Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Риск прихода оспы обезьян в Россию невелик

Ирина Невинная

Случаи обезьяньей оспы зарегистрированы уже в 12 странах за пределами Африки, и это вызывает беспокойство, сообщили в ВОЗ в прошлую субботу. Больше всего - около 30 зараженных в Испании, в США два подтвержденных и 17 подозрительных случаев, в Великобритании и Португалии - более 10, есть заболевшие в Германии, Италии, Франции, Бельгии, Канаде. В России оспа обезьян не выявлена, и, по мнению экспертов, риск ее появления у нас невысок - прежде всего из-за ограничений в международном сообщении.

Инфекция эта отнюдь не новая - в 2021 году, например, несмотря на противоковидные карантины, в США, Великобритании и Ирландии было зарегистрировано несколько случаев - инфекцию привозили приехавшие из Нигерии. Последняя крупная вспышка случилась в 2020 году в Конго - заболело около 4600 человек. Хотя оспа обезьян не такая опасная, как натуральная, уровень летальности все равно немалый - 1-3,7%. Сейчас в ВОЗ опасаются, что заболеваемость продолжит расти. До сих пор этот вирус трудно передавался от человека к человеку, и то, что сейчас инфекция распространяется именно так, - происходит впервые. Впрочем, способ передачи - специфический. Эпидемиологические расследования продолжаются, но, судя по уже имеющейся информации, большинство заболевших - это "мужчины, имеющие половые контакты с мужчинами", заявляют в ВОЗ.

"Мы вступаем в летний сезон, с массовыми собраниями и фестивалями, я обеспокоен тем, что передача может ускориться, - заявил директор Европейского бюро ВОЗ доктор Ханс Клюге. - Необходимо широко распространять точные рекомендации по профилактике, диагностике и лечению".

"Оспа обезьян сопровождается характерными кожными высыпаниями - наполненные инфицированной жидкостью пузыри образуются на разных частях тела, включая и паховую область, отсюда и высокий риск заразиться при половом контакте", - рассказала биолог Анча Баранова. Но воздушно-капельным путем заболевание, по ее словам, практически не передается, для того, чтобы заразиться, нужно, чтобы в организм попала крупная капля биожидкости.

Почему раньше эта инфекция вела себя более-менее "смирно" и почти не выходила за пределы эндемичных районов, еще предстоит выяснить. Профессор Баранова предположила, что, возможно, сыграла негативную роль пандемия COVID - у переболевших ослаблен иммунный статус, и в случае контакта с новой инфекцией заражение происходит более легко.

"Если данные о передаче вируса половым путем подтвердятся, это может говорить о том, что вирус меняет свои свойства, возможно, в результате мутации. И нельзя исключить, что он стал более заразным", - предположил в ответе на вопрос "РГ" ведущий научный редактор сервиса дистанционного медобразования Vrachu.ru Михаил Каган. Но все эти новые вопросы пока не имеют ответов и требуют изучения.

В Роспотребнадзоре, в свою очередь, уже дали рекомендации по проведению диагностики. "В подозрительных случаях работники здравоохранения должны надлежащим образом взять у пациента образцы и транспортировать их в лабораторию, располагающую возможностями для диагностики", - пояснили в ведомстве. Необходимая тест-система в России есть - ее создали в ГНЦ "Вектор". Испытания подтвердили, что методика позволяет обнаруживать вирусы оспы и родственные ортопоксвирусные инфекции в биоматериале и людей, и животных.

Важен и вопрос, насколько прививка от натуральной оспы (которую делали всем до 1980 года) защищает от оспы обезьян. "Прививка, полученная от натуральной оспы в детстве, частично должна защищать и от оспы обезьян, потому что там общие детерминанты у обоих вирусов", - пояснил "РГ" врач-инфекционист, главный врач "Инвитро-Сибирь" Андрей Поздняков. Но сдать анализ на наличие антител к вирусу оспы (чтобы проверить, защищен ли человек от вируса) невозможно - таких тест-систем на сегодняшний день нет, отметил эксперт. Что касается возможности привиться, специалисты говорят, что при необходимости инактивированную вакцину можно будет сделать довольно быстро.

Казатомпром поставил уран в Канаду

Независимый инвестиционный фонд физического урана ANU Energy, в котором АО «Национальная атомная компания «Казатомпром» является одним из инвесторов, опубликовал обновленную информацию о своей корпоративной деятельности.

Данное обновление включает в себя информацию о поставке урана в адрес ANU Energy, которая была осуществлена Казатомпромом на конверсионном предприятии Cameco Corporation в Канаде.

В соответствии с соглашением о поставках ANU Energy с Казатомпромом первая полная поставка оксида урана была осуществлена в фонд 12 мая 2022 года. В настоящее время фонд полностью владеет этой партией на предприятии Cameco Corporation в Порт-Хоуп/Блайнд-Ривер в Онтарио, Канада.

Казатомпром является крупнейшим в мире производителем урана с добычей природного урана, пропорционально долям участия компании, в размере около 24% от совокупной мировой первичной добычи урана в 2021 году. Группа имеет крупнейшую резервную базу урана в отрасли. Казатомпром вместе с дочерними, зависимыми и совместными организациями ведет разработку 26 месторождений, объединенных в 14 уранодобывающих предприятий. Все уранодобывающие предприятия расположены на территории Республики Казахстан и при добыче урана применяют технологию подземного скважинного выщелачивания.

Руководители органов здравоохранения в Абу-Даби и Дубае усилили меры безопасности и мониторинга в целях предотвращения потенциального распространения вируса обезьяньей оспы. В частности, они призвали медицинские учреждения сохранять бдительность в отношении нового вируса, чтобы выявлять его на ранней стадии.

Ранее Всемирная организация здравоохранения провела экстренное совещание, чтобы обсудить вспышку заболевания. В настоящее время в 11 странах мира уже выявлено около 80 случаев заражения, расследуется еще 50.

Так, случаи заражения были подтверждены в Италии, Швеции, Испании, Португалии, США, Канаде и Великобритании. В ВОЗ заявили о вероятности распространения оспы обезьян в Европе и во всем мире с возможностью появления местных штаммов.

В Дубае власти повысили уровень эпидемиологического надзора за случаями заболевания оспой обезьян. Согласно протоколам Управления здравоохранения Дубая, любой, у кого будет обнаружено заболевание, должен быть изолирован в медицинском учреждении, а все, кто вступал с ним в контакт, должны сдать анализы.

Аналогичные указание распространил Департамент здравоохранения Абу-Даби, уточнив, что в ОАЭ велика вероятность завоза вируса из-за рубежа на фоне роста числа международных поездок. Медицинские работники обязаны немедленно сообщать о подозрительных и выявленных случаях заболевания.

Министерство здравоохранения и профилактики ОАЭ сообщило, что «внимательно следит за любыми подозрительными случаями» вирусной болезни обезьяньей оспы и полностью готово к борьбе с распространением вируса. В настоящее время министерство изучает и оценивает серьезность заболевания на местном уровне.

Оспа обезьян — это редкая инфекция, носителями которой, как правило, являются дикие животные в центральной и западной Африке. Этим вирусом можно заразиться от грызунов, таких как крысы, мыши и белки, при контакте с кровью, биологическими жидкостями, а также при употреблении мяса зараженного животного (при нарушении технологии приготовления).

Передача от человека к человеку происходит контактно-бытовым и воздушно-капельным путем, то есть при прикосновении к зараженному, его постельному белью или полотенцу, при кашле или чихании. Инкубационный период составляет от 5 до 21 дня.

Симптомы заболевания включают в себя высокую температуру, головную и мышечную боль, боли в спине, дрожь и озноб, потерю аппетита и др. Вторичным симптомом является сыпь в виде волдырей на лице и теле. Симптомы обычно исчезают через две-четыре недели.

Министерство призвало общественность не распространять слухи, пользоваться информацией только из официальных источников и следить за инструкциями местных органов здравоохранения.

Швейцария отменила санкции против производителя минеральных удобрений «Еврохим»

Глава компании Андрей Мельниченко, находящийся в санкционном списке ЕС и Швейцарии, еще в марте передал активы жене, и швейцарские власти приняли решение снять ограничения с компании. Как это связано с дефицитом удобрений на мировом рынке?

Швейцария сняла санкции с «Еврохима» российского миллиардера Андрея Мельниченко. Об этом пишет швейцарская газета Tages Anzeiger со ссылкой на письмо замглавы отдела санкций Госсекретариата экономики Швейцарской Конфедерации.

В письме отмечается, что у властей больше нет доказательств, что компания «принадлежит или контролируется лицом, которое находится под санкциями». И в связи с этим нет оснований для дальнейших ограничений. Банковские счета компании швейцарские власти разблокировали еще два месяца назад.

ЕС и Швейцария ввели против Андрея Мельниченко персональные санкции 9 марта.

Это произошло буквально на следующий день после того, как бизнесмен передал 90% активов компании своей жене. И, как пишут СМИ, немного не успел — официально Мельниченко вышел из совета директоров «Еврохима» только 10 марта.

Теперь, когда новым бенефициаром является жена Мельниченко Александра, у Федерального совета Швейцарии нет доказательств, что «компания контролируется лицом, которое находится под санкциями», а значит, и ограничения в отношении компании должны быть отменены, пишет Tages Anzeiger.

Комментирует промышленный эксперт Леонид Хазанов:

«Андрей Мельниченко ушел из числа акционеров «Еврохима», потому что иначе мог потерять управление такой крупной компанией, являющейся лидером российской отрасли по производству минеральных удобрений. Что касается снятия Швейцарией санкций — тут все очень просто. Дело в том, что в городе Цуге находится штаб-квартира «Еврохима», и ситуация, когда в отношении «Еврохима» действуют санкции со стороны Швейцарии, двоякая. Если они санкции ввели, что тогда, «Еврохим» должен уйти из Швейцарии? А это налоги, деловая активность, притом что Цуг вообще считается деловой столицей Швейцарии. Швейцарии санкции вообще не были нужны, но пришлось ввести. Теперь они их фактически сняли, нашли повод. Я допускаю, что власти Швейцарии могут в дальнейшем обратиться в ЕС с просьбой снять санкции с Андрея Мельниченко и исключить из них продукцию «Еврохима» под тем простым предлогом, что это просто не выгодно никому. Но Швейцария сама страна небольшая, и объемы выращиваемых ею сельскохозяйственных культур сравнительно скромные. Для ЕС поставки минеральных удобрений из России, и в том числе «Еврохимом», имеют большое значение, потому что сейчас цены на минеральные удобрения в Европе очень высокие. Аммиачную селитру днем с огнем меньше чем за 1100-1300 евро за тонну вообще не купить. Если будут идти поставки из нашей страны и это будет делать «Еврохим», для ЕС это, несомненно, польза».

Группа «Еврохим» — один из крупнейших в мире производителей удобрений. Она поставляет все виды минеральных удобрений более чем в 100 стран мира. Основные производственные мощности — в России, Бельгии, Казахстане и Литве.

Ранее на этой неделе WSJ писала, что Вашингтон может временно снять санкции с калийных удобрений из Белоруссии, если та позволит через свою территорию экспортировать украинское зерно. Источники американской газеты утверждали, что в этом случае санкции могут отменить на полгода, а зерно будут поставлять по железной дороге в порт литовской Клайпеды.

Генсек ООН Гутерриш предлагал похожую сделку Москве — смягчить экспортные ограничения на удобрения из России и Белоруссии в обмен на то, что Москва пропустит суда с зерном из Украины.

В российском МИД на днях говорили, что вопрос поставок российских калийных удобрений и вывоза украинского зерна обсуждается.

Кажется ли теперь реальным такой обмен? Говорит ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности и Финансового университета Станислав Митрахович:

«Страны, которые вводят санкционные меры, настолько запугали всех трейдеров, что трейдеры уже не хотят иметь дело во многом с Россией или требуют очень больших компенсаций за риск, чтобы не подвергнуться критике со стороны общественного мнения, чтобы в очередной раз не пришлось оправдываться перед Bloomberg и Reuters и прочими ребятами. И в такой ситуации экспорт российских удобрений действительно находится в зоне риска. Что касается конкретно истории с «Еврохимом», я думаю, это действительно какой-то первый шаг, чтобы облегчить ситуацию с экспортом российских и белорусских удобрений. Это касается как калийных удобрений, так и азотных, так что, наверное, Запад будет в какой-то степени пытаться договориться с Россией в том числе по удобрениям, это потребует определенных шагов в сфере санкционного давления, может быть, даже на неофициальном уровне, без принятия решения о санкциях, нужно будет рассказать тем же самым трейдерам, что давайте активнее работать с российским сырьем, с российскими удобрениями. Но пойдет ли Россия в ответ на то, чтобы из Одессы могло экспортироваться зерно, — это большой вопрос. Все-таки мы имеем дело с очень масшатбным кризисом, здесь явно российское руководство предполагает, что влияние на экономическую ситуацию на Украине в итоге превратится и во влияние военного характера, поэтому так просто пойти на то, чтобы разрешить Украине экспортировать, — не факт, что мы согласимся. Я думаю, здесь много есть нюансов. Но что касается конкретно удобрений, то из-за очень высокого уровня зависимости действительно мировой продовольственной безопасности от этой истории я не исключаю, что подвижки могут быть. Возможно, будут какие-то поблажки и для Белоруссии тоже по поводу калийных удобрений».

Экспорт удобрений из России в апреле упал на 11%, до 1,9 млн тонн. Из крупнейших производителей удобрений сильнее всего сократили экспорт «Уралкалий» (минус 77% к марту) и «Уралхим» (минус 48%).

Максим Решетников: Россия готова активно работать с другими странами, чтобы обеспечить продовольственную безопасность

В ходе совещания министров торговли АТЭС и диалога с представителями деловых кругов глава Минэкономразвития России Максим Решетников призвал партнеров вместе преодолевать мировой кризис, вызванный санкциями против России. По его словам, такие меры уже серьезно нарушили глобальные цепочки добавленной стоимости. Встреча организована в рамках форума Азиатско-Тихоокеанского Экономического Сотрудничества (АТЭС), который проходит 21-22 мая 2022 года в Таиланде.

«Запрет на торговлю отдельными группами товаров и ограничения финансовых операций, закрытие портов, приостановка авиа и наземного сообщения – все это было направлено на подрыв экономики России. Но по факту дестабилизирует всю мировую экономику», - сказал Решетников.

В результате санкций ограничиваются поставки и резко возрастает стоимость логистики в мировом масштабе. Это приводит к глобальному росту продовольственных цен, ухудшению благосостояния людей в наиболее уязвимых развивающихся экономиках с невысоким уровнем дохода.

При этом Россия прикладывает все усилия, чтобы избежать мирового кризиса на рынках продовольствия и энергетики. «Россия остается ответственным участником мировых продовольственных и энергетических рынков и намерена и впредь добросовестно выполнять свои обязательства по экспортным контрактам», - заявил министр.

По его словам, в марте 2022 года Россия увеличила экспорт зерна на 22%, сои на 93% по сравнению с январем-февралем. «Россия также снизила экспортные ограничения и увеличила текущие экспортные квоты на минеральные удобрения. Однако США увеличили пошлины на российские удобрения до 35%, а ЕС включил удобрения в свой санкционный стоп-лист, что подрывает все усилия России».

В энергетике, кроме логистических трудностей с поставками, отдельное негативное влияние на глобальную экономику оказывает ускоренный энергопереход. Этот процесс взвинчивает цены на энергоресурсы, что приводит к увеличению затрат на перевозку грузов и повышению производственных и потребительских цен. Все это разгоняет инфляцию и замедляет экономический рост.

В ответ Россия последовательно увеличивает поставки энергоресурсов, в том числе партнерам в Азиатско-Тихоокеанском регионе. «Я уверен, для успешного развития совместных подходов к Азиатско-Тихоокеанской зоне свободной торговли (АТЗСТ) в первую очередь необходимо отказаться от неоправданных ограничений в области торговли, финансов, транспорта и логистики», - сказал Максим Решетников.

АТЭС — это форум, в котором участвует 21 экономика мира (Австралия, Бруней, Канада, Индонезия, Япония, Республика Корея, Малайзия, Новая Зеландия, Филиппины, Сингапур, Таиланд, США, Тайвань, Гонконг, Китай, Мексика, Папуа — Новая Гвинея, Чили, Перу, Россия, Вьетнам). Его главная цель — обеспечить устойчивый экономический рост и процветание в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Россия. США. Евросоюз. АТЭС > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 21 мая 2022 > № 4091392

Будет ли Киев покупать электроэнергию с Запорожской АЭС

Сергей Савчук

Во время рабочей поездки по освобожденным в ходе специальной военной операции территориям вице-премьер России Марат Хуснуллин посетил Мелитополь, где, в частности, сделал чрезвычайно интересное заявление. Он сообщил, что Запорожская АЭС отныне будет работать на Россию, в ее интересах, а производимая там электроэнергия теоретически может поставляться на Украину, но при условии соответствующей оплаты.

Инициатива вне всякого сомнения положительная, но за кадром остается целый ряд вопросов, без внятного ответа на которые судьба ЗАЭС так и остается неопределенной.

Вице-премьер заявил, что ЗАЭС работала и будет работать (только теперь под контролем и управлением российских специалистов), весь персонал сохранит свои рабочие места, вырабатываемая электроэнергия может поставляться потребителям на Украине, а в случае если Киев займет привычную позицию переговорного саботажа, перетоки без проблем можно перенаправить в интересах России.

Чтобы понять потенциальные сложности и перспективы, определимся с понятиями и цифрами.

Запорожская АЭС располагается в городе с говорящим названием Энергодар на берегу реки Днепр, чья вода используется в качестве поглотителя избыточного тепла, генерируемого в процессе работы реакторов. Это не только крупнейшая в Европе, но еще и одна из самых молодых АЭС. Шесть энергоблоков, под бетонными куполами которых размещены вполне современные реакторы ВВЭР-1000 нетто-мощностью 950 мегаватт каждый, построены относительно недавно. Первый блок введен в эксплуатацию в декабре 1985 года, а последний (шестой) осенью 1996-го. Сроки эксплуатации первого — четвертого реакторов истекли в период с 2015-го по 2017-й, но после соответствующего международного технического аудита они были продлены еще на десять лет. На фоне европейских и особенно американских атомных электростанций, чей возраст в среднем перевалил за пятьдесят лет, ЗАЭС является объектом в полном расцвете производственных сил и с многообещающим будущим.

Естественно, станция строилась не случайно, а в рамках повышения энерговооруженности Украинской ССР, обеспечения дешевой электроэнергией мощнейшего промышленного кластера на востоке советской республики. ЗАЭС с ее колоссальной мощностью шесть гигаватт обеспечивала бесперебойную работу десятков крупных предприятий в Днепропетровской, Запорожской, Николаевской, Херсонской и Одесской областях. Мы нарочно выделяем именно промышленных, или, как говорят энергетики, якорных потребителей, поскольку доля потребления электричества населением, по сравнению с комбинатами вроде "Криворожстали", ничтожна.

Если взглянуть на карту объединенной энергетической системы Украины, сразу станут понятны ход мыслей советских руководителей сферы энергетики вообще и задача ЗАЭС в частности.

Потребности юга Украины в электроэнергии обеспечивают (либо подстраховывают друг друга) Запорожская и Южно-Украинская АЭС, расположенная в Николаевской области. Поставки выполняются по магистральным ЛЭП с рабочим напряжением 330 киловольт. Станции перекрывают зоны ответственности друг друга, что позволяет в случае необходимости перенаправлять перетоки в нужную сторону.

При этом Южно-Украинская АЭС имеет значительно меньше якорных потребителей, поставляя часть электричества на предприятия и порты Одесской области, часть — в Николаев и Херсон, а остатки — на экспорт в Молдавию. Станция в Энергодаре обеспечивает в разы больший кластер потребителей. Ее электричество питает развитый и насыщенный индустриальный регион возле Кривого Рога, Запорожья и Днепропетровска. И если в Одесской области основные ЛЭП распадаются на распределительные сети по 220 киловольт, то в упомянутых областях — в зоне ответственности ЗАЭС — этого нет. То есть станция работает, что называется, оптом.

Теперь, когда нам ясна транспортная схема поставок, попробуем понять, как может выглядеть алгоритм дальнейшего применения Запорожской АЭС. Здесь, невзирая на оптимистические слова вице-премьера, сразу возникает ряд больших проблем и вопросов.

Как мы выяснили, абсолютное большинство якорных потребителей ЗАЭС находятся на территориях, подконтрольных Киеву. С одной стороны, это, конечно, инструмент дополнительного воздействия на Украину, но Киев неоднократно демонстрировал полнейшее нежелание договариваться с Москвой, потому нельзя исключать вероятность того, что киевские власти предпочтут "назло москалям" остановить свои предприятия. Такой вариант значительно ухудшит и без того аховую ситуацию с наполнением украинского бюджета, ведь заводы и комбинаты являются ключевыми донорами, но одновременно создаст сложности и для России.

Объект такой сложности, как АЭС, должен работать, только тогда он приносит прибыль. Если же простаивает, то вместо денег, света и тепла он генерирует громадные убытки. Перенаправить перетоки, скажем, в Крым или ЛДНР в настоящий момент проблематично.

Единственная магистраль 330 киловольт заходит на полуостров со стороны Мелитополя и идет на Джанкой, разделяясь дальше на два рукава, к Симферополю и Евпатории. Вся остальная сеть уже распределительная и имеет напряжение 220 киловольт. Теоретически можно, конечно, построить дополнительные трансформаторные станции и сливать электроэнергию из Энергодара в общую сеть, проблема в том, что она там не нужна. Крым давно обеспечен электричеством, над решением этой задачи работали все прошедшие восемь лет. В эксплуатацию, в частности, были введены Таврическая и Балаклавская теплоэлектростанции, в планах строительство маломощных маневровых Джанкойской и Черноморской ТЭС.

Маловероятно выглядит и перенаправление перетоков на Донбасс.

Начнем с того, что после восьми лет непрерывных бомбежек со стороны украинской армии транспортная и распределительная инфраструктура электросетей находится там в весьма плачевном состоянии. Там же, где боевые действия не ведутся, задачи генерации выполняет целый ряд угольных ТЭС и ТЭЦ. Густонаселенный регион с мощной промышленностью питается от разветвленной сети линий электропередач 220 киловольт. Сейчас в республиках, конечно, дефицит абсолютно всего, включая электричество, но после того как будут прекращены боевые действия и начнется восстановление социальной инфраструктуры, встанет вопрос, зачем здесь электроэнергия из Запорожья, если своих электростанций и угля к ним в избытке.

Как бы то ни было, ЗАЭС, этот мощнейший объект генерации, Москва явно не собирается возвращать под крыло Киева. Все громкие крики оттуда об увольнении сотрудников за участие в акции "Бессмертный полк" и сотрудничество с новыми властями не более чем фантомные боли. Россия имеет громадный научный потенциал по профилю, способна обеспечить полный цикл эксплуатации АЭС: от создания до переработки облученного топлива. Можно с уверенностью сказать, что персонал станции останется на месте и продолжит работать.Не возникнет проблем и с МАГАТЭ. Организацию интересует исключительно безопасность эксплуатации АЭС и соблюдение всех технических и природоохранных норм. МАГАТЭ подчеркнуто держится в стороне от любых вопросов, касающихся политики и государственной принадлежности подотчетных объектов.

В настоящий момент судьба ЗАЭС замерла в точке равновесия и одновременно неопределенности. У нас есть шесть гигаватт доступного и дешевого электричества, у Украины ключевые потребители, работа которых без этой электроэнергии невозможна. Нигде в другом месте продукция ЗАЭС пока не нужна, но без нее не могут выжить сталелитейные и другие комбинаты, для нужд которых она создавалась.

Потому в данный исторический момент мы не станем делать однозначные прогнозы. Судьба Запорожской АЭС будет зависеть от того, как и когда завершится специальная военная операция, в каких границах сформируются новые регионы юга и востока, насколько тяжелым будет положение Киева, чтобы ему пришлось пойти на сотрудничество с новыми территориальными образованиями.

Запасемся терпением.

В Дубае выявлено несколько случаев высокозаразной вирусной чумки собак, в связи с чем владельцам домашних животных рекомендуется посетить ветеринаров и сделать питомцам соответствующие прививки.

Отмечается, что вирус распространяется воздушно-капельным путем и при прямом контакте. Он неизлечим и поражает респираторную, желудочно-кишечную и центральную нервную системы собак. Уточняется, что заболевание не передается человеку.

Несколько случаев заболевания было выявлено в районе Dubai Hills: некоторые собаки погибли, другие находятся в критическом состоянии. Ветеринары отмечают, что существует вакцина, способная предотвращать заболевания, однако животные должны проходить ежегодную ревакцинацию.

Заболевание часто приводит к летальному исходу: смертность среди взрослых собак составляет 50%, среди щенков — 80%. Дубайские собаководы в социальных сетях также поделились информацией о том, что недавно случаи заболевания были выявлены в районе Dubai Investment Park.

Симптомы и признаки чумки у собак:

Слабость;

Покраснение слизистых оболочек глаз, носовой и ротовой полости;

Снижение аппетита;

Редкая рвота и диарея;

Прозрачные выделения из носа и глаз.

Между тем, в странах Европы, в том числе в Великобритании, Испании и Португалии, было выявлено 15 случаев оспы обезьян. Это вирус, чаще встречающийся в Центральной и Западной Африке, где он возникает при непосредственном контакте с инфицированными животными.

Оспа обезьян – это зоонозное природно-очаговое оспообразное заболевание, вызванное вирусами семейства поксвирусов. Передача вируса может происходить через капельки слюны и контакт с поражениями или инфицированными биологическими жидкостями.

Первые симптомы обычно появляются примерно через 10 дней после контакта, в то время как высыпания появляются в течение 1-3 дней после начала лихорадки. Обычно болезнь длится от двух до четырех недель и развивается в несколько этапов. Основные симптомы: лихорадка, головная боль, ломота в теле, боль в спине, увеличение лимфатических узлов, общее недомогание, усталость, сыпь на лице и других частях тела.

Правительство выделило ещё более 1,5 млрд рублей на компенсацию операционных расходов аэропортов на юге и в центре России

Правительство удвоило объём средств, которые предназначены аэропортам центральных и южных регионов страны для компенсации операционных расходов из-за продления ограничения полётов. Распоряжение о выделении на эти цели более 1,5 млрд рублей подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин.

Речь идёт о поддержке аэропортов в Ростове, Краснодаре, Анапе, Геленджике, Элисте, Липецке, Белгороде, Брянске, Курске, Воронеже и Симферополе.

В середине апреля на компенсацию операционных расходов этих аэропортов из резервного фонда Правительства было выделено более 1,5 млрд рублей. Новый транш также поступит из резервного фонда. Таким образом, общий объём поддержки воздушных портов уже превысил 3 млрд рублей.

Решение позволит сохранить инфраструктуру аэропортов и квалифицированный персонал.

Более 2500 обращений по вопросам логистики рассмотрел оперативный штаб Минтранса

В Минтрансе России продолжает работу штаб по обеспечению устойчивой грузовой логистики. Как заявил министр транспорта РФ Виталий Савельев, в адрес оперативного штаба Минтранса с 3 марта 2022 г. поступило более 2,5 тыс. обращений, в среднем по 35 обращений в сутки. Более чем по 96% заявок даны разъяснения и рекомендации, найдены решения возникших проблем. Часть вопросов еще находится в работе.

В рамках работы штаба Минтранс обеспечивает оперативный мониторинг движения грузов внутри России, а также взаимодействует с зарубежными государствами для организации новых логистических коридоров.

«Оперативный штаб Минтранса внимательно рассматривает каждое поступающее обращение. Для решения конкретных проблем, возникающих у грузоотправителей, привлекаются подведомственные Министерству структуры. Совместно с перевозчиками и отраслевыми ассоциациями прорабатываются возможности использования альтернативных логистических цепочек для доставки грузов до пункта назначения. Решаются вопросы, связанные с закрытием отдельных границ, введенными эпидемиологическими ограничениями, срочностью доставки грузов, и многие другие», – пояснил Виталий Савельев.

На «горячую линию» Штаба могут обращаться заказчики грузоперевозок, а также логистические компании, если у них возникли проблемы при реализации международных грузовых перевозок между Россией и зарубежными странами. Номер горячей линии +7 (499) 495-00-11. Режим работы: 08:00-20:00 (время московское).

Минтранс России, в частности, привел несколько примеров решения подобных вопросов за последнее время.

У компании, занимающейся производством и поставкой комплектующих, возникли проблемы с доставкой груза стальных плит для пресс-форм весом 20 тонн из Саратова в г. Люденшайд (Германия). В результате совместной работы ФБУ «Росавтотранс» и Ассоциации международных автоперевозчиков (АСМАП) заявитель смог найти транспортную компанию, сумевшую доставить груз в пункт назначения в срок.

Также был решен вопрос Минкультуры России с организацией воздушной перевозки предметов искусства. Ценный груз массой 145 кг из галереи Матицы Сербской г. Нови-Сад (Сербия) необходимо было доставить в Россию. Воздушная перевозка была организована регулярным рейсом по маршруту Белград – Москва (Шереметьево) 7 мая. Помимо этого, были решены проблемы вывоза целого ряда культурных ценностей, находившихся на выставках в зарубежных государствах.

Крупный производитель молочных продуктов столкнулся с задержками в доставке экспортного скоропортящегося груза (молоко и молочные коктейли) в Китай. Росжелдор совместно с ОАО «РЖД» оперативно проработали вопрос, контейнер прибыл на станцию назначения.

Кроме того, оперативно была решена проблема компании из Татарстана, у которой возникли сложности с доставкой торгового оборудования весом 25 тонн из Китая в Россию. 9 мая груз был погружен на судно до порта Восточный.

Сбер и Казань договорились о совместных проектах по цифровизации экономики и комплексному развитию территории

Сбербанк и Казань заключили два соглашения о намерениях в области цифровизации экономики и в сфере совместного комплексного развития города.

Первое соглашение, в частности, предусматривает стратегическое партнёрство по внедрению и развитию на территории Казани новых цифровых технологий, проектов и решений, а также автоматизированных систем для повышения эффективности управления и контроля исполнения задач. На первом этапе сотрудничества стороны уже к 1 августа оценят возможность внедрения ряда решений от компаний экосистемы Сбера в Исполнительном комитете (мэрии) Казани — например, интеллектуальной системы управления от СберКоруса, HR-платформы "Пульс", продуктов для кибербезопасности от BI.ZONE и т. д.

Соглашение о комплексном развитии Казани, среди прочего, предполагает участие Сбербанка в структурировании сделок по финансированию освоения новых площадок на территории города, в том числе комплексной реновации территории речного порта, железнодорожного вокзала и 10-километровой набережной Волги, а также освоения набережной реки Казанки на территории казанской "Ривьеры". Общий бюджет этих проектов оценивается в несколько десятков миллиардов рублей.

"Мы давно и плотно взаимодействуем с Казанью. На каждом турникете Казанского метрополитена, в каждом трамвае и троллейбусе города реализована наша система оплаты проезда. В одном из казанских лицеев Сбер внедрил комплексное отраслевое решение "Образование", включающее биометрические системы контроля доступа, бесконтактную термометрию и видеонаблюдение c интеллектуальной видеоаналитикой. В Казани работает наша "Школа 21" для программистов, обучение в ней проходит одна тысяча человек. Наконец, мы кредитуем здесь важнейшие инвестпроекты и являемся одним из крупнейших налогоплательщиков. С подписанными сегодня соглашениями наше сотрудничество выходит на новый уровень. Уверен, что вместе мы сделаем Казань ещё лучше", - сообщил Александр Ведяхин, первый заместитель председателя правления Сбербанка.

"Для Казани Сбербанк является одним из ключевых партнёров при реализации различных проектов. Два новых направления, о сотрудничестве по которым мы достигли соглашения, позволят сделать новые значимые шаги в развитии города. Мы уверены, что сотрудничество со Сбербанком окажется для нас очень полезным при внедрении новых технологий, в частности при решении вопросов кибербезопасности в госсекторе, развитии интеллектуальных систем управления и автоматизации муниципальных процессов и услуг", - отметил Ильсур Метшин, глава муниципального образования города Казани.

Мощности Владморрыбпорта пополнились новым холодильником

Владивостокский рыбный терминал торжественно запустил новый холодильный комплекс с современной инфраструктурой. С его помощью терминал сможет переваливать свыше 500 тыс. тонн рыбопродукции в год.

Проект реализован при помощи преференций свободного порта Владивосток — его резидентом является рыбный терминал. Стратегическая цель проекта по строительству перевалочной и складской инфраструктуры — обеспечение продовольственной безопасности страны.

Как сообщает корреспондент Fishnews, на торжественной церемонии открытия присутствовали портовики, представители компаний-инвесторов, краевых властей, Корпорации развития Дальнего Востока (КРДВ), рыбопромышленники.

«Холодильный комплекс, который находится за моей спиной, — уникальный, такого нет нигде, — рассказал генеральный директор терминала Владимир Бузанов. — Емкость нашего нового холодильника составляет 7,1 тыс. тонн. Температурный режим — до -24 градусов по Цельсию, общая площадь здания составляет 4,5 тыс. кв.м. В нем находятся три камеры, каждая из которых может одновременно принимать до 2,3 тыс. тонн рыбопродукции. Она будет складироваться напольным образом в три яруса, это технология, которая позволяет обрабатывать грузы с высокой скоростью».

Емкость единовременного хранения комплекса — 1156 палетомест, 7140 тонн рыбных грузов. Суточное поступление рыбных грузов — 1100 тонн, суточный выпуск – 600 тонн.

«Современное оборудование позволяет нам заводить автомобильный транспорт, контейнеры непосредственно в холодильную зону и отгружать рыбопродукцию напрямую, без ее отепления. Это очень важно», — подчеркнул Владимир Бузанов.

Президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья (АРПП) Георгий Мартынов в поздравительной речи сделал акцент на развитии порта. «Мы сегодня видим достаточно большой грузооборот по рыбе. Очень приятно отметить, что из тех 167 тыс. тонн, которые вы первалили с начала года, 50 тыс. тонн отгрузили на контейнеры. Вы совершенно правильно поменяли концепцию в соответствии с сегодняшней ситуацией», — обратил внимание глава отраслевого объединения.

Он напомнил про вызовы 2021 г., связанные с пандемией. «В этом году ситуация не очень сильно изменилась, остались те же «ковидные» замечания у китайцев, так же есть отказы в заходе российских судов. И чем больше холодильников будет построено здесь, на родном берегу, тем надежнее будет защищена рыбная отрасль», — резюмировал Георгий Мартынов.

Благодарственные письма вручили строителям, принимавшим участие в реализации проекта, и компаниям — партнерам порта. Затем символическим ударом в рынду новый холодильник открыл генеральный директор ОАО «Владморрыбпорт» Александр Шевченко.

Красную ленточку вместе с Владимиром Бузановым перерезали президент ПАО «Тихоокеанская инвестиционная группа» Сергей Дарькин и заместитель директора по работе с резидентами управляющей компании ТОР «Приморье» (дочернее общество КРДВ) Алексей Дунаев.

Затем стартовала экскурсия по новому комплексу. Гости смогли лично оценить возможности холодильника и понаблюдать за приемкой первой партии рыбной продукции.

Fishnews

Магаданский порт продолжают чистить от «подводного флота»

В ходе рабочей поездки в Магаданскую область вице-премьер — полпред президента в ДФО Юрий Трутнев проконтролировал выполнение поручений по подъему затонувших судов в бухте Нагаева.

Проект реконструкции Магаданского рыбного порта заместителю председателя правительства — полпреду президента в ДФО Юрию Трутневу представил губернатор Магаданской области Сергей Носов. По его словам, планируется полностью перестроить существующий порт и создать индустриальный парк «Рыбный порт Магадан».

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Минвостокразвития, в прошлом году началась расчистка акватории морского порта от затонувших судов, которые мешают реконструкции и эксплуатации гидротехнических сооружений будущего индустриального парка. Соответствующие поручения премьер-министр Михаил Мишустин дал по итогам поездки в Дальневосточный федеральный округ в августе 2020 г.

В границах акватории порта поднято и утилизировано три судна. Еще одно доставлено на берег и будет распилено на металлолом в июле. Завершена утилизация трех судов в районе парка «Маяк».

Сейчас ведутся работы по организации подъема еще пяти судов, проводятся водолазные обследования восьми затонувших объектов. Всего на дне бухты Нагаева находится 17 единиц флота.

Fishnews

Натовские грабли

Финляндия и Швеция отказываются от нейтрального статуса и вступают в военно-политический блок.

18 мая послы Финляндии и Швеции вручили генеральному секретарю НАТО Йенсу Столтенбергу заявки на вступление их стран в Североатлантический альянс. Таким образом, публичные заявления политического руководства о намерении присоединиться к военному блоку получили первый импульс для юридического оформления. Что за всем этим стоит и как реагировать России? На этот и другие вопросы в интервью «Красной звезде» ответил известный политолог Георгий Фёдоров, президент Центра социальных и политических исследований «Аспект».

– Георгий Владимирович, каковы, на ваш взгляд, причины столь поспешного вступления нейтральных Финляндии и Швеции в НАТО?

– Ничего поспешного и скорополительного я тут не вижу. Напомню, что и та, и другая страна свой нейтральный статус сохраняли чисто формально. Например, Швеция ещё с советских времен активно сотрудничала с НАТО, не раз была вовлечена в скандалы, когда её спецслужбы работали совместно с американским ЦРУ. Поэтому для Швеции сам переход из одного состояния в другое является по большой части техническим.

Что касается Финляндии, то внутри её политического истеблишмента существует группа, которая уже давно пытается переломить общественное сознание в пользу вступления в Североатлантический альянс. Во всяком случае, Финляндия уже давно активно сотрудничает с НАТО, как предоставляя свою территорию для проведения различных натовских учений, так и участвуя сама в манёврах альянса. Хотя большинство финнов дружественно относятся к России, не желают втягивания страны в военный блок.

Неудивительно, что в этих странах даже не идёт речь о проведении референдума по этому вопросу, так как их политики боятся, что не получат поддержки своим планам. Тем более что совершенно никаких угроз в адрес Финляндии и Швеции со стороны Российской Федерации нет.

– Разве шведы и финны не сознают, что при вступлении в НАТО их города, посёлки автоматически становятся целями для российских ракет в случае полномасштабного конфликта?

– Понимают. Но подчеркну: за такое решение выступают, в первую очередь, не граждане Швеции и Финляндии, а их военно-политическое руководство. Правящим кругам важно заручиться поддержкой Соединённых Штатов, от чего во многом зависит их материальная и геополитическая выгода. Увы, они мыслят сиюминутными категориями, но это так и есть.

И ещё. В сознании финских и шведских политиков, судя по всему, живёт родовая травма противостояния с Россией. До сих пор у них сильно желание некоего реванша за прошлые исторические поражения. Да, такие комплексы существуют. В результате видим сублимацию некоего тайного шовинизма, реваншизма, страха и несамостоятельности перед США.

– Что повлечёт этот шаг для этих стран в военно-техническом отношении? Насколько сложна для них проблема перехода на стандарты НАТО?

– Больших проблем здесь я тоже не вижу, поскольку шведы и финны, повторю, давно уже находились в кильватере военной политики США и НАТО. И их вооружённые силы, да и часть военной инфраструктуры давно развивались по натовским стандартам. Поэтому вопросов больших не будет с оформлением соответствующей документации, уставов, натовских нормативов и требований в обращении с оружием, его применением. Как и с поставками вооружений и военной техники.

Полагаю, что в ближайшее время серьёзно изменятся их экономические связи. Швеция и Финляндия попадут в ещё большую зависимость от США, утратят свой суверенитет. Правила альянса требуют от каждого члена автоматического выполнения принимаемых обязательств и правил. Если ты против, то сразу становишься изгоем. Мы видим, как сейчас давят на ту же Венгрию или Турцию, занимающих особую позицию по ряду вопросов, стоящих перед НАТО.

– Не трудно предположить, что США попытаются более активно использовать Финляндию и Швецию в проведении своей политики в Арктике…

– Безусловно, надо сознавать, что основной конфликтной точкой в мире в ХХI веке будет Арктика. Потому что ресурсы, которые там сконцентрированы, начиная от биологических и заканчивая энергоресурсами, как считают некоторые страны и прежде всего США, должны достаться им. Помните, ещё госсекретарь США Мадлен Олбрайт сказала, что Бог несправедливо наделил Россию такими огромными природными богатствами.

Сегодня речь идёт уже о несправедливом, с точки зрения США, делении региона по шельфу. Особо учитывая тот факт, что Российская Федерация, предоставляя в ООН все необходимые на то доказательства, стремится расширить свои внешние границы по арктическому шельфу.

А взять Северный морской путь, эту кратчайшую дорогу из Европы в Азию. США принципиально не согласны с тем, что такой важный в перспективе маршрут находится в сфере ведения России, и стремятся придать ему статус международной транспортной артерии. Более того, они готовы использовать вооружённые силы как американские, так и союзников по НАТО «для обеспечения свободы мореплавания» по Северному морскому пути. По сути, речь идёт о будущей большой арктической схватке. И в ней США уже сейчас отводят немалую роль Финляндии и Швеции прежде всего в плане развёртывания на их территории соответствующей инфраструктуры НАТО.

– То есть в Швеции и Финляндии могут появиться натовские военные базы и, возможно, даже ядерное оружие?

– В этом не приходится сомневаться, хотя обе страны и пытаются оговорить своё членство в альянсе условием не размещать на их территории ядерное оружие и иностранные войска. Но если они войдут в НАТО, то следующим этапом будет размещение на их национальной территории таких стратегических систем, которые необходимы для продвижения глобальных интересов США. В том числе ядерного оружия. И никто с мнением граждан этих стран считаться, поверьте, не будет. В ход пойдёт всё: от манипуляций до подкупа правящего класса. Каток НАТО неумолим.

В качестве примера можно привести их соседа – Норвегию. Она также определила своё пребывание в НАТО таким условием. Однако сегодня на её территории есть всё – и натовские базы, и американские склады с различным вооружением и военной техникой. В норвежские порты постоянного заходят американские ПЛАРБ, а на аэродромах базируются стратегические бомбардировщики В-1В «Лансер». Они, отмечу, являются носителями ядерного оружия.

Напомню также, что одной из причин нашей спецоперации на Украине стала большая вероятность размещения там ракетно-ядерного оружия НАТО. Эти планы вынашивали Соединённые Штаты, хотя Украина и не является членом Североатлантического альянса.

Подчеркну, что НАТО – не благотворительная организация, а военно-политический блок, который изначально создавался для войны с СССР и для которого Российская Федерация, как преемница Советского Союза, – противник. Это записано и в доктринальных документах США. Поэтому после распада Советского Союза и Варшавского Договора блок НАТО не прекратил своё существование, а начал расширяться фактически до наших границ. США используют НАТО для того, чтобы собрать вокруг России значительный военный потенциал, а также как можно сильнее разорвать политические и экономические связи нашей страны с Европой. Принятие в НАТО Финляндии и Швеции ещё один тому пример.

– Как же нам реагировать на всё это, что в подобной ситуации делать России?

– Прежде всего хочу отметить, что процедура приёма Финляндии и Швеции может затянуться. Возможно, на несколько месяцев, может быть, и год. Поэтому у нас есть ещё время, чтобы попытаться воспрепятствовать процессу втягивания этих стран в Североатлантический альянс. Для этого нам необходимо активизировать работу с населением Финляндии и Швеции, их бизнес-сообществом, чтобы показать, что они больше потеряют, чем приобретут, вступая в этот агрессивный блок. Надо показывать, что на протяжении многих десятилетий нас связывали добрососедские отношения, достаточно эффективное экономическое сотрудничество, широкие культурные обмены.

Разумно занять активную позицию неприятия вступления этих стран в НАТО, дать им возможность скорректировать это решение. Тем более что социологические опросы населения показывают несогласие значительной части финнов и шведов с таким решением военно-политического руководства своих стран. Они не хотят ради интересов США терять свои доходы, ухудшать уровень жизни, подвергать угрозе безопасность страны в целом и каждого гражданина в отдельности.

– Безусловно, это важные шаги на дипломатическом уровне. Но ведь есть и военная сфера…

– Я бы пока не стал забегать вперёд. Ведь не все меры дипломатического характера исчерпаны. Что же касается вопроса о мерах военно-технического характера, то на него на днях исчерпывающе ответил Президент РФ Владимир Путин. По его словам, у России нет проблем с Финляндией и Швецией, и само расширение альянса за счёт этих стран не создаёт непосредственной угрозы для нашего государства. «Но расширение военной инфраструктуры на эту территорию, безусловно, вызовет нашу ответную реакцию, – предостерёг президент. – И какой она будет, мы будем смотреть исходя из тех угроз, которые нам будут создаваться». Этим и будем руководствоваться.

Олег Фаличев, «Красная звезда»

Финляндия. Швеция. США. НАТО. Россия > Армия, полиция. Внешэкономсвязи, политика > redstar.ru, 20 мая 2022 > № 4064104 Георгий Федоров

Тихоокеанский флот России успешно решает поставленные перед ним задачи.

Дата рождения Тихоокеанского флота России – 21 мая 1731 года. Именно в этот день Сенатом был учреждён Охотский военный порт – первое постоянно действующее военно-морское подразделение России на Дальнем Востоке. Таким образом, корабли и суда Охотского порта стали начальным звеном в зарождении морских сил России на Дальнем Востоке, которые сыграли решающую роль в обеспечении защиты её интересов в регионе и впоследствии превратились в Тихоокеанский флот.

В истории флота немало славных страниц. Но у него не только великое прошлое, но и интересное настоящее и славное будущее. Об этом в интервью нашей газете рассказал командующий Тихоокеанским флотом адмирал Сергей Авакянц.

– Товарищ командующий, Тихоокеанский флот отмечает 291-ю годовщину со дня образования. Что представляет собой наш современный флот на Тихом океане?

– Флот, как и прежде, является оперативно-стратегическим объединением, которое способно эффективно решать все без исключения свойственные ему задачи не только в Азиатско-Тихоокеанском регионе, но и на отдалённых театрах. Это мы уже неоднократно доказывали, проводя мероприятия боевой подготовки и за полярным кругом, и в Средиземном море. Всё необходимое для этого у военных моряков есть: надвод­ные боевые корабли основных классов, морская истребительная и противолодочная авиация, береговые ракетные комплексы, боевая и специальная техника.

При этом мы не стоим на месте. Вот уже на протяжении нескольких лет на флоте реализуется программа перевооружения на современные образцы техники, что существенно расширяет наши возможности по применению сил. Меняется качество корабельного состава, постепенно возрастают возможности авиации, развиваются береговые ракетные системы. По сути, на надёжном, крепком фундаменте рождается новый флот, отвечающий современным вызовам безопасности, которые, к сожалению, не утрачивают своей актуальности. Только освоение новых систем оружия, умение эффективно применять их в любых условиях, нестандартное мышление, новые тактические приёмы гарантируют движение вперёд, развитие, прогресс. Всё это в комплексе и позволяет решать задачи по защите интересов нашей страны, гарантирует мир и стабильность в зоне ответственности.

– Как в настоящее время проходит боевая подготовка в береговых частях и корабельных соединениях вверенного вам оперативно-стратегического объединения ВМФ?

– Мы ни на минуту не прерываем выполнение мероприятий боевой учёбы наших сил. В настоящее время корабли и суда обеспечения Тихоокеанского флота готовятся к участию в оперативном военно-морском учении в Азиатско-Тихоокеанском регионе, часть сил уже вышла в море и часть экипажей встретит день Тихо­океанского флота на дежурстве на боевых постах. Напомню также, что специальные задачи в составе группировки Военно-Морского Флота в дальней морской зоне выполняют флагман ТОФ гвардейский ордена Нахимова ракетный крейсер «Варяг» и большой противолодочный корабль «Адмирал Трибуц», покинувшие родной пункт базирования ещё в конце декабря прошлого года.

В летнем периоде обучения главной целью боевой подготовки на Тихоокеанском флоте будет поддержание боевой и мобилизационной готовности сил на уровне, обеспечивающем способность экипажей надводных кораблей, подводных лодок, морской авиации и береговых войск к решению задач по предназначению самостоятельно, а также в составе однородных и разнородных тактических групп во взаимодействии с другими видами и родами Вооружённых Сил Российской Федерации с учётом действующей ситуации в стране и мире.

За последние полгода боевой учёбы на Тихоокеанском флоте проведено порядка 30 мероприятий боевой подготовки, включая зачётные тактические учения корабельных сил, лётные тактические учения морской авиации и командно-штабные учения на местности с береговыми частями. Стоит отметить и возросшие показатели боевой подготовки. В ходе зимнего периода обучения наплаванность надводного корабельного состава – порядка 2400 суток, что примерно на 45 процентов превышает показатели 2021 года. Такая интенсивность достигнута за счёт мероприятий боевой подготовки в море, а также решения нашими моряками внезапно возникающих задач.

По результатам подготовки лучшей корабельной тактической группой признан отряд в составе корветов «Совершенный», «Громкий» и «Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов» под руководством капитана 1 ранга Алексея Анциферова.

– Сергей Иосифович, в последние годы процесс боевой учёбы на ТОФ стал заметно интенсивнее и насыщеннее. Какие основные мероприятия, включая и недавние крупные манёвры в океане под общим руководством главкома ВМФ, вы бы выделили?

– В завершившемся зимнем периоде обучения самым крупным мероприятием боевой подготовки стало привлечение более 40 боевых кораблей и судов обеспечения Тихоокеанского флота к участию в масштабном военно-морском учении, проходившем под общим руководством главнокомандующего ВМФ адмирала Николая Евменова. В рамках учения моряками-тихоокеанцами успешно отработаны совместные действия по преодолению сложной ледовой обстановки в проливе Лаперуза в ходе ледовой проводки за ледоколами Росморречфлота. В ходе подготовки к ледовой проводке была применена ледовая разведка, которая осуществлялась экипажами вертолётов Ка-27 морской авиации. По полученным от лётчиков данным и по картам движения ледовых полей был выбран оптимальный маршрут для выполнения поставленных задач. Как раз по результатам решения задач штурманской подготовки лучших результатов в зимнем периоде обучения добился флагманский штурман Приморской флотилии разнородных сил капитан 2 ранга Владислав Шестопалов.

Что касается береговых войск ТОФ, то необходимо отметить участие батальонно-тактических групп 155-й отдельной гвардейской бригады морской пехоты в совместном военном учении ВС РФ и ВС Республики Беларусь «Союзная решимость – 2022» на территории Республики Беларусь в период с 10 по 20 февраля 2022 года. Наши морские пехотинцы получили уникальный опыт по переброске личного состава и техники из пункта постоянной дислокации к месту проведения учения с развёртыванием полевого лагеря и отработкой полного спектра мероприятий боевой подготовки с белорусскими военнослужа­щими.

Также хочу отметить одну из особенностей подготовки подвод­ных лодок в этом году. Впервые в истории Тихоокеанского флота атомный подводный крейсер проекта 949 в Охотском море в условиях ледовой обстановки отработал элементы плавания подводной лодки подо льдами, ведения ледовой разведки, борьбы за живучесть подводной лодки при действиях подо льдами, патрулирования и нанесения ракетных ударов из приполюсных районов Северного Ледовитого океана.

– По итогам прошлого года Тихоокеанский флот в пятый раз признан лучшим на Военно-Морском Флоте России. Какие части и соединения, а то и отдельные корабли внесли наиболее значительный вклад в этот успех?

– Если говорить о значительном вкладе, то остановлюсь на событии, где боевая учёба непосредственно пересеклась с выполнением задач по предназначению. В феврале экипаж фрегата «Маршал Шапошников», выполняя задачи в ходе учения отряда кораб­лей ТОФ, обнаружил иностранную подводную лодку, вторгшуюся в территориальные воды Российской Федерации вблизи острова Уруп Курильской гряды. Благодаря профессиональной выучке и навыкам гидроакустиков и слаженным действиям всего экипажа корабля удалось вытеснить подводного нарушителя из территориальных вод России. Высокую оценку за грамотное руководство действиями при вытеснении иностранной подводной лодки получил командир соединения надводных кораблей ТОФ контр-адмирал Александр Шварц, выполнявший обязанности старшего на борту. В свете вышесказанного лучшим кораблём по противолодочной подготовке по итогам зимнего периода обучения стал фрегат «Маршал Шапошников».

– Радует, что в последнее время флот усилился новейшими корветами и подводными лодками. Будет ли ещё пополнение вооружений и военной техники в ближайшей перспективе?

– Прибывшие прошедшей осенью во Владивосток после межфлотского перехода две подводные лодки проекта 636.3 «Петропавловск-Камчатский» и «Волхов» положили начало службе по защите границ России в подводной среде серии новейших «Варшавянок» на Тихоокеанском флоте. В этом году мы ожидаем прибытия третьей по счёту подводной лодки данного проекта «Магадан». Всего же по плану на нашем флоте будет шесть таких подлодок.

Эти бесшумные дизель-электрические лодки отлично себя зарекомендовали и уже успешно выполнили ракетные стрельбы в нашей зоне ответственности крылатыми ракетами «Калибр» по береговым и морским целям.

Продолжая тему поступления новых подводных лодок, отмечу ожидаемые у нас на флоте в 2022 году первый атомный стратегический подводный крейсер проекта «Борей-А» «Князь Олег» и первую атомную подлодку проекта «Ясень-М» «Новосибирск». «Князь Олег» оснащён баллистическими ракетами «Булава», а многоцелевой подводный крейсер «Новосибирск» – крылатыми ракетами «Калибр» и «Оникс».

Кроме того, в этом году запланировано поступление на флот двух морских тральщиков «Пётр Ильичёв» и «Анатолий Шлемов» проекта 12700 «Александрит» Средне-Невского судостроительного завода.

Пополнится в этом году Тихоокеанский флот и четвёртым по счёту кораблём проекта 20380 корветом «Резкий», построенным на Амурском судостроительном заводе. Сейчас корабль проходит швартовые испытания.

– Товарищ командующий, личный состав береговых войск Тихоокеанского флота привлекается к выполнению задач в рамках специальной военной операции, проводимой на Украине. Как проявили себя наши военнослужащие?

– Да, в специальной военной операции принимают участие морские пехотинцы Тихоокеанского флота. Наши бойцы сражаются более чем достойно. Впервые с 1945 года за успешное решение задач в ходе ведения боевых действий Указом Президента Российской Федерации Владимира Путина подразделению Тихоокеанского флота – 155-й отдельной бригаде морской пехоты присвоено почётное наименование гвар­дейской.

Военнослужащие береговых войск Тихоокеанского флота проявляют подлинные примеры героизма, самоотверженности и мужества, не жалея сил для защиты своей Родины и выполнения поставленных задач.

Действия наших военнослужащих в ходе специальной военной операции отмечены высокими государственными наградами, в том числе званием Героя Российской Федерации, орденом Мужества и медалью «За отвагу».

Несомненно, участие наших военнослужащих в специальной военной операции на Украине в будущем отразится в дополнении, изменении и введении новых элементов боевой подготовки, учитывая бесценный опыт, полученный воинами-тихоокеанцами в современных боевых действиях.

Отвечая современным вызовам безопасности

– Какие мероприятия, товарищ командующий, в ближайшее время ожидают большой флотский коллектив?

– Направленностью боевой подготовки в предстоящем летнем периоде обучения будет внедрение в систему подготовки новых форм и способов действий группировок, тактических групп кораблей и подразделений тактического звена, применение ими средств огневого поражения, систем противовоздушной обороны, комплексов беспилотных летательных аппаратов, а также противодействие применению БпЛА противником, в том числе с учётом опыта, полученного в ходе специальной военной операции.

Главными задачами для нас в новом периоде обучения станут участие в оперативном учении в Азиатско-Тихоокеанском регионе и проведение стратегического командно-штабного учения «Восток-2022». Также мы продолжим совершенствование межвидовой подготовки группировок сил (войск) флота с учётом практического опыта. Сейчас крайне важным является повышение уровня огневой выучки военнослужащих с учётом специфики их деятельности, совершенствование навыков ведения ближнего огневого боя. Будет уделено особое внимание огневой подготовке военнослужащих в составе отделений, экипажей боевых машин, подготовке младших специалистов и военно­служащих-снайперов.

И последнее из того, что хочу вам рассказать. В 2022 году мы планируем, что в составе Тихоокеанского флота будет более 30 воинских формирований, удостоенных почётного наименования ударного. 17 подразделений будут подтверждать это почётное звание, а впервые представляться на звание ударного будут 16 подразделений.

– Товарищ командующий, что вы хотите пожелать своим подчинённым в День Тихоокеанского флота?

– Несмотря на все события в стране и мире, отражающиеся на каждом из нас, от всей души поздравляю моряков-тихоокеанцев, гражданский персонал и ветеранов с Днём Тихоокеанского флота. Желаю всем вам здоровья и сил, а вашим родным и близким – мирного неба над головой.

Константин Лобков, «Красная звезда»

Андрей Гавриленко, «Красная звезда»

Россия. ДФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > redstar.ru, 20 мая 2022 > № 4064101 Сергей Авакянц

Родители нелегкого поведения

Молодой режиссер снял фильм о семейном насилии в духе Тарантино

Леонид Павлючик, кинообозреватель «Труда»

Три года назад дебютант Кирилл Соколов выпустил на экран лихую комедию «Папа, сдохни», которая, увы, с треском провалилась в нашем прокате. Режиссер, физик по первой профессии, даже подумывал уйти из кино, но тут случился триумф «Папы» за рубежом. Рейтинг фильма у англоязычной критики составил 100% одобрения, автора нарекли русским Тарантино. К лестным оценкам добавились призы в Монреале, Лиссабоне, Чикаго. На этой волне режиссер снял новый фильм «Оторви и выбрось», который идет в прокате, а на днях стал доступен на платформе KION.

Второй фильм Кирилла Соколова сохраняет тематическую и стилистическую преемственность с его впечатляющим, недооцененным в России дебютом, о чем в свое время даже печалилась министр культуры Ольга Любимова. «Оторви и выбрось» — опять черная, с густым абсурдистским замесом комедия, на сей раз вольготно выплеснувшаяся из пределов городской квартиры, где происходило действие «Папы», на пленэр, в мир заросших папоротником дремучих лесов и бездонных озер. И это опять разговор о несчастливой семье, о ее родовых проклятиях и травмах.

Молодая мама Ольга (в ее роли снялась актриса и жена режиссера Виктория Короткова) отмотала четырехлетний срок в колонии строгого (очень строгого, с регулярными избиениями) режима. За то, что в пылу темпераментного выяснения отношений осколком бутылки выколола глаз своему бывшему бойфренду Олегу (уморительно смешной Александр Яценко с черной пиратской повязкой на лице). За годы отсидки Ольга нашла себе мужа по переписке и решила начать жизнь с нуля. Не в глухой провинции, где обреталась раньше, а в большом городе, куда собирается направить стопы.

С этими благородными планами Ольга приходит к матери Вере Павловне (еще одна виртуозная роль Анны Михалковой), чтобы забрать у нее свою десятилетнюю дочь Машу (маленькой актрисе, модели, циркачке Соне Круговой после этого фильма и приза за лучшее исполнение женской роли на Таллинском кинофестивале класса А, похоже, обеспечено большое будущее). Но агрессивная, не привыкшая к возражениям бабушка не хочет отдавать внучку дочери-уголовнице.

Вести диалог мать и дочь не умеют, не приучены. Вера Павловна готова в буквальном смысле слова убить Ольгу, чтобы не допустить ее тлетворного влияния на Машу, — такое вот у нее представление о благе ребенка. Дело кончается привычной потасовкой, в результате которой мать успевает пырнуть дочь ножом, а дочь разбивает родительнице в кровь лицо. Схватив Машку под мышку, Ольга пускается в бега. Бабушка, прихватив одноглазого мента Олега, который по-прежнему влюблен в Ольгу, отправляется за беглецами в погоню:

Этот вал событий происходит уже в первые десять минут фильма. Дальше сюжетный драйв и эмоциональный накал крутого зрелища будут только нарастать. Смачный мордобой, бешеные погони по проселочным дорогам на раздолбанных тачках, лихие перестрелки, лужи бутафорской крови, смертельные ранения, после которых герои чудесным образом выживают, — всего этого в фильме будет с избытком. Как и брутальной лексики, иногда, к сожалению, за гранью хорошего вкуса. Как и большого количества киноцитат из фильмов Тарантино, Гая Ричи, Такеши Китано, Серджио Леоне, Люка Бессона, Мартина Макдонаха и других корифеев мирового кино, которым насмотренный режиссер отвешивает по ходу фильма благодарственные или ироничные поклоны.

Но было бы неверным думать, что перед нами чистой воды жанровое развлекалово. На самом деле Соколов снял образчик вдумчивого арт-мейнстрима, упаковав серьезное содержание в яркий конфетный фантик. По ходу фильма режиссер ненароком затрагивает ряд серьезных тем — таких, как убожество провинциальной жизни, бытовая коррупция, проблема абортов. Но сквозь эти побочные сюжеты постепенно прорастает главная мысль картины: об истоках и причинах насилия в нашем обществе, которое, по мнению автора, берет начало в неблагополучных, чаще всего неполных семьях, а затем умножается несовершенством нашей исправительной системы.

Небанальную подсветку этой теме дает вторая сюжетная линия фильма, рассказывающая о семье потомственных тюремщиков. Суровая надзирательница с замашками капо (невероятная Ольга Лапшина), у которой отец и дед служили в тюрьме, жалуется мужу-надзирателю (Виталий Хаев), что их сын (Данил Стеклов) не мыслит для себя иной участи, чем работа охранника. На предложение матери найти себе занятие поинтереснее, привычно отмахивается: ему и так все по кайфу. Кроме тюремных законов, он другой жизни просто не знает. Жестокость его натуры впитана с молоком матери.

Именно в руках этого отнюдь не святого семейства оказалась в свое время Ольга, выйдя из тюрьмы с физическими и душевными травмами. И сюда же она вернется после своего киднеппинга и последовавших за ним кровавых разборок. Получается, как в той печальной истине: половина страны сидит, вторая половина ее охраняет. Так вершится в фильме неостановимый круговорот насилия, который, увы, мы наблюдаем и в жизни. И в этом смысле весьма условный по форме, насквозь фантазийный по содержанию, снятый полтора года назад фильм воспринимается как актуальный комментарий к нынешней жестокой реальности.

К счастью, в картине есть не только юмор, смягчающий суровость авторского взгляда на наш несовершенный мир, но и симпатия по отношению к заблудшим героям, и некий нравственный свет. Исходит он от юной Маши. Пока взрослые, родные друг другу люди заняты самоистреблением, не умея договориться о простых вещах, девочка сохраняет здравый смысл, оптимизм, милосердие. И остается надежда, что входящее в жизнь юное поколение сможет вырваться из преследующего нас маховика жестокости и насилия.

Moody's прогнозирует, что экспорт стали из Индии останется высоким

По данным Moody’s Investors Service, экспорт стали из Индии в ближайшие месяцы останется высоким, поскольку более высокие цены и региональный спрос заставят сталелитейные компании направлять часть своей продукции на экспорт.

В своем отчете «Сталь — Азиатско-Тихоокеанский регион: более высокие затраты на сырье снижают выгоду от роста цен на сталь на фоне конфликта в Украине» агентство Moody’s Investors Service отмечает: «Мы ожидаем, что экспорт стали из Индии останется сильным в ближайшие месяцы». Moody’s также ожидает, что внутренний спрос на сталь вырастет примерно на 10% до 2022 года на фоне того, что правительство продолжает уделять внимание строительству автомобильных и железных дорог, портов и аэропортов.

«Спрос на автомобили и бытовую технику также остается важным фактором. Тем не менее сохраняющаяся нехватка полупроводников по-прежнему является сдерживающим фактором для продаж автомобилей», — говорится в сообщении.

Производители стали с высокой степенью самообеспеченности сырьем лучше подготовлены к тому, чтобы противостоять рискам, связанным с более высокой стоимостью сырья и возможными перебоями в поставках сырья.

В частности, рейтингуемые производители стали в Индии, Tata Steel и JSW Steel Limited, более защищены от этих рисков, учитывая их обратную интеграцию в производство основных материалов для производства стали.

Сальвини предупредил о возможном наплыве африканских беженцев в Европу

Текст: Василий Федорцев

Лидер итальянской партии "Лига" Маттео Сальвини предупредил, что продолжение украинского конфликта приведет к новому масштабному наплыву африканских беженцев в Европу.

По словам политика, голод, грозящий Африке из-за проблем с поставками продовольствия, "станет гуманитарной, затем социальной и, наконец, итальянской проблемой". Поэтому Сальвини настаивает на том, чтобы вместо поставок оружия заняться мирным решением украинского конфликта. "В Европе есть те, кто выступает за войну, но Италия, Франция и Германия должны действовать во имя мира", - заявил он, добавив, что "без мира осенью наступит голод, и 20 миллионов африканцев будут готовы уехать".

Сальвини не единственный, кто опасается нового миграционного кризиса. Еще в марте многие политики в ЕС начали высказывать повышенную обеспокоенность по поводу возможного голода в Африке. Беженцев они при этом, правда, почти не упоминают, делая акцент в основном на общих гуманитарных аспектах, но возможные перспективы всем предельно ясны. О том, что ситуация на Украине может стать триггером массовой миграции из Африки, неоднократно предупреждали, в частности, сотрудники Всемирной продовольственной программы ООН.

"Несколько миллионов беженцев с Украины померкнут по сравнению с тем потоком, который может прийти в Европу с юга", - говорил еще два месяца назад глава организации Дэвид Бисли в интервью немецкой Frankfurter Allgemeine Zeitung. Впрочем, сам украинский конфликт, как отмечают международные гуманитарные организации, не является единственной причиной возможного голода - свою лепту внесли и пандемия, и нашествия саранчи, и местные войны. Однако текущий рост цен и проблемы с поставками продовольствия могут стать, что называется, последней каплей.

Судя по всему, именно эти опасения и стали главной причиной предпринимаемых сейчас европейцами попыток вывезти любыми путями сельхозпродукцию с Украины в порты стран ЕС, а оттуда - на мировой рынок. В Евросоюзе, конечно, все это оправдывают теми же гуманитарными соображениями, а также необходимостью освободить украинские зернохранилища для нового урожая, но основной мотив прослеживается достаточно явно. Особенно если учесть, что наиболее активную роль в вывозе зерна играет Германия, где еще вполне свежи воспоминания о миграционном кризисе 2015 года.

В этой связи весьма показательно, что немецкие политики и пресса, еще недавно обвинявшие Россию в использовании "голода как оружия", теперь переключили свое внимание на Индию, которая ввела запрет на экспорт пшеницы. Министр сельского хозяйства Германии Джем Оздемир призвал Дели пересмотреть свое решение, что уже вызвало ответную негативную реакцию, хотя пока и не со стороны индийских властей.

По словам главы организации "Хлеб для мира" Франциско Мари, Индия вполне оправданными средствами пытается предотвратить у себя голод, а европейцам, если они действительно хотят помочь, следует отправить на мировой рынок свое, а не чужое зерно.

"Можно только покачать головой по поводу нападок господина Оздемира на Индию, хотя сама G7 могла бы предоставить дополнительно миллионы тонн пшеницы, вместо того чтобы отправлять зерно на корм скоту или перерабатывать его в биотопливо".

Евросоюз. Африка > Миграция, виза, туризм. Агропром > rg.ru, 20 мая 2022 > № 4059963

Рособрнадзор продолжает работу по переводу государственной услуги по лицензированию образовательной деятельности на портал Госуслуг

В настоящее время реализована возможность подачи заявления на получение лицензии на осуществление образовательной деятельности через портал Госуслуг, рассказала заместитель руководителя Рособрнадзора Светлана Кочетова, выступая на конференции «Образовательное законодательство и проблемы правоприменения: тренды и перспективы».

«В скором времени мы перейдем на внесение изменений в реестр лицензий и прекращение образовательной деятельности через единый портал Госуслуг», — сообщила она, добавив, что личные кабинеты вузов в системе Рособрнадзора при этом продолжат функционировать.

Светлана Кочетова рассказала, как изменилась процедура государственной аккредитации образовательной деятельности после вступления в действие с 1 марта 2022 года поправок в федеральный закон «Об образовании». Она напомнила, что аккредитация для образовательных организаций стала бессрочной и оцениваться они теперь будут на основе аккредитационных показателей. Одним из аккредитационных показателей являются результаты выполнения диагностической работы, оценивающей качество образования. По словам Светланы Кочетовой, в настоящее время Рособорнадзором совместно с вузами нарабатывается практика проведения такой оценки, и Рособрнадзор внимательно анализирует этот опыт.

С 2023 года Рособрнадзором будет вестись аккредитационный мониторинг в отношении вузов. «У образовательных организаций есть время, чтобы привести информацию на своих сайтах в соответствие с установленными требованиями. С 1 марта 2023 года будет проводиться аккредитационный мониторинг, который также будет влиять на формирование плана проверок. Невыполнение показателей аккредитационного мониторинга и вступление в силу решения суда о привлечении к ответственности образовательной организации будет являться основанием для прекращения госаккредитации», — рассказала Светлана Кочетова.

Она добавила, что практика применения аккредитационных показателей покажет, нужно ли вносить в них какие-то изменения.

Россия > Образование, наука. Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ > obrnadzor.gov.ru, 19 мая 2022 > № 4082591

Власти Португалии заявили о подтверждении пяти случаев редкого инфекционного заболевания – оспы обезьян. Ранее в Испании и Великобритании также были выявлены заболевшие, передает Reuters.

Оспа обезьян схожа с натуральной оспой, об элиминации которой ВОЗ заявила еще в 1979 году. Оспа обезьян протекает у человека легче натуральной оспы, однако в редких случаях может приводить к летальному исходу.

О первых заболевших сообщили власти Великобритании 7 мая. С тех пор руководство других европейских стран стали тщательно отслеживать возможные случаи инфицирования. В Испании к сегодняшнему дню было подтверждено уже 23 случая заболевания.

Накануне центр вирусологии и биотехнологии «Вектор» направил в Минздрав документы на регистрацию противооспенной вакцины четвертого поколения. Данный препарат эффективен в том числе против оспы обезьян и других ортопоксвирусных инфекций.

Глава Росрыболовства провел заседание оперативного штаба по работе рыбохозяйственного комплекса

Руководитель Росрыболовства Илья Шестаков провел очередное заседание оперативного штаба по функционированию рыбохозяйственного комплекса.

На заседании доложили, что промысел идет штатно, с начала года сохраняется положительная динамика вылова. Согласно данным отраслевой системы мониторинга, общий объем добычи составил 1,86 млн тонн, что на 0,7% больше уровня 2021 года. В зонах иностранных государств, открытом море и конвенционных районах на промысле и в переходах находятся 102 российских рыбодобывающих судов, в иностранных портах – 85. Промысел ведется в районе архипелага Шпицберген, в норвежской и фарерской зонах, в море Ирмингера, в конвенционном районе НАФО, Центрально-восточной и Юго-восточной Атлантике и Южной части Тихого океана.

Отдельное внимание уделено вопросам организации промысла в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне, где завершается подготовка к старту лососевой путины. Во всех регионах проведены заседания Комиссий по регулированию добычи анадромных видов рыб, определены сроки и районы. Первыми в промысел вступают рыбаки Камчатки, Хабаровского края и Чукотки — 1 июня, 5 июня вылов начнется в Приморском крае, 13 июня – в Магаданской области, 15 июня – в Сахалинской области. Кроме того, рыбопромышленники готовятся к началу пелагической путины — подходам скумбрии и дальневосточной сардины (иваси). В связи с тем, что есть высокая потребность в рыбной муке для производства кормов, ожидается, что для увеличения выпуска муки интерес к пелагике возрастет. В то же время выставление флота на иваси и скумбрию будет зависеть от потребности в судах для переработки лососевых. Отрасль ждет самые актуальные данные по подходам лососей: традиционно в начале июня ученые проводят съемку миграции рыбы в Охотское море перед Курильскими проливами. На данный момент рекомендованный вылов тихоокеанских лососей определен на уровне 322 тыс. тонн, этот показатель может быть скорректирован по результатам июньского мониторинга.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

В Приморье запустили новый холодильный комплекс

Во Владивостокском морском рыбном порту запустили современный холодильный комплекс емкостью более 7 тысяч тонн.

Новый холодильник предоставит дальневосточным рыбодобытчикам и торговым компаниям дополнительные площади для качественного хранения замороженных рыбных грузов, особенно в период путины. Это, в свою очередь, даст больше возможностей для поставок рыбы и морепродуктов как на внутренний рынок, так и для отправки рыбной продукции на экспорт.

Проект строительства нового холодильного комплекса по хранению рыбной продукции реализован резидентом Свободного порта Владивосток ООО «Владивостокский рыбный терминал». Мощность единовременного хранения построенного рыбного терминала составляет более 7,1 тыс. тонн.

В 2021 году объем перевалки рыбных грузов Владивостокским морским рыбным портом составил 507 тыс. тонн.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Какие сложности ожидают предстоящую навигацию на севере ДФО

Текст: Владимир Таюрский (Якутск - Анадырь)

В предстоящую навигацию речники Якутии будут перевозить увеличенный объем грузов для нужд не только республики, но и соседней Чукотки. В основном для автономного округа повезут энергоносители, потребность в которых там быстро растет в связи с развитием крупных добывающих предприятий.

По словам председателя Госкомобеспечения Якутии Дмитрия Лепчикова, в этом году значительно увеличатся перевозки по реке Колыме. Это связано с повышенными потребностями в продукции Зырянского угольного разреза на севере республики и в Чукотском автономном округе. Но еще сильнее у соседей растет спрос на нефтепродукты, которые в течение арктической навигации аккумулируются на Нижнеколымской нефтебазе. База находится рядом с Зеленомысским речным портом в нескольких десятках километров от административной границы с Чукоткой. Расположение удобно для того, чтобы часть топлива вывозить в соседний регион. Но мощностей для этого уже не хватает.

- Объем построенного в 60-70-е годы прошлого столетия резервуарного парка составляет 84 тысячи тонн. При этом заявки потребителей на нынешний год - 200 тысяч тонн нефтепродуктов. Назрела острая необходимость увеличения и реконструкции парка. Мы уже доставили на Нижнюю Колыму два резервуара. Как только откроется навигация, завезем еще два на пять тысяч тонн каждый, - отмечает генеральный директор АО "Саханефтегазсбыт" Виктор Лебедев.

Это первая очередь масштабной модернизации, которую будут проводить в три этапа. Вторая очередь предусматривает установку следующим летом еще пяти резервуаров, а в 2024-2025 годы будет введено дополнительно сразу 12 "пятитысячников". Плюс к этому планируется реконструкция причального ряда в речном порту.

- Это большой проект, который обсуждается на федеральном уровне. В частности, рассматривается вариант сотрудничества с компанией KAZ Minerals, которая является одним из основных потребителей нефтепродуктов, - говорит первый вице-премьер правительства республики Дмитрий Садовников.

Компания осваивает в граничащем с Якутией Билибинском районе Чукотки одно из крупнейших месторождений меди. В этом же районе есть еще один серьезный потребитель топлива, Highland Gold, разрабатывающий месторождение Кекура.

Разумеется, удовлетворение растущих запросов соседей - не главная задача якутян. Для нужд республики в течение лета речникам предстоит завезти более 1,2 миллиона тонн грузов. И наибольшие сложности местные власти прогнозируют не при реализации межрегиональных проектов, а в ходе завоза относительно небольшого объема грузов на реку Вилюй, которая сразу после ледохода быстро мелеет.

По оценке Дмитрия Лепчикова, навигация на Вилюе будет очень короткой. Причин две, и они взаимосвязаны: в бассейне реки зимой выпало мало снега, поэтому практикуемых обычно судоходных попусков воды из Вилюйского водохранилища не ожидается.

- Навигация там продлится всего 15 дней, что вдвое меньше, чем раньше. К примеру, в 2019 году этот период составлял 34 дня, в 2020-м - 38, в 2021-м - 35. А объем завоза грузов для нужд Вилюйской группы улусов - 77,3 тысячи тонн, - подчеркнул руководитель Гос­комобеспечения.

Поскольку маловодье прогнозировалось еще зимой, местные власти организовали доставку части угля в Вилюйские районы автотранспортом по зимникам. Остальное будет зависеть от уровня взаимодействия участников завоза грузов. Причем надо не только доставить на Вилюй самое необходимое, но и вывезти оттуда, из поселка Кысыл Сыр более 13 тысяч тонн газоконденсата для нужд арктических и северных районов. Флот подготовлен, сразу вслед за ледоходом на самую проблемную реку пойдут суда.

Свои сложности есть и у чукотских организаторов северного завоза, и они не связаны с природными факторами.

- Первыми рейсами планируется доставить грузы, не отправленные по объективным причинам в навигацию прошлого года, - отмечает начальник окружного департамента промышленной политики Виктор Бочкарев.

Прошлым летом в регион не удалось завезти все запланированное. По словам Бочкарева, причины связаны с недостаточным количеством судов, сложной транспортно-логистической схемой поставки грузов на необорудованный берег, а также поздним подходом теплоходов в порты автономного округа. Это отразилось не только на обеспечении людей продовольствием, но и на реализации госпрограмм и национальных проектов.

В нынешнем году местные власти задолго до открытия навигации занялись организацией взаимодействия всех участников процесса, причем не только в своем регионе. На особый контроль поставлено формирование до июня грузов в порту Владивостока для обеспечения полной загрузки морских судов.

На Чукотку необходимо доставить более 400 тысяч тонн топлива. По большей части это уголь (272 тысячи тонн), остальное - продукты нефтепереработки. Кроме того, сюда повезут всевозможные товары по заявкам бизнеса. Регион расположен так, что завоз всего, что может храниться долго, осуществляется в основном по воде.

Перевалка металлов в портах РФ за январь-апрель снизилась на 10,7%

Грузооборот морских портов России за январь-апрель 2022 года увеличился на 0,1% по сравнению с соответствующим периодом прошлого года и составил 269,2 млн тонн, сообщает пресс-служба Ассоциации морских торговых портов (АСОП).

Объём перевалки сухогрузов составил 121,0 млн тонн (-7,1%), в том числе: угля – 59,1 млн тонн (-8,7%), руды – 3,9 млн тонн (+20,5%), черных металлов – 9,0 млн тонн (-10,7%).

Первая в этом году баржа была отправлена по Амуру в китайский порт Тунцзян

На Амуре открылось сезонное грузовое сообщение между Россией и Китаем. Из пункта пропуска, расположенного на территории Хабаровского речного торгового порта, отправилась первая баржа. Она держит путь в порт Тунцзян.

В этом году сообщение возобновилось позже обычного из-за введения китайской стороной дополнительных мер противовирусного контроля. С российской стороны ключевые пограничные переходы готовы принимать и отправлять грузы уже месяц.

И.о. начальника Хабаровского таможенного поста Алексей Ефремов рассказал Vostokmedia, что грузовое сообщение с портами Тунцзян и Фуюань приостанавливалось только на зиму, когда не было навигации. Сегодня начинается доставка грузов в Тунцзян — туда отправили первый состав с углем. Грузы в Фуюань отправятся, ориентировочно, в субботу, 20 мая.

Напомним, пропускные пункты в Хабаровске и Фуюане были открыты ещё 6 мая.

Замминистра транспорта и дорожного хозяйства края Владимир Березовский отметил, что из-за санкций грузы из западных регионов страны будут переориентированы в порты Дальнего Востока.

Гендиректор АО "Хабаровский речной торговый порт" Юрий Обухов рассказал, что в этом сезоне грузопоток в гавани увеличится в несколько раз. Порт готов работать в круглосуточном режиме. Кроме того, планируется расширить контейнерную площадку и закупить специальный погрузчик, позволяющий транспортировать крупнотоннажные контейнеры весом до 40 тонн.

Как сообщают "Известия", в этом году есть возможность обработать до 300 тыс. т различных товаров и сырья, тогда как в прошлом году было обработано всего 128 тыс. т.

«Природой здесь нам суждено...»: 310 лет назад Петр I перенес столицу в Санкт-Петербург

Валерий ШАМБАРОВ

Широкая и полноводная Нева издревле служила водной магистралью из внутренних областей Восточной Европы к Балтийскому морю. По ней, возможно, еще святой апостол Андрей Первозванный проплывал, возвращаясь из северных стран в Римскую империю.

Ключевое значение устья реки в средние века оценили шведы, которые у впадения в Неву Охты построили в 1300 году крепость Ландскрону (в переводе — «венец Земли») — и это при том, что для скандинавов стратегическая важность данного места заключалась в том, чтобы запереть для Руси путь на запад, а самим получить плацдарм для экспансии на восток. Русские это тоже понимали: всего лишь через несколько месяцев, в мае 1301-го, великий князь Владимирский Андрей Александрович со своими дружинами и новгородцами Ландскрону взял и стер с лица земли.

Возникшей много позже из россыпи удельных княжеств Руси пришлось заново прокладывать себе дорогу к Балтике. Несколько войн ради этого вел Иван III. Шведы и ливонцы постоянно нарушали заключенные с ним договоры, жестко пресекали нашу морскую торговлю с Европой, лишая русских колоссальных прибылей и наживаясь на посредничестве. Не оставляли и попыток закупорить Неву. В 1556 году Иван Грозный отразил шведское наступление на крепость Орешек, ответными ударами заставил неприятеля просить о мире. К переговорам царь привлек своих купцов, а в договор включил пункт о свободной торговле через Швецию. Обратил внимание и на устье Невы, повелев в 1557-м лучшему своему инженеру дьяку Ивану Выродкову построить здесь русский порт.

Его так и назвали — Невское Устье. Место выбрали возле Охты, где возвели крепость, пристань, таможню, церковь, гостиный двор. Впрочем, поначалу все это не понадобилось: вскоре началась Ливонская война, в ходе которой царская армия овладела большим немецким портом Нарвой, ставшим центром русской торговли на Балтике.

После прорыва Руси к морю на нее обрушилась чуть ли не вся Европа. В 1581-м нашим предкам удалось разметать под Псковом многонациональные полчища Стефана Батория, но при этом были заняты все царские силы, чем воспользовались шведы, которые захватили уже четверть века принадлежавшую нам Нарву и вырезали поголовно русское население (7 тысяч человек).

Главного северного врага разбили в нескольких сражениях. Когда вспыхнуло восстание в Поволжье, уставшая от войн Россия заключила со Швецией перемирие (1583), пытаясь закрепиться на занятых рубежах. При этом в договор Иван Грозный внес важнейший пункт о свободной торговле, поскольку у нас оставалось Невское Устье — порт на Балтике, теперь уже ставший для нас главным. Таким образом, главной цели войны, открытия торговли на северо-западе Руси, царь все-таки достиг.

Порт, вокруг которого возникли русские села (к примеру, Спасское на другом берегу Невы), действовал еще 27 лет — до тех пор, пока воспользовавшиеся Смутой шведы не захватили здешние края. После долгой осады они взяли Орешек, превратив его в Нотебург, а на месте Невского Устья построили Ниеншанц и Ниен. Отбить Неву ослабевшая Русь не могла.

В 1617 году при заключении Столбовского мира король Густав II Адольф хвастался своим главным успехом: «У русских отнято море». Шведы снова могли получать гигантские посреднические барыши. Доктор исторических наук Владимир Мавродин на сей счет отмечал: «Выгодная торговля с русскими сделала купцов Ниена чуть ли не самыми богатыми подданными шведского короля». В год сюда приходили до сотни судов.

За выход к Балтике пытался бороться и царь Алексей Михайлович. Корпус воеводы Петра Потемкина прошелся в 1656-м по невскому побережью, погромил Ниеншанц, однако измены украинских гетманов и возобновление войны с Польшей свели плоды данных успехов на нет. Со шведами пришлось замириться, вернувшись к прежним границам.

Возвратить утраченные русские земли взялся сын Алексея Михайловича Петр I. Началась тяжелая Северная война. В 1702 году, когда основные силы Карла XII увязли в Польше, молодой государь нанес удар в неожиданное время (осенью) в неожиданном месте — на Неве. Пал Нотебург, бывший Орешек (население Ниена переполошившиеся шведы эвакуировали, а городок сожгли), взяв эту крепость, переименованную в Шлиссельбург, русский монарх наступление остановил, и такое решение оказалось верным: зима выдалась очень лютая.

В Ниеншанце все еще оставались вражеский гарнизон (700 человек) и довольно мощная артиллерия. Но укрепления городка особой надежностью не отличались: земляные валы и бастионы, без каменных стен. Считалось, что со стороны России его надежно прикрывал Нотебург, а с моря никто не мог угрожать и подавно. Теперь опасность для врага была совсем близко. Шведы отсиживались по домам, ждали, когда потеплеет, вскроется море и им подвезут необходимые материалы, подкрепления. Русские долго ждать не стали. В апреле от Шлиссельбурга 20 тысяч солдат двинулись вниз по Неве и обложили Ниеншанц. Когда началась бомбардировка, крепость сдалась. Почти тут же была одержана и морская победа: Петр и его солдаты на лодках взяли на абордаж два шведских корабля, неосторожно сунувшихся в воды Невы.

Виды разлившейся от половодья реки, многочисленных протоков, живописных островов царя очаровали. Эти территории требовалось закрепить за собой. На военном совете рассмотрели несколько вариантов создания главного форпоста. Положение стиснутой на узком пространстве между Охтой и Невой крепости Ниеншанц Петр признал неудобным, ибо «далеко от моря и место не гораздо крепко от натуры». «Место» вполне подошло бы в XIV–XVI века (когда там селились то шведы, то русские), поскольку находилось вдалеке и от бурь-штормов, и от нападений с моря, а для небольших судов той эпохи речка Охта играла роль естественной гавани. Но на дворе был уже XVIII век — с иным оружием и другими кораблями.

Выбрали Заячий остров, он же Лустон, Луст-Эйланд. Отсюда орудия могли прикрывать фарватеры двух самых широких рукавов речной дельты — Невы и Большой Невки. Контуры новой крепости наметили государь и его инженеры, 16 мая 1703-го ее заложили. Срубили деревянную церковь во имя святых Петра и Павла (отсюда и название крепости — Петропавловская). Что же касается имени города, то оно закрепилось далеко не сразу. В документах встречаются Петрополь, Питерпол, Петрополис. Со временем утвердился вариант на голландский манер Санкт-Питер-Бурх. Ниен и прочие окрестные селения были упразднены, местных жителей постепенно переводили в новый город.

Его сразу же пришлось оборонять. Из Выборга к Петербургу выступил генерал Абрахам Крониорт с 12-тысячным корпусом. А наши войска уже приступили к штурму других крепостей — Ямбурга, Копорья. Узнав о приближении врага, Петр собрал всех, кто был под рукой, повел навстречу непрошеным гостям два гвардейских полка и четыре полка драгун. Шведов было значительно больше, но об этом не знали ни они, ни русские, а в суматохе ни те, ни другие не разобрались. На реке Сестре отряд Петра налетел на авангарды Крониорта, смял их, перебив около тысячи человек, а остальных обратив в бегство. В Финском заливе дежурила вражеская эскадра, которая несколько раз пыталась напасть.

Осенью, когда ее прогнали штормы, царь со своими бойцами на лодках вышли в море. Осмотрели остров Кроншлот, соседние отмели и начали строить тут батареи. Монарх с нескрываемым удовлетворением писал: «Неприятель в море близко появиться не смеет, инако разобьем корабли в щепы. В Петербурге спать будем спокойно».

Слухи о том, что русские прорвались на Балтику, быстро разлетелись по Европе. Многие там недоверчиво пожимали плечами. Но один из голландских капитанов рискнул 3 ноября привести в Петербург судно с грузом вина и соли. Петр I был несказанно рад, привезенные товары он приобрел за счет казны, шкиперу выплатил 500 золотых червонцев, каждому матросу — по 30 талеров. Пообещал 300 червонцев тому, кто приведет второй корабль, 150 — за третий. Новый город с ходу становился ключевым портом!

Сооружением крепости царь не ограничился, на другом берегу Невы россияне заложили Адмиралтейство и судоверфь (первое предприятие Петербурга). Здесь же появились Троицкая церковь и жилой домик монарха. Ему уже виделся большой и красивый город. Российский правитель высматривал места для дворца, гостиного двора, парков. В 1704 году повелел собирать «работных людей». От 20 до 40 тысяч мобилизованных по разнарядке крестьян трудились «вахтовым методом», по три месяца, после чего менялись. Им платили ежемесячно по 1 рублю: половину — деньгами, другую — «хлебным жалованьем».

Между прочим, сохранившиеся документы показывают: повальная смертность среди рабочих — легенда. Исключением в этом плане был 1716 год, когда вспыхнула серьезная эпидемия. Многие отработавшие на стройке сюда возвращались, очевидно, считали труд и заработки выгодными. Приближенным, вельможам, купцам государь раздавал тут участки земли. Определял размеры тех домов, которые богатые люди должны были для себя построить. Более того, запретил по всей России каменное строительство, подталкивая специалистов-каменщиков ехать в Петербург.

С утверждениями о том, что Петр будто бы ненавидел Москву, согласиться никак нельзя. Первопрестольную он любил, ценил, украшал, постоянно проводил там зиму, встречал Рождество Христово. Но город на Неве стал для него особенным, ведь тот был рожден и возведен по его замыслам, стал европейским и русским одновременно, являл собой этакий мост, соединявший нашу державу с Западом, а вместе с тем старую Россию — с новой.

Замышлялась ли изначально здесь новая столица? И да, и нет. «Стол» — это престол, место постоянного пребывания государя. Столичный статус Москвы поддерживался, по сути, лишь традицией. Если царь находился в иных краях, то в документах указывалось, что он «в походе», а Петр по своей натуре не склонен был подолгу задерживаться нигде. Ну а Петербург свой официальный статус получил лишь в 1708-м, став центром Ингерманландской (позже Петербургской) губернии.

Чтобы прочно обосноваться на новом месте, перевести туда аппарат управления страной, самодержцу необходима была уверенность в том, что его любимое детище пребывает в безопасности и навсегда останется за Россией. Тем временем продолжалась тяжелая война, и на доклады о строительстве Санкт-Петербурга Карл XII отвечал: «Пускай царь трудится над закладкой новых городов, мы хотим лишь оставить за собой честь впоследствии забрать их». Любые мирные предложения с огромными уступками шведы отвергали напрочь. Еще бы, их армия считалась непобедимой, а в противостоянии с русскими им помогала чуть ли не вся Европа: Франция, Англия, Нидерланды, побежденные Польша, Саксония.

Только в 1709 году «непобедимую» уничтожили под Полтавой. Но сразу же возникла новая угроза: сбежавший Карл подбил на войну Турцию. Прутский поход Петра обернулся бедой, из-за которой Россия оказалась вынуждена вернуть султану Приазовье (хотя турки, испробовав силу русского оружия, отказались от дальнейшей борьбы за шведские интересы). И все-таки стало окончательно ясно: Петербург у нас больше никто не сможет отнять.

Сюда стали переселяться аристократы, вельможи, сенаторы, в 1712-м переехала и царская семья. Соответственно, перебрались и иностранные посольства. В том же году государь издал указ о разработке Генерального плана Санкт-Петербурга. Развернулось еще более интенсивное строительство. Активизировалось переселение из других городов жителей, которые наполняли новые улицы, пригороды, слободки. В 1713-м Петр I перевел из Москвы Сенат и другие правительственные учреждения. При этом из документов исчезли слова «государь в походе».

Петербург стал столицей, хотя формально, до заключения мира, находился все еще на «шведской» территории. Но это был ко всему откровенный намек шведам: земля наша, не отдадим. Город был столичным пока еще только де-факто: никаких указов или иных юридических актов о переносе престола издано на тот момент не было. И Москву ее особого статуса Петр не лишал. Венчание на царство супруги Екатерины он провел в кремлевском Успенском соборе, подтвердив таким образом духовное первенство Первопрестольной. В этом проявилась и главная суть петровских преобразований — в строительстве передовой, современной державы с опорой на фундамент национальных и духовных традиций.

Обвал цен блокировал зкспорт металлолома из Владивостока

Экспорт лома черного и цветных металлов из портов Владивостока приостановился, что стало причиной снижения стоимости железа в приемке на 40%. Как сообщили ИА PrimaMedia в компаниях, занимающихся сбором металлолома, ситуация остается неопределенной.

Так, металлоприемка на улице Фадеева во Владивостоке дает за килограмм железа 12 рублей, за килограмм алюминия — 60 рублей. Неделю назад стоимость лома черного металла составляла до 20 рублей за килограмм и более, за килограмм алюминия платили до 75 рублей.

"Почему так упали цены? — отреагировал сотрудник компании. — Рыбный порт забит полностью, ничего не вывозит".

В пункте приема в городе Артем пояснили, что подобная же ситуация наблюдалась в прошлом году, а затем полтора месяца назад. "На прошлой неделе мы закупали железный лом по 14-15 рублей, сегодня уже на 3 рубля дешевле, — пояснил специалист. — Если и дальше так пойдет, стоимость металла в приемке упадет рублей до 10. И никто вам не подскажет, как себя поведут цены дальше".

На сегодняшний день вывоз металлолома — одно из основных направлений работы ОАО ВМРП (Владивостокского морского рыбного порта). В более крупных объемах перегружается только уголь и рыбопродукция. "Владморрыбпорт" — практически монополист по отгрузке металлолома, небольшое количество этого товара вывозится также через ВМТП, но в структуре грузов торгового порта металлолом никогда не был среди приоритетных и составляет менее процента.

Сегодня правила по работе с металлоломом в ВМРП фактически устанавливает компания "Металлоторг", которую через ООО "ДВ Инвест" контролирует бизнесмен Денис Сарана, ранее заявивший о выходе из стивидорного бизнеса и продавший практически все свои акции рыбного порта. На территории рыбпорта находится головной офис "Металлоторга", производится прием, хранение, переработка и экспорт лома черных металлов в страны АТР.

Получить комментарий у руководства "Владморрыбпорта" по поводу текущей ситуации с задержками погрузки металлолома оперативно не удалось. На швартовке в порту по состоянию на 16 мая находилось 11 судов, еще 6 осуществляли подход во Владивосток.

Министерство транспорта КНР опубликовало "Уведомление о проведении мероприятий по улучшению портового и авиационного обслуживания рефрижераторных контейнеров", в котором говорится о необходимости глубокой интеграции информационных технологий нового поколения, таких как блокчейн и Интернет вещей, с логистикой холодовой цепи, а также о дальнейшем повышении качества услуг для транспортировки рефрижераторных контейнеров.

В "Уведомлении" ясно указывается, что к концу 2023 года крупные судоходные компании добавят более 180 000 TEU рефрижераторных контейнеров, работающих с интернетом вещей; использование интернета вещей и блокчейн-тхнеологий должно существенно сократить время обработки рефконтейнеров в морских портах и аэропортах; в морских портах будет дополнительно установлено не менее 6000 вилок для зарядки рефконтейнеров; должны быть созданы электронные накладные для перевозки рефрижераторных контейнеров и значительно улучшено качество услуг интермодальных перевозок.

Широкое внедрение беспроводной связи, автоматического позиционирования и других технологий, а также реализация автоматического сбора и передачи информации о температуре и влажности внутри рефконтейнеров, режиме работы охладителя и статусе включения питания позволят осуществить полный процесс информатизации и визуализации рефрижераторных контейнеров и грузов.

Минтранс КНР отмечает, что данное уведомление ориентировано в первую очередь на международные морские порты-хабы и крупные компании, занимающиеся перевозкой рефрижераторных контейнеров.

Приоритет - сохранить информацию

Михаил Калмацкий

В 2022 году российский рынок информационной безопасности оказался в необычной ситуации. С одной стороны, резко возросло число цифровых атак, а значит, и потребность в защитных программных продуктах. С другой, зарубежные производители ПО решили свернуть свою деятельность в нашей стране. Все это, вкупе с дополнительной поддержкой от государства, открывает новые возможности для отечественных разработчиков систем кибербезопасности.

Всем нужна защита

Российский рынок информационной безопасности растет ежегодно на 15-20 процентов. На конец 2020 года его совокупный объем, по оценке аналитиков, превысил 140 миллиардов рублей.

Исследование PwC, проведенное в конце прошлого года, показало, что 65 процентов российских компаний ожидали роста расходов на кибербезопасность и в 2022-м. Однако реальность может превзойти самые смелые ожидания, ведь с конца февраля на госструктуры, компании, организации обрушилась беспрецедентная по масштабам волна кибератак.

"В прошлом году темпы прироста российского рынка кибербезопасности оценивали в 25 процентов. В условиях резко увеличившегося спроса он может вырасти на 50-100 процентов, - прогнозирует аналитик ФГ "Финам" Леонид Делицын. - Стало ясно, что ИТ-безопасность в сегодняшних условиях является одним из ключевых элементов национальной безопасности. Это обеспечивает спрос на услуги компаний отрасли со стороны государства".

По словам эксперта, в продуктах для информационной безопасности сейчас особенно нуждаются оборонный, энергетический, сырьевой и финансовый секторы. Там фактически идет оборона от кибернаступательных действий. В случае же связи и электронной коммерции информационная безопасность уже является внутренней, неотъемлемой частью этого бизнеса. К этому же идут и банки, отмечает Леонид Делицын.

"С конца февраля российские организации подверглись беспрецедентной по масштабам волне кибератак. Хакеры атакуют буквально все: ВПК и ТЭК, госучреждения и банки, СМИ и ИT-сферу. В этих новых реалиях резко возрос запрос на cервисы и продукты нашей компании, разрабатывающей решения в области информационной безопасности, - рассказал "РГ" директор по продажам и развитию бизнеса Positive Technologies Максим Филиппов. - Число запросов от клиентов на наши сервисы всего за три недели сравнимо с третью заказов за весь прошлый год. Схожая картина и в количестве запросов на оперативную поставку наших продуктов - межсетевого экрана уровня приложений (PT Application Firewall), PT Network Attack Discovery - системы анализа трафика, MaxPatrol SIEM - системы выявления инцидентов в режиме реального времени, песочницы (PT Sandbox)".

"В марте мы отметили всплеск спроса на ИБ-решения в классах Web Application Firewall (WAF), Anti-DDoS, межсетевых экранов нового поколения NGFW/UTM, DLP-защиты, SIEM-систем, - рассказал "РГ" генеральный директор Axoft Global Вячеслав Бархатов. - А вот в апреле основной запрос был на инфраструктурные направления - системы виртуализации, ОС, офисные пакеты и коммуникационное ПО".

По словам гендиректора, изменения сегодня наблюдаются не только на рынке ИБ, но и в ИТ-ландшафте в целом. Спрос на отечественные решения существенно вырос, поэтому с одной стороны, для многих разработчиков появилось "окно возможностей", с другой - значительно выросла нагрузка на команды, что влияет на скорость обработки запросов.

"Стоит отметить, что российский ИБ-сегмент достаточно зрелый, в нем работает много серьезных игроков с большой историей, опытом, ресурсами и сильными решениями, - отмечает Вячеслав Бархатов. - На данный момент мы наблюдаем, как многие вендоры оперативно расширяют штат, вкладывают дополнительные средства в разработку инструментов или доработку функционала. А также готовы поддерживать на безвозмездной основе компании, которые попали под атаку, или предоставляют ПО, когда иностранный софт больше не работает, при наличии собственного железа".

По словам Максима Филиппова, происходит практически полный исход иностранных вендоров из российского сегмента ИБ, а объем высвобождающегося рынка стремится к 80 миллиардам рублей. На этом фоне рынок кардинально перестраивается: от всех клиентов поступает запрос на реальный результат и защиту от недопустимых событий. При этом информационная безопасность стала приоритетом первых лиц компаний.

Гудбай, Америка

Уход целого ряда зарубежных разработчиков ПО действительно стал одним из главных событий для российского рынка кибербезопасности в этом году. Вендоры из других стран предоставляли софт, программно-аппаратные комплексы, а также услуги по проектированию, внедрению и т.д. К примеру, на рынке было более 100 продуктов в области информационной безопасности американского производства.

В списке иностранных разработчиков ПО, остановивших продажи и поддержку своих продуктов, несколько десятков компаний, включая Microsoft, Oracle, Cisco, Avast, Symantec и др. Как только зарубежные вендоры стали заявлять о своем уходе, в Минцифры России предложили срочно обсудить условия поэтапной передачи российским ИТ-компаниям технической поддержки компонентов информационных систем и объектов инфраструктуры, нарушения в работе которых могут привести к серьезным сбоям в системах жизнеобеспечения. При этом министерство выразило готовность оказать необходимую помощь в налаживании такого взаимодействия.

"От западного программного обеспечения сейчас освобождается весь корпоративный рынок, - отмечает Леонид Делицын. - При этом российские решения есть везде. Но поскольку глобальный рынок на порядок больше, значительно старше и компаний там в десятки раз больше, там активно продвигались такие комплексные решения, на которые наши корпорации пока не предъявляли спрос".

"Уход зарубежных вендоров создает предпосылки, чтобы российские компании увеличивали свои доли на рынке и свои показатели, - отмечает инвестиционный стратег УК "Арикапитал" Сергей Суверов. - К примеру, компания Positive Technologies по результатам первого квартала нарастила продажи примерно в три раза. Помимо общего роста востребованности средств защиты это произошло в том числе за счет освобождения ниши западных конкурентов, а также за счет ожидаемого роста самого рынка".

По словам Вячеслава Бархатова, для крупных российских игроков мало что изменилось. Такие компании, как Positive Technologies или "Лаборатория Касперского" давно успешно работают в направлении импортозамещения. Совсем другая ситуация у нишевых поставщиков. К примеру, если раньше они работали с госсектором, то теперь на них обращают внимание и коммерческие компании, поэтому приходится серьезно наращивать производственные мощности и человеческие ресурсы.

"Рынок ИБ в России достаточно развит, есть вполне зрелые продукты по ключевым классам - защита конечных точек, антивирусы, защита веб-приложений, защита от DDoS-атак, - отмечает эксперт. - Некоторое ПО иностранных вендоров нужно замещать не одним конкретным российским решением, а несколькими. Это также повод пересмотреть набор необходимого функционала, ведь многие покупали западный софт с огромным набором функционала, но использовали всего лишь его треть. Конечно, есть классы, для которых пока нет аналогов на российском рынке, например, защита контейнеров и облачных сред. Но это может быть хорошей возможностью для компаний, которые планируют расширить свои линейки".

При этом отечественные разработчики смогут рассчитывать и на помощь государства. Минцифры России предложило распространить меры господдержки на ИБ-специалистов и добавить ОКВЭД 74.90.9 (деятельность в области защиты информации) в перечень видов деятельности, на которые будут распространяться льготы. Это позволит ИБ-компаниям и их сотрудникам пользоваться всеми мерами поддержки, ранее представленными Минцифры РФ.

Критически важные объекты

Государство принимает активные меры для повышения уровня кибербезопасности и ускоренного перехода госструктур и частного бизнеса на отечественные программные продукты. Президент России Владимир Путин 1 мая подписал Указ "О дополнительных мерах по обеспечению информационной безопасности РФ". Согласно этому документу, главам регионов, ведомств, стратегических предприятий поручено создать структурное подразделение для обеспечения информационной безопасности, в том числе для обнаружения, предупреждения и ликвидации последствий компьютерных атак. Ранее другим указом президента госзаказчикам запретили закупать без согласования иностранное ПО (в том числе в составе программно-аппаратных комплексов) для использования на объектах критической информационной инфраструктуры (КИИ). А с 1 января 2025 года на этих объектах вообще нельзя будет использовать иностранный софт.

По действующему законодательству к объектам критической информационной инфраструктуры в России относятся информационные системы и сети, а также автоматизированные системы управления, функционирующие в сфере здравоохранения, науки, транспорта, связи, энергетики, ТЭК, оборонной, ракетно-космической, металлургической промышленности, банковском секторе и др.

По данным Федеральной службы по техническому и экспортному контролю (ФСТЭК), в России насчитывается около 50 тысяч объектов КИИ, из которых около 10 тысяч отнесены к особо значимым. При этом в 55 процентах систем и сетей не применяются требуемые средства защиты от компьютерных атак.

Между тем российские объекты КИИ всегда были зоной повышенного внимания хакеров. Так, по словам генерального директора "Ростелеком-Солар" Игоря Ляпунова, абсолютное большинство (92 процента) попыток профессиональных кибератак, проведенных в России в 2021 году, было направлено именно на объекты КИИ. Чаще всего внимание хакеров с высокой квалификацией привлекали госорганизации, предприятия энергетики, промышленности и военно-промышленного комплекса.

Результативная кибербезопасность

В условиях участившихся кибератак особенную значимость получают принципы результативной информационной безопасности, которые предусматривают выстраивание защиты таким образом, чтобы недопустимые для каждого бизнеса, отрасли (или даже государства) события были невозможными. И некоторые российские разработчики предлагают технологии, которые позволят достичь этого результата с минимумом экспертизы и усилий со стороны специалистов на стороне компании. К примеру, один из метапродуктов Positive Technologies - MaxPatrol O2 - позволяет автоматически обнаружить и остановить хакера до того, как будет нанесен неприемлемый для компании ущерб, и сделать это можно в прямом смысле слова силами одного человека.

"На фоне сложной геополитической обстановки мы прогнозируем увеличение количества атак, поэтому рекомендуем компаниям перейти от типовых процессов ИБ к принципам результативной безопасности, - говорит аналитик исследовательской группы Positive Technologies Яна Юракова. - Мы настоятельно рекомендуем компаниям сконцентрироваться на защите ключевых и целевых активов и точек проникновения во внутреннюю сеть. Также следует обратить внимание на организацию процесса управления уязвимостями в компании".

Важную роль в концепции результативной безопасности играют практические киберучения, которые позволяют проверить эффективность системы защиты. Ведь реальный результат можно оценить только путем моделирования действий злоумышленников на киберучениях.

Крупнейшие открытые киберучения - The Standoff - проходят сегодня и завтра, 18 и 19 мая, на площадке ежегодного Международного форума по практической кибербезопасности Positive Hack Days. PHDays традиционно собирает всех, кто так или иначе связан с информационной безопасностью: от представителей отрасли, экспертов и лидеров мнений до молодых ученых и журналистов. Среди посещавших ранее форум хедлайнеров - легендарный криптограф Брюс Шнайер, один из разработчиков USB-эмулятора FaceDancer Трэвис Гудспид, соавтор концепции криптографии с открытым ключом Уитфилд Диффи.

В этот раз для проведения The Standoff создан макет небольшого государства, включающий в себя ключевые отрасли и свойственные им бизнес-процессы. Парализовать жизнь этого государства, найдя слабые места в защите виртуальных компаний из разных отраслей экономики, пробуют 157 "белых хакеров". А пять команд защитников отслеживают перемещения атакующих внутри инфраструктуры, изучают техники и тактики злоумышленников, чтобы в дальнейшем эффективно предотвращать подобные события в реальном мире.

The Standoff проводится не впервые, и, к примеру, в мае прошлого года атакующим на киберполигоне удалось реализовать 33 недопустимых события - больше половины запланированных. Они смогли сократить добычу нефти на 90 процентов, уронить контейнер в порту и полностью обесточить все предприятия, воссозданные в рамках киберполигона. В этот раз атакующие попробуют реализовать 100 недопустимых событий. На киберполигоне представлены три основные отрасли: энергетика, нефтяная промышленность и черная металлургия, а также сервисные сектора: ЖКХ, банковская и транспортная системы. Организаторы хотят показать взаимозависимость отраслей экономики, когда даже незначительное влияние на одну из систем может иметь непредсказуемые последствия для другой, казалось бы не связанной с первой.

"Этот эффект бабочки каждый сможет наблюдать в реальном времени, что и делает киберучения The Standoff актуальными как никогда. Знать, нарушение работы каких систем и объектов может привести к недопустимым последствиям, - одна из главных целей киберучений", - говорит руководитель продукта The Standoff Ярослав Бабин.

Кстати, недавно Минцифры России решило поддержать "белых хакеров" и предложило профессиональному сообществу обсудить новую инициативу прямой финансовой поддержки проведения пентестов (анализ системы на наличие уязвимостей) и Bug Bounty. В рамках оперативного штаба по обеспечению информационной безопасности крупным компаниям предлагается протестировать технологию и механику внедрения данных инициатив. А министерство готово софинансировать пилотные проекты. По мнению экспертов в области информационной безопасности, развитие программ Bug Bounty, в рамках которых "белые хакеры" смогут искать критические уязвимости в российском ПО и зарабатывать на этом, играет для практического развития идей результативной безопасности ничуть не меньшую роль, чем те же киберучения.

В целом российский рынок кибербезопасности ждет активное развитие и появление новых программных продуктов. Уход иностранных вендоров придал дополнительный импульс российским компаниям, отмечают эксперты. Разработкой технологий занимаются уже не только вендоры, но и интеграторы, у которых есть собственные лаборатории и центры разработки. Сложившаяся ситуация стимулирует всех игроков на рынке создавать собственные решения.

Россия > СМИ, ИТ > rg.ru, 18 мая 2022 > № 4057586

Светофор под прикрытием

Системы управления транспортным комплексом должны регулярно обновляться

Текст: Ирина Фурсова

Организация движения различных видов транспорта все сильнее зависит от современных технологий. Внедрение интеллектуальных транспортных систем (ИТС) в агломерациях должно завершиться к 2024 году.

В крупных городах как грибы после дождя появляются умные переходы, светофоры, остановки. И чем "интеллектуальнее" становится транспортный комплекс, тем удобнее и комфортнее он для пользователя услуг и тем уязвимее для различных видов кибератак - при отсутствии должной защиты, разумеется.

Сегодня для того, чтобы создать транспортный коллапс, достаточно вывести из строя светофор на пересечении улиц с плотным трафиком. Особенно если среди участников движения окажутся беспилотные ТС, ибо "живые" водители как-то смогут договориться о приоритетном проезде.

К счастью, наш транспортный комплекс пока не пропускал нокаутирующий удар на системы управления, хотя железнодорожники уже противостояли попыткам сбить график движения поездов. А вот в мире имеются примеры кибератак, достигших цели: выводились из строя автоматизированные системы управления (АСУ) в портах Барселоны и Сан-Диего, система пограничного контроля в аэропорту Стамбула и т.д.

Так какой защитой должны быть экипированы АСУ транспортным комплексом, и реально ли обеспечить их полную неуязвимость? Обратимся к экспертам.

"Средства защиты информации транспортной инфраструктуры прежде всего должны иметь сертификаты ФСТЭК, ФСБ и других регуляторов, и по возможности быть отечественного производства, - сообщил "РГ" директор по продуктам и технологиям Группы Т1 Александр Рожков.

- Однако высокая степень безопасности обеспечивается не только выбором конкретных решений, но и правильной организацией процесса. В соответствии с 187-ФЗ он должен включать, например, регулярную актуализацию моделей угроз и нарушителя и проведение учений в сфере кибербезопасности", - пояснил Александр Рожков.

Современные АСУ транспортных комплексов должны быть оборудованы межсетевыми экранами с функциями анализа трафика, также необходимо стойкое шифрование при использовании общедоступных сетей, рассказывает технический директор хостинг-провайдера Tendence.ru Александр Щукин. Для вычислительных мощностей должны применяться кластерные технологии в целях минимизации времени простоя в случае отказа.

"К сожалению, 100-процентную неуязвимость нельзя гарантировать ни одной неизолированной информационной системе, но можно приблизиться к идеалу. Для этого необходимо постоянно совершенствовать системы защиты, отслеживать найденные уязвимости в используемом программном обеспечении и своевременно обновлять его", - добавляет эксперт.

Впрочем, неприятности могут поджидать системы управления транспортом не только из-за стороннего вмешательства в их "мозги", но и из-за банального отключения света или интернета. Конечно, остановившийся на линии трамвай - это не трагедия, но вот пассажирам погруженной во тьму подземки или застрявшего в шахте небоскреба лифта будет уже явно некомфортно. Проблемы возникнут и у беспилотных ТС, которые рано или поздно заполонят дороги общего пользования. Кибератаки на беспилотники проводятся через их сенсоры и информационные системы, рассказал "РГ" ведущий научный сотрудник лаборатории навигационных систем НИУ МЭИ Илья Корогодин. Злоумышленник может подменять сигналы радара, навигационных спутников и дорожной инфраструктуры. Он может ослеплять камеры и искажать данные геосервисов. Компоненты комплекса защищаются шифрованием и дублированием. Но главная защита, уверен эксперт, - это избыточность данных, поскольку согласованно и одновременно исказить все потоки информации очень трудно.

Александр Рожков считает, что первыми шагами для поддержания бесперебойного функционирования транспортной инфраструктуры должно стать обеспечение кибербезопасности объектов ИТС, прежде всего узлов связи и энергообеспечения, с использованием ГЛОНАСС и современных информационно-коммуникационных технологий (межсетевой экран для контроля и фильтрации сетевого трафика, IPS - система предотвращения вторжений), а также переход к полной функциональной и технологической независимости от западных технологий, электронных навигационных карт и средств навигации (GPS) на всех видах транспорта.

"Серебряной пули" против форс-мажоров не существует, но можно разумно дублировать наиболее критические узлы АСУ, говорит Александр Щукин. Везде, где возможно, стоит использовать источники бесперебойного питания, что позволит продолжить работу в случае кратковременного отключения электроэнергии. Каналы связи следует дублировать через разных операторов.

Группа компаний "Урбантех" провела исследования для выявления основных барьеров при внедрении ИТС в регионах. Основным препятствием оказалась нехватка специалистов, способных выявлять и решать проблемы с транспортным планированием, эксплуатацией ИТС и инфраструктурой транспортного комплекса.

"Максимальной эффективности от ИТС нельзя добиться только за счет установки оборудования и внедрения ПО. Нужно ежедневно и грамотно управлять системой. Важно не только поставить и единожды настроить светофор, но и проводить регулярные работы по адаптации режимов его работы к меняющейся ситуации, - говорит коммерческий директор "Урбантех" Даниил Хазов. - Именно поэтому мы исповедуем подход организации дорожного движения как комплексного сервиса, который в том числе включает ежедневную работу по управлению всей инфраструктурой. В качестве KPI ставится не только исправная работа системы, но и конкретные социальные показатели: снижение уровня пробок, аварийности на дорогах, увеличение пропускной способности улично-дорожной сети и соблюдение расписания общественного транспорта".

Мишенью злоумышленников может стать и личный транспорт, поскольку в большинстве своем современные тачки напичканы электроникой. Впрочем, в нашей стране уже дано добро на выпуск авто без АБС и системы курсовой устойчивости, в дальнейшем, может, и другие прибамбасы отменят и вообще не о чем будет переживать? "Наоборот! - парирует управляющий партнер MONTRANS Станислав Емельянов. - Цифровизация будет только расти. Автомобильная промышленность сегодня является одной из ключевых сфер мировой экономики. Ежегодно ассигнования на научные разработки и инновации превышают в отрасли сотни миллиардов долларов. Плюс еженедельные изменения и поправки правительства, касающиеся охраны окружающей среды, требуют от современного авто основываться на новейших разработках, отвечающих всем требованиям научно-технического прогресса. Стремительное развитие цифровых технологий во всех сферах жизни человека будет и дальше стимулировать производителей на создание высокоинтеллектуальных машин".

Ассоциации рассказали о вопросе по оформлению разрешений на вылов

Предприятия столкнулись с невозможностью получить разрешения на промысел из-за отсутствия информации о таможенном декларировании судна, рассказали главы отраслевых объединений на конференции Fishnews. Требование вводилось для решения вопроса «незаходного» флота, но отразилось и на других судах.

С 2022 г. вступило в силу требование, согласно которому при подаче заявления на промысловое разрешение необходимо предоставлять информацию о таможенном декларировании судна, построенного или приобретенного за пределами ЕАЭС. Такие изменения были предусмотрены, чтобы обеспечить оформление в России так называемых «незаходных» судов.

Но в итоге с вопросами столкнулся и тот флот, который базировался в российских портах. Суда, которые были построены еще до образования Евразийского экономического союза, в некоторых бывших союзных республиках, не могут получить разрешение, рассказал на конференции Fishnews Online председатель Межрегиональной ассоциации прибрежных рыбопромышленников Северного бассейна Валентин Балашов.

Проблема есть и на Дальнем Востоке. Например, пользователь не смог получить разрешение на вылов в связи с тем, что по судну, построенному в 1993 г. в Николаеве (Украина), нет информации о таможенной декларации — просто за давностью лет, отметил президент Ассоциации предприятий рыбной отрасли Хабаровского края Сергей Рябченко.

Ранее Минсельхоз подготовил предложение о заморозке требования по предоставлению сведений о декларировании судов для получения разрешения на вылов. Однако это постановление до сих пор не вышло, отметили участники конференции.

В пресс-службе Министерства сельского хозяйства на запрос Fishnews сообщили, что проект проходит регламентные процедуры.

Fishnews

Российским транспортам с уловами нужно «особое приглашение» от Норвегии

Закрытие норвежских портов для российского флота не коснулось промысловиков, но действует, например, для рыботранспортных судов. Для каждого захода им потребуется специальное разрешение от МИД королевства.

На сайте Североморского теруправления Росрыболовства размещено письмо представителя ведомства в Норвегии Анны Шулаевой, сообщает корреспондент Fishnews. Приводятся разъяснения о санкциях, которые дала Береговая администрация королевства.

Отмечено, что запрет на использование портов материковой части Норвегии не действует, в частности, для рыболовных судов. При этом под термином «рыболовные суда» понимаются «суда любого типа, которые оборудованы для коммерческого рыболовства или охотничьих операций или занимаются ими».

Термин не распространяется на суда, обеспечивающие рыболовный флот, в том числе транспорты, на которые перегружается улов. А также на суда, перевозящие ранее выгруженную или перегруженную в порту рыбопродукцию, подчеркивается в письме.

Вместе с тем Министерство иностранных дел Норвегии в порядке отступления от общего запрета может предоставить судну разрешение на заход в порт на условиях, которые сочтет целесообразными, — если это необходимо для импорта, экспорта или перевозки конкретных товаров, например, сельскохозяйственной продукции и пищевых продуктов.

Согласно разъяснениям норвежского МИД, возможность применения этого отступления будет рассматриваться в каждом конкретном случае. «Таким образом, перед заходом в порт, например, рыботранспортного судна необходимо получить такое предварительное разрешение», — обращает внимание представитель Росрыболовства.

Заявление, содержащее исчерпывающую информацию о судне, цели захода и грузе, должно направляться на электронную почту sanksioner@mfa.no. Сроки рассмотрения заявления министерством не указываются.

Также организована горячая линия для консультаций бизнес-сообщества по связанным с санкциями вопросам. Телефон +47 23 95 15 15, с 10:00 до 12:00 по местному времени.

Fishnews

КРДВ: Программа инвестиционных квот должна быть реализована вопреки вызовам времени

Важно обеспечить реализацию инвестиционных проектов, за которые взялся бизнес, отметил заместитель генерального директора по развитию рыбохозяйственного комплекса Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики Иван Новиков.

Президент Владимир Путин поручил правительству РФ отразить в отраслевой стратегии «исчерпывающие меры государственной поддержки агропромышленного и рыбохозяйственного комплексов».

Одна из важных задач в этой сфере — завершить строительство судов, которое ведется в рамках программы квот под инвестиции, отмечают в Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ). Всего в рамках первого этапа реализации механизма заключено более 100 контрактов на строительство рыбопромысловых судов и судов-краболовов в инвестиционных целях с российскими судостроительными предприятиями.

Строить рыбопромысловый флот предстоит в иных реалиях, чем предполагалось ранее. «Вместе с тем инвесторы, разместившие заказы на строительство судов рыбопромыслового флота, не должны остаться один на один с возникающими сложностями, как и судостроительные предприятия, выполняющие заказы», — подчеркнул заместитель генерального директора по развитию рыбохозяйственного комплекса КРДВ Иван Новиков.

По его мнению, при выработке мер развития необходимо обратить внимание на вопросы локализации производства судовых узлов и компонентов, выпуска рыбоперерабатывающего оборудования. Важная точка приложения сил — компенсация роста стоимости строительства судов.

В поручениях нашли отражение и вопросы судоремонта. «Заложен прочный фундамент в развитие судоремонта в части обнуления ставки НДС, этот шаг в текущей обстановке жизненно необходим для компаний и отрасли в целом», — считает Иван Новиков.

Собеседник Fishnews напомнил, что для развития предприятий уже предусмотрены преференциальные режимы — территории опережающего развития и свободный порт Владивосток.

«В настоящее время большинство судостроительных и судоремонтных предприятий Дальнего Востока являются резидентами преференциальных режимов, среди них и основные предприятия имеющие возможность строительства рыбопромысловых судов и судов-краболовов, в том числе уже осуществляющих строительство 14 судов-краболовов стоимостью свыше 26 млрд рублей», — привел данные Иван Новиков. Среди них: Находкинский судоремонтный завод и Восточная верфь, предприятие к настоящему времени завершило строительствои передало заказчику два судна.

Статус резидентов дает ряд экономических преимуществ: обнуление налогов на прибыль, на имущество, на землю, возможность пользоваться режимом свободной таможенной зоны, снижение страховых взносов. «Тем самым предприятия фактически освобождаются от основного налогового бремени — это позволяет сформировать конкурентоспособные предложения при строительстве судов рыбопромыслового флота», — отметил заместитель генерального директора КРДВ.

Среди мер поддержки он также отметил важность решения вопросов с удорожанием топлива: в себестоимости уловов его доля оценивается в 19-30%. В настоящее время в соответствии с поручением заместителя председателя правительства — полномочного представителя президента Юрия Трутнева КРДВ совместно с Минвостокразвития проводит оценку рынка дальневосточной бункеровки.

Fishnews

Железная руда восстанавливается из-за проблем с поставками и ослабления китайских ограничений COVID

Как сообщает агентство Reuters, китайские фьючерсы на железную руду выросли в понедельник 16 мая на фоне опасений по поводу поставок и сокращения портовых запасов, в то время как ослабление некоторых ограничений на COVID-19 в КНР также улучшило настроения трейдеров.

Наиболее торгуемые сентябрьские контракты на железную руду на Даляньской товарной бирже Китая завершили дневные торги с повышением на 3,9% до 834,50 юаня ($122,80) за тонну после того, как в пятницу были зафиксированы самые большие недельные потери почти за три месяца.

На Сингапурской бирже самый активный июньский контракт вырос на 1,3% до $128,60 за тонну к 03:15 по Гринвичу.

«Падение австралийских и бразильских отгрузок и поставок железной руды в Китай на неделе должно оказать скромную поддержку хрупким настроениям», — сказал Атилла Уиднелл, управляющий директор Navigate Commodities в Сингапуре.

По словам Уиднелла, железная руда и другие ресурсы для производства стали также получили поддержку после сообщений о том, что Шанхай будет постепенно открываться для бизнеса после нескольких недель блокировки.

Даляньский коксующийся уголь подорожал на 6,1%, а кокс — на 5,4%.

В понедельник Шанхай изложил планы по возвращению к более нормальной жизни с 1 июня и прекращению карантина, который длился более шести недель и способствовал резкому замедлению экономической активности в Китае.

«Надежные коэффициенты использования мощностей доменных печей и ежедневные отгрузки (железной руды), а также истощение запасов в порту должны обеспечить поддержку», — сказал Виднелл.

Согласно данным консалтинговой компании SteelHome, портовые запасы железной руды в Китае по состоянию на 13 мая составляли 141,75 млн тонн, что является самым низким показателем с октября.

Стальная арматура на Шанхайской фьючерсной бирже подорожала на 1,4%, а горячекатаный рулон — на 1%. Нержавеющая сталь подорожала на 1,9%.

Юрий Трутнев: инвестиционные проекты должны улучшать качество жизни на Камчатке

В рамках рабочей поездки в Камчатский край Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев провёл совещание по вопросам развития топливно-энергетического комплекса региона, встретился с руководителями крупных краевых компаний, обсудил реализацию общественных проектов в сфере экологии с организаторами и выпускниками проекта по подготовке кадрового резерва для особо охраняемых природных территорий России «Школа защитников природы».

Открывая совещание по вопросам развития топливно-энергетического комплекса Камчатского края, вице-премьер отметил отсутствие в полном объёме решения энергообеспечения Петропавловска-Камчатского. «В результате за счёт постепенного уменьшения продаваемых объёмов газа Камчатка переходит на мазут, что недопустимо, когда мы говорим о необходимости сохранять природу этого уникального региона», – сказал Юрий Трутнев.

Поднимался вопрос о поддержке края для приобретения топливно-энергетических ресурсов. Представители Минфина России сообщили о возможности предоставления как бюджетных, так и казначейских кредитов по льготной ставке для покрытия соответствующих расходов на закупку топлива Камчатского региона.

Ранее Президентом России Владимиром Путиным были даны поручения по строительству в бухте Раковая плавучего терминала по приёму, хранению и регазификации сжиженного природного газа и всей необходимой инфраструктуры, включая строительство двух газовозов для доставки сжиженного природного газа с перегрузочного терминала в бухте Бечевинская. Уже подготовлены основные технические решения и ведётся проектирование по реализации проекта, разработаны основные технические задания на строительство плавучей регазификационной установки и двух судов-челноков. Заинтересованность в строительстве судов выразила судоверфь «Звезда».

Камчатский край обладает опытом в области использования геотермальных ресурсов, и развитие этого направления будет способствовать снижению потребности в привозном топливе и обеспечению энергетической безопасности региона. С 2003 года в крае действует первая очередь Мутновской геотермальной электростанции мощностью 50 МВт, ввод которой снизил потребность края в привозном мазуте примерно на 80 тысяч тонн ежегодно. Ввод второй очереди, аналогичной по мощности, позволит в совокупности экономить более 150 тысяч тонн мазута. Общий же потенциал Мутновского геотермального поля оценивается величиной порядка 300 МВт.

Вице-премьер поручил ПАО «Русгидро» оказать содействие компании «Зарубежнефть» в реализации проекта по увеличению мощности Мутновской геотермальной электростанции. Также он поручил Минприроды России ускорить вопрос с лицензированием для разведки термальных источников.

На встрече с руководителями крупных краевых предприятий Юрий Трутнев напомнил, что Правительство России разработало комплекс мер по повышению устойчивости российской экономики. Среди них в том числе меры, направленные на поддержку крупных и системообразующих предприятий. В перечень системообразующих включено семь предприятий Камчатского края, в том числе три холдинга. Это рыбодобывающие и перерабатывающие предприятия, организации в сфере транспорта, энергообеспечивающие предприятия.

Инвесторы, реализующие проекты на Дальнем Востоке, могут претендовать на субсидирование процентной ставки по кредитам. «В этом году мы для таких компаний перераспределили средства государственной программы по социально-экономическому развитию Дальнего Востока. И, учитывая многочисленные пожелания инвесторов, связанные с необходимостью снижения стоимости кредитов, 25 млрд рублей выделено на субсидирование процентной ставки», – сказал он.

Рассматривались краевые меры поддержки предпринимателей. В первую очередь в крае оказывается отраслевая поддержка малым и средним предприятиям, сельхозпроизводителям, туристическим компаниям. На это выделено 300 млн рублей.

На Камчатке реализуются 260 инвестиционных проектов с государственной поддержкой. В том числе инвесторы пользуются налоговыми льготами и административной поддержкой территории опережающего развития и свободного порта. На ТОР «Камчатка» действуют 117 резидентов с проектами, вложения в которые составляют 96,8 млрд рублей, рабочие места создаются для 11,2 тысячи человек. Инвесторы уже вложили 28 млрд рублей и создали 6,7 тыс. рабочих мест. Резиденты свободного порта реализуют 142 проекта, объём инвестиций в них составляет 18,7 млрд рублей, создаётся свыше 2,3 тыс. рабочих мест. Фактически вложено около 11 млрд рублей, создано 857 рабочих мест.

По итогам встречи Юрий Трутнев дал ряд поручений. Минэнерго, ФАС России и Минфину поручено проработать комплекс мер, обеспечивающих для Дальнего Востока стоимость бензина на уровне базовой инфляции. Минэкономразвития России и Минсельхозу России поручено проработать возможность снижения требований технических регламентов для проведения ветеринарно-санитарной экспертизы уловов водных биоресурсов, направляемых на рыбоперерабатывающие предприятия, судов, поскольку далее также проводится ветеринарно-санитарная экспертиза уже готовой продукции.

В тот же день вице-премьер встретился с организаторами и выпускниками проекта по подготовке кадрового резерва для особо охраняемых природных территорий России «Школа защитников природы». Проект направлен на формирование бережного отношения к уникальным природным богатствам Камчатки. Он реализуется в рамках выполнения поручения Председателя Правительства России Михаила Мишустина, данного по итогам поездки на Дальний Восток в августе 2020 года.

Школа работает на базе ФГБУ «Кроноцкий государственный заповедник». Теоретические занятия проходят в онлайн-режиме, а в летний сезон полученные знания выпускники используют, чтобы помочь заповедным территориям Камчатского края. Обучение в Школе прошли уже 356 человек из разных регионов России. Некоторые выпускники стали не только добровольцами природоохранных проектов, но и штатными сотрудниками федеральных и региональных ООПТ.

Идеи выпускников Школы ложатся в основу важных для Камчатского края природоохранных инициатив. Например, обустройство в Петропавловске-Камчатском мест сезонных залёжек сивучей – крупнейших представителей семейства ушастых тюленей, занесённых в Красную книгу России. Другие проекты связаны с налаживанием системы утилизации отходов на природных территориях России.

На встрече организаторы и выпускники Школы представили вице-премьеру проекты по защите окружающей среды и бережному отношению к природе, в том числе общественные инициативы по сохранению морских животных, подготовке к проведению всероссийского молодёжного экологического форума в регионе, проект «Береги Камчатку», предложения по просветительской деятельности среди школьников и студентов.

Дубай занял третье место среди городов мира по числу проживающих в нем цифровых кочевников, говорится в исследовании Executive Nomad Index консалтинговой компании Savills. Всего в рейтинг вошло 15 городов для удаленных работников, первые два места заняли Лиссабон и Майами (опередившие Дубай).

При составлении рейтинга оценивались такие параметры, как скорость интернета, качество жизни, климат, транспортная доступность, в том числе авиасообщения, а также стоимость арендной платы. Любопытно, что в первую пятерку, наряду с Дубаем, вошли португальский регион Алгарве и Барбадос на Карибах.

Как говорится в исследовании, многие владельцы бизнеса, работающие удаленно, выбрали Дубай местом своего постоянного проживания. Граждане Великобритании традиционно выбирают эмират для отдыха и работы, однако последнее время также вырос спрос со стороны цифровых кочевников из Франции, Германии, Швеции и Швейцарии.

Пандемия COVID-19 спровоцировала переход работников на удаленный режим во многих странах мира, которые, в свою очередь, разработали законодательство, направленное на привлечение иностранной рабочей силы. Так, Эмираты предоставляют цифровым кочевникам, работающим в иностранных компаниях, вид на жительство на один год.

Все обладатели виз получают право на открытие банковского счета, регистрацию на свое имя телефонного номера и интернет-связи, а также на оплату школ и коммунальных платежей. Сотрудники международных компаний, работающие удаленно, не платят подоходный налог на территории Объединенных Арабских Эмиратов.

Десятка лучших мировых направлений для цифровых кочевников выглядит следующим образом:

1.Лиссабон

2.Майами

3.Дубай

4.Алгарве

5.Барбадос

6.Барселона

7.Дубровник

8.Сент-Люсия

9.Мальта

10.Антигуа и Барбуда

Нужен ли рыбной отрасли порог освоения квот?

Более трех лет действует законодательная норма о 70-процентном пороге освоения квот на вылов водных биоресурсов. Каков эффект от этого требования, полезно оно оказалось или вредно, попытался выяснить корреспондент Fishnews.

Напомним, что с 2019 года закон о рыболовстве предусматривает расторжение договоров о закреплении квот в случае их освоения пользователем менее чем на 70% в течение двух лет подряд. Такие случаи рассматривает комиссия по принудительному прекращению права на вылов ВБР. Видя нарушения, комиссия обращается к предприятию с рекомендацией добровольно расторгнуть договор. Если пользователь не идет навстречу, отраслевой регулятор обращается в арбитражный суд. Отметим, что «норма о 70%» вводилась под предлогом борьбы с так называемыми «квотными рантье».

Судебная практика

Чтобы составить представление о масштабе явления, корреспондент Fishnews промониторил арбитражные решения (постановления) по подобным делам в картотеке «Электронное правосудие». Выборка проводилось путем поискового запроса «рыболовство» в текстах судебных актов за период с 1 по 30 апреля 2022 года.

За это время вынесено 17 решений судов первой инстанции и 12 постановлений судов апелляционной и кассационной инстанций в отношении 29 компаний (в общей сложности 41 договор о квотах). Иски о расторжении подавало Росрыболовство или его теруправления, в двух случаях — профильные структуры региональных органов исполнительной власти.

В 13 делах речь шла о промысле в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне, в 10 — о Балтийском море, в трех — о Волге, в двух — о Каспийском море, в одном — о Ладожском озере. Наметились и «популярные» объекты промысла: камбала речная в бассейне Балтийского моря (четыре иска), треска в Балтийском море (три иска), сельдь-черноспинка в Волге (два иска), палтусы, треска и минтай на Дальнем Востоке (по два иска).

В качестве причин недоосвоения ответчики называли плохое состояние запасов, ограничения из-за пандемии, поломки судов, временное отсутствие рыболовного участка, неожиданное закрытие промышленного лова и «нахлебничество» косаток (в случае с палтусами).

Таким образом, из 29 судебных актов в 21 случае ответчики (рыболовные компании) были признаны добросовестными пользователями и суды встали на их сторону. В 8 случаях иски о расторжении были удовлетворены. В этих арбитражных делах освоение квот пользователями в течение двух лет было равно нулю или по нескольку процентов и лишь у одной компании — 10% и 24%.

Не отмечено ни одного случая отмены решения суда первой инстанции вышестоящими арбитражами, что свидетельствует о внятной политике в таких делах. Об этом же говорит и то, что судебные акты написаны в схожих фразах.

Общим для арбитражей стало суждение, что расторжение договора является крайней мерой, применяемой к недобросовестному пользователю в случае, когда все другие средства воздействия исчерпаны. При этом некоторые ссылались на определение Верховного суда РФ от 23 января 2017 года (№ 307-ЭС16-18765 по делу № А56-72755/2015), согласно которому, расторжение «носит исключительный характер и является по своей правовой природе санкцией, применяемой судом к злостному нарушителю договорных обязательств».

Как все начиналось

Когда в 2004 году была принята первоначальная редакция федерального закона о рыболовстве, нормы о минимальном пороге освоения в ней не было. Однако в 2007 году в статью 13 закона внесли поправку о принудительном прекращении права на промысел в случае освоения квоты менее чем на 50% в течение двух лет подряд.

«Эта норма в первую очередь была направлена на вытаскивание из «темных коммерческих глубин» значительной части уловов, которая ранее не отражалась в официальной отчетности и, как говорится, проплывала мимо государственной кассы», — отметил председатель правления Межрегиональной ассоциации прибрежных рыбопромышленников Северного бассейна Валентин Балашов.

По его мнению, у введения двухлетнего порога вылова было и еще одно предназначение. «В 2008 году шла подготовка к заключению новых долгосрочных договоров на 10-летний период, и в правительстве хотели минимальных гарантий от рыбаков по объемам будущих выловов. Прямо скажем, не доверяли. Придумали 50% за два года. О «рыбных рантье», конечно, говорили в то время. Однако требование про 50% не имело отношения к борьбе с теми пользователями водных биоресурсов, у которых на балансе не было собственных судов. Дело в том, что законодательство о рыболовстве в этой части тогда позволяло рыбопромышленникам вести промысел по договорам о совместной деятельности, позже — на арендованных судах. Люди работали законно», — подчеркнул Валентин Балашов.

В 2016 году в закон о рыболовстве внесли вступившую в силу с 2019 года поправку о повышении порога освоения с 50 до 70%. Тогда же появилась связанная норма о необходимости освоения квот на судах, принадлежащих лицу на праве собственности или используемых им на основании договора лизинга. Также допускалось выбирать этот лимит на судах, используемых на основании договоров бербоут-чартера или тайм-чартера, если речь шла об одной группе лиц.

Будут дорабатывать

Сейчас в Росрыболовстве прорабатывают усовершенствование мер по борьбе с «квотными рантье». Объединенная пресс-служба ФАР прокомментировала ситуацию:

«Проблема с «квотными рантье» существует уже не первый год. Безусловно, введенный запрет перехода прав на вылов к компаниям, не имеющим флота в собственности или в лизинге, а также повышение порога необходимого освоения квот с 50 до 70% был эффективной мерой, но недобросовестные пользователи нашли возможность обойти это.

Так, некоторые владельцы квот входят в так называемый состав «группы лиц» определенной законом «О защите конкуренции», и перепродают свою квоту. При такой схеме объем осваиваемой квоты зачитывается предприятию — держателю доли квот, а не организации, фактически осуществляющей промысел.

В настоящее время Росрыболовство прорабатывает возможность определения ограниченного перечня оснований вхождения в состав «группы лиц», с учетом которых пользователи смогут на законных основаниях осваивать предоставленную государством квоту.

Важно отметить, что «квотные рантье» оказывают негативное влияние на рентабельность добычи и себестоимость продукции, соответственно, и на ее конечную цену. А также они мешают формированию и развитию честной конкурентоспособной среды».

Нужен ли рыбной отрасли порог освоения?

Вопрос о нужности или ненужности, полезности или вредности 70% порога освоения Fishnews задал руководителям отраслевых объединений.

Президент Ассоциации добытчиков краба Александр Дупляков:

«Если подходить к вопросу объективно, то, вне всяких сомнений, Росрыболовству необходим механизм, позволяющий лишать недобросовестных пользователей квот и тем самым повышать эффективность использования государственного ресурса. Такой механизм существует, его ужесточили, подняв порог с 50 до 70%.

Но, как говорит судебная практика, это не обязанность, а право Росрыболовства. Беда в том, что регулятор исходит из презумпции недобросовестности пользователя и не разбирается в причинах неполного освоения квот. Пользователь считается виновным до тех пор, пока не сможет доказать обратное в суде. При этом, обладая исчерпывающей информацией, Росрыболовство способно самостоятельно принимать объективные решения о необходимости инициировать процедуру принудительного прекращения права на вылов. Вероятная причина — нежелание брать на себя ответственность за решения и защищать эти решения перед соответствующими надзорными органами, даже в самых очевидных случаях.

Так или иначе, пользователя отправляют в суд. А судебные тяжбы отнимают ресурсы — это и потерянное время, и финансы. Причем ресурсы теряют и компании, и собственно отраслевой регулятор.

У недоосвоения могут быть самые разнообразные причины, в том числе уважительные. Безусловно, на освоение сильно влияет промысловая обстановка, как, например, резкое снижение уловов камчатского краба в Камчатско-Курильской подзоне в 2020 году. Поэтому, рассматривая вопрос о возможном расторжении договора, надо взвешенно и дифференцировано подходить к каждому случаю.

В текущей ситуации, когда на объективные условия накладываются рыночно-санкционные ограничения, есть резон ввести на два-три года мораторий на использование этого механизма, так как риск недоосвоения квот существенно возрастает».

Президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья (АРПП) Георгий Мартынов:

«Норма о пороге освоения нужна обязательно. Ведь главная задача рыбной отрасли — это осваивать выделенные ресурсы. Поэтому если предприятие не осваивает, то надо принимать меры. Однако какие меры, вот в чем вопрос.

Согласно закону о рыболовстве, норма о лишении квот при недоосвоении может применяться, а может — нет. Если какое-то предприятие в течение двух лет подряд по субъективным организационным причинам не выходит в район промысла, то, конечно, тут и вопросов не должно возникать. Такие предприятия надо лишать долей квот и выставлять эти доли на аукцион.

Но есть и другая ситуация, когда предприятия ведут промысел, но не могут освоить. Такая ситуация, например, сейчас складывается с палтусом. Наша ассоциация направила в Росрыболовство письмо в связи с тем, что Приморское теруправление ФАР инициирует иски о расторжении договоров с предприятиями, ведущими промысел палтуса в Дальневосточном бассейне. Но у них — объективные причины, это обстоятельства непреодолимой силы. В таких случаях вопросы уже к науке и к регулятору — нужно что-то же делать с этим промысловым объектом. И еще вопросы к комиссии по расторжению договоров: она обязана тщательно оценивать каждый факт и внимательно вникать во все обстоятельства».

Президент Ассоциации предприятий рыбной отрасли Хабаровского края Сергей Рябченко:

«Я считаю, что в сложившихся обстоятельствах механизм досрочного расторжения квот из-за недоосвоения не нужен. Существует множество объективных обстоятельств, которые могут препятствовать освоению квот. Например, судно не сумело своевременно выйти на промысел из проблем с ремонтом. Ведь в условиях санкций это очень серьезная проблема.

Другая причина — судно сломалось в море, а ЗИПа нет, в результате — простой. Еще пример: из-за сложной погодной и ледовой обстановки на промысле весенней сельди в Охотоморье уже два года освоение не превышает 50%. А если судно забилось продукцией из-за проблем с перегрузом, транспортами, контейнерами, экспортом и так далее? В итоге — простой судна и недоосвоение выделенных объемов.

Объективных причин для недоосвоенния порога может быть много. Поэтому в условиях санкционного давления этот механизм изъятия долей квот является излишним».

Председатель правления Союза рыболовецких колхозов России Андрей Ануфриев:

«Когда обсуждалась идея о повышении порога освоения с 50 до 70%, то предприятия, входящие в наш союз, не поддержали это предложение. Однако решение было принято, и порог повысили с 2019 года.

К настоящему времени уже трем предприятиям нашего союза предъявлялись судебные иски такого рода. В одном случае компания до 70% не добрала буквально несколько десятых долей процента, но и у нее пытались отобрать квоты. В итоге суды, вникнув в обстоятельства и приняв во внимание объективные причины недоосвоения, во всех трех случаях приняли решения в пользу рыбаков.

Проблема еще и в том, что наша наука иногда завышает ОДУ. Приведу такой пример: в настоящее время в связи с событиями на Украине Международный совет по исследованию моря (ИКЕС, ICES) временно приостановил участие России в своей деятельности. В то время как информацию по треске в Балтийском море наша наука брала в основном у ИКЕС, а собственных исследований было недостаточно. Теперь калининградские рыбаки получат дополнительный фактор риска недоосвоения квот вследствие, возможно, недостаточно точного прогноза.

Я полагаю, что комиссия по принудительному прекращению права на добычу при Росрыболовстве просто не рассматривает причины недоосвоения, а принимает решения, исходя исключительно из формальных показателей. Восемь-десять лет назад комиссия относилась к этому более внимательно. Представители компаний приезжали на заседания комиссии, предоставляли документы, доказывали, что у них были объективные причины недоосвоения. Я накануне просмотрел положение о комиссии: исходя из этого документа, она все-таки должна вникать в обстоятельства и устанавливать, были ли у недоосовоения объективные причины или нет.

Я считаю, что такой высокий порог освоения не нужен».

Председатель правления Межрегиональной ассоциации прибрежных рыбопромышленников Северного бассейна Валентин Балашов:

«В настоящее время сложно найти делового человека, который, имея квоты, не вылавливает водные биоресурсы, потому что «лежит на печи». Такого, конечно, нет. А вот сюрпризы природы и международной политики могут сделать недостижимым для российских рыбопромышленников уровень освоения квот на добычу (вылов) водных биоресурсов в 70% в течение двух лет подряд. Практика последних 24 месяцев тому подтверждение. Пандемия коронавируса привязывала к причалу десятки траулеров из-за болезней членов экипажей, суда не работали на промысле, был дополнительный простой флота. В 2021 году природа отвернулась от рыбаков Северного бассейна, почти весь год не ловилась треска — недолов рекордный за всю историю трескового промысла. В текущем году уже можно констатировать принципиальное снижение уловов арктической трески — рыбы в море нет.

Теперь еще люди придумали «экономическую пандемию». Санкции создали проблемы с реализацией рыбной продукции на зарубежных рынках и оставили российских рыбаков без импортных запчастей и возможностей осуществлять нормальное техническое обслуживание судов. А суда, между прочим, имеют привычку ломаться.

По новострою отдельная печальная история. Там все суперсовременным импортным оборудованием напичкано от киля до клотика. Как с этим быть? Что-то сломается — тут Кулибина не позовешь, будешь теперь месяцами стоять у причала. ждать запчасти и специалистов от завода-изготовителя. И как ловить «70%» в таких условиях, когда и рыбы нет, и экспорт валится, и пароход сломался? А если еще какая пандемия завтра прилетит?

Короче, извините, пожалуйста, но скажу откровенно: наличие порога освоения водных биоресурсов для пользователя — это бред. Никакого разумного смысла эта норма уже давно не имеет. Ладно, можно выразить иначе — это излишний административный барьер.

Поймите, когда все хорошо, рыбопромышленник выловит 100% своей квоты, ведь это же его деньги. Занижать и «химичить» с уловами сегодня невозможно, система контроля рыболовства отстроена «муха не пролетит». И внутри страны, и в иностранных портах выгрузка рыбной продукции под полным контролем.

Эту норму необходимо убрать из 13 статьи закона о рыболовстве. Представьте себе, что это условие исчезло из закона — ничего не изменится в отрасли. Не нужно бояться самих себя, раздражать рыбаков угрозой расторжения договоров, не нужно сейчас это — время не то, и так все на нервах».

Андрей ДЕМЕНТЬЕВ, Fishnews

Запас прочности

25 лет назад калининградский завод "Автотор" выпустил первый автомобиль

Текст: Светлана Песоцкая (Калининградская область)

Серийное производство машин иностранных брендов в России начало свою историю в Калининграде 25 лет назад. 16 мая 1997 года с конвейера нового завода "Автотор" сошел KIA Clarus. Первенец ознаменовал создание совершенно новой для калининградской экономики отрасли - автомобилестроения.

- Блестящая, элегантная, эта машина казалась такой современной, мы все очень гордились, что причастны к ее созданию, - рассказывает Екатерина Ширшова, отработавшая на "Автоторе" двадцать лет. В феврале 1997 года она пришла на должность заведующей техническим архивом. - А ведь многие считали, что это утопия и в Калининграде невозможно организовать такое производство. И неудивительно, если вспомнить этот цех без крыши на полуразваленном, опустевшем судостроительном заводе "Янтарь".

Отданный под реструктуризацию заводской корпус был построен еще в 1914 году и никогда не ремонтировался. Здание не использовалось на тот момент более десяти лет. Его предстояло не просто переделать, а полностью реконструировать и восстановить.

- Новые производственные площадки доставались захламленными, со старыми, еще довоенными постройками, на их месте вырастали современные просторные корпуса, - рассказывает ветеран "Автотора" Алексей Макеенко. - Старые постройки нужно было убирать, захламленную территорию приводить в божеский вид, готовить место для строительства нового производства. Со всем этим коллектив блестяще справился. Завод расширялся, и я горжусь тем, что в его становлении есть и моя капелька труда.

В первый же год завод выпустил 1679 автомобилей. Тогда здесь производили три модели южнокорейского бренда - Avella, Clarus и Rocsta. Новому предприятию предстояло стать флагманом местной экономики. Это трудно было представить в середине "лихих девяностых", когда рушилась экономика. "Не каждый день в России открываются новые заводы. Да еще такие!" - сказал на торжественной церемонии пуска конвейера премьер-министр России Виктор Черномырдин. Вместе с ним ленточку перерезали основатель "Автотора" Владимир Щербаков и глава концерна KIA Motors Сан Хонг Ким.

После первых успехов вскоре начались и первые трудности: уже буквально через год августовский дефолт 1998-го поставил компанию на грань выживания. Производство пришлось практически остановить, зарплату коллективу платить было нечем.

- Мы верили, что все наладится, что мы будем стабильно работать, - говорит Жанна Мальцева, начальник управления делами, пришедшая на "Автотор" в июле 1997 года. - Если нужно было, то после работы все как один шли на субботники помогать, убирать территорию, мыть помещения. Все трудились - от рядовых сотрудников до руководителей. Это то, что называется "автоторовским" духом - сплоченность, коллективизм и солидарность. За 25 лет работы преодолели много разных трудностей вместе с предприятием, прошли разные испытания, но никогда не теряли веру в лучшее.

Первые месяцы после дефолта ситуация была очень тяжелая. Но завод продолжал функционировать: за это время с конвейера сошли почти две тысячи машин, собранные из ранее поставленных комплектующих. Готовые автомобили удалось реализовать, правда, в убыток.

- Предприятие балансировало в двух шагах от банкротства, - вспоминает Владимир Щербаков. - И тогда мы решили играть с открытым забралом - привезли всех кредиторов на завод, продемонстрировали им живое, действующее, но оказавшееся в критическом положении предприятие и обрисовали перспективу: можно нас обанкротить и в результате вместо вложенных миллионов получить что-то из имущества - шпиндель какой-нибудь, отвертку, гайковерт. Либо бросить спасательный круг, конвертировав долги в акции, и мы будем постепенно погашать кредиты, выкупая акции обратно. Нам поверили. Как результат, юридически мы таким образом обнулили долги и снова могли кредитоваться в банках. Пик или, наоборот, дно кризиса осталось позади, шаг за шагом все начало приходить в норму.

В ноябре 1999 года начался новый этап истории "Автотора". На заводе началось производство автомобилей BMW 5-й и 7-й серий. В рамках подписанного с баварским концерном контракта создается современное производство, оборудованное с соблюдением всех технических требований, действующих на заводе BMW в Мюнхене. В рекордные сроки строится собственный трек, склад готовой продукции, новые железнодорожные пути, оборудуется цех логистики с причальными терминалами и прочее. "Автотор" стал первым предприятием за пределами Германии, которому совет директоров BMW AG доверил запуски производства новых моделей автомобилей для зарубежных рынков.

В 2000 году общий объем производства "Автотора" - уже более 10 тысяч автомобилей. Тогда же при производстве автомобилей марки KIA предприятие осваивает производство по полному циклу и вводит в эксплуатацию линии сварки и окраски кузовов моделей Sportage и Sportage Grand общей производственной мощностью 25 тысяч кузовов в год.

В 2003 году "Автотор" подписывает соглашение об организации производства автомобилей еще с одним из крупнейших игроков глобального автомобильного рынка - корпорацией General Motors. Создаются и новые мощности для выпуска до шести тысяч в год автомобилей GM класса "премиум". Сначала это Hummer, Trail Blazer и Tahoe, а позже к ним присоединяется Cadillac.

За последующие шесть лет предприятие подошло к максимальным показателям по загрузке производственных мощностей и выпускало более 250 тысяч автомобилей в год. В 2012 году к его партнерам - известным мировым автомобилестроительным компаниям - присоединился Hyundai. На новом заводе началось производство коммерческих автомобилей корейского бренда. Через год стартовал совместный проект "Автотора" и Hyundai Motor Company по производству легковых автомобилей. В конце 2012 года общее количество произведенных в Калининграде автомобилей превысило один миллион.

За 25 лет развития "Автотор" освоил производство более 220 моделей автомобилей различных брендов, инвестировал в модернизацию и оснащение производства более 650 миллионов евро. Объем произведенных на сегодняшний день автомобилей - более 2,5 миллиона. Каждый десятый автомобиль, продаваемый на российском рынке, произведен на калининградском предприятии.

За прошедшие годы предприятие стало не только лидером промышленного сектора региона, но и мощным локомотивом социального развития территории. На постоянной основе "Автотор" реализует более ста социальных и благотворительных проектов, поддерживая самые значимые инициативы и программы в области спорта, культуры, образования, сохранения духовного наследия.

За счет собственных средств (более 2,6 миллиарда рублей) компания создала уникальный спортивный объект - физкультурно-оздоровительный комплекс "Автотор-Арена" площадью 42 тысячи квадратных метров, с оборудованными по самым современным международным стандартам залами. Здесь сегодня проводятся всероссийские соревнования и проходят подготовку будущие звездочки спорта по 23 олимпийским дисциплинам. Работникам завода, кстати, предоставлена возможность посещать занятия в секциях бесплатно.

В 2019 году новые перспективы развития предприятия открыл СПИК - специальный инвестиционный контракт, подписанный на десять лет с Минпромторгом России и правительством Калининградской области. Он предусматривает фактически полное перевооружение производства, в которое "Автотор" обязался инвестировать не менее 12 миллиардов рублей. Позже эта сумма увеличилась еще на 20 миллиардов, по допсоглашению, которым компания взяла на себя дополнительные обязательства по созданию производства электромобилей и производств автокомпонентов.

На предприятии уже идет глобальная модернизация и строительство новых заводов. И эти обязательства компания продолжает выполнять, даже несмотря на нынешнюю кризисную ситуацию, сложившуюся на предприятии под влиянием беспрецедентных западных санкций. Под ударом сегодня судьба не только автопредприятия, но и его многочисленных смежников, ведь "Автотор" - это почти половина товарной продукции региона, львиная доля загрузки морских портов, больше 40 процентов железнодорожных перевозок. А еще - занятость тысяч сотрудников калининградских компаний, которые выпускают по заказам автопредприятия мультимедийные и климатические системы, электропроводку, бамперы, сидения, системы отвода выхлопных газов, пластиковые элементы, надстройки для коммерческих автомобилей и прочее.

В прошлом году автоконцерн закупил локализованной продукции у калининградских производителей на 2,16 миллиарда рублей. Этот объем ежегодно наращивался. Кроме того, поставки на "Автотор" идут с десятков предприятий из 22 регионов России. Это аккумуляторные батареи, колесные диски, стекла, шины, противоподкатное устройство, шумоизоляция, различные технические жидкости и лакокрасочные материалы и другое.

В нынешней ситуации акционеры и руководство предприятия продолжают следовать правилу, которое было неизменным 25 предыдущих лет, - во главу угла ставить интересы коллектива.

- Считаем, что персонал - главное, что должно быть сохранено, - подчеркивает основатель "Автотора" Владимир Щербаков. - У нас сейчас в штате 3500 сотрудников, не считая тех, кто работает по трудовым договорам. Еще мы в ответе и за тех, кто на нас работает в других компаниях, куда мы в последние годы передавали часть работ на аутсорсинг, это около тысячи человек: логисты, комплектовщики, производители деталей, аксессуаров. Это и частные компании, доставляющие нам комплектующие. Неважно, что они не в нашем штате. Мы от них зависим, поэтому нам приходится думать не только о себе, но и об их будущем. Рассчитываем, что правительство нам поможет, как помогает всем системообразующим предприятиям. Сейчас стараемся использовать все виды помощи, которую предоставляет государство.

Сегодня компания использует все возможные способы, чтобы сохранить квалифицированный персонал, дать людям возможность заработка. Частично вопрос решается за счет опыта, наработанного в период пандемии COVID-19, когда на карантин остановились заводы партнеров в разных странах мира и калининградский конвейер тоже встал. Тогда, несмотря на серьезные перебои с поставками комплектующих и существенное снижение объемов производства, акционеры и руководство концерна приняли принципиальное решение - никого не увольнять. Всем нашли работу и платили зарплату. Специалисты, не задействованные на конвейере, трудились на стройках, модернизировали оборудование, обустраивали спортивно-патриотический парк около физкультурно-оздоровительного комплекса "Автотор-Арена"... А как только ситуация нормализовалась, вернулись на свои прежние рабочие места. Аналогичные меры применяются и сегодня.

Сейчас значительная часть коллектива ушла в оплачиваемый работодателем корпоративный отпуск. В качестве дополнительной социальной поддержки "Автотор" выделил своим работникам участки под огороды. Все желающие получают по десять соток земли в пользование на пять лет бесплатно. Под эти цели отдано 300 гектаров земли, находящейся в собственности компании, в районе поселков Холмогоровка и Люблино. Земля здесь была полностью подготовлена к посадкам, вспахана и проборонована, так что заводчане уже засаживают свои огороды, тем более что на заводе обеспечили поставки высококачественного семенного картофеля.

Все остальные социальные программы, льготы и гарантии для сотрудников предприятия (а их более тридцати), предусмотренные коллективным договором, также реализуются в прежнем объеме.

Важно, что, несмотря на приостановку производства, "Автотор" не отказывается от реализации планов по созданию производства электромобилей, предусмотренного в специнвестконтракте. В 2023 году планируется выпустить первую партию из тысячи автомобилей. В штатном режиме продолжают трудиться сотрудники конструкторско-внедренческого центра "Электроэлемент" и других подразделений, задействованных в создании производства электромобилей. Работают на заводе и подразделения, поддерживающие жизнеобеспечение производственной инфраструктуры и управляющие строительством и оснащением новых производственных объектов и мощностей, создаваемых в рамках обязательств по СПИК.

Доля "Автотора" в экономике Калининградской области в 2021 году - это 49 процентов в объеме товарной продукции, 70 процентов оборота морских контейнерных перевозок и 42 процента железнодорожных перевозок, 53 процента налогов и сборов, уплачиваемых на территории области, более 30 тысяч рабочих мест с учетом смежных предприятий.

650 миллионов евро инвестировано "Автотором" в создание полнопрофильных автомобильных производств в Калининградской области.

Российские порты догрузят в рамках единого плана

Текст: Алексей Михайлов (Мурманская область)

Российские порты остаются недогруженными почти наполовину. По данным Минтранса РФ, сегодня в России полностью загружены не более шести портов. Для экспортно-импортных поставок используется примерно 54 процента имеющихся портовых мощностей, что говорит о накопившемся дисбалансе транспортных потоков. Чтобы решить эту проблему, Минтранс и Минэкономразвития РФ разрабатывают генеральную схему развития Единой опорной сети развития и размещения объектов транспортной инфраструктуры. По словам министра экономического развития РФ Максима Решетникова, развитие транспортной системы впервые будет рассматриваться в рамках единого плана.

Потребность в таком плане существует не первый год. Как сообщается в отчете Счетной палаты, по итогам 2019 года грузооборот российских морских портов составил около 76 процентов от их проектной мощности. В 2018 году порты России были загружены на 74 процента, в 2017 году - на 74,7, в 2016 году - на 72 процента. Аудиторы СП пришли к выводу, что прогнозирование и распределение объемов грузооборота оставляет желать много лучшего.

Предельно очевидным из-за санкций стал еще один транспортный "перекос", связанный с контейнерными перевозками. На середину апреля 2022 года в России находилось около 750-800 тысяч TEU (стандартных 20-футовых контейнеров), из которых России принадлежат около 200-250 тысяч, отметил в ходе конференции TransRussia-2022 глава одной из транспортных компаний Дмитрий Никитин. Когда иностранные контейнеры будут вывезены покинувшими российский рынок зарубежными перевозчиками, контейнерооборот на морских линиях Северо-Запада может сократиться на 90-95 процентов.

- Строить дальнейшие прогнозы по морским перевозкам сейчас практически невозможно, ситуация постоянно меняется, - отмечает председатель Комитета инвестиционных программ развития портовой инфраструктуры и производственных вопросов Ассоциации морских торговых портов (АМТП) Дмитрий Морозов. - Санкции направлены на ограничение внешней торговли России, а именно от нее зависит загрузка портов, через которые переваливается более 60 процентов внешних грузов. Что касается проблемы дисбаланса транспортных потоков, то она существует давно, и санкции ее усиливают. В частности, всегда оставалась перегруженной железная дорога, и на сегодня данная ситуация почти не изменилась.

Кроме того, сегодня грузопотоки распределены неравномерно как по направлениям перевозок, так и по видам транспорта. В частности, доля речного транспорта в общем грузообороте страны не превышает двух процентов, при этом перевозка грузов по внутренним водным путям год от года продолжает уменьшаться - с 119 миллионов тонн в 2017 году она сократилась до 109 миллионов тонн в 2020-м.

- На мой взгляд, падение грузооборота во многом вызвано сокращением того объема импорта, который существовал до санкций, но в экспорте ситуация изменилась мало, - считает исполнительный директор Ассоциации полярников Мурманской области Алексей Фадеев. - Всем очевиден тот факт, что Европа не сможет быстро отказаться от наших углеводородов. Кроме того, сохраняются наши азиатские рынки, и поставки туда будут только нарастать. Если же проанализировать грузопотоки по Северному морскому пути, то мы видим совершенно обратную динамику - там рост продолжается из года в год.

"РГ" уже сообщала, что в 2021 году был зафиксирован новый рекорд грузооборота по СМП - он составил около 35 миллионов тонн. Кроме того, первый замглавы Министерства по развитию Дальнего Востока и Арктики Гаджимагомед Гусейнов в ходе III делового форума "Порты Арктики" заявил, что к 2024 году мощности портовой инфраструктуры Арктики предполагается увеличить с существующих 33 до 85 миллионов тонн, а к 2030 году она должна вырасти до 170 миллионов тонн.

Однако, чтобы эти перспективы стали реальностью, необходимо решать вопрос межотраслевого управления транспортными потоками, глядя на ситуацию "с высоты капитанского мостика", подчеркивает Алексей Фадеев. Следует добиться более точного планирования грузоперевозок, просчитывать которые при стратегическом подходе вполне возможно. Необходимым инструментом для этого должны стать цифровые технологии, которые пока недостаточно применяются в системе управления грузопотоками.

- Картина грузопотоков все время меняется, ее нужно постоянно актуализировать, - убежден эксперт. - Нередко случается, что крупный бизнес и государственные ведомства решают транспортные задачи по отдельности, без четкого взаимодействия. Это становится одной из основных причин недозагрузки портовых мощностей. Пора возвращаться к практике планирования времен СССР. Нет ничего страшного в том, чтобы взять на вооружение этот опыт.

О том, что в России пора создавать внятный транспортно-экономический баланс, шла речь еще в 2013 году. По словам директора Института логистики и управления цепями поставок Игоря Прохина, ранее эта идея выглядела "революционной" и реализовать ее не удавалось, так как транспортная система рассматривалась сама по себе, без привязки к складской сети и существующим логистическим цепочкам. Сейчас цифровые технологии облегчают подобные расчеты. Существуют 44 рода грузов, сведенных в девять категорий. Электронный документооборот и базы данных дают возможность иметь довольно точную информацию по железнодорожным, водным и авиационным перевозкам. Собрать данные по автомобильным перевозкам сложнее, поскольку в этой сфере действуют множество компаний-перевозчиков. Но и эта задача решаема, и федеральные власти уже приступили к данной работе.

В Дагестане увеличат перевалку и переработку нефтепродуктов

Текст: Тимур Алиев (Дагестан)

В нынешнем году в Дагестане намерены в полтора раза - до 500 тысяч тонн - увеличить переработку углеводородного сырья. В регионе таким видом производства, а также перевалкой нефтепродуктов занимаются 17 предприятий.

При этом до 97 процентов нефти перерабатывается на заводе "Дагестанские новые технологии". В пресс-службе министерства энергетики и тарифов республики корреспонденту "РГ" рассказали, что подписание новых договоров на поставку углеводородного сырья предусматривает увеличение загрузки именно мощностей НПЗ "Дагнотех".

Сейчас завод загружен всего на треть. В прошлом году здесь переработали 345 тысяч тонн сырья. Было произведено 75 тысяч тонн стабильного газового бензина, 137 тысяч тонн топочного мазута и 127 тысяч тонн топливного компонента. "Предприятие работает на давальческом сырье, вся полученная продукция передается поставщикам сырья - компании "Геофиннефтепродукт", - рассказали в минэнерго региона.

Нефтеперерабатывающий завод "Дагнотех" появился в результате реализации одного из крупнейших в республике инвестиционных проектов. Стоимость строительства первой очереди превысила три миллиарда рублей. Вторая очередь оценивается в 15 миллиардов, из них около половины - собственные средства. Предполагается, что здесь смогут в год перерабатывать около четырех миллионов тонн сырья, глубина переработки увеличится до 90 процентов. Строительство объектов второго этапа позволит выпускать высокооктановый бензин и моторное топливо класса ЕВРО-5.

"Дагнотех" - самый крупный игрок на региональном рынке перевалки и переработки нефтепродуктов. "Остальные нефтеперерабатывающие заводы имеют значительно меньшие мощности. Полученная продукция реализуется на территории республики и транспортируется в соседние регионы", - пояснили в минэнерго РД.

Основная перевалка проходит через Махачкалинский морской торговый порт, который также сотрудничает с Казахстаном и Туркменистаном. Но он не загружен на полную мощность. Отправлять отсюда могут до восьми миллионов тонн продукции в год, однако в 2021-м перевалка углеводородного сырья составила менее четырех миллионов тонн. В минэнерго республики это объяснили в первую очередь сокращением поставок туркменской нефти.

Данная проблема, кстати, возникает регулярно. В 2019 году махачкалинский порт возобновил перевалку нефтепродуктов из Туркменистана после перерыва в несколько лет. Прекращение поставок тогда списали на технологические проблемы и отсутствие склада временного хранения, что препятствовало перевалке наливных грузов, следующих далее железнодорожным транспортом.

"После вмешательства властей энергетическая таможня приняла решение открыть склад временного хранения, был установлен спецтариф на железнодорожные перевозки. Ранее из-за высокого тарифа поставщики неохотно отправляли свою продукцию по железной дороге", - прокомментировали ситуацию в пресс-службе порта. В чем причина нынешнего сокращения поставок нефтепродуктов из Туркмении, не сообщается.

По мнению председателя Общественного совета минэкономразвития РД, профессора Дагестанского государственного университета народного хозяйства Шахмардана Мудуева, нефтяная отрасль принесет Дагестану значительные экономические дивиденды только в случае создания развитой инфраструктуры переработки нефти и газа. Таковой до сих пор нет, впрочем, как и квалифицированных специалистов в данной сфере.

Между тем

В целом рынок нефтепродуктов в Дагестане оценивается в миллион тонн. Основным потребителем топлива является автопарк, ежегодно увеличивающийся на 10-12 процентов. Собственного производства нефти для обеспечения потребностей региона не хватает.

Заведующий лабораторией проблем пространственного развития Института проблем рынка РАН Михаил Чернышов рассказал корреспонденту "РГ", что в Дагестане в ближайшие десятилетия можно добывать около двух миллионов тонн нефти в год. В 2020-м в Дагестане накачали 124 тысячи тонн черного золота и газового конденсата, что составляет около десяти процентов от потребности.

Противоречия в ЕС по поводу импорта нефти из РФ будут нарастать

Текст: Сергей Тихонов

Прекращение транзита нефти и газа из РФ через Украину решило бы проблему европейского запрета на импорт энергоресурсов из России, сказал 16 мая глава МИД Литвы Габрюэлюс Ландсбергис. Фактически это заявление означает, что некоторые члены Евросоюза с легкостью готовы пожертвовать экономическими интересами своих партнеров ради усиления давления на нашу страну. Не удивительно, что в такой обстановке договориться о "нефтяном эмбарго" не получается.

Глава дипломатии ЕС Жозеп Боррель заявил, что в конечном итоге запрет на импорт российской нефти будет введен, хотя достичь общего согласия в ЕС по этому вопросу непросто, слишком много разногласий. Его оптимизм подкреплен пока лишь только агрессивной риторикой европейских чиновников вроде заявления литовского министра, а также декларациями о намерениях, не имеющих никакой реальной силы.

Причем отдельные действия некоторых стран совсем не способствуют единению ЕС, увеличивая недоверие и разногласия внутри Европы. Яркое подтверждение этому - запрет Польши на прокачку через ее территорию российского газа. Решение ставит под угрозу поставки в страны Центральной и Южной Европы. Если к этому добавится остановка транзита через Украину, который и так уже ограничен, то газа начнет не хватать Чехии, Австрии, Венгрии, Словакии, Италии и некоторым другим странам - таким же членам ЕС, как и Польша. И хотя нефть - более мобильный товар, проблемы с импортом из России могут возникнуть схожие, особенно для стран Центральной Европы, не имеющих выхода к морским портам и получающих сырье по нефтепроводу "Дружба".

С морскими поставками также возможны затруднения, если некоторые страны начнут вводить запрет на прием нефтяных танкеров из России. Например, Нидерланды или Франция смогут обеспечить себя нефтью из других источников (США, Норвегия, Ближний Восток), но никак не гарантировать нужные объемы поставок в другие страны, внутрь континента. А призывы не принимать в портах российскую нефть есть и достаточно громкие.

По сути, сейчас в Европе идет соперничество между здравым смыслом и антироссийским политическим угаром, считает доцент Финансового университета при правительстве РФ, эксперт аналитического центра ИнфоТЭК Валерий Андрианов. Здравый смысл пока остается в меньшинстве, хотя и не сдает окончательно свои позиции. Отказ от российской нефти приведет к существенному торможению экономического развития Европы и, скорее всего, даже к рецессии.

Введению эмбарго сопротивляется Венгрия, свои сомнения в целесообразности такой меры высказывали также Болгария, Словакия и Чехия. Нетрудно заметить, что в числе "диссидентов" оказались восточноевропейские страны, уровень развития которых отстает от уровня передовых стран Европы. Отказ от российской нефти означал бы для них усиление экономической зависимости от более развитых собратьев по ЕС, отмечает эксперт.

Но проблема касается не только Восточной Европы. Лидер ЕС - Германия, по сообщениям Bloomberg, планирует отказаться от нефти из России до конца этого года. Заместить более 19 млн тонн нефти и 15 млн тонн нефтепродуктов, которые импортировались из России, возможно лишь забрав их с другого рынка. А совсем не факт, что предложение Германии для поставщиков окажется более выгодным, чем, например, Китая или Южной Кореи.

Ближневосточные страны будут ориентироваться на экспорт в те регионы, где возникнет ценовая премия для их поставок, поясняет Андрианов. Европа еще не в полной мере ощутила на себе последствия своего частичного отказа от российской нефти. Но это лишь потому, что спрос в Азии замедлился из-за новых вспышек коронавируса в Китае. Пока Европе повезло, но такое везение не будет долгим. Экономика Китая и других стран региона будет восстанавливаться, и возникшая ценовая премия уведет потоки нефти с европейского на азиатский рынок, считает эксперт.

По мнению эксперта Института развития технологий ТЭК Кирилла Родионова, ближневосточные страны могут увеличить поставки в Европу за счет наращивания добычи. По оценке S&P Global Platts, в апреле 2022 года десять стран ОПЕК ежедневно добывали 24,57 млн баррелей нефти в сутки - на 3,25 млн меньше, чем в апреле 2020 года (27,82 млн).

Но пока их мощности ограничивает сделка ОПЕК+, и даже с учетом возможного роста добычи, а также возможного выхода на мировой рынок иранской нефти и увеличения объемов экспорта из Ливии к концу 2022 года эти страны смогут компенсировать лишь половину от объемов российских поставок в Европу.

Саудовская Аравия и другие ближневосточные монархии не раз заявляли, что не намерены отказываться от сделки ОПЕК+ и выбрасывать на рынок дополнительные объемы нефти, отмечает Андрианов. А возможное перераспределение мировых потоков нефтяного сырья (российская нефть перенаправляется в АТР, а ближневосточная - в Европу) потребует времени и дополнительных транспортных мощностей. Поэтому в случае введения эмбарго на поставки из России дефицит нефтяного сырья на европейском рынке в краткосрочной перспективе неизбежен.

Мировые цены на пшеницу растут из-за жары и политики

Текст: Татьяна Карабут

Запрет на экспорт пшеницы Индией усугубляет и без того сложную ситуацию на мировом рынке - цены уже отреагировали ростом. Западные страны по традиции обвиняют в продовольственном кризисе Россию, но сами стопорят поставки российского зерна.

Генеральный директор Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) Дмитрий Рылько говорит, что это серьезный удар по мировому рынку: пшеницы к экспорту и так было немного, а теперь станет еще меньше.Запрет на экспорт со стороны Индии уже отразился на ценах. 16 мая фьючерсы на пшеницу в Чикаго выросли сразу на 5,9% - до 12,47 доллара за бушель. В российском Союзе экспортеров зерна прогнозируют, что цены FOB на российскую пшеницу вернутся на уровни выше 400 долларов за тонну.

С начала 2022 года цены на пшеницу на мировом рынке выросли более чем в полтора раза. Россия и Украина вместе обеспечивали треть поставок зерна на мировой рынок, однако сейчас работа украинских портов остановлена.

"Нам чинят препятствия и нас же обвиняют в кризисе", - считает председатель правления Союза экспортеров зерна Эдуард Зернин. Поставки нашего зерна продолжаются, но они снизились в конце агросезона. Причины связаны с общим снижением спроса на фоне резкого повышения цен. К тому же в России установлены квоты на экспорт зерна, которые крупные игроки практически исчерпали. Формально санкции не распространяются на экспорт продовольствия, но реально его затрудняют, говорит Дмитрий Рылько.

"Весь мир ожидал, что новый сезон принесет облегчение - на рынок поступит новый урожай. Но и с ним начинаются проблемы. Сбоит Индия, имеются проблемы с урожаем в Западной Европе и других ключевых странах-производителях. Сбоит Украина по понятным причинам", - поясняет эксперт.

На днях аналитик французской компании Agritel Артюр Портье в газете L Opinion высказал мнение, что единственным местом в мире, где ожидается отличный урожай пшеницы, станет Россия. По оценке президента Владимира Путина, он может составить 87 млн тонн, что станет историческим рекордом.

17-19 мая состоится Просветительский марафон «Новые горизонты» Российского общества «Знание»

Россия на новом витке мировой истории и трансформация финансовой системы, информационные войны, достижения и вызовы российской науки — эти и другие темы в программе Федерального Просветительского марафона «Новые горизонты» Российского общества «Знание», который пройдет с 17 по 19 мая. С программой марафона можно ознакомиться на сайте мероприятия https://marathon.znanierussia.ru/ . Онлайн-трансляции с площадок марафона смогут увидеть все желающие на официальном сайте Российского общества «Знание», в сообществе ВКонтакте и на ресурсах партнеров.

В этом году Просветительский марафон Российского общества «Знание» получил название «Новые горизонты»: в центре дискуссий, лекций и мастер-классов — новые возможности, которые открываются в нашей стране в различных сферах. Федеральный марафон «Новые горизонты» — это более 220 часов просветительского контента, доступного каждому жителю нашей страны. Свыше 160 лекторов и наставников — выдающиеся государственные и общественные деятели, лидеры бизнеса, науки, культуры, спорта — выступят на площадках марафона в Москве, Санкт-Петербурге, Сочи и Подмосковье.

В рамках марафона выступят заместитель Руководителя Администрации Президента РФ, пресс-секретарь Президента РФ Дмитрий Песков с лекцией на тему «Информационные войны. Игра без правил»; Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Дмитрий Чернышенко, который затронет вопросы управления научно-технологическим развитием России. С лекцией о достижениях российских ученых выступит Президент Российской академии наук, академик РАН Александр Сергеев. Министр финансов РФ Антон Силуанов, который раскроет тему финансового суверенитета России. К марафону присоединится глава Чеченской Республики Рамзан Кадыров.

Также в формате живого диалога с аудиторией пообщается Председатель Совета Федерации Федерального Собрания РФ Валентина Матвиенко, заместители Председателя Правительства РФ Юрий Борисов, Татьяна Голикова, Александр Новак, помощники Президента РФ Игорь Левитин, Владимир Мединский и Максим Орешкин, Министр просвещения РФ Сергей Кравцов, Министр иностранных дел РФ Сергей Лавров, Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, Министр транспорта РФ Виталий Савельев, Министр цифрового развития, связи и массовых коммуникаций РФ Максут Шадаев, директор Департамента информации и печати, официальный представитель МИД РФ Мария Захарова и другие государственные деятели.

Уроженец Крыма, гроссмейстер Сергей Карякин, обладатель Кубка мира ФИДЕ, получивший в 2009 году российское гражданство, расскажет, какие возможности он получил в России для выхода в первую десятку мирового шахматного рейтинга. Уроки мужества на марафоне проведет пловец Алексей Талай, член национальной паралимпийской сборной Беларуси, который 16-летним юношей в 1999 году пострадал от взрыва мины времен Великой Отечественной войны, но нашел в себе силы для преодоления трудностей на пути к спортивным достижениям.

Российский скрипач Пётр Лундстрем, который в апреле давал концерты для российских военных и мирных жителей в Донбассе, поделится опытом объединения и поддержки людей с помощью музыки. От пранкеров Владимира Кузнецова (Вован) и Алексея Столярова (Лексус) слушатели узнают о секретах интеллектуального пранка.

Спикеры марафона расскажут о роли России в мире и новых возможностях в промышленности, бизнесе, науке и других сферах. Президент НИЦ «Курчатовский институт» Михаил Ковальчук расскажет о возможностях и потенциальных рисках применения природоподобных технологий. Вопросы устойчивого развития затронет Рае Квон Чунг, лауреат Нобелевской премии мира, почетный профессор Университета Инчхона, председатель Международного комитета по присуждению премии «Глобальная энергия», член МГЭИК. Гендиректор госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачёв прочитает лекцию о развитии атомной энергетики России и экспорте российских технологий для строительства АЭС по всему миру. Депутат Госдумы Александр Хинштейн поделится своим взглядом на государственное регулирование сферы ИТ и его роли в формировании здоровой цифровой среды. Среди спикеров марафона — генеральный директор Wildberries Татьяна Бакальчук, председатель правления ПАО «Новатэк», председатель совета директоров ПАО «Сибур Холдинг» Леонид Михельсон, председатель совета директоров Петродворцового часового завода «Ракета» Дэвид Хендерсон-Стюарт, представители российских технологических компаний и креативных индустрий.

Профессионалы цифровой отрасли обсудят с молодежью возможности развития информационных технологий и приоритеты нашей страны в этом направлении. Также будет уделено внимание карьерному росту в ИТ-сфере, правилам безопасности в виртуальной среде, созданию качественного контента. Трек «Новые горизонты. Информационные технологии» Российское общество «Знание» организует на площадке 26-го «Российского интернет форума» в Подмосковье (организатор — РАЭК, соорганизатор — АНО «Цифровая экономика»).

На площадках марафона выступят Уполномоченный при Президенте Российской Федерации по правам ребенка Мария Львова-Белова, представители благотворительных фондов и волонтерских организаций.

В программу марафона включены не только выступления из студий, но также видеоэкскурсии в уникальные места страны — более 50 экскурсий проведут губернаторы и лидеры бизнеса, деятели науки и культуры. Можно будет познакомиться с объектами Ракетно-космической корпорации «Энергия» в Королёве и московским Музеем космонавтики, Академией Русского балета имени А. Я. Вагановой и ОЭЗ «Технополис Москва», Новгородским кремлем и Центральным музеем Великой Отечественной войны, Мордовским заповедником, стойбищем оленеводов Нарьян-Мара, морским портом Сабетта Ямало-Ненецкого автономного округа, где применяют передовые технологии по сжижению газа.

Отдельным большим событием марафона в рамках трека «Роль России в мире» станет финал первых всероссийских Просветительских игр для старшеклассников. В Москву приедут победители регионального этапа этих состязаний — 88 команд по 6 финалистов из всех субъектов РФ, сообщества «Большая перемена», Российского движения школьников и «Юнармии». В течение трех дней ребята будут состязаться в многоборье по интеллектуально-спортивным дисциплинам. Также они примут участие в лекциях марафона и встретятся с выдающимися спикерами «Знания».

Следите за новостями марафона в телеграм-канале пресс-службы Российского общества «Знание»: https://t.me/znaniemedia.

***

О просветительских марафонах: Первый Федеральный Просветительский марафон прошел год назад — в мае 2021 года, с него стартовала «перезагрузка» Российского общества «Знание». Второй марафон был приурочен к началу учебного года и Дню знаний — 1 сентября. Два марафона объединили свыше 400 выдающихся спикеров, точки включений были организованы из 44 городов, трансляции марафонов набрали более 200 млн просмотров в интернете. Просветительские марафоны стали открытой площадкой для живого общения и передачи знаний в диалоге между поколениями, они завоевали доверие и получили признание у молодежной аудитории.

Российское общество «Знание» ведет свою историю от советской общественной организации, основанной в 1947 году по инициативе представителей советской интеллигенции как «Всесоюзное общество по распространению политических и научных знаний» (с 1963 года — Всесоюзное общество «Знание», с 1991 года — Общество «Знание России»). Члены Общества занимались популяризацией науки, читали лекции о достижениях советского хозяйства и промышленности. В 2016 году «Знание России» было преобразовано в Общероссийскую общественно-государственную просветительскую организацию «Российское общество «Знание». 21 апреля 2021 года в Послании Президента РФ Федеральному собранию РФ Владимир Путин заявил о необходимости перезапуска Российского общества «Знание» на современной цифровой платформе.

Больше информации о деятельности Российского общества «Знание» — на сайте и в социальных сетях проекта: ВКонтакте, Telegram.

Контакты для СМИ:

Елена Муханова +7 (916) 803-32-40, pr@znanierussia.ru

Россия > Образование, наука. СМИ, ИТ > ras.ru, 16 мая 2022 > № 4107127

Запад запрещает кормить голодающий мир тоталитарным зерном из России

Владимир Корнилов

"Мир заглянет в глаза голодной смерти из-за последствий кризиса на Украине". Такой вовсе не оптимистичной фразой подытожила трехдневное заседание министров иностранных дел "Большой семерки" Анналена Бербок, принимавшая мероприятие. Само собой, во всем этом виновата исключительно Россия.

Говоря о необходимости срочно разблокировать порт Одессы, глава германской дипломатии добавила: "Мы не должны быть наивными. Это не сопутствующий ущерб, это абсолютно преднамеренный инструмент гибридной войны, ведущейся в настоящее время".

О том, что Россия якобы провоцирует мировой продовольственный кризис, на Западе в последнее время не говорит только ленивый. Если при этом подытожить все "аргументы", звучащие в поддержку данного тезиса, то получим следующие взаимоисключающие заявления и действия Запада:

—Рост цен на мировые продукты — результат боевых действий на Украине. Поэтому надо продолжать эти действия до бесконечности, поставляя оружие киевскому режиму.

—Украина является одним из крупнейших поставщиков зерна, и невозможность поставок украинского зерна провоцирует его дефицит. Поэтому надо блокировать грузы из России, которая является еще более крупным поставщиком зерна в мире.

—Из-за действий России неминуем страшный голод на самой Украине. Поэтому надо в срочном порядке вывозить зерно и продовольствие с Украины на Запад.

—Россия заблокировала поставки зерна морским путем в Африку и Азию, которым грозит страшный голод. Поэтому надо в срочном порядке заблокировать российские торговые суда, чтобы Россия не могла поставлять свое зерно в потенциальные очаги голода.

—Блокирование морского порта Одессы, где скопились миллионы тонн зерна, недопустимо. Поэтому давайте ремонтировать украинскую военную технику в румынских портах и морским путем доставлять ее в ту же Одессу. А заодно надо поддержать минирование порта украинскими войсками ради отражения потенциальной атаки России.

Это все не утрирование, не шутка. Подобные заявления звучат повсеместно, причем зачастую содержатся в одних и тех же речах, статьях, телешоу. Например, глава украинского режима Владимир Зеленский неоднократно умудрялся в один и тот же ежевечерний стендап включить взаимопротиворечащие тезисы на тему продовольственного кризиса. Он постоянно плачется по поводу незавидной судьбы африканских стран, куда не дойдет украинское зерно, якобы заблокированное Россией. Но сразу же призывает в своих выступлениях: "Нужно, чтобы все европейцы заблокировали порты для всех российских судов". То есть судьба голодающей Африки вдруг отступает на задний план.

Сразу после упомянутого саммита главных дипломатов G7 Зеленский решил поддержать их выводы о голоде, грозящем планете, и заявил в очередном ночном обращении: "Мир уже признал, что блокада Россией наших портов и эта война провоцируют масштабный продовольственный кризис. Российские официальные деятели еще и откровенно угрожают миру тем, что в десятках государств будет голод. А какими могут быть последствия такого голода? К какой политической нестабильности, к каким миграционным потокам это приведет? Сколько тогда придется потратить, чтобы преодолеть последствия? Вот на какие вопросы придется отвечать тем, кто тормозит санкционные пакеты против России".

Сознательно приводим этот "шедевр логики" от вчерашнего комика целиком, без купюр, без многоточий. Оставим на совести Зеленского слова об "угрозах от российских официальных деятелей" — видимо, он принял Бербок за российского чиновника, потому что ее слова о мировом голоде, процитированные выше, прозвучали именно в день этого стендапа от профессионального комедианта. Но сама привязка продовольственного кризиса к призыву вводить новые санкции против России не смущает ни Зеленского, ни многих других западных чиновников. Как блокада российских товаров и призыв к другим странам присоединиться к этой блокаде может облегчить кризис, а не усилить его, никто из них не поясняет.

Неслучайно официальный представитель МИД России Мария Захарова, отвечая на слова Бербок о глобальном голоде, пояснила ей: "Цены растут из-за санкций, введенных коллективным Западом, под напором США. Это если говорить о прямой причине. Непонимание этого — признак либо глупости, либо намеренного введения общественности в заблуждение". Но на Западе (не говоря уже об Украине) само понятие причинно-следственных связей, похоже, предано проклятию. Тот, кто пытается начать разговор об этом, сразу же объявляется "агентом Кремля".

Президент США, выступая на минувшей неделе перед американскими фермерами, опять обвинил в росте цен на продовольствие Россию и договорился до того, что Украина сражается за возможность "накормить тех, кто остался голодным по всему миру из-за российских зверств". Судя по Байдену, для киевского режима самоцелью является снижение мировых цен на продукты. То есть не собственная выгода, не безубыточность своих фермерских хозяйств, а именно святая миссия накормить планету.

Причем президент США в этой речи пошел на откровенную фальсификацию, заявив, что Украина является поставщиком пшеницы номер один в мире, а Россия якобы занимает второе место. Что, конечно, не соответствует действительности. Но даже если принять это утверждение, то логично было бы призвать мир обеспечить беспрепятственный доступ российских товаров на рынок ради смягчения ценового удара и предотвращения голода в Африке. Но нет, по мнению Байдена, кормить голодающих должна только Украина, но ни в коем случае не Россия, которая на самом деле является абсолютным лидером по экспорту зерновых. Видимо, из "зерен украинской свободы" хлеб получается более сытным, чем из "зерен российской автократии". Иначе ведь не объяснишь одновременные призывы накормить голодных Африки украинской пшеницей и заблокировать поставки российских торговых судов.

Вот и старается коллективный Запад, придумывая схемы максимального вывоза украинского зерна за рубеж. Европа громогласно объявляет о планах по созданию "зерновых коридоров" для украинской агропродукции. Причем готова ради этого на немыслимый шаг — создание таких коридоров через Белоруссию, к транспортной блокаде которой та же Европа призывала еще задолго до украинского кризиса. Останавливает только одно: опасение того, что украинское зерно, проходя через Белоруссию, попадет в итоге не в Клайпеду, а в российские порты. И неважно, что дальше оно все равно достигнет святой цели, декларируемой Европой, то есть будет кормить голодающих Африки. Но тогда ведь это зерно станет "тоталитарным", а им, как известно, кормить никого нельзя.

В итоге Еврокомиссия породила обширный план по созданию "Дорог солидарности" (Solidarity Lanes) с целью максимального использования инфраструктуры ЕС для скорейшей перевозки украинского зерна в Европу. Эти усилия особенно активизировались на фоне опасений относительно продовольственной безопасности самого ЕС из-за засухи во Франции. Довольно емко и образно инициативы Европы прокомментировал российский военкор Александр Коц: "Суть этих Solidarity Lanes в итоге сводится к тому, что украинцы останутся без еды, а правительство страны — с бабками. Но виноват во всем, как обычно, будет Путин".И вот здесь мы подходим к самому удивительному парадоксу всех этих завываний коллективного Запада и примкнувшей к нему Украины по поводу грядущего мирового голода. В желании обвинить Россию во всех бедах и проблемах западные аналитики порой даже не замечают, как они умудряются в одну и ту же статью втиснуть обвинения в наш адрес по поводу того, что мы якобы блокируем вывоз зерна с Украины и создаем там предпосылки для голода.

Financial Times, к примеру, уже несколько раз прибегала к аналогиям со "сталинским голодом 1930-х годов", называемым в Киеве "голодомором". Газета со ссылкой на украинских чиновников разного уровня заявила, что в планы России входит организация нехватки продовольствия и нового голода на Украине. Нас даже обвинили в том, что мы якобы незаконно вывозим украинское зерно в… Азию и Африку. Погодите, так цель России — создать голод в этих регионах или все-таки накормить их? Как-то запутались западные пропагандисты в стремлении обвинить Россию.

Однако если они реально верят в угрозу продовольственного кризиса на Украине по итогу боевых действий, то логичнее было бы приложить все усилия для сохранения ее зерновых запасов на месте. А то действительно получается калька с трагических событий 1932-1933 годов, к которым так любят отсылать свою аудиторию украинские и западные критики России. Это сейчас на Западе в голоде тех лет винят исключительно Сталина и "забывают" о том, как торговые компании того же Запада требовали от СССР не снижать экспорт зерна, прекрасно зная о проблемах с продовольствием у нас в стране. Мало того, США даже пытались настаивать на том, чтобы Москва сократила посевные площади, осознавая, к каким проблемам это могло привести. Но теперь винят исключительно советское руководство. Чем не аналогия с современным периодом!

Или давайте вспомним немецкие оккупации Украины. Как только весной 1918 года немцы захватили эту территорию, на запад двинулись эшелоны с зерном, что в итоге привело к страшному голоду на Украине. Абсолютно та же ситуация повторилась в 1941 году, когда Украинскую ССР захватили нацисты. Тогда немцы стремились вывезти не только зерно, но и чернозем. В это время сами украинцы умирали от голода, но разве просвещенную Европу когда-то беспокоили проблемы колонизированных ею туземцев!

И вот теперь мы опять наблюдаем, как на запад тянутся железнодорожные составы, вывозящие зерно с Украины, в условиях, когда сами западные аналитики признают реальную перспективу нехватки продовольствия в этой стране. Если же голод действительно начнется, то никто из них не вспомнит планы Еврокомиссии по масштабному вывозу зерна или аналогичные призывы Байдена. Поскольку виновный во всех грядущих бедах Украины уже назначен — и это, конечно, Россия. Сколько бы Москва ни ввезла туда гуманитарных грузов с продовольствием и сколько бы украинской пшеницы ни уехало на Запад, в голоде все равно обвинят нас.

За время "майских каникул" мировые цены на черный лом обвалились на 10-15%

В первых числах месяца выяснилось, что контрактные цены на поставки черного лома в США в мае снизились сразу на 75 долларов за тонну. Следом началось агрессивное снижение закупочных цен металлолома в Мексике, странах ЕС и в Азии.

У основного мирового импортера - Турции, помимо импорта из США, сталелитейный завод в районе Измира 10 мая заказал несколько партий лома , включая 15 000 тонн HMS1&2 (80/20) по цене $490 за тонну FOB балтийские порты РФ. Другие турецкие потребители приостановили сделки ожидая дальнейшего снижения цен.

Немецкие производители стали урегулировали майские контракты на металлолом на понижение и также отложили дальнейшие сделки. В Японии сообщается, что стальной лом остается на местном рынке из-за падения экспортных цен. В целом спад азиатских цен пока остается меньшим, чем "обвал" цен металлолома на рынках Турции и США.

По состоянию на 13 мая цены с доставкой ломаHMS1&2 (80/20) снизились до уровня $484.24 за тонну CFR Turkey. Цены США HMS1&2 (80/20) NewYork FOB Export - до $425 за тонну. Закупочные цены черного лома в РФ (исключая экспортреров) резкого спада мировых цен практически не заметили.

Дальний Восток ждёт специалистов

Реализация проектов требует внимания к персоналу

13 мая в ходе рабочей поездки по Дальнему Востоку генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров, губернатор Еврейской автономной области Ростислав Гольдштейн и начальник ДВЖД Евгений Вейде осмотрели реконструированный участок Биробиджан – Ленинск, а также российскую часть железнодорожного мостового перехода Нижнеленинское – Тунцзян (КНР) через реку Амур. В этот же день Олег Белозёров провёл ряд совещаний, на которых обсуждались реализация программы «Дальневосточная дорога – полигон опережающего развития», а также развитие Восточного полигона.

На участке Биробиджан – Ленинск длиной 121 км расположены крупные станции: Биробиджан-2, Бирофельд, Унгун и Ленинск. На каждой из них завершены основные этапы реконструкции – уложено более 10 км пути, более 50 стрелочных переводов, модернизированы системы управления движением, автоматики и телемеханики. В эксплуатацию введено более 80 км линий электропередачи. На мостовом переходе с российской стороны уложена совмещённая колея длиной 1,5 км на 1520 мм для российских поездов и 1435 мм для китайских.

– Мы работаем в условиях беспрецедентного санкционного давления на Россию. Давление в виде прямых санкций ощущает и компания. Но мы видим и новые тенденции. Прежде всего это изменение грузопотока с запада на восток – в порты, к пограничным переходам. Очевидно, что в перспективе поток будет стремительно нарастать, – сказал глава ОАО «РЖД» Олег Белозёров. – В то же время расширяются и возможности дороги по экспорту груза. 27 апреля открыта российская часть мостового перехода в Китайскую Народную Республику через реку Амур. Его пропускная способность составит более 5 млн тонн, а в перспективе вырастет до 20 млн тонн груза.

Переходя к обсуждению повестки заседания управляющего комитета по реализации программы «Дальневосточная дорога – полигон опережающего развития», глава компании подчеркнул, что наряду с осуществлением крупномасштабных проектов главным остаётся создание условий для нормальной работы коллективов.

Условия труда и отдыха

Глава компании побывал накануне в доме отдыха локомотивных бригад эксплуатационного локомотивного депо, который был открыт в 2019 году. В нём, по оценке Олега Белозёрова, созданы современные условия для отдыха и реабилитации бригад, что должно стать примером для всех. Тогда как пункт отдыха локомотивных бригад на бамовской станции Постышево, построенный в 1982 году, не соответствует стандартам – об этом работники сообщили главе холдинга. Их обращение было рассмотрено. Как сообщил начальник ДВЖД Евгений Вейде, этот пункт включён в программу ремонта в 2024 году с суммой затрат 51,2 млн руб.

Руководитель магистрали рассказал, что в I квартале были обследованы все 44 пункта отдыха локомотивных бригад, расположенных в границах дороги, – их проверяли на соответствие нормативным требованиям. По результатам сформированы предложения, которые войдут в дорожную карту проектной группы программы «Создание передовых условий труда». Стоимость запланированных мероприятий предварительно оценивается в 373 млн руб. Евгений Вейде предложил перенести на более ранний срок строительство домов отдыха на станциях Ванино и Смоляниново.

Особое внимание в ходе реализации программы уделяется улучшению и санитарно-бытовых условий труда. На этот год запланирована поставка 119 модульных пунктов обогрева, 11 модульных табельных, обновление трёх зданий и сооружений с учётом улучшения санитарно-бытовых условий, приобретение 24 модулей технического сопровождения.

Работа над проектами

Говоря в целом о направлении «Инфраструктурный комплекс», Евгений Вейде подчеркнул, что его основные показатели выполняются. На полигоне дороги продолжается замена рельсошпальной решётки с деревянным подрельсовым основанием на бетоне. В этом году в ходе капитального ремонта планируется заменить 208 км пути. Также будет отремонтировано 10 объектов инженерных сооружений.

В категорию наиболее ресурсоёмких попадают проекты, касающиеся локомотивного комплекса дороги. За первые четыре месяца 2022 года на Дальневосточную магистраль поступило 26 локомотивов – 11 единиц серии 3ТЭ25К2м и 15 единиц ТЭМ18ДМ (это 49% от годового плана). Обновление локомотивного парка и модернизация инфраструктуры позволяют увеличивать на дороге объёмы тяжеловесного движения. Так, по итогам I квартала проведено 4725 поездов массой 6300 тонн и 7100 тонн.

Прибывает пополнение

Гарантированные объёмы работы, достойная оплата труда и меры поддержки со стороны работодателя стали ключевыми факторами для привлечения на Дальний Восток железнодорожников с других регионов страны. С 2021 года в регионы присутствия ДВЖД на постоянное место жительства приехали более 100 семей работников локомотивных бригад, в том числе 24 семьи прибыли в этом году. «Я считаю, что это ключевой показатель, – сказал Олег Белозёров. – Можно самим себя много хвалить, но людей не обманешь. Считаю, что это первый небольшой, но очень серьёзный показатель».

Награда за работу

В ходе совещаний глава холдинга вручил свидетельства о первом месте в сетевом соревновании трудовых коллективов руководителям Дальневосточной региональной дирекции железнодорожных вокзалов Алексею Хроменкову и Дальневосточной дирекции по управлению терминально-складским комплексом Ибрагиму Гелисханову за успешное выполнение производственных и экономических показателей, обеспечение безопасности движения поездов по итогам работы за I квартал 2022 года.

Татьяна Щербаченко

В Хабаровске состоялся спуск на воду нового краболова «Омолон»

Сегодня на Хабаровском судостроительном заводе состоялась церемония спуска на воду краболовного судна проекта 03141 «Омолон». Судно строится в рамках программы обновления флота по итогам крабовых аукционов с инвестиционными обязательствами.

Краболов «Омолон» заложен в марте 2020 года. Это первый из двух строящихся краболовов для магаданской компании ООО «Маг-Си Интернешнл».

Судно предназначено для промысла краба и креветки ловушками, а также для хранения улова в охлажденной морской воде с последующей транспортировкой свежего продукта в порт.

Длина и ширина судна проекта 03141- 63,27 м и 10,6 м, валовая вместимость – более 1 000 т, автономность плавания – 45 суток, численность экипажа – 21 человек.

Впереди судно ждёт швартовные испытания и переход во Владивосток.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

В зоне таможенного контроля Haotong Energy порта Цэкэ,  проходит подготовку к вводу в эксплуатацию беспилотный автомобиль AGV. Уже в ближайшей перспективе на монголо-китайской границе должно открыться беспилотное трансграничное сообщение.

Беспилотные трансграничные перевозки AGV состоят из трех модулей: транспортного средства, дороги и справочного информационного центра.

Протяжённость дороги 1,6 км, она связывает пункты таможенного досмотра на китайской и монгольской сторонах границы.

Каждый грузовик AGV способен одновременно перевозить два контейнера. Годовой грузооборот в беспилотном сообщении планируется довести до 10 млн тонн. Внедрение беспилотников позволит усилить борьбу с распространением эпидемий, а также обеспечить стабильное и эффективное таможенное оформление.

Запад создал на Украине военного титана, который его погубит

Ирина Алкснис

Ситуация вокруг Украины становится для Запада все более противоречивой и сложной. Он вынужден сидеть даже не на двух, а на куда большем количестве стульев.

С одной стороны, Украина — главная ставка в борьбе против России. Отказ от активной поддержки Киева невозможен, поскольку это будет означать признание своего геополитического поражения. На это американцы и европейцы пойти не готовы, во всяком случае пока.

С другой стороны — все громче звучат вразумляющие голоса, твердящие, что западные "ястребы" в своей агрессивной безудержности заводят конфронтацию — причем не только на Украине, а в целом в мире — слишком далеко. Возрастает опасность, что в конце концов будет пройдена точка невозврата, за которой единственно возможным развитием событий станет прямое столкновение ядерных держав.

И похоже, эти голоса были услышаны. Во всяком случае, в последнее время все чаще приходят новости, указывающие на стремление американских властей несколько снизить эскалацию напряженности. Сюда можно отнести свежий инсайд The Washington Post об отказе Штатов снабжать Киев разведданными о местонахождении высокопоставленных российских офицеров. Еще более показательна история с отменой в последний момент выступления госсекретаря Энтони Блинкена по Китаю, которое, как ожидали, должно было быть максимально жестким и воинственным. А в итоге американцы и вовсе дали задний ход, заявив о неизменности своей позиции по Тайваню.

С третьей стороны, поддержка Украины обходится Западу, особенно Штатам, все более дорого и становится все чувствительнее.

Планируемый пакет помощи Вашингтона Киеву в размере беспрецедентных 40 миллиардов долларов, конечно, впечатляет. Вот только на дворе не 2011 год, когда запущенный ФРС печатный станок заливал долларовым водопадом любые проблемы без видимых побочных эффектов для населения США и Европы. Экономика перестала справляться с издержками такой безответственной политики, и ее продолжение бьет по стабильности самой западной системы, что чувствуют на себе граждане. Попытки же навесить ответственность за происходящее на "агрессию Путина" удаются не очень хорошо — большинство американцев винят в ухудшении социально-экономической ситуации и своего финансового положения власти страны. В этих обстоятельствах вливание диких сумм в забытую богом и тотально коррумпированную страну на другом конце света может обернуться массой неприятных сюрпризов дома. Первый случился уже вчера, когда сенатор Рэнд Пол заблокировал законопроект о 40 миллиардах, потребовав назначить генерального инспектора для контроля за выделяемыми средствами и заявив, что "мы не можем спасать Украину, обрекая экономику США".

Есть еще одна деликатная проблема — нарастание у Запада оружейного и конкретно ракетного дефицита. Суть в том, что на Украине слишком быстро расходуются поставляемые туда вооружения: Bloomberg подсчитал, что там за день уходит чуть ли не недельная норма. Запасы на натовских складах быстро истощаются, а предприятия американского ВПК из-за нехватки заводских мощностей и потери в предыдущий период компетентного персонала оказываются не способны нарастить производство до нужных темпов. У Европы ситуация еще хуже. Военные же действия затягиваются и разворачиваются таким образом, что украинской армии требуются неуклонно растущие поставки все более тяжелого и, как следствие, дорогостоящего вооружения, причем не старого, советского (оно уже фактически закончилось), а западного производства.

При этом надо помнить, что Украина — только одно из направлений глобальной геополитической партии, а основные усилия США нацеливают все-таки на азиатский регион и конкретно против Китая. В результате ситуация действительно выглядит патовой для Запада, когда он вынужден тратить все больше ресурсов на Украине, хотя они ему остро нужны в других местах.

Вполне закономерно, что там все чаще звучат мнения, что у НАТО и США в принципе отсутствуют долгосрочная стратегия и конечная цель в этом конфликте.

В то же время представляется, что это несправедливый упрек, за которым скрывается лицемерие и нежелание определенных сил называть вещи своими именами.

У Штатов (как и Европы) была и есть четкая цель на Украине: нанести геополитическое поражение России. Со стратегией достижения этой цели также вполне ясно: Москва должна была увязнуть на Украине — и в военном смысле, и в экономическом, и в политическом.

Но спустя почти три месяца с начала специальной операции стало очевидно, что что-то пошло не так, — и увяз в этом самом украинском "болоте" сам Запад.

Причины такого положения дел уже достаточно активно анализируются и выявляются. В частности, в Штатах и Европе признают, что они явно недооценили прочность российской экономики и ее готовность к "адским" санкциям. Также отмечают стойкость нашего национального характера, который переходит в мобилизационный режим в ситуации вызова стране.

Однако наблюдение за ходом боевых действий наводит на мысль, что Запад совершил на Украине еще одну роковую ошибку. Как это ни парадоксально прозвучит, но причина его нарастающих проблем заключается и в том, что США и НАТО добились слишком больших успехов в модернизации украинской армии.

Россию (во всяком случае, наше общество) удивил уровень подготовки и оснащенности украинских вооруженных формирований в сочетании с их высокой мотивированностью. Для россиян стало откровением осознание, насколько мощную силу, заточенную целенаправленно против нас, за восемь лет прокачала в военном и в идеологическом отношении у нас же под боком НАТО.

Вот только есть подозрение, что Запад теперь уже и сам не рад, что у него все так хорошо получилось.

У Соединенных Штатов и у Североатлантического альянса весьма обширный опыт подготовки вооруженных формирований в третьих странах. Однако у этого опыта имеется своя специфика. Американцы умеют очень здорово работать с парамилитарными, иррегулярными структурами. На их счету множество операций, когда они успешно действовали руками подготовленных и снабжаемых ими военно-политических движений, партизанских организаций, диверсионных групп и тому подобных структур.

В работе с иностранными регулярными армиями у американцев все куда сложнее, много примеров громких провалов. Самым свежим можно считать катастрофу с афганской армией, которую Штаты создавали много лет, а она рассыпалась в считанные дни. Саудовской Аравии, вливающей колоссальные средства в свои вооруженные силы, десятилетия военно-технического сотрудничества с США тоже не особо помогли, что показал конфликт в Йемене.

В общем, в этом отношении у Вашингтона скорее негативный опыт, свидетельствующий, что без полноценного боевого участия американцев подготовленные ими армии воевать обычно не способны.

Так что украинцы преподнесли Западу большой сюрприз своей высокой боеспособностью, вот только сюрприз этот становится с каждым днем все более неприятным.

Представим, какой могла быть ситуация, если бы события развивались по привычному для США и Европы сценарию. Россия проводила бы СВО по всем правилам военного искусства, требующего безоговорочного — в несколько раз — превосходства наступающих сил. В кратчайшие сроки ее армия смела бы сопротивление украинских военных и заняла бы значительную часть территории Украины (например, до Днепра или где там еще предполагали аналитики Пентагона).

И все? Нет, тогда все только бы началось. Потому что под контролем России — и под ее ответственностью, в том числе финансовой — оказалась бы огромная территория с многомиллионным населением, у значительной части которого мозги промыты нацистской и русофобской пропагандой.

Таким образом, были бы созданы идеальные условия для развертывания подпольной диверсионной и террористической борьбы, на которую и перешли бы украинские военные, разгромленные как регулярная армия. Западу оставалось бы только подбрасывать дровишек в этот костер в виде подготовки все новых бойцов "освободительного движения" и поставок легкого (и, соответственно, относительно дешевого) оружия.

Вместо этого все пошло "неправильно".

Россия проводит спецоперацию очень ограниченным контингентом. В свою очередь, украинская армия демонстрирует впечатляющую стойкость и неплохую натовскую выучку, что в сочетании с западной поддержкой (подготовка, советники, связь, разведданные, поставки вооружений и так далее и тому подобное) делает ее серьезным противником. В результате линия фронта сдвигается неторопливо. Россия контролирует не очень большие по размеру, но критически значимые пространства (промышленные узлы, сельхозземли, порты, выход в море и так далее), да еще по преимуществу с пророссийским населением.

Таким образом, Москва вроде бы и увязла на Украине, как того и хотел Запад, но очевидно, что в таком формате это не является для нее непосильным бременем.

Зато Западу оказался навязан классический вариант боевых действий двух регулярных армий, где благодаря его собственным усилиям украинская армия обречена на медленное — и, как следствие, очень дорогостоящее — поражение. Исход предрешен, но до него еще надо дожить, а до того предстоит платить, платить и платить. Находить финансовые средства, изыскивать разнообразные ресурсы, зачастую снимая их с других стратегически важных направлений, давить у себя растущее общественное недовольство и затыкать дыры внутри собственной экономики.

И все это не в последнюю очередь потому, что украинцы оказались куда лучшими бойцами, чем ожидали американцы и европейцы.

Запад еще сто раз успеет раскаяться, что когда-то ему пришла в голову "гениальная" мысль натравить друг на друга две части одного народа.

Танкер Волжского пароходства доставил первую в этом году партию мазута в порт Высоцк

Наливной флот Волжского пароходства начал перевозку мазута из Нижегородской области в речную навигацию 2022 года.

13 мая экипаж комбинированного речного теплохода «Профессор Захаров» завершил работы по выгрузке в порту Высоцк первой партии мазута производства Нижегородского НПЗ компании «ЛУКОЙЛ». Переход от Кстовской нефтебазы до пункта выгрузки занял 6 дней. Объем доставленной партии груза − 5,1 тысяч тонн.

«Профессор Захаров» − комбинированный теплоход класса «Волго-Дон макс» дедвейтом 5 745 тонн − совмещает функции нефтеналивного танкера и сухогрузного судна. Всего на перевозках мазута по маршруту Кстово − Высоцк в навигацию 2022 года судоходная компания планирует задействовать порядка 18 единиц флота различного типа и грузоподъемности.

Вместе с тем ежегодно северное экспортное направление поставок нефтепродуктов из Нижегородской области обслуживается судами Волжского пароходства с применением технологии перевалки в Ярославле. Так, в 2021 году доставка мазута из Кстово до причалов Ярославской нефтебазы осуществлялась двухсекционными и односекционными барже-буксирными составами. Далее до нефтебазы Высоцка транспортировка продолжалась танкерами «река-море» плавания проектов RST27 и 19614. В речную навигацию прошлого года судами Волжского пароходства по данному маршруту было доставлено более 480 тысяч тонн мазута.

Китай импортировал рекордный объем коксующегося угля из России в апреле

Как сообщает агентство Reuters, импорт Китаем российского металлургического угля, ключевого сырья для производства стали, достиг рекордного уровня в апреле, что обусловлено резкими скидками по сравнению с другими поставщиками и увеличением доступности банковских кредитов для китайских покупателей.

По данным аналитической компании Kpler, в апреле в Китай прибыло рекордное количество морских перевозок российского коксующегося угля – 1,37 млн тонн. Это сопоставимо с 922 673 тоннами в марте и чуть менее 750 000 тонн в апреле 2021 года.

В 2021 году Китай импортировал в среднем 4,55 млн тонн коксующегося угля ежемесячно из всех источников.

В то время как большинство импортеров избегали поставок из России с февраля, некоторые покупатели в Китае, крупнейшем потребителе угля, агрессивно увеличили закупки в прошлом месяце после того, как они заключили необходимые кредитные соглашения с банками.

Данные Refinitiv о торговых потоках показали, что поставки российского энергетического и коксующегося угля в апреле достигли 4,37 млн тонн, что вдвое превышает уровень предыдущего месяца.

Значительные скидки, предлагаемые российскими экспортерами, привлекли внимание покупателей.

По словам трейдеров, премиальный российский коксующийся уголь в портах северного Китая в апреле торговался в среднем по $386 за тонну по сравнению с $473 за тонну австралийского коксующегося угля аналогичного качества.

Внутренние цены на коксующийся уголь премиум-класса в апреле колебались около 3260 юаней ($488) за тонну.

Другими крупными поставщиками коксующегося угля в Китай являются Индонезия, Монголия, США, Канада и Австралия.