 697 [процедур], это все возможные, какие только могут быть.

В.Путин: У меня в справках – 400 с чем-то.

М.Хуснуллин: Хотим на 650 выйти.

А.Глушков: В этом году мы занимаемся тем, чтобы количество этих процедур было снижено до 650. Это достигается не просто путём отсечения тех или иных процедур, это оптимизация. Простой пример с инженерной инфраструктурой приведу. У нас любой девелопер, когда получает права на земельный участок, он в первую очередь обращается в орган местного самоуправления и получает градостроительный план земельного участка, который предписывает все регламенты использования земельного участка.

Ранее, чтобы его получить, надо было обойти все ресурсоснабжающие организации, взять справки о возможности технического присоединения, сдать их в муниципалитет, и после этого тебе готовили градплан. Сейчас по системе межведомственного взаимодействия муниципалитет это делает самостоятельно – причём в этот же десятидневный срок. У нас практически на полтора месяца на шесть процедур стало меньше, на полтора месяца это стало удобнее и быстрее.

Кроме того, благодаря штабной работе и бизнес не остаётся в стороне. Мы как общественная организация осуществляем обратную связь, потому что количество процедур постоянно снижается. Безусловно, не всегда органы исполнительной власти успевают за изменением этих регламентов. Мы в совместной работе – бизнеса и власти – очень оперативно помогаем так, чтобы все административные изменения очень быстро доходили до регионов.

Второй вопрос – ставшая с Вашего лёгкого языка крылатой фраза про «СНиПы-хрипы». Процедура ведётся уже 2,5 года, и из 11 800 технических требований, которые были в стройке, сейчас обязательных осталось 380. Но это не значит, что все остальные нормативы исчезли. Они перешли в разряд добровольных, то есть ими можно пользоваться либо использовать альтернативные источники доказывания конструктивной безопасности.

В этой связи сейчас в Госдуме в первом чтении прошло слушание, и положительное заключение получили изменения в законопроект о техническом регулировании, который даёт возможность формирования реестра этих альтернативных вариантов доказывания, которые позитивно влияют и на экономику строительства, безусловно, и, конечно же, на сроки строительства, что не может нас всех не радовать.

Есть один момент, о котором тоже коллеги косвенно упомянули, – это, конечно, межведомственное взаимодействие. Основной блок в отношении строительных норм и правил ведётся и работает активно сейчас. Но санитарные нормы, пожарные нормы – это другой формат утверждения этих документов. Это ведомственные документы, они не идут в формате федерального закона, поэтому меняются достаточно часто.

Хочется эту работу нам каким-то образом гармонизировать, чтобы всё-таки нормативы, которые утверждают различные ведомства, не шли вразрез и позитивно влияли на экономику. Потому что даже логика пожарной безопасности во всех странах – это всё-таки безопасность людей, для того чтобы эвакуировать в случае пожара. У нас другой подход – сохранить объекты недвижимости. Это влияет на себестоимость. Очень часто промышленные строители жалуются на то, что построить один и тот же завод в России стоит гораздо дороже, чем построить аналогичный завод на территории европейских стран. Связано это как раз с теми требованиями, которые предъявляют ведомства, в первую очередь пожарные и санитарные, по этим объектам.

Конечно, конструктивная безопасность важна, санитарная безопасность важна, пожарная безопасность, но это какой-то здравый компромисс, который нужно сообща искать, иначе получается, что, с одной стороны, мы очень быстро двигаемся, а с другой стороны, нас немножко оттягивает назад.

И последнее, на чём хотел остановиться, – это система саморегулирования. Много споров о её эффективности, но на сегодня мы, наверное, уже показали – спасибо, что Вы поддержали инициативы СРО о возможности использования свободных средств компенсационных фондов. В 2020 году была внесена временная норма, но она продляется уже дважды, – о том, чтобы свободные средства компенсационных фондов саморегулируемых организаций использовать для займов своим членским организациям при реализации муниципальных государственных контрактов.

В результате этой нормы у нас на 11 миллиардов саморегулируемым организациям – 226 СРО в России строительных – выдано займов, 6,7 из них уже вернулись. Норма заканчивает действовать в этом году, показала свою эффективность. Я думаю, что и в дальнейшем… Благодаря этой мере поддержки – как это, много или мало? – 4,5 миллиарда было потрачено на своевременную выплату заработных плат, это примерно 70 тысяч строителей вовремя получили заработную плату, а количество государственных контрактов, на которые распространялась эта мера поддержки, – почти 65 миллиардов рублей.

Поэтому, думаю, в дальнейшем как раз эти средства компенсационных фондов было бы правильно использовать для других, может быть, государственных либо квазигосударственных программ, для кассовых разрывов подрядных организаций, в строительстве жилья, может быть, в программе реализации сноса ветхого и аварийного жилья, ремонтов коммунальной инфраструктуры, потому что это действительно подспорье. У нас 98 тысяч подрядных строительных компаний на территории Российской Федерации, которые всегда испытывают дефицит оборотных средств, а средства компенсационных фондов – очень удобный механизм для краткосрочного безвозмездного кредитования таких организаций.

Спасибо.

В.Путин: Антон Николаевич, – сейчас Марату Шакирзяновичу слово дам ещё – безусловно, над этим точно можно подумать. Естественно, самое главное, чтобы не свести к нулю весь смысл создания этих компенсационных фондов.

Сейчас уже, по-моему, принято решение Правительством, Марат Шакирзянович поддержал это, что подрядные компании могут приступать к достаточно большим новым проектам, не увеличивая свои отчисления в соответствующие компенсационные фонды, так?

А.Глушков: Да. Для субъектов малого предпринимательства эта мера была принята.

М.Хуснуллин: Это очень хорошая мера. Мы вот этот первый шаг сделали.

Но я здесь согласен с коллегой, с Антоном Николаевичем, мы действительно тогда эту законодательную норму приняли, мы собираем эти деньги. У нас большие деньги скопились, у нас сегодня порядка, если у строителей и изыскателей собрать, 170 миллиардов. Они сегодня у нас размещаются просто на депозитах в банках.

Поэтому мы просим всё-таки поручение проработать, как гарантированно сохранить гарантию, но эти деньги вовлечь в оборот именно по решению строительства.

В.Путин: Да, именно для строительной отрасли.

М.Хуснуллин: Да, для отрасли.

В.Путин: Но так, чтобы не обнулить их, и с тем, чтобы они выполняли эту функцию, ради которой они созданы. А именно: защищать всех участников этого процесса.

А.Глушков: Нашей системе саморегулирования уже 14 лет, и получилось, что путём размещения средств в банках у большей части саморегулируемых организаций накопилась «подушка безопасности». Речь идёт как раз об этой «подушке безопасности».

В.Путин: Я понимаю. Я от представителей разных отраслей слышу в различных вариантах одно и то же: хватит кормить банки, чего мы там размещаем. Я всё понимаю и понимаю Вас, хотел бы поддержать, естественно. Но сама эта норма создавалась именно для того, чтобы обеспечить безопасность.

Надо подумать. Я попрошу Марата Шакирзяновича, Министра [И.Файзуллина] совместно с Администрацией [Президента] прикинуть, чтобы здесь не было нарушений этих принципов. Но, конечно, если свободные средства нарастают, они должны быть использованы в интересах отрасли. С этим я согласен. Договорились.

А.Глушков: Спасибо.

В.Путин: Алексей Андреевич, пожалуйста.

А.Крапивин: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Группа компаний «Нацпроектстрой» является крупным производственно-строительным холдингом полного цикла, включающим в себя проектирование, строительство и эксплуатацию объекта. В группу входят 64 предприятия с общей численностью более 75 тысяч человек; техники – более восьми тысяч единиц.

За последние три года группа существенно нарастила объём выполняемых работ по реализации строительных проектов. Начиная с 2021 года ежегодный рост составлял более 30 процентов.

Группа включает в себя три основных дивизиона. Первый дивизион – дивизион строительства автомобильных дорог и мостов. Главным нашими заказчиками являются Росавтодор, ГК «Автодор», Москва, Московская область и прочие регионы.

Текущими основными объектами, которые мы строим, является объект М-12, Москва – Казань. Сегодня как раз говорили про мост через Волгу – мы его строим. Это уникальный внеклассный мост: 3,3 километра протяжённость. Можно сказать, уже высокая стадия готовности, в декабре этот объект, думаю, будет запущен.

М-11 – участок обхода Твери, где первый этап будет до конца года открыт, где-то половина участка, окончательно будет запущен в следующем году.

В.Путин: Когда?

А.Крапивин: До конца следующего года.

М.Хуснуллин: Так договаривались. Первый этап в этом году запускаем, окончательно – в 2024 году. Это было Ваше поручение: обход Твери, чтобы от Москвы до Питера сделать без…

В.Путин: Ну конечно, чтобы уже была полноценная трасса.

М.Хуснуллин: Да.

А.Крапивин: Также 25 августа будет открытие моста через Енисей, это 1,2 километра. Всё в плане, всё готово.

Также дивизион занимается достаточно большими объёмами строительства дорожной и мостовой инфраструктуры города Москвы. Сейчас будет пуск объекта – ЮВХ, Юго-восточная хорда. Достаточно большую часть этого объекта строили мы.

Второй дивизион – это дивизион портовой инфраструктуры энергетики. Основные объекты, которые у нас сейчас в работе, это порт «Лавна», который, мы надеемся, в следующем году будет завершён, в Мурманской области.

В.Путин: Понятно, я видел его.

А.Крапивин: Также развитие инфраструктуры порта в Тамани группы «Уралхим». Мы на сегодняшний день для них в сжатые сроки взялись реализовать этот проект, чтобы обеспечить независимый экспорт удобрений уже к началу следующего года. Мы реально рассчитываем, что мы сможем успеть сделать до конца этого года.

Артёмовская ТЭЦ, [строительство] которой только начинается в этом году, закончена будет в 2026-м.

Третий – железнодорожный дивизион. На работе этого дивизиона я бы хотел остановиться более подробно. В настоящее время у дивизиона существуют две самые значимые стойки.

Первая – это проект развития Центрального транспортного узла, который состоит из нынешнего МЦД-3 с 45 новыми остановочными пунктами, МЦД-4 – с 39, которые правительство Москвы совместно с РЖД планирует запустить уже сейчас, в августе, буквально 15, 16, 17 августа и, соответственно, МЦД-4 – в начале сентября. Тоже проекты в высокой стадии готовности, сейчас каждый день все работают над ними. Думаю, мы тоже уложимся в эти сроки.

Сдаём мы их с опережением от четырёх до восьми месяцев, то есть планировалось чуть позже по контракту. Реализовать это в такие кратчайшие сроки без личного участия Сергея Семёновича Собянина, Белозёрова Олега Валентиновича было бы тоже невозможно, потому что это ежедневная слаженная работа городских властей, железнодорожной инфраструктуры. Очень большая стеснённость, движение рабочих поездов, люди, платформы, то есть это крайне непростые процессы.

В настоящее время обсуждается дальнейшее развитие Центрального транспортного узла. Владимир Владимирович, с учётом текущих достигнутых темпов строительства, разворота работ, консолидации трудовых ресурсов в Московском регионе, конечно, очень хочется, чтобы дальше программа Центрального транспортного узла развивалась, появлялись новые объекты. Вроде говорят, что, может быть, будет МЦД-5.

Второй значимый объект, а для меня лично он самый главный, – это проект развития Восточного полигона, где группа выполняет до 50 процентов от общего объёма программы. Работы на сегодняшний день развёрнуты на 108 объектах. На участке протяжённостью более трёх тысяч километров нам необходимо построить тысячу километров новых, вторых железнодорожных путей и 900 искусственных сооружений.

То есть сложность строительства в регионе помимо погодных и прочих [условий] в том ещё, что ещё почти на каждый километр в среднем приходится одно искусственное сооружение. При этом группа существенно нарастила за последние три года объём работ по данному проекту. За три года мы ежегодно росли двукратно и достигли показателя планового выполнения по Восточному полигону в этом году больше 100 миллиардов рублей.

В.Путин: Почему столько искусственных сооружений? Это местность такая?

А.Крапивин: Да, местность, очень много болотистой местности, соответственно, в этих искусственных сооружениях где-то примерно 500 мостов и 400 водопропускных труб. Но так как очень много болот, нужно, чтобы вода проходила, для устойчивости, соответственно, насыпи.

Туда поехали мостовики почти со всей страны, потому что на самом деле объектов очень много. Трудоёмкость, может быть, и небольшая, но они в труднодоступных регионах находятся и на достаточно большом всё равно расстоянии. Соответственно, это всё стало возможным благодаря тому, что наша группа своевременно провела достаточно значительные инвестиции. Ещё начиная с 2021 года мы инвестировали в приобретение новой техники и развитие региональных мощностей больше 25 миллиардов рублей. Поэтому на сегодняшний день компания максимально готова реализовывать эти сложные задачи. По результатам ввода, я думаю, будет видно, что мы действительно сильно выросли.

Уважаемый Владимир Владимирович, с учётом вышесказанного и набранных темпов строительства, знаете, весь наш трудовой коллектив – а на самом деле сегодня бамовские строители за последние три года стали единомышленниками – мы очень рассчитываем на то, что будет сформирована долгосрочная программа развития Восточного полигона, чтобы мы могли тоже планировать свою загрузку на ближайшие, не знаю, десять лет.

В.Путин: Она у нас практически есть.

М.Хуснуллин: У нас, Владимир Владимирович, второй этап полностью определён, по третьему этапу мы решение как бы озвучили, и Вы дали поручение отрабатывать с ФНБ, деньги там даже заложены. Сейчас просто это всё перевести в практическую плоскость. Он [А.Крапивин] о чём говорит? Что ему для загрузки мощностей надо иметь перспективу.

В.Путин: Надо понимать, сколько людей сохранять, чего закупать.

А.Крапивин: И очень важно начинать проектировать. То есть если даже решение по всему Восточному полигону дальше будет принято чуть позже, то, конечно, не хотелось бы строить параллельно с проектом.

В.Путин: Да, понимаю. Чего зависать?

М.Хуснуллин: Есть пересекающиеся работы. То есть часть работ второго этапа будет связана с третьим, поэтому желательно какие-то вещи проектировать уже сейчас, чтобы потом не делать бросовых работ.

В.Путин: Хорошо.

А.Крапивин: Я могу пример очень коротко привести. Мостовые строители: мы сегодня сосредоточили на всех участках более 40 буровых машин. В среднем стоимость одной – порядка двух миллионов евро раньше была, сейчас мы пользуемся разными, китайскими тоже. Притом что такое большое количество мостов, в мае следующего года мы полностью закончим буровые работы.

У нас все рабочие и буровые машины как раз в тех же территориях, где в принципе потенциально возможно развитие следующих этапов. И мы бы какие-то именно, как сказал Марат Шакирзянович, технологические процессы могли бы уже начать в следующем году. Просто для информации.

В.Путин: Хорошо.

А.Крапивин: Особое значение в деятельности железнодорожного дивизиона группа уделяет технологическому развитию. Так, мы совместно с «РЖД» разработали и создали новую российскую систему управления движением поездов.

Сегодня можно сказать, что безопасность российских пассажиров не зависит никак от иностранных технологий, иностранного программного обеспечения. То есть сегодня во всех новых проектах уже полностью мы внедряем новые технологии.

В заключение хотел бы поблагодарить Вас за поддержку строительной отрасли, мы готовы к реализации новых значимых задач, которые нам будут поставлены.

В.Путин: Хорошо, Алексей Андреевич. Вы реакцию слышали нашу, попробуем обеспечить вам фронт работ так, чтобы это было стабильно и без опасения того, что что-то подвиснет. Понимаю.

Александр Олегович, пожалуйста.

Коллеги, у меня просьба: чуть-чуть покомпактнее, у меня дальше просто там протокольное мероприятие.

А.Гайдуков: Спасибо за участие.

Лично для меня, для нашей компании, для всех коллег-застройщиков с Урала, Сибири это знак, что мы делаем правильное дело, строим правильные дома. Приглашайте нас почаще, мы будем ещё больше и ещё лучше строить.

Что касается компании, компания «Страна Девелопмент», в основном мы специализируемся на строительстве микрорайонов. Микрорайоны строим в Тюмени, Екатеринбурге, Новосибирске, Москве, Санкт-Петербурге и Московской области.

Компании 12 лет. Начинали с одного региона, а сегодня в портфеле — пять миллионов квадратных метров, и примерно половина — 2,5 миллиона квадратных метров — сформировано за счёт новых программ за последние три года. Это программа КРТ [комплексного развития территорий], о которой я бы сегодня хотел рассказать, и программа по инфраструктурным облигациям.

В 2021 году нам повезло: нашу компанию, наш регион — Тюменскую область, — выбрали в качестве пилота и в пилотном проекте запустили по инфраструктурным облигациям земельный участок. Это был 51 гектар, он находился далеко от центра. Эта земля очень долго стояла, её не могли запустить банки, потому что там не хватало LCR для экономической эффективности проекта.

За счёт того, что мы смогли на него оформить инфраструктурные облигации, проект запустили, мы его реализовали. В прошлом году ввели в эксплуатацию первые дома. За счёт этого недорогого инфраструктурного займа мы даже смогли улучшить качество жилья.

(Демонстрирует слайды.) Мы сделали многоуровневые паркинги. Для нас, для Тюмени, это очень актуально. В этих паркингах заключается идея в том, что человек заезжает в паркинг, ставит машину, внутри по специальным переходикам заходит в жилой дом, не выходя на улицу, пользуется парковочными местами.

В регионах, где продажная стоимость жилья невысокая — такие решения дорогие, непроходные, — в основном у нас парковки на улице. Мы запустили, реализовали такой проект.

В.Путин: Это здорово.

А.Гайдуков: Да, люди довольны, и проект был реализован.

Дальше. Что касается сегодняшних инфраструктурных облигаций, у нас тоже есть несколько площадок, и по ним идёт строительство в целом микрорайонов: школы, садики, поликлиники, дороги. Инфраструктурные облигации подразумевают займы на строительство дорог. Но если бы можно было в них добавить школы, садики, которые мы строим и потом передаём городу абсолютно бесплатно, то это бы позволило улучшить экономику проекта и экономическую эффективность этих решений, и жильё стало бы более доступным. Это для таких низкомаржинальных проектов, где экономика проекта…

В.Путин: В данном случае социальную инфраструктуру регион пытается переложить на вас.

А.Гайдуков: Это смотря где — в разных городах в зависимости от стоимости жилья. Где-то не позволяет стоимость жилья туда вмещать школу и садики.

А в некоторых городах, где стоимость жилья достаточная, там можно совместить школу и садик.

В.Путин: Понятно. Хорошо, я услышал.

А.Гайдуков: Тут было бы здорово такие проекты [реализовать].

По поводу программ КРТ. Мы тоже уже порядка пяти лет занимаемся этими проектами и расселяем жителей из ветхого, аварийного жилья. Мы на сегодняшний день уже расселили порядка 500 семей. Людей из квартир, из таких условий, где не было воды, света, канализации, мы их переселяем.

В.Путин: Я бывал там, я знаю.

А.Гайдуков: Сначала, конечно, не все любили КРТ, поэтому мы запустили программу совместно с администрацией Тюменской области. Идея заключалась в том, чтобы продвигать эту историю, КРТ, чтобы люди более радостно к ней относились. Потому что, когда они переезжают в улучшенное жильё, они приходят к нам с тортиками и каждый год нас поздравляют. Их жизнь разделилась на до КРТ и после.

По поводу реализации. У нас большая компания, у нас есть проектировщики, строители, продажники, управляющая компания, которая всё обслуживает, и мы смогли выстроить процесс, что мы запускаем каждые десять дней новый жилой дом. Для нас очень важно, чтобы эти дома и квартиры были реализованы.

Мы посмотрели сегодняшнюю нашу реализацию. Мы видим, что 90 процентов продаж в регионах — это ипотека, и в её структуре основное — это господдержка, это поддержка IT-специалистов и это семейная ипотека. Нам очень важно, чтобы эти инструменты продолжились, и мы тогда сможем реализовывать наш объём.

В.Путин: Александр Олегович, мы это прекрасно понимаем и отдаём себе отчёт, что в значительной степени этот рекордный, так скажем, «урожай» жилищного строительства связан с ипотекой. Будем всё делать для того, чтобы она продолжалась. Как мы помним, как мы знаем, восемь процентов — льготная ипотека, теперь шесть процентов — это семейная, пять процентов — для IT-специалистов, и два процента — для Дальнего Востока.

А.Гайдуков: Без неё мы никуда.

В.Путин: Да. Будем работать, будем продолжать.

Здесь только есть один момент, на который обращает внимание Центральный банк, — это качество заёмщиков. У некоторых заёмщиков уже под 80 процентов расходов, связанных с обслуживанием ипотечных кредитов, поэтому здесь нужно внимательно смотреть за этим, что мы вместе с Правительством, с Банком России будем делать, но льготную ипотеку, безусловно, будем поддерживать.

А.Гайдуков: Можно ещё две полезные просьбы?

В.Путин: Пожалуйста, конечно.

А.Гайдуков: В Екатеринбурге мы запускаем первое КРТ, мы расселили большое количество жителей — там 200 семей, квартал. Первая стройка будет запускаться 3 октября, и одновременно 3 октября запускается выставка в Екатеринбурге – «Экспофорум», под патронажем Минстроя, мы хотели бы Вас лично пригласить на эту выставку и на запуск первой сваи. Жители, которых мы переселили, очень довольны благодаря тому, что есть эта программа.

В.Путин: Спасибо большое.

А.Гайдуков: Это первое.

А второе, у нас есть один очень важный проект — проект «Большой микрорайон» на 700 тысяч квадратных метров, где мы хотим и готовы построить сами и школы за свой счёт, и садики за свой счёт, и объекты спортивного назначения. Но мнения по этому проекту разделились, даже было небольшое совещание. Мнения разделились пополам, нам не хватило одного голоса. Мы бы хотели попросить Вашего голоса, чтобы Вы нас поддержали.

В.Путин: Принять участие в голосовании.

А.Гайдуков: Поддержали в этом проекте. Это Санкт-Петербург, это большая территория порядка 70 гектаров — это 700 тысяч квадратных метров.

В.Путин: Где?

А.Гайдуков: Мы проект подготовили, нарисовали. Это возле КАД, возле объездной дороги. Там очень просится жильё, там такая территория. Если есть возможность, конечно, мы смогли бы реализовать шикарный микрорайон.

В.Путин: Я оставлю это у себя. Спасибо.

Пожалуйста, Карен Гаспарович.

К.Оганесян: Уважаемый Владимир Владимирович!

«Единый заказчик [в сфере строительства]» начал свою деятельность 1 февраля 2021 года и за два с небольшим года обеспечил ввод 31 федерального объекта, в том числе федерального детского реабилитационного центра в Подольске, который Вы открывали 1 июня.

Сегодня в портфеле проектов 172 объекта федеральной программы, в том числе объекты-долгострои. Треть портфеля федеральных проектов — долгострой: это консерватория Римского-Корсакова в Санкт-Петербурге, это новый корпус Третьяковской галереи.

В.Путин: Когда закончите?

К.Оганесян: В 2024 году закончим.

В.Путин: Точно?

К.Оганесян: Точно. И приглашаем Вас.

В.Путин: Это просто уже… Я не буду дальше говорить. Вы понимаете сами.

К.Оганесян: Знаем, все Ваши поручения — на особом контроле. В 2024 году завершим эти объекты.

И.Файзуллин: Главное — без сбоя идём по этому объекту.

В.Путин: Мне всё время говорят: строители не любят музыку. Я им говорю: такого не может быть, интеллигентные люди. (Смех.)

К.Оганесян: Кроме того, в работе в том числе два аналогичных реабилитационных центра в Евпатории и в Новосибирске, которые также мы строим по Вашему поручению. В Евпатории также в 2024 году мы планируем завершить первую очередь.

Сейчас мы активно участвуем в строительстве кампусов мирового уровня. В четырёх регионах мы обеспечиваем как федеральный заказчик: Калининград, Орёл, Новосибирск, Екатеринбург. А также по 13 концессионным объектам мы также выступаем техническим заказчиком.

Здесь также важно отметить, что два новых объекта по линии Минкультуры нам передаются – новых для нас, но старых для отрасли, – это Политехнический музей и Пушкинский. Эти объекты также в 2023 году передали нам для завершения строительства. Здесь сроки будут чуть позже — 2025–2026 годы, планируем завершить, Владимир Владимирович.

Что касается ФАИП [Федеральной адресной инвестиционной программы], хотелось бы отметить пятилетнюю программу, которую мы утвердили. Она помогла сбалансировать в целом потребность в финансировании и тем самым решить проблему, о чём сказал Марат Шакирзянович, по сокращению объектов незавершённого строительства. То есть мы сегодня шаг за шагом решаем проблему по долгостроям.

Что касается восстановления объектов в новых субъектах, мы к этой работе приступили в середине прошлого года. Сегодня в портфеле компании более 2,5 тысячи объектов. Основные объекты у нас в крупных городах, таких как Мариуполь, Северодонецк, – 32 населённых пункта.

В прошлом году ключевая задача была — обеспечить пуск тепла, и здесь совместно с коллегами из Фонда развития территорий, с региональными структурами мы обеспечили эту работу. Тяжело было, особенно по пострадавшим домам. Больше 250 тысяч жителей мы теплом обеспечили, и в этом году мы полноценно зайдём в зимний период.

Здесь важно отметить ещё по ряду проектов, которые мы реализуем по Вашим поручениям. Это прежде всего донецкий перинатальный центр. Родильный дом пострадал в Донецке после обстрелов, Вы дали поручение этот объект построить.

Мы здесь сразу принимаем несколько мер, Владимир Владимирович, которые позволяют нам в целом сократить период.

Мы приступили к началу стройки через две недели после Вашего поручения. За счёт чего нам удалось это сделать? Мы использовали проект повторного применения, построенный в Туле, — тульский перинатальный центр. Мы его изучили, посмотрели — в 2022 году этот объект был введён в эксплуатацию — и через две недели, привязав к местности, начали его строить.

Благодаря тому что мы параллельно приступили к проектированию и строительству объекта повторного применения, мы в этом году не просто завершим стройку, но и по поручению рабочей группы обеспечим заселение и функционирование данного объекта. Соответственно, это как системное решение помогло бы нам по детским садам, школам, жилым домам, больницам и поликлиникам. Кроме уникальных объектов их можно активно строить с применением проектов повторного применения и типовых проектов.

В.Путин: В чём проблема?

К.Оганесян: Здесь как раз у Минстроя есть огромный портфель уже типовых проектов, но нужна прежде всего воля региональных руководителей и отраслевых заказчиков.

В.Путин: Они хотят снова и снова…

К.Оганесян: Да, уникальные, свои пожелания.

М.Хуснуллин: Чтобы было отлично от других.

И.Файзуллин: Все хотят новый.

К.Оганесян: Важный драйвер. Проектировщик каждый раз проектирует.

В.Путин: Понятно. Тогда с Администрацией [Президента] надо [решать], чтобы я поговорил с руководителями регионов.

М.Орешкин: Да.

В.Путин: Я Вас понимаю и полностью поддерживаю. Так и надо делать, согласен.

К.Оганесян: Следующий важный вопрос…

И.Файзуллин: И дешевле.

К.Оганесян: Конечно.

В.Путин: Конечно, дешевле и не в ущерб качеству. Наоборот, если хороший проект, то он уже работает. Почему нет?

М.Хуснуллин: Владимир Владимирович, 27 тысяч квадратных метров под ключ за 11 месяцев, наполненные оборудованием.

В.Путин: Да.

М.Орешкин: Можно потом школами из разных регионов дружить.

В.Путин: Да.

К.Оганесян: Жилые дома в том же Мариуполе мы строили с полным заселением за четыре месяца, потому что также использовали проекты повторного применения.

В.Путин: Я видел.

К.Оганесян: Здесь важно ещё отметить, Владимир Владимирович, то, что у нас по медицинским объектам и объектам культуры есть острая потребность в производстве нашего оборудования. То есть если по общему строю мы закрываем 95 процентов своим, российским производством, то по медицинскому оборудованию, прежде всего высокотехнологическому лабораторному оборудованию, и сценическому звуковому оборудованию по объектам культуры — здесь как раз мы видим огромную точку роста для наших промышленников. То есть как раз мы могли бы закрывать свои позиции.

Хотел бы воспользоваться возможностью поблагодарить Вас за приезд в Мариуполь. Потому что, когда Вы посетили Мариуполь, это дало взрывной рост производительности труда. Во-первых, ещё больше людей, наших строителей, почувствовали гордость за то, чем они занимаются.

В.Путин: А я почувствовал гордость за строителей, честно Вам скажу. Потому что мы приехали — сколько, часа три мы там были, да?

М.Хуснуллин: Да.

В.Путин: Ведь мы же не предупреждали. Это как муравейник — работают, работают, работают, уже стемнело, всё равно люди работают, всё крутится. Здорово!

К.Оганесян: А самое главное, Владимир Владимирович, они знают, что Вы в любой момент можете приехать и лично проинспектировать стройку.

В.Путин: Это не инспекция была, просто я знакомился с результатами вашей работы. Вам спасибо большое, всем Вашим коллегам.

Руслан, пожалуйста.

Р.Байсаров: Владимир Владимирович, здравствуйте ещё раз!

Одиннадцать лет назад по Вашему поручению мы завершили строительство моста на остров Русский. До сих пор это единственный мост остаётся, который побил все рекорды по длине руслового прохода.

Сегодня по Вашему поручению активно строится скоростная дорога М-12, где мы завершаем строительство двух уникальных сооружений – вантового моста через Оку (единственный вантовый мост через Оку) и моста через Суру. При строительстве были использованы отечественные технологии. Я почему привёл пример моста на остров Русский: там 60 процентов были экспортные механизмы, – а сегодня до 80 процентов мы перешли на отечественные механизмы, что очень хорошо.

Также мы строим на БАМе тоннель Дуссе-Алиньский. Предыдущий тоннель строили около 50 лет, мы взялись его завершить в условиях вечной мерзлоты [в срок] в районе пяти лет, то есть мы его завершаем в следующем году.

Зейский мост – по Вашему поручению мы приступили к строительству, это в Благовещенске. Срок [окончания] строительства – 2024 год, собираемся завершить его в этом году, на год раньше срока, в сентябре этого года.

В прошлом году мы сдали мост через Амур в Китай – единственный железнодорожный мостовый переход между Россией и Китаем, мы завершили его, Вы помните этот мост.

В.Путин: Да.

Р.Байсаров: Также мы завершили строительство автодорожного мостового перехода там же, рядом, в Благовещенске, тоже единственный автодорожный мостовой переход между Россией и Китаем.

Что хочу сказать, Владимир Владимирович? Мы, конечно, наша компания [АО «БТС-Мост»], все тоннели на БАМе построили, там длинная история, не буду сейчас отнимать Ваше время, но хочу поблагодарить Вас за поддержку инициативы по внедрению механизма инфраструктурных бюджетных кредитов, направленных на развитие регионов, создание рабочих мест и дополнительное развитие экономики нашей страны. Я потом, в конце скажу, для чего я об этом говорю.

Благодаря инфраструктурным кредитам сегодня во многих регионах возводятся крупные объекты. В городах-миллионниках строится метро: это Нижний Новгород, Челябинск, Самара, в частности мы приступили к строительству метро в Красноярске, где будет создано порядка одиннадцати тысяч дополнительных рабочих мест. Вот только что я оттуда прилетел.

Уважаемый Владимир Владимирович, есть важный вопрос, требующий Вашего внимания. Влияние действующей ключевой ставки на срок возврата частных инвестиций при реализации крупных инфраструктурных проектов, она усложняет реализацию крупных инфраструктурных проектов. То есть «ключ» плюс там какой-то процент банк ещё снимает, то есть ключевая ставка сегодня очень высокая – это почти восемь с лишним процентов. Мы приходим с большими объектами, и нам приходится банку платить колоссальные деньги из-за таких условий.

Мы совместно с ведущими банками нашей страны, крупными банками, и с частными инвесторами разработали механизм финансирования, который будет способствовать привлечению частных инвестиций при строительстве стратегически важных для страны объектов. Мы хотим обратиться к Вам с просьбой поручить Правительству совместно с нами проработать этот вариант. Тогда мы готовы были бы… В частности, я Алексея [Крапивина] поддерживаю, хотя он нам конкурент на БАМе, у нас там сложности возникают – у нас сейчас, сегодня очень серьёзные инфраструктурные проекты мы рассматриваем на разных уровнях по Вашему поручению. Там ключевая ставка настолько высокая, что люди и компании…

В.Путин: Она там не может быть очень высокая, она везде одинаковая.

Р.Байсаров: Нет, мы не из бюджетных денег берём, мы имеем в виду привлечённые деньги. Да, она везде одинаковая, но, когда большие суммы инвестиций, речь идёт там о крупных суммах, скажем, 600 миллиардов…

В.Путин: Здесь должны вступать в действие меры поддержки Правительства: всякие субсидии и другие варианты поддержки.

Р.Байсаров: Тут есть разные механизмы. Если нам поручить проработать…

В.Путин: Пожалуйста, с удовольствием. Просто ставка подросла в связи с тем, что возникли тенденции, связанные с разогревом инфляции, и Центральный банк как ключевая организация, ответственная за сохранение макроэкономической стабильности, вынужден был среагировать соответствующим образом.

Но всё, что Вы говорите, я всё прекрасно понимаю. Если у Вас идеи есть, пожалуйста, конечно, поработайте и с Максимом Станиславовичем [Орешкиным], и с Маратом Шакирзяновичем [Хуснуллиным].

Р.Байсаров: Спасибо.

В.Путин: Пожалуйста.

А.Андреев: Владимир Владимирович, хотелось бы в первую очередь поблагодарить Вас за то внимание, которое Вы уделяете дорожно-строительной отрасли, и благодаря этому на сегодняшний день достигнуты рекордные результаты по вводу автомобильных дорог, мостов.

Возникла плеяда хорошо оснащённых дорожно-строительных компаний, значительно повысилось качество и проектирования, и строительства. Благодаря Вашей поддержке, плановому финансированию, а также руководящей роли курирующего вице-премьера Марата Шакирзяновича Хуснуллина…

В.Путин: Точно. Заказы у вас теперь пойдут, подряды пойдут.

А.Андреев: Владимир Владимирович, а я хочу сказать, может быть, сейчас не ко времени, но когда-то Марат Шакирзянович проводил ВКС, и какой-то вопрос возник. Он говорит: ты чего раньше молчал? Я говорю: это вопрос в принципе бизнеса и, может быть, не совсем Вас. И он тогда сказал: а я за каждого из вас буду бороться. Надо сказать, это дорогого стоит, честно говоря.

Действительно, это позволило на сегодняшний день реализовать ряд серьёзнейших объектов, как ЦКАД, как М-12 реализуется, М-11 «Нева» и другие серьёзнейшие объекты в Российской Федерации.

В последние годы наша дорожно-строительная компания «Автобан» реализовала две трети кольца ЦКАД, реализуем сейчас 35 процентов от строительства трассы Москва – Казань, М-12 «Восток», плюс заканчиваем строительство обхода города Тольятти.

У нас сегодня в компании работает 10,5 тысячи штатных сотрудников и 8,5 тысячи – в субподрядных организациях, которые заняты в строительстве. Это где-то соизмеримо с районным городом.

В.Путин: Да.

А.Андреев: Хотел сказать и отметить, что каждый человек, который занят в дорожном строительстве, создаёт в смежных отраслях до 11 рабочих мест. Это и металлообработка, транспортные, железнодорожные, автомобильные перевозки, конструкции, инертные материалы, горюче-смазочные материалы. То есть масса вопросов, которые связаны с дорожным строительством.

Мы понимаем важность и необходимость сохранять строительство опережающими темпами. Благодаря строительству крупнейших объектов – как нашей компанией «ДСК «Автобан», так и [компаниями] в отрасли в целом – сформированы профессиональные команды с высокой степенью управляемости и возможностью мобилизовать крупные силы в предельно короткие сроки.

Хочу привести пример. Мы сейчас активно работаем на новых территориях Российской Федерации. Нужно было быстро сконцентрироваться, выйти, работать, и так не мы одни, там ещё и специальные проекты были. Но дело в том, что после ввода в эксплуатацию первой и второй части дороги М-12 «Восток», а также других крупнейших объектов в текущем году возникает необходимость перераспределения выше 30 тысяч человек — это я говорю по всем дорожно-строительным компаниям, которые сейчас заняты в строительстве, — они высвобождаются после окончания объектов. Нужно, чтобы они перешли на другие первоочередные объекты для строительства инфраструктуры.

Чтобы этого добиться, необходимо сейчас начинать реализацию пятилетнего плана развития инфраструктуры опережающими темпами и дать старт работе по запуску проектов, которые утверждены в плане государственной компании «Автодор».

Есть пять первоочередных проектов: М-3 «Украина», М-1 «Беларусь», Пулковская развязка, обход Орехово-Зуево, М-4 «Дон», там километры. Очень важно, чтобы это было сделано.

Наша отрасль во многом зависит от выделения бюджетного финансирования, а в текущих условиях есть некоторая передвижка финансирования вправо. Во-первых, в ближайшее время это не позволит ввести полторы тысячи километров автомобильных дорог.

В то же время самое ключевое, что я хочу сказать: мы видим, что в данной ситуации остаётся практически незадействованным мощный ресурс внебюджетного финансирования, который с успехом был реализован при строительстве ряда объектов, которые мы реализовывали: ЦКАД, обход Тольятти.

Хотелось бы отметить, что обход Тольятти сегодня реализуется нашей компанией за счёт финансирования из капитального гранта, за счёт привлечения инфраструктурных бюджетных кредитов, льготных облигаций «ДОМ.РФ» и инвестиций других банков: ЕАБР, «Сбер» и банк «ДОМ.РФ» — нужно банковское финансирование полноценное. При этом внебюджетное финансирование составляет почти 40 процентов. Без этих инструментов проект невозможно было бы реализовать.

У нас есть общественная организация — Национальная ассоциация инфраструктурных компаний, и вместе с ГК «Автодор», крупнейшими банками провели определённую работу. Сами банки говорят на сегодняшний день, что у нас есть доступная ликвидность в объёме 2,8 триллиона рублей, которые мы хотим и готовы размещать в строительство объектов. Они очень заинтересованы в этом. Однако сегодня сохраняется высокая стоимость заёмного финансирования, что является сдерживающим фактором для сохранения темпов развития инфраструктуры.

ГК «Автодор» совместно с Правительством Российской Федерации и крупнейшими автодорожными компаниями, банками разрабатывает сейчас проект постановления о субсидировании процентной ставки при реализации крупных автодорожных проектов через механизм концессионных соглашений – именно субсидирование. Для этого, уважаемый Владимир Владимирович, очень нужна Ваша поддержка в принятии ключевого решения по субсидированию процентной ставки банков и выделению капитальных грантов для реализации проектов строительства автомобильных дорог.

Если привести пример, то пять проектов, которые я поименовал, общая сумма — 235 миллиардов, из них можно 150 миллиардов – а они есть в плане государственной компании – привлечь банковское финансирование. И на реализацию этих проектов потребуется субсидирование ставки — хотел сказать «всего лишь», но тем не менее это большая цифра — 95 миллиардов, но в течение 15 лет. Если в среднем раскинуть, то это шесть миллиардов в год. Хотя там по графику получается: первый год — 800 миллионов, второй год — миллиард с чем-то и так далее, и только дальше идёт увеличение. То есть это где-то на шестой или седьмой год достигает максимального значения, а всего это, если в среднем взять, шесть миллиардов в год.

При этом ГК «Автодор» сегодня проработано ещё три мегапроекта: это «Южный кластер» Джубга — Сочи, Юго-западная хорда (Екатеринбург – Краснодар), это КАД-2 вокруг Санкт-Петербурга, — которые позволят при реализации и при привлечении внебюджетного финансирования построить 1600 километров автомобильных дорог, также получить разные эффекты. По оценке институтов, порядка семь триллионов дополнительных.

В.Путин: Хорошо.

М.Хуснуллин: Владимир Владимирович, разрешите, я одно предложение скажу. Меня, конечно, Алексей Владимирович [Андреев] очень хвалил, но вопрос банально простой. Мы сейчас по Вашему поручению отработали внебюджетное финансирование на крупные проекты. Здесь вопрос простой: сколько будет капитальный грант, на какой срок будет компенсация процентной ставки?

Мы подготовили несколько проектов, до формирования бюджетного цикла Вам доложим, посоветуемся.

В.Путин: Хорошо.

Что касается переноса вправо, у нас есть определённые предложения от Минфина, но у нас и по дорожному строительству, и по планам ЖКХ влево сдвижка, причём по очень значительным суммам.

А.Андреев: Владимир Владимирович, сегодня мы заканчиваем строительство, вводим М-12, и коллега вводит объекты — реально 30 тысяч человек просто высвобождается. Пока объектов нет, сдвижки влево нет, поэтому я и говорю о внебюджетном финансировании, готовы банки.

В.Путин: Нет, сдвижка влево по деньгам есть.

М.Орешкин: В этом году.

В.Путин: В этом году, да. Причём она существенна – на сколько?

М.Хуснуллин: В этом году мы сдвинули 180 миллиардов, в предыдущие годы мы меньше 250 миллиардов не сдвигали. Мы каждый год от 250 до 420 миллиардов сдвигали влево, что позволило нам набрать такие темпы дорожного строительства.

В.Путин: Да. Так что это происходит. Но вопрос в том, чтобы это продолжить и в следующем году, и в ближайшие три года. Да, я понимаю, обязательно посмотрим.

Конечно, никто не хочет снижения ни темпов, ни объёмов — настолько важна строительная отрасль. (Обращаясь к В.Петушенко) Вячеслав Петрович, я думаю, что коллега всё сказал.

Поэтому обязательно на это всё посмотрим. Нам самим хочется сохранить: и темпы занятости сохранить, и уровень зарплат сохранить в отрасли. Как Вы сами говорили, мы прекрасно отдаём себе отчёт в том, что это мультипликатор для всей экономики, такая «печка», которая всё разогревает. Все мы прекрасно это понимаем.

Я в завершение хочу сказать, что в целом то, что Вы говорили, — понятно, на некоторые вещи Вы обратили внимание — тоже мы отреагируем соответствующим образом.

Но в любом случае для меня было очень полезно вас послушать напрямую.

Хочу вас и в вашем лице поздравить всех строителей с приближающимся праздником и пожелать вам успехов.

Спасибо большое.

Всего хорошего, до свидания!

Россия > Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 8 августа 2023 > № 4440679 Владимир Путин, Марат Хуснуллин

Валерий Фальков поприветствовал участников молодежного форума «ОстроVа 2023» на Сахалине

На остров Сахалин принять участие в молодежном форуме «ОстроVа 2023» приехали 500 человек в возрасте от 14 до 35 лет из разных регионов страны. Они будут работать над социально-значимыми проектами. Самые талантливые из участников получат гранты на их воплощение.

На открытие форума выступили Первый заместитель руководителя Администрации Президента РФ Сергей Кириенко, глава Минобрнауки России Валерий Фальков, заместитель Полномочного представителя РФ Григорий Куранов, губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко, руководитель Федерального агентства по делам молодежи Ксения Разуваев.

«Такого рода форумы — это передовой, современный формат образования. Здесь вы можете учиться, общаясь со своими коллегами, представляя и продвигая свои проекты, обмениваясь мнением. Важно помнить, что Россия сильна регионами, каждый из которых по–своему уникален и дает огромное количество возможностей реализовать себя и свои замыслы для блага нашей великой страны», — обратился со сцены к участникам форума Валерий Фальков.

Для участия в форуме кандидатам нужно было пройти несколько этапов отбора, и в этом году был установлен рекорд — 16 человек на место. Всего на форум поступило 5 435 заявок из всех регионов страны, в том числе большую активность проявили Луганская, Донецкая народные республики, Запорожская и Херсонская области.

«Это самый динамично развивающийся форум, где собрались лучшие из лучших. И сегодня, когда против нашей страны ведется война, наступило время смелых решений. Оттого насколько смело и амбициозно вы будете мечтать зависит как ваша судьба, так и конкурентоспособность и будущее нашей великой страны. Уверен, что многие из вас уедут отсюда, получив поддержку и возможность реализовать свою заветную мечту, все зависит только от вас», – сказал Сергей Кириенко.

Цель форума — помочь участникам в личностном и профессиональном росте. Образовательная программа включает четыре трека: «ОстроVа Цифровизации», «ОстроVа Патриотического воспитания», «ОстроVа Карьеры». Подростки от 14 лет присоединятся к треку «ОстроVа Первых».

В рамках деловой программы участникам представят вектор развития Сахалинской области и презентуют островной круглогодичный центр развития компетенций молодежи «Карьера в регионе.рф».

Участники совещания в Южно-Сахалинске обсудят результаты диагностики профессиональных компетенций педагогов

В Южно-Сахалинске проходит расширенный семинар-совещание для представителей управленческих команд в сфере образования. Участие в нем принимают представители профильных министерств, институтов развития образования и повышения квалификации, учителя химии, биологии, физики и математики из 11 регионов Дальневосточного федерального округа. Организатор совещания – Академия Минпросвещения России.

В ходе мероприятия будут представлены итоги диагностики педагогов округа в каждой предметной области и в сфере управленческих компетенций.

В рамках семинара-совещания состоится стратегическая сессия, на которой будут представлены решения по планированию деятельности региональных систем образования, направленные на устранение профессиональных дефицитов. Участникам совещания также расскажут о ресурсах Академии Минпросвещения для сопровождения деятельности региональной системы образования.

Кроме того, речь пойдет об обновленном федеральном государственном образовательном стандарте и федеральных основных общеобразовательных программах.

Совещание завершится 9 августа 2023 года.

В Москве прошла "Классная встреча" участников "Университетских смен" с Сергеем Кравцовым

Вячеслав Немиров

Может ли университет, пускай ненадолго, стать летним лагерем? Оказывается, может. Ведь есть "Университетские смены". Ребята со всех уголков страны на протяжении десяти дней знакомятся с жизнью ведущих вузов страны. Как учатся студенты? Как заняться наукой? Какую выбрать специальность? Это очень непростые вопросы для ребят. И проект Российского движения детей и молодежи помогает разобраться.

В понедельник, 7 августа, в Государственном университете просвещения в Москве прошла "Классная встреча" участников "Университетских смен" с министром просвещения России Сергеем Кравцовым. В просторном Демидовском зале собрались школьники из Луганска, Астрахани, Ханты-Мансийского автономного округа, Кабардино-Балкарии, Благовещенска... Смена в этом вузе посвящена педагогике. И, естественно, ребят прежде всего интересовало все, что связано с профессией. Микрофон в руках у луганчанки Ульяны. Cпрашивает без обиняков : что помогло Сергею Кравцову пройти путь от учителя до руководителя такого ранга?

- Один из выдающихся отечественных психологов Лев Семенович Выготский говорил, что развитие проходит только через преодоление сложностей, - ответил министр. - Важно не опускать руки.

В прошлом году в "Университетских сменах" участвовали преимущественно ребята из новых регионов, - заметил Кравцов. - Теперь мы решили, что это важно и необходимо для детей из всех 89 регионов.

Школьники спрашивали министра о многом. Один из вопросов - как вернуть книге былую популярность, ведь, к сожалению, все чаще ей предпочитают социальные сети. Министр подчеркнул, что особенную роль в популяризации чтения играет именно школа.

- Очень многое зависит от системы образования. У нас есть единая программа по литературе. В этом году министерство просвещения составило рекомендации по школьному чтению. Книги помогают человеку развиваться внутренне, и это очень важная работа. Все произведения, которые мы рекомендовали, от Агнии Барто до Достоевского, формируют характер. Можно даже сказать, душу! Но очень важно и другое - подавать пример. Нужно давать знакомым советы и, конечно же, читать самому.

Рассказал министр и об опасностях, что несут социальные сети. Там работают первоклассные психологи, и они очень стараются, чтобы ребенок проводил свое время только там. Но стоит помнить: интернет никогда не заменит живого общения, чтения книг.

Прозвучал и другой, не менее насущный вопрос: как привлечь молодых специалистов в школу? По словам министра, сейчас на некоторые педагогические специальности такой конкурс, какого не было даже в Советском Союзе. Так, на гуманитарных направлениях, таких как история или филология, конкурс - от десяти до двенадцати человек на место. Но важны и интересны все специальности. В педагогические вузы, которые находятся в ведении министерства просвещения, подано 381 тысяча заявлений.

А вот Георгий из Архангельска задал Сергею Кравцову, наверное, один из самых интересных, но в то же время и сложных вопросов. Молодой человек попросил назвать три самых главных человеческих качества. Задумавшись, министр ответил: честность, умение держать слово, доброта.

- А еще в современном мире чрезвычайно важно уважение, - добавил Сергей Кравцов. - Так, например, киевскому режиму не хватило уважения к выбору жителей Донецкой и Луганской народных республик, Херсонской области, Запорожья. Люди хотят быть с Россией, говорить на русском языке.

Когда встреча подошла к концу, камчатские школьники подарили министру на память океанический песок. Такой сувенир уж точно не забудешь!

Доставка товаров в рамках северного завоза станет дешевле

Светлана Задера

Доставка топлива, продуктов, медикаментов и товаров первой необходимости в труднодоступные населенные пункты в Арктике и на Дальнем Востоке в рамках северного завоза станет более эффективной.

Новый закон распределяет полномочия между разными уровнями власти и устанавливает новую систему управления завозом. Документ публикует "Российская газета".

Северный завоз осуществляется в 25 субъектах РФ, где живут более 3 млн человек. Ежегодно по северному завозу доставляется 3,2 млн тонн грузов, из них 2,32 млн - это топливо, 0,82 млн - горюче-смазочные материалы и только 0,05 млн - продукты. Общая стоимость составляет более 87 млн руб.

"Закон сделает процесс северного завоза эффективным. Он не только повысит качество жизни людей на Крайнем Севере и надежность поставок, но и существенно снизит стоимость жизненно важных товаров. Создание федеральной информационной системы мониторинга севзавоза - следующий важный шаг. Система будет анализировать всю информацию о северном завозе, будет следить за движением грузов и заранее предупреждать о возможных сбоях в поставках, чтобы все товары были доставлены в срок", - рассказал "Российской газете" глава Минвостокразвития России Алексей Чекунков.

"В западной части Арктики проблемы с поставками нет. Судно может выйти из Мурманска и за три дня дойти до пункта назначения. В Якутии даже к берегу подойти невозможно, судну нужно разгружаться в море, но там волна и другие сложности. Доставка воздухом - это лучше всего, но им все не доставишь", - отмечает член экспертного совета ПОРА, заместитель ректора по аналитической и экспертной деятельности Северо-Восточного федерального университета Александр Кугаевский.

По его словам, даже нефть в отдаленные пункты доставляют по земле, и иногда на это может уйти два-три года. "Но то, что закон приняли - это уже большое дело", - резюмирует эксперт.

Координатор экспертного совета Проектного офиса развития Арктики Александр Воротников отметил, что раньше с северным завозом каждый регион разбирался самостоятельно, и это напоминало сводки с театра боевых действий, и часто завершалась аварийными ситуациями и срывом планов завоза.

"Закон создает основу для разработки процедуры предоставления доступного федерального финансирования - как для обеспечения поставок, так и для реализации инфраструктурных проектов", - отметил Воротников. Он также добавил, необходимо предусмотреть санкции для тех, кто недобросовестно выполняет свои обязательства перед поставщиками северного завоза - они тоже должны входить в пакет предложений и процедур, связанных с получением финансовой поддержки от федерального центра.

Энергетики филиала ПАО «Россети» – МЭС Сибири приступили к реконструкции линии электропередачи 220 кВ «Таксимо – Перевал», питающей участок Байкало-Амурской магистрали в Муйском районе Республики Бурятии. Стоимость работ – 761 млн рублей.

Проект позволит обеспечить выдачу 26,6 МВт мощности подстанции 220 кВ «Ульги-тяговая», которую строит ОАО «РЖД» для расширения Восточного полигона.

«Россети» возведут участок ЛЭП от действующего энерготранзита до нового железнодорожного объекта. Трасса пройдет параллельно БАМ по заболоченной местности, пересечет озеро Лапро и реку Муякан.

Будет смонтировано 48 решетчатых стальных опор усиленной конструкции. Их спроектировали специалисты СибНИИЭ – крупнейшего за Уралом исследовательского института, который входит в периметр компании «Россети Научно-технический центр». Опоры способны выдержать сейсмическую активность до 9 баллов по Шкале Рихтера (максимальный уровень устойчивости).

Для защиты от коррозии металлические элементы ЛЭП обработают методом горячего цинкования. Для предотвращения гнездования птиц и защиты пернатых от поражений током будут применены антиприсадочные устройства конусного и барьерного типов, изготовленные из полимеров.

В Углегорском районе строители сдали в эксплуатацию вторую мощную энергоподстанцию, которая будет питать магистральный угольный конвейер. "Майская" находится в непосредственной близости от угольного терминала СУРа. Именно его, и "головную" часть конвейера подстанция будет снабжать энергией.

На ней установлены два трансформатора по 16 МВА

Все строительные работы здесь завершились этим летом. Сейчас специалисты занимаются монтажом небольших подстанций, которые будут питаться от "Майской" и второй энергоподстанции "Конвейерная-1". Она находится в районе Угольного морского порта Шахтёрск и уже полностью снабжает его электричеством. Мощность станции - 22 МВА.

Восточная горнорудная компания завершает строительство самого крупного в России магистрального угольного конвейера. Его протяженность - 23 километра. Он позволит увеличить объемы транспортировки твердого топлива с разреза в порт до 20 миллионов тонн в год. Для сравнения, в 2023 году предприятие планирует выйти на погрузку более 13,5 миллионов тонн. В перспективе конвейер снизит нагрузку на дороги общего пользования и позволит отказаться от перевозки угля автомобилями.

Глубоководный промысел обеспечил России сырьевую базу на десятилетия

Два десятилетия Рыболовецкий колхоз «Восток-1» занимается глубоководным промыслом. Будучи пионером в этом направлении, предприятие наработало уникальный опыт, освоило особые технологии добычи и сформировало высокопрофессиональный коллектив.

Однако реальность такова, что рыбаки расходуют силы не только на освоение океанической пучины, но и на удержание твердого курса в шторме непрекращающихся отраслевых реформ. О становлении глубоководного промысла, о непростых взаимоотношениях с государством и о планах на будущее Fishnews рассказал генеральный директор компании Александр Сайфулин.

НА НОВЫХ ИЗОБАТАХ

— Александр Николаевич, у РК «Восток-1» богатый опыт, начиная с «лихих 90-х». Какое время было самым сложным для бизнеса?

— Недавно вышли две публикации (на порталах fishkamchatka и primamedia), в которых изложена общая история Рыболовецкого колхоза «Восток-1», а также рассказывается о работе по освоению и внедрению нового в России глубоководного промысла. Там не показано, с какими трудностями столкнулось наше предприятие. Для понимания всего этого в целом позволю себе дополнить материал.

Сам я начал работать в рыболовецком колхозе в 2007 году, сразу после окончания университета. В это время компания уже пошла по пути освоения глубоководного промысла. Это был довольно сложный период. В результате проведенных в начале 2000-х годов аукционов предприятие приобрело квоты глубоководных объектов промысла и долги — более 12 млн долларов. При этом глубоководный промысел мы еще только осваивали, его эффективность была ниже, чем сейчас. А получаемая продукция не пользовалась спросом, цена на нее была крайне низкой, на грани рентабельности. Финансовое положение предприятия было трудным.

Однако аура и энергетика в компании были позитивными, а работа объективно интересной, и, сам того не заметив, я проникся и привязался к компании, как и многие другие мои коллеги. Конечно, огромная заслуга в создании такого микроклимата принадлежит основателю РК «Восток-1» Валерию Харитоновичу Шегнагаеву, он очень энергичный, целеустремленный и уверенный в своих силах человек и хорошо заряжает всем этим коллектив. Для меня он стал примером, я очень многому у него научился и продолжаю учиться.

В 2008 году произошло первое наделение квотами предприятия по историческому принципу — пропорционально фактическому вылову за предыдущие четыре года. На тот момент большинство компаний, имеющих квоты на глубоководные объекты, самостоятельно отказались от работы на них или не выполнили обязательства по освоению не менее 50% квот в течение двух лет. Так как «Восток-1» был фактически единственной компанией, которая все эти четыре года активно работала на глубоководных объектах, то наши доли квот увеличились в два-три раза.

С одной стороны, это было хорошо, ведь компания получила значительную прибавку ресурсов, но с другой — вставал вопрос, как нам их освоить, судов у нас явно не хватало. Трудность заключалась в том, что суда требовались не стандартные, а оснащенные для глубоководного промысла.

Но мы были полны оптимизма и, получив импульс в виде существенной прибавки ресурсов, стали активно искать решение проблемы. Первоначально появилась идея частно-государственного партнерства. Предполагалось построить совместно с государством 10 абсолютно новых промысловых судов, специализированных для глубоководного промысла рыбы и краба. Мы подготовили инвестиционную программу, вместе с членом совета директоров Александром Александровичем Передня в Москве представили ее в Комитет по рыболовству и в Минпромторг. В целом наши начинания одобрили и высоко оценили представленную программу. Но сказали, что денег у государства на это нет, да и судостроительная отрасль страны к такому проекту не готова. Тогда получилось, что мы на 10 лет опередили нынешнюю отраслевую тенденцию.

МОЩНОСТИ И ДОЛГИ

— И какое же решение вы нашли?

— Как раз в это время из-за сокращения запасов тунца в Японии запустили программу по сокращению тунцеловного флота. Десятки шхун должны были либо утилизировать, либо продать на экспорт. Мы этим воспользовались — их суда, предназначенные для океанического лова, прекрасно подходили нам. Суда возрастом чуть более 15 лет в прекрасном состоянии (износ корпуса не превышает 3% при нормативах Российского морского регистра в 30%), экономичные главные двигатели, прекрасные мореходные качества. И очень разумная цена. Мы стали покупать японские шхуны и, с учетом уже накопившегося опыта, оснащали их передовым оборудованием для глубоководного промысла. В итоге получали современные высокопроизводительные суда. Так, наши среднетоннажные суда стали добывать по 40 тонн макруруса в сутки (это сопоставимо с БАТМами), при этом улов поднимается с глубины 1000 и более метров.

Конечно, на пополнение флота у компании не было денег, поэтому пришлось продать большую часть нашего офисного здания, построенного в 1997 году, когда «Восток-1» еще работал на королевских крабах. Также пришлось заложить все суда и под поручительство Валерия Харитоновича Шегнагаева взять дополнительные банковские кредиты. В тот момент у нас были проданы все непрофильные активы, заложено все оставшееся имущество, а объем долга достиг 18 млн долларов. Но таким образом мы пополнили флот уникальными и высокоэффективными судами.

— Как вам удалось расплатиться с долгами?

— Уже к 2013 году валовой годовой вылов компании удалось удвоить, продукция глубоководного промысла наконец-то нашла своих потребителей, свою нишу, появились устойчивый спрос и приемлемая цена, которая постепенно росла.

Все это позволило нам к 2016 году почти полностью рассчитаться с долгами, которые ярмом висели на предприятии с начала 2000-х годов. А по эффективности работы, в том числе по уплате налогов с условной тонны вылова, занять первое место в рейтинге рыбохозяйственных предприятий Приморского края, которое мы удерживали в течение трех лет подряд.

В 2017 году, когда финансовое положение стабилизировалось, к нам нагрянули таможенные органы с претензиями по занижению таможенной стоимости продукции. За три года предприятие якобы недоплатило 23,8 млн рублей таможенных пошлин. И это при том, что за эти же три года «Восток-1» заплатил более 1 млрд рублей различных налогов и сборов. Нелепость. Компания освоила глубоководный промысел, обеспечила промышленное освоение ранее не востребованных глубоководных ресурсов, внедрила на рынок новую продукцию, платила стране дополнительные доходы и налоги, создала 1 тыс. рабочих мест, но вместо благодарности получила одни претензии.

Конечно, все таможенные претензии впоследствии отпали, но тряханули компанию хорошо, сбили производственный темп, в итоге в региональном рейтинге мы опустились на шестую позицию.

В 2018 году мы получили еще один удар — введение крабовых аукционов. В результате компания потеряла 50% квот глубоководного краба. Это хоть и низкорентабельный объект промысла, но он давал нам постоянную прибыль благодаря ровной и стабильной работе краболовного флота. И за счет этого мы могли реализовывать различные программы, продолжать совершенствовать и развивать глубоководный промысел.

В 2020 году, как и все, столкнулись с последствиями пандемии коронавируса, а в 2022 году — с международными санкциями.

— Были ли положительные изменения в этот период?

— Пожалуй, приятным событием последних лет можно считать решение Росрыболовства и правительства не выставлять на второй этап инвестиционных аукционов оставшиеся 50% квот глубоководного краба. Решение выстраданное, но совершено правильное. Практика первого этапа показала абсолютную непригодность глубоководных крабов для заложенной в законе инвестиционной модели. Мы говорили об этом еще в 2018 году, нас не послушали, но жизнь все расставила по своим местам.

Поэтому, отвечая на ваш первый вопрос, невозможно выделить самый сложный период в истории компании. Все последние 20 лет — это история борьбы за выживание в сочетании с непреклонным стремлением к своим целям, благодаря чему нам удалось освоить глубоководный промысел и сделать его самостоятельным и перспективным направлением.

Вновь хотел бы отметить огромный вклад Валерия Харитоновича — его сила духа, опыт, знания и широта восприятия являются для нас опорой и поддержкой в трудных ситуациях.

ПОМОЖЕТ ЛИ ГОСУДАРСТВО

— Какой поддержки от государства вам не хватает и вообще нужна ли она?

— Во всех случаях, когда мы все-таки решались попробовать получить хоть какую-то реальную помощь от государства для реализации серьезных проектов, мы этой поддержки не получали. Чаще наоборот — от государства получаем различные неприятные сюрпризы.

Из последнего: в 2017 году мы пытались получить статус резидента свободного порта Владивосток с программой по освоению промыслом глубин до 2500 метров. Для этого предполагали провести масштабную модернизацию всего промыслового флота. Эта бизнес-модель приносила положительный результат государству, даже несмотря на предоставляемые нам налоговые льготы. Но нам отказали, сославшись на то, что мы действующее, а не новое предприятие. Хотя сам проект признали интересным и уникальным по сравнению с другими заявками, поданными на вхождение в свободный порт.

От программы мы не отказались, реализовали ее своими силами, но за три года. А в случае получения статуса выполнили бы ее за полтора года.

Сейчас понимаю: это хорошо, что нам отказали. После того, как нас лишили 50% квот краба, выполнить показатели программы по вылову было бы сложно. Наверняка бы пришли контролирующие органы, которым было бы сложно что-то объяснить.

Вообще для себя мы уже давно поняли, что надеяться на реальную помощь со стороны государства не стоит — лишь бы не мешали. Хотя определенная организационная и административная поддержка в вопросе развития глубоководного промысла, конечно же, могла бы быть полезной.

Но и тут мы сталкиваемся с препонами, я уже не буду говорить про 20-летнюю тему нормирования органического мышьяка в морской продукции. В 2019 году мы планировали отправить экспедицию на промысловую разведку по кальмару в северную часть Тихого океана, но из-за каких-то законодательных пробелов не смогли получить разрешения на промысел, которое должно было дать нам наше государство как член конвенции по рыболовству в этом районе. В общем, несколько месяцев переписки не принесли результата и от этой экспедиции мы отказались. И подобных примеров довольно много.

В целом у нас довольно интересные взаимоотношения с государством. Мы часто сталкиваемся с недопониманием — мало того, что сам глубоководный промысел не вписывается в стандартные рамки, так еще инновационные инициативы рыболовецкого колхоза, бывает, опережают свое время. Но когда нам с чиновниками все же удается прийти к общему пониманию ситуации, то, как правило, находятся компромиссные решения, которые еще и оказываются полезными для всей отрасли и позитивно на нее влияют. Поэтому на самом деле мы всегда в открытом диалоге с государством. Более подробно по этой теме своими воспоминаниями и опытом мог бы поделиться член совета директоров, а ныне его председатель — Александр Александрович Передня.

— А сейчас какая поддержка была бы актуальной?

— В текущий момент не только нас, но и все рыбодобывающие компании государство могло бы поддержать какими-то решениями относительно стоимости судового топлива. У любой компании это одна из самых затратных статей расходов. Например, можно зафиксировать цену судового топлива на каком-то уровне при поставках его рыбакам — такая практика есть в других странах, так как там понимают, что выход промыслового судна в море автоматически запускает целую цепочку в портовой инфраструктуре.

Либо хотя бы освободить судовое топливо от акцизов и НДС. Подобное решение стало бы действенной помощью для рыбной отрасли, при этом государству это тоже было бы выгодно. Учитывая имеющиеся международные ограничения на продажу нефти, ее можно перенаправить на внутренний рынок и стимулировать внутреннее производство.

ПЛАНЫ ПО РАЗВИТИЮ

— Есть ли у РК «Восток-1» планы по модернизации и увеличению количества судов на промысле?

— В ближайшей перспективе нет. Учитывая отсутствие определенности и стабильности в отраслевом законодательстве, а также сложную международную обстановку, строить какие-то даже краткосрочные планы очень сложно, я уже не говорю про долгосрочные серьезные проекты. А в рыбной отрасли серьезные начинания всегда являются долгосрочными, быстрых денег здесь не бывает. Когда обстановка стабилизируется, уверен, у нас появятся новые и интересные идеи и проекты. Таково заложенное основателями компании кредо у нашего предприятия РК «Восток-1»: всегда искать что-то новое, полезное, интересное, ставить перед собой сложные и необычные цели и уверенно идти к ним.

— Ощущает ли предприятие дефицит кадров, и если да, то как решает этот вопрос?

— В последние пару лет ситуация с морскими кадрами действительно обострилась. Проявилась совокупность сразу нескольких причин, и одним повышением заработной платы, как это делают крупные компании, проблему не решить. У нас на предприятии действует принцип достойной оплаты труда работников флота, но, работая на низкорентабельных объектах промысла, мы не всегда можем конкурировать с большими компаниями, хотя всегда входим в число лидеров по уровню оплаты труда. Поэтому наша кадровая работа строится прежде всего на уважительном отношении к труду работников флота, создании комфортных для них условий труда, индивидуальном подходе к людям, а также укреплении корпоративного духа и создании ощущения общности и единства коллектива. У нас созданы хорошие условия для карьерного и профессионального роста молодых специалистов.

Основатель компании Валерий Харитонович Шегнагаев сам начал свою карьеру с простого матроса, поэтому по себе знает все тяготы морской работы. Он всегда стремился и приучал нас к тому, чтобы максимально облегчить трудности работы в море.

Ярким проявлением уважительного отношения к сотрудникам я считаю инициированную советом директоров практику выплаты из прибыли предприятия годовой премии всем достойным работникам. Ежегодно на протяжении трех лет подряд на это выделялось по 100 миллионов рублей и премию получали более 200 человек — от матросов до генерального директора. Есть ли подобная практика в других частных рыболовных компаниях?

Благодаря этому формируется чувство причастности к судьбе предприятия и заинтересованности в финансовом результате. Это еще и хороший дисциплинирующий фактор.

Конечно, из-за трудностей последних лет такая премия в последнее время не выплачивалась, но как только финансовое положение предприятия стабилизируется, уверен, мы ее возродим.

Люди, мои коллеги, которые понимают и ценят такое отношение компании к работникам, продолжают работать, невзирая ни на какие трудности, наоборот, вместе мы их преодолеваем. Как результат — у нас очень много людей, кто непрерывно работает в компании по 10, 20 и более лет.

Десятилетний рубеж у нас перешагнули более 200 работников, а ведь эти люди вместе с компанией преодолели уже много трудностей и продолжают работать — это золотой фонд нашего предприятия. В какой-то мере оно является островком стабильности с хорошими традициями, прекрасной морской школой, уважительным отношением к труду рыбаков, что разительно отличает нас от большинства других компаний.

— Планируете ли ловить глубже, чем сейчас, менять технологию добычи и осваивать новые промысловые объекты?

— Мы, конечно, добились определенных успехов в освоении глубоководного промысла, но лишь частично прикоснулись к нетронутым человеком богатствам Мирового океана. Поэтому есть куда стремиться как по глубине и по районам промысла, так и по объектам лова. Другое дело, что знания человека о глубинах океана очень ограничены, поэтому дальнейшее развитие глубоководного промысла несет большие риски, которые для одной компании слишком велики. И вот здесь бы, конечно, пригодилась полноценная поддержка государства.

Мы, правда, уже предпринимали попытку эти риски минимизировать. В 2018 году мы начали диалог с Дальневосточной академией наук по вопросу разработки и постройки автономного глубоководного робота, с помощью которого предполагалось проводить промысловую разведку и исследование морских глубин. Мероприятие, я вам скажу, недешевое. Даже на проектном этапе оно оценивалось примерно в 1 млн долларов. Но тут объявили о крабовых аукционах, и мы были вынуждены свернуть этот проект в самом зачатке.

ДОРОГА ДЛЯ МАКРУРУСА

— Есть ли смысл развивать промысел еще недостаточно востребованных промысловых объектов, как это было в свое время с макрурусом? Если да, то какие считаете перспективными?

— Несмотря на бум аквакультуры в мире, дикая рыба по-прежнему ценится. Учитывая постепенное сокращение запасов традиционных объектов промысла при растущем запросе населения планеты на морскую продукцию, мы неминуемо подойдем к тому, что станем осваивать невостребованные сейчас ресурсы. Чем раньше мы это начнем делать, тем быстрее снизим прессинг на традиционные объекты, гармонизировав тем самым природопользование.

По данным рыбохозяйственной науки, только в наших водах имеется около 1 млн тонн неиспользуемых водных биоресурсов, но для их освоения нужно разрабатывать орудия лова, технологию обработки, а самое главное осуществить внедрение на рынок новой продукции. По опыту РК «Восток-1» скажу, что все эти задачи довольно сложные. И тут нужно либо такое же упорство, как у нашего предприятия, либо последовательная поддержка со стороны государства.

— Планируете ли дальше продвигать на внутренний рынок макрурус?

— Десять лет нашей работы по популяризации макруруса на рынке принесли результат. Внутренний российский рынок не сразу его принял, только сейчас макрурус стал фактически самой доступной для населения белой рыбой. Только наша компания ежегодно поставляет в Россию 1 тыс. тонн этой продукции. И хотя спрос и объемы продажи макруруса в РФ ежегодно увеличиваются, появляются новые рецептуры его приготовления, все же мы до сих пор не добились своей конечной цели.

Мы пропагандируем употребление макруруса в сыром виде в разряде суши и сашими, как строганину. Макрурус — рыба семейства тресковых, но не имеющая в своем мясе паразитов, нематод. При этом имеет высочайшую концентрацию незаменимых аминокислот. А само мясо нежное и имеет ненавязчивый и приятный вкус. Макрурус — это идеальная рыба для сыроедения, благодаря которому она будет насыщать всеми своими полезнейшими микроэлементами организм человека. Массовое внедрение употребления макруруса в виде строганины — вот к чему мы стремимся.

— Как вы решаете проблемы со сбытом продукции в свете антироссийских санкций и закрытия крабового рынка США?

— Учитывая, что из-за проблем с нормированием мышьяка мы не можем поставлять свою продукцию из глубоководных крабов на российский рынок, санкции очень сильно ударили по нам. Прежде всего из-за того, что другие компании, потерявшие возможность поставлять королевских крабов в США и Европу, завалили своей продукцией азиатский рынок, да еще с существенным снижением цены. В результате наш и без того самый дешевый глубоководный краб сильно обесценился, да и сбыт ухудшился. Сбыт глубоководного краба есть, но цена сейчас на грани рентабельности. Объективно по цене он откатился на 10 лет назад, это перечеркнуло наши огромные многолетние усилия по внедрению на рынок.

Сейчас рынок переместился на Китай и Южную Корею, в которых предпочтение отдают живому крабу. И мы прорабатываем вопрос поставки живого краба, который пока еще имеет хорошую цену.

Отмечу, что в целом мы негативно относимся к работе на живом крабе, так как для запасов шельфовых видов краба это обычно несет серьезные риски, например для камчатского краба, который живет и размножается на глубине 200 метров. Этот краб быстро уничтожается, и пример тому США — в текущем году они прекратили промысел королевских крабов в Бристольском заливе и на Аляске.

По глубоководному крабу ситуация иная: он рождается и вырастает на глубинах 2500 метров. На наши рабочие изобаты 1500 метров выходит уже половозрелый промысловый краб, тем самым мы не воздействуем на «родильную зону» и сохраняем запас этого краба для будущих поколений. Это одно из преимуществ всех глубоководных объектов, зоны размножения которых, как правило, не подвергаются воздействию человека. Благодаря этому происходит постоянное и непрерывное пополнение промысловых скоплений. Освоением глубоководного промысла мы получили сырьевую базу, которая обеспечит Россию на долгие десятилетия.

Вопросы подготовил Андрей ДЕМЕНТЬЕВ, Fishnews

Россия. ДФО > Рыба. Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 8 августа 2023 > № 4439437 Александр Сайфулин

На изменения в сфере ГЭЭ рассчитывают рыбаки и аквакультура

Проект закона, переданный на рассмотрение Госдумы, должен исключить риски привлечения рыбопромысловых предприятий к ответственности за отсутствие заключений о государственной экологической экспертизе, отметили в Координационном совете рыбохозяйственных ассоциаций Дальнего Востока.

Законопроект «О внесении изменений в федеральный закон «Об экологической экспертизе» и иные законодательные акты РФ» 3 августа внесло на рассмотрение Госдумы правительство. Это очень важные поправки, в том числе для сферы рыболовства, отметили руководители отраслевых ассоциаций на конференции Fishnews Online.

Так, планируется уточнить, что объектами государственной экологической экспертизы в области рыболовства является именно материалы, обосновывающие общий допустимый улов либо изменение ОДУ. Ранее из-за вопросов контролирующих органов в этой сфере промысел оказался под угрозой остановки. Законодательные изменения должны окончательно устранить риски для рыбаков.

«Это очень важная тема», — подчеркнул президент Ассоциации предприятий рыбной отрасли Хабаровского края Сергей Рябченко. «Мы внимательно изучали законопроект. Считаем, что его принятие сгладит многие острые моменты», — поддержал коллегу президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов.

Значимые изменения предусматриваются не только для рыболовства, но и для аквакультуры. Планируется исключить процедуру ГЭЭ для пастбищной аквакультуры. Это поможет предприятиям сэкономить деньги и время.

Предполагается, что закон вступит в силу с 1 сентября 2024 г. Председатель Дальневосточного союза предприятий марикультуры Роман Витязев выразил надежду, что контролирующие органы учтут планируемые изменения и не будут привлекать предприятия к ответственности. Руководитель ДВ СПМ также сообщил, что объединение продолжит работу по выведению всех без исключения предприятий аквакультуры из-под требований законодательства о прохождении ГЭЭ.

Fishnews

Ученые проведают китов и тюленей Охотского моря

Группа специалистов Тихоокеанского филиала ВНИРО отправилась в экспедицию для изучения морских млекопитающих Охотского моря. Данные об их составе и численности ученые будут собирать в течение месяца с борта НИС «Владимир Сафонов».

Из Владивостока отправилась очередная морская экспедиция Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии (ВНИРО). С 4 августа по 6 сентября научно-исследовательское судно «Владимир Сафонов» проведет работы по визуальному учету морских млекопитающих в северо-восточной части Охотского моря.

Основной целью рейса является получение информации о состоянии запасов мормлеков в этом районе, рассказали Fishnews в пресс-службе ВНИРО. Пять специалистов Тихоокеанского филиала института будут вести наблюдения за составом и численностью группировок морских млекопитающих, которые встретятся на пути. Ученые намерены фиксировать особенности поведения животных в естественной среде обитания, фотографировать их для пополнения каталога, а также отслеживать другие биологические параметры мормлеков.

Учетные работы выполняются в соответствии с методикой научного комитета Международной китобойной комиссии, уточнили во ВНИРО. Визуальный судовой учет является одним из основных методов изучения морских млекопитающих, их биологии и экологии.

Fishnews

Япония вложила в австралийский СПГ $500 млн

Японская компания LNG Japan купила 10% участия в проекте по сжижению газа на австралийском месторождении Скарборо (Scarborough) у Woodside Energy Group, пишет Reuters. Сумма сделки составила $500 млн, и это при том, что стоимость всего проекта оценивается в $12 млрд. Закрытие сделки ждут в первом квартале следующего года, Woodside останется оператором проекта с долей в 90%.

Запуск работы проекта «Скарборо» запланирован на 2026 год. Между японскими и австралийскими участниками уже заключены контракты на куплю-продажу в течение 10 лет 12 партий в год австралийского СПГ с месторождения Скарборо, начиная с 2026 года.

В Woodside считают, что вхождение японцев в проект служит высокой оценкой его качества и перспектив.Также австралийцы отмечают большую роль газа в энергобезопасности Страны восходящего солнца.

Woodside Energy Group является крупнейшей в Австралии компанией по добыче нефти и газа.

Отметим, Япония действительно заинтересована в СПГ, причем настолько, что не просто покупает активы у стран-партнеров, но и осталась участвовать в российском проекте «Сахалин-2» после смены оператора на юрлицо из РФ, сделала исключения из санкций для «Сахалина-2» и новатэковского «Арктик СПГ 2». Также Япония заставила вывести из-под «потолка» G7 нефть с «Сахалина-2».

Вывоз кедровых орехов ограничили

В список стратегически важных ресурсов Правительством России внесены плоды корейской сосны – так называемые «кедровые орехи». Теперь для них крупным размером считается стоимость, превышающая 100 тыс. руб., а срок за контрабанду – до 12 лет.

Инициатором выступило руководство Приморского края, убедившее Правительство, что кедровый орех – важное звено кормовой базы животных, обитающих в регионе. На вершине этой пищевой цепи – находящийся на грани вымирания амурский тигр. По словам министра лесного хозяйства и охраны объектов животного мира Приморского края Константина Степанова, постановление призвано пресечь экспорт орехов, заготовленных в Приморском крае, под разрешительные документы из сибирских регионов, как часто происходило ранее. Кроме того, цель подобных ограничений – создать условия для переработки всего заготовленного кедрового ореха внутри страны. Министр подчеркнул, что при переработке кедрового ореха валовая стоимость готового продукта увеличивается как минимум в 1,6 раза. Тем не менее, новое постановление распространяется как на орехи в скорлупе, так и на очищенные.

В заключение отметим, что главный покупатель кедровых орехов – Китай, на долю которого приходится более 80% российских поставок. А что касается Приморья, то, по июньским данным местного Россельхознадзора, все 3 тысячи тонн собранных там с января текущего года орехов были отправлены в КНР.

Доставка стала экономной. ОАО «РЖД» выводит на новый уровень перевозки малых партий грузов

Из Подмосковья в Китай организован новый контейнерный сервис для малого и среднего бизнеса

Холдинг открыл новый сервис контейнерных перевозок сборных грузов сообщением Москва – Китай. Первый поезд с экспортными товарами отправился вчера из Подмосковья.

Запуск сервиса позволит перевозить небольшие партии товаров для B2B-торговли в Китай и в обратном направлении. Проект реализован в соответствии с договорённостями, достигнутыми на площадке ПМЭФ-2023 между ОАО «РЖД» и Российским экспортным центром (РЭЦ). В организации участвовали «дочки» холдинга – «РЖД Логистика», «РЖД Бизнес Актив», а также ТЛЦ «Белый Раст».

Поезд, гружённый 62 сорокафутовыми контейнерами, отправился с терминала «Белый Раст» Московской области 7 августа. Он проследует в КНР через пограничный пункт Забайкальск. «РЖД Логистика» и «РЖД Бизнес Актив» оказывают полный комплекс сервисных услуг по консолидации грузов из регионов Северо-Западного, Центрального и Поволжского федеральных округов на ТЛЦ «Белый Раст», а также обеспечивают их сопровождение на всём пути следования.

Поезд будет курсировать по установленному расписанию один раз в месяц. Услуга ориентирована на представителей малого и среднего бизнеса (МСП). Для них определены фиксированные ставки на отправку сборных грузов.

Формат взаимодействия с китайскими коллегами предполагает и обратную загрузку.

«Новый сервис позволит обеспечить предсказуемость, регулярность и снижение стоимости для субъектов МСП. РЖД располагают всеми необходимыми инструментами и ресурсами, чтобы обеспечить регулярное функционирование логистического сервиса, отвечающего высоким стандартам качества и потребностям наших клиентов сегмента МСП», – отметил заместитель генерального директора – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Алексей Шило.

По словам генерального директора РЭЦ Вероники Никишиной, грузоотправители сегмента МСП всегда сталкивались с проблемой доступа к контейнерной логистике из-за незначительного для полносоставных поездных отправок объёма товарных партий и высокой стоимости перевозки. Новый сервис – консолидация сборных грузов в контейнеры и отправка их по кольцевому маршруту – позволяет грузоотправителям с небольшими партиями экономить на доставке и сокращать сроки перевозки.

«Созданное транспортное решение позволит удовлетворить потребности экспортно ориентированных предприятий МСП, резидентов китайских торговых площадок, торговых домов, по­этому мы приглашаем наших клиентов воспользоваться новой транспортной услугой и оценить все её преимущества», – предложила Вероника Никишина.

Сергей Волков

Глава РАН Геннадий Красников посетил Иркутскую область и Республику Бурятия с рабочей поездкой

4-6 августа президент Российской академии наук академик Геннадий Красников находился с рабочим визитом в Приангарье и Бурятии. В ходе встречи с губернатором Иркутской области Игорем Кобзевым глава РАН осмотрел ряд медицинских учреждений и обсудил с главой региона развитие научного центра на базе Иркутской областной детской клинической больницы.

«Здесь сосредоточены высокий потенциал и масштабные планы, которые мы будем поддерживать. Формируется, на мой взгляд, замечательный медицинский кластер, который по своим возможностям будет уходить далеко за пределы области. Я считаю, что он должен быть центром для Восточной Сибири. Это очень важно для жителей этих регионов, потому что здесь будут решаться задачи мирового уровня, выполняться уникальные операции», — отметил Геннадий Красников.

Главный врач больницы член-корреспондент РАН Юрий Козлов рассказал президенту Академии, что медучреждение является центром внедрения инновационных технологий для оказания высокотехнологичной медицинской помощи детям. В частности, в больнице впервые в России стартовала программа роботической хирургии, развивается хирургия под флюороскопическим контролем.

Геннадий Красников также ознакомился с работой ряда академических институтов – в частности, Лимнологического института Сибирского отделения РАН и Института земной коры СО РАН, а также принял участие в расширенном заседании президиума Иркутского филиала СО РАН. В ходе общения с представителями иркутского научного сообщества глава РАН остановился на ключевых направлениях деятельности Российской академии наук, рассказал об опыте подготовки научных кадров благодаря базовым кафедрам, обсудил институционализацию корпуса профессоров РАН, а также вопросы, связанные с развитием академической науки в Юго-Восточной Сибири.

Кроме того, президент Академии посетил Байкальский музей СО РАН, сотрудники которого проводят масштабную работу, направленную на исследование экосистемы озера Байкал. Так, они изучают видовой состав и структуру популяций рыб, паразитических организмов байкальских тюленей, птиц, обитающих в регионе. Коллектив музея внедряет инновационные технологии, которые позволяют доступно представлять фундаментальные знания о климате и биоте региона озера Байкал, проводят активную просветительскую деятельность.

В ходе второго дня поездки президент РАН совместно с главой ГК «Ростех» Сергеем Чемезовым, главой Республики Бурятия Алексеем Цыденовым и губернатором Иркутской области Игорем Кобзевым осмотрел объекты Института солнечно-земной физики СО РАН в Бурятии – солнечные обсерватории в посёлках Монды, Торы и Бадары.

В ходе посещения Саянской солнечной обсерватории ИСЗФ СО РАН глава РАН принял участие в церемонии закладки первого камня в основание Крупного солнечного телескопа-коронографа с зеркалом диаметром 3 метра (КСТ-3). Инструмент будет создан в рамках реализации проекта Национального гелиогеофизического комплекса РАН. В церемонии закладки первого камня также приняли участие академик РАН Гелий Жеребцов, директор ИСЗФ СО РАН член-корреспондент РАН Андрей Медведев и учёные, разработавшие концепцию КСТ-3.

Академик Геннадий Красников назвал строительство телескопа проектом поистине мирового масштаба: «Изучение влияния Солнца на техносферу Земли, на климат и здоровье человека – важнейшая фундаментальная и практическая задача. Мы должны уметь прогнозировать опасные явления на Солнце, а для этого необходимы такие новые инструменты, которые входят в состав НГК РАН. Все они в совокупности смогут не только обогатить науку новыми знаниями, но и сделать нашу жизнь более безопасной».

Новые двустворчатые моллюски из раннепермского рифа Шахтау в Башкирии

Башкирские Шиханы – четыре невысокие (~300–400 м над уровнем моря) горы правильной формы – Торатау, Куштау, Юрактау и Шахтау, выстроенные цепью длиной около 20 км вдоль р. Белая в Западном Предуралье. Эти впечатляющие своей красотой формы современного рельефа представляют собой остатки древнего рифа, формировавшегося здесь в теплом мелководном море Уральского пролива в начале пермского периода, более 290 млн лет назад. Три шихана – Торатау, Куштау и Юрактау – охраняемые памятники природы, гора Шахтау в настоящее время практически полностью выработана в результате добычи карбонатного сырья, на ее месте расположен карьер. Этот карьер – уникальный полигон для изучения строения и развития раннепермских рифовых экосистем.

Планомерное геологическое и палеонтологическое исследование Шахтау ведется с середины XX в., однако новый этап в изучении фауны шихана Шахтау был начат в 2015 г. специалистами Палеонтологического института им. А. А. Борисяка Российской академии наук (ПИН РАН), запланировавшими комплексное описание всех групп морских беспозвоночных этого местонахождения. Из ассельско-сакмарских рифогенных фаций шихана Шахтау коллектив исследователей уже описал членистоногих (трилобитов и ракообразных) и некоторых моллюсков (гастропод, аммоноидей, наутилоидей), однако многие группы из собранного обширного материала остаются еще не изученными.

В 2022–2023 гг. началось исследование, возможно, самого разнообразного комплекса раннепермских двустворчатых моллюсков в мире, который в ходе экспедиционных работ ПИН РАН был собран в Шахтау. В 2023 г. специалисты обнаружили и описали древнейших представителей двустворок родов Prospondylus и Pinna.

Примечательной чертой семейства Prospondylidae является прирастание моллюска правой створкой к субстрату. Подобным образом (правда, левой створкой), происходит прирастание у мезозойских устриц семейства Ostraeidae, предполагаемыми предками которых и являются проспондилусы. Устрицеподобные проспондилиды встречаются в пермских и триасовых отложениях тепловодных бассейнов мира – от Северной Америки и Западной Европы до Приморья и Малайзии. До настоящего времени находки самых древних представителей рода Prospondylus были известны из нижне–среднепермских отложений Северной Америки (кунгурский–вордский ярусы) и верхнепермских отложений Германии (вучапинский ярус).

В ходе исследований рифа Шахтау найдено несколько экземпляров Prospondylus, которые были описаны как новый вид P. shakhtauensis. Это не только первые находки этого рода в нижнепермских отложениях Южного Приуралья, но и самые древние представители группы, расширяющие временной интервал распространения рода на 15 млн лет.

Широко распространенные в современных теплых морях и имеющие промысловое значение представители семейства Pinnidae являются одними из самых узнаваемых двустворчатых моллюсков. В древности из биссусных нитей рода Pinna делали тонкую, но прочную ткань – виссон, который использовался для пошива дорогостоящей одежды.

В эволюционной истории пиннид есть ряд важных вопросов. Прежде всего, неясна связь между палеозойскими и мезо-кайнозойскими представителями семейства. Как считалось ранее, ни один из палеозойских родов Pinnidae не пережил пермо-триасовое вымирание, а современный род Pinna является типичной мезо-кайнозойской формой. До настоящего времени древнейший представитель рода был известен из нижнего триаса Японии. Однако в результате исследований фауны моллюсков Шахтау найдены представители пинн в пермских отложениях. Новый вид Pinna pacata увеличивает временной интервал распространения рода на 42 млн лет и позволяет утверждать, что пинны существовали уже в позднем палеозое.

Исследование ископаемых двустворок Шахтау подтверждает, что Уральский пролив в ассельско-сакмарское время был одним из центров диверсификации раннепермской фауны моллюсков, что ранее было показано на головоногих и брюхоногих моллюсках.

Работа выполнена при поддержке Российского научного фонда, грант № 22-24-00099 «Эволюция моллюсковых сообществ раннепермского рифа Шахтау».

© Л. Е. Шилехин, А. В. Мазаев.

Публикации:

Бяков А. С., Мазаев А. В. Первые находки древнейших устрицеподобных двустворчатых моллюсков рода Prospondylus Zimmermann (Pectenida, Prospondylidae) в нижней перми Южного Приуралья (Россия) // Палеонтологический журнал. 2023. № 3. С. 42–51. DOI: 10.31857/S0031031X23030054. EDN: QBJRJD.

Шилехин Л. Е., Мазаев А. В., Бяков А. С. Находка древнейших представителей рода Pinna (Bivalvia) в раннепермском рифе Шахтау (Южное Приуралье, Россия) // Палеонтологический журнал. 2023. № 4. С. 21–25. DOI: 10.31857/S0031031X23040116. EDN: OHPPDM.

Источник: ПИН РАН.