Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

АО «РЖД Логистика» и Транспортная группа FESCO договорились организовать совместный мультимодальный сервис для доставки грузов в контейнерах из стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) в Европу через «Владивостоксий морской торговый порт» по Транссибирской железнодорожной магистрали. Как сообщает пресс-служба «РЖД Логистики», соответствующее соглашение гендиректор логистической компании Вячеслав Валентик и президент FESCO Александр Исурин подписали на выставке «ТрансРоссия».

Стороны планируют разработать технологию перевозки грузов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона, в первую очередь из Японии и Республики Корея, в страны Европейского Союза через «Владивостоксий морской торговый порт» на основе линейных сервисов FESCO и регулярных контейнерных поездов сторон, а также в обратном направлении по аналогичному маршруту. FESCO также готова предоставить свой подвижной состав, контейнеры и возможности собственных терминалов.

«Транзитный мультимодальный сервис из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу через Дальний Восток позволит значительно снизить сроки перевозки грузов в сравнении с традиционными морскими маршрутами или транзитом через Китай. Тестовая перевозка в рамках нового сервиса планируется в конце апреля этого года. Ожидается, что в контейнерах, проследующих в страны Центральной и Западной Европы, будут перевозиться комплектующие для автомобилей, товары народного потребления, а также продукты питания», — говорится в сообщении.

«Япония и Республика Корея — одни из крупнейших в Азии торговых партнеров Европы, и мы видим возможности для привлечения грузопотока, идущего сегодня через Суэцкий канал, на более быстрые маршруты через Дальний Восток по Транссибу. У FESCO есть опыт организации ускоренных мультимодальных перевозок из этих стран в Россию, и мы рассчитываем, что в партнерстве с «РЖД Логистикой» сможем запустить конкурентоспособный транзитный сервис, что в конечном итоге будет способствовать развитию транзитных перевозок через РФ и позволит достичь стратегический цели в 2 млн TEU к 2024 году», — прокомментировал запуск сервиса Александр Исурин.

«Перспективный мультимодальный сервис из Японии и Кореи через Владивосток способен предложить грузоотправителям из этих стран один из самых оптимальных маршрутов в Европу, который существенно сократит транзитное время доставки. «РЖД Логистика» будет отвечать за железнодорожную составляющую сервиса, и с учетом накопленных нами компетенций в сфере сухопутных транзитных перевозок я уверен в высоком качестве и будущей востребованности нашего совместного с FESCO продукта», — заявил, в свою очередь, гендиректор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик.

Анна Булаева

Транспортная группа FESCO («FESCO») и DB Cargo Russija Сo.Ltd (100% дочерняя компания DB Cargo AG, ведущего грузового железнодорожного перевозчика Европы) на полях выставки «ТрансРоссия» договорились развивать контейнерные перевозки скоропортящихся грузов между Россией и Китаем по мультимодальному маршруту через «Владивостокский морской торговый порт» (ВМТП, входит в группу FESCO) и прямыми сухопутными сервисами. В Китай планируется доставляться продукты питания, в Россию – сельскохозяйственные грузы.

Соглашение предусматривает транспортировку товаров действующими мультимодальными сервисами FESCO из Москвы и Новосибирска в порты Китая через Владивосток и в обратном направлении со сроком доставки до 25 дней, а также разработку сухопутного железнодорожного сервиса из Москвы и Новосибирска в провинции Китая, а также в обратном направлении. Его запуск запланирован на лето 2019 года, срок доставки по такому маршруту составит менее 20 суток.

По словам президента Fesco Александра Исурина, расширение географии контейнерных перевозок, а также развитие несырьевого экспорта являются приоритетами нашей стратегии. «Мы рассчитываем, что сотрудничество с DB Cargo позволит увеличить объемы перевозок и за счет обратной загрузки оптимизировать логистику на маршрутах Россия-Китай-Россия», - отметил Александр Исурин.

Бэлла Ломанова

ОТЛК ЕРА создаст в Калининградской области распределительный хаб для контейнеров

Компании планирует и дальше развивать транзитный потенциал Калининградской области, в том числе проект мультимодальных перевозок с участием железнодорожного и морского транспорта

Акционерное общество «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА) диверсифицирует свою маршрутную сеть и активнее предлагает клиентам регулярные сервисы по перевозке контейнерных грузов по направлению Китай – Европа – Китай через Калининградскую область. Такой маршрут предполагает как исключительно сухопутную доставку через погранпереход Мамоново – Бранево (Польша), так и мультимодальную схему – через порты Калининградской области.

В компании считают важным достижением за прошлый год развитие нового транспортного коридора в Европу, проходящего через Калининградскую область. Теперь одной из перспективных задач ОТЛК ЕРА на 2019-й и последующие годы является создание на станции Дзержинская-Новая распределительного хаба для транзитных контейнеров, следующих в сообщении Китай – Европа – Китай.

«Компания поступательно выстраивает взаимоотношения с основными партнерами по «калининградскому» проекту. В частности, еще в феврале прошлого года состоялось подписание ряда меморандумов о стратегическом сотрудничестве с Калининградской железной дорогой (филиал РЖД), ОАО «Калининградский морской торговый порт», ООО «Балтийская стивидорная компания» и ФГП «Росморпорт». ОТЛК ЕРА планирует и дальше принимать активное участие в развитии транзитного потенциала Калининградской области, в том числе продолжая работу над проектом мультимодальных перевозок с участием железнодорожного и морского транспорта. Мультимодальный маршрут через порты Калининградской области создает альтернативные возможности перевозок и позволяет выстраивать новые регулярные и конкурентоспособные по времени и стоимости маршруты транзита в сообщении Китай – Европа – Китай», – говорится в сообщении ОТЛК ЕРА.

Кроме того, в рамках Евразийского транзитного форума (Калининград), прошедшего в сентябре прошлого года, ОТЛК ЕРА, Калининградская железная дорога и Ассоциация экспортеров «АЭКС» подписали меморандум о взаимодействии по вопросу организации железнодорожных контейнерных перевозок в экспортно-импортном сообщении с КНР.

«Подписанный документ – это продолжение работы по запуску нового направления перевозок. Сейчас на станции Дзержинская-Новая работает универсальный транспортно-логистический центр «Калининград», где мы принимаем и отправляем по две пары контейнерных поездов в неделю», – рассказал президент ОТЛК ЕРА Алексей Гром.

Он отметил, что направление мультимодальных перевозок в условиях увеличения контейнерного транзита имеет высокий потенциал и может служить хорошим дополнением к сухопутным базовым маршрутам.

Как рассказал «Гудку» директор департамента по работе с клиентами ОТЛК ЕРА Алексей Пропошин, затраты клиентов компании на доставку до границы «пространства 1520», как до пограничного перехода Мамоново – Бранево, так и до морского терминала Калининградской области, идентичны, а транзитное время последующей перевозки по морю и по железнодорожной инфраструктуре шириной колеи 1435 мм также сопоставимо, поэтому клиентам интересны обе схемы доставки. Отметим, что на прошедшем в марте этого года Международном железнодорожном конгрессе – 2019 (Вена) уже обсуждался вопрос существенного падения скорости перевозки контейнеров после перехода с «пространства 1520» на европейскую колею: снижение скорости до уровня морской доставки фактически лишает железную дорогу главного козыря в конкурентной борьбе с водным транспортом.

«Сразу оговорюсь, что коммерческих отношений с европейскими коллегами у нас нет – организацией перевозок на территории Евросоюза занимается или сам клиент, или привлеченные им экспедиторские компании. Наша операционная модель подразумевает, что зона нашей ответственности ограничивается колеей 1520 мм. Через стык Мамоново – Бранево следуют поезда по маршруту Чунцин – Дуйсбург – Чунцин дважды в неделю. Непосредственно в Калининградскую область поезда ОТЛК ЕРА приходят транзитом через Литву: литовские коллеги предоставили нам достаточно приемлемые ставки за эту услугу», – подчеркнул Алексей Пропошин.

По его словам, в I квартале 2019 года через Калининград фиксировались исключительно отправки по сухопутному маршруту, мультимодальных перевозок не осуществлялось. Помимо прочего, это связано с сезонным падением объемов перевозок: период новогодних праздников в России, а затем китайский Новый год традиционно являются периодами пониженной деловой активности. Однако со II квартала, как правило, происходит увеличение объемов перевозок, и начиная со 2-го полугодия предполагается возобновление перевозок по мультимодальным маршрутам через Калининградскую область.

«Наши клиенты весьма заинтересованы в такой схеме доставки в пиковые периоды перевозок, приходящиеся на середину года. В этот момент железнодорожная инфраструктура Польши и Германии максимально загружена и банально не справляется с предлагаемыми объемами, и мультимодальная перевозка через Калининградскую область становится для них своеобразной палочкой-выручалочкой», – заключил Алексей Пропошин.

Отметим, что в 2019 году план ОТЛК ЕРА по перевозкам контейнеров по всем направлениям составляет 346 тыс. TEU, из которых по калининградскому направлению предполагается провезти до 20 тыс. TEU.

Константин Мозговой

Геополитические шахматы

о вилке Си Цзинпиня, цугцванге Трампа и очередном поражении Сороса

Константин Черемных Елизавета Пашкова

"ЗАВТРА". Константин Анатольевич, среди недавних событий — и завершение расследования спецпрокурора Роберта Мюллера в США, которое не нашло доказательств сговора Трампа с Россией, и визит Си Цзиньпина в Европу, и выборы на Украине и многое другое. А каково место нашей страны, России, в этих событиях?

Константин ЧЕРЕМНЫХ. То, что Россия вела себя так, чтобы не демонстрировать своей активности, — это оправданно и разумно. А вот на нашем телевидении, наоборот, очень активно говорили об Украине, и, как казалось, говорили даже слишком много и всё одно и то же. Но если внимательно присмотреться, там были сделаны важные акценты: с Украиной увязывалась тема суррогатных революций и, в частности, тема Югославии. Был показан, например, Срджа Попович — главный персонаж в югославских событиях 1999-2000-го года, действующий по линии Института имени Альберта Эйнштейна, специализирующегося в области применения технологий "ненасильственного сопротивления", разработанных Джином Шарпом. И когда брали интервью у президента Сербии Александра Вучича, он неслучайно сказал о том, что среди разномастной право-левой публики, которая собирается в Сербии на демонстрации протеста, очень много иностранной агентуры.

"ЗАВТРА". Волнения были не только в Сербии, но и в Албании...

Константин ЧЕРЕМНЫХ. Конечно, ведь действуют многопрофильные, многоцелевые организации. Например, на Мюнхенской конференции по безопасности в этом году присутствовал министр иностранных дел Великобритании Джереми Хант. В 2012 году, во время Лондонской Олимпиады, он был министром культуры и спорта, а за организацию безопасности той Олимпиады отвечал человек, который сделал на этом карьеру и после Олимпиады перешёл на должность заместителя главы внешнеполитической разведки Великобритании МИ-6, а в 2014 году возглавил МИ-6. Речь идёт об Алексе Янгере. В комитете по обеспечению безопасности Олимпиады у него был заместитель по политическим вопросам — Чарльз Гарретт. В 2014 году Гарретт оказался замешан в скандале с прослушками в Македонии, из-за которого ушли в отставку некоторые министры и глава разведслужбы страны, по указанию которых якобы прослушивались представители оппозиции. При этом Гарретт общался там, в основном, с деятелями с албанской стороны и с лидером македонской оппозиции Зораном Заевым. Потом была целая серия странных событий, в том числе чуть не случившихся дважды авиационных катастроф с самолётом премьер-министра Македонии Николы Груевского: на взлёте самолёт переставал функционировать, но его удавалось посадить. То есть чуть не произошло то, что уже было с другим президентом этой страны, Борисом Трайковским, погибшим в авиакатастрофе в 2004 году.

В итоге в Македонии удалось сместить равновесие в пользу Заева, и это результат деятельности Гарретта.

А события в Македонии непосредственно касались Греции, а это, в свою очередь, сказалось и на событиях, связанных с расколом украинской церкви.

"ЗАВТРА". Карьера Гарретта продолжается?

Константин ЧЕРЕМНЫХ. Да, недавно поступило сообщение о том, что он номинирован на пост посла в Киргизию. И там он, как и везде, будет прежде всего общаться с представителями меньшинств: этнических (например, узбекского меньшинства) и религиозных (например, со сторонниками бывшего муфтия Кыргызстана). Не говоря уже о некоторых политиках, с которыми англичане работают давно, включая Розу Отунбаеву.

"ЗАВТРА". В связи с этим предупреждения российского МИД в адрес Великобритании о том, что англичанам не следует прибегать к резким движениям на Украине, вполне оправданны?

Константин ЧЕРЕМНЫХ. Конечно! К примеру, стоит отметить очень активного на Украине отставного полковника Глена Гранта, бывшего советника министра обороны Украины, который сидел в Киеве с 2010 года, а недавно консультировал конкретно, по родам войск, что нужно делать, накануне известного инцидента в Керченском проливе. В частности, как использовать роевую систему мелких катеров. Эта система — аналог роевой системы Джина Шарпа. В данном случае люди были посажены на катера, но суть не изменилась — это были потенциальные жертвы, о которых на следующий день возопит весь мир. Они были предназначены не для боевых действий, а для того, чтобы дать повод вмешаться каким-то внешним силам. И было понятно, что если бы действительно такая история произошла, от этого бы не выиграл президент Пётр Порошенко. На этом могли бы выиграть лица с амбициями, должностями, но не участвующие в выборах, типа Авакова. И то, что это было не в пользу Порошенко, было заметно и по тому, кто и как освещал украинскую внутреннюю ситуацию в британских СМИ. Потому что постоянно напоминала о том, что Порошенко включен в список скандального "Панамского досье", газета «Гардиан» — та самая «Гардиан», которая использовалась МИ-6 для создания мифа о сговоре Трампа с Россией.

"ЗАВТРА". В том числе, пресловутого досье Стила?

Константин ЧЕРЕМНЫХ. Да, которое было составлено английскими спецслужбами.

И то, что провокация в Керченском проливе не состоялась, заслуга и нашего государства, и нашей государственной медиа-системы, и церкви, которые сказали: «Мы здесь стоим и с этого места не сойдём». И это более правильное поведение, чем пытаться договариваться о каких-то уступках или о чём-нибудь в этом роде. Не сошли мы с позиций и в Сирии, и в Афганистане, где мы сказали, что нас устраивает данный кандидат и точка, и в Венесуэле.

"ЗАВТРА". Когда наши военные в количестве около сотни человек прибыли в Венесуэлу, Трамп выступил с резкими заявлениями.

Константин ЧЕРЕМНЫХ. Да, но надо понимать, что ситуация в Венесуэле — результат того сдвига, который произошёл в течение марта, когда обнаружилось, что действия ведущих фигур в администрации Трампа противоречат друг другу.

Сравнивая венесуэльскую ситуацию с бразильской, можно заметить, что эти ситуации различны. В Бразилии перед выборами президента действовала небольшая группа: бывший стратег Трампа Стивен Бэннон, за его спиной советник президента США по национальной безопасности Джон Болтон, за спиной Болтона — Фридман. И в Бразилии президентом стал Болсонару — консерватор того типа, который нужен Трампу. У этого есть и определённый экономический подтекст: на тот момент это был успех американской корпорации "Боинг", которая собиралась купить бразильский авиаконцерн "Эмбраер". То есть в Бразилии есть логика политическая, экономическая и идеологическая.

После Бразилии группа Бэннона занималась Сальвадором, а вовсе не Венесуэлой. Венесуэлой начал заниматься вице-президент Майкл Пенс. А он представляет себе ситуацию примерно так же, как если бы это было году в 2006-м, при Джордже Буше младшем, когда существовала такая организация Human Rights Foundation. В этой организации собирались типичные правые, борцы против левых диктатур. На этом же фланге действовала организация Oslo Freedom Forum, её основатель Тор Хальворсен Мендоса (наполовину норвежец, наполовину венесуэлец) тоже первоначально выглядел как правый оппозиционер. Хальворсен Мендоса — сын бывшего главы венесуэльского комитета по борьбе с наркотиками, потомок первого президента Венесуэлы Мендосы, а ещё и отдалённый потомок Симона Боливара. Двоюродный брат Хальворсена Мендосы — Леопольдо Лопес, который основал ту партию, которую представляет сейчас Гуайдо. И Лопес сначала вроде тоже был правым. Но потом, при Обаме, трансформировалась и эта партия, и этот фонд, и там стала появляться другая публика, для Трампа абсолютно неприемлемая. Например, Этан Надельман, основатель Drug Policy Foundation — организации, выступающей за легализацию наркотиков. Эта левая структура в США всё время подталкивает Сороса, чтобы Сорос выделял на их дела деньги. И когда тот же самый Гуайдо в интервью газете «Монд» на вопрос: «Каковы ваши идеологические позиции?» отвечает: «Для нас главное — обеспечить недискриминацию, самоуправление и равенство полов…»

"ЗАВТРА". Чисто прогрессистские установки…

Константин ЧЕРЕМНЫХ. ...при том, что объективно у Венесуэлы очень серьёзные экономические проблемы, оказывается, что равенство полов для него важнее! И Трампу такой Гуайдо нужен как собаке пятая нога, ещё меньше он нужен Болтону. Венесуэла оказалась для них ловушкой. Более того, эта ситуация развела Пенса с Болтоном.

"ЗАВТРА". Недавно президент Бразилии Болсонару побывал в США с официальным визитом. Каковы результаты этого визита?

Константин ЧЕРЕМНЫХ. Бразилия – часть БРИКС, и если изъять её оттуда, то это будет очень серьёзным ударом по китайскому целеполаганию.

Ещё следует отметить, что на инаугурации Болсонару 1 января 2019 года присутствовал Биньямин Нетаньяху, премьер-министр Израиля. Бразилия, как и ряд стран Восточной Европы, рассматривалась Трампом как часть того, что условно можно назвать "Иерусалимской партией", то есть сообществом стран, которые, вслед за США, закроют свои посольства в Тель-Авиве и перенесут их в Иерусалим. Но Бразилия на это не пошла, она согласилась только на торгпредство в Иерусалиме.

"ЗАВТРА". Но ведь Болсонару был готов перенести посольство?

Константин ЧЕРЕМНЫХ. Да, но есть президент Болсонару, а есть интересы военных, того же самого "Эмбраера", есть интересы фермеров, у которых рынки в арабских странах, а позиция Трампа по Израилю не очень нравится арабам. Так, по крайней мере, звучало объяснение со стороны Болсонару, когда ему пришлось оправдываться перед Нетаньяху.

"ЗАВТРА". Трамп не только перенёс посольство в Иерусалим, но и заявил о признании Голанских высот частью Израиля. Чем это можно объяснить?

Константин ЧЕРЕМНЫХ. Этот ход Трампа в шахматах называется цугцванг — вынужденный, бессмысленный ход. Не потому бессмысленный, что Нетаньяху был не рад признанию Голанских высот израильскими. Конечно, он был рад, рады были его сторонники. Но этот ход совершенно не способствует тому, что называется "Большой сделкой" Трампа по Ближнему Востоку.

"ЗАВТРА". Это продолжение провалов Трампа на этом направлении, начавшихся еще на Варшавской конференции?

Константин ЧЕРЕМНЫХ. Да, в Варшаве собирались обсуждать не только Иран, но и разные аспекты "Большой сделки". Вёл эту конференцию Пенс, и опять же создавалось впечатление, что человек, мягко говоря, плохо следил за той страной, в которую приехал.

Когда Пенс в присутствии политиков из польской правящей партии «Право и справедливость» цитирует Леха Валенсу, он не учитывает, что Лех Валенса давным-давно для этой партии, которая уже не первый раз у власти, авторитетом не является.

Не предполагал Пенс и то, как отреагируют польские эксперты на антииранский тон? Не знал, что у поляков свои виды на Иран и иранский газ в связи с тем терминалом, который они построили в Свиноуйсцье? Правда, переговоры на эту тему вела предыдущая правящая партия.

"ЗАВТРА". "Гражданская платформа", которая сейчас в оппозиции?

Константин ЧЕРЕМНЫХ. Да. В нынешней правящей партии "Право и справедливость" многие хотели верно служить Америке и поддерживать её антииранские инициативы, но в целом возобладал присущий полякам прагматизм. Ведь если посмотреть на становление Польши как члена Евросоюза, то можно заметить, как поляки упорно и прагматично требовали для себя особых условий, не вступили в еврозону и в то же время сохранили статус влиятельной восточно-европейской страны.

"ЗАВТРА". Помимо Пенса, в Варшаве "отличился" и личный адвокат Трампа Рудольф Джулиани?

Константин ЧЕРЕМНЫХ. Да, он выступил там с предложением пролоббировать Мирьям Раджави в президенты Ирана. Если бы он это предложил лет 20 назад, это ещё можно было бы понять, но сейчас, когда она считает себя не только потомком пророка, но и пророком все религий, это выглядит, мягко говоря, странно. Джулиани следовал давней тактике республиканцев — работать не со случайно собранными массами, а с сектами. Но эта технология во многом устарела, и это показал опыт рубежа 2017-2018 годов, когда в Иране пытались задействовать секту Раджави в протестах. Ничего из этого не вышло. Поэтому толкаться в одну и ту же дверь по меньшей мере странновато, и у многих журналистов это вызвало приступ иронии.

"ЗАВТРА". Неудачно американские представители выступили и по отношению к Израилю?

Константин ЧЕРЕМНЫХ. Да, своему союзнику, правительству Нетаньяху, они прочитали нотации, чтобы это правительство категорически отказалось иметь какие-либо дела с Китаем в плане развития портов Ашдода и Хайфы, где китайцы выиграли тендер на строительство и стали собственниками портовых мощностей.

Это не нашло понимания во влиятельных кругах Израиля, взявших курс на

многовекторность, то есть на то, чтобы иметь дела не только с США, но и с Россией, и с Китаем. И в этой ситуации заявление Трампа о Голанских высотах было невыгодно ни ему, ни Израилю.

"ЗАВТРА". Не получилось у Трампа и с КНДР?

Константин ЧЕРЕМНЫХ. У американо-северо-корейской сделки был лоббист, имя которого Габриэль Шульце. Этот человек является наследником семейства Томпсонов, основателей корпорации Ньюмонт Майнинг. Корпорация занимается добычей золота и других редких металлов, которыми богата Северная Корея. Скорее всего, северо-корейская сторона, которая знакома с этим человеком с 2010 года, рассчитывала на то, что путём взаимных договорённостей удастся сделать так, что КНДР пойдёт на некоторые уступки, но при этом ничего не изменится в плане партийного и государственного устройства страны.

Руководство КНДР видело в Габриэле Шульце частного инвестора, но вскоре выяснилось, что Шульце представляет уже не только семью Томпсонов. Дело в том, что в конце прошлого года сингапурская компания Шульце вошла в колоссальную структуру Стива Файнберга, которая называется Церберус Кэпитал, а поглощение подписывал управляющий партнёр компании по имени Александер Бенар — родной сын Залмая Халилзада, спецпосланника США в Афганистане. Как должен был на это реагировать глава северо-корейской разведки? Да и разведки любой другой страны, неважно, капиталистической или социалистической?

"ЗАВТРА". То есть, небольшая страна вдруг узнаёт, что её партнёр не просто какой-то коммерсант одиночный…

Константин ЧЕРЕМНЫХ. ...а представитель структуры, в которую входит, ни много ни мало, крупнейшая американская частная военная компания (ЧВК) ДайнКорп и что Стив Файнберг вместе с Эриком Принсом, в данном случае как с младшим партнёром, с ведома Джона Болтона собираются одновременно осваивать и недра Афганистан, и заменять военнослужащих США персоналом своих ЧВК.

"ЗАВТРА". Да, для Ким Чен Ына это "весёлая" новость…

Константин ЧЕРЕМНЫХ. И это совершенно другой формат каких-либо обещаний, соглашений и тому подобного. Для Ким Чен Ына становится ясно, что в этом случае нельзя на что-либо соглашаться, не переговорив с Пекином.

"ЗАВТРА". И об этом не подумали американцы?

Константин ЧЕРЕМНЫХ. Да, это выглядит очень слабым ходом, ведь теперь северо-корейские партнёры должны представлять себе дело так, что завтра на них спустятся парашюты этих ЧВК, причём некоторых наёмников Принса из Гонкога будет не отличить от местных.

Но, возможно, американцы пошли на это из следующих соображений: при масштабной добыче полезных ископаемых нужна техника, технологии, деньги и прочее, а с компанией Ньюмонт Майнинг произошли вещи, которых не хотела, наверное, команда Болтона. То есть, пока они планировали, Ньюмонт Майнинг заключила очень крупную сделку с канадцами и стала от них зависимой. В это же время другая заинтересованная компания, RTZ, свой крупнейший рудник в Намибии продала китайцам.

Поэтому, скорее всего, предполагаемые партнёры Ким Чен Ына действовали не с целью создать дополнительную угрозу для КНДР, а исходя из конъюнктуры в добывающей отрасли.

"ЗАВТРА". Да, китайцы очень активны, и недавний визит Си Цзиньпина в Европу, в том числе в Италию, тому подтверждение. Получается, что США уступают китайцам на многих направлениях?

Константин ЧЕРЕМНЫХ. Я не зря так подробно говорил про проблемы, возникшие у Трампа с его чиновниками, которые должны были выполнять его пожелания — важные не только для него лично, но и важные геополитически для США, для американских корпораций. Дело в том, что расследование Мюллера, дело Хашогги и тому подобное сказались на целом ряде вещей. Например: государство Индия сидит и ждёт, пока, наконец, заработает механизм, который был задуман как альтернатива китайскому плану «Один пояс и один путь».

Госсекретарь США Помпео говорил об этом механизме, но чтобы выделить на это деньги, нужно было в самих США преодолеть шатдаун (приостановку деятельности правительства), который длился, по вине демократов, 35 дней. Всё это не только не позволяло выделять деньги на необходимые проекты, но и влияло на образ Соединённых Штатов в мире.

То же и с Италией, которая очень важна для китайского проекта «Один пояс и один путь». В Италии финансовый кризис, и как из него выходить нынешнему право-популистскому правительству? США денег не дают. Откуда их ещё можно взять? С визитом Си Цзиньпина в Италию ответ был получен: речь идёт о порте Триест, который в разные исторические времена был то свободным городом, то частью Австро-Венгрии, и находится практически на границе со Словенией. Триест, Венеция и Генуя рассматриваются Китаем как важнейшие порты на "Морском шёлковом пути".

"ЗАВТРА". Си Цзиньпин посетил не только Италию, но и Францию?

Константин ЧЕРЕМНЫХ. Да, и тут нужно сказать ещё об одном проигрыше команды Болтона, на сей раз в Алжире. Там были договорённости о том, что президента Бутефлику оставят на следующий срок, и что это гарантируют американские корпорации. Но лоббист этого процесса Дэвид Кин, уважаемый человек в республиканской партии, был вынужден вместо того, чтобы этим заниматься, таскаться на допросы к спецпрокурору Мюллеру как знакомый Марии Бутиной!

А в это время в Алжире начал активную деятельность другой претендент на пост президента, главный герой алжирской "Арабской весны", крупнейший олигарх Алжира Иссад Ребраб — человек, связанный с французскими спецслужбами и правительством много-много лет. И этого туза вынули из французской колоды как раз накануне запланированного визита Си Цзиньпина в Европу.

"ЗАВТРА". А какие договоренности были достигнуты Си Цзиньпином с Францией?

Константин ЧЕРЕМНЫХ. Была заключена крупная сделка с авиастроительной компанией "Эирбас", к которой Париж готовился заблаговременно. Это стало ясно 7 февраля, когда Макрон отказался участвовать в Мюнхенской конференции. В тот день, 7 февраля, был подписан договор о сотрудничестве французской фирмы "Дассо", производителя истребителей "Рафаль", с франко-германской "Эирбас". Они заключили контракт на совместное проведение исследований по созданию перспективной боевой авиационной системы. По сути, это собственная, суверенная, не зависящая от США программа развития истребителей.

"ЗАВТРА". Позиции американских авиастроителей пошатнулись и в связи со страшной катастрофой "Боинга" в Эфиопии...

Константин ЧЕРЕМНЫХ. С "Боингом" очень странная вещь произошла: утром 10 марта самолёт потерпел крушение. На следующий день, утром 11-го, когда ещё не было никаких данных о том, из-за чего самолёт упал, китайцы организованно сажают все "Боинги" этой модели, а через час после этого оказывается, что Си Цзиньпин не прилетит в Вашингтон на тот саммит, на который он должен был прилететь, и на котором предполагалось подписать соглашения с "Боингом" — соглашение на 20 лет вперёд и на 1,2 триллиона долларов.

То есть, "Боинг", отодвинув внутреннего соперника в лице "Локхид", собирался заключить эксклюзивный договор с китайцами. Но всё это рухнуло буквально за полдня: Си Цзиньпин не приехал...

"ЗАВТРА". Получается, что Трамп проигрывает, потому что проигрывает его окружение в лице Болтона, который связан с "Боингом". И противники Трампа должны были бы этим как-то воспользоваться?

Константин ЧЕРЕМНЫХ. А кто такие противники Трампа? Это не только демократы. Я уже говорил про главу МИ-6 Алекса Янгера и хочу подчеркнуть, что англичане вместе с демократами внесли огромный вклад в этот геополитический проигрыш китайцам.

Хотя тот же Янгер постоянно на разных международных мероприятиях говорил о том, что есть система мобильной связи 5G, есть китайские конкуренты, и поэтому ни в коем случае нельзя заключать никаких соглашений с китайской компанией "Хуавей". При этом англичане флиртовали с японским премьером Синдзо Абэ и всеми силами показывали, что они собираются бороться с Китаем даже больше, чем Трамп.

И тут Си Цзиньпин поставил вилку, как это называется в шахматах, Трампу и Янгеру, то есть ударил по ним одновременно, поскольку ни Трамп, ни Янгер, несмотря на все старания, ничего не смогли противопоставить китайским сделкам с итальянцами и французами.

"ЗАВТРА". И что получила от этого Франция?

Константин ЧЕРЕМНЫХ. Французский истеблишмент — это не только Макрон, это и окружение Жака Аттали, и те банковские структуры, которые с ними работают. Они заявили о претензиях Франции на роль, во-первых, эксклюзивного партнёра Китая, и во-вторых, вообще говоря, на роль европейского центра, то есть европейской протополюсной структуры. Ведь с китайцами были заключены не только сделки по Эирбасу, но и соглашения по освоению Африки. И всё это было заложено Макроном и Си ещё в январе 2018 года, то есть недавние договоренности с Китаем были продолжением того, что намечалось, но было отодвинуто в связи давлением на Макрона "жёлтых жилетов". Теперь эта сжатая пружина развернулась.

"ЗАВТРА". И англичане всё это пропустили…

Константин ЧЕРЕМНЫХ. Да, хотелось бы спросить: а чем в это время занимался Янгер? А он пытался создать, включая Японию, альянс против китайцев, ещё более радикальный, чем это пытались делать американцы. Янгер хотел стать радикальнее Болтона. Например, вышеупомянутый Гарретт занимался противодействием китайцам в Греции, где Китай приобрел порт Пирей.

Но все попытки Янгера выстроить некую систему — аналог содружества Британской империи, и попутно сковырнуть Трампа, не удались. Почувствовав, что проигрывают, они быстренько свернули расследование Мюллера против Трампа.

"ЗАВТРА". Хотелось бы теперь немного поговорить о ситуации на Украине...

Константин ЧЕРЕМНЫХ. Интервью, в котором генеральный прокурор Украины Юрий Луценко обвинил посла США Мэри Йованович в том, что она передала ему список людей, которых нельзя трогать на Украине, было дано не просто случайному журналисту, а Джону Соломону с американского портала The Hill. А Соломон — это тот самый человек, который занимался контррасследованием по отношению к спецпрокурору Мюллеру и постоянно открыто говорил, что в команде Мюллера, которая копает под Трампа, засела британская агентура, и приводил многочисленные доказательства этого.

Позже появилась ещё одна статья на том же портале того же Джона Соломона с уточнением, что те люди на Украине, которых нельзя трогать с подачи посла Йованович, работавшей на Клинтон, в основном сидят на деньгах Джорджа Сороса, постоянного спонсора демократических компаний.

"ЗАВТРА". Сорос уже не первый раз выглядит проигравшим?

Константин ЧЕРЕМНЫХ. Да, и в самой Великобритании у него провал. Ведь что предполагалось? Что будет расколотая Лейбористская партия, и люди из команды Тони Блэра, то есть центристская часть лейбористов, протащат референдум, отменяющий Брекзит. Но раскола не получилось, так как вышло только семь человек. А занимался провоцированием этого раскола Марк Мэллок-Браун, партнёр Сороса и его фонда.

"ЗАВТРА". Возможно, это связано с конфликтом Сороса с Антидиффамационной лигой и Бнай Брит?

Константин ЧЕРЕМНЫХ. Да, это вышло во весь рост накануне очередного ежегодного съезда Американо-израильского комитета по общественным связям (AIPAC), на который должен был приехать Нетаньяху. Но кандидаты в президенты от Демократической партии, в том числе сенаторы Элизабет Уоррен и Камала Харрис (несмотря на своих еврейских доноров), решили не прийти вообще на мероприятие AIPAC, чтоб показать тем самым то ли наибольшую оппозиционность Трампу, то ли наибольшую оппозиционность Нетаньяху… И получилось так, что они пошли на поводу у двух новоизбранных депутаток-мусульманок, для которых AIPAC – это лобби Нетаньяху, продолжение Ликуда, а это объективно не так, поскольку в AIPAC заседает Дэвид Абрахам, который финансировал так называемую "творожную революцию" в Израиле, направленную против Нетаньяху.

К тому же Нэнси Пелоси, лидер демократов в Конгрессе США, уже публично осудила мусульманских депутаток за их высказывания, но, несмотря на это, несколько демократических сенаторов решили принципиально не прийти на мероприятия AIPAC из-за присутствия Нетаньяху.

"ЗАВТРА". Это говорит о расколе демократов?

Константин ЧЕРЕМНЫХ. Да, в Демократической партии США возникает фракция, которую не интересует Израиль ни правый, ни левый, — никакой. С другой стороны, получается, что в Израиле и у правых, и у левых появляется импульс для того, чтобы сотрудничать с другими странами, а не с Соединёнными Штатами. Что получится из всего этого, пока сказать трудно, поскольку клановые игры и корпоративная конкуренция продолжаются.

"ЗАВТРА". Спасибо большое, Константин Анатольевич, за очень интересную беседу!

Беседовала Елизавета ПАШКОВА

Названы страны ЕС с самым заметным ростом цен на жильё в 2018 году

Официальное статистическое ведомство Евросоюза опубликовало рейтинг стран альянса по изменению стоимости жилья. Он составлен за год к концу четвертого квартала 2018 года.

В целом по Евросоюзу квартиры и дома выросли в цене на 4,2% за год к концу последнего квартала 2018. Однако если сравнивать четвёртый квартал с предыдущими тремя месяцами, рост составил всего 0,6%, сообщает Евростат.

Лидерами по годовому росту цен в ЕС стали Словения (+18,2%), Латвия (+11,8%) и Чехия (+9,9%). А вот в Италии стоимость жилья снизилась (-0,6%).

Если же учитывать изменение цен только за четвёртый квартал, то в ТОП-3 вошли Словения (+6,5%), Латвия (+4,3%) и Мальта (+3,8%). Квартальный спад был зафиксирован в Дании (-1,7%), Бельгии (-0,5%), Великобритании (-0,4%), Швеции (-0,2%), Италии (-0,2%) и Франции (-0,2%).

Изменение цен на жильё в странах ЕС за 2018 год:

Автор: Ольга Петегирич 

Мелкие пакости: парусник «Седов» не пустили в Польшу

Почему парусник «Седов» не пустили в Польшу

Ангелина Мильченко

Польские власти отказались впускать в свои территориальные воды российское учебное судно «Седов». Свое решение они обосновали таким же образом, как и власти Эстонии — допуск парусника противоречил бы польской «политике уважения территориальной целостности Украины и непризнания аннексии Крыма». Тем временем учебное судно продолжило свой маршрут и уже 2 мая прибудет в Калининград.

Польша отказалась впускать в свои территориальные воды российский парусник «Седов». Причиной этому стали курсанты Керченского государственного морского технологического университета, находящиеся на судне. Об этом сообщила пресс-секретарь польского МИДа Ева Сувара.

«Мы считаем, что допуск парусника в территориальные воды Польши противоречил бы политике уважения территориальной целостности Украины и непризнания аннексии Крыма», — сказала Сувара.

Она отметила, что это решение принял премьер-министр страны Матеуш Моравецкий.

В ответ на это украинский министр иностранных дел Павел Климкин поблагодарил Моравецкого. Об этом он написал на своей странице в твиттере, передает ФАН.

«Спасибо премьер-министру Польши Матеушу Моравецкому за решение отказать российскому паруснику «Седов» войти в территориальные воды страны», — говорится в посте политика.

Кроме того, он напомнил, что Киев до сих пор считает Крым якобы территорией Украины. Климкин считает, что власти Польши поступили правильно, не пустив парусник. По его словам, Москва «должна нести ответственность» за то, что в 2014 году по итогам референдума Крым вошел в состав Российский Федерации.

Ранее по той же причине барк «Седов» не пустили и на территорию эстонских вод. Как отметила пресс-секретарь МИД Эстонии Сандра Камилова, если бы власти разрешили судну зайти в эстонский борт, то это противоречило бы позиции Таллина, который не признает вхождения Крыма в состав России.

В посольстве РФ в Эстонии отказ от захода в территориальные эстонские воды назвали «недружественным шагом эстонских властей». Там считают, что заход парусника жители столицы запомнили, как праздник. В прошлом году в порт прибыли два российских судна — «Седов» и «Мир», на борт которых для местных жителей были организованы экскурсии.

«Прибытия преобразившегося после ремонта и восстановившего свой первоначальный вид парусника «Седов» ожидали в Таллине с нескрываемым нетерпением и сейчас. Легко представить огромное разочарование, которое испытают местные жители, узнав о сделанном запрете», — добавили в дипмиссии.

Между тем власти эстонской столицы сожалеют, что внешнеполитическое ведомство страны запретило впускать «Седова». «Никаких проблем с этими судами у города никогда не было, напротив — сотрудничество всегда было конструктивным», — сказал вице-мэр Таллина Вадим Белобровцев. Он отметил, что это решение представителей властей страны вызывает у него недоумение, сообщает ERR.

Кроме того, как считает вице-мэр, недопуск парусника ставит под вопрос российское участие в регате Tall Ships Races, которая пойдет в 2021 году в Таллинне. По его словам, это может снизить интерес граждан к мероприятию.

Между тем, капитан парусника Евгений Ромашкин рассказал в интервью «Sputnik Эстония», что курсанты и экипаж судна «Седов» отреагировали спокойно на запрет входа барка в территориальные воды Эстонии.

Между тем, учебное судно продолжает свое плавание. «Запрет и эстонских, и польских властей на заход в воды этих стран никоим образом не повлиял на рейсовое задание, программу морской практики 112 курсантов, которая выполняется на 100%», — сказал ТАСС ректор Калининградского государственного технического университета (КГТУ) Владимир Волкогон.

Маршрут российского учебного судна не предполагал захода в иностранные порты, кроме посещения эстонского Таллина и польской Гдыни. Волкогон отметил, что учебное судно «Седов» завершит свой сотый рейс в Калининграде 2 мая. В очередное плавание с новой группой курсантов парусник отправится 3 мая.

По словам ректора, экипажу хватает, как продуктов питания и воды, так и топлива. Поэтому «в этом плане беспокойств никаких нет», отметил Волкогон. Он добавил, что «присутствие на борту парусника курсантов из Керчи — это повод, а не причина для отказа в заходе «Седову» в воды Эстонии и Польши», поскольку «студенты керченского вуза имеют международные удостоверения моряков и обладают, соответственно, международным морским правом».

«Сейчас решается вопрос, будем ли забирать запасы, которые были завезены в Таллин, потом перевезены в Гдыню, но это уже будет проблема поставщиков, потому что все проведено по конкурсным процедурам в соответствии с законодательством, нашей вины нет», — заметил также ректор КГТУ РИА «Новости».

Мечта об авианосцах: что НАТО может дать Украине

Будет ли НАТО строить военно-морскую базу на Украине

Михаил Ходаренок

НАТО рассматривает возможности усиления оборонных возможностей в районе Черного моря. В альянсе анализируют, что еще можно сделать в этом регионе. Из потенциальных «кандидатов» на расширение сотрудничества с военным блоком, в первую очередь, рассматриваются Украина и Грузия. Насколько реальными будут выглядеть эти усилия, разбиралась «Газета.Ru».

В числе мер, предпринятых Североатлантическим альянсом в обозримом будущем по расширению военно-морской поддержки Грузии и Украины, в первую очередь, называется усиление боевого состава кораблей НАТО, находящихся в акватории Черного моря на постоянной основе. Однако вслед за этим автоматически возникают вопросы по базированию объединенных ВМС НАТО в этом регионе. Иными словами, где будут якорные стоянки кораблей военного блока, куда они будут заходить для пополнения запасов материальных средств, где будет осуществляться отдых экипажей и их возможная смена.

«Географически, из того, что имеет Украина на сегодняшний момент времени, в этих целях можно использовать порт Одессы. Однако в первую очередь — это все-таки торговый порт»,— рассказал «Газете.Ru» экс-начальник Главного штаба Военно-морского флота России адмирал Виктор Кравченко.

По словам собеседника издания, в настоящее время у ВМС Украины в Одессе находится незначительное количество кораблей и катеров. Из них самый большой — фрегат F130 «Гетман Сагайдачный» водоизмещением 3560 т. Корабль в советские времена строился по модифицированному проекту 1135 без ударного ракетного комплекса «Раструб-Б» и предназначался для пограничной охраны.

На Одессу, считает адмирал Кравченко, в настоящее время могут базироваться корабли водоизмещением не больше эсминца, водоизмещением 4,5-5 тыс. т. Но учитывая, что Одеcса — торговый порт, размещение там боевых кораблей будет снижать возможности как собственно торгового порта, так и создавать значительные трудности для полноценной боевой деятельности военно-морских сил.

Таким образом, оперативная емкость Одессы — три-четыре корабля небольшого водоизмещения, подводит итог адмирал.

Что касается второго возможного места базирования кораблей ВМСУ и ОВМС НАТО, а в этом качестве можно использовать украинский порт Ильичевск, то там еще меньше возможностей для полноценного базирования сил флота, констатирует адмирал Кравченко. И переоборудование Ильичевска в полноценную военно-морскую базу потребует очень большого вложения финансовых и материальных ресурсов. К тому же, в этом порту практически полностью отсутствует необходимая для базирования флота береговая инфраструктура — возможности по подаче электричества, воды и иных материальных ресурсов.

Других мест, пригодных для базирования сил флота, кроме Одессы и Ильичевска, на Украине в настоящее время просто нет, считает экс-начальник Главного штаба ВМФ РФ. Все остальные возможные пункты потребуют строительства ВМБ практически с нуля, и в данном случае речь пойдет о просто несоразмерных с современным военным бюджетом Украины тратах. Все-таки военно-морская база, напоминает Кравченко, это причалы, доки, топливохранилища, арсеналы, корабли и катера охраны водного района, административный и жилой фонд.

Кроме того, надо создавать укрепленный периметр, привлекать для охраны ВМБ личный состав морской пехоты с тяжелым вооружением и бронетехникой. Все это создается в течение долгих лет, а затем наращивается в течение столетий, и это без всякого преувеличения, отмечает российский адмирал.

Что касается гипотетического размещения военно-морских баз НАТО на территории Украины, то тут надо учитывать и еще одно обстоятельство правового порядка, напоминает адмирал Кравченко.

В настоящее время конституцией этой страны, в частности, статьей 17, на территории Украины не допускается размещение иностранных военных баз. Однако есть все основания полагать, что в отношении НАТО эта статья может быть в самом ближайшем времени пересмотрена.

«Я не верю в реализуемость планов возможного базирования американского флота в черноморских портах Украины. Это чрезвычайно затратное занятие. А в современном мире научились считать деньги не только мы, но и наши военно-политические партнеры. То же самое касается и масштабного изменения графика заходов кораблей НАТО в акваторию Черного моря», — пояснил «Газете.Ru» экс-первый заместитель начальника Генерального штаба ВС России, председатель Экспертного совета комитета по обороне Государственной думы генерал-лейтенант Александр Бурутин.

Что касается возможного обострения военно-политической ситуации в регионе в целом, то собеседник издания полагает, что «сегодня НАТО вряд ли способна физически, а, главное, не обладает необходимой решительностью для организации мало-мальски значимой военной провокации против России как в районе Керченского пролива, так и в Черном море в целом».

Генерал Бурутин считает, что в настоящее время внутри самой НАТО трудно добиться согласия союзных стран на такую провокацию, и в первую очередь, со стороны Турции, обладающей особыми правами в Черноморском бассейне.

Кроме того, отмечает военачальник, в этом случае чрезвычайно велик риск для безопасности участников возможной провокации, так как Россия уже и словом, и делом доказала свою абсолютную решимость обеспечить национальные интересы в Черноморском регионе, и имеет для этого все необходимые силы и средства.

«Я не верю в безрассудство руководства Североатлантического альянса», — заключает генерал Бурутин.

Однако, по его мнению, если и ждать провокации, то только от различных специальных сил Украины, которые будут пытаться любым способом втянуть в конфликт кого угодно, в том числе и НАТО.

По словам генерала, возможны провокации как по отношению к России, так и по отношению к государствам-участникам НАТО. Поэтому сегодня никто, считает военачальник, кроме украинских политиков и некоторых военных ВСУ, не заинтересован в расширении степени конфликта до уровня появления человеческих жертв.

Что же касается намеков на потенциальные угрозы судоходству в этом районе, от которых якобы должна пострадать экономика России, то эта попытка шантажа Москвы во многом похожа на экономические санкции — шума много, а конечный эффект сравнительно небольшой.

К тому же, по мнению генерала Бурутина, от подобных действий США и их ближайших союзников по объективным причинам в Черноморском регионе пострадают экономики и других стран бассейна, в том числе государств НАТО — Болгарии, Румынии, Турции.

Наконец, в возрастании военной активности НАТО на Черном море, как бы ни парадоксальным на первый взгляд это выглядело, для России есть и очевидная польза, считает Александр Бурутин. С учетом последних действий альянса в регионе военно-политическое руководство России предпринимает все возможные меры для повышения боевой готовности и боеспособности как собственно ВМФ, так и соединений других видов и родов войск Вооруженных сил.

Помимо этого, армии и флоту предоставляется возможность слежения за натовскими кораблями, тестирования имеющихся технических средств разведки. А российский Генштаб прорабатывает с десяток вариантов наших возможных ответных действий против ОВМС НАТО не только в Черном море, но и в Балтийском, да и других прибрежных к России морях.

Черное море: к чему готовятся корабли России и НАТО

Корабли ЧФ провели боевую тренировку во время учений НАТО

Рафаэль Фахрутдинов

Россия и страны НАТО одновременно провели в Черном море боевые учения. Корабли Черноморского флота отработали выход БТР для высадки десанта на незнакомый участок побережья. В учениях «Морской щит — 2019», которые НАТО проводит совместно с Украиной, принимают участие порядка 20 военных кораблей и около 2,2 тыс. военнослужащих из Болгарии, Канады, Греции, Нидерландов и Турции.

Корабли Черноморского флота провели боевую тренировку в Черном море одновременно с учениями НАТО Sea Shield («Морской щит — 2019») в этом же регионе, сообщили в пресс-службе ЧФ РФ.

Отряд российских кораблей выдвинулся в западные районы Черного моря, где осуществлял контроль и мониторинг подводной, надводной и воздушной обстановки в секторе, передает ФАН.

Группа кораблей флота была усилена большим ракетным катером «Шуя», малым ракетным катером «Р-60» и малым противолодочным кораблем «Суздалец». В отряд также вошел противодиверсионный катер «Кинель».

«Подразделения морской пехоты произвели погрузку бронетранспортеров и личного состава на большой десантный корабль «Азов», выполнили переход в район, где отработали выход БТР на плав для высадки десанта на незнакомый участок побережья», — рассказали также в пресс-службе ЧФ РФ.

За день до этого расчеты противовоздушной обороны патрульного корабля «Дмитрий Рогачев» провели учение по противодействию средствам воздушного нападения, обнаружив, взяв на сопровождение и отработав условное поражение низколетящей воздушной цели.

Также накануне более 30 самолетов и вертолетов морской авиации ЧФ РФ подняли по учебной тревоге. Учебная тревога проводилась в рамках проверки за зимний период обучения, передает НСН.

«В ходе проверки экипажи самолетов отработали мероприятия по выводу сил из-под удара условного противника с дальнейшим перебазированием авиации на запасные аэродромы»,— сообщили в ЧФ.

Летчики провели учебный воздушный бой на ближних и дальних дистанциях, а также выполнили фигуры высшего пилотажа. В учениях приняли участие самолеты-разведчики Су-24МР и фронтовые бомбардировщики Су-24М, многоцелевые истребители Су-30СМ, противолодочные самолеты-амфибии Бе-12 и транспортные Ан-26, а также вертолеты Ми-8 и Ка-27.

Неделей ранее в Черном море стартовали совместные учения НАТО и Украины «Морской щит — 2019». В них принимают участие порядка 20 военных кораблей и около 2,2 тыс. военнослужащих из Болгарии, Канады, Греции, Нидерландов и Турции, передает RT.

Накануне начала маневров по итогам саммита НАТО организацией было принято решение нарастить активность в Черноморском регионе и укрепить сотрудничество с Украиной и Грузией.

«Мы согласовали пакет мер, чтобы улучшить нашу осведомленность о ситуации, увеличить нашу поддержку Украине и Грузии в таких сферах, как обучение морских сил и береговой охраны, а также заходы в порты, учения и обмен информацией», — сказал генсек Альянса Йенс Столтенберг.

В начале нынешнего месяца на заседании Совета Федерации в среду было одобрено заявление, согласно которому нарушение порядка прохождения украинских кораблей через Керченский пролив чревато возникновением военного конфликта с Россией.

Сенаторы отметили, что в него могут быть вовлечены и страны НАТО. Документ СФ о деструктивной политике Североатлантического альянса приурочен к 70-й годовщине со дня образования организации.

«Прохождение украинских кораблей через Керченский пролив — это не вопрос соотношения сил или присутствия НАТО в Черноморском регионе, а исключительно проблема соблюдения украинской стороной установленных процедур, которые ей хорошо известны и успешно использовались ею до ноября 2018 года», — указали в заявлении верхней палаты парламента.

Сенаторы указали на то, что после усиления активности в ранее спокойном Балтийском регионе НАТО теперь наращивает военное присутствие и в Черноморском регионе.

В Совфеде обвинили НАТО в поддержке Грузии во время ее конфликта с самопровозглашенными республиками Южная Осетия и республикой Абхазия в августе 2008 года, а также Украины в ее незаконном вторжении в территориальные воды России в Керченском проливе 25 ноября прошлого года. В СФ уверены: таким образом альянс поощряет руководство этих двух стран, «уверенное в своей безнаказанности, на новые авантюры».

По мнению парламентариев, в условиях обострившейся ситуации на международной арене улучшить отношения между военными и политиками РФ и альянса мог бы диалог двух сторон. Сенаторы посетовали на то, что существовавшие ранее форматы и каналы общения в одностороннем порядке были свернуты НАТО.

Фермеры в районах, пострадавших в результате тропического циклона Идай в Мозамбике, начали получать столь необходимые сейчас сельскохозяйственные средства производства благодаря совместным усилиям Продовольственной и сельскохозяйственной организации Объединенных Наций (ФАО) и Министерства сельского хозяйства и продовольственной безопасности Мозамбика для проведения второго посевного сезона.

В провинциях Маника и Софала 15 000 уязвимых домохозяйств или около 75 000 человек на первом этапе получат сельскохозяйственные наборы, содержащие мотыги, мачете и скороспелые семена кукурузы и бобов, которые будут готовы к уборке уже через 90 дней после посадки. Распределение наборов будет происходить вместе с продовольственными пайками от Всемирной продовольственной программы (ВПП), что поможет предотвратить немедленное потребление бенефициарами семян в качестве продовольствия вместо проведения посадок.

Только в этих двух провинциях фермеры производят приблизительно 25 процентов всего объема национального производства зерновых, но почти все их активы были уничтожены Идаем. Большинство из них потеряли все или большую часть своих зернохранилищ, стихия также уничтожила готовый к уборке урожай.

Раздача сельскохозяйственных наборов ФАО даст возможность большинству фермеров в Манике и Софале, которые испытывают дефицит ресурсов, провести текущий посевной сезон, который стартовал в апреле, и уборка урожая которого намечена на июль.

«Необходимо в кратчайшие сроки восстановить средства к существованию и рынки, чтобы помочь фермерам, рыбакам и животноводам встать на ноги к основному посевному сезону в октябре, - сказал представитель ФАО в Мозамбике Олман Серрано. - Второй неосновной посевной сезон уже начался, что оставляет нам все более узкое окно возможностей для проведения посадок скороспелых культур, таких как бобы и кукуруза, которые распространяет ФАО. Их можно собрать примерно через 90 дней после посадки, и они могут в какой-то мере восполнить дефицит продовольствия, вызванный огромными потерями основного урожая».

Следующие один за другим потрясения с серьезными последствиями

Натуральное сельское хозяйство имеет решающее значение для экономики и продовольственной безопасности Мозамбика, поскольку более 80 процентов населения страны полагаются на сельское хозяйство в качестве источника средств к существованию, и около 99 процентов из них являются мелкими фермерами.

Центральный регион является житницей Мозамбика и играет жизненно важную роль в сокращении дефицита продовольствия, в то время как портовый город Бейра в провинции Софала является главными торговыми воротами страны. Серьезный ущерб, нанесенный инфраструктуре порта Бейра и соединяющих транспортных маршрутов, может затруднить импорт зерна - в страну ежегодно импортируется около 1 млн. тонн пшеницы и риса.

До наступления циклона Идай пострадавшие провинции уже переживали периодические засухи и наводнения в течение последних трех лет. В результате этого они уже испытывали хроническую нехватку продовольствия и очень уязвимы перед лицом дальнейших потрясений. В декабре 2018 года согласно оценкам Интегрированной классификации фаз продовольственной безопасности (ИКФ) число людей, находящихся в кризисной ситуации или в условиях острого дефицита продовольствия в Мозамбике, составило 1,78 миллиона человек.

Резкое сокращение запасов продовольствия или отсутствие возможностей для его производства означает, что это число с большой долей вероятности резко возрастет в ближайшие недели и месяцы. Несмотря на то, что точные масштабы ущерба, нанесенного сельскому хозяйству, еще предстоит оценить, ФАО и ВПП уже проводят оперативные оценки потребностей и составляют карту производственной, сельскохозяйственной и рыбной инфраструктуры и активов для формирования межучрежденческих планов реагирования в рамках Кластера продовольственной безопасности.

В поддержку деятельности по обеспечению средств к существованию ответные меры предполагают не только раздачу семян и инструментов, но и восстановление сельской инфраструктуры, такой как дороги и ирригационное оборудование, проведение кампании по вакцинации животных, увеличение производства кормов и восстановление или замену рыболовных судов и оборудования. ФАО также будет поддерживать проведение нового анализа по шкале ИКФ для обоснования принятия последующих решений о восстановлении производства продуктов питания и смягчении последствий стихии, которые в противном случае могут привести к катастрофическим последствиям для продовольственной безопасности и питания в Мозамбике.

Призыв ФАО

На начальном этапе ФАО изыскивает 19 млн. долл. США для восстановления критически важной сельскохозяйственной и рыбной инфраструктуры, возобновления местного производства продуктов питания и поддержки животноводов. На сегодняшний день предоставлено 3,85 млн. долл. США для оказания помощи около 95 000 человек. Таким образом дефицит финансовых ресурсов составляет 15,5 миллионов долларов, то есть 80 процентов от запрашиваемой суммы.

Объем перевалки грузов в морских портах России в первом квартале 2019 года вырос на 4,7% до 201,8 млн тонн

Объем перевалки грузов в морских портах России в январе-марте 2019 г. составил 201,8 млн тонн, что на 4,7% больше, чем в прошлом году. Объем перевалки сухогрузов составил 87,1 млн тонн (98,7% от уровня прошлого года), наливных – 114,7 млн тонн (рост почти 10%).

Объем перевалки в портах Арктического бассейна составил 26,1 млн тонн (увеличение на 24,9% по сравнению с 2018 г.), из которых сухогрузы составили 7,5 млн тонн (прирост – 12%), наливные – 18,6 млн тонн (рост 31,1%).

Объем перевалки в портах Балтийского бассейна составил 62,8 млн тонн (+5,1%), из которых сухогрузы составили 26,1 млн тонн (рост 4,7%), наливные – 36,7 млн тонн (рост 5,3%).

Объем перевалки в портах Азово-Черноморского бассейна составил 61,6 млн тонн (95,6% к уровню прошлого года). Перевалка сухих грузов составила 22,7 млн тонн (82% к уровню прошлого года), наливных – 38,9 млн тонн (рост 5,8%).

Объем перевалки в портах Каспийского бассейна составил 1,6 млн тонн (рост 20,8% к уровню 2018 г.), из которых сухогрузы составили 0,6 млн тонн (79,8% к уровню 2018 г.), наливные – 1 млн тонн (рост 85%).

Объем перевалки в портах Дальневосточного бассейна составил 49,6 млн тонн (увеличение 7,1%), из которых сухогрузы составили 30,1 млн тонн (прирост на 7% по сравнению с прошлым годом), наливные – 19,5 млн тонн (+7%).

Архангельская область поможет проложить «рыбный» Севморпуть

Объемы доставки рыбной продукции с Дальнего Востока по Северному морскому пути планируют увеличить до 100 тыс. тонн. Для этого Росрыболовство рассчитывает задействовать в том числе компании Архангельской области.

Перевозки рыбной продукции по Северному морскому пути с Дальнего Востока в Архангельск обсудили губернатор Игорь Орлов и заместитель министра сельского хозяйства – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков. Встреча прошла в преддверии международной научной конференции по вопросам ННН-промысла в Арктике. Это мероприятие, напомним, состоится в Архангельске 12-13 апреля.

Область расширяет возможности перевалки грузов по Севморпути, в том числе рыбной продукции. У региона есть положительный опыт доставки дальневосточных лососей этим маршрутом. При этом переход занимает всего 14 суток – вдвое быстрее по сравнению с перевозкой железнодорожным транспортом, что позволяет сохранить качество продукции.

В марте 2019 г. в Архангельск впервые зашел под погрузку атомный лихтеровоз «Севморпуть», который рассматривается для транспортировки рыбы с Дальнего Востока. Пока объемы перевозки рыбной продукции невелики – 3,5 тыс. тонн за рейс, но есть все возможности для увеличения показателей, рассказали Fishnews в пресс-службе правительства региона.

Илья Шестаков сообщил, что прорабатываются возможности отправки экспедиций для транспортировки дальневосточной рыбы по Севморпути.

«Перспективы очень большие. Мы видим возможности повысить такие отгрузки до 100 тыс. тонн перевозки, и проект по вовлечению архангельских компаний, в том числе – Архангельского тралового флота, безусловно, имеет большую перспективу. Это позволит не только обеспечить доставку продукции, но и загрузить те рыбоперерабатывающие мощности, которые сейчас строятся в рамках закона об инвестиционных квотах, – подчеркнул глава Росрыболовства. – Проект сейчас прорабатывается, необходимо создать дополнительную инфраструктуру, в том числе – на Камчатке, и в течение трех-четырех лет такую перспективу мы с Росатомом видим».

Игорь Орлов обратил внимание, что в регионе есть все возможности не только для хранения и перевалки продукции, но и увеличения объемов переработки рыбоперерабатывающими предприятиями.

«Здесь создается мощнейший потенциал. Мы являемся одними из лидеров по строительству новых рыбопромысловых судов, обновляется береговая инфраструктура порта. Мы будем строить два рыбоперерабатывающих предприятия с объемом переработки около 50 тыс. тонн, – проинформировал губернатор. – Сегодня был назван предполагаемый объем перевозки грузов – 100 тыс. тонн, мы к этому готовимся».

Fishnews

Вечное солнце чучхе

корейская мечта

Александр Нагорный

15 апреля — день рождения основателя КНДР Ким Ир Сена (1912—1994), День Солнца. Каждый год корейцы и все другие прогрессивные люди мира торжественно отмечают эту дату.

Спрашивается: отчего так неизменно почитают его — как Солнце?

Само его имя Ким Ир Сен (буквально: "становиться Солнцем") — имеет солнечный смысл. Так он яркими лучами, словно Солнце, озарял человечеству путь вперёд, горячим теплом Солнца согревал, как говорится, клумбу любви к человеку и огромной притягательной силой привлекал к себе всех и каждого.

Ким Ир Сен, создав великие идеи чучхе, ярко осветил человечеству путь вперёд.

Суть идей чучхе — в том, что хозяева в революции и строительстве нового общества суть народные массы, их движущая сила — тоже народные массы. Иначе говоря, хозяин своей судьбы — ты сам, а сила в решении твоей судьбы — в самом тебе. Эти идеи впервые в истории человеческой мысли научно показали путь к осуществлению самостоятельных деяний народных масс. С созданием этих идей открылась эпоха самостоятельности, когда трудящиеся народные массы, в прошлом выброшенные за борт истории и ставшие объектом эксплуатации и гнёта, выступают как хозяева в развитии истории.

Высоко неся знамя идей чучхе, Ким Ир Сен добился освобождения Кореи от японской военной оккупации, воздвиг первое на Востоке государство народной демократии. Он впервые в истории нанёс поражение империалистам США, бахвалившимся своим мировым "всемогуществом". Он превратил КНДР в сильную социалистическую страну, независимую в политике, самостоятельную в экономике, способную на самооборону.

Идеи чучхе жизненны, притягательны, и они овладели сердцами многих людей. Потому и растет число организаций по изучению идей чучхе, ширится и число рядовых приверженцев. Прогрессивное человечество видит в идеях чучхе своё светлое будущее.

Ким Ир Сен, с его чувством горячей любви к человеку, тепло относился ко всем.

Он, считавший идею "поклоняться народу, как небу", девизом всей жизни, посвятил себя утверждению завоеваний благ для народа. В КНДР были проведены мероприятия в интересах народа, в числе которых — введение системы бесплатного медобслуживания и обучения, отмена налоговой системы. В стране по-прежнему цветут завещанные им начала высоконравственной политики: все помогают друг другу. Горячая любовь Ким Ир Сена к человеку касалась не только корейцев. Его высочайшая нравственность и тёплая человеческая привязанность восхищали многих людей во всём мире. Передаётся из уст в уста немало эпизодов, ставших легендами, которые рассказывают о его благородных делах. Когда директор Гвинейской радиокомпании Эмиле Томпапа, находившийся с визитом в КНДР, неожиданно оказался на грани жизни и смерти, Ким Ир Сен принял срочные меры для лечения больного и спас его. А когда у экс-канцлера Австрии Бруно Крайского в преклонном возрасте оказались парализованы обе ноги, он направил в эту страну компетентных врачей, которые помогли ему, и тот, наконец, смог снова свободно ходить. Экс-президент Португалии Франсишку да Кошта Гомиш признавался: президент Ким Ир Сен — великий человек, который своей нравственностью укрепляет мир во всём мире.

Ким Ир Сен своей огромной притягательной силой приковал к себе внимание очень многих людей. При жизни он принял более 70 тысяч известных иностранных деятелей политических, общественных кругов, различных людей, представителей СМИ. Все, кому посчастливилось увидеть этого великого человека, были очарованы его личными качествами. Иосиф Сталин (СССР), Мао Цзэдун и Чжоу Эньлай (Китай), Фидель Кастро (Куба), Сукарно (Индонезия), Броз Тито (Югославия), Хо Ши Мин (Вьетнам), Шин Канемару (Япония), Франсуа Миттеран (Франция), писательница Луиза Ринзер (Германия) и многие другие видные главы государств и известные деятели Востока и Запада, встретившиеся с ним, добрыми словами отзывались о его личных качествах. Экс-президент США Джимми Картер однажды сказал, что Ким Ир Сен является более великим человеком, чем вместе взятые Джордж Вашингтон, Томас Джефферсон и Авраам Линкольн.

Президент Ким Ир Сен, обладая высоким чувством ответственности, считал своим долгом приходить на помощь другим странам, оказывал активную духовную и материальную поддержку государствам Африки и многим другим в их строительстве нового общества и национально-освободительной борьбе против империализма.

Он ушёл из жизни, но его идеи и дело сияют, как вечное Солнце.

Корейцы глубоко почитают его как вечного вождя, тело которого хранится в саркофаге в Кымсусанском мемориальном дворце Солнца. И после его кончины главы государств, общественные деятели многих стран мира и международные организации продолжают отдавать дань его памяти. По случаю Дня Солнца в торжественной обстановке проходят фестивали цветов "Кимирсенхва", художественные фестивали дружбы "Апрельская весна" и другие мероприятия.

Президент Ким Ир Сен, как вечное Солнце, жив в сердцах людей.

Едины парус и душа, судьба и Родина – едины!

Служба на кораблях, командование экипажами и реальная боевая работа дали капитану 2 ранга Виктору Васильеву значительный опыт и открыли большие перспективы.

Свою мечту стать командиром корабля Виктор Васильев осуществил в 33 года. Причём возглавил он экипаж самого большого на сегодняшний день десантного корабля ВМФ России – БДК «Иван Грен». И это, как считает сам офицер, и удача, и ответственность одновременно.

По стопам старших

Виктор Васильев продолжает воинскую династию уже в пятом поколении. Флотскую стезю он избрал вслед за отцом и дедами. Его отец, контр-адмирал (ныне уже запаса) Сергей Игоревич Васильев, прослужил в соединении ракетных кораблей Северного флота от лейтенанта до капитана 1 ранга. Был командиром эскадренного миноносца «Бесстрашный» (сейчас – «Адмирал Ушаков»), тяжёлого атомного ракетного крейсера «Пётр Великий». Под его руководством прибывший на Северный флот крейсер прошёл второй этап государственных испытаний, после чего на ТАРКР был поднят военно-морской флаг. После перевода на Дальний Восток Сергей Игоревич командовал дивизией ракетных кораблей Тихоокеанского флота. Военную карьеру завершил в адмиральском звании, уйдя в запас с должности начальника военно-морского управления Восточного военного округа.

Дед нашего героя, капитан 2 ранга Игорь Васильевич Васильев, в своё время преподавал на артиллерийском факультете Калининградского высшего военно-морского училища. Другой дед, по материнской линии, капитан 1 ранга Гелий Адольфович Малиновский завершил военную службу в должности заместителя начальника оперативного управления штаба Балтийского флота.

– Родился я в Ленинграде: здесь отец служил на строящемся эскадренном миноносце 956 проекта, – говорит Виктор Васильев. – Рос в особой атмосфере, военно-морской. Видимо, поэтому ещё в детстве и зародилась мечта стать командиром корабля.

Переехав в двухлетнем возрасте вместе с родителями в Североморск, Виктор полюбил этот город на всю жизнь. Он и сегодня убеждён: любой, кто побывает здесь, обязательно захочет вернуться.

– Североморск затягивает, это я по себе знаю, – улыбается Виктор Сергеевич. – Я сюда привёз супругу, которая дальше Калининградской области никогда не выезжала. Так вот она к нашей флотской столице буквально прикипела душой. А всё просто: этот город очень комфортен и для жизни, и для службы.

Виктор Васильев окончил в Североморске среднюю школу

№ 12, получил здесь хорошую базу знаний. В аттестате блистали пятёрки, а кроме того, отличился парень и в спорте. Входил в состав городской юношеской сборной по баскетболу, был четырёхкратным чемпионом Североморска по лёгкой атлетике, бронзовым призёром Мурманской области по полиатлону (вид спортивного многоборья).

Постижение флотской науки

Ещё в школе Виктор твёрдо определился с выбором профессии. Решил, что учиться пойдёт на факультет артиллерийского и зенитно-ракетного вооружения надводных кораблей Калининградского высшего военно-морского училища. Кстати, этот факультет моряки не без оснований называют между собой «факультетом командиров кораблей». Именно это направление окончил когда-то отец Виктора, здесь же когда-то преподавал дед.

Слушая курсантские байки отца, его рассказы об учёбе, о предметах, юноша не сомневался, что учиться ему будет интересно. Других вариантов выбора жизненного пути он не рассматривал, хотя некоторые родственники ближе к окончанию школы стали агитировать за гражданский вуз…

– На уговоры я не поддался. Кстати, уже по прошествии времени выяснилось, что то была своего рода «проверка на вшивость», – уточняет Виктор Сергеевич. – Оба моих деда были счастливы, что я избрал военную стезю. К сожалению, Игорь Васильевич не дожил до зачисления меня в училище… А вот дедушка по линии мамы, впервые увидев меня в курсантской форме, даже проронил слезу. Очень жаль, что отмеренный ему судьбой жизненный путь оборвался до моего выпуска.

О том, насколько ответственным был курсант Васильев, говорит такой факт: сразу после поступления он был назначен старшиной. На вчерашнего школьника лёг груз ответственности не только за себя, но и за их курсантское подразделение, за три с лишним десятка ребят.

– Мне было сложнее, чем другим, и учиться, и служить, – признаётся Виктор Васильев. – На протяжении всего периода обучения я чувствовал к себе повышенное внимание. На руководящих должностях в вузе было немало однокурсников отца. И они справедливо ожидали от меня таких же блестящих результатов. К слову, отец и дед окончили училище с золотыми медалями.

Виктор Сергеевич вспоминает, как на первом же занятии по высшей математике преподаватель Инна Григорьевна Лурье поинтересовалась, кем ему приходится Сергей Игоревич Васильев. Когда выяснила, то несколько раз за лекцию спросила по предмету, а в конце занятия… влепила двойку! Со словами: «Запомните, молодой человек, – ваш отец был у меня лучшим знатоком математики. И вы тоже станете лучшим».

Знания он постигал с интересом. Налегал на освоение вооружения и техники, сравнивая представленные образцы с оружием, которое видел на кораблях Северного флота. Любимым предметом была «Материальная часть корабельной артиллерии». Увлечение специальностью привили преподаватели артиллерийской кафедры капитаны 2 ранга Костюк, Мельников, а также капитан 1 ранга Коровко, которых Виктор Васильев и поныне вспоминает с благодарностью. Большую помощь в учёбе оказал дядя, капитан 1 ранга запаса Александр Андреевич Недилько, в своё время руководивший военно-научной группой оперативного управления штаба Балтийского флота.

– Учился я осознанно, понимал, что эти знания мне реально понадобятся, – объясняет Виктор Сергеевич. – Мне ведь в отличие от многих других курсантов повезло: до поступления в вуз я не только бывал на кораблях, но даже выходил на них в море. Когда учился в седьмом классе, отец взял меня на двухдневный выход в Баренцево море. Моему восторгу тогда не было предела, и это чувство я запомнил на всю жизнь. Причём на эскадренном миноносце «Бесстрашный», на котором мы тогда совершали поход, меня переодели в робу и побрили налысо. А на стоянке на североморском рейде мне даже позволили дублировать вахтенного офицера в ходовой рубке с нуля до четырёх часов утра. После подъёма экипажа я доложил отцу, что узнал, чему научился за вахту.

Наверное, поэтому, став курсантом, Виктор так ждал начала корабельной службы. На пятом курсе ему довелось пройти стажировку на тяжёлом авианесущем крейсере «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Мир тесен: ту флотскую практику курсанта курировал командир дивизиона ракетно-артиллерийской боевой части (БЧ-2) Игорь Никитин – ныне командир ТАРКР «Пётр Великий», капитан 1 ранга. Именно после той стажировки Виктор Васильев окончательно убедился в том, что служить он хочет именно на Северном флоте.

Офицерское становление

В 2006 году ему были вручены лейтенантские погоны и диплом инженера по эксплуатации корабельных систем вооружения. По распределению прибыл на тот самый ТАРКР «Пётр Великий», где принял должность инженера зенитной ракетной батареи «Кинжал». Тогда молодой офицер даже не представлял, насколько сложно окажется служить на флагмане Северного флота. Сложно было в том числе и потому, что командиром этого корабля в своё время был его отец.

– Как ни старался я проявить себя, меня воспринимали как сына командира корабля, – с иронией вспоминает Виктор Сергеевич. – Отца уважали в дивизии за его профессионализм, большой опыт дальних походов. Я же словно был в его тени… При этом любая мелочь, которая не замечалась в отношении других, в моём случае возводилась до уровня непростительной ошибки.

Спустя время флотская судьба совершила крутой поворот. Новым местом службы офицера стал Дальний Восток. Здесь, на берегу залива Советская Гавань, базировался отдельный дивизион кораблей охраны водного района, в состав которого входили тральщики и малые противолодочные корабли. Старший лейтенант Васильев получил назначение на «береговую» должность начальника техотдела технической базы вооружения. Однако уже через год по собственному желанию он всё же перевёлся на боевой корабль, став помощником командира базового тральщика БТ-215. Хотя это было назначение с понижением, офицер искренне радовался возможности выходить в море.

Спустя ещё два года Васильева перевели на аналогичную должность на малый противолодочный корабль «Советская Гавань», главное предназначение которого – поиск, обнаружение и уничтожение подводных лодок противника в прибрежных районах.

– Вспоминаю, как в составе отряда боевых кораблей ТОФ мы принимали участие в оперативно-стратегическом учении, – рассказывает Виктор. – Тогда наш МПК, следуя через Японское и Охотское моря, вышел в Тихий океан и отправился к берегам Камчатки. Конечно, на океанских просторах «Советскую Гавань» качало сильно, но нам, противолодочникам, к штормам было не привыкать.

Поход проходил под командованием командира МПК «Советская Гавань» капитана 3 ранга Павла Волкова. Виктор Васильев признаётся, что многому научился у этого офицера. Перенял от него как командирскую дальновидность, взвешенность решений и требовательность к личному составу, так и человеческое отношение к подчинённым.

– Своим примером Павел Сергеевич показал, что командир должен быть для подчинённых не только наставником, но и старшим товарищем. Таким, за которого экипаж готов, что называется, и в огонь и в воду, – подчёркивает Виктор Васильев.

Ещё через год перспективного офицера направляют в Санкт-Петербург на обучение в Военный институт (дополнительного профессионального образования) ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия», на факультет командиров кораблей. Видя старательность и целеустремлённость, Виктора Васильева сразу же назначают старшим офицером учебной группы командиров противолодочных кораблей. То есть он и здесь принимает командование на себя.

Новые походы, новый опыт

Затем – вновь Северный флот, должность помощника командира БПК «Адмирал Левченко» Кольской флотилии разнородных сил СФ. В 2013–2014 годах этот корабль принял участие в дальнем походе в Средиземное море, который длился семь месяцев, став одним из самых продолжительных в новейшей истории ВМФ России. Тогда БПК «Адмирал Левченко» действовал в составе оперативного соединения боевых кораблей. По единому замыслу были проведены многочисленные тренировки с боевыми единицами Тихоокеанского, Балтийского и Черноморского флотов, отработаны совместные задачи на межфлотском уровне.

Одновременно с этим экипаж БПК «Адмирал Левченко» под командованием капитана 1 ранга Игоря Крохмаля принимал участие в операции по обеспечению безопасности транспортировки химического оружия из Сирии. Эти мероприятия выполнялись в тесном взаимодействии с международными организациями, в том числе миссиями ООН в Сирийской Арабской Республике и на Кипре, сотрудниками Организации по запрещению химического оружия.

– Тот поход мне памятен ещё одним важным событием, – вспоминает Виктор Васильев. – 9 мая 2014 года «Адмирал Левченко» проследовал черноморские проливы, а день спустя торжественно зашёл в Севастополь, став первым российским кораблём

1 ранга не Черноморского флота, ошвартовавшимся в городе русских моряков. На всю жизнь запомнилось, как на верхней палубе нашего БПК в парадной форме застыл построенный экипаж. «Адмирал Левченко» медленно скользил по воде под звучащий по трансляции гимн города «Легендарный Севастополь». А в Севастопольской бухте в парадном строю нас встречал, пожалуй, весь Черноморский флот: его корабли находились здесь в связи с празднованием Дня Победы. С берега нас приветствовали горожане: приём был потрясающий!

Обратно в Заполярье моряки вернулись в июле, а в начале сентября вновь отправились в плавание. На этот раз к Новосибирским островам. Арктический поход отряда кораблей и судов обеспечения Северного флота проходил как раз во главе с БПК «Адмирал Левченко». Важнейшим мероприятием тогда стало учение по охране островной зоны и морского побережья. В манёврах была задействована тактическая группа Северного флота, доставленная на архипелаг Новосибирских островов. Личный состав «Адмирала Левченко» успешно выполнил в высоких широтах комплекс зенитных и ракетных стрельб. Расчёты отработали боевые упражнения зенитным ракетным комплексом «Кинжал», а также артиллерийскими установками АК-100 и

АК-630. Противолодочники поразили все воздушные (имитируемые) и морские цели, доказав эффективность внедрённой на флоте программы боевой подготовки.

Служба на десантных кораблях

С 2015 года Виктор Васильев продолжает офицерскую биографию уже в бригаде десантных кораблей Кольской флотилии разнородных сил Северного флота. Став старшим помощником командира БДК «Кондопога», он вместе с экипажем совершил два дальних похода в Арктику, участвовал в выполнении учебно-боевых задач в морских полигонах флота.

Значительный опыт старпом получил, когда в 2015 году большие десантные корабли «Кондопога» и «Георгий Победоносец» впервые зашли в Енисей, приняв участие в высадке десанта на необорудованное побережье в районе порта Дудинка. Было это в рамках межвидового тактического учения по обороне стратегически важного промышленного объекта в Арктике.

Через год Васильева перевели на БДК «Георгий Победоносец», который вскоре отправился в Средиземное море в свой самый продолжительный поход – на 11 месяцев. Тогда североморцы прошли 45 тысяч морских миль, что позволило бы дважды обогнуть экватор.

В течение 2016–2017 годов моряки выполняли задачи по предназначению преимущественно в Средиземном и Чёрном морях. Корабль отвечал за доставку грузов из Новороссийска в сирийский порт Тартус в целях обеспечения российской группировки в Сирии. Командование Северного флота оценило выполнение задачи на отлично. Корабль многократно совершал переходы из Чёрного моря в Средиземное и обратно, каждый раз с ювелирной точностью проходя сложные для мореплавания проливные зоны.

С жаркого юга – на суровый север. Спустя время БДК вновь направился в Арктику, на Новосибирские острова, в порт Дудинка. Выполнение задач по предназначению, участие в учениях – в общем, обычные морские будни…

Воплощение командирской мечты

В ноябре 2017 года Виктор Васильев был назначен командиром нового большого десантного корабля «Иван Грен».

Принимать дела и должность он отправился в Калининград, прибыв сюда за несколько дней до начала государственных испытаний.

Строительство этого головного корабля проекта 11711 велось на судостроительном заводе «Янтарь». Спуск на воду состоялся в мае 2012 года, но ввод БДК в строй состоялся не сразу. Как и положено, были проведены швартовые и заводские ходовые испытания, осуществлена наладка оборудования. Ввод в строй боевой единицы продвигался непросто. Невское проектно-конструкторское бюро, которое проектировало этот корабль, а также судостроительный завод «Янтарь», построивший его, постепенно решали все вопросы. Многократные проверки морем на Балтике позволили отладить работу всех систем и механизмов, добиться соблюдения параметров, заявленных проектировщиками.

– Корабль уникальный, и все его возможности нам ещё предстоит открыть, – отзывается о вверенном ему БДК капитан 2 ранга Виктор Васильев.

«Иван Грен» – самый большой десантный корабль в Военно-морском флоте России. Он отличается от своих «собратьев» даже внешне, своими габаритами. Длина – 120 метров, ширина – 16,5, осадка – 3,6 метра. Водоизмещение превышает 5 тысяч тонн, при этом БДК способен развивать скорость хода до 18 узлов и рассчитан на дальность плавания 3,5 тысячи миль. В автономном плавании корабль может находиться до 30 суток.

В начале лета 2018 года приёмочная комиссия подписала акт о завершении государственных испытаний, на корабле был поднят Андреевский флаг и он вошёл в состав Северного флота. В конце июля «Иван Грен» достойно представил флот на Главном военно-морском параде в День ВМФ в Санкт-Петербурге.

Спустя три месяца БДК «Иван Грен» совершил межфлотский переход с Балтийского моря в Баренцево и впервые оказался за Полярным кругом. Теперь кораблю – новостройке предстоит подтверждить свою боевую мощь в северных условиях.

– Уже на этапе межфлотского перехода стало ясно, насколько хороши управляемость корабля, его мореходность, остойчивость, а также вместительность, – не без гордости отмечает командир БДК. – Средства связи и освещения обстановки, установленные здесь, на несколько порядков выше, чем на прежних кораблях такого же класса. На достойном современном уровне обеспечены условия по обитаемости и живучести.

На этом БДК могут разместиться не менее трёхсот морских пехотинцев (штатный экипаж корабля – сто моряков). Здесь можно перевозить 13 боевых танков массой до 60 тонн либо 36 бронетранспортёров. Примечательно, что имеются крытый ангар и площадка для вертолётной техники. Корабль может принять сразу две винтокрылые машины – транспортно-боевых Ка-29 или поисково-спасательных Ка-27.

– За время ввода корабля в строй часть экипажа сменилась. Остались только те, кто не боится трудностей и действительно хочет служить, – отмечает командир. – Уровень мастерства и профессионализма личного состава ощутимо вырос. Что же касается моих требований к подчинённым, то для меня главное дисциплина и ответственность. Всё остальное можно осилить в процессе службы.

Сегодня экипаж БДК «Иван Грен» под командованием капитана 2 ранга Виктора Васильева сдаёт курсовые задачи. После этого корабль войдёт в состав сил постоянной готовности флота и начнёт бороздить северные моря.

…И хотя служба оставляет совсем мало свободного времени, Виктор Васильев знает, что семья – супруга Екатерина и 9-летняя дочь Алёна – его понимает и поддерживает. За плечами у офицера – семь дальних походов, четыре из которых он совершил в должности старпома, в том числе в Арктику и Средиземное море.

Планируется, что в летний период обучения «Иван Грен» впервые отправится решать задачи в дальней морской зоне. Предстоящая боевая служба станет для нашего героя первой в должности командира корабля, вот почему удача, которой ему хочется от души пожелать, не станет для этого офицера, потомственного военного моряка, лишней.

Североморск

Ольга Воробьёва, «Красная звезда»

Счетная палата провела мониторинг* реализации инвестиционных проектов ОАО «РЖД», в том числе финансируемых за счет средств федерального бюджета. В большинстве из них объекты не сдали вовремя и не достигли плановых показателей.

«По итогам 2018 года РЖД не достроила ряд объектов. Например, в соответствии с паспортом проекта «Развитие БАМа и Транссиба» в 2018 году должны были построить 11 разъездов и 78 км дополнительных путей. По итогам года был принят только 1 объект**. В результате на 17 участках БАМа и Транссиба не увеличили пропускную способность, как планировали», - сообщил на Коллегии аудитор Валерий Богомолов.

По проекту развития участка Междуреченск-Тайшет сроки ввода 13-ти из 22-х объектов продлены с 2016 до 2020 года. Техническая готовность 8 объектов составляет менее 50%, по трем объектам работы не начинались.

Похожая ситуация с проектом по строительству вторых путей и сортировочных станций к портам Азово-Черноморского бассейна: плановые показатели не выполнены, объекты в срок не введены.

«Учитывая сложившуюся динамику, есть риск не достигнуть показателя федерального проекта «Железнодорожный транспорт и транзит» по увеличению провозной способности в 2019 году», - предупредил аудитор.

С нарушением сроков идет и реализация проекта по строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали «Москва-Казань-Екатеринбург». РЖД не обеспечило разработку проектной документации по большинству объектов участка Москва-Казань. При этом завершить данную работу компания должна была до конца 2018 года.

Другая проблема – остатки неиспользованных взносов в уставный капитал РЖД: по итогам 2018 года они увеличились в 1,5 раза и на 1 января 2019 года превысили 52 млрд рублей. Причины накопления остатков – позднее внесение изменений в федеральный бюджет по объемам инвестиций, предусмотренных РЖД, а также недостатки системы расчета взносов. «При подготовке предложений по взносам в уставный капитал холдинга Росжелдор систематически не учитывает незавершенные объекты и неиспользованные остатки взносов прошлых лет. В результате суммы взносов в 2018 году и остатки, сформировавшиеся на начало года, на 20,4 млрд рублей превысили объемы бюджетного финансирования, предусмотренные инвестиционной программой компании», - пояснил Валерий Богомолов.

Присутствовавший на Коллегии первый заместитель генерального директора РЖД Вадим Михайлов признал наличие перечисленных проблем. По его словам, компания ведет мониторинг всех этих вопросов. «Мы подготовили планы-графики реализации проектов. Все ушло в правительственную комиссию по транспорту. Мы будем заниматься в соответствии с планами-графиками внедрением системы ежемесячного мониторинга соблюдения сроков расходования средств и достижения целевых показателей проектов, включая ввод основных фондов», - заявил Вадим Михайлов.

Коллегия приняла решение направить информационные письма в Правительство Российской Федерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта и в ОАО «Российские железные дороги», а отчет — в палаты Федерального Собрания Российской Федерации.

В 2017 г. ФАС России обратилась с иском в суд о признании недействительными ряда сделок, совершенных в 2011 – 2015 гг. Они привели к установлению, по мнению ФАС России, незаконного контроля иностранного инвестора над АО «Порт Пермь», имеющим стратегическое значение для обеспечения обороны страны и безопасности государства.

Сделки, в результате которых иностранный инвестор устанавливает контроль над российским стратегическим обществом[1], подлежат предварительному согласованию Правительственной комиссией по иностранным инвестициям в Российской Федерации.

«Имеющиеся в распоряжении ФАС России доказательства свидетельствуют, что иностранный инвестор – гражданин Великобритании – через подконтрольных ему лиц в результате совершения ряда последовательных сделок установил контроль над АО «Порт Пермь». Именно эти данные послужили основанием для обращения ФАС России с иском в суд о признании сделок недействительными и применении последствий недействительности сделок. Это означает, что все сделки, совершенные в период незаконного контроля, также должны быть признаны недействительными», – прокомментировала начальник Управления контроля иностранных инвестиций ФАС России Олеся Мильчакова.

Ранее суды первой, апелляционной и кассационной инстанций отказали ФАС России в удовлетворении требований.

Однако 9 апреля 2019 г. Судебная коллегия по экономическим спорам Верховного Суда Российской Федерации согласилась с позицией ФАС России и направила дело на новое рассмотрение по существу в Арбитражный суд Пермского края.

«Решение Верховного суда способствует защите обороны и безопасности государства при осуществлении иностранных инвестиций в российские стратегические общества. В процессе привлечения иностранных инвестиций в российскую экономику должны быть обеспечены равные права для добросовестных инвесторов при безусловном соблюдении норм действующего законодательства», – подчеркнул заместитель руководителя ФАС России Андрей Цыганов.

Власти Эстонии официально запретили запланированный визит в Таллин "Седова" — самого большого учебного парусника в мире, так что барк продолжит путь без захода в эстонскую столицу. Как пояснили в МИД республики, причина в том, что на борту судна находятся курсанты Керченского государственного морского технологического университета, и выдача разрешения на вход в территориальные воды страны противоречила бы политике непризнания воссоединения Крыма с Россией.

По существу, ничего из ряда вон выходящего в данном решении эстонских властей нет. Наоборот, оно полностью укладывается в давно сложившую внешнеполитическую линию прибалтийской республики. Более того, стоит отдать должное эстонским дипломатам, которые в качестве обоснования отказа обратились к крымско-правовой, а не параноидально-шпионской аргументации. Это, можно сказать, прогресс.

Дело в том, что "Седов" — не первое судно, которому Эстония отказывает в заходе в свои порты. Например, в ноябре та же участь постигла научно-исследовательское судно Российской академии наук "Академик Николай Страхов".

Согласно недавнему рапорту департамента внешней разведки Эстонии, Россия активно эксплуатирует гражданские суда "в интересах безопасности". Кроме того, эстонская разведка особо указала на подрывную роль российских больших парусников, "участвующих в морских походах, регатах, фестивалях по всему миру", поскольку они имеют возможность заниматься не только разведывательной, но и "пропагандистской деятельностью". Неудивительно, что "Седов", каждый заход которого в любой порт действительно становится большим событием для соответствующего города, пал жертвой борьбы Таллина с гибридной агрессией Москвы.

Американские солдаты уже давно вольготно чувствуют себя в Эстонии. Но местным политикам все мало. Хотят, чтоб солдат было побольше, и чтобы приезжали они почаще. Интересно, эти люди понимают, что так они сами в Эстонии скоро станут лишними?

Однако ситуация приобретает иное звучание, если вспомнить, что все это происходит за несколько дней до визита в Москву президента Эстонии Керсти Кальюлайд и ее встречи с российским президентом.

Если в России это событие находится на самой периферии общественного и медийного внимания (в Москву столько президентов ездит, всех не упомнишь), то в Эстонии, да и в регионе в целом, предстоящий визит вызвал прямо-таки нервную реакцию и очень активно обсуждается.

Основания для волнения действительно имеются.

Официально Кальюлайд направляется в Москву на открытие (после капитального ремонта) исторического здания эстонского посольства. Однако эта версия вызвала в Эстонии (и не только там) откровенное недоверие, которое резко усугубилось, когда стало известно, что Таллин попросил о встрече Кальюлайд с Владимиром Путиным, а Кремль подтвердил, что такая встреча готовится. После этого доминирует мнение, что открытие посольства не более чем предлог: на самом деле президент Эстонии впервые за восемь лет едет в Россию, чтобы пообщаться с российским лидером.

Но зачем и о чем ей разговаривать с президентом России?

Сама Кальюлайд пояснила, что планирует обсудить в Кремле выполнение Минских соглашений, ситуацию на Украине и в Грузии, санкции против России, поддерживаемые Эстонией… в общем, стандартный антироссийский набор последних лет.

Ничего удивительного, что эстонскому президенту не поверили, и прибалтийскую медиасферу заполонили многочисленные предположения об истинных целях визита в Москву. Одно из самых популярных — то, что за этим стоит попытка Таллина привлечь к себе внимание Вашингтона и, может быть, даже вызвать его ревность.

Третьестепенный по значимости статус прибалтийских республик в глазах США давно определен. О них изредка вспоминают, причем общей пачкой, когда для Вашингтона актуализируется тема русской угрозы на Балтике, после чего запихивают обратно в дальний угол американской внешней политики.

Вот и сейчас в Эстонии период безвременья и игнорирования со стороны заокеанского сюзерена. Дошло до того, что Вашингтон уже более девяти месяцев не назначает нового посла в Таллин, при этом предыдущий ушел с поста из-за несогласия с резкими высказываниями Трампа в адрес европейских союзников.

В этой ситуации у Керсти Кальюлайд поездкой в Москву действительно есть шансы вновь привлечь внимание США к Эстонии.

Правда, у этого шага имеются и серьезные, можно даже сказать, угрожающие побочные эффекты.

В последние годы Кремль не раз доказал свое сверхъестественное коварство, успешно искушая, казалось бы, самые стойкие и проверенные кадры. Сначала они отправляются в Москву с разовым визитом "мне только спросить", потом принимаются ездить в Россию как на работу, а затем строят газопроводы, покупают российские вооружения и открыто бросают вызов сложившемуся миропорядку.

Антироссийский фронт, казавшийся столь незыблемым всего несколько лет назад, ныне распадается на глазах, ушатываемый Москвой (или здравым смыслом).

Ничего удивительного, что визит Кальюлайд вызывает настороженность в прибалтийских элитах: вдруг Путин собьет с пути истинного даже такого надежного человека, как эстонский президент. А ведь нынешняя "охота на ведьм" отличается впечатляющей одержимостью — один раз запишут в агенты Кремля, потом всю оставшуюся жизнь не отмоешься.

Так что вся история с "Седовым" оказалась весьма кстати для эстонского руководства, которое может продемонстрировать бескомпромиссность своей позиции относительно России и убедить всех сомневающихся, что нет ни малейших поводов для беспокойства из-за встречи Керсти Кальюлайд с Владимиром Путиным.

Ей только спросить.

Ирина Алкснис.

«Проходите через пролив хоть завтра»: в Совфеде ответили Полтораку

Полторак пригрозил направить корабли Украины в Керченский пролив

Иван Апулеев

Министр обороны Украины Степан Полторак заявил, что украинские корабли будут вновь ходить через Керченский пролив. По его словам, перед этим нужно подготовить ВМС Украины и получить «полную поддержку Запада». В Совфеде заявили, что Полторак «блефует» и украинские корабли могут проходить через Керченский пролив «хоть завтра» при условии соблюдения законности.

Министр обороны Украины Степан Полторак назвал необходимые, по его мнению, условия для возобновления украинского судоходства через Керченский пролив. Слова главы минобороны Украины передает агентство УНИАН.

«Мы будем осуществлять проход через Керченский пролив <…> тогда, когда мы получим полную готовность наших военно-морских сил, получим поддержку наших партнеров», — заявил Полторак.

Он добавил, что если Украина откажется от проходов через Керченский пролив, то автоматически «откажется от Азовского моря и от нашей территории».

Член комитета Совета Федерации по обороне и безопасности Франц Клинцевич в ответ на слова Полторака заявил, что украинский министр обороны «блефует».

«Это блеф <...> одной из крапленых карт в предвыборной колоде Петра Порошенко. Корабли Украины могут проходить через Керченский пролив хоть завтра», – подчеркнул сенатор. Он добавил, что для этого Киев должен соблюдать законность и соответствующие процедуры.

«Какие-либо другие варианты будут пресекаться Россией самым жестким образом, что уже и было продемонстрировано», — отметил Клинцевич.

Член комитета Совфеда по международным делам Ольга Тимофеева в разговоре с ФАН заявила, что новые провокации в Керченском проливе возможны в преддверии президентских выборов на Украине.

«Я считаю, что вероятность подобного сценария существует, так как у господина Порошенко фактически нет шансов демократическим путем остаться во главе украинского государства. Следовательно, вполне возможно, что для срыва избирательного процесса будет использована провокация в Керченском проливе», – отметила сенатор от Севастополя.

Она также подчеркнула, что украинским судам нужно «соблюдать регламент», чтобы пройти через Керченский пролив. Киев же, по словам Тимофеевой, пытается обострить ситуацию.

Как отмечает НСН, в НАТО регулярно обещают обеспечить проход украинских судов через Керченский пролив. Постоянно идут разговоры об увеличении количества воздушных разведок, которые планируется проводить в регионе.

Постоянный представитель США при НАТО Кей Бейли Хатчисон заявляла, что необходимо освободить регион «от российского вмешательства». По ее мнению, меры, которые планирует предпринять НАТО, будут полезны для многих соседствующих с Россией государств. «Очень важно, чтобы жители Румынии, Болгарии, Украины и Грузии чувствовали себя безопасно в зоне Черного моря — как на воде, так и на суше», — заявила Хатчисон.

Договор между Россией и Украиной «о сотрудничестве в использовании Азовского моря и Керченского пролива» вступил в силу в 2003 году. Стороны договора, «руководствуясь отношениями дружбы и сотрудничества между народами России и Украины, исторически сложившимися братскими узами между ними», договорились, что урегулирование вопросов по поводу акватории Азова решается между Москвой и Киевом.

«Азовское море и Керченский пролив исторически являются внутренними водами Российской Федерации и Украины», — говорится в документе.

Согласно 2-й статье договора, российские и украинские корабли пользуются в этом регионе свободой судоходства. Кроме того, в Азовское море могут проходить суда под флагами третьих государств, если они идут в российский или украинский порт.

При этом военные корабли третьих государств могут проходить через Керченский пролив, если они направляются в порт РФ или Украины по приглашению одной из сторон. Кроме того, на прохождение судов под флагами третьих стран должно быть получено согласие обеих сторон.

Напомним, 25 ноября два малых бронированных артиллерийских катера и рейдовый буксир ВМСУ вышли из порта Одессы в направлении Мариуполя. Они вошли в территориальные воды России возле Крыма и продолжали двигаться, не обращая внимания на требования пограничников ФСБ РФ остановиться. В 50 км к югу от Коктебеля российские пограничники после последнего предупреждения силой пресекли попытки украинских моряков нарушить государственную границу России.

Вскоре, уже в Керченском проливе, к югу от Крымского моста, ФСБ задержала суда ВМС Украины «Бердянск», «Никополь» и «Яны Капу». В ГПУ ФСБ РФ отметили, что украинские корабли нарушили 19-ю и 21-ю статьи Конвенции ООН по морскому праву, то есть незаконно вошли в территориальные воды Российской Федерации. Крым вошел в состав РФ в 2014 году по итогам общенародного референдума, на котором в поддержку воссоединения с Россией высказалось более 90% населения.

Члены экипажей украинских военных кораблей — 24 гражданина Украины — были арестованы. Всем им предъявлено обвинение по статье о незаконном пересечении границы России. В настоящее время подозреваемые находятся в СИЗО Москвы. Российские власти расценили произошедшее как провокацию со стороны Киева, которая была нужна украинскому президенту Петру Порошенко в преддверии выборов в стране. В свою очередь, на Украине заявили, что Россия применила агрессию к военным кораблям республики. Власти страны объявили военное положение в 10 украинских приграничных областях.

Президент России Владимир Путин назвал инцидент однозначной провокацией, отметив, что среди членов экипажа украинских судов, нарушивших границу России, были двое сотрудников Службы безопасности Украины (СБУ), которые фактически руководили операцией.

Базы данных беззащитны

Анастасия Самсонова

Компания DeviceLock проверила облачные базы данных российского интернета на безопасность. Аналитики компании исследовали более 1900 серверов, которые используют платформы MongoDB, Elasticsearch и Yandex ClickHouse. Более половины из них (52%) предоставляли возможность неавторизованного доступа, 10% содержали персональные данные россиян или коммерческую информацию компаний, а 4% из них уже взломали хакеры и потребовали выкуп.

Среди обнаруженных и идентифицированных баз данных оказались база клиентов финансового брокера "Финсервис" объемом 157 Гб, содержащая имена, адреса, контактные и паспортные данные, кредитные истории и информацию по выданным займам; база сервиса автообзвона "Звонок" объемом 21 Гб, содержащая телефонные номера и записи звонков; данные московских станций скорой медицинской помощи объемом более 17 Гб (содержала всю информацию по вызовам бригад скорой помощи, включая имена, адреса и телефоны пациентов), база российского телемедицинского сервиса DOC+ объемом более 3 Гб; базы данных информационной системы "Сетевой Город. Образование", содержащие персональные данные учеников и учителей школ Екатеринбурга, Ингушетии, Свердловской области и Якутии, а также клиентские базы различных e-commerce-проектов.

По мнению основателя и технического директора DeviceLock Ашота Оганесяна большую проблему представляет идентификация владельца "открытой" базы данных, которая не всегда возможна по ее содержимому. "Мы обнаруживаем открытую базу, содержащую персональные данные, и не понимаем, кому сообщить о том, что доступ к ней нужно закрыть. Хостеры не выдают данные владельцев, да и в принципе часто считают, что пользовательские ошибки конфигурации - не их проблема", - рассказал Ашот Оганесян.

Кроме того, владельцы таких баз крайне медленно реагируют на оповещения. "К сожалению, когда мы связываемся с владельцами, сообщаем им о необходимости закрыть доступ к данным, подавляющее большинство из них реагирует слишком медленно или не реагирует вовсе. И мне известно несколько случаев, когда обнаруженные нами открытые базы данных находились и скачивались хакерами уже после нашего оповещения", - добавил он.

В разговоре с корреспондентом ComNews Ашот Оганесян сообщил, что вскоре компания обратиться в Роскомнадзор с предложением выработать процедуру блокировки открытых баз, содержащих персональные данные. "Точный срок пока не определили. Сейчас мы готовим письмо. Безусловно, решать проблему нужно срочно. В Рунете тысячи открытых баз, и неизвестно, сколько их еще не обнаружено. Практически каждый день открывается очередная крупная утечка, а никакой системы реагирования на такие инциденты нет", - сказал Ашот Оганесян.

Количество неправильно сконфигурированных баз данных будет расти, уверен он, так как усредненная квалификация ИТ-персонала падает, а число проектов, использующих ту же MongoDB, растет.

"Необязательно сразу же блокировать доступ, но можно создать процедуру, в рамках которой Роскомнадзор получает информацию о наличии такой базы и направляет предписание хостинг-провайдеру. Хостер уведомляет владельца базы, и тот в установленный срок либо устраняет нарушение, либо доступ к базе блокируется", - предлагает Ашот Оганесян.

В Роскомнадзоре на запрос ComNews на момент публикации материала не ответили.

Аналитик ГК InfoWatch Андрей Арсентьев подтверждает, что часто не всегда ясно, чья именно база хранится на незащищенном облачном сервере. Здесь на помощь могли бы приходить хостинговые компании, временно блокируя доступ к открытому хранилищу по запросу регулятора, до выяснения владельцев данных. "Открытые облачные хранилища опасны тем, что с помощью специальных инструментов, например Shodan, их могут находить не только исследователи, но и злоумышленники, которые способны стереть данные, потребовать за них выкуп или слить их конкурентам компании - оператора базы", - предостерегает Андрей Арсентьев.

По его словам, проблема компрометации конфиденциальных данных через облачные серверы стоит довольно остро. "Анализируя публичные инциденты, мы посчитали, что число подобных утечек в 2018 г. во всем мире выросло примерно в полтора раза", - говорит Андрей Арсентьев.

Скорее всего, ожидает специалист, в ближайшее время количество утечек данных и обнаружений открытых облачных хранилищ будет расти. Компании по всему миру стремятся сократить издержки в области управления данными и охотно используют облака для удобного хранения информационных активов.

Эксперт отдела консалтинга центра информационной безопасности "Инфосистемы Джет" Александр Морковчин уверен, что работы по блокировке открытых баз данных могли бы проводиться по аналогии с дистанционным контролем интернет-сайтов, который периодически осуществляет Роскомнадзор.

"Напомню, что только в 2018 г. Роскомнадзор заблокировал более 500 ресурсов, нарушающих права граждан на неприкосновенность частной жизни, личную и семейную тайну, а также обрабатывающих персональные данные без правовых оснований. В конечном счете человеку не важно, каким способом распространяется его персональная информация. Опубликована ли она в открытом доступе в интернете или получена путем компрометации некорректно сконфигурированной базы данных", - объясняет Александр Морковчин.

Как отмечает руководитель вирусной лаборатории Avast Якуб Кроустек, проблема на самом деле не новая. "За последние три или четыре года мы стали свидетелями множества атак на базы данных, сайты, учетные записи FTP и прочее. Компании теряют производственные данные, доступ к сайтам или сервисам, репутацию и финансы. Авторы программ-вымогателей ищут новые методы атак, чтобы увеличить свой доход. Вероятно, будет больше атак на самые уязвимые платформы или устройства, такие как IoT", - предполагает эксперт.

Антивирусный эксперт "Лаборатории Касперского" Денис Легезо отмечает, что проблема несанкционированного доступа к системам управления базами данных (СУБД) сейчас очень актуальна.

"Достаточно посмотреть на число установок СУБД, доступных из сети общего пользования и проиндексированных специализированными поисковиками. Для популярных продуктов легко найти десятки тысяч хостов с такими установками. Это не значит, что все из них уязвимы. Это значит, что атакующим, а еще точнее их роботам, есть с чего начать поиск уязвимых хостов", - говорит Денис Легезо.

По его словам, наша зависимость от данных все еще растет, а значит, такие угрозы пока не потеряют актуальности. "Надеюсь, изменится подход к установке продуктов. В первую очередь не стоит открывать лишние порты в сеть общего доступа. Пользователям же остается только разумно подходить к тому, какую информацию они оставляют в интернете", - подытожил Денис Легезо.

Shell уходит из «Балтийского СПГ» 

Концерн Royal Dutch Shell решил прекратить участие в совместном с «Газпромом» проекте «Балтийский СПГ», сообщило агентство Bloomberg, ссылаясь на главу российского подразделения британско-нидерландской компании. «Shell принял решение прекратить участие в «Балтийском СПГ» после принятия «Газпромом» окончательной концепции развития проекта», — указано в сообщении. Это решение не повлияет на другие совместные проекты компании с «Газпромом».

Разрабатывавший «Газпромом» и Shell проект «Балтийский СПГ» предусматривал строительство завода по производству СПГ в порту Усть-Луга Ленинградской области мощностью 10 млн тонн в год с возможностью ее увеличения до 15 млн тонн.

В конце марта «Газпром» объявил о совместном с «Русгаздобычей» решении реализовать в районе Усть-Луги крупный проект по переработке и сжижению газа, предусматривающий сооружение мощностей по ежегодному производству и отгрузке 13 млн тонн СПГ, до 4 млн тонн этана и более 2,2 млн СУГ. Производимый заводом этан планируется поставлять на газохимический комплекс, который самостоятельно построит «Русгаздобыча» и будет на нем производить свыше 3 млн тонн полимеров в год.

В релизе «Газпрома» название «Балтийский СПГ» уже не упоминалось. В новом проекте реализуется экономическая модель комплексной монетизации углеводородных запасов и с учетом технологически связанного газохимического предприятия на Северо-Западе России будет создан крупный современный промышленный кластер.

«Начинают нам выкручивать руки». Лукашенко отреагировал на закрытие рынка РФ для товаров из Белоруссии

Президент Белоруссии сравнил действия Москвы по запрету ввоза ряда белорусских продуктов с санкциями. Кремль не согласен с позицией Минска

Действия России по закрытию своего рынка для ряда белорусских товаров носят характер санкций, заявил президент Белоруссии Александр Лукашенко на совещании с экономическим блоком правительства.

«Сами находятся под санкциями и осуждают это, и я тут их абсолютно поддерживаю, но в то же время подобным оружием воюют против ближайших своих союзников», — отметил он.

Лукашенко также напомнил о необходимости ремонтировать идущие через Белоруссию нефтепровод и нефтепродуктопровод. Их «надо было бы» закрыть, но Минск этого не сделал, а ремонтировал, так как понимал, что это нанесет ущерб России. «То добро, которое мы делаем для Российской Федерации, нам оборачивается постоянно злом. Там уже обнаглели до такой степени, что начинают нам выкручивать руки», — добавил белорусский лидер.

«Когда получил перечень вопросов, меня что удивляет: последнее время (может, СМИ врут, может, специалисты докладывают мне кривую информацию), но я каждый день слышу и читаю информацию, что наш основной торговый партнер (они любят называть себя партнерами) все больше вводит санкций против Белоруссии. Сами находятся под санкциями и осуждают это, и я тут их абсолютно поддерживаю, но в то же время подобным оружием воюют против ближайших своих союзников: то одно предприятие закрыли, то другое. Потом то ли морковь, то ли салат, то ли уже огурцы не понравились, то ли у них подозрения есть, что мы что-то тут поставляем не оттуда. Каждый день происходит закрытие наших предприятий, нам закрывают рынок. Я приведу пример, как поступили мы год или полтора года назад, когда мне специалисты доложили, что у нас в аварийном состоянии находится нефтепровод и нефтепродуктопровод, по-моему, которые идут через Белоруссию, именно по нефтянке, нам надо было бы на несколько дней закрыть для ремонта эти нефтепроводы. Но мы ведь не поступили так, мы понимали, что это нанесет ущерб Российской Федерации. И тогда я поручил работать в аварийном порядке, но не перекрывать эти дороги, по которым экспортный продукт Российской Федерации — нефть. Этот вопрос стоит и сейчас в повестке дня, поэтому я попрошу вице-премьера, если нужно, поставить на ремонт нефтепроводы и нефтепродуктопроводы, которые идут через Беларусь: ставьте и ремонтируйте, потому что то добро, которое мы делаем для Российской Федерации, оборачивается нам постоянно злом. Там уже обнаглели до такой степени, что они начинают нам выкручивать руки. Но я к тому, что правительство якобы этого не видит. Ну ладно сегодня вице-премьер работает без году неделя, он еще не успел разобраться, но есть же и премьер, и первый вице-премьер. Да и вы должны это видеть. Мы должны принимать соответствующие меры. Ну что мы все время: нас бьют в левую щеку, мы подставляем правую?»

Вот какой комментарий мы получили от пресс-секретаря «Транснефти» Игоря Демина.

«В течение последних нескольких лет «Транснефть-Диаскан» была проведена диагностика двух веток нефтепровода «Дружба». В целом по результатам диагностики состояние нефтепроводов признано удовлетворительным. Выявленные дефекты не требуют аварийной остановки для их ликвидации. В случае необходимости «Транснефть» готова предоставить свои возможности для помощи в ликвидации выявленных дефектов нашим белорусским коллегам».

Насколько реальны угрозы Лукашенко? Об этом рассуждает ведущий эксперт Союза нефтегазопромышленников России Рустам Танкаев:

— Надо помнить, что по этим же трубам поставляется нефть на два белорусских нефтеперерабатывающих завода, которые производят нефтепродукты, обеспечивающие нужды самой Белоруссии. Белоруссия благодаря тому, что получает дешевую нефть из России, имеет возможность по относительно низким ценам продавать нефтепродукты в соседние страны, что она благополучно делает. Таким образом, если господин Лукашенко распорядится перекрыть нефтепроводы на ремонт, то немедленно будут перекрыты поставки нефти на нефтеперерабатывающие заводы Белоруссии. После этого прекратится поступление денег в бюджет Белоруссии, на личные счета господина Лукашенко, которые, как известно, содержат более 7 млрд евро.

— Необходимость в ремонте есть?

— Все, что там нужно делать, все делается. Нефтепроводы и нефтепродуктопроводы, которые там лежат, находятся в прекрасном техническом состоянии. Это не Украина, которая свои трубы совсем загубила. Это совсем другой случай. Такого рода шантаж однозначно ударит по самой Белоруссии. Я совсем не завидую Минску, который окажется сейчас в совершенно нелепом положении, потому что первое, что можно сделать, — это снизить транзит через территорию Белоруссии. Слава богу, портов у нас хватает. Отказаться от поставок по трубопроводам для нас технически абсолютно несложно, но не думаю, что Лукашенко реально сделает какие-то шаги в этом направлении.

Это не первое выяснение отношений между братскими странами. Россия просто пытается заменить отношения, основанные на фактическом субсидировании белорусской экономики, рыночными. Чем закончится противостояние, пока непонятно.

Константин Симонов

генеральный директор Фонда национальной энергетической безопасности

«Решение Лукашенко — это не просто реакция на борьбу с ввозом ряда европейских товаров через Белоруссию. Это сознательная попытка России экономически надавить на Белоруссию по многим направлениям. Не так давно Лукашенко заявил о намерении повысить тариф на транспортировку нефтепродуктов через свою территорию на 26%. Мы в ответ стали прижимать тему реэкспорта европейских товаров: известная тема с переклейкой этикеток и превращением европейской продукции в белорусскую. Мне кажется, здесь дело не в попытке начать аннексию Белоруссии через экономику, а в том, что у России нет возможностей финансировать такие истории и вести затратную внешнюю политику, которая на самом деле имеет очень низкую эффективность. Все, что мы делаем на постсоветском пространстве, — это настоящая катастрофа. Все деньги, которые мы тратим на так называемый лояльный режим, никакой лояльностью не оборачиваются. Лукашенко умело торгует сидением на двух стульях: заигрывает и с Москвой, и с Брюсселем. Сейчас есть попытка поставить его в какие-то экономические рамки: у нас больше нет денег на тебя. Лукашенко, конечно, это злит, он тоже показывает зубы. Чем это закончится, посмотрим».

Кремль не согласен с президентом Белоруссии Александром Лукашенко, назвавшим закрытие российского рынка для нескольких товаров из Белоруссии «санкциями». «Мы, конечно, не можем согласиться с Александром Григорьевичем. Никакие санкции Россия не вводит», — заявил пресс-секретарь российского лидера Дмитрий Песков.

Ранее Россельхознадзор запретил поставки продовольствия с трех белорусских предприятий. Поводом стали повторные нарушения ветеринарно-санитарных норм. Запрет относится к филиалу «Славгородский» компании «Бабушкина крынка», Гомельскому белково-жировому заводу и ОАО «1-я Минская птицефабрика». С 12 апреля Россельхознадзор вводит запрет на ввоз яблок и груш из Белоруссии.

«Прибрежникам» Севастополя определили места выгрузки уловов

В Севастополе утвердили новый перечень мест выгрузки уловов и рыбной продукции при осуществлении прибрежного рыболовства. Постановление от 25 августа 2014 г. № 234 признается утратившим силу.

Постановление правительства Севастополя от 8 апреля 2019 г. № 208 определяет места выгрузки уловов водных биологических ресурсов, добытых при осуществлении прибрежного рыболовства, рыбной и иной продукции, произведенной из таких уловов на судах, в живом, свежем и охлажденном виде, на территории города. Документ вступит в силу в течение 10 дней с момента официального опубликования.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе правительства Севастополя, выгружать рыбу и рыбную продукцию севастопольские «прибрежники» смогут в том числе на причалах в Инкермане, в Балаклаве, грузового терминала «Камышовая» Севастопольского морского порта.

Fishnews

В проблему ООПТ Приморья погрузились депутаты региона

О проблемах, которыми грозит запрет промысла в границах памятников природы Приморского края, рассказал гендиректор компании «Акватехнологии» Сергей Слепченко. Профильный комитет регионального заксобрания попросит губернатора найти выход из ситуации.

Напомним, исполком Приморского краевого Совета народных депутатов решением от 29 ноября 1974 г. № 991 объявил памятниками природы акватории в заливе Посьет: в бухтах Экспедиции, Новгородская, Рейд Паллада, а также приостровные воды в заливе Петра Великого. В границах ООПТ оказались рыбоводные участки, кроме того, на акватории памятников природы традиционно осуществлялся прибрежный промысел. В 2017 г. вспомнили о существовании старого решения, что повлекло проблемы для рыбохозяйственной деятельности в этом районе.

Разбирательство вокруг сложившейся ситуации продолжается до сих пор, в нем участвуют аквакультурный и рыбацкий бизнес, Росрыболовство, Минприроды РФ, краевые департамент рыбного хозяйства и департамент природных ресурсов и охраны окружающей среды, а также органы прокуратуры.

К решению вопроса подключился комитет по продовольственной политике и природопользованию Законодательного собрания Приморья, сообщает корреспондент Fishnews. Проблему с ООПТ на рассмотрение коллег вынес генеральный директор компании «Акватехнологии», депутат Сергей Слепченко.

Он обратил внимание, что, принимая постановление о создании памятника природы в заливе Петра Великого в 1974 г., краевые депутаты намеревались содействовать развитию аквакультуры и прибрежного рыболовства. Однако к настоящему времени документ устарел, а предпринимавшиеся на протяжении более чем двух лет попытки отразить в постановлении сегодняшние реалии провалились, отметил глава компании «Акватехнологии».

«На 15 лет были перезакреплены доли квот, – напомнил Сергей Слепченко. – Если рыбаки в течение двух лет эти квоты не осваивают, они их лишаются. Речь идет о том, чтобы сокращать рабочие места, закрывать производство и так далее. Только по компании «Акватехнологии» речь идет о том, чтобы в апреле-мае текущего года сократить 62 человека и закрыть традиционное рыболовство на этих акваториях».

Руководитель компании подчеркнул, что рыболовство ведется не на всей акватории памятников природы, а в отдельных точках. При этом ООПТ находятся в непосредственной близости от угольного порта Посьет.

Сергей Слепченко констатировал, что все краевые проекты поправок, направляемые в Минприроды, либо наталкиваются на несогласование вообще, либо их согласовывают на таких условиях, которые, по сути, парализуют работу предприятий. «Предлагаю обратиться к губернатору Приморья от комитета ЗС ПК о том, чтобы найти юридические основания либо для отмены постановлении 1974 года, – возможно, с принятием нового постановления, дающего возможность работать и рыбакам, и аквафермерам. Либо как альтернативный вариант – изменить границы этих памятников», – озвучил инициативу гендиректор «Акватехнологий».

Директор департамента природных ресурсов и охраны окружающей среды Александр Коршенко высказал мнение, что этот вопрос невозможно решить только на уровне субъекта Федерации, без согласия Минприроды РФ.

После обсуждения члены комитета поддержали предложение Сергея Слепченко и приняли решение обратиться к губернатору.

Fishnews

Илья Шестаков: Архангельск – стратегический пункт для освоения Арктики

Вопросы модернизации портовой инфраструктуры Архангельской области обсуждались в ходе посещения заместителем министра сельского хозяйства России – руководителем Росрыболовства Ильей Шестаковым Маймаксанского грузового участка – главного порта региона.

Создание в Архангельской области современного центра облуживания судов рыбопромыслового флота – стратегическая задача. От ее выполнения зависит не только степень благополучия региона, но и достижение масштабных целей – развития Северного морского пути и освоения Арктики.

На территории порта размещена База технического обслуживания судов (БТО). Развитием портовых услуг и судоремонта на территории занимается Архангельский траловый флот (АТФ). Глава Росрыболовства обсудил с владельцами порта планы по наращиванию объемов перевалки и хранения рыбной продукции, а также созданию условий для регулярного захода на ремонт и выгрузку рыбопромысловых судов, в том числе следующих по Севморпути.

По словам генерального директора АО «АТФ» Алексея Заплатина, на базе ремонтируются разные суда архангельских предприятий, и спрос постепенно растет. Для увеличения грузопотока компания построила новый холодильник, заказала новый портальный кран, постепенно обновляет оборудование, машинный парк, коммуникации. Сейчас база готова производить работы по доковому ремонту и межрейсовому техническому обслуживанию среднетоннажных судов – завод располагает всей необходимой инфраструктурой и собственными причалами. В прошлом году порт принял транспортный рефрижератор компании «Доброфлот», который доставил по Севморпути крупную партию тихоокеанских лососей.

«Способность порта Архангельска принимать и обслуживать суда рыбопромыслового флота имеет стратегическое значение для развития Северного морского пути, как регулярного канала поставок рыбной продукции с Дальнего Востока, и для освоения Арктики в целом. Сейчас совместно с «Росатомом» будет организована постоянная судоходная линия, и поставки рыбной продукции с Дальнего Востока по Северному морскому пути станут регулярными», – выразил уверенность Илья Шестаков.

Кроме того, отраслевая наука говорит о значительном потенциале развития промысла в арктических морях – как в российских водах, так и за их пределами, добавил руководитель Росрыболовства. «Надо создать условия, чтобы наши рыбаки приходили выгружать уловы в наши порты», – подчеркнул он.

Справочно:

Маймаксанский грузовой участок, расположенный на притоке Северной Двины, включает четыре причала, оборудованных перегрузочной техникой, промышленные холодильники с мощностью 5 тыс. тонн, складские помещения и открытые площадки общей площадью хранения до 19 тыс. кв. м, собственный грузовой автотранспорт. В настоящее время ведется монтаж нового портального крана. Маймаксанская судоверфь, созданная в 1935 году, вошла в состав АТФ в 1992 году и переименована в Базу технического обслуживания (БТО).

База включает ремонтные цеха, складские мощности, собственную причальную линию с возможностью постановки судов с осадкой до 5,4 метров, док грузоподъёмностью до 2,5 тыс. тонн с возможностью постановки судов длинной до 87 метров и шириной до 19 метров, с осадкой до 7,8 метров, портальный, доковый и плавкран, собственный буксир. База технического обслуживания выполняет полный комплекс работ: от ремонта корпусных конструкций и двигателя до систем автоматики, холодильного оборудования и кондиционирования.

За 2018 году в порт заходили 28 рыбопромысловых судов, объем перевалки рыбной продукции составил 15 тыс. тонн: в основном мороженая треска, пикша, горбуша. За прошлый год БТО отремонтировала 23 судна. В 2019 году планируется принять суда из двух рейсов с Дальнего Востока.

Источник: Пресс-служба Росрыболовства

Объемы доставки рыбы с Дальнего Востока планируют увеличить до 100 тыс. тонн

Вопросы организации перевозок рыбной продукции по Северному морскому пути с Дальнего Востока в Архангельск обсуждались на встрече губернатора Архангельской области Игоря Орлова и заместителя министра сельского хозяйства России – руководителя Федерального агентства по рыболовству Ильи Шестакова.

Встреча прошла в преддверие международной конференции научных экспертов стран-участниц Соглашения о предотвращении нерегулируемого промысла в арктических морях, которая состоится 12-13 апреля в г. Архангельске.

Регион расширяет возможности перевалки грузов по Севморпути, в том числе – рыбной продукции. Уже имеется положительный опыт компании «Доброфлот» по доставке рыбы лососевых пород Севморпутем с Дальнего Востока в Архангельскую область. При этом переход занимает всего 14 суток, что позволяет сохранять высокое качество продукции. В марте 2019 года в Архангельск впервые зашел под погрузку атомный лихтеровоз «Севморпуть», который также рассматривается как средство транспортировки рыбы с Дальнего Востока. В настоящее время объемы перевозки рыбной продукции невелики – лишь 3,5 тысячи тонн за рейс, тем не менее, налицо все возможности для увеличения объемов перевалки.

По словам Ильи Шестакова, сегодня прорабатывается логистика экспедиций рыбной продукции с Дальнего Востока по Севморпути: «Перспективы очень большие. Мы видим возможности увеличить такие отгрузки до 100 тысяч тонн, и инициатива по вовлечению архангельских компаний, в том числе «Архангельского тралового флота», безусловно, имеет большую перспективу. Это позволит не только обеспечить доставку продукции, но и загрузить те рыбоперерабатывающие мощности, которые сейчас строятся в рамках закона об инвестиционных квотах, – подчеркнул Илья Шестаков. – Проект сейчас прорабатывается, необходимо создать дополнительную инфраструктуру, в том числе – на Камчатке, и в течение трех-четырех лет такую перспективу мы с «Росатомом» видим».

Губернатор Архангельской области Игорь Орлов считает, что в регионе есть все возможности не только для хранения и перевалки рыбной продукции, но и увеличения объемов переработки: «Здесь создается мощнейший потенциал. Мы относимся к числу лидеров по строительству новых рыбопромысловых судов, обновляется береговая инфраструктура порта. Мы будем строить два рыбоперерабатывающих предприятия с потенциалом переработки около 50 тысяч тонн. Сегодня был назван предполагаемый объем перевозки грузов – 100 тысяч тонн, мы к этому готовимся», – подчеркнул Игорь Орлов.

При обсуждении вопросов строительства объектов береговой инфраструктуры, развития аквакультуры, арктического рыбопромышленного кластера глава региона отметил, что рыбоперерабатывающая отрасль сегодня успешно развивается. По программе инвестиционных квот по заказу «Архангельского тралового флота» ведется строительство нового рыбопромыслового судна на Выборгском судостроительном заводе, а в планах компании – еще три траулера, а также рыбоперерабатывающий завод. Еще одно судно – ярусолов-процессор – строится в Санкт-Петербурге по заказу рыболовецких колхозов Архангельской области. Завершается строительство крупного рыбоперерабатывающего завода Архангельским водорослевым комбинатом мощностью более 57 тонн готовой продукции в сутки из трески, пикши и других видов рыб.

Возможности крупнейших предприятий отрасли оценит глава Росрыболовства Илья Шестаков, который посетит Маймаксанский погрузочный участок «Архангельского тралового флота» и Архангельский опытный водорослевый комбинат. В пятницу руководитель федерального ведомства примет участие в пленарном заседании международной конференции научных экспертов стран-участниц Соглашения о предотвращении нерегулируемого промысла в районе открытого моря центральной части Северного Ледовитого океана.

Источник: Пресс-служба Росрыболовства, Пресс-служба Губернатора и Правительства Архангельской области

10 апреля 2019 года арктический челночный танкер «Михаил Ульянов» принял на борт юбилейную 10-миллионную тонну нефти, добытую на морской платформе «Приразломная» в Печорском море. Эта отгрузка также стала для проекта знаковой, 150-й по счету с начала транспортных операций в апреле 2014 года.

Символично, что ровно пять лет назад первую партию нефти с «Приразломной» успешно доставил также «Михаил Ульянов».

Транспортировку нефти, добытой в рамках проекта «Приразломное», полностью обеспечивают суда группы компаний «Совкомфлот» – челночные танкеры «Михаил Ульянов» и «Кирилл Лавров». Дедвейт каждого судна составляет 70 тыс. тонн – это самые крупные нефтеналивные танкеры, созданные на предприятиях отечественного судостроительного комплекса. Оба судна были построены по заказу ПАО «Совкомфлот» на «Адмиралтейских верфях» (Санкт-Петербург) специально для долгосрочного обслуживания проекта «Приразломное» – первого шельфового проекта в российской Арктике (оператор проекта - «Газпром нефть»).

Суда были спроектированы с учетом сложной ледовой и навигационной обстановки в районе постоянной эксплуатации. Танкерам присвоен ледовый класс Arc6, они самостоятельно преодолевают лед толщиной до 1,2 м.

Способность «Совкомфлота» обеспечить безопасную и надежную транспортировку нефти с платформы в Печорском море стала одним из ключевых элементов успешной реализации проекта «Приразломная».

«Михаил Ульянов» и «Кирилл Лавров» работают под государственным флагом Российской Федерации, порт приписки – Санкт-Петербург. Экипажи полностью укомплектованы российскими моряками.

«Роснефть» открыла навигацию на Волге

«Роснефть» приступила к речным перевозкам нефтеналивных грузов в навигационную кампанию 2019 года.

Старт навигации-2019 в Саратове дал баржебуксирный состав (баржа «Деметра» с буксиром «Гелиос») судоходной компании «Прайм Шиппинг» (входит в группу НК «Роснефть»), который доставит 4200 тонн нефтяного топлива в порт Кавказ для дальнейшей отправки на экспорт.

Первая партия нефтепродуктов была отгружена с Саратовского НПЗ. В течение апреля планируется начать отгрузку продукции с терминалов Самарской группы НПЗ на Волге и Уфимских НПЗ на реке Белая.

Речная транспортировка позволяет повысить эффективность реализации продукции НПЗ Компании.

Для вывоза нефтепродуктов по внутренним водным путям АО «Роснефтефлот» (100% дочернее общество ПАО «НК «Роснефть») ежегодно привлекает флот, включающий более чем 150 нефтеналивных танкеров класса река-море и баржебуксирных составов.

В 2018 году речной флот, которым оперирует компания, перевез порядка 5 млн тонн нефтепродуктов различных видов на экспорт и для нужд бункеровки с НПЗ Компании, находящихся в Самарской области, в Саратове и Башкирии.

Порт Приморск отгрузил более миллиарда тонн нефти и нефтепродуктов

C начала эксплуатации порта Приморск в 2001 году суммарно обработано более 12 500 танкеров и отгружено более 1,0 млрд тонн нефти и нефтепродуктов.

Мощность порта Приморск по отгрузке нефти составляет 60 млн тонн в год, по отгрузке нефтепродуктов - 25,0 млн тонн в год. В 2018 году на танкеры было отгружено 38,5 млн тонн нефти и 14,9 млн тонн нефтепродуктов.

Для погрузки нефти порт принимает танкеры типа Aframax дедвейтом до 120 000 тонн и типа Suezmax дедвейтом до 150 000 тонн. Погрузка нефтепродуктов осуществляется на танкеры дедвейтом от 22 000 до 150 000 тонн (классы танкеров Seawaymax, Panamax, Aframax, Suezmax).

Участники проходящего в г. Санкт-Петербурге V Международного арктического форума «Арктика – территория диалога» посетили объекты порта Приморск в Ленинградской области.

Тема экологии - одна из ключевых для обсуждения на форуме. В ходе посещения объектов ООО «Транснефть - Порт Приморск» и ООО «Приморский торговый порт» (входит в группу НМТП) участники мероприятия смогли ознакомиться с современными технологиями обеспечения экологической безопасности судоходства и стивидорных работ в порту.

Деятельность порта Приморск на протяжении многих лет характеризуется высокими стандартами соблюдения требований экологической безопасности. порт Приморск является лидером в области внедрения современных технологий по защите окружающей среды. ООО «Транснефть - Порт Приморск» и ООО «ПТП» сертифицированы по системе экологического менеджмента международного стандарта ISO 14001:2015.

14 октября 2018 года порт Приморск осуществил первую погрузку нефти на «зеленый» танкер «Проспект Гагарина» (владелец – компания «Совкомфлот»), работающий на сжиженном природном газе. Всего на причалах порта по состоянию на сегодняшний день было обработано 10 судов на СПГ. Общее количество груза, погруженного на «Проспект Гагарина», и аналогичные ему суда «Проспект Менделеева» и «Проспект Ломоносова» за это время составило более 900 тыс. тонн.

В ходе посещения порта Приморск участники форума поднялись на борт танкера «Проспект Менделеева». «Проспект Менделеева» - третий в серии из шести танкеров класса Afrаmax, спроектированных для работы на сжиженном природном газе (СПГ) в качестве основного топлива. Эти танкеры установили новый стандарт экологической безопасности судоходства. Использование СПГ снижает выбросы оксидов серы и сажи до 100%, выбросы оксидов азота сокращаются на 76%, а углекислого газа – на 27% по сравнению с судами, работающими на стандартном тяжелом топливе.

Порт Приморск является крупнейшим портом Северо-Запада по перевалке нефти и нефтепродуктов и соответствует высоким требованиям экологической безопасности.

Соблюдая требования природоохранного законодательства Российской Федерации, а также требования международного стандарта ISO 14001:2015, порт регулярно проводит оценку состояния компонентов окружающей среды, источников антропогенного воздействия в районе размещения объектов порта Приморск.

В части действующих программ производственного экологического контроля выполняются натурные измерения, сбор и передача производственных отходов специализированным лицензированным предприятиям. Ведется подготовка проектной нормативной природоохранной документации, включая документацию на техническое обслуживание объектов природоохранной деятельности. В соответствии с природоохранным законодательством ежеквартально в контролирующие органы предоставляются отчёты по деятельности ООО «ПТП», включая отчёты по гидрохимическому анализу воды, авансовые платежи за негативное воздействие на окружающую среду, налоги за использование скважины, платежи за водную акваторию, а также годовые статистические отчёты по воздуху, воде и отходам.

В целях защиты окружающей среды и ликвидации возможных аварийных разливов в акватории Финского залива в зоне ответственности порта в соответствии с планом ЛАРН регулярно осуществляется обоновка танкеров у причалов во время грузовых операций; обеспечивается систематическое патрулирование и обследование акватории порта, береговой полосы и причалов с целью обнаружения следов ГСМ и плавающего мусора.

В целях обеспечения управленческих решений оценку экологической результативности ООО «ПТП» проводит путем выбора показателей, сбора и анализа данных, оценки информации по утвержденным критериям, осуществляет постоянное совершенствование данного процесса.

Снова за старое: Украина направит суда в Керченский пролив

На Украине рассказали, когда направят корабли в Керченский пролив

Айлин Халил

Украинские власти объявили о намерении провести свои корабли через Керченский пролив. Министр обороны страны Степан Полторак утверждает, что отказаться от прохода невозможно, так как это грозит потерей Азовского моря. В российском Совете Федерации допускают возможность новых провокаций со стороны Украины.

На Украине пообещали отправить корабли в воды Керченского пролива, как только будут готовы военно-морские силы страны. Об этом рассказал министр обороны страны Степан Полторак во время 12-го Киевского форума по безопасности, его слова передает NEWSONE.

Политик отметил, что отказ от проходов будет подразумевать отказ от Азовского моря. Поэтому маневры будут продолжаться. Полторак также выразил надежду на поддержку партнеров Украины.

Член комитета Совета Федерации по международным делам Ольга Тимофеева в интервью ФАН заявила, что в связи с новой инициативой Киева могут произойти новые провокации.

«Я считаю, что вероятность подобного сценария существует, так как у господина Порошенко фактически нет шансов демократическим путем остаться во главе украинского государства. Следовательно, вполне возможно, что для срыва избирательного процесса будет использована провокация в Керченском проливе», — сказала она.

По словам сенатора, украинские суда и сейчас имеют право беспрепятственно проходить через Керченский пролив, для этого необходимо лишь соблюдать существующий регламент. Она добавила, что российская сторона не имеет намерений закрывать Керченский проход.

Также Тимофеева отметила, что Киев пытается накалить и усугубить ситуацию в Черноморском регионе. Политик заявила, что Россия обладает всеми необходимыми инструментами для предотвращения противоправных действий Украины.

«Нам нужно соблюдать спокойствие и максимально детально освещать все обстоятельства, связанные с подобными попытками, вплоть до мониторинга с помощью спутников. Мы предупреждены, понимаем, что провокация возможна. Наша задача — отработать ситуацию так, чтобы у наших западных «партнеров» — «не-партнеров» не возникало желания совершать подобного рода провокации», — заключила Ольга Тимофеева.

Напомним, 25 ноября 2018 года три бронетанкера ВМС Украины — «Бердянск», «Никополь» и «Яны Капу» — нарушили государственную границу Российской Федерации и отправились из Черного моря к Керченскому проливу. Они выполняли опасные маневры, полностью игнорируя законные требования российских властей. В результате силами ФСБ были задержаны 24 члена экипажей, в том числе сотрудники СБУ. На данный момент все они находятся под арестом в московских СИЗО.

Президент России Владимир Путин охарактеризовал инцидент в Черном море как «провокация». Он отметил, что во время происшествия российские пограничники исполняли свои обязанности по защите госграницы. Министр иностранных дел РФ Сергей Лавров также назвал провокацией случай в Керченском проливе. Об этом свидетельствуют документы, которые были обнаружены на украинских кораблях. По словам министра, главной целью Киева было возбудить международный скандал и решить внутренние проблемы государства. По факту произошедшего было возбуждено уголовное дело о незаконном пересечении государственной границы РФ.

В декабре 2018 года власти Украины объявили о подготовке похода военных кораблей через Керченский пролив в Черное море. Об этом говорил секретарь Совета национальной безопасности и обороны (СНБО) Украины Александр Турчинов. Он добавил, что надеется на помощь со стороны стран НАТО.

Западные страны отрицательно отнеслись к задержанию Россией украинских моряков. В начале апреля государства-участницы НАТО договорились о принятии пакете мер по поддержке Украины и Грузии в Черном море. Подразумевались совместные учения, обмен информацией и визиты кораблей НАТО в украинские и грузинские порты. Об этом сообщил генсек НАТО Йенс Столтенберг.

«Мы одобрили пакет мер, направленный на улучшении нашей осведомленности о ситуации, а также на усиление поддержки Грузии и Украины», — заявил он. Столтенберг также обратился к России с призывом освободить задержанных в Керченском проливе украинских моряков.

В апреле 2019 года постпред США при НАТО Кей Бейли Хатчисон заявила, что в результате переговоров министров стран альянса планируется принять пакет решений по Черному морю. Она отметила, что альянс собирается отправить в регион больше своих судов, «чтобы гарантировать, что для украинских кораблей имеется безопасный проход через Керченский пролив».

В свою очередь, в МИД РФ считают, что НАТО таким образом побуждает Украину к провокациям в Черном море.

Международный поезд 017/18 Москва – Ницца, а также 031/32 Москва – Хельсинки («Лев Толстой»), принадлежащие ОАО «РЖД», попали в список лучших европейских ночных поездов. Соответствующий список опубликовал телеканал CNN.

По мнению экспертов CNN, поезд Москва – Ницца преодолевает рекордные 3,4 тысячи километров через всю Европу и совершает остановки в Берлине и Варшаве. Поезд «Лев Толстой», по мнению телеканала, примечателен большим количеством вариантов спальных мест: от сидячих, предназначенных для эконом-класса, до спальных вагонов класса премиум.

Также в первую 10-ку рейтинга ночных поездов Европы вошли: легендарный британский поезд «Каледонский спящий», связывающий Лондон и Форт-Уильям в Шотландии; поезд Trenhotel Lusitania, соединяющий столицы Испании и Португалии; Thello sleeper — ночной поезд из Парижа в Рим с остановками в Милане, Вероне и Венеции; Thello sleeper — ночной поезд из Парижа в Рим с остановками в Милане, Вероне и Венеции.

Кроме того, экспресс Санта-Клауса посчитали самым сказочным поездом в рождественский период, ведь на нем за 15 часов можно легко добраться из Хельсинки до Рованиеми в финской Лапландии. Также в список попал Австрийский поезд Nightjet sleeper — отличная возможность проехаться по железным дорогам Германии, Австрии, Швейцарии и Италии, а также экспресс София — Стамбул и ночной поезд EuroNight Chopin, соединяющий очаровательный польский город Краков с красавицей Прагой.

Бэлла Ломанова

Грузоотправителям Сибири добавят восточных маршрутов

Первые контейнерные поезда из Новосибирска и Красноярска в Китай начнут курсировать с мая регулярно – не реже одного раза в неделю

Транспортная группа FESCO, Rail Cargo Logistics-RUS и АО «Российский экспортный центр» (РЭЦ) разработают технологии доставки несырьевых грузов контейнерными поездами из Новосибирска и Красноярска в Китай через железнодорожные сухопутные пограничные переходы и Владивостокский морской торговый порт (ВМТП).

Соответствующее соглашение компании подписали на Красноярском экономическом форуме 29 марта. Планируется, что первые контейнерные поезда по новым маршрутам из российских регионов в Чэнду, Чунцин, Сиань и другие провинции и города Китая начнут курсировать с мая регулярно – не реже одного раза в неделю.

По словам генерального директора РЭЦ Андрея Слепнева, центр участвует в развитии железнодорожных экспортных маршрутов с транспортными компаниями и операторами, так как по сравнению с морскими перевозками экономятся время и деньги и бизнес проявляет к ним интерес. В настоящий момент уже действует круговой маршрут Ворсино (Калужская область) – Чэнду – Ворсино в Китай через погранпереходы Наушки (Россия) и Замын-Уудэ (Монголия). А также со станции Тимашевская (Краснодарский край) в Чэнду.

«Экспортируется самая разнообразная продукция, включая продовольствие, бытовую химию, строительные материалы и машиностроительные агрегаты. Мы рассчитываем, что включение в проект Новосибирской области и Красноярского края позволит увеличить число компаний, которые будут наращивать объемы несырьевого экспорта в Китай», – отметил Андрей Слепнев.

Сейчас у FESCO уже есть действующие маршруты из Красноярска и Новосибирска в провинции Китая через ВМТП, также компания с прошлого года отправляет регулярные поезда из Красноярска в Чэнду и Сиань через Казахстан и Монголию. Но есть заинтересованность в увеличении объемов транспортировки несыревого экспорта, текущей грузовой базы и частоты отправок, говорит заместитель директора по продажам и развитию бизнеса ООО «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» (входит в Транспортную группу FESCO) Владимир Хлутков.

«FESCO и Rail Cargo Logistics-RUS сосредоточат усилия на организации перевозок как через сухопутные пограничные переходы, так и через Владивостокский морской торговый порт, который входит в Группу FESCO, а также на обеспечении доступа к необходимым ресурсам, в частности контейнерам, фитинговым платформам, терминальным мощностям. В Новосибирске у нас собственная площадка, в Красноярске работаем с партнерами. Основная цель – расширить номенклатуры перевозимого груза. На данный момент основной груз из Сибири – это пиломатериалы, и в регионе есть современные производства, выпускающие высококачественную продукцию. Наша задача обеспечить продукции выход на азиатский рынок за счет конкурентоспособной логистики. Дополнительный экспортный груз потребует дополнительной вместимости в действующих сервисах, соответственно, приведет к необходимости отправки большего количества поездов. Все компании, участвующие в соглашении, имеют достаточные для этого компетенции», – пояснил «Гудку» Владимир Хлутков.

Как пояснил заместитель директора по продажам Rail Cargo Logistics-RUS Александр Сиверцев, основная идея проекта в том, чтобы предприятия регионов, независимо от их размера, получили возможность отправки своей продукции на экспорт. Сейчас такую возможность имеют только крупные компании, способные предъявить груз в объеме на целый поезд, а это 41 40-футовый контейнер.

«Мы уверены, что новыми сухопутными маршрутами воспользуются малые и средние производители кондитерской промышленности, напитков, продуктов питания. Это значительно ускорит скорость доставки и откроет рынок Центрального Китая. Накопленный опыт по организации поездов из Ворсино в Китай будет перенесен на сибирскую площадку», – уточнил Александр Сиверцев.

По его словам, первые поезда должны отправиться в мае, хотя сроки в большей степени зависят от активности экспортеров, так как у операторов есть отработанная технология и технически они готовы стартовать в апреле. Однако на заключение новых экспортных контрактов требуется время, поэтому планы построили с запасом.

И с этой частью проекта должен помочь РЭЦ. «Мы будем популяризировать новый сервис среди экспортеров информационно, чтобы как можно больше компаний, в особенности малого и среднего бизнеса, смогли им воспользоваться. Кроме того, для тех, кто захочет принять участие в проекте, мы готовы оказать услуги по поиску партнеров, сертификации и лицензированию экспортной продукции, а также в рамках специальных программ центра получить компенсации части затрат на транспортировку сельскохозяйственной и продовольственной продукции», – пояснил руководитель проекта по транспортному сопровождению приоритетных проектов РЭЦ Андрей Ушаков.

Елена Кудрявцева

Война в Ливии: история повторяется 

События в Ливии, как и в 2011 г., вновь спровоцировали рост нефтяных котировок. Цены за баррель Brent плавно перешагнули рубеж $70 и даже поднимались выше. «Бычьим» настроениям на нефтяном рынке помогли и шаги США по сокращению экспорта из Венесуэлы, а также обострение отношений с Ираном. Кроме того, появились сообщения о том, что Саудовская Аравия пригрозила США отказаться от расчетов в долларах при продаже нефти, если Вашингтон примет антикартельный закон NOPEC. И хотя Эр-Рияд впоследствии опроверг эту информацию, очевидно, что политика Соединенных Штатов нервирует рынок черного золота и может привести к серьезным изменениям мировой финансовой системы.

На фоне эскалации военного конфликта в Ливии глава Минэнерго РФ Александр Новак в кулуарах Международного арктического форума заявил о возможности восстановления добычи нефти в рамках альянса ОПЕК+ после июня, если на рынке возникнет неудовлетворенный спрос.

Ранее об этом говорил генеральный директор Российского фонда прямых инвестиций Кирилл Дмитриев.

Но не стоит забывать, что фактор Ливии в большей степени психологический, поскольку добыча нефти в стране кране нестабильна, хотя в последние месяцы ей удалось вернуться к уровням 2013 г. (1,1 млн б/с). По данным Bloomberg, срыв поставок ливийской нефти нанесет серьезный удар по европейским нефтеперерабатывающим заводам. Но главное, что страна влияет на рынок черного золота не столько нефтью, сколько опасностью разрастания данного конфликта на соседние страны региона.

Генеральный директор компании «ИнфоТЭК-Терминал» Рустам Танкаев заметил, что сама Ливия — маленький игрок на нефтяном рынке.

«Дело даже не в количестве нефти, которое продает страна, а в том, в какой стадии находится ближневосточный конфликт»,  пояснил эксперт.

Он считает, что в Ливии идет гражданская война, которая не является только внутриливийской проблемой.

«Помимо Ливии, в этот процесс вовлечены Ирак, Сирия и другие. То, что происходит сейчас в Ливии, — результат влияния Ирана и Саудовской Аравии. Это прекрасно понимают все участники нефтяного рынка.

Поэтому обострение военного конфликта в Ливии свидетельствует, что на Ближнем Востоке нет стабилизации, о которой все говорили. Вывод части американских войск с Ближнего Востока не сказался положительно на рынке черного золота; складывается впечатление, что ситуация может обостриться», — заявил Танкаев в интервью «НиК».

Эксперт «Международного финансового центра» Владимир Рожанковский напомнил, что добыча нефти в Ливии очень волатильна.

«Ливия — миллионник. При Каддафи добыча достигала 1,3 млн б/с. Во время гражданской войны она падала до 150 б/с. Географически для того, чтобы повстанцам отрезать караваны с нефтью от портов, достаточно провести простую военную операцию. Велик риск, что добыча нефти может сильно упасть.

Волатильность производства от миллиона до 100 очень не нравится рынкам», — указал эксперт в интервью «НиК».

По его словам, рынок нервничает и пока еще скромно отреагировал на происходящее в Ливии. Возможна более сильная реакция, то есть поход и на $72-73 за баррель Brent.

Главный аналитик «БКС Премьер» Антон Покатович заметил, что влияние ливийского конфликта на нефтяной рынок пока не очень понятно.

«Столкновения в Ливии являются „темной традицией“ последних лет, а их влияние на добычу нефти в республике имеет краткосрочный характер. Дать оценку перспективе влияния текущих столкновений, на наш взгляд, можно будет лишь после понимания вектора развития данных столкновений. Либо стороны вступают в полноценную гражданскую войну, что окажет негативное воздействие на добычу и поддержит котировки в среднесрочной перспективе. Либо стороны вернутся за стол переговоров, а напряженность останется для нефти временным фактором роста. На данный момент мы склоняемся ко второму сценарию развития событий и считаем, что в ближайшей перспективе ливийская добыча будет далека от коллапса», — предположил аналитик.

Он также считает, что венесуэльский фактор отыгран текущими котировками нефти на 70-80%, но его влияние будет иметь более долгосрочный характер.

«Как показало 6 апреля, „репетиция“ операции „Свобода“, целью которой является свержение режима Мадуро, не привела к значительным обострениям. Положение дел позволяет ожидать затягивания политического кризиса в Венесуэле на длительную перспективу. Полагаем, что триггером для сдвига ситуации в ту или иную сторону может стать поворот в отношениях США и РФ: реальное усиление давления на Россию со стороны Штатов может стать вестником усиления политических столкновений в Венесуэле.

На наш взгляд, в перспективе ближайших двух месяцев вероятность ужесточения позиции США по вопросу присутствия РФ в Венесуэле высока», — заявил Покатович.

Аналитик отметил, что в перспективе двух-трех месяцев высока вероятность усиления американского давления на Иран.

«Дальнейший спад иранского экспорта с учетом ограничений в Венесуэле и неопределенности в Ливии может привести рынок к ускоренному формированию дефицита в существенных объемах — порядка 500-700 тыс. б/с.

Краткосрочный дефицит поставок сырья летом 2019 г., соответственно, может отправить нефтяные котировки к максимумам 2018 г. — на уровень $80 и выше», — предположил он.

Нельзя исключать, что дополнительную нервозность на нефтяной рынок привнесла информация Reuters о намерении Саудовской Аравии отказаться от расчетов в долларах при продаже нефти, если Вашингтон примет законопроект, позволяющий подавать антимонопольные иски в суды США против стран ОПЕК. Позже Financial Times со ссылкой на Минэнерго королевства сообщило, что Саудовская Аравия не имеет планов отказываться от расчетов в американской валюте.

Напомним, что в Конгрессе США обсуждается законопроект, известный как No Oil Producing and Exporting Cartels Act (NOPEC). Принятие данного закона может привести к непредсказуемым последствиям, поскольку тогда участникам нефтяного рынка придется искать «новые деньги», за которые они будут продавать сырье, а это подорвет статус доллара как основной резервной валюты и уменьшит влияние Вашингтона на мировую торговлю. У отраслевых экспертов нет единого мнения относительно возможности принятия данного документа и благоразумия американских законодателей, поэтому и о действиях Эр-Рияда пока судить сложно.

Владимир Рожанковский считает, что Эр-Рияд пока только пугает США, но сама по себе ситуация ненормальная, поскольку все больше стран говорят об отказе от доллара в международных расчетах.

«Это не политпропаганда, это имеет место быть. Американцы используют свои угрозы, а саудовцы — свои. Я не думаю, что Саудовская Аравия откажется от доллара. Все зависит от сроков введения полноценной нефтяной юаневой биржи в Китае», — рассказал эксперт.

Он отметил, что президент США Дональд Трамп феноменально умеет портить отношения со всеми, но закон против ОПЕК принят не будет.

«Санкциями США не охвачена только Австралия и Океания. Тем не менее закон против ОПЕК не будет принят, так как США очень сильно нуждаются в союзнике на Ближнем Востоке, а кроме Саудовской Аравии, союзников у Вашингтона там нет.

Штаты не могут себе позволить роскошь испортить отношения еще и с саудитами. Для Эр-Рияда вопрос сохранения ОПЕК принципиальный. Все закончится обменом любезностями», — считает Рожанковский.

Танкаев, напротив, заметил, что Саудовская Аравия достаточно далеко отошла от США.

«В стране сильны антиамериканские настроения. Толчком послужила позиция США во время обострения конфликта королевства с Йеменом. В конце 2015 г. США, как они говорят, по ошибке сбросили в Йемен оружие на полмиллиарда долларов. С тех пор отношения межу Вашингтоном и Эр-Риядом ухудшились. Свою роль сыграло и то, что американцы практически перестали покупать нефть королевства. Саудовской Аравии пришлось изменить рынки сбыта на Юго-Восточную Азию, в первую очередь на Китай и Индию. Там они столкнулись с активной ролью России. В сложившейся ситуации Эр-Рияд, безусловно, может уйти от доллара», — заявил эксперт.

По его мнению, отказ от американской валюты особенно актуален после того, как в начале 2010-х гг. США в лице ФРС провели операцию по управлению ценами на нефть на мировом рынке с целью их повышения.

«Они этого добились, в результате чего смогли провести сланцевую революцию и вытеснить со своего рынка Саудовскую Аравию. Но в процессе этой игры курс доллара по отношению к золоту сильно упал, а многие страны стали убирать доллар из золотовалютных резервов.

Дедолларизация золотовалютных резервов в Саудовской Аравии зашла уже очень далеко. Заменить доллар на что-то другое для них вполне реально, и это что-то другое — золото. Нефть потихонечку возвращается к золотому стандарту», — рассказал Танкаев.

Он уверен, что США могут принять закон против ОПЕК и ОПЕК+.

«Через 6 месяцев после создания ОПЕК была учреждена Организация экономического сотрудничества и развития, задуманная как антиОПЕК. Она противостояла и до сих пор противостоит картелю. В какой-то момент ОПЕК потеряла влияние на нефтяной рынок, потому что выросла роль России. Но соглашение ОПЕК+, которое стало возможным только благодаря РФ, вновь добилось контроля над рынком нефти и нефтепродуктов. Позиция стран, входящих в ОПЕК+, расходится с позицией США, поэтому принимать законы против этого объединения для Вашингтона вполне логично», — резюмировал эксперт.

Екатерина Вадимова

Глава нефтяной корпорации Ливии обещает продолжить добычу

Сделать все возможное для продолжения нефтедобычи в Ливии, несмотря на вооруженные столкновения, обещает глава совета директоров Национальной нефтяной корпорации Ливии Мустафа Санаалла. Он также пообещал обеспечить безопасность сотрудников нефтяного сектора.

«Продолжение нефтедобычи жизненно важно для будущего Ливии и ее экономики, и мы приложим все усилия, чтобы защитить всех работников сектора и гарантировать, что они не пострадают», — сказал он на встрече с представителями нефтяных компаний, работающих в стране. Глава корпорации, обсудив вопросы безопасности на нефтяных месторождениях, в портах и на нефтяных объектах, заявил о необходимости оставить нефтяную отрасль в стороне от всех политических и военных конфликтов. «Наша единственная цель — обеспечить непрерывность нефтедобычи и создать безопасные условия труда для стимулирования национального развития», — приводит его слова РИА Новости.

В свою очередь, по данным ливийского издания The Libya Observer, глава итальянско-ливийской торговой палаты Джанфранко Дамиано сообщил, что часть итальянских компаний, работающих в нефтегазовой сфере, покинули Триполи из-за военных столкновений на фоне наступления Хафтара, которые произошли в течение последних нескольких дней в окрестностях столицы.

Евгений Дитрих ознакомился с работой АО «Восточный Порт»

С работой АО «Восточный Порт» ознакомился 10 апреля в Находке министр транспорта РФ Евгений Дитрих. АО «Восточный Порт» - крупнейший в России специализированный терминал с высокотехнологичной перевалкой угля. Там 10 апреля состоялась первая опытная погрузка судна в рамках испытаний под нагрузкой технологического оборудования третьей очереди угольного комплекса. Евгений Дитрих дал команду начать погрузку. В церемонии также принял участие губернатор Приморского края Олег Кожемяко.

Во время посещения порта особое внимание было уделено вопросам экологии. В терминале реализуется комплексная экологическая программы по переходу на закрытые технологии перевалки угля. Третья очередь оборудуется очистными, а также ветрозащитными сооружениями, которые обеспечивают пылеподавление. Общая протяженность 20-метровых ветрозащитных щитов, огораживающих производственную площадку, составляет около 1,7 км, а их общая площадь равна порядка 34 тыс. кв. м – почти пять футбольных полей.

С 2012 года АО «Восточный Порт» направило на природоохранные и социальные проекты порядка 2,5 млрд руб. Введение в эксплуатацию третьей очереди АО «Восточный Порт» обеспечит рост объема угольной перевалки в российских терминалах и повысит конкурентоспособность отечественной угольной отрасли на мировых рынках. Проект третьей очереди находится в завершающей стадии. Ее запуск увеличит объем перевалки терминала до 50 млн тонн угля в год.

Владимир Путин рассказал об «арктических» планах

Президент Владимир Путин выступил на пленарном заседании V Международного форума «Арктика – территория диалога». Глава государства поднял вопросы развития российской части северного региона, перевозок по Севморпути, решения экологических проблем.

Для региона подготовят новую стратегию

Президент рассказал зарубежным коллегам, что уже в этом году планируется подготовить и принять новую стратегию развития российской Арктики до 2035 г. «Она должна объединить мероприятия наших национальных проектов и государственных программ, инвестиционные планы инфраструктурных компаний, программы развития арктических регионов и городов», – отметил Владимир Путин.

Напомним, представить проект стратегии развития Арктической зоны РФ до 2035 г. кабмин должен к декабрю. Также глава государства поручил до 1 июля внести в Госдуму проект федерального закона, который предусматривает специальные меры господдержки инвестиционной деятельности в Арктической зоне РФ.

Камчатка – важное звено Севморпути

Особое внимание, по словам президента, уделят развитию транспорта и другой опорной инфраструктуры. Среди ключевых инфраструктурных проектов – строительство Северного широтного хода. «И конечно, продолжим работу по развитию глобального транспортного коридора, включающего Северный морской путь, который будет действовать бесперебойно и круглогодично», – подчеркнул глава государства.

Он рассказал, что нарастить здесь объем грузоперевозок по Севморпути планируется до 80 млн тонн уже к 2025 г. «Еще 10-15 лет назад эта цифра казалась абсолютно недостижимой. Сейчас это реалистичная, просчитанная и предметная задача, – заявил Владимир Путин. – По итогам прошлого года объем перевозок по Севморпути уже достиг 20 миллионов тонн. И это втрое – я хочу это подчеркнуть, – втрое выше советского рекорда, поставленного в 1987 году».

Для того чтобы этот глобальный транспортный коридор работал на полную мощность, будут развивать коммуникационную и береговую инфраструктуру, включая портовые мощности, средства навигации, метеонаблюдения, обеспечения безопасности коммерческого плавания, подчеркнул президент.

Он пригласил зарубежных партнеров к совместной работе по созданию портов-хабов в конечных точках трассы. «Имею в виду Мурманский транспортный узел и портовую инфраструктуру в Петропавловске-Камчатском, – уточнил глава государства. – Кроме того, намерены модернизировать гавани арктического побережья, включая возможности для организации перевозок «река – море».

Отметим, в рамках форума подписано соглашение о реализации проекта по строительству глубоководного порта на Камчатке, сообщили Fishnews в пресс-службе правительства региона. Подписи под документом поставили руководители АО «Корпорация развития Камчатского края» и ОАО «Приморский универсально-перегрузочный комплекс», которое является инвестором проекта.

«Для Камчатки этот проект – возможность создания новой портовой инфраструктуры и, конечно, организации грузоперевозок как в западные субъекты нашей страны, так и в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. И мы очень рассчитываем, что проект будет реализован в оговоренные исполнителем сроки и с заявленным объемом инвестиций», – прокомментировал губернатор Камчатского края Владимир Илюхин.

ФРДВ выделят «арктические» деньги

Владимир Путин в своем выступлении напомнил и о том, что Минвостокразвития расширены: теперь в его сферу ответственности входит и Арктическая зона РФ. «В этой связи считаю логичным распространить на Арктику и работу институтов развития Дальнего Востока, если необходимо – обеспечить докапитализацию Фонда развития Дальнего Востока для целевого финансирования арктических проектов», – подчеркнул президент.

Новой кузнице кадров – быть

Глава государства также обратил внимание, что для комплексного развития региона нужна мощная научная, кадровая, технологическая база. «Мы уже приступили к созданию в регионах страны научно-образовательных центров, которые интегрируют возможности университетов, исследовательских институтов, бизнеса, реального сектора экономики. Такой центр обязательно будет и в одном из наших арктических регионов и должен обеспечить как развитие фундаментальной науки, так и решение прикладных, практических задач освоения Арктики», – обещал Владимир Путин.

Он пригласил всех заинтересованных коллег к совместной работе – в том числе в области судостроения, безопасности мореплавания, в сфере экологии, добычи биоресурсов.

Генеральную уборку продолжат

Одним из вызовов, которые ставит Арктика, глава государства назвал обеспечение баланса между экономическим развитием и сбережением природы, сохранение уникальных хрупких биосистем. «И, конечно, ликвидация ущерба, накопленного в ходе порой экстенсивной, потребительской хозяйственной деятельности в прошлые десятилетия», – добавил президент.

По его словам, в ближайшие годы в рамках федерального проекта «Чистая страна» ликвидируют шесть крупных объектов накопленного экологического вреда в Архангельской, Мурманской областях, Ненецком автономном округе, Карелии и Якутии. Также предстоит очистить акваторию Кольского залива на площади свыше 200 кв. км.

Fishnews

Минтайщики переходят на сельдь

К 8 апреля в Охотском и Беринговом морях российские рыбопромышленники добыли 881,5 тыс. тонн минтая – на 3,7% больше, чем за отчетный период прошлого года. Сезон «А» завершен в Камчатско-Курильской, Западно-Камчатской и Северо-Охотоморской подзонах.

Промысловую обстановку обсудили на очередном заседании штаба охотоморской путины в Росрыболовстве. Совещание провел начальник управления организации рыболовства федерального агентства Андрей Космин.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе ФАР, основной промысел минтая велся в Охотском море, где добыто 852 тыс. тонн, остальные объемы приходятся на Берингово море.Тихоокеанской сельди освоили почти 55 тыс. тонн, что на 21% ниже уровня 2018 г.

В объединенных Камчатско-Курильской и Западно-Камчатской подзонах специализированный лов минтая в зимне-весенний период прекращен с 1 апреля. Освоение общего допустимого улова составило 85%. В Северо-Охотоморской подзоне сезон «А» завершился 9 апреля. Тихоокеанский филиал ВНИРО (ТИНРО) давал прогноз, согласно которому на момент закрытия специализированного промысла минтая в этом районе выборка квоты составит около 92%. По всем трем подзонам за сезон «А» ученые ожидали освоение 88% ОДУ (против 85,4% годом ранее).

Заместитель руководителя координационной группы Юрий Омельченко с борта «Василия Каленова» доложил, что ледовая обстановка в районе экспедиции значительно улучшилась. Сейчас в Охотском море работает на разных объектах 171 рыбодобывающее судно.

На 8 апреля специализированным траловым ловом минтая в Охотском море занимались 85 судов. Еще 11 единиц флота ведут промысел креветки, 14 – краба, 26 – донно-пищевых объектов разными орудиями лова. До 12 судов снюрреводного лова периодически работали в прибрежной части Камчатско-Курильской подзоны и у Северных Курил. В район экспедиции подходят 25 судов для добычи краба.

На промысле сельди рыбаки работают в Западно-Камчатской подзоне: 23 судна – на добыче и одно – на приеме сырца. Ожидается, что из Северо-Охотоморской подзоны в этот район перейдет около 30 судов с добычи минтая. Кроме того, в ближайшее время, по мере освобождения ото льдов, сельдь можно будет добывать в южной части залива Шелихова.

В экспедиции находятся также 26 транспортов и 5 танкеров. За отчетный период в порты выгрузки отправились 13 транспортов различной емкости. Кроме того, работают три патрульных судна, безопасность мореплавания обеспечивает спасатель «Сибирский». Мониторинг промысла минтая в Охотском море осуществляли 15 научных наблюдателей Тихоокеанского, Камчатского и Магаданского филиалов ВНИРО. На промысле сельди планируется оставить четырех наблюдателей от ТИНРО.

По информации заместителя руководителя Тихоокеанского филиала ВНИРО Игоря Мельникова, на прошедшей неделе активизировались весенние процессы разрушения ледяного покрова в Охотском море. Ожидается, что 10-13 апреля в северо-восточных районах скорость дрейфа заметно снизится, гидрометеорологическая обстановка стабилизируется. С 14 апреля воздействие южных, юго-западных ветров существенно ускорит процесс таяния и сокращения площади западного ледяного массива.

«Обращаю внимание, что несмотря на активизацию весенних процессов разрушения ледяного покрова в Охотском море, ледовая обстановка остается сложной. В таких условиях необходимо особое внимание обратить на обеспечение безопасности мореплавания», – призвал Андрей Космин.

По информации Приморского теруправления Росрыболовства, средний уровень загрузки холодильников края составляет 44,3%. С начала года в западную часть страны отправили 25 ускоренных поездов с рыбной продукцией.

Fishnews

Руслан Давыдов: «Введение обязательного предварительного информирования позволит оптимизировать операции в морских пунктах пропуска»

Первый заместитель руководителя ФТС России Руслан Давыдов 9 апреля 2019 года в г. Санкт-Петербурге принял участие в работе Международного арктического форума «Арктика – территория диалога». В рамках форума обсуждались вопросы развития инфраструктуры северных портов.

Руслан Давыдов: «Инфраструктура Северного морского пути должна быть не только заточена под совершение рядовых операций с судами и транзит грузов, но и обеспечить компаниям возможность выстраивания удобных и экономически эффективных логистических цепочек движения товаров».

Ускорению операций способствует организация информационного взаимодействия таможни и участников ВЭД. Для этого, в том числе, с 1 июля 2019 года будет введено обязательное предварительное информирование на водном транспорте.

Руслан Давыдов: «Введение предварительного информирования на водном транспорте позволит оптимизировать совершение операций в морских пунктах пропуска».

Также ведется работа по разделению документарного и фактического таможенного контроля. В перспективе декларационный массив морских портов будет сконцентрирован в центрах электронного декларирования (ЦЭД) в Санкт-Петербурге и Владивостоке, а фактический контроль – осуществляться в местах, удобных для компаний с точки зрения логистики.

Руслан Давыдов: «С 2020 года ЦЭД Балтийской таможни будет охватывать весь Северо-Западный морской регион, включая порты Архангельска и Мурманска. Фактический контроль сохранится только в тех портах, где обрабатываются грузы. По такой схеме уже работают на Дальнем Востоке: все оформление сосредоточено в порте Владивосток. Это позволило существенно сократить сроки на оформление при прибытии судов – с 2,5-3 часов до 35 минут».

В ходе сессии также были затронуты вопросы применения комплекса программных средств «Портал Морской порт».

Руслан Давыдов: «КПС «Портал Морской порт» разработан с учетом международных стандартов Port Community System, которая существует во всех крупнейших портах: Сингапур, Роттердам, Гамбург, Антверпен. Это открытые стандарты, которые подразумевают электронный документооборот между всеми участниками процесса: государственными контролирующими органами, операторами порта и владельцами грузов».

Тайна трёх океанов

о морской политике России

Игорь Шумейко

"Россия — транспортная держава!" Вдохновляет, придаёт смысл всей нашей истории простая связь: поколения предков осваивали, защищали страну именно в такой конфигурации — нам остаётся пронизывать её силовыми транспортными линиями, прикрывать портами, военно-морскими базами, флотами.

Как уточнить, развернуть понимание роли флота, сделать его вдохновляющим, общенациональным? Это одна из задач Общероссийского движения поддержки флота (ДПФ) и его председателя, общественного и государственного деятеля, капитана 1-го ранга Михаила Ненашева. Были, есть и будут и практические задачи: помогать достраивать корабли, обустраивать порты, базы и судьбы моряков. Но главная работа — в сфере идей, духа.

30 марта 1999 года ДПФ провело Всероссийскую конференцию по вопросам национальной морской политики, в которой приняли участие моряки, учёные, общественные деятели, предприниматели, представители власти. Список участников, начиная с начальника Главного штаба Военно-морского флота России адмирала В.А. Кравченко, первого заместителя главкома ВМФ адмирала И.В. Касатонова, займёт слишком много места, но результаты работы, даже в двух строках — это поворотный момент в жизни российского флота: была выработана Морская доктрина, сформирована Морская коллегия.

Двадцать лет спустя, на круглом столе, посвящённом национальной морской политике, помощник президента Игорь Левитин отметил: "Морской и речной флот России имеет серьезное преимущество: ни у какой другой транспортной отрасли или вида Вооружённых Сил РФ нет такого дельного союзника в лице энергичной и принципиальной общественной организации, как Общероссийское движение поддержки флота".

Хотя круглый стол был приурочен к 20-летию той Всероссийской конференции, организованной ДПФ, но для юбилейных слов не было времени. Руководители, учёные, адмиралы съехались со всей страны — почти шесть часов докладов и порой весьма жёстких споров.

Помощник президента, кратко отметив точки наиболее бурного роста — порты на Чёрном море, Балтике, Каспии, в Арктике и на Дальнем Востоке, — и выделив нового игрока — Росатом — инфраструктурного оператора на Севморпути — быстро перешёл к точке болезненной: "Что пока не удалось, — это река. Сколько прикладывали усилий, проводили Президиум Госсовета, состоявшийся тоже, благодаря инициативе ДПФ… пока не получается. У реки много хозяев. Существующие ограничения по глубинам на Волге не позволяют восстановить интенсивное судоходство. Большие надежды возлагаем на реализуемые Минтрансом проекты строительства двух мощных гидроузлов, Багаевского на Дону и Нижегородского на Волге, завершение которых станет импульсом развития речного транспорта".

Отстаём мы, на взгляд Левитина, и на Каспии. А лучше представить "начальные условия" России в 1991 г. и последующую динамику помогут хорошо сопоставимые цифры: перевалки грузов в портах.

В СССР — 420 млн. тонн в год. Из них на РСФСР приходилось лишь 138 млн.! Сегодня перевалка грузов (по России) — 880млн. Ближайшая задача — 1100 млн…

В портах Находки, Зарубино, Усть-Луги, обеспечивших такой рывок, все директора назубок знали длины своих причальных стенок и глубины — мировую транспортную гонку выигрывает тот, кто может принимать самые крупнотоннажные суда.

И на примере новейшего порта сыпучих грузов — Тамани — Игорь Левитин обрисовал достижения новых технологий портового строительства: оно, вынесенное в открытое море, без молов, позволило сделать причалы, принимающие суда водоизмещением 200 000 тонн…

Закончил выступление Игорь Левитин большой благодарностью ДПФ и председателю Михаилу Ненашеву за 27 лет активной деятельности: "Историческая инициатива проведённой 20 лет назад конференции не пропала зря, дав мощный рывок в развитии отрасли. При всех проблемах, перемены разительные — и по Военно-морскому флоту, и по гражданской морской отрасли".

Проводивший круглый стол Михаил Ненашев в своём докладе систематизировал проблемы развития всех составных частей российского флота: ВМФ России, морского транспортного, речного флота, морской пограничной береговой охраны, судостроительной, судоремонтной промышленности, рыбопромыслового и народного флота (яхты), — а также коснулся некоторых вопросов морской науки.

Увидев в президиуме директора Института океанологии им. П.П. Ширшова доктора географических наук Алексея Сокова, я вспомнил о случае, впервые познакомившем меня со значением Морской коллегии, одной из инициатив ДПФ. В 2005 году ведущий геофизик мира, член Президиума РАН Георгий Сергеевич Голицын сообщил мне, что заместитель директора Института океанологии им. П.П. Ширшова, доктор физико-математических наук, профессор Леопольд Лобковский, разработал интереснейшую научную теорию, описывающую механику и предсказывающую масштабы подводных землетрясений, подобных знаменитому Суматранскому 2004 года и последовавших вслед за ним. Теория была изложена в "Вестнике РАН", но учёный хотел бы сопроводить её и статьёй в популярных СМИ, объясняющей неспециалистам, как её выводы должны быть учтены в строительстве портов на Дальнем Востоке. Тогда я спросил: "Ваша теория известна в научном мире, в чём, собственно, срочность и важность популярной статьи?" Учёный ответил, что "готовится к заседанию Морской коллегии, это такой Совмин по морским делам, собирается раз в год, разрабатывает стратегию"…

Позже, в журнале "Мужская работа" (ведущий орган российских силовиков), беседуя с адмиралом Касатоновым, мне довелось узнать подробнее о Морской коллегии и ДПФ. Адмирал Касатонов отстоял Черноморский флот для России в начале 1990-х, а потому его отношение к Всероссийской конференции 1999 года и выступление на ней были совершенно особые.

Теперь, когда в широком и переносном смысле Российский флот выведен с мелей и минных полей, работа, как намечает ДПФ, только начинается.

Председатель Научно-экспертного совета Морской коллегии при правительстве РФ Лев Клячко сказал о важности работы над Морским законом РФ, который среди прочих позволит принять положение, чтобы каботаж в России ("движение коммерческого грузового, пассажирского судна между морскими портами одного и того же государства") осуществлялся только своими судами. "На кону", как все понимают, наш Севморпуть. США уже выпустили массу заявлений о "всеобщности Арктики", но… у них самих с 1920 года действует именно такой закон о каботаже, и принятие нашего аналога — необходимо.

Помощник президента РФ Левитин уточнил: уровень перевозки в 80 млн. тонн в год по Севморпути — это национальный проект. Выполнение на первых порах потребует анализа отсутствия тех или иных классов судов, учёта исключений и предполагаемого допуска иностранцев на три года.

Врио директора Института океанологии имени П.П. Ширшова Алексей Соков обратил внимание на истинный глобализм нашего времени: дело идёт к глобальному разделу открытого океана и отсутствие наших исследовательских экспедиций в нём может привести к необратимому отставанию.

Тут надо пояснить: Институт океанологии, как и многие другие, смог выжить в 1990-е потому, что "сузил фронт". Работы в ближайших водах велись, но мощные экспедиции в Тихий, Индийский, Атлантику были вычеркнуты "как жанр". А реальный делёж "открытых океанов"… как-то уж очень хорошо сочетается с "Открытым обществом" Джорджа Сороса: открывай своё общество (свою Арктику) — о прочем забудь.

Единый системный подход ДПФ ко всем флотам, в том числе научному, подсказывает технологичное решение: сейчас океанских научных судов очень мало, нужно делать комплексные, которые могут (вместе или поочерёдно) использовать как те, кто занимается цунами, тектоническими процессами, месторождениями, так и те, кто — миграцией рыб.

Военные эксперты, подхватив эту тему, заметили, что полное подчинение военных флотов ближайшим округам превратит их в "береговое прикрытие" и тоже помешает развитию "океанического мышления".

Вице-президент Объединённой судостроительной корпорации (ОСК) Дмитрий Колодяжный припомнил, как ДПФ помогло достроить три корабля. Порадовал новинками, освоенными ОСК: лазерно-гибридная сварка, винты бионического дизайна; готовится серия "Пионер" — комплексные безэкипажные суда.

Заместитель руководителя Административного департамента аппарата Правительства РФ Александр Балыбердин в числе тревожных моментов назвал "наезд на отраслевые вузы". Но ведь одно дело — штамповать сотни тысяч продавцов-клерков с дипломами, и совсем другое — готовить строителей портов, дорог, авиаконструкторов, пилотов, машинистов поездов. Здравый смысл и естественные опасения ("самим приходится ездить, летать…") помогли отстоять, благодаря транспортным институтам, объединившимся в крепкую Ассоциацию во главе с многолетним ректором крупнейшего технического вуза страны, Российского университета транспорта (знаменитый МИИТ) Борисом Лёвиным, и отраслевое образование в целом…

Александр Балыбердин поднял и вопрос о том, что планируемая мощность Севморпути значительно превосходит нынешнюю мощность Мурманского порта. Неужели делать "терминалом" близлежащий норвежский Киркенес?!

Руководитель Администрации морских портов Охотского моря и Татарского пролива Николай Татаринов доходчиво объяснил суть "курильского вопроса": "Японцам нужны не острова, а проливы меж ними!" Действительно, здесь — важнейшее продолжение Севморпути к портам Приморья, Приамурья, Сахалина, богатейшее гидробионтами Охотское море, вообще — один из важнейших мировых маршрутов. И сложнейшие погодные условия: штормы, туманы, когда с мостика не видно своего флагштока. Обладание Курилами позволяет по обстановке выбирать маршрут: западнее, по Охотскому морю, или восточнее — по океану. Установив на островах станции автоматизированной проводки судов, японцы станут контролировать весь околокурильский трафик. Как нашим судам, пройдя Арктику, Камчатку, дойти до Приморья, Кореи, важнейших портов Восточной Азии — решать будет хозяин проливов.

Адмиралы поднимали важнейшие вопросы по строительству ВМФ, системные замечания чередовались с конкретикой. Выразительные детали: целый лишний класс судов прибрежной службы хотят "догнать" до 45-узловых скоростей (в ущерб другим параметрам), ссылаясь на США, — а там такие применимы только для погонь за наркоторговцами. А на Камчатке осталось лишь два тральщика. Нефтедобывающие платформы, что у северного Сахалина, можно элементарно довести до платформ обнаружения подлодок с 4-5 вертолётами — и вовсе не нужно разрабатывать новый класс судов! Вице-адмирал Владимир Дорогин указал недочёты нынешней подчинённости флотов, разъяснил ситуацию с "Мистралями". В стоимости кораблей 20% падает на линию гребного вала, а "Мистрали" с вынесенными электродвигателями "ликвидируют его как класс", нет гидравлики. Но для освоения этой новации вряд ли стоило заказывать столько "Мистралей".

В общем, считая незапланированных оппонентов, на круглом столе выступило более 25 человек. Председатель Общероссийского движения поддержки флота Михаил Ненашев в заключение отметил: "Национальная морская политика мобилизует усилия всего государства, всего народа в целом".

Мы в результате долгой истории вышли к трём мировым океанам, и это ко многому нас обязывает.

Россия > Транспорт. Армия, полиция > zavtra.ru, 10 апреля 2019 > № 2954177

Крым как судьба

беседуют главный редактор "Завтра" и глава Республики Крым Сергей Аксёнов

Александр Проханов Сергей Аксёнов

Сергей АКСЁНОВ. Александр Андреевич, вы были с нами всё время нашего стояния за Крым, и мы очень вам благодарны за вашу твёрдую позицию. Рад, что вы нас не забываете.

Александр ПРОХАНОВ. Сергей Валерьевич, я от всей души благодарю вас за приглашение побывать на дорогой мне крымской земле. По телеканалу «Россия 24» идёт цикл моих авторских фильмов «В поисках русской мечты». Я двигаюсь по регионам и стремлюсь понять их глубинную сущность, из чего складывается их местная философия, мироощущение, войны, прошедшие по этим землям, великие люди, свершения прошлого, сегодняшняя ситуация... И выстраивается некая политико-идеолого-философская метафора. Она складывается в общероссийскую мечту, которую каждая земля питает своими энергиями, смыслами. Этот фильм — об общероссийской мечте. Я побывал в Севастополе, присутствовал при прибытии корабля из Средиземного моря. Севастополь весь кипит состояниями экспансии в Сирию. И вот — Симферополь. Я хочу, двигаясь по Крыму, понять его глубинную философию, глубинную мистику, если угодно.

Сергей АКСЁНОВ. Это очень интересно. Готов и выслушать, и поделиться своими мыслями.

Александр ПРОХАНОВ. Возвращение Крыма имело несколько этапов, несколько фаз, как я понимаю. Первый этап — это внутренняя подготовка, народное движение, самосознание, назревающий глубинный ропот. Всё это копилось годами. Второй период — это, собственно, Крымское восстание, Крымская весна. Когда всё вспыхнуло. Бурлило, кипело, ожидали столкновений. «Вежливые люди». Тогда был очень сложный, мучительный, но ярчайший период возвращения Крыма.

Третий период — период эйфории, когда все были ослеплены: у нас, по ту сторону пролива, и здесь, в Крыму. Случилось Крымское чудо. Волнениям не было конца. После наступил сложнейший период состыковки. Стыковка общероссийской судьбы, которая прошла за это время довольно большое количество времени, сложился тип государства: элиты, экономические связи, тенденции... И Крыма, который находился под контролем Украины. По существу, вам достался и достаётся, может быть, самый трудный и сложный период — сочетание, соединение, этакая трансплантация. Как проходит период стыковки? Я виделся с вами на экономическом форуме, вы тогда были многими реалиями огорчены. Считали, что развитию Крыма препятствуют и банковская система, и отказ крупных корпораций идти сюда из-за боязни санкций. Что сейчас происходит в процессе этой стыковки?

Сергей АКСЁНОВ. Крым уже на 97-98% адаптировался в российском правовом поле. Мы — полноценный субъект Российской Федерации, хотя свои особенности, конечно, есть. Есть некие моменты, вызванные негативными последствиями 23-летнего нахождения в составе Украины. К сожалению, в тот период Крым много потерял, экономика деградировала. И только сейчас, спустя пять лет после воссоединения с Россией, мы можем сказать, что созданы основы для стабильного развития, для движения вперёд. Хотя и нерешённых вопросов достаточно много. Мы регулярно обсуждаем имеющиеся проблемы с правительством, с законодательными органами РФ.

Банковский сектор, крупные компании, которые имеют недвижимость, бизнес за границей, которые находятся в зоне риска, оценивают ситуацию и решают — работать им в Крыму или не работать — подсчитывают возможные потери, сравнивают плюсы и минусы. Наверное, ситуация должна дозреть до определённого состояния, то есть дойти до некоего предела. Думаю, то направление, в котором мы движемся, и политика Запада по обособлению, отдалению от России, приведут к тому, что этот Рубикон будет перейдён. И в Крыму появятся и крупные банки, и компании. Но пока их нежелание работать на полуострове создаёт определенные сложности. Ведь это крупные налогоплательщики, игроки рынка, которые могли бы обеспечить людям рабочие места, способствовать наполнению регионального бюджета, развитию многих отраслей. Мы вместе с правительством РФ, администрацией Президента и другими органами власти, постоянно ищем решения в этом плане.

В самом начале пути, 18 марта 2014 года, когда в Кремле был подписан Договор о принятии Республики Крым и города Севастополя в Российскую Федерацию и образовании в составе РФ новых субъектов, никто не мог сказать, какими инструментами для интеграции мы будем пользоваться в дальнейшем. Мы их только изобретали. У нас была конечная цель: Крым должен стать полноценным, самодостаточным субъектом РФ с развитой инфраструктурой, должен стать всероссийской здравницей. Но кто мог знать, как повернётся ситуация, как будут работать экономические инструменты в условиях, когда полностью поменяли валюту, юридическую и налоговую базу, документы, паспорта? Сменилось практически всё. При этом нельзя было допустить, чтобы разрушился привычный уклад жизни крымчан. Люди, как и в любом другом регионе России, хотят растить своих детей и внуков, хотят уверенности в завтрашнем дне, хотят понимать, сколько будут зарабатывать, каков будет размер пенсии и так далее.

Что говорить, если до недавнего времени у нас был энергодефицит! Как вы знаете, до 2015 года Крым порядка 80% электроэнергии получал с территории Украины — эта зависимость сложилась ещё в советское время. И Киев использовал её в качестве оружия, организовав с помощью подконтрольных ему террористов энергоблокаду полуострова.

В декабре 2015 года президент России запустил первую ветку энергомоста из Краснодарского края в Крым, в мае 2016-го — последнюю, четвёртую. Энергоблокада была прорвана. Энергомост дал нам 800 мегаватт электроэнергии, притом что в пиковые моменты Крым потребляет до 1400 мегаватт. А объёмы собственной генерации оставались небольшими. Необходимо было строительство на полуострове новых электростанций.

18 марта текущего года Таврическая и Балаклавская ТЭС заработали на полную мощность. Глава государства дал старт работе этих важных объектов. И теперь Крым не только перестал быть энергодефицитным регионом, но и сможет отныне поставлять электроэнергию в соседние субъекты РФ.

У нас непростая ситуация с пресной водой. Полуостров получал более миллиарда кубометров по Северо-Крымскому каналу. После того, как нам устроили водную блокаду, баланс изменился. Прекратилась деятельность, связанная с орошением, мелиорацией земель.

Нам удалось обеспечить стабильное водоснабжение, дефицита воды для питья и бытовых нужд у нас нет. Постепенно увеличиваются площади орошаемых земель, вводятся в эксплуатацию новые подземные водозаборы, постоянно идёт поиск новых решений и вариантов преодоления вододефицита. Но до конца проблема пока не решена. То есть и в этом мы отличаемся от других субъектов РФ.

Мы всё начинали с нуля, а некоторые вопросы — до сих пор в процессе поиска путей решения. Но даже в такой ситуации мы достаточно быстро адаптируемся: люди работают в поте лица, вкладывая душу и сердце в проекты развития российского Крыма.

Так что — учимся. Мы уже понимаем, как работает российская законодательная база, на какие моменты необходимо сделать упор. И ещё раз повторю: мы всегда получаем огромную помощь со стороны Правительства РФ, законодательных органов власти, губернаторов. Спасибо всем коллегам за то, что они нас не оставляют один на один с проблемами. Много новых предложений, замечаний, советов поступает и от граждан.

Считаю, что всё идёт в нужном направлении. Теми вопросами, которые вы ставите, озабочены и президент, и председатель Правительства РФ. Глава государства многие проекты держит на личном контроле. Поэтому уверен, что мы всё преодолеем. С каждым годом ситуация меняется к лучшему.

Например, даже в лучшие времена украинского Крыма бюджет его с учётом всёх субсидий в рублевом эквиваленте равнялся 22 миллиардам. Сейчас, с учётом федеральной целевой программы, Крым получает около 170 миллиардов рублей ежегодно. При этом сегодня мы собираем налогов и налоговых поступлений в бюджеты различных уровней — 54,8 миллиарда рублей (по итогам прошлого года). То есть лучшие показатели украинского периода уже превышены более чем в два раза.

Понимаю, что положительная статистика — это слабое утешение для людей, которые приходят в магазин или на рынок, которые покупают продукты, лекарственные препараты по ценам выше цен прошлого месяца. А им говорят, что средние зарплаты растут. Конечно, люди возмущаются, и это справедливо. Немало крымчан ещё живёт за чертой бедности. По сути, у нас такие же проблемы, как и в других субъектах Российской Федерации. Но огромные позитивные изменения очевидны, их невозможно не заметить.

Александр ПРОХАНОВ. Существует понятие — «импортозамещение». Наши крупные компании не идут в Крым по ряду причин. Хотя, мне кажется, это возмутительно. А нельзя ли создать новую крупную компанию вместо этих упирающихся компаний? Крымскую компанию, которая решала бы проблемы, может быть, и энергетики, и газоснабжения, и нефтеснабжения. Ведь у государства — такая мощь, такая организационная способность! Или почему не создать сейчас мощнейший крымский банк под попечением Центробанка? Почему эти процессы идут слишком медленно или вообще не идут?

Сергей АКСЁНОВ. Движение в этом направлении есть. В энергетике у нас монополия государственных предприятий — Черноморнефтегаза, Крымгазсетей. Это наше решение. Предприятие «Крымгазсети» было национализировано. На момент воссоединения с Россией оно находилось в частных руках — в своё время его бесплатно передали украинским олигархам. Но всё было возвращено в собственность государства. И сегодня все основные ресурсоснабжающие организации — это государственные предприятия. Я сторонник того, что естественные монополии должны оставаться в государственной собственности.

На территории Республики Крым работают два крупных банка, в том числе и с государственным участием: Российский национальный коммерческий банк (РНКБ) и «Банк Россия». Мы доводим линейку банковских продуктов до уровня развитых субъектов РФ. Запущен ряд проектов, в том числе, программы поддержки малого и среднего предпринимательства, в частности, кредитование под 6,5%.

Конечно, наличие 20—30 банковских структур, определённая конкуренция в этой сфере, дали бы дополнительные импульсы к развитию. Эти вопросы обсуждаются с Правительством Российской Федерации, с представителями Администрации президента. Думаю, решения будут найдены. Одно из них — увеличение линии банковских продуктов на территории Крыма.

В некоторых случаях узлы проблем, которые завязывались десятилетиями, невозможно распутать, их приходится разрубать. При этом невозможно просчитать все последствия. Правы мы были или не правы, покажет история. Однако цифры говорят за себя: за пять лет в российском Крыму сделано больше нужного и полезного для людей, чем за 23 «украинских» года.

Сегодня основная задача — поднять уровень доходов населения, снизить цены на основные товары — в первую очередь на продовольствие и лекарственные препараты. Мы обращались в 2016 году в Правительство РФ с предложением ввести госрегулирование цен, но это поддержано не было. По моему мнению, либеральный курс непригоден для Крыма в нынешних условиях.

Например, принципы работы рынка управляющих компаний для большинства крымчан непонятны. Люди просто не могут разобраться, за что они платят. Отсюда недовольство и подозрения, что их обманывают. А надо, чтобы жители каждого дома, каждого подъезда чувствовали себя защищёнными, знали, что их не грабят, а они платят за реально оказываемые услуги. Крым сегодня просто не готов к введению рынка управляющих компаний.

Ряд вопросов связан и с так называемой «мусорной реформой». Недавно были сюжеты по телевидению, из которых следует, что в 15 регионах РФ торги выиграли региональные операторы, у которых нет ни одного человека в штате! Значит, принимаются такие законодательные акты, которые позволяют это всё делать. Значит, нужно инициировать изменения в эти документы.

Ещё одна важная тема — дорожное строительство. Мы ведём консультации с Правительством РФ по поводу создания государственного предприятия «Крымавтодор», чтобы отдать ему все подряды в этой сфере. Считаю, что движение в сторону частных компаний в дорожном строительстве — это неверный ход. По крайней мере, в крымских условиях. Приведу конкретный пример. Большинство крымских компаний и участников «с материка» заключают договоры, в которых предусмотрено гарантийное обслуживание. Но какие у меня, как у руководителя региона, гарантии, что через пять лет эта компания ещё будет на рынке? Никаких! По сути, создана ситуация, когда крупные игроки сюда не заходят, а идут небольшие игроки, которые купили асфальто-цементные заводы, но не обладают ни технологией, ни подготовленными кадрами.

Поэтому на сегодняшний день есть два пути. Первый — это определение крупного игрока на материковой части РФ, у которого есть технологии и ресурсы. Его надо сделать единственным исполнителем по капитальному ремонту, содержанию всех дорог в Крыму, допустим, на три года. Второй путь — создание государственного предприятия с техникой, с соответствующим количеством специалистов, которое будет безо всяких торгов и конкурсов работать и обеспечивать сохранность дорог.

Александр ПРОХАНОВ. Я думаю, второй вариант предпочтителен.

Сергей АКСЁНОВ. Многие вещи не стоит отдавать на откуп частному бизнесу, это неэффективно и даже вредно. Понятно, что частнику должны быть отданы услуги общепита, санаторные комплексы. Но всё, что касается нефти, газа, естественных монополий, надо развивать государству. У государства должно быть больше рычагов влияния на те или иные процессы. Тогда с нас можно спрашивать.

Мы обсуждаем на федеральном уровне эти и многие другие вопросы. Нас слышат. Надеюсь, что ряд проектов Крым реализует впервые или выступит пилотным регионом по стране.

Александр ПРОХАНОВ. Когда Крым уходил от Украины, этот процесс казался естественным и простым. Украина раскрыв рот смотрела, как Крым от неё удаляется. А теперь такое ощущение, что, во-первых, Украина очухалась, и сегодня Крым является прифронтовым районом. Вспомним события в Керченском проливе, которые произошли и будут ещё происходить: сюда будут заходить, поблизости барражировать натовские эсминцы непрерывно, предпринимать подрывные действия… Видимо, идёт мощное пропагандистское воздействие. С помощью Украины Америка создаёт на полуострове своё лобби, пятую колонну. Это новый период существования Крыма, когда рядом такой противник и под украинской маской — здесь НАТО присутствует.

Сергей АКСЁНОВ. Крым надёжно защищён от любых внешних и внутренних угроз. Безопасность жителей и гостей полуострова обеспечена в полном объёме. На полуострове создана мощнейшая группировка войск. Силы Министерства обороны РФ, ФСБ, МВД, Прокуратуры, Росгвардии готовы пресечь любую провокацию.

Но попытки раскачать ситуацию регулярно происходят. Провокаторы ищут союзников — тех, кто готов поддерживать их идеи, прежде всего — через социальные сети. Эти действия отслеживаются. Широкой поддержки в Крыму враги России точно не найдут. Конечно, у нас, как и везде, есть люди, которые желают, условно говоря, возвращения в прошлое. Но таких совсем немного.

Причины для недовольства могут быть разные. Например, российские законы в части финансовой отчётности более жёсткие (но во многих случаях и более справедливые), чем украинские. И срабатывает психология: почти 25 лет человек занимался бизнесом, все расчёты шли наличными, он давал взятки конкретным чиновникам, и государство его никак не контролировало. А теперь появился контроль, доходы упали, а вести дела по закону сложнее, чем работать «в тени». И это вызывает недовольство: мол, при Украине было проще. Хотя, конечно, от недовольства до предательства и сотрудничества с врагом — огромная дистанция. Людей, которые на это идут, повторюсь, очень мало.

Подавляющее большинство крымчан уверены в правильности выбора, сделанного в марте 2014 года. Это доказывают, в том числе, данные социологии. Девять из десяти человек скажут вам, что, если бы понадобилось, они и сегодня сделали бы тот же выбор.

Скажу честно, что вплоть до 22-23 февраля 2014-го мы надеялись, что Киев предложит хоть какой-то диалог Крыму и областям Юго-Востока Украины. Но мы увидели полное нежелание решать конфликт миром. И стали готовиться защищать свою землю. Собирая 23 февраля народное ополчение, мы рассчитывали только на свои силы.

Моральная и духовная почва для Крымской весны была за многие годы подготовлена русскими организациями полуострова, но никто и подумать не мог, что будет воссоединение Крыма с Россией. По крайней мере, при нашей жизни. Мы выступали в защиту русского языка, культуры, в защиту канонического православия и против церковного раскола, который поддерживали все украинские президенты. Мы добивались углубления интеграционных процессов, вступления Украины в Таможенный союз, в другие союзы с Россией. Но украинская власть пошла совсем в другую сторону. А наш президент Владимир Владимирович Путин принял историческое решение, чтобы защитить крымчан, избежать кровопролития, дать возможность провести легитимный референдум, соответствующий нормам международного права. И всё прошло бескровно, прежде всего, благодаря мастерству бойцов сил специальных операций, всех военнослужащих, которые принимали участие в тех событиях. Это уникальный случай, судьба, Божий промысел.

Александр ПРОХАНОВ. А что дал Крыму мост? Вы почувствовали уже его дыхание при запуске шоссейной части? Пошли ли в Крым новые энергии? Когда думаю об этом мосте, когда любуюсь им, у меня есть ощущение, что это далеко не просто коммуникация. Это символ, но чего? Не просто соединения берегов. Это же не просто соединение коренной России с Крымом. Это и есть полёт таинственной мечты — мечты, которая воссоединила народ, воссоединила разрубленное пространство. Ведь почему воссоединение с Крымом было воспринято как чудо? Не как радость, не как политическая победа, а как мистическое чудо. Значит, под этим — какая-то глубинная ценность, мечта. И, глядя на Крымский мост, я понимаю его красоту, его рациональность, понимаю его сверхсложность, его экономическое значение. Но я чувствую, что это и проводник каких-то ещё более высоких энергий, чем товары, бензин, газ. Что это за явление такое — Крымский мост? Именно явление, а не сооружение.

Сергей АКСЁНОВ. Крымский мост — это символ нашего единства, символ возрождения России, уверенности в завтрашнем дне. Можно сказать, что это символ крымской мечты, русской мечты.

Если же говорить об экономическом значении моста, то его просто невозможно переоценить. Он в прямом смысле изменил природный ландшафт, превратил Крым в сухопутный регион России. На протяжении почти пяти лет сообщение с материком зависело от керченской паромной переправы. От 20 до 30 дней в году она не работала из-за непогоды. Это создавало определённое напряжение, в том числе по поставкам топлива, лекарственных препаратов, продовольствия.

Сегодня снабжение Крыма не зависит от погоды. А железнодорожный мост позволит поставлять большую часть продукции железнодорожным транспортом, что повлияет на её конечную стоимость. Для нас это важно, ведь пока стоимость стройматериалов и некоторых других товаров в Крыму выше, чем в соседних субъектах РФ.

Определённый экономический рост уже есть. За прошедший год в Крыму отдохнуло 6 миллионов 800 тысяч туристов — рекордное количество за все постсоветские годы. Уровень прошлого года превышен на 28%. Уверен, что положительные тенденции будут продолжены и в нынешнем году.

Многие едут просто посмотреть на Крымский мост, прокатиться в обе стороны, развернуться, постоять, сфотографироваться... То есть это уже достопримечательность. Изображение моста отпечатано на медалях, монетах, денежных купюрах. Думаю, что сегодня нет ни одного россиянина, который не знает, что такое Крымский мост, и что он соединяет.

Александр ПРОХАНОВ. Точно!.. В одну сторону по этому мосту может идти электричество, газ, продовольствие, грузы, медикаменты, туристы, а в другую сторону идёт таинственная загадочная энергия, которая именуется энергией чуда, победы, уверенности. Ещё неизвестно, что дороже. Нет таких весов, которые измерят, соотнесут одно с другим. Иногда чувство веры, а не наличие гаубиц и автоматов, становится главным.

Сергей АКСЁНОВ. Дух сильнее! Это точно. Сильнее любого оружия, сильнее денег и власти. Если есть дух и воля к победе, есть уверенность в правоте своего дела, то очень многое можно сделать. Горы можно сдвинуть!

Александр ПРОХАНОВ. Согласен. И меркантильный подход к проблеме Крыма бессмыслен, даже безнравствен. Если поговорить с нашими угрюмыми бизнесменами, особенно с компрадорами, они утверждают, что Крым только отнял у России и продолжает отнимать ресурсы, влечёт санкции, обострение ситуации. А что Крым даёт России?

Сергей АКСЁНОВ. Прежде всего, уверенность в своих силах. Веру в то, что для людей, объединённых общим порывом, общими целями и ценностями, нет ничего невозможного, нет нерешаемых задач.

Если бы у меня спросили 22-23 февраля 2014 года, может ли случиться то, что случилось всего через несколько дней, я бы ответил со стопроцентной уверенностью: нет! В то время мы не могли предположить, что ситуация сложится именно так и крымская мечта сбудется. И то знаковое, историческое решение, которое принял президент, было единственно правильным. Оно спасло жизни миллионам крымчан. Это действительно чудо. Мы знаем, что глава государства держит ситуацию под контролем, и это вселяет уверенность в том, что всё будет хорошо.

Думаю, что бухгалтерский подход вообще не может быть определяющим, когда речь идёт о национальных интересах, это разрушительный подход, который граничит с предательством.

Александр ПРОХАНОВ. А что такое крымская идея, крымская мечта? О чём Крым грезил в давние времена, грезит и будет грезить ещё и спустя 100 лет? В чём крымская сущность?

Сергей АКСЁНОВ. Долгие годы крымской мечтой было единство с Россией. Эта мечта вела крымчан на баррикады и блокпосты, в отряды народного ополчения, на избирательные участки исторического референдума. Мы были готовы отстаивать свои духовные, культурные, нравственные ценности. И наша мечта исполнилась. Показательный факт: с 1 марта по май 2014 года не было зафиксировано ни одного преступления. Ни одного! Ни краж, ни разбойных нападений, ни грабежей. Был такой духовный подъём, что даже не особо законопослушные граждане прониклись этим духом. Это о многом говорит.

Энергия Крымской весны — это энергия мечты, которая изменила всю Россию. Без мечты нет народа, именно мечта формирует народ. Именно эта мощная энергия является главной движущей силой развития нашей страны на протяжении всей её истории. Так было и во времена освоения Сибири, и во времена присоединения Крыма к России в 1783 году, и в годы первых космических полётов.

Сегодня энергия мечты направлена на развитие, на превращение нашего полуострова в процветающий, самодостаточный регион Российской Федерации. Она привлекает людей со всей России. Можно сказать, что Крым — это генератор мечты.

Александр ПРОХАНОВ. Поделюсь своими размышлениями, которые у меня возникли, когда я в Кремле слушал одно из федеральных посланий Владимира Владимировича Путина. Фраза звучала примерно так: «С возвращением Крыма в Россию вновь переместился сакральный центр российской государственности».

Путин произнёс эту фразу, не раскрывая её смысла. Странно, что её не расшифровывали и не развивали ни высоколобые политологи, ни отцы церкви. Но эта фраза грандиозна. Она говорит о том, что с возвращением Крыма смысл российской государственности и российской власти снова приобрёл священный (сакральный) характер. То есть власть соединилась, говоря языком пафоса, с Небесами. Она получила покровительство Царствия небесного. И Россия вновь по существу стала преддверием Царствия небесного. И это, мне кажется, и является крымской мечтой. Путин имел в виду Херсонес, где произошло Крещение, имел в виду святость для России момента Крещения. С присоединением Крыма началась вторая христианизация России, о чём говорил патриарх. Присоединив Крым и вместе с ним Херсонес, Россия второй раз крестилась. И, несмотря на то, что Херсонес находится в севастопольских объятиях, а не в симферопольских, мне кажется, вообще нелепо разделение «на Севастополь» и «на Симферополь». Это одна судьба, одна территория, одна стратегия, одни и те же люди. Думаю, что крымская мечта связана с Херсонесом — с этой могучей, таинственной энергией, которая когда-то пролилась на Россию, сделала её государством и продолжает изливаться. Потому что святые места не остывают. Они, однажды раскалившись, это тепло несут до бесконечности. И Крым обладает колоссальным ресурсом. Его ресурс — это и не море, и не виноград, и не солнце…

Сергей АКСЁНОВ. …основной ресурс — это наши люди, любящие свою Родину, уважающие традиции своего народа и других народов. А огромная духовная энергия в Херсонесе, согласен с вами, просто физически ощущается. Крым сохранил православную веру, она нас объединяла в самые сложные времена. И сейчас объединяет! Наш полуостров — действительно сакральное место. Здесь так же, как в Москве, Санкт-Петербурге, Киеве, находится один из главных духовных истоков российской государственности. Крым — это судьба!

Александр ПРОХАНОВ. Это — величие Крыма. И в этом его тайна. Когда я посетил Малахов курган, меня посетило ощущение, что, конечно, Крымская война была войной за флот, за порт, за гавани, за проливы Босфор и Дарданеллы, за контроль над Чёрным морем. Но это была в первую очередь война за Херсонес. Это была защита Херсонеса. Потому что, если бы мы сдали Крым, этот центр, наша духовность, наше сердце православное, опять было бы отторгнуто.

Сергей АКСЁНОВ. Крым русской кровью полит. Уверен, что Херсонес обязан находиться в составе России.

Александр ПРОХАНОВ. Конечно! А вы в своей деятельности чувствуете себя счастливым, когда замотаны делами, устали от непрерывных решений? Или по своему складу характера, по воспитанию вы в этом всём чувствуете себя в своей тарелке, что называется?

Сергей АКСЁНОВ. Я счастлив, что мне удалось принять участие в таком грандиозном, историческом событии — воссоединении Крыма с Россией. Счастлив, что мне удалось оправдать доверие крымчан, доверие президента.

Сегодня есть работа — обыкновенная, тяжёлая, рутинная. Что-то в ней нравится, что-то нет. Но я никогда не опускаю руки. Знаю, что из любой ситуации, даже самой сложной, казалось бы, безвыходной, всегда есть выход. Нахожу варианты и действую. Если не хватает моих полномочий, обращаюсь к руководству федеральных органов власти. Иногда приходится беспокоить и главу государства, просить его помочь в той или иной ситуации. Подчеркну, что отказа никогда не получал.

Свою работу воспринимаю как служение государству, как долг. На каком-то этапе оно закончится. По натуре я не чиновник. Никогда не мечтал работать в органах государственной власти. В других обстоятельствах ни за что бы не пошел на госслужбу. Но я солдат, понимаю, что есть решения командира и выполняю их.

Александр ПРОХАНОВ. Вы огненный пассионарный человек. Я вас слушаю и думаю, что вы, Сергей Валерьевич, русский мечтатель. Потому что вами движет на самых высоких уровнях сознания именно мечта. В нашем разговоре несколько раз вы сказали о некоей миссии, которая нисходит с небес и на Крым, и на вас. Я написал работу «Путин — русский мечтатель». Может, как-нибудь напишу и «Аксёнов — русский мечтатель».

Сергей АКСЁНОВ. Спасибо, Александр Андреевич. Желаю вам и всем россиянам, чтобы наши мечты о величии и процветании России, воплощались в реальность. Будем вместе над этим работать!

Россия. ЮФО > Госбюджет, налоги, цены > zavtra.ru, 10 апреля 2019 > № 2954170 Сергей Аксенов

В г.Санкт-Петербурге на судостроительном предприятии «Адмиралтейские верфи» состоялась закладка платформы «Северный полюс»

Об этом на Международном Арктическом форуме сообщил журналистам министр природных ресурсов и экологии РФ Дмитрий Кобылкин.

«Платформа «Северный полюс» не имеет аналогов ни в отечественном, ни в мировом судостроении. Фактически, это современный полярный научно-исследовательский центр, который будет в течение двух лет без захода в порт дрейфовать в Северном ледовитом океане и проводить уникальные исследования в Арктике», - отметил министр.

Ледостойкая самодвижущаяся платформа «Северный полюс» возобновляет традиции работы дрейфующих станций в Арктическом регионе. Судно сможет передвигаться во льдах без помощи ледокола и нести на своем борту тяжелый вертолет.

В 2018 г. макет платформы успешно прошел тестирование в ледовом бассейне Арктического и антарктического НИИ Росгидромета (ААНИИ), эффективность выбранных технических решений была подтверждена.

«Уже в 2021 году Росгидромет должен получить безопасное и комфортное судно для проведения полного спектра исследований непосредственно в месте проведения экспедиции», - подчеркнул Дмитрий Кобылкин.

"Газпром нефть" обзавелась "Капитаном"

Анастасия Самсонова

"Газпром нефть" запустила цифровую систему управления арктической логистикой. Как утверждают в компании, это первая в мире подобная система. Платформа "Капитан" следит за эффективностью вывоза всей нефти, которую добывают на Новопортовском и Приразломном месторождениях. "Капитан" анализирует информацию о добыче, заполненности нефтехранилищ, местоположении и параметрах движения судов, данные о ледовой обстановке на маршрутах, графики приливов и отливов. Решение оптимизирует транспортные расходы "Газпром нефти".

"Капитана" разработали специалисты самой компании. Решение функционирует в трех режимах: долгосрочное и оперативное планирование, диспетчеризация арктического флота и аналитика с использованием искусственного интеллекта. Как сообщает пресс-служба "Газпром нефти", система значительно сократила сроки планирования и согласования операций по отгрузке нефти.

"Вопрос бесперебойной и эффективной логистики особенно важен для арктических месторождений "Газпром нефти", которые находятся далеко от инфраструктуры. Объемы добычи целиком зависят от своевременного вывоза углеводородов. Применение цифровых технологий позволило нам повысить эффективность работы компании в Арктике. По результатам опытно-промышленной эксплуатации системы "Газпром нефть" добилась снижения затрат на 10%. В перспективе "Капитан" имеет потенциал стать частью комплексного плана по модернизации и расширению магистральной инфраструктуры для увеличения грузопотока по Северному морскому пути", - сказал председатель правления "Газпром нефти" Александр Дюков.

Функционал "Капитана" позволяет в режиме реального времени анализировать эффективность эксплуатации флота, оценивать скорость движения судов на маршруте, расход топлива, объем загрузки транспорта и предлагать капитанам наиболее безопасные маршруты. Ежедневно система обрабатывает около 7000 параметров и выдает оптимальные логистические решения с горизонтом до трех лет, просчитывая более 1 млн возможных вариантов.

Коммерческий директор компании "Техносерв Консалтинг" Алексей Катрич считает, что проект "Газпром нефти" по управлению арктической логистикой полностью вписывается в тренд цифровой трансформации предприятий. "Подобные системы позволяют подключать внешние источники оперативных данных к бизнес-процессам компании и улучшают качество принимаемых решений благодаря дополнению аналитикой искусственного интеллекта. Цифровые системы управления позволяют выверять решения с учетом данных из смежных индустрий. В случае с "Газпром нефтью" расчет оптимального пути с учетом расширенной информации может сэкономить компании от 5% до 15% операционных расходов", - говорит Алексей Катрич.

Директор по комплексным продажам компании "Крок" Игорь Зельдец рассказывает, что нефтяная отрасль в целом динамично цифровизируется. "Крупнейшие нефтегазовые и нефтехимические предприятия страны, в рамках проводимой цифровой трансформации, инвестируют в проекты, которые позволяют с помощью инноваций повысить конкурентное преимущество бизнеса на рынке и добиться его максимальной маржинальности. Решения в сфере цифровизации логистики широко используются крупными игроками. Некоторые из них уже доказывают определенный экономический эффект. Например, решение по цифровизации логистики для оптимизации железнодорожных перевозок помогает одному нефтехимическому холдингу России оптимизировать затраты на перевозки на сотни миллионов рублей. Мы также видим растущий интерес к решениям по цифровой логистике со стороны наших заказчиков. С некоторыми из них "Крок" уже реализует ряд пилотных проектов", - сказал Игорь Зельдец.

Сейчас правительство работает над созданием благоприятных условий для развития Северного морского пути (СМП), в том числе и условий для развития грузоперевозок. Об этом рассказал вице-премьер Максим Акимов во время сессии "Северный морской путь - ключ к развитию российской Арктики" в рамках Международного арктического форума.

"Мы давно перешагнули советскую отметку в 6 млн тонн по СМП, мы уверенно вышли на 20 млн тонн. Мы решим поставленную в указе президента задачу, мы будем двигаться дальше. Именно поэтому мы сейчас работаем над планом по развитию инфраструктуры до 2035 г. Мы видим СМП прежде всего как современный мультимодальный цифровой логистический коридор. Сейчас внимание правительства сосредоточено на создании благоприятных условий для развития грузовой базы", - цитирует ТАСС Максима Акимова.

По его словам, грузовая база СМП - это также и грузы "Газпрома", и "Роснефти". Вице-премьер уверен, что грузопоток в 80 млн тонн - это достижимая цель. Чтобы ее достичь, потребуется развитие авиационного и железнодорожного транспорта. Это уже заложено в комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 г.

Ранее президент РФ Владимир Путин поручил правительству до 1 сентября 2019 г. заключить долгосрочные соглашения с грузоотправителями по объемам и стоимости перевозок по Северному морскому пути.

СМП - арктический судоходный маршрут, который проходит вдоль северных берегов России в Северном Ледовитом океане. Он соединяет европейские и дальневосточные российские порты и устья судоходных сибирских рек в единую транспортную систему. Длина СМП составляет 5600 км.

Запретили говядину и яблоки. Что означает новая торговая война с Минском

Рооссельхознадзор с 12 апреля запретил ввоз яблок и груш из Беларуси, так как под видом белорусской продукции в Россию могут поставляться фрукты из стран, попавших под контрсанкции. Ранее Россия ограничивала ввоз говядины из этой страны. О том, что это значит, "НИ" спросили у экспертов.

Сергей Елин, управляющий партнёр аудиторско-консалтинговой компании АИП:

- Я думаю, что это экономические проявления последствий политических переговоров и возникших на них осложнений. И, конечно же, это отразится на уровне цен на ту или иную продукцию - граждане уже жалуются на резкий рост цен на говядину даже на оптовых рынках.

Вначале цены на эту продукцию несомненно вырастут, но потом в долгосрочной перспективе они снова могут пойти вниз, так как рынок найдёт замену этим поставкам на товарозаменители - отечественные или из других стран. Более существенно это может отразиться на экономике Беларуси, потому что удельный вес её товарооборота с Россией очень высок и крайне важен для белорусской стороны.

Я думаю, сейчас некоторые моменты касательно дальнейшей интеграции России и Беларуси претерпевают обсуждение, возникают споры и так это отражается в повседневной жизни. Возникают шероховатости по газу, по вопросам экспорта-импорта и мы видим такое вот "принуждение к любви".

Олег Матвейчев, профессор национального исследовательского университета "Высшая школа экономики":

- Не факт, что это торговая война. Вполне возможно, что Россельхознадзор вполне в своем праве - обнаружил какие-то несоответствия по качеству. А если кто-то нарушает требования к ограничению ввоза сельскохозяйственной продукции из европейских стран, то с какого перепугу мы должны это не замечать? Для чего мы вводили контрсанкции? Чтобы европейские производители не могли свою продукцию сбывать. А если кто-то открывает калитку и ущерб им не наносится, то получается, что контрсанкции не действуют, а наш партнёр вредит нам.

Обыватели жалуются, что это плохо и продукты стали стоить дороже. Но тогда с точки зрения такого обывателя можно продать и Кремль, и всю землю под ним за миллиарды долларов и каждому раздать по 100 рублей. А заодно не тратиться и на армию, и все бюджеты министерства обороны тоже поделить. Но это не государственное мышление. Для того и сидят люди в правительстве, чтобы они не мыслили одним днём, а блюли государственные интересы и вели государственную политику.

Поэтому нынешние ограничения Россельхознадзора направлены и против западных производителей, и против выступавшей в роли посредника Беларуси. Тем самым наносится ущерб производителям яблок и креветок, чтобы они давили на свои правительства, требуя отмены санкций против России. А Беларуси мы тем самым даём понять, чтобы она не действовала подобным образом. Россия продаёт этой стране газ со скидкой, а она, получается, действует против нас, поставляя некондиционную и нелегальную продукцию?

Когда мы говорим об углублении отношений с Беларусью - мы говорим о синхронизации наших интересов, но если эта страна по каким-то причинам действует не синхронно, мы говорим о возникших противоречиях, которые нужно устранять. Мы говорим о том, чтобы и мысли не было действовать перпендикулярно нашим интересам и здесь есть разные средства. Как диалога, разъяснения, так и средств, находящихся в распоряжении наших всевозможных служб, которые в каких-то случаях закрывают глаза на их поведение, но если они доброту принимают за слабость то мы тоже обращаем внимание на все их ухищрения.

Андрей Карпов, председатель российской Ассоциации экспертов рынка ритейла:

- В среднем на ценах в магазинах это пока никак не отразится, потому что Беларусь не является единственным поставщиком овощей и фруктов. Этот товар идёт и из других стран, в том числе как прямой импорт через порты Санкт-Петербурга и Новороссийска. То же самое уже было раньше и с молочной продукцией, поставки которой из Беларуси не раз запрещали, и что - разве рынок сильно лихорадило? Нет.

Но определенные сложности на рынке нынешний запрет на ввоз яблок и груш создаст, потому что кому-то из оптовых покупателей придётся искать новых поставщиков и срочно переориентироваться. Это в первую очередь касается реэкспортной продукции, которая через Беларусь идёт в Россию, в том числе и из стран, на которые наложены контрсанкции. Поэтому в этом сегменте такое решение несомненно отразится на ценах, реэкспорту придётся искать новую лазейку. Война идёт исключительно вокруг реэкспортной продукции, которая, к слову, идёт не только через Беларусь, но и через другие страны, и таможня периодически закрывает эти поставки.

Что касается, например, торговли на рынках, то там высока доля "чёрного нала", принимаются только наличные деньги, налоги с продаж не платятся, потому эти структуры более зависимы от колебаний цен в зависимости от того, где приобретается товар и здесь также возможны резкие колебания цен. Но в целом сейчас уже и по свинине, и по говядине, и по плодоовощной продукции доля Беларуси не так весома по сравнению с собственным производством внутри страны. По мясу мы уже имеем на рынке достаточно высокое российское предложение, и если идёт рост цен на эту продукцию, надо просто следить за текущей ситуацией.

На рост цен здесь скорее влияют чрезвычайные ситуации в российских регионах - возникает, к примеру, вспышка какого-нибудь заболевания животных и целый регион "закрывают" по мясу. А если поставки в соседние регионы оттуда были значительны, то цена начинает расти. Или вот скоро будет потепление и цены на мясо пойдут резко вверх только из-за того, что люди попросту начнут жарить шашлыки.

Передвижной консультативно-диагностический центр (ПДКЦ) «Академик Федор Углов» до 19 апреля находится в очередной поездке по станциям Восточно-Сибирской железной дороги, где врачи будут вести прием пациентов. Этом сообщает служба корпоративных коммуникаций ВСЖД.

В графике работы ПДКЦ запланированы остановки на станциях Маритуй, порт Байкал, Турма, Вихоревка, Гидростроитель, Кежемская, Речушка, Видим, Среднеилимская, Коршуниха.

Оказание медицинской помощи специалистами ПДКЦ на станциях будет осуществляться с 09.00 до 18.00 часов местного времени. Консультации участников и ветеранов Великой Отечественной войны запланированы ежедневно с 11.00 до 13.00 часов. Направление на консультацию в ПКДЦ можно получить в территориальном учреждении здравоохранения, а для работников ОАО «РЖД» и пенсионеров железнодорожной отрасли – в негосударственном учреждении здравоохранения.

В ПКДЦ выполняется широкий спектр диагностических исследований.

Медицинская помощь в ПКДЦ оказывается в рамках Территориальной программы государственных гарантий оказания гражданам Российской Федерации бесплатной медицинской помощи.

Ирина Таранец

Министр транспорта России Евгений Дитрих 10 апреля в Находке ознакомился с работой АО «Восточный Порт», сообщила пресс-служба Минтранса РФ.

«Там 10 апреля состоялась первая опытная погрузка судна в рамках испытаний под нагрузкой технологического оборудования третьей очереди угольного комплекса. Евгений Дитрих дал команду начать погрузку. В церемонии также принял участие губернатор Приморского края Олег Кожемяко», — говорится в сообщении.

Проект третьей очереди находится в завершающей стадии. Ее запуск увеличит объем перевалки терминала до 50 млн тонн угля в год.

В терминале реализуется экологическая программа по переходу на закрытые технологии перевалки угля. Третья очередь оборудуется очистными, а также ветрозащитными сооружениями, которые обеспечивают пылеподавление. Общая протяженность 20-метровых ветрозащитных щитов, огораживающих производственную площадку, составляет около 1,7 км, а их общая площадь равна порядка 34 тыс. кв. метров.

С 2012 года АО «Восточный Порт» направило на природоохранные и социальные проекты 2,5 млрд руб.

Анна Булаева

США УТРАТИЛИ ИНИЦИАТИВУ В ВЕНЕСУЭЛЕ

Весьма противоречивый и одновременно тревожный информационный поток продолжает поступать в российское медиапространство из оказавшейся в зоне геостратегического разлома Боливарианской Республики Венесуэла.

С одной стороны, разрываемое подпитываемым извне военно-политическим кризисом и социально-экономическими проблемами латиноамериканское государство, оперевшись на оперативность и слаженность действий сознательной части личного состава Вооруженных сил Венесуэлы, а также на поддержку со стороны Москвы и Пекина, всё же смогло отдалиться от той точки системной бифуркации, прохождение которой превратило бы Каракас в безыдейного прихвостня Белого дома.

С другой стороны, тщательно обучаемые опытными инструкторами Сил специальных операций и Корпуса морской пехоты США полевые командиры накачиваемых вооружением оппозиционных формирований полны решимости приступить к первой фазе операции «Свобода» (операция по свержению легитимного правительства Николаса Мадуро) уже в 20-х числах апреля, даже невзирая на угрозу вероятного ареста их идейного вдохновителя и бессменного куратора Хуана Гуайдо.

Тем не менее, что-то в этой истории пошло не так, как хотелось бы четырёхзвёздочным генералам в оборонном ведомстве США. И, несмотря на напускные угрозы главы Белого дома Дональда Трампа о готовности Вашингтона задействовать любые инструменты для «выдворения российского военного контингента из Венесуэлы и отстранения от власти Николаса Мадуро», озвученные в ходе встречи с супругой Гуайдо - Фабианой Росалес, Пентагон и командование ВВС США абсолютно не торопятся отдавать приказ о переброске многофункциональных малозаметных истребителей F-35A «Lightning II», а также тактических истребителей F-15E «Strike Eagle» на авиабазы и аэродромы смешанного базирования Бразилии и Колумбии.

Именно эти машины, оснащённые малозаметными планирующими управляемыми авиабомбами GBU-39/53B «SDB/-II», а также противорадиолокационными ракетами AGM-88E AARGM, рассматриваются американскими ВВС в качестве основного ударного «костяка» для подавления зонально-объектовых районов ПВО Венесуэлы, а также уничтожения гарнизонов венесуэльской армии на территории Гвианского нагорья и южных подступов к Венесуэльским Андам.

Почему основной акцент делается именно на этих регионах?

Сложный рельеф местности, изобилующий холмами, возвышенными плато и складками местности, благоприятствует проникновению в воздушное пространство Венесуэлы транспортно-десантных конвертопланов CV/MV-22C «Оспрей» ВВС и КМП США в режиме следования рельефу местности (вне зоны обзора радиолокационных средств зенитно-ракетных батарей С-300ВМ «Антей-2500»).

Ведь известно, что два дивизиона зенитно-ракетной системы С-300ВМ «Антей-2500», представленные 8 зенитно-ракетными батареями с 240 зенитными ракетами 9М82М и 9М83М, развёрнуты исключительно в районах стратегически важных военных аэродромов и портовой инфраструктуры (включая авиабазы «Капитан Мануэль Риос» и «Эль-Либертадор», а также порты «Ла-Гуайра» и «Маракайбо») для прикрытия от массированных ракетных ударов стратегическими крылатыми ракетами «Томагавк» с карибского и атлантического направлений, а поэтому не способны контролировать удалённые континентальные воздушные рубежи.

Что же касается огромного радиуса действия ЗРС С-300ВМ, составляющего 200 км, то реализуем он лишь при перехвате средневысотных и высотных воздушных объектов, находящихся в пределах прямой видимости (над радиогоризонтом), так как ЗУР 9М82/83МВ оснащены полуактивными радиолокационными головками самонаведения, нуждающимися в непрерывном подсвете со стороны радара подсвета цели.

Для С-300ВМ дальность работы по низковысотным объектам не превышает 32 - 35 км, а поэтому даже 8 батарей данной зенитно-ракетной системы априори не способны прикрыть все ракетоопасные и самолётоопасные для Венесуэлы воздушные направления.

Как следствие, уничтожение даже пары-тройки разрозненных зенитно-ракетных самоходных комплексов «Тор-М1» и «Бук-М2Э», прикрывающих колумбийское и бразильское воздушные направления в горных районах, открывает «Оспреям» безопасную низковысотную «лазейку» для десантирования подразделений Сил специальных операций США (75-го полка СпН «Рейнджеры», 1-го отдельного оперативного полка СпН «Дельта» и 160-го авиационного полка СпН), целью которых является проведение диверсионно-разведывательной деятельности на стратегически важных объектах Боливарианской Республики.

Возникает вполне логичный вопрос: почему в столь выгодных оперативно-тактических условиях США по-прежнему временят с попыткой военной интервенции в Венесуэлу с задействованием транспортно-десантной авиации?

Вся сложность и непредсказуемость ситуации для Пентагона заключается в том, что сетецентрическая система противовоздушной / противоракетной обороны Венесуэлы, помимо зенитно-ракетных подразделений, подчиняющихся Объединённому командованию воздушно-космической обороны Венесуэлы (CADAI) и располагающих 8 батареями С-300ВМ, а также 12 зенитно-ракетными дивизионами «Бук-М1», представлена ещё и 5 - 6 тыс. переносных зенитно-ракетных комплексов «Игла-С», операторы которых на протяжении более чем 10 лет отрабатывают навыки перехвата многочисленных типов воздушных объектов в условиях, близких к боевым.

Интеграция данных ПЗРК в сетецентрическую сеть ПВО Боливарианской Республики Венесуэлы осуществляется благодаря комплектации определённого количества транспортно-пусковых «тубусов» терминалами приёма и отображения информации о тактической воздушной обстановке 9С520; также известны как средства для обеспечения стрельбы ночью (СОСН) 9С520.

Источниками целеуказания (предоставления данных о воздушной обстановке) для данных терминалов являются наземные РЛС дальнего радиолокационного обнаружения, радиолокационные обнаружители зенитно-ракетных комплексов С-300ВМ и «Бук-М2Э», а также бортовые радары многоцелевых истребителей Су-30МКВ, которые передают необходимую информацию по кодированному радиоканалу свзяи на унифицированный батарейный командный пункт 9С737 «Ранжир» с дальнейшим распределением между позициями нескольких ПЗРК «Игла-С».

Данная модель применения закупленных Каракасом комплексов «Игла-С» предусматривает минимизирование времени реакции операторов при появлении в радиусе действия низколетящих десантно-транспортных конвертопланов «Оспрей» и многоцелевых вертолётов «Black Hawk» на любом участке Венесуэльского ТВД.

Это и неудивительно, ведь благодаря получению целеуказания от сторонних источников, операторам комплексов «Игла-С» больше не придётся полагаться на остроту зрения и слух, а достаточно будет взглянуть на ЖК-дисплей отображения тактической информации.

И даже без задействования терминалов 9С520, венесуэльские ПЗРК «Игла-С» могут без особых трудностей перекрыть все низковысотные участки воздушного пространства страны несколькими плотными рубежами ПВО благодаря громадному количеству пусковых установок (6000 единиц).

Конвертопланы CV-22 «Оспрей» и вертолёты «Блэк Хок», вынужденные осуществлять полёты на высотах от 70 до 200 м для сокрытия своего местоположения от радаров ЗРК С-300ВМ, будут автоматически попадать в высотный диапазон поражения комплексов «Игла-С», что будет сводить к нулю шансы на безопасную доставку сил СпН в необходимый квадрат десантирования. Что ещё более важно, обнаружить тысячи венесуэльских расчётов ПЗРК «Игла-С» с помощью самолётов радиотехнической разведки RC-135V/W «Ривет Джойнт» будет практически нереально, ведь данные комплексы, в отличи от ЗРСК «ОсаАКМ» и «Тор-М1» не оснащаются какими-либо радиолокационными датчиками, а зенитные ракеты 9М342 располагают пассивной инфракрасной головкой самонаведения.

В Пентагоне все эти детали тщательно проанализированы, а поэтому ни о каком повторении югославского или иракского сценариев в отношении Боливарианской Республики Венесуэла не может быть и речи.

Евгений Даманцев.

ПАО "НК "Роснефть" приступило к речным перевозкам нефтеналивных грузов в навигационную кампанию 2019 года. Об этом говорится в сообщении компании.

Старт навигации-2019 в Саратове дал баржебуксирный состав (баржа "Деметра" с буксиром "Гелиос") судоходной компании "Прайм Шиппинг" (входит в Группу НК "Роснефть"), который доставит 4.2 тыс. т нефтяного топлива в порт Кавказ для дальнейшей отправки на экспорт.

Первая партия нефтепродуктов была отгружена с Саратовского НПЗ. В течение апреля планируется начать отгрузку продукции с терминалов Самарской группы НПЗ на Волге и Уфимских НПЗ на реке Белая.

Речная транспортировка позволяет повысить эффективность реализации продукции НПЗ Компании.

Для вывоза нефтепродуктов по внутренним водным путям АО "Роснефтефлот" (100% дочернее общество ПАО "НК "Роснефть") ежегодно привлекает флот, включающий более чем 150 нефтеналивных танкеров класса река-море и баржебуксирных составов.

В 2018 году речной флот, которым оперирует Компания, перевез порядка 5 млн тонн нефтепродуктов различных видов на экспорт и для нужд бункеровки с НПЗ компании, находящихся в Самарской области, в Саратове и Башкирии.

АО "Роснефтефлот" - профильное 100%-е дочернее общество ПАО "НК "Роснефть", реализующее проекты в области морской логистики, осуществляющее деятельность в интересах Роснефти по морскому фрахтованию и портовому обеспечению, реализации судостроительных проектов и управлению морским и речным флотом.

ООО "Прайм Шиппинг" оперирует современным речным флотом, состоящим из 18 речных танкеров и 5 баржебуксирных составов.

Курс на «Морское взаимодействие – 2019»

Порт Владивосток проводил в дальний поход отряд кораблей Тихоокеанского флота.

ОБК в составе больших противолодочных кораблей (БПК) «Адмирал Трибуц» и «Адмирал Виноградов», среднего морского танкера «Иркут» под флагом заместителя командира соединения надводных кораблей Приморской флотилии разнородных сил капитана 1 ранга Сергея Алантьева взял курс в южные широты Мирового океана. Цели – демонстрация Андреевского стяга в морях и портах стран Азиатско-Тихоокеанского региона, участие в традиционном учении «Морское взаимодействие» с коллегами из Китайской Народной Республики.

Эти крупные манёвры боевых кораблей проводятся между двумя флотами на регулярной основе в восьмой раз. В прошлом году они также были организованы у берегов Китая, в них участвовали от нашей стороны те же БПК и танкер «Печенга».

Исключительную особенность подобные учения имели в 2017 году, когда отряд кораблей Военно-морских сил Народно-освободительной армии Китая (НОАК) впервые достиг Балтики, а позже моряки совместно оттачивали профессиональные навыки в акватории Японского и Охотского морей. При этом впервые в истории сотрудничества иностранных государств был отработан подъём условно аварийной подводной лодки с грунта с применением поисково-спасательного оборудования двух стран. В те сентябрьские дни в Японском и Охотском морях от российской стороны задействовали большой противолодочный корабль «Адмирал Трибуц», корвет «Совершенный», спасательное судно «Игорь Белоусов» со спасательным глубоководным аппаратом «АС-40» на борту и ракетный катер Р-11. Китайские ВМС представили на учении эсминец «Ши Цзячжуан», сторожевой корабль «Да Цин», корабль комплексного снабжения «Дун Пинху» и спасательное судно «Чандао», оснащённое спасательным глубоководным аппаратом «Элар-7». В качестве же сил обеспечения к манёврам привлекались малый противолодочный корабль «Советская Гавань», две дизель-электрические подводные лодки, гидрографическое судно «Виктор Фалеев» и морской буксир МБ-93. Кроме того, в ходе активной фазы корабли взаимодействовали с авиацией. С этой целью в воздух не раз поднимались четыре самолёта Ил-38 и Ту-142М3, вертолёты Ка-27ПС и Ка-27 корабельного базирования, винтокрылые машины Z-9C и Z-9D ВМС Китая. Как заявил тогда заместитель главнокомандующего ВМФ России вице-адмирал Александр Федотенков, «с китайскими коллегами мы достигли исключительного понимания при решении задач любой сложности, наше стратегическое и оперативное военно-морское партнёрство приносит в высшей степени эффективные результаты».

– Мы демонстрируем всему миру наше взаимодействие, дружбу и способность реагировать на все угрозы и опасности в любой точке мира, – отметил в тот момент Александр Николаевич. – Причём это не направлено ни на какую третью сторону, а ориентировано на повышение взаимодействия в Мировом океане и улучшение взаимоотношений между Россией и Китаем.

Между прочим, каждое такое военно-морское учение, проводимое поочерёдно у берегов России и КНР, привносит что-то новое в их организацию. Автору этих строк вспомнился апрель 2012 года, когда в Жёлтом море вблизи порта Циндао состоялось первое «Морское взаимодействие». Оно было поистине масштабным: на морской акватории маневрировали 25 кораблей и подводных лодок, в небе барражировали 13 самолётов и девять вертолётов, на «захваченное» судно высаживались два отряда спецназа. То учение высоко оценили адмиралы обеих стран.

А взять, к примеру, военные учения в последний летний месяц 2015 года, которые прошли в акватории залива Петра Великого и Японского моря. Они тоже были не вполне обычными, ведь первая часть того «Морского взаимодействия» отрабатывалась военными моряками обеих стран весной в Средиземном море! А в августе к берегам Владивостока подошёл внушительный отряд в составе миноносцев Shengyang и Taizhou, сторожевых и десантных кораблей Linyi, Hengyang, Changbaishan и Yunwushan, судна обеспечения Taihu под флагом заместителя командующего Южным флотом ВМС НОАК контр-адмирала Жана Вендама, покинувших несколько суток назад порт Циндао. Кроме них, с китайской стороны в манёврах участвовали шесть вертолётов корабельного базирования, пять самолётов с неизменяемой геометрией крыла, 21 единица десантной техники и 300 морских пехотинцев. С нашей стороны задействовали гвардейский ракетный крейсер «Варяг», эсминец «Быстрый», большой десантный корабль «Пересвет», МПК «Метель» и «Кореец», базовые тральщики и ракетные катера – всего 12 боевых надводных кораблей, две подводные лодки, 10 самолётов с неподвижным крылом, два вертолёта корабельного базирования, девять единиц десантной техники и 212 военнослужащих бригады морской пехоты. Кстати, в ходе тех учений были сформированы смешанные и отдельные подразделения в составе пяти надводных тактических группировок и четырёх группировок авиационных войск, что стало их отличительной особенностью.

Продолжая череду ежегодных учений, осенью 2016-го «Морское взаимодействие» впервые прошло в акватории Южно-Китайского моря неподалёку от порта Чжаньцзян. И вновь командование обеих флотов осталось весьма довольно его результатами. Ведь военное стратегическое партнёрство только углубляется.

Добавим, что когда версталась газета, с флота пришло сообщение о заходе отряда наших кораблей в порт Манила Республики Филиппины. В ходе неофициального визита запланированы встречи российских офицеров с командующим ВМС Филиппин, военных моряков обеих стран, возложение венка к памятнику национальному герою Хосе Рисалю, экскурсии тихоокеанцев по столичному городу. Завершится заход в заморский порт 13 апреля.

Владивосток

Константин Лобков, «Красная звезда»

Арктика – территория диалога

И Россия предложила вести его с пониманием общей ответственности за будущее этого региона.

Владимир Путин вчера принял участие в пленарном заседании V Международного арктического форума «Арктика – территория диалога», открывшегося в Санкт-Петербурге.

Приветствуя накануне участников и гостей форума, Президент России с удовлетворением отметил, что этот форум, ставший традиционным, пользуется широкой общественной поддержкой, объединяет своими благородными целями представителей экспертных и научных кругов, видных политиков, бизнесменов из разных стран. Тех, кто по долгу службы и по призванию вовлечён в решение важных, востребованных задач, связанных с освоением и гармоничным развитием Арктики, сбережением её уникальной природы и самобытных культурных традиций живущих здесь народов.

Президент подчеркнул, что Россия неизменно стремится укреплять взаимодействие с государствами Арктического региона. «Убеждён, только вместе мы сможем превратить Арктику в территорию мира, стабильности и партнёрства», – отметил глава государства.

По словам Владимира Путина, тема нынешней встречи – «Арктика. Океан возможностей» – в полной мере отражает готовность России к такому многогранному равноправному сотрудничеству.

Выступив на пленарном заседании, глава государства искренне приветствовал гостей форума в Петербурге, в Северной столице России – городе, история которого тесно связана с организацией легендарных арктических экспедиций, с промышленным освоением этого уникального региона, сохранением его природы и самобытной культуры.

– Вот уже в пятый раз Международный форум «Арктика – территория диалога» становится площадкой для широкого, открытого обсуждения арктической повестки, – отметил Владимир Путин. – Мы признательны нашим зарубежным гостям, представителям государств Арктического совета за готовность к партнёрству и понимание нашей общей ответственности за будущее Арктики, за её стабильное и устойчивое развитие.

Президент напомнил, что в 2021 году Россия примет председательство в Арктическом совете. И мы предлагаем всем странам – участницам этой организации, а также другим государствам сотрудничество в Арктике.

– Приоритеты нашего председательства – жизненно важные темы для развития Арктики: продвижение природосберегающих технологий во всех сферах, в промышленности, на транспорте и в энергетике, – сказал Владимир Путин. – Именно на основе самых современных экологических стандартов мы сегодня реализуем наши проекты в Арктике, в том числе глобального значения. Достаточно упомянуть комплекс по производству сжиженного природного газа на Ямале, освоение Бованенковского и Харасавэйского месторождений газа. Сейчас на долю Арктики приходится более 10 процентов всех инвестиций в Российской Федерации. И убеждён: значение арктического фактора в экономике страны будет только расти.

Уже в этом году в нашей стране намерены подготовить и принять новую стратегию развития российской Арктики до 2035 года. Она должна объединить мероприятия наших национальных проектов и государственных программ, инвестиционные планы инфраструктурных компаний, программы развития арктических регионов и городов.

По ключевым социально-экономическим показателям, по качеству жизни людей все арктические регионы необходимо вывести на уровень не ниже среднероссийского.

– Обращаю внимание: именно такая задача должна быть не только чётко обозначена в новой стратегии развития Арктики, но и служить ориентиром для работы всех федеральных ведомств и региональных властей России, – отметил Владимир Путин. – Обязательно нужно учесть и специфику проблем, касающихся коренных малочисленных народов Севера.

Особое внимание будет уделено развитию транспорта и другой опорной инфраструктуры, поскольку это основа, необходимая база для будущих инвестиций и бизнес-инициатив. Среди ключевых инфраструктурных проектов – строительство Северного широтного хода. Президент пояснил, что это железнодорожная магистраль, которая позволит приступить к эффективному освоению природных богатств Полярного Урала и Ямала, а в перспективе – и севера Красноярского края Российской Федерации. И, конечно, продолжится работа по развитию глобального транспортного коридора, включающего Северный морской путь, который будет действовать бесперебойно и круглогодично.

Президент напомнил, что в его Послании Федеральному Собранию 2018 года уже отмечалось, что наша цель – существенно нарастить здесь объём грузоперевозок. Только по Севморпути – до 80 миллионов тонн уже к 2025 году.

– Ещё 10–15 лет назад эта цифра казалась абсолютно недостижимой, – сказал Владимир Путин. – Сейчас это реалистичная, просчитанная и предметная задача. По итогам прошлого года объём перевозок по Севморпути уже достиг 20 миллионов тонн. И это втрое – я хочу это подчеркнуть, – втрое выше советского рекорда, поставленного в 1987 году. Тогда Советский Союз провёл по этому пути 6,5 миллиона тонн. А сейчас – двадцать.

Для того чтобы этот глобальный транспортный коридор работал на полную мощность, Россия будет развивать коммуникационную и береговую инфраструктуру, включая портовые мощности, средства навигации, метеонаблюдения, обеспечения безопасности коммерческого плавания.

– Приглашаем наших зарубежных партнёров к совместной работе по созданию портов-хабов в конечных точках трассы, – обратился глава государства к гостям форума. – Имею в виду Мурманский транспортный узел и портовую инфраструктуру в Петропавловске-Камчатском. Кроме того, намерены модернизировать гавани Арктического побережья, включая возможности для организации перевозок «река – море».

Приглашение это было адресовано конкретным должностным лицам, поскольку в дискуссии по арктической проблематике участвуют президент Финляндской Республики Саули Ниинистё, президент Республики Исландия Гудни Торлациус Йоханнессон, премьер-министр Королевства Норвегия Эрна Сульберг, премьер-министр Королевства Швеция Стефан Лёвен.

Кроме того, Россия продолжит обновлять свой ледокольный флот и наращивать выпуск судов ледового класса.

– Сейчас здесь, где мы с вами находимся, в Петербурге, строят три новых атомных ледокола: «Арктику», «Сибирь» и «Урал», – сообщил глава государства. – Всего же к 2035 году арктический флот России будет насчитывать не менее 13 тяжёлых линейных ледоколов, в том числе девять атомных.

Президент при этом подчеркнул: задача – сделать Северный морской путь безопасным и выгодным для грузоотправителей, привлекательным как по качеству услуг, так и по цене. В частности, конкурентной и обоснованной должна быть плата за ледокольное сопровождение судов. Государство потому и вкладывает свои средства в эту сферу, чтобы минимизировать тарифную нагрузку на перевозчиков, на бизнес.

– Для наращивания капиталовложений в регионе, для запуска новых проектов намерены использовать все инструменты поддержки инвестиций, в том числе те, что мы уже успешно апробировали в рамках программ развития дальневосточных регионов России, – отметил Владимир Путин. – Говорю прежде всего о льготных ставках на прибыль, о понижающих коэффициентах по налогу на добычу полезных ископаемых и заявительном порядке возмещения налога на добавленную стоимость, об упрощённом порядке предоставления земельных участков и неизменности условий реализации инвестиционных проектов. При этом, конечно же, с учётом особенностей Арктики – преференции для инвесторов должны быть и будут здесь, как говорится, ещё более продвинутыми, более устойчивыми.

Правительству России вместе с экспертами, представителями бизнеса уже дано поручение разработать проект специального федерального закона об особой системе преференций для инвесторов Арктической зоны. Президент попросил провести эту работу оперативно, с тем чтобы закон был принят Государственной Думой уже в осеннюю сессию.

Президент обратил внимание и на такой момент:

– Мы знаем, что полномочия Министерства по развитию Дальнего Востока расширены: теперь в его сферу, в сферу ответственности этого ведомства входит и Арктика. В этой связи считаю логичным распространить на Арктику и работу институтов развития Дальнего Востока, если необходимо – обеспечить докапитализацию Фонда развития Дальнего Востока для целевого финансирования арктических проектов.

Владимир Путин отметил, что для комплексного развития региона, для решения уникальных, нестандартных задач в высоких широтах нужна мощная научная, кадровая, технологическая база.

– Мы уже приступили к созданию в регионах страны научно-образовательных центров, которые интегрируют возможности университетов, исследовательских институтов, бизнеса, реального сектора экономики, – сообщил он. – Такой центр обязательно будет и в одном из наших арктических регионов, и он должен обеспечить как развитие фундаментальной науки, так и решение прикладных, практических задач освоения Арктики. При этом считаем, что будущее – за активными академическими и университетскими обменами, за созданием международных исследовательских команд, альянсов высокотехнологичных компаний. И приглашаем всех заинтересованных коллег к совместной работе в области судостроения, связи, безопасности мореплавания, в сфере экологии, добычи полезных ископаемых и биоресурсов.

Арктика ставит перед всеми нами колоссальные вызовы.

– И ответить на них мы можем эффективно, во всяком случае, ответить только вместе, – подчеркнул Владимир Путин. – Один из таких вызовов – обеспечение баланса между экономическим развитием и сбережением арктической природы, сохранение её уникальных, хрупких биосистем и, конечно, ликвидация ущерба, накопленного в ходе порой экстенсивной, потребительской хозяйственной деятельности в прошлые десятилетия. Вот уже несколько лет мы ведём так называемую генеральную уборку арктических территорий. Начиная с 2012 года вывезено и утилизировано более 80 тысяч тонн отходов.

Президент сообщил, что в ближайшие годы в рамках федерального проекта «Чистая страна» будет ликвидировано шесть крупных объектов накопленного экологического вреда в Архангельской, Мурманской областях, Ненецком автономном округе, Карелии и Якутии. Также предстоит очистить акваторию Кольского залива на площади свыше 200 квадратных километров.

По словам Владимира Путина, будет развиваться и система особо охраняемых природных территорий, заповедников. Прежде всего имеется в виду национальный парк «Русская Арктика». Важно в этой связи предусмотреть дополнительные меры по развитию здесь цивилизованного экологического туризма и созданию необходимой инфраструктуры.

Повестка дня форума весьма разнообразна. Здесь обсуждаются вопросы комплексного развития арктических территорий, включая рациональное использование природных ресурсов, экологическую безопасность, транспортное обеспечение, защиту интересов коренных народов Севера, а также другие аспекты устойчивого роста в Арктическом регионе.

Как отмечалось вчера на пленарном заседании, Арктика становится и точкой пересечения военных интересов. Долгое время этот регион считался зоной мира, и сейчас, когда здесь пересеклись интересы великих держав, важно сохранить этот мир.

Россия делает для этого всё возможное.

Владимир Мохов, «Красная звезда»

Салюты напомнят о наших победах

В Москве в 2019–2020 годах будет проведено 17 праздничных салютов в честь 75-й годовщины освобождения советских городов-героев и столиц европейских государств от немецко-фашистских захватчиков.

Праздничные артиллерийские салюты 12 залпами будет производить 449-й салютный дивизион Западного военного округа в 22.00 по московскому времени. Первый такой салют москвичи и гости столицы увидят уже сегодня, 10 апреля, – в ознаменование 75-й годовщины освобождения от врага города-героя Одессы. Всего же в этом году будет произведено 11 салютов, в 2020 году – шесть. И мир ещё раз вспомнит, что именно наша Красная Армия и спасла Европу от порабощения.

Тогда, ровно 75 лет назад, небо Москвы тоже озарилось салютными залпами. В честь разгрома и изгнания врага из Одессы войсками 3-го Украинского фронта при содействии сил Черноморского флота в ходе Одесской операции в Москве произвели салют первой категории (24 залпа из 324 орудий). Он был равен салюту в честь освобождения столиц союзных республик, выхода на Государственную границу СССР и других государств, а также в честь других особо выдающихся событий.

Одесская операция 1944 года войск 3-го Украинского фронта под командованием генерала армии Р.Я. Малиновского (при содействии сил Черноморского флота под командованием адмирала Ф.С. Октябрьского) проходила в марте-апреле 1944 года и явилась составной частью Днепровско-Карпатской стратегической наступательной операции (24 декабря 1943 – 17 апреля 1944 года). Целью операции являлся разгром приморской группировки противника между реками Южный Буг и Днестр, освобождение северо-западного побережья Чёрного моря, включая город-порт Одессу, и выход к линии Государственной границы СССР с Румынией.

Наступавшим войскам 3-го Украинского фронта противостояли 6-я армия вермахта и 3-я румынская армия. К середине марта советские войска подошли к Южному Бугу и 18 марта приступили к его форсированию. Именно здесь противник надеялся задержать наступающих, однако войска 3-го Украинского фронта сорвали планы врага. Форсирование было завершено 27-28 марта, после чего началось стремительное наступление на юг.

28 марта советские войска освободили Николаев. В сложившихся условиях 6-я германская армия начала отход. Тем временем Красная Армия в начале апреля заняла станцию Раздельная, затем освободила Очаков. Силы противника попали в окружение.

Вечером 9 апреля советские войска захватили северные кварталы Одессы, а ночным штурмом при содействии партизан к утру 10 апреля город был освобождён. Наступление продолжилось на запад, к Днестру.

Украинские фронты смогли перейти к освобождению Приднестровья, а затем и Молдавии.

В результате войска 3-го Украинского фронта во взаимодействии со 2-м Украинским фронтом нанесли тяжёлое поражение 6-й немецкой и 3-й румынской армиям. Продвинувшись на 180 км, советские войска освободили Николаевскую и Одесскую области и значительную часть Молдавии. Были созданы условия для полного освобождения Молдавии, продвижения в глубь Румынии и на Балканы. Черноморский флот получил возможность перебазировать в северо-западный район бассейна Чёрного моря лёгкие силы флота и авиацию, что создавало угрозу изоляции с моря крымской группировки противника, уже блокированной советскими войсками с суши.

Таких событий, явивших миру мощь нашей армии в борьбе за правое дело избавления народов Советского Союза и стран Восточной и Центральной Европы от «коричневой чумы», от рабской реальности и пугающей перспективы быть полностью уничтоженными гитлеровцами, в 1944 и 1945 годах было много. Именно наша армия освободила Одессу и Севастополь, Минск и Брест, Ригу и Таллин, Вильнюс и Каунас, Кишинёв и Бухарест, Белград и Варшаву, Будапешт и Братиславу, Вену, Берлин и Прагу.

Для тех, кто этого не знает, – сообщим. Позабывшим – напомним. Стремящимся переписать историю и предать забвению наши подвиги и заслуги во Второй мировой войне по разгрому войск гитлеровской Германии – чётко дадим понять, что ничего у этих лукавых не получится. И сделаем это красиво, ярко, празднично! В ознаменование памятных дат освобождения всех вышеназванных советских и европейских городов в Москве будут произведены салюты дюжиной залпов из 9 салютных установок 2А85 с привлечением 18 единиц 76-мм орудий ЗИС-3 в 22.00 по московскому времени с 10 апреля 2019-го по 9 Мая 2020 года. Этот праздничный салютный «график» составили наши отцы, деды и прадеды, изгоняя, уничтожая и беря в плен солдат и офицеров фашистской Германии и её союзников в вышеназванных городах (мы его публикуем сегодня на 2-й странице).

Кстати сказать, число этих союзников с продвижением Красной Армии на запад стремительно таяло. А нашим союзникам, которыми тогда были Великобритания и США, с каждым освобождённым городом, с каждым салютом в московском небе становилось всё очевиднее, что хребет фашистскому зверю мы можем сломать и без их помощи. И только поэтому в июне 1944-го союзники открыли второй фронт, чтобы затем в роли победителей поучаствовать в последующем мироустройстве.

Многие операции по освобождению этих городов вошли в историю как образцы военного искусства, свидетельствовавшие о таланте наших полководцев, профессиональном мастерстве командиров тактического и оперативно-тактического звеньев, а также их подчинённых вплоть до рядовых бойцов. Хотя без потерь не обошлось…

Отношение красноармейцев к населению освобождённых от нацистов городов, к местным памятникам архитектуры, в том числе на территории Германии, явило миру гуманность нашего народа, который мог, но не стал мстить за содеянное нелюдями на нашей земле. Салюты над Москвой 75 лет спустя в честь освобождения вышеназванных европейских столиц напомнят их нынешним жителям и об этом.

Александр Тихонов, «Красная звезда»

Китайский завод по розливу воды в Култуке как жертва российской расхлябанности и нечестной конкуренции

ChinaLogist не републикует материалы других российских сми. Но для статьи Евгения Кислова, председателя комиссии по экологии, природным ресурсам и землепользованию Общественной палаты Республики Бурятия, мы решили сделать исключение. Редакция нашего портала разделяет позицию эксперта и спешит донести его выводы до «будущих губернаторов» у стен Кремля и других «спасателей Байкала», ставших марионетками в руках недобросовестных конкурентов. Статья опубликована в «МК-Улан-Удэ».

Одной из самых обсуждаемых тем в последнее время стало бутилирование воды Байкала. Страсти подогрела информация о строительстве завода в поселке Култук Слюдянского района Иркутской области.

Против строительства выступили несколько шоуменов, по стране прошли митинги, более миллиона россиян подписались под петицией с требованием запретить строительство. Решением суда оно было остановлено. Но давайте разберемся в проблеме в целом. Ведь это не единственный завод и не единственный проект.

Розлив питьевой воды из Байкала признан минприроды России экологически чистым производством, не причиняющим вред экосистеме водоема. На побережье озера уже работают несколько заводов, продукцию поставляют не только внутри страны, но и на экспорт в Китай и Южную Корею.

При этом необходимо отметить, что постановлением правительства Российской Федерации в центральной экологической зоне Байкальской природной территории, в частности, запрещено строительство зданий и сооружений пищевой промышленности. Правительство Иркутской области добилось внесения в постановление исключения: «Кроме розлива воды из Байкала».

Зачем в этой формулировке два последних слова, понятно. На иркутской стороне Байкал более глубокий, там воду из Байкала разливать нетрудно. А на нашей стороне Байкал более мелкий. Поэтому вода в основном разливается из скважин. Именно так работали или работают до сих пор небольшие предприятия в Северобайкальске, Усть-Баргузине, Клюевке, Выдрино, Турке. Но для розлива воды из скважины необходимо провести геологоразведочные работы, пробурить ее, определить санитарно-защитную зону. А сейчас еще и для такого предприятия ничего строить нельзя. Понятно, что это всего лишь устранение конкурентов.

Насколько может быть вредно такое производство? Не выпьют ли китайцы весь Байкал? Объемы забора байкальской воды регламентированы Енисейским бассейновым водным управлением. По данным заместителя министра природных ресурсов и экологии Иркутской области Нины Абариновой, ежегодно предприятия по розливу глубинной байкальской воды забирают 85,5 тысячи кубометров воды в сутки — 35% разрешенного объема. Ангара ежегодно выносит из Байкала 60 миллиардов кубических метров воды. Тот же завод в Култуке при выходе на проектную мощность должен был разливать лишь 158,4 тысячи кубометров. На озере эти объемы не сказываются. Элементарные подсчеты показывают, что для того, чтобы вычерпать из Байкала всю воду, заводу придется без остановок на ремонт качать ее 123 000 000 лет. Но Байкал — не ведро с водой, а система, имеющая притоки и стоки.

Вода — возобновляемый ресурс. Она поставляется в Байкал реками и речушками, причем 90% российской части водосборного бассейна Байкала находятся в Бурятии. Лишнюю воду Байкал сбрасывает через реку Ангару в Северный ледовитый океан, ее объем регулируется Иркутской ГЭС. То есть Байкал отдает Ангаре весь годовой объем планируемой заводом добычи примерно за полторы минуты.

Конечно, можно возразить, что заводов может быть много. Но реальный потребитель бутилированной байкальской воды — Китай. В Индию или страны Персидского залива самолетами воду возить невыгодно. А поставки в Китай лимитируются возможностями железных дорог. Китайцы сейчас закупают российский уголь при условии поставки его в порты Тихого океана. Байкал вагонами не перевезешь.

Возвращаясь к тому, что байкальская вода собирается с территории Бурятии, можно отметить, что в результате наши экономика и социальное развитие находятся под прессом природоохранных ограничений. А вода приносит прибыль в Иркутской области, вращая турбины ГЭС, давая дешевую электроэнергию для алюминиевых заводов, а также разливаясь по бутылкам. Когда Бурятия будет получать какие-либо дивиденды за свою воду?

Не нанесет вреда экосистеме озера и труба, предназначенная для забора воды. Вода будет добываться с глубины 400 метров. Водозабор снабжается решетками и фильтрами. Ведь разливаться должна чистая вода. Иначе кто ее будет покупать?

Интересно мнение руководителя группы водолазных исследований и подводного мониторинга Лимнологического института СО РАН Игоря Ханаева: «Завод по розливу байкальской воды — действительно экологически чистое производство. На стадии строительства, при производстве земельных работ есть некий экологический ущерб, он рассчитывается в проектной документации, и компания обязана его компенсировать. Уже подготовлена траншея — сейчас это полоса мертвой зоны шириной в двадцать и длиной в несколько сотен метров. В течение максимум двух сезонов под воздействием волноприбойных процессов дно мелководья приобретет естественный рельеф, а нежилая площадь дна в условиях жесткой конкуренции за территорию обитания вновь будет заселена различными формами байкальских организмов.

Второй момент — изъятие биологических ресурсов при заборе воды. Устройство оголовков водозабора будет расположено на глубине порядка 400 метров. Омуль здесь не обитает, за исключением крупных единичных особей. В этой зоне глубин обитает ряд рогатковых рыб — бычков. Оголовки труб водовода располагаются в подвешенном состоянии на расстоянии 30-40 метров от дна, то есть виды рыб, которые ведут донный образ жизни, не пострадают. Для взрослых рыб, обитающих в придонном слое и открытых водах озера, водозабор не представляет никакой угрозы, для молоди отдельных видов — в какой-то степени да. Придонно-пелагические виды: желтокрылка, длиннокрылка и северобайкальская желтокрылка. Молодь этих рыб обитает в верхних слоях открытого Байкала и придонном слое мелководий на глубинах 0-50 метров, максимум до 100 метров. Вероятность ее нахождения в придонном слое глубоководья мала».

Завод обеспечит местным жителям 150 новых рабочих мест. На строительстве первой очереди уже работают 15 жителей Култука и по 10 человек из Слюдянки и Иркутска. В дальнейшем на производстве планируется трудоустройство только местных жителей. Сейчас уровень безработицы в Слюдянском районе составляет 1,45%, на учете в центре занятости состоят 322 человека. На Байкале запретили рубить лес и ловить рыбу, а новых рабочих мест нет.

Безосновательны слухи, что на заводе будут работать одни китайцы. В Китае сейчас средняя зарплата выше, чем в России. К тому же для работы китайцев нужно получать разрешение, обеспечивать их жильем. Кому нужна эта головная боль?

Кроме того, компания намерена следить за состоянием зоны санитарной охраны. Граница первого пояса зоны санитарной охраны — это условная граница радиусом 100 метров по акватории озера Байкал во всех направлениях от оголовка и стометровая зона от уреза воды по прилегающему к водозабору берегу. Эту территорию должны оградить, озеленить, оборудовать освещением и охранным наблюдением.

Некоторые говорят, что такой завод мы должны были построить сами, а не пускать китайцев. Возможно, и так. Но кто же мешает или мешал нам это делать? Наши олигархи предпочитают покупать яхты, виллы и спортивные клубы за рубежом, а не вкладываться в российскую экономику.

Товар нужно не только произвести, но и продать. Российский рынок не готов потреблять байкальскую питьевую воду, потому что есть множество более дешевых российских или, что хуже, импортных аналогов. Никто из протестующих против строительства завода не будет покупать байкальскую воду в бутылках.

А вот Китай, который страдает от нехватки питьевой воды, — готов, и тем и ценен китайский инвестор, который не просто налаживает производство и платит в России налоги, но и обеспечивает рынок сбыта. Те же мелкие предприятия по розливу воды в Бурятии работают только под заказ — устойчивого рынка сбыта у них нет.

Давайте честно — китайцы могли бы разливать воду у себя из крана, клеить этикетку байкальской воды и продавать. Но вместо этого добросовестный инвестор приходит в Россию, проходит через весь бюрократический ад, вкладывает реальные деньги в новый завод, дает работу жителям поселка и больше многих местных заинтересован в сохранении чистоты Байкала, иначе его вода потеряет цену. И вдруг ему начинают втыкать палки в колеса и раздувать общественную истерику на ровном месте. И все это на финальной стадии строительства.

Доктор политических наук Алексей Михалев считает, что в строительстве завода ничего страшного нет. Главное — чтобы российская сторона контролировала добычу. Чтобы предприятие было полностью поднадзорно контрольным органам — Роспотребнадзору, Росприроднадзору, прокуратуре. И, разумеется, завод должен создавать рабочие места местным жителям, добросовестно платить все налоги и лицензионные сборы. «Мне кажется именно за это и надо бороться, не против завода. Нужны твердые гарантии. Это все должно регулироваться в соглашении. И быть разъяснено населению. В целом завод, построенный на деньги иностранных инвесторов, это плюс к экономике. Сейчас в регионе нет достаточной базы для развития «высокотехнологичных» производств. Он находится в условиях, при которых любое производство и рабочие места — это благо».

Сходную точку зрения выражает заведующий кафедрой политологии Бурятского госуниверситета Алексей Комбаев: «Если будут соблюдены экологические нормы, все будет под строгим контролем настоящего, а не «искусственного» общественного совета, если объемы добываемой воды будут сопоставимы с ее обновляемостью, тогда я ничего страшного не вижу. А если это будет делаться хищнически и варварски, нарушая экосистему, тогда я против. Но тут уже должны оценивать экологи. Я же знаю, что такие заводы есть, и они достаточно хорошо работают. Меня больше тревожит, что шум вокруг розлива байкальской воды может быть элементом некой конкурентной борьбы. С целью кого-то вытеснить, чтобы через некоторое время зашел кто-то «нужный».

По его предположению, не исключен сценарий, когда после антикитайской истерии розливом воды займется представитель отечественного крупного бизнеса, который будет выглядеть «спасителем».

Можно отметить, глава Бурятии Алексей Цыденов проект завода оценил вполне положительно, при условии, что он будет приносить доход региону: «Если ее будут заливать в цистерны и увозить, то, извините, нам такого не надо. Это просто выкачивание без каких-либо доходов для местного населения. Если это будет полноценный завод, который разливает воду в бутылки и формирует добавочную стоимость, создает рабочие места для местного населения, платит здесь налоги, тогда, думаю, такое может быть».

Тем не менее строительство завода приостановлено. Причины две. Первая — нарушения при строительстве (разлив нефтепродуктов и складирование строительных отходов). То есть традиционное российское головотяпство, которое легко устранить. Вторая причина — претензии прокуратуры к проведению общественных слушаний и государственной экологической экспертизы. Теперь предприятию предстоит пройти эти процедуры вновь.

Я считаю, что общественные слушания надо было проводить качественно, чтобы к результатам не было претензий. Предприятие строится в поселке, и жителей надо как следует, а не формально, проинформировать. Каждому человеку важно знать, что творится на его заднем дворе.

Эксперты государственной экологической экспертизы несут персональную ответственность вплоть до уголовной за свои заключения. Ведь последствия могут быть любыми, вплоть до катастрофических.

И каждое строительство должно вестись аккуратно и чисто. Особенно если оно ведется на берегу Байкала. Недопустимо строительство на берегу Байкала на ненарушенных человеческой деятельностью участках природы.

А в целом байкальская вода должна приносить пользу жителям Бурятии, а не одни проблемы, как сейчас.

Автор: Евгений КИСЛОВ, председатель комиссии по экологии, природным ресурсам и землепользованию Общественной палаты Республики Бурятия.

Иран построит железные и автомобильные дороги, связывающие Персидский залив и Сирию

Первый вице-президент Ирана Эсхаг Джахангири подчеркнул решимость своей страны построить автомобильные и железные дороги, которые свяжут страны Персидского залива с Сирией и Средиземноморским регионом.

"Иран, который понимает политические и экономические условия и события, считает, что будут созданы необходимые возможности для сотрудничества в области передачи электроэнергии, строительства дорог и т. д., И мы надеемся, что все препятствия будут устранены благодаря присутствию частного сектора", - сказал Джахангири, выступая на Совместном ирано-иракском торгово-экономическом форуме в Тегеране в воскресенье, сообщает Fars News.

Он отметил, что строительство железной дороги Шаламче-Басра было одной из договоренностей, достигнутых в ходе недавнего визита иракской делегации в Иран. "Мы свяжем Персидский залив через Ирак с Сирией и Средиземноморьем железнодорожным и автомобильным транспортом", - сказал Джахангири.

Утверждается, что проект железной дороги Шаламче-Басра обойдется в 2,22 миллиарда риалов, и после его осуществления, иранская железная дорога будет соединена с Сирией через Ирак.

Генеральный директор департамента железных дорог и технических сооружений компании "Железные дороги Исламской Республики Иран" (RAI) Мохаммад Мусави заявил в декабре, что Иран должен будет построить железнодорожный мост через реку Арванд в рамках 35-километрового проекта железной дороги Шаламче-Басра для связывания ирано-иракской железнодорожной сети.

Мусави сказал, что иракская железнодорожная сеть свяжет иранские города Хоррамшахр и Абадан с Басрой и продолжит путь до порта Имама Хомейни.