Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Восточное партнерство «Роснефти»

К списку стратегических совместных проектов России и Индии добавилось судостроение

Захар Антонов

Россия и Индия являются многолетними стратегическими партнерами. Сотрудничество активно развивается, чему способствуют совместные проекты во многих отраслях, в том числе в энергетической, космической, алмазной, сельскохозяйственной. На минувшей неделе индийские партнеры посетили один из самых масштабных и перспективных проектов России в области промышленности — судостроительный комплекс «Звезда», который реализуется консорциумом инвесторов во главе с «Роснефтью». Тем самым к большому списку совместных проектов России и Индии добавилась судостроительная отрасль.

В этом году индийскую делегацию, прибывшую в Россию для участия в Восточном экономическом форуме (ВЭФ) во Владивостоке, возглавил Хардип Сингх Пури — человек, стоящий во главе двух важных министерств: Министерства нефти и природного газа, а также Министерства строительства и городского хозяйства Индии.

В ходе визита во Владивосток Хардип Пури и посетил судостроительный завод «Звезда», где в сопровождении Андрея Шишкина, вице-президента НК «Роснефть» по информации, инновациям и локализации, ознакомился с ходом реализации проекта строительства судоверфи и ее основными объектами.

Хардип Пури при этом стал не первым индийским высокопоставленным гостем судоверфи «Звезда». Еще в 2019 году, также в ходе ВЭФ, «звезду Дальнего Востока» посетил премьер-министр Индии Нарендра Моди. Прибыв на объект вместе с президентом России Владимиром Путиным, он ознакомился с ходом реализации проекта.

Выступая на ВЭФ-2021, Моди вспомнил детали своего визита на «Звезду», вместе с этим объявив о главной новости: «Ваше превосходительство, президент Путин, я помню детальный разговор, который состоялся у нас с вами, когда мы ехали на катере из Владивостока в судостроительную верфь «Звезда». Это было в рамках моего визита в 2019 году. Тогда вы показали мне современные судостроительные мощности верфи «Звезда» и выразили надежду, что когда-нибудь и Индия станет партнером этого замечательного предприятия. Сегодня я очень рад сообщить, что одна из крупнейших судостроительных верфей Индии, Mazagon Dock Limited, станет партнером верфи «Звезда». В рамках этого партнерства будут строиться одни из самых значимых коммерческих судов в мире».

Премьер Индии также напомнил, как в 2019 году заявил о приверженности Индии участвовать в развитии Дальнего Востока России. «Данная политика является очень важной частью нашего особого и привилегированного стратегического партнерства с Россией», — отметил Моди.

Драйвер развития

Одним из основных драйверов развития Дальнего Востока России, несомненно, является судостроительный комплекс «Звезда». Проект создается по поручению президента РФ консорциумом инвесторов во главе с НК «Роснефть». При строительстве верфи применяются принципиально новые технологические решения, которые позволят ей стать одним из самых современных судостроительных производств в мире.

Строительство ССК «Звезда», которое будет полностью завершено в 2024 году, ведется в две очереди. В эксплуатацию введены объекты первой расширенной очереди: блок корпусных производств, окрасочные камеры, открытый тяжелый достроечный стапель с парком уникальных кранов и продвинутой судотранспортной системой, транспортно-передаточный док.

Построенные цеха дали возможность, не дожидаясь окончания работ по строительству второй очереди, приступить к постройке ряда судов, в том числе сложнейших танкеров типа «Афрамакс».

В ходе визита индийская делегация осмотрела танкер «Афрамакс», который был спущен на воду 2 сентября и отбуксирован к достроечной набережной, где будет организован швартовный этап испытаний. Это второе судно серии из 12 крупнотоннажных танкеров дедвейтом 114 тысяч тонн. Головной танкер — «Владимир Мономах» — был передан заказчику еще в декабре 2020 года и уже выполняет регулярные рейсы. Еще 10 будут построены по заказу «Роснефтефлота» (профильное дочернее общество НК «Роснефть»). Сейчас в цехах и на стапеле предприятия ведутся изготовление и сборка шести танкеров этой серии.

«Афрамаксы» являются танкерами нового поколения и предназначены для перевозки нефти в неограниченном районе плавания. Судно спроектировано с соблюдением высоких стандартов экологической безопасности. Главная и вспомогательная энергетические установки могут работать как на традиционном, так и на экологически чистом топливе — сжиженном природном газе, что соответствует новым мировым экологическим стандартам. Поэтому часто танкеры «Афрамакс» называют «зелеными».

Танкер «Афрамакс» построен на тяжелом открытом достроечном стапеле. Это сложнейшее гидротехническое сооружение — один из самых больших стапелей в мире и крупнейший в России. Его площадь составляет 12 гектаров, ширина — 230 метров, длина — 485 метров. В состав стапеля входят три стапельные дорожки с уникальной самоходной судотранспортной системой.

Самый мощный передаточный причал позволяет производить перегрузку со стапеля на транспортный передаточный док судов и других тяжелых грузов весом до 40 тысяч тонн. Эту нагрузку держат 1,5 тысячи свай.

Стапель оснащен современным крановым оборудованием, состоящим из семи кранов, в том числе уникальным краном «Голиаф» — одним из крупнейших в мире, высотой 139 метров и грузоподъемностью 1,2 тысячи тонн. Аналогов «Голиафу» в России нет. Для сравнения: максимальная грузоподъемность кранов, работающих на других российских верфях, — всего 500 тонн.

Транспортно-передаточный док «Вымпел» — важнейший элемент верфи. Он обеспечивает спуск со стапеля на воду крупнотоннажных судов длиной 300 метров, шириной более 50 метров и спусковой массой до 40 тысяч тонн. Плавучий док является безопорным и позволяет осуществлять продольную накатку судов с трех разных стапельных линий верфи и поперечную накатку офшорных объектов. С помощью «Вымпела» на воду уже были спущены первый танкер «Афрамакс» и многофункциональное судно снабжения «Катерина Великая».

Первое многофункциональное судно снабжения усиленного ледового класса Icebreaker7 «Катерина Великая» было спущено на воду в декабре 2020 года. Это головное судно в серии из четырех судов для НК «Роснефть». Суда снабжения спроектированы для неограниченного района плавания, в том числе в экстремально холодных водах. Участие в его закладке на стапеле принимал Владимир Путин. Параллельно на верфи ведутся работы на трех других судах серии.

Другое знаковое судно, строительство которого ведется на ССК «Звезда» с июля 2020 года, — атомный ледокол «Лидер». Флагманскому ледоколу присвоено имя «Россия». Это судно является символом мощи страны и умения отвечать на самые сложные вызовы. Его ключевая задача — обеспечить круглогодичную проводку коммерческого флота по Северному морскому пути. Судно станет самым мощным атомоходом в истории мирового судостроения.

«Звезда» была выбрана единственным исполнителем для строительства атомного ледокола. Техническое сопровождение строительства и авторский надзор за строительством проводит ЦКБ «Айсберг». Ледокол «Россия» будет оснащен двумя атомными реакторами типа РИТМ-400, четырьмя турбинами и четырьмя гребными электродвигателями. Суммарная мощность энергоустановок ледокола составит 120 МВт, что позволит судну преодолевать льды толщиной более 4 метров со скоростью 2 узла. При толщине льда 2 метра скорость ледокола составит до 12 узлов.

Атомоход будет способен прокладывать канал шириной около 50 метров, что обеспечит возможность экономически эффективной круглогодичной навигации крупнотоннажных транспортных судов (от 50 тысяч тонн), а также газовозов класса Arc7 шириной корпуса 50 метров по Северному морскому пути.

Для обеспечения потребностей ССК «Звезда» был создан завод винторулевых колонок (ВРК) «Сапфир». Это совместное предприятие НК «Роснефть» и General Electric. Завод позволяет производить электрические винторулевые колонки высокого ледового класса мощностью до 15 МВт. Винторулевые колонки являются ключевым звеном судовой электроэнергетической системы. Разработанная конструкция ВРК обеспечивает высокие ледовые и маневренные качества морских судов в период навигации по Северному морскому пути и рассчитана на эксплуатацию в тяжелых ледовых условиях.

В настоящее время технологией производства ВРК владеют только две мировые компании, одна из которых «Роснефть».

Вторая очередь

Ввод в эксплуатацию второй очереди расширит возможности верфи и позволит ССК «Звезда» строить суда и морскую технику без каких-либо ограничений. В состав второй очереди входят: крупнейший в России сухой док и дополнительные производственные цеха полного цикла для строительства крупнотоннажных судов и морской техники.

Уникальным сооружением «Звезды» является сухой док, который был построен со значительным опережением сроков и готов ко вводу в эксплуатацию. Технические параметры сухого дока позволят осуществлять строительство большинства типов существующих и перспективных судов практически без ограничения тоннажа и спускового веса корпусов. С размерами 485×114×14 метров док является единственным подобным в России и одним из крупнейших в мире гидротехнических сооружений. В доке смогут одновременно поместиться два исполинских ледокола проекта «Лидер».

На площадке сухого дока судоверфи «Звезда» установлены восемь портальных кранов грузоподъемностью 60 тонн и 70 тонн. На сухом доке установлено уникальное насосное оборудование. Четыре насосные установки мощностью 4800 кВт способны откачать около 600 тысяч куб. метров морской воды в рекордно короткие сроки — не более чем за восемь часов.

В апреле 2020 года успешно завершена транспортная операция по доставке на судоверфь уникального оборудования — батопорта (водонепроницаемый затвор). Батопорт — плавучая конструкция длиной 114 метров и высотой 12 метров — доставлен морским путем на палубе 180-метрового транспортного судна полупогружного типа. Верхняя палуба батопорта оборудована проезжей частью. В июле судостроительный комплекс «Звезда» впервые в современной истории России провел операцию по установке батопорта.

Сотрудничество с индийскими компаниями

«Роснефть» и индийские компании являются многолетними партнерами, развивая интегральный формат сотрудничества в энергетической сфере — от добычи до нефтепереработки и реализации нефтепродуктов. Среди совместных проектов в России — добычные проекты «Ванкорнефть», «Таас-Юрях Нефтегазодобыча» и «Сахалин-1». «Роснефть» также поставляет в Индию углеводороды и является акционером индийской компании Nayara Energy.

«Эти проекты позволили нам стать лидерами инвестиционного сотрудничества России и Индии. Объем взаимных инвестиций в проекты с участием «Роснефти» и индийских партнеров превышает 17 млрд долларов. Это больше половины общего объема накопленных российско-индийских инвестиций к текущему моменту», — заявил глава «Роснефти» Игорь Сечин на встрече с Хардипом Пури, состоявшейся 1 сентября. В ходе встречи обсуждались вопросы реализации совместных проектов, развития сотрудничества в области нефте- и газодобычи, нефтепереработки и нефтехимии, реализации углеводородов.

С 2016 года индийским компаниям (ONGC Videsh Ltd., Oil India Limited, Indian Oil Corporation и Bharat Petroresources) принадлежит 49,9% дочернего общества АО «Ванкорнефть». Эта компания, расположенная в Красноярском крае, ведет разработку Ванкорского нефтегазоконденсатного месторождения — крупнейшего из открытых и введенных в эксплуатацию в России за последние 25 лет.

Также консорциуму индийских компаний (Oil India Limited, Indian Oil Corporation и Bharat Petroresources) принадлежит 29,9% в компании «Таас-Юрях Нефтегазодобыча», которая владеет лицензиями на участки Центрального блока Среднеботуобинского месторождения и Курунгский лицензионный участок (другими акционерами являются «Роснефть» и ВР).

С 2001 года индийская компания ONGC Videsh Ltd. входит в состав участников проекта «Сахалин-1» (другими акционерами являются «Роснефть», ExxonMobil и японская Sodeco). В 2020 году в рамках проекта было добыто 12,4 млн тонн нефти и конденсата, потребителям поставлено более 2,4 млрд куб. метров газа.

«Роснефти» принадлежит доля в 49,13% в индийской компании Nayara Energy, в состав которой входят первоклассные активы, в том числе НПЗ в городе Вадинар мощностью 20 млн тонн в год. Завод является вторым по величине в Индии и одним из самых технологически развитых в мире. В состав бизнеса Nayara Energy также входит глубоководный порт, который может принимать сверхбольшие танкеры класса VLCC и одна из крупнейших в Индии розничных сетей, насчитывающая уже около 6,2 тысячи АЗС.

Качество и безопасность: секреты доставки рыбы до потребителя

В ходе IV Международного рыбопромышленного форума и Выставки рыбной индустрии в Санкт-Петербурге 9 сентября состоялся круглый стол «Как довезти качественную рыбу до конечного потребителя».

Известно, что мало добыть рыбу – надо доставить ее конечному потребителю без потери полезных свойств. В России ситуация усложнена тем, что между тарелкой потребителя и бортом судна – зачастую тысячи километров и долгие часы транспортировки. И сегодня вопросы оптимизации логистики и хранения ставят новый вызов перед отраслью.

Много рыбы и Севморпуть

Начальник управления экономики и инвестиций Росрыболовства Андрей Михалевич отметил, что за 8 месяцев текущего года добыто около 3,5 млн тонн рыбы – то есть достигнут уровень прошлого года. С учетом сокращения объемов экспорта увеличилось предложение на внутреннем рынке, поэтому объем грузов, которые перевозятся с Дальнего Востока и Севера в глубь страны тоже растет. «Между тем, нужно понять, что помимо наземных путей есть и альтернатива – Северный морской путь (СМП), деятельность которого обеспечивает госкорпорация “Росатом”», – отметил Андрей Геннадьевич.

Руководитель проекта Проектного офиса по развитию Арктики Сергей Чемко пояснил, что СМП – это транспортный коридор, проходящий по акватории российских арктических морей, его длина – 3030 морских миль, а благоприятный период навигации обычно составляет 4 месяца. Хотя в последние годы замечено, что площадь льда уменьшается и навигация «сместилась». Так, в 2019 году был проведён самый ранний рейс в начале мая, а в 2020 году – самый поздний, в январе-феврале. Стало это возможно также благодаря появлению новых современных судов.

В том числе ФГУП «Атомфлот» осуществляет перевозки рыбы по СМП. В 2019 году атомный лихтеровоз «Севморпуть» по маршруту Восточный-Петропавловск-Камчатский-Санкт-Петербург доставил 204 рефрижераторных контейнера, в 2020 году – еще 206 контейнеров с рыбой .из Петропавловска-Камчатского в Петербург.

По словам Сергея Чемко, для того, чтобы использовать СМП в полной мере требуется совершенствование инфраструктуры – многое, по плану, должно быть закончено к 2024 году. А в 2030 уже может быть открыта круглогодичная навигация. В связи с этим требуется модернизация и подготовка морских портов по маршруту СМП для обслуживания рефрижераторных грузов.

Специалист также отметил, что необходимо введение государственного субсидирования перевозок, привлечение логистического оператора для организации перевозок «от двери до двери» и поставки необходимого контейнерного оборудования.

К обсуждению присоединился генеральный директор терминала «Сероглазка» Владимир Вальтер. Он поделился опытом: именно их объект обслуживал лихтеровоз во время пилотных рейсов: «Это большое судно требует особой инфраструктуры», – отметил он.

В Петропавловске-Камчатском в декабре следующего года завершается реконструкция терминала: появится 600 розеток для контейнеров, будет работать «оформление в одно окно». В Мурманске ещё предстоит поработать над инфраструктурой терминала, добавил Владимир Вальтер.

Как отметил директор по продажам «Maersk-Восточная Европа» Александр Бобраков, логистика в России – стратегическая задача. «СМП – это запрос на вариативность, контейнерный метод это позволяет. И наша компания готова поддерживать развитие в этом направлении», сказал он.

Рыба.РФ и модернизация портов

Председатель наблюдательного совета инвестиционного товарищества «Корпорация «Рыба.рф» Александр Крутиков на круглом столе рассказал о проекте «Рыбный порт», в задачи которого входит обеспечение комплексного развития логистики в России на территории Дальнего Востока и Арктики. «Первыми участниками стали Группа компаний «Антей» и Северо-Западный Рыбопромышленный консорциум, – пояснил выступающий. – На территории четырех портов будет создана специализированная инфраструктура, их совокупный грузооборот составит 4,6 млн тонн». Также в планах – создание рыбной биржи. Сроки выполнения проектов – 3-4 года.

Значение и перспективы развития биржевого института на рыбном рынке обозначил управляющий директор Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи Алексей Рыжиков. По его словам, биржа позволяет добиться максимальной прозрачности сделок. Опытом участия в торгах поделился директор компании «Море рыбы Камчатка» Антон Семикин. Он отметил, что как брокер, ждёт, когда торги по рыбе получат государственное регулирование: «Рыбная биржа исключит все риски для покупателя», – сообщил он.

Президент Ассоциации организаций продуктового сектора (АСОРПС) Михаил Синев обратил внимание на необходимость развития холодильных систем, сохраняющих качество рыбы. По его данным, за время перевозки в неспециализированном подвижном составе и контейнерах рыба не раз подвергается нарушению температурного режима при хранении. «Температура рыбы не должна подниматься выше -18 градусов, между тем проверки показывают, что это происходит, – подчеркнул президент АСОРПС. – Должна быть создана непрерывная холодильная цепь (НХЦ) с постоянным слежением за состоянием груза».

Железная дорога ускоряется

Заместитель начальника центра фирменного транспортного обслуживания – филиала РЖД Дмитрий Горох сообщил, что на вооружении РЖД есть «ускоренные рефпоезда» – разработаны три ежедневных «нитки» графика, позволяющие ежесуточно вывозить до 6 тонн продукции со скоростью 1200 км/сутки. Контейнерные поезда имеют порядка 40 «ниток» графика – рефконтейнеры идут в составе контейнерных поездов на 12 железных дорог, на более чем 70 станций назначения. Установлен постоянный диспетчерский контроль – это позволяет доставлять грузы до московского региона за 10-11 суток. В 2020 году с Дальневосточной железной дороги отправлено 15 поездов с рефгрузами – 25,1 тыс тонн рыбной продукции. В 2021 году отправлено уже 32 поезда с 40,4 тыс тонн рыбы.

Кроме того, в разработке у РЖД есть проект «Холодный экспресс». Его цель – увеличение скорости доставки грузов в рефконтейнерах за счёт возможности погрузки без расформирования состава. Инвестиции составят около 11 млрд рублей.

Поскольку в логистике скоропорта большую роль играют перевалочные и складские пункты, на круглом столе был представлен проект промышленно-продовольственного кластера «Максимиха», который развернется в Московской области. По словам генерального директора ППК «Максимиха» Андрея Филатова, «Максимиха» займёт 120 га, площадь составит 429 тыс. квадратных метров. Сюда войдут складские помещения, зона мелкооптовой торговли, низкотемпературный производственно-складской комплекс, офисные объекты и многое другое. Завершится строительство в 1 квартале 2023 года, пуск первой очереди эксплуатации ожидается в декабре 2022 года. Андрей Филатов выразил надежду, что объект станет полезен для рыбоперерабатывающих предприятий.

Источник: Пресс-офис Global Fishery Forum & Seafood Expo Russia 2021

Очередная встреча глав МИД соседей Афганистана состоится в Тегеране

Посол и постоянный представитель Ирана в ООН Маджид Тахт Раванчи рассказал, что Иран всегда делал все возможное, чтобы помочь всем афганским группировкам разрешить их разногласия, и добавил, что следующий раунд встречи министров иностранных дел соседей Афганистана состоится в Тегеране в ближайшее время.

На заседании Совета Безопасности ООН в четверг вечером Тахт Раванчи сказал: «Афганистан переживает критический момент; сотни тысяч афганцев покинули свою страну; почти 600 000 других стали внутренне перемещенными лицами; основные запасы продовольствия истощаются; и 18,4 миллиона человек нуждаются в гуманитарной помощи».

Он добавил: "Эта ситуация в первую очередь является прямым результатом вмешательства США и других иностранных сил в Афганистан и их безответственного ухода. Когда они вошли в Афганистан, они привели к катастрофе афганцев, а когда они ушли, они оставили беду для афганцев".

"В период с 2001 по 2021 год было убито почти 165 000 афганцев, а прямые жертвы среди детей в результате конфликта оцениваются примерно в 33 000. Одни только эти цифры указывают на серьезность и масштабы смертей и разрушений. Военные преступления, совершенные иностранными войсками в Афганистане, не должны пройти безнаказанно", - отметил он.

«Принимая во внимание самые элементарные потребности миллионов людей в Афганистане, - сказал Тахт Раванчи, - Иран готов содействовать доставке гуманитарной помощи в Афганистан через морские порты, аэропорты, железные дороги, дороги и пограничные переходы Ирана».

"На протяжении более четырех десятилетий мы принимали миллионы афганских беженцев. После недавнего кризиса на иранскую территорию прибыло гораздо больше беженцев. Мы ожидаем, что международное сообщество выполнит свою ответственность и сделает гораздо больше для оказания помощи этим беженцам", - сказал посол.

"Народу Афганистана также необходимо помочь в достижении прочного мира, стабильности и процветания. Полное осуществление этой цели должно быть облегчено и решительно поддержано международным сообществом, особенно соседними странами. Первая встреча на уровне министров соседей Афганистана, состоявшаяся практически вчера, была призвана служить этой цели. Ее следующий раунд состоится в ближайшее время в Тегеране», - отметил он.

"Иран всегда прилагал все усилия, чтобы помочь всем афганским сторонам мирно урегулировать свои разногласия. В июле прошлого года мы организовали мирные переговоры на высоком уровне между делегациями афганского правительства и движения "Талибан". Они договорились продолжить переговоры на более поздней встрече. Иран готов провести следующий раунд таких переговоров», - рсссказал Тахт-Раванчи.

Подтвердив, что Иран продолжает призывать всех афганских лидеров, принадлежащих к разным религиозным, языковым, этническим и политическим группам, ставить интересы всего народа Афганистана выше интересов определенных слоев общества, он добавил, что "недавнее неоправданное нападение и осуждаемое братоубийство в Панджшере противоречило единой позиции международного сообщества, согласно которой любое правительство, пришедшее к власти в Афганистане силой, не будет признано".

Мы ожидаем, что «Талибан» выполнит свои обязательства в этом отношении. Такое правительство получит поддержку Ирана.

«Как и другие соседи Афганистана, - сказал он, - мы серьезно обеспокоены отсутствием безопасности и нестабильности, а также угрозами террористических сетей и организованной преступности, занимающейся торговлей наркотиками и людьми».

Мы также твердо убеждены в том, что территория Афганистана ни при каких обстоятельствах не должна использоваться для угроз или нападений на какую-либо страну, для укрытия или обучения террористов, а также для планирования или финансирования террористических актов. Террористические группы, такие как Даиш (ИГИЛ), представляют серьезную угрозу для Афганистана и региона.

«Афганистан нуждается в поддержке, чтобы преодолеть его нынешние экономические трудности. Мы установили связь из Афганистана как страны, не имеющей выхода к морю, с открытым морем через иранский порт Чабахар и с Европой через железную дорогу Хаф-Герат».

Он также сказал, что Иран готов к дальнейшему развитию и углублению сотрудничества с Афганистаном во всех областях и внести свой вклад в создание более безопасного и процветающего Афганистана.

Илья Шестаков: Диалог с рыбаками об инвестквотах упростился

На втором этапе инвестквот условия для инвесторов будут либеральнее, пообещал глава Росрыболовства Илья Шестаков. По его словам, внутренняя нормативная база будет переработана, чтобы не нагружать рыбаков лишними требованиями и обязательствами.

Регулятор поверил в рыбаков

Росрыболовство рассчитывает начать второй этап программы инвестиционных квот в два приема — с 2022 г. для строительства рыбоперерабатывающих заводов, а с 2023 г. для новыхсудов, — и уложиться в шесть лет. Сроки могут быть скорректированы с учетом загрузки верфей и задержек с выполнением судостроителями проектов первого этапа.

«Ко второму этапу инвестквот вся внутренняя нормативная база, думаю, будет переработана с учетом улучшения ситуации для рыбаков, чтобы не нагружать их такими требованиями и обязательствами», — заявил руководитель Росрыболовства Илья Шестаков на брифинге, организованном в рамках Международного рыбопромышленного форума и выставки в Санкт-Петербурге.

По его словам, на первом этапе регулятор не был уверен, что рыбацкое сообщество правильно поймет программу инвестквот и не будет использовать недосказанности в законодательстве для ее дискредитации. «Сейчас мы видим, что программа идет и у рыбаков не вызывает вопросов. Поэтому второй этап, конечно же, будет более либерализованным», — сообщил глава федерального агентства.

Отвечая на вопрос Fishnews, Илья Шестаков отметил, что по сравнению с первым этапом инвестквот диалог с рыбаками упростился. «На сессии, посвященной именно диалогу об «Инвестквотах 2.0», на ВЭФ мы говорили уже на другом языке. Мы не говорили, надо или не надо, мы говорили, как лучше, как правильнее сделать, как сделать это удобнее для рыбаков, что лучше поддержать в большей степени: строительство судов или строительство рыбоперерабатывающих заводов», — напомнил руководитель Росрыболовства. Он добавил, что отрасль в принципе консолидирована по вопросу продолжения инвестиций даже помимо инвестквот.

Новые объекты для инвестквот

К перечню типов объектов инвестиций на втором этапе могут добавится транспортные суда. «Мы считаем возможным и будем обсуждать распространение действия инвестквот на строительство транспортных судов. Мы видим здесь узкое горлышко, в том числе для лососевой путины, и в целом для сохранения качества продукции при ее доставке с промысла», — объяснил логику таких изменений Илья Шестаков.

Кроме того, планируется включить в программу объекты портовой инфраструктуры. «Мы будем строить холодильные мощности в портах и будем развивать именно портовую инфраструктуру в специализированных рыбных терминалах», — рассказал глава Росрыболовства.

По оценкам ведомства, в рамках второго этапа инвестквот будет построено около 30 различных судов для Дальневосточного бассейна, причем половина из них — крупнотоннажные. «Наша задача, и мы надеемся, что с помощью строительства дополнительного флота мы сможем обновить мощности, наверное, не на 80 процентов именно по рыбному флоту, но процентов на 65–70», — поделился планами Илья Шестаков, отметив, что после завершения второго этапа «в России будет самый современный, самый эффективный флот».

Международный рыбопромышленный форум и Выставка рыбной индустрии, морепродуктов и технологий проходят в Санкт-Петербурге с 8 по 10 сентября. Организатор форума и выставки — Росрыболовство при поддержке Министерства сельского хозяйства РФ. Оператор мероприятий — Expo Solutions Group. Медиахолдинг Fishnews — генеральный отраслевой информационный партнер.

Fishnews

Владморрыбпорт завершил лето «рыбным» лидером

По итогам августа ОАО «Владморрыбпорт» вновь вышло на первое место по перевалке рыбопродукции в стране среди профильных портов. Грузооборот рыбы составил 31 тыс. тонн (+5% по сравнению с августом прошлого года).

Росту показателей помогли модернизация холодильных мощностей и запуск на причале № 47 специализированного комплекса по обработке экспортных контейнеров с рыбными грузами. С начала года за рубеж отправлено около 126 тыс. тонн рыбопродукции, сообщили Fishnews в пресс-службе компании.

Порт планирует и в дальнейшем увеличивать рыбный грузопоток за счет развития соответствующей инфраструктуры. Особое внимание уделяется правильной эксплуатации склада, так как контроль за температурным режимом играет важную роль при перевалке рыбы.

Сейчас в порту хранится около 30 тыс. тонн замороженной рыбной продукции. Из них примерно 5,5 тыс. тонн — свежий улов лососей (горбуши, кеты, нерки).

После реновации холодильно-складского комплекса технические возможности ОАО «Владморрыбпорт» позволят единовременно размещать до 60 тыс. тонн рыбопродукции, в том числе 25 тыс. тонн в контейнерах. При среднем грузообороте 30 тыс. тонн рыбопродукции в месяц — это две нормы перевалки, отмечают в компании.

Предприятие продолжает развитие собственного контейнерного сервиса. С начала года объем обработки контейнеров вырос до 177 тыс. TEU (+12% к уровню 2020 г.). В августе порт достиг исторического рекорда в перевалке контейнеров — 26 тыс. TEU (на 7% больше, чем за август прошлого года).

Доля экспорта в структуре грузооборота контейнерного терминала Владморрыбпорта составляет 25%, импорта — 34%. Общий грузооборот порта по итогам восьми месяцев достиг 3,251 млн тонн (+14% к уровню 2020 г.).

В компании подчеркнули, что для поддержания высокой конкурентоспособности ОАО «Владморрыбпорт» постоянно повышает качество услуг и придерживается принципов клиентоориентированности.

Fishnews

В Венеции для туристов введут платные турникеты

Текст: Нива Миракян ("Российская газета", Венеция)

Венеция или "Серениссима" (таково ее средневековое название), которая в этом году отметила свое 1600-летие, чтит и гордится своим богатым и уникальным прошлым, прекрасно отдавая себе отчет в том, что на одних завоеваниях великих предков далеко не уедешь. Если Лагуна сейчас не возьмет на вооружение последние инновационные технологии, "ей суждено сгинуть с лица земли" - слишком она уязвима и зависима от внешних и внутренних обстоятельств.

Во главе венецианских преобразований стоит 59-летний градоначальник Венеции Луиджи Бруньяро, за плечами которого огромный предпринимательский и управленческий опыт. Бруньяро, которого в сентябре прошлого года избрали на второй срок, задался амбициозной целью сделать из Венеции город, который не только справится с существующими вызовами и сможет в буквальном и переносном смысле "удержаться на плаву", но также станет вдохновляющим примером для других итальянских коммун.

Турникетам быть?

Спустя полтора года после начала глобальной пандемии в Венецию наконец вернулись туристы (как правило, европейцы), заполнившие на радость местным отельерам все гостиницы. Туристы для Лагуны - одновременно главный источник дохода и проблем. Исторический центр с узкими улицами, через которые трудно просочиться даже в низкий сезон, не справляется с толпами путешественников-однодневок, от присутствия которых город медленно, но верно превращается в Диснейленд. Эта категория туристов, как жалуются венецианские власти, лишь "нещадно потребляют город, не оставляя ему ничего взамен", - в большинстве своем они приезжают в Венецию на один день с рюкзаком наперевес, в котором "таскают свой бутерброд и бутылку воды", чтобы не есть в местных кафе.

Согласно предварительным прогнозам, в 2022 году Венеция вновь вернет себе статус второго, после Рима, самого популярного туристического направления. К этому времени мэр Луиджи Бруньяро решил реализовать проект, не имеющий аналогов в мире, по установке турникетов в стратегических точках города (например, на станции, в аэропорту, на перевалочном пункте Пьяццале Рома и конечно на Площади Св. Марка) и введению платы (от 3 до 10 евро в день) за посещение Венеции в зависимости от сезона и загруженности города. При этом максимальное количество туристов, которых готов принять город, на данный момент не определено. Турникеты будут действовать не круглогодично, а около 90 дней в году - в самые пиковые периоды. Отбиваясь от армии критиков, упрекающих градоначальника в банальном желании заработать, сделав из Венеции музей под открытым небом, доступный лишь богачам, мэр заверяет: "он не собирается ни на чем спекулировать", его задача "сделать исторический центр наконец-то доступным и безопасным" и для местных жителей, и для туристов. В качестве дополнительного инструмента по регулированию турпотоков городская администрация начала использовать в тестовом режиме цифровую систему по контролю и подсчету туристов. С помощью 34 стереоскопических камер с датчиками, установленных на зданиях и фонарях, система под рабочим названием "Башня контроля", позволяет распознавать силуэты людей, определяя их пол и возрастную категорию. Информация с датчиков поступает на компьютер в отделение городской полиции, где данные отображаются в виде графиков и цифр - плотность движения на улицах Венеции, число туристов.

Сами венецианцы к введению дополнительных ограничений относятся в целом положительно, подчеркивая - главное, чтобы не ограничивалась свобода людей на передвижение. Среди них доминирует мнение, что жить в городе, отданном на откуп "некультурным" туристам, с каждым годом становится все невыносимее.

В надежде на молодежь

Обратной стороной массового туризма стал отток коренного населения Венеции. За последние полвека город столкнулся с переселением трети населения в другие регионы, где жизнь спокойнее и дешевле. Проблема усугубляется также тем, что процент пожилого населения в Венеции неумолимо растет, а молодежь, которая не в состоянии позволить себе платить аренду за жилье, нередко вынуждена мигрировать внутри страны. Знаменитый остров стеклодувов Мурано стал ярким подтверждением данной тенденции. На нем живет самое старое население Венеции, а уровень смертности за минувший год достиг критичной отметки в тысячу человек.

"Мы не можем допустить, чтобы Мурано превратился в остров стариков. Чтобы вдохнуть в него жизнь, нами был реализован проект по предоставлению 62 квартир в аренду по льготным расценкам (500 евро против стандартных 1200 евро в месяц) молодым венецианцам среднего и низкого уровня доходов, которые хотят работать и жить на острове", - рассказал асессор Симоне Вентурини по работе с резидентами, которому самому всего 33 года. Вентурини также пояснил, что за последние 4 года из казны под этот значимый соцпроект было выделено 45 миллионов евро.

Рыбаки ловят пластик

Венеции, по которой еще пару лет назад вольготно бегали крысы, за короткий срок удалось решить проблему вывоза мусора и его утилизации. За три года Венеция стала лидером в Италии по дифференцированному сбору отходов и даже наловчилась производить из них электроэнергию. Лагуна стала первым в Италии регионом, кому удалось решить проблему пластиковых отходов. Чтобы решить ее, коммуна заключила соглашение с рыбаками по организованной утилизации этой сложной категории мусора.

Как заверил асессор по окружающей среде Массимилиано Де Мартин, все речные трамвайчики (вапортетто), которые в городе выполняют функцию общественного транспорта, передвигаются на биодизеле, который, в свою очередь, производят из отходов, остающихся от производства масла, используемого при приготовлении пищи. Венеция также гордится тем, что станет первым в Италии городом, где появится предприятие по производству водородного топлива, и скоро венецианцы смогут ездить на транспорте, заправляясь именно этим альтернативным горючим. Также Лагуна активно занята заменой старого транспортного парка (автобусов и трамваев, циркулирующих на материке) на электрический и постепенной утилизацией 14 тысяч лодок, курсирующих по Лагуне.

Лагуна уйдет под воду?

С завидным постоянством в прессе появляется информация о том, что Венеция обречена затонуть. "Мы слишком вредные, чтобы уйти под воду", - шутят сами венецианцы. Как пояснил вышеупомянутый асессор Де Мартин, существующая система защиты "Моисей", состоящая из ряда мобильных шлюзов, позволяющих изолировать Венецианскую лагуну от Адриатического моря, выдержит повышение уровня воды, который прогнозируют в ближайшие годы разные институции. "Не нужно нас бездумно критиковать, замалчивая истинную проблему, которая касается всех. У нас вода просто поднимается раньше, чем в других местах, Венеция - это лишь некий термометр, на который все должны ориентироваться ", - пояснил асессор.

Куда поплывут корабли?

С 1 августа запрещен проход многоэтажных лайнеров в венецианской лагуне. Тем не менее вопрос о том, куда будут перенаправлять корабли, по сей день до конца, не решен. После многолетних дискуссий и проволочек правительство только сейчас объявило международный конкурс по строительству офшорного порта. По мнению мэра, который еще пять лет назад предлагал раз и навсегда решить проблему с "большими кораблями", процесс строительства порта за пределами города рискует затянуться еще на два-три года, а также создаст немало проблем логистического характера из-за гигантского потока из пассажиров и их вещей. Но главное - в конечном итоге страдают люди, которые прямо или косвенно связаны с этой многомиллиардной индустрией. Со стороны властей им выделена компенсация, но она не покрывает потери, которые терпят в том числе сектора, обслуживающие лайнеры.

"Мы уже потеряли тысячи рабочих мест. Правительство поступает правильно, помогая работникам, занятым в круизном бизнесе, но мы не хотим жить на субсидиях, людям нужна работа", - заключил мэр Венеции Луиджи Бруньяро.

«Санкционку» пригласили в порт

В России расширили перечень пунктов пропуска для транзита запрещённых к ввозу товаров

С 6 сентября в соответствии с постановлением Правительства РФ Большой порт Санкт-Петербурга, порт Восточный и Владивостокский морской торговый порт получили право принимать и отправлять транзитные санкционные грузы, следующие по территории России. По мнению экспертов и логистических операторов, после открытия портов в Россию вернётся ранее потерянный объём транзитных грузов, входящих в категорию санкционных. Это приведёт к увеличению отправок санкционных товаров железнодорожным транспортом и появлению новых транзитных маршрутов.

К санкционными товарам для России, согласно перечню Федеральной таможенной службы, относятся продукты, ввозимые из США, стран Европейского союза, Канады, Австралии, Норвегии, Албании, Черногории, Исландии и Лихтенштейна. В частности, мясо и мясные субпродукты, колбасы, рыба, молочные продукты, овощи, фрукты и ряд другой сельхозпродукции. Для Украины установлен отдельный перечень запрещённых к ввозу товаров, среди них не только продовольствие, но и, например, бумага и картон, турбины и машины, а также оборудование для сельского хозяйства.

С марта 2020 года провоз и отслеживание санкционных товаров через Россию разрешались при условии применения электронных навигационных пломб и только через определённые сухопутные пункты пропуска – 20 автомобильных и 10 железнодорожных. Главное условие транзитной перевозки «санкционки» – гарантия вывоза в третьи страны.

Начиная с этой недели ввоз или вывоз санкционной продукции для транзита по российской территории стал возможен и через порты. «Сейчас груз может прийти морем в один из трёх портов: Большой порт Санкт-Петербурга, порт Восточный или Владивостокский морской торговый порт, далее сухопутным транспортом до точки назначения – автомобильного или железнодорожного пункта пропуска через Государственную границу РФ, на котором расположены офисы обслуживания ЦРЦП (компания является разработчиком системы отслеживания перевозок санкционных товаров автомобильным и железнодорожным транспортом. – Ред). Там с груза снимается пломба, и он следует далее по своему маршруту», – рассказал «Гудку» директор Департамента управления проектами ООО «ЦРЦП» Артём Попов.

Как сообщили «Гудку» в пресс-службе Министерства транспорта РФ, до введения санкций на порты Восточный, Владивосток и Большой порт Санкт-Петербурга приходилась большая часть транзитных перевозок грузов между Европой и Азией, в том числе санкционных. По экспертным оценкам, открытие портов для перевозок «санкционки» с использованием электронных навигационных пломб ЦРЦП в ближайшей перспективе восстановит спрос на транзит такой продукции через территорию России в направлении Азиатско-Тихоокеанского региона и Средней Азии. Прогнозируется, что объём таких перевозок составит более 10 тыс. TEU (эквивалент двадцатифутового контейнера) ежегодно. Через территорию России будут перевозить грузы, которые сейчас идут через Суэцкий канал. В первую очередь это те категории товаров, которые невыгодно везти длинным путём. «Объём перевозок по традиционному маршрут Deep Sea через Суэцкий канал ежегодно составляет около 22 млн TEU в год. Часть этих грузов пойдёт через российские порты», – говорит Артём Попов.

Вместе с открытием портов правительство дополнило перечень сухопутных пунктов пропуска, открытых для санкционных товаров. Теперь такую продукцию разрешили ввозить для транзита через железнодорожные пункты пропуска Валуйки – на границе с Украиной, Дербент – на границе с Азербайджаном, Наушки – на границе с Монголией, Вязьма – на российско-белорусском участке границы и автомобильный пункт пропуска Нижний Зарамаг – на границе с Южной Осетией.

По словам президента национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павла Иванкина, открытие портов и дополнительных железнодорожных пунктов пропуска для «санкционки» вернёт потерянный ранее объём транзитных грузов. Когда транзит санкционных групп товаров через территорию РФ был запрещён, грузоперевозчики использовали альтернативные маршруты в обход РФ: «Морской маршрут» (ЕС – Китай), «Южный коридор» (ЕС – Одесса – Трабзон – Тегеран – Бухара – Самарканд – Шымкент – Маканчи – Урумчи) и «Северный коридор» (паромные переправы и маршрут «Великий мост» через Грузию и Азербайджан). Однако, как уточнил Артём Попов, перевозка транзитных санкционных грузов в обход РФ обходится перевозчику дороже как минимум на $5 тыс. Кроме того, по его словам, использование транспортной сети РФ по сравнению с обходными сухопутными маршрутами уменьшает затраты перевозчика на 25–30%. Экономию даёт и сокращение сроков поставки товаров на 2,5–4 суток.

Логистические операторы уже проявили интерес к новым маршрутам для перевозки «санкционки». Пресс-секретарь компании «РЖД Логистика» Евгения Фисенко отметила, что с учётом открытия дополнительных сухопутных пунктов пропуска и морских портов «РЖД Логистика» оценивает перспективный объём транзита санкционных грузов в указанном направлении не менее 1 поезда в месяц (50 FEU, эквивалент сорокафутового контейнера) с возможностью увеличения этого объёма до 4 удлинённых контейнерных поездов ежемесячно. «Для «РЖД Логистики» данная инициатива откроет дополнительные возможности. В частности, на текущий момент основная перспектива видится в развитии транзитных перевозок из Финляндии в страны Юго-Восточной Азии. Кроме того, есть потенциал в увеличении транзитных потоков грузов в рефрижераторных контейнерах в Китай через порты Дальнего Востока в условиях закрытия границ со стороны КНР для такого вида подвижного состава. В настоящее время «РЖД Логистика» проводит переговоры с финскими партнёрами по организации грузоперевозок через порты Дальнего Востока», – рассказала Евгения Фисенко.

Генеральный директор «Дальрефтранса» (входит в Группу FESCO) Андрей Гречкин также отметил, что в компании заинтересованы в работе с санкционными грузами и сейчас прорабатываются различные варианты организации регулярных сервисов. «Сейчас мы уже активно предлагаем услугу нашим клиентам. Говорить о каких-то результатах пока слишком рано, но мы рассчитываем на значительный интерес со стороны зарубежных грузовладельцев», – прокомментировал «Гудку» заместитель генерального директора «Maersk Восточная Европа» Андрей Нараевский.

В Министерстве транспорта РФ «Гудку» сообщили, что в ближайшей перспективе возможно открытие и других портов для перевозки санкционных грузов.

Сергей Волков

Грузы выходят в море

Экспортные перевозки на сети РЖД пошли в рост

Погрузка на сети ОАО «РЖД» в адрес российских морских портов за 8 месяцев 2021 года составила 234 млн тонн, что на 8,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Этот показатель также превысил уровень допандемийного 2019 года, когда перевезли более 203 млн тонн. Наибольший прирост по итогам января – августа текущего года отмечен у железной руды, угля и удобрений. Операторы ожидают сохранения положительной динамики в ближайшие месяцы.

По оперативной информации, представленной на официальном сайте ОАО «РЖД», самый большой рост экспортных отправок – на 19,2% – отмечается в порты Юга России. По итогам января – августа в их адрес перевезли 60,1 млн тонн грузов. Зафиксировано увеличение грузопотока и по другим направлениям. Объём экспорта в порты Северо-Запада с начала года достиг 96,4 млн тонн, увеличившись на 12,2% по сравнению с 2020 годом, а в порты Дальнего Востока – 77,3 млн тонн (рост на 5,8% к уровню прошлого года). По данным холдинга, основная доля погрузки в адрес портов приходится на уголь (52,4%) и нефтяные грузы (21,9%).

Лучшую динамику с начала года показали перевозки железной руды (+19,7%), удобрений (+10,4%) и чёрных металлов (+7,2%). Такая тенденция наблюдается, в частности, на Октябрьской железной дороге.

«ОЖД справляется с возросшим грузопотоком в сторону всех шести портов. По данным за восемь месяцев, рост совокупной выгрузки составил 7% по отношению к аналогичному периоду прошлого года. Драйверами выступают такие номенклатуры, как удобрения, железная руда и уголь, перерабатываемые на увеличившихся мощностях новых терминалов Ультрамар и НКТ по железнодорожной станции Лужская», – прокомментировал «Гудку» начальник Октябрьской дирекции управления движением Владислав Юрченко.

Уголь по-прежнему остаётся одним из основных драйверов роста экспорта через порты: по итогам января – августа объём перевозки увеличился на 14% к уровню 2020 года, превысив 122,5 млн тонн. По словам советника генерального директора ООО «БалтТрансСервис» Владимира Прокофьева, рост в этом сегменте связан с подготовкой к отопительному сезону в мире.

«Цены на газ растут, а стоимость нефти остаётся стабильно высокой. Следовательно, наибольшим спросом для отопления домов пользуется уголь, – пояснил он «Гудку». – Большой объём экспорта идёт на восток. В частности, Россия поставляет 15% угля от всего объёма, который потребляет Китай. Ещё 1,5–2 года назад этот показатель варьировался от 3 до 4%».

На Северо-Кавказской магистрали сообщили, что в последние годы стабильный рост грузопотока в адрес южных портов. По этому направлению экспортёры наращивают отгрузки угля в Турцию, Китай и Южную Корею. Основную прибавку, по словам начальника логистического центра Северо-Кавказской дирекции управления движением Александра Попова, даёт станция Вышестеблиевская, где за 8 месяцев 2021 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года выгрузка выросла более чем в два раза. «Это связано с увеличением объёма работы предприятия ООО «ОТЕКО-портсервис» с каменным углем и коксом в 1,7 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года», – отмечает он.

В ближайшей перспективе, по оценкам экспертов рынка, тенденция увеличения вывоза угля на экспорт через порты сохранится. В ОАО «РЖД» прогнозируют, что в этом году будет побит абсолютный рекорд перевозок каменного угля (экспорт и внутренние перевозки), установленный в 2018 году. «Рекордный объём за всё время существования ОАО «РЖД» достигнут в 2018 году – 374,9 млн тонн угля, это экспорт и внутренние перевозки. С учётом семи месяцев мы уже можем прогнозировать, что в этом году погрузка будет на уровне 378,4 млн тонн, то есть показатели 2021 года могут повторить и превысить рекорды 2018 года», – отметил в начале августа заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило.

Напомним, что общая погрузка на сети ОАО «РЖД» за 8 месяцев 2021 года также превысила результаты прошлого года: она составила 849,8 млн тонн, что на 4% больше, чем за аналогичный период 2020 года. При этом в августе компании удалось превысить доковидный уровень на 0,1%.

Игнат Вьюгин

Прямой экспорт рыбы в Китай в текущем году сократился в три раза

Объемы прямого экспорта российской рыбной продукции в Китай с начала 2021 года сократились в три раза из-за введения импортных ограничений китайской стороной в связи с пандемией коронавируса.

"В три раза с начала этого года упал прямой экспорт российских рыбных продуктов в Китай из-за действующих ограничений. По данным Росстата, поставки упали в два раза, но они учитывают в том числе опосредованные поставки. Лидером по закупкам отечественной продукции стала Корея, во многом из-за роста косвенной перепродажи российских товаров в КНР", - рассказала ТАСС в среду начальник отдела поддержки экспорта продукции животного происхождения Россельхознадзора Евгения Лазуткина на площадке IV Международного рыбопромышленного форума.

Ограничения на ввоз рыбной продукции из России начали вводиться китайской стороной осенью 2020 года, после того как на некоторых партиях российских грузов был обнаружен живой коронавирус. При этом запреты вводились не центральными властями Китая, а администрациями отдельных провинций. В китайских портах действуют жесткие требования по проверке каждой партии рыбной продукции, в отдельных провинциях на проверку забирают до 2% каждой партии товара.

Если до введения ограничений китайскими властями российские рыболовецкие суда перерабатывали продукцию прямо в море, после чего шли без остановок в порты КНР, то теперь российским предпринимателям приходится открывать для себя новые рынки. Лидером по закупкам российской рыбы стала Республика Корея, в текущем году такая продукция стала впервые поставляться в ОАЭ, Вьетнам, Ирак, Эквадор и в Анголу, отметила представитель Россельхознадзора.

Рыба и коронавирус: вызовы и новые возможности развития отрасли обсудили на МРФ

9 сентября после официального открытия IV Международного рыбопромышленного форума состоялось его главное мероприятие – пленарная сессия «Влияние пандемии: новые вызовы для рыбохозяйственного комплекса».

Отрасль устояла

Заседание открыл министр сельского хозяйства России Дмитрий Патрушев, который дал общую оценку последствий глобальной пандемии для российской рыбной отрасли и ее взаимодействия с мировыми рынками.«Мы в очередной раз убедились в том, что необходимость обеспечения продовольственной безопасности – это не только внутренняя задача каждого государства, но и вопрос общей мировой политики», – отметил он.

Благодаря строгому соблюдению профилактических мер по сдерживанию распространения коронавирусной инфекции среди работников рыбного хозяйства удалось избежать серьезных негативных последствий для производства. «Несмотря на пандемию, в 2020 году российский рыбопромышленный комплекс достиг объемов вылова порядка 5 млн тонн, а производство аквакультуры выросло до 328 тыс. тонн, – сообщил Дмитрий Патрушев. По прогнозу Минсельхоза, в текущем году вылов водных биоресурсов сохранится на уровне 5 млн тонн, а объем аквакультуры достигнет 360 тыс. тонн против порядка 328 тыс. тонн в 2020 году.

В настоящее время в рыбном хозяйстве взят курс на увеличение доли поставок продукции глубокой переработки и на развитие соответствующей инфраструктуры, чему способствует реализация масштабной программы по привлечению частных инвестиций с помощью предоставления квот на добычу водных биоресурсов. За последние два года были введены в эксплуатацию 20 перерабатывающих заводов. Также в море уже выходят первые суда с фабриками на борту.

Новые рынки сбыта

Введенные Китаем новые санитарные требования в портах и сокращение в связи с этим объема импорта рыбы-сырца подтолкнули российских рыбопромышленников к более активной работе как с внутренним рынком, так и с европейским, а также и к поиску новых стран-покупателей. Но при этом диалог с китайскими партнерами продолжается, указал глава Минсельхоза.

Комплексному развитию отрасли способствует работа по совершенствованию мер господдержки. «Для наращивания объемов добычи со следующего года рыбакам, осуществляющим промысел в отдаленных районах, планируем предоставлять субсидии на приобретение топлива. Также подготовлен проект изменений в Налоговый кодекс, стимулирующих производство продукции с высокой добавленной стоимостью. А для поддержки сбыта принято решение о субсидировании внутренних перевозок рыбы и рыбной продукции с Дальнего Востока», – отметил Дмитрий Патрушев.

Диалог с рыбаками

Первый заместитель председателя Совета Федерации Андрей Яцкин указал, что в свете новых вызовов для рыбной отрасли приоритетной задачей государства является масштабирование ресурсной базы рыболовства, обновление добывающего флота, укрепление научно-исследовательского потенциала, модернизация перерабатывающего комплекса. В то же время происходит активный диалог с отраслью и с их предложениями, принимаются законы, нормативно-правовые акты, направленные на развитие рыбного хозяйства. В качестве примера он привел недавно принятый закон, позволяющий осуществлять переработку на судах при прибрежном рыболовстве.

«По инициативе Совета Федерации осуществляется парламентский контроль за реализацией инвестиционных проектов постройки судов. Общий объем инвестиций в постройку судов превысил 50 млрд рублей», — поделился цифрами с участниками заседания Андрей Яцкин.

Важное место в международном сотрудничестве он отвел организации борьбы с ННН-промыслом, призвав иностранных участников и партнеров максимально способствовать этому и объединять усилия в пресечении нелегального вылова биоресурсов, в том числе при использовании судов под «удобными» флагами, и недобросовестной конкуренции.

Губернатор Архангельской области Александр Цыбульский рассказал о развитии отрасли в субъекте федерации в период пандемии, а также о государственной поддержке по сохранению и развитию отраслевого образования и науки в регионе.

Курс на переработку

Руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков отметил в начале своего доклада, что именно вступление в период инвестиционного развития отрасли и произошедшие изменения в отрасли во многом позволили России подготовиться к тем вызовам, с которыми весь мир столкнулся на фоне пандемии.

Облегчить последствия пандемии удалось за счет быстрой смены логистических цепочек, новых путей для поставок продукции, загрузки сырьем уже построенных по программе инвестквот заводов и производства продукцию глубокой переработки. Снижение экспорта в Китай привело к сокращению объема добычи минтая на 14%, однако есть вероятность, что часть «выпавших» объемов будет добрана в конце года в сезон Б.

«В то же время «минтаевый кризис» подтвердил необходимость ускоренного развития рыбопереработки на территории России, – напомнил Илья Шестаков. – С использованием такой меры господдержки, как квоты на инвестиционные цели, в нашей стране в ближайшие годы будет построено как минимум 55 рыбопромысловых судов и 24 береговых заводов. А к 2030 году доля продукции с высокой степенью переработки увеличится до 80% с нынешних 25%».

Резюмируя, руководитель Росрыболовства подчеркнул, что хотя влияние пандемии еще продолжается, ведомство поддерживает мнение экспертов о постепенном восстановлении рынка. Спрос на рыбу будут поддерживать такие факторы, как рост численности населения и тенденции правильного питания, тем более что во время пандемии утвердилось восприятие рыбы как ограниченного и высокоценного источника белка.

Опыт соседей

О том, как справлялись с пандемией в других странах, рассказали представители Исландии, Норвегии и Фарерских островов. Так, например, министр рыболовства Фарерских островов Якоб Вестергорд сообщил, что рыбная промышленность государства устояла благодаря диверсификации поставок продукции и стимулирования рынков сбыта. Также в пользу отрасли сыграло падение цен на нефть в прошлом году. Руководитель Союза рыбаков Норвегии Кьелль Ингебригтсен отметил, что рыбная промышленность страны настолько привычна к переменам как в погоде, так и на рынках, к новым требованиям и ограничения, что даже сбои поставок и снижение цен на рыбу не привели коллапсу к уже ставшей гибкой и информационно открыто отрасли.

Директор по развитию Морского попечительского совета (MSC) Камиль Дерикс рассказал, что в период пандемии возрос спрос на продукцию с экомаркировкой. Причем в ней увеличилась доля российской продукции, поскольку благодаря совместной работе отраслевой науки и рыбаков за последние два года Россия выбилась в лидеры по темпам MSC-сертификации промыслов.

Достаточно контрастным на фоне оптимистично настроенных докладов было сообщение заместителя генерального директора, регионального представителя ФАО ООН по Центральной Азии и Восточной Европе Владимира Рахманина. По его словам, пандемия отбросила мировой прогресс в борьбе с голодом на десятки лет назад и число голодающих стремительно выросло. Организации Объединенных Наций вновь потребуются огромные усилия, чтобы справится с этой проблемой, и на рыбное хозяйство возложены большие надежды. Он также предложил провести заседание Комитета по рыбному хозяйству ФАО в 2023 году на площадке VI Международного рыбопромышленного форума.

Минтай как основа

Президент Ассоциации добытчиков минтая Алексей Буглак сообщил, что с начала пандемии минтаевая индустрия понесла финансовые потери порядка 260 млн долларов. Стоимость доставки продукции в Китай и Евросоюз выросла в разы, а объемы поставок в Китай за полгода упали в четыре раза. Предприятия активно ищут новые рынки сбыта, в том числе продукция идет на внутренний рынок. На фоне этого значительно выросло производство продукции глубокой переработки – фарша и сурими. Первый этап инвестквот уже заработал, и при успешной реализации всего проекта на берегу можно будет перерабатывать до 40% объема вылова. При гармоничном развитии береговой переработки и добывающего флота получится достигнуть комплексного прироста показателей отрасли, в том числе и по увеличению объемов выпуска готовой к потреблению продукции.

Также участники сессии смогли ознакомиться с реализуемой инвестиционной политикой, оценками перспектив развития и инвест-предложениями для рыбохозяйственного комплекса от Россельхозбанка и Сбербанка.

Подводя итог совещания, Илья Шестаков отметил, что даже при решении проблем с цепочкой поставок и закрытыми рынками сбыта, отрасль уже не вернется на «старые рельсы». Пандемия активизировала уже начавшиеся перемены и косвенно подтолкнула к развитию рыбного хозяйства в нужных направлениях, поэтому при рациональном распределении ресурсов и усилий, целевые показатели Стратегии развития рыбопромышленного комплекса России будут успешно достигнуты.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Туркластер в ЯНАО даст более 20 млрд рублей налоговых поступлений

Реализация проекта туркластера в ЯНАО даст более 20 млрд руб налоговых поступлений

Реализация проекта туристического кластера в Ямало-Ненецком автономном округе (ЯНАО) даст более 20 миллиардов рублей налоговых поступлений в бюджеты всех уровней, сообщает в четверг пресс-служба губернатора региона.

В Москве состоялась рабочая встреча министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексея Чекункова и губернатора Ямала Дмитрия Артюхова. В ходе встречи обсуждалось развитие инфраструктуры на Полярном Урале, необходимой для создания международной научной станции "Снежинка" и туристического кластера, а также проект модернизации порта Лабытнанги - важного логистического узла для освоения перспективных центров добычи на севере региона.

"Проект включает в себя создание горнолыжного комплекса, сети отелей разного класса, объектов общепита, досуга и развлечений, а также необходимой транспортной инфраструктуры. В состав кластера также войдут природный комплекс Харбейский, этностойбище "Земля Надежды", уникальные природные объекты, такие как озера Большое Щучье и Хадатаеганлор. Реализация проекта даст более 20 миллиардов рублей налоговых поступлений в бюджеты всех уровней, позволит создать более 1700 рабочих мест на этапе строительства и столько же на этапе эксплуатации", - говорится про туристический кластер в сообщении.

Кластер включен в Стратегию развития Арктической зоны России, отмечают власти.

Дмитрий Артюхов сообщил министру о начале проектирования международного научного полигона "Снежинка". Для его размещения выбрана площадка в Нефритовой долине Полярного Урала. Проект реализуется совместно с МФТИ. "Снежинка" станет первой исследовательской станцией, работающей полностью автономно на водородной энергии. Ученые со всего мира смогут изучать здесь вопросы изменения климата, состояния вечной мерзлоты, альтернативных энергоресурсов, а также проводить социокультурные исследования.

Глава Минвостокразвития Алексей Чекунков отметил, что для строительства инфраструктурных объектов на Ямале может быть применен механизм Арктической концессии, целью которого является ускоренное создание инженерной и социальной инфраструктуры, уточняет пресс-служба.

Движение судов по Суэцкому каналу остановили — ненадолго

Сегодня судоходство по Суэцкому каналу с севера на юг остановилось, и снова из-за севшего на мель танкера. На этот раз застрял танкер под флагом Панамы Coral Crystal, следовавший из Порт-Саида. Инцидент произошел на 54-м километре, в тот момент в канале было четыре судна, направляющихся в Суэц.

Однако оперативные работы по снятию суда с мели помогли: спустя несколько часов пресс-служба канала сообщила, что танкеру помогли два буксира, а движение по северному участку ключевой транспортной артерии восстановлено.

Напомним, 23 марта на мель сел контейнеровоз Ever Given, перекрыв движение по Суэцкому каналу. Снять судно с мели удалось лишь 29 марта, движение по каналу восстановлено 3 апреля. «Пробка» вызвала серьезные опасения относительно снабжения нефтью стран Европы. После инцидента в Суэцком канале между его администрацией, владельцами Ever Given и его страховщиками возник конфликт по поводу компенсаций — по последним данным, в качестве компенсации администрация канала получит танкер тяговой способностью около 75 тонн. В мае, отмечает «Коммерсант», в южной части канала начались дноуглубительные работы, чтобы обеспечить двустороннее движение.

Вексельберг предлагает РУСАЛу начать выплаты дивидендов

Крупнейший миноритарий «Русала», Sual Partners Виктора Вексельберга, выступил за возвращение алюминиевой компании к практике выплаты дивидендов, прерванной в 2017 году. В Sual считают, что у «Русала» на фоне хорошей конъюнктуры на рынке алюминия есть для этого все возможности, но компания вместо этого делает неэффективные инвестиции. Рост цен на алюминий, вероятно, позволит «Русалу» получить $2,6млрд EBITDA по итогам года, однако до сих пор компания планировала направить средства на погашение долга и инвестпрограмму.

Sual Partners Виктора Вексельберга и его партнеров настаивает на выплате дивидендов «Русала» за первое полугодие 2021 года, заявили в Sual. Компания — второй по величине акционер «Русала» с пакетом 25,72% после En+, у которой 56,88%. Последний раз «Русал» выплачивал дивиденды по итогам 2017 года на общую сумму $299,3млн. В августе 2021 года совет директоров рекомендовал не выплачивать дивиденды за первое полугодие. 9 сентября состоится внеочередное собрание акционеров, созванное по инициативе Sual, на котором должен быть рассмотрен вопрос о выплате дивидендов. В «Русале» не предоставили комментариев.

В заявлении Sual сказано, что дивидендная политика «Русала» предусматривает выплату 15% от «ковенантной EBITDA», которая высчитывается как сумма операционной EBITDA плюс дивиденды «Норникеля». Это, считают в Sual, обеспечивает акционерам «минимальную дивдоходность, если сравнивать с другими российскими металлургическими компаниями».

По мнению Sual, с 2019 года и по первое полугодие 2021-го включительно «Русал» должен был выплатить акционерам $904,5млн дивидендов. «Отказывая акционерам в распределении прибыли, ОК "Русал" в то же время совершает сомнительные инвестиции и приобретает неэффективные и не относящиеся к основной деятельности активы»,— говорится в заявлении. Как пояснили “Ъ” в Sual, там считают вложения в совместный с Braidy Industries завод по алюминиевому прокату в США неэффективным. Источник, знакомый с ситуацией, заявил, что пакет «РусГидро», купленный с премией к рынку, является непрофильным для деятельности «Русала.

В последние годы «Русал» не выплачивал дивиденды, предпочитая погашать долг.

В этом году «Русал» получит $1,4млрд за счет buyback «Норникеля», однако собирался направить их на досрочное погашение долга перед Сбербанком. На конец первого полугодия чистый долг «Русала» снизился до $4,1млрд, его отношение к скорректированной EBITDA — 3,15.

В первом полугодии «Русал» отчитался о росте EBITDA до $1,31млрд, самого высокого показателя за десять лет, благодаря росту цен на алюминий. По оценке аналитиков «ВТБ Капитала», благодаря благоприятной конъюнктуре компания может увеличить EBITDA по итогам года в 3,2 раза, до $2,6млрд. В сентябре стоимость алюминия на LME достигла рекорда с 2008 года из-за военного переворота в Гвинее, ключевом поставщике бокситов для мирового рынка. Трейдеры опасаются перебоев в поставках, которые могут затронуть и «Русал» (на компанию приходится половина из 14,8млн тонн годовой добычи бокситов в Гвинее). В «Русале» заявили “Ъ”, что порт Конакри был заблокирован два дня, соответственно, на это время был прекращен вывоз большей части добываемого компанией в этой стране сырья. «Неопределенность в сохранении бесперебойных поставок сырья из Гвинеи сохраняется, и ситуация усугубляется резкими изменениями в работе госучреждений и местных администраций»,— говорит источник “Ъ” в отрасли.

По мнению управляющего директора рейтинговой службы НРА Сергея Гришунина, рост цен на металл связан скорее со спекулятивными факторами, а также с высокой стоимостью энергоносителей, которые составляют существенную часть в себестоимости алюминия. Он полагает, что на сырьевом рынке сейчас наметился тренд на снижение цен, поэтому с большой вероятностью цены на алюминий скорректируются. «Выплачивать сейчас дивиденды не самая хорошая стратегия. Кроме того, в этом квартале компании придется уплачивать экспортные пошлины. В этой связи предложение Sual выглядит рискованным на фоне ожидаемой динамики денежных потоков»,— считает он.

На Ямале наладят производство аммиака и метанола

Почему производитель СПГ задумал расширить линейку арктических продуктов

Текст: Анатолий Меньшиков (ЯНАО)

НОВАТЭК основательно настроился на строительство газохимического предприятия на полуострове Ямал, о чем еще не так давно и речи не заходило. На днях компания подписала меморандум с японским минэкономики о сотрудничестве в сфере производства аммиака, водорода, а также улавливания и утилизации углекислого газа, заключила соглашение с Банком Японии о сотрудничестве в реализации проектов с низким углеродным следом.

Будущий химзавод вроде бы непрофильный для компании, сосредоточенной на добыче, сжижении, транспортировке газа. Спрос на СПГ огромен, ряд стран нацелен на увеличение его производства в 1,5-2,5 раза, и РФ, понятно, не хочет оказаться в аутсайдерах. Российский сжиженный газ вырабатывают преимущественно на комплексе "Ямал-СПГ". В прошлом году здесь получено около 19 миллионов тонн продукции при проектной мощности 16,5 миллиона.

Нынче объявлено: недалеко от морского порта Сабетта появится газохимический комплекс (ГХК). Обойдется он более чем в два миллиарда долларов. На промплощадке из добываемого поблизости газа хотят производить аммиак, а также, возможно, метанол. Чем объясняется такой выбор? В первую очередь начавшейся декарбонизацией мировой энергетики. К тому же, как поясняют в Минприроды РФ, для химических предприятий в арктической зоне установлены заманчивые преференции.

По прогнозам, спрос на азото-водородное соединение будет увеличиваться ничуть не меньше, чем на СПГ. Предполагается его широкое использование в качестве безвредного (нет выбросов СО2) топлива для грузовых и пассажирских судов. Соответствующим проектам дан старт в Малайзии и Норвегии. Аммиак легко хранить и перевозить, можно использовать как для транспортировки, так и для производства главного в перспективе топлива - водорода. Словом, универсальное вещество в эру отказа от углеводородов. При таком раскладе представляется уже логичным его выпуск вблизи одного из узловых портов Северного морского пути.

Исходное сырье - природный газ - под ногами. Правда, сегодня оно считается нежелательным для получения аммиака, поскольку сопровождается выбросами СО2. В Европе, США делают ставку на "зеленый" аммиак, производимый с помощью возобновляемых источников энергии, но они на Ямале практически исключены. Чтобы соблюсти углеродный баланс, нашим газохимикам в международном партнерстве с учеными и инженерами надо справиться с весьма сложной задачей - подыскать экономически оптимальную и экологически надежную технологию секвестрации. В данном случае она заключается в улавливании и утилизации (скорее всего, путем захоронения в выработанных пластах) углекислого газа, выделяющегося в ходе производственных процессов, например при паровом риформинге. Но это, по отзывам топ-менеджеров российского ТЭК, высокозатратная операция. К тому же где гарантия, что когда-нибудь агрессивный и капризный СО2 не вырвется из глубин? Тем более что в высоких широтах идет растепление вечномерзлых грунтов.

Второй предполагаемый продукт ГХК - метанол. Исследователи и в нем видят достойную альтернативу углеродному топливу. Во всяком случае при смешивании с бензином моторные выхлопы значительно меньше загрязняют воздух. Ну и конъюнктура мирового рынка подталкивает к производству метанола, цена на который, по прогнозам аналитиков, будет только подниматься.

Между тем

Как известно, в стадии реализации второй крупный межгосударственный профильный проект на территории ЯНАО - "Арктик СПГ-2". Это три линии, запитанные от месторождений Гыданского полуострова, совокупной производительностью без малого 20 миллионов тонн с выходом на максимальную мощность в 2025 году. Судя по имеющейся информации, заминка возникла с финансированием: помимо имеющихся иностранных партнеров (КНР, Франция, Япония) планировалось привлечь и других. Но потенциальные участники глубоко задумались, а время-то не ждет. Поэтому решено существенно увеличить долю российского банковского финансирования. Кредитные организации подтвердили готовность одолжить необходимые суммы (стоимость проекта - 10-11 миллиардов долларов). Впрочем, в последний вагон набирающего скорость инвестиционного поезда еще не поздно заскочить. В сентябре к "Арктик СПГ-2" проявила пристальный интерес Индия.

Маршрут с вековой историей

На Сахалине (Дальневосточная дорога) 4 сентября после 27-летнего перерыва возобновилось движение по пригородному маршруту Холмск – Невельск – Холмск.

Маршрут проходит по юго-западному побережью острова с дачными и рыболовецкими посёлками. Он был закрыт в 1994 году, когда экономика страны переживала трудные времена. История этого направления насчитывает более 100 лет, железная дорога была построена, когда южная часть острова находилась под юрисдикцией Японии.

«Движение поездов между Хонто (современный Невельск) и Маокой (современный Холмск) было открыто в октябре 1920 года, – рассказывает начальник пассажирского отдела АО «Пассажирская компания «Сахалин» Виктория Лозицкая. – Ветка Холмск – Невельск была интегрирована в направление Холмск – Южно-Сахалинск. Часть маршрута стала достаточно известным туристическим объектом – это популярный среди туристов Чёртов мост».

В числе причин возобновления движения на маршруте – его потенциальная востребованность.

Сегодня в качестве альтернативы железнодорожному направлению существует только автодорога Холмск – Невельск, которая требует ремонта. Во время непогоды трасса перекрывается.

Ещё один фактор, который играет в минус междугороднему автобусному сообщению, – устаревший автопарк.

«Холмск – незамерзающий порт. Здесь работает немало жителей Невельска, кроме того, в Холмске расположены различные государственные учреждения. Поэтому потребность в междугородном сообщении очевидна», – отмечает Виктория Лозицкая.

Длина современного направления Холмск – Невельск составляет 50 км. По маршруту, пока один раз в день, будет ходить рельсовый автобус РА3 «Орлан» в двухвагонном исполнении.

Он будет отправляться со станции Холмск-Северный в 10.01 по местному времени. Время прибытия в Невельск – 11.21. Обратно из Невельска РА3 будет выходить в 11.31, время прибытия в Холмск – 12.40. В пути электропоезд будет делать остановки на станциях Поляково и Зырянская.

Пассажирами первого рейса стали более 250 человек, для которых поездка по вновь открытому направлению, проходящему по самым живописным местам острова, была бесплатной.

В дальнейшем стоимость проезда для взрослых пассажиров составит 90 руб., а для студентов и школьников предусмотрены 50-процентные скидки.

Татьяна Щербаченко

Хабаровск

Агентство ТАСС. Мультимодальные перевозки — наиболее перспективная для РФ логистика – интервью Руслана Давыдова

О тенденциях внешнеторгового оборота, развитии мультимодальных перевозок и хабов, а также о цифровизации работы таможни в интервью ТАСС в рамках Восточного экономического форума рассказал первый заместитель руководителя Федеральной таможенной службы (ФТС) России Руслан Давыдов.

— Как за последние годы изменились пропорции товарооборота России с другими странами?

— В 2012 году, когда на пике было наше сотрудничество с Евросоюзом, я имею в виду внешнеторговое, доля во внешнеторговом обороте России и Евросоюза доходила до 52–54%. В целом из-за санкций, которыми они сами себе в ногу выстрелили, этот товарооборот упал до 35%. Зато вырос товарооборот с Юго-Восточной Азией и Китаем. Доля Китая уже составляет 17% во внешнеторговом обороте России. Это говорит о том, что Дальний Восток — это все более и более востребованное направление нашей торговли, нашего развития. И логистика изменилась частично из-за коронавируса, частично из-за тех тенденций, которые я назвал, то есть теперь все больше и больше грузов идет через Дальний Восток. Минтрансу, логистическим компаниям и таможне надо вместе собраться и решить, как сделать так, чтобы при ограниченной инфраструктуре, которая есть здесь на сегодняшний день, обеспечить максимальное прохождение грузов как по объему, так и по скорости.

— А какие именно логистические пути, на ваш взгляд, более перспективны? Потому что речь идет и о железных дорогах, и о водных путях. На ваш взгляд, за какой логистикой будущее?

— Мне кажется, все-таки мультимодальные способы перевозки — это та перспектива для России, которая должна "выстрелить" в ближайшее время. Что имеется в виду? Морем доставляются товары из Китая, Японии, стран Юго-Восточной Азии сюда во Владивосток, в Находку, крупнейшие порты Дальнего Востока, там перекладываются на железную дорогу и идут либо в центральную Россию, где у нас живет большее количество населения и экономически там востребованы эти товары, либо это так называемый сквозной транзит в Европу, который тоже сегодня очень востребован.

— Что можно сделать в этом направлении для улучшения логистики?

— Мне кажется, есть три кита, которые помогли бы ускорить это движение и увеличить грузопоток. Первое — это цифровизация. Цифровизация — это перевод бумажных документов в электронный вид, это то, чем мы занимаемся уже больше десяти лет в таможне. В 2008 году, ровно 13 лет назад, была выпущена первая электронная декларация.

— Я поздравляю вас!

— Да. А сегодня мы автоматически уже выпускаем порядка 20% всех деклараций по импорту и 40% по экспорту. Все транзитные декларации выпускаются в электронном виде, и порядка 20% из них — автоматически.

То есть это то, что может и уже делает сегодня таможня для облегчения и ускорения логистики. Вторая составляющая — это межведомственное взаимодействие. Для выпуска даже самой простой декларации необходимо взаимодействие нескольких ведомств. Количество ведомств зависит от того, какая это декларация. Но, в принципе, у нас 32 партнера, то есть практически нет ведомств, с которыми бы мы так или иначе не взаимодействовали. Сейчас работает 104 сервиса технологичной карты межведомственного взаимодействия. Все это совершается в автоматическом режиме, потому что иначе нельзя, мы ограничены очень жесткими сроками — на выпуск декларации дается четыре часа. Мы укладываемся в эти сроки, если нет дополнительных проверок. Сроки продлеваются, если нужен досмотр. Безрисковые декларации по импорту мы выпускаем за полтора часа, по экспорту — за 40 минут.

Для логистики, для транзита важно еще, чтобы другие контролирующие ведомства могли высказать свое мнение по поводу того, можно ли вообще этот груз ввозить. То есть первое — это безопасность. Если груз опасный, то он вообще не должен ввозиться. И еще одна составляющая нашей работы — это та часть, за которую сегодня отвечает Минтранс, — инфраструктура. Здесь, наверное, самый большой букет проблем, потому что инфраструктура — это развитие портов, развитие мультимодальных хабов, когда очень быстро и технологично можно переложить контейнер, который пришел морским паромом или судном, на железную дорогу. Это должно быть тоже автоматизировано в ускоренном режиме. Просто для примера. В Роттердаме в развитие полностью автоматизированного участка порта было вложено €39 млрд за несколько лет. Вы представляете, какие это колоссальные деньги? Примерно сопоставимые по размерам инвестиции вкладываются в порты Китая и Кореи. Китай становится безусловным мировым лидером. И мы видим, что если в Китае порт останавливается, то это начинает чувствовать уже весь мир. Поэтому нам надо создавать свои хабы такие и наращивать их возможности. Потому что сегодня за счет увеличения товаропотока порты Дальнего Востока работают на пределе возможностей.

— А вы, возможно, слышали или обсуждали с коллегами, о какой сумме инвестиций идет речь именно для создания таких мультимодальных хабов? Были ли оценки экспертов или ведомств?

— Строго говоря, не наш вопрос. Но я вам могу сказать, что известно по опыту взаимодействия с иностранными таможенными службами, что это все-таки миллиарды, если не десятки миллиардов долларов. Это действительно серьезные инвестиции. Но это с учетом автоматизации, роботизации. В Роттердаме на огромной территории просто нет людей. Там один наблюдатель на вышке находится и роботы двигаются по территории.

— Мне очень понравилось высказывание вашего начальника на Петербургском экономическом форуме, что таможенник становится уже руководителем именно этого искусственного интеллекта, роботизированной техники, а не выполняет свои привычные функции. То есть речь идет о высококлассных специалистах именно в сфере технологий.

— Да, так и есть. И таможенник на самом деле должен быть очень разносторонне подготовлен. Он должен обладать экономическими знаниями, финансовыми и, естественно, знаниями современных электронных технологий, потому что все реализуется в электронном виде.

— Был прогноз таможни о том, что товарооборот в текущем году выйдет на уровень 2019 года, то есть фактически компенсирует этот провал в пандемию. И я так понимаю, что и восстановление экономики, и рост товарооборота повлекут рост таможенных платежей. Каков ваш прогноз по наполнению бюджета? Выполните или перевыполните прогнозное задание? И если перевыполните, то насколько?

— Таможня в последние годы всегда выполняет прогнозное задание. Но действительно, можно сегодня уже сказать, что 2019 год будет превышен в товарообороте.

Восстановление идет по более оптимистическому сценарию, чем это предполагалось еще несколько месяцев назад. Серьезный драйвер, конечно, это цены на энергоносители, цены на нефть — это то, что толкает вверх наш экспорт. И у нас, может быть, даже и для экспертов это несколько неожиданно, сильно растет импорт. Растет импорт и машин, и оборудования, и товаров потребления.

— А в какие страны?

— Как я уже сказал, Китай очень активно растет. 2019 год у нас был самый большой по товарообороту с Китаем — $111,5 млрд. В этом году мы прогнозируем, что мы можем выйти на уровень $120 млрд с Китаем. Сейчас мы идем очень ровно. У нас сбалансированная торговля с Китаем, то есть примерно сколько продаем, столько и покупаем. Евросоюз тоже очень неплохо растет по сравнению с 2020 годом, в первую очередь за счет роста цен на энергоносители, но и импорт из стран Евросоюза тоже растет.

— О каких товарах в основном идет речь?

— Мы покупаем товары 84-й группы (сюда входит оборудование и механические устройства — прим. ТАСС), товары химической промышленности. На самом деле, наверное, многое из того, что могли бы делать и сами. Действительно, таможенные данные позволяют гораздо шире увидеть экономическую картинку. И если внимательно посмотреть, конечно же, они говорят о том, что нам нужно продолжать увеличивать инвестиции в производство товаров с высокой добавочной стоимостью. Если мы покупаем в среднем из третьих стран, вне стран ЕврАзЭС (прежнее название ЕАЭС — прим. ТАСС), товары по $4 за килограмм, эта цифра вроде бы очень средняя, но она показательная, а продаем мы туда товары по стоимости меньше чем 50 центов за килограмм.

— Давайте поговорим об экспортной части. Помимо энергоносителей, какие направления еще растут и выходят из-под давления пандемии?

— В этом году можно сказать, что выстрелили стройматериалы, металлы. Обратите внимание, на что вводятся экспортные пошлины. Хотя некоторые экономисты говорят, что это не самый лучший способ сдерживания цен, но тем не менее. В мире выросли очень сильно цены на зерно, на продовольственные товары, на сталь, на алюминий, на лес и продукцию лесопереработки, что, в принципе, отразилось и на нашем внутреннем рынке — все подорожало. Почему говорят, что подорожала стройка? Потому что дорожает арматура, дорожают металлоизделия. Очень сильно подорожала лесоперерабатывающая продукция. Доска, стройматериалы — все это очень сильно подорожало. Эти товары находят очень большой спрос в мире, и наш экспорт тоже прирастает за счет этих товаров.

— В принципе, это позитивное явление, что Россия торгует не только нефтью и нефтепродуктами?

— Да. Доля энергоносителей в нашем экспорте снижается, если говорить о процентном отношении, и о стоимостном, и о весовом. Может быть, не так быстро, как хотелось бы, чтобы продукцию высокого передела поставлять на мировые рынки.

— В начале этого года Счетная палата выявила признаки занижения таможенных платежей на сумму 98 млрд рублей в связи с тем, что участники внешнеэкономической деятельности не включают лицензионные платежи в сумму таможенной стоимости. Почему это произошло? Насколько, на ваш взгляд, критическое это занижение и будут ли какие-то меры?

— Вы знаете, мы со Счетной палатой очень предметно разбирались в этом вопросе, дискутировали, и на коллегии я тоже присутствовал у них. Все-таки эта цифра — 98 млрд — это оценочная сумма потенциально возможного ущерба. На самом деле она, конечно же, гораздо ниже. Потому что эта оценка была сделана без учета того, относятся ли эти лицензионные платежи к товару. В структуру таможенной стоимости лицензионные платежи включаются только тогда, когда они имеют непосредственное отношение к товару.

Конечно, мы должны быть благодарны Счетной палате, что она нам указала на само наличие проблемы. Мы говорили о том, что информационное взаимодействие у нас налажено. Но здесь нам надо, и мы это делаем уже, развивать информационное сотрудничество с Роспатентом, который регистрирует эти контракты, и с ФНС, чем мы сейчас активно занимаемся по разным направлениям. Проверки по данным Счетной палаты мы провели, доначислили 1,9 млрд рублей, 1,8 довзыскали, то есть порядок цифр тут другой. Просматривается где-то порядка 5 млрд рублей еще, которые можно допроверить и довзыскать за счет аналитической работы. Это довольно большая и кропотливая работа, там больше тысячи компаний, которые надо посмотреть. Но я хочу подчеркнуть, что это данные за три года. Мы постконтроль проводим назад за три года. То есть это данные 2018, 2019 и 2020 годов. Проблема есть, но она на порядок ниже, чем то, что было сказано.

— С 1 июля введен запрет на перемещение физлицами по территории страны немаркированной акцизными марками табачной продукции. Есть ли уже результаты?

— Не только физическими, но и юридическими. Физические лица тоже ввозят. Буквально на днях мы при помощи наших армянских коллег отловили двух граждан Армении, которые в багаже пытались провезти 600 блоков сигарет сюда. Мы вовремя получили сигнал от коллег и вовремя отреагировали. Поэтому, конечно, международное таможенное сотрудничество дает свои плоды. А проблема с табаком — она с чем связана? Она связана с тем, что у нас очень большие разницы в акцизах в странах ЕАЭС. До 12 раз доходит. К сожалению, не удается выровнять эти акцизы, но тут как разница в потенциалах физики дает электрический ток, так и разница в экономических условиях дает движение товаров. Но проблемы очень большие на самом деле. В прошлом году за весь год мы отловили 21 млн пачек незаконных сигарет, а в этом году уже 24 млн и 16 млн на подходе — это то, что задержано, но еще не посчитано.

— На ваш взгляд, какие дальнейшие перспективы? И будет ли контрафактный поток снижаться?

— Мы с партнерами общаемся. На мой взгляд, все-таки главное — это выравнивание экономических условий. Если разные НДС, если разные акцизы, если разные условия, то неизбежно будут стараться перевозить через ту территорию ЕАЭС, которая более льготные условия создает. К сожалению, высокий спрос на это, курильщиков много.

— То есть тут еще и с Минздравом надо общаться?

— С Минздравом надо общаться точно, чтобы люди бросали курить.

— Хотела бы спросить про последнюю статистику по перечислениям в бюджет. Сколько вы за восемь месяцев средств перечислили? И на сколько это число превысило плановые показатели?

— Видимо, план будет скорректирован, потому что Минэкономразвития обновляет сейчас прогноз макроэкономический в связи с тем, что развитие идет по наиболее оптимистическому сценарию. Но мы за восемь месяцев перечислили уже 4,1 трлн рублей в бюджет. Поэтому плановое задание, которое было в начале года, 5 трлн, конечно, оно будет значительно превышено. Мы идем с опережением на 34–35%. Но, я думаю, нам прогноз скорректируют, и мы будем выходить на новый уровень, но, наверное, не меньше 6 трлн. Представляете, по сравнению с теми прогнозами, которые были в начале года, таможня плюсом даст как минимум триллион! Планирование и прогнозирование — это довольно сложный аналитический расчетный процесс. На самом деле здесь работает и Минэк, и Минфин, и мы, все вместе мы работаем, для того чтобы объективно определить. Здесь большой многофакторный анализ идет. Учитываются и прогнозируемые объемы внешней торговли, и курс рубля к доллару и евро, и другие условия. Поэтому не так просто это все точно посчитать, тем более когда вот такие в мире происходят потрясения в связи с пандемией. Даже не колебания, а потрясения.

— Да. Насколько я знаю, подобного не было ни в одном, даже самом рисковом прогнозе. То есть были какие-то теоретические вероятности у некоторых исследовательских институтов, но они не просчитывались.

— Вот эти сделки ОПЕК, ОПЕК+ — это тоже мощнейший фактор, который влияет на нашу экономику и на мировую экономику тоже. Такое ускорение Китая, которое происходит в этом году, — это тоже не вполне прогнозируемо и не вполне объяснимо даже с экономической точки зрения. Вот эти логистические перекосы. Корабль встал в Суэцком канале — все кинулись на наш Дальний Восток, и железная дорога наша сейчас работает на полную катушку.

— Я так понимаю, что все равно мыслить на перспективу и развивать те логистические направления — это тот вектор, который взяла Россия.

— А мы обречены, мы же континент. Мы обречены на то, чтобы развивать наш транзитный логистический потенциал.

— Все-таки мы с вами говорили о железной дороге и о морском транспорте, когда обсуждали мультимодальность. А авиатранспорт в этой системе насколько перспективен?

— Авиаперевозки — они были, есть и будут. Очень активно развиваются. Но надо понимать, что в весовом отношении это доли процента. Самолетом везут только что-то дорогое и то, что очень быстро хочется. Кстати, по интернет-торговле сейчас главный фактор — это скорость доставки.

— Насколько я поняла, многие специализирующиеся на интернет-торговле компании делают некие хабы уже в странах, в которых они присутствуют. Допустим, чтобы доставлять со склада России: заказываешь на AliExpress в Китае, а этот товар уже есть в России и везется со склада в России.

— На эту историю надо очень внимательно, мне кажется, смотреть и разбираться. Потому что надо сначала понять, как товар в эти хабы попадает.

— Но попадает же, и попадает достаточно большой процент.

— Но насколько это все законно происходит? Поскольку интернет-торговля остается недоурегулированной, скажем так, мы же на площадке ЕАЭС до сих пор не приняли главу в кодексе, которая бы выделяла отдельный вид торговли, прописывала бы операторов, прописывала бы условия, обязательства и так далее. Мы все это подготовили, только не приняли. Поэтому здесь происходит иногда смешение понятий торгового и неторгового оборота, то есть как товары для личного пользования — этот порог €200, до €200 ничего не платится. Здесь надо смотреть условия поставки и как эти товары вообще попадают сюда.

— Но вы этим будете заниматься?

— А мы этим занимаемся каждый день. И мы пытаемся всячески нашу Евразийскую комиссию стимулировать к тому, чтобы побыстрее рассматривались вопросы, наших партнеров убеждать, что надо принимать регулирование как можно скорее. И отношение к этому должно быть как к новому виду торговли, потому что колоссальные объемы перемещаются, колоссальные здесь проходят деньги, и платежи должны справедливо взиматься и уплачиваться с этого объема.

Еще Менделеев писал о природе таможенной пошлины: она возникает там и тогда, когда товар пересекает таможенную границу. Поэтому какая разница, каким он путем пересек? Это товар, который попадает в итоге конечному потребителю. Ну так он всегда попадает конечному потребителю. Он в контейнере приехал, и сначала контейнер растаможили, потом куда-то на склад, а потом конечному потребителю отвезли в магазин или сразу он уже приехал расфасованный для конечного потребителя. Границу-то он пересек, поэтому пошлина должна быть с него уплачена.

— Удачи вам в этом непростом деле!

— Спасибо!

Лана Самарина

Оригинал публикации: https://tass.ru/interviews/12320941 

Россия. Евросоюз. ЕАЭС > Таможня. Транспорт. СМИ, ИТ > customs.gov.ru, 8 сентября 2021 > № 3845529 Руслан Давыдов

Литиевая долина

Китайский интерес в Афганистане

Константин Батанов

Постоянный представитель Китая при ООН Дай Бин 6 августа 2021 года на заседании Совета Безопасности ООН заявил, что Китай готов быть организатором внутриафганского диалога.

В тот же день на сайте китайского МИДа появилась информация о том, что заместитель министра иностранных дел, курирующий отношения со странами Евразии и вопросы внешней безопасности, Чэн Гопин встретился с послом Афганистана в Китае.

Чэн Гопин заявил, что Китай готов сотрудничать с Афганистаном в реализации важных договорённостей между руководством двух стран, играть роль межрегионального механизма сотрудничества в области безопасности, углублять сотрудничество в борьбе с терроризмом и содействовать дальнейшему развитию стратегического партнёрства между Китаем и Афганистаном.

Афганский посол ответил, что Китай является хорошим другом и добрым соседом Афганистана, и поблагодарил Китай за его долгосрочную решительную поддержку. Афганистан будет и впредь твёрдо поддерживать Китай в защите его основных интересов, совместной борьбе с террористическими силами и поддержании региональной безопасности и стабильности.

15 августа талибы взяли Кабул, а президент Афганистана Ашраф Гани бежал в Объединённые Арабские Эмираты.

16 августа официальный представитель МИД КНР Хуа Чуньин заявила, что посольство Китая в Афганистане работает в обычном режиме, и большинство китайских граждан, находившихся в Афганистане, уже вернулись в Китай. Хуа Чуньин отметила, что «ситуация в Афганистане значительно изменилась, Китай уважает желания и выбор афганского народа. Война в Афганистане продолжается уже более 40 лет, прекращение войны и достижение мира — это не только единодушный голос более чем 30 миллионов афганцев, но и общие ожидания международного сообщества и стран региона».

Тогда же заместитель постоянного представителя Китая при ООН Гэн Шуан заявил, что нынешний хаос в Афганистане имеет прямое отношение к поспешному выводу иностранных войск. «Афганистан не должен снова превратиться в рай для террористов. Это основной принцип, которого должно придерживаться любое политическое решение о будущем Афганистана», — отметил Гэн Шуан.

Ещё один высокопоставленный китайский дипломат Ван Вэньбинь сообщил 25 августа: «Китай поддерживает бесперебойную и эффективную связь и консультации с афганским движением "Талибан"*. Кабул естественным образом является важной платформой и каналом для обсуждения различных серьёзных вопросов между сторонами».

Становится очевидным, что китайское руководство было готово к победе талибов и твёрдо решило взять инициативу по внутриафганскому урегулированию в свои руки. Принятию этого решения предшествовали переговоры государственного советника и министра иностранных дел Ван И с главой Политического комитета афганских талибов Абдулом Гани Барадаром 28 июля в Тяньцзине.

Ван И заявил, что Китай является крупнейшим соседом Афганистана, всегда уважал суверенитет, независимость и территориальную целостность страны, всегда настаивал на невмешательстве во внутренние дела Афганистана и проводил дружественную политику в отношении всего афганского народа. Цитата из речи: «Афганистан принадлежит афганскому народу, будущее и судьба Афганистана должны быть в руках афганского народа. Поспешный вывод войск Соединённых Штатов и НАТО из Афганистана фактически знаменует провал политики США в отношении Афганистана, и у афганского народа есть серьёзная возможность стабилизировать и развивать свою собственную страну».

Ван И отметил, что "Талибан" является важной военной и политической силой в Афганистане и, как ожидается, сыграет существенную роль в процессах примирения и восстановления этой страны. Он также выразил надежду, что «талибы поставят интересы страны и нации на первое место, поднимут знамя мирных переговоров, установят мирные цели, создадут позитивный имидж и будут проводить инклюзивную политику». При этом «все афганские фракции и этнические группы должны объединиться и действительно претворить в жизнь принцип "под руководством афганцев и при их участии"».

Барадар выразил благодарность за предоставленную возможность посетить Китай. По его словам, Китай всегда был надёжным добрым другом афганского народа. Он высоко оценил справедливую и позитивную роль, которую играет Китай в процессе установления мира в Афганистане, отметив, что «"Талибан" проявляет полную искренность в стремлении к миру и его достижению, готов сотрудничать со всеми сторонами в создании политической структуры, которая была бы широко инклюзивной и признанной всем афганским народом, в целях защиты прав человека, а также прав и интересов женщин и детей. Талибы никогда не позволят какой-либо силе использовать афганскую территорию для совершения чего-либо вредного для Китая», «"Талибан" считает, что Афганистан должен развивать дружественные отношения со своими соседями и международным сообществом». Он также подчеркнул, что руководство «Талибана» надеется, что «Китай будет активнее участвовать в процессе мирного восстановления Афганистана и играть большую роль в экономическом развитии Афганистана в будущем». Талибы, в свою очередь, по утверждению Барадара, также «приложат усилия для создания подходящих инвестиционных условий». В тот же день помощник министра иностранных дел (в ранге замминистра) У Цзянхао провёл переговоры с Барадаром и его партией, где они подробно обменялись мнениями по вопросам, представляющим общий интерес.

Заинтересованность обеих сторон очевидна. Что касается талибов, то тут всё просто: они пришли к власти, теперь перед ними стоит задача эту власть удержать. Сделать это можно двумя путями. Первый — держать народ в «чёрном теле», устрашая его казнями, закрыв страну и скатившись в средневековье. Это чревато очередной революцией или внешним вмешательством. Второй вариант — всё-таки попытаться поднять уровень жизни людей, развивая экономику. В нынешней ситуации Афганистан не способен решить свои экономические проблемы только собственными силами.

После захвата Кабула цены в Афганистане резко скакнули вверх: мешок муки стал стоить почти 20 евро, в то время как ежемесячный доход на душу населения жителей Афганистана составляет всего около 30 евро. Понятно, что если такая ситуация будет сохраняться, это приведёт к ещё одному социальному взрыву, — рядовые талибы повернут оружие против своих лидеров. Поэтому перед руководством "Талибана" стоит задача в самые короткие сроки начать восстанавливать страну и накормить почти 40 млн афганцев.

Из соседей Афганистана есть только одна страна, имеющая большой инвестиционный потенциал, заинтересованная в загрузке своих инженерно-строительных мощностей и которой нет особого дела до внутренних проблем других стран, но только до тех пор, пока они не наносят ущерб её интересам. И это Китай.

С точки зрения китайцев, талибы не настолько плохие, чтобы возникала необходимость сместить их или поменять политический строй. Более того, "Талибан" имеет ряд преимуществ по сравнению с другими политическими силами Афганистана.

Во-первых, "Талибан" уже был у власти в Афганистане, то есть является бывшим легитимным правительством Афганистана, свергнутым американцами. Взамен "Талибана" США установили своё марионеточное проамериканское правительство, которое, даже если и поддерживало неплохие отношения с Китаем, всё равно не могло называться его союзником и теоретически имело возможность «воткнуть нож в спину».

Во-вторых, "Талибан" — единственная организация в Афганистане, которая в настоящее время обладает силами для объединения всей территории страны и установления на ней стабильности. Стабильность, в свою очередь, — основа для достижения долгосрочных целей Китая, но об этом чуть ниже.

В-третьих, китайцам будет довольно легко поставить талибов в зависимость, защищая их в ООН от резких действий со стороны американцев и предоставляя финансирование. Если бы "Талибан" был «открыт» для всего мира и был бы богатой организацией, то договориться с ним было бы сложнее. Талибы уже ищут пути сближения с Китаем, проявляя невиданную гибкость и пытаясь создать себе имидж честных и надёжных партнёров.

Что касается притеснения талибами женщин, насаждения религиозных норм поведения и других «перегибов», то, с точки зрения китайцев, это не является исключительной особенностью талибов. Китайские эксперты отмечают, что это проблема основной части исламского мира и озабоченность, демонстрируемая Соединёнными Штатами и их союзниками, — это не что иное, как лицемерие. Потому что американцев не смущает ситуация, например, в Саудовской Аравии, где ваххабизм является официальной религией, при этом она остаётся одним из ключевых партнёров США. Более того, американские войска вошли в Афганистан под предлогом наказания талибов за организацию теракта 11 сентября, однако позже выяснилось, что самолётами управляли саудиты, но руководство США не стало принимать решение об оккупации Аравии. Почему же Китай не может наладить взаимовыгодное экономическое сотрудничество с Афганистаном? Как сказал один китайский блогер: «Афганистан без американских войск — это хороший Афганистан».

Касательно китайских интересов в Афганистане: тут можно выделить три основных направления.

Первое — самое простое и очевидное — это обеспечение безопасности и борьба с уйгурскими сепаратистами. Протяжённость границы между Китаем и Афганистаном около 92 километров. Граница проходит по неосвоенной, труднодоступной местности, называемой Ваханский коридор (по названию района Вахан провинции Бадахшан Афганистана. С китайской стороны находится Синьцзян-Уйгурский автономный район с преимущественно мусульманским населением, часть уйгуров выступает за отделение от Китая и создание независимого государства «Восточный Туркестан»**. Они создали террористическую организацию и периодически совершают теракты. В настоящее время около 3500 террористов скрываются в горах Афганистана, прилегающих к китайско-афганской границе, где они создали свои базы. Пока Афганистан находился под контролем американцев, их не трогали.

Однако, как было сказано выше, во время встречи с Ван И представитель талибов Барадар сделал заявление: «Талибы никогда не позволят какой-либо силе использовать афганскую территорию для совершения чего-либо вредного для Китая». Это означает, что на переговорах китайская сторона выразила свою озабоченность, а талибы ради экономического сотрудничества готовы пойти ей навстречу и «зачистить» территорию от уйгурских террористических элементов. Для китайцев преимущества работы с "Талибаном" по этому вопросу очевидны: талибы не будут ограничивать себя в методах и решат этот вопрос раз и навсегда. При правительстве бежавшего Гани эта цель была бы недостижима.

Второе направление, которое представляет интерес для Китая, имеет стратегическое значение. Это включение Афганистана в концепцию «Один пояс, один путь» и создание там соответствующей транспортной инфраструктуры.

С 2013 года Китай и Пакистан строят одно из важнейших звеньев «Одного пояса, одного пути» — Китайско-пакистанский экономический коридор. Он затрагивает множество сфер и состоит из серии совместных проектов, но его главная цель — соединение китайского Синьцзян-Уйгурского автономного района с пакистанским морским портом Гвадар. Это нужно для того, чтобы обезопасить транспортировку нефти с Ближнего Востока в Китай. В настоящее время используется маршрут, проходящий через Малаккский пролив, то есть мимо берегов азиатских союзников США — по нему идёт 80% импортируемой Китаем нефти. То есть теоретически американцы однажды могут его перекрыть и нанести серьёзный удар по экономике КНР. Именно поэтому китайское руководство стремится наладить сухопутную транспортную сеть через Центральную Азию. Дополнительным преимуществом нового маршрута является то, что в Синьцзяне добывается своя нефть, там есть нефтеперерабатывающие мощности, а приток ближневосточной нефти обеспечит взлёт региональной экономики западного Китая.

Афганистан находится между Китаем и Ираном, поэтому, в продолжение стремления обезопасить от американцев и их союзников транспортировку нефти и другого сырья, китайцам целесообразно построить «афганский коридор» из Ирана в Китай. Пока об этом не объявлено официально, так как им, вероятно, нужно оценить, насколько стабильной будет обстановка в Афганистане, но некоторый задел уже есть. Сейчас строится высокоскоростная железнодорожная магистраль из Синьцзяна в Гвадар — от неё можно будет сделать ответвление на Афганистан.

Третье направление — получение доступа к афганским полезным ископаемым и организация поставок китайских товаров. Примерно месяц назад началось строительство автомагистрали через Ваханский коридор. Её введение в эксплуатацию будет мощнейшим фактором роста китайско-афганской торговли. Сумма инвестиций афганской стороны — всего 5 млн долл. Длина автомагистрали по афганской территории — 50 км. Сроки строительства — 18 месяцев.

По состоянию на конец июня этого года Китай инвестировал в Афганистан в общей сложности 430 млн долл. В 2020 году двусторонняя торговля достигла 550 млн долл. С января по июнь этого года двусторонний товарооборот между Китаем и Афганистаном достиг 310 миллионов долларов США, увеличившись на 44% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Отмечается, что в настоящее время более 80% предметов широкого потребления, предметов быта в Афганистане произведены в Китае.

В Китае насчитывается около 230 афганских компаний, занимающихся консалтингом, закупками и доставкой китайских товаров в Афганистан.

В 2007 году китайская MCC Group выиграла тендер на разработку крупнейшего в Афганистане месторождения меди — Мес Айнак, считающемся самым большим в Евразии (запасы около 240 млн тонн руды с содержанием 2,3%). Но, по словам сотрудников компании, «из-за хаоса, вызванного военной оккупацией США в течение двух десятилетий, проект по добыче полезных ископаемых до сих пор не был начат, и только несколько десятков сотрудников исследовательской базы находятся там, продолжая подготовительные работы». Срок контракта — 30 лет. Планируемая добыча превышает 11 млн тонн. Китайская компания планирует построить горно-обогатительный комбинат, электростанцию и железную дорогу. Предполагаемая сумма инвестиций превышает 4 млрд долл.

Китай производит примерно 10% мирового объёма меди, потребляя при этом почти 50% (около 10 млн тонн) всей меди в мире, зависимость китайской экономики от этого металла очень высока. Китай сможет решить множество проблем, договорившись с талибами о защите своих инвестиций.

Помимо Мес Айнака в той же местности есть медный пояс протяжённостью 110 км с запасами руды около 700 млн тонн, недалеко от Кабула, в провинции Бамиан имеется месторождение железной руды с запасами порядка 428 млн тонн с содержанием железа 62–68%, которое считается самым крупным в южноазиатском регионе, в провинции Тахар — россыпное месторождение золота с запасами, оценивающимися не менее, чем в 31 тонну.

Но самым привлекательным направлением является освоение литиевых месторождений. Китай планирует прекратить к 2035 году продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. 50% новых автомобилей будут полностью электрическими или на топливных элементах (т.е. водородными). В настоящее время китайский рынок электрокаров почти в 3 раза превосходит американский и составляет примерно половину мирового. Литий будет играть незаменимую роль в «новом» автомобилестроении. По состоянию на середину августа средняя цена сподуменового концентрата (полуфабрикат, из которого извлекается литий) в Китае достигла 875 долл. за тонну, что на 457,5 долл. выше, чем в конце прошлого года, то есть рост цены составил 109,6%. Ожидается, что к 2040 году мировой спрос на литий вырастет в 40 раз по сравнению с 2020 годом.

В провинции Нангархар Афганистана запасы литиевых рудников превышают 3 млн тонн оксида лития. Запасы лития в провинции Газни превышают боливийские, которые считались самыми большими в мире. Общая оценка этих минеральных ресурсов составляет 1 трлн долл.

Поэтому некоторые специалисты называют Афганистан «литиевой Саудовской Аравией».

Развитие металлургии требует электричества (стоимость электричества составляет 30–40% от себестоимости производства металлургической продукции). Поэтому китайские компании намерены строить электрогенерирующие мощности. В июне этого года, когда талибы и правительственные войска вели боевые действия, Китай объявил, что вложит 400 млн долл. в строительство электростанций в Афганистане, что позволит увеличить выработку электроэнергии в стране на 50%.

Естественно, объявлено, что это в первую очередь нужно для повышения уровня жизни афганцев. В настоящее время только 35% населения Афганистана может пользоваться электричеством, при этом 75% электроэнергии импортируется. Из-за войны и стихийных бедствий уровень электроснабжения в Кабуле сократился до 70%, а малые и средние города обеспечены электричеством лишь на 30–50%.

Китайские эксперты отмечают, что в Афганистане более 300 солнечных дней в году, поэтому предполагается, что солнечная энергия станет важной частью стратегии электрификации Афганистана. В настоящее время в Кабуле уже используются уличные фонари китайского производства, работающие на солнечной энергии.

Исходя из вышеизложенного, можно сделать несколько выводов.

Во-первых, Китай твёрдо намерен взять Афганистан «под своё крыло» по ряду политических и экономических причин. Китайцы постараются установить особые стратегические отношения с талибами, чтобы получить эксклюзивный доступ к афганским ресурсам и не допустить к ним конкурентов из Индии, России и других стран, претендующих на участие в «восстановлении Афганистана». Стратегия выстраивания отношений с Россией будет очень интересной, потому что китайцы, с одной стороны, не захотят отдавать российским компаниям какие-либо крупные объекты, но при этом рассчитывают на военно-политическую поддержку России в случае, если талибы решат вести свою игру.

Во-вторых, западные страны могут ввести санкции против талибов, целью которых будет подавление экономических интересов Китая. Эти санкции могут, например, включать ограничения на поездки, на перемещение капитала, на право иметь дело с компаниями в других странах и т.п. Китайский бизнес будет их обходить, используя наработки в сотрудничестве с Северной Кореей.

Всё самое интересное только начинается.

* «Талибан», талибы — организация признана террористической по решению Верховного суда РФ от 14.02.2003

** «Исламское движение Восточного Туркестана», «Исламская партия Туркестана» — запрещённая в РФ террористическая организация

Афганистан. Китай > Внешэкономсвязи, политика > zavtra.ru, 8 сентября 2021 > № 3845371 Константин Батанов

Россия полностью поддерживает деятельность ФАО в обеспечении продовольственной безопасности, развитии рыболовства и аквакультуры

Направления сотрудничества и перспективы взаимодействия обсудили руководитель Росрыболовства Илья Шестаков и заместитель генерального директора Продовольственной и сельскохозяйственной организации Объединенных наций (ФАО), региональный представитель по Европе и Центральной Азии Владимир Рахманин. Встреча состоялась на полях Международного рыбопромышленного форума и Выставки рыбной индустрии, морепродуктов и технологий 8 сентября в Санкт-Петербурге.

Руководитель Росрыболовства отметил, что Российская Федерация придает важное значение сотрудничеству с ФАО в международном обмене знаниями, опытом и технологиями в области рыболовства, использование возможностей ФАО для инновационного развития отечественного рыбохозяйственного комплекса.

«Мы нацелены на дальнейшую плодотворную работу и активизацию участия в деятельности ФАО в целом, а также заинтересованы в использовании потенциала и авторитета организации в интересах развития отечественного рыболовства и аквакультуры, а также глобального международного сотрудничества», — сказал Илья Шестаков.

Специалисты Росрыболовства и подведомственных научно-исследовательских организаций активно участвуют и поддерживают большинство решений всех основных мероприятий, проводимых ФАО в области рыболовства, аквакультуры и других направлениях глобального сотрудничества в области рыбного хозяйства.

Заместитель генерального директора Продовольственной и сельскохозяйственной организации Объединенных наций (ФАО), региональный представитель по Европе и Центральной Азии поблагодарил руководителя Росрыболовства за приглашение на Форум и Выставку, отметив высокий уровень организации. «Прежде всего, большое спасибо за приглашение! Я очень впечатлен. Видно движение, динамика, содержание, настроение людей. Поздравляю Вас с этим началом, это очень приятно наблюдать, — отметил Владимир Рахманин. — Российская Федерация – глобальная держава в рыболовстве. ФАО – глобальная организация, занимающаяся производственной безопасностью. Мы, безусловно, заинтересованы в теснейшем и динамичном сотрудничестве».

На встрече стороны обсудили сотрудничество России с ФАО в области рыбного хозяйства, а также обменялись мнениями о перспективах взаимодействия в области рыболовства и сохранения водных биоресурсов.

Российская Федерация в декабре 2020 г. ратифицировала Соглашение о мерах государства порта по предупреждению, сдерживанию и ликвидации ННН промысла 2009 г. и приняла соответствующий Федеральный закон от 8 декабря 2020 г.

В феврале 2021 года в рамках 34-й сессии Комитета по рыбному хозяйству ФАО – КОФИ состоялась церемония передачи грамоты о ратификации Российской Федерацией СМГП депозитарию Соглашения – Генеральному директору ФАО г-ну Цюй Дунъюю. Тем самым был завершен процесс присоединения Российской Федерации к данному международному договору. В настоящее время ведется работа по приведению российского законодательства в соответствие с требованиями Соглашения.

Уже в начале июня 2021 г. Российская Федерация впервые приняла участие в очередном Совещании сторон СМГП в качестве полноправного участника Соглашения.

В рамках деятельности КОФИ выдвинута инициатива по учреждению Подкомитета по управлению рыболовством (в дополнение к уже существующим Подкомитету по торговле рыбой и Подкомитету по аквакультуре). По мнению Росрыболовства, данная инициатива оправдана, а деятельность нового Подкомитета позволит разгрузить работу будущих сессий КОФИ, которые по объективным причинам не в состоянии уделять должное внимание многим проблемам рыболовства. Так, 26 мая 2021 г. делегация Росрыболовства в режиме ВКС приняла участие в первом заседании Рабочей группы по учреждению Подкомитета по управлению рыболовством, озвучив позицию ведомства, поддержанную рядом иностранных коллег.

Справочно:

Продовольственная и сельскохозяйственная организация ООН (ФАО) была создана в 1945 году. СССР принимал активное участие в разработке Устава этой организации, участвовал в учредительной конференции по ее созданию.

11 апреля 2006 г. Российская Федерация ратифицировала Устав ФАО и стала полноправным членом этого спецучреждения ООН.

Региональное представительство в Европе и Центральной Азии, расположенное в Будапеште (Венгрия), обеспечивает реализацию и координацию политики ФАО и оказывает техническое содействие странам региона. Кроме того, представительство занимается подготовкой, проводимой раз в два года Региональной конференции ФАО для Европы, на которой страны-члены определяют приоритетные направления деятельности ФАО в этом регионе. Курируемые региональные организации по управлению рыболовством: · Eвропейская консультативная комиссия по рыболовству и аквакультуре во внутренних водоемах (секретариат – Региональное отделение для Европы и Центральной Азии); · Генеральная комиссия по рыболовству в Средиземном море (ГКРС) (секретариат – Департамент рыболовства и аквакультуры); Региональная комиссия по рыбному хозяйству и аквакультуре в Центральной Азии и на Кавказе (CACFish), (секретариат – Региональное представительство в Европе и Центральной Азии).

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

МРФ-2021: Россия и Мозамбик подготовят Меморандум о взаимопонимании для развития сотрудничества в области рыболовства

Вопросы двустороннего взаимодействия обсудили Руководитель Росрыболовства Илья Шестаков с Министром морских ресурсов, внутренних вод и рыбного хозяйства Мозамбика госпожой Аугуштой де Фатима Маита на полях IV Международного рыбопромышленного форума и Выставки рыбной индустрии, морепродуктов и технологий в Санкт-Петербурге 8 сентября 2021 года.

«Сегодня рыболовство может стать одним из перспективных направлений взаимодействия между нашими странами. В СССР российские суда вели в мозамбикском районе специализированный промысел глубоководных креветок. Россия и сейчас заинтересована в организации рыболовства в мозамбикских водах. Важно понимать на каких условиях может быть открыт доступ к ресурсу для российского флота», — сказал Илья Шестаков.

Глава Росрыболовства отметил, что Россия готова сотрудничать с Мозамбиком в борьбе с ННН-промыслом, в развитии связей между научно-исследовательскими организациями, в подготовке квалифицированных кадров для рыбной отрасли Мозамбика.

Для создания правовой основы сотрудничества в области рыбного хозяйства необходимо заключить межправительственное соглашение.

Руководитель Росрыболовства предложил разработать межведомственный меморандум о взаимопонимании, который станет первым шагом по созданию необходимых юридических рамок для наращивания российско-мозамбикского сотрудничества. Госпожа Аугушта де Фатима Маита поддержала инициативу главы Росрыболовства.

Справочно:

Республика Мозамбик (РМ) расположена в Юго-Восточной Африке, граничит с ЮАР, Зимбабве, Замбией, Малави, Танзанией и Эсватини. До 1975 г. – колониальное владение Португалии. С востока страна омывается Индийским океаном.

Акватория исключительной экономической зоны Мозамбика характеризуются, в основном, узкой шельфовой зоной (до 10 миль), однако, в районах отмелей Софала, Боа-Паш и бухты Долагоа ширина шельфа увеличивается до 20-80 миль. Именно шельфовая зона и прилегающая часть материкового склона до глубин 700 м являются районами тралового промысла рыбы и беспозвоночных.

Фауна морских вод Мозамбика отличается высоким видовым разнообразием. Промысловое значение имеют 90 видов рыб, 24 вида ракообразных (в т.ч. 10 видов креветок), 2 вида головоногих и 2 вида двустворчатых моллюсков. Наиболее важное промысловое значение среди рыб имеют ставридовые, анчоусы, сельдевые, тунцы, макрели, морские караси и зубаны, барабули, пристипомовые, лутьяны, каменные окуни, морские сомы и ряд других. Основными промысловыми видами среди шельфовых креветок являются индийская белая, пестрая, гигантская тигровая, зеленая тигровая, японская и мелкая креветка цивакихини, а из глубоководных – креветка-нож и красная креветка. Помимо креветок важное промысловое значение имеют лангусты и крабы.

Сектор морского коммерческого рыболовства Мозамбика подразделяется на промышленный, полупромышленный и кустарный подсекторы.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

"Новосталь-М" инвестирует более 50 млрд рублей в Балаковский завод

В Саратове 7 сентября состоялась презентация инновационного технопарка "Almaz-Digital".

В мероприятии приняли участие председатель правительства РФ Михаил Мишустин, председатель Государственной Думы РФ Вячеслав Володин, министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, губернатор Валерий Радаев.

В рамках презентации инвестиционных проектов собственник металлургического холдинга «Новосталь-М» Иван Демченко рассказал, что до 2025г. планируется инвестировать более 50 млрд рублей в Балаковский завод.

Это позволит производить 1 млн 200 тыс. тонн стали, с 2025 по 2030 гг. налоговые поступления в бюджеты различного уровня составят около 27 млрд рублей. Также в планах холдинга инфраструктурные проекты – строительство речного порта в Балаково, участие в реконструкции аэропорта города.

Импорт нефти Китаем достиг максимального уровня за 5 месяцев

Августовский импорт нефти Китаем оказался на максимуме за последние 5 месяцев, аналитики связывают это с «третьей партией» квот на импорт для частных НПЗ страны в объеме 4,42 млн т. Однако за январь–август 2021 г. показатель упал: за 8 месяцев 2021 года импорт нефти снизился на 5,7% по сравнению с тем же периодом 2020 года. Также за период уменьшился импорт угля на 10,3%, а вот импорт природного газа вырос на 22,2%.

Так, по данным главного таможенного управления КНР, за январь–август 2021 года КНР импортировала 346,35 млн тонн нефти (-5,7% по сравнению с 8 мес. 2020) на сумму $162,51 млрд (+33,5% в ценовом выражении по сравнению с 8 мес. 2020). Импорт газа за 8 месяцев составил 79,3 млн тонн на сумму $29,42 млрд (+ 30,1% в ценовом выражении).

В августе импорт нефти составил 44,53 млн тонн нефти на $23,84 млрд, природного газа — 10,4 млн тонн на $4,73 млрд, угля — 197,68 млн тонн на $17,13 млрд.

Ранее портал OilPrice сообщал, что из-за самых низких с 2015 года квот на импорт нефти, выданных частным НПЗ в Китае, у портов КНР, а также Малайзии и Сингапура выстроились десятки танкеров, которые не знают, куда девать сырье. Ограничения со стороны правительства для частных НПЗ вызвали серьезные проблемы в цепочке поставок нефти в регионе. Усложняется ситуация тем, что часть объемов нефти привезена из подсанкционных Венесуэлы и Ирана, и кроме Китая девать эту нефть поставщикам некуда.

Мечтают ли россияне о рыбном дне

Сколько рыбы на самом деле едят в России, в последние годы стало предметом ожесточенных споров. Росрыболовство и Росстат никак не могут договориться, по каким же методикам считать потребление рыбы, в итоге статистика этих ведомств зачастую заметно отличается. Но общее мнение, что рыбы в рационе наших сограждан меньше, чем рекомендованные Минздравом 24 кг в год, и тенденция скорее негативная.

При этом речь не идет о дефиците: российские рыбаки ежегодно ловят около 5 млн тонн, да и из-за рубежа завозятся сотни тысяч тонн рыбной продукции. Почему же все это изобилие не пользуется большим спросом? Можно ли побудить людей чаще покупать рыбу? И что конкретно нужно для этого сделать? Такими вопросами задались участники круглого стола, организованного Fishnews, и для начала решили посмотреть, что об этом думают сами потребители.

Между пользой и кошельком

В исследовании, проведенном в этом году центром социального проектирования (ЦСП) «Платформа» совместно с Рыбным союзом и ретейлерами среди городского населения, выяснилось, что только 37% опрошенных едят рыбу каждую неделю. Как источники белка доминируют птица и мясо, а рыба замыкает этот список. Но если речь заходит о полезности, этот продукт становится безусловным лидером: 80% респондентов согласились, что регулярное потребление рыбы необходимо для сохранения здоровья. Еще больше людей считают, что ее необходимо есть детям.

«Потреблять рыбу регулярно хотело бы гораздо больше людей, чем сейчас, — комментирует генеральный директор ЦСП Мария Макушева. — В целом 56% опрошенных наблюдают недостаток ее в рационе, причем чаще всего речь идет о нехватке именно свежей рыбы».

Главным барьером на пути к увеличению потребления рыбы авторы исследования назвали низкую покупательную способность граждан и высокую стоимость продукта — на цены жаловалось более 70% отвечавших. Другой важный фактор, хотя и субъективный, — неудовлетворенность качеством рыбной продукции, на это указало более половины участников опроса.

Эти данные говорят не о том, что качество рыбы реально снижается, а о том, что потребитель не находит на прилавках того качества, которое ожидает за соответствующую цену, объясняет Мария Макушева. Ситуацию осложняет ряд стереотипов вокруг «полезности». Например, что замороженная рыба менее полезна, чем охлажденная. Или чем дороже рыба и чем реже встречается, тем она полезнее.

Вот и получается, что самая полезная и желанная рыба в представлении большинства покупателей — это семга и форель: они и стоят дорого, и продаются в охлажденном виде. А сравнительно недорогой минтай, к тому же замороженный, что бы ни говорили диетологи о его пищевой ценности, в глазах потребителя выглядит малопривлекательно.

Кроме того, маркетологи наблюдают поколенческий сдвиг в отношении к рыбе. Чем моложе респонденты, тем реже они хотят иметь дело с рыбой в виде тушки, чистить ее, разделывать и готовить. А для людей старшего возраста, кто готов сделать рыбу частью повседневного меню, всё более актуален ценовой барьер, особенно когда речь идет о пенсионерах.

Таким образом, рыбная индустрия, особенно в части переработки, попадает в замкнутый круг. Потребитель покупает меньше рыбы, так как ограничен финансово, не видит приемлемого качества, не понимает ассортимента, не находит продукт, подходящий к его стилю питания. Из-за низкого спроса розница не увеличивает закупки. А производителям не хватает ресурсов для инвестиций в новые форматы рыбной продукции, продвижения и поиска новых ниш.

Борьба со стереотипами — только часть задачи

Изменение потребительских предпочтений у разных поколений — это нормальный процесс, они происходят повсеместно и касаются не только рыбы, не видит в ситуации чего-то необычного председатель Рыбного союза Александр Панин. «Здесь важно, насколько быстро и адекватно отрасль перестраивается под меняющиеся предпочтения покупателей. В этом плане мы безнадежно проигрываем «мясникам», птицеводам и прочим, по крайней мере, пока», — считает руководитель отраслевого объединения.

Налицо определенный диссонанс между ожиданиями и позицией потребителей и поставщиков рыбной продукции, признает представитель ГК «Норебо» Сергей Сенников. «Видимо, есть системная проблема, связанная с отсутствием должной коммуникации между производителями рыбной продукции и покупателями», — отмечает он.

Порой эти ожидания могут выглядеть малореалистичными и вызывать недоумение у профессионалов рыбного рынка. «Как мы можем говорить об удовлетворении спроса на свежую рыбу в Москве, когда основные районы промысла находятся в тысячах километров?» — удивляется председатель совета директоров медиахолдинга Fishnews Эдуард Климов.

Но с другими претензиями, например к качеству рыбы и морепродуктов, которые покупатель видит на магазинной полке, можно и нужно работать. «Особенно это характерно для сегмента заморозки. Устаревшая и всем надоевшая упаковка — обычные пакеты, у которых меняется лишь расцветка. Рыба зачастую переморожена. Снег в пакетах как результат нарушения холодовой цепочки», — перечисляет самые явные недостатки Александр Панин.

По его словам, справиться с этой проблемой можно только путем совместных действий производителей, поставщиков и ретейла. При всех кажущихся сложностях это самый простой и быстро налаживаемый процесс, с которого можно начать улучшать репутацию рыбы в глазах потребителей.

Цена привычки

Гораздо меньше возможностей у участников рынка повлиять на ситуацию с ценами. Людям сложно принять, что рыба часто — и обоснованно — стоит дороже мяса, и заявления высокопоставленных чиновников от ФАС и других ведомств, которые порой громко удивляются этому факту, только подливают масла в огонь.

«Россия встроена в глобальный рынок. Цены на рыбу и морепродукты растут во всем мире, потому рыба, особенно дикая, никогда не будет дешевой сама по себе. Население земного шара стремительно увеличивается, а рыбные запасы — нет», — комментирует Александр Панин.

Отчасти эту проблему можно сгладить за счет развития аквакультуры, но ее вес в российском рыбном хозяйстве пока незначителен. Опять же особых предпосылок для снижения себестоимости самых желанных видов — лососевых — у рыбоводов тоже нет.

По мнению Эдуарда Климова, задавать ценовые ориентиры на рыбном рынке через сравнение с другими категориями продуктов питания как минимум некорректно. «Мы сравниваем рыбу с курицей и мясом, но в эти секторы идут прямые безвозвратные дотации от государства в десятки миллиардов рублей», — напоминает он.

К рыбе же государственный подход совсем иной. «В последние годы рыбодобыча рассматривается только как донор бюджета. Два года назад из отрасли было изъято прямых платежей 140 млрд рублей на крабовые аукционы, плюс обязательства по инвестиционным квотам — это в итоге более 200 млрд рублей. Недавно были озвучены планы о продаже квот на морского ежа, гребешка и другие деликатесные виды за 60 млрд рублей. Странно ожидать, что после этого они вдруг подешевеют», — обращает внимание эксперт.

Продвижение рыбы государство не интересует, хотя она (о чем регулярно напоминают рыбакам) как раз государственный ресурс. «Задача снабдить россиян дешевой рыбой или обеспечить качественным питанием в принципе не стоит. Если ресурс продают бизнесу на аукционах, ни о каком снижении цен не может быть и речи», — считает Эдуард Климов.

Кроме того, нет никаких гарантий, что ценовая доступность рыбных товаров могла бы на самом деле ощутимо подстегнуть спрос на них. Прямой корреляции между доходами населения и потреблением рыбы и морепродуктов нет, убежден Сергей Сенников.

«Нельзя не учитывать культурные особенности. В Германии — одной из ведущих экономик ЕС — потребление рыбы составляет 14-15 кг на душу населения, тогда как в Португалии, где уровень жизни заметно ниже, эта цифра превышает 50 кг», — приводит пример представитель «Норебо».

В нашей стране уже в силу размера территории суждения о рыбной продукции и ее качестве могут сильно меняться в зависимости от региона. Если в каких-то местах потребление любой рыбы традиционно находится на низком уровне, а в других предпочитают местные пресноводные виды, то вряд ли люди там будут активно переключаться на рыбу морского промысла, даже если она будет дешевой и максимально готовой к употреблению.

Это подтверждают даже случайные наблюдения. «Известная сеть быстрого питания предлагает бургеры не только с мясом или курицей, но и с рыбой. Не знаю, насколько это подтверждает статистика, но когда стоишь в очереди, рыбу заказывают реже всего. Вероятно, в силу исторических предпосылок и мясо, и курица более популярны у населения, что собственно и показали результаты исследования. Для того чтобы переломить эти пищевые привычки, нужны очень большие усилия. И вопрос, надо ли их прикладывать», — рассуждает руководитель службы маркетинга и отраслевой аналитики УК «ФОР» Алексей Трофимов.

Рыба ищет нишу

Более перспективной выглядит попытка встроить рыбу в уже сформировавшиеся на продуктовом рынке тренды. Среди таких генеральный директор ГК «Агама» Владимир Горелов выделяет запрос на правильное питание и «ленивый, пассивный ЗОЖ». «Не все готовы заниматься спортом, ходить в зал, но в целом люди хотят вести более активный образ жизни. Аналогичная ситуация и с едой: не то чтобы покупатели специально ищут полезные продукты, но при прочих равных они выберут то, что полезнее», — поясняет он.

Другой ключевой тренд — это удобство использования продукта: он либо не нуждается в готовке, либо для этого от потребителя требуются минимальные усилия и время.

Безусловно, тренд на ЗОЖ для рыбы положительный, поскольку она ассоциируется с правильным питанием. Но он вступает в конфликт со вторым, поскольку, как подтверждает исследование, рыба ассоциируется со сложным процессом приготовления, и, увы, проигрывает. Если добавить ее относительно высокую стоимость, то люди отказываются от покупки.

«На мой взгляд, отрасль должна оба эти тренда подхватить и поддержать. В плане правильного питания у рыбы есть объективные преимущества, которые надо доносить до потребителя, в том числе до молодежи, причем доносить в понятной форме. А второй тренд требует радикального пересмотра ассортимента и разработки новых предложений. В свое время произошел переход от рыбьей тушки к качественному филе. Следующий шаг — это переход от филе к продукции, готовой или почти готовой к употреблению, к удобным наборам», — предполагает Владимир Горелов.

В больших агломерациях (например, Москва и Московская область, Санкт-Петербург и Ленинградская область) или в городах-миллионниках есть возможность пропагандировать российскую рыбу и морепродукты как элемент здорового и правильного питания, согласен Сергей Сенников. Но и традиционные маркетинговые инструменты ретейла сбрасывать со счетов не стоит, считает он.

«Взаимодействие с торговыми сетями — это очень непростой процесс, они предъявляют свои требования и к качеству, и к поставкам. Небольшим поставщикам выполнять их сложно. Но мы видим, что работа с торговыми сетями дает свой результат: появляется интерес к продукции. На примере нашей рыбы, которую мы поставляем на российский рынок под брендом Borealis, мы видим, что спрос сохранялся даже в разгар эпидемии ковида», — отмечает представитель группы «Норебо».

Еще один возможный путь для рыбы — глубже уходить в нишу и продаваться в специализированных торговых точках, куда приходят именно за этим товаром. Такая тенденция заметна не только в столице.

«В Санкт-Петербурге появляется очень много маленьких рыбных магазинов, еще два года назад их было гораздо меньше. Ассортимент, который там представлен, выглядит вполне достойно, красиво выложен, и люди покупают», — констатирует Алексей Трофимов.

Повод к переменам

Разомкнуть круг, в котором застрял российский рыбный рынок, не так-то просто. «Все участники — и рыбаки, и переработчики, и ретейлеры, и потребители — ведут себя экономически обоснованно, но при этом по статистике отрасли и страны в целом мы видим снижение потребления рыбы. Очевидно, что без системных изменений все будет только ухудшаться», — предупреждает Владимир Горелов.

Вопрос в том, откуда придут эти изменения. Стоит ли ждать их со стороны государства? Или извне, ведь от таких факторов, как пандемия или сокращение поставок в Китай, не спрячешься за закрытыми границами? Или все-таки решение найдется внутри отрасли и кто-то из ключевых ассоциаций предложит программу, вокруг которой смогут объединиться остальные участники рынка?

По мнению президента Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области (АРСО) Максима Козлова, без участия государства задачу продвижения рыбы на отечественном рынке в ближайшее время не решить. «Коллеги по отрасли помнят, что неоднократно обсуждались меры популяризации того же минтая вплоть до предложений о его переименовании, чтобы избавиться от имиджа «рыбы для кошек», — напоминает он об инициативах прошлых лет.

«Росрыболовство планирует уже к сентябрю зарегистрировать АНО «Русская рыба», которое собирается заниматься продвижением рыбы. На моей памяти это уже пятый или шестой проект, анонсированный, но так и не реализованный», — добавляет Эдуард Климов.

Со своей стороны рыбаки готовы в случае необходимости осваивать выпуск новых продуктов с рыбой. «Благо опыт такой имеется. У нас на Сахалине работал завод по переработке краба, который выпускал продукцию, например, рыбные супы, нацеленную на конечного потребителя, и она прекрасно продавалась», — говорит руководитель АРСО.

Регулятору стоило бы обратить больше внимания на использование рыбной продукции в детских садах и школах, рекомендует Сергей Сенников. «Сейчас есть возможность работать через комбинаты питания. Бизнес может предложить им определенные виды продуктов из рыбы, согласованные с медиками и диетологами, и разработать рецептуры вкусных блюд. Прививая интерес к рыбе с детства, мы обеспечиваем не только будущий спрос, но и правильное отношение к рыбной продукции у населения», — убежден он.

Рыбаки не первый год поднимают вопрос о закупках отечественной рыбопродукции для нужд госструктур и различных ведомств — армии, полиции, МЧС, образовательных и медицинских учреждений. «По госконтрактам закупается достаточно большой объем рыбы. Наша отрасль может предоставить этот продукт в нужном виде и в больших объемах. Мне кажется, страна могла бы быть сориентирована таким образом на покупку российской рыбы», — высказывает мнение Максим Козлов.

Опыт показал, что изменения, которые приходят от государства, далеко не всегда идут во благо, предостерегает от излишнего вмешательства регулятора Александр Панин. «На мой взгляд, инициатором системных изменений должен выступать именно бизнес. Рыбный союз в настоящее время занимается проработкой стратегии реформирования рыбохозяйственного комплекса, для реализации которой мы планируем привлекать и рыбаков, и ретейл, и логистику, и все смежные отрасли. Мы постараемся закончить эту работу в ближайшем квартале и дальше будем выносить ее на обсуждение и объединять усилия», — рассказывает он о планах ассоциации.

Только с готовой стратегией на руках можно обращаться к государству, уверен председатель Рыбного союза. «Если профсообщество совместно не предложит продуманного решения, государство никогда не будет заниматься проблемой продвижения рыбы, да и не сможет этого сделать», — придерживается аналогичной позиции Эдуард Климов.

Хотя первые шаги по «приближению рыбы к народу» придется делать бизнесу, без привлечения регулятора реализовать эту программу не получится, сошлись во мнении участники дискуссии. Прежде всего, потому что ресурсы государства несопоставимы с теми, что есть у отрасли и ее контрагентов.

«Только совместными усилиями государства и бизнеса можно изменить негативный тренд в потреблении рыбы и морепродуктов, повысить их привлекательность и вернуть эти важные продукты в достаточном объеме на столы россиян», — подводит итоги обсуждения Александр Панин.

Анна ЛИМ, журнал «Fishnews — Новости рыболовства»

Из большой экспедиции в Арктику вернулся "Плавучий университет"

ТЕКСТ: Александр Емельяненков

День знаний на борту "Академика Иоффе", как и ожидалось, встретили на переходе в конечный пункт экспедиции - Калининград. Обогнули Нордкап, и еще несколько сентябрьских дней могли наблюдать, как меняется пейзаж за бортом и постепенно теплеет на баке...

А до этого три недели работали в Арктике: вели исследования в Карских Воротах, в устьях Оби, Пясины и Енисея, дошли до пролива Вилькицкого, затем повернули на север, приблизились к самой кромке льдов к востоку от ЗФИ - всего 800 километров оставалось до Северного полюса! И там, в глубоководном желобе Святой Анны, несколько дней подряд "утюжили" свинцовые воды, прокладывая "разрезы" и выполняя "станции".

Еще до выхода в море этой научно-образовательной экспедиции мы договорились с ее организаторами, что проследим за их работой. Нам обещали быть на связи и сообщать о самом важном. Уже с первых дней экспедиции самые молодые ее участники стали вести дневник.

День за днем

13 августа. Вчера прошли пролив Карские Ворота. Участникам рейса во главе с Игорем Козловым удалось зафиксировать внутренние волны высотой около 40 м. Сегодня будем "ловить" плюм Оби в центральной части Карского моря! Работу начали почти все отряды: идет сбор данных по микропластику, распределению температуры-солености, ветровому волнению, зоопланктону, бентосу...

15 августа. Проложен разрез в Обскую губу от больших значений морской солености до полностью речных пресных вод с соленостью 0. В этом году плюм Оби прижат ко входу в залив и занимает не такую обширную площадь по сравнению с предыдущими сезонами. Под руководством Дмитрия Фрея студенты подготовили и установили заякоренную станцию, которая будет записывать данные по температуре в Карском море целый год.

17 августа. "Академик Иоффе" прошел Обско-Енисейское взморье и находится в Енисейском заливе. Здесь запланировано до семи станций. Биологический отряд под руководством Ольги Коноваловой и Дарьи Юриковой изучает, как морские организмы сменяются эвригалинными (это те организмы, которые могут существовать при широком диапазоне солености). Студенты проводят отбор проб на планктон с помощью сетки Джеди и на бентос - с помощью черпака. С начала рейса "добыто" 53 черпака, один из которых, к сожалению, безвозвратно утерян и затонул...

19 августа. Работы в Енисейском заливе закончены. Дальше планировалось пройти через пролив Вилькицкого и снять заякоренную станцию, которая установлена там в предыдущий экспедиционный сезон. Но пролив полностью закрыт ледовым массивом и не проходим для "Академика Иоффе". Решено провести работы у кромки льда. И далее - курс севернее 80-го градуса к глубоководным желобам Святой Анны и Воронина. Сегодня видим первые разрозненные льдины, вне каюты стало заметно холоднее...

Три вопроса на борт

Узнав, что льды не позволили, как было запланировано, снять станцию, заякоренную год назад в проливе Вилькицкого, мы направили в штаб экспедиции, что называется, вопрос ребром: "А что будет с аналогичной станцией, которую вы только что поставили на якорь в районе Обской губы?"

И попутно еще два-три вопроса: про исследования в устьях Оби и Енисея, о работах в желобе Святой Анны, отборах бентоса и утраченный черпак...

"Что касается последнего, потеря не критическая, - утешили нас ответным посланием с борта "Академика Иоффе". - У предусмотрительных биологов был второй, запасной дночерпатель, просто чуть меньше объемом. А все отобранные пробы лягут в основу атласа фауны Карского моря наряду с ранее полученными материалами других экспедиций в этом районе..."

И со станцией в Обской губе все задумано правильно, сообщили нам. А та, что в проливе Вилькицкого, будет снята экспедицией, которая выйдет в Карское море в начале октября, когда лед в тех местах наверняка отступит.

"Сотрудничество между российскими научными группами, которые ведут исследования в Арктике, позволяет подстраховаться и минимизировать риски невыполнения тех или иных работ, - подтвердил научный руководитель экспедиции Александр Осадчиев. - Три заякоренные станции, которые нам удалось поставить в разных районах Карского моря в рамках "Плавучего университета", планируется забрать через год".

Нечаянным подарком для отряда гидрологии и большой удачей всей экспедиции стали масштабные работы в глубоководном желобе Святой Анны, который оказался полностью свободным ото льда.

К удивлению участников экспедиции, плавающий мусор, например, этикетки от бутылок, встречался на маршруте вплоть до 83 градуса северной широты

- Желоб Святой Анны - один из ключевых районов формирования крупномасштабного потока тепла из Северной Атлантики в Северный Ледовитый океан, - рассказали "РГ" в отряде гидрологии "Плавучего университета". - Несмотря на важность этого региона, измерения в нем проводятся достаточно редко, и в нашей экспедиции впервые была проведена подробная гидрологическая съемка этой акватории.

На обратный курс

30 августа. Все работы на станциях закончены, и "Академик Иоффе" полным ходом движется в направлении Мурманска. Настало время написания отчетов и камеральных лекций.

31 августа. Зашли в порт Мурманска на рейд, чтобы закрыть границу. Теперь в загранпаспортах участников экспедиции красуется кораблик, свидетельствующий о выходе за территорию России водным путем.

1 сентября. По визуальным оценкам, высоты волн составляют порядка 2,5 м, повсюду пена, барашки, брызги накрывают бак. Многие члены экспедиции ходят с "кружочками", приклеенными за ухо. Это пластырь от укачивания. Помогает хорошо, но начинает действовать только через 12 часов...

3 сентября. Мы практически достигли самой западной точки нашего путешествия. На перегоне из Мурманска в Калининград студенты вместе со своими научными руководителями обрабатывают полученные данные, пишут рейсовый отчет, готовят тезисы на конференцию...

Прямая речь

Наталья Степанова, начальник экспедиции, кандидат физико-математических наук:

- "Плавучий университет" уникален тем, что совмещает в себе реальную науку и образовательный процесс. Научные задачи, в которых задействованы студенты, не выдумка специально к экспедиции со студентами. Это реально то, чем занимаются научные руководители: водные массы, внутренние волны, геохимия, донные сообщества, загрязнение. Конечно, "взрослому" проще и быстрее все сделать самостоятельно, но тут реализуется принцип обучения через исследование.

Благодаря полному включению в работу лабораторий студенты, что называется, на своей шкуре могут прочувствовать всю "кухню" науки. Это особый опыт. Наставники живут тут же с тобой, на судне - 24 часа в сутки. И нет большой дистанции: в любое время можно подойти и задать вопрос по теории или просто поговорить о жизни. Студенты видят, что из себя представляют ученые и какая у них работа, после вуза это не будет для них сюрпризом.

Но самое главное, что студенты здесь не наблюдают, а являются полноценными участниками научного процесса. При этом работой на судне дело не заканчивается. После рейса по своим научным задачам им предстоит участие в конференции: написание тезисов, публичный доклад и дискуссия с учеными-океанологами. Ведь грамотно рассказывать о полученных результатах нужно учиться как можно раньше.

Для подготовки статей по собранным в рейсе материалам студенты отправятся в лаборатории к своим руководителям из экспедиции. После полугода совместных исследований в море и на суше становится видно, кого из студентов и где готовы принять на работу. Так и реализуется задача пополнения и обновления научных кадров, чему в немалой степени способствует "Плавучий университет".

В Арктике начались уникальные международные учения МЧС

Текст: Тимофей Борисов

В Арктике начались двухдневные масштабные учения по спасению и реагированию на различные чрезвычайные ситуации в условиях низких и крайне низких температур. Будут опробованы новые технологии спасения и новая техника, специально разработанные для Арктики. При этом учения уже получились удачными еще до их начала, поскольку удалось отладить сложный организационный процесс от Мурманска до Анадыря, с которым прекрасно справились сотрудники Росконгресса. В итоге помимо сотен гостей за учениями, проходящими по всему российскому побережью Арктики, могут наблюдать 39 представителей из 14 стран. Сложный логистический процесс такого масштаба организован впервые.

Кстати, и сами учения также проходят впервые в истории нашей страны и являются уникальными.

Ранее сообщалось, что межведомственное опытно-исследовательское учение в арктической зоне пройдет по поручению президента РФ. Одновременно в семи северных регионах от Мурманска до Анадыря спасатели теперь ликвидируют все возможные в этих местах аварии. Поэтому учения заинтересовали не только представителей стран - участников Арктического совета - Финляндии, Норвегии, Канады и США, - но и стран совсем не северных - Италии, Швейцарии, Голландии. У России, к слову, далеко идущие планы - провести в следующий раз совместные учения в Арктике со своими иностранными коллегами. Пока такие планы только обсуждаются, но, учитывая интерес иностранцев, можно надеяться на понимание.

А посмотреть есть на что. В Норильске и Дудинке провели эксперименты по применению альтернативных источников энергии, быстротвердеющей пены и лазерной резки. В Нарьян-Маре ликвидируют вспышку сибирской язвы. В Воркуте при устранении последствий аварии в подземных горных выработках угольной шахты сегодня испытают тушение пожара температурно-активированной водой.

В акватории архангельского порта пройдет тренировка по ликвидации разлива нефтепродуктов, а в акватории Северного морского пути Мурманска ликвидируют аварии на пассажирском судне и на подводном потенциально опасном объекте. В Якутии аварийно сядет самолет или вертолет в аэропорту Тикси. На Чукотке в Певеке потушат пожар на плавучей атомной теплоэлектростанции "Академик Ломоносов". Заключительная часть учений пройдет в Ненецком автономном округе, где будут учиться устранять разлив нефти в прибрежной зоне и защищать береговую полосу.

Поезд в путешествие мечты

Первая группа победителей Всероссийского конкурса «Большая перемена 2021» отправилась из Москвы во Владивосток

Вчера с Казанского вокзала Москвы школьники – победители Всероссийского конкурса «Большая перемена 2021» отправились на поезде в путешествие по России – от Москвы до Владивостока и обратно. ОАО «РЖД» выступило партнёром этого проекта.

Конкурс «Большая перемена» – часть национального проекта «Образование» и проходит для учеников 5–10-х классов общеобразовательных школ и студентов колледжей. В 2021 году он объединил более 2,5 млн участников, из них порядка 1,1 млн – школьники 5–7-х классов. Каждый из них мог проявить свои таланты, реализовать проекты, определиться с будущей профессией и направлением деятельности. Путешествие на поезде по России для 300 учащихся 5–7-х классов стало призом за победу в конкурсе, финал которого состоялся в июле в МДЦ «Артек». Поездку организовывает ОАО «РЖД» в сотрудничестве с АНО «Россия – страна возможностей».

В июле в 11 городах для школьников – участников проекта ОАО «РЖД» организовало экскурсии, которые позволили талантливым подросткам ознакомиться с деятельностью холдинга. Участников «Большой перемены» принимали Восточно-Сибирская, Красноярская, Приволжская, Оренбургская, Уфимская, Свердловская, Челябинская Детские железные дороги, Музей железных дорог России в Санкт-Петербурге, Центр исторического наследия Южно-Уральской железной дороги в Челябинске, комната исторического наследия локомотивного эксплуатационного депо Белгород-Курский, Музей Московской окружной железной дороги, а также вокзалы Самара, Челябинск и Красноярский учебный центр профессиональных квалификаций.

Первую группу из 150 школьников на Казанском вокзале Москвы провожали первый заместитель руководителя Администрации президента РФ Сергей Кириенко, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров, заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов, генеральный директор АО «ФПК» Владимир Пястолов.

«Хочу сказать спасибо всей команде российских железных дорог, они специально под вас создали поезд, аналогов которому не существует в мире. Вы первые, кто совершит такое удивительное путешествие. Когда мы запускали проект «Большая перемена», мы думали, что приз должен быть настоящей мечтой. И у нас получится эту мечту реализовать», – сказал Сергей Кириенко.

«Мне бы очень хотелось, чтобы вам понравилось путешествие, – заявил Олег Белозёров. – Чтобы вы оценили, насколько это уникальный поезд и маршрут. Вы увидите неповторимую Кругобайкальскую железную дорогу, а также многие города. Уверен, что эти впечатления останутся у вас на всю жизнь. Мне бы очень хотелось, чтобы они были тёплыми, светлыми, чтобы вы почувствовали, насколько велика наша страна».

Детей будут сопровождать вожатые и педагоги, которые будут проводить тренинги в пути следования, а также организовывать ребятам досуг. Во время путешествия со школьниками проведут мотивационные встречи состоявшиеся профессионалы в сфере науки, искусства, образовании и медиа.

Поезд проследует через Нижний Новгород, Казань, Екатеринбург, Омск, Новосибирск, Красноярск, Порт Байкал, Иркутск, Читу, Ледяную, Хабаровск. График следования поезда составлен так, чтобы ребята путешествовали в основном ночью, а днём посещали экскурсионные и образовательные программы. Во Владивосток дети прибудут 20 сентября.

Для комфортной поездки детей созданы все необходимые условия. ОАО «РЖД» для этого проекта подготовило новый состав из 18 вагонов разных категорий для удобного размещения детей и их сопровождающих. Путешественники будут обеспечены четырёхразовым горячим питанием. Для этого в состав поезда включены четыре вагона-ресторана. В пяти плацкартных вагонах дети будут спать. Два вагона предназначены для проведения анимационных и образовательных программ. В состав поезда вошли два новых вагона-душа. Также есть два штабных вагона, вагон с купе для детей с ограниченными возможностями.

До отправления поезда организаторы проекта собрали победителей конкурса в зале повышенной комфортности на Казанском вокзале. Там прошли интерактивные игры. Аниматор раздавал юным путешественникам открытки. Из каждого города, где сделает остановку поезд, ребята смогут отправлять такие открытки родным. Также каждый ребёнок получил паспорт путешественника, где будет отмечать свои впечатления, и карточку с заданием, которое он должен выполнить в течение поездки. Например, придумать лучший способ приветствия и прощания участников «Большой перемены».

Вторая группа победителей отправится в путешествие мечты из Владивостока 21 сентября и прибудет в Москву 5 октября.

Надежда Кожухова

Оборот контейнеров на поездах Китай-СНГ может вырасти до 15% к 2022 г.

Спрос на ускоренные контейнерные поезда растёт из-за сложностей в портах и на автомобильных КПП.

Руководитель отдела железнодорожных перевозок регионов СНГ и Китай группы компаний AsstrA Екатерина Воронова прогнозирует прирост оборота контейнеров по железной дороге в сообщении Китай – СНГ не менее чем на 15%. Также ожидается, что перевозки рефрижераторных контейнеров станут регулярными, а это, в свою очередь, приведет еще больше клиентов в данный сегмент.

Как сообщает РЖД-Партнер, одними из ключевых категорий товаров, отправляемых по железной дороге в составе УКП, являются бытовая техника, электроника и компьютеры, которые могут содержать аккумуляторы и батареи. В Китае лишь небольшое количество станций работают с такими грузами, поскольку они являются опасными, а для их перевозок по морю требуются сертификаты, которые есть не у всех производителей. Из-за того, что торговые сети крайне требовательно относятся к срокам поставки, заказчики предпочитают отправлять подобные грузы по железной дороге.

Наблюдается спрос на транспортировки в составе ускоренных контейнерных поездов со стороны импортеров в сегменте fashion & beauty (одежда, обувь и косметика) ввиду сезонности данных товаров и быстрой сменяемости коллекций.

В меньшей степени к грузам, перевозимым на ускоренных контейнерных поездах, относится оборудование, поскольку у станций есть требования по весу одного грузового места – не более 1,5 тыс. кг.

Железная руда упала на 5,6% из-за слабого спроса и высоких запасов в Китае

Как сообщает агентство Reuters, железорудные фьючерсы на Даляньской товарной бирже Китая упали на 5,6% до $113,26 за тонну.

В понедельник 6 сентября цены на железную руду упали более чем на 5%, а эталонный показатель Даляня достиг самого низкого уровня за семь месяцев из-за увеличения запасов стали в Китае в портах из-за увеличения поставок и слабого внутреннего спроса.

Железная руда, наиболее продаваемая с поставкой в январе на Китайской товарной бирже в Даляне, упала на 5,6% до 731 юаня ($113,26) за тонну, что является самым низким показателем с 4 февраля.

Самый активный октябрьский контракт на железную руду на Сингапурской бирже упал на 5,1% до $135,70 за тонну, самого низкого уровня с 24 августа.

Согласно данным консалтинговой компании SteelHome, импортная железная руда, хранящаяся в портах Китая, на прошлой неделе выросла до 131,40 млн.тонн, что является самым высоким показателем с конца апреля.

Спотовая цена на железную руду в Китае упала до $145,50 за тонну в пятницу, самого низкого уровня с 23 августа, с $156 неделей ранее, показали данные SteelHome.

По словам Атиллы Виднелл, управляющего директора сингапурской компании Navigate Commodities, цены на железную руду упали из-за «чудовищного роста на 4 миллиона тонн» еженедельных поставок из Австралии в последнюю неделю августа.

По его словам, план китайских производителей железной руды по увеличению внутреннего производства более чем на 100 миллионов тонн в период с 2021 по 2025 год также оказал некоторое давление на цены.

Некоторые отраслевые данные, показывающие, что еженедельное производство стали в Китае увеличилось, также могли спровоцировать продолжение распродажи железной руды, сказал Виднелл.

«Увеличение производства стали иногда оказывает противоречивое влияние на цены на железную руду, учитывая, что розничные инвесторы продают сырье, поскольку ожидают, что рентабельность производства стали снизится», - сказал он.

Напротив, другие ингредиенты для производства стали увеличили рекордные показатели роста из-за опасений по поводу предложения.

Коксующийся уголь Даляня подскочил на 7,7% до 2 818 юаней за тонну. Кокс подорожал на 4,8%.

Акции арматуры на Шанхайской фьючерсной бирже подорожали на 1,5%, а горячекатаный рулон - на 1,8%. Нержавеющая сталь подорожала на 6,8%, достигнув пятинедельного максимума.

Первый в мире терминал для бункеровки «зеленым» аммиаком будет в Норвегии

Терминал по бункеровке судов «зеленым» аммиаком будет построен в рамках проекта «Сеть бункеровок аммиачным топливом» (AFBN), разработанного норвежской компанией Azane Fuel Solutions. По сообщению пресс-службы Econnect Energy со ссылкой на министра климата и окружающей среды Норвегии Свейнунга Ротеватна, финансирование проекта, который получил правительственный грант в размере €8,6 млн, осуществляется в рамках Норвежской инициативы «Зеленая платформа», запущенной правительством страны.

Этот проект, отмечается в релизе, будет охватывать выстраивание всей производственно-сбытовой цепочки аммиачного топлива для судов. Будет создана целая сеть бункеровки, выстроена доставка, хранение, поставка на суда и использование производственного аммиака с применением альтернативных источников энергии. Инициаторы проекта надеются, что с помощью государственного финансирования этот проект станет первым шагом к крупномасштабному переходу судоходной отрасли на безуглеродное бункерное топливо.

«Azane Fuel Solutions разработает, построит и будет эксплуатировать первый бункеровочный терминал в норвежском порту в реальных условиях. Этот первый терминал зеленого аммиака станет важным фактором международного внедрения аммиачного топлива», — сообщила финансовый директор ECONNECT Energy Мириам Веннберг.

По словам гендиректора Amon Maritime и председателя правления Azane Fuel Solutions Андре Ришолма, для аммиака уже имеется глобальная сеть для наливных грузов.

Azane Fuel Solutions — СП Econnect Energy и Amon Maritime — специализируется на разработке технологических решений для поставки небольших партий аммиака, отмечает rupec.ru. Вместе с ведущими партнерами по консорциуму, вовлеченными в реализацию проекта «Сеть бункеровок аммиачным топливом» (AFBN), Azane Fuel Solutions занимается научно-исследовательскими и проектными разработками, возводит первые объекты в сети бункеровок аммиачным топливом, выстраивая в Норвегии полную цепочку создания стоимости «зеленого» аммиачного топлива от производства до потребления.

Инвестпроекты РРПК получат поддержку КРДВ

РРПК подписала соглашение о сотрудничестве с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики. Компания намерена воспользоваться преференциями для резидентов свободного порта Владивосток при строительстве рыболовных судов.

В рамках Восточного экономического форума долгосрочное соглашение о сотрудничестве при строительстве рыбодобывающего флота подписали гендиректор Русской рыбопромышленной компании (РРПК) Виктор Литвиненко и гендиректор Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) Игорь Носов.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе РРПК, соглашение распространяется на 9 из 11 судов, которые планирует построить компания. Объем капитальных вложений в эти проекты составит 63 млрд рублей. В результате на территории Приморского края появится 1350 новых рабочих мест.

Виктор Литвиненко отметил давнее и плодотворное сотрудничество Русской рыбопромышленной компании и КРДВ. «Благодаря поддержке корпорации РРПК успешно реализует на территории Приморья проекты, вносящие заметный вклад в социальное развитие региона — через создание новых рабочих мест и обеспечение дополнительных налоговых отчислений», — рассказал гендиректор компании.

КРДВ окажет содействие партнеру в формировании пакета документов и подаче заявки на получение статуса резидента свободного порта Владивосток (СПВ) для компаний, входящих в РРПК и непосредственно занимающихся строительством траулеров.

«Режим СПВ дает инвесторам хорошие возможности для успешного выполнения задуманных бизнес-инициатив», — прокомментировал Игорь Носов. По его словам, корпорация будет сопровождать проект на всех этапах развития — от рассмотрения заявки до ведения операционной деятельности, а также в режиме «одного окна» участвовать во взаимодействии компаний с другими институтами развития и органами власти.

Fishnews

Предложения по итогам ВЭФ отправятся к президенту

Резюме по итогам обсуждений «рыбных» вопросов на ВЭФ представят в администрацию президента. Одной из ключевых тем стали инвестквоты — на следующем этапе предложения регулятора предстоит рассмотреть в рамках проектов НПА, отметил модератор сессии, председатель наблюдательного совета «Корпорации «Рыба.РФ» Александр Крутиков.

В рамках Восточного экономического форума представители рыбодобывающих предприятий, власти и банковской сферы обсудили перспективы инвестиционных квот и продолжения крабовых аукционов. Сессию «ИнвестКвоты 2.0: путь к интенсивному развитию» модерировал председатель наблюдательного совета инвестиционного товарищества «Корпорация «Рыба.РФ» Александр Крутиков.

Резюме, составленное по итогам сессии и других обсуждений отраслевых вопросов на ВЭФ, будет передано в администрацию президента, рассказал Fishnews Александр Крутиков.

Как сообщили в пресс-службе «Корпорации «Рыба.РФ», выводы по итогам сессии сформулированы следующим образом.

Во-первых, отрасль положительно оценивает итоги механизма инвестиционных квот. Объем капиталовложений увеличился в пять раз, построен 21 новый перерабатывающий завод, запустилось возрождение рыболовного судостроения. Законтрактовано строительство 94 новых рыболовных судов на российских верфях.

Вместе с тем верфи оказались не в полной мере готовы к такому потоку заказов. Перенос сроков строительства, который происходит по инициативе верфей, несет риск невыполнения рыбопромышленниками своих обязательств. В случае дальнейшего переноса срока строительства предлагается однократно продлить сроки исполнения обязательств в рамках инвестквот, а на будущее — разработать специальные страховые продукты с государственной поддержкой в части гражданской ответственности верфей.

Во-вторых, отрасль практически единодушно поддержала предложение Росрыболовства о продолжении программы инвестквот. Речь идет о выделении в 2022-2023 гг. еще 20% квот на Дальнем Востоке на строительство судов, заводов и объектов рыбной логистики, распределении на аукционах еще 50% крабов и 100% особо ценных биоресурсов с инвестиционными обязательствами также по судам, заводам и инфраструктуре. За исключением тех квот, что уже были проданы на аукционах после 2014 г. и при сохранении принципа: сначала строишь — потом ловишь. Важно в ближайшее время оформить законодательные инициативы, чтобы отрасль могла начать подготовку. Это позволит привлечь в экономику еще 400 млрд рублей инвестиций, а также пополнить федеральный бюджет на 200 млрд рублей.

В-третьих, на полях форума обсуждался новый глобальный вызов, стоящий перед отраслью. Как известно, Китай ограничил импорт российской продукции под предлогом пандемии коронавируса. Многие рыбаки терпят убытки.

Российская Федерация могла бы самостоятельно поставлять продукцию в Европу, если бы была создана соответствующая логистическая инфраструктура. Чтобы собрать комплексную логистическую цепочку, в том числе на базе Севморпути, потребуется вложить не менее 50 млрд рублей инвестиций в реновацию рыбных портов Мурманска, Камчатки, Сахалина и Владивостока. Есть инвесторы, готовые вложить эти средства. Важно, чтобы государство определилось с дорожной картой развития каждого из этих портов.

В-четвертых, необходимо диверсифицировать рынки сбыта рыбной продукции, активнее осваивать рынки стран Европы, Юго-Восточной Азии, Южной Америки, Африки, стремиться к максимизации стоимости нашей экспортной продукции. В этой связи на полях форума обсуждалась необходимость перехода к практическим действиям по созданию рыбной биржи: принятию закона об организованных торгах рыбной продукции на экспорт и запуске создания необходимой инфраструктуры. Начать предлагается с особо ценных биоресурсов. Биржу предлагается создать на Дальнем Востоке.

На сессии глава Росрыболовства Илья Шестаков представил позицию Росрыболовства по программе инвестиционных квот и распределению квот вылова ценных морепродуктов. «По сути он дал старт обсуждению этого видения», — отметил Александр Крутиков. На следующем этапе отраслевому сообществу предстоит рассмотреть предлагаемые регулятором механизмы уже в деталях — в виде проекта федерального закона, подзаконных актов, в том числе в рамках процедуры оценки регулирующего воздействия.

Fishnews

СК завершил расследование дела о крушении судна "Восток" и гибели 20 моряков

Текст: Иван Петров

О завершении расследования уголовного дела о крушении рыболовецкого судна "Восток" сообщили в Следственном комитете РФ. Основным фигурантом по этому делу проходит замдиректора по безопасности и мореплаванию ООО "ДВ-Флот" Андрей Клочков. Ему ранее было предъявлено обвинение в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта, повлекшем по неосторожности смерть двух и более лиц.

По версии следствия, обвиняемый "ненадлежащим образом исполнил свои должностные обязанности по обеспечению безопасности мореплавания флота компании". В частности, Клочков не провел подготовку экипажа судна к действиям в потенциально возможных аварийных ситуациях.

"В отсутствие практических навыков и готовности экипажа к борьбе за живучесть судна Клочков допустил его выход из корейского порта Донхэ в порт Холмск Сахалинской области. При этом располагая сведениями о неблагоприятных погодных условиях в акватории Японского моря в районе предполагаемого маршрута движения", - рассказали в СКР. В результате 25 января 2018 года под воздействием штормового ветра и волнения судно подверглось интенсивному обледенению. Это привело к тому, что "Восток" потерял устойчивость и затонул. "20 членов экипажа в условиях невозможности покинуть опрокинувшееся и терпящее бедствие судно погибли", - напомнили в СКР. Отмечается, что экспертизы и собранные доказательства позволили восстановить картину произошедшего. В СК добавили, что сподвигли владельцев судна выплатить семье каждого погибшего моряка по 1,5 млн рублей компенсации.

В настоящее время дело передано в прокуратуру, после чего уйдет в суд. Обвиняемому грозят принудительные работы на срок до 5 лет либо лишение свободы на срок до 7 лет.

Продвигать туризм будут вместе со строительством аэропортов, причалов и дорог

Текст: Евгений Гайва

Строить отели в России будут с учетом наличия инженерных сетей, дорог, вокзалов, причалов, а привлекать туристов в регионы - конкретными предложениями для отдыха. Такой подход прописан в проекте плана реализации стратегии развития туризма до 2035 года. Разработанный Ростуризмом документ размещен для общественного обсуждения.

План рассчитан на период с 2021 по 2024 год. Это первый этап реализации стратегии. В него включены и меры поддержки бизнеса, и шаги по стимулированию спроса, и мероприятия по рекламе турпотенциала территорий. Например, турбизнес получит льготные кредиты на строительство отелей. Как поясняла ранее "РГ" руководитель Ростуризма Зарина Догузова, сейчас идет сбор заявок. Затем комиссия проведет отбор. Кредиты будут выдавать под 3-5% годовых на срок до 15 лет. Меру реализуют до конца этого года. Поддержаны также будут проекты по созданию кемпингов, реконструкции и строительству санаториев по линии минздрава.

Строительство и реконструкцию обеспечивающей инфраструктуры будут софинансировать из региональных и федерального бюджетов при участии корпорации "Туризм.РФ". Отбор инвестпроектов проведут в конце следующего года.

Развитие собственно туристической инфраструктуры будет дополнено развитием транспортных путей. В план включены мероприятия по строительству и модернизации международных и региональных аэропортов, модернизации железнодорожных и автовокзалов, морских и речных портов, придорожной инфраструктуры.

План в целом охватывает шаги различных министерств и ведомств. Например, минтруд будет курировать обеспечение доступности туробъектов для маломобильных граждан, минприроды - создание инфраструктуры для развития экологического туризма, минпросвещения - ремонт организаций отдыха детей. Минпромторг должен будет обеспечить модернизацию круизных судов, поддержку развития малой авиации, модернизацию туристического автотранспорта.

Стратегия развития туризма сейчас превратилась в концептуальный документ, план мероприятий описывает инструменты достижения основных задач, а реализовывать стратегию предполагается через национальный проект по туризму, поясняет президент Общенационального союза индустрии гостеприимства Алексей Волков. "В рамках нацпроекта впервые проводится идея межведомственного взаимодействия. Очень надеемся, что сейчас все вопросы контроля, надзора и администрирования будут решаться системно. Это единственно возможный подход для достижения поставленных целей", - говорит он.

Дальний Восток привлек 3,6 трлн рублей инвестиций

На шестом Восточном экономическом форуме (ВЭФ) подписано соглашений на 3,6 трлн рублей. Об этом сообщил вице-премьер - полпред президента в ДФО Юрий Трутнев. Для сравнения: в 2019 году было подписано 270 соглашений на 3,4 трлн рублей.

Большинство соглашений предусматривает реализацию проектов стоимостью 100-200 млрд рублей. Среди крупнейших - строительство второй очереди комбината на Удоканском месторождении меди на севере Забайкалья (289 млрд), строительство Находкинского завода минеральных удобрений (445 млрд), организацию электроснабжения для Баимского горно-обогатительного комбината (150 млрд).

"Предстоит большая работа, чтобы эти деньги пришли в экономику Дальнего Востока", - отметил вице-премьер. По его словам, работа по-прежнему будет направлена на привлечение инвестиций - как российских, так и зарубежных.

В числе первоочередных задач Трутнев назвал создание преференциальной зоны на Курильских островах и снижение порога входа для резидентов в Свободный порт Владивостока (СПВ). Сейчас он составляет пять миллионов рублей. Минимальный объем инвестиций для претендентов на получение льгот СПВ может быть снижен до 500 тысяч рублей.

Говоря о возможных проектах, которые могут появиться на Курилах, Трутнев отметил, что сейчас там большие проблемы с энергетикой и транспортной инфраструктурой. "На Курильских островах практически нет энергетики, там, по-моему, на Кунашире небольшая геотермальная электростанция. Вся остальная энергетика основана на дизельном топливе", - добавил он. По словам вице-премьера, предстоит еще много работы, прежде чем на Курилы зайдут инвесторы.

Преференциальный налоговый режим с отменой ключевых налогов будет введен на Курильских островах на 10 лет, анонсировал на ВЭФ президент Владимир Путин. Причем речь идет не о регистрации, а о реальной работе на островах.

Кроме того, вице-премьер рассказал, что реновация городов Дальнего Востока затронет все столицы округов. "Это точно все столицы округов, но не только они. Есть города, которые точно требуют отдельного внимания . Я не готов сейчас их назвать, правильнее будет их назвать после обсуждения с губернаторами, в правительстве, когда примем решения и направим на рассмотрение президенту, решение будет принимать он", - сказал Трутнев. По его оценкам, реновация городов на Дальнем Востоке может потребовать около 0,5 трлн рублей.

Мастер-план по реновации дальневосточных городов будет создан к 2023 году, после чего начнется практическая работа, подчеркнул вице-премьер. Ранее на пленарном заседании ВЭФ президент сообщил, что власти уже определили перечень городов и поселков на Дальнем Востоке, в которых пройдет реновация.

Мастер-план города Спутник у Владивостока должны представить уже на следующем Восточном экономическом форуме в 2022 году. Это сообщил министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков. На ВЭФ было подписано соглашение о создании Спутника менее чем в 30 километрах от Владивостока. Планируется, что численность жителей Спутника составит 300 тысяч человек, после строительства Спутника Владивостокская агломерация может войти в число городов-"миллионников".

Текст: Елена Березина

Цена на газ в Европе обновила рекорд

Цена на газ в Европе вновь побила рекорд, превысила 650 долларов за тысячу кубометров

Цена газа на фьючерсном рынке Европы вновь достигла исторического максимума, превысила 650 долларов за тысячу кубических метров, свидетельствуют данные торгов.

Стоимость октябрьского фьючерса по индексу голландского TTF, самого ликвидного европейского хаба, в начале дня составляла 634,4 доллара за тысячу кубометров, в 9.57 мск достигла 658,7 доллара, а затем снизилась. На 15.20 мск цена скорректировалась до 646,7 доллара. Последний раз цена газа достигла исторического максимума в среду, 1 сентября. Тогда стоимость октябрьского фьючерса превысила 645 долларов за тысячу кубометров.

Заместитель руководителя направления "Экономика отраслей ТЭК" Центра стратегический разработок (ЦСР) Сергей Колобанов пояснил РИА Новости, что высокие цены на газ связаны с низким уровнем заполнения газовых хранилищ в Европе, ростом спроса на азиатских рынках летом, а также заявлениями ряда СМИ и аналитиков, прежде всего, западных, об искусственном ограничении предложения со стороны "Газпрома" с целью создать давление на противников запуска газопровода "Северный поток — 2".

"Сейчас в Европе активно продолжается процесс накопления газа в подземных хранилищах. С учетом одновременно сложившихся нескольких факторов, стимулирующих повышенный спрос на газ в Европе в текущем году (холодная зима и жаркое лето, восстановление экономической активности после локдаунов), создание зимнего запаса "голубого топлива" идет с определенным отставанием", - отметил он.

"Высокие цены на газ в Европе поддерживаются не только повышенным спросом, но и сниженным предложением: так, значительный объем СПГ в 2021 году был перенаправлен на более премиальные рынки Азии, пик спроса на которых традиционно приходится на летние месяцы. Кроме того, в 2021 году было отмечено дополнительное снижение предложения из-за проведения отложенных с "пандемийного" 2020 года масштабных ремонтных работ на инфраструктурных объектах у ряда поставщиков газа (например, в Норвегии, Нигерии, Тринидад и Тобаго)", - добавил Колобанов.

Также эксперт предположил, что может снизить цены на газ в Европе. "В отношении октябрьских поставок ценовой арбитраж между Европой и Азией почти прекратился и вскоре больше грузовых партий СПГ может быть направлено в европейские порты, что окажет определенное понижательное давление на цены", - заключил он.

В Астраханской области пропала группа из семи туристов

Текст: Роман Мерзляков (Астрахань)

Астраханские спасатели ведут поиск семи человек, с которыми потеряли связь родственники. Они отправились из Волгограда в Махачкалу на катере "Корвет-750-А" и сначала планировали пройти по Волге, а потом по Каспийскому морю. При этом в территориальных органах МЧС в качестве туристической группы путешественники не зарегистрировались.

31 августа они находились на 137-м километре Волго-Каспийского морского судоходного канала. Это зафиксировали пограничники. А в последний раз с родственниками туристы связались по спутниковому телефону утром третьего сентября. Сегодня местонахождение катера и людей неизвестно. При этом появилась информация, что на нем могли плыть четверо взрослых и трое детей.

В начале сентября в Астраханской области была достаточно хорошая погода без сильного ветра. Кроме того, согласно данным Единой системы информации об обстановке в Мировом океане, высота волн в Каспийском море обычно не превышает двух метров. В средней и южной части водоема вполне могут быть и шестиметровые волны. Но маршрут волгоградского катера, если он успел выйти в море, пролегал в северной части.

Это судно относится к классу круизных катеров. Перегруза не было, так как вместимость "Корвета" - восемь человек. Информация о пропавших туристах передана в Администрацию морских портов Каспийского моря для координации поисков. Ситуация находится на контроле областного управления МЧС.

Нефтедобыча США восстанавливается, но Белый дом готовит для нее новые сюрпризы

Правящая партия использует нефтегазовый сектор в качестве ресурса для решения своих политических задач и развития ВИЭ. При этом сама отрасль вскоре будет работать в более трудных условиях — администрация Байдена уже готовит новые налоги.

В конце августа 2021 года в Минэнерго США (EIA) сообщили о намерении продать 20 млн баррелей сырой нефти из Стратегического нефтяного резерва (SPR). Этот объем будет изъят из 4 хранилищ: Bryan Mound, Big Hill, West Hackberry и Bayou Choctaw (до 8 млн баррелей из каждого). Минэнерго планирует продать нефть с аукциона в период с 31 августа по 13 сентября, поставки будут осуществляться с 1 октября по 15 декабря.

На первый взгляд, учитывая, что в SPR по состоянию на август 2021-го находится 621,3 млн баррелей нефти, изъятие 20 млн не кажется таким масштабным, ведь это всего 3,22% от общего объема резервов. Однако подобное событие все же можно считать историческим, поскольку это станет крупнейшей продажей нефти из SPR за последние семь лет.

Если разделить весь объем сделки на число поставочных дней, то получится 267 тыс. б/с. По мнению EIA, которое прогнозирует дефицит в IV квартале на уровне 310 тыс. б/с., вброс дополнительного объема нефти на рынок США из SPR может компенсировать более 85% от дефицита (в период с 1 октября по 15 декабря).

Однако в американских СМИ есть и другая точка зрения. К примеру, аналитики в Bloomberg отмечают, что поставки на рынок дополнительной нефти из резервов в IV четвертом квартале совпадают по времени с периодом, когда спрос на бензин и другие виды топлива в США падает, а НПЗ уменьшают закупки углеводородов, останавливаясь для ремонта.

Конечно, это все не значит, что 20 млн баррелей нефти в итоге не будут абсорбированы потребителями в США. Однако неутихающая пандемия COVID-19 все же делает рост спроса на нефть в стране в VI квартале и далее весьма нестабильным, ведь многие предприятия вынуждены снижать свою активность из-за разного рода ограничений.

Целеустремленность EIA и администрации Джо Байдена можно понять. В июле 2021-го розничная цена на бензин в США составила $3,14 за галлон — это самая высокая среднемесячная стоимость с октября 2014 года. Белый дом опасается, что вызванная этим фактором инфляция может сорвать восстановление экономики после пандемии COVID-19. По этой причине в начале августа Байден даже призывал ОПЕК+ повысить уровень добычи, чтобы цены на нефть снизились.

«Администрация Байдена прямо указывает на то, что ее заботит в первую очередь состояние нефтепереработчиков и потребителей топлива, а не добытчиков.

В отличие от команды Дональда Трампа, лоббирующего интересы добывающих компаний, команде Байдена нужны низкие цены на бензин и дизель. Именно поэтому Вашингтон требует от ОПЕК+ увеличения добычи. Отсюда, вероятнее всего, и инициатива с „вбросом“ 20 млн баррелей на американский рынок», — говорит аналитик ФНЭБ, эксперт Финансового университета при правительстве РФ Игорь Юшков.

По мнению эксперта, пока трудно сказать, насколько действительно востребованными окажутся эти дополнительные объемы нефти на американском рынке. С одной стороны, в IV квартале многие компании снижают добычу на шельфе из-за ураганов. Параллельно с этим граждане США покупают меньше топлива. С другой стороны, дополнительные 20 млн баррелей вроде как компенсируют простаивание платформ на шельфе и сезонный ремонт НПЗ в конце 2021-го. Но при этом добыча углеводородов в стране этим летом практически вернулась к докоронавирусным показателям — 11,4-11,5 млн б/с, и острой нехватки нет. Поэтому такой «вброс» нефти наверняка создаст условия для снижения цен на топливо в США. Возможно, в EIA еще и рассчитывают на повышение спроса на мировом рынке, ведь Азия сейчас наращивает импорт углеводородов, да и в Европе закупки постепенно увеличиваются.

«Для сланцевой добычи в Соединенных Штатах это значит, что серьезных стимулов для роста не появится. До коронавируса отрасль крайне быстро реагировала на конъюнктуру рынка. Как только цена на нефть вырастала и многие проекты сланцевой добычи становились рентабельными, компании тут же начинали более активно бурить. Однако весь 2021 год стоимость „черного золота“ высокая, но сланцевая добыча все равно восстанавливается медленно», — сообщил Игорь Юшков.

В отрасли после коронакризиса стало больше крупных игроков, которые крайне настороженно относятся к политике энергоперехода Байдена, ведь он запретил постройку трубопроводов и заморозил выдачу лицензий для бурения на федеральных землях. Корпорации вроде Shell, ExxonMobil, Chevron видят, как США вернулись в Парижское соглашение и как администрация делает ESG повестку обязательной для все большего количества отраслей. По этой причине, уверен Игорь Юшков, акционеры многих проектов сланцевой добычи не видят смысла инвестировать в разработку новых скважин. А зачем, если вскоре отрасль вообще может стать «токсичной»?

«Компании во многих проектах сланцевой добычи в США сейчас раздают долги, все реже берут новые кредиты и выплачивают больше денег акционерам. Есть ощущение, что средства выводят из отрасли, боясь, что она вскоре будет затухать.

К тому же самые „лакомые куски“ в бассейнах со сланцевой добычей активно разрабатывались в периоды, когда цена на нефть была низкой. Такие месторождения истощаются. Теперь все чаще приходится заниматься менее рентабельными проектами», — констатировал эксперт.

По состоянию на июль 2021-го во всех регионах США было пробурено 5 957, незавершенных скважин, что является наименьшим количеством за любой месяц с ноября 2017 года. При этом активность по бурению новых скважин остается низкой. В трех из пяти основных нефтедобывающих регионов США (Eagle Ford, Bakken, Niobrara) число незавершенных скважин сократилось до самого низкого уровня с декабря 2013 года. В оставшихся двух (Permian и Anadarko) этот же показатель уменьшился до самого низкого уровня с июня 2018 года.

«Сочетание большего количества завершаемых скважин и меньшего количества уже пробуренных скважин способствует возвращению добычи нефти в бассейне Permian. Однако эти же процессы сокращают число незавершенных скважин (DUC), что может ограничить рост добычи нефти в США в ближайшие месяцы», — говорится в сообщении EIA.

Как рассказала в беседе с «НиК» Екатерина Грушевенко, эксперт Центра энергетики Московской школы управления «Сколково», уже с октября 2020 года наблюдается медленный рост буровых, а также ввод в строй DUC. Это происходит постепенно, в первую очередь — из-за непонятной обстановки с COVID-19. Локдауны сдерживают рост спроса и ожидания по поводу его роста. Более того, большой объем нефти еще сдерживается квотами ОПЕК.

Страны ОПЕК+ в большинстве своем могут быстрее нарастить добычу, чем производители сланцевой нефти. Именно поэтому мы видим умеренный рост добычи в США без распродажи запасов.

Судя по тому, что в EIA решили в такой ситуации использовать запасы SPR, за сланцевую добычу, для которой снижение цен на углеводороды — это негативный фактор, в ведомстве не беспокоятся. Все-таки, несмотря на медленное восстановление сланцевой отрасли, в целом добыча нефти в США действительно показывает докоронавирусные показатели, а значит, если действующая власть ставит перед собой цель помочь покупателям топлива, а не компаниям по добыче, любые инструменты по снижению стоимости нефти считаются актуальными.

Впрочем, балансировка нефтяного рынка — это не единственная цель распродажи 20 млн баррелей нефти из SPR. Доходы от подобной операции до конца финансового года будут переданы Министерству финансов США. В 2015–2016 гг. Конгрессом США был одобрен ряд законов, позволяющих полученные государством деньги от продажи нефти из SPR, тратить на финансирование федерального правительства, медицинских исследований и модернизацию инфраструктуры. По сути, инструмент для балансировки нефтяного рынка превратили в дополнительный источник для наполнения бюджета страны.

Сегодня глава США Джо Байден готов этим воспользоваться. Вырученные средства от продажи нефти из резерва, будут направлены на финансирование инфраструктурного плана президента США, который Сенат Конгресса утвердил 10 августа этого года. Такой план, в целом, предполагает затраты на развитие инфраструктуры страны в объеме $1,2 трлн:

$110 млрд – на строительство мостов и дорог;

$50 млрд – на создание условий для противодействия экстремальным погодным условиям;

$66 млрд – на модернизацию железных дорог;

$7,5 млрд – на строительство зарядных станций для электромобилей;

$73 млрд – на транспортировку экологически чистой энергии;

$11 млрд – на программы транспортной безопасности;

$39 млрд – на модернизацию общественного транспорта;

$42 млрд – на развитие инфраструктуры портов и аэропортов.

Отметим, что среди этих пунктов средства на «зеленую» энергетику (на электрокары, зарядные станции и доставку «чистой энергии») занимают весьма серьезную долю от общей суммы. При этом если мы подведем краткий итог президентства Байдена вплоть до этого дня, то поддержка различных ВИЭ проектов при игнорировании проблем сланцевой добычи и вообще всей нефтегазовой отрасли США — это наименьшая из проблем для нефтяных компаний в Соединенных Штатах.

Глава Белого дома запретил постройку трубопровода из Канады и инициировал заморозку выдачи лицензий для добычи на федеральных землях. Однако все это меркнет перед проектами, которые он хочет реализовать в ближайшем будущем. Байден, как справедливо отметили в The Hill, пытается найти деньги для своего плана развития инфраструктуры на $1,2 трлн и развивать «зеленую» энергетику именно за счет нефтегазового сектора.

Администрация Байдена хочет поднять ставку корпоративного налога с 21% до 28% и заменить субсидии для компаний, добывающих ископаемое топливо (всего 13 налоговых льгот), на инвестиции в ВИЭ.

«Отмена таких субсидий принесет около $35 млрд налоговых поступлений, которые направят на развитие ВИЭ. Параллельно с этим демократы в Конгрессе разрабатывают закон, облагающий налогом крупные нефтяные компании, выбросившие больше всего парниковых газов в период с 2000 по 2019 год, утверждая, что эта мера может принести $500 млрд в течение следующих 10 лет», — пишет The Hill.

Администрация также хочет отменить для нефтегазовых корпораций в США зачет иностранных налогов, взимаемых с добычи углеводородов. Подобный шаг гарантировано нанесет ущерб крупным американским энергетическим компаниям, поскольку ослабит их конкурентные позиции на мировом рынке.

Впрочем, урон нанесут и другие инициативы, которые хочет реализовать администрация Байдена:

отмена кредита на повышение нефтеотдачи;

отмена cписания затрат на разведку и разработку;

отмена списания нематериальных затрат на бурение;

отмена освобождения от корпоративного подоходного налога для публичных партнерств по ископаемому топливу.

Добавляет «масла в огонь» и Конгресс США. В далеком 2008 году он снял запрет на добычу нефти и газа на континентальном шельфе, действовавший 27 лет. Теперь же в Конгрессе хотят опять все вернуть. В конце августа в документе, подготовленном сотрудниками Комитета по природным ресурсам, предлагается запретить морское бурение в Тихом океане, Атлантике и восточной части Мексиканского залива.

В американских СМИ потери нефтегазового сектора от подобной инициативы оценивают не слишком высоко. К примеру, убытки нефтяных компаний от запрета на бурение морского дна в восточной части Мексиканского залива составят около $50 млн. Впрочем, работа с новыми месторождениями на шельфе — это не столько сиюминутная прибыль, сколько потенциал для развития отрасли, которого демократы, похоже, намерены лишить американские компании.

Пока закон еще не принят и есть большая доля вероятности, что республиканцы, которые традиционно больше заботятся о нефте- и газодобывающей отрасли, не позволяет его принять в той форме, в которой он предложен демократами.

Однако важен сам прецедент, который говорит, что правительство США намерено решать проблемы развития «зеленой» энергетики за счет нефтегаза.

К тому же нельзя забывать и про ESG-повестку, которую крупнейшие инвесторы в США и мире вроде BlackRock (владеет активами на сумму $8,7 трлн) или Fidelity International активно навязывают американским компаниям и банкам. Еще 5-7 лет назад трудно было себе представить, чтобы инвесторы вроде Fidelity International, Federated Hermes Inc. EOS и Pacific Investment Management Co. практически в приказном тоне «рекомендовали» бы влиятельным организациям JPMorgan Chase & Co., HSBC Holdings Plc и UBS Group AG прекратить финансирование не «зеленых» проектов и компаний. Сегодня подобные процессы в США считаются нормой, причем инвесторы прямо говорят, что если банки будут игнорировать их «рекомендации», то от активов этих банков они откажутся.

Еще в январе 2021-го в письме, обращенном к клиентам BlackRock, его глава Ларри Финк пообещал давить на компании, которые откажутся снижать выбросы или будут саботировать энергопереход. Их акции попадут в список для выхода, а в случае, если они принадлежат фонду, в который инвестирует BlackRock, управляющая компания будет голосовать против менеджмента такого фонда.

Подобное заявление Финка — не пустая угроза. За отчетный период с июня по июнь 2020–2021 года руководство BlackRock проголосовало против переизбрания 255 членов советов директоров, в том числе ExxonMobil и Berkshire Hathaway Уоррена Баффета. Причина — действия совета не отвечают климатической повестке. Руководство фонда не поддержало менеджмент 319 компаний по тем же причинам. Как пишет Bloomberg, 79% компаний, получивших от Blackrock отказы, относятся именно к энергетическим, сырьевым или производственным.

В подобных условиях нефтегазовый сектор США, конечно, все равно будет развиваться, о чем сегодня говорят практически докоронакризисные показатели добычи нефти в стране. Однако в перспективе отрасль столкнется, как минимум, с двумя серьезными вызовами — с проблемой привлечения инвесторов и новыми налогами, которые ударят по их конкурентоспособности на мировом рынке нефгегаза.

Илья Круглей

Рыбе Дальнего Востока улучшат логистику

ВЭБ.РФ, Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики и управляющая компания «Корпорация Рыба.РФ» заключили соглашение о реализации инвестиционного проекта по комплексному развитию рыбной логистики в России.

Документ подписали на Восточном экономическом форуме заместитель председателя ВЭБ.РФ — член правления Артем Довлатов, генеральный директор КРДВ Игорь Носов и генеральный директор «Корпорации «Рыба.РФ» Александр Крутиков.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе «Рыбы.РФ», предполагаемый общий объем инвестиций оценивается в 52 млрд руб. ВЭБ.РФ рассмотрит возможность участия в финансировании и реализации проекта в рамках своих компетенций.

Проект предусматривает реновацию трех рыбных портов — в Мурманске, Петропавловске-Камчатском и Корсакове (Сахалин) — и создание нового порта на мысе Назимова во Владивостоке с совокупным грузооборотом 4,6 млн тонн. Планируется строительство новых холодильных комплексов общей мощностью 35 тыс. тонн, инфраструктуры для передержки живых водных биоресурсов, площадок для хранения и перевалки рефконтейнеров, инфраструктуры для организованных торгов рыбной продукцией. Также предполагается возвести рыбоперерабатывающие комплексы мощностью 110 тыс. тонн.

«Для ВЭБ.РФ в проекте несколько важных составляющих: это развитие логистической инфраструктуры внутри страны, новые возможности по доставке высококачественной и доступной по цене рыбы в школы, больницы и магазины, а в перспективе, рост экспорта из России продукции с высокой добавленной стоимостью. Это и качественные перемены в жизни людей и дополнительная возможность реализовать колоссальный потенциал Дальнего Востока», — отметил Артем Довлатов.

Планируется, что благодаря развитию инфраструктуры рыбных портов рыбопромышленники получат современные и технологичные сервисы по хранению, переработке и логистике. Новая инфраструктура упростит доступ для продукции на внутренний рынок. Кроме того, формирование цельных логистических цепочек с соблюдением температурных режимов позволит повысить качество товаров.

«Наша цель — реализация прорывных проектов в отечественной рыбной отрасли для повышения эффективности бизнеса и обеспечения доступности продукции для населения, – заявил Александр Крутиков. — Проект по рыбной логистике – первая инициатива, с которой выступает «Корпорация «Рыба.РФ». За счет строительства новой инфраструктуры сразу в четырех ключевых локациях мы намерены предложить рынку принципиально новые сервисы в области хранения, переработки и логистики рыбной продукции. Поддержка ВЭБ.РФ и АО «КРДВ» позволит сопроводить проект эффективными мерами государственной поддержки и привлечь финансирование».

Напомним, Александр Крутиков рассказал о совместных проектах «Корпорации «Рыба.РФ» и ВЭБ.РФ на панельной сессии Восточного экономического форума.

Fishnews

Владимир Путин объявил о новых мерах поддержки Дальнего Востока

Владимир Путин на Восточном экономическом форуме предложил масштабные меры поддержки Дальнего Востока - от налоговых льгот до расширения ипотеки. Президент также объявил о беспрецедентных льготах для бизнеса, который готов работать на Курилах. Кроме того, российский лидер прокомментировал отношения с Японией, борьбу с пандемией, ситуацию в Афганистане и возможность проведения Олимпиады в России.

В основной день Восточного экономического форума Владимир Путин принял участие в пленарной сессии, на которой также выступили лидеры Казахстана и Монголии. А видео-приветствия форуму направили председатель КНР, премьер-министры Индии и Королевства Таиланд. Всего в форуме участвовали 60 государств.

Курилы - новые возможности

"Все наши усилия направлены на то, чтобы создать на Дальнем Востоке России современные, комфортные условия для жизни людей, чтобы росли их доходы, повышалось благосостояние семей", - подчеркнул президент. Он назвал опережающее развитие Дальнего Востока абсолютным приоритетом для России и именно с этой темы начал свое выступление. Президент отметил, что нужно постоянно предлагать новые, более продвинутые решения для региона, чтобы он стал конкурентоспособным не только внутри страны, но и в мире.

И одно из таких решений - освобождение бизнеса на Курилах от всех основных налогов.

"Беспрецедентный набор льгот и стимулов мы создадим на Курильских островах, где полностью освободим бизнес от уплаты ключевых налогов - на прибыль, на имущество, земельного и транспортного налога, причем на 10 лет", - сказал Путин. Кроме того, для компаний, работающих на Курилах, будут установлены и пониженные страховые взносы в размере 7,6 процента также на 10 лет. "Речь идет о компаниях, которые не просто регистрируются на Курилах, а реально работают на островах, строят здания, предприятия, нанимают сотрудников", - подчеркнул президент.

Также на территории будет действовать режим свободной таможенной зоны. Эти возможности получат как российские, так и зарубежные инвесторы. Режим налоговых льгот не будет распространяться только на высокодоходные виды деятельности: добычу углеводородов, вылов рыбы, производство подакцизных товаров.

Льготная ипотека и новые города

Программу льготной ипотеки для жителей Дальнего Востока планируется расширить. По словам президента, она может охватить специалистов, которые крайне нужны в регионе. "В самое ближайшее время рассмотрим это в правительстве", - сообщил Путин.

Объем жилищного строительства в регионе к 2024 году должен вырасти в 1,6 раза. "Прошу правительство вместе с руководителями регионов проработать дополнительные решения по стимулированию жилищного строительства на Дальнем Востоке", - поручил президент.

Проблему жилищного строительства и качества жизни нужно решать комплексно, и поэтому Путин объявил о запуске масштабной программы обновления дальневосточных городов. "Речь идет не просто о новом облике жилых кварталов и общественных пространств, важно задать векторы долгосрочного развития городов", - сказал он. В центре внимания будет человек и его потребности. "Программы развития и мастер-планы для каждого города нужно подготовить в течение ближайших двух лет", - поручил президент.

Кроме того, он поручил кратно увеличить производство стройматериалов на Дальнем Востоке. "В том числе создадим современный кластер этой индустрии в Хабаровском крае, такой кластер будет работать на потребности всего Дальнего Востока", - сообщил Путин.

Больше школ и поликлиник

"Дальний Восток - это обширная территория с небольшой плотностью населения, и для людей, живущих здесь, должна быть обеспечена качественная медицинская помощь. Она должна быть надежной, доступной", - заявил глава государства.

Ежегодные расходы на систему здравоохранения Дальнего Востока будут увеличены более чем на 6 млрд рублей. Это прежде всего коснется отдаленных и малонаселенных районов, сообщил Путин. "Врачи дальневосточных больниц, поликлиник, ФАПов трудятся достойно, с полной отдачей, но очевидны и проблемы, которые не решить, если пользоваться какими-то формальными, усредненными формулами и подходами. Обязательно нужно учитывать специфику, особенности региона", - сказал президент. А еще он сообщил, что регионы Дальнего Востока в 2022 году получат дополнительно 20 млрд рублей на модернизацию социальных объектов. Это позволит построить и отремонтировать детские сады, школы, поликлиники, спортивные центры. В частности, за ближайшие 5 лет в регионе планируется отремонтировать более тысячи школ.

Экомониторинг во всех портах

В числе шагов по оздоровлению Дальнего Востока - контроль за экологией. В частности, речь идет об угольной пыли в воздухе, которым вынуждены дышать жители портовых городов. "Это не мелочь. Люди чувствуют это, не просто чувствуют, справедливо жалуются на вещи подобного рода", - обратил внимание президент. Он отметил, что уже заключены соглашения с компаниями, в которых прописано, что в портах России должны быть внедрены экологичные, наилучшие доступные технологии при перевалке грузов. "Считаю, нужно пойти дальше и закрепить такие требования на законодательном уровне, чтобы грузовые порты России, не только Находка, Владивосток, но и Мурманск, Калининград, Новороссийск и другие, были оснащены системами непрерывного экологического мониторинга", - сказал Путин.

Важная задача - обновление почтовых отделений на Дальнем Востоке. По словам президента, 80 процентов расположены именно в труднодоступных населенных пунктах, а из них три четверти требуют капитального ремонта и обновления. "Пилотные проекты на Дальнем Востоке стартуют в Приморье, Хабаровском крае, а также в Бурятии", - сообщил Путин.

Новая экономика и развитие Арктики

"Стратегический вектор развития Дальнего Востока - это новая экономика, те направления экономического и научно-технологического развития, которые формируют будущее, задают долгосрочные тренды целых отраслей, стран, регионов мира", - заявил Путин.

В частности, здесь могут появиться центры по производству "зеленого" водорода и аммиака. Президент поручил правительству изучить этот вопрос. Спрос на эти вещества в течение десятилетий будет стабильно расти, особенно в Азиатско-Тихоокеанском регионе. "Конечно, реализация этих планов потребует освоения и внедрения прорывных технологических решений в сфере транспорта, энергетики, других отраслей", - считает он. По его оценке, эта программа может стать серьезным вызовом для российской экономики и науки.

Отдельное внимание будет уделяться развитию Арктического региона. "Арктика - 18 процентов нашей территории, мировые запасы сырья, нужного не только нашей стране, но и всему миру, всему человечеству. И в этом смысле на нас лежит огромная ответственность за то, чтобы рачительно, по-хозяйски относиться к этим богатствам", - подчеркнул Путин.

Президент отметил то глобальное влияние, которое на климат оказывает Арктика. Поэтому важно понимать и прогнозировать идущие здесь процессы. "В этой связи прошу ускорить создание национальной системы мониторинга за состоянием многолетней мерзлоты, завершить подготовку нормативной основы для ее запуска до конца текущего года", - сказал Путин. Он также предложил организовать международную экспедицию в Арктику.

Ситуация в Афганистане - это катастрофа

Для всего мира и для Азии в особенности события в Афганистане - самая горячая тема. Поэтому - уже в рамках дискуссии на форуме - главы государств обсудили последствия эвакуации американской армии из страны.

По словам Владимира Путина, ситуацию в Афганистане можно назвать катастрофой. "Американцы, люди очень прагматичные, истратили на всю эту кампанию свыше полутора триллиона долларов, а результат какой? А если посмотреть на то количество людей, которые брошены в Афганистане, работали на коллективный Запад, на США и их союзников, то это и гуманитарная катастрофа", - отметил он.

Президент при этом отметил, что Россия не заинтересована в дезинтеграции Афганистана. Если это произойдет, то тогда просто не с кем будет разговаривать, отметил российский лидер. "Нужно подумать о том, что чем быстрее "Талибан" (запрещенная в России террористическая организация ) войдет в семью цивилизованных народов, тем легче будет контактировать, общаться и как-то влиять, задавать какие-то вопросы, и если не требовать, то ставить вопрос о том, что в рамках этих цивилизованных отношений должны соблюдаться определенные цивилизованные правила", - пояснил Путин. Президент призвал исходить из реалий, что талибы контролируют практически всю территорию Афганистана.

Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев назвал вопрос о признании "Талибана" деликатным и требующим осторожности. "Я неоднократно, по-моему, три раза в своих выступлениях сегодня говорил о том, что мы будем внимательно наблюдать за действиями движения "Талибан". Вот от этого все зависит", - сказал он.

Отбросить политизацию COVID

Китайский лидер Си Цзиньпин в своем видеообращении к участникам форума призвал бороться с попытками политизировать тему вакцин и происхождения заразы. Этим, по его мнению, грешат американские спецслужбы.

В свою очередь Путин назвал катастрофической ошибкой политизацию пандемии. "Важнее, на мой взгляд, сегодня, отбросив политизацию, вместе бороться за преодоление самой пандемии и ее последствий. Это чрезвычайно важно для всего человечества", - сказал он. Путин отметил, что возможностями вакцинации в основном сегодня пользуются только высокоразвитые экономики и там производится основная часть вакцин. При этом очень мало делается для защиты всего человечества. В итоге в Африке, например, минимальный уровень защиты вакцинирования, и вирус все время возвращается.

Мяч на стороне Японии

Еще одной темой обсуждения стал вопрос заключение мирного договора с Японией, который за последние годы зашел в тупик. "Мы считаем, что отсутствие такого документа в наших отношениях - это нонсенс. Тем более что и Россия, и Япония заинтересованы в полной нормализации наших отношений", - сказал Путин. При этом президент заметил, что японские партнеры постоянно меняют свою позицию, а Москва не получила гарантий от Токио, что силы США не будут размещены у границ РФ. "Поэтому я считаю, что в этом смысле мяч на стороне наших партнеров", - сказал Путин.

"Мы всегда говорили о том, что нужно уважать закрепленные в международных документах результаты Второй мировой войны, - напомнил Путин. - Мы никогда не отказывались от диалога по мирному договору". Он напомнил, что была договоренность с прежним премьер-министром о том, что стороны готовы выстроить эту работу на основе "известных документов 50-х годов". Модератор форума телеведущий Сергей Брилев уточнил, аннулируют ли поправки в Конституцию о территориальной целостности упомянутую декларацию 50-х годов. "Надо посмотреть внимательно на эту декларацию и на то, что есть в Конституции, - ответил Путин, - и сделать соответствующие выводы".

Россия-Украина: неестественные отношения

В ходе дискуссии модератор форума задал вопрос, произойдет ли когда-нибудь встреча на одном поле Восточного экономического форума Владимира Путина и президента Украины. По словам российского лидера, участие Зеленского возможно, если он, во-первых, будет избран президентом Украины на новый срок, а, во-вторых, возьмет курс на восстановление отношений с Россией. "Если президент Зеленский будет избран и реальную свою политику не на словах, а на деле выстроит на нормализацию отношений с Россией, то почему нет, конечно, да", - сказал российский лидер. Но он отметил, что на практике сейчас все происходит наоборот. Путин назвал сегодняшние отношения России и Украины неестественными и ненормальными.

Тем временем

Владимир Путин посетил космодром Восточный

Из Приморья президент направился в Амурскую область. Владимир Путин ознакомился с ходом строительства второй очереди космодрома Восточный: осмотрел из вертолета, посетил командный пункт и стройплощадку стартового комплекса для ракет тяжелого класса "Ангара". Глава "Роскосмоса" рассказал о работах для лунной программой. Президенту также показали макеты космического корабля "Орел" и ядерного буксира. Дмитрий Рогозин пригласил Путина на любой пуск с Восточного. Затем президент побеседовал с губернатором Василием Орловым. Речь в основном шла о ликвидации последствий аномального паводка и поддержке пострадавших, а также о реализации инвестпроектов. В Благовещенске Путин вручил госнаграды ликвидаторам последствий природных пожаров и паводков. "Это тот случай, когда про вас можно сказать - наша служба и опасна, и трудна. Она еще и благородна, и вы не случайно называетесь спасателями. В самом этом слове заложен весь смысл вашей работы", - сказал он.

Подготовила Кира Латухина

Текст: Айсель Герейханова (Владивосток)

Мурманский морской торговый порт присоединился к проекту «Чистая Арктика»

В рамках экологического проекта «Чистая Арктика» и Всероссийской экологической акции «Вода России» сотрудники Министерства природных ресурсов, экологии и рыбного хозяйства Мурманской области совместно с работниками АО «Мурманский морской торговый порт» провели очистку участка берега Кольского залива в районе Кольского моста.

Для Мурманского морского торгового порта участие в проекте «Чистая Арктика» – закономерное продолжение системной работы в сфере экологии.

«ММТП занимает самую активную позицию в реализации проектов экологической повестки. На предприятии реализован проект строительства ливневых очистных сооружений. У нас успешно реализуется масштабная экологическая программа. В 2021 году ММТП запустил систему повторного использования очищенных ливневых стоков для технологических нужд», - сказал генеральный директор АО «ММТП» Алексей Рыкованов.

Проект «Чистая Арктика» и акция «Вода России» неразрывно связана с реализацией федерального проекта «Сохранение уникальных водных объектов» национального проекта «Экология».. Министр природных ресурсов, экологии и рыбного хозяйства Мурманской области Сергей Абаринов отметил, что в рамках проекта «Чистая Арктика» пройдет множество мероприятий экологической направленности.

«Мероприятие большое, участвуют много волонтеров из числа наших областных ведомств, общественных организаций, предприятий. Огромный вклад внес Мурманский морской торговый порт, который регулярно участвует в этой работе», - подчеркнул Сергей Абаринов.

Отметим, что представители АО «ММТП» не только следят за чистотой на своей территории, но и активно участвует уборке береговой полосы Кольского залива за территорией предприятия. Подсчет объемов собранных банок, стеклянных и пластиковых бутылок, строительного мусора, автомобильных покрышек идет на десятки и сотни мешков и загруженных грузовиков.

«На примере компаний ММТП, МБТ, СУЭК видно, что у нас очень много ребят, волонтеров, которые выходят на очистку береговой линии. Это здорово! Мы делаем так, чтобы городская среда в Мурманске была действительно чистой. Это дело каждого», - отметил эксперт по региональному развитию Евгений Никора.

Напомним, в рамках масштабной экологической программы в АО «ММТП» были построены пылеветрозащитные экраны, внедрена система орошения производственных территорий, продолжается ввод в эксплуатацию современной техники, которая соответствует стандартам наилучших доступных технологий и др. Эта работа получила высокую оценку профессионального сообщества: в 2021 году Мурманский морской торговый порт был отмечен Федеральным агентством Морского и речного транспорта как «Лучшее экологическое предприятие» в рамках конкурса «Лидер отрасли».

АО «Мурманский морской торговый порт» - крупнейшая стивидорная компания в Арктической зоне Российской Федерации, входит в структуру Национальной транспортной компании (НТК), ключевыми партнерами которой являются АО «СУЭК» и АО «МХК «ЕвроХим», отмечающие в этом году 20 лет. АО «ММТП» обеспечивает круглогодичное сообщение с важнейшими логистическими центрами во всем мире. АО «ММТП» является социально ответственным предприятием: внедряет наилучшие доступные технологии в сфере транспортной логистики и экологии, принимает активное участие в поддержке и реализации общественно важных проектов. Компания активно внедряет подход ESG (Environmental, Social, and Corporate Governance) – принципы развития, основанные на защите экологии, добросовестных отношениях с сотрудниками и клиентами и правильном корпоративном управлении.

Николай Шульгинов в ходе рабочей поездки в Приморский край запустил новый энерготранзит

Николай Шульгинов в рамках рабочей поездки в Приморский край дистанционно запустил новый энерготранзит 220 кВ «Лесозаводск – Спасск – Дальневосточная», а также осмотрел новые и строящиеся энергообъекты «ПАО Россети».

«Какой эффект мы в первую очередь получим? Создается возможность загрузки тяговой подстанции для увеличения пропускной, провозной способности Восточного полигона РЖД, в соответствии с поручением Президента, и создание условий для увеличения экспорта. Второй эффект – это увеличение пропускной способности сетевого комплекса для передачи мощности на юг Приморья и возможности для подключения новых потребителей, а также повышение надежности электроснабжения конечных потребителей», – отметил Министр.

Новый транзит, расположенный на территории Лесозаводского городского округа, Кировского и Спасского районов Приморского края, создаёт условия для развития территории с населением более 120 тысяч человек и оптимизации схемы электроснабжения нефтепровода «Восточная Сибирь – Тихий океан». Объём инвестиций в строительство транзита составляет 8,3 млрд рублей.

«Новый энерготранзит решает сразу несколько задач, имеющих приоритетное значение для развития Дальнего Востока. Проект обеспечивает электроснабжение железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона РЖД, повышает надёжность передачи электроэнергии на юге Приморья, где находятся Владивосток и портовая зона Находка. Кроме того, оптимизируется схема питания экспортного нефтепровода «Восточная Сибирь – Тихий океан», – отметил глава ПАО «Россети» Андрей Рюмин.

Кроме этого, Николай Шульгинов проинспектировал ход строительства линии электропередачи 220 кВ «Широкая – Лозовая – Находка». Реализация этого проекта позволит обеспечить возможность увеличения пропускной способности Транссибирской магистрали в рамках первого этапа развития Восточного полигона железных дорог, а также создать условия для технологического присоединения Находкинского завода минеральных удобрений.

Глава Минэнерго России осмотрел введённые в эксплуатацию в этом году заходы воздушной линии 220 кВ «Владивосток – Зеленый Угол» на подстанцию 220 кВ «Суходол», благодаря которым будет обеспечена выдача до 34 МВт мощности для внешнего электроснабжения порта «Суходол».

Завершена доставка грузов на Амурский ГПЗ в рамках навигации-2021

Последняя из запланированных в навигацию 2021 года партий оборудования для строительства Амурского газоперерабатывающего завода (ГПЗ) доставлена на временный причал завода. По реке Зее прибыли четыре емкости хранения жидкого гелия, детандер сырьевого газа, компрессор теплового насоса и двигатель к нему, а также другое оборудование.

Наиболее значимыми в навигацию-2021 стали колонны газоразделения для пятой технологической линии. К примеру, вес деметанизатора — 870 тонн, длина — 88 м. Первая колонна удаления азота при длине более 58 метров весит 883 тонны. Длина второй — 63 метра, вес — свыше 400 тонн.

Данные колонны являются ключевым оборудованием установки газоразделения, на которой будут извлекаться ценные фракции из многокомпонентного природного газа, поступающего по газопроводу «Сила Сибири» с Чаяндинского, а впоследствии и Ковыктинского месторождений.

Всего в ходе навигации 2021 года в российский порт Де-Кастри двумя морскими судами доставлена 51 единица крупногабаритного тяжеловесного груза (КТГ) общим весом более 5,5 тыс. тонн. После перегрузки на 8 баржебуксирных составов, КТГ направлялся по рекам Амур и Зея на временный причал Амурского ГПЗ. План навигации 2021 года полностью выполнен.

Амурский ГПЗ станет одним из крупнейших в мире предприятий по переработке природного газа мощностью 42 млрд куб. м газа в год. Товарная продукция помимо очищенного метана: этан, пропан, бутан, пентан-гексановая фракция и гелий.

9 июня 2021 года была запущена в работу первая линия завода.

Инвестор, заказчик и эксплуатирующая организация Амурского ГПЗ — ООО «Газпром переработка Благовещенск» (входит в группу «Газпром»). Управление строительством осуществляет АО «НИПИГАЗ».

Владимир Ивин: Дальний Восток – в лидерах по ввозу технологического оборудования

3 сентября 2021 года заместитель руководителя ФТС России Владимир Ивин выступил на сессии «Повышение инвестиционной привлекательности посредством расширения гарантий для бизнеса» Восточного экономического форума (г. Владивосток). В работе сессии также принял участие начальник Дальневосточного таможенного управления Юрий Ладыгин.

Владимир Ивин: «После прошлого года мир уже не будет таким, как раньше. Мы живем в постковидном обществе, в котором тенденции сменились таким образом, что Дальний Восток фактически вышел на первые роли с точки зрения новых направлений и форм логистики. На фоне общего ценового роста товаров и услуг (по нашей статистике цены на товары возросли от 30% до полутора раз, цены на услуги – в 2-3 раза) логистика кардинально меняется для поиска наиболее оптимальных по соотношению цена/сроки решений, в т.ч. в части доставки товаров из Азиатско-тихоокеанского региона в адрес традиционных получателей, но через территорию Дальнего Востока. В результате, на 40% возрос импорт через таможенные органы ДВТУ и на 46% – транзит через пункты пропуска ДВФО. При стоимости фрахта стандартного морского контейнера на Дальний Восток 7-8 тысяч долларов США, в Балтику он составляет около 13-15 тысяч долларов США. Гораздо выгоднее привезти контейнер сюда, здесь выгрузить и вернуться еще раз за товаром, чем гнать контенейровоз через Африку, Суэцкий канал, в порты, расположенные на Балтике. Поэтому значительно вырос интерес компаний, которые занимаются логистикой, к развитию имеющихся и налаживанию новых маршрутов ввоза товаров через Дальний Восток».

Фиксируют интерес к развитию транзитных перевозок Китай – Европа через традиционные пункты пропуска Забайкальск и Пограничный и Российские железные дороги. Появился интерес к налаживанию контейнерных перевозок на импорт через железнодорожный пункт пропуска Махалино, который ранее специализировался на экспорте инертных грузов.

Таможенная служба старается максимально гибко и быстро реагировать на запросы, которые ставят и новые условия логистики и запросы и предложения участников ВЭД.

Законы и соответствующие решения Правительства о территориях опережающего социально-экономического развития и свободного порта Владивосток вышли последовательно в 2014-2015 годах. С тех пор инструменты, которые призваны развивать инвестиционную привлекательность Дальнего Востока, постоянно развиваются. Таможенная служба также активно реагирует.

Владимир Ивин: «Прежде всего, были значительно снижены требования к обустройству этих зон, к системе учета, переход на электронный учет движения товаров через границы этих зон, вплоть до полного отказа от представления определённой информации о движении транспортных средств через границы этих зон. То есть в тех случаях, когда мы понимали, что регулирование избыточно, реагирование было очень быстрым. Тем более, что все это делается уже подзаконными актами, которые можно быстрее ввести в действие».

На Дальнем Востоке наиболее эффективное применение данных механизмов. Например, по законодательству о территориях опережающего развития и СПВ только в этом году предоставлено более 15 млрд рублей льгот под эти режимы, т.е. эти деньги не были изъяты из оборота, а были направлены на инвестиционные цели.

Помимо этих льгот на Дальнем Востоке были применены в значительном объёме иные льготы инвестиционного характера – более 17 млрд рублей. Прежде всего, это ввоз морских судов, которые здесь же работают: либо на Северном морском пути, либо на рыбной или крабовой ловле. Также по соглашению о разделе продукции и ввозу технологического оборудования. По этому направлению Дальний Восток является лидером.

Владимир Ивин: «На фоне изменения логистики изменилась и структура перемещаемого товара. В этом году мы с удовлетворением фиксируем, что значительно возросла доля воза товаров инвестиционной направленности. Это станки, механизмы, комплектующие, сырье для производств, различные заготовки, то, что идет не на потребительский рынок, а на производство».

Этому способствовала реализация на Дальнем Востоке мощных инвестиционных проектов. В результате улучшается структура внешней торговли, появляются внутреннее производство и новые рабочие места.

Владимир Ивин: «В части инвестиционной привлекательности таможенные органы и содействуют, и дальше будут содействовать развитию производства и реализации инвестиционных проектов на Дальнем Востоке».

СПРАВКА

«В Дальневосточном федеральном округе функционирует 22 территории опережающего социально-экономического развития (ТОСЭР), территория свободного порта Владивосток (СПВ) распространяется на 5 регионов, а территория арктической зоны включает Чукотский автономный округ, Ямало-Ненецкий автономный округ, части территорий Республики Саха (Якутия).

ВЭФ-2021: «Бесшовная мультимодальная работа – одна из серьезных перспектив для Федеральной таможенной службы на будущее»

3 сентября первый заместитель руководителя Федеральной таможенной службы Руслан Давыдов принял участие в сессии «Логистика – «новая нефть» российской экономики: международные транспортные коридоры как основной драйвер роста» Восточного экономического форума (г. Владивосток).

«Российская таможня глубоко «ушла» в цифру. Сегодня мы говорим не просто об электронном документообороте, а о полностью автоматическом совершении таможенных процедур. На текущем этапе у нас 20% всех импортных и 40% всех экспортных деклараций выпускаются автоматически без участия таможенного инспектора. Все транзитные декларации оформляются в электронном виде, а в Дальневосточном регионе более 20% электронных транзитных деклараций выпускаются в автоматизированном режиме», – рассказал Руслан Давыдов.

Он также напомнил, что приоритетной задачей таможенных органов в новых условиях остается содействие упрощению и ускорению международной торговли, и реализуется она, в том числе, благодаря внедрению цифровых технологий. Одним из перспективных решений является внедрение электронных навигационных пломб, что позволяет сократить время доставки товаров, а также исключить нарушения таможенного законодательства.

Руслан Давыдов подчеркнул, что одновременно с цифровизацией таможенных процессов должно осуществляться укрепление транспортно-логистической инфраструктуры. Так, развитие международных мультимодальных перевозок позволит наиболее полно использовать мощности имеющихся транспортных коридоров. В частности, наличие мультимодальных портов в акватории Северного морского пути будет способствовать повышению экономической эффективности этого проекта.

«Экспорт и импорт должны развиваться. Таможня к этому готова, и мультимодальные перевозки – яркий пример будущих проектов, когда морские и железнодорожные перевозчики, операторы морских портов, таможенные и другие контролирующие органы объединяются, и вместе создают такой масштабный логистический проект, который позволяет России выигрывать конкуренцию в транзитных перевозках любого типа. Поэтому бесшовная мультимодальная работа – одна из серьезных перспектив для Федеральной таможенной службы на будущее», – подытожил Руслан Давыдов.

Иранский нефтеналивной танкер для Ливана зашел в сирийский порт Банияс

Источники сообщили агентству новостей Mehr, что первый иранский нефтяной танкер, перевозящий топливо для Ливана, зашел в сирийский порт Банияс.

Ранее в четверг ливанская газета сообщила, что первый иранский нефтяной танкер, перевозящий топливо для Ливана, прибыл в сирийские воды.

По словам "Аль-Ахбар", танкер зашел в сирийские воды в среду и выгрузит груз в одном из сирийских портов, а затем топливо будет доставлено в Ливан автоцистернами.

В сообщении говорится, что партия второго и третьего танкеров также будет доставлена в Ливан через тот же механизм.

По последним данным, Иран отправил в Ливан три нефтеналивных танкера с топливом для электросети и бензином.

Генеральный секретарь "Хезболлы" Хасан Насралла заявил в пятницу, что была достигнута договоренность с Тегераном об импорте третьего танкера с топливом, чтобы уменьшить острую нехватку топлива в стране. «Ближайшие дни докажут, что те, кто сомневается в доставке грузов с топливом, ошиблись ... и наши слова будут ясны, когда первое судно прибудет в Ливан», - сказал он в телеобращении.

Он также сказал, что экономический кризис в стране стал результатом экономической осады, введенной США, подчеркнув, что так называемые санкции Цезаря, введенные Вашингтоном в отношении Сирии, также нанесли ущерб Ливану.

Ты неси меня, река

Благоустроенные набережные изменят российские города

В этом году Нижний Новгород отмечает юбилей — городу исполнилось 800 лет. К круглой дате город готовился тщательно: деньги на улучшение жизни нижегородцев были выделены по всем направлениям — расселение ветхого и аварийного жилья, ремонт дорог и, конечно, благоустройство территорий. В частности, горожане получили доступ к воде в черте города. Нижний стоит на слиянии двух рек — Оки и Волги, и реки долгие годы выполняли в основном техническую функцию: здесь был крупный порт, и самые красивые территории являлись стратегическими объектами и были закрыты для горожан. Сегодня все изменилось: на знаменитой Стрелке — месте слияния двух рек — в ближайшее время будет открыто большое общественное пространство, с возможностью спуститься непосредственно к воде и прогуляться по дебаркадеру, вместо складских помещений уже подрастают газоны, а непосредственно на набережной вскоре откроется «солярий» — террасы, где можно будет посидеть с видом на воду. Свяжут набережные и разные районы города, сегодня разрезанные дорогами.

Новое видение роли рек в городской черте и стало темой прошедшего в конце августа пятого всероссийского форума «Среда для жизни», ежегодно проводимого финансовым институтом развития в жилищной сфере «ДОМ.РФ» и Минстроем России при поддержке правительства РФ. Тема этого года так и звучала — «Город и вода». Гостями форума стали более 1000 экспертов в области урбанистики и архитектуры, представители крупнейших девелоперских компаний из 24 регионов страны. Мероприятие посетили мэры и представители 64 городов.

Жилье без отрыва от инфраструктуры

На пленарном заседании форума «Среда для жизни» выступил председатель правительства РФ Михаил Мишустин, в своей речи отметивший успехи строительной отрасли: за прошедшие месяцы 2021 года в стране возведено многоквартирных домов на 30% больше по сравнению с этим же периодом прошлого года. Чтобы поддерживать набранный темп, меняется нормативная база, формируется система пространственных данных для территориального планирования, сокращается список обязательных строительных требований.

Особо премьер-министр отметил расширение возможностей регионов в развитии территорий. «В течение прошлого года субъектам РФ было передано много полномочий, теперь они самостоятельно могут корректировать правила землепользования и застройки, а также уточнять обязательные требования к нормативам проектирования», — подчеркнул Михаил Мишустин.

По мнению участника форума, президента Национального объединения строителей (НОСТРОЙ) Антона Глушкова, федеральное законодательство должно регламентировать самый базис, а решения по конкретным территориям должны приниматься с учетом экономических интересов соответствующего региона или муниципалитета, и особенно это касается проектов комплексного развития территорий (КРТ). Помочь в их разработке, уверен представитель профсообщества, могут «горизонтальные связи».

«Если говорить об изменениях полномочий, то принцип этих перемен достаточно прост — те документы, которые были едиными для всей страны, сейчас или носят рекомендательный характер, или отменены, — пояснил Антон Глушков. — Мы понимаем, что все города очень разные, каждый со своей парадигмой, темпами развития и потребностями». Особую актуальность вопросы местного регулирования, по словам президента нацобъединения, приобретают при развитии территорий, расположенных в черте городов. «Наиболее привлекательные для строительства территории в рамках муниципалитетов уже закончились, — отметил Антон Глушков. — Свободная земля находится за границами муниципалитетов, и застройка этих участков — это расширение границ городов, нагрузка на бюджет, новые коммуникации, транспортная, социальная инфраструктура. Интенсивное развитие лучше, чем экстенсивное. Основной источник земельных ресурсов в городах — бывшие промзоны, их реновация. И основной инструмент для их развития — КРТ».

Вместе с тем, по мнению Михаила Мишустина, не стоит забывать и о том, что «людям нужна не только новая квартира или свой дом. Рядом, конечно, должны быть и школа, и поликлиника, спортивные объекты, спортплощадки, обустроенные площадки для отдыха на открытом воздухе и другая качественная инфраструктура». Способствовать их появлению призваны все тот же закон о КРТ и программа формирования комфортной городской среды, финансирование которой только в этом году составило 36,5 млрд рублей федеральных средств. Получить их субъекты РФ могут с помощью инфраструктурных бюджетных кредитов и инфраструктурных облигаций. В частности, по словам генерального директора «ДОМ.РФ» Виталия Мутко, планируется, что до 2024 года регионы смогут привлечь таких займов на сумму 500 млрд рублей и еще получить 150 млрд облигациями.

Вода как драйвер развития

Основной темой форума все же была синергия водных ресурсов и городской среды. «ДОМ.РФ» совместно с ВЦИОМ специально к мероприятию провел опрос, результаты которого озвучил руководитель аналитического центра «ДОМ.РФ» Михаил Гольдберг. Исследование показало, что набережные являются ключевым общественным пространством, которым хотели бы пользоваться горожане. Более 64% россиян при наличии свободного времени в другом городе в первую очередь выбрали бы набережную для пешеходной прогулки. В случае повышения уровня благоустройства регулярно посещать набережные готовы в 1,7 раза больше человек. Как результат, по словам Виталия Мутко, комплексное развитие набережных в городах потенциально может улучшить качество жизни около 80 млн россиян, сейчас живущих в городах с набережными, из которых благоустроено только 10%. Остальные набережные некомфортны для людей, поскольку не соответствуют современным требованиям к качеству городской среды и безопасности.

«Мы видим, что потенциал набережных в российских городах не раскрыт, и одновременно с этим фиксируем большой общественный запрос на их благоустройство. Так, сейчас примерно 24 млн россиян посещают набережные в своем городе один-два раза в неделю и чаще. Если бы набережные были благоустроены, то число таких граждан выросло бы до 41 млн — рост более чем на 70%! Понятно, что это дало бы мощный толчок развитию малого и среднего бизнеса в регионах, сфере торговли, услуг и развлечений, а также туризму», — отметил Михаил Гольдберг.

По оценке аналитиков «ДОМ.РФ», благоустройство набережных по меньшей мере на 10% увеличит значение Индекса качества городской среды (ИКГС), который формируется на основании 36 показателей — от безопасности и экологии до качества жизни и архитектуры. После работ по благоустройству прибрежных территорий в городах повышается не только посещаемость набережных и ИКГС, но и стоимость жилья в целом. Вблизи воды — на 61%, в остальных районах города — на 39% в среднем. Города становятся привлекательнее и для переезда в них, и для инвесторов. Таким образом, благоустройство набережных дает синергетический эффект для всего города.

Примером могут служить реализованные проекты благоустройства прибрежных пространств в ряде российских регионов — в частности, в Татарстане и Ивановской области. Михаилу Мишустину опыт регионов понравился. «Отличная работа, считаю, ее надо продолжать. Самое главное — получать обратную связь от людей. Это основа для принятия решений, в том числе архитектурных и градостроительных», — сказал премьер-министр.

От малых к большим

Еще одной особенностью «Среды для жизни» стало объединение этого форума с Конкурсом малых городов и исторических поселений, проводимого Минстроем России по поручению президента РФ с 2018 года. Симбиоз двух этих мероприятий федерального масштаба позволил собрать на одной площадке больше экспертных мнений и профессиональных предложений, касающихся благоустройства горсреды.

«Благодаря конкурсу в стране создаются современные, комфортные общественные пространства, которые сохраняют национальный характер и локальные особенности территорий, — отметил глава Минстроя России Ирек Файзуллин. — Это набережные и скверы, дворы и парки, детские и спортивные площадки. Помимо создания комфортной среды для жизни реализация проектов конкурса дала социально-экономический эффект: было создано почти 6 тыс. новых рабочих мест, причем не только в сфере услуг, но и в производственной, социальной сфере, а также лесном хозяйстве».

Проекты-победители в рамках конкурса рассматриваются по четырем категориям: малые города с разным населением делятся на три группы (до 20 тысяч, до 50 тысяч, до 100 тысяч человек), а исторические поселения выделены в отдельную номинацию. В рамках одной категории проекты-победители получают равное финансирование. Размер выделенных средств на каждый проект составляет от 50 до 80 млн рублей.

В этом году на рассмотрение было направлено 307 конкурсных заявок из 73 субъектов РФ. Важным условием при определении победителей конкурса являлось сохранение объектов природного и культурно-исторического наследия. Эксперты учитывали качество архитектурных и планировочных решений, востребованность проектов, сочетание их с другими объектами и степень их разнообразия, а также прогнозируемые экономические и социальные эффекты. Финальный список победителей, в который вошло 160 проектов из 65 регионов страны, определила Федеральная комиссия конкурса, возглавляемая вице-премьером РФ Маратом Хуснуллиным.

Михаил Мишустин, председатель правительства РФ:

«Форум «Среда для жизни» за эти пять лет стал уникальной площадкой, где вопросы развития городской среды можно обсудить со специалистами в самых разных областях — от архитекторов, проектировщиков и девелоперов до губернаторов и министров. В этих дискуссиях и спорах рождаются новые идеи, которые становятся реальными проектами. Здесь все работает на главную цель — создание комфортных условий жизни для людей в каждом российском городе»

Виталий Мутко, генеральный директор «ДОМ.РФ»:

«На форуме обсуждаются современные направления градостроительства и развития городской среды. Такие мероприятия — возможность держать руку на пульсе современных трендов в урбанистике, вместе работать над развитием российских городов, повышая уровень жизни граждан здесь и сейчас. Эти встречи на «Среде для жизни» становятся хорошей традицией, которую необходимо поддерживать и развивать»

Кстати:

Михаил Яркеев

В рамках пятого Всероссийского форума «Среда для жизни» также состоялось вручение благодарственных писем Общественного совета (ОС) при Минстрое России за подписью его председателя Сергея Степашина. Наградами за активное участие в деятельности ОС и популяризации профессий в сфере строительства и ЖКХ были удостоены министр энергетики и ЖКХ Свердловской области Николай Смирнов, консультант департамента информационной политики Свердловской области Инна Зотова и генеральный директор компании «Неострой» Даниил Неофитиди. Благодарственные письма им вручил президент НОСТРОЙ, председатель Комиссии по вопросам ценообразования в строительстве и технологического и ценового аудита ОС при Минстрое России Антон Глушков (на фото).

АРХИТЕКТОРАМ БЫТЬ!

В ходе нижегородского форума премьер-министр РФ Михаил Мишустин поддержал продление бесплатной образовательной программы Архитекторы.рф, запущенной «ДОМ.РФ» по поручению главы государства. Учебный курс реализуется «ДОМ.РФ» в партнерстве с Институтом медиа, архитектуры и дизайна «Стрелка» в рамках поддержки и развития архитекторов, проектировщиков, градостроителей, государственных и муниципальных служащих. С 2018 года очное обучение по ней прошли более 300 молодых специалистов из 77 городов России. Около 20 выпускников уже стали главными архитекторами городов и регионов и теперь имеют реальную возможность продвигать современный подход к развитию горсреды, в том числе с помощью разработанного «ДОМ.РФ» Стандарта комплексного развития территорий. «Это замечательная программа, абсолютно поддерживаю ее продление. Дам поручение вице-премьеру Марату Хуснуллину и Минстрою проработать данный вопрос», — заявил Михаил Мишустин.

№34 03.09.2021

Автор: Оксана САМБОРСКАЯ

Товарооборот регионов ДФО с Китаем должен достичь 200 млн долл к 2024 г.

Торговля субъектов ДФО с Китаем продолжает развиваться, невзирая на пандемию. Министр Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков товарооборот ДВ с Китаем не упал, он увеличился на 3,3% по сравнению с 2019 г. и достиг10,8 млрд долл, наша главная цель увеличить товарооборот между субъектами Дальнего Востока и Китаем до 20 млрд долларов к 2024 г. в рамках достижения общей цели по достижению двустороннего товарооборота в 200 млрд долларов.

«Сотрудничество на Дальнем Востоке будет поддержано правительствами обеих стран.

В преференциальных режимах ТОР и свободного порта Владивостока находится 58 проектов с потенциальным объёмом инвестиций 11,6 млрд долл США. Крупнейшим проектом является строительство Амурского газохимического комплекса.

Мы рады пригласить китайские деловые круги к сотрудничеству в Арктической зоне РФ. Уже 184 резидента осуществляют в Арктике инвестиции на сумму 268 млрд рублей — подчеркнул министр, выступая в ходе бизнес-диалога Россия-Китай, состоявшегося в рамках Восточного экономического форума.

Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > chinalogist.ru, 3 сентября 2021 > № 3825168

Максим Решетников: важно создать систему мотивации по снижению выбросов CO2

Минэкономразвития России рассчитывает к концу 2023 года добиться признания российской системы верификации выбросов парниковых газов на международном уровне. Об этом сообщил 3 сентября глава Минэкономразвития Максим Решетников в рамках сессии «Готова ли Россия к глобальной ESG-трансформации» на Восточном экономическом форуме.

«Очень важно добиться признания и нашей системы, и таких организаций на международном уровне. Мы такой план подготовили. Росаккредитация задачу получила, коллеги активно этим занимаются. У нас есть план, чтобы мы к концу 2023 года добились признания нашей системы на международном уровне», - отметил министр.

Минэкономразвития разрабатывает меры, способствующие более раннему началу аккредитации органов по верификации парниковых газов. Росаккредитация может начать работу по аккредитации соответствующих организаций в текущем году.

В рамках сокращения вредных выбросов ведется работа по созданию системы климатического мониторинга.

Ранее Минэкономразвития предложило включить возможность верификации отчетов о вредных выбросах в федеральный закон «Об ограничении выбросов парниковых газов» для получения более достоверных данных об эмиссии парниковых газов в рамках государственного учета.

Также министр предупредил о важности системы мотивации по снижению выбросов CO2.

«Очень важно создание системы долгосрочной мотивации. На каком-то этапе нам придется задуматься о стоимости CO2, о стоимости выбросов, и какая она может быть и на каком периоде. Главное, понимать последствия в целом для нашей экономики и для наших потребителей (и для таких очень чувствительных сфер, как система ЖКХ) введения этих потенциальных мер», - подчеркнул Максим Решетников.

Минэкономразвития подготовило стратегию низкоуглеродного развития России до 2050 года, где предусмотрены 4 сценария.

«Инерционный, базовый, который позволяет достичь тех целей, которые поставлены Президентом. Интенсивный, в рамках которого мы исследовали возможность достижения углеродной нейтральности к 2060 году и что - какие меры, какие предпосылки для этого необходимы», - рассказал глава ведомства.

«Нужно реализовать принятый закон «Об ограничении выбросов парниковых газов», который предполагает два фундаментальных направления - налаживание мониторинга выбросов и соответственно оценка влияния всех потенциальных мер на разные отрасли нашей экономики, и, конечно реализация климатических проектов - формирование рынка углеродных единиц», - отметил он.

«Регионы могут получать дополнительные инструменты регулирования, в том числе и систему торговли квотами и систему ограничения выбросов - более жесткие системы. Это тот самый Сахалинский эксперимент, на основе которых мы со временем могли бы вырастить и национальную систему», - подчеркнул министр.

Максим Решетников отметил, что форсированный переход к зеленой повестке, зеленой экономике, которая провозглашается в ряде западных стран, несет риски для благосостояния многих стран. В том числе речь идет об удорожании металла от 20% до 40% при внедрении при его добыче и обработке экологичных мер. «Никто не говорит потребителям, сколько будет стоить зеленая повестка, и готовы ли они за это платить», - подчеркнул министр.

По его словам, нельзя игнорировать тему трансграничного углеродного регулирования и «зеленого» европейского курса. Глава ведомства считает, что зеленая трансформация потенциально несет необходимость структурных изменений не только в области добычи, экспорта полезных ископаемых и занятости населения, но также в части транспортной инфраструктуры.

Максим Решетников напомнил, что через российские западные порты экспортируется 40 миллионов тонн угля в год, и дальнейшая загрузка этой инфраструктуры после 2030 года остается под вопросом. Поэтому в Правительстве обновляет транспортную стратегию с учетом имеющихся перспектив и вызовов.

Модератором сессии выступил первый заместитель Председателя Правления Сбербанка Александр Ведяхин.

В дискуссии приняли участие: Герман Греф, Президент и Председатель правления, Сбербанка, Павел Сорокин, заместитель Министра энергетики РФ; Анатолий Чубайс, специальный представитель Президента РФ по связям с международными организациями для достижения целей устойчивого развития; Александр Дюков, Председатель Правления, генеральный директор ПАО «Газпром нефть»; Степан Солженицын, генеральный директор ООО «Сибирская генерирующая компания» и АО «СУЭК».

В Южной Корее заявили о необходимости развития взаимоотношений с Россией

Сеулу и Москве следует развивать сотрудничество в новых отраслях промышленности, сказал вице-премьер, министр планирования и финансов Южной Кореи Хон Нам Ги.

"Нам необходимо оперативно продвигать совместные проекты в ключевых отраслях, чтобы создать успешные примеры и получить ощутимые результаты. Рассчитываю на практические результаты, такие как подписание договоров о коммерческой деятельности между компаниями двух стран к концу текущего года. Во-вторых, необходимо развивать сотрудничество в новых отраслях промышленности в таких как цифровая и зеленая промышленность", - сказал он в видеообращении на Восточном экономическом форуме (ВЭФ).

Он подчеркнул, что странам также необходимо укрепить цифровое сотрудничество за счет дальнейшего развития корейско-российской инновационной платформы, сочетающей фундаментальные технологии России и прикладные технологии Кореи, кроме того, необходимо расширить горизонты сотрудничества в зеленой промышленности посредством участия корейских компаний в проекте строительства арктической станции на основе водорода.

"Более того, надеюсь на на тесное сотрудничество в процессе установления нового международного порядка, включая глобальные технические стандарты и цифровые нормы", - добавил вице-премьер Южной Кореи.

Он также выразил надежду на скорейшее начало работы корейско-российского инвестиционного фонда, соглашение о создании которого было достигнуто на межправкомиссии в 2019 году. По его словам, чтобы противостоять трудностям нынешних дней, Сеулу и Москве необходимо вывести экономическое сотрудничество на качественно новый уровень.

"Девять мостов" в концепции российско-корейского торгово-экономического сотрудничества подразумевают под собой природный газ, железные дороги, порты, электроэнергетику, "Северный морской путь", судостроение, сельское хозяйство, рыбное хозяйство, создание рабочих мест.

ВЭФ проходит 2-4 сентября на площадке кампуса Дальневосточного федерального университета во Владивостоке. Его основная тема в этом году – новые возможности Дальнего Востока в меняющемся мире. РИА Новости выступает генеральным информационным партнером форума.

Южнокорейские компании захотели "нового дыхания" в сотрудничестве с Россией

Корейские компании хотят, чтобы сотрудничество с компаниями из РФ обрело новое дыхание, сказал председатель Корейской ассоциации международной торговли (KITA) Кристофер Ку.

"Мы обращаем внимание на инвестиции, на внешнюю торговлю, на технологическое сотрудничество... Накоплен определенный потенциал. Я хотел бы, чтобы наше сотрудничество обрело новое дыхание", - сказал он на одной из сессий на Восточном экономическом форуме (ВЭФ).

По его словам, развивается сотрудничество между странами по энергетике, в области рыболовства и других отраслей, предусмотренных концепцией сотрудничества "Девять мостов".

Он отметил, что Сеул и Москва имеют определенное ноу-хау успеха в развитии сотрудничества между странами, которые позволят найти новые подходы к развитию сотрудничества. "Есть такая российская пословица "Тише едешь - дальше будешь". Мы с вами вместе накапливаем сейчас поступательно опыт развивающихся проектов, которые нам позволят перейти к следующему этапу развития. В этом процессе (сотрудничестве с РФ - Ред.) корейские компании будут лидировать", - подчеркнул Ку.

"Девять мостов" в концепции российско-корейского торгово-экономического сотрудничества подразумевают собой природный газ, железные дороги, порты, электроэнергетику, Северный морской путь, судостроение, сельское хозяйство, рыбное хозяйствои создание рабочих мест.

ВЭФ проходит 2-4 сентября на площадке кампуса Дальневосточного федерального университета во Владивостоке. Его основная тема в этом году – новые возможности Дальнего Востока в меняющемся мире. РИА Новости выступает генеральным информационным партнером форума.

Во Владивостоке создадут транспортно-логистический узел для СМП

Транспортная группа Fesco и "Атомэнергопром" (входит в госкорпорацию "Росатом") договорились создать на территории "Владивостокского морского торгового порта" (ВМТП, входит в Fesco) транспортно-логистический узел для Северного морского пути, сообщает Fesco.

"Транспортная группа Fesco и АО "Атомэнергопром" планируют создать на территории ПАО "Владивостокский морской торговый порт" Восточный транспортно-логистический узел в рамках реализуемого госкорпорацией "Росатом" проекта по организации Евроазиатского транзита контейнерных грузов", - говорится в сообщении. Соответствующее соглашение о сотрудничестве стороны заключили на полях ВЭФ.

Восточный транспортно-логистический узел предназначен для перегрузки контейнеров между судами арктического класса и фидерными судами. Узел должен стать частью проекта "Евроазиатский контейнерный транзит", предполагающего развитие контейнерных грузовых перевозок на направлении Восточная Азия – Северо-Западная Европа, в том числе с использованием Северного морского пути, в рамках которого предусматривается создание двух транспортно-логистических узлов — на западе и на востоке России и организация перевозки контейнеров между этими узлами судами ледового класса.

Как следует из релиза, для реализации этих целей стороны планируют создать на территории ВМТП портовую инфраструктуру. Это позволит увеличить пропускную способность порта и привлечь дополнительный грузопоток на маршрут.

"Проект "Евроазиатский контейнерный транзит" ставит целью создание дополнительного глобального транспортного маршрута между Европой и Азией для повышения устойчивости мировой логистической системы и большей интеграции России в мировую торговлю. Нам предстоит большой объем работ по созданию соответствующей инфраструктуры на пути к запуску проекта, и сегодня мы делаем важный шаг в этом направлении", - сообщил первый заместитель гендиректора "Росатома" Кирилл Комаров, слова которого цитирует пресс-служба Fesco.

В 2018 году "Росатом" стал единым инфраструктурным оператором Северного морского пути. Первый этап развития СМП предусматривает грузопоток на уровне 80 миллионов тонн до 2024 года, 110 миллионов тонн к 2030 году. Объем грузоперевозок по Северному морскому пути в 2020 году вырос до 33 миллионов тонн против 31,5 миллиона тонн годом ранее.

Восточный экономический форум проходит 2-4 сентября на площадке кампуса Дальневосточного федерального университета во Владивостоке. РИА Новости выступает генеральным информационным партнером ВЭФ.