Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Почти на 9% увеличилась перевозка нефтяных грузов по сети РЖД в январе 2022 года

РЖД в январе 2022 года перевезла 20,4 млн тонн нефтяных грузов — на 8,9% больше по сравнению с аналогичным показателем 2021 года, сообщается в материалах компании, с которыми ознакомился «Интерфакс».

Внутренние перевозки нефтяных грузов составили чуть более 11 млн тонн (+7,9% к январю 2021 года), международные — 9,4 млн тонн (+10,1%), в том числе через порты прошло 7,5 млн тонн (+7,4%), через погранпереходы — 1,9 млн тонн (+22,5%).

Экспорт нефтяных грузов в январе 2022 года увеличился на 8,1%, достигнув 8,8 млн тонн, в том числе через порты — 7,5 млн тонн (+7,3%), через погранпереходы — 1,3 млн тонн (+12,8%).

Импорт нефтяных грузов за период упал на 39,2%, составив 61,8 тыс. тонн, в частности снижение перевозок через погранпереходы составило 43,5%, до 54,1 тыс. тонн, а через порты зафиксирован рост на 28,6% — до 7,7 тыс. тонн.

Транзит нефтяных грузов, который почти полностью идет через погранпереходы, возрос на 79,4%, составив 546,1 тыс. тонн.

Отметим, за 2021 год общий объем экспорта нефти из РФ сократился до 229,998 млн тонн (-3,8%).

НАТО хочет реанимировать Midcat для снижения зависимости от России

Возможность строительства газопровода, который соединил бы испанскую Каталонию с Францией и Германией и позволил бы снизить зависимость Центральной Европы от российского газа, изучает НАТО, сообщает каталонская газета La Vanguardia, ссылаясь на источники в правительстве королевства. Возможные источники финансирования проекта не указываются.

НАТО с помощью газопровода надеется снизить зависимость стран Центральной Европы от российского газа, хотя, как пишет газета, потенциальный объем поставок по нему будет гораздо меньше ожидаемой мощности «Северного потока-2».

Речь идет о восстановлении проекта Midcat, отмененного в 2019 году властями Испании и Франции на фоне растущего интереса к возобновляемым источникам энергии. Если проект, который тогда оценивался в €400 млн ($457 млн) будет реализован, то Пиренейский полуостров может стать «распределительной платформой», через которую природный алжирский газ и регазифицированный сжиженный газ будет доставляться в Европу.

Высокая зависимость Германии от российского газа, отмечает La Vanguardia, является одной из главных геостратегических слабостей Евросоюза в «его колоссальном противостоянии с Россией по вопросу о статусе Украины». «В связи с этим начался судорожный поиск краткосрочных, среднесрочных и долгосрочных альтернатив», — отмечают собеседники газеты.

На Испанию приходится 30% всех мощностей по хранению сжиженного газа в Европе. Всего на побережье Пиренейского полуострова имеются восемь регазификационных терминалов, способных принимать танкеры со сжиженным газом — семь в Испании и один в Португалии. Отметим, год назад, в январе 2021 года, Россия стала третьим поставщиком СПГ в Испанию после Алжира и Нигерии.

Однако сейчас, отмечает forbes.ru, Испания не готова взять на себя роль распределительного центра из-за отсутствия трубопроводов. Общая мощность газопроводов, связывающих Испанию с Францией, не превышает 7 млрд кубометров газа в год. Новый газопровод, подключенный в том числе к крупнейшему в Европе регазификационному заводу в порту Барселоны, сможет поставлять на европейский рынок еще 7 млрд кубометров газа.

«Иберийского потока мощностью 55 млрд кубометров газа в год не существует», — признает La Vanguardia, беря для сравнения мощность российского газопровода «Северный поток-2».

Кибератаке подверглись три европейские нефтяные компании

Десятки объектов нефтяной инфраструктуры в западноевропейских портах оказались под ударом, следствием которого стали задержки в поставках топлива трейдерам и потребителям, сообщает BBC News.

Первой об атаке, пишет forbes.kz, сообщила германская Oiltanking, под управлением которой находятся 11 хранилищ объемом 2,375 млн кубометров в Берлине, Франкфурте-на-Майне, Карлсруэ и еще 8 городах. Компания объявила форс-мажор 1 февраля и сообщила, что ее мощности работают с «ограниченной загрузкой».

Следующий удар приняла на себя бельгийская SEA-Invest, у которой возникли проблемы с работой во всех портах — от Европы до Африки, включая крупнейший терминал в Антверпене. Еще три объекта, включая хранилище на Мальте, пострадали у нидерландской Evos. Представитель компании сообщил, что из-за проблем с IT-инфраструктурой также наблюдаются задержки в отгрузке.

Из-за атаки на Oiltanking возникли проблемы с загрузкой танкеров, которая осуществляется преимущественно автоматически, рассказали Platts трейдеры, работающие на немецком рынке.

По их словам, задержки в поставках ударили по многим крупным поставщикам нефтепродуктов в ФРГ, хотя пока ничего критического произошло.

Aral — крупнейшему оператору АЗС в Германии, под управлением которого находятся 2,3 тыс. станций по всей стране, — пришлось искать альтернативные источники поставок, пишет Reuters.

Источник Platts предполагает, что кибератака связана с вирусом-вымогателем. «Некоторые говорят, что это может продлится одну-две недели, или они просто заплатят хакерам», — говорит он.

Хотя кибератаки и произошли на фоне напряженности вокруг Украины и были практически синхронными, делать выводы о скоординированной попытке ударить по европейскому энергосектору пока преждевременно, считает Бретт Кэллоу, аналитик Emsisoft.

Иногда вирусное ПО распространяется через спам, и тогда компании, имеющие тесные связи или работающие в одном секторе, оказываются под ударом одна за другой — именно поэтому часто кибератаки имеют географическую привязку или сконцентрированы на каком-то одном секторе, поясняет он.

Другое объяснение, по словам Кэллоу, может заключаться в том, что все три компании используют одно программное обеспечение, которые оказалось скомпрометировано.

Пункт пропуска через госграницу РФ в морском порту Восточный соответствует необходимым требованиям

В морском порту Восточный за счет средств инвестора проведены работы по оснащению пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в пределах терминала ООО «Восточная Стивидорная Компания» необходимым оборудованием для организации пограничного, таможенного и иных видов контроля через госграницу.

В ходе выездного совещания члены межведомственной комиссии, в состав которой вошли представители Минтранса России, ПУ ФСБ России по Приморскому краю, Находкинской таможни, Владивостокского филиала ФГКУ Росгранстрой, Россельхознадзора и Роспотребнадзора Приморского края, осмотрев пункт пропуска и изучив необходимые документы, признали морской грузовой постоянный многосторонний пункт пропуска через госграницу РФ в пределах терминала ООО «Восточная Стивидорная Компания» соответствующим всем необходимым требованиям после оснащения.

По итогам заседания комиссии подписан акт о соответствии МПП Восточный в границах указанного терминала проектной документации, а также определены его пределы. Кроме того, установлена пропускная способность морского пункта пропуска в пределах терминала – 600 судов в год, грузооборот – 17,9 млн тонн в год.

Порты окончательно переводят на электронный документооборот

Правительство поручило госорганам перейти на электронный документооборот в портах, используя портал «Морской порт». Задача поставлена ФТС, ФСБ, Россельхознадзору, Роспотребнадзору и Росморречфлоту.

Соответствующее распоряжение правительства — от 3 февраля 2022 г. №152 — подписал премьер-министр Михаил Мишустин. Система «Морской порт» должна объединить информацию о лицах, транспортных средствах, грузах и товарах, которые пересекают российскую границу в морских или речных портах, сообщили Fishnews в пресс-службе кабмина.

Главные цели — отказаться от оборота бумажных документов, упростить процессы перемещения людей и товаров, сделать проще контроль за перевозками, повысить качество портовых услуг и сократить время пребывания грузов в порту.

Комплекс программных средств «Портал «Морской порт» тестировался с 2014 г., систему успешно опробовали на таможне.

Fishnews

Новый региональный центр завода «Уральские локомотивы» открылся в депо Нижнего Новгорода на Горьковской железной дороге. Об этом сообщается в сегодняшнем пресс-релизе Группы Синара.

В региональном центре будет выполняться гарантийное сопровождение скоростных электропоездов «Ласточка», выпущенных на уральском предприятии. Такие поезда курсируют по маршруту Москва – Нижний Новгород с 1 октября 2021 года. До сих пор составам «Ласточек», перевозящим пассажиров на этом участке, гарантийное обслуживание оказывалось только силами специалистов заводского регионального центра в депо Подмосковная (Москва).

Отмечается, что на направлении Москва – Нижний Новгород ежегодно увеличивается пассажиропоток и возрастает потребность в комфортных электропоездах с повышенной вместимостью. Кроме того, в перспективе рассматривается вопрос о запуске скоростных поездов «Ласточка» на участке Нижний Новгород – Киров. Время в пути на новом маршруте составит менее пяти часов. Опытные поездки уральских скоростных поездов между столицами двух регионов состоялись в прошлом году.

«В связи с этим «Уральские локомотивы» приняли решение об открытии нового регионального центра в Нижнем Новгороде. В настоящее время комплектуется штат, организуются рабочие места и площадка», – говорится в сообщении.

Всего на сегодняшний день на территории России действуют 16 региональных центров завода «Уральские локомотивы». В них специалисты завода производят гарантийное обслуживание тягового и пассажирского подвижного состава.

Как сообщал Gudok.ru, с 1 января все «Ласточки» Москва – Нижний Новгород курсируют в комплектации «Премиум». У новой версии электропоезда кресла с откидывающимися спинками, сиденья с индивидуальными розетками и USB-портами.

В Дубае открыли иммерсивную выставку Louis Vuitton

Знаменитую выставку See LV разместили прямо в бассейне Дубайского фонтана.

Знаменитая передвижная выставка французского бренда Louis Vuitton прибыла в Дубай и разместилась в самом центре эмирата – у подножья небоскреба Burj Khalifa и напротив крупнейшего в мире торгово-развлекательного комплекса The Dubai Mall, прямо в бассейне Дубайского фонтана.

Выставка под названием See LV позволяет посетителям глубоко погрузиться в мир Louis Vuitton при помощи иммерсивного цифрового опыта. В ней смешиваются изделия из исторических коллекций Дома с недавними творениями, раскрывая все грани истории.

Через призму современности представлена подборка предметов из современных коллекций и твердого багажа начала двадцатого века, а также изделия, созданные в результате коллабораций с художниками. При входе посетителей встречает портрет молодого Луи Вюиттона, который создан художником Рефиком Анадолем при помощи технологий искусственного интеллекта.

Далее следует демонстрация мужской и женской одежды прет-а-порте – от разноцветного платья прямого кроя и высоких сапог от Николя Гескьера из коллекции Louis Vuitton осень-зима 2021 года. Изделие было создано в сотрудничестве с известным итальянским дизайнерским домом Fornasetti и отсылает к эстетике путешествий во времени Гескьера.

Одним из изюминок этого раздела выставки является платье Чарльза Фредерика Уорта, датируемое 1893 годом. Оно изготовлено из шелковой парчи с черными кружевными воланами и рюшами из шелкового шифона цвета слоновой кости. Уорт считается основоположником высокой моды и тесно сотрудничал с Louis Vuitton.

Одежда окружена стеной из самых узнаваемых сумок Louis Vuitton, от Steamer и Speedy до Noe и Twist, они расставлены на фоне фотографий самых известных поклонниц бренда, включая Алисию Викандер, Джулианну Мур, Эмму Стоун и Регину Кинг. Инсталляция символизирует вдохновение классическими формами изделий на протяжении веков.

Следующий зал посвящен вкладу Louis Vuitton в развитие многообразия форм багажа, начиная с культового твердого багажа и заканчивая боксом для скейтборда. Выставка в полной мере отражает эволюцию искусных и элегантных решений для удовлетворения потребностей разных эпох развития транспорта и искусства путешествий.

Третий раздел выставки посвящен ныне вездесущей монограмме, изобретенной в 1896 году Жоржем Вюиттоном и ныне являющейся одним из самых узнаваемых мотивов в мире. Рисунок нанесен на интерактивный экран, который реагирует на движения человека, стоящего перед ним.

Мишустин: Информация позволит защитить людей от загрязненного воздуха

Текст: Владимир Кузьмин

Росгидромет планирует создать цифровую платформу с доступом ко всей своей информации. Кроме того, в Челябинске и Омске ведомство тестирует программное обеспечение, которое при регистрации загрязнения позволяет найти его источник.

Премьер-министр Михаил Мишустин провел рабочую встречу с руководителем Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды (Росгидромет) Игорем Шумаковым. Ведомство, по словам премьера, является одним из ключевых участников международной климатической повестки России, и он попросил рассказать, как ведется это направление.

Страна выступает прежде всего за разумный подход к достижению углеродной нейтральности. "В борьбе с изменением климата надо учитывать необходимость устойчивого экономического развития страны и обеспечения благополучия наших граждан и граждан других стран мира", - заявил Шумаков. А в достижении углеродной нейтральности акцент делается на роли лесных и других экосистем, атомной энергетики, гидроэнергетики, других альтернативных источников энергии.

В ноябре прошлого года в Глазго прошла очередная конференция сторон Рамочной конвенции ООН об изменении климата, и российская делегации, считает глава Росгидромета, при согласовании правил осуществления Парижского соглашения смогла доказать возможность учета лесных экосистем при реализации международных договоренностей. "Напряженные переговоры на эту тему длились практически шесть лет, и вот нам удалось вернуться с такой хорошей новостью - с победой", - заявил Игорь Шумаков.

В стране инфраструктура ведомства контролирует ситуацию с чистотой атмосферы. "Та объективная и достоверная информация, которую мы можем получить, позволит защитить наших людей от негативного воздействия и загрязненного воздуха", - подчеркнул Михаил Мишустин.

С 2019 года Росгидромет участвует в федеральном проекте "Чистый воздух". Для этого проводится модернизация государственной наблюдательной сети, она переводится на непрерывные автоматические наблюдения. Работы идут по графику: обновлены 56 из 59 наблюдательных постов. "Планируем установить два новых поста - в Омске и Челябинске, - рассказал Шумаков. - Кроме того, Росгидрометом в инициативном порядке разработано программное обеспечение, которое при регистрации загрязнения позволяет найти его источник. Мы тестируем это программное обеспечение уже в Челябинске и Омске и будем тиражировать его на другие города".

С точки зрения климатических изменений важные исследования ведутся в районах Северного и Южного полюсов. Эти территории представляют очень большой интерес, и российское правительство, заметил Мишустин, работает над созданием там необходимой инфраструктуры, в том числе для оценки ситуации на Северном морском пути.

"Таких масштабных проектов в нашей стране уже давно не было в этих областях", - заявил глава Росгидромета. Для изучения Северного полюса создан проект ледостойкой самодвижущейся платформы. Судно способно своим ходом дойти до точки дрейфа на Северном полюсе, вморозиться в лед и дрейфовать вместе со льдами до двух лет, а после этого своим ходом выйти и прибыть в порт приписки. На воду оно спущено в 2020 году, сейчас идут швартовые испытания и испытания основных судовых механизмов и оборудования. "Строительная готовность судна на сегодняшний день - 92 процента. Адмиралтейские верфи планируют передать нам это судно в июле этого года", - сказал Игорь Шумаков.

В Антарктиде идет строительство нового зимовочного комплекса станции "Восток", на которой инфраструктура кардинально не менялась со времен основания - с 1957 года. "В этом строительном сезоне, который, кстати, в Антарктиде длится не более трех месяцев из-за погодных условий, установлены опоры станции - 36 больших трехметровых опор", - доложил глава Росгидромета. На сваи положена рама, и в следующие сезоны начнется установка модулей зимовочного комплекса. "Стройка будет продолжаться до 2025 года, когда и планируется передать нам эту станцию в эксплуатацию", - ожидает Шумаков.

Кроме того, создается государственная единая цифровая платформа Росгидромета. "Самое главное для потребителя - это доступ в режиме "одного окна" ко всем сервисам и всей продукции", - рассказал Шумаков. Очень важно развивать цифровизацию службы, подчеркнул Мишустин. "На сегодняшний день то количество сенсоров, датчиков для сбора необходимой информации, которые есть, естественно, объединяясь в информационную систему, создают очень серьезные заделы", - сказал премьер. "Это и прогнозирование схода лавин, и вопросы урожая, и наблюдение за различными природными явлениями, более качественное прогнозирование погоды и многое другое", - перечислил он. Все это - часть большой технологической программы цифровизации.

Утверждена концепция развития круизного туризма

Текст: Александра Воздвиженская

В России начнут наращивать число морских и речных круизов, сделают их более доступными и привлекательными. Это предполагает концепция развития круизного туризма в России до 2024 года, утвержденная премьер-министром Михаилом Мишустиным.

"В рамках концепции предусмотрено развитие инфраструктуры круизного туризма и совершенствование мер господдержки предприятий, участвующих в ее создании, - говорится в сообщении кабмина. - Также в планах - расширять маршрутную сеть российских круизов, в том числе в Арктике, Сибири и на Дальнем Востоке, создавать новые экскурсионные программы с посещением особо охраняемых природных территорий, развивать круизные направления, которые будут интересны не только взрослым, но и детям".

На базе ведущих круизных компаний будут обучать студентов колледжей и вузов, которые планируют работать в круизной индустрии. Конкретный план мероприятий по реализации концепции разработает Ростуризм до 1 июля этого года.

Вице-премьер Дмитрий Чернышенко ранее говорил, что необходимо уделить внимание круизному судоходству на Дальнем Востоке и в Арктике, а также разработать меры поддержки для предприятий, которые займутся модернизацией круизных судов. В правительстве считают, что даже короткий период навигации - с мая по октябрь - способен увеличить внутренний и въездной турпоток за счет развития круизов.

В этом году Россия открывает собственное международное морское круизное сообщение из Сочи. Первый круиз лайнера "Астория Гранде" с посещением портов Турции и Египта состоится уже 2 апреля. На 2022 год предусмотрено четыре маршрута с экскурсиями в каждом порту.

Северный морской путь: перспективы развития и сотрудничество КНР и РФ (оценки китайских специалистов)

Сотрудничество РФ и КНР по проекту «Полярного Шелкового пути», встроенное в декларированное двумя странами сопряжение китайской инициативы «Пояса и пути» и российских евразийских проектов, способно дать толчок становлению российского арктического судостроения, развитию береговой и портовой инфраструктуры, увеличению объемов евразийского транзита и экспорта энергетических ресурсов в КНР и страны АТР. В целом это позволило бы России ускорить экономическое развитие своих восточных регионов, увеличить доходы федерального бюджета. Для такого сотрудничества сегодня заложен фундамент.

На фоне актуализации различных вопросов российско-китайского партнерства все больше внимание привлекают перспективы сотрудничества двух стран в освоении Северного морского пути (СМП). Начиная с 2017 года, в совместных документах стороны декларируют намерение «на основе взаимной выгоды укреплять взаимодействие» на данном направлении, которое часто называют «Полярным Шелковым путем». Перспективы этого и других проектов СМП обсуждаются на национальных и международных площадках, включая Ассамблею Полярного круга в Рейкьявике, остаются актуальными на мероприятиях в рамках текущего председательства России в Арктическом совете, очередное из которых (VII Международная конференция «Арктика: устойчивое развитие») пройдет 2-5 марта 2022 г. в Москве.

Согласно имеющимся расчетам, транспортировка из портов восточного побережья КНР в порты Европы с использованием СМП позволяет судам сократить расстояние на 40%, а потребление топлива на 20% по сравнению с традиционными маршрутами. Кроме того, СМП освобождает перевозчиков от платы за транзит; ограничений по тоннажу, осадке и размерам и других лимитов, которая существует для контейнеровозов при движении через Суэцкий и Панамский каналы. Этому маршруту не грозят риски беспрецедентного хаоса, наподобие случая судна, застрявшего и парализовавшего на несколько дней Суэцкий канал. Акватория СМП характеризуется отсутствием военно-политических конфликтов и морского пиратства.

Китайские морские компании проявляют больший интерес к СМП, нежели к другому арктическому пути – Северо-Западному проходу (СЗП), пролегающему в канадских и американских водах. Причина в том, что для СЗП, имеющего ту же протяженность, что и СМП, характерна более тяжелая ледовая обстановка. Кроме того, по размеру ледокольного флота Канада уступает России в 14 раз, и поэтому Северо-западный путь в обозримом будущем не станет конкурентом российскому СМП. При этом применительно к такому грузу, как сжиженный природный газ, маршрут по СМП в Китай и страны АТР рассматривается как «премиальный»: как посчитали китайские аналитики, в сравнении с транспортировкой через Суэцкий канал, доставка СПГ с Ямала в КНР осуществляется по этому пути в два раза быстрее (за 16 дней) и (при круглогодичной загрузке) на 30 долларов за тонну дешевле.

В рамках инициативы ПШП в 2019 г. китайская компания China Poly Group Corp. выразила желание инвестировать 300 млн долларов в развитие мощностей российского порта Мурманск, который может стать базой для приема и обслуживания китайских судов при транзитных перевозках грузов в страны Европы. Интерес к проводке караванов грузовых судов через СМП проявляют порты Тяньцзинь, Шанхай, Нинбо-Чжоушань и, в особенности, порты северо-восточного Китая (Далянь, Даньдун, Инькоу, Цзиньчжоу). Но одновременно китайская сторона отмечает и другое обстоятельство - «значительные трудности», возникающие при проходе по СМП, связанные с недостаточностью количества современных судов арктического флота (как специализированных крупных контейнеровозов и балкерных судов, так и мощных атомных ледоколов), неразвитостью российской береговой инфраструктуры и низким качеством логистики северных портов РФ.

В данной связи, оценивая перспективы развития Северных морских маршрутов и связанного с этим российско-китайского сотрудничества, эксперты КНР обращают внимание на следующие общие моменты.

С одной стороны, констатируется перспективность СМП, в частности, связанная с широко в последние годы прогнозируемым климатическим потеплением и ускорением таяния арктических льдов. В частности, китайские специалисты полагают, что при расширении за счет потепления окна навигации (нынешний лучший период - с июля по сентябрь) Китай примерно через 10 лет мог переключить на СМП уже заметную часть китайского морского евразийского транзита. Согласно общим расчетам Института полярных исследований КНР, стоимостной объем внешнеторговых грузов, перевозимых Китаем по полностью введенному в эксплуатацию СМП, мог бы составить до 350 - 400 млрд долл. ежегодно, причем экономия на транспортных расходах и сборах (в сравнении с традиционным маршрутом в Европу через Суэц) измерялась бы суммами заметно выше 100 млрд долл.

С другой стороны, китайские специалисты отмечают, что если даже если тенденция таяния ледяного покрова сохранится, и доступное судоходное окно будет расширено, то масштабные перевозки по СМП из-за остающихся ограничений останутся делом будущего. К уже приведенным выше трудностям, специалисты КНР добавляют сложную ледовую обстановку, которая делает сроки доставки непрогнозируемыми, при том, что для большинства грузов в контейнерах низкие температуры неприемлемы. В периоды образования толстого пакового льда требуется ледокольные сопровождение, лоцманская проводка, высококвалифицированный экипаж с языковой подготовкой, особое оборудование для арктических условий. Все это повышает стоимость арктического фрахта, а соответственно - и перевозимой продукции.

К тому же, полагают специалисты КНР, пока неясны многие вопросы страхования, например, будет ли оно полностью покрывать крупные аварии, поскольку ущерб от разлива нефти, столкновения с айсбергом или высадки экипажа с поврежденного корабля может исчисляться сотнями миллионов долларов. При оценке арктических рисков международные страховщики заявляют, что у них все еще слишком мало знаний о регионе. Согласно данным Международного союза морского страхования, в последние несколько лет страховые компании платили за повреждение судов больше, чем собирали в виде страховых премий. В итоге страховщики зачастую отказываются работать в Арктике, а грузовладельцы предпочитают более длинный и дорогой, но более безопасный маршрут через Суэцкий канал.

Иными словами, точка зрения (она бытует и в РФ) о том, что «потепление» делает «Полярный Шелковый путь» автоматической альтернативой путям через Суэцкий и Панамский каналы, ставится под серьезное сомнение.

Очевидно, что для создания действительно конкурентоспособного морского северного маршрута необходима ускоренная и существенная модернизация транспортной морской инфраструктуры российского Севера. Именно так проблему видят, в частности, специалисты Океанического университета в г. Циндао, которые обоснованно при этом полагают, что для такой модернизации России требуется серьезный объем инвестиций, в том числе зарубежных. На фоне долгосрочного ухудшения отношений между РФ и США/ЕС их реальным источником, согласно экспертам КНР, становится Китай, способный ныне предоставить не только финансовые средства, но и инновационные разработки, особенно в строительстве высокотехнологичных контейнеровозов и балкерных судов. В 2021 г. общий тоннаж построенных в Китае судов составляет почти половину от общемирового, причем объем последующих выполняемых заказов еще выше (53,8% мирового рынка).

В этой связи представляется, что сотрудничество по проекту «Полярного Шелкового пути», встроенное в декларированное двумя странами сопряжение китайской инициативы «Пояса и пути» и российских евразийских проектов, способно дать толчок становлению российского арктического судостроения, развитию береговой и портовой инфраструктуры, увеличению объемов евразийского транзита и экспорта энергетических ресурсов в КНР и страны АТР. В целом это позволило бы России ускорить экономическое развитие своих восточных регионов, увеличить доходы федерального бюджета. Для такого сотрудничества сегодня есть неплохой задел - уже отмеченное выше совместное освоение СМП в рамках транспортировки углеводородов с месторождений российского арктического севера (проекты «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ 2) в КНР, страны АТР и Европы. Здесь уже есть определенные успехи, опирающиеся, в том числе на возможности таких крупных компаний как ПАО «НОВАТЭК» и «Роснефть», нефтегазовая корпорация China National Petroleum Corporation и компания PetroChina, а также на финансовую поддержку крупных государственных банков, китайского Фонда Шелкового пути и Азиатского банка инфраструктурных инвестиций.

Материал подготовлен Центром «Россия, Китай, мир» ИДВ РАН, руководитель Центра – к.и.н., Уянаев С.В.

Исполнитель: Сазонов С.Л.

Китай. Россия. СФО. ДФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение. Экология > ifes-ras.ru, 5 февраля 2022 > № 4241441

От 169 евро за «квадрат». Названы самые дешёвые и дорогие районы Португалии для покупки дома

Самая дорогая недвижимость расположена в столице и регионе Алгарве.

Что случилось? Idealista составила список 10 самых дорогих и дешёвых муниципалитетов Португалии на основе данных, полученных Национальным институтом статистики (INE) с октября 2020 года по сентябрь 2021 года.

Об исследовании. Средняя цена жилья в Португалии составила €1 250 за кв. м, увеличившись за год на 2,6%.

Самые дорогие дома находятся в регионе Алгарве и столичном Лиссабоне. На севере Португалии лидирует город Порту.

10 самых дорогих городов Португалии для покупки жилья

   1.Лиссабон – €3 427*

   2.Кашкайш – €2 971

   3.Оэйраш – €2 536

   4.Лоле – €2 498

   5.Порту – €2 264

   6.Албуфейра – €2 138

   7.Лагуш – €2 109

   8.Одивелаш – €2 104

   9.Тавира – €2 038

   10.Алжезур – €1 906

* Указана средняя стоимость квадратного метра жилой недвижимости.

Самые дешёвые дома в основном расположены во внутренних районах страны: три муниципалитета принадлежат округу Гуарда, еще три – Брагансе, а один – Каштелу-Бранку.

10 самых дешёвых городов Португалии для покупки жилья

   1.Форнуш-ди-Алгодриш – €169

   2.Сернансельи – €190

   3.Вила-Флор – €201

   4.Фигейра-ди-Каштелу-Родригу – €204

   5.Алмейда – €210

   6.Вимиозу – €218

   7.Могадору – €222

   8.Транкозо – €233

   9.Ботикаш – €227

   10.Пенамакор – €229

Автор: Светлана Лукьянова

Источник: The Portugal News

В Монголии насчитывается рекордное число женщин-послов

Это достижение является частью длительного пути к гендерному равенству во внешней политике Монголии.

В прошлом году Монголия отметила свое 110-летие, как независимая страна. Наряду с этим современная Монголия насчитывает 110 лет национальной дипломатии. В рамках задачи разработки внешней политики министерство иностранных дел также добилось прогресса в диверсификации своей рабочей силы. Нынешнее управление министерства иностранных дел назначило на должности Послов наибольшее число женщин в истории современной Монголии.

На протяжении всей истории Монголии деятели мужского пола занимались государственными и внешнеполитическими делами. Историки и специалисты по международным отношениям пользуются обилием литературы о монгольских лидерах мужского пола, датируемой 13 веком и Чингис Ханом. “Тайная история монголов” иллюстрирует политический и личный культ мужчин-лидеров, одно поколение за другим. В современной Монголии (начиная с Монгольской революции 1911 года) также имеется много литературы о прошлых правителях: Богд-Хане, Чойбалсане Хорлоо и Цеденбале Юмджаа, за которыми следуют шесть демократически избранных мужчин президентов.

Однако лишь в редких случаях – в основном в исторических народных сказках и анекдотах — можно найти упоминания об участии дочерей и жен этих лидеров в государственном строительстве и политических дискуссиях. К сожалению, поскольку большая часть этой литературы публикуется на монгольском языке — некоторые на монгольском бичигском шрифте, — круг читателей этих текстов ограничен, особенно за рубежом.

Монгольские женские фигуры исторически хорошо известны, такие как биологическая мать Чингис Хана Уэлун Хатан и его жена Бортэ Уджин. Мандухай Цецен Хатан, известная как “Мандухай Мудрая”, обладала умом, мужеством и дальновидностью, которые помогли сформировать монгольскую политику по отношению к правителям династии Мин и объединили враждующие монгольские племена. Однако эти женщины, как правило, появляются только на периферии более широкого исторического контекста. Женщина, до недавнего времени, почти никогда не была в центре внимания истории сама по себе.

Несмотря на эти исторические невзгоды, современная Монголия рисует иную картину. Женщины вновь обрели возможности для участия в политике и международных делах, а усилия по обеспечению гендерного равенства стали частью процесса разработки политики.

Опыт Монголии в период демократизации 1990-х годов заставил политиков включить женщин в состав государственной дипломатии. В результате женщины начали выдвигать инициативы по расширению своего присутствия на государственной службе, такие как занятие дипломатических должностей, участие в миротворческих миссиях ООН, поступление на военную службу, избрание в члены парламента — все это внесло значительный вклад в укрепление дипломатии Монголии в целом.

19 января 2022 года парламент Монголии одобрил назначение Министерством иностранных дел двух женщин-дипломатов. Опытный дипломат Сарантогос Эрдэнецогт была назначен послом в Южную Корею, а Герелмаа Даваасурен назначена послом в Швейцарию. До этого, в конце декабря 2021 года, Ньямхуу Уламбаяр была назначена послом во Франции, став первой женщиной-дипломатом, возглавившей там монгольскую миссию. В качестве посла во Франции её миссия также включает укрепление отношений с Испанией, Португалией, Монако и Андоррой.

Этими назначениями Монголия официально установила свой рекорд по количеству женщин-послов, работающих в данный момент времени. В праздничном тоне министр иностранных дел Монголии Батцецег Батмунх — сама одна из женщин–дипломатов Монголии — заявила в твиттере: “В истории монгольской дипломатии в Монголии сейчас самое большое число женщин-послов, шесть из 31 посла”.

Во время последней парламентской сессии бывший премьер-министр Батболд Сухбаатар заявил: “Я считаю, что назначение этих двух квалифицированных специалистов является своевременным и эффективным. Но что еще более важно, поскольку страны продолжают бороться с экономическими последствиями глобальной пандемии COVID-19, я надеюсь, что вновь назначенные дипломаты начнут реальные пути укрепления двусторонних экономических отношений между странами”.

Поскольку монгольская дипломатия продолжает стремиться к мирному существованию, а также к равным возможностям и правам человека, вовлечение женщин, особенно назначение женщин-послов, действительно является важной вехой. Гендерное равенство — это проблема, требующая постоянных усилий и внимания в Министерстве иностранных дел, вооруженных силах и других ведущих секторах.

Болор Лхааджав

Болор Лхааджав — исследователь, специализирующийся на Монголии, Китае, России, Японии, Восточной Азии и Северной и Южной Америке. Она получила степень магистра в области азиатско-тихоокеанских исследований в Университете Сан-Франциско.

В Монголии насчитывается рекордное число женщин-послов

Это достижение является частью длительного пути к гендерному равенству во внешней политике Монголии.

В прошлом году Монголия отметила свое 110-летие, как независимая страна. Наряду с этим современная Монголия насчитывает 110 лет национальной дипломатии. В рамках задачи разработки внешней политики министерство иностранных дел также добилось прогресса в диверсификации своей рабочей силы. Нынешнее управление министерства иностранных дел назначило на должности Послов наибольшее число женщин в истории современной Монголии.

На протяжении всей истории Монголии деятели мужского пола занимались государственными и внешнеполитическими делами. Историки и специалисты по международным отношениям пользуются обилием литературы о монгольских лидерах мужского пола, датируемой 13 веком и Чингис Ханом. “Тайная история монголов” иллюстрирует политический и личный культ мужчин-лидеров, одно поколение за другим. В современной Монголии (начиная с Монгольской революции 1911 года) также имеется много литературы о прошлых правителях: Богд-Хане, Чойбалсане Хорлоо и Цеденбале Юмджаа, за которыми следуют шесть демократически избранных мужчин президентов.

Однако лишь в редких случаях – в основном в исторических народных сказках и анекдотах — можно найти упоминания об участии дочерей и жен этих лидеров в государственном строительстве и политических дискуссиях. К сожалению, поскольку большая часть этой литературы публикуется на монгольском языке — некоторые на монгольском бичигском шрифте, — круг читателей этих текстов ограничен, особенно за рубежом.

Монгольские женские фигуры исторически хорошо известны, такие как биологическая мать Чингис Хана Уэлун Хатан и его жена Бортэ Уджин. Мандухай Цецен Хатан, известная как “Мандухай Мудрая”, обладала умом, мужеством и дальновидностью, которые помогли сформировать монгольскую политику по отношению к правителям династии Мин и объединили враждующие монгольские племена. Однако эти женщины, как правило, появляются только на периферии более широкого исторического контекста. Женщина, до недавнего времени, почти никогда не была в центре внимания истории сама по себе.

Несмотря на эти исторические невзгоды, современная Монголия рисует иную картину. Женщины вновь обрели возможности для участия в политике и международных делах, а усилия по обеспечению гендерного равенства стали частью процесса разработки политики.

Опыт Монголии в период демократизации 1990-х годов заставил политиков включить женщин в состав государственной дипломатии. В результате женщины начали выдвигать инициативы по расширению своего присутствия на государственной службе, такие как занятие дипломатических должностей, участие в миротворческих миссиях ООН, поступление на военную службу, избрание в члены парламента — все это внесло значительный вклад в укрепление дипломатии Монголии в целом.

19 января 2022 года парламент Монголии одобрил назначение Министерством иностранных дел двух женщин-дипломатов. Опытный дипломат Сарантогос Эрдэнецогт была назначен послом в Южную Корею, а Герелмаа Даваасурен назначена послом в Швейцарию. До этого, в конце декабря 2021 года, Ньямхуу Уламбаяр была назначена послом во Франции, став первой женщиной-дипломатом, возглавившей там монгольскую миссию. В качестве посла во Франции её миссия также включает укрепление отношений с Испанией, Португалией, Монако и Андоррой.

Этими назначениями Монголия официально установила свой рекорд по количеству женщин-послов, работающих в данный момент времени. В праздничном тоне министр иностранных дел Монголии Батцецег Батмунх — сама одна из женщин–дипломатов Монголии — заявила в твиттере: “В истории монгольской дипломатии в Монголии сейчас самое большое число женщин-послов, шесть из 31 посла”.

Во время последней парламентской сессии бывший премьер-министр Батболд Сухбаатар заявил: “Я считаю, что назначение этих двух квалифицированных специалистов является своевременным и эффективным. Но что еще более важно, поскольку страны продолжают бороться с экономическими последствиями глобальной пандемии COVID-19, я надеюсь, что вновь назначенные дипломаты начнут реальные пути укрепления двусторонних экономических отношений между странами”.

Поскольку монгольская дипломатия продолжает стремиться к мирному существованию, а также к равным возможностям и правам человека, вовлечение женщин, особенно назначение женщин-послов, действительно является важной вехой. Гендерное равенство — это проблема, требующая постоянных усилий и внимания в Министерстве иностранных дел, вооруженных силах и других ведущих секторах.

Болор Лхааджав

Болор Лхааджав — исследователь, специализирующийся на Монголии, Китае, России, Японии, Восточной Азии и Северной и Южной Америке. Она получила степень магистра в области азиатско-тихоокеанских исследований в Университете Сан-Франциско.

Уникальная экспедиция работает на острове Арвад

При поддержке Экспедиционного центра Минобороны России российские и сирийские археологи создадут цифровую модель древней финикийской стены.

Осколки древней цивилизации, обнаруженные на дне Средиземного моря, объединили исследователей из России и Сирии в одну совместную экспедицию в акватории города Тартус. Это произошло впервые за последние 30 лет. Археологические исследования под водой проходят при поддержке Экспедиционного центра Минобороны России и Русского географического общества. В районе археологических работ побывали российские журналисты.

Глядя на остатки финикийской стены, возраст которой составляет как минимум 3000 лет, сложно представить, что был период, когда она опоясывала практически весь остров Арад, отмечают телекорреспонденты. За тысячелетия многое изменилось. Упомянутый в Библии Арад превратился в Арвад. Это самый большой остров Сирии.

В результате воздействия волн и землетрясений значительная часть потрясавших своим величием стен обрушилась и скрылась под водой. Более того, поднялся уровень Средиземного моря: оно затопило и порт древнего города. Однако крохотный островок, лежащий в центре средиземноморских торговых путей, по-прежнему манит к себе археологов.

«Мы не ищем сокровища. Для нас сокровища – это научная информация, которую мы можем получить», – объяснил руководитель сирийско-российской археологической экспедиции со стороны РФ, член Русского географического общества (РГО) Виктор Лебединский.

Вот уже третий год сирийские специалисты и учёные из Севастопольского университета и Института востоковедения Российской академии наук при содействии Министерства обороны РФ и Русского географического общества исследуют остров отважных финикийских мореходов.

И каждый раз – впечатляющие находки. К примеру, обнаруженный разбитый кувшин свидетельствует о том, что владыки древнего Арада с удовольствием пили вина, выращенные на юге Италии. «Это верхняя часть амфоры – эпоха позднего эллинизма и республики, производства греческих городов Южной Италии», – указал научный сотрудник экспедиции, член РГО Максим Тюрин.

Все участники экспедиции разделены на три группы. Станислав Желтянник представляет подводную часть команды. С помощью российского гидролокационного комплекса он за три года выявил огромное количество интересных объектов, сохранившихся на дне. В этом году экспедиции катастрофически не везло с погодой, но, несмотря на волны и качку, Станислав первым спускался в лодку и добывал такую нужную коллегам информацию.

Посреди огромных каменных блоков из высокой стены, опоясывавшей едва ли не весь радиус острова Арвада, подводные археологи производят замеры каждого камня. Попутно здесь находят и огромное количество других бесценных для науки артефактов, которые после изучения пополнят коллекции сирийских музеев.

«Мы очень довольны результатами сирийско-российской экспедиции. В руки учёных попало огромное количество артефактов. Если говорить о керамике, то она относится к финикийскому, греческому, римскому, византийскому периодам. И большое число осколков кувшинов времён крестоносцев. Часть глиняной посуды была изготовлена местными мастерами, другая была привезена из Греции и с Кипра», – поделился своими выводами с журналистами руководитель сирийско-российской археологической экспедиции со стороны САР Марван Хасан.

Пока водолазы борются с течением и волнами под водой, работу по измерению и фиксированию каменных блоков крепостной стены финикийского периода на суше выполняет третья группа археологов. Тут используются съёмки с квадрокоптера, тахеометры, 3D-лазерные сканеры и другое самое современное оборудование.

«Итогом работы станет цифровая модель оборонительных сооружений Арвада. И мы надеемся совместить те остатки стен и портовых сооружений, которые мы видим на берегу, с теми, которые на данный момент находятся под водой», – обозначил руководитель сирийско-российской экспедиции со стороны России, член РГО Виктор Лебединский.

Из-за войны и санкций со стороны западных стран работа сирийских археологов с зарубежными коллегами затруднена. Но только не с российскими. И теперь наши специалисты взялись за проведение мастер-классов по использованию самого современного научно-исследовательского оборудования для местных учёных.

«Весь прошлый год я провёл вместе с российскими археологами, и они многому меня научили. Они провели практический курс для наших специалистов. Мы освоили новейшие технологии и современные археологические методы. Например, я участвовал в создании 3D-моделей», – рассказал сирийский археолог Саад Али.

Наши специалисты завершили этот этап работы, и вернулись домой. Но уже через несколько месяцев собираются сюда вернуться вновь, чтобы завершить работу над 3D-схемой острова-крепости, какой она была две или три тысячи лет назад.

На территории горной Латакии, которая напрямую граничит с Идлибской зоной деэскалации, на днях прошло учение горно-штурмовых подразделений Сирийской арабской армии под руководством военнослужащих российской группировки войск в Сирии. Оно проведено в рамках обмена опытом.

Из замаскированной позиции миномётчики ведут огонь по горе, рассказывают журналисты, побывавшие в районе учения. На самой вершине выявлено несколько целей. Рвущиеся мины вносят панику в ряды условного противника.

К «симфонии» миномётчиков присоединяются новые звуки. Это пикапы, оснащённые крупнокалиберными пулемётами ДШК и зенитными установками. Легендарные сирийские «тачанки» бьют по условному врагу.

Роль оборудованных позиций «неприятеля» играет яркое белое пятно из каменной крошки и многочисленные железные ящики. Их судьба предрешена.

Вверх по извилистым склонам взбираются сирийские бойцы. Делать это с полным боекомплектом при себе – непростая задача. Но когда рядом такое огневое прикрытие, ничего не страшно.

Штурмовой отряд сирийской пехоты выдвигается на захват опорного пункта условных боевиков. Бойцы – в невыгодном положении, потому что «противник» занял господствующие высоты. В связи с этим надо передвигаться быстро и не по шаблону, чтобы не попасть под огонь, и ещё самим вести точную стрельбу. Конечно, всему этому сирийских бойцов учат более опытные российские военнослужащие.

И вот господствующая высота покорилась выносливым воинам. Над вершиной сирийский флаг. Российские военные специалисты, следившие за действиями своих подопечных, убедились, что теория и регулярные тренировки по три раза в неделю не прошли даром.

«Военнослужащие САР сегодня отрабатывали тему укрепрайонов. Укрепились на горе, также обеспечили проход своим войскам. Солдаты САР работали очень быстро, грамотно, слажено. Связь налажена, друг друга знают хорошо. Мы используем современные тактические способы и пытаемся передать это им. Они улавливают с ходу и старательно занимаются вместе с нами», – рассказал военнослужащий российской группировки войск в Сирии Ильгизар.

Для Хамзи Ахмата учения в этих местах почти всегда, как настоящий бой. Он в деталях помнит, как освобождал здесь, в горной Латакии, населённый пункт Сальма. Потерял многих боевых товарищей, но сам выжил и теперь постоянно совершенствует навыки.

«Сегодняшняя тренировка была очень полезной для всех наших солдат. Русские передают нам свой опыт перемещения в горных местах и среди скал. Здесь очень важна манёвренность и маскировка», – отметил он.

Также в ходе этого учения был задействован так называемый кочующий миномёт. В Сирии он используется в комплекте с грузовым автомобилем высокой прохо­димости.

«Это – миномётный комплекс сирийского производства, но само орудие изготовлено по аналогии с российским миномётом «Сани». Его дальность почти шесть километров. У мины огромная поражающая сила. Имея такое оружие, можно остановить наступление противника в горах», – объяснил телекорреспондентам командир миномётной группы Фарис Хасун.

Мария Томиленко, «Красная звезда»

Россия. Сирия. ЮФО > Армия, полиция. СМИ, ИТ. Образование, наука > redstar.ru, 4 февраля 2022 > № 3996415

Президент Кыргызстана Садыр Жапаров дал эксклюзивное интервью Медиакорпорации Китая (CGTN), в ходе рабочего визита в Китай. Глава государства оценил развитие и перспективы двусторонних отношений, сотрудничество в рамках инициативы «Пояс и путь», а также подготовку к предстоящим Олимпийским играм, на открытии которых будет присутствовать лично.

Китай и Кыргызстан установили дипломатические отношения 30 лет назад. За три десятилетия, отметил кыргызский лидер, межгосударственный диалог прошел «созидательный путь развития» и вышел на беспрецедентно высокий уровень партнерства.

- Здравствуйте. В первую очередь позвольте выразить благодарность за интерес к вопросам развития сотрудничества между Кыргызской Республикой и Китайской Народной Республикой. В 1992-м году Китай одной из первых стран признал независимость нашей страны. С этого момента началась новая история взаимоотношений Кыргызстана и Китая, основанные на принципах дружбы, добрососедства и взаимовыгодного сотрудничества. За прошедшие тридцать лет кыргызско-китайские отношения прошли созидательный путь развития, создана солидная нормативно-правовая база, налажены эффективные механизмы взаимодействия в сфере политического сотрудничества, области безопасности, торгово-экономической и культурно-гуманитарной сферах. В целом, на сегодняшний день кыргызско-китайские отношения находятся на беспрецедентно высоком уровне и характеризуются всесторонним стратегическим партнерством. Укрепляется политический диалог не только по вопросам двусторонних отношений, но и по многим вопросам, касающимся региональной и международной повестки дня. Мы активно работаем в рамках ООН, ШОС и других многосторонних платформ. Наши правительства поддерживают тесные контакты по всем актуальным вопросам кыргызско-китайских отношений. Наши аналитические структуры, учебные заведения, бизнес-круги имеют прочные каналы связи. За тридцать лет совместными усилиями нам также удалось создать положительный фон развитию не только двусторонних официальных отношений, но и наладить мосты для общения между простыми людьми, в частности молодежи.

Кыргызстан одним из первых присоединился к китайской инициативе «Один пояс - один путь». Садыр Жапаров назвал это решение важным шагом к полноценному раскрытию экономического потенциала его страны и Центрально-Азиатского региона в целом.

- Сотрудничество в рамках «Одного пояса - одного пути» призвано объединить усилия для поиска комплексных ответов на сложные трансграничные социально-экономические и гуманитарные вызовы, с которыми сталкивается все международное сообщество. Конкретно для Центральной Азии «Один пояс - один путь» дает дополнительные преимущества для сопряжения экономических возможностей во благо решения стратегической задачи по прямому выходу к морским портам и трансформации региона в крупный перекресток трансконтинентальных магистралей с востока на запад и с севера на юг. В этом плане скорейшая практическая реализация проекта строительства железной дороги «Китай-Кыргызстан-Узбекистан» должна стать значимым шагом к полноценному раскрытию транзитного потенциала Центрально-Азиатского региона и важным звеном в продвижении инициативы «Один пояс - один путь».

Проект китайско-кыргызско-узбекской железной дороги сейчас находится на стадии согласования. Президент Кыргызстана назвал будущую магистраль дорогой дружбы, добрососедства и устойчивого развития и выразил уверенность в том, что ее строительство начнется в ближайшее время.

- Данный проект является масштабным с точки зрения экономического потенциала. Строительство данной дороги позволит повысить транспортно-транзитный потенциал не только Кыргызстана и Узбекистана, но и всего региона Центральной Азии, поскольку существующие железные дороги уже не справляются с растущим потоком грузов и товаров из Китая в страны региона, а также в страны Европы. Он также позволит создать международные мультимодальные центры логистики и сформировать сеть индустриальных кластеров. Данный проект всегда находится в повестке дня двусторонних отношений, каких-либо политических разногласий о его сути и целесообразности нет, есть лишь вопросы, которые связаны с техническими аспектами и финансовой составляющей проекта, над которыми в текущее время специалисты трех стран совместно работают. Я уверен, что совместными усилиями, в ближайшем будущем мы начнем строительство данной дороги, которая призвана стать дорогой дружбы, добрососедства и устойчивого развития.

В ходе беседы Садыр Жапаров также дал оценку состоянию и перспективам торгово-экономического сотрудничества Китая и Кыргызстана.

- Следует подчеркнуть, что на протяжении последних нескольких лет Китай уверенно занимает ключевое место в товарообороте Кыргызской Республики с другими странами. Несмотря на пандемию коронавируса, в 2021-м году рост товарооборота не сбавил темпы. Для дальнейшего наращивания кыргызско-китайского экономического сотрудничества, считаю важным вести комплексную работу по таким важным отраслям, как сельское хозяйство и перерабатывающая промышленность, экология, энергетика, поддерживать малый и средний бизнес, укреплять сотрудничество между регионами двух стран, создавать банковско-финансовую платформу, поощрять инвестиционные проекты, а также эффективно использовать преимущества электронной торговли. В текущее время Кыргызстан проводит работу по продвижению экспорта экологически чистой сельскохозяйственной продукции в КНР. Я уверен, что в скором времени, на китайском рынке увидите наш горный мед, молочные продукты и фрукты.

Президент Кыргызстана намерен посетить зимнюю Олимпиаду в Пекине. Он высоко оценил противоэпидемические меры, принятые для безопасного проведения Игр, назвав проделанную работу «проявлением высокой ответственности» со стороны руководства Китая.

- С момента появления коронавируса Китай принял эффективные меры по его сдерживанию и добился конкретных успехов в борьбе с этой болезнью. Что касается мер предосторожности в отношении Олимпийских игр, то думаю, что в первую очередь, эти меры нацелены на здоровье и безопасность каждого участника и гостя зимней Олимпиады. Это проявление высокой ответственности со стороны китайского правительства для безопасного проведения этого масштабного спортивного мероприятия мирового значения.

Пекин станет первой в истории «столицей и летних, и зимних Олимпийских игр». Китай поставил амбициозную цель – приобщить к зимним видам спорта 300 миллионов жителей – и успешно выполнил ее. Садыр Жапаров назвал эту инициативу особенно актуальной на фоне пандемии, показавшей важность укрепления иммунитета и здоровья населения в масштабах всего мира.

- В древние века Олимпиада останавливала целые войны, олицетворяя дружбу и мир. И сейчас спорт обладает уникальной силой объединять людей. Олимпийские игры дают нам надежду и возможность для укрепления дружбы между народами и странами. Думаю, что предстоящие Олимпийские игры впишут новую страницу в истории Олимпиады по своим масштабам, содержанию и зрелищности. Что касается приобщения к зимним видам спорта, думаю, что эта весьма актуальная идея на фоне пандемии, которая показала важность укрепления иммунитета и здоровья населения в масштабах государства не только в Китае, но и в мире в целом. Здоровый образ жизни и занятие спортом, думаю, постепенно станут глобальным трендом. Отрадно, что зимние виды спорта становятся популярными и доступными для столь громадного количества простых людей и любителей спорта в Китае. Хочу особо отметить, что международными туристическими агентствами кыргызстанские горнолыжные базы неоднократно были включены в топ десять стран для зимнего спорта, так что мы приглашаем китайских спортсменов и любителей спорта в Кыргызстан для новых ярких ощущений и впечатлений, которые исходят от кыргызской природы.

Киргизия. Китай > Внешэкономсвязи, политика > kyrtag.kg, 4 февраля 2022 > № 3988042 Садыр Жапаров

В морском порту Усть-Луга завершено оснащение пункта пропуска через государственную границу РФ

В морском порту Усть-Луга в пределах отгрузочного терминала ООО «Ультрамар» проведены работы по оснащению морского пункта пропуска необходимым оборудованием для организации пограничного, таможенного и иных видов контроля через госграницу.

В ходе выездного совещания члены межведомственной комиссии, в состав которой вошли представители Минтранса России, Погрануправления ФСБ России по Санкт-Петербургу и Ленинградской области, Кингисеппской таможни, Санкт-Петербургского филиала ФГКУ Росгранстрой, Россельхознадзора по Санкт-Петербургу и Ленинградской области и Роспотребнадзора по Ленинградской области, осмотрели и признали морской грузо-пассажирский постоянный многосторонний пункт пропуска через государственную границу РФ в пределах отгрузочного терминала ООО «Ультрамар» соответствующим всем необходимым требованиям после оснащения.

По итогам заседания комиссии подписан акт о соответствии МПП Усть-Луга в границах указанного терминала проектной документации и определены пределов пункта пропуска. Пропускная способность МПП Усть-Луга в пределах отгрузочного терминала ООО «Ультрамар» составляет 426 судов в год, грузооборот – 12 млн тонн в год, лиц – до 50 на одном судне.

Россия готова обсуждать с Ираном проекты ускоренной доставки сельскохозяйственных грузов

Под председательством заместителя Министра экономического развития России Дмитрия Вольвача и заместителя Министра внутренних дел Исламской Республики Иран Мохсена Кушештабара состоялось четвертое заседание Рабочей группы по межрегиональному сотрудничеству Постоянной Российско-Иранской комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству.

Заседание прошло в развитие договоренностей, которые были достигнуты в ходе встречи Президента Российской Федерации Владимира Путина с Президентом Исламской Республики Иран Сейедом Эбрахимом Раиси 19 января 2022 года в Москве.

«Буквально две недели назад состоялись переговоры глав наших государств. В ходе встречи было отмечено, что взаимодействие наших стран идет по многим направлениям, реализуются крупные проекты. Несмотря на пандемию, товарооборот увеличился на 88 % и достиг 3,8 млрд долларов США. Успешно осуществляется координация подходов по широкому кругу глобальных и региональных вопросов, прежде всего в ООН и ШОС. Интенсивно развивается взаимодействие по линии ЕАЭС», - отметил Дмитрий Вольвач.

В ходе мероприятия также выступили чрезвычайный и полномочный посол России в Иране Леван Джагарян и чрезвычайный и полномочный посол Ирана в России Казем Джалали. Актуальные проектные инициативы обсудили представители руководства Астраханской, Ростовской, Свердловской областей, Республики Дагестан, города Москвы, а также иранских провинций и органов государственной власти.

Стороны сошлись во мнении, что торгово-экономическое сотрудничество России и Ирана имеет значительный потенциал. Сопредседатели Рабочей группы поставили задачу увеличения объёмов взаимной торговли, в том числе по линии регионов. С этой целью будут дополнительно изучены потребности деловых кругов России и Ирана, организована работа по устранению имеющихся барьеров. Одним из драйверов увеличения двустороннего оборота названа дальнейшая реализация временного соглашения, а в перспективе и полноформатного соглашения, ведущего к образованию зон свободной торговли между ЕАЭС и Ираном.

«Россия и Иран взаимодействуют по широкому спектру направлений общего интереса – энергетика, в том числе атомная, промышленность, сельское хозяйство. Россия продолжает работу по поставкам и производству на территории Ирана первой в мире зарегистрированной вакцины против коронавируса «Спутник V», а также одобрено использование бустера «Спутник Лайт». Именно в регионах реализуются совместные проекты, создаются рабочие места. Регионы – связующие звенья диалога между Россией и Ираном», - сказал Дмитрий Вольвач.

В качестве примера замглавы Минэкономразвития привел опыт Астраханской области, которая сегодня является «воротами в Россию» для иранских товаропроизводителей. Около 90 процентов всех грузов, проходящих через астраханский воднотранспортный узел, следуют в иранском направлении. Ведется работа по созданию в Астраханской области в районе порта «Оля» особой портовой экономической зоны, которая будет способствовать дальнейшему развитию и наполнению грузовой базы международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг», предоставляя льготы для перевозчиков, логистов и производителей. Для наращивания объемов и облегчения процессов транспортировки грузов по МТК «Север-Юг» заключено трехстороннее соглашение между ОЭЗ «Лотос» (Россия) и специальными торговыми зонами «Энзели» и «Чехбехар» (Иран).

Правительство Москвы готово помочь городской администрации Тегерана внедрить успешно реализованные в Москве IТ-проекты в области Smart City и Safe City, а также решения в сфере управления транспортной инфраструктурой, медициной, образованием.

В Ульяновской области подбираются площадки для строительства линии сборки полуприцепов с привлечением инвестиций Ирана.

Северная Осетия-Алания, Удмуртия, Ростовская, Свердловская, Ставропольский край готовы реализовывать совместные инвестиционные проекты в сельском хозяйстве и пищевой промышленности, создавать новые обрабатывающие производства.

Участники отметили еще одно перспективное направление – это развитие сотрудничества между АО «КАВКАЗ.РФ» (под эгидой Минэкономразвития России) и Ираном для развития транспортных коридоров и инфраструктуры Каспийского бассейна, промышленного и агропромышленного кластера в Прикаспийском регионе, привлечение инвесторов из Ирана для реализации инвестиционных проектов на территории СКФО.

«Мы готовы обсуждать с иранскими партнерами проекты ускоренной доставки сельскохозяйственных грузов. Подобный логистический проект «Агроэкспресс» уже успешно реализуют Россия, Азербайджан и Узбекистан. Этот проект позволит нарастить объемы экспорта и импорта продукции по маршруту международного транспортное коридора Север-Юг», - заявил Дмитрий Вольвач.

В завершении мероприятия, Дмитрий Вольвач презентовал иранской стороне заявку Москвы в качестве города-кандидата на право проведения Всемирной выставки ЭКСПО в 2030 году и выразил благодарность всем участникам за продуктивную работу: «Уверен, что наша сегодняшняя встреча получит динамичное развитие в новых региональных инициативах, что приведет к ощутимому росту взаимной торговли и созданию новых рабочих мест в Российской Федерации и Исламской Республике Иран», - сказал он.

Также замглавы Минэкономразвития пригласил всех участников на 2-ой Каспийский экономический форум, который планируется провести в Москве текущем году.

Рыба плывет в столицу на «Продэкспо»

С 7 по 11 февраля в Москве состоится международная выставка продуктов питания, напитков и сырья для их производства «Продэкспо-2022». На ней планируется представить большой ассортимент рыбы и морепродуктов из России и других стран.

«Продэкспо-2022» традиционно пройдет в ЦВК «Экспоцентр». Ведущие производители продуктов питания и напитков, закупщики федеральных и региональных сетей, розничной торговли, общественного питания и профессионалы ресторанного бизнеса проведут переговоры с новыми клиентами и поставщиками, расширят географию продаж и заключат новые договоры.

Мероприятие проведут в соответствии с утвержденными Роспотребнадзором рекомендациями по предупреждению распространения COVID-19, а также в соответствии с действующими нормативными актами в этой сфере.

Со всего света

На «Продэкспо-2022» будет представлен широкий ассортимент продуктов питания и напитков, включая алкоголь. Ожидаются знаковые премьеры: новые компании, новые бренды, торговые марки. Общая площадь экспозиции составит около 100 тыс. кв. м.

Как рассказали Fishnews в пресс-службе «Экспоцентра», в выставке примут участие около 2050 компаний из 54 стран.

Национальные экспозиции организуют Азербайджан, Армения, Бразилия, Ирландия, Италия, Испания, Казахстан, Кыргызстан, Молдова, Португалия, Северная Македония, Сербия, Турция, Узбекистан, Уругвай, Франция, Шри-Ланка, Южная Осетия.

Россию на выставке представят свыше 1500 компаний. В том числе региональные коллективные экспозиции объединят более 300 производителей из 46 субъектов РФ.

Это Адыгея, Башкортостан, Бурятия, Дагестан, Калмыкия, Карелия, Коми, Крым, Мордовия, Татарстан, Удмуртия, Чечня, Чувашия, Алтайский, Ставропольский, Краснодарский, Приморский, Хабаровский края, Сахалинская, Астраханская, Владимирская, Волгоградская, Вологодская, Воронежская, Иркутская, Калининградская, Кемеровская, Костромская, Курская, Ленинградская, Липецкая, Московская, Мурманская, Новгородская, Новосибирская, Омская, Орловская, Пензенская, Самарская, Саратовская, Тамбовская, Тверская, Челябинская, Ярославская области, Ненецкий автономный округ, Ханты-Мансийский автономный округ — Югра.

Некоторые регионы организуют по два коллективных стенда в различных тематических салонах. Впервые коллективные экспозиции представят Республика Коми, Республика Крым, Удмуртия, Иркутская, Липецкая, Мурманская, Новгородская области, Кузбасс, НАО.

Рыбный салон

Участники «Продэкспо» продемонстрируют широкий ассортимент продовольствия высокого качества в 30 тематических салонах — от базовых продуктов и напитков на каждый день до изысканных деликатесов, органического, спортивного, функционального питания, продуктов для здорового образа жизни, халяля, кошера, экзотической продукции.

Салон «Рыба и морепродукты» (павильон № 1) покажет живую, охлажденную, свежезамороженную рыбу, морепродукты, икру и рыбные деликатесы, снеки, пресервы и консервы. Российские производители продемонстрируют широкую линейку продукции — морской, речной, озерной, выращенной в форелевых хозяйствах.

География экспонентов охватывает все российские регионы, славящиеся рыбой и морепродуктами: Приморье, Сибирь, ЯНАО, Якутию, Астраханскую область. Кроме того, будет представлена продукция из Азербайджана, Армении, Италии, Южной Кореи.

Не только продукты

Специалисты Центра подбора персонала на стенде № 85С10 помогут работодателям найти кадры, а соискателям — работу. В этом году на выставке будут работать эксперты по лизингу персонала, организации бригад работников для складской логистики, общественного питания, торговли, производства и оперативного управления этими бригадами.

Портал Retail.ru будет всесторонне освещать мероприятие и рассказывать о его участниках. Они смогут записать видеоинтервью, рассказав о своей компании, продукте или проекте.

Круглые столы, конференции, конкурсы

Деловая программа сфокусируется на темах качества, безопасности продуктов питания и напитков. В центре внимания также будут органическая продукция, экологичность и упаковка. Ключевым событием станет Центр закупок сетей.

Программу откроет круглый стол «Ритейл как инфраструктура продвижения органической продукции». В мероприятии примут участие представители Комитета по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Совфеда, Минпромторга, Роскачества, Роспотребнадзора, Торгово-промышленной палаты, руководители направления ЗОЖ и ЭКО торговых сетей.

Знаковыми событиями станут пленарная сессия «Российская система качества: тренды, проблемы, перспективы» и сессия «Производители на пути к деловому совершенству».

Участники конференции «Органик в свете климатической повестки» обсудят роль органического сельского хозяйства в устойчивом развитии, а также адаптации и смягчения изменения климата. Зарубежные и российские спикеры представят практические кейсы использования органик-практик для улучшения состояния окружающей среды.

Завершит программу круглый стол «Как обустроить органик в России» с ведущими стейкхолдерами этого рынка в РФ.

Традиционными событиями деловой программы станут мероприятия КВК «Империя Форум» и АО «Экспоцентр» для представителей розницы, производителей упаковки и продуктов питания, поставщиков продовольственных товаров, закупщиков из федеральных, региональных и локальных розничных сетей и поставщиков.

На «Продэкспо» состоится самый крупный Центр закупок сетей™. Более 300 закупщиков федеральных, региональных и локальных сетей сядут за стол переговоров, чтобы обновить ассортимент и найти новые интересные продукты.

Поставщики продуктов питания проведут встречи с представителями розничных сетей, маркетплейсов и HoReCa. Среди закупщиков — «Ашан», «Азбука Вкуса», «ВкусВилл», «Светофор», Ozon, «Яндекс.Лавка», Subway, «Командор» и еще более 100 компаний из России, и США, Китая и Европы.

Кроме прямых переговоров с сетями, пройдут еще четыре мероприятия: продфорумы «Поставщик в сети» и «Собственная торговая марка», PLATFORUM (ключевое событие для FMCG-поставщиков по сотрудничеству с маркетплейсами и онлайн-магазинами), конференция «Современная пищевая упаковка».

В рамках деловой программы состоится круглый стол «FOOD PACK: стратегии «визуальной силы» для региональных гастрономических брендов». В мероприятии примут участие представители торгово-промышленных палат, отраслевых ассоциаций, высших учебных заведений, дизайнеры упаковки пищевой продукции, региональные производители.

В программу мероприятий также войдут XII Международный конгресс «Халяль», конференция «Еда будущего: специализированная и обогащенная пищевая продукция – вектор на здоровьесбережение».

Интересной ожидается и конкурсная программа. Состоятся XVII Международный конкурс на лучшую упаковку и этикетку для пищевой и парфюмерно-косметической продукции и напитков «ПродЭкстраПак-2022», будет вручена премия «Продэкспо органик», пройдут конкурсы «Выбор сетей» и «Инновационный продукт».

Также в рамках выставки проведут XXIV Международный дегустационный конкурс, международный конкурс «Лучший продукт-2022», XVI Международный отраслевой конкурс «За высокие потребительские свойства товаров».

Медиахолдинг Fishnews — информационный партнер «Продэкспо».

Fishnews

Бухты Приморья ждут «Генеральной уборки»

В акваториях Приморского края начнется подъем затонувших судов. В текущем году планируется утилизировать шесть объектов, а до 2024 г. включительно — 27 единиц «подводного флота».

Заместитель председателя правительства региона Елена Пархоменко отметила, что наведение порядка в бухтах Приморья стало возможным благодаря федеральному проекту «Генеральная уборка».

«На эти цели предусмотрены средства федерального бюджета. Часть же денег планируется вернуть за счет продажи этих объектов после того, как их поднимут, — для дальнейшей переработки», — рассказала зампред.

Она добавила, что суда будут убирать в морских акваториях за пределами портов. Сейчас идет корректировка и уточнение программы, однако уже в этом году работы начнутся в бухтах Золотой Рог, Старка, Новик, в районе острова Рейнеке, сообщили Fishnews в пресс-службе краевого правительства.

«Комплексного решения этого вопроса до принятия этой программы не было, и долгое время проблема лишь усугублялась, пополняя наши прибрежные морские территории все новыми и новыми затонувшими объектами. Теперь же есть реальный механизм и финансирование для того, чтобы качественно изменить ситуацию», — подчеркнула Елена Пархоменко.

Fishnews

ОАО «РЖД» рассматривают планы развития на 2025–2030 годы и на перспективу до 2035 года. Об этом заявил глава компании на первом в этом году селекторном совещании с руководителями железных дорог и других подразделений холдинга по итогам работы в январе. «Задача – определить «облик будущего» на горизонте 10–15 лет. Эта тема будет одной из приоритетных в течение всего года», – сказал Олег Белозёров.

Рекордная для января суточная выгрузка – 52 405 вагонов – зафиксирована впервые с 2008 года на сети железных дорог России. Абсолютный рекорд по выгрузке отмечен в портах на СКЖД (5218 вагонов в сутки), в частности на станции Вышестеблиевская (1900 вагонов).

Глава ОАО «РЖД» также отметил, что в полном объёме выполнены целевые показатели в соответствии с поручениями президента и Комплексным планом модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, несмотря на агрессивное влияние эпидемиологических и климатических факторов. Обеспечена провозная способность Восточного полигона в объёме 144 млн тонн, на подходах к портам Юга России – 125 млн тонн, в направлении портов Северо-Запада – более 145 млн тонн, сообщает телеграм-канал Телеграмма РЖД.

Андрей Белоусов провёл заседание президиума Правительственной комиссии по транспорту

Обсуждались результаты выполнения мероприятий транспортной части КПМИ на период до 2024 года.

В режиме видеоконференции состоялось заседание президиума Правительственной комиссии по транспорту под председательством Первого заместителя Председателя Правительства Андрея Белоусова. Обсуждались результаты выполнения в 2021 году мероприятий транспортной части Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года.

По состоянию на конец года в КПМИ было заложено 377,7 млрд рублей. Удалось обеспечить высокое кассовое исполнение федерального бюджета – по данным Минфина России, 98,8%, или 373,2 млрд рублей.

В рамках федерального проекта «Европа – Западный Китай» продолжается строительство автодороги М-12 Москва – Казань и обхода Тольятти. По шести из девяти этапов строительства дороги М-12 получены положительные заключения экспертизы на проектную документацию.

В соответствии с докладом Минтранса России, в рамках федерального проекта «Развитие региональных аэропортов» в 2021 году проводилась реконструкция 56 аэропортов. Реконструировано восемь взлётно-посадочных полос (Саратов, Норильск, Челябинск-1, Хабаровск, Соловки, Олёкминск, Нерюнгри, Жиганск) при запланированных шести. Также было реконструировано и построено пять вспомогательных объектов аэропортовой инфраструктуры (Челябинск-2, Норильск (Алыкель), Минеральные Воды, Красноярск, Верхневилюйск). Общий объём финансирования проекта из федерального бюджета составил почти 18,8 млрд рублей. За счёт внебюджетных источников велось строительство и реконструкция пяти аэровокзальных комплексов в аэропортах Новосибирска, Томска, Мурманска, Архангельска, Бегишево.

В сфере железнодорожного транспорта в рамках КПМИ реализовывалось пять федеральных проектов. По итогам 2021 года выполнены все 13 целевых показателей, предусмотренных комплексным планом. В частности, обеспечена провозная способность в направлении портов Азово-Черноморского бассейна в объёме 125,1 млн т, Северо-Западного бассейна в объёме 145,6 млн т, магистралей Восточного полигона в объёме 144 млн т.

Выполнено четыре целевых показателя, в том числе объём транзитных перевозок контейнеров достиг исторического максимума и составил 1,116 млн ДФЭ при плане 850 тыс. ДФЭ. Также выполнены такие показатели, как сроки доставки транзитных контейнерных перевозок на направлениях Европа – Западный Китай, Запад – Восток, пассажиропоток в Центральном транспортном узле.

В соответствии с докладом Минтранса России, бюджетное финансирование федерального проекта «Развитие морских портов» составило свыше 20 млрд рублей, средства освоены в полном объёме. Завершено строительство объектов портовой инфраструктуры в морском порту Усть-Луга мощностью 12 млн т, реконструирован зерновой терминал АО «КСК» в порту Новороссийска мощностью 3,7 млн т, завершено строительство терминала нефтепродуктов в морском порту Темрюк мощностью 2,1 млн т. Реконструированы объекты федеральной собственности в морском порту Певек и гидротехнические сооружения в порту Восточный общей мощностью более 1 млн т.

В мероприятии приняли участие помощник Президента Игорь Левитин, Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин, Министр транспорта Виталий Савельев, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров, генеральный директор ПАО «Аэрофлот – российские авиалинии» Михаил Полубояринов, председатель совета директоров АО «Трансмашхолдинг» Дмитрий Комиссаров, председатель совета директоров ПАО «Новолипецкий металлургический комбинат» Владимир Лисин, председатель совета директоров ПАО «Трубная металлургическая компания» Дмитрий Пумпянский, генеральный директор АО «Минерально-химическая компания “ЕвроХим”» Владимир Рашевский, представители федеральных органов исполнительной власти.

Встреча Михаила Мишустина с руководителем Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды Игорем Шумаковым

Обсуждалось, в частности, участие России в международных климатических проектах, научные исследования на Северном и Южном полюсах, модернизация наблюдательной сети службы, а также вопросы цифровой трансформации Росгидромета.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Уважаемый Игорь Анатольевич, Вы возглавляете очень важное ведомство – Росгидромет, которое наделено важнейшими государственными функциями мониторинга окружающей среды. И, можно сказать, от функционирования Росгидромета зависит благополучие многих россиян.

Росгидромет является также одним из ключевых участников международной климатической повестки России, в том числе в рамках Киотского протокола и Парижского соглашения. Вы лично координируете от Российской Федерации исполнение Рамочной конвенции Организации Объединённых Наций об изменении климата. Хочу, чтобы Вы рассказали подробнее об этой части работы Росгидромета.

И.Шумаков: Уважаемый Михаил Владимирович!

Действительно, Российская Федерация уделяет огромное внимание вопросам борьбы с изменением климата. Росгидромет как национальный координатор и я лично широко представляем позицию Российской Федерации на международной арене. На площадке Рамочной конвенции ООН об изменении климата мы выступаем прежде всего за разумный подход к достижению углеродной нейтральности.

Что это означает? Прежде всего в борьбе с изменением климата надо учитывать необходимость устойчивого экономического развития страны и обеспечения благополучия наших граждан и граждан других стран мира.

В вопросе достижения углеродной нейтральности также акцентируем важную роль лесных и других экосистем, атомной энергетики, гидроэнергетики, других альтернативных источников энергии.

Как Вам известно, в ноябре прошлого года состоялась 26-я Конференция сторон Рамочной конвенции ООН в городе Глазго. Участие российской делегации было организовано Росгидрометом. На этой конференции нам удалось внести очень весомый вклад в согласование всеми сторонами правил осуществления Парижского соглашения. При этом нам удалось обеспечить возможность учёта лесных экосистем при реализации Парижского соглашения, что является очень важным аспектом для достижения углеродной нейтральности в нашей стране. Напряжённые переговоры на эту тему длились практически шесть лет. И вот нам удалось вернуться с такой хорошей новостью – с победой.

В Глазго российская делегация, которая была представлена многочисленными сотрудниками органов власти, различных организаций, научным сообществом, рассказала мировой общественности о наших достижениях на этом направлении, продемонстрировав тем самым, что Российская Федерация позиционирует себя как активный и заинтересованный участник процесса.

Сейчас ведём подготовку к 27-й конференции, которая состоится в Шарм-эль-Шейхе в конце этого года. Надеемся, и оттуда вернёмся с хорошими результатами.

М.Мишустин: Хорошо, Игорь Анатольевич. Очень важно участвовать активно в мировой повестке. И, конечно, хорошо, что Вы этим занимаетесь. Надо ещё более настойчиво абсолютно точно и чётко доносить позицию России до международных организаций, стран, которые участвуют в мировой повестке. И, как Вы абсолютно правильно сказали, необходимо расширять контакты с мировым научным сообществом.

Другое направление, не менее важное, которое также ведёт ваша организация, – это исследования, которые проводятся на Северном и Южном полюсах. Эти территории представляют очень большой интерес и с точки зрения науки, и с точки зрения климатических изменений на планете. Сегодня ведётся большая работа по созданию инфраструктуры там. Мы неоднократно в Правительстве об этом говорим и участвуем в принятии очень важных решений, в том числе о построении инфраструктуры для работы в Арктике. Сегодня такая инфраструктура может позволить выполнять масштабные научные и исследовательские задачи. И конечно, развивать Северный морской путь – наш основной транспортный коридор, который очень серьёзно на сегодняшний день развивается.

Игорь Анатольевич, как идёт реализация этих крупных проектов?

И.Шумаков: Уважаемый Михаил Владимирович, действительно, у нас два масштабных проекта на полюсах нашей планеты – для Северного полюса и на Южном полюсе. Таких масштабных проектов в нашей стране уже давно не было в этих областях.

Расскажу сначала про нужды Северного полюса. Для того чтобы удовлетворять потребности потребителей информации, которую производит Росгидромет – я имею в виду, в частности, участников грузоперевозок по Северному морскому пути и иных потребителей, – нам нужно иметь абсолютно точную картину ситуации на Северном полюсе. Для этого в своё время были организованы так называемые экспедиции «Северный полюс» на льдине. Все мы о них знаем. Но в последние несколько лет уже, к сожалению, не удаётся отправить такие экспедиции из-за того, что просто нет безопасных льдин, на которых могут разместиться люди и безопасно там работать.

Для этих целей был создан проект ледостойкой самодвижущейся платформы. Это абсолютно новое судно в мировой морской технологии по строительству научно-исследовательских судов. Это судно способно своим ходом дойти до точки дрейфа на Северном полюсе, вморозиться в лёд и дрейфовать вместе со льдами до двух лет. Автономность у него – два года. После этого своим ходом выйти и прибыть в порт приписки. На борту этого судна будут расположены 16 научных лабораторий, оснащённых самым современным оборудованием. Платформа берёт на борт 34 научных сотрудника и 14 членов экипажа. Платформа оборудована всем необходимым для обеспечения безопасности людей прежде всего, то есть уже не на льдине, а на борту судна. Также там будет вертолётная площадка, которая должна обеспечивать ротацию научного персонала и экипажа.

Судно строится Адмиралтейскими верфями по заказу Росгидромета. Оно спущено на воду в 2020 году. В настоящий момент ведутся швартовые испытания и испытания основных судовых механизмов и оборудования. Строительная готовность судна на сегодняшний день – 92%. Адмиралтейские верфи планируют передать нам это судно в июле этого года. Поднятие флага на таком уникальном научно-исследовательском судне станет значимым событием не только для судостроителей, потому что такого никто никогда не строил, но и для широкой международной научной общественности.

Это что касается Северного полюса.

Что касается нужд Южного полюса, Антарктиды. Росгидрометом с участием средств частного инвестора осуществляется масштабный проект по строительству нового зимовочного комплекса станции «Восток», расположенной в самом сердце Антарктиды. Эта станция была основана в 1957 году, инфраструктура станции кардинально не менялась с тех времён, и большинство объектов станции находится сейчас под снегом на глубине нескольких метров.

В этом сезоне нам удалось завезти в Антарктиду все строительные грузы и топливо для осуществления строительства – это около 12 тыс. т. Грузы размещены были на берегу, на нашей антарктической станции «Прогресс», и доставляются на станцию «Восток» санно-гусеничными походами. Длина этого похода – 1460 км. Уже осуществили 10 походов, два заканчиваем.

В этом строительном сезоне, который, кстати, в Антарктиде длится не более трёх месяцев из-за погодных условий, установлены опоры станции – 36 больших, трёхметровых опор. На них положена рама, на которую в последующие строительные сезоны будут ставиться модули зимовочного комплекса. Стройка будет продолжаться до 2025 года, когда и планируется передать нам эту станцию в эксплуатацию.

Инфраструктура новой станции позволит возобновить и продолжить дальнейшее изучение подледникового озера Восток совместно с Горным университетом Санкт-Петербурга и институтами Российской академии наук. Это в свою очередь позволит нам оценить изменение климата и газового состава атмосферы за последние 1,5–2 млн лет. А в условиях нынешней международной климатической повестки позволит Российской Федерации занять лидирующие позиции в вопросах изучения климата на нашей планете.

М.Мишустин: Ещё хотел бы, чтобы Вы сказали несколько слов о наблюдательной сети Росгидромета. Очень важная инфраструктура, которая позволяет нам в первую очередь оценивать эффективность мероприятий такого важного федерального проекта, как «Чистый воздух». И конечно, борьба с загрязнениями, вредными выбросами – это также часть климатической повестки мира. Все этим занимаются очень серьёзно. И та объективная и достоверная информация, которую мы можем получить, позволит защитить наших людей от негативного воздействия и загрязнённого воздуха.

Пожалуйста, расскажите, как ведутся работы по этому направлению.

И.Шумаков: Да, действительно, Михаил Владимирович, Росгидромет участвует в федеральном проекте «Чистый воздух» с 2019 года, когда он появился. В его рамках мы проводим модернизацию государственной наблюдательной сети путём перехода на непрерывные автоматические наблюдения. Запланировано модернизировать 59 действующих постов наблюдательной сети и построить восемь новых в городах-участниках. По состоянию на сегодняшний день нами модернизировано уже 56 из 59 постов, что составляет 83%. Мы в графике – отклонений от плана работ у нас нет.

На 2022 год мы запланировали модернизацию постов в Новокузнецке, Красноярске, Магнитогорске и Череповце. И планируем установить два новых поста – в Омске и Челябинске.

Кроме того, Росгидрометом в инициативном порядке разработано программное обеспечение, которое при регистрации загрязнения позволяет найти его источник. Мы тестируем это программное обеспечение уже в Челябинске и Омске и будем тиражировать его на другие города.

Вы абсолютно правы: данные государственной наблюдательной сети Росгидромета позволяют оценить эффективность проекта в целом. В этой связи нами разработана методика для оценки динамики ежемесячных и ежегодных изменений качества атмосферного воздуха в городах-участниках. Данные по этому показателю вводятся в Единую межведомственную информационно-статистическую систему – ЕМИСС и доступны всем участникам проекта. Будем дальше продолжать работу.

На 2022–2024 годы планы тоже серьёзные: будем переводить сеть на непрерывные наблюдения в связи с тем, что своевременная и оперативная информация из государственной наблюдательной сети позволяет более эффективно и адресно принимать меры государственного регулирования.

М.Мишустин: В продолжение этого же вопроса – конечно, очень важно развивать информационные технологии и вообще цифровизацию службы. На сегодняшний день то количество необходимых сенсоров, датчиков для сбора необходимой информации, которые есть, естественно, объединяясь в информационную систему, создают очень серьёзные заделы, цифровую платформу для дальнейшего развития и работы, связанной с этим направлением. Это и прогнозирование схода лавин, и вопросы урожая, и наблюдение за различными природными явлениями, более качественное прогнозирование погоды и многое другое. Интернет вещей на сегодняшний день представляют ваши датчики. Конечно, это всё – часть большой технологической программы цифровизации. Пожалуйста, расскажите, какие задачи сейчас стоят перед службой в части цифровой трансформации и как вы этим занимаетесь.

И.Шумаков: Михаил Владимирович, цифровизация Росгидромета началась в давние, ещё советские времена – с покупки первого суперкомпьютера в СССР, который был приобретён для Гидрометеослужбы Советского Союза. С течением времени в Росгидромете из-за большого объёма разнообразных поступающих задач была создана масса локальных информационных подсистем, которые решают каждую конкретную задачу. Такая высокая сегментация на сегодня для нас является проблемой. Росгидромет входит в топ-5 гидрометеослужб мира, по оценке Всемирной метеорологической организации, наряду с США, Великобританией, Японией и Германией. Топ-5 по качеству заблаговременности и оправдываемости прогнозов погоды. Но прогнозы погоды – это не единственная продукция, которую выпускает Росгидромет. Большая масса продукции требуется сейчас потребителю. А вот полнота и оперативность представления этих сервисов у нас хромает. Поэтому мы обязаны проводить цифровую трансформацию, для того чтобы убрать эту высокую сегментацию, разрозненность наших продуктов. Мы планируем решить эту проблему в рамках разработанной нами ведомственной программы цифровой трансформации. Она предполагает использование современных информационных технологий, которые, в частности, определены и утверждены Правительством Российской Федерации в стратегических направлениях в области цифровой трансформации.

Мы создадим государственную единую цифровую платформу Росгидромета, которая предусматривает использование современных программных и инфраструктурных решений. А самое главное для потребителя – это доступ в режиме «одного окна» ко всем сервисам и всей продукции, которая выпускается Росгидрометом. Это позволит потребителю получить прежде всего правильное представление о том, чем занимается гидрометеослужба и какие продукты она выпускает. Позволит нам определить единый стандарт обслуживания потребителей и доступа к данным через «одно окно». Создать экосистему сервисов Росгидромета, которая в максимально возможном объёме и оперативно обеспечит потребности наших потребителей. Повысить качество и оперативность управления государственной наблюдательной сетью, безусловно, оптимизировать внутренние ресурсы Росгидромета и так далее.

В настоящий момент с Минцифры, с рядом российских компаний и организаций мы обсуждаем эту концепцию и уже выходим практически на финал этого обсуждения. Планируем провести стратсессию – если не в конце февраля, то в начале марта, всё зависит от эпидемиологической ситуации, – где будем обсуждать и эти проблемы. Помимо этого мы ещё будем обсуждать вопросы, касающиеся производства отечественного гидрометеоборудования и программного обеспечения к нему, с участием средств частных инвесторов, ГЧП и использованием каких-то других форм сотрудничества с целью выхода в ближайшем будущем на полное импортозамещение в этой области.

М.Мишустин: Вот это очень важно. Говоря о цифровых платформах, мы иногда забываем, что всё-таки за каждой цифровой платформой стоит конкретно произведённая электроника, программное обеспечение, операционные системы, технологии. Это всё очень важно базировать на российских достижениях, на российских разработках, и для этого сейчас есть все возможности. Поэтому внимательно посмотрите, чтобы в этой программе был не просто раздел «Импортозамещение», а чтобы она реально была примером импортозамещения. Это позволит нам провести цифровую трансформацию службы на высоком уровне.

Хочу пожелать Вам удачи. Пожалуйста, доложите мне по результатам, особенно когда вы закончите концепцию, связанную с цифровой трансформацией, что у вас получилось.

И.Шумаков: Обязательно сделаем, Михаил Владимирович.

Россия. ООН > Госбюджет, налоги, цены. Экология > premier.gov.ru, 4 февраля 2022 > № 3959954 Игорь Шумаков

Почему ГМИИ им. Пушкина обновил залы Галереи искусства стран Европы и Америки

Текст: Инга Бугулова

ГМИИ им. Пушкина открыл обновленную экспозицию Галереи искусства стран Европы и Америки XIX - XX веков. Пока добрая половина шедевров покоряет публику в составе крупных выставок в Москве и Париже, музей открывает запасники, находит неожиданные параллели и даже приглашает почувствовать себя настоящим коллекционером. Так вот ненавязчиво и элегантно проблему превратили в достоинство.

Обновленная основная экспозиция обосновалась на втором и третьем этажах надолго - в таком виде она будет встречать посетителей, как минимум, год. В чем же дело? Ну во-первых, в выставке братьев Морозовых в парижском Fondation Louis Vuitton, куда отправились десятки работ. Часть собрания переехала в главное здание ГМИИ им. Пушкина, где сейчас открыт проект французского куратора Жан-Юбера Мартена "Бывают странные сближения". И наконец, еще ряд произведений отдали в открывшийся на днях Музей Павла и Сергея Третьяковых.

Оставшиеся практически пустыми стены музейщиков не испугали - наоборот, дали возможность показать то, что долгое время было скрыто от глаз и воплотить задумки, на которые обычно места как раз не хватает. Вот, например, знаменитые трофейные "Голубые танцовщицы" Эдгара Дега, а в пару к нему поставили "Мать и дитя" американской художницы Мэри Кэссет, которая с ним дружила.

- Мы редко сравниваем, у нас для этого банально не хватает пространства. Но сейчас эти мастера рядом, и видно, насколько тонко взаимодействуют их манеры, - обращает внимание старший научный сотрудник - хранитель ГМИИ им. Пушкина Алексей Петухов.

Втянули в диалог и еще нескольких мастеров, смешав их работы в "околоимпрессионистический коктейль". На своем месте Клод Моне - и "Завтрак на траве", и "Белые кувшинки", и "Руанский собор вечером". С патриархом (и друг с другом, конечно) теперь перекликаются Поль Синьяк, Анри-Эдмон Кросс (Делакруа)… И везде - сочная зелень и свет, свет, свет.

А вот, пожалуй, один из самых любопытных залов - в нем воссоздали атмосферу парижского салона XIX века, где соседствуют совершенно разные вещи.

- Здесь мы можем представить себя одним из великих русских коллекционеров. Например, Сергеем Щукиным - именно так он приобрел этот пейзаж норвежца Фрица Таулова, или Иваном Морозовым, который точно так же выбрал вот эту "Весну" Франсиса Журдена, - рассказывает Алексей Петухов.

На одном из осенних салонов в Париже нашел Морозов и "Конкарно в снегу" Эдит Кокрофт - это полотно американской художницы долго хранилось в запасниках, а теперь его можно увидеть.

Но настоящая проблема возникла с Полем Сезанном. Из 14 его работ сейчас в Галерее искусства стран Европы и Америки осталось всего три! Здесь кураторы решили обратиться к мастерам, для которых художник стал путеводной звездой и образцом для подражания. В результате мы словно оказываемся в густом лесу, тон которому задает "Акведук" Сезанна, а вокруг очень похожие на него работы последователей - "Тропинка в скалах" Андре Дерена, "Деревья в Касси" Эмиля Фриеза, "Речка" Мориса Вламинка. Получилась такая "угадайка" - где кто из художников? И как выбраться из сомкнувшихся над тобой вековых сосен?

Гордостью в ГМИИ им. Пушкина называют свою коллекцию Альбера Марке - всего в ней восемь работ, в основной экспозиции место нашлось сразу для шести.

- Странное дело, но мы редко выставляет в полном виде коллекцию мастеров-фовистов начала ХХ века. И вот этот ансамбль Марке - настоящий подарок для гурманов и ценителей, а в России его любят и знают очень хорошо, - отмечает Алексей Петухов.

Среди представленных работ - "Везувий", "Порт в Онфлере", "Собор Парижской Богоматери зимой", "Мост Сен-Мишель в Париже" и другие его произведения.

А на противоположной стене еще одна жемчужина из запасников - причем провела она там не меньше семи лет - "Купание в озере" Жоржа Руо. Это бумага, наклеенная на картон, из-за хрупкости изысканное произведение, приобретенное когда-то Сергеем Щукиным, стараются трогать как можно реже.

Предпочтениям коллекционера в последние годы посвящен еще один зал - здесь Пабло Пикассо, Андре Дерен и Анри Руссо. Три паса, которые Щукин передает не только мировой истории коллекционирования, но и отечественному искусству. А на него авангардисты сильно повлияли.

В привычный вид основная экспозиция галереи вернется нескоро, поэтому меняем точку зрения и наслаждаемся неожиданными поворотами, небанальным взглядом и редкими экспонатами. Коллекцию братьев Морозовых из Парижа, конечно, вернут, вот только сразу на свое обычное место она не вернется - сначала "морозовская" выставка отгремит в основном здании ГМИИ им. Пушкина. Ее открытие запланировано на лето.

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ > rg.ru, 4 февраля 2022 > № 3959846

Кабмин продлевает меры поддержки туроператоров

Текст: Владимир Кузьмин

Правительство продлевает меры поддержки туристической отрасли, чтобы она смогла преодолеть последствия ограничений, вызванных пандемией коронавируса. Решения касаются как выездного, так и внутреннего туризма.

В 2022 году туроператоры снова получат субсидии на организацию чартеров по России. Это возместит фирмам до 50 процентов затрат. "В национальном проекте по туризму на эти цели предусмотрен 1 миллиард 200 миллионов рублей ежегодно в течение ближайших трех лет", - заявил премьер-министр Михаил Мишустин на заседании. "Рассчитываем, что цены на пакетные туры в популярные российские города станут более доступными, и наши граждане воспользуются такими возможностями для путешествий по стране", - отметил он.

Для турфирм, работающих по зарубежью, продлена отмена взносов в резервный фонд объединения "Турпомощь". Как и два предыдущих года, они составят символический один рубль. Кроме того, взносы в фонд персональной ответственности туроператоров компании будут платить в сокращенном размере - 0,25 вместо 1 процента общей цены турпродукта. В правительстве подчеркивают, что такое решение не повлияет на обеспечение прав туристов - в фондах достаточно средств, зарезервированных для помощи.

По поручению президента кабинет министров продолжает создавать преимущества для инвесторов, готовых вкладываться в развитие Курильских островов. В Государственной Думе уже прошел первое чтение пакет мер, включая освобождение нового бизнеса на 20 лет от земельного и ряда других налогов. Теперь правительство подготовило поправки в законодательство, снижающие размеры взносов на обязательное пенсионное страхование. "Преференции получат предприниматели, которые зарегистрируются на Курилах после введения этих условий, - напомнил Михаил Мишустин идею. - В течение 20 лет тариф на пенсионное страхование для них будет 6 процентов. С учетом других страховых платежей совокупный размер тарифа составит 7,6 процента". По словам главы кабмина, это довольно выгодно для бизнеса: столько платят резиденты территорий опережающего развития и свободного порта Владивосток. "Мы рассчитываем, что такое решение заинтересует инвесторов и на Курилах появятся новые рабочие места для местных жителей, а также ускорится развитие этих удаленных территорий", - сказал Мишустин.

Практически ни дня не обходится без новых шагов для сдерживания новой коронавирусной инфекции. Подготовлены 600 миллионов рублей для оплаты дополнительного персонала, который будет помогать пациентам с COVID-19. "За последние несколько недель значительно выросла нагрузка на амбулаторное звено здравоохранения, поэтому мы привлекаем сотрудников и других медицинских учреждений, а также студентов медицинских вузов и колледжей - тех, у кого есть компетенция для сопровождения пациентов во время терапии", - сказал премьер. Это позволит задействовать еще не менее 2,5 тысячи специалистов, которые будут консультировать людей дистанционно. "Обращения граждан станут рассматриваться быстрее", - подчеркнул глава правительства.

Официально

Михаил Мишустин установил размер вознаграждений для российских спортсменов, которые станут призерами на Олимпиаде и Паралимпиаде в Китае. Золотая медаль "оценена" в 4 миллиона рублей, серебро - в 2,5 миллиона, бронза - в 1,7 миллиона. "Также поощрение получат те, кто сопровождает спортсменов к успеху, помогает им готовиться. Я имею в виду тренеров и специалистов самых разных направлений и профилей. Они вместе едут к победам", - заявил премьер-министр.

Запрет на железнодорожный транзит из Литвы нефтепродуктов и удобрений вводит Белоруссия

Минск с 7 февраля вводит запрет на железнодорожный транзит из Литвы для группы товаров, сообщил пресс-секретарь МИД Белоруссии Анатолий Глаз. «Беларусь не может игнорировать запрет Литвы на транзит белорусских товаров и вынуждена, как предупреждалось заранее, пойти на ответные меры. Нами принято решение о запрете перевозок транзитом по своей территории следующих из Литвы железнодорожным транспортом нефтепродуктов, химических и минеральных удобрений, погруженных на станциях «Литовских железных дорог», — цитирует БелТА пресс-секретаря. По словам Глаза, по территории Белоруссии таких грузов ежегодно перевозится около 1,5–1,6 млн тонн на сумму более $1 млрд.

«Прямые убытки Клайпедского порта, „Литовских железных дорог“ и иных участников литовской цепочки поставок будут еще долго подсчитывать, но уже сейчас ясно, что они исчисляются сотнями миллионов евро», — отметил он.

Глаз напомнил, что ранее Литва запретила транзит белорусских товаров через свои порты. По его словам, белорусская сторона неоднократно предлагала консультации для урегулирования вопросов в правовом поле, однако Литва не пошла на диалог.

В свою очередь, гендиректор крупнейшего в странах Балтии завода по производству азотных удобрений Achemа заявил, что предприятия Литвы, экспортирующие свою продукцию, опасаются убытков из-за роста издержек на поставку товаров зарубежным клиентам в связи с санкциями Белоруссии с закрытием железнодорожного транзита.

19 января, напоминает iz.ru, госкомпания «Литовские железные дороги» (ЛЖД) официально сообщила «Беларуськалию» о расторжении договора о транзите через Литву в Клайпедский морской порт белорусских удобрений.

Тогда же президент Белоруссии Александр Лукашенко поручил ввести ответные меры в случае блокировки грузов в Литве. При этом он высказал готовность Минска к диалогу с литовской стороной.

По словам премьер-министра Белоруссии Романа Головченко, транзит белорусского калия после решения Литвы переориентирован на российские порты. В плане логистики, отметил он, российский маршрут менее маржинален, но за счет общемирового роста цен «Беларуськалий» даже выиграет.

Более 2,5 млн. тонн основных товаров импортированы через порт Шахид Раджаи за 10 месяцев

Как объявил представитель провинции, в течение первых десяти месяцев текущего 1400 иранского календарного года (21 марта 2021 года - 20 января 2022 года) через порт Шахид-Раджаи в северной провинции Хормозган, в Иран было импортировано 2,533 миллиона тонн основных товаров.

Масуд Дошваргар, генеральный директор Департамента зерна и коммерческих услуг провинции Хормозган, сообщил, что с начала этого года в порту Хормозган пришвартовались 92 судна, перевозящие основные товары, и их грузы были сохранены и выгружены для транспортировки и хранения.

Два месяца назад глава Организации портов и морских перевозок (PMO) объявил, что выгрузка основных товаров в порту страны в текущем иранском календарном году увеличилась на 25 процентов по сравнению с предыдущим годом.

Как отметил Али-Акбар Сафаи, наибольший объем импорта основных товаров был связан с портом Имама Хомейни (в юго-западной провинции Хузестан).

“Мы выгружаем основные товары в кратчайшие сроки, и нам не нужно беспокоиться о поставках основных товаров”, - добавил чиновник.

Располагая самыми современными контейнерными терминалами и портовым оборудованием, на долю Шахида Раджаи приходится 85 процентов от общего объема погрузки и разгрузки в иранских портах.

Учитывая его значительную роль в импорте и экспорте продукции страны, а также в транзите и перевалке через Иран, развитие порта Шахид Раджаи было одним из наиболее важных проектов развития в стране.

468 промышленных, горнодобывающих проектов будут открыты в течение Декады Рассвета в Иране

Около 468 промышленных и горнодобывающих проектов стоимостью 626 триллионов риалов (около 2,2 миллиарда долларов) планируется открыть в Иране во время Декады Рассвета (1-11 февраля), которая знаменует 43- ю годовщину Исламской революции, объявил заместитель министра промышленности, горнодобывающей промышленности и торговли Мехди Ниази.

По словам Ниази, упомянутые проекты позволят создать прямые рабочие места для более чем 22 800 человек по всей стране, сообщает IRNA.

Ниази сказал, что 172 из упомянутых проектов являются крупномасштабными промышленными и горнодобывающими проектами, которые принесут пользу стране на национальном уровне.

По словам чиновника, большинство из указанных проектов будут введены в эксплуатацию в провинциях Восточный Азербайджан, Хорасан-Разави, Йезд и Альборз.

Из общего числа проектов, готовых к открытию, 296 связаны с малыми и средними предприятиями (МСП), которые были созданы с общим объемом инвестиций около 2,6 триллиона риалов (около 93,1 миллиона долларов США) и создадут рабочие места примерно для 5800 человек, добавил Ниази.

Каждый год во время празднования Декады Рассвета, посвященной победе Исламской революции в Иране, открываются или начинаются многочисленные инфраструктурные проекты, отмечающие развитие страны после революции.

На прошлой неделе Министерство транспорта и городского развития объявило о плане открытия многочисленных проектов по развитию портов, морских и транспортных проектов в течение Декады Рассвета.

Упомянутые проекты включают 484 транспортных проекта с общим объемом инвестиций 60,42 трлн. риалов (около 214,6 млн. долларов США), 53 железнодорожных проекта стоимостью 26,72 трлн. риалов (около 94,92 млн. долларов США) и 19 проектов по развитию морского транспорта и портов на сумму 6,8 трлн. риалов (около 24,15 млн. долларов США).

Министерство сельского хозяйства также планирует открыть 1 969 проектов по сохранению водных ресурсов и почв по всей стране в течение упомянутых 10 дней.

По словам заместителя министра сельского хозяйства Алиморада Акбари, упомянутые проекты включают внедрение современных ирригационных систем на 21 000 гектарах сельскохозяйственных угодий, проведение 2200 гектаров ирригационных и дренажных подсетей, возрождение и улучшение более 2000 гектаров рисовых полей, а также внедрение дренажных систем на 4500 гектарах земли и прокладку 182 километров каналов.

Конфликт России и Украины может оставить США без чугуна?

Потенциальный конфликт между Россией и Украиной может ударить по металлургии США, т.к. американские сталепроизводители зависят от поставок чугуна и стальных слябов, используемых в электродуговых печах и для вторичной прокатки, пишет агентство Argus.

При самом худшем сценарии одна или две стороны окажутся в значительной степени «отрезаны» от международной торговли на неопределённое время, и для стальной металлургии США это будет означать ощутимую нехватку сырьевых материалов.

Поставки чугуна из России и Украины в буквальном смысле критичны для США в течение многих лет – по оценкам ценового агентства Argus их доля в импорте аналогичной продукции с 2018 г. превышает 60%. В частности, через черноморские порты поставляется значительная часть высококачественного чугуна с низким содержанием фосфора.

Достаточно большой объём поставок чугуна в США, в среднем 20% по данным за 2018 г., обеспечивает Бразилия, но обычно у бразильского чугуна более высокое содержание фосфора, и у сталепроизводителей он менее востребован. По предварительным данным за период с января по ноябрь 2021 г. импортные поставки чугуна из Бразилии составили 27% от общего импорта данного материала, т.е. даже «оставили позади» Украину. Доля Южной Африки в поставках чугуна в США с 2018 г. составляет в среднем 23%. Поставки из Индии по сравнению с другими направлениями были минимальны, но в 2021 г. существенно возросли до 190 тыс. тонн.

Некоторое «облегчение» американский рынок испытал после ввода в эксплуатацию производства литейного чугуна канадской компанией Stelco (в пров. Онтарио) мощностью до 1 млн. коротких (907 тыс. метрических) в год.

В принципе, американские металлурги могут использовать в качестве альтернативы чугуну железо прямого восстановления (direct reduced iron, DRI) и горяче-брикетированное железо (hot briquetted iron, HBI). Например, у производителей стали с использованием электродуговых печей Nucor и Steel Dynamics (SDI) есть собственные заводы по производству DRI, а у Nucor, кроме того, есть крупные аналогичные мощности в шт. Луизиана и в Карибском море в Тринидаде и Тобаго. В прошлом году экспортные поставки сырья Nucor из Тринидада и Тобаго составили чуть менее 1,61 млн. тонн.

За последние года отмечался рост производства горяче-брикетированного материала после расширения принадлежащего компании Cleveland-Cliffs производств в г. Толедо, шт. Огайо, и принадлежащего Voestalpine производства в Корпус-Кристи, шт. Техас. Вместе эти объекты могут выпускать до 2 млн. тонн в года HBI, но на американский рынок попадает лишь малая часть этого объёма. С завода в Техасе некоторая часть производимого сырья отправляется на металлургические производства в Австрию, а Cleveland-Cliffs использует сырьё для собственного же производства стальной продукции. Кроме того, не все американские металлургические производства способны потреблять DRI и HBI в значительных объёмах – в отличие от чугуна, химический состав которого позволяет переплавку для более «широкого» рынка.

В общем, несмотря на имеющиеся потенциальные альтернативы российскому или украинскому чугуну в случае «обрубания» его экспорта в США, безболезненно это не пройдёт - новые плавильные мощности в стране чуть меньше 8,2 млн. коротких (7,4 млн. метрических) тонн в год, примерно на 7% выше, чем в 2021 г. Чего недостаточно для удовлетворения растущего спроса на сырьё с учётом ввода в эксплуатацию новых или расширения имеющихся металлургических мощностей, таких как SDI в г. Синтон в Техасе и Nucor Gallatin в шт. Кентукки.

Российский экспорт слябов в США за последние годы варьировался в зависимости от цен. Практически весь объём поступает от НЛМК и предназначен в первую очередь для подразделения в США, которому принадлежит завод по вторичной прокатке слябов мощностью 1,1 млн. коротких тонн (1 млн. метрических тонн) в Пенсильвании и прокатное производство с электродуговой печью в Индиане. В 2018 г. Россия буквально наводнила США слябами – на фоне почти рекордно высоких цен на уровне $1000 за кор. тонну экспортные поставки слябов за короткий срок достигли 1,7 млн. тонн, что заставило президента Трампа ввести 25%-ную пошлину на импорт стальной продукции в США, после чего последовал устойчивый ценовой откат. В итоге уже в 2020 г. импорт российских слябов в США резко упал, т.к. американские производители вторичного проката, в т.ч. и американское подразделение самого НЛМК, переключились на более дешёвые закупки материала, не попавшего под действие пошлин, например, из Бразилии.

Такая ситуация сохранялась примерно до середины сентября прошлого года, когда цены на г/к рулонный прокат на Среднем Западе взлетели едва ли не в два раза до $1970 за короткую тонну, что тут же вызвало резкий рост поставок слябов из России – по данным Департамента торговли США с середины сентября до конца ноября импорт этого материала подскочил до 1,05 млн. тонн.

Возможное сокращение российских поставок может быть скомпенсировано усилением позиций Бразилии – с 2018 г. её доля на этом направлении возросла почти до 56%. Мексика вполне может поставить бОльшие объёмы слябов – с с 2018 г. её доля в общем объёме [импорта слябов] выросла до 19%. Незначительные поставки может осуществлять также и Канада.

Бразильский железорудный рудник BAMIN увеличит добычу до 26 млн тонн в год

Как сообщает агентство Platts, бразильская сырьевая компания Bahia Mineracao (BAMIN)’s Pedra de Ferro по добыче высококачественной железной руды на северо-востоке Бразилии, должна увеличить свою добычу до 26 млн. тонн в год в течение 42 месяцев.

Проект, который произвел 1 миллион тонн в 2021 году, ранее объявил о целевом объеме производства 20 миллионов тонн в год к 2026 году с ожидаемыми поставками в 18 миллионов тонн в этом году.

Если проект горнодобывающей компании ERG на завершение строительства и эксплуатацию первого участка бразильской железной дороги интеграции Восток-Запад (FIOL) будет завершен, то он будет способствовать превращению проекта в недорогого производителя с более высокой пропускной способностью. . Железная дорога свяжет месторождение BAMIN с экспортным портом в Порто-Сул, Ильеус, штат Баия.

Строительство 537-километрового участка FIOL должно быть завершено через 18 месяцев, так как он уже построен на 75%, сообщил Соботка S&P Global Platts. Железная дорога и порт также будут использоваться для перевозки сельскохозяйственных грузов и наливных грузов.

В настоящее время компания продает около 1 млн т/год руды с Fe65% на спотовом рынке клиентам в Азии, Европе и Южной Америке. В будущем окатыши DRI могут быть разработаны в соответствии с определенными спецификациями для некоторых производителей стали Ближнего Востока, а также для долгосрочных контрактов.

Заседание Правительства

В повестке: о вознаграждении российских спортсменов по итогам выступления на Олимпийских и Паралимпийских играх в Пекине, о поддержке туристической отрасли, об оплате труда медработников, дистанционно консультирующих болеющих коронавирусом, о преференциях инвесторам на Курильских островах.

Вступительное слово Михаила Мишустина:

Коллеги, добрый день!

Завтра в Пекине открывается зимняя Олимпиада, а ещё через месяц – и Паралимпийские зимние игры. Это важные события. Вся страна поддерживает наших ребят и гордится ими. И в эти дни будет особенно желать им только побед.

Правительством принято решение о вознаграждении российских спортсменов по итогам выступления на Играх. За золотую медаль – 4 млн рублей, за серебряную – 2,5 млн рублей и за бронзовую медаль – 1,7 млн рублей.

Также поощрение получат те, кто сопровождает спортсменов к успеху, помогает им готовиться. Имею в виду тренеров и специалистов самых разных направлений и профилей. Они вместе идут к победам.

Пожелаем всем нашим спортсменам удачи. Будем болеть и переживать за них.

Прежде чем перейдём к повестке заседания, несколько слов хочу сказать о решении, которое принято для поддержки туристической отрасли. Она сталкивается с серьёзными трудностями из-за многочисленных ограничений, вызванных пандемией.

Правительство предоставит, как и в прошлом году, субсидии на выполнение внутрироссийских авиачартеров. С их помощью туроператоры смогут возместить до 50% затрат на организацию рейсов. В национальном проекте по туризму на эти цели предусмотрено 1,2 млрд рублей ежегодно в течение ближайших трёх лёт.

Рассчитываем, что цены на пакетные туры в популярные российские города станут более доступными и наши граждане воспользуются такими возможностями для путешествий по стране.

Теперь к повестке. Правительство по поручению Президента продолжает реализацию обновлённого плана мер по противодействию распространению коронавируса.

За последние несколько недель значительно выросла нагрузка на амбулаторное звено здравоохранения. Поэтому мы привлекаем к работе сотрудников и других медучреждений, а также студентов медицинских вузов и колледжей. Тех, у кого есть компетенции для сопровождения пациентов во время терапии. Выделим 600 млн рублей на оплату их труда. Это позволит дополнительно задействовать не менее 2,5 тысячи специалистов, которые будут консультировать дистанционно. И обращения граждан станут рассматриваться быстрее.

Следующий вопрос. По поручению Президента мы продолжаем работу по введению дополнительных преимуществ для инвесторов, готовых работать на Курильских островах. Эти предложения были подготовлены с учётом пожеланий местных жителей. Обсуждали их в ходе поездки на Дальний Восток прошлым летом.

Соответствующие поправки в Налоговый кодекс уже направлены в Государственную Думу, успешно прошли первое чтение. Они включают целый пакет мер, которые должны повысить привлекательность этих территорий для бизнеса. В том числе – освобождение на 20 лет от земельного налога и целого ряда других.

И сегодня в нашей повестке законопроект, предусматривающий снижение размера взносов на обязательное пенсионное страхование. Преференции получат предприниматели, которые зарегистрируются на Курилах после введения этих условий. В течение 20 лет тариф на пенсионное страхование для них будет 6%. С учётом других страховых платежей совокупный размер тарифа составит 7,6%.

Это довольно выгодно для бизнеса. Именно столько платят резиденты территорий опережающего развития и свободного порта Владивосток.

Мы рассчитываем, что такое решение заинтересует инвесторов. И на Курилах появятся новые рабочие места для местных жителей, а также ускорится развитие этих удалённых территорий.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ. Медицина > premier.gov.ru, 3 февраля 2022 > № 3959953 Михаил Мишустин

Первые транзитные рефконтейнеры из Японии в Европу отправились по Транссибу в рамках совместного проекта РЖД, Минтранса Японии и FESCO, сообщает телеграм-канал холдинга.

«Груз – продукты питания, напитки и фармацевтическая продукция. Всё это требует особых условий хранения и транспортировки», – говорится в сообщении.

Рефконтейнеры из японских городов Тояма и Кобе сначала доставили морским сервисом FESCO во Владивостокский морской торговый порт, откуда 2 февраля в составе регулярного поезда FESCO отправили в Санкт-Петербург.

По прибытии в Северную столицу их перегрузят на морской транспорт и доставят в конечный пункт назначения – в Бельгию, Германию и Нидерланды.

Тест пройден

Контейнерные перевозки почтовых отправлений станут регулярными

ОАО «РЖД» и «Почта России» завершили тестовую контейнерную перевозку почтовых отправлений из Японии. Первый состав с товарами e-commerce прибыл в Екатеринбург 31 января. Теперь стороны намерены сделать сервис регулярным. Как стало известно «Гудку», на ближайшие два месяца запланированы групповые отправки в составе контейнерных поездов раз в две недели.

Контейнеры с товарами электронной коммерции прибыли из Японии морем в порт Восточный на терминал Восточной стивидорной компании, откуда их отправили далее по железной дороге. Поезд проследовал по Транссибу от станции Находка-Восточная до станции Екатеринбург-Товарный. В первой партии на Урал доставили 24 сорокафутовых контейнера с почтовыми отправлениями. Маршрутная скорость тестового поезда составила 1512 км/сут., что сопоставимо со скоростью движения пассажирского поезда.

«Высокая скорость перевозки, сохранность груза и доставка точно в срок – то, что необходимо для товаров e-commerce. И это то, что готовы сегодня предложить «Российские железные дороги», – отметил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило.

Директор по развитию мультимодальных перевозок «Почты России» Юрий Юрьев рассказал «Гудку», что срок доставки груза с момента прибытия судна в порт Восточный до постановки контейнера в док логистического центра «Почты России» составил 19 суток. «Это хороший результат для первой мультимодальной тестовой отправки, включающей разгрузку судна, обработку контейнеров в порту, таможенное оформление, дополнительный рентген-контроль, формирование поезда, перевозку по железной дороге, комплекс услуг на станции прибытия и терминальную обработку, а также «последнюю милю» и другие логистические операции», – отметил он.

Контейнеризация таких перевозок открывает для клиентов новые возможности, считает директор по продажам и клиентскому сервису ПАО «ТрансКонтейнер» Никита Пушкарёв (компания выступила оператором тестовой перевозки): «Контейнерный сервис имеет ряд преимуществ, среди которых постоянное наличие подвижного состава, высокая скорость отправления контейнерных поездов, а также регулярность и строгое соблюдение графика, что даёт возможность чётко планировать транзитные сроки».

По словам Юрия Юрьева, перевозка в контейнерах позволяет оптимизировать погрузо-разгрузочные операции и обеспечить сохранность груза, сократив количество соприкосновений с ним. Другое преимущество нового сервиса – возможность доставки нескольких десятков контейнеров в одном ускоренном поезде, что многократно увеличивает объём единовременно доставляемых отправлений, добавил он.

«Мы видим большой потенциал в доставке международных отправлений контейнерными поездами, готовы совместно с почтовыми операторами прорабатывать совместные логистические решения. Надеемся, что в самое ближайшее время такие перевозки выйдут на регулярную основу», – сказал Алексей Шило.

По словам Юрия Юрьева, в ближайшие два месяца частота курсирования планируется раз в две недели примерно с такими же объёмами партии (19–25 контейнеров). Кроме того, обсуждаются мультимодальные перевозки в контейнерах из Китая и стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Екатеринбург, Казань и Москву, а также маршруты из Москвы в Иркутск, Красноярск, Новосибирск и Екатеринбург.

Напомним, что в конце прошлого года ОАО «РЖД» и «Почта России» отправили тестовый контейнер из Калининграда в Москву – от магистрального сортировочного центра УФПС Калининградской области через контейнерные терминалы «Восток – Запад» и Белый Раст в логистический центр «Почты России» Внуково. «Выбор направления для тестовых отправок был обусловлен проблемами при организации перевозки автотранспортом. Доставка по железной дороге сокращает транзитное время в пути следования. Итоги теста показали, что время в пути сократилось на треть», – сообщил Юрий Юрьев.

Мария Абдримова

Фирменное обслуживание

На Южно-Уральской дороге представили новые купейные вагоны

Вчера на станции Челябинск-Главный прошла презентация нового подвижного состава – купейных вагонов улучшенной конструкции моделей 65-4517 и 65-4529. Они войдут в состав поездов, связывающих Южный Урал с другими регионами страны. Оценить их комфорт и удобство пассажиры смогут уже 4 февраля.

Новые одноэтажные купейные вагоны представляют собой двухвагонный сцеп с герметичным переходом. Внутри есть душевая кабина, системы кондиционирования воздуха и биотуалеты. Одна из комнат, предназначенная для пассажиров с детьми, оборудована пеленальным столиком. Предусмотрена зона общего пользования с холодильниками и микроволновыми печами. В купе есть столик-трансформер, светонепроницаемые шторы, персональные сейфы, розетки, USB-порты. Для маломобильных пассажиров в штабном вагоне предусмотрено специализированное купе.

В новом поезде изменятся и условия работы персонала. При помощи обычного смартфона проводник может контролировать температуру и качество воздуха в вагоне, его освещение, следить за состоянием систем безопасности. Предварительно весь персонал прошёл обучение.

– Всего по программе обновления подвижного состава мы получили 53 таких вагона, – говорит начальник Уральского филиала АО «ФПК» Евгений Елистратов. – Они будут курсировать в составе поездов № 13/14 «Южный Урал» Челябинск – Москва, № 31/32 сообщением Оренбург – Самара и № 73/74 Тюмень – Санкт-Петербург.

Оценить новинки пассажиры смогут уже завтра, 4 февраля, когда новые вагоны отправятся в первый рейс в составе поезда «Южный Урал».

– Этот поезд очень востребован, – отметил Евгений Елистратов. – В 2021 году он перевёз более 230 тыс. человек, и мы ожидаем, что в этом году эта цифра вырастет до 290 тыс. Кроме того, наших пассажиров ожидает ещё одна приятная новость. Для их удобства с 4 февраля частично изменится расписание. Состав будет отправляться из Челябинска почти на два часа раньше – в 21.25 по местному времени, а в Москву будет прибывать в привычное время – 06.20 утра.

Александр Кичигин

Со станции Владивосток Дальневосточной железной дороги отправлен первый объединенный контейнерный поезд из 76 фитинговых платформ условной длиной 129 вагонов, который доставит груз на станцию Силикатная (Московская область), сообщает служба корпоративных коммуникаций ДВЖД.

Формирование и отправление двух поездов по одной «нитке» графика позволит максимально использовать провозные возможности Дальневосточной магистрали и обеспечить рост контейнерных перевозок в направлении Восток — Запад.

Реализация проекта стала возможной благодаря оптимизации грузовой и эксплуатационной работы на станции и партнерскому взаимодействию ОАО «РЖД» с Владивостокским морским торговым портом.

Напомним, в марте 2021 года на станции Владивосток состоялось открытие Единого диспетчерского центра по взаимодействию припортовой железнодорожной станции и Владивостокского морского торгового порта.

Основные задачи центра – повышение эффективности грузовой работы на инфраструктуре станции и порта за счет оперативности информационного обмена, снижения технологических норм времени выполнения операций, минимизации непроизводственных потерь.

CBRE: продажи жилья в Португалии заметно вырастут в 2022 году

Цены также продолжат расти из-за роста стоимости и задержек в поставках стройматериалов, нехватки рабочей силы.

Что случилось? Международная консалтинговая компания недвижимости CBRE прогнозирует, что в 2022 году темпы роста цен на жильё сохранятся, что не должно стать препятствием для увеличения продаж. Напротив, ожидается, что количество проданных домов увеличится на 10%, приблизившись к уровню, который в последний раз наблюдался в начале века. И это несмотря на заметное сокращение предложения жилья.

Подробности. По данным CBRE, в 2021 году рынок жилой недвижимости достиг рекордного уровня: было продано около 200 тысяч домов. Это на 16% больше, чем в предыдущем году, и на 10% больше, чем в 2019. Количество разрешений на строительство жилья увеличилось более чем на 10% в сравнении с 202 годом, но по-прежнему сохраняется высокий неудовлетворенный спрос по всей стране.

Особенности рынка

   -По данным компании, «нехватка рабочей силы, увеличение стоимости строительных материалов и сбои в цепочке поставок, а также постоянные задержки в процессах городского лицензирования ещё больше толкают вверх цены на жильё в Португалии».

   -Отчёт CBRE указывает на рост средней стоимости недвижимости в большинстве муниципалитетов, за исключением Лиссабона, где ситуация стабильна.

   -Также в отчёте CBRE отмечается, что «изменение в программе «Золотая виза» нанесёт ущерб проектам по восстановлению городов в Лиссабоне и Порту. С другой стороны, новые правила будут стимулировать рост возможностей для развития проектов в конкретных районах с низкой плотностью населения, таких как Компорта, Дору и Алкева».

Автор: Виктория Закирова

Источник: The Portugal News

USGS: мировая добыча лития выросла в 2021 году на 21%

Согласно предварительным оценкам Геологической службы США (USGS), мировая добыча лития составила в 2021 г. 100 тыс. т (в пересчете на литий), не включая американское производство, что на 21% превышает показатель 2020 г. (82,5 тыс. т). По словам USGS, мировое производство лития увеличилось в ответ на сильный спрос на металл со стороны рынка литий-ионных аккумуляторов и подъем цен на литий.

По оценкам экспертов, мировое потребление лития составило в 2021 г. 93 тыс. т (+33% к 2020 г.).

По данным USGS, 4 литиевых разработки в Австралии, 2 солончаковых проекта в Аргентине и Чили и 2 солончаковых и один рудный проект в Китае обеспечивают большинство мирового литиевого производства. Также свой вклад в общий объем выпуска лития вносят небольшие проекты в Бразилии, Китае, Португалии, США и Зимбабве.

В материалах USGS указывается, что вследствие подъема спроса и повышения цен на литий в 2021 г. более старые литиевые проекты в мире активизировали планы расширения мощностей, которые были отложены в 2020 г. из-за пандемии COVID-19. В Аргентине, Боливии, Чили, Китае и США ряд солончаковых разработок лития находятся на разных стадиях развития, говорится в докладе организации. В таких странах, как Австралия, Австрия, Бразилия, Канада, Китай, Конго-Киншаса, Чехия, Финляндия, Германия, Мали, Намибия, Перу, Португалия, Сербия, Испания, США и Зимбабве, на различных этапах развития находятся проекты по добыче литиевой руды. Проекты по добыче литийсодержащих глин развиваются в Мексике и США.

Самым крупным производителем лития в мире стала Австралия (55 тыс. т в пересчете на литий). Второе, третье и четвертое места заняли Чили (26 тыс. т), Китай (14 тыс. т) и Аргентина (6200 т). Замыкают семерку крупнейших стран – производителей лития Бразилия, Зимбабве и Португалия.

По происшествию с краболовом возбуждено уголовное дело

В Приморском крае у причальной стенки затонуло краболовное судно «Акванавт». Следственные органы возбудили уголовное дело по факту нарушения безопасности движения и эксплуатации морского транспорта, повлекшего смерть человека.

Приморский следственный отдел на транспорте Восточного межрегионального СУТ СК России возбуждено уголовное дело по факту затопления краболова «Акванавт», сообщили Fishnews в пресс-службе ведомства. Дело квалифицировано по части 2 статьи 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта, повлекшее по неосторожности смерть человека).

Предварительно установлено, что утром 2 февраля в порту Зарубино у причала № 6 после начавшегося крена, потери остойчивости и поступления воды во внутренние помещения произошло затопление судна «Акванавт». В результате погиб старший механик.

Судно предполагается поднять со дна. На место происшествия выехала следственная группа.

Fishnews

На юге Приморья затонул краболов

В порту Зарубино в Приморском крае у причальной стенки затонуло краболовное судно «Акванавт». Один из членов экипажа погиб, капитан доставлен в больницу с переохлаждением.

Судовладельцем «Акванавта» является ООО «Примкраб». Как сообщили Fishnews в компании, судно следовало с рейсового задания. Во время разгрузки около 10:00 утра у причала «Зарубинской базы флота» оно начало тонуть и полностью ушло под воду в течение нескольких минут. Эвакуировано 14 членов экипажа. Одного члена экипажа спасти не удалось.

На месте работают спасатели, водолазы. Компания-судовладелец совместно с контролирующими и спасательными службами и ведомствами проводит необходимые мероприятия для установления причин произошедшего, подчеркнули в «Примкрабе».

В телеграм-канале правительства Приморского края сообщается, что погибший — старший механик, его тело уже подняли на поверхность. Капитан судна с переохлаждением направлен в больницу поселка Зарубино. По информации краевых властей, на борту находится 18 тонн топлива, но его разлива не наблюдается. Установлены боновые заграждения.

Приморская транспортная прокуратура проводит проверку по факту затопления судна, сообщили в пресс-службе надзорного ведомства.

Fishnews

Первый в России двухтопливный морской паром «Маршал Рокоссовский» прибыл в порт Калининград

Ввод в эксплуатацию двух новых паромов, подпадающих под понятие «зеленого» судоходства, позволит повысить транспортную безопасность единственного субъекта РФ, существующего в виде эксклава, - Калининградской области.

Первый в России двухтопливный автомобильно-железнодорожный паром «Маршал Рокоссовский» завершил переход из морского порта Тузла (Стамбул) в морской порт Калининград. В ближайшее время судно выйдет на стратегически важную для России линию «Усть-Луга – Балтийск».

Паром построен по заказу и за счет собственных средств ФГУП «Росморпорт». Строительство велось ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод» (входит в АО «Объединенная судостроительная корпорация», ОСК) в кооперации с турецкой верфью Kuzey Star Shipyard. Проект судна разработан ООО «Морское инженерное бюро – дизайн – СПб».

Паром «Маршал Рокоссовский» c ледовым усилением «Arc4» обеспечен двухтопливной пропульсивной установкой, двумя винтами регулируемого шага, кормовым и двумя носовыми подруливающими устройствами, двумя полуподвесными рулями, что обеспечивает надежную управляемость во время эксплуатации, а также безопасное маневрирование при проходах узкостей, швартовке и отшвартовке судна.

Наличие современного оборудования на пароме, объем автоматизации, оснащенность в соответствии с правилами и конвенциями, а также комфортные условия для проживания позволяют экипажу уверенно и эффективно работать на судне.

Ожидается, что до конца 2022 года флот, занятый на переправе «Усть-Луга – Балтийск», пополнит еще одно судно, строящееся по заказу ФГУП «Росморпорт», – паром «Генерал Черняховский».

Особенностью инновационных паромов является двухтопливная энергоустановка, предназначенная для работы на сжиженном природном газе (СПГ) и низкосернистом дизельном топливе. Для размещения СПГ предусмотрены два танка вместимостью 300 куб. м каждый.

Ввод в эксплуатацию двух новых паромов поможет переориентировать часть грузопотока, в настоящее время следующего через территории соседних государств, на территорию РФ, а также обеспечить перевозку грузов в объемах, необходимых для внутреннего потребления региона. Использование экологически чистого топлива позволит уменьшить выбросы в атмосферу углекислого газа на 20-30 %, оксидов азота – более чем на 90 %, оксидов серы и сажи – на 100 % по сравнению с аналогичными судами на традиционном тяжелом топливе.

Оба парома для линии «Усть-Луга – Балтийск» названы в честь выдающихся советских полководцев: дважды Героя СССР Константина Рокоссовского, единственного в истории Советского Союза маршала двух стран – СССР и Польши, и дважды Героя СССР, генерала армии Ивана Черняховского.

Есть прирост

Перевозки внутри страны способствовали увеличению объёмов погрузки по итогам первого месяца 2022 года

По сети ОАО «РЖД» в январе перевезено 104,1 млн тонн грузов, что на 3% больше аналогичного периода прошлого года. Лучшие показатели погрузки отмечаются по таким номенклатурам, как уголь, нефть и нефтепродукты, а также чёрные металлы. Зерно и лесные грузы, напротив, показали отрицательную динамику, однако эксперты ожидают плавного восстановления объёмов перевозок этой продукции.

Как рассказал «Гудку» заместитель начальника Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД» по оперативной работе Сергей Галкин, при невыполнении плана погрузки на экспорт к прошлому году на 3,1% (1275 тыс. тонн) общий план выполнен за счёт проводимой работы по привлечению погрузки во внутрироссийском сообщении. «Надеемся на более стабильную работу портов в феврале и увеличение погрузки на экспорт», – добавил он.

По данным ОАО «РЖД», погрузка за первый месяц 2022 года нефтеналивных грузов составила 19,5 млн тонн (на 8,2% больше, чем в прошлом году), угля – 31,8 млн тонн (+ 3,1%), чёрных металлов – 6,1 млн тонн (+5,6%).

По словам члена правления компании Rail Go Олега Яценко, тренд на перевозку угля и нефтепродуктов продиктован рынком. Ограничение поставок газа в Европу подтолкнуло грузоотправителей найти ему замену в виде нефтепродуктов и угля. «Вместе с этим высокая стоимость газа провоцирует рост спроса на такую продукцию у клиентов. Сейчас это самая востребованная продукция среди европейских клиентов, поэтому в момент ажиотажа грузоотправители стараются её продать больше. Рост погрузки нефти будет продолжаться минимум месяц», – пояснил «Гудку» Олег Яценко.

В этом году ожидается сохранение роста перевозок чёрных металлов, прогнозирует руководитель отдела оперативного маркетинга Первой грузовой компании Екатерина Агапова. Увеличение транспортировки такого груза будет происходить за счёт внутренних отправок, которые занимают 60% от общего объёма. «Рост будет наблюдаться на фоне восстановления российской экономики и промышленного производства. На экспорт будет расти грузопоток в направлении европейских стран. Кроме того, с февраля начнут проявлять больший интерес к российским чёрным металлам страны Азиатско-Тихоокеанского региона».

Рост погрузки по итогам января отмечается у таких грузов, как цемент (на 5,7%), кокс (на 6,3%), промышленное сырьё (на 18,4%). При этом объём погрузки зерна уменьшился на 30,9% и составил 1,9 млн тонн. Как ранее рассказал «Гудку» руководитель аналитического центра «Русагротранс» Игорь Павенский, снижение объёмов перевозки зерновых в сравнении с прошлым годом сохранится в ближайшие месяцы на фоне высокой базы погрузки в начале 2021 года. По его мнению, благодаря хорошей посевной кампании ко второму полугодию текущего года можно ожидать роста перевозок этой продукции.

Снижение объёмов перевозок заметно и у лесных грузов, оно зафиксировано на уровне 13,4%. На это повлияла повышенная экспортная ставка лесоматериалов влажностью выше 22%, толщиной, шириной и высотой более 10 см, считает Екатерина Агапова. «Производители лесоматериалов уже начали осваивать более глубокую переработку, и ожидается, что они продолжат это делать, чтобы оставаться конкурентными на международных рынках. Сегменты, которые в будущем, скорее всего, покажут наилучшую динамику роста на экспорт, – это целлюлозно-бумажная продукция и пиломатериалы», – отметила она.

Говоря о прогнозах, генеральный директор ABC-rail Артур Нурмухамедов предположил, что стоит ожидать роста погрузки угля, в первую очередь металлургического. По его словам, спрос на продукцию металлургов растёт во всём мире, производителям нужно сырьё, а безуглеродная выплавка стали, несмотря на сегодняшнюю ESG-повестку, – это всё ещё весьма далёкое будущее.

«Следующая номенклатура, которая, несомненно, покажет рост по этой же причине, – железорудный концентрат и лом чёрных металлов. Погрузка минеральных удобрений также будет увеличиваться, поскольку интенсификацией сельского хозяйства заняты все страны. Без удобрений добиться результата в этом направлении невозможно, а в нашей стране производство азотных и фосфатных удобрений превышает потребности внутреннего рынка», – считает глава ABC-rail.

Арина Белан

Действенное решение

Владивосток освоил формирование контейнерных поездов из двух составов

В понедельник, 31 января, с припортовой станции Владивосток, которая обслуживает Владивостокский морской торговый порт (ВМТП), отправлен первый состав по технологии объединённых контейнерных поездов назначением на станцию Силикатная Московской дороги. В условиях инфраструктурных ограничений Восточного полигона эта технология не только минимизирует потери за счёт отправления двух поездов по одной нитке графика, но и обеспечивает задел для дальнейшего роста объёмов погрузки контейнеров.

Первый на станции Владивосток объединённый контейнерный поезд условной длиной 129 вагонов сформировали на двух путях парка отправления из двух составов. Он объединил 76 фитинговых платформ. Для ведения состава был задействован магистральный грузовой трёхсекционный электровоз серии 3С5К «Ермак».

Технология вождения объединённых контейнерных поездов показывает хорошую эффективность в условиях ограничений пропускной способности. В прошлом году по сети было проведено более 4 тыс. таких составов, что на 40% больше, чем в 2020-м. На Дальневосточной дороге по этой технологии работают станции Хабаровск-2, Ружино и Облучье, на которых в 2021 году было объединено почти 400 нечётных поездов. А в 2022-м к ним присоединился Владивосток.

«К внедрению этой технологии мы шли три года, – рассказал начальник станции Владивосток Максим Кубатин. – Для её реализации требовалось увеличить скорость формирования контейнерных поездов. Это стало возможным в том числе благодаря внедрению в августе прошлого года установки автоматизированной системы диагностики тормозов грузовых составов АСДТ-5К, которая позволяет вагонникам проводить полное опробование автотормозов вагонов не от локомотива, а от компрессора, что значительно – на 20–25% – ускоряет работу по подготовке поездов своего формирования к отправлению».

Отметим, что ВМТП совместно с ДВЖД постоянно наращивает темпы работы. Так, в 2021 году контейнерооборот порта вырос на 12,6% по сравнению с аналогичным периодом 2020-го, а общий грузооборот превысил 12,9 млн тонн, было отправлено 1745 контейнерных поездов – на 188 больше, чем годом ранее. Осваивать растущий вагонопоток помогают новые решения. В марте 2021 года, например, был запущен первый на Дальнем Востоке Единый диспетчерский центр, созданный совместно железнодорожниками и портовиками. Работу в круглосуточном режиме обеспечивают сменные работники станции и стивидора.

«У нас с ПАО «ВМТП» есть совместные планы по реконструкции станции Владивосток, – отметил Максим Кубатин. – Модернизация предусматривает строительство дополнительного станционного примыкания к путям порта, а также удлинение 9-го тупикового отправочного пути с врезкой его в 39-й путь. Это даст нам возможность иметь на станции дополнительный приёмо-отправочный путь, отправлять и принимать не 10, а 12 грузовых поездов длиной в 71 условный вагон».

Кроме того, на ДВЖД ведётся работа по оптимизации пропуска контейнеропотока на участках пути в Приморье. Так, благодаря реконструкции станций Ружино, Уссурийск, Барановский и Угольная пропускная способность в направлении станции Владивосток к 2025 году вырастет с 74 пар поездов в сутки (100,9 млн тонн в год) до 93 пар (126,8 млн тонн в год).

Наталья Кузьмина

Владивосток

В январе 2022 года со станции Советская Гавань-Сортировочная начались регулярные перевозки 40-футовых контейнеров из порта Ванино (Хабаровский край), сообщает служба корпоративных коммуникаций ДВЖД.

Станция перешла на поточную обработку таких контейнеров после успешных тестовых отправок в декабре прошлого года. Уже отправлено порядка 3,3 тыс. тонн различных грузов в 40-футовых контейнерах (более 180 ДФЭ). Основная часть грузов направляется в Москву, Московскую и Свердловскую области, а также на экспорт в КНР.

Планируется дальнейшее увеличение контейнерных перевозок с отправкой до 400 ДФЭ в месяц со станции Советская Гавань-Сортировочная.

Открытие дополнительных контейнерных маршрутов на БАМе позволит более эффективно распределять грузовые потоки и снизить загруженность портов Владивостокского и Находкинского транспортных узлов.

За последние пять лет контейнерные перевозки на Дальневосточной магистрали выросли в два раза. Только в 2021 году во всех видах сообщения на ДВЖД было перевезено 943 тыс. контейнеров ДФЭ, что на 26,4% больше, чем за аналогичный период 2020 года.

Цены на жильё в Португалии достигли рекордного уровня

Самые высокие цены – в Алгарве и Лиссабоне, самые низкие – в Алентежу.

Что случилось? Согласно банковским оценкам, средняя стоимость жилья в Португалии увеличилась в декабре до нового исторического максимума в €1 285 за квадратный метр, даже несмотря на замедление темпов роста. Это означает рост на 11,2% в годовом исчислении и на €13 по сравнению с ноябрём.

В целом за 2021 год средняя стоимость, согласно банковской оценке, выполненной в рамках кредитных заявок на покупку дома, составила €1 231 за кв.м, что на 9% больше, чем в 2020 году.

По данным Национального статистического института (INE), в расчёте учитывалось около 30 000 банковских оценок, что на 14,8% больше, чем за тот же период 2020 года.

Между тем, в Португалии заметно сократилось предложение жилья. И, к примеру, пожилым людям остаётся всё меньше вариантов.

Регионы

   -Наибольший рост средних цен в декабре по сравнению с ноябрём был зафиксирован в автономном районе Азорских островов (+2,6%, до €977). Наибольшее снижение продемонстрировал автономный регион Мадейра (-1,2%, до €1 271).

   -По сравнению с декабрём 2020 года наибольший прирост зафиксирован в Алгарве (+12,9%, до €1 731), а наименьший — на Азорских островах (+3,4%, до €977).

   -В декабре средняя банковская оценочная стоимость квартир составила €1 419 за кв.м, что на 12,1% больше, чем в декабре 2020, и на 1,3% больше, чем в предыдущем месяце.

   -Дороже всего квартиры стоили в Алгарве (€1 720), дешевле всего – в Алентежу (€911). Алгарве также был регионом, где средняя стоимость квартир увеличилась в годовом исчислении наиболее значительно (12,8%), а Алентежу – наименее (5,4%). По сравнению с ноябрём больше всего подорожали квартиры на Азорских островах (5,9%), а подешевели только на Мадейре (минус 0,8%).

   -Средняя стоимость домов составила €1 030 за кв.м в декабре, что на 7,6% больше, чем в том же месяце прошлого года, и меньше на 0,1% в годовом исчислении.

   -Самые высокие цены на дома зафиксированы в Алгарве (€1 753 за кв.м) и в столичном районе Лиссабона (€1 722), а самые низкие – в Алентежу (€829).

   -В Алгарве наблюдается самое стремительное подорожание домов в годовом исчислении (+13,5%), а самое медленное – на Азорских островах (+2,5%). По сравнению с предыдущим месяцем самый резкий рост зафиксирован в Лиссабоне (1,7%), а в Алентежу — самое резкое падение (минус 1,3%).

Автор: Виктория Закирова

Источник: The Portugal News

Венесуэла получила 2 млн баррелей иранского газового конденсата

Иранский нефтяной танкер доставил 2 млн баррелей сжиженного газового конденсата в Венесуэлу. Судно стало под разгрузку в порту Хосе государственной нефтяной компании Венесуэлы Petroleos de Venezuela (PDVSA), сообщило иранское агентство IRNA.

Во второй половине 2021 года PDVSA и Национальная иранская нефтяная компания (NIOC) начали своп-сделку по обмену иранского газового конденсата на тяжелую нефть венесуэльской нефтяной компании. Соглашение считается ключевым для поддержания добычи нефти в Венесуэле, которая нуждается в разбавителях, включая конденсат, для транспортировки и экспорта.

В 2021 году, напоминает ТАСС, две государственные компании, находящиеся под санкциями США, обменяли около 4,82 млн баррелей газового конденсата на 5,55 млн баррелей тяжелой нефти, которые в основном перевозились судами под иранским флагом.

Две страны также договорились обменять иранский бензин на венесуэльское авиационное топливо, что помогло решить проблему нехватки топлива в Венесуэле.

Зимующих лососей навестит международная экспедиция

Ученые готовятся к масштабной съемке лососей в период океанической зимовки. В рейсе примут участие сотрудники Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии, а также специалисты из Канады и Соединенных Штатов.

Это третий международный рейс под эгидой Комиссии по анадромным рыбам в северной части Тихого океана (NPAFC, НПАФК). Первая экспедиция на судне «Профессор Кагановский» с учеными из России, США, Канады, Японии и Республики Корея состоялся в 2019 г. Тогда были проведены комплексные морские исследования тихоокеанских лососей в северной части Тихого океана.

Выход научно-исследовательского судна «ТИНРО» из Владивостока запланирован на 5 февраля, работы займут два с половиной месяца. НИС вернется в порт в конце апреля.

Как рассказали Fishnews в пресс-службе Тихоокеанского филиала ВНИРО, специалисты обследуют акватории южнее Алеутских островов, где нагуливаются различные виды лососей. Планируется собрать информацию по их биологии, экологии, численности и распределению.

«Будут проведены траловые учетные работы, паразитологические и генетические исследования, в том числе и по методу акваДНК, изучена кормовая база и физиологическое состояние лососей, запасы их энергии», — сообщил начальник экспедиции Алексей Сомов.

В ТИНРО обратили внимание: зимний период — критический для выживания молоди лососей в первый год их жизни в океане. Важно понять, какие факторы являются лимитирующими для рыбы, чтобы улучшить качество прогнозирования. Сейчас на этом сконцентрированы усилия множества ученых, работающих в рамках программы «Лосось-2021».

«Глобальная программа посвящена комплексным исследованиям тихоокеанских лососей на всех этапах жизненного цикла от ската молоди до возвращения на нерестилища, — рассказал директор ВНИРО Кирилл Колончин. — Для этих целей задействован весь спектр наших работ — береговые обследования нерестилищ с помощью наблюдателей, беспилотные летательные аппараты, морские учетные работы в период выхода рыбы из прибрежных вод на зимний нагул. В этой экспедиции мы объединим наши усилия со специалистами из других стран — членов НПАФК».

Ученые отмечают, что практика обмена знаниями, методиками, опытом изучения лососей между высококвалифицированными специалистами оказалась полезной и востребованной. «ТИНРО» будет одним из четырех судов, которые обследуют весь ареал зимнего нагула лососей в северо-восточной части Тихого океана.

Fishnews

Иранский нефтяной танкер с конденсатом разгрузит 2 миллиона баррелей в Венесуэле.

Иранский супертанкер, перевозящий около 2 миллионов баррелей конденсата, на этой неделе начал разгрузку в главном нефтяном порту венесуэльской государственной нефтяной компании PDVSA, согласно документу компании и службам отслеживания танкеров, сообщает Reuters.

PDVSA и государственная Национальная иранская нефтяная компания (NIOC) во второй половине прошлого года начали сделку по обмену иранского конденсата на тяжелую нефть PDVSA. Соглашение оказалось ключевым для поддержания добычи нефти в Венесуэле, которая нуждается в разбавителях, включая конденсат, для транспортировки и экспорта.

В прошлом году две государственные компании, находящиеся под санкциями США, обменяли около 4,82 млн. баррелей конденсата на 5,55 млн. баррелей тяжелой нефти, транспортируемой в основном на судах под иранским флагом. Конденсат представляет собой очень легкое масло.

Союзники также обменяли иранский бензин на венесуэльское авиационное топливо в рамках соглашения, которое началось в 2020 году и помогло уменьшить нехватку моторного топлива в южноамериканской стране.

Судно Starla под флагом Ирана, принадлежащее и управляемое государственной Национальной иранской танкерной компанией (NITC), прибыло в воды Венесуэлы в пятницу, согласно графику импорта и экспорта PDVSA, с которым ознакомился Reuters.

По данным службы мониторинга TankerTrackers.com, судно, которое отключило свой транспондер в декабре перед выходом из иранского порта Томбак, в понедельник сопровождалось буксирами при подходе к порту Хосе PDVSA, согласно данным службы мониторинга TankerTrackers.com, которая также подтвердила его происхождение.

Первый контейнерный поезд «Почты России» с грузом e-commerce из Японии прибыл в Екатеринбург 31 января. В его составе 24 крупнотоннажных контейнера с почтовыми отправлениями. Они были доставлены морем в порт Восточный.

Поезд преодолел по Транссибу расстояние 7653 км от станции Находка-Восточная до станции Екатеринбург-Товарный с маршрутной скоростью 1512 км/сут., что сопоставимо со скоростью движения пассажирского поезда.

Тестовый запуск нового контейнерного сервиса состоялся в рамках подписанного между ОАО «РЖД» и АО «Почта России» меморандума о сотрудничестве в сфере железнодорожного транспорта.

В планах РЖД и «Почты России» – организация регулярного международного и внутрироссийского сервиса в Екатеринбург, Новосибирск, Казань и другие города, где расположены логистические центры «Почты России», сообщает пресс-служба ОАО «РЖД».

«Высокая скорость перевозки, сохранность груза и доставка точно в срок – это то, что необходимо для товаров e-commerce. И это то, что готовы сегодня предложить «Российские железные дороги». Мы видим большой потенциал в доставке международных отправлений контейнерными поездами, готовы совместно с почтовыми операторами прорабатывать совместные логистические решения. Надеемся, что сервис полностью оправдал ожидания наших партнёров и в самое ближайшее время такие перевозки выйдут на регулярную основу», – сказал заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило.

«При поддержке РЖД «Почта России» расширяет использование в своей логистике крупнотоннажных контейнеров, которые становятся стандартной логистической единицей. Возможность доставки нескольких десятков контейнеров в одном ускоренном поезде многократно увеличивает объём единовременно доставляемых отправлений при соблюдении контрольных сроков. На основе этой технологии «Почта России» развивает свои новые мультимодальные продукты для иностранных почтовых администраций и корпоративных клиентов, расширяя возможности по доставке товаров электронной торговли, ретейла и других коммерческих сборных грузов», – подчеркнул заместитель генерального директора по логистике АО «Почта России» Сергей Сергушев.

Проект реализован в сотрудничестве с ПАО «ТрансКонтейнер» и ООО «Восточная стивидорная компания».

Чем дороже газ, тем больше угля нужно Европе

Текст: Сергей Тихонов

В 2021 году потребление угля для выработки электричества в Европе выросло более чем на 11% к 2020 году, по данным Международного энергетического агентства (МЭА). В агентстве ожидают, что доля угля в генерации продолжит расти в 2022 году и останется на высоком уровне до конца 2024 года. В мире потребление угля для выработки электричества увеличилось на 9%.

Одной из немногих стран, где доля угольной генерации по итогам года осталась прежней в общей выработке - около 13%, стала Россия, и именно она один из основных поставщиков угля в ЕС. По предварительным данным минэнерго за 2021 год, наша страна увеличила экспорт угля в Европу на 11,5% до 50 млн тонн (весь экспорт - 227 млн тонн). Ожидается, что в 2022 году экспорт вырастет по всем направлениям, в том числе и в Европу, суммарно на 10 млн тонн.

Уголь фактически обеспечил мировой прирост спроса на электроэнергию - 6%. Доля угля сильно выросла в энергобалансе экономического лидера Евросоюза - Германии, приблизительно на 6%, причем, по оперативным данным, рост продолжился в январе этого года (до 37% в энергобалансе). Увеличились объемы угольной генерации в Великобритании, Нидерландах, Бельгии, которая собиралась закрыть все угольные станции в 2021 году. В Испании в 2021 году возобновили работу две угольные электростанции, одна из которых была закрыта в 2019 году, а другая находилась в процессе вывода из энергосистемы.

С учетом текущей стоимости выбросов парниковых газов в Европе, приблизившейся к отметке в 90 евро за тонну CO2, цена природного газа, обеспечивающая экономический паритет с углем в генерации, оценивается примерно в 650 долларов за тысячу кубометров, уточняет консультант VYGON Consulting Иван Тимонин. По его мнению, "голубое топливо" сегодня сильно проигрывает более "грязной" опции, и подобная ситуация наблюдается уже полгода. Именно по этой причине по итогам прошедшего года потребление угля в регионе выросло, почти достигнув отметки в 632 млн тонн. Это, однако, не превышает уровень 2019 года - 687 млн тонн, отмечает Тимонин.

В 2022 году уголь сохранит за собой роль экономически эффективного энергоресурса, что будет означать продолжение роста его потребления, считает Тимонин. Однако с учетом экологической повестки ЕС его динамика замедлится, поскольку угольных станций становится все меньше, что снижает потенциал вытеснения природного газа. В 2024 году в связи со стабилизацией цен на энергоресурсы, ростом платы за выбросы и выводом мощностей угольной генерации объем потребления угля в ЕС может снизиться до 434 млн тонн, уточняет эксперт.

В Азиатско-тихоокеанском регионе (АТР) доля угля по итогам прошлого года увеличилась еще больше, чем в Европе, но здесь это было ожидаемо. Поставки России в страны АТР составили 129 млн тонн. Спрос на электроэнергию в Китае увеличился на 10%. Сейчас 53% в мировой угольной энергетике приходится на Китай, а еще 12% на Индию. Причем в прошлом году Китай попытался постепенно начать сокращать мощности по добыче угля. На фоне высоких цен на газ и запрета импорта в страну австралийского угля это привело к дефициту выработки электроэнергии и отключениям электричества в большинстве провинций Китая.

Во многом благодаря этим проблемам Россия смогла нарастить поставки угля в Поднебесную в 2021 году на 38%. По объемам импорта нашего угля один Китай обогнал всю Европу - 52 млн тонн. С другой стороны, китайский запрет на импорт австралийского угля увеличил конкуренцию на индийском рынке, в результате чего наши поставки в страну в прошлом году снизились на 15,4% до 6,6 млн тонн. При этом вполне возможно, что Россия могла бы сильнее увеличить поставки угля, но этого нам не позволила сделать пропускная способность железных дорог на востоке и морских портов на западе. За 20 лет, с 2001 года, наш экспорт угля вырос более чем в пять раз с 42 млн тонн. Россия занимает сейчас третье место в мире по объемам экспорта угля, хотя все еще сильно отстает от лидеров - Индонезии и Австралии (около 480 и 380 млн тонн).

В АТР потребление угля будет расти минимум до 2025 года, даже если ориентироваться на климатические планы стран региона, которые скорее всего подвергнутся корректировке после 2021 года. Россия может увеличить свое присутствие за счет расширения пропускной способности железнодорожных магистралей - БАМ и Транссиб (работы сейчас ведутся) и увеличения экспорта угля с новых проектов по его добыче в Арктике через Северный морской путь (СМП). Но для этого необходимо, чтобы началась круглогодичная навигация по СМП в восточном направлении. Планируется, что такая возможность появится в 2024 году.

Согласно планам грузопоток по СМП к 2024 году должен увеличиться до 80 млн тонн в год. Около 28 млн тонн рассчитывают получить за счет перевозок угля, уточняет аналитик "Финам" Алексей Калачев. Реалистичность этих планов будет зависеть от темпов освоения арктических месторождений и строительства перевалочных мощностей.

Основным угледобывающим проектом в Арктике станет "Северная звезда", считает руководитель проектов направления экономика инфраструктурных отраслей ЦСР Ирина Беспалова. С него предполагаются как экспортные поставки в страны АТР, Евросоюза, так и отгрузка угля российским потребителям. Ключевыми направлениями сбыта в мире называются Япония, Южная Корея, Китай, Индия, Норвегия и Нидерланды, а России - Архангельск и Мурманск. Проект обеспечит объем перевозок по СМП - от 4 до 12 млн тонн угля.

Стивидоров приглашают присоединиться к информационным системам

ОАО «РЖД» предложило участникам транспортного рынка комплекс мер, позволяющих избежать скопления поездов в морских портах. Как рассказал в ходе брифинга заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило, эта проблема возникает ежегодно в зимний период на фоне плохих погодных условий. Так, за 20 дней января 2022 года потери по выгрузке в морских портах составили более 1,6 млн тонн.

По данным ОАО «РЖД», за последнюю неделю января ситуация в дальневосточных портах улучшилась: выгрузка повысилась на 5,3% и составила 5399 вагонов в сутки. При этом передача гружёных вагонов на Дальневосточную железную дорогу возросла на 16,1%, сообщили в холдинге.

Как рассказал Алексей Шило, причин для скопления поездов в морских портах несколько – это несвоевременный подвод флота, поломки различного оборудования, снег на путях общего и необщего пользования.

«Эта зима не стала исключением, и по итогам 20 дней января потери по выгрузке в морских терминалах составили более 22 тыс. вагонов (1,6 млн тонн). Из них потери из-за несвоевременного подвода флота – 5,8 тыс. вагонов, из-за поломок оборудования на предприятиях – около 2,9 тыс., из-за неблагоприятных погодных условий – 8,3 тыс. вагонов», – говорит Алексей Шило.

Сложные погодные условия и, как следствие, проблемы с выгрузкой вынуждают ОАО «РЖД» регулярно вводить конвенции на приём груза в портах. Холдинг готов предложить комплекс мер по решению этой проблемы.

«В конце прошлого года ОАО «РЖД» направило письмо в Министерство транспорта с предложением вернуться к пересмотру правил перевозок смерзающихся грузов. Действующие сегодня правила приняты в 90-х годах и сегодня устарели, – отметил он. – Проект новых правил подразумевает ответственность грузоотправителей за подготовку груза к перевозке в зимний период, а также обязанность грузополучателя устанавливать в места прибытия товаров оборудование для разогрева».

Член экспертного совета Института развития технологий Дмитрий Коптев пояснил, что общепринятой технологией от смерзания груза является прогревание цистерн с тёмными нефтепродуктами паром непосредственно перед погрузкой в порту. Несмотря на все свои недостатки – обводнение товарной нефти, потребность в большом количестве энергии, относительно невысокая эффективность, – дешевизна и простота метода делают его всё ещё безальтернативным.

«Также существуют методы электроиндукционного разогрева, вибрационного разжижения. Но все они находятся в большинстве своём на стадии эксперимента», – отметил Дмитрий Коптев.

Как рассказала «Гудку» руководитель пресс-службы Группы Global Ports Маргарита Потехина, сотрудники терминалов, в свою очередь, при возникновении сложных метеорологических условий применяют специализированную технику для расчистки путей и площадок, чтобы сохранить высокую интенсивность грузовых железнодорожных операций.

Помимо этого холдинг предложил портовикам использовать возможности информационных ресурсов ОАО «РЖД». Так, по словам Алексея Шило, важно, чтобы сотрудники порта могли видеть объём грузов, который следует в их адрес, и, понимая, какие суда находятся сегодня на подходе, какая высота волны и возможность швартовки, сами принимали решение о введении ограничений без участия холдинга.

«Сегодня у нас есть информационные системы, к которым мы приглашали присоединиться заинтересованные порты. Это ДИЛС (Дорожно-информационная логистическая система) и система СКПП (Суточный клиентский план погрузки), – отмечает Алексей Шило. – По последним данным, из 220 терминалов, которые примыкают к инфраструктуре ОАО «РЖД», сегодня к ДИЛС подключено только 37 морских терминалов и получены заявки ещё от 12».

По словам Маргариты Потехиной, терминалы Группы Global Ports подключены к ДИЛС и СКПП и пользуются ими для совместного планирования работы с ОАО «РЖД». Терминалы ежесуточно подтверждают погрузку в свой адрес в соответствии с собственной перерабатывающей способностью.

Анастасия Баранец

Ставка на внутренний рынок

АО «РЖД Бизнес Актив» планирует увеличивать объём контейнерных перевозок по России

В 2022 году АО «РЖД Бизнес Актив» (РЖДБА) планирует увеличить объём контейнерных перевозок до 400 тыс. TEU (20-футовый эквивалент), что будет двукратным ростом год к году. Чтобы достичь поставленных целей, в ближайшей перспективе запланирована покупка подвижного состава и контейнеров, а также намечены планы по строительству контейнерных терминалов. Приоритетным направлением развития в РЖДБА считают формирование новых сервисов во внутрироссийском сообщении, на которое по результатам 2021 года пришёлся наибольший объём, или 27% перевозок компании.

«Это гигантский неохваченный сегмент, огромный потенциал для работы с клиентами. Наша задача – на деле доказать экономическую эффективность, а также убедить клиента перейти с других видов подвижного состава на контейнеры», – отметил генеральный директор РЖДБА Вячеслав Сараев.

По его словам, при формировании целей компании на 2022 год учитывались рыночные логистические тренды – дальнейший рост контейнеризации, цифровая трансформация и возможности развития транспортной инфраструктуры. Так, на текущий год в РЖДБА уже сформирована инвестиционная программа по покупке фитинговых платформ и оборудования, а также завершены работы по привлечению финансирования.

«По контейнерам в планах приобрести 10 тыс. единиц ориентировочно уже во II квартале текущего года», – отметил Вячеслав Сараев.

«Внутренние перевозки компания осуществляла на сервисах по маршрутам с Московской на Восточно-Сибирскую, Дальневосточную, Красноярскую железные дороги и с терминала Артём-Приморский Дальневосточной магистрали в Московский регион, – отмечено в пресс-релизе РЖДБА. – Развитию направления внутрироссийских перевозок способствовал рост объёмов оптовой торговли в РФ с индексом оборота +9,7% год к году по данным Росстата за январь – ноябрь 2021 года».

Долгосрочный бизнес-план компании также предусматривает строительство двух контейнерных терминалов – в Забайкальске и Гродеково. Согласно информации, представленной на официальном сайте РЖДБА, по итогам 2021 года через пограничные переходы Забайкальск – Маньчжурия (с Китаем) и Брест – Малашевичи (пункт пропуска между Белоруссией и Польшей) проследовал основной объём транзитных перевозок компании в сообщении Китай – Европа – Китай (78%). Пункт пропуска с Китаем также является ключевым при организации импортных отправок, и РЖДБА планирует начать в Забайкальске проектирование терминала.

Президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин считает, что терминалы, которые планирует построить РЖДБА, будут востребованы рынком в связи с ростом контейнерных перевозок. «Проблема с низкой пропускной способностью пограничных переходов остаётся, поэтому количество терминалов на этих пунктах пропуска необходимо увеличивать, – считает эксперт. – При этом строительство терминала в Гродеково необходимо вести в тесном сотрудничестве с китайской стороной».

В текущем году РЖДБА также намерена выйти на регулярный новый сервис по перевозке грузов сообщением Китай – Европа – Китай через порт Санкт-Петербурга (это совместный продукт РЖДБА и дочерней австрийской компании Far East Land Bridge Ltd). Тестовая мультимодальная отправка состоялась в конце 2021 года. «Альтернативный маршрут на направлении Европа – Китай – Европа – это возможность предоставить клиенту сервис с гарантированным временем доставки, – ранее отмечал генеральный директор Группы FELB Уве Лойшнер. – В долгосрочной перспективе такие перевозки разгрузят пограничные переходы Польши, что, в свою очередь, сократит время доставки товаров по суше. Кроме того, новая услуга поможет увеличить товарооборот с Китаем».

Анна Якушева