Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Еще 134 украинских военных сдались в плен

Текст: Юрий Гаврилов

Стало известно о новых случаях массовой добровольной сдачи в плен блокированных в Мариуполе военнослужащих 36-й бригады морской пехоты ВМС Украины. Официальный представитель Минобороны России генерал-майор Игорь Конашенков сообщил, что в ночь со среды на четверг 134 человека из этого соединения, в том числе 14 офицеров, сложили оружие и вышли из подземных бункеров на территории городской промзоны с поднятыми руками и белым флагом.

"Всего за сутки добровольно сдались в плен 1160 украинских военнослужащих 36-й бригады морской пехоты. Среди них 176 офицеров", - уточнил генерал.

Постоянно базирующаяся в Николаеве, эта бригада при штатной численности в 2600 "штыков" пару лет назад имела в составе, по некоторым данным, немногим более 1500 военнослужащих. Допустим, что ее доукомплектовали. Однако с учетом очевидных и немалых потерь, которые украинские морпехи понесли в городских боях в Мариуполе (при сдаче в плен только ранеными оказался 151 человек), впору говорить, что 36-й бригады как боевой единицы в составе Военно-морских сил Украины больше не существует.

Тем более фальшивым выглядит видеоролик, который выложили в интернете "героические защитники Мариуполя".

На кадрах, сделанных в бетонном убежище, один из руководителей запрещенного в РФ националистического полка "Азов" и представитель командования 36-й бригады ВМСУ (так их представили) рассказывают, как совместными усилиями продолжат оборонять город.

Что ж, как говорится, флаг им в руки. В подземельях "Азовстали" они, наверное, какое-то время продержатся. Да и сгинут, если, конечно, не вылезут на свет божий с поднятыми руками. Ждать подмоги или эвакуации им явно не стоит.

Между тем в течение суток наша оперативно-тактическая авиация поразила еще 7 военных объектов Украины. В районе Приволье был уничтожен склад ракетно-артиллерийского вооружения. А в районах Великая Новоселка, Теминовка, Ивановка, Краматорск и Богородничное - шесть районов скопления живой силы и бронетехники 54-й отдельной механизированной и 128-й горной штурмовой бригад ВСУ.

Ракетные войска и артиллерия за это время нанесли удары по 132 объектам противника. Объектами атак стали 8 пунктов управления, 110 опорных пунктов и районов скопления живой силы, 4 артиллерийских батареи и склад боеприпасов.

По словам генерала Конашенкова, всего с начала проведения специальной военной операции уничтожены 131 самолет, 104 вертолета, 245 зенитных ракетных комплексов, 448 беспилотников, 2188 танков и других боевых бронемашин, 248 установок реактивных систем залпового огня, 957 орудий полевой артиллерии и минометов, а также 2088 военных автомобилей ВСУ.

Иногда возникает вопрос: с какой целью официальный представитель Минобороны России изо дня в день приводит такую статистику? Смысл его докладов становится понятным, если вспомнить, каким арсеналом обладали вооруженные силы Украины на момент начала спецоперации, т.е. на 24 февраля. Эти данные спустя месяц с начала боевых действий раскрыл начальник Главного оперативного управления российского Генштаба генерал-полковник Сергей Рудской.

В боевой состав ВСУ, по его словам, тогда входили 2416 танков и других бронемашин, 1509 орудий полевой артиллерии и минометов, 535 реактивных систем залпового огня, 152 самолета, 149 вертолетов, 36 беспилотников "Байрактар ТБ2", 180 комплексов ПВО С-300 и "Бук М1", 300 РЛС различного назначения.

Сопоставим эти данные с озвученными Конашенковым потерями ВСУ и получим (даже с учетом западных поставок и возвращения какого-то арсенала в строй после ремонта) весьма неутешительную для украинской армии статистику. Менее чем за два месяца боевых действий она потеряла свыше половины, а по отдельным видам еще больший процент своих вооружений и военной техники.

Кстати, о роли Запада в украинских делах, точнее в работе над созданием в биолабораториях на территории Украины средств доставки и применения оружия массового уничтожения, вновь говорил начальник войск радиационной, химической и биологической защиты Вооруженных сил России генерал-лейтенант Игорь Кириллов.

Он привел новые доказательства причастности Пентагона к таким исследованиям и назвал новые фамилии граждан США и Евросоюза, руководивших и финансировавших военно-биологические программы стран НАТО на Украине.

Из имеющихся у наших военных документов, в частности, выяснилось, что кураторов из США прежде всего интересовали исследования, имеющие двойное назначение.

"Многие из них направлены на изучение потенциальных агентов биологического оружия (чума, туляремия) и возбудителей экономически значимых инфекций (патогенный грипп птиц, африканская чума свиней)", - отметил Кириллов.

Он также рассказал о бесчеловечных экспериментах, которые ученые США с 2019 по 2021 год проводили в биологической лаборатории города Мерефа в Харьковской области. Там на пациентах областной психиатрической больницы N 3 испытывали потенциально опасные биологические препараты. Причем делалось это в строжайшей секретности.

Пожар на крейсере "Москва" локализован

В Минобороны России прокомментировали ЧП на ракетном крейсере Черноморского флота "Москва". Сначала в ведомстве сообщили, что его экипаж эвакуирован после пожара, в результате которого сдетонировал боезапас. "Корабль получил серьезные повреждения. Причины возгорания устанавливаются", - отметили военные. Позже в Минобороны России заявили, что очаг возгорания на крейсере "Москва" локализован. Открытого горения нет. Взрывы боеприпасов прекращены. Крейсер "Москва" сохраняет плавучесть. Основное ракетное вооружение не повреждено. Экипаж крейсера был эвакуирован на находящиеся в районе корабли Черноморского флота. Принимаются меры по буксировке крейсера в порт. О ситуации с крейсером вкратце сказал пресс-секретарь главы государства Дмитрий Песков. По его словам, о чрезвычайном происшествии на корабле президенту РФ Владимиру Путину доложили из минобороны. "По линии военных доклады идут регулярно Верховному главнокомандующему и по всем событиям", - отметил Песков.

Мартовская отгрузка черных металлов в порту Санкт-Петербург упала на 49%

Грузооборот порта Петербург в марте 2022 года составил 3,1 млн тонн — на 41% меньше, чем в марте 2021-го года. Наиболее заметное снижение - в перевалка удобрений, черных металлов и в обработке контейнеров.

Сокращение грузооборота связано с санкциями и бойкотом российских грузов со стороны крупнейшихморских перевозчиковиевропейских портовых операторов.

Падение перевалки черных металлов составило 49% (до 292,7 тыс. тонн).

Из позитива отмечен рост перевалки цветных металлов — сразу в 2,1 раза к уровню прошлого года (до 161,9 тыс. тонн).

Денис Ноздрачев: «Считать проектный консалтинг избыточным — заблуждение, которое может загубить идею даже с хорошим потенциалом

Какие задачи в целом ставит перед собой «ИнфраВЭБ», какие инфраструктурные проекты могут попасть в зону его внимания и могут ли рассчитывать на его помощь представители не только крупного, но и малого и среднего бизнеса?

На днях компания «ИнфраВЭБ» заключила соглашение об участии в реализации интегрированного инфраструктурного мегапроекта «Создание национального горнопромышленного кластера со строительством глубоководного морского порта Индига и железнодорожной магистрали Сосногорск — Индига в Арктической зоне Российской Федерации». Соглашение предусматривает создание транспортной, энергетической и телекоммуникационной инфраструктуры для воспроизводства минерально-сырьевой базы, освоения месторождений полезных ископаемых и развития горнорудных проектов на территории Республики Коми и Ненецкого автономного округа, а также обеспечения выхода железнодорожного сообщения на Северный морской путь через глубоководный морской порт Индига.

«Помимо стратегических задач, решаемых комплексным мегапроектом, его инфраструктурная и промышленная часть позволит обеспечить новые рабочие места, сделает регионы более инвестиционно привлекательными и даст стимул для роста бизнес-активности. Мы рады быть частью этого проекта и приложим максимум усилий для достижения всех поставленных перед ним целей», — отметил генеральный директор «ИнфраВЭБ» Денис Ноздрачев, с которым Business FM решила поговорить подробнее: какие задачи в целом ставит перед собой «ИнфраВЭБ», какие инфраструктурные проекты могут попасть в зону его внимания и могут ли рассчитывать на его помощь представители не только крупного, но и малого и среднего бизнеса?

Так что это за структура — «ИнфраВЭБ»? Каковы основные направления ее деятельности и как строится финансовая часть ее работы?

Денис Ноздрачев: «ИнфраВЭБ» — это специализированный институт развития, входящий в группу ВЭБ.РФ, и наша основная задача — поддержка инвестиционных проектов на начальной стадии их реализации. Мы помогаем инвесторам, в первую очередь консультационно, при разработке проектов, направленных на развитие стратегически значимых отраслей российской экономики. Уже более 20 лет мы сосредоточены на сложных, нетиповых проектах с применением механизмов государственно-частного партнерства. Только за последние пять лет с привлечением внебюджетного финансирования было успешно реализовано 50 таких проектов, способствующих достижению целей ряда национальных проектов, связанных с созданием безопасных и качественных дорог, модернизацией и расширением магистральной инфраструктуры, экологией, здравоохранением, цифровой экономикой, организацией городской среды, туризмом и так далее.

Сколько проектов у вас могут находиться в одномоментной проработке?

Денис Ноздрачев: На данный момент таких проектов более трех десятков.

Когда зарубежные консалтинговые компании начали заявлять об уходе с российского рынка, вы поняли, что у вас заметно вырастет объем работ? Или в вашей сфере вы фактически монополисты и конкурентов у вас нет?

Денис Ноздрачев: Нельзя сказать, что мы прямо монополисты, но на рынке достаточно ограниченное число компаний, предоставляющих услуги, сравнимые с нашими. Одна из отличительных особенностей «ИнфраВЭБ», в частности, то, что мы единственные на российском рынке, кто сегодня оказывает не только консультационную, но и финансовую поддержку инициаторам проектов развития, в отдельных случаях принимая на себя часть рисков. Проектов в нашем пайплайне всегда много. Поэтому в своей работе, пока во всяком случае, мы не почувствовали каких-то изменений.

Какие еще критерии вы учитываете при отборе проектов, кроме того, что они должны быть направлены на развитие стратегически значимых отраслей российской экономики?

Денис Ноздрачев: Если мы говорим про консалтинг, то в первую очередь «ИнфраВЭБ» совместно с инициатором проекта оценивает перспективность самой бизнес-идеи. Если мы видим, что потенциал у проекта хороший, а бизнес-партнер надежный, со своей стороны мы готовы включаться в проект. Если же говорить о финансовой поддержке, тут ключевым условием является заинтересованность ВЭБ.РФ в дальнейшем участии в проекте. То есть «ИнфраВЭБ» финансирует начальные стадии реализации проекта, если он, проект, имеет высокую вероятность в дальнейшем привлечь основное финансирование от ВЭБ.РФ. Основополагающей при принятии решения тут является, подчеркну еще раз, значимость проекта в достижении национальных целей и развитии территорий. Так, только в прошлом году «ИнфраВЭБ» участвовал в подготовке более 50 инвестиционных проектов общей стоимостью более 4,5 трлн рублей, направленных на развитие транспортной, социальной, коммунальной инфраструктуры, новых производств.

Есть ли примерная статистика из тех проектов, которые вы консультируете, сколько в итоге ВЭБ берет на финансирование, а сколько уходит «на сторону»?

Денис Ноздрачев: Порядка 70% наших консультационных услуг — это работа на рынок. Инициатор проекта может использовать результат нашей работы при обращении в другие финансовые институты.

Можете привести конкретные примеры новых проектов, которыми вы занимались в последние несколько месяцев?

Денис Ноздрачев: В нашей деятельности есть один нюанс. Поскольку мы консалтинговая компания и работаем на этапе старта проекта, для которого характерна некая доля неопределенности, мы предпочитаем не рассказывать о проекте, пока он в наших руках, а дожидаемся, когда эффект от его реализации станет очевиден для его конечных пользователей. Поймите правильно: пока нет гарантии, что проект в дальнейшем получит финансирование и будет запущен, рассказывать о его разработке преждевременно. И, думаю, юристы со мной не поспорят, так как многие из наших соглашений не предусматривают разглашение информации. Из актуальных проектов, в запуске которых принимал участие «ИнфраВЭБ» и которые на данный момент реализуются, можно назвать ЦКАД (участок 4), всесезонный туристско-рекреационный комплекс «Завидово», проект «Верхнепышминский трамвай», автодорога «Восточный выезд из г. Уфы», строительство мостового перехода через реку Чусовую (Пермь), «Обход г. Аксая». Как вы понимаете, это далеко не полный список.

Кто ваши основные клиенты? Региональные власти, госкорпорации, частные инвесторы?

Денис Ноздрачев: Мы в основном работаем с инициаторами бизнес-идей, а значит, у нас обязательно должен быть заказчик, заинтересованный в коммерциализации своего проекта. При этом в целом ВЭБ.РФ поддерживает и проекты региональных властей. Такую работу на самом начальном этапе ведет одна из организаций, входящих в экосистему группы, — Национальный центр государственно-частного партнерства. Центр участвует в проработке инвестиционной инициативы, обучает специалистов для эффективной дальнейшей реализации проектов ГЧП в конкретном регионе, где инициатором выступают территориальные органы власти.

Вопрос привлечения частных инвестиций — один из ключевых вопросов в развитии множества отраслей и реализации множества нацпроектов. С вашей точки зрения, что сегодня стимулирует инвесторов и, напротив, что тормозит их приход в российскую экономику?

Денис Ноздрачев: Говоря о крупных, комплексных проектах, в числе основных сдерживающих факторов можно отметить большую капиталоемкость и длительный срок окупаемости, требования со стороны финансирующей организации к размеру собственных средств, низкий уровень развития обеспечивающей инфраструктуры (транспортной, энергетической, дорожной) на территории, предусмотренной для реализации проекта. Не менее важно и наличие у инвестора опыта в управлении комплексными объектами. Проекту может помешать переоценка маркетингового потенциала территории и макроэкономическая нестабильность. В противовес этим факторам инвестиционные инициативы поощряются различными мерами господдержки, включая льготное финансирование и субсидирование процентной ставки по кредитам. Нельзя не сказать и о наличии экспортного потенциала, а также внутреннего спроса и потенциала развития рынка в целом.

С вашей точки зрения, важно ли сегодня развивать и расширять эти стимулирующие факторы?

Денис Ноздрачев: Жизнь не стоит на месте, внося коррективы во все без исключения. Безусловно, изменения отражаются и на инфраструктурных инициативах. В текущих условиях для сохранения крупных проектов, необходимых для развития территорий, бизнес еще более рассчитывает на усиление мер государственной поддержки, в числе которых основными являются прямые субсидии, концессии, механизмы ГЧП, фабрика проектного финансирования ВЭБ.РФ, соглашение о защите и поощрении капиталовложений (СЗПК). Из-за высокой ключевой ставки и, как следствие, высокой стоимости заимствований льготное кредитование, субсидирование и другая прямая финансовая поддержка со стороны бюджета как минимум в ближайшие два-три квартала, на наш взгляд, будет играть определяющую роль при запуске инфраструктурных проектов. При этом хотелось бы отметить, что в последнее время внутренние инвесторы уже смогли почувствовать расширение списка мер поддержки. Так, только в 2021 году, который можно смело назвать переломным для формирования стимулирующих мер, инвесторам стали доступны инфраструктурный бюджетный кредит, программа строительства школ по концессиям и кампусов по ГЧП, а также такой региональный механизм поддержки, как дальневосточная концессия.

ГЧП — один из возможных в данном случае вариантов. В каких сегментах оно сегодня наиболее распространено и вправе ли мы вообще делать на него особую ставку?

Денис Ноздрачев: Наверное, уже не осталось таких сфер, куда бы не проник механизм ГЧП. Естественно, он более эффективен в крупных инфраструктурных проектах, в проектах с низкой для инвестора рентабельностью или в проектах, которые нужно подстраховать ГЧП-«упаковкой», то есть не требующих, например, значительного объема бюджетных инвестиций. По статистике прошлого года, наибольшее число проектов было в коммунально-энергетической сфере, далее — в социальной инфраструктуре, и замыкали тройку лидеров проекты в сфере транспорта, благоустройства, развития сопутствующей инженерно-технической инфраструктуры. Именно для таких проектов, дающих существенные бюджетные и социальные эффекты, механизм ГЧП является одним из наиболее эффективных. Кроме того, сейчас мы наблюдаем повышенный интерес к ГЧП в тех сферах, где до недавнего времени широкой практики применения этот механизм не находил. В первую очередь я имею в виду создание, модернизацию промышленных объектов в силу потребности в импортозамещении и обеспечение промышленных проектов необходимой инфраструктурой.

Предположим, есть инвестор и есть его готовность вложиться в тот или иной проект. С чего вы бы посоветовали ему начать?

Денис Ноздрачев: В первую очередь я посоветовал бы не бояться обращаться за консультационной поддержкой на самых ранних стадиях. Это поможет избежать многих ошибок и проработать проект с учетом всех ключевых факторов его реализации. Есть еще инвесторы, которые считают, что такая поддержка дорогостоящая и даже избыточная. Я с уверенностью могу сказать, что это заблуждение, которое может загубить даже идею с хорошим потенциалом. Консультационные услуги на этапе знакомства с проектом могут быть и вовсе бесплатными и при этом с высоким уровнем экспертизы. У нас такие проекты есть. Первичная поддержка может скорректировать идею, помочь в ее грамотной структуризации, а то, насколько структурно и комплексно будут определены, а в последующем отработаны и закрыты все основные вызовы, будет напрямую влиять на успешность проекта в целом. Иначе инвестор может проделать большой объем работ, которые потребуют значительных переделок, что повлечет дополнительные финансовые и временные затраты.

Конечно, при слове «инвестиция» сразу рисуется нечто масштабное. А как вы оцениваете в данном случае вклад малого и среднего бизнеса? Остается ли ему место на этом празднике инфраструктурной жизни?

Денис Ноздрачев: Если говорить о крупных инвестиционных проектах, то инвесторы из сегмента МСП, как правило, не выступают в них инициаторами. Но при этом они могут привлекаться к участию в создании экосистемы таких проектов.

Валерия Мозганова

Россия > Приватизация, инвестиции. Финансы, банки > bfm.ru, 15 апреля 2022 > № 4027588 Денис Ноздрачев

Пограничников включили в комиссию по расторжению договоров на квоты

Представители департамента береговой охраны Пограничной службы ФСБ теперь должны входить в состав комиссии по принудительному прекращению права на добычу водных биоресурсов.

Приказ о внесении изменений в принципы формирования комиссии, занимающейся вопросами принудительного прекращения права на вылов водных биоресурсов, подписал руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков, сообщает корреспондент Fishnews.

Предусматривается, что комиссия формируется не только из должностных лиц Росрыболовства, но и из представителей департамента береговой охраны Погранслужбы ФСБ России.

Напомним, что право на вылов может принудительно прекращаться в связи с недоосвоением квот, нарушением правил рыболовства, недоставкой уловов в морские порты РФ, отключением ТСК, невыполнением требований к прибрежному рыболовству, к освоению собственным флотом. Предусмотрены в законодательстве и основания для досрочного расторжения договоров на доли квот под инвестиции.

Ранее Общественный совет при Росрыболовстве рекомендовал ведомству обеспечить участие представителей ОС в заседаниях комиссии по расторжению договоров.

Fishnews

CNBC: После покупки дешевой российской нефти Индия заинтересовалась углем

Закупив значительный объем российской нефти по весьма выгодным ценам, Индия заинтересовалась российским углем, пишет CNBC, отметив, что потребность Индии в угле растет. По данным аналитической компании Kpler, импорт угля из РФ в Индию в марте составил 1,04 млн тонн — максимум с января 2020 года, сообщил CNBC ведущий аналитик Kpler Мэтью Бойл, уточнив, что две трети мартовского объема поступило из портов Дальнего Востока России.

«Рынки подозревают, что Индия и Китай могут увеличить импорт угля из России, компенсируя некоторые последствия официального запрета ЕС на импорт российского угля», — отмечается в материале экономиста Commonwealth Bank of Australia Вивека Дхара.

На прошлой неделе Индия заявила, что планирует удвоить импорт российского коксующегося угля, используемого для производства стали. Так что, скорее всего Индия и Китай смогут увеличить импорт угля из России, что отчасти спасет российских угольщиков.

«На сегодняшний день Белый дом сделал два „предупредительных выстрела“, оказывая давление на Индию, чтобы она была на „правильной стороне истории“ и избегала сближения с Россией. Третьего, скорее всего, не будет, если это будет продолжаться», — приводит ПРАЙМ слова главы отдела торговли консалтинговой фирмы Vogel Group по связям с государственными органами Самира Н. Кападия.

На минувшей неделе в рамках очередных санкций против Москвы Еврокомиссия наложила запрет на российский уголь. Эмбарго введено на фоне и без того напряженного мирового угольного рынка, где цены на него высоки. Сейчас в Азии растет спроса на «грязное» топливо, так как страны сводят к минимуму импорт дорогого газа, что, соответственно, привело к росту цен на уголь в 2021 году. Майские цены на основной ориентир импортируемого в Европу угля — API 2 — выросли до $300 за тонну в прошлый вторник по сравнению с $70 за тонну год назад.

На продолжение реализации проекта «Пакистанский поток» надеется МИД РФ

В Москве надеются на продолжение реализации проекта по строительству газопровода «Пакистанский поток» при новом правительстве Пакистана, сообщила официальный представитель МИД РФ Мария Захарова. «Рассчитываем, что при новом правительстве Пакистана работа над данным проектом будет продолжена», — сказала она на брифинге.

По словам Захаровой, «объективной реальностью является тот факт, что проект носит взаимовыгодный характер, в Пакистане об этом прекрасно известно». «Осуществление проекта придаст хороший импульс развитию и пакистанской энергетики и поможет решить проблему дефицита энергоносителей в этой стране. Он также выгоден и нам», — сказала представитель МИД РФ.

На этой неделе, напоминает «Интерфакс», парламент Пакистана проголосовал за кандидатуру нового премьер-министра, которым стал Шахбаз Шариф. В голосовании участвовали только оппозиционные партии, поскольку незадолго до этого депутаты правящей «Пакистанской партии справедливости» под руководством Имрана Хана, отстраненного от власти, приняли решение коллективно подать в отставку.

Сам Хан утверждает, что оппозиция вступила в сговор с США, чтобы добиться его отстранения от власти из-за независимой внешней политики, ориентированной на активные связи с Китаем и Россией.

«Пакистанский поток» — проект магистрального газопровода мощностью до 12-16 млрд кубометров газа, в том числе регазифицированного СПГ, в год и протяженностью 1,1 тыс. км от порта Карачи на юге до Лахора на севере Пакистана. Стоимость проекта оценивалась в $2-2,5 млрд. Планировалось, что газопровод сможет принимать газ с еще не построенного газопровода Туркмения — Афганистан — Пакистан — Индия (ТАПИ). Доля России — 26%, однако Пакистан собирался максимально использовать российские материалы, оборудование и другие ресурсы, в частности сообщалось, что в ноябре 2021 г. трубы для МГП начал изготавливать ЧТПЗ.

Генеральный секретарь ЦК КПК Си Цзиньпин во вторник проинспектировал зону экономического развития Янпу в городе Даньчжоу провинции Хайнань. Как собщает "Жэньминь жибао", Си Цзиньпин посетил выставочный зал и контейнерный терминал, где он ознакомился с развитием этой зоны и строительством порта свободной торговли с китайской спецификой.

Зона экономического развития Янпу является первой зоной комплексного развития государственного уровня в КНР, которая получает поддержку в виде иностранных инвестиций, а также является бондовой зоной, то есть зоной с особым налоговым режимом. Из контейнерного порта открыты открыто 39 внутренних и внешних торговых маршрута, охватывающих внутренние прибрежные районы Китая и крупные порты стран Юго-Восточной Азии.

Портовая зона Сяочаньтань международного контейнерного терминала Янпу функционирует круглосуточно, вне зависимости от погодных условий может принимать у причала суда водоизмещением 50 000 тонн, а вместимость самого терминала в настоящее время составляет 1,6 млн TEU.

В Росрыболовстве состоялось заседание рабочей группы по мониторингу поставок рыбы и рыбной продукции на внутренний рынок

«Нам нужно построить сбалансированную работу с участием всех заинтересованных участников рынка. Важно обеспечить необходимый объем рыбной продукции на внутреннем рынке», – заявил глава Росрыболовства Илья Шестаков.

По словам главы Росрыболовства, основная задача – спрогнозировать баланс потребления рыбы и рыбной продукции до конца года и сопоставить его с теми возможностями, которые есть у рыбодобытчиков.

Ранее рыбодобывающие и рыбоперерабатывающие предприятия договорились отслеживать баланс поставок на внутренний рынок для обеспечения загрузки производственных мощностей и формирования широкого и доступного ассортимента рыбной продукции в рознице.

Рабочая группа в еженедельном режиме мониторит объем добычи водных биоресурсов, экспорта и импорта, ассортимент и запасы рыбной продукции в холодильниках в российских портах, объемы перевозок отечественной рыбной продукции, а также осуществляет мониторинг цен на наиболее популярные и востребованные на российском рынке виды водных биоресурсов. Росрыболовство выступает координатором этой работы.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Виталий Савельев обсудил с главой Республики Дагестан вопросы развития транспортного комплекса региона

Сегодня состоялась рабочая встреча министра транспорта Виталия Савельева и главы Республики Дагестан Сергея Меликова.

На встрече рассмотрен вопрос модернизации одного из ключевых пунктов пропуска на границе с Азербайджаном – Яраг-Казмаляр. Для движения грузового транспорта там были обустроены две временные дополнительные полосы. Это сделано для увеличения пропускной мощности погранперехода во время реконструкции. Данная мера позволит дополнительно обеспечить пропуск до 200 единиц транспорта.

Кроме того, обсуждался второй этап реконструкции аэропорта «Махачкала» со строительством новой взлетно-посадочной полосы. Также затронут вопрос реконструкции федеральной автодороги Р-217 «Кавказ» на участке Манас – международный пункт пропуска «Яраг-Казмаляр». До 2024 года планируется расширить трассу до 4 полос.

Речь шла о проектировании и строительстве автодорожных обходов Махачкалы, Дербента и Хасавюрта, а также о развитии Махачкалинского морского торгового порта.

Как подчеркнул Виталий Савельев, все вынесенные на обсуждение вопросы будут внимательно проработаны Министерством транспорта.

"ArcelorMittal Кривой Рог" возобновил производство и отгрузку продукции

Украинский металлургический комбинат "ArcelorMittal Кривой Рог" (АМКР) возобновил выпуск продукции и начинает отгрузку зарубежным потребителям при содействии "Укрзализныци", сообщил глава железнодорожной компании Александр Камышин.

"Вместе с командой железной дороги сегодня на комбинате встречаем первую тонну товарного чугуна. Напомню, три недели назад мы вместе с министром инфраструктуры (Александром - ИФ) Кубраковым и первым вице-премьер-министром (Юлией - ИФ) Свириденко уже были в Кривом Роге и обсуждали с руководством меткомбината, как железная дорога может помочь запустить завод в работу", - заявил глава "Укрзализныци" во время визита на комбинат.

При этом он отметил, что работники меткомбината получают работу, "а значит, и зарплату, экономика - налоги, а железная дорога - ту же тонну груза, за которую мы всегда боролись".

Гендиректор АМКР Мауро Лонгобардо в интервью криворожской телекомпании отметил, что после приостановки деятельности предприятия из-за военной операции на территории Украины работа в горнорудной сфере продолжалась на 30% от обычной мощности. При этом была приостановлена работа в подземной шахте комбината из-за опасения внезапного отключения электроэнергии.

Но после решения о запуске первой печи ДП-6 также был выдан приказ о возобновлении работы в шахте, так как предприятие нашло способ обезопасить людей, даже в случае отключения электроэнергии.

При этом на предприятии была проведена инвентаризация отгруженной продукции, которая не дошла до потребителей - это около 500 тысяч тонн. Продукция была частично возвращена или перенаправлена потребителям по альтернативным маршрутам.

"Сейчас нам главное пересмотреть и сделать новые логистические маршруты. При этом более чем 80% экспорта был через порты. Сейчас мы отгружаем продукцию ж/д транспортом и ищем альтернативные поставки. И у нас есть очень позитивное сотрудничество с "Укрзализныцей" и мощная поддержка со стороны правительства", - отметил топ-менеджер АМКР.

Он добавил, что правительство очень быстро реагирует на проблемы предприятия и "Укрзализныця" также предпринимает оперативные действия.

Португалия поможет стальным компаниям оплатить счета за газ

Как сообщает агентство Reuters, правительство Португалии 11 апреля объявило о безвозвратной субсидии нуждающимся в газе компаниям, таким как производители цемента и стали, для покрытия 30% увеличения их счетов.

Министр экономики Антонио Коста Силва заявил, что все компании, чьи расходы на газ составляют 2% от их оборота и чьи счета с февраля удвоились по сравнению с прошлым годом, имеют право запросить субсидию.

Правительство первоначально выделит €160 млн. ($174,56 млн.) «на этот первый пакет, чтобы максимально сохранить их производственный потенциал», — сказал он. Каждая компания сможет получить максимальную субсидию в размере €400 000 .

«Это была бы крайняя мера. Но у правительства нет бесконечных средств, и оно не сможет помочь всем секторам», — сказал Коста Силва.

Экспорт железной руды из Порт-Хедленда в марте оставался стабильным

Как сообщает администрация Порт-Хедленд , в марте 2022 года она обеспечила общую месячную пропускную способность в 60,3 млн тонн.

Эта пропускная способность снизилась на 4% по сравнению с мартом 2021 года.

Ежемесячная пропускная способность порта Порт-Хедленд составила 47,3 млн тонн, из которых 46,5 млн тонн приходилось на экспорт железной руды. Отклонений в общей пропускной способности по сравнению с мартом 2021 года не было.

Импорт через порт Порт-Хедленд составил 147 000 тонн, что на 18% меньше, чем в марте 2021 года.

Общая пропускная способность порта Дампир составила 12,1 млн тонн, что на 15% меньше, чем в марте 2021 года.

Импорт через порт Дампир составил 71 000 тонн, что на 38% меньше, чем в марте 2021 года.

На железнодорожных подходах к морскому торговому порту Усть-Луга начались работы по капитальному ремонту пути. Первое 16-часовое «окно» было открыто на участке между станциями Котлы-II и Лужская, сообщает служба корпоративных коммуникаций Октябрьской магистрали.

Ремонт на двухпутном электрифицированном участке протяженностью 9,5 км пройдет в 2 этапа – в апреле и июне. Железнодорожники запланировали 15 «окон», во время которых они произведут демонтаж прежнего пути и укладку новой рельсошпальной решетки, а также глубокую очистку щебня, выправку пути и отделочные работы.

Железнодорожники работают на участке в условиях непрекращающегося грузопотока, следующего в направлении порта Усть-Луга. Сохранить объем перевозок позволила специально разработанная технология организации пропуска грузовых поездов по пакетному графику. Благодаря ей в ходе первого «окна» по одному действующему пути прошли 74 поезда – 34 четных и 40 нечетных.

Обновление инфраструктуры на подходах к Усть-Луге повысит скорость следования поездов с поддержанием стабильно высокого уровня безопасности железнодорожных перевозок на одном из самых грузонапряженных направлений Октябрьской магистрали.

Морской торговый порт Усть-Луга является крупнейшим на Балтике и вторым по величине в России. Большинство грузов переправляются туда и оттуда по железной дороге. Центр управления находится на станции «Лужская» и представляет собой высокотехнологичный комплекс, который не имеет аналогов в стране.

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 14 апреля 2022 > № 4027008

Совещание о текущей ситуации в нефтегазовом секторе

Владимир Путин в режиме видеоконференции провёл совещание о текущей ситуации в нефтегазовом секторе.

В мероприятии приняли участие Руководитель Администрации Президента Антон Вайно, Первый заместитель Председателя Правительства Андрей Белоусов, Заместитель Председателя Правительства Александр Новак, помощник Президента Игорь Левитин, помощник Президента Максим Орешкин, Министр природных ресурсов и экологии Александр Козлов, Министр промышленности и торговли Денис Мантуров, Министр экономического развития Максим Решетников, Министр транспорта Виталий Савельев, Министр финансов Антон Силуанов, Министр энергетики Николай Шульгинов, Председатель Центрального банка Эльвира Набиуллина, а также представители отрасли.

* * *

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!

Мы продолжаем серию отраслевых совещаний и сегодня рассмотрим ситуацию в нефтегазовом секторе, обсудим его долгосрочные планы развития, а также подходы к решению проблем, с которыми столкнулись компании ТЭКа в результате действий так называемых недружественных стран.

Самая острая из них – и мы об этом уже говорили не раз – связана с нарушением логистики экспортных поставок. Прошу сегодня отдельно рассказать о том, какие принимаются действия для отлаживания транспортных цепочек, для преодоления сложностей, связанных с подорожанием логистики.

Далее. Наблюдаются сбои в оплате экспортных поставок российских энергоресурсов. Банки из этих самых недружественных стран задерживают перевод платежей.

Напомню, что уже поставлена задача перевести расчёты за энергоресурсы на национальные валюты, постепенно уходить от доллара и евро. В целом мы намерены кардинально повысить долю расчётов в национальных валютах в системе внешней торговли.

Важные шаги в этих направлениях уже делаются, и ключевая задача здесь – подготовить наш валютный рынок к такому переходу, чтобы любую иностранную валюту можно было свободно и в необходимом объёме обменять на российские рубли.

Повторю: отказ от ненадёжных, скомпрометировавших себя валют и юрисдикций – это стратегическая задача с точки зрения финансовой, экономической безопасности нашей страны, важная для сохранения и наращивания объёмов внешней торговли, налаживания устойчивых связей с предсказуемыми партнёрами, которые верны своему слову и дорожат деловой репутацией, понимают последствия своих решений.

Что в этой связи хочу отметить? Российские энергетические компании – ответственные участники мирового рынка. Они зарекомендовали себя не одним десятилетием работы, строгим выполнением своих обязательств.

Попытки западных стран выдавить российских поставщиков, заместить наши энергоресурсы альтернативными поставками неизбежно отразятся на всей мировой экономике. Последствия такого шага могут стать весьма болезненными – и в первую очередь для самих инициаторов такой политики.

Что здесь удивляет? Так называемые партнёры из недружественных стран сами признают, что не могут обойтись без российских энергоресурсов, в том числе без природного газа, например. Его разумная замена для Европы сейчас просто отсутствует. Да, она возможна, но сейчас отсутствует, все это понимают. Свободных объёмов на мировом рынке просто нет, а поставки из других стран – прежде всего из Соединённых Штатов, – которые могут быть направлены в Европу, обойдутся потребителям в разы дороже, именно в разы, отразятся на уровне жизни людей и конкурентоспособности европейской экономики.

Несмотря на эти очевидные для всех вещи, европейские страны постоянно ведут разговоры об отказе от российских поставок, чем дополнительно дестабилизируют рынок и сами, своими руками взвинчивают цены, прежде всего для своих граждан.

Более того, они готовы забыть о своей так называемой зелёной повестке и снова сделать ставку на энергетику с так называемым высоким углеродным следом, которую ещё совсем недавно хотели полностью прикрыть, называли её архаичной и грязной. Многие политические силы выстраивали свои избирательные кампании на экологических лозунгах. Где это всё теперь? Всё выброшено просто на помойку, действуют на практике совсем иначе.

Изначально серьёзные специалисты и аналитики, предупреждали, причём публично, говорили, что ускоренный «зелёный переход» на практике невозможно будет осуществить без больших издержек. Так всё и оказалось на деле. А теперь появился замечательный повод прикрыть свои собственные просчёты и свалить всё в данном случае на Россию – причём просчёты и некомпетентность не только в энергетике, но и по многим другим направлениям.

Конечно, нам нужно принимать во внимание метания и постоянно скачущую линию поведения некоторых зарубежных стран. Но руководствоваться – и сейчас, и на годы вперёд – мы должны своими собственными интересами. В этой связи перед нашей нефтегазовой отраслью стоят три ключевые стратегические задачи.

Первое – необходимо обеспечить устойчивое снабжение энергоресурсами нашего внутреннего рынка. Более того, в условиях, когда внешние рынки сжимаются, важно нарастить поставки для российских потребителей, и чтобы простимулировать внутренний спрос, нужно добиться снижения цен там, где это возможно.

Второе – необходимо диверсифицировать экспорт. Будем исходить из того, что в обозримой перспективе поставки энергоресурсов в западном направлении всё-таки будут сокращаться. Поэтому важно закрепить тенденцию последних лет: шаг за шагом переориентировать наш экспорт на быстрорастущие рынки юга и востока. Для этого уже в ближайшее время нужно определить ключевые объекты инфраструктуры и приступить к их строительству.

Третье – это развитие глубокой переработки нефти и газа. Мы уже серьёзно продвинулись в этом направлении, в этой сфере. Реализованы масштабные проекты, введены в строй современные предприятия. Сейчас важно дополнительно поддержать проекты, которые находятся в инвестиционной фазе, чтобы запустить их в производство, причём сделать это максимально быстро.

И конечно, особого внимания требуют вопросы импортозамещения оборудования для добычи нефти и газа. Это важно как для действующих месторождений, так и для освоения новых площадок, в том числе и в Арктике, о чём мы с некоторыми коллегами говорили накануне.

Напомню, что мы уже обсуждали подробный план импортозамещения в рамках комиссии по развитию ТЭКа в конце 2015 года. Предлагаю посмотреть, с какой эффективностью сработали принятые решения, какие проблемы и проблемные участки здесь пока ещё остаются.

Давайте весь этот комплекс вопросов рассмотрим и в результате скорректируем нашу работу, наметим реперные точки, по которым будем двигаться в развитии нашего ТЭКа.

Пожалуйста, слово Александру Валентиновичу Новаку.

<…>

В.Путин: Я хочу всех поблагодарить за высказанные предложения и попрошу коллег из Администрации [Президента] учесть все эти предложения в итоговом документе по итогам нашей сегодняшней встречи.

Прежде всего, прошу Правительство учесть результаты сегодняшнего обсуждения при подготовке Энергетической стратегии России. Как мы и договаривались, следует продлить её горизонт планирования до 2050 года, стратегию нужно утвердить до 15 сентября текущего года.

Какие приоритеты необходимо здесь учесть, при подготовке этого документа.

Первое. Нужно расширить программу газификации российских регионов, так изменить подходы к её реализации, чтобы распространить её на максимальное количество субъектов Федерации, населённых пунктов и домовладений. Задача вполне конкретная, везде, где это возможно, газ – либо трубопроводный, либо сжиженный – должен дойти до потребителя.

Второе. Независимо от внешней конъюнктуры, нужно обеспечить достаточное предложение нефтепродуктов на внутреннем рынке, причём по приемлемым ценам – для автовладельцев, транспортных компаний, для бизнеса, в том числе и аграрного. Все дополнительные решения на этот счёт также необходимо предусмотреть.

Добавлю, что у нас уже свёрстаны и воплощаются в жизнь масштабные планы развития нефте- и газохимии – очень важно, нужно уделить этому особое значение, имею в виду и те нерыночные ограничения, с которыми мы сталкиваемся. Нужно их полностью реализовать, эти проекты, продвигаться вперёд в укреплении, наращивании потенциала этих важнейших секторов экономики.

Третье. Что касается экспорта энергоресурсов. Нужно ускорить реализацию инфраструктурных проектов – железнодорожных, трубопроводных, портовых – которые уже в ближайшие годы позволят перенаправить поставки нефти и газа с Запада на перспективные рынки – на Юг и Восток.

При этом важно смотреть на перспективу, вместе с нефтегазовыми компаниями составить план расширения экспортной инфраструктуры и в страны Африки, и Латинской Америки, Азиатско-Тихоокеанского региона.

В том числе нужно предусмотреть строительство новых нефте- и газопроводов с месторождений Западной и Восточной Сибири – как раз то, о чём только что говорили, завершая наше совещание, – наращивание мощностей по перевалке нефти в арктических и дальневосточных портах, – тоже очень важная задача – использование потенциала Северного морского пути, а также включение газопроводов «Сила Сибири» и «Сахалин–Хабаровск–Владивосток» в Единую систему газоснабжения, для того чтобы обеспечить наши регионы в этой части страны.

Я прошу Правительство разработать проект перспективного плана развития нефте- и газотранспортной инфраструктуры, он должен быть готов к 1 июня текущего года. Прошу вас не затягивать.

Прошу Правительство при участии бизнеса и «Института нефтегазовых технологических инициатив» – мы говорили тоже об этом – обеспечить переход от иностранных отраслевых систем стандартизации и сертификации в газовой и нефтехимической промышленности к отечественным системам, сделать это нужно не откладывая – до конца текущего года.

И ещё. Для стимулирования импортозамещения в нефтегазовой и нефтехимической промышленности нужно чётко понимать потребности и интересы компаний. В этой связи считаю правильным проработать варианты консолидации спроса и ресурсов в этой сфере, сформировать своего рода общие пакеты заказов на проектирование и изготовление именно той продукции, техники и оборудования, которые необходимы всем нашим энергетическим компаниям. На этих направлениях и нужно сосредоточить силы и средства в первую очередь.

Мы тоже говорили и о клиринге, говорили об этой рабочей группе, которая была предложена Эльвирой Сахипзадовной [Набиуллиной] на одном из наших совещаний, мы её сформируем в ближайшее время и продолжим эту работу. Хочу всех участников совещания поблагодарить за сегодняшнюю встречу, обсуждение. Мне кажется, оно было предметным, конкретным и, уверен, пойдет на пользу отрасли.

Спасибо большое. Всем успехов. Благодарю вас.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Нефть, газ, уголь > kremlin.ru, 14 апреля 2022 > № 4026961 Владимир Путин

НТБ начинает расчёт индексов подсолнечного масла

Национальная товарная биржа (НТБ, входит в группу "Московская Биржа") 15 апреля 2022 года начинает в ежедневном режиме расчёт двух новых ценовых индикаторов: внебиржевых экспортных индексов подсолнечного масла и подсолнечного шрота. Об этом говорится в сообщении Мосбиржи.

Индексы подсолнечного масла и шрота рассчитываются на основании информации о внебиржевых договорах в отношении указанных товаров, передаваемой в НТБ компаниями масложировой отрасли.

Ретроспективный расчёт индексов будет доступен с февраля 2022 года.

Значения индексов определяются в долларах США за тонну и отражают средневзвешенную цену экспортных контрактов, предполагающих вывоз подсолнечного масла и шрота через порты Черноморско-Азовского бассейна (для подсолнечного шрота учитываются также отгрузки через ж/д станцию Посинь, Псковская область).

Индексы рассчитываются и публикуются в целях реализации положения о расчёте и применении ставок вывозных таможенных пошлин на масло подсолнечное, вывозимое из РФ за пределы государств – членов Евразийского экономического союза, и положения о расчёте и применении ставки вывозной таможенной пошлины на подсолнечный шрот, вывозимый из РФ за пределы таможенной территории Евразийского экономического союза.

Методика расчёта внебиржевых индексов разработана НТБ с учётом результатов консультаций и согласований с Минсельхозом России, представителями масложировой отрасли и членами Экспертного совета по индексам зерновых культур НТБ.

Собянин: Строительство станции метро "Яхромская" будет завершено в 2023 году

Текст: Любовь Проценко

Важное событие ожидает жителей севера столицы в будущем году. Для них одновременно откроются сразу три новых станции салатовой ветки подземки. Об этом сообщил в среду мэр Москвы Сергей Собянин, осмотрев, как идет сооружение одной из них - станции "Яхромская".

Последние три станции на этой линии открылись в 2018 году: "Окружная", "Верхние Лихоборы" и "Селигерская". А уже в 2019- м начал строиться новый участок длиной 5,8 километра, на котором расположены станции "Яхромская", "Лианозово" и "Физтех". О значении этих станций для москвичей Собянин сказал: "Самое главное - это продление Дмитровской ветки метро. Три станции, которые сейчас находятся в стройке, это полмиллиона человек, для которых они очень важны. Стройка идет по плану. Должны в 2023 году запустить всю ветку до "Физтеха".

"Яхромская" расположена на пересечении Дмитровского шоссе и улицы 800-летия Москвы. Она мелкого заложения, с классической островной платформой и двумя подземными выходами на обе стороны Дмитровского шоссе, к жилой и общественной застройке и остановкам общественного транспорта. Оформлена будет очень интересно: художественным панно, посвященным празднованию 800-летия Москвы в 1947 году. Эта композиция народного художника России Александра Рукавишникова площадью 815 квадратных метров развернется на всю длину платформы. Но пока там лишь закончилась проходка тоннелей, завершаются земляные работы, идет укладка монолитного бетона с гидроизоляцией. Готовность новой станции оценивается примерно в 30 процентов. Но гендиректор компании-подрядчика Сергей Жуков, как и мэр, не сомневается: "Осенью 2023 года завершим работы на всех трех станциях".

Их открытие, говорят эксперты, резко снизит нагрузку на "Селигерскую", нынешнюю конечную станцию салатовой ветки, а также на конечные станции серой и оранжевой линий. Метро в шаговой доступности получат жители районов Бескудниковского, Дмитровского, Восточного Дегунино, Лианозово и поселка Северный, а он между прочим расположен уже за МКАД на самом севере столицы. Многие горожане наверняка, как это обычно бывает с появлением метро у дома, поставят "на прикол" свои машины и будут ездить на работу под землей. Движение же на Дмитровском шоссе станет намного комфортнее и свободнее.

Люблинско-Дмитровская линия - одна из самых молодых и интенсивно развивающихся в Москве. До 2011 года на ней было всего 14 станций, сейчас их 23, к 2023 году будет 26, и, возможно, в перспективе построят 27-ю станцию "Южный порт" - между "Кожуховской" и "Печатниками".

Контейнерная сортировка

Текст: Павел Арсеньев

Российские железные дороги вступили в 2022 год, активно наращивая контейнерные перевозки. В конце января заместитель гендиректора ОАО "РЖД" Алексей Шило сообщил, что в прошлом году было перевезено более миллиона контейнеров, а железнодорожники приступили к работе над программой, предполагающей выход на 4 млн к 2025-2027 году. Однако уже спустя месяц стало понятно, что складывающаяся обстановка требует изменения подходов и существенной корректировки планов по транзиту.

О чем идет речь? Из дальневосточных портов России и с территории Китая в адрес грузополучателей в странах ЕС, усиливающих санкционное давление на Россию, идет поток контейнеров. Значительную часть этого объема составляет товарообмен между ЕС, Японией и Южной Кореей, т.е. тех самых государств, которые пытаются сейчас задушить нашу экономику.

Но и это еще не все. Давайте посмотрим на то, в чьих контейнерах идут эти перевозки. Из 1,7 млн контейнеров, задействованных сегодня в России, только около 250 тысяч принадлежат российским операторам. Остальные являются собственностью таких компаний, как MSC, Maersk, CMA CGM, Yang Ming, Hapag-Lloyd и ONE, еще в начале марта объявивших о приостановке логистических услуг для России.

Существенных денежных поступлений транзит также не приносит: это направление обеспечивает лишь 2% доходов РЖД от грузовых перевозок. Зато цену приходится платить российским предприятиям-экспортерам, чьи грузы вытесняются контейнерами из перевозок. В условиях санкций, роста издержек и удорожания заемных средств все это, очевидно, ведет к ухудшению финансовых результатов отечественной промышленности, а, следовательно, и к потенциально негативным социально-экономическим результатам. А разве это не то, чего пытается добиться Запад своими действиями? В происходящем сейчас в сфере контейнерных перевозок сложно не увидеть вольное или невольное содействие замыслам США и ЕС по уничтожению потенциала России.

Что нужно делать? Во-первых, ускорить строительство БАМа и Транссиба - о чем давно и много говорится, но работы продвигаются куда медленнее, чем это нужно для наращивания экспортных возможностей страны. Во-вторых, убрать с БАМа и Транссиба те перевозки, которые идут в интересах недружественных России государств и компаний из них. Оставшийся контейнерный транзит нужно максимально переориентировать на маршруты через Казахстан - так, чтобы грузы выходили на нашу железнодорожную сеть уже после "бутылочного горлышка", т.н. Восточного полигона. В-третьих, нужно искать альтернативные маршруты, развивать новые логистические схемы, прорабатывать вопросы использования иных путей доставки - через Турцию, Узбекистан, Азербайджан и Армению.

И делать это все нужно так, чтобы решения максимально соответствовали интересам России и ее стратегического союзника Китая. Нельзя забывать о надежности транзита в рамках трансконтинентального проекта "Один пояс и один путь", для которого контейнеры остаются важным способом перевозки, обеспечивающим импорт и транспортировку многих потребительских товаров. Поэтому сегодня экономика России требует от железнодорожников выверенных, инновационных и учитывающих все имеющиеся ограничения решений. Они необходимы уже сейчас, чтобы отразить угрозы для работы производств и сохранения социально-экономической стабильности.

В Минцифры рассказали о замене для мелованной бумаги

Текст: Дарья Худякова

Российские издатели отмечают нехватку мелованной бумаги из-за санкций Евросоюза. Она используется для печати высококачественных иллюстраций, чаще всего на ней печатают глянцевые журналы и детскую литературу. Минцифры предлагает перейти на офсетную бумагу и увеличить импорт мелованной из Китая.

На европейские поставки приходится 70-80% мелованной бумаги, рассказывает член правления Союза предприятий печатной индустрии (ГИПП) Татьяна Иванова. Больше всего такой бумаги поставляли Финляндия (41,8% от всего объема) и Германия (9,8%), сейчас поставка из этих и других стран прекращена. Иванова полагает, что дефицит мелованной бумаги достигнет около 50%. В минцифры считают, что вместо мелованной бумаги можно использовать офсетную, при этом "недостающий объем производства отечественных сортов мелованной, ранее импортировавшийся из ЕС, будет замещаться как ростом производства на отечественных ЦБК, так и переориентацией на импорт из других регионов, прежде всего - из КНР", заявили в ведомстве.

Сейчас внутри страны, по данным ГИПП, производится только 15-20% мелованной бумаги. Такую бумагу варят производители "Камы" и "Илима". В "Каме" "РГ" ответили, что компания сейчас находится на максимуме производственных возможностей. Там же сказали, что проблем с производством нет. "Кама" перестраивает свои логистические цепочки и переориентируется на внутренний рынок. В "Илиме" сообщили, что работают на максимально возможных мощностях и поставляют на российский рынок около 60 тысяч тонн чистоцеллюлозной мелованной бумаги в год.

Издательствам остается переходить с мелованной бумаги на офсетную и газетную и договариваться о поставках с Китаем, Индией и Индонезией, соглашается Иванова. Но эти страны вряд ли смогут быстро компенсировать дефицит в нужном объеме, считает она.

Такого же мнения придерживается и директор издательства детской литературы "Росмэн" Борис Кузнецов. По его оценке, при попытке завезти мелованную бумагу из Китая, происходит увеличение себестоимости минимум на 80%. По его прогнозам, производство отечественной бумаги может быть налажено не раньше, чем через год-полтора. Из-за этого часть изданий выходить перестанут. В "Росмэне" на импортной бумаге печатают 20-25% продукции. Теперь приходится печатать на офсетной бумаге, поэтому "на горизонте года-двух качество и количество изданий будет сокращаться и их разнообразие уменьшится, ухудшится", говорит Кузнецов.

Также трудности есть с самоклеящейся бумагой для детских изданий, которая в России не производится. Об этой проблеме говорит директор издательства "Феникс" Олеся Фартушная. У "Феникса" также есть проблемы и с мелованной бумагой: приходится сокращать количество книг, планируемых к выпуску на такой бумаге, или печатать издание на офсетной. Это нужно для того, чтобы не выросла цена книги. Мелованная бумага малой плотности используется при изготовлении обложек книг в твердом переплете, а большей плотности - при изготовлении обложек для книг в мягком переплете. Ее дефицит сильнее скажется на детских изданиях, журнальной продукции, а также на премиальных и подарочных изданиях, объясняет Фартушная.

Ленту и стикеры привезут с Дальнего Востока

Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики объявила о запуске комплекса по производству кассовой ленты для предприятий розничной торговли. Один из резидентов свободного порта Владивосток инвестировал в проект 100 миллионов рублей.

- В связи с санкциями осуществление поставок исходного сырья - термобумаги из Европы и Южной Кореи - значительно осложнилось, а некоторые поставщики и вовсе прекратили отгрузки. Как следствие, появился дефицит предложения, - говорит генеральный директор этой организации Марина Крохтина. - Наше же производство полностью оснащено автоматическим высокоскоростным оборудованием, чтобы в самые короткие сроки решить этот вопрос.

Создавая комплекс, компания сделала ставку на сырье из Китая, которое поступает стабильно. На ее складе уже создан достаточный запас как сырья, так и готовой продукции - кассовой ленты - для удовлетворения регионального спроса. Напомним, стоимость такой ленты в последние дни выросла в десять раз, а предприятиям розничной торговли не хватает ее с конца марта. Как следствие, многие магазины стали выдавать покупателям короткие чеки, в которых указана только итоговая сумма покупок без списка товаров и их стоимости. Приостановлена и выдача чеков при безналичной оплате проезда и в общественном транспорте Владивостока. Резидент отмечает, что сейчас рынок термочувствительной чековой ленты находится в стадии переформатирования. Кстати, помимо кассовой ленты будет запущено и производство нового оборудования для выпуска ставшей столь же дефицитной термоэтикетки.

- Это тоже крайне востребованный продукт. Для расширения производственной линейки наша компания приобрела станки для выпуска термоэтикетки - стикеров, которые клеятся на упаковку товара. Как известно, термоэтикетка нужна для маркировки продукции, а также упаковки - на нее можно перенести любое монохромное изображение или текст, в том числе штрих-коды и QR-коды, - пояснила корреспонденту "РГ" Марина Крохтина.

Запущенное производство, оснащенное полностью автоматическим высокоскоростным оборудованием, позволит нивелировать дефицит качественной продукции для термопечати на Дальнем Востоке. Кроме того, предприятие планирует также начать поставки в регионы Сибири.

Подготовила Ольга Журман, Приморский край

Владимир Путин обсудил развитие Арктики в условиях санкций

Текст: Кира Латухина

Арктика - не поле для геополитических интриг, заявил президент на совещании по вопросам развития Арктической зоны и потребовал не откладывать инвестпроекты. Снабжение арктических территорий должно остаться бесперебойным, будет разработан специальный закон о северном завозе, сообщил Владимир Путин.

"Решение социальных, экономических, инфраструктурных задач в этом важнейшем регионе, реализация здесь масштабных инвестиционных проектов всегда было и остается для нас приоритетом", - подчеркнул президент. На арктических территориях проживают и трудятся сотни тысяч граждан, сконцентрированы практически все направления национальной безопасности страны, сказал он.

С учетом внешних ограничений и санкционного давления проектам и планам, связанным с Арктикой, нужно уделять особое внимание, считает Путин: "Не откладывать их, не сдвигать вправо, а, напротив, на попытки сдержать наше развитие мы должны ответить максимальным наращиванием темпов работы". Прежде всего это касается социальной сферы. "Вопросы, наиболее чувствительные для граждан, должны всегда находиться в центре нашего внимания", - сказал президент.

"Сейчас в результате действий недружественных стран ряд транспортных, логистических цепочек нарушен. Некоторые иностранные компании не в полной мере или вовсе не исполняют свои контрактные обязательства", - констатировал Путин. Это создает определенные трудности, но у России есть все ресурсы и возможности, чтобы быстро найти альтернативные решения, а в долгосрочной перспективе еще больше укрепить независимость от внешних факторов, считает он.

Президент указал всем ведомствам, задействованным в Арктике, "грамотно и быстро переналадить работу", чтобы бесперебойно обеспечивать всех продовольствием и медикаментами, топливом, стройматериалами, оборудованием. "Тем более что уже совсем скоро начинается период северного завоза", - заметил он. И он должен пройти "четко и организованно, по графику, без сбоев". "Арктика должна быть снабжена всеми необходимыми товарами и услугами, причем в полном объеме", - подчеркнул президент.

Путин предложил определить единого оператора в сфере морской доставки грузов северного завоза с использованием ледокольной проводки и обозначить координатора северного завоза. Правительству и главам арктических регионов он указал взять на особый контроль строительство и обновление детсадов, школ, больниц, фельдшерско-акушерских пунктов. "Все, что предусмотрено нашими программами, национальными проектами, должно быть реализовано", - подчеркнул президент.

От приоритетных инвестпроектов во многом зависит развитие арктических регионов. Многие из них нуждаются в корректировке, дополнительной поддержке и "гибких, нестандартных решениях по финансированию, применяемым технологиям, снабжению материалами, строительной техникой и комплектующими", отметил Путин.

Отказ ряда западных стран от нормального сотрудничества, в том числе от части российских энергоресурсов, уже ударил по миллионам европейцев, спровоцировал энергетический кризис, отражается и на США, заметил президент. "Везде растут и цены, и инфляция зашкаливает просто - для этих стран она носит абсолютно беспрецедентный характер", - оценил он. Россия тоже сталкивается с проблемами, но для нее открываются альтернативные варианты и новые окна возможностей. "Что касается российской нефти, газа, угля, мы сможем увеличить их потребление на внутреннем рынке, стимулировать глубокую переработку сырья, а также нарастить поставки энергоресурсов в другие регионы мира - туда, где они действительно нужны", - объявил Путин. И для этого будут использованы все возможности, включая развитие транспортных коридоров, в том числе железнодорожный Северный широтный ход. Активная стройка на объектах этой магистрали должна начаться уже в этом году, поручил президент. Запуск проекта позволит в том числе разгрузить БАМ и Транссиб, что важно с учетом переориентации на восток основных экспортных ресурсов.

Путин назвал три важнейших направления работы. Первое - развитие Северного морского пути, включая реализацию амбициозных планов по расширению ледокольного и грузового флота, строительству судов-газовозов арктического класса. Второе - оборудование для арктических портов и терминалов, судов и навигации, для промышленных предприятий. Третье - экология.

Россия открыта для совместной работы со всеми заинтересованными партнерами в рамках программ и проектов в Арктике, подчеркнул президент. Путин считает, что нужно активнее привлекать к сотрудничеству в Арктике внерегиональные государства и объединения. "Рассматриваем Арктику не как поле геополитических интриг, а как территорию диалога, стабильности и конструктивного сотрудничества", - пояснил он.

Действия недружественных стран создали ряд сложностей для реализации проектов, подтвердил вице-премьер - полпред президента в ДФО Юрий Трутнев и попросил субсидировать процентные ставки по кредитам для северного завоза. Сейчас, по его словам, в Арктике с господдержкой реализуется более 460 проектов, объем инвестиций по соглашениям превышает 1,3 трлн рублей, будет создано 30 тысяч рабочих мест.

По итогам совещания президент поручил утвердить план развития Севморпути на период до 2035 года. В него войдут вопросы обеспечения безопасности перевозок, строительства арктического флота и развития грузопотока. Будет разработан специальный закон о северном завозе - Путин назвал задачей особой важности полное и своевременное его обеспечение. Кроме того, президент указал рассмотреть возможность распространения льгот резидентов Арктической зоны на проекты работающих в регионе компаний и модернизировать объекты в военных городках.

Минобороны РФ: Объектами атак могут стать центры принятия решений в Киеве

Текст: Юрий Гаврилов

Как и следовало ожидать, российское командование не собирается оставлять без реакции случаи атак на граничащие с Украиной наши районы и объекты. Официальный представитель Минобороны России генерал-майор Игорь Конашенков предупредил украинское руководство, что ответ на такие действия будет чрезвычайно жестким.

"Видим попытки диверсий и нанесения ударов украинскими войсками по объектам на территории Российской Федерации. Если такие случаи продолжатся, то Вооруженными силами Российской Федерации будут нанесены удары по центрам принятия решений, в том числе в Киеве, от чего Российская армия до сих пор воздерживалась", - заявил генерал. Нетрудно догадаться, о каких центрах принятия решений может идти речь. Это и резиденция главнокомандующего Вооруженными силами Украины, и министерство обороны, и генеральный штаб страны. Полный список таких объектов наши военные наверняка давно составили, а в меткости нанесения ударов по ним можно не сомневаться. Достаточно вспомнить, с какой ювелирной точностью российские ракеты не так давно уничтожили в Киеве технологические объекты Службы безопасности Украины и 72-го главного центра психологических операций.

Тогда же в Киеве была выведена из строя аппаратная вещания телевышки. А разрушений жилых домов эти удары не вызвали.

Еще одной важной новостью, которую сообщил Конашенков, стало известие, что в Мариуполе полностью освобожден от боевиков запрещенного в РФ нацистского формирования "Азов" морской торговый порт. "Все заложники, удерживавшиеся нацистами на судах в порту, в том числе иностранных, освобождены. Остатки находящихся в городе подразделений украинских войск и нацистов "Азова", блокированы и лишены возможности вырваться из окружения", - уточнил генерал.

Между тем счет сложивших в Мариуполе оружие украинских военных уже идет на тысячи. Причем в плен они сдаются целыми соединениями. Вернее, остатками того, что от них уцелело. Поняв бессмысленность дальнейшего сопротивления, солдаты и офицеры предпочитают сложить оружие.

Конашенков рассказал, как это произошло с 36-й бригадой морской пехоты ВМС Украины. Последним местом обороны для этого соединения, по словам генерала, стал район Мариупольского металлургического комбината имени Ильича. Впрочем, слово "обороняться" здесь вряд ли уместно. Сдерживать наступающие российские войска и подразделения народной милиции ДНР изнуренные непрекращающимися обстрелами и ракетно-артиллерийскими ударами украинские морпехи были не в состоянии. Поэтому 1026 военнослужащих добровольно сложили оружие. Среди сдавшихся в плен оказались 162 офицера и 47 военнослужащих-женщин.

"Ста пятидесяти одному раненому украинскому военнослужащему 36-й бригады морской пехоты на месте была оказана первичная медицинская помощь. После чего все они были доставлены в городскую больницу Мариуполя для лечения", - сообщил генерал Конашенков.

Стоит напомнить, что накануне он описывал аналогичную ситуацию с окруженными на территории комбината имени Ильича подразделениями ВСУ. 11 апреля, дождавшись темноты, они предприняли очередную и безуспешную попытку вырваться из блокированного нашими войсками города. Около сотни украинских солдат и офицеров на бронетехнике с боем хотели прорваться в северном направлении. Но нарвались на плотный встречный огонь. "Ударами авиации и артиллерии данная попытка прорыва была сорвана. Уничтожено три украинских танка, пять боевых машин пехоты, семь автомобилей и до 50 человек личного состава. Еще 42 украинских военнослужащих добровольно сложили оружие и сдались в плен", - проинформировал тогда Конашенков.

Про незавидную участь сослуживцев морпехи 36-й бригады, конечно, знали. И больше играть с огнем не захотели. Оружие они сложили без всяких прорывов и условий. Вот как это решение объяснил сотруднику Следственного комитета России замкомандира бригады по морально-психологическому обеспечению подполковник Ростислав Ломтев. Видео его допроса вчера появилось в интернете.

Офицер рассказал, что в декабре прошлого года 36-я бригада выполняла задачи в районе так называемых объединенных сил. А с началом российской спецоперации их переместили на завод "Азовсталь". По словам Ломтева, это должен был быть промежуточный рубеж. Однако в итоге украинские морпехи были сильно потрепаны и окружены. "В ходе сложившихся обстоятельств было принято решение во избежание напрасных жертв сдать оружие. И мы сдались в плен", - объяснил подполковник.

В Сети есть кадры этих пленных. Практически все измождены, многие ранены. Зато все живы, и война, считай, для них закончилась. Тем, кто нуждается в медицинской помощи, уже ее получают. Никого, разумеется, не истязают. Всех кормят, содержат в достойных условиях.

А специальная военная операция между тем продолжается. Генерал Конашенков сказал, что в течение вчерашнего дня высокоточным оружием были уничтожены еще 36 военных объектов Украины.

Так, в населенных пунктах Врубовка и Берестовое были выведены из строя две ремонтные базы и два склада ракетно-артиллерийского вооружения 57-й и 24-й механизированных бригад ВСУ. А в районах Попасная и Барвенково взлетели на воздух пять опорных пунктов подразделений 24-й отдельной механизированной бригады украинской армии. Кроме того, в населенном пункте Черкасское был уничтожен командный пункт 15-го отдельного полка нацгвардии Украины. А в районе Гуляй-Поле - штаб и хранилище топлива 128-й горной штурмовой бригады ВСУ.

Хорошо поработала наша оперативно-тактическая авиация. Летчики поразили еще 10 военных объектов Украины. Среди них пункт управления, три склада ракетно-артиллерийского вооружения, а также 6 районов сосредоточения украинской боевой техники.

Всего с начала проведения специальной военной операции, по словам Конашенкова, уничтожены 130 украинских самолетов, 103 вертолета, 244 зенитных ракетных комплекса, 447 беспилотников, 2173 танка и других боевых бронемашин, 243 установки реактивных систем залпового огня, 937 орудий полевой артиллерии и миномета, а также 2082 специальных военных автомобиля ВСУ.

Правкомиссия обсудила вопросы рыбной промышленности

Отраслевая правкомиссия рассмотрела работу рыбной промышленности в условиях санкций. Вице-премьер Виктория Абрамченко обратила внимание на важность снижения административных барьеров, обеспечение нужд аквакультуры и строительства флота.

Показатели отрасли — объект мониторинга

Вице-премьер Виктория Абрамченко провела заседание Комиссии правительства по вопросам развития рыбохозяйственного комплекса.

Зампред правительства отметила, что рыбохозяйственная отрасль в 2021 г. и в начале 2022 г. показывает устойчивый рост. Объем добычи водных биоресурсов в прошлом году составил около 5 млн тонн, что выше уровня 2020 г. Объем производства рыбной продукции также демонстрирует рост: всего по итогам 2021 г. выпущено 4 млн тонн.

Как заявила Виктория Абрамченко, в условиях внешнего давления стратегическое значение имеют снижение административных барьеров, поддержка рыбохозяйственного бизнеса и импортозамещение кормов и посадочного материала, а также комплектующих для строительства судов.

Минсельхозу совместно с Росрыболовством поручено обеспечить постоянный мониторинг состояния рыбохозяйственного комплекса, включая объем вылова и производимой рыбной продукции. В сфере внимания должно быть обеспечение сырьем и рыбной продукцией внутреннего рынка, бесперебойная работа промыслового флота.

Судам предлагают таможенные послабления

Виктория Абрамченко поддержала предложение губернатора Калининградской области Антона Алиханова по снижению нагрузки для судов, которые столкнулись с недружественными действиями ряда стран, сообщили Fishnews в пресс-службе вице-премьера.

В частности, отечественный рыбопромысловый флот, работающий в международных водах в Северо-Восточной Атлантике, а также в иных отдаленных районах Мирового океана, столкнулся с невозможностью производства операций по докованию, ремонту и невозможностью смены экипажа в традиционных портах базирования за пределами РФ, отметили в пресс-службе. В то же время вернуться в российские порты суда также не могут, так как по возвращении они столкнутся с требованием об уплате таможенных платежей.

Предлагается создать условия для захода рыбопромысловых судов под флагом Российской Федерации для докования, ремонта и смены экипажа в отечественные порты без оплаты таможенных платежей на срок до шести месяцев.

Также вице-премьер сообщила, что в рамках плана по развитию экономики поддержку получат рыбаки Азово-Черноморского бассейна. На эти цели будет направлено 50 млн рублей.

На науку добавят денег

Комиссия обсудила проведение научных исследований для отрасли. Виктория Абрамченко отметила, что нельзя допустить деградацию российской рыбохозяйственной науки и необходимо завершить строительство научных судов. Для этого по итогам обсуждения Росрыболовство вместе с Минобрнауки и Минфином проработают выделение 11,5 млрд рублей в 2023-2025 гг.

Напомним, что в ноябре были заложены кили двух новых научно-исследовательских судов. Также было предусмотрено строительство крупнотоннажного НИС.

Fishnews

Белоусов: Объемы экспорта угля из РФ несколько просели

Объемы вывоза угля из РФ немного просели, в основном из-за ситуации с портами северо-запада, сообщил первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов. «Сейчас чуть-чуть просели объемы вывоза, но в основном из-за северо-запада, который действительно очень сильно закрылся», — сказал Белоусов в ходе выступления в Совете Федерации. В то же время, по его словам, цены на уголь на мировых рынках сейчас находятся на исторических максимумах.

«Большинство предпринимателей абсолютно считает, что этими дополнительными доходами от угля нужно делиться. Поэтому вопрос сейчас в том, как правильно настроить отношения РЖД и угольных компаний, для того чтобы поддержать вывоз угля, в том числе с Кузбасса, Хакасии, Бурятии, других угольных регионов, Новосибирска, но тем самым не забивать восточное направление», — заявил Белоусов. Сейчас, отметил он, в восточном направлении кроме угольщиков «поехали и металлурги, и химики, и зерно».

Напомним, еще в 2021 году президент РФ поручил нарастить поставки угля из Кемеровской области на восток к 2024 году на 30%. Однако инициатива не коснулась угледобывающих компаний из, например, Хакасии и Бурятии, тогда как якутская «Эльгауголь» запросила право первоочередного провоза 20 млн тонн угля в год по БАМу на 5 лет, чтобы за это время построить ж/д-ветку за 97 млрд рублей, соединяющую Эльгу с поселком Чумикан на берегу Охотского моря. Другие производители уже тогда были обеспокоены выпадающими из-за такого приоритета транспортными мощностями в объеме 18 млн тонн угля в год.

В начале апреля, напоминает «Интерфакс», ЕС в рамках очередного пакета санкций ввел запрет на ввоз угля из РФ. Российские власти говорили о возможности перенаправить экспорт через морские порты в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

Российский уголь, предназначенный на экспорт в Японию и европейские страны, может быть перенаправлен на китайский рынок. В результате объём импорта российского угля в Китай вырастет на 30%, до 71 млн тонн. Хотя возможности транспортировки по железной дороге ограничены, дополнительный уголь поступает в китайский порт Таншань морским путём. Как передаёт ТАСС, эти поставки помогут Китаю компенсировать сокращение поставок из Индонезии. Китай > Нефть, газ, уголь > chinalogist.ru, 13 апреля 2022 > № 4058459

«РОССЕТИ ФСК ЕЭС» ПЕРЕВЕЛА НА ДИСТАНЦИОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕКТЫ НОВОГО КОЛЬСКО-КАРЕЛЬСКОГО ТРАНЗИТА

Технология реализована совместно с «Системным оператором» на распределительных пунктах 330 кВ «Борей» и «Каменный Бор». Это первые объекты Карельской энергосистемы, которые перешли на новый режим управления. Выполненные работы позволили повысить надёжность электроснабжения региона с населением более 600 000 человек.

Распределительные пункты входят в состав второй цепи Кольско-Карельского транзита, которую Группа «Россети» ввела в начале 2022 года. Это крупнейший проект в сетевом комплексе Северо-Запада: протяжённость ЛЭП превышает 1 100 км, общий объем инвестиций составил 59 млрд рублей. Благодаря новому транзиту исключены риски работы энергосистем Республики Карелия и Мурманской области в изолированном режиме, снижена невыпускаемая мощность Кольской АЭС и Серебрянского каскада ГЭС.

Помимо распределительных пунктов «Борей» и «Каменный Бор» звеньями энерготранзита являются четыре центра питания, включая подстанции 330 кВ «Петрозаводск», «Лоухи», «Княжегубская» Республики Карелия и Мурманской области. Все они оснащены комплексами цифровой связи и современными средствами автоматизации, позволяющими реализовать дистанционное управление.

Эта технология позволяет повысить надёжность работы объектов за счёт снижения риска ошибок персонала, увеличения скорости выполнения управляющих команд. Существенно сокращается время проведения оперативных переключений в энергоустановках, уменьшается срок ликвидации технологических нарушений, влияющих на электроснабжение потребителей.

На сегодня более 40 подстанций «Россети ФСК ЕЭС» уже управляются дистанционно, до 2025 года их число составит более 150 подстанций. Одним из значимых мероприятий на северо-западе станет внедрение технологии на новой подстанции 330 кВ «Мурманская». Она обеспечит надёжным электроснабжением резидентов ТОР «Столица Арктики», которые связаны с развитием Северного морского пути – Центра строительства крупнотоннажных морских сооружений, морского торгового порта «Лавна» и др.

Сведения предоставлены компанией.

Официальный комментарий Минэнерго России может быть предоставлен по запросу и (или) размещён в открытых источниках информации

Хан Шариф

Мотивы пакистанского кризиса

Илья Титов

Пакистан – этот странный клубок военных шпионов и лондонских богачей на перекрестье Азии – вспыхнул парламентским кризисом. Премьера Имрана Хана, выпускника Оксфорда и бессменного лидера "Движения за справедливость", отстранили от власти. Формально процедура называется «вынесением вотума недоверия» и «смещением с поста», но единодушие, с которым в «парламентской» процедуре приняли участие две противоборствующие партии – правая Пакистанская мусульманская лига и левая Пакистанская народная партия – намекает, что исполнение демократических протоколов здесь ни при чём.

ПМЛ носит такое же название, как партия отца-основателя государства Мухаммада Джинны, но имеет отношение к ней примерно такое же, как современный Гоминьдан имеет к партии Чан Кайши – чисто символическое. ПНП – настоящее государство в государстве, берущее начало в эпохе власти Зульфикара Бхутто в конце 1960-х и управляемое его потомками. Между этими двумя силами оказался зажат Имран Хан, пришедший в политику в 1990-х на волне популярности после победы на чемпионате мира по крикету – Хан был капитаном сборной, а в 2018 году его победу на выборах приписывают помощи армии, которой надоела постоянная грызня между ПМЛ и ПНП.

Первый вотум недоверия премьеру Секретариат Национальной ассамблеи вынес ещё 8 марта, после чего Хан потребовал у президента страны Арифа Алви распустить парламент и объявить о досрочных выборах. Решение о роспуске было принято, однако тут же вступило в конфликт с судебной властью – Верховный суд отменил указ президента. В ответ распущенный парламент большинством голосов издал циркуляр, отстраняющий Хана от власти. Премьер (которого западная пресса вовсю называет «бывшим» и «смещённым») объявил это государственным переворотом и призвал своих сторонников протестовать. В попытках сместить себя он обвинил США, отношения с которыми в эпоху Байдена серьёзно ухудшились. Исход пакистанского кризиса ещё не ясен, но уже сейчас видны мотивы, несправедливо игнорируемые прессой, в представлении которой протест вырос на ровном месте.

Оппозиция до поры считала Имрана Хана бумажным тигром – местные журналисты всерьёз писали, что почти вся имеющаяся у премьера поддержка обладает чисто виртуальным свойством, а пост он занимал исключительно из-за симпатий армии и центристских позиций.

Высыпавшие по всей стране демонстрации показали, что за Ханом стоит реальная сила из многих десятков тысяч сторонников. Хан, занимающий пост премьера с 2018 года, построил отличные отношения с Китаем, пользующимся пакистанской территорией для торгового коридора с Ираном и для доступа к Индийскому океану, на берегу которого близ персидской границы китайцы на 40 лет арендовали порт Гвадар. Вместе с этим Хан поддерживал добрые отношения с Россией – вспомните, кто приезжал в гости к Путину 24 февраля, в день начала СВО. Оппоненты даже упрекали Хана в хорошем отношении к Индии – причины на то были, ведь 20 марта премьер заявил, что восхищается действиями индийского руководителя Моди по защите интересов индийского народа. Хан долгое время был уважаем в армии (иначе в Пакистане долго у власти не удержаться), но в решающий момент она отказалась принимать сторону в противостоянии премьера и парламента – аналитики называют тому причиной открыто критиковавшего Хана главу генштаба и проамериканского генерала Камара Баджву, которого Хан попытался снять с должности за день до отстранения. Иными словами, на наших глазах произошла попытка военного переворота.

Поддержка Хана улицей могла пустить ситуацию по турецкому сценарию 2016 года, когда такая попытка (пусть и в Турции армия куда менее влиятельна) была задавлена сопротивлением сторонников власти.

Незадолго до начала кризиса пакистанская пресса удобно «слила» дипломатическую почту, согласно материалам которой посол Пакистана в США Шерри Рехман сообщил в Исламабад о предупреждении Госдепа. Хан, намекнуло ведомство Энтони Блинкена, должен сам уйти в отставку, либо американцы задействуют свои силы в парламенте. Так и произошло – в результате кризиса депутаты "Движения за справедливость" и сторонники Хана отказались от мест в парламенте, а оставшиеся представители избрали новым премьером Шахбаза Шарифа, лидера ПМЛ. Семейство Шарифов известно в Пакистане как главные лоббисты хороших отношений с Китаем, так что назначение прокитайского главы государства либо является шагом Пекина по купированию кризиса, либо США имеют недекларируемый интерес, идущий дальше смещения Имрана Хана из-за его связей с Китаем.

В портах Китая застряли почти 500 сухогрузов

На борту — железная руда, медь, другие металлы, зерно. В стране действуют жесткие ограничения из-за новой волны коронавируса, поэтому в портах не хватает работников

В ожидании разгрузки в портах Китая стоят 477 судов, перевозящих контейнеры с металлами и зерном, сообщает Bloomberg. Очереди появились после того, как власти Шанхая ввели в городе карантин. В портах не хватает грузчиков, водителей автомобилей для развозки грузов и менеджеров для оформления документации.

Владельцы грузовых судов начали перенаправлять их из Шанхая в другие порты страны, где ситуация тут же тоже усложнилась. Вот что рассказывает корреспондент Bloomberg Кевин Варли:

«Морские порты Китая забиты 477 сухогрузами, ожидающими доставки в страну ресурсов — от металлической руды до зерна. Очереди из судов, перевозящих сырье, выросли после того, как в конце прошлого месяца в Шанхае был введен карантин для борьбы с COVID-19. Более двух недель спустя заторы распространились на близлежащий Нинбо-Чжоушань, поскольку судовладельцы отчаянно перенаправляют суда в другие порты страны, чтобы избежать нехватки дальнобойщиков и закрытия складов в Шанхае. По словам судовладельцев и трейдеров, нехватка портовых рабочих в Шанхае замедляет доставку документации, необходимой судам для разгрузки грузов. Тем временем суда, перевозящие металлы, такие как медь и железная руда, остаются у берега, поскольку грузовики не могут отправлять товары из порта на перерабатывающие заводы. Часть этих заторов перекидывается на другие порты, многие суда перенаправляются дальше на север, в порты Циндао и Тяньцзинь, где транспортные услуги пострадали не так сильно».

Сразу в нескольких китайских городах власти ввели жесткий локдаун из-за коронавируса. Жителям 26-миллионного Шанхая уже почти две недели запрещено выходить на улицу. Как пишут СМИ, некоторые горожане жалуются на нехватку продуктов питания — службы доставки не справляются с наплывом клиентов.

Совещание по вопросам развития Арктической зоны

Владимир Путин в режиме видеоконференции провёл совещание по вопросам развития Арктической зоны Российской Федерации.

В.Путин: Добрый день, уважаемые коллеги!

Мы сегодня обсудим вопросы развития Арктической зоны России.

Решение социальных, экономических, инфраструктурных задач в этом важнейшем регионе, реализация здесь масштабных инвестиционных проектов – это всегда было и остаётся для нас приоритетом. На арктических территориях проживают и трудятся сотни тысяч наших граждан, сконцентрированы практически все направления национальной безопасности нашей страны: экологическое, ресурсное, военно-политическое, технологическое.

И сразу подчеркну, сейчас, с учётом разного рода внешних ограничений и санкционного давления, всем проектам и планам, связанным с Арктикой, нам необходимо уделять особое внимание: не откладывать их, не сдвигать вправо, а напротив, на попытки сдержать наше развитие мы должны ответить максимальным наращиванием темпов работы как по текущим, так и по перспективным задачам.

Прежде всего это касается социальной сферы. Вопросы, наиболее чувствительные для граждан, должны всегда находиться в центре нашего внимания, а в экстремальных условиях Арктики речь идёт о здоровье, безопасности людей, о жизнеобеспечении целых городов и посёлков.

Вы знаете, что сейчас в результате действий недружественных стран ряд транспортных, логистических цепочек нарушен. Некоторые иностранные компании не в полной мере или вовсе не исполняют свои контрактные обязательства. Безусловно, в текущей ситуации это создаёт для нас определённые трудности, но у нас есть все ресурсы и все возможности, чтобы быстро найти альтернативные решения, а в долгосрочной перспективе ещё и больше укрепить нашу независимость от внешних факторов. Чрезвычайно важная задача.

Для этого всем ответственным ведомствам, задействованным в Арктике, надо грамотно и быстро переналадить работу, прежде всего чтобы бесперебойно обеспечивать жителей арктических территорий, вахтовиков, предприятия и социальные объекты региона продовольствием и медикаментами, топливом, стройматериалами, оборудованием, тем более что уже совсем скоро начинается период северного завоза.

Он должен пройти чётко и организованно, по графику, без сбоев. Арктика должна быть снабжена всеми необходимыми товарами и услугами, причём в полном объёме. Это принципиально важно для того, чтобы гарантировать стабильность цен в арктических населённых пунктах. Требуется оперативно подготовить перечень и график движения задействованных в завозе судов, обеспечить их приоритетный выход из портов, а также более активно использовать воздушный транспорт.

Предлагаю подумать над тем, чтобы определить единого оператора в сфере морской доставки грузов северного завоза с использованием ледокольной проводки и в целом чётко обозначить координатора северного завоза, которым может стать одно из ведомств – со всеми полномочиями, разумеется, и ответственностью. Прошу сегодня представить конкретные предложения на этот счёт.

И добавлю, прошу Правительство, глав арктических регионов взять на особый контроль ритмичное строительство и обновление социальных объектов – понятно: детских садов, школ, больниц, фельдшерско-акушерских пунктов. Всё, что предусмотрено нашими программами, национальными проектами, должно быть реализовано.

Ещё одна задача, которая требует эффективных действий, – это реализация приоритетных инвестиционных проектов. От них во многом зависит дальнейшее развитие арктических регионов и благополучие их жителей, сохранение и создание здесь рабочих мест, выполнение обязательств России перед ответственными деловыми партнёрами.

Очевидно, что многие проекты сегодня нуждаются в корректировке и дополнительной поддержке и гибких, нестандартных решениях по финансированию, применяемым технологиям, снабжению материалами, строительной техникой и комплектующими.

Прошу доложить сегодня, что планируется сделать для уверенного прохождения ключевых, комплексных инициатив, прохождения их в нужном нам, рабочем ритме и режиме, в целом для дальнейшего развития деловой активности в Арктике, включая поддержку малого и среднего бизнеса.

Вновь подчеркну, что отказ ряда западных стран от нормального сотрудничества, в том числе от российских энергоресурсов – от части хотя бы из них, уже ударил по миллионам европейцев, спровоцировал настоящий энергетический кризис, отражается, кстати говоря, и на Соединённых Штатах. Везде растут и цены, и инфляция зашкаливает просто – для этих стран она носит абсолютно беспрецедентный характер. Безусловно, и мы сталкиваемся с проблемами, но для нас открываются альтернативные возможности, варианты и новые окна возможностей.

Так, что касается российской нефти, газа, угля, мы сможем увеличить их потребление на внутреннем рынке, стимулировать глубокую переработку сырья, а также нарастить поставки энергоресурсов в другие регионы мира – туда, где они действительно нужны. Для решения этой задачи используем все имеющиеся возможности, включая развитие транспортных коридоров, в том числе речь идёт о железнодорожном Северном широтном ходе.

Активная стройка на объектах этой магистрали должна начаться уже в текущем году. Я обращаю внимание Правительства, РЖД, «Газпрома», других компаний, задействованных в проекте, это – прямое поручение, прошу вас так к этому и относиться. Мы давно занимаемся Северным широтным ходом. Запуск этого проекта позволит в том числе разгрузить БАМ и Транссиб, и это принципиально важно с учётом переориентации на восток наших основных экспортных ресурсов.

Я вчера разговаривал с губернатором Амурской области, там в некоторых местах каждые пять минут поезд идёт – каждые пять минут. Кстати говоря, он обратился с просьбой помочь в строительстве виадуков – надо обязательно сделать, потому что для граждан нужно создать нормальные условия жизни там, в этих районах. Ладно, это другая тема, мы ещё к этому вернёмся.

Предлагаю сегодня подробно остановиться на ещё ряде вопросов.

Первое – это развитие Северного морского пути: создание здесь современной портовой и аварийно-спасательной инфраструктуры, спутниковых систем мониторинга, связи, а также реализация наших амбициозных, в хорошем смысле этого слова, амбициозных планов по расширению ледокольного и грузового флота, строительству судов-газовозов арктического класса.

Я прошу главу госкорпорации «Росатом» доложить сегодня, как продвигается работа по строительству и проектированию новых ледоколов, какие меры со стороны государства необходимы, чтобы все поставленные здесь задачи были выполнены полностью и в срок.

Второе – это оборудование для арктических портов и терминалов, судов и навигации, для промышленных предприятий региона. Рассчитываю услышать сегодня предложения по импортозамещению и локализации производства такого оборудования на территории России.

Третье важнейшее направление – это экология и окружающая среда. Все программы, проекты в Арктике мы рассматриваем в тесной увязке с задачами сохранения биоразнообразия и арктических экосистем, а также с долгосрочной работой по решению задач климатической повестки.

Так, проекты по ликвидации накопленного ущерба должны быть продолжены в полном объёме. Это касается и научно-исследовательских программ, прежде всего направленных на обеспечение стабильного баланса между экономическим развитием и сбережением арктической природы. Здесь экосистема очень хрупкая, вы знаете об этом.

Основой обеспечения такой стабильности в том числе является мониторинг вечной мерзлоты. Её таяние может одинаково негативно отразиться и на экосистемах, и на объектах инфраструктуры в Арктике и на прилегающих территориях. Поручение о создании и финансировании системы такого мониторинга уже было дано. Я прошу сегодня доложить о его выполнении.

Подчеркну, что научные данные и своевременные, обоснованные прогнозы позволят нам принимать максимально эффективные управленческие решения, в том числе в рамках развития международной кооперации в Арктике.

Одной из конкретных площадок международного научного взаимодействия призвано стать ледостойкое судно «Северный полюс». Работая в формате действующей дрейфующей лаборатории, – а там, по-моему, 16 лабораторий намечено создать, – оно обеспечит самый широкий комплекс исследований: от донных отложений и льда до верхних слоёв атмосферы. Это судно не имеет аналогов, и мировое научное сообщество, безусловно, заинтересовано в том, чтобы оно появилось и начало работать. Нужно без волокиты завершить все испытания, чтобы этой осенью, как и планировали, оно отправилось в свою первую экспедицию.

Подчеркну, что Россия открыта для совместной работы со всеми заинтересованными партнёрами в рамках и текущих, и будущих программ и проектов в Арктике. Подтверждением тому – созданные здесь специальные условия хозяйствования, разного рода преференции для представителей российского и зарубежного бизнеса.

Считаю, что в нынешних условиях следует активнее привлекать к сотрудничеству в Арктике и так называемые внерегиональные государства и объединения – здесь всем достаточно будет работы. Всем, кто так же, как и Россия, заинтересован в устойчивом развитии этого уникального региона, мы будем предлагать совместную работу. Рассматриваем Арктику не как поле геополитических интриг, а как территорию диалога, стабильности и конструктивного сотрудничества.

Давайте приступим к работе.

Слово Заместителю Председателя Правительства России, председателю Государственной комиссии по вопросам развития Арктики Юрию Петровичу Трутневу. Пожалуйста, Юрий Петрович.

Ю.Трутнев: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Три года назад в соответствии с решением Президента Российской Федерации работа по развитию Арктики отнесена к ответственности Министерства по развитию Дальнего Востока. Что удалось за это время сделать.

Прежде всего создана законодательная база для повышения инвестиционной привлекательности российской Арктики. Разработаны и приняты Основы государственной политики Российской Федерации в Арктике, Стратегия развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения её национальной безопасности на период до 2035 года. Принято шесть федеральных законов, 40 нормативных актов.

Используя опыт Дальнего Востока, мы сделали систему преференций в Арктике дифференцированной по четырём видам экономической деятельности. Как результат, прирост новых проектов в Арктической зоне на 20–25 процентов превышает дальневосточные показатели. Сегодня в Арктике с государственной поддержкой реализуется более 460 проектов. Объём инвестиций по соглашениям превышает 1,3 триллиона рублей. В результате их реализации будет создано 30 тысяч рабочих мест.

Большая часть проектов реализуется в малонаселённых районах и требует поддержки в строительстве инфраструктуры. Так, для освоения Баимской рудной зоны необходимо строительство морского терминала и автомобильной дороги. Обеспечение проекта электроэнергией потребует установки плавучей атомной станции. В то же время запуск этого проекта приводит к удвоению бюджета Чукотки.

«Сегежа Запад» станет первым проектом создания целлюлозно-бумажного комбината за последние 40 лет. В рамках проекта «Арктик СПГ 2» создаётся уникальный центр крупнотоннажных морских сооружений. Освоение Сырадасайского месторождения коксующихся углей обеспечит транспортировку по Северному морскому пути до семи миллионов тонн [угля] к 2026 году.

Уважаемый Владимир Владимирович!

Обязан Вам доложить, что действия недружественных стран создали ряд сложностей в реализации проектов, увеличили стоимость привлекаемых заимствований. Прошу Вас рассмотреть предложения о субсидировании процентных ставок по данным проектам. Необходимый объём финансирования в 2022 году – 5,9 миллиарда рублей.

Системным условием реализации проектов Арктической зоны является развитие Северного морского пути. Северный морской путь позволяет завозить необходимые материалы для строительства проектов, транспортировать сырьё и готовую продукцию, по сути, «сшивает» российский Север.

Стратегической задачей является создание на базе Северного морского пути нового глобального транспортного коридора. Основной объём перевозки по Северному морскому пути до 2024 года должны обеспечить четыре компании: «НОВАТЭК», «Газпромнефть», «Роснефть» и «Северная звезда». При выполнении этими компаниями планов объём перевозки по СМП до 2030 года превысит 200 миллионов тонн. Руководители компаний присутствуют на совещании и отдельно доложат о реализации проекта.

Увеличение грузопотока требует значительной работы по всей трассе СМП в целях обеспечения надёжной, безопасной транспортировки грузов – эта работа проводится. На российских верфях строится четыре атомных ледокола, в том числе уникальный ледокол «Лидер». До 2030 года необходимо построить ещё шесть ледоколов, четыре из них планируется построить за внебюджетные средства.

С 2025 года компания «Росатом» запустит регулярную транзитную линию, что позволит увеличить объём международного транзита к 2030 году до 30 миллионов тонн. В части развития портовой инфраструктуры ведётся строительство четырёх терминалов в акватории Северного морского пути с общим объёмом инвестиций более 300 миллиардов рублей до 2030 года.

Владимир Владимирович, спасибо за решение по Северному широтному ходу. Оно очень важно для развития Северного морского пути.

Важнейшим вопросом является модернизация аварийно-спасательной инфраструктуры, расширение сети аварийно-спасательных центров флота, авиации МЧС. Отдельная задача – развитие космической группировки в целях создания устойчивой системы связи, метеорологии, радиолокации льда.

Уважаемый Владимир Владимирович, Вы уже сказали, что сдвижка вправо недопустима, и я прошу поддержать предложение о том, чтобы привязать сроки принятия решений о финансировании строительства дополнительных ледоколов и инфраструктуры спутниковой группировки к срокам, необходимым для успешной реализации инвестиционных проектов.

Общий прирост валового продукта от арктических проектов до 2035 года составит более 30 триллионов рублей, прирост налоговых поступлений – 13 триллионов. На каждый бюджетный рубль компании инвестируют 15 рублей собственных средств. Бюджетные инвестиции окупаются за четыре года.

Важнейшим вопросом является развитие внутренних перевозок. Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики совместно с «Росатомом» запускает в августе текущего года регулярную каботажную линию между Санкт-Петербургом и Владивостоком. Рейсы будет выполнять лихтеровоз «Севморпуть». Это позволит снизить стоимость перевозки грузов, необходимых для инвестиционных проектов, а также поможет в обеспечении северного завоза.

Несколько слов отдельно о северном завозе. Северный завоз обеспечивает жителей 25 северных субъектов Российской Федерации продуктами, товарами первой необходимости, лекарствами, строительными материалами. Ежегодный объём перевозок по Северному морскому пути только в рамках северного завоза составляет более трёх миллионов тонн.

Стоимость перевозки оказывает существенное влияние на формирование конечной цены товаров первой необходимости, медикаментов, продуктов, а значит, и на уровень жизни людей в Арктике. Поскольку северный завоз осуществляется за счёт кредитных ресурсов, рост их стоимости может вызвать значительное увеличение цены продуктов, медикаментов, строительных материалов.

Уважаемый Владимир Владимирович, если Вы поддержите, готовы оперативно подготовить предложения по субсидированию процентной ставки по северному завозу.

Работы на Севере предстоит ещё много. Одной из важнейших задач является создание комфортных условий для жизни людей. Большая работа по модернизации коммунальной инфраструктуры, реновации жилого фонда будет проводиться в Норильске. Основной объём этой работы – 120 миллиардов рублей – взяла на себя компания «Норникель».

Уважаемый Владимир Владимирович!

В соответствии с Вашими поручениями по развитию Дальнего Востока ежегодно выделяются средства для устранения отставания социальной инфраструктуры. В рамках этой программы на Дальнем Востоке мы за четыре года построили и отремонтировали 1,5 тысячи социальных объектов: школ, больниц, детских садов, спортивных площадок. Считаю важным такую же программу создать и для развития Арктической зоны Российской Федерации.

С августа 2021 года на территории Арктики распространена программа «Дальневосточный гектар». За полгода мы получили почти восемь тысяч заявок. Наибольшим спросом пользуются гектары в Мурманской области, в Республике Карелия.

В рамках проекта «Дети Арктики» из федерального бюджета будет оплачиваться 100 процентов стоимости отдыха для детей, проживающих на территории Арктической зоны.

На территории АЗРФ проживает 19 коренных малочисленных народов Севера. Сохранение их обычаев, традиций, образа жизни является одной из основ уклада нашего государства. Необходимые средства на эту работу в бюджете Российской Федерации предусмотрены.

Ещё одно важное направление работы в Арктике – развитие науки и технологий. С этой целью в Арктической зоне создаётся два научно-образовательных центра: в Архангельской области и Республике Саха (Якутия). Завершается строительство ледостойкой самодвижущейся платформы, на базе которой будут проводиться океанологические, биологические, экологические исследования.

На Ямале будет построена круглогодичная арктическая научная станция «Снежинка», использующая передовые технологии в области производства чистой энергии и систем жизнеобеспечения.

Начата работа по экологическому мониторингу и ликвидации накопленного вреда. Александр Александрович Козлов об этом подробнее доложит.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

С 1 мая 2021 года Россия заняла пост председателя в Арктическом совете. В этой работе уже приняли участие более восьми тысяч человек из 15 стран по таким направлениям, как развитие экономики, инвестиции, освоение шельфа Северного Ледовитого океана, сохранение традиционного образа жизни, обычаев и языков коренных малочисленных народов Севера.

Основной темой председательства России является устойчивое развитие региона, совместное противодействие климатическим изменениям. Ни одна страна мира не сможет провести эту работу в одиночку, тем более невозможно это делать без России, на долю которой приходится 58 процентов Арктического побережья. Уверен в том, что наши соседи по Арктическому региону осознают свою ответственность и вернутся к совместной работе.

Уважаемый Владимир Владимирович!

Завершая своё выступление, хочу представить те результаты, на которые мы должны выйти к 2030 году, обеспечивая выполнение государственной программы по социально-экономическому развитию Арктики, Стратегии развития АЗРФ и показателей национальных проектов.

Количество проектов, реализующихся с государственной поддержкой, составит не менее 1300, объём фактически осуществлённых частных инвестиций – не менее 730 миллиардов рублей, объём планируемых инвестиций по соглашениям – почти пять триллионов. Будет создано не менее 110 тысяч рабочих мест. Средняя зарплата в Арктической зоне возрастёт до 159 тысяч рублей.

Уважаемый Владимир Владимирович, спасибо за внимание и постоянную поддержку в работе по развитию Арктики и Дальнего Востока.

В.Путин: Спасибо.

Пожалуйста, Александр Александрович Козлов.

А.Козлов: Добрый день, уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

На связи Арктический и антарктический институт – научный центр по исследованию полярных областей Земли. Изучение природных процессов, воспроизводство минерально-сырьевой базы и экологическая повестка – вот три основные задачи нашего Министерства в Арктике.

По первому направлению – наука. Сегодня утром был на «Адмиралтейских верфях», где достраивают первую в мире платформу «Северный полюс». Вряд ли другие страны построят нечто подобное в обозримом будущем. Прочность корпуса такая, что судно сможет на два года вмёрзнуть в лед и дрейфовать. Это позволит попасть в те уголки Арктики, куда чрезвычайно сложно добраться, и туда, где вообще никогда [никто] не бывал. Соответственно, мы начнём получать уникальные данные о состоянии льда, атмосферы природы высокоширотной Арктики – данные, которые сегодня нам недоступны.

21 мая, в День полярника, который был утверждён в 2013 году, платформа должна выйти на ходовые испытания. В этом нас заверил Александр Сергеевич Бузаков, руководитель «[Адмиралтейских] верфей». В июле «Северный полюс» станет под флаг, в сентябре из Мурманска платформа отправится в первый рейс, в октябре мы должны вморозиться в лёд. Инженеры на практике оценят, как она работает, потом технические сотрудники уступят место учёным, и начнётся полномасштабная экспедиция. Мы, кстати, приглашаем принять в ней участие и учёных из других стран – границ у науки не существует.

Также хочу сообщить, что Михаил Владимирович Мишустин поддержал нас в строительстве научно-экспедиционного судна для походов в Арктику и Антарктику. Дано поручение на проектирование. Сейчас людей и грузы на оба полюса доставляют суда 1983 и 1977 годов прошлого века, поэтому, конечно, наш судовой парк нуждается в обновлении.

Россия – страна северная: почти две трети нашей земли – это мерзлота, которая перестаёт быть вечной. Закон о создании государственного мониторинга мерзлоты мы разработали, внесли в Правительство, сейчас он находится на согласовании в Государственно-правовом управлении. Надеемся, что в весеннюю сессию депутаты его примут.

Но непосредственно сами работы по созданию мониторинга мы уже начали: на опытных полигонах на мысе Баранова и архипелаге Шпицберген отрабатываем технологию получения данных с этих скважин. Я напомню, к 2025 году должно появиться 140 таких станций-скважин для мониторинга мерзлоты во всей Арктике.

Готовимся и к установке оборудования для измерения выбросов сажи и метана, то есть у нас появится первоисточник по таким выбросам. Это не природное явление, как мерзлота, это то, что называется антропогенными выбросами и влияет на парниковый эффект: выделяется при разработке месторождений углеводородов, от работы двигателей кораблей, от печного отопления. Зная, сколько сажи и метана попадает в атмосферу от экономической деятельности, сможем принять реальные меры по снижению выбросов.

К слову, мы разработали законопроект, который ведёт контроль за предоставлением отчётов компаний по выбросам всех парниковых газов. Пока это происходит чуть ли не на добровольной основе. Мы же предлагаем сделать отчёты обязательными. Законопроект находится на межведомственном согласовании. Просьба всех коллег нас поддержать.

Общая гидрометеорологическая наблюдательная сеть в Арктике – это 240 пунктов Росгидромета. На 172 следят за метеорологией, на 33 – за гидрологией, 27 станций дают аэрологические данные и восемь – актинометрические наблюдения. С прошлого года Росгидромет начал модернизацию пунктов: меняет энергетическое оборудование и системы связи, оснащает новыми измерительными приборами, разворачивает сеть морских дрейфующих гидрометеорологических буёв. Они изготовлены в Севастополе, и в этом году 42 буя мы установим на Севморпути.

Стартовало обновление системы «Север», с помощью которой даются ледовые метеопрогнозы для акватории Северного Ледовитого океана. К 2024 году будет расширена линейка наблюдений и повышена оперативность передачи этих данных.

Всё перечисленное повлияет на точность прогнозов и, соответственно, на безопасность мореплавания по Северному морскому пути. Помочь в этом может и система добровольных судовых наблюдений. Это не новая, а хорошо забытая практика: в советское время, до начала 90-х годов, метеостанциями были оборудованы сотни арктических судов – сейчас всего 53. Порядок установки разработан и направлен всем судовладельцам. Наблюдения должны проводиться четыре раза в сутки по таким параметрам, как давление, температура, влажность, скорость и направление ветра.

Второе направление нашей работы – это недра. Минерально-сырьевая база – это в первую очередь загрузка Северного морского пути. Из общего объёма грузоперевозок 34,9 миллиона тонн на конец прошлого года почти 28 миллионов тонн – это газ, нефть, нефтепродукты, уголь и рудоконцентрат.

На сегодня в Арктической зоне сосредоточено 76 процентов от всех запасов природного газа страны, причём почти весь этот объём отлицензирован и вовлечён в разведку и разработку на разных стадиях. Практически все арктические запасы нефти также находятся в распределённом фонде. Оставшийся нераспределённый фонд газа и нефти находится преимущественно в зонах ООПТ [особо охраняемых природных территорий], которые создавались ещё на разных уровнях – региональных в 90-х годах и так далее.

Учитывая важность развития Севморпути, не останавливается работа по дальнейшему лицензированию. Так, сегодня подготовлено к лицензированию на геологическое изучение восемь участков по газу и нефти в Обской губе и в Енисейском заливе. Эти перспективные участки будут формировать дополнительный грузовой поток к уже готовым месторождениям после 2030 года.

Что касается твёрдых полезных ископаемых, именно они смогут составить часть для загрузки Севморпути: строится горно-обогатительный комбинат по добыче и переработке свинцово-цинковых руд и производству концентрата на базе месторождения Павловское, это Архангельская область; Томторское месторождение редкоземельных металлов в Якутии, Песчанка на Чукотке, сульфидное месторождение Масловское в Норильске, алмазные россыпи в Якутии.

По результатам совещаний, которые мы проводим в отраслевом штабе нашего Министерства, приняты меры поддержки. Например, мы разработали и согласовали с нашими коллегами из Минфина и из Минэкономики новую методику единовременных платежей, прежде всего для разработки месторождений стратегического сырья. Коэффициент ренты сейчас – 3,5. Мы предлагаем сделать его – 1. Это коснётся арктических месторождений лития, молибдена, бериллия, тантала, ниобия и редкоземельных металлов.

Один пример: в Мурманской области есть месторождение лития, и при нынешней методике первоначальный взнос на аукционе составляет 13 миллиардов рублей. Если коэффициент понизим, эта цифра составит миллиард рублей, и конечная инвестиционная привлекательность добычи кратно вырастет.

В прошлом году государство и бизнес вложили в арктическую геологоразведку 163 миллиарда рублей по углеводородному сырью, почти 12 миллиардов – по твёрдым полезным ископаемым. В этом году уже началась геологоразведка на таких крупных площадях, как Курантаевская в Мурманской области – титан, Деленкирская – золото и Депутатская – серебро, в Якутии.

Для укрепления своих позиций на архипелаге Шпицберген выделили деньги на геолого-поисковые работы и составление новейших геологических карт. Разработку перспективных месторождений в Арктике, техническое перевооружение государственного сектора геологоразведки – всё это пойдёт по новому федеральному проекту «Геология – возрождение легенды». Я думаю, название говорит само за себя.

Владимир Владимирович, мы не останавливаем работу по лицензиям, которые не вводятся в оборот. С 1 января у нас появилось полномочие, и мы можем без акта Росприроднадзора начинать процедуру досрочного прекращения права пользования недрами.

Так, уже за три месяца Роснедра выявили нарушения по 802 лицензиям в Арктике. Начаты процедуры досрочного прекращения, по 56 лицензии уже прекращены, в основном это касается месторождений россыпного золота. Наша задача – не забрать лицензию. Наша цель – чтобы компании выполнили свои обязательства, ведь лицензия – это не только право, это и обязанность по созданию рабочих мест и налогов в будущее в нашей страны.

Третье направление – это экология. Арктика – одна из самых хрупких экосистем в мире. Индикаторами, по которым учёные судят о её состоянии, выступают животные и растения. Перечень из 61 вида утверждён семь лет назад. Среди них есть, например, белый медведь. Буквально на днях в заповеднике «Медвежьи острова» в Якутии завершилось обследование мест обитания этого хищника. Так вот, госинспектора нашли 18 родовых берлог – это в три раза больше, чем в прошлом году, и самое главное, что все берлоги жилые, с медвежатами, с медведями.

Что особенно влияет на самочувствие флоры и фауны? Конечно, загрязнение окружающей среды. Мы планомерно боремся с этим, ужесточаем требования к хозяйствующим субъектам, убираемся на территориях. Ведь, к сожалению, с прошлого века в Арктике остались не только памятники подвигам полярников, но и свалки, и опасные объекты, например старое хвостохранилище и остатки нефтеразливов.

С прошлого года мы ужесточили ответственность за нефтеразливы. Так, все организации, которые занимаются добычей, переработкой, транспортировкой, хранением и продажей нефти и нефтепродуктов, обязаны разработать детальные планы по предупреждению и ликвидации разливов, и этот план должен быть финансово обеспечен. То есть формулировка «денег на возмещение вреда нет» больше не принимается – это закон, 207-й.

Также мы сейчас обсуждаем экологические требования к кораблям, проходящим по нашим арктическим морям. Северный морской путь – удобный и короткий, но ставить под угрозу экологию мы никому не дадим.

Ежегодно в нашей стране образуется 60 миллионов тонн твёрдых коммунальных отходов, около одного миллиона приходится на Арктическую зону. Но климатические условия, малонаселённость и трудная логистика ставят перед нами задачу по вариативности в обращении с отходами. Учёные из УралНИИ «Экология» обещали нам и взяли обязательство до конца года завершить научно-исследовательские работы. Ключевой вопрос, на который ждём мы ответ, – какой оптимальный способ утилизации мусора в Арктике: перерабатывать на месте, вывозить, использовать в системе отопления населённых пунктов. Пилотным регионом, где прорабатываются варианты, выбран Ненецкий автономный округ.

Прошло уже почти 100 лет с того момента, как белое пятно площадью шесть миллионов квадратных километров превратилось в Арктическую зону нашей страны. Сейчас это сотни городов и деревень, более двух миллионов человек, то есть это и есть самый настоящий «полюс мужества».

Спасибо за внимание. Доклад закончен.

В.Путин: Спасибо большое.

<…>

В.Путин: Уважаемые коллеги!

Хотел бы подвести некоторые итоги нашего обсуждения, сформулируем задачи, поручения.

Прежде всего считаю необходимым утвердить сводный план развития Северного морского пути на период до 2035 года, чтобы обеспечить надёжную, безопасную перевозку грузов по этой важнейшей транспортной магистрали – по Северному морскому пути.

Я прошу Правительство учесть в плане следующие задачи.

Первое. Чётко обозначить долгосрочный перспективный грузопоток по Северному морскому пути, указав здесь конкретные инвестиционные проекты, обязательства грузоотправителей по объёмам грузопотока, потому что от этого мы должны и инфраструктурой заниматься, а также размер и номенклатуру необходимого ледокольного флота – сейчас только что все коллеги практически об этом и говорили. Но не только ледокольного – я согласен с руководителем «Росатома», – нам нужно, конечно, думать и о тех судах, которые будут работать, за ледоколами будут ходить. Эти 132 судна, по-моему, которые я назвал, об этом тоже, конечно, нужно подумать уже сейчас. И от этого, от объёма перевозок, будет зависеть и план по обновлению флота.

Следует чётко зафиксировать сроки и объёмы поставок судов ледокольного флота, грузовых судов арктического класса, – о чём я сказал, сроки нужно обозначить, – а также комплектующего оборудования, которое необходимо для их строительства. С учётом этого предусмотреть меры по модернизации и расширению производственных мощностей наших судостроительных предприятий. На ремонт тоже нужно отреагировать – на то, о чём сейчас говорил руководитель Архангельской области.

Второе. В сводном плане развития Севморпути необходимо предусмотреть строительство и содержание аварийно-спасательного флота и комплексных аварийно-спасательных центров МЧС. Мы сегодня об этом не говорили практически, но это очень важная задача. Я знаю, упоминалось о вертолётной группировке и так далее, но этого, конечно, недостаточно, это отдельная тема. Прежде всего, конечно, думать об этом нужно в местах реализации наиболее важных, масштабных инфраструктурных и инвестиционных проектов.

Третье. По всем мероприятиям сводного плана должны быть определены объёмы и источники финансирования, причём предметно, как говорится, с разбивкой по годам.

Далее. Мы уже говорили, что задача особой важности – это полное и своевременное обеспечение северного морского завоза. Прошу разработать специальный федеральный закон о северном завозе. Закон должен отразить все аспекты, начиная от определения перечня грузов завоза и обеспечения их транспортировки до планирования, реализации и контроля за исполнением всех этих мероприятий. Одновременно следует модернизировать существующие и формировать новые транспортные коридоры с использованием Севморпути и прилегающих к нему акваторий.

Что касается реализации инвестиционных проектов в Арктике, то здесь прошу активно задействовать механизмы государственной поддержки, в том числе в рамках так называемой Фабрики проектного финансирования, а также рассмотреть вопрос распространения льгот, которыми пользуются резиденты Арктической зоны России, на проекты уже действующих здесь компаний, – ясно, что вопросов здесь много, и стоимость, сейчас об этом говорили, не буду повторять, – тем самым дав им возможность наращивать свои мощности, расширять производство. Прошу проработать вопрос о порядке предоставления таких льгот.

И в заключение – о предложении, связанном с развитием жилищной и социальной инфраструктуры закрытых административно-территориальных образований Арктической зоны, другими словами, военных городков и баз, где проживают наши военнослужащие, семьи их, дети.

Прошу Правительство и Министра обороны взять этот вопрос на контроль, в том числе в срок до 2024 года обеспечить комплексную модернизацию инфраструктуры, энергетических, жилых и социальных объектов в ЗАТО Мурманской области – основном районе базирования Северного флота, продолжить эту работу и во всех других арктических регионах при содействии и участии глав субъектов Федерации и наряду со строительством и модернизацией детсадов, школ, медицинских и культурно-досуговых учреждений уделить особое внимание созданию здесь новых рабочих мест. Это важнейшая задача, которая напрямую связана с благополучием семей наших военнослужащих.

И конечно, нужно в проекте решения – проект решения у нас есть – обратить внимание на те предложения, которые были сделаны в ходе нашего сегодняшнего совещания и которые не были учтены, не были отражены в проекте этих поручений.

Всем большое спасибо.

Россия. Антарктида. Арктика. ДФО. СФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Экология > kremlin.ru, 13 апреля 2022 > № 4026960 Владимир Путин

Президент России Владимир Путин в формате видеоконференции провёл совещание по вопросам развития Арктической зоны. Одной из тем встречи стало увеличение поставок энергетических ресурсов в другие регионы мира. Для реализации поставленной задачи глава государства поручил в 2022 году начать активное строительство Северного широтного хода.

Создание Северного широтного хода является одним из ключевых проектов, включённых в Комплексную программу инновационного развития холдинга «РЖД» на период до 2025 года.

Новый путь позволит связать арктический Ямал с Уралом, Северо-Западом и центром страны и обеспечит ежегодную перевозку 23,9 млн тонн продукции (преимущественно газовый конденсат и нефтеналивные грузы). Общая протяжённость Северного широтного хода составляет более 2 тыс. км, из которых около 700 км необходимо построить. Речь идёт о железнодорожной линии Обская – Салехард – Надым, концессионное соглашение на финансирование, строительство и эксплуатацию этого участка подписано в 2018 году между специальной проектной компанией «Северный широтный ход» и Федеральным агентством железнодорожного транспорта.

Владимир Путин в ходе совещания отметил, что реализация проекта позволит в том числе разгрузить Байкало-Амурскую и Транссибирскую магистрали, что принципиально важно с учётом переориентации на восток наших основных экспортных ресурсов.

Губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрий Артюхов отметил, что регион готов к реализации проекта. В настоящий момент уже получены положительные заключения государственной экспертизы на инженерную подготовку территории для строительства ключевого элемента Северного широтного хода – моста через Обь и его железнодорожную часть. В ближайшее время ожидается заключение на автодорожную часть.

Как рассказал «Гудку» координатор экспертного совета Проектного офиса развития Арктики, доцент Института общественных наук Российской академии народного хозяйства и государственной службы при президенте Российской Федерации Александр Воротников, Северный широтный ход поможет связать порты Северного морского пути СМП, например арктический порт на западном берегу Обской губы Карского моря (Сабетту), с северной магистралью и железными дорогами Урала.

«Появится выход на всю сеть ОАО «РЖД», отсюда выход на европейскую и азиатскую части РФ. Дорога свяжет территорию ЯНАО, где на данный момент слабо развито железнодорожное транспортное сообщение, с материком, территорией России. В настоящее время только Мурманская и Архангельская области имеют развитую связь с сетью железных дорог России и выходы к портам Северного морского пути. Использование Северного широтного хода в сочетании с СМП позволит осуществлять и реализовывать северный завоз в кратчайшие сроки», – заключил он.

Сергей Волков, Анна Якушева

"ФЕСКО интегрированный транспорт" и "Лесозавод 25" подписали соглашение о намерениях

Исполнительный директор "ФЕСКО интегрированный транспорт" (входит в FESCO) Леонид Шляхтуров и генеральный директор "Лесозавод 25" Дмитрий Крылов подписали соглашение о намерениях. Об этом говорится в сообщении сторон.

Соглашение направлено на развитие поставок продукции завода из Архангельской области в страны Восточной и Юго-Восточной Азии.

FESCO и "Лесозавод 25" договорились проработать оптимальные логистические схемы и решения транспортировки грузов завода на экспорт, задействуя активы и мощности группы.

"Лесозавод 25" – один из лидирующих лесопильных комплексов на Северо-Западе России. Входит в группу компаний "Титан" – крупного многопрофильного холдинга, специализирующегося на лесозаготовке и деревообработке в Северо-Западном федеральном округе.

Транспортная группа FESCO – одна из крупнейших частных транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Диверсифицированный портфель активов FESCO позволяет осуществлять доставку грузов "от двери до двери" и контролировать все этапы интермодальной транспортной цепочки. Группе принадлежат "Владивостокский морской торговый порт", железнодорожный оператор "Трансгарант", оператор фитинговых платформ "Русская тройка". В управлении FESCO находится 40 тыс. контейнеров, парк фитинговых платформ составляет порядка 6 тыс. единиц. Флот группы включает 19 транспортных судов, которые преимущественно осуществляют перевозки на собственных морских линиях.

Чистая прибыль группы FESCO (головная компания ДВМП) по МСФО в 2021 году увеличилась в 4.5 раза до 37.85 млрд руб. Выручка выросла в 1.8 раза до 113.71 млрд руб., EBITDA – в 3.9 раза до 47.47 млрд руб. Рентабельность по EBITDA увеличилась на 22 п.п. до 42%.

Комфортное «Оренбуржье»

В состав фирменного поезда включены вагоны нового модельного ряда

С 8 апреля путешествие из Оренбурга в Москву на фирменном поезде № 31/32 «Оренбуржье» стало более комфортным: в составе теперь курсируют новые купейные вагоны.

В первый рейс с обновлённой группой купейных вагонов поезд «Оренбуржье» сообщением Оренбург – Самара – Москва отправился в минувшую пятницу. В составе поезда купейный двухвагонный сцеп с герметичным переходом, штабной вагон со специализированным купе для маломобильных пассажиров и два плацкартных.

Как сообщили в Уральском филиале АО «Федеральная пассажирская компания», пассажиры оценили новый уровень комфорта «Оренбуржья». В купейных вагонах к их услугам душевые кабины, биотуалеты и кондиционеры, есть помещение с пеленальным столиком, зоны общего пользования с холодильниками, микроволновыми печами и пурифайерами – аппаратами для фильтрации и нагрева воды. В каждом купе – эргономичный столик-трансформер, солнцезащитные и светонепроницаемые шторы, персональные сейфы, розетки на 220 В, USB-порты и светодиодные светильники.

Повышенный комфорт не отразился на цене билетов: она не изменилась. При этом в стоимость билета в купейный вагон помимо перевозки по маршруту включены постельный комплект, гигиенический набор, печатная продукция и доступ к мультимедийному порталу «Попутчик».

Довольны новым подвижным составом и члены поездной бригады. «Например, с помощью специального программного обеспечения мы можем прямо со смартфона управлять системами безопасности и комфорта – температурным режимом, освещением, системами кондиционирования воздуха, – говорит проводник Александр Токарев. – Благодаря автоматизации и инновационным технологиям мы получили возможность уделять пассажирам больше времени».

Лев Акимов

Челябинск

Новые пути

В ОАО «РЖД» ожидают роста перевозок на Дальнем Востоке и на юге

С пленарной дискуссии о современных реалиях грузовых перевозок открылась вчера в Москве 26-я Международная выставка транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий TransRussia. Ограничения на морские и автомобильные перевозки из России и Белоруссии, введённые западными странами, приведут к переключению грузов на железную дорогу. При этом новые логистические цепочки будут выстраиваться через Дальний Восток и МТК Север – Юг.

Лейтмотивом пленарной дискуссии стала трансформация логистических цепочек. «Мы ожидаем в ближайшее время переориентацию грузоотправителей на железнодорожный транспорт в связи с ограничениями на автомобильные перевозки в направлении Европы», – отметил первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Сергей Павлов.

Уже сегодня, как заявляют в РЖД, география грузоперевозок кардинально меняется: грузы разворачиваются с западного направления на восток и на юг. «Акцент в перевозках, и это мы уже наблюдаем, будет смещаться в сторону южного направления (это активизация коридора Север – Юг) и дальневосточного направления (движение по железной дороге в Китай и страны Юго-Восточной Азии)», – заявил первый заместитель руководителя Федеральной таможенной службы Руслан Давыдов.

Так, через погранпереход Махалино – Хуньчунь (КНР) на Дальнем Востоке, который с 28 марта перешёл на круглосуточный режим работы, регулярно передаётся пять поездов в сутки, тогда как ранее – один-два состава. Также растёт интерес со стороны грузоотправителей к перевозкам по МТК Север – Юг, причём как по его западной ветви через Азербайджан, где будет модернизирован погранпереход Дербент, так и по восточной через Туркменистан. У обоих направлений, как считает Сергей Павлов, есть потенциал.

Активность на южном направлении подтверждают и участники рынка. Турецкие и индийские операторы проявляют инициативу, чтобы заместить груз из Европы в портах Азово-Черноморского бассейна, отметил генеральный директор – первый исполнительный президент УК «Дело» Дмитрий Паньков. Наблюдается не только смена направлений перевозок, но и изменение технологии.

Мария Абдримова

Эксперт высказался о будущем договоренностей Пакистана и России в энергетической сфере

Текст: Владислав Шабловский

Во вторник приступил к своим обязанностям новый глава пакистанского правительства. Лидер оппозиции Шахбаз Шариф стал премьером после того, как депутаты вынесли вотум недоверия Имрану Хану. Обстановка в Пакистане остается напряженной: многочисленные сторонники Хана вышли на массовые протесты в разных уголках страны, а сам бывший глава правительства требует проведения внеочередных парламентских выборов.

Специально для "Российской газеты" политический кризис в Пакистане прокомментировал доктор исторических наук, профессор, заведующий Центра изучения стран Ближнего и Среднего Востока Вячеслав Белокреницкий:

- На данный момент политическая ситуация в Пакистане зависит от решения Имрана Хана и его партии "Пакистан Техрик-е-Инсаф" ("Пакистанское движение за справедливость (ПДС)") - покинуть национальное собрание или остаться в парламенте. Судя по прессе, в рядах партии наметился раскол. Одна часть ее руководства, в частности бывший министр информации Фавад Чодри, стоит за немедленное сложение своих полномочий всеми членами партии, что означало бы, скорее всего, переход к непарламентской, уличной борьбе. Эта радикальная точка зрения опирается на то, что после отстранения Хана от власти множество людей вышли на улицы. Состоялись демонстрации в крупных городах, и особенно на северо-западе, в пуштунских районах, где партия Хана имеет крепкие позиции. Это дает радикалам повод думать, что, выйдя за стены парламента, они добьются больших результатов. Другие члены партии, такие как бывший министр иностранных дел Шахом Махмудом Куреши, заявляют о необходимости провести консультации, чтобы решить: подавать ли партии заявление о выходе из парламента или остаться в нем. Куреши говорит, что все будет зависеть от решения Хана: как он решит, так они и сделают. Из некоторых сообщений в прессе следует, что Хан уже решил покинуть парламент.

Если это так и Имран Хан окончательно выведет партию из нижней палаты парламента, то это будет означать серьезное обострение внутриполитической ситуации, громкие заявления лидеров о том, что новое правительство состоит из продажных, коррумпированных, управляемых из-за рубежа людей. Если ситуация пойдет по этому пути, то Пакистан ждут массовые волнения, уличные манифестации, возможен рост насилия и террора и в конечном счете - вмешательство армии, которая "будет вынуждена" навести порядок.

В случае если оппозиция в лице партии бывшего премьера все же останется представленной в парламенте, то обстановка, по-видимому, нормализуется. Новое правительство во главе с новым премьером Шахбазом Шарифом продержится недолго. По конституции оно может оставаться у власти еще только 15 месяцев, т. е. до срока истечения полномочий выбранного летом 2018 года парламента. А с учетом конституционной нормы о формировании за три месяца до выборов переходного кабинета с задачей организации выборов - лишь 12 месяцев. Мало того, большинство в Пакистане считает, что правительство Шарифа не продержится и столько времени: оно, вероятнее всего, поведет дело к досрочным выборам через 6-9 месяцев.

Если бы выборы были проведены сейчас, т. е. через конституционные три месяца, то партия И. Хана, очевидно, победила бы со значительным отрывом. Но в случае проведения выборов осенью или зимой их исход определить сложнее. Дело в том, что четыре года правления кабинета, возглавляемого Ханом, не дали Пакистану того, на что люди рассчитывали. Экономическое положение оставалось тяжелым при медленном росте ВВП, падении реальных доходов, высокой инфляции. Деловые круги испытывали недовольство ввиду нестабильного обменного курса национальной валюты - пакистанской рупии. Еще в середине 2010-х годов доллар США можно было купить за 100 рупий, а затем местная валюта стала падать в цене, причем особенно быстро в последнее время - до 170, а теперь и до почти 190 рупий. Все это снижает популярность Хана среди средних слоев населения.

Отсюда главная задача нового правительства - хоть ненамного, но улучшить экономические показатели, навести порядок в финансово-экономической сфере, повысить, в частности, долю собираемых в казну прямых налогов. Если правительству Шарифа удастся стабилизировать экономическую ситуацию, популярность Хана будет со временем снижаться. Но даже и в этом случае он, по моему мнению, может победить на выборах, играя на распространенных в Пакистане популистских настроениях.

Особо следует сказать о роли пакистанской армии. Она сыграла, по всей видимости, большую роль в нынешней ситуации. Конституционный кризис развивался бы иначе, если бы не молчаливая поддержка оппозиции со стороны армии и ее главы, начальника штаба сухопутных войск генерала Камара Джаведа Баджву. Военное руководство (армия) и гражданское в лице Имрана Хана, судя по итогам, разошлись в подходе к внешнеполитическим делам. Пакистанская армия заинтересована в поставках американского оружия. Хан, следуя политике предшествующих гражданских правительств, пытался сохранить тесные связи с Китаем и более активно, чем предшественники, использовал возможность углубления отношений с Россией. Флагманом крепнувшего при нем российско-пакистанского партнерства стал проект сооружения с российской помощью протяженного трубопровода для прокачки сжиженного природного газа от главного порта Пакистана Карачи до крупнейшего промышленного центра на севере страны Лахора. Договор о строительстве "Пакистанского потока" был уже на грани подписания, оставались формальности, для обсуждения которых, в частности, Имран Хан запланировал свой визит в Москву. 23-24 февраля он посетил Россию и провел переговоры с В. В. Путиным.

Все это вызвало сначала подспудное недовольство, а потом и открытое противодействие со стороны США. Вашингтон не заинтересован ни в прокитайской, ни в пророссийской политике Исламабада. Американцы отговаривали Хана от поездки, но тот их не послушал. Эти вопросы выплыли на поверхность, когда решалась судьба правительства Хана. Можно сказать, что оно ушло в отставку под давлением критики со стороны кругов, несогласных с таким внешнеполитическим поворотом Исламабада.

Между тем перспективы отношений России и Пакистана в стратегическом плане остаются благоприятными. Заинтересованность Пакистана в газовом проекте с Россией велика. Пакистан зависим от импорта энергоресурсов. Даже если правительство Хана не возобновит свою деятельность, пакистано-российские связи будут динамично развиваться. Нужно иметь в виду, что общественное мнение в Пакистане настроено в пользу хороших отношений с Россией и одновременно очень критически настроено к США и их политике в отношении Пакистана. Нынешнее правительство Шахбаза Шарифа в силу конъюнктурных политических причин, возможно, не будет сохранять как приоритетную цель сохранение тенденции к установлению тесных связей с Россией, но и нарушать имеющиеся договоренности оно тоже не будет.

Варианты развития ситуации в Пакистане - от самого радикального (военный переворот) до более-менее нормального. Мне представляется более вероятным решение Имрана Хана в пользу сочетания парламентской и внепарламентской борьбы, но безусловно одно - он будет добиваться того, чтобы выборы состоялись, и как можно быстрее.

Думаю, что США едва ли смогут добиться серьезного ослабления пакистано-китайских отношений. Годы пребывания Имрана Хана у власти не были настолько успешными в плане развития экономических связей с Китаем, как предшествующие пять лет правления Наваза Шарифа (брата нового премьер-министра) и его партии "Пакистанская мусульманская лига". Именно при правлении этой партии началось выполнение грандиозной по масштабам инвестиций (свыше 60 млрд долларов) программы под названием "Китайско-пакистанский экономический коридор". По некоторым сведениям, в Пекине не были слишком довольны тем, что делал Имран Хан в плане реализации этой программы. Думается, что, не покушаясь на пакистано-китайские взаимосвязи, американцы в первую очередь были раздосадованы именно пророссийским уклоном Хана, а не прокитайским. Американцы не могут заместить китайское влияние в Пакистане: Вашингтону просто не хватит средств, чтобы сделать то, что обещает Китай сделать для Пакистана.

На мой взгляд, нынешняя ситуация в Пакистане - это тактический, а не стратегический кризис.

Прокуроры через суд вернули государству объекты Севморпути и стратегический завод на Алтае

Текст: Иван Егоров

За последний год прокуроры добились возвращения в собственность государства большого количества земель, а также активов стратегических и системообразующих предприятий, контроль над которыми был утрачен в 90-е годы во время приватизации.

Как сообщили корреспонденту "РГ" в Генпрокуратуре, в прошлом году после массовых проверок прокуроры выявили свыше 146 тысяч нарушений закона при распоряжении объектами государственной и муниципальной собственности. При этом наиболее массовое распространение получили случаи злоупотребления при совершении сделок с земельными участками.

По этим и другим случаям прокуроры направили более 15 тысяч исков и заявлений. Как подчеркнули в надзорном ведомстве, 13 тысяч исков суды уже удовлетворили.

К примеру, в Сочи коммерческая фирма незаконно завладела крупным участком на берегу Черного моря площадью более 2,5 гектара. Коммерсанты собирались построить там гостиницы и апартаменты. Но эта земля ранее была выделена правительством России для развития территории образовательного центра "Сириус".

По иску прокурора Арбитражный суд Краснодарского края признал недействительным договор аренды спорного объекта недвижимости.

Возвращаются в собственность государства и земли Сочинского национального парка. Прокуратура Сочи направила в суд свыше 340 исковых заявлений об истребовании земельных участков площадью более 90 гектаров. Уже рассмотрено и удовлетворено 75 исков. Такие же процессы происходят на Байкале. По искам Байкальской межрегиональной природоохранной прокуратуры государству возвращено более 455,5 га земель территории центральной экологической зоны озера Байкал стоимостью более 280 млн рублей.

Кроме того, как стало известно "РГ", прокурорам удалось добиться возвращения государству крупных транспортных объектов. Так, Арбитражный суд Красноярского края по иску Западно-Сибирской транспортной прокуратуры признал незаконным использование ПАО "Горно-металлургическая компания "Норильский никель" 30 речных, морских причалов и причала спецгрузов Дудинского морского порта. В иске прокуратуры в частности отмечалось, что "запрещено приватизировать портовые гидротехнические сооружения и объекты, в том числе обслуживающие Северный морской путь". В итоге по решению суда все объекты транспортной инфраструктуры Севморпути в Дудинке были возвращены государству.

Также, как сообщил "РГ" источник в правоохранительных органах, в прошлом году после проверки правомерности выбытия из госсобственности было возвращено государству градообразующее стратегическое предприятие ОАО "Кучуксульфат". Это предприятие, расположенное в Алтайском крае, - единственный в России производитель природного сульфата натрия.

Выяснилось, что его преобразование в акционерное общество прошло с нарушением закона и без разрешения правительства РФ.

Кроме того, одним из основных акционеров стратегического предприятия стала кипрская офшорная компания. Все это послужило основанием для обращения в суд первого заместителя Генпрокурора РФ об истребовании госимущества из чужого незаконного владения. Акционеры предприятия пытались доказать, что оно относится к химической, а не к добывающей промышленности. Однако комбинат с момента своего основания в 1960 году занимается именно добычей минеральных солей сульфата натрия. В свою очередь, озеро Кучук, где добываются минеральные соли, является сырьевой базой предприятия.

Рассмотрев доводы сторон, Арбитражный суд Алтайского края удовлетворил иск надзорного ведомства и истребовал уникальный имущественный комплекс из чужого незаконного владения в пользу государства.

Напомним, это не первое предприятие, возвращенное по иску Генпрокуратуры. Так, год назад в марте 2021 года, вступило в законную силу судебное решение об истребовании в пользу государства акций "Башкирской содовой компании".

СК завершил дело о пожаре на танкере в акватории Азовского моря в 2020 году

Текст: Наталья Козлова

Следственный комитет РФ объявил об окончании расследования пожара на танкере, который перевозил опасный груз. Прокуратура уже согласилась с выводами следствия, и вчера дело отправили в суд.

Само ЧП с судном случилось в октябре 2020 года в акватории Азовского моря. В это время танкер "Генерал Ази Асланов" шел из нейтральных вод Черного моря в Азовское море. Конечный пункт - порт Ростова-на-Дону. И прямо во время движения судна на борту произошел мощный взрыв. На танкере в том рейсе находилось 13 человек экипажа. Спасти смогли 10 моряков. До стоянки судно пришлось доставлять на буксире.

Занималось расследованием Западное межрегиональное следственное управление на транспорте СК. Фигурантами дела оказались два человека из числа членов команды - старший помощник капитана и сам капитан.

Оба руководителя обвиняются в совершении преступления по статье 219 Уголовного кодекса РФ - "нарушение требований пожарной безопасности, совершенное лицом, на котором лежала обязанность по их соблюдению, если это повлекло по неосторожности смерть двух или более лиц".

Позже следствие скажет, что случилось возгорание взрывоопасного груза - легковоспламеняющейся жидкости нафта" - во втором грузовом танке. Кстати, нафта - это продукт нефтепереработки. И обращаться с этим продуктом следует очень осторожно.

Когда делом стали заниматься следователи, выяснилось, что на борту танкера "Генерал Ази Асланов" членами экипажа судна - боцманом, матросом и практикантом под руководством капитана и его старшего помощника шли работы по очистке танков от остатков этой самой нафты.

- Вопреки требованиям правил техники безопасности и другим нормативно-техническим документам обвиняемые не обеспечили постоянный контроль за соблюдением противопожарного режима на судне, допустили выполнение указанных работ в отсутствие технологической карты, определяющей безопасную процедуру мойки танков от нафты, - подчеркнули в Следственном комитете.

И добавили, что начальники лично не контролировали концентрацию загазованности в танках судна, что они обязаны были делать. Более того, они допустили к выполнению моечных работ практиканта, не обученного безопасным методам их проведения.

Само расследование оказалось весьма непростым. Следователь Краснодарского следственного отдела на транспорте провел сложные экспертизы, в том числе пожарно-техническую, взрывотехническую, видеотехническую, дактилоскопическую и генетическую. Было допрошено 40 специалистов и свидетелей.

- В результате грамотно спланированных следственных действий, правильно выбранной тактики их проведения, установленного психологического контакта с участниками уголовного судопроизводства следователем были получены неопровержимые доказательства, изобличающие фигурантов в совершении инкриминируемого преступного деяния, - объяснили в Следственном комитете.

В Мариуполе сложили оружие еще 42 украинских военных

Текст: Юрий Гаврилов

Важную по многим причинам новость сообщил официальный представитель Минобороны России генерал-майор Игорь Конашенков. По его словам, 11 апреля в Мариуполе в темное время суток окруженные на территории завода "Ильича" остатки подразделений украинских войск предприняли очередную и безуспешную попытку вырваться из блокированного нашими войсками города.

Конашенков сказал, что группа украинских военнослужащих численностью до 100 человек на бронетехнике пыталась с боем прорваться с территории завода и покинуть Мариуполь в северном направлении. Ничего у них не получилось.

"Ударами авиации и артиллерии данная попытка прорыва была сорвана. Уничтожено три украинских танка, пять боевых машин пехоты, семь автомобилей и до 50 человек личного состава. Еще 42 украинских военнослужащих добровольно сложили оружие и сдались в плен", - проинформировал генерал.

Напомним, что это далеко не первая попытка военных ВСУ с боем вырваться из блокированного со всех сторон нашими частями и подразделениями ДНР Мариуполя. И по меньшей мере это третий случай сдачи украинских военнослужащих в плен. Ровно неделю назад "РГ" писала, что там сложили оружие несколько сотен военных ВСУ.

Глава Чеченской Республики Рамзан Кадыров в своем Телеграм-канале тогда написал: "267 морпехов из 503-го батальона (приписан к 36-й обрмп ВМСУ) в Мариуполе сдались в плен российским Вооруженным силам". Факт сдачи в плен морпехов тогда же подтвердил первый замминистра информации ДНР Даниил Безсонов.

Чуть ранее было сообщение, что в районе детского сада N91 на Левобережье Мариуполя сложили оружие и вышли с поднятыми руками более 30 украинских военных. Теперь вот решили более не сопротивляться еще 42 человека.

Все это свидетельствует, что даже профессионально подготовленные и морально "заточенные" солдаты и офицеры ВСУ предпочитают жизнь статусу "мученика Мариуполя", обещанному киевским режимом погибшим защитникам города.

Ореол мученика явно не собираются примеривать к себе и главари запрещенного в РФ националистического полка "Азов". Иначе чем объяснить многочисленные попытки Киева эвакуировать их из Мариуполя. При реализации этих попыток украинские генералы потеряли кучу вертолетов, немало людей и ходящий под мальтийским флагом сухогруз "Апачи". Прорывающееся к порту Мелитополя украинское судно наши военные моряки и пограничники после обязательных в таких случаях сигналов, радиообращений и предупредительной стрельбы накрыли артиллерийским огнем.

Теперь экипаж "Апачи" дожидается своей участи в российском порту Ейск. А главари националистов сидят в подземных бункерах "Азовстали" без малейшего шанса дождаться помощи из Киева. Вместе с ними бесславного конца дожидаются иностранные наемники. А еще, как поговаривают, там находятся натовские военные инструкторы. Причем в немалых чинах. Так, быть может, именно за ними, а вовсе не за главарями "Азова" посылал киевский режим свой сухогруз и несколько раз вертолеты?

Однако вернемся к последним новостям о специальной военной операции. Генерал Конашенков сообщил, что в районе населенного пункта Попасная Луганской области наши артиллерийские подразделения нанесли огневые удары по шести опорным пунктам подразделений 24-й отдельной механизированной бригады ВСУ. В результате уничтожено более 120 украинских военнослужащих, 11 бронемашин и 14 автомобилей различного назначения.

В течение ночи с понедельника на вторник высокоточными ракетами воздушного и морского базирования уничтожены на аэродроме ВСУ Староконстантинов в Хмельницкой области склад боеприпасов и защищенный ангар с украинской авиационной техникой. Также был ликвидирован склад боеприпасов в районе населенного пункта Гавриловка Киевской области.

Как всегда, хорошо поработала оперативно-тактическая авиация ВКС России. Счет пораженных нашими летчиками военных объектов Украины увеличился еще на 38 единиц. Среди них склад боеприпасов в районе Тошковка Луганской области, а также 8 районов сосредоточения боевой техники ВСУ. Их уничтожили в населенных пунктах Глазуновка, Пятигорское и Пришиб Харьковской области.

Кроме того, наши средства ПВО сбили над Очаковом и Николаевом два беспилотника.

Конашенков озвучил новые цифры общих военных потерь Украины с начала специальной военной операции. В списке значатся 130 украинских самолетов, 99 вертолетов, 244 зенитных ракетных комплекса, 445 беспилотников, 2153 танка и других боевых бронемашин, 241 установка реактивных систем залпового огня, 924 орудия полевой артиллерии и миномета, а также 2063 специальных военных автомобиля.

Вчера же стало известно, что фрегат Черноморского флота РФ сбил у побережья Крыма украинский беспилотник "Байрактар". Ранее о подобных случаях не упоминалось. Минобороны России опубликовало кадры последовательной стрельбы по дрону двумя зенитными управляемыми ракетами. Их направила к беспилотнику носовая корабельная пусковая установка комплекса ПВО "Штиль".

Съемку военные сопроводили такой информацией. В момент стрельбы дрон находился в 30 км от фрегата. Как предполагают в ведомстве, "Байрактар" отслеживал маневрирование в море наших кораблей. А также, вероятно, вел разведку береговых и наземных позиций боевой техники в Крыму и южной части Украины. Долго шпионить беспилотнику не позволили.

Вот что вкратце известно о сбившем его оружии. Многоканальный корабельный зенитный ракетный комплекс "Штиль-1" предназначен для поражения всех современных средств воздушного нападения на средних дальностях и высотах полета целей от 5 метров до 15 км. Зенитная управляемая ракета 9М317МЭ, входящая в состав комплекса "Штиль-1", унифицирована с ракетой 9М317Э сухопутного ЗРК "Бук-М2".

Отличительной особенностью "Штиля" является применение ракет с вертикальным подпалубным стартом. Кроме того, в комплексе используется многофункциональная РЛС с фазированной антенной решеткой, что значительно ускоряет поиск целей и повышает точность стрельбы.

Наука готовится к новым исследованиям в зоне Марокко

Российские и марокканские ученые оценили результаты ресурсных исследований 2021 г. и обсудили дальнейшие планы по организации научных экспедиций в водах королевства для изучения запасов и среды обитания мелких пелагических рыб.

Специалисты Атлантического филиала Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии (АтлантНИРО) и Национального института рыбохозяйственных исследований Марокко (НИРИ) рассмотрели перспективы развития сотрудничества отраслевой науки двух стран. Стороны намерены продолжить традиционные ресурсные исследования в атлантических водах Северо-Западной Африки.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе филиала, АтлантНИРО готовится провести в октябре-декабре комплексную съемку по оценке пополнения мелких пелагических рыб в районе Марокко. Эксперты НИРИ предложили расширить ареал исследований и добавить в сетку океанологических станций прибрежные станции у мыса Кап-Блан и в районе севернее порта Дахла, а в схему контрольных тралений — дополнительные квадраты в районе мыса Сафи.

Участники встречи обсудили возможность задействовать в научно-исследовательских работах в осенний сезон 2022 г. НИС «Академик Йоффе» Атлантического отделения Института океанологии РАН. Это позволило бы получить более полную картину процессов формирования высокой биологической продуктивности шельфа в южной части Марокко.

К 30-летию подписания первого соглашения между правительствами России и Марокко в области морского рыболовства (август 1992 г.) планируется издать сборник совместных научных трудов. В его состав будут включены статьи на основе результатов океанологических, гидроакустических, ихтиологических, гидробиологических, ихтиопланктонных и других исследований в атлантических водах Северо-Западной Африки.

Кроме того, представители обеих стран проанализировали результаты учетной съемки, выполненной научной группой на СТМ «АтлантНИРО» в прошлом году. Данные, собранные в экспедиции, показали превышение средней многолетней величины индекса пополнения для европейской ставриды — впервые после 2009 г. Сравнительно высоким на фоне динамики в последнее десятилетие оказался индекс западноафриканской ставриды. В пользу вывода о появлении урожайного поколения этой рыбы говорит и информация о структуре промысловых уловов. В целом ученые отметили улучшение статистических показателей качества индексов, полученных вовремя съемки.

Fishnews

Компания RMPG прочно связана с российским рынком

Для российских рыбаков Южная Корея всегда была значимым транзитным хабом, а на фоне пандемии и закрытия китайских портов республика получила резкое увеличение рыбного потока из России. Однако судовладельцы оценивают порт не только по его логистическому потенциалу, но и по уровню инфраструктуры и сопутствующего сервиса — снабжения, технического обслуживания, ремонта судов и т. д. В этом плане южнокорейский берег за последние десятилетия смог максимально развить свой потенциал.

Один из таких ярких примеров — портовый город Пусан, хорошо известный дальневосточникам. Здесь разгружаются и проходят обслуживание суда многих рыбопромысловых компаний. С 2014 года здесь же начала работу компания Russian Maritime Production Group (RMPG), специализирующаяся на ремонте и установке рыбообрабатывающего оборудования. Опыт, надежность и уникальное сочетание российской инженерной мысли с передовыми южнокорейскими технологиями позволили RMPG быстро заручиться доверием рыбаков и обзавестись большим кругом клиентов, в том числе среди крупных игроков отрасли.

О том, с чего начиналась история компании, почему особая миссия важна в любом деле и как будет складываться работа в новых условиях, Fishnews рассказал генеральный директор RMPG Алексей Ким.

— Алексей Борисович, на самом деле продукция вашей компании, можно сказать, добралась и до российской Северной столицы: в прошлом году на Seafood Expo Russia оборудование RMPG презентовал ваш официальный представитель — ООО «Навада». Однако дальневосточные рыбаки узнали и оценили вашу технику задолго до выставки. Когда и с чего началась история компании?

— Начну с небольшого представления нашей деятельности: компания RMPG расположена в Пусане (Республика Корея), мы занимаемся разработкой и производством рыбоперерабатывающего оборудования, как отдельных единиц техники, так и готовых производственных цехов под ключ на судах и береговых предприятиях. Сейчас мы уже достигли серьезных объемов производства и располагаем довольно большой производственной базой, однако еще есть к чему стремиться.

История RMPG началась в 2014 году. К тому моменту я уже успел поработать на разных промышленных производствах в Южной Корее и повысил свои компетенции до уверенного технического специалиста. Однажды к нам обратились за помощью с ремонтом рыбоперерабатывающего оборудования на российском судне. На самом деле найти в Корее мастера, который взялся бы решать такую задачу, не так-то просто. Дело в том, что судоремонтная отрасль в Пусане занимала и по-прежнему занимает огромную долю местного рынка, а вот со специалистами, как бы странно это ни звучало, вопрос всегда стоял остро.

Корейская современная молодежь неохотно идет на такие специальности, как токарь, сварщик, судоремонтник, все хотят работать в офисе, вот и получается, что в сферах судоремонта и обслуживания рыбоперерабатывающего оборудования физически не хватает рук. К тому же, надо учесть специфику нашего рыбодобывающего флота — имею в виду, что большая часть российских судов была построена еще в 80-90-х годах прошлого столетия, — корейские специалисты не совсем понимают, как и что там ремонтировать.

Мы же не побоялись взяться за ремонт такой техники, кроме того, у нас было преимущество в виде возможности свободно коммуницировать с русскоязычным заказчиком. В итоге оборудование было отремонтировано и сдано в срок — заказчик остался весьма доволен.

Заработав хорошие по тем временам деньги, а главное — найдя подходящий сегмент, в котором, как оказалось, корейские специалисты не в полном объеме могли удовлетворять потребности рынка, мы решили вплотную заняться ремонтом и обслуживанием рыбоперерабатывающего оборудования на российских судах, заходящих в порт Пусан.

— Новых заказов долго ждать не пришлось?

— Да, довольно быстро дела пошли в гору, и уже в 2016 году из небольшого арендованного помещения мы переехали в собственный ремонтный цех. Стремительное развитие бизнеса подкреплялось отзывами о качестве нашей работы, и всё более крупные рыбодобывающие компании стали обращать на нас внимание.

В процессе обслуживания и ремонта судов мы отметили для себя, что на российском рыбодобывающем флоте используется достаточно много устаревшего оборудования, и потихоньку начали прорабатывать идею создания собственной, более производительной, оптимальной в использовании техники.

Уже в 2019 году мы собрали свою первую машину RM-195 для выпуска рыбы б/г. Затем начали ставить перед собой более сложные задачи и производить более технологичное оборудование.

Со временем мы ощутили потребность в представительстве на территории России, поскольку и там нашим партнерам требовалось обеспечивать техническое обслуживание и поставку запасных частей в кратчайшие сроки. В результате с 2019 года компания RMPG наладила сотрудничество с ООО «Навада» во Владивостоке.

— Насколько широкая линейка оборудования сегодня выпускается под брендом RMPG ?

— На площадке нашей компании мы смогли позволить себе реализовывать самые смелые технологические задумки. Поэтому линейка нашего оборудования на сегодняшний день включает в себя весь спектр техники для обеспечения работы рыбоперерабатывающего цеха. Это и рыбные бункерные накопители, транспортеры, и оборудование для выпуска рыбы б/г, филе PBI и PBO, шкуросъёмные машины, рыбомучные установки. Есть и весы морского исполнения, оборудование для варки краба, автоматический пресс и многое другое.

На сегодняшний день наши производственные мощности представлены уже тремя цехами в Пусане и одним — во Владивостоке. В планах — расширение линейки оборудования и увеличение производственной базы.

— Лично для вас RMPG — это интересная бизнес-история или нечто большее, как, например, возможность для профессиональной самореализации либо воплощения особой идеи в масштабах отрасли?

— Для меня RMPG — это целая философия. Нам удалось создать в компании такие условия, которые позволили взрастить команду профессионалов, объединенных общей целью, углубиться в суть объекта, за который мы взялись, и выстроить надежную, рабочую систему.

Я вижу миссию нашей компании в том, чтобы давать людям уверенность и надежность, делать их жизнь лучше, помогая реализовывать устремления и мечты.

— Заметны ли какие-то изменения в условиях взаимодействия наших стран на внешнеэкономическом, политическом уровне, а также на уровне бизнеса — частных компаний из России и Южной Кореи?

— Возможно, многие стали осторожнее. Каждый шаг стал обдумываться тщательнее. Что касается нашей компании, то, имея устойчивых партнеров, мы должны прикладывать максимум усилий, чтобы продолжать выполнять свои обязательства — вся наша деятельность построена вокруг интересов партнеров.

RMPG отличают не только масштабы деятельности, но и стабильность — наша компания пользуется высоким уровнем доверия среди партнеров. Это бесценный капитал, который складывается из действий сотрудников и руководителей. Поэтому каждый из нас в своей повседневной работе руководствуется ценностями компании, принципами морали и стандартами корпоративной этики.

— Расскажите о планах компании RMPG на ближайшую перспективу — события последних месяцев внесли в них корректировки?

— Мы не видим препятствий, а видим лишь возможности. Вот и сегодня, в столь нелегкие времена, мы думаем о переносе основной производственной базы на площадку нашего российского партнера во Владивостоке.

Также, несмотря на всемирную истерию с наложением санкций на многие секторы экономики РФ и отказом большого количества иностранных компаний от поставок материалов и оборудования, мы гарантируем дальнейшее выполнение своих обязательств по поставкам оборудования и запасных частей нашим партнерам. Тем самым мы сами себе бросаем вызов и готовы составить конкуренцию продукции других зарубежных поставщиков в данной отрасли, а может, и заменить ее на все 100%.

Для таких амбициозных планов нам потребуется расширять штат технических специалистов, именно поэтому по нашей инициативе открыты классы по обучению и повышению квалификации специалистов, занимающихся обслуживанием и сборкой рыбоперерабатывающего оборудования.

Так что идеи сформулированы, задачи поставлены. В планах — участие в V Международном рыбопромышленном форуме и Выставке рыбной индустрии, морепродуктов и технологий в Санкт-Петербурге в этом году.

Надеемся, что наши идеи найдут отклик и поддержку в Министерстве промышленности и торговли Российской Федерации.

Журнал «Fishnews — Новости рыболовства»

Корея. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 13 апреля 2022 > № 4024588 Алексей Ким

Morgan Stanley: На 30% увеличатся поставки угля в Китай в 2022 году

Поставки российского угля в Китай в 2022 году могут вырасти на 30% — до 71 млн тонн, прогнозируют аналитики банка Morgan Stanley. По их мнению, пишет Bloomberg, в Китай могут пойти предназначавшиеся для Японии партии угля. При этом эксперты банка полагают, что Россия вряд ли будет направлять экспортные потоки с Европы на Азию.

Поскольку Россия не может моментально нарастить поставки топлива по железной дороге, дополнительный уголь поступает в китайский порт Таншань морским путем. Эти поставки помогут Китаю компенсировать сокращение поступлений из Индонезии.

7 апреля ЕС, напоминает ТАСС, принял решение прекратить импорт угля из России, решение вступит в силу с августа 2022 года. Многие эксперты полагают, что в этой связи поставки российского угля переориентируются на восточное направление. В нынешней ситуации пропускная способность Восточного полигона является проблемой, подчеркивает Алексей Жура, гендиректор Института конъюнктуры рынка угля. Проекты по увеличению пропускной способности восточного направления были осуществлены лишь частично, а масштабные инвестиции не были реализованы.

«На этом фоне активно обсуждаются предложения по существенному увеличению тарифов на ж/д перевозки, в том числе угля. При снижении цен — а оно уже наблюдается на рынке — такие решения ударят по угольщикам. Развиваются поставки угля через порт Тамань, в том числе и в Индию. Затраты на доставку угля возрастут. При высоких ценах на уголь отгрузки могут идти из разных портов, возможно, мы увидим какие-то новые логистические схемы поставок», — резюмировал эксперт.

Отказной российский газ для ЕС тут же уплыл в Турцию — Reuters

СИБУР, которому не удалось разгрузить СУГ (LPG) в Нидерландах, тут же перенаправил груз в Турцию, сообщил Reuters, ссылаясь на три отраслевых источника. Четыре танкера с СУГ, предназначенные для компании ARA, во второй половине марта были направлены из Усть-Луги для разгрузки в портах Амстердам, Роттердам и Антверпен. В общей сложности, в Нидерландах предполагалось разгрузить 48 тыс. тонн. Однако, отмечает Reuters, в Нидерландах демонстративно отказались разгружать российский газ.

СИБУРу сразу же удалось реализовать партию пропан-бутановой смеси в Турцию. Хотя СИБУР и не подпал под западные санкции на фоне событий на Украине, один из трейдеров отметил, что разгрузка стала сложной, потому что банки отказываются осуществлять платежи за продукцию из России.

По имеющейся информации, танкеры Navigator Luga и Navigator Libra были переправлены в турецкий порт Дортол, поскольку груз приобрела компания Aygaz, являющаяся крупнейшим импортером и дистрибьютором СУГ в Турции. Еще один танкер Navigator Leo, по данным системы отслеживания судов Refinitiv Eikon и судоходных агентов, находится в порту Роттердама с 17 марта и до сих пор не выгружен. Пока непонятно, что с ним будет из-за введенного запрета захода российских судов в европейские порты. 2-3 апреля в порту Роттердама груз с «Сибур-Тобол» был перегружен на другой танкер Eco Freeze.

По мнению экспертов, отмечает rossaprimavera.ru, из-за введения санкций в отношении России, касающихся оборудования и технологий для нефтегазовой отрасли, которые теперь под запретом, российские производители СПГ (LNG) попали в сложную ситуацию, выходом из которой может быть китайский путь — выпуск аналогов оборудования и налаживание собственного производства.

Трейдеры Shell будут покупать дизтопливо, смешанное с нефтепродуктами из России

Shell разрешила своим трейдерам покупать дизельное топливо, в составе которого будет часть продукта российского происхождения, сообщили «Интерфаксу» в компании. «Месяц назад мы заявили о поэтапном отказе от всех российских углеводородов в ответ на войну России на Украине. Мы всегда говорили, что отказ от российских углеводородов должен быть поэтапным, чтобы не создавать риск для безопасных и непрерывных поставок топлива, на которые рассчитывают люди, общества и экономики», — подчеркнули в компании.

«Такое топливо, как дизельное, может быть смешано другими трейдерами задолго до того, как мы его купим. И не всегда возможно для совершения покупки в разумные сроки получить документы, позволяющие полностью отследить происхождение топлива и указывающие, содержит ли партия углеводороды российского происхождения или нет», — говорится в комментарии Shell для «Интерфакса».

«По этой причине, наши рекомендации для наших трейдеров позволяют им покупать топлива, смешанные с долей продукта российского происхождения, чтобы обеспечить безопасность поставок топлива на рынки. При этом данные рекомендации также обеспечивают более тщательное изучение происхождения продукта и являются более строгими, чем предусмотрено санкциями», — заявили в Shell.

По данным Bloomberg, Shell внесла поправки в так называемые общие положения и условия своих контрактов, разрешающие покупку смеси с российскими углеводородами. Новые условия гласят: «товары, проданные и поставленные продавцом, не должны быть произведены в Российской Федерации и не должны быть загружены или вывезены из РФ». При этом товарами, произведенными в России, считаются те, которые «произведены в РФ или если их состав на 50% и более состоит из сырья, произведенного в РФ».

По сообщению агентства, такая торговля происходит из порта Приморск в латвийский порт Вентспилс, который имеет большие резервуарные мощности, и там происходит смешение. Кроме того, смешение происходит в Нидерландах, а также в акваториях морей путем переливания с танкера на танкер.

Освобождения от санкций ЕС добилась Сербия

Поставки нефти на сербский рынок по трубопроводу JANAF будут продолжаться даже после 15 мая, что также обеспечит импорт нефти для компании NIS

Сербия получила освобождение от пятого пакета санкций Евросоюза, наложенных на российские компании, что позволяет ей продолжать импорт нефти для компании NIS, контролируемой «Газпром нефтью», сообщает Bloomberg, ссылаясь на вице-премьера страны Зорану Михайлович.

«Поставки нефти на наш рынок по трубопроводу Jadranski Naftovod, или JANAF, будут продолжаться даже после 15 мая, когда их пришлось бы остановить из-за санкций», — сказала она.

Ранее оператор нефтепроводной системы Хорватии JANAF говорил, что напрямую не работает на российском рынке, но в соответствии с Регламентом Совета (ЕС) об ограничительных мерах в отношении действий России на Украине, подпадающих под действие Соглашения о транспортировке нефти, которое JANAF заключил с NIS на период с 1 января по 31 декабря 2022 года, будет вынужден остановить прокачку нефти с 15 мая.

JANAF эксплуатирует магистральные нефтепроводы страны и часть нефтепровода «Адрия», осуществляет транспортировку нефти из порта и терминала Омишаль на острове Крк для хорватских и зарубежных нефтеперерабатывающих заводов в Восточной и Центральной Европе.

Подпавшей под блокирующие санкции ЕС «Газпром нефти» принадлежит 56,15% акций NIS, 29,87% акций находится в собственности республики Сербия.

Общий объем добычи углеводородов NIS в 2021 году составил 1,194 млн тонн нефтяного эквивалента (в 2020 году — 1,259 млн т н. э. и 1,29 млн т н. э. — в 2019 г.). Объем переработки на НПЗ Панчево вырос на 9% — до 3,945 млн тонн нефти, достигнув максимального значения с 2009 года. Рекордные показатели зафиксированы и в сбыте продукции: рост составил 14% — до 4,031 млн тонн нефтепродуктов, пишет «Интерфакс».

Ученые МГУ оценили последствия для России в случае запрета на импорт российского угля странами ЕС

Запрет на импорт российского угля странами Европейского союза затронет в первую очередь Кузбасс, Хакасию и Новосибирскую область. Западное направление перевозок потенциально может потерять более 45 млн тонн груза в год, а южное направление – более 6 млн тонн.

При этом возможны два основных сценария развития угольного рынка: инерционный, при котором текущая структура экспорта России не изменится, и трансформационный с переориентацией на новые рынки сбыта.

Такие данные получили сотрудники кафедры экономической и социальной географии России географического факультета МГУ. Ученые проанализировали возможные последствия для угольной отрасли России при вводе запрета на импорт отечественного угля в страны ЕС.

Заявление о возможности ввода запрета на импорт российского угля государства Евросоюза сделали в начале апреля 2022 г. Наиболее вероятным сроком ввода такого запрета Reuters называет середину августа.

Россия поставляет около 50% энергетического угля континента, который используется для топлива европейских электростанций. В то же время для самой России азиатские страны-соседи (Китай, Япония, Южная Корея) и Европа являются ключевыми рынками сбыта энергетического угля.

По данным ФТС России, на страны ЕС в 2021 г. пришлось 22% экспорта угольной продукции России по объему (49,35 млн тонн) и 20% по финансовым потокам (3,84 млрд долл.). Если учитывать также потоки угля на Украину, то эти цифры составят 28% (63,56 млн тонн) и 27% (5,26 млрд долл.) в год соответственно. Наиболее активно закупки угля осуществляются в марте, мае-июне и августе-декабре до отопительного сезона и во время него, поэтому эффект от запрета импорта угля из России скажется на угольной отрасли не сразу и в первую очередь отразится на расторжении контрактов.

«Если решение по запрету будет принято быстро, то за период с августа по декабрь 2022 года российские поставщики угольной продукции могут сократить экспорт в страны ЕС на 30 млн тонн, что соответствует примерно 3,1 млрд долларов. При этом в большей степени пострадают поставщики энергетического угля, так как 95% поставок в страны ЕС составляет энергетический уголь и только 5% — коксующиеся марки», — прокомментировал Михаил Макушин, инженер лаборатории регионального анализа и политической географии географического факультета МГУ.

Запрет на импорт угля странами ЕС в наибольшей степени затронет Кемеровскую область (ЕС составляет 28-30% в структуре поставок – 36 млн тонн – и 25-26% в структуре денежных поступлений – 2,7 млрд долл.) и Республику Хакасию (30% в структуре поставок – 5 млн тонн – и 31% в структуре денежных поступлений – 327,2 млн долл.), а также Новосибирскую область (15-16% в объемах поставок – 3 млн тонн, 16-18% в финансовых потоках – 286,9 млн долл.). Основной удар в сокращении объемов поставок в Европу придется по таким крупным холдингам Кемеровской области, как ООО «УГМК-Холдинг» (30% всего экспорта России в страны ЕС), АО «ХК «СДС-Уголь», ООО «Проугольсервис». Пострадают также менее крупные компании ООО «Белкоммерц», ООО «УК «Заречная», ООО «ТТК», ООО «МелТЭК». В структуре их экспортных поставок страны ЕС занимают более 50%. В Новосибирской области изменения коснутся в первую очередь компании ООО «УК «Сибантрацит», а в Республике Хакасия – ООО «Саянпромтранс». Запрет на импорт практически не затронет восточные регионы: Республику Саха (Якутия), Хабаровский и Забайкальский края.

В настоящее время можно прогнозировать два сценария развития угольного рынка: инерционный, при котором текущая структура экспорта России не изменится, и трансформационный, заключающийся в переориентации на новые рынки сбыта.

«В первом случае торговля со странами ЕС будет вестись через турецких трейдеров, что скажется на снижении маржинальности операций для российских угольных компаний и на увеличении стоимости угля для потребителей в ЕС. Во втором случае угольщики переориентируют свои поставки на рынок Китая, Индии или Турции. Импорт угля в Китае в 2021 г. составил более 300 млн тонн, и Китай готов принять новые объемы российского угля. Однако в условиях сохранения предельной загруженности БАМа и Транссиба поставки придется вести через северо-западные или черноморские порты, что удорожает транспортировку в 6,5-7 раз. Рынок Индии в большей степени нацелен на коксующиеся угли, а турецкий рынок не сможет принять весь объем невостребованного угля», — отмечает Михаил Макушин.

В то же время западное направление перевозок (в особенности порты Усть-Луга, Высоцк, Выборг) потенциально может потерять более 45 млн тонн груза в год, а южное направление – более 6 млн тонн (поставки в южном направлении на угольный терминал ГК «ОТЭКО» в порт Тамань уже имели тенденцию к увеличению).

В I квартале 2022 г. объем перевалки на терминалах ОТЭКО в порту Тамань достигла 9,56 млн тонн (+55% по сравнению с январем-мартом предыдущего года). Перевалка на Таманском терминале навалочных грузов (ТТНГ) выросла на 74% и составила 7,02 млн тонн, на Таманском перегрузочном комплексе нефти, нефтепродуктов и СУГ (ТПК) – на 15%, до 2,54 млн тонн.

Рост показателей ТТНГ обусловлен потребностями клиентов в перевалке и увеличением мощности терминала за счет ввода в эксплуатацию дополнительных перевалочных мощностей и железнодорожной инфраструктуры. Например, в ноябре 2021 г. была запущена пятая по счёту и наибольшая по мощности линия погрузки на 8 тыс. тонн угля в час – самая производительная в России. В дополнение к этому, компания на постоянной основе применяет решения, позволяющие максимально синхронизировать процессы выгрузки железнодорожных вагонов и перевалки грузов на морские суда.

На ТТНГ существенно вырос средний судотоннаж принимаемых балкеров: в I квартале из 68 загруженных судов 24 – балкеры типа Capesize с дедвейтом свыше 150 тысяч тонн. За этот же период у причалов ТПК обработан 71 нефтяной танкер и газовоз.

Справка о компании:

ОТЭКО — крупнейший частный инвестор в портово-промышленную инфраструктуру Юга России. Усилиями компании на Черноморском побережье Краснодарского края в порту Тамань создан и работает экспортный хаб мирового уровня.

В составе кластера ОТЭКО действуют два морских терминала: Таманский перегрузочный комплекс нефти, нефтепродуктов и сжиженных углеводородных газов мощностью 20 млн тонн/год и Таманский терминал навалочных грузов проектной мощностью 72 млн тонн/год. Терминалы ОТЭКО в порту Тамань могут принимать суда дедвейтом до 220 тыс. тонн – самые большие суда, способные проходить через Босфорский пролив.

ОТЭКО – один из крупнейших налогоплательщиков Краснодарского края. В компании работает около 10 тыс. сотрудников, из них более 80% – жители Кубани.

Речь в преддверии Весенних совещаний 2022 года: «Устранение препятствий для роста, безопасности и стабильности»

Большое спасибо за теплый прием. Спасибо за гостеприимство и за то, что показали мне город Варшаву. Я хочу поблагодарить Варшавскую школу экономики за то, что она принимает нас сегодня. Для меня большая честь быть здесь, чтобы поблагодарить народ Польши и Европы за то, что вы приняли людей, бегущих от войны в Украине. Я испытываю чувство глубокой солидарности с вами и восхищаюсь великодушием, с которым вы принимаете в своих домах стольких соседей. Dziękuję.

Впервые я посетил Варшаву в 1975 году, приехав туда на поезде через Прагу, Братиславу и Краков. Как вы хорошо знаете, времена тогда были суровые - под бременем социализма, советского гнета и вторжения в Чехословакию в 1968 году. Возникшие протесты и дефицит привели к появлению в Польше движения «Солидарность», которое в конечном итоге изменило ход развития Восточной Европы и других стран.

Война на территории Украины

Мы снова переживаем опасный период накладывающихся друг на друга кризисов и конфликтов, в центре которых находится Польша. Меня глубоко потрясло и ужаснуло вторжение России в Украину, зверства, совершенные против гражданского населения, гибель и утрата средств к существованию миллионов украинцев. Нападения на людей и инфраструктуру причиняют огромные страдания, угрожают международному миру и безопасности и ставят под угрозу удовлетворение основных социальных и экономических потребностей людей во всем мире.

Я встречался с президентом Зеленским 19 февраля в Мюнхене, и впоследствии говорил с ним после вторжения, чтобы обсудить поддержку Всемирного банка для народа Украины. С момента вторжения Группа Всемирного банка предоставляет Украине финансовую поддержку по ускоренной процедуре выделения средств, чтобы правительство могло оказывать населению критически важные услуги, включая выплату заработной платы персоналу больниц, пенсий для пожилых людей и выполнение социальных программ для уязвимых слоев населения. По линии IFC мы предоставили немедленный оборотный капитал компаниям, осуществляющим поставки в Украину.

Я рад объявить сегодня, что Всемирный банк в настоящее время готовит операцию на сумму 1,5 млрд долларов США для Украины, чтобы поддержать продолжение предоставления основных государственных услуг во время войны. Это стало возможным благодаря вчерашнему одобрению странами-донорами и странами-реципиентами МАР-19 поддержки в размере 1 млрд долларов США для Украины и 100 млн долларов США для Молдовы.

Всемирный банк был создан в 1944 году, чтобы помочь Европе восстановиться после Второй мировой войны. Как и тогда, мы будем готовы помочь Украине с восстановлением, когда придет время. А пока мы работаем над тем, чтобы помочь украинским беженцам, планирующим свое возвращение домой; помочь принимающим сообществам, куда приезжают украинцы; а также помочь многим миллионам внутренне перемещенных лиц в Украине, которые потеряли свои дома и средства к существованию. Мы анализируем глобальные последствия войны на территории Украины, включая резкий скачок цен на продовольствие и энергоносители, и готовим ответные антикризисные меры, которые позволят оказать целенаправленную поддержку развивающимся странам.

Взаимное наложение глобальных кризисов

К сожалению, насилие не ограничивается территорией Украины. Только за последний год мы стали свидетелями серьезного регресса в области развития и безопасности, включая коллапс Афганистана, кризис в Ливане, перевороты и насилие в Сахеле, Эфиопии, Сомали и Йемене. Миллионы сирийцев живут в лагерях беженцев в Иордании, Ливане и Турции. Межэтнические и межрелигиозные распри терзают Мьянму и другие части Азии. В Латинской Америке и странах Карибского бассейна уровень преступности и насилия тревожно высок, а некоторые городские и сельские районы контролируются преступными группировками или наркокартелями.

Тенденция к ослаблению безопасности вызывает глубокую озабоченность. В этом году в 39 из 189 стран-членов Группы Всемирного банка - 39 из 189 - имеются открытые конфликтные ситуации или сохраняется тревожная нестабильность. В период с 2007 по 2020 год число лиц, живущих в зонах конфликтов, почти удвоилось. Сегодня на Ближнем Востоке и в Северной Африке каждый пятый житель живет в зоне, охваченной конфликтом. Этот подрыв безопасности привел к резкому росту числа беженцев, которое за последнее десятилетие увеличилось более чем в два раза и в 2020 году превысило 30 миллионов человек. Война в Украине уже выгнала из своих домов еще 10 миллионов человек, вынудив более 4 миллионов человек - в основном женщин и детей - переселиться в соседние страны, причем большинство из них - в Польшу и Румынию.

Мы понимаем, что каждый из текущих кризисов сильнее всего бьет по уязвимым слоям населения, зачастую по женщинам и девочкам. И все это время мы продолжаем испытывать медицинские, экономические и социальные негативные последствия глобальной пандемии и экономического спада. Миллионы людей погибли, и еще миллионы страдают на фоне существенного регресса в развитии, который особенно сильно сказался на положении бедных.

После вспышки COVID-19 насилие в отношении женщин и девочек усилилось. Ухудшились глобальные показатели в области продовольствия, питания и здравоохранения. А дети потеряли более года образования из-за закрытия школ, - 1,6 миллиарда детей во всем мире не посещали школу в пиковый период введения карантинных мер, что свело на нет целое десятилетие прироста человеческого капитала.

Никогда еще столько стран не переживали рецессию одновременно, страдая от потери капитала, рабочих мест и средств к существованию. В то же время темпы инфляции продолжают ускоряться, из-за чего по всему миру снижаются реальные доходы домохозяйств, особенно малоимущих. Чрезвычайные меры денежно-кредитной и налогово-бюджетной политики, которую проводили страны с развитой экономикой для стимулирования спроса, в сочетании с ограничениями и перебоями в предложении способствовали росту цен и усугубили неравенство по всей планете. Одним из показателей, отражающих растущую обеспокоенность инфляцией и неравенством, является стагнация реального медианного дохода в большинстве стран мира. Другим показателем является вероятность того, что рост бедности продолжится в 2022 году, когда станут ощущаться последствия, вызванные инфляцией, обесцениванием валюты и высокими ценами на продовольствие.

Война на территории Украины и ее последствия также приводят к возникновению внезапного дефицита энергоносителей, удобрений и продовольствия, настраивая людей друг против друга и против своих правительств. Воздействие этого конфликта ощущают на себе даже те, кто физически далеки от него.

Резкий рост цен на продовольствие бьет по всем и является губительным для самых бедных и уязвимых слоев населения. Предполагается, что из-за каждого процентного пункта роста цен на продовольствие численность крайне бедных будет увеличиваться на 10 миллионов человек. Богатые могут позволить себе внезапно подорожавшие основные продукты питания, а бедные - нет. Ожидается рост масштабов недоедания, последствия которого будет труднее всего обратить вспять у детей.

Перебои в торговле уже привели к значительному росту цен на зерно и сырьевые товары. Экспорт пшеницы из черноморских портов был резко сокращен. А сильная засуха в Южной Америке приводит к сокращению мирового производства продовольствия. Мировые рынки продовольственных товаров являются крупными и устоявшимися, и - после некоторой задержки - они, как правило, самостоятельно адаптируются к перебоям в производстве. Однако нынешние проблемы с поставками продовольствия усугубляются дополнительными факторами, такими как предложение удобрений, цены на энергоносители и самостоятельно введенные странами ограничения на экспорт продовольствия.

Цены на удобрения зависят от цен на природный газ, которые резко выросли. Поскольку СПГ поставляется в Европу, дефицит СПГ возникает в других странах, что приводит к сокращению производства удобрений, нарушению посевного сезона и снижению урожайности. Существенно усугубляет проблему тот факт, что крупными производителями удобрений являются Россия и Беларусь.

Финансовые последствия энергетического шока тесно связаны с усилиями мирового сообщества по борьбе с изменением климата. Россия - важный источник мировых энергоносителей, включая нефть, уголь и газ; последний поставляется в Европу через сеть трубопроводов. Мне приятно видеть, что Европа идет по пути диверсификации своего энергетического баланса, преодолевая зависимость от России, и рассматривает возможность импорта СПГ и использования атомной энергии для обеспечения базовой нагрузки, однако на это требуется время. Быстрое наращивание нового крупного производства энергии в Европе и других частях мира станет необходимым элементом для восстановления мировой экономики и обеспечения энергетической безопасности Европы.

Группа Всемирного банка решительно поддерживает интеграцию целей в области климата и развития. В этом признается неотложная необходимость экономического роста и развития, лежащая в основе нашей миссии по борьбе с бедностью и стимулированию общего процветания; а также обязательства мирового сообщества в части замедления темпов роста объемов выбросов парниковых газов, связанных с деятельностью человека. Выполнение этих обязательств в отношении глобальных общественных благ потребует реализации сотен сложных, рассчитанных на несколько десятилетий проектов, которые направлены на сокращение выбросов и финансируются мировым сообществом. Мы работаем над решением этих проблем, выполняя аналитическую работу, в том числе - готовя страновые доклады о климате и развитии и осуществляя программы оценки инфраструктурного сектора. Мы рады поддержать усилия Польши по повышению энергоэффективности и продолжению перехода от использования угля.

Ухудшение экономического прогноза

На экономическом фронте тенденции не обнадеживают. До начала войны в Украине восстановление экономики в 2022 году уже теряло темпы из-за растущей инфляции и сохраняющихся узких мест на стороне предложения. Ожидалось, что в 2023 году страны с развитой экономикой почти вернутся к темпам роста, которые наблюдались в них до пандемии; при этом развивающиеся страны существенно отставали.

Война на территории Украины и связанные с COVID-19 карантинные меры в Китае делают путь к восстановлению еще более проблематичным. Вызывает озабоченность тот факт, что их последствия усугубляют неравенство, поскольку война влияет на товарные и финансовые рынки, торговлю и миграционные связи, а также на доверие инвесторов и потребителей. Страны с развитой экономикой и развитыми системами социальной защиты смягчают для части своего населения ущерб, наносимый инфляцией и блокированием торговли, но более бедные страны располагают ограниченными бюджетными ресурсами и имеют более слабые системы поддержки нуждающихся. Обесценивание валют и инфляция сильно бьют по бедным, вызывая быстрый рост уровня бедности в 2022 году. Кроме того, задолженность развивающихся стран резко возросла до 50-летнего максимума, достигнув примерно 250 процентов от объема государственных доходов. Долговая уязвимость особенно остро ощущается в странах с низким уровнем дохода: шестьдесят процентов из них уже испытывают долговой кризис или подвержены высокому риску его возникновения.

Большинство стран с формирующимся рынком и развивающихся экономик плохо подготовлены к предстоящему долговому шоку. На данный момент риски финансового сектора непрозрачны, но один из показателей - стоимость страхования от дефолта на развивающихся рынках - достиг наивысшей отметки с начала пандемии.

Направления действий

По мере того, как мы оцениваем эти накладывающиеся друг на друга кризисы и готовимся к Весенним совещаниям Группы Всемирного банка и МВФ на следующей неделе, я хотел бы обозначить некоторые направления действий.

Во-первых, эффективно распределять капитал. Проблема неравенства и серьезной концентрации богатства в руках малочисленных групп населения мира усугубляется. Правительства развитых стран направляют триллионы долларов заемных средств и капитала в секторы, для которых характерна избыточная капитализация; это негативно сказывается на экономическом росте, производственно-сбытовых цепочках, рабочих местах и медианном доходе. Результатом этого является углубление неравенства за счет масштабного нерационального распределения глобального капитала, когда он отвлекается от малого бизнеса, оборотных средств и развития. Я призываю правительства и центральные банки стран с развитой экономикой изменить налогово-бюджетную, кредитно-денежную политику и политику финансового регулирования, которые приводят к концентрации богатства и доходов, нерациональному распределению капитала и подпитывают инфляцию.

Во-вторых, стимулировать экономический рост и производство. Основной путь к глобальному восстановлению - это выработка мер политики, обеспечение финансирования и инноваций, способствующих притоку инвестиций, расширению инвестиционной базы и росту производства. На этом и строится эффективный ответ на дефицит и высокие цены. Ключевыми составляющими являются децентрализованное распределение капитала и политика, способствующая стабильности валюты. Недавние случаи обесценивания валюты и появление множественных обменных курсов служат убедительным напоминанием о том, что разумная денежно-кредитная и налогово-бюджетная политика жизненно необходимы. Важно отметить, что нам требуется удвоить усилия по обеспечению роста за счет решений государственного и частного секторов, которые обеспечивают чистую воду, надежное электроснабжение, устойчивое сельское хозяйство, качественное образование, готовность к чрезвычайным ситуациям в области здравоохранения и доступ к цифровым технологиям.

В-третьих, сохранять открытость рынков. Помимо значительного увеличения объемов диверсифицированного производства энергии, странам следует снять наиболее жесткие ограничения на импорт и экспорт. Это важный шаг в сокращении сроков кризиса и укреплении процесса восстановления. Большинство торговых барьеров защищают привилегированных за счет остальных членов общества, усугубляя неравенство. К этим барьерам относятся квоты, высокие тарифные ставки, высокие экспортные налоги и субсидии, вносящие искажения в торговлю. Каждый из таких барьеров наносит особенно серьезный ущерб бедным слоям населения - от квот на импорт риса, арахиса и сахара до дорогостоящих субсидий на производство хлопка и этанола и требований к доле отечественных комплектующих в продукции, которые снижают производительность.

И последнее, но не менее важное, - это твердая приверженность безопасности и стабильности. Прочный мир требует постоянных усилий по укреплению институтов, снижению неравенства, повышению уровня жизни и обеспечению обороны. В противном случае кризисы безопасности провоцируют значительный рост бедности и уничтожают средний класс.

Извлеченные уроки

Мы надеемся на восстановления Украины, - это то, чего мы все желаем, и в заключение я хотел бы вспомнить опыт Польши. Уже в процессе противодействия несостоятельной коммунистической системе централизованного планирования Польша начала внедрять рыночные механизмы. В условиях цензуры она смогла создать энергичное общественное и гражданское движение «Солидарность». Я воочию убедился в этом в 1975 году, наблюдая энтузиазм, который поляки продемонстрировали мне и другим иностранцам.

Настойчивость и напряженная работа польского народа окупились. Десятилетия подготовки привели к тому, что он был готов действовать быстро, как только открылась дорога к свободе. Польша обеспечила качественное образование, осуществила либерализацию экономики, приватизировала государственные предприятия, обязалась поддерживать стабильность валюты, привлекла инвестиции и стала конкурентоспособной на международном уровне. Переход от плановой экономики к рыночной позволил снизить инфляцию с более чем 500 процентов в 1990 году до менее чем 10 процентов в 1999 году, а затем поддерживать ее на низком уровне.

Прогресс был удивительно быстрым, потому что в его основе лежали общие цели и стремления, разделяющие ценности мира, свободы и экономической либерализации. Эти ценности приобретут решающее значение по мере того, как Польша будет преодолевать множество накладывающихся друг на друга кризисов, с которыми сталкивается регион и мир. Экономические преобразования важны отчасти из-за их влияния на общество. Спонтанная щедрость Польши - на национальном и муниципальном уровнях - по отношению к украинским беженцам вдохновляет.

Когда в Польше произошли экономические преобразования, страна получила мощную поддержку со стороны международного сообщества, и я уверен, что Украина тоже получит ее. Согласованные международные действия, направленные против конфликтов и насилия, требуют, чтобы международные институты сосредоточились на тех ролях, в которых они имеют сравнительные преимущества, включая мониторинг трансграничных финансовых потоков, оказание гуманитарной помощи и наращивание потенциала на местах для стратегического распределения и управления операциями по поддержанию мира.

Многое будет необходимо делать на уровне страны. Сравнительное преимущество Группы Всемирного банка заключается в том, чтобы обеспечивать практические результаты и делиться передовым опытом, тесно сотрудничая с правительствами, гражданским обществом и частным сектором. Рассчитывайте на нас, как и мы рассчитываем на вас в поддержке инновационных подходов на переднем крае развития. Именно здесь мы сможем выиграть битву против многочисленных кризисов, с которыми мы сталкиваемся. Я хочу сказать всем вам большое спасибо. Благодарю за внимание.

Петушиные бои

Старый Свет превратил птенца глобалистской бюрократии Макрона во флюгер всего европейского мироощущения

Кирилл Зайцев

Во Франции прошёл первый тур выборов: действующий президент Эмманюэль Макрон и «антисистемная» кандидатка от правой оппозиционной партии "Национальное объединение" прошли во второй тур, который пройдёт 24 апреля.

Обычно выборы в том или ином центре политического влияния служат индикатором изменения настроений в обществе и, как следствие, помогают предсказать тенденции, которые в следующие несколько лет будут превалировать в политике какого-либо региона. Выборы во Франции стали исключением – настроения как во французском, так и в европейском обществе сейчас видно невооружённым глазом, а направление, куда весело шагает вся Европа, подчёркивает антироссийский угар, в котором бьются брюссельские чиновники. Французские выборы, несмотря на всю их предсказуемость, важны как признак перелома миропорядка, ведь слишком много событий органично вплелись в контекст переизбрания Макрона.

Имя Макрона будет носить во французской истории эпоха, когда глобальное влияние недавней колониальной державы ускользнуло из рук Парижа. Разумеется, это будет так же несправедливо, как обвинения Байдена в американской рецессии или Шольца в затухании германской промышленности – им просто не повезло оказаться на проблемном посту на пике кризиса, вызревавшего долгие десятилетия. Но Макрон особенно ярко проиллюстрировал перевод Франции с рельс глобальной силы на путь регионального лидера, зажатого между британскими и германскими амбициями. В прошлом году шуму наделало учреждение США, Австралией и Британией альянса AUKUS, куда Францию демонстративно не пригласили, да ещё и столь же демонстративно «отжали» у французской верфи контракт на постройку подлодок для Австралии. Самодовольство и наглость англофонов аукнулись Макрону, которого внутри Франции принялись обвинять в ущербе интересам Парижа. Другим крайне болезненным для французской национальной гордости моментом стал наметившийся курс на вытеснение Парижа из Африки. За симпатиями к России, возникшими в Мали стихийно и неожиданно в первую очередь для самой России, стоит прежде всего давнее желание республики (и ряда других стран региона) выйти из орбиты постколониального влияния Франции. Франция это желание прекрасно осознаёт, в связи с чем с начала 2010-х французские военные придумали миллион поводов остаться как конкретно в Мали, так и в Западной Африке в общем. Имитировалась бурная деятельность в виде напряжённой борьбы с террористами, а заодно совершенно случайно обеспечивался контроль французских компаний над сочными ресурсами региона. Прошлой осенью власти Мали велели французам убираться, после чего показательно обратились за помощью к наёмникам из «Группы Вагнера». Такая наглость подняла дикий вой во французских СМИ и среди европейских чиновников. Министры обороны Британии, Нидерландов, Бельгии, Испании, Италии, Португалии, Финляндии, Норвегии и Дании принялись осуждать решение Мали, а крупные газеты разожгли истерику по поводу русского следа во всех французских проблемах. Эта истерика, достигшая пика в конце прошлого сентября, ненадолго вспыхнула в феврале, когда Макрон объявил о том, что вынужден вывести войска из республики, а затем получила неожиданное продолжение на минувшей неделе. СМИ сообщили, что в городе Мура, находящемся в центре Мали, правительственные войска вместе с вагнеровцами убили 300 человек. Это немедленно вызвало решительное осуждение всего мирового сообщества (ограниченного французской дипломатией) и требования допустить в Мали силы ООН – которая, разумеется, выразила готовность выдать мандат на действия от своего имени французским войскам. Сходство с недавними событиями в Киевской области поразительное – точно так же никто ничего не видел, но всем с места стало ясно, что виновата Россия. Сходство становится тем ироничнее, что Буча была выбрана американскими продюсерами для кровавого спектакля из-за созвучия с английским «butcher» (мясник), а Муру французские постановщики избрали из-за сходства со словом, обозначающим во французском смерть, чем тут же воспользовались газетчики. Тема пошумела пару дней и затихла – кого интересуют какие-то там малийцы, когда на Украине горят сотни миллиардов европейских инвестиций? Макрон, созванивающийся с Путиным по каждой мелочи, беседующий с ним чаще, чем со своей престарелой супругой и тщательно строящий образ президента-миротворца (никого не умиротворившего), и за весь второй срок не отмоется от репутации человека, деклассировавшего внешнюю политику Франции.

Марин Ле Пен, бывшая главной конкуренткой Макрона на выборах 2017 года, не является ни сколь бы то ни было серьёзной угрозой для французского (и уж тем паче, европейского) истеблишмента, ни вариантом, выгодным Кремлю, как это пытаются представить европейские и почему-то российские СМИ. В идеальном мире громких лозунгов и ярких слоганов Марин – французская националистка. Националисты Западной Европы ненавидят друг друга, но сходятся лишь в своём желании уничтожить Россию, низвести её до пары десятков Ингрий и прочих Идель-Уралов, чтобы качать из неё углеводороды, пищу и дешёвую рабочую силу. К счастью, Ле Пен не большая националистка, чем был новопреставившийся Владимир Вольфович – кандидатка в президенты является донельзя верным Елисейскому дворцу активом, призванным направлять шовинизм и гнев (в этих вещах обычные французы дадут фору даже самым безумным из немцев) в комфортное для государства русло. Марин продолжает традиции своего отца Жана-Мари, которого прогрессивная пресса называла «ультранационалистом» и «ксенофобом». Победа Ле Пен не изменила бы ровным счётом ничего, ведь «глобальная Клинтон», наученная Де Голлем, заблаговременно взрастила во Франции верную себе элиту. Данные Ле Пен обещания реформировать Евросоюз, призывы наладить диалог с Россией и требования избавиться от влияния США не нужно воспринимать всерьёз – на двуличную лживость французских потомственных бюрократов здесь накладывается фактическая неспособность президента что-либо изменить. Но все разговоры о перспективах Ле Пен-президента напоминают разговоры схоластиков о мотивах Бога или размышления физиков о природе чёрных дыр – на практике это никак не проверить. Дело в том, что избирательная система Пятой Республики конструировалась крайне расчётливыми людьми в период наивысшего расцвета красной угрозы. Время шло, эпоха красной угрозы миновала, но парижская бюрократия ничуть не спешила позволять глупому плебсу принимать важные для страны решения. И по сей день внесистемным кандидатам (к коим Ле Пен, конечно, относится лишь в пропагандистских мечтах правоцентристской прессы) почти невозможно выдвинуться. Нужно собрать деньги на кампанию, организовать сложнейший механизм взаимодействия с избирателями и журналистами, выдержать страшное давление со стороны прессы и многочисленных «изнасилованных нью-йоркских горничных» и получить минимум 500 поимённых подписей действующих чиновников – депутатов, мэров, глав департаментов и советников – среди которых, как ни странно, мало кто хочет открыто прослыть сторонником антисистемного кандидата. По-настоящему антисистемный кандидат не наберёт больше половины голосов – такое во Франции условие победы на выборах – как максимум он может рассчитывать на выход во второй тур. На выборах 2022 года во второй тур не вышел ни один антисистемный кандидат – Эрик Земмур, наделавший по ходу кампании больше всего шума, набрал символические 7% и призвал своих сторонников голосовать за Ле Пен. Остальные же кандидаты, признавшие своё поражение – Жадо, Руссель, Пекресс, Идальго (не запоминайте эти имена, не пригодится) – призвали голосовать за Макрона или хотя бы не голосовать за Ле Пен, как призвал «антисистемный» кандидат с левого фланга Меленшон. В связи с этим исход второго тура вполне понятен. Тем более сейчас у прессы не будет страшного праворадикального жупела в виде «нациста» Земмура, так что журналисты достанут с пыльных полок лежащие там с 2017 года методички и живо изобразят из парижской номенклатурщицы Гитлера в юбке. До этого Гитлером – не в юбке, к счастью – изображался Земмур, кстати, являющийся евреем, что, как нам объяснили западные СМИ, должно защищать от любых обвинений в нацизме.

Простим российской прессе любовь к Ле Пен – в конце концов, на Западе мало политиков, активно высказывающих симпатии к РФ, а французская подлость и хитрость нам в силу исторических причин знакома куда хуже, чем аналогичные свойства англофонов. Всё чаще от наших публицистов и журналистов слышны речи о том, что в разрушенном Мариуполе, где-то в подвалах "Азовстали", среди рядов недобитых нацистов, западных инструкторов и американских биоинженеров, прячутся французские шпионы. Поимка этих шпионов, демонстрация их мерзких шпионских деяний на весь мир прольёт свет на подлость Макрона, после чего шокированные этим французы стройными рядами побегут голосовать за Ле Пен, которая, став президентом, первым делом упразднит Евросоюз, а вторым делом наладит отношения России и Запада. Едва ли стоит всерьёз воспринимать подобные теории, как и что-либо, что связано с Марин Ле Пен. Макрон, гарантировавший себе переизбрание даже в условиях полного отсутствия предвыборной кампании, представляет куда больший интерес. Парижский уж на сковороде, активно призывающий наказать Россию за военные преступления, строящий из себя европейского «ястреба», вынашивающий планы создания единой европейской армии, энергосети, бюрократического пространства и транспортной системы, тщательно маскирует свои подлинные намерения громкими заявлениями, позволяющими причислить его к любой радикальной политической силе. Ни архитектор брекзита и отдаления от Европы Борис Николаевич Джонсон, ни невнятный пиджак Олаф Шольц не могут сравниться с Макроном в способности олицетворять Европу. Самодовольный и склонный к самоуничтожению, упорный и ещё не до конца осознавший фатальную неправильность выбранных позиций, противоречивый и злопамятный Старый Свет превратил птенца глобалистской бюрократии Макрона во флюгер всего европейского мироощущения.

Руслан Давыдов: в условиях ограничений Евросоюза в лидеры по объемам перевозок как на китайском, так и на других направлениях, выходят железные дороги

Первый заместитель руководителя Федеральной таможенной службы Руслан Давыдов принял участие в пленарной сессии «Современные реалии грузовых перевозок: приоритеты и ориентиры», состоявшейся в рамках 26-й Международной конференции для грузовладельцев и перевозчиков «ТрансРоссия» (TransRussia 2022).

Руслан Давыдов рассказал о проделанной ФТС России работе в рамках развития международных транспортных коридоров, а также об усилиях таможенных органов, направленных на упрощение перемещения товаров через границу в условиях европейских санкций, ударивших по логистическим схемам российских компаний.

«Если еще полтора месяца назад на повестке дня стояли вопросы развития международных транспортных коридоров «Запад-Восток», «Север-Юг», мультимодальные перевозки и бесшовное, максимально быстрое перемещение грузов через границу, то сегодня ситуация иная – все участники рынка прочувствовали давление западных санкций на привычное течение бизнеса. Ограничение морских перевозок и введенные Евросоюзом беспрецедентные, с нарушением всех международных правил, ограничения на перемещение грузов российскими и белорусскими перевозчиками, накладывают отпечаток на нашу работу и, в первую очередь, на работу транспортных компаний», – сказал Руслан Давыдов.

В этих условиях ФТС России принимает активное участие в реализации правительственного Плана первоочередных действий по обеспечению развития российского рынка в условиях санкций, концентрируя усилия на поддержке импорта.

Для снижения контрольной нагрузки на бизнес ФТС России актуализировано более 200 общероссийских профилей риска и более 100 на региональном уровне. Кроме того, еще 3 тысячи участников ВЭД были отнесены к категории «низкого» уровня риска, и на данный момент их число достигло 14 тысяч. На долю таких компаний приходится 80% всех таможенных деклараций и 90% таможенных платежей. По товарам первой необходимости – это продовольствие, лекарства, продукция повседневного спроса – в 4 раза снижены досмотровые и другие «тяжелые» контрольные операции. Это позволяет грузам максимально быстро пересекать границу.

Руслан Давыдов также отметил, что в условиях давления стран Запада, ограничений на движение морских судов и автомобильного транспорта на северо-западной границе в лидеры по объемам перевозок как на китайском, так и на других направлениях, выходят железные дороги. При этом в будущем сохранится тенденция к снижению товарооборота с Европой, которая наблюдается на протяжении последних десяти лет.

«Если страны Евросоюза во внешней торговле 10 лет назад составляли около 54%, то в прошлом году их доля составила 37-38%. И все эти годы наращивал свою долю Китай, страны Юго-Восточной Азии, ЕАЭС и другие страны ближнего зарубежья, в том числе Центральная Азия и Закавказье», – пояснил первый заместитель руководителя ФТС России.

Таким образом, акцент в перевозках и перемещении товаров будет смещаться в сторону южного направления – это активизация коридора «Север-Юг» и дальневосточного направления движения по железной дороге из Китая и стран Юго-Восточной Азии. Особое внимание будет уделяться транзитным маршрутам через Казахстан в Китай. В фокусе – развитие пунктов пропуска на сухопутной кавказской границе и наращивание морских перевозок, в т.ч. через Новороссийск и порты Черноморья.

«Таможенные органы готовы к возможному перераспределению товарных потоков и продолжат делать все необходимое для того, чтобы наш бизнес чувствовал себя максимально комфортно в складывающихся условиях, чтобы законопослушные участники ВЭД не испытывали проблем ни с оформлением своих грузов, ни с транзитными перевозками», – подытожил Руслан Давыдов.

Евросоюз. Россия. Китай > Таможня. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > customs.gov.ru, 12 апреля 2022 > № 4031375 Руслан Давыдов

На площадке ИМО рассмотрены вопросы защиты морской среды в Арктике

С 4 по 8 апреля в формате телеконференции прошла 9-я сессия Подкомитета Международной морской организации по предотвращению загрязнения и реагированию (PPR9). В работе сессии приняла участие делегация Российской Федерации во главе с директором Департамента государственной политики в области морского и внутреннего водного транспорта Минтранса России Виталием Клюевым.

Основным вопросом повестки стала разработка новых мер и совершенствование существующих требований и рекомендаций по защите морской среды Арктики.

Российская Федерация совместно с государствами-членами Арктического совета представила предложение о возможности заключения региональных договоренностей о приемных портовых сооружениях. Такие договоренности предусмотрены в настоящее время в Конвенции МАРПОЛ для малых островных государств с целью содействия в осуществлении требований МАРПОЛ.

Арктические государства после проработки этого вопроса в рамках Рабочей группы по защите арктической морской среды (ПАМЕ) Арктического совета предложили применить аналогичную концепцию региональных договоренностей и для арктических вод. Это обусловлено особенностями региона и практическими трудностями для государств в части строительства и предоставления достаточных приемных сооружений в каждом порту в арктических водах.

Подкомитет согласовал соответствующие поправки к Конвенции МАРПОЛ, которые должны быть приняты до конца 2022 г., а также поправки в Руководство ИМО по разработке регионального плана по приёмным портовым сооружениям.

Продолжена работа над рекомендательным руководством ИМО по снижению рисков использования тяжелых сортов топлива в качестве топлива на судах в Арктике. Документ, разработанный при координации Российской Федерации, призван содействовать арктическим государствам при принятии решений о предоставлении временных освобождений для судов в отношении запрета на использование тяжелых сортов топлива в качестве топлива в полярных водах. Рководство начнет применяться с июля 2024 г. PPR9 предметно обсудил раздел руководства с рекомендациями по расположению топливных танков с тяжелым топливом. Работу над Руководством предполагается завершить в 2023 г.

Кроме того, Подкомитет приступил к обсуждению прикладных мер, направленных на сокращение выбросов черного углерода (сажи) с судов в Арктике. На данном этапе решено разработать рекомендательное руководство для судов, проект которого обсуждался в ходе сессии. Работа над ним продолжится в межсессионный период и на следующей сессии в 2023 г.

Продолжается работа над совершенствованием международно-правовых рамок в отношении систем очистки выхлопных газов на судах. Подкомитет одобрил проект рекомендательного Руководства по сдаче остатков и сточных вод из систем очистки выхлопных газов в приемные сооружения, а также проект Руководства по оценке риска и воздействия систем очистки выхлопных газов на водную среду. Этот документ предназначен для содействия государствам при разработке национальных мер контроля и ограничения сброса в море используемой в указанных системах воды, с возможностью применения экологической оценки рисков, основанной на предложенных в документе унифицированных подходах и процедурах.

Особое внимание было уделено проблематике загрязнения моря пластиковым мусором. Подкомитет обсудил возможные меры по снижению рисков загрязнения моря при перевозке пластиковых гранул на судах. Речь шла и о разработке обязательных мер в рамках Приложения V Конвенции МАРПОЛ в части отчетности и обмена информацией при потере рыболовных сетей и орудий лова. Работа по этим вопросам продолжится в межсессионный период, одобрение мер планируется на следующей сессии.

В качестве дополнительной меры предотвращения попадания в море пластиковых отходов с судов Подкомитет рассмотрел и согласовал проект поправок к правилу 10 Приложения V Конвенции МАРПОЛ. В соответствии с ним на судах валовой вместимостью 100 GT и более необходимо вести Журнал операций с мусором. Ранее это требование распространялось на суда валовой вместимостью 400 GT и выше. В случае принятия Комитетом по защите морской среды (КЗМС) поправки могут вступить в силу в 2024 г.

Как на стальную отрасль ЕС влияет запрет на импорт коксующегося угля из России

Как сообщает агентство Reuters, 8 апреля- Евросоюз официально принял свой пятый пакет санкций против России, включая запрет на импорт угля.

Существующие контракты должны быть расторгнуты ко второй неделе августа, а это означает, что до этого времени Россия может продолжать получать платежи от ЕС за экспорт угля.

Основную часть российского экспорта составляет энергетический уголь, используемый на электростанциях, но Россия также поставляет металлургический уголь, используемый в сталеплавильных доменных печах. прочитайте больше

Ниже приведены ответы европейских сталелитейных компаний на вопросы о запрете.

ArcelorMittal

Второй по величине производитель стали в мире заявил, что «значительная часть» потребляемого им угля в Европе уже поступает из-за пределов России. «Несмотря на то, что отдельные виды угля поставлялись из России, мы заменяем их альтернативными источниками или переходим на альтернативные материалы», — говорится в сообщении, не вдаваясь в подробности.

Salzgitter

Второй по величине производитель стали в Германии заявил, что не закупает коксующийся уголь из России, а очень небольшой объем материала PCI ,который поступал из России, был заменен. «Таким образом, остановка импорта никак не повлияет на нас», — заявили в компании.

Tata Steel

Британское подразделение индийского производителя стали заявило, что приостановило дальнейшие поставки угля из России. Компания имеет достаточные запасы сырья на своем сталеплавильном заводе в Порт-Талботе и определила альтернативные источники угля. «В настоящее время мы не ожидаем нарушения нашей способности производить сталь для клиентов», — говорится в сообщении.

Европейское подразделение приостановило невыполненные заказы на уголь из России на ближайшие месяцы и начало закупать коксующийся уголь из альтернативных источников.

В Дагестане значительно увеличили вылов рыбы

Текст: Тимур Алиев

За три месяца 2022 года в Дагестане выловили более 13 тысяч тонн рыбы. Такие данные привело Северо-Кавказское территориальное управление (СКТУ) Росрыболовства. Как и в прошлом году, значительную часть добычи составила килька. Неплохой улов и частиковых пород, к которым относится сазан, вобла, судак, сом, сельдь, щука и другие - добыча составила 547 тонн.

Как заявляют в Росрыболовстве, рыбоводы региона полностью обеспечивают потребности Дагестана в данном виде продукции и могут активизировать поставки в другие субъекты страны, учитывая сокращение импорта. Кстати, в прошлом году в республике выловили более 38 тысяч тонн рыбы, в том числе 31 тысячу тонн каспийской кильки. Это рекордный показатель за последние десятилетия. В нынешнем году рыболовы обещают порадовать новыми рекордами и еще больше нарастить добычу. Все условия для этого имеются.

В Дагестане береговая линия Каспийского моря протянулась более чем на 500 километров, в республике множество рек и озер. В эпоху СССР регион был одним из лидеров страны в данной отрасли. Здесь базировался рыбопромысловый флот, работали рыбохозяйственные комбинаты. Сейчас отрасль возрождают, создан республиканский комитет по рыбному хозяйству, на который возложены соответствующие функции.

Кстати, несмотря на наличие морской акватории, рыбные блюда у дагестанцев не столь популярны, как мясные. Есть, конечно, любители, которые ценят кутума, сазана, толстолобика и судака, но их не так много. Приучить жителей к рыбе помогут специализированные ярмарки. Первая за долгие годы прошла в конце 2021-го в Махачкале и оказалась очень востребованной.

В советские времена в республике выпускали миллионы банок рыбных консервов, особенно популярна была килька в томате. Традиции постепенно возрождаются - на одном из предприятий уже наладили выпуск этой продукции, мощность производства превышает 90 тысяч банок в месяц.

Реализуются и другие крупные проекты. Один из них - строительство завода первичной переработки рыбы "Порт-Петровск". Как рассказали в пресс-службе правительства региона, инвестору по линии Даглизингфонда оказана господдержка на сумму более 100 миллионов рублей. Кроме того, предприятие при оформлении кредита и лизинга получило в Гарантийном фонде республики поручительство на сумму 25 миллионов. Заработает завод уже в конце этого года. На первом этапе планируется перерабатывать до 18 тысяч тонн рыбы.

Однако проблемой остается состояние махачкалинского рыбного порта. Последние годы он работает не в полную силу. Большинство объектов инфраструктуры сильно изношено, причалы фактически пришли в негодность, грузооборот значительно сократился. Состоянию объекта посвятили специальное совещание в Северо-Кавказском территориальном управлении Росрыболовства.

По словам генерального директора рыбного порта Рустама Керимова, предприятие столкнулось с нехваткой энергомощностей. Чтобы обеспечить нормальное функционирование холодильно-морозильного комплекса, необходимо свыше тысячи киловатт. Разрешение есть на использование только 630 киловатт, получить дополнительную мощность от энергетиков здесь не могут более двух лет. Также необходимо построить новый причал и создать судоремонтную базу.

- Всего поставлено около десяти проблем, решение которых поможет развитию рыбопромышленной отрасли в регионе. Все предложения будут переданы руководству Федерального агентства по рыболовству, - рассказал руководитель СКТУ Росрыболовства Магомед Джафаров.

В планах активно развивать и прудовое производство, которым занимается около 80 процентов рыбоводных хозяйств региона. Уже введено в оборот 16 тысяч гектаров. Только на базе крупнейшего в регионе прудового хозяйства - Широкольского рыбокомбината - ежегодно выращивают до 100 миллионов личинок растительноядных рыб, карпа и осетровых. Это позволило увеличить темпы производства осетрины и черной икры в Дагестане в два раза.

Но работа предприятия едва не оказалась парализована, из-за чего могло погибнуть уникальное поголовье русских осетров и каспийской белуги. Причина - многомесячная реконструкция Каргалинского гидроузла, откуда вода подавалась на комбинат. Временно решить проблему удалось благодаря использованию заброшенного обводного канала, откуда вода начала поступать из Терека.

Недавно ход реконструкции гидроузла проверил премьер-министр Дагестана Абдулмуслим Абдулмуслимов. По его словам, после завершения работ бесперебойную подачу воды обеспечат на 114 тысячах гектаров орошаемых земель в северной зоне республики, в результате увеличатся урожаи сельхозкультур и запасы рыбы. А строительство дополнительного обводного рыбоходного канала протяженностью 330 метров поможет прохождению рыбы на нерест в обход Каргалинской плотины. Это исключит ущерб популяциям, обитающим в Тереке и мигрирующим по нему.

- Ранее для прохода рыбы на нерест на двое суток приходилось прекращать подачу воды на поля, в том числе на рисовые чеки, из-за чего часть урожая пропадала. Теперь этой проблемы не будет, - заявил премьер-министр РД.

Судоремонт в Заполярье начнут восстанавливать почти с нуля

Текст: Алексей Михайлов (Мурманская область)

Власти Мурманской области предложили освободить судоремонтные предприятия от НДС, ввести государственную поддержку строительства плавучих доков или включить их в преференциальные налоговые режимы территории опережающего развития "Столица Арктики" и Арктической зоны РФ. Эти предложения прозвучали во время встречи с министром по развитию Арктики и Дальнего Востока Алексеем Чекунковым, который недавно побывал с рабочим визитом в Мурманске.

Сегодня этот вопрос как никогда актуален. Санкции поставили рыбаков Заполярья перед очевидным фактом: судоремонтную отрасль на Кольском полуострове придется восстанавливать почти с нуля. Прежняя система, когда большинство рыбопромысловых судов ремонтировались преимущественно в западных странах, оказалась ловушкой, куда ушли многие миллиарды рублей.

Почти все океанические промысловые траулеры, приписанные к порту Мурманск, иностранной постройки и могут ремонтироваться только за рубежом, сообщил корреспонденту "РГ" генеральный директор Союза рыбопромышленников Севера Константин Древетняк. Делать это в Мурманске сегодня нет никакой возможности. Правда, для мурманских рыбаков не все иностранные порты стали закрытыми, однако ремонтировать суда за рубежом или получать оттуда сложное техническое оборудование станет на порядок труднее.

Еще более острой эта проблема стала для строящихся судов. "Квоты под киль", которые обеспечили заказами российских судостроителей, не стали решением проблемы: у траулеров, находящихся на верфях, российское происхождение имеют только корпуса. Вся их сложнейшая начинка, от главных двигателей до навигационного оборудования и фабрик по переработке рыбы, поставлялась из-за рубежа. Иными словами, эти корабли являются иностранными примерно на 80 процентов.

Крупные компании, которые заказывали суда сериями, попали в наиболее сложное положение. Мурманские компании планировали построить 16 кораблей, из которых готовы только три и еще один - в "высокой степени готовности". Те траулеры, которые еще не были заложены, рискуют так и остаться в проекте. Дело в том, что судно проектируется под определенный вид двигателя. Если зарубежная компания откажется его продавать, то просто взять и купить другой двигатель нельзя, для этого придется переделывать проект как минимум частично. Это потребует затрат и времени, поскольку даже проекты судов чаще всего выполнены не российскими, а норвежскими и исландскими компаниями, которые считаются лучшими в мире проектантами. Кроме того, переделка проектов и замена комплектующих неизбежно скажется на качестве построенных судов. Что касается цены строительства, зависящей от курса доллара, то она, вероятнее всего, возрастет на десятки процентов. Неизбежно увеличится и срок строительства, а значит, намного больше станут затраты на обслуживание кредитов.

Судоремонтом в Мурманске занимаются 30-35 небольших организаций, которые обслуживают малые, маломерные и некоторое количество средних промысловых судов.

В 2019 году в Заполярье объявили о создании кластера "Полярный" на базе 10-го судоремонтного завода в городе Полярном (ЗАТО Александровск).

Предполагалось, что кластер объединит сразу три производства: рыбообработку, ремонт и строительство малых и средних рыбопромысловых судов. Но пока это остается лишь планами. По мнению председателя Межрегиональной ассоциации прибрежных рыбопромышленников Северного бассейна Валентина Балашова, идея была слабо проработанной. Изначально предприятие создавалось для обслуживания ВМФ.

Рыболовные суда имеют совершенно иную специфику, для их ремонта требуются иные оборудование и специалисты.

- Большие рыбопромышленные компании сейчас вынуждены вплотную заняться вопросами судоремонта, - подчеркнул Константин Древетняк. - Они намерены строить судоремонтные заводы для собственного флота и, по всей видимости, предлагать данные услуги другим компаниям. Уже начался процесс приобретения участков земли для этих производств.

Что касается отмены НДС, то уже решено воплотить в жизнь пилотный проект по обнулению ставки этого налога на судоремонтных предприятиях Дальнего Востока. Помимо этого, необходимо субсидировать из бюджета затраты на модернизацию предприятий - например, с помощью оплаты лизинговых платежей за основные средства и оплаты процентов по кредитам на строительство производственных зданий и закупку оборудования, считает представитель Совфеда Константин Долгов. Нуждаются судоремонтники и в льготных кредитах. По мнению экспертов, для поддержки российского судоремонта необходимы отдельная федеральная программа и значительное финансирование из бюджета вместе с инвестициями частного бизнеса.

Константин Долгов, заместитель главы комитета Совета Федерации по экономической политике:

- В России действуют свыше 50 крупных и более 100 средних и малых предприятий в сфере судоремонта. Однако исторически они предназначались для ремонта кораблей ВМФ.?Кроме того, производственные фонды судоремонта изношены на 70 процентов, средний возраст плавучих судоремонтных доков достигает порядка 40 лет. Со времен Советского Союза деньги в их модернизацию не вкладывались. Есть проблемы с финансированием их технического перевооружения, рентабельностью производства - его маржинальность составляет менее пяти процентов. В России действует программа по развитию судостроения на период с 2013 по 2030 год, но в ней не предусмотрена государственная поддержка для судоремонтных предприятий. Сейчас прорабатывается вопрос отмены таможенных пошли на импортное оборудование и материалы для всех видов судоремонтных работ, не имеющих российских аналогов, на верфях ЕАЭС.