Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

О работе Керченской морской паромной переправы

С начала работы Керченской паромной переправы с ночи на 9 октября по 07:00 24 октября через пролив в обе стороны перевезено в общей сложности 18 951 пассажиров и 8 778 единиц транспортных средств, преимущественно – большегрузных и среднетоннажных грузовиков. Шестью паромами, работающими на линии, совокупно выполнено 244 рейса.

Погода предштормовая, но пока остается в диапазоне показателей, не препятствующих судоходству. По данным автоматической метеостанции м. Змеиный (г. Керчь), на 7:00 утра 24 октября средняя скорость северо-западного ветра составляет 10,2 м/сек, порывами до 14,3 м/сек. Согласно прогнозу Росгидромета, в районе 10:00 понедельника по порту Керчь ожидается усиление северо-западного ветра 12-15 м/сек, который сохранится и днем. Временами кратковременный дождь, видимость хорошая, высота волн – 30-80 см, температура воздуха днем +14 °С – +16 °С, температура воды в море +13 °С – +14 °С.

Шестой паром начал работать на Керченской паромной переправе

На Керченскую паромную переправу ночью 23 октября вышел шестой паром –железнодорожный «Конро Трейдер».

В первый свой рейс он перевез из терминала Рыбный порт (Керчь) в порт Кавказ 32 железнодорожных вагона.

В общей сложности с начала работы паромной переправы с ночи на 9 октября по 07:00 23 октября через пролив в обе стороны перевезены в общей сложности 18 340 пассажиров и 8 284 единицы автотранспорта, преимущественно – большегрузных и среднетоннажных грузовиков, а также партия вагонов.

Шестью паромами, работающими на линии, совокупно выполнено 230 рейсов.

Погода начинает ухудшаться, но пока остается в дипазоне показателей, не препятствующих судоходству в этом районе. По данным автоматической метеостанции м. Змеиный (г. Керчь), на 10:00 утра 23 октября средняя скорость южного ветра составляет 10,4 м/сек, порывами до 12,6 м/сек.

Согласно прогнозу Росгидромета, до 21:00 мск понедельника 24 октября в районе Керчи и южном устье Керченского пролива ожидается усиление южного ветра до 12-15 м/сек, временами дождь, видимость хорошая, высота волн – 70-120 см, температура воздуха днем +17 °C - +19 °C, температура воды в море + 13 °C - +14 °C.

Россия создает танкерный флот для обхода нефтяного эмбарго

Россия создает «теневой флот» из нефтяных танкеров, которые близкие к Москве компании скупают по всему миру, пишет Bloomberg. По данным агентства, несмотря на западные санкции, сентябрьские значения по морским отгрузкам нефти из России оказались выше февральских.

Поставки российских энергоносителей в Европу сократились до минимума, однако экспорт в Азию вырос кратно

Трейдеры, танкерные компании и правительства стран все больше зацикливаются на одном вопросе: сможет ли цепочка поставок нефтяной отрасли выдержать самые жесткие в истории санкции в отношении российского экспорта?

Для обслуживания интересов Москвы создается огромный теневой флот танкеров с неизвестными владельцами. Интенсивные дипломатические споры о смягчении агрессивных санкций Европейского Союза продолжаются уже несколько месяцев.

До вступления в силу эмбарго на морскую транспортировку российской нефти остается около шести недель, но по-прежнему нет ясности относительно того, действительно ли этих шагов будет достаточно, чтобы помочь третьему по величине производителю нефти в мире передать большую часть своей добычи покупателям.

США уже несколько месяцев бьют тревогу, что европейские санкции против России могут вызвать шок на нефтяном рынке. Белый дом настаивает на том, чтобы компаниям был разрешен доступ к услугам ЕС, особенно к страхованию, чтобы избежать скачка цен перед промежуточными выборами в ноябре. Для этого покупателям придется подписаться под спорным верхним пределом цен на нефть. США заинтересованы в потолке цен на российскую нефть на уровне выше $60 за баррель. Это значение позволит лишить Россию сверхдоходов от продажи нефти. Напомним, что в более раннем плане Минфина США предлагалось установить ценовой диапазон от $40 до $60 за баррель. Однако в Вашингтоне опасаются, что низкий ценовой предел приведет к тому, что Россия ограничит экспорт нефти и спровоцирует новый скачок цен. Вопрос цен на бензин в США стоит очень остро. Аналитики называют его одним из наиболее уязвимых мест Демократической партии США в преддверии промежуточных выборов в конресс, которые пройдут в ноябре.

Что выглядит несомненным, так это то, что большая часть российского экспорта нефти по морю будет управляться сложной — и часто скрытной — сетью судов, портов и безопасных переходов, в которой доминируют организации, все еще желающие иметь дело с Россией.

«Если вы посмотрите, сколько судов было продано за последние шесть месяцев неназванным покупателям, становится совершенно ясно, что для перевозки нефти создается флот», — сказал Кристиан Ингерслев, главный исполнительный директор Maersk Tankers A/S в Копенгагене, флот которого насчитывает 170 кораблей, ни один из которых не обслуживает Россию.

В преддверии 5 декабря, когда ЕС должен запретить импорт российской нефти и прекратить предоставление судоходства, финансирования и страхового покрытия связанных с ним сделок, самый важный вопрос заключается в том, будет ли у России достаточно судов для самостоятельной транспортировки энергоресурсов.

По оценкам судового брокера Braemar, для поддержки четырех миллионов баррелей в день российского экспорта на Дальнем Востоке к 240 судам потребуется добавить многие из недавно приобретенных судов — 102 афрамаксов, 58 суэцмаксов и 80 очень крупных нефтевозов, которые в прошлом году перевозили иранскую и венесуэльскую нефть, чтобы сформировать большой теневой флот, который будет поддерживать Москву.

«Торговля танкерами резко возросла в преддверии крайнего срока 5 декабря со стороны нераскрытых организаций, базирующихся в таких странах, как Дубай, Гонконг, Сингапур и Кипр», — сказал Ануп Сингх, глава танкерной компании Braemar. Многие из них являются старыми судами и попадут в теневой флот, а российский судовладелец «Совкомфлот» также имеет несколько танкеров.

Кроме того, почти наверняка произойдет всплеск перевалки грузов с одного танкера на другой в море. Это связано как с санкционным риском, обусловленным обработкой экспорта напрямую из российских портов, так и с необходимостью перегружать несколько небольших партий на более крупные танкеры для дальних рейсов.

Это само по себе является логистической проблемой, особенно в Балтийском море, главном экспортном регионе России.

При перевалке с корабля на корабль одно судно маневрирует рядом с другим, прикрепляя трубу, позволяющую перекачивать груз с борта на борт. Это может занять до двух дней, и лучше всего это делать в самых спокойных водах при хорошей погоде. Некоторые операции могут включать многоэтапный процесс перекачки нефти с первоначального танкера в плавучее хранилище, а затем следует еще один шаг по перемещению груза на другое судно.

Раньше суда отправлялись прямиком к европейским покупателям, но сейчас Азия, особенно Китай и Индия, несомненно, станут основными направлениями после 5 декабря.

Как только санкции вступят в силу, европейские моря почти наверняка перестанут использоваться для этих так называемых STS-перевозок, и ни России, ни ее покупателям будет не очень выгодно осуществлять перевалку в акватории Балтийского моря. Это потому, что в идеале нефть, направляющаяся в Азию, будет перекачиваться на гигантские супертанкеры, которые слишком велики, чтобы выйти из Балтики с грузом на борту.

Первоначальное судно разворачивалось после выгрузки на супертанкер и возвращалось за новой российской нефтью, создавая эффект шаттла.

Эти места STS-первалки (ship-to-ship, то есть с судна на судно, сокращенно - STS) могут принимать форму безопасных гаваней или относительно спокойных морских вод, которые не подпадают под юрисдикции, на которые действуют санкции или ограничения против Кремля.

В то время как некоторые судовые брокеры предлагали возможные места, такие как Гибралтар и Сеута (полуэксклав Испании на северном побережье Африки, прямо напротив Гибралтара), другие сомневались, ссылаясь на их связи с Великобританией и Испанией, которые ограничивают торговлю с Россией.

Другой вариант STS может быть в открытом море, даже в середине Атлантического океана, где воды выходят за пределы морской юрисдикции, контролируемой европейскими странами. Грузоотправители нацелились на район в середине Северной Атлантики, недалеко от группы островов, известных как Азорские острова, автономный регион Португалии, как возможность для перевалки нефти.

Хотя операции STS, как правило, обходятся дорого с элементом риска, эта практика будет иметь первостепенное значение для обеспечения непрерывного потока российской нефти — как с точки зрения логистики, так и для того, чтобы помочь некоторым покупателям сохранить конфиденциальность.

Грузоотправители не исключают возможности двух перевалок — одной внутри Балтийского моря, второй за ее пределами — чтобы помочь доставить баррели на рынок.

За последние месяцы на рынке бывших в употреблении танкеров наблюдается ажиотаж покупательской активности, особенно сосредоточенной на типах и классах судов, которые будут активно использоваться для перемещения нефти сорта Юралс и ВСТО с их экспортных терминалов.

Одним из таких танкеров является «Афрамакс», который может перевозить от 650 000 до 750 000 баррелей нефти из мелководных портов.

Афрамаксы с ледокольными характеристиками были в центре внимания, поскольку этой зимой они будут необходимы для экспорта Urals из Балтийского моря. Афрамаксы ледового класса продаются в два раза дороже, чем год назад, а покупатели предпочитают держать свои данные в секрете.

Судовые брокеры также наблюдали рост торговли афрамаксами неледового класса в возрасте 15 лет и старше. Ожидается, что некоторые из этих танкеров появятся в Восточной Сибири, где они помогут транспортировать российскую нефть ВСТО покупателям, в том числе китайским и индийским нефтеперерабатывающим предприятиям.

Большинство танкеров застраховано от рисков, включая разливы нефти, 13 организациями-членами Международной группы P&I Clubs, многие из которых находятся в Европе. Санкции ЕС означают, что фирмы должны будут прекратить предоставлять страховое покрытие.

Великобритания не полностью последовала за ЕС в вопросах санкций, а это означает, что страхование в Лондоне все еще возможно.

Потолок цен сделает европейские услуги и страхование доступными для компаний, которые платят за российскую нефть в пределах потолка цен. Независимо от того, будет ли Россия сотрудничать с программой ограничений, участие в ней стран ЕС далеко не однозначно.

При введении потолка цен на российскую нефть выдвигаются два важных условия.

Во-первых, в соглашение включены судоходные компании, в том числе гигантский греческий флот. Другими словами, трейдер теоретически мог нанять греческий танкер только в том случае, если за нефть заплачена установленная стоимость.

Во-вторых, действующие в ЕС правила гласят, что танкер в любой точке мира не будет допущен к страховщикам и перестраховщикам — для любых будущих грузов, в том числе нероссийских, — если они приобретут и перевозят нефть по цене выше потолка.

Европа является центром страхования и перестрахования, и без нее владельцы рискуют оказаться незастрахованными от рисков, включая разливы нефти. Это делает соблюдение санкций ЕС и ограничение цен на нефть очень поляризующим и неопределенным вопросом для владельцев танкеров.

Установление предельной цены в ЕС еще не оформлено официально, окончательное решение зависит от других стран G7, которые предпримут аналогичные действия.

На базе ЦСР Армении будет открыта горячая линия по вопросам армянского и российского бизнеса

Министр экономического развития России Максим Решетников и министр экономики Армении Ваган Керобян в пятницу, 21 октября, приняли участие в сессии открытого диалога с бизнес-сообществом в Ереване.

Глава российского ведомства подчеркнул, что с уходом ряда западных компаний российский рынок стал максимально открытым для бизнеса из стран-партнеров. Благодаря переориентации экспорта и импорта, перенастройке логистики и транспортных маршрутов освободились многие перспективные ниши, где на данный момент спрос превышает предложение, и где российская сторона будет рада видеть предпринимателей из Армении.

«У армянских компаний огромный запрос на освоение российского рынка. Для того, чтобы наладить и укрепить торговый обмен между нашими странами, в первую очередь необходимо решить логистические вопросы: наладить работу пропускного пункта Верхний Ларс, через который осуществляется большой поток грузов, наладить регулярное паромное сообщение через порт «Кавказ» и авиасообщения между нашими странами. Данные вопросы находятся на особом контроле у правительств России и Армении», – подчеркнул министр.

На встрече детально обсуждались темы, которые волнуют армянский бизнес во взаимоотношениях с российским рынком. Предприниматели задавали вопросы о возможных рисках в части свободы конкуренции и о перспективных нишах для развития иностранного бизнеса в России, о формах сотрудничества российских и армянских регионов, о планах России по поддержке представителей малого и среднего бизнеса из Армении, об особенностях выхода армянских производителей на российский рынок, и о существующих в России механизмах поддержки бизнеса в условиях санкций.

«В ходе открытого диалога с армянским бизнесом у нас родилась идея организовать двухстороннюю горячую линию, чтобы армянский бизнес мог задавать российской стороне все волнующие вопросы по текущей бизнес-деятельности в России, а мы, в свою очередь, могли бы оперативно на них отвечать, предоставляя полную информацию по каждому пункту, – рассказал Максим Решетников. – При этом у представителей российского бизнеса тоже будет возможность задать интересующие вопросы в адрес Министерства экономики Армении. Таким образом, будет налажен двусторонний канал связи, который облегчит взаимопонимание между бизнес-кругами наших стран».

По словам российского министра, штаб горячей линии по вопросам российско-армянского бизнеса будет базироваться на территории Центра стратегического развития Армении, который в начале сентября этого года начал свою работу в Ереване. Решение о создании центра было принято министрами экономик двух стран – России и Армении по итогам Петербургского международного экономического форума. Всероссийская академия внешней торговли выступила соучредителем Центра. Совместными усилиями команда экспертов из ЦСР и ВАВТ будет разрабатывать предложения по важным направлениям двустороннего сотрудничества России и Армении.

На встрече с министрами экономики двух стран предприниматели Армении особо выделили группу вопросов, касающихся транспортировки производственных товаров в Россию. Глава российского ведомства предложил в ближайшее время провести круглый стол по данной обширной теме с участием министерств экономики России и Армении, Российского экспортного центра и Министерства транспорта России.

Напомним, встреча с представителями бизнес-сообщества Армении состоялась в рамках деловой программы заседания Евразийского межправительственного совета в Ереване 20-21 октября. Российскую делегацию возглавил Председатель Правительства Российской Федерации Михаил Мишустин. В ходе заседания обсуждались актуальные вопросы евразийской интеграции, устранение препятствий для движения товаров, промышленная кооперация и таможенно-тарифное регулирование.

Я вам не скажу за всю Одессу...

С чего президент Украины радеет за сохранение русского города

Владимир Зеленский обратился в ЮНЕСКО с просьбой-напоминанием: внести исторический центр Одессы в Список Всемирного наследия. До 2014 года на территории Украины находились семь объектов из этого списка: Киево-Печерская лавра, исторический центр Львова, первобытные леса Карпат, несколько памятников деревянного храмового зодчества XVII-XIX веков в тех же Карпатах, украинский отрезок Геодезической дуги Струве, митрополичья резиденция в Черновцах и Херсонес Таврический. Место Херсонеса, по крымскому референдуму переставшего быть украинским, судя по всему, и призвана теперь занять Одесса, томящаяся в списке кандидатов с 2008 года.

Всего в статусе кандидатов на включение в Список Всемирного наследия на Украине находятся 17 объектов, причем уникальная крепость XI века Каменец-Подольский, заповедник «Аскания-Нова» и черниговские соборы ждут своей очереди уже больше 30 лет. Заявки на них подавал еще Советский Союз.

Ну а Одесса ныне — не только «жемчужина у моря», но и по совместительству главная база украинских ВМС — в зоне риска. Вот только пафос господина Зеленского, призывающего спасти уникальный архитектурный и исторический памятник, плохо вяжется с политикой русофобии, в наши дни достигшей апогея.

Президент успел поучиться в советской школе, но уроки истории, похоже, прогуливал. Иначе помнил бы, что земли Северного Причерноморья были завоеваны русскими полководцами в ходе двух русско-турецких войн. Самые блистательные победы здесь одерживал генерал-фельд-маршал Суворов. Решение об основании города принимала Екатерина II. Она же и имя ему подобрала. В том самом историческом центре Одессы стоит памятник императрице и ее сподвижникам. Князь Потемкин и граф Зубов были первыми генерал-губернаторами Новороссии (так назывались тогда недавние приобретения империи), адмирал Иосиф де Рибас — фактическим основателем города и порта, а генерал де Воллан — его первым архитектором. Между прочим, открытие памятника в мае 1900 года было приурочено к столетию со дня смерти Суворова. Разобранный при большевиках монумент восстановили в 2007 году, несмотря на протесты тогдашнего президента Ющенко, назвавшего Екатерину, упразднившую Запорожскую Сечь, среди «лютых палачей украинского народа».

Еще в июле на президентском сайте появилась петиция с 25 тысячами подписей, призывавшая снести монумент «разрушительнице украинской государственности и культуры», заменив его статуей Билли Херрингтона — гея-порнозвезды из 90-х. И Зеленский откликнулся призывом проработать «вопросы очищения общественного пространства от объектов и памятников, касающихся российского имперского и советского наследия». Так что, повременить с присвоением Одессе охранного статуса до момента, когда будет произведена заветная рокировка?

А там, глядишь, успеют снести и памятник Пушкину на Приморском бульваре, установленный одесситами в 1889 году на собственные средства. В Киеве-то памятник поэту скинули буквально на днях. И как быть с Оперным театром, построенным по проекту знаменитых венских архитекторов Фельнера и Гельмера? Он ведь занимает то же место, что и первый городской театр, воспетый в «Евгении Онегине». Ну «Онегина» из украинской школьной программы, кажется, уже выкинули: «Гордость и предубеждение» Джейн Остин там актуальнее «энциклопедии русской жизни». А с театром-то как? Да и Пушкинскую улицу, проходящую в границах исторического центра, не забыли бы переименовать...

И вообще, что это за понятие такое расплывчатое — «исторический центр»? Официальному Киеву стоило бы сначала подумать о том, какие здания защищать, а какие не стоит. Императорский Новороссийский университет включаем? Он ведь основан по указу Александра II, который, как известно, ограничил использование «малороссийского наречия», разрешив печатать на нем только произведения, «принадлежащие к области изящной литературы». Дворец графа Строганова, принимавшего активное участие в подавлении польского восстания, оставляем? А вдруг братья-поляки обидятся? Потемкинскую лестницу только переименовать или все-таки разобрать? Она же напоминает не только о екатерининском фаворите, но и о русской революции 1905 года и о великом советском кинорежиссере Сергее Эйзенштейне.

Кстати, возведена лестница, как и множество других сооружений исторического центра Одессы, при князе Михаиле Семеновиче Воронцове, еще одном новороссийском генерал-губернаторе. Современники именовали его «благодетелем Таврии и Бессарабии», но как быть с тем, что он командовал русским оккупационным корпусом в Париже? Французам это может не понравиться...

Впрочем, при чем тут ЮНЕСКО? Как одесситка позволю себе и личный тон: спасение моей малой родины и ее шедевров зависит, считаю, не от присутствия города в каких бы то ни было списках (статус объекта Всемирного наследия не помог многострадальной Пальмире), а от воли тех, кто управляет военным конфликтом, находясь за тысячи километров от него. К ним и надо взывать.

Виктория Пешкова, одесситка

Бычки без томата

Какая связь между Крымским мостом и знаменитым черноморским лакомством? Оказывается, самая прямая

Проезд для грузовиков по поврежденному мосту все еще закрыт. Обещали пустить 16 октября, однако не сложилось. Пока у фур есть два пути: морскими паромами через Керченский пролив или «альтернативным» сухопутным маршрутом Мелитополь — Бердянск — Мариуполь. То есть рядом с зоной яростных боев. «На паромной переправе временно ограничено перемещение следующих грузов: металлолом, крупногабаритные изделия из металла, кориандр в мешках, томатная паста в бочках», — говорится в очередном сообщении властей. Интересное соседство тяжелого со вкусным. Но силовое ведомство поясняет: данный груз не просматривается сканерами...

Сметаллоломом понятно. «Изделиям из металла» паромы не нужны, они идут до кубанской Тамани. Речь о поставках крупногабаритных металлоконструкций, остро необходимых для ремонта обрушенных мостовых пролетов. Автоколонны заводов-поставщиков из Тюмени, Кургана и Воронежа формирует Минтранс РФ. По всему маршруту их сопровождают спецпатрули ГИБДД.

Совсем грустно с запретом на кориандр и томатную пасту в бочках. Банальные шутки про «грузите апельсины бочками» в Крыму не проходят. Последние дни по утрам на Керчь опускается непроглядный туман. Это признак грядущих холодов. В похолодавшем море рыба начнет сбиваться в плотные косяки, и наконец-то будет дан старт долгожданной осенней путине.

Вот главное время добычи и главный заработок крымских рыбаков. Полные трюмы жирной хамсы и вкуснейшей тюльки плюс бычок, кефаль, пиленгас. Настоящий праздник. А для многих крымских семей — основной продукт. Однако при заготовке рыбных шпротов не обойдешься без специй. Невозможно приготовить засолочную смесь для рыбы-«прянки», не имея кориандра. Он среди обязательных ингредиентов традиционного маринада. Похожая ситуация и с томатной пастой. Расход ее очень большой, буквально бочками. Без нее никак не сделаешь керченские и севастопольские консервы, знаменитые «Килька в томате», «Бычки в томате» и прочие вкусности. При отсутствии нужных ингредиентов рыбообрабатывающие цеха полуострова практически встали. Путина пошла, а куда девать улов?

Предприятиям рекомендовано направлять грузы поездами. Правительство республики призывает: в связи с большим скоплением автотранспорта на Керченской паромной переправе пользуйтесь железной дорогой! Дается телефон оперативной круглосуточной поддержки ОАО «РЖД». Но грузовиками получалось быстрее и выгоднее. Хотя бы потому, что далеко не каждому требуется целый вагон, а с мелкими партиями творится неразбериха. «Прозрачные намеки чиновников на открытие грузового сообщения через мост, ранее озвученные и не сбывшиеся в третьей декаде октября, только создают ажиотаж на рынке ценообразования» — вот характерный комментарий одного из авторитетных перевозчиков республики, поддержанный тысячами лайков.

Скажем прямо, сухопутный коридор через Херсонскую, Запорожскую области и ДНР в Таганрог тоже не слишком популярен. Каждый день такие колонны пытаются формировать в накопителе для грузовиков, организованном на взлетном поле бывшего аэропорта Керчь. Еще одна подобная площадка есть в Джанкойском районе, у села Столбовое. Там и тут в лучшем случае собираются по два десятка фур.

Обещания военного сопровождения мало кого успокаивают. Народ не хочет рисковать, ведь достаточно посмотреть карту маршрута. Тяжелейшие расклады под Херсоном, минимум две серые зоны подпирают запорожскую трассу. В Сети популярен рассказ крымского водилы, нарвавшегося на ракетный обстрел приграничного Иловайска. Домой из пекла мужчина вернулся в шоке. Похоже, теперь материковых колонн вообще не станет. Губернатор Херсонщины Владимир Сальдо закрыл въезд в регион для гражданских лиц на ближайшие семь дней.

Утром 18 октября в керченском накопителе находилось три сотни фур. Еще хорошо, в минувшие выходные их было в два раза больше. Причина — субботний шторм, переправа встала. Впрочем, и при хорошей погоде ныне действующие паромы готовы принять максимум 15-25 грузовиков. Для сравнения: в 2015-2016 годах в проливе работала группа греческих судов большой вместимости, одновременно перевозившая порядка 300 «длинномеров».

Глава РК Сергей Аксенов обещает выплатить компенсацию компаниям за продукты, пропавшие за время ожидания. Люди сами наводят порядок и «держат очередь», среди прочего отделяя загруженные машины от пустых. Пустые, совсем невезучие, торчат на месте чуть ли не две недели. В основном же жить «в полях» приходится по двое-трое суток. Организованы раздача воды и горячее питание, есть даже баня. По ночам холодно, и приходится запускать двигатели, чтобы согреться.

Как твердят сами шоферы, проблема не только в переправе. Обязательный досмотр затягивается из-за отсутствия особой рентген-рамки. Ускоряя процесс, водители договорились с грузчиками морских портов. Керченские биндюжники профессионально выгружают автомобиль, досмотровая группа убеждается в безопасности товара, затем его быстро возвращают в кузов. Увы, работу бригады портовых грузчиков перевозчикам приходится оплачивать из собственных средств.

Ясно, что без полноценного функционирования автомобильного мостового перехода положение кардинально не изменится. Накануне стало известно, что возрождать стратегический объект над Керченским проливом будут строители из Иркутска. По распоряжению правительства РФ основным подрядчиком стало ООО «Нижнеангарсктрансстрой», специализирующееся на промышленном строительстве. Компании разрешили привлекать соисполнителей, но при условии исполнения лично ею не менее половины объема обязательств по каждому контракту. Названы сроки окончания ремонта: не позднее 1 июля 2023-го. То есть сибиряки получили восемь месяцев на ремонт, монтаж и проверку мостовых конструкций. Хотя главный куратор вице-премьер Марат Хуснуллин заявляет, что восстановление моста завершат до конца текущего года.

...А там, глядишь, и бычки в томате появятся.

А в это время

Инженерно-технические спецы и квалифицированные строители с берегов Ангары уже начали прибывать на Тамань. Вместе с ними сюда вылетел студенческий отряд из Хабаровска. Говорят, у ребят есть навыки участия в аварийно-спасательных операциях. Им поручено производить зачистку, покраску и другие работы на высотных конструкциях. Огромный мост собрались поднимать студенты Иркутского национального исследовательского технического университета (ИрНИТУ). Первым добровольцем стал старшекурсник Валерий Дунцаев из Института недропользования, специальность «горные машины». Вскоре его примеру последовали сразу семеро молодых иркутян. Всего в Крым уехали 110 участников волонтерского корпуса ВСКС. Домой ориентировочно должны вернуться через две недели. На смену прибудет новый сибирский стройотряд, бойцы которого сейчас проходят интенсивное обучение.

Сергей Ильченко

Заседание Евразийского межправительственного совета в расширенном составе

Обсуждались актуальные вопросы евразийской интеграции, а также функционирование внутреннего рынка союза. В частности, перспективы развития и совершенствования интегрированной информационной системы союза, разработка единой аналитической системы администрирования электронной торговли. Также рассматривался ход подготовки соглашений по формированию общего рынка газа, нефти и нефтепродуктов.

Список глав делегаций, принимающих участие в заседании Евразийского межправительственного совета в широком составе:

Премьер-министр Республики Армения Никол Воваевич Пашинян;

Премьер-министр Республики Беларусь Роман Александрович Головченко;

Премьер-министр Республики Казахстан Алихан Асханович Смаилов;

Председатель Кабинета министров Киргизской Республики – Руководитель Администрации Президента Киргизской Республики, Председатель Евразийского межправительственного совета Акылбек Усенбекович Жапаров;

Председатель Правительства Российской Федерации Михаил Владимирович Мишустин;

Премьер-министр Республики Куба Мануэль Марреро Крус (в формате видеообращения);

Премьер-министр Республики Узбекистан – Абдулла Нигматович Арипов;

Председатель Коллегии Евразийской экономической комиссии Михаил Владимирович Мясникович.

Выступление Михаила Мишустина:

Уважаемый Акылбек Усенбекович (Жапаров)! Уважаемый Никол Воваевич (Пашинян)! Уважаемые коллеги!

Рад приветствовать глав и членов делегаций, а также представителей государств-наблюдателей при союзе на заключительном в этом году заседании Евразийского межправсовета.

Прежде всего хочу присоединиться к словам благодарности армянской стороне, Николу Воваевичу лично за блестящую организацию нашего саммита и за традиционное гостеприимство.

На консенсусной основе, с уважением ко всем точкам зрения государств – членов ЕАЭС мы вместе продолжаем выстраивать гармоничную систему сотрудничества во всех сферах деятельности союза, с тем чтобы в первую очередь обеспечить повышение качества жизни наших граждан и создать максимально комфортную деловую среду.

Динамика товарооборота государств ЕАЭС отражает позитивный эффект тех интеграционных процессов, которые мы здесь, на этой площадке, и обсуждаем. За прошлый год объём взаимной торговли между государствами союза достиг максимума за всё время существования нашего объединения. Он превысил 73 млрд долларов. Это почти на 33% больше, чем в 2020 году. А если говорить о продовольственных товарах, сельхозсырье, то здесь рост – около 21%.

Физический объём взаимных поставок вырос на 11%.

Российский рубль оставался основной валютой расчётов и использовался для совершения 72% платежей.

Наша интеграция развивается в нынешних непростых обстоятельствах (мы говорили об этом подробно) – на фоне турбулентности глобальной экономики, растущей геостратегической напряжённости. Внешнее давление на Россию и Белоруссию, безусловно, отражается на всех участниках «пятёрки». И в первую очередь – на функционировании единого рынка.

Недружественные действия ряда западных стран, выбранный ими путь санкций, давления, политического шантажа неприемлем для современных международных отношений. Но мы отдаём себе отчёт, что такая политика не поменяется в одночасье, и должны готовить решения на стратегическую перспективу.

Как отметил Президент России Владимир Владимирович Путин в ходе заседания Высшего Евразийского экономического совета, наша совместная деятельность строится в плановом порядке и на системной основе. Именно этот подход и эффективная реализация срочных антикризисных мер позволили нам добиться адаптации наших экономик к внешним шокам.

В первую очередь имею в виду нарушение транспортно-логистических цепочек и изменение экспортно-импортных потоков.

Об этом свидетельствуют статистические данные. По итогам первого полугодия валовой внутренний продукт союза превысил 1 трлн долларов.

Инвестиции в основной капитал выросли более чем на 6,5%, а объём выполненных строительных работ – на 3,5%.

Конечно, надо все эти тенденции закрепить. Нарастить взаимодействие во всех областях – от экономики и торговли до технологий промышленного производства, инноваций, гуманитарной сферы, о чём сейчас Роман Александрович (Головченко) подробно говорил. Любые кооперационные проекты должны приветствоваться, и надо их стимулировать всеми инструментами, которые у нас имеются в арсенале.

Одной из ключевых задач является углубление промышленной кооперации. И конечно, надо запускать совместные предприятия в стратегически важных и высокотехнологичных отраслях. Создавать систему финансирования таких проектов с использованием механизма субсидирования процентной ставки по кредитам. Это будет способствовать технологическому развитию всех государств – членов ЕАЭС.

Считаем крайне важным, чтобы в каждом кооперационном проекте обязательно участвовало как минимум три государства «пятёрки». Такой подход позволит гарантированно обеспечить доступ малых экономик к разработке новых технологий, а также будет стимулировать интеграционные процессы на евразийском пространстве в целом.

Бизнес наших стран умеет эффективно сотрудничать – на основе новых соглашений формируются кооперационные цепочки. Вводятся в эксплуатацию новые предприятия. И таких примеров должно становиться как можно больше.

Для этого надо стимулировать создание совместных компаний. Сейчас в Москве проходит форум «Сделано в России», я вчера принимал в нём участие. На выставке продемонстрированы передовые технологии и товары, которые отечественные предприятия экспортируют за рубеж.

И у каждого государства «пятёрки» есть немало своих инноваций, отличных технологических примеров. Мы можем обмениваться лучшими практиками, находить точки соприкосновения и добиваться значительных успехов, используя сильные стороны друг друга.

Россия предлагает и выгодное решение для евразийского бизнеса, который ориентирован на зарубежные рынки.

Мы приглашаем наших партнёров по союзу принять участие в Российской промышленной зоне в Египте. При локализации на её территории 30% производства компании получат существенные преимущества. Среди них – близость к основной морской транспортной инфраструктуре и льготы при использовании портов Суэцкого канала. Но самое главное – освобождение от уплаты таможенных пошлин при экспорте в Африку, на Ближний Восток, в Латинскую Америку и другие государства, у которых есть торговые соглашения с Египтом. Такие преференции распространяются на всех потенциальных резидентов – без привязки к стране происхождения. Хочу, чтобы вы обратили на это особое внимание.

Основными отраслями российской промышленной зоны являются машиностроение, химическая, автомобильная, лесная промышленность и металлургия.

Усиливая взаимодействие на международных рынках, мы выступаем за максимально полное раскрытие потенциала роста общего рынка ЕАЭС, обеспечение свободного движения товаров, услуг, капитала и рабочей силы.

Уже совершенствуем подходы на основе международного опыта. За всё время (сегодня коллеги об этом подробно говорили) устранено около 60 барьеров. Приветствуем решение, которое мы приняли, чтобы как можно скорее завершить процедуры, связанные с устранением оставшихся.

За первое полугодие текущего года было выявлено три новых, ликвидировано пять существовавших барьеров и два препятствия, а также одно изъятие.

Сегодня мы с коллегами (ещё раз скажу) договорились о скоординированных совместных действиях. Примем меры, чтобы не допустить появления новых препятствий, в первую очередь в торговле.

Важнейшими для всех государств – членов ЕАЭС остаются вопросы формирования общих рынков газа, нефти и нефтепродуктов. Вчера подробно говорили об этом, а также о рынке электроэнергетики. Когда десять лет назад договаривались об их создании, мало кто мог предположить, с каким ростом цен столкнутся потребители во всём мире. Но я считаю, что наш союз надёжно защищает его участников от необоснованного завышения стоимости энергоносителей, что доказывает правильность избранной нами стратегии интеграции, выполнения ранее заключённых межправительственных соглашений.

Необходимо продолжать координировать усилия в области транспортной политики. Речь идёт о маршрутах, которые проходят в первую очередь по территории ЕАЭС. Нужно выстраивать транспортно-логистические цепочки в восточном направлении, а также в рамках международного коридора «Север – Юг». С учётом переориентации сырьевых поставок и тесного торгово-экономического взаимодействия с Китаем и другими государствами Азиатско-Тихоокеанского региона.

Считаем важным придать импульс соответствующей деятельности на территории ЕАЭС, вместе сформировать условия для увеличения грузопотока и сокращения сроков доставки товаров.

Современная инфраструктура на нашем общем континенте также необходима для создания Большого евразийского партнёрства. С этой идеей Президент России Владимир Владимирович Путин выступил совсем недавно.

Ещё одна сфера, которая приобретает особую актуальность в современных условиях, – это цифровая повестка.

Одним из индикаторов её реализации внутри ЕАЭС является экспорт товаров в сфере информационно-коммуникационных технологий. По итогам прошлого года объём торговли такой продукцией вырос более чем на 30%.

Передовые решения способствуют динамичному развитию всех сфер экономики, в том числе помогают укреплению сотрудничества между странами, упрощению и ускорению всех процедур.

Мы готовимся к полноформатному запуску интегрированной информационной системы союза. Подробно вчера это обсуждали. Она призвана обеспечить межгосударственное взаимодействие в электронном виде, что давно пора сделать. Создать общие для участников «пятёрки» информационные ресурсы.

Сегодня утверждаем целевую программу развития такой системы, которая рассчитана на ближайшие пять лет. В ней зафиксированы основные ориентиры по модернизации правовой базы для создания нашей общей цифровой платформы. Она станет эффективным и современным инструментом развития делового и торгово-экономического партнёрства. Призываю уделить этой работе самое серьёзное внимание.

Хочу затронуть ещё одну важную тему. Сегодня мы видим существенное замедление темпов реализации экологических проектов на Западе. Это связано с возросшей потребностью в энергоносителях.

У Евразийского экономического союза, напротив, есть все возможности для развития своей климатической повестки. Мы должны рационально и максимально продуктивно их использовать.

Здесь уже намечены конкретные шаги. Нам удалось продвинуться в проработке концептуальных документов. Считаем, что мы должны и дальше делать всё необходимое для сближения наших позиций.

Уважаемые коллеги, дорогие друзья!

Основные задачи были сформулированы лидерами «пятёрки» в Стратегических направлениях развития евразийской экономической интеграции. Они охватывают и новые области сотрудничества – образование, здравоохранение, туризм, спорт. Это сферы, которые оказывают непосредственное влияние на качество жизни людей. Это является для нас главным индикатором. Поэтому реализация Стратегических направлений должна быть в приоритете у каждого участника нашего интеграционного объединения.

При этом важно и впредь оставаться открытыми для продолжения диалога с другими государствами. Укреплять международные связи вопреки давлению коллективного Запада.

Наш союз – это надёжная основа для развития всего Евразийского региона. И абсолютно уверен, что вместе мы добьёмся положительных результатов в интересах благополучия наших граждан.

Документы, подписанные по итогам заседания Евразийского межправительственного совета:

– Об источниках и механизмах финансирования промышленных кооперационных проектов в рамках Евразийского экономического союза.

– О ходе подготовки Технического задания на разработку единой аналитической системы администрирования электронной торговли товарами Евразийского экономического союза.

– О ходе исполнения поручения Евразийского межправительственного совета от 5 февраля 2021 года № 7.

– О ситуации по устранению препятствий на внутреннем рынке Евразийского экономического союза.

– О ходе реализации распоряжения Евразийского межправительственного совета от 25 февраля 2022 года № 2 «О текущем состоянии и перспективах развития интегрированной системы Евразийского экономического союза».

– О ходе подготовки проекта международного договора о формировании общего рынка газа Евразийского экономического союза.

– О ходе подготовки проекта договора (протокола) о формировании общих рынков нефти и нефтепродуктов Евразийского экономического союза, содержащего в том числе единые правила доступа к услугам по транспортировке нефти и (или) нефтепродуктов по системам, расположенным на территориях государств – членов Евразийского экономического союза.

– О внесении изменений в распоряжение Евразийского межправительственного совета от 21 июня 2022 года № 11.

– О ходе исполнения поручения Евразийского межправительственного совета от 20 августа 2021 года № 9.

– О проведении эксперимента по тестированию использования навигационных пломб при перевозках товаров, перевозимых железнодорожным и (или) автомобильным видами транспорта между территориями Кыргызской Республики, Республики Казахстан и Российской Федерации с применением электронных навигационных пломб.

– О функционировании Российской промышленной зоны в Экономической зоне Суэцкого канала в Арабской Республике Египет.

– О проекте решения Евразийского межправительственного совета

«Об утверждении Целевой программы развития интегрированной информационной системы Евразийского экономического союза до 2027 года».

– О состоянии взаимной торговли между государствами – членами Евразийского экономического союза в 2021 году.

– О результатах ежегодного мониторинга и анализа реализации Основных направлений промышленного сотрудничества в рамках Евразийского экономического союза.

– О докладе о совместных проектах по импортозамещению, осуществляемых государствами – членами Евразийского экономического союза.

– Соглашение о правилах выпуска (выдачи), обращения и погашения в рамках Евразийского экономического союза складских свидетельств на сельскохозяйственную продукцию.

– О докладе о ходе формирования общих рынков нефти и нефтепродуктов Евразийского экономического союза в 2021 году.

– О докладе о ходе формирования общего рынка газа Евразийского экономического союза в 2021 году.

– О зачислении и распределении сумм ввозных таможенных пошлин между бюджетами государств – членов Евразийского экономического союза в 2021 году.

– О Первом пакете мероприятий («Дорожной карте») Евразийского экономического союза в рамках климатической повестки.

– О времени и месте проведения заседания Евразийского межправительственного совета.

Армения. Россия. ЕАЭС > Внешэкономсвязи, политика > premier.gov.ru, 21 октября 2022 > № 4192083 Михаил Мишустин

Встреча с губернатором Магаданской области Сергеем Носовым

Владимир Путин в режиме видеоконференции провёл рабочую встречу с губернатором Магаданской области Сергеем Носовым. Глава региона доложил Президенту о развитии субъекта Федерации, в том числе в сфере промышленности, энергетики, строительства и здравоохранения.

В.Путин: Сергей Константинович, добрый день!

Я посмотрел материалы – в целом ситуация ровная. Увеличение валового регионального продукта, причём очень хорошая цифра по сравнению со многими другими регионами страны. Промышленное производство растёт. Очень хорошие инвестиционные проекты, которые говорят о том, что ситуация должна быть стабильной. Сельхозпроизводство на уровне находится – с учётом климатических особенностей, это хорошо. Уровень доходов граждан выше, чем в среднем по стране.

Но в то же время, я смотрю, стройка немножко припала у вас. Не очень понятно, почему так, что это такое, откуда это. Или есть какие-то объективные вещи, может быть? Расскажете сейчас.

Честно говоря, что неожиданно, уровень безработицы достаточно высокий. В целом по стране у нас на рынке труда всё стабильно, но почему-то у вас он выше, чем в среднем по России, – 59-е место на 1 августа 2022 года.

Давайте обо всём по порядку.

Пожалуйста, Сергей Константинович.

С.Носов: Владимир Владимирович, я хотел бы, прежде чем приступить к основному докладу, доложить Вам по ситуации, которая волнует, наверное, всех граждан Российской Федерации, в частности магаданцев, колымчан. Это важное событие, которое произошло 30-го числа, – присоединение к России четырёх регионов. Хочу сказать, что мы на Колыме, хоть и далеко, на Дальнем Востоке, но очень внимательно следим за этими событиями, и наши граждане очень активно в них участвуют.

Прошла частичная мобилизация. Хочу сказать, что задачи, которые были перед нами поставлены, выполнены. Мы столкнулись, я думаю, как и многие, с ошибками, из которых уже сделали выводы.

Надо сказать, оказывается поддержка гражданам и, главное, семьям граждан, которые ушли сегодня по призыву и по контракту. Но и в целом взаимодействие с Восточным военным округом организовано так, чтобы совместно решать все возникающие сложности и выполнять поставленные задачи.

Что касается шефской помощи тем территориям Донбасса, которые в том числе закреплены за нашим регионом, мы, в частности, говорим про Донбасс: у нас населённый пункт Ждановка. 29 мероприятий, объектов было отремонтировано, включая все подстанции, котельные. Прежде всего задача – обеспечить их функционирование в зимний отопительный период.

Отремонтировано две школы, два детских садика, сделаны работы по благоустройству. Самое главное и очень важное – 190 детей из Ждановки, нашего подшефного населённого пункта, отдохнули и в Крыму, и, Владимир Владимирович, приезжали к нам на Колыму 20 человек. Настолько душевно и трогательно это было – подружились, не хотели уезжать многие. Этот контакт сохранился и будет дальше продолжаться.

Причём простые люди, включая водителя, не самые высокие зарплаты, но спрашивают: «Сергей Константинович, отправили помощь вместе с супругой, дойдёт? Мы по QR-коду, на „России 24? смотрели». Конечно, обязательно дойдёт. Хочу сказать, что каждый человек сегодня участвует в этом и хочет быть сопричастным.

Что касается основного доклада по ситуации в регионе – совершенно правильно, есть определённые показатели, которых мы достигли. Мы неплохо выглядим по отношению к Дальнему Востоку или к общероссийским показателям, но, Вы знаете, в 2019 году по индексу инвестиций просели достаточно резко. Объяснение было следующее, оно объективное: просто закончился инвестиционный цикл у наших основных горнорудных, золотодобывающих предприятий, были введены крупные объекты. Мы поставили перед собой задачу – вернуться на этот уровень, достаточно высокий уровень 2017–2018 годов, и нам практически это удалось.

Для нас было важно и отрадно, что не просто вернулись на когда-то достигнутый уровень, но что в объёме инвестиций в основной капитал наших предприятий доля несырьевого сектора увеличилась и даже превысила долю золотодобывающих компаний. То есть изначально, ещё четыре года назад, мы поставили на диверсификацию нашей экономики, понимая, что мы сильно зависим от золота. Надо сказать, что это дало определённые результаты.

В целом также хотел бы доложить, что мы выполнили поручение войти в топ-30 инвестиционного рейтинга. В 2019 году мы с 52-го места поднялись на 14-е.

Но не могу не сказать и о малом бизнесе. Мы уделяем особое внимание этому вопросу, и хороший опыт поддержки малого и среднего предпринимательства мы получили во время пандемии. Увеличилось число субъектов малого предпринимательства до девяти тысяч предприятий. Количество рабочих мест выросло. Число самозанятых выросло в три раза. Налоговые поступления от малого бизнеса за этот период выросли на 9,4 процента. А торговый эквайринг по Сбербанку показывал уверенный рост даже в период пандемии. Хороший опыт, который нам пригодился уже в 2022 году.

Если говорить по ситуации в отраслях, хотел бы отметить наши основные системные отрасли.

Горнодобывающая отрасль – мы тоже поставили перед собой задачу её диверсификации. Но при этом хочу доложить, что в 2021 году 52 тонны золота – это лучший результат за послевоенные годы в истории Колымы, который был достигнут.

Хочу также отметить, что уровень добычи, несмотря на все сложности этого периода, 2022 года, сохраняется. Наши золотопромышленники, крупные компании, решали главную задачу, в течение первого полугодия этим занимались, – это реализация своей продукции, прежде всего золота, на внешних рынках.

Мы на постоянной связи с руководством наших компаний «Полюс Золото», «Полиметалл», компанией «Павлик»: увеличили. Первое полугодие было пробным, прикидочным – сейчас уверенно идёт сбыт. Соответственно, отдачу в целом в бюджете, в экономике региона мы почувствуем.

Одна, конечно, есть сложность, я называю это мечтой всех домохозяек, которые, может быть, планировали провести отпуск за рубежом, – крепкий рубль заставляет или обязывает нас сегодня пересмотреть подходы к работе с себестоимостью и увеличению объёмов производства.

Такой задел мы тоже создали. Мы планируем ввод двух новых золотоизвлекающих фабрик в конце этого года. Этим, кстати, и объясняется, Владимир Владимирович, то, что придержали пусковые объекты, и они уходят на вторую половину года. Поэтому ситуация в строительстве в целом вполне стабильная и уверенная, мы чувствуем себя здесь уверенно. Я об этом также доложу.

Планируем в целом компенсировать потери, которые есть в доходной части, от укрепления рубля, потому что с продажи мы получаем меньше, за счёт роста объёмов и выйти с 52 тонн до 60 [тонн] за счёт выхода на проектную мощность двух новых фабрик. Это Таутэджак и вторая очередь – месторождение Павлик.

Помимо всего, я говорил про диверсификацию, мы добились, долго работали, чтобы зашли дополнительно крупные компании федерального уровня в регион, такие как Русская медная компания, Уральская горно-металлургическая компания. Они сегодня присутствуют и интересуются другими полезными ископаемыми и цветными металлами, например, цинком – Русская медная, олово сегодня интересно.

Что касается меди, то сегодня пул инвесторов активно занимается уже геологоразведкой и постановкой на баланс. Мы рассчитываем в ближайшее время выйти на планирование строительства крупного ГОКа, связанного с медью. Это позволит, ещё раз повторяю, диверсифицировать риски и улучшить экономические показатели.

Рыбопромышленная отрасль. Живём на море. Охотское море – одно из самых богатых по рыбным ресурсам, биоресурсам в мире, а примагаданская территория – самая богатая в Охотском море. Хочу сказать, что в этой акватории возле Магадана 800 тысяч тонн водных биоресурсов добывается ежегодно.

Но проблема для нас заключалась в том, что рыбный порт, который функционировал когда-то, – наши компании работали не только в зоне Тихого океана и Охотского моря, но и даже в районе Африки, – рыбный порт умер.

Почему? Много затонувших судов. Наводим не просто порядок – очистка, генеральная уборка, – мы просто разгораживаем пути подхода рыбных судов к терминалам бывшего рыбного порта. Нам в этом году его передали, мы уже разрабатываем с компанией «ГТ Морстрой» – петербургская компания, обоснование инвестиций и готовимся к реализации этого крупного проекта.

В целом наши рыбаки уже проинвестировали около 30 миллиардов рублей и в строительство новых судов, и в строительство перерабатывающей отрасли – совместные предприятия с нашими корейскими, южнокорейскими партнёрами. Возрождение этой отрасли, причём в полном масштабе, создаёт определённые перспективы. Мы делаем всё, чтобы эти перспективы не упустить.

Энергетика. Энергетика – это особый статус или особая ипостась. У нас замкнутая энергетика, мощные гидроэлектростанции. Недавно был введён четвёртый энергоблок. Избыток электроэнергии, что даёт – как ни парадоксально, но законы экономики есть законы экономики – условно постоянный и высокий объём производства выше себестоимости при такой ситуации. И надо сказать, что Ваше решение о доведении уровня тарифов на Дальнем Востоке до среднероссийского уровня и позволило – в своё время приняты эти решения – реализовать крупные инвестиционные проекты, сделав их экономически привлекательными.

С пуском крупных золотоизвлекательных фабрик увеличились объёмы потребления, возросло потребление, что позволило нам за счёт опять же экономики совершенно объективно снизить тарифы, и мы снизили тарифы для населения на 30 процентов. Люди сразу это почувствовали, и мы получили правильную отдачу. Это касается реальных доходов населения.

Хочу сказать, что где энергетика, там и ЖКХ. Сама система ЖКХ у нас тоже уникальная. Каким образом? У нас из 57 котельных 20 жидкотопливные, то есть на мазуте или смеси мазута и дизтоплива. Себестоимость дикая, реальный тариф, экономически обоснованный, – бешеный.

Хочу опять же вернуться к тому поручению, которое Вы давали, и оно выполнялось по Дальнему Востоку. Сегодня по инициативе Минэнерго произошёл пересмотр, и из тех дотаций, которые мы раньше получали, они с трёх миллиардов упали до 12 миллионов. Мы, конечно, поработали и обратились в Правительство, ФАС подтвердил, что слишком много выпало – до 1200 миллионов. Сейчас вопрос находится на рассмотрении в Правительстве. Надеюсь, что он будет решён положительно. Потому что это мероприятие коснулось прежде всего малого бизнеса и отдалённых населённых пунктов, где проживают прежде всего коренные и малочисленные народы нашей территории.

Но при этом, если мы говорим о топливе, я не могу не сказать об очень интересном и важном для нас проекте. Мы вместе с ППК РЭО реализуем проект создания современного мусороперерабатывающего комплекса, где часть отходов будет перерабатываться для производства РДФ-топлива, которое мы планируем использовать на своих котельных. В принципе по этому проекту, проектирование которого заканчивается, мы планируем приступить к реализации уже в следующем году. Проект крупный – до пяти миллиардов рублей. В принципе всё готово для того, чтобы в следующем году начать его реализовывать.

Особое внимание или важность для нас – обеспечение топливом. Я рассказал, что у нас мазутные котельные, их очень много. Поэтому завоз топлива, цена на топливо, стабильность поставок для нас являются принципиально важными. И здесь Ваше поручение по северному завозу – мы ждём его реализации – позволит обеспечить нас стабильно мазутом, дизельным топливом. Потому что всё-таки мазут за год подорожал на 40 процентов, а это очень чувствительно, я уж не говорю, что дизельное топливо зимнее – тоже на 20 процентов. Невозможно планировать бюджет, когда удорожание происходит, скажем так, непредвиденно. Я ещё раз повторяю: надеюсь, что мероприятия по северному завозу позволят нам решить эту проблему.

На Колыме есть такое выражение, когда говорят о центральных районах, говорят «материк», то есть такой островной принцип, потому что основное снабжение идёт по воде, до сих пор по воде. Но я хочу сказать, что в 2019 году Вы давали поручение о приведении федеральной трассы «Колыма» в нормативное состояние. Уже многое начало сдвигаться. Мы ждём ещё проектирование и строительство моста через Алдан, который нас свяжет круглогодично автомобильным транспортом с Якутией, куда пришла железная дорога.

Хочу доложить, что это очень важно. В этом году мы сделаем рекордный для Колымы объём по асфальтированию дорог – 35 километров. Может быть, кого-то это удивит, что немного, а для Колымы это очень много. Это на федеральных и региональных трассах. Акцент мы здесь сделали прежде всего на асфальтировании трасс, которые идут вдоль населённых пунктов, потому что у нас грунтовые дороги, и люди страдают от пыли, а это очень серьёзно.

Мы подошли к решению этой проблемы системно. Понимаем, что для реализации крупных проектов нужны определённые компетенции и определённые силёнки. Мы заключили крупный контракт с компанией «Стройтрансгаз» на строительство и капитальный ремонт дорог, они уже приступили к работе.

Единственный вопрос – это стабильность финансирования. Мы понимаем вопросы бюджета, сложности с бюджетом или ответственное отношение к бюджетному финансированию. Здесь целесообразно – и я обратился к Вам с этой просьбой – дать поручение Правительству посмотреть варианты финансирования на возвратной основе, на основе концессий. Такие инструменты сегодня разработаны Правительством по Вашему поручению – так называемые инфраструктурные меню – и хорошо себя зарекомендовали, во всяком случае, на Колыме. Мы сегодня этим активно пользуемся. Я думаю, что такие долгосрочные программы, которые позволяют подрядчику планировать работу вдолгую, могут дать очень хороший положительный эффект для решения этой проблемы у нас, в Магаданской области, я имею в виду дороги.

Что касается строительной отрасли, Вы отметили, что есть статистические данные – в первой половине 2022 года некоторое снижение по объёму. Но я хочу отметить, в целом объём СМР с 2018 года вырос в два раза, и впервые за 20 лет обеспечен ввод нового жилья – для нас это большая цифра – 35,3 тысячи квадратных метров.

Мы специально готовили строительную отрасль к реализации прежде всего нацпроектов, Владимир Владимирович, и тех проектов, возможность реализации которых появилась уже сегодня. Здесь надо сказать, что обновлена мощность по производству асфальта, щебня, бетона, закуплена необходимая строительная техника, привлечены крупные строительные компании. Хочу сказать, что мы и фасады жилых домов реконструируем, занимаемся благоустройством.

Объём строительных работ достаточно большой, а сдачу объектов притормозили в этом году, в том числе и крупные компании по вводу промышленных объектов. Я думаю, что по концу года ситуация будет обратная, потому что мы это видим, мы знаем, какие объекты будут пускаться в конце этого года.

Хочу отметить также: в конце этого года будет пускаться ФОК «Президентский». Это Ваше поручение. Проделана большая и сложная работа. В этом году мы работы заканчиваем и хотим на новогодние каникулы открыть этот объект для того, чтобы дети и взрослые могли проводить там свой досуг.

Уже говорил о том, что мы активно используем так называемое инфраструктурное меню, в этом вопросе являемся, наверное, даже лидерами в Российской Федерации. Мы понимаем, что это наш шанс, и этот шанс мы постараемся не упустить.

Активно работаем – хочу сказать спасибо коллегам – с Минвостокразвития, с «ДОМ.РФ», Корпорацией развития Дальнего Востока [и Арктики], корпорацией «Туризм» и ВЭБом.

Ситуация в отраслях, конечно, положительно сказалась на доходах бюджета. Доходная часть консолидированного бюджета, Владимир Владимирович, с 2018 по 2021 год увеличилась в полтора раза – на 20 миллиардов рублей. У нас появилась возможность вкладывать в развитие региона и активно оказывать социальную поддержку нашему населению, развивать социальные программы.

Я бы на одной из них остановился с Вашего разрешения, Владимир Владимирович, – это детский отдых. Мы много говорим, задачи Вы чётко поставили, и выходим на понимание, что нужно делать. В первую очередь если мы хотим, чтобы не уезжали, начинать надо с детей, прививать любовь к родному краю, гордость за ту территорию, где ты проживаешь.

Но при этом, если проанализировать, а мы это сделали, что происходит в реале, например, с детским отдыхом? Обнаружили, что очень много детей не просто не выезжало за пределы Магаданской области – на самолёте не летали. Разобрались почему: не у всех равные доходы. Да, у нас средние показатели высокие, но у кого-то очень большие доходы, а у кого-то не очень. Поэтому было принято решение, что все магаданские дети отдыхают за счёт области на Чёрном море. Вы знаете, получили также очень хороший отклик и благодарность от людей.

Для себя сделали много открытий: помимо отдыха мы поняли, что детям нужно смотреть и узнавать родную страну. Специально организовали целую программу посещения знаковых городов Российской Федерации. У нас дети ездили за счёт региона в Севастополь, в Волгоград, это исторические туры, в Екатеринбург, в Нижний Тагил, где посмотрели, как ковалась Победа, как работает большая промышленность, и в города-герои, где добывалась Победа в Великой Отечественной войне.

Это и есть, на мой взгляд, реальное патриотическое воспитание, когда люди узнают свою страну, знакомятся со своими сверстниками, общаются и понимают, что можно и нужно делать у себя дома на территории.

Есть тут хорошие примеры. Я думаю, что мы в этом направлении обязательно будем продолжать [работу], как мы говорим, эта статья у нас защищённая.

Отдельно хочу доложить по нацпроектам. Для меня было очень важно, когда в Крыму на Госсовете Вы нам, губернаторам, сказали: мужики, ресурсы есть, мы обеспечим, главное то, как вы отработаете на местах. Мы постарались выполнить поставленную задачу и оправдать доверие, Владимир Владимирович.

11 миллиардов рублей за три года было потрачено в области на нацпроекты. Созданы объекты, которые не строились более 40 лет. Построена школа, детский сад. На треть сократили количество обучающихся во вторую смену. Завершаем строительство ещё двух школ. Построили три ФОКа, открытые спортивные площадки. Одна из самых крупных – это ФОКОТ. Я уже сказал, завершаем строительство «Президентского». Создаём всесезонный трамплин, потому что у нас дети входят в сборную страны. Строим лыжный стадион. Елена Вяльбе, уроженка города Магадана, регулярно проводит «Лыжню». Считаем, что это будет очень интересный проект, помогающий развитию Магаданской области.

Хочу остановиться на здравоохранении и, во-первых, отчитаться. Вы давали поручение на ВЭФе в прошлом году – мы проработали очень досконально проблемы здравоохранения всего Дальнего Востока. Разработали вместе с Министерством здравоохранения методику определения населённых пунктов, которые нуждаются в особых подходах к финансированию здравоохранения. В принципе понимаем, что реализация этих предложений так или иначе началась. Хочу сказать спасибо Вам за это.

Хотел бы также доложить, что новый онкологический центр запустили. Смертность уже – во всяком случае, в 2021 году по отношению к предыдущим, ковидным, годам – снизилась на 15 процентов.

Четыре ФАПа реконструированы, начато строительство ещё двух ФАПов. Приобретаем подвижные медицинские комплексы с учётом особенностей наших территорий. Переоснащён региональный сосудистый центр, тем самым снижена больничная летальность от инфаркта на 20 процентов по отношению к прошлому году.

Мы сравниваем с прошлым годом. Конечно, 2019 и 2020 годы – это ковидные годы. За период пандемии система здравоохранения получила серьёзный опыт. Ещё раз можно сказать спасибо врачам. Но мы выявили и наши слабые места.

Хотел бы доложить Вам, что наиболее острой является ситуация в инфекционной службе. Инфекционный корпус нашей областной больницы расположен в бывшем здании профилактория и имеет опасность обрушения в связи с осыпанием берега Охотского моря. Инфекционный корпус детской больницы – в бывшем школьном здании. А единственная инфекционная лаборатория, которая очень серьёзно помогала нам работать с тестами, – на первом этаже многоэтажного жилого дома.

Мы заканчиваем разработку проекта по инфекционному центру, который бы решил многие проблемы для Магадана, включая проблемы больных туберкулёзом. Просим дать поручение поддержать предложение о строительстве областного инфекционного центра у нас в Магадане.

Работаем над нацпроектами. Они, на мой взгляд, дали толчок дальнейшему развитию территории, в том числе и подходам к развитию территории.

Ещё в 2018 году в своём обращении к Федеральному Собранию Вы предложили развернуть масштабную программу пространственного развития России. Во исполнение этого Вашего решения, мы восприняли это как поручение, при поддержке «ДОМ.РФ» был разработан мастер-план города Магадана, и с 2020 года начата его практическая реализация.

Мы подготовили специально к ВЭФу наш мастер-план, актуализировали его. Хочу Вам доложить, что наш мастер-план был признан одним из лучших. Надеюсь, что будет возможность доложить Вам или комиссии с участием бизнеса его итоги и главные моменты.

Но хочу сказать, что для реализации этого мастер-плана мы ещё в 2021 году на ВЭФе с «ДОМ.РФ» заключили соглашение по 40 объектам, и уже через год 14 объектов – в стадии реализации. Мы уже начали финансирование, или, как говорят, «кассу», по этим объектам. То есть от соглашения мы за год перешли к практической реализации, и проект мастер-плана у нас уже фактически реализуется.

Более того, в этом году мы на ВЭФе подписали соглашение с ВЭБом. Не откладывая, также приступили к проработке – я встречался с Игорем Ивановичем Шуваловым – конкретных шагов по реализации этих соглашений в рамках опять же мастер-плана, потому что мы видим, что это даёт не то что отдачу – это позволяет системно, грамотно, планово подойти к развитию территории, Магадана, в частности.

Заканчивая, Владимир Владимирович, я остановлюсь отдельно на безработице.

Есть такая интересная отрасль, мы её для себя открыли и считаем, что она очень перспективная, – это туризм. Он может стать значимой частью экономики и приносить доходы. Есть и исторический туризм. Заканчивая, я хотел бы ещё раз пригласить Вас, Владимир Владимирович, к нам на Колыму. Считаю, что это приглашение сегодня не должно никого пугать. Нам есть что показать, нам есть за что отчитаться. Считаю, что у нас есть чем гордиться.

Что касается безработицы, Вы знаете, это у нас стабильный показатель. У нас есть свободные рабочие места, и при желании можно пойти работать, и такие предложения периодически делаются. Но дело в том, что у нас много артелей, есть рыбная путина, и у людей всегда есть возможность наняться и как минимум сезон отработать.

Поэтому мы эту проблему видим как показатель и задачу перед собой ставим. Есть над чем работать. Я хочу заверить, что мы ещё дополнительно обратим на это внимание.

У меня по докладу всё. Готов ответить на вопросы.

В.Путин: Спасибо большое.

Обстоятельный у Вас доклад, по всем аспектам.

Вот что хотел бы в завершение сказать.

Конечно, Ваши предложения, просьбы мы рассмотрим, я поручение соответствующее Правительству дам.

Есть вещи объективного характера, которые складывались десятилетиями, от Вас точно не зависят, имея в виду и инфраструктуру ЖКХ да и вообще инфраструктуру – такие огромные пространства, это всё понятно. Высокая промышленная нагрузка на природу, на экологию тоже складывалась десятилетиями, сто лет там уже всё это происходит.

Но один момент меня всё-таки настораживает, и я просил бы Вас на это обратить внимание. Вы точно совершенно знаете о высоком уровне употребления алкоголя. Это связано не с тем, что пьяницы в Магаданской области живут. Наверняка это связано с недостаточностью развития социальной инфраструктуры.

Я сейчас уже не говорю про образовательную [инфраструктуру], про медицину, что само по себе очень важно, и Вы на это обратили внимание в своём докладе. Вы сказали также и о новых спортивных объектах – нужно, на мой взгляд, уделить этому больше внимания. Это объекты культуры, объекты спорта, физической культуры. Надо, чтобы людям было чем заниматься. Уверен, не запрет, а именно возможность заняться саморазвитием, интересным делом, развивать свои хобби – вот это чрезвычайно важно, это точно совершенно поможет. Это мировая практика и практика нашей страны последних лет, где у нас в целом по стране хорошие результаты.

Сейчас не буду говорить о других проблемах. Вы в целом об этом всём упомянули. Рассчитываю на то, что будете уделять этому должное внимание и в будущем.

Обратите внимание на то, что я сказал. Это решаемая проблема. В стране в целом-то решается – у вас это тоже наверняка можно и нужно решать.

Поэтому, Сергей Константинович, желаю Вам успехов по всем направлениям. Конечно, прежде всего, в первую очередь нужно уделить внимание поддержке инвестпроектов, потому что это будущее экономики, будущее промышленности, но на эти вопросы социального характера обратите, пожалуйста, особое внимание.

Всего доброго, удачи Вам!

С.Носов: Спасибо.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 21 октября 2022 > № 4192076 Сергей Носов

Грузоперевозки по коридору "Север - Юг" продолжают расти

Дарья Худякова

Общий объем экспортных перевозок по восточному маршруту коридора "Север - Юг" может составить более 5 млн тонн в год к 2025 году. Об этом заявил глава "Российских железных дорог" Олег Белозеров в ходе переговоров по развитию перевозок в Ашхабаде.

В результате Российские и Туркменские железные дороги договорились о запуске регулярного контейнерного сервиса по маршруту в ближайшее время. Также прорабатывается организация перевозок металлургической продукции и ряда других товаров через Туркменистан и Иран в ОАЭ, Турцию и другие страны, рассказал Белозеров.

Сейчас популяризируется восточный маршрут коридора "Север - Юг". Это проект перевозки грузов по железным дорогам России, Казахстана, Туркменистана и Ирана. Во всех этих странах железнодорожная колея 1520 мм, при этом в Иране есть и колея 1672 мм. Другая железнодорожная колея в Иране - это проблема, хотя сам Иран уже имеет возможности по перегрузке между колеями, рассказывает исполнительный директор Департамента рынка капиталов ИК "ИВА Партнерс" Артем Тузов. Маршрут грузов предполагается по морскому пути в страны Персидского залива и Южной Азии. По словам эксперта, учитывая рост двусторонних объемов поставок грузов между Россией и Ираном, грузооборот в 5 млн тонн выглядит реальным. Но главное - это возможность морской отгрузки грузов далее из Ирана. Она открывает доступ к морским перевозкам, которые затруднены в связи с санкциями. Согласование любых проектов между четырьмя странами - это долгий процесс, который может быть никогда не завершен, подчеркивает Тузов.

"Надо понимать, что МТК "Север - Юг" это, собственно, пока не транспортный коридор в том понимании каким он должен быть. Нет сформированного единого логистически связанного маршрута, унифицированной системы перевозочных документов, не говоря уже о сквозных ставках и прочих не менее важных и значимых элементах, вкупе наполняющих само понятие международного транспортного коридора", - говорит Ринат Резванов, старший научный сотрудник НИФИ минфина.

Должна быть понятная оценка грузовой базы транспортного коридора, считают эксперты. Если из Индии в Россию пойдут те же фармпрепараты, продукция пищевой и перерабатывающей промышленности - то есть грузы, пригодные к контейнеризации, то России трудно будет обеспечить обратную загрузку. "И вряд ли это будут насыпные и наливные грузы. А в условиях дефицита контейнеров и явно недостаточного их производства внутри страны, постоянный цикл контейнерного оборота на МТК необходимо будет поддерживать", - отмечает Резванов.

Коридор "Север - Юг" развивается очень быстро. Так, в портах Астраханской области с начала года перевалка контейнеров выросла почти вдвое - до 46 тысяч тонн. Только за последний квартал объемы грузоперевозок по международному транспортному коридору "Север - Юг" выросли в пять раз.

В октябре премьер-министр Михаил Мишустин отмечал, что Каспийский регион должен стать одним из крупнейших в Евразии узлов трансконтинентальных перевозок для формирования рынков и наращивания торговой и производственной кооперации. Но для этого нужно углубить дно Волго-Каспийского канала - через него суда из Каспия могут попадать в Волгу, Черное и Азовское моря, отмечают эксперты.

Россия. Туркмения. ЮФО > Транспорт > rg.ru, 21 октября 2022 > № 4188649

Владморрыбпорт открыл новый контейнерный терминал

На станции Уссурийск начал работу транспортно-логистический комплекс Владивостокского морского рыбного порта. Терминал специализируется на перевалке контейнерных и генеральных грузов в экспортном, импортном и каботажном направлениях.

«Общая площадь сухого терминала составляет 40 га. Протяженность железнодорожных путей — 4740 м. ООО «Терминал Хлебная База» имеет собственные подъездные пути, примыкающие к путям общего пользования станции Уссурийск, и обладает мощностями, позволяющими обрабатывать сухие и рефрижераторные контейнеры в объеме поездных отправок», — рассказали Fishnews в пресс-службе ОАО «Владморрыбпорт».

В компании подчеркнули, что важное преимущество терминала — прием и отправка грузов на регулярной основе ускоренными контейнерными поездами.

Терминал строится в три очереди, полный ввод в эксплуатацию планируется в сентябре 2023 г. Количество единовременного размещения контейнеров составит 10 тыс. TEU, комплекс будет предоставлять полный комплекс услуг, в том числе проведение таможенных операций для участников ВЭД.

Уже завершено строительство первой очереди мультимодального терминала площадью более 5 тыс. кв. м с возможностью единовременного размещения контейнеров около 1000 TEU, сообщили в компании.

Терминал оснащен современной перегрузочной техникой, для оперативной подачи уборки вагонов в собственности имеется тепловоз. Инфраструктура включает холодильник для хранения 1500 тонн рыбопродукции и склад класса «Б» для товаров, требующих крытого размещения.

Fishnews

Михаил Мишустин выступил на пленарном заседании Международного экспортного форума «Сделано в России – 2022»

Председатель Правительства осмотрел выставку участников форума и выступил на пленарном заседании на тему «Экономика перемен. Создавая новую географию экспорта»

«Сделано в России» – это главный экспортный форум страны, в ходе которого обсуждаются как пути совершенствования мер поддержки российских производителей, так и новые контуры развития торгово-экономических отношений России с разными странами. Его основные задачи – определить актуальные тренды развития экспорта, продемонстрировать возможности, которые государство и институты развития предоставляют экспортёрам. Форум проводится с 2012 года.

В рамках выставочной части форума представлены лучшие образцы высокотехнологичной экспортной продукции из различных субъектов Российской Федерации. Главную часть экспозиции занимает наукоёмкая и инновационная продукция, представленная в виде технологических кластеров: «Промышленность», Healthtech, «Транспорт и мобильность», «ESG / Устойчивое развитие», «Умная городская инфраструктура», Edtech и «Креативные индустрии».

Кроме того, работает интерактивная выставочная экспозиция. На ней представлены уникальные продукты и разработки из разных регионов страны: Москвы и Санкт-Петербурга, Новосибирской и Свердловской областей, республик Крым и Татарстан и других.

Тема пленарного заседания в этом году – «Экономика перемен. Создавая новую географию экспорта.»

Выступление Михаила Мишустина на пленарном заседании:

Добрый день, уважаемые участники и гости!

Рад приветствовать вас на международном экспортном форуме «Сделано в России». Он стал хорошей площадкой для содержательного диалога о задачах и вызовах в сфере глобальной торговли. Здесь можно обменяться опытом, найти интересные решения для своего бизнеса и, конечно, деловых партнёров.

Главная тема сегодняшней пленарной сессии – «Экономика перемен. Создавая новую географию экспорта».

В этом году наша экономика столкнулась со сложнейшими, системными вызовами, в том числе в сфере внешней торговли. Декларировавшиеся ранее и казавшиеся незыблемыми правила совместной работы откровенно игнорируются представителями Запада. О добросовестной конкуренции речи уже не идёт – в основе многих решений лежит открытый протекционизм или разного рода сиюминутные политические задачи.

Вводя всё новые пакеты санкций, недружественные страны постарались нанести как можно больший ущерб нашей промышленности, финансовой системе, запугать деловое сообщество. Были, попросту говоря, украдены сотни миллиардов долларов российских валютных резервов. Террористическим атакам подверглась газотранспортная инфраструктура.

Наших оппонентов не остановило даже то, что в открытой экономике многие рынки связаны. И все эти действия в конечном итоге бьют по самим инициаторам. Они уже сталкиваются с рекордным ростом цен, дорожающими газом и электроэнергией, бензином и хлебом. Во многих государствах так называемого развитого мира, ещё недавно гордившегося зелёными технологиями, возвращаются к углю как источнику энергии.

Конечно, сами намерения исключить Россию из глобальной торговли выглядят абсурдными. Наша страна была и остаётся её важной составляющей. Да и мировую промышленность без российских ресурсов и товаров представить сложно.

В таких условиях требуется проведение комплексной экономической политики, которая поддержит все направления, так или иначе влияющие на экспортные возможности страны. В первую очередь это, конечно, укрепление внутреннего производства и сферы услуг.

По поручениям Президента Правительством был подготовлен целый ряд важных решений.

Все они вошли в план первоочередных действий по обеспечению развития российской экономики в условиях внешнего санкционного давления. В значительной степени эти меры касаются насыщения отечественного рынка товарами, необходимыми в том числе и для нормальной работы самих предприятий.

Была проведена докапитализация региональных фондов промышленности. Выделяются ресурсы на стимулирование исследований и разработок по критически важным продуктам. Развиваются промышленные и технологические парки.

Сейчас работа по усилению потенциала нашей промышленности продолжается. По поручению главы государства разрабатываются условия запуска механизма промышленных кластеров в новом формате. Так, планируется предоставление льготных кредитов на реализацию проектов, направленных на производство приоритетной, наиболее востребованной продукции.

Целый ряд мер реализуется для достижения долгосрочных целей, которые ранее определил Президент. В рамках национального проекта «Международная кооперация и экспорт», например, адаптируются и создаются новые механизмы помощи, нацеленные на запросы экспортёров.

Применяется комплекс финансовой помощи – реструктуризация кредитов, страхование, субсидирование резко возросших расходов, в том числе и в сфере логистики. Помогаем в поиске рынков сбыта, торговых партнёров в дружественных странах, знакомим местные деловые круги с товарами российских компаний.

Мы приветствуем и частную инициативу со стороны предпринимателей. Сегодня в рамках форума познакомились с рядом интересных и перспективных проектов, которые затрагивают самые разные сферы – от оборудования для биотехнологических исследований, создания безбарьерной среды до выпуска электродвигателей и зарядных станций для электромобилей.

Что касается несырьевого неэнергетического экспорта в целом. По итогам восьми месяцев года, несмотря на уменьшение поставок, его номинальная стоимость в денежном выражении выросла на 7% по сравнению с прошлым годом, достигнув 125 млрд долларов.

Неизбежно меняется география зарубежных поставок. Значительное сжатие торговли с США, Великобританией, Японией и рядом стран, чьё политическое руководство выставило заслоны на пути нормальной кооперации, происходит параллельно с ростом товарооборота с другими, дружественными партнёрами.

Например, существенно расширился экспорт промышленных товаров в страны БРИКС. Хорошая динамика по Турции, Египту, Объединённым Арабским Эмиратам.

Европейские страны отказались от закупок продукции наших металлургов, чем заметно повысили свои издержки. Но уже увеличиваются поставки проката в государства Азиатско-Тихоокеанского региона и страны СНГ. С учётом фактора китайской экономики отгрузки этих и других российских товаров в страны Азии могут вырасти ещё больше.

Конечно, переформатирование рынков сбыта – процесс не быстрый и трудозатратный. Он требует большой подготовки, включая и выстраивание новой финансовой архитектуры. Важно обеспечить переход на оплату в национальных валютах. В связи с этим мы ускоряем перенастройку механизма взаиморасчётов с нашими партнёрами, в том числе подключение к альтернативным платёжным системам, а также создание перспективных высокотехнологичных форм расчётов.

По сути, сейчас решается беспрецедентная по своему масштабу задача. Усилиями предпринимателей, Правительства, институтов развития в реальном времени создаётся новая география торгово-экономического сотрудничества нашей страны.

Вопреки любому внешнему давлению мы уверены в собственных силах и открыты к конструктивной и взаимовыгодной работе с зарубежными партнёрами.

Осваивая новые рынки, необходимо не забывать о тех, с кем установились давние деловые связи. Подтверждается устойчивый спрос на пиломатериалы, целлюлозу, упаковку в Азиатско-Тихоокеанском регионе, на удобрения – в Латинской Америке. Хорошую динамику продаж демонстрирует масложировая продукция, востребованная в государствах Ближнего Востока. Мы продолжаем экспортировать зерно в Египет, Турцию, регион Персидского залива, африканские и азиатские государства. В текущем году почти вдвое выросли поставки мяса в Саудовскую Аравию, а также в страны СНГ и Северной Африки.

В отдельных секторах санкции не помешали переходу на экспорт товаров более высоких переделов. Например, в этом году мы нарастили поставки переработанной рыбной продукции в Азию и даже в Европу.

В текущих условиях, конечно, труднее всего малому и среднему бизнесу.

Выручка у таких компаний небольшая, а финансовые ресурсы ограничены. Но одновременно именно у многих из них есть важные преимущества. Они работают на мировых рынках благодаря сильным личным связям, доверию, которое сложилось между партнёрами в разных странах, заинтересованных вместе преодолевать трудности.

Многие предприятия малого и среднего бизнеса выпускают инновационную, уникальную продукцию, которая открывает для России новые ниши за рубежом. Помочь и поддержать их – приоритетная задача Правительства и наших институтов развития.

На это направлены национальные проекты «Международная кооперация и экспорт» и «Малое и среднее предпринимательство и поддержка индивидуальной предпринимательской инициативы».

Одна из наиболее важных на текущем этапе целей – переформатирование логистики. До введения ограничений все услуги по транспортировке российских товаров за рубеж оказывали восемь крупнейших международных компаний. Сейчас они ушли с рынка, но экспорт при этом не прекратился. У нас есть свои, отечественные перевозчики, которые открывают перспективные линии и транспортные маршруты с дружественными странами.

Благодаря оперативной реакции профильных компаний на изменившиеся условия тысячи предприятий-экспортёров имеют сегодня доступ к новым рынкам.

Совместно с надёжными партнёрами мы работаем над расширением транспортно-логистических коридоров. Правительство определило три ключевых направления развития инфраструктуры – Азово-Черноморское, восточное и Каспийское. Они являются основой для расширения торгово-экономических связей.

Вместе с бизнесом и региональными органами власти сейчас тестируются решения, которые позволят кратно ускорить обработку грузов.

На восточном направлении быстрыми темпами растут отправки несырьевых товаров в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. При этом для поставок в Иран, на Ближний Восток и Южную Азию ведётся работа по развитию западного маршрута международного транспортного коридора «Север – Юг». Мы планируем довести там грузооборот до 15 млн т в год к 2030 году совместно с партнёрами в Каспийском регионе. Впереди выполнение задач по созданию сквозной логистики от российского Северо-Запада, Урала, центральных регионов до портов Персидского залива и далее по всему миру.

Уважаемые коллеги!

Сейчас глобальная экономика трансформируется. Меняется соотношение центров принятия решений. Россия тесно встроена в этот процесс и будет активно и конструктивно содействовать получению более справедливого и эффективного для всех стран результата.

У нас высокий индустриальный потенциал, крепкая финансовая система. Но главное – прочные двусторонние отношения с ключевыми участниками новой, многополярной мировой экономической архитектуры. Мы поддерживаем расширение торговли и инвестиций, стремимся к росту благополучия и стабильности. А когда люди объединены общей целью и стремлением её достичь, они могут сделать очень многое.

Уверен, что сегодня на площадке форума прозвучит очень много интересных идей и предложений. Самые актуальные из них будут обязательно использованы в дальнейшей работе по формированию более благоприятных условий для развития международной торговли.

Желаю всем участникам форума успеха и удачи!

Михаил Мишустин осмотрел выставку участников Международного экспортного форума «Сделано в России – 2022»

Из стенограммы:

Ю.Орлов (генеральный директор Touch production): Здравствуйте! Меня зовут Юрий Орлов, компания Touch, основатель и генеральный директор. Мы занимаемся производством зарядных станций и разработкой программного обеспечения для электромобилей, для электрозарядной инфраструктуры. Занимаемся буквально всем в этой сфере. Контроллеры – самая умная часть, наша разработка. Производим станции, системы управления, мобильные приложения, ещё и операторская деятельность.

Почему мы занимаемся всем? Для того чтобы нарастить свою экспертизу, по сути, продавать не просто железяку, а бизнес-модель. Я вообще выступаю за то, что продавать надо не просто железки, софт, а когда это комбинировано вместе с финансовой моделью, вместе с планом размещения зарядной инфраструктуры. Поэтому наши клиенты – это крупные компании, которые готовы инвестировать в инфраструктуру, а мы им предлагаем уже модель, как это монетизировать.

Среди наших клиентов – крупные сбытовые компании, энергетические, АЗС. Но особо хотел бы обратить внимание на строительные компании.

Я сам являюсь автомобилистом, точнее электроавтомобилистом более четырёх лет, и заряжать автомобиль удобно абсолютно точно дома. Поэтому, на мой взгляд, если мы вообще хотим развивать электромобили, нужно делать это в первую очередь около дома, когда машина припаркована. Есть правило: «Машина припаркована – она должна заряжаться». Это дом, офис, торговый центр, но дом – это самое главное место. Поэтому мы работаем уже с 20 из 50 застройщиков, но есть проблема. Проблема в законодательстве. Чья собственность: придомовая – не придомовая?

Д.Мантуров: У нас у Решетникова есть отдельная программа, я с ним поговорю.

М.Мишустин: Да, с Максимом Геннадьевичем надо переговорить, потому что они занимаются этой программой.

Ю.Орлов: Там на самом деле комплекс. Я знаю, что Вы подписали программу, установка быстрозарядных станций. Но проблему электромобильности это не решит. В городе Шэньчжэнь, например, на 12 миллионов жителей 100 тыс. зарядных станций, и это в основном придомовые станции.

То есть быстрые станции нужны для перемещения между городами, но заряжать нужно машину дома…

Д.Мантуров: Придомовые – это ключевое направление, именно придомовые нужны в первую очередь, а мы акцент делали на общественные места.

Ю.Орлов: Мы пилотируем на ЖК, но мы очень хотим пилотировать на регион. Если есть такая возможность…

М.Мишустин: На какой? В Питере?

Ю.Орлов: Можно Санкт-Петербург, можно Южный регион. Южный для электротранспорта более приоритетен, на мой взгляд. Это было бы на самом деле очень интересно. Потому что я сам являюсь членом «Деловой России», мы можем помочь с какими-то законодательными актами.

Д.Мантуров: Это, с одной стороны, мотивация. Есть ещё предоставление скидки: мы компенсируем скидки на электротранспорт с этого года. Плюс, если будет придомовая система электрозаправки, это будет мотивация для потребителя приобретать электрический транспорт.

Ю.Орлов: Абсолютно. Плюс у нас есть технические решения по балансировке – когда недостаточно мощности, мы в десять раз увеличиваем количество заряжаемых электромобилей. То есть у нас технические решения готовы, но, когда мы идём к застройщику, мне говорят: «А кто будет покупать – физлицо или управляющая компания?» И начинается: а чья это собственность, придомовая территория, а это обычно муниципалитета, иногда это ТСЖ, собрание собственников – ворох проблем.

М.Мишустин: А как вы хотите? Для того чтобы вы свою продукцию туда внедрили, вам в первую очередь надо сгенерировать спрос. Как по известной поговорке, что первично – курица или яйцо? – первичен спрос. Нужно понимать, что у значительного количества людей должны быть автомобили с электродвигателями, и только спрос даст возможность пробиться, в том числе и во все ТСЖ, и во все домохозяйства. Спрос.

Ю.Орлов: Да, я понимаю.

М.Мишустин: Кроме того, нужна конкуренция. Нормальная здоровая конкуренция такие решения, как ваше, очень сильно продвинет. Количество автомобилей с электрическим двигателем сейчас не столь велико. И увеличения его нужно добиваться в прогнозируемом определённом режиме, с возможностями, как вы правильно сказали, оснащения, в том числе электрическими заправками придомовых территорий, там, где живут люди, в офисах. Наверное, вначале, когда мы развивали этот проект, подход, связанный с электрозаправками между городами, между посёлками большими, тоже был логичен. Сейчас следующий этап – нужно дальше увеличивать объёмы производства внутреннего и объёмы импорта электротранспорта.

У нас, кстати, есть неплохие примеры. В Липецке заработало производство компании «Моторинвест». Около 3 тыс. электромобилей они уже до конца года рассчитывают выпустить, и увеличение это будет. Также целый ряд проектов сегодня есть, чтобы локализовать производство в России, импорт есть из многих стран. Поэтому первое: обязательно посмотрим, что можно сделать. У меня просьба передать свои предложения Минпромторгу, Денис Валентинович, посмотрите, как поддержать. То, что вы говорите, абсолютно логично. Один вопрос: локализация.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Внешэкономсвязи, политика > premier.gov.ru, 20 октября 2022 > № 4192081 Михаил Мишустин

Ворота Евразии находятся на севере Германии: доступ к порту Гамбурга определит, как будет выглядеть весь оставшийся XXI век

Advance: Китай имеет виды на немецкий Гамбург и готовит "судьбоносный" проект

Антун Роша, Advance, Хорватия

Германия отказалась от запуска газопровода "Северный поток — 2", а потом, чтобы она случайно не передумала, на газопроводе была совершена диверсия. До сих пор не установлено, кто за ней стоит, но можно предположить, что спланировали ее, чтобы задуманное укрепление энергетических связей между Германией (и Европой) и Россией не состоялось. Последние данные говорят о том, что на газопроводе образовалось отверстие размером примерно 20 метров. Это не фатальное повреждение, но вопрос, имеет ли смысл в сложившихся обстоятельствах это чинить, ведь вскоре могут образоваться и куда большие отверстия, если нынешние будут залатаны.

Произойти может что угодно уже в самом ближайшем будущем. В Москве может полностью смениться власть, или то же самое может произойти в Берлине, и тогда, возможно, сброшенные карты опять могут появиться на столе. Однако пока мы ждем развязки (или эскалации) данной ситуации, стоит рассмотреть еще один "судьбоносный" проект, касающийся Германии.

На самом деле, когда мы говорим о крупных инфраструктурных проектах, способных повлиять на весь XXI век, Германия часто выступает звеном в этой цепочке. Один из важнейших проектов, конечно, касался укрепления энергетических связей между Россией и Европой, но теперь этот проект разрушается. Второй имеет отношение к китайскому Новому шелковому пути.

Но не важнее ли в этом отношении те европейские государства, которые находятся на востоке, то есть ближе к Китаю? А вот и нет. Важнейшую роль опять-таки играет Германия, а точнее ее порт, самый большой порт в Германии — Гамбург.

Почему именно Гамбург? Да потому что, по прогнозам, именно Гамбург станет главным узлом этого гигантского инфраструктурного проекта, в рамках которого была бы налажена логистика с востока, то есть из Китая, на запад, то есть в Европу, а также в обратном направлении. Для такой крепкой смычки Азии и Европы, в условиях которой Евразия приобрела бы особенное значение, Гамбург играет жизненно важную роль.

О проекте Нового шелкового пути было объявлено в 2013 году, и с тех пор континентальные железные дороги приобрели ключевое значение. Сеть железнодорожных коридоров сейчас простирается от западных берегов Европы до восточного побережья Китая. В 2021 году функционировали около 290 коммерческих еженедельных железнодорожных маршрутов между Гамбургом и 25 китайскими центрами, такими как Гуанчжоу, Шанхай, Ухань, Шэньчжэнь и другие. Почти у трети всех контейнеров, которые проходят через крупнейших немецкий морской порт пунктом назначения значится Китай. На железнодорожных путях в порту Гамбурга каждый день быстро и эффективно разгружаются и загружаются около 200 грузовых составов и 5500 вагонов.

Железнодорожные и морские пути сообщения между Китаем и Гамбургом

Ввиду такой значимости этого порта, а еще потому, что речь идет все же о китайском проекте, Пекин, что ожидаемо, хочет присутствовать на месте, то есть в самом Гамбурге. Так, китайская компания Cosco сообщила, что желает купить долю в портовом терминале, из-за чего внутри Германии разгорелся целый политический скандал. В каком-то смысле повторяется прежняя история с Россией, но в ее роли теперь выступает Китай. При канцлере Ангеле Меркель немецкие власти руководствовались планом долгосрочного развития с опорой на дешевые российские энергоносители. Однако после смены кабинета и, главное, прихода в новую правящую коалицию Зеленых, эта идея канула в Лету. На самом деле от нее отказались еще до начала вооруженного конфликта на Украине, ведь еще до него немецкие власти делали непрозрачные намеки на то, что "Северный поток — 2" обречен. Конечно, боевые действия лишь "помогли".

Каково сейчас соотношение сил, если говорить о китайской инициативе в Гамбурге? Есть Социал-демократическая партия Германии, которая приветствует сотрудничество с Китаем, но проект опять тормозят Зеленые. Пекин призывает Берлин не политизировать проект, поскольку он нацелен, прежде всего, на экономику. Но вряд ли Зеленые прислушаются. Получается какое-то дежавю: Россия годами призывала Берлин к тому же. Москва хотела, чтобы вопрос энергетики оставался вопросом экономическим, но ничего не вышло, и многие уже давно поняли, что все усилия будут безрезультатны, пока Берлин находится под сильнейшим влиянием Вашингтона.

При канцлере Ангеле Меркель Германия, если можно так сказать, балансировала где-то на грани между подчинением американским интересам и планами по укреплению немецкого экономического суверенитета. Сегодня перевесил Вашингтон, и хотя сейчас "врагом номер один" назначена Россия, завтра им может стать Китай.

США удалось разрушить сотрудничество России и Европы, чего они добивались многие годы. Им в итоге "подсобила" сама Россия, начав спецоперацию на Украине 24 февраля. Поэтому в ближайшем будущем США попытаются скопировать эту модель и устранить еще одного, последнего из оставшихся, конкурента.

Сегодня ситуация такова. В прошлом году китайский логистический гигант Coscoпредложил купить 35-процентную долю в одном из трех терминалов на территории крупнейшего немецкого порта Гамбург.

Германия еще не дала окончательного ответа, и в зависимости от того, каким он будет, можно будет судить о текущей ситуации. То есть станет понятно, насколько Германия готова в дальнейшем развивать это сотрудничество. Нужно подчеркнуть, что Китай — крупнейший немецкий торговый партнер. Кому-то покажется, что уже сам по себе этот факт ставит их отношения на максимально высокий уровень, но на самом деле это не так.

Тут опять очень много будет зависеть от одного человека, которому доверено важнейшее ведомство. Речь идет об одном из лидеров партии Зеленых Роберте Хабеке, который сейчас занимает пост министра экономики Германии и очень критично относится к Китаю. В недавнем интервью информационному агентству "Рейтер" Роберт Хабек сказал, что ему не нравится проект, и что он против вхождения китайцев в структуру собственности порта Гамбурга.

Однако по иерархии Роберту Хабеку никогда не позволят принять окончательное решение в одиночку, хотя порой и кажется, что Зеленые — главная партия в нынешней коалиции, несмотря на то, что они миноритарный партнер! Какую позицию в данном вопросе займет канцлер Олаф Шольц? Его мнение может отличаться. Во-первых, стоит напомнить, что именно Олаф Шольц, в прошлом занимая пост мэра Гамбурга (с 2011 по 2018 год), курировал массовый приток китайских инвестиций в этот северо-немецкий порт.

Канцлер Германии Олаф Шольц предостерег от размолвок с Китаем и от деглобализации вообще и в то же время отметил, насколько Германия нуждается в диверсификации своей азиатской торговли с учетом стратегических аспектов. "Нам нужна культура, в которой вопросы безопасности и независимости принимаются во внимание, чтобы мы понимали цену того, что нам необходимо", — заявил Олаф Шольц в минувшие выходные.

В ожидании решения Берлина Пекин ясно дает понять, чего хочет. Пресс-секретарь китайского Министерства иностранных дел Мао Нинг заявила, что надеется — Германия "рассмотрит китайские вложения через призму объективности и рациональности и предложит уважительные, открытые и недискриминационные условия китайским компаниям, отказавшись от политизации торгово-экономического сотрудничества, а тем более не станет заниматься протекционизмом во имя национальной безопасности".

Экономический эксперт из Торговой палаты Германии Фолькер Трейер сказал, что обеспокоен сложившейся ситуацией, так как если Германия откажется от китайского предложения без ясных причин, то это негативно повлияет на возможности Германии привлекать других иностранных инвесторов.

Можно было бы сказать, что так оно и есть, но тут опять все зависит от угла зрения. Да, отказ от предложения без причины или со слабой аргументацией возмутит других инвесторов, но это только если смотреть на ситуацию через призму свободного рынка. Но не исключено, что в ближайшем будущем инвесторов просто поделят на приемлемых с (гео)политической точки зрения и неприемлемых. Многие согласятся, что нынешний кризис — начало серьезных изменений в мировом порядке, что может стать одним из важнейших факторов.

Нет сомнений в том, что стремительное распространение китайских инвестиций во многом простимулировало экономический рост в крупнейшей экономике Европы, и до половины своих прибылей немецкие автопроизводители сейчас зарабатывают на китайском рынке!

Директор по маркетингу порта Гамбурга Аксел Маттерн предостерег от необдуманного отказа. "Китайские вложения стали бы большой победой для порта, а не угрозой. Не только потому что Cosco вскоре станет крупнейшей транспортной компанией в мире. Отказ китайцам обернулся бы катастрофой не только для порта, но и для всей Германии", — уверен Аксел Маттерн.

Брюссель на всех парах летит к Полекситу

Interia: Брюссель делает все, чтобы приблизить Полексит

Interia, Польша

Рафал Вось (Rafał Woś)

В течение нескольких лет Полексит был главным фейком польской политики. Но теперь это уже не так. Поблагодарим за это элиту ЕС. Поскольку Брюссель и Берлин в последние месяцы проделали огромную работу, чтобы вызвать у поляков праведный гнев на ЕС.

Европейский истеблишмент всячески избегает какой-либо работы над собственными ошибками

У меня нет никаких сомнений в том, что деньги на Национальный план восстановления – хотя, как ни верти, Польша имеет на них полное право – на берега Вислы все же не потекут. Этого не произойдет вплоть до выборов 2023 года. Этих евро не будет, потому что в Брюсселе (и в Берлине) было принято политическое решение "заморить голодом" непослушную Польшу.

В последнее время в СМИ просачиваются сообщения о том, что нам заморозят средства и из других фондов ЕС. Не удивлюсь, если так и будет. Более того. Такой шаг прекрасно вписывается в логику наказания голодом. Коль скоро европейский истеблишмент уже отказался от всякой (хотя бы показной) беспристрастности, он захочет еще больше перекрыть кислород вражескому правительству "Права и справедливости" (ПиС). Сделать так, чтобы польские избиратели наконец поняли, что для них действительно хорошо. И тогда эти поляки, возможно, наконец-то выберут себе такое правительство, какое нужно. Такое, какое востребовано в Брюсселе и Берлине. "Мои клиенты могут выбрать автомобиль любого цвета. При условии, что он будет черный", – говорил когда-то промышленник Генри Форд. Урсула фон дер Ляйен и ее окружение в отношении политических предпочтений европейского демоса придерживаются аналогичного принципа.

Является ли это вмешательством в суверенные решения демократической страны? О да! Кроме того, это происходит в самом центре мира, который любит кичиться своей приверженностью демократии.

Не подлежит ни малейшему сомнению и то, что эти принципы не соответствуют духу соглашений и договоров, на основе которых строилась единая Европа. И в которых до небес превозносился принцип "субсидиарности" (то, что можно решить на местном уровне, нужно решать на местном уровне). Европейское сообщество, а затем и Союз – это семья свободных, суверенных и равных народов. И эти страны решают осуществлять более тесное сотрудничество при соблюдении данных правил. Сегодняшняя практика вопиющим образом этим правилам не соответствует. Она напоминает скорее поведение колониальной империи, элиты которой все более жестко подавляют проявления сопротивления провинций. Чтобы этого не замечать, нужно действительно очень сильно постараться.

Любой, кто не вчера родился, конечно же знает, что мы здесь имеем дело с более глубокой проблемой. Ведь это происходит не в первый раз. Исходя из этого же принципа, в 2015 году разобрались с правительством греческой "Сиризы". Обладая сильным демократическим мандатом от избирателей, оно было вынуждено принять унизительное, навязанное вопреки воле парламента и народного референдума решение так называемой "Тройки". А именно: Европейской комиссии, Международного валютного фонда и Европейского центрального банка. То есть, технократических организаций, не обладающих даже тенью того демократического мандата, каким обладала "Сириза". Но тем не менее. Наведение ими (кажущегося) порядка в Афинах было воспринято значительной частью европейского общественности как "торжество порядка и демократии". Это было бы даже забавно, если бы речь не шла о столь серьезных вещах.

Руководствуясь аналогичным принципом, рынки и институты ЕС продавили ряд смен правительств в Италии. Аналогичное давление было применено к Ирландии, Португалии и Испании. По такому же принципу сегодня душат Польшу. То же самое происходило с Венгрией. Таким образом, вырисовывается довольно мрачная картина, из которой ясно, что европейский истеблишмент всячески избегает работы над своими ошибками. Похоже, в Брюсселе или Берлине не сделали особых выводов ни из финансового кризиса 2008 года, ни из долгового кризиса еврозоны 2012-2015, ни из Брексита, ни из полного краха европейской, а де-факто немецкой, концепции энергетической политики на фоне войны на Украине.

Критика, конечно, может звучать – на безопасном уровне академических дискуссий о будущем евро или публицистических дебатов о дорогом газе. Но когда она начинает выходить на более серьезный – политический уровень – уровень, когда то или иное правительство начинает говорить о более серьезном изменении вектора развития самого ЕС… Другими словами, когда европейский истеблишмент чувствует, что нужно делиться властью, тогда реакция становится жесткой. Виновные всегда находятся вовне. Европе вечно мешают "популисты", "постфашисты", "лепенисты", "мелонисты", "орбанисты" и "качинисты". Их нужно остановить, уничтожить, задушить. А сам ЕС? А нераздельно властвующая в нем годами элита? Нет, они по определению не могут быть ни в чем виноваты. И им не нужно делать никаких домашних заданий. Никогда.

Удастся ли им и на этот раз? Окажется ли Польша сломлена? Подобно тому, как ранее были разбиты иллюзии Афин, Рима и других? Я не знаю. Этого нельзя исключать.

Однако нужно иметь в виду, что это не останется без последствий. По опросам этого пока не видно. Но через год-два отношение Польши к ЕС значительно изменится. Если так пойдет и дальше, то Полексит станет самоисполняющимся пророчеством. Не потому, что Качиньский или любой другой "популист" поставил перед собой цель вывести Польшу из Европы. Наоборот. Это ЕС и правящий в нем истеблишмент или сломит Польшу, или вытолкнет ее из Евросоюза.

И многие умные головы будут потом задаваться вопросом: "Как это могло случиться?". Ответ на этот вопрос можно увидеть уже сегодня. Потому что это происходит прямо на наших глазах.

Власти Хабаровского края видят цель своей работы в обеспечении стабильности региона и защите людей

Инна Глебова (Хабаровск)

Доходы консолидированного бюджета Хабаровского края по итогам восьми месяцев нынешнего года превысили 117 миллиардов рублей. Это на 14 процентов больше, чем за аналогичный период 2021-го. В том числе на 18 процентов выросли налоговые поступления, составив 88,8 миллиарда рублей. А положительная динамика по объему собственных доходов - плюс 14,6 процента к прошлогодним данным - позволила региону войти в тройку лучших среди субъектов ДФО.

Многоукладная экономика

Сухие цифры говорят о многом. Более чем на 12 процентов увеличился ввод жилья в Хабаровском крае за восемь месяцев по сравнению с таким же периодом 2021-го. Грузооборот транспорта вырос на шесть процентов, показатели общепита - на 2,5. Промышленное производство составило 100,9 процента.

К 84-й годовщине своего образования, которая отмечается 20 октября, регион подошел с результатами, говорящими о стабильном развитии экономики.

Оценить это по-настоящему можно, если учесть, что у территории нет выраженной сырьевой направленности. Упор на промышленность: энергетическую, горнодобывающую, авиационную, судостроительную. Там же, где основой производства является добыча сырья, перед предприятиями стоит задача перейти к его переработке. Власти региона делают ставку на модернизацию всех сфер многоукладной экономики, формирование новых точек роста.

Кстати, весьма показательно, что по объему несырьевого неэнергетического экспорта Хабаровский край занимает второе место в ДФО. В основные позиции экспорта входят продукция рыбопромышленного комплекса, изделия из древесины (пиломатериалы, шпон, пеллеты), товары энергетического машиностроения, черной и цветной металлургии, лекарственные средства, пищевая продукция.

Точки роста

Один из самых мощных проектов, которые сегодня реализуются в Хабаровском крае, - строительство порта Эльга в районе мыса Манорский и 500-километровой частной Тихоокеанской железной дороги, которая свяжет этот порт с угольным разрезом в Якутии. Общая стоимость - 107 миллиардов рублей, из которых только на стальную магистраль планируется потратить более 66 миллиардов.

- Ввод объекта даст возможность трудоустроить две тысячи сотрудников, которых мы уже готовим в высших и средних специальных учебных заведениях Хабаровска и Комсомольска-на-Амуре. Еще 1,5 тысячи рабочих мест обеспечит будущая железная дорога, - рассказал губернатор края Михаил Дегтярев.

Особое внимание уделяется сложным технологическим производствам. На Комсомольском-на-Амуре авиазаводе им. Ю.А. Гагарина ведется сборка пяти планеров для Superjet в новой конфигурации - полностью из российских компонентов.

- Западные авиапроизводители ушли с нашего рынка, для них это билет в один конец. В 2023 году запланированы первый полет SSJ-NEW с российскими двигателями ПД-8 и начало серийного производства, - заявил генеральный директор Ростеха Сергей Чемезов.

- Предприятия Ростеха наращивают объемы деятельности, создают новые рабочие места, увеличивают налоговые отчисления, а регион формирует в Комсомольске-на-Амуре комфортную среду для авиастроителей и их семей, условия для подготовки квалифицированных кадров. Наша совместная работа способствует решению задач в сфере импортозамещения и организации крупносерийного производства пассажирских самолетов, нужных стране, - подчеркнул Михаил Дегтярев.

В крае активно пользуются уникальными инструментами, разработанными для Дальнего Востока. В 2022 году региональные территории опережающего развития приросли четырьмя площадками, в регион привлечено 16 новых резидентов. А если считать с 2016-го, общее количество резидентов ТОР в крае достигло 88. На создание инфраструктуры под инвестпроекты за этот срок вложено 7,5 миллиарда рублей, из них за счет краевого бюджета - 2,4 миллиарда.

Пошло в рост сельское хозяйство. Впервые с 2018 года зафиксировано увеличение производства молока, в том числе за счет краевой господдержки.

- Наращивают объемы и птицефабрики. Обеспеченность яйцами - 85 процентов, лучший показатель в ДФО. Успешно функционируют четыре крупных тепличных хозяйства мощностью более 8,5 тысячи тонн, еще одно появится до конца года, уже заявлено строительство двух новых комплексов, - дает расклад Михаил Дегтярев.

"Фишка" региона - "Дом дальневосточника". Этот проект состоит из двух частей - возведения самих строений и выпуска стройматериалов. Уже есть пилотный образец из бруса площадью 80 квадратных метров. Производственный процесс планируется наладить в рамках промышленно-строительного кластера, который в субъекте создан по поручению президента России.

На всех уровнях власти

Сегодня в непростой социально-экономической ситуации Хабаровский край перешел на новый этап развития.

- В этих условиях наша главная цель - обеспечить социально-экономическую стабильность и защиту граждан. Главам субъектов расширены полномочия, предоставлены возможности принимать оперативные решения, исходя из реального положения дел на местах. Система должна быть гибкой, внимательной к чаяниям людей и к обстановке, которая складывается на местах. Затягивание подготовки и принятия решений может критически сказаться на управляемости, экономике и на самих жителях края, - заявил губернатор.

Устойчиво работать должны не только предприятия оборонно-промышленного комплекса, но и в целом реальный сектор экономики региона. Бесперебойное функционирование требуется от обеспечивающей инфраструктуры.

Еще один важный аспект работы - надо эффективно использовать каждый рубль с учетом текущей антисанкционной повестки. По поручению Михаила Дегтярева краевые распорядители бюджетных средств приоритизировали все расходы и совместно с минфином региона предоставили предложения по направлению средств, возможных к высвобождению, в резервный фонд краевого правительства.

При этом многое зависит от работы глав городских и сельских поселений.

- Руководители муниципалитетов являются полноправными членами команды губернатора. В основе нашей совместной работы стоят интересы жителей края. Это декларирует Михаил Дегтярев, и этому следуем все мы. Уверен, что под руководством главы региона у нас получатся хорошие результаты, которые будут чувствовать люди, - подчеркнул первый вице-губернатор края Александр Никитин.

Татьяна Москалькова встретилась с моряками судов, которые удерживались на Украине

Елена Яковлева

Омбудсмен Татьяна Москалькова встретилась вчера в Доме прав человека с капитанами и моряками судов, которые 8 месяцев удерживались на Украине в порту города Измаила. 72 российских моряка были освобождены в ходе обмена между Украиной и РФ, который прошел 17 октября. Их освобождение стало результатом кропотливых переговоров, которые, по словам Татьяны Москальковой, непрерывно велись на протяжении всех 8 месяцев.

- Были минуты отчаяния, что все диалоги, которые велись с украинской стороной, не завершались успехом, все время ставили новые условия, - рассказала Татьяна Москалькова на встрече. - Но в разговоре с капитанами мы обретали уверенность и силу, и они питались уверенностью.

Татьяна Москалькова отметила в своем Telegram-канале, что встреча прошла в спокойной и дружелюбной обстановке.

- Мы виделись во время обмена, - написала Татьяна Москалькова, - но тогда это было на нервах, после многих часов тревожного ожидания и сомнений, - случится ли? Случилось! Все живы, и на Родине!

После важных слов о радости возвращения, благодарности всем, кто обеспечил обмен моряков, и восхищения мужеством и выносливостью экипажей "пили чай и говорили о будущем".

- Ребята попросили помощи в социальных вопросах, - рассказала Татьяна Москалькова. - Я обещала сделать все, чтобы их жизнь как можно скорее вошла в обычное русло.

Во встрече приняли участие старший помощник капитана судна "Волго-Балт-244" Александр Драгалев, капитан судна "Омский-132" Олег Чернышёв, капитан судна "Авангард" Сергей Бунтиков, моряк контейнеровоза "Джозеф Шульте" Юрий Лобов, второй механик судна "Волго-Балт-244" Хизри Пулиев, матросы судна "Волго-Балт-244" Александр Малков и Николай Коваленко.

Стала известна судьба мариупольской "Азовстали"

Руслан Мельников (Донецк (ДНР))

Через три года на 1608 гектарах территории комбината "Азовсталь" в Мариуполе должны появиться четыре новых крупных объекта: индустриальный парк, промышленный технопарк, экопарк и транспортно-логистический центр. Объем инвестиций составит 53 млрд рублей. Об этом "РГ" сообщили в Корпорации развития Донбасса.

В ДНР делают ставку именно на развитие подобных парков. Они помогают в реализации инвестпроектов, и в ДНР для них уже определены первые локации.

- Сейчас можно говорить о создании индустриального парка на территории мариупольского комбината "Азовсталь", также планируется сформировать такой парк в Донецке. Но это не значит, что на освобожденных территориях их не будет. У нас в планах создание со временем подобных площадок в Краматорске и в других городах. То же самое касается и промышленных технопарков. Один из них тоже появится на "Азовстали". Там же будет действовать и экопарк. Шламовые и шлаковые отвалы комбината переработают, на площадке пройдет рекультивация и озеленение. Мы также планируем развивать экопарки в Донецке и в других городах, где потребуется переработка отходов и вовлечение их во вторичный оборот, - отмечает руководитель Корпорации развития Донбасса Андрей Шпиленко.

По его словам, уникальное расположение комбината "Азовсталь", граничащего с портом, позволяет также создать там транспортно-логистический центр, который свяжет весь технологический комплекс предприятия с портовой инфраструктурой Мариуполя. Как отметил Шпиленко, формируется единая цепочка от идеи проекта до его реализации. При этом процесс разбит на несколько этапов.

Сейчас предприятия Донбасса в основном поставляют товары и услуги на рынки России, но продукция некоторых предприятий также идет в страны ЕАЭС. Запущен и обмен деловыми миссиями. Представители ДНР побывали в Мурманской и Челябинской областях, чтобы привлечь внимание потенциальных инвесторов. Представители бизнеса из российских регионов также изучают производственные мощности, площадки и перспективы инвестирования в промышленность Донбасса, и уже есть первые результаты. Челябинский завод "ДСТ-Урал" планирует запустить в ДНР производство комплектующих для тракторов. Работать планируется на площадках госпредприятия "Донецкгормаш". Кроме того, продукция предприятий ДНР может быть использована при строительстве челябинского метро. Речь идет о производстве тюбингов - элементов крепления для метрополитена. Как сообщил первый замминистра промышленности и торговли ДНР Юрий Никоноров, уже есть договоренность о том, что значительную часть тюбингов для подземки будут производить в Донбассе. Всего их требуется 50 тысяч, в ДНР выпустят половину - 25 тысяч. По словам Никонорова, это станет проверкой возможностей региона.

В республике также создан Фонд развития промышленности ДНР, который должен повысить доступность финансирования реального сектора экономики и поддержать стратегически важные проекты. Планируется, что в 2022-2024 годах фонд будет предоставлять ежегодно помощь на 600 млн рублей для восстановления и развития промпредприятий, а его общий бюджет оценивается в 2 млрд. Из средств фонда предполагается выдавать займы и гранты, а также субсидировать до пяти процентов процентную ставку при кредитовании. Приоритетная поддержка будет оказана предприятиям, закрывшимся из-за боевых действий, а также модернизирующим свои производственные мощности. Например, на Зуевском энергомеханическом заводе при содействии фонда планируется приобрести пять электродуговых сталеплавильных печей.

Основой экономики Донбасса является тяжелая промышленность. В первую очередь - угольная отрасль, черная металлургия, металлообработка и машиностроение, производство стройматериалов, химическая промышленность. Специалисты министерства промышленности и торговли ДНР составили каталог, в который входят 157 предприятий, которые позиционируются как база производственного потенциала Донбасса. И их количество скоро может увеличиться.

The New York Times раскрыла исключения в антироссийских мерах ЕС

Иван Сысоев

Некоторые страны Евросоюза при обсуждении очередных антироссийских санкций зачастую блокируют новые ограничения, если они касаются "особо выгодных" для национальных областей. О примерах такой избирательности рассказала газета The New York Times.

ЕС уже принял восемь пакетов санкций. Но многие страны ЕС очертили для себя круг исключений для товаров и секторов экономики, которые они не хотят подводить под рестрикции. Ради этих "священных коров" еэсовцы готовы забыть о европейской солидарности.

Так, Бельгия ни в какую не согласна на введение санкций в отношении российских алмазов. Они продолжают поступать из России в порт Антверпена, а общий объем торговли камнями составляет 1,8 миллиарда евро в год. Изначально алмазы попали в очередной санкционный пакет, однако бельгийское правительство задействовало все свои лоббистские возможности и в итоге добилось, чтобы упоминаний их в списке рестрикций не было. Вот только Еврокомиссия забыла сообщить об этом европейским дипломатам, которые внесли российского производителя алмазов компанию "Алроса" в "черные списки". В итоге евробюрократам все-таки пришлось исключить "Алроса" из-под санкций.

Ничего не могут поделать в Брюсселе и с поставками из России урана, на котором работают атомные электростанции во Франции, Венгрии, Словакии и Финляндии. За счет поставок руды Москва получает 200 миллионов евро, а Париж даже слышать не хочет о том, чтобы ограничить урановый импорт. А для Греции важнее бизнес по перевозке российской нефти в третьи страны. Ведь более половины судов, перевозящих российское "черное золото", принадлежат именно Греции. Афинам удалось "выкрутить руки" европейскому руководству и спасти свои судоходные компании от попадания под санкции.

По мнению The New York Times, эти разногласия делят блока на тех, кто занимает воинственную проукраинскую позицию, и тех, кто защищает свои собственные интересы.

Китай добивает Европу

Сергей Савчук

Американское агентство Bloomberg со ссылкой на собственные источники в китайских профильных министерствах сообщает, что политическое руководство КНР в целях обеспечения беспроблемного прохождения отопительного сезона запретило всем государственным компаниям продавать на экспорт сжиженный природный газ. В первую очередь — потребителям из Евросоюза.

Упомянутые источники ссылаются на внутреннюю директиву национального комитета по развитию и реформам (НКРР), согласно которой крупнейшим компаниям, а именно PetroChina, Sinopec and Cnooc Ltd., отныне и до особого распоряжения запрещено проводить любые экспортные сделки по поставкам СПГ. Согласно слухам, которые циркулируют в западной прессе, указание НКРР стало прямым следствием двухчасовой речи председателя КПК Си Цзиньпина. Глава партии и страны не использовал прямых запрещающих формулировок, ограничившись общими фразами о необходимости обеспечить энергетическую безопасность страны, но, видимо, помимо официальной смысловой обложки, речь китайского лидера имела и второе скрытое наполнение.

Публикации подобного рода обычно грешат торопливостью изложения, когда внимание уделяется только объемам двусторонней торговли, в данном случае логично было бы рассмотреть цифры поставок пресловутого СПГ из Поднебесной в порты ЕС, но в таком случае картина вышла бы неполной и однобокой. Просто потому, что мировой рынок — это громадный организм, живой, динамичный и оказывающий ощутимое влияние на всех участников.

Попробуем разобраться, с какими показателями и перспективами входят в зиму все заинтересованные стороны, включая, конечно же, Россию.

Как сообщает европейское объединение операторов газовой инфраструктуры GIE, по состоянию на 15 октября в подземные хранилища газа ЕС закачано 66 миллиардов кубометров природного газа, что составляет 92 процента от их накопительных способностей. Для того чтобы выйти на показатели 2020 года, когда Евросоюз, по его же определению, входил в отопительный сезон с уверенностью в тепле завтрашних батарей, в ПХГ нужно дополнительно закачать еще 6,4 миллиарда кубометров голубого топлива.

На первый взгляд все выглядит весьма обнадеживающе, но впечатление это поверхностное и обманчивое.

Дело в том, что страны Евросоюза совокупно потребляют 397 миллиардов кубометров газа (данные по результатам 2021 года). При этом только на отопление, то есть на обеспечение горячего — технического и бытового — водоснабжения в том же году было израсходовано более трети от общего объема потребления. Даже без калькулятора несложно подсчитать, что на обеспечение комфортной температуры и возможности принять горячий душ ЕС расходует не менее 120 миллиардов кубометров газа. То есть почти в два раза больше объема всех подземных хранилищ, вместе взятых.

Еще раз напомним, что предыдущие зимы Европа проходила без проблем именно благодаря бесперебойным крупным поставкам газа, треть которых составлял импорт из России. Собственные же ПХГ использовались в качестве маневрового резерва для купирования ситуативных пиков.

Как известно, Брюссель собственными руками практически похоронил российский канал поставок и даже не нашел в себе смелости прямо назвать исполнителя теракта на трех нитках "Северных потоков". В свете описанных событий прокачка трубопроводного газа на Запад неуклонно падала. Например, в январе-феврале объемы прокачки российского газа в Европу составляли 350 миллионов кубических метров в сутки, а к упомянутому 15 октября этот показатель просел до невразумительных 70 миллионов. Возьмем обе цифры, умножим их на количество дней в месяце, затем на 12 месяцев, а после вычтем меньшее из большего. В результате получим пресловутый объем российского газа, который не дойдет в текущем году до покупателей в ЕС.

Не сможет помочь своим друзьям и Киев. По последним данным, Украина успела закачать в собственные ПХГ 14,3 миллиарда кубометров газа, при этом ей самой для прохождения отопительного сезона требуется не менее 19 миллиардов. Ввиду известных обстоятельств рассчитывать на безвозмездное милосердие "Газпрома" Украине явно не приходится. Второй же (гораздо более слабый) канал поставок из Польши тоже не поможет, так как поставки СПГ из Америки достигли предела, но они все равно не спасли Евросоюз от тотального дефицита ключевого вида топлива.

Объективности ради скажем, что и российский газовый монополист завершает год с более низкими показателями.

В частности, за период с 1 января по 15 октября "Газпром" добыл 327 миллиардов кубометров газа, что на 18 процентов (или 72 миллиарда) меньше, чем за аналогичный период прошлого года. По причинам, которые еще только предстоит проанализировать, снизилось и внутреннее потребление. Здесь спад составил 5 процентов, или 9,5 миллиарда кубометров в абсолютных значениях. Самые крупные потери зафиксированы на направлении экспорта в страны дальнего зарубежья. За границу продано всего 89,3, что на 41 процент, или 63 миллиарда кубических метров, меньше, чем в 2021 году.

Несложно догадаться, что абсолютное большинство — это выпавшие поставки трубопроводного газа в еврозону. Однако есть и позитивные моменты.Например, объемы поставок в рамках соглашения с китайской CNPC выполняются, как гласит сухой язык официальных публикаций, с превышением контрактных значений. По-простому это означает, что "Сила Сибири" работает на пределе собственных транспортных возможностей, то есть Пекин закупает максимум газа из всех доступных источников.

Если оперировать сугубо теоретическими цифрами, то потенциальное китайское эмбарго не должно стать критическим для Евросоюза. По результатам первого полугодия 2022-го объем продаж СПГ из Китая в Старый Свет составил всего семь процентов от общего потребления. Однако здесь нужно понимать, что за этот же период Китай стал крупнейшим покупателем СПГ в мире, обойдя на повороте Японию с ее вечным тотальным дефицитом углеводородов. То есть КНР сегодня — это такой себе глобальный бак, куда закачиваются громадные объемы топлива без шанса продажи его наружу. С учетом конъюнктуры рынка и собственных потребностей европейцам не стоит рассчитывать и на помощь азиатских союзников в лице Японии и Южной Кореи. Тем бы самим перехватить нужное количество кубометров.

Нужно сказать, что европейские энергетики все приведенные выше факты знали прекрасно и потому не ждали милости от природы или Вашингтона. По данным открытых торгов, только импорт российского СПГ за этот год вырос вдвое, достигнув отметки в 15 миллиардов кубометров. Ключевым поставщиком тут выступил "НОВАТЭК", объемы внешней торговли которого только за третий квартал увеличились на 13 процентов, что составило без малого два миллиарда кубических метров.

Естественно, что этого критически мало и потому Брюссель скупает все доступное топливо, не считаясь с потерями.Данных за третий квартал пока нет, а вот во втором расходы ЕС на импорт газа увеличились в четыре раза, перевалив за показатель 75 миллиардов евро, 23 из которых ушли в Россию. Исходя из того, что даже теоретический ремонт трех магистралей "Северных потоков" займет не один квартал, стоит ожидать резкого роста конкуренции на рынке СПГ. Ирония ситуации в том, что на нем за российский газ Европе придется сражаться с собой, так как крупнейшими покупателями продукции русского Севера традиционно выступает Франция и Испания, на пятки которым наседает Япония. В этой связи призывы внутри ЕС о коллективных закупках газа уже не кажутся такими абсурдными. Брюссель пытается заранее купировать возможную внутреннюю свару между странами-участницами.

С начала года мы наблюдали, как ЕС собственной волей отказывался от стабильных поставок российских углеводородов, собственноручно затягивая на шее петлю топливного дефицита. На пороге первых заморозков выяснилось, что соломинкой последней надежды для Старого Света были поставки Китая, но. как теперь понятно, у Пекина собственные планы на зиму — и комфорт собственных граждан для него гораздо важнее чужих проблем. Вполне логично, кстати.

Перевалка чёрных металлов в портах РФ за январь-сентябрь снизилась на 10,3%

Как сообщает пресс-служба Ассоциации морских торговых портов России (АСОП), грузооборот в морпортах за январь-сентябрь 2022 года уменьшился на 0,5% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года до 619,2 млн. тонн.

"Объём перевалки сухогрузов составил 293,3 млн. тонн (-5,5%), в том числе, угля - 150,3 млн. тонн (-2,6 %), грузов в контейнерах - 34,1 млн. тонн (-25%), зерна - 28,4 млн. тонн (-10,8%), минеральных удобрений - 16,7 млн. тонн (+20,8%), руды - 10,2 млн. тонн (+17,7%), чёрных металлов - 19,5 млн. тонн (-10,3%).

Экспорт железной руды из Порт-Хедленда в сентябре сократился на 3%

В сентябре 2022 года администрация портов Пилбара обеспечила общую месячную пропускную способность в 62,0 млн тонн.Эта пропускная способность снизилась на 2% по сравнению с сентябрем 2021 года.

Ежемесячная пропускная способность порта Порт-Хедленд составила 46,3 млн тонн, из которых 46,0 млн тонн приходилось на экспорт железной руды. Это на 3% снизило общую пропускную способность по сравнению с сентябрем 2021 года.

Импорт через порт Порт-Хедленд составил 126 000 тонн, что на 10% меньше, чем в сентябре 2021 года.

Общая пропускная способность порта Дампир составила 14,6 млн тонн, что соответствует общей пропускной способности в сентябре 2021 года.

Импорт через порт Дампир составил 109 000 тонн, что на 35% больше, чем в сентябре 2021 года.

Продление зерновой сделки зависит от страховщиков

Действие июльской договоренности, которая позволила вывезти морским путем с Украины почти восемь миллионов тонн зерна, истекает в следующем месяце. Будет ли эта сделка продлена или нет, зависит от многих факторов

Россия увязывает продолжение действия сделки с облегчением режима российских поставок продовольствия и удобрений. Как заявил на встрече в Москве замминистра обороны России Александр Фомин заместителю Генсека ООН Мартину Гриффитсу, ее продление напрямую зависит от обеспечения полного выполнения всех ранее достигнутых договоренностей. Москва жалуется на то, что на поставки негативно влияют западные санкции, которые сказываются на логистике, платежах, перевозке и страховании грузов, из-за чего возникают сложности с экспортом удобрений и химикатов, таких как аммиак, и что ослабление этих санкций могло бы стать ключевым условием для продления соглашения.

Тут посредником снова себя заявляет Турция. Как сообщило турецкое информационное агентство Anadolu со ссылкой на официального представителя президента Турции Ибрагима Калына, гарантии страхования грузов уже получены от США, но пока не опубликованы. Это самый главный момент, считает главный редактор «МК» в Турции и автор телеграм-канала «Повестка дня Турции» Яшар Ниязбаев:

«Они хотели бы, чтобы США озвучили эти гарантии, чтобы страховщики не боялись работать с этими кораблями, которые возят российское зерно. Но, насколько я понимаю, кроме этого там есть еще и другая проблема: Россия и Украина хотят неких изменений условий в этой зерновой сделке. Россия хочет использовать порт Одессы, а украинская сторона хочет использовать еще и возможность Николаевского порта, а для этого нужна гарантия США. Но не гарантия через «что-то кто-то сказал», а прямое заявление американской стороны».

Ранее представители Продовольственной программы ООН заявляли, что блокада российского и украинского экспорта продовольствия и удобрений ставит на грань острого голода 50 млн человек. Но если расценивать эту ситуацию не в сиюминутной и политизированной, а в более широкой временной перспективе, иначе как абсурдной ее назвать сложно. Это абсолютно безалаберное отношение к вопросам мировой продовольственной безопасности, считает научный руководитель Института региональных проблем Дмитрий Журавлев:

«Скажи мне кто-то два-три года назад, что в мире не будет хватать продовольствия, я бы не поверил. Ладно бы там, в Африке, где денег нет, это я понимаю. Хотя объективно мы одна из немногих стран, которая может всерьез нарастить. Я не знаю, почему американцы довели свое сельское хозяйство до такого состояния. У них всегда были огромные излишки продовольствия, а сейчас, как я понимаю, даже внутри страны есть проблемы, почему, я думаю, американцы и согласились. Одобрение США состоит в том, что теперь эти корабли с продовольствием будут пускаться в порты Европы, потому что американцы в состоянии заставить европейцев выполнять свои приказы».

Пока что международные чиновники — устами официального представителя ООН Стефана Дюжаррика — заверяют, что переговоры о продлении и расширении продовольственного соглашения идут своим чередом и их можно характеризовать как «позитивные и конструктивные». Кроме того, есть надежды на то, что российские удобрения и российское сырье, необходимое для их производства, в частности аммиак, будут «быстро и по разумной цене» доступны фермерам всего мира с началом следующего посевного сезона.

Андрей Жвирблис

Законопроект о северном завозе направят в правительство в октябре

Светлана Задера

Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики до конца октября планирует направить законопроект о северном завозе на рассмотрение в правительство. Сейчас в законе такого понятия, как северный завоз, нет. Поэтому нужно определить, что это такое, кто его участники, каковы их обязанности, ответственность, как взаимодействуют федеральный, региональный и муниципальный уровни, рассказал глава министерства Алексей Чекунков.

Каждый год в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности завозят около 3,1 млн тонн жизнеобеспечивающих грузов. 75% из них составляют топливно-энергетические ресурсы. Грузы в рамках этой программы поступают в 25 регионов России, но основной объем завоза приходится на четыре региона - Якутию, Чукотку, Магаданскую область и Красноярский край. Ежегодно так обеспечивается снабжение около 3 млн человек.

"Будет обязанность по созданию минимальных резервов ключевых товаров жизнеобеспечения. И мы хотим поднять ответственность на федеральный уровень для того, чтобы не допустить такого вакуума ответственности, который случился осенью 2021 года в дальневосточных портах. Когда частные перевозчики просто, извиняюсь, отказались от своих обязательств и перебросили суда и контейнеры на более выгодные маршруты. Каждый из них, может быть, и не считал, что он нанесет какой-то ущерб благополучию граждан, но когда все одновременно перестали везти памперсы на Камчатку и арматуру на Чукотку, то регионы остались без важных товаров. А потом на это еще наложились льды", - отметил Чекунков.

Для анализа и прогнозирования развития Северного морского пути (СМП) была создана цифровая система аналитики транспортной активности и экологических рисков в Арктике - Arctic Labs. Система анализирует порядка 150 показателей и выдает несколько десятков возможных сценариев развития событий на ближайшие 15 лет. Якутия стала пилотным регионом для тестирования цифровой модели.

Ранее президент Владимир Путин поручил правительству к марту 2023 года разработать и внести в Госдуму законопроект о едином координаторе северного завоза, а также предложить единого морского оператора, который будет обеспечивать северный завоз на трассах Северного морского пути.

Мишустин: Инвестиции в создание новой экспортно-импортной логистики превысят 4,5 триллиона рублей

Владимир Кузьмин

Кабмин разработал комплексный план мероприятий по выстраиванию новой экспортно-импортной логистики. На строительство высокотехнологичной транспортной инфраструктуры до 2030 года планируется направить свыше 4,5 триллиона рублей, в том числе около 300 миллиардов из федерального бюджета, заявил премьер-министр Михаил Мишустин.

Во вторник глава правительства провел совещание о развитии железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона. Железные дороги страны имеют ключевое значение для развития экономики регионов и государства в целом, подчеркнул он. На финансирование приоритетных проектов в этом году ОАО "РЖД" в рамках своей инвестиционной программы выделяет свыше 800 миллиардов рублей. "На следующие три года ее размер суммарно превысит три триллиона рублей", - напомнил Мишустин. Эти инвестиции, по его словам, помогут также развитию смежных отраслей и предприятий, которые обеспечивают производство и поставку необходимой продукции.

Из-за беспрецедентных санкций в центре особого внимания правительства оказалось создание новых транспортных маршрутов, преимущественно на Восток. Это проекты Восточного и Азово-Черноморского направлений, международного коридора "Север - Юг". Для выстраивания новой экспортно-импортной логистики кабинетом министров сформирован комплексный план мероприятий и проектов, который направлен на строительство высокотехнологичной инфраструктуры. "Все "дорожные карты" рассчитаны до 2030 года с общим объемом финансирования свыше 4,5 триллиона рублей, в том числе около 300 миллиардов из федерального бюджета", - отметил премьер.

Консервативный вариант прогноза будущих грузоперевозок предполагает, что их объем всеми видами транспорта по направлению "Север - Юг" вырастет до 2030 года на 135% к уровню прошлого года, примерно до 32,5 миллиона тонн. По Азово-Черноморскому направлению увеличение составит почти 70%, до 300 миллионов, а по Восточному - на 25%, до 350 миллионов тонн.

Реализация намеченных планов требует увеличения темпов строительства инфраструктуры, указал Михаил Мишустин. Существующие транспортные коридоры по своим возможностям далеки от прогнозируемого потока грузов. Так, в этом году суммарные провозные мощности на Восточном полигоне составят только 160 миллионов тонн, а на подходах к морским портам Азово-Черноморского бассейна - более 125 миллионов.

Кабмин смягчил требования к бизнесу в связи с мобилизацией

Михаил Мишустин утвердил ряд решений для поддержки предпринимателей, призванных на военную службу в рамках частичной мобилизации:

1. Бизнесменам предоставлена отсрочка по оплате аренды недвижимости, земельных участков и другого федерального имущества. Этим правом смогут также воспользоваться предприниматели, заключившие контракты о прохождении военной службы или добровольно вошедшие в состав армейских подразделений. Отсрочка действует в течение всего периода военной службы. Коммунальные платежи в это время вместо арендатора будет платить арендодатель. Кроме того, мобилизованным предпринимателям разрешено расторгнуть договоры аренды федерального имущества без штрафных санкций.

2. Предприниматели получили особые условия исполнения контрактов по госзакупкам. Их срок, цена, виды и объемы работ могут быть изменены, если поставщиками являются компании, сотрудники которых призваны на военную службу. Решение касается также индивидуальных предпринимателей. Постановление правительства относится ко всем контрактам, которые будут заключены до конца 2023 года. Исполнителям спишут неустойки, организации не попадут в реестр недобросовестных поставщиков.

3. Изменены обязательные требования к организациям, работающим по лицензиям на определенные виды деятельности. Они смогут продолжать работу с минимальной численностью сотрудников без риска штрафных санкций. Компаниям дадут 3-6 месяцев, чтобы найти новых квалифицированных работников и обеспечить соответствие требованиям. За призванными сотрудниками сохранят рабочие места, а сроки действия их аттестации и других разрешений продлят в автоматическом режиме - без проведения оценки знаний, умений и иных процедур.

Новый рекорд

Октябрьская магистраль установила суточный максимум выгрузки

Рекорд суточной выгрузки – 10 618 вагонов – зафиксирован на Октябрьской дороге 16 октября. Предыдущий максимум на магистрали был достигнут в ноябре прошлого года, когда было выгружено 10 226 вагонов.

Большей частью в рекордные сутки на ОЖД выгружали нефтеналивные грузы, уголь, химические удобрения. Основной вклад в максимальный показатель внесли железнодорожники Санкт-Петербург-Витебского региона ОЖД, где за сутки обработали 7003 вагона – 65,9% общедорожной выгрузки. Для региона это тоже рекорд – прежний, установленный в апреле 2019 года, составлял 6602 вагона в сутки.

В Санкт-Петербург-Витебском регионе расположены основные припортовые выгрузочные станции ОЖД – Автово, Новый Порт и Лужская, однако здесь в воскресенье суточная выгрузка была на привычном уровне (1301, 350 и 4300 вагонов соответственно). Главную роль в достижении рекорда сыграли хорошие объёмы суточной выгрузки на грузовых станциях региона – таких как Сала, Шушары, Предпортовая и Антропшино, сообщил первый заместитель начальника Санкт-Петербург-Витебского центра организации работы железнодорожных станций Александр Щапов. В итоге плановый показатель по региону был перевыполнен на 27%.

Достичь нового рекорда удалось в первую очередь благодаря переориентации грузопотоков на новые маршруты. После начала специальной военной операции поезда с экспортными грузами перенаправлены с европейского направления на Азию – Китай и Индию. Так, грузы со станций Сала и Великий Новгород идут в порты Санкт-Петербурга. Руководство Октябрьской магистрали достигло соглашения и с белорусскими грузоотправителями: их удобрения теперь следуют не в литовский порт Клайпеда, а в порты Северо-Запада России.

Способствовало успеху и наращивание мощностей на припортовой станции сетевого значения Лужская, где запущены в эксплуатацию два новых терминала: в июне 2020 года открыто движение в направлении промышленно-логистического терминала по хранению и перевалке минеральных удобрений ООО «Ультрамар», а в августе 2022-го первый поезд с углем отправлен в адрес универсального терминала LUGAPORT компании «Новотранс».

Также в этом году в адрес припортовых станций Санкт-Петербург-Витебского региона ОЖД впервые пошли удобрения со станции Нелазское, где находится завод АО «Апатит» Группы «ФосАгро» – крупнейший в Европе производитель фосфорсодержащих удобрений.

Ольга Беляева

Санкт-Петербург

Не только саудиты: США теряют еще одну ключевую страну исламского мира

Петр Акопов

Только в прошлый понедельник Джо Байден подписал новую Стратегию национальной безопасности США, в которой назвал Россию и Китай главными угрозами, на которые Америка будет отвечать укреплением своих альянсов и партнерств по всему миру. И спустя всего два дня президент США добился заметного успеха в этом важном деле.

Выступая в Калифорнии на встрече с местным активом демократической партии, Байден заявил, что провел более 225 часов в прямых консультациях с руководителями других стран из числа союзников по НАТО и членов ЕС. Столько сил пришлось потратить, по его словам, "просто на то, чтобы удержать вместе" коалицию стран по вопросам поддержки Украины. Понятно, что сплочение против "русской угрозы" требует много усилий — слишком дорого (причем не только в финансовом смысле) обходится Европе разрыв с Россией. Приходится все время подчеркивать, что русские грозят всем ядерной бомбой, нагнетая и так растущее напряжение. Байден в последнее время не раз говорил о возможности применения Путиным ядерного оружия, а ведь есть еще и постоянные страшилки про иранскую ядерную программу (возобновление сделки о контроле над которой сейчас как раз зависло), да и от КНДР американцы ждут возобновления ядерных испытаний. В общем, мысли о ядерной угрозе не оставляли Байдена и в Калифорнии — и он вдруг выдал такое: "Я думаю, что Пакистан, возможно, является одной из самых опасных наций в мире. Ядерное оружие без какой-либо сплоченности".

Эта фраза сама по себе стала политическим ядерным взрывом: глава сверхдержавы заявляет о том, что от пятой страны в мире по населению и шестой по ядерному потенциалу исходит угроза миру! Более того, Пакистан — единственная мусульманская страна, обладающая ядерным оружием, и другие исламские страны относятся к пакистанской ядерной бомбе как к общеисламскому достоянию. Хотя само появление атомного оружия у Пакистана стало ответом на соответствующую индийскую программу. Еще в 60-е годы, до создания бомбы, Зульфикар Бхутто заявил: неправильно, что атомное оружие есть у христиан, буддистов, иудеев и скоро будет у индуистов, а мусульмане им не обладают. В итоге к концу XX века Пакистан обзавелся собственным ядерным оружием — несмотря на все недовольство Запада. И вот теперь США называет его одной из самых опасных стран мира — то есть ставит на одну доску с "ужасной" Россией и враждебной КНДР?

В Исламабаде были, мягко говоря, очень удивлены словами американского президента — премьер-министр Шехбаз Шариф заявил, что его страна является "ответственным ядерным государством":

"Мы гордимся тем, что наши ядерные активы имеют наилучшие гарантии в соответствии с требованиями МАГАТЭ. Мы относимся к этим мерам безопасности со всей серьезностью. Пусть ни у кого не будет никаких сомнений на этот счет".

Американского посла вызвали в МИД, где ему заявили официальный протест, а в Вашингтоне тут же попытались все замять. "США уверены в решимости Пакистана защитить ядерные активы", — сообщили в Госдепартаменте, а пресс-секретарь Байдена сказала, что президент "рассматривает безопасный и процветающий Пакистан как критически важный для интересов США".

И хотя глава пакистанского МИД Билавал Бхутто-Зардари (внук того самого Бхутто — инициатора ядерного проекта) заявил: "будем считать, что это недоразумение, возникшее от недопонимания наших региональных проблем", осадочек остался, причем огромных размеров.

Да, у Пакистана все непросто не только с внешней, но и с внутренней ситуацией — особенно последние полгода, после того как был смещен премьер-министр Имран Хан. Который прямо обвинил США как в заговоре против него, так и в стремлении подчинить себе Пакистан — и сейчас борется за возвращение к власти, требуя провести внеочередные выборы. В любом случае у Имран Хана хорошие шансы рано или поздно вернутся к власти.

Но межклановая и политическая борьба — обычное дело для Пакистана, и само по себе это не могло служить основанием для столь алармистского заявления Байдена. Тем более что буквально накануне в Вашингтоне принимали главнокомандующего пакистанской армией генерала Камара Баджва — самого сильного человека исламской республики, главу армии, контролирующей не только атомное оружие, но и само государство (пакистанская армия имеет ключевое влияние на власть и политические процессы).

В чем же тогда причина неожиданного заявления Байдена? Списать все на возрастные проблемы — мол, Байден порой забывается и проговаривает вслух мысли, не предназначенные для публичного обсуждения, — не получится. Все очень серьезно, так что должна быть какая-то явная причина.

И она есть: Штаты осознают, что они теряют исламский мир. Да, уже не отдельные его страны, а исламский мир как таковой. Это было заметно уже давно, но в этом году процесс вышел на поверхность. Проблемы с Турцией (нараставшие после неудачной попытки переворота в 2016-м), напряжение с Саудовской Аравией (дошедшее на прошлой неделе до обещания последствий и намерения пересмотреть отношения с ней), непонимание с Пакистаном. А ведь эти три страны не просто рядовые исламские страны — это три ключевых государства полуторамиллиардного мусульманского мира. Турция — член НАТО, Саудовская Аравия — лидер арабского мира и самая богатая исламская страна, Пакистан — единственная ядерная и вторая по численности населения страна. Хотя отношения внутри треугольника Анкара — Эр-Рияд — Исламабад не всегда ровные (есть соперничество между Эрдоганом и саудитами, но у Пакистана близкие связи с обеими странами), одновременное ухудшение атмосферы в отношениях со всеми тремя абсолютно невыгодно американцам. Однако именно это и происходит.Но не потому, что "коллективный Байден" делает это намеренно — просто там нервничают, обнаруживая, что не только инициатива, но и контроль над геополитической игрой утекает из их рук. Хотя на словах и хорохорятся: мы сплотили весь мир против "агрессивной" России и готовы дать отпор ревизионистскому Китаю, в реальности ситуация прямо противоположная.

Исламский мир с самого начала нашей спецоперации отказался встать на сторону Запада — так поступили ключевые мусульманские страны (а премьер Пакистана Имран Хан, вообще, по случайному совпадению оказался в Кремле как раз 24 февраля). Чем дальше, тем заметнее это становилось, и недавнее решение ОПЕК+ о снижении добычи нефти (вопреки просьбам США) стало лишь подтверждением этому.

А Пакистан — в прошлом один из ближайших военных партнеров США (ведь именно с его территории они вели войну против СССР в Афганистане) — все последние годы все с большим интересом смотрел в сторону Москвы. Рост теснейших пакистано-китайских связей также не способствовал сохранению американцами своих позиций, а бесславное завершение американской оккупации Афганистана укрепило в Пакистане настроения на поворот в сторону от англосаксов.Конечно, позиции США и Великобритании в Пакистане все еще очень сильны, особенно в той же пакистанской армии. Но генералы прекрасно видят, как все меняется — не только в регионе, но и в мире. И вот уже Россия продает Пакистану свое оружие (что стало своеобразным ответом на увеличение американских поставок нашему главному партнеру — Индии), и вот уже Пакистан входит в российско-китайский ШОС (вместе с Индией), и вот уже проект строительства Россией газопровода "Пакистанский поток" (идущего от южных портов на север страны) становится все ближе к осуществлению. Да и вопрос с трубопроводом из России через Среднюю Азию в Пакистан рано или поздно будет решен — как только совместными усилиями удастся наладить мирную жизнь в Афганистане (а для этого нужно в том числе лишить англосаксов возможности провоцировать внутриафганские противоречия). То есть у Пакистана есть серьезнейшие аргументы в пользу сближения с Россией, как и у немалой части исламского мира.

Поэтому, несмотря на смену власти в Исламабаде, Путин в этом году уже трижды общался с пакистанскими премьерами: кроме февральской встречи в Москве с Имран Ханом, он за последний месяц дважды виделся с Шехбазом Шарифом (в сентябре была отдельная встреча в Самарканде, а потом они общались в кулуарах саммита в Астане). То есть интерес Пакистана к России не зависит от внутриполитических раскладов — и у двух ядерных держав есть общие интересы и проекты.

Не говоря уже о том, что обе наши страны американцы называют "самыми опасными странами мира": в нынешних условиях глобальной трансформации из уст США для всего остального мира это звучит как комплимент. Потому что все понимают, что на самом деле имеется в виду — "опасными для мира" по-американски.

Nippon Steel переориентировалась на Индию и Таиланд

Как сообщает Asia Times, по оценкам японского сталелитейного гиганта, в 2019-2030 годах спрос вырастет на 75% в Индии и на 79% в АСЕАН, а в Китае упадет на 21%.

Nippon Steel и ArcelorMittal, две крупнейшие мировые сталелитейные компании, обратили свое внимание на Индию и Таиланд на фоне ослабления спроса в Японии и энергетического кризиса в Европе.

Совместное предприятие ArcelorMittal Nippon Steel India (AM/NS India) объявило о двух новых инициативах по расширению операций в Индии:

1)Новое строительство и расширение мощностей по добыче и производству горячей прокатки на металлургическом комбинате Hazira в Гуджарате.

2)Покупка порта, электроэнергии и других активов у Essar Group, индийского конгломерата.

Компания AM/NS India, на 60% принадлежащая Arcelor Mittal и на 40% Nippon Steel, является пятым по величине производителем сырой стали в Индии. Она была создана в декабре 2019 года в результате приобретения Essar Steel India. В настоящее время приобретаются соответствующие инфраструктурные активы.

Расширение в Индии компенсирует проблемы ArcelorMittal в Европе, где компания планирует закрыть доменную печь в Бремене и завод в Гамбурге из-за высоких цен на энергоносители и слабого спроса.

Это также открывает значительные возможности роста для Nippon Steel, которая сталкивается с сокращением внутреннего рынка. Производство стали в Японии имеет тенденцию к снижению с 2014 года.

AM/NS India стремится к беспрепятственной транспортировке сырья и стальной продукции между производственными площадками, расположенными на западе, востоке и юге Индии, а также на экспорт; стабильное и дешевое снабжение электроэнергией; снижение эксплуатационных расходов после модернизации приобретенных объектов; и развитие инфраструктуры для будущего расширения.

Заглядывая в 2030 год и далее, AM/NS India рассматривает возможность строительства нового сталелитейного завода на восточном побережье Индии, общая мощность которого может удвоиться до 30 миллионов тонн в год.

В апреле прошлого года Nippon Steel завершила покупку контрольных пакетов акций G Steel и G J Steel, двух производителей стали для электропечей в Таиланде с совокупной производственной мощностью чуть более трех миллионов тонн в год. Сумма сделки составила около $477 млн.

Как отмечает отдел по связям с инвесторами Nippon Steel, G Steel и G J Steel являются «единственными интегрированными производителями плоского проката и двумя крупнейшими тайскими компаниями, производящими сырую сталь и горячекатаный стальной лист в Таиланде».

Цель приобретения состояла в том, чтобы позволить Nippon Stee стать «инсайдером как местный интегрированный сталелитейный завод в Таиланде», улавливая местный спрос со стороны автомобильной, бытовой и других отраслей промышленности и выйти на рынок, не меняя баланса спроса и предложения.

Китай, вероятно, останется крупнейшей в мире страной-производителем стали с большим отрывом, но наиболее привлекательные инвестиционные возможности (по крайней мере, для некитайских компаний) теперь находятся в другом месте.

Vale отказывается от планов терминала железной руды в Нинбо

Как сообщает Mining.com, на промышленном конвейере между Бразилией и Китаем произошел сбой. Бразильская горнодобывающая компания Vale отказалась от планов, о которых впервые было объявлено два года назад, по созданию совместного предприятия с китайским портом Нинбо Чжоушань для строительства, владения и эксплуатации гигантского терминала valemax в порту Шуланху в Чжоушань.

Первоначальные планы предусматривали строительство причалов и складов Valemax, способных обрабатывать до 40 млн. тонн железной руды в год.

Обе стороны заявили на прошлой неделе, что было принято решение отказаться от плана терминала из-за изменений политики в порту, и что первоначально предполагаемое место теперь будет использоваться для других целей.

Территории вокруг моста Нижнеленинское – Тунцзян могут войти в ТОР «Амуро-Хинганская»

Юрий Трутнев провёл совещание о ходе реализации проекта по созданию в Еврейской автономной области индустриальных парков «Нижнеленинский» и «Шалом»

В Биробиджане Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в ДФО провёл совещание о ходе реализации проекта по созданию в Еврейской автономной области индустриальных (промышленных) парков «Нижнеленинский» и «Шалом».

«В апреле 2022 года введён в эксплуатацию железнодорожный трансграничный мост Нижнеленинское – Тунцзян. Он создаёт новые условия для развития экономики Еврейской автономной области, возникает довольно существенный транзит грузов: сегодня пропускная способность моста – 5 млн т (грузов в год), в горизонте до 2030 года она должна увеличиться до 20 млн т. Стоит задача развития примостовой территории, создания новых логистических возможностей. Ещё один проект, который будет реализовываться в Еврейской автономной области, – это создание промышленного парка “Шалом”. Здесь планируется разместить кластер по производству продукции медико-биологического назначения», – открыл совещание Юрий Трутнев.

В примостовой зоне в Ленинском районе ЕАО реализуется проект по созданию индустриального парка «Нижнеленинский». Территория примостовой зоны имеет перспективные земельные участки порядка 2 тыс. га, из которых 810 га уже взяты в аренду инвесторами без торгов. Резидентами нового индустриального парка готовы стать три инвестора, реализующие проекты в сфере логистики для обеспечения товарооборота между Россией и Китаем, а также экспортных поставок сжиженного углеводородного газа. На совещании были представлены проекты по строительству логистического центра, сопутствующего мостовому переходу через реку Амур в районе села Нижнеленинское, созданию перевалочного комплекса для организации экспортных поставок сжиженного углеводородного газа и пентан-гексановой фракции на погранпереходе Нижнеленинское – Тунцзян, строительству оптово-логистического центра с сухим портом. Общий объём инвестиций в проекты может составить 16,5 млрд рублей.

Главное конкурентное преимущество области – близость к логистическим и промышленным центрам северо-восточного Китая. В связи с этим глава региона Ростислав Гольдштейн предложил задействовать четыре пункта пропуска через государственную границу, в том числе один железнодорожный, Нижнеленинское – Тунцзян, для перемещения пассажирских и грузовых транспортных средств. «Я не оговорился о пассажирских перевозках. В этом направлении необходимо работать для дальнейшего развития экономики и туризма», – пояснил он. По его мнению, реализация запланированных инвестиционных проектов приведёт к созданию крупного международного транспортно-логистического коридора с выходом на АТР.

На совещании рассматривался вопрос о возможности расширения ТОР «Амуро-Хинганская» на территорию вокруг моста Нижнеленинское – Тунцзян, чтобы налоговыми льготами и административной поддержкой преференциального режима смогли воспользоваться инвесторы, реализующие там свои проекты. Юрий Трутнев поручил Минвостокразвития России совместно с областным правительством проработать данный вопрос и представить свои предложения.

«На территории ЕАО начали возникать новые инвестиционные проекты, часть из них связана с логистикой. И ядром, которое собирает все эти проекты, является мост Нижнеленинское – Тунцзян, который построен и сдан в эксплуатацию. Помимо логистических проектов готовятся новые. И нам важно, чтобы на российской территории запускались новые предприятия и производилась продукция», – сказал Юрий Трутнев.

Были представлены планы по размещению предприятий в индустриальном парке «Шалом», в том числе производства по выпуску продукции медико-биологического назначения, включая лекарственные средства и препараты. Также в парке планируется создать лаборатории контроля ввозимых лекарственных средств, препаратов и сырья и научные лаборатории, в том числе генетики и селекции растений и животных.

Как отметил Юрий Трутнев, создание индустриальных парков в ЕАО обеспечит регион новыми промышленными предприятиями и рабочими местами, позволит привлечь инвесторов.

На совещании был затронут вопрос энергообеспечения индустриальных парков и возможности получения субсидии на строительство инфраструктуры за счёт средств федерального бюджета. Для этого было предложено включить ТОР «Амуро-Хинганская» в перечень ТОР, указанных в постановлении Правительства от 24 июля 2017 года №872, регламентирующего особенности технологического присоединения территорий опережающего социально-экономического развития. Юрий Трутнев поручил проработать и представить предложения по этим вопросам Минвостокразвития России.

Совещание о развитии железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона

Вступительное слово Михаила Мишустина:

Уважаемые коллеги, добрый день!

Сегодня обсудим ход реализации запланированных программ в сфере железнодорожного транспорта, в том числе в части развития инфраструктуры, построения новых логистических путей и обеспечения технологической независимости страны.

Железные дороги надёжно связывают наши территории, имеют ключевое значение для развития экономики регионов и государства в целом, роста торговли, инвестиций, производственной кооперации.

Для финансирования приоритетных проектов объём инвестиционной программы ОАО «РЖД» в текущем году составит свыше 800 млрд рублей. На следующие три года её размер суммарно превысит 3 трлн рублей, что также поможет развитию смежных отраслей и предприятий, которые обеспечивают производство и поставку необходимой продукции.

Чтобы помочь бизнесу в условиях беспрецедентных санкций, в центре особого внимания Правительства – создание новых транспортных маршрутов, прежде всего коридоров восточного и Азово-Черноморского направлений, а также международного – «Север – Юг». О важности их формирования Президент говорил в своих выступлениях на международных экономических форумах.

Для выстраивания новой экспортно-импортной логистики Правительство сформировало комплексный план мероприятий и проектов, который направлен на строительство высокотехнологичной инфраструктуры. Все «дорожные карты» рассчитаны до 2030 года с общим объёмом финансирования свыше 4,5 трлн рублей, в том числе около 300 млрд – из федерального бюджета.

По консервативному варианту прогноза объём грузопотока всех видов транспорта по направлению «Север – Юг» вырастет за этот период на 135% к уровню прошлого года – примерно до 32,5 млн т. По Азово-Черноморскому направлению – почти на 70% и составит около 300 млн т, а по Восточному – увеличится на четверть, достигнув порядка 350 млн т.

Реализация всех намеченных планов требует серьёзного запаса производственных мощностей, повышения темпов строительства инфраструктуры.

Для организации оперативного управления и контроля исполнения работ был создан штаб, который возглавляет Марат Шакирзянович Хуснуллин. Совместно с «Российскими железными дорогами» приняты решения, направленные на увеличение провозной мощности. Проведена большая работа по совершенствованию законодательства, в том числе в части значительного сокращения инвестиционно-строительного цикла.

Глава государства подчеркивал необходимость скорейшего расширения Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей. И поставил задачу повышения их пропускной способности до 180 млн т в год уже в 2024 году.

В текущем году суммарные провозные мощности на Восточном полигоне составят почти 160 млн т. На подходах к морским портам Азово-Черноморского бассейна – более 125 млн т.

Увеличение возможностей железнодорожной инфраструктуры задаёт темпы качественного роста в добывающей, обрабатывающей промышленности, напрямую влияет на заказы наших отечественных предприятий и на их рабочие места, на рост экспорта продукции и развитие транзитного потенциала всей страны. И в целом помогает достижению национальных целей, обозначенных Президентом.

Важно выстроить системную работу в этом направлении, соединить в единое целое все проекты по развитию транспортной инфраструктуры с учётом необходимости интеграции новых территорий в экономическое пространство России.

Сегодня подробно рассмотрим эти планы и имеющиеся вопросы.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 18 октября 2022 > № 4185995 Михаил Мишустин

Доля микрофинансовых организаций в сфере МСБ выросла больше, чем на половину в Казахстане

В этом году кредитный портфель МФО составил 838,3 млрд тенге.

Самат Бейсембаев

Доля МСБ занимает 33,5% ВВП Казахстана. При этом за год ссудный портфель микрофинансовых организаций, обеспечивающих бизнес займами, вырос на 58%, передает Liter.kz со ссылкой на Ranking.kz.

Около 90% предприятий в мире приходится на микро-, малые и средние предприятия, где заняты 70% всех рабочих мест, а мировая доля ВВП составляет 50%. Таким образом, ММСП и сектор МСБ имеют высокую социальную значимость для любого государства.

В Казахстане на август насчитывается 178,7 тысячи малых предприятий, что на 9,7% больше, чем в аналогичном периоде прошлого года. Количество ИП увеличилось на 24,8% и превысило значение в один миллион. Однако доля малого предпринимательства в ВВП Казахстана составляет всего 26,8%, а МСБ – 33,5%. К примеру, в Узбекистане МСБ занимает 50%. В развитых странах этот показатель равняется 50-60%. В Великобритании – 51%, в Германии – 53%, в Финляндии – 60%, в Нидерландах – 63%.

Фактором, сдерживающим развитие малого и среднего бизнеса в стране, является недостаточное финансирование. К примеру, 68% кредитов для бизнеса приходится на Астану и Алматы. Соответственно, другие регионы и города испытывают дефицит займов.

Но помимо банков финансовую поддержку бизнесу также оказывают микрофинансовые организации, которые к тому же охватывают больше территории.

Крупнейший в стране МФО KMF имеет 114 отделений по всей стране, а 68% клиентской базы приходится на жителей аулов. Суммарный портфель компании составил 191,3 млрд тенге.

На втором месте оказалась МФО MyCar Finance с ссудным портфелем в 124,5 млрд тенге.

В целом рынок МФО показывает динамичный рост в Казахстане. В этом году кредитный портфель составил 838,3 млрд тенге, увеличившись на 58%. В среднем за последние пять лет ссудный портфель МФО растет на 45,1% в год.

Директор ФАНУ "Восточный центр государственного планирования" Михаил Кузнецов: На Дальнем Востоке развивается не только экономика, растут и сами люди

Инесса Доценко

Дальний Восток - особый макрорегион, и развитие его экономики зависит от многих факторов. О том, как проявляется конкурентное преимущество округа, почему рано говорить о результатах действия преференциальных режимов и что дает человеку жизнь за семь тысяч километров от центра страны, "РГ" рассказал директор ФАНУ "Восточный центр государственного планирования" Михаил Кузнецов.

Михаил Евгеньевич, на добычу полезных ископаемых приходится почти 70 процентов промышленного производства ДФО. Означает ли это, что экономическую модель Дальнего Востока можно охарактеризовать словами "добыть и вывезти"?

Михаил Кузнецов: В мире существуют Австралия, Канада, другие страны, в экономиках которых очень велика "добычная" доля. И я не считаю, что это превращает регион в сырьевую "плантацию". Наоборот, это основа его благосостояния. Дальний Восток традиционно осваивался в том числе и для добычи полезных ископаемых. Да, она занимает более половины промышленного производства макрорегиона: в 2021 году доля отрасли составила 58,8 процента (в среднем по РФ - 25,4), по итогам первого полугодия 2022-го - 66,9 (по РФ - 29,8).

Но давайте рассматривать экономику ДФО в целом. В ней доля добычи полезных ископаемых за 2018-2020 годы сократилась с 30,1 до 27,1 процента (по РФ с 13,9 до 10,5). Постепенное уменьшение этого сектора происходит за счет роста других отраслей, в том числе обрабатывающих производств. На Дальнем Востоке прирост добавленной стоимости обрабатывающего сектора за 2017-2020 годы в 2,3 раза больше, чем в добывающем (10,5 процента против 4,6). Мне кажется, это важный тренд.

Но ведь Дальний Восток неоднороден...

Михаил Кузнецов: В сознании человека, живущего в Центральной России, этот округ чаще всего монолитен, но это совсем не так. Субъекты различаются по структуре экономики. Из четырех регионов, которые специализируются преимущественно на добыче полезных ископаемых (Якутия, Чукотка, Магаданская и Сахалинская области), три - северные. В них развитие других отраслей ограничивается объективными факторами: климат, удаленность, низкая плотность населения, слабая инфраструктурная обеспеченность. Но и там уже делают ставку на вспомогательные секторы, например, сервис оборудования, его ремонт.

В производственной структуре регионов южной части (Республика Бурятия, Забайкальский, Приморский и Хабаровский края, Амурская и Еврейская автономная области) высока доля транспортировки и хранения (9,4-19,2 процента), что связано с транзитными возможностями. Но эти субъекты имеют достаточно диверсифицированные экономики.

А главное, что трансформация происходит постоянно. Например, на всей территории ничего особо "айтишного" не было. А потом вдруг Якутия прилагает гигантские усилия - и там возникает несколько ярких звездочек, для которых создаются отличные условия, в том числе ИT-парк. И возникает новая отрасль - мощная, растущая. В перспективе до 2030 года во всех регионах планируется реализация новых проектов несырьевой направленности. Правда, есть еще серьезный минус - привязка социальной инфраструктуры к добыче. Существует понятие убывающей предельной полезности. То есть чем больше вы "забуриваетесь" в глубь земли, тем больше нужно денег, чтобы туда "забуриться" и дальше. А месторождения истощаются... При этом у нас есть еще одна проблема - воспроизводство минерально-сырьевой базы. Сейчас темпы добычи, к сожалению, превышают темпы разведки и подтверждения запасов. В чем отличия ведения бизнеса на Дальнем Востоке от других округов страны?

Михаил Кузнецов: Дальневосточный бизнес развивается в условиях ограниченного выбора рынков сбыта продукции, способов транспортировки, ресурсов - человеческих, материальных, инфраструктурных и так далее. Это в свою очередь накладывает ограничения на выбор бизнес-моделей и обуславливает сравнительно худшие показатели хозяйственной деятельности. К примеру, по итогам 2021 года средний оборот малых предприятий в ДФО составил 2,6 миллиона рублей, в ЦФО - 22,5 миллиона. Вроде бы близко страны АТР, и есть отдельные истории успеха нашего бизнеса там, но по большому счету извлечь серьезные выгоды из своего географического положения дальневосточные бизнесмены не могут. Барьер - слабая инфраструктура.

Какие отрасли экономики востока России легче всего переживут санкции западных стран?

Михаил Кузнецов: После февраля влияние одних факторов на экономику России в целом и ДФО в частности было переоценено, других - наоборот. Вероятно, мы можем говорить, что пока худшие сценарии не сбылись. Если в апреле некоторые экономисты прогнозировали спад ВВП России по итогам 2022 года на уровне 7,5-7,8 процента, то уже в июле - на уровне 5,4-5,7. Несмотря на это, санкционное давление привело к снижению экономической активности, возникает угроза технологическому развитию. Вероятен спад в обрабатывающей отрасли (например, в машиностроении и газохимии), доля которой в экономике ДФО около пяти процентов. Однако фактором устойчивости может стать высокая доля оборонно-промышленного комплекса, предприятия которого будут загруженными для выполнения гособоронзаказа.

Но в экономике округа, как уже сказано, одну из ведущих ролей играет добыча полезных ископаемых, а это экспортно ориентированная отрасль. В 2021 году минеральных продуктов из ДФО вывезено на 16,6 миллиарда долларов (около 58 процентов всего экспорта). Около 35 процентов поставок пришлось на Китай и 56 - на Японию и Южную Корею, которые пока не вводили эмбарго на российские минеральные продукты. В среднесрочной перспективе добывающий сектор пострадает меньше, чем обрабатывающий. При этом в новых условиях Дальний Восток может стать ключевым транспортным хабом страны. Но потребуется увеличение пропускной способности транспортной системы, в первую очередь БАМа и Транссиба, а также ускоренная модернизация пунктов пропуска через госграницу.

Конкурентным преимуществом Дальнего Востока является наличие уникальных преференциальных режимов - территорий опережающего социально-экономического развития и Свободного порта Владивосток. Они позволят дальневосточной экономике, с одной стороны, сохранить имеющихся инвесторов и их проекты, с другой - привлечь новый бизнес из центральной части России с переориентацией его на страны АТР.

Какие из новых механизмов развития показали наибольшую отдачу? Есть ли те, что нуждаются в трансформации?

Михаил Кузнецов: Эти инструменты разрабатывались и внедрялись для решения разных задач, поэтому их сложно напрямую сравнивать. На первый взгляд, режимы ТОР и СПВ уже хорошо себя зарекомендовали. По данным Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики, резиденты реализуют 2,7 тысячи инвестпроектов почти на шесть триллионов рублей. Однако, по нашим оценкам, отдача пока отстает от желаемой. Но мировая практика показывает, что для оценки эффективности префрежимов нужно лет 15. Надо просто подождать.

Очевидно, что масштабы территориального охвата ими тоже имеют большое значение. К примеру, в Приморском крае площадь, на которую распространяется СПВ, занимает более трех четвертей экономически освоенной территории региона. Как результат именно Приморье - лидер по многим показателям социально-экономического развития. По этой причине принципиальным является распространение режима СПВ (вероятно, уже с другим названием) на весь округ. И такая возможность обсуждается. Механизмы "Дальневосточный квартал" и "Дальневосточная концессия" - сравнительно новые, говорить об их эффективности пока рано. Мое мнение: нужно дать зеленый свет высокотехнологичным предприятиям. Например, есть страны, которые снижают чуть ли не до нуля НДФЛ для определенных категорий специалистов. Нам стоит тоже создать суперпривлекательные условия для работников в определенных секторах.

Как можно привлечь людей? Жители округа, например, сходятся во мнении: только большими деньгами.

Михаил Кузнецов: Людей можно привлечь не только финансами. Я знаю фанатов Анадыря - они купили квартиры в Москве, но продолжают жить на Чукотке. Видел жителей якутских улусов - они отметают даже мысль о том, чтобы перебраться в столицу региона, не то что в южные края. Но есть и проблема, которую осознают и дальневосточники. Они называют это синдромом отложенной жизни. Он формулируется примерно так: "я здесь заработаю, а потом уеду - тут некомфортно, негде отдохнуть, хочется, чтобы дети учились в более качественных школах, хочется лучшей медицины" и т.п. Но ведь жить надо здесь и сейчас. Поэтому нужно сделать так, чтобы у дальневосточников было позитивное ощущение от жизни, что предполагает хорошее развитие социальной сферы. Именно в этом заключается освоение территории. Пока отток населения из ДФО продолжается. Сейчас правительство страны продумывает дополнительные меры, чтобы переломить демографический тренд, стимулировать миграцию и рождаемость. Но людям надо, чтобы было куда приехать. Чтобы, приезжая, они видели красивый город, возможности для обучения детей, их развития, качественную медицину.

А как бы вы сами объяснили, зачем нужно ехать в этот далекий край?

Михаил Кузнецов: Мне кажется, в этом краю становишься настоящим человеком. Знаете, например, чукчи называли себя луораветланами, что означает "настоящие люди". Они жили на фронтире, в экстремальных условиях, но преодолевали сложности, чтобы стать настоящими людьми. Здесь это хорошо чувствуешь. Ты мобилизован, не можешь позволить себе душевную лень. Я считаю, что на Дальнем Востоке нужно жить потому, что здесь интересно, ты на фронтире, в тесном соприкосновении с природой. К тебе предъявляют большие требования, и ты за счет этого развиваешься как человек, как духовное создание.

Россия. ДФО > Приватизация, инвестиции > rg.ru, 18 октября 2022 > № 4185074 Михаил Кузнецов

В Петербурге открылась выставка, посвященная фильмам Алексея Балабанова

Мария Голубкова (Санкт-Петербург)

В креативном пространстве "Севкабель Порт" открылась выставка, посвященная творческому пути кинорежиссера Алексея Балабанова. Расхожему штампу, который часто употребляется по отношению к людям искусства, авторы проекта намеренно придали зримое воплощение и назвали огромную инсталляцию в стенах бывшего заводского цеха "Балабанов. Выставка - путешествие".

Оно начинается как будто исподволь: зритель не сразу открывает двери во вселенную Балабанова, а подходит к ним сбоку, по руслу высохшей реки, сжатый ее скалистыми металлическими берегами. Правильный путь указывают лоцманы - сыновья Балабанова Петр и Федор. Но в дальнейшем их голоса сплетутся с голосом самого режиссера, актеров, которые снимались в его фильмах, зрителей, рассказывающих о своих впечатлениях, музыкой и саундтреками, и все вместе зазвучит грандиозной симфонией. Так что аудиогид - must have. Лишь в одном месте посетителей попросят на время снять наушники - в Кармадонском ущелье, где по стенам идет гул камнепада и звучат голоса родных Сергей Бодрова.

Парень с плеером и наушниками - один из самых узнаваемых кинообразов Алексея Балабанова, так что каждый посетитель выставки может ощутить себя его персонажем. И ехать в электричке, наблюдая унылый черно-белый пейзаж, как герой с неопределенным именем из фильма 1991 года "Счастливые дни". Или выглянуть в амбразуру из-за мешков с песком, где на экранах постоянно идет "Война…" Или ощутить тепло огня, которым заведовал "Кочегар". Или прятаться за деревянными бортами грузового трамвая, как Данила Багров.

По замыслу автора концепции и куратора экспозиции Татьяны Гетман, атмосферу этих фильмов нужно ощущать всеми органами чувств. Поэтому многие предметы на выставке можно трогать, а в первые дни, когда из огромного пространства экспозиции площадью почти три тысячи метров еще не выветрился запах монтажных работ, еще и ощущать "индустриальные" ароматы. Недавно сваренного металла, клея, штукатурки - и пустого гулкого пространства… Того, чем часто как будто пахли его киноленты.

- Счастливого путешествия, - пожелал первым зрителям продюсер и друг Балабанова Сергей Сельянов.

Первая часть - биографическая. Документы и фотографии расскажут о том, что будущий кинорежиссер имел хорошие стартовые возможности: родился в семье главного редактора научно-популярных фильмов Свердловской киностудии, учился на переводчика, стажировался в Англии... И воевал в Афганистане. В 1990 году перебрался в Ленинград.

В экспозиции представлено 17 фильмов, на выставочном пути они отмечены дорожными знаками с цитатами Балабанова, протяженными инсталляциями, некими тупиковыми пространствами - декорациями к фильмам. Но, пожалуй, самый пронзительный отрезок этой дороги познания - рассказ о фильмах, которые Балабанов не снял. Не успел или не смог. Без сомнения, огромным явлением в российском кинематографе должен был стать фильм с рабочим названием "Якутский след" о колонии прокаженных в Якутии - смесь жуткой северной сказки и трагедии в духе Вагнера. Он был готов более чем наполовину, но после гибели в ДТП исполнительницы главной роли Туйары Свинобоевой продолжать съемки оказалось невозможно. Через год Балабанов смонтировал отснятый материал в короткометражку "Река". Не отсюда ли берет истоки сегодняшний феномен якутского кинематографа?

Или "Пикник на обочине" по роману братьев Стругацких - какая полемика с Тарковским могла бы получиться…

"Там от Стругацких ничего не осталось, а я хотел бы сделать научно-фантастический фильм, но авторы продали права американцам", - эти слова режиссера приводятся на огромном стенде, посвященном нереализованным замыслам, но как будто тоже звучат у нас в голове. А идея проникновения в запретное пространство была реализована в одном из последних фильмов Балабанова "Я тоже хочу".

По словам Татьяны Гетман, первоначально задуманная концепция была реализована предельно точно: "индустриальное пространство цеха плюс большая вода за окнами плюс металлический живой ландшафт плюс всплывающие сообщения на дорожных знаках плюс 17 разделов скрупулезного рассказа о фильмах".

"Интересно будет увидеть все это с последним недостающим элементом - зрителями", - говорит она, и эта мысль перекликается с высказыванием самого главного героя экспозиции: "Кино готово. Осталось только его снять".

Проект "Балабанов. Выставка - путешествие" будет открыт в "Севкабеле" для посещения до 23 января. Организаторы надеются, что его успеху будет способствовать и "гений места" - на Васильевском острове, на границе моря, неба и гранита Алексей Балабанов провел большую часть жизни, здесь снимал и здесь же похоронен - на Смоленском кладбище. И если зрители оценят возможность побывать внутри балабановского кино, проект может быть продолжен. В том числе как путешествие экспозиции по другим городам.

По Крымскому мосту пустили автобусы

Юлия Крымова (Керчь)

Движение рейсовых автобусов по Крымскому мосту возобновилось в ночь на 17 октября. Их пропускают в оба направления после полной проверки. Пассажирам также доступен проезд на легковом транспорте, поездах, они могут воспользоваться и Керченской паромной переправой.

- Через мост пропускают автобусы вместимостью от 18 человек, - рассказал "РГ" и.о. министра транспорта Крыма Николай Лукашенко. - Проходит досмотр всех без исключения транспортных средств, а также пассажиров и багажа.

Первую неделю после теракта на Крымском мосту автобусы пересекали Керченский пролив с помощью паромной переправы. Хоть их и пускали без очереди, но несколько часов все же приходилось ждать. Другие перевозчики решили поставить на рейсы по два автобуса. Один вез пассажиров до порта Крым, там они сами шли на паром, а на Кубани их встречал другой автобус. Также и в обратном направлении. Теперь автобусы идут сразу на мост, как и легковые автомобили. На подъезде работает пункт досмотра. Меры безопасности значительно усилили, проверяют всех и каждого. Легковушки стоят в очереди на проверку от 30 минут до часа, сам досмотр занимает 15-20 минут. Досматривают сразу четыре машины. С добавлением автобусов время проверки удлинится незначительно, поскольку курортный сезон позади, автобусных рейсов уже не так много.

Грузовикам пока не разрешено проезжать по Крымскому мосту, их отправляют на паромную переправу. Грузовой транспорт перевозят на трех паромах. "Керченский-2" берет на борт 15 "газелей". Большие паромы - "Мария" и "Лаврентий" вмещают до 20 фур-длинномеров. Паром "Ейск", который также перевозил "газели", временно приостановил работу из-за небольшого ремонта. В понедельник на переправу пришло еще одно судно, "Эльза". По словам Николая Лукашенко, его готовили к отправлению в рейс в порту Кавказ. Это паром большого класса, который сможет перевозить около 18 фур и 150 пассажиров и заметно ускорит работу переправы.

Очередь на отправку формируют в накопителях. Вперед стараются пропускать тех, кто везет скоропортящийся груз. Водителям раздают обеды, подвозят воду. С ними работают волонтеры из Керчи. "Нам удалось переправить все "газели" из очереди, они не стоят в накопителях, а сразу едут на паром. Как только не останется очереди из фур, паромы начнут ходить по расписанию", - рассказал "РГ" директор Керченского торгового порта Юрий Черненко. Сейчас паромы отправляются по загрузке. Каждое судно делает от 4 до 10 круговых рейсов в сутки. Погрузка занимает 20-40 минут. Время в пути из порта Крым в порт Кавказ - 30 минут, а из Керченского рыбного порта - 1,5 часа.

Надо ли России продлевать зерновую сделку

Татьяна Карабут

В Москве прошли переговоры российской стороны с представителями ООН о продлении зерновой сделки по вывозу украинского зерна. Для России было бы невыгодно ее продлевать: цены на зерно из-за этого очень низкие, а барьеры для нашего экспорта так и не сняты. Но и прекращение сделки несет для нас определенные риски, считают эксперты.

В понедельник переговоры провели замминистра обороны России генерал-полковника Александр Фомин и заместитель генерального секретаря ООН по гуманитарным вопросам Мартин Гриффитс. По сообщениям минобороны, стороны сошлись во мнении, что возможность продления сделки напрямую зависит от обеспечения полного выполнения всех ранее достигнутых договоренностей. Первая ее часть подразумевает беспрепятственный вывоз зерна из украинских портов. А вторая посвящена снятию барьеров для экспорта российского продовольствия и минудобрений. По данным турецкой стороны, за три месяца порты Украины покинули 345 судов, которые вывезли более 7,7 млн тонн агропродукции.

Но у России есть большие претензии к ее исполнению. Так, в конце сентября на совещании по вопросам АПК президент Владимир Путин заявил, что зерно из Украины продолжает идти мимо беднейших стран. А экспорту российского зерна и удобрений в другие страны по-прежнему мешают санкции.

Российским зерновым поставкам сделка ничего хорошего не принесла, согласен президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский. Так, Турция переориентировала свои закупки на украинское зерно. Цены на мировом рынке сильно упали. Что в условиях огромного урожая в России создает дополнительное давление. Поэтому даже угроза прекращения сделки будет приводить к росту цен, считает эксперт.

Но более опасным для нас является неисполнение второй части сделки. Поскольку у наших экспортеров по-прежнему есть трудности с фрахтом, платежами, страховками, это сильно подрывает нашу конкурентоспособность, говорит Злочевский. "Если не выполняется вторая часть сделки, то и не надо ее продлевать. Зачем мы создаем своими руками преимущество для конкурентов, а сами наносим себе ущерб?" - говорит он.

Непродление сделки может привести к росту мировых цен на зерно и переключить спрос на Россию, говорит гендиректор Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) Дмитрий Рылько. Но для многих импортеров непродление будет означать резкое повышение рисков для покупки зерна во всем Причерноморье, все будут опасаться санкций при покупке нашего зерна. "В результате может получиться, что мировые цены и спрос вырастут, но не для нас", - поясняет эксперт.

Продление же сделки может дать некое успокоение покупателям и позволит закрепиться тренду последних месяцев на рост экспорта нашего зерна. "Наше зерно для мирового рынка понемногу "распаковывается". Количество стран-покупателей и объемы поставок растут. Позитивные сдвиги есть", - утверждает Рылько. Так, по его словам, в октябре поставки нашей пшеницы могли бы приблизиться к 5 млн тонн - это рекордный для текущего агросезона показатель. Кораблей, готовых грузить наше зерно, достаточно много. Правда, сейчас препятствием этому является погода: в последние недели она резко испортилась, что мешает погрузкам. По оценкам Рылько, экспорт в октябре составит около 4,2 млн тонн, что для текущего огромного урожая все равно меньше, чем хотелось бы.

АДМ предлагает скорректировать проект правил ведения рыболовного журнала

Ассоциация добытчиков минтая подготовила заключение на проект требований к рыболовному журналу, порядка его ведения и передачи данных в Росрыболовство. Отзыв с предложением исправить ряд нестыковок направлен в рабочую группу по «регуляторной гильотине».

Рабочая группа по реализации механизма «регуляторной гильотины» в сфере рыболовства рассмотрит проект приказа Минсельхоза об утверждении требований к содержанию и формам рыболовного журнала, порядка его ведения, а также порядка передачи данных журнала, ведение которого осуществляется в форме электронного документа, в Росрыболовство. Ассоциация добытчиков минтая подготовила заключение на этот документ.

АДМ обратила внимание на необходимость конкретизировать информацию о дате начала и окончания осуществления рыболовства, которые нужно указывать на титульном листе журнала. С формальной точки зрения нет определенности: какие даты должны быть указаны на титульном листе — дата отхода судна в рейс и прибытия в порт, дата прибытия/отбытия в/из зоны промысла, дата начала/окончания операций по добыче (вылову) или иных операций, рассказали Fishnews в пресс-службе отраслевого объединения.

Кроме того, ассоциация отмечает несоответствие проекта правилам рыболовства. «Из буквального прочтения пункта 13 проекта Порядка ведения рыболовного журнала, следует, что записи в рыболовном журнале не подлежат корректировке, хотя в правилах рыболовства закреплено право капитана на корректировку записи о весе улова», — подчеркнули в АДМ.

Ассоциация предложила привести в соответствие положениям проекта и Порядок передачи судовых суточных донесений — в части указания времени осуществления операций. Так, проект предусматривает, что координаты осуществления каждой операции, связанной с добычей, указываются до десятой доли минуты. В рамках же Порядка передачи ССД показатель «время начала промысловой операции» указывается в минутах.

Также из текста проекта приказа неясно: заменит ли рыболовный журнал технологический журнал или нет, отмечается в заключении. «Согласно закону о рыболовстве, рыболовный журнал является документом, содержащим информацию о добыче, судне, орудиях лова, производстве на судне рыбной продукции, приемке, перегрузке, транспортировке, хранении и выгрузке уловов и рыбной продукции. При этом в правилах рыболовства указано, что пользователи должны вести и промысловый, и технологический (при производстве рыбной продукции из водных биоресурсов) журналы», — обратила внимание АДМ.

Fishnews

Tata Steel может уйти из Великобритании из-за отсутствия государственной поддержки?

Как сообщает The Economic Times, Tata Steel, вероятно, может прекратить свою деятельность в Великобритании, т.к. есть незначительная надежда на получение пакета субсидий в размере £1,5 млрд от правительства Великобритании для перехода на экологически чистую энергию.

Tata Steel владеет крупнейшим в Великобритании сталелитейным заводом в Порт-Талботе в Южном Уэльсе, и на ее предприятиях в стране работает около 8000 человек. ET сообщил, что Tata Steel рассматривает возможность выхода из Великобритании, поскольку не надеется получить финансирование от нынешнего британского правительства во главе с Лиз Трасс.

Планируется, что Tata Steel закроет две свои доменные печи в Порт-Талботе, остановит первичное производство стали и вместо этого построит две электродуговые печи. Это необходимо для поддержания работоспособности предприятия. Эти дуговые печи будут перерабатывать стальной лом и они менее углеродоемки, чем доменные печи. В отчете ET говорится, что строительство электродуговых печей и вывод из эксплуатации существующих доменных печей обойдется примерно в £3 млрд.

«В рамках процесса декарбонизации Великобритании и роста стоимости углерода в стране Порт-Талботу необходимо перейти на альтернативные технологии, чтобы оставаться жизнеспособным», — сообщил изданию источник в Tata Steel.

Председатель Tata Group Натараджан Чандрасекаран ранее заявил в июле: «Мы вели переговоры в течение последних двух лет и должны прийти к соглашению в течение 12 месяцев. Без этого нам придется рассмотреть вопрос о закрытии сайтов».

Руководитель, близкий к разработке, сказал ET: «Выход из бизнеса, который также поддерживает местные сообщества, никогда не был философией нашей группы, но это также должно быть признано и поддержано правительством».

В июне 2022 года Tata Steel заявила, что поставила перед собой цель к 2050 году производить сталь с нулевым чистым показателем и сократить выбросы CO2 на 30% к 2030 году.

Норвегия ввела ограничения для российских рыболовных судов

14 октября вступил в силу запрет на заход российских рыболовных судов водоизмещением более 500 тонн во все порты Норвегии за исключением трех: Тромсё, Киркенес и Ботсфьорд.

Пресс-релиз с соответствующим заявлением выпустило правительство Норвегии, сообщает корреспондент Fishnews. По словам министра иностранных дел Норвегии Анникен Хюитфельдт (Anniken Huitfeldt), норвежские порты не должны использоваться для нелегального транзита товаров в Россию. «Вот почему мы ужесточаем и усиливаем контроль над российскими рыболовными судами. Если будет необходимо, мы примем еще более строгие меры», — заявила она.

Новые правила также требуют проверки для всех российских рыболовных судов валовой вместимостью свыше 500 тонн, а норвежская полиция должна будет усилить патрулирование портов, куда они заходят.

В то же время правительство Норвегии разрешило завершить работы на всех российских рыболовных судах, которые в настоящий момент находятся на норвежских верфях. При этом верфям было предписано соблюдать действующее законодательство о санкциях. Кроме того, в МИД Норвегии заявили, что верфи должны провести с ним отдельные консультации относительно любых российских рыболовных судов, находящихся в их доках.

«Очень важно, чтобы операторы портов и причалов также принимали меры для того, чтобы инспекционные органы проводили проверки наиболее подходящим из возможных способов», — отметил министр рыболовства и океанов Бьорнар Скьяран (Bjørnar Skjæran).

Портовые операторы также обязаны направлять российские суда к отведенным для них терминалам и причалам, а кроме того следить, чтобы суда не перестаивали в доках дольше необходимого.

Fishnews

Иран привлечет 50 млн. тонн грузового транзита в регион

Активная транспортная дипломатия Ирана в регионе и российско-украинский конфликт увеличили транзит через территорию Ирана из России и стран Центральной Азии в направлении стран Индийского океана и Персидского залива.

За последние 6 месяцев пять транзитных поездов прошли через территорию Ирана с северо-востока России и после прохождения Казахстана и Туркменистана вошли в Иран через границу в Серахсе, преодолев 4000 км. Поезда проходят 1600 км в пределах Ирана, двигаясь по транспортному коридору север-юг и направляясь в порт Шахид Раджаи в Бендер-Аббасе.

Имея 12 000 км железнодорожных сетей и более 50 000 км автомобильных дорог, Иран имеет хорошую инфраструктуру для привлечения регионального транзита.

По словам заместителя министра транспорта Ирана Шахрияра Афандизаде, Россия имеет 200 млн тонн. экспорта по разным направлениям, и Иран может иметь значительную долю (10 млн. тонн, ориентируясь на 2023 год) в своем грузовом транзите.

На прошлой неделе Иран провел 8-9 октября в Тегеране первый министерский саммит по транзитному сотрудничеству между восемью государствами, включая Узбекистан, Туркменистан, Таджикистан, Кыргызстан, Казахстан, Россию, Азербайджан и Иран. В конце этого многостороннего саммита Иран, Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Туркменистан и Узбекистан подписали совместное заявление об усилении транзита.

В регионе наблюдается тенденция к региональной конвергенции и транспортной синергии, благодаря которой в 2023 году стало возможным достижение 20 млн. тонн грузового транзита между этими странами. Ожидается, что в ближайшем будущем эта цель достигнет 50 млн. тонн.

Транзит является главным приоритетом Ирана из-за огромных преимуществ для страны, более высокой политической стабильности и большей безопасности. Об этом ясно свидетельствует 180-процентное увеличение автомобильного транзита и 300-процентное увеличение железнодорожного транзита за последние шесть месяцев.

Член парламента Кипра Кукумас: Планы правительства по возможной отправке на Украину вооружений российского образца - опасная авантюра

Александр Гасюк

Ведущая оппозиционная партия Кипра АКЭЛ ("Прогрессивная партия трудового народа") резко раскритиковала правительство страны за впервые обозначенную официальной Никосией готовность передать Украине имеющуюся у Кипра российскую боевую технику в случае получения взамен западных образцов вооружений. С учетом того, что киприоты располагают десятками танков Т-80, бронемашин БМП-3, а также комплексов ПВО "Тор" и "Бук", Вашингтон активно добивается от властей Кипра передачи этой техники Киеву, сообщила на текущей неделе газета "The New York Times".

Как заявил корреспонденту "Российской газеты" член парламента Кипра от партии АКЭЛ Гиоргос Кукумас, планы правительства страны по возможной отправке на Украину вооружений российского образца представляют из себя "опасную авантюру, чреватую немедленным вовлечением Кипра в конфликт со всеми последствиями для нашей родины". Среди наиболее значимых негативных последствий для Никосии политик назвал возможное изменение занимаемой Россией в качестве постоянного члена Совета Безопасности ООН позиции по вопросу кипрского урегулирования. "Кипр нуждается в поддержке всех стран-членов СБ ООН", сказал г-н Кукумас.

В распространенном в четверг заявлении АКЭЛ отмечается, что "правительство Кипра, очевидно, не прекратило закулисно обсуждать с Соединенными Штатами сценарии поставок вооружений на Украину", а "идея заменить российское оружие Национальной гвардии Кипра на западное/НАТОвское игнорирует последствия, которые это повлечет для обороны и безопасности страны как минимум на значительный период времени".

"Давление США и ЕС на европейские государства по отправке вооружений на Украину, вместо выбора в пользу дипломатических инициатив ООН и ЕС по прекращению огня, умиротворению и возвращению к диалогу, равносильно подливанию масла в огонь конфликта, который все больше принимает кошмарное направление для человечества", указывается в комментарии кипрской оппозиционной политической силы.

Такая реакция АКЭЛ последовала на опубликованную в минувший вторник статью американской газеты "The New York Times" об усилиях США по снабжению Украины вооружениями советского и российского образца. В материале цитируется официальный представитель правительства Кипра Мариос Пелеканос, который впервые подтвердил, что Никосия "была бы готова рассмотреть" передачу части своего оружия и боеприпасов Украине, если бы получила взамен "другую военную технику равной мощности". По словам кипрского чиновника, в последние месяцы состоялись многочисленные встречи с американскими официальными лицами для "обсуждения такой возможности", однако с учетом имеющихся на сегодняшний день угроз безопасности Кипру со стороны Турции речи о немедленной передаче Украине кипрских вооружений не идет.

Как ранее сообщала "РГ", в конце сентября США полностью сняли эмбарго на поставки американского оружия Кипру, которое было введено еще в 1987 году. Это произошло после того, как Никосия выполнила все требования Вашингтона - запретила заходы российским военным кораблям в кипрские порты, а также усилила борьбу с российскими капиталами в банковской системе офшора.

Дальнейшим условием углубления отношений США и Кипра является выполнение требования о передаче российского оружия Украине, пишут кипрские СМИ.

Впрочем, после острой критики со стороны АКЭЛ, которая призвала и другие политические партии занять четкую позицию по этому вопросу, в правительстве Кипра предпочли дистанцироваться от собственных заявлений. В частности, в сегодняшнем комментарии "Кипрскому агентству новостей" Мариос Пелеканос заявил о том, что "не существует конкретных предложений и консультаций" на счет передачи вооружений Украине.

Как пояснили "РГ" кипрские эксперты, в свете предстоящих на острове в феврале 2023 года президентских выборов правительство Кипра и стремящаяся удержать власть правящая партия "Демократический сбор" не пойдут на передачу вооружений Украине. В первую очередь, из-за опасений негативного восприятия этого противоречивого шага традиционно дружественно настроенным к России подавляющим большинством киприотов.

Зерновой терминал, импорт газа и перекрестные Дни культуры. Итоги переговоров с Туркменистаном

Токаева пригласили в Туркменистан в любое удобное для него время.

Артур Эдильгериев

По завершении переговоров в узком и расширенном форматах 15 октября Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев и Президент Туркменистана Сердар Бердымухамедов провели брифинг для представителей средств массовой информации, передает Liter.kz со ссылкой на Акорду.

Глава нашего государства выразил признательность Сердару Бердымухамедову за госвизит и подчеркнул, что Туркменистан для нас – дружественная страна, важный и надежный партнер, с которым нас связывает близость культуры, языка, религии и традиций, общность истории.

В ходе переговоров были достигнуты важные для обеих сторон договоренности. Состоялся обмен мнениями по международной и региональной повестке дня. Принято совместное заявление. Подписан ряд важных соглашений.

Я высоко оцениваю результаты прошедших переговоров. Сегодня мы еще раз подтвердили стратегический характер казахско-туркменских отношений и выразили обоюдное стремление к дальнейшему сближению наших братских народов. В дружественном и взаимовыгодном ключе определили приоритеты дальнейшего укрепления нашего многопланового сотрудничества. Особое внимание было уделено торгово-экономическому партнерству, – сказал Президент Казахстана.

Так, по итогам 2021 года двусторонний товарооборот увеличился в два раза, превысив 250 миллионов долларов. Позитивная динамика сохранилась и в этом году – за семь месяцев обеспечен двукратный рост взаимной торговли. Существенно активизировались межправительственные контакты, а также связи между деловыми кругами двух стран. На стадии реализации находится целый ряд проектов в различных отраслях экономики. По мнению Касым-Жомарта Токаева, у двух стран имеются значительные резервы для углубления торгово-экономической кооперации. К примеру, Казахстан может нарастить экспорт в Туркменистан по 80 товарным позициям.

Наша цель – обеспечить в ближайшие годы рост взаимной торговли до 500 миллионов долларов и в обозримом будущем выйти на миллиардный рубеж. Для этого мы поручили активизировать деятельность двусторонней Рабочей группы по увеличению товарооборота и расширению номенклатуры поставляемых товаров. Правительства двух стран по нашему поручению проработают все эти возможности, – отметил Касым-Жомарт Токаев.

Также были предметно рассмотрены перспективы взаимовыгодного партнерства в газовой отрасли. Компании QazaqGaz и “Туркменгаз” подписали контракт по импорту туркменского газа.

Выражаю признательность президенту Туркменистана за личную поддержку в продвижении этого проекта. Мы заинтересованы в заключении долгосрочного соглашения и готовы нарастить объемы импорта газа до 1,5 миллиарда кубометров в год, – сказал Касым-Жомарт Токаев.

Президент заявил о намерении Казахстана участвовать в реализации крупных энергетических инициатив Туркменистана, а также обмениваться опытом и развивать взаимовыгодные проекты в области газопереработки и газохимии. Кроме того, рассмотрены перспективы экспорта казахстанской пшеницы на туркменский рынок и строительства зернового терминала на туркменско-афганской границе.

В ходе переговоров особое внимание было уделено сотрудничеству в транспортно-транзитной сфере.

Мы условились принять совместные меры для вывода железной дороги Казахстан – Туркменистан – Иран на полную мощность. На фоне разрыва устоявшихся логистических цепочек востребованность данного маршрута резко возросла. Поэтому нами поручено подготовить План совместных действий по развитию магистрали, – отметил Касым-Жомарт Токаев.

Наряду с этим главы государств обсудили вопросы углубления кооперации между морскими портами Актау, Курык и Туркменбаши и строительства новой автомобильной дороги Туркменбаши – Гарабогаз – граница Казахстана.

Залогом крепких и долгосрочных отношений Казахстана и Туркменистана, убежден Токаев, служат тесные культурно-гуманитарные связи.

Для сохранения самобытной культуры и связей с исторической родиной в Казахстане действуют туркменские национально-культурные объединения и центры. Я поддерживаю предложение уважаемого Сердара Гурбангулыевича о проведении перекрестных Дней культуры. Мы готовы в ближайшее время приветствовать туркменских артистов в нашей столице, – сказал президент.

Глава государства сообщил, что правительства двух стран также условились рассмотреть возможность скорейшего возобновления регулярного авиасообщения между нашими странами, прекращенного с начала пандемии. Кроме того, Касым-Жомарт Токаев предложил для придания дополнительного импульса бизнес-активности внедрить облегченный визовый режим для деловых поездок граждан двух стран.

Президент Туркменистана выразил признательность лидеру Казахстана за оказанное гостеприимство и радушие, отметив, что переговоры прошли в атмосфере открытости и взаимного доверия.

Мы продолжим координацию наших усилий по такому важнейшему направлению глобальной повестки, как устойчивое развитие, и его составной части – энергетической безопасности, развитию международного транспортно-транзитного сообщения, экологии и защите окружающей среды, – сказал президент Туркменистана.

Сердар Бердымухамедов с удовлетворением отметил результаты состоявшихся сегодня переговоров и пригласил Президента Казахстана посетить Туркменистан с государственным визитом в любое удобное для него время.

Большое гнездо: исторические вехи и достопримечательности подмосковного Дмитрова

Владислав ЩЕРБАК

История Дмитрова началась с того, что Юрий Долгорукий, собиравший в этих местах дань, по какой-то причине задержался близ расположенного в низине, посреди болот, поселения и построил тут крепость. Здесь же родился сын великого князя. Детям в ту пору нередко давали по два имени (мирское и церковное), поэтому его, Всеволода III, после крещения величали Дмитрием (окрестили в честь святого великомученика Дмитрия Солунского). Для города это стало благом хотя бы потому, что впоследствии историки не выдумывали иных значений топонима. А еще многодетного Всеволода прозвали Большим Гнездом: у него было 12 чад.

Сколько ни копали в этих местах в 2000-е специалисты Института археологии РАН, глубже пластов X века ничего найти не удалось. Правда, выяснили, что крепость в середине XII столетия была возведена над еще более древним искусственным возвышением. Согласно летописи, случилось это в 1154 году: «В лето 6663 родися велиикому князю Юрью Долгорукому Влодимеричю Маномашу сынъ Дмитрей и отець его прозва его Всеволдомъ, и заложи отець... град на реце на Яхроме и нарече имя ему Дмитровъ по имени сына своего... понеже тамо родися».

Изначально городок был не только пограничной твердыней Владимиро-Суздальской Руси, но и торговым портом. Судам, шедшим по Яхроме к реке Сестре, город было не миновать, к тому же неподалеку течет ведущая в Оку Клязьма, куда от Дмитрова посудины тянули волоком.

Междоусобные войны, понятное дело, никому ничего хорошего не несли. Черниговский князь Святослав с Большим Гнездом довоевался до того, что в 1180 году Дмитров сжег. Однако некоторое время спустя порт-крепость воскрес под чутким руководством законного наследника Ярослава Всеволодовича. В 1214-м на эти земли позарился его брат Владимир, но дмитровчане успешно отогнали непрошеного гостя.

В начале XIII века город относился к Переяславскому княжеству (со столицей в Переславле-Залесском). В 1247-м появилось еще одно — Галицко-Дмитровское. Его после смерти князя Давида поделили сыновья: Федор взял себе Галич, Борис — Дмитров, который в 1364 году перешел к состав уже княжества Московского.

Татаро-монголам город явно не нравился: в 1238-м его разграбил Батый, в 1293-м — Тудан, а Тохтамыш в 1382-м еще и сжег. В 1408-м сюда с аналогичными целями наведывался хан Едигей. Раз за разом Дмитров воскресал, как у нас принято говорить, из пепла. Живучесть русских городов привела в 1380-м к Куликовской битве. Дмитровчане создали тогда собственную дружину. Полегло среди них немало, после сражения только бояр недосчитались около двадцати.

Относительно добрые времена пришли в первой половине XVI века, когда тут княжил сын царя Ивана III Юрий. Значение торгового пути через Дмитров быстро выросло — ладьи с товаром шли к Москве. Родственные связи Юрия Ивановича городу весьма пригодились: еще в 1489 году сюда переселили купцов из Вятки. Бойкая торговля шла и с югом (вплоть до Каспия), и с Русским Севером. За достатком последовало время строительства каменных соборов и монастырей, «чтобы все было как у людей».

В конце XVI века, еще при Иване Грозном, Русь накрыл кризис. Когда земли оказались поделены на опричнину и земщину, Дмитров сперва оставался за боярами и местным князем Владимиром. Но того, последнего из удельных властителей, казнили, и город перешел к опричникам. Чуда не случилось — торговля по-прежнему чахла.

Ко всем бедам добавились нахлынувшие поляки. В январе 1610-го после 16 месяцев безуспешной осады богатого Троице-Сергиевского монастыря озлобленный неудачей гетман Ян Сапега со своим недобитым войском Дмитров взял. Преследовавший захватчика князь Михаил Скопин-Шуйский действовал поэтапно: отряды лыжников разбили сторожевую заставу, а само войско напало на союзников врага казаков. После этих сражений гетман с горсткой гарнизона заперся в крепости, князь же пошел брать другие города. Дождавшись припасов от поляков, Сапега оставил разоренный Дмитров, в котором оставалось всего около ста жителей (считай — село). Но затем мало-помалу сюда приходили новые люди, надо же было кому-то поставлять осетрину с Волги в Москву. Долгожданное оживление торговли наступило тогда, когда для всех стало очевидным особое значение речного пути к недавно построенному Санкт-Петербургу.

К концу XVIII века Дмитров стал уездным центром. Доля купеческого сословия здесь была на порядок больше, чем в среднем по стране. Богатый город привечал гостей, как и Тула, пряниками-разгонями. Развернулось строительство, деревянные церкви переделали в каменные. В 1784 году появился регулярный план застройки.

Ранее разработали герб, где в верхней половине изобразили московского Георгия Победоносца, а на нижнем поле, на горностаях, поместили четыре короны (вспомнили, что в 1301 году тут в дружественной обстановке прошел съезд четырех князей Северо-Восточной Руси, после чего распри на четыре года стихли).

В 1883-м к этим символам добавили еще одну корону (большую, поверху), два молотка и ленту. В 1991-м горожанам вернули тот герб, что попроще и постарше.

В Отечественную войну 1812 года, в октябре, сюда ненароком заскочил французский отряд. И тут же выскочил: русская армия была на подходе.

Во второй половине XIX века, в начале эпохи строительства железных дорог, древний город поначалу обидели, обделили: к Санкт-Петербургу магистраль повели через Клин, к Ярославлю — через Сергиев Посад. При этом речное судоходство медленно, но верно теряло спрос, и город хирел. К началу XX столетия власти опомнились и прямо через Дмитров кинули ветку до Савелово.

К началу Первой мировой местная литейная мастерская превратилась в завод Галкина, на котором производили детали Царь-танка. Испытав его тут же, неподалеку, в серийное производство машину так и не запустили.

Нахлынувшая с красноармейским отрядом советская власть быстро захватила здесь почту, телеграф, вокзал и т.д. В августе 1918-го местные озлобленные крестьяне перебили продотряд, за что были расстреляны на следующий же день.

Черной полосой в истории города стал период строительства канала Москва — Волга (ныне канал им. Москвы). Его пустили через город, снося церкви и жилые кварталы. Данное направление утвердили в июне 1931-го, а чуть позже приняли решение о создании Дмитровского исправительно-трудового лагеря. Под его нужды освободили от архива Борисоглебский монастырь. Дмитлагу также передали несколько городских зданий, для инженеров и других вольнонаемных построили новый квартал.

Число живших в холодных бараках заключенных единовременно доходило до 200 тысяч. Всего за период строительства их работало более миллиона. Гибнувших поначалу зарывали в отвалы, а позже стали отвозить подальше, чтобы не портить водоснабжение столицы. Навигацию открыли в июле 1937-го. Скрывая «перегибы», расстреляли лагерное начальство. И все же грандиозная стройка дала толчок развитию города: остались производственная база, объекты инфраструктуры, жилищный фонд, а главное — новая водная трасса на север страны.

В начале Великой Отечественной отсюда эвакуировали экскаваторный завод (бывший Галкина) и перчаточную фабрику. В конце ноября 1941-го рвавшиеся к Дмитрову фашисты были остановлены южнее, на Перемиловской высоте. 5 декабря советские войска перешли в контрнаступление. (В 2008 году героический Дмитров получил почетный статус «Город воинской славы».)

В 1960-е началось возведение Северной промышленной зоны и жилых кварталов к ней. Дома в Дмитрове строили постоянно, с перерывом на 1990-е.

Сегодня у 68 тысяч горожан есть развитая инфраструктура, многочисленные средние учебные заведения и десять филиалов вузов. Работать людям есть где, список действующих производственных и обслуживающих предприятий внушителен.

«Болота, окружающие Дмитров, всегда наполнены лягушками. Прохожие и проезжие постоянно были оглушены кваканьем», — утверждал в «Сказаниях русского народа» Иван Сахаров. По местной легенде, квакуши, подобно римским гусям, однажды спасли город от набега, так что их здесь, в общем-то, почитают. Среди двух десятков городских фонтанов особенно выделяется «Ожидание» с четырьмя изваяниями лягушек: одна — со стрелой, три — в мечтаниях. В фонтане «Лилии» насчитывают до 140 земноводных. Также в Дмитрове есть отель «Принцесса Лягушка» и Музей лягушки, расположенный в галерее «Мечта туриста».

Малая родина прославленного вратаря Владислава Третьяка по праву считается столицей зимних видов спорта Подмосковья. Здесь имеется даже женский хоккейный клуб «Торнадо». Кроме того, окрестности «утыканы» горнолыжными базами. А летом неподалеку от Дмитрова ежегодно проходят международные соревнования тепловых аэростатов — зрелище красочное, захватывающее.

Для полноты позитивной картины осталось добавить такой факт: с 2012 года в сентябре тут проводят Фестиваль моркови. Из корнеплодов возводят мельницы и троны, корабли и паровозы...

Приоритетной достопримечательностью является Дмитровский кремль. Его бревенчатые стены в 1610 году сожгли поляки, однако большой земляной вал находится все там же. Почти километровый по периметру, он поднимается от земли на высоту до 15 метров. В 1980-е был восстановлен фрагмент рва, который прежде окольцовывал крепость. Для создания атмосферы старины в 2004 году возвели Никольские башенные ворота. Когда-то они дважды горели, но теперь-то как без них?

На территории кремля находятся Успенский собор XVI века, а также административный комплекс начала XIX столетия и ряд зданий того периода: тюремная Елизаветинская церковь, гимназия, церковно-приходская школа, дворянское собрание. Перед «пожароопасными» воротами стоит часовня, возведенная в память о неудачном покушении на царя-освободителя.

О здешнем Борисоглебском мужском монастыре упоминалось еще в 1472 году. Сохранившийся на его территории собор относят к началу XVI века. При Советах здесь размещались музей, архив, управление Дмитлага, в войну — воинская часть, далее — организации, квартиры... В 1993-м храм был возвращен РПЦ и восстановлен. У стен обители стоит уникальный памятник Борису и Глебу — две конные фигуры (что является редкостью).

Церкви, большинство из которых относятся к последней четверти XVIII века, уцелели в Дмитрове чудом. Сохранились любопытные усадебные постройки XVIII — начала XX веков. Цел и почти невредим дом местного предводителя дворянства графа Михаила Олсуфьева — тут окончил свою бурную жизнь революционер-анархист князь Петр Кропоткин.

В городе много памятников: Юрию Долгорукому, Дмитрию Солунскому, Серафиму Звездинскому, Кириллу и Мефодию, тому же Кропоткину. Кроме того, есть «Парк скульптур», где в бронзе представлены дмитровчане начала прошлого века: купцы, дворяне, учительница, богомолец...

В 2005 году среди городов с населением до 100 тысяч жителей Дмитров был признан самым благоустроенным в России. Стараниями дмитровчан таким он остается и в наши дни.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены > portal-kultura.ru, 14 октября 2022 > № 4217320

Завершилась экспедиция научно-исследовательского судна «Протей»

14 октября состоялся Ученый совет Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии (ВНИРО), на котором были подведены предварительные итоги экспедиции научно-исследовательского судна «Протей» из порта г. Мурманска в порт г. Керчь.

За время перехода судно «Протей» преодолело 5,8 тыс. километров: 1,5 тыс. километров через три моря – Баренцево, Белое и Азовское и 4,3 тыс. километров по внутренним водным артериям Европейской части России.

Учеными-участниками экспедиции был собран обширный материал, который поможет рыбохозяйственной науке лучше понимать состояние водоемов и делать более точные прогнозы.

География экспедиции охватила акватории Баренцева и Белого морей, водные объекты Беломорско-Балтийского канала, Онежского озера, бассейн реки Волги. На завершающем этапе был выполнен комплексный мониторинг состояния водных биоресурсов по нижнему течению реки Дон, а также реализован широкий спектр исследований в акватории Азовского моря.

Ученые выполнили 104 исследовательские станции. Были собраны обширные данные по гидрохимическим показателям воды, включая содержание кислорода и биогенных элементов. В данный момент все собранные в ходе рейса НИС «Протей» материалы находятся на этапе обработки и анализа в научных лабораториях ВНИРО и его филиалов.

Научно-исследовательское судно «Протей» вошло в состав научного флота Азово-Черноморского филиала ВНИРО, где будет задействовано в проведении стратегически важных экспедиционных работ, направленных на рациональную эксплуатацию ресурсной базы южных морей России.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Лекарство от температуры: новые подходы к строительству в Арктике в условиях меняющихся климатических условий

Потепление климата в северном полушарии привело к увеличению срока эксплуатации Северного морского пути (СМП), которая может стать круглогодичной. Для обустройства СМП разворачиваются грандиозные стройки. Кроме того, если прежние проекты, реализуемые вдоль СМП, были ориентированы на Запад, то теперь, в связи с антироссийскими санкциями, предстоит осуществить поворот на Восток — построить и реконструировать порты и терминалы, необходимые для перенаправления грузопотоков в зону освоения ресурсов не за рубежом, а внутри страны. При этом масштабное строительство и реконструкция прежде построенных объектов в Арктике должны вестись с учетом роста температуры многолетнемерзлых грунтов (ММГ) и связанных с ним уменьшением их жесткостных и прочностных свойств, примером последствий которого стали аварии с хранилищем дизельного топлива и обогатительной фабрики в Норильске в 2020 и 2021 годах соответственно.

Вечная мерзлота не вечна

Строители не могут не считаться с существенным изменением механических и теплофизических свойств грунтов. Так, в западном секторе российской Арктики, согласно исследованиям Института криосферы Земли Тюменского научного центра Сибирского отделения Российской академии наук (ИКЗ ТюмНЦ СО РАН), начиная с 70-х годов прошлого века, одновременно с повышением температуры воздуха среднегодовая температура ММГ повышается со средней скоростью около 2,4-2,8 градусов Цельсия каждые 50 лет. Вблизи южной границы мерзлоты, на отдельных участках южной тундры, уже началась деградация мерзлой толщи и опускание ее кровли.

Новые подходы к строительству на ММГ были предложены на организованном Международной ассоциацией фундаментостроителей (МАФ) международном строительном форуме «Арктика», который прошел в Москве с 5 по 7 октября. В отличие от мероприятий, проводимых МАФ в течение уже 10 лет, этот форум предполагал более широкое участие в нем представителей как научных, так и производственных организаций, что позволило обеспечить сочетание теоретических воззрений и практического опыта.

Взгляд под землю

В своем докладе «Деградация мерзлоты западного сектора российской Арктики в условиях меняющегося климата» главный научный сотрудник ИКЗ ТюмНЦ СО РАН, доктор геолого-минералогических наук Александр Васильев отметил важность проведения изысканий хорошего качества на проблемных участках, таких, как водосборные и озерные понижения. Отвечая на вопрос сотрудника одной из инжиниринговых компаний о том, что именно надо сделать для повышения качества инженерных изысканий, ученый пояснил, что хотел привлечь внимание прежде всего к льдистому подстилающему слою, который сейчас почти всегда игнорируется изыскателями. Между тем, наличие этого слоя сигнализирует о возможных неблагоприятных процессах — осадке грунта или наоборот — о его выпучивании. В связи с этим важно изменить привычное представление о том, что сразу под сезонно-талым слоем начинается мерзлота. На самом деле, с точки зрения физики, под сезонно-талым слоем находится переходный слой, а под ним уже собственно мерзлота. Переходный слой отличается очень высокой льдистостью и защищает нижележащую толщу. Александр Васильев считает, что когда этот защитный слой протает, начнется обвальная деградация мерзлоты.

Заместитель директора Института прикладной механики РАН (ИПРИМ РАН), кандидат технических наук Михаил Королев считает, что для решения стоящих перед строителями в Арктике масштабных задач надо как минимум создать комплексную эффективную систему мониторинга объектов в криолитозоне России. При этом нельзя ограничиваться одними лишь наблюдениями за изменением температуры массива и геодезическими наблюдения за осадками и смещениями сооружений, которые не позволяют составить полное представление о реальном состоянии объектов. Эти наблюдения не отвечают на многие вопросы, которые важны строителям, которым, по сути дела, не важно, насколько изменилась температура массива. Их интересует, насколько изменились несущая способность свай и механические характеристики грунтов при изменении температуры массива. Одних геодезических наблюдений недостаточно, потому что мерзлые грунты иногда не проявляют никаких осадок под действием нагрузок, а потом внезапно происходит резкая осадка грунта и срыв свай. Однако, по мнению Михаила Королева, в предложениях по организации мониторинга нет связки между температурными и геодезическими наблюдениями с геомеханикой. Ученый также призвал пересмотреть подход к инженерным изысканиям, которые сейчас ориентированы на стабильное состояние грунтов, а когда температура грунта меняется, то это создает большие сложности, в частности, при проведении геомеханических испытаний. Классические методы геомеханических испытаний ММГ не ориентированы на испытания при различных температурах. Они основаны на испытании образца в режиме контролируемой нагрузки, при котором она ступенчато увеличивается вплоть до разрушения образца. Эти испытания малоинформативны и требуют испытания нескольких образцов. ИПРИМ РАН уже 20 лет развивает другой подход, когда испытания проводятся не в режиме контролируемых нагрузок, а в режиме задаваемых деформаций. За это время создано много методик, которые позволяют получить необходимые параметры при испытании одного образца и при различных температурах. Однако для реализации этих методик необходимо оборудование, которое, в основном, производится за рубежом или с использованием иностранных комплектующих. Эти приборы довольно дорогие, и далеко не все организации в состоянии приобрести их в необходимом количестве. Поскольку недостатком имеющихся в распоряжении российских исследователей лабораторных приборов является то, что они не приспособлены для испытаний одного образца при различных температурах в ходе одного опыта, потому что помещаются целиком в климатическую камеру, в ИПРИМ РАН сейчас разрабатывается линейка оригинальных приборов, которые находятся снаружи климатической камеры, в которую помещается образец для испытаний, и благодаря этому не подвержены температурным деформациям. Но создать новые приборы недостаточно, надо решить еще и кадровую проблему, потому что на Севере остро не хватает специалистов с необходимой квалификацией для обслуживания этих приборов.

Холодильник для грунта

Ученые предложили не только форсировать на государственном уровне создание системы геотехнического мониторинга для раннего выявления потенциально опасных ситуаций в Арктике, но и адекватно реагировать на создавшуюся угрозу для ММГ в связи с потеплением климата. Они предложили перейти от широко представленных на форуме пассивных с энергетической точки зрения систем термостабилизации ММГ, которые представляют собой сезонные охлаждающие устройства, не гарантирующие сохранение грунта в мерзлом состоянии, к активным системам, использующим холодильные машины. Необходимость такого перехода связана с тем, что недостаточное охлаждение грунта с помощью не требующих энергоснабжения традиционно используемых сезонных охлаждающих устройств приводит к быстрому разрушению зданий и сооружений. В то же время, использующие холодильные машины активные системы очень дорогие в связи с необходимостью подвода электроэнергии. Поэтому до сих пор в мире отсутствовали экономически и энергетически эффективные технологии гарантированной термостабилизации грунтов.

Решение этой проблемы предложил старший научный сотрудник МГТУ имени Н. Э. Баумана, кандидат технических наук Егор Локтионов, выступивший на форуме с докладом «Возможности применения возобновляемых источников энергии (ВИЭ) для термостабилизации грунтов». Согласно представленной им схеме, над защищаемым участком ММГ или рядом с ним расположены навесы со встроенными в них фотоэлектрическими или тепловыми преобразователями солнечного излучения. Преобразованная ими энергия используется для привода теплового насоса, грунтовые зонды которого расположены под защищаемой поверхностью на глубине 20-50 см и создают запирающий слой, препятствующий поступлению тепла вглубь грунта. Кроме того, поступление тепла в грунт уменьшают сами навесы, в которые вмонтированы преобразователи солнечного излучения. Навесы также препятствуют накоплению снега под ними, и тем самым способствуют лучшему промораживанию грунта.

Комментируя это техническое решение, Егор Локтионов подчеркнул, что для того, чтобы предотвратить растепление массива грунта, надо охлаждать приповерхностный слой, а не глубинный. Кроме того, желательно иметь систему с возможностью перераспределения мощности на тот участок, где произошла протечка, например, горячей воды. Докладчик назвал образующийся с помощью холодильной машины приповерхностный запирающий слой на глубинах 20-30 см, который препятствует проникновению тепла вглубь грунта, «теплым полом наоборот». Поскольку такой «теплый пол» состоит из петель, в каждой петле можно регулировать холодильную мощность. Важно, что стоимость укладки грунтового теплообменника с помощью, например, кабелеукладчика или насыпного грунта составляет порядка 2% от стоимости всей системы.

Год назад экспериментаторы проверили результаты своих расчетов на железнодорожной насыпи в Калужской области, где с помощью солнечных батарей они поддерживали искусственную вечную мерзлоту, а полученное тепло использовали для отопления дома. Затем на базе Архангельского университета построили прототип системы с отводом тепла в теплицу, а электрическую энергию использовали для увеличения светового потока. В результате урожай помидоров и огурцов превзошел урожай в соседней обычной теплице в 3-4 раза, что позволяет окупить систему термостабилизации ММГ в условиях Севера за год.

Владимир ПУТИН, президент РФ:

«Все программы, проекты в Арктике мы рассматриваем в тесной увязке с задачами сохранения биоразнообразия и арктических экосистем, а также с долгосрочной работой по решению задач климатической повестки. Это касается и научно-исследовательских программ, прежде всего направленных на обеспечение стабильного баланса между экономическим развитием и сбережением арктической природы. Здесь экосистема очень хрупкая, вы знаете об этом. Основой обеспечения такой стабильности в том числе является мониторинг вечной мерзлоты. Ее таяние может одинаково негативно отразиться и на экосистемах, и на объектах инфраструктуры в Арктике и на прилегающих территориях»

Авторы: Алексей ТОРБА

Номер публикации: №39 14.10.2022

Медиарейтинг девелоперов за сентябрь 2022 года

Система мониторинга и анализа СМИ и соцмедиа СКАН-Интерфакс совместно со «Строительной газетой» подготовили медиарейтинг девелоперов за сентябрь 2022 года. ГК ПИК в сентябре 2022 г. вернулась на первые строчки трех медиарейтингов. Продолжают удерживать лидирующие позиции ГК «Эталон», ГК «А101» и «Группа ЛСР». Также в ТОП-3 попали компании Level Group и ГК «Основа», заняв второе и третье место по охвату аудитории соответственно.

Группа компаний ПИК широко упоминалась в СМИ в связи тем, что владелец девелоперской группы Сергей Гордеев покинул пост гендиректора компании. Генеральным директором ПИК назначен Иван Поландов, занимавший до этого позицию первого заместителя генерального директора. Передав операционное управление бизнесом, Сергей Гордеев перейдет в совет директоров, где займется вопросами корпоративного управления и стратегического развития компании. Еще одна резонансная новость: девелопер лишился прав на строительство своего первого жилого проекта в Сочи. По сообщениям в СМИ, «Парасанг системс», дочерняя компания группы ПИК, не отреставрировала памятник конструктивизма авторства Щусева, из-за чего Росимущество расторгло с ней договор аренды земли. Роскомнадзор потребовал у компании данные о возможной утечке личных данных клиентов сервиса по аренде жилой недвижимости «ПИК-Аренда».

Другие новости сентября: ПИК ограничил скорость электросамокатов в своих жилых комплексах в Москве и Подмосковье – до 15 километров в час днем и 25 километров в час ночью; девелопер заключил с Москомстройинвестом договор о создании и передаче в собственность города Москвы образовательных объектов в рамках жилой застройки в Алтуфьевском районе; ГК ПИК первым из эмитентов планирует завершить замещение евробондов в сентябре; застройщик получил разрешение на строительство еще одного корпуса в ЖК «Матвеевский парк» в районе Очаково-Матвеевское; ГК ПИК построит крупный жилой комплекс у метро «Отрадное» в Москве; Бурятия обсуждает с группой ПИК крупный девелоперский проект в Улан-Удэ; ПИК завершил строительство двух корпусов на 544 квартиры Западном Дегунине.

ГК «Эталон» (второе место по количеству упоминаний и третье место по Индексу заметности компании в СМИ), после приобретения российского бизнеса финского концерна YIT, за I полугодие 2022 года увеличил чистую прибыль в 9 раз - до 11,7 млрд рублей. Группа «Эталон» вошла в число самых значимых и узнаваемых брендов Санкт-Петербурга, победив в номинации «Бренд года» по версии издания «Деловой Петербург». Три петербургских проекта Группы «Эталон» (ЖК «Эталон на Неве», ЖК «Московские ворота II» и ЖК «Петровская Доминанта») стали обладателями премии XI конкурса «Лидер строительного качества – 2022». Другие новости сентября 2022 года: девелопер получил разрешение на строительство трех корпусов жилого квартала в Даниловском районе Москвы; «Эталон» начнет строить на Левобережье Омска 222-квартирный дом.

Резонансной новостью в инфополе ГК «А101» (второе место по «заметности» компании в СМИ) стало сообщение о том, что девелопер планирует инвестировать 286,7 млрд рублей в три крупных проекта в Ленинградской области. Группа компаний «А101» инвестировала порядка 2 млрд рублей в строительство школы № 2070 «Энергия» в составе жилого комплекса «Скандинавия» в новой Москве. А101 вошла в пятерку крупнейших застройщиков жилья Москвы по объемам текущего строительства, заняв 5 место (по данным Единого ресурса застройщиков). Другие заметные новости: ГК «А101» ввела в эксплуатацию первый дом в ЖК «Прокшино» в поселении Сосенское новой Москвы; девелопер открыл продажи квартир в пяти корпусах строящегося дома № 27 в ЖК «Скандинавия»; «А101» и Россельхозбанк снизили ставку по ипотеке до 0,01% на покупку строящегося жилья в новой Москве.

Третье место по количеству упоминаний заняла «Группа ЛСР» с сообщением о том, что девелопер ввел в эксплуатацию корпус на 1 003 квартиры в составе ЖК «Лучи», расположенном в ЗАО Москвы. Еще ода заметная новость: «ЛСР» планирует начать демонтаж зданий, расположенных на территории бывшего молочного завода Danone в Екатеринбурге, в 2022 году. Другие заметные новости сентября 2022 года: группа «ЛСР» объявила о начале реализации проекта строительства жилого комплекса «ЛСР Ржевский парк» площадью 1 млн кв. метров на территории бывшего аэродрома Ржевка в поселке Ковалево Ленинградской области; рейтинговое агентство «Эксперт РА» подтвердило рейтинги облигаций «Группы ЛСР» на уровне «ruA».

Девелопер Level Group (второе место по охвату аудитории) построит жилой комплекс «Level Бауманская» площадью 35 тыс. кв. метров в Басманном районе Москвы к началу 2026 г. Кроме того, Level Group займется застройкой бывшего завода «Фрезер» в Москве - там компания планирует возвести 345 тыс. кв. метров жилья. Привлекли внимание СМИ данные компании о том, что предложение апартаментов в России снизилось до 15 % за год. «На данный момент в Москве доля апартаментов от всего объема предложения находится на уровне 10-12%, в Санкт-Петербурге – на уровне 7-8%. Однако два года назад показатели были почти в два раза больше», - сообщили «Известия» со ссылкой на данные Level Group. Level Group прокомментировал для «Известий» ситуацию с появлением на первичном рынке Москвы апартаментов в подвалах, на цокольных и антресольных этажах. В Level Group считают, что такие проекты могут появляться на рынке время от времени преимущественно в крупных городах с высокими ценами на жилье.

ГК «Основа» (третье место по охвату аудитории) планирует построить технопарк на 15,7 гектарах земли в Орехово-Зуеве в Подмосковье. Кроме того, девелопер построит жилой комплекс с детским садом у метро «Лухмановская». Для реализации проекта уже получено проектное финансирование от банка ДОМ.РФ с общим лимитом 4,8 млрд рублей. Коммерческий директор ГК «Основа» Игорь Сибренков прокомментировал в материале «Известий» появление в Москве нового типа жилья – апартаментов в подвалах и на цокольных этажах: «Спрос на малогабаритные и нестандартные апартаменты с «особенностями» есть, но он крайне ограничен. Такие предложения могут привлекать исключительно своей ценой, но если посмотреть на них рационально, то очень часто даже это не может компенсировать их явные недостатки». Росту охвата аудитории способствовал выход на Lenta.ru и BFM.ru материалов, посвященных проектам компании RED7 (комплекс премиальных апартаментов на Садовом кольце) и Nametkin Tower (комплекс апартаментов бизнес-класса) в Москве.

Взлеты и падения

В сентябре 2022 года отмечается двукратное увеличение количества публикаций ГК «Гарнель», связанное с сообщением о том, что девелопер заключил с Москомстройинвестом договор о создании и передаче в собственность города учебного комплекса в составе ЖК MYPRIORITY Dubrovka на юго-востоке Москвы. Кроме того, «Гранель» инвестирует около 250 млн руб. в благоустройство ЖК Profit на юго-востоке столицы.

Увеличившийся в два раза показатель охвата аудитории компании MR Group связан с новостями о том, что застройщик планирует провести редевелопмент территории бывшего завода «Фрезер» в Москве. Там появится многофункциональная застройка. Еще одна заметная новость в инфополе компании: MR Group в рамках проекта проекта «Энергия Москвы» установил зарядную станцию для электромобилей в жилом квартале «Савеловский Сити» в Москве. Кроме того, компания займется комплексным развитием участка бывшей промзоны «Автомоторная» в Головинском районе Москвы.

ГК «Брусника» продемонстрировала рост охвата аудитории в 2,6 раза в связи с новостями о том, что компания получила разрешение на строительство 19-этажного дома в Омске. Кроме того, «Брусника» построит многоэтажный дом на месте бывшего кинотеатра «Звездный» в Кургане. Широкий охват получило сообщение о том, что представители компании «Брусника» пообещали бесплатно выдать квартиры риэлторам, которые продадут десять квартир в жилом комплексе застройщика «Резиденция» Кургане.

Рост в четыре раза показателя охвата аудитории девелоперской группы «Аквилон» связан с несколькими новостями. Девелопер вложит в строительство рекреационной зоны в Северодвинске более 100 млн рублей. Общественный парк, спроектированный по принципам северной урбанистики, будет первым в городе, созданным на средства частного инвестора. «Аквилон» в 2023 году в ЖК «Аквилон Митино» обустроит общественное пространство с лаунж-зонами, панда-парком и площадками для пляжных видов спорта с песчаным покрытием. Группа «Аквилон» применила на стройках Москвы уникальную энергосберегающую технологию Крайнего Севера - Termo-S, позволяющую снизить теплопотери на 50%.

Двукратное увеличение аудиторного охвата ГК «МИЦ» связано с посещением мэром Москвы Сергеем Собяниным строительного объекта компании - школы и детского сада в составе ЖК «Кленовые аллеи» в поселении Десеновском. ГК «МИЦ» получила разрешение на ввод в эксплуатацию двух заключительных корпусов в составе первой очереди ЖК «ЭкоБунино» в Новой Москве. Девелопер открыл крупный плейхаб в деревне Столбово Сосенского поселения, что также привлекло внимание СМИ. Площадь спортивно-игрового пространства составила порядка 2 тыс. кв. метров.

Отрасль. Основные темы публикаций

- В России с 1 ноября начнет действовать стандарт «зеленого» строительства многоквартирных домов.

- С 1 сентября московские застройщики смогут регистрировать права на построенный объект в упрощенном порядке.

- ГК ПИК, «Донстрой» и «MR Group - крупнейшие застройщики Москвы по объему жилищного строительства (ЕРЗ).

- В августе девелоперы Москвы вывели в продажу в 3 раза больше квартир, чем в августе прошлого года.

- Иван Поландов сменил Сергея Гордеева на посту гендиректора ГК ПИК. Сергей Гордеев переходит в совет директоров.

- Группа ПИК лишилась прав на строительство ЖК на месте заброшенного санатория в Сочи.

- «Пионер» построит жилой комплекс на месте фабрики «Новая Заря» в ЮАО.

- MR Group застроит территорию бывшего завода «Фрезер».

- Группа «Самолет» вложит 40 млрд рублей в строительство жилья в Химках.

- «А101» выходит на рынок недвижимости Ленинградской области.

- ФСК отложила строительство офисной башни высотой 200 метров в Москве.

- ФСК вложит 12 млрд рублей в строительство апартаментов «Движение. Говорово» в Новой Москве.

- ФСК вложит 30 млрд рублей в создание ИТ-технопарка в Москве.

- Группа «Эталон» продала «Патек групп» участок под строительство жилья на востоке Москвы.

- «Пионер» вложит 21 млрд рублей в строительство проекта OPUS на набережной Москвы-реки.

- ГК «Основа» планирует построить крупный технопарк на востоке Московской области.

- «ИНТЕКО» инвестирует более 500 млн рублей в благоустройство второй очереди West Garden.

- РГ-Девелопмент» построит МФК с жильем и апартаментами на Варшавском шоссе в районе Чертаново Южное.

- «РГ-Девелопмент» построит ЖК «Петровский парк II» в Савеловском районе.

- «Кортрос» выкупил 8,3 гектара в промзоне «Южный порт» на востоке Москвы.

- Level Group построит ЖК бизнес-класса «Level Бауманская» площадью 35 тыс. кв. метров у метро «Бауманская».

- Структура MR Group вложит 200 млрд рублей в развитие участка бывшей промзоны «Автомоторная».

- «Страна Девелопмент» достроит жилой комплекс «Кирова, 17» в Подмосковье.

Справочно:

СКАН — это система, предназначенная для комплексного решения задач в сфере управления репутацией и анализа эффективности PR. Платформа собирает и анализирует новости о компаниях, персонах и брендах из СМИ, соцмедиа и официальных источников.

Упоминания в СМИ – общее количество упоминаний компании в средствах массовой информации за определённый период.

Индекс заметности – специальный индекс, разработанный проектом СКАН. Основными критериями являются влиятельность источника и роль компании в новости.

Охват аудитории —среднесуточный показатель потенциальной аудитории СМИ на дату публикации.

Статистические данные, указанные в рейтинге, актуальны на дату публикации.

Авторы: СГ-Онлайн

Врачи НМИЦ травматологии и ортопедии им. Н.Н. Приорова Минздрава России успешно избавили молодого человека от многолетней боли в спине, вызванной опухолью

В августе 2022 года в НМИЦ травматологии и ортопедии им. Н.Н. Приорова Минздрава России поступил пациент, который в течение трех лет страдал от сильной боли в спине. Консервативное лечение не помогало, пациента направили на операцию, в том числе рассматривались агрессивные методики вмешательства с имплантацией конструкции. Родители обратились в ЦИТО в отделение детской костной патологии и подростковой ортопедии № 11.

У пациента была диагностирована остеоид-остеома – доброкачественная опухоль костной ткани, для которой характерна выраженная боль в месте образования, особенно сильно дающая о себе знать ночью. Полное выздоровление возможно только при тотальном удалении опухоли: проведении абляции, либо проведении резекции очага в зависимости от клинической картины и диагностических данных.

— У данного пациента опухоль располагалась в корне дуги позвонка под суставным отростком и интимно контактировала со спинным мозгом, в связи с чем проведение абляции было противопоказано и опасно. Была проведена операция через небольшой порт, при этом разрез составил 1.2 см. Доступ осуществлен с КТ навигацией и КТ меткой, с помощью которых удалось провести полное удаление опухоли без повреждения суставного отростка и спинного мозга, – рассказывает врач травматолог-ортопед, кандидат медицинских наук Снетков Александр Андреевич.

Сразу после операции молодому человеку стало намного лучше, боль ушла. На следующий день он полноценно ходил без ограничений, а ещё через три дня был выписан и отправлен домой.

Благодаря врачам 11 отделения ЦИТО, сейчас парень живет полноценной жизнью без мучительной боли и не имеет ограничений в физических нагрузках.

За последние 5 лет добыча угля в Якутии выросла в 2 раза — с 16,8 млн тонн в 2017 году до 31 млн тонн в 2021 г. В текущем году объем увеличится до 38-40 млн тонн. Порядка 97% от всей угледобычи региона приходится на Нерюнгринский район.

В Кемерове прошел Международный угольный форум «Угольная отрасль — новые реалии». В нем приняли участие представители федеральных министерств и ведомств, угледобывающих компаний, поставщики и производители оборудования, научные деятели.

Деловая программа длилась два дня, на разных площадках обсуждались актуальные вопросы отрасли: перспективы и развитие промышленности, место угля в экономике страны, обеспечение безопасности на производстве, поддержание здоровья шахтеров и горняков и другие.

В рамках пленарного заседания заместитель министра энергетики РФ Сергей Мочальников рассказал о перспективах развития угольной отрасли страны в современных условиях. Во время своего выступления губернатор Кузбасса Сергей Цивилев отметил, что металлургия, машиностроение, автотранспорт, железная дорога, порты, суда, энергетика, теплоснабжение — все это зависит от угля.

«Угольная отрасль базируется на традициях, которые формировались 300 лет на опыте многих поколений шахтеров. Этот путь нельзя прерывать и важно это понимать при принятии решений о дальнейшем развитии. Угольная отрасль — вершина огромного айсберга экономики страны, поэтому эти вопросы касаются каждого жителя России», — отметил Сергей Цивилев.

Под модераторством председателя совета директоров АО «Колмар Груп» Анны Цивилевой прошла дискуссия «Инициативы социальной поддержки населения угольных регионов». С докладом выступил первый заместитель председателя правительства РС (Я) Кирилл Бычков, который рассказал о темпах угледобычи в Якутии и сотрудничестве правительства республики с угледобывающими предприятиями. Он отметил, что за последние 5 лет добыча угля в регионе выросла в 2 раза — с 16,8 млн тонн в 2017 году до 31 млн тонн в 2021 г. В текущем году ожидается до 38-40 млн тонн.

«В Якутии порядка 97% от всей добычи региона приходится на Нерюнгринский район. Здесь создана территория опережающего социально-экономического развития „Южная Якутия“, в которую входят 19 резидентов, „якорными“ являются ГОК „Денисовский“ и ГОК „Инаглинский“. Горно-обогатительные комплексы входят в группу компаний „Колмар“, которая реализует крупнейшие на Дальнем Востоке инвестиционные проекты по развитию угольной промышленности», — рассказал первый заместитель председателя правительства РС (Я).

Кирилл Бычков также доложил о проектах, которые направлены на улучшение качества жизни в районе. Это строительство квартала «Р» в городе Нерюнгри, реконструкция аэропорта в поселке Чульман, модернизация системы здравоохранения, благоустройство территорий, ремонт спортивных объектов и другие. Угледобывающие компании, в частности компания «Колмар», вносят весомый вклад в эти масштабные изменения.

СУЭК ежегодно отгружает на внутренний рынок 50 млн тонн угля

Половина всей угольной генерации России работает на топливе, поставленном Сибирской угольной энергетической компанией. Растет доля поставок в Индию, Китай, Африку. Гендиректор СУЭК Максим Басов заявил, что для угольных регионов должны быть установлены гарантированные объемы экспорта.

Угольный рынок России и зарубежья – эта тема стала одной из основных в ходе Международного угольного форума «Угольная отрасль: новые реалии», который прошел в Кузбассе. В современных условиях он претерпевает значительные изменения, прежде всего, из-за санкционных ограничений.

О том, как крупные игроки рынка адаптируется к новым условиям, рассказал генеральный директор АО «Сибирская угольная энергетическая компания» (СУЭК) Максим Басов. «СУЭК изначально создавалась как компания, ориентированная на производство премиальной продукции для мировых рынков и обеспечения энергетической безопасности российских регионов», - пояснил он. И, если ситуация с поставками на внутренний рынок – а СУЭК ежегодно отгружает 50 млн тонн угля, на котором работает половина всей угольной генерации РФ, – в текущем году достаточно стабильная, то сохранение экспортных объемов потребовало от компании новых подходов.

«Мы заранее начали "разворот на Восток" – инвестировали в увеличение мощности наших дальневосточных портов и добывающих предприятий, прежде всего, терминала "Дальтрансуголь" в Ванино, угольного разреза и обогатительной фабрики в Хабаровском крае, - уточнил Максим Басов. - В условиях санкций для нас остаются открытыми рынки, которым нужен более дешевый уголь. Рынки, на которых наш дисконт по сравнению с аналогичной продукцией из Австралии может достигать 50 и более процентов. Уже сейчас у нас растет доля поставок в Индию, Китай, Африку. Но там требования к качеству продукции обычно ниже, чем на премиальных рынках Европы и Японии».

«Для сохранения рентабельности предприятий Кузбасса и других угледобывающих регионов Сибири, производящих высококачественную продукцию, нужны государственные решения в сфере логистики, поддержки экспорта и машиностроения, - сказал Басов. – Без существенного снижения издержек сохранить объемы добычи и вывоза невозможно, а именно от этих параметров зависит социальная стабильность в угледобывающих регионах».

По мнению гендиректора СУЭК, правительство России и губернатор Кузбасса Сергей Цивилев многое делают для решения этих вопросов. Ускоренными темпами проводится модернизация Восточного полигона РЖД, действует программа Минпромторга по импортозамещению критически важного для отрасли оборудования, в расчете экспортной пошлины не будут учитываться бенчмарки, по сравнению с которыми российский уголь торгуется с дисконтом. Но вся эта работа требует донастройки.

«В частности, для угольных регионов должны быть установлены гарантированные объемы экспорта на 2023 г. не ниже достигнутых в 2022 г., с увеличением по графику прироста пропускной способности Восточного полигона. Причем для Кузбасса, вывоз из которого пострадал в этом году больше, чем из других регионов, может быть даже установлен повышающий коэффициент», - уточнил Басов.

СУЭК является лидером по производству угля в России и одной из ведущих угледобывающих компаний в мире. В 2021 году предприятия Компании добыли 106 млн тонн угля.

В России впервые произведут достаточно инкубационного яйца

Татьяна Карабут

С 14 октября вступает в силу запрет на ввоз в Россию инкубационного яйца из Чехии и Нидерландов из-за птичьего гриппа. Но дефицита в России не ожидается. Буквально за год мы смогли настолько увеличить свое производство, что стали экспортировать наше инкубационное яйцо.

Такое решение Россельхознадзор объяснял ухудшением ситуации с гриппом птиц в странах Европы. По данным европейской системы ADIS, за восемь месяцев 2022 года зарегистрировано более 4 тысяч очагов гриппа птиц, уничтожены десятки миллионов птиц.

В Голландии о новых вспышках гриппа птиц компетентное ведомство сообщает чуть ли не каждый день. По данным The Guardian, в результате более чем 600 вспышек в стране всего забито 3,7 млн кур, уток и индеек.

«Поставки птицеводческой продукции, в том числе инкубационного яйца, из неблагополучных по гриппу регионов, несут в себе очень серьезные риски. Болезнь может быть занесена в Россию, что крайне опасно для промышленного птицеводства, которое закрывает потребности страны», - подчеркивают в Россельхознадзоре.

При этом России опасаться дефицита инкубационного яйца не стоит. Как уточнили «РГ» в ведомстве, в России производится до 4 млрд инкубационного яйца в год, а импортируется всего порядка 500 млн штук. Кроме того, сейчас в стране реализуется ряд проектов по строительству новых инкубаториев. Спрос на импортное инкубационное яйцо ежегодно сокращается примерно на 10%. За девять месяцев в Россию ввезено 358,6 млн штук из 18 стран. По итогам года сокращение поставок будет еще больше из-за беспрецедентно сложной ситуации с гриппом птиц, прогнозируют в Россельхознадзоре.

Чехия и особенно Нидерланды исторически являлись одними из самых крупных поставщиков инкубационного яйца в Россию, говорит президент Agrifood Strategies Альберт Давлеев. Но сегодня грипп птиц действительно зарегистрирован на территории всей Европы за исключением разве что Испании и Португалии. Наибольшее количество вспышек наблюдается в Великобритании, Германии и частично Нидерландах.

В этот раз Россельхознадзор запрещает импорт продукции с территорий целых стран, хотя до этого, как правило, ограничения касались отдельных регионов, обращает внимание эксперт. При этом, ссылаясь на птичий грипп, Россельхознадзор оставляет исключение из этого запрета - СПФ-яйцо. Это особое яйцо, которое используется для производства вакцин.

Логика ведомства и в том, и в другом случае понятна, считает Давлеев. В СПФ-яйце мы полностью зависим от импорта (а оно производится только в странах Западной Европы), поэтому запрещать его поставки нельзя. Кроме того, на предприятиях по его производству предусмотрены усиленные меры биобезопасности, что исключает занос заразы извне.

Что касается инкубационного яйца, многие российские компании имеют долгосрочные контракты на его поставки из Нидерландов и Чехии. Но за последний год в России существенно снизилась импортозависимость в инкубационных яйцах, утверждает Давлеев. В 2020-2021 годах в Европе тоже бушевал грипп птиц, из-за чего нашему птицепрому не хватало инкубационного яйца. В связи с этим правительство приняло срочную программу поддержки и развития племенных предприятий - репродукторов первого и второго порядка (где получают прародителей и родителей). В результате в течение 2022 года у нас впервые сложился позитивный баланс яйца.

"В 2021 году нам на фоне птичьего гриппа пришлось открывать альтернативные каналы поставок инкубационного яйца - например, из Турции. Теперь в этом нет необходимости. Средства, которые были брошены на строительство нескольких десятков племенных центров в России, позволили увеличить выпуск яйца выше потребностей рынка", - говорит эксперт. Сейчас Россия сама является одним из крупнейших поставщиков инкубационного яйца в Узбекистан и Казахстан.

Правда, пока из западных стран все еще завозятся прародители (в виде суточных цыплят). В этом смысле должна помочь селекционно-генетическая госпрограмма по созданию российского кросса "Смена-9", которая была начата одновременно с программой по производству инкубационного яйца. Эта работа тоже дает первые результаты - показатели кросса не уступают показателям иностранных конкурентов, отмечает Давлеев. Но чтобы масштабировать производство, потребуется 2-3 года.

Владимир Путин ответил на вопросы журналистов

В завершение рабочего визита в Казахстан глава Российского государства ответил на вопросы представителей СМИ.

В.Путин: Добрый вечер!

Слушаю вас. Пожалуйста.

А.Герейханова: Здравствуйте!

«Российская газета», Айсель Герейханова.

Владимир Владимирович, вчера Вы принимали участие в саммите Совещания по взаимодействию и мерам доверия в Азии, и вчера же было объявлено о создании новой международной организации. Как Вы оцениваете эти планы и зачем это нужно?

В.Путин: Мы задавались этим вопросом еще тогда, когда эта организация создавалась, – по-моему, 30 лет [назад] уже, – и казалось, что достаточно всяких других инструментов для того, чтобы сверять часы по вопросам обеспечения безопасности. Но сегодня выясняется, что это не так, и эти дополнительные инструменты, тем более для Азиатского региона, нужны и нужно их совершенствовать.

В свое время инициатором, автором создания этой структуры был Первый Президент Казахстана Нурсултан Абишевич Назарбаев, и, видите, он уже не работает в этом качестве, а сама структура живет, и сейчас Казахстан предложил создать на ее базе организацию.

Напомню, что и ОБСЕ складывалась именно таким же образом: сначала это был просто форум для обсуждения вопросов безопасности в Европе, а потом он превратился в организацию.

Думаю, что это востребовано, имея в виду, что не только на Европейском континенте много угроз, но и на Азиатском. Я сейчас не буду все перечислять, вы наверняка об этом всё знаете.

Поэтому, на мой взгляд, это востребовано, своевременно, и все участники поддержали.

А.Лазуренко: Здравствуйте!

Алексей Лазуренко, МИЦ «Известия».

Буквально только что закончился первый форум Россия – Центральная Азия. С Вашей точки зрения, Россия по-прежнему интересна странам Центральной Азии?

В.Путин: Сейчас еще больше, мне кажется. Конечно, объемы торговли-то растут, причем растут гораздо большими темпами, чем в предыдущие годы, по понятным причинам – наверное, объяснять не нужно.

Мы развиваем новые логистические цепочки, которые в значительной степени проходят по этому региону. Страны региона в этом заинтересованы. Наконец, возникают новые возможности с точки зрения кооперации, с точки зрения развития собственных компетенций.

Некоторые ещё давно ушедшие в небытие предприятия – сейчас мы смотрим, как их реанимировать, и мы можем сделать это на совершенно новой технологической базе, и можно сделать это в том числе в странах Центральной Азии – и для нас интересно, и для наших партнёров. Вот это первая часть.

А вторая заключается в том, как это организовать, как нам организовать, допустим, работу в финансовой сфере, эти услуги, переход на национальные валюты, в каких объёмах, что сделать, как организовать систему передачи финансовой информации. Здесь много совершенно конкретных вопросов, в решении которых наши партнёры в Средней Азии точно заинтересованы.

Я уже не говорю о вопросах, связанных с безопасностью, с борьбой с терроризмом, например, с той же ситуацией в Афганистане. Да, мы обсуждаем это на площадке ОДКБ и на площадке СНГ, но это прежде всего касается кого – центральноазиатских республик. Поэтому отдельный формат, он, в принципе, не помешает и он востребован.

И наконец, мы, повторяю ещё раз, и в двустороннем плане работаем с партнёрами и с союзниками, но когда мы собираемся в таком формате, как сегодня, пять плюс ещё одна участница, ещё одна страна – Россия, то мы как бы смотрим уже не в преломлении к двусторонним контактам, а, – я сегодня об этом говорил, – будем стараться искать такие проекты и такие направления сотрудничества, которые интересны для региона в целом. Знаете, вроде всё то же самое, но взгляд с другого ракурса, который может быть интересен для всех сразу. Это следующее.

И кое-что ещё. Например, коллега из Туркменистана [С.Бердымухамедов] говорил о том, что для стран Центральной Азии – для тех, у кого нет выхода в Мировой океан, – очень важно сотрудничество с Россией в этом формате, в многостороннем, центральноазиатском, для того чтобы всем вместе искать такие возможности и каналы. А мы развиваем ряд проектов, интересных для нас тоже, связанных с другими партнёрами. Всё это вместе объединить крайне важно, интересно и своевременно.

П.Минаков: Агентство Интерфакс.

Добрый вечер!

Не секрет, что некоторые государства на постсоветском пространстве испытывают настороженность в связи с событиями на Украине. Вы встречались в рамках саммита СНГ с коллегами, неформально с ними общались. Каков Ваш вывод: на фоне продолжающихся боевых действий на Украине единство на территории СНГ как-то укрепилось, осталось на прежнем уровне или негативные тенденции какие-то наблюдаются?

В.Путин: Нет. Как Вы видите, всё это проходит, все эти форматы работают, значит, они востребованы, и наши союзники, наши партнёры хотят работать в таких форматах. Ничего в этом смысле не меняется.

Но, естественно, мы обращаем внимание на некоторые события, связанные с отношениями между Азербайджаном и Арменией, на то, что происходит между Таджикистаном и Киргизией, все мы об этом хорошо знаем. Конечно, партнёров интересует и беспокоит будущее развития отношений на российско-украинском направлении. Это является предметом обсуждений, это правда, здесь ничего такого неожиданного нет, и я партнёров наших подробно об этом информирую, рассказываю нашу точку зрения. Но это никак не влияет на характер, на качество, на глубину отношений России с этими странами.

Пожалуйста, прошу Вас.

Ю.Бубнова: Добрый день!

Агентство ТАСС, Юлия Бубнова.

Вы вчера проводили встречу с лидерами Киргизии и Таджикистана. Скажите, как она прошла и чего удалось достичь по её итогам. Спасибо.

В.Путин: Прошла конструктивно. Естественно, когда в достаточно горячей фазе находятся отношения, то найти какие-то точки соприкосновения непросто, но тем не менее, мне кажется, нам удалось это сделать. Во всяком случае, договорились о том, что будут предприняты все меры для невозобновления боевых действий – первое.

Второе, что очень важно, – стороны предпримут необходимые шаги для возврата беженцев.

И третье – тоже существенный, важный элемент заключается в том, что мы, не претендуя на какую-то посредническую роль (хотя, откровенно говоря, нас об этом просили), договорились о том, что и одна, и вторая стороны передадут нам соответствующие документы и их видение решения этой проблемы, а мы не только постараемся оценить эти предложения со своей стороны, но и используем для поиска решения имеющиеся в нашем распоряжении документы, которые могли бы лечь в основу возможных договорённостей. Имею в виду, что в Москве подчас больше даже достоверной информации о границах между союзными республиками, чем в самих союзных республиках. Мы поднимем эти документы, поднимем эти карты, посмотрим и вместе с коллегами потом поищем решение.

Так что в целом эта встреча была очень полезной.

Пожалуйста.

П.Зарубин: Добрый вечер!

Павел Зарубин, телеканал «Россия».

У меня вопрос, над которым, как мне кажется, размышляют очень многие сейчас в России.

На мой взгляд, недообсуждена роль Германии в украинском конфликте. Если канцлер Меркель занимала достаточно сдержанную позицию, то Шольц, что называется, пустился во все тяжкие, и с какой-то удивительной лёгкостью Германия вдруг забыла всё то, что сделала Россия для объединения немецкого народа, с лёгкостью, как кажется, перелистнула очень непростые страницы примирения двух народов, и сейчас мы видим непредставимые ранее вещи, как из немецких орудий вновь убивают русских людей.

Вы специалист по Германии. Чем Вы можете объяснить всё происходящее, и как это скажется в будущем на российско-германских отношениях?

Спасибо.

В.Путин: Это выбор тех людей, которые легитимным образом пришли к власти в той или иной стране, в данном случае в Германии. Они должны сами определить, что для них важнее – выполнение каких-то союзнических обязательств, так, как они это видят, или обеспечение интересов своего собственного народа, своих национальных интересов.

Судя по тому, что Вы сказали, во главу угла в данном случае, судя по всему, поставлены союзнические какие-то обязательства, в данном случае Федеративной Республики в рамках Североатлантического альянса. Правильно это или нет – я считаю, что это ошибка, и за эту ошибку расплачивается бизнес, экономика, граждане Федеративной Республики, потому что это имеет негативные экономические последствия для еврозоны в целом и для Федеративной Республики в частности.

Но с её интересами, судя по всему, мало кто считается, иначе не подрывали бы «Северный поток – 1» и «Северный поток – 2». Они хоть и не работали, но это был такой элемент надёжности – что в крайнем случае их можно было бы включить. Но теперь такой возможности нет. Хотя там одна ветка, как я говорил в Москве, всё-таки, видимо, в рабочем состоянии, но решение не принимается и, судя по всему, вряд ли будет принято. Но это уже не наше дело, это дело наших партнёров.

А чем руководствуются руководители тех или других государств – это их дело. Я свою версию изложил. Мне кажется, что в этом как раз суть проблемы и заключается.

Пожалуйста.

М.Финошина: Мария Финошина, RT International.

Добрый вечер, Владимир Владимирович!

Перед поездкой в Казахстан Вы встречались с Президентом Объединённых Арабских Эмиратов, а здесь, в Астане, – с Президентом Турции. В каком ключе в ходе этих бесед обсуждалась ситуация на Украине? Возможно, лидеры этих стран поделились с Вами какой-то эксклюзивной позицией Киева, которая известна только им?

Также турецкая пресса пишет, что Анкара сейчас пытается организовать переговоры между Москвой и западными странами – США, Британией, Францией, Германией – в Стамбуле. Насколько сегодня реальна эта встреча? Насколько она, если состоится, будет эффективна, если Киев не примет участия? И насколько благоразумным Вам кажется подключить к этим переговорам Китай и Индию?

Спасибо.

В.Путин: Как мы знаем, Президент Турции господин Эрдоган сыграл уже достаточно заметную роль в решении ряда вопросов, в том числе, скажем, это связано с обменами. Он реально включался лично в эту работу, и, как известно, результат есть. Так что мы за это ему тоже благодарны, потому что мы получили своих военнослужащих, офицеров в том числе. Это первое.

Второе. Он был активным участником организации вывоза зерна с Украины. Правда, к сожалению, это зерно не идёт – или в минимальном объёме идёт – в беднейшие страны мира по линии ООН, но это уже другой вопрос. Это мы с ним тоже обсуждали, и он в ходе наших переговоров вчера высказался за то, чтобы как-то всё-таки структурировать потоки этого зерна и прежде всего направить их в беднейшие страны. Но над этим Генеральный секретарь ООН должен работать. Я знаю, что он работает, но не всё у него тоже получается.

Объединённые Арабские Эмираты, конечно, тоже готовы к посреднической роли, и надо сказать, что Президент Объединённых Арабских Эмиратов занимается этим, в том числе занимается вопросами гуманитарного характера, обменами и так далее, и небезуспешно, за что мы ему тоже благодарны.

Индия и Китай всегда говорят о необходимости наладить диалог и решать всё мирным путем. Мы знаем их позицию. Это наши близкие союзники, партнёры, и мы уважаем их позицию.

Но мы же знаем и позицию Киева. Они всё время говорили о том, что они хотят переговоров, и вроде как просили об этом, а теперь приняли официальное решение, которое запрещает вести эти переговоры. Ну, о чём же можно здесь говорить?

Я, в свою очередь, как вы знаете, и выступая в Кремле при принятии решения по субъектам Федерации, говорил о том, что мы открыты. Мы всегда говорили, что открыты. Мы даже ведь в Стамбуле достигли определённых договорённостей. Эти договорённости фактически были чуть ли не парафированы. Всё: как только войска от Киева отошли, желание вести переговоры у киевских властей тут же пропало – вот и всё.

Если они созреют для этого – пожалуйста. Тогда, наверное, будут востребованы и посреднические усилия всех, кто в этом заинтересован.

Пожалуйста, прошу Вас.

И.Ежов: Илья Ежов, «Вести FM» и «Маяк».

Продолжая международную тему: Владимир Владимирович, появилась ли какая-то определённость насчёт Вашей поездки на саммит «большой двадцатки» в Индонезию? И если да, если Вы туда поедете, готовы ли Вы там провести переговоры с Президентом Соединённых Штатов Джо Байденом?

Спасибо.

В.Путин: Надо и его спросить, готов он со мной проводить такие переговоры или нет. Я не вижу необходимости, честно говоря, по большому счёту пока платформы для каких-то переговоров нет.

Окончательно не решён ещё вопрос о моей поездке туда. Но Россия наверняка будет принимать участие в этой работе, в каком формате – мы ещё подумаем. А о каких-то прямых переговорах с кем бы то ни было из участников «двадцатки» пока речи никакой нет, с некоторыми из них мы находимся в постоянном контакте, как Вы знаете. Только что говорили о позиции Турции, турецкого Президента – Турция тоже входит в «двадцатку», мы с ним в постоянном контакте находимся, с некоторыми коллегами тоже. С Президентом Соединённых Штатов такие вопросы не обсуждались.

Прошу Вас.

К.Панюшкин: Добрый день!

Константин Панюшкин, Первый канал.

Федеральная служба безопасности на днях сообщила о том, что взрывное устройство, сработавшее на Крымском мосту, изначально было отправлено морем, по-видимому грузовым кораблём, из Одессы.

Этот факт, как он скажется на позиции России относительно грузового судоходства из портов Украины – будем ли мы, может быть, препятствовать ему теперь? И самое главное, что касается зерновой сделки, потому что всё-таки договорённость была вывозить зерно, а не взрывные устройства. Не разрушит ли этот теракт зерновую сделку?

В.Путин: Федеральная служба безопасности констатировала, что, скорее всего, этот так называемый груз, а точнее сказать, взрывчатка, взрывчатое вещество, были отправлены морем из Одессы, но точно не установлено, с помощью зерновозов это сделано или нет. Это вопрос, ответа на него пока нет.

Но если гуманитарные коридоры для поставки зерна в беднейшие страны, – хотя оно туда и не идёт, но под этим предлогом была организована эта работа, – [если] выяснится, что гуманитарные коридоры используются для совершения террористических актов, то, конечно, это поставит под большой вопрос дальнейшее функционирование этого коридора. Но пока таких данных у нас нет.

К.Панюшкин: Возможный ответ России прорабатывается?

В.Путин: Знаете что, ответ-то простой: закроем просто, и дело с концом. Но надо сначала это установить достоверно. Такой информации нет.

Пожалуйста.

А.Юнашев: Здравствуйте, Владимир Владимирович!

Александр Юнашев, Life.

На днях в Москве оштрафовали мужчину за то, что он слушал украинскую музыку. Это, как кажется, явный перебор, потому что так скоро и фильм «В бой идут одни «старики» можно запретить – там есть украинские мотивы, и Гоголя.

Ведь если фашисты слушают народные песни, сами песни от этого фашистскими не становятся, как считаете? И как вообще стоит относиться к украинской культуре сейчас?

В.Путин: Я думаю, что мы всё время возмущаемся попытками закрыть русскую культуру, отменить её – это полный бред, чушь. Как один из наших музыкантов сказал: «Дураки какие-то». Но мы не должны вести себя таким же образом. Первое.

Второе. Украинский язык относится к числу государственных в Крыму. В одном из субъектов Российской Федерации, в Крыму, украинский – государственный язык, наряду с крымско-татарским и русским. Поэтому само по себе это неправомерно.

Третье. У нас в России, по-моему, около трёх миллионов граждан Российской Федерации, проживающих постоянно у нас, украинцы. Как же мы можем запретить их язык и культуру? Да у нас и в голове такого нет.

Поэтому я понимаю, с чем это связано: это на фоне сегодняшних эмоций всё происходит. Но я думаю, что во многих наших семьях знают, слышат и любят украинские песни, украинскую культуру. Ещё в Советском Союзе были очень популярными хиты на украинском языке. И я думаю, что мы не должны уподобляться тем, которые, как я уже начал, отвечая на Ваш вопрос, отменяют какую бы то ни было культуру. Культура здесь вообще ни при чём.

Если сегодняшнее руководство в Киеве считает возможным поддерживать неонацистов, возможным поддерживать факельные шествия в центре своих крупных городов и людей, которые разгуливают с нацистской символикой, то это никакого прямого отношения к украинской культуре не имеет.

Пожалуйста.

Л.Лежнева: Добрый день!

Газета «Известия», Любовь Лежнева.

Хотела спросить про мобилизацию. Вы уже говорили о том, что при мобилизации есть много проблем, и сейчас многие компании не понимают, каких сотрудников возьмут, каких нет.

Хотела бы Вас спросить, стоит ли ожидать новую волну мобилизации? Будет ли всеобщая мобилизация? И 300 тысяч человек, о которых говорил глава Минобороны, – это ещё актуальная цифра или нет?

Спасибо.

В.Путин: Во-первых, Минобороны вначале предполагало меньшую цифру – не 300 тысяч человек. Первое.

Второе. Ничего дополнительного не планируется. Никаких предложений от Минобороны на этот счёт не поступало, и в обозримом будущем я не вижу никакой необходимости.

Что касается бестолковщины, о которой я сказал. Связана она со старыми формами учёта, которые не обновлялись десятилетиями. И когда начали проводить эти мероприятия мобилизационные, только тогда выяснилось, какого они качества. Эта информационная база сейчас обновляется на современной базе, на современной основе, и она будет максимально достоверной. Поэтому я думаю, что и качество должно быть повышено.

Хотя должен сказать, что эта работа уже заканчивается. Сейчас в войсках-формирователях 222 тысячи человек мобилизованных из 300 тысяч. Думаю, что примерно в течение двух недель все мобилизационные мероприятия будут завершены.

Пожалуйста.

А.Головко: Алексей Головко, телеканал «Россия. Вести».

В продолжение, кстати, темы. Мы в Казахстане сейчас находимся – здесь, как мы знаем, очень много людей, которые уехали после объявления о частичной мобилизации. Определённое их количество есть и в других соседних странах.

В России разное говорят, кто-то называет предателями, в Госдуме предлагали даже изымать у них автомобили. А как Вы лично относитесь к тем, кто уехал из страны после 21 сентября?

В.Путин: Я предпочитал бы давать не эмоциональные, а юридические оценки. Нужно давать в каждом конкретном случае правовую оценку действию конкретного гражданина. Кто-то уехал, потому что чего-то боится, кто-то уехал, потому что хочет уклониться от мобилизации, кто-то ещё по каким-то соображениям. В каждом конкретном случае нужно давать правовую оценку и действовать в отношении конкретного человека только на этом основании. Мне кажется, по-другому невозможно поступать.

Пожалуйста. Прошу Вас.

Г.Иванов: Спасибо большое.

Глеб Иванов, «Аргументы и факты».

Опять же, Владимир Владимирович, в продолжение темы мобилизации. Сейчас начинают приходить первые данные о погибших мобилизованных солдатах. В Челябинской области власти области заявили о том, что погибло несколько мобилизованных. В Москве сегодня хоронят мобилизованного 23 сентября сотрудника правительства Москвы. У него не было военной подготовки, не было военного опыта.

Собственно, вопрос: как так получается? При объявлении частичной мобилизации мы сказали о том, что все мобилизованные пройдут обязательную военную подготовку. Как так получается, что люди оказываются на фронте – ещё даже трёх недель не прошло с момента объявления о мобилизации – и там погибают? И как, на Ваш взгляд, сейчас идёт сам процесс мобилизации?

И ещё один вопрос, если позволите, по поводу Крымского моста. После теракта на Крымском мосту, с Вашей точки зрения, как обеспечиваются сейчас меры безопасности на стратегических объектах инфраструктуры: на вокзалах, в аэропортах, на газопроводах, на электростанциях? Сможем ли мы защитить их?

Спасибо.

В.Путин: Что касается мобилизации, могу ещё раз сказать то, что говорил раньше. Линия соприкосновения – 1100 километров, поэтому держать её исключительно войсками, сформированными из контрактников, тем более что они принимают активное участие в наступательных операциях, практически невозможно. Вот с этим связана мобилизация. Первое.

Второе. Все граждане, призываемые в рамках мобилизации, должны пройти подготовку, и она складывается следующим образом. Я сказал, 222 тысячи сейчас находятся в войсках, точнее сказать, в так называемых частях-формирователях, там первичная подготовка – от пяти до десяти дней. Затем поступают уже непосредственно, в зависимости от военно-учётной специальности, в боевые части, там подготовка – от пяти до пятнадцати дней. Затем следующий этап – уже непосредственно в войсках, принимающих участие в боевых действиях, и там дополнительное слаживание.

Но если посмотреть от начала мобилизации до сегодняшнего дня, в принципе если смотреть по минимальным значениям, то в целом это возможно. И не только возможно: я сказал, 222 тысячи у нас находятся в войсках-формирователях, 33 тысячи мобилизованных человек находятся уже в подразделениях, и 16 тысяч находятся в подразделениях, привлекаемых к выполнению боевой задачи.

Но если такие вопросы возникают, которые сейчас Вами сформулированы, я дополнительно дам поручение Совету Безопасности. Там есть военные люди, в Совете Безопасности, ранее служившие в Министерстве обороны, с хорошим опытом, знающие своё дело, специалисты высокого уровня и класса. Дам им поручение, чтобы они провели инспекцию того, как осуществляется подготовка мобилизованных граждан.

Про обеспечение [безопасности]. После теракта на Крымском мосту, конечно, соответствующие службы получили задание усилить контроль с целью обеспечить безопасность всех критически важных инфраструктурных объектов, на них всех должны быть проведены соответствующие мероприятия: и на объектах энергетики, причём разного уровня, разного класса, на транспортных объектах. Страна у нас большая, поэтому будем надеяться, что работа по этому направлению будет эффективной. До сих пор удавалось это сделать.

Пожалуйста.

А.Колесников: Газета «Коммерсант».

Как Вы считаете, после всего Украина сможет существовать как государство? А Россия?

И второй вопрос. Владимир Владимирович, Вы ни о чём не жалеете?

В.Путин: Нет.

Я хочу, чтобы было понятно: то, что происходит сегодня, мало приятно, мягко говоря, но это всё то же самое мы получили бы чуть позже, только в худших для нас условиях, вот и всё.

Так что мои действия правильные и своевременные.

А.Колесников: А по поводу первого вопроса?

В.Путин: Будет ли существовать Украина?

А.Колесников: Сможет ли Украина существовать как государство? И сможет ли Россия?

В.Путин: Но мы же не ставили перед собой задачу уничтожения Украины. Нет, конечно.

Вот они взяли в своё время, – в Крыму проживает 2,5 миллиона человек, два [миллиона] 400 [тысяч], – взяли и воду отрубили там. Войскам пришлось зайти и открыть воду в Крым. Просто как пример логики наших действий. Не сделали бы этого действия – не было бы противодействия.

Мост взорвали – теперь нам нужно десять раз подумать: обеспечение сообщения с Крымом по территории, насколько это важно для Российской Федерации? Понимаете?

П.Зарубин: После теракта на Крымском мосту были нанесены в начале недели массированные удары по территории Украины. Как Вы оцениваете их эффективность и какова вероятность, что именно такие массированные удары ещё придётся наносить?

В.Путин: Сейчас нет необходимости массированных ударов, сейчас другие задачи стоят, потому что из, по-моему, 29 объектов семь не было поражено так, как это планировало Министерство обороны, но они их добирают, эти объекты, постепенно. Нет необходимости в массированных ударах, во всяком случае, сейчас – пока. Ну а там видно будет.

Всё? Давайте, завершающий.

С.Дианов: Спасибо большое.

Сергей Дианов, РИА «Новости».

В НАТО прямо говорят о том, что поражение Украины станет поражением для Альянса. Как Вы считаете, возможно ли, что НАТО введёт войска на территорию Украины, в случае если положение дел на поле боя для Киева станет катастрофическим?

В.Путин: Вы знаете, ведь это вопрос понятий, вопрос юридической техники: что такое поражение Украины – каждый может понимать это по-разному. То, что Крым стал субъектом Российской Федерации в 2014 году, – это поражение или что, что это такое? Надо понять, что это такое.

Но в любом случае введение каких-то войск в прямое соприкосновение, в прямое столкновение с Российской армией – это очень опасный шаг, который может привести к глобальной катастрофе. Надеюсь, что ума-разума у тех, кто говорит об этом, хватит для того, чтобы подобных опасных шагов не предпринимать.

Спасибо большое. Всего хорошего.

Казахстан. Таджикистан. СНГ. ОДКБ. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция. СМИ, ИТ > kremlin.ru, 14 октября 2022 > № 4181375 Владимир Путин

Ученые Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии проводят исследования в водах Марокко

Экспедиция Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии (ВНИРО) в атлантической рыболовной зоне Марокко проводится в рамках Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Королевства Марокко о сотрудничестве в области морского рыболовства.

В фокусе внимания ученых определение индексов численности основных популяций мелких пелагических видов рыб – европейской сардины (S. pilchardus), восточной скумбрии (S. colias), европейской ставриды (T. trachurus), западноафриканской ставриды (T. trecae) в атлантической рыболовной зоне Марокко.

Работа с целью изучения видового состава и биологических характеристик рыб, а также оценки среды их обитания будет выполняться совместно с научной группой Национального института рыбохозяйственных исследований Марокко. В период выполнения рейса в районе российского промысла СТМ «АТЛАНТНИРО» будет взаимодействовать с российскими рыбодобывающими судами, информируя их о наличии промысловых скоплений рыб. В рамках экспедиции также предусмотрена реализация комплекса гидрометеорологических, океанологических, гидрохимических исследований. Перед началом научно-исследовательских работ российские и марокканские ученые согласуют программу работ в порту Касабланка.

По данным Рабочей группы текущее состояние запаса сардины не вызывает опасений, вылов можно увеличить. Суммарный вылов ставрид (европейской и западноафриканской) необходимо сократить до уровня, не превышающего 300 тыс. т. На промысле скумбрии рекомендовано ограничиться выловом 340 тыс. т. Особенно напряженным оценивается состояние запасов сардинелл, по оценкам экспертов Рабочей группы они эксплуатируются чрезмерно. Тем не менее, постоянные российско-марокканские исследования позволяют рационально и эффективно вести промысел в атлантической рыболовной зоне Марокко.

Для справки:

Совместные российско-марокканские экспедиционные исследования в районе Марокко позволяют постоянно проводить мониторинг состояния запасов мелких пелагических рыб – основных объектов промысла российского рыбодобывающего флота. В районе Центрально-Восточной Атлантики оценкой запасов рыб занимается Рабочая группа ФАО по оценке запасов мелких пелагических рыб Северо-Западной Африки, в работе которой принимают участие сотрудники Атлантического филиала ФГБНУ «ВНИРО» («АтлантНИРО»).

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства