Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В Мурманске установили самый большой в мире глюкофон

Текст: Алексей Михайлов (Мурманск)

В Мурманске установлен самый большой в мире глюкофон - перкуссионный музыкальный инструмент, который получил название "Солнце-барабан". Он стоит на видовой площадке сопки Зеленый Мыс, откуда открывается прекрасный вид на город и Кольский залив.

Задумка создать в Мурманске видовые площадки принадлежит Алексею Арушаняну, победителю программы "Архитекторы.рф", автору проекта "Мой залив.рф", сотруднику Центра городского развития. А автор идеи необычного арт-объекта - архитектор из Москвы Александра Weld Queen, известная как "королева сварки". Глюкофон, сваренный из стальной арматуры и весящий более 600 килограммов, был создан в ее мастерской и доставлен в Мурманск. На сопку его пришлось поднимать вручную.

- По задумке автора, звуки, которые издает огромный глюкофон, должны гармонично дополнять звуки порта, которые являются частью Мурманска, его голосом. А в обратной его стороне, которая повернута к городу, будет отражаться солнце, - объясняет Алексей Арушанян.

Для удобства посетителей видовой площадки авторы в ближайшее время установят здесь деревянный амфитеатр, на котором можно сидеть, любуясь живописными панорамами. Всего в 2021 году в Мурманске будет создано шесть видовых площадок. Эта работа проводится в рамках программы "Наш Мурманск", входящей в народную стратегию "На Севере - жить. 2030".

В 2022 году предполагается создать еще семь видовых площадок, одна из которых будет на западном берегу залива в микрорайоне Абрам-мыс. С высокого берега, представляющего собой отвесную скалу, виден почти весь залив.

НАФО сохранила важные для России квоты

Делегация Росрыболовства приняла участие в 43-й сессии Организации по рыболовству в северо-западной части Атлантического океана (НАФО). По итогам видеозаседания квоты трески и других ключевых для РФ видов сохранены на уровне 2020 г., отметили в ведомстве.

Стороны приняли ключевые решения по устойчивому управлению запасами, находящимися под управлением НАФО. Договоренности основаны на экосистемном подходе к управлению рыболовством и учитывают необходимость защиты уязвимых морских экосистем, сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства. Кроме того, был достигнут прогресс в пересмотре концепции предосторожного подхода НАФО, отметили в ведомстве.

По информации федерального агентства, сохранены на уровне прошлого года объемы квот ключевых для интересов России основных промысловых запасов. В частности, окуней, черного палтуса и трески.

Стороны продолжат принимать дополнительные меры по сохранению запаса трески в микрорайоне 3M. В том числе поддерживать усилия по инспекции портов и ограничению прилова в первом квартале 2022 г.

Также члены НАФО приняли решение закрыть промысел креветок в микрорайоне 3M на 2022 г. В межсессионный период продолжатся работы по пересмотру текущего подхода к управлению запасом.

Представитель Росрыболовства в Канаде Темур Таиров избран новым президентом и председателем Комиссии НАФО. Заместителем председателя комиссии стала Дейдре Уорнер-Крамер (Соединенные Штаты).

44-я ежегодная сессия состоится с 19 по 23 сентября будущего года в Португалии.

Fishnews

По итогам сессии НАФО сохранены объемы квот трески и других ключевых для России видов

Делегация Росрыболовства приняла участие в работе 43-ей сессии Организации по рыболовству в северо-западной части Атлантического океана (НАФО), состоявшейся в режиме видеоконференции.

Стороны на основе предосторожного подхода приняли ключевые решения по устойчивому управлению рыбными запасами, находящимися под управлением НАФО. Договоренности основаны на экосистемном подходе к управлению рыболовством и, в частности, учитывают необходимость защиты уязвимых морских экосистем в соответствии с резолюциями Генеральной Ассамблеи ООН.

Кроме того, были приняты важные решения по следующим вопросам:

достигнут прогресс в пересмотре Концепции предосторожного подхода НАФО;

сохранены на уровне прошлого года объемы квот ключевых для интересов России основных промысловых запасов, в частности, окуней, черного палтуса и трески;

будут продолжены дополнительные меры по сохранению запаса трески в микрорайоне 3M, включая поддержание усилий по инспекции портов и ограничению прилова в течение первого квартала 2022 года;

стороны НАФО приняли решение о закрытии промысла креветок в микрорайоне 3M на 2022 год и продолжении работы в межсессионный период над пересмотром текущего подхода к управлению этим запасом.

НАФО избрала представителя Росрыболовства в Канаде Темура Таирова новым Президентом и Председателем Комиссии НАФО, заместителем Председателя Комиссии была избрана г-жа Дейдре Уорнер-Крамер (США).

44-я ежегодная сессия состоится в период с 19 по 23 сентября 2022 года в Португалии.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

НОВАТЭК и Fluxys не будут строить среднетоннажный СПГ-терминал в Германии

НОВАТЭК и бельгийская Fluxys отказались от строительства среднетоннажного СПГ-терминала в порту Росток (Германия), сообщили «Интерфаксу» два источника, знакомых с ситуацией.

В Fluxys эту информацию подтвердили информагентству: «Действительно, Fluxys и „НОВАТЭК“, к сожалению, решили не продолжать совместный проект по строительству и эксплуатации среднетоннажного терминала в порту Росток».

«Несмотря на конструктивную поддержку всех заинтересованных сторон проекта, текущие рыночные условия оказались слишком сложными для реализации проекта», — пояснили в бельгийской компании.

«Тем не менее, — отметили в компании, — Fluxys сохраняет приверженность посредством своей инфраструктуры достигать климатической нейтральности путем продвижения использования (био) СПГ в секторе морского и автомобильного транспорта. В этом отношении различные малотоннажные СПГ-услуги уже доступны на рынке на СПГ-терминалах в Зебрюгге и Дюнкерке».

В НОВАТЭКе, однако, пока не удалось получить комментарий.

Rostock LNG GmbH — совместное предприятие НОВАТЭКа (49%) и Fluxys (51%) — в октябре 2018 года подписало с администрацией порта Росток в Германии соглашение об аренде земельного участка для строительства среднетоннажного СПГ-терминала. СП планировало построить терминал на 300 тыс. тонн в год уже в 2022 году.

Предполагалось, что терминал будет принимать суда с СПГ, в том числе произведенным СПГ-заводом НОВАТЭКа в порту Высоцк («Криогаз-Высоцк»), и в последующем реализовывать продукцию в автоцистернах на рынок. Также предполагалось предусмотреть возможность бункеровки судов и перевалки СПГ на бункерные баржи.

Posco продает австралийский угольный проект

Как сообщает Argus Media,компания Posco выставила на продажу землю своего неудавшегося угольного проекта Hume мощностью 3 млн т / год в австралийском Новом Южном Уэльсе и связанное с ним железнодорожное сообщение с портом Кембла, чтобы возместить убытки.

После более чем десятилетних попыток получить разрешение на шахту, которая была спроектирована для производства 39 млн тонн коксующегося угля на 55% и энергетического угля на 45% в течение 19 лет, Posco признала поражение и выставила проект на продажу. Компания рассчитывает окупить около A$60 млн. ($40 млн.), которые пойдут на выплату более A$200 млн., потраченных на проект за последние десять лет.

Независимая комиссия по планированию (IPC) Нового Южного Уэльса отклонила проект ранее в этом месяце из-за потенциального воздействия на грунтовые воды и водосборный бассейн столицы штата Новый Южный Уэльс Сиднея.

Posco получила полный контроль над Hume Coal в июле 2013 года после того, как австралийский производитель пылеугольного топлива Cockatoo Coal продал свою 30% долю в проекте за A$16,1 млн.

Балтийскую таможню посетил таможенный атташе Посольства Королевства Бельгии в России

В ходе рабочего визита таможенный атташе Посольства Королевства Бельгии в России Эмманюэль Жероннез ознакомился с работой и инфраструктурой таможенного поста Бронка Балтийской таможни, расположенного на территории многофункционального морского перегрузочного комплекса (ММПК) «Бронка». Создание и местоположение таможенного поста непосредственно связано с введением в эксплуатацию в декабре 2015 года современного глубоководного порта «Бронка».

На таможенном посту Бронка состоялась рабочая встреча Эмманюэля Жероннеза с первым заместителем начальника Северо-Западного таможенного управления Сергеем Сенько, руководством Балтийской таможни и представителями ММПК «Бронка».

Представители ММПК «Бронка» рассказали иностранному гостю об особенностях порта и его функционировании.

Эмманюэль Жероннез был ознакомлен с работой мобильного инспекционно-досмотрового комплекса и поприсутствовал при проведении должностными лицами таможенного поста Бронка Балтийской таможни осмотра и досмотра товаров, прибывшим морским транспортом.

В завершение встречи Эмманюэль Жероннез подчеркнул, что российские таможенные органы находятся в процессе глобальных преобразований и значительно продвинулись в своём развитии. Он отметил, что рад сотрудничеству с российскими коллегами и возможности посетить таможенный пост в одном из самых крупных и современных портов России.

Обе стороны остались довольны проведенной встречей.

Справка: Балтийская таможня, входящая в состав Северо-Западного таможенного управления, является крупнейшей морской пограничной таможней России. В регионе деятельности таможни действуют два морских пункта пропуска: Большой порт Санкт-Петербург и Пассажирский порт Санкт-Петербург. В структуре таможни функционирует семь таможенных постов: Турухтанный, Лесной порт, Кронштадтский, Гавань, Шкиперский, Бронка и Балтийский (ЦЭД).

Алина Шмидт,

пресс-секретарь Балтийской таможни

«Синьхуа» рассказало о «крабовой дороге» в Хуньчунь

Хуньчунь становится крупным центром продаж и переработки морепродуктов в Северо-Восточной Азии, отметило китайское государственное информагентство «Синьхуа». По его данным, открытие постоянного грузового маршрута упростило и удешевило доставку краба с Камчатки.

Хуньчунь расположен в 71 км от порта Зарубино. Как сообщает корреспондент Fishnews, через международный автомобильный пункт пропуска «Краскино — Хуньчунь» в Поднебесную едут, в частности, грузовики с живым крабом.

По информации «Синьхуа», в 2016 г. два сухих порта Хуньчуня были утверждены в качестве пунктов импорта морепродуктов. Благодаря открытию постоянного грузового маршрута, связавшего город с Камчаткой и портом Зарубино в Приморье, была снижена стоимость перевозки добытых в российской акватории уловов, отмечает информагентство.

До открытия этого маршрута краб из РФ поступал в Китай через Южную Корею или Японию, что было весьма затратно и негативно сказывалась на качестве продукции, напомнил Ван Цзиньдун — один из представителей бизнес-сообщества Хуньчуня, занимающийся торговлей морепродуктами уже 20 лет. Однако теперь камчатский краб, добытый в российских водах, попадает напрямую в Хуньчунь буквально на следующий день после вылова, отмечено в публикации.

С начала года в Хуньчунь из России таким путем завезли более 5 тыс. тонн камчатского краба, приводит данные «Синьхуа».

Как пишет информагентство, город ускоряет темпы превращения в центр морской экономики. Также Хуньчунь стал воплощением быстрого развития морского экономического сотрудничества в Северо-Восточной Азии, заявили китайские журналисты.

Fishnews

Николай Патрушев оценил перспективы Корсаковского порта

В рамках поездки на Сахалин секретарь Совбеза Николай Патрушев и глава Минвостокразвития Алексей Чекунков обсудили вопросы развития Корсаковского порта.

Секретарь Совета Безопасности Николай Патрушев и министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков обсудили вопросы развития инфраструктуры во время посещения порта Корсаков на Сахалине.

«Отдельное внимание уделено созданию логистического технопарка в Корсаковском порту. Это комплексный многоцелевой проект, предусматривающий реконструкцию существующих терминалов, строительство новых объектов с расширением границ порта», — рассказали Fishnews в пресс-службе аппарата Совбеза.

Предполагается, что комплексное развитие порта Корсаков позволит «решить государственные задачи по обеспечению продовольственной безопасности страны, развитию транспортных коридоров Северного морского пути (на маршруте создается регулярная линия по доставке рыбной продукции), повысит экономическую эффективность рыбодобывающей отрасли и логистики». Что, в свою очередь, положительно скажется на экономике территории и всего Дальнего Востока.

Затронуты также вопросы декриминализации рыбопромышленного комплекса и обеспечения прозрачности ценообразования, отметили в пресс-службе.

Напомним, что в сентябре на совещании по социально-экономическому развитию Дальневосточного региона президент Владимир Путин поддержал предложение губернатора Сахалинской области Валерия Лимаренко о реконструкции порта. На площадке ВЭФ было заключено соглашение по созданию в Корсакове логистического распределительного центра.

Fishnews

У России и Китая общие цели

Усиление российско-китайского всеобъемлющего партнерства - залог стабильности в мире

Текст: Сергей Санакоев (президент АНО "Центр исследований АТР", заместитель председателя Общества российско-китайской дружбы)

В последние годы международная обстановка стремительно изменяется. Обывателю может показаться, что это связано с охватившей весь мир борьбой с COVID-19.

Но внимательный анализ событий за несколько лет, предшествовавших пандемии, показывает, что распространение новой коронавирусной инфекции является лишь отражением процессов, которые были уже запущены в мире и вызывают возросшую турбулентность и неопределенность.

Еще в 2015 году на юбилейной сессии Генеральной Ассамблеи ООН председатель КНР Си Цзиньпин и президент России Владимир Путин практически в унисон предупредили неоглобалистов об опасности пути, по которому они пытаются развивать мир. "Вы пытаетесь взвалить на себя ношу, которая окажется вам не по силам. В итоге вы уроните ее и отдавите себе ноги", - сказал тогда Си Цзиньпин. А вот слова Владимира Путина: "Вы хоть сейчас понимаете, что вы натворили?" - спросил он лидеров западных стран, своими действиями допустивших хаос на Ближнем Востоке с дальнейшим нерегулируемым миграционным потоком оттуда в Европу.

Можно только отметить, насколько прозорливы были главы России и Китая в своих выступлениях. Очевидно, что существующий миропорядок, который по праву можно назвать Pax Americana, трещит по швам. На глазах рушатся институты глобализма по западному сценарию. Байки про "демократические ценности" и "порядок, основанный на правилах" уже никому не интересны.

Кризис существующего миропорядка, раздираемого противоречиями, обусловлен глубоким заблуждением Запада о "победе" в "холодной войне" над Советским Союзом. Мы не можем об этом не вспомнить, если хотим дать объективный прогноз будущего. Как известно, "холодная война" была развязана практически сразу после окончания Второй мировой войны и представляла собой не просто конкуренцию между странами-победительницами, а принципиальную борьбу двух систем мирового развития - капиталистической и социалистической.

С разрушением Советского Союза западные страны сочли себя победителями и с усиленным рвением продолжили расширять зону своего влияния. В результате мы наблюдаем мировую гегемонию одного политического центра и устоявшуюся монополию доллара США как основы мировой финансовой системы, которую по праву можно назвать Бреттон-Вудской.

Но главной причиной "ослепляющей победы" стало крушение СССР. И если раньше США в своем глобализме аргументировали свои действия и действия своих западных союзников необходимостью защиты "демократических ценностей", то после распада Советского Союза Запад уже не удосуживался объяснять свои действия и все чаще единственным аргументом в переговорах выдвигал силу, причем не столько в экономическом смысле, сколько в военно-политическом.

Однако в конце прошлого столетия произошло нечто, что оказалось для глобалистов неожиданным. Знамя прогресса и справедливости с развалин СССР подобрали китайские товарищи и повели за собой сотни миллионов. Китай семимильными шагами вошел в клуб мировых лидеров и теперь наступает на пятки "державе №1". И если в 70-е годы прошлого столетия Штаты всячески содействовали развитию Китая лишь при условии усиления существовавшей на тот момент конфронтации Китая и СССР, то в данный момент США уже не скрывают, что видят в Китае главного соперника.

Прозевав стремительный подъем китайского социализма, а затем и возрождение России, Запад начал на ходу скоропалительно переписывать основные стратегии, объявив своими основными врагами "Китай, Россию и терроризм", вернулся к своим постулатам о защите "демократических ценностей" и построении нового мира на основе "правил".

Основным инструментом в руках глобалистов стали санкции. Они вводились в разное время против Советского Союза, Китайской Народной Республики, КНДР и Ирана, теперь - против России и т.д. Если вспомнить формальные причины объявления санкций, то можно констатировать, что никогда в истории они не достигали своих целей. Но именно таким недобросовестным путем Запад решает проблемы конкурентной борьбы. И это на фоне серьезного кризиса существующих мировых экономических институтов: ВТО, МВФ, МБ, да и всей Бреттон-Вудской мировой финансовой системы. Неудивительно, что страны Запада никак не могут создать и новые интеграционные процессы - Транс-Тихоокеанское партнерство с треском провалилось, а Трансатлантическое инвестиционное партнерство никак не склеивается. Возможно, потому, что в эти партнерства закрыт вход для таких стран, как Китай и Россия?

Так что же с санкциями, стоит ли их бояться? Невозможно отрицать ущерб, которые они несут экономикам наших стран. Однако уже совершенно очевидно, что каждый последующий акт торговой войны, развязанной США, все больше бьет по действующему миропорядку и приводит к изоляции как раз стран Запада. Если предыдущие торговые войны заканчивались поиском компромиссов с учетом силы "гегемона", то сейчас расклад сил таков, что придется считаться с реалиями многополярного мира.

Ярким доказательством этого стали недавние события в Афганистане. Мир в очередной раз увидел, как США бросили на произвол судьбы целую страну, в которой обещали построить демократию. По некоторым подсчетам, с момента ввода войск в эту страну США потратили там 2,2 триллиона долларов, ничего не построив и не создав. Фактически они тратились на коррупцию и оружие. Да и то, не услышав мольбы своих сторонников передать им колоссальный арсенал оружия со своих складов, США фактически бросили его на расхищение талибам. Стоило ли так искренне удивляться молниеносному захвату талибами под контроль всего Афганистана?

Хотелось бы верить, что эти события станут хорошим уроком для многих горячих голов на Тайване, на Украине, в Грузии и прочих местах, где грезят о помощи из США и ради нее готовы устраивать провокации против других народов.

Однако не должно быть никаких сомнений, что ближайшей стратегией США останется антикитайская деятельность. И прежде всего нападкам подвергнется Коммунистическая партия Китая. В ход пойдут всевозможные инструменты: борьба за права человека, якобы нарушаемые в разных регионах Китая, поддержка сепаратистов в Тайване, торговые войны с санкциями. И, конечно же, главной разыгрываемой картой на ближайшее время станет обвинение в адрес Китая по распространению в мире новой коронавирусной инфекции. На этой основе уже в ближайшие месяцы США будут пытаться создать широкий антикитайский фронт, прикрывая его названием "Альянс демократий". В этом альянсе мы будем наблюдать не только таких соседей Китая, как Япония, но и далеких европейских "карликов" типа Литвы.

Но для Европы такая стратегия США не несет никакой выгоды. Европа погружается в собственные проблемы, и конфронтация с таким важным экономическим партнером, как Китай, ей ни к чему. Если бы в современной Европе наблюдались мощные лидеры стран, то лучшей стратегией для нее были бы отпор планам США и выстраивание прямых независимых отношений с Россией и Китаем. Хотелось бы верить, что сценарий, когда Европа все больше будет вовлекаться в Евразийскую интеграцию вместе с Китаем и Россией на принципах "свободного рынка от Лиссабона до Гуанчжоу", станет наиболее вероятным.

Наиболее внятная стратегия во внешней политике сегодня у Китая. Она сформулирована председателем Си Цзиньпином в виде доктрины "строительства сообщества единой судьбы". Мир регулярно слышит основные принципы этой стратегии с высоких трибун правительственных совещаний и съездов Коммунистической партии Китая. Ее также предельно однозначно формулируют китайские делегации на различных международных площадках и переговорах. В частности, на встрече в Анкоридже с Госсекретарем США Энтони Блинкеном член Политбюро ЦК КПК Ян Цзечи дал ясно понять, что китайский народ не позволит какой-либо стране диктовать, как должен развиваться Китай. И на любые угрозы Китай готов к адекватным ответам.

Начиная с 2008 года Запад предпринимает агрессивные попытки вторжения в сферу российских интересов. Прежде всего речь идет о расширении военного блока НАТО на восток. 8 августа 2008 года, в день открытия летних Олимпийских игр в Пекине, то есть в день, когда, согласно историческим традициям, "замолкают пушки", марионеточное руководство Грузии, подогреваемое из-за океана, вероломно ночью напало на территорию Южной Осетии, в нарушение не только действовавшего соглашения, но и вопреки всем международным нормам. Больше суток народные ополченцы Южной Осетии противостояли хорошо экипированной и вооруженной армии Грузии - до тех пор, пока не подоспели Вооруженные силы России. Россия молниеносно провела операцию по принуждению к миру и впоследствии признала независимость Республик Южная Осетия и Абхазия.

Однако уже в 2014 году Запад предпринял новую попытку наступления на жизненно важные интересы России. И опять, в то время когда весь мир наблюдал за зимними Олимпийскими играми в Сочи, несмотря на заключенное накануне соглашение, в Киеве произошел управляемый извне государственный переворот. Юго-восточные регионы Украины не признали юрисдикцию путчистов и до сих пор оказывают сопротивление бойцам различных вооруженных групп, защищая собственные семьи и дома. А народное волеизъявление жителей Крыма позволило полуострову навсегда вернуться в родную гавань. Крым по праву стал неотъемлемой частью России и находится под мощной защитой армии России.

Все эти действия России по защите собственных интересов приводят в бешенство наших политических оппонентов. Запад не признает политический статус Крыма, Южной Осетии и Абхазии. Поэтому, на мой взгляд, в ближайшей перспективе Россию ожидает серьезное противостояние с Западом в целом и с США, в частности. Приход к власти в Вашингтоне демократов и стоящих за ними сил только усугубляет наши противоречия. Можно было выразить осторожный оптимизм после российско-американского саммита в Женеве, но по прошествии времени этот оптимизм растворяется. Хотелось бы верить, что разум не позволит ожидаемым различным формам гибридной войны перейти в стадию войны разрушительной. Для этого нам необходимо укреплять отношения с нашими соседями, и прежде всего в Азиатско-Тихоокеанском регионе. И самой главной стратегией внешней политики России объективно становится выстраивание нового типа отношений стратегического партнерства с Китаем.

28 июня 2021 года главы государств России и Китая в формате видеоконференции приняли заявление о продлении срока действия Договора о добрососедстве, дружбе и сотрудничестве, которому в этом году исполнилось 20 лет, еще на 5 лет. Президент РФ Владимир Путин и председатель КНР Си Цзиньпин подтвердили характер наших отношений как "всеобъемлющее стратегическое партнерство, вступающее в новую эпоху". Что на практике может означать новая эпоха российско-китайского сотрудничества? На мой взгляд, это расцвет добрососедства и слаженного взаимодействия. Наши оппоненты упрекают нас, что мы не достигли союзнических отношений. Я же уверен, что мы их переросли. Как выразился председатель КНР Си Цзиньпин: "Россия и Китай спиной к спине стоят на страже своих суверенных интересов". Мы одинаково видим, каким должно быть мироустройство уже в ближайшем будущем.

Для достижения совместно поставленных целей нам необходимо усилить торгово-экономическое и инвестиционное сотрудничество. Мы наращиваем взаимодействие в традиционных отраслях: освоение космоса, атомная энергетика, авиастроительная индустрия, IT-технологии. Мы унифицируем цифровое пространство, что позволит уже в ближайшее время создать безопасные и независимые информационные системы, к примеру, платежную систему, аналогичную SWIFT, и даже альтернативу интернету. Мы в значительной мере перевели платежи в двусторонней торговле в национальные валюты. Этот процесс продолжится до полного исключения доллара США из российско-китайских контрактов.

Совершенствуются и механизмы партнерства. Недавно создан Российско-Китайский центр сотрудничества в новую эпоху. Помимо реализации конкретных проектов, Центр организует Российско-китайский форум сотрудничества в новую эпоху. Форум станет площадкой, объединяющей правительственные и деловые круги двух стран для обсуждения наиболее актуальных двусторонних проектов.

Первый форум в новую эпоху состоялся 15 июля 2021 года. В целях имплементации договоренностей глав наших государств в соответствии с планом основных мероприятий Общество российско-китайской дружбы совместно с Российский союзом промышленников и предпринимателей и Союзом китайских предпринимателей в России провело онлайн-форум с участием представителей российского и китайского бизнеса в честь 20-летней годовщины подписания Договора о добрососедстве, дружбе и сотрудничестве между Российской Федерацией и Китайской Народной Республикой. Форум с основной темой "Перспективы развития торгово-экономического сотрудничества России и Китая в новых условиях" призван стимулировать дальнейшие контакты между предприятиями наших стран, продвижение более масштабного, многоотраслевого и углубленного сотрудничества между нашими странами, вдохнуть новые силы и внести новый вклад в практическое сотрудничество между Россией и Китаем в новую эпоху. С приветствием к форуму обратились первый заместитель председателя Государственной Думы, председатель Общества российско-китайской дружбы Иван Мельников и посол КНР в РФ Чжан Ханьхуэй. Выступавшие на форуме спикеры высоко оценили беседу президента России с председателем Китая в формате видеоконференции, в ходе которой Владимир Путин горячо поздравил своего друга и товарища Си Цзиньпина со столетним юбилеем Коммунистической партии Китая. В целом беседа была приурочена к 20-летию подписания российско-китайского Договора о добрососедстве, дружбе и сотрудничестве. Главы высоко отметили его значение и в специальном совместном заявлении продлили срок его действия на 5 лет.

Я с волнением вспоминаю те дни, когда в составе экспертов Общества российско-китайской дружбы принимал участие в работе над текстом договора. Мы уже тогда были уверены в успешности его реализации и не сомневались в его историческом значении. Ведь одним из основных принципов договора был девиз "Друзья навек и никогда - враги". Сегодня для всех очевидно, что, руководствуясь договором, Россия и Китай сформировали модель межгосударственных отношений нового типа, отвечающую коренным национальным интересам двух стран и чаяниям их народов, а также играющую важную роль в поддержании многополярного миропорядка, обеспечении международной и региональной безопасности и стабильности. Двадцатилетний опыт динамичного и всестороннего развития российско-китайского сотрудничества свидетельствует о том, что договор успешно выдержал проверку на соответствие реалиям международной обстановки, претерпевающей беспрецедентные изменения.

За эти годы механизмы сотрудничества совершенствовались, вовлекая в себя все больше участников с обеих сторон. Количество межправительственных комиссий выросло до пяти. Все они возглавляются на уровне заместителей председателей правительств России и Китая и охватывают все сферы двусторонних отношений. А число различных подкомиссий составляет десятки. Созданы различные ассоциации деловых кругов двух стран. Активизированы общественные связи, утверждающие нашу дружбу на уровне народов. Российско-китайские форумы и конференции стали обыденной частью деятельности деловых и правительственных кругов двух стран.

Важным стимулом развития отношений стали уникальные проекты перекрестных национальных годов - Год России в Китае (2006), Год Китая в России (2007). За ними последовали и Годы русского и китайского языков, Годы взаимного туризма, Годы СМИ и другие. В этом году завершаются перекрестные Годы научно-технического и инновационного сотрудничества. Эти проекты позволили нам лучше узнать друг о друге и укрепить фундамент наших отношений.

Мы значительно укрепили торгово-экономические связи. За 20 лет торговый оборот вырос более чем в 10 раз. И это несмотря на ряд крупных финансовых кризисов, произошедших в мире за эти годы. При этом менялись не только количественные показатели, но и качественная структура торговли. В 2007 году по инициативе глав государств была создана Российско-Китайская палата по содействию торговле машинно-технической и инновационной продукцией. Благодаря активной работе всех членов палаты обеих стран в структуре торговли начали расти поставки товаров с высокой добавленной стоимостью, машин и оборудования.

В России с воодушевлением была воспринята инициатива Китая "Один пояс и один путь". Мы более динамично начали развивать проект Северного морского пути и модернизацию самой протяженной Евразийской железной дороги - Транссиба. А с 2015 года наши страны, в соответствии с принятыми решениями, ведут работу по сопряжению своих интеграционных процессов - "Один пояс и один путь" и строительства Евразийского экономического союза. Экспертами двух государств этот процесс назван "интеграцией интеграций". И, в отличие от наших оппонентов, наша кооперация открыта для всех желающих и принимающих наши принципы стран.

Наши страны укрепляют межрегиональное сотрудничество. Особенно важно взаимодействие сторон в гармоничном развитии Дальнего Востока России и северо-восточных провинций Китая. Ускоренное развитие российского Дальнего Востока и интеграция российской экономики в быстро растущий рынок Азиатско-Тихоокеанского региона в уходящем десятилетии стали частью приоритетной национальной политики России. Сделано немало. Но, на мой взгляд, требуется гораздо больше. Прежде всего необходимо более значительное развитие транспортной инфраструктуры: малой авиации, железнодорожной сети, автомобильных дорог, мостов, портов и т.д. Во-вторых, необходимо мотивировать развитие производительных сил, создавать особые экспериментальные условия в налоговой системе, стимулировать рост населения. В-третьих, направить государственные ресурсы на создание приоритетных отраслей экономики, в первую очередь, на развитие сельского хозяйства. Производство экологически чистой сельхозпродукции на Дальнем Востоке имеет уникальные перспективы экспорта на растущие рынки Азиатско-Тихоокеанского региона.

России необходимо усилить работу по интеграции нашей экономики в АТР, используя все существующие площадки взаимодействия. Нужно создать настолько привлекательные условия для внешних инвесторов, чтобы у них не было сомнений в целесообразности инвестиций в российский Дальний Восток, но и существовала конкуренция за присутствие в регионе среди инвесторов из Китая, Кореи, Японии и других стран. Опыт соседнего Китая показывает, насколько успешной может быть в экономике политика открытости и создания благоприятных условий для инвесторов.

Кроме того, Россия и Китай намерены продолжать содействовать выработке совместных мер по противодействию угрозам в сфере международной информационной безопасности, в том числе безопасности данных, в рамках Рабочей группы ООН открытого состава (2021-2025). Также мы углубляем двустороннее взаимодействие на основе Совместного заявления президента Российской Федерации и председателя Китайской Народной Республики о взаимодействии в области развития информационного пространства от 25 июня 2016 года, а также Соглашения между правительством Российской Федерации и правительством Китайской Народной Республики о сотрудничестве в области обеспечения международной информационной безопасности от 8 мая 2015 года.

На передовой наших торгово-экономических связей такие уже традиционные отрасли, как освоение космического пространства, авиастроение, атомная энергетика. Ожидается ускоренный рост сотрудничества в строительной отрасли. В соответствии с достигнутым соглашением нашего центра с Китайской ассоциацией зарубежного подряда и Ассоциацией строителей России, китайские строительные компании мирового уровня начнут принимать участие в российских проектах государственно-частного партнерства со своим финансированием. Речь идет о строительстве объектов инфраструктуры, жилья, промышленных предприятий и т.д. На регулярных российско-китайских строительных форумах достигнуты принципиальные договоренности о привлечении крупнейших китайских подрядных компаний на российские стройки со своим финансированием на условиях частно-государственного партнерства. Китайские государственные компании CRCC, CCCC, CSCEC уже осуществили ряд проектов в России, и продолжают увеличивать портфель заказов.

За прошедшие годы значительно возрос поток туристов в обоих направлениях. Значительное количество совместных проектов в кино, телевидении, организации концертов и в других видах искусств и образовании продвинуло наше гуманитарное сотрудничество на новую ступень.

Активному наращиванию взаимных инвестиций служит и такой проект, как строительство Китайского делового центра "Парк Хуамин" в Москве. Уже в этом году этот центр распахнет свои двери для всех желающих расширить сотрудничество как на двусторонней основе, так и в многосторонних связях всех заинтересованных в интеграции стран. С уверенностью можно сказать, что комплекс станет не только штаб-квартирой нашей дружбы и сотрудничества, но и проектным офисом новой архитектуры мироустройства.

Символично, что ровесником договора о добрососедстве и дружбе является Шанхайская организация сотрудничества. Все больше стран в мире присоединяются к России и Китаю в наших общих взглядах на современное мироустройство. Они высоко оценивают значение усилий России и Китая по формированию справедливой многополярной системы международных отношений, понимая, что эти идеи отвечают интересам укрепления международного мира и безопасности, реализации Повестки дня ООН в области устойчивого развития до 2030 года, прогрессивного развития и процветания всего человечества. Мир высоко оценивает значение концепции Китая о построении сообщества единой судьбы человечества, и призывы России о признании Победы во Второй мировой войне Всемирным наследием человечества - в целях укрепления солидарности мирового сообщества и объединения усилий в реагировании на общие вызовы.

Интеграционные процессы, инициированные нашими странами, становятся в мире все более весомыми. Население стран, входящих в Шанхайскую организацию сотрудничества сегодня, превышает половину человечества. Все более прагматичными становятся и саммиты БРИКС. В Шанхае уже заработал Новый банк развития БРИКС, который вместе с АБИИ уже прозвали альтернативой Мировому банку.

Важной характеристикой создания перечисленных новых институтов является их открытость. И это коренным образом отличает новые нормы миропорядка от устаревшей модели глобализма по западному сценарию.

Большинству стран мира, во главе с Китаем, Россией, Индией, Ираном, Турцией и другими, видится будущее не в победе над Западом, а в справедливом взаимовыгодном сотрудничестве различных мировых центров. И сама эта цель определяет предпочтительный сценарий будущего миропорядка. В целом усилиями таких организаций, как Общество российско-китайской дружбы, мы намерены поднять на новый уровень доверия контакты между нашими странами. Народы России и Китая вместе способны сохранить в мире стабильность и безопасность, вместе с другими народами мира создавая сообщество единой судьбы человечества.

В Нижнем Новгороде прошел финал национального этапа чемпионата GMC

Текст: Антон Дерябин (Нижний Новгород)

В конце прошлой недели в Нижнем Новгороде состоялся финал национального этапа чемпионата Global Management Challenge (GMC), в котором приняли участие более шестидесяти команд.

Лучшим по итогам трех дней соревнований стал коллектив "Весна", в составе которого выступают студент Михаил Вишнивецкий (Москва, победитель Кубка по менеджменту "Управляй!"), бизнесмен Алексей Чуваев (Новосибирск, полуфиналист конкурса управленцев "Лидеры России 2020") и преподаватель Кирилл Никульченков (Петрозаводск).

В чемпионате России приняли участие 250 человек из сорока регионов РФ - управленцы из бизнеса и госслужбы, преподаватели и студенты крупнейших вузов России, а также представители проектов платформы "Россия - страна возможностей" - конкурса "Лидеры России" и Кубка "Управляй!". Что для них этот конкурс?

- Мы участвуем в чемпионате GMC с 2018 года, когда выиграли "Кубок Волги" и сражались за победу на национальном финале в Екатеринбурге, - говорит Станислав Курчев, представитель команды "ПроВНИИЭФ" (Саров). - На чемпионате мы не только прокачиваем свои навыки, для нас это еще и отличный тимбилдинг.

Представитель смоленской команды Smolinvest Роман Захаров отметил азарт, с которым команды боролись за победу.

- Это мозговой штурм, - делится он впечатлениями. - Нам надо было построить и реализовать стратегию развития виртуальной компании из сферы малого бизнеса с неустойчивыми экономическими показателями. Мы боролись за наивысшую инвестиционную привлекательность.

В число призеров национального чемпионата GMC кроме "Весны" вошла команды Ugrateam-management (Александр Деменко, Александр Скурихин, Алексей Шипилов, Алексей Малаев), представляющая Ханты-Мансийский автономный округ - Югра, и "Аврора" (Константин Замков, Александр Кулагин, Андрей Охрименко, Андрей Очков) из Москвы.

Конкурсантам дали сценарии управления в кризисных условиях: компания в плохом финансовом положении, рынок сложный. Поэтому оценивалась креативность принятия управленческих решений. Команды решали задачи по планированию производства, найму сотрудников, качеству продукции, рекламе и продажам. В итоге нужно было показать максимальную эффективность в условиях конкурентного рынка.

Исполнительный директор GMC Жоао Энрикеш отметил, что национальный финал чемпионата GMC в России всегда отличается масштабностью и разнообразием категорий участников. А международный финал станет четвертым, проведенным в России за пятнадцать лет его существования здесь.

В следующем году национальный финал GMC примет Ханты-Мансийский автономный округ - Югра. .

Кстати

Global Management Challenge (GMC) - один из самых престижных международных управленческих чемпионатов. Основан в 1980 году в Португалии и за 40 лет охватил более 30 стран. В России чемпионат проводится с 2006 года, организатор - РАНХиГС при поддержке Агентства стратегических инициатив.

Зона комфорта

ММТП подарил Мурманску благоустроенный двор

Текст: Алексей Михайлов (Мурманск)

Полноценное участие в жизни Мурманска, благоустройство его территории и поддержка социальных программ областного центра остаются важными составляющими социальной политики градообразующего предприятия - Мурманского морского торгового порта. Очередным подтверждением этому стала дворовая территория шести домов на улице Карла Либкнехта и в переулке Водопроводном. Недавно завершился проект по ее благоустройству, который стартовал в 2019 году и проводился в рамках соглашения о сотрудничестве между администрацией города и АО "ММТП".

В 2019 году здесь появились бордюры, новый асфальт, пешеходные дорожки и ливневая канализация. В 2020 году, в рамках второго этапа реконструкции, во дворе была обустроена спортивная площадка. Здесь появились ворота для игры в мини-футбол, баскетбольные кольца и тренажеры, а в пешеходной зоне - скамейки для отдыха, урны и дополнительное освещение. В рамках третьего этапа проекта в 2021 году завершено устройство пешеходной зоны, детской площадки с резиновым покрытием и ограждением. На ней установлены игровой комплекс "Баунти" с двумя качелями, качалка-балансир, качель-гнездо, информационный стенд, карусель, качалка для малышей.

На каждом этапе проекта при производстве работ учитывалось мнение мурманчан. В частности, по просьбам жителей вдоль дома N 40 на улице Карла Либкнехта организована пешеходная зона с клумбами-газонами, лавки для отдыха и урны. Вдоль дома N 7/2 в переулке Водопроводном установлены бетонные цветники, защищающие территорию от транзитного потока автотранспорта. Кроме того, по обращениям мурманчан была обустроена пешеходная зона, ведущая от остановки общественного транспорта к жилым домам, которая представляет собой бетонную дорожку со ступеньками, пандусом и поручнями. Также было принято совместное решение разделить двор на несколько зон, чтобы соблюсти интересы жителей всех возрастов. Во дворе увеличено количество парковочных мест для автомобилей, смонтировано светодиодное освещение, при этом максимально сохранены зеленые насаждения.

- Реконструкция дворовой территории на улице Карла Либкнехта - это еще один масштабный проект, который реализован Мурманским морским торговым портом. Это подарок мурманчанам в честь юбилея города от нашего предприятия, от Национальной транспортной компании и Сибирской угольной энергетической компании, которая в этом году отмечает 20-летие, - отметил генеральный директор АО "Мурманский морской торговый порт" Алексей Рыкованов. - Нами было вложено в проект более 30 миллионов рублей. Мы будем и дальше продолжать работы по благоустройству городской среды и активно участвовать в социально значимых программах.

Этот проект - лишь один из многих примеров сотрудничества города и порта. В частности, за счет средств ММТП отремонтирована входная группа мурманского клуба молодых инвалидов "Валентина плюс" и благоустроена близлежащая территория.

В рамках реконструкции помещения клуба было полностью заменено крыльцо, установлен новый металлический дверной блок. А ранее на средства АО "ММТП" была разработана проектная документация и приобретен подъемник с вертикальным перемещением для маломобильных групп населения "ВПМ-01". Также ММТП регулярно помогает клубу шефской помощью в реализации социально значимых проектов.

Напомним, что все эти работы выполнены в рамках соглашения между администрацией города Мурманска и АО "ММТП" и являются частью программы по формированию комфортной городской среды в областном центре.

- Благодаря выполненным работам и установленному подъемнику для маломобильных групп населения теперь клуб смогут посещать те, для кого раньше это было трудно. Мы искренне благодарны портовикам за очень необходимую нам помощь, - отметил председатель клуба Артем Ермоленко.

На протяжении многих лет Мурманский морской торговый порт оказывает поддержку ГОБУСОН "Мурманский центр социальной помощи семье и детям" (ЦСПСиД). В 2020 году в преддверии Дня защиты детей от лица мурманских портовиков центру были переданы не только самокаты, нательная защита, настольные игры, сертификаты для закупки походного инвентаря и материалов для рукоделия, а также был подарен сертификат номиналом 700 тысяч рублей для замены диванов в группах и оборудования класса технологии. Так, этим летом на средства порта были закуплены диваны и ковры, которые разместили в комнатах отдыха ребят. Помимо этого ранее было заменено напольное покрытие в спортивном зале, отремонтирован медицинский кабинет, установлен пандус для ребят с ограниченными возможностями здоровья. А в 2021 году ЦСПСиД стал победителем ежегодного конкурса социальных проектов СУЭК - Регионам "Комфортная среда обитания: 20-летие сотрудничества" с проектом "Без границ" по созданию всесезонной спортивно-игровой площадки, предназначенной для коррекции двигательной системы, опорно-двигательного аппарата, развития спортивных навыков и повышения двигательной активности детей-инвалидов. Принято решение средства от полученного гранта направить на заказ проекта.

Давнее партнерство также связывает Мурманский морской торговый порт и гимназию N 8, которая является наиболее популярным общеобразовательным учебным заведением областного центра. Перед новым учебным годом порт профинансировал ремонт столовой гимназии. Полная смета работ составила пять миллионов рублей, из которых 2,5 миллиона рублей выделило АО "ММТП" и еще столько же поступило из бюджета Мурманской области в рамках проекта "Arctic schools".

В результате был полностью обновлен потолок, смонтированы светодиодные светильники, выполнен ремонт систем отопления и водоснабжения, заменены двери, уложена кафельная плитка на пол, а также выполнена дизайнерская роспись стен по проекту рекламно-производственной компании "Радуга".

- Мы очень довольны тем, как теперь выглядит столовая. Она получилась очень светлая и солнечная, а ведь этого так не хватает детям, особенно в период полярной ночи. Хочется сказать огромное спасибо Мурманскому морскому торговому порту за помощь! - говорит заместитель директора по административно-хозяйственной работе гимназии N 8 Светлана Филиппова.

Разумеется, сотрудничество гимназии N 8 и Мурманского морского торгового порта не исчерпывается ремонтом столовой. Оно продолжается в течение многих лет, в течение которых предприятие отремонтировало кабинеты физики, транспортно-логистический класс, холл, модернизировало библиотеку и шахматный класс. В учебном заведении регулярно читают лекции не только преподаватели из МАГУ, но и специалисты АО "СУЭК" и АО "Мурманский морской торговый порт". На сегодняшний день состоялся уже третий выпуск транспортно-логистического класса гимназии.

ММТП - предприятие, определяющее судьбу столицы Заполярья. Развитие областного центра во многом зависит именно от порта, являющегося крупнейшим налогоплательщиком и работодателем Мурманска.

Кстати

АО "Мурманский морской торговый порт" стало победителем восьмого ежегодного конкурса профессионального управления проектной деятельностью "Проектный Олимп" в номинации "Лучший проект года". АО "ММТП" заняло первое место в категории "Мегапроекты". Также предприятие получило специальный диплом за проект "Экологическая программа Мурманского морского торгового порта".

Высокую оценку получил проект масштабной экологической программы АО "ММТП". С 2015 по 2020 год предприятие внедрило все наилучшие доступные технологии (НДТ) для универсальных терминалов. В порту действуют 14 стационарных и 3 мобильных установки пылеподавления, система орошения дорожного полотна протяженностью четыре километра, вакуумные пылесосы, создана уникальная экологическая диспетчерская, проводится озеленение территории порта и города, используются грейферы большего объема. В марте 2020 года мурманские портовики ввели в эксплуатацию пылеветрозащитные экраны протяженностью более полутора километров. В режиме опытной эксплуатации на территории ММТП функционирует экологическая диспетчерская, которая позволяет оперативно реагировать на изменения метеоусловий. Особым достижением является повторное использование очищенного стока собственных локальных очистных сооружений. Благодаря этой работе сформирована основа для перехода к концепции "порта нулевого выброса", отметил генеральный директор АО "Мурманский морской торговый порт" Алексей Рыкованов.

До 2030 года в РФ планируется построить более трехсот транспортных судов

Текст: Мария Голубкова, Алексей Михайлов

Проблема устаревания судов внутреннего водного транспорта (ВВТ) в России становится все острее. Средний возраст морских судов под флагом РФ почти вдвое превосходит нормативный возраст, позволяющий им регулярно заходить в иностранные порты. По состоянию на 2021 год он составляет около сорока лет. По оценкам экспертов, и сроки эксплуатации критически превышены почти у половины судов ВВТ.

Морской транспортный флот несколько моложе - средний возраст подобных судов под российским флагом составляет 27,5 года. Но это погоды не делает: чтобы суда могли беспрепятственно швартоваться в зарубежных портах, их возраст не должен превышать 15 лет. Сегодня это один из главных факторов, который ограничивает возможность перевозить грузы на российских судах и не позволяет активно использовать морской транспорт под российским флагом для внешнеторговых морских перевозок, сообщил генеральный директор Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) Евгений Дитрих, выступая на 16-й Международной выставке по гражданскому судостроению, судоходству, деятельности портов и освоению океана и шельфа "Нева-2021" в Санкт-Петербурге.

Обновлению флота мешает множество факторов, в числе которых значительная капиталоемкость судостроения, при этом высокая стоимость кредитов и длительные сроки окупаемости - более 12 лет для грузового флота и более 25 лет для пассажирского. Подавляющее большинство судоходных компаний не способны финансировать строительство новых судов на российских верфях самостоятельно, а банки не желают нести эти риски. В государственной программе развития судостроения на эти цели предусмотрено 40 миллиардов рублей до 2030 года, но все эксперты однозначно утверждают, что этого критически мало.

Один из вариантов решения проблемы - это льготный лизинг, отметил заместитель министра промышленности и торговли РФ Олег Рязанцев. По его словам, сегодня без него невозможно реализовать ни одну программу в судостроении.

- Сейчас мы ведем работу, чтобы привлечь 108 миллиардов рублей из средств Фонда национального благосостояния именно на развитие лизинговых программ, - сообщил Олег Рязанцев. - Программа эта будет очень масштабная, до 2030 года. И если мы привлечем средства из ФНБ, то ГТЛК сможет привлечь такое же количество средств с рынка заемного капитала плюс 40 миллиардов рублей. Это лизинговое плечо, по нашим оценкам, поможет нам построить более трехсот судов до 2030 года.

В первую очередь будут пользоваться спросом речной флот и суда класса "река - море", считает Евгений Дитрих. Потребность в новых судах ВВТ до 2030 года, согласно базовому сценарию, составит около 2600, а по оптимистичному - до 5900 единиц. По его мнению, потребность в судах в сегменте морских перевозок будет в большей степени связана с развитием Северного морского пути. В частности, речь идет о строительстве контейнерного флота ледового класса.

Наиболее сложная ситуация складывается с обновлением рыбопромыслового флота. В качестве меры государственной поддержки сейчас определены субсидии российским организациям на возмещение части затрат на строительство рыбопромысловых судов, порядок их предоставления подробно указан в постановлении Правительства РФ N 1917 от 27.12.2019. Однако субсидирование требует соблюдения ряда довольно жестких условий, поэтому на сегодняшний день заключены соглашения всего лишь по пяти единицам. Ожидается заключение по 21 судну. Лизинг в ситуации с рыбопромысловым флотом также работает "со скрипом" - рыбаки не хотят вкладываться в то, что фактически не будет им принадлежать. Поэтому ГТЛК готова проработать возможность внедрения операционного лизинга - при такой форме срок договора меньше срока службы оборудования, и после его окончания лизингополучателю становится доступна возможность выкупить оборудование по остаточной стоимости (либо продлить аренду или отказаться от имущества). В настоящее время такой услуги в части лизинга судов в России нет, а вот интерес к ней есть.

Для того чтобы сделать гражданское судостроение как можно более массовым, специалисты готовы предложить целый ряд методов для унификации процессов. Например, строительство "длинных" серий позволило бы постепенно заместить иностранное оборудование отечественным и использовать большее число типовых модулей. А вот освоение Арктики требует "штучного товара", уникальных решений. И такие тоже были представлены на выставке "Нева": для доставки нефтегазового оборудования в этом регионе в любое время года ЦКБ "Рубин" разработало специальную подводную лодку гражданского назначения.

- С ее помощью можно прийти в заданный район и установить оборудование на дне моря или обеспечить сервисное обслуживание оборудования, которое уже установлено, а также при необходимости выполнить его демонтаж и транспортировку на материк, - рассказали в бюро. - Для этой подлодки проработана также функция сейсморазведчика или обеспечения безопасности подводных сооружений (слежение за потенциальными нарушителями). Лодка способна погружаться на глубину до 400 метров и имеет автономность 90 суток.

Сейсморазведку можно также обеспечить без непосредственного присутствия человека - эту функцию возьмет на себя робот - автономный необитаемый подводный излучатель длиной 8,5 метра, оснащенный источником сейсмического сигнала. Он способен работать в труднодоступных районах морей с тяжелыми ледовыми и гидрометеорологическими условиями до 12 часов непрерывно, а его рабочая глубина составляет две тысячи метров.

Еще одно уникальное сооружение - ледостойкая самодвижущаяся платформа, которая может дрейфовать во льдах без ледокола, - ее передадут Северному флоту в будущем году. И наглядная демонстрация подобных возможностей российской промышленности имеет не только позиционное, но и коммерческое значение. К примеру, возможностями покупки плавучих атомных станций - первая в мире такая АЭС "Академик Ломоносов" запущена на Чукотке в 2019 году - уже интересуются иностранные компании, в том числе представители Англии, Кореи, Китая. По данным заместителя директора дирекции Северного морского пути Максима Кулинко, общий объем потребности в подобных источниках энергии на мировом рынке оценивается в 10 ГВт.

Кстати

Но данным ГТЛК, сегодня в России сохраняется тенденция роста перевалки сухогрузов - за семь месяцев 2021 года в этой сфере рост составил семь процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Устойчиво снижается объем перевалки наливных грузов - за тот же период он снизился на три процента. Это говорит о том, что спрос на суда-сухогрузы будет повышаться.

Дальневосточные терминалы столкнулись с беспрецедентным притоком контейнеров

Беспрецедентный приток контейнеров из Китая привёл к перебоям в работе терминалов на Дальнем Востоке. Сейчас и в ближайший год перевозка через Владивосток и Находку и далее по Транссибу обходится на 30–40% дешевле южного морского маршрута.

Как сообщает «Коммерсант», импорт через порты Дальнего Востока по итогам восьми месяцев вырос на 38%, но некоторым судам теперь приходится ожидать захода в порт две-три недели.

Ажиотажный спрос на перевозки по Транссибу упирается в недостаточную пропускную способность железных дорог и развитие пунктов пропуска.

MEPS: цены на г/к рулон в Италии снижаются из-за конкуренции импорта

Как сообщает британское аналитическое агентство MEPS International Ltd., итальянские производители г/к проката поспешили отмахнуться от недавнего падения внутренних цен, как неизбежного следствия сезонного снижения активности на рынке. Однако продолжающееся снижение базовых цен в этом месяце может указывать на то, что это часть более выраженной тенденции.

Базовая цена MEPS на г/к рулон для Италии в сентябре составляла €1010 / €1050 за тонну на условиях франко-завод. Это представляет собой снижение на 2,9% по сравнению с предыдущим месяцем после снижения на 3,7% за предыдущие четыре недели.

Высокий уровень импорта и снижение покупательной активности являются факторами, способствующими недавнему снижению цен.

Накопление значительного количества материалов, не входящих в ЕС, в итальянских портах перед открытием защитных квот в четвертом квартале мало что может сделать для подавления негативных настроений.

Сообщается, что импорт из Индии, России и Турции предлагается по цене €900/€950 за тонну, местный порт CIF.

Большинство покупателей из ЕС прогнозируют, что квота индийского г/к рулона в четвертом квартале будет исчерпана почти сразу, как это было в предыдущем квартале. Несмотря на недавнее регулирование экспортной пошлины, предложения от российских заводов широко доступны.

Более того, турецкие поставщики будут стремиться продавать излишки запасов в регионе из-за слабой торговой среды внутри страны. Нынешняя антидемпинговая пошлина на турецкий г/к рулон, похоже, оказывает минимальное влияние на приток материалов.

Первоначально итальянские производители г/к рулона были уверены в том, что смогут предотвратить угрозу значительного снижения цен из-за увеличенных сроков поставки. Однако они, наконец, начинают предлагать скидки местным покупателям.

Ослабление торговых условий в период после праздников подрывает ценовые амбиции комбинатов. Уровень активности в сентябре медленно повышался. Потребление конечными потребителями во многих секторах, где используется сталь, нестабильно.

Спрос на сталь в автомобильном секторе по-прежнему находится под негативным влиянием глобальной нехватки полупроводников.

Спрос, связанный со строительством, в настоящее время поддерживается за счет выделения нового финансирования из Европейского Союза. Однако во второй половине этого года ожидается снижение активности по сезонным причинам.

Ожидается, что итальянские сервисные центры будут свести к минимуму свои складские покупки, поскольку они ожидают дальнейшего падения цен в ближайшие месяцы. И это несмотря на существующий низкий уровень запасов.

Тем не менее, у итальянских комбинатов есть основания для оптимизма. Доступность г/к рулона на внутреннем рынке ограничена до конца года. Крупный производитель г/к рулона, Arvedi, представляет новые предложения с доставкой в конце ноября / начале декабря. Сообщается, что завод Acciaierie d’Italia из Таранто предлагает минимальные количества на спотовом рынке. Задержки производства у нескольких крупных производителей стали еще больше привели к сокращению предложения.

Рынок плоского проката южной Европы по-прежнему более подвержен снижению мировых цен, чем рынок северной части континента. На фоне ожидаемого притока объемов продаж из третьих стран в начале октября итальянские производители столкнутся с борьбой за поддержание своей продажной стоимости.

УРОВЕНЬ ДОВЕРИЯ РОССИЯН К СИСТЕМЕ ЗДРАВООХРАНЕНИЯ ВЫРОС НА 7% В 2021 ГОДУ

Уровень доверия россиян к системе здравоохранения вырос в 2021 году по сравнению с прошлым годом на 7% и составил 41%, показало исследование STADA Health Report, которое проводилось среди 30 000 респондентов из 15 стран. Россия демонстрирует один из самых быстрых и уверенных темпов роста этого показателя - второе место после Сербии по темпам роста (+12%).

«Более трех из пяти россиян (62 %), считают, что, если пандемия случится в будущем, готовность системы здравоохранения страны окажется на более высоком уровне. Этот результат ставит Россию на шестое место среди 15 стран, принимавших участие в опросе. При этом по 15 странам средний результат составил 59 %», - отметил Дмитрий Белоусов, директор по коммерческой эффективности STADA в России и СНГ.

Каждый третий из 30 000 опрошенных в 15 странах убежден, что любые попытки спланировать действия в ситуации пандемии будут бесполезны (20%), или что их система здравоохранения, вероятно, не справится с нагрузкой (15%).

Россияне в этом вопросе более оптимистичны: более двух из пяти (43 %) россиян считают, что уровень готовности страны противостоять пандемии значительно возрос. Такого же мнения придерживаются испанцы (58%) и португальцы (57%). Наиболее пессимистично настроены поляки (26%).

Исследование также показало, что из текущей ситуации с пандемией извлечены еще не все уроки. Доля скептиков все еще значительна - почти четверть россиян - 23 % не верят, что к пандемии можно подготовиться в принципе. Так же считают 25% немцев, а вот жители Португалии настроены позитивнее – лишь 9% португальцев сомневаются, что к пандемии можно подготовиться.

Максим Решетников: в 2022 году запустим верификацию климатических проектов на основе международных стандартов

На сегодняшний день сформирована система стандартов, которая позволит присвоить статус углеродным проектам. Росстандарт до середины ноября утвердит все процессы. И начиная с конца года появится возможность аккредитовать органы по верификации и валидации парниковых газов. Об этом сообщил министр экономического развития России Максим Решетников в ходе рабочего визита на Сахалин.

«Мы уже в 2022 году сможем начать процесс верификации климатических проектов по российским стандартам. Эти стандарты сделаны на основе международных признанных стандартов», - подчеркнул министр.

Максим Решетников и губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко рассмотрели вопросы снижения выбросов парниковых газов в рамках эксперимента по углеродному регулированию.

В ходе совещания Максим Решетников проинформировал, что национальная система финансирования зелёных проектов и инициатив в сфере устойчивого развития готова к запуску в России. Документ разработан Минэкономразвития России совместно с ВЭБ.РФ в соответствии с поручением Президента РФ Владимира Путина. Соответствующее постановление подписано Правительством РФ. Пакет документов, утвержденный Правительством, включает в себя критерии зеленых и адаптационных проектов и требования к системе верификации этих проектов в России.

– Сахалинская область – первый регион в стране, который намерен достичь углеродной нейтральности в 2025 году. Это важная миссия, которая накладывает особую ответственность в решении вопросов глобальной климатической повестки. Мы намерены добиться баланса выбросов и поглощения парниковых газов и для этого реализуем программы по газификации, развитию альтернативной энергетики и «чистого» транспорта, энергоэффективности и устойчивому управлению лесами. Полученный на Сахалине опыт впоследствии будет распространен на всю страну, – подчеркнул губернатор Валерий Лимаренко.

«Компания «Сахалин Энерджи» поддерживает реализацию эксперимента по достижению углеродной нейтральности на территории области и является активным его участником. Ключевым в этом процессе становится вопрос определения квот на выбросы парниковых газов. Необходимо рассмотреть возможность разработки унифицированных и приемлемых для всех задействованных сторон методологических основ квотирования. «Сахалин Энерджи» предлагает подход, который базируется на плановой величине объема продукции и среднеотраслевых удельных показателях выбросов парниковых газов, с учетом сегментов производственной цепочки - добычи, транспортировки и переработки», - отметил Роман Дашков, главный исполнительный директор «Сахалин Энерджи».

«Мы планируем в ближайшие годы создать полноценную инфраструктуру, позволяющую минимизировать углеродный след от производственной деятельности в ключевом для бизнеса компании Углегорском районе. Восточная горнорудная компания уже приступила к реализации проектов Зеленого угольного кластера. В него войдут самый длинный в России магистральный конвейер для транспортировки угля с разреза в порт протяженностью 23 км, ветропарк с рекордной для Дальнего Востока проектной мощностью 67,2 мВт. Также мы рассматриваем возможность перевода парка самосвалов БелАЗ грузоподъёмностью 220 тонн на зеленую силу электротяги. Это полностью соответствует глобальной экологической инициативе региона», - прокомментировал директор представительства в г.Южно-Сахалинске «Восточной Горнорудной Компании» Александр Босой.

Многие компании уже проводят мероприятия по снижению выбросов парниковых газов и формируют углеродную отчетность, а также снижают углеродный след своей продукции в ответ на запрос инвесторов и потребителей.

Также министр отметил, что в контексте низкоуглеродного развития рассматриваются развитие электротранспорта и водородных технологий. Максим Решетников предложил региону включиться в программу по развитию электротранспорту. «Для России это новые отрасли, которые дадут рабочие места и будут способствовать экономическому росту», - сказал глава ведомства.

В совещании приняли участие заместитель председателя Правительства Сахалинской области Вячеслав Аленьков, заместитель председателя Правительства Сахалинской области Владимир Сидоренко, председатель комитета исполнительных директоров, главный исполнительный директор компании «Сахалин Энерджи» Роман Дашков, Президент «Эксон Нефтегаз Лимитед» Шелли Бир, директор представительства в г.Южно-Сахалинске «Восточной Горнорудной Компании» Александр Босой.

Сирия приветствует улучшение отношений между Ираном и арабскими странами

Министр иностранных дел Сирии Фейсал Мекдад заявил, что его страна приветствует любые более тесные отношения между Ираном и некоторыми арабскими странами, добавив, что Дамаск не боится сионистского режима и его сторонников.

Выступая в интервью "Аль-Маядин", министр иностранных дел Сирии Фейсал Мекдад подтвердил, что Сирия приветствует любую интеграцию между Исламской Республикой Иран и арабскими странами.

Высокопоставленный сирийский дипломат указал на отправку Ираном топлива в Ливан через сирийский порт Банияс, заявив, что Сирия не боится, что израильский режим бомбит Банияс, чтобы предотвратить попадание иранского топлива в Ливан.

«Мы не боимся ни Израиля, ни его сторонников ... Когда мы поддерживаем ливанских братьев, мы не думаем об опасностях», - сказал он.

В своем выступлении министр иностранных дел Сирии сказал, что его страна приветствует сближение между Ираном и арабскими государствами, и добавил, что Исламская Республика Иран поддерживает арабов и поддерживает сирийские и палестинские народы, так что «мы должны должным образом отреагировать на хорошее поведение Ирана".

Иран и Венесуэла заключили сделку по экспорту нефти из-за санкций США

Венесуэла заключила ключевую сделку по обмену своей тяжелой нефти на иранский конденсат, который она может использовать для улучшения качества своей гудроновой нефти. Первые поставки ожидаются в ближайшие дни, сообщили пять человек, знакомых с этим вопросом.

Поскольку южноамериканская страна стремится увеличить свой сокращающийся экспорт нефти перед лицом санкций США, источники говорят, что соглашение между государственными компаниями Petroleos de Venezuela (PDVSA) и Национальной иранской нефтяной компанией (NIOC) углубляет их сотрудничество.

Один из людей сказал, что сделка по обмену продлится шесть месяцев на первом этапе, но может быть продлена.

Сделка может представлять собой нарушение санкций США в отношении двух стран, говорится в электронном письме министерства финансов в адрес Reuters, в котором говорится о постановлении правительства США об установлении карательных мер.

Санкционные программы США не только запрещают американцам вести дела с нефтяными секторами Ирана и Венесуэлы, но также угрожают наложением вторичных санкций против любого неамериканского физического или юридического лица, которое торгует с ними.

Правительство бывшего президента США Дональда Трампа в прошлом году конфисковало партии иранского топлива, предназначавшиеся для Венесуэлы, в связи с предполагаемыми нарушениями санкций, но его преемник Джо Байден не предпринял аналогичных действий.

В Вашингтоне источник, знакомый с этим вопросом, сказал, что сделка об обмене Венесуэлой и Ираном в последние месяцы видна на экранах радаров правительственных чиновников США как вероятное нарушение санкций, и они хотят увидеть, насколько далеко она будет работать с практической точки зрения.

По словам источника, официальные лица США опасаются, что иранские поставки более тонких материалов могут помочь президенту Николасу Мадуро стать финансовым спасательным кругом на переговорах с венесуэльской оппозицией в преддверии выборов.

На встрече в Генеральной Ассамблее Организации Объединенных Наций в Нью-Йорке в среду министры иностранных дел Венесуэлы и Ирана публично заявили о своей приверженности развитию двусторонней торговли, несмотря на попытки США заблокировать ее.

Представитель Минфина США сказал, что министерство обеспокоено сообщениями о нефтяных сделках между Венесуэлой и Ираном, но не подтвердило детали.

"Мы продолжим применять наши санкции в отношении Ирана и Венесуэлы", - сказал пресс-секретарь.

По словам местных жителей, сделка по обмену обеспечит PDVSA постоянными поставками конденсата, который необходим для снижения добычи сверхтяжелой нефти в поясе Ориноко, ее крупнейшем добывающем регионе. Неочищенный битум требует перемешивания перед транспортировкой и экспортом.

Взамен Иран получит партии венесуэльской тяжелой нефти, которую он сможет продавать в Азии, заявили люди, которые отказались назвать свое имя, потому что они не были уполномочены говорить публично.

По словам трех человек, новый контракт поможет PDVSA обеспечить источник разбавителей, стабилизируя экспорт смесей сырой нефти Ориноко, а также разрешит переработку собственной более легкой нефти в Венесуэле для производства столь необходимого топлива.

Первая партия венесуэльской тяжелой нефти Merey объемом 1,9 миллиона баррелей в рамках новой торговли была отправлена ранее из порта PDVSA в Хосе на очень крупный нефтеналивной танкер (VLCC) компании National Iranian Tanker Co (NITC).

Партия венесуэльской нефти является частичной оплатой за перевозку двух миллионов баррелей иранского конденсата , который прибыл в Венесуэлу в четверг.

Рождество придет вовремя

Праздничные товары поставляются на зарубежные рынки, несмотря на пандемию

Текст: Чжун Нань

Поставщики рождественских товаров в Иу, провинция Чжэцзян, столкнулись с новой ситуацией за последние месяцы: из-за рисков, связанных с возможным нарушением логистических цепочек, зарубежные клиенты оформили свои заказы намного раньше, чем обычно.

Иу - крупнейший в мире центр распределения рождественских товаров, таких как елочные игрушки, тематическая одежда, праздничные огни и упаковка. Две трети мировых товаров этой категории поступают именно отсюда.

Хотя август был обычно самым загруженным месяцем для продажи рождественских товаров на мировые рынки в последние годы, многие популярные товары уже распроданы, рассказала Су Сюэцинь, поставщик рождественских товаров на Рынке международной торговли (International Trade Market) в Иу. "Из-за высоких цен на контейнеры для морских перевозок и опасений о нарушении сроков поставок из-за пандемии COVID-19 многие зарубежные клиенты начали размещать свои заказы уже в феврале и марте. Пик сезона закупок рождественских товаров наступил с опережением графика по сравнению с предыдущими годами", - сказала Су.

Помимо Иу, в таких крупных экспортных портах, обрабатывающих рождественские товары, как порт Нинбо-Чжоушань, провинция Чжэцзян, с мая этого года также наблюдается пиковый период экспорта рождественских поставок, говорит Мэн Юэфэн, чиновник таможни Цыси, отделения таможни в Нинбо. Из-за нехватки портовых грузчиков, перегруженности терминалов и приостановки рейсов на многих зарубежных рынках эффективность оборота судов снизилась, а баланс между спросом и предложением серьезно нарушен, отметил Мэн.

Глава компании Yiwu Luochen Crafts Trading Co Ltd Хэ Цзюнь рассказал, что заказы компании выросли на 50 процентов по сравнению с предыдущим годом. Тем не менее товары, большую часть которых составляют фигурки Санта-Клауса и куклы, довольно сложно доставить сразу. По его словам, чтобы избежать заторов и перегруженности, некоторые рождественские украшения отправились на зарубежные рынки намного раньше обычного. Однако напряженная ситуация не улучшилась, дефицит грузовых мощностей продолжает расти. Рождественские товары чувствительны ко времени. Поэтому иностранные покупатели и отечественные экспортеры заранее подготовились, оформили заказы и отправили их заранее.

Большинство грузовладельцев и производителей товаров заранее составили планы производства и транспортировки, а затем за месяц или даже раньше запаковали транспортные ящики, говорит генеральный директор компании Ningbo Kimwo International Logistics Co Ltd Чэнь Ян. "Помимо спешки и игры на опережение им также приходится бороться с грузовыми тарифами, - подчеркнул Чэнь. - Воздействие пандемии привело к тому, что цены на морские перевозки невероятно выросли: в августе стоимость доставки 40-футового контейнера на морских маршрутах между Китаем и восточными портами США превысила 20 тысяч долларов, поднявшись на 500 процентов в годовом исчислении".

Однако существует разница во времени между сроками заказа и сроками доставки рождественских товаров. Если цены продолжат расти, это приведет к финансовым потерям для внешнеторговых компаний и для самих клиентов. Под давлением высоких затрат внешнеторговые компании вынуждены полагаться на инновации, чтобы производить товары с большим количеством цифровых функций и добавленной стоимостью, а также разрабатывать персонализированные рождественские товары для целевых групп потребителей в различных странах.

Согласно информации, предоставленной таможней в Цыси, инновационные предметы, такие как рождественские камины с 3D-изображением пламени и технологией замаскированной проекции, а также музыкальные плееры в форме Санта-Клауса, стали популярным выбором для зарубежных рынков. Такие обновленные рождественские продукты также увеличили общие продажи компаний.

Заместитель генерального директора компании - производителя каминов Ningbo Gengxin Appliance Industry Co Ltd Ху Юйцзюнь говорит, что объем экспорта изменился. По сравнению с традиционными каминами цена на модернизированные камины в этом году выросла более чем на 50 процентов. За первые семь месяцев экспорт компании вырос примерно на 25 процентов по сравнению с тем же периодом прошлого года.

С точки зрения объема экспорта порта Нинбо-Чжоушань рождественские товары с высокой добавленной стоимостью и их производные были одной из основных экспортных категорий в июле и августе. По данным таможни Нинбо, по мере того как объем экспорта этих продуктов увеличивается, доля высококачественных рождественских товаров также растет. Несмотря на пандемию, которая оказала давление на экспорт Китая, внешняя торговля страны в первые восемь месяцев продолжала расти, согласно данным Главного таможенного управления КНР.

Однако в условиях пандемии возникли и новые сложности и риски в глобальной цепочке поставок. "Вместо морских перевозок некоторые рождественские товары, направляющиеся в Европу, приходится экспортировать наземным транспортом. Но тарифы на грузовые поезда Китай - Европа, вероятно, вырастут вдвое в сентябре", - говорит менеджер по продажам компании Dongyang Weijiule Crafts Co Ltd в Цзиньхуа Цю Сюэмэй.

В связи с растущим спросом на рынках Европы и Центральной Азии таможня Ханчжоу сообщила, что в провинции Чжэцзян за первые семь месяцев этого года наблюдался значительный рост товарооборота через грузовые поезда, соединяющие Китай с Европой. В период с января по июль грузовые поезда, соединяющие Цзиньхуа в провинции Чжэцзян с городами Центральной Азии и Европы, обработали товаров на сумму 26,71 миллиарда юаней, что на 130,7 процента больше по сравнению с тем же периодом прошлого года.

Реальность ограниченных мощностей и высоких фрахтовых ставок - это глобальная проблема. Министерство коммерции совместно с министерством транспорта и другими правительственными ведомствами активно принимают меры по увеличению поставок контейнеров, увеличению грузоподъемности и укреплению международного сотрудничества, заявил официальный представитель министерства коммерции Гао Фэн. "Мы продолжим изучать целевые меры по стабилизации внешней торговли и налаживанию международной логистики, расширять сотрудничество с различными торговыми партнерами и работать вместе, чтобы справляться с проблемами", - сказал он.

Несмотря на то что новые волны COVID-19 внесли неопределенность в восстановление мировой экономики, профессор международной торговли в Университете международного бизнеса и экономики в Пекине Ту Синьцюань считает, что роль Китая в поддержании стабильности мировой промышленности и цепочек поставок незаменима. Риски и проблемы, с которыми в настоящее время сталкивается китайская внешняя торговля, обычно исходят извне. По словам Ту, это вынуждает китайские внешнеторговые компании ускорять трансформацию и модернизацию, расширять возможности глобальной производственной цепочки и реконструкции цепочки поставок, а также улавливать тенденцию развития нового типа ведения бизнеса во внешней торговле.

Экспорт Китая поддерживается растущим мировым спросом в таких секторах, как информационные технологии, высокотехнологичное оборудование и новые источники энергии, полагает Лян Мин, директор Института международной торговли Китайской академии международной торговли и экономического сотрудничества. По его словам, возобновление производства в других странах повысит спрос на товары с более высокой добавленной стоимостью, в чем Китай обладает сравнительными преимуществами.

От правительства Казахстана потребовали решить контейнерный кризис на границе с Китаем

Обсуждение простоя контейнеров на китайско-казахстанской границе вышло на уровень правительства Казахстана. Сейчас на переходах Хоргос-Алтынколь и Алашанькоу-Достык скопилось до пяти тысяч товарных контейнеров.

По данным Масложирового союза Казахстана, из-за карантинных ограничений полностью остановлен транзит китайской стороной из порта Циндао, в котором до сих пор находятся контейнеры с пищевым сырьем, прибывшие для транзита в Республику Казахстан ещё в апреле 2021 года.

«Если раньше срок поставки составлял около 25 дней, то сейчас эти сроки срываются до неопределенности, - говорится в сообщении «Ак жола». - Стоимость ж/д перевозки одного контейнера из КНР до РК в течение года увеличилась в 4-5 раз, а автоперевозки - в 5-6 раз. По предварительным данным, на текущий момент казахстанский бизнес уже понес убытков около 170 млрд тенге» - цитирует обращение казахстанских парламентариев портал деловой информации Kapital.kz.

Депутаты отмечают, что импортёры теперь вынуждены ввозить китайские товары в обход границы двух стран — либо через порты России и Европы с дальнейшей отправкой по суше, либо через Иран и Каспийское море. От правительства Казахстана требуют провести переговоры с китайскими коллегами по данной проблеме. В качестве возможного решения Казахстанская ассоциация перевозчиков и операторов вагонов (контейнеров) (КазАПО) предлагает разделить пропорционально пропуск поездов, согласованный с Китаем, между экспортными и транзитными перевозками. К примеру, из 14 среднесуточных поездов по каждой станции пропускать по 1 продовольственному, 2 – сырьевым, 2 – контейнерным и т.д, причём выделить приоритет именно для экспортных грузов.

Москва и Пекин предостерегают Индию: она будет лишней

Петр Акопов

Центр мировой геополитики окончательно сместился в Индо-Тихоокеанский регион — события последних дней демонстрируют это с максимальной ясностью. Вчера в Вашингтоне прошел первый очный саммит QUAD — четырехстороннего стратегического диалога по проблемам безопасности, объединяющего США, Индию, Австралию и Японию. А в реальности "это прообраз азиатского аналога НАТО, нового военно-политического блока с выраженным проамериканским характером, <...> Вашингтон будет пытаться втянуть в эту организацию и другие страны, главным образом для проведения антикитайской и антироссийской политики".

Столь жесткую характеристику дал на днях QUAD секретарь Совбеза России Николай Патрушев — а он не гонится за хлесткими формулировками. Хотя организация создана почти полтора десятилетия назад, до весны этого года консультации в ней проходили на экспертном и министерском уровне. И только весной этого года прошел первый саммит руководителей четырех государств — но в онлайн-формате. И вот сейчас, воспользовавшись участием иностранных лидеров в заседаниях Генассамблеи ООН, Джо Байден собрал их в Вашингтоне.

Вместе с тремя премьерами — Скоттом Моррисоном (Австралия), Нарендрой Моди (Индия) и Есихидэ Сугой (Япония) — Байден займется "поиском путей содействия свободному и открытому Индо-Тихоокеанскому региону". Выступая в ООН, американский президент говорил о том, что "мы повысили уровень четырехстороннего диалога по безопасности между Австралией, Индией, Японией и Соединенными Штатами, чтобы приступить к решению самых разных проблем — от санитарно-эпидемиологической безопасности и изменений климата до новейших технологий". Но никто не верит Байдену, все понимают, что QUAD нужен американцам для борьбы не с глобальным потеплением, а с Китаем. И Россией — которая является и тихоокеанской державой, и союзником Китая в деле перестройки миропорядка.

Ну а то, что встреча в верхах "четверки" проходит буквально через несколько дней после объявления о создании американо-британо-австралийского AUKUS, не скрывающего свою "оборонную" направленность, и вовсе лишает QUAD возможности маскироваться под белого и пушистого. К тому же словоохотливые австралийцы не скрывают сути происходящего. Как заявил премьер Моррисон, AUKUS "многое добавляет к партнерству четырех стран QUAD, он для этого и предназначен. Австралия поддерживает партнерские отношения со многими государствами, и мы считаем, что четырехстороннее QUAD и трехстороннее партнерство AUKUS полностью дополняют друг друга".

Дополняют, да — при этом Моррисон, естественно, отрицает антикитайскую направленность обоих форматов. И отмечает, что австралийская программа военного переоснащения и создания атомного подводного флота (та самая, о которой и было объявлено при создании AUKUS) вызвала "большой интерес у партнеров в Индии".

В этом-то и состоит сейчас главный вопрос: насколько Индия готова и дальше сближаться с англосаксами? Потому что в дополняющих друг друга "тройке" и "четверке" не семь стран, а пять: США, Великобритания, Австралия, Япония и Индия. И только последняя не является ни частью англосаксонского мира, ни зависимым от него государством (как Япония). Индия — полноценно суверенная держава, одна из важнейших стран мира. Более того, в годы холодной войны Индия всегда выступала как третья сила (став ядром Движения неприсоединения). Да и отношения Дели с Москвой в те годы были куда ближе и доверительнее, чем с Вашингтоном.

Двухполярного мира давно уже нет — но и мир по-американски не состоялся. И в строительстве нового миропорядка Индия играет очень важную роль, причем тут ее стратегические интересы, представление о глобальной архитектуре во многом совпадают с российскими и китайскими. Поэтому ее участие в БРИКС и ШОС неслучайно. При всех разногласиях Индии и Китая Россия крайне заинтересована в том, чтобы обе великие державы не только вместе искали пути решения проблем (как двусторонних, так и международных), но и не давали внешним силам возможности манипулировать собой. Пекин в этом смысле безупречен, а Дели сейчас ведет очень рискованную игру.

После развала СССР индийское руководство искало новую стратегию — сохраняя близкие отношения с Россией, но обеспокоенное чрезвычайным усилением Китая, шло на сближение с США, в том числе и в военной сфере. Но логика "враг моего врага — мой друг" здесь не работает на пользу Дели. Да, Америку и Индию вроде бы объединяет то, что они заинтересованы в сдерживании Китая, вот только позиции у них совершенно разные.

Для Штатов Китай — это не просто угроза их могуществу, это вызов глобальному доминированию. Вашингтон хочет и дальше "пасти народы", сохраняя идеологическое, военное и финансовое лидерство. Но при этом не устраивая военных интервенций, а выстраивая для контроля за ситуацией и сдерживания противников различные коалиции, вовлекая в них региональные державы, в той или иной форме зависимые от себя или же имеющие сходные с американскими региональные интересы.

Вот так и разводят Индию: давайте с нами дружить против Китая. Но индийское отношение к Китаю принципиально отличается от штатовского. Индия не стремится к глобальному превосходству, она не хочет быть гегемоном. Китай для нее — важнейший сосед, с которым ей нужно развивать разнообразные и близкие отношения. Да, у двух стран есть территориальные споры. Да, индийцы боятся быть окруженными (и не только экономически) Китаем — через влияние Пекина в Пакистане, Афганистане, Мьянме, Непале, Шри-Ланке, да и во всей Юго-Восточной Азии.

Но ведь синофобию в Индии еще и активно подогревают как раз те, кто выступает за ориентацию на Запад, внушая индийцам опасения перед китайской угрозой (как в России пугают "китайской экспансией" и "попаданием в зависимость от Пекина"). Конечно, принимая решения об участии в "четверке", в Дели исходят из национальных интересов: будем балансировать — и в ШОС участвовать, и в QUAD, и у России оружие покупать, и у США. Чтобы Китай видел, что на нас невозможно давить и бесполезно нас окружать.

Но что называют — в том числе и американские "друзья" Дели — китайской угрозой? То, что Пекин вкладывает огромные деньги в Пакистан, получает порт на Шри-Ланке? Ну так Поднебесной нужны порты в Аравийском море и Индийском океане — для экспорта и импорта. Ведь узкий Малаккский пролив, через который идет огромная часть торговли КНР, может быть легко перекрыт англосаксами (причем со временем даже не американцами — а иначе зачем Австралии атомные подлодки?). Так что у индийского страха перед Китаем очень часто "глаза велики" именно потому, что Дели предлагают смотреть на Пекин через чужие, атлантические очки.

Англосаксы хотят и дальше разделять и властвовать: сегодня главной их задачей является разделить, поссорить Индию и Китай. Ведь делать ставку на разлад России и Китая могут уже только совсем малоадекватные "стратеги", а вот китайско-индийские отношения дают богатую почву для комбинаций и провокаций. Причем в случае успеха удар будет нанесен по всей новой "Большой тройке" — не только Индии и Китаю, но и России, которая крайне заинтересована в ее укреплении и не собирается выбирать между своими отношениями с Пекином и Дели.

России очень не нравится та компания, в которой сейчас участвует Нарендра Моди, но это не значит, что Москва подозревает Дели в слабости, неумении отстаивать свои национальные интересы или желании стать военным союзником США (этого, конечно же, никогда не произойдет). Нет, просто в Москве считают, что подобные игры вредны не только для трехсторонних отношений, но и для самой Индии: попытки использовать англосаксонские проекты не могут быть удачными. Недавний опыт с Афганистаном, где Дели очень плотно работал с американскими ставленниками и игнорировал талибов, показывает, чем это обычно заканчивается.

Именно поэтому Николай Патрушев и называет QUAD "прообразом азиатского НАТО", чьих участников втягивают в антикитайские и антироссийские схемы, чтобы в Дели поняли, насколько серьезно относятся в Москве к новому раунду индо-тихоокеанской игры англосаксов. Именно поэтому секретарь Совбеза две недели назад приезжал в столицу Индии. В Москве верят не только в дружеские чувства Дели, но и в индийскую мудрость — в том числе геополитическую.

Газовоз «Маршал Василевский» впервые принял на борт партию СПГ в порту Сабетта

Газовоз «Маршал Василевский», находящийся в техническом управлении группы компаний «Совкомфлот», завершил первую погрузку партии сжиженного природного газа с завода «Ямал СПГ» (оператор ПАО «НОВАТЭК») и вышел в рейс по трассе Северного морского пути.

Длительность грузовых операций составила 13 часов 40 минут. По завершении погрузки судно с грузом 162 505 куб. м СПГ взяло курс на порт Дабхол, Индия.

Ранее, на пути в Сабетту судно успешно преодолело восточный сектор Арктики, совершив cамостоятельный переход по СМП от Берингова пролива в порт погрузки за 10 суток. В акватории СМП «Маршал Василевский» следовал в энергоэффективном режиме со средней скоростью 10 узлов. На пути следования по СМП преобладала температура воздуха от -3 до +5, наблюдались частые туманы и кратковременные снежные заряды.

Капитан судна Сергей Ларченко сообщил:

«Первый переход судна по Севморпути прошел безопасно при благоприятных погодных условиях. Большую часть времени шли по чистой воде, в Восточно-Сибирском море встречался мелкобитый остаточный однолетний лед 1-3 балла, в основном 40-70 см. Отдельные льдины толщиной до 150 см, которые не осложняли движения. Чтобы не нанести урон дикой фауне судно обходило льдины, на которых были замечены скопления медведей и моржей. Заход в порт Сабетта и грузовые операции прошли в штатном режиме. В ледовых условиях, безусловно, было бы сложнее. С выходом из Сабетты следуем в Индию Северным морским путем».

Многолетний опыт и экспертиза, накопленная СКФ в области эксплуатации газового флота, в том числе в сложных климатических условиях, востребован крупнейшими компаниями энергетической отрасли. «Совкомфлот» осуществляет техническое управление ПРГУ «Маршал Василевский» с 2019 года (судовладелец – ООО «Газпром флот»).

Капитанский стаж Сергея Ларченко – 17лет, включая опыт работы на газовозах СНГ и СПГ. Для отработки навигации по Севморпути вахта дополнительно была усилена ледовым советником, капитаном дальнего плавания Станиславом Чичиным, имеющим продолжительный опыт работы на арктических танкерах проектов «Варандей» и «Приразломное».

Справка

ПРГУ «Маршал Василевский» – судно, предназначенное для эксплуатации в неограниченном районе плавания, также может использоваться в качестве плавучего средства для хранения, транспортировки и регазификации СПГ.

Длина – 294,7 метра

Ширина – 46,4 метра

Грузовместимость – 174 тыс. куб. метров

Макс. скорость – 19,5 узлов

Ледовый класс – Arc4

Восточная горнорудная компания приступила к ветроизмерениям для строительства ветропарка

ВГК приступила к проведению ветромониторинга в Углегорском районе Сахалинской области. Проект реализуется в рамках строительства самой мощной ветроэлектростанции на Дальнем Востоке. В состав ветропарка войдут 16 турбин общей мощностью 67,2 МВт.

Ветроизмерительный комплекс установлен на одной из двух потенциальных площадок строительства ветропарка для проведения изыскательских работ по оценке ветроэнергетических ресурсов. Комплекс представляет собой метеорологическую мачту высотой 99 м с установленными на нее метеорологическими датчиками и вспомогательным оборудованием. Современные технологии, использованные при его создании, гарантируют полную автономность и безопасность для экологии.

Ветромониторинг необходим для точного определения ветроэнергетического потенциала, выбора типа и параметров генерирующего оборудования и его оптимального размещения. Период проведения изыскательных работ для сбора и анализа данных составит 12 месяцев. На основе полученных данных метеонаблюдений будет сформирован план по реализации проекта строительства ветроэлектростанции.

Уникальность проекта заключается в том, что ветропарк возводится под потребности ВГК для обеспечения электроснабжения ключевых производственных объектов компании: Солнцевский угольный разрез, Угольный морской порт Шахтерск, магистральный угольный конвейер.

Ветропарк в Углегорском районе входит в состав проекта «Зеленого угольного кластера». По предварительным расчётам реализация проекта позволит снизить углеродный след на 64 тыс. тонн условного углеродного топлива и сократить выбросы в атмосферу CO2 на 125 тыс. тонн ежегодно.

MEPS: европейский рынок стали ждет направления для цен

Как сообщает британское аналитическое агентство MEPS International Ltd., покупательская активность в Европе не восстановилась в ожидаемой степени после летнего спада.

Снижение стоимости сделок и небольшое улучшение доступности затруднили будущее направление цен на всю продукцию из углеродистой стали. Увеличение запасов и риск удержания дорогих материалов в конце года снизили аппетит покупателей к новым покупкам. Однако европейские производители стали попытались удержать свои цены на прежнем уровне.

В сентябре начались переговоры о полугодовых и годовых поставках для автомобильной промышленности. Европейские производители стали заинтересованы в том, чтобы эти контракты включали в себя полный рост, достигнутый на спотовом рынке с лета 2020 года. В поддержку этого они по-прежнему указывают увеличенные сроки поставок в другие сектора. Для горячекатаных рулонов они продлеваются до декабря / января. Холоднокатаный материал с покрытием теперь предлагается к поставке в феврале 2022 года.

Однако автомобильному производству мешает нехватка полупроводников. Несколько производителей автомобилей объявили о прекращении производства на разной продолжительности. Снижение активности в этом секторе может ограничить рост контрактных цен. Это также улучшает наличие мест на общем рынке.

Номинально привлекательные импортные предложения для азиатской рулонной продукции оказывают понижательное давление на цены в южной Европе. Ограничения по квотам, тарифы, высокие транспортные расходы и отсутствие складских помещений в порту приводят к завышению очевидных цен и ограничивают интерес для некоторых покупателей. Тем не менее, как сообщается, в доках хранятся большие объемы стали, в частности рулонов индийского происхождения. Они будут растаможены в ЕС и Великобритании 1 октября 2021 года.

Введение в России экспортной пошлины вызвало стремительный рост поставок на внутренний рынок. В результате рухнули местные цены. Горячекатаный рулон из России теперь предлагается по очень конкурентоспособным ценам в Западной Европе с учетом налогов.

Поставки заводов дистрибьюторам продолжались в течение августа. Продажи в сегменте переработки и сбыта были в основном остановлены. Более того, потребители начали сокращать запросы. Следовательно, запасы в сервисных центрах растут. Снижение мировых цен на металлолом и железную руду также вызывает сомнения.

Активный строительный сектор, хорошие портфели заказов на комбинаты и высокие транспортные расходы — все это указывает на дальнейший рост цен. Защитные механизмы поддерживают усилия заводов по ценообразованию. Надбавки на углеродную и «зеленую» сталь постепенно вводятся. Однако, MEPS указывает, что стоимость транзакций продолжала снижаться. Ожидается, что эта понижательная тенденция сохранится в ближайшем будущем.

Мелкие производители железной руды Австралии пересматривают планы

Как сообщает Argus Media, небольшие австралийские горнодобывающие компании пересматривают краткосрочные планы добычи на 10 млн т / год и среднесрочные планы на 110 млн т / год, поскольку падение цен на железную руду делает более мелкие компании убыточными, а рынок приспосабливается к более низким ценовым ожиданиям в 2022 году.

Тасманский производитель Venture Minerals приостановил операции на своем руднике по добыче железной руды Riley после того, как в начале этого месяца из порта Берни отправилась всего одна партия 46 000 тонн руды с Fe 57,3%. Производитель из Западной Австралии (WA) GWR приостановил торговлю своими акциями в преддверии «существенного обновления» операций по добыче на своем месторождении железа C4.

Производители пострадали, поскольку с середины июля цены на железную руду упали более чем наполовину, в сочетании с увеличением скидки на их руды более низкого качества до контрольной отметки 62% и более высокими фрахтовыми ставками. Предполагалось, что на руду Fe 57% Venture будет получена скидка в 10% по сравнению с ценой в 62%, но она приблизилась к 30%, а ставки фрахта на азиатские поставки из Тасмании утроились до $54 за тонну с технико-экономического обоснования 2019 года, Venture сообщила о своем решении прекратить добычу в Райли.

В апреле-июне GWR работал с неаудированной денежной себестоимостью A$120,30 за метрическую тонну ($88,20 за тонну), fob Джералдтон, штат Вашингтон. При средней цене реализации в $185,50 за метрическую тонну сухого вещества fob, компания была высокорентабельной в апреле-июле, но при половинной цене она незначительна, особенно с учетом затрат на разработку и выплат роялти.

Некоторые молодые компании по добыче железной руды защитили себя в краткосрочной перспективе, зафиксировав цены с помощью хеджирования, в том числе Fe Ltd, которая должна отгрузить первую руду из своего проекта JWD в конце этого месяца. Но этим компаниям по-прежнему будут нужны цены для восстановления в среднесрочной и долгосрочной перспективе, и перспективы для них неблагоприятны.

Падение спотовой цены на железную руду в сочетании с пересмотром в сторону понижения ожиданий по строительству недвижимости в Китае заставило аналитиков снизить прогнозы цен на железную руду на 2022 и 2023 годы. Швейцарский банк UBS ожидает, что цены на железную руду упадут ниже $100 за тонну в северном Китае к концу этого года и в среднем $89 за тонну в 2022 году и $80 за тонну в 2023 году. При таких ценах многие из этих небольших компаний по добыче железной руды становятся убыточными, даже если фрахтовые ставки снизятся, а обменный курс изменится в их пользу.

Байкал предназначен природой однажды спасти людей от водного голода

Текст: Анатолий Юрков (обозреватель "Российской газеты")

Может быть, между человеком и богом стоит природа. И пока не соединишься с нею, не двинешься дальше. Она не пустит. А без ее приготовительного участия и препровождения душа не придет под сень, которой она домогается. Валентин Распутин. Из "Байкальского дневника"

Байкальские миллиарды

...Водяной просыпается от зимней спячки в Никитин день - 3 апреля - и ломает лед.

Вода - Божья, за нее деньги брать грешно: за водопой деньги брать - вода пропадет.

Лучше хлеб с водою, чем пирог с бедою...

Есть и вода, что стоит крови.

Народная мудрость ставит воду вровень с людской кровью; уж тогда, в давно ушедшие века догадывались, что мир держится на трех китах: земля, вода, воздух.

Но все по порядку. Про воду и озеро.

А на науку - остатки

В 2020 год великий Байкал вошел богатеньким: федеральный бюджет озера (если считать под завязку) имел 2 млрд 406 млн 180 тыс. руб. По адресатам эта сумма выглядела так: 1 млрд 724,65 млн руб. пошли на капитальные вложения; 16,27 млн руб. - на научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки (НИОКР); 665,26 млн руб. - на прочие нужды.

На науке экономят лишь неучи. Потом мы за них расплачиваемся всю жизнь. Сибирские ученые предупреждали нас с хрущевских времен: байкальскую живую воду и землю отдавать под химическое производство - себе дороже. Это не фигура речи, а расчеты специалистов.

- Но построить на ней всего дешевле, - отмахивался самовлюбленный временщик земли русской. - А загадим, говорите, - так почистим. Потом. И все дела.

Этот период в истории страны потомки станут называть волюнтаристским.

Нам хотелось догнать и перегнать Америку. Земли у нас было от восхода - до заката. Воды хоть залейся, армия - Победительница.

...Через полвека мы обнаружили, что если реки цветут, то считай, вода из них ни на что не годится.

А Байкала не стало видно из-за 6,5 миллиона тонн вредных отходов, которые выросли между его берегом и хребтом Хамар-Дабан.

Нынче что стало с Байкалом? Лучше всех ответит наука. Она знает.

Лимнологический институт Сибирского отделения РАН (Иркутск)

- В результате исследований к 2020 году установлено, что экологический кризис в прибрежной зоне Байкала продолжает развиваться, - так начинается отчет ЛИНа за 2019 год. Обратите внимание: не бездонная глубина грозит человеку в Байкале, а прибрежная отмель. Отнюдь не лужа. Длина берега озера 2000 километров. Как бы это двухтысячекилометровое колечко не захлестнуло... Чем пока не захлестнуло? В чем причины развивающегося экологического кризиса...

В первую очередь это связано, отвечают ученые, с активным освоением мелководья озера чужеродными общесибирскими видами растений и животных. То есть в наши дни уникальное озеро с уникальным качеством пресной питьевой воды начинает заселяться пришлыми новоселами? Не будем торопиться с выводами.

...Наиболее массово развивается один вид спирогир из 15 обнаруженных; выявлено доминирование в планктоне фитофлагеллят - показателей органического загрязнения воды. Максимальные их количества найдены в воде рек, подвергшихся антропогенной нагрузке (то есть тех, в которые сбрасывают плохо очищенные стоки).

Ученые института взяли на 6 лет для регулярных исследований один из участков побережья напротив поселка Заречный (микрорайон гор. Северобайкальск). За это время по нарастающей регистрировали массовые выбросы на берег байкальских животных, в том числе эндемичных моллюсков - гастропод, гигантских донных амфипод акантогаммарусов и пелагических макрогнатусов. Летом 2019 года к ним добавились байкальские бычки...

Проведена оценка качества воды в озере по санитарно-биологическим показателям. В зоне туристических объектов, населенных пунктов и природоохранных территорий и водной толщи в устьях крупных притоков - превышение допустимых значений санитарно-биологических показателей в прибрежных участках в районе населенных пунктов и туристических объектов.

Исследования вдоль юго-восточного побережья от пос. Култук до Усть-Баргузина. В воде, взятой на 10 станциях (пунктах) в зоне уреза и в 100 метрах от берега... содержание общего фосфора... достигало 100 мкг/дм3, характерных для гипертрофных водоемов... выявлено превышение норматива pH в 19 из 24 проб воды, взятых в Чивыркуйском заливе, и в 5 пробах из 20 в Баргузинском заливе...

Сотрудниками института в период лесных пожаров в летнее время 2019 года изучены газовые примеси и аэрозоли в атмосфере над всей акваторией Байкала... Изучались концентрации газовых примесей (SO2, NО2, O3) и загрязненность воздушных масс от лесных пожаров, промышленных комплексов Прибайкалья и населенных пунктов побережья озера... Относительное содержание аэрозоля в слое атмосферы до 1000 метров над акваторией озера примерно в 3 раза превышало фоновые величины... концентрация сажи в атмосфере Южного Байкала... была выше средних значений примерно в 6 раз. Массовая концентрация сажи в шлейфах от пожаров превышала фоновый уровень в 25 раз, а для отдельных измерений - более чем 100 раз...

Институтом географии им. В.Б. Сочавы СО РАН (г. Иркутск) подтвержден высокий и очень высокий уровень загрязнения атмосферы промышленных городов Байкальского региона, что обусловлено совокупностью природно-климатических условий и большими объемами выбросов от стационарных и передвижных источников; выявлена устойчивая связь числа заболеваний с концентрацией бензпирена как приоритетного фактора экологической опасности в городах.

Для Сибирского института физиологии и биохимии растений СО РАН своим неотложным делом стала судьба прибайкальского леса. Пожары последнего времени дали всем почувствовать: катастрофические огонь и болезни деревьев могут оставить сибиряков без леса. Если не принять неотложных мер.

Ученые института выделили три территории: леса с наибольшим поражением кедра от болезней, площадью 310 квадратных километров. И единичными поражениями 1370 кв. км. Ученые ужаснулись: масштабы усыхания темнохвойных лесов Хамар-Дабана от водянки бактериальной оказались сопоставимы с гибелью деревьев в результате массового поражения от сибирского шелкопряда в середине ХХ века. Тогда здесь погибло 600 тысяч гектаров кедрачей.

Интересную работу выполнили ученые Геологического института СО РАН (г. Улан-Удэ). Они продолжали колдовать над отходами Джизинского вольфрамо-молибденового комбината. Предприятие давно закрыли, как и Байкальский целлюлозно-бумажный комбинат, а накопление потенциально опасных химических элементов продолжается.

Бурятские ученые впервые получили сенсационные данные о влиянии на здоровье человека атмосферной пыли. Она же образуется на территории лежалых отходов обогащения рудкомбината. Химический состав пыли в основном представлен кремнием, железом, алюминием, натрием. Из микроэлементов повышенное содержание в меди, свинца, хрома, урана, кадмия.

В экспериментах по воздействию пыли на мышей обнаружилось: она вызывает легочное воспаление и системное заболевание сосудов.

Получены и другие перспективные результаты. Лесные пожары влияют на гидрологический и гидрохимический режим рек: в воде повышается кислотность и другие последствия. Так, на реке Модонкуль, протекающей по территории Джизинской природно-техногенной системы, концентрация всех металлов возрастает в 2-7,5 раза по сравнению с фоновыми.

Невидимые миру ... деньги

Из бюджетов субъектов РФ на проекты и мероприятия по охране озера Байкал было "израсходовано 446,71 млн рублей. Сумма 418,7 млн руб. принадлежала внебюджетным источникам.

В государственном докладе по Байкалу за 2020 год, откуда я взял эту информацию, есть и "разблюдовка" по суммам, куда и на что конкретно пошли немалые наши деньги. Предназначенные исключительно на байкальские неотложные нужды. Заглянем в ту самую "разблюдовку". В докладе она называется "Перечень выполнявшихся в 2019 году мероприятий Федеральной целевой программы: "Охрана озера Байкал и социально-экономическое развитие Байкальской природной территории (БПТ) на 2012-2020 годы" по направлению капитальные вложения.

"Берегоукрепление озера Байкал в пределах прибрежной полосы поселка Листвянка". Целевое назначение: "Защита населения поселка численностью 1800 человек и объектов экономики от негативного воздействия вод. Общий предотвращаемый ущерб - 1 млрд 685,5 млн руб.".

Не жадничайте. Сибирский потоп - это тебе не ручеек с бумажными корабликами. Но читаем дальше...

"Контракт на выполнение работ заключен 28.09.2018 г. Подрядная организация ООО "Больверк" к работам не приступила. Ведутся судебные разбирательства... Степень технической готовности - 1,34%.

Вот те раз. А как же полуторамиллионный ущерб - на кого списывать будем? На казну России-матушки?

Пойдем дальше.

Под номером 7 ключевое мероприятие в Байкальской истории.

"Реализация мероприятий по ликвидации негативного воздействия отходов, накопленных в результате деятельности ОАО "Байкальский ЦБК". Неужели взялись за ядовитые отходы, которые дамокловым мечом нависли над Байкалом со стороны Хамар-Дабана? Помоги нам (и озеру), Боже!

Но что-то тут не так - одни нули в расходных графах. А целевое назначение? "Сокращение площадей с высоким и экстремально высоким загрязнением на 1,61 кв. км.

"На выполнение работ по ликвидации последствий негативного воздействия... заключен государственный контракт... на сумму 5 млрд 929 млн 469 тыс. 280 руб. Исполнитель по госконтракту АО "Росгеология".

Контракт заключен 22.12.2017 года.

В 2019 году работы по рекультивации не проводились...

Байкал - это безо всякого сомнения питьевая вода высшего класса!

Главное, не фронт работ, а финансы?

Но откуда-то берутся, так сказать, рукотворные антиоазисы, о которых и государственные доклады не умалчивают: "...В районе влияния сточных вод очистных сооружений в воде озера Байкал увеличилось среднее содержание хрома в 1,7 раза, марганца и кобальта - в 1,6 раза, серебра - в 1,4 раза, серы несульфатной, углерода органического и никеля - в 1,3 раза, кремния, свинца и цинка - в 1,2 раза, бериллия - в 1,1 раза...

В 2019 году, как показали замеры, среднегодовая концентрация фосфора органического в воде контрольного 100-метрового створа увеличилась в 1,4 раза, углерода органического и органических веществ по показателю химическое поглощение кислорода (ХПК) - в 1,3 раза, азота общего - в 1,2 раза..."

От всех болезней

Что такое чистая патентованная байкальская вода? Она имеет отрицательное значение окислительно-восстановительного потенциала (ОВП) и может рассматриваться как довольно мощный антиоксидант. Такая вода:

- нормализует микрофлору желудочно-кишечного тракта и... способствует подавлению патогенной и условно-патогенной микрофлоры, в том числе золотистого стафилококка, сальмонеллы, негиллы (дизентерия), синегнойной палочки и других;

- обладает антимутагенными (антиконцерагенными) свойствами;

- восстанавливает и активизирует иммунную систему у людей с ослабленным иммунитетом, в том числе после лучевой и химиотерапии;

- подавляет вирусы гепатита С, герпеса и гриппа;

- проявляет антидиабетический эффект...

Высокое содержание в ней растворенного кислорода на всех глубинах - от 9,6 до12,8 мг/л, или от 87% до 110%: это в 3,4 раза больше, чем в любой обычной воде (12 мг/л - байкальская, 3-5 мг/л - обычная, 2 мг/л артезианская). Потребление обогащенной кислородом воды сопровождается увеличением содержания в крови кислорода, снижением частоты пульса, улучшением пищеварения.

Кислотно-щелочной баланс байкальской воды (Ph=7,35) и человеческого организма (Ph=7,35) практически совпадают. Это означает, что такая вода не несет никаких раздражающих факторов и прекрасно усваивается организмом человека, включая грудных детей.

Низкая минерализация байкальской воды (120 мг/л) позволяет употреблять ее в качестве лечебно-профилактической в отношении почечно-каменной болезни и иных заболеваний, вызванных употреблением воды с высоким содержанием калия.

"Учитывая тот факт, что с питьевой водой в организм человека поступает лишь 15% от суточной потребности в минеральных веществах, остальное восполняется различными пищевыми продуктами, глубинную байкальскую воду можно использовать для постоянного употребления как в питьевых целях, так и для приготовления различных видов пищи. По заключению Восточно-Сибирского научного центра Сибирского отделения Российской Академии медицинских наук вода Байкала рекомендуется для нормализации водно-солевого обмена, особенно полезна при болезнях опорно-двигательного аппарата, ишемической, гипертонической, мочекаменной болезни, снижает опасность артрита, атеросклероза, - информирует нас Государственный доклад. - Уникальные питьевые свойства и качество байкальской глубинной воды подтверждены сертификатами соответствия требованиям стандартов на питьевую воду России, Германии, Японии, Южной Кореи и Китая. Немецкий Институт Фрезениуса подтвердил соответствие воды из Байкала требованиям ВОЗ и руководящим указаниям по питьевой воде Европейского сообщества".

Еще в 1992 году директор Лимнологического института Михаил Александрович Грачев доложил в правительство России, что коллектив ученых выполнил поручение о подготовке научной программы производства глубинной байкальской питьевой воды в объеме 20 млн бутылей в год. И запатентовал.

Ученые предложили проект на 100 млн тонн в год. Это 0,14% (ноль целых четырнадцать сотых) процента расходной части водного баланса озера. Почему именно 100 миллионов? По европейским меркам, производство минеральной воды менее 100 миллионов бутылок в год считается убыточным.

Проект комплексный: отбор, транспортировка и розлив воды на месте. Параметры проекта таковы: годовая выручка - 1 триллион 400 миллиардов рублей. Поступление налогов в бюджеты всех уровней - 300 млрд рублей в год, инвестиции - 400 млрд рублей.

Такова ежегодная выручка от продажи четырнадцати сотых процента расходной части воды Байкала - восстанавливаемого ресурса. Ученые дали пороговую отметку: без ущерба для экосистемы Байкала можно отбирать из него до 400 миллионов тонн воды в год (0,5 процента расходной части водного баланса озера).

И с тех пор ежегодно напоминают об этом.

Объем, уникальные свойства и высокое качество байкальской воды, обострение проблемы обеспечения населения России и планеты, особенно Азиатско-Тихоокеанского региона качественной питьевой водой требуют разработки стратегических документов по освоению водных ресурсов Байкала. И не завтра, а уже вчера.

Болезни, которые миллионами выкашивают род людской - это не игра в куличики. Только все чистое, здоровое, полезное поможет нам обрести уверенность в завтрашнем дне. И на Байкал мы можем стопроцентно положиться. Чистый, здоровый, миллионнолетний.

Вчера-сегодня-завтра

Ученые установили скорость вымирания животного мира на Земле.

60-100 миллионов лет назад: за тысячу лет вымирал один вид.

С 1600 года до середины ХХ века за каждые 10 лет мы теряли по 1 виду.

С середины ХХ века каждые 10 лет исчезает с лица Земли по 1 виду животных.

Из 198 описанных учеными семейств птиц, представители 28 семейств полностью вымерли еще до начала четвертичного периода, четырех семейств - в четвертичном периоде, а еще четырех - прекратили свое существование с 1600 года.

В последние 400 лет вымерло более 200 видов и подвидов птиц, не считая форм, описанных и зафиксированных в единственном экземпляре. И пока более нигде не найденных и не встреченных - их более 40. Среди исчезающих и белоклювый дятел.

Более 20 процентов островных видов птиц (202 вида и подвида - 92 процента уничтоженных) - были истреблены завезенными на острова и одичавшими кошками: гуадалупская качурка, хохлатый голубь Мика, островные формы пастушков и другие...

Это было в основном вчера и у них. С нами не могло такого приключиться, мы обожаем братьев наших меньших и больших, включая китов. Не спорьте со мной - у меня неопровержимые факты. Мы к ним еще вернемся. А теперь - здравствуйте, господин Байкал!

Из далекого прошлого

Но тут не все так просто.

На "байкальском" заседании президиума РАН еще 18 ноября 2014 года академик Алексей Юрьевич Розанов дал коллегам такую справку.

"...Я занимаюсь древностью: что было на Земле три-четыре миллиарда лет назад. Должен сказать, что 3-4 миллиарда лет назад появились на земле водоросли такого типа, как спирогира. Так что это очень устойчивая, живучая команда среди тех, которые живут на Земле, и бороться с ней будет непросто".

В том-то и дело, что не просто. Спирогира как нитчатая многоклеточная зеленая жизнь давно предмет изучения учеными института. Вела себя тихо-мирно. А тут как сбесилась. Вонючие валы гниющей нитчатой массы заполонили побережье озера.

Туристам такая картина больше чем не нравится.

"Харовая водоросль рода Spirogyra Link встречалась в зоопланктонных пробах на большинстве прибрежных станций. В июне нитчатка обнаружена вдоль западного побережья на всех станциях от мыса Толстый до порта Северобайкальск по самой северной оконечности озера - в полкилометра от устья рек Кичера и Верхняя Ангара, вдоль восточного побережья - в 0,5 км от устья р. Томпуда и в 1 км от берега реки напротив мыса Хакусы, - сообщили ученые ЛИНа. - В сентябре водоросль вновь была обнаружена на станциях вдоль западного побережья и северной оконечности. Наибольшего скопления спирогиры в оба срока фиксировалось с западной стороны: летом в 0,5 км от устья рек Слюдянка и Тыя, осенью - от устья рек Талая и Рель и повторно у р. Тыя".

Предупреждения академика Розанова сбывались на глазах.

Не пожарные, но огнеборцы

Все, что происходит в жизни Байкала, лучше всех знают ученые Лимнологического института. И что не происходит тоже. На озере они выполняют роль отнюдь не пожарной команды, а, скорее, хорошего, умного подразделения огнеборцев по чрезвычайным ситуациям. Их ежедневная работа, тем не менее, не подготовка к очередному сюрпризу стихии, а познание закономерностей в жизни архисложного комплекса, каким в течение десятков миллионов лет сформировался Байкал. Комплекса, который предназначен природой однажды спасти людей от водного голода. По определению специалистов ООН, уже в этом столетии. Цель не просто благородная, но и безальтернативная.

Познать, чтобы упредить предельно недопустимые изменения. Чтобы ни один угрожающий озерной системе жизнеобеспечения процесс не перевалил за точку невозврата.

За полтора года до потопа

Зеркало водной поверхности Байкала 31 500 квадратных километров, длина береговой линии - 2000 км. А водицы в нем пресной, вкусной, питьевой - 90 процентов российских природных запасов. Это хрестоматийные сведения.

Гарантированную половину всей воды Байкалу дает река Селенга со своими притоками. Но гарантированную по количеству, отнюдь не по качеству. Местами Селенга несет в Байкал такую бурду, которой впору клопов морить. Байкал и это прощает бурятам, берет на себя грех почитателей тамошних богов - озерная водица для всех как причастие. Такой ее делает озеро. И то сказать, с неба она, так было угодно творцам Вселенной, природе Земли. Но территория, по которой течет река Селенга, поставляющая воду Байкалу, страдает от нехватки воды. И в основном берет ее из подземных источников. Более 90 процентов потребности жилищно-коммунального хозяйства Республика Бурятия качает из подземных источников. Общее количество этих вод на 1 января 2020 года - 61,7 млн кубометров в сутки. Обеспеченность на одного человека 62,7 кубометра.

Государственный доклад по Байкалу, изданный в 2020 году, не скрывает угрожающее положение с подземными водами в районе озера Байкал. Вернее, на площади, которую занимал Байкальский целлюлозно-бумажный комбинат и которую оставил нам в наследство.

По-прежнему экологически опасным остается химическое загрязнение подземных вод на объектах (закрытого в 2013 году) БЦБК: на промплощадке, у карт хранения шлам-личина, что связано с негативным воздействием накопленных отходов (6,5 миллиона тонн). На промплощадке комбината для локализации загрязнения подземных вод был построен перехватывающий водозабор из 8 скважин. Но с 15 октября 2013 года в связи с остановкой завода он тоже был выключен. До 2019 года химический состав подземных вод ("купол") изучался по пробам через береговые скважины... По ним наблюдались изменения минерализации воды: от 800 до 2400 мг/дм, сульфат-иона от 251,8 до 1356 мг/дом... В многоводные периоды загрязненные подземные воды разбавляли байкальской чистой водой.

Кроме того, в пробах воды, как и раньше, фиксировалось высокое содержание аммония от 2,04 до 3,33 предельно допустимых (недопустимых!) концентраций, железа 5,9 - 15,67 ПДК...

* * *

Мир из кирпича и столетий, выходит, мы противопоставляем миру капли Бога и Вселенной. Бог-творец нам послал Байкал, чтобы мы жили лучше, а без нас его приспособили, чтобы богатели. Конечно, не все - ишь чего захотели, работать надо.

В мире тьма-тьмущая особых мест, но только одно, где покоится прах моего отца-солдата. Только одно, из которого проросло мое будущее. И продолжится моим родом. Мы хотим этого? Что нам Бог послал?

Эксперт назвала риски, с которыми может столкнуться АПК из-за климата

Эксперт Серова назвала риски, с которыми может столкнуться АПК из-за изменения климата

Климатические изменения происходят во всем мире, самым непосредственным образом затрагивая и Россию, в этой связи АПК страны неизбежно столкнется с рядом серьезных вызовов, заявила на конференции "Растениеводство России" директор по аграрной политике институт агроисследований ВШЭ Евгения Серова.

"Первый (риск агроклиматического смещения - ред) - географический. В среднем по больнице нам хорошо, но зоны (земледелия - ред.) будут смещаться в места, где никогда не производили - а там нет кадров, инфраструктуры, технологий. Во-вторых, это зоны далеко находятся от портов и мест потребления, что означает удорожание продукции", - сказала Серова, приведя в качестве примера возможную ситуацию, если пшеница будет выращиваться в Ханты-Мансийском автономном округе - Югре.

С другой стороны, продолжила она, в регионах традиционного земледелия, например, в Поволжье, условия производства из-за засух и наводнений могут ухудшаться, и к этому придется приспосабливаться технологически. "Уже сегодня мы видим необходимость серьезной работы с мелиорацией, это тоже некий ответ на климатические изменения: другие севообороты, другая селекция - это потребует инвестирования, и это среднесрочное явление", - сказала она.

"Все это приведет к последствиям социальным: и географические, и технологические последствия приведут к подорожанию продовольствия - что бы мы ни делали, потому что будет удорожаться технологии, будет более дорогой логистика", - считает Серова.

В свою очередь гендиректор Института конъюнктуры аграрных рынков (ИКАР) Дмитрий Рылько заметил, что на фоне климатических изменений изменение маржинальности АПК по ключевым регионам России, которое должно было произойти через три-пять лет, происходит уже сейчас. Так, южные регионы уже не приносят аграриям сверхрекордные доходности, отдельные регионы Западного Черноземья, например, Курская область - в прибыли, но уже ниже в доходности соседней Украины.

В тяжелой ситуации с доходностью, по причине дорогой логистики и невысокой урожайности - территории от Тамбова и правее, с концентрацией на Южном Урале. "Погода сделала свое дело. Урал уже протестирован, Поволжье не в очень хороших условиях, восточная часть Центрального Черноземья по ряду культур тоже попала под раздачу, и не в лучшей форме", - сказал Рылько.

Японский дипломат назвал последнюю сверхдержаву в истории

Дмитрий Косырев

Следующая сверхдержава — это Индия, которая мало того что станет рядом с Россией, США и Китаем, но список сверхдержав на этом закроется если не навечно, то на обозримый период.

Перед нами, конечно, мнение всего лишь одного человека — Хироси Хирабаяси, бывшего посла Японии в Индии. Но японским дипломатам вообще свойственно высказывать (письменно и печатно) не просто добрые чувства к стране, где они долго работали. Они вдобавок эти чувства и идеи высказывают так, что все сразу вспоминают, что японская нация — особенная, космическая по части неожиданности мыслей и образов.

Речь о книге, одном из заметных событий этого года. Называется "Индия: последняя сверхдержава". Написана так, как обычно пишут многие дипломаты, в смешанном жанре — тут и пересказ каких-то любопытных эпизодов и разговоров из собственной практики, и цифры с фактами, и многое другое. В основном обращена к индийскому читателю с главной целью: внушить индийцам, что они в своем сверхдержавном будущем окажутся на стороне западных держав, сдерживающих Китай, да это уже часто и происходит. В общем, бывших дипломатов не бывает.

Однако это в любом случае полезно — когда высказываются по-японски неожиданные мысли, вот такими крупными мазками: ведь с ними сразу хочется поспорить.

Статус сверхдержавы можно описывать по-разному, но в целом-то все понятно. Таковая может себе позволить на долгий срок быть неуязвимой — и одновременно хоть чем-то привлекательной для других. То есть сильнее всех и красивее всех, с разными комбинациями того и другого.

Еще понятнее с Индией как будущей сверхдержавой. Да тут все попросту очевидно: размер имеет значение. Население — почти как у Китая (1,3 миллиарда против 1,4), территория вызывает уважение. Это самая древняя из уцелевших больших цивилизаций (чуть древнее Китая), и вдобавок Индии удалось после примерно полутора столетий под властью бывшей всесильной сверхдержавы — Британской империи — вернуть себя и заодно обрушить ту самую империю.

В общем, здесь все — как с Китаем, который уже стал глобальной сверхдержавой. Если у страны громадное население, то уж как-нибудь там найдутся ученые и инженеры, поэты, историки и все прочее, что делает нацию великой и сильной. И даже деньги найдутся на хорошее дело.

Здесь пора сказать, почему Хироси Хирабаяси считает, что на Индии список сверхдержав закроется. Просто потому, что больше таких громадных держав, да еще с древней культурой, в мире нет и не ожидается. Нигерия, Бразилия, Индонезия — это гиганты, но они в разы отстают по части населения, а что касается цивилизационного аспекта — тут разговор сложный.

Но ведь раньше-то сверхдержавы создавались по-другому, им не надо было считать исходное население сотнями миллионов? Они отправляли корабли и брали что хотели. Это не только Британская империя, а и Испания, и Португалия с ее нынешним детищем — Бразилией, и Голландия, владевшая когда-то нынешней Индонезией. И неважно, на каких языках говорили там люди и какая у них была древняя культура: все будут говорить на английском (испанском, португальском) и так далее.

Да, но такая эпоха завершилась, и как раз на Японии, что Хироси Хирабаяси знает как никто. Японцы с их нестандартным, "инопланетным" мышлением задали себе на заре XX века простой вопрос: всем можно грабастать чужие земли, а нам нельзя? И в ходе Второй мировой завладели немалой частью Китая, Индонезией, Малайей, Бирмой, Филиппинами — сверхдержавнее некуда. Так вот оказалось, что им нельзя, а потом эпоха поменялась, волной пошла деколонизация. Прежняя модель создания сверхдержав сломалась.

И тут возникает вопрос: а что в списке японского дипломата делает сверхдержава под названием США? Таковая, правда, попыталась отработать новую, послебританскую модель создания империи, замахнулась даже на превращение в чуть ли не всемирную империю — через финансы, идеологию, технологии и многое прочее. Ну и через войны тоже. Так ведь как раз сейчас мы видим, что и эта модель не сработала, еще одна сверхдержава нарвалась на большие неприятности.

Это вот как бывает: выступает (на днях) президент США Джо Байден в ООН и читает речь. Блестящую речь — писали, наверное, те же люди, что работали на великого оратора нашего времени Барака Обаму. И в речи этой мы видим истинно всепланетный размах амбиций одной державы. Обещания типа вот этого:

"Вся непревзойденная сила, энергия, целеустремленность, воля и ресурсы нашей страны теперь целиком и полностью сосредоточены на том, что нас ждет впереди, а не на минувшем. Заглядывая в будущее, я знаю наверняка: мы будем лидировать. Мы возглавим борьбу с величайшими вызовами нашего времени — от пандемии коронавируса до климата, мира и безопасности, человеческого достоинства и прав человека".

И ведь технических аргументов против таких всепланетных амбиций можно громоздить тонны. Оказавшиеся бессильными новейшие военные технологии, финансовые реальности (денег таких не бывает), отвратительная новая идеология, вызывающая что-то близкое к гражданской войне внутри самого американского и западных обществ, не говоря об экспорте таковой. Но можно просто доверять своим ощущениям. Они такие: слушаешь эту речь в ООН и думаешь — это они всерьез нам говорят или у нас тут комедийное шоу? И больше никаких аргументов не надо. Америке придется очень постараться, чтобы сохранить себя в списке сверхдержав рядом с Китаем или Индией.Но в списке этом есть еще Россия. И она слабо вписывается в японскую логику (она же китайская: "много людей — это хорошо", как сказал однажды председатель Мао). Население России раз в десять меньше китайского и индийского, сопоставимо с японским. Хотя на заре XX века по этому показателю мы были в списке очень близки к мировым лидерам — тем же Китаю и Индии.

Но здесь особый случай — территория. Плюс культура, цивилизационное наследие, которое помогло России эту территорию сохранить. Хотя тут, наверное, надо не зазнаваться, а добавить: не только американцам, но и нам сверхдержавность никак не гарантирована, ее нужно уметь сохранять.

Битва космических птиц

Русская Мечта — это тот ясный сокол, который взмывает навстречу чёрному ворону

Александр Проханов

Вот и выборы прошли, «как прошли Азорские острова». Что-то взбучилось, вспухло ненадолго и опало. Иной раз увидишь одеяло, стоящее горбом на кровати, думаешь: кто-то лежит. Отбросил одеяло, а там пусто.

Однако не совсем. Отрадно, что у коммунистов прибавилось сил. Радостно, что Жириновский неуклонно идёт ко дну. Но где великие проекты, где обещанный рывок? Где ощущение долгожданной победы? Неужели опять потекут унылые, полные печали дни. Что ни дом — то взрыв бытового газа. На пол-Сибири — лесные пожары. "Норильский никель" залил гадостью целомудренную тундру. То и дело падают гражданские самолёты, словно их сбивают. Переворачиваются автобусы. Убийцы приходят в школы и стреляют в детей. Ученики избивают учителей. Педофилы за каждым углом. Заключённые убегают из тюрем. Плодятся иностранные агенты: кого-то запрещают, кого-то судят. У известного артиста простыни в загадочных пятнах. Певица отправляет за океан свою яйцеклетку. Геи становятся вип-персонами. С Жириновского спадают штаны. Пожалуй, это единственная положительная новость, внушающая надежду.

Неужели гигантская страна между трёх океанов, населённая великими народами, с грандиозной историей, с ослепительным звёздным небом, живёт этой паскудной действительностью? Нет, повсюду идёт творчество, плетётся новая ткань жизни, сотворяется новая реальность. В России живут мечтатели и творцы. Их начинания будят унылый, опечаленный люд.

Группа творцов на свой страх и риск разрабатывает квантовый компьютер. Инженер-биолог изобрёл протез, полностью воспроизводящий отсутствующую руку, возвращающий к полноценной жизни множество инвалидов. Энтузиасты-историки отправляются в пеший поход из земель Вой­ска Донского к Белому морю, на Соловки, повторяя пути землепроходцев, монахов, царей. Как восхитительны матерчатые игрушки, которые своими руками создают дети в сельской школе! Как прекрасны аистиные фермы, куда энтузиасты-экологи собирают не успевших улететь аистов и дают им приют на всю зиму! Движение "Русский лес" высаживает на гарях молодые деревца — эти священные рощи нашего времени.

Таких начинаний тысячи. Их нужно обнаружить, собрать, создать из них новую карту русской земли, на которой будут отмечены эти творящие центры. Соединить мечтателей и творцов в единую ткань, чтобы они узнали друг о друге, ощутили себя единым, охватившим страну явлением, создали общее дело, которое их руками сотворяет русская история. Ибо каждый творец и каждый мечтатель, живущие сегодня в наших городах и селениях, воспроизводят неисчезающую, живущую в народе мечту о благой стране, о могучем и светоносном государстве, где нет угнетения, алчности, злобных разладов. Где царит божественная справедливость, и люди относятся друг к другу так, как заповедовал Христос, говоря: «Будьте, как боги». Эта мечта о блаженной жизни, о бессмертном солнечном бытии воспроизводится в каждом из этих начинаний, каким бы малым и незаметным оно ни казалось. Ибо крохотная росинка, если в ней отражается солнце, сверкает, как бриллиант.

Русская Мечта соберёт в себя все эти бесчисленные начинания, рождённые не в высоких кабинетах, не в головах многоумных администраторов, а в народе — в народной почве, у корней травы. Эти начинания не нужно замышлять и выдумывать. Они уже есть, они растут, множатся, все вместе они образуют общее творческое поле Родины, одолевают уныние и апатию, лечат старинные переломы и травмы, коими богата русская история. Это движение, состоящее из реальных творцов и мечтателей, исповедует вероучение Русской Мечты, вековечное стремление нашего многонационального народа к божественному, солнечному бытию.

Мы чувствуем, что на мир надвигается загадочная туманная мгла, которая растворяет в себе все прежние контуры человечества, гасит его великие начинания. В этой таинственной кислоте сжигаются древние проекты и великие теории, от них не остаётся даже осадка. Эта зловещая мгла, говорящая нам о конце земной цивилизации, о крушении биосферы, о конце человечества, предлагает отказаться от всех вдохновенных ожиданий, от всех учений, которые ведут человечество не в ад, не в преисподнюю, не к концу света, а к ослепительному бытию. Человечество ответит на это вероучение тьмы вероучением света.

Великий Китай, совершивший на наших глазах преображение, заявляет о сотворении в Китае нового человека, предлагает всей Земле пример своего национального возрождения. Китай совершил экономическое и индустриальное чудо, удивив своим грандиозным порывом. Теперь предлагает людям Земли видение китайского будущего, куда, как полагают китайцы, устремятся все люди, охваченные сегодня унынием и неверием.

Русская Мечта — это ответ на нисходящую мглу. Русская Мечта — это тот ясный сокол, который взмывает навстречу чёрному ворону. Ясный сокол жизни вечной побивает чёрного ворона земных катастроф.

Россия > Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ > zavtra.ru, 23 сентября 2021 > № 3845328 Александр Проханов

Встреча с главой Республики Марий Эл Александром Евстифеевым

Владимир Путин в режиме видеоконференции провёл встречу с главой Республики Марий Эл Александром Евстифеевым.

В.Путин: Александр Александрович, добрый день!

А.Евстифеев: Добрый день, Владимир Владимирович!

В.Путин: Как Вы ситуацию оцениваете в республике? О чём хотели бы сегодня доложить?

А.Евстифеев: Если позволите, два вопроса, которые сегодня являются актуальными, – это коронавирус и это национальные проекты.

Ситуация с заболеваемостью коронавирусной инфекцией в республике контролируемая. Развёрнуты больше тысячи коек, для нашей республики это достаточный объём. Медицинскую помощь оказывают 1750 медицинских работников.

Главное сейчас видим в вакцинации населения. План нам доведён – 422 тысячи, в республику сейчас поступило 300 тысяч компонентов вакцины. Охват вакцинацией сегодня – 43 процента, организована работа 111 пунктов. Стараемся, чтобы у населения на смену незнанию и страху пришла ответственность. Ставим задачу не допустить вакцинированного неравенства коллективов.

Уважаемый Владимир Владимирович, разрешите от имени жителей республики поблагодарить Вас за помощь и финансовую поддержку в борьбе с пандемией. За полтора года из федерального центра в республику поступило 2,5 миллиарда рублей.

Социально-экономическая ситуация в республике оценивается как положительная. Обеспечено увеличение промышленного производства на 1,6 процента, сельхозпроизводство – 114 процентов, увеличен объём строительных работ на 19 процентов, инвестиции в основной капитал – на 17 процентов. На сегодня предприятиями республики реализуется 143 инвестиционных проекта на сумму 20 миллиардов рублей. Осуществляется модернизация объектов транспортной инфраструктуры – это было важно для республики. Это строительство автовокзала, это строительство речного порта в Козьмодемьянске на Волге и это терминал аэропорта в столице, в городе Йошкар-Оле.

За три года реализации нацпроекта «Безопасные и качественные дороги» эта тема была очень актуальной для республики. Республика была на непочётном последнем месте – 1,2 процента. Мы увеличили здесь нашу работу, и сегодня это 19 процентов. Досрочно выполнены работы сегодня по 2022–2023 годам в части сверхпланового увеличения на 121 километр. Проторговано [проведены торги] уже полностью 2022 года и 64 процента – 2023 года.

Важная тема – демография. Не было детских садов и школ. 15 детских садов мы открыли и три заканчиваем сейчас. По итогам 2021 года показатель доступности дошкольного образования составит 100 процентов.

По национальному проекту «Образование» введены в эксплуатацию пять школ. 30 лет до этого не строили школы. И завершаем строительство сейчас ещё двух школ.

Такая же ситуация в здравоохранении. Но самое важное, за что вся республика благодарит Вас, Владимир Владимирович, в республике не было перинатального центра. С прошлого года строительство идёт. 1 декабря мы перинатальный центр сдаём. Это актуальнейшая тема, потому что младенческая смертность в республике была недопустимо высокой.

Уважаемый Владимир Владимирович, спасибо Вам за заботу о Республике Марий Эл, спасибо за заботу о её жителях.

В.Путин: Александр Александрович, у Вас действительно ситуация развивается хорошо в республике в целом, хорошие показатели по основным направлениям работы: и инвестиции в основной капитал увеличиваются, стройка на очень хорошем уровне, а стройка, как известно, тянет за собой очень многие другие секторы и решает вопросы обеспечения жильём людей. Есть и другие показатели, которые характеризуют качество работы Вашей команды.

В то же время сохраняется высокая доля аварийного жилого фонда, Вы об этом тоже знаете. Вы знаете также, что сейчас Правительство принимает решение по продолжению программ ликвидации аварийного жилого фонда. Вам обязательно нужно своевременно сделать соответствующие заявки и вписаться в эти программы.

Так же как и в программы развития ЖКХ. Вы знаете, что на эти цели выделяются очень большие средства – 500 миллиардов, потом ещё 100 миллиардов, 150 миллиардов. По разным направлениям, они по-разному называются, но это всё деньги практически, предусмотренные на решение проблем в сфере ЖКХ. А у Вас здесь есть чем заниматься: здесь и износ тепловых сетей очень большой – свыше 57 процентов, и электросетей, и водоотведения, водоснабжения – 74 процента. Это копилось десятилетиями. Понятно, что это за один год не решается. Но нужно обязательно вписаться в эти программы.

Так же как и в программы улучшения дорожной сети. Вы только что об этом сказали, Александр Александрович, о том, что торги проводятся и так далее. Но нужно довести, конечно, до нормативного состояния и дороги регионального значения, и местного значения. Причём местного значения, как ни странно, процент даже чуть получше, чем регионального.

Надеюсь, что все эти вопросы будут в поле зрения Вашего внимания и Вы сделаете всё для того, чтобы они решались в нужном ключе и в нужные сроки.

Есть соответствующие обращения от Вас – документы, письма – они все будут проработаны, и соответствующие поручения Правительству, ведомствам, министерствам будут мною даны.

Вам хочу пожелать всего самого доброго. Спасибо большое.

А.Евстифеев: Спасибо большое, Владимир Владимирович.

Россия. ПФО > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 23 сентября 2021 > № 3844700 Александр Евстифеев

Цены на кобальт растут из-за затрудненного экспорта сырья из Южной Африки

Как сообщает Argus, в августе Китай импортировал 21,644 тыс. т кобальтовых полуфабрикатов – 5627 т в пересчете на кобальт, что на 24% меньше в годовом выражении и на 13% меньше, чем в июле. В страну было ввезено 2340 т кобальтового концентрата, что эквивалентно 164 т кобальта – на 56% меньше, чем в августе 2020 г., но на 34% больше, чем в июле.

Совокупный импорт кобальтового сырья, включая концентрат и промежуточные продукты, составил в августе 5791 т в пересчете на кобальт, на 26% меньше, чем в августе 2020 г., и на 12% меньше, чем в июле. В январе-августе импорт кобальтового сырья вырос до 52,839 тыс. т в пересчете на кобальт (+7% к такому же периоду годом ранее). Импорт концентрата гидроксида кобальта составил в январе-августе 246,938 тыс. т, по сравнению со 164,474 тыс. т в таком же периоде минувшего года.

Поставка кобальта в Китай затруднена вследствие пандемии Covid-19 и массовых беспорядков в Южной Африке, что отражается на работе порта Дурбана, вызвав заторы и задержки отгрузок товаров потребителям. Большинство участников рынка полагают, что вряд ли импорт кобальтового сырья в КНР вырастет и по итогам сентября. «Работа логистики в порту Дурбана серьезно пострадала, когда в Южной Африке вспыхнули беспорядки, так что в августе задержки с перевалкой грузов стали еще более длительными, чем в июле», – говорит один из поставщиков кобальтового сырья.

Порт Дурбана является ведущим транзитным хабом для экспорта кобальтового сырья, производимого в основном мировом поставщике кобальта – Демократической Республике Конго.

По данным Argus, стоимость 99,8%-го металлического кобальта составила 23 сентября 366-386 юаней за кг ($56,3-59,4 за кг) ex-works, что на 39% выше показателя начала 2021 г. Стоимость концентрата гидроксида кобальта (30%) составила 21 сентября $21,20-21,60 за фунт cif Китай (+67% с начала года).

Австралийские экспортеры железной руды конкурируют за портовые мощности

Настоящие конкурентные сражения происходят в Австралии за право вывоза железной руды, что оказывает определённое влияние на мировые цены. Региональные власти (правительство провинции Западная Австралия) дали одобрение горнодобывающему гиганту BHP Billiton на экспорт 330 млн. тонн железной руды в год через порт Порт-Хедланд. Однако другие добывающие компании также ведут борьбу за возможность многомиллионного экспорта через эти портовые мощности. Предыдущая лицензия давала BHP право на экспорт 290 млн. тонн железной руды в год.

Портовыми мощностями и распределением их использования управляют РРА, Pilbara Ports Authority, портовые власти области Пилбара, входящей в указанную провинцию. Им приходится балансировать между амбициозными планами крупнейших горнодобывающих компаний («большой пятёрки» ведущих экспортёров железной руды) и других компаний, экспортирующих добываемое в больших объёмах важнейшее сырьё (марганец, различные соли, литий, медный концентрат). У всех этих крупнейших игроков есть планы расширения своей продукции, и существующие портовые мощности уже нередко недостаточны, что и является предметом жесточайшей борьбы за право использования портовых мощностей. В октябре 2019 г. мощности Порт-Хедленда были увеличены на 7% до 617 млн. тонн в год, но этого явно недостаточно для удовлетворения «аппетитов» крупнейших экспортёров железной руды (BHP, Fortescue, Roy Hill, Atlas Iron, и Mineral Resources (MinRes) – совместный спрос «большой пятёрки» на вывоз железной руды составляет около 670 млн. тонн в год.

Ясно, что цена вопроса крайне велика, но возможности для расширения «экспортного канала», прежде всего для железной руды, ограничены. Давно известно, что строительство внешнего терминала за пределами Порт-Хедленд практически решило бы задачу. Несколько раз за последние 20 лет предлагались разные проекты, но у всех стоимость была крайне высокой, около $10 млрд. Потенциальных инвесторов пугает также потенциальное смягчение в средне- и долгосрочной перспективе спроса на добываемую в Западной Австралии железную руду.

При суммах такого «галактического» масштаба неизбежно включаются механизмы лоббирования переплетённых в настоящий клубок интересов разных сторон. Например, у BHP, Fortescue и Roy Hill сейчас едва ли не доминирующее положение в использовании портовых мощностей Порт-Хедленд, но Mineral Resources (MinRes) последние годы требуют от РРА не предоставлять этим трём компаниям заведомых преференций. Все игроки-гиганты имеют значительный политический вес в регионе, и в течение десятилетий являются «краеугольными камнями» для экономики не только провинции, но и всей Австралии.

Достижение какого-то соглашения между компаниями такого масштаба в обозримом будущем вряд ли возможно. Эксперты полагают более вероятным, что вновь как-то будет увеличена «пропускная способность» экспортного канала, хотя очевидно, что в определенный момент будет достигнут физический предел возможностей портовых мощностей, и решение проблемы откладывать далее будет уже невозможно.

За 5 месяцев объем контейнерных операций в портах Ирана увеличился на 13%

Как объявил официальный представитель Портовой и морской организации Ирана (PMO), контейнерные операции в портах страны увеличились на 13 процентов в течение первых пяти месяцев текущего 1400 иранского календарного года (21 марта - 22 августа) по сравнению с таким же периодом времени в прошлом году.

Фархад Монтасер Кухсари, заместитель начальника управления портов и экономики, сообщил, что в портах страны было выгружено и загружено 906 218 единиц двадцатифутового эквивалента (TEU) контейнерных грузов.

Ссылаясь на важные меры, принятые Портовой и морской организацией для увеличения объемов контейнерных операций, Кушари сказал: «Увеличение объемов контейнерных операций в портах страны является одним из наиболее важных вопросов, рассматриваемых РМО».

В связи с этим, завершение строительства и эксплуатация третьей фазы контейнерного терминала порта Шахид Раджаи является одной из мер, благодаря которым пропускная способность этого порта увеличится с 6,5 млн. TEU до 8,5 млн. TEU, добавил он.

По словам директора PMO по работе с портами Раванбахша Бехзадяна, погрузка и разгрузка товаров в торговых портах страны достигли 58,99 миллиона тонн за указанный период, тогда как за те же пять месяцев прошлого года этот показатель составил 51,73 миллиона тонн.

Российские туристы стали выезжать в другие страны для вакцинации

Текст: Евгений Гайва, Ирина Невинная

Российские туристы стали выезжать в другие страны для вакцинации западным препаратом. Такие случаи есть, но вряд ли можно говорить о массовом потоке, отмечает вице-президент Общенационального союза индустрии гостеприимства Алексей Волков. Причины разные: у кого-то за рубежом родственники, бизнес, недвижимость, а кому-то хочется, как раньше, свободно ездить по миру. "Самолеты летают, допуски есть, а разрешений для туристических поездок нет. А многие очень хотят по старой памяти выезжать, например, в страны Европы", - говорит Волков.

По его словам, это "постпандемийная фаза", когда страны пытаются бороться и за туриста как инвестора, и за влияние на рынке. Те направления, где для туристов создали наиболее выгодные условия, окажутся лидерами на рынке выездного туризма.

В мире началась борьба за турпоток по новым правилам. Кстати, участвовать в этой борьбе пытается и Россия: мы предоставляли партии "Спутника V" Сан-Марино именно для поддержания программы вакцинации туристов, объявленной этой страной.

Но сложностей для решивших рискнуть может возникнуть довольно много. С одной стороны, никто не скажет, будут ли действительны в дальнейшем для путешествий бумажные сертификаты о вакцинации, если все зарубежные граждане заносятся в единую базу данных и пользуются электронными QR-кодами (которые в Европе называют "зелеными паспортами), или где-то таких туристов будут пускать, а где-то дадут от ворот поворот. Даже близкие по менталитету страны ведут независимую политику: в Эстонию привитых "Спутником V" россиян пускают, а в Литву и Латвию - нет.

С другой стороны, не исключено, что бездумная многократная вакцинация разными препаратами за относительно короткий промежуток времени может сказаться на здоровье. Так, в ВОЗ недавно заявили, что организация рекомендует не смешивать различные типы двухдозных вакцин от COVID-19 и воздержаться от прививок так называемой третьей дозой. Заместитель главы ВОЗ по науке Сумья Сваминатан призвала на брифинге не смешивать и не сочетать вакцины от COVID-19 разных производителей. "Это довольно опасная тенденция. Мы находимся в зоне, свободной от данных и доказательств, насколько это возможно", - сказала она (цитата по Reuters). "Если граждане начнут решать, когда и кто будет принимать вторую, третью и четвертую дозу, в странах воцарится хаос", - считает Сваминатан.

О том, что следует проявить осторожность, говорят и российские врачи. "Необходимо помнить, что для получения доказательств эффективности комбинирования вакцин необходимы клинические испытания, результатов которых пока нет, - сказал "РГ" заслуженный врач России Михаил Каган. - Тем не менее сейчас нет и оснований сомневаться в эффективности подобных комбинаций".

Пандемия продолжается, но мир научился с ней жить, во многих странах коронавирус взят под контроль, и постепенно все больше государств открывают границы для туристов. Европейцы внутри Шенгенской зоны ездят практически свободно - но при условии наличия прививки, зарегистрированной в ЕС. Нетерпеливые россияне, которые не могут дождаться, когда в Европе завершится регистрация "Спутника V", ищут лазейки, чтобы сделать прививку западным препаратом и ездить более свободно. Но как скажется "наложение" прививок на здоровье в будущем, сказать сегодня не может никто.

Привитых "Спутником" россиян на Европейском континенте спокойно принимают на Кипре, в Венгрии, Греции, Болгарии, Эстонии, Словении и Португалии (пока только на Мадейре), а также в Турции, но остальная Европа закрыта. В соцсетях то и дело обсуждают возможности "вакцинного туризма": в большинстве европейских стран прививают только резидентов - граждан и имеющих вид на жительство. Но иногда открываются дополнительные возможности: весной и летом, чтобы привлечь туристов, о возможности сделать прививку приезжим заявили в ОАЭ. А не так давно поделиться вакцинами решили власти Сербии.

Тем временем

Минздрав обновил Временные методические рекомендации по профилактике, диагностике и лечению COVID-19. Это уже 12-я версия документа. В новом документе обновлены разделы, касающиеся лабораторной диагностики COVID-19, лучевой диагностики, разделы, определяющие тактику лечения, включая ведение беременных.

Раздел "Патогенетическое лечение" полностью переработан с учетом накопленного опыта лечения COVID-19 - уточнены критерии и сроки назначения генно-инженерных биологических препаратов, добавлена информации о возможных комбинациях лекарств. Также уточнены особенности назначения антикоагулянтов.

В новые схемы лечения больных коронавирусной инфекцией, у которых она протекает в легкой форме, включен препарат будесонид. Для пациентов со среднетяжелым течением заболевания предусмотрено применение ингибиторов янус-кинах (барицитиниб и тофацитиниб). Препарат умифеновир (арбидол) исключен из схемы лечения пациентов, имеющих факторы риска, с легким течением заболевания в условиях стационара. Переработаны схемы для пациентов со среднетяжелым и тяжелым течением заболевания - оптимизирована этиотропная терапия в сторону применения более эффективных подходов (ремдесивир, иммуноглобулин человека против COVID-19).

В Евросоюзе хотят внедрить единый стандарт зарядок для смартфонов

Алексей Чуриков

Чиновники Евросоюза после более чем десяти лет размышлений представили общественности предложение о едином стандарте зарядного устройства для планшетов, наушников и смартфонов. Если слушания в Еврокомиссии пройдут успешно, Европа на законодательном уровне установит единый стандарт для порта зарядки, им должен стать USB-C, а также заставит производителей продавать зарядные устройства отдельно от самих гаджетов. Унификация в этом вопросе должна привести не только к снижению вредного воздействия на окружающую среду, но и упростить жизнь пользователям.

Устройства на базе Android, широко используемые в Европе, и так постепенно переходят на USB-C, а вот продукция американского гиганта Apple использует свой стандарт - Lightning. Новый европейский закон может стать настоящим ударом по яблочникам и любителям их продукции. Представители Apple неоднократно заявляли, что введение унифицированной зарядки приведет к сдерживанию технологических инноваций и только навредит пользователям. А эффект от замены Lightning на USB-C приведет к появлению горы мусора из "устаревших" кабелей и зарядок, что явно не пойдет на пользу природе.

В 2009 году Евросоюз уже хотел в одностороннем порядке ввести единый стандарт для зарядок. В те годы им должен был стать USB Micro-B. Но в итоге Европа отказалась от этого плана и установила добровольный подход в выборе индустриальных стандартов. И производители самостоятельно договорились - вместо бывших в использовании тогда 30 типов зарядных устройств осталось 3 (microUSB, USB-C и Lightning), а в наши дни фактически два - производства Apple и USB-C. Тем временем на рынке уже появились гаджеты , которые используют беспроводную зарядку. Брюссель ее тоже запретит? Фактически готовящийся в Европе закон устарел морально и технологически, еще не будучи одобренным - ведь вступить в силу он должен только в 2024 году. Но и тогда государствам ЕС понадобится время для адаптации новых правил к национальному законодательству.

Мнение

В России пока нет планов стандартизировать разъемы зарядных устройств нет, рассказал "РГ" Денис Кусков, генеральный директор Telecom Daily. Но эксперт не исключает, что "в будущем они могут появиться, поскольку сейчас во всем мире, в том числе и в России, производители стараются унифицировать устройства для удобства покупателей". "Россия - крупнейший европейский рынок для производителей гаджетов, но в случае, если РФ захочет ввести единый стандарт для зарядных устройств, никто из производителей не будет этого делать, поскольку это всего лишь только один рынок, а не вся Европа целиком", - считает Эльдар Муртазин, аналитик Mobile Research Group.

Подготовил Иван Черноусов

Тяжеловесы едут в гору

На крупнейшей углепогрузочной станции Красноярской дороги Черногорские Копи, расположенной в Республике Хакасия, с 20 сентября впервые началось регулярное формирование тяжеловесных грузовых поездов с углем весом 7100 тонн на удлинённое плечо до станции Саянская.

Ранее максимальный вес составов, формируемых на станциях в Хакасии, составлял 6300 тонн. Этим летом на КрЖД прошли тестовые испытания и обкатка локомотивных бригад, в ходе которых со станции Черногорские Копи было отправлено более 20 тяжеловесных составов с экспортным углем в направлении портов Дальнего Востока.

Увеличение массы и длины грузовых поездов – одна из технологических мер, принимаемых ОАО «РЖД» для повышения пропускных и провозных способностей Восточного полигона в условиях растущего спроса на перевозки, а также ограничений, возникающих при проведении работ по модернизации инфраструктуры участка Междуреченск – Тайшет.

Чтобы создать условия для формирования тяжеловесных поездов, движенцами была пересмотрена технология работы станции Черногорские Копи и соседней станции Ташеба, разработан график проследования таких составов.

По информации Красноярского ТЦФТО, успешное внедрение новой технологии стало возможным благодаря тесному взаимодействию Красноярской железной дороги с партнёрами – ООО «СУЭК-Хакасия» и компанией «Промтранс», осуществляющей промышленные железнодорожные перевозки на подъездных путях станции Черногорские Копи.

Со станции Черногорские Копи в среднем ежесуточно отгружается более 400 вагонов. С учётом того, что один тяжеловесный поезд состоит из 71 вагона, фактически можно отправлять до шести составов каждый день.

Раньше для грузовых поездов плечо от Черногорских Копей до Кошурниково составляло 203 км. При этом машинисты не всегда укладывались в 12-часовую смену из-за маневров, закрепления, перестановки локомотива.

Сейчас для тяжеловесных поездов сделано плечо от станции Ташеба до станции Саянская протяжённостью 423 км.

Сначала гружёные вагоны вывозятся от Черногорских Копей до Ташебы (расстояние – 16 км) так называемыми вывозными бригадами на двухсекционных «Ермаках». А на станции Ташеба состав прицепляют к сдвоенному электровозу 2ЭС5К «Ермак», и уже другая локомотивная бригада ведёт поезд по длинному плечу до станции Саянская. Таким образом, плечо увеличено в два раза, и машинисты укладываются в смену.

Плечо от Ташебы до Саянской является частью линии Междуреченск – Абакан – Тайшет, ключевого элемента Южно-Сибирского транспортного коридора. Это плечо отличается крайней сложностью трассы, проходит по горным участкам Восточных Саян, через перевалы, тоннели и затяжные подъёмы. Поэтому для перевозки грузов на этом участке необходимы четырёхсекционные «Ермаки».

Отметим, что за последние пять лет погрузка угля на железной дороге в Хакасии выросла в 1,5 раза – с 15,4 млн тонн в 2016 году до 24 млн тонн в 2020 году.

Александра Бобкова

Уголь для северян

Железнодорожники Восточно-Сибирской магистрали завершили отгрузку товаров для удалённых районов

Сегодня последние из запланированных на текущий сезон 52 тыс. тонн угля, отправленные по реке Лене из речного порта Осетрово города Усть-Кут Иркутской области, будут разгружены в городах Бодайбо и Ленске. После этого навигация этого года по Лене будет официально завершена. Основным грузом, отправляющимся в районы Крайнего Севера Иркутской области и Республики Саха (Якутия,) является уголь, доставляемый по железной дороге.

В адрес северян, проживающих в Ленске и в посёлке Витим, ежегодно отправляются топливо, продукты питания, строительные материалы, товары народного потребления. Доставка в эти населённые пункты возможна только по реке до окончания летней навигации – это и есть так называемый северный завоз.

По словам управляющего директора АО «Осетровский речной порт» Дмитрия Cкорика, гидрологическая обстановка в навигацию 2021 года характеризовалась исключительной полноводностью реки, что позволило не вводить ограничений по осадке судов с грузами, как это было в навигацию прошлого года.

Напомним, что Осетрово – единственный порт Ленского бассейна, сообщающийся с железной дорогой. Основная роль порта – обслуживание северного завоза. Сегодня почти 95% всего объёма грузов, поступающих в порт под обработку, направляются железнодорожным транспортом. С крупной узловой железнодорожной станцией Лена Восточно-Сибирской дороги у портовиков налажено взаимодействие: ежедневно проводится совместное сменно-суточное планирование, а также сверка результатов работы за каждую смену и сутки по выгрузке-погрузке подвижного состава, корректировка планов, решение оперативных и рабочих задач.

В прошлом году была разработана, согласована и утверждена технология отправки контейнерных поездов с железнодорожных путей порта. В 2020 году отсюда было отправлено 17 поездов, а за семь месяцев 2021 года – уже более 27 поездов.

Это перспективное направление продолжает развиваться. Планируются инфраструктурные преобразования в порту и доукомплектование средствами механизации, что позволит увеличить пропускную способность по обработке контейнеров в общем и контейнерных поездов в частности.

Так, в 2020 году был произведён капитальный ремонт железнодорожного пути 1а на причальном фронте Западного перегрузочного комплекса (ранее этот путь был на консервации), что позволило увеличить ёмкость причального фронта в два раза: появилась возможность единовременно размещать 64 вагона вместо прежних 32.

В планах также произвести ремонт железнодорожных путей в Северном грузовом районе, на одной из площадок для обеспечения подачи ещё 10 вагонов под обработку. На данном фронте в 2020 году восстановили механизацию и ввели в эксплуатацию портальный кран ГАНЦ грузоподъёмностью 27 тонн.

В рамках развития контейнерного сервиса планируются работы по подготовке к обработке контейнеров на железнодорожных путях № 21–22, что позволит увеличить пропускную способность и одновременно осуществлять погрузку 24 платформ ричстакером.

В порту продолжается реконструкция системы освещения фронтов погрузки-выгрузки и терминально-складского комплекса: в текущем году произведена замена обычных светильников на LED-светильники.

Сергей Ринчинов

Когда у флота тыл надёжен

Центр материально-технического обеспечения Черноморского флота успешно выполняет задачи по предназначению.

Эта структура была создана на основании директивы Генерального штаба Министерства обороны Российской Федерации и на сегодняшний день – одна из крупнейших флотских тыловых структур. Накануне знаменательной даты на вопросы корреспондента ответил начальник Центра МТО ЧФ полковник Олег Живкин.

– Олег Вячеславович, с чего всё начиналось и что собой представляет Центр МТО Черноморского флота сегодня?

– Всё начиналось с того, что на пороге первого десятилетия XXI века пришло понимание необходимости серьёзного реформирования и оптимизации деятельности Вооружённых Сил России. По сути, соответствующей директивой Генерального штаба российского оборонного ведомства решение вопросов материально-технического обеспечения Черноморского флота возлагалось на единый центр, что на самом деле снимало ряд связанных с этим трудностей, упорядочивало логистику и управление этим сложным процессом. Судите сами: среди основных задач созданной тогда структуры было накопление, хранение и выдача на корабли и суда, в береговые части флота необходимой и, в зависимости от предназначения того или иного подразделения, специфической номенклатуры материальных средств и военно-технического имущества, горючего и смазочных материалов, вещевого, технического, шкиперского имущества и продовольствия, ракетно-артиллерийского и минно-торпедного вооружения.

И сегодня задачи остаются прежними. После воссоединения Крыма и Севастополя с Россией в 2014 году был снят ряд вопросов, обусловленных сложностями в поставках того же горючего или обмундирования из России на территорию Украины, однако тогда же существенно расширился круг решаемых задач. В зону ответственности нашего центра вошли соединения и воинские части Черноморского флота, районы базирования и технические базы вооружения, дислоцируемые не только в Севастополе, но и в Рес­публике Крым. Кроме того, в его состав были включены подразделения автомобильного и инженерного обеспечения, ремонтные мастерские, базы технического имущества, склады хранения нефтепродуктов и другие подразделения. Таким образом, центр стал одной из крупнейших тыловых структур отечественных Вооружённых Сил.

На сегодняшний день Центр МТО ЧФ включает 18 основных подразделений, в том числе четыре технические базы – ракетного, минно-торпедного вооружения, флотскую 1-го разряда и комплексного хранения материально-технических средств. Необходимо отметить и перевалочную базу горючего, обеспечивающую корабли и суда топливом, и базу технического имущества, которая обеспечивает корабли и суда, начиная от краски и заканчивая запасными частями, инструментами и принадлежностями. В этом списке и склады боеприпасов, вооружения, а также инженерный склад.

Необходимо сказать и о том, что указанные выше подразделения дислоцируются без малого в 80 военных городках в Севастополе, Симферополе, Феодосии, Черноморском и Саках.

В настоящее время в Центре материально-технического обеспечения Черноморского флота служат порядка 500 военнослужащих и трудятся около 2500 гражданских специалистов.

– Раз уж мы заговорили о людях, то в преддверии годового праздника центра несколько слов о тех, кто успешно претворяет в жизнь девиз «Без тыла нет победы». Уверен, им будет приятно, если их фамилии прозвучат не только в вашем праздничном приказе…

– Когда вы поднимались по лестнице здания, где размещается Центр МТО Черноморского флота, вероятно, обратили внимание на ещё один наш девиз «Профессию надо не по приказу выбирать, а по призванию! Есть такая профессия – Родину защищать»? Среди тех, кто служит и работает по призванию и успешно решает поставленные задачи, мой заместитель по военно-политической работе капитан 1 ранга Сергей Кондрашкин, а также капитан 1 ранга Вячеслав Ковалёв, капитан 2 ранга Евгений Хамлов, подполковник Игорь Буряк и капитан 3 ранга Евгений Кузнецов. Это, безусловно, и наши уникальные, я бы даже сказал, штучные специалисты, которых во всём Военно-Морском Флоте осталось немного – начальник контрольно-измерительной магнитно-электрической станции капитан 2 ранга Иван Строчан и начальник отделения контроля и регламента по физическим полям кораблей старший лейтенант Максим Галенко.

Среди гражданских специалистов – начальник лаборатории филиала минно-торпедной технической базы вооружения Альфред Зубавичус, техник цеха этой же базы Владимир Резун, слесарь по ремонту вооружения минно-торпедной базы вооружения Владимир Меженцев, командир отделения команды ВОХР Надежда Мокринская, инженер 2-й категории ракетной тенической базы вооружения Вера Романова, техник технической базы вооружения Татьяна Товкач, швея базы технического вооружения Александра Пищела, несомненно, и наш ветеран – начальник автомобильной базы Константин Рябикин. Достаточно вспомнить об участии наших водителей в ликвидации последствий наводнения и сошедших оползней в результате проливных дождей в Ялте в середине июня этого года. Без лишних слов гражданские специалисты прибыли на базу и рано утром выехали к месту чрезвычайной ситуации.

В общей сложности за девять лет техникой автопарка пройдено более 70 миллионов километров и перевезено свыше 700 тысяч различных грузов. Среди лучших водителей – Пётр Александрович Лагода.

Необходимо сказать и о наших ветеранах, которые и сегодня находятся в строю. Это начальник базы технического имущества капитан 2 ранга запаса Сергей Васильевич Басараб и его проработавшие на флоте на одном месте более 30 лет заведующая хранилищем Людмила Афанасьевна Потапова и водитель Александр Александрович Пирожок, техники цехов минно-торпедной технической базы вооружения капитан 2 ранга запаса Дмитрий Владимирович Кашин и старший мичман в отставке Виталий Николаевич Белогур, начальник отдела хранения ракетной технической базы вооружения Владислав Владиславович Плицкевич и сборщик боеприпасов старший мичман в отставке Владимир Григорьевич Понедельник. Более 20 лет отдали работе на флоте начальник отдела хранения склада технических средств старший мичман в отставке Сергей Петрович Куприянов и слесарь-ремонтник авиационно-технического склада Иван Петрович Закревский. Всегда на боевом посту и полковник в отставке Андрей Васильевич Романовский, и многие другие.

Уже по названиям должностей видно, какой круг задач решают военнослужащие и гражданский персонал вверенного мне центра.

– Олег Вячеславович, каковы критерии оценки деятельности Центра материально-технического обеспечения Черноморского флота?

– Критерий один – бесперебойное функционирование сил и средств Черноморского флота и уровень его боеготовности. Настоящим экзаменом для всего коллектива стало, безусловно, стратегическое командно-штабное учение «Кавказ-2020» и проходившие накануне специальные учения.

В ходе этой проверки был реализован весь комплекс практических мероприятий, продемонстрированы возможности материально-технического обеспечения по применению современных образцов вооружения и военной техники, а также отработано взаимодействие командных пунктов по всей вертикали управления.

Заместитель министра обороны генерал армии Дмитрий Булгаков дал высокую оценку уровню и возможностям материально-технического обеспечения Черноморского флота, что позволило нам в дальнейшем применять и развивать достигнутые наработки для решения задач непосредственно по предназначению.

Сегодня благодаря чёткой и слаженной работе военнослужащих и гражданского персонала центра идёт бесперебойное снабжение сил и средств группировки ВКС России в Сирийской Арабской Республике. Ряд наших специалистов, выполнявших в сложнейших климатических условиях задачи по восстановлению объектов инфраструктуры портов и причального фронта в САР, отмечен правительственными наградами.

– Знаю, что Центром МТО Черноморского флота проводится большая военно-патриотическая работа среди российской молодёжи. Готовите достойную смену?

– На самом деле мы всегда обязаны не только думать о том, кто придёт нам на смену, но и прилагать усилия к тому, чтобы она была достойной. Иначе прервётся преемственность поколений.

Если говорить о военно-патриотической работе, то речь идёт о нескольких, на мой взгляд, главных направлениях. Среди них организация экскурсий на законсервированную 30-ю береговую батарею. Только за восемь месяцев этого года её посетили более 2000 человек. В числе экскурсантов – старшеклассники российских школ, юнармейцы, артековцы, курсанты военных училищ, военнослужащие флота.

Ещё одно не менее важное направление – организация вза­имодействия с севастопольскими юнармейцами. Так, благодаря налаженной военно-шефской работе нами были созданы три юнармейских отряда в средних школах – отряд «Юнармии» имени начальника тыла Черноморского флота с апреля 1939 по июнь 1942 года контр-адмирала Н.Ф. Заяца (СОШ № 26 имени Е.М. Бакуниной), юнармейский отряд имени начальника тыла Черноморского флота с июля 1942 по январь 1943 года вице-адмирала А.С. Фролова (СОШ № 17 имени Героя Советского Сою­за Н.И. Кузнецова) и отряд имени начальника тыла Черноморского флота с 1943 по 1947 год генерал-лейтенанта М.Ф. Куманина (СОШ № 50 имени Е.И. Жи­дилова).

Военнослужащие нашего центра принимают активное участие в жизни этих отрядов и подшефных школ. В ходе бесед, круглых столов, уроков мужества, лекториев рассказывают об истории оте­чественных Вооружённых Сил, Черноморского флота и города-­героя Севастополя.

– Олег Вячеславович, примите самые искренние поздравления с годовым праздником вверенного вам центра. Теперь наши читатели точно знают, что есть такая профессия – флот обеспечивать! И отрадно осознавать, что уже сегодня вы думаете о том, кто придёт вам на смену. Уверен, что нынешнему поколению флотских тыловиков будет что передать молодёжи! С праздником!

Дмитрий Макаров

Россия. ЮФО > Армия, полиция > redstar.ru, 22 сентября 2021 > № 3887045 Олег Живкин

Бюджетная отчетность – как пользоваться новым интегрированным модулем портала «Госрасходы»

На портале «Госрасходы» появился новый модуль, который агрегирует данные о расходах федерального бюджета Российской Федерации. Модуль «Бюджет» позволяет узнать, сколько денег запланировано на разные направления, государственные программы, нацпроекты и сколько из них израсходовано.

Все данные модуля «Бюджет» формируются на основе отчетов Казначейства России, которые публикуются ежемесячно. В частности, сейчас представлена актуальная информация по состоянию на 1 августа 2021 года. Аналитики проекта «Госрасходы» собрали и обработали в модуле данные о бюджетных расходах, начиная с 2016 года. Рассказываем, что можно узнать в новом модуле.

Расходы в разрезе разделов и подразделов федерального бюджета

Разделы и подразделы бюджета – это укрупненные направления расходования государственных средств, соответствующие основным направлениям деятельности государства, например, «Социальная политика» или «Охрана окружающей среды». Всего таких разделов 14, каждый состоит из несколько подразделов. Классификация расходов бюджета в разрезе разделов и подразделов определена в Бюджетном кодексе РФ (ст. 21).

По данным портала «Госрасходы», больше всего денег в 2021 году было потрачено по разделу бюджета «Социальная политика», который включает расходы на пенсии, соцобеспечение населения, охрану семьи и детства. С 1 января по 1 августа по этому разделу израсходовано чуть больше половины выделенных средств – 3,7 трлн рублей из 6 запланированных. Больше всего в рамках этого направления ушло на пенсионное обеспечение – 1,7 трлн рублей.

Расходы главных распорядителей бюджетных средств

На основе отчетов Казначейства России аналитики собрали данные о главных распорядителях бюджетных средств (ГРБС) – органах государственной власти и крупнейших организациях из сферы науки и культуры, которые определяют, как будут потрачены бюджетные деньги, отчитываются об этом и дают свои предложения о будущих расходах. Сейчас в модуле «Бюджет» представлены данные о деятельности 116 ГРБС.

Больше всего средств на 1 августа этого года успел израсходовать Минфин России – 4 трлн рублей из 7,3 запланированных. 2,9 трлн рублей из них ушли на закупку товаров, работ и услуг для обеспечения государственных (муниципальных) нужд. Узнать, на что еще тратили деньги ГРБС, можно, воспользовавшись поиском – он работает на основе КБК (кодов бюджетной классификации).

Расходы на реализацию госпрограмм

Государственные программы – это документы стратегического планирования, которые определяют ключевые государственные задачи, сроки их выполнения, необходимые финансовые ресурсы. Они направлены на достижение крупных целей развития страны. В новом модуле собраны данные о бюджетных расходах по 49 госпрограммам. Кроме того, в профильном разделе портала можно узнать обо всех контрактах и субсидиях в рамках госпрограмм.

На 1 августа больше всего средств было потрачено на реализацию госпрограммы «Социальная поддержка граждан» - 1,7 трлн рублей. При этом 943 млн было направлено на поддержку семей с детьми. Ежегодно Счетная палата представляет результаты реализации госпрограмм – они публикуются в специальном разделе сайта СП РФ, а на портале «Госрасходы» можно найти оперативные данные на последнюю отчетную дату.

Расходы на национальные проекты

Нацпроекты утверждены в 2018 году как перечень мероприятий для достижения национальных целей, это еще один инструмент планирования и распределения бюджета. В настоящее время утверждено 13 нацпроектов и Комплексный план развития магистральной инфраструктуры. Каждый нацпроект включает в себя несколько федеральных проектов; общее число федеральных проектов уже превысило 80. При этом мероприятия одного федерального проекта могут входить в несколько госпрограмм. Так что при анализе расходов бюджета и использовании данных нового модуля следует ознакомиться также с разделами «Нацпроекты» и «Госпрограммы».

Сейчас самым крупным по кассовому исполнению является нацпроект «Демография» – из 760 млрд рублей, выделенных на его реализацию в этом году, потрачено уже 502 млрд рублей. Подробнее о контрактах и соглашениях о субсидиях, заключенных в рамках нацпроектов, можно узнать в специальном разделе портала «Госрасходы».

Как и всегда, все данные портала «Госрасходы» доступны для скачивания и анализа. Данные представлены в популярном формате xlsx, чтобы каждый заинтересованный мог самостоятельно изучить информацию о расходах бюджета страны.

Госфинансирование сооружения СПГ-терминала в Сабетте вырастит в 2022 году на 4 млрд рублей

Бюджетные ассигнования на финансирование строительства СПГ-терминала «Утренний» НОВАТЭКа в морском порту Сабетта в 2022 году могут вырасти на 4 млрд рублей, сообщает «Интерфакс», ссылаясь на пояснительную записку к проекту закона о федеральном бюджете на 2022 год и плановый период 2023–2024 гг.

«Изменение параметров финансового обеспечения федерального проекта „Развитие Северного морского пути“ обусловлено увеличением бюджетных ассигнований в 2022 году в объеме 4,073 млрд рублей в целях обеспечения завершения мероприятия по строительству терминала сжиженного природного газа и стабильного газового конденсата „Утренний“ в 2022 году», — говорится в документе.

Строительство терминала «Утренний» в морском порту Сабетта позволит увеличить отгрузку углеводородов на экспорт в объеме 21,6 млн тонн в год в рамках освоения Салмановского (Утреннего) газоконденсатного месторождения.

Мощность терминала «Утренний», который сооружается в рамках проекта «Арктик СПГ 2», составит 21,6 млн тонн в год, общий объем инвестиций — 152,7 млрд рублей, из них примерно 112 млрд рублей — расходы на объекты федеральной собственности.

Глава Минэнерго Азербайджана: нынешние цены на газ — результат необдуманной ставки на ВИЭ

Взлет мировых цен на газ стал следствием необдуманной ставки на возобновляемые источники энергии (ВИЭ), считает министр энергетики Азербайджана Парвиз Шахбазов на конференции Gastech в Дубае.

«Такие высокие цены на газ из-за недостатка инвестиций, а также из-за не очень правильного понимания реальности, когда мы говорим, что мы обеспечим энергобезопасность мира за счет ВИЭ», — сказал Шахбазов.

Министр энергетики Катара Саад Аль-Кааби также выразил обеспокоенность высоким уровнем цен: «Мы не хотим таких высоких цен. Мы не считаем, что это хорошо для потребителя». По словам Аль-Кааби, спрос на СУГ также огромен. «Они выстраиваются в очередь за СПГ. У нас огромный спрос со стороны всех наших клиентов, и, к сожалению, мы не можем удовлетворить всех», — цитирует чиновника агентство Bloomberg.

В свою очередь, министр энергетики Португалии Жоао Галамба призвал страны-производителей газа продолжить инвестировать, поскольку цены на газ слишком высоки. Страна уже испытывает проблемы, в частности, две энергокомпании уже подняли тарифы, цитирует «Интерфакс» министра.

Калужские власти готовы поддержать планы "Самсунг" по расширению

Глава Калужской области Шапша: власти готовы поддержать планы "Самсунг" по расширению

Правительство Калужской области готово поддержать планы компании "Самсунг Электроникс Рус Калуга" по расширению и развитию производства в регионе, реализации новых перспективных проектов, привлечению дополнительных инвестиций и созданию новых рабочих мест, заявил губернатор Владислав Шапша.

Шапша сообщил в своем Telegram-канале, что провел рабочую встречу с руководством завода "Самсунг Электроникс Рус Калуга". Стороны обсудили повышение уровня локализации производства и реализацию новых инвестпроектов компании.

Губернатор отметил, что "Самсунг Электроникс" стал неотъемлемой частью региональной промышленности. Также губернатор акцентировал внимание на том, что предприятие непрерывно совершенствует производство и за счет передовых технологий предлагает российским потребителям качественную инновационную продукцию по доступным ценам.

"Это один из крупнейших инвесторов в регионе: в производство в Калужской области уже инвестировано более 8,5 миллиарда рублей. Создано порядка 1000 рабочих мест. Готовы поддержать планы компании по расширению и развитию производства в нашем регионе, реализации новых перспективных проектов, привлечению дополнительных инвестиций и созданию новых рабочих мест", - подчеркнул Шапша.

В свою очередь генеральный директор ООО "Самсунг Электроникс Рус Калуга" Чжон Чжун Су поблагодарил правительство Калужской области за содействие в реализации планов компании в непростых условиях борьбы с пандемией. "Благодаря вашей помощи наше предприятие постоянно развивается. Компания производит продукцию, которую продает как на территории Российской Федерации, так и стран СНГ", - цитирует Чжон Чжун Су пресс-служба областного правительства.

Соглашение о создании компании "Самсунг Электроникс Рус Калуга" было подписано в июле 2007 года. Официальная церемония открытия завода состоялась 4 сентября 2008 года в индустриальном парке "Ворсино" в Боровском районе. ООО "Самсунг Электроникс Рус Калуга" является одним из инициаторов маршрута "Новый Шелковый путь", созданного для транзита грузов из Северо-Восточного Китая и Южной Кореи через порт Далянь в Центральную Россию и Европу. Продукция экспортируется в Казахстан, Киргизстан, Таджикистан, Туркменистан, Молдавию, Монголию, Украину, Латвию, Словакию, Венгрию, Италию, Польшу, Румынию.

Америка придумала, что будет продавать миру. Платить придется всем

Дмитрий Косырев

Это не просто свежая статья в журнале Foreign Affairs, это уже целая кампания. Когда во множестве американских и прочих западных изданий волной идут публикации с примерно одинаковыми заголовками, как вот в этой — "Как Китай экспортирует авторитаризм", то случайностям тут не место.

Тот же журнал и издающий его американский Совет по международным отношениям создали что-то вроде досье из своих и чужих публикаций на эту тему — как уже сказано, с почти одинаковыми заголовками насчет авторитаризма. Чем весьма облегчают нам задачу: да, теперь точно видно, что это именно кампания, бесконечное и нудное продвижение одного и того же тезиса в глобальном масштабе. К тому же на своем сайте эта команда регулярно вытаскивает на первые места предыдущие публикации на ту же тему, как бы напоминая: а мы давно уже об этом дискутируем.

Наиболее интересен тут не сам факт организованного многоголосого вопля. В конце концов, он звучит очень даже логично на фоне только что созданного военного антикитайского альянса США, Великобритании и Австралии (AUKUS): надо же объяснять, для чего этот союз нужен и чем плох Китай. Нет, интереснее всего — детали, подробности, в том числе неуверенные голоса: ребята, а может, не надо соревноваться с Китаем именно по части идеологии? Ведь добром не кончится. Может, придумаем что-то другое, без идейных воплей?

Дело даже не в том, что все упомянутые публикации очень слабы по части доказательств. Вот одна из них — насчет того, что в Эквадоре на столбах висят камеры слежения китайского производства и с китайским софтом. Ну и что? А в Лондоне таких камер нет — какого-то иного происхождения? Или другая, объясняющая в очередной раз, что такое китайская идеологема "Один пояс, один путь": триллион долларов Китай инвестирует в новые порты, железные дороги и таможенные терминалы по территориям десятков стран. То, что часть их авторитарные (в западной классификации), говорит только об одном: Китай не пристегивает к своей инициативе условия насчет политических систем. И работает — что естественно — буквально со всеми, кто не входит в жесткие союзные отношения с Западом.

Кстати, а что экспортируют США? Не авторитаризм, а демократию и прочее сплошное добро — отлично. Но почему же эта статья экспорта не приживается во множестве стран, а чаще ведет к каким-то странным последствиям вроде тех, что мы сейчас видим в Афганистане?

Однако та самая статья, где западникам говорят "лучше не надо затевать идеологическое соревнование с Китаем", — она высказывает несколько иные мысли. Начиная с очевидной — о том, откуда все пошло. С недавнего запоздалого признания американскими элитами (после долгих попыток доказать обратное), что, оказывается, экономическое развитие вовсе не требует демократизации. Оно получается и при "авторитаризме" — и именно Китай это всему миру показал. Поэтому сегодня КНР называют более серьезным идеологическим вызовом для Запада, чем в свое время СССР.

Это кому-то обидно, но факт есть факт: советская система доказала, что ее экономика работает хуже западной. А китайская — наоборот, и в этом ее вызов.

Но дальше та самая сомневающаяся статья делает замечательную вещь. Она говорит о том, что непосредственная идейная угроза США и прочим западным странам — внутренняя, а не внешняя. И поэтому надо сначала разобраться с тем, что бросает Западу внутренний вызов, а потом увлекаться внешними якобы противниками.Речь о том, что в борьбе с советской системой Запад экспортировал одно добро и непреложную истину, а сейчас совсем другое добро и истину. Более того, с этим экспортом все плохо получается потому, что смена идеологии западников — еще вовсе не факт. Зато фактом является глубокий внутренний раскол и идеологическая борьба внутри США, Европы и так далее. Поэтому сначала надо прояснить вопрос, "что есть истина", а потом уже лезть конкурировать с истиной Пекина.

В российском дочернем издании того же Foreign Affairs появилась статья российского исследователя, профессора Александра Лукина о новой идеологии "проснувшихся" западных элит. Кстати, Лукин известен прежде всего как специалист по современному Китаю — и это понятно, потому что понимать Запад проще, когда знаешь, что такое "не-Запад".

В этой статье говорится, что перед нами не несколько бешеных и саморазрушительных кампаний по переделке главным образом западных обществ, а одна. Идеология ЛГБТ и феминизма, борьба с расизмом и прочим наследием колониализма и еще многое другое — это одна идеология, причем такая, что "приобрела черты опасной для человечества системы" — вроде фашизма. Опасной, потому что "сегодняшние сторонники критических теорий полагают возможным просто поменять мышление человека на то, которое считают правильным, путем законодательных изменений, запрета несправедливых и распространения справедливых мнений либо с помощью хирургического вмешательства. Таким образом, навязывание неверных репрессивных представлений должно смениться навязыванием свободных и истинных. Если это и марксизм, то скорее левацкий — в трактовке Мао Цзэдуна с его культурной революцией и школами перевоспитания интеллигенции".

Лукин добавляет: "Россия и другие постсоветские и посткоммунистические государства в этих условиях могли бы сыграть роль зачинателей дискуссии об опасностях новой идеологии. Это обусловлено тем, что они давно, еще в 20-е годы ХХ века, пусть и в несколько ином виде уже пережили подобный период и разрушительный характер новой идеологии, ее неприемлемость здесь понимают гораздо лучше".

Что-то подсказывает, что не зря американские участники дискуссии насчет китайского "экспорта авторитаризма" осторожничают: в такой идеологической драке — с Китаем ли, с Россией или еще со множеством стран — очень легко проиграть.

К чему приведет нехватка металлургического угля в Китае?

Как сообщает агентство Platts, Китаю не хватит 50 млн. тонн металлургического угля в 2021 году на фоне роста внутренних мощностей по производству кокса. Металлический уголь является ключевым сырьевым компонентом, используемым при производстве стали.

Согласно последним данным China Securities International, в 2021 году в стране будет выведено из эксплуатации 28,92 млн тонн старых мощностей по производству кокса и добавлено 58,575 млн тонн новых мощностей по производству кокса, что приведет к чистому увеличению производственных мощностей по коксованию на 29,655 млн тонн в этом году.

Это происходит в то время, когда Китай энергично прилагает усилия к двойному контролю энергопотребления и энергоемкости, ограничивая производство в своем отечественном сталелитейном секторе с высоким потреблением энергии.

Между тем, угольный сектор Китая столкнулся с рядом проблем: в последние недели внутренние цены резко выросли.

Согласно данным Platts, внутренние цены 8 сентября на твердый коксующийся уголь премиум-класса в провинции Шаньси составили 4 035 юаней за тонну ($626 за тонну), поднявшись на 45% по сравнению с 11 августа.

По данным брокерской компании Guotai Junan Securities, отечественному сектору металлургического угля трудно восстановить производственные мощности, которые приостановлены из-за экологического контроля, в то время как ограничения на импорт играют определенную роль в поддержании установленных цен на уголь.

По данным CSI, на поставку угля в Китае повлияли постоянные строгие проверки безопасности, политика правительства по обеспечению достаточного предложения и стабильности цен на энергетический уголь, а также объем импортируемого угля.

CSI заявила, что видит ограниченные возможности для роста добычи угля на внутреннем рынке в 2021 году из-за государственных правил, ограничивающих добычу, в то время как аварии на угольных шахтах в последние несколько месяцев также привели к сокращению поставок руды.

Что касается импорта, недавние случаи COVID-19 часто приводили к закрытию порта Ганькимаоду во Внутренней Монголии, что ограничивало приток импорта угля из Монголии, говорится в сообщении CSI.

Импорт угля из Северной Америки был дорогостоящим, что привело к ограниченному импорту угля из США и Канады.

Sitronics KT оснастит морские суда

Анна Сапрыкина

Компания Sitronics KT разрабатывает морскую коммуникационную платформу - маркетплейс морских навигационных сервисов, которые сможет установить любая судоходная компания, а также комплекс программных решений "Беринг" - программно-аппаратный комплекс для установки на судах, соответствующий требованиям Российского морского регистра судоходства (РМРС). Часть комплекса - электронная картографическая навигационно-информационная система (ЭКНИС) находится на этапе тестирования и сертификации в РМРС.

Sitronics KT и входящая в нее компания Stéor разрабатывают одновременно несколько масштабных проектов, участвующих в решении задач импортозамещения и цифровизации судоходства. Первый - это создание инфраструктуры е-Навигации для российской морской отрасли. Внедрение стандартов е-Навигации является одной из ключевых инициатив Международной морской организации (IМО) для повышения безопасности и эффективности судоходства. Ожидается, что уже в ближайшие годы стандарты в рамках е-Навигации станут обязательными для мирового коммерческого флота, без соблюдения которых ни одно судно не сможет зайти в порт или территориальные воды того или иного государства.

Идея проекта в том, чтобы создать отечественный полигон для отработки технологий е-Навигации, а также поэтапно внедрить на тестовых акваториях страны базовые технологии е-Навигации. Создание проекта разбито на три составляющих: создание российского сегмента морской коммуникационной платформы, разработка системы управления движением судов, объединяющей суда, лоцманов, системы управления движением судов и береговых пользователей, создание интегрированной бортовой навигационной системы, адаптированной к е-Навигации.

Еще один проект - российский комплекс программных решений "Беринг". Это программно-аппаратный комплекс для установки на судах, соответствующий требованиям Российского морского регистра судоходства (РМРС). Часть комплекса - электронная картографическая навигационно-информационная система (ЭКНИС) находится на этапе тестирования и сертификации в РМРС.

По сообщению от пресс-службы Sitronics KT, в стране нет аналогов с полностью российской разработкой. Ядром "Беринга" является ЭКНИС. Это сервис для отображения картографической информации и прокладки маршрута. В "Беринг" также интегрируется возможность работы с сервисами е-Навигации через создаваемую Морскую коммуникационную платформу.

Важным элементом экосистемы морских интеллектуальных решений является платформа моделирования безэкипажного судовождения (ПМБС). Это виртуальная среда, которая позволит испытывать математические модели морских судов, имитируя реальные условия. Например, можно будет проверить алгоритмы расхождения судов в автономном режиме или движение судна по маршруту в неблагоприятных погодных условиях. Планируется, что морские автономные суда для получения разрешения на эксплуатацию, а также на вход и выход из порта должны будут проходить сертификацию на разрабатываемой виртуальной платформе. Это позволит стандартизировать требования для производителей и владельцев автономных судов.

Sitronics KT также разрабатывает комплексное решение для автономного судовождения. Благодаря разработкам компании в области а-Навигации Россия является пионером во внедрении технологии. В этом году Sitronics KT завершает крупнейший в мире пилотный проект по а-Навигации и переходит к эксплуатации автономных судов в рамках национального эксперимента, утвержденного правительством Российской Федерации.

"Морская коммуникационная платформа - это практически маркетплейс морских навигационных сервисов, которые сможет установить любая судоходная компания. В рамках первого этапа разработки мы показали работу платформы в облаке, и то, как будет реализован процесс получения сервисов е-Навигации после завершения проекта. Полноценный запуск инфраструктуры запланирован на лето 2022 г. В мире насчитывается всего две-три страны, которые запустили свою Морскую коммуникационную платформу и сервисы е-Навигации", - прокомментировал генеральный директор Sitronics KT Андрей Родионов.

Президент компании Sitronics Group Николай Пожидаев отметил, что сегодня российские разработки все больше замещают импортные аналоги и вызывают большой интерес у судовладельцев. "В первую очередь решают вопросы безопасности и снижения затрат. К примеру, еще один разрабатываемый нами проект - береговой центр управления судами по сути является аналогом центра управления полетами аэропортов. Эта береговая система интеллектуального мониторинга и контроля за движением и положением судов будет обеспечивать безопасность и эффективность судоходства в зонах с интенсивным морским трафиком и повышенным риском", - прокомментировал Николай Пожидаев.

В пресс-службе Sitronics Group рассказали, что у коммуникационной платформы будет открытый код, то есть туда в перспективе смогут загружать сервисы и другие разработчики. Представитель пресс-службы рассказал, что это как раз задача коммуникационной платформы, однако должен быть список определенных сертифицированных сервисов и без сертификации загрузить их будет невозможно.

В пресс-службе Sitronics Group сообщили, что тестирование е-Навигации для российской морской отрасли проводится уже около года. "Мы тестируем платформу около года. Мы развернули стенд, имитирующий береговую и бортовую часть. На нем мы ведем отладку морской коммуникационной платформы (МКП) и сервисов. Весной мы продемонстрировали работу МКП и сервис передачи маршрута. В начале сентября показали работу МКП в облаке и несколько новых сервисов. В конце 2022 г. вся система должна работать. Летом 2022 г. должны продемонстрировать весь функционал и перейти к отладке и запуску системы для общего пользования", - рассказали в пресс-службе Sitronics Group.

По словам представителя пресс-службы Sitronics Group, данное решение будет способствовать увеличению безопасности за счет снижения человеческого фактора, автоматизации процессов и ускорения обмена данными между судами и береговыми службами.

В пресс-службе Sitronics Group объяснили, что также около года тестируется комплекс программных решений "Беринг". "В конце 2021 г. - начале 2022 г. планируем получить сертификат морского регистра и официально поставлять решение на суда. Мы разрабатываем систему полностью на российском софте. Конкуренты делают аналоги, но с иностранными компонентами или капиталом. Мы же полностью российская компания и не подвержены иностранному влиянию", - завили в пресс-службе Sitronics Group. Стоимость разработки при этом не уточнили.

Генеральный директор компании "НавМарин" (разработчик навигационного оборудования и систем связи на воде) Алексей Мигалин говорит, что если морская коммуникационная платформа будет представлять собой интернет-магазин, где начнут продаваться какие-то технологические решения для речного и морского судоходства, то это будет дублировать лист одобренных разработок, размещенных на сайте Российского речного регистра и Российского морского регистра судоходства. "Это улучшит продвижение на рынке, но не сильно увеличит продажи. Судовладелец, которому необходимо оборудование, сегодня идет в первую очередь на сайт РРР или РМРС и смотрит, есть ли на это решение сертификат одобрения типового изделия. Если такого документа нет, то он покупать оборудование не будет. Без этой информации любому маркетплейсу сложно работать. Не стоит забывать и о том, что у разработчиков оборудования есть продающиеся сайты, которые уже давно знают судовладельцы. Как правило, они обращаются напрямую к производителю. Кроме того, весь софт, который будет продаваться на платформе, необходимо тестировать на кибербезопасность", - объясняет Алексей Мигалин.

По словам директора центра разработки компании Artezio (входит в группу "Ланит") Дмитрия Паршина, задача, которую планируют решать разработчики платформы, выглядит сейчас крайне амбициозной: заявляется программная и аппаратная поддержка ключевых процессов для обеспечения безопасности и эффективности судоходства. "Причем развитие идей электронной и беспилотной навигации может стать огромным толчком для всей отрасли морского судоходства. Но настолько масштабные проекты имеют множество уязвимых мест, из-за которых реализация планов может замедлиться или не произойти совсем. Главный вопрос - это вопрос качества программных и аппаратных решений, а также обеспечение их эффективной работы на существующих судах. Мы, безусловно, верим, что внедрение будет успешным и в России заработает единое информационное пространство для морских и речных судов, портовых служб и судовладельцев. Главное, чтобы доступ к возможностям этого пространства получили все службы и суда, а программная и аппаратная части проекта не имели бы существенных ограничений на установку и использование. И еще один момент, который может оказать влияние на эффективность внедрения, - это стоимость доступа к цифровым услугам. Если платформа - это цифровой маркетплейс, то многое будет зависеть от экономических мотивов держателя этой платформы, стоимости получения услуг и вывода на маркетплейс разработок других компаний", - отмечает Дмитрий Паршин.

Аналитик ФГ "Финам" Леонид Делицын подчеркивает, что авторы проекта определяют Морскую коммуникационную платформу как маркетплейс морских навигационных сервисов, который сможет установить любая судоходная компания, причем работающий в облаке. "Раз его может установить любая судоходная компания, то, наверное, астрономически дорогим такое решение быть не может. Отраслевые маркетплейсы "под ключ" разработчики сегодня сделают за 0,5-5 млн руб. В данном случае, поскольку разработчики стремились удовлетворить требования различных международных стандартов, проект будет несколько дороже. Исходя из того, что окупиться такой проект должен не на одном покупателе, а на нескольких, можно предположить, что разработка обошлась в 50 млн руб. Что касается программно-аппаратного комплекса программных решений "Беринг", то разработка, вероятно, обошлась более чем в 150 млн руб.", - считает Леонид Делицын.

Аналитик "Фридом Финанса" Антон Скловец отмечает, что морская навигационная платформа - это глобальный проект, он должен развиваться вместе с другими странами, иначе возможны нестыковки в морском пространстве. "Стоимость такого решения складывается из разработки полных электронных карт (e-Навигация) подводного пространства, которая, со слов компании "Кронштадт", завершена в конце 2020 г., тестирования на различных классах судов, производства, тиражирования и внедрения в массовый сегмент кораблей. На мой взгляд, справедливая стоимость проекта представляется иллюзорной, так как на сегодня четкой программы реализации нет, но если сделать предположение, то это десятки миллиардов рублей. Касательно "Беринга" 23550, данная программа начиналась еще в 2011 г., но была остановлена, оставаясь лишь концепцией. Верфи заполнены строящимися судами, а под реализацию истории с беспилотными судами нужно освободить верфи и создать целый флот такого рода судов, так как установка оборудования на действующее судно равносильно постройке нового с уже встроенным механизмом. Если оценивать полностью проект, то его стоимость будет складываться из длительной отстройки судов - по первичному плану их должно быть около 14 - и встроенного оборудования, включая происходящие процессы тестирования в Арктике. Стоимость такого судна, вероятно, будет стартовать от $50-60 млн", - оценивает Антон Скловец.

Заместитель декана факультета информационных технологий университета "Синергия" Ольга Борисенко объясняет, что морские коммуникационные платформы сегодня набирают популярность, так как это виртуальная площадка для обмена информацией из любой точки мира. По ее словам, это откроет новые возможности для отрасли, ускорит рабочий процесс и представит разработку технических средств е-Навигации, а также создание коммерческих продуктов на этой базе. "Россия идет вровень с ведущими цифровыми разработчиками, можно сказать, что это путь на мировой рынок интегрированных судовых систем. "Беринг" - это, с одной стороны, обеспечение предоставления морских информационных сервисов в акватории российской зоны, с другой - это обязательства в рамках Международной морской организации. Создание отечественных продуктов решает много вопросов, в том числе снижение затрат и обеспечение безопасности", - говорит Ольга Борисенко.

Россия > СМИ, ИТ. Транспорт > comnews.ru, 22 сентября 2021 > № 3838782

Спрос подстегнул цену

Увеличение перевозок угля и щебня способствует повышению арендных ставок на вагоны

Ставки на полувагоны достигли рекордных в этом году значений. Повышение цен, начавшееся ещё в апреле, продолжается ежемесячно. Драйвером роста стало в первую очередь увеличение погрузки угля и строительных материалов. По прогнозам операторов, такая динамика сохранится до конца года.

В мае уровень ставок достиг 795 руб., что на тот момент стало максимумом за предыдущие девять месяцев. В июне рост продолжился: ставка по полувагонам увеличилась до 1200 руб. в сутки. Операторы отмечают, что сейчас цены на аренду полувагонов варьируются от 1300 до 1800 руб. Ставка зависит от грузоподъёмности вагона, года выпуска, количества арендуемых грузоотправителем единиц и срока контракта на поставку.

«Ставки на аренду полувагонов в сентябре 2021 года выросли в 2 раза по сравнению с 2020 годом. Основная причина – существенно возросший спрос на вагоны (прежде всего со стороны грузоотправителей массовых сырьевых грузов) и дефицит парка под погрузку (прежде всего строительных грузов)», – сообщил «Гудку» заместитель генерального директора ИПЕМа Владимир Савчук.

Повышение спроса на полувагоны, вызвавший рост ставок, связан с активизацией перевозок угля. «Сейчас рост спроса на полувагоны связан с двумя факторами: высокой ценой на уголь и активизацией крупных инфраструктурных проектов внутри страны. Если до весны основным полигоном, где требовались полувагоны, был БАМ, обеспечивающий перевозку кузбасского, хакасского и якутского угля в порты Дальнего Востока, то сейчас уголь активно везут и в южные порты, и в северо-западном направлении. В Усть-Луге объём перевалки угля и кокса за семь месяцев этого года вырос на 22% к прошлому году», – заявил «Гудку» генеральный директор ABC-Rail Артур Нурмухамедов.

По прогнозам ОАО «РЖД», в 2021 году, как ожидается, будет достигнут абсолютный рекорд погрузки каменного угля. «Подавляющее количество груза в полувагонах идёт на экспорт. Прежде всего по-прежнему востребована перевозка угля из-за роста экспортной цены на этот груз, который продолжается уже несколько месяцев. По прогнозам, спрос на уголь будет держаться в ближайшей перспективе лет пять», – считает советник генерального директора ООО «БалтТрансСервис» Владимир Прокофьев.

Со стороны строительных грузов, как замечает Владимир Савчук, повышенный спрос в апреле – мае 2021 года сформировался из-за срыва зимнего завоза щебня. Затем резкая активизация строительства автодорог в мае – июле привела к дополнительному спросу на вагоны. «При этом динамика цен на полувагоны под перевозку угля и строительных материалов принципиально отличается друг от друга. Перевозки угля в основном выполняются по долгосрочным контрактам, а перевозки строительных грузов – на споте. Это приводит к опережающему росту ставок предоставления вагонов, работающих на споте. В результате если ставки предоставления под перевозку угля увеличились в 2 раза, то ставки под перевозку строительных грузов – более чем в 3–4 раза. Однако при оценке их роста необходимо принимать во внимание, что в 2020 году ставки на предоставление парка находились на минимуме, не покрывающем все расходы на аренду и содержание парка владельцев грузовых вагонов», – прокомментировал Владимир Савчук.

Из-за того, что в прошлом году операторы оптимизировали свои парки, утилизировав часть подвижного состава, в этом году на фоне роста перевозок полувагонов стало не хватать. Избежать влияния роста ставок помогают долгосрочные контракты, которые позволяют зафиксировать стоимость перевозки на определённый период независимо от ситуации на рынке. Такая опция помогает клиентам снижать риски и экономить в долгосрочной перспективе, добавляет начальник Департамента по работе с предприятиями угольной и металлургической отрасли Первой грузовой компании (ПАО «ПГК») Александр Свешников.

«На наших сервисных клиентах, с которыми мы сотрудничаем в рамках долгосрочных контрактов, повышение ставок не отразилось. Однако мы прогнозируем дальнейший рост ставок на аренду полувагонов, поскольку поставщикам угля необходимо закрыть обязательства по доставке продукции до конца года, поэтому спрос будет высоким. Вместе с тем дефицит парка в IV квартале сохранится», – заключил Александр Свешников.

Рынку прогнозируют дальнейшую тенденцию к росту ставок на аренду полувагонов. Как рассказал эксперт Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики» Фарид Хусаинов, она будет поддерживаться целым рядом факторов, из которых самыми важными являются увеличение грузовой базы и рост стоимости содержания вагонов. «По прогнозу ОАО «РЖД», погрузка по итогам 2021 года ожидается на уровне 103,3% к предыдущему году, что приведёт к росту спроса на погрузочный ресурс. Это будет оказывать давление на ставки аренды и ставки предоставления вагонов. Второй фактор роста – динамика расходов на содержание вагонов. Уже в июне была зафиксирована тенденция к росту цен на боковые рамы, надрессорные балки, цельнокатаные колёса», – заключил эксперт.

Арина Белан

Северный морской путь: какие возможности дает российский Суэц

Треть российской территории находится за Полярным кругом, в связи с изменением климата она неожиданно открыла для России новые возможности.

В специальном материале для «Нефть и Капитал» Институт развития технологий ТЭК (ИРТТЭК) анализирует перспективы Северного морского пути с точки зрения энергетики.

Прямо в эти дни по Северному морскому пути курсируют два грузовых тяжеловесных судна, выполняющие миссию по перевозке модулей СПГ для проекта НОВАТЭКа «Арктический СПГ-2». Оба принадлежат норвежской компании GPO Heavylift, и их задача — провести разведку боем и выяснить жизнеспособность нового маршрута.

«GPO Grace» вышла из порта Нинбо-Чжоушань в Китае 26 августа и должна прибыть в Мурманск 16 сентября. Второе судно «GPO Amethyst» двигается в обратном направлении, с запада на восток. Их встреча должна состояться в Восточно-Сибирском море. Два большегрузных судна, следующих по маршруту, должны продемонстрировать, что Северный морской путь является жизнеспособным вариантом для транспортировки нефти, газа и для других типов грузов.

Представители норвежской компании преисполнены надежд и заявляют, что взволнованы тем, насколько гладко все пройдет.

В связи с тем, что Северный морской путь перестал замерзать, по некоторой информации, он будет доступен для навигации даже до середины ноября. Это существенная экономия времени.

Это до 20–25 дней меньше, чем плыть через Суэцкий канал или через мыс Доброй Надежды.

Российские испытания нового маршрута состоялись месяцами ранее. В январе 2021 года российский газовоз ледового класса Christophe de Margerie совершил первый в истории рейс по СМП от Карского моря до Китая туда и обратно, доказав возможность круглогодичной навигации.

Неожиданная конкуренция

В Арктике повышается не только температура. Политическая напряженность тоже накаляется. По мере того, как государства стремятся контролировать арктические морские пути и значительные природные ресурсы, увеличиваются геополитические трения.

Когда Ever Given заблокировал Суэцкий канал в начале этого года, это произошло как нельзя кстати. Россия мгновенно воспользовалась этим, громко заявив о своей северной альтернативе.

Россия вложила значительные средства в развитие Северного морского пути. Согласно данным AFP, к 2024 году в развитие пути будет вложено около 274 млрд рублей (примерно $3,7 млрд). Это только государственные средства. В общей сложности в СМП будет вложено 735 миллиардов рублей ($10 трлн).

Теперь круглогодичное судоходство делает Китай более доступным. Благодаря новому пути СПГ из северо-западной Сибири становится более конкурентоспособным по цене по сравнению с грузами из Катара, Австралии и Индонезии в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Помимо расширения Северного морского пути, Россия надеется получить доступ к ресурсам арктического региона, в частности нефти и газу, по мере уменьшения ледяного покрова.

Развитие Арктики является для России стратегическим приоритетом, о чем неоднократно говорил Владимир Путин. Заместитель премьер-министра России Александр Новак заявил, что в регионе находятся 15 млрд тонн нефти и 100 трлн кубометров газа. «Этого хватит на десятки, если не сотни лет», — отметил Новак.

Для достижения этой стратегической цели Россия планирует использовать новые атомные ледокольные суда. В ближайшие пять лет Росатом хочет построить 4 атомных судна. Строительство каждого из них стоит более $400 млн и может занять до семи лет. Корабли спроектированы таким образом, чтобы противостоять экстремальным погодным условиям, их высота составляет 52 метра, а длина 173 метра. Суда способны преодолевать лед толщиной до 2,8 метра. Ни одна другая страна не будет иметь сопоставимого с Россией флота, поскольку США и Китай в основном используют дизель-электрические ледоколы.

Негодование «зеленых»

Амбиции России по освоению Арктики вызвали возмущение среди «зеленых». Москва собирается воспользоваться таянием льдов и планирует добывать ископаемое топливо — для «зеленых» это слишком цинично.

Арктика уже сегодня сильно страдает от изменения климата. «Гринпис» уже заявил, что «история с российскими атомными ледоколами и подводными лодками» должна вызывать тревогу. Между прочим, Росатом также подтвердил, что «существуют риски при реализации проектов в такой хрупкой экосистеме».

Однако сами норвежцы из GPO Heavylift отмечают, что использование нового пути приведет к меньшему потреблению топлива, а соответственно, к сокращению выбросов. Дело в том, что нефть, сожженная во время циркуляции такого количества огромных грузовых судов по всему миру, является основным источником выбросов углерода, вызывающих глобальное потепление.

В 2019 году на международное судоходство пришлось около 2,5% мировых выбросов CO2. И более краткий путь поспособствует борьбе с климатическими изменениями.

Одним из бенефициаров Северного морского пути может стать Владивосток с его торговым портом, который может стать крупным перевалочным узлом. DP World (Dubai Port World), один из крупнейших мировых портовых операторов, уже согласился совместно с FESCO, крупнейшим российским оператором интермодальных перевозок, изучить технико-экономические условия строительства нового контейнерного причала во Владивостоке. Ожидается, что новый причал поможет превратить порт в крупный перевалочный узел, соединяющий потоки грузов из стран Восточной Азии в Северо-Западную Европу по Северному морскому пути.

В июле стало известно, что DP World и Росатом вместе изучат вопросы устойчивого развития Северного транзитного коридора в Арктике. Дубайская компания утверждает, что «открытие альтернативного Суэцкому маршрута между Востоком и Западом повысит устойчивость мировой торговли».

Согласно AFP, Россия планирует увеличить грузооборот к 2024 году с 33 млн тонн грузов до 80 млн тонн. К 2035 году он увеличится в четыре раза, до 160 млн тонн. Напомним, что через Суэцкий канал ежегодно проходит 1 млрд тонн грузов.

Очевидно, в ближайшие годы полноценно заменить Суэц у России вряд ли получится. Тем не менее появление нового более быстрого пути между Европой и Азией несомненно отразится на мировом энергетическом рынке. И Россия в этой новой реальности будет одним из главных игроков.

На Камчатке предлагают расширить возможности таможенного оформления

Правительство Камчатского края предложило подумать над строительством приоритетных участков пунктов пропуска в трех морских терминалах полуострова. В ближайшее время должны быть определены подходящие земельные участки.

Совещание по вопросам реконструкции морских пунктов пропуска в Петропавловске-Камчатском, Октябрьском и Никольском провел губернатор Владимир Солодов.

Во встрече участвовали представители Минвостокразвития, федерального и регионального министерств транспорта, морского торгового порта, сотрудники Росгранстроя, а также дирекции по строительству и эксплуатации объектов Росграницы.

В рамках нацпроекта «Международная кооперация и экспорт» запланированы мероприятия по реконструкции морского пункта пропуска Петропавловск-Камчатский. Федеральной целевой программой «Государственная граница Российской Федерации» предусмотрена реконструкция морского пункта пропуска в порту Петропавловск-Камчатский и обустройство участков пункта пропуска в морских терминалах, расположенных в населенных пунктах Камчатского края, сообщил губернатор.

Обустройство этих пунктов рассчитано на то, что судам не придется заходить на участок «Петропавловск-Камчатский морской порт» для пограничного и таможенного оформления. Это поможет снизить транспортные издержки, связанные с длительными переходами до морского порта Петропавловск-Камчатский для пограничного и таможенного оформления, рассказали Fishnews в пресс-службе краевого правительства.

В ходе совещания стороны договорились о том, что до конца следующей недели будут определены земельные участки, которые будут соответствовать всем требованиям для реализации проекта.

Fishnews

Рыболовство КНДР: от плановой экономики к вынужденному браконьерству

Не секрет, что Корея, окруженная с трех сторон морями, имеет тысячелетнюю историю развития рыбного промысла. Поэтому неудивительно, что после создания в 1948 году в северной части Корейского полуострова КНДР рыбное хозяйство стало одной из важнейших отраслей экономики молодого государства. Тем более что географические условия этому только способствуют: общая протяженность побережья страны составляет более 8,6 тыс. км, а на востоке республики, в водах Японского (Восточного) моря, встречаются теплое Восточно-Корейское и холодное Северо-Корейское течения, создающие идеальные условия для развития планктона и, как следствие, многочисленных морских биологических ресурсов. Основными задачами северокорейского рыболовства, как после образования КНДР, так и сейчас, являются обеспечение продовольственной безопасности и поступления иностранной валюты от экспорта морепродуктов.

Развитие по плану и «битва за улов»

Как и прочие отрасли народного хозяйства, рыболовство в КНДР начало развиваться в соответствии с идеями плановой экономики. Однако разрушительные последствия Корейской войны (1950-1953) фактически свели на нет усилия первой двухлетки (1948-1950), что позволяет специалистам говорить о начале становления северокорейского рыболовства в период Трехлетнего плана послевоенного восстановления и развития народной экономики (1954-1956) и первой пятилетки (1957-1961). В это время Север успешно преодолел последствия братоубийственной войны и завершил начатую еще в 1946 году коллективизацию и национализацию в сельском хозяйстве и рыболовстве. Среднегодовые темпы прироста производства в эти годы составляли невероятные 36,3%, благодаря чему в 1957 году объемы производства морепродуктов достигли 580 тыс. тонн, а к концу пятилетки в 1960 году составляли уже 690 тыс. тонн. Не стоит, впрочем, забывать, что в значительной степени успех восстановления после войны и первой пятилетки связан с активной помощью со стороны СССР.

После создания прочной основы для ведения коллективного хозяйства партия поставила новую задачу – увеличить производство морепродуктов для улучшения культуры питания народа. Поэтому во время первой семилетки (1961-1967) и шестилетки (1971-1976) в рыбном хозяйстве КНДР сделали ставку на укрупнение и механизацию рыболовных судов, а также на развитие океанического промысла.

Если в начале 1960-х годов на северокорейских верфях строились траловые суда водоизмещением 450 тонн, то в конце десятилетия со стапелей местных судоверфей сошло три 3 750-тонных гиганта («Йонаксан-1», «Йонаксан-2» и «Ынпхасан»), способных ежедневно добывать до 440 тонн морепродуктов, что в три раза превышало прежнюю мощность северокорейских траулеров. Специально для перевозки морепродуктов строились и 5 000-тонные рефрижераторные суда.

Ставка на механизацию и укрупнение флота позволила значительно увеличить число и мощность судов: если в 1964 году в рыболовном флоте КНДР насчитывалось 2 070 моторизированных самоходных судов, лишь 467 из которых были водоизмещением более 10 тонн, то к концу 1971 года их насчитывалось уже 14 657 штук, а средний тоннаж самоходного флота достиг 21 тонны.

Примерно с 1962 года начинается использование специализированных вспомогательных судов и даже самолетов для проведения разведки с целью повышения эффективности промысла. В эти же годы на средние и крупные рыболовные суда активно устанавливают эхолокаторы и оборудование для радиосвязи, оснащают их механическими кранами и лебедками.

В 1967 году северокорейское руководство принимает стратегическое решение о необходимости расширения океанического промысла, для чего начинаются активные контакты с советской стороной, а в портах Синпхо и Кимчхэк закладывается основа новой перспективной отрасли рыбного хозяйства.

Вместе с этим шло развитие морской и пресноводной аквакультуры, это позволило диверсифицировать рыбное хозяйство КНДР. Уже к концу 1950-х годов северокорейские специалисты получили первые результаты опытов по разведению различной пресноводной рыбы, в том числе радужной форели. Благодаря этому удалось создать сеть специализированных государственных акваферм, а также наладить рыборазведение в колхозах. Активно занялись в КНДР и выращиванием водорослей.

Такие успехи комплексного развития отрасли позволили повысить производство морепродуктов до 723 тыс. тонн в 1965 году, 931 тыс. тонн – в 1970 и 1,3 млн тонн – в 1975. К 1972 году в этой сфере трудилось уже более 1 млн работников, среди которых было достаточно много женщин, в том числе ведущих промысел в море наравне с мужчинами.

В период второй семилетки (1978-1984) под влиянием холодного течения произошел возврат косяков минтая в бассейн Японского моря, что немедленно сказалось на росте производительности северокорейского рыболовства. Поэтому, согласно статистике Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН (ФАО ООН), в 1979 году более 70%, или 885 тыс. тонн, добытых в КНДР морепродуктов было выловлено в бассейне Японского моря.

В эти годы в стране продолжили строительство больших и средних многоцелевых рыболовных судов, вводились современные орудия промысла и методы рыболовства. Были спущены на воду плавбазы водоизмещением около 10 тыс. тонн. Нередко специалисты оценивают период второй семилетки как расцвет северокорейского рыбного хозяйства: океаническое рыболовство продолжало развиваться, а прибрежное пошло по пути дальнейшего увеличения размера судов и повышения эффективности промысла. Были приложены значительные усилия и для развития морских акваферм.

Большое внимание северокорейское руководство уделяло и мобилизационным усилиям. В эти годы прошли знаменитые 20-дневная и 300-дневная «битвы за улов» ради достижения цели – производства 3,5 млн тонн морепродуктов в год. Но, скорее всего, показатели существовали только на бумаге.

В результате в 1985 году, по мнению южнокорейских специалистов, был достигнут пик производства морепродуктов – 1,78 млн тонн (по другим данным, 2,42 млн тонн). В то же время в самой КНДР оценивают свои успехи гораздо выше, говоря о 3,6 млн тонн. Такая путаница со статистическими данными вызвана отсутствием достоверной информации и разными методами подсчета. Однако все источники сходятся в одном: с 1985 года начинается постепенный спад производства, который усиливается с началом 1990-х годов.

«Трудный поход» и смена вектора развития

В начале 1990-х годов северокорейское рыболовство, как и вся экономика страны, пережило глубокий кризис, связанный с развалом СССР. Северная Корея нуждалась в дешевых советских энергоресурсах, которые руководство Российской Федерации было согласно поставлять только по рыночным ценам. В результате импорт нефти с 19 млн баррелей в 1989 году упал до 9,6 млн баррелей в 1992-м. Это немедленно сказалось на общей производительности энергоемких отраслей, в том числе рыболовства.

В новых условиях руководству КНДР пришлось сделать нелегкий выбор в пользу океанического промысла и аквакультуры в ущерб другим отраслям рыбного хозяйства, так как средств на развитие всех направлений попросту не было. Первый был призван помочь заработать как можно больше на экспорте, а вторая – накормить собственный народ наиболее энергоэффективным способом, так как для обслуживания морских огородов и рыбных прудов можно использовать лодки, приводимые в движение мускульной силой работников предприятий. В целом такая модель рыбного хозяйства работает там и по сей день.

В 1994 году КНДР испытывает новый удар: умирает ее бессменный лидер товарищ Ким Ирсен. Одновременно с этим в страну приходят стихийные бедствия, которые вместе с экономическим и управленческим кризисом приводят к голоду, унесшему по разным оценкам от 10 тыс. до 3 млн жизней. Этот тяжелый период в истории КНДР, длившийся вплоть до 1999 года, известен под названием «Трудный поход».

Несмотря на отсутствие надежных сведений о состоянии северокорейского рыболовства в эти годы, эксперты уверены в значительном сокращении производства морепродуктов в стране. По их оценкам, к 1998 году оно упало почти в три раза: с рекордных показателей 1980-х годов до 620 тыс. тонн.

Переломным моментом развития отрасли на современном этапе стал 1999 год, когда КНДР встала на путь восстановления своей экономики в новых условиях. Первый Межкорейский саммит 2000 года и последовавшее за этим развитие экономических связей между КНДР и Республикой Корея также способствовали этому процессу. Вплоть до начала 2010-х годов в южнокорейских магазинах вполне можно было встретить дары моря, местом вылова которых значилась Северная Корея. В результате производство морепродуктов вновь выросло примерно до среднегодовых показателей 1960-х, однако главный акцент в этот период все же делают на развитии аквакультуры, как наименее энергоемкой отрасли.

После прихода к власти третьего руководителя КНДР – Ким Ченына – интерес к развитию рыболовства продолжает расти. Оно вошло в круг приоритетов экономического развития страны наряду с легкой промышленностью, животноводством и строительством. Постепенно акцент в отрасли вновь начинает смещаться в сторону морского рыболовства. Такой вывод можно сделать на основании контент-анализа статей в «Нодон синмун», являющейся печатным органом Трудовой партии Кореи и главным официальным печатным изданием страны. Примерно с 2014 года число публикаций о рыболовстве постоянно растет, при этом доля статей о морском промысле непрерывно увеличивается, хотя число заметок об аквакультуре также остается значительным.

Несмотря на то, что в КНДР по объективным причинам не могут рассчитывать на восстановление океанического промысла до уровня конца 1980-х годов, когда в Охотском море вели промысел минтая около 16 северокорейских траулеров, добывавших порядка 200 тыс. тонн рыбы в год, северокорейские рыбаки с начала 2010-х годов стали нарастающими темпами возвращаться в Японское (Восточное) море на промысел кальмара. Если в 2011 году в центральной части моря было зафиксировано 15 северокорейских судов, то к 2014 году их число превысило 400. Это не могло не сказаться и на объемах добычи: в 2016 году уловы рыбаков КНДР вновь перешагнули рубеж в 1 млн тонн.

Однако введение Советом Безопасности ООН в 2016-2017 годах так называемых секторальных санкций, направленных против северокорейской гражданской экономики, вновь изменило ситуацию. Особенно больно по рыболовству ударило принятие в августе 2017 года резолюции № 2371, запрещающей КНДР экспорт морских биоресурсов. Это легко заметить по объемам производства морепродуктов в стране: 884 тыс. тонн в 2017 году, 705 тыс. тонн в 2018 году, 743 тыс. тонн в 2019 году.

Данные за 2020-2021 годы пока недоступны, но, принимая во внимание резкий уход практически всех северокорейских рыбопромысловых судов из акватории Японского (Восточного) моря вследствие введения руководством страны противоэпидемических мер, можно предположить, что объемы промысла упадут как минимум до уровня 1990-х годов.

Красноречиво о масштабе принятых в КНДР ограничений на выход в море свидетельствуют спутниковые снимки гавани одного из крупнейших северокорейских рыбных портов на восточном побережье страны – Чхончжина (или Чондина): с мая по декабрь число судов, стоящих борт к борту у причальной стенки порта, практически не изменилось.

Причина сворачивания рыбного промысла очевидна – коронавирус и связанные с этим ограничения, наложенные властями КНДР на пересечение госграницы и вообще на любые контакты с внешним миром. Анализ северокорейских СМИ показывает, что в прибрежных зонах под действие ограничений попал не только выход в море, но даже сбор предметов с его поверхности.

ННН-промысел в акватории КНДР и за ее пределами

В последние несколько лет в СМИ и соцсетях лавинообразно росло количество сообщений о присутствии северокорейских браконьеров в российских водах. Однако необходимо сразу оговориться, что подобная проблема существовала и в советское время, хотя и не была столь очевидна для простых обывателей. Уже тогда северокорейские рыбаки шли на различные хитрости, дабы избежать наказания: заходили в морские районы СССР, как правило, в темное время суток или в тумане, закрывали фанерными щитами, брезентом или сетями бортовые и регистрационные номера и другие опознавательные знаки, устанавливали на судах ложные надстройки из фанеры с целью изменить их силуэт, а иногда даже топили свои суда после задержания. Такой случай, к примеру, произошел 20 августа 1978 года, когда экипаж промыслового судна КНДР № 506 затопил его у причала порта города Находка, не желая выплачивать штраф, наложенный судом. Однако до начала 2000-х годов число таких нарушений можно считать значительным.

Первые признаки массового присутствия северокорейских рыбаков в российских водах жители южной части Приморского края начали замечать еще в конце XX века, когда на берегу залива Петра Великого им стали попадаться рыбацкие поплавки из пенопласта, произведенные кустарным способом. С годами число поплавков и снастей росло, а в 2018-2019 годы на российский берег стало выбрасывать целые суда, причем на некоторых из них обнаруживали тела членов экипажа. Одновременно северокорейские «суда-призраки» начали фиксировать и на другом краю Японского (Восточного) моря – в Японии: случаи их выносов также только учащались, достигнув максимума в 2018 году – 225 деревянных лодок из КНДР.

Истинный размах северокорейского ННН-промысла в наших водах стал понятен после того, как отечественные ученые проанализировали ночные снимки Японского (Восточного) моря с 2012 по 2018 годы. На них массовое проникновение судов в южную часть российской экономической зоны (до 42,5° с.ш.) наблюдается в период с 2015 по 2017 годы, а в 2018 году флот КНДР сместился на северо-восток до 44° с.ш., подойдя уже вплотную к 12-мильной зоне РФ. Максимума число северокорейских браконьеров в наших водах достигло в 2018 году – примерно 3 000 судов различного размера и класса. Для 2017 и 2019 годов их число оценивается в 2 000 единиц.

Подтверждают рост активности браконьеров из этой страны и в Пограничной службе ФСБ России. Так, если с 2014 по 2018 годы было задержано всего 11 северокорейских судов с 260 членами экипажей, то в 2019 году их число выросло до 16 рыболовных судов и 328 маломерных плавсредств под флагом КНДР с 3754 рыбаками на борту. Более того, 17 сентября 2019 года в исключительной экономической зоне (ИЭЗ) России в Японском (Восточном) море в районе банки Кито-Ямато произошел инцидент с вооруженным нападением браконьеров из Северной Кореи на российских пограничников. По информации пресс-службы ведомства, экипаж одного из северокорейских судов напал на членов смотровой группы пограничного корабля. Четверо военнослужащих получили ранения различной степени тяжести, но оба иностранных судна вместе с экипажами (161 человек) в итоге были задержаны и доставлены в порт Находка. Стоит признать, что случаи агрессивного поведения северян встречались и ранее, однако использование огнестрельного оружия было зафиксировано впервые (насколько известно из открытых источников).

Кроме российских вод, северокорейские рыбаки с середины 2010-х годов начали тревожить и акваторию соседней Японии. По данным «Белой книги по рыболовству», ежегодно выпускаемой японским Агентством по рыболовству, число выдворений северокорейских промысловых судов в 2018 году составило 5 201 случай, в 2019 году оно сократилось до 4 007.

Видя серьезность сложившейся ситуации, правительство Японии в январе 2018 года даже решило создать специальный Штаб по надзору за рыболовством, возглавляемый генеральным директором Агентства по рыболовству. Ему передали в непосредственное подчинение семь судов-инспекторов, количество которых к концу 2021 года было решено увеличить до девяти. Однако продолжающийся рост числа заходов северокорейских браконьеров вынудил японские власти разместить два новых судна уже в 2019 году в Ниигате и Сакаиминато.

Пиком противостояния между японцами и гражданами КНДР на современном этапе, возможно, стоит назвать инцидент с затоплением северокорейского промыслового судна в октябре 2019 года из-за столкновения с японским кораблем, контролировавшим рыболовную деятельность. По информации регионального отделения береговой охраны в Ниигате, инцидент произошел из-за неожиданного маневра северокорейских рыбаков, при этом весь экипаж в количестве 60 человек был спасен и пересажен на другое судно КНДР. Версия событий со стороны официального Пхеньяна выглядит несколько иначе: японский сторожевой корабль якобы совершил «разбойнический акт», потопив северокорейское рыболовное судно, которое совершало обычный переход в водах Японского (Восточного) моря. В этой связи КНДР даже потребовала от Японии компенсировать материальный ущерб и принять меры по предотвращению подобных инцидентов в будущем.

Какова же причина значительного роста активности северокорейских рыбаков в ИЭЗ России и Японии в Японском (Восточном) море за последние годы? Скорее всего, она связана с началом интенсивного освоения акваторий КНДР китайскими рыбаками.

КНР, давно истощившая морские биоресурсы своих морей, с конца 1990-х годов начала уделять значительное внимание развитию океанического рыболовства, а также скупать квоты прибрежных государств, как правило, испытывающих экономические трудности. Поэтому неудивительно, что в июне 2004 года было заключено первое пятилетнее северокорейско-китайское соглашение о рыболовстве, подразумевавшее доступ рыбаков из Поднебесной в воды КНДР. В 2010 и 2015 годах оно обновлялось и пролонгировалось. Средняя стоимость взимаемой северокорейскими властями платы за использование ресурсов Японского (Восточном) моря в 2014-2015 годах оценивается в 30-40 тыс. долларов с одного китайского судна. Промысел в эти годы вели суда КНР водоизмещением 240-600 тонн на рыболовном участке Ондок (в 50 милях от северокорейского Вонсана).

По наблюдению южнокорейской береговой охраны, число китайских судов, приходящих в северокорейскую акваторию, за 10 лет (2004-2014) выросло почти в 8 раз – с 114 до 870, таким образом, ежегодный прирост составил порядка 23%.

Однако переломный момент, возможно, наступил в 2016 году, когда, по информации Национальной разведывательной службы Республики Корея, из-за недостатка иностранной валюты КНДР якобы пошла на «оптовую» продажу прав на ведение промысла в собственной акватории Китаю за 75 млн долларов в год.

Конечно, полностью полагаться на информацию южнокорейской разведки нельзя, но логика подсказывает, что на такой шаг северокорейское руководство могло пойти, так как именно с 2017 года начинает фиксироваться настоящий «исход» северокорейских рыбаков из собственной акватории, что вполне могло произойти под давлением значительно более оснащенных судов КНР. Известно, что китайские рыбаки задействуют во время промысла осветительные приборы гораздо большей мощности (около 1 млн Вт) – в семь раз сильнее, чем у южнокорейских коллег (около 141 тыс. Вт), а также добывают кальмар при помощи так называемых кольцевых ловушек с применением электросвета. Северокорейские деревянные суда, оснащенные 5-20 лампами, конечно, не способны конкурировать с китайскими «монстрами», несущими на себе до 700 ламп, которые могли бы осветить футбольный стадион. Это и заставляет первых все дальше уходить от родных берегов.

Подтолкнуть северокорейское руководство к более активной продаже доступа в свои воды китайским товарищам мог не только дефицит иностранный валюты, но и уже упомянутая Резолюция СБ ООН № 2371, полностью запретившая экспорт морепродуктов из КНДР. Несмотря на разъяснение, данное СБ ООН в декабре, относительно запрета на продажу не только ресурсов, но и разрешений на их промысел, скорее всего, китайские рыбаки его попросту игнорируют. Как известно, не пойман – не вор, а доказать факт браконьерского лова конкретным судном без содействия местных властей (в данном случае северокорейских) практически невозможно.

Поэтому данные как спутниковых наблюдений, так и мониторинга прохода судов южнокорейской береговой охраной показывают, что китайские суда продолжают заходить в ИЭЗ КНДР и вести там промысел. Совсем недавно, в конце июля, южнокорейская морская полиция передала китайской стороне сведения об очередном таком возможном нарушителе – судне Liao Dan Yu 26013, которое, по южнокорейским данным, с 22 июня по 17 июля вело промысел в водах КНДР. В Республике Корея всерьез обеспокоены ростом активности китайцев в северокорейских водах, так как она негативным образом сказывается на популяции кальмара и в их акватории.

Каковы же масштабы промысла китайских товарищей в северокорейских водах? Согласно статье «Разоблачение темных рыболовных флотов в Северной Корее» (Illuminating dark fishing fleets in North Korea), опубликованной в 2020 году международной группой ученых, стоимость незаконно добытого китайскими рыбаками в северокорейских водах кальмара (наиболее ценного местного гидробионта) составила 275 млн долларов в 2017 году, 171 млн – в 2018 и 240 млн – в 2019. Даже в пандемийном 2020 году, по их сведениям, промысел сократился не слишком существенно – до 179 млн долларов.

В этой связи закономерным является вопрос: хватит ли сил и средств у российских пограничников для контроля за действиями 2-3 тыс. северокорейских рыбацких лодок, выдавленных из собственных вод в нашу исключительную экономическую зону? Смогут ли они ежегодно предотвращать до 5 тыс. попыток проникновения (в среднем 13 в день), как это делают японские коллеги в районе банки Кито-Ямато? По мнению автора статьи, без решения фундаментальной проблемы по искоренению ННН-промысла, в том числе в северокорейских водах, данный вопрос не решить и рыбаки КНДР продолжат свои набеги на наши воды, не имея иного способа прокормить свои семьи.

Вадим АКУЛЕНКО, кандидат исторических наук, старший преподаватель кафедры корееведения Восточного института — Школы региональных и международных исследований ДВФУ

Журнал «Fishnews — Новости рыболовства»

РЖД разработали варианты расширения БАМ и Транссиба, пишут СМИ

"Коммерсант": РЖД разработали предварительные варианты расширения БАМ и Транссиба

РЖД разработали предварительные варианты третьей очереди развития и расширения БАМ и Транссиба, пишет во вторник газета "Коммерсант" со ссылкой на источник.

Вторая очередь развития БАМ предусматривает рост пропускной способности примерно до 180 миллионов тонн, напоминает издание. Стоимость третьей очереди глава РЖД Олег Белозеров в начале месяца оценивал в 2-4 триллиона рублей в зависимости от выбранного варианта и масштабов стройки.

По словам источника газеты, один из сценариев предполагает дополнительный вывоз угля с Эльгинского месторождения по БАМу в объеме 16,6 миллиона тонн за 332,6 миллиарда рублей. Это предполагает работы только на БАМе, в фокусе — участок Улак—Комсомольск, при этом ни подходы к портам Ванино-Совгаванского узла, ни участки западнее Улака никак не затрагиваются.

Ранее издание писало, что правительство РФ не поддержало предложенный "Эльгауглем" вариант строительства новой железной дороги из Якутии до побережья Охотского моря для вывоза 30 миллионов тонн угля компании. Вместо этого было предложен вариант с расширением БАМа за счет инвестпрограммы РЖД и средств ФНБ.

По данным газеты, в дополнение к этому варианту существуют еще два. Первый предполагает достижение к 2030 году пропускной способности 210 миллионов тонн и обеспечивает вывоз не только 16,6 миллиона тонн эльгинского угля на порты Ванино, но еще 13,4 миллиона тонн грузов на порты Приморья.

Для этого потребуется прокладка еще 1,1 тысячи километров вторых главных путей на БАМе в дополнение к 553 километрам, предусмотренным "эльгинской" частью. В частности, существенно увеличивается масштаб работ на участке Улак-Комсомольск, усиливается участок Тында-Улак. По расчетам РЖД, этот вариант обойдется еще в 891 миллиард рублей, вместе с первым - в 1,22 триллиона рублей.

Альтернативный вариант - стройка с расчетом на грузопотоки в объеме 240 миллионов тонн. Она предусматривает масштабные работы как на БАМе, так и на Транссибе, включающие в том числе такие дорогостоящие мероприятия, как строительство обхода Хабаровска, моста через Амур и второго Кузнецовского тоннеля. Предполагается построить еще 1,45 тысячи километров вторых главных и свыше 800 километров третьих путей. Такой вариант обойдется в 2,55 триллиона рублей, а с учетом "эльгинской" части - в 2,89 триллиона.

При этом, по информации газеты, ни в одном из сценариев не предусмотрен второй Северомуйский тоннель, который глава РЖД ранее оценил в 200 миллиардов рублей.

"При таком росте удельной стоимости строительства, когда на 30 миллионов тонн дополнительных грузов нужно 1,5 триллиона рублей, целесообразно задуматься о тех мероприятиях, которые, во-первых, не требуют строительных работ - увеличение мощности и эффективности работы локомотивов, веса поездов - и, во-вторых, не обязательно упираются именно в железнодорожный комплекс", - прокомментировал глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров.

По его мнению, строительство углехимических мощностей в Кузбассе, чтобы не везти оттуда уголь на восток, или вывод из эксплуатации отдельных мощностей по добыче низкокачественного угля может оказаться эффективнее для экономики, чем такое дорогостоящее расширение Восточного ж/д полигона.