Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Регулятор уточнил, кого можно ловить во внутренних водоемах

В перечень видов водных биоресурсов для промышленного рыболовства во внутренних водоемах внесены изменения. Они касаются исключения из объектов промысла разновидностей рыб и моллюсков, занесенных в Красную книгу России.

Минсельхоз внес изменения в приказ от 6 октября 2017 г. № 501, определяющий перечень видов водных биоресурсов, в отношении которых осуществляется промышленное рыболовство во внутренних водах РФ, за исключением морских вод. По ряду объектов промысла указаны исключения для их разновидностей, занесенных в Красную книгу России.

Как сообщает корреспондент Fishnews, примечания о «краснокнижных» популяциях добавлены к таким видам, как горчаки, кумжа (форель), миноги, муксун, пескарь, рыбец, речной угорь и дальневосточные пресноводные двустворчатые моллюски. Исключения больше не предусмотрены для черного амура, берша, желтопера, амурских лещей, пресноводного сома и корбикулы.

Fishnews

«Северсталь» за 2022 год реализовала по партнерской схеме более 48 тыс. тонн металлопроката«Северсталь» за 2022 год реализовала по партнерской схеме более 48 тыс. тонн металлопроката, что почти в 2,5 раза превышает показатели 2021 года.

Это новая схема работы, где «Северсталь» становится поставщиком готовой продукции из собственного металлопроката, несет при этом полную ответственность за качество и гарантирует финансовую стабильность сделки как заказчику, так и партнеру-изготовителю.

«Северсталь» начала реализовывать партнерские продажи с 2020 года впервые в практике российской металлургии. Новая схема работы демонстрирует свою эффективность и потенциал для дальнейшего развития при реализации инфраструктурных проектов в различных секторах экономики. Такая схема работы выгодна всем. «Северсталь» получает возможность осваивать производство новых видов продукции и выходить на новые рынки. Для предприятий-партнеров – это перспектива больших заказов под ответственность крупной компании. Заказчику же обеспечен высокий уровень гарантий выполнения заказа с точки зрения качества и сроков. Мы намерены и дальше масштабировать опыт партнёрских продаж, применяя наработанные схемы с новыми заказчиками», - отметил директор по работе с энергетическими компаниями и инфраструктурными проектами «Северстали» Дмитрий Горошков.

Значительный потенциал имеет партнерская схема продажи при возведении объектов портовой инфраструктуры. К примеру, в 2022 году «Северсталь» выполнила комплексную поставку трубошпунта и свай в объеме около 5 тыс. тонн в адрес конечного клиента ООО «Северная звезда» для строительства причала морского угольного терминала на базе Сырадасайского месторождения на полуострове Таймыр. Еще один крупный проект реализуется в Северо-Западном федеральном округе. «Северсталь», используя партнерскую схему продаж, поставляет для его строительства не только трубошпунт и сваи, но также металлоконструкции и пылеветрозащитные экраны общим объемом 8 тыс. тонн.

За 2022 год «Северсталь» существенно нарастила поставки стеллажных конструкций для логистической инфраструктуры крупных маркетплейсов. Одна из крупнейших поставок была выполнена в адрес e-commerce в объеме 15 тыс. тонн. В ближайшее время планируется еще одна поставка готовых стеллажей на 10 тыс. тонн. Производство стеллажных систем «Северсталь» обеспечивает под ключ: от производства металлопроката на Череповецком металлургическом комбинате (входит в ПАО «Северсталь») и производства стеллажей на мощностях партнера до поставки и монтажа готовых изделий заказчику.

По партнёрской схеме были поставлены 1900 тонн несущего профилированного листа с полимерным покрытием Н144 и Н90 для компании KASTAMONU (ООО «Кастамону Интегрейтед Вуд Индастри») – ведущего производителя из деревообрабатывающей отрасли. Профлист был отгружен на завод по производству древесно-стружечной плиты (ДСП), расположенном в особой экономической зоне «Алабуга».

Еще одно направление партнерских продаж - поставка опорных конструкций. Среди знаковых проектов прошлого года - поставка опор двойного назначения, которые будут использованы для размещения оборудования сотовой связи на острове Сахалин. Для доставки опор были задействованы практически все способы: контейнерная перевозка, автотранспорт, железнодорожный транспорт и даже паром до Южно-Сахалинска. Аналогичные опоры двойного назначения поставлялись также в Центральные и Южные регионы России.

Летом 2022 года начались поставки опор освещения для строительства обходной трассы в Тольятти. Всего будет поставлено более 2 тыс. опор. Опоры изготавливаются из горячекатаного листового проката, произведенного на станах 2000 и 2800 Череповецкого металлургического комбината. Переработчиком выступает компания «Электростарт» из Подмосковья, которая обеспечивает доставку готовых опор автомобильным транспортом.

В прошлом году в рамках партнёрской схемы «Северсталь» успешно начала поставки нового вида продукции - стальных нефтеналивных резервуаров и резервуаров для хранения подсолнечного масла. В партнерской схеме участвует «Саратовский завод резервуарных металлоконструкций» (АО «Саратовский завод РМК»). Это успешный пример взаимовыгодной кооперации, который позволил «Северстали» закрепиться в новой нише.

«Компания «АСТОН-Поволжье» выступила заказчиком на поставку готовой продукции - стальных резервуаров для хранения подсолнечного масла. При выборе поставщика решающим фактором стала связка производителя резервуаров – «Саратовского завода РМК» и производителя металла – компании «Северсталь». Такая связка позволила нивелировать все возможные риски. «Северсталь» предложила свою техническую экспертизу в производстве металлопроката, выступила гарантом качества и соблюдения сроков поставки, обеспечила финансовую безопасность сделки вне зависимости от конъюнктуры рынка», - рассказал директор по закупкам компании «АСТОН» Андрей Галабурдин.

В 2022 году ж/д завоз металлолома на завод "Амурсталь" отстал от прошлогоднего уровня

В декабре прошедшего года прямые ж/д поступления лома черных металлов на завод "Амурсталь" (г. Комсомольск-на-Амуре, Хабаровский край) составили примерно 62,4 тыс. тонн.

По отношению к предыдущему месяцу объемы поступлений сократились на 14%, а в годовом исчислении - на 8%.

В целом за период с января по декабрь объемы завоза достигли 690 тыс. тонн, что на 14% ниже уровня 2021года.

В 2022 году ж/д отгрузки продукции "Амурстали" значительно ниже уровня 2021 года

В декабре прошедшего года отправки по сети РЖД стальной продукции заводом "Амурсталь" (г. Комсомольск-на-Амуре, Хабаровский край) составили 43,6 тыс. тонн.

По отношению к предыдущему месяцу объемы поставок сократились на 7%, а в годовом исчислении - на 44%.

В целом за период с января по декабрь объемы отгрузок достигли 0,65 млн тонн, что на 21% ниже уровня 2021 года. Добавим, что экспортные отгрузки (в основном квадратная заготовка) составили в этом году примерно 390 тыс. тонн.

ЦНИИчермет им. И.П. Бардина провел полный аудит производства "Амурстали"

ЦНИИчермет им. И.П. Бардина провел производственно-технический аудит завода ООО "Амурсталь", расположенного в городе Комсомольск-на-Амуре.

Команда аудиторов была представлена ведущими сотрудниками нескольких научных центров и подразделений ЦНИИчермет им. И.П. Бардина с привлечением профильных партнеров Института. Объекты производственно-технического аудита включали в себя действующие электросталеплавильный и сортопрокатный цеха, цех подготовки лома, а также выведенные из эксплуатации производственные площадки.

По договоренности с заказчиком работа была разбита на несколько этапов:

- предварительное анкетирование и анализ технической документации и других материалов; - выездная экспертная оценка технологических процессов производства и анализ технического состояния основного технологического оборудования;

- анализ рынка сбыта продукции в рассматриваемой области деятельности Амурстали. Аудиторы проделали объемную работу по визуальному осмотру и оценке технического состояния основного технологического оборудования, экспертизе технологических процессов производства, оценке необходимости модернизации или замены оборудования, анализу рынков сбыта продукции завода.

Были определены перспективные технические решения, направленные на повышение производительности существующих агрегатов и производства в целом. Кроме того, оценены возможные варианты технических решений, направленных на расширение сортамента и номенклатуры продукции и улучшение качества выпускаемой продукции.

По итогам аудита ЦНИИчермет им. И.П. Бардина подготовил и предоставил заказчику отчет, который будет основой ТЭО проекта развития Амурстали. Итогом проделанной работы стало предложение трех вариантов развития завода, которые различаются по величине финансовых и временных затрат на реализацию.

В Хабаровске продолжается строительство стратегически важной тепломагистрали с привлечением средств ИБК

В Хабаровском крае продолжается реализация стратегически важного для региона объекта. Перспективная тепломагистраль № 35 позволит обеспечить горячей водой и теплом новые микрорайоны города Хабаровска, включая строящиеся микрорайоны № 6, 7 по ул. Воронежской и весь микрорайон Ореховая сопка. Достроить новый объект теплоснабжения планируется в 2024 году.

«Территории, на которых реализуются проекты жилищного строительства, должны быть обеспечены всей необходимой инженерной инфраструктурой. В настоящее время в Хабаровском крае с привлечением средств инфраструктурного бюджетного кредита ведется строительство новой тепломагистрали под будущую жилую застройку в северной части Хабаровска. Здесь появится жилмассив на несколько миллионов квадратных метров», - отметил первый замминистра строительства и ЖКХ РФ Александр Ломакин.

Новая тепломагистраль № 35 пройдет от Хабаровской ТЭЦ-3 до развивающихся микрорайонов «Ореховая сопка» и «Вершины». Работы будут вестись преимущественно открытым способом, но в местах пересечения проектируемого трубопровода с ж/д объектами и улицами Трёхгорная и Воронежская будет применяться метод горизонтального шнекового бурения. Длина трассы составит 10,6 км.

«Реализация проекта по теплоснабжению комплексной жилой застройки в Хабаровске ведется под контролем инспекторов ФБУ «РосСтройКонтроль». Несмотря на то, что работы начались в холодное время года, подготовительный этап удалось завершить в установленные сроки. В настоящий момент на объекте выполняются работы по разработке грунта в траншее, осуществляется подготовка к монтажу и непосредственно монтаж элементов трубопровода. Кроме того, продолжается активный завоз строительных материалов на объект», - подчеркнул генеральный директор РосСтройКонтроля Владимир Щербинин.

С 2022 года строительный контроль в ходе реализации объектов с финансированием путем использования средств ИБК осуществляет подведомственное Минстрою России ФБУ «РосСтройКонтроль».

В России разработан простой и недорогой метод диагностики редкого генетического заболевания

Ученые Дальневосточного федерального университета (ДВФУ) во Владивостоке создали недорогую тест-систему, позволяющую оперативно выявлять неизлечимое генетическое заболевание — болезнь Вильсона-Коновалова, сообщает вуз.

Болезнь считается редкой, она обусловлена нарушением внутриклеточного транспорта меди и накоплением ее в организме. Ее избыток приводит к тяжелейшим поражениям центральной нервной системы и внутренних органов. Причина болезни — мутация в гене ATP7B, отвечающем за выведение меди из организма. Болезнь Вильсона-Коновалова без терапии приводит к летальному исходу, но если ее вовремя распознать и подобрать правильное лечение, то пациенты могут сохранять высокое качество жизни.

«Ученым ДВФУ удалось создать недорогую тест-систему с точностью «золотого стандарта»…. Аллель-специфическая ПЦР, повсеместно применяемая для выявления мутаций в геномной ДНК, теперь может широко использоваться и для диагностики болезни Вильсона-Коновалова», — говорится в сообщении.

В ДВФУ пояснили, что существующие биохимические анализы неточны, а биопсия печени для этой диагностики применяется в исключительных случаях. Метод секвенирования ДНК по Сэнгеру — дорогой и применяется только в крупных городах.

Новый метод позволяет найти самые частые мутации гена ATP7B в ДНК пациента с помощью специальных маркеров. Результат получают за три часа, оборудование для анализа есть во многих медучреждениях каждого районного центра страны. Кроме того, врачи без специальных знаний в области генетики могут легко интерпретировать показатели теста.

По данным вуза, в этом году анализ крови на болезнь Вильсона-Коновалова станет доступным в медцентрах Владивостока. Сейчас тест-система находится на стадии патентования. Одна из крупных российских компаний заинтересовалась разработкой, отмечают в ДВФУ. По словам ученых, полное обследование пациента на мутации гена ATP7B будет стоить около десяти тысяч рублей.

«Доступный и простой анализ может сократить процент людей, которые страдают таким тяжелым заболеванием. Они много лет могут жить с агрессией или апатией, с постоянными болями и неустановленным диагнозом. К сожалению, болезнь Вильсона-Коновалова имеет точки невозврата, после которых человек, даже получивший необходимое лечение, уже никогда не сможет полностью оправиться и вернуться в здоровое состояние», — приводятся слова разработчика тест-системы Михаила Гарбуза.

Именно поэтому так важно на ранних стадиях обнаружить это заболевание и приступить к терапии, заключил ученый.

Холодильники Приморского края готовы принимать свежие уловы минтая, сельди и трески

К 30 января 2023 года общая загрузка холодильников по хранению рыбной продукции в Приморском крае составляет около 42%. В рыбных терминалах хранится более 53 тыс. тонн рыбной продукции, добытой дальневосточными рыбопромысловыми предприятиями. Неделей ранее уровень заполненности холодильных мощностей составлял 51%. Продукция регулярно отправляется на внутренний рынок и экспорт.

Согласно данным отраслевой системы мониторинга, в настоящее время к морским портам Приморского края подходят 27 судов — на борту более 38 тыс. тонн свежемороженой рыбной продукции (минтай, сельдь и треска).

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

В 2022 году грузовой терминал на станции Безымянка увеличил переработку грузов на 35%, до 274 тыс. тонн, сообщает пресс-служба Куйбышевской железной дороги.

Переработка крупнотоннажных контейнеров увеличилась на 19% к уровню 2021 года (206,6 тыс. тонн), тяжеловесных грузов – в 2,4 раза (67,1 тыс. тонн).

Количество отправляемых контейнерных поездов в 2022 году с грузового терминала Безымянка увеличено более чем на четверть, организована работа по формированию составов в Китай, через погранпереходы Забайкальск и Владивосток.

«Увеличение объёмов отправки поездов связано как с ростом числа грузоотправителей, так и с расширением номенклатуры перевозимых грузов и изменением логистических схем их доставки», – пояснили в пресс-службе дороги.

В 2022 году на терминале был создан второй накопительно-распределительный склад металлопроката площадью более 1,5 тыс. кв. м для поставки в Поволжье арматуры различного диаметра и листовой стали с уральских металлургических заводов, как для крупных строительных компаний, так и для небольших компаний-застройщиков, ориентированных на возведение монолитных домов.

В 2023 году с целью развития грузового терминала на станции Безымянка запланирован ремонт терминально-складской инфраструктуры, расширение территории с организацией склада и зоны таможенного контроля для переработки тарно-штучных грузов.

В Приамурье идёт второй этап модернизации Восточного полигона РЖД

Начато строительство 16 км вторых путей на перегонах БАМа в Приамурье. Сейчас на участке "Кувыкта – Багульный – Курьян" отсыпают земляное полотно, укрепляют откосы насыпи, восстанавливают водоотводные канавы. Общий объём земляных работ здесь – 420 тысяч кубометров грунта. Для сохранения вечной мерзлоты устраивают охлаждающую наброску.

Всего на линии "Хани – Тында", согласно проекту, должны построить 216 км вторых путей в течение 2023 года. Ранее построенные разъезды расширят и переустроят в двухпутные вставки или соединят с соседними станциями вторыми путями. Кроме этого, планируется возвести 10 мостов и 8 водопропускных труб, а также модернизировать системы электроснабжения, связи, централизации и блокировки. В результате модернизации перегонов пропускная способность линии возрастёт с 30 до 44 пар поездов, что позволит перевозить до 55,8 миллиона тонн грузов в год.

В «Океане» в рамках Года педагога и наставника прошла «Неделя взаимопосещений»

В рамках Года педагога и наставника Всероссийский детский центр «Океан» организовал серию открытых уроков «Неделя взаимопосещений». На протяжении нескольких дней педагоги и специалисты проводили открытые занятия, в которых могли принять участие как дети, так и взрослые.

В проекте участвовали педагоги Школы творческих практик, Детского инженерно-технического центра, Автогорода, отдела физической культуры, технических и водных видов спорта, вожатые и учителя школы всероссийского детского центра. Открытые уроки проходили по истории, алгебре, физике и химии.

Педагоги дополнительного образования провели занятия «Миниатюра из смолы», «Изготовление изделия «Деревяный брелок», «Знакомство с органами управления грузового автомобиля на тренажере КАМАЗ». Также к «Неделе взаимопосещений» присоединились вожатые «Океана», которые провели отрядное дело по креативно-анимационному проектированию.

На открытых занятиях присутствовали не только дети и педагоги «Океана», но и приглашенные эксперты, которые после каждого урока анализировали образовательный процесс и делились с участниками своими комментариями.

Насыщенный старт Года педагога и наставника помог коллективу всероссийского детского центра увидеть свою работу со стороны, найти новые приемы и методы организации образовательного процесса.

Руководством Всероссийского детского центра «Океан» принято решение проводить подобные открытые занятия весь год, чтобы каждый педагог смог найти время в своем графике и познакомиться с творчеством другого специалиста детского центра, копилкой его идей и применить некоторые из них в своей практике.

Справочно

Всероссийский детский центр «Океан» находится в ведении Министерства просвещения Российской Федерации. Он расположен в 20 километрах от Владивостока, на берегу Японского моря в бухте Емар. «Океан» работает в круглогодичном режиме. В четырех дружинах детского центра: «Бригантина», «Парус», «Тигренок-Китенок» и «Океанская Эскадра» – реализуется порядка 50 тематических программ для детей от 6 до 17 лет.

В 23 парках «Россия – Моя история» откроется экспозиция «Сталинград – история Победы»

В феврале 2023 года в рамках празднования 80-летия разгрома советскими бойцами немецко-фашистских войск в Сталинградской битве в 23 исторических парках «Россия – Моя история» откроется мультимедийная экспозиция «Сталинград – история Победы».

История Сталинградской битвы в экспозиции представлена в хронологическом порядке в виде анимированных карт, инфографики, видеохроники, галереи цитат и портретов.

Экспозиция охватывает ключевые сюжеты: «Воздушная блокада», «Бои на дальних и ближних подступах к Сталинграду», операция «Зимняя гроза», «Тацинский рейд», «Кольцо», «Бои за северные районы Сталинграда», «Мамаев курган», «Дом Павлова».

Особое внимание авторы выставки уделили героям: в цифровой экспозиции используются личные архивы и документы участников боев.

В рамках выставки будут проводиться различные просветительские мероприятия: лекции, интерактивные занятия для молодежи, творческие встречи.

Кроме того, в партнерстве с Евразийской академией телевидения и радио в рамках Международного кинофестиваля «Победили вместе» в исторических парках Уфы, Екатеринбурга, Пятигорска, Самары, Омска, Санкт-Петербурга, Сургута, Волгограда, Владивостока, Южно-Сахалинска, Саратова пройдут кинопоказы документальных фильмов отечественных и зарубежных кинематографистов, раскрывающих нам историю волжской баталии. В программе фестиваля: «Волжская рокада» Таисии Никитиной (Россия), «Последний рубеж» Елены Ковардаковой (Казахстан), «Неизвестный Сталинград» Андрея Гулы (Россия) и другие фильмы. В них приводятся уникальные свидетельства участников Сталинградской битвы.

«Исторический парк «Россия – Моя история» с большой заинтересованностью поддержал приглашение коллег из музея-заповедника «Сталинградская битва» принять участие в выставочном проекте. Благодаря ему жители разных регионов смогут ощутить масштаб и почувствовать важность сохранения памяти о сражении на Волге. Его мультимедийный формат позволит рассказать подрастающему поколению подробную историю о великой битве привычным для них языком мультимедиа. Выставка станет первым крупным проектом 10-го юбилейного года с начала работы цикла «Моя история» и во многих регионах пройдет на базе обновленного мультимедийного комплекса», – отметил директор Ассоциации исторических парков «Россия – Моя история», член Общественной палаты Российской Федерации Иван Есин.

Первыми посетителями выставки во флагманском историческом парке станут представители движения «Сила – в правде!». По окончании экскурсии состоится телемост Москва – Самара – Волгоград, в ходе которого пройдет презентация книги Владимира Казарина и Павла Покровского «Волга в огне», основанной на личных встречах, архивных материалах, письмах участников фронтовых навигаций. Авторы повествуют о речниках, их героизме и мужестве в годы Великой Отечественной войны.

"Алроса" направит 100 млн рублей на реализацию ИТ-проектов в Якутии

"Алроса" в течение ближайших трех лет выделит 100 млн рублей для поддержки инноваций и реализации проектов, направленных на импортозамещение программного обеспечения (ПО) – в первую очередь, в алмазодобывающей отрасли.

Выделенные фонду средства в течение 2023-2025 годов будут направлены на совместную разработку программных продуктов силами ИТ-компаний Республики Саха (Якутия). Основные сферы применения ИТ-решений: геологоразведка, добыча и обогащение, техническое обслуживание и ремонт техники, промышленная безопасность и т.д. Разрабатываемое программное обеспечение должно учитывать актуальные потребности "Алроса" в части импортозамещения.

Для реализации договора будет образован специальный Совет, в который войдут представители "Алроса" и Фонда развития инноваций Республики Саха (Якутия). В числе прочего Совет будет утверждать перечень и объем финансирования ИТ-проектов, график их реализации, технические задания и т.д.

"Подписание этого договора имеет огромное значение по ряду причин. Во-первых, импортозамещение в ИТ-отрасли – важнейшая задача по обеспечению технологического суверенитета нашей страны. И шаг, который делает в этом направлении АК "Алроса", означает, что компания намерена обеспечить независимость от разработок западных компаний, вкладывая в это направление работы силы, время и деньги. А во-вторых, привлечение к этой работе Фонда развития инноваций республики позволит обеспечить занятость наших разработчиков в не самые простые для ИТ-отрасли времена. Кроме того, все задачи, которые должны быть решены в рамках этого договора, ориентированы на обеспечение реальных потребностей бизнеса, это серьезные и интересные в профессиональном плане вызовы для наших программистов. Думаю, это отличная возможность для якутской ИТ-отрасли показать, что она уже выросла в серьезный сегмент экономики, а для самих наших разработчиков - продемонстрировать, что им по плечу самые сложные задачи", - сообщил глава Республики Саха (Якутия) Айсен Николаев.

По словам гендиректора "Алроса" Сергея Иванова, в компании сегодня реализуется несколько десятков проектов в области цифровизации производства, которые охватывают практически все направления и бизнес-процессы. "Часть ИТ-решений разрабатывают и внедряют специалисты самой компании. В то же время потребность в современном программном обеспечении растет с каждым годом, рост эффективности производства все больше зависит от внедрения сложного ПО, которое к тому же необходимо адаптировать к специфике горной добычи и конкретно "Алроса". Эта задача стала еще более актуальной на фоне ухода с рынка ряда зарубежных разработчиков", - рассказал он.

"В то же время мы видим, что Якутия сегодня активно развивает ИТ-направление и уже добилась значительных успехов. Руководство республики поддерживает этот сектор экономики. Фонд развития инноваций Республики Саха (Якутия) находится в самом центре этих процессов, прекрасно знает специфику рынка, возможности его игроков. Экспертиза специалистов Фонда поможет нам выбрать лучшие проекты и лучшие компании, способные быстро и качественно помочь нам решить задачи в области цифровизации и замены зарубежного ПО", – отметил генеральный директор "Алроса".

"Сегодня роль крупных корпораций в инновационной экосистеме Республики Саха (Якутия) стала одной из ключевых. Фонд развития инноваций является связующим звеном между стартапами и крупными компаниями, и мы рады, что наше сотрудничество с "Алроса" вышло на новый уровень. Подписанный сегодня договор создает новые возможности для развития ИТ-стартапов республики, а их решения, мы уверены, помогут решить технологические задачи алмазодобывающей отрасли", – сказал директор Фонда развития инноваций Республики Саха (Якутия) Василий Ефимов.

Досье "Цифровой экономики"

Комплексным ИТ-сопровождением деятельности группы "Алроса" занимается компания "Алроса"ИТ", основанная в 2019 году. Сегодня это динамично развивающаяся компания, в которой трудятся более 800 специалистов в разных регионах страны. Они занимаются технической поддержкой, обеспечением работоспособности оборудования и информационных систем, автоматизацией и цифровизацией производственных процессов, разрабатывают и внедряют уникальные ИТ-решения. В их числе – единая информационно-аналитическая система экологического мониторинга, единое геоинформационное пространство, автоматизированная система управления складским комплексом, электронный паспорт работника, мобильное приложение для клиентов-покупателей алмазов, проект цифровой копии алмаза и многие другие.

Фонд развития инноваций Республики Саха (Якутия) создан совестно АО "Венчурная компания "Якутия" и ГАУ "Технопарк "Якутия" и построен по модели эндаумент-фонда для оказания финансовой поддержки стартапам. Деятельность Фонда направлена на развитие инновационной экосистемы и усиление инвестиционного потенциала местных стартапов Якутии за счет финансовой поддержки и проведения акселерационной программы.

Пушкинский представит вторую часть проекта "Троя рядом"

Василиса Громова

Начну с чистосердечного признания. У меня появился новый любимый мужчина в мессенджере Телеграм. Его зовут Генрих Шлиман, вы его найдете под ником "Генрих Шлиман_не фейк".

И он не фейк! Он совершенно невероятный. Знает кучу языков, кажется, 15, выучил их все сам. И, кстати, охотно делится особенностями своего метода. Что приятно, без рекламы. Телеграм-канал у него на русском. Он долго жил в Питере. Страшно богатый, но со странностями. Представляете, он раскопал Трою. Он вообще фанат Греции, особенно Древней. Даже своих детей назвал Агамемнон и Андромаха. Надо же такое придумать! Впрочем, бывают имена и страннее, а эти - с традицией, настоящей, идущей еще со времен "Илиады". В общем, рекомендую. Ставьте лайки, плиииз!

Тут все-таки придется пояснить, что это не розыгрыш. И если вы не верите в Генриха Шлимана в Телеграме, то вспомните, что до него все считали Трою фейком, придуманным Гомером. В существовании Гомера тоже многие сомневаются, но все о Гомере (ну, или то, что о нем знают сегодня) можно узнать с помощью Пушкинского музея на YouTube.

Нет, разумеется, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. Но услышать тоже неплохо. А лучше и увидеть, и услышать! Нет, не обязательно только в телефоне. Можно прийти в Пушкинский, где, собственно, и хранится значительная часть сокровищ Трои, найденных Шлиманом. Если точно - 258 произведений. Это было большой тайной с 1945-го по 1995-й, но теперь все знают о спасенных сокровищах из музеев Берлина. В апреле 1945 года директор Музея первобытной и древней истории Вильгельм Унферцагт передал Троянскую коллекцию офицеру Советской армии в бетонированном бункере противозенитной батареи около зоопарка Берлина - Flakturm am Zoo. Потом она хранилась в "особом фонде", к которому практически никто не имел доступа. Выставка "Сокровища Трои из раскопок Генриха Шлимана" в апреле 1996 года стала мировой сенсацией.

Так вот, возвращаясь к находкам Шлимана. 31 мая 2023 года исполняется 150 лет с того дня, как Генрих Шлиман нашел тот клад, который вошел в историю как "Золото Трои". А у самого Шлимана в 2022-м был юбилей - 200 лет со дня рождения. За эти двести лет Генрих Шлиман успел стать легендарной фигурой. Проект "Шлиман. Троя рядом" - это оммаж подвигу Генриха Шлимана, предпринимателя, полиглота, авантюриста, археолога, открывателя Трои. Проект этот делали участники молодежного направления "Пушкинский. Youth" (от учеников 6-го класса до первокурсников "Вышки") вместе с "античниками", сотрудниками отдела искусства и археологии Античного мира ГМИИ им. А.С. Пушкина.

Проект этот называется образовательным. Не верьте - это гораздо круче, чем образовательный проект. Не потому даже, что там можно найти комиксы и поучаствовать в квесте по музейным залам, услышать "Илиаду" на древнегреческом и узнать, сколько времени нужно было, чтобы сказитель прочел ее полностью, узнать, что думали о Генрихе Шлимане его современники (спойлер - смеялись!)... Ради этого проекта из запасников музея перенесли в основную экспозицию микенский кубок и египетский изразец с изображением пленника. Того, кто принадлежал к "народам моря", чье нашествие на Египет было одним из первых "переселением народов". Кстати, Шлиман и его коллега Генри Бругш-Бей первыми связали египетские источники о Троянской войне и микенскую керамику...

Но главное - этот проект открывает Шлимана не только как "человека, который нашел Трою", но как очень современного героя. Ответ на вопрос, почему "Илиада" для Шлимана стала путеводной книгой по жизни, сегодня выглядит понятным. Если бы мы все больше читали "Илиаду", желательно на древнегреческом, может быть, мы знали бы чуть больше не только о Троянской войне, но и о себе.

Наконец, отдельный раздел новой экспозиции, посвященной кладу Трои и Генриху Шлиману, показывает тесные связи Шлимана с Россией, рассказывает о его дружбе с московским купцом Сергеем Афанасьевичем Живаго, семья которого, в свою очередь, много сделала для Пушкинского музея.

На самом деле увлечение античностью в конце ХIX века в Европе возродилось благодаря открытиям Шлимана, что стало одним из стимулов для возникновения и Музея учебных слепков, задуманного профессором Иваном Владимировичем Цветаевым. Книга "Илион" Шлимана, присланная Цветаеву лично автором, тому одно из свидетельств. Рукопись перевода монографии Шлимана про Итаку, копия "маски Агамемнона", первая публикация о "Кладе Приама" - это те "кирпичики", из которых тоже складывалась идея Музея изящных искусств...

СПЧ: Как отменить слежку за пользователями в интернете

Владимир Емельяненко

Когда из-за морозов школы Якутска перевели на дистант, родители начали жаловаться: во время уроков у детей всплывает спам. С рекламой отелей, продуктов и аукционов артефактов из мамонтовой кости взрослые мирились. Когда же 10-летняя девочка получила скидку на приобретение "Набора новорожденнного", а у ее ровесников-мальчиков начали всплывать окна с призывами "постучаться" на сайт экстремисткой АУЕ (экстремисткая организация, запрещенная в РФ), родители забеспокоились.

- Утечка персональных данных перешагнула этап роста кибепреступности в сети, она развивается в направлении анализа поведения пользователей с тем, чтобы создать его цифровой портрет, - считает заместитель гендиреткора ВГТРК Рифат Сабитов. - Так на основе собранных персональных данных рекомендательные алгоритмы начинают оказывать влияние на пользователя, втягивая его в расходы и деструктивные группы в соцсетях.

Как считают авторы доклада СПЧ и Общественной платы, это возможно потому, что иностранные ИТ-гиганты по-прежнему не соблюдают российские законы. Кроме того, ссылаясь на добровольный сбор информации в рекламных целях, что позволяет ИТ-площадкам развиваться, они делают алгоритмы рекомендательных сервисов непрозрачными. Под терминами "персонализированная реклама" и "рекомендательные алгоритмы" скрыт сбор информации о персональных данных пользователя. Как считают авторы доклада, пока не поздно нужно вводить контроль за рекомендательными алгоритмами интернет-платформ. И такая работа идет - законопроект о регулировании рекомендательных сервисов дорабатывается.

- Есть риск, что иностранные компании смогут требования закона обойти, - полагает один из соавторов законопроекта, депутат Госдумы Антон Горелкин. - Появление ограничителей в рекомендательных алгоритмах создаст ситуацию неравной конкуренции российских и зарубежных сервисов. Иностранцы в существующей геополитической ситуации могут позволить себе не выполнять требования закона, а нашим игрокам придется тратить определенный ресурс. Надеюсь, что скоро законопроект будет доработан и принят, по пока сложно говорить о датах.

С Антоном Горелкиным согласилась старший научный сотрудник Института права цифровой среды НИУ ВШЭ Наталия Ковалева, отметив, что вопрос регулирования рекомендательных алгоритмов нуждается в особой осторожности. И тут, по ее мнению, уместно извлекать пользу из изучения международного опыта. В пример эксперт привела опыт Китая, где с 2022 года действует закон, который запрещает онлайн-платформам рекомендовать фейковые сообщения и прописывает право пользователей управлять алгоритмом, изменяя его параметры, или вовсе отказаться от него. По этому же пути идут США. Там разрабатывают закон об уголовной ответственности ИТ-площадок, если они использует алгоритмы или другую технологию, которые угрожает "физическим или эмоциональным ущербом".

Этот же путь - избавления от утечки персональных данных и угрозы против воли пользователя составления его цифрового портрета - рекомендует выбрать экспертиза СПЧ и ОП России. Как ожидается, в 2024 году, с принятием закона об алгоритмах рекомендательных сервисов, ИТ-площадки будут обязаны предоставлять регулирующим органам доступ к информации и раскрывать алгоритмы работы соцсетей, что сделает и тех, и других прозрачными.

РЖД утверждает, что доставляет нефтепродукты на восток бесперебойно

«Российские железные дороги» (РЖД) держат на особом контроле перевозки нефтепродуктов в восточном направлении и обеспечивают их бесперебойность, сообщили ТАСС в пресс-службе холдинга.

По итогам 2022 года объемы погрузки нефти и нефтепродуктов на Восточный полигон выросли на 4,6% к уровню 2021 года. В январе 2023 года вывоз нефтяной продукции в восточном направлении носит стабильный характер, и его объемы в целом соответствуют уровню аналогичного периода 2022 года, отметили в холдинге.

Ранее в понедельник, напоминает ТАСС, газета «Коммерсант», ссылаясь на источник, утверждала, что некоторые нефтекомпании жалуются на отказы РЖД в разрешении на перевозку нефтепродуктов на восток. ФАС считает, что «решение этого вопроса требует комплексного подхода с участием всех сторон процесса» и предложила контролировать исполнение договоров оператора товарных поставок РЖД (ОТП РЖД). Что в том числе исключит дискриминацию по отношению к каким-либо поставщикам.

В РЖД же заявили, что в условиях дефицита пропускной и провозной способности БАМа и Транссиба прием грузов осуществляется согласно приоритетам, в числе которых продукция высокого предела, скоропорт и любые грузы во внутрироссийском сообщении.

Впрочем, в РЖД признали, что из-за проблем с выгрузкой в портовых терминалах компании пришлось ограничить погрузку. «Однако эти ограничения не касаются перевозок жизненно важных товаров, в том числе нефтепродуктов в адрес российских регионов, в частности Магаданской области», — заявили в РЖД.

Территории еще 11 регионов России будут защищены от наводнений в 2023 году

5,1 млрд рублей предусмотрели Росводресурсы в 2023 году на строительство и реконструкцию 30 сооружений, защищающих население и инфраструктуру от экстремального подъёма уровня рек. Работы проходят в рамках федерального проекта «Защита от негативного воздействия вод и обеспечение безопасности гидротехнических сооружений на территории России».

«Капитальные сооружения, объекты инженерной защиты, остаются самым действенным инструментом на случай удара водной стихии. Большая часть расходов на их строительство заложена в федеральном бюджете. Впереди – новый строительный сезон, перед началом которого регионы должны полностью завершить всю необходимую подготовительную работу», - отметила заместитель руководителя Росводресурсов Наталия Сологуб.

Уже в этом году завершатся мероприятия в селе Малете Забайкальского края, которое регулярно затапливает водами реки Хилок. В Чите работы пройдут на участке реки Читы от моста по ул. Ярославской до устья и на правобережной ГТС от моста по ул. Ковыльной до моста по ул. Генерала Белика. С опережением сроков мероприятия проходят в республиканских центрах Бурятии и Тывы на реках Селенга и Енисей. Финал работ ожидается в Приморье, где с 2022 года строят ГТС в посёлке Горные Ключи и в Уссурийске. В Хабаровском крае сооружение защитит центральный округ и правый берег реки Силинки в Комсомольске-на-Амуре.

В Кунгуре Пермского края достраивают дамбу на реке Сылве, в посёлке Камское Устье в Татарстане продолжают укреплять берег Куйбышевского водохранилища, в Рыбинске Ярославской области – Рыбинского водохранилища. В Кемеровской области – реализация второй очереди реконструкции левобережной дамбы на реке Томи в районе Чебал-Су, первый этап работ завершился осенью прошлого года. В Чеченской Республике защитные сооружения появятся на правом и левом берегу реки Рошни. В посёлке Кадом Рязанской области запланирован заключительный этап берегоукрепления реки Мокши.

Предстоит огромная работа

Дальневосточная магистраль строит новые логистические связи в меняющемся мире

Одной из главных информационных повесток 2022 года в развитии железнодорожного транспорта стал проект модернизации Восточного полигона. О том, как железнодорожники справляются с разворотом грузопотока на восток и ростом импорта из стран Азиатско-Тихоокеанского региона, «Гудку» рассказал начальник Дальневосточной железной дороги Евгений Вейде.

– Евгений Владимирович, какое событие в ваш первый год работы запомнилось больше всего?

– Год получился крайне насыщенным. Знакомство с дорогой, встречи с коллективами, сдача в эксплуатацию объектов инфраструктуры, постоянная работа над обновлением и совершенствованием технологий, достижение рекордных показателей и многое другое – всё это настолько переплетено в единую цепь событий, что очень сложно выделить что-то одно. К концу года в этом напряжённом ритме мы отметили важное для всего коллектива событие – 125–летие Дальневосточной магистрали. Мероприятие получилось очень воодушевляющим и эмоциональным, было приятно видеть огонь в глазах наших работников и дорогих ветеранов.

– С какими результатами железная дорога завершила год? Что, на ваш взгляд, наиболее ярко отражает то, чем живёт магистраль сегодня?

– Год в целом завершили с очень достойными показателями. Эксплуатационный грузооборот вырос на 4,7% и составил 234,5 млрд ткм, что делает нашу железную дорогу одной из самых грузонапряжённых. Собственная погрузка составила 70,6 млн тонн, на 7,2% превысив уровень 2021 года. По динамике этого показателя Дальневосточная железная дорога вышла на лидирующее место по всей сети. Важно подчеркнуть, положительная тенденция заметна как в сегменте перевозок грузов первого класса, так и высокодоходных. Это объясняется стабилизацией ситуации с импортом и контейнерами, а также ростом перевозок каменного угля.

Естественно, за объёмными показателями есть и финансовый результат. Почти на 30% увеличилась выручка, что позволило принести компании дополнительные доходы в размере 44,5 млрд руб.

Есть одна характерная особенность. Магистраль постоянно ставит новые рекорды. Для себя отметил, что поначалу это воспринимается как нечто действительно впечатляющее, но потом приходит понимание, что теперь это для нас норма. Из последних, самых запомнившихся: 10 ноября достигнута максимальная суточная погрузка за всю историю – 240 тыс. тонн, а 17 декабря – отправка 4,3 тыс. ДФЭ.

– Внешнеполитическая ситуация сейчас оказывает серьёзное влияние на бизнес, который ищет эффективные решения. Как это сказывается на структуре перевозок по железной дороге?

– Понятно, что санкционное давление в отношении России существенно ускорило трансформацию системы перевозок, где главным направлением стали тихоокеанские порты и пограничные переходы. Этот эффект всем очевиден, но есть и другие. Рост объёмов перевозок на ограниченных по ёмкости транспортных сетях привёл к перегруженности портов, произошли изменения грузовой номенклатуры, что потребовало от нас более гибкого и взвешенного подхода к управлению грузопотоками. По итогам 2022 года объём перевозки импортных грузов составил 12,3 млн тонн, что на 36,3% выше уровня 2021 года. Ещё год назад мы в основном говорили о движении на восток, сосредотачивая усилия на эффективном продвижении поездов в этом направлении, а сейчас железную дорогу не назовёшь «выгрузочной».

– Другими словами, восточные ворота страны теперь открываются в обе стороны.

– Абсолютно справедливое высказывание. И если продолжить говорить о структуре импорта, то до 21% увеличена доля глинозёма. Поменялась и логистика его доставки. Раньше вагоны с импортным глинозёмом отправлялись с двух припортовых станций, а теперь к ним добавились ещё восемь. И всё же основу импорта составляют контейнеры – порядка 76%. Сейчас в целом наблюдается такой тренд, как контейнеризация различных типов грузов, даже в тех сегментах, в которых транспортировка традиционно осуществлялась в подвижном составе другого типа: минеральные удобрения, химикаты и сода, строительные грузы и прочие. Таким образом, в годовом выражении мы отправили более 1 млн ДФЭ с плюсом к предыдущему году на 11,6%.

– За счёт чего удалось так быстро нарастить отправку контейнеров?

– Это показательный пример того, что у компании есть компетенции применять альтернативные технологические решения, причём делать это максимально быстро. На темп погрузки существенно повлияла технология отправления крупнотоннажных контейнеров в полувагонах, которые высвобождаются после разгрузки в портах. Первый поезд из полувагонов отправлен в конце сентября с железнодорожной станции Находка. С того времени количество таких составов увеличилось с одного в неделю до пяти в сутки, а география применения технологии расширилась до 12 станций и 20 терминалов. Таким образом, нам удалось нарастить объёмы формирования контейнерных поездов на 20%. Сейчас наша задача – ежесуточно отправлять более 4 тыс. ДФЭ. Как уже отмечалось, вчерашние рекорды часто становятся обычными плановыми показателями.

– 2022 год стал одним из самых горячих в плане модернизации объектов Восточного полигона. Как вы оцените результаты?

– Перед нами стояла задача обеспечить провозную способность по направлению к портам и пограничным переходам Дальнего Востока в 158 млн тонн, и мы этого параметра достигли. Говоря о Восточном полигоне, нельзя забывать, насколько этот проект уникален для России, да и в мировом масштабе. Строительство ведётся буквально по всей дороге, а это шесть субъектов, тысячи километров, непростые климатические условия – от вечной мерзлоты в Якутии до субтропиков в Приморье. Параллельно проектируются следующие объекты. Невозможно нарастить пропускные способности в одном месте, забыв о других. Это лишь приведёт к тому, что, устраняя одно узкое место, мы будем упираться в другое. И тут важно отметить труд наших строителей. Были действительно сложные моменты, но именно в них формируются новые компетенции, приобретается уникальный опыт и проявляется профессионализм.

Если говорить о конкретных объектах, то стоит выделить несколько наиболее важных. Весной было закончено строительство российской части железнодорожного моста Нижнеленинское – Тунцзян (КНР) в Еврейской автономной области. Теперь пограничных переходов на ДВЖД стало четыре. По мосту уже идут грузовые составы. Для их пропуска мы реконструировали станцию Биробиджан-2 и весь участок по направлению к границе.

В Приморском крае развиваем припортовые мощности. Например, строим обход сложного горного участка Шкотово – Смоляниново длиной 7,5 км с двумя однопутными тоннелями и двумя мостами через реку Шкотовка. Завершили последний этап модернизации самой станции Смоляниново, где построили новый и обновили старый приёмо-отправочные парки. Это позволило обрабатывать грузовые составы большей массы, благодаря чему объём перевозок к портам Находки достиг 78,7 млн тонн в год. Не менее значимым событием стало завершение модернизации станции Уссурийск.

По энергетике открыли новую подстанцию Шмаковка и закончили очередной этап модернизации тяговой подстанции Хабаровск-2 – крупнейшей на Дальнем Востоке.

Другое важнейшее направление – строительство вторых путей на БАМе. Завершили работы и на важном объекте восточного БАМа в Хабаровском крае – перегоне Эльдиган – Тудур. Грузовые составы здесь идут к портам Советской Гавани и Ванино. Сложный рельеф, перепады высот и множество кривых ограничивали пропускные возможности. Часто в этом месте требовался подталкивающий локомотив. На новом перегоне построено четыре моста длиной от 114 м до 428 м, уложено более 11 км путей. Это увеличило пропускную способность всего участка Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань с 29 до 32 пар поездов в сутки.

Масштабные работы велись на участке Бамовская – Тында в Амурской области, связывающем Транссиб и БАМ. Одним из крупнейших объектов, сданных во временную эксплуатацию на данной линии, стал перегон Аносовская – Пурикан. Движение поездов по второму главному пути 18-километрового участка было открыто в конце декабря. Это первый объект, построенный в рамках второго этапа модернизации Восточного полигона. Помимо данного участка, вторые пути построены на перегоне Силип – Заболотное. После завершения всего комплекса работ, включая перегон Забайкальской железной дороги Горелый – Штурм, провозная способность линии Бамовская – Тында увеличится на 30%, почти до 55 млн тонн в год. Окончание строительства разъездов Холодникан и Окурдан – хороший пример, когда развитие железнодорожной инфраструктуры идёт в комплексе с увеличением объёма перевозок.

То, что нас ждёт в 2023 году, хорошо иллюстрирует объём инвестиционной программы. Если в прошедшем году на развитие Дальневосточной магистрали было направлено более 140 млрд руб., то в этом ожидается более 300 млрд – рекордные цифры! Предстоит огромная работа.

Беседовал Дмитрий Корбан

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 30 января 2023 > № 4278371 Евгений Вейде

Энергетики ЕАО повышают квалификацию

322 сотрудника филиала АО «ДРСК» «Электрические сети ЕАО» прошли профессиональное обучение, переподготовку и повышение квалификации в 2022 году. Обучение проходило как в очной, так и в дистанционной форме на базе учреждений дополнительного профессионального образования.

Система подготовки персонала включает в себя обучение и повышение квалификации всех категорий: рабочих, специалистов и руководителей. Энергетики совершенствуют свои профессиональные навыки в области технической эксплуатации распределительных сетей, обслуживания и ремонте устройств релейной защиты и автоматики, эксплуатации приборов учета электроэнергии.

Для качественной профессиональной подготовки работников филиал «ЭС ЕАО» сотрудничает с ЧОУ ДПО «Амурский энергетик», который находится в городе Благовещенск. Здесь электромонтеры, электрослесари, мастера групп подстанций, механики проходили переподготовку по специальностям: стропальщик, машинист автогидроподъемника, электрослесарь по ремонту оборудования распределительных устройств, мастер по эксплуатации и ремонту оборудования распределительных сетей и трансформаторных пунктов, машинист экскаватора, мастер по учету электроэнергии и другим.

Кроме того, группы специалистов филиала в очном формате прошли обучение безопасным методам и приемам выполнения работ на высоте. Курс состоит из теоретической и практической частей. Во время практических занятий энергетики изучают правила подъема и спуска, перемещения по конструкциям, осваивают технику вязания узлов, а также отрабатывают навыки спасения и оказания первой помощи пострадавшим. По итогам обучения все «высотники» сдают экзамен и получают удостоверение установленного образца, дающее право выполнять работы на высоте.

«Обеспечение непрерывного обучения и повышения профессионального уровня работников является одним из приоритетных направлений кадровой политики предприятия. Такой подход позволяет поддерживать высокий профессиональный уровень специалистов-энергетиков, положительно влияет на качество выполняемых работ, а главное, является одним из элементов системы мероприятий, направленных на обеспечение соблюдения норм безопасности на производстве», - комментирует главный специалист по персоналу филиала АО «ДРСК» «Электрические сети ЕАО» Мария Копылова.

В курортном районе Приморья приготовили участок под мариферму

Рыбоводный участок в Японском море у побережья Приморского края выставлен на электронный аукцион. Заявки принимаются до 26 февраля.

Торги организует Федеральное агентство по рыболовству, сообщает корреспондент Fishnews. Согласно аукционной документации, участок площадью 100 га расположен в заливе Петра Великого у входа в бухту Нарва (Хасанский район).

Торги предполагается провести 5 марта на электронной площадке «РТС-тендер». Стартовая цена лота — 965 тыс. рублей. Акватория предоставляется на 25 лет на условиях обособленного водопользования.

Fishnews

Российская минтаевая индустрия показала новые рекорды

По данным Ассоциации добытчиков минтая, в 2022 г. на выпуск продукции глубокой переработки направлено 40% минтаевых уловов. Впервые российские рыбаки обогнали американских в производстве филе.

По итогам 2022 г. объем производства российского филе минтая приблизился к 140 тыс. тонн, в том время как американские рыбаки произвели порядка 138 тыс. тонн.

«В течение всего 2022 года в России сохранялся тренд на рост производства продукции глубокой переработки из минтая: филе, фарша и сурими. Увеличилось количество флота, оборудованного линиями по производству филе и минтаевого сурими, также выросла отдача от береговых заводов. Это позволило нарастить производство продукции глубокой переработки до 200 тыс. тонн», — рассказал президент АДМ Алексей Буглак. Он отметил, что, по оценкам ассоциации, выпуск филе в России превысил 139 тыс. тонн, что больше, чем у США — главного конкурента российских минтайщиков на мировых рынках.

Объем вылова минтая на Дальнем Востоке достиг 1,905 млн тонн — плюс 10,7% к показателям 2021 г. За счет роста вылова производство мороженого минтая выросло на 2,9% к прошлому году. Значительный рост вновь показало филе минтая морского производства — его выпуск составил 126 тыс. тонн, что на 22% больше, чем в 2021 г., сообщили Fishnews в пресс-службе ассоциации.

«Пропорционально росту выпуска филе увеличилась выработка фарша, который является сопутствующим продуктом при выпуске филе. Его произведено 28 тыс. тонн, что на 55% больше показателей 2021 года. Стоить отметить значительный рост производства морского сурими с 2,4 тыс. тонн в 2021 году до 16,7 тыс. тонн в 2022 году. Таким образом, общий объем продукции из минтая с высокой добавленной стоимостью морского производства повысил 170 тыс. тонн, увеличившись по сравнению с показателями 2021 года на 38%», — рассказал Алексей Буглак.

Он отметил, что такого результата удалось добиться прежде всего благодаря модернизации и переоборудованию флота. «Если в 2020 году количество судов-филейщиков составляло 30 единиц, то к 2022 году оно выросло на 40% до 42. Кроме того, в этом году три судна прошли переоборудование для производства сурими, что способствовало росту выпуска этой продукции. Также в 2022 году к промыслу минтая приступили два новых траулера-процессора, построенных в Турции», — прокомментировал президент АДМ.

По оценкам ассоциации, значительный вклад в общий объем производства — оценочно около 30 тыс. тонн минтаевой продукции глубокой переработки — внесли береговые предприятия. В АДМ отметили, что показатели производства продукции глубокой переработки в России приближаются к показателям США. «По оценкам АДМ, в 2022 году 40% уловов минтая было направлено на выпуск продукции глубокой переработки», — констатировал Алексей Буглак.

Fishnews

Безопасность охотоморской путины усилят еще одним судном-спасателем

В Охотском море увеличивается концентрация рыболовных судов, а погодные условия, напротив, ухудшаются. Для усиления мер безопасности в район минтаевой экспедиции направляется второе ледокольное спасательное судно — «Суворовец».

ЛСС вышло 27 января из порта Владивосток, сообщили Fishnews в пресс-службе Дальневосточного экспедиционного отряда аварийно–спасательных работ Росрыболовства.

Особенностью этого рейса «Суворовца» станет размещенная на борту группа, которая будет контролировать выполнение членами экипажей рыболовных судов требований по безопасности мореплавания. Группа состоит из инспекторов территориального управления Росрыболовства и экспертов спасательного отряда. Непосредственно на промысле специалисты займутся выборочными риск-ориентированными проверками флота по чек-листам.

В ходе осмотра судна будет вестись фото- и видеофиксация выявленных замечаний и нарушений. По результатам проверки может быть принято решение об изъятии свидетельства по управлению безопасностью судна (СвУБ), что означает приостановление действия разрешения на вылов.

«Но это крайняя мера, которая будет применяться в случае выявления грубейших нарушений правил безопасности мореплавания судна, — отметили в Дальневосточном ЭО АСР. — К таким нарушениям можно отнести несоответствие размеров гидротермокостюмов, истекшие сроки поверки аврийно-спасательного имущества, а именно — на спасательные плоты, гидрокостюмы, дыхательные аппараты, противопожарное оборудование».

Напомним, на путине сейчас дежурит ЛСС «Справедливый». Он уже провел три аварийно-спасательные работы в районах промысла: снял с мели рыболовное судно, произвел две размотки винторулевой группы. Все работы выполнены своевременно, пострадавших нет, обратили внимание в пресс-службе.

Fishnews

ФАС готовит новый приказ по корабельным сборам для дальневосточных портов

Федеральная антимонопольная служба представила проект приказа об установлении ставок корабельного сбора за услуги, оказываемые Администрацией морских портов Сахалина, Курил и Камчатки.

Проект приказа об утверждении ставок корабельного сбора за услуги Администрации морских портов Сахалина, Курил и Камчатки и о внесении изменений в приказы ФСТ и ФАС размещен на сайте regulation.gov.ru.

Как сообщает корреспондент Fishnews, новым документом планируется утвердить ставки корабельного сбора за услуги, оказываемые администрацией морских портов Сахалина, Курил и Камчатки в портах Корсаков, Пригородное, Холмск, Шахтерск, Невельск и Петропавловск-Камчатский.

При этом, согласно проекту, устанавливается, что ставки являются предельно максимальными.

Fishnews

Оперативное совещание с вице-премьерами

В повестке: о продлении программы субсидирования перелётов по социально значимым маршрутам Дальнего Востока, о продлении льготного финансирования предприятий радиоэлектронной промышленности, о совершенствовании условий предоставления ипотеки IT-специалистам.

М.Мишустин: Добрый день, уважаемые коллеги!

Начнём с решения вопросов поддержки жителей Дальневосточного федерального округа.

Правительство ещё на три года продлевает программу субсидирования перелётов по социально значимым маршрутам Дальнего Востока. Авиация для этого макрорегиона – особая тема, о чём и Президент неоднократно говорил, подчёркивая важность связанности дальневосточных субъектов между собой, охвата воздушным сообщением как можно большего числа направлений, городов, районов.

Программа льготных авиаперелётов очень востребована гражданами. В прошлом году ей воспользовалось свыше 350 тысяч человек. Почти вдвое – до 37 – было увеличено количество маршрутов.

При этом особое значение здесь имеет стоимость билета. Необходимо обеспечивать для людей не только транспортную, но и финансовую доступность перелётов в соседние регионы.

Подробно обсуждали, как идёт такая работа, в ходе поездки в Забайкалье. Продолжим и дальше развивать это направление, чтобы повысить качество жизни на Дальнем Востоке.

Ещё одним приоритетом Правительства является поддержка радиоэлектронной промышленности. Этот сектор имеет ключевое значение для цифровизации отраслей экономики и в целом для решения поставленной Президентом задачи по достижению технологического суверенитета.

В условиях внешних ограничений изменилась логистика поставок и, конечно, стоимость электронной компонентной базы. Чтобы помочь российским производителям вычислительной техники, в прошлом году запустили программу субсидирования процентных ставок по банковским кредитам. Этот механизм показал свою востребованность. Миллиарды рублей привлечённых средств были направлены на закупку необходимых комплектующих и материалов.

Правительство приняло решение продлить льготное финансирование отечественных предприятий. На эти цели в текущем году в рамках государственной программы будет выделено около 7,5 млрд рублей.

При этом заёмные средства по ставкам до 5% годовых теперь доступны и производителям телекоммуникационного и офисного оборудования. С одного года до пяти лет увеличен и период льготного кредитования.

Принятые меры позволят укрепить финансовую стабильность отрасли радиоэлектроники и ускорить создание новых собственных высокотехнологичных производств в этом стратегически важном секторе.

Следующий вопрос касается совершенствования условий предоставления ипотеки специалистам в сфере информационных технологий. Такой механизм поддержки отрасли был введён по инициативе Президента.

Подписано постановление Правительства, согласно которому жилищные кредиты по этой программе станут доступны сотрудникам всех аккредитованных компаний в возрасте от 18 до 50 лет. Смягчаются и требования по заработной плате. При этом станет учитываться доход не только с основного места работы, но и по совместительству.

Дмитрий Николаевич (обращаясь к Д.Чернышенко), расскажите подробнее о предстоящих нововведениях и в целом о том, как реализуется эта программа.

Д.Чернышенко: Спасибо большое! Уважаемый Михаил Владимирович, действительно, IТ-ипотека очень востребована у сотрудников отрасли информационных технологий.

С момента выхода в прошлом году указа Президента и постановления Правительства было одобрено почти 17 тыс. заявок и 6 тыс. жилищных кредитов уже было выдано.

Общая сумма предоставленных кредитов составила более 54 млрд рублей.

В пятёрку регионов по количеству и объёму IТ-ипотеки на тысячу населения, помимо Москвы и Санкт-Петербурга, вошли также Новосибирская, Свердловская области, Республика Удмуртия.

В этом году предельная ставка IТ-ипотеки остаётся неизменной – до 5% годовых.

За счёт банковских и региональных программ она может быть дополнительно снижена.

В прошлом году средняя ставка составила 4,04%.

Совместно с Минцифры была проведена работа по упрощению правил оформления IТ-ипотеки.

Теперь получить её могут сотрудники всех аккредитованных IТ-компаний.

Таких организаций в стране около 20 тыс. Их перечень размещён на портале госуслуг. Ранее под требования подходили порядка 12 тыс. компаний, так как они должны были получать ещё налоговые льготы.

Как Вы сказали, Михаил Владимирович, для самих работников отрасли условия оформления кредита тоже становятся проще, требования к зарплатам – ниже.

С этой просьбой обращались ко мне и губернаторы регионов, отмечая, что ежемесячный доход IТ-специалистов там ниже уровня, например, Москвы или Санкт-Петербурга.

Для Москвы остаётся прежний минимальный уровень заработной платы – 150 тыс. рублей (до вычета НДФЛ), в городах-миллионниках – 120 тыс. рублей, в остальных регионах – от 70 тыс.

По новым правилам получения IТ-ипотеки ежемесячный доход будет определяться исходя из места работы, указанного в трудовом договоре.

Это может быть как головной офис компании, так и региональный филиал.

Раньше размер зарплаты заявителя на такой жилищный кредит должен был соответствовать тому городу, где находится головной офис, что, безусловно, усложняло получение IТ-ипотеки для специалистов в регионах.

Работать в аккредитованной IT-компании после оформления кредита нужно будет минимум пять лет. Предыдущие правила предполагали такое трудоустройство на весь срок ипотеки. Если сотрудник уволится, льготная ставка сохранится в течение шести месяцев, а не трёх, как было раньше.

Уважаемый Михаил Владимирович, с учётом послаблений в правилах получения IT-ипотеки мы прогнозируем рост заявок. И в этом году из федерального бюджета по Вашему поручению для возмещения части процентной ставки по кредитам выделяется 6,5 млрд рублей. В планах – поддержать не менее 24 тысяч IT-специалистов. В 2024 году из бюджета на обслуживание кредитов также планируется направить 8 млрд рублей, и тогда будут поддержаны более 20 тыс. заявок.

По итогам реализации программы более 50 тысяч IT-специалистов смогут улучшить свои жилищные условия. Общий объём выданных кредитов составит, по нашим оценкам, порядка 240 млрд рублей.

Стоит напомнить, что ранее для IT-компаний по Вашему поручению Правительством был принят ряд других льготных мер, в том числе освобождение от налога на прибыль, льготные кредиты по ставке до 3% годовых, грантовая поддержка с максимальной суммой до 500 млн рублей и ряд других.

Таким образом, Ваше поручение по созданию полного набора мер поддержки такой важной для нашей экономики отрасли, как IT, реализуется в плановом порядке.

М.Мишустин: Спасибо, Дмитрий Николаевич.

Президент поставил задачу обеспечить технологический суверенитет страны. Для её решения востребованы компетентные специалисты в IT-сфере. Важно оказывать им всестороннюю поддержку, сохранить кадровый потенциал всей индустрии.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 30 января 2023 > № 4278238 Михаил Мишустин

Дальневосточная магистраль строит новые логистические связи в меняющемся мире

Начальник ДВЖД Евгений Вейде о стройках на БАМе, взрывном росте контейнерных перевозок и туристических поездах

Одной из главных информационных повесток 2022 года в развитии железнодорожного транспорта стал проект модернизации восточного полигона. О том, как железнодорожники справляются с разворотом грузопотока на восток и ростом импорта из стран Азиатско-Тихоокеанского региона, «Гудку» рассказал начальник Дальневосточной железной дороги Евгений Вейде.

– Евгений Владимирович, недавно исполнился год с момента, как вы возглавили ДВЖД. Какие цели ставили перед собой и коллективом и удалось ли их достичь?

– Для Дальневосточной железной дороги год был очень ответственным. Коллективу предстояло сохранить положительную динамику перевозок для нужд народного хозяйства, выполнив при этом все ключевые параметры модернизации инфраструктуры. Как правило, строительство в транспортной сфере или на производстве существенно ограничивает текущую операционную деятельность. В нашем же случае магистраль просто не могла стать звеном, сдерживающим новый экономический вектор. Считаю, что нам это удалось. Железная дорога в полной мере справилась со всем объёмом перевозок, продемонстрировала высокую эффективность, слаженность и взаимопонимание как внутри коллектива, так и с партнёрами.

– Какое событие в ваш первый год работы запомнилось больше всего?

– Год получился крайне насыщенным. Знакомство с дорогой, встречи с коллективами, сдача в эксплуатацию объектов инфраструктуры, постоянная работа над обновлением и совершенствованием технологий, достижение рекордных показателей и многое другое – всё это настолько переплетено в единую цепь событий, что очень сложно выделить что-то одно. К концу года в этом напряжённом ритме мы отметили важное для всего коллектива событие – 125-летие Дальневосточной магистрали. Мероприятие получилось очень воодушевляющим и эмоциональным, было приятно видеть огонь в глазах наших работников и дорогих ветеранов.

– С какими результатами железная дорога завершила год? Что, на ваш взгляд, наиболее ярко отражает то, чем живёт магистраль сегодня?

– Год в целом завершили с очень достойными показателями. Эксплуатационный грузооборот вырос на 4,7% и составил 234,5 млрд ткм, что делает нашу железную дорогу одной из самых грузонапряжённых. Собственная погрузка составила 70,6 млн тонн, на 7,2% превысив уровень 2021 года. По динамике этого показателя Дальневосточная железная дорога вышла на лидирующее место по всей сети. Важно подчеркнуть, положительная тенденция заметна как в сегменте перевозок грузов первого класса, так и высокодоходных. Это объясняется стабилизацией ситуации с импортом и контейнерами, а также ростом перевозок каменного угля.

Естественно, за объёмными показателями есть и финансовый результат. Почти на 30% увеличилась выручка, что позволило принести компании дополнительные доходы в размере 44,5 млрд руб.

Есть одна очень характерная особенность. Магистраль постоянно ставит новые рекорды. Для себя отметил, что поначалу это воспринимается как нечто действительно впечатляющее, но потом приходит понимание, что теперь это для нас норма. Из последних, самых запомнившихся: 10 ноября достигнута максимальная суточная погрузка за всю историю – 240 тыс. тонн, а 17 декабря – отправка 4,3 тыс. ДФЭ контейнеров.

– Внешнеполитическая ситуация сейчас оказывает серьёзное влияние на бизнес, который ищет эффективные решения. Как это сказывается на структуре перевозок по железной дороге?

– Понятно, что санкционное давление в отношении России существенно ускорило трансформацию системы перевозок, где главным направлением стали тихоокеанские порты и пограничные переходы. Этот эффект всем очевиден, но есть и другие. Рост объёмов перевозок на ограниченных по ёмкости транспортных сетях привёл к перегруженности портов, произошли изменения грузовой номенклатуры, что потребовало от нас более гибкого и взвешенного подхода к управлению грузопотоками.

По итогам 2022 года объём перевозки импортных грузов составил 12,3 млн тонн, что на 36,3% выше уровня 2021 года. То есть ещё год назад мы в основном говорили о движении на восток, сосредотачивая усилия на эффективном продвижении поездов в этом направлении, а сейчас железную дорогу уже не назовёшь «выгрузочной».

– Другими словами, восточные ворота страны теперь открываются в обе стороны.

– Абсолютно справедливое высказывание. И если продолжить говорить о структуре импорта, то до 21% увеличена доля глинозёма. Поменялась и логистика его доставки. Раньше вагоны с импортным глинозёмом отправлялись с двух припортовых станций, а теперь к ним добавились ещё восемь.

И всё же основу импорта составляют контейнеры – порядка 76%. Сейчас в целом наблюдается такой тренд, как контейнеризация различных типов грузов, даже в тех сегментах, в которых транспортировка традиционно осуществлялась в подвижном составе другого типа: минеральные удобрения, химикаты и сода, строительные грузы и прочие. Таким образом, в годовом выражении мы отправили более миллиона ДФЭ контейнеров с плюсом к предыдущему году на 11,6%.

– За счёт чего удалось так быстро нарастить отправку контейнеров?

– Это показательный пример того, что у компании есть компетенции применять альтернативные технологические решения, причём делать это максимально быстро. На темп погрузки существенно повлияла технология отправления крупнотоннажных контейнеров в полувагонах, которые высвобождаются после разгрузки в портах. Первый поезд из полувагонов отправлен в конце сентября с железнодорожной станции Находка. С того времени количество таких составов увеличилось с одного в неделю до пяти в сутки, а география применения технологии расширилась до 12 станций и 20 терминалов.

Таким образом, нам удалось нарастить объёмы формирования контейнерных поездов на 20%. Сейчас наша задача – ежесуточно отправлять более 4 тыс. ДФЭ. Как уже отмечалось, вчерашние рекорды часто становятся обычными плановыми показателями.

– 2022 год стал одним из самых «горячих» в плане модернизации объектов Восточного полигона, как вы оцените результаты?

– Перед нами стояла задача обеспечить провозную способность по направлению к портам и пограничным переходам Дальнего Востока в 158 млн тонн, и мы этого параметра достигли.

Говоря о Восточном полигоне, нельзя забывать, насколько этот проект уникален для России, да и в мировом масштабе. Строительство ведётся буквально по всей дороге, а это шесть субъектов, тысячи километров, непростые климатические условия – от вечной мерзлоты в Якутии до субтропиков в Приморье. Параллельно проектируются следующие объекты. Ведь одновременно требуется развивать все участки магистрали. Невозможно нарастить пропускные способности в одном месте, забыв о других. Это лишь приведёт к тому, что, устраняя одно узкое место, мы будем упираться в другое.

И тут важно отметить труд наших строителей. Были действительно сложные моменты, но именно в них формируются новые компетенции, приобретается уникальный опыт и проявляется профессионализм.

Если говорить о конкретных объектах, то стоит выделить несколько наиболее важных. Весной было закончено строительство российской части железнодорожного моста Нижнеленинское – Тунцзян (КНР) в Еврейской автономной области. Теперь пограничных переходов на ДВЖД стало четыре. По мосту уже идут грузовые составы. Для их пропуска мы реконструировали станцию Биробиджан-2 и весь участок по направлению к границе.

В Приморском крае развиваем припортовые мощности. Например, строим обход сложного горного участка Шкотово – Смоляниново длиной 7,5 км с двумя однопутными тоннелями и двумя мостами через реку Шкотовка. Завершили последний этап модернизации самой станции Смоляниново, где построили новый и обновили старый приёмо-отправочные парки. Это позволило обрабатывать грузовые составы большей массы, благодаря чему объём перевозок к портам Находки достиг 78,7 млн тонн в год. Не менее значимым событием стало завершение модернизации станции Уссурийск.

По энергетике открыли новую подстанцию Шмаковка и закончили очередной этап модернизации тяговой подстанции Хабаровск-2 – крупнейшей на Дальнем Востоке.

Другое важнейшее направление – строительство вторых путей на Байкало-Амурской магистрали. Завершили работы и на важном объекте восточного БАМа в Хабаровском крае – перегоне Эльдиган – Тудур. Грузовые составы здесь идут к портам Советской Гавани и Ванино. Сложный рельеф, перепады высот и множество кривых ограничивали пропускные возможности. Часто в этом месте требовался подталкивающий локомотив. На новом перегоне построено четыре моста длиной от 114 м до 428 м, уложено более 11 км путей. Это увеличило пропускную способность всего участка Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань с 29 до 32 пар поездов в сутки.

Масштабные работы велись на участке Бамовская – Тында в Амурской области, связывающей Транссиб и БАМ. Одним из крупнейших объектов, сданных во временную эксплуатацию на данной линии, стал перегон Аносовская – Пурикан. Движение поездов по второму главному пути 18-километрового участка было открыто в конце декабря. Это первый объект, построенный в рамках второго этапа модернизации Восточного полигона. Помимо данного участка, вторые пути построены на перегоне Силип – Заболотное. После завершения всего комплекса работ, включая перегон Забайкальской железной дороги Горелый – Штурм, провозная способность линии Бамовская – Тында увеличится на 30%, почти до 55 млн тонн в год.

Окончание строительства разъездов Холодникан и Окурдан – хороший пример, когда развитие железнодорожной инфраструктуры идёт в комплексе с увеличением объёма перевозок. Новые разъезды позволили вывезти дополнительный объём груза с Эльгинского месторождения в Республике Саха (Якутия).

– Новый год обещает быть ещё более насыщенным. Насколько увеличатся объёмы строительства в 2023-м и какие из направлений станут приоритетными в дальнейшей перспективе?

– То, что нас ждёт в 2023 году, хорошо иллюстрирует объём инвестиционной программы. Если в прошедшем году на развитие Дальневосточной магистрали было направлено более 140 млрд руб., то в этом ожидается более 300 млрд – рекордные цифры! Предстоит огромная работа. Мы запланировали сдать в эксплуатацию 81 объект – вторые пути, новые разъезды, обновление станций. Строить будем по всему Дальнему Востоку, делая основной упор на БАМе. И напомню, всё это в условиях роста грузопотока. Ведь долгосрочные планы бизнеса, мировая конъюнктура прямо указывают на сохранение этого тренда.

Помимо вторых путей, одним из ключевых направлений станет обновление энергетического хозяйства. Продолжим электрификацию от станции Волочаевка-2 до Комсомольска-на-Амуре, постепенно продвигаясь к Ванино-Совгаванскому узлу. Проект действительно грандиозный. Развёрнутая длина электрифицируемых главных путей составит 1,2 тыс. км, второстепенных – 257 км. Чтобы обеспечить бесперебойную работу, в дальнейшем потребуется построить 17 тяговых подстанций, реконструировать подстанции в Тумнине и на Волочаевке-1. Электрификация участка Восточного БАМа необходима. Помимо снижения нагрузки на экосистему, это сократит эксплуатационные расходы и, конечно, увеличит объёмы грузоперевозок.

Другой важный проект – строительство третьего главного пути между станциями Хабаровск-1 и Хабаровск-2, с возведением на последней нового нечётного приёмо-отправочного парка.

Текущий год станет основой для полноценного завершения второго этапа модернизации Восточного полигона. Наша цель на 2023-й – обеспечить провозную способность дороги в 173 млн тонн в год с дальнейшим ростом к концу 2024-го до 180 млн тонн. И я не вижу причин, которые бы помешали нам достичь этих параметров.

– На фоне масштабной модернизации и небывалой интенсивности в грузовом движении как себя показывают пассажирские перевозки?

– Этот сегмент тоже продемонстрировал хороший рост. Со станций во всех видах сообщений отправлено 10 млн пассажиров, что практически повторяет результат доковидного 2019 года. Но я остановлюсь на другом аспекте. Мы сделали большой качественный шаг, и нужно признать, что железнодорожный транспорт становится всё более удобным и клиентоориентированным.

В 2022 году на дорогу поступило три новых состава ЭП3Д, которые вышли на маршруты в Хабаровском и Приморском краях, Еврейской автономной области. Всего на Дальневосточной железной дороге сейчас курсируют девять таких электропоездов, и мы планируем поставить ещё несколько.

Большое внимание уделили развитию вокзалов, ведь, по сути, это лицо железной дороги. Сегодня они активно интегрируются в городскую инфраструктуру, становясь местами притяжения. Для этого, например, создали купольные зоны отдыха в Хабаровске и Владивостоке, в столице Приморья запустили бизнес-зал. На вокзалах в Нерюнгри и Уссурийске заработали универсальные кассы, где можно приобрести билеты на автобусы и самолёты. На Сахалине впервые для Дальнего Востока открыли два новых транспортно-пересадочных узла.

Продолжилась адаптация вокзалов для маломобильных пассажиров. Очень важно сделать пассажирскую инфраструктуру доступной.

Ещё одной новинкой стал туристический маршрут «Лыжная стрела» на горнолыжную базу «Холдоми» в Хабаровском крае. Пакет тура выходного дня включает поездку на поезде, автобусе, провоз экипировки, проживание в номерах на территории горнолыжной базы. Думаю, что дальнейшее развитие пассажирского комплекса будет также неразрывно связано с ростом комфорта.

– Многое на железной дороге зависит от людей, которые на ней трудятся. Как вы выстраиваете кадровую политику, используете ли какие-то принципиально новые подходы?

– Когда мы говорим о лидерстве в транспортной отрасли, то какой бы масштабной ни была модернизация инфраструктуры, какой бы современный подвижной состав ни применялся, получить мультипликативный эффект невероятно сложно. Нужны цифровые технологии, современные сервисы, а главное, внутренние изменения – прогрессивный взгляд, готовность меняться, становясь сильнее. Тут важно создать и постоянно поддерживать такую экосистему, в которой дизайн-мышление станет привычным для всех, а руководящий состав и работники будут объединены общей целью. Это сложная и, как вы понимаете, комплексная работа, и начинается она с понимания, что за всеми производственными достижениями, успехами всегда стоит коллектив – главная ценность магистрали. Поэтому забота о наших людях – не просто обязанность, а ключевая составляющая устойчивой работы в новых экономических условиях. Именно в их сердцах бьётся истинный ритм магистрали.

В этом отношении, конечно же, очень ощущается поддержка руководства компании и лично генерального директора – председателя правления ОАО «РЖД» Олега Валентиновича Белозёрова.

Мы видим, какие результаты даёт программа «Дальневосточная дорога – полигон опережающего развития». Она помогает задействовать внутренний потенциал за счёт улучшения условий труда и отдыха, медицинского обслуживания.

Оснащение школ и интернатов, возможность перелёта семьёй на курорты Чёрного моря, новый передвижной медицинский комплекс, площадки для инновационной деятельности и корпоративного бизнес-образования – это лишь немногочисленный перечень уже реализованных идей, позитивно влияющих на качество жизни и делающих регион привлекательным для трудовой миграции. Показательный результат: в ушедшем году ещё 65 машинистов с семьями перебрались жить на Дальний Восток.

– Какие задачи перед железной дорогой будут актуальны в ближайшее время?

– Безусловно, в приоритете – достижение целевых параметров инвестиционной программы и выполнение всех обязательств по перевозке грузов и пассажиров. Совершенствование технологий перевозочного процесса, инновационные решения, более глубокая интеграция с бизнес-сообществом и внимание к клиентам должны стать ориентиром для всех руководителей, инженеров и специалистов. При этом функциональная безопасность и соблюдение экологических стандартов по-прежнему будут лежать в основе текущей деятельности.

Ещё этот год приближает нас к 50-летию легендарной Байкало-Амурской магистрали. Юбилей мы хотим встретить не только с достойными производственными показателями, но и с уверенностью, что жизнь наших сотрудников, особенно тех, которые трудятся в отдалённых населённых пунктах, стала лучше. Для этого компания выделяет средства на поддержку муниципальных объектов здравоохранения, образования, культуры и спорта. Мы верны принципам устойчивого развития – за этим будущее.

Министр путей сообщения России и первый президент ОАО «РЖД» Геннадий Матвеевич Фадеев в октябре в ходе своего визита в Хабаровск оставил дальневосточникам послание, написав на картине такие слова: «Страна верит вам, что вы превратите ДВЖД в одну из лучших магистралей страны». И мы сделаем всё необходимое, чтобы это доверие в полной мере оправдать. Убеждён, команда Дальневосточной магистрали – это профессионалы своего дела и нам по силам написать новую яркую главу в её славной истории!

Беседовал Дмитрий Корбан

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 27 января 2023 > № 4349130 Евгений Вейде

В 2022 году значительно вырос ж/д завоз стальной продукции на ССК "Звезда"

В декабре прошедшего года, согласно ж/д статистике, прямые поступления стальной продукции на ООО "ССК "Звезда" (Приморский край, город Большой Камень, ) составили 1,8 тыс. тонн.

По отношению к предыдущему месяцу объемы поставок упали в 2 раза, а в годовом исчислении - на 34% .

В целом за период с января по декабрь объемы поставок достигли 19 тыс. тонн, что на 23% выше уровня 2021 года. Добавим, что это самый высокий показатель за последние 10 лет.

Селигдар в 2022 году увеличил выпуск золота, меди и вольфрама

ПАО «Селигдар», российский производитель золота и олова, объявляет производственные результаты 2022 года по данным оперативного учета. Производство золота компаниями Холдинга составило 7,55 тонн. Производство олова в концентрате составило 2,9 тыс.тонн.

Добыча золотосодержащей руды составила 14,2 млнтонн, на 15% меньше уровня предыдущего года. Снижение было связано с опережающей добычей в 2021 году, что позволило создать запас руды и сократить объем добычных работ в 2022 году.

Производство лигатурного золота выросло на 6% и составило 7555 кг по итогам 2022 года, что является рекордным показателем для «Селигдара». Объем реализации золота, произведенного компаниями Холдинга, увеличился на 8% до 7587 кг.

Объем добычи оловосодержащей руды в 2022 году составил 671 тыс.тонн, на 15% выше показателя предыдущего года.

Производство олова в концентрате в 2022 году сохранилось на уровне предыдущего года и составило 2900 тонн.

Производство вольфрама в концентрате увеличилось на 72% по сравнению с 2021 годом и достигло 81 тонны. Рост обусловлен модернизацией технологических схем производства.

Объем производства меди в концентрате по итогам 2022 года увеличился в 2,5 раза до 916 тонн, что связано с вовлечением в переработку медно-оловянной руды и техническим перевооружением Солнечной обогатительной фабрики.

Пенобетон из вечной мерзлоты: в Якутии разработан «локальный стройматериал»

Для изготовления пенобетона в районах Крайнего Севера и Арктики ученый из Северо-Восточного федерального университета (СВФУ) использовал только местные сырьевые ресурсы.

«В наших климатических условиях пенобетон очень востребован за его теплоизоляционные свойства: он обладает высокой способностью к сохранению температуры, — говорит автор разработки, старший преподаватель Инженерно-технического института СВФУ Василий Рожин. — Данный материал устойчив к огню, экологичен, легок, стоит недорого, а технология его производства проста и доступна, что весьма актуально при коротком «на северах» строительном сезоне».

Однако основным препятствием для обеспечения труднодоступных районов с суровым климатом качественным цементным бетоном широкой номенклатуры являлось существенное снижение активности портландцемента (гидравлического вяжущего вещества) во время длительной транспортировки и хранения. Кроме того, были слабо изучены и собственные сырьевые ресурсы региона. Поэтому основной гипотезой научного исследования Василия Рожина стало предположение о возможности изготовления композиционного вяжущего на месте его применения. За основу композиционного вяжущего якутянин взял портландцементный клинкер завода «Якутцемент», а в качестве алюмосиликатных минеральных добавок использовал природное минеральное сырье из районов, представляющих Арктическую и субарктическую зоны Северо-Восточного региона РФ. Это, к примеру, природный цеолит месторождения Хонгуруу Сунтарского района и речной песок из Ленского бассейна. Роль регулятора схватывания композиционного вяжущего выполнил гипсовый камень из Олекминского месторождения.

Авторы: Владимир ТЕН

Номер публикации: №03 27.01.2023

Культурная составляющая: новые крупные образовательные объекты появились сразу в четырех городах страны

Итоги создания культурных кластеров в Кемерове, Калининграде, Владивостоке и Севастополе были подведены на наблюдательном совете Фонда проектов социального и культурного назначения. «За 2022 год построено и сдано в эксплуатацию в общей сложности 16 объектов, — сообщил на заседании вице-премьер РФ Марат Хуснуллин. — Несмотря на сложности, в 2023 году фонд настроен завершить бóльшую часть проектов».

В частности, в Кемерове в прошлом году получили заключения о соответствии фондохранилище с реставрационным центром, жилой дом для преподавателей и общежитие Сибирского кампуса Российского государственного института сценических искусств. В этом году в городе планируется завершить Высшую школу музыкального и театрального искусства. Также продолжится возведение Театра оперы и балета (филиал Мариинского театра), Кузбасского центра искусств с киноконцертным комплексом и музейно-выставочным центром (филиал Русского музея).

В Калининграде строительство кластера ведется на острове Октябрьский; на его восточной площадке уже появились пять служебных домов на 387 квартир для местных артистов и преподавателей строящейся сейчас Балтийской высшей школы музыкального и театрального искусства (БВШМТИ) и общежитие для студентов. Сам вуз расположится на западной площадке калининградского кластера. Новые учебные корпуса, а также филиалы Третьяковской галереи и Большого театра будут достроены до конца 2023 года.

Во Владивостоке кластер тоже строится на двух площадках — на острове Русский и на Орлиной сопке. За прошедший год на первом завершен основной объем работ шести объектов образовательного блока. На сопке сейчас активно строится музейно-театральный комплекс, в который войдут филиалы Мариинского театра, Государственного Эрмитажа, Третьяковской галереи и Музея Востока, а также Российского государственного института сценических искусств.

В Севастополе в рамках строительства культурно-образовательного комплекса на мысе Хрустальном в 2022 году был построен жилой дом на 238 квартир. Сейчас на полуострове продолжается возведение Академии хореографии (сдача намечена на III квартал 2023 года) и Севастопольского государственного театра оперы и балета (на фото), где в прошлом году был выполнен почти весь объем монолитных работ.

Авторы: Сергей ВЕРШИНИН

Номер публикации: №03 27.01.2023

Главный — и не в Москве: первый в мире универмаг появился во Владивостоке

Кто бы мог подумать, что маленькое поселение с сотней жителей разрастется до огромного города, в котором двум немцам удастся построить головокружительную карьеру мирового масштаба. Но давайте по порядку.

Откуда немцы?

В последний день октября в 1861 году на территорию военного поста «Владивосток» приехал первый житель. Это был купец Яков Семёнов. Всего 19 лет потребовалось, чтобы Владивосток получил статус города. «Стратегический порт», «окно в Азию» — место, находящееся от Москвы в шесть раз дальше, чем от столиц Японии, Китая и Республики Корея.

Спустя три года после появления первого поселенца во Владивосток приехали два немца. Они были не первыми представителями своего народа. На Дальнем Востоке уже существовали целые общины иностранцев. Многие из них пытались обустроиться, скупая земельные участки, которых на новом месте было предостаточно.

Густав Кунст и Густав Альберс поняли, что торговля в Китае не принесет им успеха, и решили рискнуть там, где конкуренции еще нет. В 1864 году парусник с одним из них причалил к берегу неосвоенного поселения. Для открытия бизнеса им потребовался год, и уже в 1865-м во Владивостоке появился первый магазин Кунста и Альберса. Сказать, что магазин пользовался успехом — ничего не сказать. Это было едва ли ни единственное место, где продавалось самое необходимое: продовольствие, ткань, свечи и спички, оружие и алкоголь.

Товары доставлялись через Китай, но раскупались стремительно — прилавки пустели и бизнес стопорился до следующего завоза. Тогда было принято решение заниматься не только импортом, но и экспортом. Корабли начали двустороннюю транспортировку товаров, что принесло немалый доход. Филиалы стали появляться по всему Дальнему Востоку — склады, лавки, даже целые торговые дома. К 1880 году, когда Владивосток стал городом, у фирмы «Кунст и Альберс» были в нем два деревянных склада и двухэтажный дом. Наверху они жили и вели дела, а на первом этаже шла торговля. Места было мало, и бизнесмены решили расширяться.

Камень за камнем

Поскольку к этому моменту свободных участков земли практически не осталось, пришлось выкупать территорию, чтобы расположиться на главной улице — Светланской. Хозяином выбранной земли был голландец де Фриз. Началось масштабное строительство. Проект каменного здания принадлежал немецкому архитектору Георгу Юнгхенделю. Подходящих строительных материалов, разумеется, не было. Почти через всю Европу везли буквально все: на паруснике «Ганс» из Гамбурга были доставлены во Владивосток 124 стальные балки общим весом в 55 тонн, 25 тонн цветных плиток для пола, 2 000 листов кровельного железа, цемент; привезли даже печи и кованые двери, кирпич и кафель. Это смелое решение увековечили в архитектуре здания: сохранившийся до сих пор фасад как раз отсылает к истории создания постройки. Если присмотреться к ангелам, то можно заметить, что в руках у первого якорь (символ морской торговли), а у второго крылатый жезл античного бога торговли Меркурия, вокруг которого обвиваются змеи (власть, хитрость, мудрость). Строительство дало свои плоды, и всего через несколько лет состоялось открытие универмага.

Первый в мире

Принято считать, что дом по адресу Светланская, 35 является первым в мире универмагом. Это сложно проверить, а тем более найти соответствующие документы. Но согласно дневниковым записям гостей, оказавшихся во Владивостоке, этот магазин открылся значительно раньше, чем появились упоминания о любых других подобных торговых учреждениях. Предположительно, второе место занял универмаг в Чикаго.

Есть еще один пункт первенства (не столь глобальный, но важный для истории) — это первый каменный магазин в городе. Паровое отопление, телефон, лифт и даже электрическое освещение — здание стало диковинкой, а на контрасте — едва ли не чудом.

Магазин «с иголочки»

На момент открытия в магазине было 18 отделов, поражавших своим разнообразием. Автомобили самых последних моделей, одежда с недавних модных показов во Франции, экзотические фрукты, редкие меха… Иногда покупатели запрашивали товар, которого в наличии не было. В таком случае его все равно принимали в работу — и максимум через месяц требуемое привозили. А еще в единственном каменном магазине Дальнего Востока в XIX веке уже были кредиты, бонусные программы, система накопительных скидок и даже акции.

В первую очередь магазин ориентировался на работу с обеспеченными покупателями, а потому не скупился на оформление витрин и улучшение сервиса. Люди с ограниченным бюджетом приходили посмотреть интерьеры и товары. Говорили, что это не магазин, а настоящий роскошный театр или музей.

Два Густава

Вскоре Густав Кунст и Густав Альберс приняли решение вернуться на родину. Бизнес шел успешно, оставалось лишь нанять толкового управляющего. Им стал Адольф Даттан, успешный немец, благодаря которому фирма вышла за рамки города и разрослась на весь Дальний Восток. За это его приняли третьим учредителем, на равных.

Первым (в конце XIX века) из дела вышел Густав Кунст, а спустя 15 лет — Густав Альберс. Но второй оставил долю своему сыну. Так руководителями стали Адольф Даттан, которому Николай II пожаловал орден Короны VI класса за развитие торговли, и сын основателя — Альфред Альберс. Дела шли невероятно хорошо вплоть до 1914 года.

Во время Первой мировой войны немецкие предприятия строго контролировали, чем и воспользовалась конкурирующая фирма. Некоторое количество подделанных шпионских документов — и компания «Кунст и Альберс» оказалась закрыта, а ее руководители арестованы. Альберса мобилизовали, а Даттана отправили в ссылку. Потребовалось много времени, чтобы добиться оправдания. Фирме разрешили возобновить деятельность, особенно помогли встать на ноги заказы военного ведомства во время гражданской войны.

Но в 1925 году прошла муниципализация, в ходе которой фирма лишилась имущества. Это означало, что для продолжения деятельности им нужно было платить аренду за собственные помещения. Ценник на огромный «дворец» в центре города был непосильным, и через пять лет фирма окончательно разорилась, до последнего пытаясь что-то продать. Говорят, последним товаром были оставшиеся на складах консервированные фрукты.

На следующий год после этого в здании открыли ГУМ, до сих пор сохранившийся в первозданном виде.

Призрак

Разумеется, в любом красивом здании с богатой историей должен жить призрак. В этом — Густав Кунст, первый вышедший из бизнеса сооснователь. Говорят, он увлекался оккультными науками. Пошли слухи, что небывалый успех фирмы стал результатом сделки с дьяволом: будто бы Густав сменял возможность иметь семью и детей на везение и богатство. При жизни он перемещался по коридорам и залам с мраморной плиткой характерно постукивая тростью. Этот звук слышат в здании до сих пор, а кто-то будто бы даже видит силуэт призрака в окне закрытого на ночь магазина.

Так или иначе, Большой ГУМ на Светланской является одним из самых красивых зданий города. Это ценнейший памятник архитектуры, признанный символ Владивостока, неотъемлемая часть его истории, здание, никогда не использовавшееся в целях, отличных от торговли. Так продолжается и по сей день.

Авторы: Яна ЯЖМИНА

Номер публикации: №03 27.01.2023

Дистанционные консультации в формате «пациент-врач» запустили в одной из поликлиник Приморья

Во Владивостокской поликлиники №6 запустили опытную эксплуатацию телемедицинской консультации в формате «Врач-Пациент». Это означает, что на повторный прием пациент может не приходить лично, а поговорить с врачом в формате видеосвязи. В течение года этот сервис будет во всех поликлиниках городских больниц.

По информации министерства здравоохранения Приморья, пилотный проект будет отработан на Владивостокской поликлинике №6 до 28 февраля, далее в течение года такие телемедицинские консультирования будут доступны во всех городских поликлиниках и поликлинических отделениях городских больниц. Сейчас доступны две формы работы - только чат пациента с врачом или видеосвязь.

— Телемедицинская консультация доступна только для повторного приема. Пациент, не посещая поликлинику, может узнать результаты анализов, обследований, получить дальнейшие рекомендации по лечению. Перед сложным обследованием, например, колоноскопией, пациент может получить телемедицинскую консультацию с заведующим отделением о том, как подготовиться к обследованию, — сказала главврач поликлиники Виктория Счасная.

Врач добавила, что сейчас телемедицинские консультации проводят специалисты поликлиники: врач паллиативной помощи, кардиолог, гастроэнтнролог, онколог, травматолог, хирург, эндокринолог, заведующий эндоскопическим отделением.

Трезини такое не снилось

Миллиардера Бориса Берсона объявили в розыск за ущерб памятнику - дому Черкасского в Петербурге

Решением Василеостровского районного суда Санкт-Петербурга миллиардер Борис Берсон объявлен в розыск. Бизнесмен обвиняется по ст. 243.1 УК РФ (нарушение требований сохранения или использования объектов культурного наследия). Это грозит миллионным штрафом, либо обязательными работами, либо лишением свободы до двух лет. Следствие считает, что за девять лет фигурант преступным бездействием причинил ущерб памятнику регионального значения — дому Черкасского по Университетской набережной, 23А — на сумму в 39,1 млн рублей.

Это обвинение было предъявлено в мае 2021 года. «Труд» писал о деле: тогда обвиняемому запретили выходить из дома в ночное время, посещать рабочее место, общаться со свидетелями, а на его имущество стоимостью 200 млн наложили арест. Фигурант был обязан являться к следователю и в суд, однако он не приходил на заседания, передавая через адвокатов больничные листы из частных клиник. Судебно-медицинская экспертиза показала, что заболевания подсудимого не требуют длительного лечения в стационарах и не мешают посещать заседания.

И вот на днях суд пришел к выводу, что миллиардер просто бегает от суда. Теперь предприниматель заочно арестован и объявлен в розыск. А пока производство по делу приостановлено. Такие вот новости, и они вызывают вопросы.

Напомню: Бориса Берсона обязали отреставрировать старинное здание на Университетской набережной в декабре 2020-го, но и это судебное решение было проигнорировано. Спустя полтора года следователи и полицейские пришли с обысками в офис миллиардера, изъяв «предметы и документы, представляющие интерес для следствия» в рамках уголовного дела. Ему предъявили обвинения в разрушении исторического дома.

Особняк, один из старейших в городе, был построен в 1726 году для генерал-поручика князя Алексея Черкасского, богатого вельможи начала XVIII века, сподвижника Петра I, одного из первых строителей Петербурга. Здание перестраивалось в первой трети XIX века и в 1950-х. С 2001 года числилось выявленным памятником, а в 2014-м было включено в перечень объектов культурного наследия регионального значения. Как отмечали следователи, памятник долго не эксплуатировался и не охранялся, был отключен от всех коммуникаций, доступ в него не был ограничен, особняк неоднократно горел. И все это в самом центре, на глазах у всех, в створе Благовещенского моста и в двух шагах от Академии художеств!

Пока здание оставалось жилым, тут все было благополучно. Но в 2005-м коммуналки расселили, и особняк передали в частные руки. Это, увы, оказались руки Берсона. Поначалу он на публике размахнулся по-хлестаковски: «У меня дом первый в Петербурге!» Решил в 300-летнем здании обустроить три квартиры с бассейнами, подземную парковку, террасу на крыше и банкетный зал на цокольном этаже. Архитектору Трезини такое не снилось (особняк для сподвижника царя, как и соседний дом на Университетской, 21, был, скорее всего, построен по проекту первого застройщика Cеверной столицы).

Но хлестаковщина быстро сдулась. После десятка лет запустения особняк стал систематически гореть. В интернете можно найти впечатляющие кадры, как за монументом знаменитому архитектору Доменико Трезини полыхает объект культурного наследия...

После очередного пожара депутаты Заксобрания просили губернатора Александра Беглова изъять у собственника особняк Черкасского. Однако все чего-то ждали. Реконструкции дом на набережной так и не дождался. Его собственник, по слухам, удалился в Израиль.

Однако тяжбы не помешали городским властям выставить на торги отдельными лотами два помещения на цокольном этаже особняка князя Черкасского. Значит, дом не полностью принадлежит Берсону? И Смольный наряду с ним отвечает за его сохранность? И тут выясняется, что подсудимый никуда не уехал. По словам адвоката, инвалид II группы Борис Берсон находится на постоянном лечении. Состояние здоровья не позволяет ему выходить на улицу, а потому и его содержание в СИЗО, как пообещал суд, невозможно.

А часть исторического особняка действительно принадлежит Смольному. Возбуждено уголовное дело о халатности по факту ненадлежащего исполнения обязанностей чиновниками КГИОП и комитета имущественных отношений администрации Петербурга. Их бездействие тоже послужило причиной значительных повреждений здания-памятника...

Когда размышляешь обо всем этом, трудно отделаться от мысли о золотом правиле петербургских властей: при расследовании причин преступлений главное — не выйти на самих себя.

Ирина Смирнова, Санкт-Петербург

Ученые исследовали фауну дневных бабочек Камчатки

Сотрудник ФИЦ «Институт цитологии и генетики СО РАН» совместно с коллегой из Института экологии растений и животных Уральского отделения РАН выпустили большую иллюстрированную работу о дневных бабочках, обитающих на Камчатке. Результаты, полученные в ходе нескольких экспедиций, опубликованы в качестве приложения к «Амурскому зоологическому журналу» Российского государственного педагогического университета им. А. И. Герцена.

«В область моих научных интересов помимо генетики растений входит фауна и таксономия стрекоз, которыми я занимаюсь в свободное время, но часть его я посвящаю и дневным бабочкам», — рассказывает ведущий научный сотрудник ФИЦ ИЦиГ СО РАН доктор биологических наук Олег Энгельсович Костерин. — Так инстинкт путешественника и любознательность тоже конвертируются в научную работу. Обстоятельно побывать на Камчатке удалось три раза: в 1991-м, 1992-м и 2003 году. Из-за климатических изменений на полуострове стала чаще устанавливаться хорошая погода, поэтому в высокогорьях центральных районов стало возможно встретить многие виды бабочек, которые ранее не попадались другим исследователям. Их обнаружил коллега из ИЭРиЖ УрО РАН, известный специалист по изучению чешуекрылых России и Казахстана инженер-исследователь лаборатории биоцентрических процессов Павел Юниевич Горбунов. Я исследовал прибрежные территории, где разнообразие бабочек меньше».

По словам ученых, фауна дневных бабочек Камчатского полуострова бедна и насчитывает в своем составе 65 достоверно определенных видов, из которых 32 представлены здесь местными подвидами. Это гораздо меньше, чем в других регионах России, в частности в сопредельной Магаданской области обнаружен 91 вид, а в Новосибирской — почти в два раза больше. Бедность камчатской фауны обусловлена историческими причинами. Многие теплолюбивые существа вымирали в эпоху климатической нестабильности плейстоцена, а узость и северное положение перешейка, связывающего Камчатку с материком, препятствовали повторному проникновению этих видов на полуостров.

Одной из самых многочисленных дневных бабочек на Камчатке является махаон, Papilio machaon. Для этого вида на полуострове сложились оптимальные условия жизни, так как в составе камчатского крупнотравья присутствует большое количество зонтичных растений. Обычны также голубянки Plebejus idas, Eumedonia eumedon, чернушки Erebia embla, болории Boloria alaskensis и другие. Экстремальные условия, в числе которых активный вулканизм в прошлом и настоящем, сопровождающийся обширными выпадениями пепла, действуют на животный и растительный мир Камчатки.

«Сырой и туманный климат негативно влияет на жизнь бабочек, так как не существует видов дневных бабочек, которые предпочитают только такие условия. Изоляция территории также влияет на местную флору и фауну. В центральной части полуострова есть некий “анклав” континентального климата, похожий по природе на Магаданскую область — там более сухо, меньше туманов, относительно теплое лето. Этот район намного богаче по разнообразию бабочек, чем прибрежные территории, для которых характерны сырость и высокотравье. Вместе с П. Ю. Горбуновым у нас получилось за несколько независимых друг от друга экспедиций по отдельности собрать достаточно информации о фауне дневных бабочек Камчатки и подробно описать их в книге. Каких-то глобальных выводов эта работа не содержит, но узнать о том, кто же населяет экзотические регионы, интересно всегда», — отметил О. Э. Костерин.

Кирилл Сергеевич

Иркутский филиал СО РАН в 2022 году

На очередном заседании Президиума СО РАН обсудили работу Иркутского филиала Сибирского отделения в 2022 году.

ИрФ СО РАН был создан в 2019 году для того, чтобы осуществлять научно-методическое руководство академическими и образовательными организациями, находящимися на территории Иркутской области, активизировать их взаимодействие с реальным сектором экономики региона, а также представлять интересы Сибирского отделения.

«Высшим органом управления является Общее собрание ведущих научных сотрудников и членов Академии, избран президиум, в который входят также члены Академии и руководители организаций, существует его бюро, выполняющее текущую работу», — пояснил директор ИрФ СО РАН академик Игорь Вячеславович Бычков.

Он рассказал, что каждый год 8 февраля, в День российской науки, традиционно проводится совместное заседание Координационного научного совета при губернаторе Иркутской области, где директор филиала представляет результаты работы исследователей региона, а ряд ученых получают награды и премии.

Самым значимым и крупным достижением академических институтов Иркутска (во взаимодействии с новосибирскими и томскими) Игорь Бычков назвал выполнение интеграционного проекта «Фундаментальные основы, методы и технологии цифрового мониторинга и прогнозирования экологической обстановки Байкальской природной территории», поддержанного Министерством науки и высшего образования РФ. «Цель этого проекта — создание фундаментальных основ, методов и технологий комплексного экологического мониторинга и прогнозирования на основе цифровых платформ, обеспечивающих сбор, хранение, обработку, анализ больших массивов разнородных пространственно-временных данных, а также комплекса математических и информационных моделей, сервисов и методов машинного обучения и их апробация для Байкальской природной территории», — перечислил Игорь Бычков, продемонстрировав монографию, выпущенную по итогам работы большого консорциума ученых.

В числе других значимых научных работ иркутских специалистов — оценка влияния изменения уровня воды в озере Байкал на состояние экосистемы озера, определение ущерба объектам экономики и инфраструктуры прибрежной территории Республики Бурятия, Иркутской области в зависимости от уровней озера и сбросов Иркутской ГЭС. «Это сложное многокомпонентное исследование, в котором принимают участие десять организаций, — прокомментировал Игорь Бычков. — В 2023 году оно завершается, и по его итогам мы должны подготовить предложения по минимизации рисков и потенциальных ущербов при регулировании озера Байкал».

Сам ИрФ по доверенности от Сибирского отделения РАН выполнял работы по двум договорам. Один касался научного сопровождения реализации инфраструктурного проекта с целью анализа изменения воздействия на окружающую среду объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей до проведения работ по реконструкции или строительству объектов и после ввода их в эксплуатацию. «В зоне косвенного или прямого влияния выявлено 14 видов птиц федеральной и региональной Красных книг, — рассказал Игорь Бычков. — Два вида из Красной книги Иркутской области (кувшинка чисто-белая и ирис гладкий) массово произрастают на территории памятника природы “Слюдянское озеро”, прилегающего к объекту. Охраняемые виды растений отмечаются и для памятника природы регионального значения “Шаманский мыс”. Соответственно, перед руководством ОАО “Российские железные дороги” был поставлен вопрос о более щадящих технологиях строительства».

Вторая крупная работа по госконтракту с Министерством природных ресурсов и экологии РФ связана с изучением регулирования стока трансграничной реки Ульдзы в бассейне Торейских озер. Экспедиции были проведены на территории как России, так и Монголии. «Основной вывод, полученный консорциумом исследователей, — при любом строительстве гидротехнических сооружений на территории Монголии невозможно обеспечить сохранность близкого к естественному гидрологического режима Ульдзы. «В итоге было принято решение, что целесообразно обратиться к монгольской стороне с предложением учесть основные выводы исследования и отказаться от реализации проекта строительства плотины и водохранилища», — отметил Игорь Бычков.

С участием Иркутского филиала СО РАН прошли международные мероприятия, в первую очередь — с ближайшим соседом, Монголией. В будущем ИрФ СО РАН в сотрудничестве с Сибирским отделением и академическими институтами планирует проведение международного Байкальского экологического конгресса, приуроченного к 300-летию РАН. «В рамках конгресса предполагается ознакомление и обсуждение широкого круга междисциплинарных проблем, связанных с экологией крупных озер (водных систем) планеты, расширение и укрепление научно-практического сотрудничества», — отметил Игорь Бычков.

Также идет активная работа с молодыми учеными и школьниками. В 2022 году создан Совет научной молодежи Иркутского филиала СО РАН. В его состав вошли 24 представителя академических учреждений Иркутской области, и одно из важных направлений, в которых исследователи принимают участие, — взаимодействие с базовыми школами РАН, в Иркутской области их три.

«1 февраля 2024 года исполнится 75 лет со дня создания Восточно-Сибирского филиала Академии наук СССР, — напомнил Игорь Бычков. — Сегодня формируется организационный комитет и попечительский совет для организации серии мероприятий, в числе которых — издание монографии и буклетов, монтаж документального фильма, проведение научно-популярных лекций и другие».

«Когда мы создавали Иркутский филиал, его основной задачей стала координирующая деятельность. Для того чтобы все научные и образовательные организации Иркутской области работали в интересах и региона, и Сибири, нужен был интегратор, работающий в тесном взаимодействии с руководством субъекта Федерации, — подчеркнул председатель СО РАН Валентин Пармон. — Я думаю, ИрФ с этим справился».

«Наука в Сибири»

Облигационная программа ВСК расширена до 100 млрд рублей

Программа рублёвых облигаций «Восточной стивидорной компании» (ВСК) на Московской бирже увеличена с 30 млрд рублей до 100 млрд рублей, заявила сегодня Группа Global Ports. Также сообщается, что эта программа была зарегистрирована в ноябре 2020 года и является бессрочной. Облигации по ней были размещены тремя выпусками на общую сумму 27,5 млрд рублей в 2020–2022 годах. Предполагается, что увеличение предельного объёма программы будет способствовать диверсификации долгового портфеля Группы.

«Восточная Стивидорная Компания» (ВСК) – одна из крупнейших стивидорных компаний на Дальнем Востоке России. Она напрямую связана с Транссибирской магистралью: станция Находка-Восточная находится в 8 км от терминала. ВСК – на 100% дочерняя компания Global Ports Investments PLC, ведущего оператора контейнерных терминалов на российском рынке.

На должность директора по регионам ЦВ «Протек» назначен Игорь Агарин. Основные задачи директора по регионам заключаются в обеспечении реализации стратегии сбытовой деятельности компании в регионах, включая развитие новых направлений, контроль операционной деятельности и управление рисками.

«Позиция директора по регионам — новый шаг на пути профессионального и карьерного развития, позволяющий обобщить, масштабировать и развить имеющийся опыт работы в региональном сбытовом подразделении одной из ведущих дистрибьюторских компаний. Первостепенная задача на сегодня — детальное изучение клиентской базы ЦВ «Протек» и особенностей организации бизнес-процессов во всех регионах ее присутствия. Стратегическая цель — обеспечение лидирующих позиций ЦВ «Протек» по всем направлениям деятельности компании, повышение эффективности сбытового подразделения, включая поиск новых каналов и рынков сбыта», — отметил директор по регионам ЦВ «Протек» Игорь Агарин.

В 1998 году Игорь Агарин закончил АГМУ (Алтайский государственный медицинский университет Минздрав РФ) по специальности «Лечебное дело».

Карьеру в компании ЦВ «Протек» начал в 2000 году с позиции менеджера по продажам, в дальнейшем руководил группой продаж, был назначен коммерческим директором филиалов компании в Барнауле и Хабаровске. С 2012 по 2022 годы возглавлял филиалы ЦВ «Протек» в г. Хабаровске и Барнауле. До назначения директором по регионам занимал должность директора дивизиона «Западная Сибирь» — руководил направлением сбыта в Новосибирской, Кемеровской, Омской и Томской областях, Алтайском крае, Республиках Алтай и Саха (Якутия). В зону ответственности Игоря Агарина входило формирование стратегических планов развития сбытовой деятельности и сферы услуг, взаимодействие с поставщиками, регуляторными органами, вопросы кредитования клиентов.

348 новых школ и детских садов получили лицензии в 2022 году

Лицензирующие органы субъектов РФ в сфере образования за 2022 год выдали 348 лицензий на право осуществления образовательной деятельности школам и детским садам, в том числе построенным в рамках национальных проектов «Образование» и «Демография».

145 лицензий на осуществление образовательной деятельности было выдано новым школам. Новые места для обучающихся общеобразовательных организаций созданы на территориях Краснодарского, Красноярского, Алтайского, Камчатского, Хабаровского, Пермского и Приморского краев, Архангельской, Белгородской, Брянской, Волгоградской, Вологодской, Воронежской, Иркутской, Ленинградской, Калужской, Курской, Кемеровской, Кировской, Курганской, Липецкой, Магаданской, Нижегородской, Новосибирской, Псковской, Ростовской, Свердловской, Саратовской, Тюменской, Тамбовской, Челябинской и Московской областей, Республик Башкортостан, Бурятия, Северная Осетия-Алания, Калмыкия, Коми, Саха (Якутия), Ингушетия, Кабардино-Балкарской, Татарстан, Дагестан, Чеченской и Удмуртской республик, Ямало-Ненецкого автономного округа и города Санкт-Петербург.

На территориях Алтайского, Забайкальского, Краснодарского, Красноярского, Пермского, Приморского, Ставропольского и Краснодарского краев, в Амурской, Астраханской, Архангельской, Белгородской, Владимирской, Волгоградской, Вологодской, Воронежской, Калининградской, Калужской, Кемеровской, Курганской, Курской, Ивановской, Иркутской, Липецкой, Магаданской, Московской, Мурманской, Нижегородской, Орловской, Омской, Оренбургской, Пензенской, Самарской, Сахалинской, Ростовской, Тверской, Томской, Тюменской, Тульской, Ульяновской, Челябинской областей, в республиках Адыгея, Алтай, Башкортостан, Бурятия, Дагестан, Ингушетия, Карелия, Калмыкия, Крым, Мордовия, Марий Эл, Татарстан, Тыва и Северная Осетия – Алания, Хакасия, Кабардино-Балкарской, Карачаево-Черкесской, Удмуртской, Чеченской и Чувашской республиках, в Москве и Санкт-Петербурге выданы лицензии на право осуществления образовательной деятельности 203 дошкольным образовательным организациям, а значит созданы новые места в образовательных организациях для детей дошкольного возраста.

Региональными органами власти субъектов Российской Федерации продолжается работа по выдаче лицензий на право ведения образовательной деятельности вновь созданным организациям.

Точно, быстро и недорого: дальневосточные ученые создали новый метод ДНК-анализа на выявление летального генетического заболевания

Болезнь Вильсона-Коновалова — редкое неизлечимое заболевание, которое влияет на выведение меди из организма и без терапии приводит к летальному исходу. Однако при своевременной диагностике и правильно подобранном лечении пациенты могут сохранять высокое качество жизни и даже не замечать болезнь. Ученые Дальневосточного федерального университета (ДВФУ) создали недорогую, точную и быструю тест-систему, позволяющую выявлять болезнь Вильсона — Коновалова.

Медь — жизненно необходимый микроэлемент, который отвечает за регенерацию, синтез гемоглобина, влияет на активность гормонов, участвует в тканевом дыхании и формировании костной и хрящевой тканей человека. Вызванный болезнью Вильсона — Коновалова избыток меди в организме приводит к тяжелейшим поражениям центральной нервной системы и внутренних органов. Причиной возникновения этого заболевания становится мутация в гене ATP7B, отвечающем за выведение меди вместе с белками (церулоплазминами) из организма.

Диагностировать болезнь Вильсона — Коновалова можно несколькими способами, однако каждый из них имеет определенные сложности. Например, быстрые и доступные биохимические анализы крови неточны, так как содержание меди может не превышать норму даже у пациентов в критическом состоянии. Такой метод, как биопсия печени, предполагает хирургическое вмешательство и применяется только в исключительных случаях. А «золотой стандарт» диагностики болезни Вильсона — Коновалова — метод секвенирования ДНК по Сэнгеру — дорогостоящая услуга, которую оказывают только в медцентрах крупных городов: Москвы, Санкт-Петербурга, Томска, Новосибирска.

Недорогую тест-систему с точностью «золотого стандарта» ученым ДВФУ удалось разработать благодаря программе Минобрнауки России по поддержке вузов «Приоритет 2030» (нацпроект «Наука и университеты»). В основу метода легла знакомая многим медицинским работникам аллель-специфическая ПЦР (полимеразная цепная реакция), повсеместно применяемая для выявления мутаций в геномной ДНК.

«Мы хотели создать простой и точный анализ болезни Вильсона — Коновалова, который можно было бы очень быстро внедрить по всей стране. ПЦР-тест идеально для этого подошел и сделал диагностику столь тяжелого заболевания недорогой и доступной. Мы удешевили стоимость анализа в четыре раза», — подчеркнул создатель тест-системы, научный сотрудник Центра геномной и регенеративной медицины Института наук о жизни и биомедицины ДВФУ Михаил Гарбуз.

Проводить такой анализ можно быстро и недорого: образец крови всего за 3 часа проходит проверку на 14 мутантных последовательностях, на амплификаторах и форезных комплектах, уже установленных во многих медицинских учреждениях каждого районного центра страны. А интерпретировать полученные результаты легко могут врачи без каких-либо специальных знаний в области генетики.

Научная статья, подробно описывающая модификацию ДНК-анализа, была опубликована в крупном международном журнале. Уже в этом году диагностика болезни Вильсона — Коновалова с помощью тест-системы ученых ДВФУ будет доступна в медицинских центрах Владивостока.

Стартовал дополнительный отбор дальневосточных вузов для получения господдержки по программе «Приоритет 2030»

Министерство науки и высшего образования Российской Федерации объявляет о начале конкурсного отбора университетов для участия в дальневосточном треке программы «Приоритет 2030». Принять в нем участие смогут вузы Дальневосточного федерального округа.

Конкурс направлен на трансформацию и системное развитие университетов Дальнего Востока, в частности на повышение их привлекательности для абитуриентов и прирост числа студентов, переподготовку и привлечение новых научно-педагогических кадров, развитие сетевых межуниверситетских программ, создание консорциумов и кооперацию с индустриальными партнерами, привлечение софинансирования и увеличение доходов от научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ.

«Все больше молодежи находит применение своим талантам в региональных университетах. Часть из них начинает серьезно конкурировать за абитуриентов со столичными вузами. И дальневосточный трек «Приоритет 2030» — это именно та программа, которая позволит университетам обеспечить необходимые условия для амбициозных студентов, в том числе молодых исследователей», — отметил глава Минобрнауки России Валерий Фальков.

Подать заявку на конкурсный отбор могут все вузы Дальневосточного федерального округа без ограничения по ведомственной принадлежности. В 2022 году первыми участниками программы стали восемь университетов, расположенных на территории Дальневосточного федерального округа.

«Мы расширяем список дальневосточных вузов, которые получат господдержку, и даем образовательным институтам возможность и ресурсы для качественного развития. Сегодня перед университетами Дальнего Востока стоит задача не только подготовить высококвалифицированные кадры, востребованные на рынке, но и удержать их в регионе. Программа «Приоритет 2030» поможет создать на Дальнем Востоке конкурентоспособную образовательную среду и привлечь в регион талантливую молодежь», — отметил Министр Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.

Поданные заявки пройдут процедуру всесторонней экспертизы, их проверят на комплектность, правильность заполнения, на соответствие сути отбора. Программы развития дальневосточных вузов будут рассмотрены и оценены подкомиссией Дальневосточного федерального округа, в состав которой входят представители Минобрнауки России, Минвостокразвития России и «Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики», губернаторы, ректоры, руководители крупных компаний и госкорпораций. На основании этой оценки Комиссия Минобрнауки России подведет итоги и определит победителей — университеты, подготовившие наиболее актуальные и значимые для регионов Дальнего Востока программы развития, получат финансовую поддержку.

Дальневосточный трек программы «Приоритет 2030» реализуется Министерством науки и высшего образования Российской Федерации и Министерством Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики.

В Якутии в 2023 году подготовят около 300 операторов беспилотников

В Центре по обучению операторов информационных систем на базе Якутского колледжа связи и энергетики в 2023 году планируется обучить всего порядка 300 человек, в том числе по направлению профессионального обучения и дополнительного профессионального образования. На сегодня курсы по управлению беспилотными аппаратами прошли 27 человек, а обучение проходят 20 слушателей.

Как отметил ранее Глава Якутии Айсен Николаев, в условиях активной перестройки экономики республики и страны востребованы специалисты по информационным технологиям и Якутия, которая ставит в приоритет развитие IT-технологий, подготовит достойных специалистов для многих отраслей.

Специалисты по беспилотникам востребованы в таких отраслях, как нефтегазодобыча, строительство, экология, логистика, сельское и лесное хозяйства.

По словам заместителя директора по развитию и инновационной работе колледжа Айаала Докторова, наблюдается большой спрос и интерес к обучению операторов по БПЛА среди населения республики, предприятий, в том числе из других регионов.

Для Центра в колледже открыты два учебных кабинета: теоретического обучения и технической эксплуатации.

В дальнейшем реализация образовательной программы предусматривается в рамках специальности "Эксплуатация беспилотных авиационных систем" на базе 9 класса со сроком обучения 3 года 10 месяцев.

В настоящее время ведется работа по созданию в центре структурного подразделения по разработке программного обеспечения БПЛА, организации производства подвесного и навесного оборудования к БПЛА, а также разработке новых систем и модернизации существующих БПЛА на базе Технопарка "Якутия".

Центр по обучению операторов информационных систем при Якутском колледже связи и энергетики открыт 24 декабря 2022 года.

Второй спасатель-буксир Росрыболовства вышел в район работы Охотоморской экспедиции для обеспечения безопасности промысла

В Охотском море идет самая масштабная путина — специализированный промысел минтая и сельди. В экспедиции работают рыбодобывающие, транспортные суда и плавбазы — на этой неделе количество флота превысило 90 судов.

Рыбаки работают в суровых условиях — в сложной ледовой обстановке, которая постоянно меняется. Традиционно в районе дислокации флота для обеспечения безопасности мореплавания находятся спасательные буксиры Дальневосточного экспедиционного отряда аварийно-спасательных работ Росрыболовства. С начала путины на страже безопасности находится другой спасатель — ЛСС «Справедливый». Второй буксир — ЛСС «Суворовец» — позволит охватить больший район и оперативнее оказывать помощь судам при необходимости.

Электронные сервисы для оформления заявок на транспортно-логистические услуги в 2022 году выбрали 458 клиентов Забайкальской железной дороги, что составляет 36% от их количества. При этом электронный вариант взаимодействия предпочли 118 из 160 новых клиентов, сообщает служба корпоративных коммуникаций ЗабЖД.

Благодаря электронным сервисам количество обращений клиентов ЗабЖД в Центры продажи услуг ОАО «РЖД» в Чите, Забайкальске и Благовещенске увеличилось до 18,5 тыс. (+7,5% к уровню 2021 г.).

В 2022 году в Амурской области чаще всего выполнялись заявки на перевозку угля по расписанию, работы по выгрузке тяжеловесных грузов на станциях Михайло-Чесноковская и Благовещенск. В Забайкальском крае в прошлом году внедрён новый сервис по формированию контейнерных поездов на станции Маньчжурия (КНР) с последующей отправкой их на станцию Забайкальск. С июля 2022 года предоставляются услуги по аренде локомотивов ОАО «РЖД» для эксплуатации на путях необщего пользования по принципу «одного окна».

Наиболее востребованной у грузоотправителей в 2022 году стала услуга предоставления подвижного состава. Количество вагонов, оформленных многофункциональными офисами под погрузку, увеличилось в полтора раза по сравнению с 2021 годом.

Напомним, что погрузка на ЗабЖД в 2022 году составила около 20,4 млн тонн различных грузов, что на 9,6% выше показателя за аналогичный период прошлого года.

Якутский режиссер Дмитрий Давыдов рассказал, как снимали "Молодость", когда было минус 62

Светлана Мазурова (Санкт-Петербург)

В прокат вышел фильм "Молодость" якутского режиссера Дмитрия Давыдова. Обладатель главного приза 31-го кинофестиваля "Кинотавр" за мистическую драму "Пугало", автор фильмов "Костер на ветру", "Нет бога кроме меня", "Нелегал", "Ыт" рассказал "РГ", какие фильмы предпочитает смотреть якутский зритель и будет ли продолжение у альманаха "Ыт", о том, как снимает хоррор на английском языке по своему сценарию и успехе якутского кино.

Климат у вас суровый, а вы снимали зимой. В титрах читаем: "Данный фильм снят при температуре -56 °C. Безумству и терпению съемочной группы и актеров УРА!"

Дмитрий Давыдов: В декабре, январе в Якутии самые сильные морозы, кино обычно не снимаем. И световой день короткий - максимум 5-6 часов на съемки. Лучший сезон - с марта по октябрь. Но "Молодость" нам пришлось снимать в январе. Работа операторской группы - это настоящее искусство. Два раза камера замерзала, было минус 62. У нас не получалось репетировать с камерой, вытаскивали ее из тепла максимум на 10 минут, чтобы снять сцену - иначе сутки ждать, пока уйдет конденсат из объективов.

И вы, и Степан Бурнашев снимаете по 3-4 фильма в год, как у вас это получается? При этом говорите, что финансовая господдержка если и бывает, то минимальная.

Дмитрий Давыдов: Сейчас ситуация изменилась. Есть возможность снимать - снимаем. Но есть и опасность выйти в тираж, а хочется расти, делать каждый следующий фильм по-другому, качественнее. Лучше сделать одну хорошую картину, потратить на нее больше денег, взять хорошую аппаратуру, пригласить профессиональных московских актеров. Хочется и нашим специалистам платить нормальные деньги - сколько им можно работать на одном энтузиазме?

Удивительно быстро вы прошли этот путь - от сельского учителя начальных классов до лауреатства, кинопремий, теперь уже вас приглашают в жюри кинофестивалей, даете мастер-классы, сняли пять полнометражных фильмов. И вам всего 39.

Дмитрий Давыдов: Фильмов - девять. Мастер-класс - громко сказано. Я никого не учу, а только рассказываю о том, что умею, знаю, если могу помочь, подсказать - то делаю.

Вы открыли киностудию в родном селе Амга, где выросли с Бурнашевым?

Дмитрий Давыдов: Да, наша Amma production работает, там снимаем. Ищем молодых авторов, которые мечтают снимать кино, могут предложить интересную историю, хотим поддержать их - найти финансирование, спродюсировать работу. Начали работать и с другими регионами. Я был осенью в Перми, в Туве, меня попросили провести мастер-класс для ребят, которые хотят снять кино. Потом пригласил несколько человек из Тувы к нам на съемки, чтобы они увидели на площадке, как проходит процесс.

Якутское кино наконец пробилось на экраны российских кинотеатров, дело сдвинулось с мертвой точки? Ваш фильм вышел в прокат на этой неделе, через несколько дней - драма "Не хороните меня без Ивана" Любови Борисовой, а 30 марта - "Айта" Степана Бурнашева - и его фильм "Наша зима" мы недавно посмотрели в кинозале.

Дмитрий Давыдов: Думаю, это случайные совпадения. Системы тут нет. Наш фильм должен был появиться на экранах еще в прошлом году. В Якутии все равно немного фильмов, готовых выйти на экспорт. В основном, все снимается для себя, своего региона.

В 2008-2009 годах случился бум якутского кино. Главное - нас поддержали якутские прокатчики, стали показывать наши картины, и зрители пошли на них. Это было рискованно, но механизм работает уже 15 лет.

Якутскому зрителю интересно такое кино?

Дмитрий Давыдов: Да, интересно, зрители ходят на него. Но если раньше впитывали все, любое якутское кино принимали на ура, то сейчас уже оценивают - и качество съемки, и рассказанную историю. Якутский зритель не может смотреть кино отстраненно, все воспринимает на свой счет, как документальную картину ("Меня (нас) показали!"), а не художественное произведение, ищет свою правду. Меня ругают нередко: "Что ты показываешь? У нас совсем не так!" Зритель развивается, мы стараемся воспитывать его. Сейчас активных кинозрителей (а это молодежь, как во всей России) осталось немного - уехали из Якутска, поэтому растим новых зрителей, которые будут ходить на якутское кино.

Каким жанрам они отдают предпочтение?

Дмитрий Давыдов: Если анализировать прошлогодние успехи в прокате, то это комедии. Жанровое кино - хорроры - не так популярны. Истории наших ужастиков, в основном, банальные, и качество фильмов слабое - не сравнить с зарубежными.

Несколько лет назад ваш фильм "Костер на ветру" получил признание за рубежом, про вас писали: "Сельский учитель из Якутии покорил мировое киносообщество". Зарубежные продюсеры заинтересованы в ваших фильмах? Идет ли речь о копродукции?

Дмитрий Давыдов: Мы думали об этом. Мне интересно поработать с фондами Скандинавии (Швеция, Норвегия, Финляндия), но сейчас границы закрылись… К нам приезжают московские продюсеры, хотят с нами работать.

У вас в фильмах часто можно увидеть работников полиции. Почему?

Дмитрий Давыдов: Когда-то я работал в милиции общественным сотрудником, внештатным. В рейды ходили. Насмотрелся на дежурных. Видел, какой завал бумажной работы у них, как общаются с посетителями…

А еще снимаете окна, жизнь за стеклом - открытую или закрытую от посторонних глаз…

Дмитрий Давыдов: Это, наверное, бзик из детства. Вечером идешь домой с тренировки по деревне, и так интересно заглянуть в окна! Поздороваться, посмотреть, что делают соседи. Взгляд со стороны на людей, живущих рядом. А когда окна занавешены - там происходит личная жизнь, тайна, закрытая от посторонних глаз.

В фильме "Молодость" звучит музыка культовой якутской группы "Хардыы". Вы ее фанат?

Дмитрий Давыдов: Я только осенью 2020 года узнал, что у нас была популярна в 1990-е такая группа. Мне показалась интересной их музыка, ее легко вставлять в фильм. Я слушал песни - и придумывал сцену, танцы, движения героев.

Сейчас у вас в работе хоррор?

Дмитрий Давыдов: В прошлом году один московский продюсер сделал мне заказ на хоррор. Я тогда сидел без денег и работы, было свободное время, поэтому написал сценарий, и мы сняли фильм (рабочее название - The fence). Сейчас у нас постпродакшн. Думаем, в мае закончим. Условие было такое: снять на английском языке, чтобы продать за рубеж. Я предложил такую историю: отец с дочерью отправляются в лес, дочь по ошибке убивает животное, и лес начинает мстить ей.

Во время новогодних праздников написали со Степаном Бурнашевым сценарий фильма "Ыт -2". В апреле планируем снять альманах из шести историй. Небольшой командой (5-6 человек), с небольшим бюджетом. Действие первой части проходило в деревне, вторую часть снимем в городе. И с другими актерами.

Фильм "Выход" брата и сестры из Якутии номинирован на "Оскар"

Мария Сергеева (Якутск)

Фильм Максим и Евгения Арбугаевы сняли в чукотском поселке Энурмино. Работа оказалась настолько удачной, что с ходу попала в число пяти номинантов на "Оскар" в категории "Лучший документальный короткометражный фильм".

С главным героем ленты "Выход" - морским биологом Максимом Чакилевым, изучающим миграцию моржей, они познакомились за год до начала съемок, работая на Чукотке над другими проектами. Ученый так вдохновил ребят, что захотелось рассказать о нем всему миру. Арбугаевы как-то признались, что не думают заранее о том, будет ли фильм успешным и как они будут продвигать его. Главное для них - вдохновение, творчество. Они верят, что темы приходят "сверху". Значит, высшим силам было нужно, чтобы мир через их фильм узнал о проблеме потепления, о том, как "развитие" человечества сказывается на жизни братьев наших меньших. "Темы, которые мы сейчас поднимаем, в будущем отразят время, в котором живем. Это очень важно для нас - рассказывать истории, которые сейчас происходят. Природа уже давно говорит: задумайтесь. А мы как человечество опоздали на десятки лет", - считает Максим.

Евгения и Максим родились в заполярном городке Тикси и искренне любят Арктику, жизнь которой стремятся показать через многогранное творчество. Евгения - профессиональный фотограф-документалист, научный сотрудник National Geographic Society. Творческий путь Максима начался с поездки с сестрой в командировку в 2012 году, когда Женя снимала жизнь охотников за бивнями мамонтов. Там он впервые взял в руки камеру и снял документальные кадры. По возвращении поступил во ВГИК, где выучился на режиссера-документалиста. Для Евгении "Выход" - первый киноопыт, а для Максима это уже четвертый фильм.

Рафик Загрутдинов - о сносе хрущевок в Москве, подготовке к запуску Большого кольца метро, МЦД 3 и 4

Давно в столице стихли споры о том, нужна ли москвичам программа реновации. Главный вопрос теперь в другом: когда она дойдет до каждого дома, включенного в нее. Именно за этим следят миллионы пар глаз москвичей, проголосовавших за реновацию и ожидающих своей очереди для переезда из хрущевок в современные комфортабельные дома. Произойдет ли это в сроки, обещанные столичными властями? Об этом шел разговор на "Деловом завтраке" в "Российской газете" с руководителем департамента строительства Москвы Рафиком Загрутдиновым.

На очереди - 200 тысяч новоселов

Рафик Равилович! Недавно новоселье справила жительница Гольянова Клавдия Плотникова, ставшая стотысячным москвичом, переехавшим в новую квартиру по программе реновации. Поздравляя ее с этим событием, мэр Москвы Сергей Собянин сказал, что теперь реализация программы пойдет вдвое быстрее. И если за пять лет, прошедших с ее старта, в новые дома переехали 100 тысяч горожан, то за ближайшие три года новое жилье получат еще более 150 тысяч. За счет чего могут быть достигнуты такие масштабы?

Рафик Загрутдинов: Позади огромная работа, проведенная правительством Москвы для запуска гигантского проекта, равного которому нет не только в нашей стране, но и в мире. Приняты федеральный и городской законы о реновации, утверждены ее стандарты. Встречи с жителями, а это, напомню, миллион человек, для которых вместо 5175 ветхих домов мы должны построить новое жилье. Разработаны проекты планировок и концепции развития обновленных микрорайонов, в которых люди смогут комфортно жить и работать... И все это не просто на бумаге. Новостройки, которые приходят на смену домам, идущим под снос, появляются практически в каждом районе города. В общей сложности с момента запуска программы построено уже три миллиона квадратных метров жилья, еще 7 миллионов "квадратов" строится и проектируется. А сама динамика, посмотрите? В 2022-м за год сдали 1 миллион квадратных метров, на этот включили в план 1,2 миллиона, в 2024 -м планируем построить 1,9 миллиона, а с 2025 года будем возводить более чем по 2 миллиона в год. Напомню также, что эта работа в Москве не останавливалась ни на один день, даже во время пандемии коронавируса.

Как известно, на всю программу реновации отведено пятнадцать лет. Выполнить ее намечено в три этапа. Москва укладывается в эти планы?

Рафик Загрутдинов: Мы идем в планах. В каждом районе Москвы программа реновации реализуется в утвержденные сроки. К концу 2025 года в новые квартиры будут переселены около четверти миллиона жителей. Целый среднероссийский город. Причем строим не только жилье. Реновация идет целыми кварталами. С новой инженерной инфраструктурой для тепловодоснабжения, прокладки электросетей. Это избавляет новый микрорайон от разных раскопок на годы вперед. Параллельно строятся детсады, школы, поликлиники, дороги.

Есть трудности со стартовыми площадками для новостроек? Как-никак вокруг сложившийся город, жители которого рядом со стройкой ходят на работу, в школу, просто гуляют...

Рафик Загрутдинов: Таких сложностей становится все меньше, так как программа реновации, как и планировалось, приобрела уже волновой характер. В частности, на месте 148 ветхих жилых зданий сейчас проектируются новые дома, еще 46 новостроек возводятся, и таких высвободившихся площадок со временем будет становиться все больше. Помогает и активная работа Москвы по комплексному развитию промышленных территорий. Наряду с созданием новых рабочих мест, социальными и культурными объектами мы получили возможность там построить порядка четырех миллионов квадратных метров жилья для реновации.

В каких районах жилые дома на таких территориях появятся в ближайшее время?

Рафик Загрутдинов: Первый проект реализуется в Зюзине, где на улице Одесской началось освобождение площадки. До 2028 года там планируется построить 140 тысяч квадратных метров жилья. Строятся дома по программе реновации на территории бывшего Черкизовского рынка, а также по соседству с ним в районе Гольяново на Амурской улице.

Умные дома, умный снос

Власти подчеркивают: все дома, которые строятся по программе реновации, возводятся по индивидуальным проектам. Что же тогда производят ДСК, модернизации которых город добивался в начале 2010-х годов?

Рафик Загрутдинов: Проекты индивидуальные, а разные узлы модернизированные заводы теперь выпускают типовые. Например, сантехкабины. Собирать вручную их на стройплощадке очень трудоемко. На заводе это сделать не только быстрее, но и качественнее - в теплом цехе, где почти все механизировано, легче и инженерку правильно смонтировать, и плитку красиво положить. То же самое с лестничными маршами, производством навесных панелей для фасадов. В результате использование укрупненных узлов помогает ускорить реализацию программы реновации.

Все дома, построенные в Москве по реновации, с самого начала были буквально нашпигованы автоматикой и электроникой. Охранными, пожарозащитными, информационными системами, которые передают данные об использовании разных ресурсов. После ухода иностранных компаний из России это оборудование, которое делает дома для москвичей умными и более безопасными, не исчезло из новостроек?

Рафик Загрутдинов: Для будущих новоселов ничего не изменилось. Все, что должно быть в их доме, в их квартире, по-прежнему имеется. Первое время после ухода иностранцев в уже начатые дома нужную аппаратуру - контроллеры, датчики, клапаны, а также микросхемы, которые управляют работой всей этой начинки, мы завозили по параллельному импорту. Но время не стоит на месте. Менеджмент ушедших компаний, который остался в стране, создал свои, российские компании. Программисты в них очень сильные. Разработали свои софты, а все железо, микропроцессоры, электронику, необходимую для их программ, завозим из дружественных стран. Как, впрочем, и раньше завозили ушедшие зарубежные компании. В мире нет сейчас страны, которая все сама производит. Но у нас уже есть и полностью российская автоматика. Так что для производителей инженерных систем, можно сказать, открылось окно возможностей. Именно на их продукцию приходится самая большая добавленная стоимость.

Стандарты отделки квартир в Москве, как известно, закреплены постановлением правительства Москвы. Оно выпущено пять лет назад. Не пора что-нибудь изменить?

Рафик Загрутдинов: С самого начала мы задали такой высокий стандарт отделки, что я даже затрудняюсь сказать, что в нем можно изменить. В отличие от коммерческих жилых домов, в которых новоселы сначала ремонтируют купленные квартиры, из-за чего по полгода, а то и больше, сверлят-долбят стены, в наших домах сразу можно жить. В них все уже на месте: на кухне - электроплита, фартук из плитки и плитка на полу, в ванной и туалете - сантехника и тоже везде плитка, в комнатах - ламинат на полу, светлые обои, которые при желании легко перекрасить. Даже люстры везде висят. Приемке качества отделки уделяется самое большое внимание - она идет на трех-четырех уровнях. Получая такую квартиру, каждый москвич становится богаче, так как она на 30-40 процентов.дороже, чем прежняя, в пятиэтажке. Я напомню: получают участники программы реновации квартиры бесплатно. Но для бюджета столицы они не бесплатные. Поэтому финансовое обеспечение программы и себестоимость строительства квадратного метра жилья по этой программе, конечно же, находятся под особым контролем правительства Москвы.

Горожанам нравится планировка?

Рафик Загрутдинов: Над ней мы работаем все время. Практически в каждом доме при переселении создаются Центры информирования, куда жители обращаются не только по переезду, но и говорят, что нравится, что не нравится. На основании анализа мнения новоселов мы приняли, например, решение о проектировании домов с универсальной квартирографией, что ускорит стройку без потери качества.

Дома в Москве сносят тоже по-умному?

Рафик Загрутдинов: Если бы к решению этой проблемы город не подошел системно, представляете, с какой горой мусора после сноса 5175 пятиэтажек пришлось бы разбираться? Что же такое снос по-московски? Каждый дом разбирается по элементам. Стекло, санфаянс, металл, кабели, биоматериалы и так далее - по отдельным контейнерам. Все разобрали и увезли для переработки. Металл, арматуру - на переплавку. Каждая машина вывозит отходы с применением автоматизированного контроля, который был внедрен в Москве в 2020 году. Если кто-то не довезет их до объекта утилизации - не получит денег за вывоз и фактически выполнит для города работу бесплатно, за собственный счет. Благодаря введению в Москве порядка обращения с отходами строительства и сноса теперь никто из отходоперевозчиков не рискует этим заниматься.

Опыт московской реновации обсуждался и в стране, Госдума приняла закон, который позволяет развивать ее и другим регионам. Их представители приезжают в Москву поближе познакомиться с ним?

Рафик Загрутдинов: Очень многие приезжают! Соседи из Московской области, представители администрации Ульяновска, Фонд устойчивого развития территорий Тюменской области были...Обращались с запросом власти Владивостока. Всем показываем, рассказываем, ничего не скрываем. Готовы помочь всем чем можем.

Строителям вышла прибавка

Как дела с кадрами в отрасли? Их нехватка особенно чувствовалась в пандемию, а после начала специальной военной операции, наверное, стала еще больше?

Рафик Загрутдинов: На стройплощадках, которые курирует наш департамент, в этом году, как обычно, заняты порядка 65-70 тысяч строителей. Не хватает тоже, как обычно, 5-8 тысяч. Проблему дефицита решаем за счет повышения производительности труда, укрупненной сборки в заводских условиях. Другой рычаг - рост заработной платы. Мэр в декабре прошлого года принял очень важное решение для нашей отрасли - о дополнительном сверхплановом увеличении заработной платы рабочим-строителям на 5 процентов. Теперь в сметных нормативах она закладывается в среднем более 63 тыс. рублей в месяц. С учетом дополнительных выплат выходит до 75,5 тысячи. Это достойная заработная плата. Она позволяет повысить престижность профессии и привлечь квалифицированные кадры. Расходы, которые город закладывает на строительство объектов, дают возможность нашим подрядчикам создать и достойные условия труда на стройплощадках города, обеспечивать охрану труда, чтобы меньше было несчастных случаев, выдавать спецодежду и обувь, организовывать питание.

Специалистов тоже не хватает?

Рафик Загрутдинов: Над их подготовкой мы плотно работаем вместе с попечительским советом МГСУ, возглавляет который Марат Шакирзянович Хуснуллин. Я тоже вхожу в состав этого совета. Для студентов вуза общими усилиями мы разработали уникальную программу обучения специальности цифрового инженера ПТО (Прим. - Производственно-технического отдела) - профессии, которой прежде в стране не было. Но такие специалисты очень нужны, так как департамент уже перешел на цифру, вся нормативная и исполнительная документация на каждый объект разрабатывается именно в цифре и потом хранится не на тысячах листов бумаги, а в электронном архиве. 235 студентов последних курсов бакалавриата и магистратуры прошли бесплатный курс этой программы, в ходе которого поближе познакомились с нашим департаментом и его подрядными организациями, освоили новейшие IT-технологии. 76 успешно окончивших трудоустроены в организациях города.

Помогает привлечь на стройки молодых специалистов и работа студентов в стройотрядах во время каникул. По своему опыту знаю, что это лучшая возможность познать основы стройки, которой в скором будущем им предстоит управлять. Плюс подработка, которая большинству студентов никогда лишней не бывает.

БКЛ готовится к старту

Перед новым годом было заявлено, что строительство Большого кольца метро завершено. Что сейчас происходит на этой линии? Когда сможем поехать по ней?

Рафик Загрутдинов: Поедем, как и планировалось, в первом полугодии этого года. Сейчас идет обкатка Большой кольцевой линии. Это один из самых крупных проектов в истории мирового метростроения. Для того, чтобы запустить движение по БКЛ, нужно обкатать действия и работу тысяч людей, огромного количества составов, автоматики, датчиков, контроллеров...От их работы зависят надежность всей системы и безопасность миллионов пассажиров. Даже при открытии небольшой сетевой гостиницы проходит предзапуск, и месяц-два требуется для набора и обучения персонала, на тестирование оборудования и программного обеспечения. При открытие новых объектов метрополитена времени, конечно же, нужно гораздо больше.

Строители принимают участие в обкатке?

Рафик Загрутдинов: Безусловно.

Кольцо запустят целиком или по участкам оставшиеся девять станций?

Рафик Загрутдинов: Одновременно поедет все кольцо.

А помимо БКЛ, какие еще станции подземки откроются в ближайшее время?

Рафик Загрутдинов: В этом году завершим основные строительно-монтажные работы на участке Солнцевской линии со станциями "Пыхтино" и "Внуково". Люблинско-Дмитровская линия дойдет до поселка Северный, построим три станции: "Физтех", "Лианозово" и Яхромскую".

В планах у строителей также ввод третьего и четвертого центральных диаметров?

Рафик Загрутдинов: Да, наземное метро, как мы называем Московские центральные диаметры, еще один масштабный и очень важный для Москвы и москвичей проект. Реализация его требует больших денег. И в этом году, как и в прошлом, в эту стройку вкладывается по 100 миллиардов рублей. Возможно это стало благодаря тому, что финансируется проект из трех источников - бюджета города Москвы, федерального бюджета, а также "Российских железных дорог". Как известно, МЦД-1 и МЦД-2 были введены в 2019 году. В этом году ведется работа по реконструкции железнодорожной и пассажирской инфраструктуры для запуска МЦД-3 и МЦД-4. В настоящее время обновляется остановочный пункт Крюково, строятся современные городские вокзалы на станциях Ольгино, Поклонная, Кутузовская и Тестовская. Ведутся работы по реконструкции участков Москва-Пассажирская-Курская - Москва-Каланчевская и остановочный пункт Ермакова Роща - Савеловский вокзал. Продолжается строительство третьего и четвертого главных путей Киевского направления железной дороги и реконструкция на этом направлении остановочных пунктов Лесной Городок и Очаково. Задача запустить МЦД-3 и МЦД-4 в этом году - серьезный вызов для строителей, но мы постараемся ее выполнить.

На этот год запланировано и окончание супердороги для автомобилистов - Московского скоростного диаметра...

Рафик Загрутдинов: МСД - действительно уникальная автодорога, она, пожалуй, даже круче МКАД. Продолжением скоростного диаметра, каких в Москве еще не было, на севере станет федеральная трасса М-11, а на востоке будущая магистраль М-12 Москва-Казань, на юге - федеральная трасса М-2 "Крым" и дорога Солнцево-Бутово-Видное. В настоящее время уже завершено строительство северного участка МСД в пределах МКАД от М-11 до Косинской развязки и в районе Некрасовки от ул. Покровской до Зенинского шоссе, до конца 2023 года будет завершено строительство в районе будущей трассы М-12. Также в 2023 году планируем построить южный участок от примыкающего северного участка до Варшавского шоссе в районе МКАД.

Южный участок соединит между собой перегруженные крупные магистрали города, такие как шоссе Энтузиастов, Третье транспортное кольцо, Рязанский и Волгоградский проспекты, улицу Подольских курсантов, Симферопольское и Варшавское шоссе, а также Солнцево-Бутово- Варшавское шоссе. Когда поедет весь Московский скоростной диаметр, город можно будет пересечь без единого светофора за 40 минут. Дорога в аэропорты Шереметьево и Домодедово сократится на 20-25 минут. Подчеркну: для минимизации движения транзитного иногороднего транспорта эта дорога будет платной.

Всего на этот год намечен запуск более 90 километров новых дорог. Какие из них, кроме МСД, наиболее значимые?

Рафик Загрутдинов: Прежде всего участок Южной рокады от улицы Марьинский парк до МКАД. Плюс две транспортные развязки на Кольцевой автодороге. Первая, современная, которая придет на смену устаревшей клеверного типа - на пересечении МКАД с улицами Верхние Поля и Капотня. Вторая, тоже уже не справляющаяся с транспортным потоком - на пересечении МКАД с улицей Липецкой. Избавит от пробок автомобилистов и новый Дмитровский путепровод около платформы Петровско-Разумовская. На нем заменят все опоры и пролеты, для машин организуют по четыре полосы движения в каждую сторону, а для пешеходов - удлинят на восемь метров подземный переход на Дмитровском шоссе. Мы выполнили план дорожного строительства в 2022-м, четко двигаемся и по плану 2023 года.

Спорт не только в центре

В последнее десятилетие в Москве многое сделано для развития спорта. Построены новые суперсовременные стадионы, ледовые дворцы, дворец водных видов спорта. В прошлом году введен в эксплуатацию функциональный дворец самбо и бокса в Лужниках, по сути дела, два центра под одной крышей. Появляются спортивные объекты и в отдаленных от центра районах. В этом году что-нибудь интересное откроется?

Рафик Загрутдинов: Планируем ввести дворец спорта в Некрасовке. Таких объектов в новых развивающихся районах у нас еще было. В нем будут созданы условия для занятий под одной крышей 12 видами спорта: в баскетбольном и волейбольном залах, бассейне, на катке и даже обустроят зону для экстремальных видов спорта. Расположенный в составе транспортно-пересадочного узла он будет очень удобен еще и с точки зрения доступности. В Бибиреве на улице Лескова появится спорткомплекс для училища олимпийского резерва имени Гомельского. Сейчас у его воспитанников есть только учебный корпус-интернат и отдельно стоящая площадка для баскетбольных тренировок. С вводом нового комплекса ребята получат игровой и универсальный тренажерный залы, а также бассейн. Современные, соответствующие всем новым стандартам ФОКи строим в Алтуфьеве, Внукове, Северном Бутове.

Все для здоровья москвичей

Рафик Равилович, недавно в Городской клинической больнице имени Вересаева заработал первый флагманский центр по оказанию экстренной помощи. Это лечебное учреждение нового типа - с вертолетной площадкой, оснащенное всем новейшим оборудованием, необходимым для спасения жизни человека, когда счет идет на минуты. Готов такой центр и в НИИ имени Склифосовского - он примет первых пациентов в марте. На выходе еще четыре?

Рафик Загрутдинов: Да, мы строим три из них - для больниц имени Боткина, Филатова и имени Буянова. Они тоже будут введены в строй в этом году. Готовится начать работать и совершенно уникальная новая клиника площадью 75 тысяч квадратных метров для МКНЦ имени Логинова. Введем в строй мы и порядка 10 городских поликлиник по новому московскому стандарту.

Объекты, которые мы строим, совершенно разные: дома, метро, дороги, спорткомплексы, поликлиники... Объединяет их главное требование, которое ставит мэр Москвы Сергей Собянин перед строителями: в каждом из них москвичам должно быть комфортно. На дороге человек должен ехать, а не стоять, в поликлинике все должно быть организовано так, чтобы он быстро получил помощь, а не сидел в очереди. Именно о том, как изменится жизнь горожан, а не о квадратных метрах недвижимости и километрах дорог думаем мы, когда вводим в эксплуатацию очередную новостройку. Пройдет совсем немного времени и всем будет казаться, что так было всегда - люди быстро привыкают к хорошему. И это прекрасно. Значит, и наши цифры - ежегодный прирост строительства в городе на 10-15 процентов, чтобы вокруг ни происходило, - это гарантия того, что хорошего день ото дня будет становиться все больше.

Визитная карточка

Рафику Загрутдинову 47 лет. По образованию он инженер-строитель. Трудовой путь начинал как ведущий специалист по архитектуре и реставрации в Казанском Кремле. Приобрел опыт работы по финансовому оздоровлению и антикризисному управлению промышленными и строительными предприятиями, был в Татарстане замминистра по инвестиционно-финансовой политике. В 2011 году был назначен первым заместителем руководителя департамента строительства Москвы, а в 2020 году, когда Андрей Бочкарев стал заммэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства, возглавил его.

Любовь Проценко

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство > rg.ru, 27 января 2023 > № 4276150 Рафик Загрутдинов

Кассационный суд решил: водитель не вправе сам проходить медосвидетельствование на алкоголь

Владислав Куликов

Восьмой кассационный суд общей юрисдикции сделал принципиально важное разъяснение: инспектор ГАИ вправе сам решать, есть или нет признаки опьянения у водителя. Оспаривать мнение офицера нельзя. Если он потребовал, необходимо отправляться на медосвидетельствование.

Правовые позиции прозвучали в ходе рассмотрения конкретного дела. В сентябре прошлого года некая гражданка П. была остановлена в Кемерово. Тест на алкоголь дал отрицательный результат. Однако инспектор ГАИ заподозрил, что прибор обманывает, а женщина пьяна.

Ему показалось, что от нее пахнет алкоголем. Изо рта. Плюс офицер занес в протокол, что наблюдалось "резкое изменение окраски кожных покровов лица".

Спору нет, возможно, женщина краснела от гнева, а не от коньяка. А нос инспектора мог его обманывать. Однако просто так отмахиваться от подозрений сотрудников ГИБДД нельзя.

Если они приказывают, необходимо ехать на официальное медосвидетельствование. А врачи уже разберутся, от кого чем пахнет.

Однако женщина отказалась ехать к врачам, о чем официально написала в протоколе. Мол, не хочу и не буду, я трезва.

Чуть позже она самостоятельно прошла медосвидетельствование и привезла справку, что в крови нет никаких непозволительных примесей.

Однако было поздно: ГИБДД направило материалы в суд, а люди в мантиях лишили гражданку прав на год и семь месяцев. Плюс она должна заплатить 30 тысяч рублей в качестве штрафа.

В кассационном суде гражданка попыталась доказать, что у сотрудника ГАИ не было никаких оснований направлять ее на медкомиссию. Мол, она выглядела, как трезвая, вела себя, как трезвая, чувствовала себя, как трезвая. С чего вдруг он к ней привязался?

Однако правовые подходы судов таковы: именно сотруднику ГИБДД решать, как выглядит и ведет себя водитель. Если инспектор считает, что дело пахнет алкоголем, то спорить нечего.

Свою невиновность надо доказывать не криком, а кровью, предъявленной врачам для проверки. Иначе никак.

"Доводы жалобы заявителя о том, что у П. отсутствовали признаки опьянения, в связи с чем у инспектора ДПС отсутствовали основания для применения мер обеспечения, нельзя признать состоятельными, поскольку право определять наличие у водителя транспортного средства признаков опьянения предоставлено законом сотруднику полиции, - говорится в постановлении Восьмого кассационного суда. - Должностным лицом были установлены признаки опьянения, что подтверждается материалами дела в совокупности".

То обстоятельство, что после составления административного материала П. самостоятельно прошла медицинское освидетельствование на состояние опьянения в Кемеровском клиническом наркологическом диспансере, не свидетельствует об отсутствии в ее действиях состава административного правонарушения, подчеркнул кассационный суд.

Объективную сторону данного правонарушения, объясняют в суде, "образует невыполнение водителем транспортного средства законного требования уполномоченного должностного лица о прохождении медицинского освидетельствования на состояние опьянения".

Иными словами, в данном случае уже не важно, был водитель трезв или нет.

Если он начал спорить с сотрудниками ГИБДД и отказался выполнять законные требования, то должен быть наказан. И санкции примерно такие же, как если бы он и вправду сел пьяным за руль.

Но при этом, подчеркивают юристы, сотрудники госавтоинспекции должны соблюдать до запятой процедуру. Оформление необходимо проводить под видеозапись или при участии понятых.

По три тысячи рублей будут платить в Коми, начиная с 15 февраля, за каждое сообщение в полицию о пьяном водителе за рулем. Об этом говорится в проекте постановления республиканского правительства, которое было опубликовано на портале общественного обсуждения.

Деньги будут выплачены только тому, кто первым дал знать о правонарушении. Как уточняется в проекте постановления, вознаграждение получат и те, кто рассказал о водителях, оставивших место ДТП, в котором погибли или пострадали люди.

Проект вызвал неоднозначную реакцию в обществе. "Почему народ должен выполнять за гаишников их работу?" - сетуют многие. Но есть и те, кто его поддерживает. "Целиком и полностью за! - заявил председатель Мурманского общества автомобилистов Александр Стародубов. - Если водитель действительно профессионал, а не "прокладка" между рулем и сиденьем, он только пожмет руку тому, кто сообщит о пьяном за рулем. Выпивохам и наркоманам нечего делать на дороге". "А я считаю, что люди должны сообщать о пьяных водителях и без вознаграждения, - добавляет Степан Романчев, который добрался с Севера во Владивосток и обратно на 46-летних "Жигулях" первой модели. - Это долг любого нормального человека, это поможет спасти многие жизни".

Подготовил Алексей Михайлов, Сыктывкар

Погрузка угля на порты Октябрьской железной дороги начала восстанавливаться

Алена Шадрина

Погрузка угля в направлении Северо-Запада России по Октябрьской железной дороге восстанавливается с октября 2022 года, сообщил заместитель генерального директора ОАО "РЖД" Алексей Шило. Объемы погрузки растут.

"Начиная с октября погрузка угля на порты Октябрьской железной дороги начала восстанавливаться. Сегодня все порты загружены по перерабатывающей способности. Все компании смогли договориться о стоимости доставки своей продукции" - заявил в ходе брифинга Шило. По его словам, исходя из того, как растут объемы погрузки, дополнительной поддержки не требуется.

До 15 апреля в планы РЖД заложена компенсация по корректировке доставок угля. В прошлом году, преимущественно в середине года, РЖД работали в "сверхнапряженном" режиме из-за пробок на железной дороге. В 2023 году планируется вывезти около 111 млн тонн угля, отметил представитель компании.

Говоря о контейнерах, идущих в восточном направлении, Алексей Шило отметил рост пропускной способности в этом году. "Сравнивая январь с январем прошлого года, можно сказать, что тогда не было повышенного спроса для вывоза импортных ящиков. Еще не перестраивалась так резко логистика. До конца года заложены три поезда во все планы. С учетом роста провозных мощностей, эти три поезда получится удержать без снижения объемов вывоза угля из Кузбасса", - сказал Шило.

Провозные мощности на восточном полигоне в этом году выросли со 144 до 158 млн тонн. В 2022 году прирост должен был занять уголь. До весны в РЖД делали такой прогноз и строили планы, исходя из него. На этот год также закладывается рост по углю, но меньшими темпами. План на этот год: перевезти по Восточному полигону 105,7 млн тонн угля.

"В нынешней ситуации, когда предприятиям требуется поддержка, на Восточном полигоне грузы все еще стоят в очереди. В этой ситуации стимулировать перевозки за счет скидок - неправильное решение. Лучше, чтобы непосредственно государство определило стимулирующие меры. На востоке дополнительной стимуляции за счет скидок не должно быть" - ответил Алексей Шило на вопрос о готовящихся в РЖД скидках.

Он добавил, что в компании всегда занимаются скидками, так как есть обращения по этому вопросу. Есть определенная методика, как рассчитать эффективность и необходимость скидочных мер. "Из простых примеров могу сказать, что мы сейчас совместно с нашими партнерами по коридору Север-Юг - Ираном и Казахстаном - приняли решение снизить тарифы на 2023 год, чтобы раскатать этот коридор", - отметил он.

В прошлом году 1150 грузоотправителей перевезли свою продукцию на Восточном полигоне. Пограничные переходы принимали все грузы, исходя из пропускной способности китайских железных дорог.

Перевозки грузов в контейнерах по Восточному полигону 70% случаев состояли из лесной продукции. Внутри Восточного полигона выросли перевозки леса почти на 36%. В 2022 году наблюдалось увеличение перевозки кругляка.

"Появилось много предприятий, вынужденных искать варианты доставки своей продукции через восточное направление по причине перекрытия западных путей. Восточный полигон для них спасение. Объем спроса опережает наши возможности", - заметил Шило.

В адрес стран Балтии за прошедший год на 6 млн тонн сократились перевозки грузов. Это около 45% от общего числа перевозимых товаров.

"На самом деле в основном все объемы ушли в Россию. Мы открыты к диалогу. Мер, ограничивающих перевозки, нет. Мы реагируем по факту совершающихся действий. Рисков по отношению к Калининграду нет. Нам кажется, что по обеспечению Калининграда вопросов быть не должно. Мы рассматриваем логистику через паром во Владивосток. Собираемся работать комбинированным способом. Те параметры по объемам, которые были утверждены, мы соблюдаем", - сказал Шило.

В 2023 году будет увеличена передача российских грузов через границу Казахстана и Китая. Из регионов поступают запросы на Китай, особенно это заметно по Забайкальскому краю, добавил он.

Важно беречь предпринимательский ресурс в регионах

Когда законопроект о втором этапе инвестквот и аукционов проходил рассмотрение в Госдуме, активно по подготовленной для отрасли реформе высказывались парламенты субъектов Федерации. Предлагала поправки к законопроекту и Законодательная дума Хабаровского края. В интервью Fishnews спикер регионального парламента доктор экономических наук Ирина Зикунова поделилась своим взглядом на происходящие в рыбной промышленности изменения.

— Ирина Валерьевна, вы на разных площадках участвовали в обсуждении законопроекта о втором этапе инвестиционных квот и новых аукционах. Сейчас закон все-таки принят и уже вступил в силу. При этом по сравнению с редакцией первого чтения итоговый документ претерпел существенные изменения. К чему, на ваш взгляд, приведут такие решения в отрасли? Ведь у нас уже был запущен первый этап инвестквот с 2017 года.

— В самом деле, закон был принят после большого обсуждения. При этом в итоговый текст вошли положения, которые сохраняют часть «исторической» квоты для малого и среднего бизнеса, предусматривают положения по недопущению доминирования в отрасли. Исключены положения, распространяющие аукционный принцип по крабам на других морских беспозвоночных. Конечно, мы придерживались на этапе принятия закона принципиальной и последовательной позиции. Она опиралась на экономический подход и принципы дальновидности в регулировании отрасли.

Дело в том, что отрасль представляет собой не только ресурсную базу и институты правового регулирования, институты публичной власти. Самым ценным в отраслях является то, что называем организационный потенциал предпринимательства, то есть существующий состав предприятий. И это не просто записи в реестре юридических лиц. Это менеджмент компаний, это производственная база с многомиллиардной стоимостью. Это трудовые коллективы.

И я убеждена, в том числе как экономист со специализацией в экономике предпринимательства, что прежде всего надо беречь как самое ценное вот этот предпринимательский ресурс. Потому что как только мы теряем доверие предпринимателей — мы теряем бизнес-инициативу. А для доверия предпринимателей очень важно, как публичная власть выполняет свои обязательства. И самым болезненным при обсуждении второго этапа инвестиционных квот был вопрос о том, что публичная власть пошла на эти изменения, не принимая во внимание невыполненных обязательств участников первого этапа. И это ставит под угрозу производственную ресурсную базу как раз добросовестных участников первого этапа инвестиционных квот.

И я могу только сожалеть, что эта аргументация не такая парламентски привлекательная и публично одобряемая и она в итоге не была услышана. Хотя мне такие доводы представляются очень важными. Ведь для субъектов регионального предпринимательства вопрос поддержки публичной властью, федеральным центром — это действительно подтверждение федеральной политики восточного вектора, приоритетности развития Дальнего Востока, объявленной президентом.

Я до самого конца пыталась донести эту очень важную, с моей точки зрения, аргументацию. Вот на моем столе лежит только сегодня поступивший ответ, данный по поручению спикера Совета Федерации Валентины Матвиенко первым зампредом профильного комитета Совета Федерации Алексеем Майоровым. Потому что к моменту рассмотрения закона в верхней палате парламента я также готовила отдельное письмо в адрес Валентины Ивановны и просила принять во внимание эти аргументы по защите действующего состава региональных предпринимателей — устоявшихся, крупных, серьезных бизнес-единиц. Вот в этом серьезные обязательства парламентариев.

— 18 января вы участвовали в круглом столе по законопроекту о лососевых участках. Руководители ассоциаций Дальнего Востока ранее уже отмечали, что инициативы по участкам для добычи анадромных видов рыб станут, наверное, ключевой темой нынешнего года. Как вы видите эту ситуацию с законопроектом?

— Вы совершенно правы: это серьезный вопрос для работы, в том числе парламентской. В особенности для Хабаровского края, потому что Амур и его рыбные ресурсы — это не только источник промысла и экономических результатов для предприятий. Но это также целый клубок острых вопросов в отношении Среднего Амура, малых бизнес-форм и представителей общин коренных малочисленных народов. Всегда, когда мы пытаемся соотнести вопросы социально-политические и социально-культурные с экономическими, неизбежно попадаем в ситуацию непростой платы за компромисс, очень острого согласования.

Но всегда, когда мы имеем дело с компромиссными решениями, мы руководствуемся либо долгосрочными соображениями цивилизованного бизнеса — работы с хорошими экономическими результатами, без серых схем и теневого изъятия, контролируемой; либо можем руководствоваться какими-то короткими конъюнктурными соображениями.

Выступление на круглом столе главы Озерпахского сельского поселения Натальи Волковой показало, что, приняв решение в пользу лова на Среднем Амуре, мы словно бы обошли ресурсом действительно крупные предприятия, располагающие перерабатывающими мощностями. Я буду прямо говорить: с моей точки зрения, это экономически недальновидно. Высказывания о том, что при заездковом способе добычи вычерпываются ресурсы, это спекуляции и обоснованными научными суждениями они не подтверждаются. Я сторонница регулирования вот этого лова с ориентацией на средние и крупные устойчивые бизнес-формы, которые располагают хорошей базой активов, которые доступны для контроля объемов вылова и качества переработки, могут организовывать цивилизованные трудовые отношения с гражданами.

Что касается механизма переориентации отрасли через аукционные торги на некий новый состав участников рынка и оперирования критериями добросовестности хозяйствующих субъектов, то можно сказать следующее. По моему мнению, здесь могут учитываться срок деятельности предприятия, добросовестность выполнения трудовых обязательств и обязательств перед бюджетом, соответственно, добросовестность, связанная с нормальной организацией производственного процесса.

Я скептически отношусь к механизмам регулирования через «инвестиционное нормирование» и к механизмам вменения инвестиционных обязательств через аукционы во имя обновления производственной базы. Дело в том, что коммерческие организации, серьезно работающие в отрасли, действуют, исходя из принципа своего долгосрочного функционирования. И чисто рыночные механизмы возмещения затрат подвигают их на то, чтобы заниматься обновлением производственной базы.

Единственное, что может внушать беспокойство, это то, что компании, которые получают амортизационные отчисления назад в своем чистом денежном потоке, когда они спланировали затраты и сформировали финансовые результаты, никак не контролируются в части накопления амортизационных отчислений и использования их на цели возобновления, реновации своих основных средств.

Механизм инвестиционного нормирования я считаю просто двойной надстройкой над имеющимся механизмом амортизации, которая должна служить целям обновления производственной базы. С моей точки зрения, было бы правильным отладить механизм контроля за аккумулированием амортизационных отчислений и использованием их на реновацию основных средств на поддержание производственной базы. Несомненно, надо беречь те предприятия, которые располагают мощностями, флотом, устойчивыми трудовыми коллективами.

— Предприятия говорят: мы поддерживаем, развиваем производственную базу, чтобы выполнять требования конкурирующих органов, чтобы быть конкурентоспособными, — зачем тогда дополнительное вмешательство государства в инвестиционные процессы?

— Действительно. Это избыточное, двойное регулирование, которое отвлекает государственные средства на существование своего института. Если продолжить мысль об «инвестиционном нормировании» для решения социальных задач, то что мешает использовать механизмы освобождения от налогообложения прибыли, которая направляется на решение социальных проблем поселков, в которых действуют компании?

Ведь это абсолютно нормальный механизм, наряду, например, с освобождением сумм, которые направляются на исследования и разработки.

Я хочу достучаться до высокого уровня принятия решений: важно беречь предпринимательский ресурс в регионах. Мы не можем решать задачи закрепления населения без формирования доверия к федеральной власти, без бережного отношения к региональному предпринимательству. Мы теряем вот этот интеллектуальный ресурс организаторов производства в регионах. И поверьте, невозможно сделать предпринимательское начало достаточным, если только уповать на работу каких-то крупных, мощных операторов, пришедших к нам из центра и организовавших на субподряде остатки регионального бизнеса. Это недальновидно и по-человечески несправедливо.

— На круглом столе была поднята еще одна важная тема — принцип хозяйственного освоения Дальнего Востока и его ресурсов, в том числе рыбных. Доводилось слышать, что на территориях с трудными условиями нужно использовать в основном вахтовый метод. Из вашего выступления я понимаю, что вы видите в этом опасность.

— В результате миграционного оттока Дальний Восток потерял 2 с лишним миллиона: люди уезжали из северных районов на юг, а из южных районов в западную часть страны и за рубеж. В советское время походы к организации хозяйственной деятельности и жизни людей на дальневосточных территориях были невахтовые. Конечно, когда мы идем по пути оседлого освоения Дальнего Востока, мы должны понимать, что этот метод более дорогостоящий, чем вахтовый. Кроме того, он труднореализуемый, потому что суровые условия мешают делать жизнь в регионе привлекательной — а мы живем в сообществе человеческого развития и приоритета человека, его нужд. Поэтому даже с точки зрения актуальных человеческих потребностей, невахтовый путь сложен. И повторить опыт советской романтики сегодня — это утопия. Однако я думаю, что истина находится не то чтобы где-то посередине, но это не вахтовая крайность совершенно точно.

У нас уже есть территориальная организация центров субъектов Федерации, районов, центров экономической активности. И, мне кажется, если мы видим, что ресурсная составляющая и методы территориальной организации производства позволяют обеспечивать хозяйственную деятельность с долгосрочным горизонтом, скажем, на 30-50 лет, было бы правильно создавать там условия для проживания людей, предоставляя им возможности в сфере здравоохранения, образования, транспортной доступности. И одновременно обеспечивать работу структур, которые питают кадровыми силами цивилизованные, устойчивые производства.

Если же ресурс не предполагает долгосрочного освоения и генерации дохода, совершенно точно экономически правильно действовать с использованием вахтового метода. Поэтому вопрос о методе освоения— это вопрос о честном, обоснованном ответе: каковы перспективы тех ресурсных баз, которыми располагает Дальний Восток.

— Вы изучали проблематику инвестиционных квот, крабовых аукционов, знакомились с ходом первого этапа. Видите крепкое обоснование под всеми этими изменениями?

— Вы знаете, я стараюсь быть объективной. И если действительно смотреть цифры невысокого потребления рыбы, переработки, принимать во внимание показатели высокого износа флота, то получается, что первый этап в своем роде подтолкнул обновление производственной базы и поставки в торговые сети продукции переработки. Нельзя отрицать этого эффекта. Насколько экономически обоснованы были выбранные механизмы стимулирования — это уже вопрос другой. Можно привести пример добросовестно выполнившей свои обязательства хабаровской группы компаний «Сигма Марин Технолоджи», построившей краболовы. Нужно отметить и производство филе или фарша.

Но, во-первых, государству необходимо выполнять обязательства до конца. А во-вторых, второй этап аукционов невозможен без принятия больших кредитных обязательств, и это создает барьер для устойчиво функционирующего бизнеса. Это очень плохо.

— В отраслевом сообществе обращают внимание, что изменения шли и без перераспределения квот. Так, отмечается, что производство продукции глубокой переработки из минтая — филе и сурими — развивается, хотя до сих и не введены массово суда под инвестиционные квоты. Береговые заводы с современным оборудованием также строились и раньше. Поэтому даже сложно сказать, инвестквоты подтолкнули развитие или это был естественный ход вещей. Есть такое мнение.

— Здесь нужно опять же понимать, что производственные мощности для добычи и переработки водных биоресурсов должны быть достаточны, но не избыточны. И есть сейчас оценки, согласно которым, если построить весь флот, который предусмотрен в рамках выполнения обязательств, то нужно будет повести себя расточительно по отношению к ресурсам либо что-то делать с имеющимися мощностями. Тогда как в условиях санкционного давления и сжатия спроса на внешнем рынке можно столкнуться с ситуацией избыточности предложения, если все эти суда будут введены в эксплуатацию.

Но это очень сомнительно, так как отрасль судостроения оказалась не готова к выполнению заказов. Речь не о том, что не хватает производственных площадей, стапелей, — речь о том, что очень много предприятий находится в хроническом кризисном состоянии. Я об этом говорила и на заседании согласительной комиссии (по законопроекту о втором этапе квот под инвестиции — прим. ред.), стартовать нужно с программы обновления производственной базы судостроения, включая разработки для технологического и энергетического оборудования.

— Будем надеяться, что процессы строительства все-таки отладят и обязательства будут выполнены. Хочется в это верить. Потому что были заявлены очень большие планы.

— Все вроде просто, есть поступать экономически оптимально, целесообразно и дальновидно. Я искренне убеждена, что хорошие экономические решения имеют далеко идущие эффекты, в то числе и социально-политические. Несубъективные, неангажированные экономические решения.

— Реформы в рыбной отрасли продолжаются. Будете ли вы, как спикер краевого парламента, следить за процессом, участвовать в обсуждениях?

— Депутат по закону обязан представлять интересы своих избирателей. Причем не только заниматься «вкусными» точечными проблемами отдельных граждан, но и представлять интересы организаций, своего региона. При этом он обязан быть объективным, неангажированным. Поэтому на круглом столе по рыболовным участкам я задавала вопросы о составе хозяйствующих субъектов, работающих на промысле анадромных видов рыб, о мощностях, о влиянии на жизнь поселков.

Здесь мы прекрасно понимаем: у депутатов всегда какая-то компромиссная позиция, потому что это всегда выбор какой-то точки оптимума: как наилучшим образом должна быть решена задача. К сожалению, зачастую в решение вопросов вмешивается политический цикл, и близость тех или иных выборов заставляет принимать какие-то очень недалекие — не побоюсь этого слова решения, за которые потом приходится платить будущим поколениям, будущим публичным управленцам. Это неправильно.

— Вы упомянули о том, что депутаты занимаются разной проблематикой. Может возникнуть вопрос: почему столько внимания рыбной отрасли, ведь она — не единственная в экономике Хабаровского края. И еще один вопрос: насколько на ваш взгляд, региональные парламенты могут повлиять на принятие решений по регулированию рыбной промышленности, на ее поддержку?

— Конечно, рыбная отрасль — не единственная в специализации Хабаровского края, но это существенная часть его экономики. Причем это составляющая, благоприятствующая развитию, ведь она работает на воспроизводимом ресурсе и обеспечивает качество потребления.

Нельзя сказать, что мы как-то выделяем рыбную отрасль в работе нашей думы. Точно так же стараемся защищать интересы лесного хозяйства, развития строительного кластера. Рассматривается много вопросов, связанных с социальной политикой, образованием и наукой.

Что касается наших возможностей защиты отрасли, я признательна коллегам из Государственной Думы — председателю комитета по аграрным вопросам Владимиру Кашину и председателю комитета по развитию Дальнего Востока и Арктики Николаю Харитонову, вице-спикеру Госдумы Алексею Гордееву — за приглашение к работе в составе согласительной комиссии (по проекту закона о втором этапе — прим. ред.) и за возможность выступить на парламентских слушаниях.

Не всегда можно получить такую площадку. И это дает руководителю регионального парламента больше возможностей быть услышанным.

Да, регионы руководствуются своими региональными интересами, но это не означает, что они противоречат интересам экономики Российской Федерации в целом. Потому что экономика РФ — это надсистема, и если все нормально в экономике регионов, то все в порядке и в стране в целом. Поэтому я свою задачу вижу в том, чтобы быть объективной и правдиво доносить ситуацию на местах. Очень просто умалчивать о проблемах и делать вид, что все хорошо. Но результаты будут печальными. Слишком дорогая потом цена за ошибки из-за своевременно не полученной обратной связи.

Маргарита КРЮЧКОВА, Fishnews

Россия. ДФО > Рыба. Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 27 января 2023 > № 4276084 Ирина Зикунова

Россельхознадзор пообещал оперативно сообщать о решениях Китая

Китай продолжает снимать ограничения по взаимодействию с другими странами, введенные в связи с пандемией. Ряд решений принят по продукции холодовой цепи.

Торгпредство России в Китае 25 января опубликовало информацию о том, что все связанные с COVID-19 ограничения в порту Далянь отменены и импорт продукции теперь осуществляется в нормальном режиме, который действовал до начала эпидемии.

«В том числе продукцию холодовой цепи больше не требуется отправлять на временное хранение в строго определенные холодильные склады в «точках входа» в страну, также не нужны сертификаты о тестировании на нуклеиновые кислоты и дезинфекции при перевозке и реализации соответствующей продукции. Управление по контролю и регулированию рынка города Циндао тоже объявило об отмене правила «трех сертификатов» для продукции «холодовой цепи», — говорилось в сообщении торгпредства.

Ранее от Главного таможенного управления КНР поступило уведомление, что с 8 января 2023 г. Китай больше не будет осуществлять в пунктах пропуска направленные на профилактику и борьбу с коронавирусом отбор проб нуклеиновых кислот, тестирование и мониторинг импортной продукции, сообщили Fishnews в пресс-службе Россельхознадзора.

«Да, у нас есть подтверждение от ГТУ КНР о том, что 100% тестирование отменено, однако, по всей вероятности, возможен выборочный мониторинг. У нас также имеются официальные разъяснения от компетентного ведомства Китая о том, что российским предприятиям и судам необходимо продолжать поддерживать надлежащий уровень безопасности и гигиены продуктов питания, экспортируемых в Китай. То есть продукция, поставляемая в эту страну, не может быть контаминирована вирусом COVID-19», — заявили в пресс-службе.

Приложение к «сертификатам здоровья» на экспортируемую рыбную продукцию, которые оформляются Россельхознадзором, не отменяются, отметили в российском ведомстве.

«Мы внимательно следим за ситуацией и при получении дополнительных разъяснений, оперативно проинформируем бизнес-сообщество», — заверили в Россельхознадзоре.

Fishnews

Учебно-курсовой комбинат «Восточного Порта» подготовил 600 специалистов в 2022 году

Отличных результатов по итогам работы в минувшем году добился Учебно-курсовой комбинат (УКК) АО «Восточный Порт». Стивидорная компания традиционно уделяет особое внимание подготовке высококвалифицированных кадров.

На базе собственного современного Учебно-курсового комбината предприятия в 2022 году бесплатно смогли пройти профпереподготовку, повышение квалификации или получить новую профессию более 600-т человек.

Свыше 80 работников железнодорожного комплекса Порта прошли в УКК внеочередную аттестацию, которая позволила специалистам «Восточного» продолжать работу на путях общего пользования. 220 руководителей и специалистов были аттестованы по областям промышленной безопасности. 8 работников получили удостоверения тракториста-машиниста для работы на экскаваторах, бульдозерах и другой самоходной спецтехнике.

Важно отметить, что бесплатное обучение велось не только в УКК – закончить очные и заочные курсы в лучших учебных заведениях РФ смогли более 500 сотрудников Порта. Из них 130 специалистов прошли обучение в Техническом университете Уральской горно-металлургической компании.