Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Как наращивают мощность российские порты

Текст: Евгений Гайва

В 2022 году в России введут в строй новые перегрузочные комплексы общей мощностью 66,3 млн тонн, сообщили "Российской газете" в Росморречфлоте. Это около 5% от имеющихся мощностей. В прежние пять лет прирост составлял в среднем по 30 млн тонн в год, то есть на 2-3%. Несмотря на геополитические сложности, Россия наращивает пропускную способность портов по Комплексному плану модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, чтобы увеличить свою долю в мировой торговле.

По данным ЮНКТАД, за последние два десятилетия совокупный среднегодовой темп роста морских перевозок составил 2,9%. Темпы прироста грузооборота морских портов России ниже. За 2021 год грузооборот вырос на 1,7% по сравнению с аналогичным периодом 2020 года и составил 835,2 млн тонн. Чтобы закрепиться в мировых морских грузоперевозках, нужно расширять и углублять порты. Пока в самые глубоководные из них могут заходить суда с осадкой до 15 метров, а нужно, чтобы могли заходить суда с осадкой до 18 метров, рассчитанные на 200 тысяч тонн груза, говорит заведующий московским отделом Института проблем транспорта РАН Владимир Цыганов.

Необходимо углублять подходные каналы и причалы для приема и отгрузки более крупных судов, соглашается начальник отдела генеральных грузов группы компаний AsstrA Олег Сысолятин. Большинство существующих терминалов соответствуют современным требованиям, но не хватает терминалов для перевалки жидких химических грузов, а также навалочных и генеральных грузов, требующих крытого хранения и закрытой технологии перевалки, говорит он.

Эти сложности частично решаются путем строительства новых специализированных объектов для перевалки удобрений, но они в основном возводятся конкретными крупными экспортерами для обеспечения собственных нужд. Более мелкие экспортеры при этом вынуждены искать альтернативные пути перевалки своих грузов, отмечает представитель логистической компании. В 2021 году в российских морпортах ввели в эксплуатацию мощности на 19,1 млн тонн, общие мощности достигли почти 1 млрд 200 млн тонн, отмечают в Росморречфлоте. В 2022 году планируется ввести еще несколько комплексов и терминалов.

В Мурманске строят морской перегрузочный комплекс сжиженного природного газа (СПГ). Поставки увеличат на 10,44 млн тонн. СПГ также планируется экспортировать через строящийся перегрузочный комплекс в Камчатском крае. В порту Тамань продолжается дообустройство уже введенного в эксплуатацию терминала навалочных грузов. В 2021 г. объем отгрузки составил 23 млн тонн, в 2022 г. ожидается выход терминала на проектную мощность в 72 млн тонн грузов в год. Уголь отправляется отсюда на экспорт в страны Ближнего Востока, Южной Европы, Африки и Азии".

Строящийся порт "Суходол" на Дальнем Востоке позволит выходить к экспортным путям малым и средним угледобывающим предприятиям. Новый порт сможет обслуживать 12 млн тонн грузов.

Универсальный торговый терминал "Усть-Луга", который строят в Ленинградской области, позволит обслуживать 8 млн тонн грузов. Планируется перевалка генеральных грузов, то есть любых товаров в контейнерах, мешках или другой таре, а также зерно, прочее продовольствие.

Также в этом году в Приморске в Ленинградской области введут в строй новый универсальный перегрузочный комплекс. Он позволит дополнительно обслуживать 10-15 млн тонн грузов - минеральные удобрения, контейнеры, металлопродукцию, зерно. В 2022 году завершат реконструкцию еще одного зернового причала в порту Новороссийска, мощность терминала выраситетдо 7 млн тонн.

Через модернизированные порты прежде всего планируется отправлять на экспорт удобрения, зерновые культуры, уголь, нефтепродукты, говорит Сысолятин. Есть планы развивать транзит контейнерных грузов. Для этого также нужно развитие портов синхронизировать с расширением железнодорожных путей, указывает эксперт.

Директор Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максат Нусувалиев в рамках рабочей встречи посетил предприятия ОсОО «Белес.kg», сообщает пресс-служба мэрии Бишкека.

В ходе визита директор ознакомился и протестировал первый автобус отечественной сборки. Также обсуждались вопросы качества эксплуатации автобусов «BELES» на маршрутных линиях столицы, целесообразность сотрудничества и окупаемость.

Максат Нусувалиев подчеркнул важность поддержки отечественных производителей и дальнейшего укрепления сотрудничества.

Отметим, что презентация была проведена на тестовом образце пассажирского автотранспорта категории М3 класса I.

Он оснащён дизельным двигателем стандарта Евро 5 с высоким классом очищения выхлопного газа, климат-контролем салона с функцией очищения воздуха, выпускным трапом для заезда инвалидных и детских колясок, а также множеством современных технологий, в том числе Wi-fi и USB-портами.

Немаловажным фактором являлся вопрос, касающийся комфортабельности транспортного средства для пассажиров.

Направления перевозки определены

ОАО «РЖД» развивает новые сервисы для сельских производителей

Внутрироссийские перевозки зерна по сети ОАО «РЖД» по итогам текущего сельскохозяйственного года (заканчивается 30 июня 2022 года) могут достигнуть рекордных значений. Наибольшие поставки ожидаются в Северо-Западный регион страны, а также на Урал и в Поволжье, где уже зафиксирован значительный рост перевозок аграрных грузов. При этом участники рынка полагают, что аграрии будут искать новые точки сбыта и за рубежом.

Аграрные грузы поедут поездом

По данным Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД», погрузка зерна по сети ОАО «РЖД» во внутреннем сообщении в первой половине сельскохозяйственного года – с июля 2021 года по январь 2022-го – увеличивается в направлении ряда регионов России. Например, отправки в Челябинскую область выросли на 72,3% в сравнении с аналогичным периодом прошлого сельскохозяйственного полугодия, а в Саратовскую – на 90,1%.

Тенденцию подтверждают данные аналитического центра АО «Русагротранс». Как ранее сообщили в центре, основной объём зерна в первой половине сельхозгода направили в адрес Северо-Западного региона, что можно объяснить растущими там мощностями по переработке этой продукции, а также Уральского федерального округа и в Поволжье. Рост поставок в УФО и Поволжье руководитель центра Игорь Павенский объяснил, в частности, тем, что с 2021 года перевозки зерна в их адрес субсидируются в размере 100% скидки на гружёный железнодорожный тариф.

В Сибирском федеральном округе также ожидают рекордных показателей железнодорожных перевозок зерна. «Мы перевозим сейчас урожай 2021 года, и это действительно большие объёмы. По итогам текущего зернового года, который заканчивается 30 июня, ожидаем рекорда железнодорожных перевозок внутри страны. Но не факт, что урожай 2022 года повторит этот успех: состояние озимых вызывает вопросы, уровень запасов снега в СФО ниже прошлогоднего, да и себестоимость посевной кампании будет выше на 30%», – рассказал «Гудку» координатор региональных отделений «ОПОРЫ РОССИИ» в Сибирском федеральном округе Сергей Соколов.

Перспективные объёмы перевозок аграрных грузов будут прежде всего зависеть от будущего урожая зерна. По прогнозам Минсельхоза России, в 2022 году он составит порядка 123 млн тонн. Это не рекордный урожай, хотя оценивается как высокий. Для сравнения: рекордные значения 2017 года – 135,5 млн тонн зерна.

Прогнозы экспертов несколько выше. В «Русагротрансе» полагают, что в 2022 году при отсутствии форс-мажоров произойдёт существенный прирост урожая в Приволжском и Центральном федеральных округах, а на Юге – его сохранение на рекордном уровне текущего года.

Как заметил президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский, железнодорожный транспорт на данный момент является практически безальтернативным способом доставки зерна, поэтому здесь сейчас будут концентрироваться основные объёмы зерновых грузов. «Идёт переориентация грузовых потоков зерновых с остальных видов транспорта на железную дорогу, – считает он. – Однако чтобы закрепить этот рост, нужно улучшать экономические параметры перевозок».

Для увеличения отправок зерновых в ОАО «РЖД» развивают специальные сервисы. В Куйбышевском территориальном центре фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО) рассказали «Гудку», что на полигоне дороги для вывоза зерна грузоотправителям предлагается услуга «Грузовой экспресс», позволяющая обеспечить ускоренную доставку груза до станции назначения, оперативно планировать отправку зерновой продукции и сократить оборот вагонов.

«В 2021 году с КбшЖД отправили 26 зерновых экспрессов со станций Пенза-4 и Димитровград на станцию Новороссийск (эксп.) Северо-Кавказской железной дороги. Ускоренной доставкой по специализированному расписанию было перевезено более 78 тыс. тонн зерна. В 2022 году при увеличении урожая зерновых культур прогнозируется рост объёма перевозок в рамках услуги «Зерновой экспресс», – сообщили «Гудку» в Куйбышевском ТЦФТО.

Новые направления экспорта

Даже с учётом текущих геополитических и экономических рисков эксперты допускают увеличение роста экспортных отправок зерна. Заместитель генерального директора АО «Институт экономики и развития транспорта» Алексей Замковой уточнил, что основным рынком сбыта для российского зерна выступают страны Ближнего и Среднего Востока и Северной Африки (Египет, Турция, Иран, Саудовская Аравия и страны Персидского залива), большинство из которых критически зависит от российских поставок.

Отправка аграрных грузов, и в первую очередь зерна, из черноморских и азовских портов на какое-то время снизится или прекратится совсем из соображений безопасности, но экспортёры будут искать новые точки сбыта, считает генеральный директор ABC-rail Артур Нурмухамедов. Этому способствует уровень мировых цен. «В конце прошлой недели мировые цены на пшеницу уже взлетели на 6%. Очевидно, это не спекулятивная раскачка рынка, а долгосрочная тенденция», – говорит Артур Нурмухамедов.

Среди перспективных направлений экспорта и экспортных грузоперевозок Алексей Замковой выделил страны Азиатско-Тихоокеанского региона (например, Вьетнам, Индонезия) и Африки (Судан, Нигерия, Танзания, Кения).

Наряду с традиционным экспортом зерна, как заметил он, быстро развиваются поставки российского сахара – в страны СНГ с потенциалом диверсификации географии в перспективном направлении стран Азии (Индонезия, Китай, Бангладеш, Малайзия, Индия).

При этом идёт постепенная контейнеризация аграрных грузов. Как рассказала «Гудку» начальник отдела маркетинговой аналитики Транспортной группы FESCO Юлия Киселёва, в 2021 году объём перевозок сельскохозяйственных культур в контейнерах увеличился в 2,2 раза, до 27,9 тыс. TEU (эквивалент 20-футового контейнера). Прирост произошёл в основном за счёт экспорта в Китай бобов и семян льна, что обусловлено увеличением потребления этих культур, и, как ожидается, этот тренд сохранится.

Мария Абдримова

Зерно предпочитает контейнеры

В конце февраля в Краснодаре состоялся VI сельскохозяйственный форум «Зерно России». На нём участники рынка обсудили перспективы роста объёмов урожая, а также необходимые меры по увеличению сохранности зерновых культур. ОАО «РЖД», в свою очередь, представило действующие возможности грузовых дворов для перевалки таких видов грузов и планы компании по их усовершенствованию.

Как рассказал в ходе форума заместитель начальника Северо-Кавказской дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» Марк Султанян, сегодня основным трендом перевозки грузов аграрно-промышленного комплекса железнодорожным транспортом является переход на контейнерные отправки. Это, в частности, связано с модернизацией такого рода подвижного состава, оптимизацией логистики и повышением качества сохранения грузов за счёт отсутствия необходимости перетарки.

Терминально-складской комплекс холдинга, в свою очередь, предлагает клиентам использование инфраструктуры грузовых дворов. Преимущества – снижение транспортно-логистических издержек за счёт обеспечения комплексности железнодорожных услуг, а также сокращение затрат на хранение и транспортировку зерна.

«Уже сегодня на полигоне Северо-Кавказской железной дороги мы готовы предложить организацию работ по перевалке зерновых грузов на 22 грузовых дворах», – заявил Марк Султанян.

Для усовершенствования предлагаемых услуг ОАО «РЖД» планирует создать на базе действующих дворов зерновые терминалы по принципу «сухих портов».

«Сегодня склады под зерновые грузы установлены (на грузовых дворах станций. – Ред.) Ростов-Западный и Владикавказ. В планах установка ещё трёх складов в текущем году – на Минераловодском, Краснодарском полигонах и в Ростове – исходя из наличия спроса», – сообщил он.

Важным показателем для оценки перспективы увеличения железнодорожных отправок зерна является объём сбора урожая. По прогнозам аналитического центра АО «Русагротранс», в 2022 году этот показатель может достигнуть 128 млн тонн. В частности, ожидается прирост урожая в Приволжском и Центральном федеральных округах, а на Юге – его сохранение на рекордном уровне 2021 года. В прошлом году объём сбора зерна, по предварительным данным Росстата, составил 120,7 млн тонн.

При этом, по информации Международной продовольственной организации, около 10–15% мировых запасов зерна и зерновых продуктов ежегодно уничтожается или повреждается вредными насекомыми. Увеличение производства продукции является стимулом развития рынка средств борьбы с вредителями запасов, отметила генеральный директор ООО «Агростат» Елена Алекперова.

Марк Султанян добавил, что возможности грузовых дворов ОАО «РЖД» позволяют предоставить перевалку средств дезинфекции, а также удобрений и специализированной сельскохозяйственной техники.

«Поэтому сотрудничество с сельхозпроизводителями значительно шире, чем может казаться на первый взгляд», – заключил Марк Султанян.

Анна Якушева

Владморрыбпорт работает на экспорт и внутренних направлениях по графику

С начала текущего года Владивостокский морской рыбный порт обработал 67 тыс. тонн рыбопродукции. Отправка рыбных грузов осуществляется как по территории России, так и по традиционным направлениям в страны АТР.

В период сезонных путин на причалах Владморрыбпорта в приоритетном порядке принимают и обрабатывают рыбные грузы, приходящие из районов промысла. Продукция и уловы отгружаются на железнодорожный подвижной состав, автотранспорт либо в холодильно-складской комплекс компании. За январь-февраль 2022 г. обработано уже 67 тыс. тонн рыбопродукции.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе ОАО «Владморрыбпорт», отправки осуществляются на экспортных направлениях — в Японию, Вьетнам, Республику Корея — и по России. Составы по направлениям из Владивостока в Новосибирск, Екатеринбург, Москву и Санкт-Петербург отправляются ежедневно в соответствии с графиком.

Напомним, в прошлом году Владморрыбпорт осуществил перевалку в общей сложности 507 тыс. тонн рыбопродукции, в том числе 181 тыс. тонн была отправлена в контейнерах.

Порт ведет строительство нового холодильного складского комплекса на 7,1 тыс. тонн. В итоге холодильные мощности ОАО «Владморрыбпорт» составят 55 тыс. тонн единовременного размещения, в том числе 23 тыс. тонн в холодильниках порта и 32 тыс. тонн в контейнерах.

На территории Владморрыбпорта функционирует современный контейнерный терминал производственной мощностью 300 тысяч TEU в год.

Fishnews

Рыбаки освоили треть квоты по мойве

С середины февраля российские суда выловили 9,3 тыс. тонн мойвы в Баренцевом море — треть национальной квоты на 2022 г. При сохранении темпов мойвенная путина может завершиться уже через пару недель.

В Росрыболовстве 1 марта прошло заседание координационной группы по оперативному регулированию добычи мойвы в Баренцевом море. В этом году промысел возобновился после трехлетнего перерыва, связанного с низким уровнем запасов. По решению Смешанной российско-норвежской комиссии по рыболовству к вылову в 2022 г. определено 70 тыс. тонн мойвы, из них около 28 тыс. тонн — национальная квота России.

Первое российское судно вышло в район добычи 15 февраля. Как сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства, сейчас экспедиция увеличилась до семи единиц флота. По информации Мурманского морского рыбного порта, на минувшей неделе первый улов мойвы — 2320 тонн — в Мурманск доставил транспорт-рефрижератор Arctic Spirit.

По данным Полярного филиала ВНИРО, главной особенностью весеннего промысла мойвы являются низкие темпы миграции. В первой декаде марта половозрелая мойва продолжит смещение из районов зимовки через Демидовскую банку в Центральный желоб.

В российской экономзоне с 1 по 7 марта ученые прогнозируют возможное формирование скоплений в северной и центральной части северо-западного склона Мурманской банки с последующим смещением западнее на Финмаркенскую банку. В экономзоне Норвегии плотное распределение рыбы ожидается на обширной акватории районов Мурманский язык, Нордкинская банка и Норвежский желоб.

По оценкам Североморского теруправления Росрыболовства, при сохранении текущей динамики промысла российская квота может быть выбрана в течение ближайших двух недель. ТУ поручено держать на контроле работу флота и еженедельно докладывать о загрузке холодильных мощностей в портах Мурманска и об объемах рыбной продукции, отправленной железнодорожным транспортом в Москву.

Fishnews

Почти 2,4 млрд женщин в мире лишены равных с мужчинами экономических прав

Несмотря на пандемию, в 2021 году 23 страны внесли в законодательство изменения, призванные расширить участие женщин в экономической жизни

Как явствует из доклада Всемирного банка «Женщины, бизнес и закон 2022», примерно 2,4 млрд женщин трудоспособного возраста не обладают равными экономическими возможностями, а в 178 странах по-прежнему существуют юридические барьеры, препятствующие их полномасштабному участию в экономической жизни. В 86 странах женщины все еще сталкиваются с теми или иными ограничениями на работу, а 95 стран не гарантируют равную оплату за равный труд.

В целом в мире женщины по-прежнему обладают всего тремя четвертями тех прав, которые законодательство предоставляет мужчинам – совокупный балл составляет 76,5 из возможных 100, означающих полное правовое равенство. Вместе с тем, по данным доклада, хотя глобальная пандемия по-прежнему с особой силой сказывается на жизни женщин и их источниках доходов, в 2021 году 23 страны реформировали свое законодательство, с тем, чтобы предпринять столь необходимые шаги по пути дальнейшего расширения участия женщин в экономической жизни.

«Несмотря на определенный прогресс, разрыв между ожидаемой величиной заработков мужчин и женщин на протяжении их жизни составляет в мировом масштабе 172 трлн долл. США – это почти в два раза больше мирового ВВП за год», –- отметила Мари Пангесту, управляющий директор Всемирного банка по вопросам политики в области развития и партнёрским отношениям. – «По мере нашего продвижения вперед по пути экологичного, устойчивого и инклюзивного развития правительствам необходимо ускорять темпы реформ в правовой сфере, чтобы предоставить женщинам возможность в полной мере реализовать свой потенциал, а также в полной мере и на равных условиях пользоваться плодами этого развития».

В исследовании «Женщины, бизнес и закон 2022» оценивается воздействие законов и нормативных актов в 190 странах в восьми сферах, влияющих на участие женщин в экономической жизни. Это – свобода перемещения,рабочие места, оплата труда, браки, родительские обязанности, предпринимательская деятельность, распоряжение имуществом и пенсионное обеспечение . Эти данные предоставляют объективные и поддающиеся измерению ориентиры для отслеживания хода достижения гендерного равенства по всему миру. Юридического закрепления гендерного равенства достигли всего 12 стран – все они являются членами ОЭСР. В истекшем году в 95 странах был впервые проведен экспериментальный обзор законодательства об уходе за детьми – крайне важной области, где женщинам, стремящимся преуспеть в сфере оплачиваемой занятости, требуется поддержка. В докладе приводятся также данные экспериментального анализа того, как на деле исполняется законодательство в области расширения экономических прав и возможностей женщин, показывающие разницу между тем, что закреплено в законах, и той реальностью, с которой сталкиваются женщины.

Самый существенный рост Индекса ЖБЗ наблюдался в 2021 году на Ближнем Востоке, в Северной Африке и Африке к югу от Сахары, хотя в целом эти регионы по-прежнему отстают от других регионов мира. Особо следует отметить Габон, где были внесены комплексные изменения в Гражданский кодекс и вступил в действие закон о ликвидации насилия в отношении женщин. Показатель Габона вырос с 57,5 балла в 2020 году до 82,5 балла в 2021 году.

Больше всего реформ в мире в целом было проведено по направлениям «Родительские обязанности», «Оплата труда» и «Рабочие места». Целью многих реформ стала защита от сексуальных домогательств на рабочих местах, запрещение дискриминации по гендерным признакам, увеличение продолжительности оплачиваемого отпуска по случаю рождения ребенка и устранение устнавленных для женщин ограничений на работыСредние баллы по показателям «Оплата труда» и «Родительские обязанности» – самые низкие в Индексе, однако в последний год они выросли, соответственно, на 0,9 и 0,7 балла, составив, в среднем, 68,7 и 55,6 балла. Прирост по показателю «Родительские обязанности» был в значительной мере обусловлен мерами в отношении отпуска по уходу за ребенокм, предоставляемого отцу или обоим родителям, однако низкие баллы здесь свидетельствуют о необходимости ускорять реформы в этой области.

«Женщины не могут добиться равенства на рабочих местах, если они не занимают равного положения у себя дома», – подчеркнула Кармен Рейнхарт, Старший вице-президент и Главный экономист Группы Всемирного банка. – «Это означает, что необходимо уравнивать шансы и добиваться, чтобы женщины, имеющие детей, не были лишены возможности в полной мере участвовать в экономической жизни и осуществлять свои мечты и устремления».

118 стран и территорий мира предоставляют матерям отпуск по беременности и родам продолжительностью 14 недель. Более половины стран и территорий (114) ввели обязательный оплачиваемый отпуск по уходу за ребенком для отцов, однако средняя его продолжительность составляет всего одну неделю.

В прошлом году Особый административный район Китая Гонконг, где матерям ранее предоставлялось 10 недель оплачиваемого отпуска по беременности и родам, увеличил минимальную продолжительность такого отпуска до рекомендованных 14 недель. В Армении, Украине и Швейцарии был введен оплачиваемый отпуск по уходу за ребенком для отцов. Греция, Грузия, Испания и Колумбия ввели оплачиваемый отпуск по уходу за ребенком, который дает возможность и матерям, и отцам уйти в оплачиваемый отпуск определенной продолжительности после рождения ребенка. Законодательство, предусматривающее возможность оплачиваемого отпуска для отцов, может снизить уровень дискриминации на рабочих местах и способствовать обеспечении более эффективного баланса между трудовой деятельностью и семейной жизнью.

В докладе «Женщины, бизнес и закон 2022» приводятся результаты экспериментального исследования в двух новых сферах: нормативноерегулирование услуг по уходу за детьми и исполнение законов. Все больше стран и территорий вкладывают средства в сферу ухода за детьми, чтобы содействовать развитию навыков у детей и отдать должное неоплачиваемому труду по уходу за детьми, выполняемому женщинами, на которых часто ложится основное бремя подобных обязанностей. В ходе этого экспериментального исследования был проведен анализ законодательства 95 стран и сделан вывод о том, что большинство стран-членов ОЭСР с высоким уровнем дохода, а также страны Европы и Центральной Азии регулируют предоставляемые государством услуги по уходу за детьми, тогда как нормы, действующие на Ближнем Востоке и в Северной Африке, а также в Южной Азии, обязывают частный сектор или предпринимателей предоставлять услуги по уходу за детьми работающих родителей.

Чтобы обеспечить доступность услуг по уходу за детьми и и их широкое использовние, некоторые страны предоставляют финансовую помощь родителям или поставщикам таких услуг. В ходе исследования изучались также те аспекты качества, которые являются предметом регулирования, как, например, соотношение между количеством воспитателей и учащихся, максимальная численность детей в группе, требования к уровню подготовки воспитателей, а также требования к поставщикам услуг в отношении лицензирования, инспекций и предоставления отчетности. Необходимо собрать больше данных о том, что именно входит в понятие «хорошее качество», и какие аспекты качества могут повлиять на решение родителей воспользоваться этими услугами.

В этом выпуске доклада также изучается практическое применение показателей индекса «Женщины, бизнес и закон» в 25 странах. Анализ схем исполнения законов показывает наличие существенного разрыва между принятыми законами и их претворением в жизнь. Чтобы повысить уровень гендерного равенства, одних законов недостаточно; свою роль здесь играют и такие факторы, как исполнениезаконов и обеспечение такого исполнения, равно как и социальные, культурные и религиозные нормы. Эти разрывы будут объектом изучения в ходе подготовки следующих докладов «Женщины, бизнес и закон».

Основная информация по регионам

Развитые страны. Развитые страны продолжают наращивать свои показатели. В Греции, Испании и Швейцарии в 2021 году были проведены реформы, направленные на улучшение условий предоставления оплачиваемого отпуска родителям по случаю рождения ребенка. 100 баллов по этому индексу удалось набрать только двенадцати странам мира, входящим в группу развитых, – Бельгии, Дании, Ирландии, Исландии, Испании, Канаде, Латвии, Люксембургу, Португалии, Франции и Швеции.

Восточная Азия и Тихоокеанский регион. Восточная Азия и Тихоокеанский регион продолжают вносить изменения в свое законодательство с целью обеспечения гендерного равенства, однако ситуация изменяется медленно. В прошлом году реформы осуществили две страны Восточной Азии. В Камбодже была введена система пенсионного обеспечения, предусматривающая для мужчин и женщин равный возраст для получения права на полную пенсию по старости. Вьетнам устранил все установленные для женщин ограничения на работы .

Европа и Центральная Азия. Регион Европы и Центральной Азии (ЕЦА) – второй по количеству набранных баллов: средний балл здесь составляет 84,1. За истекший год реформы были проведены в четырех странах. Армения и Украина ввели оплачиваемый отпуск для отцов по случаю рождения ребенка, а Грузия – оплачиваемый отпуск для обоих родителей. Кроме того, на Украине был уравнен возраст выхода на пенсию для мужчин и женщин. На Кипре женщинам было разрешено подавать заявление о выдаче паспорта в том же порядке, что и мужчинам. Серьезные проблемы по-прежнему сохраняются в таких сферах, как «оплата труда» и «пенсионное обеспечение»: здесь у региона самые низкие средние баллы. Так, например, почти половина стран ЕЦА не требует в обязательном порядке обеспечивать равное вознаграждение за труд равной ценности, а возраст выхода на пенсию для мужчин и женщин в 17 странах остается разным.

Латинская Америка и Карибский бассейн. Женщины в странах Латинской Америки и Карибского бассейна обладают менее чем тремя четвертями тех прав, которые законодательство предоставляет мужчинам. За истекший год реформы были проведены в двух из 32 стран региона. Аргентина приняла прямое решение об учете при расчете пенсионных выплат периодов отсутствия на рабочих местах в связи с уходом за детьми. Колумбия первой из стран Латинской Америки ввела оплачиваемый отпуск для отцов по случаю рождения ребенка, чтобы снизить уровень дискриминации женщин на рабочих местах. Только половина стран региона предоставляет оплачиваемый отпуск для отцов в той или иной форме.

Ближний Восток и Северная Африка. Женщины в странах Ближнего Востока и Северной Африки обладают, в среднем, всего половиной тех прав, которые законодательство предоставляет мужчинам. Тем не менее в регионе наблюдается улучшение законодательной практики – прежде всего, благодаря реформам, проведенным в пяти странах. В Бахрейне вступило в силу требование обеспечивать равную оплату за труд равной ценности, и были сняты ограничения на возможность ночной работы для женщин. Кроме того, здесь было отменено действие положений, предоставлявших соответствующим органам власти право налагать запрет или ограничения на работу женщин по определенным профессиям или в определенных отраслях. В Египте вступило в силу законодательство о защите женщин от домашнего насилия, а благодаря запрету на дискриминацию по гендерным мотивам при предоставлении финансовых услуг был упрощен доступ женщин к кредитам. Кувейт наложил запрет на гендерную дискриминацию в сфере занятости и принял законодательство о борьбе с сексуальными домогательствами на рабочих местах. В Ливане вступило в действие законодательство о криминализации сексуальных домогательств на рабочих местах. Оман разрешил женщинам подавать заявление о выдаче паспорта в том же порядке, что и мужчинам.

Южная Азия. Женщины в Южной Азии обладают всего двумя третями тех прав, которые законодательство стран региона предоставляет мужчинам. Реформы провела только одна страна региона – в Пакистане были сняты ограничения на возможность ночной работы для женщин.

Африка к югу от Сахары. Страны Африки к югу от Сахары имеют очень разные показатели индекса «Женщины, бизнес и закон» –- от 89,4 на Маврикии до 29,4 в Судане. В регионе были проведены комплексные реформы, благодаря которым в прошлом году он оказался на втором месте по уровню прироста Индекса. Особо следует отметить Габон, где были внесены комплексные изменения в Гражданский кодекс и вступил в действие закон о ликвидации насилия в отношении женщин. Эти реформы предоставили женщинам те же, что и мужчинам, права на выбор местожительства, право на трудоустройтсво без необходимости получения разрешения от мужа, сняли требование к замужним женщинам повиноваться мужьям и позволили женщинам быть главами домохозяйств так же, как и мужчинам. Габон гарантировал супругам в период брака равные права на недвижимое имущество и равные права на распоряжение имуществом. Кроме того, Габон ввел в действие законодательство, защищающее женщин от домашнего насилия. Проведенные в Габоне реформы предоставили женщинам такие же, как и мужчинам, права на открытие банковских счетов, и ввели запрет на дискриминацию по гендерным мотивам при предоставлении финансовых услуг.

Кроме того, еще одна страна Африканского региона – Ангола – ввела в действие закон о криминализации сексуальных домогательств на рабочих местах. Бенин снял ограничения на трудоустройство женщин в строительном секторе, так что теперь женщины могут работать по всем профессиям наравне с мужчинами. В Бурунди введено требование о равном вознаграждении за труд равной ценности. Сьерра-Леоне упростила доступ женщин к получению кредитов, запретив дискриминацию по гендерным мотивам при предоставлении финансовых услуг. В Того вступило в силу новое законодательство, снявшее запрет на увольнение беременных женщин, что ограничило экономические возможности женщин.

Госбанк Индии не будет проводить платежи подсанкционных российских юрлиц

Государственный банк Индии, крупнейший банк страны, не будет проводить какие-либо платежи российских юридических лиц, подпадающих под международные санкции, введенные после начала спецоперации по демилитаризации Украины, сообщает издание Economic Times.

«Никакие транзакции с участием юридических лиц, банков, портов или судов, фигурирующих в санкционном списке США, Европейского союза или ООН, не должны обрабатываться независимо от валюты транзакции», — сообщает РИА Новости со ссылкой на письмо Государственного банка Индии ряду клиентов.

Как отметили источники издания, Государственный банк Индии также запросил у индийских нефтяных компаний информацию об их связях с Россией, включая доли в российских компаниях и активах, средства, полученные из России в прошлом году, и кредиторов, участвующих в этих сделках.

Охотоморская путина: российские рыбаки добыли 463 тыс. тонн минтая и почти 66 тыс. тонн тихоокеанской сельди

По данным отраслевой системы мониторинга, к 1 марта 2022 года в Дальневосточном бассейне вылов минтая составил суммарно 464,3 тыс. тонн, что на 16% больше уровня 2021 года (на 65,2 тыс. тонн больше уровня 2021 года).

Организацию и результаты промысла обсудили на заседании рабочей группы по организации вылова минтая и сельди в Охотском и Беринговом морях в сезон «А», которое провел заместитель руководителя Росрыболовства Василий Соколов в режиме видеоконференции с дальневосточными территориальными управлениями.

На добыче минтая сохраняется хорошая промысловая обстановка. В Охотском море вылов составил 415 тыс. тонн – на 19 % больше уровня прошлого года, в том числе в Камчатско-Курильской и Западно-Камчатской подзонах – 314,3 тыс. тонн. В Северо-Охотоморской подзоне добыто – 99,8 тыс. тонн минтая.

Вылов тихоокеанской сельди достиг 66 тыс. тонн, в том числе в Северо-Охотоморской подзоне – 61,7 тыс. тонн.

С начала года трески в Дальневосточном бассейне добыто 26,1 тыс. тонн, из них в Западно-Беринговоморской зоне – 4,7 тыс. тонн, в Восточно-Камчатской зоне – 6,0 тыс. тонн, в Охотском море – 9,5 тыс. тонн.

Промысел минтая в Охотском море ведут 98 судов, сельди – 6 судов, трески – 6 судов. В экспедиции установлено ежесуточное дежурство промысловых судов. Безопасность работы флота обеспечивает спасатель «Справедливый». Мониторинг промысла в Охотском море осуществляют 14 наблюдателей ТИНРО и три сотрудника КамчатНИРО.

По данным Приморского территориального управления Росрыболовства, средний уровень загрузки холодильников в портах составляет 71%. Стоимость доставки рыбной продукции железнодорожным транспортом из Владивостока в центральные регионы страны не изменилась и составляет 17 – 19 руб./кг. За прошедшую неделю железнодорожным транспортом отправлено 11,8 тыс. тонн рыбной продукции.

По прогнозам науки, предстоящая неделя ожидается штормовой. Погодные условия в Охотском море окажутся под влиянием разреженной тыловой ложбины циклона. С середины недели циклон начнет смещаться в западном направлении и приближаться к восточному побережью Камчатки. Над акваторией преобладающим станет сильный северный перенос до 10-12 м/с, у западной Камчатки порывы ветра дойдут до 15-17 м/с. В четверг циклон отойдет к юго-востоку Камчатки, на западно-камчатском шельфе скорость ветра возрастет до 17-22 м/с; в центральных районах моря ветер достигнет штормовой силы до 10-15 м/с.

Ледовая обстановка также будет меняться. Начнет нарастать ледовая кромка вдоль Сахалина и в районе банки Кашеварова. Ледовое покрытие по площади станет меньше, но плотность льда – выше, что осложнит проходимость судов. Карман чистой воды в заливе Шелихова будет небольшим. В то же время ученые отмечают, что в целом ледовые условия не сильно влияют на промысловую обстановку, открываются ото льда новые промысловые изобаты для добычи сельди.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Российские рыбаки успешно возобновили промысел мойвы в Баренцевом море

За две недели российские рыбаки добыли 9,3 тыс. тонн мойвы или 33% от национальной квоты России. В Росрыболовстве 1 марта состоялось первое заседание координационной группы по оперативному регулированию добычи мойвы в Баренцевом море под председательством заместителя руководителя Росрыболовства Василия Соколова.

В рамках Смешанной Российско-Норвежской комиссии (СРНК) общая квота вылова мойвы в Баренцевом море в 2022 году установлена в объеме 70 тыс. тонн, из них российская квота определена в размере 27,8 тыс. тонн. В период с 2019 по 2021 годы промысел мойвы был закрыт в связи с низким состоянием запаса.

Первое российской судно вышло в район добычи 15 февраля. В настоящее время в экспедиции работают 7 отечественных судов.

По прогнозам Полярного филиала ВНИРО, главная особенность весеннего промысла мойвы — низкие темпы миграции. В первой декаде марта половозрелая мойва продолжит смещение из районов зимовки через Демидовскую банку в Центральный желоб.

В ИЭЗ России с 1 по 7 марта возможно формирование скоплений в северной и центральной части Северо-Западного склона Мурманской банки с последующим смещением западнее на Финмаркенскую банку. В норвежской экономической зоне (НЭЗ) плотное распределение рыбы ожидается на обширной акватории районов Мурманский язык, Нордкинская банка и Норвежский желоб.

Североморское территориальное управление Росрыболовства отчиталось о выдаче разрешений и о ситуации на промысле. При сохранении текущей динамики освоения российская квота может быть выбрана уже в течение двух недель. Заместитель руководителя Росрыболовства поручил Североморскому ТУ держать на контроле работу флота и еженедельно докладывать о загрузке холодильных мощностей в портах Мурманска, а также об объемах рыбной продукции, отправленной железнодорожным транспортом в Москву.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Нейросеть "оценит" Северный морской путь

Текст: Алексей Михайлов (Мурманская область)

На северном морском пути внедряются современные системы управления. Недавно было обнародовано очередное ноу-хау: искусственный интеллект, который поможет капитанам судов, преодолевающих арктические моря, своевременно выяснять ледовую обстановку и избегать вмерзания в лед, как случилось более чем с двумя десятками грузовых судов в восточной части СМП в ноябре 2021 года. Речь идет о нейронной сети, которая "обучена" оценке обстановки в море по данным космической съемки. Как отмечают на российском предприятии, которому принадлежит эта разработка, аналогов данной цифровой платформы не существует.

Помимо выяснения ледовой обстановки, программа будет анализировать трафик всех судов в акватории СМП и прогнозировать вероятность их вмерзания в лед. Для ее использования потребуется интернет, чтобы пользователь мог получать координаты границ опасного ледового образования. По словам разработчиков, для этого будет достаточно минимального трафика.

Кроме того, недавно был заключен договор на создание единой платформы цифровых сервисов Северного морского пути (ЕПЦС СМП), которая должна появиться в 2024 году. Директор по судоходству ФГУП "Атомфлот" Леонид Ирлица отметил, что цифровизация Северного морского пути - ключевой момент в подготовке к переходу на круглогодичную навигацию в акватории СМП. Она позволит синхронизировать логистические операции и обслуживать около полутора тысяч пользователей, которые смогут получать данные о навигационной, гидрометеорологической, ледовой, экологической обстановке.

Однако для эффективного управления грузопотоками по СМП одних технологических новинок недостаточно. Сегодня СМП не имеет четкой увязки с работой других составляющих российской транспортной системы. Печальный опыт ноября 2021 года говорит о том, что логистические операции - доставка грузов в порт, заключение договоров с судоходными компаниями и другие - были выполнены с запозданием. Но, поскольку перевозчикам нужен заработок, они все же вышли в море, невзирая на большой риск, и оказались в ледовом плену.

Представления о навигации на Севморпути и его задачах сегодня сильно искажены, подчеркивает член научного совета при Совете безопасности РФ Михаил Григорьев. Навигация - это перемещение груза из точки А в точку В морским путем. Но для того чтобы груз попал в море, его нужно приобрести, доставить в порт и разместить на терминале. Должно быть зафрахтовано судно для его перевозки. Судну предстоит прийти в порт, загрузиться, выйти в акваторию СМП, получить ледокольную проводку, если она потребуется, прийти в порт назначения и разгрузиться. Затем груз доставляется потребителю - как правило, с помощью автотранспорта.

- Рассматривать грузопоток по СМП как конечную цель - это ошибка, - считает эксперт. - Нельзя считать управление судами на Северном морском пути самодовлеющей задачей, поскольку это часть единой логистической цепочки. Необходима система, которая будет управлять доставкой груза от точки до точки, и СМП должен стать ее составляющей.

Судя по всему, федеральные власти осознают эту проблему. Сегодня Минтранс РФ разрабатывает динамическую программу движения грузов через морские порты. Ее основой станет система комплексного мониторинга, созданная для дальневосточных портов. Первым этапом станет создание информационной платформы и ее отработка на основе информации по портам Дальнего Востока. Потом настанет очередь портов Северо-Запада, Каспия, Черного и Азовского морей. В течение 2022 года предполагается создать единую систему, которая будет аккумулировать информацию разных регионов по предполагаемым перевозкам, анализировать ее, строить прогнозы и выдавать необходимые подсказки - например, о необходимости дополнительных судов, если в какой-либо порт возрастают поставки грузов в контейнерах.

В 2023 году предполагается запустить второй космический аппарат "Арктика-М", благодаря которому появится возможность "видеть" из космоса весь Северный морской путь, сообщил генеральный директор Центрального научно-исследовательского и проектно-конструкторского института морского флота (ЦНИИМФ) Сергей Буянов. Напомним, первый спутник "Арктика-М" был запущен в феврале 2021 года. Он входит в высокоэллиптическую гидрометеорологическую космическую систему (ВГКС) "Арктика-М", орбитальная группировка которой может включать в себя до четырех спутников. Предполагается, что оба спутника позволят вести круглосуточный мониторинг поверхности Земли и морей Северного Ледовитого океана в любую погоду, а также обеспечат стабильную и надежную связь в высоких широтах. Это будет первая спутниковая система в мире, которая сможет работать на такой орбите и доставлять обширный массив информации о районах планеты, прилегающих к Северному полюсу.

В Калининградской области упростили правила транзитных грузоперевозок

Текст: Денис Гонтарь (Калининградская область)

Упрощено оформление транзитных грузоперевозок, следующих через Калининградскую область по международному транспортному коридору "Восток - Запад" из Китая и других стран Юго-Восточной Азии в Европу и обратно. В феврале подписано соответствующее постановление правительства РФ, которое позволяет обеспечить движение грузов по территории самого западного региона без задержек.

За последние годы объем стратегически важных для самого западного региона страны перевозок вырос многократно. Только в 2021-м он превысил отметку в 47 тысяч ДФЭ (единица измерения равна объему, занимаемому стандартным двадцатифутовым контейнером). Не уступает железнодорожному и морской транзит: перевозки контейнеров через порты региона выросли в 7,8 раза - до 39 тысяч ДФЭ. Через сухопутные погранпереходы на российско-польской границе переправили 8,3 тысячи ДФЭ, что в 2,4 раза больше, чем в 2020 году.

Однако по-прежнему значительное время уходит на совершение таможенных операций, связанных с оформлением транзита при въезде в Калининградскую область из Литвы. В зависимости от номенклатуры грузов ждать порой приходится до суток. При этом сам поезд с литовской границы до калининградской сортировочной станции идет всего полтора часа. Ту же картину можно наблюдать и в обратном направлении, в морском порту, а также при въезде через железнодорожные пункты пропуска на границе с Польшей.

Проблему разрешили на федеральном уровне. Транзитные контейнерные поезда теперь могут следовать через Калининградскую область без задержек и таможенных деклараций. Соответствующие положения закрепили 4 февраля в постановлении правительства РФ N 109. Новая технологическая схема начнет действовать с середины марта, но не коснется мультимодальных маршрутов из Европы. Ее применение сократит срок доставки товаров и повысит привлекательность калининградского направления для грузоотправителей.

Грузы в контейнерах (за исключением животных) больше не будут помещать под таможенный транзит, если железнодорожный состав въезжает через пункты пропуска на границе с Литвой и следует по маршруту через Польшу в европейские страны либо движется в обратном направлении.

Также особый порядок распространяется на транзитные контейнерные поезда, следующие из Китая через морской пункт пропуска Порт Калининград. Большинство экспертов сходятся во мнении, что нововведения в законодательстве позволят избежать ненужной бюрократии и ускорят движение составов, существенно улучшив транзитное время. Сегодня на прохождение транзита на отдельных железнодорожных и портовых пунктах региона уходит более 10 часов. Бестранзитное перемещение подразумевает, что контейнерный поезд осматривают сотрудники таможни и, если нарушений не выявлено, направляют состав в место убытия без лишнего декларирования.

Фактически площадку совершения транзитных операций перенесли из пунктов ввоза грузов в места их вывоза. Это позволит товарам следовать по территории Калининградской области без задержек.

- Следует отметить, что положения нового постановления следует применять лишь в отношении иностранных товаров, ввезенных на территорию Калининградской области в составе железнодорожных контейнерных поездов, которые в последующем вывозят за пределы таможенной территории Евразийского экономического союза, - пояснил корреспонденту "РГ" начальник Калининградской областной таможни Сергей Абросимов. - Все таможенные операции усовершенствуем, сделаем их более простыми, быстрыми, прозрачными и менее затратными для перевозчиков. Однако упрощение процедуры вовсе не означает снижение ее качества. Повысить эффективность таможенного контроля нам помогут современные информационные технологии, которые будем применять на этапе прибытия товаров.

Глава ведомства также добавил, что будут сокращены количество документов, необходимых для совершения таможенных операций и процедур, и сроки их прохождения. Подробности пока не раскрыли.

- Сейчас при ввозе на территорию Калининградской области грузы в обязательном порядке помещают под процедуру таможенного транзита. А это подразумевает заполнение декларации, где указывается информация по каждому перемещаемому товару. Объем работы большой как со стороны перевозчика, так и со стороны таможни. Решение правительства позволит упростить эту схему, - прокомментировал ситуацию начальник Калининградского территориального центра фирменного транспортного обслуживания ОАО "РЖД" Иван Беседин. - Пока нельзя утверждать, будет ли технологическая схема пропуска поездов в Калининградской области полностью аналогичной той, что уже действует на Дальнем Востоке. Сказать, в каком конкретном варианте будет осуществляться реализация этого постановления, мы на сегодняшний день не можем. Но с высокой степенью уверенности предполагаем, что будет реализован комплекс мероприятий, который действительно сократит время прохождения транзитных товаров в контейнерах по территории Калининградской области.

Грузоперевозчики, в свою очередь, к изменившимся порядкам таможенного оформления транзитных грузов относятся позитивно. Практически все транспортные и логистические компании сходятся во мнении, что сокращение сроков прохождения таможенных процедур положительно скажется на бизнесе. Постановление правительства РФ отлично дополнило концепцию Нового шелкового пути, пролегающего через регион.

- Сегодня мы наблюдаем тенденцию снижения транзитного грузопотока в направлении "Китай - Евросоюз", - подчеркнул генеральный директор ООО "ДСВ Транспорт" Леонид Степанюк. - Например, летом прошлого года по данному маршруту ходили порядка 50 поездов в месяц суммарно. Сейчас грузопоток несколько уменьшился. Связано это с объективными причинами сезонного характера: традиционный спад объемов в начале года в Европе и китайский Новый год. Несмотря на это, достигнутые договоренности с зарубежными партнерами о доведении объемов железнодорожного сообщения Нового шелкового пути до ста поездов в месяц остаются в силе. Все пункты комплексного плана обеспечения транспортной доступности Калининградской области по совершенствованию и модернизации этого маршрута исполняются в соответствии со сроками. Уверен, что объемы перевозок по этому направлению после китайского Нового года выйдут на запланированные объемы. Предполагаю, что первые цифры увидим уже в марте.

Сейчас через Калининградскую область проходят два постоянных мультимодальных маршрута. Первый берет начало в китайском Сиане и связан с Калининградским морским торговым портом. Отсюда контейнеры отправляют в немецкий порт Росток, после чего вновь погружают на железнодорожные составы в направлении Дуйсбурга.

В рамках второго маршрута груз из китайского Синьчжу через порт Балтийск направляют прямиком в Гамбург.

Российских путешественников вернут по спецкоридорам

Текст: Евгений Гайва

Не дожидаясь официальных документов Евросоюза, почти все страны Европы закрыли небо для российских самолетов. Россия в ответ закрыла небо для 36 стран. В Ростуризме сообщили, что вывозить российских туристов из-за рубежа будут по специальным коридорам. Пока туристам настоятельно рекомендуют зарегистрироваться в мобильном приложении МИД России "Заграничный помощник".

"В связи с частичным закрытием воздушного пространства, а также с сохраняющимися ограничениями в некоторых российских аэропортах у граждан России, находящихся за рубежом, могут возникать сложности с возращением домой", - констатировали в ведомстве и посоветовали туристам держать связь с туроператором или перевозчиком. Зарегистрироваться в мобильном приложении "Зарубежный помощник" МИД России нужно в обязательном порядке, указывают в Ростуризме. Так идет сбор информации о находящихся за рубежом российских туристах.

Ростуризм, минтранс и МИД организуют рейсы для вывоза российских туристов и рассчитывают на "гибкий подход и конструктивные решения" авиационных властей европейских стран. Речь идет о предоставлении гуманитарных коридоров.

Подвижки есть. Министр туризма Болгарии Христо Проданов пообещал в телефонном разговоре с руководителем Ростуризма Зариной Догузовой оказать содействие в организации гуманитарного коридора. Как сообщают в Ростуризме, болгарская сторона заверила, что российские туристы до решения вопроса об их возвращении будут размещены в гостиницах на оптимальных условиях. По оценке ведомства, в Болгарии сейчас находятся около 3,5 тысячи путешественников из России. Среди них есть и организованные и самостоятельные туристы. Подобные переговоры Ростуризм планирует провести в ближайшие часы с министрами туризма других стран, с которыми прекращено авиасообщение.

По оценке Ассоциации туроператоров России (АТОР), всего за рубежом находятся около 150 тысяч российских туристов, в том числе в тех странах, где сейчас наблюдаются проблемы с вылетом - около 27 тысяч туристов.

Как указывают в Ростуризме, наиболее проблемные точки сейчас - это португальский остров Мадейра, Болгария, Венгрия, Хорватия, то есть те страны, которые были открыты для российских туристов. Одними из последних свое воздушное пространство закрыли Кипр и Греция до 27 мая. В самой Греции, по оценкам представителей туриндустрии, на 28 февраля может находиться около 2,5 тыс. российских туристов, а на Кипре - около 1,5 тыс. туристов.

Вице-премьер Дмитрий Чернышенко поручил Ростуризму совместно с туроператорами проработать приостановку продаж туров в страны, с которыми приостановлено воздушное сообщение. Кроме того, будут подготовлены предложения об организации летней туристической кампании для российских туристов в регионах страны.

Представители туррынка слишком больших проблем с вывозом туристов не видят. Для организации обратных рейсов могут быть привлечены авиакомпании других стран, например, Азербайджана, рассказал "РГ" представитель одной из туркомпаний. "Вопросы возвращения туристов решаются во взаимодействии с минтрансом, Ростуризмом и другими компетентными органами власти", - отметил он.

Также, по словам представителей турбизнеса, сейчас в МИД России обсуждают вопросы организации гуманитарных коридоров для вывоза туристов с другими странами.

Такой вариант уже был реализован в Венгрии. Выехать из этой страны после закрытия воздушного сообщения не могли около 400 российских туристов, среди которых организованных туристов было только около 20%. Туристов вывозили двумя рейсами через специальные выделенные коридоры.

Возвращать путешественников в Россию также планируется через третьи страны. Среди них могут быть, например, Турция, Египет и Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ).

Тем временем авиакомпании отменяют зарубежные рейсы, а туроператоры - туры. Кризис затронул не только собственно европейские страны, но и Карибский бассейн, Северную Америку.

"Аэрофлот" отменил рейсы в США и Мексику до конца марта вечером 27 февраля. Также об отмене рейсов в Доминикану, на Кубу и Мексику объявил перевозчик AZUR air. Такие же решения готовы принять Nordwind, Royal Flight, отмечают в АТОР со ссылкой на источники в отрасли. Туры в страны Карибского бассейна прекратили продавать еще вечером 27 февраля.

В ситуации полного закрытия воздушного пространства над Европой, а также Канадой, трансатлантические рейсы российских авиакомпаний стали продолжительными по времени и дорогими.

Помимо удорожания рейсов, авиакомпании могут опасаться также арестов воздушных судов. В отрасли циркулирует информация о задержании по требованию лизингодателей самолетов Nordwind в Мексике и "Победы" - в Турции.

Забронированные туры переносят на другие направления. Для российских туристов остаются открытыми Турция, Египет, ОАЭ, Мальдивы, Таиланд и некоторые другие страны Юго-Восточной Азии. Во всяком случае, как сообщили в Ростуризме, Египет и Турция не планируют ограничивать въезд для российских туристов. Об этом представители двух стран заявили в ходе телефонных переговоров с главой Ростуризма.

Но бронирования новых туров серьезно снизились, говорит вице-президент Российского союза туриндустрии Дмитрий Горин. Туристы занимают выжидательную позицию, опасаясь ухудшения ситуации.

Официального разъяснения от Ростуризма об отмене или переносе зарубежных туров пока нет. Представители туристического рынка стараются оценить ситуацию и перенести бронирования в индивидуальном порядке. В компании Tez Tour пояснили "РГ", что полностью возвращают деньги за туры в страны, с которыми прекращено авиасообщение. В других случаях турист может вернуть свои деньги за вычетом фактичеки понесенных расходов, но это правило применяют только при аннуляции туров с ближайшиими датами вылета.

Порядок возврата билетов из-за отмены внутренних рейсов разъяснили в Роспотребнадзоре. По правилам воздушных перевозок пассажиров в случае отмены, задержки рейса, изменения маршрута пассажир может вернуть свои деньги. "Учитывая форс-мажорные обстоятельства, а именно приостановку работы ряда аэропортов юга России 24 февраля, а также невозможность выполнения авиакомпаниями рейсов, сообщаем, что пассажиры отмененных рейсов могут вернуть деньги за билеты либо обменять билеты на другие даты", - сообщили в Роспотребнадзоре.

Экспортеры потратят 80% выручки на внутреннем рынке

Текст: Сергей Тихонов

Президент России Владимир Путин подписал указ "О применении специальных экономических мер в связи с недружественными действиями Соединенных Штатов Америки и примкнувших к ним иностранных государств и международных организаций". Согласно ему, российские экспортеры начнут продавать 80% экспортной выручки в иностранной валюте по внешнеторговым договорам на российском рынке.

Также указом запрещается резидентам РФ с 1 марта перечислять деньги на свои счета в иностранных банках или других организациях финансового рынка. Запрещаются переводы денег без открытия банковского счета с использованием электронных средств платежа, предоставленных иностранными поставщиками платежных услуг (например, через электронные кошельки). Также банки смогут открывать физлицам счета и вклады дистанционно и переводить деньги между счетами разных банков. Таким образом, личное присутствие не понадобится при необходимости сменить банк обслуживания.

Наконец, российские компании смогут выкупать до 31 декабря собственные акции при соблюдении определенных условий. Например, при падении стоимости на бирже на 20% и выше (имеется в виду средневзвешенная цена за любые три месяца с 1 февраля к такой цене за три месяца с 1 января 2021 года).

По прогнозу Банка России, наш экспорт в 2022 году составит 536 млрд долларов, из которых в соответствии с новыми правилами почти 429 млрд будут проданы в России. Чтобы оценить масштаб влияния такого объема средств на российский рынок, можно вспомнить, что в 2014 году ЦБ, спасая рубль от девальвации, выпустил на рынок около 150 млрд долларов. А в день начала российской спецоперации на Украине на поддержание рубля ЦБ потратил около 7 млрд долларов.

К счастью, подобные объемы валютных интервенций на рынке требуются не часто. Как правило, в кризисных ситуациях они не превышают одного миллиарда. Например, весной 2020 года, в период обвала цен на нефть из-за начала мировой пандемии COVID-19, максимальные интервенции составляли около 200 млн долларов.

Большая часть отечественного экспорта приходится на сырьевой и энергетический сектор - около 65%.

Причем рост цен на сырьевые товары во всем мире работает на экономику России, увеличивая доходы компаний и бюджета страны, а теперь и объемы продаваемой на бирже иностранной валюты. Цены на газ в Европе сохраняются на рекордно высоком уровне - выше 1200 долларов за тысячу кубометров. Нефть марки Brent стоит выше 100 долларов за баррель. На максимуме цены на энергетический и коксующийся уголь, алюминий, никель. Подорожание ресурсов - общий тренд, который подогревается геополитической нестабильностью и санкциями.

Несомненно, Европа сейчас будет снижать импорт ресурсов из России. Об этом уже заявили в Германии и Австрии. Причем западные санкции окажут влияние и на трейдеров из Азии. Например, Китай сейчас приостановил покупку российской нефти. Немаловажную роль здесь сыграли возможные проблемы с оплатой поставок и транспортных расходов из-за санкций, а также риски доставки нефти из черноморских портов. Но даже с учетом максимально возможного отказа Европы от российского экспорта более чем на 20% по нефти и на 10% по газу его заместить не получится. В мире просто нет таких объемов свободных ресурсов. Не случайно США сейчас судорожно пытаются вернуть на рынок иранскую нефть, которую сами запретили, а в Евросоюзе неоднократно подчеркивали, что введенные санкции не приведут к срыву поставок энергоресурсов из России.

При этом решение об обязательной продаже на российском рынке 80% валютной выручки может стать еще одним доводом для европейских и американских компаний выходить из российских проектов. На наших партнеров на Западе сейчас оказывается серьезнейшее давление. О продаже своей доли в "Роснефти" уже объявила британская BP.

Уход BP из капитала "Роснефти" в первую очередь негативно отразится на прибыли и капитализации самой ВР, а не на каких-либо проектах, реализуемых на территории России, считает доцент Финансового университета при правительстве РФ Валерий Андрианов. Согласно оценкам самой британской компании, ее прибыль от участия в акционерном капитале "Роснефти" до вычета налогов и процентов за 2021 год превысила 2,5 млрд долларов. В нынешнем году, учитывая благоприятную рыночную конъюнктуру и планы развития "Роснефти", этот показатель мог бы быть еще выше, отмечает эксперт.

Вслед за BP о прекращении инвестиций в российские проекты объявила норвежская Equinor. Компания участвует в ряде совместных добычных проектов. Но все они, во-первых, не имеют ключевого значения для функционирования отечественного нефтегазового комплекса в целом, а во-вторых, их производственные показатели не зависят от прямого участия норвежской компании. То есть в данном случае опять больше пострадают акционеры Equinor, лишившиеся прибыли от проектов на территории России, а не отечественная нефтегазовая отрасль, считает Андрианов. По его мнению, у наших компаний сейчас достаточно средств и технологического потенциала для выполнения всех ранее намеченных планов.

Но вопросы вызывает дальнейшее участие западных компаний в проектах по сжижению природного газа (СПГ). В планах России было довести ежегодное производство до 80-140 млн тонн в 2035 году. Сейчас мощности наших заводов СПГ - около 33 млн тонн в год. В уже действующих крупнотоннажных проектах участвуют европейские компании, в "Ямал СПГ" французская Total, а в "Сахалин-2" англо-нидерландская Shell, которая уже заявила о выходе из него.

Но крупнейшие иностранные акционеры "Ямал СПГ" не европейские, а китайские компании: Китайская национальная нефтегазовая корпорация (20%) и Фонд Шелкового пути (9,9%). Потому даже если предположить, что проект покинет европейский акционер, вполне вероятно, что китайская сторона будет заинтересована в увеличении своей доли, считает Андрианов. Дальнейшие проекты "Новатэка" на Ямале находятся в высокой стадии технологической проработки, вряд ли стоит опасаться чрезмерно негативного влияния западных санкций.

У Сахалинских проектов также есть прекрасные перспективы продолжения поставок без особых рисков. Например, Япония, частично присоединившаяся к санкциям против нашей страны, уже сообщила, что не собирается отказываться от закупок российского СПГ. Предприятия уже функционируют, инвестиции уже сделаны, технологические объекты построены, проекты находятся на стадии получения прибыльной продукции. Странные будут антироссийские санкции - отказаться от своей прибыли в пользу России, подчеркивает Андрианов.

Особых проблем с поиском других источников инвестиций у российских компаний возникнуть не должно. Инвесторы из Азии и стран Ближнего Востока проявляют большую активность на российском рынке по сравнению с западными компаниями.

Свято место пусто не бывает, отмечает Андрианов. Наступает звездный час азиатских инвесторов, которые вряд ли его упустят. Восточный вектор в энергетической политике России только укрепится, считает эксперт.

Отмена «золотых» паспортов и виз для россиян: что будет с инвестициями в зарубежную недвижимость

В ЕС приостанавливают стимулирующие программы для инвесторов из России, позволяющие получать гражданство, ВНЖ и ПЖМ в странах Евросоюза. Такое решение было озвучено 27 февраля правительством Германии. Смогут ли теперь покупать недвижимость за рубежом россияне и что в целом ждет европейские программы «золотых» виз «Стройгазете» рассказал эксперт по зарубежной недвижимости компании Prime Property Group Георгий Докучаев.

В ближайшее время Евросоюз может полностью заморозить для россиян возможность получения «золотых» паспортов и виз в обмен на инвестиции - в том числе и через инвестиции в недвижимость. С введением новых мер все может быть не так просто - особенно в части инвестиций через недвижимость. Сам факт обладания и пользования недвижимостью в какой-либо стране является основанием для проживания в этой стране. А о запрете жизни для россиян в других странах речи пока не идет, такой сценарий просто невозможен.

Одним из бонусов программ «гражданство за инвестиции» и «ВНЖ за инвестиции» является возможность свободного перемещения по всей территории ЕС - вот здесь могут быть применены определенные меры, запрещающие, например, владельцу недвижимости в Греции пользоваться преференциями инвестиционной программы и ездить в другие страны Евросоюза. Но никто не сможет запретить российскому инвестору покупку недвижимости и проживание в самой Греции.

Новые ограничительные меры для российских инвесторов могут повлиять на инвестиционные программы прежде всего тех стран, которые открывали ворота на территорию всего Евросоюза - такие как Греция, Испания, Португалия и другие. При этом для тех, кто покупает недвижимость, например, на Кипре, попасть в остальные регионы Евросоюза - не самоцель, поскольку местная программа получения ПМЖ за инвестиции в недвижимость и так не предусматривала свободное перемещение по другим странам ЕС.

Главное для инвесторов в такие страны, как Кипр, это возможность проводить отпуска, иметь дачу у моря в стабильной стране с развитой экономикой. Многие даже не пользуются программой получения ПМЖ за покупку недвижимости, потому что получить электронную визу на въезд можно очень быстро. Поэтому любые ужесточения для «золотых» виз будут в меньшей степени распространяться на Кипр и в большей - на страны, дающие возможность с такой визой передвигаться по территории всего ЕС - например, Грецию.

Сейчас самый дешевый и быстрый способ получить «золотую» визу в стране ЕС - это покупка недвижимости в Греции, где порог входа составляет 250 тысяч евро.

«Золотые» паспорта и визы в ближайшей перспективе могут быть недоступны не только для россиян, но и для граждан всех стран - об этом еще до конфликта на Украине заявляли в Европарламенте. 15 февраля комитет Европейского парламента по гражданским свободам, юстиции и внутренним делам решил пересмотреть все инвестиционные схемы, которые позволяют получить гражданство ЕС. Смысл нового проекта - в постепенном отказе от «золотых» виз, паспортов и инвестиционных программ к 2025 году, до этого времени предусматривается их жесткое регулирование. Чиновники в ЕС предлагают ввести общие правила для всех стран-участниц союза, которые предусматривают более тщательную проверку происхождения заявителей и их капитала, а также ввести обязательства для стран-членов предоставлять отчеты и широкий информационный обмен между властями с целью противодействия ухода от налогов.

Парламентарии утверждают: многолетний опыт показал, что «золотые» паспорта и визы дают огромные возможности для отмывания доходов и содействию коррупции на территории всего ЕС. По сути, страны-члены продают то, что им не принадлежит - доступ в Евросоюз. Некоторые страны выигрывают от такой модели, но страдает безопасность и единство всех остальных.

«Это также нечестно по отношению к тем, кто инвестирует в экономику ЕС по обычным каналам, кто проходит через длительные процедуры получения вида на жительство или гражданства. Европейская комиссия должна завершить процесс до конца и выступить с законодательными инициативами. Получение гражданами третьих стран паспортов и виз в обмен на инвестиции неприемлемо не только с юридической и экономической точки зрения, но и с этической. Такие программы связаны с серьезными рисками для безопасности, они подрывают саму сущность существования ЕС и их нужно упразднить», — заявила европарламентарий от Нидерландов Софи ин'т Велт (Sophie in t Veld).

Один из пунктов проекта призывает обязать страны, которые выдают паспорта и «золотые» визы, перечислять в казну Евросоюза 50% поступлений от соответствующих программ, а также вносить 75% инвестиций в «зеленые» проекты и цифровые технологии. Такие взносы предлагается вносить вплоть до полного закрытия всех инвестиционных программ в ЕС.

Помимо этого, в проекте закона говорится о запрете лоббирования и любого продвижения в СМИ «золотых» виз и паспортов. Все агенты, работающие по этим программам, должны будут иметь единую лицензию.

С 7 по 10 марта в Европарламенте запланировано обсуждение проекта закона по пересмотру инвестиционных схем приобретения гражданства ЕС. Если проект Софи ин'т Велт будет утвержден на законодательном уровне, властям многих европейских государств, имеющим сегодня программы «золотых» виз, придется, скорее всего, отказаться от них либо сразу, либо постепенно до 2025 года, но оплачивая при этом новые установленные взносы в ЕС.

Цель новых законодательных мер со стороны Евросоюза - взять ситуацию под контроль. Они будут запрашивать дополнительные документы у заявителя, задействовать санкционные списки, чтобы профильтровать людей и их капитал на входе в Евросоюз. Такие инициативы не нужны, и даже вредны. Мы живем в глобальном мире, где границы наоборот должны стираться, а не возводиться. Люди путешествуют по всему миру, им наоборот нужен упрощенный визовый контроль. Для проверок заявителей существуют базы данных, санкционные списки и так далее. Банковской проверки, которая есть на сегодняшний день, достаточно, чтобы подтвердить благонадежность.

Справочно:

В 2013 году на фоне финансового кризиса на Кипре ввели «золотые» паспорта, что стало дополнительной мерой по привлечению иностранных инвестиций в страну. Паспорт ЕС предоставлял владельцу доступ сразу ко всем странам Евросоюза. Всего иностранным инвесторам было выдано больше 4 тыс. паспортов, что привлекло в страну более 7 млрд евро.

В 2020 году телеканалом «Аль-Джазира» были опубликованы материалы, разоблачающие коррупционные схемы при выдаче «золотых» паспортов на Кипре. Правительство страны с 1 ноября 2020 года было вынуждено приостановить программу «Гражданство за инвестиции». Из-за кипрского скандала под удар попали программы других стран-членов ЕС, результатом чего стал их пересмотр в 2022 году и предложение об отмене до 2025 года.

Одновременно с этим на Кипре началось активное продвижение программы ПМЖ за инвестиции - правительство расширило инвестиционные возможности, чтобы постараться компенсировать потерю «золотых» паспортов. К 2022 году эта программа, вместе с прочими налоговыми преференциями, показала свою эффективность и привлекла инвесторов и капитал из многих стран мира.

Авторы: СГ-Онлайн

Россия. Евросоюз > Недвижимость, строительство. Приватизация, инвестиции. Внешэкономсвязи, политика > stroygaz.ru, 1 марта 2022 > № 3990330 Георгий Докучаев

Каучук отправился поездом в Турцию

Транспортно-экспедиторская компания «Модуль» совместно с Куйбышевской железной дорогой на минувшей неделе организовали отправку первого ускоренного контейнерного поезда с каучуком со станции Стерлитамак в Турцию. Как стало известно «Гудку», состав проследовал до Новороссийска практически в три раза быстрее нормативного срока доставки. На Куйбышевской железной дороге планируют выйти на регулярные перевозки по новому экспортному маршруту.

Состав из 60 крупнотоннажных контейнеров с синтетическим каучуком отправился со станции Стерлитамак КбшЖД 18 февраля. Груз для тестовой отправки предоставил ОАО «Стерлитамакский нефтехимический завод». Контейнерный поезд преодолел по железной дороге расстояние в 2290 км от станции погрузки до станции Новороссийск (эксп.) за 2,9 суток, что практически втрое меньше нормативного времени. Далее груз доставили морем в порт Гебзе (Турция). «Преимуществами перевозок каучука контейнерными поездами являются высокая скорость перевозки, сохранность груза и доставка точно в срок – это то, что необходимо клиентам, и это то, что готово сегодня предложить ОАО «РЖД», – прокомментировал начальник Куйбышевского территориального центра фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО) Игорь Хахулин.

Как уточнил Игорь Хахулин, Куйбышевский ТЦФТО совместно с Куйбышевской дирекцией терминально-складского комплекса оказали полный комплекс услуг по формированию и отправке контейнерного поезда, в том числе услуги «первой мили» и «последней мили».

«Мы видим большой потенциал в доставке международных отправлений контейнерными поездами, готовы прорабатывать совместные логистические решения. Надеемся, что сервис полностью оправдал ожидания наших партнёров и в ближайшее время такие перевозки выйдут на регулярную основу», – заявил начальник Куйбышевской дирекции по управлению терминально-складским комплексом Андрей Жужгов.

В Куйбышевском ТЦФТО сообщили, что в перспективе по новому маршруту планируется отправлять от одного до двух контейнерных поездов в месяц.

Напомним, что ранее в январе ПАО «ТрансКонтейнер» совместно с ООО «ПортЭкспресс» организовали перевозку со станции Стерлитамак в Турцию. Тогда грузоотправителем выступило ещё одно предприятие региона – АО «Башкирская содовая компания».

Мария Абдримова

Циндао станет ближе

ПАО «ТрансКонтейнер» совместно с зарубежными коллегами намерены создать хаб и центры обслуживания поездов в Китае

Вчера ПАО «ТрансКонтейнер» подписало трёхстороннее соглашение с китайскими компаниями Shandong Jitie Land Port Group Limited (логистическое предприятие, входит в состав Цзинаньского железнодорожного бюро «Китайских железных дорог») и Qingdao New Port Industrial And Logistics Development Co (оператор сухого порта в Циндао). Документ направлен на увеличение привлекательности транзитных контейнерных перевозок из Китая в Европу. Срок действия – пять лет.

Согласно договорённостям, стороны намерены организовать хаб для консолидации грузов в Циндао (город провинции Шаньдун). Соглашение также подразумевает создание китайско-российских и китайско-европейских центров обслуживания поездов и постоянно действующего выставочного павильона в демонстрационной зоне регионального торгово-экономического сотрудничества между Китаем и Шанхайской организацией сотрудничества в провинции Шаньдун.

По словам директора по развитию бизнеса в странах Азиатско-Тихоокеанского региона ПАО «ТрансКонтейнер» Владимира Хлуткова, подписание соглашения с китайскими партнёрами способствует укреплению взаимовыгодного сотрудничества между Россией и Китаем в области транспортно-логистических услуг.

«Это также позволит нарастить объём транзитных перевозок через Россию, повысив скорость и качество сервиса, предоставляемого клиентам», – добавил он.

Напомним, что провинция Шаньдун уже входит в географию перевозок ПАО «ТрансКонтейнер». Так, в августе прошлого года совместно с австрийской железнодорожной компанией Rail Cargo Austria предприятие организовало первую отправку контейнерного транзитного поезда по маршруту Китай – Австрия – Италия. Состав, гружённый 50 контейнерами с товарами народного потребления китайского производства, отправился из Циндао. Маршрут прошёл по территории восьми стран – Китай, Монголия, Россия, Беларусь, Польша, Чехия, Австрия и Италия.

Исполнительный директор Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок Сергей Авсейков сообщил «Гудку», что, несмотря на внешние факторы неопределённости, деятельность членов союза продолжается, и такого рода соглашения демонстрируют, что она по-прежнему востребована у зарубежных партнёров.

«По моему глубокому убеждению, контейнерный транзит остаётся хребтом современной мировой экономики, и мы должны стремиться по мере сил его сохранить и нарастить», – добавил эксперт.

По мнению президента национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павла Иванкина, совместные усилия ПАО «ТрансКонтейнер» и китайских коллег также могут поспособствовать развитию экспортно-импортных перевозок между Россией и Китаем.

Как ранее сообщал «Гудок», 20 февраля АО «РЖД Логистика» (РЖДЛ) завершило первую отправку полносоставного контейнерного поезда из провинции Шаньдун в Москву. В составе поезда отправлены грузы, требующие соблюдения температурного режима: свежие и замороженные фрукты и овощи, другие продукты питания и медицинские препараты общей массой 1 тыс. тонн.

«Сегодня мы видим спрос на новый сервис и в перспективе планируем расширять номенклатуру грузов и отправлять до пяти поездов ежемесячно», – ранее отметила руководитель пресс-службы РЖДЛ Евгения Фисенко.

Анна Якушева

ПАО «ТрансКонтейнер» подписало трёхстороннее соглашение о сотрудничестве с китайскими экспедиторами. Как сообщает пресс-служба компании, документ направлен на повышение привлекательности и конкурентоспособности транзитных контейнерных перевозок из Китая в Европу.

В рамках соглашения с логистической компанией Shandong Jitie Land Port Group Limited, входящей в состав Цзинаньского железнодорожного бюро Китайских железных дорог, и оператором сухого порта Циндао Qingdao New Port Industrial And Logistics Development Co., Ltd., расположенного на территории демонстрационной зоны Шанхайской организации сотрудничества (ШОС), будет проработана возможность расширения объёмов грузовых перевозок в Европу и повышения эффективности работы наземных пограничных переходов за счёт взаимодействия с Китайской железной дорогой по предоставлению ниток графика на поезда, отправляемые из совместного хаба в Циндао. Стороны намерены создать хаб для консолидации грузов в течение 5 лет с момента подписания соглашения.

Согласно документу, в демонстрационной зоне, которая создана в рамках проекта стран-участниц Шанхайской организации сотрудничества в провинции Шаньдун, в течение 5 лет также будут созданы китайско-российский и китайско-европейский центры обслуживания поездов и постоянно действующий выставочный павильон, в котором будут освещены преимущества сервисов «ТрансКонтейнера».

«Подписание соглашения с китайскими партнёрами позволит укрепить взаимовыгодное сотрудничество между Россией и Китаем в области транспортно-логистических услуг, а также нарастить объём транзитных перевозок через Россию, повысив скорость и качество сервиса, предоставляемого клиентам», – отметил директор по развитию бизнеса в странах Азиатско-Тихоокеанского региона Владимир Хлутков.

Объединенные Арабские Эмираты сохраняют лидерство в рейтинге самых устойчивых к пандемии COVID-19 стран мира, опережая Ирландию и Саудовскую Аравию. В частности, ОАЭ заняли первое место среди 53 государств по темпам вакцинации.

Кроме того, в стране сохраняется низкий уровень заболеваемости коронавирусом и смертности от его осложнений. Высокие показатели были достигнуты благодаря тщательно организованной кампании по вакцинации и строгим мерам предосторожности.

Как сообщили в Министерстве здравоохранения и профилактики, в ОАЭ уже использовали более 24 млн доз вакцины, или 243,54 дозы на каждые 100 человек. В первую десятку наиболее устойчивых к COVID-19 стран также вошли Норвегия, Австралия, Испания, Финляндия, Колумбия, Великобритания и Португалия.

Любопытно, что замыкают рейтинг Польша, Филиппины, Россия, Гонконг и Пакистан. В рейтинге учитывается, какие страны мира справляются с пандемией с наименьшими социальными и экономическими потрясениями.

В числе критериев – меры по сдерживанию вируса, качество медицинского обслуживания, охват населения вакцинацией, общая смертность и восстановление международного авиасообщения.

Как сообщалось ранее, в 2021 году Дубайский международный аэропорт зафиксировал увеличение объема годового пассажиропотока на 12,7%, до 29,1 млн пассажиров, что позволило ему сохранить статус самой загруженной авиагавани в мире.

По прогнозам, к концу 2022 года количество обслуживаемых пассажиров достигнет 55,1 миллиона человек. Это связано с открытием ряда стран для международного авиасообщения, а также с ослаблением мер по ПЦР-тестированию для вакцинированных пассажиров.

Индия в январе нарастила экспорт стальной продукции

Значительный рост индийского экспорта готовой стальной продукции зафиксирован в январе – по сравнению с аналогичным периодом прошлого года он составил 56% на фоне снижение отпускных цен производителями для привлечения зарубежных покупателей вследствие локального «невыразительного» местного потребления. По сравнению с предыдущим месяцем рост составил 2%, а экспорт стальной продукции составил 814 тыс. тонн. За период с апреля по январь общий экспорт такой продукции возрос на 26% до 11,1 млн. тонн. Готовая стальная продукция включает в себя легированную и нелегированную сталь.

Внутреннее производство стальной продукции за январь 2022 г. составило 9,65 млн. тонн, снижение на 5,1% по причине определённого давления на рынок анти-КОВИДных ограничений. Кроме того, индийские производители стали в прошлом месяце также сократили экспортные отпускные цены до $750 за тонну вслед за резким сокращением экспорта в предыдущие месяцы, сообщает ценовое агентство Argus.

Наибольший объём экспортных поставок [готовой стальной продукции] был зафиксирован в ОАЭ (81 тыс. тонн), далее следовали Вьетнам и Непал, 61 тыс. и 53 тыс. тонн соответственно.

Доля плоской продукции в общем экспорте нелегированной стальной продукции в январе составила 82% (значительную часть составили поставки г/к рулонного проката и штрипса, далее следовали лист, оцинкованные лист и рулоны). Отгрузки стальной продукции через порт Парадип на востоке индийского штата Одиша составили 173 тыс. тонн, через порт Гоа на западном побережье Индии 103 тыс. тонн.

Индийский импорт готовой стальной продукции в январе составил 450 тыс. тонн, проседание на 23% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, но вырос на 14% по сравнению с декабрём 2021 г., а за период с апреля по январь импорт подрос на 3% до 3,91 млн. тонн. Значительная часть импортных поставок поступила из Южной Кореи в объёме около 212 тыс. тонн, далее Китай и Индонезия, 70 и 50 тыс. тонн соответственно. Практически весь импорт (99%) нелегированной стали – это прокат (г/к рулонный прокат и штрипс, электротехническая листовая сталь, оцинкованная листовая и рулонная продукция).

Погрузка и разгрузка товаров в портах Ирана выросла на 19%

Погрузка и разгрузка товаров в портах Ирана за первые одиннадцать месяцев текущего 1400 иранского календарного года (с 21 марта 2021 г. по 19 февраля 2022 г.) выросли на 19 процентов по сравнению с тем же периодом предыдущего года.

Как сообщается в отчете Ports and Maritime Organization (PMO), погрузка и разгрузка товаров в портах страны за указанный период достигла 140,186 млн. тонн, тогда как за аналогичный период прошлого года этот показатель составлял 117,517 млн. тонн.

В отчете говорится, что за указанные одиннадцать месяцев разгрузочно-погрузочные операции в контейнерном секторе достигли 1,883 миллиона двадцатифутовых эквивалентов (TEU), что на 13 процентов больше, чем 1,662 миллиона TEU за первые одиннадцать месяцев предыдущего года.

В то время как Иран борется с односторонними санкциями США в отношении своей экономики, порты страны, как основные ворота экспорта и импорта играют значительную роль в этой битве. Эта роль делает всемерную поддержку портов и их дальнейшее развитие серьезными и жизненно важными.

Такая необходимость побудила правительство определить проекты дальнейшего развития портов, а также принять некоторые меры для поощрения инвестиций в порты, а также для облегчения погрузки и разгрузки там товаров, особенно основных товаров.

Стоит отметить, что PMO определил большое количество проектов по развитию и улучшению портов страны, поскольку страна стремится удвоить пропускную способность своих портов в течение пяти лет.

По данным Портовой и морской организации, пропускная способность портов страны увеличилась со 180 миллионов тонн в 1392 иранском календарном году (закончившемся в марте 2014 года) до 250 миллионов тонн в предыдущем календарном году (закончившемся в марте 2021 года).

Ожидается, что к концу текущего финансового года общая пропускная способность портов страны достигнет 280 млн. тонн.

Иран > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > iran.ru, 28 февраля 2022 > № 3989067

Мировые цены на пшеницу подскочили до максимума за 13 лет

Текст: Татьяна Карабут

Цены на пшеницу 24 февраля достигли максимальной отметки более чем за 13 лет - с июня 2008 года, пишет Bloomberg.

Произошло это на фоне специальной военной операции на Донбассе. Украинские порты остаются закрытыми 25 февраля, в то время как экспорт российского черноморского зерна также приостановлен (). Крупные растениеводческие компании закрыли заводы на Украине. А Египет, крупнейший в мире импортер пшеницы, отменил тендер 24 февраля после того, как получил единственное предложение.

При этом Россия и Украина являются крупными экспортерами зерна, а Россия - экспортер пшеницы номер один. На долю России и Украины совокупно приходится более четверти мировой торговли пшеницей, примерно пятая часть продаж кукурузы и 80% экспорта подсолнечного масла, подсчитывает Bloomberg.

Поставки зерна из России на внешние рынки приостановлены из-за закрытия судоходства в Азовском море и фактически неработающего судоходства в Черном море. В основном поставки российского зерна осуществляются через эти морские каналы. Украинские порты в Черном море отгрузку не ведут, российские порты работают, но есть проблемы со спросом, рассказал генеральный директор Института конъюнктуры аграрного рынка Дмитрий Рылько.

"По нашей информации, новой контрактации у российских экспортеров пока нет. Рынок встал на паузу", - уточнил Дмитрий Рылько. При этом, по его информации, приостановились продажи зерна и на внутреннем рынке: и продавцы, и покупатели ждут прояснения обстановки. Последствия будут тем меньше, чем быстрее разрешится ситуация, но пока давать оценку не представляется возможным, говорит эксперт.

Большая часть последствий для зерна на мировом рынке будет зависеть от продолжительности конфликта и масштабов санкций в отношении России, что усилит волатильность цен, пишет Bloomberg. Впрочем, ослабить влияние санкций для самой России поможет все то же зерно, а точнее снятие ограничений на импорт российской пшеницы со стороны второй экономики мира - Китая, пишет СNN. Решение открыть импорт пшеницы из всех регионов России было принято во время визита президента России Владимира Путина в Пекин в начале февраля. До этого поставлять пшеницу можно было из семи не самых зернопроизводящих регионов России (Алтайский и Красноярский края, Челябинская, Омская, Новосибирская, Амурская и Курганская области). Другие российские товары и сырье могут быть также перенаправлены в Китай, если спрос со стороны остального мира снизится на фоне обострения политической ситуации, пишет CNN.

Российскому рынку зерна эта ситуация не угрожает, считает председатель правления Союза экспортеров зерна Эдуард Зернин. В прошлом году была введена экспортная пошлина на зерно, которая отвязывает внутренние цены от мировых. "Это ограждает наш внутренний рынок от волатильности внешнего, где биржевые спекулянты разыгрывают геополитические риски, двигая цены на базовые сельхозпродукты вверх", - считает эксперт.

Сейчас поставщики зерна из черноморского бассейна взяли паузу, чтобы оценить ситуацию, соглашается Зернин. "На рынке реального товара большую роль, помимо наличия объемов зерна, играют логистические ограничения. Если раньше это были пропускные мощности портов и подводящей логистики, то сейчас главную роль играют ограничения по судоходству", - уточняет он.

Вместе с тем, по его мнению, такая ситуация, как ни парадоксально, будет играть на руку российскому внутреннему рынку, так как снижение темпов экспорта будет способствовать накоплению остатков внутри страны и росту внутреннего предложения, а значит и потенциальному снижению цен на внутреннем рынке.

В течение непродолжительного времени возможен также спекулятивный рост мировых цен на подсолнечное масло. Но на внутреннем рынке стоимость масла для конечного потребителя тоже защищена экспортной пошлиной, которая действует с сентября прошлого года, указывает исполнительный директор Масложирового союза Михаил Мальцев. Кроме того, запасы подсолнечного масла в стране с излишком покрывают объемы внутреннего потребления.

"В связи с резко возросшей курсовой волатильностью в ближайшее время возможны перебои отгрузок масла на экспорт. Но как только ситуация с курсовыми колебаниями на валютном рынке выровняется, отгрузки масложировой продукции на экспорт вернутся в штатный режим", - считает эксперт.

Китай приостановил закупки российской нефти

Китайские компании приостановили закупки российской нефти с отгрузкой из дальневосточных портов РФ, пишет «Коммерсант» со ссылкой на Bloomberg. КНР оценивает «потенциальные последствия вторжения» России на Украину (в РФ поясняют, что на Украине идет спецоперация). Загвоздка в том, что американские и европейские санкции, введенные 24 февраля, вынуждают банки отказывать в аккредитивах покупателям нефти из РФ. Китайские трейдеры ожидают, что ситуация с финансированием поставок и проведением платежей прояснится в ближайшие дни.

Впрочем, официальный представитель «Транснефти» Игорь Демин днем 25 февраля сказал, что все отгрузки российской нефти идут по графику, в том числе и поставки в Китай. «Все отгрузки, в том числе и в Китай, идут в соответствии с принятым графиком. Экспортный график был утвержден Министерством энергетики», — цитирует Демина ТАСС. Отгрузка нефти и нефтепродуктов в балтийских портах, Новороссийске, дальневосточном Козьмино, а также прием в систему «Транснефти» и поставки на НПЗ идут по графику.

При этом Китай не планирует немедленную распродажу своих нефтяных резервов: Пекин рассмотрит этот вариант, тогда как США и Япония готовы к продаже для сдерживания цен на нефть на мировом рынке.

Ранее Bloomberg сообщал, что пять нефтетрейдинговых компаний и НПЗ заявили о временном прекращении закупок российской нефти, не называя их принадлежности. Также, по данным агентства, владельцы танкеров воздерживаются от использования своих судов для транспортировки нефти российского происхождения.

Цена за азербайджанскую нефть превысила $106 за баррель

Сразу на $5,42 за баррель — до $106,22 — подскочила за последние сутки цена на азербайджанскую легкую нефть марки Azeri Light на условиях поставки CIF, сообщил агентству «Интерфакс-Азербайджан» источник на нефтяном рынке, который отметил, что стоимость азербайджанской легкой нефти зависит от изменения цен на прочие сорта нефти.

С учетом того, что Azeri Light относится к легким и низкосернистым сортам нефти, по отношению к Brent она продается с премией и стоит дороже. Цена на Brent на момент закрытия торгов в четверг составила $99,08 за баррель.

В госбюджете Азербайджана на 2022 год средняя цена на нефть заложена в $50 за баррель.

Ранее, напоминает «Интерфакс», Argus Media сообщило, что скидка на сорт Urals 23 февраля достигла максимального с 8 ноября 2004 года значения в $7,3/барр. В абсолютном выражении стоимость российского сорта в Северо-Западной Европе в среду снизилась на $0,88/барр. — до $92,87/барр. Давление на Urals оказал рост предложения: согласно предварительной программе отгрузок, поставки из балтийских портов в марте увеличатся на 180 тыс. б/с (1,3 млн тонн) относительно февраля, до 1,44 млн б/с (6,2 млн т).

Самая низкая цена на азербайджанскую нефть — $15,81 за баррель — была зафиксирована 21 апреля 2020 года, самая высокая — $149,66 — в июле 2008 года. В 2021 году средняя цена на азербайджанскую нефть марки Azeri Light на условиях поставки CIF составила $71,6 за баррель против $43,7 за баррель в 2020 году.

Нефть Azeri Light добывается в рамках контракта по разработке месторождений Азери-Чираг-Гюнешли (АЧГ), в котором доля государственной ГНКАР составляет 25%. Прибыльная нефть распределяется среди акционеров проекта в зависимости от их долевого участия в контракте.

Bloomberg: Трейдеры опасаются покупать российскую нефть из-за ситуации вокруг Украины

Пять нефтетрейдинговых компаний и нефтеперерабатывающих заводов заявили о временном прекращении закупок российской нефти в ожидании того, как международное сообщество отреагирует на спецоперацию РФ на Донбассе, пишет Bloomberg. Владельцы танкеров, отмечает агентство, также воздерживаются от использования своих судов для транспортировки нефти российского происхождения. Ситуация привела к тому, что трейдеры спешат заручиться поставками из других стран, ссылается Bloomberg на компанию Frontline, одного из крупнейших в мире владельцев супертанкеров.

Ранее, напоминает «Интерфакс», Argus Media сообщило, что скидка на сорт Urals 23 февраля достигла максимального с 8 ноября 2004 года значения в $7,3/барр. В абсолютном выражении стоимость российского сорта в Северо-Западной Европе в среду снизилась на $0,88/барр. — до $92,87/барр. Давление на Urals оказал рост предложения: согласно предварительной программе отгрузок, поставки из балтийских портов в марте увеличатся на 180 тыс. б/с (1,3 млн тонн) относительно февраля, до 1,44 млн б/с (6,2 млн т).

По информации Bloomberg, «Сургутнефтегаз» не смог продать на тендере 5 танкерных партий нефти с отгрузкой из балтийских портов. Заявок было недостаточно, уточняет агентство со ссылкой на трейдеров. Компания предлагала к продаже четыре партии Urals по низкой цене с отгрузкой из Усть-Луги 10–11 марта, 13–14 марта, 15–16 марта и 19–20 марта и одну позицию на 10–11 марта из Приморска.

АО "ВЭД Агент" запускает экспортный маршрут из Западной Сибири в Китай

АО «ВЭД Агент» лидер Сибири по агентированию внешнеэкономической деятельности, запускает свой экспортный низкозатратный маршрут по доставке грузов контейнерами из городов Западной Сибири в порты КНР- «Экспортный поток»*:

Стоимость доставки складывается из 3 элементов

1) Автодоставка

Барнаул - Новосибирск 40000 руб без НДС

Томск - Новосибирск 43000 руб без НДС

Кемерово - Новосибирск 44500 руб без НДС

Новосибирск 9500 руб без НДС (в рамках города)

2) Ж/д доставка ст. Клещиха - ст. Находка Восточная эксп (п. ВСК)

100 090 руб с НДС 0%

3) Морская доставка п. ВСК - п. Шанхай/Циндао (без учета расходов в п. назначения)

450 USD

*Цена указана на 40 футовый контейнер.

Услуги терминала по дополнительным операциям не включены в ставку: взвешивание, хранение, досмотр, перемещение для подработки, МИДК и т.д.

Ставки даны для неопасного, нережимного груза с весом одного грузового места не более 1,5 тонн.

Ставки действительны до 1 марта 2022 и применяются до действия тарифов новой редакции.

Не является публичной офертой.

Количество мест ограничено.

Все подробности у ведущего специалиста отдела логистики

Кристины Паршенко

РЖД-Партнер. Владимир Булавин: цифровые шаги навстречу бизнесу – о реализации Стратегии развития таможенной службы до 2030 года

Таможенные платежи в России в 2021 году превысили допандемийный уровень. И как бы ни способствовала тому конъюнктура на мировом рынке, эта победа была бы невозможна без деятельного участия руководителя ФТС Владимира Булавина в процессе повышения эффективности всех таможенных операций, в первую очередь за счет цифровизации.

За 12 месяцев 2021 года таможенными органами в федеральный бюджет перечислено 7,2 млрд руб. По сравнению с аналогичным периодом 2020 года сумма доходов федерального бюджета, администрируемых ФТС России, увеличилась на 51%. Причем импортные поступления увеличились на 26%, а платежи, взимаемые при экспорте товаров, выросли на 120%. Последнее – следствие благоприятной конъюнктуры мировых рынков энергоносителей, что даже на фоне очередного этапа налогового маневра привело к двукратному росту нефтегазовых доходов. Впрочем, доля платежей от экспорта товаров в общей сумме перечисленных платежей составила лишь 35%. Основной же прирост доходов дал налогооблагаемый импорт из стран дальнего зарубежья, который вырос на 24%.

Достигнутые ФТС результаты во многом связаны с повышением эффективности таможенного администрирования в центрах электронного декларирования (ЦЭД), в которых сегодня выпускается 99% деклараций. В конце 2020 года закончилась комплексная программа создания территориально распределенной сети электронных таможен: 16 ЦЭД заменили более 600 мест таможенного оформления. В 2021 году целью была отладка этой системы, выход на проектную мощность. В итоге сегодня ежедневно информационная система ФТС обрабатывает более 860 млн записей. На списание платежей уходит 5 секунд, на оценку наличия рисков – 4 секунды. Около 30 секунд затрачивается на проверку документов в других ведомствах.

После проведенных реформ таможенные органы вышли на оптимальный режим работы: 68% деклараций выпускаются в течение часа, 80% – в течение 4 часов, 98% – одним днем, 2% деклараций отправляются на досмотр.

Большинство деклараций заполняются в автоматическом режиме, позволяя уйти от очередей на границе и избавляя бизнес от оформления лишних документов. Сегодня полностью автоматически, без участия должностных лиц таможенных органов, выпускается порядка 25% всех импортных деклараций и более 43% экспортных.

Едва ли не все транзитные декларации на таможне оформляются в электронном виде, причем максимум за 7 минут. В 2021 году оформлено порядка 1 млн электронных транзитных деклараций, автоматически зарегистрировано более 577 тыс., или каждая вторая декларация. Автоматически выпущено более 100 тыс. деклараций.

Но главное, что 2021-й – это первый год активной реализации Стратегии развития таможенной службы до 2030 года, разработка которой стала непосредственным достижением В. Булавина. В ближайшей перспективе, согласно стратегии, запланирован переход от электронной таможни к интеллектуальной. Эта работа предполагает внедрение искусственного интеллекта, применение международных систем верификации и сертификации происхождения товаров, цифровизацию транзита, создание модели интеллектуального пункта пропуска, дальнейшее совершенствование системы управления рисками, автоматизацию таможенных процессов, обеспечение удобства и бесперебойного функционирования интерактивных сервисов для бизнеса, повышение результативности борьбы с преступлениями и административными правонарушениями, в том числе с использованием новейших цифровых платформ и технологий.

Амбициозные цели

В интервью отраслевому изданию в конце 2021 года В. Булавин подчеркнул, что в 2022 году ФТС России продолжит взятый курс на цифровизацию. Главная цель – создать таможню будущего. «Мы работаем над созданием модели интеллектуального пункта пропуска. Будут созданы качественно новые условия для безостановочного перемещения безрисковых поставок товаров. У нас уже есть первый опыт использования искусственного интеллекта для решения таможенных задач. Реализуется проект по интеллектуальному анализу снимков инспекционно-досмотровых комплексов. Самообучаемый сервис обрабатывает такие снимки, распознает перевозимый товар и скрытые вложения и предлагает инспектору решение о проведении контроля», – рассказал глава ФТС России.

Кроме того, ведется работа по внедрению принципиально новой системы управления рисками (СУР). Существующая в настоящее время система основана на субъектно-ориентированном подходе, в 2022 году планируется перейти к оценке каждой товарной партии в режиме онлайн. Модернизированная система предусматривает применение современных методов анализа больших данных (big data). Это позволит оперативно выявлять факты несоответствия или искажения сведений, проводить обоснованные проверочные мероприятия.

Развивается взаимодействие ФТС России с портами и железной дорогой. Так, ФТС России и ОАО «РЖД» окончательно перешли на безбумажные технологии оформления грузоперевозок, на практике начали использовать информационную систему для экспортеров РЭЦ «Одно окно». По оценкам экспертов, развитие цифровых технологий поможет улучшить ситуацию на сети РЖД и в морских перевозках, повысить пропускную способность погранпереходов и морских пунктов пропуска на 20–30%, упростить перемещение товаров по территории стран ЕАЭС.

Руководству ФТС предстоит непростой год, но таможня в последние 5 лет уже доказала свою способность четко придерживаться плана модернизации и даже обгонять его.

Оригинал публикации: https://www.rzd-partner.ru/publications/rzd-partner/-3-4-463-464-fevral-2022/vladimir-bulavin-tsifrovye-shagi-navstrechu-biznesu-/ 

В 2021 году «Восточный Порт» пополнил бюджет на рекордную сумму за последние 5 лет

АО «Восточный Порт», один из крупнейших налогоплательщиков Дальневосточного федерального округа, по итогам 2021 года перечислила 3,6 млрд рублей в бюджеты разных уровней, что является самым крупным налоговым отчислением предприятия за последние 5 лет.

Так, в 2017 году портовики пополнили государственную казну на 2,5 млрд рублей, в 2018 – на 3,5 млрд рублей, в 2019 – на 2,7 млрд рублей и в 2020 году – на 3,2 млрд рублей.

В минувшем году 2,4 млрд рублей налогов были направлены в краевой бюджет, почти 383 млн рублей перечислены в федеральную казну и свыше 213 млн рублей – в бюджет Находкинского городского округа. Ещё более 582 млн рублей было уплачено «восточниками» во внебюджетные фонды.

Налоговая политика является одним из базовых приоритетов социальной стратегии АО «Восточный Порт», направленной на рост профессиональных кадров, благополучие их семей и развитие социального климата в регионе присутствия. Исходя из этих целей АО «Восточный Порт» многие годы остается крупнейшим налоговым агентом Приморского края, зарегистрированным в Находкинской налоговой службе, направляющий основные виды налоговых платежей в казну края и муниципалитета.

Интеграция внутренней и внешней социальной политики компании обусловлена в том числе тем, что более половины из 2200 членов трудового коллектива терминала составляют жители микрорайона Врангель. Градообразующее предприятие инвестирует средства в развитие инфраструктуры микрорайона, строит и поддерживает в сохранности крупные объекты ЖКХ, принимает активное участие в благоустройстве и социальной жизни.

В марте 2019-го компания вышла на новый уровень социальной ответственности. По инициативе главы Приморья Олега Кожемяко был учрежден Фонд «Восточный Порт». Практически за три года под эгидой Фонда было проведено и реализовано более 500 мероприятий, акций, проектов. Ежегодно в рамках «Экомарафона» – традиционного природоохранного проекта «Восточного Порта», его «визитной карточки», сотрудники предприятия и Фонда организуют субботники, «зелёные» посадки, экологические игры и обучающие мероприятия. Также в рамках долговременного сотрудничества с Национальным научным центром морской биологии ДВО РАН (соответствующее соглашение было подписано в 2021 году) «Восточный Порт» оказывает финансовую и организационную поддержку проектам приморских учёных, направленным на изучение и сохранение среды обитания прибрежной флоры и фауны и создания условий для стабильного существования морских экосистем в заливе Петра Великого Японского моря.

– Социальная ответственность и ответственная налоговая политика – важнейшие составляющие работы нашего предприятия. Сегодня мы несем ответственность не только перед нашими сотрудниками, но и перед жителями территории, на которой ведем свою деятельность, – подчеркивает управляющий директор компании АО «Восточный Порт», президент Фонда «Восточный Порт» Вадим Байбак.

В Якутии решили вернуться к практике северного завоза 30-летней давности

Текст: Нинель Гусева

В навигацию-2022 доставка грузов в якутскую Арктику будет осуществляться по проверенной годами схеме - через Северный морской путь. Путь из Санкт-Петербурга в Черский (административный центр Нижнеколымского района) займет 20-25 суток.

С Кубани в Якутию

На лето запланированы два рейса на судне СТК-1012 АО "Якутоптторг", которое с 2003 года отвечает за доставку социально значимых продуктов в арктические районы. По морю в Тикси и Черский намерены доставить три тысячи тонн продуктов - это половина планового объема завоза грузов компании в навигацию. Если будут подписаны договоры о закупке продовольствия напрямую у производителей Кубани, судно встанет под загрузку в Краснодаре уже в середине июня.

Сегодня завоз продуктов в Арктику идет в два этапа: летом по железной дороге до Нижнего Бестяха (поселок напротив Якутска на правом берегу Лены) и оттуда в районы судами класса "река-море", зимой - на машинах по автозимникам. В навигацию-2021 суда Ленского объединенного речного пароходства доставили около девяти тысяч тонн социально значимых продуктов: крупы, муку, растительное масло... Однако эти объемы закрывают потребность местных жителей в продуктах не более чем на 30 процентов. Остальное завозят предприниматели, но так как их транспортные расходы не субсидируются, цены получаются заоблачные.

- Дешевле всего продукты у нас летом, в период навигации, - рассказывает жительница поселка Зырянка Верхнеколымского района Елена Котовская. - Самые доступные цены - на базе "Якутоптторга". Например, килограмм бананов стоит 250-300 рублей, а в магазинах - 480-500. Но закупают на этой базе все: предприниматели берут помногу, а остальные могут простоять в очереди несколько дней. Зимой фрукты-овощи есть не всегда, потому что в это время их везут только частники. Иногда бывает, что во всем поселке закончится, скажем, лук - тогда коммерсанты, у которых запас остался, взвинчивают цены до 280 рублей.

Севморпуть - это полдела

В рамках северного завоза ведется обеспечение всем необходимым - от продуктов до зап­частей, стройматериалов и топлива - жителей 13 арктических районов Якутии, где проживают около 68 тысяч человек. Практика завоза грузов в Арктику по СМП применялась до 1990 года: продукты и товары в Тикси, Зеленый Мыс и Черский доставляли более 20 судов.

- В советские годы по Севморпути в каждый район завозили от 300 до 600 тонн картофеля, - говорит вице-спикер парламента Якутии Виктор Губарев. - Сегодня столько же поступает во все 13 районов. Но доставкой по Севморпути северный завоз не ограничивается - это только полдела. Чтобы довезти груз до конечных пунктов, необходимо уделить внимание повышению судоходности северных рек: Индигирка, Лена, Яна мелеют. Помощь федерального центра в этом деле не помешает. К тому же весь необходимый объем грузов доставить по Севморпути не получится. Для поддержания стабильного уровня цен на продукты в арктических районах необходимо субсидирование транспортных расходов предпринимателей со стороны государства.

Три с лишним десятка лет назад еще действовала система гос­поддержки северного завоза - поставки осуществлялись силами госпредприятий. Была вся необходимая инфраструктура: суда, доки, порты, подъемные краны. Но в 90-е годы прошлого века снабжение через Севморпуть прекратилось. А с 2005-го полномочия по снабжению труднодоступных районов передали муниципалитетам, и северный завоз стал для Якутии "головной болью".

По закону

За последние годы в арктических районах Якутии была нарушена инфраструктура размещения и хранения продовольствия. Для решения этой проблемы и обеспечения северного завоза до 2024 года во всех арктических районах появятся торгово-логистические центры (ТЛЦ). В каждом из них будут магазин, овощехранилище, холодильники, теплый и холодный склады - это поможет сохранить продукты до открытия автозимников.

Два ТЛЦ - в поселках Усть-Куйга на реке Яне и Белая гора на Индигирке - открыли в прошлом году. В 2022 году построят еще четыре: в Верхоянском, Жиганском, Среднеколымском и Нижнеколымском районах. На их строительство предусмотрено 85,5 миллиона рублей.

Чтобы в дальнейшем использовать все преимущества Севморпути, нужно как можно скорее принять федеральный закон о северном завозе, который касается 24 регионов страны. Это позволит определить источники финансирования, обеспечить стабильность и своевременность поставок, ввести единые стандарты и механизмы гос­поддержки.

Сейчас в каждом регионе сложилась собственная система снабжения труднодоступных территорий по принципу "кто во что горазд". Новый закон должен обеспечить единый подход к северному завозу, от которого зависят миллионы людей.

Кстати

Осенью 2021 года к задаче снабжения жителей Аллаиховского района Якутии подошли нестандартно. Картошку, капусту, морковь и свеклу сбрасывали с самолетов Ан-2 на парашютах. Овощи с неба получили жители двух отдаленных сел - Чкалов и Оленегорск, где проживают около 250 человек. Обычно в навигацию "зеленые рейсы" в райцентр, поселок Чокурдах, приходили в начале октября. И всегда был риск, что ценный груз застрянет где-то в пути: в межсезонье в Чкалов можно попасть, преодолев 480 километров по реке, где как раз начинается ледостав. Эксперимент оказался удачным, хотя в его успех мало кто верил. "Жесткая посадка" случилась лишь в первый день: один из парашютов недораскрылся и мешок картошки ударился оземь. Но это капля в море - из 900 килограммов корнеплодов побилось 20. Допущенную ошибку учли, и больше не­штатных ситуаций не было.

Почему механизмы ТОР до сих пор не стали достаточно эффективными

Текст: Ольга Журман

Счетная палата РФ проанализировала результативность работы территорий опережающего развития (ТОР) и свободного порта Владивосток (СПВ), сообщив о проблемах, которые тормозят реализацию инвестпроектов.

Одним из наиболее значимых выводов аудиторов стал такой: стратегические цели деятельности этих институтов не определены в госпрограмме ДФО, а ключевые показатели эффективности их работы не коррелируют с национальными целями развития Российской Федерации и Дальнего Востока в частности.

Большинство созданных ТОР и СПВ уже прошли начальный этап и вносят вклад в экономику округа. В регионе 22 территории опережающего развития, в которых работают 435 резидентов. Но из всей площади ТОР освоено 0,009 процента, под строительство отдано всего 18,1 тысячи гектаров, или 0,06 процента отведенной территории. К тому же ключевые показатели эффективности этих экономических режимов определены Корпорацией развития Дальнего Востока (КРДВ) и ВЭБ.ДВ только на 2021 год. К декабрю 2021-го не были утверждены пять из 22 планов развития, а в отношении свободного порта Владивосток перспективное планирование вообще не предусмотрено. То есть никто не знает, к чему стремиться дальше. В целом инструменты мониторинга работы ТОР не включают в себя показатели, характеризующие качество изменений социальной сферы и условия жизни населения округа.

По данным минвостокразвития России, по показателям эффективности ТОР, существующих пять - шесть лет, наименее результативными определены "Амуро-Хинганская", "Михайловский" и "Надеждинская".

Сферы деятельности КРДВ и ВЭБ.ДВ дублируются, считают в Счетной палате РФ, и модель их взаимодействия не определена. Так, инвесторов ищут оба института, а найдя, ставят себе в заслугу одного и того же резидента. С последними тоже не все гладко: они не торопятся исполнять условия соглашения, а законодательство не предусматривает ответственности за это. На Дальнем Востоке, по мнению сотрудников контрольного ведомства, в принципе отсутствует системное отслеживание реализации инвестпроектов от подписания соглашения о намерениях до запуска реального производства и выпуска продукта.

- Перед новыми инвестпроектами, претендующими на господдержку, не поставлены задачи по обеспечению качества создаваемых рабочих мест. Причем раньше в госпрограмме ДФО такой показатель был, но затем его исключили, - отмечает аудитор Счетной палаты Наталья Трунова.

Если говорить о поступлениях средств в бюджеты всех уровней, дальневосточные ТОР пока не приносят эффекта. Между тем объем выпадающих доходов консолидированных бюджетов субъектов Российской Федерации, обусловленный режимом ТОР, согласно оценке минфина России за 2017-2024 годы составит 24,6 миллиарда рублей, а режимом СПВ - 12,4 миллиарда.

Сохраняются низкие доступность и востребованность программ финансовой поддержки резидентов ТОР и СПВ. Реализуемый с 2021 года при участии КРДВ механизм субсидирования кредитов, полученных резидентами в российских банках по льготной ставке, мало востребован. К 1 декабря 2021 года на таких условиях использовано лишь 17,1 процента общего объема утвержденных расходов федерального бюджета.

Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков с выводами аудиторов согласился.

- Мы принимаем замечания Счетной палаты. Задействуем все необходимые меры для того, чтобы работа нашей системы была еще более эффективной и вела к повышению качества жизни дальневосточников, - заявил он.

Прямая речь

Юрий Авдеев, ведущий научный сотрудник Тихоокеанского института географии ДВО РАН, кандидат экономических наук:

- Выводы Счетной палаты должны стать серьезным поводом для рефлексии с участием академической, отраслевой науки и бизнеса. Еще есть время, чтобы к очередному ВЭФ подготовить предложения, действительно позволяющие изменить ситуацию к лучшему. Хочется посоветовать, во-первых, среди необходимых мер предусмотреть изучение плана ГОЭЛРО, опыта его разработки и анализа того, что обеспечивало эффективность достигнутого результата. Во-вторых, надо ответить на вопрос, почему не сработали меры, предусмотренные ФЗ "Об особых экономических зонах в РФ" 2005 года, и какие ошибки того времени повторились в законах о ТОР и СПВ.

Китайские фьючерсы на сталь падают из-за снижения цен на сырье

Как сообщает агентство Reuters, китайские фьючерсы на сталь в Шанхае упали в четверг,24 февраля, при этом строительная арматура упала более чем на 3%, так как государственный контроль над сырьем для производства стали повлиял на цены на стальную продукцию.

Стоимость самой ходовой стальной арматуры на Шанхайской фьючерсной бирже, используемой в строительном секторе, упала на 3,2% до 4622 юаней ($731,64 ) за тонну.

Государственный планировщик страны в среду попросил порты и торговцев железной рудой избегать «чрезмерного накопления» ингредиента.

«Недавние регуляторные корректировки цен на руду и уголь происходят относительно часто, политические риски не были полностью раскрыты», — говорится в заметке Haitong Futures.

Фьючерсы на горячекатаный рулон на Шанхайской бирже с поставкой в мае упали на 1,9% и закрылись на уровне 4804 юаня за тонну.

Министр жилищного строительства Китая пообещал сохранить рынок недвижимости стабильным в этом году и обеспечить удовлетворение подлинного спроса на дома. Подробнее

Haitong Futures заявила, что ожидает колебаний цен на сталь на фоне оптимизма в отношении спроса после ослабления проблем на рынке недвижимости и ограничений на сырье.

Фьючерсы на эталонную железную руду на Даляньской товарной бирже торговались в узком диапазоне и закрылись с повышением на 0,4% до 703 юаня за тонну.

Спотовые цены на железную руду с содержанием железа 62% для доставки в Китай упали на $1 до $140,5 за тонну в среду, свидетельствуют данные, собранные консалтинговой компанией SteelHome.

Даляньские фьючерсы на коксующийся уголь упали на 0,5% до 2635 юаней за тонну, а цены на кокс упали на 0,7% до 3392 юаней за тонну.

Фьючерсы на нержавеющую сталь в Шанхае подешевели на 0,4% до 18 440 юаней за тонну.

MEPS: трейдеры железной руды возвращаются на волатильный рынок

Как сообщат британское аналитическое агентство MEPS International Ltd., рынки железной руды начали 2022 год в приподнятом настроении. В начале февраля цены поднялись выше $150 за тонну. Впоследствии они снизились на фоне инициатив китайских властей по препятствованию спекулятивной торговле.

Однако в последние дни было отмечено возобновление восходящей ценовой тенденции. Эта волатильность следует за беспрецедентными рыночными условиями, наблюдавшимися в прошлом году.

Цены на железную руду, которые достигли рекордного максимума в мае 2021 года, в последующие шесть месяцев упали более чем на 60% до уровня ниже $90 за тонну, CFR Китай. В течение этого периода настроения участников рынка значительно ухудшились.

Китайское правительство успешно реализовало меры, в результате которых производство стали в 2021 году сократилось на 3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Кроме того, внутренний экономический рост пошел на убыль, и застройщики-должники стали предметом пристального международного внимания.

Трейдеры в настоящее время оценивают возрождение производства стали в Китае. Ожидается, что по окончании зимних Олимпийских игр в Пекине ограничения на производство стали будут сняты. Более того, производство стали обычно оживляется после новогодних праздников по лунному календарю.

Однако риторика Китайской ассоциации черной металлургии указывает на то, что потребление стали в 2022 году стабилизируется. Кроме того, декарбонизация отрасли по-прежнему является ключевой задачей правительства. Сокращение производства, вероятно, останется важным инструментом для сокращения выбросов парниковых газов в стране и, в то же время, обеспечения соответствия предложения стали рыночному спросу.

Минимальное восстановление наблюдается в китайском строительном секторе. Несколько крупных застройщиков испытывают серьезные финансовые трудности из-за неуплаты долгов. Ожидается, что сроки реструктуризации и проведения реформы политики в секторе будут растянуты.

Кроме того, китайское правительство, вероятно, будет стремиться к диверсификации экономики, чтобы меньше полагаться на строительный сектор как на движущую силу роста ВВП.

Объемы экспорта железной руды из Порт-Хедленда в Австралии в последние месяцы снизились по сезонным причинам. Рынок отреагировал на данные как на свидетельство ужесточения доступности.

Однако портовые запасы Китая в настоящее время не подтверждают эту точку зрения. Уровень запасов составляет более 160 миллионов тонн, что является самым высоким показателем со второго квартала 2018 года.

Покупатели стали в Азии сообщают, что заводы намерены компенсировать растущие расходы на сырье в сделках, заключенных в марте. Тем не менее, фундаментальные факторы рынка вряд ли поддержат затраты на производство стали на их нынешнем уровне.

Более пристальное внимание Китайской национальной комиссии по развитию и реформам к торговле железной рудой может способствовать повышению волатильности цен на это ключевое сырье в краткосрочной перспективе.

Б.Батцэцэг: «Развитие дружественных отношений и сотрудничества с нашими соседями является приоритетом внешней политики Монголии»

Недавно Вы посещали Китай. Каковы результаты? После всех визитов произносятся три слова: “визит прошел успешно”. В частности, каковы основные вопросы, обсуждавшиеся в рамках переговоров в Китае. Когда достигнутые договорённости заработают и дадут результаты?

— Премьер-министр Л.Оюн-Эрдэнэ официально встретился с премьер-министром Ли Кэцяном в Государственном Совете Китайской Народной Республики и был принят Председателем Китайской Народной Республики Си Цзиньпином. На этих встречах правительства двух стран обменялись мнениями по широкому кругу вопросов, включая укрепление сотрудничества в области торговли, инвестиций, финансов, энергетики, телекоммуникаций, развития инфраструктуры и зеленого развития после пандемии.

Визит премьер-министра Л.Оюн-Эрдэнэ стал важной вехой в углублении взаимопонимания между двумя странами на самом высоком уровне, поднятия сотрудничества на новый уровень и в продвижении крупных торгово-экономических проектов. Ожидается, что визит укрепит всеобъемлющее стратегическое партнерство двух стран и обогатит его новым контекстом, укрепит диалог между главами правительств и будет способствовать реальному сотрудничеству, особенно в целях согласования целей политики двух сторон в области развития. В рамках новой политики возрождения, предложенной правительством Монголии, премьер-министры договорились активно привлекать частный сектор и инвесторов к реализации крупных проектов в области портов, энергетики, промышленности, развития Улан-Батора и зеленого развития, а также развивать давно обсуждаемый железнодорожный переход Гашуунсухайт-Ганцмод и построить железнодорожный пограничный пункт Шивээхурен-Сэхээ.

Во время визита стороны обсудили восстановление пограничных операций, которые были замедлены пандемическими ограничениями. Если мы сможем контролировать пандемию и улучшить нашу внутреннюю координацию, мы могли бы построить переход Гашуунсухайт-Ганцмод с одной линией железной дороги в течение года. Правительство согласовало правовую основу для соединения железнодорожных линий и согласовало пункты пересечения государственной границы Шивээхурен-Сэхээ и Бичигт-Зуунхатавч, что-бы строительства можно было начать немедленно

В целях оперативной реализации задач, согласованных в ходе визита, и продвижения развития совместных проектов и инфраструктуры важно использовать механизмы двустороннего сотрудничества для повышения координации между организациями. Монголия создаст рабочую группу, состоящую из представителей сторон, участвующих в отношениях, для предоставления национальным организациям исчерпывающей информации. Чтобы вернуть пограничные операции в нормальный режим, мы планируем улучшить организационную работу, ускорить внутренние процедуры и улучшить наши противоэпидемические меры.

Китай — вечный сосед нашей страны. Поэтому внешняя политика должна быть направлена на углубление наших отношений во всех отношениях и достижение взаимной выгоды. Каковы ваши взгляды на прошлое, настоящее и будущее сотрудничество между двумя странами?

— У Монголии есть два вечных соседа, соединенных с нами горами и водой. Развитие дружественных отношений и сотрудничества с ними на равноправной основе является приоритетом нашей внешней политики. Монголия и Китай имеют богатую историю. Наши отношения особенно быстро развивались в течение последних 30 лет, и сегодня они находятся на самом благоприятном этапе. Несмотря на сложные условия, налагаемые пандемическими ограничениями, обе стороны продолжают поддерживать тесное торгово-экономическое сотрудничество. В октябре прошлого года, китайский пограничный город Эрлянь был изолирован из-за пандемии. Граница полностью закрылась. Стороны сформировали рабочую группу и были оперативно приняты необходимые меры. Товарооборот наших двух стран составляет 10 миллиардов долларов США, мы отмечаем, что превысили наш целевой показатель по поставкам. Без сомнения, мы добились бы еще большего, если бы не столкнулись с ограничениями, налагаемыми пандемией. Так что я уверена, что у нас есть большой потенциал для расширения сотрудничества.

Нам необходимо изменить подход к торговле, основанный исключительно на экспорте продукции горнодобывающей промышленности, чтобы увеличить ассортимент экспортных товаров и искать возможности для совместных проектов и программ в этом направлении. В результате визита премьер-министра были созданы условия для экспорта молока и молочной продукции из Монголии в Китай. Я хотела бы подчеркнуть, что Парламент Монголии ратифицировал межправительственное соглашение о создании Свободной экономической зоны Замын-ууд-Эрлянь, открывающее новые возможности для нашего сотрудничества.

Наше сотрудничество не ограничивается двусторонними торгово-экономическими отношениями. В рамках трехстороннего сотрудничества между Монголией, Китаем и Россией завершено технико-экономическое обоснование трубопровода природного газа из России в Китай через территорию Монголии. В рамках этого проекта мы активно сотрудничаем с китайской стороной, уделяя особое внимание взаимоотношениям нашего Центра инвестиционных исследований и Китайской Национальной нефтяной корпорации, чтобы начать реальную работу.

В дополнение к традиционным торговым, экономическим, культурным и гуманитарным отношениям обеим сторонам необходимо активно сотрудничать в целях защиты окружающей среды и, в частности, борьбы с опустыниванием. Изменение климата является одной из наиболее насущных проблем в мире, и у нас есть достаточные ресурсы для укрепления сотрудничества в борьбе с опустыниванием и желтыми пыльными бурями. Этому вопросу главы государств и правительств двух стран уделяют особое внимание и регулярно обмениваются мнениями в ходе переговоров. В результате две страны подписали “протокол об укреплении сотрудничества в борьбе с опустыниванием и предотвращением желтых пыльных бурь”.

Мы уверены, что после пандемии, обе стороны продолжат усердно работать во всех сферах, над развитием сотрудничества между Монголией и Китаем, а также будут поддерживать друг друга, уделяя особое внимание практической работе по вопросам, которые являются взаимоприемлемыми на самом высоком уровне.

Граница уже давно закрыта, сейчас из-за того, что в Китае проходят зимние Олимпийские игры. Пересечение границы с Китаем оказывает значительное влияние на показатели экспорта и импорта нашей страны. Китай давно закрыл свои границы, и многие граждане рассматривают это как предупреждение нашей стране. Насколько это верно?

— Пограничные ограничения, введенные китайской стороной, только предотвращают распространение пандемии. В двусторонних отношениях состоялось несколько взаимных визитов на самом высоком уровне, и сотрудничество активно развивается. Поэтому позвольте мне подчеркнуть, что в политических и дипломатических отношениях нет никаких недоразумений.

Китай граничит с 14 странами, имеет 82 автомобильных и 22 железнодорожных перехода. Эксплуатационные ограничения действуют на всех пограничных пунктах на одном и том же уровне. Из-за распространения пандемии многие страны приняли строгую политику карантина, поставки и торговые потоки были нарушены, потребительские товары стали дефицитными, а цены продолжают расти во всем мире. Все это напрямую связано с жизнеобеспечением граждан, поэтому нам нужно понять и принять разочарование и различные предположения, которые делаются. Однако импорт и экспорт начинают увеличиваться, а операции по пересечению границ начинают облегчаться. Однако правительство решило принять меры по предотвращению распространения инфекции в пунктах пересечения границы Алтанбулаг, Булган, Боршу, Гашуунсухайт, Замын-ууд, Сухэ-Батор, Ханги, Шивайхурен, Цагааннуур и Эрээенцав, поскольку риски заражения коронавирусом возрастают, поэтому нарушения экспортной и импортной деятельности сохраняются.

Премьер-министр Л.Оюн-Эрдэнэ сказал во время своего визита в Китай, что они “вместе сели в поезд развития”. Означает ли это, что монголы находятся на пути развития Китая?

— Правительство объявило всему миру, что инициатива Китая ”Один пояс и один путь“ имеет основной принцип ”сесть в поезд развития Китая, расти вместе и делиться преимуществами его развития». В настоящее время 141 страна и 32 международные организации присоединились к этой инициативе и подписали 206 документов о сотрудничестве, все вместе встав на путь общего развития. Монголия согласилась реализовать инициативу ”Опоясывающая дорога“ в соответствии со своей программой ”Боковая дорога». Концепцию поезда развития можно интерпретировать как отсылку к этому крупному проекту который китайцы называют “Опоясывающая дорога”.

Пандемии коронавируса потребовалось два года, чтобы распространиться по всему миру. Во время пандемии страны приняли свои собственные соответствующие меры. В это время наша страна сосредоточилась на иностранных делах. Каковы были проблемы и преимущества?

— Нет никакого преимущества от пандемии. Министерство иностранных дел полностью выполнило свои задачи и выполнило запланированные мероприятия на 2021 год в условиях жестких карантинных ограничений. В результате нашей активной двусторонней и многосторонней деятельности мы взяли на себя ведущую роль в укреплении политических отношений с зарубежными странами, поддержании нормальных торгово-экономических отношений с нашими соседями, возвращении граждан из-за рубежа и развитии запасов вакцин.

Б.Батцэцэг: «Развитие дружественных отношений и сотрудничества с нашими соседями является приоритетом внешней политики Монголии»

Недавно Вы посещали Китай. Каковы результаты? После всех визитов произносятся три слова: “визит прошел успешно”. В частности, каковы основные вопросы, обсуждавшиеся в рамках переговоров в Китае. Когда достигнутые договорённости заработают и дадут результаты?

— Премьер-министр Л.Оюн-Эрдэнэ официально встретился с премьер-министром Ли Кэцяном в Государственном Совете Китайской Народной Республики и был принят Председателем Китайской Народной Республики Си Цзиньпином. На этих встречах правительства двух стран обменялись мнениями по широкому кругу вопросов, включая укрепление сотрудничества в области торговли, инвестиций, финансов, энергетики, телекоммуникаций, развития инфраструктуры и зеленого развития после пандемии.

Визит премьер-министра Л.Оюн-Эрдэнэ стал важной вехой в углублении взаимопонимания между двумя странами на самом высоком уровне, поднятия сотрудничества на новый уровень и в продвижении крупных торгово-экономических проектов. Ожидается, что визит укрепит всеобъемлющее стратегическое партнерство двух стран и обогатит его новым контекстом, укрепит диалог между главами правительств и будет способствовать реальному сотрудничеству, особенно в целях согласования целей политики двух сторон в области развития. В рамках новой политики возрождения, предложенной правительством Монголии, премьер-министры договорились активно привлекать частный сектор и инвесторов к реализации крупных проектов в области портов, энергетики, промышленности, развития Улан-Батора и зеленого развития, а также развивать давно обсуждаемый железнодорожный переход Гашуунсухайт-Ганцмод и построить железнодорожный пограничный пункт Шивээхурен-Сэхээ.

Во время визита стороны обсудили восстановление пограничных операций, которые были замедлены пандемическими ограничениями. Если мы сможем контролировать пандемию и улучшить нашу внутреннюю координацию, мы могли бы построить переход Гашуунсухайт-Ганцмод с одной линией железной дороги в течение года. Правительство согласовало правовую основу для соединения железнодорожных линий и согласовало пункты пересечения государственной границы Шивээхурен-Сэхээ и Бичигт-Зуунхатавч, что-бы строительства можно было начать немедленно

В целях оперативной реализации задач, согласованных в ходе визита, и продвижения развития совместных проектов и инфраструктуры важно использовать механизмы двустороннего сотрудничества для повышения координации между организациями. Монголия создаст рабочую группу, состоящую из представителей сторон, участвующих в отношениях, для предоставления национальным организациям исчерпывающей информации. Чтобы вернуть пограничные операции в нормальный режим, мы планируем улучшить организационную работу, ускорить внутренние процедуры и улучшить наши противоэпидемические меры.

Китай — вечный сосед нашей страны. Поэтому внешняя политика должна быть направлена на углубление наших отношений во всех отношениях и достижение взаимной выгоды. Каковы ваши взгляды на прошлое, настоящее и будущее сотрудничество между двумя странами?

— У Монголии есть два вечных соседа, соединенных с нами горами и водой. Развитие дружественных отношений и сотрудничества с ними на равноправной основе является приоритетом нашей внешней политики. Монголия и Китай имеют богатую историю. Наши отношения особенно быстро развивались в течение последних 30 лет, и сегодня они находятся на самом благоприятном этапе. Несмотря на сложные условия, налагаемые пандемическими ограничениями, обе стороны продолжают поддерживать тесное торгово-экономическое сотрудничество. В октябре прошлого года, китайский пограничный город Эрлянь был изолирован из-за пандемии. Граница полностью закрылась. Стороны сформировали рабочую группу и были оперативно приняты необходимые меры. Товарооборот наших двух стран составляет 10 миллиардов долларов США, мы отмечаем, что превысили наш целевой показатель по поставкам. Без сомнения, мы добились бы еще большего, если бы не столкнулись с ограничениями, налагаемыми пандемией. Так что я уверена, что у нас есть большой потенциал для расширения сотрудничества.

Нам необходимо изменить подход к торговле, основанный исключительно на экспорте продукции горнодобывающей промышленности, чтобы увеличить ассортимент экспортных товаров и искать возможности для совместных проектов и программ в этом направлении. В результате визита премьер-министра были созданы условия для экспорта молока и молочной продукции из Монголии в Китай. Я хотела бы подчеркнуть, что Парламент Монголии ратифицировал межправительственное соглашение о создании Свободной экономической зоны Замын-ууд-Эрлянь, открывающее новые возможности для нашего сотрудничества.

Наше сотрудничество не ограничивается двусторонними торгово-экономическими отношениями. В рамках трехстороннего сотрудничества между Монголией, Китаем и Россией завершено технико-экономическое обоснование трубопровода природного газа из России в Китай через территорию Монголии. В рамках этого проекта мы активно сотрудничаем с китайской стороной, уделяя особое внимание взаимоотношениям нашего Центра инвестиционных исследований и Китайской Национальной нефтяной корпорации, чтобы начать реальную работу.

В дополнение к традиционным торговым, экономическим, культурным и гуманитарным отношениям обеим сторонам необходимо активно сотрудничать в целях защиты окружающей среды и, в частности, борьбы с опустыниванием. Изменение климата является одной из наиболее насущных проблем в мире, и у нас есть достаточные ресурсы для укрепления сотрудничества в борьбе с опустыниванием и желтыми пыльными бурями. Этому вопросу главы государств и правительств двух стран уделяют особое внимание и регулярно обмениваются мнениями в ходе переговоров. В результате две страны подписали “протокол об укреплении сотрудничества в борьбе с опустыниванием и предотвращением желтых пыльных бурь”.

Мы уверены, что после пандемии, обе стороны продолжат усердно работать во всех сферах, над развитием сотрудничества между Монголией и Китаем, а также будут поддерживать друг друга, уделяя особое внимание практической работе по вопросам, которые являются взаимоприемлемыми на самом высоком уровне.

Граница уже давно закрыта, сейчас из-за того, что в Китае проходят зимние Олимпийские игры. Пересечение границы с Китаем оказывает значительное влияние на показатели экспорта и импорта нашей страны. Китай давно закрыл свои границы, и многие граждане рассматривают это как предупреждение нашей стране. Насколько это верно?

— Пограничные ограничения, введенные китайской стороной, только предотвращают распространение пандемии. В двусторонних отношениях состоялось несколько взаимных визитов на самом высоком уровне, и сотрудничество активно развивается. Поэтому позвольте мне подчеркнуть, что в политических и дипломатических отношениях нет никаких недоразумений.

Китай граничит с 14 странами, имеет 82 автомобильных и 22 железнодорожных перехода. Эксплуатационные ограничения действуют на всех пограничных пунктах на одном и том же уровне. Из-за распространения пандемии многие страны приняли строгую политику карантина, поставки и торговые потоки были нарушены, потребительские товары стали дефицитными, а цены продолжают расти во всем мире. Все это напрямую связано с жизнеобеспечением граждан, поэтому нам нужно понять и принять разочарование и различные предположения, которые делаются. Однако импорт и экспорт начинают увеличиваться, а операции по пересечению границ начинают облегчаться. Однако правительство решило принять меры по предотвращению распространения инфекции в пунктах пересечения границы Алтанбулаг, Булган, Боршу, Гашуунсухайт, Замын-ууд, Сухэ-Батор, Ханги, Шивайхурен, Цагааннуур и Эрээенцав, поскольку риски заражения коронавирусом возрастают, поэтому нарушения экспортной и импортной деятельности сохраняются.

Премьер-министр Л.Оюн-Эрдэнэ сказал во время своего визита в Китай, что они “вместе сели в поезд развития”. Означает ли это, что монголы находятся на пути развития Китая?

— Правительство объявило всему миру, что инициатива Китая ”Один пояс и один путь“ имеет основной принцип ”сесть в поезд развития Китая, расти вместе и делиться преимуществами его развития». В настоящее время 141 страна и 32 международные организации присоединились к этой инициативе и подписали 206 документов о сотрудничестве, все вместе встав на путь общего развития. Монголия согласилась реализовать инициативу ”Опоясывающая дорога“ в соответствии со своей программой ”Боковая дорога». Концепцию поезда развития можно интерпретировать как отсылку к этому крупному проекту который китайцы называют “Опоясывающая дорога”.

Пандемии коронавируса потребовалось два года, чтобы распространиться по всему миру. Во время пандемии страны приняли свои собственные соответствующие меры. В это время наша страна сосредоточилась на иностранных делах. Каковы были проблемы и преимущества?

— Нет никакого преимущества от пандемии. Министерство иностранных дел полностью выполнило свои задачи и выполнило запланированные мероприятия на 2021 год в условиях жестких карантинных ограничений. В результате нашей активной двусторонней и многосторонней деятельности мы взяли на себя ведущую роль в укреплении политических отношений с зарубежными странами, поддержании нормальных торгово-экономических отношений с нашими соседями, возвращении граждан из-за рубежа и развитии запасов вакцин.

Карта конфликта Китая и США

Заказчики конфликта, провокаторы, информационная составляющая, союзники, сочувствующие

Александр Халдей

Оценивать информационные операции правительства КНР против военных союзов с участием США необходимо исключительно с точки зрения логики внутриполитической борьбы в руководстве Китая и КПК. В общих чертах единая информационная политика для внешней аудитории существует, она выражается иерархической системой китайских СМИ и направлена на формирование позитивного имиджа Китая, повышения его привлекательности и прогрессивности. При ближайшем рассмотрении единой информационной политики в Китае нет, она распадается на акценты и разные цели разных групп влияния в китайском руководстве.

Острый внутриэлитный конфликт проамериканских групп (руководство китайского комсомола, ориентированное на проамериканское и антисоветское наследие Мао Цзэдуна и Ден Сяопина) и ориентированных на снижение зависимости от США и переориентацию на Евразию антиамериканских союзников Си Цзиньпина (выходцы и армейских кругов) является самым острым в новейшей истории Китая. Вопрос стоит буквально «кто кого» и должен решиться в ближайшее время.

Информационные внешние операции Китая обслуживают интересы той или иной силы и стараются усилить своих и ослабить противников. Иными словами, за каждой информационной операцией Китая вовне следует искать лоббистские группы и задавать вопрос «кому выгодно?», имя в виду холодную гражданскую войну между глобалистскими (проамериканскими) «комсомольцами» (премьер-министр Китая Ли Кэцян и его группа: первый-вице-премьер и четыре вице-премьера) и суверенными «армейскими» (антиамериканскими) представителями китайской элиты (военное и политическое крыло руководства КПК, ориентированное на Си Цзиньпина)».

В составе семи членов Постоянного Комитета Политбюро ЦК КПК трое являются представителями «комсомольцев»: премьер-министр Ли Кэцян, глава Общественной палаты КНР Ван Ян и вице-премьер Госсовета КНР Хань Чжэн. То есть верхушка Политбюро и Госсовета – это высшая арбитражная комиссия и орган настройки системы сдержек и противовесов в КНР. Баланс сил во власти Китая отражён в распределении мест в этих органах власти.

Союзы с участием США являются союзами, направленными против Си Цзиньпина и его группы во власти. Они объективно работают на руку проамериканским группам влияния в Китае, создавая условия для их возвращения к власти.

Содержание информационных операций Китая за рубежом зависит от того, какой месседж хотя донести до своей целевой аудитории владельцы того или иного информационного ресурса. Так как свободы СМИ в западном понимании в Китае нет, официальные газеты и телеканалы следует понимать как выразителей интересов правящей группы.

Информация, поступающая по линии бизнес-контактов и спецслужб, носит больше скрытых сигналов, отражает больше внутренних противоречий и конфликтов интересов, так как больше отражает соперничество «комсомольцев» с «силовиками».

При этом даже проамериканская группа заинтересована в проникновении в политические структуры Запада, однако стремится она к защите бизнес-интересов групп, чьей кормовой базой является рынок США и их союзников.

Информационные кампании «силовиков» призваны разрушать западную кормовую базу «комсомольцев»: именно этим нужно объяснять жёсткую политику власти КНР против раскрученных с помощью бирж китайских глобальных корпораций в секторе строительства и цифровой торговли. Однако интересы компаний, в различной степени связанных с китайским ВПК, типа Huawei и Xiaomi, защищаются всем ресурсом китайской власти.

Сам приход к власти в Китае Си Цзиньпина стал возможным в значительной степени из-за правления в России Владимира Путина, сумевшего обеспечить около 15% импорта нефти в Китай по суше, из России. До этого вся нефть в Китай шла по морю, что создавало угрозу энергобезопасности Китая и укрепляло внутри страны позиции проамериканской элитной коалиции.

Все проекты «Пояса и пути», предусматривающие евразийский вектор Китая, сухопутные транзитные коридоры, одним из которых является Россия и контролируемое ею политическое пространство, саботируются «комсомольцами», развивающими морской и портовый сектор экономики Китая, сохраняющий его зависимость от США.

Союзы против Китая (а, по сути, против Си Цзиньпина) США начали оформлять при Обаме, который понял перспективу курса Си Цзиньпина и приступил к формированию ТТП – торгового союза, состоящего из США, Японии, Сингапура, Вьетнама и Малайзии, но закрытого для Китая.

США при Трампе вышли из ТПП, но при Байдене захотели вернуться к этой идее, изменив её формат и пойдя ещё дальше: на создание тройственного антикитайского союза AUKUS, сорвав сделку Австралии и Франции по продаже французских подводных лодок. С этих пор любые союзы с участием США носят антикитайский характер и направлены на противодействие группе Си Цзиньпина с конечной целью полного устранения его из власти.

AUKUS – это военный союз США, Великобритании и Австралии. Австралия, как и Канада, являющаяся британским доминионом, к конфликту с Китаем готовилась с 2011 года, потому участие её в новом антикитайском альянсе, нацеленном на консолидацию всех противников Китая в Индо-Тихоокеанском регионе, неудивительно.

Индонезия и Филиппины не решились присоединиться к США против Китая. В Европе к инспирированному США антикитайскому альянсу присоединились Польша, Чехословакия и Литва, остаться в стороне предпочла Венгрия. Германия и Франция от лица ЕС приостановили инвестиционное соглашения с Китаем, но от любой формы конфронтации с ним воздерживаются.

При Байдене США создали ещё один четырёхсторонний антикитайский альянс QUAD, куда входят США, Австралия, Индия и Япония. Альянс пока виртуальный, согласие на его образование было получено в результате дистанционной встречи глав государств, однако представители госдепартамента и Пентагона лично ездили в Японию и Южную Корею, пытаясь добиться их активного участия в альянсе.

Очевидно, что слабыми звеньями антикитайской стратегии альянсов США считают Австралию и Японию, так как включили их аж в два союза: AUKUS и QUAD. Очевидно, в силу тесных экономических связей этих стран с Китаем есть основания полагать, что они будут пассивно относиться к американским антикитайским инициативам.

А в случае войны Китая и США могут оказаться между молотом и наковальней, и потому без жёсткого давления Вашингтона и привязки к нескольким многосторонним союзам постараются остаться в стороне, не позволив США использовать их географический потенциал.

США стремятся вовлечь в конфликт с Китаем как можно больше государств. Агрессия США против Китая осуществляется под лозунгом консолидации союзников для формирования «единого фронта защиты демократии» против «авторитарного Китая», вклинившегося глубоко в экономики «западных демократий». Конфликт с Китаем США оформляют в идеологическую обёртку, пряча под ней свою падающую экономическую конкурентоспособность.

Инициатива конфликта принадлежит США, понявшим, что начинают проигрывать Китаю гонку за глобальное лидерство. При этом без эмоционально раскрашенной идеологической демагогии США провести консолидацию вассалов не в состоянии: корыстная мотивация проигрывающего конкурента делает его претензию к сопернику нелегитимной.

Таким образом, карта конфликта Китая и США выглядит следующим образом:

1. Предмет конфликта: битва за ресурсы.

2. Заказчики конфликта: транснациональные глобалистские финансовые элиты, учредители ФРС и Банка Англии.

3. Участники конфликта: активный (агрессор) – США, пассивный (жертва) – Китай.

4. Провокаторы: Великобритания, Литва, Украина.

5. Союзники:

5.1. Для США: активные – Великобритания, Австралия, Тайвань, пассивные – Таиланд, Индия, Канада, Германия, Франция, Япония, Польша, Чехословакия.

5.2. Для Китая: активные – нет, пассивные – Россия.

6. Сочувствующие:

6.1. Для США: Вьетнам, Южная Корея, Бельгия, Швейцария, Новая Зеландия.

6.2. Для Китая: Иран, Куба, Венесуэла, Никарагуа, Северная Корея.

6. Наблюдатели: ЮАР, Бразилия, Мексика, Аргентина, Чили, страны Скандинавии, Израиль, Италия, Испания, Греция, Португалия, Турция, Азербайджан, арабский мир, Казахстан, Киргизия, Туркмения, Таджикистан, Узбекистан, Афганистан, Пакистан, Монголия, Филиппины, Бруней, Малайзия.

Задачей каждой стороны конфликта является перевод наблюдателей в свои сочувствующие, своих сочувствующих – в союзников, пассивных союзников – в активные, а активных – в участников на своей стороне. При этом необходимо предотвратить переход наблюдателей в сочувствующих противнику, его сочувствующих - в его союзников, его пассивных союзников – в активных, а активных союзников – в участника конфликта на стороне противника.

Анализируя информационные операции правительства КНР, направленные против союзов с участием США, нужно видеть эту структуру интересов и понимать, что оптимальные действия должны осуществляться по этой методике. Насколько эффективна китайская стратегия выигрывания войн без «осады крепостей» и «разбивания союзов противника»?

Постановка проблемы.

Китай почти полвека, с 1964 до 2013 года (приход к власти Си Цзиньпина), являлся союзником США. Переход к соперничеству мыслится Китаем как постепенный процесс, который не следует форсировать самим. Руководство Китая продолжает уклоняться от столкновения с руководством США.

Прежде всего, надо отметить принципиальную разницу в риторике, которую США применяют против Китая и которой Китай отвечает на выпады США. Так как США являются агрессором и инициатором конфликта, они называют Китай в публичном пространстве «тиранией Франкенштейна, которую необходимо низринуть» (Майкл Помпео).

То, что публикуется это в британском топовом СМИ, подчёркивает роль Лондона как основного провокатора. При этом подчёркивалось, что Китай вплетён в экономику, политику и общество Запада намного сильнее, чем СССР, и потому бороться с ним намного труднее.

Именно бессилием Запада и его страхом перед Китаем объясняется такая беспрецедентно вызывающая риторика ключевых лиц США в отношении руководства КПК. И именно опасением повредить этой китайской вплетённости в институты Запада объясняется предельная ответная сдержанность публичной китайской дипломатии.

Основной стратегией информационной работы Китая внутри США является использование китайской диаспоры. Она отличается такой закрытостью, что полностью проникнуть туда не может и ФБР со всем своим агентурным и техническим аппаратом. Китайская разведка, судя по отчётам ФБР, использует не только диаспору в США, но и Триады.

В результате китайская агентура в США не выявляется ФБР в полной мере. И там говорят, что не знают, сколько китайских агентов проникло в государственные структуры США. США знают о Китае намного меньше, чем Китай знает о США. И речь идёт не о востоковедении или цивилизационном типе англосаксов, а о закрытых центрах принятия военно-политических решений.

Через работу IT-гигантов типа Huawei Китай собирает большие базы данных о всех странах мира, в том числе о союзниках США по антикитайским коалициям. Именно эта информация используется Китаем в двусторонних контактах, которые китайское руководство предпочитает вести с каждой страной-союзником США в отдельности. Эта тактика отличается высокой эффективностью: отказ от союза с китайскими IT-корпорациями несёт риски утраты технологического лидерства для многих стран ЕС, стремящихся повысить там свою субъектность.

По тому, как распределились силы на карте конфликта видно, что, по сути, внутри НАТО произошёл раскол по вопросу Китая. И остановить расширение этого раскола США могут, только переведя отношения с союзниками и вассалами на грань ультиматумов, открытых угроз и шантажа. Если учесть, что Китай не стремится политически подчинять местные элиты стран, куда он приходит с экспансией, то тактика США в долгосрочной перспективе проигрышна, хотя в краткосрочном промежутке времени она даёт эффект.

Но это эффект ценой углубления конфликта интересов с элитами вассалов в ситуации наличия для них альтернативы. Именно наличие этой альтернативы и стремится подчеркнуть и гарантировать Китай в своих сепаратных контактах с союзниками США.

И именно недопущение этой альтернативы является главной целью США. Так Китай добивается трансформации лагеря союзников США, переводя их в более удалённый статус сторонников, а сторонников – в наблюдателей. Соблазн Китая для элит вассалов США Вашингтон перекрыть не в состоянии, а силовые методы контрпродуктивны, что понял Байден и попробовал быть более гибким в борьбе за союзников.

Психологическую войну Китай понимает как противоборство между оперативными системами. Это сочетание возможностей независимых друг от друга элементов. Так понимается в Китае война систем в XXI веке.

Это сочетание сетецентричных войн в киберпространстве, спецопераций разведок, использование структур оргпреступности против государства-соперника, вербовки агентуры влияния через корпоративный бизнес и контакты с чиновниками и политиками, а также формирование жёсткой, даже исключительной национальной идентичности у китайцев, которым предстоит жить в культурном пространстве Запада. Они убеждены в невозможности ассимиляции в Запад, и потому настроены на возвращение и использования связей и навыков в Китае.

Даже подкупленные США агенты влияния в Китае верят в то, что они чужие на Западе и никогда не будут там своими. Стратегия удержания китайской агентуры спецслужбами СЩА и Великобритании строится на поддержке китайских версий регионального сепаратизма. В нём будируется конфликт между двумя версиями китайской идентичности, национал-коммунистической и национал-буржуазной.

Но сама китайская идентичность является константой. И никогда не поощряется мысль о том, что китайские компрадоры когда-либо могут стать частью европейцами или американцами. Нет, им помогают построить господство в Азии, но под англосаксонским протекторатом. Идеальный Китай с точки зрения США – это много Гонконгов.

Поэтому национальная идея помогает Китаю найти союзников на Тайване среди военного и политического крыла партии Гоминьдан. В Тайване уже давно конфликт Гоминьдана с Демократической прогрессивной партией Тайваня (филиалом демократической партии США) намного острее конфликта с КПК КНР. Особенно позиции сблизились после прихода к власти Си Цзиньпина, представителя так называемого военного крыла.

И Гоминьдан, и группа Си Цзиньпина имеют близкие взгляды на судьбу Китая в будущем веке, и заключить мир им мешает только наличие проамериканских демократов, являющихся частью тайваньского элитного консенсуса и условием физического выживания националистических прокитайских групп в Тайване.

Публичные СМИ Китая используются для выражения политики руководства страны, а не каких-либо групп влияния. Главный редактор издания Global Times Ху Сицзинь в своем Twitter-аккаунте сказал, что если Австралия вмешается в боевые действия на Тайване и высадит там свои войска, то австралийские военные принесут себя в жертву интересам США и нынешней тайваньской власти. Китай непременно нанесёт по ним удар. Global Times – англоязычный ресурс, где информация о позиции китайского руководства рассчитана на западного англоязычного читателя.

Так Китай ответил на выступление министра обороны Австралии Питера Даттона, пообещавшего поддержать военную операцию США на Тайване против Китая. Слова Даттона вызывали критику бывшего премьер-министр Австралии Пол Китинга, сказавшего, что Даттон втягивает Австралию в войну за Тайвань, не имеющий никакого отношения к национальным интересам Австралии.

То есть в странах, где нет китайской диаспоры или она слаба, информационное влияние Китая осуществляется через дипломатию (отношения с Ираном и Пакистаном) и круг установленных для этого официальных СМИ. Лица, причастные к ним, создают резонансные информационные поводы, которые стимулируют раскол в местных элитах, часть которых американофилы, а часть американоскептики. Но это крайние полюса, посередине находятся обычно американооптимисты, индифферентные, а совсем с краю амприканофобы.

Любая информационная политика иностранного государства в другой стране стремится учитывать специфику этих целевых аудиторий, изучая их природу и стремясь повлиять на их размеры и поведение в своих интересах. Несомненно, что спецификой Австралии является наличие большой группы индифферентных в отношении к Китаю.

Если они почувствуют угрозу своим интересам из-за чрезмерной активности американофилов, то превратятся в американоскептиков. Это спровоцирует конфликт в гражданском обществе Австралии, что снизит вероятность поддержки её прямого участия в интервенции на Тайвань.

Однако AUKUS означает накачивание Австралии ядерным подводным флотом и привлечение её к операциям в Индо-Тихоокеанском регионе в составе сил США и Великобритании. Сухопутные силы Австралии к высадке в Тайване привлекаться, видимо, не будут. В такой ситуации информационное влияние Китая на гражданское общество и элиты Австралии будет намного слабее. Учитывая несубъектность Австралии, предотвратить или затормозить её вовлечённость в военно-морскую стратегию США и Великобритании Китай не сможет.

В Австралии Китай ведёт разведработу традиционно, как и все прочие страны, в том числе под прикрытием СМИ. В сентябре 2020 года в Австралии офицеры службы внутренней разведки задержали четырёх китайских журналистов трёх китайских медиа-групп: агентства Синьхуа, телерадиовещательной корпорации China Media Group и новостного агентства China News.

Китайская сторона выразила протесты и выступила с традиционной риторикой о необходимости сохранять отношения, но сам инцидент показал, что информационные операции в Австралии осуществляются Китаем во основном по линии разведки, официальных СМИ и контактов представителей китайского крупного бизнеса с местной властью. Вся эта деятельность находится под контролем британских и американских разведслужб. Резервов на усиление прокитайской пропаганды не имеется.

Экспансия Китая осуществляется не на Запад и не на Север, а на Юг. Это зона проживания многочисленных и могущественных китайских диаспор, господствующих в торговле и бизнесе стран проживания и влияющих на политику местных властей. Это такие страны, как Индонезия, Малайзия, Филиппины, Таиланд, Сингапур, Мали, Бангкок.

Однако не все местные китайцы отождествляют себя с материковым Китаем. Работа с диаспорой для Китая характеризуется тем же, чем отливается любая работа с соотечественниками в эмиграции: отсечение нелояльных, стравливание их между собой с последующим ослаблением и усилением лояльных с их консолидацией и нацеливанием на заданный результат.

Учитывая, что любая диаспора всегда является объектом углублённой работы местной контрразведки, то информационная работа здесь является прерогативой спецслужб. Именно они координируют отношения диаспоры с завербованной агентурой из числа местных чиновников и противостоят усилиям контрразведки по нейтрализации установленных информаторов и агентов.

Япония и Вьетнам – государства, традиционно враждебные к Китаю. В отношении Японии Пекин использует угрозы японскому бизнесу в Китае и риск оказаться между Китаем и США. Вьетнам не раз воевал с Китаем, причём, инициатором войн всегда был Китай. Вся вьетнамская культура построена на утверждении своей самобытности в споре с Китаем.

Влияние на Вьетнам Китай может осуществлять лишь демонстрируя предельное миролюбие, так как Вьетнам жёстко охраняет свой суверенитет. Китай – один из крупнейших торговых партнёров Вьетнама. Любое усиление давления на Японию и Вьетнам приводит к их сближению с США. Задача Китая – демонстрировать отсутствие намерения оказать такое давление. В этом случае Япония и Вьетнам становятся пассивными союзниками США, балансируя на грани саботажа любых обострений.

Китай старается использовать давнюю нелюбовь между Вьетнамом и Японией. Вьетнам был колонией как Китая, так и Японии, поэтому на этом факте играли США, СССР, Великобритания и сам Китай: в коммунистическом периоде Вьетнам и Китай сблизились впервые за всю историю.

Но с крахом коммунизма старая вражда снова вернулась, Вьетнам стал зоной острого соперничества Китая и США. При этом Китай играет на антимаериканизме Вьетнама, США на его антикитаизме. Во Вьетнаме есть проамериканские и прокитайские круги, он остаются социальной базой для информационных операций двух стран.

Выводы.

Спецслужбы США и их аналитические центры занялись изучением того, как Китай Си Цзиньпина осуществляет информационные операции с целью разбить их антикитайские союзы. Это означат следующее:

1. Политическая элита Китая по факту является квазидвухпартийной, где компартия и комсомол количественно равноценны и обладают организационной автономией, вследствие чего проводят разную повестку и формируют конкурирующие кадровые резервы.

Информационные кампании правительства КНР – это область соперничества двух группировок: вестернизированный образ китайцев – это линия «комсомола», а суверенитет, традиции и культурное превосходство над Западом как «сферой варваров» – это линия звена силовиков в руководстве партии, попавших туда не через комсомол.

2. Цель Си Цзиньпина – разрушение того, что принято называть «китайско-американскими связями», так как это кормовая база для компрадоров и канал внешнего управления суверенитетом Китая.

3. Группа Си Цзиньпина стала выгодополучателем от достигнутого прежде статуса Китая как союзника США, но использует этот статус для достижения победы над США и коллективным Западом путём захвата контроля над зоной тайваньского пролива, через который идёт весь товаропоток из Азии на Запад.

4. Все антикитайские союзы с американским участием формируются исключительно ради недопущения присоединения Тайваня к материковому Китаю, что обнуляет статус США как глобальной сверхдержавы и передаёт этот статус Китаю.

5. Информационные операции Китая против военных союзов с участием США имеют целью обращение к элитам стран-союзников США с предупреждением о том, что цена такого союза будет для их государств неприемлемой, победа невозможной, а ущерб сверхкритичным.

6. Медийные кампании Китая среди союзников США локализуются глобальными американскими СМИ, а контакты с целевыми аудиториями выглядят как операции спецслужб. Потому главными каналами пропаганды остаются китайское телевидение, англоязычные СМИ, дипломатические круги и связи китайских диаспор. Китай часто использует хакерские атаки на серверы своих противников, что является ещё одной особенностью его информационной стратегии.

7. Самым проблемным для США сектором точечного китайского влияния остаётся сфера бизнес-контактов китайских компаний. Сам проект «Пояс и путь» является одной мощной информационной кампанией, разбитой на субкампании и обладающие потенциалом соблазна для местных элит.

8. Военные союзы США со странами, находящимися в зоне действия проекта «Пояс и путь». Англосаксонское ядро этих стран сохраняет подчинённость США, но периферия (страны Центральной Азии и Дальнего Востока) находится в условной лояльности.

9. Китай сумел адаптироваться к «зелёной повестке» США, и под её флагом группа Си Цзиньпина начала разгром экономической базы своих противников внутри Китая.

10. Элиты США расколоты по опросу приоритетов: разгромить сначала Россию или Китай. Это препятствует концентрации американских ресурсов на любом из этих направлений и дестабилизирует внутриполитический процесс в США.

Публикация: Русстрат

Китай увеличивает импорт удобрений через Маньчжурию

После возобновления импорта товаров через железнодорожный пропускной пункт Маньчжурия, в Китай через него было ввезено общей сложности 79 900 тонн удобрений в 1192 вагонах.

Увеличение пропуса удобрений отмечается перед началом весенней пахоты и посевной. "Являясь крупнейшим центром перевалки и распределения калийных удобрений, импортируемых из России, железнодорожный порт Маньчжурии занимает первое место в Китае по объему ежегодно импортируемых удобрений. Удобрения после заправки в Маньчжурии отправляются напрямую в провинцию Хэйлунцзян, Ляонин, Шаньдун и другие отечественные предприятия, что эффективно гарантирует спрос на удобрения для производства материалов для весенней вспашки на северо-востоке Китая", - передаёт "Хэйлунцзян жибао".

Минтаевая путина возвращается к допандемийному уровню

Российские рыбаки сохраняют высокие темпы промысла минтая на Дальнем Востоке. Суммарный вылов уже превысил 408 тыс. тонн — на четверть больше, чем за аналогичный период прошлого года.

По данным отраслевой системы мониторинга, к 22 февраля общий вылов минтая в Дальневосточном бассейне составил 408,5 тыс. тонн, что на 26% выше уровня прошлого года. Промысел продолжается во всех подзонах Охотского моря, где добыто уже 362,1 тыс. тонн, в том числе в Камчатско-Курильской и Западно-Камчатской — 290 тыс. тонн, в Северо-Охотоморской — 71,3 тыс. тонн.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства, постепенно растут и уловы тихоокеанской сельди — 61,3 тыс. тонн, освоение ведется преимущественно в Северо-Охотоморской подзоне. Вылов трески — 23,4 тыс. тонн — пока не дотягивает до уровня прошлого года.

На промысле минтая в Охотском море на минувшей неделе было задействовано 89 судов, на добыче сельди — четыре, треску облавливало 14 единиц флота. Безопасность экспедиции обеспечивает спасатель «Справедливый». Мониторинг промысла минтая и сельди ведут наблюдатели Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии — 14 от Тихоокеанского филиала и трое — от Камчатского.

По информации Росрыболовства, загрузка холодильников в портах Приморского края выросла незначительно — до 62%. Стоимость доставки рыбной продукции по железной дороге из Владивостока в центральные регионы страны не изменилась и составляет 17–19 рублей за килограмм. За прошедшую неделю железнодорожным транспортом отправлено почти 16,5 тыс. тонн.

Fishnews

Россельхознадзор провел онлайн-совещание с экспортерами российского зерна

21 февраля заместитель Руководителя Россельхознадзора Антон Кармазин провел онлайн-совещание с предприятиями, поставляющими за рубеж российское зерно, посвященное итогам работы Россельхознадзора по открытию новых рынков зерна в 2021 году и ключевым задачам на 2022 год.

Участниками совещания стали представители территориальных управлений Службы, ФГБУ «Центр оценки качества зерна», Союза экспортеров зерна, а также компаний-экспортеров зерновой продукции.

Антон Кармазин озвучил краткие предварительные экспортные итоги 2021-22 сельхозгода, назвал основные страны-импортеры и объемы отгружаемой в них продукции.

Отдельно он остановился на теме открытия новых рынков для российского зерна. Важным событием для Российской Федерации стала отмена в начале февраля 2022 года принципа регионализации для экспорта яровой пшеницы и ячменя в Китай. Теперь эти зерновые культуры могут ввозиться в КНР со всей территории России. До этого в перечне поставщиков было всего семь субъектов России (Алтайский и Красноярский края, Челябинская, Омская, Новосибирская, Амурская и Курганская области) и в него не входили ведущие зернопроизводящие регионы страны.

По словам заместителя Руководителя Россельхознадзора, работа над расширением взаимовыгодных торговых возможностей стран продолжается. В частности, в 2022 году планируется подписание протокола, который позволит поставлять из России в Китай горох.

Безусловно открытие новых рынков сбыта было бы невозможно без работы Россельхознадзора и подведомственных ему учреждений, а также двусторонних визитов представителей стран для обсуждения перспектив сотрудничества. К сожалению, из-за пандемии визиты иностранных коллег стали практически невозможными. Так, в 2020 году было принято всего 2 иностранных делегации, в 2021 году Россию посетила только Кения. В 2022 году ожидается возобновление очных международных визитов – на март уже запланирован визит делегации из Армении, а до конца года есть цели принять делегации из Марокко, Катара, ОАЭ, Грузии и Бахрейна.

Антон Кармазин обратил внимание участников совещания на количество нотификаций о выявлении несоответствия зерна требованиям стран-импортеров, поступающих в адрес Россельхознадзора. Так, в 2021 году поступило более 30 нотификаций от национальных организаций по карантину и защите растений (НОКЗР) стран-импортеров российской продукции. Нотификации поступали как от ближайших торговых партнеров России – стран СНГ (Азербайджан, Беларусь, Казахстан, Украина), так и от стран ЕС (Финляндия, Бельгия, Испания, Нидерланды) и ряда других государств.

Более подробно о поставках зерновой продукции за рубеж и качественных характеристиках 21/22 сельхозгода рассказала Директор подведомственного Россельхознадзору ФГБУ «Центр оценки качества зерна» Юлия Королева в своем докладе «Экспортные рынки и соблюдение требований стран-импортеров».

Озвучено, что по предварительным итогам на 17 февраля за 21/22 сельхозгод Россия экспортировала более 36 млн т зерна и продуктов его переработки, что уступает показателю аналогичного периода прошлого сезона на 20%. При этом география экспорта российского зерна и продуктов его переработки в текущем сезоне не претерпела существенных изменений.

Крупнейшими импортерами для России традиционно остаются Турция (8 млн тонн) и Египет (4 млн тонн). Не менее важными для российского зернового экспорта стали страны Южной Азии, закупившие более 7 млн тонн российского зерна. И здесь отмечается рекордный рост экспортных поставок в текущем году в эти страны.

Экспорт в страны Центральной Азии вырос на 80% и достиг отметки в 2,7 млн тонн. Драйверами роста здесь стали Казахстан, нарастивший импорт на 73% до 2,2 млн тонн и Киргизия, экспорт в которую вырос пятикратно до 0,4 млн тонн.

Спрос со стороны стран Европейского союза сохраняется на уровне 3,3 млн тонн. Основные поставки осуществлялись в Латвию – 1,5 млн тонн, Италию – 431 тыс. тонн и Грецию – 300 тыс. тонн.

В целом, базис экспорта традиционно формируют 3 культуры, поставки которых в текущем сезоне составили чуть более 30 млн тонн. Это пшеница, ячмень и кукуруза.

Основные отгрузки идут через южное логистическое направление: порт Новороссийск, через который отгружено 10,0 млн тонн, порт Кавказ – 7,2 млн тонн и порт Ростов-на-Дону – 3,4 млн тонн.

«Росатомфлот» провел по Севморпути караван судов малого ледового класса с востока на запад

Впервые в истории арктической навигации в это время года атомный ледокол «Арктика» ФГУП «Атомфлот» провел с востока на запад суда ледового класса Arc5: теплоходы «Инженер Трубин», «Полар Кинг» и атомный контейнеровоз «Севморпуть».

19 февраля единственное в мире транспортное судно с ядерной энергетической установкой самостоятельно продолжило движение, а атомоход в Обь-Енисейском районе передал атомоходу «Ямал» караван из двух судов судов. Спустя двое суток караван вышел из акватории Северного морского пути у западной кромки льдов Карского моря. Дизель-электрический ледокол «Капитан Драницын» оказал содействие в проведении операции.

«Штаб морских операций ФГУП «Атомфлот» и экипаж атомного ледокола «Арктика» продемонстрировали высокий профессионализм, отличное взаимодействие в принятии оперативных решений при обеспечении проводки каравана судов, - отметил первый заместитель генерального директора ФГУП «Атомфлот» Леонид Ирлица. – Сегодня мы можем с уверенностью сказать, что в это время года под проводкой атомного ледокола суда ледового класса Arc5 могут преодолеть всю акваторию Северного морского пути».

9 февраля из порта Певек атомный ледокол «Арктика» начал проводку теплоходов «Инженер Трубин» и «Полар Кинг» при поддержке дизель-электрического ледокола «Капитан Драницын» Спустя двое суток в Восточно-Сибирском море в состав каравана вошел атомный контейнеровоз «Севморпуть». Единственное в мире транспортное судно с ядерной энергетической установкой следовало из Владивостока в порт приписки Мурманск.

«Из-за малых глубин и особых гидрометеорологических условий в Восточно-Сибирском море ледовая обстановка наиболее сложная, - сказал капитан атомного ледокола «Арктика» Василий Губкин. – Атомный контейнеровоз «Севморпуть» ожидал нашего подхода, но, войдя в караван без проблем, продолжил движение. Это уникальное судно обладает ледокольными обводами, а его носовая оконечность позволяет эффективно идти во льдах. Нашему экипажу проводка каравана дала уникальный опыт и подтвердила исключительные возможности атомного ледокола проекта 22220».

В настоящее время теплоходы «Инженер Трубин» и «Полар Кинг» следуют в Архангельск. Атомный контейнеровоз держит курс на порт погрузки Мурманск. Атомный ледокол «Ямал» направляется к причалам ФГУП «Атомфлот» для плановой смены экипажа. Головной универсальный атомный ледокол «Арктика» продолжает работы в Обь-Енисейском районе Северного морского пути.

«Тольяттиазот» приостановил транзит аммиака из-за военной операции РФ на Украине

В связи с ситуацией на Украине и закрытием судоходства в Азовском море для обеспечения безопасности людей, проживающих в районе аммиакопровода, принято решение о приостановке транзита аммиака.

В связи с чем ПАО «ТОАЗ» останавливает работу трех агрегатов, и переводит в режим пониженной нагрузки 4 агрегата.

Производство аммиака продолжится в объеме, достаточном для обеспечения внутреннего производства карбамида и КФК, а также выполнения всех обязательств перед потребителями аммиака, отгрузка которым осуществляется ж/д транспортом.

Остальные производства на территории промышленной площадки ПАО «ТОАЗ», а также все вспомогательные службы работают в штатном режиме.

Руководство ТОАЗ прорабатывает альтернативные пути доставки продукции до потребителя, в том числе увеличение ж/д отгрузки и использование российских портов.

Президенты России и Беларуси обсудили самые острые темы

Президенты России и Беларуси Владимир Путин и Александр Лукашенко на минувшей неделе в Москве провели первую в этом году личную встречу. В центре внимания лидеров были вопросы интеграции, Союзного государства, много времени посвятили и острым международным проблемам. В частности, обсудили ответные меры на агрессивные действия Запада, совместную борьбу с санкциями.

Лидеры России и Беларуси находятся в регулярном контакте. "Поскольку это первая встреча в этом году, хочется сказать, что прошлый год у нас был достаточно продуктивным", - заявил Владимир Путин, начиная переговоры. Александр Лукашенко ответил, что тоже рад встрече. "Хотя бы немного разбавить западную элиту, я надеюсь своими людьми", - сказал он.

Разговор длился почти два с половиной часа, а затем лидеры вышли к журналистам. Владимир Путин рассказал, что поделился с белорусским коллегой содержанием своих последних контактов с лидерами западных государств по теме предоставления России со стороны США и НАТО долгосрочных и юридически закрепленных гарантий безопасности. Президент РФ отметил, что США и другие страны НАТО не настроены адекватно воспринимать стержневые требования РФ по безопасности.

В ходе переговоров была затронута проблематика внутриукраинского конфликта. Владимир Путин подчеркнул, что Россия делает то, что считает нужным делать, и будет так поступать дальше, исходя из национальных интересов. Александр Лукашенко предупредил, Россия и Беларусь будут адекватно защищать безопасность своих народов. "Мы не хотим войны, но, если кому-то неймется, ответ будет совершенно ассиметричный", - сказал он.

Президенты России и Беларуси подробно обсудили укрепление единого оборонного пространства двух стран. "Договорились и впредь коллективно принимать все необходимые меры для обеспечения безопасности двух стран в свете нарастающей военной активности стран НАТО на внешних границах Союзного государства", - рассказал Владимир Путин.

Он также отметил, что была дана высокая оценка учениям "Союзная решимость-2022". "Должен констатировать, что эти учения имеют сугубо оборонительный характер и никому не угрожают", - подчеркнул российский лидер.

Александр Лукашенко тоже указал на возрастание военной опасности на границах России и Беларуси и накачивание Украины оружием. "Беларусь и Россия вынуждены искать адекватные способы отражения возможного нападения, в том числе на своих, как для Беларуси, южных рубежах", подчеркнул он.

Затронули и тему западных санкций. Оба лидера уверены, что Запад найдет повод для продолжения экономической войны против Минска и Москвы. "Цель - затормозить развитие, в данном случае - России и Беларуси", - уверен Владимир Путин. Но белорусы и россияне выстоят и выйдут из этой гибридной войны, уверен Александр Лукашенко. "Мы видим, как усилилась кооперация в промышленности, а в структуре двусторонней торговли появились десятки новых товарных позиций, и как диверсифицируются наши внешнеторговые потоки", - указал президент РБ.

Владимир Путин сообщил, что товарооборот двух стран по итогам 2021 года увеличился более чем на треть и составил значительную сумму - 38,5 миллиарда долларов. "В Россию экспортируется около половины всей производимой Беларусью продукции. В свою очередь, наша страна - один из лидеров по инвестициям в реальный сектор экономики республики", - отметил Владимир Путин. Александр Лукашенко также сообщил, что в ходе переговоров российский лидер в ответ на его просьбу отдал распоряжение о строительстве порта в Ленинградской области для перевалки белорусских удобрений.

Говоря о двусторонних отношениях, президенты отметили эффективную работу по всем направлениям интеграции. Так, Владимир Путин подчеркнул, что Москва и Минск в прошлом году заметно продвинулись в создании Союзного государства. "Наши коллеги поработали плотно, 28 программ подготовили хороших", - сказал он. Александр Лукашенко заявил, что Москва и Минск примерно на 30 процентов продвинулись в выполнении этих программ. "Конкретно сейчас особое внимание сосредоточено на следующих направлениях: налоговая сфера, таможенное сотрудничество, формирование объединенного рынка газа", - рассказал он.

Александр Лукашенко также проинформировал о том, как Беларусь готовится к важнейшему политическому событию - конституционному референдуму. "Мы проведем его достойно, в интересах белорусского народа, и это не будет никак противоречить нашим отношениям с нашей братской Россией", - сказал он. Владимир Путин в свою очередь пожелал белорусским друзьям успешного проведения в стране референдума.

Текст: Айсель Герейханова (gereyhanova@rg.ru)

Игорь Юшков: Не все европейские страны хотят гибели «Северного потока-2»

Cейчас европейцы будут принимать стратегическое решение — его нельзя будет поменять из-за состояния газового рынка

Немецкие политики пока не пришли к единой позиции относительно будущего газопровода «Северный поток-2». В частности, министр экономики ФРГ и вице-канцлер Роберт Хабек в эфире телеканала ARD заявил, что проект «Северный поток-2» могут полностью остановить: «Это тоже может произойти. Сегодняшняя мера не является санкционной в узком и строгом смысле слова… Но это все еще возможно. Мы координируемся с европейскими и американскими партнерами», — цитирует Хабека ПРАЙМ. При этом позже он сказал, что заморозка «Северного потока-2» не означает, что проект никогда не будет введен в эксплуатацию. В эфире радио Deutschlandfunk Хабек высказал мнение, что Германия может полностью отказаться от российского газа.

Глава комитета бундестага ФРГ по климату и энергетике Клаус Эрнст в беседе с РБК отметил, что решение немецкого правительства о приостановке сертификации «Северного потока-2» несет с собой проблемы, поскольку такая мера затрагивает и Европу: «Я считаю это лицемерием [решение канцлера Германии Олафа Шольца об остановке сертификации „Северного потока-2“], потому что в последнее время США увеличили импорт нефти из России. Я не слышал, чтобы их как-то ограничивали», — напомнил Эрнст. Парламентарий рассказал, что запуск трубопровода позитивно сказался бы на более чем десяти странах. Однако теперь есть риск того, что в Германии заметно вырастут цены на газ, поскольку Берлину придется покупать более дорогой и менее экологичный СПГ у Вашингтона или же российское сырье по завышенным ценам из-за транзита через Украину. О том, как будет развиваться ситуация с запуском газопровода «Северный поток-2» и с поставками российского газа в Евросоюз, «НиК» спросил у ведущего аналитика Фонда национальной энергетической безопасности (ФНЭБ) Игоря Юшкова:

«Северный поток-2» всегда был одним из первых в очереди на санкционное давление, США всегда призывали к этому. В июле 2021 года на последней встрече Ангелы Меркель и Джо Байдена было подписано совместное заявление. В нем содержится пункт о том, что в случае нового акта агрессии России по отношению к Украине или применения Москвой энергетического оружия Германия должна будет ввести санкции на национальном уровне, а также их следует принять на уровне Евросоюза. Сейчас западные политики решают вопрос, следует ли признать актом агрессии то, что Россия признала ДНР и ЛНР и подписала с ними коллективный договор о безопасности. Пока идут неоднозначные комментарии даже со стороны США. Есть мнение, что это не является актом агрессии, поскольку эти территории и так контролировала Россия. Они не видят ничего нового. Если же посчитают признание ЛНР и ДНР актом агрессии, тогда шансы на введение официальных санкций в отношении «Северного потока-2» довольно велики.

Однако пока остановка процесса сертификации газопровода указывает на то, что решения еще не принято даже на национальном уровне в Германии.

Таким образом, эта остановка позитивна для проекта. Тем не менее шансы, что в отношении «Северного потока-2» введут официальные санкции, повышаются. Сейчас европейцы пытаются проработать дифференцированную модель, привязать развитие дальнейшей ситуации к санкционным пакетам. То есть более мягкий вариант, без боевых действий и попыток расширить территорию ДНР и ЛНР, и более жесткий при расширении территорий. Дискуссия в Евросоюзе именно об этом. При этом в ЕС есть страны, которые хотели бы минимизировать конфликт с Россией, поскольку от санкционных пакетов пострадают и сами европейцы. Безболезненные для себя санкции они уже использовали в 2014-15 годах. Сейчас идет полемика между сторонниками рационального подхода и ястребами. Очевидно, что Прибалтика и Польша за жесткие санкции: Варшава, например, предлагает закрыть и первый «Северный поток». В Италии и Германии настроения другие. Эти страны не хотели бы губить «Северный поток-2». Кстати, против санкций высказывается и Португалия, поскольку большие экспортные объемы их вина идут в Россию.

Европейские страны понимают, что сейчас Россия не будет ограничивать поставки газа в ЕС, а ужесточать продовольственное эмбарго, то есть закрывать свои рынки сбыта.

В то же время сейчас европейцы будут принимать стратегическое решение — его нельзя будет поменять из-за состояния газового рынка. Оно будет привязано к действиям России, и в ЕС прекрасно осознают, что ни Крым, ни Донбасс к Украине не вернутся. Таким образом, новые ограничения должны будут вводиться на долгие годы, а может быть и навсегда. Если под эти ограничения попадет и «Северный поток-2», он вообще не будет работать, так как процесс признания Крыма и Донбасса Россией в обратную сторону не пойдет.

Европе надо будет в ближайшие месяцы закачивать в опустошенные хранилища много газа. Однако «Северный поток-2» не является единственным транспортным коридором для поставок. Поэтому введение санкции в отношении этого газопровода не означает отказ от импорта российского газа в ЕС. Имеющихся газопроводов достаточно для подготовки Евросоюза к отопительному сезону».

Игорь Юшков

Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности, эксперт Финансового университета при Правительстве РФ

Германия. Евросоюз. Россия > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 23 февраля 2022 > № 4003571 Игорь Юшков

Законопроект о тарифах в иностранной валюте на перевалку СПГ в Арктике принят в I чтении

Госдума в первом чтении приняла законопроект, который позволяет устанавливать в иностранной валюте тарифы на услуги по погрузке, выгрузке и хранению в морских портах СПГ, произведенного в Арктической зоне РФ. Документ внесло в парламент правительство в ноябре 2021 года.

«Принятие проекта федерального закона направлено на устранение рисков нереализации частными инвесторами обязательств по строительству (реконструкции) перегрузочных комплексов СПГ как объектов инфраструктуры морских портов», — говорится в пояснительной записке к законопроекту.

Минтранс, напоминает «Интерфакс», в июне подготовил законопроект, позволяющий фиксировать в валюте тарифы на перевалку СПГ на терминалах НОВАТЭКа. С такой просьбой к президенту РФ Владимиру Путину обратился глава НОВАТЭКа Леонид Михельсон.

Проекты по созданию перегрузочных комплексов по хранению и перевалке СПГ в Мурманской области и на Камчатке, которые строит НОВАТЭК, реализуются участниками проектов совместно с иностранными компаниями-акционерами с привлечением кредитных ресурсов в иностранной валюте. В проект «Арктик СПГ 2» входят два перевалочных крупных порта в Мурманске и на Камчатке, где, по российским законам, тарифы на перевалку могут устанавливаться только в рублях. Строящиеся перегрузочные комплексы СПГ на Камчатке и в Мурманской области призваны обеспечить эффективную транспортировку СПГ с «Арктик СПГ 2» и других проектов НОВАТЭКа путем организации перегрузки с СПГ-танкеров ледового класса Arc7 на конвенциональные суда. Каждый из терминалов включает плавучее хранилище СПГ объемом 360 тыс. кубометров с двумя точками перевалки «борт-в-борт».

Что там в Сирии…

анатомия конфликта

Евгений Гагарин

Экспозиция

Сирийская гражданская война и последующие за ней события стали символом окончания периода непродолжительного одиночества США на мировом Олимпе. По сути, это первый крупный региональный конфликт со времён крушения СССР, в котором гегемону ударили по рукам и недвусмысленно дали понять, что действовать по схеме, применённой в Югославии, Ираке и Ливии, уже не получится. Да, безусловно, была операция по принуждению Грузии к миру. То была жёсткая, но всё же пощёчина. Дальше — больше. Украина. В 2008, как и в 2014 году, инициатива была на стороне коллективного Запада, и Кремлю пришлось действовать реактивно, защищая весьма чувствительные для себя регионы: Кавказ, Крым и Донбасс. Сирийский же конфликт, в который Россия вступила в 2015 году, стал активной заявкой России на участие в новой Большой игре на правах участника, а не жертвы. Здесь Москва продемонстрировала политическую волю и умение вести вооружённую борьбу ограниченными силами на удалённом театре военных действий.

Сегодня понятно, что ситуация на Украине, равно как и в Сирии, несмотря на дипломатические попытки, не имеет перспектив скорейшего мирного разрешения, скорее наоборот. В условиях обострения международной обстановки, когда рушится привычная глобальная политическая и экономическая архитектура, отвергаются послевоенные международные договорённости и набирают силу региональные державы, разрешение более мелких противоречий невозможно без решения спора главных антагонистов — Вашингтона и Пекина. Этим обуславливается неизбежное участие нашей страны в будущем конфликте. Не претендуя на роль экономической сверхдержавы, Россия обладает "золотой акцией", как сильный в военном отношении и в геополитическом смысле важнейший союзник в Евразии, способный обеспечить перевес и доминирование одной из сторон. С Альянсом отношения не складываются исторически, ухудшаясь год от года, что мы наблюдаем и в свете обсуждения предложения по безопасности. С Китаем же, наоборот, удалось выстроить по-настоящему партнёрские отношения, что, в свою очередь, предопределяет политику США в отношении России.

В Восточной Европе, Черноморском регионе и на Кавказе политика НАТО, как военного инструмента атлантистов, направлена на создание предпосылок к возникновению вооружённых конфликтов на западных границах Российской Федерации. Идеальным сценарием для Вашингтона будет прямой вооружённый конфликт России и Украины, при поддержке стран — членов ЕС, разрушающий все имеющиеся торговые отношения, в особенности в сфере энергетики и технологий. Определённым потенциалом в этом смысле обладает также Кавказ и Средняя Азия. В сочетании со слабостью национальной экономики и имеющимися внутренними проблемами, очаги вооружённого противостояния, по замыслу их режиссёров, должны привести к экономическому "перегреву" и возникновению центробежных процессов с последующим выходом Москвы из глобального противостояния. Таким образом, Вашингтон рассчитывает лишить своего главного оппонента всесторонней поддержки России, а также усилить влияние на энергозависимые страны ЕС, прежде всего на Германию.

В свою очередь Ближний Восток, являющийся весьма значимым регионом для мировой экономики, воспринимается коллективным Западом как зона своих исключительных интересов. Присутствие здесь позволяет контролировать добычу важнейшего ресурса — нефти, пути её доставки в Европу и ценообразование. Размещение в регионе ограниченных контингентов, военной инфраструктуры и военно-морских сил даёт возможность атлантистам проецировать военную силу как в Евразию, так и в Африку, влияя на глобальные процессы. Появление в Сирии ограниченного контингента ВС РФ и последовавший за этим "сирийский перелом" стали неожиданностью для Пентагона. В этой же связи особое раздражение Вашингтона и европейских стран, в особенности Франции и Великобритании, вызывает присутствие российских частных военных компаний в африканских странах: Ливии, ЦАР, Мозамбике, Мали и других. Подобного участия в жизни чёрного континента российские специалисты не принимали с момента развала СССР.

Именно на таком фоне, в общих чертах, разворачиваются все внутренние, локальные и региональные конфликты современности, в которых участвует Россия. Они сплетены в единую сеть гибридного глобального противостояния и являются элементами большой войны.

Но что в действительности происходит в Сирийской Арабской Республике (САР)? Какова расстановка сил? Какие цели и задачи, ставят перед собой глобальные и региональные участники этого конфликта?

Диспозиция и интересы

Война в Сирии с самого начала имела явную международную окраску, лавинообразно вовлекая в противостояние новых игроков. Сегодня значительное влияние на конфликт оказывает деятельность возглавляемой США Международной антитеррористической коалиции (МАК), Турции, Израиля, России, Ирана, Саудовской Аравии и Катара. При этом МАК, Турция и Израиль фактически оккупируют отдельные районы Сирии.

США

Так, силами коалиции, основную роль в которой играют США, Великобритания и Франция, посредством подконтрольных Сирийских демократических сил в Заевфратье обеспечивается удержание богатой углеводородами провинции Дейр-эз-Зор. Здесь под лозунгами борьбы с Исламским государством Ирака и Леванта (ИГИЛ*) с 2015 года осуществляется поддержка проамериканского курдско-арабского политического альянса — Сирийских демократических сил (СДС), боевым крылом которого являются курдские отряды самообороны (КОС). Примечательно, что за годы существования СДС в его ряды влилось множество представителей различных этнических групп, политических сил и группировок, в том числе выходцы из ИГИЛ. Обучение и военно-техническая помощь силам оказывается США и их союзниками.

Своё влияние СДС распространяет на большую часть Заевфратья и, в той или иной мере, на провинцию Алеппо. В северных районах подконтрольных территорий КОС сталкиваются с историческим противником — Турцией. При этом в вопросе обеспечения территориальной целостности САР официальные власти Сирии действуют в сотрудничестве с СДС, сдерживая турецкие аппетиты. Чего, впрочем, не делают представители МАК.

Изоляционистская политика США в период президентства Д. Трампа и мягкая уступчивость Вашингтона Анкаре на севере Заевфратья в значительной мере подрывают доверие руководителей СДС к представителям коалиции. Тяжёлым грузом на курдско-американских отношениях лежит турецкая операция "Источник мира" (2019 год), в которой КОС, оставшись без поддержки США, потерпели ощутимое поражение от протурецких бандгрупп и утратили контроль над значительной частью районов в Заевфратье, расположенных севернее трассы М-4.

Подобное положение дел заставляет лидеров СДС вести переговоры с Москвой и Дамаском. Пока такие контакты не приносят ощутимых результатов, т. к. СДС требуют значительной доли политической и военной автономии, а администрация президента Асада — подчинения, вливания КОС в Сирийскую арабскую армию (САА), а также совместного освоения нефтепромыслов Заевфратья.

Более примитивно выглядит оккупированная США и союзниками территория на юго-востоке провинции Хомс — так назывемая 55-километровая зона безопасности "Эт-Танф", располагающаяся вблизи одноимённого населённого пункта на стыке границ Иордании, Ирака и Сирии. На базе и в её окрестностях ведётся активная подготовка боевиков незаконных вооружённых формирований, ведущих террористическую деятельность против вооружённых сил САР и проиранских вооружённых формирований, в нефтеносных районах Белой пустыни и на маршрутах следования иранских транспортных колонн.

Таким образом, деятельность США в САР направлена на подрыв территориальной целостности Сирии и экономическое удушение режима Б. Асада, посредством удержания под контролем нефтепромыслов в Заевфратье. Кроме того, Вашингтон стремится создать в САР подконтрольные силы, способные оказывать влияние на обстановку в стране и регионе, в частности, обеспечить сдерживание Ирана на западном направлении. В связи с этим вряд ли стоит ожидать отказа администрации Д. Байдена от "по-американски удобной" поддержки курдов. При малых затратах "поддержка" СДС является возможностью проецировать силу на ключевые страны региона, в которых проживают курдские общины: Сирию, Турцию, Иран и Ирак. К тому же сдерживание Сирии и Ирана является общим внешнеполитическим приоритетом для Вашингтона и Тель-Авива.

Турция

Турецкими вооружёнными силами и протурецкими незаконными вооружёнными формированиями в результате проведения операций "Щит Евфрата" (2016–2017 гг.), "Оливковая ветвь" (2018 г.) и "Источник мира" (2019 г.) оккупированы северные районы провинций Алеппо, Ракка и Хасака. Кроме того, под контролем протурецких бандформирований находятся отдельные районы Идлибской зоны деэскалации.

На подконтрольных Турции территориях САР оборудуются военные объекты национальных вооружённых сил и протурецких незаконных вооружённых формирований (НВФ), осуществляется строительство жилых кварталов, переселение сирийских беженцев и выдача турецких паспортов. Таким образом турецкое руководство добивается создания буферной зоны (так называемого 30-километрового пояса безопасности), населённой протурецки настроенным населением и свободным от присутствия курдских формирований. Несмотря на принимаемые меры, нахождение турецких вооружённых сил в указанных районах не встречает единодушной поддержки со стороны местного населения. Подвергаясь нападению курдских отрядов и радикальных НВФ, турецкая армия систематически несёт потери в живой силе и технике. Противоречивые отношения сложились и внутри крупного протурецкого объединения НВФ "Национальная сирийская армия". Разногласия между полевыми командирами довольно часто приводят к вооружённым стычкам.

В подобных условиях, а также учитывая сдерживание Турции со стороны России, САА, курдских и проиранских формирований ожидать широкомасштабных наступательных действий со стороны Анкары не приходится, хотя вероятность "лягушачьих прыжков" в рамках 30-километровой зоны остаётся. Ответом же на локальные нарушения сложившихся границ может стать зачистка САА при поддержке ВКС РФ Идлибской зоны деэскалации и полное восстановление контроля над важнейшей трассой М-4, соединяющей провинции Латакия и Алеппо по кратчайшему пути.

Израиль

История взаимоотношений Сирии и Израиля де-юре не имеет мирных периодов. Несмотря на малую продолжительность открытых военных столкновений: Арабо-Израильская война (1947–1949 гг.), Шестидневная война (1967 г.), Война судного дня (1973 г.), противостояние не прекращается до настоящего времени. Тель-Авив, как исторический соперник, не имеющий дипломатических отношений с Дамаском, ведёт себя довольно бесцеремонно в Сирии. Израильскими вооружёнными силами ещё в 1967 году аннексирована и удерживается до настоящего времени значительная часть Голанских высот, на которую в 1981 году Израиль распространил свою юрисдикцию.

На территории САР Израиль ведёт вооружённую борьбу против сил САА, группировки "Лива Аль-Кудс", ливанской "Хезболлы", но прежде всего против проиранских формирований. Как правило, для уничтожения отдельных объектов и лиц используются возможности ВВС, разведки и специальных подразделений. В ходе ударов поражаются как военные, так и гражданские критически важные объекты инфраструктуры. Примером служит недавняя серия авиационных ударов ВВС Израиля по иранским объектам в порту города Латакия.

Применение авиации, как правило, осуществляется из национального или международного воздушного пространства, что позволяет наносить удары высокоточными боеприпасами без входа в зону поражения средств ПВО ВС Сирии. Исключением является использование неба над оккупированной МАК зоны "Эт-Танф" при транзитном содействии Иордании.

Интересы Израиля в регионе и конкретно в Сирии обусловлены экзистенциональными противоречиями. Историческая вражда со странами региона, не признающими еврейское государство, сама по себе вынуждает Тель-Авив занимать активную позицию. Одним из ключевых антагонистов Израиля, как и США в регионе, является шиитский Иран, поддерживающий ливанскую группировку "Хезболлы".

Иран

Исламская Республика Иран, как и Израиль, во многом одинока на геополитической карте Ближнего Востока, что также предопределяет её активность в поисках союзников и направлениях распространения влияния. Особое место здесь занимает Сирия, являющаяся едва ли не единственным официальным союзником Ирана в регионе. Дело в том, что религиозное меньшинство алавитов, осуществляющее государственную власть в Сирии, признаётся ветвью шиизма не только ими самими, но и иранскими аятоллами. В свою очередь, защита и поддержка шиитских меньшинств является приоритетом внешней политики Ирана, являющегося колыбелью этого течения в исламе.

Примечательно, что усилению влияния Ирана в регионе в последние годы способствовали США, не сумевшие просчитать последствия уничтожения иракской государственности. После операции "Буря в пустыне" и падения суннитского режима Саддама Хусейна, недружественно настроенного к Ирану, Тегеран заполнил образовавшийся вакуум в Ираке, что в дальнейшем позволило республике проецировать своё влияние в Сирию, оказывая действенную помощь режиму Б. Асада.

Кроме этого, Сирия всегда была и остаётся транзитной зоной для доступа Ирана в Ливан и к Средиземному морю. Без сирийских сухопутных маршрутов Иран не сможет оказывать действенную и достаточную поддержку шиитской "Хезболле", эффективно противодействовать Израилю, а также использовать порты Бейрут, Тартус, Банияс и Латакия для решения экономических задач. Сюда же можно отнести и заинтересованность Ирана в восстановлении нефтепровода "Киркук — Банияс".

За последние десять лет Иран внёс огромный вклад в защиту суверенитета Сирии и по праву рассчитывает на экономические и политические дивиденды. В настоящее время проиранские формирования и НКО ведут активную работу на территории САР, оказывают поддержку как мирному, так и военному строительству в стране, что способствует росту влияния Тегерана не только в Сирии, но и в регионе.

Кроме перечисленных участников, свой интерес в регионе имеют и монархии Персидского залива, которые в координации с западными спецслужбами, участвуют в финансировании радикальных группировок, действующих в Идлибской зоне деэскалации. При этом решающего значения на обстановку в стране они не оказывают.

Россия

Теперь, когда интересы региональных игроков и атлантистов понятны, самое время задаться вопросом о необходимости российского участия в, казалось бы, далёком от нас конфликте. Какие в действительности цели и задачи решала Россия в этом конфликте? Какие результаты достигнуты? Почему при заявленной победе над ИГИЛ мы не уходим из Сирии окончательно?

Столь решительные действия российского руководства по отношению к САР неслучайны.

Во-первых, Сирию и Россию, связывали долгие годы дружеских отношений. Дамаск и Москва даже после развала СССР стремились к развитию тесных экономических, в том числе военно-технических отношений. К тому же именно Дамаск в годы внешнеполитического одиночества оказывал России политическую поддержку во время событий в Южной Осетии (2008 г.) и в Крыму (2014 г.).

Во-вторых, российским руководством после интервенции стран НАТО в Ливию (2011 г.), активного участия Запада во внутриполитических событиях в России (2012 г.) и государственного переворота на Украине (2014 г.) были сделаны единственно верные выводы о недоговороспособности коллективного Запада под руководством США. Участие России в сирийской кампании явилось как поворотом в сторону национально-ориентированной внешней политики, так и ответом на растущую угрозу в сфере глобальной безопасности. И дело даже не столько в экстремистах-выходцах из стран СНГ, которых предполагалось уничтожить "на дальних подступах", сколько в риске создания на Ближнем Востоке крупного государственного образования исламистского толка, обладающего достаточным экономическим, военным и мобилизационным потенциалом для экспорта терроризма на Кавказ, в Каспийский регион и Среднюю Азию.

В-третьих, Россия, значительная часть бюджета которой формируется благодаря продаже углеводородов, имеет стратегический интерес если не к контролю, то к влиянию на ценообразование в этой весьма чувствительной для себя сфере. Сюда же можно отнести и пресечение попыток монархий Персидского залива заменить Россию на газовом рынке Европы.

Результатом российского вмешательства в конфликт стала стабилизация не только политического режима в отдельно взятой стране, но и обстановки на всём Ближнем Востоке. Радикальные группировки исламистов, действующие в Сирии, оказались или уничтожены полностью, или понесли существенные потери, исключающие активные широкомасштабные действия против правительственных сил.

Так, с 2015 года по настоящее время группировкой ВС РФ в САР совместно с САА было уничтожено порядка 150 тысяч террористов, что сопоставимо с численностью личного состава вооружённых сил Великобритании.

Благодаря решительным действиям по поддержке законной власти в САР, Россия не только не потеряла внешнеэкономического партнёра в важнейшем мировом регионе, но и получила возможность работать в Сирии по восстановлению военного потенциала и укреплению безопасности, развитию энергетики и нефтедобычи.

Наряду с этим, Россия приобрела практику ведения военной кампании вдали от национальных границ. Тысячи солдат и офицеров ВС РФ получили опыт ведения современных боевых действий. Крайне важным показателем является и то, что за шесть лет военной операции в Сирии российская армия понесла минимальные потери.

Важным представляется и то, что военно-промышленные предприятия, действуя в связке с частями и подразделениями Минобороны, получили возможность в режиме реального времени проводить войсковую апробацию и опытно-боевую эксплуатацию вооружений, военно-специальной техники и военно-технического имущества, вносить изменения в эксплуатационные характеристики и повышать эффективность их применения в условиях реального боя. В свою очередь, применение образцов российского ВПК в САР позволило продемонстрировать потенциальным покупателям их боевые возможности. Не менее важным активом стало создание пункта материально-технического обеспечения в Средиземном море и группировки войск в регионе.

Выводы

Спустя десять лет после начала конфликта сложившаяся в САР обстановка носит сложный и противоречивый, но в целом устойчивый характер. Сирия застряла в переходном состоянии позиционной войны низкой интенсивности. Однако все участвующие в конфликте стороны и коалиции ограничены в возможностях и не в состоянии военными методами без перенапряжения разрешить конфликт с предсказуемыми и приемлемыми для себя результатами. При этом ни один из участников не несёт в этом конфликте существенных потерь и не мотивирован в одностороннем порядке выйти из него. Такое положение дел консервирует конфликт до худших времён, становясь одновременно гарантом стабильности и неразрешённости.

В связи с этим территория Сирийской Арабской Республики не может быть формально разделена на какие-либо "сферы влияния" по аналогии с таковыми, определёнными соглашением Сайкса — Пико или в ходе Ялтинской и Потсдамской конференций. Также не имеет однозначно положительной перспективы вопрос обретения государственности курдами, оставаясь лишь маловероятной возможностью. В настоящее время мы находимся в той точке истории, в которой подобный вопрос является преждевременным. Мир и стабильность, контуры новых границ и сферы влияния, договоры и соглашения по безопасности всегда становились последствием и итогом "большой драки". Не наоборот.

Повлиять на сирийский фронт и баланс сил в регионе решительным образом могут тектонические процессы, происходящие сегодня в сфере европейской безопасности. Дебют на "великой шахматной доске" уже разыгран, миттельшпиль с активными разменами ещё впереди.

* ИГИЛ — запрещённая в РФ террористическая организация

Kumba Iron Ore сообщает о рекордной прибыли за 2021 год

Как сообщает Miningweekly.com, компания Kumba Iron Ore, занимающаяся добычей и сбытом железной руды, в 2021 году получила рекордную прибыль в размере 64,6 млрд рандов, когда ее свободный денежный поток, приходящийся на долю компании, увеличился на 47% в размере 30,5 млрд рандов.

Средняя цена реализации на экспорт в размере $161 за тонну, что на 18% выше ориентира, помогла компании достичь рентабельности в 63%. Рентабельность вложенного капитала выросла до 147%.

«2021 год стал исключительным годом для всего бизнеса», — заявила новый генеральный директор Мпуми Зикалала в пресс-релизе Mining Weekly.

Несмотря на погодные и логистические проблемы, производство увеличилось на 9% до 40,9 млн тонн, а экспортные продажи в порту Салданья увеличились на 1% до 40,2 млн тонн.

В 2021 году срок службы рудника Sishen был увеличен на четыре года до 2039 года за счет технологии сверхвысокоплотного разделения сред (UHDMS), и были достигнуты договоренности о переселении оставшихся домовладельцев Динглтона в Сиятембу.

Технология UHDMS, которая улучшает позиционирование портфеля продуктов Kumba для низкоуглеродного будущего, позволяет компании еще больше повысить качество своей продукции с помощью руды, которая ранее считалась отходами.

«Благодаря инвестициям в технологию UHDMS мы повышаем качество нашей продукции и расширяем клиентскую базу за пределами Китая. Мы стремимся создавать целенаправленную ценность для наших заинтересованных сторон», — заявил Зикалала.

Законопроект, ужесточающий наказания за нарушения при перевалке угля в портах, одобрил кабмин

Размер штрафов увеличивается на порядок, а за повторное нарушение вводится ответственность вплоть до приостановки деятельности предприятия

Правительство России поддержало законопроект, предусматривающий повышении ответственности за санитарные и экологические нарушения при перевалке угля в портах. Проект закона, разработанный Минприроды, поддержан на правительственной комиссии по законопроектной деятельности, сообщила пресс-служба вице-премьера Виктории Абрамченко, курирующей проблемы экологии.

Законопроект направлен на улучшение санитарно-эпидемиологической и экологической обстановки в портах, где производится перевалка, дробление и сортировка угля. Документ предусматривает поправки в Кодекс об административных нарушениях (КоАП), которые повышают ответственность компаний за допущенные нарушения. Размер штрафов увеличивается на порядок, а за повторное нарушение вводится ответственность вплоть до приостановки деятельности предприятия.

«За последние десять лет объемы перевалки в морских портах возросли втрое и составляют 140 млн тонн в год. Вместе с этим увеличилась и нагрузка на окружающую среду. Несмотря на то, что в этой отрасли реализуются масштабные мероприятия по снижению негативного воздействия на здоровье человека и окружающую среду, ряд компаний тем не менее либо игнорирует такие мероприятия, либо проводят их не в должном объеме. Размеры существующих штрафов за нанесенный ущерб ничтожны малы. Сегодня они составляют для юридических лиц от 10 до 20 тыс. рублей. Поддержанные правительством изменения направлены на существенное повышение ответственности за нарушения природоохранного законодательства», — приводятся в релизе слова Абрамченко.

Законопроект, уточняет «Интерфакс», предусматривает штраф в размере от 100 тыс. до 200 тыс. рублей за невыполнение в срок требований надзорных органов на объектах по перевалке угля. За повторное правонарушение штраф составит уже от 300 тыс. до 600 тыс. рублей либо же деятельность организации будет приостановлена на срок до девяноста суток.

Охотоморская путина: вылов минтая превысил 408 тыс. тонн – на 26% больше 2021 года

По данным отраслевой системы мониторинга, к 22 февраля 2022 года в Дальневосточном бассейне вылов минтая составил суммарно 408,5 тыс. тонн, что на 26% больше уровня прошлого года. Вопросы развития промысла обсудили на заседании рабочей группы по организации вылова минтая и сельди в Охотском и Беринговом морях, которое провел заместитель руководителя Росрыболовства Василий Соколов в режиме видеоконференции с дальневосточными территориальными управлениями.

В Охотском море добыто 362,1 тыс. тонн (+28% к уровню 2021 г.), в том числе в Камчатско-Курильской и Западно-Камчатской подзонах суммарный вылов – 290 тыс. тонн – или 80% от вылова минтая в Охотском море. В Северо-Охотоморской подзоне – 71,3 тыс. тонн.

С начала года вылов тихоокеанской сельди составил 61,3 тыс. тонн, в том числе в Северо-Охотоморской подзоне – 57,1 тыс. тонн или 93% от общего объема добытой сельди.

С начала года трески в Дальневосточном бассейне добыто 23,4 тыс. тонн (87% от уровня 2021 г.), в том числе в Западно-Беринговоморской зоне – 4,5 тыс. тонн (75% от уровня 2021 г.), в Восточно-Камчатской зоне – 4,1 тыс. тонн (69% от уровня 2021 г.), в Охотском море – 9,2 тыс. тонн (соответствует уровню 2021 г.).

На промысле минтая в Охотском море находилось 89 судов, сельди – 4 судна, трески – 14 судов. С образованием сельдево-минтаевой экспедиции установлено ежесуточное дежурство промысловых судов. Безопасность работы флота обеспечивает спасатель «Справедливый».

Мониторинг промысла минтая и сельди в Охотском море осуществляют 14 наблюдателей ТИНРО и 3 – КамчатНИРО.

Загрузка холодильников в портах Приморского края составляет 62%. Стоимость доставки рыбопродукции железнодорожным транспортом из Владивостока в центральные регионы страны не изменилась и составляет 17,0 – 19,0 руб./кг. За прошедшую неделю железнодорожным транспортом отправлено почти 16,5 тыс. тонн рыбопродукции.

По прогнозам науки, с 22 февраля южнее Камчатки будет проходить глубокий и обширный циклон, который окажет влияние на погодные условия практически всего Охотского моря: у западной Камчатки преобладающим будет северо-восточный ветровой перенос – 15-17 м/с (в порывах до 20-23 м/с), северо-восточнее Сахалина ветер также будет достигать штормовых скоростей – 10-15 м/с.

С середины недели циклон будет медленно двигаться к Алеутским островам, при этом у западной Камчатки штормовая обстановка сохранится. 28 февраля циклон покинет Охотское море и уйдет к Командорским островам, на всей акватории моря будет отмечаться спокойная погода. На предстоящей неделе термодинамические условия будут обуславливать уменьшение сплоченности ледяного пояса у Сахалина и в южной части моря и продвижения зон слабых льдов к юго-востоку в мористую часть. Усложнение ледовой обстановки можно ожидать и в северной части Северо-Охотоморской подзоны. Карманы чистой воды в районе банки Кашеварова будут заполняться полями дрейфующего льда.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Япония планирует инвестировать в иранские порты в постсанкционную эпоху

Посол Японии в Тегеране Казутоши Айкава посетил южный иранский порт Шахид Раджаи, чтобы изучить области, представляющие взаимный интерес для будущего сотрудничества, сообщил в понедельник портал Организации портов и морского судоходства Ирана (PMO).

В ходе визита в порт провинции Хормозган Айкава также встретился с Алирезой Мохаммади Караджи-Ран, главой Департамента портов и мореплавания провинции, для обсуждения путей расширения экономического сотрудничества между двумя странами через упомянутый порт.

Выступая на этой встрече, посол выразил надежду, что с отменой санкций США отношения между Ираном и Японией вернутся в прежнее состояние, и Япония сможет инвестировать в иранские порты, как Шахид Раджаи.

«Мы надеемся, что с отменой санкций морской обмен и совместное сотрудничество японских частных компаний возобновятся в порту Шахид Раджаи», — сказал Айкава.

Ссылаясь на давние дружеские отношения между двумя странами, он продолжил: «Укрепление и расширение торговых отношений с Ираном очень важно для нас, и порт Шахид Раджаи, как важный порт в регионе может сыграть важную роль в развитии торговли между двумя странами».

Ссылаясь на улучшение портовой политики Японии за последние несколько лет, чиновник назвал развитие морского судоходства одной из самых важных целей своей страны, заявив: «Мы стремимся расширить наше морское сотрудничество с другими странами для улучшения наших портов».

Айкава сказал, что порт Шахид Раджаи, учитывая его существующие мощности, может открыть путь для присутствия инвесторов из других стран, добавив: «Как посол Японии я передам преимущества и возможности, упомянутые на этой встрече, японским экономическим чиновникам подготовить почву для дальнейшего сотрудничества».

Далее на встрече Мохаммади Караджи-Ран указал на инвестиционные возможности и преимущества порта Шахид Раджаи и заявил: «Более 80 процентов транзита Ирана осуществляется через этот порт, в дополнение к наличию современного контейнерного оборудования, связи с национальной железнодорожной линией, доступ к международному аэропорту Бендер-Аббас, наличие земель, доступных для производственной деятельности, а также доступ к открытым водам и наличие современных терминалов являются наиболее важными преимуществами этого порта».

Ссылаясь на положение порта Шахид Раджаи, как важного пункта в коридоре север-юг, он заявил: «Более быстрые транспортные маршруты и высокий уровень безопасности сделали Иран лучшим пунктом для транзита, а порт Шахид Раджаи считается центром такой деятельности".

Иран. Япония > Транспорт. Приватизация, инвестиции > iran.ru, 22 февраля 2022 > № 3989045

Полундра!

вариант зеркального ответа – половить американские субмарины близ их берегов – невозможен

Ростислав Могилевский

Утром 12 февраля в территориальных водах России близ острова Уруп Большой Курильской гряды была обнаружена американская подводная лодка и выдворена в открытое море усилиями Тихоокеанского флота. Инцидент произошёл после заявления посла США в Японии о том, что Южные Курильские острова не принадлежат России. Вполне возможно, это политический демарш, однако ниже мы рассмотрим и военно-технический аспект случившегося. Возникает соблазн поставить этот случай в один ряд с тремя предыдущими известными нарушениями наших границ кораблями НАТО за последние полтора года: американскими эсминцами в заливе Петра Великого в 2020 и 2021 годах и британским у Крыма в 2021 году. Однако это скорее всего неверно, что станет очевидным, если мы внимательно рассмотрим предыдущие инциденты, изучив мотивацию наших оппонентов.

Сперва терминология: согласно статье 19 Конвенции ООН по морскому праву, под мирным проходом понимается движение корабля или судна через территориальное море или исключительную экономическую зону с целью:

а) пройти в порт или выйти из порта;

б) пересечь территориальные воды без остановки.

Проход должен быть непрерывным и быстрым, но остановка разрешается, если она связана с обычным плаванием, необходима вследствие непреодолимой силы или для оказания помощи терпящим бедствие. Подводные лодки должны следовать в надводном положении. Заметим также, что РФ, как и СССР до неё, считает себя вправе приостанавливать право мирного прохода через свои территориальные воды для отдельных категорий судов.

Что объединяет последние случаи демонстративного захода западных судов в наши территориальные воды? Каждый раз это были надводные корабли, которые демонстративно оспаривали суверенитет России над определённой акваторией, апеллируя к праву мирного прохода. Это публичные акции, обозначающие точку зрения США и Соединённого Королевства соответственно.

Начнём с очевидного – подводные лодки не очень подходят для демонстративных акций в силу самой своей природы, предполагающей скрытность, а значит свобода судоходства тут ни при чём. Так что она там делала?

Охотское море – полузамкнутого типа, все входы в него – это относительно узкие, но порой весьма глубокие, свыше километра, проливы, как минимум один берег которых принадлежит России. Однако ширины нескольких курильских проливов достаточно, чтобы пройти ими, не нарушая государственной границы. Отдельно стоит упомянуть ситуацию в проливе Лаперуза между Сахалином и Хоккайдо – в отличие от обычно декларируемой 12-мильной зоны территориальных вод, Япония заявляет права лишь на расстояние трёх морских миль. Предполагается, это правило действует с конца 1970-х годов для того, чтобы при проходе через проливы военных кораблей США не происходило нарушения декларируемого безъядерного статуса Японии.

Итак, какие задачи может решать американская подлодка в Охотском море? Первое, что приходит на ум – слежение за нашими подводными лодками с баллистическими ракетами. Охотское море с 1970-х годов является позиционным районом, где несут боевое дежурство стратегические ракетоносцы, и естественным образом привлекает внимание американцев, на коих эти ракетоносцы нацелены. Висеть на хвосте у "стратега" в готовности сорвать запуск ракет любой ценой, равно как и мешать такой слежке – одна из основных задач советского и американского подплава ещё со времён Холодной войны.

Второй объект интереса – проложенные по дну каналы связи и в целом подводная инфраструктура. В 1971 году как раз в Охотском море американцы установили подслушивающее устройство на кабель, соединяющий штаб ТОФ во Владивостоке с главной базой подводных лодок в Вилючинске на Камчатке, и наведывались к нему ежемесячно на протяжении десяти лет, пока об этом не узнали в КГБ. В то же время со дна морских полигонов они собирали обломки отстрелянных на учениях и испытаниях противокорабельных ракет, что также принесло немало пользы нашему вероятному противнику.

Что из этого следует? Застигнутые нашими моряками американцы занимались не политическими демонстрациями, а настоящей боевой работой, скорее всего связанной со слежением за нашими ракетными подводными крейсерами стратегического назначения.

Что мы можем этому противопоставить? По большому счёту – немногое.

Развёрнутая ещё в советские времена противолодочная инфраструктура вряд ли соответствует современным требованиям, а никакой информации о её обновлении за последние тридцать лет не поступало – что, впрочем, не доказывает, что его совсем не проводилось. А вот что точно сильно деградировало с прежних времён, так это численность корабельного состава, морская в целом и противолодочная авиация в частности. Морская ракетоносная авиация, один из основных козырей ВМФ СССР, прежде представленная на Дальнем Востоке двумя дивизиями, ныне отсутствует вовсе, и отнюдь не потому, что утратила актуальность. Противолодочная авиация представлена Ту-142 и Ил-38, но их буквально несколько десятков на весь ВМФ, специализированное оборудование на их борту сделано ещё в Союзе, а скорость модернизации, с заменой на более современное, – примерно один самолёт в год. Кораблей для противодействия США на Тихом океане, по признанию Генштаба, тоже не хватает – все крупные надводные корабли, коих всего шесть, старше 30 лет, а многоцелевых атомных подводных лодок в строю сейчас лишь две.

Таким образом, вариант зеркального ответа – половить американские субмарины близ их берегов – невозможен. Нам буквально нечего посылать. Противолодочные возможности даже у своего побережья серьёзно отстают от потребностей, и в ближайшие годы ситуация кардинально не изменится. Не стоит также забывать, что нам противостоит не только US Navy, но и воины Микадо, причём Япония имеет территориальные претензии к России. Так что до тех пор, пока мы не увидим значительного качественного и количественного усиления Тихоокеанского флота, остаётся уповать на мастерство, смекалку и удачу наших моряков, инженеров и учёных, десятилетиями противостоящих сильнейшему противнику.

Замахнулся — бей

в кровотоках русской истории образовался тромб

Александр Проханов

История вошла в пике. Россия направила Западу меморандум с «красными линиями». Эти красные линии суть силовые линии русской истории. По этим линиям, по этим кровавым дорогам из века в век двигались на Россию нашествия. Ливонский рыцарь на коне-броненосце, Стефан Баторий с пернатыми рейтарами, Наполеон с картечью. Гитлер с "Аненербе", а теперь и НАТО с правами человека. В кровотоках русской истории образовался тромб. Либо тромб оторвётся, и случится инсульт. Либо его вырежут скальпелем, и история продолжит движение. Либо он наглухо закупорит артерию, начнётся гангрена, и придётся ампутировать не руку, не ногу, а всю Россию.

Но, может быть, тромб рассосётся, войска вернутся в казармы, мартовские коты пропаганды перестанут реветь и отправятся кушать вкусный "китикэт"? А Псаки и Мария Захарова перестанут царапаться? И мир, видя путинский взмах, подумав, что у того в кулаке противотанковая граната или бутылка с зажигательной смесью, с облегчением обнаружит в его кулаке флакончик с туалетной водой?

Если Россия отступит от «красных линий» и под Харьковом появятся "Першинги", нацеленные на Москву, русские олигархи вздохнут с облегчением: их выведенные из России несметные состояния сохранятся — дворцы в окрестностях Лондона, замки в долине Луары, яхты у пирсов Неаполя, триллионы в швейцарских банках. Русские олигархи остановят войну, подтвердят свою мощь и способность управлять внутренней и внешней политикой, управлять ослабевшим Путиным. И мир будет пахнуть не порохом, а туалетной водой.

Русские силовики, наши мужественные, непреклонные многозвёздные генералы окажутся в дураках. Они напрасно гоняли войска по треугольнику между трёх океанов. Напрасно бычились, пускали "Калибры", "Цирконы", "Кинжалы". Теперь генералам место в парке "Патриот", где они станут сажать деревья. Трескучий мороз в отношениях России и Запада сменится потеплением, оттепелью и капелью. Оттепель перейдёт в разрядку, а разрядка перейдёт в перестройку. «Европа — наш общий дом», «Европа от Лиссабона до Владивостока», «общеевропейские ценности» и распад России по Волге, Кавказу, Уралу. И где тот Иван Калита, который снова от семи московских холмов станет собирать мировую державу?

Россия и Запад — как два истребителя, идущие в лобовую атаку. Если русский лётчик дрогнет и отвернёт, ему распорют брюхо из пулемётов и скорострельных пушек. И долго будут дымить обломки, бывшие когда-то Россией.

Но если лётчик не дрогнет и пойдёт на таран, если бесстрашный хирург скальпелем вырежет тромб русской истории, если изделия Уралвагонзавода дойдут до Мариуполя, Одессы, выйдут к Тирасполю, что случится тогда? Запад опустит железную штору. "Северный поток" превратится в стальную макаронину, ржавеющую на дне Балтийского моря. Олигархи, бритые наголо, станут свирепой ненавидящей Путина сворой, и Россия без технологий, без газовых рынков, с ненавидящей элитой в полной мере познает кошмар, на который обрекли её Гайдар, Чубайс и Немцов, уничтожив всю советскую науку и индустрию, оставив Россию без подшипников, элементной базы, станкостроения, без научных центров и авангардных лабораторий. И тогда России, вкусившей весь этот кошмар, придётся заново выстраивать своё государство. Избавиться от предательской элиты. Приступить к развитию с опорой на мобилизационный проект, с опорой на глубинную, лежащую в основе русского сознания Идеологию Победы. Замахнулся — бей.

Россия > Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ > zavtra.ru, 22 февраля 2022 > № 3985079 Александр Проханов