Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

"Интехком" создала гиперреалистичный VR-тренажер для крановщиков

Разработка помогает повысить профессиональный уровень крановщиков и сделать процесс обучения более интенсивным и удобным.

Тренажер состоит из реального кресла-пульта машиниста с крановыми джойстиками и кнопками и VR-очков, которые дают пользователю максимальный обзор как по горизонтали, так и по вертикали. Предусмотрено место для учителя (отдельный компьютер не требуется), можно настраивать сложность заданий, записывать ход их выполнения и др.

Разработка портативная: легко помещается в багажнике обычной машины, собирается и разбирается за 15 минут.

В настоящее время готовы тренажеры двух типов: портальный (за основу взят кран GANZ) и мостовой, предназначенный для работы на сталеплавильных заводах.

Принципиальное отличие VR-тренажера "Интехкома" от других, где ученик всё видит на экране, — гиперреалистичность.

"Стандартное обучение оператора крана длится 2-3 месяца: теоретическую часть можно уложить в 2 недели, остальное время занимает производственная практика. Но для виртуозного владения — чтобы действительно "чувствовать" машину — нужны годы опыта. Поэтому чем выше реалистичность тренажера и чем больше различных профессиональных тонкостей заложено в программу, тем лучше будет подготовлен новичок. Наши специалисты собирали данные в порту Мурманска и на сталелитейном заводе НЛМК. Поднимались в кабину крана, записывали звуки порта и цеха, консультировались с опытными крановщиками, которые раскрыли много нюансов, например, что при определенном, довольно редком действии должен звучать тихий щелчок. Были смоделированы предельно реалистичные ЧС. Можно сколько угодно зубрить правила, но в реальной ситуации растеряться. VR-тренажер обеспечивает полное погружение: кабина раскачивается от ветра или перегрузки, оператора слепит солнце или, напротив, видимость ухудшается из-за загазованности в цеху и т.д. Мы много лет занимаемся модернизацией промышленной техники и реализовали в тренажере все новинки, даже сенсорную панель для мониторинга, которая предупреждает о превышении нагрузки или если замотался трос. После обучения в виртуальной среде гораздо проще пересесть в реальное кресло крановщика — разницы никакой, при этом риск, что новичок не справится с дорогостоящей техникой намного ниже. VR-тренажер идеален и для профориентации. Впечатления сильные: кабина прозрачная, вы на огромной высоте и вам подвластна мощная машина. Повод влюбиться в профессию", - сказал Игорь Овян, гендиректор компании "Интехком".

Чтобы строители не справились? Такого варианта не существует

О ситуации в отрасли «Труду» рассказал депутат Госдумы Владимир Ресин, свыше полувека отдавший строительству Москвы

Юрий Ряжский

Накануне профессионального праздника строителей корреспондент «Труда» расспросил о ситуации в отрасли депутата Государственной думы Владимира РЕСИНА, свыше полувека из своей большой жизни отдавшего строительству столицы.

— Владимир Иосифович, начнем с самого насущного. Российские строители взяли на себя обязательства по восстановлению разрушенного Мариуполя. А есть еще Донбасс, Херсонская область, Запорожье... Да и в России дел немерено. Справятся ли?

— Есть задача, есть финансирование, есть обязательства перед правительством, а главное, перед пострадавшими людьми, оставшимися без крыши над головой и элементарной инфраструктуры. Варианта «не справиться» не существует. Сейчас эти города выглядят как Спитак в 1988-м или Грозный в 1995-м, разрушения затронули практически все здания. Понимаю, люди привыкли сомневаться и не доверять заявлениям. Начиная с 90-х, которые сами по себе были катастрофой, мы прошли через череду экономических кризисов, через пандемию, а сейчас еще нас душат санкциями. Но во время всех кризисов строители выходили на площадки и строили. Так будет и сейчас. В Мариуполе уже в сентябре планируют сдать в эксплуатацию первые шесть многоэтажек. Пока верхние этажи достраиваются, в нижние въедут первые жильцы. Все квартиры будут с отделкой и необходимой техникой.

— А как быть со строительными материалами, оборудованием, техникой? Ведь их импорт тоже под запретом.

— Материалы строительные у нас отечественные. С оборудованием и техникой ищем и находим выход — наращиваются собственные производственные мощности, параллельный импорт задействован. Отрасль в надежных руках. Посмотрите, какое активное строительство идет в Москве. И не сбавляя собственных темпов, столица оперативно приступила к помощи Донецку и Луганску. То же самое делают и другие регионы России — более трети их подключились к работам по восстановлению городов Донбасса.

— Что, на ваш взгляд, важнее при восстановлении — темпы и простота или архитектурная гармония?

— Тут все важно — и сроки, и красота. Ведь отстраиваться города будут не для галочки в докладе, а для жизни — по возможности, счастливой. И города эти обязательно будут современными, красивыми и комфортными.

— У каждой эпохи свое архитектурное лицо. А современная архитектура какая?

— Удивительная. Современные строительные технологии фантазию не укрощают, а подстегивают. Если раньше можно было об одном мечтать, а делать совсем другое, упрощая проекты, то сегодня дистанция между мечтами и реальностью сократилась до минимума. Можно создать виртуальную модель здания и посмотреть, как она будет выглядеть среди реальной городской застройки. Можно заранее просчитать экономику проекта. Так делается во всем мире.

— А Москва — часть этого мирового процесса? Какой путь развития она выбрала?

— Москва — один из тех мегаполисов, что задают основные тренды, архитектурную и строительную моду. Мы сейчас проходим этап преображения, ключевую роль в котором играет программа реновации. Изменяется городская среда, более миллиона жителей улучшат качество жизни, обновляются инфраструктурные сети. В программу вовлечена огромная территория, которая претерпит кардинальные изменения.

Пятиэтажки, устаревшие морально и конструктивно еще четверть века назад, окончательно уходят в прошлое. На смену им придет городская среда совершенно другого качества. Это не шаг вперед, а прыжок. У новых районов будет свое лицо. Мы не заменяем одни ряды одинаковых домов на ряды других одинаковых. Структура, планировочная схема районов исходит из особенностей ландшафта и окружающей застройки.

— Неужели каждое поколение градостроителей, чтобы идти в ногу со временем, должно отринуть наработки прошлого?

— Я бы так не сказал. Москва сейчас развивается как полицентрический город, то есть город с несколькими деловыми, ведомственными, производственными или культурными центрами, каждый из которых обладает примерно равной значимостью с точки зрения городской застройки. Идея не новая, ее еще в конкурсе на Генплан 1932 года упоминали. И позже, в 50-х, в 70-х тоже. Но необходимые мощности, материалы и технологические возможности появились только сейчас, почти 100 лет спустя. Строится «Большой Сити», начинается развитие Южного порта, осваивается бывшая промзона ЗИЛа. Работы непочатый край. Тут строительство новых жилых кварталов, и масштабное озеленение, и благоустройство набережных.

— Москвичи опасаются, не станет ли наша столица городом небоскребов. Как, по-вашему, стоит ли следовать американской моде?

— Для начала напомню, что сегодня иметь офис в одной из башен «Москва-Сити» очень престижно, а здешние жилые помещения относятся к сегменту элитной недвижимости. И вовсе не американские небоскребы диктуют моду в высотном строительстве. Арабские Эмираты строят небоскребы, которыми восхищается весь мир. Сингапур берет максимум от высотной застройки, сочетая функциональность и архитектурную мысль. Наша задача не копировать, а создавать там, где нужно, свои, уникальные сооружения. Небоскребы — это имиджевые проекты, градообразующий элемент, органично вписанный в облик района. Его доминанта, цель которой — демонстрировать строительную мощь, привлекать инвесторов, аккумулировать средства и стимулировать благоустройство всей прилегающей территории.

Москва дорожит своим наследием. Прямо сейчас идут реставрационные работы на острове Балчуг. ВДНХ возрождают едва ли не из руин. Мне особенно больно было видеть этот район в запустении. Мое детство прошло неподалеку, и я очень рад был видеть, как преобразился крупнейший в Москве выставочный комплекс в последнее время: реконструируют павильоны, сохраняя их национальный колорит. Создан город в городе. Недавно довелось посетить ВДНХ, и я очень впечатлился тем, как бережно и скрупулезно правительство Москвы подошло к вопросу.

— Программа строительства православных храмов, которую вы курируете, вносит свою лепту в сохранение исторического облика?

— Не только в сохранение, но и в возрождение из небытия. В программе есть объекты культурного наследия, которые мы реставрируем, а есть те, что воссоздаем полностью. Мы строим храмы на народные средства, на пожертвования москвичей. Иногда к делу подключаются крупные благотворители, меценаты и строительные компании. Причем строительство продолжается и на фоне санкций, запрета ввоза иностранного оборудования. В программе довольно много жертвователей, которые помогают стройматериалами и физическими работами. Наши храмы строятся в массе своей из отечественных материалов. Мы стараемся привлечь мастеров и поставщиков со всей России и из ближнего зарубежья. Совместными усилиями возродили направление храмового зодчества, с традициями различных школ со всей России.

За 12 лет мы построили 111 храмов, ввели в эксплуатацию 97, и до конца года их станет еще больше. В год стараемся заканчивать строительство десяти храмов и начинать еще столько же. Надо вернуть Москве ее золотые купола.

Россия > Недвижимость, строительство > trud.ru, 12 августа 2022 > № 4130154 Владимир Ресин

Север ищет возможность экономить время на оформлении судов

Поток рыбной продукции Северного бассейна из-за санкций сместился в направлении стран АТР, отметил замруководителя Росрыболовства Михаил Иваник. Для своевременной доставки необходимо обеспечить оперативность оформления судов, подчеркнул он.

Вопрос оформления обсуждался на видеоконференции, посвященной рыбной логистике портов Северного бассейна, сообщили Fishnews в пресс-службе правительства Архангельской области.

«В данном контексте одной из ключевых государственных задач является сохранение устойчивости российских рыбохозяйственных предприятий, в том числе за счет оперативной оценки рисков и ликвидации избыточных административных барьеров. Для своевременной доставки рыбы из района добычи в Баренцевом море на внутренний рынок России необходимо обеспечить оперативность оформления судов с рыбной продукцией в отечественных портах», — сказал Михаил Иваник.

Использовать научные суда для экономии времени на ветеринарно-санитарной экспертизе уловов предложил председатель правительства Архангельской области Алексей Алсуфьев. Он обратил внимание, что процедура зачастую проходит перепроверки в лабораториях, расположенных в других регионах, что затягивает сроки хранения до двух недель.

Тогда как использование научных судов в районах промысла при положительном анализе проб воды и водных биоресурсов позволило бы избежать перепроверок уже выданных ВСД, подчеркнул Алексей Алсуфьев.

Fishnews

В Ленобласти на новом участке трассы «Скандинавия» в сторону Выборга завершено устройство покрытия

Подрядная организация приступила к нанесению разметки на отрезке с 80-го по 100-й км. В целом на объекте реконструкции выполнено порядка 85% работ.

Всего на участке «Скандинавии» от пересечения с дорогой Рощино – Цвелодубово до поворота к поселку Кирилловское будет уложено три слоя асфальта общей толщиной 23 см. Верхний — из щебеночно-мастичного асфальтобетона, запроектированного объемным методом, более долговечного и устойчивого к образованию колеи. Подбор этой смеси выполнен с учетом фактических транспортно-эксплуатационных характеристик дороги и климатических условий.

Помимо укладки асфальтобетона, на объекте продолжаются работы по монтажу линий электроосвещения, установке барьерного ограждения, планировке и укреплению откосов земляного полотна, остеклению пролетных строений двух надземных пешеходных переходов.

Напомним, реконструкция этого участка «Скандинавии» стартовала весной 2020 года. Главным итогом работ станет увеличение количества полос с двух до шести, а также устройство сплошного электроосвещения, разделение встречных потоков транспорта бетонным парапетным ограждением. Вдоль лесного массива дорожники смонтируют более 20 тыс. м сетчатого ограждения, чтобы предотвратить аварии с участием диких животных. Специально для них в теле насыпи дороги, на путях миграции, построено два скотопрогона. По условиям государственного контракта окончание работ запланировано на 2023 год, однако работы ведутся со значительным опережением графика.

На данный момент ФКУ Упрдор «Северо-Запад» ведет реконструкцию трех участков «Скандинавии» с 80-го по 134-й км – до начала обхода Выборга. Объекты включены в состав национального проекта «Безопасные качественные дороги». Федеральная дорога А-181 остается одним из самых востребованных направлений в регионе, так как в зоне ее притяжения находятся многочисленные поселки и садоводства. Значительную долю трафика составляют большегрузы, следующие к портам Выборг и Приморск, а также к Светогорскому ЦБК.

Втулкина Ксения

Украинское зерно получают не нуждающиеся страны Африки, а Европа

Владислав Шабловский

Суда с зерном из разблокированных портов Украины потянулись не в голодающие страны Африки, а в другие регионы мира, преимущественно - в Европу. О таком повороте в предрекаемом продовольственном кризисе рассказала газета The New York Times.

Как уточняет издание, основные пункты назначения для судов с зерном - это отнюдь не развивающиеся страны, где продовольственная проблема стоит максимально остро. В порты Йемена, Сомали, Эфиопии и других африканских стран, крайне нуждающихся в поставках пшеницы, но испытывающих трудности с деньгами, не направляется ни одного судна.

Правда, первый украинский сухогруз "Разони" изначально предназначался для Ливана, но покупатель внезапно отказался от сделки из-за существенной задержки поставки (на пять месяцев).

Заполненные украинским зерном сухогрузы берут курс на развитые страны, где готовы платить больше и сразу. Так, на рынках Европы сейчас ощутимо вырос спрос на зерновые культуры из-за сокращения урожая, вызванного и сильной засухой, и дефицитом минеральных удобрений.

При этом, как подчеркивает Associated Press, львиная доля поставляемого Украиной зерна идет в качестве фуража - корма для животных.

Гуманитарная риторика Запада о голодающей планете, как только дошло до первых поставок, уступила место бизнес-интересам.

В ООН, где ранее били тревогу из-за назревающего продовольственного кризиса, особенно в Африке, излучают оптимизм и называют направившиеся в Европу сухогрузы спасением. Пресс-секретарь генсека ООН Стефан Дюжаррик развел руками, признав, что речь о "коммерческих интересах". Он считает, что сделка по вывозу украинского зерна все равно себя оправдывает: цены на продовольствие поползли вниз, и для голодающих стран третьего мира это якобы большое подспорье. Во всемирной организации поясняют, что главная задача - наполнить мировой рынок зерном и тем самым сбить цены на него.

Что до африканского континента, то его жителям остается уповать на Всемирную продовольственную программу (ВПП): подконтрольная ООН организация смогла забронировать один сухогруз для общеафриканских нужд, но, как отмечают эксперты, этого явно недостаточно с учетом масштаба продовольственной проблемы на континенте.

Изначально было понятно, что никакой пшеницы Украина не будет поставлять на мировой рынок по открывшемуся коридору. Это все выглядело как откровенный блеф, считает генеральный директор аналитической компании "ПроЗерно" Владимир Петриченко.

Сейчас Украина отгрузила 10 судов с 305 тысячами тонн продукции, еще два суда только выходят из порта. И ни на одном из них нет пшеницы. В основном отправляется кукуруза и по одному судну подсолнечного масла, соевых бобов и подсолнечного шрота. Идут эти судна в Турцию, Англию, Италию, Китай, указывает Петриченко. "Украина торгует, как ей удобно. Там же не меценаты, чтобы везти в Африку, у которой нечем заплатить", - говорит эксперт. Ко всему прочему, по его словам, украинская кукуруза сейчас уже не кормового качества, а годится скорее для этанола. Отчасти поэтому Ливан отказался от покупки, и теперь эта кукуруза идет в Турцию.

И раньше Украина везла кукурузу "куда угодно, только не в Африку", подтверждает генеральный директор Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) Дмитрий Рылько. Их кукуруза всегда шла в Европу, Китай, Египет и другие страны. Сейчас Украине нужно распродать скопившиеся в портах несколько сотен тысяч тонн этой культуры.

При этом, по мнению Рылько, объемы, которыми оперирует Украина, достаточно большие, чтобы оказывать влияние на глобальный продовольственный рынок: страна поставляет 20% от всего экспорта кукурузы, 8-9% - пшеницы и ячменя. Вывозимые сейчас из Украины объемы продовольствия "мешают" прежде всего России - они серьезно влияют на цену российской пшеницы в причерноморском регионе, говорит Рылько. "Поскольку Украина предлагает пшеницу на 20 долларов за тонну дешевле, Турция в ожидании потока дешевой украинской пшеницы в какой-то момент утратила интерес к нашей, которая идет маленькими судами с Азовского моря, и готова даже ради этого ждать поставок неделями", - поясняет эксперт. Пока, правда, непонятно, о каком объеме зерна может идти речь - 1 млн или 3,5 млн тонн в месяц, что обещает Украина. Но пока из-за этого поставки российской пшеницы с малой воды довольно скромные, уточняет Рылько.

Подготовила Татьяна Карабут

Платежный баланс России продолжил ставить рекорды

Роман Маркелов

Разрыв между объемами экспортных доходов России и затратами на импорт продолжает заметно увеличиваться, следует из данных Банка России. Такая динамика отражает сложившуюся для страны рыночную конъюнктуру: традиционные товары, которые продает за рубеж Россия, стоят дорого - даже с учетом санкций, перенаправления экспортных потоков и "скидок" за ту же российскую нефть. Объемы импорта, опять же с учетом тех же санкций, если и не стоят на месте, то растут незначительно. По оценке аналитиков, разрыв к концу года только увеличится.

Как следует из опубликованной Банком России предварительной оценки, профицит текущего счета платежного баланса РФ в январе - июле вырос в 3,3 раза по сравнению с тем же периодом 2021 года. Показатель составил 166 млрд долларов против 50,1 млрд долларов в 2021 году. Профицит торговли товарами и услугами в январе - июле составил 192,4 млрд долларов (в январе - июле 2021 года было 75,8 млрд долларов).

Как отмечают в ЦБ, динамика текущего счета платежного баланса определялась расширением положительного сальдо совокупного баланса товаров и услуг в результате значительного роста стоимостного объема экспорта товаров и снижения стоимости товарного импорта.

Примечательно, что показатели июля не сильно изменились относительно июньских данных (34,1 и 28,2 млрд долларов соответственно), несмотря на ухудшение условий для экспорта (снижение сырьевых цен и падение поставок газа в Европу) и признаки роста импорта готовой продукции, указывают аналитики Росбанка. Однако деталей отчета пока недостаточно для оценки эффектов физического и ценового факторов изменения показателей внешней торговли, подчеркивают они.

"Мы можем лишь предположить, что высокий показатель профицита текущего счета обусловлен высокой изменчивостью и не столь высокой значимостью дефицита торговли услугами, отказом от выплаты дивидендов рядом российских предприятий, а также эффектом ценовой инерции в контрактах на поставки сырья. Эти обстоятельства, увы, не гарантируют повторения сильной траектории платежного баланса в осенние месяцы ввиду ожидаемого прогресса в развитии параллельного импорта и включения более жестких режимов ограничений в адрес российских энергоносителей", - считают аналитики Росбанка.

"Статистика других стран по экспорту из России (например, Китая и Турции) показала некоторое улучшение в июне, однако, по нашим оценкам совокупного объема российского импорта, основанным на опережающих индикаторах, таких как перевозка контейнерных грузов через порты и по железной дороге, существенных улучшений в июне и июле не произошло", - констатируют аналитики SberCIB Investment Research Антон Струченевский, Родион Ломиворотов и Артем Виноградов. По их словам, в то же время расширение положительного сальдо баланса товаров и услуг было отчасти компенсировано ростом заграничных платежей, в том числе денежных переводов и процентных платежей.

При этом не менее интересно, почему сильный платежный баланс России в июле не оказал сопоставимого с майскими и июньскими данными влияния на курс рубля: в июле российская валюта ослабла. "Мы полагаем, валютный рынок изменил "поведенческие" особенности после нескольких раундов мобилизации интервенционной повестки минфином, что минимум до момента объявления деталей по новому бюджетному правилу сформировало ожидания частичного изъятия бюджетом избытка валютной ликвидности", - считают в Росбанке.

Впрочем, чтобы запустить валютные интервенции в новом формате, понадобится развитие торгов валютами дружественных стран на Мосбирже, подчеркивают аналитики Райффайзенбанка. Из валют дружественных стран крупнейшей по объему торгов в июле была пара "юань - рубль". "По нашим оценкам, средний месячный объем этого рынка в 2023 году должен вырасти в 4-4,5 раза относительно уровня июля, чтобы удовлетворить потенциальный объем покупок минфина", - отмечают аналитики.

В части избытка валютной ликвидности могли сказаться послабления правительственной комиссии по инвестициям касательно объемов репатриации валютной выручки в российскую банковскую систему. "Банковская статистика в необходимых деталях также не публикуется, поэтому мы можем лишь предположить, что часть экспортной выручки не спешит возвращаться в российские банки", - допускают аналитики Росбанка.

По оценке аналитиков SberCIB Investment Research, принимая во внимание сильную динамику экспорта и по-прежнему низкие показатели импорта, по итогам года профицит текущего счета платежного баланса составит не меньше 220 млрд долларов.

Между тем

Мосбиржа предоставит возможность нерезидентам из дружественных стран совершать операции на рынке облигаций с 15 августа. Об этом сообщается на сайте площадки. Допуск коснется и нерезидентов, конечными бенефециарами которых являются российские юридические или физические лица.

Глава Магаданской области призвал не торопиться с перераспределение квот

Губернатор Магаданской области Сергей Носов направил спикеру Госдумы Вячеславу Володину обращение по острому для рыбной отрасли вопросу нового этапа инвестиционных квот и аукционов.

Глава Магаданской области отметил, что очередное перераспределение части квот приведет к значительному снижению сырьевой обеспеченности предприятий региона.

По предварительным расчетам, во втором этапе программы сокращение исторической части квот минтая, сельди, крабов и трубачей, закрепленных за магаданскими пользователями, ежегодно составит более 15 тыс. тонн, сообщили Fishnews в пресс-службе правительства региона. В денежном выражении это более 7 млрд рублей в год. Из-за недозагруженности производственных мощностей, по оценкам областных властей, может быть потеряно 300 рабочих мест.

Прогнозируется, что в случае реализации второго этапа распределения инвестквот доходы бюджета Магаданской области, поступающие от деятельности рыбохозяйственных предприятий, снизятся более чем на 40%. Это свыше 600 млн рублей.

Сергей Носов также указал, что принятие законопроекта затруднит реализацию предприятиями региона инвестпроектов первого этапа. Сейчас суммарный объем вложений оценивается в сумму около 30 млрд рублей, в первую очередь это средства на строительство рыбопромыслового флота. Уже сейчас инвесторы испытывают сложности из-за введенных в отношении страны санкций.

Областные власти обратили внимание на то, что могут пострадать значимые для региона проекты создания завода по производству капсулированного рыбьего жира, насыщенного омега-3; центра обслуживания маломерных судов и марины в бухте Нагаева; индустриального парка «Рыбный порт Магадан».

Губернатор предложил дать всестороннюю оценку результатов первого этапа программы инвестиционных квот с выводами по корректировке негативных эффектов, обеспечить широкую отраслевую дискуссию с участием представителей всех прибрежных регионов Дальнего Востока, а в настоящее время отложить принятие решения о запуске второго этапа.

Напомним, что нашумевший проект закона о второй волне инвестиционных квот и новых квотных аукционах находится сейчас в Государственной Думе.

Fishnews

Магаданская область получила недвижимость для модернизации рыбного порта

В собственность Магаданской области передана федеральная недвижимость, необходимая для реализации проекта по развитию рыбного порта. Региону отдали 18 земельных участков и 9 других объектов.

Передача области федеральной собственности, предусмотренная дорожной картой, завершена в полном объеме, сообщили Fishnews в пресс-службе Росимущества. Напомним, ранее соответствующее постановление приняло правительство РФ.

Объекты будут использованы для создания промышленного парка, чтобы реализовать проект по развитию и модернизации Магаданского рыбного порта, подчеркнули в Росимуществе.

Fishnews

Что нужно знать о китайском фондовом рынке

20 июня «СПБ биржа» запустила торги 12 ценными бумагами на Гонконгской бирже (HKEX). «БКС Мир инвестиций» предоставил возможность клиентам покупать акции китайских эмитентов.

Это пять IT-компаний, среди которых Alibaba, Tencent, Xiaomi, две компании из сектора недвижимости и строительства, компании из сектора потребительских товаров, промышленная Sunny Optical Technology и биофармацевтическая Sino Biopharmaceutical. Есть понимание, что количество китайских бумаг будет постоянно расти: к концу года Санкт-Петербургская биржа планирует довести их до 200.

Фондовый рынок Китая — второй по величине в мире после американского, а китайская экономика, хотя и уступает мировое первенство экономике США по номинальному объему валового внутреннего продукта, но по покупательной способности валют с 2016 г. является первой в мире. Покупка акций на Гонконгской бирже осуществляется за гонконгские доллары (HKD), которые клиенты «БКС Мир инвестиций» могут приобрести напрямую на бирже.

В рейтинге Doing Business, который составляет Всемирный банк и где оценивается инвестиционная привлекательность почти 200 стран мира, Гонконг на протяжении нескольких лет, как правило, занимает лидирующие позиции.

Несмотря на концентрацию бизнеса компаний в Китае, а также формальную принадлежность Гонконга к КНР, ключевой рыночный индекс Hang Seng не повторяет в полной мере динамику индексов бирж в Шанхае и Шэньчжэне.

Hang Seng — это ключевой индекс и рыночный бенчмарк Гонкогской биржи. Индекс включает 69 самых крупных и ликвидных акции, но напомню, что у российских инвесторов сейчас есть возможность покупки бумаг, только 12-ти из них, но в скором времени список имен увеличится, — говорит Андрей Цуран, директор Екатеринбургского филиала «БКС Мир инвестиций».

Наибольшую долю в индексе имеют финансовые и технологические компании: 37.2% и 25.8% соответственно.

Дивидендная доходность Hang Seng на июнь 2022 г. составляет порядка 3.1%. P/E индекса составляет 12.1 — исторически индекс торгуется с дисконтом по сравнению с S&P500 и при этом предлагает большую дивидендную доходность, принимая во внимание стабильность курса USD/HKD (7.75 — 7.85). Значимую часть доходности на рынке составляют выплаты дивидендов.

Надо сказать, что Гонконгский рынок отличается от рынка внутреннего Китая. Динамика Hang Seng не коррелирует с индексами Китая, акции в Гонконге торгуются с дисконтом к внутренним акциям, а Гонконгский доллар имеет строгую привязку к американскому доллару — Курс USD/HKD регулируется в диапазоне 7.75-7.85 — что позволяет проводить параллели с инвестициями в американский рынок.

Повторюсь, что сегодня для инвесторов доступно 12 акций с HKEX, некоторые компании уже знакомы опытным инвесторам ввиду их листинга на американских площадках, например, таких как Alibaba Group, JD.com. Другие имена узнаваемы благодаря бренду, например, такие как Xiaomi. Однако большинство компаний пока мало знакомы российским инвесторам. Конечно, массовый инвестор больше склоняется к известным именам, к тем компаниям, которые на слуху. Но нужно изучать рынок комплексно и обращать внимание не только на громкие имена, но и на потенциал и на финансовые результаты других участников рынка, — продолжает Андрей Цуран.

Например, Sino Biopharmaceutical Ltd (1177 HK) — одна из крупнейших китайских фармацевтических компаний, входящая в число 200 крупнейших публичных компаний страны. Специализируется на производстве дженериков и биоаналогов для лечения гепатита, опухолей, офтальмии и заболеваний сердечно-сосудистой системы, а также на выпуске анальгетиков. Основным драйвером роста выручки компании стал сегмент лекарств для лечения онкологии. Прибыль компании по итогу года увеличилась с 4.3 млрд юаней до 16.6 млрд юаней.

Еще один участник индекса — CK Hutchison Holdings (1 HK) — один из крупнейших многопрофильных конгломератов Китая. Основные сферы интересов — портовое хозяйство и логистика, розничная торговля, транспортная и инженерная инфраструктура, энергетика, коммунальное хозяйство, телекоммуникации, финансовые услуги и биотехнологии. Это одна из крупнейших компаний (Fortune 500), зарегистрированная на Гонконгской фондовой бирже. В прошлом году рост выручки составил 10%. Наиболее растущими сегментами оказались порты (рост 29%) и финансовый сегмент (рост 23%). Выручка в ключевом сегменте компании «ритейл» выросла на 9%. В 2021 г. компания увеличила число своих магазинов на 1% до 16 398 и управляет 12 розничными брендами.

JD.com — китайская компания, занимается интернет-торговлей и электронной коммерцией, а также логистикой и розничной торговлей. Один из крупнейших торговцев в китайском интернете по модели B2C по объему транзакций. В сфере облачных технологий JD.com занимает четвертое место на китайском рынке.

По итогам 2021 г. выручка компании выросла на 28%. Количество активных пользователей увеличилось на 21% до 570 млн. Рост GMV составил 26%, чему способствовало увеличение проникновения логистических сервисов среди продавцов на платформах компании. Эмитенты акций c HKEX публикуют финансовую отчетность в трех валютах: Юань (RMB/CNY/CNH), Гонконгский доллар (HKD), Американский доллар (USD). Клиентам «БКС Мир инвестиций» на тарифе «Инвестор» покупка гонконгских долларов и акций доступна без комиссий.

Сегодня доллар и евро становятся в России токсичными активами для инвесторов. С июня банки и брокеры начали массово вводить комиссии за хранение данных валют на текущих и брокерских счетах. Поэтому возможности, которые открываются для частного российского инвестора на китайском рынке — это неплохая перспектива диверсифицировать валютные и страновые риски, особенно учитывая стабильность курса гонконгского доллара. Важный момент для нас как крупнейшего брокера — донести до клиента максимально полную информацию о возможностях работы с китайскими бумагами. В «БКС Мир инвестиций» клиенты могут получить самую полную аналитику по иностранным акциям, а также поддержку профессиональных финансовых советников, — резюмирует Андрей Цуран.

Дисклеймер: не является инвестиционной рекомендацией

Росрыболовство: Лосось уходит в западные регионы без задержек

Партии лосося не задерживаются на хранении в Приморском крае больше чем на два дня, заявили в Росрыболовстве. В ведомстве сообщили, что следят за отправкой уловов путины и загрузкой холодильников.

К 9 августа вылов тихоокеанских лососей на Дальнем Востоке достиг 156 тыс. тонн. Из этого объема на долю Камчатского края пришлось более 115 тыс. тонн.

Положительная динамика промысла по отношению к показателям 2020 г. наблюдается в Хабаровском крае, где освоено почти 18 тыс. тонн. Это на 30% выше уровня 2020 г., сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства. В Сахалинской области рыбаки добыли 15,4 тыс. тонн (на 17% больше). В Магаданской области выловлено 3,6 тыс. тонн (на 14% больше), в Чукотском автономном округе — 2,9 тыс. тонн (здесь также прибавка). В Приморском крае выловлено 644 тонны.

Холодильники Приморского края загружены на 62,5%. «Несмотря на рост загрузки холодильных мощностей, партии рыбы не задерживаются более чем на два дня, иногда срок хранения составляет всего два часа. Соответственно, за прошедшую неделю выросли объемы поставок лососевых в центральные регионы России – только по железной дороге отправлено почти 16 тыс. тонн. На подходе в порты 11 судов с 5,8 тыс. тонн продукции, на рейде стоят два судна с 600 тоннами, два судна разгружаются», — заявили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства.

В ведомстве добавили, что большие оптовые поставки показывают положительную динамику потребления, а чавыча — не очень известный для потребителя вид лосося — уже успешно замещает норвежскую семгу в ресторанах центральный части России. По данным Приморского теруправления Росрыболовства, небольшие пробные партии чавычи и приморской симы поставлены не только в рестораны столицы, но и в Челябинск, Новосибирск, Красноярск.

Fishnews

Продукция из свежих уловов лососей отправляется с Дальнего Востока в центральную Россию быстро и большими объемами

К 9 августа 2022 года вылов тихоокеанских лососей на Дальнем Востоке достиг 156 тыс. тонн. Еженедельный вылов составил почти 30 тыс. тонн. Основной объем добычи тихоокеанских лососей традиционно приходится на рыбаков Камчатского края, которые выловили более 115 тыс. тонн.

Положительная динамика промысла по отношению к показателям 2020 г. Наблюдается в Хабаровском крае, где освоено почти 18 тыс. тонн – на 30% больше к уровню 2020 года, в Сахалинской области добыто 15,4 тыс. тонн – на 17% больше, в Магаданской области – 3,6 тыс. тонн, на 14% больше, в Чукотском автономном округе – 2,9 тыс. тонн, на 103% больше.

Незначительное отставание от показателей 2020 года наблюдается в Приморском крае — 644 тонны.

На Камчатке уловы нерки, кеты, кижуча, чавычи и симы превышают показатели 2021 и 2020 годов. Нерки добыто 34 тыс. тонн (2021 год — 20 тыс. тонн, 2020 год– 23 тыс. тонн), кеты – 20 тыс. тонн (2021 год – 14,4 тыс. тонн, 2020 год– 13,8 тыс. тонн), кижуча – 420 тонн ( 2021 год – 142 тонны, 2020 год – 221 тонна), чавычи – 500 тонн (2021 год — 368 тонн, 2020 год – 305 тонн), симы – 4,8 тонны (2021 год – 3,6 тонны, 2020 год – 4,3 тонны). В регионе продолжается ход кеты, ожидаются массовые подходы кижуча.

Уровень загрузки холодильников Приморского края составляет 62,5%. Несмотря на рост загрузки холодильных мощностей, партии рыбы не задерживаются более чем на два дня, иногда срок хранения составляет всего два часа. Соответственно, за прошедшую неделю выросли объемы поставок лососевых в центральные регионы России – только по железной дороге отправлено почти 16 тыс. тонн. На подходе в порты 11 судов с 5,8 тыс. тонн продукции, на рейде стоят 2 судна с 600 тоннами, два судна разгружаются.

Около 85% продукции транспортируется в рефконтейнерах, это говорит о крупных оптовых закупках, что сокращает цепочку посредников и позитивно сказывается на доступности стоимости рыбной продукции для конечного покупателя. Те партии, которые отправляются в рефсекциях, расходятся по рынкам и точкам общественного питания.

В соответствии с поручением руководства Росрыболовства, Приморское территориальное управление мониторит и держит на контроле ситуацию с отправкой рыбной продукции. Большие оптовые поставки показывают положительную динамику потребления, а чавыча – не очень известный для потребителя вид лосося – уже успешно замещает норвежскую семгу в ресторанах центральный части России. По данным Приморского ТУ, небольшие пробные партии чавычи и приморской симы поставлены не только в рестораны столицы, но и в Челябинск, Новосибирск, Красноярск.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Разрез «Распадский» наращивает объемы добычи угля

Коллектив разреза «Распадский» Распадской угольной компании (РУК) за 6 месяцев 2022 года добыл 2 млн тонн угля. Предприятие держит курс на увеличение объемов добычи, которая в 2021 году составила 3 млн 300 тысяч тонн угля.

Для развития разреза РУК приобретает новую технику. Весной в работу ввели бульдозер, который теперь работает на формировании отвалов, строительстве дорог, зачистке угольных пластов и подготовке площадок под бурение, а также 6 карьерных автосамосвала с разной грузоподъемностью, оборудованные камерами кругового обзора, бортовыми весами и антиблокировочной тормозной системой.

В июле на разрез поступил экскаватор, хорошо подходящий для работы в горно-геологических условиях предприятия – с крутопадающими угольными пластами.

Запасы разреза «Распадский» составляют более 90 млн тонн. Уголь марки ГЖ отправляется как на металлургические предприятия РФ, так и потребителям в страны Азиатско-Тихоокеанского региона через порты Дальнего Востока.

Импорт ЖРС в Китай восстанавливается благодаря росту рентабельности металлургии

Как сообщает агентство Reuters, китайский импорт железной руды в июле вырос на 3,1% по сравнению с прошлым годом, как показали таможенные данные в воскресенье, поскольку маржа сталелитейных компаний улучшается, несмотря на опасения по поводу спроса.

По данным Главного таможенного управления, крупнейший в мире потребитель железной руды в прошлом месяце доставил 91,24 млн тонн по сравнению с 88,51 млн тонн в июле 2021 года.

Уровень импорта в июле также был на 2,6% выше, чем в предыдущем месяце.

Повышение прибыльности побудило заводы в Китае перезапустить некоторые доменные печи, которые ранее простаивали, поскольку массовые блокировки COVID-19 ударили по спросу.

В общей сложности 23 доменные печи в Китае возобновили производство в период с 21 июля по 1 августа, согласно поставщику информации о металлах SMM.

Согласно заметке ANZ Research, более высокая маржа сталелитейных заводов компенсировала опасения по поводу спроса.

«Восстановление рентабельности завода породило надежды на то, что производственные мощности могут возобновиться быстрее, чем ожидалось».

Однако ожидается, что опасения по поводу спроса на рынке железной руды сохранятся из-за целей Китая по декарбонизации и нездорового сектора недвижимости. Китай намерен сократить ежегодное производство стали второй год подряд, чтобы ограничить выбросы.

Запасы железной руды в китайских портах также остаются высокими. Они выросли до двухмесячного максимума в 136,6 млн тонн по состоянию на 5 августа, увеличившись шесть недель подряд, согласно данным консалтинговой компании SteelHome.

За первые семь месяцев 2022 года Китай импортировал 627 млн тонн железной руды, что на 3,4% меньше, чем за тот же период год назад.

В новой вспышке омикрона в КНР заподозрили рыбаков

В Китае подозревают рыбаков во вспышке омикрона на острове Хайнань. В преддверии пикового промыслового сезона власти южных прибрежных провинций выпустили предупреждения о необходимости профилактики коронавируса.

Схожие уведомления для своих рыбаков выпустили власти в провинциях Фуцзянь, Чжэцзян и Гуандун. К примеру, управление океанов и рыболовства провинции Фуцзянь напомнило, что судам следует избегать опасных с точки зрения распространения инфекции территорий и акваторий, а также контактов с иностранными экипажами и судами неопределенного происхождения. Если же по особым причинам подобные контакты имели место, об этом необходимо будет сообщить до прибытия в порт, уточняет китайское англоязычное издание Global Times.

Эти предупреждения стали издаваться после внезапной вспышки омикрона с центром в курортном городе Санья в южной провинции Хайнань. К понедельнику были выявлены 1507 случаев заражения по меньшей мере в 13 городах и уездах провинции, сообщает корреспондент Fishnews.

Китайские власти предполагают, что штамм был занесен из-за рубежа через торговлю уловами в море с иностранными рыбаками. Проводимое в настоящее время эпидемиологическое расследование показало, что большинство случаев заболевания связано с рыбными портами, промысловыми судами, рыбаками и рыбными рынками.

Несмотря на сложную, по мнению местных властей, эпидемическую ситуацию в Санье, заместитель директора кафедры биологии патогенов Уханьского университета Ян Чжаньцю считает, что нет необходимости запрещать обычный рыбный промысел, если санитарные меры строго соблюдаются. Он отметил, что риск завоза коронавируса существует еще с 2020 г.

Fishnews

Донбасс превращается в одну большую стройку - со всех концов страны сейчас туда идет помощь

Юлия Гарднер,Антон Дерябин,Анна Ковалева,Марина Ледяева,Руслан Мельников,Роман Мерзляков,Михаил Пинкус,Потапова Юлия,Сибина Светлана

Там, где вчера шли бои и громыхали орудия, сегодня работает строительная техника. По мере продвижения линии фронта освобожденная территория Донбасса превращается в одну большую стройку, а место человека с автоматом занимает человек в каске. Российские специалисты из разных регионов страны трудятся в Мариуполе и Ясиноватой, Алчевске и Горловке, чтобы успеть восстановить жилые дома, коммуналку и объекты инфраструктуры до наступления холодов.

В списках - около четырех тысяч объектов, и со всех концов страны сейчас туда стекается помощь. Чтобы доставить стройматериалы, например, в Ростовской области открылся новый пропускной пункт для транспорта, участвующего в работах. Возобновил свою работу и мариупольский порт.

В рекордные сроки

В Мариуполе - грандиозная стройка. Можем только порадоваться. Темпы - рекордные, работа кипит круглосуточно. На площадке - 1300 строителей и 150 единиц спецтехники. Не более 48 часов уходит на то, чтобы "поднять этаж". Пока одна бригада занимается фасадом, отделочники уже внутри.

На месте рынка "Азовский" на глазах вырастает целый жилой квартал. Помните, как он был разбит украинцами? Теперь здесь строительство микрорайона. И ведет его российская военно-строительная компания ВСК. Обязуются уложиться в сроки. Шесть первых пятиэтажек микрорайона должны сдать 1 октября. Остальные шесть - 1 ноября текущего 22-го года.

Люди получат жилье бесплатно. Все квартиры будут полностью с отделкой. Подключены к водо- и электроснабжению. Разумеется, сразу и к отоплению - на носу зима.

В городе сегодня работают подрядчики Тульской, Московской, других областей страны и, конечно же, из побратима Мариуполя - Санкт-Петербурга. Фронт работ огромен. Петербуржцы взялись привести в порядок самый большой район Мариуполя - Центральный. В списке - почти 30 объектов. Но первым делом надо подготовить город к зиме, а школы и другие учебные заведения - к 1 сентября. Сотрудники "Водоканала" Северной столицы помогают налаживать водоснабжение. Строители ремонтируют крыши, фасады и перекрытия пострадавших зданий.

С Балтики на Черное море прибыло 100 единиц строительной техники - самосвалов, кранов и погрузчиков. Приехал и целый парк общественного транспорта: 34 автобуса от петербургского "Пассажиравтотранса" уже курсируют по мариупольским улицам, и до конца сентября прибудут еще 70.

Кстати, во многих жилых кварталах Мариуполя уже сегодня восстановлено водо- и газоснабжение, есть электричество. При этом значительную часть работ в городе взяли на себя военные строители и сотрудники МЧС.

Корреспондентам "РГ" довелось пообщаться с российскими спасателями, участвующими в возрождении Мариуполя.

- Спасатели работают с утра до вечера. И мы будем работать столько, сколько потребуется. Правда, когда мы переходим с одного участка на другой, нас часто не хотят отпускать и просят остаться еще хотя бы ненадолго, настолько ребята сдружились с мариупольцами, - рассказывает замдиректора департамента спасательных формирований МЧС России Петр Гриценко.

Кстати, сотрудники МЧС отмечают, что часть строительной техники, используемой для восстановления города, им безвозмездно предоставила столичная компания. Так что российский бизнес тоже активно участвует в этом процессе.

Один из объектов, который помогли привести в рабочее состояние российские спасатели, - это расположенная на проспекте Мира поликлиника.

- Во время боевых действий сюда нельзя было пройти. Теперь у нас есть необходимое оборудование и кабинеты для приема пациентов. Есть лаборатория, аптека и даже комната отдыха персонала, - говорит главврач медучреждения Лариса Кошевая.

Всем миром!

Помощь оказывается всем населенным пунктам Донбасса, и самая разная. Например, из Пензенской области в ДНР отправились спецтехника и специалисты, которые ремонтируют дороги и разрушенные мосты. Также из России в народную республику прибыли передвижные асфальтобетонные заводы, способные произвести от 100 до 150 тонн асфальтобетонной смеси в час. А на основе полученной из Чувашии конструкторской документации на Донецком и Торезском электротехническим заводах налаживают выпуск продукции, необходимой для восстановления энергетики ДНР.

Московские специалисты решают проблему водоснабжения в Донецке. Липецкая область взяла шефство над Володарским районом. Здесь ремонтируют и достраивают школы и детские сады, устанавливают модульные котельные. Также регион помогает району поднимать сельское хозяйство и предоставляет необходимую для этого технику и запчасти.

Бригады из Подмосковья работают на юге ДНР - в Новоазовском и Тельмановском районах. Здесь идет ремонт мостов, дорог, линий электропередачи, больниц, школ и котельных. Владимирская область восстанавливает поврежденные обстрелами дома и объекты социальной сферы в Докучаевске.

Челябинская область и Ямало-Ненецкий автономный округ помогают Ясиноватой и Волновахскому району ДНР, где разрушено до 85 процентов инфраструктуры и жилого сектора. В первую очередь идет восстановление школ, детских садов, больниц и дорог. Предполагается завести и запустить стекольный завод, чтобы на месте производить окна для жилых кварталов, пострадавших от обстрелов и боевых действий.

Самарская область взяла шефство над городом Снежное. Здесь идет ремонт школ, амбулатории и ДК. Восстанавливаются жилые многоэтажки, дороги, водоснабжение, канализация. Строители из Вологодчины отремонтировали в подшефном городе Алчевске два детсада и 17 трансформаторных подстанций. В город уже доставили два уличных газовых термоблока, которые будут обогревать школы и детсады предстоящей зимой.

Специалисты из Волгограда ремонтируют в Станично-Луганском районе здание яслей-сада "Сказка", стены которой пробиты снарядами, восстанавливают дорогу в селе Валуйское. В этом же населенном пункте ЛНР сильно пострадала школа. Рабочие уже на объекте.

И Дальний стал ближе

Кузбасс помогает поднимать промышленные объекты и социальную инфраструктуру в Горловке. В Омске полным ходом идет набор добровольцев в строительные батальоны для отправки в Стаханов (ЛНР). Заявки уже подали более пятисот омичей.

Не остался в стороне и, казалось бы, такой далекий Дальний Восток. Амурская область помогает в подготовке к отопительному сезону Амвросиевскому району ДНР. Приморский край закупил стройматериалы для ремонта крыш в Торезе, а также приводит в порядок дороги и детские площадки в городе. Специалисты из Хабаровского края ремонтируют в Дебальцево дороги, детский сад, центр детского творчества, библиотеку и бассейн. Власти Якутии оказывают помощь городу Кировское в ДНР в подготовке к осенне-зимнему периоду.

- Это прежде всего ЖКХ, дороги, жилье, социальные объекты, школы, детские сады. 30 лет в городе Кировское ничего не делалось капитально, они жили от случая к случаю, - говорит постпред региона Андрей Федотов.

Сахалинская область восстанавливает две школы и один детский сад в донбасском Шахтерске. Во дворе ликвидируют последствия от взрывов снарядов и мин, асфальтируют дорожки. Шахтерский детсад "Журавленок" сильно пострадал от боевых действий. Наибольший ущерб причинили мины, попавшие на крышу. В ближайшие недели на здании детского сада появится новая мягкая кровля, будут установлены и пластиковые окна.

- Даже и не верится, что у нас перестанет течь кровля и в группах для малышей станет тепло и сухо! - восклицает заведующая детским садом N 4 Ольга Мельникова.

И все понимают, что это только начало. Еще предстоят работы, по своему напряжению и масштабу близкие к послевоенному восстановлению СССР.

Россия сосредотачивается.

Мишустин утвердил программу развития Северного морского пути с финансированием в 1790,5 млрд рублей

Светлана Задера, Сергей Тихонов

Премьер-министр Михаил Мишустин утвердил план развития Северного морского пути (СМП) до 2035 года. Общий объем финансирования плана оценивается в 1790,5 млрд рублей.

"Чтобы Северный морской путь действительно стал новым мировым транспортным коридором, чтобы движение по нему было экономически целесообразным и безопасным, предстоит сделать очень многое. Надо построить новые ледоколы, спасательные и вспомогательные суда, создать терминалы для реализуемых крупных инвестиционных проектов", - отметил вице-премьер Юрий Трутнев.

План включает более 150 мероприятий на пять разделов: грузовая база, транспортная инфраструктура, грузовой и ледокольный флот, безопасность судоходства по Севморпути, а также управление и развитие судоходства по СМП.

В разделе "Грузовой и ледокольный флот" - планы по строительству пяти серийных атомных ледоколов, головного ледокола проекта "Лидер", дополнительных четырех ледоколов с битопливной энергетической установкой. Будут построены грузовой флот арктического класса для вывоза продукции проектов освоения месторождений в Арктике, флот снабжения для грузов северного завоза, контейнеровозов для транзитной контейнерной линии.

Для организации безопасности судоходства по Северному морскому пути планируется создать арктическую спутниковую группировку мониторинга гидрометеорологической обстановки и радиолокационного наблюдения, а также разместить подразделения МЧС в Сабетте, Диксоне, Тикси и Певеке. Для управления и развития судоходства будут запущены информационные и цифровые услуги в арктических акваториях.

Если говорить про создание инфраструктуры, то наибольшее внимание уделено Мурманской области: строительство морского перегрузочного комплекса сжиженного природного газа, развитие транспортных узлов, строительство специализированного терминала навалочных грузов (терминал Тулома), реконструкция объектов третьего грузового района морского порта Мурманск. Также в рамках плана развития СМП планируется развитие Архангельского транспортного узла, строительство морского перегрузочного комплекса сжиженного природного газа в Камчатском крае, а также создание западного и восточного портов-хабов для транзитной линии с российским оператором.

Реализация этих проектов должна поспособствовать организации круглогодичной навигации по СМП уже в 2024 году.

Успех большинства крупнейших проектов наших компаний в Арктике после ухудшения отношений России и стран Запада стал напрямую зависеть от начала круглогодичного судоходства по СМП в восточном направлении. Причем в наибольшей степени это касается проектов, которые должны обеспечить подавляющую часть грузопотока по СМП - добычи нефти и угля, а также производства сжиженного природного газа (СПГ). Если раньше можно было рассчитывать на экспорт хотя бы части этой продукции в Европу посредством трубопроводов, железнодорожного транспорта или морем, то теперь поставки угля и нефти уже ограничены западными санкциями. СПГ пока под запрет не попал, но, учитывая нарастающее давление на нашу страну, покупатели из стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) - более надежные торговые партнеры для российских компаний.

Самый большой объем загрузки СМП должен дать "Восток Ойл" - проект по добыче нефти компании "Роснефть". Несмотря на объявление иностранных инвесторов о выходе из этого проекта, на сроках его реализации это никак не должно сказаться.

Этот проект уже вступил в фазу промышленной эксплуатации и в перспективе станет крупнейшим поставщиком энергетического сырья на мировые рынки, отмечает доцент Финансового университета при правительстве РФ, эксперт аналитического центра ИнфоТЭК Валерий Андрианов. Ресурсная база "Восток Ойл" достигает 6,2 млрд тонн нефти. Причем при планировании проекта изначально закладывалось, что для него потребуются именно отечественные технологии и оборудование, разработка которых активно ведется, уточняет эксперт.

По плану развития СМП уже в 2024 году "Восток Ойл" должен обеспечить грузопоток в 30 млн тонн нефти. К 2030 году показатель должен вырасти до 100 млн тонн, то есть две трети от целевых показателей загрузки.

Сложнее со строительством заводов по производству СПГ. Они к 2024 году должны обеспечить грузопоток по СМП почти на 33 млн тонн, а к 2030 году - до 64 млн тонн. Все проекты реализует компания "Новатэк". Завод "Ямал СПГ" (19,7 млн тонн) уже успешно работает. Также планируется построить два крупнотоннажных предприятия - "Арктик СПГ-2" в 2023-2026 годах и "Арктик СПГ-1" в 2027-2031 годах, а также Обский газохимический комплекс (Обский ГХК) в 2024-2026 годах, который будет производить помимо СПГ аммиак и водород.

Последнее предприятие будет использовать российское оборудование, в том числе для производства СПГ - технология "Арктический каскад". Она уже используется на четвертой линии завода "Ямал СПГ", ее мощность - 0,9 млн тонн в год.

А вот для "Арктик СПГ-2" и "Арктик СПГ-1" требуется крупнотоннажная технология сжижения газа. Пока такого оборудования в России не производят, а иностранное находится под санкциями Евросоюза и США. Поставки его в нашу страну запрещены. Для разработки и испытаний крупнотоннажной отечественной технологии нужно время - как минимум год. Первая очередь завода "Арктик СПГ-2" почти построена с использованием иностранного оборудования, и едва ли что-то помешает запустить ее в 2023 году. Пуск второй линии ожидается в 2024 году. Будет ли на ней использоваться отечественная крупнотоннажная технология или несколько среднетоннажных установок, пока неизвестно.

Для успешной реализации проектов по добыче угля и в сфере металлургии никаких технологических препятствий нет. Но фактически сейчас полноценная круглогодичная навигация по СМП стала обязательным условием для реализации этих проектов, как и планов по строительству заводов СПГ, а также проектов по добыче угля и нефти.

Встреча Михаила Мишустина с генеральным директором Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики Николаем Запрягаевым

Обсуждалась реализация комплекса мер по поддержке предпринимателей, в том числе в условиях санкций, инвестиционная активность в социальной сфере, а также реализация туристических проектов в дальневосточных и арктических регионах.

М.Мишустин: Уважаемый Николай Олегович! Корпорацию развития Дальнего Востока и Арктики Вы возглавили в этом году. Но я знаю, что Вы много лет в ней работаете и хорошо погружены во все вопросы и задачи, которые стоят перед корпорацией.

Дальневосточные регионы, Арктическая зона – это территории, которые требуют особого внимания из-за своего геополитического положения. Президент определил стратегию их ускоренного развития. Она включает в себя целый комплекс мероприятий поддержки бизнеса, создания новых рабочих мест, комфортных условий для жизни людей, увеличения их доходов.

Ваша организация принимает непосредственное участие в выполнении этих задач. В первую очередь речь идёт о привлечении бизнеса во все отрасли экономики этого региона – от машиностроения до туризма, формировании для инвесторов благоприятных финансовых, административных условий. Недавно было подписано постановление Правительства о расширении границ территорий опережающего развития в трёх дальневосточных субъектах – это Амурская область, Камчатский край и Хабаровский край – для строительства там важных промышленных предприятий, модернизации морского порта.

По инициативе Президента был принят закон о предоставлении налоговых льгот и преференций для компаний, которые работают на Курильских островах. В прошлом году во время моей рабочей поездки на Курилы я говорил об этом очень подробно с представителями целого ряда этих организаций, и они подтверждали, что это будет очень хорошая поддержка для предпринимателей, которые ведут там своё дело.

В ближайшее время я вновь собираюсь на Дальний Восток, буду в ряде регионов, чтобы на местах обсудить наиболее актуальные вопросы для жителей и бизнеса.

Расскажите об инвестиционной деятельности как в макрорегионе, так и на островах. Как там идёт работа, по каким направлениям реализуются проекты, а также о том, какие меры поддержки оказываются местным предпринимателям в условиях санкций.

Н.Запрягаев: Уважаемый Михаил Владимирович! Как Вы уже сказали, на Дальнем Востоке по поручению Президента и при полной поддержке Правительства реализуется целый комплекс мер поддержки бизнеса, главными из которых являются преференциальные режимы Дальнего Востока и Арктики – это территории опережающего развития, свободный порт Владивосток, Арктическая зона. Корпорация как раз является управляющей компанией, которая привлекает и сопровождает инвесторов на всех стадиях реализации проектов. На Дальнем Востоке нами сформирован портфель из 2,7 тыс. инвестиционных проектов на 6 трлн рублей с созданием более 200 тыс. новых рабочих мест. Вместе с Арктикой это уже 6,6 трлн рублей и более 3,1 тыс. инвестиционных проектов. Хочу отметить, что это всё – обязывающие инвестиционные соглашения между корпорацией и каждым инвестором. Введено уже более полутысячи новых предприятий, вложено резидентами в экономику 2,1 трлн рублей инвестиций, создано 93 тыс. новых рабочих мест.

Если говорить об отраслевой структуре, то у нас есть практически всё: от рыбы и сельского хозяйства до судостроения и газохимии. Причём 75% вложенных инвестиций пришли преимущественно в перерабатывающие отрасли. Более того, на текущий момент резиденты ТОР уже начинают работать над вторыми очередями своих проектов: например, «Удоканская медь» в Забайкальском крае, Малмыжское месторождение в Хабаровском крае, компания «Арника» – это всё удвоение инвестиций и удвоение экономического эффекта. Только эти проекты принесут нам дополнительно 400 млрд рублей инвестиций. Курильский режим только начинает набирать обороты, хотя за полгода 2022 года уже зарегистрировано шесть участников этого режима…

М.Мишустин: Мало! Николай Олегович, мало!

Н.Запрягаев: Да, пока мало! Преимущественно это проекты в сфере туризма, переработки отходов и изучения недр. Однако нами ведётся работа с пятнадцатью инвесторами, которые уже полностью структурировали свои проекты, мы в этом году подпишем с ними соглашения. И более 30 подпишем до конца 2023 года. Просто по сравнению с ТОР «Курилы»: она работает у нас с 2018 года, четыре года, там зарегистрировано восемь резидентов.

Всего на текущий момент на островах реализуются 14 проектов на 12 млрд рублей. И вот эта синергия между курильским налоговым режимом и ТОР «Курилы» – мы уверены – принесёт действительно серьёзный эффект. Дополнительно 35 предприятий различной направленности до конца 2023 года там будет работать.

Что касается санкций, то здесь в постоянном режиме с каждым из резидентов работаем. Более 700 компаний заявили о наличии рисков при новых условиях. Риски стандартные: это рост цен на сырьё, оборудование, проблемы с импортом критического оборудования, сложности во взаиморасчётах и, конечно, это рост стоимости капитала. Для поддержки этих инвесторов Правительством утверждена программа субсидирования процентных ставок для проектов именно на инвестиционной фазе для Дальнего Востока и Арктики. И уже первые 10 проектов получают эту поддержку (недавно были внесены поправки, которые меняют критерии), и ещё 15 у нас получат эту поддержку до конца года – суммарно в объёме около 10 млрд рублей.

Сами инвесторы тоже не стоят на месте: компания «Газпром гелий сервис», это ТОР «Надеждинская», установила оборудование Linde и провела пуско-наладку без самого лицензиата, полагаясь на профессионализм своих сотрудников, которые работают на предприятии.

М.Мишустин: Николай Олегович, здесь очень важно обращать внимание на потребности каждого инвестора.

Государство делает всё возможное, чтобы оказать большую поддержку местным жителям, в первую очередь я имею в виду социальную сферу. Реализуется программа льготного кредитования на приобретение собственного жилья – имею в виду «Дальневосточную ипотеку». В рамках «Дальневосточного квартала» инвесторы будут строить дома для граждан и всю необходимую инфраструктуру – это и садики, и школы.

Принято также ещё одно решение о расширении границ территории опережающего развития «Забайкалье» для строительства в Чите жилого микрорайона. Я как раз собираюсь посетить Забайкальский край. Надо продолжать формировать условия, чтобы люди оставались в родном краю, работали, создавали там семьи.

Насколько инвесторы готовы участвовать в этой работе?

Н.Запрягаев: Если говорить про «Дальневосточный квартал», то уже расширены границы ТОР на шесть площадок. Последним был Забайкальский край, по Хабаровску это сделаем в IV квартале. По всем регионам уже есть потенциальные инвесторы – это как федеральные застройщики, так и региональные, но победитель будет определяться на конкурсной основе. Тот, кто предложит больший объём жилья по ценам Минстроя для социальных нужд региона, тот и будет реализовывать проект. Потенциал программы оцениваем в 2,5 млн кв. м жилья, а инвесторы должны будут вложить порядка 200 млрд рублей частных инвестиций, построить социальную инфраструктуру (детские сады, школы), а взамен получить серьёзную поддержку – это земельные участки, инфраструктурное обеспечение и стандартные льготы и преференции резидентов территории опережающего развития.

В этом году, я думаю, мы успеем провести первые конкурсы, и в следующем году инвесторы начнут работу уже по строительству жилых кварталов. Первые кварталы должны открыть свои двери для жителей в 2026 году.

Кроме того, крупные дальневосточные и арктические инвесторы сами осознанно реализуют свои социальные программы. Например, компания «Амурский ГХК» на ТОР «Свободный» реализует много инициатив по реновации, строительству социальной инфраструктуры, строит кванториум для детей.

Много проектов жилищных реализует судостроительный комплекс «Звезда» и угледобывающая компания «Колмар». «Удоканская медь», опять же в Забайкальском крае, вложила более 2 млрд рублей в развитие территорий, социальные проекты – это закупка медицинского оборудования, строительство ФОКов и многие другие проекты.

У нас также реализуется в рамках свободного порта Владивосток порядка ста активных инвестиционных проектов, преимущественно в жилищной сфере. В 28 из них за последние три года ввели 400 тыс. кв. м жилья. Преимущественно эти проекты строятся как раз, как Вы говорили, для дальневосточной ипотеки. В целом за 2021 год темпы роста ввода жилья на Дальнем Востоке вдвое превысили среднероссийский показатель, достигли 25% – это 3,1 млн кв. м жилья.

В свою очередь, мы помогаем инвесторам с помощью ипотеки, «Дальневосточного квартала» и «Гектара», собственно, где жители и берут участки как для сельского хозяйства, так и для строительства домов.

М.Мишустин: Сейчас перспективным направлением для развития территорий Дальнего Востока и Арктики стал туризм. Там ведь уникальная природа. Наши граждане стремятся туда. Надо создавать для этих путешествий нормальную инфраструктуру, комфортную среду, отели, возможности добраться до места.

Собираюсь провести совещание перед поездкой на Дальний Восток о том, каким образом мы осуществляем в том числе национальный проект «Туризм». Какие проекты реализуются в этой сфере на Дальнем Востоке и в Арктике?

Н.Запрягаев: Туризм действительно для Дальнего Востока – один из локомотивов, который тянет за собой и сферу услуг, и многие другие проекты.

Ключевые туристические точки на Дальнем Востоке – это Приморский край, Камчатка, Сахалинская область и Курильские острова. У нас в префрежимах сейчас реализуется порядка 300 проектов в сфере туризма и рекреации на 124 млрд рублей и около 10 тыс. рабочих мест создаётся. Работают уже 20 компаний, около 21 млрд вложено и 2 тыс. рабочих мест создано.

На ТОР «Камчатка» уже можно отдохнуть на базах и в гостиницах «Лагуна», вместе с командой сходить в поход на вулкан либо порыбачить в ближайших реках. Там реализуется действительно очень интересный проект мотопарка, проектировал мирового уровня проектировщик Грег Аткинс. Откроет свои двери 13 сентября, сейчас пока работает в тестовом режиме.

В Сахалинской области на ТОР «Горный воздух» можно покататься на одноимённом горнолыжном курорте. Это действительно курорт мирового уровня, хотя склонов пока ещё там 35 км, но будет 90. На склонах уже есть рестораны, туристическая инфраструктура, а в самом Южно-Сахалинске уже построено четыре гостиницы в режиме ТОР «Горный воздух» уровня 3–4 звезды, в которых можно жить.

Отмечу несколько проектов, которые только начинают реализовываться. Парк «Три вулкана» на ТОР «Камчатка» – это комплексный туристический проект, который по уровню должен быть как «Красная Поляна» или «Роза Хутор» в Краснодарском крае, со склонами, горными деревнями, экологическими маршрутами. Инвестор будет вкладывать туда порядка 30 млрд рублей, мы же ему помогаем землёй, инфраструктурой. В этом году он уже выходит на стройку, заканчивает проектирование первых объектов, и в 2024 году они будут введены.

Также проект «Архипелаг Онекотан» на Курильских островах: семь островов северной гряды, тот же инвестор сконцентрирован здесь на экологическом туризме, на острове Парамушир уже начинает строить гостиницу «Эбеко» на три звезды, на 121 номер.

В Арктике 20% проектов из 500, которые уже реализуются, – это проекты в сфере туризма. Это действительно основной двигатель развития арктических регионов. Среди реализующихся проектов можно отметить, например, «Валла Тунтури» – это комплексный проект на полуостровах Средний и Рыбачий, резидент вкладывает порядка 30 млрд рублей и уже один глэмпинг открыл.

М.Мишустин: Я хотел спросить как раз о глэмпингах.

Н.Запрягаев: Да, один глэмпинг уже открыли. Также много таких баз отдыха, глэмпингов завершается на Териберке. Довольно много инвестиционных проектов.

В целом в этом году планируем привлечь 1 трлн рублей инвестиций по обязывающим соглашениям. Около 100 предприятий должны быть введены и около 600 млрд все резиденты должны будут вложить в экономику Дальнего Востока. Это самое главное.

М.Мишустин: Николай Олегович, очевидно, что нужно продолжать реализацию всех намеченных мероприятий. Привлечение инвесторов туда очень важно. Если будет хорошая инфраструктура, возможности для того же туризма, работы, бизнеса – естественно, социально-экономическая обстановка там будет другой. Мультипликативный эффект от такого рода проектов очень большой. Желаю вам удачи в этом!

Н.Запрягаев: Спасибо!

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции. Миграция, виза, туризм > premier.gov.ru, 9 августа 2022 > № 4127107 Николай Запрягаев

Лужской добавили мощности

В канун Дня железнодорожника на Октябрьской магистрали дан старт железнодорожному сообщению с новым универсальным терминалом LUGAPORT компании «Новотранс» в порту Усть-Луга. На терминал осуществлена первая подача подвижного состава с углем.

Церемония отправки состоялась в режиме телемоста. В ней приняли участие министр транспорта РФ Виталий Савельев, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров и президент Группы компаний «Новотранс» Константин Гончаров.

Терминал, строящийся в парке «Генеральный» станции Лужская, предназначен для перевалки генеральных (штучных), навалочных (сухих массовых грузов – руды, угля, песка, металлолома, макулатуры), зерновых и пищевых грузов. Он обеспечит приём до 1100 вагонов в сутки, а также сможет принимать и обрабатывать суда с осадкой до 15,5 м классов Panamax, New Panamax, Baby Capesize. Выход терминала на полную мощность планируется в 2024 году, а объём перевалки к этому моменту должен составить 24 млн тонн в год. Сейчас здесь введены в эксплуатацию три приёмо-отправочных пути длиной 71 условный вагон.

Виталий Савельев подчеркнул, что запуск торгового терминала особенно актуален в связи с изменением логистических цепочек: он обеспечит бесперебойную доставку товаров жителям и организациям Калининградской области морским путём. «Благодарю коллектив холдинга, строителей и инженеров за плодотворную работу для развития Усть-Лужского узла: построено более 150 км путей, реконструировано более двух десятков станций, завершена электрификация линии Гатчина – Лужская», – сказал Виталий Савельев. Так, в развитие подъездных путей и увеличение пропускной мощности ходов, ведущих к порту Усть-Луга, компания ОАО «РЖД» с 2005 года вложила 60 млрд руб.

По словам Константина Гончарова, до конца года, согласно проекту, должен быть обеспечен ввод в эксплуатацию перевалочных мощностей на 8 млн тонн.

При этом строительство парка «Генеральный» продолжается, и к 2024 году здесь запланирован ввод в эксплуатацию всех 13 приёмо-отправочных путей: ещё шесть планируется построить специально для обработки грузов на терминале LUGAPORT, а для будущего терминала «Еврохим» – ещё четыре.

Напомним, припортовая станция Лужская в посёлке Усть-Луга Ленинградской области – одна из важнейших и самых технологически оснащённых на сети. Здесь перерабатывают каждый четвёртый вагон в стране, в прошлом году объём выгрузки составил свыше 90 млн тонн.

Её строительство началось в 2007 году. «Начали с 12 путей, а сейчас здесь шесть крупных парков, более 350 км пути. Это один из ключевых инфраструктурных объектов ОАО «РЖД», – отметил начальник ОЖД Виктор Голомолзин.

Игнат Вьюгин

На основе уважения и признания взаимных интересов

Лидеры России и Турции отметили ключевое значение откровенных и доверительных отношений для достижения региональной и международной стабильности.

В Сочи в минувшую пятницу прошли переговоры Президента Российской Федерации Владимира Путина с Президентом Турецкой Республики Реджепом Тайипом Эрдоганом. По итогам переговоров принято совместное заявление, в котором указывается, что лидеры двух государств считают важным сохранить политическое единство и территориальную целостность Сирии. Россия и Турция, напомним, выступают вместе с Ираном гарантами мирного урегулирования сирийского конфликта, ими инициирован формат политического урегулирования в Сирии, который получил название «астанинский процесс».

Глава Российского государства в начале переговоров, касаясь сирийской темы, отметил: «Разумеется, конечно, поговорим и о проблемах, которыми мы занимаемся давно, я имею в виду вопросы безопасности в регионе, прежде всего имею в виду сирийский кризис. Здесь Турция и Россия внесли очень большой вклад в нормализацию обстановки, и эту тему мы тоже, конечно, не обойдём своим вниманием».

В подписанном по итогам переговоров заявлении сформулирована совместная позиция Москвы и Анкары относительно сирийского урегулирования: «Среди затронутых вопросов были также недавние события в Сирии. Стороны подтвердили, что придают большое значение продвижению политического процесса. Обозначена важность сохранения политического единства и территориальной целостности Сирии. Вновь подтверждена решимость действовать сообща и в плотной координации друг с другом в вопросах борьбы со всеми террористическими организациями».

Владимир Путин затронул на переговорах в Сочи и тему достигнутых недавно в Стамбуле договорённостей, касающихся поставок продовольствия и удобрений на мировые рынки. «При Вашем непосредственном участии и при посредничестве Секретариата Организации Объединённых Наций решён вопрос, связанный с поставками украинского зерна из черноморских портов, – указал он. – Поставки уже пошли, и я Вас хочу поблагодарить и за это, и за то, что одновременно было принято пакетное решение о бесперебойных поставках российского продовольствия и российских удобрений на мировые рынки. Потому что вопрос стоит для многих стран, особенно для развивающихся стран, которые стоят на пороге больших проблем со снабжением продовольствием, удобрениями, – для всех этих стран, конечно, очень важны такие решения, которые состоялись непосредственно при Вашем прямом участии».

Наша справка. 22 июля с.г. в Стамбуле министр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу принял участие в подписании двух взаимо­связанных документов, нацеленных на решение проблем поставок продовольствия и удобрений на мировые рынки. Документы представляют собой единый пакет. Первый документ – меморандум – предполагает подключение ООН к снятию различных ограничений на экспорт российской сельхозпродукции и удобрений на мировые рынки. Второй документ определяет алгоритм вывоза украинской сельхозпродукции из черноморских портов, подконтрольных Украине. Основу второго документа составляет предложенный Российской Федерацией алгоритм, предусматривающий в том числе морской гуманитарный коридор, по которому коммерческие суда могут безопасно следовать в контролируемые Украиной черноморские порты и обратно. В соответствии с соглашением, подписанным Россией, Турцией, представителями ООН и Украиной, в Стамбуле создан совместный четырёхсторонний координационный центр.

В Сочи лидеры обеих стран, как указывается в совместном заявлении, провели широкие консультации по вопросам двусторонней повестки российско-турецких отношений и договорились о следующем: наращивать объём двусторонней торговли на сбалансированной основе и достичь поставленных целей; идти навстречу ожиданиям противоположной стороны в областях экономики и энергетики; предпринять конкретные шаги в целях наращивания взаимодействия по вопросам, которые в течение продолжительного времени оставались на повестке дня обеих стран, в таких секторах, как транспорт, торговля, сельское хозяйство, промышленность, финансы, туризм и строительство.

Глава Российского государства в ходе беседы с турецким лидером отметил: «Как и договаривались на встрече в Тегеране, мы проводим сегодня очередную нашу рабочую встречу. Но перед тем, как мы с Вами встречаемся здесь, в Сочи, представительная делегация из экономического блока Правительства России побывала по Вашему приглашению в Турции, с коллегами проработали все важнейшие направления нашего взаимодействия. Их много. Достаточно напомнить, что в прошлом году у нас увеличился товарооборот на 57 процентов, а за первые месяцы этого года до мая включительно он увеличился в два раза».

По словам российского лидера, реализуются крупные российско-турецкие проекты. «Все знают про строительство атомной электростанции «Аккую», – сказал он. – Но есть и другие направления – это энергетика, что очень важно. В этой связи хотел бы отметить, что «Турецкий поток», строительство которого мы с вами завершили некоторое время назад, сегодня является одной из важнейших артерий снабжения Европы российским газом. «Турецкий поток», в отличие от всех других направлений поставок наших углеводородов в Европу, работает исправно, ритмично, без всяких сбоев. Я имею в виду не только поставки для потребителей в Турции, но, хочу ещё раз повторить, и для потребителей в Европе. Так что, думаю, европейские партнёры должны быть благодарны Турции за то, что она обеспечивает бесперебойный транзит нашего газа на европейский рынок».

В свою очередь Реджеп Тайип Эрдоган заявил в ходе беседы: «Верю, что мы откроем новую страницу в наших турецко-российских отношениях. Это касается и энергетики, это особенно касается «зернового коридора» через Чёрное море, по которому мы предприняли шаги. По всем этим вопросам – касательно туризма, транспорта – были предприняты шаги в этих областях».

Мария Томиленко, «Красная звезда»

Из Самары в Петербург отправился новый скорый поезд

Ольга Дмитренко (Самара)

Добраться с Волги до Северной столицы по железной дороге теперь можно в два раза быстрее. Из Самары отправился новый скорый поезд в Санкт-Петербург. В пути его пассажиры проведут 21 час вместо привычных сорока.

На первый рейс, который состоялся 5 августа, все билеты были раскуплены за сутки. На август осталось совсем мало свободных мест, поэтому желающим отправиться на скором поезде в Питер железнодорожники советуют поторопиться с покупкой билетов.

Из Самары поезд отправляется ночью в 01.20 по местному времени, он будет курсировать через день. В 21.10 состав прибывает в Санкт-Петербург. Назад поезд также едет в ночь. По пути следования он делает только восемь остановок - в Сызрани, Саранске, Арзамасе, Нижнем Новгороде (Стригино), Дзержинске, Коврове, Владимире, Москве (Восточный вокзал). Благодаря специальному расписанию поезд развивает скорость до 160 км в час.

В составе - девять вагонов: категории СВ, купейные и вагон с местами для сидения. Они все оснащены кондиционерами и туалетами. В каждом купейном есть душ и детское купе, розетки, USB-порты, сейфы, система подогрева и обеззараживания воды, стол-трансформер. Все вагоны последних лет постройки.

- Кроме того, купейные вагоны состава и СВ оформлены изображениями достопримечательностей шести регионов по пути следования поезда. На них есть QR-код с дополнительной информацией о красотах и знаковых местах городов, в которых есть остановки, - отметила Инна Гаврилова, заместитель начальника Куйбышевского филиала АО "ФПК" по экономическим вопросам.

Так, в Самарской области путешественникам предлагают посетить замок Гарибальди в селе Хрящевка, сделанный в стиле Средневековья, съездить к любимому многими туристами Голубому озеру, которое не замерзает даже в лютую зиму, подняться на гору Стрельную по специально оборудованной тропе, чтобы увидеть самые красивые закаты на Волге, заглянуть в музей "Самара Космическая" и отведать настоящей космической еды.

В Мордовии интерактив в вагонах советует туристам непременно взять экскурсию в музей Эрьзи и посетить Кафедральный собор святого праведного воина Федора Ушакова, в Нижегородской области - подняться на стену Кремля, Во Владимирской области - сходить в церковь Покрова на Нерли, в Москве - в музеи Пушкина и Государственный исторический.

Б.Батцэцэг. Накануне визита в Монголию министра иностранных дел Китая

5 августа 2022 года (накануне визита в Монголию члена Государственного Совета Китайской Народной Республики министра иностранных дел Ван И) министр иностранных дел Монголии госпожа Б.Батцецег дала интервью информационному агентству MONTSAME, которое мы предоставляем вашему вниманию.

За последние 10 лет министры иностранных дел Монголии и Китая совершили в общей сложности 9 взаимных визитов

— Перед этим визитом министра иностранных дел Китая уже было несколько взаимных визитов. В этом контексте ожидается, что переговоры пройдут в относительно простой для понимания форме и будут иметь большое политическое и экономическое значение. Интересует Ваша позиция по этому вопросу?

— Монголия и Китай активно участвуют во всеобъемлющем стратегическом партнерстве во всех сферах и являются соседями с сильным экономическим сотрудничеством, регулярными визитами и встречами на высшем уровне. Обе стороны также тесно сотрудничают в рамках Организации Объединенных Наций и других международных организаций. В этой связи можно сделать вывод, что дружественные отношения и взаимовыгодное сотрудничество между нашими двумя странами являются образцовыми в регионе. Поэтому у нас нет никаких нерешённых или спорных вопросов, есть только вопросы координации и увеличения частоты диалогов и встреч для повышения реальных преимуществ общения.

За последние 10 лет министры иностранных дел Монголии и Китая совершили в общей сложности 9 взаимных визитов, что свидетельствует о прочных двусторонних отношениях и сотрудничестве. Министр Ван И посетит Монголию в четвертый раз в качестве министра иностранных дел. Основной темой, вызывающей озабоченность, является двустороннее торгово-экономическое сотрудничество. Поэтому в ходе визита основное внимание будет уделено совместным проектам и программам, реализуемым обеими сторонами, функционированию пограничного перехода, регулированию грузоперевозок и взаимному перемещению граждан.

Что касается основных результатов, ожидаемых от визита, то наша главная задача — найти решения проблем, связанных с экспортом товаров горнодобывающей промышленности, пограничным железнодорожным сообщением, транспортной логистикой и энергетическими проектами.

Ожидается, что железнодорожное сообщение через границу будет окончательно согласовано на правительственном уровне, это ознаменует начало нового этапа сотрудничества между двумя странами в сфере минеральных ресурсов и энергетики.

Поскольку Китай, ключевой внешнеторговый и стратегический партнер нашей страны, мы очень заинтересованы в практических результатах встречи и в улучшении развития потенциала нашего двустороннего экономического сотрудничества. Активное развитие всеобъемлющего стратегического партнерства между Монголией и Китаем, укрепление взаимного политического доверия между двумя сторонами и активное развитие диалога на всех уровнях делают его привлекательной возможностью для укрепления торгово-экономического сотрудничества.

Мы ценим, что наш сосед, Китай, стремится делиться выгодами своего развития со своими соседями, помогает развиваться вместе, и мы готовы активно выполнять важные соглашения, достигнутые двумя лидерами, в соответствии с принципами равенства, взаимной выгоды и совместного развития, а также увеличивать уровень торгово-экономического сотрудничества между двумя странами.

В рамках визита стороны обменяются мнениями по конкретным вопросам, таким как устойчивый рост импорта и экспорта, улучшение пропускной способности границ, ускорение проектов и программ, реализуемых с помощью льготных кредитов и грантов, согласуют планы развития зон экономического сотрудничества Монголии и Китая Замын-ууд и Эрлянь, а также проектов в рамках трехстороннего экономического коридора. Я считаю, что это будет важный визит, который будет способствовать расширению экономического сотрудничества.

Через погранпереход Гашуунсухаит-Ганцмод пройдёт железная дорога

— Увеличение пропускной способности пограничных переходов очень важно для нашей страны. В течение многих лет, в ходе предыдущих визитов и встреч часто поднимался вопрос о необходимости увеличения количества железнодорожных переходов через границу и очевидна необходимость заручиться помощью южной стороны для увеличения пропускной способности пограничных переходов. Будет ли обсуждение продолжено и на этот раз?

— В ходе визита будет подписан Меморандум о взаимопонимании для согласования технических условий строительства трансграничной железной дороги через погранпереход Гашуунсухайт-Ганцмод, который является основным экспортно-импортным шлюза для горнодобывающей продукции между Монголией и Китаем. Подразумевается, что правовой основой для начала строительства трансграничной железной дороги между двумя странами является ответственность сторон за привлечение необходимых инвестиций для строительства железной дороги в ближайшем будущем. В настоящее время в Монголии действует единый пункт пропуска с Китаем через железнодорожный переход Замын-ууд — Эрлянь, который станет вторым железнодорожным переходом с открытием железнодорожного перехода Гашуунсухайт-Ганцмод. Прогнозируется, что после завершения строительства новой железной дороги экспорт угля из Монголии увеличится на 15 миллионов тонн в год.

— Наш сосед Китай — огромная страна-производитель с огромным рынком сбыта. В частности, для монголов важно сотрудничать в проектах, которые выгодны для юга, и поддерживать продовольственный и другие виды импорта. Каковы наши ожидания?

— ВВП Китая в 2021 году составил 17,7 трлн долларов США, ВВП на душу населения -12500 USD, что является второй по величине экономической державой в мире, на долю которой приходится 18 процентов мировой экономики. Сегодня, перед лицом глобальной пандемии и новых вызовов многосторонним торгово-экономическим системам, для Монголии важно укрепить политические отношения между двумя странами и еще больше обогатить экономический контекст. В этом смысле это и есть главная цель визита.

В этом контексте зоны экономического сотрудничества Монголии и Китая «Замын-ууд» и «Эрлянь», которые стремятся создать наши две страны, работают над превращением в опорные зоны в регионе, основанные на инновациях и зеленом развитии, основанном на опыте Китая. Развитие этих зон дополняет торгово-экономическое сотрудничество между двумя странами в новом содержательном формате.

Китай является нашим ведущим торговым и инвестиционным партнером. В первой половине этого года Монголия экспортировала товары в 57 стран, на долю Китая приходится 82,4 процента. На Китай приходится около 90% нашего экспорта горнодобывающей и сельскохозяйственной продукции. В рамках нашей политики экономического восстановления мы активно развиваем сотрудничество с целью увеличения объемов торговли другой добывающей и не добывающей сельскохозяйственной продукцией, такой как уголь, который стратегически важен для поставок Монголии в Китай, для увеличения ассортимента, улучшения правовой среды и соблюдения применяемых карантинных требований.

Китай постепенно возобновил импорт товаров, не связанных с добычей полезных ископаемых, таких как зерно, кожа, шерсть, мясо и мясопродукты, а также возобновился экспорт и импорт. Кроме того, предусмотрены условия для экспорта ржаной, пшеничной муки, молока и молочных продуктов из Монголии в Китай.

Тем временем Монголия и Китай договорились во второй раз продлить “среднесрочную программу развития торгово-экономического сотрудничества между Монголией и Китаем” в соответствии с принципом равенства, взаимной выгоды и развития в целях расширения сферы экономических отношений и сотрудничества между Монголией и Китаем. Китай и мы готовы подписать программу в ближайшем будущем. Эта программа важна как руководство для развития торгово-экономического сотрудничества между Монголией и Китаем в среднесрочной перспективе и в ближайшие 5 лет.

— У Китая есть опыт в борьбе с опустыниванием и в посадке деревьев. Известно, что в этом отношении ведутся переговоры о сотрудничестве и о проектах по уменьшению заторов в Улан-Баторе. Когда будут результаты?

— Правительство Монголии уделяет первостепенное внимание борьбе с изменением климата, сокращению выбросов парниковых газов, борьбе с деградацией экосистем и сокращению заторов в Улан-Баторе. Во время визита премьер-министра Монголии Л.Оюн-Эрдэнэ в Китай 2 января 2022 года наша сторона согласилась обеспечить активное участие частного сектора и инвесторов в реализации крупных проектов в области строительства пограничных переходов, энергетики, индустриализации, сокращения заторов в Улан-Баторе и зеленого развития в рамках “новой политики возрождения”, предложенной правительством Монголии.

В соответствии с результатами визита премьер-министра столичный муниципалитет и Министерство финансов находятся в процессе подготовки технико-экономического обоснования первого этапа и отчета о воздействии на окружающую среду, связанного с реализацией проектов по сокращению заторов в Улан-Баторе. Исходя из этого, мы можем продолжить обмен идеями об этих проектах с китайской стороной.

Инициирование Президентои Монголии Хурелсухом национального движения ”Миллиард деревьев» было одобрено Китаем и странами по всему миру. В этом направлении договорились укреплять сотрудничество в области экологии и охраны окружающей среды и борьбы с опустыниванием с китайской стороной, бороться с глобальным изменением климата, создавать чистую и красивую природную экологию и окружающую среду, а также объединять живое существование Человека и Матери-природы.

Этот визит также направлен на обсуждение проектов и программ в этой области и достижение реального прогресса.

«Эрдэнэбурэнская гидроэлектростанция» и «Багануурская электростанция» проекты, которые стали стандартом сотрудничества между двумя странами

— Конечно, наши две страны будут проводить политику укрепления сотрудничества во всех областях. Среди них необходимость взаимопонимания и сотрудничества с южным соседом во многих секторах экономики и бизнеса. Например, согласны ли вы с этим визитом по поводу Эрдэнэбуренской гидроэлектростанции?

— Правительство Монголии привержено углублению двусторонних торгово-экономических отношений с правительством Китая и укреплению сотрудничества в целях развития в соответствии с духом взаимной выгоды и взаимовыгодного сотрудничества.

Мы стремимся достичь устойчивого экономического развития и принести пользу народам наших двух стран путем реализации крупных проектов и программ, укрепления сотрудничества между Долгосрочной политикой развития Монголии “Видение-2050”, “новой политикой возрождения” и китайской “Глобальной инициативой развития”, а также “Боковым путем” программы и инициативы “Один пояс и один путь”, включая торговлю, инвестиции, минеральные ресурсы, энергетику, развитие инфраструктуры и экологическое развитие.

С момента введения инициативы “Один пояс и один путь” китайская сторона увеличила объем грантов монгольской стороне и реализовала полезные проекты по улучшению условий жизни людей и поддержке местного социально-экономического развития, такие как Центр реабилитации и развития детей с ограниченными возможностями. В настоящее время обе стороны реализуют различные проекты в Монголии, включая реконструкцию юрточных районов, приграничную инфраструктуру и техническую помощь для защиты медведей Мазалай в монгольской Гоби с целью улучшения инфраструктуры, образования, жилищных условий и оказания помощи в общественных учреждениях социального обеспечения.

Проекты “Гидроэлектростанция Эрдэнэбурэн” и “электростанция Багануур”, которые будут реализованы за счет льготных кредитных средств правительства Китая, стали ориентиром для сотрудничества между двумя странами в секторах минеральных ресурсов и энергетики и являются важными проектами в рамках новой политики возрождения правительства Монголии. В этом смысле правительство Монголии уделяет особое внимание скорейшей реализации этого проекта и его вкладу в социально-экономическое развитие Монголии.

Будет проведен обмен конкретными предложениями для ускорения реализации этого проекта. Есть также вопросы, требующие решения внутри Монголии, такие как приобретение земли.

— Министры иностранных дел двух стран провели несколько встреч и визитов, чтобы сохранить свою активную дружбу перед лицом пандемии и других сложных ситуаций. Результаты этих встреч не только решат сегодняшние проблемы, но и окажут влияние на будущие политические и экономические условия. Каково ваше мнение по этому вопросу?

— За последние несколько лет мир столкнулся с серьезной проблемой пандемии, и сотрудничество между странами замедлилось. Монголия и Китай поддерживают постоянную связь между министрами иностранных дел, а также на самом высоком и высочайшем уровнях таким образом, чтобы адаптироваться к текущей ситуации. Визиты министров иностранных дел не были прерваны даже в условиях пандемии. Это показывает, насколько активны и дружелюбны наши отношения. Министерства иностранных дел двух стран даже создали механизм связи между нами во время пандемии и оказывали взаимную поддержку в трудные времена.

Как упоминалось выше, отсутствие каких-либо политических споров или конфликтов между двумя странами создает легкую и прекрасную возможность для укрепления отношений, сотрудничества и взаимопонимания.

Мы уверены, что благодаря переговорам и встречам, проведенным в рамках визита, мы сможем обсудить и оценить двусторонние отношения и сотрудничество в трех измерениях: прошлом, настоящем и будущем.

Количество контейнеров на таможне Тяньцзинь превышавшее 4000 снижено до уровня ниже 1000

— Давайте вернемся к разговору о пограничных переходах. Наша страна отстает от стран мира по пропускной способности на границе, поэтому цель правительства состоит в том, чтобы реконструировать погранпереходы таким образом, чтобы они устранили барьеры для транспорта и логистики и увеличили пропускную способность. В то же время мы обсуждали свободное открытие таможенных границ в условиях жесткого контроля и строгих санкций на Юге. Каковы основные проблемы?

— Обеспечение функционирования пограничных переходов является приоритетом для Монголии. Перед лицом пандемии Монголия и Китай договорились более тесно сотрудничать с китайской стороной на всех уровнях по таким вопросам, как увеличение объема экспорта и импорта, осуществляемого на рабочих пограничных пунктах, обеспечение нормальной работы пунктов пересечения границы, открытие границы, закрытой из-за пандемии, поэтапно и возобновление грузовых перевозок. Развитие инфраструктуры, транспортные и карантинные стандарты в пограничных районах между Монголией и Китаем различаются. В контексте политики “нулевого covid”, проводимой правительством Китая, контроль железнодорожных и автомобильных портов повышает требования к безопасному прохождению товаров, пассажиров и транспортных средств, влияет на время и стоимость прохождения границы и, таким образом, ставит под угрозу развитие торгово-экономического сотрудничества между двумя странами. Существует также риск того, что появление подтвержденных случаев covid-19 у нашего соседа, особенно в приграничных районах, негативно скажется на торговле и транспортной деятельности между двумя странами.

В результате взаимодействия между сторонами работа монгольско-китайских пограничных переходов была постепенно восстановлена, и в настоящее время 7 КПП функционируют в обычном режиме. Открываются новые погранпереходы.

Транспортный сектор занимает важное место и влияние в торгово-экономическом сотрудничестве между двумя странами. Перед лицом Пандемии необходимо, чтобы наши два министерства иностранных дел принимали более активное участие в обеспечении того, чтобы не был нарушен ввоз стратегически важных товаров, необходимых для Монголии, таких как лекарства, фармацевтические препараты и продовольствие. По сравнению с другими странами, Китай больше учитывает интересы нашей стороны в борьбе с продолжающейся пандемией, уделяя большое внимание обеспечению нормальной работы границы, обеспечению того, чтобы торговля не прерывалась а поддерживалась, и в результате совместных усилий обе стороны скоординировали усилия по обеспечению эффективного выполнения поставок наших стратегически важных товаров, таких как продукты питания, лекарства, фармацевтическое оборудование доставив заказы на более чем 10 000 вагонов.

Кроме того, в начале 2022 года, на автомобильном погранпереходе Замын-Ууд — Эрлянь была введена “нулевая точка” для обмена контейнерами, и в первом полугодии этого года было ввезено в общей сложности более 10 000 контейнеров и около 200 тысяч единиц товаров народного потребления. В целях улучшения профилактики и борьбы с пандемией, увеличения торговли между двумя странами, повышения пропускной способности погранпереходов и уменьшения узких мест в контексте транспорта и логистики с обеих сторон было начато расширение зоны контейнерных перевозок. Кроме того, внедряются новые технологии с участием человека для организации межгосударственных грузовых перевозок беспилотными транспортными средствами и создания условий для перевозки продуктов горнодобывающей промышленности контейнеровозами с автоматическим управлением в таких портах, как Гашуунсухайт-Ганцмод и Шивээхурэн-Сэхээ. Взаимные действия, предпринимаемые обеими сторонами, соответствуют долгосрочной и среднесрочной политике развития обеих стран, такой как наша новая политика восстановления, и играют важную роль в достижении целей экономического восстановления, таких как увеличение товарооборота и снижение транспортных расходов.

Во время телефонного разговора с Ван И 4 января 2022 года вопрос задержек был решен, и количество контейнеров, которые скопились к тому моменту в таможне Тяньцзинь и составляли более 4000, сегодня сократилось до менее чем 1000, и начались контейнерные перевозки по маршруту Ляньюнгань — Улан-Батор.

Нефтепорт Козьмино выпустил 10 тысяч особей гребешка в Японское море

Ценный моллюск был выпущен в естественную среду обитания вблизи мыса Крылова в Японском море.

Территория в районе мыса отличается хорошим водообменом, а также подходящими для жизнедеятельности гребешка грунтом и глубиной. Комфортные условия обитания позволят моллюску в будущем участвовать в пополнении естественных популяций.

Мероприятие организовано в соответствии с программой по сохранению биологического разнообразия в местах присутствия объектов ПАО «Транснефть». В рамках реализации проекта экологи использовали молодь, выращенную на участке марикультуры ООО «Транснефть – Порт Козьмино».

Специализированный морской нефтеналивной порт располагается в бухте Козьмино залива Находка на территории Находкинского городского округа и Партизанского муниципального района Приморского края. Сырая нефть доставляется железной дорогой до нефтеперегрузочной станции Грузовая, и далее транспортируется по 23-километровому подземному трубопроводу до терминала в бухте Козьмино.

Поздравление Председателя Правительства РФ Михаила Мишустина работникам железнодорожного транспорта России с профессиональным праздником

Уважаемые друзья!

Примите мои искренние поздравления с профессиональным праздником – Днем железнодорожника.

Ваша отрасль имеет многовековую историю. Ведет свое начало со строительства отцом и сыном Черепановыми первого русского паровоза, а также с открытия в 1837 году первой железной дороги, соединившей Санкт-Петербург и Царское Село.

Во все времена железнодорожный транспорт является стратегически важным для отечественной экономики, способствует единству нашей большой страны. Сотни тысяч километров стальных магистралей связывают российские регионы, мегаполисы, небольшие города и поселки.

Компетентность, целеустремленность, ответственность, четкая и слаженная работа железнодорожников обеспечивают надежную доставку самых разных грузов, удобное, комфортное, безопасное передвижение пассажиров. Главное – каждый из вас делает все, чтобы перевозки осуществлялись бесперебойно, в круглосуточном режиме.

Сегодня «РЖД» – крупнейший транспортный холдинг, который занимает лидирующие позиции в мире. Благодаря Компании реализуются масштабные инвестиционные проекты, расширяются сети маршрутов, обновляются инфраструктура и подвижной состав. Особое внимание уделяется увеличению пропускной способности БАМа и Транссиба, железнодорожных подходов к морским портам Азово-Черноморского бассейна, сокращению времени перевозки контейнеров железнодорожным транспортом. Важно, что вы многое делаете для развития научно-технического потенциала, внедрения цифровых технологий и разработок. Это позволяет автоматизировать многие процессы, повышать оперативность и экологичность перевозок.

Желаю работникам железнодорожного транспорта успехов в осуществлении намеченных планов, крепкого здоровья и благополучия. Особые слова благодарности – ветеранам, которые внесли огромный вклад в создание отрасли и являются примером во всем для нового поколения специалистов.

М.Мишустин

Поздравление Президента России Владимира Путина работникам железнодорожного транспорта с профессиональным праздником

Уважаемые друзья!

Сегодня мы отмечаем День железнодорожника. От всей души поздравляю работников и ветеранов железнодорожного транспорта с профессиональным праздником, а также со знаменательной датой – 185-летием открытия Царскосельской железной дороги.

Именно она положила начало масштабному железнодорожному строительству в России – отрасли, которая имеет громадное, стратегическое значение для нашей большой страны, для развития регионов, национальной экономики, для качества жизни людей.

Инженеры, рабочие, люди самых разных профессий, которые создавали железнодорожный комплекс России, – это не только блестящие профессионалы, но и настоящие герои. Действительно подвигом является возведение Транссиба и БАМа, других магистралей в сложнейших условиях.

Сейчас перед нами стоят масштабные задачи по форсированному развитию всей инфраструктуры страны, в том числе по расширению и обновлению железнодорожной сети. Все специалисты отрасли – инженеры, строители, машинисты, работники диспетчерских служб, проводники – вносят свой вклад в эту большую работу. Искренне признателен вам за труд и преданность своему делу.

Убеждён: у нашей железнодорожной отрасли – огромный потенциал для качественного роста. И, несмотря на все имеющиеся трудности, мы обязательно продолжим идти вперёд, будем ставить новые цели и достигать результатов, в том числе наращивать пропускную способность железнодорожных магистралей и расшивать так называемые узкие места.

Прежде всего имею в виду развитие Центрального транспортного узла и железнодорожных подходов к портам Азово-Черноморского и Каспийского бассейнов, строительство Северного широтного хода и расширение Восточного полигона – БАМа и Транссиба. Все эти проекты крайне значимы для нашей экономики, для создания современных транспортных, логистических коридоров, новых туристических маршрутов, для загрузки смежных отраслей.

И конечно, важнейшие задачи – обновление подвижного состава, забота о безопасности и комфорте пассажиров, повышение эффективности и удобства перевозок за счёт широкого внедрения электронных сервисов и услуг, которые, подчёркиваю, должны базироваться на отечественных технологиях и решениях.

Уверен, что ваш профессиональный опыт, ответственность и целеустремлённость позволят добиться успехов в реализации всех этих планов.

Ещё раз поздравляю вас с Днём железнодорожника. Желаю крепкого здоровья и благополучия вам и вашим близким.

В.Путин

Кутузов и британцы

как начиналась "Большая игра"

Валерий Шамбаров

В Отечественную войну 1812 года на Россию обрушилась почти вся Европа. Но нашлись и союзники. Самые искренние и бескорыстные – черногорцы и сербы. Под властью митрополита Петра Негоша, причисленного Сербской Церковью к лику святых, Черногория в 1796 году освободилась от турок. Фактически объединилась с сербами, восставшими в 1804 году под предводительством Карагеоргия. Они вместе с моряками адмирала Сенявина остановили продвижение французов на Балканы, а Кутузов при подписании Бухарестского мира с султаном в 1812 году добился автономии для Сербии. При нападении Наполеона на нашу страну святитель Пётр открыл боевые действия с французами в Далмации и на Адриатике (всех черногорцев и сербов, которые будут выступать против дружбы с Россией, он предал анафеме). Но и турки при этом нарушили Бухарестский договор, ринулись на Сербию и Черногорию.

Швецию вовлекал в альянс Бонапарт, обещая вернуть ей Финляндию. Александр I перетянул её к себе, посулив Норвегию. Хотя в 1812 году союз выразился лишь в том, что шведы не ударили в спину. А самой весомой союзницей в этот период стала Англия. Но к ней-то русский главнокомандующий Кутузов относился с крайней неприязнью. Британский комиссар при его штабе Вильсон озлобленно писал, что Кутузов – «прожжённый плут, ненавидящий всё английское». Впрочем, и Михаил Илларионович высказался ему откровенно: «Мы никогда, голубчик мой, с тобой не согласимся. Ты думаешь только о пользе Англии, а по мне, если этот остров сегодня пойдёт на дно моря, я не охну».

В чём же была причина подобной «аллергии»? Возможно, её истоки лежат в войне с турками 1787–1792 годов. Предыдущую, 1768–1774 годов, организовали французы, но Англию озаботил выход России к Чёрному морю, строительство флота. Она стала помогать султану и толкать на реванш. Чтобы он смог отбить морское побережье и Крым, британцы вовлекли в войну ещё и Швецию.

Екатерина II обладала даром замечать талантливых людей. В Кутузове, уже прославившемся под Измаилом, Бабадагом, Мачином, она увидела не только военные, но и дипломатические дарования. По окончании войны направила его послом в Турцию. Задача ему ставилась сорвать козни Франции, натравливавшей турок расторгнуть мир. А в Константинополе он обнаружил, что пакостят не только французы, но и британский посол Энсли, «недоброхотный России». В данное время Англия воевала с Францией, но против нашей страны нацеленность получалась общая. Дипломатом Кутузов оказался выдающимся, разрушил происки обеих держав.

Глубокий ум и дипломатические таланты выдвинули его и при Павле I. Он мастерски выполнил миссию посла в Пруссии, сумел склонить её к союзу против революционной Франции. А Пруссия была личной слабостью Павла. Он возвысил Михаила Илларионовича, приблизил к себе. Тем временем французская агрессия ширилась, был захвачен целый ряд государств. В том числе Мальта, принадлежавшая рыцарям Мальтийского ордена. Они привезли в Россию хранившиеся у них великие святыни, умоляли царя взять их под защиту. Избрали его великим магистром, передав ему права на Мальту.

Павел был по натуре рыцарем, а Мальта – лучшей морской базой прямо по центру Средиземного моря, там можно было разместить целый флот. Царь вступил в союз с Австрией и Англией. Послал на французов армию Суворова, эскадру Ушакова. В помощь англичанам, для десанта в Нидерландах, был отправлен 17-тысячный корпус генерала Германа. Высадившись 19 сентября 1799 года, русские штурмом взяли Берген. Но командующий, герцог Йоркский, нерешительно мялся, не поддержал их. Французы навалились на наш корпус. Потеряв 4 тысячи солдат, мы оставили Берген, Герман попал в плен.

Заменить его Павел назначил Кутузова, но он туда не успел. Англичане скисли, десант два месяца просидел на берегу в холодах, под дождями, и его эвакуировали. Но изменилась обстановка не только в Нидерландах. Русские победы не обрадовали, а переполошили союзников. Опасаясь усиления влияния России, они отвергли планы Суворова о наступлении на Францию. Австрия постаралась удалить русских из Италии, причём крепко их подставила. Корпус Римского-Корсакова в Швейцарии был разбит. Маленькая армия Суворова лишь его талантами и героизмом воинов вырвалась из ловушки в Альпах.

Возмущённый Павел разорвал союз с Австрией, велел войскам возвращаться. Что же касается дальнейшей войны, у царя возник новый план: собрать на западной границе две армии. Если французы полезут на германские земли, выступить на них с Пруссией. А если будут громить Австрию, то и она одумается, будет молить о помощи. Для формирования одной из армий Павел назначил Кутузова военным губернатором Литвы. А в мае 1800 года умер Суворов. Перед императором встал вопрос: кого поставить главнокомандующим в будущих кампаниях?

Армии готовили два военачальника, два его любимца: губернатор Литвы Кутузов и губернатор Петербурга Пален. Пален тоже отличился на турецких войнах, имел два ордена Святого Великомученика и Победоносца Георгия. К тому же постоянно был рядом с царём, выступал самым верным помощником (хотя именно он напоследок оклеветал Суворова). Но Павел решил на деле проверить, кто же из двух генералов лучше. Назначил в сентябре 1800 года большие манёвры под Гатчиной. Половиной войск командовал Кутузов, другой – Пален. Для Павла он был всё-таки ближе, царь находился с его армией.

Пехота и конница разошлись на исходные позиции. Началось «сражение». Но сюжет разыгрался анекдотически. Царь в подзорную трубу увидел – Кутузов выбрал командный пункт в стороне, далеко от войск. С ним было только несколько адъютантов и казаков. Павел загорелся – сейчас он сам блеснёт, и полководца проучит! Позвал эскадрон гусар, велел им быть «тише воды ниже травы» и повёл в обход, вокруг леса. Удивлялся, вот так Кутузов! Какую грубую оплошность допустил, не позаботился о собственной безопасности! Обогнув лесок, царь остановил гусар. Ещё раз прокрался в кустах, всматриваясь через трубу. А Кутузов уже и всех адъютантов разослал с приказаниями. Остался один. Торжествующий Павел крикнул: «За мно-ой!» За ним помчался эскадрон.

Но… едва они вылетели из леска, как с двух сторон, из лощин и кустов, поднялись шеренги егерей. Бахнули холостыми, окружая. Ошарашенный император пальбу остановил. Подъехал к Кутузову уже не торопясь, шагом. Только и сумел сказать: «Хорош, батюшка, хорош! Я-то думал тебя взять в плен, а на поверку сам угодил в него!» Конечно, ему было обидно, что так осрамился. Но Павел был честным человеком. По окончании манёвров, собрав генералов, он открыто рассказал, как думал перехитрить Михаила Илларионовича, а тот «отплатил звонкой монетой».

Царь обнял Кутузова, сказав: «Обнимаю одного из величайших полководцев нашего времени». И тут же вручил высший в России орден Святого апостола Андрея Первозванного – за прошлые заслуги перед Отечеством. Мало того, его жену за заслуги мужа наградил женским орденом Святой великомученицы Екатерины, пожаловал в придворные статс-дамы, а дочерей – во фрейлины. Да, Павел сделал выбор, кого поставить главнокомандующим – Кутузова. В глазах царя он обошёл Палена. Хотя война с французами так и не началась. Ситуация переменилась.

Во Франции Наполеон захватил единоличную власть, вдребезги разбил Австрию. Пруссия воевать с ним сразу передумала. А наша союзница Англия проявила себя в полной мере. Русский корпус из Нидерландов вывезли на остров Джерси, держали без жилья, тёплой одежды, впроголодь. Но и домой долго не отправляли, корпус вернулся в жалком виде. А в Средиземном море Нельсон всячески срывал предложения Ушакова штурмовать Мальту, потому что и англичане оценили её значение. Дождались, когда Ушаков получил приказ возвращаться в Севастополь. Сразу окружили Мальту эскадрами, а гарнизону за сдачу предложили самые заманчивые условия. В сентябре 1800 года над островом поднялся британский флаг.

Павел был поражён. Напомнил, что по договору Мальта принадлежит России. Но выполнить соглашения и отдать остров Великобритания отказалась. Тут уж царь осерчал. Разорвал отношения с англичанами. Арестовал 300 их судов в наших портах. Запретил им торговать в нашей стране, прекратил поставки в Англию хлеба и других товаров. Хотел и воевать. Государь рассудил, что Наполеон покончил с революцией, значит, с ним можно иметь дело. Предложил ему союз. К сожалению, в этом Павел ошибался. В коварстве Бонапарт стоил британцев – выдвинул проект похода в Индию (угнать русские силы подальше, чтоб не мешали ему в Европе).

Но царь позвал в союз и Пруссию, Данию, Швецию – Англия многих допекла, душила торговлю. Правой рукой Павла в этих приготовлениях стал Кутузов. Он тайно провез через границу в Петербург шведского короля Густава-Адольфа для личных переговоров с царём и подписания соглашения.

Но для англичан секретов не было, их агенты находились рядом с государем. Они ударили первыми, когда никакой войны ещё не было. Дания успела лишь дать согласие на союз, а к Копенгагену внезапно нагрянул огромный флот Нельсона и Паркера, погромил датские морские силы, бомбардировал мирный город, заставив Данию капитулировать.

Осознав опасность, Павел поручил Кутузову оборону Петербурга с моря. Михаил Илларионович вывел войска на берега Финского залива, выставил батареи. Почти каждый день бывал у императора с докладами. Но англичане использовали и совсем грязные методы. Их посол в России Чарльз Уитворт организовал заговор. И главным лицом в нём стал соперник Кутузова, царский доверенный — Пален. 11 марта 1801 года государь после доклада пригласил Михаила Илларионовича остаться на ужин. А ночью Кутузова разбудили известием – Павел «скончался от апоплексического удара». Был убит.

На престол взошёл его сын Александр I. Англичане давно уже позаботились окружить его своими сторонниками и агентами. Он сразу прекратил подготовку к войне. Снял арест с британских судов, разрешил Англии свободную торговлю в России, подписал с ней договор о дружбе, отказавшись от любых претензий – в том числе и от Мальты. Кутузов получил царский приказ снять войска с побережья, вернуть к местам постоянного базирования.

Карьера слишком засветившегося исполнителя британских замыслов Палена оборвалась. Он был сослан в своё имение безвыездно. А на его место, военным губернатором Петербурга, в июне 1801 года Александр поставил Кутузова. Добавил ему ещё и Выборгскую губернию, гражданское управление, командование войсками в Финляндии. На место Кутузова, в Литву, уехал другой заговорщик, Беннигсен. Он тоже побывал в спальне Павла, но в момент цареубийства благоразумно улизнул.

Михаил Илларионович с его редким обаянием и умом сумел быть любимцем и Екатерины, и Павла. Но со стороны Александра постепенно стал замечать откровенное охлаждение. Поводами служили мелкие происшествия в столице, неисполнение указов о запрете дуэлей, азартных игр – хотя с этим не мог сладить ни один губернатор. В сентябре 1802 года итогом стала фактическая отставка, увольнение на год для лечения «по собственному желанию» (которого Кутузов не высказывал). Однако и через год царь его на службу не вернул, генерал завис в своём имении Горошки.

О причинах внезапной опалы историки гадают до сих пор, не находя ответа. Но можно вспомнить, что Александр в эти годы правил под подавляющим британским влиянием. Доходило до того, что морской министр Чичагов объявлял флот «обременительной роскошью» для «сухопутной» России. А вот Ушакова Англия считала опасным для себя. Его вроде бы повысили, перевели в Петербург, на высокие должности – но на берегу. Потом и вовсе выжили в отставку.

Мудрый Кутузов давно разобрался в истинном отношении Великобритании к нашей стране. Был главным помощником Павла в подготовке войны с ней. Наверняка разгадал заказчиков цареубийства (или даже разузнал о них досконально, став столичным генерал-губернатором). Поэтому и он был для англичан нежелательной фигурой. Его и убрали интригами.

В строй его вернула война с Наполеоном. Союзной Австрии хотелось получить в помощь лучшего полководца, как когда-то Суворова. В 1805 году Кутузов беспримерным маршем спас 32-тысячную русскую армию от преследовавших её 220-тысячных полчищ Бонапарта. Но, когда соединился с главными силами, Александр I отверг его советы, принялся командовать сам, что привело к разгрому под Аустерлицем и новой немилости с «почётными ссылками» для Михаила Илларионовича.

А после Тильзитского мира с Наполеоном Англия стала врагом нашей страны: захватывала русские суда на морях, во время нашей войны со Швецией присылала ей флот, поддерживала и воюющих с Россией Персию, Турцию. В 1811 году, блестяще заманив в ловушку на Дунае и уничтожив османскую армию, Кутузов вынудил турок к переговорам о мире. Они открылись в Бухаресте, и там Михаил Илларионович встретился с весьма примечательными личностями.

Англия в переговорах навязала свои посреднические услуги. Её представлял молодой дипломат Чарльз Стрэтфорд-Каннинг. Впоследствии именно он будет курировать в России заговор декабристов. А ещё позже станет режиссёром провокаций, вовлёкших нашу страну в Крымскую войну.

Другая непростая фигура – полковник Роберт Вильсон. Он участвовал в провальной операции в Нидерландах, куда не попал Кутузов. Но потом перешёл на более благодатное поприще военной дипломатии. Стал специалистом-разведчиком, особенно отличился в информационной войне. Побывав в Египте, издал сенсационную книгу с пропагандистскими фейками – будто Наполеон отравил собственных солдат в госпиталях, поголовно уничтожал турецких пленных.

Ещё в 1806 году Вильсон был направлен в Россию, находился при армии бывшего заговорщика Беннигсена, с которым сошёлся душа в душу. Готовил и материалы для новых сенсаций. Не кто иной, как Вильсон, стал автором очень известных фейков: будто Россия жаждет захватить Константинополь и угрожает владениям англичан в Индии. По сути, подвёл пропагандистскую базу под политику «Большой игры» Лондона против нашей страны. Хотя опубликованы эти фейки были только в 1817 году, когда в роли союзницы Россия стала англичанам не нужна, и начался открытый поворот к «Большой игре». Ну а Вильсон после ещё нескольких командировок был направлен комиссаром и советником в армию великого визиря Ахмед-паши. Ту самую, которую Кутузов обнулил на Дунае.

На переговорах оба английских представителя активно противодействовали урегулированию, мешали Михаилу Илларионовичу. Только его изумительное искусство дипломатии и хитрые игры (то угрозами, то блефом) помогли добиться успеха и за три недели до вторжения Наполеона заключить мир. Кстати, уже и Александр I не верил, что он это сделает. Не дождавшись конца переговоров, царь отстранил его от командования, заменил другом британцев адмиралом Чичаговым – но тот приехал через три дня после подписания договора.

А мирные переговоры между Россией и Англией начались уже после нападения Бонапарта. Союз заключили 18 июля 1812 года. Впрочем, помощь англичан была более чем скромной. Они воевали на «втором фронте», поддерживая повстанцев в Испании. На ходе сражений в России это никак не сказалось. Три британских корабля пришли для обороны Риги, осаждённой неприятелем. Основной же вклад выразился в поставках оружия (в далеко не достаточном количестве). Да и искренностью эта союзница не отличалась.

В это же время продолжалась война России с Персией. Именно её считают началом «Большой игры» Лондона, задавшегося целью вытеснить русских с Кавказа. На здешнем театре англичане деятельно поддерживали персов и грузинских изменников. Да-да, были и такие. Хотя сами же грузины попросились в состав России, умоляя защитить их от персов, чтобы не вырезали полностью. Из-за этого и война началась. Иногда ситуация выглядела трагическим парадоксом. Князь Пётр Багратион вслед за Суворовым говорил о себе: «Мы русские! С нами Бог!» Стал национальным героем России, смертельно раненный на Бородинском поле. А в том же 1812 году его родственник, царевич Александр Багратиони, с отрядами изменников и наёмников ворвался в Грузию, силясь взбунтовать её и оторвать от России. И сопровождал его «союзный» советник, английский офицер Уильям Монтейт. Но в те времена простые грузины на призывы царевича не поддались. Под ударами русских войск и местного ополчения ему пришлось скрываться в горах и удирать обратно в Персию.

Что же касается пробританских советников в окружении Александра I, то они никуда не делись. С возобновлением союза снова активизировались. 19 августа 1812 года под давлением всей общественности и по представлению Чрезвычайного правительственного комитета царь назначил главнокомандующим Кутузова. Но ему пришлось выполнить личное «пожелание» императора – взять к себе начальником штаба Беннигсена. А с ним явился и Роберт Вильсон – сменивший должность британского комиссара при турецкой армии на русскую. Царь настолько ему доверял, что разрешил писать себе лично.

Интриги в армии развернулись нешуточные. Вторжение врага на Украину остановил талантливый ученик и соратник Кутузова, командующий 3-й армией Тормасов. Он одно время возглавлял войска на войне с Персией, о происках британцев хорошо знал. При объединении 3-й и Дунайской армий командующим назначили не его, а Чичагова, не умеющего воевать на суше, зато поклонника Англии. Тормасов отправился в распоряжение Кутузова и отличился во всех сражениях от Малоярославца до Красного.

А в главной армии Беннигсен с Вильсоном усиленно копали под Михаила Илларионовича, чтобы убрать его и заменить Беннигсеном. Подталкивали к «решающим» битвам, от которых главнокомандующий уклонялся, следуя собственным планам. Завалили Петербург и Лондон жалобами на его «пассивность». Наконец, Беннигсен по подсказкам англичанина настрочил на него царю грязнейший донос.

Но… Кутузов такими методами не пользовался. Не ябедничал. Хотя разведка и информированность у него всегда была изумительной, это отмечали ещё Суворов, Потёмкин. Он (может быть, и зная про донос) представил Беннигсена к награде за Тарутинский бой. Дал превосходную характеристику, ни словом не упомянул про его грубейшие ошибки, сорвавшие разгром корпуса Мюрата. И вышло так, что представление с доносом легли на стол Александра I одновременно. Сравнение получилось слишком уж некрасивым. И произошло это уже после сражения под Малоярославцем, освобождения Москвы – когда авторитет Кутузова достиг наивысшего уровня.

Царь принял мудрое решение. Прошение он исполнил, Беннигсена наградил алмазными знаками к ранее полученному ордену Святого апостола Андрея Первозванного и сотней тысяч рублей. Но и Кутузова наградил золотой шпагой с бриллиантами. И донос переслал ему же. Вот тут Михаил Илларионович отыгрался. Созвал генералов. Адъютант зачитал вслух текст представления к награде с похвалами Беннигсену. Кутузов вручил её. А потом адъютант зачитал перед всеми донос. Начальник штаба то краснел, то бледнел, с него градом катился пот. После такого позора ему осталось только покинуть армию, сославшись на здоровье. Кутузов написал в приказе, что он увольняется из-за «болезненных припадков».

Избавиться от Вильсона главнокомандующий не мог. Но неужели он не представлял, что это за птица? Ещё в Бухаресте изучил его. Кутузов отлично понимал, что Англия добивается сокрушения Наполеона – при одновременном максимальном ослаблении России. На очередные подталкивания Вильсона к битве, на его призывы стать «спасителем вселенной», Михаил Илларионович ответил: «Я вовсе не убеждён, будет ли великим благодеянием для вселенной совершенное уничтожение Наполеона и его армии. Наследство его достанется не России и не какой-нибудь иной из континентальных держав, но той державе, которая уже завладела морями, и тогда её владычество станет невыносимым».

Да, матёрый британский мастер по закулисным играм нарвался в лице Кутузова на куда более опытного и проницательного специалиста. Замыслы победить Наполеона кровью последнего русского солдата потерпели неудачу. Но Вильсон отомстил Михаилу Илларионовичу, уже мёртвому. Оклеветал его в своих «сенсационных» дневниках и записках. На них стали опираться не только зарубежные, но и отечественные историки, вроде Тарле, совершенно не учитывая два фактора: насколько искренним был Кутузов в разговорах с таким собеседником и насколько правдив был сам Вильсон.

Именно из его воспоминаний внедрилась версия, будто Кутузов, избегая сражений, строил врагам «золотой мост» для ухода из России. Хорош же «золотой мост», если на нём полчища Бонапарта полностью погибли! И при минимальных потерях с русской стороны. А то, что упустили самого Наполеона, тут уж англичанам следовало бы попенять на собственные интриги. Если бы 3-й армией командовал Тормасов, а не Чичагов, он не распылил бы силы по Белоруссии, выведя на Березину лишь половину, и не клюнул бы на элементарный обман с демонстрацией ложной переправы в другом месте.

Вслед за историками А.А. Керсновским и В.М. Безотосным можно справедливо усомниться и в желании Кутузова остановиться на границе, отказаться от похода в Европу. Да, он мог поворчать, что приходится русскими руками «таскать каштаны из огня», а заслуги нашей страны в их освобождении европейцы быстро забудут. Но на самом-то деле Михаил Илларионович не мог не понимать: если такую амбициозную фигуру, как Наполеон, не добить, он наверняка захочет взять реванш. Через год или два на Россию хлынет новое нашествие, опять вместе с послушной Европой. А факты подтверждают, что к заграничному походу Кутузов готовился заранее — планы у него оказались уже чётко продуманы.

Завершили войну без него. Но ведь и его прогнозы оправдались. Главный выигрыш постаралась урвать Англия. Претендуя на мировое первенство, развернула борьбу против России – и экономическую, и пропагандистскую, и политическую, а потом и вооружённую. И у остальной Европы благодарности за освобождение хватило совсем ненадолго, она снова оказалась в антироссийском лагере. Кстати, то же самое повторилось после Великой Отечественной, разве что к Англии приплюсовались США. Но тут уж, очевидно, сказываются закономерности западной морали и психологии, ведь и в наши дни они снова проявились в полной мере.

Великобритания. Мальта. Франция. Россия > Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ > zavtra.ru, 5 августа 2022 > № 4135033 Валерий Шамбаров

В работе пункта пропуска Хоргос установлены новые рекорды

Через пункт пропуска Хоргос на границе КНР и Казахстана в обоих направлениях прошло более 4000 грузовых поездов. Этот показатель был превышен третьего августа, на 18 дней раньше, чем в прошлом году.

Кроме того, как сообщается в вичат-аккаунте Синьцзянской железной дороги, в июле месячный объём грузов железнодорожного порта Хоргос достиг 1,016 млн тонн, увеличившись на 18,69% в годовом исчислении. Таким образом, месячный объем грузов впервые с момента создания станции превысил отметку в миллион тонн.

Виталий Савельев поздравил работников железнодорожной отрасли с профессиональным праздником

Ежегодно в первое воскресенье августа отмечается профессиональный праздник – День железнодорожника. Стабильное и слаженное функционирование всех звеньев железнодорожного транспорта – одно из приоритетных, ключевых условий динамичного развития экономики России, укрепления ее промышленного потенциала. Железные дороги обеспечивают доступ к мировым рынкам для российских грузовладельцев, формируя транспортно-логистические коридоры для вывоза российской продукции и импорта необходимых товаров. На железнодорожном транспорте заботливо сохраняются и передаются из поколения в поколение славные традиции железнодорожников: высочайшая ответственность, патриотизм, преданность своему делу.

Сегодня, в рамках празднования Дня железнодорожника работники и ветераны отрасли, представители организаций железнодорожного транспорта и отраслевых вузов вместе с Министром транспорта Виталием Савельевым и генеральным директором – председателем правления ОАО «РЖД» Олегом Белозёровым возложили цветы к памятнику первому Министру путей сообщения Российской Империи Павлу Петровичу Мельникову, расположенному на Комсомольской площади в Москве.

Как отметил глава Минтранса, железнодорожная отрасль нашей страны остается самой динамично развивающейся. «Люди вашей профессии всегда были на передовой в защите интересов нашего государства и граждан. В условиях беспрецедентного внешнеполитического давления последних месяцев именно на ваши плечи первыми легла нагрузка по настройке новых логистических маршрутов. Перевозка грузов продолжилась, внешняя торговля не остановилась. Железнодорожники в очередной раз показали себя как надежные и ответственные люди», – сказал Министр.

Также сегодня, после завершения строительства пускового комплекса парка Генеральный станции Лужская и первого этапа строительства подъездных путей открылось движение грузовых поездов к универсальному многопрофильному терминалу LUGAPORT в морском порту Усть-Луга.

Торжественная церемония отправки первого состава состоялась в режиме телемоста, в котором приняли участие Министр транспорта Российской Федерации Виталий Савельев, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров и президент группы компаний «Новотранс» Константин Гончаров. Строители и железнодорожники в режиме онлайн доложили о готовности к движению первого состава, после чего Олег Белозёров дал команду на отправление.

Обращаясь к участникам мероприятия, Виталий Савельев отметил, что запуск терминала станет важнейшим этапом масштабного проекта развития Усть-Лужского железнодорожного узла. «В условиях изменения логистических цепочек открытие нового терминала в порту Финского залива особенно актуально. Он позволит значительно нарастить объем грузов, доставляемых морским путем. Особенно хочу отметить, что сейчас, как никогда, важен запуск терминала для бесперебойного обеспечения товарами жителей и организаций Калининградской области», – подчеркнул он.

Виталий Савельев поблагодарил коллектив ОАО «РЖД», строителей, инженеров, проделавших большую работу по модернизации инфраструктуры. «Вы сделали возможной реализацию этого проекта. Построены более 150 километров дополнительных путей, проведена реконструкция почти двух десятков станций, завершена электрификация участка Гатчина-Лужская», – отметил он.

«ОАО «РЖД» уделяет особое внимание совершенствованию транспортной инфраструктуры на подходах к морским портам. Совместно с группой компаний «Новотранс» мы реализуем проект организации железнодорожного сообщения с торговым терминалом Усть-Луга. Его запуск позволит обеспечить перевозку в перспективе более 24 млн тонн грузов в год», – сообщил Олег Белозёров.

Усть-Лужский железнодорожный узел – один из крупнейших на Северо-Западе России. Сегодня здесь ведется активное расширение мощностей: строятся припортовые станции, обслуживающие терминалы и подъездные железнодорожные пути.

Для реализации проекта присоединения терминала к инфраструктуре ОАО «РЖД» проведена масштабная работа по развитию парка Генеральный станции Лужская и комплексной реконструкции участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород.

Строительство терминала LUGAPORT ведет компания «Новотранс» в рамках федерального проекта «Развитие морских портов». Запуск в эксплуатацию первого этапа мощностью 8 млн тонн намечен до конца текущего года. Полностью проект планируется завершить к 2025 году.

Мастер-план Мариуполя предполагает восстановление города за три года

Восстановление Мариуполя будет осуществляться по мастер-плану, разработанному российскими специалистами. Ранее глава ДНР Денис Пушилин подписал указ об утверждении концепции мастер-плана развития Мариуполя для применения на территории Донецкой Народной Республики.

Концепция разработана Минстроем России и подведомственным ему ФАУ «Единый научно-исследовательский и проектный институт пространственного планирования РФ».

Документ устанавливает ключевые параметры развития Мариуполя, очередность проведения восстановительных работ, а также технико-экономические показатели строительства жилья и социальной инфраструктуры.

«Уже сейчас в Мариуполе запущен проект восстановления и строительства объектов жизнеобеспечения граждан. Всего по предварительным данным в 2022-2025 годах на территории города планируется построить и восстановить порядка 1,03 млн кв. м социальной инфраструктуры. По разработанному мастер-плану мы рассчитываем, что сможем полностью восстановить Мариуполь в течение трех лет», - сообщил Министр строительства и ЖКХ РФ Ирек Файзуллин.

За это время планируется создать совершенно новый облик города с современными многоквартирными домами и социальными объектами, построить благоустроенные комфортные набережные, парки, удобную транспортную инфраструктуру. Целевой сценарий развития Мариуполя разработан до 2035 года. В концепции мастер-плана по годам расписано, как будет восстанавливаться город, сколько жилья, социальных, производственных и других объектов необходимо отремонтировать и построить. Восстановительные работы уже начались.

«Концепция мастер-плана содержит конкретные предложения по развитию жилищного строительства, социальных объектов и общественных пространств, видов экономической деятельности, а также созданию современной транспортной инфраструктуры Мариуполя, – отмечает директор ФАУ «Единый научно-исследовательский и проектный институт пространственного планирования РФ» Дина Саттарова. – В их числе – реконструкция аэропорта, модернизация железнодорожного вокзала, строительство новой автостанции для обслуживания пригородных направлений с Российской Федерацией и транспортно-пересадочного узла, включающего автомобильный, ж/д вокзалы и новый морской пассажирский порт».

При дальнейшей разработке мастер-плана на основе утвержденной концепции особое внимание будет уделено развитию улично-дорожной сети с формированием велосипедной инфраструктуры, а также городского общественного транспорта. На первом этапе в Мариуполе предлагается восстановить существующие и построить новые трамвайные пути, заменить троллейбусные маршруты на автобусные, а в перспективе весь подвижной состав – на электробусы. Для транспортного обслуживания новых застраиваемых территорий планируется ввести дополнительные автобусные линии.

Кроме того, в рамках мастер-плана будут отработаны новые стандарты благоустройства улиц Мариуполя с организацией парковочного пространства, а также представлены перспективы развития основных производств, в том числе разрушенного в ходе боевых действий металлургического комбината «Азовсталь».

Разработчики концепции мастер-плана пришли к выводу, что часть рабочих мест на предприятии можно сохранить. Развивать территорию данного завода и ММК им. Ильича предлагается за счет восстановления производственных функций, создания промышленного парка на территории МК «Азовсталь» и постепенного внедрения экологически чистых технологий плавления стали. Ожидается, что это позволит создать в городе свыше 9 тысяч рабочих мест.

Беседа с Президентом Турции Реджепом Тайипом Эрдоганом

В Сочи прошли переговоры Владимира Путина с Президентом Турецкой Республики Реджепом Тайипом Эрдоганом.

По итогам переговоров лидерами принято совместное заявление.

* * *

Начало встречи с Р.Т.Эрдоганом

В.Путин: Уважаемый господин Президент! Дорогой друг! Мы очень рады Вас приветствовать в России.

Как и договаривались на встрече в Тегеране, мы проводим сегодня очередную нашу рабочую встречу. Но перед тем, как мы с Вами встречаемся здесь, в Сочи, представительная делегация из экономического блока Правительства России побывала по Вашему приглашению в Турции, с коллегами проработали все важнейшие направления нашего взаимодействия. Их много. Достаточно напомнить, что в прошлом году у нас увеличился товарооборот на 57 процентов, а за первые месяцы этого года до мая включительно он увеличился в два раза.

У нас есть крупные проекты. Все знают про строительство атомной электростанции «Аккую». Но есть и другие направления – это энергетика, что очень важно. В этой связи хотел бы отметить, что «Турецкий поток», строительство которого мы с вами завершили некоторое время назад, сегодня является одной из важнейших артерий снабжения Европы российским газом. «Турецкий поток», в отличие от всех других направлений поставок наших углеводородов в Европу, работает исправно, ритмично, без всяких сбоев. Я имею в виду не только поставки для потребителей в Турцию, но, хочу ещё раз повторить, и для потребителей в Европе.

Так что, думаю, европейские партнёры должны быть благодарны Турции за то, что она обеспечивает бесперебойный транзит нашего газа на европейский рынок.

Но и для потребления в самой Турции и нефть, и газ, и уголь, и другие товары – всё идёт в большом объёме, количестве, без всяких сбоев.

При Вашем непосредственном участии и при посредничестве Секретариата Организации Объединённых Наций решён вопрос, связанный с поставками украинского зерна из черноморских портов. Поставки уже пошли, и я Вас хочу поблагодарить и за это, и за то, что одновременно было принято пакетное решение о бесперебойных поставках российского продовольствия и российских удобрений на мировые рынки. Потому что вопрос стоит для многих стран, особенно для развивающихся стран, которые стоят на пороге больших проблем со снабжением продовольствием, удобрениями, – для всех этих стран, конечно, очень важны такие решения, которые состоялись непосредственно при Вашем прямом участии. Хочу Вас за это поблагодарить.

И мы, как и договаривались, надеюсь, нам сегодня удастся подписать соответствующий меморандум о развитии наших торгово-экономических связей с учётом тех договорённостей, которые были достигнуты нашей делегацией при работе в Турции буквально день-два назад.

Мы очень рады Вас видеть, добро пожаловать.

Разумеется, конечно, поговорим и о проблемах, которыми мы занимаемся давно, я имею в виду вопросы безопасности в регионе, прежде всего имею в виду cирийский кризис. Здесь Турция и Россия внесли очень большой вклад в нормализацию обстановки, и эту тему мы тоже, конечно, не обойдём своим вниманием.

Добро пожаловать, господин Президент.

Р.Т.Эрдоган (как переведено): Господин Президент, я также благодарен, выражаю благодарность. Я рад тому, что вскоре после нашей тегеранской встречи мы вновь встречаемся с Вами.

Наши делегации встретились, эти встречи прошли продуктивно. Касается это экономических, торговых, всех наших областей. Во всех этих сферах были обсуждены многие вопросы, а сейчас, после всех этих вопросов, можно сказать, наверное, мы поставим здесь уже точку.

Верю, что мы откроем новую страницу в наших турецко-российских отношениях. Это касается и энергетики, это особенно касается «зернового коридора» через Чёрное море, по которому мы предприняли шаги. По всем этим вопросам – касательно туризма, транспорта – были предприняты шаги в этих областях. Вместе со всеми этими вопросами в регионе есть шаги, которые были предприняты. Могу сказать, что наши делегации – опять-таки говорю – встретились, провели [встречи]. Сегодня мы лицом к лицу, с глазу на глаз обсудим все остальные вопросы, стоящие на повестке дня.

С точки зрения Турции Россия играет роль в этом плане на мировой арене – хочу отметить особую роль. Я верю, что в этом плане нам необходимо уделить ещё больше внимания, и считаю, что это облегчит ситуацию в регионе с борьбой с терроризмом. Наша солидарность в этом плане имеет большое значение. Касательно этого вопроса наши шаги, наши встречи – тоже верю – укрепят всю эту тенденцию, наши отношения.

И наряду с этими вопросами сегодня мир устремил свои взгляды на Сочи: что в Сочи будут делать, чем они будут заниматься в Сочи, что они будут обсуждать? Наверное, пристально [мир] следит за нашей встречей, за Сочи. И вслед за нашей встречей, наверное, самый лучший ответ будет направлен этим кругам, этим лицам.

Как Вы знаете, атомная электростанция «Аккую» имеет большое значение в энергетической сфере. Мы с Вами добились успехов, достигли определённого момента: действительно, процесс в «Аккую» продолжается, чтобы не было каких-либо отсрочек, чтобы по графику вся эта работа проходила и завершилась вся работа по плану, потому что это имеет очень большое значение для нас. Потребность Турции в энергетике – десять процентов как раз будет обеспечиваться посредством атомной электростанции «Аккую». Поэтому в связи с этим вопросом мы с Вами подробно это обсудим. Считаю, что это будет полезным.

Сегодня есть такая возможность. Благодарю Вас за такую возможность, что мы здесь с Вами встречаемся.

Турция. Россия > Внешэкономсвязи, политика > kremlin.ru, 5 августа 2022 > № 4127102

Как санкции ЕС скажутся на добыче угля

Сергей Тихонов

Запрет Евросоюза на импорт угля из России начал действовать с августа этого года. Известно о нем стало еще в начале апреля, когда был принят пятый пакет санкций против нашей страны. Четыре месяца чиновники ЕС вынужденно дали импортерам российского угля на поиск новых поставщиков и перестройку логистики. Этой же отсрочкой смогли воспользоваться наши угледобывающие компании для перенаправления экспорта и адаптации к новым условиям.

Основная проблема в том, что в России центры угледобычи являются основой экономики регионов, градообразующими предприятиями, под которые заточена инфраструктура и от которой зависят другие сферы хозяйства. Причем основной свой доход угледобывающие компании получают именно с экспорта. В Европу в 2021 году мы поставили 50,6 млн тонн угля - чуть менее 23% от всего объема экспорта (223,3 млн тонн). Это не так много, но учитывая географию добычи угля в России и наши транспортные возможности, во многом определяющие направления экспорта, то для некоторых центров угледобычи выпадение этих объемов поставок за границу весьма болезненно.

Как рассказали "РГ" в пресс-службе минэнерго, в регионах, которые помимо стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) направляли объемы добытого угля в страны Евросоюза, сейчас ведется масштабная работа по возможному перераспределению экспортных направлений. Кроме того, прорабатывается возможность вывоза угля на экспорт через порты Черного моря.

В первую очередь эмбарго ЕС коснется Кузбасса, который почти половину своего экспорта угля направлял на запад. Кроме того, в поставках в страны АТР была велика доля Японии, также отказавшейся от закупок российского угля. Повлияет эмбарго ЕС и на угледобывающие предприятия Ростовской области (Донецкий угольный бассейн), а здесь они в массе своей градообразующие, и в меньшей степени - на предприятия в Республике Коми (Печорский угольный бассейн).

Кузбасс, на который приходится чуть более половины российской угледобычи, уже понес потери, отмечает эксперт Института развития технологий ТЭК Кирилл Родионов. По данным ЦДУ ТЭК, если в России в целом добыча угля за первые 5 месяцев 2022 года снизилась на 0,4% (до 178,7 млн тонн), то в Кузнецком угольном бассейне она упала на 5,5% (до 92,2 млн тонн). Спад в ближайшие месяцы может ускориться, и причиной тому будет не только эмбарго ЕС, но и недавняя отмена Правил недискриминационного доступа (ПНД), которые ранжировали грузы по приоритетности их перевозок по Восточному полигону. Порядок очередности теперь будут определять "Российские железные дороги" (РЖД), для которых уголь не является самым доходным грузом, отмечает эксперт.

В РЖД подтвердили "РГ", что перевозки каменного угля в западном направлении за 7 месяцев 2022 года снизились на 13% к аналогичному периоду 2021 года и составили 64,2 млн тонн. Экспорт через порты Северо-Запада за 7 месяцев 2022 года снизился на 13,4%.

При этом погрузка угля в юго-западном направлении (учтена в общем объеме погрузки на запад) выросла на 21%, до 23,4 млн тонн - в основном за счёт роста экспортных отправок через порты Азово-Черноморского бассейна.

Причем, как отмечает портфельный управляющий УК "Альфа-Капитал" Дмитрий Скрябин, если измерять экспорт в деньгах, падение будет еще больше. Потребители российского угля, предвидя санкционные осложнения, требуют большого дисконта к эталонным маркам (до 30%). Кроме того, стоимость морских перевозок выросла кратно: если раньше цена за тонну перевозки в Китай находилась около 30 долларов, то сейчас она может доходить до 100 долларов. Сами перевозчики требуют дополнительную маржу, и за это платит компания, которая отгружает, подчеркивает эксперт.

Сейчас также растут поставки угля в Индию. Как отмечает аналитик ФГ "Финам" Алексей Калачев, один только индийский рынок угля мог бы по объемам заменить закрытый для России рынок ЕС. Но, к сожалению, не по ценам, так как для того, чтобы закрепиться в этом регионе, нужно предоставлять скидки к ценам Австралии, Индонезии и ЮАР. А транспортное плечо до Индии у наших компаний будет в любом случае гораздо длиннее и дороже, чем до Европы.

Остается внутреннее потребление, но здесь рост пока ограничен, в особенности сейчас, из-за серьезного спада в металлургии, считает инвестиционный стратег УК "Арикапитал" Сергей Суверов.

По мнению Калачева, увеличить внутреннее потребление угля в России довольно проблематично. Энергетика полностью обеспечена углем. К тому же перспективнее развивать энергетику на базе природного газа, которого в стране также избыток. А складировать избыточные запасы угля - не самый лучший вариант и с экономической, и с экологической точек зрения, считает он.

При этом поставки угля на российские электростанции за первые пять месяцев этого года уже выросли на 13,8% (до 37 млн тонн), благодаря чему поставки в целом на внутренний рынок увеличились на 7,6% (до 75,4 млн тонн), отмечает Родионов. Но он согласен, что возможности для перенаправления угля на внутренний рынок весьма ограничены, поскольку угольная генерация не является лидером по темпам ввода новых мощностей.

Кабинет министров на четверть сократил количество требуемых при строительстве документов

Владимир Кузьмин

Премьер-министр Михаил Мишустин подписал очередное постановление, направленное на снижение продолжительности инвестиционного строительного цикла. Президент ранее поставил задачу сократить ее не менее чем на 30%.

Теперь объем запрашиваемых данных при строительстве уменьшается почти на четверть, заявил председатель правительства на заседании. Ведомства больше не смогут требовать сведения, уже имеющиеся в распоряжении органов власти. Прежде всего это касается той информации, которую можно взять из государственных баз. Например, не потребуется предоставлять выписки из различных реестров или ряд документов, подтверждающих право на получение земельного участка. Из 989 административных процедур, которые застройщик должен пройти при реализации инвестиционных проектов, осталась 751. Обновленный перечень документов, сведений, материалов и согласований, необходимых для строительства, начнет действовать уже в августе. "Рассчитываем, что такая мера поможет избавить людей и бизнес от бумажной волокиты, сократит время на получение разрешений и ускорит оформление необходимых документов", - сказал Мишустин.

Несколько решений правительство приняло для развития дорожной сети страны. На опережающее строительство новой трассы М-12 от Москвы до Казани выделено дополнительно еще 50 миллиардов рублей. Это должно способствовать запуску в этом году участков дороги в Московской и Владимирской областях общей протяженностью около 100 километров. Михаил Мишустин отметил значение новой автодороги. Она призвана обеспечить скоростное сообщение между несколькими российскими регионами, тем самым придав их экономике дополнительный импульс к развитию. "И станет частью перспективного маршрута в Западный Китай, способствуя расширению торговых каналов со странами Азии в целом, повышению надежности и скорости поставок товаров, что стало особенно актуальным в текущих условиях", - сказал глава кабмина.

Новая автодорога появится в Саранске. Благодаря ей промышленные предприятия города смогут наладить новые логистические связи. Дорога свяжет Северную промышленную зону с автомагистралью "Северный обход Саранска". Сдать ее предполагается в этом году, и на эти цели Мишустин выделил более 380 миллионов рублей.

Дополнительную поддержку уже запущенных проектов получит ряд регионов Дальнего Востока. Забайкальскому, Камчатскому и Приморскому краям предусмотрели свыше 515 миллионов рублей. "Это позволит своевременно завершить работы на целом ряде объектов, включая строительство автомобильных дорог, обустройство локальных очистных сооружений, присоединение к электросетям, создание спортивно-оздоровительного комплекса", - заявил премьер-министр. Такие меры он назвал важной частью большой работы по социальному развитию центров экономического роста в субъектах Дальневосточного федерального округа.

Предприятиям народных художественных промыслов дополнительно выделено 500 миллионов рублей господдержки. С учетом предусмотренных на этот год 600 миллионов общий объем субсидирования отрасли составит 1,1 миллиарда. Механизм поддержки народных промыслов был запущен в 2020 году. За счет предоставленных средств господдержки предприятия могут компенсировать часть расходов на модернизацию производства, закупку материалов и сырья, продвижение продукции на рынок, оплату энергоресурсов и страховых взносов.

Михаил Мишустин утвердил план развития Северного морского пути до 2035 года. Общий объем его финансирования - 1,8 триллиона рублей. В план включено более 150 мероприятий, благодаря которым должна быть обеспечена надежная и безопасная перевозка грузов и товаров для людей, живущих в районах Крайнего Севера. Предстоит построить терминал сжиженного природного газа и газового конденсата "Утренний", нефтеналивной терминал "Бухта Север", угольный терминал "Енисей". Также намечено создание транспортно-логистического узла в морском порту Корсаков на Сахалине, развитие Мурманского и Архангельского транспортных узлов, строительство баз бункеровки и технического обслуживания в портах Тикси и Диксон.

Лавров — молодец!

Глава МИД РФ в Африке

Рами Аль-Шаер

Накануне африканского турне министра иностранных дел России Сергея Лаврова в египетской газете "Аль-Ахрам" под заголовком "Россия и Африка: будущее партнёрства" была опубликована его статья о перспективах российско-египетских отношений в современных геополитических условиях.

В статье определены основные направления российской внешней политики на африканском направлении. После многовекового рабства, угнетения и эксплуатации со стороны колонизаторов, после десятилетий отсталости Африка по праву становится континентом, олицетворяющим будущее развитие мира. Как отметил министр, Россия, не запятнанная колонизаторским наследием прошлого, всегда стремилась к дружбе и сотрудничеству со странами Африки, искренне поддерживала национально-освободительную борьбу африканских и других народов мира.

Советский Союз помогал странам Африки в строительстве национальной экономики, укреплении обороноспособности, подготовке высококвалифицированных кадров, проходивших обучение в советских высших учебных заведениях. Многие африканцы с теплотой вспоминают об этом. Среди них немало тех, кто занимает руководящие должности в своих странах.

В октябре 2019 года в Сочи состоялся первый в истории саммит "Россия — Африка". В нём приняли участие президенты и премьер-министры 44 африканских стран. Всего же в этом важном мероприятии участвовало около 10 тысяч человек из 54 государств африканского континента. В своём выступлении на саммите президент России Владимир Путин рассказал о российской политике на африканском направлении. Она базируется на общей истории, прагматизме, учитывающем геополитическую ситуацию, прочном сотрудничестве, обоюдной выгоде, уважении суверенитета и права на самоопределение, а также на обмене мнениями по различным вопросам.

Конечно, в Москве в то время не предполагали, что произойдёт через три года. Хотя уже тогда обстановка была довольно напряжённой. Многое вызывало тревогу. Были видны признаки антироссийского заговора, антироссийских планов. Их подлинная суть стала ясна всему миру несколько позже. Тогда российско-африканскому саммиту не хватало идеологической основы. Между тем именно общность идеологии всегда была отличительным признаком отношений нашей страны с государствами африканского континента.

Сейчас, после всего произошедшего, идеологическая составляющая в наших отношениях с Африкой снова появилась. Мир разделился на тех, кто пытается повернуть вспять колесо истории, сохранить гегемонию однополярного мира, кто готов вернуться в колониальную эпоху, когда Запад эксплуатировал и подчинял себе африканские страны, и тех, кто понимает, что однополярному миру приходит конец. Народы стоят на пороге нового, многополярного, озарённого солнцем мира, который неминуемо придёт на смену колониальным «сумеркам». В этом новом мире Африка, сыгравшая огромную роль в развитии мировой цивилизации, займёт достойное, подобающее ей место.

Три года назад российский президент Владимир Путин открывал саммит Россия — Африка вместе со своим египетским коллегой Абдул-Фаттахом Ас-Сиси. И сейчас глава внешнеполитического ведомства России Сергей Лавров начал свою поездку по странам Африки с посещения Каира, где его принял президент Египта. Этот факт свидетельствует о роли Египта как основного партнёра Москвы на африканском континенте и важнейшего ближневосточного партнёра России. Несмотря на давление, оказываемое на Египет с целью изменения его позиции по кризису вокруг Украины на прозападную, особенно в связи с отказом Египта присоединиться к антироссийским санкциям, Каир, а вместе с ним арабский мир и значительная часть африканских государств, занимают нейтральную позицию по этому вопросу. Все они при этом руководствуются взаимными интересами в отношениях с Россией. Фундамент этих отношений довольно прочный. Это гигантские инфраструктурные проекты, в первую очередь — сооружение в Египте при содействии России атомной электростанции "Эд-Дабаа" (инвестиции в проект оцениваются в 29 млрд долл.), а также модернизация инфраструктуры Суэцкого канала (8 млрд долл.), контракты на поставку российского оружия и зерна, и, конечно же, развитие туризма.

Выступая в штаб-квартире Лиги арабских государств (ЛАГ), Сергей Лавров высоко оценил взвешенную позицию арабских стран по украинскому кризису, отметив готовность России к диалогу с арабским миром, со всеми странами. Кроме этого, министр сообщил о достигнутой с Генеральным секретарём ЛАГ Ахмедом Абуль Гейтом договорённости, касающейся планов дальнейшего развития и укрепления отношений между Россией и арабскими странами в различных областях.

В ходе визита Сергей Лавров подробно разъяснил причины, побудившие Москву начать специальную военную операцию на Украине. Министр отметил вполне обоснованные опасения России в связи с угрозой национальной безопасности, обратив внимание на тот факт, что НАТО проигнорировало наличие таких опасений в России. Лавров коснулся также и вопроса создания на Украине западной военной инфраструктуры и поставок Киеву западного вооружения, что подтверждается практически ежедневно в ходе боевых действий.

Глава российского внешнеполитического ведомства также обратил внимание на то, что киевский режим запрещал использование русского языка на востоке Украины, где большая часть жителей являются носителями русской культуры. Он рассказал о расистской антироссийской политике украинского руководства, о поддержке им неонацистских движений, напомнив при этом, что «именно Запад тормозил переговорный процесс». По словам Лаврова, европейцы считали, что НАТО имеет «право на гегемонию», право на то, чтобы делать всё, что ему заблагорассудится. Такой подход Москва категорически отвергает. Министр особо подчеркнул, что Североатлантический альянс стремится обеспечить собственную безопасность, угрожая при этом безопасности других государств.

Касаясь таких актуальных проблем, как поставки зерна и продовольственный кризис, созданный Западом, Сергей Лавров в ходе совместной пресс-конференции со своим египетским коллегой Самехом Шукри подтвердил, что "российские экспортёры зерна полностью выполняют взятые на себя обязательства".

Как известно, несколько дней назад Россия и Украина в присутствии Генерального секретаря ООН Антониу Гутерриша и президента Турции Реджепа Тайипа Эрдогана подписали соглашения об экспорте зерна и другой сельскохозяйственной продукции с Украины. Со своей стороны, Россия подчеркнула, что мировой продовольственный кризис связан не только с украинским зерном, но и с косвенными ограничениями Запада в отношении российского зерна и минеральных удобрений. А ведь именно российское зерно и удобрения куда больше влияют на мировой продовольственный кризис. Об этом заявил заместитель официального представителя Генсека ООН Фархан Хак. Контролировать выполнение соглашений будет специально созданный в Стамбуле совместный координационный центр. Вместе с представителями морских транспортных компаний он работает над составлением графика движения судов.

А по другую сторону Средиземноморья прозвучало заявление президента Германии Франка-Вальтера Штайнмайера. Он обвинил Россию в «развязывании войны против европейского единства». Штайнмайер призвал европейские государства «не позволить внести раскол в свои ряды», «завершить работу, начатую этими государствами, не позволив никому разрушить то, что сделано». Не знаю, правда, о каком единстве рассуждает Штайнмайер. Может быть, он имеет в виду притязания Польши на Западную Украину? Или хроническую русофобию, характеризующую политику карликовых прибалтийских государств? Или проблемы Словакии, Венгрии и Чехии, которые не смогут обойтись без российской нефти до 2024 года? Или нехватку мощностей для закачки российского газа в Германию и возникшей в этой стране паники из-за отказа Канады (под предлогом действующих антироссийских западных санкций) вернуть турбину "Северного потока — 1", техническое обслуживание которой осуществляла компания "Сименс"? Или правительственный кризис в Италии? Или экономические проблемы в Португалии и Испании? Или проблему украинских беженцев, которая добавилась к проблемам беженцев из Сирии и Афганистана? Или безработицу и многие другие социально-экономические проблемы, которые уже существуют или возникнут в ближайшие годы?

Даже если отвлечься от проблем с зерном, роста цен на газ и потребительские товары, то есть от проблем, которые Европа создала сама себе, следуя указаниям "Большого брата" из-за океана, позволительно спросить: есть ли совесть у г-на Штайнмайера, рассуждающего об «общих ценностях и миролюбивой европейской системе»?

Президент Германии обвиняет Россию в том, что ей «недостаточно пересмотра границ, и она (Россия) позволяет себе усомниться в существовании украинского государства». Г-н Штайнмайер, хотелось бы заметить, что Россия не нападала на Украину, а НАТО тем временем постоянно расширялось с запада на восток европейского континента, достигнув российских границ. Это произошло при помощи кучки предателей, которые возглавляют киевский режим. Они используют украинский народ для прикрытия своей нацистской, расистской, русофобской сущности. Они используют для этих целей антироссийские настроения в Польше и прибалтийских странах. Запад не скупится, поставляя киевскому режиму всё новые и новые партии вооружения. Уверен, что Западу наплевать на все эти пресловутые «ценности», о которых он так любит порассуждать. Речь идёт об экзистенциальной войне против России. В действительности, г-н Штайнмайер, речь идёт не о пересмотре Россией вопроса о правомерности существования украинского государства, а о пересмотре правомерности существования прежнего миропорядка, который привёл человечество к этому историческому тупику.

Недавно я прочитал аналитический доклад о специальной военной операции России на Украине, подготовленном, к сожалению, одним из арабских центров стратегических исследований. В докладе идёт речь о «глубоком долгосрочном российско-украинском конфликте». Однако сам конфликт рассматривается в отрыве от регионального, международного и стратегического контекстов, затрагивая лишь исторический аспект связей между бывшей советской республикой и Россией. В докладе анализируется внутренняя ситуация на Украине и полностью игнорируется западное влияние на страну. Ничего не говорится о тех силах, которые всячески разжигали конфликт на расовом, религиозном, политическом и экономическом уровнях. Упрощённо и поверхностно анализируется и сам «российско-украинский» конфликт, как будто Россия является небольшим государством Центральной Европы, воюющим со своим соседом из-за разногласий по вопросам границ.

А ведь именно эту версию событий выдвигает Запад, именно об этом говорит в своих заявлениях Штайнмайер. Но и на Ближнем Востоке, и в Африке хорошо понимают лживость таких заявлений. Все мы хорошо знаем, как Запад умеет фальсифицировать и использовать в своих интересах историю. В ходе специальной военной операции Россия смогла на глазах у всего мира разоблачить многочисленные западные фейки.

Запад, который так любит рассуждать о гуманизме, ценностях и морали, на протяжении десятилетий не в состоянии восстановить справедливость и законные права палестинцев. Палестинские беженцы, по определению Ближневосточного агентства ООН по оказанию помощи и организации работ (UNRWA), — это люди, которые проживали в Палестине, начиная с июня 1946-го до мая 1948 года и лишились своего жилья и средств к существованию в результате войны 1948 года. Начиная свою работу в 1950 году, Агентство оказывало помощь 750 тысячам палестинских беженцев. Сегодня число беженцев достигло 5 миллионов человек, и все они имеют право получать соответствующую помощь от Агентства.

Мы говорим сейчас о 74 годах, в течение которых люди жили в изгнании, то есть в статусе беженцев, земля которых была оккупирована. Когда мы говорим о Палестине, надо понимать, что речь идёт о справедливой борьбе палестинского народа за свои права. Жертвами этой борьбы, этого кровопролитного конфликта стали сотни тысяч, а возможно, и миллионы арабов. Этот конфликт длится десятилетиями.

Тот самый Запад, который так щедро снабжает Украину оружием и который планировал разместить на украинской территории ракеты с ядерными боеголовками на крупнейшей военной базе, сооружаемой силами Североатлантического альянса, тот самый Запад, который щедро "осыпает" киевский режим миллиардами долларов и евро, якобы защищая «свободу» и «демократию», закрывает глаза не только на расистские действия израильских оккупантов против безоружных палестинцев, но и на аналогичные действия Киева в отношении жителей Донбасса и всей восточной Украины. Благодаря российской специальной военной операции, удалось — на глазах у всего мира — разоблачить политику двойных стандартов.

Тем не менее, западные руководители пытаются обмануть и свои народы, которые столкнулись с экономическими проблемами в результате недальновидной политики и антироссийских санкций, введённых под лозунгами защиты "свободы" и "демократии" на Украине. Запад отчаянно пытается скрыть подлинные факты, исказить и фальсифицировать историю. Социализм приравнивается к фашизму, на одну доску ставят героев Советского Союза, освободивших Европу от коричневой чумы, и нацистов. Создаётся опасный прецедент, на который обратил внимание Владимир Путин. В ряде европейских городов неонацисты сносят памятники советским героям Второй мировой войны.

Давайте говорить откровенно: что имеет в виду Штайнмайер, когда говорит об «экзистенциальном вопросе для России»? Речь идёт о важнейшей проблеме. Находясь с визитом в африканских странах, Сергей Лавров излагает российскую точку зрения по этому вопросу. Речь идёт о войне между Россией и Западом, войне, которая стала причиной начала специальной военной операции России на Украине. Вопрос этот можно сформулировать следующим образом: «В каком мире вы хотели бы жить? В мире, где господствует Запад во главе с США, или в многополярном мире с такими ценностями, как равенство, справедливость, право народов на самоопределение, государственный суверенитет, невмешательство во внутренние дела суверенных государств?»

Вот в чём суть проблемы. Уверен, что Африка, площадь которой в три раза больше европейского континента, в состоянии ответить на все поставленные вопросы и наметить пути их решения в будущем.

Инвестиции Китая в транспорт превысили 1,6 трлн юаней в первом полугодии 2022 г.

В первой половине 2022 года инвестиции Китая в основной капитал транспорта превысили 1,6 трлн юаней, увеличившись на 6,7% по сравнению с предыдущим годом.

Как сообщает «Жэньминь жибао», в первой половине года в Китае было начато строительство почти 170 новых скоростных автомагистралей, обычных дорог государственного и провинциального значения с общим объемом инвестиций в 291 млрд юаней и протяженностью 4800 км. По состоянию на конец июня масштаб новых проектов по реконструкции скоростных шоссе и дорог государственного и провинциального значения достиг 87 000 км, при этом в стадии строительства находится более 2000 проектов с общим объемом инвестиций около 7,3 трлн юаней.

Крупные проекты в области водного транспорта продвигаются упорядоченным образом. В первом полугодии были завершены и введены в эксплуатацию четвёртый проект портовой зоны Тайцан порта Сучжоу провинции Цзянсу и проекты автоматизации причалов 7 и 8 Южной операционной зоны Даланьпин порта Циньчжоу Гуанси-Чжуанского автономного района.

Проект интегрированного узла пассажирских перевозок аэропорта Хуанхуа в городе Чанша провинции Хунань выполнен на 30%. В основном завершен проект комплексного узла пассажирских перевозок Ханчжоу-Западный, который является важным проектом транспортной поддержки Азиатских игр в Ханчжоу. Реализация проекта комплексного транспортного узла Морского порта на Хайнане превысила 75%.

Китай, Казахстан и Киргизия готовятся к строительству новой железной дороги

В Ташкенте состоялась встреча министров иностранных дел, торговли и транспорта Узбекистана, Азербайджана и Турции. Исполняющий обязанности министра иностранных дел Узбекистана Владимир Норов 2-го числа заявил, что соглашение о строительстве железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан планируется подписать в ходе саммита ШОС, который пройдет в Самарканде с 15 по 16 сентября. Этот железнодорожный коридор планируется соединить с Транскавказским коридором, чтобы создать единую транспортную сеть для расширения торговли Китая с Европой.

Стоит отметить, что стороны уже приступили к организации мультимодального транспортного маршрута в обход Казахстана. 28 июля в районе Международного сухопутного порта Урумчи отправился поезд с товарами для Узбекистана. Поезд прибыл в Кашгар, где контейнеры были перегружены на автотранспорт и через территорию Киргизии отправлены в Ташкент.

При этом и для железнодорожного и для автомобильного участка пути действовали единый платёж и единая страховка. Отмечается, что доставка таким способом оказалась на 3 — 5 дней быстрее по сравнению с действующими железнодорожными маршрутами.

Реновация государственного масштаба

Первый заместитель Министра строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Александр Ломакин в рамках выставки ключевых градостроительных и инфраструктурных проектов развития Москвы «Город для каждого» принял участие в панельной дискуссии «Программа реновации как эффективный механизм градостроительного развития города Москвы».

«Уже пять лет, как в Москве действует программа реновации. Однако непригодных для проживания домов, включая ветхое и аварийное жильё, очень много и в регионах. Ситуацию необходимо менять, и для этого был создан механизм комплексного развития территорий. Благодаря ему обновление жилищного фонда в регионах будет происходить значительно быстрее, и граждане смогут быстрее переехать в новые комфортные квартиры», - сообщил Александр Ломакин.

Федеральным законом о комплексном развитии территорий (КРТ), принятым в конце 2020 года, был определен единый механизм обновления территорий и сноса аварийного и ветхого жилья по аналогии с программой реновации в Москве. Документ позволяет ускорить расселение жителей в новостройки, сделать городскую среду более комфортной, а также обновить ряд территорий с функциями нежилой недвижимости - к примеру, порты.

По итогам первого полугодия 2022 года субъекты Российской Федерации заявляют о намерении реализовать механизм комплексного развития территорий в отношении 738 участков общей площадью 27 тысяч га с градостроительным потенциалом 146 млн кв. м, из них жилой площадью 114 млн кв. м.

В сибирских регионах для развития туризма реконструируют транспортную инфраструктуру

Наталья Решетникова

В сибирских регионах, как и во многих других субъектах федерации, отмечен рост внутреннего турпотока. По данным Ассоциации туроператоров России, в первом полугодии Республику Алтай посетило на двадцать процентов больше туристов, чем в январе-июне 2021-го. По итогам года туроператоры прогнозируют двукратный рост - до четырех миллионов человек.

Полпред президента РФ в Сибирском федеральном округе Анатолий Серышев, выступая на заседании рабочей группы комиссии Госсовета РФ по направлению "Транспорт", сообщил, что в СФО разработано около шестидесяти туристических маршрутов, информация о них представлена на сайте "Посети Сибирь" межрегиональной ассоциации "Сибирское соглашение".

- Мы видим растущий интерес к внутреннему туризму, в том числе в регионах Сибири. Важно совместными усилиями определить стратегические приоритеты в этой сфере, выстроить прогноз инфраструктурного развития территорий, в том числе с учетом реализации инвестпроектов, распределения туристических потоков, - убежден полпред.

По его мнению, для повышения транспортной доступности сибирских регионов нужно вовлекать все виды транспорта, открывать новые маршруты - железнодорожные, воздушные и автодорожные.

По мнению исполнительного директора отраслевого агентства "Авиапорт" Олега Пантелеева, значительную роль в развитии туристического потенциала Сибири может сыграть региональная и малая авиация. Ведь порой до природных красот можно добраться только с помощью воздушного транс-порта.

Как сообщил заместитель министра транспорта России Игорь Чалик, в Сибирском федеральном округе четыре крупнейших аэропорта - в Новосибирске, Красноярске, Иркутске, Омске - в первом полугодии продемонстрировали рост пассажиропотока в среднем на тринадцать процентов к 2021-му.

Так, общий объем пассажирских перевозок крупнейшего за Уралом новосибирского аэропорта Толмачево в прошлом году составил 6,7 миллиона человек, достигнув показателей докризисного 2019-го. В июне 2022-го пассажиропоток новосибирского аэропорта превысил 727 тысяч пассажиров, что на 8,6 процента больше показателя июня 2021 года. На внутрироссийских рейсах обслужено на 6,6 процента больше, чем в июне прошлого года.

В пресс-службе аэропорта Толмачево отметили, что в числе самых динамичных направлений нынешнего лета есть и сибирские города - Новокузнецк (рост на 335 процентов), Улан-Удэ (на 149,2 процента), Братск (на 100,2 процента), Томск (на 97,5 процента).

Как отметил губернатор Новосибирской области Андрей Травников, в развитии Толмачево как авиахаба акцент был сделан не только на дальние направления, но и на внутренние и региональные. Например, сегодня из Новосибирска можно долететь до Омска, Кемерова, Новокузнецка, Горно-Алтайска, Томска.

Министр туризма и молодежной политики Кемеровской области Антон Пятовский напомнил, что горнолыжный комплекс Шерегеш известен далеко за пределами Кузбасса и формирует до семидесяти процентов турпотока в область (или два миллиона посещений в год).

- Что касается авиасообщения, то в двух крупных городах области - Кемерове и Новокузнецке - есть международные аэропорты. Также есть небольшой аэропорт в Таштаголе, который больше используется как вертолетная площадка, хотя собственник рассматривает его под узкий сегмент, связанный с Шерегешем, - добавил Антон Пятовский.

Благодаря реконструкции кемеровского аэропорта, в которую вложено три миллиарда рублей, появился современный терминал и до 460 пассажиров в час увеличилась пропускная способность. В Новокузнецке к январю 2023 года планируют открыть новый аэровокзальный комплекс, что позволит повысить пропускную способность с 270 до 540 пассажиров в час. Это особенно актуально в преддверии проведения международных соревнований "Дети Азии". Кроме того, холдинг "Новапорт" совместно с правительством Кузбасса планирует строительство полноценного аэропорта в семи километрах от поселка Шерегеш.

- Для загрузки нашего комплекса это очень важно, тем более что есть планы по развитию летних программ в Шерегеше, - подчеркнул министр. - Транс-портная доступность привлекает инвесторов, новых игроков, в том числе федеральные отельные сети.

До 2036 года в Шерегеш предполагается привлечь порядка 150 миллиардов рублей инвестиций, что позволит создать около пяти тысяч рабочих мест.

В свою очередь директор юридической группы "Прометей Лекс" Константин Малышев обратил внимание на не лучшее состояние наземной инфраструктуры для малой авиации.

- Чтобы комфортно перемещаться на небольшом самолете, необходимо через два-три часа делать посадки, чтобы заправить воздушное судно, отдохнуть, перекусить. Для этого необходима сеть посадочных площадок, расположенных на расстоянии 200-500 километров. В настоящее время на территории Западной Сибири их практически нет, а если есть, то они сосредоточены у крупных городов, и там есть определенные проблемы. На севере и юге Сибири аэродромов нет вообще. То есть территория закрыта для легкой авиации, хотя мы говорим, что без нее в Сибири жить нельзя, - пояснил Константин Малышев.

Например, в Новосибирске есть три площадки, но у всех туманные перспективы - городской аэропорт подлежит ликвидации, ОбьГЭС находится в черте города, рядом с жилой застройкой, а Мочище, возможно, также будет ликвидирована в связи со строительством Восточного обхода.

По мнению Олега Кобзева, руководителя Новосибирского регионального отделения АОПА-Россия (межрегиональная общественная организация пилотов и граждан-владельцев воздушных судов), аэродромы вблизи городов необходимы для развития туристического потенциала территорий. Прежде всего это удобно с точки зрения доступности. Так, до городского аэропорта в Новосибирске можно было доехать из центра за пятнадцать минут на троллейбусе. Сейчас говорить о возрождении городского аэропорта уже нет смысла: жилая застройка слишком плотно подступает к площадке.

- Мочище - единственная "авиазаправка" для легких воздушных судов на транспортном коридоре "Омск - Красноярск", это сертифицированное предприятие, учебный аэродром и аэродром с грунтовой взлетно-посадочной полосой, место проведения красочных авиашоу, на которые съезжаются тысячи людей, в том числе из соседних регионов, - отметил эксперт. - Зачем уничтожать востребованный аэродром?

Участники заседания предлагают вернуться к вопросу иного варианта размещения автомобильного обхода, чтобы сохранить Мочище.

По словам председателя исполнительного комитета межрегиональной ассоциации "Сибирское соглашение" Геннадия Гусельникова, все предложения будут доведены до глав регионов Сибири и профильных федеральных органов. .

Между тем

В завершающую стадию вступила первая очередь строительства аэровокзального комплекса площадью 56 тысяч квадратных метров в аэропорту Толмачево. Второй этап планируется реализовать к 2025 году. На проектирование и строительство терминального комплекса направят более 20 миллиардов рублей частных инвестиций. Предполагается, что общая площадь аэровокзала превысит 100 тысяч квадратных метров.

В Евросоюзе начали бороться с "серыми" поставками нефти из России

Сергей Тихонов

Власти Евросоюза рекомендуют импортерам нефти прописывать в своих контрактах пункт об отсутствии в их поставках сырья из нашей страны. Таким образом в ЕС хотят ограничить так называемые серые поставки нефти из России, когда отечественное сырье смешивают в танкере с нефтью из других стран.

Документ опубликован в "Журнале ЕС" и в нем также указывается, что доля "нероссийской" нефти в поставках, если ее возможно определить, может продаваться на рынке стран Евросоюза. Российская нефть (ее доля в поставке) к продаже в ЕС не допускается. Таможенные службы ЕС должны требовать у трейдеров документальные подтверждения, что в поставляемой в Евросоюз нефтяной смеси нет сырья из России. Если такие документы отсутствуют, то трейдеры могут провести химический анализ сырья в танкере для определения стран происхождения продукта.

Запрет Евросоюза на импорт нефти из России вступит в силу в декабре этого года, а нефтепродуктов в феврале 2023 года. Власти ЕС пытаются максимально ограничить даже саму возможность попадания сырья из России в Европу. Из-за отказа принимать российское сырье в некоторых портах Европы с марта этого года многие поставки из России производились инкогнито (без указания страны происхождения товара) или в составе смеси отечественной нефти с нефтью из других стран.

Россия ведет работу над перенаправлением поставок нефти с привычного западного рынка на восток, в первую очередь, Китай и Индию. Но сырье приходится продавать с большой скидкой. Дисконт к нефти марки Brent - до 33% (средний дисконт прошлых лет 1-3%). Ожидается, что в этом году наша страна сможет перенаправить в Азию до 50% объемов экспорта нефти, ранее предназначавшейся Европе.

Сложнее с отечественными нефтепродуктами. Бензин Россия экспортировала в небольших объемах, а вот дизельного топлива в Европу уходило до 50% от объемов производства. В Китае и Индии российские нефтепродукты возможно продавать только с очень большой скидкой, поскольку у стран есть свои нефтеперерабатывающие мощности.

Для Европы главная проблема заключается в том, что мощностей их нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) не хватает для обеспечения нужд внутреннего рынка. Кроме того, многие европейские НПЗ заточены под работу именно с российской нефтью. Их переформатирование под нефть из других стран или получение нефтяной смеси с характеристиками близкими к сырью из России требует времени и серьезных вложений.

Неудивительно, что по последним данным Financial Times, Европа увеличила импорт российского дизельного топлива на 22% год к году до 700 тыс. баррелей в сутки (более 50% от совокупного июльского импорта дизтоплива стран ЕС).

Строительство железной дороги Решт-Астара и региональные интересы

Недавно лидер Исламской революции аятолла Сейед Али Хаменеи на встрече с Владимиром Путиным подтвердил слова президента России о необходимости запуска железной дороги Решт-Астара, заявив: “Эта работа завершит Международный транспортный коридор Север-Юг и принесет пользу обеим странам”.

Перевозка грузов по железной дороге имеет много преимуществ с точки зрения безопасности, скорости и цены по сравнению с автомобильным транспортом, а железнодорожные расходы намного ниже, чем морские и дорожные расходы.

Из-за своего особого геополитического положения Исламская Республика Иран является связующим звеном, соединяющим Азию с Европой и Африкой, а строительство железнодорожных линий удваивает важность транзитного положения Ирана в регионе.

Завершение строительства железной дороги Решт-Астара не только улучшит транзитное положение Ирана, но и соединит страны Персидского залива, Центральной Азии и Кавказа, Индию, Пакистан и Афганистан с Черным морем и Европой.

Ежегодно по этому маршруту может перевозиться не менее двух миллионов тонн грузов, и это приводит к серьезным изменениям в международных и региональных перевозках и способствует развитию торговых обменов.

Кроме того, с запуском железнодорожного проекта перевозка грузов сократится на 25 дней по сравнению с морским путем, и ситуация приведет к снижению общих затрат на 30%.

Объем перевозок, ожидаемый в первый год эксплуатации железной дороги Решт-Астара, составляет около трех миллионов тонн грузов и 200 000 пассажиров, что может увеличиться до четырех миллионов тонн грузов и 500 000 пассажиров в последующие годы.

В настоящее время миллионы тонн грузов перевозятся транзитом из Индии и европейских стран в Кавказский регион в течение шестидесяти дней, что сократится до десяти-четырнадцати дней с завершением строительства INSTC.

Строительство железной дороги Решт-Астара помогло проекту Международного юго-западного коридора и экономическому развитию порта Чабахар и облегчению перевозок из Ирана в Индийский океан.

Учитывая войну в Украине и отсутствие безопасности в некоторых частях Черного моря, использование иранского маршрута будет важно и для европейских стран.

Первый этап маршрута под названием железная дорога Астара-Астара был открыт в апреле 2017 года при виртуальном присутствии президентов Ирана и Азербайджана. На этом этапе железнодорожная линия Астара в Азербайджане была соединена с Астарой в Иране при инвестициях Азербайджанской Республики. 15 марта 2017 года был запущен заключительный этап железнодорожной линии Казвин-Решт, и это событие дало надежду на строительство железнодорожной линии Решт-Астара.

Для строительства железнодорожной линии Решт-Астара протяженностью 165 км стоимость оценивается в 1 миллиард долларов, и Азербайджанская Республика объявила о готовности инвестировать 500 миллионов долларов. Учитывая заинтересованность Путина в запуске маршрута, мы также можем рассчитывать на финансовое участие России.

Если в течение следующего года будет запущена вторая очередь железнодорожной линии Решт-Астара по маршруту Решт-Энзели протяженностью 35 км, усиление комбинированных перевозок (морские-автомобильные-железнодорожные) приведет не только к получению большого дохода в стране, но и к экономическому прогрессув провинции Гилян.

Железная дорога Решт-Астара является не только осью дружбы между Ираном и Азербайджаном, но и укрепит политику соседства Ирана и будет развивать отношения с соседними странами, особенно с Россией.

В этом отношении важным считается поручение президента Раиси первому вице-президенту ускорить строительство железной дороги Решт-Астара, которое было дано после его встречи с Путиным.

Последний момент заключается в том, что народы Ирана и региона ожидают, что реализация строительства железной дороги Решт-Астара начнется и закончится при 13-й администрации и станет большим шагом на пути к укреплению экономики и нейтрализации жестоких санкций США против Ирана.

Михаил Мишустин утвердил план развития Северного морского пути до 2035 года

Распоряжение от 1 августа 2022 года №2115-р

Правительство продолжает работу над созданием инфраструктуры Северного морского пути – важнейшего транспортного коридора национального и мирового значения. Распоряжение, утверждающее план его развития до 2035 года, подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин.

Главные цели этой работы – обеспечить надёжную и безопасную перевозку грузов и товаров для людей, живущих в районах Крайнего Севера, а также создать условия для реализации инвестиционных проектов в Арктической зоне страны.

Всего в плане – более 150 мероприятий. В их числе – строительство терминала сжиженного природного газа и газового конденсата «Утренний», нефтеналивного терминала «Бухта Север», угольного терминала «Енисей». Кроме того, план предусматривает строительство береговых и гидротехнических сооружений для обеспечения Баимского месторождения, создание морских перегрузочных комплексов сжиженного природного газа в Камчатском крае и Мурманской области, порта-хаба для организации транзитных перевозок во Владивостоке.

Также планируется строительство транспортно-логистического узла в морском порту Корсаков на Сахалине, развитие Мурманского и Архангельского транспортных узлов, строительство баз бункеровки и технического обслуживания в портах Тикси и Диксон.

Отдельный раздел плана посвящён созданию судов ледокольного флота, в том числе головного ледокола проекта «Лидер», и развитию арктических судостроительных и судоремонтных производственных мощностей.

Кроме этого, предусмотрены мероприятия по строительству аварийно-спасательного флота из 46 судов, оснащению арктических комплексных аварийно-спасательных центров МЧС вертолётами. Также будет создана арктическая спутниковая группировка, которая обеспечит гидрометеорологическое и навигационное сопровождение судоходства и позволит оценивать изменения климата.

Общий объём финансирования мероприятий плана – почти 1,8 трлн рублей.

Северный морской путь – кратчайший водный маршрут между европейской частью России и Дальним Востоком. Протяжённость пути от Карских Ворот до бухты Провидения составляет около 5,6 тыс. км. При этом он полностью расположен в территориальных водах и исключительной экономической зоне России, что особенно важно в условиях внешнего санкционного давления, когда нарушаются логистические цепочки поставок продукции.

«Это надёжный морской маршрут, широко востребованный бизнесом и, конечно, людьми, которые живут в Арктике и на Дальнем Востоке», – подчеркнул Михаил Мишустин в ходе оперативного совещания с вице-премьерами 1 августа, когда обсуждалось решение о создании Главного управления Северного морского пути.

В свою очередь вице-премьер – полномочный представитель Президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев отметил, что с каждым годом длительность навигации по Северному морскому пути увеличивается.

«Мы можем большее время проводить суда без постоянной ледокольной проводки. Но востребованность Северного морского пути будет очень сильно зависеть от того, насколько он будет безопасным и комфортным. Для этого разработан план развития Северного морского пути», – подчеркнул Юрий Трутнев.

Разработка плана развития Северного морского пути – одно из поручений Президента по итогам совещания по вопросу развития Арктической зоны России, состоявшегося в апреле 2022 года.

Россия. Арктика. СЗФО. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 4 августа 2022 > № 4123095

В свете складывающихся геополитических реалий

Деятельность ШОС способствует формированию Большого Евразийского Партнёрства.

Шанхайская организация сотрудничества становится полновесной организацией, способной противостоять курсу евроатлантического сообщества на навязывание народам планеты однополярного мира и западного диктата. Это ещё раз подтвердило очередное заседание Совета министров иностранных дел (СМИД) государств – членов ШОС, состоявшееся 28–29 июля в Таш­кенте.

Центральное место в повестке дня заняли вопросы подготовки заседания Совета глав государств – членов ШОС, которое пройдёт в сентябре в Самарканде. На саммите планируется рассмотреть состояние и перспективы дальнейшего развития многостороннего сотрудничества, определить приоритеты и практические меры по наращиванию деятельности ШОС на современном этапе. Особое внимание будет уделено повышению роли организации в мировых делах в свете складывающихся геополитических реалий.

Выступая по итогам заседания СМИД ШОС, глава внешнеполитического ведомства России Сергей Лавров отметил, что в его ходе были рассмотрены прежде всего проекты документов находящейся в высокой степени готовности «Декларации Самарканда». Она, равно как и ряд других документов, которых подготовлен не один десяток, будет предложена на рассмотрение участников саммита. Наиболее существенные из них касаются дальнейшего углубления интеграционных процессов в экономической, социальной и культурной сферах.

Оценивая роль ШОС на международной арене, а в этом году исполняется 20 лет со дня подписания Хартии Шанхайской организации сотрудничества и 15 лет со дня подписания Договора о долгосрочном добрососедстве, дружбе и сотрудничестве государств – членов ШОС, глава МИД России заметил, что на эту тему можно говорить долго. ШОС – одно из объединений, которое противопоставляет попыткам навязывания однополярного мира линию, опирающуюся на настоящую многополярность, многосторонность, основанную на принципах Устава ООН, включая базовый принцип уважения суверенного равенства государств.

В ШОС нет ведущих и ведомых. В организации не случается таких ситуаций, как в НАТО, когда США и их ближайшие союзники навязывают всем остальным членам альянса ту или иную линию. В Шанхайской организации сотрудничества не возникает такого положения, которое сейчас наблюдается в ЕС: суверенным странам буквально «выламывают руки», требуя от них либо прекращения закупок российского газа, либо сокращения его потребления в нарушение национальных интересов.

В ШОС действует принцип консенсуса, проявляется уважение к интересам стран-членов. Стороны избегают недружественных шагов по отношению друг к другу, действуют с прицелом на поиск баланса интересов. Это принципиально новая организация.

На таких же принципах, подчеркнул Сергей Лавров, основаны и работают и другие структуры на евразийском пространстве, например ЕАЭС и БРИКС. «Считаю это хорошим примером того, как необходимо решать международные проблемы, выстраивать региональные структуры и взаимодействие на таком важнейшем континенте, как Евразия», – сказал он при этом.

ШОС развивает связи с ОДКБ и СНГ. Между секретариатами трёх структур заключены меморандумы о взаимодействии. И на заседании СМИД ШОС речь шла как раз о том, что гармонизация усилий ШОС, СНГ и ОДКБ весьма востребована в плане мобилизации потенциала для борьбы с терроризмом, наркотрафиком и организованной преступностью.

«Все эти процессы во взаимо­связи помогают формировать Большое Евразийское Партнёрство, о чём неоднократно говорил президент В.В. Путин. Видим в них благо для всего населения Евразийского континента», – подчеркнул Сергей Лавров.

Что касается расширения ШОС, в 2021 году, напомнил российский министр, Иран получил официальный статус кандидата. Запущен процесс его полноправного присоединения. Соответствующие документы будут дополнительно приняты в Самарканде. Есть также широкий консенсус о том, чтобы в Самарканде запустить процесс присоединения Белоруссии к членам Шанхайской организации сотрудничества. Существует ряд претендентов на статус наблюдателя, партнёра по диалогу.

На заседании СМИД ШОС большое внимание, по словам российского министра, было также уделено действиям, предпринимаемым нашими странами в международных организациях. Одним из результатов координационных договорённостей стало принятие Совместного заявления министров иностранных дел об укреплении Конвенции о запрещении биологического и токсинного оружия.

Отвечая на вопросы журналистов, касающиеся событий на Украине, Сергей Лавров отметил, что главное состоит в том, что мы решаем проблему, напрямую связанную с безопасностью Российской Федерации, угрозы которой постоянно создавались в течение последних 10 лет. Все наши предложения по их снятию на основе принципа взаимного уважения интересов безопасности были проигнорированы и США, и ЕС, и НАТО. Пять раз Североатлантический альянс приближал свои границы к российским, несмотря на данные ранее заверения о нерасширении на восток.

На Украине, отметил глава МИД России, было запрещено всё русское: язык, образование, культура, СМИ. Представить, что запретили, например, французский язык в Бельгии или английский в Ирландии, а шведский в Финляндии, просто немыслимо. Когда же на Украине запретили русский язык, а украинское правительство продвигало неонацистские теории и практики, Запад не противостоял, а, наоборот, поощрял действия киевского режима и восхищался Украиной как «оплотом демократии». Западные страны поставляли киевскому режиму оружие и планировали строительство военно-морских баз на украинской территории. Все эти действия были открыто направлены на сдерживание Российской Федерации. В течение 10 лет мы предупреждали, что это недопустимо. Запад в категорической форме проигнорировал наши опасения.

Российский министр напомнил о событиях в Ираке, Ливии и Сирии. Тогда США без объяснения причин объявляли о том, что в 10 тысячах километров от американских границ возникла угроза их государственным интересам, и начинали бомбардировки и обстрелы этих территорий. Так, Соединённые Штаты сровняли с землёй Мосул и Ракку, убили сотни тысяч гражданских лиц, но какого-либо протеста со стороны «мирового сообщества» не последовало.

Относительно Афганистана Сергей Лавров отметил, что Россия сотрудничает с правительством этой центральноазиатской страны и признаёт его как сложившуюся «на земле» реальность. Российское посольство не покидало Кабул. Тем не менее для обретения признания легитимности правительство талибов должно выполнить данные при приходе к власти обещания. Речь идёт о создании инклюзивного правительства – не только с точки зрения этнического происхождения, но и в политическом плане, о наращивании усилий по борьбе с терроризмом и наркотрафиком. Талибы также должны обеспечить защиту основополагающих прав всех граждан Афганистана.

В последние недели стремительно растёт напряжённость вокруг Тайваня, особенно в свете азиатского турне спикера палаты представителей США Нэнси Пелоси. В этой связи журналисты спросили, обсуждал ли Сергей Лавров эту ситуацию с китайским коллегой? Возникают ли у Москвы опасения, что нынешняя эскалация может привести к бое­вым действиям?

По словам российского минис­тра, позиция России о наличии только одного Китая остаётся неизменной. Такую же линию периодически на словах подтверждают США, но на практике их дела не всегда совпадают со словами. У России нет проблем с отстаиванием принципа суверенитета Китая.

Поинтересовались журналисты и относительно возможного телефонного разговора Сергея Лаврова с госсекретарём США Энтони Блинкеном.

Вскоре стало известно, что такой разговор состоялся и российское внешнеполитическое ведомство опубликовало сообщение о его содержании. Согласно ему, стороны обсудили текущую ситуацию на Украине. При этом глава МИД России «изложил российские принципиальные подходы в свете проводимой специальной военной операции на территории Донецкой Народной Республики, Луганской Народной Республики и Украины, подчеркнув, что её цели и задачи будут полностью выполнены».

Сергей Лавров также обратил внимание Блинкена на ответственность США и НАТО за продолжающуюся накачку ВСУ и нацбатальонов оружием, которое «масштабно применяется против мирного населения, лишь продлевает агонию режима в Киеве, затягивая конфликт и умножая жертвы».

Российский министр подчеркнул, что Вооружённые Силы РФ строго соблюдают нормы международного права, а на освобождённых территориях налажена системная работа по возвращению к мирной жизни.

Госсекретарь США был также проинформирован о деталях пакетной договорённости, подписанной 22 июля в Стамбуле, о транспортировке украинского зерна из черноморских портов и по продвижению российского экспорта продовольствия и удобрений. Сергей Лавров особо отметил, что ситуация осложняется американскими санкциями, а обещания США предоставить соответствующие изъятия для российских продовольственных поставок пока не реализуются.

Мария Томиленко, «Красная звезда»

Потребители переходят с ванильного мороженого на ягодное и "алкогольное"

Татьяна Карабут

Ванильное мороженое остается самым любимым у россиян. Но потребители все больше экспериментируют со вкусом. Например, за май-июнь продажи мороженого со вкусом ягод и алкоголя выросли на тысячи процентов.

По данным компании NielsenIQ, особенно растет популярность мороженого с добавками ягод, со вкусом манго, с кусочками персика и т.д. В мае-июне при общем снижении спроса на 18% продажи мороженого, например со вкусом фруктов и рома, выросли в 176 раз, а манго и клубники - в 96 раз, следует из данных компании NielsenIQ.

В "алкогольном" мороженом, кроме быстрого развития уже имеющихся вкусов, на рынке появляются и новинки - мороженое со вкусом "лайм и белый ром", "начинка из вишни и ром" и другие. Правда, пока, даже с учетом огромного роста, доля продаж такого мороженого все равно совсем не велика и составляет около 1%.

Но доля традиционного мороженого в структуре потребления медленно, но верно снижается, хотя и занимает по-прежнему львиную долю продаж. Лидером среди вкусов остается ванильное мороженое (31%), а среди форматов мороженого - вафельный стаканчик, на который приходится более трети натуральных продаж (34%).

Ранее в "Союзмолоко" сообщали, что с 2018 года потребление мороженого в России выросло на 14% и рост продолжился и в начале 2022 года. А по данным Statista Global Consumer Survey, россияне входят в число лидеров по потреблению мороженого. Как показало исследование, регулярно едят мороженое 41% населения, столько же, сколько и в США.

В этом году отрасль столкнулась с логистическими сложностями, что привело к росту цен на сырье и упаковку, рассказала "РГ" заместитель генерального директора Союза мороженщиков Наталья Уткина. По ее словам, для производства мороженого использовалось много импортных ингредиентов европейского производства: эмульгаторы-стабилизаторы, ароматизаторы, красители, какао-порошки, фруктовые основы и другие. Европейские поставщики не прекратили завозить к нам ингредиенты, но некоторым пришлось поменять логистические маршруты. Так, эмульгаторы-стабилизаторы из Дании ранее доставлялись морем через порт Санкт-Петербурга. Теперь их приходится автотранспортом везти через Литву и Беларусь.

Проблемы возникли и с поставками оборудования для мороженого, запчастей. К этому сезону производители мороженого успели подготовиться заранее. Но основные сложности отрасль ждут впереди, считает эксперт. Главные поставщики оборудования для мороженого - компании GRAM, Tetra Pak - ушли с российского рынка, а замены им в нашей стране нет, говорит Уткина. Аналогичная ситуация - с импортной электроникой и программным обеспечением. Сейчас мороженщики пытаются найти отечественных производителей, которые смогут произвести необходимые запчасти и ингредиенты.

Поездки по России становятся комфортнее благодаря нацпроекту "Безопасные качественные дороги"

Захар Алексеев

Мой приятель, любитель автопутешествий, вернулся из поездки на юг. "Как отдых?" - Спросил его. - "Хорош, ехать на юг стало комфортнее". Чем?

- Раньше въезжаешь в Новороссийск и начинаешь проклинать все на свете. Эту улицу Мефодиевскую, по которой фуры ездят в порт, раньше называли "адовской". Возникали пробки, происходили аварии. Сейчас - другое дело. Полотно отремонтировано, по-новому обустроена организация дорожного движения. Светофоры, пешеходные переходы с заметной разметкой и предупреждающими знаками. Словом, приятно ехать.

Пока он расписывал увиденное, на сайте мэрии города нахожу сообщение, что уже отремонтированы и приняты в эксплуатацию все объекты нацпроекта "Безопасные качественные дороги", которые были запланированы на 2022 год. К нормативу привели 23 объекта общей протяженностью более 22 километров. На них установлено свыше 3 тысяч дорожных знаков, свыше 3,5 километра пешеходных ограждений. "Вот поэтому тебе и понравились дороги города, люди с опережением работают, - попытался перевести его на другую тему. Но он от "дороги" не отступал.

- А вот, возвращаясь, заглянул в Липецк и Елец. И знаешь, чему удивился? Инфраструктуре для велосипедистов. Думал, что этим только Москва занимается. Вдоль проспекта Победы - велодорожка. На отремонтированных улицах Водопьянова и Зегеля - тоже. А в Ельце в этом году завершат реконструкцию одной из главных магистралей улицы Коммунаров. Здесь также предусмотрена велодорожка в три километра.

Города, улицы, перекрестки можно перечислять бесконечно. Ведь в российских регионах по нацпроекту только в 2022 году запланирована установка более 174 тысяч новых дорожных знаков, около 967 тысяч метров барьерного и 256 тысяч метров пешеходного ограждения, более 2,1 тысячи светофоров и свыше 429,4 тысячи метров стационарного освещения. На проезжую часть нанесут около 20,3 миллиона метров разметки, а вдоль дорог появятся более 1,2 миллиона метров тротуаров.

Rio Tinto создает совместное железнодорожное и портовое предприятие для Simandou

Как сообщает агентство Reuters, дочерняя компания Rio Tinto в Гвинее создала совместное предприятие по инфраструктуре с Winning Consortium Simandou (WCS) и правительством, прокладывая путь к возобновлению работ по крупнейшему в мире неосвоенному железорудному проекту. .

Совместное предприятие для железной дороги и порта Simandou является важной вехой для Rio и WCS, в состав акционеров которой входит подразделение China Hongqiao, но фирмы заявили, что им еще предстоит согласовать окончательные соглашения о создании СП, не указывая сроков.

В качестве уступки военной хунте Гвинеи компании передали правительству 15% акций совместного предприятия La Compagnie du TransGuinéen, что означает, что оно не должно вносить вклад в капитал, необходимый для строительства инфраструктуры.

«Гвинейская Республика заверяет партнеров и весь мир в своей твердой готовности развивать проект Simandou в интересах народа Гвинеи и всех партнеров», — сказал Джиба Диаките, председатель правительственного комитета по Simandou.

WCS и Simfer Jersey Limited, дочерняя компания Rio, владеют по 42,5% акций новой компании, которая будет играть «центральную роль» в «совместном развитии» железной дороги протяженностью более 600 км и порта, строящегося для экспорта руды из Simandou.

Rio и WCS заявили, что в конечном итоге откроют железную дорогу для пассажирских перевозок, хотя об этом не упоминалось в заявлении в четверг.

WCS, консорциум сингапурской фирмы Winning International Group (45%), китайской дочерней компании Hongqiao Weiqiao Aluminium (35%) и гвинейской компании United Mining Suppliers International (20%), получил права на блоки 1 и 2 Simandou в ноябре 2019 года. .

Rio Tinto владеет правами на блоки Simandou 3 и 4 с 1997 года через Simfer SA, которая принадлежит правительству Гвинеи (15%) и Simfer Jersey Limited (85%), которая сама является совместным предприятием между Rio Tinto (53%) и Chalco. Iron Ore Holdings (CIOH) (47%).

75% CIOH принадлежит Chinalco, 20% — Baowu, по 2,5% каждой — China Rail Construction Corporation и China Harbour Engineering Company.

Международный железнодорожный порт Чэнду открыл трансграничный канал из России в Юго-Восточную Азию

1 августа из Международного железнодорожного порта Чэнду на реке Цинбай вышел первый международный поезд Нижний Новгород-Чэнду-Хошимин. В КНР он прибыл через станцию Маньчжурия. Из Чэнду состав проследует до порта Циньчжоу (钦州), откуда груз будет доставлен во Вьетнам по морю.

Время в пути составит 30 — 40 дней, что почти вдвое меньше по сравнению с морским маршрутом Санкт-Петербург — Хошимин.

Поезд перевозит 43 контейнера с автозапчастями.

«Лососевая путина-2022»: вылов лососей достиг 127 тыс. тонн

Все дальневосточные регионы идут с превышением показателей

К 1 августа 2022 года вылов тихоокеанских лососей в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне достиг 127 тыс. тонн, что на 16% выше уровня 2020 года (традиционно сравнивают показатели четных и нечетных лет в связи с особенностями жизненного цикла горбуши как основного вида промысла). За прошлую неделю добыто почти 40 тыс. тонн. Промысел развивается в соответствии с прогнозами ученых: своевременно принимаются корректировки разрешенного объема вылова по определенным видам лососей и районам, распределяются усилия рыбаков.

Основной объем добычи тихоокеанских лососей традиционно приходится на Камчатский край, где освоено более 97 тыс. тонн – на 10,6% больше показателя 2020 года.

Положительная динамика промысла отмечается практически во всех регионах. В Сахалинской области выловлено на 20% больше – 9,6 тыс. тонн, в Чукотском автономном округе на 85% больше — 1,8 тыс. тонн, в Хабаровском крае на 53% больше — 14 тыс. тонн, в Магаданской области на 34% больше — 3,4 тыс. тонн.

Незначительное отставание от показателей 2020 года наблюдается в Приморье: выловлено 642 тонны (- 245 тонн или 72 % к уровню 2020 г.).

Свежие уловы регулярно отправляются в центральные регионы России железнодорожным транспортом и на территорию Сибирского федерального округа – автомобильным.

Загрузка холодильников Приморского края – основного пункта отправки рыбной продукции – составляет 58%. Стоимость доставки по железной дороге из Владивостока до Москвы остается стабильной. За прошлую неделю в западную часть страны только железнодорожным транспортом ушло около 11 тыс. тонн рыбной продукции. В портах Приморья на разгрузке находятся 5 судов с уловами, на подходе – 17 судов с более чем 18 тыс. тоннами продукцией из лососевых.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Военный эксперт Литовкин про удар Киева по СИЗО в Еленовке: Зеленскому нужны не реальные герои, а мифические. И лучше всего - мертвые

Дмитрий Литовкин (ответственный редактор "Независимого военного обозрения")

Создается впечатление, что Зеленский и его команда стремятся "очистить" Украину не только от непокорных жителей Донбасса, политических соперников, но и тех, кто еще вчера был объявлен в Киеве "героями нации". Иных причин целенаправленного обстрела следственного изолятора в Еленовке, где содержались пленные "азовцы" (члены запрещенного в РФ украинского националистического формирования "Азов". - Прим. ред.), я не нахожу.

Вот говорят: Киев приказал ударить "Хаймарсом" по СИЗО, чтобы навсегда заткнуть рот не в меру разговорившимся нацикам. Возможно, и так. Но называть это главной причиной обстрела Еленовки, думаю, неправильно. То, что рассказывали пленные "азовцы", ведь оставалось достоянием следствия. Полученную от них информацию правоохранители широко не тиражировали. Она наверняка прозвучит на суде, но кто на Украине или в Европе и США ее услышит? Кто там слышал или хотя бы пытался слушать то, что в течение семи лет говорили жители Донбасса про варварские обстрелы украинскими военными и националистами Донецка и Луганска? Никто. Кто сейчас в Киеве доводит правду до граждан Незалежной о ситуации на линии соприкосновения? Опять никто.

Эта правда Зеленскому и его западным покровителям не нужна. Как им не нужны и откровения пленных "азовцев". Их слова этим упырям просто по барабану. Мол, пусть талдычат все что угодно. До украинской, европейской и американской аудитории такая информация не дойдет. А если и окажется там, то будет воспринята как кремлевская пропаганда.

Тогда зачем было бить ракетой по СИЗО в Еленовке? На мой взгляд, чтобы не развеялся тщательно создаваемый в Киеве миф о несгибаемых защитниках Мариуполя. Зеленскому нужны не реальные герои, а мифические. И лучше всего - мертвые. Вспомните, как он в самом начале нашей специальной военной операции поспешил объявить погибшими и даже наградил посмертно пограничников с острова Змеиный. А они, негодяи, подставили своего президента - оказались живыми-здоровыми, да еще добровольно сдавшимися в плен. Повторения такого позора в ситуации с "азовцами" Зеленский явно не желает.

Они ведь по-прежнему остаются в глазах многих украинцев элитой нации. Путь такими и остаются. А героев и мучеников всегда лучше из мертвых штамповать. Живые весь сценарий нарушать могут. Рассказать что-то не то. Счет предъявить тем, кто пообещал их из плена вызволить, но не вызволил. Отвечать по этому счету Зеленский явно не намерен.

Все "азовцы", наверное, ждут обмена. Но не понимают, что на свободе (если ее гипотетически представить для этих преступников) несут большую опасность для киевских властителей, чем откровенничая на допросах в плену. Слишком много вопросов у этих людей к Зеленскому накопилось.

1 августа около 9.20 по московскому времени судно "Разони" под флагом Сьерра-Леоне вышло из порта Одессы. Этот рейс проходит в рамках реализации "Инициативы по безопасной транспортировке зерна и продовольствия из портов Украины". По данным Минобороны РФ, на судне находятся зерна кукурузы. Морской коридор для "Разони" проложен в северо-западной части Черного моря. Прибытие судна в порт Стамбул запланировано на 2 августа.

Управление гумоперацией было спланировано при активном участии российских офицеров из состава Совместного координационного центра в Стамбуле.

Напомним, что 22 июля министр обороны РФ Сергей Шойгу принял участие в подписании в Стамбуле документов, нацеленных на решение проблем поставок продовольствия и удобрений на мировые рынки. Документы представляют собой единый пакет. Первый - Меморандум - предполагает обязательства ООН по снятию ограничений на экспорт нашей сельхозпродукции и удобрений на мировые рынки. Во втором, инициированном РФ, определен алгоритм вывоза по морскому гумкоридору из подконтрольных Киеву черноморских портов украинской сельхозпродукции.

Подготовил Юрий Гаврилов

Сербский вопрос: что происходит в Косово

ЕКАТЕРИНА ЭНТИНА

Доктор политических наук, профессор Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики», руководитель отдела Черноморско-Средиземноморских исследований Института Европы РАН.

Происходящее с вечера вчерашнего дня в Косово удивления не вызывает. Эскалация, вызванная провокациями косовских албанцев, неминуемо должна была произойти в какой-то момент после начала российской СВО на Украине. Обидно, что происходит это в самый «отпускной» месяц – август, и что-то подсказывает, что это только начало.

Почему не удивляет? В большом измерении после распада Югославии одним нерешённым ни в какой степени национальным вопросом на Балканах остался сербский. Сербский вопрос – это не только Косово и Метохия. Но и будущее искусственного, за последнее десятилетие сильно деградировавшего образования Боснии и Герцеговины. Это вопрос о будущем сербства в Черногории, которая выстраивает свою государственность по лекалу украинского проекта «анти-Россия». Наконец, положение Сербской православной церкви, вокруг которой сжимается кольцо раскольников.

При ближайшем рассмотрении Косово и Метохия – это «шах и мат» для сегодняшнего Белграда в партии с коллективным Западом.

Во-первых, Белград и Приштина вели переговоры о нормализации отношений под крылом ООН, а потом под эгидой ЕС – очень долго. В течение последнего десятилетия не раз обсуждался вопрос о том, на каких условиях Сербия признает самопровозглашённую независимость края. То есть сам факт того, что именно этим и только этим должны были завершиться переговоры Белграда и Приштины, сомнений у Запада не вызывало. Неспроста были неполиткорректные оговорки на этот счёт Ангелы Меркель в 2011 г., вслед за которыми любимец Брюсселя Борис Тадич потерял президентское кресло. Не таким уж непрофессионалом выглядел канцлер Шольц, сказавший ранним приштинским июньским утром, что переговоры Белграда и Приштины должны закончиться взаимным признанием, хотя во всех документах ЕС после казуса Меркель фигурировала фраза «юридически обязывающая нормализация отношений».

Во-вторых, край Косово и Метохия на 95 процентов населён албанцами. При этом сербы компактно проживают не только на севере (пусть и наиболее многочисленной группой), но и разбросаны небольшими анклавами на юге края. Таким образом, любая успешная военная операция сербской армии в крае – это этническая чистка. Кроме того, что сербам вовсе не хочется окончательно закрепить за собой статус главных варваров в Европе, не очень понятно, что подобная операция могла бы дать Белграду. В последние годы последний активно педалирует проект «открытые Балканы», а фактически создание транспортно-логистического коридора через сербов и албанцев (Тирана) к южному морю и выходу к порту Дуррес. В перспективе он может быть использован Белградом как для нормализации отношений с албанцами, так и для развития экономических отношений со странами Северной Африки. Конечно, может использоваться и как один из важных коридоров НАТО в юго-восточной Европе, но что-то подсказывает, что сербскому руководству он нужен вовсе не для этого.

Однако, в-третьих, сербское население массово (больше, чем в России) поддерживает Россию. В поддержку России по разным соцопросам выступают более 80 процентов граждан. Изменение геополитической обстановки серьёзно сдвинуло эмоциональное восприятие реальности сербами: они верят и ждут возрождения России. Это происходит потому, что возрождение России – единственный шанс для возвращения национальной гордости, исторической справедливости.

Сильная Россия в их глазах – это и сильная Сербия.

Именно из-за позиции электората Александр Вучич не готов и вряд ли введёт санкции в отношении Москвы. Точно так же он не может позволить себе ещё в большей степени, чем все его предшественники, резких движений по Косово. В сегодняшней ситуации никак иначе, чем предательство в условиях, когда Сербия могла тем или иным путём вернуть святой край, населением это воспринято не будет. Интриги ситуации прибавляет и то, что сейчас в Сербии идёт формирование кабинета министров и правительства после всеобщих выборов, которые состоялись в апреле 2022 года. Вучич хотел максимально затянуть с их итогами для того, чтобы сформировать сбалансированный политический ландшафт – «ни Западу, ни Москве». Сентябрь – крайний срок. Провокация в Косово – напоминание Запада о том, что стоит поторопиться.

Наконец, в-четвёртых. Для Запада, особенно для ЕС, косовский вопрос оказался откровенно нерешаемым в переговорной плоскости. Их медиация закончилась провалом ещё в ноябре 2018 г., когда переговоры между Белградом и Приштиной были заморожены из-за введения албанцами стопроцентных квот на товары из Сербии и Боснии и Герцеговины. Признать провал – расписаться в собственной беспомощности. Косово – это не Ближний Восток для ЕС и даже не Украина. Это – зона, объявленная сферой исключительного геополитического влияния (все страны стремятся стать членами ЕС) и признанная таковой всеми крупными геополитическими акторами (США, Россией, Турцией, Китаем). Небольшая провокация в крае, которая бы окончилась либо компромиссом с сербами, либо ответом с их стороны в условиях окончательного признания статуса Косова – прекрасный выход из ситуации. Более того, резкая реакция сербов дала бы возможность Вашингтону, Брюсселю, Берлину и Лондону в голос заявить о повторении Вучичем «путинского сценария» и ответить сербам «по полной». Достаточным количеством ПВО (а ответ Запада на любую сербскую реакцию будет только с воздуха) без внешней поддержки сербы не обладают.

Помощь России сейчас, когда в августе нужно будет отбивать контрнаступление украинцев, а также закреплять присутствие на занятых территориях, маловероятна. Никто другой Белграду не поможет. Эта ситуация даёт Западу два блестящих козыря: первый – сказать, что «русские вас бросили», второй – «продвигать мысль о том, что не было бы Украины – Сербия бы не потеряла Косово». В последний сюжет очень хорошо ложатся все утверждения сербского президента о том, что «великие не думают о том, какие последствия несут их действия для малых стран». Ну, наконец, если Россия вступится за сербов… Но эту историю вековой давности мы помним.

В сегодняшней ситуации в Косово вопрос только один: насколько далеко западные партнёры разрешили зайти албанцам? Повод явно надуманный: о том, что применяться в Косово и Метохии будут и сербские и косовские номерные знаки для автомобилей, и примерно такие же решения по личным документам были приняты ещё в начале 2010-х гг. в рамках технического диалога. Вопрос об окончательном переходе на косовские – отсрочен до достижения взаимного решения.

Многое говорит о том, что сегодняшняя ситуация – это эскалация, выгодная обеим сторонам. Белграду – для того, чтобы показать Брюсселю и Берлину серьёзность ситуации и отсрочить необходимость принятия сложного решения, на каком стуле сидеть: «венском» с красивой спинкой или на российско-белорусской устойчивой «табуретке», так как удобно сидеть на обоих, как это было прежде, явно не получится. Приштине – для того, чтобы в условиях российской СВО на Украине сделать финальный рывок к признанию суверенитета и получению кресла в ряде международных организаций и даже ООН. В пользу этого говорит и явная раздражённость Вучича в ходе экстренного обращения в нации 31 июля 2022 года. С одной стороны, он говорил о том, что помощи ждать неоткуда – ни Восток, ни Запад не хотят понять сложность сербской ситуации. С другой – с явной теплотой ссылался на продолжительный ночной разговор с Мирославом Лайчаком. Дополнительным аргументом является и то, что приштинские власти явно спешат с эскалацией: начали за несколько часов до дня икс, хотя могли в вообще опомниться спустя несколько дней.

Представляется всё же, что ситуация плохо контролируется и Белградом, и Приштиной, и великими силами и легко может выйти из-под контроля. Общественное мнение в Сербии серьёзно эволюционировало в сторону недопустимости сдачи Косова за последние десять лет. Этому способствовали разные медийные кампании, далеко не всегда связанные с укреплением патриотических чувств, торможение европейской интеграции и возрождение именно такой России, какую любят сербы – традиционалистской и в красивых золочённых мундирах. Каким образом поведёт себя её население, если оно массово выходило на митинги в поддержку Москвы, – непредсказуемо. Со своей стороны, приштинский премьер, Альбин Курти, – не рядовой демагог. Он – карьерный политик. Вырос на баррикадах второй половины 1990-х годов. Пришёл к власти под лозунгом «нет переговорам с сербами» после многих лет борьбы.

Примечательно и то, что на юге Сербии есть ряд районов (в частности, три довольно крупных), населённых преимущественно албанцами и мусульманами, которые по многим параметрам Сербией являются только юридически. Именно Прешевская долина выступала как возможное пространство территориального обмена между Белградом и Приштиной, который обсуждали Вучич и предшественник Курти, небезызвестный Хашим Тачи. Как Курти может отступить от всего этого?

Наконец, в октябре нас ждут отнюдь не рядовые выборы в Боснии и Герцеговине. Поэтому ждать репортажей с Балкан стоит. Даже если сегодняшнее Косово – это пристрелка, то новые, более активные залпы по периметру мы услышим не позднее начала октября. Одним словом – Балканы большие – от Молдавии до Турции.

Косово. Сербия > Внешэкономсвязи, политика > globalaffairs.ru, 1 августа 2022 > № 4313764 Екатерина Энтина

Tata Steel заявила о критической точке перехода к «зеленому» рынку в Великобритании

Как сообщает агентство Bloomberg, индийская компания Tata Steel Ltd. заявила, что в ближайшее время потребуется финансовая поддержка со стороны британского правительства, чтобы она британские активы компании стали более экологичными до того, как они достигнут конца срока службы.

По словам Т. В. Нарендрана, управляющего директора сталелитейного завода в Мумбаи, британский бизнес Tata в настоящее время является прибыльным и может работать в обычном режиме. По его словам, в течение следующих нескольких лет их необходимо будет капитально отремонтировать, чтобы уменьшить выбросы.

«Нам дали роскошь некоторое время, потому что спреды были хорошими, и наша работа была хорошей», — сказал Нарендран в интервью. «Но мы можем достичь критической точки в следующие 24 месяца. Вот почему мы должны ответить на звонок раньше, чем позже. Эти активы потребуют инвестиций в ближайшие год-два».

Комментарии прозвучали после того, как председатель Н. Чандрасекаран на прошлой неделе сообщил Financial Times, что индийский производитель стали может закрыть объекты, в том числе Порт-Талбот, если он не получит £1,5 млрд. ($1,8 млрд.) от правительства Великобритании. В отчете говорится, что Tata Steel в течение двух лет вела переговоры с правительством о финансировании перехода к более экологичному производству.

«Наш бизнес в Великобритании не может генерировать денежные потоки, необходимые для перехода», — сказал Нарендран. «Поэтому нам потребуется некоторая поддержка со стороны правительства, что опять же не является необычным запросом, потому что многие правительства по всему миру поддерживают отрасли, совершающие этот переход».

Западная пропаганда всё глубже увязает во лжи

Против России развязана беспрецедентная, не имевшая никогда прежде таких масштабов и агрессивной обострённости информационная война.

Продолжаем развенчивать мифы западной и киевской пропаганды, посредством которых противник пытается ввести в заблуждение общественность и деморализовать какую-то часть россиян. Англосаксонские и украинские информационные воители не брезгуют ничем. Например, утверждают, что российские военнослужащие нанесли удар по следственному изолятору в Еленовке, в результате которого погибли более 50 украинских военнопленных. Заявляют о том, что разбросанные по всему центра Донецка противопехотные мины «Лепесток» – дело рук Российской армии. Ну и уж откровенной глупостью представляется информация из украинских телеграм-каналов о том, что гуманитарная помощь, которую раздают местному населению на освобождённых территориях, жители якобы сдают обратно. Сразу же, как только завершается видеосъёмка.

Фейк. Российские военные нанесли удар по бараку в следственном изоляторе в Еленовке (ДНР), где содержались военнопленные украинцы, в том числе бойцы отряда «Азов», сообщают президент Украины Владимир Зеленский и все украинские телеграм-каналы. В результате удара, как известно, погибли более 50 человек, 75 ранены.

На самом деле. В действительности удар по Еленовке ночью 29 июля нанесли ВСУ с применением американских РСЗО HIMARS, которые США передали Украине. Обломки ракеты HIMARS в большом числе найдены на месте удара. Это подтверждают и местные жители.

Цель удара – заставить замолчать «азовцев», которые начали давать показания о военных преступлениях украинских боевиков. Например, накануне появилась видеозапись признательных показаний руководителя пресс-службы подразделения «Азов» Дмитрия Козацкого, который рассказал, что приказы совершать зверские расправы над российскими военнопленными исходили от представителей высшего руководства Киева.

Уничтожение заговоривших «азовцев» и хорошо спланированная информационная кампания в украинских СМИ преследуют цель ещё больше запугать деморализованных своих же военных, которые массово сдаются в плен. В Минобороны РФ подтвердили: удар ВСУ по изолятору в Еленовке – это провокация, совершённая с целью запугивания украинских военных.

Следственный комитет России возбудил уголовное дело по ст. 356 УК РФ (Применение запрещённых средств и методов ведения войны). Сейчас следователи осматривают место, устанавливают все обстоятельства инцидента и личности причастных к нему националистов.

Фейк. Российские военные забросали центр Донецка противопехотными минами «Лепесток», сообщают украинские телеграм-каналы.

На самом деле. Информация не соответствует действительности. Есть все основания полагать, что центр Донецка заминировали ВСУ. Ранее они обстреливали такими же минами Лисичанск, Макеевка, Изюм, Ясиноватую.

Украина ещё в 2005 году ратифицировала Оттавскую конвенцию, которая запрещает применение, накопление и производство противопехотных фугасных мин (ПМФ-1). Киев пообещал утилизировать имеющиеся на складах ВСУ запасы ПФМ-1, но в действительности лишь частично выполнил взятые на себя международные обязательства.

По данным оружейного форума «ЛостАрмор», в 2006 году было уничтожено 6,4 млн мин, с 2013 по 2016-й – 975 000 мин, в 2018-м – 892 000 мин, в 2019-м – 67 000 мин, а в 2020-м украинские власти отказались от утилизации. Таким образом, на момент начала специальной военной операции на складах украинской армии имелось свыше 3,3 млн противопехотных мин.

Противопехотная фугасная мина «Лепесток» – точная копия американской мины BLU-43/B «Dragontooth». Мины предназначены для повреждения ног и срабатывают, когда человек на них наступает. Такие мины часто находят дети, принимая их за игрушку. По этой причине использование ПФМ-1 в мирных городах противоречит принципам гуманности и является проявлением особой жестокости.

Фейк. После российской атаки в зернохранилищах Одесского порта случился пожар. Депутат Верховной Рады Украины Алексей Гончаренко назвал это «новой атакой на зерновую договорённость» со стороны России.

На самом деле. В порту Одессы действительно произошёл сильный пожар. Вот только горело не зерно, а пиломатериалы и необработанная древесина на сладах. Это подтверждают сообщения в локальных СМИ и украинских телеграм-каналах. Стоит также отметить, что нет никакой информации о новых прилётах российских ракет к объектам Одесского порта.

После подписания в Стамбуле соглашения по вывозу зерна, других пищевых продуктов и удобрений из заблокированных украинских портов украинская сторона на постоянной основе предпринимает попытки дискредитировать Россию и обвинить её в нарушении договорённостей.

Самым громким было заявление об уничтожении терминалов с зерном в порту Одессы. Хотя даже начальник пресс-центра сил обороны Юга Наталья Гуменюк подтвердила, что целью ракет были не хранилища, а насосная станция.

Фейк. Вооружённые Силы РФ заставляют жителей освобождённых территорий возвращать гуманитарную помощь сразу после того, как запишут видео о её раздаче. Информацию об этом распространяют украинские телеграм-каналы.

На самом деле. Новость, разумеется, фейк. Украинские телеграм-каналы пытаются доказать свою правоту парой скриншотов анонимной переписки в телеграме. Никаких же реальных доказательств, например свидетельств очевидцев или заявлений местных жителей по этому поводу, не существует. Зато в Сети без труда можно найти десятки видео из самых разных городов освобождённых территорий о том, как люди отправляются домой с пакетами гуманитарной помощи.

Россия на постоянной основе оказывает гуманитарную помощь жителям ЛДНР и освобождённых территорий. Людям доставляют продукты, питьевую воду, медикаменты и предметы первой необходимости. В эту работу включены сотни волонтёров и общественных организаций.

Фейк. В Мариуполе перестали выдавать гуманитарную помощь в режиме «живой очереди». Теперь продукты доставляют только самым нуждающимся, их список сильно сократился. Об этом сообщает советник бывшего мэра Мариуполя Пётр Андрющенко.

На самом деле. В Мариуполе гуманитарную помощь как адресно, так и в режиме «живой очереди» можно получить в девяти пунктах выдачи. Кроме выдачи гуманитарных наборов, центры предоставляют различный спектр социальных услуг. При центрах гуманитарной помощи работают Центры занятости, ведётся приём медиков, организована выдача одежды. Также проводятся выездные консультации нотариуса, юристов, специалистов Пенсионного фонда и других.

При этом жители России продолжают отправлять гуманитарную помощь в город: из одной только Тулы на прошлой неделе пришло около 40 тонн продуктов.

Фейк. Врачей воронежской горбольницы № 5 принуждают передавать деньги на помощь Новопсковскому району ЛНР, сообщила российская оппозиционерка Любовь Соболь.

На самом деле. Это ложь. В воронежской горбольнице № 5 работает два кардиолога, а из скриншота следует, что в чате 44 участника. К тому же представители депздрава Воронежской области сообщили, что средства на помощь району ЛНР в горбольнице не собирались.

Представители Общероссийского народного фронта (ОНФ) неоднократно подчёркивали, что принимают пожертвования исключительно через официальный сайт «Все для победы!» и только на добровольной основе. Они также предупреждали о фейковых сборах средств для бойцов Донбасса в соцсетях.

Украинские пропагандисты не в первый раз распространяют фейки о том, что работников бюджетной сферы России заставляют сдавать деньги на нужды ДНР и ЛНР. Таким образом, они пытаются вызвать обеспокоенность общественности, а также выставить в негативном свете жителей Донбасса и в целом спецоперацию на Украине.

Ранее в Сети появилось сообщение о том, что подмосковных сотрудников полиции вынуждают отдавать часть зарплаты для помощи военным ЛНР и ДНР. Якобы об этом свидетельствуют скриншоты переписок. Это ложь.

Фейк. Из-за кризиса продовольствия в России разрешили раздавать просроченные продукты и готовятся ввести продуктовые талоны. Новость активно распространяют украинские телеграм-каналы.

На самом деле. Программа «фудшеринга» в действительности призвана решить сразу несколько важных моментов. В первую очередь важно отметить, что данная идея позволит обеспечить малоимущих жителей страны продуктами с истекающим, а не истекшим сроком годности, ещё пригодными для употребления и имеющими все необходимые сертификаты качества.

За счёт этого удастся спасти около миллиона тонн продукции в год. Сейчас магазинам выгоднее списывать товар и выбрасывать его. Программа же предлагает механизм освобождения от НДС при безвозмездной передаче продуктов нуждающимся. Это выгодно и для самих ретейлеров.

Сейчас в стране ежегодно образуется около 17 млн тонн пищевых отходов, которые значительно вредят экологии. Фудшеринг – один из действенных шагов по комплексному решению этой проблемы, он никак не связан с проблемами, выдуманными украинскими СМИ.

Роман Бирюлин, «Красная звезда»

«Слово военных моряков незыблемо, а усердие безгранично…»

Флотское братство, взаимовыручка, презрение к трудностям, твёрдая воля – в характере командиров кораблей, офицерского состава, в слаженности всех боевых экипажей.

В последнее воскресенье июля традиционно отмечают профессиональный праздник те, кто стоит на страже морских рубежей и государственных интересов нашей страны. В День Военно-Морского Флота Президент России – Верховный Главнокомандующий Вооружёнными Силами РФ Владимир Путин принял Главный военно-морской парад, который прошёл в Санкт-Петербурге и Кронштадте.

Перед началом основной части Главного военно-морского парада президент подписал Указ «Об утверждении Морской доктрины Российской Федерации» и Указ «Об утверждении Корабельного устава Военно-Морского Флота России». Церемония подписания документов прошла в здании Государственного музея истории Санкт-Петербурга в Петропавловской крепости.

ПРИКАЗ

МИНИСТРА ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

№ 28 июля 2022 г. № 430

г. Москва

Товарищи матросы и солдаты, старшины и сержанты, мичманы и прапорщики, офицеры!

Уважаемые труженики судостроительных, судоремонтных предприятий, воинских частей, научно-образовательных организаций и предприятий оборонно-промышленного комплекса!

Дорогие ветераны!

31 июля 2022 г. в Вооруженных Силах Российской Федерации отмечается День Военно-Морского Флота.

Мы по праву гордимся его героической историей, выдающимися русскими флотоводцами и мореплавателями – всеми, кто в разные эпохи храбро сражался во имя нашего Отечества, совершал важные географические открытия.

Сегодня личный состав Военно-Морского Флота наглядно демонстрирует всему миру отличную морскую выучку и слаженность действий, успешно решает поставленные задачи по обеспечению безопасности государства.

Особую благодарность выражаю ветеранам, которые принимают активное участие в военно-патриотическом воспитании подрастающего поколения и благодаря которым на флоте бережно сохраняются славные традиции легендарных предшественников.

Уважаемые товарищи! Поздравляю всех с праздником!

Желаю крепкого здоровья, счастья, бодрости духа и оптимизма, новых успехов и достижений в службе на благо Родины.

В ознаменование Дня Военно-Морского Флота П Р И К А 3 Ы В А Ю:

Главнокомандующему Военно-Морским Флотом провести Главный военно-морской парад в городе Санкт-Петербурге, парады военных кораблей в городах Балтийске, Владивостоке, Каспийске, Севастополе, Североморске, на территории пункта базирования Военно-Морского Флота в порту Тартус (Сирийская Арабская Республика).

МИНИСТР ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

генерал армии С. Шойгу

Кроме того, ранее в этот день Владимир Путин на борту катера «Раптор» в сопровождении министра обороны генерала армии Сергея Шойгу, главнокомандующего ВМФ адмирала Николая Евменова и врио командующего войсками Западного военного округа генерал-лейтенанта Владимира Кочеткова обошёл на катере парадную линию боевых кораблей в акватории Финского залива и на Кронштадтском рейде, приветствовал и поздравил личный состав их экипажей с Днём Военно-Морского Флота.

В этом году в Главном параде ВМФ России приняли участие более 40 кораблей, катеров и подвод­ных лодок, а также 42 воздушных судна и более 3,5 тысячи военно­служащих.

Парад включал наземную, морскую и воздушную составляющие, что позволило целостно представить современный облик ВМФ. В параде приняли участие новейшие надводные корабли, которыми оснащается ВМФ, а также корабли дальней океанской и морской зоны, серийное строительство которых уже развёрнуто.

К военным морякам обратился Президент России Владимир Путин: «Товарищи матросы и старшины, мичманы и офицеры, генералы и адмиралы! Дорогие ветераны! Уважаемые граждане России!

Поздравляю вас с Днём Военно-Морского Флота, с праздником, который любит и чтит народ России, дорогим сердцу каждого, кто служит или служил на нашем прославленном флоте. Мы чествуем всех вас, все поколения доблестных стражей морских пределов Отечества, вспоминаем великих флотоводцев и бесстрашные экипажи боевых кораблей разных эпох, благодарим действующих матросов и офицеров за высочайшее ратное мастерство, мужество, отвагу и за преданность Отчизне и нашему народу.

Парады боевых кораблей принимают сегодня основные базы нашего флота: Владивосток, Балтийск, Североморск, Каспийск и, конечно, Санкт-Петербург – морская столица страны. Здесь, в акватории древней Невы и легендарного Кронштадта, проходит наш Главный военно-морской парад.

В этом году он приурочен к 350-летию со дня рождения основателя регулярного флота России Петра Первого. Под его правлением Россия обрела статус великой морской державы, завоевала авторитет и влияние в мире.

Пётр Первый неразрывно, навечно связал историю флота с историей государства Российского.

С начала своего становления флот был и остаётся участником всех самых значимых, судьбоносных событий и вместе со страной, с народом закалялся в тяжёлых испытаниях и великих победах, умножал свою славу и могущество.

Мы по праву гордимся этим. С малых лет знаем примеры героизма и самоотверженности многих поколений моряков, корабелов, исследователей – людей особой закалки и разносторонних знаний.

Морская служба – это призвание. Флотское братство, взаимовыручка, презрение к трудностям, твёрдая воля – в характере командиров кораблей, офицерского состава и всех боевых экипажей. Слово военных моряков незыблемо, а усердие безгранично. Эти вековые традиции получили развитие в новом Корабельном уставе Военно-Морского Флота – сегодня он был мною подписан. Утверждена также и новая Морская доктрина России.

Мы открыто обозначили границы и зоны национальных интересов России – и экономических, и жизненно важных, стратегических. Прежде всего это наши арктические акватории, воды Чёрного, Охотского и Берингова морей, балтийские и курильские проливы. Их защиту будем обеспечивать твёрдо и всеми средствами.

Ключевое здесь – это возможности Военно-Морского Флота. Он способен молниеносно ответить всем, кто решит посягнуть на наш суверенитет и свободу, успешно, с честью выполняет стратегические задачи на рубежах нашей страны и в любом районе Мирового океана, обладает высокой готовностью к активным действиям своих береговых, надводных, воздушных, подводных сил и средств. Они постоянно совершенствуются. Достаточно упомянуть новейшие, не имеющие аналогов в мире гиперзвуковые ракетные комплексы «Циркон», для которых нет никаких преград. Уважаемые товарищи, их поставка в Вооружённые Силы России начнётся в ближайшие месяцы.

Первым с этим грозным оружием на борту заступит на боевое дежурство фрегат «Адмирал Горшков». Район несения службы кораб­ля, оснащённого гиперзвуковыми крылатыми ракетами «Циркон», будет выбран, исходя из интересов обеспечения безопасности России.

Мы продолжим масштабное строительство кораблей и судов, программы морских научных исследований. Большие позитивные перемены произойдут в приморских регионах. И конечно, одним из главных приоритетов остаётся благополучие семей военных моряков, кораблестроителей, работников всех отраслей, связанных с морем и флотом.

Уважаемые товарищи!

Современные условия требуют от нас адекватных, оперативных и решительных действий. Убеждён, что нынешнее поколение матросов и офицеров – это надёжная, несокрушимая опора Отечества.

Для всех нас Родина – понятие священное, а её защита – высокий долг и смысл жизни каждого из нас.

Верю в вас и благодарю вас за службу.

Слава Военно-Морскому Флоту России!

Ура!»

«Слово военных моряков незыблемо, а усфердие безгранично…»

Один из главных участников Главного военно-морского парада на Неве – фрегат «Адмирал Флота Советского Союза Горшков». В парадном строю он самый большой по водоизмещению. Прибыл на День ВМФ из столицы Северного флота – Североморска, где вот уже четыре года несёт свою службу. Для каждого без исключения экипажа участие в параде – большая честь. И моряки фрегата «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» – не исключение. Тем более что для некоторых из них День Военно-Морского Флота – праздник семейный.

Командир электромеханической боевой части капитан 2 ранга Дмитрий Штерн как раз один из таковых – представителей флотских династий. На Севере, на корабле всю свою жизнь прослужил отец, отказавшись от предлагаемых штабных должностей и оставаясь преданным «железу». По его стопам пошли и два сына. Причём все трое окончили не только один военно-морской вуз, но и один и тот же факультет. Сегодня младший брат Дмитрия Штерна так же, как и он, служит командиром БЧ-5 на корабле такого же проекта – «Адмирал флота Касатонов». Конечно, когда вся большая семья собирается за столом по возвращении сыновей из походов, не обходится без профессиональных споров и дискуссий. Глава семейства непременно делится своим опытом и воспоминаниями, рекомендует наследникам на что-то обратить особое внимание. Советы бывалого моряка, который давно уже вышел на заслуженную пенсию, но до сих пор живёт в родном северном гарнизоне, всегда оказываются актуальными.

По словам Дмитрия Штерна, ни он, ни его брат по окончании школы даже не рассматривали для себя другого пути, как стать по примеру отца военными моряками. Впрочем, как и многие мальчишки, чьё детство прошло в военных гарнизонах.

– Любовь к морю, это у нас уже в крови, – улыбаясь, говорит командир БЧ-5 фрегата «Адмирал Флота Советского Союза Горшков».

Стоит отметить, что заведование капитана 2 ранга Дмитрия Штерна одно из самых хлопотных, в подчинении у него порядка 50 человек. Все они отвечают за сердце их корабля. А чтобы оно работало исправно, главный принцип, которого придерживался и отец Дмитрия Александровича, а сегодня руководствуются он сам и его младший брат: успех в море куётся на берегу. Каждому выходу предшествует тщательная подготовка матчасти. А то, что она у командира БЧ-5 содержится на высшем уровне, доказал кругосветный поход «Адмирала Флота Советского Союза Горшкова». Тогда моряки-североморцы провели в море около полугода, пройдя за 175 суток более 41 тысячи морских миль.

«Слово военных моряков незыблемо, а усфердие безгранично…»

– Конечно, случались поломки, куда же без них, но они оперативно устранялись личным составом в море, – рассказывает капитан 2 ранга Дмитрий Штерн, оставивший за более чем 20-летнюю службу на флоте за бортом свыше 100 тысяч миль. К слову, нынешний Главный военно-морской парад для него уже второй по счёту.

– Горжусь, что служу на современном корабле, которому доверяют и новые ответственные задачи. А принимать участие в Главном военно-морском параде для каждого из нас большая честь, – делился чувствами Дмитрий Алек­сандрович.

Правда, в строю на палубе по случаю Дня ВМФ, где в белоснежной форме замер личный состав, командира БЧ-5 не увидеть. Он из тех специалистов, которые «остаются за кадром». В этот праздничный день, впрочем, как и всегда, он на своём посту: следит, чтобы сердце корабля чётко стучало, обеспечивая бесперебойную работу всех его механизмов.

В чём секрет успешной службы для моряка? На этот вопрос у Дмитрия Штерна свой ответ: в крепком, надёжном тыле, чтобы на берегу всегда ждали… Именно этого, а вместе с тем крепкого флотского здоровья и традиционных семи футов под килем пожелал всем членам экипажа фрегата «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» народный артист России Александр Розенбаум, который о службе в ВМФ и дальних походах знает не понаслышке. В день корабля, накануне праздника всех моряков, он дал концерт прямо на его вертолётной площадке. Символично, что именно здесь, в городе на Неве, ровно четыре года назад – 28 июля 2018 года на новом фрегате состоялась торжественная церемония подъёма Андреевского флага и начался отсчёт его службы, в которой уже, несмотря на столь небольшой срок, много знаменательных событий. В их числе – не только кругосветный поход – первый за прошедшие 100 лет в истории нашего ВМФ, но и успешные испытания новых видов вооружения и гиперзвукового ракетного оружия.

«Слово военных моряков незыблемо, а усфердие безгранично…»

Именно поэтому, по словам Александра Розенбаума, где ещё как не здесь, на палубе боевого корабля, можно излить свою душу, подарив частичку тепла, поздравить всех причастных с Днём Военно-Морского Флота.

Вне всякого сомнения, жемчужиной Главного военно-морского парада стал экипаж быстроходного боевого катера «Раптор» ЛенВМБ. И вот почему. В парадном строю он – самый обаятельный и привлекательный. Вести «Раптор» доверено старшему матросу Оксане Забродиной. Эта озвученная диктором особенность вызывает неподдельный восторг и аплодисменты у гостей праздника. Стаж вождения у Оксаны приличный. Правда, он – автомобильный. А «быть за рулём» и «за штурвалом» – совсем не одно и то же. Управлять катером, по признанию старшего матроса Забродиной, намного сложнее. За штурвал своего «Раптора» она впервые стала всего лишь несколько месяцев назад, но потому, как искусно он маневрирует на Неве, этого и не скажешь.

Свою жизнь со службой в ВМФ старший матрос Забродина связала более 10 лет назад. Говорит, что немаловажную роль в этом сыграло то, что на флоте служил её брат

– Он у меня – подводник. И я всегда восхищалась мужеством людей, выбравших эту профессию, – признаётся Оксана, как будто вскользь замечая, что теперь они поменялись местами.

Сегодня вместе с ней служит Родине и супруг, который поначалу решение жены стать командиром боевого катера воспринял как шутку. Сегодня же, вне всякого сомнения, гордится своей второй половиной, ведь прежде, чем ей доверили штурвал, она вместе со своими боевыми подругами – старшиной 2-й статьи Еленой Муриной и старшим матросом Людмилой Туголуковой прошла всю положенную подготовку. Тщательное изучение матчасти, отработка всех действий на тренажёрах и, конечно же, обучение борьбе за живучесть. Сегодня каждая из членов экипажа знает своё заведование назубок. А после устранения условного возгорания на борту и латания пробоин бытовые трудности кажутся мелочами, признаётся, улыбаясь, Оксана, которая дома, когда снимает строгую военную форму, – заботливая мама и жена. В семье у старшего матроса Забродиной подрастает двое детей. Младшему сынишке Никите – 5 лет, он пока ещё в силу возраста не понимает, почему его маму постоянно показывают по телевизору. А вот 9-летняя Диана, которая во всём старается быть на неё похожей, уже заявила о намерении пойти по её стопам.

Министр обороны Российской Федерации генерал армии Сергей Шойгу открыл барельеф в Адмиралтействе (Санкт-Петербург), посвящённый победе русского флота над турецкой эскадрой в Синопском сражении 1853 года.

«Слово военных моряков незыблемо, а усфердие безгранично…»

«Сегодня мы открываем барельеф «Синопское сражение». Он продолжает серию скульптурных композиций, представляющих знаковые для российской истории морские баталии. Обращаясь к этой теме, мы отдаем дань памяти и уважения поколениям военных моряков, посвятивших свою жизнь служению Родине», – сказал министр обороны.

Как отметил глава военного ведомства, своим мужеством и стойкостью они снискали право России называться великой морской державой, а спустя год с честью выполнили свой воинский долг, приняв участие в героической обороне Севастополя. Генерал армии Сергей Шойгу подчеркнул, что в наши дни преемники героев Синопского сражения надёжно обеспечивают безопасность страны и в любой момент готовы защитить интересы государства в самых удалённых уголках Мирового океана.

Министр обороны поблагодарил авторов за творческий подход. Автором барельефов, которые украшают здание Главного Адми­ралтейства, выступил скульптор Студии военных художников имени М.Б. Грекова Алексей Игнатов. В дальнейшем планируется продолжить создание барельефов, посвящённых знаковым событиям в истории Российского флота, таким как Наваринское сражение.

В 2021 году, напомним, ко Дню Военно-Морского Флота России было приурочено открытие барельефа «Чесменское сражение».

«Слово военных моряков незыблемо, а усфердие безгранично…»

Многофигурная композиция рельефа «Синопское сражение» многопланова по форме и содержанию, а также объединяет в себе элементы пейзажа и натюрморта. В центре – адмирал П.С. Нахимов опирается на ограждение корабля. Он наблюдает за ходом сражения в гавани города Синоп, которое схематично изображено на втором плане рельефа. Адмирала окружают русские моряки. Внизу в центре – название исторического события и даты на декоративной ленте с изображением предметов оружия и навигации. Венчает композицию двуглавый орёл – герб Российской империи времён Николая I.

Интенсивная боевая подготовка экипажей надводных кораблей и подводных лодок всегда была и будет краеугольным камнем обеспечения боеготовности Военно-Морского Флота. И этому уделяется самое пристальное внимание. Время плавания – самое ценное для боевой подготовки. В океанских и морских походах на кораб­лях часто звучат сигналы учебных тревог, выполняются различные упражнения. Нелегки вахты в глубинах и на штормовых ветрах. Но именно в море, преодолевая трудности, моряки быстрее закаляются, становятся высококвалифицированными специалистами.

Герой Советского Союза Магомед Гаджиев отмечал, что командиру корабля нужны искусство поиска, мастерство при выборе момента и направления торпедной атаки плюс спокойная воинская дерзость, ошеломляющая противника. Командир «должен быть самым невозмутимым из самых хладнокровных моряков, должен иметь пылкое воображение романиста и ясный здравый смысл, присущий действиям делового человека, должен обладать выдержкой и терпением завзятого рыболова, искусного следопыта, предприимчивого охотника…»

Пожалуй, эти слова, сказанные знаменитым подводником много лет назад, не потеряли актуальности и сегодня. Для военного моряка в мирное время нет более надёжной, более всесторонней и эффективной проверки его профессиональной и психологической подготовки, чем манёвры, учения, выполнение боевых упражнений в море. А выходам в море предшествуют тщательнейшая подготовка на берегу, многократные тренировки корабельных расчётов по имитированным целям как в учебных классах, так и на корабельных боевых постах.

Адмирал С.О. Макаров в своё время отмечал: «Цель манёвров заключается не в том, чтобы определить, кто кого победит, а в том, чтобы наглядно видеть, как в известных условиях наилучшим образом поступить. Каждая сделанная ошибка, если она осознана, весьма поучительна, а потому я буду ждать, что оба командира сообщат мне потом критический разбор своих собственных действий». Ему же принадлежат и такие слова: «На каждом военном корабле, когда он стоит даже без всяких занятий, много работы, называемой ежедневными потребностями плавания и содержанием всего в порядке. Необходимо постоянное мытьё всех помещений и постоянная чистка, разборка, осмотр и проба всех механизмов. Все эти работы вызывают множество распоряжений и требуют постоянного надзора. Из-за этого потребности дня так велики, что поглощают собою весь труд и всё внимание главных участников работы. Эти же потребности дня получают преобладающее значение при решении всяких вопросов, и потому мало-помалу начинают складываться такие обычаи в системе обучения, которые отдаляют учения и саму жизнь на корабле от условий военного времени и этим нарушают ту главную задачу, для которой существует военный флот.

«Слово военных моряков незыблемо, а усфердие безгранично…»

Вышесказанное говорится не только для того, чтобы упрекнуть кого-нибудь, а для того, чтобы указать на факт. Вполне устранить такой недостаток очень трудно, но улучшить дело в этом отношении вполне возможно. Для этого необходимо от времени до времени вспоминать о главной задаче, которую должны преследовать все чины, служащие на военном флоте, а именно готовить корабли к вой­не, и при решении вопросов иметь в виду, что мир не вечен, что не для мирного плавания делаются все расходы, сопряжённые с содержанием флота, и что если на корабле забывают о войне и плавают исключительно при условиях мирных, то этим самым не исполняется та цель, для коей корабли отправляются в море».

Думается, что и сегодня слова, заветы известного флотоводца для корабельных людей не потеряли актуальности. На всех этапах развития государства военный флот играл ведущую роль в защите русских земель от иностранных захватчиков и национальных интересов на море. Очевидно, что для укрепления России как великой мировой державы необходимо дальнейшее развитие её ВМФ. И российские военные моряки будут продолжать, как и прежде, участвовать в обеспечении геополитических интересов России в Мировом океане.

Боевая подготовка Военно-Морского Флота проводится по единому замыслу с оперативной и мобилизационной подготовкой, при взаимном обеспечении сил (войск) ВМФ, в соответствии с утверждёнными планами и направленностью, соответствующей оперативному предназначению сил. А каковы основные критерии, по которым определяются лучшие по итогам боевой подготовки? Прежде всего это качественное и безаварийное решение задач боевой подготовки и высокая морская выучка личного состава. Плюс к этому качественное выполнение поставленных экипажам задач. Уровень боевой подготовки того или иного экипажа, как и всего российского флота, в первую очередь сегодня зависит от людей: насколько они готовы выполнять те или иные задачи. С этим не поспоришь. Постоянная боевая готовность – это длительный и упорный труд всего экипажа, а нарушена она может быть в результате единичной небрежности. В том, что тот или иной экипаж становится передовым, велика заслуга каждого его члена, но в первую очередь – командира. А что главное в его деятельности? Высокая боевая готовность вверенного ему корабля. Любой командир современного надводного корабля или подводной лодки должен понимать: это не рубеж, на который достаточно однажды выйти. Стоит командиру даже незначительно ослабить внимание к любому элементу службы, и это неминуемо повлечёт снижение уровня боеготовности в целом.

«Слово военных моряков незыблемо, а усфердие безгранично…»

В произведении «Океанский патруль» Валентина Пикуля есть такие слова: «Командир любого военного корабля должен обладать достоинствами искусного рыболова и предприимчивостью следопыта, хладнокровием невозмутимого моряка, здравомыслием делового человека, и если хотите, то даже пылким воображением романиста…» А вот что писал известный маринист Леонид Соболев: «Корабль – это арена боевых действий, это дом моряка, его крепость и защита, его оружие в атаке, его сила и совесть». Ему же принадлежат и такие слова: «Стойкость в морском бою, где трудно провести грань между обороной и наступлением, выражается в стремлении вести бой так, чтобы нанести кораблю противника удар, несмотря на потери в людях, несмотря на пробоины, на пожары, на выход из строя оружия. Корабль, потерявший стойкость сопротивления, превращается в беззащитную мишень. Наоборот, корабль, огрызающийся до последнего момента, может и при превосходстве противника не только сохранить себя на воде, но и одержать победу». Всё это актуально и се­годня.

Командир корабля. Издревле славен военный человек, удостоившийся столь высокой чести. И сегодня для флотского офицера, пожалуй, нет ничего более волнующего и ответственного, чем возглавлять экипаж корабля. Те, кому выпало такое счастье, как правило, через всю жизнь проносят чувство удовлетворения и гордости.

Командирская должность никогда не считалась легкодоступной. Она одна из самых уважаемых, почётных и авторитетных на флоте. А с развитием военного дела требования к ней непрерывно возрастают. В связи с усложнением техники и оружия, совершенствованием тактики значительно повысилась роль командира в структуре флотского организма. Эти офицеры должны органически соединять в себе качества умелого тактика и организатора современного боя, взыскательного и заботливого начальника, мореплавателя, воспитателя, а порой и дипломата.

Новые корабли, оснащённые самой современной техникой, меняют представление о характере бое­вых действий в море. Непременно растут и требования к командирам. А формирование полноценного командира, тактически грамотного, в нужный момент способного проявить свои лучшие качества, – процесс сложный и непрерывный.

Главное для командира, чтобы экипаж и корабль были в любой момент готовыми к бою. Действовать правильно и быстро при встрече с неожиданностями, при молниеносном переключении с одного вида боевой деятельности на другой и успешно выполнить любое решение командира. При этом не забывать старинные флотские правила: «Выходишь на сутки, готовься на месяц», «Как ни хороши погода и её прогноз, готовь корабль к плаванию в штормовых условиях». А боевая стойкость экипажа немыслима без личного и коллективного умения бороться за живучесть и без хорошо отработанной взаимозаменяемости. Не может быть боевой стойкости без морально-психологической устойчивости каждого воина в отдельности и всего экипажа в целом. Об этом нельзя забывать.

Насколько в Санкт-Петербурге День Военно-Морского Флота всенародно любимый праздник, отражал повсеместный военно-морской антураж. Да и большое число гостей, приехавших в Северную столицу, подтверждал причастность многих к флоту и уважительное отношение к морякам.

Словно по волшебству к началу парада погода прояснилась, а затем и солнце заиграло на золоте погон и кортиков моряков. Весь центр города был заполнен людьми, которые заранее собрались вдоль набережных Невы. На время прохождения торжественного строя кораблей были разведены центральные мосты города: Дворцовый, Литейный, Троицкий и Благовещенский. Это добавило зрелищности происходящему действию. Приятно радовал и тот факт, как много на празднике было ветеранов ВМФ, которых по военной форме разных лет легко было выделить в пёстрой палитре зрителей. Отличительная черта флотских офицеров – бережное отношение к военно-морской форме и умение носить её с особым шиком.

– После службы на Северном флоте мы с супругой уже более двух десятков лет живём в Санкт-Петербурге, – рассказал ветеран ВМФ Александр Игнатьев. – Начиная с 2017 года, как только здесь стали проводить Главный военно-морской парад, каждый год к нам приезжают сослуживцы и родственники из разных городов России. Едут специально, чтобы увидеть мощь флота. Посмотрите, какие красавцы-корабли идут по Неве! Я от души радуюсь обновлению боевого потенциала, строительству современных кораблей и высокой подготовке моряков.

Капитан 2 ранга запаса Антон Трухачёв более 20 лет отдал службе в Военно-Морском Флоте и хорошо знает, каким трудом достигается красота скольжения по водной глади, идеальная выправка моряков и слаженность действий экипажей.

– Главный военно-морской парад демонстрирует величие флота и мощь российского оружия, а это свидетельство о мощи государства и силы России, – считает он. – Важно, что флот, армия и народ едины, а значит, мы непременно победим любую нечисть. Отдавшие многие годы службе на флоте люди уходят на заслуженный отдых, им на смену приходит молодое поколение, которое также беззаветно предано стране, и это главное. Большая часть моей офицерской службы прошла на Черноморском флоте, и я вижу, как сегодня моряки-черноморцы достойно выполняют боевые задачи.

Особый восторг у зрителей вызвало сочетание морской и авиационной части парада. На происходящее действие заворожённо смотрела группа детей вместе с педагогами из Луганской Народной Республики.

– Когда в небе пролетели самолёты, раскрасив его цветами российского триколора, мы прослезились от счастья: это такая радость, когда гул самолётов дарит людям красоту и праздник, а не сеет страх и панику, – поделилась впечатлениями руководитель группы Ирина Руднева. – Мы привезли детей в Санкт-Петербург на отдых по программе летней университетской смены. Все ребята из городов Стаханова и Кировска Луганской Народной Республики. Эти дети знают ужас войны, поэтому так восторженно смотрят на мирное небо. Буквально за два дня до нашего отъезда силы ВСУ бомбили три школы в Стаханове. Здания остались без стёкол, разрушена крыша котельной. Спасибо российским войскам, отвоёвывающим наши территории у нацистских подразделений.

После завершения морской и авиационной частей парада по Адмиралтейской набережной про­шли пешие расчёты. Чеканя шаг, перед трибунами гордо шествовали военнослужащие частей Военно-Морского Флота, слушатели Военно-морской академии имени Н.Г. Кузнецова, воспитанники Нахимовского военно-морского училища и Кронштадтского морского кадетского военного корпуса, а также участники военно-патриотического движения «Юнармия».

– В прежние годы в Главном военно-морском параде Нахимовское училище представляли воспитанники 9-х классов, а в этом году впервые торжественным маршем прошли 8-е классы и успешно справились с этой задачей, – отметил заместитель начальника НВМУ по воспитательной работе капитан 1 ранга запаса Андрей Синевич. – Подготовка к параду началась в апреле, воспитатели регулярно занимались с юношами строевой подготовкой. Сегодня в параде участвовали 48 лучших нахимовцев, 12 – были запасными. Все они приобрели хороший опыт, достойно прошли строем и получили почётные медали «За участие в Главном военно-морском параде».

Традиционно на праздник приходят семьями, поэтому в центре Санкт-Петербурга очень много детей. Детвора с интересом разглядывает корабли и тут же делится впечатлениями.

– Я всегда ждут этот праздник, потому что мне нравятся большие корабли и подводные лодки, которые к нам приходят на Главный военно-морской парад в Кронштадт и Санкт-Петербург, – поделилась эмоциями школьница Диана Сунина и сообщила, что каждый год вместе с родными ходит на парад. – Вся моя семья связана с Военно-Морским Флотом уже в трёх поколениях. Мой папа – конструктор боевых кораблей. Дедушка – офицер-подводник Игорь Александрович Молчанов служил на Северном флоте и, к большому сожалению, погиб на атомной подводной лодке «Комсомолец». Мой прадедушка Александр Павлович Славгородский – контр-адмирал, всю жизнь защищал северные рубежи страны. Для нашей семьи День ВМФ всегда был и останется главным праздником. Я тоже хочу продолжить семейную династию и мечтаю поступить в Пансион воспитанниц Министерства обо­роны.

Среди участников парада были и потомки знаменитого русского генерала Алексея Алексеевича Брусилова. Многодетная мама семи детей Светлана Брусилова рассказала, что её 14-летние двойняшки этого дня ждали с нетерпением. Дочь Диана уже третий год активно участвует в движении «Юнармия» и вместе с другими ребятами шагает в парадном расчёте. А сын Даниил с этого года вступил в движение «Юнфлот» и к Дню ВМФ вместе с товарищами занимался реставрацией деревянного ботика Петра Первого, готовя его к проходу по Неве. В сам праздник Даня был на шхуне «Леди Л», являющейся собирательным образом исторических шхун XVIII века, и вместе с командой приветствовал руководство страны.

Исторически Россия – ведущая морская держава, исходя из пространственных и географических особенностей, места и роли в глобальных и региональных международных отношениях. Она заслужила этот статус благодаря не только географическому положению, но и в битве за выход к трём океанам, благодаря огромному вкладу в изучение Мирового океана, в развитие морского судоходства, многим великим географическим открытиям, сделанным известными русскими исследователями.

История государства Российского тесно связана с историей флота. В нашей стране к флоту всегда испытывали особую любовь. И эта любовь – залог его дальнейшего укрепления и благополучного будущего.

Юлия Козак, «Красная звезда»

Андрей Гавриленко, «Красная звезда»

Ольга Воробьёва, «Красная звезда»