Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Российская неделя последних предупреждений и шансов

Сергей Савчук

В Москве проходит "Российская энергетическая неделя", одно из ключевых мероприятий в сфере энергетики, которая в последнее время и на Европейском континенте, и во всем мире стала гораздо более актуальной, чем финансовое и военное направления, вместе взятые. По традиции программа донельзя насыщена всевозможными научными конференциями, обсуждениями, встречами на высшем и министерском уровнях, но мы вряд ли погрешим против истины, если скажем, что основной лейтмотив и вектор РЭН задал Владимир Путин, который традиционно обратился к участникам с приветственным словом. Это самое слово оказалось предельно жестким, прямолинейным и не допускающим двоякости толкования.

Если внимательно проанализировать речь российского президента, то основной посыл характеризуется предельно просто: Европе дается последний шанс вспомнить о своей реальной, а не декларируемой независимости и даже не помириться с Россией, а хотя бы просто спасти себя на пороге зимы.

Первые же реплики дали понять, что Россия окончательно отошла от дипломатичных лексических реверансов, протокол отложен до лучших времен и отныне все вещи будут называться своими именами. В частности, Владимир Путин без всякой вежливости назвал подрыв трех веток "Северных потоков" актом международного терроризма. То есть пока Швеция играет в игры под общим сценарием "мы провели расследование аварии, но результаты вам не покажем", российский лидер, несомненно, на основании выводов собственных спецслужб вбивает в головы присутствующих и сидящих у мониторов — это было нападение и теракт. Причем нападение было совершено не только на Россию, это удар по всему Европейскому союзу, а основная цель этой беспрецедентной по своему беззаконию акции — разрушить малейшие шансы Евросоюза на заключение взаимовыгодных торговых отношений с Москвой.Дальше — больше. Путин говорит о том, что перед нами фактически системный, вышедший на транснациональный и потоковый уровень международный терроризм, организаторы и идейные отцы которого известны всем. Международные игроки, вставшие на путь энергетического террора, не имеют никаких других целей, кроме окончательного подчинения Евросоюза и получения максимальной прибыли от продажи собственных энергоресурсов по безальтернативным ценам.

Имя главного выгодоприобретателя и любителя решать вопросы при помощи очень грязных приемов не звучит открыто, но оно и так понятно любому, кто не свалился с Луны десять минут назад.

Следующим по порядку (но не по важности) идет пункт о сломе привычного — и логичного — порядка ведения торговли. Россию никто не может упрекнуть в том, что она хотя бы раз, хотя бы на час перестала быть надежным поставщиком столь дефицитных в Старом Свете энергоресурсов. Москва из года в год стучала в двери европейских правительств, министерств и профильных компаний с предложением о заключении долгосрочных контрактов, которые выгодны всем без исключения игрокам рынка.

Многолетние контракты подразумевают не воображаемую зависимость, а гарантируют стабильность поставок и цен, которые в последние неспокойные годы чаще пляшут дикий краковяк, чем спокойно стоят на месте. В подобных соглашениях прописаны все возможные форс-мажоры и флуктуации стоимости ресурсов, но вместо этого в Европе безальтернативно внедрили спотовые сделки.

Путин не стесняется в выражениях и бьет в самое больное — в кошелек каждого рядового жителя ЕС. По самым скромным подсчетам, из-за отказа от долгосрочных контрактов и перехода на спот Евросоюз понесет дополнительные убытки в размере 300 миллиардов евро. Еще раз: дополнительные убытки, которые будут изъяты из семейных бюджетов немцев, французов, итальянцев и так далее.

Все убаюкивающие сказки, продолжает российский президент, о том, что бездумно отторгнутые поставки с Востока можно заменить импортом из-за океана, уже показали свою полную несостоятельность. Сжиженный природный газ плыл в европейские порты ровно до того момента, пока его стоимость на рынках Азии не стала выше. В этот момент все газовозы, не связанные никакими долгосрочными обязательствами, просто развернулись и ушли на юг. Что характерно, ни слова пропаганды — лишь голые факты, прекрасно известные в Брюсселе.

Здесь мы позволим себе кратко прервать президента и для понимания полноты картины, а также насыщенности смысловой палитры РЭН дадим слово другому докладчику.

Пока аудитория, выходящая далеко за стены московского выставочного центра, переваривала первую часть услышанного, вишенку на торт установил Алексей Миллер. Глава "Газпрома" без экивоков сказал, что без российского газа зимой могут в самом прямом смысле вымерзнуть целые города, да и вообще нет никаких гарантий, что Евросоюз доживет до апрельского тепла в своем текущем составе и конфигурации.

Примечательно, что этот совершенно недипломатичный выпад западные СМИ проигнорировали с потрясающим единодушием, то есть возразить Алексею Миллеру, по сути, просто нечего, а привычные увещевания собственное население уже, видимо, воспринимает крайне неохотно.

Особый акцент сделан на "Северных потоках". Путин, очевидно, опираясь на подробное техническое заключение, говорит, что отремонтировать разрушенные в результате диверсии трубопроводы можно, только Россия пока не видит в этом смысла. Оный появится лишь в том случае, если Евросоюз таки решит не замерзать, а вернется к спокойной практике торговли, как это было до начала самоубийственной санкционной свистопляски. Грубо говоря, Владимир Владимирович предлагает Европе вернуться в физическую реальность, признать собственные потребности — и все будет как прежде. "Потоки" вновь понесут к берегам Германии 100 миллиардов кубометров голубого топлива, дарящего свет в квартирах, тепло батарей и бесперебойную работу общественного транспорта.

Судя по простоте и наглядности формулировок, Владимир Путин обращается не столько к лидерам Евросоюза, сколько к рядовым гражданам и, учитывая нарастающее количество массовых демонстраций в Германии, Австрии, Франции и других странах с требованием восстановить торгово-энергетические связи с Москвой, цель выбрана совершенно осмысленно.

Главная сложность понимания действий России заключается в том, что массовый западный обыватель воспринимает текущие события скорее с точки зрения эмоций, а не логики и дальнего планирования.

Уже ни у кого нет никаких сомнений, что Евросоюзу в текущий переломный период истории авторами рукотворного кризиса уготована роль жертвенного барана. Беды и горести простых граждан, равно как и державные стремления местных правящих элит, не интересуют бенефициаров за проливом и океаном. Россия же в своем фантастическом терпении стремится не просто сохранить рынки сбыта и источники пополнения госбюджета. Восстановленные нити газопроводов в самом прямом смысле смогут сшить, удержать ЕС в его нынешних границах, не допустив прогнозируемой дефрагментации. Распад такого мощного, богатого игрока, стоящего на перепутье мировых торговых путей, заденет всех, особенно те страны, с которыми имеются обширные торгово-экономические отношения. Москве просто не нужно крушение еврозоны и евро как валютной единицы.

Текущий статус-кво отвечает интересам и Москвы, и Брюсселя. Россия готова не спасти Европу, но вернуться к взаимовыгодным отношениям. Мяч отправлен на противоположную сторону — и только от решения европейских лидеров зависит ближайшее будущее. Потому что зима уже очень близко.

Дело трубы

Взрывы "Северных потоков". Расследование

Борис Марцинкевич

Обратимся снова к так называемой энергетической международной панораме — слишком уж беспрецедентны взрывы всех четырёх ниток обоих «Северных потоков». Согласно отчёту береговой охраны Дании, произошли два взрыва, мощностью, эквивалентной 500 кг тротила каждый. Глубина моря в районе, где произошли взрывы, составляет около 70–80 метров. Двух этих фактов вполне достаточно, чтобы даже не пытаться оспаривать очевидное: без участия какого-либо из государств организовать эти террористические акты было невозможно. Чуть ранее датчан своё сообщение о взрывах сделала шведская служба сейсмического контроля: эквивалент взрыва в 100 кг тротила, что на аппаратуре сейсмических станций отобразилось как землетрясение магнитудой 2,5 балла. Если 500 кг — там наверняка была бы серьёзная волна, а через краткое время после её прохождения начались выбросы метана. Человеческие жертвы были бы просто гарантированы, так что тут либо изрядно повезло, либо время взрывов было выбрано именно таким — чтобы в этот момент никаких морских судов в окрестностях не было.

Впрочем, рано или поздно на дно и трубы смогут взглянуть специальные товарищи, от которых, если повезёт, мы и узнаем все подробности. Почему «если повезёт»? Да потому что никто ведь никакие односторонние дискриминационные меры с России и наших компаний снимать и не думал. И если с компанией Nord Stream AG, которая владеет и управляет первым «Северным потоком», всё относительно в порядке, то с Nord Stream 2 AG совсем невесело. После того, как по политическим причинам, то есть по прямому распоряжению Олафа Шольца, который считает себя канцлером Германии, Федеральное сетевое агентство этой страны прервало процедуру лицензирования газовой магистрали, швейцарская Nord Stream 2 AG находится в предбанкротном состоянии, потому не является членом всевозможных специализированных организаций, к помощи которых можно обращаться для того, чтобы разобраться с объёмом полученных разрешений, и для того, чтобы разработать проект восстановления. Совершенно логичное продолжение этого размышления: пока мы не слышали от Газпрома, единственного владельца Nord Stream 2 AG и владельца контрольного пакета акций Nord Stream AG, ни одного слова о том, будет ли наш концерн заниматься восстановительными работами. О том, что будет сложно, дорого, а срок ремонта назвать вообще нельзя, — заявления были.

Почему дорого? Природный газ в настоящее время из труб больше не вырывается — значит, давление внутри трубы сравнялось с давлением на дне моря. В результате морская вода получила возможность спокойно затекать в трубы, со всеми втекающими в эту внутреннюю ёмкость последствиями. Внутренняя поверхность газопровода — небольшенькое такое произведение инженерного искусства. То, что эта внутренняя поверхность должна гарантированно не вступать ни в какую химическую реакцию с природным газом, давление которого достигает 300 атмосфер, — понятно. При таком давлении большое значение приобретает сила трения, сила трения молекул газа о ту самую внутреннюю поверхность — не только материал и газ могут начать нагреваться, но и часть мощности компрессорной станции на российском берегу Балтики будет уходить на преодоление этого паразитического сопротивления. Инженеры об этом прекрасно осведомлены, потому поверхность трубы не только максимально гладкая, но ещё и покрыта специальным полимерным покрытием. Покрытие, разумеется, рассчитано на то, что вдоль него движется именно природный газ, который на 90 с лишним процентов состоит из метана с его химической формулой CH4. Если вместо метана это покрытие будет вынуждено взаимодействовать с морской водой, то ждать последствий долго не придётся — разрушение полимерного покрытия, окисление металла и прочие прелести. Можно этого избежать? Теоретически да, но не по всей продолжительности труб.

Две трубы СП-2, давление газа в котором обеспечивала компрессорная станция Усть-Луга — первый вариант. Не использовать природный газ, закачать, к примеру, азот под давлением, которое не пропустит в трубу морскую воду — вполне реально. Две трубы СП-2 от места разрыва до берега Германии — никаких вариантов, они однозначно окажутся заполнены водой. Компрессорные станции «Портовая» и «Усть-Луга» тем и уникальны, что в одиночку обеспечивают транспортировку на 1200 км, то есть никакой подстраховки, никаких компрессоров на немецком берегу нет.

Переходим к СП-1. От места разрыва до немецкого берега — ровно те же соображения, то есть тоже дело — труба. А вот от КС «Портовой» до места разрыва всё далеко не однозначно. СП-1 не работал по известной причине — немецкая компания «Сименс», которая по сервисному договору обязана была обеспечивать техническое обслуживание газотурбинного агрегата (ГТА), со своими обязанностями в санкционной кутерьме справиться не смогла. На «Портовой» остался в живых ГТА мощностью 27,5 МВт — вот на него и вся надежда. Хватит его мощи, чтобы не пустить морскую воду в трубы, или не хватит? Будем надеяться, что Газпром обо всём рано или поздно расскажет.

Но если по СП-1 от нашего берега до места разрыва вопрос действительно неоднозначный, то со всеми четырьмя нитками от места разрыва до берега Германии всё уже достаточно ясно: с большой вероятностью можно считать, что их придётся менять. Общая продолжительность, насколько можно судить по имеющимся открытым данным — около 500 км. Согласитесь, что, с учётом необходимости ликвидировать непосредственные последствия взрывов, — это уже само по себе весьма дорогостоящее мероприятие. И очень хлопотное, поскольку наверняка потребуется новая экологическая экспертиза на все эти работы, которые предстоит согласовывать с Данией и со Швецией.

Снова вспоминаем, как выглядят отношения России с Евросоюзом, вспоминаем о том, что Дания входит ещё и в состав НАТО, а Швеция туда стремится всеми фибрами своей антироссийской души.

И, задав сакраментальный вопрос «Сколько стоит?», задумаемся ещё над одним: а какими такими способами Газпром сможет вернуть себе эти дополнительные инвестиции? СП-2 просто не был сертифицирован — кто даст гарантии, что после всех этих приключений на дне морском господа европцы возьмут, да и сертифицируют? Правильно — никто. Не будет поставок, как их, собственно, не было и до взрыва, — не будет и возврата инвестиций. Труд ради радости труда? Это, простите, не к Газпрому.

Итак, что случилось, мы более-менее понимаем, подробности — авось будут, но только в том случае, если заокеанские хозяева позволят своим европейским вассалам заняться расследованием, а не пуститься во все тяжкие с публикацией убойного количества вранья и бурно имитировать деятельность.

С нашей стороны основная версия ответа на вопрос «Кто виноват?» — Штаты. Мария Захарова первой напомнила зимние клятвы бодрого Джо о том, что он 7 февраля этого года на брифинге произнёс теперь уже ставшую знаменитой фразу: «Если Россия вторгнется на Украину, США покончат с СП-2».

Белый дом, само собой, уже придумал, как правильно толковать это изречение, но для меня занимательно, что ни сама Мария Захарова, ни Байден и компания не обращают внимания на то, что про СП-1 мистер президент даже не мяукнул. Я про то, что причины произошедшего куда как глубже, да и появились далеко не в 2021 году. Но об этом чуть позже. Обоснование версии, изложенной госпожой Захаровой, тоже прозвучало неоднократно: не допуская российский трубопроводный газ к европейским потребителям, Штаты освободили себе рынок для своего СПГ и заработают на этом невиданные сверхприбыли.

Поверим алгеброй гармонию — привычка у нас, технарей, такая. По данным МЭА, в 2021-м страны ЕС импортировали 388 млрд кубометров природного газа — совокупно, и по трубопроводам, и в виде СПГ. Из них доля России — около 160 млрд кубометров, из которых 150 млрд кубов пришло по трубам, остальное — в виде СПГ. За тот же год американские производители СПГ в Европу отправили 25,5 млрд кубометров в виде СПГ. Из этого объёма вычёркиваем поставки в Турцию и Англию — эти страны просто не входят в состав ЕС, чистый объём поставок именно в Евросоюз у американских производителей — 18 млрд кубометров. Арифметика подсказывает, что для замещения российского трубопроводного газа Штатам предстоит нарастить объём поставок на те самые 150 млрд кубов, причём сделать это надо в сжатые сроки. Но, если перебрать, пересчитать, учесть все заявленные в США новые СПГ проекты, то к концу 2025 года объём производства вырастет только до 190 млрд кубометров. При этом держим в уме, что такое произойдёт только при стечении немалого количества положительных моментов. Известно, что наращивание объёмов производства СПГ в Штатах в настоящее время идёт с громким скрипом — благодаря зелёной демагогии Демократической партии во главе с Джо Байденом не идёт инвестирование в строительство новых газопроводов — от месторождений в сторону СПГ-заводов. Статистика неумолима: даже при сверхпремиальности европейского газового рынка СПГ-заводы в США работают не на проектных мощностях, а только на 70% от них. Нет трубы — нет СПГ, нехитрый такой алгоритм. Но предположим, что с этой проблемой Штаты возьмут, да и справятся — изменится текущее законодательство, тамошние банки прекратят воротить нос от углеводородных проектов и так далее. Почему? Да потому что нам ведь нужно найти наиболее оптимистичное развитие событий для Штатов и наиболее пессимистичный для России. Однако вообразить, что весь этот объём, 190 млрд кубометров в год, будет отправлен именно в ЕС, где газовый рынок действительно стал самым выгодным на планете, можно только при крайне невероятном допущении: Штаты должны будут прекратить поставки по долгосрочным контрактам в ЮВА и в Латинскую Америку. Для такого развития событий придётся делать ещё одно допущение — все компании, владеющие СПГ-проектами в Штатах, должны коллективно сойти с ума. В том числе владельцы индийских и южнокорейских фирм, имеющие на руках долгосрочные контракты на поставку СПГ в свои страны, где у них имеются целые сети конечных потребителей.

Так что, извините, не вытанцовывается эта версия, которую можно описать коротко: Штаты готовы на любые преступления только ради того, чтобы их производители СПГ заняли на европейском рынке нишу России. Не вытанцовывается ещё и потому, что государство США никогда не принимало, не принимает и не будет принимать участия в добыче и транспортировке природного газа и в производстве СПГ — законодательство не позволяет. Международный террористический акт во славу и пользу для частных компаний? Как-то не очень верится — это ведь не предприятия ОПК, чтобы власть за них шла на грубые, в общем-то, преступления.

Производители СПГ — это молодые выскочки, причём ещё не успевшие выскочить из банковских кредитов, на которые строили свои предприятия, ещё не выскочившие из долгосрочных контрактов с трейдинговыми международными компаниями и компаниями из других стран, а эти контракты в своё время были обоснованиями для получения кредитов.

Версию «вытеснить из ЕС российский газ, чтобы нарастить собственные поставки СПГ» можно пытаться прилепить к любому государству, способному нарастить объёмы добычи газа и производства из него СПГ. Израиль, Египет, ОАЭ, Катар, Кувейт... Длинноват список, не находите? И ставка мелковато выглядит — выстелить откровенным преступлением красную дорожку для каких-то там частников.

И не говорил Байден ни слова про СП-1. Не говорил — в феврале. А вот в марте неуловимый Джо примчался в славный град Варшаву, где произнёс речь, которую в западной прессе окрестили «главным выступлением по Украине». И вот тут всё куда как нагляднее, отчётливее, нежели в той фразе, которую припомнила мадам Захарова, цитирую: «Европа должна покончить с зависимостью от российских углеводородов. В рамках энергетической независимости Европы от России не только СП-2 не должен вступить в строй, но и первая, давно действующая нить СП-1 должна прекратить работать. Это будет нелегко, но за это придётся заплатить». Произнесена 25 марта, если что, то есть уже после того, как началась СВО.

Предлагаю очередной детский вопрос: а что, Штатам вот только сейчас, в последние годы, перестало нравиться то, что в ЕС идёт российский газ? Раньше такого никогда не было? А давайте-ка перенесёмся в 1981 год, после того как очередным президентом США был избран Рональд Рейган. Вот, кстати, его главный предвыборный лозунг, который помог ему в первом же туре раскрошить позиции Джимми Картера: «Let's make America great again!»

В январе 1981 года прошла инаугурация Рейгана, а уже в марте того же года на стол новому президенту лёг доклад ЦРУ с бесхитростным названием «СССР — Западная Европа: последствия газопровода из Сибири в Европу». Секретным этот доклад перестал быть давным-давно, так что процитирую. «Вероятность того, что Советы попробуют тонко эксплуатировать развитие газовых отношений с Западной Европой, велика. СССР, возможно, будет ссылаться на газовый бизнес, напоминая западным европейцам о преимуществах экономического сотрудничества, и делать упор на необходимость избегать антисоветских действий. Играя на различиях между Западной Европой и США, а также между самими западноевропейскими странами, Советы таким образом могут ухудшить политический климат в Западной Европе. Европейцам придётся считаться с наличием крупных поставок газа из Советского Союза при рассмотрении вопроса о поддержке действующих и будущих экономических санкций со стороны США. Кроме того, развивая экономическое сотрудничество с СССР, страны Западной Европы могут счесть необязательными большие расходы на проекты в рамках НАТО».

Глава ЦРУ Уильям Кейси, меморандум «О сибирском газопроводе», цитирую: «США должны отговорить европейцев от доведения этого соглашения до логического конца. Как минимум, союзники должны отложить принятие окончательного решения вплоть до проведения совместного исследования их энергетической безопасности в меняющейся экономической и политической обстановке 80-х».

Согласитесь, риторика знакома до скрежета зубовного, поскольку она и сейчас звучит из каждого западного СМИ. СПГ в Штатах тогда не производили, за исключением экспериментального проекта на Аляске, поэтому в качестве альтернативы советскому природному газу Рейган на встрече «Большой семёрки» чего только не предлагал — сейчас без улыбки и не прочитаешь. Поставки угля из США и из Австралии, увеличение объёмов поставок газа из британского сектора Северного моря, СПГ из Алжира и Нигерии, ускоренное строительство АЭС американскими компаниями по всей Западной Европе. Вот только на собрании «Большой семёрки» Рейган был один, а охмурять ему пришлось разом Гельмута Шмидта и Франсуа Миттерана. Это сейчас в Европе кто не Шольц, тот Макрон, а тогда... В общем, послали большие европейцы бывшего актёра куда подальше с этим бредом. Через три дня после саммита консорциум немецких банков подписал с СССР рамочное соглашение по кредитованию строительства газопровода Уренгой — Помары — Ужгород.

Но совсем без уступок Рейгану не обошлось: европейцы взяли на себя обязательства ограничить долю советского газа до 30%, результатом чего, между прочим, стало сворачивание проекта строительства второй нитки газовой магистрали. Европа на тот момент имела лидеров, которые были способны думать и действовать в интересах своих государств, а не молча выполнять приказы заокеанского хозяина.

Хозяин, кстати, и не думал останавливаться. 1981 год — волнения в Польше, профсоюз «Солидарность» с Лехом Валенсой. Штаты рассчитывали, что СССР сорвётся на ввод войск, заранее приготовили список санкций по этому поводу. Войцех Ярузельский, однако, ввёл военное положение в своей стране, потому вместо пресловутого советского вторжения результатом стало восстановление конституционного порядка усилиями законно избранного правительства. Но такие мелочи Рейгана нисколько не смутили: в декабре 1981-го санкции были успешно введены. Ограничение на поставки продовольствия, прекращение полётов Аэрофлота в США, запрет на кредиты Советскому Союзу и… барабанная дробь... полный запрет на продажу любого оборудования для нефтегазовой промышленности СССР. Ярузельский и военное положение в Польше с одной стороны, с другой — запрет на поставки оборудования для транспортировки и переработки нефти и газа, строительной техники для укладки трубопроводов. Логика? Нет, не слышали, это что-то антидемократическое и против прав человека. В американском санкционном списке значились ГТА, газовые компрессоры, компоненты для газовых турбин и далее по всем секторам нефтегазовой индустрии.

Дело было в начале 1980-х, то есть СССР был жив и здоров, но с, как теперь принято говорить, импортозамещением не справился. Да, помогли европейцы и японцы, но факт — отсутствие у нас таких технологий имело место ещё 40 лет тому назад.

Ответ Западной Европы на новые санкции был всё тот же — шёл бы ты, Рональд. Тот останавливаться отказался — указом президента США в июне 1982 года появился запрет на экспорт/реэкспорт товаров для нефтегазового сектора, произведённых за пределами США дочерними компаниями американских корпораций, на территории США любыми иностранными корпорациями и за пределами США в том случае, если оборудование произведено на основе американских запатентованных технологий… Вот дочка американской компании где-то в Западной Европе, вот пару лет назад подписанный контракт с СССР, а вот запрет от Рейгана — и денег не получить, и штраф заплатить.

Дальше нечто, сейчас невообразимое в принципе: до конца лета о незаконности американских санкций заявили... Нет, не СССР и страны СЭВ. Заявили ФРГ, Франция, Италия и Великобритания. Да-да, та самая Англия и та самая Маргарет Тэтчер взяли, да и отказались гробить собственные компании, зарабатывавшие на поставках оборудования в Советский Союз. Американский «Катерпиллер» пролетел мимо всех контрактов по поставкам трубоукладчиков, экскаваторов и бульдозеров, что зело порадовало японскую «Коматсу». В 1982 году японцы отхватили контракт на 760 трубоукладчиков на 300 млн долларов, и на ту же сумму — бульдозеры и экскаваторы. Маргарет Тэтчер в сентябре 1982-го заявила: «Я никогда не верила в стабилизацию обстановки в Польше с помощью санкций, зато верю в скорое банкротство четырёх или пяти крупных британских компаний, если мы поддержим санкции мистера Рейгана». Циничное времечко было, однако. В 1982 году Штаты начали отменять свои же санкции — одну за другой, причём в качестве повода был выбран факт смерти Леонида Ильича Брежнева. Итог всей этой возни: европейско-советские газопроводы были построены, СССР стал ведущим поставщиком газа на европейский рынок, вместо американских производителей на поставках оборудования и техники уверенно заработали европейские и японские компании. Но был и второй итог: мне кажется, что именно тогда Штаты взяли курс на жёсткое переформатирование европейской элиты, поскольку такие глыбы, как Шмидт, Миттеран, Тэтчер, никак не подходили на роль послушных и безропотных подчинённых. Именно тогда был дан старт программе деградации политической Европы, которая за минувшие годы прошагала от Шмидта до ничтожества Шольца, от Тэтчер до откровенно тупой Трасс, от Миттерана до недоразумения Макрона.

США ещё не успели сообразить, что делать с Европой, а тут уже, видишь ли, началась творческая самодеятельность: газ в обмен на трубы с перспективой снижения спроса на нефть и нефтепродукты в энергетической отрасли. И ведь что удумали-то — отдавать Советскому Союзу европейские технологии, подписывать 20-, а то и 30-летние соглашения по газу!

Демарш европейских лидеров 40 лет назад остановить не удалось — Штатам пришлось мириться с ростом самостоятельности и даже независимости европейских вассалов. Игра пошла вдолгую, в том числе и на совершенно новом поле, новом направлении: с середины 70-х государство США вело бюджетное финансирование освоения технологии добычи углеводородов методом гидроразрыва пласта. В нулевые годы досужие журналисты, падкие на звонкие названия, изобрели термин «сланцевая революция», только какая уж тут революция, если развитие технологии до экономически оправданного уровня шло три десятка лет? Остаётся отметить, что именно в годы правления Рейгана начало происходить то, что мы наблюдаем в наше время: даже самые крупные, ведущие нефтегазовые компании США вынуждены были смириться с тем, что политики могут принимать решения, затрагивающие их экономические интересы, не советуясь с ними. От попыток Рейгана остановить советские газопроводы пострадал не только «Катерпиллер», но и «Дженерал моторс», и ещё с десяток компаний — казавшееся непобедимым лобби промышленников потерпело серьёзное поражение, которое оказалось первым, но далеко не последним. После антироссийской истерии из России действительно ушли американские компании, потеряв при этом деньги — миллиарды долларов.

Американские буржуи вряд ли рады этому обстоятельству, но установка всё та же: это для вас, проклятые капиталисты, Россия кажется выгодным партнёром, а вот для нас, выдающихся политиков, Россия была и остаётся врагом, и совершенно не важно, как в данный момент Россия именуется — империей, Советским Союзом или Федерацией. Россия — враг, который потенциально может довести Европу до непослушания, вот и вся американская политическая логика. Логика, поддерживаемая совсем другим лобби — ВПК, оружейными компаниями. Кризис в Югославии — новые заказы для компаний из ВПК, кризис в Ираке — новые заказы для ВПК, кризис в Ливии, в Сирии, теперь вот на территории бывшей УССР — новые и новые заказы оружейным компаниям. Конечно, это моё личное мнение, но я остаюсь именно при нём: выбор между нефтяниками-газовиками и оружейниками американские политики делают в пользу последних.

Игра вдолгую по переформатированию европейской элиты — это двери американских университетов для европейских студентов настежь, дабы они именно в США изучали экономику с политологией, чтобы в будущем стать правильной по американским меркам европейской элитой. Делать всё, что только возможно, но не допустить симбиоза Европы и СССР, не давать двигаться по нащупанному нами и европейцами пути — энергоресурсы в обмен на технологии к взаимной выгоде. После 1991 года слабое звено было обнаружено быстро и называлось это звено Украина. География подсказывает, что кратчайший маршрут из СССР в Западную Европу шёл через территории Белорусской ССР и ПНР. Но вот дальше — идеологическое, политическое табу для ФРГ и для Австрии, основных партнёров СССР. Табу — территория ныне оккупированного и уничтоженного государства с гордым именем ГДР. Европейские партнёры буквально требовали: трубы через ГДР идти не должны. И советское руководство пошло на исполнение этой прихоти.

После 1991 года новая Россия обнаружила, что в газовой торговле с Европой целиком и полностью зависит от Украины. К этому времени транзитная мощность ГТСУ была нарощена до 140 млрд кубометров — невероятная величина, да ещё и эксклюзивно-монопольная. И Ельцин Борис Николаевич, с либерально-бандитской вольницей, со святыми 90-ми и прочим. Слабая Россия, а по ту сторону границы — несостоявшееся государство на территории бывшей УССР с жадностью, наглостью и тотальной коррупцией её верхов, с тщательно продуманной работой Соединённых Штатов по превращению нашей соседки в Антироссию. И медленное, в силу имевшихся возможностей, сопротивление России, отказ потакать обнаглевшему Киеву в газовом вопросе.

Хронологию помните? 1996 — начало строительства МГП Ямал — Европа, первой газовой трассы мимо территории Украины, годовая мощность 33 млрд кубометров. 2005 — начало строительства МГП «Голубой поток», вторая газовая трасса в обход Украины, ещё 17 млрд кубов в год в Турцию. 2007 — решение о строительстве первого «Северного потока», а это ещё 55 млрд кубометров в год и снова мимо Украины. Синхронно — проект «Южного потока», транзитная мощность которого планировалась вообще в 63 млрд кубометров. 2012 год — появление проекта СП-2, ещё 55 млрд кубометров. Что говорит калькулятор? Два раза по 55 млрд кубов, 33 и 63, и 17 сверху — итого 220 млрд кубометров, то есть уже больше потенциальных рекордов по украинскому маршруту, и уже Украина не монополист и царь горы, а одна из, которая ничего России диктовать не способна, которая вынуждена будет упрашивать Россию и ЕС не выбрасывать её из газового бизнеса.

Вот мы и подошли к 2014 году. К этому времени Штаты закончили переформатирование европейских лидеров, втиснули в состав ЕС всяческие Прибалтику, Польшу и прочих красавцев — гордых, да нищих, готовых за толику малую служить не столько Брюсселю, сколько Вашингтону. Безумный текст ТЭП (технико-экономических показателей), от которого шарахнулась Старая Европа — вколочен в законодательства стран — членов ЕС судебным молотком: первый и последний раз ЕК подала в суд на 18 государств, откровенно тормозивших внедрение положений ТЭП в своё законодательство. Дважды безумная Директива о ВИЭ — государственные субсидии, налоговые льготы и субсидируемые кредиты на строительство объектов альтернативной прерывистой генерации.

Первый серьёзный успех — торпедирование государством по кличке «Болгария» проекта Южного потока, замена его на «Турецкий поток», мощность которого в два раза меньше. Титанические усилия, если объективно, но результат-то налицо: за 2022 год российский газ не пошёл по СП-2, перестал идти по Ямал — Европе и вот теперь по СП-1.

И что осталось от российско-европейского плана удаления из газового бизнеса Украины? «Голубой поток» и «Турецкий поток», 15 млрд кубометров и 31,5 млрд кубометров. Ямал — Европа упёрлась в пещерную русофобию польской властной элиты, оба СП взорваны, да и до этого не работали. Стоимость газа в Евросоюзе — что-то около 2000 долларов за тысячу кубов, в США на сегодня — 240 за тот же объём. Зарабатывают американские производители СПГ на европейцах, которые продолжают не вымирать? Зарабатывают. Жертва тоже имеет место — год назад газ в Штатах стоил меньше 100 долларов за 1000 кубов, подорожание в два с лишним раза. Но европейских промышленников это вполне устраивает, они уже всё активнее эвакуируют свои заводы в Соединённые Штаты, что логично. Газ — дешевле, зависимость от импортных поставок равна нулю, уголь — дешевле, зависимость от импортных поставок равна нулю. Нефтепродукты и те дешевле — Байден с бешеным напором расторговывает государственный резерв, лишь бы получить хоть какую-то надежду удачно проскочить демократам в Сенат и Конгресс. Но даже если после выборов галлон бензина снова станет стоить 5 долларов, это в пересчёте на литр 1,30 доллара, то есть на 50–60% дешевле, чем в Евросоюзе. Штаты к началу осени поймали все необходимые им балансы. Цены на энергоресурсы в этой стране в разы ниже, чем в ЕС, — это гарантирует рост темпа переноса европейских заводов и фабрик в Штаты, что спасёт эту страну от рецессии. Цена в ЕС такая, что и американские производители СПГ заработают, сколько смогут, сколько получится.

ЕС исчезает с карты как экономический конкурент, перед смертью перекачивая капиталы в США — раз. Два — Россия вынуждена начинать поиск новых рынков сбыта. Три — Китай слегка оторопел от того, что его Шёлковый путь через несколько лет будет вести в никуда, поскольку ЕС как рынок сбыта для китайских товаров скукожится до неприличия. Россию вынудили начать СВО, завершить которую быстро явно не удастся, для циников из Штатов это хороший результат — и Россия, и ЕС снова пляски пляшут вокруг Киева, который снова получил шанс стать знаковой, решающей величиной на российско-европейских газовых караванных тропах. Довольных нет. Европа мёрзнет, сидит в темноте и машет платочком уезжающим в дальние дали «Фольксвагенам» и прочим «Мерседесам». Китай задумчиво чешет в затылке, ну а у нас чиновники правительства уже осмелели настолько, что начинают вслух проговаривать мантру: «Европа помёрзнет, да и одумается, и снова начнётся наше взаимовыгодное сотрудничество». Правда, время от времени вся эта благополучная публика внезапно чувствует холодную испарину на лбу: как бы кто не вспомнил, что частичная мобилизация, сражения за новые территории России — это намёк на то, что и нам нужно переходить на военные рельсы!

Взрывы «Северных потоков» — это торжество той самой теории управляемого хаоса. Для того, чтобы хоть как-то смягчать последствия ухода российского газа, Европа будет дёргаться в разные стороны. Закупать дорогой СПГ любого происхождения, возвращать не только угольную, но и мазутную генерацию. Уговаривать Штаты приструнить киевский режим, чтобы получить шансы на рост поставок через ГТСУ — может, и получится, но это точно будет дорого. Взрывы «Северных потоков» — это наглядное доказательство, что казавшиеся раньше самыми безопасными морские газопроводы безопасными быть перестали. Следствие по этому ЧП уже договариваются вести Германия, Дания и Швеция — без участия России, без участия Газпрома. Я не исключаю, что этими расследованиями займутся профессионалы, но предсказать результаты... Европейцы понимают, что могут найти доказательства того, что диверсию совершили США — и что? Скандал ведь не поднимут, изобретут сказку про НЛО, про сбежавшую из Шотландии Несси, которая вот как раз трубопроводами питается, но против сюзерена не пойдут. Недопуск к расследованию России — на мой взгляд, гарантия того, что Газпром и думать о восстановлении «Потоков» не станет.

Разумеется, будет много слов уже от наших политиков: беспрецедентный случай, откровенный теракт и так далее. Но вся эта ситуация ни на йоту не меняет вывод, озвученный Владимиром Путиным ещё в апреле этого года: в среднесрочной перспективе европейский рынок для наших энергоресурсов будет иметь вторичное значение. Какая нам разница — быстро или медленно Евросоюз закончит своё самоубийство, по большому-то счёту? Задача у нас всё та же: успеть до 2030 года найти новые рынки для наших энергетических ресурсов, но при этом в разы нарастить объёмы их переработки у себя дома, чтобы не упереться в сложности логистики для миллионов тонн нефти, угля и газа, чтобы перейти на более маржинальную продукцию, чтобы создать у себя дома десятки, сотни тысяч рабочих мест в реальном секторе экономики. ИТ-отрасль, бариста с брадобреями, тик-токеры и прочие представители «креативных отраслей» — вторичны и третичны. В России должна настать совсем другая эпоха: время судостроителей, сталеваров, нефте- и газохимиков, строителей новых железных дорог, новых портов, новых электростанций такого технологического уровня, при котором они станут экспортным товаром. Избитая фраза, но что поделать, если обстоятельства заставляют её повторять: «Промедление смерти подобно». Время расслабухи кончилось, и это касается не только фронта, но и всего остального нашего уклада жизни — в экономике, в сельском хозяйстве, в транспортной отрасли, в образовании и даже в информационной политике.

США. Евросоюз. Россия > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика > zavtra.ru, 13 октября 2022 > № 4194955 Борис Марцинкевич

LME решила спросить у рынка, что делать с российской медью

На текущий момент более 60% меди, хранящейся на складах LME, было произведено в России, отмечается в дискуссионном обращении к участникам рынка, выпущенном биржей.

В представленном документе сообщается, что доля российской меди на складах с мая по август текущего года составляла 70-80%, а в III квартале 2021 года достигала 95%. До начала 2019 года на складах биржи медь из РФ занимала 10-30%, в марте 2022 года этот показатель также был на уровне 25%.

Наибольшие поставки меди приходятся на склады в Гамбурге и Роттердаме, куда традиционно идет значительный поток российского экспорта. В два порта с начала марта поступило в общей сложности 100 000 тонн меди, что составляет почти треть от общего притока.

Обычно металл не задерживается на биржевых складах, но в данном случае это оказалось не так. По данным LME, с 15 сентября по 12 октября запасы меди на складах LME в Роттердаме, Гамбурге и Гаосюне (Тайвань) выросли на 225%, 153% и 26% соответственно, составив 14 800 тонн, 24 825 тонн и 22 800 тонн. В целом запасы меди на LME выросли более чем на 40% с 15 сентября до 145 525 тонн.

До недавнего времени на медь не распространялись западные санкции и ее оборот на бирже был вполне легален. По словам источника Reuters, теперь многие покупатели, хотя и не все, не хотят получать медь российского производства, поскольку либо сами должны соблюдать санкции в отношении РФ, либо их клиенты отказываются от применения российской меди.

В результате может сложиться ситуация, что на внебиржевом рынке медь из РФ будет торговаться с дисконтом относительно цен LME, при этом составляя основу запасов металла на складах самой LME.

В распространенном документе бирже предложила участникам рынка три варианта: приостановить поставки российских металлов на склады биржи, оставить все, как есть, или ввести порог для доли металла из РФ на складах. Все три решения имеют как достоинства, так и недостатки, и пока LME намерена собирать мнения участников рынка, возможно, регулярно, стремясь принять наиболее приемлемое для всех решение.

«Больше, чем в 2021 году»: в портах Дальнего Востока скопились суда

О нагрузке на порты Business FM рассказали крупные логистические компании и грузоотправители. С чем связаны задержки?

В портах Дальнего Востока снова скапливаются суда. Об этом Business FM сообщили участники перевозочного процесса, в частности крупные логистические компании и грузоотправители. Нагрузка на все порты и инфраструктуру региона увеличивается, систематические задержки с выгрузкой судов связаны с диверсификацией экспортных потоков на восток и нехваткой мощностей. Рассказывает генеральный директор компании «Оптимальная логистика» Георгий Властопуло:

«Очередной коллапс значительно больше, чем в 2021 году, в части контейнерных грузов сейчас наблюдается колоссальное скопление контейнеров по импорту, огромное количество судов стоят на рейде, не могут выгрузиться, потому что порты не дают разнарядку, потом эти контейнеры еще ожидают погрузки на фитинговые железнодорожные платформы, еще около 10-20 дней. Только дальневосточная логистика, только это плечо составляет сегодня 50-60 дней, такого не было даже в ковид. Раньше это было примерно 35-42 дня. Мы уже говорим клиентам: «Закладывайте 90 дней». Такого не было ни разу. Там несколько причин, самая главная — это большой разворот на восток, инфраструктура абсолютно не подготовлена, если мы говорим об импорте контейнеров, которые больше не идут в Санкт-Петербург из-за того, что туда нет судозаходов у крупнейших контейнерных линий, весь этот импорт сместился на дальневосточные рубежи. Вместимость флота сократилась в четыре раза, потому что крупные морские перевозчики в виде Maersk, CMA и так далее все ушли, Владивосток не готов к обработке такого количества контейнеров. Нагрузка на инспекторов, которые декларируют грузы, увеличилась на 40%. Еще одна причина — это мобилизация. По нашим источникам, до 30% сотрудников портов попали под частичную мобилизацию, людей тоже нет».

Замглавы Федеральной таможенной службы России Владимир Ивин предупреждал месяц назад на Владивостокском экономическом форуме о риске транспортного коллапса в связи с излишней контейнерной загрузкой. Он говорил, что по итогам августа количество контейнеров в порту Владивостока почти достигло 39,7 тысячи. Это превышает показатели за самый напряженный месяц прошлого года.

Ситуацию комментирует коммерческий директор дальневосточной транспортной компании «Альфа транзит» Станислав Крок:

«Основная проблема Дальнего Востока заключается в том, что пропускная способность этих портов ограничена пропускной способностью железной дороги. К началу сентября количество подвижного состава на Дальнем Востоке резко снизилось, нехватка подвижного состава — основной сейчас фактор и определяющий, из-за которого происходят задержки на Дальнем Востоке. Можно добавить сюда еще проблему с новыми китайскими перевозчиками, то есть это в основном маленькие линии с небольшим количеством судов, которые сейчас на наш рынок пытаются зайти. Ранее, когда здесь главенствовали европейцы, китайцы сюда практически не заходили. Чтобы наладить нормальный сервис, нормальное сообщение между китайскими портами и нашими, наши порты выдвигают для китайских линий достаточно серьезные требования по предоставлению информации по планированию их сервиса. То есть они требуют от них заранее предоставить график судозаходов, количество, размеры судов и заранее обозначить примерно объем импорта и экспорта, и у китайцев с этим пока большие проблемы. Они на рынок только заходят, они пока не знают, ни сколько они смогут привезти, ни сколько они смогут увезти. Причем по поводу того, сколько они могут увезти, их, видимо, даже пока не сильно волнует, они в основном упираются в то, чтобы набрать объем в Китае и привезти его сюда. Но, привозя сюда полные лодки контейнеров и не планируя отсюда вывозить какой-то существенный объем, порты просто эти суда принять не могут, у них просто нет места, чтобы выгрузить сюда груз, притом что это судно ничего существенного с собой не заберет. И таким образом, китайские суда могут простаивать три, четыре, а то и больше недель в ожидании постановки к причалу. Задержки на Дальнем Востоке будут продолжаться до тех пор, пока не будет налажено нормальное регулярное морское сообщение между странами Юго-Восточной Азии и портами европейской части РФ, такие как Санкт-Петербург, Усть-Луга и Новороссийск. Сейчас получается, что, по сути, огромные инфраструктурные мощности нашей страны простаивают, а вся нагрузка сосредоточена на Дальнем Востоке».

В 2021 году на фоне восстановления экономики после коронавируса начались серьезные проблемы с логистическими цепочками. Морской транспорт с трудом покрывал растущий спрос грузоотправителей, поэтому во второй половине года в Приморье скопилось большое количество контейнеров.

Встреча с Президентом Турции Реджепом Тайипом Эрдоганом

В Астане состоялась встреча Владимира Путина с Президентом Турецкой Республики Реджепом Тайипом Эрдоганом.

Начало российско-турецких переговоров

В.Путин: Уважаемый господин Президент!

Мы с Вами – несмотря на все сложности, связанные с санитарными ограничениями и политическими, – тем не менее находим возможность регулярно встречаться, общаться. Это даёт хорошие результаты.

Должен отметить, что все наши договорённости, которые были достигнуты в ходе Вашего визита в Сочи в августе этого года, исполняются. Наши коллеги – правительства и компании, которые занимаются практической работой, – реализуют все намеченные планы. Это касается и инвестиционного процесса. Это касается строительства атомной электростанции «Аккую». Работа идёт по плану, сейчас на площадке работает 20 тысяч человек. Мы входим в график, и, судя по всему, нам удастся выполнить наши договорённости и запустить к столетию Турецкой Республики первый энергоблок. Где-то в мае следующего года планируется довезти ядерное топливо, что позволит нам зафиксировать очередной этап нашей совместной работы по этому направлению.

Что касается другой энергетики, углеводородной, то поставки наших углеводородов, включая газ, идут в полном объёме в соответствии с вашими заявками. Мы осуществляем и транзит через Турцию в европейские страны. Турция оказалась самым надёжным маршрутом сегодня для поставок газа в Европу – благодаря Вашей позиции, господин Президент, Вашей твёрдой позиции по строительству этой газотранспортной системы, «Турецкого потока». Хотя и его, как Вы слышали, наверное, тоже пытались взорвать на территории Российской Федерации. Но, слава богу, этого не случилось, и он успешно работает.

Мы вчера на Энергетической неделе после консультаций с Вашим министром энергетики и с руководителем компании Botas договорились с «Газпромом», я сказал об этом публично: если есть заинтересованность Турции и наших возможных покупателей в других странах, могли бы рассмотреть возможность строительства ещё одной газопроводной системы и создания на территории Турции газового хаба для продаж в другие страны, в третьи страны, прежде всего, конечно, в европейские, если они в этом, разумеется, заинтересованы.

В ходе работы этого хаба, который мы могли бы вместе создать, конечно, это была бы и площадка не только поставок, но и определения цены, потому что это очень важный вопрос, вопрос ценообразования. Сегодня эти цены заоблачные. Мы могли бы [их] спокойно регулировать на нормальном рыночном уровне без всякой политической окраски.

По другим направлениям у нас также активно идёт работа, о чём свидетельствует уверенный рост товарооборота и в прошлом году, и в этом году. Благодаря Вашим усилиям, господин Президент, мы реализуем сделку, связанную с вывозом украинского зерна на внешние рынки. Думаю, что те страны, которые получают этот продукт, должны быть благодарны за это. Правда, к сожалению, [только] небольшая доля идёт по продовольственным программам ООН в развивающиеся, наиболее бедные страны, но тем не менее то, что есть, регулирует Организация Объединённых Наций.

По другим направлениям в принципе мы осуществляем все наши предварительные договорённости.

Рад возможности увидеться с Вами ещё раз на полях сегодняшнего мероприятия.

Р.Т.Эрдоган (как переведено): Господин Президент, я также доволен и рад, что вновь встречаюсь с Вами здесь. Пользуясь случаем, хочу ещё раз Вас поздравить с юбилеем, с 70-летием, пожелать Вам долгой жизни.

Начиная с Сочи который раз мы уже встречаемся здесь. Если Вы в Самарканде будете в следующий раз, у нас ещё будет возможность встретиться с Вами в Самарканде.

Развитие перевозки грузов путём Ro-Ro, а также начало перевозок Ro-Pax, несомненно, сделает умноженный эффект в наших отношениях – это касается в первую очередь порта Новороссийска.

Как Вы отметили, первый блок атомной электростанции «Аккую» откроется в первой половине следующего года – это будет новой эрой, и в мире это будет очень хорошей новостью. Если будут сделаны ещё другие шаги, несомненно, повторю, будет умноженный эффект.

Касательно этих вопросов сотрудничества Турции и России, производство энергии в «Аккую» будет обеспечивать десять процентов нашей потребности. Если будет построена ещё вторая атомная электростанция – ещё плюс десять процентов. Получается, двадцать процентов нашей энергопотребности мы будем обеспечивать путём этих АЭС.

Другой вопрос – зерновая продукция, а также удобрения: [необходимо] укрепить Стамбульское соглашение и продолжить это соглашение опять-таки через Турцию, чтобы российские удобрения, как Вы отметили, были поставлены в беднейшие страны мира. Мы полны решимости, чтобы зерновая продукция и удобрения были поставлены малоразвитым странам.

Мы можем провести совместную работу, потому что для нас имеют важное значение бедные страны, нежели развитые страны. Поэтому нам необходимо предусматривать это, и если мы осуществим это, мы можем изменить многое, изменить баланс в пользу бедных стран.

Турция и Россия вместе, наши шаги, уверен, побеспокоят некоторые круги, некоторые страны, но мы полны решимости. Наши соответствующие органы, товарищи проведут контакты, встречи – это касается и глав наших МИД, [министров] сельского хозяйства, министров энергетики. Их встречи имеют большое значение и укрепят наши отношения.

"Сухой порт" на Урале станет логистическим хабом для всей страны

Наталия Тихонова

Губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев подписал распоряжение о создании межведомственной рабочей группы, которая займется проектом "Сухой порт". Среди 28 ее участников - представители ключевых министерств, Свердловской железной дороги (СвЖД), аэропорта Кольцово, управтодора, банкиры, таможенники и руководители логистических компаний.

Конечно, немного странно слышать слово "порт" применительно к Уральским горам, которые были дном древнего океана каких-нибудь 500 миллионов лет назад. На самом деле термин перекочевал из морской логистики: "сухим портом" именовали тыловые склады, которые строили, чтобы разгрузить портовую инфраструктуру. В России застрельщиком этой технологии стал Санкт-Петербург, но сегодня понятие трактуется гораздо шире.

- Говоря "сухой порт", имеем в виду площадку, где сосредоточены технологии по перевалке и переработке грузов из больших партий в малые. И мультимодальность, то есть интеграцию разных видов транспорта, - уточняет начальник СвЖД Иван Колесников.

На Среднем Урале, по его мнению, имеются все предпосылки для реализации такого проекта: здесь хорошо развита сеть железных дорог (Свердловская магистраль обеспечивает 11 процентов погрузки РЖД). В прошлом году была реконструирована станция Екатеринбург-Сортировочный, теперь она может перерабатывать до 7000 вагонов в сутки, принимать составы с семи направлений. Сетевая маршрутизация позволяет собирать поезда не просто до соседней сортировочной станции Западно-Сибирской или Горьковской дорог, а сразу в московский регион, порты Балтики или Азово-Черноморского бассейна. Это касается не только контейнеров, но и полувагонов, крытых вагонов, платформ.

Второе преимущество Свердловской области - уже сложившаяся сеть автодорог, а замыкание ЕКАД и строительство скоростной федеральной трассы Москва-Казань-Екатеринбург с выходом на Тюмень и Челябинск позволит пропускать больше транзитных грузов. Кроме того, аэропорт Кольцово - крупный пассажирский и грузовой авиахаб. По задумке, "сухой порт" Екатеринбург станет ключевым звеном для выхода грузов с Северного широтного хода и Транссиба к морским портам. Теоретически в проект можно включить и речной транспорт, охватив Камский и Обский бассейны, припортовую инфраструктуру ямальской Сабетты. Таким образом, "сухой порт" может быть связан со всеми омывающими страну морями (их от Каспия до Северного Ледовитого океана - 13).

По предварительным оценкам, мощность нового хаба уже к 2030 году может достичь 60 миллионов тонн, к 2035-му - 80 миллионов. Причем контейнеры, выгруженные на терминале с поезда, будут доставлять конечному адресату фурами - еще за 300-800 километров.

Как пояснил "РГ" президент Уральской логистической ассоциации Николай Тушин, де-факто реализация проекта "сухого порта" уже началась. Его особенность в том, что не будет единой управляющей компании и статуса резидента у участников. Сейчас в Свердловской области три контейнерных терминала, но суммарно они могут принимать не более 5-6 поездов в сутки или чуть меньше 300 тысяч TEU в год (единица измерения, равная объему стандартного двадцатифутового контейнера. - Прим. ред.). Но уже скоро ситуация изменится. В ноябре состоится официальное открытие транспортно-логистического центра (ТЛЦ) "Уральский", построенного в семи километрах от станции Аппаратная. Его проектная мощность - 600 TEU в год. Первый контейнерный состав здесь приняли в сентябре, а планы - 12-16 составов длиной 71 вагон в сутки, обработка каждого всего за три часа благодаря применению сетевой технологии, время в дороге от Москвы до Екатеринбурга - 41 час вместо 48. ТЛЦ свяжут с ЕКАД две развязки.

- Это простимулирует логистические компании часть грузопотока перевести с автотранспорта на железнодорожный, - считает председатель совета директоров Екатеринбургского транспортного терминала Александр Кохидзе. - Терминал будет работать в тесной связке с РЖД. Рассматриваем развитие новых транспортных коридоров через Казахстан и сухопутные погранпереходы в КНР. Перспектива - за сборными контейнерными поездами до 100 условных вагонов. Проводя два состава в одну нитку графика, мы сможем увеличить объем перевозок вдвое.

ТЛЦ "Уральский" с учетом его значимости для экономики региона и всей страны включен в перечень системообразующих организаций транспортного комплекса РФ. Следующий опорный ТЛЦ сдадут в 2023 году в Новосибирске, на очереди - "тыловой" город Артем в Приморье.

Кроме ТЛЦ "Уральский" в окрестностях Екатеринбурга, на станции Большое Сидельниково, к 2030 году РЖД собирается построить "грузовую деревню", рассчитанную на прием от трех до пяти миллионов тонн товаров. По словам экспертов, никакого противоречия в этом нет: в "сухом порту" может быть не одна, а несколько площадок. Главное - синхронизировать работу всех малых и больших товарных дворов, логистических центров, выстроить мостики между железной дорогой и складами, поскольку в последние годы эта инфраструктура развивалась без привязки к поездам.

По данным компании "ФЕСКО Интегрированный Транспорт" (ФИТ), за восемь месяцев Урал показал существенный рост контейнерных перевозок в сторону черноморских портов - на 35 процентов, экспорт вообще кардинально переориентировался на это направление (плюс 76 процентов). Кроме того, серьезно приросли в объемах погранпереходы в Китай: на 89 и 75 процентов соответственно импорт и экспорт. Этому во многом способствует географическое положение региона: многие грузоотправители меняют схемы отправки товаров, отдавая предпочтение срединному пути.

- Дополнительные мощности "сухого порта" позволят наращивать объемы обработки грузов, так как мы не будем испытывать инфраструктурных ограничений, - резюмирует исполнительный директор ФИТ Леонид Шляхтуров.

В ДФО приступили к масштабному благоустройству населенных пунктов

Сергей Набивачев (ДФО)

На Востоке России начинают практическую реализацию мастер-планов городов. Согласно разработанным программам должны преобразиться более двух десятков населенных пунктов. А на Восточном экономическом форуме президенту страны даже представили три лучших проекта - Петропавловска-Камчатского, Улан-Удэ и Магадана.

Переход в практическую плоскость

Ожидается, что масштабное благоустройство в рамках мастер-плана позволит обеспечить существенный рывок в развитии столицы Камчатки. В крае для этого создали проектный комитет под председательством губернатора Владимира Солодова.

- Сейчас готовится перечень поручений президента, но нам уже необходимо переходить в практическую плоскость, - заявил глава региона. - Ряд экспертов будет работать на Камчатке, в том числе и градостроители, которые подают заявки на конкурс "Малые города и исторические поселения".

Петропавловск-Камчатский и Елизово могут рассматриваться как единая агломерация. В будущем сформируют модель ее развития с воздушными воротами в Елизове и сосредоточением ключевых объектов в краевой столице.

- Создание рабочих мест базируется на развитии действующих отраслей, их трансформации, - рассказал Владимир Солодов. - Экономика, которая позволит привлечь на Дальний Восток специалистов, создается внутри базовых сфер, а не в дополнение к ним. Для Камчатки это, конечно, рыбопереработка, туризм, судоремонт, судостроение и энергетика. С ними должны быть связаны пространственные решения. В нашем случае это акцент на природный ландшафт.

По словам губернатора края, Петропавловск-Камчатский превратится из производственного города в главную точку притяжения туристов. Он будет "встроен" в уникальную природу края, а она в свою очередь не станет препятствием в развитии населенного пункта.

В городе реализуют проекты комплексной застройки: в микрорайонах Северном и Заречном (в районе аэропорта), на улице Пограничной, на Комсомольской площади, а также на месте краевой больницы после ее переезда на новое место.

По мнению Владимира Солодова, мастер-планы - это одна из самых приоритетных задач, которая стоит перед губернаторами. Особенно это актуально для Камчатского края, поскольку 80 процентов населения региона живет в Петропавловске-Камчатском и его агломерации.

Центр буддизма

Глава Бурятии Алексей Цыденов считает, что мастер-план Улан-Удэ обеспечит системное развитие и городу, и республике в целом. Изюминкой столицы Бурятии можно считать то, что она является одним из центров буддизма в России. Это очень красивый город. В то же время здесь множество болевых точек.

- Мы совместно с жителями выявили основные проблемы: грязный воздух, автомобильные пробки, низкий уровень благоустройства, ветхое частное жилье в центре города и безработица, - перечислил Алексей Цыденов. - При этом сейчас у нас исторически минимальная безработица: четыре тысячи человек стоят на учете, но есть 21 тысяча вакансий. Нам катастрофически не хватает трудовых ресурсов. Почему тогда мы говорим о проблеме? Потому что люди ищут не просто работу, а работу с хорошей зарплатой и рядом с домом. Это уже к вопросу о транспорте и доступности.

Основные направления мастер-плана - чистая вода, чистый воздух, чистый город. В Улан-Удэ 67 тысяч частных домов, которые отапливаются дровами и углем. Их будут переводить на электрическое отопление.

Мастер-план подразумевает усиление транспортного и инфраструктурного каркасов, мощное жилищное строительство. В городе, по сути, создадут новую экономику. Как отмечает Цыденов, за счет реализации мастер-плана вырастет туристический поток, увеличится продолжительность жизни, повысится качество городской среды и станет больше доступных рабочих мест. При этом, как подчеркнул глава республики, некоторые проекты уже выполняются.

Большие перспективы

По словам главы минвостокразвития Алексея Чекункова, впереди ожидается расширение объема господдержки дальневосточных городов, увеличение количества ее инструментов. Этот тезис подтверждается на практике: недавно правительство Колымы сообщило, что ВЭБ.РФ поможет ускорить строительство порта для маломерных судов в Магадане. Сотрудничество с госкорпорацией Магаданская область осуществляет в рамках договоренностей, достигнутых на площадке Восточного экономического форума-2022. Соглашение касается строительства инфраструктурных объектов, вошедших в мастер-план столицы региона.

- Магадан - не только суровое место, но и центр богатого ресурсами региона с развитыми горной и рыбной отраслями, большими перспективами. Растущая экономика области сейчас формирует порядка полутора тысяч новых рабочих мест. При этом сохраняется отток населения - уезжает молодежь и квалифицированные кадры, - рассказал глава региона Сергей Носов. - Но мы можем создать уникальный город для проживания, работы и развития.

До конца текущего года будет введено в строй 14 объектов мастер-плана. К "быстрым победам, которые уже оценили люди", он отнес проект "Морской фасад города Магадана", включающий в себя 13 разделов. Четыре пункта уже реализованы, еще четыре в активной стадии. В этом году запустят спорткомплекс "Президентский" - крытое современное пространство для занятия спортом и проведения досуга. Проект строительства нового аэропорта уже получил экспертизу.

Одна из основных задач мастер-плана - улучшение качества жизни людей. И здесь важным проектом является комплексная застройка района Гороховое поле. Предусматривается строительство современного комфортного жилья, в том числе арендного для приезжающих специалистов.

В развитии Магадана делают ставку на возрождение рыбной отрасли: уже запущен проект создания индустриального парка "Рыбный порт", в этом году введут в эксплуатацию завод по производству фармакологических препаратов из морских биоресурсов. По словам Сергея Носова, общая стоимость проектов мастер-плана Магадана - 183 миллиарда рублей.

Специалистов в ДФО привлекут недорогим арендным жильем

Илья Аверин (ДФО)

Социологические опросы показывают, что переехать на работу в ДФО на разные периоды времени готовы многие жители других регионов России. Если, конечно, будут созданы соответствующие условия, сформирована социальная инфраструктура.

Об этом на профильной сессии Восточного экономического форума сообщила первый заместитель генерального директора Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) по социальному развитию Эльвира Нургалиева.

В контексте привлечения и закрепления квалифицированных кадров особое значение для Дальнего Востока имеет механизм арендного жилья. Эльвира Нургалиева отметила его как важную составляющую второго такта развития ДФО - в качестве первого она назвала экономическое становление макрорегиона.

- Бурный рост начался в 2013 году, после появления профильного министерства. За это время вышли федеральные законы о свободном порте Владивосток, территориях опережающего развития. В итоге появилось более 2700 новых предприятий-резидентов ТОР и СПВ, которые создали 105 тысяч рабочих мест. По обязывающим соглашениям с резидентами мы ждем дополнительно 50 тысяч вакансий до 2024 года, - подчеркнула Нургалиева.

По статистике 11 процентов семей в России арендуют жилье.

- На Дальнем Востоке эта цифра чуть выше - около 14 процентов. При этом мы знаем, что в других странах арендное жилье имеет больший вес - от 30 до 50 процентов, а в крупных городах его доля доходит до 80. У нас арендное жилье не так распространено, тем не менее мы видим потенциал роста этого рынка как минимум в два раза. На данный момент в России примерно 290 миллионов квадратных метров арендного жилья - как институционального, так и коммерческого, - привела цифры директор подразделения "Арендное жилье" ДОМ.РФ Вероника Янушкевич.

Сегодня при участии ДОМ.РФ в России реализуется 16 проектов строительства арендной недвижимости, три из них - в дальневосточных регионах. Речь идет о льготном финансировании создания арендного жилья для работников судостроительного завода "Звезда" в Приморье, возведении двух домов для сотрудников золотодобывающего предприятия в селе Нижний Куранах в Якутии и партнерском проекте с компанией ПИК на Сахалине.

- Мы заключили с ДОМ.РФ сделку, по которой будет построено 148 квартир. Считаю, что эту практику необходимо тиражировать на другие субъекты. Возможно, в перспективе даже стоит подумать, как вовлечь механизм арендного жилья в решение проблемы ветхого аварийного фонда, которого на Дальнем Востоке еще достаточно, - отметил председатель правительства Сахалинской области Алексей Белик.

Он добавил, что в общей сложности на Сахалине построено уже более 200 тысяч квадратных метров арендной недвижимости. Принято решение, что она будет сдаваться по цене в два раза ниже рыночной.

- И тут возникает вопрос: кому предоставлять такую возможность? Это, действительно, уже дело каждого субъекта. Необходимо определить, у кого имеется потребность, какие категории граждан смогут претендовать на арендное жилье. Что касается взаимодействия с застройщиками, хочу сказать, что и им выгодно данное направление, поскольку регионы предоставляют льготный земельный участок, обеспечивают подключение к инженерной инфраструктуре и, в том числе, создают социальную. Кроме того, появляется гарантия спроса на квадратные метры, возводимые в том или ином субъекте Российской Федерации, - заключил Алексей Белик.

По мнению первого заместителя председателя комитета Госдумы по строительству и ЖКХ Владимира Кошелева, рынок аренды недвижимости крайне важен, в том числе для привлечения населения, однако сегодня он нуждается в серьезном законодательном регулировании.

- Сейчас это выпадающий пласт экономики. В 99 процентах случаев не платятся налоги, не защищены права арендодателей и арендаторов. Поэтому первое, что необходимо сделать, - законодательно закрепить такие понятия, как "арендное жилье" и "арендный дом", - сказал он.

В числе прочего Владимир Кошелев предложил ввести налоговые преференции и предоставить льготное кредитование при создании подобных объектов.

- Названные механизмы помогут запустить процесс, сделать его абсолютно легальным и цивилизованным. Как следствие, частные инвесторы охотнее пойдут на этот рынок. Естественно, локомотивом в данном случае должен стать ДОМ.РФ, - заключил Кошелев.

Напомним, президент Владимир Путин назвал механизм аренды жилья одним из инструментов привлечения в ДФО молодых специалистов.

- Для них будет построено десять тысяч арендных квартир. Ставка аренды будет существенно ниже рыночной за счет субсидий из регионального и федерального бюджетов. Такая мера правительством уже предусмотрена. Прошу отработать все детали, чтобы, не затягивая, приступить к строительству арендного жилья для молодых специалистов, - поручил Владимир Путин.

Глава государства также обратил внимание, что необходимо увязать расположение арендной недвижимости с мастер-планами развития дальневосточных городов.

ФСБ: Организатор теракта на Крымском мосту - военная разведка Украины. Руководитель теракта - Кирилл Буданов

Иван Егоров

ФСБ совместно со Следственным комитетом установили организатора теракта на Крымском мосту. Сообщается, что им являлось Главное управление разведки минобороны Украины. Непосредственный руководитель теракта - Кирилл Буданов, сотрудники ГУР и агентура.

Как сообщили корреспонденту "РГ" в Центре общественных связей ФСБ России, взрывное устройство было спрятано в рулоны со строительной полиэтиленовой пленкой на 22 паллетах общим весом 22770 кг.

В начале августа смертоносный груз был отправлен из порта Одессы в болгарский город Русе по контракту № 02/08/2022 между ООО "Транслогистик УА" (г. Киев) и "Baltex Capital S.A." (г. Русе).

На кадрах оперативного видео, опубликованного ЦОС ФСБ, показан тот самый грузовик, начиненный взрывчаткой, во время его досмотра непосредственно перед въездом на мост. Также ЦОС ФСБ опубликовал фотографии участников и организаторов теракта и фотографии грузовика "Daf Xf" с грузинскими номерами XS317SS.

При этом, согласно товарной накладной, водитель большегруза, на который был перегружен этот груз для доставки в Симферополь, Махир Юсубов получил за свою последнюю в жизни перевозку 48 тысяч рублей.

Как сообщили в ФСБ, в настоящий момент в рамках уголовного дела задержаны пять граждан России, трое граждан Украины и Армении, участвовавших в подготовке преступления.

"Расследование теракта продолжается. Все его организаторы и соучастники, в том числе иностранные граждане, будут привлечены к ответственности в соответствии с российским законодательством", - отметили в спецслужбе.

В целом оперативникам, а также следователям ФСБ и СК России за очень короткий срок удалось установить весь путь смертоносного груза и тех, кто его сопровождал, по данным ЦОС ФСБ, к организации переправки груза из Болгарии в грузинский порт Поти, а затем в Армению. Были привлечены граждане Украины Цюркало Михаил Владимирович, 1975 г.р., Ковач Денис Олегович, 1979 г.р., Соломко Роман Иванович, 1971 г.р., граждане Грузии Иносаридзе Сандро, брокер по имени "Леван" и гражданин Армении Терчанян Артур, 1985 г.р.

Как установили российские контрразведчики, с 29 сентября по 3 октября груз был растаможен по правилам ЕврАзЭС в Ереване в терминале "Трансальянс" и там же произошла подмена документов. После чего его отправителем уже являлось ООО "ГУ АР ДЖИ ГРУП" (Республика Армения, г. Алаверди), а получателем ООО "Лидер" (г. Москва). В дальнейшем на зарегистрированном в Грузии грузовом автомобиле DAF 4 октября 2022 г. груз пересек российско-грузинскую границу в пункте пропуска "Верхний Ларс" и 6 октября был доставлен и разгружен на оптовой базе Армавира Краснодарского края.

7 октября при содействии Р. Соломко, а также гражданина Украины Злоба Владимира Васильевича, 1987 г.р., и еще пяти установленных граждан России документы на груз снова были изменены, отправителем было указано ООО "ТЭК-34" в Ульяновске, а получателем несуществующая фирма в Крыму.

В этот же день, как отметили в ЦОС ФСБ, паллеты были загружены в грузовой автомобиль гражданина России Махира Юсубова, 1971 года рождения, который выехал в Симферополь, а 8 октября 2022 в 06:03 при следовании по Крымскому мосту осуществлен подрыв.

При этом, как отметили в ЦОС ФСБ, контроль за передвижением груза по всему маршруту и контакты с участниками преступной схемы транспортировки осуществлял сотрудник украинской военной разведки, который представлялся "Иваном Ивановичем". Для координации "Иванович" использовал как виртуальный анонимный номер, приобретенный в интернете, так и зарегистрированный на гражданина Украины жителя Кременчуга Андрейченко Сергея Владимировича, 1988 г.р.

Руководил всей террористической операцией непосредственно начальник Главного управления разведки минобороны Украины - генерал Кирилл Алексеевич Буданов - уроженец Киева, родившийся 4 января 1986 года.

После официального сообщения ФСБ о расследовании теракта Комитет государственных доходов Армении выступил с разъяснениями по поводу досмотра на территории республики грузового автомобиля DAF.

"27 сентября в 15.00 фура с грузом въехала на территорию Армении. За рулем грузовика был гражданин Армении и Грузии Артур Терчанян. Таможенники проверили документы и просветили фуру рентгеном. Во время досмотра факторы риска не были обнаружены", - сообщили в Ереване.

Там также добавили, что все время, пока фура была на складе временного размещения на Араратской таможне, она находилась в зоне камер наблюдения. Их съемка подтверждает, что машина не разгружалась и дополнительно не загружалась. 1 октября примерно в 00.15 машина вновь прибыла к КПП "Баграташен" (армяно-грузинская граница), а 5 октября груз был выпущен через КПП "Верхний Ларс" на грузино-российской границе.

При этом, как сообщили в Генеральной прокуратура Армении, после изучения информации ФСБ о гражданах Армении - соучастниках теракта соответствующие материалы были направлены в Службу нацбезопасности Армении для возбуждения уголовного дела.

В свою очередь официальный Тбилиси поспешил сообщить о том, что якобы никакой взрывчатки через территорию этой страны не провозили.

"Слышны определенные обвинения, за которыми нет никаких оснований. Ни один груз с тротилом, ни один грузовик или вагон с другими взрывчатыми веществами не пересекал таможенную границу. Если кто-то будет утверждать, что он пересек госграницу, начнется расследование и виновные лица будут привлечены к ответственности. Однако я не считаю, что должен оправдываться за то, что кто-то это сказал. Я знаю, что грузовик не пересекал таможенную границу", - заявил в среду журналистам заместитель министра финансов Грузии Георгий Какауридзе.

В то же время в Болгарии, как сообщает национальное радио страны, правоохранители изъяли документы и видеозаписи компании "Свободна зона - Русе" в рамках расследования информации о грузе, который мог быть использован как взрывчатка на Крымском мосту,

Русе - главный болгарский порт на Дунае. В начатом в этом городе расследовании принимают участие сотрудники главной дирекции по борьбе с организованной преступностью и таможенной службы.

Напомним, что в Национальном антитеррористическом комитете сообщили, что рано утром 8 октября на Крымском мосту произошел подрыв грузового автомобиля, повлекший возгорание семи топливных цистерн железнодорожного состава . Произошло частичное обрушение двух автомобильных пролетов моста. Арка над его судоходной частью не повреждена, указали в НАК.

По предварительным данным СК РФ, в результате взрыва погибли три человека.

Позднее ТАСС со ссылкой на представителя экстренных служб сообщил, что при теракте на Крымском мосту погибли четыре человека. Все они ехали во внедорожнике, который оказался в момент взрыва рядом с грузовиком.

Круизных пассажиров в Абу-Даби освободят от обязательства оформлять «зеленый» пропуск в мобильном приложении для отслеживания контактов Al Hosn, сообщили в столичном Департаменте культуры и туризма.

Речь идет об иностранных туристах, прибывающих в Абу-Даби и проживающих на пришвартованных в местных портах круизных лайнерах. Они смогут свободно посещать все туристические достопримечательности – достаточно предъявить круизные карты или браслеты.

Ранее власти Абу-Даби полностью демонтировали тепловизоры и EDE-сканеры на входах в отели и другие туристические здания. Отели и туристические достопримечательности Абу-Даби продолжат проверку «зеленых» пропусков в мобильном приложении Al Hosn для посетителей, несмотря на повсеместную отмену масочного режима.

Срок действия пропусков теперь составляет один месяц. Ношение масок осталось обязательным для пассажиров общественного транспорта, посетителей больниц и мечетей. Продолжить соблюдение масочного режима рекомендуется людям, имеющим хронические заболевания или симптомы COVID-19.

Действие «зеленых» пропусков Al Hosn остается обязательным и для посещения правительственных зданий: вакцинированные посетители будут обновлять его раз в месяц, непривитые – каждую неделю. Период самоизоляции для людей с COVID-19 был сокращен до пяти дней. Тем, кто имел близкие контакты с зараженными коронавирусом, рекомендуется сдавать ПЦР-тесты при наличии симптомов.

Новый участок трассы «Скандинавия» и III очередь обхода Майкопа открыты в рамках выставки «Дорога 2022»

Движение по двум ключевым для северного и южного регионов России участкам дорог открылось одновременно в режиме телемоста в рамках X Международной специализированной выставки-форума «Дорога 2022». Старт движению дал руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков.

«Хорошей традицией ко Дню работников дорожного хозяйства считается ввод новых построенных участков дорог, — отметил глава Росавтодора. — Сегодня мы открываем два участка – 20-километровый участок трассы А-181 «Скандинавия» и один из участков автомобильной дороги в обход города Майкопа, строительство которого велось Республикой Адыгея при государственной поддержке. Каждый из них имеет особенное значение. «Скандинавия» – это развитие транзитного потенциала, это связь Санкт-Петербурга с крупными портами. Обход Майкопа, кроме увеличения пропускной способности, обеспечения транзитного потенциала, — это увеличение комфорта жителей города, в связи с тем, что ранее транзитный транспорт ехал через него».

Протяженность III очереди автомобильной дороги в обход Майкопа составляет 7,5 км. В составе участка три мостовых перехода, площадки для стоянки и отдыха водителей большегрузов, а также транспортная развязка с выходом на федеральную трассу Р-217 «Кавказ». Работы по строительству завершены досрочно к столетию Республики Адыгея.

В Ленинградской области на год с опережением срока завершена реконструкция участка федеральной дороги А-181 «Скандинавия» с 80-го по 100-й км.

«В ходе реконструкции 20-километровый участок расширен с двух до шести полос движения, построены три развязки, два надземных пешеходных перехода, реконструирован мост через реку Великую, — доложил в ходе церемонии заместитель начальника ФКУ Упрдор «Северо-Запад» Владимир Анищенко. — Встречные потоки разделены барьерным ограждением, освещение устроено на всем протяжении участка, левые повороты ликвидированы. Вдоль лесного массива смонтировано 14 км сетчатого ограждения. Пропускная способность участка теперь составляет свыше 100 тыс. автомобилей в сутки. Все это обеспечивает высокий вровень безопасности движения и снижает риск дорожно-транспортных происшествий». Реконструкцию участков «Скандинавии» с 100-го по 134-й км планируется завершить в 2024 году.

Роман Новиков поблагодарил всех строителей, принимавших участие в реализации проектов в Ленинградской области и Адыгее, за проделанную работу и выразил уверенность в том, что гости и жители регионов по достоинству оценят улучшения дорожной инфраструктуры.

Шишкалова Анна

Сергей Мочальников: «Российские компании могут предоставить потребителю уголь лучшего качества с минимальным содержанием вредных примесей»

Российский уголь является высококачественным и востребован потребителями, однако необходимо решить вопросы, связанные с инфраструктурными ограничениями по вывозу угольной продукции, рассказал Сергей Мочальников на сессии «Переформатирование логистики угольного экспорта в условиях секционного давления» в рамках «Российской энергетической недели».

«Российские компании могут предоставить любое качество угля, необходимое потребителю, с минимальным содержанием вредных примесей, в любых необходимых объёмах. Один вопрос: как доставить товар к потребителю», - сказал замминистра.

Он напомнил, что в связи с санкционными ограничениями уголь необходимо переориентировать на другие рынки. Растущим перспективным рынком сбыта являются страны АТР, однако, провозная способность в Восточном направлении ограничена.

«В этом ключе самым важным параметром для нас является чёткое, безусловное соблюдение сроков ввода объектов по расширению магистральной инфраструктуры. По итогам 2024 года должна быть достигнута провозная способность на экспорт – 180 млн тонн. Это важно», - подчеркнул замглавы Минэнерго.

«Помимо того, что необходимо соблюдать сроки по расширению провозных мощностей, важно иметь стабильный фискальный режим. Нам нужно чётко понимать предсказуемость, прозрачность железнодорожного тарифа, стоимости перевалки в портах и стоимости фрахта», - добавил Сергей Мочальников.

Он подчеркнул, что российский уголь востребован и рынок имеет большие перспективы. «С 2024 года и на следующие пять лет мы будем стабильно прирастать. Спрос на уголь превышает наши возможности по доставке высококачественного угля потребителям во всем мире», - отметил замминистра.

Забастовка поражает главный порт отгрузки железной руды в Африке

Как сообщает агентство Bloomberg, крупнейший в Африке порт Saldanha для отгрузки железной руды практически остановился, так как около 90% сотрудников остались на работе в поисках повышения заработной платы.

Сотрудники Transnet SOC Ltd., южноафриканской государственной логистической компании, которая управляет большинством портов страны, отказываются работать, если компания не согласится на ее требование о повышении заработной платы.

В понедельник около 10% рабочих находились на терминале Saldanha к северу от Кейптауна, который может экспортировать 57 миллионов тонн железной руды в год, согласно письму Transnet.

Рабочие акции, начавшиеся с крупнейшего профсоюза Transnet 6 октября и охватившие все больше организаций, сократили количество рабочих, или так называемые уровни укомплектования персоналом, до 13% или менее на большинстве своих терминалов для сыпучих и сыпучих грузов, согласно данным. письмо, подписанное Мишель Ван Бюрен Шеле, генеральным менеджером по коммерции и планированию.

Transnet «продолжает предоставлять услуги по доставке всем операторам терминалов, а также портовым терминалам Transnet, где они могут соответствовать уровню укомплектования персоналом», — заявила компания в ответ на вопросы. «Ситуация отличается от терминала к терминалу с точки зрения доступности».

Добытчики угля и железной руды предупредили, что продолжительная забастовка сократит экспорт и производство.

Акции Thungela Resources Ltd., крупнейшего поставщика энергетического угля в Южной Африке, упали на 5% в 15:14. в Йоханнесбурге, а Kumba Iron Ore Ltd. упала на 0,3%.

«Мы внимательно следим за ситуацией и по-прежнему сосредоточены на том, чтобы сделать все возможное, чтобы свести к минимуму влияние забастовки на наших пострадавших клиентов», — заявил в электронном письме представитель A.P. Moller-Maersk A/S, добавив, что дело касается Transnet и профсоюзы решить.

«НОВАТЭК» купит «зеленую» электроэнергию у «Росатома»

Сегодня в рамках международного форума «Российская энергетическая неделя» председатель правления ПАО «НОВАТЭК» Леонид Михельсон и генеральный директор государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» Алексей Лихачев подписали меморандум о взаимопонимании в отношении сотрудничества в сфере декарбонизации.

Меморандум предусматривает приобретение предприятиями группы «НОВАТЭК», в частности, комплексом по фракционированию и перевалке стабильного газового конденсата в порту Усть-Луга, электроэнергии, выработанной на ветроэлектростанциях «Росатома». Покупка «зеленой» электроэнергии будет способствовать снижению углеродного следа продукции «НОВАТЭКа» в соответствии с международными стандартами.

Стороны намерены сотрудничать в области развития ветроэнергетики в сложных условиях Арктики. Меморандум также предусматривает оценку возможности внедрения технических решений «Росатома» в процессах производства СПГ и низкоуглеродного водорода, аммиака, генерации и хранения электроэнергии.

«Мы уделяем пристальное внимание снижению углеродного следа нашей продукции, что способствует ее конкурентоспособности и обеспечивает вклад в решение проблемы предотвращения глобального изменения климата, – отметил председатель правления «НОВАТЭКа» Леонид Михельсон. – «НОВАТЭК» давно и успешно сотрудничает с госкорпорацией «Росатом» в области создания новых высокотехнологичных видов оборудования для СПГ-отрасли. Полученный опыт совместной работы закладывает основу для дальнейшего развития сотрудничества в сфере декарбонизации, включая реализацию перспективных проектов в области «зеленой» энергетики и производства низкоуглеродной продукции».

Растет спрос на сетевой газ со стороны населения и предприятий

Андрей Мальков

О ходе догазификации и в целом о перспективах газа на внутреннем рынке "Российской газете" рассказал генеральный директор Группы Газпром межрегионгаз и ООО "Газпром газификация" - Единого оператора газификации (ЕОГ) - Сергей Густов.

Сергей Вадимович, практически полтора года назад в стране стартовала догазификация - бесплатное подведение газа до границ домовладений в уже газифицированных населенных пунктах. Можно ли говорить о каких-то итогах?

Сергей Густов: Статистика всем известна: данные о том, как реализуется догазификация у нас в стране, ежедневно выводятся на дашборд Координационного центра правительства РФ. Информацию для консолидации предоставляют все участники процесса: газораспределительные организации Единого оператора газификации (компании Группы Газпром межрегионгаз), региональные операторы, независимые газораспределительные организации, органы исполнительной власти субъектов РФ, отраслевые ведомства.

На сегодня принято более 700 тысяч заявок на догазификацию, 85 процентов из которых переведены в договоры. Около половины из них уже исполнены - сети построены до границ земельных участков будущих потребителей. Больше всего заявок поступает от жителей Московской, Челябинской и Свердловской областей, Краснодарского и Пермского краев, а также из Республики Башкортостан.

В зависимости от объема работы в том или ином субъекте РФ ЕОГ вместе с региональными операторами, независимыми газораспределительными организациями и подрядчиками корректирует количество людей и техники, задействованных на стройках. И в целом мы фиксируем положительную динамику темпов работ.

Например, с конца июля ГРО группы Газпром межрегионгаз увеличили кадровые и технические ресурсы в среднем на 20 процентов, что дополнительно ускорило выполнение мероприятий по догазификации.

В тех регионах, где мы являемся ЕОГ (это 72 субъекта РФ и федеральная территория "Сириус". - Ред.), исполнение договоров со сроком подведения газа до границ участка в 2022 году составляет 70 процентов, оставшаяся часть в работе и будет завершена своевременно.

Но хочу напомнить, что догазификация не ограничивается 2022 годом: и мы, и региональные операторы продолжим работу и в 2023, и в 2024 годах.

Мы говорим о подведении трубы до участка, однако конечная цель - чтобы в домах людей появился газ…

Сергей Густов: Для этого мы ведем работу и с потребителями, чтобы они готовили жилье к приему газа заранее, и с региональными властями, чтобы они внедряли и расширяли меры социальной поддержки граждан при газификации домов. Речь идет и о компенсации стоимости прокладки сетей по участку, и о средствах на покупку газового оборудования.

Подобные меры введены уже в 73 регионах страны, а средний размер субсидий на возмещение части затрат по подключению домовладений к сетям газораспределения составляет 70-80 тысяч рублей. Но есть субъекты, где этот показатель существенно выше. Мы неоднократно говорили про опыт Ленинградской и Сахалинской областей с высокими выплатами большому количеству категорий граждан. В Пермском крае газопроводы в рамках догазификации подводятся до фасада дома, а не только до забора, и это тоже инструмент поддержки со стороны властей региона. Не так давно в крае было принято решение о выплатах еще 30 тысяч рублей льготным категориям на покупку газового оборудования и внутридомовые работы. Челябинская и Свердловские области (кстати, недавно они вошли в программу развития газоснабжения и газификации ПАО "Газпром" до конца 2025 года) также демонстрируют существенное расширение и категорий льготников, и размера субсидий.

Эти меры социальной поддержки серьезно влияют и на готовность граждан принять участие в догазификации, и на скорость подключения. В рамках опроса на портале госуслуг - напомню, что и там можно подать заявку на ускоренное подключение, - выяснилось, что для пятой части всех потенциальных потребителей важнейшее значение имеет именно стоимость работ на участке и оборудования в доме. То есть решение о том, заключать ли договор на подключение сетевого природного газа в рамках догазификации, зачастую зависит от наличия или отсутствия мер поддержки в регионе.

Поэтому мы продолжаем работу в части льгот с руководителями субъектов, чтобы еще большее количество людей получили возможность использования сетевого газа.

Почему ситуация в регионах такая разная? Не проще ли внедрить централизованный механизм поддержки, наподобие материнского капитала?

Сергей Густов: У всех регионов разные бюджетные возможности, поэтому внедрить единую субсидию на федеральном уровне затруднительно. Хотя необходимость федеральной адресной помощи в виде субсидий с подачи губернатора Челябинской области Алексея Текслера обсуждали на федеральном штабе недавно в сентябре.

Кроме того, совместно с правительством РФ сейчас прорабатывается аналог единого механизма - "газовая ипотека", которая уже внедряется в Кировской области и о которой я говорил на Петербургском международном газовом форуме.

Она предполагает несколько вариантов, но в целом идея заключается в том, что люди будут брать деньги в банке для прокладки сетей внутри участка и покупки газового оборудования, а проценты компенсирует государство - и из федерального, и из регионального бюджетов. Важно проработать детали: размер компенсации, льготные категории, целевое расходование средств, механизм обслуживания и сопровождения таких продуктов банками.

Но ведь и "тело" кредита - тоже существенная сумма.

Сергей Густов: Суммы действительно значительные. Около 120 тысяч рублей в среднем по стране составляют расходы на приобретение минимального набора газового оборудования и работы по дому и внутри участка. Для домов, совершенно не подготовленных к переходу на газ, - а есть и такие: по статистике, 30-50 процентов из них оборудованы лишь печкой, - сумма будет, конечно, больше. И в предложении механизмов целевого кредитования важно также учесть эту дифференциацию в поддержке.

Участники процесса видят, что с переходом на сетевой газ сразу же появляется колоссальная экономия: никаких дров, угля, баллонов, электрического отопления и так далее. За счет этой экономии за несколько лет компенсируется сам кредит. Приведу пример: человек платил 9 тысяч рублей в месяц за отопление электричеством, перешел на газ - стал платить 1,5 тысячи рублей в месяц. Чистая экономия - 7,5 тысячи, и эту сумму или ее часть как раз можно направить на погашение "тела" кредита.

Поэтому, полагаем, такая "газовая ипотека" будет востребована у потенциальных потребителей. Особенно с учетом того, что она в любом случае существенно ниже классической.

Вновь подчеркну, что в 2022 году догазификация не заканчивается, а значит, число абонентов и дальше будет расти, им нужно помогать подключать дома к газу. Чем хорош такой механизм? Нет разделения "льготник - не льготник". Все смогут им воспользоваться. Надеюсь, что решения по "газовой ипотеке" будут приняты правительством РФ в самое ближайшее время.

Если говорить о потреблении газа на внутреннем рынке в целом: каковы прогнозы с учетом того, что его поставки на внешние рынки ограничены?

Сергей Густов: Напомню, что чуть более двадцати пяти лет назад Газпром межрегионгаз создавался для того, чтобы, во-первых, сформировать, а во-вторых, развивать внутренний рынок газа. Для "Газпрома" это основное направление.

В новых условиях у нас появились и новые стимулы для развития. Ведь наиболее крупные объемы сетевого газа потребляют не квартиры, дома и социальные объекты, а предприятия различных секторов промышленности: электро- и теплоэнергетика, агрохимия, производство минеральных удобрений, металлургия, деревообработка, сельское хозяйство, производство продуктов питания и другие.

Что касается прогнозов, то, например, только за последнее время мы заключили договоры на поставку газа с 20 крупными предприятиями, которые будут потреблять в общей сложности свыше 29 миллиардов кубометров газа в год. И это уже "законтрактованный" объем.

Также у нас есть план прироста газопотребления в перспективе пяти лет - это около 50-60 миллиардов кубометров. Сейчас ведется работа по газификации промышленных потребителей, наши региональные газовые компании изучают потенциальный спрос и обсуждают с бизнесом возможность подключения заводов к газу изначально, если это проект "с нуля", или же перевода на сетевое топливо с угля или дизельного топлива уже работающих производств.

Такие примеры у нас есть. В Кировской области за лето мы перевели на сетевой газ хлебозавод и подключили цех кондитерской фабрики, а в прошлом году был осуществлен перевод Воркутинской ТЭЦ-2 в Коми с угля на газ, что позволило улучшить экологическую обстановку в регионе. В зоне перспективного экономического развития в Орловской области у нас индустриальный парк "Орел" и его резиденты, в Рязанской области - цементный завод, в Башкортостане - участники ОЭЗ "Алга", в Архангельске - котельные морского терминала, предприятия лесопереработки. В конце сентября был подан газ на ГРС "Корсаков" в Сахалинской области: перспективу перевода на газ с угля получили, среди прочих, асфальтобетонный завод, завод по производству медицинских изделий, рыбоперерабатывающие предприятия, Корсаковский морской торговый порт.

Есть ли какой-то приоритет по регионам или отраслям, которым отдается предпочтение при газификации объектов промышленности?

Сергей Густов: Мы заинтересованы в газификации предприятий везде, где уже есть сетевой природный газ или где идет строительство новых объектов газовой инфраструктуры в рамках программ развития газоснабжения регионов.

Нужно сетевое топливо - выходите на наши региональные компании, заключайте договор, и мы построим необходимую инфраструктуру. Тренд на внутренний рынок родился не сегодня, а давно. И развитие нашей страны невозможно без устойчивого роста АПК и ТЭК в том числе.

По сегментам тоже нет разделения. Группа Газпром межрегионгаз заключила свыше 328 тысяч договоров с юридическими лицами, из которых около 200 - крупные холдинги.

Самой крупной газопотребляющей отраслью является электроэнергетика, на долю которой приходится 32,5 процента от общего объема поставок газа нашей группой. Вместе с коммунально-бытовыми потребителями и населением получается суммарно 64,6 процента от общего объема. Но это отнюдь не означает, что мы ограничиваемся только данными секторами - мы рады всем.

Каковы гарантии отбора газа в условиях волатильности рынка?

Сергей Густов: Не сказал бы, что внутрироссийский рынок волатилен. На фоне внешних трендов, напротив, он довольно стабилен. Кроме того, многие договоры заключены по формуле "бери или плати": мы уверены в этих потребителях, видим их работу над инвестиционными проектами и понимаем, что они точно будут пользоваться сетевым топливом в обозначенных объемах.

Среди крупных потребителей, например, цементный завод в Рязанской области, целлюлозно-бумажный комбинат в Архангельске, агрохимическое предприятие в Тульской области. К тому же строятся "гиганты" в области газохимии: Благовещенский завод и газоперерабатывающий завод в Усть-Луге, который будет потреблять большое количество газа. Поэтому спрос на сетевой газ есть, и он будет расти. А мы, в свою очередь, этот спрос готовы удовлетворить.

Россия > Нефть, газ, уголь > rg.ru, 12 октября 2022 > № 4181773 Сергей Густов

Михаил Котов: Чтобы что-то создавать, рыбаки должны зарабатывать

В результате продолжения программы инвестиционных квот потери понесут не только предприятия, но и регионы, отмечает генеральный директор магаданской компании «Тихрыбком» Михаил Котов.

Первый этап программы квот под инвестиции словно не позволил сделать никаких выводов — проталкиваются новые изменения закона, между тем в плане судостроения остается множество вопросов, обратил внимание рыбопромышленник. К реализации проектов верфи подошли с огромным количеством накопленных проблем, и получается, что развивать их должны рыбодобывающие предприятия. «Но для того чтобы что-то создавать, рыбаки должны зарабатывать», — отметил собеседник Fishnews.

В рамках второго этапа квоты по ряду объектов промысла предлагается полностью перераспределить. «Что это означает для нас? В один из дней мы приходим на работу, а нам говорят: «100% трубача, других ресурсов, что вы ловили, забрали. А у нас люди, экипажи. Три экипажа — это порядка 120 человек, а есть еще их семьи», — обрисовал ситуацию Михаил Котов.

Теряя квоты, компании остаются с флотом, но без его ресурсного обеспечения, без денег и с долгами.

Михаил Котов отметил, что магаданские пользователи вложились в первые крабовые аукционы (компания «Маг-Си Интернешнл» строит в рамках принятых по итогам торгов обязательств два судна). При этом с реализацией продукции, по его словам, сейчас большие сложностей.

Проблемы предприятий ударят и по территориям, обратил внимание рыбопромышленник. «Мы совместно с правительством Магаданской области, правительством РФ завершаем строительство завода, у которого нет аналогов в России и всего четыре аналога в мире», — рассказал Михаил Котов. Предприятие будет выпускать реэтирифицированные триглицериды из дикой белой рыбы — востребованную для медицинских целей продукцию.

Есть и многие другие направления работы — например, восстановление Магаданского рыбного порта, создание центра обслуживания маломерных судов и марины. «Наш инвестиционный портфель — почти 30 млрд рублей», — отметил Михаил Котов. Все эти проекты могут оказаться под угрозой, а вместе с тем рушатся и перспективы Магаданской области.

Fishnews

Через Керченскую паромную переправу в Крым вне очереди отправляют скоропортящиеся грузы

Татьяна Павловская (Краснодарский край)

Корреспонденты "РГ" побывали в кубанском порту Кавказ и посмотрели, как сегодня работает переправа. Движение по Крымскому мосту по-прежнему открыто только для легковых автомобилей и поездов, а большегрузы с очень важными для жителей полуострова товарами идут здесь. Сейчас между Краснодарским краем и Крымом на Керченской паромной переправе курсируют четыре парома. Три из них приписаны к керченским портам, один прибыл на помощь из Ейска.

Четвертый паром - это "Лаврентий". До открытия Крымского моста он в течение нескольких лет трудился на Керченской переправе, а потом отправился в Ейск. И вот теперь вновь вернулся на Тамань, чтобы заняться здесь привычным делом. Мы увидели его на причале в порту Кавказ уже полностью загруженным. До противоположного берега - около получаса пути. Однако из-за шквалистого ветра, скорость которого достигала 17 метров в секунду, "Лаврентий" в этот момент стоял на приколе.

Накопительная стоянка на территории порта практически пуста. Большегрузами она начнет заполняться, когда очередной паром будет готов к приему автотранспорта. Это газели, фуры и грузовики. Легковые машины без проблем следуют по Крымскому мосту. Заторов там никаких нет, хотя в связи с тщательным досмотром водителям приходится какое-то время провести в очереди.

Порт Кавказ по объему грузоперевозок - пятый в России и второй в Азово-Черноморском бассейне. Сейчас он продолжает работать в прежнем режиме. На рейде стоят суда, которые ждут погрузки, между ними курсируют лоцманские катера. Вся пассажирская инфраструктура сохранилась с тех пор, когда попасть из Краснодарского края в Крым можно было только на пароме. Здесь осталась даже касса, правда, теперь она на замке, потому что билеты никто не продает: все транспортные расходы взяло на себя государство.

В нескольких километрах от порта Кавказ расположены стоянки для следующих в Крым грузовых автомобилей. Всего их восемь. Самая большая, накопительная, находится в поселке Ильич. Здесь в круглосуточном режиме работают пункты обогрева, людей обеспечивают трехразовым горячим питанием и питьевой водой. В полевой кухне корреспонденты "РГ" попробовали наваристого кубанского борща и перловки с мясом. Обед понравился. Нахваливают его и водители, некоторые из которых дожидаются переправы уже несколько суток. "Я везу кабель из Саратова в Крым, товар не портящийся, поэтому приходится так долго ждать. В первую очередь отправляют скоропортящиеся грузы".

Водителям таких фур посадочные талоны выдают вне очереди, и никто по этому поводу не возмущается.

- Сейчас на трех парковках в районе порта Кавказ"размещено около 300 единиц автотранспорта, - поясняет глава Темрюкского района Федор Бабенков. - Для водителей и пассажиров на каждой из стоянок организована работа полевых кухонь. За двое суток обеспечили питанием более трех тысяч человек. Организовано дежурство "скорой помощи" и сотрудников ОВД. Работаем в круглосуточном режиме, здесь все наши сотрудники, которым помогают около ста волонтеров.

В общем, ситуация после ЧП на Крымском мосту постепенно нормализовалась. Как вчера заявил глава Крыма Сергей Аксенов, движение грузовых автомобилей по транспортному переходу могут возобновить уже к 16 октября.

Как на Донбассе восстанавливают разрушенное жилье

В Минстрое России подсчитали, что в ДНР и ЛНР следует восстановить около 27 тысяч частных и многоквартирных домов. Работы будут выполняться поэтапно. До конца года планируется восстановить более 500 тысяч квадратных метров жилья.

При этом на территории, где еще недавно шли боевые действия, имеются свои особенности: здесь стройку начинают не с котлована, а с разминирования. А работать нередко приходится под грохот канонады. Представитель подрядчика, строящего новые дома в Волновахе, рассказал "РГ", что недавно недалеко от площадки взорвались украинские снаряды. Но работы идут круглосуточно. Первые дома уже сданы.

Специалисты Военно-строительного комплекса Минобороны России и субподрядных организаций из разных регионов не только возводят жилые здания, но и восстанавливают поврежденную городскую инфраструктуру и сети. В некоторых локациях, например, под Волновахой, прокладывают водопровод даже там, где его раньше, при украинской власти, не было. Часто работы ведутся с нуля. Показателен в этом плане Мариуполь, где пострадала значительная часть жилого фонда.

"Мы начинали практически с голого поля на окраине города. Но за 80 суток возвели собственный бетонный завод, провели коммуникации, подключились к городским сетям, построили и сдали под ключ три дома первой очереди на 278 квартир", - рассказывает представитель Военно-строительного комплекса, военный строитель Данил Старцев. Дома, кстати, могут выдержать землетрясение мощностью семь баллов. Только в этом микрорайоне планируется построить 12 жилых домов на 1011 квартир.

"Все квартиры сдаем полностью готовыми, с ремонтом: обои, полы, сантехника, кухонные плиты. Во дворах установим детские игровые площадки с хорошими современными комплексами, тренажерами. Сделаем проезды, тротуары", - отмечает руководитель проекта Военно-строительного комплекса Олег Печенкин. В микрорайоне будет все необходимое для комфортной жизни. Дома возводят по технологии монолитного железобетонного строительства с утеплением фасада. Срок их эксплуатации составляет более 50 лет. Кроме того, рядом с новым микрорайоном военные строители возводят республиканский аварийно-спасательный центр МЧС.

Бетонный завод военных строителей производит до 500 кубометров сырья в сутки. Этого вполне хватило для быстрого возведения трех сданных монолитных многоквартирных домов. Но к следующему году мощности планируется нарастить как минимум вдвое. Из других регионов России налажен подвоз необходимых инертных материалов. Местный песок из-за особенностей грунта для стройки тоже не всегда подходит, поэтому также часто приходится завозить.

Стройматериалы, в том числе технику и готовые блоки для домов, сюда доставляют гражданские строительные компании из самых разных регионов, которые также участвуют в восстановлении городов Донбасса. Причем вхождение в состав России и отмена таможенного режима позволяет ускорить подвоз грузов. Для этой же цели строится новая дорога из Мариуполя в Таганрог. А еще раньше в Амвросиевском районе ДНР для перевозки стройматериалов открылся новый пропускной пункт. Кроме того, появился морской путь доставки грузов: в мариупольский порт уже прибыла первая баржа с железобетонными конструкциями, лифтовыми шахтами, лестничными маршами, деревянным брусом, стальными элементами и другими стройматериалами.

Некоторые стройматериалы со временем планируется выпускать непосредственно в Донбассе. По словам председателя правительства ДНР Виталия Хоценко, шламовые отвалы печально известного завода "Азовсталь" можно использовать при производстве местного цемента и других инертных материалов. А в Тельмановском районе ДНР уже возобновил работу Каранский карьер. Местный щебень когда-то поставлялся для строительства объектов "Олимпиады-80", но с 2008 года карьер остановил работу. Сейчас здесь наладили производство замкнутого цикла - от добычи щебня до переработки в асфальтовую смесь, которую используют для укладки дорог.

Для масштабных строек в Луганской и Донецкой народных республиках требуется большое количество квалифицированных специалистов. Вице-премьер РФ Марат Хуснуллин в конце сентября, в частности, заявил: "Сегодня в работе порядка двух тысяч объектов, из которых по 200 и более мы сдаем каждую неделю. Но объем работ настолько велик, что 32 тысяч строителей нам не хватает. Считаю, что нужно нарастить количество задействованных строителей до 50-60 тысяч человек, тогда за два-три года мы восстановим эти регионы".

В основном в ДНР и ЛНР работают вахтовым методом специалисты из России. Но восстанавливают свои города и поселки и местные жители. Размер зарплаты зависит от специальности и квалификации. Например, мариупольцы признаются, что сейчас они получают примерно в четыре-пять раз больше, чем получали на прежнем месте работы при украинской власти.

Между тем подведомственный Минстрою России "РосКапСтрой" открывает в ДНР и ЛНР центры для переобучения и подготовки кадров. Речь, в частности, идет о таких профессиях, как кровельщик, стекольщик, сантехник, оператор котельной, водитель и оператор спецтехники. Перечень ключевых специальностей выбран на основе анализа, проведенного Кадровым центром Минстроя России. Как отметила директор "РосКапСтроя" Юлия Максимова, сейчас стоит задача вовлечь в экономические процессы оставшихся без работы жителей Донбасса.

В Мариуполе активно застраиваются новые микрорайоны для горожан, разбитые и сгоревшие дома которых предназначены под снос. Концепция восстановления города предусматривает скорейшее переселение максимального количества оставшихся без крыши над головой мариупольцев до наступления холодов. Весной начнется строительство новых домов и в тех местах, где сносят старые.

"Сейчас подано около трех тысяч заявок на получение новых квартир. Если человек действительно потерял единственное жилье, то он получит квартиру в новом доме", - объясняет замглавы Мариуполя по ЖКХ Дмитрий Хаджинов. Однако бывают ситуации, когда у заявителя уничтожена одна квартира, но есть другая, в которой он живет. В конце концов, все мариупольцы, потерявшие жилье, получат новые квартиры, но сейчас главная задача - обеспечить жильем тех, у кого вообще ничего не осталось, добавляет Хаджинов.

По последним данным, в Мариуполе около 500 человек еще живут в подвалах, потому что им некуда возвращаться. Сейчас в городе заканчивается ремонт маневренного фонда, и до переезда в новые квартиры их переселят в пункты временного размещения.

Дмитрий Хаджинов подчеркивает, что все необходимые нормы соблюдаются, а контроль осуществляется в несколько этапов, как со стороны организаций, которые никак не связаны со строительными компаниями, возводящими новые дома, так и со стороны управления капитального строительства при администрации города.

Руслан Мельников (Донецк - Мариуполь)

Что делать с большим урожаем зерна в условиях санкций

Татьяна Карабут

Дефицита хлеба, растительного масла, мяса и многих других продуктов в России нет и точно не будет. В этом году исторически рекордные урожаи ожидаются по большинству культур. Но много зерна тоже проблема. Цены падают, где хранить - непонятно, да и с экспортом сейчас проблемы в условиях санкций.

По оценке минсельхоза, в этом году урожай зерна составит около 150 млн тонн, из которых около 100 млн тонн - пшеница. Невероятный объем, который в стране не получали никогда. Последний рекорд в 2017 году был почти на 15 млн тонн меньше. Предыдущий рекорд по масличным в этом году тоже будет побит. Овощей предостаточно. И даже фруктов и ягод соберем больше, чем когда бы то ни было.

Теперь на повестке другие вопросы. Мы съедаем только около 80 млн тонн зерна. Переработать или экспортировать надо больше 60 млн тонн. По оценке Союза экспортеров зерна, сейчас экспорт отстает даже от прошлогодних темпов на 20%. Глава минсельхоза Дмитрий Патрушев недавно говорил, что с начала года вывезено лишь около 8,3 млн тонн зерна. Избытки надо где-то хранить.

"Зерном забили все склады, все приспособленные помещения. А еще идет подсолнечник. Куда его девать? Как его хранить?" - говорил недавно "Парламентской газете" президент Ассоциации крестьянских (фермерских) хозяйств и сельскохозяйственных кооперативов (АККОР) Владимир Плотников.

Экспорт идет слабо. А аграрии стараются придерживать зерно в надежде на рост цен. Понятно, что большой урожай давит на рынок, цены падают. Ко всему прочему Украина продолжает предлагать пшеницу в южных портах с сильным дисконтом, отмечают в "Русагротрансе".

Власти стараются снять излишки зерна (и тем самым сохранить рентабельность аграриев) с помощью интервенций: сейчас в госфонд закуплено около 0,5 млн тонн, всего планируется приобрести 3 млн тонн. Чтобы ускорить закупки, доступ к участию в торгах был недавно упрощен. Кроме того, государство намерено ослабить ограничения на экспорт зерна. Сейчас действует плавающая экспортная пошлина на вывоз, которая привязана к мировым ценам. А со второй половины агросезона (с февраля по 30 июня) начинает действовать и квота на экспорт. В прошлом году она составила 11 млн тонн. С учетом огромного урожая правительство планирует ее в 2023 году пересмотреть.

По словам Дмитрия Патрушева, мощностей для хранения в России точно хватит. Другое дело, что сейчас - самое время подумать об увеличении переработки сельхозсырья как для внутреннего рынка, так и на экспорт. С начала года экспорт муки, например, вырос в четыре раза. А за последние пять лет в структуре экспорта продуктов переработки стало в полтора раза больше. Но этого сейчас недостаточно. Всякие загустители завозим из-за рубежа, а их можно произвести из нашего зерна.

Впрочем, чтобы переработать то же зерно, нужно как минимум оборудование. А оно в большинстве своем импортировалось из недружественных стран.

Технику будет производить очень сложно, считает президент "Агрифуд Стретеджис" Альберт Давлеев. Свои компетенции есть. Но полностью разрушено производство станков для изготовления оборудования. Если с тракторами еще можно разобраться, то, например, подшипники для пищевого производства закупались за границей, не говоря о комплексных производственных линиях. Их поставки и обслуживание сейчас практически прекратились, говорит Давлеев.

Чтобы иметь технологическую независимость, надо восстанавливать свои конструкторские школы, срочно увеличивать госзаказы по инженерным специальностям, которые раньше недофинансировали, считает председатель попечительского совета фонда премии им. Столыпина Мушег Мамиконян.

Производить все пищевое оборудование в России не получится и не нужно - нужна интеграция с дружественными странами, говорит президент фонда "Свое" Андрей Даниленко. Но нарастить свое производство оборудования придется. В этом смысле без помощи государства точно не обойтись. Впрочем, эксперт обращает внимание, что еще в начале 2000-х годов в России говорили, что от сельского хозяйства в стране ничего не осталось. А теперь думаем, куда бы экспортировать столько излишков. Государство на протяжении более 15 лет поддерживало отрасль - отсюда и результат. Значит, и с переработкой сырья проблемы можно решить - дело за господдержкой.

Виктория Абрамченко, вице-премьер:

"Урожай (зерна) большой, поэтому есть предпосылки для того, чтобы квоту на экспорт изменить количественно. Правительство сейчас прорабатывает этот вопрос. Высокий урожай дает большие возможности для экспорта, при этом насыщение внутреннего рынка в приоритете"

В России продлили продовольственное эмбарго

Президент России Владимир Путин своим указом продлил действие продовольственного эмбарго еще на один год - с 1 января по 31 декабря 2023 года. Это решение принято для защиты национальных интересов.

Продэмбарго было введено в 2014 году в ответ на введение экономических санкций в отношении российских юридических и (или) физических лиц отдельными странами. Тогда был запрещен ввоз отдельных видов сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия из этих стран. Эмбарго вводилось в три этапа: с 2014 года - в отношении стран Евросоюза, США, Австралии, Канады и Норвегии, с 2015 года - в отношении Исландии, Лихтенштейна, Албании и Черногории, с 2016 года - в отношении Украины.

Уголь едет на юг

Холдинг наращивает объёмы железнодорожных отправок в адрес портов Азово-Черноморского бассейна

Погрузка на сети ОАО «РЖД» в адрес портов Азово-Черноморского бассейна с начала 2022 года на 0,5% превысила показатели за аналогичный период прошлого года. Основным драйвером растущих объёмов на протяжении девяти месяцев остаётся уголь. Участники транспортного сообщества связывают положительную динамику отправок угля с переориентацией грузовых потоков на рынки Турции и Индии, а также прогнозируют дальнейший рост в этом сегменте.

По данным официального телеграм-канала ОАО «РЖД», с начала года погрузка угля в направлении южных портов увеличилась на 24,6%, до 26 млн тонн.

Как рассказала «Гудку» ведущий эксперт-аналитик Департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Ольга Джаран, в сентябре 2022 года в данном направлении отправлено практически 3 млн тонн твёрдого топлива, что на 21% выше аналогичного периода прошлого года.

«Более 65% грузопотока направляется в порт Тамань. В менее существенных объёмах уголь следует в порты Туапсе и Азов (8% и 4% соответственно), – пояснила она. – Практически 80% всего грузопотока угля направляется в Турцию и Индию. При этом Турция является крупнейшим потребителем, туда в сентябре направлено свыше 55% угля».

На фоне изменения логистики отгрузки каменного угля и выпадения поставок в Европу компании вынуждены искать новые рынки сбыта, полагает президент национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин.

«У угольщиков появилось дополнительное «окно» – использование Чёрного моря для отправки продукции преимущественно в направлении Турции и Индии, – считает эксперт. – Никаких проблем с поставкой угля через порты Азово-Черноморского бассейна не наблюдается. Ранее в сезон пассажирского лета, когда вводились дополнительные пассажирские поезда, пропускная способность Северо-Кавказской дороги снизилась, что не позволило угольным компаниям реализовать свою продукцию в полном объёме. Сейчас пассажирский сезон идёт на спад. До конца года компании однозначно будут использовать это «окно», что поможет нарастить объёмы отправок».

Ольга Джаран также прогнозирует сохранение положительной динамики. «Это во многом связано с тем, что основные иностранные поставщики угля в рассматриваемые страны (Турция, Индия. – Ред.) на фоне высокого уровня цен переориентировали свои грузопотоки в Европу, а грузоотправители из России занимают освободившиеся рынки», – считает она.

По данным ИПЕМа, отправки угля через порты Северо-Запада также увеличиваются. В сентябре 2022 года к аналогичному периоду прошлого года перевозки в Турцию выросли в 6,3 раза, до 1,5 млн тонн, в Индию рост составил 1,7 раза, до 0,7 млн тонн.

Анастасия Баранец

Анна Якушева

Цены на железную руду растут на фоне снижения запасов в портах Китая

Как сообщает агентство Reuters,цены на железную руду выросли в понедельник, 10 октября,так как запасы в портах во время праздника Золотой недели упали до самой низкой отметки с середины июля, что указывает на высокий спрос на железную руду.

В дополнение к проблемам предложения, угрозы наводнения оставались в Австралии - крупнейшем поставщике железной руды в Китае - как власти предупредили о другой интенсивной погоде, которая может привести к более ливным пакетам.

Самый активный январский контракт на железной руде в Далянь закончил дневную торговлю на 2,2% выше на 739,50 юаней ($103,93 ), после того, как прикоснулся к 744,50 юаней в начале сессии, что является самым высоким с 9 августа.

На сингапурской бирже эталонный ноябрьский контракт по железной руде вырос на 2,2% до $97,70 за тонну, по состоянию на 0700 по Гринвичу.

Китайские рынки были закрыты для праздников Золотой недели, которые начались 1 октября.

Другие стальные ингредиенты также продвинулись, несмотря на новости о растущих случаях после праздника COVID-19 в Китае и о сокращении деятельности в стране в прошлом месяце.

Коксующийся уголь и кокс в Далянь поднялись на 5,3% и 3,8% соответственно.

На Шанхайской бирже фьючерсов арматура выросла на 1,4%, в то время как г/к рулоны выросли на 0,6%. Нержавеющая сталь погрузилась на 1,4%.

По словам Mysteel Consultancy, цены на китайскую сталь, скорее всего, восстановятся в октябре, когда рыночные основы улучшатся и вступит в силу политика макроэкономической поддержки, сославшись на своего главного аналитика Ван Цзяньхуа.

Однако осторожность, вероятно, преобладает в преддверии конгресса Коммунистической партии Китая в этом месяце.

BHP может вернуться к коксующемуся углю для выпуска стали в долгосрочной перспективе

Как сообщает ценовое агентство Argus, совместное австралийско-японское предприятие по производству коксующегося угля BHP Mitsubishi Alliance (BMA) подало заявку на продление срока службы своего карьера Peak Downs по добыче высококачественного коксующегося угля мощностью 6 млн т/год на срок до 93 лет, поскольку будущее сырой стали остается неопределенным.

BHP - единственная из четырех крупных компаний по добыче железной руды в Западной Австралии, которая управляет крупными предприятиями по экспорту коксующегося угля. Все четыре компании, BHP, Fortescue, Rio Tinto и Roy Hill, инвестируют в развитие «зеленой» стали. Усилия BHP были сосредоточены на сокращении выбросов при традиционном производстве стали в доменных печах с использованием коксующегося угля.

Планируемое продление на 93 года шахты Peak Downs в Квинсленде еще больше укрепляет приверженность BHP использованию металлургического угля в производстве стали, несмотря на ее обещание сократить все инвестиции в свой бизнес по производству коксующегося угля в Квинсленде. BHP и Mitsubishi владеют по 50% акций BMA, причем BHP является оператором.

Австралийский производитель стали BlueScope, выделившийся из BHP в 2002 году, инвестирует в замену футеровки своей существующей доменной печи в Новом Южном Уэльсе, а не переходит на новую технологию производства экологически чистой стали. Фирма считает, что до коммерциализации технологии еще далеко. Ее усилия по сокращению выбросов углерода на сталелитейном заводе в Порт-Кембла потерпели неудачу в августе, когда Shell вышла из проекта по разработке пилотного электролизера возобновляемого водорода мощностью 10 МВт для проверки использования зеленого водорода в доменной печи. BlueScope по-прежнему имеет совместное предприятие с Rio Tinto для изучения производства зеленой стали с использованием водорода.

BHP также считает, что лучшим промежуточным вариантом является использование высококачественного коксующегося угля, такого как уголь, добываемый в Пик-Даунс, с улавливанием и хранением углерода. Это стремление к коксующемуся углю более высокого качества стало причиной продажи BHP своей доли в 80% в BHP Mitsui Coal более низкого качества австралийскому производителю Stanmore.

Антон Силуанов: Россия остается ответственным международным поставщиком продовольственных товаров

Состоялась встреча министров финансов и министров сельского хозяйства стран G20

11 октября 2022 года Министр финансов Российской Федерации Антон Силуанов принял участие в совместной встрече министров финансов и министров сельского хозяйства стран G20, которая была инициирована в ответ на продовольственный кризис с целью определения недостатков в мерах политики, пробелов в финансировании продовольственной безопасности и способов их устранения.

Глава российского Минфина отметил, что мировая экономика не внушает оптимизма, риск рецессии нарастает, инфляция находится выше целевых значений. Ухудшение ситуации на продовольственных рынках началось еще в конце 2020 года и продолжалось весь 2021 год. Основными причинами послужили пандемия, нарушения логистических цепочек поставок, неурожай. Ситуацию усугубили просчеты в финансово-экономической политике ряда развитых стран. В частности – избыточное стимулирование экономики в период пандемии.

«Сейчас мы пожинаем плоды такого стимулирования. Теперь для сдерживания роста инфляционных ожиданий центральным банкам приходится ужесточать свою политику рекордными темпами, что через курсовые эффекты делает продовольствие еще менее доступным для тех же развивающихся стран», – пояснил Антон Силуанов, подчеркнув, что санкции усилили ранее накопившиеся дисбалансы на мировых рынках.

«Мы слышим заверения об отсутствии санкционных мер для российских сельскохозяйственной продукции и удобрений. Но это не так. Закрытие зарубежных портов, запреты на заход в российские гавани, угрозы арестов судов и отказ их страховать, отключение российских финансовых институтов от системы SWIFT, ограничения международных работ и международных транспортных компаний – это только часть тех ограничений, которые сегодня сохраняются. Все это мешает экспорту продовольствия и удобрений на мировые рынки. Отсюда и ценовые колебания», – заявил Министр.

«Мы смогли договориться в июле по «зерновой сделке» – цены снизились – поэтому считаем, что надо и дальше договариваться, это даёт результаты» – отметил Министр.

Антон Силуанов напомнил, что Россия является ответственным международным поставщиком продовольственных товаров. «Мы готовы к расширению экспорта в 2023 году, для этого нужно сделать один шаг – вернуться к принципу свободной торговли, снять соответствующие ограничения и запреты», – резюмировал Антон Силуанов.

О работе Минтранса по организации временной схемы доставки пассажиров и грузов

В целях обеспечения перевозок пассажиров и грузов в направлении Крыма Минтрансом России совместно с Краснодарским краем и республикой Крым организованы альтернативные способы доставки.

С 10 октября все грузовые автомобили направляются на Керченскую паромную переправу между портами «Кавказ» (Темрюкский район, Краснодарского края) и Керчь (Республика Крым), где возобновлена работа морских паромов.

На паромной переправе для осуществления пассажирских перевозок задействованы три судна. С 10 октября переправу грузовых автомобилей осуществляют уже четыре автомобильных парома общей вместимостью до 90 грузовых транспортных средств. Минтрансом России прорабатывается вопрос привлечения дополнительных судов.

Для грузовиков организованы парковочные пространства как со стороны Крыма, так и стороны Краснодарского края: организовано горячее питание, работают полевые кухни, осуществляется раздача питьевой воды и сухих пайков, на площадках установлены биотуалеты, мусорные контейнеры, сформирован запас технической и питьевой воды, сформированы склада продуктов, привлечены волонтёры. Оказывается вся необходимая информационная поддержка. Данные мероприятии организованы Правительством Республики Крым и Администрацией Краснодарского края.

Дополнительно для грузового автомобильного движения разрабатываются новые альтернативные сухопутные маршруты движения.

ФГУП «Крымская железная дорога» совместно с РЖД готовы оперативно обеспечить переключение грузов с автомобильного на железнодорожный транспорт для перемещения через Керченский пролив. Доступны перевозки тарно-штучных грузов и грузов, перевозимых в крытых вагонах и контейнерах. Организовать погрузку можно на грузовых дворах Анапа и Тимашевская; такая же схема будет доступна при перевозках в обратном направлении. Подробнее о новой услуге по тел. 8-800-775-40-12

Для обеспечения регулярного автомобильного пассажирского сообщения разработана мультимодальная схема с использованием пригородного железнодорожного сообщения через транспортно-пересадочные узлы Анапы и Керчь-Южная. Прорабатывается вопрос увеличения количества пригородных поездов до трех пар в день с возможным увеличением в случае необходимости.

Автобусы, которые идут в направлении Крыма, доезжают до железнодорожного вокзала Анапы, пассажиры пересаживаются на электричку до Керчи и далее на автобусах доезжают до необходимых городов Крымского полуострова.

Мультимодальная схема работает и в обратном направлении. В маршрутную сеть регулярных автобусных перевозок будут внесены соответствующие изменения на период до отдельного распоряжения.

Так же стоит отметить, что все заторовые ситуации для легковых автомобилей как со стороны Республики Крым так и со стороны ст. Тамань ликвидированы.

Актуальную информацию можно получить через официальный канал Минтранса России в Telegram или по телефону «горячей линии» оперативного ситуационного центра по обеспечению транспортной логистики

+7(499) 495-00-11

Путь к гармоничному будущему

Совместное строительство "Пояса и пути" приносит пользу народам стран-участниц

Совместное строительство "Пояса и пути", реализуемое на протяжении последних девяти лет, является крупным начинанием, которое приносит пользу народам стран вдоль этого маршрута.

К примеру, в Пакистане уверенно идет строительство китайско-пакистанского экономического коридора - электроэнергию, вырабатываемую в рамках этого проекта, используют тысячи пакистанских семей. Сданный в эксплуатацию тоннель Камчик на железнодорожной магистрали Ангрен-Пап в Узбекистане помог стране избавиться от транзитной зависимости. Построенная Китаем железная дорога Аддис-Абеба - Джибути предоставила внутриконтинентальной Эфиопии на Африканском Роге доступ к морю, благодаря чему были созданы более удобные условия для ведения бизнеса местными предприятиями.

7 сентября 2013 года председатель КНР Си Цзиньпин во время визита в Казахстан предложил выстраивать "Экономический пояс Шелкового пути", а 3 октября того же года в Индонезии выдвинул инициативу по совместному строительству "Морского Шелкового пути XXI века". За прошедшие девять лет строительство "Пояса и пути" дало практические и плодотворные результаты, став на сегодняшний день самой масштабной площадкой международного сотрудничества в мире. В совместном строительстве "Пояса и пути" участвуют 149 стран и 32 международные организации, что демонстрирует большую жизнеспособность этой инициативы.

Выдвинутая Китаем инициатива "Пояс и путь" в конечном счете направлена на предоставление возможности народам всех стран жить лучше. Как отметил председатель КНР Си Цзиньпин на церемонии открытия второго форума высокого уровня по международному сотрудничеству "Пояс и путь", Китай придерживается подхода, ориентированного на людей, сосредоточивается на ликвидации бедности, увеличении занятости и повышении уровня жизни народов, чтобы совместное строительство "Пояса и пути" принесло больше пользы всем людям и внесло ощутимый вклад в социально-экономическое развитие стран-участниц. В то же время КНР обеспечивает коммерческую и финансовую устойчивость реализации этой инициативы.

Совместное строительство "Пояса и пути" улучшает благосостояние людей в странах вдоль маршрута. Сахарный завод "Белес" в Эфиопии, ферроникелевый завод "Цзюдунь" в Индонезии и другие предприятия, появившиеся в результате реализации "Пояса и пути", создали множество новых рабочих мест для местных жителей. Китайский гибридный рис, выращиваемый мозамбикскими фермерами, дает богатый урожай и пользуется большой популярностью среди местных жителей за свой хороший вкус. Торговый колледж в городе-порту Сиануквиль Камбоджи, Алжирский учебно-подготовительный центр для работников китайских предприятий и мастерская имени Лубаня в Джибути способствуют профессиональному росту местных работников.

За последние девять лет благодаря осуществлению проектов, направленных на улучшение жизненного уровня народных масс, все больше людей в странах вдоль "Пояса и пути" получили доступ к чистой питьевой воде и безопасному электричеству, нашли работу и зажили счастливой жизнью. Если все стороны будут прилагать неустанные усилия, то совместное строительство "Пояса и пути" сможет вывести из бедности еще большее число людей в странах вдоль маршрута, сделав глобальное развитие более сбалансированным.

Совместное строительство "Пояса и пути" повышает жизнеспособность стран-участниц. Когда для движения открылся китайско-мальдивский мост дружбы, жители Мальдивских островов говорили: "Мост дал нам возможность двигаться к лучшему будущему". Во время открытия Пелешацкого моста в Хорватии премьер-министр Андрей Пленкович воскликнул: "Это исторический день для Хорватии!", ведь открытие Пелешацкого моста - мечта нескольких поколений хорватов. Были также запущены 82 маршрута грузовых железнодорожных перевозок Китай - Европа, соединяющих Китай с 200 городами в 24 европейских странах, что стало открытием логистического коридора Азия - Европа.

За последние девять лет транзакционные издержки обращения товаров, капитала, информации и технологий в странах вдоль "Пояса и пути" значительно снизились, что эффективно способствовало упорядоченному движению и оптимальному распределению межрегиональных ресурсов, а также помогло отдаленным уголкам мира лучше интегрироваться в глобальные производственные цепочки, цепочки поставок и ценности, за счет чего страны-участницы добились взаимовыгодного развития.

Совместное строительство "Пояса и пути" придает импульс глобальному развитию. Согласно исследовательским отчетам Всемирного банка, совместное строительство "Пояса и пути" увеличит объем торговли стран-участниц этой инициативы на 2,8 - 9,7 процента, мировую торговлю - на 1,7 - 6,2 процента, а глобальный доход - на 0,7 - 2,9 процента. Как ожидается, реализация всех проектов транспортной инфраструктуры в рамках "Пояса и пути" будет ежегодно приносить миру доход в размере 1,6 триллиона долларов, что составит 1,3 процента от мирового экономического объема. При этом 90 процентов этого дохода будет приходиться на страны-участницы инициативы, и наибольшую выгоду получат страны со средним и низким уровнем дохода. Факты показали, что строительство "Пояса и пути" - это полная возможностей дорога к совместному процветанию.

Железные дороги, заводы и счастливые народы стран-участниц "Пояса и пути" создают прекрасную картину взаимовыгодного сотрудничества в рамках инициативы. Этот путь, на котором Китай делит с разными странами возможности и стремится к общему развитию, ведет к счастливому, мирному, гармоничному и прекрасному будущему.

Материал предоставлен газетой "Жэньминь Жибао"

Якорь стабильности

За последние десять лет Китай значительно расширил свою открытость внешнему миру

Сюэмин Гу , Дань Чжан

Открытость внешнему миру - это основополагающая государственная политика и уникальная особенность Китая. Со времен проведения политики реформ и открытости Китай в полной мере использовал возможности, открывающиеся благодаря экономической глобализации, и постоянно расширял свою открытость внешнему миру, в результате чего возникли исторические изменения в отношениях КНР с миром.

В течение последних 10 лет Китай активно осуществлял переход от открытого потока товаров и базового производства к институциональной открытости, в основе которой лежат нормы, установки, управление и стандарты, ускоряющие формирование экономики, характеризующейся всесторонней открытостью высокого уровня. К примеру, стремительными темпами рос экспорт высокотехнологичной, высококачественной продукции с высокой добавленной стоимостью. В частности, в период с 2013 по 2021 год средний годовой рост экспорта высокотехнологичной продукции составлял 5,1 процента, в то же время сравнительное преимущество китайского экспорта интенсивно трансформировалось от производственных факторов к технологическим инновациям.

Сложилась благоприятная ситуация с использованием иностранных инвестиций как по количественным показателям, так и по качественным. С 2016 по 2021 год фактическое использование иностранного капитала в высокотехнологичных отраслях Китая увеличилось с 140,9 миллиарда юаней (20,1 миллиарда долларов) до 346,9 миллиарда юаней (49,48 миллиарда долларов) при среднегодовом росте 19,7 процента. Транснациональные корпорации ускорили открытие в Китае своих штаб-квартир, центров исследований и разработок, а также заготовительных центров.

Ускоренно формировалась новая система открытой экономики более высокого уровня. С 2013 года количество экспериментальных зон свободной торговли (ЗСТ) в Китае выросло до 21, в общей сложности было осуществлено 278 институциональных инноваций, которые внедрились по всей стране или в конкретных регионах. Негативный список для иностранных инвестиций был сокращен до 31 пункта, а негативный список доступа иностранных инвестиций к экспериментальным ЗСТ - до 27 пунктов, что эффективно активизировало жизнеспособность, стимул и потенциал реформ и инноваций.

Основательно реализовывалось строительство Хайнаньского порта свободной торговли. В соответствии с принципами нулевых таможенных тарифов, низких налоговых ставок, упрощенной системы налогообложения и либерализации экономики поэтапно создавалась налоговая система, подходящая портам свободной торговли высокого уровня, и постепенно продвигались либерализация и упрощение процедур торговли. Согласно отчету Всемирного банка, за период с 2013 по 2020 год Китай поднялся с 96-го до 31-го места в рейтинге всемирной деловой среды, в который входят 190 стран мира, и стал одной из самых быстроразвивающихся экономик.

За последние 10 лет Китай за счет своей открытости неустанно содействовал реформам, развитию и инновациям и постоянно улучшал качество экономического развития. Страна, расширяя открытость на высоком уровне, проводила структурную реформу в сфере предложения, а задействуя внутренние и иностранные инновационные факторы, оптимизировала импорт и повышала уровень внутреннего предложения, поставляя на мировой рынок товары и услуги более высокого качества и предоставляя внутреннему и внешнему рынкам возможность взаимного стимулирования.

Все эти меры еще больше увеличивали эффективность перемещения факторов в промышленности и пространстве, ускоряли преобразование и модернизацию промышленной структуры, а также способствовали постоянному улучшению качества экономического развития. Удельный вес добавленной стоимости третьего сектора китайской экономики в ВВП вырос с 46,1 процента в 2013 году до 53,3 процента в 2021 году, став важной движущей силой экономического развития. Была значительно повышена комплексная производственная мощность и ее влияние на международной арене. В 2021 году на Китай пришлось примерно 30 процентов добавленной стоимости, созданной в мировом секторе обрабатывающей промышленности, в то время как в 2012 году этот показатель составлял 22,5 процента. Таким образом значительно укрепилась основа экономического развития страны. Благодаря глубоким рыночным реформам, реализованным с помощью высокого уровня открытости, с 2013 года расширилась рыночная ориентация в Китае, а также постоянно рос уровень интернационализации производства.

Последние 10 лет перед лицом антиглобализма Китай твердо придерживался взаимовыгодного сотрудничества и неуклонно строил мировую экономику открытого типа. Столкнувшись с нестабильным восстановлением глобальной экономики, растущей антиглобализацией, переплетающимися и накладывающимися друг на друга невиданными за столетие переменами и пандемией, Китай упорно отстаивал стабилизацию внешней торговли и иностранных инвестиций, а также совершенствовал свою систему управления иностранными инвестициями. Все эти действия помимо стимулирования здорового развития экономики Китая придали уверенность и импульс восстановлению мировой экономики. С 2019 по 2021 год среднегодовой темп роста фактического использования иностранного капитала в Китае составил 10,8 процента, что на 9,1 п. п. выше среднего мирового показателя; среднегодовой рост импорта товаров в Китай достиг 13,7 процента, что на 5,7 п. п. выше в сравнении с миром в целом. Вклад Китая в мировой экономический рост остается на уровне около 30 процентов в течение многих лет подряд. Страна за счет сравнительно медленных темпов увеличения экспортных цен играет роль стабилизатора в снижении глобальной инфляции и выступает важной силой, способствующей восстановлению мировой экономики.

Китай придерживается совместных консультаций, совместного строительства и совместного использования в ходе высококачественного развития "Пояса и пути", что не только энергично способствует стремлению стран-участниц этой инициативы к взаимной выгоде и взаимному выигрышу, но и эффективно улучшает благосостояние народов всех стран. Перед лицом насущных ожиданий международного сообщества в отношении достижения более справедливого, устойчивого и безопасного развития Китай, исходя из концепции построения сообщества единой судьбы человечества, выдвинул Инициативу по глобальному развитию и Инициативу в области глобальной безопасности, предоставлял китайские решения для глобального развития и безопасности, которые получили широкую поддержку и положительный отклик более чем в 100 странах.

10-летняя история открытого развития КНР в новую эпоху в полной мере демонстрирует, что открытость является единственным путем к достижению процветания и развития страны. Двери открытости Китая не закроются, а будут открываться только шире. В будущем КНР продолжит выявлять преимущества своего сверхкрупного рынка, с помощью открытости на высоком уровне содействовать высококачественному развитию и в дальнейшем углублять свою интеграцию с миром. Страна будет и дальше служить якорем стабильности для мировой торговли и инвестиций, мирового экономического роста и уверенности народов мира, делая все для того, чтобы результаты достижения открытости высокого уровня приносили пользу не только китайскому народу, но и народам всех стран.

Мощность грузовой переправы через Керченский пролив увеличат в два раза

Юлия Крымова (Крым)

В понедельник вечером в Керченском проливе начал работу третий паром - "Мария", подтвердили в порту. Как рассказали "РГ" в компании "Оборонлогистика"которой принадлежит судно, "Мария" по вместимости идентична парому "Лаврентий", который уже работает на переправе и берет на борт около 20 фур-длинномеров.

Готовится к запуску четвертый паром - "Ейск", который предназначен для малотоннажных автомобилей. Его подготовкой занимаются сотрудники Керченского торгового порта. Директор предприятия Юрий Черненко сообщил "РГ", что после проверки судна потребовались небольшие ремонтные работы, их стараются выполнить как можно быстрее.

С 9 октября между Крымом и Краснодарским краем курсируют паромы "Лаврентий" и "Керченский-2". Первый перевозит большегрузы и пассажирские автобусы из Керченского рыбного порта. Второй ходит по маршруту порт Крым - порт Кавказ и берет на борт грузовики средних размеров массой до 3,5 тонны. Переправа работает бесплатно.

Кстати, паромы "Мария" и "Лаврентий" работали на Керченской паромной переправе с апреля 2015 по май 2018 года, когда была открыта автодорожная часть Крымского моста. Каждое судно совершало по 7-8 полных рейсов в сутки.

В понедельник днем в Керченском проливе усилился ветер. Директор порта сообщил, что паромы будут курсировать при скорости ветра до 14-17 метров в секунду. Гидрометцентр Крыма объявил штормовое предупреждение на полуострове в ночь с 10 на 11 октября. Однако на дальнейшие дни прогноз благоприятный.

Днем 10 октября на крымском берегу парома ожидали более 650 грузовых автомобилей. На площадке в городском аэропорту насчитывалось более 500 большегрузов и еще около 150 грузовиков в накопителе в порту Крым. Пассажирские автобусы сразу отправляют на погрузку в рыбный порт, они не стоят в накопителях.

Для водителей, которые ждут парома, организовали пункты обогрева, привозят воду и горячее питание. На стоянке в порту Крым есть пункт временного размещения, где можно отдохнуть. Предприниматели, жители города, волонтеры помогают с подвозом и раздачей продуктов.

- Понимаем, в какую ситуацию попали водители и пассажиры. Стараемся создать для них условия, обеспечить всем необходимым, чтобы облегчить время ожидания, - сообщил глава администрации Керчи Святослав Брусаков.

Движение легковых автомобилей на Крымском мосту было открыто еще в воскресенье, по двум полосам. В понедельник на подъездах к мосту со стороны Крыма уже не наблюдалось пробок, машины пропускают на мост после досмотра.

- Стояли перед мостом недолго. Скорость движения ограничена до 30-40 километров в час. Все машины проверяют, - сообщил водитель из Севастополя, который направляется в Краснодарский край. Туристам, у которых 8 октября заканчивался срок поездки, бесплатно продлили проживание в отелях на сутки. Такой возможностью воспользовались около тысячи человек. Те, кто хотел выехать на выходных 8-9 октября, уже уехали - как на поездах, так и на автобусах и личном транспорте. Остальные продолжают отдыхать в крымских отелях и здравницах.

В отелях полуострова корреспонденту "РГ" сообщили, что туристы не просили продлевать проживание более чем на сутки. Для тех, кто уезжал на поездах, был организован трансфер.

- В нашем отеле несколько постояльцев попросили продлить номера на сутки с 8 октября, - рассказал администратор отеля в центре Севастополя. - Одна пара отменила отъезд и захотела остаться еще на несколько дней.

Вице-премьер Марат Хуснуллин сообщил, что опоры моста обследовали водолазы. До конца недели планируют устранить повреждения одной из опор.

Также необходимо заменить два пролета железнодорожной части Крымского моста. Принято решение направить на Керченскую паромную переправу железнодорожные паромы, что позволит провести ремонт железнодорожной ветки.

Три железнодорожных парома прибудут на переправу 12 и 15 октября, сообщил министр транспорта РФ Виталий Савельев.

За два дня паромы перевезли через Керченский пролив 407 грузовых автомобилей и 1756 пассажиров.

На подъездах к Крымскому мосту со стороны Краснодарского края ситуация с транспортом складывалась по-разному. Скопления легковых автомобилей удалось избежать, они проезжают по действующей части моста. При этом образовалась довольно большая очередь из грузовиков на Керченской переправе - в районе порта Кавказ в Темрюкском районе, куда приходят паромы из Крыма. Для водителей, как рассказали "РГ" в администрации региона, стараются создать максимально комфортные условия, пока они ждут переправы.

Власти Кубани просят владельцев грузового транспорта и пассажирских автобусов по возможности отложить пока поездки в Крым из-за загруженности транспортных артерий.

В Темрюкском районе на данный момент работают восемь стоянок-накопителей, которые в основном предназначены для грузовиков. В понедельник днем в очереди на паром со стороны Кубани стояло около 700 большегрузов.

- Работаем в круглосуточном режиме, обеспечиваем автомобилистов горячим питанием и водой. За двое суток обеспечили питанием больше 3000 человек. Для этих целей мобилизовали сотрудников администрации, спасотряда, казаков, волонтеров. Сейчас ситуация на дорогах района штатная, заторы отсутствуют, - сообщил глава района Федор Бабенков.

В местах, где водителям приходится ждать своей очереди на паром, установили палатки для обогрева и биотуалеты. На местах дежурят представители правоохранительных служб.

Подготовил Михаил Сухарев, Краснодарский край

С 10 октября грузовики из Европы перестали пускать в Россию

Дарья Худякова

С 10 октября грузовики из Евросоюза, Великобритании, Северной Ирландии, Норвегии и Украины за рядом исключений не могут заезжать на территорию России. Чтобы доставить товар, им нужно перед границей передавать грузы российским перевозчикам. Участники рынка по-разному оценивают нововведение. Но в одном они сходятся: цена из-за перецепки грузов на границе сильно не вырастет.

Запрет на въезд европейских фур будет действовать до 31 декабря 2022 года, он распространяется на двусторонние, транзитные перевозки, а также на перевозки с территории или на территорию третьего государства. При этом европейские грузовые автомобили все еще могут заезжать в Калининградскую область: на нее ограничения не распространяются.

Также в правительстве составили список из 58 категорий товаров, которые европейские фуры по-прежнему могут ввозить в Россию. Среди товаров - скоропортящиеся продукты, алкоголь, табак, бытовая химия, контрацептивы, ядерные реакторы, бумага, музыкальные инструменты и так далее.

Этот список слишком большой, считают участники рынка. Они подчеркивают, что многие товары из списка легко переживут перецепку на границе и не пострадают.

"Фуры, которые перевозят лекарства и скоропортящиеся товары, которым требуется определенный температурный режим, имеют автономное оборудование для поддержки нужной температуры", - говорит президент ассоциации "Грузавтотранс" Владимир Матягин. Когда перевозчик останавливается на отдых, температура поддерживается за счет автономной установки. Значит, при перецепке, которая длится, по словам Матягина, 15-20 минут, эти товары спокойно лежат и с ними ничего не случится.

Итоговый список составлен с учетом пожеланий иностранных корпораций, которые лоббировали свои интересы, считает представитель автоперевозчиков. "У нас уже есть практика: на границе передаются запчасти. Российский перевозчик везет их от границы до завода. И всех все устраивает: и российских перевозчиков, и иностранных. Все работают, санкции двусторонние работают", - отмечает он.

По мнению ряда экспертов транспортной отрасли, тарифы на перевозку даже могут снизиться. Цена услуг иностранных перевозчиков после того, как они перестали заезжать в Россию, выросла в четыре-пять раз. Мы уже сейчас оплачиваем стоимость этой продукции с очень серьезным подорожанием на логистику, добавляет Матягин. Когда товар начнут перегружать на границе, никаких дополнительных затрат не будет, наоборот, будет снижение стоимости. Потому что уровень цен на услуги российских перевозчиков заметно ниже по сравнению с европейскими расценками, подчеркивает Матягин.

То же самое рассказывает Дмитрий Аржаных, соучредитель Группы компаний "СЛК" (Сервисная логистическая компания). По его словам, новый запрет на проезд иностранных фур по России не повысил цены на товары. Он никак сильно не повлиял на наш рынок и перевозчиков, потому что все уже были готовы. Еще когда работали только антироссийские санкции и грузы перецеплялись в Беларуси, механизм с перецепкой грузов наладили. Сейчас ничего страшного не происходит, ставки резко не растут, перецепка работает по тому же механизму с перегрузкой в Беларуси товаров на российские фуры. Никаких сбоев при транспортировке нет, рассказывает Аржаных.

Еще до прибытия в Россию иностранный товар неоднократно перегружается в ходе логистической цепочки: от склада иностранного производителя или зарубежного морского порта, проходя через разгрузки /погрузки на промежуточных терминалах и таможенных складах в Европе, отмечают в Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП). Еще одна грузовая операция на границе РФ не окажет существенного влияния, считают в организации.

Механизм с перецепкой грузов достаточно прост. У тягача, который везет полуприцеп, всегда есть рычаг. Если на него нажать, полуприцеп, который обычно возит грузы, отцепляется и ставится на лапы. Подъезжает другой тягач, и полуприцеп поднимается на лапах к нему. Процедура эта очень короткая: занимает около 20 минут. Если палеты из прицепов и приходится перегружать, они хорошо упакованы, поэтому утеря товара произойти не может. В среднем погрузчику нужно 24 раза снять палеты и перегрузить их в другой прицеп. Длительность такой перегрузки увеличится до одного часа, что тоже не критично.

Изначально, когда правительство предложило ограничить въезд иностранных грузовиков на территорию РФ, собеседники "РГ" приветствовали инициативу.

"Это тот указ, который мы ожидали последние месяцы", - говорил тогда Владимир Матягин. Он пояснял, что такой шаг позволит поддержать российских перевозчиков, потерявших работу из-за санкций, они смогут перевозить грузы по территории своей страны.

Сейчас собеседники "РГ" жалуются на то, что критерии составления списка из 58 категорий им непонятны. Никаких исключений вообще делать не нужно, считают они.

Илан Шор: 50 тысяч манифестантов – это только начало

В Молдавии завершается третья неделя массовых протестов против роста цен, энергокризиса и против действующего прозападного руководства страны. Организатором манифестаций стала оппозиционная партия "Шор", лидер которой – Илан Шор – из-за преследования властей вынужден находиться за пределами республики. В интервью РИА Новости, которое он дал по Skype, политик рассказал о катализаторе народного негодования, о давлении на оппозицию, о геополитическом векторе Молдавии, о нейтралитете страны и приднестровском урегулировании, а также о его планах вернуться на родину.

– В Кишиневе проходит третья неделя антиправительственных протестов. Как партии "Шор", у которой всего лишь шесть человек в парламенте, удается собрать 40-50 тысяч манифестантов?

– Вы не смотрите на сегодняшнюю расстановку кресел в нынешнем парламенте, потому что она не отражает, во-первых, ситуацию, которая была полтора года назад. Во-вторых, эта расстановка – результат обмана Майи Санду, которая в 2021 году пообещала народу золотые горы. Люди просто от безысходности поверили ей, а сегодня многие уже раскаиваются.

В-третьих, последние опросы общественного мнения показывают принципиально иную ситуацию, чем та, что сейчас существует в парламенте. Мы считаем, что сегодня партия "Шор" – это крупнейшая политическая сила в Республике Молдова как по количеству членов, так и по количеству партийных ячеек. Вы можете увидеть на улице ту народную поддержку, которую имеет партия "Шор".

Но не партия "Шор" стала катализатором протестов, а недовольство граждан вызвано тем беспределом, который чинят Майя Санду и ее сподвижники, назовем их так.

Поэтому 50 тысяч человек – это только малое начало. Поверьте мне, что очень скоро вы увидите гораздо внушительное количество людей, которые будут протестовать. Когда у людей безвыходная ситуация, им не остается ничего другого, как выходить и требовать немедленной отставки действующей власти.

Знаете, голодный народ имеет право на восстание. Вот это правило сегодня подходит, к сожалению, в нашей стране.

– Сегодня мы наблюдаем случаи, когда протестующих не пускают в Кишинев, их останавливают где-то в районах. Есть факты давления со стороны властей, полиции. Вы фиксируете эти случаи?

– Конечно, фиксируем. К большому сожалению, это массовые факты. Процентов 30, даже 40 в последние два раза не доехали в Кишинев в связи с тем, что полиция по беспределу останавливает автобусы и не дает им двигаться. Эти факты все зафиксированы, есть видео-, аудиозаписи, есть публикации в средствах массовой информации. Национальное агентство автомобильного транспорта совместно с полицией останавливают транспортные средства и не дают людям доехать до Кишинева.

– Идут ли сейчас переговоры с другими оппозиционными силами – правыми, левыми? Политики в СМИ озвучивают, что нужно объединяться, но пока больше это просто на словах. Я не наблюдаю, что на деле есть какая-то поддержка, скажем так, других оппозиционных сил.

– Давайте говорить очень честно и откровенно. Сегодня мы ни с кем не ведем никаких сепаратных переговоров и никогда не вели. Мы очень открытые люди. Я публично призвал все оппозиционные партии, невзирая на наши взгляды, невзирая на наши предыдущие обиды и разногласия, объединиться во имя того, чтобы спасти народ Республики Молдова. Чтобы показать, что мы едины и в поддержке народа, и в желании людей провести досрочные выборы.

Но давайте также посмотрим на нынешнюю ситуацию. Майя Санду установила тоталитарный, полицейский режим в стране. Абсолютно на всю оппозицию заведены уголовные дела с нулевой базой доказательств. Множество оппонентов действующей власти находятся за решеткой, кто-то под домашним арестом.

Для чего это все было сделано? Для того, чтобы запугать оппозицию и не дать ей возможность поддержать народ открыто. Есть отдельные депутаты, партии, которые поддерживают публично протесты и говорят о солидарности с протестующими. Есть те, кто боится уголовных дел и не готов сегодня открыто вступить в борьбу.

Я и мои коллеги приняли решение, что мы жертвуем собой во имя интересов людей. Многие мои коллеги были задержаны без всяких на то оснований. Но я собрал свою команду, с которой был очень откровенный разговор: либо мы будем подвергаться арестам, обыскам, давлению, либо мы сдаемся беззаконию, понуканию и молчим. Единогласно регионы, а я опираюсь именно на их мнение, приняли единогласное решение – идти до конца во имя интересов наших граждан. Именно поэтому партия "Шор" была на площади, будет на площади до полной победы.

– Президент страны Майя Санду неоднократно заявляла, что нынешние протесты организованы "ворами и преступниками". Наверняка она намекала на те уголовные дела, которые возбуждены в отношении вас и ваших коллег по партии. Но при этом власти не сообщают о том, на каком этапе находится расследование этих дел. Складывается впечатление, что нет никаких расследований, а властям просто необходимо создать образ врага в лице оппозиции. У вас есть аргументы – что выдвинутые в ваш адрес, в адрес ваших коллег обвинения в экономических преступлениях – это банальное давление и преследование со стороны власти?

– Смотрите, Майя Санду дает сегодня прямые указания генеральному прокурору и судьям как им действовать. Более того, в последнее время она не стесняется давать прямые указания с экранов телевизоров. Такого беспредела за 30 лет никогда не было в Молдове. Сегодня в Молдове абсолютно нет юстиции. Я привлек по своему делу ряд опытных адвокатов. Неоднократно было доказано, что в отношении меня и моих коллег ведется политическое преследование. Поэтому есть то, что есть, и именно с этим, в том числе, мы сегодня боремся. Мы не можем и не готовы жить в захваченном государстве.

– Молдавия переживает сейчас не только экономический кризис (небывалая инфляция, рост цен на товары и услуги), но и энергетический. Цена на газ для населения за год выросла в пять-шесть раз, если сравнивать октябрь прошлого года и нынешний октябрь. Недавно вы заявляли, что готовы сами отправиться в Москву на переговоры по поставкам газа в республику. Но ваша партия в оппозиции, а вы – не в стране… Как вы видите ваше участие в переговорах и в каком качестве?

– Очень просто. Я всегда говорил и буду говорить, что решение проблем не всегда требует прямого контакта. Коронавирус обучил нас IT-технологиям. Сегодня есть "зумы", "скайпы" и многое, что позволяет общаться на расстоянии. Вот даже мы с вами так общаемся, это во-первых. Во-вторых, есть мои коллеги-депутаты, которые ездят в Москву и пытаются решить проблему, надеюсь, что очень скоро будет результат этих поездок.

Мы считаем, что главное результат. Мои коллеги могут в любой момент при необходимости вылететь в Москву (и вылетали, и будут вылетать) с тем, чтобы продолжать решать проблемы с поставками газа в Молдову. Оттого, что власть сегодня пытается выслужиться перед своими западными хозяевами, не должны страдать простые люди. А именно это сейчас и происходит. Ведь сегодня вы видите, что, по сути, действующая власть выполняет строгие указания своих зарубежных кураторов. И у них нет права ни на шаг влево, ни на шаг вправо. И это тоже является большой проблемой. Не может президент страны, народ которого скоро столкнется с голодом и холодом, слушать своих западных идеологов и не вести переговоры со стратегическим партнером – Российской Федерацией для того, чтобы найти решение для своего народа. Это называется предательство.

– На ваш взгляд, есть косвенное иностранное вмешательство в действия администрации Санду, самостоятельна ли она?

– Оно (вмешательство) не какое-то, оно прямое, к сожалению. Это сейчас видно невооруженным глазом. Сегодня Молдова управляется тотально и полностью извне.

– Да, и еще мы слышим иногда такие заявления со стороны, скажем так, стратегических партнеров, что молдавской армии нужно вооружаться. Ваше мнение на это счет?

– Мое мнение – Молдове не нужна армия. Молдова является нейтральным государством. А деньги, которые идут на армию, надо направить на пенсии, на увеличение зарплат. К сожалению, за 30 лет многие, кто находился у руля Молдовы, довели ее до нищеты и до тотальной бедности. Зачем Молдове армия, когда в нашей Конституции четко прописан нейтралитет? Мы не должны ни на кого нападать и ни от кого обороняться. Да, можно часть денег направить на укрепление полиции специального назначения (аналог ОМОНА), а остальные деньги пустить на повышение пенсий. Вот это сегодня является главной задачей политика – накормить людей.

– По Конституции Молдова является нейтральным государством, но учитывая интересы нынешней власти, по вашему мнению, они смогут изменить Основной закон, убрать из него понятие "нейтралитет"?

– Они действуют, как беспредельщики, неоднократно доказали это. Но народ Молдовы не хочет войны, народ Молдовы не хочет, чтобы страна участвовала в любых военных действиях – мы нейтральное государство, мы мирные люди, хотим спокойно решать свои проблемы и свои задачи, вот и все.

– Раз уж мы затронули "милитаристский" вопрос… Хотелось бы знать вашу позицию по недавнему выступлению Санду. Недавно она заявляла с трибуны ООН, что Молдова должна вывести российскую армию из Приднестровья. Насколько это реально сейчас? И есть ли сейчас в этом такая необходимость?

– Моя позиция, как и позиция партии, заключается в следующем: все вопросы Приднестровья – это процесс тонких, мягких, стратегических переговоров сторон конфликта. Я уверен, что садясь за стол переговоров, мы можем всегда найти решение в пользу жителей обеих берегов Днестра. Я считаю, что сегодня решение приднестровского вопроса – это поиск компромиссов.

– То есть решение должно быть найдено на уровне того же формата "5+2" или на уровне лидеров государств?

– Это решение должно быть на уровне сторон конфликта, лидеров государств, заинтересованных в разрешении данной конфликтной ситуации.

– То есть только такой путь может быть, да?

– Однозначно да. Любые форматы придуманы политиками, чтобы не решать вопрос. Когда есть желание найти конкретный выход, то садятся за стол три человека и находят решение во благо людей, а когда хочется размыть проблему и создать из нее миф, пиар, то можно создать всякие форматы – "5+2", "18+2", только толку от этого не будет.

– В Молдове почти все партии любят указывать, какой они направленности, что за взгляды разделяют. Но многие люди в Молдове не могут понять, какой вы политик, какой направленности является партия "Шор". Вы пророссийские или прозападные, левые или правые? Каково ваше позиционирование на политическом поле?

– Я ни левый, ни правый, я – промолдавский политик. В первую очередь, я защищаю интересы граждан моего государства – Молдовы. Я был и буду промолдавским политиком. Вступив на политический путь, я сказал открыто и просто: "Уважаемые господа, я не политик, я бизнесмен. И для меня правительство, парламент и президентура – это обслуживающая компания, которая предоставляет сервис населению. И моя задача, как генерального директора этого предприятия, – дать народу максимальный качественный сервис, дать им хорошие зарплаты, хорошие рабочие места, хорошие пенсии, хорошую инфраструктуру, хорошие дороги, хорошее отношение со всеми, абсолютно со всеми, так, чтобы мой народ не чувствовал себя ущемленным".

Да, я считал и считаю, что Россия является стратегическим партнером для Республики Молдова во всем: в экспорте товаров, в импорте энергоресурсов, во многих других областях, в которых Молдова не может жить без России. Надо смотреть правде в глаза.

Именно поэтому я призываю к максимально открытому, честному и настоящему диалогу с Москвой. Я считаю, что без Москвы Молдова не сможет быть счастливым и успешным государством для своих граждан. И чтобы ни говорили, какие должны быть партии – левые, центристские, прозападные – без России нет решения, как сделать Молдову счастливой. Поэтому ответ на ваш вопрос будет очень простой. Я промолдавский политик, который выступает за максимально тесные и дружеские связи с Востоком, который является стратегическим партнером для Молдовы. При этом мы готовы и хотим вести коллегиальный, нормальный, качественный диалог с Западом для решения проблем наших граждан.

– А если молдавские власти сейчас присоединятся к санкциям против России, ваше мнение, должна ли Молдова сделать такой же шаг?

– Присоединение молдавских властей к санкциям против правительства (России – ред.) – это тоже самое, что объявить войну собственному народу. Я допускаю, что такую глупость нынешние молдавские власти совершат, но это будет равносильно объявлению войны собственным людям.

– Граждане Молдовы за 30 лет видели разных политиков. Что нужно сделать, чтобы люди начали доверять политикам?

– Смотрите, я не занимаюсь сейчас самопиаром. Когда я пришел в политику, я людям честно пообещал, что не буду им врать. Людей интересует не политика, а дороги, освещение, тепло… Когда я стал мэром города (Оргеев), обещал это людям. Я и моя команда слово свое сдержали.

После этого моя партия выиграла в моем регионе, где мы тоже сейчас держим слово перед народом. И все, что мы обещали людям, мы последовательно выполняли. Доверие вернуть людям можно только тогда, когда ты держишь перед ними слово, как политик. Не врешь, а говоришь правду в глаза и работаешь ради людей.

К большому сожалению, за 30 лет в Молдове к власти приходили люди из ниоткуда, большинство, конечно, не все. Были и мудрые, крепкие руководители, но тоже где-то совершали ошибки. В основном, приходили люди из ниоткуда. Люди, которые пришли к власти для того, чтобы заработать для себя капитал для того, чтобы наворовать денег, чтобы их семьи жили хорошо сегодня и завтра. Я пришел из бизнеса. Все прекрасно знают, что у меня есть деньги. Я пришел в политику по нескольким причинам.

Я сильно люблю свою страну, я хочу в ней жить, я хочу в ней жить так, чтобы народу вокруг меня жилось хорошо. Только тогда и так мне не будет стыдно быть богатым в собственной стране.

Я хочу, чтобы люди имели достойные зарплаты и пенсии, я хочу, чтобы люди имели достойные рабочие места, я хочу, чтобы люди ездили по хорошим дорогам, чтобы у людей было на что давать образование и воспитание своих детей. Я желаю, чтобы люди по-другому посмотрели на свою страну, чтобы здесь у нас процветало слово патриотизм.

К большому сожалению, сейчас люди покидают страну. Родители еще неродившихся детей уже знают, где они будут жить: в Италии, в Португалии, Франции, Германии или еще где-то.

Это большая трагедия нашего народа. Власти за 30 лет сделали все так, чтобы уничтожить идентификацию молдаван. Когда я говорю "молдаване", я имею ввиду все национальности, проживающие в Молдове. Мы полиэтничная страна. Так было и так будет всегда. Есть и молдаване, и русские, и украинцы, и евреи, и гагаузы, и татары и др. Все мы молдаване, мы граждане своей страны. И нас объединяла всегда культура, доброе отношение друг к другу. Сегодня политики за 30 лет убили это. Моя мечта это все возродить. Сделать так, чтобы жители моей страны гордились тем, что они являются гражданами Молдовы. А для этого нам придется хорошо поработать.

– Тем более у вас есть пример, который можно показать, это тот же город Оргеев, Оргеевский район, где ваша команда показала, как можно эффективно управлять, применяя свой менеджерский опыт, опираясь на потенциал людей…

– Именно это я и хочу сделать, именно в этом и заключается моя мечта. Я хочу показать людям, что власть – это компания по оказанию услуг населению, а не наоборот. 30 лет народ оказывал услуги властям, платил в казну деньги, а политики их крали.

Я хочу другое. Я хочу построить страну, где человек, просыпаясь утром, знает, что есть правительство, есть государство, которое о нем думает. И думает о том, где он будет учиться, как он будет учиться, на какие деньги он купит себе продукты питания, как он сможет организовать свой отпуск, как он сможет детям своим дать образование, как родителям дать возможность красиво жить. В этом заключается главная роль любого правительства – обслуживать свой народ.

– Молдова, точнее, власти, выбрали путь евроинтеграции, страна является кандидатом в ЕС, и все время власти ищут какую-то выгоду от этого Европейского Союза, что будет все хорошо, все замечательно. А какая может быть польза от самой Молдовы, чем мы можем быть полезны и Европейскому союзу, и Евразийскому, если такая возможность будет туда интегрироваться, какую пользу может принести Молдова?

– Вот смотрите, почему Европейский союз стал, скажем так, неким товаром, который неудачные политики, не имеющие, что предложить людям, подают как красивую обертку. Да, полтора миллиона наших граждан находится за рубежом. Понятно, что люди там видят, они видят красивые дороги, хорошие пенсии и т.д. Только никто не говорит правду, что Евросоюз к этому шел множество лет. К этому невозможно дойти за один день. Но глупые и неудачные политики, которые не могут дать свои решения народу, продают удобную картинку Европы и говорят, вот, ребята, вот так мы будем жить.

Майя Санду продала "картинку" Европы Молдове. Почти 50 с чем-то процентов населения поверили этой лжи и вранью, и где сегодня Молдова? Где дороги, где пенсии, где зарплаты, где красивая жизнь? Нет этого. Почему? У Молдовы не может быть другого пути, только свой путь.

Мы находимся на пересечении Запада и Востока. Мы не можем, не имеем права позволить себе быть, так сказать, машиной по удобному обслуживанию. Мы обязаны иметь свою повестку дня, мы обязаны решать свои вопросы, мы обязаны решать проблемы, которые сегодня интересуют наших граждан. Никто не говорит, что мы не уважаем Европу, мы уважительно к ней относимся, мы должны общаться, мы соседи, но мы должны иметь свою повестку дня, которая интересует граждан Республики Молдова. Только это сегодня может нам помочь. Посмотрите, мы уже сколько лет являемся ассоциированным членом ЕС, что мы получили?

– Получили очередные долги, проценты по кредитам, которые надо выплачивать…

– Вы знаете, я вам расскажу одну историю. Я был мэром города в 2016 году. Маленький пример – ко мне приходит глава одного из управлений мэрии и говорит: у меня хорошая новость, нам дают грант на энергоэффективность.

А я только стал мэром, неопытный в этих делах, я пришел из бизнеса, я пытался понять, что такое канализация, что такое дорога, что такое крыша, я никогда этого не знал, я учился на ходу.

И вот я спрашиваю: что такое энергоэффективность, что это под громким словом скрывается? Мне говорят: ну, как, – например, в детском саду утепление окон, утепление стен и котел. Я говорю: шикарно, а какая стоимость гранта? Мне говорят: 2 миллиона евро. Я говорю: вообще прекрасно, а можно расшифровку, на что эти деньги должны пойти. Можем потратить, как мы хотим?

Нет, нет, конечно, мы должны потратиться так, как написано в условиях гранта, – отвечают. Мне говорят: смотрите, 400 тысяч евро – это мы имеем право потратить на утепление окон и стен, а на миллион 600 нужно купить котел. Я говорю, так, а дальше. А вот этот котел нам будет давать тепло, он работает на специальных брикетах, вместо газа. Я говорю, хорошо, а эти брикеты, где можно покупать? Мне говорят: только в таком-то и таком-то месте. И мои экономисты посчитали – 400 тысяч евро, которые нам бесплатно дают на утепление окон и стен, мы, по сути, окупаем за год разницы цены между покупкой очень дорогих брикетов и газа. Это мой личный пример, будучи мэром.

Поэтому, когда мы говорим слово "гранты", "бесплатно". Бесплатный сыр бывает только в мышеловке. Поэтому ничего бесплатного в Молдове нет. На Молдову вешают кредиты, которые будут выплачиваться еще долго.

– Я это и имел в виду. Мы получаем от Евросоюза долги…

– Мы имеем не просто долги. Мы вешаем на себя некие обязательства, которые мы должны потом выполнять. Я вам дал пример с садом. Хорошо, что я мэр, имеющий позицию. Я сумел отказаться от этой полной глупости. Но вы понимаете, покупать брикеты в Польше у одной компании и за год отбить 400 тысяч евро, понимаете, да, разницу. То есть, покупая газ, я экономлю, условно говоря, те же 400 тысяч евро, которые я должен был бы платить за эти брикеты. Так вопрос, зачем? То есть через год я потрачу на 400 больше, через два – на 800 и так далее, и так далее, и так далее. То есть это не является подарком, это является хорошим маркетинговым ходом.

– Мы наблюдали такой пример буквально вчера, когда Румыния предоставила помощь Молдове в виде дров. В Кишиневе сказали, что приветствуют эту помощь, но выясняется, что ничего подобного, эти дрова у Румынии нужно купить за 26 миллионов румынских лей, около пяти миллионов долларов. Эти деньги должны быть выплачены из бюджета Молдовы. "Хорошая" помощь.

– К сожалению, это то, что мы имеем сегодня. Я еще раз хочу сказать, я не антиевропейский политик. Я за то, чтобы мы садились за стол переговоров, говорили на нормальном, партнерском языке с Европой. Но я против того, чтобы мы на коленях ползали перед ней и клянчили у них деньги, лишь потому, что наши политики не могут их заработать для своего народа. Я прошу прощение, но государственные менеджеры у нас сегодня глупые, не может быть НПОшник министром. Не может. Когда менеджер неспособен обеспечить свой народ доходом, он приходит и народ втягивает в долговую яму. А именно это сейчас и происходит в Молдове.

– Анонсируя первый массовый протест на 18 сентября, вы говорили, что совсем скоро будете рядом с протестующими на площади? Когда и при каких условиях вы планируете вернуться в Молдову?

– Я крайне уверен, что в ближайшее время в Молдове изменится ситуация – политическая и экономическая. Сегодня власти боятся оппозицию. Как только власть пошатнется, суды и прокуроры перестанут брать под козырек все решения, потому что они понимают, что им придется отвечать за сегодняшние незаконные действия (а сегодняшние действия прокуроров и судей сильно незаконны), я буду в стране.

– Полиция Кишинева обратилась в суд с требованием обязать местные органы власти приостановить эти собрания. Полиция утверждает, что было зафиксировано 40 правонарушений, в том числе были и оскорбления сотрудников правоохранительных органов, умышленного перекрытия проезжей части. Но, насколько мы видим, протесты носят мирный характер, беспорядков не было. Как вы расцениваете этот шаг полиции?

– Это провокационная попытка действующего режима запретить протесты любой ценой. Они пытались руками мэрии Кишинева задушить протесты, но не получилось. Сейчас они пытаются это сделать с помощью своих карманных судей. Если у судьи, к которому попадет это дело, хватит мозгов и силы воли для того, чтобы не нарушать законы, то он удержится. Если пойдет против закона, тогда продолжим бороться. Мы завершим протесты, когда добьемся главной цели – смены этой антинародной власти.

Молдавия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 10 октября 2022 > № 4334194 Илан Шор

Core Lithium продала на тендере первую партию литиевой руды

Австралийский производитель лития компания Core Lithium успешно завершила продажу первой партии сподуменовой рудыс использованием способа прямой поставки в ходе тендера, в котором приняли участники литиевой отрасли. Объем партии составил 15 тыс. т при цене $951 за т (при содержании лития 1,4%) на условиях CIF, что эквивалентно 300 т эквивалента карбоната лития. Руда будет отгружена из порта Дарвина в четвертом квартале текущего года и, как ожидается, поступит на рынок в виде литиевой соли в первом квартале 2023 г.

По словам главы Core Гарета Мандерсона, завершение аукциона по продаже сподумена является очень хорошим показателем для компании, указывая на крайне сильный спрос на литий.

В Минтрансе России обсудили вопросы транспортного сотрудничества России и Кубы

6 октября в Москве состоялись переговоры статс-секретаря – заместителя Министра транспорта Российской Федерации Дмитрия Зверева с заместителем Премьер-министра Республики Куба Рикардо Кабрисасом Руисом.

Дмитрий Зверев проинформировал кубинских коллег об основных итогах сотрудничества в области транспорта. Кроме того, были обозначены запланированные сторонами мероприятия по продвижению транспортных проектов, таких как восстановление и модернизация железнодорожной инфраструктуры Республики Куба, создание экономических ассоциаций для перевозок грузов и пассажиров железнодорожным транспортом в Особую зону развития Мариэль, проект создания на Кубе инфраструктуры Глобальной морской системы связи при бедствии (ГМССБ) и модернизация портов.

Участники приветствовали возобновление регулярного авиасообщения с Островом Свободы – авиакомпания «Северный ветер» с 4 октября 2022 г. начала выполнение рейсов на Кубу по маршрутам Москва–Варадеро и Москва–Кайо-Коко.

Рикардо Кабрисас Руис отметил высокий уровень сотрудничества между странами в области транспорта и выразил удовлетворении работой по реализации транспортных проектов.

Александр Новак: Процесс диверсификации поставок угля в страны Азии будет ускорен

Заместитель Председателя Правительства рассказал о мерах диверсификации поставок российского угля на мировой рынок, последствиях санкций для отрасли и планах по поддержке развития отрасли в регионах страны.

В своей авторской статье в журнале «Энергетическая политика» вице-премьер Александр Новак подчеркнул, что, несмотря на климатическую повестку и попытки сокращения доли угля в мировом энергобалансе, он остаётся основным топливом для производства электроэнергии в мире. В 2021 году на долю угля приходилось 36% всей генерации. Это позволяет России – одному из мировых лидеров по запасам и добыче угля – в значительной степени реализовать свой высокий потенциал и удовлетворить растущие мировые потребности в источниках энергии.

На фоне энергетического голода и продолжающегося ценового ралли на газ и нефть стоимость угля на мировых рынках в марте – апреле 2022 года превысила 400 долларов за тонну. Цены выросли в том числе и из-за отказа ряда регионов от закупки российского угля на фоне санкций, ведь Россия занимает второе место в мире по запасам угля, шестое по добыче.

Из-за собственных санкций потребители как в ЕС, так и в других странах вынуждены срочно искать новых поставщиков угля, нарушая сложившийся баланс и разрывая устойчивые логистические цепочки. Это приводит к подорожанию транспортировки, повышенному спросу, хаосу на рынке и росту цен.

В 2019 году добыча угля в России достигла исторического максимума в 442,8 млн т, а в 2021 году практически вернулась на докризисный уровень (439,5 млн т). Это был рекордный по экспорту угля год: Россия поставила на мировые рынки 223,4 млн т угля, 125,2 млн т из которых – в страны АТР.

За первые семь месяцев 2022 года уровень добычи угля снизился на 0,9%. Падение экспорта на 8,6% за тот же период было в значительной степени компенсировано повышенным спросом на внутреннем рынке, который с начала года вырос на 6,8% год к году, достигнув уровня 99,5 млн т за счёт увеличения потребления электроэнергетикой.

В сложившихся условиях процесс диверсификации поставок угля в страны Азии будет ускорен.

«По прогнозам экспертов Wood Mackenzie, потребление твёрдого топлива в мире будет стабильным – на уровне 8,5 млрд т – до 2025 года. Драйвером мирового потребления выступит АТР, в период 2021–2024 годов в этих странах оно увеличится на 5,2%: с 6,1 млрд т до 6,4 млрд т. Это свидетельствует о том, что мировое сообщество, несмотря на политические лозунги, продолжает рассматривать уголь как надёжный и доступный источник энергии, поспешный отказ от которого может привести и уже приводит к непредсказуемым последствиям для мировой экономики», – отмечает Александр Новак.

Часть объёмов с рынка Европы может быть отправлена по железной дороге в адрес восточных портов и погранпереходов. Это предполагает увеличение пропускной способности Восточного полигона, доступности морского транспорта, ускоренное развитие угольных портовых терминалов на перспективных направлениях экспорта, а также сокращение себестоимости и сроков транспортировки. К 2030 году объём экспорта угля по Восточному полигону может возрасти до 216 млн т. К 2031 году портовые мощности восточных портов по перевалке угля могут увеличиться на 55–211 млн т, что превысит текущие перевалочные возможности (около 150 млн т) в 1,4–2,3 раза.

Александр Новак назвал приоритетом создание российским угольным компаниям условий для повышения их конкурентоспособности при любой рыночной конъюнктуре. Он рассказал о мерах господдержки отрасли, в том числе для нужд импортозамещения, включая льготные кредиты, планы по локализации производства оборудования дружественных стран в России, строительство жилья для шахтёров и улучшение экологии в городах, где сосредоточены добывающие мощности.

Оперативное совещание с вице-премьерами

В повестке: о результатах работы правительственной комиссии по выяснению причин происшествия и ликвидации последствий повреждения Крымского моста, об организации движения через Керченский пролив, о поддержке туристов и организаций туротрасли Крыма, о расселении аварийного жилья, о плане первоочередных мер по обеспечению работы экономики в условиях частичной мобилизации.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Коллеги, в субботу в Крыму произошёл теракт, направленный на разрушение критически важной гражданской инфраструктуры нашей страны. Это привело к временной остановке транспортного сообщения между полуостровом и Краснодарским краем. По поручению Президента для скорейшей ликвидации последствий была создана правительственная комиссия. Её возглавил Марат Шакирзянович Хуснуллин. В течение нескольких часов после происшествия удалось полностью справиться с огнём благодаря слаженной работе всех служб и оперативным действиям глав регионов. Хотел особо поблагодарить и губернаторов Краснодарского края, Республики Крым и Севастополя.

Прибывшие на место специалисты провели первичную оценку технического состояния железнодорожного участка моста и непострадавшей части автомобильного полотна. Выполнили первоочередные восстановительные работы. Уже в течение первого дня возобновилось движение поездов, а также по временной схеме – в реверсивном режиме – автомобильного транспорта. Одновременно была запущена и паромная переправа через Керченский пролив. Она возьмёт на себя часть пассажирских и грузовых перевозок.

Марат Шакирзянович (обращаясь к М.Хуснуллину), Вы выезжали на место, владеете полностью ситуацией. Расскажите, как организована работа, что делается для восстановления моста и какова ситуация на текущий момент.

М.Хуснуллин: Уважаемый Михаил Владимирович! Уважаемые коллеги! В субботу, 8-го числа, как только Вами по поручению Президента была создана правительственная комиссия в связи с ситуацией на Крымском мосту, мною было организовано выездное совещание с членами комиссии на месте, где мы лично осмотрели характер повреждений и приняли все необходимые решения.

Коротко расскажу о транспортной ситуации сегодня. Менее чем за сутки починили барьеры и восстановили освещение на мосту, нанесли временную разметку. Это позволило, как Вы и сказали, в тот же день запустить реверсивное движение легковых автомобилей, а уже на следующий день после теракта – движение в обе стороны, по одной полосе в каждую сторону. Чтобы сократить время проверки и ожидания на подъездах к мосту, было дано поручение МВД и ФСБ совместно с Минтрансом мобилизовать дополнительные силы.

Ведём обследование железнодорожного полотна, предварительно видим необходимость замены двух пролётов, но уже в первый же день силами Крымской железной дороги восстановлено движение по одной полосе и грузовых, и пассажирских поездов. На доставку грузов и пассажиров ремонтные работы не влияют. Также движение грузовых автомобилей и автобусов организовано с помощью паромной переправы. Сейчас эту работу активизируем.

Если говорить о повреждениях, то работы по анализу их тяжести ещё продолжаются. Со вчерашнего утра ведут работу водолазы, которые проверяют опоры моста. В результате диагностики выявлена необходимость устранения повреждений деформационного шва на одной из опор. Предварительный срок устранения повреждений опоры – конец этой недели. Но это на безопасность движения автомобилей по открытой полосе не влияет. Ведём работы круглосуточно двумя полноценными сменами, дважды в день в 8 утра и в 8 вечера ответственные работники представляют доклад о ходе работ. Уже проведены работы по демонтажу асфальта на консолях балки автомобильной дороги. На работах по ликвидации последствий задействовано порядка 150 человек, ведётся разработка плана-графика по демонтажу повреждённых конструкций, он будет готов в течение трёх дней. К этому времени подтягиваются дополнительные производственные ресурсы – плавучие краны и другая необходимая техника. Провели работу с заводами – поставщиками строительных материалов. Хочу поблагодарить всех за оперативную работу. Уже к концу недели ожидаем начала поставок металлоконструкций из городов Тюмени, Кургана и Воронежа.

Минтрансу и ГИБДД поручено сопровождать данные грузы, чтобы они оперативно и без задержки, так как это крупногабаритные грузы, были доставлены на место. Также в рамках правительственной комиссии на месте обсудили с главами Республики Крым и Краснодарского края необходимые организационные меры. Договорились оперативно информировать жителей об обстановке, совместно с МВД и МЧС организовать временные стоянки, пункты питания, перехватывающие парковки со всеми удобствами.

Комиссией дано поручение Минтрансу проработать всю логистику доставки грузов на полуостров. У нас существует альтернативный маршрут через новые территории. В этом году мы на новых территориях приступили к ремонту и восстановлению порядка 500 км дорог, которые планируем уже в ноябре-декабре закончить. В том числе из 359 км альтернативного маршрута на 180 км сейчас ведутся работы, которые каждый день по участкам заканчиваются, но уже сегодня мы совершенно спокойно можем по этим дорогам ехать. Более подробно о вопросах логистики доложит Министерство транспорта.

М.Мишустин: Спасибо, Марат Шакирзянович, за оперативность и за общее руководство этой работой. Конечно, Крымский мост имеет важнейшее значение для обеспечения связанности полуострова с другими регионами страны. Необходимо восстановить его полноценную работоспособность в самые сжатые сроки. Держите, пожалуйста, эти вопросы на личном контроле.

Виталий Геннадьевич (обращаясь к В.Савельеву), доложите о проделанной работе в рамках Вашего участка ответственности. Как организованы пассажирские перевозки, включая альтернативные маршруты, и доставка продукции и товаров на полуостров? И в целом какова ситуация с логистикой?

В.Савельев: Уважаемый Михаил Владимирович! Уважаемые коллеги!

Совместно с Заместителем Председателя Правительства Маратом Шакирзяновичем Хуснуллиным организована работа по ликвидации последствий повреждения Крымского моста в части обеспечения логистики пассажиров и грузов на период полного восстановления движения.

В части автомобильного сообщения. С 8 октября с 16 часов было запущено реверсивное движение легковых автомобилей с интервалом 40 на 40 минут по одной полосе. С 21 часа полностью восстановлено стационарное освещение. 9 октября с 16 часов обеспечено двустороннее движение. По состоянию на 8 утра текущего дня проехал 6851 автомобиль. Для увеличения пропускной способности Крымского моста ожидаем от Федеральной таможенной службы России получение 10 октября мобильного инспекционно-досмотрового комплекса. Все грузовые и пассажирские автобусы на Крымский мост пока допускаться не будут. Принято решение направлять их на Керченскую паромную переправу, где возобновлена работа морских паромов. Особо отмечу, что грузовые автомобили, которые перевозят скоропортящиеся продукты, будут отправлены на паромах в приоритетном порядке.

В части паромного сообщения. Три пассажирских судна вместимостью 100, 200, 250 пассажиров приступили к работе 8 октября. К 7 часам утра 10 октября пассажирскими паромами с привлечёнными судами перевезено 2882 человека. Два автомобильных парома общей вместимостью до 50 автопоездов начали работу 9 октября. К утру сегодняшнего дня перевезено в обоих направлениях 407 грузовых машин, 1756 пассажиров. 10 и 15 октября запланировано прибытие ещё двух дополнительных автомобильных паромов. Прибытие трёх железнодорожных паромов ожидается ориентировочно 12 октября и 15 октября. Для двух паромов, прибывающих 15 октября, ограничением являются недостаточные глубины в порту Керчь. Для проведения дноуглубительных работ из Геленджика мобилизован земснаряд «Росморпорта». Расчётное время завершения работ – 14 октября.

Работа железнодорожных паромов на сегодняшний день не является для ситуации критичной, так как одна нитка железной дороги закрывает потребности во всех перевозках. Будем их держать в части резерва.

Вечером 8 октября возобновлено железнодорожное движение по одному железнодорожному пути Крымского моста. В настоящее время движение грузовых и пассажирских поездов дальнего следования осуществляется по нормативному графику в обоих направлениях. Это гарантирует обеспечение жителей Крыма товарами, перевозимыми железной дорогой, в полном объёме.

Пригородное пассажирское сообщение по участку Крымского моста также полностью восстановлено. Проезд по повреждённому участку осуществляется со скоростью 40 км/ч. Получение заключения о проведении обследования и о состоянии неисправного пути ожидается от компании «Российские железные дороги» к 13 октября. Хочу выразить благодарность коллективу «РЖД» и лично генеральному директору Олегу Валентиновичу Белозёрову, а также коллективу федерального государственного унитарного предприятия «Крымские железные дороги» за оперативно проделанную работу.

В части смешанного сообщения. В гостиницы были доставлены и размещены пассажиры следующих в Крым, но переадресованных в Анапу поездов. Для этих целей задействовано 8 автобусов, перевезено в места размещения и обратно к поездам более 2 тысяч человек. Кроме того, подготовлены автобусы для осуществления перевозок паромом со стороны Краснодарского края и со стороны Республики Крым.

Организовано оперативное информирование общественности о ситуации с ликвидацией повреждения Крымского моста и проведении восстановительных работ.

Проводится работа по приведению нормативных актов в соответствие с положениями Указа Президента от 8 октября 2022 года.

Прорабатываются альтернативные автодорожные маршруты, о чём сейчас сказал Марат Шакирзянович.

Уважаемый Михаил Владимирович, уже принятые логистические решения позволили выполнить первоочередные задачи по стабильному снабжению населения Крыма товарами. Мы плотно работаем с заинтересованными субъектами Российской Федерации. Единая транспортная дирекция Минтранса России во взаимодействии с правительством Республики Крым, администрацией Краснодарского края занимается обеспечением временных стоянок, питания и размещения пассажиров, доставки альтернативными маршрутами к пунктам назначения. Такая работа будет продолжена.

М.Мишустин: Спасибо, Виталий Геннадьевич.

Очень важно в полном объёме обеспечить все перевозки в направлении Крыма и обратно, максимально продумать детали, чтобы не возникало никаких сбоев. Пожалуйста, продолжайте координировать эту работу.

Несмотря на то что движение по мосту через Керченский пролив уже частично восстановлено, многие наши граждане, которые отдыхают в Крыму либо собирались посетить полуостров, были вынуждены скорректировать, изменить свои планы.

Дмитрий Николаевич (обращаясь к Д.Чернышенко), доложите, как организовано информирование людей, какие меры поддержки приняты.

Д.Чернышенко: Уважаемый Михаил Владимирович, по Вашему указанию была оперативно развёрнута работа, даны необходимые поручения Ростуризму, Минцифры, Минтрансу, субъектам по оказанию поддержки нашим туристам.

Что было сделано? Первое. На момент произошедшего теракта в Крыму находилось около 50 тысяч туристов из разных регионов. Гостям Крыма, которые планировали завершить свой отдых, было предложено бесплатно оставаться в гостиницах и санаториях. Около тысячи человек воспользовались этим и продлили проживание ещё на сутки.

В Крыму в связи с продолжительной задержкой пассажиры двух поездов также были расселены в отели Феодосии и Симферополя, обеспечены горячим питанием. В настоящий момент они благополучно отправлены поездами по назначению.

По поручению главы Республики Крым отелям вынужденное пребывание туристов будет компенсировано за счет республиканского бюджета.

Второе. Ростуризму поручено постоянно мониторить ситуацию в отрасли и предоставить в Правительство данные об оценке ущерба. Мы с Минфином уже проработали выделение 1,6 млрд рублей путём перераспределения средств внутри нацпроекта по туризму на поддержку туриндустрии Крыма и Севастополя. До среды Ростуризм должен подготовить и представить соответствующие нормативные акты.

Отмечу, что на сегодняшний день существенного оттока туристов, планировавших поездку в Крым, пока не зафиксировано. Количество отмен бронирования на более поздние даты пока незначительное.

И третье. Также утром 8 октября Ростуризму при поддержке Минцифры было поручено развернуть федеральную горячую линию по информированию туристов в помощь республиканскому кол-центру. Пик звонков пришёлся на вторую половину 8 октября. На единый федеральный номер 8 (800) 707-97-41 поступило около 1,3 тыс. обращений граждан из всех регионов России.

В зависимости от изменения ситуации с транспортной доступностью туда сразу же поступали самые актуальные данные. Отмечу, что горячая линия продолжит свою работу.

М.Мишустин: Спасибо, Дмитрий Николаевич. Также прошу Вас держать на контроле функционирование горячей линии Ростуризма, чтобы всё работало, и оказать содействие региону в стабильной работе туристической сферы.

Документ

Михаил Мишустин утвердил план первоочередных мер по обеспечению работы российской экономики в условиях частичной мобилизации

Теперь, коллеги, несколько слов о важных мерах, которые направлены на поддержку бизнеса в условиях частичной мобилизации, объявленной Президентом. Они помогут обеспечить стабильную работу российской экономики. Соответствующий план первоочередных действий утверждён Правительством.

Будет подготовлен проект федерального закона, по которому граждане смогут оставаться собственниками своего дела и заниматься предпринимательской деятельностью – как лично, так и через третьих лиц.

Для оформления доверенности новому руководителю индивидуальные предприниматели и главы и одновременно единственные учредители своих компаний при призыве на военную службу получат несколько дней. А если их уже призвали, для таких организаций будут продлены сроки уплаты налогов, страховых взносов, других обязательных платежей, как и представления деклараций либо иной отчётности.

Они также смогут оформить кредитные каникулы, отсрочку по аренде, а в случае невозможности дальнейшего выполнения взятых на себя обязательств по причине мобилизации владельца компании такие бизнес-структуры получат право на изменение условий договоров и на списание возникших неустоек. Эта норма коснётся государственных контрактов, заключённых до конца следующего года.

Могут быть скорректированы и условия грантовой поддержки. Появится возможность продления сроков реализации таких проектов, снижения требований к ним и исключения штрафных санкций.

Коллеги, все запланированные решения и законодательные инициативы должны быть подготовлены в самое кратчайшее время.

Ещё один вопрос. Правительство продолжает вести работу по расселению людей из аварийного жилья, которое стало непригодным для жизни до 1 января 2017 года.

Возводим на замену этим строениям новые, комфортные и безопасные дома. Однако из-за введённых внешних санкций стоимость строительных материалов и оборудования за последнее время значительно выросла. Чтобы компенсировать регионам рост расходов, по поручению главы государства Правительство дополнительно выделит на такие цели 24 млрд рублей. До конца года средства получат 43 российских субъекта, у которых наиболее высокая потребность в федеральном финансировании.

Ситуация в этой сфере подробно обсуждалась на июньском заседании президиума Государственного совета под руководством Президента. По его итогам был принят ряд решений. И в августе мы запустили ещё одну программу для сокращения аварийного фонда, признанного таковым за последние пять лет, а если точнее – до 1 января текущего года.

В сложившихся условиях необходимо проследить за эффективным использованием по прямому назначению каждого рубля. Прошу Марата Шакирзяновича (Хуснуллина) держать ход работ на постоянном личном контроле.

Противоречия между Турцией и Европой грозят обернуться войной

Давид Нармания

На фоне украинского кризиса Европа рискует получить новую горячую точку на своей периферии — в этот раз у ее южных рубежей: глава МИД Северного Кипра Тахсин Эртугрулоглу на днях ни много ни мало выдвинул ООН ультиматум.

"Гостеприимство закончилось. Или они подписывают соглашение (о присутствии миротворческого контингента. — Прим. ред.), или уходят. Мы решили дать ООН еще один месяц. Не правительству греческого Кипра давать согласие на присутствие миссии на севере — это должны делать мы", — заявил он.

Миссия была создана в 1974 году после переворота на острове, поддержанного Грецией, и ввода турецких войск в северную часть Кипра. Через девять лет после этого при поддержке Анкары была провозглашена Турецкая Республика Северного Кипра.

В середине нулевых ООН предпринимала активные попытки поиска мирного решения и даже предложила план Кофи Аннана, который предусматривал создание единого государства с двумя автономиями. Турецкое население его поддержало, а вот греки высказались против.

Со стороны может показаться, что риторика Эртугрулоглу свидетельствует о попытках Турции руками Северного Кипра повысить градус напряженности в отношениях с партнерами по НАТО, но такой вывод был бы не вполне справедливым.

Дело в том, что поводом для очередного обострения стало решение США о снятии эмбарго на поставки тяжелого вооружения Кипру, о котором госсекретарь США Нед Прайс объявил в середине сентября. Что интересно, конгресс поддержал такой шаг еще в 2019-м — в Вашингтоне опасались возможного сближения Никосии с Москвой после подписанного в 2015 году соглашения, которое открыло российскому флоту доступ к портам на Кипре. Семь лет назад это имело особое значение на фоне операции российских войск в Сирии. Однако в марте этого года Кипр разрешение отозвал.

Анкара не оставила решение Вашингтона о возобновлении поставок оружия киприотам без внимания. Турецкие власти отреагировали зеркально: накануне Реджеп Тайип Эрдоган сообщил, что на подконтрольной ТРСК территории уже размещены турецкие беспилотники.

При этом не следует забывать и о Греции как одной из сторон противостояния. Ее участие не ограничивается поддержкой Никосии — параллельно с эскалацией на Кипре все острее ведутся споры между Афинами и Анкарой о принадлежности островов в Эгейском море. На этом фоне в конце сентября здесь начались совместные учения греческого и французского флотов.

За день до этого Эрдоган заявлял, что размещение греческих войск на востоке страны и на островах, как и флотские маневры, не имеют для Анкары военного значения, поскольку мощь Турции многократно превосходит потенциал Греции.

Таким образом, Анкара входит в клинч сразу с тремя союзниками по НАТО: Вашингтоном, Парижем и Брюсселем.

При этом у первых двух есть еще несколько вопросов к Эрдогану, связанных с восточным флангом турецкой политики — а именно с противостоянием Азербайджана и Армении. Если Анкара открыто поддерживает Баку, то правительство Никола Пашиняна ищет контактов с западными партнерами. На этой неделе на полях саммита Европейского политического сообщества премьер-министр Армении встретился с лидерами Турции и Азербайджана. А в конце сентября он посетил Париж, где провел переговоры с Эммануэлем Макроном.

Параллельно с этим визитом состоялась еще одна важная поездка: секретарь Совета безопасности Армении Армен Григорян встретился в Пентагоне с заместителем помощника министра обороны США Лаурой Купер и посетил главный офис ЦРУ в Лэнгли. Все это — после посещения Еревана спикером палаты представителей США Нэнси Пелоси.

То есть это уже второй конфликт, где позиции Анкары и ее союзников по НАТО находятся по разные стороны баррикад. И если на востоке Эрдоган еще может рассчитывать, что партнеры на его активность будут, как и раньше, смотреть сквозь пальцы, то противостояние на западных границах Турции грозит полномасштабной войной как минимум двух стран — членов альянса.

На все это накладываются и действия Анкары в Ираке против поддерживаемых США курдов, и позиция турецкого руководства по поводу принятия Швеции и Финляндии в НАТО — Анкара становится для Североатлантического альянса скорее источником проблем, чем поддержкой.

Однако поспешная прописка Турции в числе союзников России была бы неприемлемой наивностью. Вспомнить хотя бы ситуацию с платежной системой "Мир", сложности с работой которой начались сразу после окончания туристического сезона. И это лишь самый свежий, но далеко не самый важный пример ненадежности Анкары как партнера.

Соль в том, что Эрдоган одним из первых амбициозных лидеров стран, стремящихся стать ключевыми игроками на международной арене, поймал в свои паруса ветер перемен. Именно это помогает ему лавировать между интересами великих держав, оставаясь одновременно и для всех неудобным, и всем нужным контрагентом. Развал старой системы международных отношений, который мы наблюдаем сейчас, создает для таких политиков окно возможностей. Традиционные центры силы теперь вынуждены проявлять гибкость в отношении третьих стран, роль которых растет, и искать их поддержки. Но в темных водах, где плавает турецкий лидер, очень легко напороться на рифы.

Однако чего не сделаешь перед выборами.

Под кого копаем?

Поляки перекопали Вислинскую косу, чтобы плавать, «не кланяясь России». Ну и чем это может обернуться?

Польшу уже давно не устраивало то обстоятельство, что ее суда могли попадать в порт Эльблонг и назад в Балтику только через пролив, принадлежащий Российской Федерации. Причем судоходный канал проходит еще и через Балтийск — главную базу Балтийского флота.

Здесь требуется уточнение: Вислинской косой называют лишь ту ее половину, которая относится к Польше. А Балтийской косой именуется российская сторона узкой полоски земли, разделяющей в том районе море и залив. При этом у залива также сразу два имени. Российская его часть — Калининградский залив, польская — Вислинский. А единственной точкой, где море и залив там до недавнего времени соединялись, был Балтийск.

Идею прокопать канал на своей половине косы наши соседи обсуждали еще с 1990-х. В 2018 году на участке между поселками Пшебрно и Сковронки начались земляные работы. И вот канал готов. В связи с чем торжественно высказался и польский президент Анджей Дуда. По его словам, это «большая победа Польши», которая «укрепит суверенитет от России».

Новый канал протяженностью 1,3 км и глубиной 5 метров позволит проходить судам шириной до 20 и длиной до 100 метров. И если политическая подоплека «проекта века» всем понятна, то экономическая тает в тумане. Только время покажет, какой окажется выгода от объекта, который обошелся польской стороне в 400 млн долларов.

Впрочем, окупаемость проекта пусть заботит поляков, а у нас, в России, выражаются опасения совсем в иной плоскости. Где гарантия, что из-за «канала независимости» не нарушится экологическое равновесие в этом районе? И не начнется ли разрушение песчаной косы, которая сама по себе является хрупким природным объектом? О том, что опасения эти небеспочвенны, говорят ученые-экологи. Что же, поживем — увидим.

Но вот что можно сказать уже точно: в результате строительства в нашей стране возник еще один непрошеный остров. Благодаря польским копателям сухопутной связи у Балтийской косы с материком больше нет.

Владислав Ржевский, Калининград

"Отрабатываем новую тактику". Пентагон подал сигнал Китаю

Андрей Коц. Американские военные нашли новый способ противостоять Китаю. Пентагон создает специальную тактическую группу, которая объединит силы ВМС и Корпуса морской пехоты для операций на Тихом океане. Как это изменит ситуацию в регионе — в материале РИА Новости.

Межвидовая группа

США, активно поддерживая Украину, не забывают и о своем главном геополитическом сопернике — Китае. Белый дом давит на Пекин как экономическими, так и военными средствами. На этой неделе Вашингтон ввел очередные ограничения против стратегической отрасли КНР, запретив экспорт полупроводников и микросхем для высокотехнологичных чипов памяти и квантовых компьютеров.

Одновременно американцы продолжают грозить страшными карами, если КНР вторгнется на Тайвань.

Угрозы подкрепляют делом. В Пентагоне объявили о создании в Азиатско-Тихоокеанском регионе тактической группы 76/3 (Task Force 76/3) на основе экспедиционной ударной группы 7 (Expeditionary Strike Group 7) ВМС США и 3-й экспедиционной бригады морской пехоты.

"Объединение возможностей двух видов Вооруженных сил имеет для нас в этом регионе особый смысл, — сообщил командир тактической группы 76/3 контр-адмирал Дерек Тринк. — Флот и морпехи всегда действовали бок о бок, но раньше у них были разные штабы. Теперь значительно сократится время принятия решений, наладится эффективное взаимодействие между ВМС и морпехами, ускорится высадка войск на побережье и облегчится снабжение".

Шесть тысяч штыков

Структурно тактическая группа 76/3 подчинена командованию Седьмого флота США, несущего дежурство в западной части Тихого океана. И ударная группа 7, и 3-я экспедиционная бригада морской пехоты базируются в Японии. Офицеры двух формирований хорошо друг друга знают: вместе участвовали в различных военно-морских операциях и наладили взаимодействие. В Пентагоне уверены: проблем с переходом под единое командование не возникнет.

Бойцам выделят до полутора десятков вымпелов: десантные вертолетоносцы, корабли-доки, суда снабжения. Обеспечивать действия Task Force 76/3 будут несколько вертолетных эскадрилий, истребители морской авиации, конвертопланы. Флагманом станет корабль управления USS Blue Ridge, приписанный к японскому порту Йокосука.

Так как собственных крейсеров, эсминцев и подводных лодок тактическая группа не имеет, ее прикроют силы Седьмого флота.

Десантный потенциал нового формирования — до шести тысяч морских пехотинцев с вооружением и боевой техникой. Ожидается, что их полностью подготовят к 2024-му. И тогда, как утверждают военные, они смогут осуществлять "полный спектр морских операций" — от помощи при стихийных бедствиях до конфликтов высокой интенсивности.

Запереть в портах

В Пентагоне не объясняют, почему именно сейчас создают особую группу. Однако аналитики не сомневаются, что это ответ Китаю — по всем параметрам Task Force 76 нацелена на действия в западной части Тихого океана.

Потенциал НОАК здесь лишь немногим уступает американскому. У Китая уже больше кораблей, чем у США. Имеются дальнобойные противокорабельные ракеты, в том числе — гиперзвуковые, развитая сеть аэродромов и многочисленная авиация.

В Вашингтоне опасаются, что НОАК создаст над Тайваньским проливом так называемую зону запрета доступа (Anti-Access/Area Denial, A2/AD) — территорию, надежно прикрытую средствами ПВО и береговыми ракетными комплексами, где западная авиация и корабли в случае конфликта понесут неоправданно высокие потери.

Взламывать эту крепость, по замыслу Пентагона, предстоит сухопутным войскам. Для этого на Тихом океане еще в прошлом году сформировали многодоменную оперативную группу (Multi-Domain Task Force, MDTF).

Состав и численность этого подразделения меняется в зависимости от боевой задачи и условий. Основная ударная сила — высокоточные ракеты, от РСЗО HIMARS до перспективных гиперзвуковых. Особое внимание уделяют разведке, радиоэлектронной борьбе, связи. Также есть специалисты по кибербезопасности.

В случае войны MDTF задействует весь потенциал, чтобы снизить эффективность "зон запрета доступа". А также уничтожит ключевые объекты военной инфраструктуры противника.

Впрочем, планы по сдерживанию Китая столкнулись с неожиданными трудностями. По словам полковника Джейсона Чарланда, специалиста штаб-квартиры сухопутных войск в Пентагоне, применение MDTF против КНР имеет смысл, только если ракетное вооружение установят поблизости — на первой островной цепи, включающей в себя Филиппины, Корею и Японию. Сейчас же ближайшая военная база — на Гуаме, в двух тысячах километров. Чарланд отметил, что пока Сеул, Токио и Манила не горят желанием разворачивать у себя американские ударные комплексы.

Готовность бросить вызов

Разумеется, Китай внимательно наблюдает за активностью США и союзников в Азиатско-Тихоокеанском регионе. В конце сентября председатель КНР Си Цзиньпин заявил, что Народно-освободительная армия "должна сосредоточиться на подготовке к участию в настоящих боевых действиях"."Это знак того, что Китай готов отразить военные угрозы, которые, безусловно, реальны, — считает руководитель Центра российско-китайских исследований МГУ Евгений Зайцев. — В первую очередь со стороны созданного в прошлом году блока AUKUS, объединяющего Австралию, Великобританию и США. Пекин принимает вызов Вашингтона и собирается предпринять определенные меры, способствующие повышению мобилизационной готовности НОАК. Это логичный и разумный шаг".

Пока в регионе нет признаков назревающего вооруженного столкновения. Стороны присматриваются друг к другу. Хотя, например, министр обороны Тайваня Цю Гочжен обвинил Китай в подготовке к войне. По его словам, вторжение может начаться в 2025-м. США не останутся в стороне — что американцы неоднократно подтверждали. А это грозит конфликтом мирового масштаба.

Сергей Мочальников: «Внутренний рынок угля сегодня не только остаётся стабильным, но и показывает потенциал к росту»

О перспективах развития угольной отрасли России в условиях санкционного давления рассказал Сергей Мочальников на пленарном заседании Международного угольного форума «Угольная отрасль - новые реалии» в Кузбассе.

В мероприятии приняли участие Первый заместитель Председателя Правительства Андрей Белоусов, Полномочный представитель Президента РФ в Сибирском федеральном округе Анатолий Серышев, губернатор Кузбасса Сергей Цивилев, Министр экономического развития РФ Максим Решетников, Министр здравоохранения РФ Михаил Мурашко.

«Сегодня главная тема, которая на самом деле всех волнует, она стратегическая – это перспективы угольной отрасли в условиях климатических изменений и энергоперехода. В политике западных стран один из центральный вопросов, который был поставлен – это сокращение добычи и потребления угля, как одного из основных генераторов СО2. Хочу подчеркнуть, что именно западных стран. Потому что мы видим, что на Востоке крупнейший потребитель угля – Китай, идет по другому пути, это путь скорее технологического сокращения выбросов СО2 при стабилизации потребления угля, в том числе с угольных электростанций, тем не менее, декларируются возможности замещения угольной генерации возобновляемыми источниками энергии», - отметил первый Вице-премьер Андрей Белоусов.

Сергей Мочальников подчеркнул, что российский уголь является качественным и более экологичным ввиду минимального содержания вредных компонентов, в связи с сем он остаётся востребованным потребителями.

«На сегодняшний день перспективы развития угольной промышленности связаны со способностью отрасли решить амбициозную задачу по переориентации угля с Европейских рынков на альтернативные рынки», – сказал Сергей Мочальников.

Замглавы Минэнерго России отметил, что для этого необходимы реализация инфраструктурных проектов, в первую очередь, строительство мощностей Восточного полигона, а также поиск новых логистических решений, включая развитие инфраструктуры Азово-Черноморского бассейна.

«Данные меры позволят увеличить экспорт угля из России в страны АТР по путям общего пользования. Это в свою очередь позволит отрасли получить дополнительный доход, и, как следствие, приведёт к сохранению инвестиционного потенциала в угольной отрасли», – пояснил он.

Сергей Мочальников также подчеркнул, что внутренний рынок угля сегодня не только остаётся стабильным, но и показывает потенциал к росту, в этой связи руководителям угольных компаний и производителям тепла и электроэнергии необходимо обратить внимание на работу по модернизации старых угольных станций.

Он отметил, что необходимо обеспечить предсказуемость и прозрачность тарифных решений для всех участников транспортной цепочки – стоимость ЖД тарифа, предоставления вагона, перевалки угля в портах и так далее. Также, необходимо обеспечить стабильный налоговый режим с понятными и прозрачными правилами.

«Мы внимательно следим за мировыми тенденциями, отслеживаем односторонние санкции недружественных стран, анализируем их влияние как на предприятия российского ТЭК, так и на мировое потребление углеводородов. Время турбулентности только началось, а уже весной 2023 года необходимо разработать и утвердить новую редакцию «Энергетической стратегии», в которой необходимо дать решения выявленным вызовам и проблемам, препятствующим динамичному развитию угольной промышленности», – заключил Сергей Мочальников.

Министр экономического развития РФ Максим Решетников отметил, что экономическая основа для угольной отрасли в России изменилась.

«За последние 10 лет в стране нарастили добычу и сократили внутреннее потребление угля – за счет чего двукратно увеличили экспорт. Россия занимает третье место по его экспорту в мире - на мировом рынке доля в 16%, т.е. сама отрасль стала более зависима от внешних факторов. Эти факторы по-разному влияют на экспорт разных типов угля и создают возможности для одних регионов и вызовы для других. Потенциал для экономического роста появляется у Якутии, Амурской области, Бурятии», - отметил Максим Решетников.

В свою очередь губернатор Кузбасса Сергей Цивилёв рассказал, что угольная отрасль базируется на традициях, которые формировались 300 лет на опыте многих поколений шахтеров.

«Этот путь нельзя прерывать и важно это понимать при принятии решений о дальнейшем развитии угольной отрасли. Угольная отрасль — вершина огромного айсберга экономики страны. Металлургия, машиностроение, автотранспорт, железная дорога, порты, суда, энергетика, теплоснабжение — все это угольная отрасль, и эти вопросы касаются каждого жителя РФ», — добавил он.

Стремительный рост воспроизводства кеты на Сахалине

Компания «Салмо плюс» в статусе резидента свободного порта Владивосток (СПВ) ввела в эксплуатацию рыборазводный комплекс в бассейне реки Комиссаровка в Корсаковском районе Сахалинской области. Предприятие, нацеленное на воспроизводство кеты, приступило к закладке 22,8 млн икринок в инкубаторы. Весной 2023 года молодь из питомника выпустят в акваторию, а первый взрослый лосось вернется в реку Комиссаровка в 2025 году.

Строительство подобных заводов демонстрирует стремительное развитие аквакультурных хозяйств на территории страны для дальнейшего обеспечения продовольственной безопасности.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Забастовка Transnet в ЮАР может повлиять на экспорт марганцаЗабастовка южноафриканской логистической компании Transnet может повлиять на экспорт марганца от крупнейшего в мире производителя, заявила австралийская компания Jupiter Mines.

Transnet, управляющая грузовой железнодорожной сетью Южной Африки и всеми портами страны, 6 октября объявила о форс-мажорных обстоятельствах в своих портах после того, как некоторые рабочие начали забастовку из-за заработной платы.

«Забастовка может повлиять на деятельность марганцевого рудника Tshipi Borwa (Tshipi) в отношении его железнодорожной логистики и портовых операций», — говорится в заявлении Jupiter, которому принадлежит 49,9% рудника в Северном Кейпе.

Jupiter также сообщила, что, хотя железнодорожные перевозки были нарушены из-за забастовки, погрузка судов продолжается. Текущих портовых запасов марганцевой руды из Tshipi достаточно для загрузки судов, запланированных на следующие 10 дней, и руководство изучает возможность использования грузовиков для перевозки минерала в порт.

Объединенный национальный транспортный союз (UNTU) и Южноафриканский профсоюз работников транспорта и смежных отраслей (SATAWU), которые вместе представляют большинство работников Transnet, на этой неделе отклонили предложение Transnet о повышении заработной платы на 3%-4%, заявив, что это ниже годового уровня инфляции в Южной Африке, который в августе составил 7,6%.

UNTU начал забастовку в четверг, а SATAWU присоединится к забастовке в понедельник.

А яхты ждут…

Российские олигархи начали отсуживать свое зарубежное имущество у европейских властей. И тут не знаешь, как быть - смеяться или плакать?

Мультимиллиардер и совладелец инвестконсорциума «Альфа-Групп» Алексей Кузьмичев, с 2000 года живущий в Лондоне по кипрскому паспорту, но числящийся в российском списке Forbes под номером 24, одержал в парижском суде победу над французской таможенной службой. Последняя попыталась «заморозить» принадлежащую олигарху яхту La Petite Ourse, стоявшую в порту города Антиб на Лазурном Берегу. Хозяин судна опротестовал действия таможенников, поднявшихся на борт под предлогом расследования возможного нарушения санкций Евросоюза против России и самого Кузьмичева, не зачитавших капитану яхты его права и наложивших запрет на выход яхты из порта. Обиженный олигарх обратился в апелляционный суд Парижа, утверждая, что санкции против бизнесмена не допускают блокировку личного имущества. И высшая судебная инстанция признала правоту владельца!

Впереди у Кузьмичева еще один суд по аналогичному поводу: вторую яхту другие французские таможенники под тем же «санкционным предлогом» задержали в Каннах. Но законность или незаконность их действий будет проверять апелляционный суд города Руан.

Где мы, а где яхты? Но результаты процессов живо интересуют других бороздивших моря и океаны россиян. Как известно, США, Великобритания и Европейский союз ввели санкции против 35 российских миллиардеров и мультимиллионеров: 11 попали в санкционные списки после присоединения Крыма еще в 2014-м, остальные — после начала спецоперации на Украине. У этих людей в последние полгода в Европе было арестовано всякого имущества на 2,5 млрд долларов. И это лишь то, что лежало на поверхности. Еще больше припрятанного, и для поиска этих активов европейские и американские власти создали спецгруппу. А правительство США обещает собственным гражданам за сообщения об активах подсанкционных лиц вознаграждение до 5 млн долларов.

Но параллельно идет «встречный процесс» отсуживания уже арестованного добра. Прежде всего это яхты: 64-метровая суперъяхта Lady M (цена — 70 млн долларов) стального короля Алексея Мордашова, арестованная в Италии. 156-метровая Dilbar (цена — 594 млн), изначально принадлежавшая Алишеру Усманову, потом подаренная сестре Гульбахор Исмаиловой. Яхта Tango Виктора Вексельберга (120 млн). Яхта Геннадия Тимченко Lena (50 млн). Парусная яхта «А» Андрея Мельниченко (совладельца «Еврохима» и СУЭК) — крупнейшая в мире частная парусная яхта ценой 568 млн все тех же долларов.

Под прицелом европейской юстиции и недвижимость. У Романа Абрамовича власти Франции заморозили более 40 объектов, среди них вилла «Шато де ла Круа» на Французской Ривьере, где после отречения от престола жил британский король Эдуард VIII. А также апартаменты в Париже и поместье площадью 28 га на острове Сен-Барт в Карибском море. Плюс самолеты Boeing 787 Dreamliner и Gulfstream G650.

У Андрея Мельниченко французы «заморозили» виллу Altair на мысе Антиб. У Алексея Мордашова — жилой комплекс на Сардинии стоимостью 112 млн. Итальянские власти наложили административный арест на 11 вилл на северо-восточном побережье Сардинии, которые принадлежат миллиардеру Вячеславу Кантору. В Великобритании власти отправили под арест поместье Михаила Фридмана Athlone House в Лондоне стоимостью 100 млн долларов.

Какая судьба ожидает это имущество? Опытный юрист, руководитель практики санкционного права и комплаенса коллегии адвокатов Pen&Paper Сергей Гландин не исключает, что в этой истории возможны любые повороты, поскольку речь идет о личной собственности, которая до недавних пор во всем саксонском мире считалась «священной»...

— Что мы имеем в Европе сейчас по собственности лиц из санкционного списка? — говорит юрист. — Ничего не конфисковано. Яхтам компетентный орган Германии, например, просто запретил выход из портов, но они по-прежнему принадлежат владельцам. То же самое сделали французы и итальянцы, арестовав яхты и виллы Мордашова, Тимченко и фигурантов списка...

Ключевой момент: все они своей арестованной собственностью распорядиться не могут. Они по-прежнему будут числиться в государственных реестрах как собственники. И офшорные компании, которые формально владеют яхтами и виллами, тоже по-прежнему продолжат числиться в реестрах. Продать, заложить, отдать в доверительное управление, подарить их не получится. А что будет дальше — увидим. Хотя для миллионов россиян это простое любопытство, им-то из этого добра точно ничего не перепадет.

Алекс Зверев

Россия заинтересована в инвестициях в иранские порты

Заместитель министра дорог и городского развития по вопросам транспорта заявил, что российские компании крайне заинтересованы в инвестициях в иранские порты, такие как Чабахар.

Шахриар Афандизаде сделал заявление в четверг и сказал, что Исламская Республика Иран может сыграть ведущую роль в транспортировке 60 миллионов тонн товаров из Китая в Европу, добавив, что российские компании проявили интерес к инвестициям в иранские порты.

Касаясь вопроса о том, что Иран связан с Кавказом и Россией через Азербайджан, а также с Содружеством Независимых Государств (СНГ) через Туркменистан, заместитель министра дорог добавил, что Каспийский экономический форум (КЭФ) является очень важной конференцией, которая может привести к развитие транзита между соседними странами Каспийского моря.

Отметив, что на Каспийском экономическом форуме к 2030 году планируется увеличить объем транзита грузов до 50 млн. тонн, что было поставлено на повестку дня, Афандизаде сказал, что этот объем транзита осуществляется автомобильным, железнодорожным, морским и воздушным транспортом.

В другом месте своего выступления он коснулся завершения работ по строительству железной дороги Решт-Астара и сказал, что официальные лица стран пообещали серьезно заняться данным вопросом.

Подчеркнув интерес российских компаний к инвестированию в северные и южные порты страны, такие как Чабахаар и Бендер-Аббас, заместитель министра путей сообщения сказал, что завершение строительства железнодорожной линии Решт-Энзели является текущим предложением российской стороны для создания транзитного узла, перевозящего товары морским транспортом в иранский порт Энзели на Каспийском море, а оттуда в другие иранские порты по железнодорожным линиям.

Паром "Генерал Черняховский" вышел в первый рейс из Балтийска в Усть-Лугу

Из Калининграда в первый рейс отправился новый паром

Денис Гонтарь (Калининград)

Водный путь, соединяющий западный эксклав с "большой" Россией в обход европейских санкций, усилен. 6 октября железнодорожный паром "Генерал Черняховский" вышел в первый рейс из калининградского порта Балтийск в Усть-Лугу Ленинградской области. Долгожданное судно, способное перевозить до 700 тысяч тонн грузов в год, отправилось выручать фуры, которые уже более двух месяцев ждут очереди на погрузку.

После введения Литвой и Евросоюзом ограничений на транзит грузов автотранспортом и железнодорожными составами между Калининградской областью и другими регионами России безопасно снабжать регион необходимыми товарами можно лишь по морским линиям. Однако судов не хватает. Сегодня эксклаву нужно 22 парома и сухогруза. Пока регион с "большой" Россией связывают 13 судов. В результате ждать поставок того же металлопроката, столь необходимого для строительной отрасли, приходится до трех недель, а очередь на погрузку в порту Усть-Луга растянулась на два-три месяца. Двухсотметровый автомобильно-железнодорожный паром "Генерал Черняховский" позволит разгрузить морскую логистику эксклава.

Новое судно является, по сути, двойником "Маршала Рокоссовского", который успешно работает на калининградском направлении с февраля этого года. Современный паром экологически безопасный: его заправляют сжиженным природным газом или дизельным топливом с низким содержанием серы. Экипаж дополнительно очищает балластные воды при помощи специальной установки. Судно может перевозить железнодорожные составы с шириной колеи 1520 миллиметров, а также грузы объемом до 30 рефконтейнеров. Первую партию накатной техники на паром загрузили сразу после церемонии поднятия флага. После спуска на воду "Генерала Черняховского" мощности паромной линии Усть-Луга - Балтийск возросли до 3,4 миллиона тонн грузов в год.

Обновление паромного флота положительно оценил калининградский бизнес. Увеличение числа курсирующих судов, по мнению предпринимателей, вселяет надежду. В ближайшей перспективе они ожидают стабилизации поставок по морским линиям. "Дополнительные два-три рейса нового судна позволят разогнать образовавшуюся пробку в Усть-Луге и доставить в регион скопившиеся там полторы тысячи фур с грузами", - подчеркнул директор одной из логистических компаний Калининградской области Сергей Гоз.

Привет калининградцам передали родственники генерала Ивана Черняховского, в честь которого назвали новый паром, - внучка героя Анастасия Орлова и его правнучка Неонила Ведощенко: "Мы благодарны за память об Иване Даниловиче Черняховском, генерале армии, командующим третьим Белорусским фронтом. Наша семья гордится тем, что его имя присвоено парому, обеспечивающему жизненно важные для нашей страны грузоперевозки".

Чтобы более высокая стоимость доставки грузов паромами и сухогрузами не отразилась на конечной цене товаров для жителей эксклава, на субсидирование морских перевозок из федерального центра выделили более 1,3 миллиарда рублей. Глава региона Антон Алиханов сообщил, что средства направили Росморречфлоту, который уже распределяет их между грузоперевозчиками по заявочной системе. Принятое решение позволит перевозить товары морем между эксклавом и основной частью России по льготному тарифу. Это особенно важно в условиях растущего грузопотока. По примерным оценкам, к декабрю 2022 года в регион доставят порядка 750 тысяч тонн товаров, в другие субъекты страны из эксклава вывезут 150 тысяч тонн грузов. Речь идет об угле, цементе, строительном кирпиче и автомобилях.

СМИ: Норвегия закрыла часть портов для российских рыбаков

Норвегия заявила о введении ограничений на использование российскими рыболовными судами портов королевства, пишут зарубежные издания. По их данным, открытыми для промыслового флота РФ остаются только Тромсё, Киркенес и Ботсфьорд.

Причиной такого решения названо ужесточение мер безопасности после взрывов на газопроводах «Северный поток» и «Северный поток-2», сообщает корреспондент Fishnews.

На пресс-конференции с совместным заявлением выступили министр иностранных дел Анникен Хюитфельдт, министр рыболовства и океанов Бьорнар Скьяран и министр юстиции и ЧС Эмили Энгер Мель.

«Отныне у российских рыболовецких судов будет возможность заходить только в порты Тромсё, Киркенес и Ботсфьорд. Все российские суда, заходящие в эти порты, должны будут пройти проверку», — цитирует выступление Анникен Хюитфельдт портал IntraFish.

Издание напоминает, что до сих пор российским судам разрешалось заходить также в Аккарфьорд, Сортланн, Олесунн, Харстад и Фискерстранд.

К такому шагу официальный Осло давно подталкивали некоторые эксперты по безопасности и оппозиционные политики, отмечает Reuters. Звучат утверждения о риске шпионажа и диверсий со стороны РФ.

По словам Анникен Хюитфельдт, некоторый доступ российским судам в порты Норвегии вынуждена разрешить, чтобы не ставить под угрозу совместное управление рыбными запасами. Кроме того, проверки флота РФ будут направлены в том числе на предотвращение контрабанды санкционных товаров в Россию.

Fishnews

Виталий Хоценко: аэропорт Мариуполя восстановят до конца 2023 года

Донецкая Народная Республика вошла в состав России как дотационный регион. При этом в правительстве республики считают, что у ДНР огромный потенциал, и она имеет все шансы стать регионом-донором. Уже сейчас ведутся переговоры о привлечении инвестиций, разрабатываются планы восстановления предприятий. До конца 2023 года планируется завершить реконструкцию аэропорта Мариуполя. О планах восстановления и развития Донецкого региона в интервью РИА Новости рассказал премьер Донецкой Народной Республики Виталий Хоценко.

– Планируется ли восстанавливать аэропорты на территории республики?

– До конца 2023 года будет реконструирован аэропорт города Мариуполя, причем он будет как военный, так и гражданский, совмещенного двойного базирования. Такую задачу вице-премьер (Марат Хуснуллин – ред.) поставил перед строителями, перед нами, которую мы будем реализовывать.

Сегодня идет уже проектирование, разминирование завершено, соответственно есть мастер-план. Следующий шаг – начало строительства. Это будет авиационный транспортный узел. Что касается Донецкого аэропорта, пока говорить про его судьбу рано. Совсем недалеко от него проходят боевые действия. Как только они будут завершены, будем говорить и планировать. Будем делать все возможное, готовить финансово-экономическое обоснование для того, чтобы этот аэропорт появился.

– Аэропорт в Мариуполе сильно разрушен, задет в ходе боевых действий?

– Терминал разрушен. Марат Шакирзянович (Хуснуллин – ред.) дал соответствующие поручения провести обследование здания, понять, может ли быть оно реконструировано или капитально отремонтировано. Если да, то соответственно заниматься капитальным ремонтом, если нет, то сносить и строить на его месте новое здание гражданского аэропорта. Будут модернизированы и взлетные полосы, потому что они пришли в запустение. По сути, аэропорт и аэродром не эксплуатировались после 2014 года соответственно. Это будет полноценное восстановление аэродрома и аэропорта.

– Просчитывали, сколько времени понадобится, чтобы Донбасс вернул свой статус промышленного региона и вышел хотя бы на те объемы добычи, производства, которые были до 2014 года?

– За восемь лет не так много было вложений со стороны частных инвесторов в предприятия, так как статус предприятий был до конца не определен. Сегодня по ряду промышленных предприятий по санкционным спискам, были они приняты на территории ДНР, решение госкомитета обороны и народного совета вышло об их обращении в собственность. Соответственно дальше будем привлекать частных инвесторов, чтобы данные предприятия запускать, чтобы многие продолжили работу. Что касается добычи угля, сейчас сложно сравнивать сегодняшнюю добычу и добычу до 2014 года, так как не вся территория освобождена ДНР, на неосвобожденной части также остались большие активы, связанные с угледобычей. Что касается добычи на территории ДНР, в прошлом году это было более 4,5 миллиона тонн добытого угля разных марок, в этом году добудем около 3,2 – 3,4 миллиона тонн. Цифры меньше, чем в прошлом году. Это связано с тем, что много шахтеров мобилизовано сегодня на шахтах, около 40%. Ждем возвращения наших шахтеров на рабочие места, чтобы угледобычу увеличивать. Уголь востребован, в первую очередь, на наших электростанциях угольных, чтобы обеспечивать людей электроэнергией и теплом.

– Кроме собственного потребления и России, куда еще уголь поступает сейчас?

– Есть традиционные экспортные рынки. Раньше это только считалась Российская Федерация, мы уже РФ. Традиционные рынки, где уголь наш востребован. Это и Турция. С Турции дальше уходит в страны Ближнего Востока, страны Африки. Уголь достаточно качественный, соответственно, востребован во многих странах. В основном, того макрорегиона, который я назвал.

– В этом году тоже идет туда?

– Экспорт также есть. Он меньше, с учетом того, что в целом добываем меньше по причине, которую я обозначил. Но экспорт присутствует.

– С вхождением в состав России что-то будет меняться в поставках угля, будет ли переориентация рынков?

– Посмотрим. Рынки постоянно меняются, это такой живой организм, по сути. Рынки меняются. Если сегодня традиционный рынок, например, – Турция, завтра может быть, к примеру, Индия, Пакистан, еще какие-то государства.

– По поводу поставок угля пока никто не обращался? Может быть, какие -то переговоры ведутся с другими странами?

– Если вчера еще мы были отдельным государством, то сегодня это вопрос уже политического руководства страны и переговоров внешнеполитических, внешнеэкономических, в которых должны Минэнерго РФ участвовать, МИД России.

– Турция большой процент занимает в объеме экспорта угля?

– Достаточно большой процент. В первую очередь задача, по крайней мере, наших госпредприятий, а это 70% отрасли – у нас 14 шахт, из них 12 на данный момент действующих – у них основная задача – обеспечить наши электростанции углем к зиме. Есть еще частные компании, которые, в принципе, большая часть работают на экспорт.

– Какие промышленные предприятия планируется в первую очередь восстанавливать? Что будет с Мариупольскими комбинатом Ильича и "Азовсталью"? Есть ли уже инвесторы, с которыми ведутся переговоры, есть заинтересованные?

– Мы, не дожидаясь окончания специальной военной операции, проводим работу по созданию нормального инвестиционного климата на территории республики. Недавно была создана Корпорация развития Донбасса, ее возглавил Шпиленко Андрей Викторович. Это известный специалист России, руководитель ассоциации кластеров. Мы специально попросили его приехать, чтобы он полноценно выстроил инвестиционный процесс здесь. Многие предприятия работают. Что касается мариупольских предприятий. Завод Ильича планируем восстанавливать. Такие планы есть. Инвестор в самое ближайшее время, думаю, сам о них расскажет после того, как будут приняты все соответствующие решения. Что касается "Азовстали", то в концепции мастер-плана развития Мариуполя предусматривается, что до 2035 года мы преобразуем территорию завода в индустриальный парк. То есть мы не выводим данные площади и объекты из промышленной зоны. Там будут люди работать по профильной специальности. Сегодня проходит обследование, разминирование. Дальше, соответственно, пойдем на аудит, обследование промышленных зданий, оборудования, чтобы понять, какие объекты можно оставить в качестве резидента в промышленных на территории индустриального парка. На остальную площадь будем привлекать резидентов по различным сферам деятельности. Первое направление, которое напрашивается, – это строительные материалы.

Что касается потенциальных резидентов, то там создана инфраструктура исторически, она будет нуждаться в ремонте, реконструкции. Это и газовые сети, электрические сети и вода, но большой плюс – там есть шламовые отвалы. По сути, это сырьевая база, на которую можно приглашать тех же самых промышленных президентов. А это и производство цемента, осушка данных шламов, использование их в дорожном строительстве. И много других, на самом деле, направлений использования данного сырья.

– Известны ли сроки запуска комбината Ильича? Что за инвестор?

– Пока рано говорить, что за инвестор. Нужно дождаться решения рабочей группы у вице-премьера профильного. Но речь идет о временной администрации, о внешнем управлении со стороны бизнеса. Как только будет решение, можно будет об этом говорить.

– Какой будет теперь устройство банковской системы республики? Что будет с Центральным республиканским банком (ЦРБ) ДНР?

– ЦРБ продолжает свою деятельность. Сегодня у нас коммерческая часть переходит плавно в "Промсвязьбанк", который здесь представлен. Уже около 50 офисов, отделений открыто и более 60 банкоматов по всей республике. В планах – увеличивать количество отделений, банкоматов. Далее, поскольку мы становимся Российской Федерацией, здесь будет представительство центрального Банка России. По ЦРБ: коммерческие услуги он сохраняет до момента перехода их в "Промсвязьбанк". А дальше, по мере нахождения в составе РФ, будут приниматься другие решения по привлечению новых банков на территорию республики.

— Российские банки должны зайти на нашу территорию. Есть понимание, когда это может быть?

– ПСБ уже зашел, поэтому можно говорить, что российские банки зашли на территорию республики. А по новым банкам будут отдельные решения правительства. И будут отдельные решения банков. Пока рано.

– А наш ЦРБ будет вливаться в Центробанк России?

– Сегодня обсуждается, как будет процесс проходить по реорганизации или по ликвидации и передаче функций Центробанка ДНР. Здесь лучше адресовать вопрос Центробанку, потому что мы как региональное правительство уже к этому вопросу меньше имеем отношения. Это полномочия Центробанка России. Мы полностью оказываем содействие всевозможное и по людям, хозяйственной части, по зданиям, сооружениям, которые нужны для функционирования ЦБ в будущем.

– Что будет с сотовой связью, в частности, с мобильным оператором "Феникс"? Ждете ли прихода российских сотовых операторов?

– "Феникс" – это госпредприятие, у него более 1,5 тысячи станций. Это много. Много людей работает. "Феникс" остается в государственной собственности, пока никаких иных решений не принято. В Крыму до сих пор действуют местные сотовые операторы, не только традиционная российская "четверка". Более того администрации Херсонской и Запорожской областей обратились к нам, мы подставили плечо и наших специалистов отправили в области, начали раздавать бесплатно сим-карты людям, желающим подключиться к "Фениксу". В Херсоне у нас порядка 90 базовых станций, в Запорожской области – около 60. Абонентов "Феникса" в Херсоне – более 50 тысяч человек, в Запорожской – около 35 тысяч человек. Что касается российских операторов, то мы за конкуренцию. Чем больше сотовых операторов, тем ниже стоимость абонентской платы, так что мы ее (конкуренцию – ред.) приветствуем. Но пока конкретных сроков (их прихода – ред.) нет. Мы сейчас работаем с Минсвязи России, чтобы организация была либо роуминга, либо без роуминга, чтобы жители других российских регионов, кто приезжает к нам, могли беспрепятственно пользоваться и своей связью на территории республики.

– Когда могут зайти в республику крупные торговые сети?

– Конечно, мы хотим конкуренцию развивать. Хотели бы, чтобы к нам заходили крупные сети. С рядом крупных сетей ведем переговоры. Просто не хочу говорить с кем, пока не свершилось. Когда свершится, мы сразу объявим, да и люди увидят крупные российские сети. Что касается местного бизнеса торгового, то он мышцы накачал за восемь лет. Сегодня порядка пяти-шести достаточно крупных торговых сетей, оптовых и розничных, работают в республике, и в Мариуполь заходят, и в Волноваху.

– Какой на данный момент бюджет республики?

– Я бы не хотел говорить про цифры, но могу сказать, что наш бюджет полностью социально ориентирован, (после вступления в состав РФ – ред.) точно они (расходы на соцвыплаты, зарплаты бюджетникам – ред.) не уменьшатся. Сразу было обозначено, что если выплаты были больше, чем в РФ по каким-то критериям, то они остаются больше. Но и Россия дает новые возможности. В РФ огромный пакет социальных благ. Все, что есть в России, все будет у нас.

– ДНР после вступления в состав РФ может рассчитывать на финансирование из федерального бюджета?

– Благодаря РФ в целом ДНР выжила и жила все эти годы. Потому что ежегодная помощь от РФ очень существенная. Могу сказать, что существенно больше, чем собственные доходы нашей республики. Поэтому да, какое-то время Донбасс будет дотационен. Мы все это понимаем, и руководство страны это понимает, что здесь нужно протянуть руку поддержки, с учетом того, что происходило все восемь лет. И сегодня происходят боевые действия. Восстановить инфраструктуру, восстановить промышленность – и дальше Донбасс и наша республика, я вас уверяю, сама начнет помогать всем регионам и бюджету РФ.

– Через сколько лет ДНР может стать регионом-донором?

– Очень многое зависит от окончания СВО. Мы создаем условия для привлечения инвесторов как на действующие активы, так и для создания новых активов. Для этого создаем индустриальный парк в Мариуполе, планируем создавать такие площадки в Донецке – чтобы больше заводов, больше предприятий приходило на нашу территорию и ставили здесь свои производства. Что касается сроков, когда Донбасс станет регионом-донором, пока рано об этом говорить. Мы сейчас работаем над тем, чтобы у нас появилась свободная экономическая зона на территории нашего региона, чтобы были максимально благоприятные условия для бизнеса при входе. Это и обнуление многих налогов – налога на имущество, на землю, на прибыль. Других иных преференций.

– Но это не десятки лет?

– Донбасс – это сердце России по всем картам и историческим вехам. У нас здесь все есть: уголь, металлургия, сельское хозяйство, машиностроение, порт, море. У нас есть все условия, чтобы достаточно быстро стать регионом с самообеспеченным бюджетом и самообеспеченным регионом. Выйдем на самоокупаемость рано или поздно, накачаем мышцы и сами будем всем оказывать содействие.

– Сейчас бюджет республики дефицитный?

– Бюджет состоит из собственных доходов республики, из субсидий, субвенций, которые поступают в виде поддержки и помощи из РФ. Это практика межбюджетных отношений, которая в России сегодня присутствует. Поэтому поступления в бюджет полностью покрывают наши расходы.

– А какой основной источник доходов?

– Это и налог на прибыль, и таможенные пошлины также были существенным доходом (с 5 октября таможня на бывшей границе с РФ перестала работать – ред.). Соответственно, сейчас мы будем перераспределять наши доходы в части того, что таможни у нас не будет, будет единое пространство. Но данное единое пространство дает нам огромное количество возможностей, связанных с тем, что перед нами открывается 145-миллионный рынок РФ. Если раньше были таможенные процедуры, то сейчас ты просто производишь и реализуешь свою продукцию без всяких таможенных пошлин.

– Таможенные сборы большой процент бюджета составляли?

– Не могу сказать, что значительный процент. Может быть, до 7%. Таможня, соответственно, по закону свое функционирование прекращает, остаются только погранпункты.

– КНДР признала вхождение ДНР в состав РФ. Будут ли помогать восстановлению рабочие из КНДР?

– Работаем над этим. Работаем вместе с МИД, очень надеемся, что будет желание, и мы с удовольствием окажем полное содействие и будем рады, если северокорейские строители приедут и будут у нас трудиться. Но у нас и своих сил хватает, у нас сегодня работает больше 20 тысяч строителей. Это огромная цифра. По всем районам, городам – такого развития не было десятилетия. Ни при ДНР, ни при Украине, ни даже при последних годах СССР.

– Против России сегодня введены различные санкции. Как они отразятся на ДНР, которая теперь часть России?

– Республика закалена уже по всем видам санкций. Восемь лет в этом режиме, поэтому уже привыкли с ними жить. Конечно, определенные трудности есть, но республика героически их преодолевает и преодолела, все-таки вошла в состав России. Еще раз повторюсь: что такое санкции, когда перед тобой открывается 145-миллионный рынок нашей России. Это перекрывает любые санкции. Бизнесу что нужно? Рынок сбыта. Рынок сбыта у нас теперь есть. А еще есть в целом ЕАЭС, в котором не только Россия, но и другие государства. Рынок плюс к тем 145 миллионам, которые есть. А еще добавились Херсонская область, Запорожская, ЛНР – это еще миллионов пять-шесть.

Россия. Новые Субъекты РФ > Госбюджет, налоги, цены > ria.ru, 6 октября 2022 > № 4334197 Виталий Хоценко

На пароме «Генерал Черняховский» поднят государственный флаг Российской Федерации

В морском порту Калининград (г. Балтийск) состоялась церемония поднятия Государственного флага Российской Федерации на пароме «Генерал Черняховский» – втором из серии новейших двухтопливных паромов.

Мероприятие прошло в железнодорожном паромном комплексе г. Балтийска морского порта Калининград. Приветственные обращения экипажу судна и участникам церемонии направили Председатель Правительства Российской Федерации Михаил Мишустин и Министр транспорта Виталий Савельев. В торжественной церемонии поднятия Государственного флага Российской Федерации также приняли участие руководитель Росморречфлота Захарий Джиоев, губернатор Калининградской области Антон Алиханов, генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Сергей Пылин.

«Генерал Черняховский» построен ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод» (входит в АО «Объединенная судостроительная корпорация», ОСК) в кооперации с турецкой верфью Kuzey Star Shipyard. Судно успешно завершило переход с завода-строителя до порта приписки и полностью готово к работе на морской линии.

Строительство нового двухтопливного парома велось по заказу ФГУП «Росморпорт» в рамках государственной программы Российской Федерации «Социально-экономическое развитие Калининградской области». Судно стало вторым из серии новейших эко-паромов, предназначенных для обеспечения стабильной транспортной коммуникации самого западного региона – Калининградской области с основной территорией России. На первом пароме серии – «Маршале Рокоссовском» Государственный флаг Российской Федерации был поднят в марте текущего года при участии Президента Российской Федерации Владимира Путина.

Как подчеркнул в своем обращении Михаил Мишустин, расширение флота позволяет значительно увеличить транспортные возможности на линии «Усть-Луга» – «Балтийск». Каждый из новых судов может выполнять до 7 круговых рейсов в месяц. При этом их грузовместимости достаточно для одновременной перевозки до 80 железнодорожных вагонов и еще 15 большегрузов. «Обеспечение транспортной доступности Калининградской области – один из приоритетов Правительства. И морские перевозки – важный элемент для надежного решения этой стратегической задачи. Обновленный флот гарантированно обеспечит возможность доставки всех дополнительных объемов, которые из-за санкционных ограничений будут перенаправляться с сухопутных маршрутов, – добавил Председатель Правительства. – И, конечно, мы будем продолжать повышать эффективность эксплуатации судов на этом направлении. А также снижать стоимость транспортной составляющей для граждан и бизнеса. Для чего с сентября уже действует механизм субсидирования морских перевозок. Наша задача, чтобы конечные цены на социально-значимые товары и грузы в самом западном регионе страны оставались на прежнем уровне – на котором они были до введения ограничений на транзит».

Новые инновационные паромы имеют ледовый класс Arc4, предполагающий самостоятельную работу во льдах толщиной до 0,6 м, и соответствуют всем современным нормам экологической безопасности окружающей среды. Наличие энергетической установки, которая в качестве топлива использует сжиженный природный газ или дизельное топливо с низким содержанием серы, позволяет снизить выбросы выхлопных газов в окружающую среду. На судах также предусмотрена установка обработки балластных вод.

Как подчеркнул Виталий Савельев, «Генерал Черняховский» вместе с паромом «Маршал Рокоссовский», запущенным в марте этого года при участии Президента России Владимира Путина, упрочит морской транспортный мост, связывающий Калининградскую область с остальной частью России. «Новый паром надежен и высокотехнологичен, построен по новейшим стандартам. И, что немаловажно, он экологичен – работает в том числе на сжиженном природном газе. Паром обеспечит комфортные условия для труда и быта экипажа, высокий уровень сервиса для владельцев грузов», – сказал Министр.

Виталий Савельев поздравил всех с запуском парома и пожелал экипажу судна успешной безаварийной работы. «От вашего каждодневного труда зависит очень многое. Уверен, вы с честью справитесь с вашей ответственной работой на судне, гордо идущем под Государственным флагом Российской Федерации!», – завершил Министр.

«Подъем флага на пароме «Генерал Черняховский» – долгожданное, радостное событие для всего населения нашего региона, – отметил губернатор Калининградской области Антон Алиханов, обращаясь к участникам мероприятия. – Это мощное, современное, экологичное судно, которое серьезно увеличит провозную способность флота, работающего на линии. Нет сомнений, что его выход на работу будет иметь ощутимый результат, прежде всего для нашего бизнеса, которому государство шаг за шагом помогает сокращать логистические издержки от введения литовскими соседями незаконных ограничений на сухопутный транзит».

После завершения торжественной части началась первая накатка автотехники на паром, после чего «Генерал Черняховский» выйдет на морскую линию «Морской порт Усть-Луга – морской порт Калининград».

В настоящее время на морской линии «Морской порт Усть-Луга – морской порт Калининград» задействованы 5 судов: автомобильно-железнодорожные паромы «Маршал Рокоссовский», «Амбал» и «Балтийск», многофункциональные суда с возможностью перевозки накатных грузов «Ursa Major» и «Sparta».

На линии Санкт-Петербург – Калининград работают универсальные грузовые суда СТК-1004, СТК-1019, СТК-1023, «Капитан Миронов» и «Холмогоры», принадлежащие ОАО «Северное морское пароходство».

«Генерал Черняховский» станет 11-м судном в составе группировки судов, обеспечивающих транспортную доступность Калининградской области.

Справочно:

Новые «зеленые» паромы проекта CNF19M – «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский» предназначены для перевозки железнодорожных составов российского стандарта с шириной колеи 1520 мм, а также других накатных грузов, включая опасные грузы, до 30 рефконтейнеров (ДФЭ).

Использование экологически чистого топлива позволит уменьшить выбросы в атмосферу углекислого газа на 20-30 %, оксидов азота – более чем на 90 %, оксидов серы и сажи – на 100 % по сравнению с аналогичными судами на традиционном «тяжелом» топливе.

Оба парома для линии «Усть-Луга – Балтийск» названы в честь выдающихся советских полководцев: дважды Героя Советского Союза Константина Рокоссовского – единственного в истории Советского Союза маршала двух стран: СССР и Польши, и дважды Героя Советского Союза, генерала армии Ивана Черняховского – самого молодого командующего фронтом в истории Советской армии.

В иранский порт Бендер-Аббас прибыл третий транзитный поезд из России

В порт Бендер-Аббас на юге Ирана прибыл третий контейнерный поезд из России в Индию через железнодорожную пограничную станцию Серахс. Об этом в среду сообщил глава Железных дорог провинции Хормозган Хамид Гугучани.

По его словам, контейнерный поезд отправлен из России в Индию. "На этой неделе, в понедельник и во вторник, еще два поезда, состоящих из 37 и 39 контейнеров прибыли в порт Бендер-Аббас", отметил чиновник, добавив, что они доставят на станцию назначения удобрения.

По его словам, эти поезда общей сложности перевозят один миллион тонн калийных удобрений из России в Индию.

Протяженность железнодорожного маршрута через территории России, Казахстана, Туркменистана, Ирана и Индии составляет более 8 тыс. километров.

Напомним, 12 июля текущего года первый пилотный контейнерный поезд был отправлен со станции Чехов Московской области до порта Нава-Шева в Индии. Поезд состоящий из 40 контейнеров, доставил на станцию назначения строительные материалы.

Иран с подходящими транспортными системами представляет собой экономичный, стабильный и быстрый транзитный коридор по маршруту с севера до юга в регионе Западной Азии, который может перевозить миллионы тонн грузов по коридору «Север-Юг».

Сахалин и Курилы готовятся к чистке своих акваторий

Порты Сахалинской области готовятся к очистке от затонувших судов. Предполагается, что в текущем году будет обследовано 20 единиц флота, предназначенных к подъему и утилизации.

Всего в течение трех лет в островном регионе планируется утилизировать более 50 затонувших судов и их останков, сообщили Fishnews в пресс-службе правительства области. Работы проведут в Корсаковском, Невельском, Холмском, Томаринском, Углегорском, Долинском, Макаровском, Поронайском, Александровск–Сахалинском, Южно-Курильском и Северо-Курильском районах.

Как подчеркнули в региональном правительстве, обследование проводят высококвалифицированные специалисты. «Команда использует передовое оборудование и собственную цифровую платформу. Проведена фотограмметрическая съемка объектов с воздуха, а также изучена надводная и подводная части затонувших объектов. По результатам этой работы будут созданы высокоточные геопривязанные 3D-модели всех обнаруженных объектов для последующего проектирования мероприятий судоподъема и комплексной очистки акватории», — рассказал директор по развитию компании-подрядчика «Метеор» Александр Степанов.

Напомним, что ранее федеральное правительство определилось с порядком предоставления регионам субсидий на уборку акваторий.

Fishnews

Когда аквакультура станет де-факто сельскохозяйственной отраслью

Анна Бондаренко (Приморский край)

В Приморье, на берегу залива Восток во второй раз прошла школа молодых биологов. Получить знания о современной марикультуре приехали ученые из разных регионов страны - от Дальнего Востока до Крыма. По словам одного из организаторов, старшего научного сотрудника Национального научного центра морской биологии имени Жирмунского ДВО РАН, кандидата биологических наук Сергея Масленникова, задача школы - популяризировать среди ученых эту тематику и тем самым внести свой вклад в решение кадрового вопроса.

Сергей Иванович, по идее в решении кадрового вопроса, который остро стоит в отрасли, должны быть заинтересованы бизнес и власти. Чувствуете их поддержку?

Сергей Масленников: На организацию школы мы получили грант Российского научного фонда, одним из условий было наличие индустриального партнера. Разослали предложения и приглашения в большое количество компаний, правительства регионов ДФО, которые вроде бы должны быть заинтересованы в развитии аквакультуры. Ответ получили только от компании "Антей", занимающейся добычей и переработкой рыбы и морепродуктов. Она заказала нам исследование, связанное с воспроизводством камчатского краба.

Это очень важная тема для многих регионов, где имеется такой биоресурс. К примеру, в подзоне Приморье недавно закрыли добычу краба. Росрыболовство проводило аукционы, основываясь, видимо, на недостаточно корректных данных, и имеющиеся ресурсы не смогли обеспечить устойчивого промысла - появился риск окончательно подорвать популяцию. Вот тут такая работа более чем актуальна.

Было много других интересных тем, затрагивающих биологию, биохимию, генетику. Наша отрасль науки умеет работать на мировом уровне, и все это признают.

Научные разработки идут в реальный сектор?

Сергей Масленников: Надо понимать, что исторически марикультура в Приморье развивалась в качестве дополнения к прибрежной рыбалке. В 1990-е годы инфраструктура прибрежного рыболовства была ликвидирована.

У нас осталась экспедиционное рыболовство: что краб, что сельдь, что минтай ловят, отправляясь далеко и надолго в море. Марикультура - работа с берега, где должны быть дороги, жилье для сотрудников, соответствующее инженерное обеспечение.

Первое после принятия федерального закона "Об аквакультуре" распределение участков состоялось в 2013 году. Дело шло со скандалами не только в Приморье, но и в других регионах. Потом заработал сервис "Аквавосток", предприятиям стало немного проще выбирать и арендовать участки.

Но стали видны проблемы. Почему-то считается, что инфраструктуру, которая позволит бизнесу заниматься аквакультурой, должен строить он сам. Нам 30 лет рассказывали, что рынок все отрегулирует. Не отрегулировал. Бизнесу, не имеющему сверхприбылей, невыгодно брать на себя функции освоения территории.

Пока не будет дорог, пока в прибрежных поселках не будет комфортно жить, некому будет и работать на предприятиях марикультуры.

Федеральный центр занимается крупными проектами, а нам нужна система малых портов, малых причалов, укрытий для судов, на строительство которых местные власти не имеют полномочий.

Так что рано говорить об активном использовании плодов научной деятельности.

А может быть, время марикультуры в России еще не пришло? Есть же такое мнение, что массового выращивания рыбы и гидробионтов не будет, пока есть дикая рыба.

Сергей Масленников: Дело в том, что не так уж и хорошо она ловится. Есть и другие виды, чьи запасы снижаются.

В Сахалинской области и Хабаровском крае часть береговой полосы занята рыбопромысловыми участками. Примерно на половине из них, по моим самым оптимистичным оценкам, иногда бывает рыба. На остальных ее не видели несколько лет. Участки можно было бы использовать под марикультуру, но доступ к ним ограничен.

На мой взгляд, не нужно проводить аукционы на аренду участков на 20-25 лет. Делайте как во всем мире: год на подготовку бизнес-плана и пять лет на его реализацию. Если сделали все, что планировалось, - договор пролонгируется, нет - проводится анализ причин.

И еще нужно обязательно обратиться к закону "Об аквакультуре", где написано, что это сельскохозяйственная деятельность. Когда аквакультура действительно будет приравнена к сельскому хозяйству, станет получать те же меры поддержки, все начнет поворачиваться в лучшую сторону.

И далее - подготовка инфраструктуры и кадров. И это должны делать власти, не бизнес.

Причем кадры нужно готовить в опережающем режиме. Но тут мы снова возвращается к инфраструктуре и тому, что отрасль развивается медленно, больших денег там нет. А кто пойдет на работу, понимая, что не сможет обеспечить себе достойную жизнь?

Видите какой-то выход?

Сергей Масленников: В свое время мы с командой делали проект по созданию парков аквакультуры с "пилотом" в заливе Петра Великого.

Он подразумевал франшиза-девелоперскую систему. То есть администрация, грубо говоря, создавала бы плантации и сдавала их в аренду. И тогда инвестиционные ресурсы тратились бы рационально, а инвестиционный цикл сократился с пяти-семи лет до трех, потому что предприниматели экономили бы время и деньги.

Мы все посчитали, ДВФУ оплатил подготовку сметы создания первого парка. Предполагалось создать по одному в каждом "морском" субъекте ДФО, а в Сахалинской области даже два - второй на южных Курилах, где самая большая площадь подходящего побережья.

Пришлось бы, конечно, подключиться государству. В доковидную эпоху я был на мероприятии в Китае, где делились опытом развития прибрежных территорий. Выяснилось, что банковское финансирование не подходит - у банков нет таких средств, плюс они "думают" более короткими циклами. И это Китай, мировой лидер отрасли!

В итоге были созданы специальные фонды для развития прибрежных территорий, финансируемые из различных источников.

Увы, но там не было ни одного российского чиновника, только ученые. Это говорит о том, что наши власти не видят потенциала экономики прибрежных территорий, хотя это на самом деле, может быть очень выгодным.

Россия. ДФО > Рыба > rg.ru, 6 октября 2022 > № 4175010 Сергей Масленников

В Новосибирске решили развивать круизный туризм

Наталья Решетникова (Новосибирск)

Новосибирская область стала самым популярным туристическим регионом Сибири, а власти объявили о намерении развивать в регионе круизный туризм.

По итогам полугодия область улучшила позиции в рейтинге регионов России по гостеприимству - по числу принятых туристов заняла 12-е место в стране и первое в Сибирском федеральном округе. Регион посетило более полумиллиона человек, что в 1,2 раза выше показателя годичной давности и на шесть процентов больше, чем в январе-июне 2019-го. За этот же период в Алтайском крае побывало 392,2 тысячи туристов, в Кемеровской области - 293,2 тысячи.

- В 2019 году Новосибирская область заняла четырнадцатое место среди регионов России, а в 2021-м - тринадцатое, - напомнил областной министр эконом-развития Лев Решетников.

В июле этого года впервые в истории новосибирского аэропорта Толмачево суточный пассажиропоток превысил тридцать тысяч человек, а за семь месяцев аэропорт обслужил более четырех миллионов пассажиров, сообщили в пресс-службе предприятия.

Еще одной новостью стало то, что правительство Новосибирской области объявило о намерении развивать круизный туризм.

- Регион - крупнейший транспортный узел Сибири с развитым речным портом. В бассейне Оби насчитывается около 350 рек. Благодаря этому в Новосибирской области развито судоходство, парусные виды спорта, а также широко используются маломерные суда для туристских прогулок и походов. Небольшая глубина водоема дает предпосылки для развития активных видов отдыха круглый год - кайтинга, яхтинга, сапсерфинга, каякинга, виндсерфинга. Кроме того, здесь проводят межрегиональные и международные соревнования, - отмечает заместитель министра экономического развития Новосибирской области Анна Павлова.

Но для открытия нового туристического направления, по ее словам, необходимо комплексное инфраструктурное обустройство прибрежной территории реки - берегоукрепление, дноуглубление, оборудование марин, причальных стенок и пляжей. Одна из проблем - дороговизна бензина и отсутствие заправок для судов, осуществляющих круизы.

Об этом представители областного правительства говорили на недавнем заседании президиума Госсовета. Здесь же председатель совета межрегиональной ассоциации "Сибирское соглашение" (МАСС), губернатор Кемеровской области Сергей Цивилев предложил урегулировать вопросы, связанные со снегоходным туризмом.

- У нашей страны лучшие в мире географические условия для развития этого вида отдыха, однако лидирующие позиции занимают США и Канада. Необходимо решить три основных вопроса. Первое - чтобы получить права на управление снегоходом, нужно получить права тракториста-механизатора, при этом в остальных странах мира для этого нужны автомобильные права категории "В". Предлагаю перейти на эту систему. Второе - передать полномочия по регистрации снегоходов и мотовездеходов в ведение ГИБДД. Третье - определить и утвердить понятия "снегоходная трасса", "снегоходный туризм", а также правила их оформления и содержания, - отметил Сергей Цивилев.

По мнению главы Республики Алтай, председателя экспертного координационного совета МАСС по туризму Олега Хорохордина, санаторно-курортная деятельность в регионе находится на начальном этапе развития, поэтому возможно введение не курортного, а именно туристического сбора.

- Помимо суммы, важно определить порядок уплаты, возможные льготные категории граждан и, конечно, в случае принятия такого решения, освободить от взимания сбора самих жителей Республики Алтай, - подчеркнул Олег Хорохордин.

- Мы видим, что как только появляется инфраструктура, которая обеспечивает необходимый уровень комфорта и транспортную доступность, посещаемость отечественных курортов резко растет. А это и увеличение доходной части региональных бюджетов, и новые рабочие места, да и в целом деньги, которые остаются внутри страны и работают на развитие ее экономики, - отметил заместитель председателя правления Сбербанка Станислав Кузнецов.

Согласно опросу ВТБ, почти половина россиян в этом году провела отпуск в путешествиях, преимущественно выбирая внутренние направления - на них пришлось 83 процента всех по-ездок. В среднем это обошлось в 51 тысячу рублей на человека - чуть меньше, чем в прошлом году. Средние расходы на заграничные путешествия, наоборот, увеличились - с 73 до 79 тысяч рублей.

По данным банка "Открытие", 39 процентов опрошенных в сентябре этого года сибиряков провели летний отпуск дома или на даче. На российских курортах отдохнули одиннадцать процентов респондентов, еще двадцать процентов - в других регионах России, но не на курортах. За границей провели летние каникулы лишь пять процентов.

Внешние ограничения никак не повлияли на отпускные планы 72 процентов респондентов. Восемь процентов сообщили, что им пришлось изменить направление поездки и столько же вообще отменили запланированный тур. При этом 98 процентов летних отпускников не испытали проблем с оплатой товаров и услуг, потому что большинство отдыхало в России, другие взяли в поездку только наличные и не пользовались картами. У двух процентов, выбравших зарубежный отдых, не возникло проблем с оплатой картами за границей, три процента все же с ними столкнулись.

Максим Решетников: Объем взаимных накопленных инвестиций со странами Каспия приближается к 30 млрд долларов

Елена Березина

Каспийский регион объединяет пять стран с населением более 270 млн человек - Россию, Азербайджан, Иран, Казахстан и Туркменистан. На них приходится 12,6% мирового экспорта энергетических товаров и 7% мирового экспорта вообще. В преддверии Каспийского экономического форума (КЭФ), который стартует сегодня в Москве, министр экономического развития Максим Решетников рассказал в интервью "РГ", какие интересы связывают Россию с каждой из этих стран.

Как развивается торгово-экономическое сотрудничество с прикаспийскими странами? Насколько вырос объем взаимной торговли в 2022 году?

Максим Решетников: Каспийский регион важен с точки зрения мировой экономики - здесь выращивается 7% зерна, добывается 5% черных металлов, хорошо развит нефтегазовый сектор, растет добыча на шельфе. Каспий - потенциально крайне мощный регион и один из наиболее динамично развивающихся в мире.

Для нас страны Каспия с каждым годом становятся все более важными партнерами - наш взаимный товарооборот вырос за последние шесть лет на 54%. Объем нашей торговли - 34 млрд долл. в 2021 г. (по данным Федеральной таможенной службы России). Это ощутимо - доля в общем товарообороте более 4%.

По итогам семи месяцев этого года, несмотря на все санкции и ограничения, товарооборот вырос на 10,3% (до 20,1 млрд долл.) к аналогичному периоду прошлого года. Это хорошая динамика в нынешних условиях.

Торгуем в основном сырьем?

Максим Решетников: В основном продукцией с добавленной стоимостью. Это продовольствие, металлы, лесоматериалы, химия, удобрения, продукция машиностроения, транспорт. При этом смещаемся в продукцию более верхнего передела. Доля нефти и нефтепродуктов снизилась в 1,5 раза за 2016-2021 гг. хотя и так была не очень большая, - с 10% до 6,4%, а машиностроение выросло до 19%, металлы и изделия из них достигли 20%. Это хорошая структура товарообмена с превалированием продукции высокого передела.

С кем наибольшая динамика по странам?

Максим Решетников: Активно развивается сотрудничество с Ираном, потому что мы стартуем с низкой базы. С Казахстаном динамика поменьше, но там уже объемы очень большие, в рамках Евразийского экономического союза (ЕАЭС) мы набирали этот темп долгие годы и у нас хороший и разносторонний товарооборот. С Туркменистаном активно работаем, а Азербайджан наш традиционный партнер. Сейчас тут открываются новые логистические возможности.

В структуре экспорта леса, металлов, которые традиционно шли на Запад, Каспий стал занимать большую долю?

Максим Решетников: Идет переориентация, но Каспий сам по себе это растущий рынок, с населением, которое увеличивает среднедушевой доход. Кроме того, это еще и транзит. Каспий для нас - часть оси "Север-Юг", возможность выхода к иранским портам и дальше - в Индию, Юго-Восточную Азию.

Более того, мы говорим международный транспортный коридор "Север-Юг", а у нас же там три маршрута. Западный маршрут - железная дорога через Дагестан в Азербайджан, дальше потенциально большой проект Решт-Астара с выходом на Трансиранскую дорогу к Бендер-Аббасу, к портам юга. С началом сквозного железнодорожного сообщения по западному берегу Каспия ежегодный грузопоток вырастет здесь до 15 млн тонн.

Есть транскаспийский маршрут в порты Ирана из наших портов в Оле, Махачкале, Астрахани, в том числе можем организовать перевозки через Волго-Каспийский канал в Черное море. Там тоже большие возможности возникают. Транскаспийский маршрут - самый короткий среди всех на МТК "Север-Юг", с использованием паромных и контейнерных линий на Каспийском море расстояние от Петербурга до Бендер-Аббаса (Иран) - примерно 4,9 тыс. км (западный - 5,1 тыс. км, восточный - 6,1 тыс. км).

Есть еще восточный путь - железная дорога в Казахстан-Туркменистан-Иран и дальше к портам.

Грузопотоки есть на все эти три направления. Маршруты не конкурируют, а скорее дополняют друг друга.

Каковы перспективы развития проекта МТК "Север-Юг" в свете последних геополитических изменений?

Максим Решетников: Развитием проекта МТК "Север-Юг" с 2019 года занимались системно - и погранпереходами, и дорогами. К 2030 году по базовому сценарию грузооборот должен быть 24,3 млн тонн, а по целевому 31,7 млн тонн, а уже к 2025-му он должен вырасти на 25-30%, поэтому им надо заниматься здесь и сейчас, постоянно наращивать мощности. Для нас развитие этих коридоров - императив, который учитывался при составлении бюджета на 2023-2025 гг. В нем учтены железнодорожные проекты (Самур-2 - 10,3 млрд руб., Решт-Астара - 102 млрд руб., электрификация железнодорожного участка Гармсар - Инче Бурун (Иран) 84 млрд руб.), углубление Волго-Каспийского канала (объем финансирования 5,6 млрд руб.), развитие портов в Оле, Махачкале (11,9 млрд руб.). Плюс автомобильные дороги, нужно делать обходы Хасавьюрта, Дербента, Махачкалы и Астрахани, чтобы увеличить их пропускную способность, ускорить скорость доставки грузов.

Какова ситуация с погранпереходами?

Максим Решетников: За последние два года Минтранс существенно усилил работу по этому направлению, и это видно по происходящим изменениям. Все погранпереходы реконструируются, Яраг-Казмаляр на границе с Азербайджаном заканчиваем в этом году. На Верхнем Ларсе на границе с Грузией, хотя бы с помощью временных мер, но Минтранс находит возможность взаимодействовать с погранслужбой, с таможенной службой. Если хотя бы одна полоса дополнительно открывается, она сразу дает увеличение потока на 25-30%. Верхний Ларс важен для взаимодействия с Арменией, куда через него как раз идут грузы транзитом.

По погранпереходам проблем много, но за них отвечает не один Минтранс, там ряд межведомственных интересов: и ФТС, и Погранслужба, и Россельхознадзор, и Роспотребнадзор. Все это требует сверхточной координации. Но вопрос находится на контроле у председателя правительства, поэтому темп существенно вырос.

Остаются, конечно, вопросы. Например, на Верхнем Ларсе сходят лавины, поэтому он периодически закрывается. Более того, если одна сторона делает реконструкцию, у нее вырастает емкость, соответственно, сложности перемещаются на другую сторону. Потом другая сторона что-то делает, вопросы возвращаются.

В 2022 году произошла резкая переориентация больших грузопотоков. Инфраструктура оказалась к ней не готова. Сейчас мы делаем все, что можно.

Какова доля расчетов с каспийскими странами в рублях и национальных валютах?

Максим Решетников: Мы переходим в торговле на российский рубль и валюты других стран, с которыми у нас устойчивый торговый баланс. Идет большой процесс, это и открытие корреспондентских счетов в банках, и стыковка наших систем передачи финансовых сообщений. Сам бизнес активно уходит от контрактов, номинированных в резервных валютах западных стран, переходит в национальные валюты. Все понимают риски. В целом, со всеми странами Каспия хороший диалог и существенный прогресс по данному треку.

С кем вы видите наибольший потенциал для сотрудничества и в каких областях?

Максим Решетников: С каждой страной у нас есть предмет для взаимодействия, Казахстан наш традиционный партнер, в ЕАЭС у нас единое торговое пространство. Конечно, на каждой межправкомиссии возникает десяток спорных вопросов, но это лишь отражает масштаб нашего взаимодействия - торговля товарами и услугами, взаимные инвестиции, производственная кооперация и финансовая система и т.д. Мы постоянно в поиске компромисса, где-то договариваемся сами, что-то выносится на уровень председателя правительства или президента. Но мы точно понимаем, что найдем решение, которое всех устроит.

В Азербайджане развивается промышленность, судостроение, нефтехимия. Нам есть, что предложить взамен, я уже не говорю про сельхозпродукцию. Но главная зона наших совместных интересов и потенциала - транзит.

Туркмения сейчас очень сильно вкладывает в инфраструктуру, в строительстве которой активно участвуют и российские компании. Здесь построен самый современный порт на Каспии - Туркменбаши.

Иран обладает гигантским потенциалом, очень большим внутренним рынком. Несмотря на все санкции, здесь очень развито машиностроение по ряду направлений - энергетическое, автомобильное. В стране сильная промышленность и нам есть, где кооперироваться, что импортировать. В то же время Иран активно интересуется нашими технологиями, в атомной сфере у нас уже есть реализованные проекты. Ну, и конечно, там, где логистика, всегда возникает производственная кооперация, потому что рядом с транспортно-логистическими комплексами первым делом появляются производственные зоны.

Каспий объединяют и тысячи других аспектов. Это единая уникальная и очень хрупкая экосистема. Ею тоже надо постоянно заниматься, особенно с учетом активной разработки шельфа. Кстати, российские компании там участвуют и не только на нашей части шельфа - их берут в проекты и другие страны, так как они обладают передовыми технологиями и аккуратно относятся к природе.

Это развитие туризма. У региона уникальное историческое наследие. Там находится старейший город страны - Дербент, Минэкономразвития сейчас прилагаем большие усилия по его развитию. Да и в целом каспийское побережье одно из самых недооцененных с точки зрения пляжного отдыха. Предстоит провести большую работу, разобраться с коммунальным хозяйством, с очистными сооружениями. У нас есть конкретный план, разработана большая программа, сейчас активно приводим в порядок ЖКХ в Дагестане.

Каков сейчас объем инвестиций РФ в прикаспийские страны и как он может вырасти?

Максим Решетников: Объем взаимных накопленных инвестиций приближается к 30 млрд долл. Более 65% этой суммы приходится на энергетический сектор, остальная часть распределяется между машиностроением, химической промышленностью и сферой услуг (финансовые, ИТ-услуги). Большая часть инвестиций приходится на Казахстан и Азербайджан - более 20 млрд долл. Это ощутимый объем, но вряд ли можно сказать, что мы раскрыли весь потенциал, объем готовящихся проектов существенно больше. Это производственная кооперация, машиностроение, промышленность стройматериалов.

В Дагестане есть отличное стекольное производство, и в целом это регион, в котором растет уровень жизни и будет расти объем строительства. Махачкала вообще самый активно растущий город страны и самый молодой, который требует больших вложений. Такие же города есть в Иране, Казахстане, Туркменистане, Азербайджане. Это то, что будет создавать внутренний рынок, а это АПК, пищепром, туризм, ЖКХ, строительство, легпром. Вот это точно гигантский потенциал, который будем развивать.

Какие активы рассматриваются для инвестирования в первую очередь?

Максим Решетников: Общий объем инвестиций России в Азербайджан на начало 2022 года составил 6,3 млрд долл., из них 5 млрд - нефтяной сектор. Более 1000 компаний с российским капиталом работают в сфере добычи и транспортировки углеводородов, химической промышленности, энергетике, нефтехимии, фармацевтике, машиностроении и грузоперевозках.

Сегодня инвестиции России в нефтяной сектор экономики Ирана - 4 млрд долл. Есть совместные проекты в энергетике, и строительстве международных транспортных коридоров.

Россия занимает пятое место среди основных инвесторов в экономику Казахстана - 6 млрд долл. на начало 2022 г. В Казахстане работает около 12 тыс. компаний с российским капиталом. Они реализуют проекты в энергетике, добыче и транспортировке углеводородов, химической промышленности и нефтехимии, фармацевтике, машиностроении, ИТ-отрасли.

Перспективными проектами для сотрудничества российского бизнеса с Туркменистаном могут стать проекты промпроизводства, строительства, ИT-технологий, поставок фармацевтической продукции, продукции легкой промышленности.

Можете назвать конкретные инвестпроекты?

Максим Решетников: У нас есть определенный набор проектов, но мы очень аккуратно называем конкретных инвесторов, потому что все находятся под давлением, и в том числе наши партнеры. В то же время все настроены искать решение, продолжать работу с Россией и с российским бизнесом, потому что это абсолютно ощутимая экономическая выгода от взаимодействия наших стран.

Очевидна наша зависимость от импортных технологий из недружественных стран, в некоторых отраслях она критическая. Как могут помочь здесь страны Каспийского блока и могут ли?

Максим Решетников: Наша основная задача - выстраивание стратегического взаимодействия и взаимодополняющей экономики. Если российский бизнес говорит, что нужны турбины, значит, будем брать в Иране. Там есть такое оборудование. То же самое касается автопрома, комплектующих. Наш бизнес идет в Казахстан, делает там производственную кооперацию, производит необходимые запчасти, открывает центры по обслуживанию своей продукции. Это и есть многоступенчатое взаимодействие в автомобилестроении, судостроении, энергетическом машиностроении, легкой промышленности.

От КЭФ вы что конкретно ожидаете?

Максим Решетников: Для нас это возможность еще раз собраться и обсудить наболевшее, выработать общее видение. У нас идут интенсивные двухсторонние контакты со всеми странами Каспия без исключения. Постоянно работают межправкомиссии, ездят делегации, отдельные ведомства, премьеры, на президентском уровне очень интенсивная работа. Все вопросы известны, везде намечены шаги, идет движение. На форуме, в том числе, мы обсудим стратегическую повестку, природоохранные и климатические вопросы, эпидемиологическую безопасность. Нам нужно не просто решать вопросы на завтра-послезавтра, а заглянуть чуть дальше - в 2025-2030 гг.

ЕАЭС может к 2023 году выйти на завершающий этап полноформатного соглашения с Ираном о создании зоны свободной торговли (ЗСТ). Об этом стало известно на II Каспийском экономическом форуме, стартовавшем в Москве. Как сообщил Максим Решетников на форуме, прошло уже пять раундов переговоров, а в 2023 году планируется выйти "на постоянное соглашение о зоне свободной торговли с принципиально более широким и охватом, и глубиной". Временное соглашение, предваряющее создание ЗСТ, было заключено еще в 2018 году. По данным минэкономразвития, товарооборот ЕАЭС с Ираном в 2021 году составил 5 млрд долл.

Россия. Азербайджан. Иран. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 6 октября 2022 > № 4174983 Максим Решетников