Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Как санкции Евросоюза скажутся на российской металлургии

Текст: Михаил Загайнов

Российские металлургические компании вынужденно меняют каналы экспорта своей продукции. Причиной стали санкции, которые Евросоюз в середине марта ввел в отношении России. Тогда европейские власти не только ввели полный запрет на любые сделки с рядом российских госпредприятий (в первую очередь - военно-промышленного комплекса, что не слишком сказалось на металлургах, которые являются частными предприятиями), но и запретили импорт из РФ изделий из стали, которые занимали значительную часть отечественного экспорта. По мнению экспертов, введенные ограничения ударят и по самой Европе, которая также вынуждена искать новых поставщиков.

Россия является нетто-экспортером N1 в мире на рынке черной металлургии с 2020 года. Так, по итогам 2021 года российский экспорт черных металлов в физическом выражении составил 43,5 млн тонн - на 8,4% больше, чем годом ранее. По данным Федеральной таможенной службы, таможенная стоимость экспорта этой продукции составила 28,9 млрд долларов.

Треть экспорта черных металлов составляют полуфабрикаты из железа и нелегированной стали - порядка 15 млн тонн (на 15,2% больше, чем по итогам 2020 года). В денежном выражении их экспорт составил более 9,2 млрд долларов.

Вторая важная статья "металлического" экспорта - плоский прокат из железа и нелегированной стали. В 2021 году российские предприятия отгрузили за рубеж 8,5 млн тонн этой продукции более чем на 7,4 млрд долларов.

По словам экспертов, мировое потребление стали в последние годы растет высокими темпами. Так, если в 1990 году в мире было выплавлено 771 млн тонн стали, то в 2021-м - уже 1,951 млрд тонн. Безусловный лидер - Китай, на долю которого в прошлом году пришлось больше половины всей произведенной в мире стали - больше миллиарда тонн. В число крупнейших производителей стали входят также Индия (118 млн тонн), Япония (96 млн тонн), США (86 млн тонн). Россия находится на пятом месте, с показателем 76 млн тонн выплавленной стали.

Насколько сильно российские металлурги зависят от ЕС

По данным Евростата, страны ЕС в 2021 году импортировали 9,1 млн тонн стальной продукции из России на 6,2 млрд евро. С долей 22% от общего импорта Россия выступает крупнейшим внешним поставщиком стали в ЕС, значительно опережая Турцию, Украину и Индию.

В Российском экспортном центре (РЭЦ) отмечают, что нынешний запрет ЕС направлен на российский стальной прокат и трубы. "Полуфабрикаты, на которые приходится половина российского экспорта и по которым Россия обеспечивает больше половины импорта ЕС, под запрет не попали. Остальной объем - главным образом горячекатаные рулоны, арматура, катанка", - пояснили в РЭЦ.

Специалисты Центрального научно-исследовательского института черной металлургии им. И.П. Бардина (ЦНИИчермет им. И.П. Бардина) отмечают, что российский экспорт металлопроката и стальных труб наряду со спросом внутреннего рынка позволил в прошлом году загрузить мощности по выплавке стали на 85%.

Мировые цены на сталь в годовом выражении выросли в 2,5 раза, что стало абсолютным максимумом за все время: котировки превысили даже уровни 2008 года. В мае 2021 года цена горячекатаного проката в портах Черного моря достигла 1025 долларов за тонну (в мае 2020 года - не более 370 долларов). Взлет цен был связан с глобальным восстановлением экономики и влиянием отложенного спроса после пандемии.

"В российской металлургии на экспорт поставляется более трети произведенного металлопроката. Основной объем экспорта в страны ЕС составляет низкомаржинальный сегмент металлопродукции (руды и их концентраты, чугун, стальная заготовка)", - отмечают в ЦНИИчермет.

Заведующий кафедрой промышленного менеджмента НИТУ "МИСиС", доктор экономических наук Юрий Костюхин пояснил, что все российские металлургические компании в той или иной степени зависят от экспорта продукции. Самая низкая доля экспорта в выручке - 20% - у Магнитогорского металлургического комбината. ПАО "ММК" входит в так называемую большую тройку российской металлургии (вместе с "Северсталью" и НЛМК).

"В числе лидеров по экспорту - НЛМК. До 60% продукции шло на экспорт, в том числе около 30% на рынки ЕС и США. Поставки НЛМК на экспортные рынки выросли на 17%, до 6,8 млн тонн, на фоне увеличения экспорта чугуна и сортовой заготовки", - поясняет Костюхин.

У "Северстали" экспорт генерирует 47% выручки. Более 30% от общей выручки в 2021 году пришлось именно на европейский рынок.

Куда податься металлургам

Логичный вывод для российских металлургов после потери европейского рынка - переход на азиатские рынки сбыта. По мнению экспертов, закрепиться там будет сложнее, чем на западе. "Российским компаниям будет тяжелее работать на азиатском рынке ввиду его более высокой ценовой конкурентности. Наши компании, занимающиеся черной металлургией, последние несколько лет активно занимались снижением себестоимости производства, и это им удалось. Этим объясняются высокие дивиденды, которые они выплачивали, - в разы выше, чем у западных компаний", - пояснил Костюхин. По его мнению, на азиатском рынке российские металлурги столкнутся с транзакционными издержками, что приведет к снижению прибыли и рентабельности поставляемой продукции.

С ним согласны и в ЦНИИчермет. "Рынок черных металлов относится к категории высококонкурентных, и при выпадении объемы российских поставок могут быть замещены металлопродукцией азиатских производителей", - пояснили специалисты.

В РЭЦ настроены более оптимистично. "Наши крупнейшие меткомбинаты благодаря обеспеченности сырьем и дешевой (относительно большинства других стран) энергии являются высококонкурентоспособными производителями стали, в отличие от Европы, где производителей защищают квотами, пошлинами и другими мерами. Российская сталь найдет спрос и на Ближнем Востоке, и в Латинской Америке, и в АТР", - уверены в центре.

Старший аналитик АТОН Андрей Лобазов полагает, что главный ориентир для российских металлургов в новых условиях - Китай и другие азиатские страны. "Вероятно, это (переориентация на другие рынки сбыта. - Прим. ред.) приведет к росту расходов на логистику, а также к несколько более низкой цене реализации (в частности, на сталь), но предприятия, скорее всего, смогут продолжать работать с полной загрузкой", - отмечает эксперт.

При этом что касается западного рынка, то все эксперты прогнозируют новый виток роста цен на сталь в Европе. В РЭЦ сравнили нынешнюю ситуацию с положением США четырехлетней давности, когда Штаты резко ограничили импорт стали. "Это будет усугубляться ростом цен на энергоресурсы, так как выплавка и прокатка стали - энергоемкие производства", - пояснили в РЭЦ.

Быстро заместить российскую сталь у Европы также не получится. "Не все поставщики выбирали свои квоты даже по существующим объемам, не у всех есть резервы роста, тем более что один из этих альтернативных поставщиков - Украина, у которой в ближайшее время, очевидно, будут трудности даже с обеспечением достигнутого уровня экспорта. При этом российские компании, при желании, могут легко компенсировать часть выпадающего экспорта проката расширением отгрузок полуфабрикатов на свои прокатные мощности в Европе, укрепив позиции на рынке", - считают в РЭЦ.

Юрий Костюхин также считает, что европейцам придется обратить внимание на азиатский рынок.

"В результате отказа от нашей продукции в странах ЕС будет формироваться премиальный рынок, то есть цены по сравнению с Азией будут более высокими, естественно, будет происходить замещение. Скорее всего в течение полугода-года. Замена одних поставщиков другими, нарушение хозяйственных связей приведет к удорожаю первичного сырья и в дальнейшем спровоцирует рост инфляции", - уверен эксперт.

MEPS: динамика цен на сталь в Китае противоречит общемировой тенденции

Как сообщает британское аналитическое агентство MEPS International Ltd., во время военного конфликта в Украине цены на сделки со сталью в Европе стремительно растут. Недавняя тенденция к снижению на рынке стали в США также обращена вспять. Однако китайские цены стагнируют, несмотря на рост стоимости сырья.

Случаи Covid-19 снова растут во многих китайских городах и провинциях. Миллионы людей были помещены в новые карантины. Это оказывает негативное влияние на внутренний спрос и цены на сталь.

Массовое тестирование водителей грузовиков создает узкие места в транспорте. Порты также становятся чрезвычайно перегруженными, так как карантин препятствует или задерживает швартовку судов. Следовательно, цепочка поставок в стране медленно останавливается.

Движение рабочей силы резко сокращается, что приводит к сокращению доступной рабочей силы во многих секторах, потребляющих сталь. Многие фабрики либо полностью, либо частично закрыты, а некоторые планируют работать как изолированные пузыри, пытаясь продолжить свою деятельность. Также закрывается ряд строительных площадок.

Следовательно, запасы стали на китайском рынке снова растут. Уровни запасов ранее начали падать, поскольку спрос восстановился, хотя и умеренно, после завершения зимних Олимпийских игр в Пекине. Производство стали также росло в последние две недели.

Трейдеры стремятся увеличить объемы экспорта, чтобы компенсировать потери внутренних поставок. В результате они предлагают конкурентоспособные товары на мировом рынке стали. Это повышенное внимание к зарубежным продажам привело к возобновлению опасений по поводу возможного введения экспортных налогов, которые ранее обсуждались в 2021 году, но так и не были реализованы.

Тем не менее, поскольку многие клиенты из третьих стран изо всех сил пытаются заменить объемы, ранее поставляемые из России и Украины, покупатели могут быть готовы взять на себя риск того, что их материалы будут нести эту предполагаемую плату, когда их заказ, наконец, будет отправлен.

Сталелитейные заводы в западных странах пока не обеспокоены тем, что негативные настроения в Китае могут просочиться на другие рынки. Высокая стоимость доставки и задержки с доставкой материалов, вероятно, станут сдерживающим фактором для многих покупателей в Европе и Северной Америке при покупке импортных товаров, несмотря на растущий разрыв в ценах.

Индия продолжит импортировать российский коксующийся уголь

Как сообщает агентство Reuters, Индия склоняется к тому, чтобы продолжать импортировать коксующийся уголь из России, заявил в воскресенье 27 марта министр черной металлургии, что, похоже, противоречит общемировой тенденции избегать российских поставок.

«Мы движемся в направлении импорта коксующегося угля из России», — заявил Рамчандра Прасад Сингх на конференции в Нью-Дели.

По словам министра, Индия планирует удвоить импорт российского коксующегося угля, который является ключевым компонентом производства стали. Он сказал, что страна импортировала 4,5 миллиона тонн, но не указал период, о котором он говорит.

Суда, перевозящие не менее 1,06 млн тонн коксующегося угля, в основном используемого для производства стали, и энергетического угля, используемого в основном для производства электроэнергии, должны доставить топливо в индийские порты в этом месяце, что является максимальным показателем с января 2020 года, показали данные консалтинговой компании Kpler.

Россия, обычно являющаяся шестым по величине поставщиком коксующегося и энергетического угля в Индию, может начать предлагать более конкурентоспособные цены китайским и индийским покупателям, поскольку европейские и другие потребители отвергают Россию из-за санкций, говорят трейдеры.

По их словам, торговлю также может стимулировать торговое соглашение о рублях и рупиях.

Украинская власть жертвует своим народом

Россия осуществляет системную и скоординированную работу по безопасной эвакуации мирных жителей и иностранных граждан из опасных районов Украины.

Киевская власть продолжает демонстрировать свою тотальную деградацию и полную нежизнеспособность в вопросах гуманитарного реагирования. В то время как Российская Федерация делает всё возможное для организации и функционирования гумкоридоров, которые дают реальный шанс спасти жизнь мирному населению, руководство ВСУ препятствует нормальному ходу этого процесса. Людей буквально держат в заложниках. Это происходит там, где риск попасть под огонь в ходе боевых столкновений особенно велик. Под Харьковом боевики из миномётов обстреляли скопление людей, пришедших к пунктам выдачи продовольствия и питьевой воды, есть погибшие и раненые. В Чёрном море из-за бездумного минирования вооружёнными силами Украины затруднено судоходство.

Российская Федерация, руководствуясь исключительно принципами международного гуманитарного права, продолжает масштабные мероприятия по оказанию всесторонней помощи населению Донецкой и Луганской народных республик, а также в контролируемых районах Украины.

Как сообщил начальник Национального центра управления обороной РФ генерал-полковник Михаил Мизинцев, вчера (в 26-й раз) с 10.00 российская сторона предоставила коридоры для эвакуации мирного населения и иностранных граждан на киевском, черниговском, сумском, харьковском и мариупольском направлениях. Выход по этим маршрутам предусмотрен как в Россию, так и в сторону западных границ Украины через контролируемые официальным Киевом территории.

– Из предлагаемых российской стороной гуманитарных коридоров украинские власти согласовали только два, но при этом в очередной раз – ни одного маршрута в Россию, – заявил он.

На текущие сутки (на 29 марта) Киев заявил об открытии девяти дополнительных коридоров на запорожском и полтавском направлениях. Российская Федерация согласилась и с этими предложениями.

При этом миллионы людей, находящихся в заложниках у боевиков в блокированных населённых пунктах, в постоянном страхе за свою жизнь и судьбу близких умоляют спасти их от беспредела, творимого неонацистами, и позволить им выйти в безопасные места на территорию России.

На всех маршрутах, в том числе заявленных украинской стороной, Вооружённые Силы России продолжают выполнять взятые на себя обязательства по соблюдению «режимов тишины».

В свою очередь, подразделения ВСУ и батальоны неонацистов использовали «режимы тишины» для восстановления боеспособности, оборудования огневых позиций в жилых кварталах, больницах, школах и детских садах, где в качестве живого щита насильно удерживается мирное население.

Средствами объективного контроля, в том числе с использованием беспилотных летательных аппаратов, ежедневно фиксируется обстановка на гуманитарных маршрутах. Достоверно установлено, что местными администрациями оповещение граждан об открытии гуманитарных коридоров не проводилось, информация о времени и месте сбора населению в очередной раз намеренно не сообщалась.

– Так, боевики территориальных батальонов вели огонь из стрелкового оружия и миномётов: с 9.35 до 11.07 (28 марта) на сумском, а с 10.03 до 10.41 (28 марта) на запорожском направлениях, тем самым препятствуя эвакуации граждан из блокированных населённых пунктов, – отметил генерал-полковник Мизинцев.

Кроме того, Межведомственный координационный штаб Российской Федерации по гуманитарному реагированию на Украине продолжает тщательно фиксировать и другие бесчеловечные преступления, совершаемые националистами по отношению к мирному населению.

Вот некоторые из них (на 28 марта):

– в пригороде Харькова боевики из миномётов, установленных на так называемых бандер-мобилях, обстреляли места массового скопления мирного населения (очереди у магазинов, банкоматов, пункты выдачи продовольствия и питьевой воды). В результате три человека погибли, более 10 получили ранения;

– в подвалах зданий Мариуполя, освобождённых от националистов, обнаружены тела гражданских лиц со следами зверских пыток и вырезанными неонацистскими символами и свастикой. Кроме того, спасённые из города мирные жители подтверждают вопиющие факты того, как неонацисты, зная, что в подвалах находятся женщины с детьми, намеренно забрасывали их гранатами.

Генерал-полковник Михаил Мизинцев проинформировал, что, основываясь на свидетельствах сдавшихся в плен украинских военнослужащих, в националистические батальоны систематически поступают указания от киевских властей на подготовку постановочных видеосюжетов о бесчинствах и массовых убийствах мирных граждан, мародёрстве и разрушениях социальной инфраструктуры, совершённых якобы российскими военнослужащими.

Особый цинизм националистов заключается в том, что для выполнения подобных заказов они идут на всё, не жалея ни женщин, ни стариков, ни детей. Задача таких материалов – создание негативного информационного фона вокруг проведения специальной военной операции Вооружёнными Силами России.

– Но, несмотря на это, большая часть населения Украины, зная истинное положение дел «на земле», ищет любые возможности эвакуации в Российскую Федерацию, – заявил генерал-полковник Мизинцев.

Это подтверждают поступившие только за прошедшие сутки (29 марта) по различным каналам в официальные структуры Российской Федерации 1734 обращения с просьбами об эвакуации в Россию, а всего в базе данных их уже 2 732 405 из 2118 населённых пунктов Украины.

– Киевская власть в очередной раз показывает свою преступную и циничную сущность. Террор и геноцид против собственного народа стали нормой для Украины, – продолжил генерал-полковник Мизинцев. – Всеобъемлющая поддержка со стороны США и целого ряда стран Европейского союза развязала руки нацизму в масштабах всей страны, только здесь воинские подразделения с символикой Третьего рейха действуют в составе национальных вооружённых сил и воинских формирований с задачей уничтожения всего, что не соответствует их бесчеловечным понятиям.

Без участия официальных властей из Донецкой и Луганской народных республик, а также опасных районов Украины эвакуированы в Россию 19 247 человек, из них 4078 детей, а всего с начала специальной военной операции – уже 488 930 человек, из которых 101 423 ребёнка. Государственную границу Российской Федерации пересекли 59 848 единиц личного автотранспорта, из них за сутки – 2822 единиц.

Начальник НЦУО сообщил, что 29 марта из Мариуполя, также без какого-либо участия украинской стороны, удалось эвакуировать 3135 человек; всего от беспредела, устроенного неонацистами, из города спасены уже 108 802 человека.

Украинские националисты продолжают удерживать в заложниках в качестве живого щита свыше 4,5 млн мирных граждан в Киеве, Харькове, Чернигове, Сумах, Мариуполе и более чем в двух десятках других крупных населённых пунктов, а также 6515 граждан из 19 иностранных государств.

Кроме того, в украинских портах продолжают оставаться заблокированными более 60 иностранных судов. Созданные официальным Киевом в своих внутренних водах и территориальном море угроза обстрела и высокая минная опасность не позволяют судам безопасно выйти в открытое море.

Вооружённые Силы России ежедневно с 8.00 до 19.00 (время московское) открывают гуманитарный коридор, представляющий собой безопасную полосу движения в юго-западном направлении от территориального моря Украины, протяжённостью 80 и шириной три морские мили.

При этом украинская сторона готовность обеспечения безопасности выхода иностранных судов в район сбора по-прежнему не подтверждает и всячески уклоняется от взаимодействия в решении этого вопроса.

– В очередной раз призываем Международную морскую организацию и руководство компаний судовладельцев оказать влияние на официальный Киев принять меры, направленные на деблокирование и обеспечение безопасности выхода судов иностранных государств из портов Украины, – подчеркнул генерал-полковник Михаил Мизинцев.

По-прежнему сохраняется угроза дрейфа сорванных с якоря украинских мин вдоль побережья причерноморских государств. Со стороны Российской Федерации принимается весь комплекс исчерпывающих мер по обеспечению гражданского судоходства в акваториях Чёрного, Азовского и Средиземного морей.

– В проливе Босфор, а также в Чёрном море у границы с Болгарией турецкой стороной обнаружены две такие мины. Только по счастливой случайности, а также благодаря бдительности и высокому профессионализму турецких специалистов мины обезврежены и проходящие через Черноморские проливы суда не пострадали, – заявил начальник НЦУО России.

В субъектах Российской Федерации продолжают штатно функционировать более 9,5 тысячи пунктов временного размещения, где с прибывшими беженцами проводится индивидуальная работа и оказывается помощь в решении различных вопросов. На пунктах пропуска размещено достаточное количество автобусов для перевозки людей к избранным местам проживания или в пункты временного размещения, где организованы медицинское обеспечение и горячее питание.

Федеральными органами исполнительной власти совместно с субъектами России, различными общественными организациями и патриотическими движениями продолжается накопление гуманитарной помощи, отметил генерал-полковник Мизинцев.

Наибольший вклад в оказание помощи внесли:

– Министерство Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий, Федеральное агентство по государственным резервам, Министерство промышленности и торговли России, Федеральное агентство по делам национальностей, Федеральная налоговая служба Российской Федерации, Федеральное агентство водных ресурсов;

– республики Бурятия и Татарстан, Московская, Тульская, Воронежская и Брянская области, Ставропольский край, Ханты-Мансийский автономный округ;

– среди политических партий и некоммерческих организаций – «Единая Россия», Всероссийская общественная организация ветеранов «Боевое братство», автономная некоммерческая организация поддержки гуманитарных программ «Русская гуманитарная миссия», Общероссийское общественное движение «Народный фронт» и Общероссийская общественно-государственная организация «Союз женщин России».

На пунктах сбора подготовлено свыше 22,5 тысячи тонн продуктов питания, лекарственных препаратов и предметов первой необходимости.

Начиная с 2 марта Российской Федерацией уже доставлено 6078,3 тонны гуманитарных грузов, проведены 684 гуманитарные акции, в том числе за истекшие сутки – восемь в Донецкой и Луганской народных республиках, Запорожской, Киевской, Черниговской, Харьковской и Херсонской областях, в ходе которых мирному населению передано 370 тонн продуктов питания, одежды, средств гигиены и лекарственных препаратов.

29 марта было проведено 25 гуманитарных акций в Донецкой и Луганской народных республиках, Киевской, Черниговской, Харьковской и Херсонской областях, в ходе которых населению передано 405 тонн предметов первой необходимости и продуктовых питания.

Детальный анализ результатов гуманитарной деятельности федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, общественных организаций, а также обращений, поступивших на горячую линию, ежедневно публикуется в информационном бюллетене Межведомственного координационного штаба Российской Федерации по гуманитарному реагированию на Украине, размещаемом на официальном сайте Министерства обороны Российской Федерации в разделе «Сила V правде»/«Бюллетени».

Александр Пинчук, «Красная звезда»

Индия возобновила выдачу пятилетних электронных туристических виз

С указанными типами виз россияне могут прибывать в Дели, Мумбаи, Гоа и еще в 25 пунктов назначения, в которых есть международных аэропорты. Также в списке пять морских портов, включая порты Мумбаи и Гоа.

Что случилось? Правительство Индии с 16 марта перезапустило визовую систему, действие которой было приостановлено в марте 2020 года из-за пандемии COVID-19. Так, было возобновлено действие долгосрочных туристических виз, выданных до марта 2019 года.

Кроме того, с 15 марта 2022 года иностранные туристы снова могут оформить бумажные и электронные туристические визы на пять лет. В частности, россияне и граждане еще 155 стран могут получить электронную туристическую визу на пять лет.

Требования. Согласно правилам въезда, иностранные граждане с электронными туристическими визами смогут въезжать в Индию только через назначенные морские и воздушные контрольно-пропускные пункты.

В частности, с указанными типами виз россияне могут прибывать в Дели, Мумбаи, Гоа и еще в 25 пунктов назначения, в которых есть международных аэропорты. Также в списке пять морских портов, включая порты Мумбаи и Гоа.

Пересечение сухопутной границы Индии с электронными туристическими визами запрещено.

Автор: Ольга Петегирич

Источник: АТОР

Иран принимает участие в совместных морских учениях IONS 2022 в Индии

Военно-морской симпозиум Индийского океана, широко известный как IONS (IMEX 2022), начался в индийском порту Гоа с участием военно-морских сил Ирана, Индии, Бангладеш и прибрежных стран Индийского океана.

Заявив, что Исламская Республика Иран в настоящее время председательствует в Комитете морской безопасности IONS, командующий военно-морским флотом Ирана, направленного на учения, капитан Фархад Фаттахи, сказал, что учения IMEX 2022 будут проходить в два этапа: прибрежный и военно-морской.

По словам Фаттахи, прибрежная фаза включает в себя семинары и посещения флотов двух сторон, в то время как военно-морская фаза связана со специализированными военно-морскими операциями, включая учения по формированию, маневры офицеров охраны, операции по обмену медицинской помощью и спасательные операции.

Он добавил, что совместные морские учения IONS 2022 пройдут в 40 милях от Гоа на пространстве в 100 миль.

В учениях также участвует иранский эсминец "Дена".

Сенаторы рекомендовали ускорить антибраконьерские законы

Рабочая группа Совета Федерации обсудила ход подготовки нормативных актов и межведомственное взаимодействие по борьбе с незаконным промыслом морских биоресурсов, в том числе с учетом международных санкций.

Члены рабочей группы Совета Федерации по мониторингу нормативных актов в сфере рыболовства и аквакультуры на заседании 29 марта заслушали отчеты министерств и ведомств о подготовке изменений в законодательство, направленных на противодействие ННН-промыслу. Помимо сенаторов в заседании участвовали представители Минсельхоза, Минэкономразвития, Минпромторга, МИД, Минтранса, Росрыболовства, Росстандарта, Россельхознадзора, ФТС, научных организаций и отраслевых ассоциаций.

Руководитель рабгруппы Сергей Митин подчеркнул, что исполнение решений Совета по вопросам АПК и природопользования при СФ, принятых в ноябре прошлого года, по разработке нормативной базы против браконьерства находится на контроле у членов профильного комитета. «В конце весенней сессии, это май-июнь, на расширенном заседании комитета [по аграрно-продовольственной политике и природопользованию — прим. ред.] нам необходимо рассмотреть результаты выполнения решений совета и подготовить доклад председателю Совета Федерации», — предупредил сенатор.

Сергей Митин обратил внимание, что по ряду рекомендаций совета сроки выполнения затягиваются. В частности, это касается актуализации национального плана действий по предупреждению, сдерживанию и ликвидации ННН-промысла. Проект новой редакции плана, по оценке Минсельхоза, будет разработан к середине мая.

Как сообщает корреспондент Fishnews, участники рабгруппы также рекомендовали ускорить разработку поправок в КоАП и Уголовных кодекс, определяющих ответственность за незаконный оборот рыбной продукции, активизировать решение вопросов о наделении инспекторов федеральных и региональных органов власти перекрестными полномочиями по фиксации нарушений в сфере рыболовства и о формировании института общественных инспекторов рыбоохраны.

Законопроект о выдаче цифровых разрешений на добычу и электронном промысловом журнале (ЭПЖ) принят Госдумой в первом чтении в декабре 2021 г. и, вероятно, будет рассматриваться во втором чтении в апреле, доложил советник министра сельского хозяйства Евгений Кац. Еще одна законодательная инициатива о запрете судам, связанным с незаконным промыслом, заходить в российские порты, уже внесена в Госдуму. В ближайшее время Минсельхоз направит депутатам и законопроект об ограничении перевозки лососевой икры в личном багаже авиапассажиров.

Росрыболовство и Россельхознадзор в течение трех месяцев планируют завершить работу по объединению ведомственных информационных систем для обеспечения прослеживаемости уловов. «Мы сможем учитывать при контроле и разрешения, выданные Росрыболовством, и нашу электронную сертификацию, которую мы проводим на берегу», — уточнил представитель Россельхознадзора Александр Матвийчук.

Центр системы мониторинга рыболовства и связи (ЦСМС) отчитался об успешных испытаниях российской спутниковой системы связи совместно с компанией «Газпром космические системы». Тесты проводились в трех рыбохозяйственных бассейнах — Северном, Дальневосточном и Азово-Черноморском, в том числе в высоких широтах.

«Эти испытания подтвердили возможность обеспечения устойчивой передачи данных через интернет, в том числе онлайн-видео с установленных на борту судов видеокамер», — рассказал врио начальника ЦСМС Александр Михайлов. По его словам, в дальнейшем для контроля за промыслом будут задействованы технологии машинного зрения на основе фото- и видеофиксации уловов, объемно-весовой оценки и других технических средств — опытные образцы планируется разработать в 2023 г.

В этом году во время сезона «Б» минтаевой путины ЦСМС намерен протестировать передачу данных в отраслевую систему мониторинга с поточных весов, установленных на судах. В испытаниях согласилась участвовать Ассоциация судовладельцев рыбопромыслового флота (АСРФ).

По словам президента АСРФ Алексея Осинцева, очень важно применять систему видеоконтроля одновременно с оборудованием для взвешивания, порознь эти меры будут не столь эффективны, поскольку уловы из трала могут пойти в обход поточных весов. Видеоконтроль, как считают в ассоциации, может стать альтернативой необходимости присутствия наблюдателей на промысловых судах.

Некоторые рекомендации члены рабгруппы охарактеризовали как несвоевременные — в условиях изменившейся международной обстановки. В частности, сенаторы высказались за то, чтобы отложить рассмотрение вопросов о присоединении России к Кейптаунскому соглашению по безопасности рыболовных судов и внесении изменений в Таможенный кодекс ЕАЭС о сертификате, подтверждающем законность происхождения уловов. О нецелесообразности запуска в этом году эксперимента по маркировке рыбной продукции заявил представитель Минпромторга.

Доработать участники встречи предложили и подготовленный Центром исследования рыбного хозяйства ВНИРО перечень объектов технического регулирования, которые подпадают под технический регламент ЕАЭС «О безопасности рыбы и рыбной продукции». По итогам дискуссии Сергей Митин поручил согласовать предложения науки с отраслевыми объединениями, включая Всероссийскую ассоциацию рыбопромышленников.

Fishnews

Рыбаки исполняют свои обязательства и ловят рыбу

Беспрецедентные санкции, обрушившиеся на российскую экономику, не должны заморозить инвестиции в модернизацию рыбной отрасли, считает руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков. В интервью Fishnews он рассказал, какие меры принимаются, чтобы обеспечить бесперебойную работу рыбодобывающего флота, какой объем рыбы и морепродуктов можно безболезненно перенаправить на другие рынки, почему государство готово задействовать дополнительные инструменты ради поддержки инвесторов и как трансформируются контуры взаимодействия между регулятором и рыбаками.

— Илья Васильевич, сейчас российская экономика работает в абсолютно новых условиях. Какие задачи в этой ситуации видит приоритетными Росрыболовство?

— Прежде всего, я хочу сказать, что рыбная отрасль работает штатно. Безусловно, возникают определенные трудности, но нам совместно с рыбаками удается их купировать, и каких-то серьезных сбоев в организации промысла сейчас нет. Самая важная задача — это сохранить динамику и объемы вылова, которые были у нас в прошлом году. Пока мы видим, что показатели добычи даже превышают прошлогодние. Подчеркиваю, это первая и основная задача — обеспечить бесперебойную работу рыбохозяйственного комплекса.

Вторая важная задача — обеспечить рыбной продукцией внутренний рынок с учетом того, что мы видим сокращение объемов импорта в Российскую Федерацию. Мы в еженедельном режиме мониторим объемы экспорта и объемы поставок внутри страны, для того чтобы, если увидим какие-то перекосы, мы могли оперативно отреагировать и наши рыбаки восполнили объемы, которые потребляются на внутреннем рынке.

Следующая важная задача — это сохранение темпов в аквакультуре. Здесь тоже есть свои сложности, в том числе логистические. Необходима частичная переориентация по закупкам тех продуктов, которые мы импортировали из «недружественных» стран. Мы сейчас видим и другие страны, которые готовы поставлять нам такую продукцию, в случае прекращения прежних поставок. Считаем, что нам удастся сохранить положительную динамику по производству аквакультуры.

С точки зрения сбыта, безусловно, нам необходимо расширять перечень направлений и стран, в которые мы поставляем рыбную продукцию, с учетом возможных ограничений. Это тоже важная задача — открытие новых рынков для излишков рыбы, которую добывают российские предприятия.

— Вы сказали, что прорабатываются пути замещения импортной рыбной продукции, которая потребляется у нас в стране. Можете уточнить, о каких категориях идет речь?

— Мы не говорим об импортозамещении конкретных видов продукции, что если сейчас упадет импорт какого-то вида рыбы, то мы будем искать поставщиков именно этой продукции. Рынок сам, если понадобится, такую работу проведет. Наша задача — обеспечить выпадающий объем.

Мы знаем баланс производства и потребления рыбы и рыбной продукции на территории Российской Федерации. В целом россияне потребляют порядка 3,2 млн тонн рыбы в год. Наша задача — чтобы на внутреннем рынке, даже с учетом сокращения импорта, этот объем был представлен и доступен российским потребителям.

Безусловно, ассортимент может меняться, что-то может выпадать, что-то будет стоить дороже. Что конкретно, сложно спрогнозировать. Не буду вдаваться в детали, потому что это может привести к необоснованному ажиотажу и таким ситуациям, как с сахаром. Зачем? Это не нужно. Основная задача — обеспечить внутренние потребности страны в рыбной продукции, но без сохранения пропорций по ассортименту. Тем более что и предпочтения у потребителей год от года меняются.

— Мы привыкли видеть Росрыболовство в роли проводника государственной политики в рыбной отрасли. Но сейчас, похоже, на первый план выходит защита и представление интересов рыбопромышленных предприятий на уровне государства, чтобы добиваться их включения в планы по поддержке различных отраслей экономики, пакеты антисанкционных мер? Чтобы вовремя предупреждать или разруливать последствия санкций, интенсивность общения регулятора с рыбаками должна была возрасти многократно. Как удается справляться с этой нагрузкой?

— Во-первых, этот функционал по защите рыбной отрасли, в нашем понимании, был всегда. Мы и раньше вместе с рыбаками активно работали и с Пограничной службой, и с ФНС, и с Россельхознадзором, для того чтобы снимать излишние административные барьеры и разбираться с другими вопросами, которые возникали у бизнеса. Сейчас эта защита стала просто чуть-чуть шире функционально, поскольку теперь мы в рамках своей компетенции и задач, о которых я уже сказал, должны обеспечить бесперебойную работу рыбохозяйственного комплекса с учетом санкций, введенных против России. Конечно, нашу отрасль они тоже задели, поэтому очень важно принять ряд мер для стабилизации ситуации.

Мы всегда оперативно реагировали на проблемы, с которыми сталкивались рыбаки. Поскольку этих проблем прибавилось, общения тоже становится больше. Мы постоянно обсуждаем текущие проблемы, чтобы выработать верные шаги по их решению. Работа как была поставлена на рельсы тесного взаимодействия с рыбацким сообществом, так и продолжается, хотя, конечно, текущих задач стало заметно больше. И здесь я хотел бы поблагодарить рыбаков за общую нацеленность на достижение единого результата — чтобы наша отрасль работала как часы.

— Вы упомянули переориентацию экспорта на новые рынки. На ваш взгляд, есть ли перспективные ниши для российской рыбы и морепродуктов с учетом того, что некоторые традиционные покупатели брали очень большие объемы?

— Безусловно, есть. Просто мы до этого не так активно с этими рынками работали, поскольку не было проблем со сбытом. Сейчас, когда мы видим, что эти проблемы могут возникнуть, для нас важно, чтобы экспортных возможностей у рыбаков было больше. Есть страны, куда, в принципе, уже сейчас можно поставлять российскую рыбопродукцию, и это вопрос конкретных договоренностей между компаниями. А есть страны, для доступа на рынок которых необходимо выполнить определенные процедуры по линии Россельхознадзора.

Это достаточно большие рынки. Безусловно, не на все из них можно привезти минтай, но другую продукцию — сельдь, скумбрию и другие пелагические виды, треску — мы можем туда поставлять. И эти рынки достаточно емкие с точки зрения потенциальных объемов экспорта. Мы видим, что перенаправить туда потоки до полумиллиона тонн вполне реально. Мы провели соответствующий анализ и планируем организовать совещание с рыболовными компаниями, чтобы перевести эту работу в практическое русло.

— Какие приоритеты в этих условиях государство ставит для рыбаков: наращивать экспорт как источник валюты или насыщать внутренний рынок в попытке сдержать рост цен?

— Сейчас очень важно выдержать баланс между этими двумя ориентирами, поскольку мы понимаем, что затратная часть у рыбаков растет вслед за курсом доллара. Собственно, поэтому и было принято решение о мониторинге в еженедельном режиме. Безусловно, мы должны насытить внутренний рынок, это приоритет, здесь не может быть никаких сомнений. Но излишки рыбной продукции, конечно, можно и нужно экспортировать, поскольку это дает, в том числе и приток валютной выручки, что тоже очень важно.

— Означает ли это, что цели по экспорту рыбы в рамках нацпроекта больше не актуальны?

— Судя по динамике, которую мы сейчас видим, продовольствие в целом дорожает. В частности, рост экспорта рыбной продукции в стоимостном выражении превышает рост в натуральном выражении. Поэтому мы не говорим, что этой задачи сейчас нет, но мы, еще раз скажу, нацелены, прежде всего, на сохранение баланса. Приоритет в любом случае будет у поставок на внутренний рынок.

— Какие меры поддержки предприятий рыбной отрасли готовятся или уже приняты?

— Есть ряд административных мер и есть ряд финансовых предложений, которые мы рассматриваем, они в целом поддержаны правительством. Первое, что касается инвестиционных квот, мы уже говорили, что сдвигаем на два года обязательства компаний по реализации проектов. Заметьте, обязательства, а не саму реализацию.

Второе, мы предусматриваем возможность оказания финансовой поддержки в виде субсидирования процентной ставки для предприятий, которые продолжат осуществлять инвестиции в рамках инвестквот, причем компенсация будет только на этот год.

Со следующего года мы предлагаем ввести компенсацию капитальных затрат при строительстве заводов по производству кормов для аквакультуры и рыбопосадочного материала. Также есть решение о частичной компенсации железнодорожного тарифа для перевозки рыбной продукции с Северного бассейна в сторону Дальнего Востока, в том числе для реализации этой продукции на экспорт. Речь идет о валютоемких объектах, поэтому это важно.

И мы надеемся, что правительство все-таки примет наше предложение о временном приостановлении действия постановления по «незаходным» судам, чтобы они смогли получать разрешения на промысел в этом году. Соответствующие нормативные документы мы уже подготовили и направили на согласование, будем ждать позиции наших коллег.

— Ранее субсидирование кредитов для предприятий, участвующих в первом этапе инвестквот, считалось неприемлемым…

— Для нас важно, с учетом того, что процентные ставки по банковским кредитам резко выросли, чтобы предприятия, реализующие инвестиционные проекты, продолжили эти инвестиции. Поэтому в текущем году мы предлагаем компенсировать им эту ставку на 12%.

— Продолжим тему инвестиционных квот. Всех волнует, что будет с законодательной инициативой, которую Минсельхоз и Росрыболовство представили в конце прошлого года . Остается ли второй этап инвестиционных квот на повестке дня?

— Поскольку реализация этого законопроекта предусмотрена в 2023 году, мы считаем, что пока переносить эти сроки преждевременно, и надеемся, что в 2023 году мы сможем дать ход всем этим инициативам. Поэтому законопроект движется своим чередом, в ближайшее время он будет направлен в Минюст и в дальнейшем в правительство России.

Мы видим интерес со стороны инвесторов и со стороны рыбаков к этим предложениям. Не всех, безусловно, но многие заинтересованы. Считаю, что тормозить продвижение законопроекта не стоит. Мы видим определенные риски, они связаны в большей степени с судостроением. Но у нас здесь очень гибкий подход. В случае необходимости финальные сроки реализации инвестпроектов мы можем смещать вправо, если не будет возможности завершить строительство судов или даже заводов в заданные временные рамки.

Само по себе принятие закона не приведет к немедленному перераспределению квот на вылов рыбы — сначала надо будет построить суда и заводы. Останавливать модернизацию отрасли считаю неправильным, ну а сроки фактического исполнения инвестиционных контрактов будем прорабатывать с рыбаками, верфями и строителями береговых заводов.

— Вы будете ориентироваться на возможности верфей, в том числе по наличию судового оборудования и комплектующих?

— Конечно, мы будем на это ориентироваться. Нельзя сдать корабль, если в наличии нет какого-то оборудования. Но по закону на реализацию инвестпроекта дается шесть лет. Даже если мы распределим инвестиционные квоты в 2023 году, у нас будет время до 2029 года, чтобы построить те суда, которые запланированы. Мы не будем отказываться от этих планов. Наоборот, вместе с рыбаками будем подталкивать судоверфи к тому, чтобы импортозамещение на судах, которые строятся на отечественных верфях, происходило еще активнее.

— А что насчет аукционов по крабам и другим ценным видам беспозвоночным?

— То же самое. Пока мы не видим оснований приостанавливать этот процесс. Какие-то решения, вероятно, могут быть приняты, но не сейчас.

В дальнейшем посмотрим, какая динамика будет с ликвидностью у компаний. Это самый важный фактор — наличие денежных средств, в том числе кредитных, чтобы в аукционах смог принять участие максимально широкий круг компаний и федеральный бюджет получил максимальный доход от реализации квот. Поэтому вопрос о переносе сроков будет зависеть от ситуации в 2023 году. Думаю, что российская экономика за год сможет адаптироваться к изменившимся условиям и у нас будет возможность провести аукционы, как я сказал, с пользой для государства.

— Вы вселяете в нас оптимизм. А что с требованием о банковской гарантии? Предприятия предлагали убрать ее или хотя бы снижать ее размер по мере готовности судна.

— Могу сказать, что в настоящий момент эта мера в целом не поддержана нашими коллегами, поэтому она не обсуждается.

— Многие суда ведут промысел вдали от российских берегов. Предприятия волнует, как в таких случаях обеспечивать снабжение и обслуживание флота, бункеровку, заходы в иностранные порты. Какая обстановка в этой сфере? Каким образом Росрыболовство отслеживает ситуацию и как решает возникающие вопросы?

— Все вопросы решаем оперативно. По сути, у рыбопромышленных компаний происходит перенастройка устоявшихся связей. Такие возможности есть, поэтому пока мы здесь никаких проблем и рисков не видим, но сама перестройка всех цепочек требует внимания и времени. Определенные трудности есть, они не критичные и, как я уже сказал, решаются оперативно.

Самое главное, результаты на промысле в Северном бассейне и в Дальневосточном показывают, что серьезных сбоев нет. Ситуация развивается динамично, мы понимаем, что могут вводиться и другие ограничения. Мы готовы вместе с рыбаками их рассматривать и принимать те или иные решения, чтобы промысел беспрепятственно продолжался.

— Можете уточнить характер проблем, с которыми уже пришлось столкнуться?

— На самом деле есть определенные проблемы с ремонтом судов, которые до этого обслуживались в странах ЕС. Появились ограничения. Соответственно, сейчас активно прорабатываем вопрос, с тем чтобы можно было ремонтироваться на судоремонтных заводах России: в Калининграде и Мурманске. Может быть, возможности по судоремонту в нашей стране не так сильно развиты, но они есть. Это будет сложнее, наверное, в чём-то дороже, но в целом критических проблем мы не видим.

С точки зрения доставки нашей продукции и возможностей бункеровки, вы знаете, что не все страны поддержали санкции, тем более в отношении рыбной отрасли. У нас в сфере рыболовства практически со всеми странами Северной Атлантики сложились многолетние отношения, еще со времен Советского Союза, которые не разрывались ни во время холодной войны, ни сейчас. Мы считаем, что это правильный и рациональный подход, потому что рыбная отрасль обеспечивает питанием огромное количество людей по всему миру. Можно сказать, это гуманитарное направление, и мне кажется, что любые ограничения в этой сфере неуместны.

— Правительство заявляет о снижении административного давления на бизнес, чтобы поддержать экономику в условиях санкций. Вы уже сказали о послаблениях для «незаходных» судов. Какие еще меры по оптимизации регулирования предлагаются в рыбной отрасли? Насколько в нынешних условиях целесообразно начинать эксперимент по маркировке рыбных товаров?

— Давайте уточним, маркировка — это все-таки не административная нагрузка на бизнес, а в большей степени финансовая. Речь идет о выполнении существующих требований. Поскольку по маркировке речь идет только о запуске эксперимента, мне кажется, его можно проводить. В нем будут участвовать те компании, которые в этом заинтересованы. Если таковых не найдется, то и эксперимента не будет. На мой взгляд, сейчас это не критично.

А вводить или не вводить обязательную маркировку — это уже другой вопрос, и он будет решаться на уровне правительства. Вы знаете, что по части товаров введение маркировки перенесено. Когда появится соответствующее решение по рыбной продукции, будем ориентироваться на него. Но в плане эксперимента я пока не вижу излишней нагрузки на бизнес.

— В свете происходящих событий, обсуждаются ли идеи о национализации рыбодобывающих компаний или создании в отрасли крупного игрока с государственным участием?

— Не обсуждаются, и честно говоря, не понимаю, зачем в нынешних условиях это делать. Рыбаки исполняют свои обязательства и ловят рыбу. Вот если кто-то из компаний перестанет осуществлять промысел, тогда мы будем думать, что с этим делать. Пока все компании в своих производственных графиках работают. Да, у кого-то возникают определенные сложности, связанные с объективными причинами, но чтобы кто-то на промысел не вышел, такого нет. Не вижу никаких причин для того, чтобы обсуждать это сейчас.

— Есть ли шанс, что в этом году мы увидим рыбный форум и выставку в сентябре ?

— Выставку и форум мы не отменяем. Все мероприятия будут проходить по плану. Если будет сокращено количество экспонентов — ничего страшного. Мы проводили опрос: наше рыбацкое сообщество хочет, чтобы выставка состоялась. Потому мы ничего не отменяем, но деловая программа форума, безусловно, может быть немного скорректирована. Скорее всего, в сторону проблематики российского рыбохозяйственного комплекса.

Маргарита КРЮЧКОВА, Анна ЛИМ

Россия > Рыба. Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 30 марта 2022 > № 4012394 Илья Шестаков

Поставки российской нефти на завод «Газпром нефти» в Сербии приостановят

Оператор хорватского нефтепровода JANAF заявил о приостановке из-за санкций прокачки с середины мая нефти для НПЗ NIS (Naftna industrija Srbije), 65,15% которого принадлежит «Газпром нефти».

«Адриатический нефтепровод (JANAF) — акционерное общество, которое не работает напрямую на российском рынке, но решением Совета ЕС […] об ограничительных мерах с учетом действий РФ […] охвачен и договор о транспортировке сырой нефти, который JANAF заключил с компанией НИС на период с 1 января до 31 декабря 2022 года. Данным договором зарезервированы транспортные мощности в общем объеме 3,2 млн +/-10 тонн нефти, и он, если не произойдут изменения, не может быть далее реализован от 15 мая 2022 года и пока действуют ограничительные меры», — цитирует заявление оператора РИА Новости.

Naftna industrija Srbije — фактически единственный переработчик нефти в Сербии. В январе NIS подписал новый годовой договор с оператором JANAF, который доставляет российское сырье из порта Омишаль в Хорватии.

Президент Сербии Александер Вучич в марте уже говорил, что потребители в ЕС оставили себе возможность работать с «Газпром нефтью», тогда как страны, где НПЗ находятся в собственности российских компаний, не могут импортировать нефть, опасаясь санкций. Его предложение — совместно с Россией расширять имеющиеся и строить новые нефтехранилища.

Операторы ГТС: ПХГ в странах ЕС заполнены менее чем на 26%

Газохранилища в странах ЕС, по предварительным данным, заполнены на 25,8% по состоянию на 25 марта, сообщает ПРАЙМ, ссылаясь на материалы Ассоциации операторов ГТС Европы (Gas Infrastructure Europe, GIE). При этом общий объем газа в ПХГ находился на уровне 286,3 тераватт-часов, что составляет порядка 27 млрд кубометров.

Годом ранее запасы составляли почти 30%, на аналогичную дату 2020 года — порядка 55%, 2019 года — около 41%, 2018 года — примерно 19%, 2017 года — почти 26%.

Наибольший процент заполнения хранилищ «голубым топливом» на конец марта нынешнего года наблюдается в Португалии (77,5%), Швеции (66,6%) и Польше (63,1%), а наименьший — в Австрии (12,4%), Бельгии (14,4%) и Хорватии (16,5%).

По данным Еврокомиссии, всего в ЕС 160 хранилищ, при этом 73% мощностей союза по хранению газа сосредоточены в пяти странах: Германии, Италии, Франции, Нидерландах и Австрии. Хранилища в Евросоюзе есть и у «Газпрома».

Рабочий объем газохранилищ в ЕС — около 110 млрд кубометров. Согласно материалам Еврокомиссии, потребление газа в регионе в третьем квартале 2021 года составило 64,4 млрд кубометров, во втором — 84,9 млрд и 141,2 млрд — в первом. В последнем триместре 2020 года показатель был на уровне 120,6 млрд кубометров.

Ранее в марте ЕК предложила законопроект, согласно которому хранилища газа в Европе должны быть заполнены минимум на 80% на 1 ноября, а затем показатель должен подняться до 90%. В 2021 году 1 ноября они были заполнены примерно на 77%, на эту же дату 2020 года — на 95%, 2019 года — 97%, 2018 года — почти 87%, 2017 года — почти 89%, говорится в материалах GIE. Эксперты называли относительно низкое заполнение хранилищ в 2021 году по сравнению с предыдущими годами среди причин роста цен на газ в Европе.

Китайское председательство в БРИКС: в ногу со временем

В 2022 году Китай примет у себя 14-й саммит БРИКС

Текст: Валерия Горбачева (директор по связям с государственными и общественными организациями Национального комитета по исследованию БРИКС)

В 2021 году международное сообщество отметило 15-летие сотрудничества стран БРИКС. Официально формат многосторонних встреч на высшем уровне был запущен в 2009 году в Екатеринбурге, где состоялся первый саммит с участием лидеров Бразилии, России, Индии и Китая (Южная Африка присоединилась к формату в 2011 году).

Однако отправной точкой налаживания политических взаимосвязей вполне правомерно считать первую встречу министров иностранных дел четырех стран во время 61-й сессии ООН в Нью-Йорке в 2006 году. Годы эффективного сотрудничества, политическая воля лидеров и широкая повестка взаимодействия на разных уровнях позволили объединению БРИКС органично встроиться в систему международных отношений как один из центров политического и экономического влияния.

В 2019 году начался третий раунд председательств в рамках объединения БРИКС. Это означает, что 2022 год станет для Китая третьим по счету годом председательства в БРИКС, когда страна выступит хозяйкой саммита глав пяти государств.

Несомненным преимуществом страны-хозяйки является возможность формировать повестку председательства из вопросов, представляющих в первую очередь интерес для самой страны-председателя. При этом стоит отметить, что в рамках БРИКС также действует принцип преемственности. Это означает, что вместе с эстафетой председательства к следующей стране по принципу ротации частично переходит и текущая повестка. Благодаря этому мы можем наблюдать поступательное развитие и углубление сотрудничества во всех областях взаимодействия пяти стран, так как многие масштабные инициативы являются долгоиграющими и требуют комплексного подхода.

Китайский путь в БРИКС

Китай активно развивает торгово-экономическое и финансовое сотрудничество в рамках БРИКС. Некоторые важные механизмы в этих областях были созданы именно по инициативе Китая или получили дополнительный импульс к развитию в период председательства страны в БРИКС.

В 2011 году первое председательство Китая в БРИКС прошло под лозунгом "Широкое видение, общее процветание".

В этот период был запущен диалог государства и бизнеса в формате Бизнес-форума БРИКС. Темой первого форума стало "Сотрудничество между развивающимися рынками и развитие мировой экономики". По его завершении был подписан меморандум торгово-промышленных палат стран БРИКС о создании контактной группы. Кроме того, на секретариат форума была возложена миссия провести исследования перспективных рынков и информировать представителей бизнеса о возможностях взаимного инвестирования и сотрудничества в рамках объединения. С 2011 года форум проходит ежегодно.

В этом же году Китай предложил своим партнерам расширить проведение расчетов в национальных валютах во взаимной торговле и усилить кредитование. В рамках этого предложения был подписан меморандум о сотрудничестве государственных финансовых институтов развития и создан Механизм межбанковского сотрудничества БРИКС. Соглашение предусматривает развитие финансового сотрудничества и взаимное предоставление кредитных линий в национальных валютах, в том числе на рынках капитала стран БРИКС, а также способствует развитию торгово-экономических отношений и увеличению товарооборота между странами. Подписание этого документа стало первым практическим шагом в направлении использования национальных валют для целей развития взаимовыгодного экономического сотрудничества в рамках БРИКС. Развитие всестороннего долгосрочного межбанковского сотрудничества между партнерами также способствует укреплению торгово-экономических отношений между странами и их предприятиями и оказывает поддержку социально важным и региональным проектам.

В 2011 году в Китае также прошел первый Форум сотрудничества породненных городов и местных администраций стран БРИКС, который впоследствии также приобрел регулярный характер.

В 2017 году председательство Китая в БРИКС прошло под лозунгом "БРИКС: укрепление партнерства во имя безоблачного будущего".

Основываясь на принципах открытости, инклюзивности и взаимовыгодного сотрудничества, Китай предложил своим партнерам по БРИКС объединить усилия в формировании более тесного взаимодействия, углублении практического сотрудничества во всех областях, эффективном решении глобальных вызовов и содействии мировому экономическому росту, развитии глобального управления и международных отношений.

В качестве приоритетов председательства Китай обозначил: углубление практического экономического сотрудничества стран БРИКС в целях всеобщего развития; совершенствование глобального управления, с целью сообща противостоять вызовам современного мира; поощрение контактов между людьми в интересах обеспечения более широкой общественной поддержки сотрудничества в рамках БРИКС; институциональное развитие объединения БРИКС и углубление партнерства.

В 2017 году был заложен фундамент штаб-квартиры Нового банка развития БРИКС. Также была принята пятилетняя стратегия развития НБР, согласно которой 2/3 кредитов были использованы на финансирование инфраструктурных проектов и устойчивое развитие стран БРИКС. Открылось первое региональное отделение банка (ЮАР). Еще была достигнута договоренность между министрами финансов и управляющими центральных банков о сотрудничестве в сфере государственно-частного партнерства (ГЧП), а также договоренность содействовать интеграции финансовых рынков путем создания сети финансовых учреждений и распространения финансовых услуг в странах БРИКС в соответствии с существующей нормативной базой каждой из стран и обязательствами в ВТО.

Стоит отметить, что в рамках китайского председательства также были приняты рамочные программы сотрудничества в области экономики и внешней торговли, "дорожные карты" и основные принципы содействия торговле и инвестициям и их взаимосвязанности, а также наращиванию обмена информацией, в том числе по стратегиям действий, укреплению институционного потенциала. Велась активная работа по содействию торговле и инвестициям, развитию торговли услугами и электронной торговли, взаимодействию по вопросам прав интеллектуальной собственности, расширению экономического и технического сотрудничества, поддержке малых и средних предприятий, а также женского предпринимательства. Прошла первая встреча Механизма БРИКС по защите прав интеллектуальной собственности. Также были созданы сеть электронных портов стран БРИКС и Рабочая группа по электронной торговле. Начали формироваться условия для процветания и динамичного развития цифровой экономики в рамках БРИКС.

Отличительной особенностью председательства 2017 года стало развитие концепции "БРИКС плюс", предложенной Китаем в целях развития сотрудничества со странами развивающегося Юга. Основной идеей концепции является формирование "круга друзей" БРИКС, взаимодействие с которыми осуществлялось бы на постоянной основе, а не от случая к случаю. Так, на саммит в Сямэне были приглашены Египет, Мексика, Гвинея, Таиланд и Таджикистан. Руководствуясь целями развития партнерства во имя мира во всем мире; во имя всеобщего развития; во имя диалога цивилизаций; во имя совершенствования глобального экономического управления, Китай в качестве своей основной задачи в период председательства обозначил обеспечение развития и достижение социального прогресса не только "пятерки", но и других развивающихся стран на благо всего человечества.

Со временем концепция "БРИКС плюс" вступила в тесную связку с тенденцией развития диалога по линии Юг - Юг, в котором страны БРИКС принимают активное участие. На сегодняшний день эта идея продолжает реализовываться Китаем в рамках инициативы "Пояс и Путь", способствуя наращиванию сотрудничества со странами развивающегося Юга. В 2021 году объем прямых инвестиций китайских компаний в экономики стран - участниц инициативы "Пояс и путь" (за восемь лет) превысил 130 миллиардов долларов США, а совокупный товарооборот превысил 9,2 триллиона долларов. На сегодняшний день к инициативе присоединились более 150 стран и международных организаций.

Повестка для БРИКС на 2022 год

Ожидается, что 14-й саммит БРИКС пройдет в 2022 году по плану. А решение, в каком формате состоится встреча лидеров пяти стран, будет принято исходя из эпидемической ситуации. Наибольшая ценность формата БРИКС заключается в возможности открыто обсуждать наиболее чувствительные вопросы мирового развития. Проведение саммитов БРИКС 2020 и 2021 годов в формате онлайн нисколько не уменьшили эффективность сотрудничества благодаря сформировавшимся доверительным отношениям высшего руководства пяти стран и накопленному опыту взаимодействия. В отличие от других международных форматов, БРИКС смог оперативно отреагировать на глобальные изменения и, более того, выработать ряд ответных мер, способствовавших еще большему углублению сотрудничества. Однако проведение живых консультаций гораздо эффективнее интернет-бюрократии. Поэтому Китай, вероятно, предпримет все меры для того, чтобы саммит БРИКС прошел в устоявшемся формате личной встречи лидеров "пятерки". Возможное место проведения саммита - город Гуанчжоу.

Что же касается будущей повестки, с уверенностью можно сказать, что она будет включать вопросы восстановления и развития экономики и торговли пяти стран в условиях ограничений, наложенных пандемией коронавирусной инфекции. Одним из приоритетов китайского председательства могут стать инновации в области промышленной революции. Кроме того, в 2022 году подойдет срок обновления стратегии Нового банка развития, и Китаю необходимо разработать и представить партнерам проект новой стратегии на следующие пять лет. В текущем году было завершено строительство штаб-квартиры НБР в Шанхае, в связи с чем, можно ожидать новых предложений по развитию его операционной деятельности, а также расширению числа акционеров. В период председательства китайская сторона также будет стремиться выступить с рядом прорывных инициатив, которые придадут партнерству в рамках БРИКС новый импульс и будут ориентированы на достижение практических результатов сотрудничества. Стоит напомнить, что инициатива по созданию Центра вакцин стран БРИКС находится в разработке уже пять лет. С учетом текущей международной обстановки реализация этого проекта могла бы стать весомым достижением председательства и всего формата БРИКС.

В условиях благополучной эпидемиологической ситуации и открытия межгосударственных границ можно ожидать, что Китай пригласит на саммит "пятерки" представителей ряда развивающихся государств в рамках концепции "БРИКС плюс". Сейчас сложно делать предположения, какие именно страны могут получить такое приглашение. Однако есть вероятность, что выбор будет сделан в пользу стран-партнеров по инициативе "Пояс и Путь", которые могут рассматриваться в качестве кандидатов на включение в состав Нового банка развития.

Некоторые подсказки о том, как именно будет формироваться повестка БРИКС в год китайского председательства, можно получить из выступления председателя КНР Си Цзиньпина на 13-м саммите БРИКС. Таким образом, в перечень приоритетов председательства Китая в БРИКС в 2022 году могут войти:

1) расширение сотрудничества в области общественного здравоохранения (в том числе развитие традиционной медицины); 2) укрепление международного сотрудничества в сфере вакцин (включая совместную разработку вакцин и поставку нуждающимся странам); 3) углубление экономического сотрудничества (включая торговлю и инвестиции, научно-технические инновации, зеленое и низкоуглеродное развитие); 4) укрепление сотрудничества в области политики и безопасности (включая реализацию Плана действий БРИКС по борьбе с терроризмом); 5) углубление культурно-гуманитарных связей.

Точно известно, что в 2022 году Китай проведет Конференцию высокого уровня по вопросам изменения климата, Форум больших данных об устойчивом развитии, Форум по развитию промышленного интернета и цифрового производства, Семинар стран БРИКС по государственному управлению и Форум гуманитарных обменов, а также онлайн-курсы для СМИ стран "пятерки". Китай также выступил с инициативой создать Лигу профессионального образования БРИКС и провести конкурс профессионального мастерства.

В своем выступлении Си Цзиньпин также отметил, что Китай рассчитывает на продолжение совместной работы с партнерами по БРИКС, чтобы углублять сотрудничество во всех областях и формировать такое партнерство, которое было бы более тесным и более ориентированным на достижение результатов, позволяя справиться с общими вызовами и построить еще более прекрасное будущее. Остается дождаться, как сложится международная обстановка в 2022 году, чтобы понять, в каких условиях Поднебесной предстоит провести третий раунд председательства в БРИКС.

"Год Китая" в БРИКС пройдет под лозунгом "Строить высококачественные партнерские отношения, совместно создавать новую эпоху глобального развития". В этой связи планируется провести свыше 100 мероприятий, которые охватят более 30 различных областей. Об этом сообщил в МИД КНР координатор по делам БРИКС, заместитель министра иностранных дел КНР Ма Чжаосюй в интервью для СМИ по случаю начала председательства Китая в БРИКС в этом году.

Исходной точкой и конечной целью является развитие, указал Ма Чжаосюй, добавив, что это в точности отражает главные особенности предстоящих встреч, которые в этом году проведет Китай.

В фокусе построения высококачественных партнерских отношений находится высококачественное развитие сотрудничества между странами БРИКС, подчеркнул официальный представитель, отметив, что ключевыми словами здесь выступают "всестороннее, тесное, практическое, инклюзивное". В центре внимания совместного создания новой эпохи глобального развития находится глобальное развитие, при котором ключевыми словами являются "мощное, зеленое, здоровое", добавил он. Ориентируясь на указанную главную тему, Китай сосредоточится на пяти направлениях: практике мультилатерализма, солидарной борьбе с пандемией, содействии восстановлению экономики, продвижении эффективного прагматического сотрудничества, ускоренной реализации Повестки дня ООН в области устойчивого развития на период до 2030, отметил Ма Чжаосюй.

Пограничники предотвратили затопление сухогруза в Черном море

Текст: Илья Изотов ("Российская газета", Керчь)

Корабль береговой охраны Пограничного управления ФСБ России по Республике Крым первым пришел на помощь терпящему бедствие сухогрузу под российским флагом "Омский-205", который получил пробоину в Черном море. Пограничники рассказали подробности спасательной операции.

"Омский-205" с 3,3 тысячи тонн минерала шпата на борту следовал в Ростов-на-Дону из Турции и получил повреждения в районе мыса Такиль юго-западнее Керченского пролива.

- От сильного волнения судно с 12 членами экипажа получило пробоину в районе машинного отделения, из-за чего внутрь стала поступать вода, - рассказали "РГ" в пресс-службе пограничного управления. - Капитан судна по радиосвязи вышел на пограничный пост и подал сигнал бедствия. Находящиеся в районе бедствия морские суда тут же были оповещены о ЧП. Экипаж пограничного сторожевого корабля "Балаклава" немедленно откликнулся на призыв о помощи. Менее чем через час он высадил на борт "Омский-205" аварийно-спасательную группу. Чуть позже к спасательной операции подключилось многофункциональное аварийно-спасательное судно "Спасатель Демидов". С его помощью сухогруз запитали электроэнергией, что позволило тремя насосами начать откачку воды из внутренних помещений, а потом и начать буксировку судна в сторону керченского берега.

Благодаря оперативным и согласованным действиям всех участников спасательной операции удалось избежать крушения судна и гибели людей на море. Утечки нефтепродуктов в акваторию Черного моря не допущено. В ближайшее время экипажу сухогруза предстоит заделать пробоину и определить его дальнейший маршрут.

Как пояснили "РГ" эксперты, скорее всего, пробоина появилась из-за неудовлетворительного состояния судна, которому уже почти три десятка лет. Возможно, на корпусе сухогруза был проблемный участок, где нарушился шов или заклепка. И поскольку судно шло из Турции сильно перегруженным, шторм усугубил эту проблему и привел к образованию пробоины. Иногда такое происходит от удара бревна или других дрейфующих в море предметов.

Сухогруз "Омский 205", способный перевозить до 3476 тонн груза, построен в 1993 году на Красноярском судостроительном заводе и приписан к порту Санкт-Петербурга.

Эксперт: Лучший способ ведения боевых действий - брать противника на измор

Текст: Александр Степанов

Сейчас многие говорят, что на Украине наступило некоторое затишье. Активных наступательных действий там не ведется. Наши войска продолжают методично уничтожать мощные укрепрайоны украинской армии под Донецком, продвигаясь за сутки на 2-3 километра, рассказал военный эксперт Алексей Леонков.

Алексей Леонков, военный эксперт

Сейчас многие говорят, что на Украине наступило некоторое затишье. Активных наступательных действий там не ведется. Наши войска продолжают методично уничтожать мощные укрепрайоны украинской армии под Донецком, продвигаясь за сутки на 2-3 километра.

Продолжается зачистка Мариуполя. Там бойцы ДНР совместно с нашими войсками зачищают жилые кварталы от националистов. Нацбаты практически полностью выбиты из жилых районов Мариуполя, их загоняют в промышленные зоны.

Сейчас основное сопротивление нацистов идет в районе крупнейшего на Украине металлургического комбината "Азовсталь". Его превратили в настоящий укрепленный городок, брать который с наскока никто не будет. Также сопротивление ведется в районе Мариупольского морского порта и завода Ильича.

Наши военные уже поняли, что самый лучший способ ведения боевых действий - брать противника на измор. То есть окружать, не давая возможности пополнять группировки продовольствием, боеприпасами, и методично уничтожать с помощью дальнобойной артиллерии, авиации, а также высокоточными снарядами.

Российский Генштаб заявил о завершении первого этапа специальной военной операции на Украине. В первую очередь в него входили задачи по снижению боевого потенциала вооруженных сил Украины в основном на Донецко-Луганском направлении.

Можно сказать, что воевать сейчас украинским военным практически нечем. Высокоточными ударами уничтожено порядка 40 военных баз и арсеналов. Там хранилось до 70 процентов всех запасов военной техники, горючего, а также более миллиона тонн боеприпасов. Важный момент - также было уничтожено 7 пусковых установок "Точка-У" и практически все ракеты к ним. Сегодня руководство ДНР говорит о том, что интенсивность обстрелов мирных городов, жилых кварталов Донецка значительно снизилась.

Это явное подтверждение того курса, который был взят нашей армией. Сейчас главной целью нашей армии является полное освобождение Донбасса. Что это под собой подразумевает? Могу предположить, что в ближайшее время начнется полное окружение донецкой группировки, которая насчитывает порядка 50 тысяч человек. Для того чтобы эта группировка не могла восполнять потери в личном составе, технике и боеприпасах, высокоточными ударами уничтожаются узловые железнодорожные станции, а также берутся под контроль

ключевые дороги. Наверное, главная новость сегодняшнего дня в том, что наши войска полностью освободили город Изюм, который находится на границе Харьковской и Донецкой областей. Украинские войска оттуда выбиты и сейчас отступают в направлении Славянска. Изюм как раз является ключевым транспортным узлом, который связывает донецкую группировку ВСУ с Харьковом и Киевом. Взятие этого города - первый шаг к охвату ВСУ и нацбатов с тыла. Когда эта группировка сомкнется с войсками, которые идут со стороны Запорожской области, то можно будет сказать, что самые боеспособные украинские части оказались в котле.

Часто возникает вопрос о наших группировках, которые сейчас находятся под Киевом, Николаевым, Харьковом и другими крупными городами. В Генштабе на это дали абсолютно однозначный ответ. Наши войска там нужны для того, чтобы сковать крупные силы противника и не дать им возможности оперативно перебросить группировки ВСУ на Донбасс.

Общая численность украинской армии составляла 260 тысяч человек. На Донбассе воюет украинская группировка в 60 тысяч человек. Так что можно понять, насколько сложно было бы нашим ребятам на Донбассе, если бы силы украинской армии не были бы скованы.

Сейчас наши войска будут продолжать методично уничтожать инфраструктуру украинской армии. Восполнять потери в личном составе и технике у них уже не получится. Запад кормит Украину словами поддержки. Серьезных вооружений она не получает и получать не будет. Также Незалежная не сможет рассчитывать на поставки из Европы топлива и горюче-смазочных материалов. У них самих с этим большие проблемы. Коллапс в украинской армии уже наблюдается. В штыковую против пушек и танков они вряд ли пойдут.

Поэтому, повторюсь, российский Генштаб выбрал на сегодняшний момент самую верную стратегию - измотать противника, деморализовать его, не ввязываясь в масштабные боестолкновения. Необходимо сберечь жизни наших солдат, мирного населения и при этом добиться нужного результата.

"Русская сталь" в 2022 году ждет падения спроса на сталь на 30%

Ассоциация "Русская сталь", объединяющая крупнейших производителей металлургической продукции в России, прогнозирует в 2022 году падение спроса на сталь на 30%,сообщается в письме организации первому вице-премьеру Андрею Белоусову от 28 марта.

"На падение спроса оказывают влияние, в том числе, приостановка производств автомобильной промышленности - 8 из 14 российских автозаводов приостановили свою деятельность, а совокупное снижение производства автомобилей в 2022 году может достигнуть 50%. В условиях введенных санкций в отношении российской металлопродукции со стороны ЕС и США предприятия будут насыщать внутренний рынок, что с высокой долей вероятности приведет к снижению цен", - говорится в письме за подписью главы "Русской стали" Алексея Мордашова.

Предложение РЖД ежеквартально индексировать тарифы на перевозку по железной дороге (на 11,7% - во II квартале 2022 года, на 18% - в III квартале 2022 года, на 20% - в IV квартале 2022 года и I квартале 2023 года) приведет к росту инфляции, поскольку заставит металлургические компании закладывать рост тарифа на перевозку в конечную стоимость продукции, отмечает ассоциация.

Повышение железнодорожного тарифа также увеличит транспортные расходы на завоз сырья на металлургические предприятия, что приведет к росту себестоимости производства и конечной стоимости для потребителей.

Сталепроизводители отмечают, что повышение тарифов на экспорт по отдельным направлениям "станет фактически запретительным для предприятий черной металлургии", и оценивают при этом совокупный объем ограничений по состоянию на 22 марта 2022 года приблизительно около 4 млн тонн металла в год.

"С целью сохранения своей конкурентоспособности на внешних рынках, российские предприятия черной металлургии будут переориентировать собственные экспортные потоки на альтернативные рынки, что, в свою очередь, потребует роста логистических затрат (уже сейчас фрахт в морские порты Турции вырос более чем в 2,5 раза, в морские порты КНР - в 4 раза), а также продаж продукции конечному потребителю со значительным дисконтом", - говорится в письме металлургов Белоусову. - В связи с этим предложения РЖД, создающие основу для роста тарифа на экспорт черных металлов более чем на 30% (24% базовая индексация за 2 месяца в связи с изменением курса валют и дополнительная квартальная индексации более 10%), являются фактически запретительными для металлургических компаний и неизбежно приведут к снижению конкурентоспособности российского экспорта".

"Русская сталь" также обращает внимание, что "изменение правил недискриминационного доступа и переориентация потоков металлургических грузов на Восток уже создает дополнительные доходы для РЖД".

"Ввиду уже отмеченной переориентации экспортных потоков, металлургические предприятия с высокой долей вероятности обеспечат дополнительную загрузку мощностей Восточного полигона собственной продукцией, - пишут металлурги, оценивая совокупный объем грузов, которые будут переориентированы на Восточный полигон, в 4 млн тонн в год. - Для обеспечения данных перевозок ОАО "РЖД" уже приняты временные правила недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре. Переориентация на Восточное направление приведет к росту тарифного расстояния, на которое перевозятся грузы - в среднем, по расчетам ассоциации, рост тарифного расстояния составит с 2,3 тыс. км (до санкций) до 7,9 тыс. км (после санкций)".

Ассоциация оценивает дополнительные доходы РЖД с учетом роста тарифного расстояния, а также того, что черные металлы являются высокодоходным для транспортировщика грузом, в 17 млрд рублей ежегодно.

Ассоциация предприятий черной металлургии "Русская сталь" создана для координации усилий по защите интересов российских металлургов и реализации совместных проектов, не носящих коммерческого характера, и объединяет крупнейших производителей металлургической продукции в России. Членами ассоциации являются Evraz, "Новолипецкий металлургический комбинат", "Магнитогорский металлургический комбинат", "ОЭМК" (входит в "Металлоинвест"), "Мечел", "Объединенная металлургическая компания", "Северсталь", "Трубная металлургическая компания" и "ПМХ". Компании, входящие в "Русскую сталь", производят 98% российского чугуна, около 90% стали и российского проката, около 60% труб, а также значительную долю сырья для металлургической промышленности.

Гвинея договорилась с горняками о возобновлении добычи железной руды Simandou

Как сообщает агентство Reuters, нынешнее правительство Гвинеи достигло соглашения с Rio Tinto и поддерживаемым Китаем консорциумом о возобновлении работ на огромном месторождении железной руды Simandou, сообщил министр горнорудной промышленности после разрешения инфраструктурных споров.

По данным правительства Гвинеи, в Simandou находится более 4 миллиардов тонн руды, что делает его крупнейшим известным месторождением в своем роде, но, несмотря на очень высокое содержание руды, Simandou остается неосвоенным спустя десятилетия после его открытия, в основном из-за юридических споров и политической нестабильности.

Временные власти Гвинеи заявили в этом месяце, что разработка участка будет остановлена, поскольку они просили разъяснить, как будут сохранены интересы Гвинеи.

Действия правительства рассматривались как способ оказать давление на Rio и Winning Consortium Simandou, чтобы они нашли способ сотрудничать в создании дорогостоящей инфраструктуры, необходимой для транспортировки руды из Simandou в порт.

Министр горнорудной промышленности Мусса Магассуба заявил в субботу поздно вечером по государственному телевидению, что между правительством и компаниями, участвующими в проекте: Rio Tinto, China Aluminium Corp of China (Chinalco) и поддерживаемым Китаем консорциумом SMB-Winning, было подписано рамочное соглашение.

Магассуба сказал, что инфраструктурные проекты должны быть завершены к декабрю 2024 года, а коммерческое производство должно начаться к 31 марта 2025 года, что, по мнению аналитиков, амбициозно, учитывая масштаб инфраструктуры, которую необходимо построить.

Он сказал, что правительство провело переговоры и получило 15% акций железной дороги, порта и шахт, а новая инфраструктура после завершения станет государственной собственностью Гвинеи.

"Гринатом" разработал систему для автоматизации процессов импортозамещения "Атом.Порт"

АО "Гринатом Простые Решения" разработало и зарегистрировало систему для автоматизации процессов импортозамещения "Атом.Порт". Решение позволяет перевести инфраструктуру организаций на отечественные решения в максимально короткие сроки. Об этом сообщила пресс-служба АО "Гринатом".

Сейчас российские разработчики и дистрибуторы операционных систем, офисного и прикладного программного обеспечения фиксируют кратное увеличение запросов на покупку лицензий российских аналогов. Но только лишь покупкой лицензий проблема не решается. Зачастую на предприятиях не хватает ресурсов, чтобы начать процесс миграции на отечественные решения, а также обеспечить дальнейшую поддержку импортозамещенной ИТ-инфраструктуры. Функционал системы "Атом.Порт" позволяет автоматизировать технические процессы перехода с Windows и Linux – инвентаризацию, миграцию и дальнейшее управление рабочими местами. По опыту специалистов компании это наиболее длительные и сложные этапы проекта импортозамещения.

Автоматизация позволила сократить трудозатраты ИТ-специалистов на 40%, а время перевода рабочего места на российское ПО сократилось более чем в 2 раза в сравнении с ручным режимом. Кроме этого, система "Атом.Порт" позволяет управлять процессом перехода одновременно на десятках рабочих мест. Масштабирование этой возможности дает эффект массовой миграции в короткие сроки, что позволит организации точно спланировать продолжительность проекта импортозамещения.

Сегодня "Атом.Порт" уже используется в проектах импортозамещения, реализуемых АО "Гринатом Простые Решения" в региональных органах власти, вузах, госкомпаниях. К примеру, в Челябинской области уже 90% АРМ госслужащих переведены на российскую операционную систему Astra Linux.

"Гринатом Простые Решения" обладает существенным опытом в сфере миграции ИТ-систем на отечественное программное обеспечение. Мы успешно переводим атомную отрасль на использование российских разработок. "Атом.Порт" подходит для управления масштабной разнородной ИТ-инфраструктурой территориально распределенных компаний в ситуациях, когда нет возможности привлекать большое количество квалифицированных ИТ-специалистов для миграции АРМ на отечественное ПО. Система также позволяет производить перевод АРМ максимально оперативно и незаметно для операционной деятельности", – рассказала Светлана Борматова, генеральный директор АО "Гринатом Простые Решения".

В 2022 году запланировано внесение продукта в реестр отечественного ПО.

Досье "Цифровой экономики"

"Гринатом Простые Решения" – 100% дочернее предприятие АО "Гринатом", созданное для продвижения продуктов на рынки вне атомной отрасли. Компания предлагает клиентам решения для построения и развития общих центров обслуживания, роботизации, системной интеграции, а также для импортозамещения рабочих мест.

У нас есть все возможности для участия в развитии отрасли

Банковский сектор — важнейший участник инвестиционных процессов в отрасли. В условиях санкций государство изменило валютное регулирование, сильно выросла ключевая ставка. Какие инструменты для привлечения средств предусмотрены в этих условиях, как обеспечивается обслуживание клиентов, в интервью Fishnews рассказал руководитель Приморского регионального филиала Россельхозбанка Алексей Степуро.

— Алексей Борисович, как идет работа в текущих условиях? Какие механизмы банк готов предложить для защиты интересов своих клиентов, в том числе в рыбной отрасли? Как осуществляется обслуживание внешнеэкономической деятельности?

— Санкционные ограничения, введенные США и Евросоюзом, не сказываются на операционной деятельности Россельхозбанка. Правда, мы попали под секторальные санкции, касающиеся привлечения ресурсов на международных финансовых рынках. Но с 2014 года банк привлекает капитал и ресурсы исключительно на российском рынке, так что на нас принятое решение также не отразится.

Что касается внешнеэкономической деятельности, то все обязательства перед нашими клиентами мы выполняем в полном объеме. Все идет штатно. Банк работает со всеми основными валютами — долларами, евро, иенами, юанями. Они наиболее востребованы сейчас. В том числе в рыбной отрасли. Мы продолжаем сопровождение валютных контрактов. Банк готов принимать и новых клиентов.

Россельхозбанк нацелен на выполнение своей важнейшей задачи — поддержки отраслей, обеспечивающих продовольственную безопасность страны. Поэтому мы всегда рады работать с клиентами из агропромышленного комплекса и сопутствующих сфер, в целом из реального сектора экономики.

Немного остановлюсь и на работе с физическими лицами. Здесь мы также быстро реагируем на изменения. Россельхозбанк существенно повысил ставки по вкладам. Все карты РСХБ, любых платежных систем, теперь работают без ограничения срока действия: он продляется автоматически, и картой можно продолжать пользоваться по всей территории страны. Это также сделано для удобства наших клиентов.

Отмечу, что у нас можно оформить карту UnionPay. Думаю, что это интересное предложение в том числе и для рыбаков, заходящих в иностранные порты. Банк работает с китайской платежной системой UnionPay International с 2017 года. На данный момент у нас выпущено свыше 50 тыс. карт UnionPay и «Мир»-UnionPay (работает сразу в двух платежных системах).

Конечно, мы понимаем, что живем сейчас во времена стремительных перемен, структурной перестройки экономики. Готовы оперативно реагировать на вызовы внешней среды. Подчеркну, что у Россельхозбанка есть все технологические возможности для бесперебойной деятельности.

— Для бизнеса очень важны условия привлечения заемных средств. И рыбная отрасль тут не исключение. Как сейчас обстоят дела с кредитованием, учитывая, что ключевая ставка достигла рекордного показателя?

— С одной стороны, процедурных и продуктовых запретов и ограничений у нас нет. Другое дело, что не для каждого проекта и не для любого клиента нынешние ставки приемлемы. Понимаем, что для рынка они довольно высоки. Экономика не может мгновенно перестроиться на ставки «20+», в то время как еще несколько недель назад они были в районе 10%, а по некоторым проектам и того меньше. Не каждый бизнес имеет соответствующую норму рентабельности. Если сейчас начать «переворачивать» портфель под новые ставки, то это может привести к серьезным инфляционным последствиям.

— Условия уже заключенных договоров не пересматриваются?

— Если ставка фиксированная, то, естественно, никакого повышения не будет. Для клиентов условия обслуживания и сопровождения не меняются. Там, где «ключ плюс», ставки автоматически пересчитываются.

Что касается целей кредитования, то сейчас зона особого внимания для банковского бизнеса во взаимоотношениях с корпоративными клиентами — инвестиционное кредитование. Это не специфика нашего банка — это характерно для банковского сектора в целом.

По поводу инвестиционного кредитования возникает два подвопроса. Первый — проекты, которые уже запущены, находятся в той или иной степени готовности, и речь идет об их дофинансировании. Второй — это новые проекты. Стоит ли их начинать, решает сам клиент. Сейчас очень много неизвестных: что будет со стоимостью материалов, оборудования, рабочей силой, как изменится логистика. Однако, я думаю, начнется переориентация рынков и предприятия со временем увидят новые ниши для освоения.

Что касается кредитования для пополнения оборотных средств, то здесь все просчитать проще. Это короткий цикл, с ним все понятнее: есть ли у предприятия поставщики, рынок сбыта, постоянные покупатели, определена ли выгодная цена на продукцию.

Самое важное, что ни банки, ни бизнес не брошены в свободное плавание. Государство готово помогать и банковскому сектору, и бизнес-сообществу. Разработаны и разрабатываются программы поддержки, мы видим достаточно серьезную работу над отраслевыми преференциями. Делаются послабления в сфере регуляторики: это возможность автоматического продления разрешений, упрощение их получения, отказ от плановых проверок предпринимателей и другие меры. Часть из них предусматривается и для рыбохозяйственного комплекса. Это важно. Все прекрасно понимают, что нужно поддерживать экономику, — формы и методы такой помощи разрабатываются и на уровне федерального правительства, и на уровне края.

— Недавно объявлено о программе предоставления кредитных каникул, которая распространяется в том числе и на рыбную отрасль.

— Постановление правительства от 10 марта 2022 года № 337 включает перечень отраслей, которые государство определило как сферы, требующие адресной поддержки. Согласно федеральному закону от 3 апреля 2020 года № 106 малый и средний бизнес, работающий в этих отраслях, может обратиться за кредитными каникулами. То есть получить отсрочку платежей.

В список отраслей, которым будет оказана господдержка, вошел и код ОКВЭД 2 03 «Рыболовство и рыбоводство». Для сельского хозяйства предусмотрено льготное кредитование — этот механизм заложен в постановлении правительства от 29 декабря 2016 года № 1528. Перечень целевого использования льготных кредитов утвержден приказом Минсельхоза от 23 июня 2020 года № 340. Принятые меры позволяют российским сельхозпроизводителям получать кредиты в банке на очень выгодных условиях — по ставке до 5% годовых. К сожалению, для рыболовства пока такой инструмент не предусмотрен.

Есть точечные программы поддержки, которыми могут воспользоваться и рыбопромышленные предприятия. Например, постановление правительства от 26 апреля 2019 года № 512 по поддержке экспортно ориентированных отраслей экономики. Но там по большей части «короткие» деньги.

— Недавно мы спрашивали отраслевое сообщество о возможных мерах поддержки отрасли. И Ассоциация судовладельцев рыбопромыслового флота как раз называла распространение на рыболовство механизмов льготного кредитования, предусмотренных для аграриев.

— В дополнение к тому, о чем я говорил выше, хотелось бы обратить внимание на программу поддержки малого и среднего бизнеса, которая позволяет давать кредиты от 13,5% годовых. Этот инструмент обеспечивает возможность привлечь хорошее финансирование, в том числе на год для пополнения оборотных средств и на срок до трех лет на инвестиционный проект.

— В Россельхозбанк также можно обратиться за таким кредитом?

— Да, конечно. Думаю, это тоже хорошая возможность для бизнеса. Отмечу, что мы знаем и умеем, как работать с программами государственной поддержки, и готовы помочь с этим нашим клиентам.

— Среди предложений, с которыми выступали в отраслевом сообществе, было и такое: для рыбного хозяйства оставить ключевую ставку на прежнем, досанкционном уровне.

— На самом деле бизнес-сообщество уже несколько раз поднимало вопрос об этом. Предлагалось использовать различные ключевые ставки для разных отраслей. Непростая тема. Мне кажется, даже с организационной точки зрения проще использовать механизмы господдержки тех или иных отраслей, рассматривать возможности, связанные с субсидированием.

— В прошлом году вы говорили, что рыбная промышленность — один из приоритетов для Россельхозбанка в Приморском крае. О готовности участвовать в инвестиционных проектах в отрасли заявлял и центральный аппарат РСХБ. Этот курс остается неизменным?

— Внимание к рыбной отрасли — это стратегическая задача. Понятно, что тактические корректировки могут быть, но в долгосрочной перспективе курс останется прежним.

Такой выбор важнейшей сферы для работы банка продиктован самой спецификой региона: около 70% общероссийского вылова приходится на Дальневосточный бассейн, только в прошлом году здесь было добыто свыше 3,5 млн тонн, и весомую долю в этом объеме занимает показатель предприятий Приморья. Рыбохозяйственный комплекс региона — это не только промысел, но и переработка, и марикультура.

Мы развиваем отраслевую экспертизу, наращиваем компетенции в отрасли. Как я уже отмечал, у нашей организации нет никаких сложностей ни в проведении платежей, ни в сопровождении валютных контрактов. У Россельхозбанка есть все возможности для участия в развитии рыбной отрасли Дальнего Востока и страны в целом.

Маргарита КРЮЧКОВА, журнал «Fishnews — Новости рыболовства»

Россия. ДФО > Рыба. Приватизация, инвестиции. Финансы, банки > fishnews.ru, 29 марта 2022 > № 4012389 Алексей Степуро

Россия готовит механизмы для выполнения антибраконьерского соглашения

Правительство внесло в Госдуму законопроект, который должен обеспечить возможность для выполнения Россией международного соглашения о мерах государства порта по борьбе с браконьерством.

Законопроект «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» размещен в базе Госдумы.

Как сообщает корреспондент Fishnews, статью Кодекса торгового мореплавания (КТМ) о государственном портовом контроле предлагается дополнить новыми положениями. Капитан морского порта сможет запрещать заход иностранного судна, если оно включено в список флота, деятельность которого связана с нелегальным рыболовством. Порядок запрета должно установить федеральное ведомство в области транспорта.

При этом сохранится возможность захода при бедствиях и чрезвычайных ситуациях, а также для проверки судна.

Список судов должно будет направить капитану порта федеральное ведомство в области рыболовства. Капитан порта, в свою очередь, также должен будет уведомлять федеральное ведомство в сфере рыболовства о запрете захода.

Планируется предусмотреть запрет на оказание услуг в морских портах судам из списка. Это не касается услуг, связанных с безопасностью мореплавания и предотвращением загрязнения моря.

В законе о внутренних морских водах, территориальном море и прилежащей зоне РФ предлагается оговорить, что капитан морского порта может запретить заход иностранного судна в соответствии со статей 79 КТМ.

Планируется предусмотреть информационный обмен федерального ведомства в области рыболовства с зарубежными государствами и международными организациями в рамках реализации соглашения о мерах государства порта.

Соглашение о мерах государства порта по предупреждению, сдерживанию и ликвидации незаконного, несообщаемого и нерегулируемого промысла было утверждено ФАО ООН в ноябре 2009 г. и вступило в силу 5 июня 2016 г. Россия подписала документ 29 апреля 2010 г. и ратифицировала его в 2020 г.

Fishnews

Умножаем на три

В марте ОАО «РЖД» увеличило частоту контейнерных отправок между Московской областью и Калининградом

Контейнерные поезда между ТЛЦ Белый Раст (Московская область) и станцией Черняховск Калининградской железной дороги с марта начали курсировать три раза в неделю. Ранее они отправлялись раз в семь дней. Увеличение числа рейсов позволило втрое нарастить объём перевозок между регионами, прежде всего товаров народного потребления.

Первые регулярные контейнерные поезда, следующие по кольцевому маршруту ТЛЦ Белый Раст – станция Черняховск, отправлены в январе 2021 года. Сервис организовали ОАО «РЖД» совместно с ГК «Новик» и АО «Евросиб СПб – Транспортные системы». В течение года полносоставные контейнерные поезда отправлялись между Подмосковьем и Калининградской областью раз в неделю. В марте 2022 года регулярность отправок увеличили – теперь составы следуют по маршруту три раза в неделю.

«Недельный объём перевозок увеличен в три раза – до 186 ДФЭ (эквивалент 20-футового контейнера, TEU). По маршруту перевозятся полимерные и строительные материалы, кондитерские изделия, электронная техника и другие товары народного потребления», – сообщается в официальном Telegram-канале ОАО «РЖД».

Грузы доставляются по маршруту за три дня. Точность сроков доставки обеспечивается за счёт того, что контейнерный поезд следует по строгому графику, в том числе при пересечении границ, уточнили в службе корпоративных коммуникаций КЖД.

Конечная точка маршрута в Калининградской области – ТЛЦ Восток – Запад, открытие которого состоялось 1 октября прошлого года (ранее поезда прибывали в ТЛЦ Черняховск). Как рассказал «Гудку» председатель совета директоров ООО ТЛЦ Восток – Запад Евгений Глумов, «товарооборот между анклавом и центральной частью России по железной дороге увеличивается, потому что сейчас это, можно сказать, единственный качественно и бесперебойно работающий логистический маршрут на фоне осложнений в портовой и автомобильной логистике».

Об изменении товарных потоков в связи с внешнеэкономической ситуацией заявляют и на Московской железной дороге. В Московском территориальном центре фирменного транспортного обслуживания подтвердили, что основные грузовые потоки в Калининградскую область и из неё переориентируются на железную дорогу и паромное сообщение. Как ранее писал «Гудок», железнодорожно-автомобильный паром «Маршал Рокоссовский» выполнил первый рейс из порта Усть-Луга (Ленинградская область) в Балтийск (Калининградская область) в начале марта. В 2022 году ожидается постановка на морскую линию ещё одного парома.

«Увеличение частоты отправок контейнерного шаттла, курсирующего между станцией Черняховск и ТЛЦ Белый Раст, сделало возможным доставки большего объёма грузов между регионами», – отметили в ТЦФТО Московской дороги.

По мнению Евгения Глумова, контейнерный сервис, связывающий Калининградскую область и ТЛЦ Белый Раст Московской области, продолжит развиваться. Сейчас это только внутрироссийские перевозки товаров народного потребления, но есть перспективы и организации экспортных отправок, что позволяет ожидать роста грузопотока в ближайшей перспективе.

«Думаю, что возможно формирование экспортного потока по направлению Белый Раст – Восток – Запад. Это обусловлено тем, что со стороны европейских потребителей сохранился спрос на определённую российскую продукцию, которая не подпадает под санкции, но при этом логистика в целом осложнилась. Так, ограничены возможности экспорта через порты Северо-Запада. Поэтому идёт речь о развитии альтернативных, в том числе мультимодальных, маршрутов. Компания «Новик» (партнёр холдинга в проекте ТЛЦ Восток – Запад) имеет опыт взаимодействия с европейскими партнёрами. Уже поступают обращения и заявки по экспортной отправке грузов в Европу через ТЛЦ Восток – Запад», – рассказал Евгений Глумов.

Мария Абдримова

Египет не планирует объявлять новые тендеры на закупку пшеницы до середины мая

Египет не намерен объявлять новые международные тендеры на закупку пшеницы до середины мая, говорится в заявлении министра снабжения Али аль-Мосельхи

Власти страны приняли данное решение, получив все обещанные партии российского зерна, отметил глава ведомства. В настоящее же время правительство сосредоточено на объемах местного урожая пшеницы, из которого государство рассчитывает закупить 5-6 млн тонн.

Заявления министра прозвучали на фоне мирового дефицита, охватившего международный рынок в результате введения санкций Запада против России. Египет получил свою последнюю партию пшеницы от иностранных поставщиков в середине февраля.

В недавнее время власти предприняли ряд мер по расширению закупок у национальных производителей, а также объявили о стимулирующих и штрафных мерах для максимального увеличения местного урожая и взаимодействия государственного и частного секторов. Следует отметить, что до начала спецоперации на Украине и последовавшими за ней санкциями в отношении Москвы около 80% импорта пшеницы в Египет обеспечивали Россия и Украина.

Кроме того, Каир рассматривает альтернативные источники поставок. Так, на этой неделе начнутся переговоры с правительством Аргентины по поводу импорта пшеницы, сообщил Аль-Мосельхи в том же заявлении. По его словам, страна уже провела аналогичные консультации с властями США и Франции.

Египет также изучает возможность заключения бартерного соглашения с Румынией, согласно которому Каир сможет поставлять европейскому государству удобрения в обмен на пшеницу. Еще одна инициатива поступила от правительства Казахстана. Представитель Нур-Султана в Каире Кайрат Лама сообщил в ходе переговоров с министром сельского хозяйства АРЕ, что его страна хочет создать логистическую зону в порту Айн-Сухна для экспорта зерна и других продуктов питания в Африку.

На днях посол России в Каире Георгий Борисенко заявил в интервью для местной прессы, что введенные в отношении РФ санкции Запада приведут к негативным последствиям, затрагивающим весь мир. Он также подчеркнул, что сложившаяся международная обстановка никак не скажется на поставках пшеницы в Египет. Источник: https://riafan.ru/22573492-egipet_ne_planiruet_ob_yavlyat_novie_tenderi_na_zakupku_pshenitsi_do_seredini_maya

Словакия надеется заменить российский газ катарским

Словакия ведет с Катаром переговоры о возможных вариантах поставок СПГ из этой страны, которые могут стать альтернативой поставкам из России, сообщил на международном форуме Doha forum министр иностранных и европейских дел Словакии Иван Корчок.

«Я провел переговоры с представителями Катара о возможных вариантах поставок сжиженного природного газа из этой страны», — цитирует РИА Новости главу МИД Словакии. По данным СМИ, переговоры прошли также с представителями Омана и Иордании.

«Важнейшей темой считаю зондирование возможностей поставок сжиженного газа из государств Персидского залива, о чем я говорил на встречах с катарскими партнерами. Мы договорились о проведении дальнейших переговоров, чтобы Словакия постепенно избавилась от существующей зависимости от поставок российского газа», — приводит слова министра RT.

Министр напомнил, что поставки нефти в страну идут только из России. Кроме того, 85% используемого в стране газа покрывается за счет поставок из РФ.

Отметим, весной 2021 год в Словакии анонсирован проект строительства СПГ-терминала в речном порту Братиславы стоимостью €40 млн. Это часть плана ЕС по созданию транспортного коридора Рейн-Дунай, и тогда целью проекта анонсирован перевод транспорта на более экологичное ГМТ. Строительство должно было начаться в этом году.

Переговоры с Катаром по вопросу расширения поставок СПГ ведут также США и страны ЕС. Однако, по словам властей Катара, замена поставок российского газа пока «практически невозможна», поскольку нынешние газовые мощности страны не удовлетворят европейский спрос. Тем не менее ФРГ договорились с Катаром о сотрудничестве, которое в том числе предусматривает поставки СПГ. Очевидно, ни сроков, ни объемов поставок стороны не согласовали.

КТК: Прием нефти в систему Тенгиз-Новороссийск идет на минимальной производительности

На минимальной производительности осуществляется прием нефти в систему Тенгиз-Новороссийск, сообщил Каспийский трубопроводный консорциум (КТК), отметив, что выносное причальное устройство один (ВПУ-1) пригодно к операционной деятельности. «По состоянию на 28 марта 2022 года прием нефти в систему Тенгиз-Новороссийск производится на минимальной производительности. ВПУ-1 обследован и признан пригодным к операционной деятельности. Осуществляется погрузка танкера через ВПУ-1», — говорится в релизе.

В пресс-службе КТК-Р также пояснили, что погрузка через ВПУ-1 осуществляется в штатном режиме. ВПУ-2 и ВПУ-3 остаются выведенными из эксплуатации. Для подготовки к ремонту плавучих шлангов ВПУ-3 проведена промывка устройства с помощью танкера «Кристина».

Консорциум приостановил погрузку нефти на терминале в связи с выявленными и возможными повреждениями выносных причальных устройств в результате сильнейшего шторма в районе Новороссийска.

КТК — крупный международный нефтетранспортный проект с участием России, Казахстана и ведущих мировых добывающих компаний, реализованный для строительства и эксплуатации магистрального трубопровода протяженностью более 1,5 тыс. км. В систему поступает сырье в основном с крупных месторождений Западного Казахстана, а также от российских производителей, затем оно переваливается в порту близ Новороссийска. На долю казахстанских грузоотправителей приходится около 80% объема транспортировки.

Мощность магистрали, отмечает «Интерфакс-Казахстан», — 67 млн тонн нефти в год, а после реализации программы устранения «узких мест», рассчитанной до конца 2023 года, трубопровод сможет ежегодно принимать до 83 млн тонн.

Сталь и железная руда в Азии реагируют на изменения рынка

Как сообщает агентство Reuters, азиатские рынки стали и железной руды пытаются балансировать между локдауном Китая из-за коронавируса и вероятной потерей экспорта из России и Украины.

Первый фактор является медвежьим для цен, поскольку производство стали в Китае может упасть из-за локдауна в некоторых производственных районах, таких как Таншань, а также из-за потенциального удара по экономическому росту.

Второй может быть как медвежьим, так и бычьим, в зависимости от того, как будет развиваться конфликт между Россией и Украиной.

Оба являются крупными экспортерами стали: в последние годы Россия отгрузила около 28 миллионов тонн, что уступает только Японии, но немного отстает от Китая номер один, который, согласно официальным данным, экспортировал 52,63 миллиона тонн стальной продукции в 2021 году.

Украина экспортирует около 15 миллионов тонн стали в год, занимая восьмое место, а также пятое место в мире по объему поставок железной руды, хотя ее объемы невелики по сравнению с ведущими экспортерами, Австралией и Бразилией.

Согласно исследованию Refinitiv, в 2021 году Украина экспортировала 21,26 млн тонн железной руды, или около 2,5% от 884 млн тонн, отправленных Австралией.

После 24 февраля иностранные покупатели отказываются от закупок ее стали, хотя, вероятно, пройдет несколько месяцев, прежде чем в полной мере проявятся последствия самосанкций.

Украинские перевозки также затронуты, учитывая близость к некоторым крупным портам, а это означает, что судовладельцы, страховщики и трейдеры не захотят поднимать грузы.

Это может показаться бычьим фактором для цен как на железную руду, так и на сталь, учитывая вероятное сокращение предложения, особенно в Европе, которая покупает большую часть поставок из России и Украины.

Но это также может привести к тому, что больше российской стали будет перенаправлено в Азию, поскольку экспортеры ищут новые рынки для продукции, которую больше не покупают европейцы.

Это может всколыхнуть азиатские рынки стали, особенно если российская продукция будет предлагаться с большими скидками по сравнению с более привычными поставщиками в регионе — Китаем, Индией, Японией и Южной Кореей.

И наоборот, азиатские экспортеры могут найти новые возможности для поставок в Европу, особенно если европейские сталелитейные заводы будут ограничены растущими затратами на энергию из-за увеличения собственного производства.

В целом влияние вероятного исключения России из большей части европейского рынка стали будет ощущаться и в Азии, и ожидается изменение торговых потоков.

Многое также будет зависеть от будущего спроса на сталь в Китае, который, в свою очередь, будет определяться тем, как долго продлятся нынешние блокировки и последует ли увеличение расходов на стимулирование, поскольку Пекин стремится восстановить экономический импульс.

Первый этап спецоперации успешно завершён

Всё, что на это время Министерством обороны РФ планировалось, достигнуто.

На брифинге, который состоялся 25 марта, официальный представитель Мин­обороны РФ генерал-майор Игорь Конашенков, начальник Главного оперативного управления Генерального штаба Вооружённых Сил России – первый заместитель начальника Генерального штаба Вооружённых Сил Российской Федерации генерал-полковник Сергей Рудской и начальник Национального центра управления обороной Российской Федерации генерал-полковник Михаил Мизинцев подробно рассказали о предварительных результатах специальной военной операции по демилитаризации и денацификации Украины. Сделать удалось уже многое. Однако и впереди задач ещё немало.

– С 24 февраля 2022 года российские Вооружённые Силы приступили к проведению специальной военной операции на Украине, – начал доклад генерал-майор Игорь Конашенков. – Хочу подчеркнуть, что она проводится строго по утверждённому плану.

По его словам, безусловным приоритетом действий российских Вооружённых Сил в ходе операции является исключение напрасных жертв среди мирного населения. Высокоточными средствами поражения избирательно и аккуратно уничтожаются объекты военной инфраструктуры Украины, техника и вооружение, склады боеприпасов и материального имущества войск.

С первых дней операции при планировании любых действий особое внимание уделяется сбережению гражданской инфраструктуры и мирных жителей.

Официальный представитель Мин­обороны сообщил о найденных оригиналах захваченных российскими военно­служащими секретных шифротелеграмм 4-й бригады национальной гвардии Украины. В них содержится секретный приказ командующего национальной гвардией Украины генерал-полковника Балана от 22 января 2022 года.

Документ адресован начальникам северного киевского, южного одесского и западного территориальных управлений нацгвардии Украины. В приказе подробно расписан план подготовки одной из ударных группировок для наступательных действий в зоне так называемой операции объединённых сил на Донбассе.

– Особо хочу обратить ваше внимание, что все мероприятия боевого слаживания националистов предписано завершить до 28 февраля, чтобы в марте 2022 года приступить к выполнению боевых задач в ходе украинской «операции объединённых сил» на Донбассе, – отметил генерал-майор Конашенков. – Уже с февраля 2022 года украинские войска кратно увеличили артиллерийские обстрелы Донбасса запрещённым крупнокалиберным артиллерийским вооружением.

По его словам, на фоне лживых заявлений о стремлении к миру Киев начал широкомасштабную артиллерийскую подготовку к наступлению стянутой на восток Украины ударной группировки войск при поддержке авиации и ракетных комплексов.

Начатая с 24 февраля специальная военная операция Вооружённых Сил России сорвала широкомасштабное наступление ударных группировок войск Украины на неподконтрольные Киеву Луганскую и Донецкую народные республики. Это позволило спасти десятки, если не сотни тысяч мирных жителей Донбасса, которых последние восемь лет киевский режим методично расстреливал из крупнокалиберной и реактивной артиллерии, загоняя стариков, женщин и детей в подвалы.

– Хочу отметить, что принимающие участие в операции российские военнослужащие мужественно и самоотверженно выполняют свой воинский долг, – сказал генерал-майор Игорь Конашенков. – К настоящему времени уже более 3,5 тысячи военнослужащих за проявленный героизм при выполнении боевых задач в ходе специальной военной операции награждены высокими государственными наградами. Вооружённые Силы Российской Федерации продолжат специальную военную операцию до выполнения всех поставленных задач.

Он также отметил, что Министерство обороны продолжит и дальше регулярно и по всем доступным каналам доводить правдивую информацию общественности о ходе и результатах специальной военной операции на Украине.

– Мы видим, что, несмотря на опущенный железный занавес информационного бойкота западных стран по отношению к Российской Федерации, правда о происходящем на Украине успешно преодолевает эти искусственные препятствия. Потому что в правде – сила, – завершил свой доклад генерал-майор Конашенков.

***

– В соответствии с решением Верховного Главнокомандующего с 24 февраля текущего года Вооружёнными Силами Российской Федерации проводится специальная военная операция, – начал свой доклад начальник Главного оперативного управления Генштаба генерал-полковник Сергей Рудской. – Её основной целью является оказание помощи народу Луганской и Донецкой народных республик, подвергавшемуся в течение восьми лет геноциду со стороны киевского режима.

По его словам, достичь этой цели политическим путём было невозможно. Киев публично отказался от выполнения минских соглашений. Руководство Украины дважды, в 2014 и 2015 годах, пыталось решить так называемую проблему Донбасса военным путём, потерпело поражение, но не изменило свои планы по силовому разрешению конфликта на востоке страны. По достоверным данным, ВСУ завершали подготовку военной операции по взятию под контроль территории народных республик. В этих условиях помочь Донецкой и Луганской народным республикам можно было, только оказав им военную помощь. Что Россия и сделала.

– При этом были возможны два варианта действий. Первый – ограничиться территорией только ДНР и ЛНР в пределах административных границ Донецкой и Луганской областей, что закреплено в конституциях республик. Но тогда бы мы столкнулись с постоянной подпиткой украинскими властями группировки, задействованной в так называемой операции объединённых сил, – сообщил генерал-полковник Рудской. – Поэтому был выбран второй вариант, предусматривающий действия на всей территории Украины с выполнением мероприятий по её демилитаризации и денацификации. Ход операции подтвердил правильность данного решения.

Он также отметил, что специальная операция проводится Генеральным штабом в строгом соответствии с утверждённым планом. Задачи выполняются с учётом сведения к минимуму потерь среди личного состава и минимизации ущерба для мирного населения.

С началом специальной военной операции в течение первых двух суток было завоёвано господство в воздухе.

Наступательные действия Вооружённых Сил Российской Федерации осуществляются на различных направлениях. В результате российскими войсками заблокированы Киев, Харьков, Чернигов, Сумы и Николаев. Под полным контролем находятся Херсонская и большая часть Запорожской области.

Эти действия осуществляются с целью нанесения ущерба объектам военной инфраструктуры, технике, личному составу ВСУ, результаты которого не только позволяют сковывать их силы и не дают им возможность усилить свою группировку на Донбассе, но и не допускают полного освобождения Российской армией территорий ДНР и ЛНР.

– Изначально мы не планировали их штурм, чтобы не допустить разрушений и минимизировать потери среди личного состава и мирного населения, – отметил генерал-полковник Рудской. – И хотя такую возможность мы не исключаем, однако по мере выполнения отдельными группировками поставленных задач, а они решаются успешно, наши силы и средства будут концентрироваться на главном – полном освобождении Донбасса.

Согласно приведённым в докладе данным, освобождены значительные территории Луганской и Донецкой народных республик. Под контроль формирований народных милиций перешли 276 населённых пунктов, ранее находившихся в зоне действий украинской армии и нацбатов.

Демилитаризация Украины достигается как нанесением высокоточных ударов по объектам военной инфраструктуры, местам дислокации соединений и воинских частей, аэродромам, пунктам управления, арсеналам и складам вооружения и военной техники, так и действиями войск по разгрому противостоящих группировок противника.

В настоящее время практически полностью уничтожены украинские воздушные силы и система противовоздушной обороны. Перестали существовать военно-морские силы страны.

Нанесено поражение 16 основным военным аэродромам, с которых осуществлялись боевые вылеты авиации ВСУ. Уничтожено 39 баз хранения и арсеналов, на которых содержалось до 70 процентов всех запасов военной техники, материальных средств и горючего, а также более 1 054 000 тонн боеприпасов.

Существенные потери понесли все 24 соединения сухопутных войск, существовавших до начала операции. Организованных резервов у Украины не осталось. Потери восполняются за счёт мобилизованных лиц и личного состава войск территориальной обороны, не имеющих необходимой подготовки, что повышает риск больших потерь.

На момент начала специальной военной операции вооружённые силы Украины вместе с нацгвардией насчитывали 260,2 тысячи военнослужащих. За месяц военных действий их потери составили порядка 30 тысяч человек, в том числе более 14 тысяч – безвозвратные и около 16 тысяч – санитарные.

Из находившихся на 24 февраля в боевом составе 2416 танков и других боевых бронированных машин уничтожено 1587 единиц; из 1509 орудий полевой артиллерии и миномётов – 636; из 535 РСЗО – 163; из 152 самолётов – 112, из 149 вертолётов – 75; из 36 БпЛА «Байрактар ТБ2» – 35; из 180 комплексов ПВО С-300 и «Бук М1» – 148; из 300 РЛС различного назначения – 117.

ВСУ продолжают неизбирательно применять оружие повышенного могущества по городам Донбасса. Примером тому являются удары ракетным комплексом «Точка-У» по мирному населению Донецка и Макеевки. В связи с этим они являются первоочередными целями.

Уничтожено семь пусковых установок «Точка-У» и 85 процентов ракет на арсеналах и в воздухе. Это значительно ограничило возможности Украины по их боевому применению.

С началом боевых действий странами Запада киевскому режиму поставлено 109 орудий полевой артиллерии, 3,8 тысячи противотанковых средств, в том числе ПТРК «Джавелин», «Милан», «Конкурс», РПГ «Энлав», «М-72», «Панцерфауст-3», 897 ПЗРК «Стингер» и «Игла».

– Считаем огромной ошибкой поставки западными странами вооружений Киеву. Это затягивает конфликт, увеличивает количество жертв и не сможет повлиять на исход операции, – подчеркнул генерал-полковник Рудской. – Подлинная цель таких поставок не поддержать Украину, а втянуть её в длительный военный конфликт «до последнего украинца».

Он также отметил, что заявления военно-политического руководства отдельных стран о намерении поставить самолёты и системы ПВО Украине внимательно отслеживаются.

– В случае их реализации – без внимания не оставим, – добавил начальник Главного оперативного управления Генерального штаба Вооружённых Сил.

Генерал-полковник Рудской также упомянул заверения лидеров НАТО о невмешательстве в конфликт, отметив, что в то же время отдельные государства – члены Североатлантического альянса предлагают закрыть воздушное пространство над Украиной. По его словам, на такие попытки Вооружённые Силы Российской Федерации будут незамедлительно реагировать соответствующим образом.

В целях недопущения восстановления вооружения и военной техники ВСУ, получивших боевые повреждения, российские Вооружённые Силы выводят из строя высокоточным оружием ремонтные предприятия, арсеналы, базы хранения, склады материально-технического обеспечения.

Согласно приведённой в докладе статистике, на данный момент крылатыми ракетами Х-101, «Калибр», «Искандер», авиационным комплексом «Кинжал» поражено 30 ключевых предприятий военно-промышленного комплекса, осуществлявших ремонт 68 процентов вооружения и техники, выведенных из строя в ходе боевых действий.

Российское современное вооружение показало высокую точность, надёжность, возможность оперативного применения.

Генерал-полковник Рудской подчеркнул, что Вооружённые Силы России не наносят удары по объектам гражданской инфраструктуры. В том числе это касается уничтожения мостов через реки. В районе боевых действий разрушены 127 мостов – все они взорваны украинскими националистами в целях сдерживания наступления наших войск.­

Ещё одним примером безрассудства является минирование подходов к портам Одессы, Очакова, Черноморска и Южного, где установлено свыше 400 якорных мин устаревших типов. Не менее 10 мин сорвалось с якоря и дрейфует в западной части Чёрного моря, что создаёт реальную угрозу для военных кораблей и гражданских судов.

К разгулу бандитизма, грабежам и мародёрству, а также гибели мирных жителей привела массовая бесконтрольная выдача украинским режимом десятков тысяч единиц стрелкового оружия гражданскому населению, в том числе выпущенным из тюрем уголовникам. В дальнейшем ситуация будет только ухудшаться.

Ход боевых действий, свидетельства мирных жителей, вышедших из блокированных населённых пунктов, и пленных украинских военнослужащих показывают, что сегодня способность ВСУ к сопротивлению держится на страхе расправы со стороны неонацистов. Их представители внедрены во все вой­сковые звенья.

Оплотом киевского режима являются националистические формирования, такие как «Азов», «Айдар», «Правый сектор» и другие, признанные в России террористическими организациями. Только в Мариуполе в их составе более семи тысяч боевиков, которые воюют, прикрываясь мирными жителями, используя их в качестве живого щита.

Боевики батальона «Азов» выгоняют из подвалов женщин и детей, угрожая оружием, направляют их навстречу наступающим подразделениям ДНР с целью затруднить продвижение Народной милиции. Это стало для них обычной практикой.

Вооружённые Силы Российской Федерации, наоборот, стремятся избежать напрасных потерь. Перед началом наступления подразделениям ВСУ предлагается покинуть район боевых действий и выдвинуться вместе с техникой и оружием в пункт постоянной дислокации, с началом наступления не оказывать сопротивление. Сложившим оружие гарантируется безопасность.

Мирным жителям, оказавшимся в зоне боевых действий, во всех случаях рекомендуется оставаться в своих домах. Во всех городах организуются гуманитарные коридоры для выхода населения из района боевых действий, а также поддерживается их безопасность.

С подачи руководства страны Украина стала прибежищем для 6595 иностранных наёмников и террористов из 62 государств.

– На них не распространяются правила ведения войны, и они будут безжалостно уничтожаться, – подчеркнул генерал-полковник Рудской.

Он отметил, что численность иностранных наёмников снижается. Этому способствовало нанесение высокоточных ударов по базам и лагерям их подготовки. Только в Старичах и на Яворовском полигоне 13 марта было уничтожено более 200 и ранено свыше 400 боевиков.

– В течение последних семи суток на Украину не прибыло ни одного иностранного наёмника. Наоборот, наблюдается их отток. За неделю на территорию Польши, Венгрии и Румынии сбежали 285 боевиков, надеюсь, что без «Стингеров» и «Джавелинов», – сообщил начальник Главного оперативного управления Генерального штаба. – Предыдущий опыт показал, что ПЗРК и ПТРК довольно быстро растекаются по всему свету вместе с наёмниками, которые возвращаются домой.

В целом, по его словам, основные задачи первого этапа операции выполнены. Существенно снижен боевой потенциал вооружённых сил Украины, что позволяет сосредоточить основные усилия на достижении главной цели – освобождении Донбасса.

За восемь лет в зоне украинской операции объединённых сил подготовлена глубокоэшелонированная, хорошо укреплённая в инженерном отношении полоса обороны, которая представляет собой систему монолитных, долговременных бетонных сооружений.

В этой связи, чтобы минимизировать потери военнослужащих России, ЛНР и ДНР, ведению наступательных действий предшествует мощное огневое поражение противника в опорных пунктах и по его резервам.

На начало специальной военной операции подразделениям народных милиций ЛНР и ДНР противостояла группировка общей численностью 59,3 тысячи человек, включающая наиболее боеспособные соединения и воинские части ВСУ, нацгвардии и националистических формирований.

В результате силовые структуры Украины в зоне ООС потеряли около 16 тысяч человек, что составляет 26 процентов от общей численности группировки по состоянию на 24 февраля. Из них более семь тысяч – безвозвратные потери.

Восполнение потерь предотвращается изоляцией украинской группировки войск в Донбассе, взятием под контроль огневыми средствами узловых железнодорожных станций и ключевых дорожных направлений.

Практически полностью остановлено снабжение украинских войск ракетами и боеприпасами, горючим и продовольствием. Осуществляется поражение полевых складов ракетно-артиллерийского вооружения и боеприпасов, а также горюче-смазочных материалов, находящихся непосредственно в зоне операции объединённых сил. На сегодня уничтожены 32 таких объекта, что составляет 61 процент от их общего количества.

Всё захваченное Вооружёнными Силами Российской Федерации в ходе специальной военной операции вооружение и военная техника, в том числе иностранного производства, передаётся народным республикам. На данный момент уже передано 113 танков и других боевых бронированных машин, 138 единиц ПТРК «Джавелин», 67 гранатомётов «Энлав» и другое трофейное вооружение.

Подразделениями Народной милиции ЛНР освобождено 93 процента территории республики. В настоящее время ведутся бои на подступах к Северодонецку и Лисичанску. Народной милицией ДНР взято под контроль 54 процента территории. Продолжается освобождение Мариуполя.

Подразделения Вооружённых Сил Российской Федерации совместно с Народной милицией ДНР ведут наступление по освобождению населённых пунктов западнее Донецка.

– К сожалению, в ходе специальной военной операции есть потери среди наших боевых товарищей. На сегодня погиб 1351 военнослужащий, 3825 получили ранения, – сообщил генерал-полковник Рудской.

Он отметил, что все решения по поддержке семей государство возьмёт на себя: поднятие детей вплоть до получения высшего образования, полное погашение кредитов, решение жилищного вопроса.

По его словам, поступает большое количество обращений от граждан России, желающих принять участие в специальной военной операции по освобождению Украины от нацизма. Кроме того, выразили готовность сражаться на стороне народных республик более 23 тысяч иностранных граждан из 37 государств.

– Мы предлагали руководству ЛНР и ДНР принять эту помощь, но они заявили, что будут защищать свою землю сами. Сил и средств у них достаточно, – сказал генерал-полковник Рудской.

В завершение доклада он отметил, что Вооружённые Силы Российской Федерации продолжат плановое проведение специальной военной операции до полного выполнения задач, поставленных Верховным Главнокомандующим.

***

Специальной военной операции на Украине с соответствующими целями и задачами предшествовал восьмилетний период тяжелейшей гуманитарной катастрофы в Донбассе, – начал доклад генерал-полковник Михаил Мизинцев. – Жертвами нарушений прав человека стали более 6,5 миллиона граждан, количество погибших составило свыше 14,5 тысячи человек.

Согласно приведённым данным, в результате практически ежедневных обстрелов со стороны вооружённых сил Украины и националистических батальонов разрушено 4115 и повреждено 55 310 объектов инфраструктуры, включая жилые дома, образовательные учреждения, больницы и многие другие социально значимые объекты.

За восемь лет применения тяжёлых видов вооружения со стороны Украины полностью уничтожено 19,5 процента и разрушено со значительными повреждениями до 37 процентов инфраструктуры Донецкой и Луганской народных республик.

С апреля 2014 по февраль 2022 года только на территорию Российской Федерации вынужденно переселились 1 451 304 беженца. По причине резкого обострения обстановки, повышения интенсивности обстрелов территории Донбасса в период с 18 по 23 февраля текущего года количество беженцев резко возросло. За эти шесть дней границу России пересекли 106 946 человек.

Оставшаяся часть населения, а это 3 600 940 человек, среди которых мирные люди преимущественно старшего поколения, дети, женщины, отдельные группы социально незащищённых граждан, продолжали находиться под ежедневными обстрелами, в подвалах без элементарных условий для жизни – без воды, тепла, электричества, продуктов питания и медикаментов.

В этот период, равный по продолжительности двум срокам Великой Отечественной вой­ны, число жертв росло каждый день. При этом страны Запада во главе с Соединёнными Штатами Америки об этом намеренно умалчивали, проявляя полное безразличие к судьбам миллионов жителей Донецкой и Луганской народных республик. В условиях тяжелейшего гуманитарного кризиса в Донбассе и началась специальная военная операция.

Начиная с 4 марта ежедневно Российская Федерация предоставляет гуманитарные коридоры на киевском, черниговском, сумском, харьковском и мариупольском направлениях, из них по одному гуманитарному коридору в Россию и ещё по одному – через подконтрольные киевским властям территории в сторону западных границ Украины.

Однако украинская сторона ни разу за весь период не подтвердила ни одного гуманитарного коридора в сторону Российской Федерации. При этом российская сторона ежедневно согласовывает все предлагаемые Киевом дополнительные гуманитарные коридоры.

На всех маршрутах Вооружённые Силы России неукоснительно соблюдают «режим тишины», несмотря на то что это замедляет темпы ведения специальной военной операции. Делается это исключительно в интересах спасения мирных граждан.

– С украинской же стороны продолжаются систематические обстрелы гуманитарных колонн и попытки переложить ответственность за собственные бесчеловечные деяния на подразделения российских войск. Так, только на текущей неделе зафиксировано 17 обстрелов мирных граждан, следовавших по гуманитарным коридорам, в том числе циничный обстрел колонны беженцев из Мариуполя, – сообщил генерал-полковник Михаил Мизинцев.

По приведённым данным, в условиях жёсткого противодействия официальных властей Украины с начала специальной военной операции из опасных районов Украины, Донецкой и Луганской народных республик в Россию эвакуированы 419 736 человек, из которых 88 373 ребёнка. Государственную границу Российской Федерации пересекли 49 362 единицы личного автомобильного транспорта. Без какого-либо участия украинской стороны оказана помощь в эвакуации девяти тысячам обратившихся за помощью иностранных граждан.

Также Россия продолжает работу по подготовке, доставке и выдаче мирному населению освобождённых территорий гуманитарной помощи. Всего доставлено 5043 тонны предметов первой необходимости, продуктовых наборов, включая детское питание, жизненно важные медикаменты и средства гигиены. Проведено 617 гуманитарных акций в Донецкой и Луганской народных республиках, Киевской, Черниговской, Сумской, Харьковской, Запорожской, Херсонской и Николаевской областях.

Со всеми украинскими пленными в Российской Федерации обращаются, как этого требуют нормы международного гуманитарного права. Они содержатся в достойных условиях, обеспечиваются трёхразовым питанием, им оказывается своевременная и квалифицированная медицинская помощь. К ним не применяется насилие или психологическое давление. Каждому предоставляется возможность связаться с родственниками. Взаимодействие с Международным Комитетом Красного Креста по данным вопросам организовано.

– При этом украинские власти на общем фоне беспредела, повсеместно царящего на Украине, грубо нарушают элементарные гуманные нормы, не говоря уже о требованиях Женевских конвенций в части, касающейся обращения с военнопленными, – отметил генерал-полковник Михаил Мизинцев. – Несмотря на это, или, скорее вопреки тому, что творят киевские власти, российская сторона продолжит гуманно и уважительно относиться к украинским военнопленным.

По его словам, понимая природу всех имеющихся трудностей, а также сущность, истоки и направленность провокаций киевского режима, учитывая пассивность международных организаций, Российская Федерация и впредь будет ежедневно открывать и обеспечивать гуманитарные коридоры на всех без исключения направлениях, информируя об этом украинскую сторону и всё мировое сообщество.

– Министр обороны Российской Федерации генерал армии Сергей Шойгу регулярно докладывает руководству страны как о ходе проведения специальной военной операции, так и о предпринимаемых Вооружёнными Силами России усилиях по оказанию гуманитарной помощи и обеспечению безопасности на освобождённых от неонацистов территориях, – сообщил в завершение начальник Национального центра управления обороной России.

Антон Алексеев, «Красная звезда»

«Газпром добыча Ноябрьск» обеспечивает метанолом удаленные объекты компании в Якутии и на Камчатке

Управление материально-технического снабжения и комплектации в установленные сроки произвело отгрузку метанола на объекты Камчатского газопромыслового управления и Чаяндинского нефтегазоконденсатного месторождения.

На Чаяндинское месторождение химический реагент, применяемый для осушки газа в ходе его товарной подготовки, уже поступил. На месторождения Камчатки метанол в объеме 350 тонн будет доставлен в мае. Логистика на удаленные объекты включает сложные схемы, однако на сроках доставки это не отражается. Процесс отлажен, он реализуется без сбоев.

В мультимодальной перевозке смешанного сообщения задействованы 320 контейнеров-цистерн. Емкости доставляются поочередно грузовыми автомобилями, железной дорогой, баржами и вновь автомобилями до пунктов назначения. По пути на Камчатку емкости с метанолом преодолеют Охотское море.

Маршрут транспортировки начинается с площадки томского завода ООО «Газпром метанол». Доставка химического реагента, применяемого для осушки газа, на удаленные газовые промыслы осуществляется с использованием танк-контейнеров. Они позволяют организовать перевозку без промежуточных операций по сливу и наливу реагента в портах и на железнодорожных станциях. Это значительно сокращает время и стоимость транспортировки, а также существенно влияет на безопасность самой процедуры. Каждый танк-контейнер с метанолом опломбирован — это делает непосредственно завод-производитель.

Схема доставки метанола на УКПГ-3 Чаяндинского НГКМ предусматривает два способа. Один из них включает использование автозимника «Вилюй», таким образом метанол транспортируют тягачами в срок до первого апреля. Общий объем перевозок метанола по зимнику составляет третью часть от общей годовой потребности в реагенте. В теплое время года для доставки на Чаянду применяются речные перевозки. На сезон навигации — он длится с 10 мая по 10 октября — «выпадает» две трети объема поставок.

— Доставка метанола приостанавливается дважды в год, в период с 1 апреля по 10 мая, в течение 40 дней и с 11 октября по 15 декабря, в течение двух месяцев, — поясняют специалисты УМТСиК. Поэтому, в соответствии с правилами СТО Газпром НТП 1.8-001-2004, на удаленных объектах ЧНГПУ и КГПУ производственные службы добычи формируют запас метанола.

Поставки метанола на Камчатку и в Якутии продолжатся летом и осенью. До конца 2022 года для КГПУ доставят еще 350 тонн метанола, для ЧНГПУ — более 10 тысяч тонн. Своевременная доставка на удаленные объекты газодобывающего производства необходимых реагентов позволит газовым промыслам Чаянды и Камчатки организовать и осуществить бесперебойную работу по добыче углеводородного сырья в плановых объемах.

Оборудование "Ростеха" повысит безопасность мореплавания в порту Калининграда

Холдинг "Росэлектроника" госкорпорации "Ростех" ведет реконструкцию системы управления движением судов в порту Калининграда. Одним из ключевых элементов обновленной системы станет современный радиотехнический пост, который будет обеспечивать безопасное мореплавание на подходах к удаленному морскому терминалу "Пионерский" в Калининградской области.

Радиотехнический пост – это высокотехнологичный комплекс средств наблюдения, навигации и связи. Он обеспечит непрерывное радиолокационное наблюдение за судами и другими объектами в зоне радиолокационного дозора в любых погодных условиях. Помимо этого, оборудование позволит поддерживать непрерывную радиосвязь с судами и дистанционно передавать данные о текущей навигационной обстановке в Центр управления движением судов в порту Балтийска.

"Новое радиолокационное оборудование "Росэлектроники" позволяет эффективно обнаруживать суда на водной поверхности и получать все необходимые данные для их безопасного сопровождения в порт. Модернизация инфраструктуры порта Калининграда – важный технологический и инфраструктурный проект, который будет способствовать поддержанию уровня безопасности мореплавания в акватории на должном уровне, вне зависимости от погодных условий", – сказал исполнительный директор "Ростеха" Олег Евтушенко.

Новый радиотехнический пост расположится на мысе Гвардейский в Зеленоградском районе Калининградской области. Для этого будет построена башня высотой 61 м с аппаратным отсеком для размещения технологичного оборудования. В частности, будут установлены антенны береговой радиолокационной станции для приема и передачи сигналов, антенны УКВ-радиостанций системы управления движением судов (СУДС) и антенны радиорелейной станции для связи с центром СУДС в Балтийске.

Работы по проектированию и строительству выполняет НИИ "Нептун" холдинга "Росэлектроника" по заказу ФГУП "Росморпорт".

"Модернизация портовой инфраструктуры позволит расширить зону действия системы управления движением судов в порту Калининграда и охватить подходы к удаленному морскому терминалу "Пионерский". Работы по строительству объекта планируется завершить в марте 2023 года", – отметил директор НИИ "Нептун" Михаил Винокур.

В настоящее время НИИ "Нептун" также ведет работы по проектированию инфраструктуры перегрузочного комплекса сжиженного природного газа в порту Мурманска по заказу ФГУП "Росморпорт".

Рыбная отрасль нуждается в оперативных решениях

Ассоциация добытчиков минтая представила детальные предложения: как обеспечить работу рыбной отрасли в условиях санкционной перестройки экономики. Условно их можно разделить на два блока, которые будут способствовать повышению устойчивости рыбопромышленного комплекса в текущих условиях, отметил президент АДМ Алексей Буглак.

«Первый блок антикризисных мер, предложенных нашим объединением, касается изменений законодательства, которые готовились еще до введения санкций.

Ассоциация добытчиков минтая предлагает отказаться от дальнейшей разработки и принятия закона о втором этапе инвестиционных квот и новых аукционах, — рассказал Алексей Буглак. — Еще до изменения экономической ситуации в стране и мире АДМ высказывалась за то, чтобы дождаться результатов первой волны программы «квоты под киль», проанализировать эти итоги и только потом говорить о втором этапе.

В работе верфей и раньше наблюдались значительные задержки, теперь неопределенность еще выше. Дополнительное изъятие квот на минтай и сельдь на Дальнем Востоке, по нашим оценкам, приведет к совокупному снижению выручки предприятий региона более чем на 61,86 млрд рублей, потери по налоговой отдаче при этом превысят 7,75 млрд рублей. Уверены: со вторым этапом не нужно торопиться. В текущих условиях принимать решения по перераспределению квот особенно рискованно. Сейчас необходимо сконцентрироваться на завершении строительства промысловых судов, заказанных в рамках первого этапа, и защите инвесторов.

В прошлом году также обсуждалась подготовка законопроекта «в части реализации продукции из водных биологических ресурсов посредством аукционов и биржевых торгов» с проработкой перечня видов водных биоресурсов и продукции, которые должны обязательно продаваться на организованных торгах. В нынешних условиях ассоциация предлагает отказаться от дальнейшей подготовки таких изменений закона. Если в будущем говорить о переходе на «рыбные биржи», то это все-таки должен быть экономически интересный, конкурентоспособный инструмент, который привлекал бы рыбаков за счет своих преимуществ, а не через административное решение.

Взвешенного подхода требует и тематика налогового регулирования. Предлагаем еще раз оценить своевременность в нынешних условиях увеличения ставок сбора за пользование водными биологическими ресурсами, особенно в отношении «народных» видов биоресурсов.

Второй блок предложений Ассоциации добытчиков минтая направлен на снижение административных барьеров для бизнеса. Это важнейшая задача. Так, считаем необходимым отменить требование о ветеринарно-санитарной экспертизе уловов водных биоресурсов, из которых производят продукцию на судах и береговых заводах. Минсельхоз разъяснил, что экспертиза может быть проведена в отношении рыбы, водных беспозвоночных и рыбной продукции, «подвергнутых разделке, филетированию, охлаждению, заморозке после доставки на берег перед выпуском в обращение». Однако как быть, например, с производством на судах рыбной муки и консервов, что относится к переработке? В охотоморской экспедиции работает более 120 единиц флота, из них рыбную муку выпускает 80 судов. Каким образом обеспечить на них проведение ВСЭ и во что это обойдется?

Как и вся отрасль, обращаем внимание на вопрос обязательной продажи валютной выручки. Рыбопромысловые предприятия закупают за рубежом снабжение, оборудование, часть компаний берет топливо у иностранных бункеровщиков, в этих условиях требование о 80% продаже затрудняет работу промысловиков. Предлагается установить для рыбопромышленных предприятий особый порядок использования средств валютной выручки.

Также считаем важным в сложившихся условиях предоставить отсрочку по таможенному декларированию «незаходных» судов, определить критерии отнесения судна к товару Евразийского экономического союза (ЕАЭС) и не требовать от владельцев сведений о таможенном декларировании. Министерство сельского хозяйства уже представило проект постановления, приостанавливающего действие требования предоставлять сведения о таможенном декларировании судна для получения разрешения на вылов.

Эффективной мерой поддержки предприятий может стать освобождение от уплаты 20% НДС при декларировании произведенного за рубежом ремонта судов. Налог на добавленную стоимость возвращается, но не сразу, а через несколько месяцев, и для уплаты НДС судовладелец вынужден привлекать кредитные средства. Это дополнительная финансовая нагрузка, особенно если учитывать сильно возросшую ключевую ставку.

Предлагаем упросить поставки импортной тары и признать тароупаковочные материалы, которые рыбаки используют для производственных нужд, судовыми припасами независимо от их принадлежности к товарам ЕАЭС.

Также ассоциация обращает внимание на проблематику освидетельствования системы управления безопасностью (СУБ) в зарубежных портах. Этот вопрос касается не только Дальнего Востока, но и Севера. Доставить российского специалиста для такой проверки сейчас практически невозможно, поэтому считаем необходимым обеспечить возможность дистанционного предъявления судов для освидетельствования. Важно предусмотреть отсрочку для освидетельствования до момента возвращения судов в российские порты.

Ряд наших предложений касается выдачи документов по линии Росрыболовства. Необходимо сократить регламентные сроки выдачи сертификатов происхождения для поставок в Евросоюз, Китай. Нынешние предельные сроки очень длительные, практика показывает, что сертификаты спокойно выпускаются за два-три дня.

Сейчас особенно актуально открытие новых рынков для поставок российской рыбопродукции. Важный шаг в реализации этой стратегически важной задачи — проработка Россельхознадзором совместно с зарубежными коллегами вопроса об упрощении и ускорении процедуры получения сертификатов здоровья, а также вопрос открытия новых рынков.

Одна из наиболее приоритетных задач — максимально облегчить путь отечественной рыбопродукции на внутренний рынок. В этой связи важно сохранить субсидии на железнодорожные перевозки минтая с Дальнего Востока в центральные регионы, а также создать условия для перевозок рыбопродукции по Северному морскому пути».

Свои предложения по поддержке отрасли Ассоциация добытчиков минтая направила министру сельского хозяйства Дмитрию Патрушеву для учета при подготовке доклада для Правительственной комиссии по повышению устойчивости развития российской экономики. Инициативы переданы в рабочую группу по «регуляторной гильотине» в рыболовстве и озвучены на расширенном заседании Комитета «Опоры России» по рыбохозяйственному комплексу, а также будут представлены на ближайшем заседании Общественного совета при Росрыболовстве.

Маргарита КРЮЧКОВА, Fishnews

Россия. ДФО > Рыба. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 28 марта 2022 > № 4009367 Алексей Буглак

Спрос на железнодорожные перевозки на Дальний Восток резко возрос

Текст: Дарья Худякова

Введенные Западом ограничения в сфере транспорта вынудили российские компании переориентировать сбыт продукции на восток. Нагрузка на железнодорожные пути резко выросла. В РЖД предлагают клиентам совместно проработать нестандартные логистические решения.

Например, компания может запустить ускоренные маршрутные поезда из Китая для своевременной доставки критически важных химикатов для отбеливания целлюлозы. В России этих реактивов уже не хватает. "Наша главная задача, чтобы производства не остановились. Для этого нам нужно вместе выработать более гибкую систему планирования перевозок, чтобы принимать быстрые решения", - заявил накануне генеральный директор, председатель правления компании "Российские железные дороги" (РЖД) Олег Белозеров в Совете Федерации. Сенаторы рассматривали способы быстро решить возникшие проблемы с логистикой.

Нагрузка на транссибирском маршруте резко выросла из-за импорта из Восточной Азии, поясняет "РГ" вице-президент Российской ассоциации экспедиторских и логистических организаций Сергей Желаннов. Активизировались перевозки и внутри страны. "В первую очередь перевозят продукты, товары первой необходимости, чтобы наполнить магазины достаточным запасом товаров", - говорит он.

Как сообщали в РЖД, за первую неделю марта грузооборот по сети железных дорог вырос на 1,8% к аналогичному периоду прошлого года и побил исторический рекорд. При этом перевозки контейнерных грузов по БАМу и Транссибу выросли на 23,5%.

За две недели марта поток грузов продолжал нарастать. На выездном заседании Комитета Госдумы по экологии, природным ресурсам и охране окружающей среды Белозеров заявлял, что сейчас в приоритете военные спецперевозки и транспортировка социальных грузов. Перевозки продуктов, лекарств заметно выросли. В РЖД указывали, что фиксируют резкую переориентацию экспортных поставок с западного направления на восток.

При этом председатель Совфеда Валентина Матвиенко замечала, что при разработке механизмов обеспечения доставки грузов нужно учесть интересы грузоотправителей. Бизнес и промышленность в сложившихся условиях, по ее словам, должны получить максимальную поддержку.

Сами представители бизнеса публично обсуждать сложившуюся ситуацию не спешат. Одни из крупнейших логистических компаний в России - СДЭК и "Деловые линии", которым "РГ" направляла запрос, комментировать возможные проблемы с транспортировкой грузов отказались.

Между тем в минтрансе посчитали нужным взять управление ситуацией на себя. В министерстве создали оперативные штабы по координации перевозок. Адресные решения по обращениям грузоотправителей, по словам Белозерова, принимаются в ежедневном режиме.

Шаги по стабилизации ситуации в секторе железнодорожных перевозок были приняты и на уровне правительства. С 6 марта по 1 июля 2022 г. для гибкого реагирования на внешнеэкономические условия в стране приостановили действующие с 2003 правила недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре. Они применялись для участков БАМа и Трассиба с ограниченной пропускной способностью. По этим правилам, в очередности перевозки грузы стояли в конце списка. Теперь высокодоходные грузы в контейнерах, идущие на экспорт, получат приоритет и могут потеснить уголь. Новые правила должны помочь быстрой переброске экспорта на восток, так как западные выходы оказались закрыты. Везти грузы к российским портам на Балтике сейчас не имеет смысла. Из-за санкций там не находится достаточно судов, желающих доставлять грузы, связанные с Россией, через европейские порты, рассказал "РГ" представитель рынка грузовых перевозок.

Закрытым оказался и транзит через Украину. Некоторые грузоотправители приняли решение прекратить поставки в недружественные страны. Но уже погруженые вагоны теперь нужно отсортировать из составов, следующих на экспорт.

В РЖД сообщили, что отменили штрафы и сборы за непредъявление грузов, следующих на Украину и через Украину, а также организовали бесплатные консультации по техническим условиям перевозок грузов и упростили процедуру заключения договоров на подачу-уборку вагонов.

Прогнозировать, как будет дальше развиваться ситуация, участники рынка грузоперевозок не берутся. Пока лишь можно предполагать, что нагрузка на железные дороги будет расти. Причем спрос ожидается не только на перевозки в восточном направлении.

На фоне остановившихся грузовых авиаперевозок и сужающихся возможностей перевозки морем в Евросоюзе решили нанести удар также по автомобильным перевозкам. Министр транспорта и коммуникаций Литвы Марюс Скуодис вместе с коллегами из Польши, Латвии и Эстонии обратились к еврокомиссару по транспорту Адине Валеан и министрам транспорта стран ЕС с призывом запретить перевозку товаров по дорогам из России и Беларуси, сообщили в минтрансе Литвы.

В такой ситуации роль железнодорожных перевозок повышается. Потому параллельно в РЖД развивают и другие направления перевозок. Например, компания увеличила частоту контейнерных шаттлов между Калининградской областью и Подмосковьем. По маршруту перевозятся полимерные и строительные материалы, кондитерские изделия, электронная техника и другие товары народного потребления со сроком доставки не больше трех дней.

Экспортерам предлагают рассмотреть другие альтернативные направления, где пути недозагружены. Например, можно использовать транспортный коридор "Север - Юг". Грузы будут идти через погранпереход Самур в Азербайджан и далее транзитом по суше либо через порты Каспия. Правда, в последнем случае многое будет зависеть опять же от возможностей перевозки грузов по морю.

Российским грузам ищут новые пути поставок

Текст: Евгений Гайва

Грузооборот российских портов в 2022 году может упасть вполовину из-за ухода крупнейших морских перевозчиков, предполагают участники российского логистического рынка. На потребителях это отразится увеличением сроков доставки, сужением ассортимента и ростом стоимости товаров. Сейчас импортеры вынуждены закупать валюту в банках по более высокому курсу, чем установлен Банком России. Они ищут альтернативные пути поставок грузов и скрывают свои планы, опасаясь новых ограничительных мер.

В череде санкций, уже затронувших различные секторы транспортной отрасли, дело дошло до морских перевозок. Пока Евросоюз обсуждает введение запрета на заход в гавани судов под российским флагом, отдельные порты уже вводят ограничительные меры. Россия в ответ разработала порядок допуска судов недружественных стран в свои морские порты.

Решение о допуске или недопуске судов конкретного недружественного государства будет принимать правительство. Основой для этого будет служить информация министерства иностранных дел о введении или отмене ограничений другим государством в отношении судов, плавающих под российским флагом и зарегистрированных в одном из реестров России. Как только дискриминационные решения недружественного государства будут отменены, снимут и запрет на заход в российские порты, пояснили в правительстве.

Встречные предложения

Решение о запрете судам, связанным с Россией, заходить в порты уже приняли в Великобритании. Власти Канады также объявили, что собираются запретить российским судам, в том числе рыболовецким, заходить в канадские порты и внутренние воды. Такие же санкции планирует ввести Евросоюз. Особенно активно уже пару недель эту идею муссируют Латвия и Литва.

Впрочем, еще до начала санкционного противостояния Россия сама последовательно проводила политику по переводу своих внешнеторговых грузов из портов стран Балтии на свои балтийские порты. По информации Минтранса России, переориентации максимальных объемов российских грузов с портов стран Балтии на порты России планировалось достичь к 2022-2023 годам за счет создания дополнительных портовых мощностей. По итогам 2021 года объем российских грузов, переваленных через порты стран Балтии, снизился на 11,9%, до 18,4 млн тонн. Так что закрытие, в частности, портов Литвы и Латвии для российских судов всего лишь доведет начатое до логичного завершения.

Не будет играть большой роли и в целом запрет российским судам заходить в европейские порты. Как пояснил в беседе с "РГ" один из представителей сектора морских грузоперевозок, суда под российским флагом занимают лишь около 1% на мировом рынке. Другой вопрос, как именно предполагается применять эти правила. Если ограничения коснутся не только судов, но и грузов, проблем будет больше.

Впрочем, грузы, хоть как-то связанные с Россией, и сейчас идут через Европу с большим трудом. Уже стало почти невозможно или сложно отправлять в Россию как товары народного потребления, так и промышленного назначения, рассказывает эксперт по внешнеэкономической деятельности юридической компании, обслуживающей морские перевозки, BMS Law Firm Никита Матюхов. Сложности есть с поставками иностранного оборудования, одежды люкс-сегмента, различных промтоваров. В европейских странах тщательно проверяют грузы, предназначенные для России. При этом принадлежность флага к какой-либо стране значения не имеет.

Россия ответные запреты на заход судов иностранных государств в отечественные порты еще не вводила. Как следует из данных онлайн-трекеров - интернет-сервисов, позволяющих отслеживать движение судов в режиме реального времени, на 15 часов по московскому времени 27 марта в порту Санкт-Петербург, например, находились суда Crown Topaz под флагом Багамских островов, Eystines под флагом Фарерских островов, Venta Maersk под флагом Дании, Pebble Beach и YM Everest под флагом Мальты.

К тому же некоторые западные компании сами принимают решение не заходить в российские гавани. Но такие действия характерны для трампового судоходства, говорит руководитель направления мультимодальных перевозок FM Logistic в России Дмитрий Суховерша. Это нерегулярные морские перевозки, при которых работа судов не закреплена за постоянными портами и не ограничивается какими-то конкретными видами грузов. Линейное судоходство, которое предполагает перевозку грузов по постоянным направлениям и по заранее объявленному расписанию, оказалось более стабильным.

Но большинство морских линейных перевозчиков, в том числе и крупнейшая контейнерная линия Maersk, уже отменили сервисы в России либо приостановили прием новых заявок на перевозку грузов, подпадающих под санкции, отмечают представители логистического сектора.

Грузооборот тянет ко дну

Такая ситуация прежде всего повлияет на импорт. Пока точный объем снижения грузопотока по сравнению с февралем-мартом 2021 года неясен, однако проседание объема морских перевозок очевидно и уже вполне ощутимо, говорит Матюхов. Принимать заказы на доставку контейнеров в Россию с 1 марта отказались, помимо прочих, такие крупные контейнерные перевозчики, как MSC, CMA CGM и ONE. Их совокупный объем составляет более 50% от общего объема морских перевозок импортных товаров в Россию, поясняет он. То есть на этот объем сократится грузооборот российских морских портов.

В результате возникают проблемы с исполнением внешнеторговых контрактов как у зарубежных поставщиков, так и у российских импортеров. "Под угрозой срыва оказались поставки уже оплаченных импортных товаров, даже тех, которые не попали под санкционный запрет США и ЕС, а также тех, которые поставляются в Россию из стран Южной Азии, Африки и Южной Америки", - указывает Матюхов.

Пострадает также экспорт. Поскольку большое число импортных поставок в Россию отменены или перенаправлены, в стране нарастает нехватка порожних контейнеров для отправки экспортных грузов, говорят представители логистического сектора.

К общему снижению грузопотока приведет также высокая волатильность курса валют. Расчеты с иностранными поставщиками за генеральные грузы, то есть грузы в контейнерах, в основном проводились в долларах и евро. Сейчас российские импортеры вынуждены покупать валюту для оплаты за товар по коммерческому курсу своего банка, который значительно выше, чем тот, что устанавливает Банк России, говорит Суховерша.

В итоге, основной удар придется на балтийские порты, как и на порты Азово-Черноморского бассейна, которые еще буквально месяц назад демонстрировали обнадеживающие показатели.

По данным Росморречфлота, за январь-февраль 2022 года грузооборот всех морских портов России увеличился на 6,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 136,7 млн тонн. При этом грузооборот морских портов Балтийского бассейна вырос на 7,5% до 41,9 млн тонн, а морских портов Азово-Черноморского бассейна - на 8,4% до 42,3 млн тонн. Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна увеличился на 4,3% и составил 35,3 млн тонн.

Теперь соотношение поменяется. Как рассказывают участники рынка морских перевозок, погрузки в балтийских и черноморских портах уже серьезно просели из-за действующих ограничений в Европе.

Взгляды на Восток

Пока страны Запада и Россия продолжают обмениваться санкциями и контрмерами, сложно хоть как-то прогнозировать развитие ситуации. Компании действуют в оперативном режиме.

Пока экспортно-импортный грузопоток переориентируются на порты Дальнего Востока. Но ситуация постоянно меняется, почти каждый день появляется информация об очередных ограничениях или приостановках сервисов с одной стороны, а также о возобновлении сервисов с другой, говорят участники рынка морских перевозок.

Перевозчиков сейчас подбирают из числа тех, кто не отказывается принимать заявки на отправку и продолжает осуществлять сервис. Ориентируются на крупные компании, готовые доставлять морем контейнеры в Россию. Например, это COSCO (China Ocean Shipping) - компания из Китая, что вполне закономерно. Однако и в подобных случаях также возникают сложности. Выстроить полноценную работу с такими компаниями пока не удается, поскольку основная часть маршрутов все же пролегает через транзитные порты в Европе, где местные власти сильно затрудняют процесс доставки. Так что, вероятно, в перспективе потребуется перестройка маршрутов.

Одним из альтернативных уже стал маршрут из порта Владивосток транзитом через южнокорейский порт Пусан. Спрос на него растет. Но южнокорейский порт перегружен, а потому транзит таким путем идет с задержками до трех недель, рассказывает Матюхов.

Как считает один из представителей рынка, ушедшие из России компании со временем заменят другие. Большим флотом располагает Китай. Россия, кстати, также сможет нарастить свою долю в мировой морской торговле. Это не получится сделать за пару лет, поскольку строительство судов занимает годы и требует огромных ресурсов. Но при разумном планировании и эффективном вложении усилий и ресурсов, вполне возможно выстроить новую транспортную сеть, не зависящую от позиции европейских портов, считает участник логистического рынка.

Украинские мины доплыли до Босфора

Текст: Иван Петров

Созданные киевским режимом в своих внутренних водах и территориальном море угроза обстрела и высокая минная опасность не позволяют иностранным судам безопасно покинуть порты Херсона, Николаева, Черноморска, Очакова, Одессы, Южного и выйти в открытое море. Об этом в субботу рассказал начальник Национального центра управления обороной РФ генерал-полковник Михаил Мизинцев. Он напомнил, что в украинских портах в настоящее время заблокированы 67 иностранных судов из 15 государств.

"При ухудшении гидрометеорологических условий в северной части Черного моря сохраняется угроза дрейфа сорванных якорных мин вдоль побережья причерноморских государств. Дрейфующие мины достигнут территориального моря Румынии через 4 суток, а Болгарии - через 10 суток", - отметил военачальник.

"Подчеркиваем, что со стороны России никакой опасности свободе гражданского судоходства не создается. В подтверждение этому РФ ежедневно с 08.00 до 19.00 по московскому времени открывает гуманитарный коридор. Он представляет собой безопасную полосу движения в юго-западном направлении от территориального моря Украины протяженностью 80 и шириной 3 морских мили", - рассказал генерал.

При этом до настоящего времени, по его словам, украинская сторона готовность обеспечить безопасность выхода иностранных судов в район сбора не подтвердила. Киевские власти всячески уклоняются от взаимодействия по решению данного вопроса, заключил Мизинцев.

Отметим, что в минувшие выходные стало известно, что одна из мин доплыла до пролива Босфор. Турецкие специалисты обезвредили ее.

19 марта в ФСБ России сообщили, что установленные ВМС Украины на подходах к портам в Черном море мины могут дрейфовать в сторону Босфора из-за обрывов тросов. В спецслужбе напомнили, что в соответствии с Конвенцией о постановке подводных, автоматически взрывающихся от соприкосновения мин воспрещается ставить закрепленные на якорях мины, которые не делаются безопасными, если сорвутся со своих минрепов.

Европа поможет России построить новый газопровод в Китай

Александр Собко

Уже есть достаточные основания предполагать, что Европа действительно будет постепенно отказываться от российских энергоносителей. Обсуждаться могут только темпы и объемы отказа, которые будут зависеть от нового сформированного уровня взаимного доверия. В любом случае быстрых решений тут нет, даже в нефтяной сфере — это месяцы и где-то годы. А в газовой сфере речь идет о годах и десятилетиях. В свою очередь, наша страна будет переориентировать свои поставки нефти и газа на восток.

При этом мотиваций для отказа от российских энергоносителей две. Первая, официально заявляемая, — санкции. Но так как эти поставки в конечном счете будут переориентированы, то эффект от таких санкций ограниченный, хотя жизнь они усложняют обеим сторонам. Вторая, и, возможно, не менее веская причина — это опасения излишней зависимости самой Европы от российских энергоносителей, что становится особенно критично при обострении отношений.

Тут, правда, не исключено (хотя и не обязательно), что сработает любопытный парадокс. Те поставки, которые заместить проще всего, частично могут и сохраняться в течение длительного срока. Именно в силу того, что в случае какого-либо форс-мажора будет просто от них отказаться. И, соответственно, наоборот. Заменить проще всего уголь. Далее идет нефть — здесь относительно легко заместить морские поставки (они преобладают), сложнее — трубопроводные.

То есть для наливных (нефть) и сыпучих (уголь) продуктов в случае отказа произойдет взаимообмен, когда российские поставки пойдут на прочие рынки, замещая объемы, которые раньше шли на эти неевропейские рынки, а теперь будут продаваться в Европу.

Правда, здесь уже появляются эффекты второго порядка. Для всех участников это дополнительные транспортные расходы. Кроме того, для нашей страны, как мы видим, в нефтяной сфере есть проблемы с заходом в порты, фрахтом, страховками и прочими техническими вопросами, которые в конечном счете будут решены. Но пока все это может привести к временному снижению объемов экспорта или же к необходимости предоставлять покупателям дисконт к биржевой цене нефти. Конечно, вся эта схема по неэффективному с точки зрения географии обмену приведет к дефициту танкерного флота и дополнительным расходам энергии (и, кстати, выбросам углекислого газа — если кому-то это важно) — за счет более длительной транспортировки.

С газом все сложнее, чем с нефтью и углем. Сначала цифры. По данным Международного энергетического агентства, в прошлом году ЕС импортировал 140 миллиардов кубометров газа по трубопроводам и 15 миллиардов в виде СПГ. В сумме это 45 процентов импорта и 40 процентов потребления. Эти цифры ниже еще не опубликованной газпромовской статистики экспорта в дальнее зарубежье, так как она включает в себя Турцию и Сербию. С учетом этих стран можно ожидать около 170 миллиардов суммарного газопроводного экспорта в западном направлении.

В любом случае по итогам 2021 года мы видим достаточно низкий объем экспорта в Европу. Это связано с тем, что осенью "Газпром" стал уменьшать объем поставок, а также с падением спроса из-за высоких цен на газ. Если оставить за скобками нетипичный коронавирусный 2020 год, то традиционно в дальнее зарубежье на запад "Газпром" экспортировал около 200 миллиардов кубометров только трубопроводного газа. Сейчас с же Европа претендует на дальнейшее снижение импорта от и без того низкой базы 2021 года.

Проще всего для Европы заменить российский СПГ. Тут можно провести аналогии с нефтью — в том смысле, что стороны просто "обменяются поставками". Например, Катар, который последнее время все большие объемы направляет в Азию, может переместить часть поставок в Европу, так как транспортное плечо сопоставимое, правда придется платить сборы за проход через Суэцкий канал. Компания "Ямал СПГ" же имеет минимальное транспортное плечо именно с европейским рынком. Но здесь есть и хорошие новости: если мы все же увидим хотя бы летом перенаправление ямальского СПГ в Азию, то здесь следует ожидать активизации использования Северного морского пути (СМП) в восточном направлении. Зимой пока придется двигаться в обход, длинным маршрутом в западном направлении, но уже через несколько лет (с достройкой необходимых ледоколов) можно ожидать и круглогодичное использование СМП, для этого нужно будет формировать караваны из судов, чтобы эффективно использовать возможности ледокольной проводки.

Наконец, самое сложное и для ЕС, и для нас — газопроводные поставки. Поменяться объемами, как с нефтью, здесь не получится. А весь объем прочего глобального предложения, по сути, уже разделен между потребителями. Поэтому сейчас попытки заместить российский газ, "пылесося" свободный СПГ с рынка, приводят к тому, что с каждым дополнительным кубометром напряжение и цены на глобальном газовом рынке будет только усиливаться. Соответственно, "Газпром" будет продавать снизившиеся объемы газа в Европу по все более высоким ценам.

А что в таком случае без СПГ делать Азии? Придется наращивать добычу угля, что уже начал делать Китай, хотя это не лучший вариант. Ведь тогда придется откатить на несколько лет назад экологические успехи, причем не абстрактную климатическую повестку, а решение конкретных проблем с качеством воздуха в крупных городах. А во многих странах Азии новая газовая генерация изначально строилась только под использование СПГ.

Так или иначе, какие-то шаги по снижению спроса на газ Европа будет предпринимать, планов уже озвучено много. Всего понемногу: энергоэффективность, ВИЭ, опять-таки уголь и, конечно, "не забудьте снизить температуру в квартире".

Но главное сейчас — что будет через пять лет, так как примерно в эти сроки можно получить СПГ с новых заводов, не учтенных рынком. Возможный ответ на этот вопрос есть в подписанном 25 марта США и ЕС соглашении по европейской энергобезопасности.

Согласно этому документу уже в 2022 году США увеличат объем поставок в Европу на 15 миллиардов кубометров. Но от какой базы отсчет и за счет какого ресурса это будет сделано, осталось пока неясным, что признают даже наблюдатели, поддерживающие Европу в отказе от российского газа. Поэтому главное — дополнительные 50 миллиардов кубометров до 2030 года, это именно новый и, что важно, гарантированный американский СПГ, который не придется, как это происходит сейчас, перекупать с рынка.

В недавнем материале мы подробно обсуждали, почему Европа раньше не озаботилась получением гарантированных поставок из США. Вкратце напомним: причина в нежелании ЕС отказываться от ценообразования на основе европейских газовых бирж. Но это не устраивало американских производителей. И вот — в подписанном документе напрямую говорится, что ЕС готов принять ценообразование на СПГ на американских принципах, то есть с привязкой к внутренним ценам США на газ. Как, собственно, это работает для всех остальных покупателей.

Подытожим. По сумме факторов мы, возможно, действительно увидим уменьшение российского импорта в этом году и в среднесрочной перспективе. Но остается главный и непредсказуемый фактор спроса на газ — погода, которая может как помочь Евросоюзу реализовать свои усилия, так и, напротив, полностью перечеркнуть их, а объем спроса на российский газ даже превысит объемы прошлого года.

В долгосрочной перспективе можно ожидать замещение пятидесяти миллиардов кубометров на СПГ из США. Но Россия и до всех новых проблем планировала строить "Силу Сибири — 2", где, в отличие от "Силы Сибири —1", ресурсная база — это запасы Западной Сибири и Ямала, которые сейчас идут в Европу.

Сейчас, конечно, все эти процессы ускорятся, в конце февраля "Газпром" уже подписал договор на проектирование этого проходящего через Монголию газопровода в Китай. Кстати, по совпадению, мощность новой трубы — те же 50 миллиардов кубометров.

Конечно, это дополнительные расходы. Но "Газпрому" очень помогает текущая конъюнктура. Совсем недавно 300 долларов за тысячу кубометров в ЕС считалось очень хорошей ценой для "Газпрома". Допустим, в текущем году средняя цена реализации составит 500 долларов, такой сценарий вполне вероятный. Реализация, скажем, 150 миллиардов кубометров с наценкой в 200 долларов к хорошей стандартной цене — это дополнительные 30 миллиардов долларов выручки! Конечно, часть уйдет на оплату пошлины, налоги и прочие расходы, но даже за сумму, сопоставимую с дополнительной прибылью одного года, можно построить новый газопровод в Китай, который будет служить десятки лет.

Юридический комитет ИМО приступил к практической работе по тематике морских автономных надводных судов

С 21 по 25 марта в формате телеконференции прошла 109-я сессия Юридического комитета ИМО. В сессии приняла участие межведомственная делегация Российской Федерации.

Российская Федерация совместно с Японией и Объединенными Арабскими Эмиратами представили на сессию предложение о включении в рабочую программу Комитета вопроса о разработке мер, которые бы позволили использовать морские автономные надводные суда (МАНС).

Юридический комитет, поддержав инициативу, призвал заинтересованные стороны представить конкретные предложения в отношении разработки детального плана работ, а также проектов поправок или унифицированных интерпретаций конвенций, находящихся в ведении Комитета.

Дополнительно в российском документе было обращено внимание на ряд проблемных вопросов, которые являются общими для нескольких конвенций в ведении различных Комитетов ИМО. Это касается унификации терминологии, определения роли капитана и берегового персонала и пр.

Юридический комитет согласовал круг ведения совместной с Комитетом по безопасности на море и Комитетом по упрощению формальностей рабочей группы для решения проблемных вопросов «горизонтального» характера и создания в перспективе цельной и непротиворечивой системы международных требований и рекомендаций для МАНС всех степеней автономности.

Кроме того, обсуждался проект рекомендательного руководства для государств флага и государств порта по разрешению случаев оставления моряков без помощи. Проект, подготовленный в межсессионный период, был положительно оценен Юридическим комитетом и будет далее дорабатываться совместно с экспертами Международной организации труда.

Продолжилась разработка рекомендательного руководства по исковым требованиям на основании Международной конвенции о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения бункерным топливом 2001 г., которое призвано содействовать судовладельцам, истцам и страховщикам в толковании и применении положений Конвенции.

В рабочую программу Комитета помимо тематики МАНС включен новый вопрос о разработке руководства рекомендательного характера по осуществлению и применению положений инструментов ИМО в области гражданской ответственности и компенсаций за ущерб, связанный с загрязнением морской среды. Задача этой работы – повысить осведомленность государств о роли и обязательствах в соответствии с конвенциями ИМО, содействовать единообразному и последовательному применению требований.

Судам, связанным с незаконным промыслом, запретят заходить в российские порты

В Правительстве поддержали законодательные изменения, направленные на борьбу с незаконным промыслом морских ресурсов, сообщила вице-премьер Виктория Абрамченко.

На заседании Правительства поддержан проект федерального закона «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».

Корректировки правовых актов касаются работы портов и полномочий их капитанов не допускать захода судов, связанных с незаконным промыслом.

Изменения в законодательстве принимаются в связи с тем, что в декабре 2020 года Россия ратифицировала международное Соглашение о мерах государства порта по предупреждению, сдерживанию и ликвидации незаконного, несообщаемого и нерегулируемого промысла. Соглашение устанавливает возможность для российской стороны отказать иностранным судам в заходе в морской порт, если установлено, что они были заняты в незаконном промысле.

«Поддержанные Правительством изменения ликвидируют серые зоны и защитят рынок от незаконного промысла. Капитан морского порта наделяется полномочием по отказу иностранному судну в заходе в порт в случае, если оно включено в список судов, деятельность которых связана с осуществлением рыболовства с нарушением установленных правил. Исключение допускается, только если на судне сложилась чрезвычайная ситуация или на нём должна быть проведена проверка федеральным органом исполнительной власти в области обеспечения безопасности. Кроме того, устанавливается запрет на оказание услуг в морском порту таким судам», – рассказала Виктория Абрамченко.

Законопроект направлен на противодействие незаконному, несообщаемому и неконтролируемому промыслу, который наносит большой ущерб природным ресурсам и экономике.

«Реализация предусмотренных мер будет препятствовать поступлению незаконно добытых водных биологических ресурсов на международные и национальные рынки. Это очень важная мера, поскольку необходимо грамотно управлять морским промыслом, чтобы сохранить морское биоразнообразие и возможности дальнейшего экономического развития рыболовства», – отметила вице-премьер.

Источник: Официальный сайт Правительства Российской Федерации

Тестовую отгрузку жидкого кислорода из Владивостока на Сахалин произвел «Газпром»

Зарегистрированный в Приморском крае «Газпром гелий сервис», структура «Газпром газонефтепродукт холдинга», произвел тестовую отгрузку жидкого кислорода на Сахалин для проработки логистического маршрута будущих поставок СПГ на Курилы, сообщила пресс-служба компании. Пробная партия жидкого кислорода была отгружена в рамках пусконаладочных работ Гелиевого хаба во Владивостоке.

«Танк-контейнер с продукцией направлен в порт Корсаков Сахалинской области, как экспериментальная партия для проработки логистического маршрута будущих поставок СПГ на острова Курильской гряды», — говорится в релизе, в котором также отмечается, что в настоящее время «Газпром гелий сервис» ведет подготовительную работу по проекту создания производственной СПГ-инфраструктуры и автономной газификации Сахалинской области и Курильских островов.

Компания приняла также участие в разработке и подготовке технико-экономического анализа, изучены основные технические и технологические решения строительства комплекса сжижения природного газа.

«Газпром гелий сервис» — уполномоченная компания по реализации на территории Приморского края инвестпроекта «Логистический центр обслуживания гелиевых контейнеров».

Логистический центр возведен в рамках Восточной газовой программы «Газпрома». Задача хаба, уточняет «Интерфакс», — обслуживание контейнеров, направляемых на ГПЗ для заполнения, организация логистики, прием, весовой контроль и подготовка изотермических контейнеров, прибывающих с Амурского ГПЗ, к предстоящей погрузке на морские суда. Строительство хаба синхронизировано со строительством Амурского ГПЗ. Общая производственная мощность логистического центра позволит осуществлять перевалку до 60 млн кубометров гелия в год.

Экспорт зерна в реале и виртуале

если мы будем перестраивать всю нашу жизнь, нам понадобится серьёзное устрожение информационной политики

Татьяна Воеводина

«Россия запретила экспорт зерна с 15 марта».

«Москва временно не будет экспортировать пшеницу. От этого во многих странах обострятся проблемы со снабжением. Организация Объединенных Наций (ООН) опасается катастрофического сценария».

«Запрет России на экспорт зерна обеспокоил аграриев», - оповещает интернет.

Известно: многократно повторенное начинает восприниматься как непререкаемая истина. А как по-другому-то может быть: ведь все говорят. «Все говорят» - это вообще убедительнейшее из доказательств. На этом стоит вся многотрииллионная реклама.

Вот и г-н Бабкин, ни много ни мало глава "Ростсельмаша", на заседании в Торгово-Промышленной Палате говорил о запрете на экспорт зерна. Прямо так и говорил: аграрии недовольны, что вот прямо накануне сева им дали сигнал: не надо много сеять, потому что экспортировать запретили.

Дивны дела твои, масс-медиа! Ты образуешь параллельную реальность, в ней происходят свои события, вызывающие бурные эмоции, борение страстей, споры до хрипоты, готовые вот-вот перейти в мордобой, а в грубой физической реальности – ничего такого нет. При этом параллельная реальность для большинства гораздо реальнее физической.

Особую роль в росте и развитии виртуальной реальности играет привычка современного человека слушать вполуха и читать вполглаза. Выхватят что-то из середины текста – и давай строчить «каменты»: ведь главное – отписаться, высказаться, заявить о себе, иначе тебя забудут. И все эти «каменты» и «каменты на каменты» - кормят эту самую виртуальную реальность, которая наливается соком и жиреет, самодовольно хрюкая, словно хавронья мясо-сальной породы. Меня уже несколько раз спрашивали знакомые, соболезнующе покачивая головами: «Что ж вы теперь делать-то будете: экспорт ведь запрещён?»

Что же на самом деле происходит в области экспорта зерна?

Никакого запрета на экспорт за пределы ЕАЭС – нет. Экспортируй сколько хочешь и сможешь. В ЕАЭС входят пять стран: Россия, Казахстан, Белоруссия, Армения и Киргизия. То есть экспорт перекрыт только в эти пять стран, притом не до конца времён, а до конца июня. Зачем это сделали? Это мера против особо ретивых зерноторговцев. Очень просто. В эти страны вывозили зерно беспошлинно, а потом его переправляли в другие страны. Вот этот-то канал и перекрыли. Остальные - в прежнем виде.

Каковы условия экспорта зерна? Высокой пошлиной (70%) облагается разница между ценой 200$ за тонну FOB (т.е. в порту, погруженное на баржу) и фактической ценой продажи.

Давайте решим задачку: цена зерна, по которой торговец его продал, была 300 $/Т. Сколько он получит денег «на карман»? Решение. 300-200=100. Из этих денег следует заплатить пошлину в 70%, это будет 70$. Остаётся 30 $. Их надо прибавить к тем, что он уже заработал, т.е. к 200 $. Значит, всего он заработает 230 $.

Если считать экспортную пошлину со всей цены в 300 $, то получается 23%. Много это или мало – не знаю. Разумеется, всякий продавец чего бы то ни было рад был бы не платить ничего, но ничего гигантского, ошеломляющего в этой пошлине нет. Тем более, что мы, аграрии, имеем кое-какие льготы, например, не платим налог на прибыль. Справедливо это или нет? Мне кажется, ничего особо несправедливого тут нет: заслуги наших аграриев в росте цены зерна на мировом рынке точно нет.

Нам, сельхозникам, важнее всего иметь долгоживущие правила игры; да и вообще всему реальному бизнесу они очень нужны. Хуже всего – дерготня: нынче то, завтра это. При таком подходе очень трудно планировать развитие.

Что у нас сегодня с экспортом? Мы продаём пшеницу зерноторговцам; в нашем хозяйстве мы это делаем сразу после сбора урожая: нам так проще и удобнее. Когда-то у нас была собственная зерноторговая компания в Азове, но потом мы её продали, т.к. всё-таки это не наш профиль, этим лучше заниматься профессионалам. Наши друзья-зерноторговцы говорят, что сегодня дела у них идут через пень колода – и не по причине запретов и пошлин. Суда (у нас их зовут «лодки») найти трудно. В Азовском море навигации нет по причине боевых действий, а мы ведь из Азова везли зерно… Хочется верить, что к моменту сбора урожая всё наладится: война войной, а обед по расписанию.

Эта маленькая история проливает свет на большую проблему современности: полный отрыв медиа от реальности. Все, буквально все журналистские материалы, которые мне приходится читать о вещах, которые я знаю предметно, т.е. из реальности, а не из прессы, представляют собой некие эмоциональные выкрики, где спутано всё со всем по причине того, что пишут это люди, для которых главное – поскорее выкрикнуть, чтобы не опередили. Встроить в этот информационный вал злонамеренные фейки – проще пареной репы. Да и встраивать-то особо не надо, фейки рождаются сами собой, потому что авторы репы от свёклы не отличают.

Думаю, если мы будем перестраивать всю нашу жизнь, в частности, проводить новую индустриализацию, нам понадобится серьёзное устрожение информационной политики. Для начала хотя бы прекращение анонимности в интернете. Чтобы у каждого вздора было имя, отчество и фамилия.

Россия. ЕАЭС > Агропром. Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ > zavtra.ru, 25 марта 2022 > № 4016411 Татьяна Воеводина

Дмитрий Вольвач: Нереализованный ежегодный экспортный потенциал Узбекистана в Россию оценивается на уровне 680 млн долларов США

В столице Узбекистана состоялся первый Ташкентский международный инвестиционный форум. От Минэкономразвития РФ в мероприятии приняли участие Министр экономического развития России Максим Решетников и заместитель Министра Дмитрий Вольвач.

«Сотрудничество России и Узбекистана набрало хорошие темпы и приносит ощутимые результаты. В прошлом году даже с учетом ограничений и замедления мировой экономики товарооборот достиг исторического рекорда – 7 млрд долларов США. У нас значительно поменялась структура взаимной торговли: в сторону более высоких переделов. В нынешних условиях это придает дополнительную устойчивость торговому сотрудничеству», - отметил Дмитрий Вольвач.

Отмечен высокий потенциал Российско-Узбекского торгово-инвестиционного сотрудничества. Объем капитальных вложений со стороны России превысил 10 млрд долларов США. Реализуется 60 инвестиционных проектов в промышленности, топливно-энергетическом, агропромышленном комплексах и других отраслях.

«Наращивать темпы сотрудничества помогает решение проблемных вопросов, с которыми сталкивается бизнес. Как системных – снятие торговых, инвестиционных барьеров, так и локальных – касающихся развития проектов конкретных компаний. Нам удается найти взаимоприемлемое решение в рамках действующего права ЕАЭС. Все эти достижения – крепкая основа, которая сейчас во время санкций и ограничений позволяет экономикам наших стран чувствовать себя увереннее», - подчеркнул Дмитрий Вольвач.

Он также отметил важность формирования новых каналов экспорта и импорта, развития транспортных коридоров, созданию благоприятного режима для перевозок грузов в приоритетных направлениях. В частности, более широкого использования железной дороги в направлении восточного полигона к портам на Дальнем Востоке и через территории Казахстана, Монголии, Китая.

«По нашим оценкам, нереализованный экспортный потенциал Узбекистана в Россию – порядка 680 млн долларов США в ближайшие 2 года. Это примерно 40% от всего экспорта в прошлом году. Мы заинтересованы в увеличении поставок продовольствия, прежде всего, овощей и фруктов, текстиля, меди, химической промышленности, драгоценных металлов. Что же касается российского экспорта, оцениваем возможность расширения экспорта в ближайшие два года на рынок Узбекистана – на 810 млн долларов США ежегодно. Речь как о промежуточных, так и готовых товарах высокого передела, которые были ориентированы на западные страны – механическое и электрическое оборудование и их части, черные металлы и изделия из них, продукция химической промышленности», - отметил Дмитрий Вольвач.

Замглавы Минэкономразвития также подчеркнул весомый вклад проекта «Агроэкспресс» в развитие сотрудничества и наращивание товарооборота.

«Мы запустили проект в прошлом году, и сегодня он уже зарекомендовал себя как реальный инструмент развития наших торговых взаимоотношений. Проект быстро масштабируется. К нему уже присоединился Азербайджан. В ближайшее время Проект планируется реализовывать на пространстве всего ЕАЭС», - сказал замглавы Минэкономразвития РФ.

Россия и Узбекистан страны – участники зоны свободной торговли СНГ. Кроме того, идет активная работа по упрощению движения товаров в рамках ЕАЭС и с рынков внешних партнеров. Узбекистан является страной-наблюдателям в ЕАЭС. Советом ЕЭК 17 марта принято решение об упрощении процедуры подтверждения страны происхождения товаров. Также Советом принят первый пакет плана действий по повышению устойчивости экономик стран евразийской пятерки. Утверждены 33 меры, в том числе достигнута договоренность о заключении с ключевыми партнерами Союза соглашений об устранении технических барьеров во взаимной торговле.

«Формирование новых цепочек добавленной стоимости, каналов поставок товаров на рынки ключевых партнеров – долгосрочная история, которая придаст устойчивости экономикам наших стран», - сказал Дмитрий Вольвач.

Максим Решетников: Россия придает особое значение усилению экономической интеграции с Узбекистаном

Россия готова всесторонне развивать экономическую интеграцию с Узбекистаном, масштабирование проекта «Агроэкспресс» может дать мультипликативный эффект для торговли в центрально-азиатском регионе на фоне внешних ограничений. Об этом заявил в пятницу, 25 марта, министр экономического развития РФ Максим Решетников, отвечая на вопросы участников Международного инвестиционного форума в Ташкенте. От Минэкономразвития РФ в пленарном заседании форума также принял участие заместитель министра Дмитрий Вольвач.

«Несмотря на новые вызовы, наша страна и дальше намерена оставаться ответственным партнером. Наш ответ санкционному давлению – открытость, гибкость, максимальное снятие всех ограничений для бизнеса, ответственное отношение к российскому бизнесу и нашим международным обязательствам. Исходим из того, что действующие ограничения несут также новые возможности – и для нас самих, и для наших ключевых партнеров, в том числе в центрально-азиатском регионе», - сказал глава ведомства, отвечая на вопрос о перспективах дальнейшей экономической интеграции РФ с Узбекистаном.

Максим Решетников отметил, что буквально за три недели Правительство РФ в тесном взаимодействии с бизнесом, с Советом Федерации и Государственной Думой, а также с регионами выработало комплекс мер, которые включают 170 конкретных решений, 40% из которых уже приняты. Запускаются новые программы кредитования бизнеса, поддержки малого и среднего бизнеса и отдельных отраслей экономики. «При этом мы динамично движемся, постоянно взаимодействуем с бизнесом. Вырабатываются новые меры, работа идет на ежедневной основе», - добавил он.

На сегодняшний момент одна из главных задач России – переориентация экспорта и импорта, поиск новых поставщиков, выстраивание новых производственных и логистических цепочек, продолжил министр. «Первое, на что обращаем внимание, - усиление интеграции как внутри Евразийского экономического союза, так и с нашими партнерами, особенно со странами СНГ. При этом мы понимаем особое место Республики Узбекистан, учитывая давность наших связей, нашу глубокую интеграцию – и в торговой, и в инвестиционной сфере, и в сфере трудовых ресурсов», - подчеркнул глава Минэкономразвития.

Он сообщил, что сегодня в Узбекистане с российским участием реализуются более 60 крупных проектов, связанных с созданием новых производств, и бизнес продолжает проявлять интерес к их расширению. «Все эти проекты будут дальше реализовываться. Российские банки и предприятия будут предоставлять и финансирование, и технологии. Наращиванию темпов сотрудничества помогает решение проблемных вопросов, с которыми сталкивается бизнес», - подтвердил Максим Решетников, обратив внимание, что Россия и Узбекистан научились на системной основе научились снимать и административные, и инвестиционные барьеры.

Министр также напомнил, что по итогам последнего заседания Межправсовета государства-члены ЕАЭС поддержали участие Узбекистана в работе по ряду проектов Союза.

Говоря о значении проекта «Агроэкспресс», Максим Решетников указал, что «бесшовный» формат работы был отработан как железнодорожными компаниями, так и таможенными органами России, Узбекистана и Казахстана при координации министерств экономики двух стран. В связи с этим министр отметил потенциал увеличения экспорта из РФ в Узбекистан сельскохозяйственной продукции. «В этой сфере мы мало где пересекаемся и конкурируем, а скорее взаимодополняем друг друга», - считает он.

Помимо традиционного экспорта товаров, у России и Узбекистана есть широкие возможности для наращивания торговли услугами, продолжил министр. «И это не только туризм, хотя к Узбекистану, безусловно, есть огромный интерес со стороны россиян, но также логистика», - сказал он. Максим Решетников поддержал тезис вице-премьера – министра инвестиций и внешней торговли Сардора Умурзакова о том, что по сути появляется новый коридор – через Узбекистан в Пакистан (порт Карачи). «Если мы состыкуем это с возможностями, которые сделали в рамках «Агроэкспресса», и слово «агро» расширим до просто «экспресса», то вполне потенциально может появиться мощный новый маршрут. А там, где идет транзит и торговля, всегда развивается другие отрасли экономики», - констатировал он.

«Нужно сказать, что общий вызов, который стоит перед всеми нами — это тема продовольственной безопасности. Все больше экспертов ожидают на фоне текущей санкционной политики ограничение предложения продовольствия и, как следствие, рост цен. В рамках ЕАЭС есть согласованная политика. И нам крайне важно выработать механизм синхронизации с Узбекистаном, учитывая, что мы друг друга дополняем», - уверен Максим Решетников.

«Переориентация цепочек экспорта, импорта. торговли, логистики - то, что сейчас воспринимается ситуативным, это на самом деле надолго. И к этому надо готовиться. Но это открывает действительно новые возможности», - заключил министр.

После завершения сессии форума глава Минэкономразвития провел беседу с заместителями по вопросам инвестиций хокимов (руководителей регионов) Узбекистана, в рамках которой обсудил перспективные направления наращивания двустороннего взаимодействия. В ходе рабочей поездки в Ташкент он также посетил технопарк, где пообщался с представителями компаний-резидентов и осмотрел цех производства бытовой техники, центр мониторинга и предприятие по производству лифтов.

Порты России откажут браконьерским судам

В правительстве поддержали законопроект, направленный на борьбу с незаконным выловом. Судну, уличенному в такой деятельности, можно будет запретить заход в российский морской порт.

Изменения в законодательстве принимаются в связи с тем, что в декабре 2020 г. Россия ратифицировала международное Соглашение о мерах государства порта по предупреждению, сдерживанию и ликвидации ННН-промысла, сообщили Fishnews в пресс-службе правительства.

«Капитан морского порта наделяется полномочием по отказу иностранному судну в заходе в порт в случае, если оно включено в список судов, деятельность которых связана с осуществлением рыболовства с нарушением установленных правил. Исключение допускается, только если на судне сложилась чрезвычайная ситуация или на нем должна быть проведена проверка федеральным органом исполнительной власти в области обеспечения безопасности. Кроме того, устанавливается запрет на оказание услуг в морском порту таким судам», — рассказала вице-премьер Виктория Абрамченко.

Она подчеркнула, что реализация таких мер будет препятствовать поступлению незаконно добытых водных биоресурсов на международные и национальные рынки.

«Это очень важная мера, поскольку необходимо грамотно управлять морским промыслом, чтобы сохранить морское биоразнообразие и возможности дальнейшего экономического развития рыболовства», — отметила зампред правительства.

Fishnews

Власти следят за ценами на рыбу

Росрыболовство внимательно отслеживает ситуацию по обеспечению населения доступной рыбной продукцией, заявили в ведомстве. По его данным, потребительские цены на Дальнем Востоке стабилизировались и даже снизились по ряду товаров.

Ситуацию со стоимостью рыбопродукции и другие вопросы рассмотрели на оперативном штабе у руководителя Федерального агентства по рыболовству Ильи Шестакова. Как сообщили Fishnews в пресс-службе ФАР, сохраняется положительная динамика вылова: добыто более 1,14 млн тонн (+3% к уровню прошлого года).

Отмечено, что флот РФ в районах действия международных договоров работает без сбоев. «На промысле и в переходах в открытой части Мирового океана, зонах иностранных государств и конвенционных районах находятся 122 российских судна, в иностранных портах — 91 судно. Бункеровка, выгрузка, обслуживание российских судов происходит в штатном режиме», — рассказали в пресс-службе ведомства.

Ожидается, что после окончания добычи мойвы передислокация флота и переход на другие объекты положительно отразится на промысловых показателях Северного бассейна.

На совещании представили данные по поставкам рыбы на экспорт и в регионы России, а также по ассортименту продукции, хранящейся на холодильниках в портах.

«Большая часть продукции поступает на территорию России. Цена на перевозку рыбы с Дальнего Востока в западную часть страны с прошлой недели пошла на уменьшение и остается на этом уровне. Потребительские цены на рыбу на Дальнем Востоке стабилизировались и по ряду продукции даже снизились. В то же время внимание требует ситуация со стоимостью рыбы на Севере России», — рассказали в ФАР.

Илья Шестаков поручил провести на следующей неделе координационное совещание с основными отраслевыми ассоциациями. Темой станут условия стабилизации цен на рыбную продукцию.

Fishnews

MEPS прогнозирует альтернативные поставки стали в ЕС

Как сообщает британское аналитическое агентство MEPS International Ltd., после отказа от росиййских, украинских и белорусских поставок стали ЕС ищет альтернативные источники поставок. Что агентство прогнозирует на сегодняшний день?

Индия

Индийские заводы лучше всего подходят для того, чтобы заполнить пустоту в Европе, образовавшуюся из-за отсутствия производителей из СНГ. MEPS получило сообщения о том, что они уже продали значительные тонны г/к рулона итальянским клиентам и заключили контракты с покупателями в Северной Европе на поставку продукции полосового проката с добавленной стоимостью.

Высокие цены на сталь в Европе делают этот регион привлекательным рынком для индийских экспортеров по сравнению с более низкой нормой прибыли, которую они могли бы получить, продавая продукцию клиентам в Азии или на Ближнем Востоке. Тем не менее, заводы в Индии борются с очень дорогим коксующимся углем австралийского происхождения и растущими ценами на энергию. Кроме того, ожидается, что продолжающаяся перегруженность портов и плохая доступность судов, приводящие к задержкам поставок, будут ограничивать объем стали, поступающей в Европу из Индии.

Турция

Турция — крупнейший зарубежный поставщик готовой стали в Европе — надеется извлечь выгоду из отсутствия конкуренции со стороны заводов СНГ. Производители стали в стране стремятся увеличить как местные поставки, так и экспорт. Тем не менее, высокие затраты на энергию сдерживают производство, особенно у производителей, работающих в электродуговой печи. Это основной производственный маршрут производства стали в Турции.

Кроме того, местные заводы сильно зависят от сырья из России и Украины. Хотя торговля с поставщиками из СНГ все еще ведется, варианты оплаты ограничены, а риск продолжения закупок повышен.

Китай

У китайских производителей стали есть возможности увеличить поставки европейским клиентам. И это несмотря на действующие антидемпинговые и компенсационные пошлины. Увеличение объемов экспорта помогло бы китайским заводам хотя бы частично компенсировать нынешние вялые объемы местных продаж.

Тем не менее, китайские власти стремятся принять более внутреннюю стратегию и способствовать стабильности рынка. Отечественных производителей стали призывают концентрироваться на внутреннем рынке. Существенное повышение экспортных цен на готовую стальную продукцию и последующее повышение местных цен, вероятно, приведет к введению экспортных налогов для сдерживания инфляции.

Другие альтернативные поставщики

Другие страны, которые могут попытаться увеличить объемы поставок в Европу, включают страны Восточной и Юго-Восточной Азии, такие как Южная Корея, Тайвань, Япония, Вьетнам и Индонезия. Кроме того, потенциальными источниками поставок являются египетские производители г/к проката и алжирские заводы по производству арматуры и катанки.

Между тем, несколько европейских трейдеров сообщают о получении предложений от производителей стали в США и Канаде, что является относительно необычной ситуацией. Эти котировки могут испариться, если местные цены на североамериканском рынке значительно вырастут.

Если производство в Европе сократится, местные покупатели стали неизбежно будут искать альтернативные варианты поставок. Однако ожидается, что существующие логистические трудности, в том числе заторы в портах, нехватка судов, перемещение контейнеров и высокая стоимость фрахта, будут препятствовать импортной деятельности.

Киевские власти цинично уничтожают народ Украины

Проводимый неонацистами безжалостный и хладнокровный террор переходит все мыслимые в цивилизованном обществе границы.

Боевики националистических батальонов с бесчеловечной жестокостью продолжают реализовывать преступный замысел, одобренный украинскими властями, по уничтожению своих же мирных граждан.

Используя средства массовой информации, интернет-ресурсы и социальные сети, официальный Киев активно дезинформирует жителей Украины о текущей обстановке на всей территории страны.

Как сообщил начальник Национального центра управления обороной РФ генерал-полковник Михаил Мизинцев, скрывая вопиющие факты о катастрофическом положении мирных жителей в населённых пунктах, о бесчинствах обезумивших от вседозволенности националистов, о срывах эвакуации в безопасные места в связи с якобы несоблюдением российской стороной «режимов тишины», киевские власти цинично уничтожают народ Украины.

Проводимый неонацистами безжалостный и хладнокровный террор переходит все мыслимые цивилизованному обществу границы. Так, 22 марта 2022 года боевиками националистических батальонов в Сумах из противотанкового гранатомёта без каких-либо причин обстрелян санитарный автомобиль, следовавший для оказания срочной помощи раненым мирным жителям. В результате преступных действий террористов четыре медицинских работника погибли на месте.

Поражает своей жестокостью вопиющий случай массового истребления мирных граждан, совершённый украинскими радикалами в Харькове. Доведённые нечеловеческими условиями существования до крайнего истощения харьковчане предприняли попытку покинуть подвальное помещение для поиска воды и продуктов питания. За эту якобы «вольность» они были расстреляны фанатиками-националистами прямо во дворе своего дома.

Кроме того, наряду с физическим уничтожением населения в Чернигове, Сумах и Запорожье командиры националистических батальонов устроили массовый грабёж жилых домов, государственных и частных организаций. Для вывоза материальных ценностей в сторону западных границ Украины используют захваченные специальные автомобили скорой помощи и почты.

В Запорожье парализована работа коммунальных служб. Боевики ведут целенаправленное уничтожение объектов жизнеобеспечения, а бригады аварийных служб и скорой помощи, прибывшие для спасения пострадавших и локализации последствий разрушений, подвергаются точечным обстрелам и ликвидации.

«Все эти и многие другие факты, о которых мы ежедневно заявляем, подтверждены многочисленными свидетельствами очевидцев, они говорят о развязанном и фактически узаконенном официальным Киевом терроре против своих же граждан. Это закономерное следствие безответственных решений, принятых Киевом для сохранения своей преступной власти любыми способами, в том числе и путём превращения страны в рассадник национализма и терроризма», – отметил генерал-полковник Мизинцев.

Блокируя коридоры для выхода мирных жителей, националисты лишают их возможности спастись, оставляя в зоне боевых действий в качестве живого щита. А всех, кто пытается самостоятельно эвакуироваться, повсеместно подвергают издевательствам или подло расстреливают в спину.

При этом на фоне официального заявления Киева об отказе провести гуманитарную операцию, а боевикам сложить оружие они лицемерно отдали указание националистическим батальонам покидать город небольшими группами под видом мирных жителей, переодевшись в гражданскую одежду, используя любые возможности, в том числе по гуманитарным коридорам. И бандиты незамедлительно начали выполнять этот приказ.

Российская Федерация, руководствуясь исключительно принципами международного гуманитарного права, продолжает масштабные мероприятия по оказанию всесторонней помощи населению в контролируемых районах Украины, Донецкой и Луганской народных республик. В этих целях ежедневно с 10 часов утра продолжается открытие гуманитарных коридоров на киевском, черниговском, сумском, харьковском и мариупольском направлениях, по одному – в Россию и ещё по одному – через подконтрольные киевским властям территории в сторону западных границ Украины.

Из предлагаемых маршрутов украинские власти согласовали только три, но при этом ни один гуманитарный коридор в Российскую Федерацию официальным Киевом снова не подтверждён, что в очередной раз доказывает безразличие действующей власти к собственному народу.

При этом украинская сторона на текущие сутки заявила ещё о 12 дополнительных коридорах на киевском, житомирском, запорожском и донецком направлениях, из них ни одного в сторону Российской Федерации.

Вооружённые Силы России неукоснительно соблюдают «режим тишины» на всех, в том числе заявленных украинской стороной маршрутах. Вместе с тем полученные данные объективного контроля в который раз подтверждают, что украинская сторона продолжает цинично использовать режимы прекращения огня для перегруппировки своих подразделений на более выгодные позиции.

Кроме того, боевики территориальной обороны продолжают всячески препятствовать выходу мирных жителей из населённых пунктов.

Так, в Чернигове по распоряжению главы города и руководителя областной военной администрации в целях пресечения любых попыток местного населения покинуть город взорван автомобильный мост через реку Десна на киевском направлении. В этом же городе инициативная группа местных жителей в связи с тяжелейшей гуманитарной ситуацией (из оставшихся 120 тысяч человек более половины больны, медицинская помощь им не оказывается, лечебные учреждения заполнены боевиками ВСУ и территориальной обороны) обратилась к администрации с просьбой о выходе в безопасные районы. В итоге активисты были задержаны сотрудниками СБУ, а несколько человек впоследствии расстреляны. Значительная часть насильно удерживаемого радикалами в украинских городах населения по-прежнему ищет любые возможности для эвакуации в Россию, о чём свидетельствуют многочисленные обращения граждан по различным каналам в официальные структуры Российской Федерации.

За прошедшие сутки поступило ещё 2329 таких обращений, а всего в базе данных их уже 2 724 332 из 2095 населённых пунктов Украины. Несмотря на все трудности и препятствия, создаваемые Киевом, за прошедшие сутки без участия официальных властей из опасных районов Украины, Донецкой и Луганской народных республик эвакуированы в Россию 17 105 человек, из них – 4095 детей, а всего с начала специальной военной операции – уже 401 216 человек, из которых 84 865 – дети.

Государственную границу Российской Федерации пересекли 47 551 единица личного автотранспорта, из них за сутки – 1881 единица. 24 марта 2022 года из Мариуполя также без какого-либо участия украинской стороны, удалось эвакуировать 4453 человека, всего от беспредела, устроенного неонацистами, из города спасены уже 86 718 человек.

Несмотря на ежедневно открывающиеся гуманитарные коридоры, украинские националисты продолжают удерживать в заложниках в качестве живого щита свыше 4,5 млн мирных граждан в Киеве, Харькове, Чернигове, Сумах, Мариуполе и более чем в двух десятках других крупных населённых пунктах, а также 6837 граждан из 26 иностранных государств, которые волею судьбы оказались на территории Украины.

Кроме того, в украинских портах продолжают оставаться заблокированными 67 иностранных судов из 15 стран. Созданная официальным Киевом во внутренних водах Украины и территориальном море высокая минная опасность (минные поля установлены с грубейшими нарушениями регламентов подготовки и без составления соответствующих карт), а также угроза обстрела ВСУ судов, следующих по рекомендованным путям, не позволяют им безопасно покинуть порты Николаева, Черноморска, Очакова, Одессы, Южного и выйти в открытое море.

Вырвавшиеся из плена боевиков национальных батальонов мирные жители массово свидетельствуют о бесчинствах неонацистов. Новостные ленты переполнены душераздирающими рассказами о мародёрстве, захватах квартир, об оборудовании опорных пунктов в школах, детских садах и других объектах гражданской инфраструктуры, о расстрелах людей, пытавшихся выйти по открытым Россией коридорам, и о других чудовищных преступлениях так называемой официальной киевской власти.

Становится ясно, для чего Киев руками националистов блокирует эвакуацию мирных жителей в направлении России, зачем самые «именитые» пропагандисты Украины рассказывают о «фильтрационных лагерях в Таганроге», куда якобы помещают всех украинских беженцев и подвергают их унижениям и издевательствам. Всё это нужно для дальнейшего запугивания людей и сокрытия преступлений, совершаемых украинскими властями.

«Доведённые до отчаяния мирные люди уже не могут этого терпеть, самостоятельно организовываются в группы и совершенно безоружные выходят на улицы городов, предпринимая попытки препятствовать движению военной техники и расстановке тяжёлого вооружения ВСУ в жилых кварталах, на площадках детских садов, школ, торговых центров. Убедительно просим всех мирных жителей не проводить подобных акций. Вы подвергаете свои жизни большой опасности», – отметил генерал-полковник Мизинцев.

Спасённые жители Мариуполя, оказавшись в России в полной безопасности, открыто рассказывают обо всех творимых националистами массовых бесчинствах и преступлениях, которые тщательно фиксируются. Все они будут детально расследованы, виновные найдены и, безусловно, понесут заслуженное наказание за совершённые ими злодеяния.

Подобные преступления на регулярной основе происходят и в других населённых пунктах: в Одессе и Чернигове из медицинских учреждений идёт срочная выписка пациентов, в том числе находящихся в тяжёлом состоянии, для оборудования националистами в этих зданиях опорных пунктов и огневых точек, а также складов военного имущества и боеприпасов; в Николаевской области практически во всех крупных населённых пунктах боевики территориальной обороны проводят обход домовладений и заставляют записываться в свои ряды всех лиц мужского пола, за отказ расстреливают на месте.

Возникает вопрос, почему мировые СМИ не публикуют подобные материалы, не помещают фотографии этих стойких и отважных людей на первые страницы своих изданий, а берут интервью у командиров националистических батальонов, пытаясь превратить нацистов в «героев Мариуполя». И ответ тут простой – Западу нужно оправдать свои многомиллиардные траты на поставки оружия и всеобъемлющую помощь, оказываемую националистическому режиму Украины, а результаты применения этого оружия против мирных граждан выдать за действия Вооружённых Сил России.

Западные хозяева киевской власти с высокой активностью и непредсказуемым цинизмом манипулируют распространением провокационных, якобы «реальных» видеоматериалов, сюжетов о расследованиях, статей с громкими заголовками, тиражируемых на всех медиаресурсах так называемого цивилизованного мира. Это сотни сфабрикованных фейковых материалов, где псевдоочевидцы нагло и беспринципно лгут о разбомблённых жилых кварталах, больницах, школах, драматических театрах, родильных домах. Фактически ведётся развязанная Западом информационная война с Россией.

Такой метод борьбы против независимых государств, в котором провокации с далеко идущими политическими целями уже давно стали нормой, широко использовался и раньше. Достаточно вспомнить ложное обвинение ополченцев Южного Вьетнама в атаке на эсминец США в Тонкинском заливе в августе 1964 года, что послужило предлогом к развязыванию многолетней кровопролитной войны. Или знаменитую пробирку с белым порошком, которую США представляли в ООН в качестве доказательства разработки Ираком химического оружия, – именно это и стало тогда поводом для нападения на суверенное государство. Таких примеров множество.

Подтасовок, инсценировок и фейков, направленных против России, сейчас столько, что им перестают верить не только рядовые граждане, но уже и некоторые западные СМИ. Миллионы свидетельств реальных очевидцев, переживших ужасы террора, не скрыть. Несмотря на нескончаемые потоки лжи и дезинформации, Российская Федерация продолжает в полном объёме выполнять взятые на себя гуманитарные обязательства.

«Ещё раз подчёркиваем, что со стороны Российской Федерации никакой опасности свободе гражданского судоходства не создаётся. В подтверждение этому объявляем, что для выхода иностранных судов из украинских портов в открытое море Российская Федерация создаёт гуманитарный коридор, который представляет собой безопасную полосу движения судов от района сбора, расположенного в 20 милях юго-восточнее порта Ильичевск», – отметил генерал-полковник Мизинцев.

Протяжённость гуманитарного коридора составляет 80 морских миль в юго-западном направлении, ширина полосы движения – три мили. Время действия коридора – ежедневно с 08.00 до 19.00 (время московское) начиная с 25 марта 2022 года.

«Призываем всё международное сообщество, в том числе Международную морскую организацию, оказать влияние на украинскую сторону и принять действенные меры, направленные на деблокирование и обеспечение безопасности выхода судов иностранных государств из портов Украины», – отметил генерал-полковник Мизинцев.

В субъектах Российской Федерации продолжают штатно функционировать более 9,5 тысячи пунктов временного размещения, где с прибывшими беженцами проводится индивидуальная работа и оказывается помощь в решении самых различных вопросов.

На пунктах пропуска размещено достаточное количество автобусов для перевозки людей к избранным местам проживания или в пункты временного размещения, где организованы медицинское обеспечение и горячее питание.

Федеральными органами исполнительной власти совместно с субъектами России, различными общественными организациями и патриотическими движениями продолжается накопление гуманитарной помощи.

На пунктах сбора уже подготовлено свыше 22 тысяч тонн продуктов питания, лекарственных препаратов и предметов первой необходимости. Начиная с 2 марта Российской Федерацией на Украину уже доставлено 4933 тонны гуманитарных грузов, проведено 597 гуманитарных акций, в том числе за истекшие сутки – 36 в Донецкой и Луганской народных республиках, Киевской, Черниговской, Сумской, Харьковской, Запорожской, Херсонской и Николаевской областях.

Андрей Гавриленко, «Красная звезда»

Россия открывает гуманитарный коридор в море для выхода с Украины иностранных судов

Текст: Иван Петров

Российские военные в четверг объявили о создании первого гуманитарного коридора в море. Об этом сообщил начальник Национального центра управления обороной РФ генерал-полковник Михаил Мизинцев. Военачальник возглавляет межведомственный координационный штаб по гуманитарному реагированию на ситуацию на Украине.

По его словам, в украинских портах продолжают оставаться заблокированными 67 иностранных судов из 15 стран. "Созданная официальным Киевом во внутренних водах Украины и территориальном море высокая минная опасность (минные поля установлены с грубейшими нарушениями регламентов подготовки и без составления соответствующих карт), а также угроза обстрела украинскими военными судов, следующих по рекомендованным путям, не позволяют им безопасно покинуть порты Николаева, Черноморска, Очакова, Одессы, Южного и выйти в открытое море", - рассказал российский генерал, подчеркнув, что со стороны Российской Федерации никакой опасности свободе гражданского судоходства не создается.

"В подтверждение этому объявляем, что для выхода иностранных судов из украинских портов в открытое море Россия создает гуманитарный коридор, который представляет собой безопасную полосу движения судов от района сбора, расположенного в 20 милях юго-восточнее порта Ильичевск. Протяженность гуманитарного коридора составляет 80 морских миль в юго-западном направлении, ширина полосы движения 3 мили. Время действия коридора - ежедневно с 08:00 до 19:00 (время московское), начиная с 25 марта 2022 года", - отметил генерал Мизинцев.

Он также призвал все международное сообщество, в том числе Международную морскую организацию, оказать влияние на украинскую сторону и предпринять "действенные меры, направленные на деблокирование и обеспечение безопасности выхода судов иностранных государств из портов Украины".

По данным российских военных, несмотря на ежедневно открывающиеся гуманитарные коридоры, украинские националисты продолжают удерживать в заложниках в качестве "живого щита" свыше 4,5 млн мирных граждан в Киеве, Харькове, Чернигове, Сумах, Мариуполе и более чем в двух десятках других крупных населенных пунктах. А также 6 837 граждан из 26 иностранных государств.

БОЛЬШАЯ АРКТИЧЕСКАЯ РЕГАТА 2022 ГОДА ПРОЙДЕТ ПО СЕВЕРНОМУ МОРСКОМУ ПУТИ

Летом 2022 года одна из маломерных экспедиционных парусно-моторных яхт проекта «Большая Арктическая Регата» (БАР) пройдет Северным Морским Путем (СМП) с Камчатки в Баренцево море.

В походе российские яхтсмены планируют провести экологические исследования, наблюдения за живой природой и мониторинг водного пути под эгидой проекта «Чистая Арктика».

Предварительный план похода БАР2022 предполагает, что яхта «Елизавета» выйдет из г. Петропавловск-Камчатский примерно в середине июня. После этого яхта планирует зайти на Командорские острова, сделает остановку в Анадыре (Чукотка), пройдет Берингов пролив, поселок Тикси и устье реки Енисей (п-ов Таймыр), пос. Сабетта (п-ов Ямал), пролив Карские ворота. Финиш планируется в конце сентября 2022 года в г. Нарьян-Мар. В качестве альтернатив также рассматриваются порты Мурманска и Архангельска.

Переходом с Камчатки в город Нарьян-Мар моряки планируют завершить трехлетнюю кругосветную экспедицию.

Сейчас яхтсмены и береговой штаб Большой Арктической Регаты совмещают отдых после предыдущих этапов и подготовку к предстоящему походу: изучают погодную и ледовую обстановку, планируют маршрут, решают другие организационные задачи.

Капитан яхты «Елизавета» Алексей Логинов заявил: «Поход вокруг света на парусной яхте – это лучшее приключение, которое было в моей жизни несмотря на все пройденные испытания. Кроме суровых морских будней, сильным вызовом во время тихоокеанского этапа похода для нас стала пандемия короновируса. Северный морской путь для маломерного судна не самая простая акватория. Но перефразируя известную поговорку «дома и море помогает». У нас сильный береговой штаб БАР и мы чувствуем поддержку всех, кто наблюдает за нашим походом и думает о развитии российского водного туризма».

Директор АНО «Агентство развития индустрии отдыха на воде и прибрежных территорий «Большая Арктическая Регата» Станислав Корякин также отметил: «Большая Арктическая Регата – проект многомерный. Это идеологический концепт, который обозначает роль России в мирном развитии Арктики и Русского Севера. Флот – это большое количество торговых и круизных судов, а также моряки и все, кто обеспечивает их движение. И успех «большого» флота начинается с таких небольших проектов и энтузиастов, которые прививают любовь к морю молодежи и сохраняют славу России как морской державы».

Цель «Большой Арктической Регаты» (БАР) «перезагрузить» индустрию отдыха на маломерных судах, развитие прибрежных территорий и популяризация водного туризма.

В 2020 году БАР дошла из Санкт-Петербурга до Мурманска и обратно (2300 миль) за 45 дней. Яхта БАР прошла 11 мостов в разводку и 21 шлюз, преодолела две реки, два озера, одно море и Беломорканал – и все дважды

В 2021 году флот БАР преодолел 1600 морских миль за 38 дней. Организаторы БАР сфокусировались на изучении потенциала Ленинградской области. Участники похода создали в прибрежных населенных пунктах Ленинградской области Петровскую аллею маломерного флота России, высадив 10 саженцев, являющихся прямыми потомками дуба, посаженного еще Петром Первым. Кроме того, в честь 20-летия канонизации великого русского адмирала Федора Ушакова в знаковых для православных россиян монастырях были совершены молебны с его иконой, которую предоставил Санкт-петербургский храм его имени.

Большая Арктическая Регата поддерживается Минприроды России, Федеральным агентством по туризму (Ростуризм), Комитетами по развитию туризма Санкт-Петербурга, Ленинградской области, Ассоциацией СМИ Северо-Запада РФ и другими структурами.

Сайт БАР www.bigarcticrace.ru

Оперативные новости на телеграм-канале https://t.me/bigarcticrace

Россия. Арктика. СЗФО. ДФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > tourism.gov.ru, 24 марта 2022 > № 4061251

Глава Росрыболовства провел оперативный штаб по обеспечению стабильной работы отрасли

На оперативном штабе у руководителя Росрыболовства Ильи Шестакова обсудили ход промысла и работу отечественного флота за пределами экономической зоны РФ, а также другие вопросы, которые требуют быстрого решения. Отмечено, что сохраняется положительная динамика вылова по сравнению с прошлым годом: добыто более 1,14 млн тонн — на 3% выше.

Росрыболовство продолжает мониторинг работы флота в зонах действия международных договоров, на данный момент никаких сбоев нет. На промысле и в переходах в открытой части Мирового океана, зонах иностранных государств и конвенционных районах находятся 122 российских судна, в иностранных портах — 91 судно. Бункеровка, выгрузка, обслуживание российских судов происходит в штатном режиме.

Как отмечено на совещании, после окончания промысла мойвы, который сейчас успешно ведут российские рыбаки, передислокация флота и переход на другие объекты добычи положительно отразится на промысловых показателях Северного бассейна.

Росрыболовство внимательно отслеживает ситуацию на внутреннем рынке по обеспечению населения доступной рыбной продукцией. На совещании представлены данные по поставкам рыбы на экспорт и в регионы России, а также ассортименту продукции, хранящейся на холодильниках в портах. Отмечено, что большая часть продукции поступает на территорию России. Цена на перевозку рыбы с Дальнего Востока в западную часть страны с прошлой недели пошла на уменьшение и остается на этом уровне. Потребительские цены на рыбу на Дальнем Востоке стабилизировались и по ряду продукции даже снизились. В то же время внимание требует ситуация со стоимостью рыбы на Севере России.

По поручению главы Росрыболовства на следующей неделе состоится координационное совещание с основными отраслевыми ассоциациями по вопросу создания условий стабилизации цен на рыбную продукцию.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Война Судного дня: локальный конфликт с глобальными последствиями

Региональные конфликты с долгосрочным всемирным резонансом случались и до российско-украинского

Специальная операция России на Украине в плане непосредственно боевых действий остается пока локальным конфликтом, хотя периодически и демонстрирует опасные тенденции перерастания в нечто большее и более грозное. Но, главное, ее социально-экономические и топливно-энергетические последствия не только коснулись Европы и Ближнего Востока, но постепенно начинают проявляться в более отдаленных уголках земного шара. Не в первый раз — региональные конфликты с долгосрочным всемирным резонансом случались и раньше. Яркий пример — арабо-израильская война 1973 года.

К моменту начала этого конфликта, известного как Война Судного дня, уже тринадцать лет существовала ОПЕК и пять лет ОАПЕК — Организация арабских стран-экспортеров нефти. Изначально ОАПЕК, созданная под предводительством относительно умеренных арабских монархий (Кувейта, Ливии и Саудовской Аравии), имела целью деполитизацию международного рынка черного золота — уж больно эти монархии пострадали от введения арабским блоком внутри ОПЕК эмбарго на поставки американцам, британцам и западным немцам во время арабо-израильской войны 1967-го. Но уже в 1969-м, после ливийской революции, начался процесс, ровно обратный задуманному. Полковник Каддафи стал хедлайнером ОАПЕК, а затем и ОПЕК в деле повышения цен на нефть, увеличения государственной доли в каждой конкретной нефтяной промышленности вплоть до национализации, разговора с нефтяными ТНК с позиций давления и силы. Эпоха агрессивного ресурсного национализма достигла своего апогея как раз в 1973-м, когда было введено новое эмбарго, несравнимое по долгосрочным последствиям с предыдущим.

Боевые действия между Израилем и сирийско-египетскими силами начались 6 октября, а спустя одиннадцать дней в Кувейте прошло экстренное совещание министров нефтяной промышленности стран-членов ОАПЕК. По его итогам было принято то самое эмбарго на экспорт в страны, поддерживающие Израиль, и решено ежемесячно снижать добычу на 5% вплоть до окончательного урегулирования арабо-израильского конфликта. Несмотря на то, что в течение недели после активного вмешательства СССР и США удалось добиться прекращения огня, арабы не собирались останавливаться. Эмбарго было распространено на Нидерланды, Португалию, Данию — нидерландский кейс был особенно чувствителен ввиду того, что порт Роттердама считался главными нефтяными воротами Европы. Затем было решено дополнительно единовременно снизить добычу на четверть.

Нужно отметить, что инициаторами эмбарго стали на этот раз консервативные монархии и конкретно Саудовская Аравия, благодаря чему им удалось укрепить свою репутацию в общеарабском лагере и перехватить пальму первенства у светских националистических режимов.

Однако для закрепления эффекта нужно было добиться солидарности с неарабскими членами ОПЕК. Получилось: те несколько увеличили добычу, но в объемах, несравнимых с ближневосточным ее уменьшением (меньше в десять с лишним раз, то есть буквально на порядок). Для компенсации убытков на декабрьской конференции ОПЕК было решено повысить нефтяные цены на 128% по сравнению с октябрьским уровнем — до $11,65. Эра «дешевой нефти» ушла в небытие.

Эмбарго продлилось полгода, до весны 1974-го, но имело для стран Запада среднесрочные социально-экономические последствия, сравнимые с Великой депрессией — глубокий социально-экономический спад, резкий рост безработицы, впечатляющее перераспределение капиталов из стран, потребляющих нефть, в страны, ее добывающие. Краткосрочные последствия и вовсе порождали картины, которые могли бы послужить иллюстрацией к какой-нибудь не очень зловещей антиутопии. В США на заправках стояли километровые очереди за бензином. В ФРГ начали печатать талоны на бензин, до использования которых, впрочем, дело не дошло. В Нидерландах государственные чиновники пересели на велосипеды, призывали поступать так же рядовых соотечественников и приспосабливали города к интенсификации велосипедного движения — эдакий прообраз современных «зеленых» и урбанистических революций.

Арабам, выступившим единым лагерем (пусть монархии Залива и преследовали определенные свои цели, в том числе конкурентные по отношению к соратникам), удалось внести раскол в лагерь Запада. Страны Западной Европы, попавшие под особый удар эмбарго, стали массово ставить под сомнение если не свои отношения с США, то поддержку американо-израильского союза и Израиля. 6 ноября европейские министры иностранных дел под прессом ненавязчивого арабского шантажа выпустили совместную декларацию, в которой не только призвали Израиль и Сирию с Египтом к взаимному отводу войск, но и обозначили в качестве краеугольного камня мирного урегулирования деоккупацию Израилем территорий, занятых во время предыдущей войны, и признание права палестинцев на самоопределение. Американский госсекретарь Генри Киссинджер даже в сердцах называл европейцев «шакалами». Отдельным пунктом Вашингтон раздражало поведение британцев, которые хоть и занимали в европейском пасьянсе самобытную позицию, но полностью сомкнуться с заокеанскими «кузенами» не спешили.

Американцы, не отказываясь от произральской ближневосточной линии, решили методом кнута и пряника добиваться от Старого Света координации действий. Киссинджер предложил создать ответный конфронтационный формат альянсу производителей нефти — альянс (картель) энергетических потребителей. (Западная) Европа, осторожно принимая идею, в то же время критиковали присущий ей дух соперничества, отдавали приоритет автономной дипломатии и собственному диалогу с арабами. Особой остроты противоречия достигли на Вашингтонской конференции в феврале 1974-го, где ни до чего толком договориться не удалось, а Франция, наиболее самостоятельная и дружественная арабам европейская держава, вообще отказалась подписывать итоговое коммюнике.

Постепенно конфликт удалось разрешить ослаблением того узла, из которого он и возник. Усилиями США удалось сдвинуть с мертвой точки диалог Израиля с Египтом и Сирией, после чего и произошла отмена эмбарго.

В ноябре-1974 киссинджеровская идея «картеля потребителей» легла в основу создания Международного энергетического агентства.

Западная Европа, чья послевоенная интеграция выстроилась на фундаменте сотрудничества в сфере угля и стали, благодаря координации в нефтяных вопросах вышла на новый уровень сплочения.

Более того, в итоге кризис сопутствовал и повышению уровня евроатлантического (в широком смысле, включая Японию) взаимодействия. В ноябре-1975 состоялся первый саммит «группы шести», ставшей затем «группой семи», более известной нам как «большая семерка». На нем обсуждались как раз уроки кризиса и экономико-энергетические вопросы. Нюанс заключался в том, что это было уже взаимодействие не столько «старших» американцев с их «младшими» партнерами, сколько достаточно равновеликих если не в геополитическом, то в экономическом плане субъектов: США, Западной Европы, Японии. Дополнительный нюанс в том, что конкурентное взаимодействие разворачивалось на фоне уже упомянутых кризисных явлений, приблизивших финал «золотого» послевоенного тридцатилетия, когда торжествовало социальное государство, и наступление рейгано-тэтчеровского неолиберализма. Еще одним из важных последствий кризиса стало резкое повышение внимания развитых стран к альтернативным источникам энергии, в частности к «мирному атому».

Имел кризис для стран «первого мира» и положительный финансово-экономический эффект. Кроме того, внешне парадоксально, но на самом деле вполне логично укрепились их отношения со странами-нефтепроизводителями, особенно арабскими. «Первый мир» смирился с ростом цен на нефть, при этом приятную проблему внезапного переизбытка доходов арабам приходилось решать в основном во взаимодействии со смиренными покупателями. Получилось что-то типа сообщающихся сосудов под лозунгом из фильма «Кавказская пленница»: «Тот, кто нам мешает, — нам поможет». Запад удовлетворял потребности членов ОПЕК и ОАПЕК в товарах, услугах, технологиях, открыл объятия для их инвестиций и вкладов. Главные роли в этом взаимодействии играли с одной стороны США, а с другой — Саудовская Аравия. Отдельной строкой шла продажа ближневосточным странам американского оружия. Торговля вооружениями укрепляла двустороннее военно-политическое сотрудничество и способствовала диверсификации региональных связей Вашингтона, имевших тенденцию укладываться в основном в израильскую корзину.

Неоднозначными последствия кризиса были и для СССР. Москве и вообще соцлагерю было тяжело конкурировать с Западом в деле финансово-экономического взаимодействия с Ближним Востоком, подпитываемого круговоротом нефтедолларов. К тому же многие арабы испытывали неудовольствие от «предательской политики Советского Союза», на словах поддержавшего эмбарго 1973 года, но на деле скорее использовавшего его в своих интересах. СССР не только не прекратил, но и увеличил нефтяные поставки на Запад, заодно перепродавая туда нефть арабов. Картину попадания арабского мира между молотом и наковальней двух империалистических держав, одна из которых хотя бы честна в своей мотивации, подспудно и небезуспешно акцентировали «наши западные партнеры».

Симметричной компенсацией было укрепление наших собственных деловых и топливно-энергетических связей с США и особенно Западной Европой.

Причем связи с Европой, для полной симметрии укрепления американо-арабских отношений, имели определенную антиамериканскую прокладку: европейцы не хотели взваливать на свои плечи издержки ближневосточной политики Вашингтона, а в СССР видели надежного и солидного партнера. На этапе «разрядки» 1970-х американцы лишний раз без нужды не драматизировали внутризападные противоречия. Но при Картере и особенно при Рейгане, после ввода советских войск в Афганистан и польского кризиса, США не только нанесли удар по собственным связям с Москвой, но и постарались отвадить от советской нефти и газа европейцев. Не удалось — газопровод Уренгой-Помары-Ужгород был построен в один из самых холодных периодов и без того холодной войны. Но стабильный приток «ресурсной» валюты в советскую казну стал в итоге для экономики палкой о двух концах.

***

Арабо-израильская война 1973-го и последующий нефтяной кризис, при всем их огромном самостоятельном значении, оказались переплетены с множеством геополитических, глобально-экономических, для ряда стран — и внутриполитических процессов. Поэтому эффект вышел столь тектоническим. Однако и сейчас военная операция на Украине — верхушка айсберга и клапан сброса противоречий разного формата, вида и географии. Кризис западной цивилизации, кризис всемирной капиталистической экономики, кризис в отношениях США и Китая — вот лишь главные из них. И масштаб последствий для мировой экономики, политики и энергетического рынка вполне может превзойти ситуацию полувековой давности.

Станислав Смагин

Шульгинов: Документы по «Пакистанскому потоку» будут подписаны в ближайшее время

Акционерное соглашение для реализации проекта газопровода «Пакистанский поток» Россия рассчитывает подписать в ближайшее время, заявил глава Минэнерго РФ Николай Шульгинов на состоявшейся в Москве встрече с послом Пакистана Шафкатом Али Ханом. «Ключевым проектом сотрудничества двух стран в сфере энергетики является „Пакистанский поток“. Российская сторона рассчитывает на подписание соглашения об оказании содействия проекту правительством Пакистана и акционерного соглашения в ближайшее время», — приводятся слова Шульгинова в сообщении Минэнерго.

Стороны, говорится в релизе, рассмотрели перспективы сотрудничества в нефтегазовой сфере, а также договорились продолжить сотрудничество по линии Российско-Пакистанской межправкомиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству.

«Пакистанский поток», первоначально носивший название «Север — Юг», должен связать инфраструктуру для приема СПГ в портах Карачи и Гвадар на юге Пакистана с электростанциями и промышленными потребителями газа в округе Касур Педжаб на севере страны, уточняет РИА Новости. Протяженность трубы по проекту предполагаемой стоимостью в $2 млрд должна составить более 1,1 тыс. км, пропускная способность — до 12,3 млрд кубических метров в год. Однако, как говорил Шульгинов, мощность будет больше — 16 млрд.

Ранее, по данным посольства Пакистана в Москве, планировалось подписать уставные документы специальной компании по строительству газопровода «Пакистанский поток» до 31 января 2021 года.

Воплотится ли в будущем идея развития регулярных перевозок по Севморпути

Текст: Ирина Дробышева

В новых политических и экономических условиях России предстоит серьезно пересмотреть приоритеты развития транспортной инфраструктуры, в частности, Северного морского пути.

По данным исследования Центра социально-экономических и геополитических исследований (ЦСЭГИ), при запуске Севморпути нужно учитывать не только экономические, но и геополитические условия, факторы безопасности государства, международного права, специфику морской логистики.

Как отмечают эксперты ЦСЭГИ, в среднем Севморпуть используется от восьми до десяти месяцев в году. Если посчитать рентабельность с учетом всех составляющих (параметров глубины, вместимости контейнеровозов, скорости судна в ледовых условиях, возможности отклонения от курса из-за изменений ледовой обстановки, цены ледокольной проводки) и сравнить со стоимостью провоза грузов через Суэцкий канал, выгода неочевидна.

Кроме того, магистральные контейнеровозы по СМП пройти не смогут: средние глубины здесь около 12 метров (а им нужно 16-18), в дрейфующих льдах легко отклониться от маршрута и посадить флот на мель. Еще одно ограничение: в Индийском океане судно идет со скоростью около 22 узлов, в ледовых условиях, даже в сопровождении ледокола - два-пять.

На южном маршруте судно, разгружаясь, берет новые контейнеры, благо, крупных портов хватает: Пусан, Шанхай, Шэньчжень, Гуанчжоу, Гонконг, Сингапур, Коломбо, Нави-Мумбаи, Дубай, Порт-Саид, Валенсия. Вдоль СМП их нет.

Тем не менее - и с этим выводом ЦСЭГИ сложно поспорить - использование СМП целесо­образно для вывоза добытых в российской Арктике полезных ископаемых. Через два года грузопоток на направлении СМП должен увеличиться в 2,5 раза за счет СПГ-проектов НОВАТЭКа, нового мегапроекта "Роснефти" "Восток Ойл" и "Востокугля" Романа Троценко.

- Объем транспортировки грузов по СМП возрастает, в 2021 году он превысил 34,8 миллиона тонн (в 2020 году - 32,9 миллиона), к 2024 году его планируется увеличить до 80 миллионов тонн, - отметил в первой декаде февраля руководитель департамента государственного консалтинга МИД РФ Григорий Добромелов.

В минвостокразвития РФ рассчитывают и на привлечение транзитных грузов. По крайней мере, соглашение о сотрудничестве, предусматривающее совместную проработку и проектирование пилотных контейнеровозов в рамках проекта "Северный морской транзитный коридор" было подписано в июле 2021 года между "Росатомом" и серьезным портовым оператором DP World (ОАЭ). Проект предусматривает создание контейнерной линии и портов-хабов для транзита по Севморпути. Проявляли к нему интерес и другие мировые перевозчики.

Но вывоз ресурсов - далеко не все, для чего может использоваться арктический коридор. В нынешнем году по Севморпути запланирован запуск субсидированных каботажных перевозок (постановление об этом подписал председатель правительства РФ Михаил Мишустин). На первые два рейса в направлении Дальнего Востока из портов северо-запада потребуется 560 миллионов рублей. Собственно, в свое время СМП и создавался для обслуживания потребностей СССР при освоении высоких широт.

- В этой ситуации развитие каботажных перевозок выглядит вполне логичным решением, - заявил "РГ" член научного совета при Совете безопасности РФ Михаил Григорьев.

Логичным и перспективным. Собственный флот компании "Якутоптторг" в июле начнет завоз грузов из Краснодарского края в арктические районы Якутии по Северному морскому пути из-за роста цен на продукты питания и проблем с доставкой по железной дороге.

А как сообщил министр Якутии по развитию Арктики и делам народов Севера Владимир Черноградский, с 2023 года власти республики уже планируют завозить весь объем продовольственных грузов для арктических районов Северным морским путем.

Чтобы выработать оптимальный механизм перевозок по СМП, придется подумать о решении серьезных проблем. Речь идет и о слабой портовой инфраструктуре на всем северном коридоре, и о не всегда достаточной грузовой базе для формирования отправки в обе стороны. Например, в 2019 и 2020 годах во время экспериментальных рейсов атомного лихтеровоза "Севморпуть" из Петропавловска-Камчатского в Санкт-Петербург с грузом рыбы в контейнерах выяснилось, что с запада на восток судно шло порожняком.

Закрытие европейских рынков вынуждает бизнес к развороту на Азию, что, безусловно, отразится на транспортной инфраструктуре на востоке страны.

Выросла в том числе значимость перевозок грузов по железной дороге. По сути, пока этот путь выступает основным способом доставки в Китай и из него. В РЖД отмечают существенный рост заявок на отправку в восточном направлении угля, нефтепродуктов, удобрений, металлов, зерна. Перевозки контейнерных грузов по БАМу и Транссибу за первую неделю марта выросли на 23,5 процента (к аналогичному периоду 2021 года).

- С начала марта переориентировано на восточное направление 2,3 миллиона тонн грузов, а всего подано заявок на дополнительный вывоз 15 миллионов тонн, - сообщил на встрече с грузоотправителями глава РЖД Олег Белозеров.

Амурская область развивает сотрудничество с Китаем, несмотря на пандемию

Текст: Татьяна Дмитракова (Амурская область)

Для жителей приграничья Китай - близкий, понятный, привычный сосед. Китай - это овощи и фрукты на прилавках дальневосточных магазинов. Китай - это разнообразные промышленные товары: от хозяйственной мелочовки до тяжелых грузовиков и комбайнов.

Китай - это интересный и разнообразный отдых в любое время года: нам полюбились пляжи Хайнаня и Бэйдайхэ, горнолыжки Цзилиня, исторические места, природные и рукотворные чудеса Пекина и Циндао, Шанхая и Сианя, Сянгана (Гонконга), Харбина и многих-многих других уголков.

В доковидные времена дальневосточники нередко отправлялись в Китай на лечение. Молодежь получает образование в китайских вузах. А еще дальневосточники переняли некоторые привычки соседей: пристрастились к китайской кухне (особенно северо-восточных провинций), отмечают Праздник Весны (Новый год по восточному календарю) и даже соблюдают правила фэн-шуй.

Сотрудничают и наши экономики. На границе России и Китая сложилась трансграничная агломерация с двумя центрами - городом Благовещенск и городским округом Хэйхэ (провинция Хэйлунцзян). Здесь безвизовый порядок пересечения госграницы. Он во многом способствует развитию товарного обмена между населением и взаимовыгодному сотрудничеству в туризме, грузовых и пассажирских перевозках, образовании, здравоохранении и других сферах экономической деятельности.

До пандемии через порты Благовещенска и Хэйхэ осуществлялось круглогодичное сообщение: летом - речным транспортом, зимой - автомобильным (по льду Амура), в период ледохода и ледостава - судами на воздушной подушке.

Заметное влияние на потребительский рынок области оказывает приграничная торговля. Она обеспечивает товарами, прежде всего китайского производства, доступными по цене и хорошего качества.

"Сотрудничество с Китаем продолжаем развивать, невзирая на пандемию, - рассказала первый заместитель министра экономического развития и внешних связей Амурской области Екатерина Киреева. - В энергетике функционируют нефтепровод и ЛЭП для экспорта электроэнергии в Китай, а также газопровод "Сила Сибири". В торговле мы наращиваем экспорт экологически чистой сельхозпродукции - сои, соевого масла, меда, пшеницы и кукурузы. Уникальный опыт взаимодействия с китайскими партнерами позволил нам в сложной ситуации последних двух лет сохранить каналы для транспортного сообщения между регионами".

Кроме этого, в последние годы, заметила первый замминистра, "мы много работаем над качеством и удобством логистики для людей и бизнеса". В результате построен 1080-метровый трансграничной автомобильный мост через Амур. Движение по нему должно начаться после снятия коронавирусных ограничений. Ежедневно по мосту смогут проезжать 630 грузовиков, 164 автобуса и 68 легковых машин. Ежегодный поток пассажиров составит около двух миллионов, грузов - до четырех миллионов тонн.

В примостовой зоне создают таможенно-логистический терминал "Каникурган", входящий в перечень приоритетных инвестиционных проектов области. Для экспортных операций, которые будут осуществляться через трансграничный мост, в терминале разработана и запущена система интеллектуальной очереди проезда через переход.

К приоритетным инвестиционным проектам Амурской области также относится трансграничная канатная дорога между Благовещенском и Хэйхэ. "Проект вышел в активную стадию реализации, а все строительные работы планируют закончить в 2023 году", - сообщил исполнительный директор проектной компании "ЗЭД Девелопмент" Владимир Коновалов. По мнению Екатерины Киреевой, фактически на базе автомобильного моста и канатной дороги через Амур формируется новый международный транспортный коридор между двумя государствами, который создает "точки роста" на территориях России и Китая.

"Китай - один из ведущих инвесторов в экономику Амурской области. Он занимает по объемам вложений второе место, - отмечает губернатор Амурской области Василий Орлов. - В 2021 году мы много работали с китайскими компаниями, которые заинтересованы участвовать в инвестиционных проектах по лесопереработке, энергетике, производству новых материалов".

57 миллионов долларов составляет объем накопленных прямых инвестиций из Китая в экономику Амурской области

В Южной Корее потребовали закрытия американских биологических лабораторий

Текст: Олег Кирьянов ("Российская газета", Сеул)

Новость об обнаружении на Украине американских военных биолабораторий спровоцировала обеспокоенность в Южной Корее, где ранее произошел скандал с ввозом на территорию страны из США штаммов заразных микроорганизмов. В Пусане прошла демонстрация с требованием закрыть все военно-исследовательские биологические центры США в Корее.

"Наша ситуация ничем не отличается от того, что происходит на Украине. Военные США, начиная с 8-го причала порта Пусана, который полностью принадлежит армии Соединенных Штатов, имеют на всей территории Кореи биологические лаборатории, где проводят опыты для повышения эффективности штаммов различных болезней. Кроме того, каждый год в рамках совместных маневров проводятся и учения подразделений войск химической и биологической защиты США и Южной Кореи", - цитируют местные СМИ слова Ким Ён Пхиля, возглавляющего неправительственную общественную организацию "Гражданское объединение ради мира". "Однако наше правительство, политики и местные власти просто смотрят на это. Считаем, что переходный комитет избранного президента Республики Корея должен провести открытое расследование по факту нахождения в Корее американских биолабораторий и закрыть их", - подчеркнул Ким, вновь потребовав убрать все подобные структуры военных США из Южной Кореи.

Как стало известно, в понедельник 21 марта в Пусане прошла акция протеста с участием представителей около двухсот общественных организаций РК, которые потребовали прекращения американо-южнокорейских военных учений. Также был поднят и вопрос о военных биологических центрах США. Несколько лет назад выяснилось, что США на территории своих военных баз в Пусане, Енсане, Пхентхэке и в других местах имеют лаборатории и в некоторых из них проводят опыты со штаммами различных микроорганизмов. В частности, соответствующие опыты проводились на территории лаборатории ВС США на 8-м причале порта Пусана.

Глава Минтранса рассказал сенаторам о планах ведомства на фоне санкций

Текст: Дмитрий Гончарук

Несмотря на резко изменившуюся обстановку, в министерстве транспорта твердо намерены выполнить все цели транспортной стратегии до 2030 года. Об этом 23 марта рассказал сенаторам на "правительственном часе" глава ведомства Виталий Савельев.

"Стратегия актуальна даже в этих серьезных условиях. Возможно, она претерпит изменения по некоторым объектам, будут сдвижки сроков "вправо" после окончания спецоперации", - заявил Савельев в своем выступлении в Совете Федерации. Если до 2035 года все мероприятия стратегии реализуют, то на это потребуется около 60 триллионов рублей. Документ существенно отличается от предыдущих и сделан на основе клиентоцентричности. А его основные выгодоприобретатели - граждане, бизнес и государство. "Концепция единой опорной транспортной сети впервые позволяет выстраивать транспортно-экономические коридоры. Это дает нам всем серьезную возможность использовать уникальное географическое расположение России", - пояснил Савельев.

В состав опорной сети войдут автодороги, морские и речные пути и порты, авиация и железные дороги. Наиболее востребованная составляющая - автодороги, протяженность которых достигает 1,5 миллиона километров. "И наша с вами задача будет потихоньку эти дороги реконструировать и использовать в работе для продвижения наших товаров", - подчеркнул глава минтранса.

В соответствии с президентским указом, к 2024 году в нормативное состояние приведут 85% федеральных трасс и до половины региональных. "Мы успешно движемся в этом направлении, и я думаю, что мы сможем сделать это досрочно, уже в 2023 году", - оптимистично заметил Савельев.

В рамках программы "Безопасные и качественные дороги" модернизируется городской пассажирский транспорт. Были выделены средства на 324 автобуса большого класса, работающих на газомоторном топливе, а также 153 троллейбуса. Впервые за долгое время уделили внимание речному транспорту, ведь протяженность судоходных рек в стране - 102 тысячи километров. Уровень воды в главных российских реках планируют поднять для прохода по ним больших судов. Например, после строительства нового шлюза на Городецком гидроузле в Нижнем Новгороде уровень Волги поднимется с 2,5 до 4 метров.

Из всех видов транспорта санкции со стороны ряда стран больнее всего ударили по авиации, признал Виталий Савельев. Правительству предстоит определиться с выкупом более 500 самолетов иностранных лизингодателей общей остаточной стоимостью 20 миллиардов долларов. Хотя авиакомпании и ведут переговоры с лизингодателями о выкупе самолетов, но пока без результатов. По оценке министра, требование лизингодателей о возврате авиатехники - политическое, поскольку оперативно перепродать полтысячи самолетов попросту невозможно.

Зато в полетах на короткие и средние дистанции проблем нет, поскольку в парке достаточно отечественных самолетов такого класса. Савельев также заверил, что в минтрансе понимают, как организовать работу логистических цепочек в новых условиях. "Мы ищем решения, мы знаем эти решения, я бы не хотел их оглашать, потому что это может уйти в эфир, но мы понимаем, как будем работать в условиях санкционного давления", - добавил он.

Председатель Комитета СФ по соцполитике Инна Святенко рассказала, что летом Крым и Севастополь могут посетить в три раза больше детей, чем в предыдущие годы. Она поинтересовалась, сохранит ли минтранс субсидии, чтобы можно было купить детские билеты с 50-процентной скидкой.

"Вы абсолютно правы, минтранс выходит с инициативой в правительство на получение из резервного фонда 200 миллионов рублей", - ответил Савельев. Если же это не удастся, то будут изыскиваться средства внутри самого министерства.

В свою очередь, спикер Совфеда Валентина Матвиенко попросила Савельева взять эту тему под личный контроль.