Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

У РУСАЛа растут расходы на сырье и объемы торговли с Китаем

Расходы «Русала» на приобретение глинозема в первом полугодии увеличились год к году почти в два раза, до $675млн, следует из отчетности компании по МСФО. Увеличение закупок сырья для производства алюминия стало следствием потери доступа к привычным источникам глинозема. Обычно «Русал» обеспечивает свои нужды в глиноземе самостоятельно за счет девяти заводов.

Однако если почти весь алюминий компания выпускает в России, то 63% всего глинозема производится в ее иностранных активах, в том числе на Украине.

В своем отчете «Русал» признает, что введенный в марте после начала военных действий на Украине запрет Австралии на экспорт глинозема и бокситов в РФ, а также приостановка по той же причине Николаевского глиноземного завода (НГЗ, входит в «Русал») могут оказать существенное влияние на доступность и стоимость закупочных цен глинозема и бокситов. «Русал», говорится в отчетности, «не может завершить производство глинозема на НГЗ, перепродать или переместить остатки запасов на безопасную территорию».

Компания остановила НГЗ в марте из-за «неизбежных логистических и транспортных проблем на Черном море и прилегающих территориях». Также прекратились отгрузки глинозема из порта Николаева. Сам город находится под контролем украинской армии. В июле Украина арестовала активы российских предприятий, в том числе «Русала».

На украинские и австралийские поставки глинозема приходилось около 30% потребностей «Русала».

По данным отчетности, производство глинозема компанией упало на 19,6%, до 3,3млн тонн, бокситов — на 12%, до 6,7млн тонн. Себестоимость производства алюминия в первом полугодии поднялась на 33%, до $2028 за тонну.

Однако рост себестоимости перекрывается ростом цен на алюминий. Средняя цена продажи алюминия повысилась на 47% и составила $3365 за тонну, чему способствовал как рост средней цены на Лондонской бирже металлов, так и увеличение средней реализованной премии.

Дефицит сырья компенсируется за счет покупок глинозема в Китае. С 320 тонн в феврале, следует из данных китайской таможни, поставки из Китая выросли до 183тыс. тонн в июне. Крупные поставки сырья в Россию из Китая наблюдались в 2018 году, когда «Русал» попал под санкции США, что блокировало импорт сырья с иностранных активов компании. Как писал Platts в июле, крупнейшим поставщиком в Россию Китай смог стать довольно быстро за счет расширения перерабатывающих мощностей и близости к российских дальневосточным портам. Источники издания уверены, что Китай сможет продолжить поставки в Россию, но существуют и риски. Китайские заводы могут сократить объемы производства из-за роста производственных затрат на бокситы и уголь.

Несмотря на рост закупок глинозема «Русалом», цена на сырье с февраля упала с $428 за тонну до $330 в августе (данные Platts).

Цены на глинозем падают из-за запрета Австралией на поставки в Россию, в результате которого образовался профицит предложения за пределами России.

Оценочный объем сырья, необходимого «Русалу» для восполнения потерь, возникших вследствие остановки производства на НГЗ и запрета на импорт глинозема из Австралии, составляет около 3–4млн тонн в год, говорит директор группы корпоративных рейтингов агентства НКР Нариман Тайкетаев. По итогам прошлого года совокупное мировое производство глинозема составило 141,5млн тонн, а крупнейшим его производителем является Китай с долей около 55%.

Учитывая это, наиболее вероятным способом восполнения дефицита сырья является увеличение его закупок в Китае, при этом объем производства глинозема в Китае в 2021 году составлял 77,4млн тонн, а импорт — 3,4млн тонн, полагает аналитик. В свою очередь, по его мнению, Китай будет способен заместить выпадающие экспортные поставки за счет закупок из Австралии, у которой годовой объем производства глинозема составляет 21млн тонн, и увеличения собственного производства.

Совещание о предотвращении и ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций

Из стенограммы:

М.Мишустин: Добрый день, уважаемые коллеги!

У нас крайне важная тема для обсуждения – это обстановка с лесными пожарами и паводками.

Год назад по поручению Президента в ходе рабочей поездки в Южно-Сахалинск мы провели совещание по преодолению последствий чрезвычайных ситуаций на Дальнем Востоке. Округ сталкивается с такими сложностями чаще других. Сегодня обсудим положение дел и по всей стране.

Прежде всего – о том, что было предпринято за последнее время для устранения ущерба от уже произошедших природных бедствий и предотвращения новых.

Начнём с темы лесных пожаров.

По поручению Президента Правительство увеличило помощь регионам для их тушения. В частности, в текущем году финансирование на такие цели выросло более чем в два раза – с 6 млрд до 14,2 млрд рублей. Эти средства позволили нарастить авиационный и наземный мониторинг территорий в зоне риска, привлечь больше специалистов к работе, повысить оперативность принятия решений. В 30 российских субъектах смогли ликвидировать очаги уже в первые же сутки. Вот конкретный результат. В 13 – вообще не допустили их появления. И если сравнивать с прошлым годом, то с начала опасного сезона число пожаров снизилось на 15% и пройденная огнём площадь уменьшилась практически в два раза.

Это неплохой результат, но ситуация остаётся сложной. Поэтому принято решение направить дополнительное финансирование, в том числе на тушение пожаров. Подписано распоряжение Правительства о выделении 1,5 млрд рублей, около трети из них предназначены именно на борьбу с огнём. Часть средств предусмотрена на работы по локализации и ликвидации возгораний, а также меры, необходимые для снижения рисков их возникновения. Около 230 млн рублей от суммы пойдёт на оснащение межрегионального центра «Север», который создан по поручению Президента. Будет закуплена специализированная техника и специализированное оборудование. Сотрудники организации оказывают помощь в труднодоступных территориях, в том числе с использованием авиации.Мы также совершенствуем законодательство в этой сфере. В начале июля вступили в силу изменения в Правила введения чрезвычайных ситуаций в лесах из-за пожаров. Это ускорило процессы принятия решений и дало возможность оперативно привлекать дополнительные силы.

По упрощённому порядку режимы чрезвычайных ситуаций федерального уровня уже были установлены в Якутии и Хабаровском крае, что позволило повысить скорость реагирования в наиболее сложных регионах.

Уважаемые коллеги! Борьба с лесными пожарами – прежде всего обязанность региональных властей, Президент неоднократно это подчёркивал. Федеральный центр предоставляет российским субъектам финансовые ресурсы и необходимую технику. У вас есть сейчас всё, что требуется для эффективной организации такой работы.

Главой государства подписан указ, устанавливающий обязанность высших должностных лиц регионов обеспечить уменьшение площади лесных пожаров на их территориях. Правительством утверждено постановление, которое определяет методику расчёта такого целевого показателя. Главная задача – это минимум вдвое сократить площадь пожаров на землях лесного фонда по сравнению со средними значениями за предыдущие пять лет. Это должно стать для всех вас, уважаемые коллеги, ориентиром.

Остановлюсь отдельно на ситуации с паводками. Здесь в зоне особого риска также регионы Дальнего Востока. В текущем году пострадали населённые пункты в девяти субъектах округа – в Бурятии, в Якутии, Приморском, Забайкальском и Хабаровском краях, Амурской и Сахалинской областях, в Чукотском автономном округе и Еврейской автономной области. Подтоплены жилые дома, приусадебные участки, мосты, дороги и другие объекты.

Особого внимания требует обстановка в Амурской области. Там с начала августа развивается сильный паводок. Пострадали населённые пункты, инфраструктура. К сожалению, это нередкое явление в регионе. За последние 10 лет в этом российском субъекте было зарегистрировано восемь серьёзных наводнений. Необходимы системные меры, чтобы снизить риски чрезвычайных ситуаций. Подробнее о положении дел в регионе нам доложит губернатор.

Поддержка нужна и Приморскому краю. Финансирование требуется для восстановления транспортной инфраструктуры, выплаты материальной помощи пострадавшим, срочных аварийных работ, возмещения ущерба сельхозпроизводителям. Соответствующее поручение будет дано Министерству финансов – проработать вопрос выделения необходимых средств из федерального бюджета на эти цели.

В борьбе со стихией главное, если это возможно, действовать на опережение, поэтому на защиту граждан от наводнений Правительство выделяет существенные ресурсы. В трёхлетнем бюджете предусмотрено 15 млрд рублей – по 5 млрд ежегодно. Они направляются на строительство и реконструкцию 32 защитных гидротехнических сооружений. Бо́льшая часть – 23 объекта – должны появиться в дальневосточных субъектах. Их протяжённость достигнет практически 170 км.

Сегодня хочу услышать, как продвигаются эти работы, что ещё делается для защиты людей от паводков и стихийных явлений.

Давайте перейдём к обсуждению. Начнём с доклада Министра по чрезвычайным ситуациям о текущем положении дел.

А.Куренков: Уважаемый Михаил Владимирович! Уважаемые коллеги!

МЧС России уделяет особое внимание защите населённых пунктов и объектов экономики от природных пожаров и паводков. В рамках реализации поручений Президента и Правительства Российской Федерации, направленных на совершенствование деятельности в области тушения природных пожаров, МЧС России инициированы и при поддержке Правительства внесены существенные изменения в законодательство Российской Федерации. Теперь федеральные органы исполнительной власти обязаны предоставлять МЧС России доступ к своим информационным ресурсам. Это позволяет нашим специалистам своевременно прогнозировать развитие обстановки и объёмы возможного ущерба при возникновении чрезвычайной ситуации. Работа по подключению МЧС России к информационным ресурсам других ведомств продолжается.

Усилена ответственность за нарушение требований пожарной безопасности и лесные пожары, повлекшие значительный ущерб. Установлена ответственность за бездействие должностных лиц, повлекшее за собой распространение пожаров. Также организована работа по определению населённых пунктов, защиту которых должна осуществлять Федеральная противопожарная служба. Это позволит оптимально распределить силы и средства для тушения пожаров, а также повысить уровень противопожарной защиты населённых пунктов, в которых проживает наибольшее количество населения и размещаются крупные производственные объекты.

В ближайшее время проект распоряжения будет внесён в Правительство Российской Федерации.

Также законодательно закреплены меры, которые помогут более эффективно проводить эвакуационные мероприятия при чрезвычайных ситуациях и обеспечить безопасность граждан в зоне чрезвычайной ситуации.

Уважаемый Михаил Владимирович!

В соответствии с поручением Президента Российской Федерации значительно упрощена процедура оказания финансовой помощи пострадавшим гражданам, внесены соответствующие изменения и нормативные документы. Теперь для осуществления выплат достаточно подтверждения факта проживания в зоне чрезвычайной ситуации. Раньше для этого необходимо было подтвердить регистрацию по месту жительства. Для сокращения сроков получения выплат с 2022 года обращения граждан принимаются через портал «Госуслуги».

Хочу отметить, что впервые эта услуга на практике реализуется здесь, в Якутии, при оказании финансовой помощи пострадавшим от паводка летом этого года. В настоящее время продолжается работа по улучшению данного сервиса, в том числе с учётом предложений правительства Якутии.

Кроме того, МЧС России поддержало инициативу Минприроды по изменению условий признания лесного пожара чрезвычайной ситуацией. При этом хочу отметить, что независимо от ведомственной принадлежности противопожарное подразделение, не дожидаясь формальных решений, оперативно реагирует на складывающуюся лесопожарную обстановку, активно применяет воздушные суда, осуществляется передислокация лесопожарных формирований и грузов, а также проводятся мероприятия по тушению очагов возгорания с применением водосливных устройств.

С начала пожароопасного сезона 2022 года авиация МЧС применялась для тушения лесных пожаров и доставки личного состава лесопожарных формирований более 270 раз. Произведено более 1 тыс. 900 сливов воды общей массой более 12 тыс. т. Выполнена перевозка свыше 3 тысяч 800 специалистов лесопожарных формирований.

Уважаемый Михаил Владимирович!

Ещё раз хочу отметить эффективность космического мониторинга лесопожарной обстановки. С начала года из всех зафиксированных термальных аномалий подтвердились как возгорания 88%. Использование данных космического мониторинга позволяет своевременно ликвидировать выявленные термоточки и не допускать увеличения площадей природных пожаров.

Вместе с тем статистика показывает, что выявленные пожары, в том числе на землях особо охраняемых природных территорий, не всегда локализуются в первые дни их обнаружения. Мы неоднократно обращали внимание на то, что реагировать нужно своевременно, не дожидаться кратного увеличения площадей пожаров и доведения ситуации до критических значений, чтобы потом экстренно запрашивать помощь федерального центра.

Как я уже сказал, мы поддержали снижение критериев признания лесного пожара чрезвычайной ситуацией, но сейчас есть опасение, что это сделано лишь для упрощения привлечения федеральной группировки, вместо того чтобы региональным командам эффективно тушить пожары силами, которые предусмотрены сводными планами тушения лесных пожаров.

Кроме того, природные пожары, которые произошли в июле и в августе на территории Хабаровского края и Якутии, показали, что существует проблема применения авиации в удаленных труднодоступных районах. При наличии соответствующих площадок для приземления авиационной техники отсутствует возможность дозаправки применяемых воздушных судов.

Поэтому для решения этой проблемы предлагается проработать вопрос создания на малых региональных аэродромах резервов авиационного топлива. Здесь речь идёт о том, что вертолеты иногда не могут даже донести необходимого запаса горючего. Им только хватает топлива для того, чтобы вернуться потом обратно, если не будет этого запаса. Он очень важный, и он будет покрывать всё направление даже необслуживаемых лесов.

Также с учётом разделения в федеральном законодательстве понятия ландшафтных и лесных пожаров предлагается определить, что тушение ландшафтного пожара, в отличие от лесного пожара, осуществляется на основании плана действий по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций. При этом предлагается наделить МЧС России правом по определению порядка разработки и утверждения таких планов, что позволит выработать единый подход к тушению пожаров.

МЧС России готовит предложения о включении в план законопроектной деятельности Правительства Российской Федерации на 2023 год разработки соответствующего проекта федерального закона.

Теперь по работе, связанной с предотвращением и ликвидацией паводков. Необходимо отметить, что весеннее половодье стало более предсказуемым. Превентивные мероприятия по безаварийному пропуску паводковых вод выполняются на основании среднесрочных прогнозов.

Учитываются снегозапасы, увлажнение, промерзание грунта, а также толщина льда на реках, активно применяются данные дистанционного зондирования земли. Вся эта информация позволяет адресно применять силы и средства для недопущения образования заторов на реках. Это снижает возможные негативные последствия и обеспечивает контролируемое прохождение весеннего половодья. Однако особую озабоченность вызывают дождевые паводки, которые труднопредсказуемы, особенно на небольших реках в горных районах. Это прежде всего связано с нехваткой специалистов и сокращением количества гидропостов.

Кроме того, значительно увеличилась частота воздействия циклонов на реки Дальнего Востока. Если раньше тяжелые паводки приходили в среднем один раз в пять лет, то сейчас мы наблюдаем такие явления практически ежегодно.

Сейчас специалисты МЧС России для прогнозирования дождевых паводков используют данные открытых, в том числе иностранных, источников, не имеющих соответствующей сертификации. Поэтому предлагается развивать отечественные сервисы в этой области, а также поэтапно увеличить количество гидропостов на реках Дальнего Востока.

Уважаемый Михаил Владимирович! Уважаемые коллеги!

Отдельно хочу остановиться на инженерной защите населённых пунктов. Нами проведена сравнительная оценка, которая показала, что стоимость строительства защитных сооружений, проведения берегоукрепительных и дноуглубительных работ, а также расчистки русел рек в разы меньше, чем затраты на возмещение ущерба от паводков. Справочно: 1 рубль, потраченный на проведение превентивных мероприятий, экономит 12 рублей, которые могут быть затрачены на ликвидацию последствий чрезвычайной ситуации, вызванной паводком.

Особенно актуальны эти мероприятия для объектов в зонах возможного затопления. В соответствии с действующим законодательством в субъектах ведётся работа по установлению таких зон – затопления и подтопления. Хочу напомнить, что первоначально Президентом Российской Федерации срок завершения данной работы был установлен к исходу 2019 года, однако в связи с трудоёмкостью и финансовыми затратами её реализация перенесена на более поздний срок.

Всего на территории страны выделено более 8 тыс. зон возможных подтоплений, из которых к сегодняшнему дню установлено 66%. Данная работа полностью завершена в 33 субъектах Российской Федерации.

По нашему мнению, субъектам Российской Федерации необходимо усилить контроль за исполнением поручений и завершить работы по установлению зон затопления в кратчайшие сроки, а также изыскивать собственные средства для инженерной защиты населённых пунктов от паводков. Важно своевременно возводить защитные сооружения, проводить работы по укреплению береговых зон, углублению дна и расчистке русел рек. Выполнение этих мероприятий позволит сократить затраты на возмещение возможного ущерба от опасных гидрологических явлений.

Уважаемый Михаил Владимирович!

Наиболее сложная обстановка, как Вы и сказали, вызванная дождевыми паводками, складывается на территориях Амурской области и Забайкальского края. Решением правительственной комиссии ситуация в этих регионах 12 августа отнесена к чрезвычайной ситуации межрегионального характера и установлен федеральный уровень реагирования. В случае ухудшения обстановки в готовности к реагированию находятся аэромобильные группировки Амурского, Сибирского, Камчатского спасательных центров МЧС России в количестве 150 человек, 11 единиц техники и 21 плавсредства. Национальный центр управления в кризисных ситуациях держит ситуацию на контроле. Завтра я провожу в Хабаровске совещание именно по данному вопросу.

М.Мишустин: Спасибо, Александр Вячеславович.

Конечно, очень важно, чтобы люди, которые пострадали от стихии, не остались один на один со своей бедой, нужно им оказывать всяческую помощь. Здесь я также надеюсь на скоординированную работу МЧС с губернаторами и регионами, потому что координация помогает в разы ускорить как помощь, так и ликвидацию последствий.

Хотел бы заслушать Министра природных ресурсов и экологии Александра Александровича Козлова. Что ещё делается для предупреждения лесных пожаров и паводков?

А.Козлов: Уважаемый Михаил Владимирович! Уважаемые коллеги!

Год назад, 27 июля, Вы провели важное для нас совещание в Южно-Сахалинске. По итогам Президент поддержал увеличение федерального финансирования с 6 млрд до 14,2 млрд рублей на борьбу с лесными пожарами, а на строительство дамб выделили 15 млрд рублей дополнительно. Бóльшую часть из сумм получил Дальний Восток.

Начну с лесных пожаров. В этом году ситуация в лесах спокойнее предыдущего года. Несмотря на то что число лесных пожаров сопоставимо с прошлым годом, на сегодняшний день площадь, пройденная огнём, в 2,7 раза меньше: сейчас 3,1 млн га, а в это же время прошлого года было уже почти 8,4 млн га. Если отдельно брать Дальний Восток, то площадь уменьшилась в 3,5 раза – с 7,5 млн га до 2,1 млн га, из них более половины – в труднодоступных и малонаселённых территориях, таких как Хабаровский край, Якутия, Чукотка и Магадан.

Хочу сказать спасибо нашим бойцам, которые ежедневно рискуют своими жизнями и продолжат это делать ещё минимум полтора месяца. Причём 93% лесных пожаров потушили сотрудники лесопожарных станций, которые заняты круглый год на иных работах: на лесовосстановлении, в противопожарных и санитарных мероприятиях.

По прогнозу, до конца сентября сохранится высокая пожарная опасность в Якутии, Чукотке, Бурятии, Приамурье, на севере Хабаровского края. Возможно повышение горимости в отдельных районах Приморья, Забайкалья и Камчатки.

Акцентирую ваше внимание, что на данный момент только один лесной пожар перешёл в населённый пункт: 28 июля в якутском селе Арылах огонь повредил пять построек.

Весной в Сибири были техногенные пожары. Сильный ветер оборвал линии электропередачи, а в одном случае разнёс искры от сварки, также были переходы огня с полей и лугов. Такие пожары называются ландшафтными, и тушить их с 1 января текущего года по закону – полномочие губернаторов.

Мы посчитали: этой весной треть всех лесных пожаров в стране произошла из-за перехода ландшафтного огня на земли лесного фонда. На Дальнем Востоке таких случаев было 411, или 8%. Причём статистику переходов ведём только мы. В регионах их не фиксируют, и они проходят как термоточки.

На федеральном штабе Рослесхоза в июне мы договорились с губернаторами, что они начнут вести учёт ландшафтных возгораний в осенний пожароопасный период текущего года.

Как я уже сказал, этот сезон мы проходим спокойнее, и, безусловно, помогает нам в этом дополнительное финансирование. Деньги довели до регионов ещё в декабре прошлого года. При распределении особо учли традиционно горимые субъекты. Якутия, например, получила 1,6 млрд рублей. Почти в шесть раз ей увеличили денежную помощь. Также отмечу, что все эти федеральные деньги «окрашены». И если в субъекте не будет лесных пожаров, то средства в течение текущего года можно перераспределить на другие мероприятия по охране лесов, например провести противопожарное обустройство лесов.

Хотел бы небольшую ремарку сделать. В начале года отдельные регионы, получив больше федеральных денег, решили срезать региональное софинансирование. Считаем такое недопустимым. В будущем году ни в коем случае нельзя этого допускать.

Всего 11 регионов Дальневосточного округа получили почти 6 млрд рублей. На что они пошли? Около 9 часов авиационного мониторинга выросли до почти 18 тыс. Наземное патрулирование увеличилось с 94 тыс. до 110 тыс. км. Лесных пожарных было 3057 человек, а стало 4225. Парашютистов-десантников было 1394, а теперь 1951 человек. Отмечу, что сейчас наш штат парашютистов и наземных пожарных по всей стране превышает 27 тысяч бойцов.

Межрегиональный лесопожарный центр «Север» начал свою работу, как и было поручено в прошлом году на Сахалине. 150 парашютистов-десантников и 125 человек лётно-технической службы набрали в штат. Цифра для нас существенная, потому что до этого на всю страну было 580 федеральных десантников. Четыре новых вертолёта поступили в центр, два из них забазированы в Якутии, ещё два Ми-8 поступят на вооружение «Авиалесоохраны» в сентябре этого года. Чтобы вы понимали: раньше был только один старенький «Робинсон» из всей техники в наличии.

Таким образом, в этом году профинансировали всю цепочку – от основного звена пожаротушения до нашего боевого спецназа федерального резерва.

Михаил Владимирович, единственное, до сих пор нет решения по содержанию «Севера» на будущий, 2023 год. Заявка на 1,2 млрд рублей в Минфин направлена. Почему нужно именно государственное финансирование? Потому что центр работает по госзаданию. Это структурное подразделение «Авиалесоохраны». Парашютисты-десантники с марта по октябрь находятся на боевых постах, рискуют жизнями.

Мы на рабочей группе бюджетной комиссии договорились с Антоном Германовичем Силуановым (она прошла 9 августа) вынести этот вопрос на заседание Правительственной комиссии по бюджетным проектировкам. Просьба поддержать нас.

Ещё о деньгах. Михаил Владимирович, как и договаривались с коллегами из МЧС, затраты на межрегиональное маневрирование будут компенсированы, когда пройдём сезон. Это зарплаты лесных пожарных, стоимость авиации на тушение лесных пожаров, в том числе МЧС. Итоговые суммы посчитаем в сентябре и обратимся за компенсацией в резервный фонд Правительства в октябре текущего года. Это ежегодная практика.

Хотел бы поблагодарить Министерство чрезвычайных ситуаций, лично Александра Вячеславовича Куренкова, что всегда оперативно откликается, предоставляет авиацию для тушения и десантирования наших бойцов.

В нормативно-правовом поле в этом году мы тоже сделали серьёзные шаги. Прорабатывали решения на площадке Координационного центра Правительства в рамках инцидента №28.

Во-первых, снижение времени для введения режимов ЧС. Докладывал об этом Президенту на совещании 10 мая, он поддержал, и с 7 июля новые правила вступили в действие. Теперь режим чрезвычайной ситуации федерального значения вводится, если региональная ЧС действует уже семь дней или в федеральных нацпарках и заповедниках горит более 200 га.

Как раз по новым правилам 19 июля правкомиссия ввела федеральную ЧС в Якутии и Хабаровском крае, одним из условий стал пожар в заповеднике «Джугджурский». До ближайшего населённого пункта – 120 км, до Хабаровска – 1700 км. Горела лесная подстилка на горном пике, куда трудно подлететь из-за рельефа и небезопасно высаживать людей.

Подчеркну, пожары в этих местах никогда, даже во времена СССР, не тушили. Но благодаря введённому режиму ЧС мы распаковали резервы авиатоплива, о чём как раз говорил Александр Вячеславович. И когда нам позволила погода и пожар спустился ниже по склону, к нему смогли подлететь вертолёты, из которых десантировались наши парашютисты дальневосточной авиабазы и потушили огонь.

Я полностью согласен с предложением Александра Вячеславовича о том, что нужно сформировать резерв по определённым точкам локации, для того чтобы быть готовыми к таким, скажем так, нестандартным ситуациям.

Второй нормативно-правовой акт. Я сказал, что пожары в этих местах никогда не тушили. Почему? Потому что эта территория значится в регионе как зона контроля. Это официальная терминология, которая использовалась и в советское время.

Россия – большая страна, есть крайне удалённые и труднодоступные территории, где не живут люди, нет объектов экономики. Там лесные пожары контролируют и реагируют по фактической возможности или при угрозе экономическим объектам.

Например, все 44 пожара Хабаровского края – а это 750 тыс. га – это как раз зона контроля. Или Якутия: из 240 тыс. га физически обслуживали лишь 68 тыс., все остальные – в зоне контроля.

Ранее все эти зоны определял сам регион, ни с кем не согласовывая. Мы подход изменили. 12 августа Минюст зарегистрировал приказ Минприроды №244, который обязывает все зоны контроля выверять с Рослесхозом и сокращать их. Неважно, что на землях лесного фонда могут быть болота и редколесья, наша задача – увеличить территории, где с пожарами активно борются. В перспективе, безусловно, это потребует развития инфраструктуры, в первую очередь авиационной, и финансирования.

Всё, что мы делаем, имеет очень чёткую цель – сократить площади лесных пожаров не менее чем в два раза. Указ Президента об этом опубликован 15 июня. И для каждого региона страны будет установлено, насколько он должен сократить площади. Показатели методики прописаны в постановлении Правительства.

Паводковая обстановка. В этом году от наводнений пострадали Приамурье, Забайкалье, Якутия и Приморье.

Отмечу, что прогнозы Росгидромета выдавались заблаговременно. Уверен, все понимают, что дождевой паводок может сформироваться крайне быстро и реагировать на него нужно незамедлительно.

По прогнозу на вторую половину августа, в зоне негативных и опасных явлений находятся Приамурье, Хабаровский край, Еврейская автономная область, юг Приморья и юго-восток Забайкалья.

Водная стихия ежегодно наносит экономический ущерб людям. После 80 млрд прямого ущерба от наводнения 2013 года Президент поручил построить 37 дамб на Дальнем Востоке. Построили всего лишь 12.

В прошлом году после актуализации перечня у нас было уже 58 сооружений, которые нужны Дальнему Востоку, чтобы защитить людей и их имущество. Михаил Владимирович, спасибо большое ещё раз за то совещание на Сахалине, Вы поддержали нас в прошлом году и выделили деньги на строительство самых первоочередных объектов: 13,2 млрд рублей – на 23 дамбы до 2024 года и 4,6 млрд рублей – на завершение пяти объектов в 2025 году.

Все объекты определены совместно с главами регионов и дальневосточной прокуратурой. На сегодняшний день по большинству идём в графике.

Кратко изложу.

Бурятия. На дамбе в Улан-Удэ уже обустраивают монолитное бетонирование. По дамбе в Наушках до 1 сентября корректируется ПСД, после чего строители выходят на объект.

Приморский край. В Уссурийске и посёлке Горные Ключи идут строительно-монтажные работы, около сёл Рощино и Вострецово отсыпают тело дамбы, в Лесозаводске работы начались 1 августа, идёт разработка грунта.

Еврейская автономная область. В селе Ленинском отсыпают тело дамбы, работы по сёлам Квашнино, Кукелево, Новое и Дежнёво по плану начнутся 1 октября.

По защите Верхневилюйска в Якутии до 1 октября корректируется ПСД, завозятся инертные материалы на стройплощадку.

В забайкальском селе Малета на будущей дамбе начались земляные работы.

Проектно-сметную документацию и само строительство, бюджет мы разрабатываем для трёх объектов в Амурской области и для шести в Забайкалье. Завершаем строительство трёх объектов в Комсомольске-на-Амуре.

Через три года все 23 дамбы должны быть построены. Это 168 км защиты для более чем 90 тысяч жителей и предотвращения возможного экономического ущерба в 88 млрд рублей.

Наши коллеги из Росводресурсов уже работают с регионами по заявкам на следующую трёхлетку.

В Минстрой на согласование направили 24 объекта, которые защитят от наводнений 87 тысяч жителей и предотвратят ущерб в 75 млрд рублей, притом что стоимость строительства оценивается в 19 млрд.

Этот вопрос мы также обсудили на бюджетной комиссии 9 августа с Антоном Германовичем Силуановым, также предлагаем вынести его на заседание правительственной комиссии и обсудить возможные источники финансирования, которые мы в том числе предлагаем Министерству финансов.

Кроме этого, учитывая ежегодные паводки, рассматриваем варианты, как увеличить число наблюдательных пунктов Росгидромета. Сейчас на Дальнем Востоке их 800. Если открыть 87 дополнительных постов, то заблаговременность гидрологических прогнозов увеличится на один-два дня. Детально проработаем технические решения и места, так как установить пункт абы где нельзя, повышение уровня воды может уничтожить оборудование (такие случаи были). Если финансирование будет выделено, то уже с 2024 года сможем приступить к обустройству новой наблюдательной сети.

В конце доклада хотел бы сказать о строительстве гидроэлектростанций в бассейне реки Амур. Считаю нужным вернуться к проработке этого вопроса. Сейчас сток малозарегулирован. В срезе паводков участвуют только две станции – Зейская и Бурейская в Амурской области. Появление новых ГЭС, особенно на горных реках – таких как Селемджа и иных, защитит население от наводнений и разгрузит энергобаланс регионов.

М.Мишустин: Спасибо, Александр Александрович.

Теперь подробнее давайте поговорим о ситуации на местах. Начнём с Айсена Сергеевича – по вопросам сегодняшним в Якутии в первую очередь. Подробно расскажите о ситуации с точки зрения лесопожарной безопасности, как проходите этот сезон, какие меры принимаются, и о противодействии паводкам.

А.Николаев: Уважаемый Михаил Владимирович! Уважаемые коллеги!

Леса занимают огромную часть нашей республики – 255 млн га, это 31% лесного фонда страны. В прошлом году из-за экстремальной жары и отсутствия осадков была зарегистрирована очень высокая горимость, и, напомню ещё раз, 1697 пожаров с площадью, пройденной огнём, почти 8 млн га.

Благодаря решениям Президента и Правительства в этом году плановое финансовое обеспечение у нас улучшилось значительно, в 5,5 раза увеличено финансирование из федерального бюджета – до 1,6 млрд рублей. Республикой также со своей стороны плановые параметры увеличены в 2,4 раза – до 912 млн. Это позволило нам увеличить в два раза численность лесопожарных формирований, в том числе республиканской авиалесоохраны, увеличить время авиапатрулирования в четыре раза (до 5 тыс. часов) и создать три новых авиаотделения.

Также в лесопожарные формирования и пожарные спасательные службы республики поступило 172 единицы техники, из них 62 – по нацпроекту «Экология», 24 – по решению Юрия Петровича Трутнева в рамках единой субсидии, 20 единиц техники – из Росрезерва по Вашему решению, Михаил Владимирович, 66 единиц техники закуплено за счёт средств республики.

В этом году можно сказать, что благодаря всем принятым решениям, благодаря совместной работе всех служб – и федеральных, и республиканских, муниципальных – пожароопасный сезон пройдёт значительно благоприятнее по сравнению не только с прошлогодним сезоном, но и более ранними. Впервые с 2017 года будут самые лучшие результаты в части минимизации лесных пожаров. Это мы сегодня уже можем ответственно заявить.

В текущем году мы цифровизовали отрасль посредством внедрения региональной системы противодействия лесным пожарам. С восьми платформ мы всё перевели в одну, и сейчас это помогает нам и оперативным службам быстрее получать информацию о текущей пожароопасной обстановке.

Сегодня у нас зарегистрировано 524 пожара, что по сравнению с аналогичным периодом 2021 года меньше в три раза, а площадь, пройденная огнём, на сегодня составляет 520 тыс. га, что меньше прошлого года в 12 раз. В прошлом году на это время площадь, пройденная пожарами, была 6 млн 201 тыс. га.

Всего за истекший период этого года действиями по тушению ликвидирован 231 лесной пожар, из них в зоне контроля мы потушили 69 лесных пожаров, что в два раза больше, чем в прошлом году.

На текущий день в республике остаются 11 лесных пожаров, в основном на юго-востоке, на границе с Хабаровским краем, что меньше прошлого года в 15 раз, а площадь, пройденная огнём, сейчас составляет порядка 70 тыс. га. Мы с Юрием Петровичем (Трутневым) сегодня вспоминали, как год назад, когда как раз он здесь был, у нас горело 4,5 млн га. А в этом году введённый 28 июня режим чрезвычайной ситуации в лесах регионального характера в связи со стабилизацией лесопожарной обстановки отменён 12 августа.

Общая пожарная группировка у нас была до 1472 человек, 141 единица техники работала. В рамках межрегионального маневрирования на территорию республики прибывало 778 человек лесопожарных формирований из 12 регионов страны, большая благодарность коллегам-губернаторам, Рослесхозу за эту помощь. МЧС России оказана огромная оперативная помощь в привлечении воздушных судов. Работало здесь два Бе-200, Ми-26 (он и сейчас работает), и Ми-8 – две единицы.

В рамках поручения Президента от 2 июня этого года мы проводим эксперимент по искусственному вызыванию осадков в целях предотвращения лесных пожаров и снижения класса пожароопасности в лесах, потому что на такой огромной территории, как Якутия, мы должны всё-таки максимально профилактировать пожары, не позволять им появляться, нежели чем потом уже реагировать на возникшие пожары.

Начиная с 14 мая самолёты-зондировщики Росгидромета выполнили 26 авиационных вылетов. Общий налёт составил 133 лётных часа. Мы видим, что в результате искусственного вызывания осадков в ряде районов республики наблюдалось снижение класса пожароопасности в лесах, что существенно снизило риски возникновения лесных и других ландшафтных природных пожаров.

Также самолёты авиалесоохраны с июня по август выполняли мероприятия по искусственному вызыванию осадков на уже имеющихся лесных пожарах.

Уважаемый Михаил Владимирович!

Сейчас в республике, Александр Александрович (Козлов) про это сказал, обслуживается 50 млн га из 255 млн лесного фонда. Остальное – это у нас так называемая зона контроля.

Мы полностью поддерживаем решение об увеличении зоны обслуживания. Уже в этом году зона обслуживания увеличена на 10 млн га. Вместе с тем географические особенности республики – это слабая развитость дорожной, аэропортовой инфраструктуры, низкая плотность населения и огромные расстояния между населёнными пунктами.

В этой связи тушение лесных пожаров на удалённых территориях необходимо организовывать с учётом переброски значительного количества сил и средств, и также надо понимать, что здесь будет задействована только авиация. Всё это требует не только соответствующей подготовки, обучения личного состава лесопожарных формирований, наличия авиатехники, но и соответствующего увеличения финансового обеспечения.

Поэтому мы и дальше будем вместе с Рослесхозом и Министерством природных ресурсов планово увеличивать зону обслуживания. При этом прошу, чтобы субвенции регионам на осуществление переданных полномочий в области лесных отношений, в частности, на осуществление охраны лесов от пожаров увеличивались при расширении зоны обслуживания лесных пожаров. Это первое.

Михаил Владимирович, я прошу: в прошлом году было поручение Президента в части увеличения численности формирований федеральной авиалесоохраны на территории Дальнего Востока.

Я выражу мнение всех коллег-губернаторов: это очень важно и это очень нужно. Мы с Александром Александровичем тоже договаривались, что распределим 300 человек по территориям нескольких субъектов. В Якутию – 60 человек, в Приморье – 50, в Хабаровский край.

Поэтому очень просим поддержать, чтобы это поручение Президента было окончательно выполнено по Дальнему Востоку.

По прохождению весеннего половодья. В этом году мы прошли его более-менее нормально. На территории Якутии огромные реки проходят, поэтому каждый год есть определённые проблемы, и Александр Вячеславович (Куренков) правильно сказал, что в последние годы прогнозируемость заторов у нас стала понятна. Мы с МЧС заранее готовимся, в том числе и взрывные работы проводим. Мы уже научились минимизировать ущерб, наносимый весенним паводком. В этом году 19 населённых пунктов пострадало. Всем пострадавшим оказана необходимая помощь, аварийно-восстановительные работы проведены. Для Якутии период весеннего паводка в этом году прошёл нормально.

Вместе с тем в результате сильнейших дождевых паводков, которые прошли в начале июля на территории Верхоянского хребта, у нас в двух районах, Верхоянском и Кобяйском, произошёл резкий подъём уровня воды в горных реках, вследствие чего 11 населённых пунктов было подтоплено. Всего в этот дождевой паводок попало 579 дворовых территорий, 447 жилых домов, в том числе 362 индивидуальных. Пострадало в общей сложности 3 тысячи 184 человека. В настоящее время все населённые пункты полностью освободились от воды. Юрий Петрович был на этой территории 20 июля, посетил Верхоянск, Батагай. Конечно, мы видим, что работы по инженерной защите от паводковых вод по городу Верхоянску необходимы и организовывать их надо быстрее. Вся документация подготовлена и находится в Росводресурсах.

Что касается помощи пострадавшим населённым пунктам, то большинство детей оттуда (почти 400 детей) были направлены на отдых и оздоровление в санатории и детские дома отдыха. Пострадавшим были выделены средства. Мы сегодня докладывали о том, как эта работа была организована. Мы раньше запланированного срока – уже 10 августа в Верхоянском районе начали отопительный сезон. Сейчас проводятся аварийно-восстановительные работы на социально значимых объектах, на объектах дорожной инфраструктуры.

Благодаря поддержке МЧС России, вертолётам Ми-26 организована доставка стройматериалов для восстановления социально значимых объектов. На текущую дату доставлено 66 т, завоз грузов планируется завершить 24 августа. В ряд населённых пунктов никаким другим транспортом, кроме вертолётного, сегодня нет возможности организовать доставку.

Мы планируем восстановительные работы по учреждениям образования завершить до 1 сентября, а по всем другим – до 30 сентября 2022 года.

В этом году благодаря поддержке Министерства природных ресурсов начаты берегоукрепительные работы на реке Вилюй в районе села Верхневилюйск, которые остановят обрушение берега и снимут угрозу жилым домам и социальным объектам. На сегодняшний день два объекта с уже положительным заключением госэкспертизы – это инженерная защита города Верхоянска (стоимость – 1 млрд 300 млн рублей) и реконструкция дамбы в районе села Градский Берег (это Нантский Улус, граничащий с городом Якутском, – на 400 млн рублей). Соответствующие заявки в Росводресурсы направлены. Михаил Владимирович, учитывая периодическое затопление территорий у нас в республике, в целом обстановку в Якутии и на Дальнем Востоке, мы бы просили, не дожидаясь 2025 года (если есть возможность, то уже с 2023 года), начать финансирование объектов инженерной защиты, не дожидаясь, когда эти проблемы к нам придут.

М.Мишустин: Спасибо, Айсен Сергеевич.

Сейчас заслушаем Василия Александровича Орлова, губернатора Амурской области: как регион сегодня справляется с последствиями паводка, что делается для помощи жителям подтопленных населённых пунктов. Расскажите также о работе по борьбе с лесными пожарами.

В.Орлов: Уважаемый Михаил Владимирович! Уважаемые коллеги!

В результате выхода циклонов, достигавших критериев опасного явления, инфраструктуре Амурской области был нанесён значительный ущерб в этом году: предварительно – более 1,2 млрд рублей. Решением правительственной КЧС обстановка на территории Амурской области отнесена к чрезвычайной ситуации межрегионального характера с федеральным уровнем реагирования. Гибели и травмирования людей не допущено. Всего было подтоплено 136 жилых домов, 252 приусадебных участка, повреждено 9 мостов, 24 участка автомобильных дорог. Было эвакуировано 280 человек, в том числе 83 ребёнка.

В настоящее время остаются подтопленными пять приусадебных участков, пять участков автомобильных дорог, подтопленных жилых домов и автомобильных мостов нет. Задействована группировка сил и средств в количестве 907 человек, 245 единиц техники, в том числе 40 плавсредств, два плавающих гусеничных транспортёра, два вертолёта Ми-8.

Хочу сказать отдельные слова благодарности Министерству по чрезвычайным ситуациям Российской Федерации за профессиональную работу.

На данный момент организованы аварийно-восстановительные работы, проводится откачка воды, очистка от мусора, оказывается адресная помощь жителям. Мы прогнозируем смещение паводков по рекам Зея, Амур без достижения отметок опасного явления. Правительством Амурской области принято решение об оказании мер социальной поддержки пострадавшему населению из регионального бюджета.

Михаил Владимирович, хотел бы остановиться чуть более подробно на предложениях Амурской области. Как уже было сказано Александром Вячеславовичем (Куренковым), за последние годы Амурская область приобрела большой опыт в ликвидации ЧС, вызванных паводками. Так, за последние десять лет зарегистрировано восемь наводнений, из которых три были с введением федерального уровня реагирования. Заканчивается в этом году трёхлетняя работа по определению зон затопления, в которые попали 219 населённых пунктов Амурской области. Мы выделили порядка 250 млн рублей из областного бюджета, и в этом году эта работа будет завершена.

С 2019 года по нашей инициативе, поддержанной Минстроем России, выплаты на приобретение нового жилья взамен утраченного в ЧС предоставляются исключительно при условии передачи владельцами этих подтопленных помещений в муниципальную собственность. При этом переданное гражданами аварийное жильё сносится органами местного самоуправления в целях исключения его перепродажи новым владельцам.

Таким образом, благодаря поддержке федерального бюджета за период с 2019 по 2021 год из зон затопления нам удалось отселить 2863 человека с предоставлением им 818 жилых помещений.

Считаем, такие меры более эффективны, чем выделение средств на капитальный ремонт подтопленных домов. На примере Амурской области мы видим, что дома граждан, проживающих на затапливаемых территориях, уже после проведённого капитального ремонта тонут повторно. Учитывая, что ранее при предоставлении выплат на покупку нового жилья работа по отселению из зон ЧС не велась, в домах, попавших в наводнение 2013 года, продолжают проживать граждане. В текущем году эти дома снова затопило. Их собственники уже получали выплаты на приобретение жилья, а непригодные дома продавали. Новые владельцы, как правило, даже не знают о том, что дома признаны непригодными для проживания.

Свои предложения по решению данной проблемы мы уже направили в Минстрой России. Коротко их повторю.

Первое. Необходимо в обязательном порядке отражать в выписках из ЕГРН сведения о статусе жилья, расположенного в зоне затопления, признании таких помещений непригодными для проживания и обязательно отражать данную информацию в сделках по переходу прав новым владельцам.

Второе предложение. Михаил Владимирович, хочу Вас поблагодарить за выделение федеральных средств на строительство берегозащитных сооружений в Благовещенском районе, но вместе с тем выделение средств на берегозащиту не всегда эффективно. В качестве примера хочу привести село Новопетровка Константиновского района. Подчёркиваю: это не единственный населённый пункт с подобными характеристиками. В этом селе проживает менее 500 человек с тенденцией оттока населения, с отсутствием каких-либо значимых объектов экономики. Стоимость строительства дамбы для данного населённого пункта составляет 1,386 млрд рублей.

Мы полагаем, что жителей таких населённых пунктов целесообразнее переселять на неподтапливаемые территории. Мы предлагаем разработать федеральную программу по стимулированию граждан отселяться из зон затопления, в том числе с использованием механизмов льготного дальневосточного ипотечного кредитования. Амурская область готова выступить пилотным регионом. Мы готовы взять на себя часть затрат граждан на первоначальный взнос. Считаем, что это будет правильная практика.

Третье предложение, немаловажное для нас, – это отмена дачной амнистии для индивидуального жилищного строительства в зонах затопления, так как она исключает контрольные функции муниципалитета и допускает строительство и регистрацию прав собственности на индивидуальные дома в зонах затопления без их надлежащей инженерной защиты. Здесь требуется корректировка федерального законодательства.

Уважаемый Михаил Владимирович!

В рамках ликвидации последствий текущей ЧС просим дать поручение Минстрою России организовать совместно с Амурской областью взаимодействие по предоставлению в соответствии с постановлением Правительства №1327 иных межбюджетных трансфертов на предоставление выплат на приобретение нового жилья в связи с утратой жилья в результате ЧС межрегионального характера, а также дать поручение Минтрансу России на выделение средств в целях проведения аварийно-восстановительных работ на дорогах.

Здесь я хотел бы остановиться чуть подробнее. Дело в том, что трансферты предоставляются на условиях софинансирования. 70% – это средства федерального бюджета, 30% – из регионального. Причём федеральные средства поступают с большой задержкой.

В качестве примера. В 2021 году комиссией Федерального дорожного агентства определён ущерб от паводка в сумме 1,6 млрд рублей. По факту из федерального бюджета нам был предоставлен 1 млрд рублей, 1,6 млрд рублей мы направили из регионального бюджета. Этих средств недостаточно. По данным социологов, тема восстановления дорог и их состояния занимает первое место у жителей региона.

Если говорить о трёхлетнем периоде, то за этот период, с 2019 по 2021 год (мы пока ещё не говорим про данные 2022 года, они ещё не посчитаны), накопленный ущерб составляет 5,1 млрд рублей, из которых 3,1 млрд – это подтверждённый ущерб 2021 года.

Из федерального бюджета на ликвидацию последствий ЧС по дорожной сети нам было выделено 1,7 млрд рублей, из областного бюджета – 1,9 млрд. Причём эти 1,9 млрд мы сняли за счёт дорожного фонда с плановых работ по содержанию дорожной сети на территории всей области, что в целом отразилось на состоянии этой дорожной сети.

Уважаемый Михаил Владимирович!

Просим здесь дать поручение поддержать нас, потому что самостоятельно регион эту проблему решить не в состоянии.

Отдельно хочу обратить внимание, что у нас большое опасение и тревогу вызывает состояние автомобильных дорог на приграничных территориях, находящихся по реке Амур.

Вы знаете, что у нас в регионе почти 1,5 тыс. км государственной границы, вдоль госграницы расположено 11 муниципальных образований, территории которых регулярно подвергаются подтоплению, повреждается дорожная инфраструктура, что вызывает соответствующие риски по надлежащему транспортному сообщению, создаёт угрозу охране государственной границы.

Теперь по лесопожарной обстановке. У нас каждый год погода ставит новые рекорды. В этом году первые пожары на территории Амурской области были зарегистрированы 6 марта, что аномально рано для региона.

Общие сведения о прохождении пожарного сезона. Процент прогоревшей площади составляет 0,6% – в три раза меньше, чем уровень среднепятилетних значений. Ущерб – в 1,6 раза меньше, чем в 2021 году. Перехода огня на населённые пункты и объекты экономики не допущено. В настоящее время лесных пожаров нет.

Мы выполняем указ Президента №352. В текущем году у нас площадь лесных пожаров в 2,2 раза меньше, чем установленный в указе показатель.

Здесь у нас есть также несколько предложений. Несколько лет мы разворачиваем систему «Лесохранитель». Она нужна для того, чтобы оперативно обнаруживать возгорания и своевременно реагировать и принимать соответствующие меры по тушению ландшафтных пожаров. Мы более 80% пожаров в этом году потушили в первые сутки.

Система представляет собой 49 аппаратно-программных комплексов, системы видеомониторинга – это видеокамеры с высоким разрешением, расположенные на вышках сотовой связи, их радиус обзора 30–35 км. Фактически эти камеры позволяют покрыть все районы области системой раннего обнаружения, установить круглосуточный мониторинг за обстановкой вокруг населённых пунктов и своевременно направлять на места силы и средства на ранних этапах возникновения угроз.

Учитывая, что система космического мониторинга не всегда оперативно отображает данные – в условиях облачности сведения отсутствуют, системой «Лесохранитель» только в текущем году было обнаружено 167 пожаров, которые не были выявлены системами космического мониторинга.

Из областного бюджета на организацию этой системы видеомониторинга направлено 42 млн рублей и мы видим, что она работает очень эффективно. Предлагаем эту практику использовать и в других регионах нашей страны, где наблюдаются аналогичные проблемы.

Кроме системы «Лесохранитель» у нас запрещены профилактические выжигания. Конечно, готовить населённые пункты сложнее, потому что больше приходится тратить и средств, и сил на их обустройство, противопожарные минерализованные полосы, очистку от сорной растительности и так далее, но вместе с тем виден очень хороший результат.

На тушение ландшафтных пожаров выделено из регионального бюджета более 20 млн рублей, а также дополнительно развёрнута группировка из 356 человек, 56 единиц техники, на содержание которой выделено 238 млн рублей.

Общая группировка сил и средств для тушения лесных пожаров составляет 1167 человек – это на 200 человек больше, чем в прошлом году, а также 426 единиц техники. Сил и средств на данный момент достаточно. Привлечение дополнительных сил и средств не требуется.

Хочу поблагодарить Минприроды России за дополнительное финансирование на решение данной проблемы.

М.Мишустин: Спасибо, Василий Александрович.

Мне кажется, это очевидная вещь, поэтому в протокол прошу внести. И также по поводу обязательного внесения в Единый государственный реестр недвижимости сведений о статусе жилья, включая, наверное, категорию или вид разрешённого использования. И разработать это вместе с коллегами из Минэкономразвития и Росреестра, для того чтобы мы могли это мониторить.

Очевидные вещи, но спасибо Вам. Мне кажется, они достаточно эффективно могут нам помочь.

По поводу поручений остальных по федеральной программе: такие поручения будут даны. Естественно, что вопрос в источниках, вы сами всё прекрасно понимаете. Мы приняли беспрецедентное решение, Президент нас поддержал, вы помните, увеличили то, что могли, но возможности бюджета в настоящее время не такие широкие. Мы постараемся сделать всё возможное. Источники надо искать, с ними надо работать.

Теперь слово губернатору Хабаровского края.

Михаил Владимирович (обращаясь к М.Дегтярёву), Вашему региону на охрану лесов от пожаров в текущем году из федерального бюджета выделено в 1,5 раза больше средств (я помню, мы с Вами, когда путешествовали по Хабаровскому краю, говорили подробно об этом), сейчас – 560 млн, больше, чем было. Как используете эти средства и как в целом обстановка?

М.Дегтярёв: Уважаемый Михаил Владимирович! Уважаемые коллеги!

На территории региона лесные пожары сейчас отсутствуют, в активно охраняемой зоне последний потушен 1 августа, в зоне контроля – 7 августа (это вблизи села Джигда).

Мною был введён режим чрезвычайной ситуации регионального значения в начале июля, и далее было обращение в Правительство о введении федерального режима ЧС. И за этот инструментарий отдельное спасибо Правительству, лично Юрию Петровичу Трутневу, потому что эта тема впервые возникла в прошлом году у него на совещании, и Александру Александровичу Козлову, Министру природных ресурсов, за её приведение в жизнь и реализацию.

Оперативное взаимодействие всех ведомств предотвратило угрозу селу Джигда, о котором я сказал, и трём вахтовым посёлкам на севере, в Аяно-Майском и Охотском районах. Всю работу мы проводим во исполнение указа Президента по сокращению площади лесных пожаров и всем поручениям Правительства.

За дополнительное финансирование отдельное спасибо Правительству. Что нам это позволило?

Во-первых, мы на 70% увеличили количество парашютистов-десантников, их своевременно за зиму и весну подготовили. Всего теперь у нас их 305 человек, а суммарно с наземными пожарными – 529. Также мы в 12,5 раза больше законтрактовали лётных часов по авиационному мониторингу и в 4,5 раза больше лётных часов для тушения лесных пожаров. Суммарно это более 2,1 тыс. часов. Всего для выполнения авиационных работ законтрактовали 18 воздушных судов. И в крае мы в этом году финансирование не уменьшили, а увеличили за счёт краевого бюджета.

Принятые меры нам позволили в зоне обслуживания – а она у нас 32 млн га – за первые сутки потушить 96% пожаров, в первые сутки всего выгорело 51 тыс. га. А вот в зоне контроля, о которой уже было сказано всеми, – это у нас 40 млн га труднодоступной горной тайги, – выгорел 1 млн га. Но в любом случае мы их все потушили, и за это отдельное спасибо лично министру Александру Вячеславовичу Куренкову, всем федеральным спасателям и нашим соседям из Приморского края (работали парашютисты-десантники в усилении группировки) и из Еврейской автономной области. Наши пожарные сейчас возвращаются из Якутии.

Важно понимать, как мы считаем. До 2016 года, до введения информационной системы дистанционного мониторинга Рослесхоза, вообще считали на коленке. С 2016 года появились достоверные данные, и за это отдельное спасибо: теперь мы можем точно зафиксировать и посчитать площадь, которую мы тушим.

На севере отсутствие автомобильной доступности, отсутствие посадочных площадок, отсутствие горюче-смазочных материалов были уже прежними выступающими отмечены. Это факт, он касается и нас, Хабаровского края, третьего в России региона по площади. Сложности по созданию наземных лесопожарных формирований очевидны.

Вместе с тем мною принято решение совместно с федеральными органами в следующем году сократить зону контроля на 8,5 млн га с созданием двух новых лесопожарных авиационных объединений. И для этого понадобится в рамках северного завоза заброска более 800 т горючего (мы это уже посчитали).

Кроме того, мы создаём – и в этом году его активно использовали при реализации федерального ЧС – свой, краевой резерв авиатоплива, который мы используем для защиты населённых пунктов в чрезвычайных ситуациях.

Предложения.

Первое. С целью снятия рисков повторения такой пожароопасной ситуации предлагаем совместно с федеральными органами проработать порядок покрытия затрат на создание в зоне контроля лесных пожаров запаса авиационного топлива.

Второе. Предлагаем совместно с Рослесхозом разработать план поэтапного сокращения зоны контроля (резервы есть), но с учётом, конечно, субвенций на выполнение работ по авиационному мониторингу и тушению, так как это переданные полномочия, а возможности бюджетов у всех разные.

И третье. С точки зрения административной справедливости посмотреть на методику постановления Правительства об утверждении методики расчёта целевого показателя. Мы понимаем, что какие-то коэффициенты необходимы, так как не всегда есть возможность у регионов принимать меры по тушению, особенно регионов Дальнего Востока.

О прохождении паводкоопасного сезона. По информации Дальневосточного управления гидрометеослужбы, у нас на Амуре наблюдается повышенная водность. Уровни воды на реках бассейна Амура выше средних многолетних значений, однако достижение опасных значений пока не прогнозируется. Мы используем 54 гидропоста Росгидромета для мониторинга ситуации. Информация об изменении гидрологической обстановки на реках края оперативно доводится до органов местного самоуправления. В прошлом году нам это позволило оперативно эвакуировать посёлок в Верхнебуреинском районе при молниеносно развивающемся наводнении на реке Бурее.

На территории региона создана группировка сил и средств. Всего численность – 5,5 тысячи спасателей, 1,7 тыс. единиц техники и более 200 плавсредств. Мы готовы к проведению любых работ в случае ухудшения гидрологической обстановки.

Правительством края создан резерв материальных ресурсов, суммарно его стоимость 935 млн рублей. Для эвакуации людей подготовлено 214 пунктов временного размещения, которые вмещают до 15 тысяч человек. В любом момент мы их готовы развернуть.

По превентивным работам и гидрозащитным сооружениям, о которых Александр Александрович Козлов сказал. В июле 2020 года все стройки практически были остановлены, часть – находились в судах. Сегодня все контракты выполняются. В Хабаровске многострадальную дамбу Южного округа мы сдаём в 2022 году за счёт краевых средств. А первый, второй и третий этапы Комсомольской дамбы – нагоняем график. В этом году у нас освоение уже 60% средств, из них 1,7 млрд – федеральных, 0,5 млрд – краевых.

Несмотря на то, что все эти гидрозащитные сооружения пока не введены в эксплуатацию, верхние отметки сооружённых дамб в случае неблагоприятной паводковой обстановки на Амуре защищают и Хабаровск, и Комсомольск уже сегодня, и опыт паводков 2020–2021 годов нам это показал.

По упомянутым зонам затопления. Из 200 зон затопления в Хабаровском крае 150 уже установлено, 32 сейчас в работе, они законтрактованы, и 18 мы законтрактуем в этом году, в августе, и работу закончим в следующем.

По гидроэлектростанциям и противопаводковому эффекту, о котором Александр Александрович Козлов сказал, я бы хотел тоже поддержать то, что Ниманская ГЭС на реке Бурее существенно может сократить угрозу подтопления в бассейне рек Амур и Буреи. Это факт, и хотелось бы, чтобы эту работу Минэнерго не завершало, а наоборот, инициировало и двигало. Это существенно повлияет на гидрологическую обстановку и защиту людей и может снабжать электричеством большой проект по электрификации БАМа.

М.Мишустин: Михаил Владимирович, аэропорт достроили?

М.Дегтярёв: В Хабаровске? Март 2023-го, в активной стройке международный терминал.

М.Мишустин: Я с прошлого года вспомнил.

О ситуации в Забайкальском крае расскажет Александр Михайлович Осипов. Как планируете выполнять поручение Президента по сокращению площади лесных пожаров?

А.Осипов: Уважаемые участники!

Начну с действующей чрезвычайной ситуации – наводнения. Напомню, что в прошлом году крупнейшее наводнение на территории страны было в Забайкальском крае, тогда пострадало 15 тыс. человек. В в этом году в две волны интенсивных дождей у нас пострадало 5046 человек, 1747 домов, 81 участок автомобильных дорог протяжённостью 60 км, смыло 14 мостов. Мы ввели чрезвычайную ситуацию. Спасибо большое федеральным коллегам за то, что ей сегодня придан статус федеральный, межрегионального реагирования. Общая сумма ущерба составляет 1,8 млрд рублей. На социальные выплаты необходимо 142 млн рублей. Выплаты уже начаты. Угроза паводков и наводнений сохраняется, поэтому находимся в состоянии боеготовности.

Особое спасибо МЧС России. В первую очередь именно их силами и средствами мы в таких чрезвычайных ситуациях действуем. По большому счёту и оперативное реагирование, и управление, и тщательное выстраивание работы, сил и средств – всё на плечах федерального управления и министерства. Особенно благодарю за то, что была усилена группировка МЧС на территории края, приобретена новая техника, поддержаны люди по заработной плате. Реально МЧС очень много работало на территории края.

Михаил Владимирович, Вам большое спасибо, Вы приняли решение, поэтому у нас проектируются и строятся сейчас семь защитных дамб, выделено федеральное финансирование. Все работы укладываются в сроки. Благодаря им в том числе показатели ущерба и количество пострадавших людей значительно ниже, чем в прошлом году.

Хочу напомнить, что Правительством были выделены средства в прошлом году на ликвидацию ущерба, нанесённого гидротехническим сооружениям. Все сроки были выполнены, и по полной программе работали в этом году.

Также нами подготовлены три проектно-сметные документации по наиболее угрожаемым населённым пунктам. С Викторией Валериевной (Абрамченко), Юрием Петровичем (Трутневым) и Дмитрием Михайловичем (Кирилловым) согласованы все решения, поэтому, если будет возможность и будут выделены средства (533 млн), мы быстро эти объекты построим и защитим население.

В связи с явными изменениями климата есть предложение, Михаил Владимирович. Сейчас работаем реактивно по большому счёту и по паводкам, и по пожарам, поэтому предложение подумать о целесообразности. Может быть, провести какие-то исследования, какие-то работы совместно с Сибирским отделением Академии наук, в ходе которых будут даны ответы по различным видам хозяйственной деятельности, о том, как предотвращать эти бедствия, какие-то системные решения будут выработаны. Если будет такая помощь региональным властям, мне кажется, это будет очень полезно.

В прошлом году нам были выделены средства, как я уже сказал, и мы благодаря этому реализовали ряд проектов по гидротехническим сооружениям и дамбам. В ходе последнего паводка снова пострадали гидротехнические сооружения, которые работали сейчас, охвачены были и другие территории края. Если сегодня будет принято Вами решение о выделении средств так же, как в прошлом году, мы точно так же восстановим эти гидротехнические сооружения и защитим население.

Сегодня действует упрощённый порядок (Правительством принято решение) для дорожного и железнодорожного строительства: карьеры отводятся в ускоренном режиме, но этот порядок не распространяется на строительство гидротехнических сооружений, где тоже нужен большой объём инертных материалов. Если бы упрощённый порядок был распространён на эти объекты, была бы большая помощь в ускорении строительства.

Перехожу к ситуации с пожарами. Были выделены дополнительные средства. К сожалению, в течение многих лет край находился в тройке ежегодно самых горимых. Благодаря помощи МЧС России и Минприроды, принятым решениям мы в последние два года резко снизили соответствующие показатели, благодаря в том числе увеличенному финансированию, выделенному в этом году. Так же происходит и в этом году: увеличена кратность авиационного, наземного патрулирования, увеличено количество лётных часов, снижена зона контроля, увеличена зона тушения на 1 млн га.

В этом году практически по всем качественным показателям у нас идёт улучшение: выросла доля обнаружения лесных пожаров на 12%; снижена доля крупных пожаров на 2% – до 25%; ликвидируются пожары в первые сутки, показатель вырос до 83%. По среднелетнему показателю у нас снижение идёт по количеству пожаров в два раза, по площади, пройденной огнём, – в восемь раз, хотя в этом году природные условия объективно были хуже, чем в предыдущем году.

В этом году наши сотрудники работали в Якутии. Мы заключили соглашение о взаимодействии с Иркутской областью. Большое спасибо за то, что были выделены дополнительные средства, которые позволяют нам увеличить численность работающих.

Есть такая проблема, о ней знают и Александр Александрович (Козлов), и Рослесхоз тоже: у нас из 1320 определённых нормативно сотрудников лесопожарных формирований 757 работают на постоянной основе, 563 работают на сезон. То есть мы их нанимаем на три-четыре месяца, в зависимости от лесопожарной обстановки. Происходит это из-за того, что средств на заработную плату не хватает. Уже коллеги говорили о том, что полномочия переданы. Из 500 млн рублей фонда оплаты труда, который у них формируется, 290 – это федеральные деньги, 210 находим мы на этих пожарных. Как Александр Александрович говорил, давал установку, мы не снизили своё финансирование, но в регионе с бюджетной обеспеченностью сложно найти... Вот эти люди получают 38 тыс. при нынешней системе, притом что в регионе средняя заработная плата – 54 тыс.

Абсолютно справедливо Александр Александрович настаивает на том, чтобы мы их держали круглый год. Мы с этим согласны, но, к сожалению, возможности финансирования у нас по полной программе нет. Есть хорошее предложение Рослесхоза, чтобы мы им дали какую-то другую работу, скорее всего, видимо, коммерческую надо будет находить, но для этого нужно соответствующее оборудование на 560 человек, чтобы их занять, чтобы они могли в остальное время зарабатывать.

В этом направлении, Михаил Владимирович, мы точно будем работать. Соответствующие задачи поставлены. Но пока, в ближайший год-два, я думаю, мы этого показателя не достигнем. Поэтому просили бы по возможности оказать помощь в финансировании круглогодично работы лесопожарных.

Большое спасибо национальному проекту. Благодаря ему мы кардинально изменили качество работающей техники. Вся техника была до 2018 года включительно с износом 100%. 40% техники мы обновили. К сожалению, в 2024 году заканчивается действие этого мероприятия. Я думаю, для нас и для всех регионов было бы крайне важным продолжить финансирование этого мероприятия по национальному проекту – обновление лесопожарной техники.

Просьба большая, Михаил Владимирович. Я сейчас говорил о том, что мы могли бы нашим лесопожарным дать работу. Для этого необходимо предоставить им в аренду лес. Сегодня это невозможно без соответствующих материалов по лесоустройству. Мы с Рослесхозом советовались. Нам надо в ускоренном режиме сейчас подготовить эти материалы. На это нужно соответствующее финансирование. Это федеральные полномочия. Может выполнить только Рослесхоз. Просили бы, соответственно, чтобы такая задача стояла.

М.Мишустин: Спасибо, Александр Михайлович.

Слово Сергею Константиновичу Носову – губернатору Магаданской области.

Какова ситуация в Вашем регионе?

С.Носов: Уважаемый Михаил Владимирович! Уважаемые участники совещания!

По оперативным данным, по состоянию на 18:00 15 августа, на территории региона действуют три лесных пожара на площади 10,5 тыс. га, на удалённых территориях – в зоне контроля. Локализован один крупный лесной пожар в районе райцентра Сеймчан. Режим ЧС в муниципальном образовании снят.

Хочу отметить, у нас финансирование мероприятий по тушению лесных пожаров и авиационному мониторингу в 2022 году по сравнению с 2021 годом уменьшилось в полтора раза. Однако же, несмотря на эту ситуацию, с начала пожароопасного сезона на территории лесного фонда хоть и возникло 94 пожара на общей площади 114,4 га, что больше аналогичного количества за прошлый период (78 пожаров), но площадь в прошлом году была 207,7 тыс. га. Указ Президента, я считаю, на данный момент выполняется. Удалось это сделать за счёт ряда мероприятий, повышения оперативности при тушении пожаров, а также, в первую очередь, это обновление технического парка в рамках нацпроектов за последние четыре года – 22 единицы техники приобретено на 98 млн. рублей.

Увеличена численность работников пожаротушения «Авиалесоохраны» до 110 человек. Мы впервые укомплектовали штат практически до нормы за счёт увеличения фонда оплаты труда на 43%.

Отлажено взаимодействие с аварийно-спасательными формированиями.

Тушению лесных пожаров обучено дополнительно 249 работников пожарно-спасательного центра, который регулярно привлекается к тушению таких пожаров.

За счёт областного бюджета за 2021–2022 годы приобретена противопожарная техника, оборудование и инвентарь на сумму 100,4 млн рублей.

К тушению лесных пожаров активно привлекаются недропользователи, в том числе за пределами арендуемых участков.

Активно применяем беспилотную авиацию, оснащённую тепловизорами, что даёт эффект не только своевременного обнаружения, но и грамотного и оперативного управления тушением пожара.

В целях дальнейшего сокращения зоны контроля лесных пожаров, где тушение может не осуществляться, для увеличения зоны авиационного обнаружения и тушения, расширения географии лесоавиационных работ есть возможность использовать посадочные площадки в населённых пунктах Омсукчан и Эвенск для дозаправки вертолётов.

Инфраструктура уже имеется, но будет стоять вопрос обеспечения запаса топлива, который необходимо делать заранее.

В целом по пожарной обстановке всё. Ситуация на данный момент под полным контролем.

Что касается паводковой ситуации, то несколько цифр: в Магаданской области зарегистрированы 44 гидротехнических сооружения, из которых напорных и водохранилищ 6, хвостохранилищ (золотодобывающие территории) – 17, защитных ГТС, водоограждающих дамб и берегоукреплений – 21.

На сегодняшний день паводковая ситуация стабильная. Наблюдается спад уровня воды в реках. Все гидротехнические сооружения находятся в работоспособном состоянии.

С 1 января 2022 года все защитные ГТС переданы из муниципальной собственности в областную, что позволило усилить системный контроль за их состоянием, централизовать финансирование и оперативно реагировать в случае возникновения чрезвычайных ситуаций, предпосылки такие были.

За период с 2016 года по 2021 год на территории Магаданской области построено и реконструировано 12 сооружений инженерной гидротехнической защиты общей протяжённостью 22,2 км на сумму 940 млн рублей. Финансирование осуществлялось за счёт средств федерального и региональных бюджетов.

Помимо строительства ГТС с целью снижения влияния русловых вод эти сооружения и на береговую линию рек проводятся работы по руслоформированию. В 2022 году планируется проведение таких работ на реке Дебин в посёлке Ягодное.

В целях защиты от негативного воздействия паводковых вод на территории Магаданской области существует острая необходимость в строительстве двух объектов, первый из которых – правобережная и левобережная водоограждающие дамбы на реке Детрин в посёлке Усть-Омчуг. Общая стоимость 856 млн рублей (финансирование этих работ запланировано Министерством природных ресурсов на 2024–2025 годы). Второй объект – водоограждающая дамба на реке Берелёх в городе Сусуман – 556 млн рублей (финансирование запланировано на 2025–2026 годы).

Проектно-сметная документация прошла «Главгосэкспертизу». И если будет возможность осуществить финансирование в 2023 году, мы готовы к выполнению работ.

М.Мишустин: Хочу спросить у Вас, как идёт процесс, о чём мы договаривались.

Первое. Передал ли ФГУП «Рыбресурс» пирс и причал в региональную собственность?

И дальше расскажите, пожалуйста, как идёт подъём затонувших судов в рамках федерального проекта «Генеральная уборка», только не в общем, а конкретное количество судов, которые в акватории, сколько над водой, и сколько из них уже убрано, и когда будут убраны все остальные.

Мы договорились с Вами, Сергей Константинович, и помогаем.

С.Носов: Да, абсолютно верно.

Всё идёт по плану, Михаил Владимирович.

В 2021 году, как мы и обещали (обязательства были, в общем-то, повышенные), полностью удалены с акватории семь судов, из них уже в 2021 году полностью утилизированы шесть, утилизацию седьмого – судна «Малли» – мы закончили в 2022 году.

Кроме этого, в 2021 году затонуло ещё одно судно (штормом сорвало с берега), его уже подняли. И по плану на 2022 год мы должны удалить с акватории четыре судна, которые бесхозные, и два судна, у которых имеется собственник. Мы абсолютно уверены в том, что удалим четыре этих бесхозных судна. Частный собственник также обещает убрать суда в этом году. Но хочу сказать, что, может быть, впервые в Российской Федерации применена новая нормативная практика в связи с принятым законом. Капитаном порта было выдано предписание собственнику: если он не удалит два затонувших судна в этом году (а предписание действует до декабря 2022 года), мы воспользуемся правом, которое даёт нам закон, и обязательно в первой половине 2023 года окончательно очистим водную акваторию.

М.Мишустин: Вы говорите о субсидиарной ответственности за имущество должника. Правильно?

С.Носов: Да, совершенно правильно.

М.Мишустин: Надеюсь, что частный собственник сейчас слышит Вас и предпримет все меры, для того чтобы удалить свои суда до декабря.

С.Носов: Михаил Владимирович, мы буквально в пятницу встречались на месте. Он слышал это непосредственно от меня и также от органов прокуратуры.

Хочу поблагодарить за поддержку Вашего заместителя, Абрамченко Викторию Валериевну, – 26 млн компенсации мы получили за 2021 год, и в этом году заключено государственных контрактов на подъём судов на сумму 84 млн рублей. На следующий год у нас девять судов, на 2024 год останется ещё три (это полностью по акватории). Но задачи этого года, которые мы себе ставим, – создать условия для работы в рыбном порту, причём мы хотим открыть работу уже в этом году и создать условия для модернизации рыбного порта, потому что обоснование инвестиций сегодня петербургская компания нам готовит. Мы будем с этим вопросом выходить и работать дальше.

М.Мишустин: Спасибо, Сергей Константинович.

Владимир Викторович, как обстоят дела в Камчатском крае, есть ли какие-то сложности?

В.Солодов: Уважаемый Михаил Владимирович! Уважаемые участники совещания!

В 2022 году в Камчатском крае наблюдается устойчивая тенденция по сокращению площади лесных пожаров. Так, при сохранении сопоставимого числа лесных пожаров по сравнению с прошлым годом – это 34 пожара, или сокращение по сравнению с 2021 годом на 15%, – общая площадь лесных пожаров сократилась практически в 20 раз, до 9 тыс. га. И конечно, в этом большой вклад той поддержки, которая была оказана благодаря решению Правительства по увеличению финансирования.

Мы за счёт общего увеличения средств и, что не менее важно, доведения его в начале года смогли создать дополнительно одну лесопожарную станцию первого класса в селе Каменском (это самые севера Камчатского края) и одно авиационное отделение в посёлке Козыревск. В общей сложности мы увеличили численность пожарных на 16 человек, или 14%.

По текущей ситуации докладываю: у нас действует один лесной пожар, он сегодня был локализован и будет в ближайшее время ликвидирован.

Также хочу отметить, что в этом году мы радикально пересмотрели подходы к тушению лесных пожаров, в том числе в зоне контроля. Лишь три пожара из общего числа не тушились в этом году. Это существенное сокращение. Именно такая организация работ позволила сократить общую площадь, пройденную лесными пожарами.

В то же время, как и другие субъекты, мы готовим системные предложения по увеличению площади лесного фонда, который подлежит обслуживанию. В соответствии с приказом, о котором говорил Александр Александрович Козлов, мы подготовили предложения от Камчатского края с увеличением площади зоны обслуживания на 85%. Безусловно, это потребует пропорционального увеличения численности группировки. Мы работаем над этим вопросом.

Михаил Владимирович, два предложения в этой связи.

Первое – оно уже звучало, но я хочу поддержать – по созданию необходимого резерва топлива в отдалённых точках, где существует аэропортовая инфраструктура. Хочу подчеркнуть, что оно не потребует дополнительного финансирования. Речь идёт о том, чтобы в случае с Камчатским краем филиалы ФКП «Аэропорты Камчатки» заблаговременно завозили тот же самый объём топлива. Сейчас он завозится один раз в год, необходимо перейти к двукратному завозу, в начале горимого сезона второй раз завозить, и тогда будет надёжный объём топлива, который позволит нам справляться с пожароопасной ситуацией.

Второе предложение касается подготовки кадров. У нас не так сильно увеличилась численность людей, но даже мы испытываем сложности с поиском и подготовкой, особенно лётчиков-наблюдателей. Сейчас лётчики-наблюдатели в России готовятся лишь в одном учреждении – это Авиационный учебный центр «Авиалесоохраны» в Московской области. Просили бы увеличить набор в этом центре. Это подведомственное учреждение Рослесхоза. Это позволило бы в полном объёме воспользоваться теми решениями, которые сейчас приняты, и обеспечить подготовку необходимых квалифицированных кадров.

И коротко о паводковой ситуации. Весенне-летнее половодье на большинстве рек Камчатского края было в пределах обычных значений, и у нас не было затоплений населённых пунктов – это прозвучало во вступительных словах. В то же время, поскольку в прошлые годы мы фиксировали подтопление в Пенжинском районе (это север Камчатского края), в этом году мы вели работы за счёт средств краевого бюджета, они были выделены на сёла Аянка, Слаутное и Парень. Кроме того, в этом году за счёт средств краевого бюджета установлены дополнительно четыре автоматических гидропоста, и в ближайшие годы совместно с гидрометом мы продолжим эту работу.

Просил бы по возможности, Михаил Владимирович, поддержать предложение Министерства природных ресурсов, которое уже прозвучало, в отношении заявок на следующую трёхлетку. По Камчатскому краю сейчас гидротехнические сооружения не вошли в федеральную программу, хотя у нас есть первоочередные сооружения, по которым уже готова проектно-сметная документация с пройденной экспертизой. Если будет соответствующая поддержка, готовы в кратчайшие сроки её реализовать.

И по определению границ зон подтопления. На Камчатке 87,5% зон подтопления установлены, до конца этого года планируем эту работу завершить.

М.Мишустин: Спасибо, Владимир Викторович.

Уважаемые коллеги!

Мы внимательно выслушали всех докладчиков, руководителей субъектов Российской Федерации Дальневосточного федерального округа.

Хочу повторить ещё раз: Правительство оказывает финансовую поддержку регионам. Важно обеспечить максимально эффективное использование этих средств. Держите ситуацию с пожарами и паводками на личном контроле. И конечно, необходимо делать всё возможное для их предупреждения.

Кстати, результат очень неплохой, о чём все вы в своих докладах упомянули.

Нам нужно оперативно предоставлять необходимую помощь пострадавшим. Людям, которые оказались в сложной ситуации и рассчитывают на вас, нужна рука помощи. Лично надо выезжать на места, смотреть, что надо сделать и чем помочь. Знаю, что вы все именно так и поступаете.

С учётом сегодняшних обсуждений и предложений будет дан ряд поручений. Очень многое из того, что сегодня сказали губернаторы, мы внесём в протокол. На сегодняшний день сбалансированная в целом программа для меня очевидная.

Давайте начнём с пожаров.

Попрошу всех губернаторов серьёзно отнестись к выполнению поручения Президента о сокращении площади лесных пожаров. Неплохие есть результаты, мы видим это. Но конечно, необходимо контролировать, как идёт работа. Своевременно привлекайте силы в рамках межрегионального маневрирования, а также авиацию МЧС, чтобы максимально быстро ликвидировать возгорания.

Рослесхозу поручаю по итогам пожароопасного сезона проанализировать работу в том числе глав регионов, посмотреть, насколько эффективны были принимаемые меры.

Министерству природы вместе с Министерством финансов при подготовке проекта трёхлетнего бюджета предусмотреть ежегодное финансирование межрегионального центра «Север». Я услышал ваши поправки по источникам. Мы их обязательно учтём, но это надо сделать. А также надо заложить средства на увеличение штата парашютно-десантной службы, которая борется с пожарами на территории Дальневосточного федерального округа. Вы все видите, какие результаты – 30 регионов сумели вообще предотвратить развитие пожаров.

Что касается Хабаровского края. Михаил Владимирович (Дегтярёв), совместно с Рослесхозом и Минфином проработайте вопрос создания запаса авиационного топлива. Надо предусмотреть это в бюджете, чтобы обеспечить бесперебойную работу авиации в крае.

При подготовке к пожароопасному сезону в труднодоступных и удалённых местах нужно сформировать временную инфраструктуру для размещения работников авиационной службы охраны лесов.

Отдельное внимание необходимо уделить ситуации с пожарами на особо охраняемых природных территориях, усилить работу по профилактике и тушению огня, выработать действенные механизмы, которые позволят предотвратить чрезвычайные ситуации в заповедниках и национальных парках.

Теперь – о борьбе с паводками.

Александр Александрович (Козлов), совместно с Министерством финансов и властями дальневосточных субъектов посмотрите, какие территории должны быть в приоритете при строительстве сооружений инженерной защиты от стихии – Вы подробно говорили в докладе о мерах, – и кто, соответственно, должен получить финансирование в первую очередь (здесь приоритизация очень важна) из имеющихся у нас ресурсов.

Как я уже говорил, поручаю МЧС совместно с Министерством финансов, Министерством транспорта и Министерством сельского хозяйства оценить потребности и выделить необходимые федеральные средства на ликвидацию последствий паводка от сильнейших дождей, которые этим летом буквально обрушились на Приморский край.

Коллеги, всем спасибо за работу. Хочу ещё раз всем пожелать всего наилучшего и чтобы стихийные бедствия не повторялись в наших замечательных краях, какими являются все субъекты Дальневосточного федерального округа.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Экология > premier.gov.ru, 15 августа 2022 > № 4133037 Михаил Мишустин

Индонезия отменила спорную реформу рыбного хозяйства

Правительство республики Индонезия отказалось от плана передачи долгосрочных прав на промысел рыболовным компаниям. Решение было принято после жесткой критики от мелких рыбаков и экспертов, считающих, что новая система приведет к фактической приватизации морских биоресурсов.

В декабре 2021 г. индонезийское Министерство морских дел и рыболовства предложило дать компаниям права на добычу определенного количества морских биоресурсов в отдельных акваториях на срок от 15 до 30 лет, напоминает американский некоммерческий экологический портал Mongabay. Чиновники посчитали, что такой шаг поспособствует экономическому росту, а также позволит гарантировать стабильные условия для инвесторов.

Однако 8 августа генеральный директор по вопросам рыболовства министерства Мухаммад Заини Ханафи (Muhammad Zaini Hanafi) заявил об отказе от анонсированного плана. В качестве причины чиновник назвал обратную связь со стороны экспертов и мелких рыбаков. По словам Мухаммада Заини Ханафи, теперь ведомство намерено продвигать другой принцип.

Эксперты приветствовали это решение министерства. По их мнению, ранее озвученная инициатива сокращала влияние правительства на управление рыболовством, а также дискриминировала рыбаков-кустарей. Более того, звучали обвинения в неконституционности таких мер: утверждали, что они фактически превратят общественную собственность в частную.

Mongabay обращает внимание, что министерство не слишком распространялось о деталях своей декабрьской инициативы. В публичном пространстве есть лишь информация о том, что все участники отрасли — от кустарей и рыбаков-любителей до крупных компаний — получили бы фиксированные квоты на промысел в течение года. По данным портала, сейчас они могут добывать столько рыбы, сколько захочется, пока совокупный объем освоения не превысит общий допустимый улов — 80% от всего предполагаемого ресурса.

Промышленному рыболовству могло достаться 60% общей квоты, на традиционное и мелкое рыболовство пришлось бы 20%, еще по 10% должны были получить ученые и рыбаки-любители, сообщает корреспондент Fishnews. При этом предполагалось, что промысловики будут вкладываться в обновление портов и другой инфраструктуры отрасли.

В индонезийском рыболовстве работает около 2,7 млн человек. Большинство из них — мелкие рыбаки, владеющие лодками водоизмещением менее 10 тонн, приводит статистику Mongabay.

Новые правила промысла, которые теперь будет продвигать министерство, будут направлены на дальнейшее выделение отдельных акваторий мелким рыбакам, промышленному рыболовству, а также создание зон для восстановления морских биоресурсов.

Кроме этого будет внедряться принцип выделения квот для каждого промыслового вида. Планируется также ограничение числа лодок, определение портов выгрузки, назначение периодов добычи и разрешенных рыболовных орудий для каждой из зон.

Fishnews

«Севморпуть» опробовал программу субсидируемого рейса

Атомный контейнеровоз «Севморпуть» совершил первый рейс по программе поддержки перевозки грузов по арктической трассе. Судно доставляло в том числе продукцию из водных биоресурсов.

Экипаж атомного контейнеровоза «Севморпуть» полностью выполнил рейсовое задание первого в этом году субсидируемого каботажного рейса. Судно прошло по маршруту Санкт-Петербург — Мурманск — Петропавловск-Камчатский — Мурманск, сообщили Fishnews в пресс-службе «Атомфлота», в чьем ведении находится судно.

«Несмотря на то, что сейчас 70% площади Восточно-Сибирского моря покрыто однолетним льдом, атомный контейнеровоз «Севморпуть» без ледокольной проводки прошел через всю акваторию Северного морского пути, — отметил и.о. генерального директора предприятия Леонид Ирлица.

В «Атомфлоте» рассказали, что рейс завершился в установленные сроки. В порт Мурманск судно доставило 21 сорокафутовый контейнер с замороженной рыбой, 8 единиц техники и сорокафутовый контейнер с оборудованием для буровой установки. Напомним, что группа компаний «Антей» опробовала Северный морской путь для доставки свежемороженого краба с Северного бассейна в Петропавловск-Камчатский.

Планируется, что в сентябре состоится вторая в этом году субсидируемая каботажная перевозка грузов на «Севморпути» по льготным тарифам. Контейнеровоз проследует на Дальний Восток и обратно в европейскую часть России.

Правила субсидирования регулярных перевозок по Северному морскому пути правительство определило в этом году. Власти рассчитывают, что такая мера позволит сделать этот маршрут более привлекательным. Субсидии должны стимулировать компании к установлению льготных тарифов на транспортировку.

Fishnews

Устойчивый тренд

Контейнерные перевозки на МЖД продолжают расти

За первые семь месяцев 2022 года перевозки контейнеров на Московской дороге во внутреннем сообщении в сравнении с аналогичным периодом прошлого года выросли на 13,2% и составили 407,2 тыс. TEU. Привлечь грузоотправителей помогают универсальность и удобство этого вида тары и развитие инфраструктурных возможностей для отправки грузов контейнерами.

С начала года на МЖД во всех видах сообщения было перевезено более 683 тыс. контейнеров (в 20-футовом эквиваленте). Это на 8% больше, чем годом ранее, сообщила в среду пресс-служба столичной магистрали. Во внутреннем сообщении рост составил 13,2%, отправлено 407,2 тыс. TEU.

Как сообщил обозревателю «МоЖ» заместитель начальника службы движения Московской дирекции управления движением Александр Носов, основная причина роста кроется в том, что с конца 2021 года увеличивается контейнерный поток из Китая. Во многом контейнеризации грузов способствует и развитие на МЖД транспортно-логистических терминалов, прежде всего на станциях Электроугли, Ворсино, Белый Раст. Эти три терминала и приняли на себя выгрузку основного грузопотока в контейнерах. Увеличение их мощностей позволяет говорить о сохранении тенденции к росту контейнерных перевозок.

По данным МЖД, за январь – июль в контейнерах перевезено более 4,6 млн тонн грузов – на 6,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Наибольший прирост зафиксирован в сегменте химических и минеральных удобрений (в 10 раз). В МТЦФТО десятикратное увеличение объёмов перевозки удобрений связывают с ростом их производства и потребления в России, а также с увеличением доли транзита из Республики Беларусь. В январе Литва отказалась перевозить белорусские удобрения из-за западных санкций, теперь они следуют через МЖД в морские порты для экспортных поставок. Непосредственно на МЖД погрузка химических и минеральных удобрений местных предприятий за семь месяцев соответствует плану, уточнил первый заместитель начальника МТЦФТО Алексей Жарский.

Объём контейнерных отправок строительных грузов с начала года увеличился на 16,6% в сравнении с аналогичным периодом 2021-го. Перевозка бумаги выросла на 2,7%, нефти и нефтепродуктов – на 8%, продовольственных товаров – более чем на треть, лесных грузов – почти на 10%. «Консолидацию груза в контейнерах целенаправленно проводит АО «РЖД Логистика», стратегия других логистических компаний состоит в том, чтобы объединять продукцию нескольких грузоотправителей. Эти факторы приводят к регулярному росту перевозок в контейнерах, и мы уверены, что они будут влиять на рост контейнерных перевозок и в обозримом будущем», – прогнозирует Алексей Жарский.

Игорь Ленский

Медлить нельзя!

пора вернуть полномочия Министерству энергетики

Борис Марцинкевич

Что представляет собой наше нынешнее Министерство энергетики РФ? Я почему-то уверен, что положение об этом ведомстве, которое условно можно называть "конституцией Министерства энергетики России", мало кому известно. Мы по инерции думаем, что полномочий у него никак не меньше, чем имелось у его предшественника времён СССР, но это совершенно не так. Это положение разрабатывалось в начале 1990-х, принято в 1994 году, с тех пор и действует, хотя, конечно, с многочисленными изменениями, дополнениями и изъятиями из текста, который был разработан теми самыми "мальчиками в розовых штанах" времён Егора Гайдара.

Если совсем коротко, то полномочий у Минэнерго России не просто меньше, а намного меньше, чем было у Минэнерго СССР, и это несмотря на то, что российское Минэнерго вобрало в свои недра сразу несколько министерств, имевшихся у страны Советов. Конечно, состав советских министерств неоднократно изменялся, дополнялся и расширялся, но к 1991 году, который, к огромному сожалению, стал последним для СССР, у нас имелись следующие министерства, имеющие самое непосредственное отношение к энергетической отрасли: Министерство атомной энергетики и промышленности, Министерство нефтяной и газовой промышленности, Министерство строительства предприятий нефтяной и газовой промышленности, Министерство угольной промышленности, Министерство химической и нефтеперерабатывающей промышленности, Министерство водохозяйственного строительства, в ведении которого находилось и строительство ГЭС, и Министерство энергетики и электрификации.

Был единый народнохозяйственный, как тогда говорили, комплекс, в составе которого имелись собственные НИИ, КБ, тесно сотрудничавшие с целым рядом других министерств, которых тоже было несколько. Интересы развития топливно-энергетического комплекса (ТЭК) во всём их многообразии обеспечивало Министерство геологии. Энергетическим машиностроением занимались сразу два Министерства: машиностроения общего и тяжёлого. Надёжной базой для всех планов было Министерство станкостроительной и инструментальной промышленности, не отставали от него Министерство радиопромышленности и Министерство промышленности электронной, а также Министерство электротехнической промышленности и приборостроения.

Кто постарше, тот помнит, что ни одно из этих министерств без работы точно не сидело, каждое из них отвечало за россыпи заводов и фабрик, общими усилиями они решали ещё и всевозможные транспортные проблемы.

Казалось, что разорвать на отдельные клочки такой агломерат невозможно в принципе, но младодемократы под крылом вечно пьяного Ельцина умудрились добиться именно этого. Нет у нас больше Министерства угольной отрасли, у нас вообще нет государственных угольных компаний. Частники уверенно отказались от отечественной горнодобывающей техники, и сейчас 80% такой техники в российском углепроме поступают из-за пределов России.

Исчезли Министерства нефтяной и газовой промышленности, Министерство строительства для этой промышленности и Министерство химической и нефтеперерабатывающей промышленности заодно. На их местах — Роснефть, Газпром, Газпромнефть, которым на день сегодняшний пока ещё законодательно запрещено возвращать себе интеграционные функции. Почему? По мысли пресловутых реформаторов РСФСР — исключительно для того, чтобы дать простор не менее пресловутым эффективным частным собственникам. Контроль за этой странной линией поведения отдан в руки ФАС. Это у нас такая специальная организация, которая в упор не желает видеть результатов, к которым пришёл Евросоюз, 22 года тому назад решивший, что принципы либеральной экономики можно натянуть и на энергетическую отрасль.

И у нас, если не было столько лет государственной воли развивать не отдельные направления ТЭК, а всю отрасль комплексно, — разве мог быть результат другим, чем тот, что мы сейчас наблюдаем? Наиболее доступные месторождения нефти, природного газа и угля постепенно переходят к поздним стадиям выработки, крупным компаниям поневоле приходится обращать всё больше внимания на ТрИЗы (трудноизвлекаемые запасы).

Так уж сложилось, что конкретно заняться этой проблематикой мы в советское время не успели — СССР не был идеальным государством, трудностей у нас во все времена хватало. Валовой объём добычи энергетических ресурсов в 1960-е и 1970-е годы рос, как на дрожжах, месторождения мелкие и сложные фиксировались, но их разработка откладывалась на потом. Или языком рыночников: спроса не было, потому предложение и не сформировалось. А вот в Европе спрос был: в этой части света намного меньше месторождений, потому европейцы и выработали их куда быстрее, чем мы в своей стране, и к технологиям разработки месторождений с ТрИЗами там приступили куда раньше.

Что характерно, приступили они там с учётом нашего, советского опыта. Помните, как на рубеже 2000-х и 2010-х досужие газетчики без устали потчевали нас сенсациями на тему американской сланцевой революции? Заголовки были хлёсткими, яркими, а вот скучную историю о том, что развитие технологии гидроразрыва труднопроницаемых коллекторов в Соединённых Штатах стартовало в 1979 году, что государство США в эту программу развития инвестировало более 200 млрд тогдашних долларов, предпочитали просто не вспоминать.

И что получилось? Вот условная Роснефть, Лукойл, Сургутнефтегаз, вот лицензия на разработку месторождения с ТрИЗами. Готовых отечественных технологий разработки просто нет, а риск снижения объёмов добычи есть. И что было делать? Вкладываться в восстановление порушенных НИИ и КБ, собирать разогнанных в разные стороны чубайсовскими ваучерными погромами специалистов по всему белу свету, а потом несколько лет финансировать НИОКРы и ждать положительных результатов, которые можно от опытных образцов довести до уровня промышленных? Нет, пошли по другому пути. Тьму баррелей тем же европейским потребителям, пачку ненашенских банкнот в руки — и уже можно объявлять тендер среди западных компаний с соответствующими компетенциями. И это не только гарантировало нужный результат в нужные сроки, а ещё и ажиотаж среди западных компаний создавало: мало там месторождений осталось, мало места для приложения сил и извлечения прибыли.

Могло Минэнерго переломить эту тенденцию? К сожалению, ответ отрицательный: нет у Минэнерго таких полномочий, не вбиты они в положение о его работе. Дивная картинка получилась: государственные компании сами по себе, не менее государственное министерство — само по себе, поскольку всё, на что оно имеет право — собирать статистику. Ровно таким же заинтересованным, но только посторонним наблюдателем Минэнерго является и по отношению к Росатому, хотя тут вопрос не так прост.

16 мая 1992 года министром топлива и энергетики России был назначен Владимир Лопухин, выпускник экономического факультета МГУ, научный сотрудник Института народнохозяйственного прогнозирования. Проработал гигантское количество времени — с должности его сняли через целых две недели. Следующим министром стал Юрий Шафраник, нефтяник и один из отцов-основателей крупной частной нефтяной компании. В августе 1996-го Шафраник ушёл с поста министра, а дальше происходило нечто удивительное: за следующие четыре года на посту министра энергетики у нас побывали ещё шесть человек, включая такого деятеля, как Борис Немцов. Так что это даже хорошо, что бывший Минсредмаш, а потом Минатом никогда под контролем вот такого Минэнерго не был.

В современном Министерстве энергетики России есть департаменты, отвечающие за развитие газовой, нефтяной и угольной отрасли, за развитие газо- и нефтепереработки. Специалисты Минэнерго участвуют в разработке соответствующих стратегий и программ развития, вот только нет у них полномочий жёстко контролировать частные компании, которые на сегодня олицетворяют собой все эти отрасли. Разумно это или нет? На мой взгляд — нет. Решения, принятые по Минэнерго в начале 1990-х с их тотальным разгулом либерализма, не пошли нашей стране на пользу.

Доказательства того, что либеральные принципы в энергетике недопустимы, что они до добра не доведут — в огромном изобилии по ту сторону нашей западной границы. Еврокомиссия судебным молотком вколотила в законодательные базы государств, входящих в состав ЕС, все положения Третьего энергопакета (ТЭП), с остервенением заставив применять их на практике. Повальная приватизация энергетических гигантов, ранее контролировавшихся государственными структурами, дробление крупных компаний, допуск на энергетические рынки всех стран любых компаний, пожелавших на этих рынках поиграть в бесконечные либеральные экономические игры.

Не так давно по всем СМИ прокатилась волна публикаций о том, что крупнейший партнёр Газпрома в Германии, компания Uniper едва ли не клянчит у государства помощи в размере 9 млрд евро. И судя по всему, Uniper эту помощь получит: у ФРГ уже есть опыт спасения тонувшего в 2020-м авиаконцерна Lufthansa. Помогли деньгами, но не в виде кредита или субсидий — федеральное правительство стало владельцем 20%-ного пакета акций этой компании. Есть пакет акций авиационной компании, появится и пакет акций компании газовой — алгоритм отработан, зачем изобретать велосипед?

Действительно, изобретать не надо, а вот к истории этого двухколёсного агрегата присмотреться стоит. На сегодня контрольным пакетом акций владеет финский Fortum, который выкупил его у немецкого частного концерна E.ON. А тот ещё раньше выкупил контрольный пакет акций у (внимание!)… немецкого правительства. И название Uniper было придумано именно тогда, когда компанию контролировал этот самый E.ON. А первое имя у компании Uniper известно очень многим — в девичестве это был знаменитейший Рургаз. Рургаз, который первым привёл в Западную Германию газовую магистраль из Сибири, который первым стал поставлять наш газ сначала немецким, а потом и прочим европейским потребителям. Приватизировать Рургаз, чтобы соответствовать новомодным трендам и ТЭП, а потом национализировать, когда стало видно, кто где не учёл трудностей момента.

Германия делает это, не находясь под санкциями, а под давлением очевидных обстоятельств, которые вдалбливают в самые чугунные лбы простую, но незыблемую истину: либеральные принципы применять в энергетике нельзя! Россия — под санкциями, но ФАС, как цепной пёс, готово порвать глотку любому, кто косо посмотрит на вбитые Гайдаром и его присными положения. Добыча, транспортировка, продажа нефти, газа и угля — отдельно, Минэнерго — отдельно. Так ведь не кто-то, а сам Егор Тимурыч вот тут начертать изволили!

У газовой отрасли и нефтянки нет собственного машиностроения, нет ОКБ, которые могли бы брать на себя НИОКРы. Газпром и Роснефть контролируются государством, а новые буровые вышки, компрессорные станции, трубы большого диаметра — в частных руках. Из-за пандемического падения спроса на буровые работы половина нефтесервисных компаний и сейчас балансирует на грани банкротства, добывающие компании после того, как каналы поставки технологий и оборудования были наглухо перекрыты обезумевшим Диким Западом, тоже не рады, но над всеми проблемами в горних высях парит ФАС.

Мы упорно продолжаем гнать на экспорт наши невозобновляемые энергоресурсы непереработанными и сами себе удивляемся: а что это мы делаем-то? А делаем мы то, к чему сами себя и приучили, — катимся по колее, не соображая, что нужна совершенно иная, с другой траекторией. Уничтожить шесть из семи министерств, составлявших энергокомплекс во времена СССР, отобрать у Минэнерго максимум полномочий, раздробить ТЭК как сбалансированную, уравновешенную систему и сидеть удивляться — потрясающе умный рецепт, что ещё сказать. Не только не ликвидировать явное отставание с технологиями разработки и добычи ТрИЗов, но ещё и собственные проблемы на ровном месте создать — вот результат того, что ФАС и прочие финансово-экономические группировки в правительстве рабочие документы 25-летней давности превратили в непререкаемые.

Сейчас ситуация острейшая, но инерция мышления не желает исчезать из голов многих и многих государственных чиновников. Европейский рынок сбыта наших энергоресурсов у нас с вами на глазах выполняет церемонию сэппуку — собственными руками вспарывает себе пузо, а взирающий на сие действо Дядюшка Сэм готовится ещё и голову отрубить. Семь-восемь лет — и этого рынка не станет окончательно и бесповоротно, господа бюрократы. А без нефтегазовых и угольных доходов обмелеет государственный бюджет России — их доля в нём при нынешних ценах наверняка опять окажется выше 50%, и куда нам без этих процентов? Логика подсказывает причины и следствия, логика позволяет сделать выводы, способные кардинально изменить ситуацию. Для выстраивания причинно-следственных цепочек нужно не так уж много — требуется видеть факты и принимать их как данность, не пытаясь напустить сверху туман идеологии.

Поставки нефти и природного газа Советский Союз начинал на рубеже 1960–1970-х годов. На тот момент не только наша страна разительно отличалась от нынешней России, тогда и Евросоюз был совершенно иным. Европейские государства не шарахались, как чёрт от ладана, от участия в реальной экономике, не падали в обморок при необходимости подписать долгосрочные контракты, на десятки лет вперёд определяли правила игры. Игры, в которой не было проигравших. ЕС обеспечивал себя энергетическими ресурсами надёжно, предсказуемо и по самым минимальным из возможных цен. Нет, я не о том, что руководители СССР по щелчку пальцев торопились предоставлять огромные скидки, а о том, что европейские и советские внешнеэкономические организации общими усилиями строили нефтепроводы и газопроводы, чем и обеспечивали самый дешёвый способ транспортировки. Получая новые объёмы сбыта, выигрывала и наша страна — можно было разрабатывать долгосрочные программы развития добывающей отрасли, задействованных в совместных с Европой проектах промышленных отраслей, заниматься газификацией регионов, по которым шли стальные магистрали.

Я не буду касаться прочих подробностей, напомню только о том, что непосредственное строительство наших экспортных нефтяных и газовых трубопроводов началось после 1974 года, то есть после мирового нефтяного кризиса. Для Европы СССР на тот момент был партнёром в разы более надёжным, чем страны ОПЕК: страна плановой экономики была предсказуемой, сотрудничество с нами было крайне выгодным.

Если коротко, то на тот момент Евросоюз боролся за непреложные ценности — за собственную энергобезопасность и энергообеспеченность. И результаты совместной работы были исключительно положительными, хотя политические отношения Советского Союза и Западной Европы в те годы были весьма драматичными. Именно тогда закладывалось то, что мы и сейчас наблюдаем: политика — отдельно, экономическое сотрудничество — отдельно. Ввод советских войск в Афганистан, политические волнения в Польше на рубеже 1980-х, с которыми справлялись без оглядки на кучерявые словеса про права человека. Западные политики волновались по этому поводу, но трубы укладывались на свои места, компрессорные станции уверенно гнали углеводороды в адрес европейских компаний.

Ничего не напоминает? СВО и поставки по ГТСУ — это продолжение той же традиции. Хороша ли эта традиция? Эмоционально многие из нас, да я и сам порой, чего уж тут скрывать, хотели бы, чтобы кто-то грозный в Кремле грохнул кулаком по столу: "Ни грамма нефти этим европейцам, ни сантиметра газовой трубы в работу!" Но эмоции обрывают факты: 50% поступлений в государственный бюджет обеспечиваются экспортом энергетических ресурсов. В годы сотрудничества с Советским Союзом в Западной Европе тоже хватало эмоций, но уже в нашу сторону: "Ни одной дойчемарки, ни одного франка этим Советам за то, что они душманов по ущельям уничтожают!" Но эти европейские эмоции обрывались теми, кто тихо так напоминал: без нефти из СССР снова придётся расстилаться ковром у ног ОПЕК, без советского газа встанут электростанции и химические предприятия.

Что теперь? Европа купается в волнах энергетического кризиса, которые норовят вырасти до размера девятого вала, мы же стоим перед риском обвала денежных поступлений. Но привычка думать, что ничего не меняется, въелась в мышление наших правительственных чиновников намертво. "Вот сейчас они там помучаются с бешеными ценами на нефть, газ и уголь, одумаются, и всё будет так же, как и раньше", — лейтмотив, который отказывается исчезать из голов.

Президент России всем нам вслух: "Нет, ребята, старое уходит навсегда, настало время напрягаться в поисках новых решений, новых маршрутов, новых партнёров". Большинство чиновников в ответ молчит, головой кивает, но думать-то продолжает всё о том же: "Ну год, ну два — и всё вернётся на привычные рельсы. Ресурсы — в Европу, отпуска — в Европе, недвижимость там-сям, но лучше в той же Европе, а из Европы — любые необходимые технологии. А как же иначе, как же по другому-то, это ведь незыблемо, любые изменения приведут к катастрофе…"

Два масштабнейших проекта строительства СПГ-заводов: Арктик СПГ-2 и Балтийский СПГ, — были завязаны на технологию от одной компании — немецкой Linde. А Linde не справилась с давлением со стороны правительства Шольца и вынуждена была заявить о своём уходе. Проектная мощность Артик СПГ-2 — 19,5 млн тонн, проектная мощность Балтийского СПГ — 13 млн тонн, в пересчёте на обычное состояние газа два этих проекта могут обеспечить экспорт 45 млрд кубометров — треть прошлогодних объёмов, поставленных в Европу.

Программа импортозамещения стартовала в 2015 году, но что Газпром, что НОВАТЭК не особо рвались выполнять её. Возможно, я чего-то не понимаю, но в появлении нашей, российской, технологии крупнотоннажного сжижения природного газа у нас заинтересованы: НОВАТЭК, Газпром, Роснефть с её газовыми месторождениями в рамках "Восток Ойла" и ЯТЭК с её проектом СПГ-завода на берегу Охотского моря. Весьма внушительный пул, квартет не самых последних компаний, Минпром — пятый палец, который позволит собрать усилия в кулак. Он же и укажет: слабые места — вот тут, тут и тут. Часть денег на НИОКРы даю я, государство, остальное — вы. Даём вот этому НИИ, вот этим КБ, к КБ стыкуем вот этот, этот и этот заводы. Нормально, возражений нет? Есть? Хорошо, давайте откорректируем, давайте за объёмы финансирования поторгуемся. Теперь — всё? Тогда вперёд, время пошло.

А что слышим? Минпром предлагает увеличить налоговые льготы на ведение НИОКР при разработке технологий сжижения. Вот кто захочет НИОКРами заниматься — тому льготы и дадим. Кто займётся? "Ну, это вы там сами решайте, я-то, Министерство промышленности, ни при чём". Тут прямо крикнуть хочется: верните полномочия Министерству энергетики, господа хорошие! Профессионалам верните, которые отрасль понимают, которым нужна новая отрасль промышленности, а не отчёт в красивой папке на тему: "Мы молодцы, мы вон как славно работаем, мы галочку в отчёте в 3D формате научились рисовать. Почему работаем так, а не иначе? Так ведь год-два, и Евросоюз одумается, снова всё будет, как всегда было. Чем что-то там менять, можно сидеть на берегу и ждать, когда мимо проплывёт труп врага — это ведь великолепная мудрость".

Ну проплывёт — а жрать-то ты что будешь, сиделец на берегу? Встань на ноги, сиделец, портки старые залатай и топай ножками землю пахать да зерно сеять. Вот пример: Таймыр, Сырадасайское месторождение дефицитного и дорогого коксующегося угля. Лицензия — у частной корпорации AEON, уже строятся порт, обогатительная фабрика, электростанция, завозится техника. Глава корпорации: "Для вывоза потребуются 16 балкеров ледового класса, готов долгосрочно зафрахтовать у нашего государственного Совкомфлота". Министерство промышленности: "А нету!" АЭОН: "Выйдем на полную мощность, будем готовы фрахтовать 46 балкеров". Минпром: "Вот это да…"

Свежая новость: Минпром думает о том, чтобы расширить мощности двух предприятий Объединённой судостроительной корпорации. Каких именно, в каких городах? "Мы ду-ма-ем". Слышь, Минпром, а мы ещё хотим Севморпуть сделать международной трассой, нам арктических балкеров, арктических контейнеровозов нужно в разы больше. "Не мельтеши — видишь, сижу и думаю". Слышь, Минпром, ещё в 2014 году было посчитано, что России не хватает 600 торговых судов, наши компании сейчас за перевозку нефти и угля в два раза больше платят, потому как санкции. "И что? Я же вот уже — сижу и думаю". Не хотим возрождать Министерство судостроения? До 90% необходимых судов требуются под перевозку энергетических ресурсов — дайте полномочия Минэнерго! 80% горнодобывающей техники — импортное, Минпром. Может, сейчас, после введения санкций, что-то сами будем делать? "Уже есть решения о параллельном импорте, таскайте вашу технику через Казахстан с Турцией, с Китаем договоритесь". Минпром, у нас по году объём металлургической продукции упадёт на 20% по минимуму, у нас автомобилестроение стоит, у нас судостроение в объёмах не растёт, у нас энергетическое машиностроение на параллельном импорте. "Понятно-понятно, начинаю думать про акцизный налог на жидкую сталь". Минпром думает — а не отменить ли?

Загрустили от услышанного? Я тоже восторгов от того, что Минэнерго сидит на минимуме полномочий, не испытываю. Радует только одно — судя по всему, этим минимумом Минэнерго намерено научиться пользоваться по полной. То, что забыли в 1990-х отобрать, называется управление Единой энергетической системой (ЕЭС) России. Наши электростанции, если крупными мазками, — конечная цель существования и функционирования всего нашего ТЭК. Добываем уголь, чтобы в наших домах и квартирах было светло и тепло. Добываем газ, чтобы в наших домах и квартирах было светло и тепло. Добываем и перерабатываем нефть, чтобы обеспечить электростанции дизельным топливом и мазутом, чтобы в наших домах и квартирах было светло и тепло.

Что ещё нужно, чтобы в наших домах и квартирах было светло и тепло? Электростанции России должны работать, как сыгранный оркестр, не путая ноты и не срываясь в какофонию. Эта станция на ремонте — сосед должен выручить, тут резко вырос спрос — а мы вот отсюда киловатт*часов подкинем. Дирижёр ЕЭС раньше звался ЦДУ (Центральное диспетчерское управление), теперь — СО (Системный оператор), и он подчинён Минэнерго. Перекинем киловатт*часы по ЛЭП? Конечно. Федеральная сетевая компания (ФСК) отвечает за электромагистрали — ЛЭП с напряжением 500 кВ, поскольку именно такие ЛЭП обеспечивают максимальный объём перетока.

Пару слов из школьной программы. Нам с вами из розеток для наших приборов нужны не 220 вольт, а объём электроэнергии. Не верите? В платёжки посмотрите — мы платим за киловатт*часы, а это объём электроэнергии. Киловатт — единица мощности, вот мощность-то, в конечном счёте, мы и оплачиваем. Потребляем в течение часа киловатт — платим за киловатт*час. А электрическая мощность — это произведение (результат умножения) напряжения на силу тока. Хотим перекинуть побольше киловатт — значит, желаем передать как можно большую мощность. Но чем выше сила тока — тем больше потери в проводах, поскольку, грубо говоря, сила тока заставляет металл нагреваться. Чем меньше сила тока — тем меньше потери. Снизили силу тока, но подняли напряжение — уменьшили потери. 500 кВ (500 тысяч вольт) — сумасшедшее напряжение, зато силу тока можно держать минимальной, делая минимальными и потери. ФСК — собственник и оператор Единой национальной электрической сети (ЕНЭС). Но нам, потребителям, тысячи вольт в розетке как-то без надобности, потому напряжение приходится снижать — чем ближе становится конечная точка потребления, тем меньше нам требуется вольт. ФСК — это самые мощные ЛЭП, построенные для передачи электроэнергии на самые большие расстояния.

Но у каждого дома, у каждого промышленного здания ставить трансформатор, то есть преобразователь переменного тока с 500 кВ до 220 В — до безумия дорого, поэтому используется другая тактика. Огромное напряжение, подобравшись к городам-посёлкам, промышленным узлам, поступает на подстанции. На них снижают напряжение в разы, от подстанций разбегается большее количество ЛЭП, идя уже к конечным потребителям. Потери на этом этапе снижаются просто за счёт более коротких расстояний.

Аналогия с газопроводами совершенно очевидна. ЛЭП самого высокого класса напряжения — это магистральные газопроводы, ЛЭП более низких классов — это распределительная сеть. Отвечают за них Россети, и они тоже находятся под единоначальным руководством Минэнерго. Поскольку расстояния более короткие, то Россети работают по отдельным регионам, потому и отделений у них много — 15 межрегиональных сетевых компаний. Но если смотреть на картину в целом, то важен именно триумвират: СО — ФСК — Россети. Это диспетчеризация и распределение электроэнергии, остающиеся в государственном управлении.

Господа либералы начала 1990-х назвали это трио "естественными монополиями", и никакие реформы их не коснулись. Благодаря этому энергетическая система России осталась одним из главных скрепляющих нашу территорию системообразующим элементом. В силе остались принципы, заложенные в ЕЭС её разработчиками и создателями: проблемы в электрообеспечении Питера должен иметь возможность решить Новосибирск, на выручку Улан-Удэ должен быть способен встать Ростов. Но есть и коренное отличие от ЕЭС СССР: магистральные и распределительные сети, диспетчерское управление — это государство, а вот сами электростанции (за исключением атомных и тех, которыми управляют государственные РусГидро и ИнтерРАО) — частные. Для гармоничной, слаженной, гарантированно надёжной обеспеченности каждого нашего потребителя у нас Минэнерго и трудится 24 часа в сутки круглый год, балансируя интересы частные и государственные. Работа, мягко будь сказано, далеко не самая простая, но без неё — никуда.

Транспортным строителям вручены ведомственные награды

В преддверии Дня строителя в Центральном академическом театре Российской армии прошла торжественная церемония вручения ведомственных наград представителям строительной отрасли. В мероприятии приняли участие Помощник Президента Российской Федерации Игорь Левитин, заместитель Председателя Совета Федерации Николай Журавлев, Министр транспорта Российской Федерации Виталий Савельев, первый заместитель Министра строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Александр Ломакин.

«В этот праздничный день мы чествуем тех, чей созидательный, плодотворный труд ежедневно формирует благополучие и комфорт миллионов жителей нашей страны. Благодаря работникам строительного комплекса успешно реализуются самые масштабные, необходимые для экономики и демографии проекты», – отметил в своем выступлении Игорь Левитин.

Кропотливым трудом многих поколений инженеров, проектировщиков и рабочих в нашей стране создана уникальная транспортная инфраструктура. Введены в эксплуатацию такие крупные значимые объекты как Транссибирская и Байкало-Амурская железнодорожные магистрали, Центральная кольцевая дорога, Крымский мост, трасса М-11 «Нева», автодорога «Таврида», и многие другие.

«За последние три года с нуля возведены 7 современных аэропортов и обновлена инфраструктура 24 аэропортов, введено в эксплуатацию 1250 мостов, в ближайших планах за 5 лет построить 650 мостовых сооружений. Введен в строй арктический морской порт Сабетта, продолжается строительство трассы М-12 Москва-Казань, мы строим дорогу М-11 «Нева», по которой в 2024 году, согласно нашим планам, пойдут первые беспилотные грузовые автомобили», – подчеркнул Виталий Савельев.

Все это имеет колоссальное значение для экономики страны, обеспечивая транспортную доступность для населения. Новые проекты создают дополнительные рабочие места и новые возможности для развития.

«Наша отрасль в прошлом году достигла больших результатов. Мы установили рекордный ввод жилья и в этом году продолжаем двигаться такими же темпами: опережающими темпами ведем расселение аварийного жилья, модернизируем инфраструктуру, совершенствуем нормативную базу, сокращаем процедуры инвестиционно-строительного цикла, создаем комфортную среду для жизни наших граждан. Стройка является локомотивом экономики страны. Наша отрасль вносит огромный вклад в развитие государства», – сказал Александр Ломакин.

Награжденным, представляющим различные отрасли транспорта, вручены медаль «За взаимодействие», медаль «За строительство транспортных объектов», нагрудный знак «Почетный транспортный строитель».

После награждения состоялся праздничный концерт, посвященный Дню строителя.

Glencore и другие трейдеры начали избегать скандального склада в порту Циньхуандао

Швейцарская компания Glencore Plc и другие крупные трейдеры прекратили поставки китайскому трейдеру Huludao Ruisheng из-за назревающего скандала с отсутствием запасов меди в порту Циньхуандао, сообщила Financial Times в пятницу.

В центре скандала находится хранилище в Циньхуандао, на котором оказалась только треть от 300 000 тонн медного концентрата, оплаченных более чем дюжиной китайских компаний, как ранее сообщал Bloomberg.

Таким образом, 13 китайских торговых компаний, 12 из которых принадлежат государству, столкнулись с потенциальными убытками в размере до 3,3 млрд юаней ($490 млн).

Glencore перевела некоторые из своих существующих запасов металла из Циньхуандао на другие склады, чтобы избежать подобных проблем, сообщила газета со ссылкой на трейдера.

"Интехком" создала гиперреалистичный VR-тренажер для крановщиков

Разработка помогает повысить профессиональный уровень крановщиков и сделать процесс обучения более интенсивным и удобным.

Тренажер состоит из реального кресла-пульта машиниста с крановыми джойстиками и кнопками и VR-очков, которые дают пользователю максимальный обзор как по горизонтали, так и по вертикали. Предусмотрено место для учителя (отдельный компьютер не требуется), можно настраивать сложность заданий, записывать ход их выполнения и др.

Разработка портативная: легко помещается в багажнике обычной машины, собирается и разбирается за 15 минут.

В настоящее время готовы тренажеры двух типов: портальный (за основу взят кран GANZ) и мостовой, предназначенный для работы на сталеплавильных заводах.

Принципиальное отличие VR-тренажера "Интехкома" от других, где ученик всё видит на экране, — гиперреалистичность.

"Стандартное обучение оператора крана длится 2-3 месяца: теоретическую часть можно уложить в 2 недели, остальное время занимает производственная практика. Но для виртуозного владения — чтобы действительно "чувствовать" машину — нужны годы опыта. Поэтому чем выше реалистичность тренажера и чем больше различных профессиональных тонкостей заложено в программу, тем лучше будет подготовлен новичок. Наши специалисты собирали данные в порту Мурманска и на сталелитейном заводе НЛМК. Поднимались в кабину крана, записывали звуки порта и цеха, консультировались с опытными крановщиками, которые раскрыли много нюансов, например, что при определенном, довольно редком действии должен звучать тихий щелчок. Были смоделированы предельно реалистичные ЧС. Можно сколько угодно зубрить правила, но в реальной ситуации растеряться. VR-тренажер обеспечивает полное погружение: кабина раскачивается от ветра или перегрузки, оператора слепит солнце или, напротив, видимость ухудшается из-за загазованности в цеху и т.д. Мы много лет занимаемся модернизацией промышленной техники и реализовали в тренажере все новинки, даже сенсорную панель для мониторинга, которая предупреждает о превышении нагрузки или если замотался трос. После обучения в виртуальной среде гораздо проще пересесть в реальное кресло крановщика — разницы никакой, при этом риск, что новичок не справится с дорогостоящей техникой намного ниже. VR-тренажер идеален и для профориентации. Впечатления сильные: кабина прозрачная, вы на огромной высоте и вам подвластна мощная машина. Повод влюбиться в профессию", - сказал Игорь Овян, гендиректор компании "Интехком".

Чтобы строители не справились? Такого варианта не существует

О ситуации в отрасли «Труду» рассказал депутат Госдумы Владимир Ресин, свыше полувека отдавший строительству Москвы

Юрий Ряжский

Накануне профессионального праздника строителей корреспондент «Труда» расспросил о ситуации в отрасли депутата Государственной думы Владимира РЕСИНА, свыше полувека из своей большой жизни отдавшего строительству столицы.

— Владимир Иосифович, начнем с самого насущного. Российские строители взяли на себя обязательства по восстановлению разрушенного Мариуполя. А есть еще Донбасс, Херсонская область, Запорожье... Да и в России дел немерено. Справятся ли?

— Есть задача, есть финансирование, есть обязательства перед правительством, а главное, перед пострадавшими людьми, оставшимися без крыши над головой и элементарной инфраструктуры. Варианта «не справиться» не существует. Сейчас эти города выглядят как Спитак в 1988-м или Грозный в 1995-м, разрушения затронули практически все здания. Понимаю, люди привыкли сомневаться и не доверять заявлениям. Начиная с 90-х, которые сами по себе были катастрофой, мы прошли через череду экономических кризисов, через пандемию, а сейчас еще нас душат санкциями. Но во время всех кризисов строители выходили на площадки и строили. Так будет и сейчас. В Мариуполе уже в сентябре планируют сдать в эксплуатацию первые шесть многоэтажек. Пока верхние этажи достраиваются, в нижние въедут первые жильцы. Все квартиры будут с отделкой и необходимой техникой.

— А как быть со строительными материалами, оборудованием, техникой? Ведь их импорт тоже под запретом.

— Материалы строительные у нас отечественные. С оборудованием и техникой ищем и находим выход — наращиваются собственные производственные мощности, параллельный импорт задействован. Отрасль в надежных руках. Посмотрите, какое активное строительство идет в Москве. И не сбавляя собственных темпов, столица оперативно приступила к помощи Донецку и Луганску. То же самое делают и другие регионы России — более трети их подключились к работам по восстановлению городов Донбасса.

— Что, на ваш взгляд, важнее при восстановлении — темпы и простота или архитектурная гармония?

— Тут все важно — и сроки, и красота. Ведь отстраиваться города будут не для галочки в докладе, а для жизни — по возможности, счастливой. И города эти обязательно будут современными, красивыми и комфортными.

— У каждой эпохи свое архитектурное лицо. А современная архитектура какая?

— Удивительная. Современные строительные технологии фантазию не укрощают, а подстегивают. Если раньше можно было об одном мечтать, а делать совсем другое, упрощая проекты, то сегодня дистанция между мечтами и реальностью сократилась до минимума. Можно создать виртуальную модель здания и посмотреть, как она будет выглядеть среди реальной городской застройки. Можно заранее просчитать экономику проекта. Так делается во всем мире.

— А Москва — часть этого мирового процесса? Какой путь развития она выбрала?

— Москва — один из тех мегаполисов, что задают основные тренды, архитектурную и строительную моду. Мы сейчас проходим этап преображения, ключевую роль в котором играет программа реновации. Изменяется городская среда, более миллиона жителей улучшат качество жизни, обновляются инфраструктурные сети. В программу вовлечена огромная территория, которая претерпит кардинальные изменения.

Пятиэтажки, устаревшие морально и конструктивно еще четверть века назад, окончательно уходят в прошлое. На смену им придет городская среда совершенно другого качества. Это не шаг вперед, а прыжок. У новых районов будет свое лицо. Мы не заменяем одни ряды одинаковых домов на ряды других одинаковых. Структура, планировочная схема районов исходит из особенностей ландшафта и окружающей застройки.

— Неужели каждое поколение градостроителей, чтобы идти в ногу со временем, должно отринуть наработки прошлого?

— Я бы так не сказал. Москва сейчас развивается как полицентрический город, то есть город с несколькими деловыми, ведомственными, производственными или культурными центрами, каждый из которых обладает примерно равной значимостью с точки зрения городской застройки. Идея не новая, ее еще в конкурсе на Генплан 1932 года упоминали. И позже, в 50-х, в 70-х тоже. Но необходимые мощности, материалы и технологические возможности появились только сейчас, почти 100 лет спустя. Строится «Большой Сити», начинается развитие Южного порта, осваивается бывшая промзона ЗИЛа. Работы непочатый край. Тут строительство новых жилых кварталов, и масштабное озеленение, и благоустройство набережных.

— Москвичи опасаются, не станет ли наша столица городом небоскребов. Как, по-вашему, стоит ли следовать американской моде?

— Для начала напомню, что сегодня иметь офис в одной из башен «Москва-Сити» очень престижно, а здешние жилые помещения относятся к сегменту элитной недвижимости. И вовсе не американские небоскребы диктуют моду в высотном строительстве. Арабские Эмираты строят небоскребы, которыми восхищается весь мир. Сингапур берет максимум от высотной застройки, сочетая функциональность и архитектурную мысль. Наша задача не копировать, а создавать там, где нужно, свои, уникальные сооружения. Небоскребы — это имиджевые проекты, градообразующий элемент, органично вписанный в облик района. Его доминанта, цель которой — демонстрировать строительную мощь, привлекать инвесторов, аккумулировать средства и стимулировать благоустройство всей прилегающей территории.

Москва дорожит своим наследием. Прямо сейчас идут реставрационные работы на острове Балчуг. ВДНХ возрождают едва ли не из руин. Мне особенно больно было видеть этот район в запустении. Мое детство прошло неподалеку, и я очень рад был видеть, как преобразился крупнейший в Москве выставочный комплекс в последнее время: реконструируют павильоны, сохраняя их национальный колорит. Создан город в городе. Недавно довелось посетить ВДНХ, и я очень впечатлился тем, как бережно и скрупулезно правительство Москвы подошло к вопросу.

— Программа строительства православных храмов, которую вы курируете, вносит свою лепту в сохранение исторического облика?

— Не только в сохранение, но и в возрождение из небытия. В программе есть объекты культурного наследия, которые мы реставрируем, а есть те, что воссоздаем полностью. Мы строим храмы на народные средства, на пожертвования москвичей. Иногда к делу подключаются крупные благотворители, меценаты и строительные компании. Причем строительство продолжается и на фоне санкций, запрета ввоза иностранного оборудования. В программе довольно много жертвователей, которые помогают стройматериалами и физическими работами. Наши храмы строятся в массе своей из отечественных материалов. Мы стараемся привлечь мастеров и поставщиков со всей России и из ближнего зарубежья. Совместными усилиями возродили направление храмового зодчества, с традициями различных школ со всей России.

За 12 лет мы построили 111 храмов, ввели в эксплуатацию 97, и до конца года их станет еще больше. В год стараемся заканчивать строительство десяти храмов и начинать еще столько же. Надо вернуть Москве ее золотые купола.

Россия > Недвижимость, строительство > trud.ru, 12 августа 2022 > № 4130154 Владимир Ресин

Север ищет возможность экономить время на оформлении судов

Поток рыбной продукции Северного бассейна из-за санкций сместился в направлении стран АТР, отметил замруководителя Росрыболовства Михаил Иваник. Для своевременной доставки необходимо обеспечить оперативность оформления судов, подчеркнул он.

Вопрос оформления обсуждался на видеоконференции, посвященной рыбной логистике портов Северного бассейна, сообщили Fishnews в пресс-службе правительства Архангельской области.

«В данном контексте одной из ключевых государственных задач является сохранение устойчивости российских рыбохозяйственных предприятий, в том числе за счет оперативной оценки рисков и ликвидации избыточных административных барьеров. Для своевременной доставки рыбы из района добычи в Баренцевом море на внутренний рынок России необходимо обеспечить оперативность оформления судов с рыбной продукцией в отечественных портах», — сказал Михаил Иваник.

Использовать научные суда для экономии времени на ветеринарно-санитарной экспертизе уловов предложил председатель правительства Архангельской области Алексей Алсуфьев. Он обратил внимание, что процедура зачастую проходит перепроверки в лабораториях, расположенных в других регионах, что затягивает сроки хранения до двух недель.

Тогда как использование научных судов в районах промысла при положительном анализе проб воды и водных биоресурсов позволило бы избежать перепроверок уже выданных ВСД, подчеркнул Алексей Алсуфьев.

Fishnews

В Ленобласти на новом участке трассы «Скандинавия» в сторону Выборга завершено устройство покрытия

Подрядная организация приступила к нанесению разметки на отрезке с 80-го по 100-й км. В целом на объекте реконструкции выполнено порядка 85% работ.

Всего на участке «Скандинавии» от пересечения с дорогой Рощино – Цвелодубово до поворота к поселку Кирилловское будет уложено три слоя асфальта общей толщиной 23 см. Верхний — из щебеночно-мастичного асфальтобетона, запроектированного объемным методом, более долговечного и устойчивого к образованию колеи. Подбор этой смеси выполнен с учетом фактических транспортно-эксплуатационных характеристик дороги и климатических условий.

Помимо укладки асфальтобетона, на объекте продолжаются работы по монтажу линий электроосвещения, установке барьерного ограждения, планировке и укреплению откосов земляного полотна, остеклению пролетных строений двух надземных пешеходных переходов.

Напомним, реконструкция этого участка «Скандинавии» стартовала весной 2020 года. Главным итогом работ станет увеличение количества полос с двух до шести, а также устройство сплошного электроосвещения, разделение встречных потоков транспорта бетонным парапетным ограждением. Вдоль лесного массива дорожники смонтируют более 20 тыс. м сетчатого ограждения, чтобы предотвратить аварии с участием диких животных. Специально для них в теле насыпи дороги, на путях миграции, построено два скотопрогона. По условиям государственного контракта окончание работ запланировано на 2023 год, однако работы ведутся со значительным опережением графика.

На данный момент ФКУ Упрдор «Северо-Запад» ведет реконструкцию трех участков «Скандинавии» с 80-го по 134-й км – до начала обхода Выборга. Объекты включены в состав национального проекта «Безопасные качественные дороги». Федеральная дорога А-181 остается одним из самых востребованных направлений в регионе, так как в зоне ее притяжения находятся многочисленные поселки и садоводства. Значительную долю трафика составляют большегрузы, следующие к портам Выборг и Приморск, а также к Светогорскому ЦБК.

Втулкина Ксения

Украинское зерно получают не нуждающиеся страны Африки, а Европа

Владислав Шабловский

Суда с зерном из разблокированных портов Украины потянулись не в голодающие страны Африки, а в другие регионы мира, преимущественно - в Европу. О таком повороте в предрекаемом продовольственном кризисе рассказала газета The New York Times.

Как уточняет издание, основные пункты назначения для судов с зерном - это отнюдь не развивающиеся страны, где продовольственная проблема стоит максимально остро. В порты Йемена, Сомали, Эфиопии и других африканских стран, крайне нуждающихся в поставках пшеницы, но испытывающих трудности с деньгами, не направляется ни одного судна.

Правда, первый украинский сухогруз "Разони" изначально предназначался для Ливана, но покупатель внезапно отказался от сделки из-за существенной задержки поставки (на пять месяцев).

Заполненные украинским зерном сухогрузы берут курс на развитые страны, где готовы платить больше и сразу. Так, на рынках Европы сейчас ощутимо вырос спрос на зерновые культуры из-за сокращения урожая, вызванного и сильной засухой, и дефицитом минеральных удобрений.

При этом, как подчеркивает Associated Press, львиная доля поставляемого Украиной зерна идет в качестве фуража - корма для животных.

Гуманитарная риторика Запада о голодающей планете, как только дошло до первых поставок, уступила место бизнес-интересам.

В ООН, где ранее били тревогу из-за назревающего продовольственного кризиса, особенно в Африке, излучают оптимизм и называют направившиеся в Европу сухогрузы спасением. Пресс-секретарь генсека ООН Стефан Дюжаррик развел руками, признав, что речь о "коммерческих интересах". Он считает, что сделка по вывозу украинского зерна все равно себя оправдывает: цены на продовольствие поползли вниз, и для голодающих стран третьего мира это якобы большое подспорье. Во всемирной организации поясняют, что главная задача - наполнить мировой рынок зерном и тем самым сбить цены на него.

Что до африканского континента, то его жителям остается уповать на Всемирную продовольственную программу (ВПП): подконтрольная ООН организация смогла забронировать один сухогруз для общеафриканских нужд, но, как отмечают эксперты, этого явно недостаточно с учетом масштаба продовольственной проблемы на континенте.

Изначально было понятно, что никакой пшеницы Украина не будет поставлять на мировой рынок по открывшемуся коридору. Это все выглядело как откровенный блеф, считает генеральный директор аналитической компании "ПроЗерно" Владимир Петриченко.

Сейчас Украина отгрузила 10 судов с 305 тысячами тонн продукции, еще два суда только выходят из порта. И ни на одном из них нет пшеницы. В основном отправляется кукуруза и по одному судну подсолнечного масла, соевых бобов и подсолнечного шрота. Идут эти судна в Турцию, Англию, Италию, Китай, указывает Петриченко. "Украина торгует, как ей удобно. Там же не меценаты, чтобы везти в Африку, у которой нечем заплатить", - говорит эксперт. Ко всему прочему, по его словам, украинская кукуруза сейчас уже не кормового качества, а годится скорее для этанола. Отчасти поэтому Ливан отказался от покупки, и теперь эта кукуруза идет в Турцию.

И раньше Украина везла кукурузу "куда угодно, только не в Африку", подтверждает генеральный директор Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) Дмитрий Рылько. Их кукуруза всегда шла в Европу, Китай, Египет и другие страны. Сейчас Украине нужно распродать скопившиеся в портах несколько сотен тысяч тонн этой культуры.

При этом, по мнению Рылько, объемы, которыми оперирует Украина, достаточно большие, чтобы оказывать влияние на глобальный продовольственный рынок: страна поставляет 20% от всего экспорта кукурузы, 8-9% - пшеницы и ячменя. Вывозимые сейчас из Украины объемы продовольствия "мешают" прежде всего России - они серьезно влияют на цену российской пшеницы в причерноморском регионе, говорит Рылько. "Поскольку Украина предлагает пшеницу на 20 долларов за тонну дешевле, Турция в ожидании потока дешевой украинской пшеницы в какой-то момент утратила интерес к нашей, которая идет маленькими судами с Азовского моря, и готова даже ради этого ждать поставок неделями", - поясняет эксперт. Пока, правда, непонятно, о каком объеме зерна может идти речь - 1 млн или 3,5 млн тонн в месяц, что обещает Украина. Но пока из-за этого поставки российской пшеницы с малой воды довольно скромные, уточняет Рылько.

Подготовила Татьяна Карабут

Платежный баланс России продолжил ставить рекорды

Роман Маркелов

Разрыв между объемами экспортных доходов России и затратами на импорт продолжает заметно увеличиваться, следует из данных Банка России. Такая динамика отражает сложившуюся для страны рыночную конъюнктуру: традиционные товары, которые продает за рубеж Россия, стоят дорого - даже с учетом санкций, перенаправления экспортных потоков и "скидок" за ту же российскую нефть. Объемы импорта, опять же с учетом тех же санкций, если и не стоят на месте, то растут незначительно. По оценке аналитиков, разрыв к концу года только увеличится.

Как следует из опубликованной Банком России предварительной оценки, профицит текущего счета платежного баланса РФ в январе - июле вырос в 3,3 раза по сравнению с тем же периодом 2021 года. Показатель составил 166 млрд долларов против 50,1 млрд долларов в 2021 году. Профицит торговли товарами и услугами в январе - июле составил 192,4 млрд долларов (в январе - июле 2021 года было 75,8 млрд долларов).

Как отмечают в ЦБ, динамика текущего счета платежного баланса определялась расширением положительного сальдо совокупного баланса товаров и услуг в результате значительного роста стоимостного объема экспорта товаров и снижения стоимости товарного импорта.

Примечательно, что показатели июля не сильно изменились относительно июньских данных (34,1 и 28,2 млрд долларов соответственно), несмотря на ухудшение условий для экспорта (снижение сырьевых цен и падение поставок газа в Европу) и признаки роста импорта готовой продукции, указывают аналитики Росбанка. Однако деталей отчета пока недостаточно для оценки эффектов физического и ценового факторов изменения показателей внешней торговли, подчеркивают они.

"Мы можем лишь предположить, что высокий показатель профицита текущего счета обусловлен высокой изменчивостью и не столь высокой значимостью дефицита торговли услугами, отказом от выплаты дивидендов рядом российских предприятий, а также эффектом ценовой инерции в контрактах на поставки сырья. Эти обстоятельства, увы, не гарантируют повторения сильной траектории платежного баланса в осенние месяцы ввиду ожидаемого прогресса в развитии параллельного импорта и включения более жестких режимов ограничений в адрес российских энергоносителей", - считают аналитики Росбанка.

"Статистика других стран по экспорту из России (например, Китая и Турции) показала некоторое улучшение в июне, однако, по нашим оценкам совокупного объема российского импорта, основанным на опережающих индикаторах, таких как перевозка контейнерных грузов через порты и по железной дороге, существенных улучшений в июне и июле не произошло", - констатируют аналитики SberCIB Investment Research Антон Струченевский, Родион Ломиворотов и Артем Виноградов. По их словам, в то же время расширение положительного сальдо баланса товаров и услуг было отчасти компенсировано ростом заграничных платежей, в том числе денежных переводов и процентных платежей.

При этом не менее интересно, почему сильный платежный баланс России в июле не оказал сопоставимого с майскими и июньскими данными влияния на курс рубля: в июле российская валюта ослабла. "Мы полагаем, валютный рынок изменил "поведенческие" особенности после нескольких раундов мобилизации интервенционной повестки минфином, что минимум до момента объявления деталей по новому бюджетному правилу сформировало ожидания частичного изъятия бюджетом избытка валютной ликвидности", - считают в Росбанке.

Впрочем, чтобы запустить валютные интервенции в новом формате, понадобится развитие торгов валютами дружественных стран на Мосбирже, подчеркивают аналитики Райффайзенбанка. Из валют дружественных стран крупнейшей по объему торгов в июле была пара "юань - рубль". "По нашим оценкам, средний месячный объем этого рынка в 2023 году должен вырасти в 4-4,5 раза относительно уровня июля, чтобы удовлетворить потенциальный объем покупок минфина", - отмечают аналитики.

В части избытка валютной ликвидности могли сказаться послабления правительственной комиссии по инвестициям касательно объемов репатриации валютной выручки в российскую банковскую систему. "Банковская статистика в необходимых деталях также не публикуется, поэтому мы можем лишь предположить, что часть экспортной выручки не спешит возвращаться в российские банки", - допускают аналитики Росбанка.

По оценке аналитиков SberCIB Investment Research, принимая во внимание сильную динамику экспорта и по-прежнему низкие показатели импорта, по итогам года профицит текущего счета платежного баланса составит не меньше 220 млрд долларов.

Между тем

Мосбиржа предоставит возможность нерезидентам из дружественных стран совершать операции на рынке облигаций с 15 августа. Об этом сообщается на сайте площадки. Допуск коснется и нерезидентов, конечными бенефециарами которых являются российские юридические или физические лица.

Глава Магаданской области призвал не торопиться с перераспределение квот

Губернатор Магаданской области Сергей Носов направил спикеру Госдумы Вячеславу Володину обращение по острому для рыбной отрасли вопросу нового этапа инвестиционных квот и аукционов.

Глава Магаданской области отметил, что очередное перераспределение части квот приведет к значительному снижению сырьевой обеспеченности предприятий региона.

По предварительным расчетам, во втором этапе программы сокращение исторической части квот минтая, сельди, крабов и трубачей, закрепленных за магаданскими пользователями, ежегодно составит более 15 тыс. тонн, сообщили Fishnews в пресс-службе правительства региона. В денежном выражении это более 7 млрд рублей в год. Из-за недозагруженности производственных мощностей, по оценкам областных властей, может быть потеряно 300 рабочих мест.

Прогнозируется, что в случае реализации второго этапа распределения инвестквот доходы бюджета Магаданской области, поступающие от деятельности рыбохозяйственных предприятий, снизятся более чем на 40%. Это свыше 600 млн рублей.

Сергей Носов также указал, что принятие законопроекта затруднит реализацию предприятиями региона инвестпроектов первого этапа. Сейчас суммарный объем вложений оценивается в сумму около 30 млрд рублей, в первую очередь это средства на строительство рыбопромыслового флота. Уже сейчас инвесторы испытывают сложности из-за введенных в отношении страны санкций.

Областные власти обратили внимание на то, что могут пострадать значимые для региона проекты создания завода по производству капсулированного рыбьего жира, насыщенного омега-3; центра обслуживания маломерных судов и марины в бухте Нагаева; индустриального парка «Рыбный порт Магадан».

Губернатор предложил дать всестороннюю оценку результатов первого этапа программы инвестиционных квот с выводами по корректировке негативных эффектов, обеспечить широкую отраслевую дискуссию с участием представителей всех прибрежных регионов Дальнего Востока, а в настоящее время отложить принятие решения о запуске второго этапа.

Напомним, что нашумевший проект закона о второй волне инвестиционных квот и новых квотных аукционах находится сейчас в Государственной Думе.

Fishnews

Магаданская область получила недвижимость для модернизации рыбного порта

В собственность Магаданской области передана федеральная недвижимость, необходимая для реализации проекта по развитию рыбного порта. Региону отдали 18 земельных участков и 9 других объектов.

Передача области федеральной собственности, предусмотренная дорожной картой, завершена в полном объеме, сообщили Fishnews в пресс-службе Росимущества. Напомним, ранее соответствующее постановление приняло правительство РФ.

Объекты будут использованы для создания промышленного парка, чтобы реализовать проект по развитию и модернизации Магаданского рыбного порта, подчеркнули в Росимуществе.

Fishnews

Что нужно знать о китайском фондовом рынке

20 июня «СПБ биржа» запустила торги 12 ценными бумагами на Гонконгской бирже (HKEX). «БКС Мир инвестиций» предоставил возможность клиентам покупать акции китайских эмитентов.

Это пять IT-компаний, среди которых Alibaba, Tencent, Xiaomi, две компании из сектора недвижимости и строительства, компании из сектора потребительских товаров, промышленная Sunny Optical Technology и биофармацевтическая Sino Biopharmaceutical. Есть понимание, что количество китайских бумаг будет постоянно расти: к концу года Санкт-Петербургская биржа планирует довести их до 200.

Фондовый рынок Китая — второй по величине в мире после американского, а китайская экономика, хотя и уступает мировое первенство экономике США по номинальному объему валового внутреннего продукта, но по покупательной способности валют с 2016 г. является первой в мире. Покупка акций на Гонконгской бирже осуществляется за гонконгские доллары (HKD), которые клиенты «БКС Мир инвестиций» могут приобрести напрямую на бирже.

В рейтинге Doing Business, который составляет Всемирный банк и где оценивается инвестиционная привлекательность почти 200 стран мира, Гонконг на протяжении нескольких лет, как правило, занимает лидирующие позиции.

Несмотря на концентрацию бизнеса компаний в Китае, а также формальную принадлежность Гонконга к КНР, ключевой рыночный индекс Hang Seng не повторяет в полной мере динамику индексов бирж в Шанхае и Шэньчжэне.

Hang Seng — это ключевой индекс и рыночный бенчмарк Гонкогской биржи. Индекс включает 69 самых крупных и ликвидных акции, но напомню, что у российских инвесторов сейчас есть возможность покупки бумаг, только 12-ти из них, но в скором времени список имен увеличится, — говорит Андрей Цуран, директор Екатеринбургского филиала «БКС Мир инвестиций».

Наибольшую долю в индексе имеют финансовые и технологические компании: 37.2% и 25.8% соответственно.

Дивидендная доходность Hang Seng на июнь 2022 г. составляет порядка 3.1%. P/E индекса составляет 12.1 — исторически индекс торгуется с дисконтом по сравнению с S&P500 и при этом предлагает большую дивидендную доходность, принимая во внимание стабильность курса USD/HKD (7.75 — 7.85). Значимую часть доходности на рынке составляют выплаты дивидендов.

Надо сказать, что Гонконгский рынок отличается от рынка внутреннего Китая. Динамика Hang Seng не коррелирует с индексами Китая, акции в Гонконге торгуются с дисконтом к внутренним акциям, а Гонконгский доллар имеет строгую привязку к американскому доллару — Курс USD/HKD регулируется в диапазоне 7.75-7.85 — что позволяет проводить параллели с инвестициями в американский рынок.

Повторюсь, что сегодня для инвесторов доступно 12 акций с HKEX, некоторые компании уже знакомы опытным инвесторам ввиду их листинга на американских площадках, например, таких как Alibaba Group, JD.com. Другие имена узнаваемы благодаря бренду, например, такие как Xiaomi. Однако большинство компаний пока мало знакомы российским инвесторам. Конечно, массовый инвестор больше склоняется к известным именам, к тем компаниям, которые на слуху. Но нужно изучать рынок комплексно и обращать внимание не только на громкие имена, но и на потенциал и на финансовые результаты других участников рынка, — продолжает Андрей Цуран.

Например, Sino Biopharmaceutical Ltd (1177 HK) — одна из крупнейших китайских фармацевтических компаний, входящая в число 200 крупнейших публичных компаний страны. Специализируется на производстве дженериков и биоаналогов для лечения гепатита, опухолей, офтальмии и заболеваний сердечно-сосудистой системы, а также на выпуске анальгетиков. Основным драйвером роста выручки компании стал сегмент лекарств для лечения онкологии. Прибыль компании по итогу года увеличилась с 4.3 млрд юаней до 16.6 млрд юаней.

Еще один участник индекса — CK Hutchison Holdings (1 HK) — один из крупнейших многопрофильных конгломератов Китая. Основные сферы интересов — портовое хозяйство и логистика, розничная торговля, транспортная и инженерная инфраструктура, энергетика, коммунальное хозяйство, телекоммуникации, финансовые услуги и биотехнологии. Это одна из крупнейших компаний (Fortune 500), зарегистрированная на Гонконгской фондовой бирже. В прошлом году рост выручки составил 10%. Наиболее растущими сегментами оказались порты (рост 29%) и финансовый сегмент (рост 23%). Выручка в ключевом сегменте компании «ритейл» выросла на 9%. В 2021 г. компания увеличила число своих магазинов на 1% до 16 398 и управляет 12 розничными брендами.

JD.com — китайская компания, занимается интернет-торговлей и электронной коммерцией, а также логистикой и розничной торговлей. Один из крупнейших торговцев в китайском интернете по модели B2C по объему транзакций. В сфере облачных технологий JD.com занимает четвертое место на китайском рынке.

По итогам 2021 г. выручка компании выросла на 28%. Количество активных пользователей увеличилось на 21% до 570 млн. Рост GMV составил 26%, чему способствовало увеличение проникновения логистических сервисов среди продавцов на платформах компании. Эмитенты акций c HKEX публикуют финансовую отчетность в трех валютах: Юань (RMB/CNY/CNH), Гонконгский доллар (HKD), Американский доллар (USD). Клиентам «БКС Мир инвестиций» на тарифе «Инвестор» покупка гонконгских долларов и акций доступна без комиссий.

Сегодня доллар и евро становятся в России токсичными активами для инвесторов. С июня банки и брокеры начали массово вводить комиссии за хранение данных валют на текущих и брокерских счетах. Поэтому возможности, которые открываются для частного российского инвестора на китайском рынке — это неплохая перспектива диверсифицировать валютные и страновые риски, особенно учитывая стабильность курса гонконгского доллара. Важный момент для нас как крупнейшего брокера — донести до клиента максимально полную информацию о возможностях работы с китайскими бумагами. В «БКС Мир инвестиций» клиенты могут получить самую полную аналитику по иностранным акциям, а также поддержку профессиональных финансовых советников, — резюмирует Андрей Цуран.

Дисклеймер: не является инвестиционной рекомендацией

Росрыболовство: Лосось уходит в западные регионы без задержек

Партии лосося не задерживаются на хранении в Приморском крае больше чем на два дня, заявили в Росрыболовстве. В ведомстве сообщили, что следят за отправкой уловов путины и загрузкой холодильников.

К 9 августа вылов тихоокеанских лососей на Дальнем Востоке достиг 156 тыс. тонн. Из этого объема на долю Камчатского края пришлось более 115 тыс. тонн.

Положительная динамика промысла по отношению к показателям 2020 г. наблюдается в Хабаровском крае, где освоено почти 18 тыс. тонн. Это на 30% выше уровня 2020 г., сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства. В Сахалинской области рыбаки добыли 15,4 тыс. тонн (на 17% больше). В Магаданской области выловлено 3,6 тыс. тонн (на 14% больше), в Чукотском автономном округе — 2,9 тыс. тонн (здесь также прибавка). В Приморском крае выловлено 644 тонны.

Холодильники Приморского края загружены на 62,5%. «Несмотря на рост загрузки холодильных мощностей, партии рыбы не задерживаются более чем на два дня, иногда срок хранения составляет всего два часа. Соответственно, за прошедшую неделю выросли объемы поставок лососевых в центральные регионы России – только по железной дороге отправлено почти 16 тыс. тонн. На подходе в порты 11 судов с 5,8 тыс. тонн продукции, на рейде стоят два судна с 600 тоннами, два судна разгружаются», — заявили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства.

В ведомстве добавили, что большие оптовые поставки показывают положительную динамику потребления, а чавыча — не очень известный для потребителя вид лосося — уже успешно замещает норвежскую семгу в ресторанах центральный части России. По данным Приморского теруправления Росрыболовства, небольшие пробные партии чавычи и приморской симы поставлены не только в рестораны столицы, но и в Челябинск, Новосибирск, Красноярск.

Fishnews

Продукция из свежих уловов лососей отправляется с Дальнего Востока в центральную Россию быстро и большими объемами

К 9 августа 2022 года вылов тихоокеанских лососей на Дальнем Востоке достиг 156 тыс. тонн. Еженедельный вылов составил почти 30 тыс. тонн. Основной объем добычи тихоокеанских лососей традиционно приходится на рыбаков Камчатского края, которые выловили более 115 тыс. тонн.

Положительная динамика промысла по отношению к показателям 2020 г. Наблюдается в Хабаровском крае, где освоено почти 18 тыс. тонн – на 30% больше к уровню 2020 года, в Сахалинской области добыто 15,4 тыс. тонн – на 17% больше, в Магаданской области – 3,6 тыс. тонн, на 14% больше, в Чукотском автономном округе – 2,9 тыс. тонн, на 103% больше.

Незначительное отставание от показателей 2020 года наблюдается в Приморском крае — 644 тонны.

На Камчатке уловы нерки, кеты, кижуча, чавычи и симы превышают показатели 2021 и 2020 годов. Нерки добыто 34 тыс. тонн (2021 год — 20 тыс. тонн, 2020 год– 23 тыс. тонн), кеты – 20 тыс. тонн (2021 год – 14,4 тыс. тонн, 2020 год– 13,8 тыс. тонн), кижуча – 420 тонн ( 2021 год – 142 тонны, 2020 год – 221 тонна), чавычи – 500 тонн (2021 год — 368 тонн, 2020 год – 305 тонн), симы – 4,8 тонны (2021 год – 3,6 тонны, 2020 год – 4,3 тонны). В регионе продолжается ход кеты, ожидаются массовые подходы кижуча.

Уровень загрузки холодильников Приморского края составляет 62,5%. Несмотря на рост загрузки холодильных мощностей, партии рыбы не задерживаются более чем на два дня, иногда срок хранения составляет всего два часа. Соответственно, за прошедшую неделю выросли объемы поставок лососевых в центральные регионы России – только по железной дороге отправлено почти 16 тыс. тонн. На подходе в порты 11 судов с 5,8 тыс. тонн продукции, на рейде стоят 2 судна с 600 тоннами, два судна разгружаются.

Около 85% продукции транспортируется в рефконтейнерах, это говорит о крупных оптовых закупках, что сокращает цепочку посредников и позитивно сказывается на доступности стоимости рыбной продукции для конечного покупателя. Те партии, которые отправляются в рефсекциях, расходятся по рынкам и точкам общественного питания.

В соответствии с поручением руководства Росрыболовства, Приморское территориальное управление мониторит и держит на контроле ситуацию с отправкой рыбной продукции. Большие оптовые поставки показывают положительную динамику потребления, а чавыча – не очень известный для потребителя вид лосося – уже успешно замещает норвежскую семгу в ресторанах центральный части России. По данным Приморского ТУ, небольшие пробные партии чавычи и приморской симы поставлены не только в рестораны столицы, но и в Челябинск, Новосибирск, Красноярск.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Разрез «Распадский» наращивает объемы добычи угля

Коллектив разреза «Распадский» Распадской угольной компании (РУК) за 6 месяцев 2022 года добыл 2 млн тонн угля. Предприятие держит курс на увеличение объемов добычи, которая в 2021 году составила 3 млн 300 тысяч тонн угля.

Для развития разреза РУК приобретает новую технику. Весной в работу ввели бульдозер, который теперь работает на формировании отвалов, строительстве дорог, зачистке угольных пластов и подготовке площадок под бурение, а также 6 карьерных автосамосвала с разной грузоподъемностью, оборудованные камерами кругового обзора, бортовыми весами и антиблокировочной тормозной системой.

В июле на разрез поступил экскаватор, хорошо подходящий для работы в горно-геологических условиях предприятия – с крутопадающими угольными пластами.

Запасы разреза «Распадский» составляют более 90 млн тонн. Уголь марки ГЖ отправляется как на металлургические предприятия РФ, так и потребителям в страны Азиатско-Тихоокеанского региона через порты Дальнего Востока.

Импорт ЖРС в Китай восстанавливается благодаря росту рентабельности металлургии

Как сообщает агентство Reuters, китайский импорт железной руды в июле вырос на 3,1% по сравнению с прошлым годом, как показали таможенные данные в воскресенье, поскольку маржа сталелитейных компаний улучшается, несмотря на опасения по поводу спроса.

По данным Главного таможенного управления, крупнейший в мире потребитель железной руды в прошлом месяце доставил 91,24 млн тонн по сравнению с 88,51 млн тонн в июле 2021 года.

Уровень импорта в июле также был на 2,6% выше, чем в предыдущем месяце.

Повышение прибыльности побудило заводы в Китае перезапустить некоторые доменные печи, которые ранее простаивали, поскольку массовые блокировки COVID-19 ударили по спросу.

В общей сложности 23 доменные печи в Китае возобновили производство в период с 21 июля по 1 августа, согласно поставщику информации о металлах SMM.

Согласно заметке ANZ Research, более высокая маржа сталелитейных заводов компенсировала опасения по поводу спроса.

«Восстановление рентабельности завода породило надежды на то, что производственные мощности могут возобновиться быстрее, чем ожидалось».

Однако ожидается, что опасения по поводу спроса на рынке железной руды сохранятся из-за целей Китая по декарбонизации и нездорового сектора недвижимости. Китай намерен сократить ежегодное производство стали второй год подряд, чтобы ограничить выбросы.

Запасы железной руды в китайских портах также остаются высокими. Они выросли до двухмесячного максимума в 136,6 млн тонн по состоянию на 5 августа, увеличившись шесть недель подряд, согласно данным консалтинговой компании SteelHome.

За первые семь месяцев 2022 года Китай импортировал 627 млн тонн железной руды, что на 3,4% меньше, чем за тот же период год назад.

В новой вспышке омикрона в КНР заподозрили рыбаков

В Китае подозревают рыбаков во вспышке омикрона на острове Хайнань. В преддверии пикового промыслового сезона власти южных прибрежных провинций выпустили предупреждения о необходимости профилактики коронавируса.

Схожие уведомления для своих рыбаков выпустили власти в провинциях Фуцзянь, Чжэцзян и Гуандун. К примеру, управление океанов и рыболовства провинции Фуцзянь напомнило, что судам следует избегать опасных с точки зрения распространения инфекции территорий и акваторий, а также контактов с иностранными экипажами и судами неопределенного происхождения. Если же по особым причинам подобные контакты имели место, об этом необходимо будет сообщить до прибытия в порт, уточняет китайское англоязычное издание Global Times.

Эти предупреждения стали издаваться после внезапной вспышки омикрона с центром в курортном городе Санья в южной провинции Хайнань. К понедельнику были выявлены 1507 случаев заражения по меньшей мере в 13 городах и уездах провинции, сообщает корреспондент Fishnews.

Китайские власти предполагают, что штамм был занесен из-за рубежа через торговлю уловами в море с иностранными рыбаками. Проводимое в настоящее время эпидемиологическое расследование показало, что большинство случаев заболевания связано с рыбными портами, промысловыми судами, рыбаками и рыбными рынками.

Несмотря на сложную, по мнению местных властей, эпидемическую ситуацию в Санье, заместитель директора кафедры биологии патогенов Уханьского университета Ян Чжаньцю считает, что нет необходимости запрещать обычный рыбный промысел, если санитарные меры строго соблюдаются. Он отметил, что риск завоза коронавируса существует еще с 2020 г.

Fishnews

Донбасс превращается в одну большую стройку - со всех концов страны сейчас туда идет помощь

Юлия Гарднер,Антон Дерябин,Анна Ковалева,Марина Ледяева,Руслан Мельников,Роман Мерзляков,Михаил Пинкус,Потапова Юлия,Сибина Светлана

Там, где вчера шли бои и громыхали орудия, сегодня работает строительная техника. По мере продвижения линии фронта освобожденная территория Донбасса превращается в одну большую стройку, а место человека с автоматом занимает человек в каске. Российские специалисты из разных регионов страны трудятся в Мариуполе и Ясиноватой, Алчевске и Горловке, чтобы успеть восстановить жилые дома, коммуналку и объекты инфраструктуры до наступления холодов.

В списках - около четырех тысяч объектов, и со всех концов страны сейчас туда стекается помощь. Чтобы доставить стройматериалы, например, в Ростовской области открылся новый пропускной пункт для транспорта, участвующего в работах. Возобновил свою работу и мариупольский порт.

В рекордные сроки

В Мариуполе - грандиозная стройка. Можем только порадоваться. Темпы - рекордные, работа кипит круглосуточно. На площадке - 1300 строителей и 150 единиц спецтехники. Не более 48 часов уходит на то, чтобы "поднять этаж". Пока одна бригада занимается фасадом, отделочники уже внутри.

На месте рынка "Азовский" на глазах вырастает целый жилой квартал. Помните, как он был разбит украинцами? Теперь здесь строительство микрорайона. И ведет его российская военно-строительная компания ВСК. Обязуются уложиться в сроки. Шесть первых пятиэтажек микрорайона должны сдать 1 октября. Остальные шесть - 1 ноября текущего 22-го года.

Люди получат жилье бесплатно. Все квартиры будут полностью с отделкой. Подключены к водо- и электроснабжению. Разумеется, сразу и к отоплению - на носу зима.

В городе сегодня работают подрядчики Тульской, Московской, других областей страны и, конечно же, из побратима Мариуполя - Санкт-Петербурга. Фронт работ огромен. Петербуржцы взялись привести в порядок самый большой район Мариуполя - Центральный. В списке - почти 30 объектов. Но первым делом надо подготовить город к зиме, а школы и другие учебные заведения - к 1 сентября. Сотрудники "Водоканала" Северной столицы помогают налаживать водоснабжение. Строители ремонтируют крыши, фасады и перекрытия пострадавших зданий.

С Балтики на Черное море прибыло 100 единиц строительной техники - самосвалов, кранов и погрузчиков. Приехал и целый парк общественного транспорта: 34 автобуса от петербургского "Пассажиравтотранса" уже курсируют по мариупольским улицам, и до конца сентября прибудут еще 70.

Кстати, во многих жилых кварталах Мариуполя уже сегодня восстановлено водо- и газоснабжение, есть электричество. При этом значительную часть работ в городе взяли на себя военные строители и сотрудники МЧС.

Корреспондентам "РГ" довелось пообщаться с российскими спасателями, участвующими в возрождении Мариуполя.

- Спасатели работают с утра до вечера. И мы будем работать столько, сколько потребуется. Правда, когда мы переходим с одного участка на другой, нас часто не хотят отпускать и просят остаться еще хотя бы ненадолго, настолько ребята сдружились с мариупольцами, - рассказывает замдиректора департамента спасательных формирований МЧС России Петр Гриценко.

Кстати, сотрудники МЧС отмечают, что часть строительной техники, используемой для восстановления города, им безвозмездно предоставила столичная компания. Так что российский бизнес тоже активно участвует в этом процессе.

Один из объектов, который помогли привести в рабочее состояние российские спасатели, - это расположенная на проспекте Мира поликлиника.

- Во время боевых действий сюда нельзя было пройти. Теперь у нас есть необходимое оборудование и кабинеты для приема пациентов. Есть лаборатория, аптека и даже комната отдыха персонала, - говорит главврач медучреждения Лариса Кошевая.

Всем миром!

Помощь оказывается всем населенным пунктам Донбасса, и самая разная. Например, из Пензенской области в ДНР отправились спецтехника и специалисты, которые ремонтируют дороги и разрушенные мосты. Также из России в народную республику прибыли передвижные асфальтобетонные заводы, способные произвести от 100 до 150 тонн асфальтобетонной смеси в час. А на основе полученной из Чувашии конструкторской документации на Донецком и Торезском электротехническим заводах налаживают выпуск продукции, необходимой для восстановления энергетики ДНР.

Московские специалисты решают проблему водоснабжения в Донецке. Липецкая область взяла шефство над Володарским районом. Здесь ремонтируют и достраивают школы и детские сады, устанавливают модульные котельные. Также регион помогает району поднимать сельское хозяйство и предоставляет необходимую для этого технику и запчасти.

Бригады из Подмосковья работают на юге ДНР - в Новоазовском и Тельмановском районах. Здесь идет ремонт мостов, дорог, линий электропередачи, больниц, школ и котельных. Владимирская область восстанавливает поврежденные обстрелами дома и объекты социальной сферы в Докучаевске.

Челябинская область и Ямало-Ненецкий автономный округ помогают Ясиноватой и Волновахскому району ДНР, где разрушено до 85 процентов инфраструктуры и жилого сектора. В первую очередь идет восстановление школ, детских садов, больниц и дорог. Предполагается завести и запустить стекольный завод, чтобы на месте производить окна для жилых кварталов, пострадавших от обстрелов и боевых действий.

Самарская область взяла шефство над городом Снежное. Здесь идет ремонт школ, амбулатории и ДК. Восстанавливаются жилые многоэтажки, дороги, водоснабжение, канализация. Строители из Вологодчины отремонтировали в подшефном городе Алчевске два детсада и 17 трансформаторных подстанций. В город уже доставили два уличных газовых термоблока, которые будут обогревать школы и детсады предстоящей зимой.

Специалисты из Волгограда ремонтируют в Станично-Луганском районе здание яслей-сада "Сказка", стены которой пробиты снарядами, восстанавливают дорогу в селе Валуйское. В этом же населенном пункте ЛНР сильно пострадала школа. Рабочие уже на объекте.

И Дальний стал ближе

Кузбасс помогает поднимать промышленные объекты и социальную инфраструктуру в Горловке. В Омске полным ходом идет набор добровольцев в строительные батальоны для отправки в Стаханов (ЛНР). Заявки уже подали более пятисот омичей.

Не остался в стороне и, казалось бы, такой далекий Дальний Восток. Амурская область помогает в подготовке к отопительному сезону Амвросиевскому району ДНР. Приморский край закупил стройматериалы для ремонта крыш в Торезе, а также приводит в порядок дороги и детские площадки в городе. Специалисты из Хабаровского края ремонтируют в Дебальцево дороги, детский сад, центр детского творчества, библиотеку и бассейн. Власти Якутии оказывают помощь городу Кировское в ДНР в подготовке к осенне-зимнему периоду.

- Это прежде всего ЖКХ, дороги, жилье, социальные объекты, школы, детские сады. 30 лет в городе Кировское ничего не делалось капитально, они жили от случая к случаю, - говорит постпред региона Андрей Федотов.

Сахалинская область восстанавливает две школы и один детский сад в донбасском Шахтерске. Во дворе ликвидируют последствия от взрывов снарядов и мин, асфальтируют дорожки. Шахтерский детсад "Журавленок" сильно пострадал от боевых действий. Наибольший ущерб причинили мины, попавшие на крышу. В ближайшие недели на здании детского сада появится новая мягкая кровля, будут установлены и пластиковые окна.

- Даже и не верится, что у нас перестанет течь кровля и в группах для малышей станет тепло и сухо! - восклицает заведующая детским садом N 4 Ольга Мельникова.

И все понимают, что это только начало. Еще предстоят работы, по своему напряжению и масштабу близкие к послевоенному восстановлению СССР.

Россия сосредотачивается.

Мишустин утвердил программу развития Северного морского пути с финансированием в 1790,5 млрд рублей

Светлана Задера, Сергей Тихонов

Премьер-министр Михаил Мишустин утвердил план развития Северного морского пути (СМП) до 2035 года. Общий объем финансирования плана оценивается в 1790,5 млрд рублей.

"Чтобы Северный морской путь действительно стал новым мировым транспортным коридором, чтобы движение по нему было экономически целесообразным и безопасным, предстоит сделать очень многое. Надо построить новые ледоколы, спасательные и вспомогательные суда, создать терминалы для реализуемых крупных инвестиционных проектов", - отметил вице-премьер Юрий Трутнев.

План включает более 150 мероприятий на пять разделов: грузовая база, транспортная инфраструктура, грузовой и ледокольный флот, безопасность судоходства по Севморпути, а также управление и развитие судоходства по СМП.

В разделе "Грузовой и ледокольный флот" - планы по строительству пяти серийных атомных ледоколов, головного ледокола проекта "Лидер", дополнительных четырех ледоколов с битопливной энергетической установкой. Будут построены грузовой флот арктического класса для вывоза продукции проектов освоения месторождений в Арктике, флот снабжения для грузов северного завоза, контейнеровозов для транзитной контейнерной линии.

Для организации безопасности судоходства по Северному морскому пути планируется создать арктическую спутниковую группировку мониторинга гидрометеорологической обстановки и радиолокационного наблюдения, а также разместить подразделения МЧС в Сабетте, Диксоне, Тикси и Певеке. Для управления и развития судоходства будут запущены информационные и цифровые услуги в арктических акваториях.

Если говорить про создание инфраструктуры, то наибольшее внимание уделено Мурманской области: строительство морского перегрузочного комплекса сжиженного природного газа, развитие транспортных узлов, строительство специализированного терминала навалочных грузов (терминал Тулома), реконструкция объектов третьего грузового района морского порта Мурманск. Также в рамках плана развития СМП планируется развитие Архангельского транспортного узла, строительство морского перегрузочного комплекса сжиженного природного газа в Камчатском крае, а также создание западного и восточного портов-хабов для транзитной линии с российским оператором.

Реализация этих проектов должна поспособствовать организации круглогодичной навигации по СМП уже в 2024 году.

Успех большинства крупнейших проектов наших компаний в Арктике после ухудшения отношений России и стран Запада стал напрямую зависеть от начала круглогодичного судоходства по СМП в восточном направлении. Причем в наибольшей степени это касается проектов, которые должны обеспечить подавляющую часть грузопотока по СМП - добычи нефти и угля, а также производства сжиженного природного газа (СПГ). Если раньше можно было рассчитывать на экспорт хотя бы части этой продукции в Европу посредством трубопроводов, железнодорожного транспорта или морем, то теперь поставки угля и нефти уже ограничены западными санкциями. СПГ пока под запрет не попал, но, учитывая нарастающее давление на нашу страну, покупатели из стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) - более надежные торговые партнеры для российских компаний.

Самый большой объем загрузки СМП должен дать "Восток Ойл" - проект по добыче нефти компании "Роснефть". Несмотря на объявление иностранных инвесторов о выходе из этого проекта, на сроках его реализации это никак не должно сказаться.

Этот проект уже вступил в фазу промышленной эксплуатации и в перспективе станет крупнейшим поставщиком энергетического сырья на мировые рынки, отмечает доцент Финансового университета при правительстве РФ, эксперт аналитического центра ИнфоТЭК Валерий Андрианов. Ресурсная база "Восток Ойл" достигает 6,2 млрд тонн нефти. Причем при планировании проекта изначально закладывалось, что для него потребуются именно отечественные технологии и оборудование, разработка которых активно ведется, уточняет эксперт.

По плану развития СМП уже в 2024 году "Восток Ойл" должен обеспечить грузопоток в 30 млн тонн нефти. К 2030 году показатель должен вырасти до 100 млн тонн, то есть две трети от целевых показателей загрузки.

Сложнее со строительством заводов по производству СПГ. Они к 2024 году должны обеспечить грузопоток по СМП почти на 33 млн тонн, а к 2030 году - до 64 млн тонн. Все проекты реализует компания "Новатэк". Завод "Ямал СПГ" (19,7 млн тонн) уже успешно работает. Также планируется построить два крупнотоннажных предприятия - "Арктик СПГ-2" в 2023-2026 годах и "Арктик СПГ-1" в 2027-2031 годах, а также Обский газохимический комплекс (Обский ГХК) в 2024-2026 годах, который будет производить помимо СПГ аммиак и водород.

Последнее предприятие будет использовать российское оборудование, в том числе для производства СПГ - технология "Арктический каскад". Она уже используется на четвертой линии завода "Ямал СПГ", ее мощность - 0,9 млн тонн в год.

А вот для "Арктик СПГ-2" и "Арктик СПГ-1" требуется крупнотоннажная технология сжижения газа. Пока такого оборудования в России не производят, а иностранное находится под санкциями Евросоюза и США. Поставки его в нашу страну запрещены. Для разработки и испытаний крупнотоннажной отечественной технологии нужно время - как минимум год. Первая очередь завода "Арктик СПГ-2" почти построена с использованием иностранного оборудования, и едва ли что-то помешает запустить ее в 2023 году. Пуск второй линии ожидается в 2024 году. Будет ли на ней использоваться отечественная крупнотоннажная технология или несколько среднетоннажных установок, пока неизвестно.

Для успешной реализации проектов по добыче угля и в сфере металлургии никаких технологических препятствий нет. Но фактически сейчас полноценная круглогодичная навигация по СМП стала обязательным условием для реализации этих проектов, как и планов по строительству заводов СПГ, а также проектов по добыче угля и нефти.

Встреча Михаила Мишустина с генеральным директором Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики Николаем Запрягаевым

Обсуждалась реализация комплекса мер по поддержке предпринимателей, в том числе в условиях санкций, инвестиционная активность в социальной сфере, а также реализация туристических проектов в дальневосточных и арктических регионах.

М.Мишустин: Уважаемый Николай Олегович! Корпорацию развития Дальнего Востока и Арктики Вы возглавили в этом году. Но я знаю, что Вы много лет в ней работаете и хорошо погружены во все вопросы и задачи, которые стоят перед корпорацией.

Дальневосточные регионы, Арктическая зона – это территории, которые требуют особого внимания из-за своего геополитического положения. Президент определил стратегию их ускоренного развития. Она включает в себя целый комплекс мероприятий поддержки бизнеса, создания новых рабочих мест, комфортных условий для жизни людей, увеличения их доходов.

Ваша организация принимает непосредственное участие в выполнении этих задач. В первую очередь речь идёт о привлечении бизнеса во все отрасли экономики этого региона – от машиностроения до туризма, формировании для инвесторов благоприятных финансовых, административных условий. Недавно было подписано постановление Правительства о расширении границ территорий опережающего развития в трёх дальневосточных субъектах – это Амурская область, Камчатский край и Хабаровский край – для строительства там важных промышленных предприятий, модернизации морского порта.

По инициативе Президента был принят закон о предоставлении налоговых льгот и преференций для компаний, которые работают на Курильских островах. В прошлом году во время моей рабочей поездки на Курилы я говорил об этом очень подробно с представителями целого ряда этих организаций, и они подтверждали, что это будет очень хорошая поддержка для предпринимателей, которые ведут там своё дело.

В ближайшее время я вновь собираюсь на Дальний Восток, буду в ряде регионов, чтобы на местах обсудить наиболее актуальные вопросы для жителей и бизнеса.

Расскажите об инвестиционной деятельности как в макрорегионе, так и на островах. Как там идёт работа, по каким направлениям реализуются проекты, а также о том, какие меры поддержки оказываются местным предпринимателям в условиях санкций.

Н.Запрягаев: Уважаемый Михаил Владимирович! Как Вы уже сказали, на Дальнем Востоке по поручению Президента и при полной поддержке Правительства реализуется целый комплекс мер поддержки бизнеса, главными из которых являются преференциальные режимы Дальнего Востока и Арктики – это территории опережающего развития, свободный порт Владивосток, Арктическая зона. Корпорация как раз является управляющей компанией, которая привлекает и сопровождает инвесторов на всех стадиях реализации проектов. На Дальнем Востоке нами сформирован портфель из 2,7 тыс. инвестиционных проектов на 6 трлн рублей с созданием более 200 тыс. новых рабочих мест. Вместе с Арктикой это уже 6,6 трлн рублей и более 3,1 тыс. инвестиционных проектов. Хочу отметить, что это всё – обязывающие инвестиционные соглашения между корпорацией и каждым инвестором. Введено уже более полутысячи новых предприятий, вложено резидентами в экономику 2,1 трлн рублей инвестиций, создано 93 тыс. новых рабочих мест.

Если говорить об отраслевой структуре, то у нас есть практически всё: от рыбы и сельского хозяйства до судостроения и газохимии. Причём 75% вложенных инвестиций пришли преимущественно в перерабатывающие отрасли. Более того, на текущий момент резиденты ТОР уже начинают работать над вторыми очередями своих проектов: например, «Удоканская медь» в Забайкальском крае, Малмыжское месторождение в Хабаровском крае, компания «Арника» – это всё удвоение инвестиций и удвоение экономического эффекта. Только эти проекты принесут нам дополнительно 400 млрд рублей инвестиций. Курильский режим только начинает набирать обороты, хотя за полгода 2022 года уже зарегистрировано шесть участников этого режима…

М.Мишустин: Мало! Николай Олегович, мало!

Н.Запрягаев: Да, пока мало! Преимущественно это проекты в сфере туризма, переработки отходов и изучения недр. Однако нами ведётся работа с пятнадцатью инвесторами, которые уже полностью структурировали свои проекты, мы в этом году подпишем с ними соглашения. И более 30 подпишем до конца 2023 года. Просто по сравнению с ТОР «Курилы»: она работает у нас с 2018 года, четыре года, там зарегистрировано восемь резидентов.

Всего на текущий момент на островах реализуются 14 проектов на 12 млрд рублей. И вот эта синергия между курильским налоговым режимом и ТОР «Курилы» – мы уверены – принесёт действительно серьёзный эффект. Дополнительно 35 предприятий различной направленности до конца 2023 года там будет работать.

Что касается санкций, то здесь в постоянном режиме с каждым из резидентов работаем. Более 700 компаний заявили о наличии рисков при новых условиях. Риски стандартные: это рост цен на сырьё, оборудование, проблемы с импортом критического оборудования, сложности во взаиморасчётах и, конечно, это рост стоимости капитала. Для поддержки этих инвесторов Правительством утверждена программа субсидирования процентных ставок для проектов именно на инвестиционной фазе для Дальнего Востока и Арктики. И уже первые 10 проектов получают эту поддержку (недавно были внесены поправки, которые меняют критерии), и ещё 15 у нас получат эту поддержку до конца года – суммарно в объёме около 10 млрд рублей.

Сами инвесторы тоже не стоят на месте: компания «Газпром гелий сервис», это ТОР «Надеждинская», установила оборудование Linde и провела пуско-наладку без самого лицензиата, полагаясь на профессионализм своих сотрудников, которые работают на предприятии.

М.Мишустин: Николай Олегович, здесь очень важно обращать внимание на потребности каждого инвестора.

Государство делает всё возможное, чтобы оказать большую поддержку местным жителям, в первую очередь я имею в виду социальную сферу. Реализуется программа льготного кредитования на приобретение собственного жилья – имею в виду «Дальневосточную ипотеку». В рамках «Дальневосточного квартала» инвесторы будут строить дома для граждан и всю необходимую инфраструктуру – это и садики, и школы.

Принято также ещё одно решение о расширении границ территории опережающего развития «Забайкалье» для строительства в Чите жилого микрорайона. Я как раз собираюсь посетить Забайкальский край. Надо продолжать формировать условия, чтобы люди оставались в родном краю, работали, создавали там семьи.

Насколько инвесторы готовы участвовать в этой работе?

Н.Запрягаев: Если говорить про «Дальневосточный квартал», то уже расширены границы ТОР на шесть площадок. Последним был Забайкальский край, по Хабаровску это сделаем в IV квартале. По всем регионам уже есть потенциальные инвесторы – это как федеральные застройщики, так и региональные, но победитель будет определяться на конкурсной основе. Тот, кто предложит больший объём жилья по ценам Минстроя для социальных нужд региона, тот и будет реализовывать проект. Потенциал программы оцениваем в 2,5 млн кв. м жилья, а инвесторы должны будут вложить порядка 200 млрд рублей частных инвестиций, построить социальную инфраструктуру (детские сады, школы), а взамен получить серьёзную поддержку – это земельные участки, инфраструктурное обеспечение и стандартные льготы и преференции резидентов территории опережающего развития.

В этом году, я думаю, мы успеем провести первые конкурсы, и в следующем году инвесторы начнут работу уже по строительству жилых кварталов. Первые кварталы должны открыть свои двери для жителей в 2026 году.

Кроме того, крупные дальневосточные и арктические инвесторы сами осознанно реализуют свои социальные программы. Например, компания «Амурский ГХК» на ТОР «Свободный» реализует много инициатив по реновации, строительству социальной инфраструктуры, строит кванториум для детей.

Много проектов жилищных реализует судостроительный комплекс «Звезда» и угледобывающая компания «Колмар». «Удоканская медь», опять же в Забайкальском крае, вложила более 2 млрд рублей в развитие территорий, социальные проекты – это закупка медицинского оборудования, строительство ФОКов и многие другие проекты.

У нас также реализуется в рамках свободного порта Владивосток порядка ста активных инвестиционных проектов, преимущественно в жилищной сфере. В 28 из них за последние три года ввели 400 тыс. кв. м жилья. Преимущественно эти проекты строятся как раз, как Вы говорили, для дальневосточной ипотеки. В целом за 2021 год темпы роста ввода жилья на Дальнем Востоке вдвое превысили среднероссийский показатель, достигли 25% – это 3,1 млн кв. м жилья.

В свою очередь, мы помогаем инвесторам с помощью ипотеки, «Дальневосточного квартала» и «Гектара», собственно, где жители и берут участки как для сельского хозяйства, так и для строительства домов.

М.Мишустин: Сейчас перспективным направлением для развития территорий Дальнего Востока и Арктики стал туризм. Там ведь уникальная природа. Наши граждане стремятся туда. Надо создавать для этих путешествий нормальную инфраструктуру, комфортную среду, отели, возможности добраться до места.

Собираюсь провести совещание перед поездкой на Дальний Восток о том, каким образом мы осуществляем в том числе национальный проект «Туризм». Какие проекты реализуются в этой сфере на Дальнем Востоке и в Арктике?

Н.Запрягаев: Туризм действительно для Дальнего Востока – один из локомотивов, который тянет за собой и сферу услуг, и многие другие проекты.

Ключевые туристические точки на Дальнем Востоке – это Приморский край, Камчатка, Сахалинская область и Курильские острова. У нас в префрежимах сейчас реализуется порядка 300 проектов в сфере туризма и рекреации на 124 млрд рублей и около 10 тыс. рабочих мест создаётся. Работают уже 20 компаний, около 21 млрд вложено и 2 тыс. рабочих мест создано.

На ТОР «Камчатка» уже можно отдохнуть на базах и в гостиницах «Лагуна», вместе с командой сходить в поход на вулкан либо порыбачить в ближайших реках. Там реализуется действительно очень интересный проект мотопарка, проектировал мирового уровня проектировщик Грег Аткинс. Откроет свои двери 13 сентября, сейчас пока работает в тестовом режиме.

В Сахалинской области на ТОР «Горный воздух» можно покататься на одноимённом горнолыжном курорте. Это действительно курорт мирового уровня, хотя склонов пока ещё там 35 км, но будет 90. На склонах уже есть рестораны, туристическая инфраструктура, а в самом Южно-Сахалинске уже построено четыре гостиницы в режиме ТОР «Горный воздух» уровня 3–4 звезды, в которых можно жить.

Отмечу несколько проектов, которые только начинают реализовываться. Парк «Три вулкана» на ТОР «Камчатка» – это комплексный туристический проект, который по уровню должен быть как «Красная Поляна» или «Роза Хутор» в Краснодарском крае, со склонами, горными деревнями, экологическими маршрутами. Инвестор будет вкладывать туда порядка 30 млрд рублей, мы же ему помогаем землёй, инфраструктурой. В этом году он уже выходит на стройку, заканчивает проектирование первых объектов, и в 2024 году они будут введены.

Также проект «Архипелаг Онекотан» на Курильских островах: семь островов северной гряды, тот же инвестор сконцентрирован здесь на экологическом туризме, на острове Парамушир уже начинает строить гостиницу «Эбеко» на три звезды, на 121 номер.

В Арктике 20% проектов из 500, которые уже реализуются, – это проекты в сфере туризма. Это действительно основной двигатель развития арктических регионов. Среди реализующихся проектов можно отметить, например, «Валла Тунтури» – это комплексный проект на полуостровах Средний и Рыбачий, резидент вкладывает порядка 30 млрд рублей и уже один глэмпинг открыл.

М.Мишустин: Я хотел спросить как раз о глэмпингах.

Н.Запрягаев: Да, один глэмпинг уже открыли. Также много таких баз отдыха, глэмпингов завершается на Териберке. Довольно много инвестиционных проектов.

В целом в этом году планируем привлечь 1 трлн рублей инвестиций по обязывающим соглашениям. Около 100 предприятий должны быть введены и около 600 млрд все резиденты должны будут вложить в экономику Дальнего Востока. Это самое главное.

М.Мишустин: Николай Олегович, очевидно, что нужно продолжать реализацию всех намеченных мероприятий. Привлечение инвесторов туда очень важно. Если будет хорошая инфраструктура, возможности для того же туризма, работы, бизнеса – естественно, социально-экономическая обстановка там будет другой. Мультипликативный эффект от такого рода проектов очень большой. Желаю вам удачи в этом!

Н.Запрягаев: Спасибо!

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции. Миграция, виза, туризм > premier.gov.ru, 9 августа 2022 > № 4127107 Николай Запрягаев

Лужской добавили мощности

В канун Дня железнодорожника на Октябрьской магистрали дан старт железнодорожному сообщению с новым универсальным терминалом LUGAPORT компании «Новотранс» в порту Усть-Луга. На терминал осуществлена первая подача подвижного состава с углем.

Церемония отправки состоялась в режиме телемоста. В ней приняли участие министр транспорта РФ Виталий Савельев, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров и президент Группы компаний «Новотранс» Константин Гончаров.

Терминал, строящийся в парке «Генеральный» станции Лужская, предназначен для перевалки генеральных (штучных), навалочных (сухих массовых грузов – руды, угля, песка, металлолома, макулатуры), зерновых и пищевых грузов. Он обеспечит приём до 1100 вагонов в сутки, а также сможет принимать и обрабатывать суда с осадкой до 15,5 м классов Panamax, New Panamax, Baby Capesize. Выход терминала на полную мощность планируется в 2024 году, а объём перевалки к этому моменту должен составить 24 млн тонн в год. Сейчас здесь введены в эксплуатацию три приёмо-отправочных пути длиной 71 условный вагон.

Виталий Савельев подчеркнул, что запуск торгового терминала особенно актуален в связи с изменением логистических цепочек: он обеспечит бесперебойную доставку товаров жителям и организациям Калининградской области морским путём. «Благодарю коллектив холдинга, строителей и инженеров за плодотворную работу для развития Усть-Лужского узла: построено более 150 км путей, реконструировано более двух десятков станций, завершена электрификация линии Гатчина – Лужская», – сказал Виталий Савельев. Так, в развитие подъездных путей и увеличение пропускной мощности ходов, ведущих к порту Усть-Луга, компания ОАО «РЖД» с 2005 года вложила 60 млрд руб.

По словам Константина Гончарова, до конца года, согласно проекту, должен быть обеспечен ввод в эксплуатацию перевалочных мощностей на 8 млн тонн.

При этом строительство парка «Генеральный» продолжается, и к 2024 году здесь запланирован ввод в эксплуатацию всех 13 приёмо-отправочных путей: ещё шесть планируется построить специально для обработки грузов на терминале LUGAPORT, а для будущего терминала «Еврохим» – ещё четыре.

Напомним, припортовая станция Лужская в посёлке Усть-Луга Ленинградской области – одна из важнейших и самых технологически оснащённых на сети. Здесь перерабатывают каждый четвёртый вагон в стране, в прошлом году объём выгрузки составил свыше 90 млн тонн.

Её строительство началось в 2007 году. «Начали с 12 путей, а сейчас здесь шесть крупных парков, более 350 км пути. Это один из ключевых инфраструктурных объектов ОАО «РЖД», – отметил начальник ОЖД Виктор Голомолзин.

Игнат Вьюгин

На основе уважения и признания взаимных интересов

Лидеры России и Турции отметили ключевое значение откровенных и доверительных отношений для достижения региональной и международной стабильности.

В Сочи в минувшую пятницу прошли переговоры Президента Российской Федерации Владимира Путина с Президентом Турецкой Республики Реджепом Тайипом Эрдоганом. По итогам переговоров принято совместное заявление, в котором указывается, что лидеры двух государств считают важным сохранить политическое единство и территориальную целостность Сирии. Россия и Турция, напомним, выступают вместе с Ираном гарантами мирного урегулирования сирийского конфликта, ими инициирован формат политического урегулирования в Сирии, который получил название «астанинский процесс».

Глава Российского государства в начале переговоров, касаясь сирийской темы, отметил: «Разумеется, конечно, поговорим и о проблемах, которыми мы занимаемся давно, я имею в виду вопросы безопасности в регионе, прежде всего имею в виду сирийский кризис. Здесь Турция и Россия внесли очень большой вклад в нормализацию обстановки, и эту тему мы тоже, конечно, не обойдём своим вниманием».

В подписанном по итогам переговоров заявлении сформулирована совместная позиция Москвы и Анкары относительно сирийского урегулирования: «Среди затронутых вопросов были также недавние события в Сирии. Стороны подтвердили, что придают большое значение продвижению политического процесса. Обозначена важность сохранения политического единства и территориальной целостности Сирии. Вновь подтверждена решимость действовать сообща и в плотной координации друг с другом в вопросах борьбы со всеми террористическими организациями».

Владимир Путин затронул на переговорах в Сочи и тему достигнутых недавно в Стамбуле договорённостей, касающихся поставок продовольствия и удобрений на мировые рынки. «При Вашем непосредственном участии и при посредничестве Секретариата Организации Объединённых Наций решён вопрос, связанный с поставками украинского зерна из черноморских портов, – указал он. – Поставки уже пошли, и я Вас хочу поблагодарить и за это, и за то, что одновременно было принято пакетное решение о бесперебойных поставках российского продовольствия и российских удобрений на мировые рынки. Потому что вопрос стоит для многих стран, особенно для развивающихся стран, которые стоят на пороге больших проблем со снабжением продовольствием, удобрениями, – для всех этих стран, конечно, очень важны такие решения, которые состоялись непосредственно при Вашем прямом участии».

Наша справка. 22 июля с.г. в Стамбуле министр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу принял участие в подписании двух взаимо­связанных документов, нацеленных на решение проблем поставок продовольствия и удобрений на мировые рынки. Документы представляют собой единый пакет. Первый документ – меморандум – предполагает подключение ООН к снятию различных ограничений на экспорт российской сельхозпродукции и удобрений на мировые рынки. Второй документ определяет алгоритм вывоза украинской сельхозпродукции из черноморских портов, подконтрольных Украине. Основу второго документа составляет предложенный Российской Федерацией алгоритм, предусматривающий в том числе морской гуманитарный коридор, по которому коммерческие суда могут безопасно следовать в контролируемые Украиной черноморские порты и обратно. В соответствии с соглашением, подписанным Россией, Турцией, представителями ООН и Украиной, в Стамбуле создан совместный четырёхсторонний координационный центр.

В Сочи лидеры обеих стран, как указывается в совместном заявлении, провели широкие консультации по вопросам двусторонней повестки российско-турецких отношений и договорились о следующем: наращивать объём двусторонней торговли на сбалансированной основе и достичь поставленных целей; идти навстречу ожиданиям противоположной стороны в областях экономики и энергетики; предпринять конкретные шаги в целях наращивания взаимодействия по вопросам, которые в течение продолжительного времени оставались на повестке дня обеих стран, в таких секторах, как транспорт, торговля, сельское хозяйство, промышленность, финансы, туризм и строительство.

Глава Российского государства в ходе беседы с турецким лидером отметил: «Как и договаривались на встрече в Тегеране, мы проводим сегодня очередную нашу рабочую встречу. Но перед тем, как мы с Вами встречаемся здесь, в Сочи, представительная делегация из экономического блока Правительства России побывала по Вашему приглашению в Турции, с коллегами проработали все важнейшие направления нашего взаимодействия. Их много. Достаточно напомнить, что в прошлом году у нас увеличился товарооборот на 57 процентов, а за первые месяцы этого года до мая включительно он увеличился в два раза».

По словам российского лидера, реализуются крупные российско-турецкие проекты. «Все знают про строительство атомной электростанции «Аккую», – сказал он. – Но есть и другие направления – это энергетика, что очень важно. В этой связи хотел бы отметить, что «Турецкий поток», строительство которого мы с вами завершили некоторое время назад, сегодня является одной из важнейших артерий снабжения Европы российским газом. «Турецкий поток», в отличие от всех других направлений поставок наших углеводородов в Европу, работает исправно, ритмично, без всяких сбоев. Я имею в виду не только поставки для потребителей в Турции, но, хочу ещё раз повторить, и для потребителей в Европе. Так что, думаю, европейские партнёры должны быть благодарны Турции за то, что она обеспечивает бесперебойный транзит нашего газа на европейский рынок».

В свою очередь Реджеп Тайип Эрдоган заявил в ходе беседы: «Верю, что мы откроем новую страницу в наших турецко-российских отношениях. Это касается и энергетики, это особенно касается «зернового коридора» через Чёрное море, по которому мы предприняли шаги. По всем этим вопросам – касательно туризма, транспорта – были предприняты шаги в этих областях».

Мария Томиленко, «Красная звезда»

Из Самары в Петербург отправился новый скорый поезд

Ольга Дмитренко (Самара)

Добраться с Волги до Северной столицы по железной дороге теперь можно в два раза быстрее. Из Самары отправился новый скорый поезд в Санкт-Петербург. В пути его пассажиры проведут 21 час вместо привычных сорока.

На первый рейс, который состоялся 5 августа, все билеты были раскуплены за сутки. На август осталось совсем мало свободных мест, поэтому желающим отправиться на скором поезде в Питер железнодорожники советуют поторопиться с покупкой билетов.

Из Самары поезд отправляется ночью в 01.20 по местному времени, он будет курсировать через день. В 21.10 состав прибывает в Санкт-Петербург. Назад поезд также едет в ночь. По пути следования он делает только восемь остановок - в Сызрани, Саранске, Арзамасе, Нижнем Новгороде (Стригино), Дзержинске, Коврове, Владимире, Москве (Восточный вокзал). Благодаря специальному расписанию поезд развивает скорость до 160 км в час.

В составе - девять вагонов: категории СВ, купейные и вагон с местами для сидения. Они все оснащены кондиционерами и туалетами. В каждом купейном есть душ и детское купе, розетки, USB-порты, сейфы, система подогрева и обеззараживания воды, стол-трансформер. Все вагоны последних лет постройки.

- Кроме того, купейные вагоны состава и СВ оформлены изображениями достопримечательностей шести регионов по пути следования поезда. На них есть QR-код с дополнительной информацией о красотах и знаковых местах городов, в которых есть остановки, - отметила Инна Гаврилова, заместитель начальника Куйбышевского филиала АО "ФПК" по экономическим вопросам.

Так, в Самарской области путешественникам предлагают посетить замок Гарибальди в селе Хрящевка, сделанный в стиле Средневековья, съездить к любимому многими туристами Голубому озеру, которое не замерзает даже в лютую зиму, подняться на гору Стрельную по специально оборудованной тропе, чтобы увидеть самые красивые закаты на Волге, заглянуть в музей "Самара Космическая" и отведать настоящей космической еды.

В Мордовии интерактив в вагонах советует туристам непременно взять экскурсию в музей Эрьзи и посетить Кафедральный собор святого праведного воина Федора Ушакова, в Нижегородской области - подняться на стену Кремля, Во Владимирской области - сходить в церковь Покрова на Нерли, в Москве - в музеи Пушкина и Государственный исторический.

Б.Батцэцэг. Накануне визита в Монголию министра иностранных дел Китая

5 августа 2022 года (накануне визита в Монголию члена Государственного Совета Китайской Народной Республики министра иностранных дел Ван И) министр иностранных дел Монголии госпожа Б.Батцецег дала интервью информационному агентству MONTSAME, которое мы предоставляем вашему вниманию.

За последние 10 лет министры иностранных дел Монголии и Китая совершили в общей сложности 9 взаимных визитов

— Перед этим визитом министра иностранных дел Китая уже было несколько взаимных визитов. В этом контексте ожидается, что переговоры пройдут в относительно простой для понимания форме и будут иметь большое политическое и экономическое значение. Интересует Ваша позиция по этому вопросу?

— Монголия и Китай активно участвуют во всеобъемлющем стратегическом партнерстве во всех сферах и являются соседями с сильным экономическим сотрудничеством, регулярными визитами и встречами на высшем уровне. Обе стороны также тесно сотрудничают в рамках Организации Объединенных Наций и других международных организаций. В этой связи можно сделать вывод, что дружественные отношения и взаимовыгодное сотрудничество между нашими двумя странами являются образцовыми в регионе. Поэтому у нас нет никаких нерешённых или спорных вопросов, есть только вопросы координации и увеличения частоты диалогов и встреч для повышения реальных преимуществ общения.

За последние 10 лет министры иностранных дел Монголии и Китая совершили в общей сложности 9 взаимных визитов, что свидетельствует о прочных двусторонних отношениях и сотрудничестве. Министр Ван И посетит Монголию в четвертый раз в качестве министра иностранных дел. Основной темой, вызывающей озабоченность, является двустороннее торгово-экономическое сотрудничество. Поэтому в ходе визита основное внимание будет уделено совместным проектам и программам, реализуемым обеими сторонами, функционированию пограничного перехода, регулированию грузоперевозок и взаимному перемещению граждан.

Что касается основных результатов, ожидаемых от визита, то наша главная задача — найти решения проблем, связанных с экспортом товаров горнодобывающей промышленности, пограничным железнодорожным сообщением, транспортной логистикой и энергетическими проектами.

Ожидается, что железнодорожное сообщение через границу будет окончательно согласовано на правительственном уровне, это ознаменует начало нового этапа сотрудничества между двумя странами в сфере минеральных ресурсов и энергетики.

Поскольку Китай, ключевой внешнеторговый и стратегический партнер нашей страны, мы очень заинтересованы в практических результатах встречи и в улучшении развития потенциала нашего двустороннего экономического сотрудничества. Активное развитие всеобъемлющего стратегического партнерства между Монголией и Китаем, укрепление взаимного политического доверия между двумя сторонами и активное развитие диалога на всех уровнях делают его привлекательной возможностью для укрепления торгово-экономического сотрудничества.

Мы ценим, что наш сосед, Китай, стремится делиться выгодами своего развития со своими соседями, помогает развиваться вместе, и мы готовы активно выполнять важные соглашения, достигнутые двумя лидерами, в соответствии с принципами равенства, взаимной выгоды и совместного развития, а также увеличивать уровень торгово-экономического сотрудничества между двумя странами.

В рамках визита стороны обменяются мнениями по конкретным вопросам, таким как устойчивый рост импорта и экспорта, улучшение пропускной способности границ, ускорение проектов и программ, реализуемых с помощью льготных кредитов и грантов, согласуют планы развития зон экономического сотрудничества Монголии и Китая Замын-ууд и Эрлянь, а также проектов в рамках трехстороннего экономического коридора. Я считаю, что это будет важный визит, который будет способствовать расширению экономического сотрудничества.

Через погранпереход Гашуунсухаит-Ганцмод пройдёт железная дорога

— Увеличение пропускной способности пограничных переходов очень важно для нашей страны. В течение многих лет, в ходе предыдущих визитов и встреч часто поднимался вопрос о необходимости увеличения количества железнодорожных переходов через границу и очевидна необходимость заручиться помощью южной стороны для увеличения пропускной способности пограничных переходов. Будет ли обсуждение продолжено и на этот раз?

— В ходе визита будет подписан Меморандум о взаимопонимании для согласования технических условий строительства трансграничной железной дороги через погранпереход Гашуунсухайт-Ганцмод, который является основным экспортно-импортным шлюза для горнодобывающей продукции между Монголией и Китаем. Подразумевается, что правовой основой для начала строительства трансграничной железной дороги между двумя странами является ответственность сторон за привлечение необходимых инвестиций для строительства железной дороги в ближайшем будущем. В настоящее время в Монголии действует единый пункт пропуска с Китаем через железнодорожный переход Замын-ууд — Эрлянь, который станет вторым железнодорожным переходом с открытием железнодорожного перехода Гашуунсухайт-Ганцмод. Прогнозируется, что после завершения строительства новой железной дороги экспорт угля из Монголии увеличится на 15 миллионов тонн в год.

— Наш сосед Китай — огромная страна-производитель с огромным рынком сбыта. В частности, для монголов важно сотрудничать в проектах, которые выгодны для юга, и поддерживать продовольственный и другие виды импорта. Каковы наши ожидания?

— ВВП Китая в 2021 году составил 17,7 трлн долларов США, ВВП на душу населения -12500 USD, что является второй по величине экономической державой в мире, на долю которой приходится 18 процентов мировой экономики. Сегодня, перед лицом глобальной пандемии и новых вызовов многосторонним торгово-экономическим системам, для Монголии важно укрепить политические отношения между двумя странами и еще больше обогатить экономический контекст. В этом смысле это и есть главная цель визита.

В этом контексте зоны экономического сотрудничества Монголии и Китая «Замын-ууд» и «Эрлянь», которые стремятся создать наши две страны, работают над превращением в опорные зоны в регионе, основанные на инновациях и зеленом развитии, основанном на опыте Китая. Развитие этих зон дополняет торгово-экономическое сотрудничество между двумя странами в новом содержательном формате.

Китай является нашим ведущим торговым и инвестиционным партнером. В первой половине этого года Монголия экспортировала товары в 57 стран, на долю Китая приходится 82,4 процента. На Китай приходится около 90% нашего экспорта горнодобывающей и сельскохозяйственной продукции. В рамках нашей политики экономического восстановления мы активно развиваем сотрудничество с целью увеличения объемов торговли другой добывающей и не добывающей сельскохозяйственной продукцией, такой как уголь, который стратегически важен для поставок Монголии в Китай, для увеличения ассортимента, улучшения правовой среды и соблюдения применяемых карантинных требований.

Китай постепенно возобновил импорт товаров, не связанных с добычей полезных ископаемых, таких как зерно, кожа, шерсть, мясо и мясопродукты, а также возобновился экспорт и импорт. Кроме того, предусмотрены условия для экспорта ржаной, пшеничной муки, молока и молочных продуктов из Монголии в Китай.

Тем временем Монголия и Китай договорились во второй раз продлить “среднесрочную программу развития торгово-экономического сотрудничества между Монголией и Китаем” в соответствии с принципом равенства, взаимной выгоды и развития в целях расширения сферы экономических отношений и сотрудничества между Монголией и Китаем. Китай и мы готовы подписать программу в ближайшем будущем. Эта программа важна как руководство для развития торгово-экономического сотрудничества между Монголией и Китаем в среднесрочной перспективе и в ближайшие 5 лет.

— У Китая есть опыт в борьбе с опустыниванием и в посадке деревьев. Известно, что в этом отношении ведутся переговоры о сотрудничестве и о проектах по уменьшению заторов в Улан-Баторе. Когда будут результаты?

— Правительство Монголии уделяет первостепенное внимание борьбе с изменением климата, сокращению выбросов парниковых газов, борьбе с деградацией экосистем и сокращению заторов в Улан-Баторе. Во время визита премьер-министра Монголии Л.Оюн-Эрдэнэ в Китай 2 января 2022 года наша сторона согласилась обеспечить активное участие частного сектора и инвесторов в реализации крупных проектов в области строительства пограничных переходов, энергетики, индустриализации, сокращения заторов в Улан-Баторе и зеленого развития в рамках “новой политики возрождения”, предложенной правительством Монголии.

В соответствии с результатами визита премьер-министра столичный муниципалитет и Министерство финансов находятся в процессе подготовки технико-экономического обоснования первого этапа и отчета о воздействии на окружающую среду, связанного с реализацией проектов по сокращению заторов в Улан-Баторе. Исходя из этого, мы можем продолжить обмен идеями об этих проектах с китайской стороной.

Инициирование Президентои Монголии Хурелсухом национального движения ”Миллиард деревьев» было одобрено Китаем и странами по всему миру. В этом направлении договорились укреплять сотрудничество в области экологии и охраны окружающей среды и борьбы с опустыниванием с китайской стороной, бороться с глобальным изменением климата, создавать чистую и красивую природную экологию и окружающую среду, а также объединять живое существование Человека и Матери-природы.

Этот визит также направлен на обсуждение проектов и программ в этой области и достижение реального прогресса.

«Эрдэнэбурэнская гидроэлектростанция» и «Багануурская электростанция» проекты, которые стали стандартом сотрудничества между двумя странами

— Конечно, наши две страны будут проводить политику укрепления сотрудничества во всех областях. Среди них необходимость взаимопонимания и сотрудничества с южным соседом во многих секторах экономики и бизнеса. Например, согласны ли вы с этим визитом по поводу Эрдэнэбуренской гидроэлектростанции?

— Правительство Монголии привержено углублению двусторонних торгово-экономических отношений с правительством Китая и укреплению сотрудничества в целях развития в соответствии с духом взаимной выгоды и взаимовыгодного сотрудничества.

Мы стремимся достичь устойчивого экономического развития и принести пользу народам наших двух стран путем реализации крупных проектов и программ, укрепления сотрудничества между Долгосрочной политикой развития Монголии “Видение-2050”, “новой политикой возрождения” и китайской “Глобальной инициативой развития”, а также “Боковым путем” программы и инициативы “Один пояс и один путь”, включая торговлю, инвестиции, минеральные ресурсы, энергетику, развитие инфраструктуры и экологическое развитие.

С момента введения инициативы “Один пояс и один путь” китайская сторона увеличила объем грантов монгольской стороне и реализовала полезные проекты по улучшению условий жизни людей и поддержке местного социально-экономического развития, такие как Центр реабилитации и развития детей с ограниченными возможностями. В настоящее время обе стороны реализуют различные проекты в Монголии, включая реконструкцию юрточных районов, приграничную инфраструктуру и техническую помощь для защиты медведей Мазалай в монгольской Гоби с целью улучшения инфраструктуры, образования, жилищных условий и оказания помощи в общественных учреждениях социального обеспечения.

Проекты “Гидроэлектростанция Эрдэнэбурэн” и “электростанция Багануур”, которые будут реализованы за счет льготных кредитных средств правительства Китая, стали ориентиром для сотрудничества между двумя странами в секторах минеральных ресурсов и энергетики и являются важными проектами в рамках новой политики возрождения правительства Монголии. В этом смысле правительство Монголии уделяет особое внимание скорейшей реализации этого проекта и его вкладу в социально-экономическое развитие Монголии.

Будет проведен обмен конкретными предложениями для ускорения реализации этого проекта. Есть также вопросы, требующие решения внутри Монголии, такие как приобретение земли.

— Министры иностранных дел двух стран провели несколько встреч и визитов, чтобы сохранить свою активную дружбу перед лицом пандемии и других сложных ситуаций. Результаты этих встреч не только решат сегодняшние проблемы, но и окажут влияние на будущие политические и экономические условия. Каково ваше мнение по этому вопросу?

— За последние несколько лет мир столкнулся с серьезной проблемой пандемии, и сотрудничество между странами замедлилось. Монголия и Китай поддерживают постоянную связь между министрами иностранных дел, а также на самом высоком и высочайшем уровнях таким образом, чтобы адаптироваться к текущей ситуации. Визиты министров иностранных дел не были прерваны даже в условиях пандемии. Это показывает, насколько активны и дружелюбны наши отношения. Министерства иностранных дел двух стран даже создали механизм связи между нами во время пандемии и оказывали взаимную поддержку в трудные времена.

Как упоминалось выше, отсутствие каких-либо политических споров или конфликтов между двумя странами создает легкую и прекрасную возможность для укрепления отношений, сотрудничества и взаимопонимания.

Мы уверены, что благодаря переговорам и встречам, проведенным в рамках визита, мы сможем обсудить и оценить двусторонние отношения и сотрудничество в трех измерениях: прошлом, настоящем и будущем.

Количество контейнеров на таможне Тяньцзинь превышавшее 4000 снижено до уровня ниже 1000

— Давайте вернемся к разговору о пограничных переходах. Наша страна отстает от стран мира по пропускной способности на границе, поэтому цель правительства состоит в том, чтобы реконструировать погранпереходы таким образом, чтобы они устранили барьеры для транспорта и логистики и увеличили пропускную способность. В то же время мы обсуждали свободное открытие таможенных границ в условиях жесткого контроля и строгих санкций на Юге. Каковы основные проблемы?

— Обеспечение функционирования пограничных переходов является приоритетом для Монголии. Перед лицом пандемии Монголия и Китай договорились более тесно сотрудничать с китайской стороной на всех уровнях по таким вопросам, как увеличение объема экспорта и импорта, осуществляемого на рабочих пограничных пунктах, обеспечение нормальной работы пунктов пересечения границы, открытие границы, закрытой из-за пандемии, поэтапно и возобновление грузовых перевозок. Развитие инфраструктуры, транспортные и карантинные стандарты в пограничных районах между Монголией и Китаем различаются. В контексте политики “нулевого covid”, проводимой правительством Китая, контроль железнодорожных и автомобильных портов повышает требования к безопасному прохождению товаров, пассажиров и транспортных средств, влияет на время и стоимость прохождения границы и, таким образом, ставит под угрозу развитие торгово-экономического сотрудничества между двумя странами. Существует также риск того, что появление подтвержденных случаев covid-19 у нашего соседа, особенно в приграничных районах, негативно скажется на торговле и транспортной деятельности между двумя странами.

В результате взаимодействия между сторонами работа монгольско-китайских пограничных переходов была постепенно восстановлена, и в настоящее время 7 КПП функционируют в обычном режиме. Открываются новые погранпереходы.

Транспортный сектор занимает важное место и влияние в торгово-экономическом сотрудничестве между двумя странами. Перед лицом Пандемии необходимо, чтобы наши два министерства иностранных дел принимали более активное участие в обеспечении того, чтобы не был нарушен ввоз стратегически важных товаров, необходимых для Монголии, таких как лекарства, фармацевтические препараты и продовольствие. По сравнению с другими странами, Китай больше учитывает интересы нашей стороны в борьбе с продолжающейся пандемией, уделяя большое внимание обеспечению нормальной работы границы, обеспечению того, чтобы торговля не прерывалась а поддерживалась, и в результате совместных усилий обе стороны скоординировали усилия по обеспечению эффективного выполнения поставок наших стратегически важных товаров, таких как продукты питания, лекарства, фармацевтическое оборудование доставив заказы на более чем 10 000 вагонов.

Кроме того, в начале 2022 года, на автомобильном погранпереходе Замын-Ууд — Эрлянь была введена “нулевая точка” для обмена контейнерами, и в первом полугодии этого года было ввезено в общей сложности более 10 000 контейнеров и около 200 тысяч единиц товаров народного потребления. В целях улучшения профилактики и борьбы с пандемией, увеличения торговли между двумя странами, повышения пропускной способности погранпереходов и уменьшения узких мест в контексте транспорта и логистики с обеих сторон было начато расширение зоны контейнерных перевозок. Кроме того, внедряются новые технологии с участием человека для организации межгосударственных грузовых перевозок беспилотными транспортными средствами и создания условий для перевозки продуктов горнодобывающей промышленности контейнеровозами с автоматическим управлением в таких портах, как Гашуунсухайт-Ганцмод и Шивээхурэн-Сэхээ. Взаимные действия, предпринимаемые обеими сторонами, соответствуют долгосрочной и среднесрочной политике развития обеих стран, такой как наша новая политика восстановления, и играют важную роль в достижении целей экономического восстановления, таких как увеличение товарооборота и снижение транспортных расходов.

Во время телефонного разговора с Ван И 4 января 2022 года вопрос задержек был решен, и количество контейнеров, которые скопились к тому моменту в таможне Тяньцзинь и составляли более 4000, сегодня сократилось до менее чем 1000, и начались контейнерные перевозки по маршруту Ляньюнгань — Улан-Батор.

Нефтепорт Козьмино выпустил 10 тысяч особей гребешка в Японское море

Ценный моллюск был выпущен в естественную среду обитания вблизи мыса Крылова в Японском море.

Территория в районе мыса отличается хорошим водообменом, а также подходящими для жизнедеятельности гребешка грунтом и глубиной. Комфортные условия обитания позволят моллюску в будущем участвовать в пополнении естественных популяций.

Мероприятие организовано в соответствии с программой по сохранению биологического разнообразия в местах присутствия объектов ПАО «Транснефть». В рамках реализации проекта экологи использовали молодь, выращенную на участке марикультуры ООО «Транснефть – Порт Козьмино».

Специализированный морской нефтеналивной порт располагается в бухте Козьмино залива Находка на территории Находкинского городского округа и Партизанского муниципального района Приморского края. Сырая нефть доставляется железной дорогой до нефтеперегрузочной станции Грузовая, и далее транспортируется по 23-километровому подземному трубопроводу до терминала в бухте Козьмино.

Поздравление Председателя Правительства РФ Михаила Мишустина работникам железнодорожного транспорта России с профессиональным праздником

Уважаемые друзья!

Примите мои искренние поздравления с профессиональным праздником – Днем железнодорожника.

Ваша отрасль имеет многовековую историю. Ведет свое начало со строительства отцом и сыном Черепановыми первого русского паровоза, а также с открытия в 1837 году первой железной дороги, соединившей Санкт-Петербург и Царское Село.

Во все времена железнодорожный транспорт является стратегически важным для отечественной экономики, способствует единству нашей большой страны. Сотни тысяч километров стальных магистралей связывают российские регионы, мегаполисы, небольшие города и поселки.

Компетентность, целеустремленность, ответственность, четкая и слаженная работа железнодорожников обеспечивают надежную доставку самых разных грузов, удобное, комфортное, безопасное передвижение пассажиров. Главное – каждый из вас делает все, чтобы перевозки осуществлялись бесперебойно, в круглосуточном режиме.

Сегодня «РЖД» – крупнейший транспортный холдинг, который занимает лидирующие позиции в мире. Благодаря Компании реализуются масштабные инвестиционные проекты, расширяются сети маршрутов, обновляются инфраструктура и подвижной состав. Особое внимание уделяется увеличению пропускной способности БАМа и Транссиба, железнодорожных подходов к морским портам Азово-Черноморского бассейна, сокращению времени перевозки контейнеров железнодорожным транспортом. Важно, что вы многое делаете для развития научно-технического потенциала, внедрения цифровых технологий и разработок. Это позволяет автоматизировать многие процессы, повышать оперативность и экологичность перевозок.

Желаю работникам железнодорожного транспорта успехов в осуществлении намеченных планов, крепкого здоровья и благополучия. Особые слова благодарности – ветеранам, которые внесли огромный вклад в создание отрасли и являются примером во всем для нового поколения специалистов.

М.Мишустин

Поздравление Президента России Владимира Путина работникам железнодорожного транспорта с профессиональным праздником

Уважаемые друзья!

Сегодня мы отмечаем День железнодорожника. От всей души поздравляю работников и ветеранов железнодорожного транспорта с профессиональным праздником, а также со знаменательной датой – 185-летием открытия Царскосельской железной дороги.

Именно она положила начало масштабному железнодорожному строительству в России – отрасли, которая имеет громадное, стратегическое значение для нашей большой страны, для развития регионов, национальной экономики, для качества жизни людей.

Инженеры, рабочие, люди самых разных профессий, которые создавали железнодорожный комплекс России, – это не только блестящие профессионалы, но и настоящие герои. Действительно подвигом является возведение Транссиба и БАМа, других магистралей в сложнейших условиях.

Сейчас перед нами стоят масштабные задачи по форсированному развитию всей инфраструктуры страны, в том числе по расширению и обновлению железнодорожной сети. Все специалисты отрасли – инженеры, строители, машинисты, работники диспетчерских служб, проводники – вносят свой вклад в эту большую работу. Искренне признателен вам за труд и преданность своему делу.

Убеждён: у нашей железнодорожной отрасли – огромный потенциал для качественного роста. И, несмотря на все имеющиеся трудности, мы обязательно продолжим идти вперёд, будем ставить новые цели и достигать результатов, в том числе наращивать пропускную способность железнодорожных магистралей и расшивать так называемые узкие места.

Прежде всего имею в виду развитие Центрального транспортного узла и железнодорожных подходов к портам Азово-Черноморского и Каспийского бассейнов, строительство Северного широтного хода и расширение Восточного полигона – БАМа и Транссиба. Все эти проекты крайне значимы для нашей экономики, для создания современных транспортных, логистических коридоров, новых туристических маршрутов, для загрузки смежных отраслей.

И конечно, важнейшие задачи – обновление подвижного состава, забота о безопасности и комфорте пассажиров, повышение эффективности и удобства перевозок за счёт широкого внедрения электронных сервисов и услуг, которые, подчёркиваю, должны базироваться на отечественных технологиях и решениях.

Уверен, что ваш профессиональный опыт, ответственность и целеустремлённость позволят добиться успехов в реализации всех этих планов.

Ещё раз поздравляю вас с Днём железнодорожника. Желаю крепкого здоровья и благополучия вам и вашим близким.

В.Путин

Кутузов и британцы

как начиналась "Большая игра"

Валерий Шамбаров

В Отечественную войну 1812 года на Россию обрушилась почти вся Европа. Но нашлись и союзники. Самые искренние и бескорыстные – черногорцы и сербы. Под властью митрополита Петра Негоша, причисленного Сербской Церковью к лику святых, Черногория в 1796 году освободилась от турок. Фактически объединилась с сербами, восставшими в 1804 году под предводительством Карагеоргия. Они вместе с моряками адмирала Сенявина остановили продвижение французов на Балканы, а Кутузов при подписании Бухарестского мира с султаном в 1812 году добился автономии для Сербии. При нападении Наполеона на нашу страну святитель Пётр открыл боевые действия с французами в Далмации и на Адриатике (всех черногорцев и сербов, которые будут выступать против дружбы с Россией, он предал анафеме). Но и турки при этом нарушили Бухарестский договор, ринулись на Сербию и Черногорию.

Швецию вовлекал в альянс Бонапарт, обещая вернуть ей Финляндию. Александр I перетянул её к себе, посулив Норвегию. Хотя в 1812 году союз выразился лишь в том, что шведы не ударили в спину. А самой весомой союзницей в этот период стала Англия. Но к ней-то русский главнокомандующий Кутузов относился с крайней неприязнью. Британский комиссар при его штабе Вильсон озлобленно писал, что Кутузов – «прожжённый плут, ненавидящий всё английское». Впрочем, и Михаил Илларионович высказался ему откровенно: «Мы никогда, голубчик мой, с тобой не согласимся. Ты думаешь только о пользе Англии, а по мне, если этот остров сегодня пойдёт на дно моря, я не охну».

В чём же была причина подобной «аллергии»? Возможно, её истоки лежат в войне с турками 1787–1792 годов. Предыдущую, 1768–1774 годов, организовали французы, но Англию озаботил выход России к Чёрному морю, строительство флота. Она стала помогать султану и толкать на реванш. Чтобы он смог отбить морское побережье и Крым, британцы вовлекли в войну ещё и Швецию.

Екатерина II обладала даром замечать талантливых людей. В Кутузове, уже прославившемся под Измаилом, Бабадагом, Мачином, она увидела не только военные, но и дипломатические дарования. По окончании войны направила его послом в Турцию. Задача ему ставилась сорвать козни Франции, натравливавшей турок расторгнуть мир. А в Константинополе он обнаружил, что пакостят не только французы, но и британский посол Энсли, «недоброхотный России». В данное время Англия воевала с Францией, но против нашей страны нацеленность получалась общая. Дипломатом Кутузов оказался выдающимся, разрушил происки обеих держав.

Глубокий ум и дипломатические таланты выдвинули его и при Павле I. Он мастерски выполнил миссию посла в Пруссии, сумел склонить её к союзу против революционной Франции. А Пруссия была личной слабостью Павла. Он возвысил Михаила Илларионовича, приблизил к себе. Тем временем французская агрессия ширилась, был захвачен целый ряд государств. В том числе Мальта, принадлежавшая рыцарям Мальтийского ордена. Они привезли в Россию хранившиеся у них великие святыни, умоляли царя взять их под защиту. Избрали его великим магистром, передав ему права на Мальту.

Павел был по натуре рыцарем, а Мальта – лучшей морской базой прямо по центру Средиземного моря, там можно было разместить целый флот. Царь вступил в союз с Австрией и Англией. Послал на французов армию Суворова, эскадру Ушакова. В помощь англичанам, для десанта в Нидерландах, был отправлен 17-тысячный корпус генерала Германа. Высадившись 19 сентября 1799 года, русские штурмом взяли Берген. Но командующий, герцог Йоркский, нерешительно мялся, не поддержал их. Французы навалились на наш корпус. Потеряв 4 тысячи солдат, мы оставили Берген, Герман попал в плен.

Заменить его Павел назначил Кутузова, но он туда не успел. Англичане скисли, десант два месяца просидел на берегу в холодах, под дождями, и его эвакуировали. Но изменилась обстановка не только в Нидерландах. Русские победы не обрадовали, а переполошили союзников. Опасаясь усиления влияния России, они отвергли планы Суворова о наступлении на Францию. Австрия постаралась удалить русских из Италии, причём крепко их подставила. Корпус Римского-Корсакова в Швейцарии был разбит. Маленькая армия Суворова лишь его талантами и героизмом воинов вырвалась из ловушки в Альпах.

Возмущённый Павел разорвал союз с Австрией, велел войскам возвращаться. Что же касается дальнейшей войны, у царя возник новый план: собрать на западной границе две армии. Если французы полезут на германские земли, выступить на них с Пруссией. А если будут громить Австрию, то и она одумается, будет молить о помощи. Для формирования одной из армий Павел назначил Кутузова военным губернатором Литвы. А в мае 1800 года умер Суворов. Перед императором встал вопрос: кого поставить главнокомандующим в будущих кампаниях?

Армии готовили два военачальника, два его любимца: губернатор Литвы Кутузов и губернатор Петербурга Пален. Пален тоже отличился на турецких войнах, имел два ордена Святого Великомученика и Победоносца Георгия. К тому же постоянно был рядом с царём, выступал самым верным помощником (хотя именно он напоследок оклеветал Суворова). Но Павел решил на деле проверить, кто же из двух генералов лучше. Назначил в сентябре 1800 года большие манёвры под Гатчиной. Половиной войск командовал Кутузов, другой – Пален. Для Павла он был всё-таки ближе, царь находился с его армией.

Пехота и конница разошлись на исходные позиции. Началось «сражение». Но сюжет разыгрался анекдотически. Царь в подзорную трубу увидел – Кутузов выбрал командный пункт в стороне, далеко от войск. С ним было только несколько адъютантов и казаков. Павел загорелся – сейчас он сам блеснёт, и полководца проучит! Позвал эскадрон гусар, велел им быть «тише воды ниже травы» и повёл в обход, вокруг леса. Удивлялся, вот так Кутузов! Какую грубую оплошность допустил, не позаботился о собственной безопасности! Обогнув лесок, царь остановил гусар. Ещё раз прокрался в кустах, всматриваясь через трубу. А Кутузов уже и всех адъютантов разослал с приказаниями. Остался один. Торжествующий Павел крикнул: «За мно-ой!» За ним помчался эскадрон.

Но… едва они вылетели из леска, как с двух сторон, из лощин и кустов, поднялись шеренги егерей. Бахнули холостыми, окружая. Ошарашенный император пальбу остановил. Подъехал к Кутузову уже не торопясь, шагом. Только и сумел сказать: «Хорош, батюшка, хорош! Я-то думал тебя взять в плен, а на поверку сам угодил в него!» Конечно, ему было обидно, что так осрамился. Но Павел был честным человеком. По окончании манёвров, собрав генералов, он открыто рассказал, как думал перехитрить Михаила Илларионовича, а тот «отплатил звонкой монетой».

Царь обнял Кутузова, сказав: «Обнимаю одного из величайших полководцев нашего времени». И тут же вручил высший в России орден Святого апостола Андрея Первозванного – за прошлые заслуги перед Отечеством. Мало того, его жену за заслуги мужа наградил женским орденом Святой великомученицы Екатерины, пожаловал в придворные статс-дамы, а дочерей – во фрейлины. Да, Павел сделал выбор, кого поставить главнокомандующим – Кутузова. В глазах царя он обошёл Палена. Хотя война с французами так и не началась. Ситуация переменилась.

Во Франции Наполеон захватил единоличную власть, вдребезги разбил Австрию. Пруссия воевать с ним сразу передумала. А наша союзница Англия проявила себя в полной мере. Русский корпус из Нидерландов вывезли на остров Джерси, держали без жилья, тёплой одежды, впроголодь. Но и домой долго не отправляли, корпус вернулся в жалком виде. А в Средиземном море Нельсон всячески срывал предложения Ушакова штурмовать Мальту, потому что и англичане оценили её значение. Дождались, когда Ушаков получил приказ возвращаться в Севастополь. Сразу окружили Мальту эскадрами, а гарнизону за сдачу предложили самые заманчивые условия. В сентябре 1800 года над островом поднялся британский флаг.

Павел был поражён. Напомнил, что по договору Мальта принадлежит России. Но выполнить соглашения и отдать остров Великобритания отказалась. Тут уж царь осерчал. Разорвал отношения с англичанами. Арестовал 300 их судов в наших портах. Запретил им торговать в нашей стране, прекратил поставки в Англию хлеба и других товаров. Хотел и воевать. Государь рассудил, что Наполеон покончил с революцией, значит, с ним можно иметь дело. Предложил ему союз. К сожалению, в этом Павел ошибался. В коварстве Бонапарт стоил британцев – выдвинул проект похода в Индию (угнать русские силы подальше, чтоб не мешали ему в Европе).

Но царь позвал в союз и Пруссию, Данию, Швецию – Англия многих допекла, душила торговлю. Правой рукой Павла в этих приготовлениях стал Кутузов. Он тайно провез через границу в Петербург шведского короля Густава-Адольфа для личных переговоров с царём и подписания соглашения.

Но для англичан секретов не было, их агенты находились рядом с государем. Они ударили первыми, когда никакой войны ещё не было. Дания успела лишь дать согласие на союз, а к Копенгагену внезапно нагрянул огромный флот Нельсона и Паркера, погромил датские морские силы, бомбардировал мирный город, заставив Данию капитулировать.

Осознав опасность, Павел поручил Кутузову оборону Петербурга с моря. Михаил Илларионович вывел войска на берега Финского залива, выставил батареи. Почти каждый день бывал у императора с докладами. Но англичане использовали и совсем грязные методы. Их посол в России Чарльз Уитворт организовал заговор. И главным лицом в нём стал соперник Кутузова, царский доверенный — Пален. 11 марта 1801 года государь после доклада пригласил Михаила Илларионовича остаться на ужин. А ночью Кутузова разбудили известием – Павел «скончался от апоплексического удара». Был убит.

На престол взошёл его сын Александр I. Англичане давно уже позаботились окружить его своими сторонниками и агентами. Он сразу прекратил подготовку к войне. Снял арест с британских судов, разрешил Англии свободную торговлю в России, подписал с ней договор о дружбе, отказавшись от любых претензий – в том числе и от Мальты. Кутузов получил царский приказ снять войска с побережья, вернуть к местам постоянного базирования.

Карьера слишком засветившегося исполнителя британских замыслов Палена оборвалась. Он был сослан в своё имение безвыездно. А на его место, военным губернатором Петербурга, в июне 1801 года Александр поставил Кутузова. Добавил ему ещё и Выборгскую губернию, гражданское управление, командование войсками в Финляндии. На место Кутузова, в Литву, уехал другой заговорщик, Беннигсен. Он тоже побывал в спальне Павла, но в момент цареубийства благоразумно улизнул.

Михаил Илларионович с его редким обаянием и умом сумел быть любимцем и Екатерины, и Павла. Но со стороны Александра постепенно стал замечать откровенное охлаждение. Поводами служили мелкие происшествия в столице, неисполнение указов о запрете дуэлей, азартных игр – хотя с этим не мог сладить ни один губернатор. В сентябре 1802 года итогом стала фактическая отставка, увольнение на год для лечения «по собственному желанию» (которого Кутузов не высказывал). Однако и через год царь его на службу не вернул, генерал завис в своём имении Горошки.

О причинах внезапной опалы историки гадают до сих пор, не находя ответа. Но можно вспомнить, что Александр в эти годы правил под подавляющим британским влиянием. Доходило до того, что морской министр Чичагов объявлял флот «обременительной роскошью» для «сухопутной» России. А вот Ушакова Англия считала опасным для себя. Его вроде бы повысили, перевели в Петербург, на высокие должности – но на берегу. Потом и вовсе выжили в отставку.

Мудрый Кутузов давно разобрался в истинном отношении Великобритании к нашей стране. Был главным помощником Павла в подготовке войны с ней. Наверняка разгадал заказчиков цареубийства (или даже разузнал о них досконально, став столичным генерал-губернатором). Поэтому и он был для англичан нежелательной фигурой. Его и убрали интригами.

В строй его вернула война с Наполеоном. Союзной Австрии хотелось получить в помощь лучшего полководца, как когда-то Суворова. В 1805 году Кутузов беспримерным маршем спас 32-тысячную русскую армию от преследовавших её 220-тысячных полчищ Бонапарта. Но, когда соединился с главными силами, Александр I отверг его советы, принялся командовать сам, что привело к разгрому под Аустерлицем и новой немилости с «почётными ссылками» для Михаила Илларионовича.

А после Тильзитского мира с Наполеоном Англия стала врагом нашей страны: захватывала русские суда на морях, во время нашей войны со Швецией присылала ей флот, поддерживала и воюющих с Россией Персию, Турцию. В 1811 году, блестяще заманив в ловушку на Дунае и уничтожив османскую армию, Кутузов вынудил турок к переговорам о мире. Они открылись в Бухаресте, и там Михаил Илларионович встретился с весьма примечательными личностями.

Англия в переговорах навязала свои посреднические услуги. Её представлял молодой дипломат Чарльз Стрэтфорд-Каннинг. Впоследствии именно он будет курировать в России заговор декабристов. А ещё позже станет режиссёром провокаций, вовлёкших нашу страну в Крымскую войну.

Другая непростая фигура – полковник Роберт Вильсон. Он участвовал в провальной операции в Нидерландах, куда не попал Кутузов. Но потом перешёл на более благодатное поприще военной дипломатии. Стал специалистом-разведчиком, особенно отличился в информационной войне. Побывав в Египте, издал сенсационную книгу с пропагандистскими фейками – будто Наполеон отравил собственных солдат в госпиталях, поголовно уничтожал турецких пленных.

Ещё в 1806 году Вильсон был направлен в Россию, находился при армии бывшего заговорщика Беннигсена, с которым сошёлся душа в душу. Готовил и материалы для новых сенсаций. Не кто иной, как Вильсон, стал автором очень известных фейков: будто Россия жаждет захватить Константинополь и угрожает владениям англичан в Индии. По сути, подвёл пропагандистскую базу под политику «Большой игры» Лондона против нашей страны. Хотя опубликованы эти фейки были только в 1817 году, когда в роли союзницы Россия стала англичанам не нужна, и начался открытый поворот к «Большой игре». Ну а Вильсон после ещё нескольких командировок был направлен комиссаром и советником в армию великого визиря Ахмед-паши. Ту самую, которую Кутузов обнулил на Дунае.

На переговорах оба английских представителя активно противодействовали урегулированию, мешали Михаилу Илларионовичу. Только его изумительное искусство дипломатии и хитрые игры (то угрозами, то блефом) помогли добиться успеха и за три недели до вторжения Наполеона заключить мир. Кстати, уже и Александр I не верил, что он это сделает. Не дождавшись конца переговоров, царь отстранил его от командования, заменил другом британцев адмиралом Чичаговым – но тот приехал через три дня после подписания договора.

А мирные переговоры между Россией и Англией начались уже после нападения Бонапарта. Союз заключили 18 июля 1812 года. Впрочем, помощь англичан была более чем скромной. Они воевали на «втором фронте», поддерживая повстанцев в Испании. На ходе сражений в России это никак не сказалось. Три британских корабля пришли для обороны Риги, осаждённой неприятелем. Основной же вклад выразился в поставках оружия (в далеко не достаточном количестве). Да и искренностью эта союзница не отличалась.

В это же время продолжалась война России с Персией. Именно её считают началом «Большой игры» Лондона, задавшегося целью вытеснить русских с Кавказа. На здешнем театре англичане деятельно поддерживали персов и грузинских изменников. Да-да, были и такие. Хотя сами же грузины попросились в состав России, умоляя защитить их от персов, чтобы не вырезали полностью. Из-за этого и война началась. Иногда ситуация выглядела трагическим парадоксом. Князь Пётр Багратион вслед за Суворовым говорил о себе: «Мы русские! С нами Бог!» Стал национальным героем России, смертельно раненный на Бородинском поле. А в том же 1812 году его родственник, царевич Александр Багратиони, с отрядами изменников и наёмников ворвался в Грузию, силясь взбунтовать её и оторвать от России. И сопровождал его «союзный» советник, английский офицер Уильям Монтейт. Но в те времена простые грузины на призывы царевича не поддались. Под ударами русских войск и местного ополчения ему пришлось скрываться в горах и удирать обратно в Персию.

Что же касается пробританских советников в окружении Александра I, то они никуда не делись. С возобновлением союза снова активизировались. 19 августа 1812 года под давлением всей общественности и по представлению Чрезвычайного правительственного комитета царь назначил главнокомандующим Кутузова. Но ему пришлось выполнить личное «пожелание» императора – взять к себе начальником штаба Беннигсена. А с ним явился и Роберт Вильсон – сменивший должность британского комиссара при турецкой армии на русскую. Царь настолько ему доверял, что разрешил писать себе лично.

Интриги в армии развернулись нешуточные. Вторжение врага на Украину остановил талантливый ученик и соратник Кутузова, командующий 3-й армией Тормасов. Он одно время возглавлял войска на войне с Персией, о происках британцев хорошо знал. При объединении 3-й и Дунайской армий командующим назначили не его, а Чичагова, не умеющего воевать на суше, зато поклонника Англии. Тормасов отправился в распоряжение Кутузова и отличился во всех сражениях от Малоярославца до Красного.

А в главной армии Беннигсен с Вильсоном усиленно копали под Михаила Илларионовича, чтобы убрать его и заменить Беннигсеном. Подталкивали к «решающим» битвам, от которых главнокомандующий уклонялся, следуя собственным планам. Завалили Петербург и Лондон жалобами на его «пассивность». Наконец, Беннигсен по подсказкам англичанина настрочил на него царю грязнейший донос.

Но… Кутузов такими методами не пользовался. Не ябедничал. Хотя разведка и информированность у него всегда была изумительной, это отмечали ещё Суворов, Потёмкин. Он (может быть, и зная про донос) представил Беннигсена к награде за Тарутинский бой. Дал превосходную характеристику, ни словом не упомянул про его грубейшие ошибки, сорвавшие разгром корпуса Мюрата. И вышло так, что представление с доносом легли на стол Александра I одновременно. Сравнение получилось слишком уж некрасивым. И произошло это уже после сражения под Малоярославцем, освобождения Москвы – когда авторитет Кутузова достиг наивысшего уровня.

Царь принял мудрое решение. Прошение он исполнил, Беннигсена наградил алмазными знаками к ранее полученному ордену Святого апостола Андрея Первозванного и сотней тысяч рублей. Но и Кутузова наградил золотой шпагой с бриллиантами. И донос переслал ему же. Вот тут Михаил Илларионович отыгрался. Созвал генералов. Адъютант зачитал вслух текст представления к награде с похвалами Беннигсену. Кутузов вручил её. А потом адъютант зачитал перед всеми донос. Начальник штаба то краснел, то бледнел, с него градом катился пот. После такого позора ему осталось только покинуть армию, сославшись на здоровье. Кутузов написал в приказе, что он увольняется из-за «болезненных припадков».

Избавиться от Вильсона главнокомандующий не мог. Но неужели он не представлял, что это за птица? Ещё в Бухаресте изучил его. Кутузов отлично понимал, что Англия добивается сокрушения Наполеона – при одновременном максимальном ослаблении России. На очередные подталкивания Вильсона к битве, на его призывы стать «спасителем вселенной», Михаил Илларионович ответил: «Я вовсе не убеждён, будет ли великим благодеянием для вселенной совершенное уничтожение Наполеона и его армии. Наследство его достанется не России и не какой-нибудь иной из континентальных держав, но той державе, которая уже завладела морями, и тогда её владычество станет невыносимым».

Да, матёрый британский мастер по закулисным играм нарвался в лице Кутузова на куда более опытного и проницательного специалиста. Замыслы победить Наполеона кровью последнего русского солдата потерпели неудачу. Но Вильсон отомстил Михаилу Илларионовичу, уже мёртвому. Оклеветал его в своих «сенсационных» дневниках и записках. На них стали опираться не только зарубежные, но и отечественные историки, вроде Тарле, совершенно не учитывая два фактора: насколько искренним был Кутузов в разговорах с таким собеседником и насколько правдив был сам Вильсон.

Именно из его воспоминаний внедрилась версия, будто Кутузов, избегая сражений, строил врагам «золотой мост» для ухода из России. Хорош же «золотой мост», если на нём полчища Бонапарта полностью погибли! И при минимальных потерях с русской стороны. А то, что упустили самого Наполеона, тут уж англичанам следовало бы попенять на собственные интриги. Если бы 3-й армией командовал Тормасов, а не Чичагов, он не распылил бы силы по Белоруссии, выведя на Березину лишь половину, и не клюнул бы на элементарный обман с демонстрацией ложной переправы в другом месте.

Вслед за историками А.А. Керсновским и В.М. Безотосным можно справедливо усомниться и в желании Кутузова остановиться на границе, отказаться от похода в Европу. Да, он мог поворчать, что приходится русскими руками «таскать каштаны из огня», а заслуги нашей страны в их освобождении европейцы быстро забудут. Но на самом-то деле Михаил Илларионович не мог не понимать: если такую амбициозную фигуру, как Наполеон, не добить, он наверняка захочет взять реванш. Через год или два на Россию хлынет новое нашествие, опять вместе с послушной Европой. А факты подтверждают, что к заграничному походу Кутузов готовился заранее — планы у него оказались уже чётко продуманы.

Завершили войну без него. Но ведь и его прогнозы оправдались. Главный выигрыш постаралась урвать Англия. Претендуя на мировое первенство, развернула борьбу против России – и экономическую, и пропагандистскую, и политическую, а потом и вооружённую. И у остальной Европы благодарности за освобождение хватило совсем ненадолго, она снова оказалась в антироссийском лагере. Кстати, то же самое повторилось после Великой Отечественной, разве что к Англии приплюсовались США. Но тут уж, очевидно, сказываются закономерности западной морали и психологии, ведь и в наши дни они снова проявились в полной мере.

Великобритания. Мальта. Франция. Россия > Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ > zavtra.ru, 5 августа 2022 > № 4135033 Валерий Шамбаров

В работе пункта пропуска Хоргос установлены новые рекорды

Через пункт пропуска Хоргос на границе КНР и Казахстана в обоих направлениях прошло более 4000 грузовых поездов. Этот показатель был превышен третьего августа, на 18 дней раньше, чем в прошлом году.

Кроме того, как сообщается в вичат-аккаунте Синьцзянской железной дороги, в июле месячный объём грузов железнодорожного порта Хоргос достиг 1,016 млн тонн, увеличившись на 18,69% в годовом исчислении. Таким образом, месячный объем грузов впервые с момента создания станции превысил отметку в миллион тонн.

Виталий Савельев поздравил работников железнодорожной отрасли с профессиональным праздником

Ежегодно в первое воскресенье августа отмечается профессиональный праздник – День железнодорожника. Стабильное и слаженное функционирование всех звеньев железнодорожного транспорта – одно из приоритетных, ключевых условий динамичного развития экономики России, укрепления ее промышленного потенциала. Железные дороги обеспечивают доступ к мировым рынкам для российских грузовладельцев, формируя транспортно-логистические коридоры для вывоза российской продукции и импорта необходимых товаров. На железнодорожном транспорте заботливо сохраняются и передаются из поколения в поколение славные традиции железнодорожников: высочайшая ответственность, патриотизм, преданность своему делу.

Сегодня, в рамках празднования Дня железнодорожника работники и ветераны отрасли, представители организаций железнодорожного транспорта и отраслевых вузов вместе с Министром транспорта Виталием Савельевым и генеральным директором – председателем правления ОАО «РЖД» Олегом Белозёровым возложили цветы к памятнику первому Министру путей сообщения Российской Империи Павлу Петровичу Мельникову, расположенному на Комсомольской площади в Москве.

Как отметил глава Минтранса, железнодорожная отрасль нашей страны остается самой динамично развивающейся. «Люди вашей профессии всегда были на передовой в защите интересов нашего государства и граждан. В условиях беспрецедентного внешнеполитического давления последних месяцев именно на ваши плечи первыми легла нагрузка по настройке новых логистических маршрутов. Перевозка грузов продолжилась, внешняя торговля не остановилась. Железнодорожники в очередной раз показали себя как надежные и ответственные люди», – сказал Министр.

Также сегодня, после завершения строительства пускового комплекса парка Генеральный станции Лужская и первого этапа строительства подъездных путей открылось движение грузовых поездов к универсальному многопрофильному терминалу LUGAPORT в морском порту Усть-Луга.

Торжественная церемония отправки первого состава состоялась в режиме телемоста, в котором приняли участие Министр транспорта Российской Федерации Виталий Савельев, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров и президент группы компаний «Новотранс» Константин Гончаров. Строители и железнодорожники в режиме онлайн доложили о готовности к движению первого состава, после чего Олег Белозёров дал команду на отправление.

Обращаясь к участникам мероприятия, Виталий Савельев отметил, что запуск терминала станет важнейшим этапом масштабного проекта развития Усть-Лужского железнодорожного узла. «В условиях изменения логистических цепочек открытие нового терминала в порту Финского залива особенно актуально. Он позволит значительно нарастить объем грузов, доставляемых морским путем. Особенно хочу отметить, что сейчас, как никогда, важен запуск терминала для бесперебойного обеспечения товарами жителей и организаций Калининградской области», – подчеркнул он.

Виталий Савельев поблагодарил коллектив ОАО «РЖД», строителей, инженеров, проделавших большую работу по модернизации инфраструктуры. «Вы сделали возможной реализацию этого проекта. Построены более 150 километров дополнительных путей, проведена реконструкция почти двух десятков станций, завершена электрификация участка Гатчина-Лужская», – отметил он.

«ОАО «РЖД» уделяет особое внимание совершенствованию транспортной инфраструктуры на подходах к морским портам. Совместно с группой компаний «Новотранс» мы реализуем проект организации железнодорожного сообщения с торговым терминалом Усть-Луга. Его запуск позволит обеспечить перевозку в перспективе более 24 млн тонн грузов в год», – сообщил Олег Белозёров.

Усть-Лужский железнодорожный узел – один из крупнейших на Северо-Западе России. Сегодня здесь ведется активное расширение мощностей: строятся припортовые станции, обслуживающие терминалы и подъездные железнодорожные пути.

Для реализации проекта присоединения терминала к инфраструктуре ОАО «РЖД» проведена масштабная работа по развитию парка Генеральный станции Лужская и комплексной реконструкции участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород.

Строительство терминала LUGAPORT ведет компания «Новотранс» в рамках федерального проекта «Развитие морских портов». Запуск в эксплуатацию первого этапа мощностью 8 млн тонн намечен до конца текущего года. Полностью проект планируется завершить к 2025 году.

Мастер-план Мариуполя предполагает восстановление города за три года

Восстановление Мариуполя будет осуществляться по мастер-плану, разработанному российскими специалистами. Ранее глава ДНР Денис Пушилин подписал указ об утверждении концепции мастер-плана развития Мариуполя для применения на территории Донецкой Народной Республики.

Концепция разработана Минстроем России и подведомственным ему ФАУ «Единый научно-исследовательский и проектный институт пространственного планирования РФ».

Документ устанавливает ключевые параметры развития Мариуполя, очередность проведения восстановительных работ, а также технико-экономические показатели строительства жилья и социальной инфраструктуры.

«Уже сейчас в Мариуполе запущен проект восстановления и строительства объектов жизнеобеспечения граждан. Всего по предварительным данным в 2022-2025 годах на территории города планируется построить и восстановить порядка 1,03 млн кв. м социальной инфраструктуры. По разработанному мастер-плану мы рассчитываем, что сможем полностью восстановить Мариуполь в течение трех лет», - сообщил Министр строительства и ЖКХ РФ Ирек Файзуллин.

За это время планируется создать совершенно новый облик города с современными многоквартирными домами и социальными объектами, построить благоустроенные комфортные набережные, парки, удобную транспортную инфраструктуру. Целевой сценарий развития Мариуполя разработан до 2035 года. В концепции мастер-плана по годам расписано, как будет восстанавливаться город, сколько жилья, социальных, производственных и других объектов необходимо отремонтировать и построить. Восстановительные работы уже начались.

«Концепция мастер-плана содержит конкретные предложения по развитию жилищного строительства, социальных объектов и общественных пространств, видов экономической деятельности, а также созданию современной транспортной инфраструктуры Мариуполя, – отмечает директор ФАУ «Единый научно-исследовательский и проектный институт пространственного планирования РФ» Дина Саттарова. – В их числе – реконструкция аэропорта, модернизация железнодорожного вокзала, строительство новой автостанции для обслуживания пригородных направлений с Российской Федерацией и транспортно-пересадочного узла, включающего автомобильный, ж/д вокзалы и новый морской пассажирский порт».

При дальнейшей разработке мастер-плана на основе утвержденной концепции особое внимание будет уделено развитию улично-дорожной сети с формированием велосипедной инфраструктуры, а также городского общественного транспорта. На первом этапе в Мариуполе предлагается восстановить существующие и построить новые трамвайные пути, заменить троллейбусные маршруты на автобусные, а в перспективе весь подвижной состав – на электробусы. Для транспортного обслуживания новых застраиваемых территорий планируется ввести дополнительные автобусные линии.

Кроме того, в рамках мастер-плана будут отработаны новые стандарты благоустройства улиц Мариуполя с организацией парковочного пространства, а также представлены перспективы развития основных производств, в том числе разрушенного в ходе боевых действий металлургического комбината «Азовсталь».

Разработчики концепции мастер-плана пришли к выводу, что часть рабочих мест на предприятии можно сохранить. Развивать территорию данного завода и ММК им. Ильича предлагается за счет восстановления производственных функций, создания промышленного парка на территории МК «Азовсталь» и постепенного внедрения экологически чистых технологий плавления стали. Ожидается, что это позволит создать в городе свыше 9 тысяч рабочих мест.

Беседа с Президентом Турции Реджепом Тайипом Эрдоганом

В Сочи прошли переговоры Владимира Путина с Президентом Турецкой Республики Реджепом Тайипом Эрдоганом.

По итогам переговоров лидерами принято совместное заявление.

* * *

Начало встречи с Р.Т.Эрдоганом

В.Путин: Уважаемый господин Президент! Дорогой друг! Мы очень рады Вас приветствовать в России.

Как и договаривались на встрече в Тегеране, мы проводим сегодня очередную нашу рабочую встречу. Но перед тем, как мы с Вами встречаемся здесь, в Сочи, представительная делегация из экономического блока Правительства России побывала по Вашему приглашению в Турции, с коллегами проработали все важнейшие направления нашего взаимодействия. Их много. Достаточно напомнить, что в прошлом году у нас увеличился товарооборот на 57 процентов, а за первые месяцы этого года до мая включительно он увеличился в два раза.

У нас есть крупные проекты. Все знают про строительство атомной электростанции «Аккую». Но есть и другие направления – это энергетика, что очень важно. В этой связи хотел бы отметить, что «Турецкий поток», строительство которого мы с вами завершили некоторое время назад, сегодня является одной из важнейших артерий снабжения Европы российским газом. «Турецкий поток», в отличие от всех других направлений поставок наших углеводородов в Европу, работает исправно, ритмично, без всяких сбоев. Я имею в виду не только поставки для потребителей в Турцию, но, хочу ещё раз повторить, и для потребителей в Европе.

Так что, думаю, европейские партнёры должны быть благодарны Турции за то, что она обеспечивает бесперебойный транзит нашего газа на европейский рынок.

Но и для потребления в самой Турции и нефть, и газ, и уголь, и другие товары – всё идёт в большом объёме, количестве, без всяких сбоев.

При Вашем непосредственном участии и при посредничестве Секретариата Организации Объединённых Наций решён вопрос, связанный с поставками украинского зерна из черноморских портов. Поставки уже пошли, и я Вас хочу поблагодарить и за это, и за то, что одновременно было принято пакетное решение о бесперебойных поставках российского продовольствия и российских удобрений на мировые рынки. Потому что вопрос стоит для многих стран, особенно для развивающихся стран, которые стоят на пороге больших проблем со снабжением продовольствием, удобрениями, – для всех этих стран, конечно, очень важны такие решения, которые состоялись непосредственно при Вашем прямом участии. Хочу Вас за это поблагодарить.

И мы, как и договаривались, надеюсь, нам сегодня удастся подписать соответствующий меморандум о развитии наших торгово-экономических связей с учётом тех договорённостей, которые были достигнуты нашей делегацией при работе в Турции буквально день-два назад.

Мы очень рады Вас видеть, добро пожаловать.

Разумеется, конечно, поговорим и о проблемах, которыми мы занимаемся давно, я имею в виду вопросы безопасности в регионе, прежде всего имею в виду cирийский кризис. Здесь Турция и Россия внесли очень большой вклад в нормализацию обстановки, и эту тему мы тоже, конечно, не обойдём своим вниманием.

Добро пожаловать, господин Президент.

Р.Т.Эрдоган (как переведено): Господин Президент, я также благодарен, выражаю благодарность. Я рад тому, что вскоре после нашей тегеранской встречи мы вновь встречаемся с Вами.

Наши делегации встретились, эти встречи прошли продуктивно. Касается это экономических, торговых, всех наших областей. Во всех этих сферах были обсуждены многие вопросы, а сейчас, после всех этих вопросов, можно сказать, наверное, мы поставим здесь уже точку.

Верю, что мы откроем новую страницу в наших турецко-российских отношениях. Это касается и энергетики, это особенно касается «зернового коридора» через Чёрное море, по которому мы предприняли шаги. По всем этим вопросам – касательно туризма, транспорта – были предприняты шаги в этих областях. Вместе со всеми этими вопросами в регионе есть шаги, которые были предприняты. Могу сказать, что наши делегации – опять-таки говорю – встретились, провели [встречи]. Сегодня мы лицом к лицу, с глазу на глаз обсудим все остальные вопросы, стоящие на повестке дня.

С точки зрения Турции Россия играет роль в этом плане на мировой арене – хочу отметить особую роль. Я верю, что в этом плане нам необходимо уделить ещё больше внимания, и считаю, что это облегчит ситуацию в регионе с борьбой с терроризмом. Наша солидарность в этом плане имеет большое значение. Касательно этого вопроса наши шаги, наши встречи – тоже верю – укрепят всю эту тенденцию, наши отношения.

И наряду с этими вопросами сегодня мир устремил свои взгляды на Сочи: что в Сочи будут делать, чем они будут заниматься в Сочи, что они будут обсуждать? Наверное, пристально [мир] следит за нашей встречей, за Сочи. И вслед за нашей встречей, наверное, самый лучший ответ будет направлен этим кругам, этим лицам.

Как Вы знаете, атомная электростанция «Аккую» имеет большое значение в энергетической сфере. Мы с Вами добились успехов, достигли определённого момента: действительно, процесс в «Аккую» продолжается, чтобы не было каких-либо отсрочек, чтобы по графику вся эта работа проходила и завершилась вся работа по плану, потому что это имеет очень большое значение для нас. Потребность Турции в энергетике – десять процентов как раз будет обеспечиваться посредством атомной электростанции «Аккую». Поэтому в связи с этим вопросом мы с Вами подробно это обсудим. Считаю, что это будет полезным.

Сегодня есть такая возможность. Благодарю Вас за такую возможность, что мы здесь с Вами встречаемся.

Турция. Россия > Внешэкономсвязи, политика > kremlin.ru, 5 августа 2022 > № 4127102

Как санкции ЕС скажутся на добыче угля

Сергей Тихонов

Запрет Евросоюза на импорт угля из России начал действовать с августа этого года. Известно о нем стало еще в начале апреля, когда был принят пятый пакет санкций против нашей страны. Четыре месяца чиновники ЕС вынужденно дали импортерам российского угля на поиск новых поставщиков и перестройку логистики. Этой же отсрочкой смогли воспользоваться наши угледобывающие компании для перенаправления экспорта и адаптации к новым условиям.

Основная проблема в том, что в России центры угледобычи являются основой экономики регионов, градообразующими предприятиями, под которые заточена инфраструктура и от которой зависят другие сферы хозяйства. Причем основной свой доход угледобывающие компании получают именно с экспорта. В Европу в 2021 году мы поставили 50,6 млн тонн угля - чуть менее 23% от всего объема экспорта (223,3 млн тонн). Это не так много, но учитывая географию добычи угля в России и наши транспортные возможности, во многом определяющие направления экспорта, то для некоторых центров угледобычи выпадение этих объемов поставок за границу весьма болезненно.

Как рассказали "РГ" в пресс-службе минэнерго, в регионах, которые помимо стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) направляли объемы добытого угля в страны Евросоюза, сейчас ведется масштабная работа по возможному перераспределению экспортных направлений. Кроме того, прорабатывается возможность вывоза угля на экспорт через порты Черного моря.

В первую очередь эмбарго ЕС коснется Кузбасса, который почти половину своего экспорта угля направлял на запад. Кроме того, в поставках в страны АТР была велика доля Японии, также отказавшейся от закупок российского угля. Повлияет эмбарго ЕС и на угледобывающие предприятия Ростовской области (Донецкий угольный бассейн), а здесь они в массе своей градообразующие, и в меньшей степени - на предприятия в Республике Коми (Печорский угольный бассейн).

Кузбасс, на который приходится чуть более половины российской угледобычи, уже понес потери, отмечает эксперт Института развития технологий ТЭК Кирилл Родионов. По данным ЦДУ ТЭК, если в России в целом добыча угля за первые 5 месяцев 2022 года снизилась на 0,4% (до 178,7 млн тонн), то в Кузнецком угольном бассейне она упала на 5,5% (до 92,2 млн тонн). Спад в ближайшие месяцы может ускориться, и причиной тому будет не только эмбарго ЕС, но и недавняя отмена Правил недискриминационного доступа (ПНД), которые ранжировали грузы по приоритетности их перевозок по Восточному полигону. Порядок очередности теперь будут определять "Российские железные дороги" (РЖД), для которых уголь не является самым доходным грузом, отмечает эксперт.

В РЖД подтвердили "РГ", что перевозки каменного угля в западном направлении за 7 месяцев 2022 года снизились на 13% к аналогичному периоду 2021 года и составили 64,2 млн тонн. Экспорт через порты Северо-Запада за 7 месяцев 2022 года снизился на 13,4%.

При этом погрузка угля в юго-западном направлении (учтена в общем объеме погрузки на запад) выросла на 21%, до 23,4 млн тонн - в основном за счёт роста экспортных отправок через порты Азово-Черноморского бассейна.

Причем, как отмечает портфельный управляющий УК "Альфа-Капитал" Дмитрий Скрябин, если измерять экспорт в деньгах, падение будет еще больше. Потребители российского угля, предвидя санкционные осложнения, требуют большого дисконта к эталонным маркам (до 30%). Кроме того, стоимость морских перевозок выросла кратно: если раньше цена за тонну перевозки в Китай находилась около 30 долларов, то сейчас она может доходить до 100 долларов. Сами перевозчики требуют дополнительную маржу, и за это платит компания, которая отгружает, подчеркивает эксперт.

Сейчас также растут поставки угля в Индию. Как отмечает аналитик ФГ "Финам" Алексей Калачев, один только индийский рынок угля мог бы по объемам заменить закрытый для России рынок ЕС. Но, к сожалению, не по ценам, так как для того, чтобы закрепиться в этом регионе, нужно предоставлять скидки к ценам Австралии, Индонезии и ЮАР. А транспортное плечо до Индии у наших компаний будет в любом случае гораздо длиннее и дороже, чем до Европы.

Остается внутреннее потребление, но здесь рост пока ограничен, в особенности сейчас, из-за серьезного спада в металлургии, считает инвестиционный стратег УК "Арикапитал" Сергей Суверов.

По мнению Калачева, увеличить внутреннее потребление угля в России довольно проблематично. Энергетика полностью обеспечена углем. К тому же перспективнее развивать энергетику на базе природного газа, которого в стране также избыток. А складировать избыточные запасы угля - не самый лучший вариант и с экономической, и с экологической точек зрения, считает он.

При этом поставки угля на российские электростанции за первые пять месяцев этого года уже выросли на 13,8% (до 37 млн тонн), благодаря чему поставки в целом на внутренний рынок увеличились на 7,6% (до 75,4 млн тонн), отмечает Родионов. Но он согласен, что возможности для перенаправления угля на внутренний рынок весьма ограничены, поскольку угольная генерация не является лидером по темпам ввода новых мощностей.

Кабинет министров на четверть сократил количество требуемых при строительстве документов

Владимир Кузьмин

Премьер-министр Михаил Мишустин подписал очередное постановление, направленное на снижение продолжительности инвестиционного строительного цикла. Президент ранее поставил задачу сократить ее не менее чем на 30%.

Теперь объем запрашиваемых данных при строительстве уменьшается почти на четверть, заявил председатель правительства на заседании. Ведомства больше не смогут требовать сведения, уже имеющиеся в распоряжении органов власти. Прежде всего это касается той информации, которую можно взять из государственных баз. Например, не потребуется предоставлять выписки из различных реестров или ряд документов, подтверждающих право на получение земельного участка. Из 989 административных процедур, которые застройщик должен пройти при реализации инвестиционных проектов, осталась 751. Обновленный перечень документов, сведений, материалов и согласований, необходимых для строительства, начнет действовать уже в августе. "Рассчитываем, что такая мера поможет избавить людей и бизнес от бумажной волокиты, сократит время на получение разрешений и ускорит оформление необходимых документов", - сказал Мишустин.

Несколько решений правительство приняло для развития дорожной сети страны. На опережающее строительство новой трассы М-12 от Москвы до Казани выделено дополнительно еще 50 миллиардов рублей. Это должно способствовать запуску в этом году участков дороги в Московской и Владимирской областях общей протяженностью около 100 километров. Михаил Мишустин отметил значение новой автодороги. Она призвана обеспечить скоростное сообщение между несколькими российскими регионами, тем самым придав их экономике дополнительный импульс к развитию. "И станет частью перспективного маршрута в Западный Китай, способствуя расширению торговых каналов со странами Азии в целом, повышению надежности и скорости поставок товаров, что стало особенно актуальным в текущих условиях", - сказал глава кабмина.

Новая автодорога появится в Саранске. Благодаря ей промышленные предприятия города смогут наладить новые логистические связи. Дорога свяжет Северную промышленную зону с автомагистралью "Северный обход Саранска". Сдать ее предполагается в этом году, и на эти цели Мишустин выделил более 380 миллионов рублей.

Дополнительную поддержку уже запущенных проектов получит ряд регионов Дальнего Востока. Забайкальскому, Камчатскому и Приморскому краям предусмотрели свыше 515 миллионов рублей. "Это позволит своевременно завершить работы на целом ряде объектов, включая строительство автомобильных дорог, обустройство локальных очистных сооружений, присоединение к электросетям, создание спортивно-оздоровительного комплекса", - заявил премьер-министр. Такие меры он назвал важной частью большой работы по социальному развитию центров экономического роста в субъектах Дальневосточного федерального округа.

Предприятиям народных художественных промыслов дополнительно выделено 500 миллионов рублей господдержки. С учетом предусмотренных на этот год 600 миллионов общий объем субсидирования отрасли составит 1,1 миллиарда. Механизм поддержки народных промыслов был запущен в 2020 году. За счет предоставленных средств господдержки предприятия могут компенсировать часть расходов на модернизацию производства, закупку материалов и сырья, продвижение продукции на рынок, оплату энергоресурсов и страховых взносов.

Михаил Мишустин утвердил план развития Северного морского пути до 2035 года. Общий объем его финансирования - 1,8 триллиона рублей. В план включено более 150 мероприятий, благодаря которым должна быть обеспечена надежная и безопасная перевозка грузов и товаров для людей, живущих в районах Крайнего Севера. Предстоит построить терминал сжиженного природного газа и газового конденсата "Утренний", нефтеналивной терминал "Бухта Север", угольный терминал "Енисей". Также намечено создание транспортно-логистического узла в морском порту Корсаков на Сахалине, развитие Мурманского и Архангельского транспортных узлов, строительство баз бункеровки и технического обслуживания в портах Тикси и Диксон.

Лавров — молодец!

Глава МИД РФ в Африке

Рами Аль-Шаер

Накануне африканского турне министра иностранных дел России Сергея Лаврова в египетской газете "Аль-Ахрам" под заголовком "Россия и Африка: будущее партнёрства" была опубликована его статья о перспективах российско-египетских отношений в современных геополитических условиях.

В статье определены основные направления российской внешней политики на африканском направлении. После многовекового рабства, угнетения и эксплуатации со стороны колонизаторов, после десятилетий отсталости Африка по праву становится континентом, олицетворяющим будущее развитие мира. Как отметил министр, Россия, не запятнанная колонизаторским наследием прошлого, всегда стремилась к дружбе и сотрудничеству со странами Африки, искренне поддерживала национально-освободительную борьбу африканских и других народов мира.

Советский Союз помогал странам Африки в строительстве национальной экономики, укреплении обороноспособности, подготовке высококвалифицированных кадров, проходивших обучение в советских высших учебных заведениях. Многие африканцы с теплотой вспоминают об этом. Среди них немало тех, кто занимает руководящие должности в своих странах.

В октябре 2019 года в Сочи состоялся первый в истории саммит "Россия — Африка". В нём приняли участие президенты и премьер-министры 44 африканских стран. Всего же в этом важном мероприятии участвовало около 10 тысяч человек из 54 государств африканского континента. В своём выступлении на саммите президент России Владимир Путин рассказал о российской политике на африканском направлении. Она базируется на общей истории, прагматизме, учитывающем геополитическую ситуацию, прочном сотрудничестве, обоюдной выгоде, уважении суверенитета и права на самоопределение, а также на обмене мнениями по различным вопросам.

Конечно, в Москве в то время не предполагали, что произойдёт через три года. Хотя уже тогда обстановка была довольно напряжённой. Многое вызывало тревогу. Были видны признаки антироссийского заговора, антироссийских планов. Их подлинная суть стала ясна всему миру несколько позже. Тогда российско-африканскому саммиту не хватало идеологической основы. Между тем именно общность идеологии всегда была отличительным признаком отношений нашей страны с государствами африканского континента.

Сейчас, после всего произошедшего, идеологическая составляющая в наших отношениях с Африкой снова появилась. Мир разделился на тех, кто пытается повернуть вспять колесо истории, сохранить гегемонию однополярного мира, кто готов вернуться в колониальную эпоху, когда Запад эксплуатировал и подчинял себе африканские страны, и тех, кто понимает, что однополярному миру приходит конец. Народы стоят на пороге нового, многополярного, озарённого солнцем мира, который неминуемо придёт на смену колониальным «сумеркам». В этом новом мире Африка, сыгравшая огромную роль в развитии мировой цивилизации, займёт достойное, подобающее ей место.

Три года назад российский президент Владимир Путин открывал саммит Россия — Африка вместе со своим египетским коллегой Абдул-Фаттахом Ас-Сиси. И сейчас глава внешнеполитического ведомства России Сергей Лавров начал свою поездку по странам Африки с посещения Каира, где его принял президент Египта. Этот факт свидетельствует о роли Египта как основного партнёра Москвы на африканском континенте и важнейшего ближневосточного партнёра России. Несмотря на давление, оказываемое на Египет с целью изменения его позиции по кризису вокруг Украины на прозападную, особенно в связи с отказом Египта присоединиться к антироссийским санкциям, Каир, а вместе с ним арабский мир и значительная часть африканских государств, занимают нейтральную позицию по этому вопросу. Все они при этом руководствуются взаимными интересами в отношениях с Россией. Фундамент этих отношений довольно прочный. Это гигантские инфраструктурные проекты, в первую очередь — сооружение в Египте при содействии России атомной электростанции "Эд-Дабаа" (инвестиции в проект оцениваются в 29 млрд долл.), а также модернизация инфраструктуры Суэцкого канала (8 млрд долл.), контракты на поставку российского оружия и зерна, и, конечно же, развитие туризма.

Выступая в штаб-квартире Лиги арабских государств (ЛАГ), Сергей Лавров высоко оценил взвешенную позицию арабских стран по украинскому кризису, отметив готовность России к диалогу с арабским миром, со всеми странами. Кроме этого, министр сообщил о достигнутой с Генеральным секретарём ЛАГ Ахмедом Абуль Гейтом договорённости, касающейся планов дальнейшего развития и укрепления отношений между Россией и арабскими странами в различных областях.

В ходе визита Сергей Лавров подробно разъяснил причины, побудившие Москву начать специальную военную операцию на Украине. Министр отметил вполне обоснованные опасения России в связи с угрозой национальной безопасности, обратив внимание на тот факт, что НАТО проигнорировало наличие таких опасений в России. Лавров коснулся также и вопроса создания на Украине западной военной инфраструктуры и поставок Киеву западного вооружения, что подтверждается практически ежедневно в ходе боевых действий.

Глава российского внешнеполитического ведомства также обратил внимание на то, что киевский режим запрещал использование русского языка на востоке Украины, где большая часть жителей являются носителями русской культуры. Он рассказал о расистской антироссийской политике украинского руководства, о поддержке им неонацистских движений, напомнив при этом, что «именно Запад тормозил переговорный процесс». По словам Лаврова, европейцы считали, что НАТО имеет «право на гегемонию», право на то, чтобы делать всё, что ему заблагорассудится. Такой подход Москва категорически отвергает. Министр особо подчеркнул, что Североатлантический альянс стремится обеспечить собственную безопасность, угрожая при этом безопасности других государств.

Касаясь таких актуальных проблем, как поставки зерна и продовольственный кризис, созданный Западом, Сергей Лавров в ходе совместной пресс-конференции со своим египетским коллегой Самехом Шукри подтвердил, что "российские экспортёры зерна полностью выполняют взятые на себя обязательства".

Как известно, несколько дней назад Россия и Украина в присутствии Генерального секретаря ООН Антониу Гутерриша и президента Турции Реджепа Тайипа Эрдогана подписали соглашения об экспорте зерна и другой сельскохозяйственной продукции с Украины. Со своей стороны, Россия подчеркнула, что мировой продовольственный кризис связан не только с украинским зерном, но и с косвенными ограничениями Запада в отношении российского зерна и минеральных удобрений. А ведь именно российское зерно и удобрения куда больше влияют на мировой продовольственный кризис. Об этом заявил заместитель официального представителя Генсека ООН Фархан Хак. Контролировать выполнение соглашений будет специально созданный в Стамбуле совместный координационный центр. Вместе с представителями морских транспортных компаний он работает над составлением графика движения судов.

А по другую сторону Средиземноморья прозвучало заявление президента Германии Франка-Вальтера Штайнмайера. Он обвинил Россию в «развязывании войны против европейского единства». Штайнмайер призвал европейские государства «не позволить внести раскол в свои ряды», «завершить работу, начатую этими государствами, не позволив никому разрушить то, что сделано». Не знаю, правда, о каком единстве рассуждает Штайнмайер. Может быть, он имеет в виду притязания Польши на Западную Украину? Или хроническую русофобию, характеризующую политику карликовых прибалтийских государств? Или проблемы Словакии, Венгрии и Чехии, которые не смогут обойтись без российской нефти до 2024 года? Или нехватку мощностей для закачки российского газа в Германию и возникшей в этой стране паники из-за отказа Канады (под предлогом действующих антироссийских западных санкций) вернуть турбину "Северного потока — 1", техническое обслуживание которой осуществляла компания "Сименс"? Или правительственный кризис в Италии? Или экономические проблемы в Португалии и Испании? Или проблему украинских беженцев, которая добавилась к проблемам беженцев из Сирии и Афганистана? Или безработицу и многие другие социально-экономические проблемы, которые уже существуют или возникнут в ближайшие годы?

Даже если отвлечься от проблем с зерном, роста цен на газ и потребительские товары, то есть от проблем, которые Европа создала сама себе, следуя указаниям "Большого брата" из-за океана, позволительно спросить: есть ли совесть у г-на Штайнмайера, рассуждающего об «общих ценностях и миролюбивой европейской системе»?

Президент Германии обвиняет Россию в том, что ей «недостаточно пересмотра границ, и она (Россия) позволяет себе усомниться в существовании украинского государства». Г-н Штайнмайер, хотелось бы заметить, что Россия не нападала на Украину, а НАТО тем временем постоянно расширялось с запада на восток европейского континента, достигнув российских границ. Это произошло при помощи кучки предателей, которые возглавляют киевский режим. Они используют украинский народ для прикрытия своей нацистской, расистской, русофобской сущности. Они используют для этих целей антироссийские настроения в Польше и прибалтийских странах. Запад не скупится, поставляя киевскому режиму всё новые и новые партии вооружения. Уверен, что Западу наплевать на все эти пресловутые «ценности», о которых он так любит порассуждать. Речь идёт об экзистенциальной войне против России. В действительности, г-н Штайнмайер, речь идёт не о пересмотре Россией вопроса о правомерности существования украинского государства, а о пересмотре правомерности существования прежнего миропорядка, который привёл человечество к этому историческому тупику.

Недавно я прочитал аналитический доклад о специальной военной операции России на Украине, подготовленном, к сожалению, одним из арабских центров стратегических исследований. В докладе идёт речь о «глубоком долгосрочном российско-украинском конфликте». Однако сам конфликт рассматривается в отрыве от регионального, международного и стратегического контекстов, затрагивая лишь исторический аспект связей между бывшей советской республикой и Россией. В докладе анализируется внутренняя ситуация на Украине и полностью игнорируется западное влияние на страну. Ничего не говорится о тех силах, которые всячески разжигали конфликт на расовом, религиозном, политическом и экономическом уровнях. Упрощённо и поверхностно анализируется и сам «российско-украинский» конфликт, как будто Россия является небольшим государством Центральной Европы, воюющим со своим соседом из-за разногласий по вопросам границ.

А ведь именно эту версию событий выдвигает Запад, именно об этом говорит в своих заявлениях Штайнмайер. Но и на Ближнем Востоке, и в Африке хорошо понимают лживость таких заявлений. Все мы хорошо знаем, как Запад умеет фальсифицировать и использовать в своих интересах историю. В ходе специальной военной операции Россия смогла на глазах у всего мира разоблачить многочисленные западные фейки.

Запад, который так любит рассуждать о гуманизме, ценностях и морали, на протяжении десятилетий не в состоянии восстановить справедливость и законные права палестинцев. Палестинские беженцы, по определению Ближневосточного агентства ООН по оказанию помощи и организации работ (UNRWA), — это люди, которые проживали в Палестине, начиная с июня 1946-го до мая 1948 года и лишились своего жилья и средств к существованию в результате войны 1948 года. Начиная свою работу в 1950 году, Агентство оказывало помощь 750 тысячам палестинских беженцев. Сегодня число беженцев достигло 5 миллионов человек, и все они имеют право получать соответствующую помощь от Агентства.

Мы говорим сейчас о 74 годах, в течение которых люди жили в изгнании, то есть в статусе беженцев, земля которых была оккупирована. Когда мы говорим о Палестине, надо понимать, что речь идёт о справедливой борьбе палестинского народа за свои права. Жертвами этой борьбы, этого кровопролитного конфликта стали сотни тысяч, а возможно, и миллионы арабов. Этот конфликт длится десятилетиями.

Тот самый Запад, который так щедро снабжает Украину оружием и который планировал разместить на украинской территории ракеты с ядерными боеголовками на крупнейшей военной базе, сооружаемой силами Североатлантического альянса, тот самый Запад, который щедро "осыпает" киевский режим миллиардами долларов и евро, якобы защищая «свободу» и «демократию», закрывает глаза не только на расистские действия израильских оккупантов против безоружных палестинцев, но и на аналогичные действия Киева в отношении жителей Донбасса и всей восточной Украины. Благодаря российской специальной военной операции, удалось — на глазах у всего мира — разоблачить политику двойных стандартов.

Тем не менее, западные руководители пытаются обмануть и свои народы, которые столкнулись с экономическими проблемами в результате недальновидной политики и антироссийских санкций, введённых под лозунгами защиты "свободы" и "демократии" на Украине. Запад отчаянно пытается скрыть подлинные факты, исказить и фальсифицировать историю. Социализм приравнивается к фашизму, на одну доску ставят героев Советского Союза, освободивших Европу от коричневой чумы, и нацистов. Создаётся опасный прецедент, на который обратил внимание Владимир Путин. В ряде европейских городов неонацисты сносят памятники советским героям Второй мировой войны.

Давайте говорить откровенно: что имеет в виду Штайнмайер, когда говорит об «экзистенциальном вопросе для России»? Речь идёт о важнейшей проблеме. Находясь с визитом в африканских странах, Сергей Лавров излагает российскую точку зрения по этому вопросу. Речь идёт о войне между Россией и Западом, войне, которая стала причиной начала специальной военной операции России на Украине. Вопрос этот можно сформулировать следующим образом: «В каком мире вы хотели бы жить? В мире, где господствует Запад во главе с США, или в многополярном мире с такими ценностями, как равенство, справедливость, право народов на самоопределение, государственный суверенитет, невмешательство во внутренние дела суверенных государств?»

Вот в чём суть проблемы. Уверен, что Африка, площадь которой в три раза больше европейского континента, в состоянии ответить на все поставленные вопросы и наметить пути их решения в будущем.

Инвестиции Китая в транспорт превысили 1,6 трлн юаней в первом полугодии 2022 г.

В первой половине 2022 года инвестиции Китая в основной капитал транспорта превысили 1,6 трлн юаней, увеличившись на 6,7% по сравнению с предыдущим годом.

Как сообщает «Жэньминь жибао», в первой половине года в Китае было начато строительство почти 170 новых скоростных автомагистралей, обычных дорог государственного и провинциального значения с общим объемом инвестиций в 291 млрд юаней и протяженностью 4800 км. По состоянию на конец июня масштаб новых проектов по реконструкции скоростных шоссе и дорог государственного и провинциального значения достиг 87 000 км, при этом в стадии строительства находится более 2000 проектов с общим объемом инвестиций около 7,3 трлн юаней.

Крупные проекты в области водного транспорта продвигаются упорядоченным образом. В первом полугодии были завершены и введены в эксплуатацию четвёртый проект портовой зоны Тайцан порта Сучжоу провинции Цзянсу и проекты автоматизации причалов 7 и 8 Южной операционной зоны Даланьпин порта Циньчжоу Гуанси-Чжуанского автономного района.

Проект интегрированного узла пассажирских перевозок аэропорта Хуанхуа в городе Чанша провинции Хунань выполнен на 30%. В основном завершен проект комплексного узла пассажирских перевозок Ханчжоу-Западный, который является важным проектом транспортной поддержки Азиатских игр в Ханчжоу. Реализация проекта комплексного транспортного узла Морского порта на Хайнане превысила 75%.

Китай, Казахстан и Киргизия готовятся к строительству новой железной дороги

В Ташкенте состоялась встреча министров иностранных дел, торговли и транспорта Узбекистана, Азербайджана и Турции. Исполняющий обязанности министра иностранных дел Узбекистана Владимир Норов 2-го числа заявил, что соглашение о строительстве железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан планируется подписать в ходе саммита ШОС, который пройдет в Самарканде с 15 по 16 сентября. Этот железнодорожный коридор планируется соединить с Транскавказским коридором, чтобы создать единую транспортную сеть для расширения торговли Китая с Европой.

Стоит отметить, что стороны уже приступили к организации мультимодального транспортного маршрута в обход Казахстана. 28 июля в районе Международного сухопутного порта Урумчи отправился поезд с товарами для Узбекистана. Поезд прибыл в Кашгар, где контейнеры были перегружены на автотранспорт и через территорию Киргизии отправлены в Ташкент.

При этом и для железнодорожного и для автомобильного участка пути действовали единый платёж и единая страховка. Отмечается, что доставка таким способом оказалась на 3 — 5 дней быстрее по сравнению с действующими железнодорожными маршрутами.

Реновация государственного масштаба

Первый заместитель Министра строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Александр Ломакин в рамках выставки ключевых градостроительных и инфраструктурных проектов развития Москвы «Город для каждого» принял участие в панельной дискуссии «Программа реновации как эффективный механизм градостроительного развития города Москвы».

«Уже пять лет, как в Москве действует программа реновации. Однако непригодных для проживания домов, включая ветхое и аварийное жильё, очень много и в регионах. Ситуацию необходимо менять, и для этого был создан механизм комплексного развития территорий. Благодаря ему обновление жилищного фонда в регионах будет происходить значительно быстрее, и граждане смогут быстрее переехать в новые комфортные квартиры», - сообщил Александр Ломакин.

Федеральным законом о комплексном развитии территорий (КРТ), принятым в конце 2020 года, был определен единый механизм обновления территорий и сноса аварийного и ветхого жилья по аналогии с программой реновации в Москве. Документ позволяет ускорить расселение жителей в новостройки, сделать городскую среду более комфортной, а также обновить ряд территорий с функциями нежилой недвижимости - к примеру, порты.

По итогам первого полугодия 2022 года субъекты Российской Федерации заявляют о намерении реализовать механизм комплексного развития территорий в отношении 738 участков общей площадью 27 тысяч га с градостроительным потенциалом 146 млн кв. м, из них жилой площадью 114 млн кв. м.

В сибирских регионах для развития туризма реконструируют транспортную инфраструктуру

Наталья Решетникова

В сибирских регионах, как и во многих других субъектах федерации, отмечен рост внутреннего турпотока. По данным Ассоциации туроператоров России, в первом полугодии Республику Алтай посетило на двадцать процентов больше туристов, чем в январе-июне 2021-го. По итогам года туроператоры прогнозируют двукратный рост - до четырех миллионов человек.

Полпред президента РФ в Сибирском федеральном округе Анатолий Серышев, выступая на заседании рабочей группы комиссии Госсовета РФ по направлению "Транспорт", сообщил, что в СФО разработано около шестидесяти туристических маршрутов, информация о них представлена на сайте "Посети Сибирь" межрегиональной ассоциации "Сибирское соглашение".

- Мы видим растущий интерес к внутреннему туризму, в том числе в регионах Сибири. Важно совместными усилиями определить стратегические приоритеты в этой сфере, выстроить прогноз инфраструктурного развития территорий, в том числе с учетом реализации инвестпроектов, распределения туристических потоков, - убежден полпред.

По его мнению, для повышения транспортной доступности сибирских регионов нужно вовлекать все виды транспорта, открывать новые маршруты - железнодорожные, воздушные и автодорожные.

По мнению исполнительного директора отраслевого агентства "Авиапорт" Олега Пантелеева, значительную роль в развитии туристического потенциала Сибири может сыграть региональная и малая авиация. Ведь порой до природных красот можно добраться только с помощью воздушного транс-порта.

Как сообщил заместитель министра транспорта России Игорь Чалик, в Сибирском федеральном округе четыре крупнейших аэропорта - в Новосибирске, Красноярске, Иркутске, Омске - в первом полугодии продемонстрировали рост пассажиропотока в среднем на тринадцать процентов к 2021-му.

Так, общий объем пассажирских перевозок крупнейшего за Уралом новосибирского аэропорта Толмачево в прошлом году составил 6,7 миллиона человек, достигнув показателей докризисного 2019-го. В июне 2022-го пассажиропоток новосибирского аэропорта превысил 727 тысяч пассажиров, что на 8,6 процента больше показателя июня 2021 года. На внутрироссийских рейсах обслужено на 6,6 процента больше, чем в июне прошлого года.

В пресс-службе аэропорта Толмачево отметили, что в числе самых динамичных направлений нынешнего лета есть и сибирские города - Новокузнецк (рост на 335 процентов), Улан-Удэ (на 149,2 процента), Братск (на 100,2 процента), Томск (на 97,5 процента).

Как отметил губернатор Новосибирской области Андрей Травников, в развитии Толмачево как авиахаба акцент был сделан не только на дальние направления, но и на внутренние и региональные. Например, сегодня из Новосибирска можно долететь до Омска, Кемерова, Новокузнецка, Горно-Алтайска, Томска.

Министр туризма и молодежной политики Кемеровской области Антон Пятовский напомнил, что горнолыжный комплекс Шерегеш известен далеко за пределами Кузбасса и формирует до семидесяти процентов турпотока в область (или два миллиона посещений в год).

- Что касается авиасообщения, то в двух крупных городах области - Кемерове и Новокузнецке - есть международные аэропорты. Также есть небольшой аэропорт в Таштаголе, который больше используется как вертолетная площадка, хотя собственник рассматривает его под узкий сегмент, связанный с Шерегешем, - добавил Антон Пятовский.

Благодаря реконструкции кемеровского аэропорта, в которую вложено три миллиарда рублей, появился современный терминал и до 460 пассажиров в час увеличилась пропускная способность. В Новокузнецке к январю 2023 года планируют открыть новый аэровокзальный комплекс, что позволит повысить пропускную способность с 270 до 540 пассажиров в час. Это особенно актуально в преддверии проведения международных соревнований "Дети Азии". Кроме того, холдинг "Новапорт" совместно с правительством Кузбасса планирует строительство полноценного аэропорта в семи километрах от поселка Шерегеш.

- Для загрузки нашего комплекса это очень важно, тем более что есть планы по развитию летних программ в Шерегеше, - подчеркнул министр. - Транс-портная доступность привлекает инвесторов, новых игроков, в том числе федеральные отельные сети.

До 2036 года в Шерегеш предполагается привлечь порядка 150 миллиардов рублей инвестиций, что позволит создать около пяти тысяч рабочих мест.

В свою очередь директор юридической группы "Прометей Лекс" Константин Малышев обратил внимание на не лучшее состояние наземной инфраструктуры для малой авиации.

- Чтобы комфортно перемещаться на небольшом самолете, необходимо через два-три часа делать посадки, чтобы заправить воздушное судно, отдохнуть, перекусить. Для этого необходима сеть посадочных площадок, расположенных на расстоянии 200-500 километров. В настоящее время на территории Западной Сибири их практически нет, а если есть, то они сосредоточены у крупных городов, и там есть определенные проблемы. На севере и юге Сибири аэродромов нет вообще. То есть территория закрыта для легкой авиации, хотя мы говорим, что без нее в Сибири жить нельзя, - пояснил Константин Малышев.

Например, в Новосибирске есть три площадки, но у всех туманные перспективы - городской аэропорт подлежит ликвидации, ОбьГЭС находится в черте города, рядом с жилой застройкой, а Мочище, возможно, также будет ликвидирована в связи со строительством Восточного обхода.

По мнению Олега Кобзева, руководителя Новосибирского регионального отделения АОПА-Россия (межрегиональная общественная организация пилотов и граждан-владельцев воздушных судов), аэродромы вблизи городов необходимы для развития туристического потенциала территорий. Прежде всего это удобно с точки зрения доступности. Так, до городского аэропорта в Новосибирске можно было доехать из центра за пятнадцать минут на троллейбусе. Сейчас говорить о возрождении городского аэропорта уже нет смысла: жилая застройка слишком плотно подступает к площадке.

- Мочище - единственная "авиазаправка" для легких воздушных судов на транспортном коридоре "Омск - Красноярск", это сертифицированное предприятие, учебный аэродром и аэродром с грунтовой взлетно-посадочной полосой, место проведения красочных авиашоу, на которые съезжаются тысячи людей, в том числе из соседних регионов, - отметил эксперт. - Зачем уничтожать востребованный аэродром?

Участники заседания предлагают вернуться к вопросу иного варианта размещения автомобильного обхода, чтобы сохранить Мочище.

По словам председателя исполнительного комитета межрегиональной ассоциации "Сибирское соглашение" Геннадия Гусельникова, все предложения будут доведены до глав регионов Сибири и профильных федеральных органов. .

Между тем

В завершающую стадию вступила первая очередь строительства аэровокзального комплекса площадью 56 тысяч квадратных метров в аэропорту Толмачево. Второй этап планируется реализовать к 2025 году. На проектирование и строительство терминального комплекса направят более 20 миллиардов рублей частных инвестиций. Предполагается, что общая площадь аэровокзала превысит 100 тысяч квадратных метров.

В Евросоюзе начали бороться с "серыми" поставками нефти из России

Сергей Тихонов

Власти Евросоюза рекомендуют импортерам нефти прописывать в своих контрактах пункт об отсутствии в их поставках сырья из нашей страны. Таким образом в ЕС хотят ограничить так называемые серые поставки нефти из России, когда отечественное сырье смешивают в танкере с нефтью из других стран.

Документ опубликован в "Журнале ЕС" и в нем также указывается, что доля "нероссийской" нефти в поставках, если ее возможно определить, может продаваться на рынке стран Евросоюза. Российская нефть (ее доля в поставке) к продаже в ЕС не допускается. Таможенные службы ЕС должны требовать у трейдеров документальные подтверждения, что в поставляемой в Евросоюз нефтяной смеси нет сырья из России. Если такие документы отсутствуют, то трейдеры могут провести химический анализ сырья в танкере для определения стран происхождения продукта.

Запрет Евросоюза на импорт нефти из России вступит в силу в декабре этого года, а нефтепродуктов в феврале 2023 года. Власти ЕС пытаются максимально ограничить даже саму возможность попадания сырья из России в Европу. Из-за отказа принимать российское сырье в некоторых портах Европы с марта этого года многие поставки из России производились инкогнито (без указания страны происхождения товара) или в составе смеси отечественной нефти с нефтью из других стран.

Россия ведет работу над перенаправлением поставок нефти с привычного западного рынка на восток, в первую очередь, Китай и Индию. Но сырье приходится продавать с большой скидкой. Дисконт к нефти марки Brent - до 33% (средний дисконт прошлых лет 1-3%). Ожидается, что в этом году наша страна сможет перенаправить в Азию до 50% объемов экспорта нефти, ранее предназначавшейся Европе.

Сложнее с отечественными нефтепродуктами. Бензин Россия экспортировала в небольших объемах, а вот дизельного топлива в Европу уходило до 50% от объемов производства. В Китае и Индии российские нефтепродукты возможно продавать только с очень большой скидкой, поскольку у стран есть свои нефтеперерабатывающие мощности.

Для Европы главная проблема заключается в том, что мощностей их нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) не хватает для обеспечения нужд внутреннего рынка. Кроме того, многие европейские НПЗ заточены под работу именно с российской нефтью. Их переформатирование под нефть из других стран или получение нефтяной смеси с характеристиками близкими к сырью из России требует времени и серьезных вложений.

Неудивительно, что по последним данным Financial Times, Европа увеличила импорт российского дизельного топлива на 22% год к году до 700 тыс. баррелей в сутки (более 50% от совокупного июльского импорта дизтоплива стран ЕС).

Строительство железной дороги Решт-Астара и региональные интересы

Недавно лидер Исламской революции аятолла Сейед Али Хаменеи на встрече с Владимиром Путиным подтвердил слова президента России о необходимости запуска железной дороги Решт-Астара, заявив: “Эта работа завершит Международный транспортный коридор Север-Юг и принесет пользу обеим странам”.

Перевозка грузов по железной дороге имеет много преимуществ с точки зрения безопасности, скорости и цены по сравнению с автомобильным транспортом, а железнодорожные расходы намного ниже, чем морские и дорожные расходы.

Из-за своего особого геополитического положения Исламская Республика Иран является связующим звеном, соединяющим Азию с Европой и Африкой, а строительство железнодорожных линий удваивает важность транзитного положения Ирана в регионе.

Завершение строительства железной дороги Решт-Астара не только улучшит транзитное положение Ирана, но и соединит страны Персидского залива, Центральной Азии и Кавказа, Индию, Пакистан и Афганистан с Черным морем и Европой.

Ежегодно по этому маршруту может перевозиться не менее двух миллионов тонн грузов, и это приводит к серьезным изменениям в международных и региональных перевозках и способствует развитию торговых обменов.

Кроме того, с запуском железнодорожного проекта перевозка грузов сократится на 25 дней по сравнению с морским путем, и ситуация приведет к снижению общих затрат на 30%.

Объем перевозок, ожидаемый в первый год эксплуатации железной дороги Решт-Астара, составляет около трех миллионов тонн грузов и 200 000 пассажиров, что может увеличиться до четырех миллионов тонн грузов и 500 000 пассажиров в последующие годы.

В настоящее время миллионы тонн грузов перевозятся транзитом из Индии и европейских стран в Кавказский регион в течение шестидесяти дней, что сократится до десяти-четырнадцати дней с завершением строительства INSTC.

Строительство железной дороги Решт-Астара помогло проекту Международного юго-западного коридора и экономическому развитию порта Чабахар и облегчению перевозок из Ирана в Индийский океан.

Учитывая войну в Украине и отсутствие безопасности в некоторых частях Черного моря, использование иранского маршрута будет важно и для европейских стран.

Первый этап маршрута под названием железная дорога Астара-Астара был открыт в апреле 2017 года при виртуальном присутствии президентов Ирана и Азербайджана. На этом этапе железнодорожная линия Астара в Азербайджане была соединена с Астарой в Иране при инвестициях Азербайджанской Республики. 15 марта 2017 года был запущен заключительный этап железнодорожной линии Казвин-Решт, и это событие дало надежду на строительство железнодорожной линии Решт-Астара.

Для строительства железнодорожной линии Решт-Астара протяженностью 165 км стоимость оценивается в 1 миллиард долларов, и Азербайджанская Республика объявила о готовности инвестировать 500 миллионов долларов. Учитывая заинтересованность Путина в запуске маршрута, мы также можем рассчитывать на финансовое участие России.

Если в течение следующего года будет запущена вторая очередь железнодорожной линии Решт-Астара по маршруту Решт-Энзели протяженностью 35 км, усиление комбинированных перевозок (морские-автомобильные-железнодорожные) приведет не только к получению большого дохода в стране, но и к экономическому прогрессув провинции Гилян.

Железная дорога Решт-Астара является не только осью дружбы между Ираном и Азербайджаном, но и укрепит политику соседства Ирана и будет развивать отношения с соседними странами, особенно с Россией.

В этом отношении важным считается поручение президента Раиси первому вице-президенту ускорить строительство железной дороги Решт-Астара, которое было дано после его встречи с Путиным.

Последний момент заключается в том, что народы Ирана и региона ожидают, что реализация строительства железной дороги Решт-Астара начнется и закончится при 13-й администрации и станет большим шагом на пути к укреплению экономики и нейтрализации жестоких санкций США против Ирана.

Михаил Мишустин утвердил план развития Северного морского пути до 2035 года

Распоряжение от 1 августа 2022 года №2115-р

Правительство продолжает работу над созданием инфраструктуры Северного морского пути – важнейшего транспортного коридора национального и мирового значения. Распоряжение, утверждающее план его развития до 2035 года, подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин.

Главные цели этой работы – обеспечить надёжную и безопасную перевозку грузов и товаров для людей, живущих в районах Крайнего Севера, а также создать условия для реализации инвестиционных проектов в Арктической зоне страны.

Всего в плане – более 150 мероприятий. В их числе – строительство терминала сжиженного природного газа и газового конденсата «Утренний», нефтеналивного терминала «Бухта Север», угольного терминала «Енисей». Кроме того, план предусматривает строительство береговых и гидротехнических сооружений для обеспечения Баимского месторождения, создание морских перегрузочных комплексов сжиженного природного газа в Камчатском крае и Мурманской области, порта-хаба для организации транзитных перевозок во Владивостоке.

Также планируется строительство транспортно-логистического узла в морском порту Корсаков на Сахалине, развитие Мурманского и Архангельского транспортных узлов, строительство баз бункеровки и технического обслуживания в портах Тикси и Диксон.

Отдельный раздел плана посвящён созданию судов ледокольного флота, в том числе головного ледокола проекта «Лидер», и развитию арктических судостроительных и судоремонтных производственных мощностей.

Кроме этого, предусмотрены мероприятия по строительству аварийно-спасательного флота из 46 судов, оснащению арктических комплексных аварийно-спасательных центров МЧС вертолётами. Также будет создана арктическая спутниковая группировка, которая обеспечит гидрометеорологическое и навигационное сопровождение судоходства и позволит оценивать изменения климата.

Общий объём финансирования мероприятий плана – почти 1,8 трлн рублей.

Северный морской путь – кратчайший водный маршрут между европейской частью России и Дальним Востоком. Протяжённость пути от Карских Ворот до бухты Провидения составляет около 5,6 тыс. км. При этом он полностью расположен в территориальных водах и исключительной экономической зоне России, что особенно важно в условиях внешнего санкционного давления, когда нарушаются логистические цепочки поставок продукции.

«Это надёжный морской маршрут, широко востребованный бизнесом и, конечно, людьми, которые живут в Арктике и на Дальнем Востоке», – подчеркнул Михаил Мишустин в ходе оперативного совещания с вице-премьерами 1 августа, когда обсуждалось решение о создании Главного управления Северного морского пути.

В свою очередь вице-премьер – полномочный представитель Президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев отметил, что с каждым годом длительность навигации по Северному морскому пути увеличивается.

«Мы можем большее время проводить суда без постоянной ледокольной проводки. Но востребованность Северного морского пути будет очень сильно зависеть от того, насколько он будет безопасным и комфортным. Для этого разработан план развития Северного морского пути», – подчеркнул Юрий Трутнев.

Разработка плана развития Северного морского пути – одно из поручений Президента по итогам совещания по вопросу развития Арктической зоны России, состоявшегося в апреле 2022 года.

Россия. Арктика. СЗФО. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 4 августа 2022 > № 4123095

В свете складывающихся геополитических реалий

Деятельность ШОС способствует формированию Большого Евразийского Партнёрства.

Шанхайская организация сотрудничества становится полновесной организацией, способной противостоять курсу евроатлантического сообщества на навязывание народам планеты однополярного мира и западного диктата. Это ещё раз подтвердило очередное заседание Совета министров иностранных дел (СМИД) государств – членов ШОС, состоявшееся 28–29 июля в Таш­кенте.

Центральное место в повестке дня заняли вопросы подготовки заседания Совета глав государств – членов ШОС, которое пройдёт в сентябре в Самарканде. На саммите планируется рассмотреть состояние и перспективы дальнейшего развития многостороннего сотрудничества, определить приоритеты и практические меры по наращиванию деятельности ШОС на современном этапе. Особое внимание будет уделено повышению роли организации в мировых делах в свете складывающихся геополитических реалий.

Выступая по итогам заседания СМИД ШОС, глава внешнеполитического ведомства России Сергей Лавров отметил, что в его ходе были рассмотрены прежде всего проекты документов находящейся в высокой степени готовности «Декларации Самарканда». Она, равно как и ряд других документов, которых подготовлен не один десяток, будет предложена на рассмотрение участников саммита. Наиболее существенные из них касаются дальнейшего углубления интеграционных процессов в экономической, социальной и культурной сферах.

Оценивая роль ШОС на международной арене, а в этом году исполняется 20 лет со дня подписания Хартии Шанхайской организации сотрудничества и 15 лет со дня подписания Договора о долгосрочном добрососедстве, дружбе и сотрудничестве государств – членов ШОС, глава МИД России заметил, что на эту тему можно говорить долго. ШОС – одно из объединений, которое противопоставляет попыткам навязывания однополярного мира линию, опирающуюся на настоящую многополярность, многосторонность, основанную на принципах Устава ООН, включая базовый принцип уважения суверенного равенства государств.

В ШОС нет ведущих и ведомых. В организации не случается таких ситуаций, как в НАТО, когда США и их ближайшие союзники навязывают всем остальным членам альянса ту или иную линию. В Шанхайской организации сотрудничества не возникает такого положения, которое сейчас наблюдается в ЕС: суверенным странам буквально «выламывают руки», требуя от них либо прекращения закупок российского газа, либо сокращения его потребления в нарушение национальных интересов.

В ШОС действует принцип консенсуса, проявляется уважение к интересам стран-членов. Стороны избегают недружественных шагов по отношению друг к другу, действуют с прицелом на поиск баланса интересов. Это принципиально новая организация.

На таких же принципах, подчеркнул Сергей Лавров, основаны и работают и другие структуры на евразийском пространстве, например ЕАЭС и БРИКС. «Считаю это хорошим примером того, как необходимо решать международные проблемы, выстраивать региональные структуры и взаимодействие на таком важнейшем континенте, как Евразия», – сказал он при этом.

ШОС развивает связи с ОДКБ и СНГ. Между секретариатами трёх структур заключены меморандумы о взаимодействии. И на заседании СМИД ШОС речь шла как раз о том, что гармонизация усилий ШОС, СНГ и ОДКБ весьма востребована в плане мобилизации потенциала для борьбы с терроризмом, наркотрафиком и организованной преступностью.

«Все эти процессы во взаимо­связи помогают формировать Большое Евразийское Партнёрство, о чём неоднократно говорил президент В.В. Путин. Видим в них благо для всего населения Евразийского континента», – подчеркнул Сергей Лавров.

Что касается расширения ШОС, в 2021 году, напомнил российский министр, Иран получил официальный статус кандидата. Запущен процесс его полноправного присоединения. Соответствующие документы будут дополнительно приняты в Самарканде. Есть также широкий консенсус о том, чтобы в Самарканде запустить процесс присоединения Белоруссии к членам Шанхайской организации сотрудничества. Существует ряд претендентов на статус наблюдателя, партнёра по диалогу.

На заседании СМИД ШОС большое внимание, по словам российского министра, было также уделено действиям, предпринимаемым нашими странами в международных организациях. Одним из результатов координационных договорённостей стало принятие Совместного заявления министров иностранных дел об укреплении Конвенции о запрещении биологического и токсинного оружия.

Отвечая на вопросы журналистов, касающиеся событий на Украине, Сергей Лавров отметил, что главное состоит в том, что мы решаем проблему, напрямую связанную с безопасностью Российской Федерации, угрозы которой постоянно создавались в течение последних 10 лет. Все наши предложения по их снятию на основе принципа взаимного уважения интересов безопасности были проигнорированы и США, и ЕС, и НАТО. Пять раз Североатлантический альянс приближал свои границы к российским, несмотря на данные ранее заверения о нерасширении на восток.

На Украине, отметил глава МИД России, было запрещено всё русское: язык, образование, культура, СМИ. Представить, что запретили, например, французский язык в Бельгии или английский в Ирландии, а шведский в Финляндии, просто немыслимо. Когда же на Украине запретили русский язык, а украинское правительство продвигало неонацистские теории и практики, Запад не противостоял, а, наоборот, поощрял действия киевского режима и восхищался Украиной как «оплотом демократии». Западные страны поставляли киевскому режиму оружие и планировали строительство военно-морских баз на украинской территории. Все эти действия были открыто направлены на сдерживание Российской Федерации. В течение 10 лет мы предупреждали, что это недопустимо. Запад в категорической форме проигнорировал наши опасения.

Российский министр напомнил о событиях в Ираке, Ливии и Сирии. Тогда США без объяснения причин объявляли о том, что в 10 тысячах километров от американских границ возникла угроза их государственным интересам, и начинали бомбардировки и обстрелы этих территорий. Так, Соединённые Штаты сровняли с землёй Мосул и Ракку, убили сотни тысяч гражданских лиц, но какого-либо протеста со стороны «мирового сообщества» не последовало.

Относительно Афганистана Сергей Лавров отметил, что Россия сотрудничает с правительством этой центральноазиатской страны и признаёт его как сложившуюся «на земле» реальность. Российское посольство не покидало Кабул. Тем не менее для обретения признания легитимности правительство талибов должно выполнить данные при приходе к власти обещания. Речь идёт о создании инклюзивного правительства – не только с точки зрения этнического происхождения, но и в политическом плане, о наращивании усилий по борьбе с терроризмом и наркотрафиком. Талибы также должны обеспечить защиту основополагающих прав всех граждан Афганистана.

В последние недели стремительно растёт напряжённость вокруг Тайваня, особенно в свете азиатского турне спикера палаты представителей США Нэнси Пелоси. В этой связи журналисты спросили, обсуждал ли Сергей Лавров эту ситуацию с китайским коллегой? Возникают ли у Москвы опасения, что нынешняя эскалация может привести к бое­вым действиям?

По словам российского минис­тра, позиция России о наличии только одного Китая остаётся неизменной. Такую же линию периодически на словах подтверждают США, но на практике их дела не всегда совпадают со словами. У России нет проблем с отстаиванием принципа суверенитета Китая.

Поинтересовались журналисты и относительно возможного телефонного разговора Сергея Лаврова с госсекретарём США Энтони Блинкеном.

Вскоре стало известно, что такой разговор состоялся и российское внешнеполитическое ведомство опубликовало сообщение о его содержании. Согласно ему, стороны обсудили текущую ситуацию на Украине. При этом глава МИД России «изложил российские принципиальные подходы в свете проводимой специальной военной операции на территории Донецкой Народной Республики, Луганской Народной Республики и Украины, подчеркнув, что её цели и задачи будут полностью выполнены».

Сергей Лавров также обратил внимание Блинкена на ответственность США и НАТО за продолжающуюся накачку ВСУ и нацбатальонов оружием, которое «масштабно применяется против мирного населения, лишь продлевает агонию режима в Киеве, затягивая конфликт и умножая жертвы».

Российский министр подчеркнул, что Вооружённые Силы РФ строго соблюдают нормы международного права, а на освобождённых территориях налажена системная работа по возвращению к мирной жизни.

Госсекретарь США был также проинформирован о деталях пакетной договорённости, подписанной 22 июля в Стамбуле, о транспортировке украинского зерна из черноморских портов и по продвижению российского экспорта продовольствия и удобрений. Сергей Лавров особо отметил, что ситуация осложняется американскими санкциями, а обещания США предоставить соответствующие изъятия для российских продовольственных поставок пока не реализуются.

Мария Томиленко, «Красная звезда»

Потребители переходят с ванильного мороженого на ягодное и "алкогольное"

Татьяна Карабут

Ванильное мороженое остается самым любимым у россиян. Но потребители все больше экспериментируют со вкусом. Например, за май-июнь продажи мороженого со вкусом ягод и алкоголя выросли на тысячи процентов.

По данным компании NielsenIQ, особенно растет популярность мороженого с добавками ягод, со вкусом манго, с кусочками персика и т.д. В мае-июне при общем снижении спроса на 18% продажи мороженого, например со вкусом фруктов и рома, выросли в 176 раз, а манго и клубники - в 96 раз, следует из данных компании NielsenIQ.

В "алкогольном" мороженом, кроме быстрого развития уже имеющихся вкусов, на рынке появляются и новинки - мороженое со вкусом "лайм и белый ром", "начинка из вишни и ром" и другие. Правда, пока, даже с учетом огромного роста, доля продаж такого мороженого все равно совсем не велика и составляет около 1%.

Но доля традиционного мороженого в структуре потребления медленно, но верно снижается, хотя и занимает по-прежнему львиную долю продаж. Лидером среди вкусов остается ванильное мороженое (31%), а среди форматов мороженого - вафельный стаканчик, на который приходится более трети натуральных продаж (34%).

Ранее в "Союзмолоко" сообщали, что с 2018 года потребление мороженого в России выросло на 14% и рост продолжился и в начале 2022 года. А по данным Statista Global Consumer Survey, россияне входят в число лидеров по потреблению мороженого. Как показало исследование, регулярно едят мороженое 41% населения, столько же, сколько и в США.

В этом году отрасль столкнулась с логистическими сложностями, что привело к росту цен на сырье и упаковку, рассказала "РГ" заместитель генерального директора Союза мороженщиков Наталья Уткина. По ее словам, для производства мороженого использовалось много импортных ингредиентов европейского производства: эмульгаторы-стабилизаторы, ароматизаторы, красители, какао-порошки, фруктовые основы и другие. Европейские поставщики не прекратили завозить к нам ингредиенты, но некоторым пришлось поменять логистические маршруты. Так, эмульгаторы-стабилизаторы из Дании ранее доставлялись морем через порт Санкт-Петербурга. Теперь их приходится автотранспортом везти через Литву и Беларусь.

Проблемы возникли и с поставками оборудования для мороженого, запчастей. К этому сезону производители мороженого успели подготовиться заранее. Но основные сложности отрасль ждут впереди, считает эксперт. Главные поставщики оборудования для мороженого - компании GRAM, Tetra Pak - ушли с российского рынка, а замены им в нашей стране нет, говорит Уткина. Аналогичная ситуация - с импортной электроникой и программным обеспечением. Сейчас мороженщики пытаются найти отечественных производителей, которые смогут произвести необходимые запчасти и ингредиенты.

Поездки по России становятся комфортнее благодаря нацпроекту "Безопасные качественные дороги"

Захар Алексеев

Мой приятель, любитель автопутешествий, вернулся из поездки на юг. "Как отдых?" - Спросил его. - "Хорош, ехать на юг стало комфортнее". Чем?

- Раньше въезжаешь в Новороссийск и начинаешь проклинать все на свете. Эту улицу Мефодиевскую, по которой фуры ездят в порт, раньше называли "адовской". Возникали пробки, происходили аварии. Сейчас - другое дело. Полотно отремонтировано, по-новому обустроена организация дорожного движения. Светофоры, пешеходные переходы с заметной разметкой и предупреждающими знаками. Словом, приятно ехать.

Пока он расписывал увиденное, на сайте мэрии города нахожу сообщение, что уже отремонтированы и приняты в эксплуатацию все объекты нацпроекта "Безопасные качественные дороги", которые были запланированы на 2022 год. К нормативу привели 23 объекта общей протяженностью более 22 километров. На них установлено свыше 3 тысяч дорожных знаков, свыше 3,5 километра пешеходных ограждений. "Вот поэтому тебе и понравились дороги города, люди с опережением работают, - попытался перевести его на другую тему. Но он от "дороги" не отступал.

- А вот, возвращаясь, заглянул в Липецк и Елец. И знаешь, чему удивился? Инфраструктуре для велосипедистов. Думал, что этим только Москва занимается. Вдоль проспекта Победы - велодорожка. На отремонтированных улицах Водопьянова и Зегеля - тоже. А в Ельце в этом году завершат реконструкцию одной из главных магистралей улицы Коммунаров. Здесь также предусмотрена велодорожка в три километра.

Города, улицы, перекрестки можно перечислять бесконечно. Ведь в российских регионах по нацпроекту только в 2022 году запланирована установка более 174 тысяч новых дорожных знаков, около 967 тысяч метров барьерного и 256 тысяч метров пешеходного ограждения, более 2,1 тысячи светофоров и свыше 429,4 тысячи метров стационарного освещения. На проезжую часть нанесут около 20,3 миллиона метров разметки, а вдоль дорог появятся более 1,2 миллиона метров тротуаров.