Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

По делу о загрязнённой нефти задержаны четыре человека. Об этом заявил Александр Новак в рамках заседания Правительства, стенограмма по итогам которого размещена на сайте Кабмина.

"Приказом Министерства энергетики была создана межведомственная комиссия с участием федеральных органов власти, министерств и ведомств, компании "Транснефть". По итогам проведённой проверкио пределён источник загрязнения нефти - это узел учёта "Лопатино" в Самарской области. Следственные действия выявили группу компаний, осуществлявших незаконную деятельность и сдачу в систему некондиционной нефти с использованием в сверхнормативном количестве хлорорганических соединений. Материалы проверки в настоящее время переданы в Генеральную прокуратуру, проводится комплекс оперативных мероприятий и следственных действий ФСБ России и Следственного комитета России. Возбуждено уголовное дело по статьям 158, 210 и 215.2, четыре человека задержаны и решением суда помещены в СИЗО", - сказал он.

Он также добавил, что "было произведено оперативное изолирование источника загрязнения от системы магистральных трубопроводов, также была проведена работа по переориентации потоков для максимального оперативного очищения одной из ниток нефтепровода "Дружба", и здесь я хотел бы поблагодарить "РЖД", "Совкомфлот", которые оперативно откликнулись и приняли участие в ликвидации последствий. ПАО "Транснефть" все испытания нефти по показателю содержания хлорорганических соединений переведены из категории периодических (один раз в 10 дней) в категорию приёмо-сдаточных, то есть это ежесуточный режим контроля. Два раунда переговоров провели также мы с партнёрами из Республики Беларусь, Польши, Украины, Словакии, Венгрии. Была согласована "дорожная карта" по устранению последствий".

Он также отметил, что 4 мая с опережением плана на два дня кондиционная нефть поступила на Мозырский нефтеперерабатывающий завод, в Республику Беларусь, 6 мая началась прокачка кондиционной нефти в сторону узла учёта "Броды" для поставок европейским потребителям. "В ближайшее время ожидаем согласования на прокачку кондиционной нефти в сторону Польши. Также продолжается прокачка кондиционной нефти в сторону порта Усть-Луга, ожидаем её поступления в порт утром 8 мая".

Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь > akm.ru, 7 мая 2019 > № 2976817

Экономит время и деньги

Российские специалисты разработали арматуру нового поколения

Совместная разработка НИИЖБ им. А. А. Гвоздева АО «НИЦ «Строительство» и тульского ООО «Металлопро­катный завод» — арматура нового поколения с четы­рехрядным винтовым профилем (Ав500П) — включена в реестр инновационных решений в сфере капитально­го строительства объектов использования атомной энергии Госкорпорации «Росатом» (База НДТ).

Ав500П — «преемник» арматуры класса А500СП, в свое время пришедшей на смену «кольцевому» профи­лю, выпускавшемуся по ГОСТ 5781, и так называемому «серповидному» двухстороннему профилю. А500СП с четырехсторонним профилем создает распор в бетоне не на две, а на четыре стороны. Благодаря этому повы­шается прочность и снижается деформативность сце­пления бетона с арматурой, что позволяет снизить ме­таллоемкость железобетонных конструкций на 10-30%. По словам разработчика А500СП, начальника отдела инновационных разработок и конструктивных реше­ний НИИЖБ, доктора технических наук Игоря Тихоно­ва, на одних лишь сваях экономия металла достигает 25%. Арматуру этого класса широко применяют на стройках России. Она использовалась при строитель­стве олимпийских объектов в Сочи, высотных зданий в Москве, Санкт-Петербурге, Астане и Алматы (Казах­стан), космодрома «Восточный», Нововоронежской АЭС-2 и многих других объектов промышленного и гражданского строительства. За последние 12 лет было произведено и использовано в строительстве около 4 млн тонн арматуры А500СП.

Арматура класса Ав500П тоже имеет четырехсторон­нее расположение поперечных ребер, но в отличие от А500СП ребра образуют двухзаходную винтовую резьбу на поверхности стержней. Поперечные ребра череду­ются между собой в шахматном порядке по длине стержня. Двухзаходное расположение ребер позволяет использовать арматуру Ав500П в качестве винтового стержня, на который можно накручивать муфтовые со­единения и анкерные гайки. И если раньше для того чтобы соединить два арматурных стержня строителям приходилось нарезать на их концы резьбу, то теперь для соединения четырехсторонней арматуры с винтообраз­ным расположением поперечных ребер никакого специального оборудования не требуется — достаточно лишь одной муфты.

Кроме того благодаря низкой распорности Ав500П обладает улучшенным сцеплением с бетоном не только в эксплуатационной, но и запредельной стадии сопро­тивления внешним воздействиям, в том числе сейсми­ческим. Она также имеет более высокую выносливость при импульсивных динамических нагрузках из-за от­сутствия продольных ребер и винтообразного, преры­вистого и равномерного по поверхности расположения поперечных ребер. Новая арматура изготавливается по традиционной технологии и имеет себестоимость не выше обычной арматуры.

Эти качества Ав500П были по достоинству оценены сотрудниками «Росатома». «Такая арматура позволяет сокращать как сроки, так и стоимость строительства, — рассказал главный эксперт Центра трансфера техно­логий АО «Инжиниринговая компания «Атомстройэкс­порт» Александр Дулькин. — Сроки сокращаются пото­му, что не требуется дополнительное нарезание резьбы, а стоимость уменьшается потому, что коэффициенты, учитывающие этот периодический профиль, позволяют проектировщикам закладывать меньшее количество арматуры в конструкции, то есть уменьшается металло­емкость».

В конце прошлого года к такому же выводу пришли и мостостроители. На техническом совещании НИИЖБ им. А. А. Гвоздева и ООО «НИЦ «Мосты» было рассмо­трены представленные образцы винтовой арматуры класса Ав500П и соединительных муфт. В результате эксперты пришли к выводу, что использование данного вида арматуры в мостостроении имеет хорошие пер­спективы.

Игорь Тихонов полагает, что Ав500П станет массо­вым благодаря своей универсальности. По словам специалиста, новый арматурный прокат может быть использован по назначению не только обычной, но и винтовой арматуры, например, при изготовлении грун­товых анкеров, тяжей и крепежа опалубки.

Справочно:

Реестр инновационных решений, технологий, продукции, изделий, материалов, высокотехнологичных услуг в сфере капитального строительства объектов использования атомной энергии (База НДТ) Госкорпорации «Росатом» создан для того чтобы использовать технологии, позволяющие снижать сроки и стоимость сооружения объектов госкорпорации.

№17 от 06.05.2019

Автор: Алексей ТОРБА

«Транснефть» в апреле выполнила план по отгрузке нефти через порты 

«Транснефть» выполнила план отгрузки через российские морские порты в апреле 2019 года, сообщил советник президента компании Игорь Демин.

«План отгрузок в апреле выполнен. Во всех портах погода рабочая. Опаздывающих танкеров нет», — сообщил он.

По словам представителя «Транснефти», в соответствии с графиком отгружено в Новороссийске — 2,48 млн т нефти и 410 тыс. т дизеля, в Приморске — 3,8 млн т нефти и 1,1 млн т дизеля, в Усть-Луге — 2,99 млн т нефти, в Козьмино — 2,64 млн т нефти.

Ранее стало известно, что «Транснефть», согласно заявкам нефтяных компаний, планирует в 2019 г. уменьшить транспортировку нефти на экспорт до 228,3 млн т против 230,479 млн т в 2018 г.

Транспортировка нефти в целом по системе «Транснефти» в 2019 г. ожидается на уровне 483,1 млн т против 480,396 млн т годом ранее. Через порт Новороссийск в 2019 г. планируется поставить 26 млн т против 27,6 млн т в прошедшем году, через Приморск — 37 млн т против 38,5 млн т, через Козьмино — 31,3 млн т против 30,4 млн т, через Усть-Лугу — 25 млн т против 27,8 млн т.

Данных о связи снижения транспортировки нефти на экспорт и инцидентом с некачественной нефтью в трубопроводе «Дружба» не сообщается.

Инвестиционная программа Красноярской железной дороги в 2019 году составляет 40 млрд рублей. Как сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали, показатель на 70% превышает инвестиции 2018 года.

9,3 млрд рублей будет направлено в модернизацию магистрали от Междуреченска до Тайшета.

Однопутная линия Междуреченск – Тайшет входит в транспортный коридор, осуществляющий пропуск угольных потоков из Кемеровской области, Хакасии и Красноярского края к портам Дальнего Востока. Чтобы обеспечить эффективное продвижение грузов на восток, ОАО «РЖД» с 2013 года занимается ее комплексной реконструкцией.

В настоящее время на полигоне Красноярской железной дороги реализуются программы «Комплексное развитие участка Междуреченск – Тайшет» и «Увеличение пропускной способности участка Артышта – Междуреченск – Тайшет».

Снятие инфраструктурных ограничений необходимо в связи с ожидаемым увеличением грузоперевозок по КрасЖД с Бейского угольного месторождения в Хакасии, и введением в эксплуатацию новой линии к Элегестскому угольному месторождению в Туве. Также прогнозируется дальнейший рост транзита из Кузбасса в восточном направлении.

В рамках проекта «Комплексное развитие участка Междуреченск – Тайшет» в 2019 году продолжится возведение вторых путей и двухпутных вставок на 13 участках. По программе «Увеличение пропускной способности участка Артышта – Междуреченск – Тайшет» в 2019 году предусмотрены проектно-изыскательские работы по 24 объектам, – это 4 станции (Междуреченск, Бискамжа, Хабзас и Мариинск), вторые главные пути и вставки на 17 перегонах, второй Козинский тоннель с подходами и еще 2 мероприятия по усилению устройств тягового электроснабжения.

Ремонт и модернизация пути пройдут в 2019 году еще на 59 участках КрасЖД общей протяженностью порядка 350 км. Большая часть из них находится на направлениях от Красноярска до Иланского (восток) и от Красноярска до Ачинска (запад).

Особое внимание – обеспечению безопасности и развитию пассажирских сервисов. Новые наземные пешеходные переходы появятся на остановочных пунктах Восток, Овинный, Крючково, а также в Лесосибирске. Также выделены денежные средства на проектирование 11 наземных пешеходных переходов со световой и звуковой сигнализацией в рамках развития пассажирских перевозок в границах Красноярской агломерации.

В зданиях вокзалов Ачинск и Мариинск в 2019 году завершатся работы по адаптации для маломобильных групп населения.

Также будут построены новые платформы с навесами Сады Восточные, Металлургов, Арена Платинум в рамках реализации программы «Городская электричка Красноярска».

Ирина Таранец

Подход к морю: ОАО «РЖД» и владельцы портов ищут эффективные варианты взаимодействия

Рост экспорта и привлекательные условия портового бизнеса подталкивают бизнес к инвестициям в строительство новых портов и терминалов

Рост грузового потока, идущего на экспорт, выявляет все узкие места и «бутылочные горлышки». Эта ситуация заставляет железнодорожников и владельцев портов искать эффективные варианты взаимодействия и решения проблем, чтобы избежать коллапса при перевалке грузов. Но нынешнего уровня партнёрских отношений недостаточно.

Уровень взаимозависимости грузоотправителей, грузовых операторов, железнодорожников и владельцев портов трудно переоценить – все участники этой логистической цепочки связаны и взаимозависимы. Нынешняя ситуация описывается одной фразой: все в одной лодке, экономические результаты каждого очень серьёзно зависят от действий других участников цепочки. Например, доходы портов часто напрямую зависят от провозной способности железнодорожных магистралей, ведущих к ним, а грузооборот железной дороги зависит от динамики объёмов экспорта и конъюнктуры рынка.

Положительная динамика

Рост погрузок экспортных товаров в последние годы шёл быстрыми темпами. Объём грузоперевозок через морские порты РФ в 2018 году превысил 816 млн тонн. К 2001 году он вырос ровно в четыре раза (в тот год в портах было перевалено 204 млн тонн), к прошлому году увеличился на 3,8%, а в 2017-м по отношению к предыдущему году – более чем на 6%. Это означает, что портовый бизнес растёт быстрее экономики.

По информации Росморречфлота, в 2018 году лидерство среди портов осталось за Новороссийском, в котором было перевалено 154, 9 млн тонн (+5% к результату прошлого года). Черноморский порт оказался единственным, преодолевшим планку в 100 млн тонн, так как самый динамично развивающийся в последние годы балтийский порт Усть-Луга на 4,6% сократил грузооборот, до 98,7 млн тонн. На третьем месте – приморский порт Восточный (69,2 млн тонн, –0,1%). Арктический Мурманск вышел на четвёртое место (60,7 млн тонн, +18,1%). Замкнул первую пятёрку балтийский Большой порт Санкт-Петербург (59,3 млн тонн, +10,6%).

В конкурентной борьбе бассейнов по объёмам перевалки грузов в 2018 году всех опережают морские порты Азово-Черноморского (272,16 млн тонн, +0,9%), Балтийского (246,32 млн тонн, –0,5%), Дальневосточного (200,46 млн тонн, +4,5%) и Арктического бассейнов (92,73 млн тонн, +26,4%). Динамичнее всего растёт грузооборот морских портов Каспийского бассейна (4,8 млн тонн, +21,6%), что легко объясняется эффектом низкой базы.

Динамика погрузки экспортных грузов в адрес портов по железной дороге в основном повторяет эти тенденции. С 2010 по 2018 год перевалка грузов с железнодорожного на морской транспорт выросла со 197 до 306,5 млн тонн. По сравнению с 2017 годом (294 млн тонн) рост железнодорожных доставок в 2018 году составил 4,5%, что выше темпов роста погрузки на сети РЖД в целом по итогам 2018 года (2,2%).

Погрузка в порты Северо-Запада по итогам 2018 года составила порядка 130,9 млн тонн (+5,7% к уровню 2017 года). В адрес портов Юга отправлено свыше 76,4 млн тонн (+0,6%). Погрузка в адрес портов Дальнего Востока составила около 99 млн тонн (+6%).

Зерно и уголь – локомотивы роста

Наливные грузы, хоть и составляют существенную долю от общей перевалки, довольно давно перестали расти в объёмах (лишь арктические порты стали исключением). Динамика роста портов в последние годы обеспечена двумя экспортными товарами – зерном и углем. Виден рост по этим грузам и на железных дорогах. В 2018 году по сравнению с предыдущим погрузка угля в российские порты выросла на 3,6%, зерновых грузов – на 25,5%.

Поставки угля – в первую очередь за счёт поставок в Юго-Восточную Азию – выросли с начала 2000-х годов в 3,3 раза, превратив его в ключевой груз и для железной дороги, и для портов.

Директор по стратегии угольной компании «СУЭК» Владимир Тузов рассказывал в одном из интервью, что компания в своих прогнозах опирается на сценарий роста глобального рынка угля на 1% в год на горизонте 10–15 лет. В Индии, Азии и странах Африки на стадиях планирования и строительства находятся около 600 угольных электростанций, что позволяет оптимистично оценивать перспективы рынка.

Экспорт пшеницы вырос до 33 млн тонн и будет развиваться дальше. При этом, по данным эксперта компании «Морстройтехнология» Ольги Гопкало, комплексные тарифы на перевалку зерна из-за дефицита мощностей держатся на высоком уровне – около $20 за тонну (против $4–6 за тонну в Европе), а все зерновые терминалы работали в 2017– 2018 годах с превышением проектной пропускной способности.

Вложения в порты, терминалы, подходы

Рост экспорта и привлекательные условия портового бизнеса подталкивают бизнес к инвестициям в строительство новых портов и терминалов. Тамань, Сабетта, Усть-Луга, Бронка (аванпорт Санкт-Петербурга, специализирующийся на контейнерных грузах) – вот только несколько названий.

Растёт строительство так называемых кэптивных терминалов – когда их строительством занимаются сами экспортёры. Например, на прошедшем осенью 2018 года Восточном экономическом форуме во Владивостоке презентован новый проект специализированного угольного порта в бухте Суходол. Инвестор – кузбасский холдинг «Сибирский деловой союз» (СДС). В июле прошлого года он перёшел в производственную стадию, а к 2022 году планируется довести его мощность до 20 млн тонн переваливаемого угля в год.

Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона и группа «Колмар», которая добывает коксующиеся угли в Якутии, также в прошлом году договорились об инвестициях в расширение добычи до 20 млн тонн. Параллельно «Колмар» строит новый порт в Хабаровском крае.

В апреле 2019 года должны начаться подготовительные работы на территории будущего терминала компании «Новотранс», проект Lugaport в порту Усть-Луга, к 2024 году – комплекс по перевалке навалочных и генеральных грузов (19 млн тонн в год) и терминал по перевалке зерновых (6 млн тонн в год). Здесь смогут принимать суда с осадкой до 15,5 м и до 1100 вагонов в сутки.

С точки зрения железнодорожников, именно специализированные терминалы, которые эксплуатируются компаниями, аффилированными с экспортёрами, выглядят, по крайней мере теоретически, наиболее привлекательными. Специализация означает рост производительности, а значит, и скорости погрузки. Экспортёры в качестве владельцев терминалов, переваливающих их же грузы, тоже заинтересованы именно в этом – в росте производительности его работы, а не в максимизации прибыли.

В подтверждение можно привести опыт Управляющей портовой компании, аффилированной с ОАО «УК «Кузбассразрезуголь». Она управляет двумя угольными терминалами – в Уст-Луге («Ростерминалуголь» на Балтике) и в порту Восточном (бухта Врангеля в Приморском крае). Современные тандемные вагоноопрокидыватели, автоматические пробоотборные устройства, устройства для размораживания вагонов, оснащённые инфракрасными излучателями, бурорыхлительные агрегаты позволяют обеспечивать высокую скорость разгрузки.

Иногда потенциальные проблемы для роста сырьевого экспорта эксперты находят на железной дороге. Например, указывают на известную проблему недостаточной пропускной способности БАМа и Транссиба. На стороне портов обычно проблем не усматривается. Ведь по состоянию на начало 2019 года мощности российских морских портов выросли до 1055 млн тонн (на 200 млн тонн больше фактической перевалки в 2018 году), а к 2030 году вырастут до 1,3 млрд тонн. И этот показатель якобы свидетельствует о том, что отрасль готова обеспечить возрастающий спрос.

Стоит присмотреться к деталям. На своём поле РЖД видят существующие проблемы, для их решения инвестируются огромные средства. В 2018 году холдинг инвестировал в модернизацию инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей более 47 млрд руб. В 2019 году на эти же цели пойдёт более 86 млрд руб. Второй этап модернизации БАМа и Транссиба потребует в целом около 676 млрд руб. инвестиций (до 2024–2025 годов). Более 38 млрд руб. в 2018 году было направлено на развитие железнодорожных подходов к портам на юге страны. На инфраструктуру на этом направлении до прошлого года уже потрачено 130 млрд руб.

В развитие железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Северо-Западного бассейна в прошлом году инвестировано 14,3 млрд руб. За 2015–2018 годы введено около 200 км станционных и порядка 30 км вторых путей, электрифицировано более 160 км путей, реконструировано свыше 230 км контактной сети, построено 6 тяговых подстанций, 88 искусственных сооружений, 2 пункта технического обслуживания локомотивов.

Проблемы транспортных артерий

Но проблема синхронизации развития железнодорожной инфраструктуры и морских портов стоит далеко не первый год. В самом начале 2015 года на Дальневосточной железной дороге перед портами (а их там 22) в среднем в сутки стояло около 300 «брошенных» поездов. Тогда же, в 2015 году, на Чёрном море штормовое предупреждение держалось несколько дней, погрузка была остановлена, перед портами скопилось 170 «брошенных» поездов. Железнодорожники объявляли конвенционный запрет на три дня на любую отправку грузов в адрес портов Новороссийска и Туапсе.

Прошло четыре года. Простой вагонов на припортовых станциях потребовал от ОАО «РЖД» в январе 2019 года введения 17 конвенционных ограничений на перевозки, из них 13 касались перевозок в направлении портов. «На 20 января мы по причине конвенционных ограничений не погрузили 8682 вагона, или 574 тыс. тонн. Основные проблемы: Северо-Кавказская железная дорога – 245 тыс. тонн, Дальневосточная железная дорога – около 80 тыс. тонн и Октябрьская железная дорога – примерно 60 тыс. тонн», – привёл данные Алексей Шило, заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО).

В течение первого месяца года не удалось перевезти в общей сложности 8036 вагонов на всех портовых направлениях. Из-за неприёма портами задержано в продвижении более 400 поездов с различными грузами.

В чём же дело? В 2015 году причиной транспортного коллапса был холод. Ломалась техника, скорость выгрузки резко падала. На всех трёх вывозных магистралях (Октябрьской, Северо-Кавказской и Дальневосточной) на стыке с портами этот сценарий с разной степенью драматизма повторяется практически каждый год.

Причина – невыполнение норм по выгрузке вагонов. «При росте погрузки в адрес российских портов к уровню аналогичного периода 2018 года на 7,3% выгрузка сохранилась на прежнем уровне – около 80% от перерабатывающей способности операторов морских портов», – сообщал в январе заместитель начальника Центральной дирекции управления движением – начальник Управления движения ОАО «РЖД» Анатолий Кужель.

А невыполнение норм выгрузки – следствие недоинвестирования в современные технологии. Зима – лишь одно из четырёх времён года, при этом именно работа в этот сезон требует существенной доли инвестиций. Необходимо строить ещё больше крытых ангаров, для обработки замороженного угля должны использоваться системы прогрева, бурорыхлительная техника и вагоноорокидыватели. Во время шторма грузы следует направлять на промежуточные склады. Но во многих портах такие расходы считали чрезмерными. Из более чем 20 специализированных угольных терминалов лишь четыре оборудованы вагоноопрокидывателями и системами обогрева (так называемыми тепляками).

Если всё останется по-прежнему и портовые мощности будут оцениваться простым суммированием производительности кранов, бурный рост портов будет приводить лишь к нарастанию интенсивности проблем. Порты – это сложные технологические комплексы, и они не должны, как сельское хозяйство, напрямую зависеть от капризов природы.

Сергей Кашин

ПВО защитила «Хмеймим»: боевики атаковали Россию в Сирии

Минобороны: боевики дважды обстреляли авиабазу «Хмеймим» в Сирии

Рафаэль Фахрутдинов

Боевики в Сирии дважды обстреляли российскую авиабазу «Хмеймим», используя реактивные системы залпового огня. Террористы осуществляли обстрел из района населенного пункта Завия, который находится в Идлибской зоне деэскалации. Дежурные силы базы ПВО отразили удары террористов.

Боевики в Сирии дважды обстреляли российскую авиабазу «Хмеймим», используя реактивные системы залпового огня, рассказал глава российского Центра по примирению враждующих сторон в Сирии генерал-майор Виктор Купчишин.

Террористы осуществляли обстрел из района населенного пункта Завия, который находится в Идлибской зоне деэскалации. Данный район находится под контролем коалиции «Хайат Тахрир аш-Шам», контролируемой террористической группировкой «Джебхат ан-Нусра» (организация запрещена в России) (запрещена в России).

Купчишин подчеркнул, что в ходе обстрела боевики выпустили 36 реактивных снарядов. При этом террористы осуществляли корректировку артиллерийского огня с помощью беспилотника.

По его словам, дежурные силы базы ПВО отразили удары террористов, в результате чего удалось избежать жертв и разрушений. Позиции боевиков, с которых осуществлялся обстрел, были выявлены и уничтожены авиацией Воздушно-космических сил РФ, а также артиллерией Сирийской арабской армии, передает ФАН.

Четыре дня назад сирийские боевики также пытались обстрелять авиабазу «Хмеймим». В результате обошлось без пострадавших и разрушений, сообщил на брифинге журналистам руководитель российского Центра по примирению враждующих сторон в Сирии генерал-майор Виктор Купчишин.

«2 мая 2019 года осуществлена очередная попытка обстрела авиабазы «Хмеймим» со стороны боевиков незаконных вооруженных формирований, удерживающих позиции в районе населенных пунктов Калаат-эль-Мудик и Баб-Атика.

Все обстрелы отражены, российские военнослужащие не пострадали, ущерб объектам базы не причинен», — отметил военный.

Помимо попытки нападения на «Хмеймим» боевики в течение суток обстреляли город Алеппо, населенный пункт Хандрат в провинции Алеппо, а также населенные пункты Махарда и Эс-Саклабия в провинции Хама, сказал генерал.

Днем ранее он сообщил журналистам, что с начала апреля боевики предприняли 12 попыток обстрела «Хмеймим» и позиции сирийских войск в провинции Латакия с помощью беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) и реактивных систем залпового огня. Все эти атаки были отражены, объекты российской базы не пострадали, уточнил Купчишин.

«Со стороны находящихся в Идлибской зоне деэскалации незаконных вооруженных формирований не прекращаются попытки осуществления обстрелов авиабазы Хмеймим, а также позиций сирийских правительственных войск в провинции Латакия с использованием реактивных систем залпового огня и беспилотных летательных аппаратов», — сказал военный.

Генерал добавил, что во время отражения нападений на российскую авиабазу с начала апреля уничтожено 12 беспилотников, принадлежащих боевикам.

В начале нынешнего года самолет американских Военно-воздушных сил (ВВС) Boeing RC-135V провел разведку у российских военных баз в Сирии. Американский борт вылетел с авиабазы на Крите и провел разведку у побережья Ливана и Сирии.

Почти одновременно с ним в воздух поднялся самолет Boeing RC-135V — он изучил воздушное пространство недалеко от базы России Хмеймим и базы российских ВМФ в порту Тартус. Самолеты-разведчики провели полеты на высоте около 10 тыс. м.

Чуть ранее самолет ВМС США P-8A Poseidon провел разведку у базы «Хмеймим».

Американский разведчик несколько часов курсировал у сирийского побережья. При этом он периодически резко сокращал расстояние до «Хмеймима» и базы материально-технического обеспечения ВМФ России до 35-40 км, передает НСН.

Осенью прошлого года замминистра обороны России Александр Фомин сообщил, что во время одной из массированных атак беспилотных летательных аппаратов на авиабазу «Хмеймим» управление дронами, когда те столкнулись с системой радиоэлектронного подавления, перешло в режим ручного управления, которое велось с американского самолета Poseidon 8.

«Тринадцать беспилотных летательных аппаратов <…> шли единым боевым порядком, управляемые общей командой. В это время американский самолет-разведчик Poseidon 8 барражировал в акватории Средиземного моря в течение восьми часов», — пояснил генерал-полковник.

После этого президент России Владимир Путин рассказал, что российские ПВО смогли сбить десятки беспилотников около базы Хмеймим. По словам главы государства, речь идет о последних полутора-двух месяцах.

«...наши силы ПВО сбили возле нашей базы на Хмеймиме 50 летательных аппаратов», — сказал глава государства.

Позднее представитель коалиции во главе с США Шон Райан отверг обвинения в причастности к нападению на авиабазу Хмеймим в Сирии с применением дронов.

По стопам Порошенко: Зеленский взял курс на НАТО

Штаб Зеленского заявил, что курс Порошенко будет продолжен

Представитель штаба избранного президента Украины Владимира Зеленского Станислав Юраш заявил, что новая администрация страны будет продолжать курс предыдущего украинского лидера Петра Порошенко на вступление в НАТО и ЕС.

«Мы постоянно повторяли про Евроатлантику, курс на которую мы прекращать не собираемся»,— цитирует Юраша РИА «Новости».

Представитель штаба Зеленского также рассказал, что команда избранного президента в настоящий момент разрабатывает внешнеполитический курс и комплекс мер на первые сто дней президентства. Однако раскрывать детали он не стал, ограничившись лишь тем, что Зеленский позже представит эти меры сам.

Ранее генсек НАТО Йенс Столтенберг рассказал, что провел телефонный разговор с победившим во втором туре президентских выборов на Украине Владимиром Зеленским. По словам Столтенберга, НАТО продолжит оказывать украинской стороне практическую и политическую поддержку.

«Я поздравил его с победой и пригласил посетить штаб-квартиру НАТО в ближайшее время», — написал Столтенберг.

Интеграция Украины в ЕС и НАТО была основополагающим пунктом политической программы действующей киевской власти. По этой причине в стране регулярно звучат обещания о скорейшем вступлении государства в соответствующие структуры. В очередной раз Петр Порошенко заявил об этом 23 марта на выступлении в Черновцах. Он заверил, что Украина «вплотную приблизится» к вхождению в эти организации в ближайшие пять лет.

Уходящий украинский президент ранее закрепил в конституции Украины курс на ее вступление в Евросоюз и НАТО. Соответствующие поправки в законе он подписал 19 февраля.

В документе, в частности, было предложено изъять из текста переходных положений конституции норму, позволяющую на законных основаниях размещать Черноморский флот РФ в Крыму, несмотря на то что полуостров и город Севастополь с 2014 года являются субъектами Российской Федерации. Внесение данных правок поддержали 334 парламентария при минимально необходимых 300 голосов за.

Недавно Порошенко подписал указ о годовом сотрудничестве страны с НАТО. В самом альянсе заявили, что увеличат объемы сотрудничества с Киевом.

Руководитель проектов трастовых фондов НАТО Фредерик Пежо заявил, что страны-члены альянса увеличивают свои взносы в ряд трастовых фондов для поддержки Украины.

По словам Пежо, НАТО планирует продолжить увеличивать взносы в фонды для поддержки Украины. Он также подчеркнул, что речь идет о трастовых фондах по разоружению, захоронению радиоактивных отходов и реабилитации военнослужащих.

В середине апреля заместитель генсека НАТО Роуз Гетемюллер заявила, что «пакет по Черному морю» приведет к большей активности альянса в регионе.

По ее словам, данный документ содержит меры по оказанию помощи Украине и Грузии. Она также добавила, что речь идет о работе по военно-морской подготовке с этими странами.

Гетемюллер подчеркнула, что военно-морская группа НАТО (SNMG2) была развернута в Черном море именно для работы с Грузией и Украиной.

В числе мер, предпринятых Североатлантическим альянсом в обозримом будущем по расширению военно-морской поддержки Грузии и Украины, в первую очередь, называется усиление боевого состава кораблей НАТО, находящихся в акватории Черного моря на постоянной основе. Однако вслед за этим автоматически возникают вопросы по базированию объединенных ВМС НАТО в этом регионе. Иными словами, где будут якорные стоянки кораблей военного блока, куда они будут заходить для пополнения запасов материальных средств, где будет осуществляться отдых экипажей и их возможная смена.

«Географически из того, что имеет Украина на сегодняшний момент времени, в этих целях можно использовать порт Одессы. Однако в первую очередь — это все-таки торговый порт»,— рассказывал «Газете.Ru» экс-начальник Главного штаба Военно-морского флота России адмирал Виктор Кравченко.

Помнить и чтить фронтовых героев

Нынешнее поколение военных связистов должно знать об их подвигах.

В войсках связи Вооружённых Сил России, которые, как известно, 20 октября этого года отметят свой 100-летний юбилей, уделяется самое пристальное внимание военно-патриотическому воспитанию личного состава на героических примерах подвигов военных связистов во время Великой Отечественной войны. Сегодня, накануне 74-й годовщины Победы в ней, будет не лишним рассказать о некоторых из них и на наших страницах.

Связист-разведчик, который трижды форсировал Днепр 3 сентября 1924 года в деревне Дубровке Хотимского района Могилёвской области (Белоруссия) в крестьянской семье родился Михаил Корнеевич Пилипенко.

В начале Великой Отечественной войны 12 июля 1941 года Михаил вместе с отцом добровольцем ушёл на фронт. Спустя всего две недели прошёл боевое крещение под Козельском. Там пришлось вступить в бой с авиадесантом врага. Схватка была дерзкой. Немало тогда положили советские воины фашистов. В этом бою Михаил был ранен.

В дальнейшем Михаил Пилипенко воевал на Западном, Калининском, Северо-Западном, Воронежском, Степном, 1-м Украинском фронтах. Прошёл такие суровые битвы, как Курская, битва за Днепр, Корсунь-Шевченковская операция. Связист рядовой Пилипенко вместе со своим 1318-м стрелковым полком 163-й стрелковой дивизии трижды форсировал Днепр. Сначала 25 сентября 1943 года напротив Киева через Матвеевский залив на Труханов остров. Второе форсирование проходило 27–29 сентября 1943 года южнее Киева у села Бортничи через Жуков остров, где Михаил Пилипенко участвовал в освобождении посёлка Чапаевка. Затем 163-я стрелковая дивизия была переброшена в район севернее Киева. И там у населённых пунктов Своромье и Лютеж эта дивизия в третий раз форсировала Днепр, захватив Лютежский плацдарм. И всё это время под огнём противника связист-разведчик Михаил Пилипенко обеспечивал связь с передовым отрядом 1318-го стрелкового полка. Не раз ему приходилось участвовать в отражении вражеских контратак.

В ходе освобождения Киева в районе Пуща-Водица фашисты прорвали линию фронта, и Михаил Пилипенко остался со своей радиостанцией в тылу врага. Когда ситуация приняла критический оборот, смелый, мужественный связист вызвал огонь на себя и под грохот разрывов снарядов корректировал действия советских артиллеристов.

Указом Президиума Верховного Совета СССР за участие в форсировании Днепра, прочное закрепление на правом берегу и проявленное мужество в бою 29 октября 1943 года Михаилу Корнеевичу Пилипенко присвоили звание Героя Советского Союза.

Михаил Корнеевич участвовал в Параде Победы в Москве 24 июня 1945 года в составе сводного полка 4-го Украинского фронта.

После войны Михаил Пилипенко окончил Куйбышевское военное училище связи. В 1953 году окончил Военную академию связи в Ленинграде. С 1966 по 1972 год служил начальником приёмного радиоцентра узла связи Генерального штаба Вооружённых Сил СССР и начальником Ватутинского гарнизона в Московской области.

В 1972-1988 годах был начальником Киевского высшего военного инженерного училища связи имени Калинина.

В 1973 году Михаилу Корнеевичу присвоено воинское звание генерал-майор.

На посту начальника училища он внёс большой вклад в совершенствование учебного процесса, улучшения материально-технического оснащения и повышения престижа этого учебного заведения.

В 1984 году Михаилу Пилипенко присвоено воинское звание генерал-лейтенант.

В 1986 году участвовал в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС в 30-километровой зоне, вследствие чего получил инвалидность 1-й группы как ликвидатор Чернобыльской катастрофы.

В ноябре 1988 года Михаил Корнеевич вышел на пенсию.

С 1989 года Михаил Корнеевич работал в научном центре вооружённых сил Украины. Он активно участвовал в ветеранском движении Украины, был членом совета организации ветеранов Украины, членом президиума киевской организации ветеранов войны, председателем комитета героев Советского Союза Украины.

Указом президента Украины Михаилу Пилипенко было присвоено почётное воинское звание генерал-полковник.

До 2002 года Михаил Корнеевич проживал в Киеве, но потом переехал на постоянное место жительства в Москву.

После переезда в столицу нашей страны Михаил Корнеевич также активно участвовал в деятельности ветеранского движения России. Отметим, что он принимал участие в создании телеканала «Звезда».

По роду своей общественной деятельности Михаил Корнеевич Пилипенко всегда был публичной фигурой и поддерживал контакты с первыми лицами и политической элитой России и Украины.

Он автор и соавтор многих книг и сценариев фильмов. В частности, соавтор книг «В битве за Киев» и «Антидот – затрещина украинскому национализму», а также один из создателей фильма «Позорная тайна Хатыни»

Михаил Корнеевич Пилипенко скончался 24 ноября 2009 года. Похоронен на центральной аллее Люблинского кладбища города Москвы.

Лучший штурман-разведчик Северного флота

18 июня 1921 года в селе Дружино ныне Романовского района Саратовской области в семье крестьянина родился Павел Степанович Шеин, впоследствии ставший младшим лейтенантом, штурманом-радистом самолёта 28-й авиационной эскадрильи 118-го отдельного разведывательного авиаполка ВВС Северного флота, считавшимся лучшим штурманом-разведчиком Северного флота, мастером аэрофотосъёмки.

На службу в Красную Армию 18-летний Павел Шеин, окончивший семь классов, поступил в 1939 году. Окончил военно-морское авиационное училище.

На фронтах Великой Отечественной войны Павел Шеин оказался в августе 1941 года, а уже к 15 сентября 1943 года он совершил 105 боевых вылетов, выполняя в сложных метеоусловиях воздушную разведку коммуникаций противника.

В 1942 году наша авиация, используя полученные Павлом Шеиным разведданные, нанесла ряд ночных ударов по городу и порту Киркенес, порту Петсамо.

Не раз в сложных метеорологических условиях он выполнял разведку коммуникаций противника вдоль северного побережья Норвегии, главной базы флота Германии на Севере – Альте-фиорда, вёл аэрофотосъёмку аэродромов противника: Банак (четыре раза), Луостари (шесть раз) и Хебугтен (семь раз). Дешифровка снимков позволила вскрыть систему зенитной артиллерии противника, что существенно облегчило боевые действия нашей штурмовой и бомбардировочной авиации.

1 апреля 1943 года в районе Вардэ Павел Шеин обнаружил конвой противника в составе четырёх транспортов, семи сторожевых кораблей, трёх катеров и трёх тральщиков. Об этом он немедленно сообщил по радио командованию. Посланные в указанный район торпедоносцы потопили два крупных транспорта противника.

За годы войны младший лейтенант Шеин сфотографировал 50 процентов побережья Северной Норвегии, на коммуникациях и в портах обнаружил 41 конвой общей численностью в 266 транспортов, два танкера, 14 самоходных барж, три подводные лодки, 16 миноносцев, 61 тральщик, шесть крейсеров, два авианосца, 44 сторожевых корабля, 227 катеров и 92 мотобота.

За образцовое выполнение боевых заданий, доблесть и проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками 22 января 1944 года ему было присвоено звание Героя Советского Союза.

Он также награждён орденом Ленина, тремя орденами Красного Знамени, медалями.

Павел Степанович Шеин погиб 16 мая 1945 года при исполнении служебных обязанностей. Похоронен в Баку (Азербайджан).

В городе Ессентуки улица, на которой он в своё время проживал, была переименована в улицу Павла Шеина. На здании средней школы № 1, где он учился, установлена мемориальная доска, а в Баку на могиле героя установлен обелиск.

Бомбил со снайперской точностью

В 1916 году в селе Успенка (ныне посёлок городского типа Лутугинского района Луганской области) в семье крестьянина родился (9 ноября) Александр Тимофеевич Шаповалов, впоследствии ставший гвардии старшиной, начальником связи авиационной эскадрильи 36-го гвардейского бомбардировочного авиационного полка 202-й Средне-Донской Краснознамённой бомбардировочной авиационной дивизии имени Верховного Совета Татарской АССР 2-й воздушной армии 1-го Украинского фронта.

Александр Шаповалов, окончив восемь классов и школу фабрично-заводского ученичества, работал инструктором в аэроморском клубе в Новороссийске.

На службу в Красную Армию Александр поступил в 1938 году. А в 1939 году окончил школу младших авиаспециалистов по курсу воздушных стрелков-радистов.

На фронтах Великой Отечественной войны Александр Шаповалов оказался в июне 1941 года.

К февралю 1944 года гвардии старшина Шаповалов совершил 182 боевых вылета на разведку и бомбометание, в ходе которых лично сбил три самолёта и обеспечил надёжную связь с самолётами и землёй.

В любых метеоусловиях, при самом сильном противодействии противовоздушной обороны противника экипаж его самолёта со снайперской точностью наносил бомбовые удары по аэродромам, железнодорожным узлам, фашистским войскам, обеспечивал командование ценными разведданными.

На основе переданных Александром Шаповаловым данных были произведены успешные налёты на аэродромы противника в Сольцах, Гривочках, Демянске, железнодорожные узлы, в результате чего фашистские захватчики понесли большие потери в технике и живой силе.

Успешно воевал Шаповалов на Юго-Западном направлении. Здесь он совершил 96 боевых вылетов на разведку и бомбометание по войскам и военным объектам противника в районе среднего течения Дона, на других участках фронта. Александр Шаповалов передавал ценные сведения о переброске резервов и местах концентрации сил противника.

Однажды его экипаж вылетел на разведку фашистского аэродрома, расположенного в Старобельске. Фашисты прикрывали его мощными средствами противовоздушной обороны. Несмотря на это, экипаж скрытно подошёл к аэродрому и пронёсся над ним на бреющем полёте. Гвардии старшина Шаповалов, высунув голову через верхний люк, подсчитал самолёты и быстро передал данные по радио. На их основании ещё до возвращения разведчика по аэродрому Старобельск был нанесён неожиданный для противника мощный бомбовый удар. Было уничтожено и повреждено свыше 20 самолётов.

Смелый, хладнокровный и решительный Александр Шаповалов успешно отражал атаки вражеских истребителей. Однажды при возвращении с боевого задания его самолёт был атакован «мессершмиттами». Один из них зашёл с хвоста. Шаповалов сбил его пулемётной очередью. Вскоре от меткого огня Шаповалова ещё два фашистских самолёта, окутавшись чёрным дымом, взорвались на земле.

1 июля 1944 года за образцовое выполнение боевых заданий и проявленное при этом мужество и героизм Александру Тимофеевичу Шаповалову было присвоено звание Героя Советского Союза. Также он награждён орденами Ленина, Красного Знамени, двумя орденами Красной Звезды, медалями.

После войны в 1947 году он окончил Энгельсское военное авиационное училище лётчиков. В 1961 майор Александр Шаповалов уволился в запас. Жил в Казани.

Умер Александр Тимофеевич Шаповалов 29 июля 1976 года.

Виктор Худолеев, «Красная звезда»

Ванинский балкерный терминал удвоит мощность

Портовики АО «Дальтрансугль» за апрель отгрузили на морские суда 2,25 млн тонн угля. Это один из наилучших результатов по перевалке груза на флот среди морских портов России.

В очередной раз портовики подтвердили умение работать с рекордной скоростью. Отметим, что данное достижение стало возможным благодаря слаженной работе всего коллектива порта. Значительные объёмы перевалки стивидорам приходится осуществлять при низких температурах и в неблагоприятных погодных условиях, характерных для данного Хабаровского края в зимний период, что требует особых подходов - использования дополнительного технологического оборудования и мобилизации всех служб терминала.

Напомним, что недавно коллектив «Дальтрансуголь» отмечал символический юбилей порта – перевалку 150-миллионной тонны угля с момента ввода предприятия в эксплуатацию. В 2016 году портовики праздновали 100 миллионов тонн.

Генеральный директор АО «Дальтрансуголь» Владимир Долгополов поблагодарил коллектив за отличную эффективную работу и сказал, что порт работает в высоких темпах на благо компании СУЭК и всей экономики страны.

В настоящее время мощность Ванинского балкерного терминала составляет 24 млн тонн угля в год. В ближайшие четыре года этот показатель планируется увеличить вдвое благодаря инвестиционному проекту по расширению мощности, включающему строительство второго пирса, что обеспечит одновременную погрузку четырех судов, строительство тройного вагоноопрокидывателя, дополнительного склада угля, вводу новых современных перегрузочных машин. Планируется, что реализация проекта обеспечит годовую перевалку до 40 миллионов тонн угля к 2023 году, инвестиции составят более 20 млрд. рублей.

Балкерный терминал АО «Дальтрансуголь» - порт круглогодичного действия, имеющий прямой выход на две независимые железнодорожные магистрали - Транссибирскую (Транссиб) и Байкало-Амурскую (БАМ) и является крайней, восточной точкой БАМа. Терминал начал работу в 2008 году с проектной мощностью 12 млн тонн в год. На терминале проводится обработка судов с грузоподъемностью до 170 тыс. тонн, имеется собственный буксирный флот. Благодаря строительству нового Кузнецовского тоннеля, а также увеличению провозной способности участка Комсомольск-на-Амуре – Ванино, АО «Дальтрансуголь» реализовал проект по строительству второй очереди, что дало рост грузооборота порта до 24 млн тонн в год.

Число жертв мощного циклона "Фани", который обрушился в пятницу на индийский штат Орисса, возросло до 29 человек, передает телеканал NDTV со ссылкой на местных властей.

Ранее сообщалось о 16 погибших.

К воскресенью число жертв циклона возросло до 29. По словам старшего секретаря штата Адитьи Прасада Падхи, 21 из 29 человек погибли в городе Пури, где шторм привел к оползню в пятницу. Правительство организовало массовые восстановительные работы в 10 тысячах деревень и 52 городских районах, пострадавших от стихии.

В преддверии удара стихии в штате Орисса эвакуировали и разместили в лагерях временного проживания свыше миллиона человек. По всему штату было отменено движение более чем 220 поездов, аэропорты в ряде крупных городов до конца недели останутся закрытыми. Не работают школы, колледжи и госучреждения, временно приостановили работу несколько морских портов.

По оценкам экспертов, это самый мощный циклон в Ориссе с 2014 года и один из самых разрушительных в истории Индии за последние 20 лет.

Россия отмыла нефть: сколько потребует Белоруссия?

В Белоруссию по «Дружбе» поступила чистая нефть

Рустем Фаляхов, Екатерина Каткова

В Белоруссию по нефтепроводу «Дружба» снова стала поступать чистая нефть из России, подтвердили по обе стороны границы. Это важно, учитывая скандальные отношения между Москвой и Минском. Белоруссия готовится теперь оценить ущерб, пояснили «Газете.Ru» на предприятии «Белнефтехим».

О поступлении качественной нефти в Белоруссию сообщили в четверг в российском Минэнерго и на белорусском предприятии «Белнефтехим». Качественная нефть поступила по трубопроводу «Дружба» на узел учета Мозырского НПЗ.

Как отмечает министерство энергетики РФ, поступившая нефть отвечает показателям ГОСТ Р 51858-2002 «Нефть. Общие технические условия».

«Идет подготовка к ее приему на НПЗ», — сказали в ведомстве. Уточняется, что 7 мая ожидается и нормализация качественных характеристик нефти в порту Усть-Луга.

Пробы в норме

Со своей стороны предприятие «Белнефтехим» также подтвердило, что качественная российская нефть поступила на станцию «Мозырь», принадлежащую ОАО «Гомельтранснефть», по трубопроводу «Дружба». Начался прием чистой нефти в резервуары.

Эксперты отобрали пробы поступившей нефти и подтвердили, что ее качество соответствует стандарту.

«Отгрузка поступившей нефти, соответствующей требованиям ГОСТа, в соответствии с согласованным графиком начнется 5 мая. К переработке новой партии нефти ОАО «Мозырский НПЗ» приступит с 6 мая», — говорится в сообщении «Белнефтехима».

«Мозырь» является головной станцией нефтепровода «Гомельтранснефть Дружба» с резервуарами 200 тыс. куб. м. Нефть со станции поступает на Мозырский НПЗ. Транзитный поток, достигая станции, разветвляется. В западном направлении — на Польшу и Германию. А в южном — на Украину, Венгрию, Словакию, Чехию.

Минэнерго России ранее подтверждало факт загрязнения российской нефти токсичным дихлорэтаном, используемым как растворитель жиров и парафинов.

Вещество обладает сильными коррозийными свойствами. По утверждению «Транснефти», российской транспортной монополии, отвечающей за транзит, загрязнение произошло на одном из участков в Самарской области.

Ущерб обязательно предъявят

Белоруссия обещает подсчитать потери от загрязнения нефти. Но немного позднее.

«Поскольку ситуация с поставками некачественной нефти еще не завершена, назвать окончательную сумму потерь как субъектов бизнеса, так и Республики Беларусь в целом не представляется возможным», — пояснила «Газете.Ru» Марина Костюченко, пресс-секретарь концерна «Белнефтехим».

«Белнефтехим» 19 апреля пожаловался на резкое ухудшение качества российской нефти, поставляемой по нефтепроводу «Дружба». В концерне пояснили, что по нефтепроводу поступает нефть с содержанием хлорорганических соединений, которое в десятки раз превышает предельные значения.

Белоруссия 30 апреля полностью остановила прием нефти из России, заявляли в «Гомельтранснефть Дружба». В «Транснефти» и Минэнерго РФ проблему признали, назвав ее «техническим сбоем».

После этого несколько стран, в частности Германия, Польша, Украина и Словакия, приостановили поставки сырой нефти из России по этому направлению. Одновременно были увеличены поставки нефти из РФ железнодорожным транспортом.

На территории Белоруссии очистка нефтепровода «Дружба» от «грязной» российской нефти началась еще 1 мая, сообщали СМИ со ссылкой на главного инженера предприятия Андрея Вериго.

Главный инженер Вериго заверил, что транзит планируется восстановить ориентировочно 2 мая, что и произошло. Но официальное подтверждение поступило только 4 мая.

Виноватых пока нет

Если существующая система контроля экспортных поставок нефти не срабатывает, надо ее менять. К такому выводу пришел президент Владимир Путин, заслушав доклад главы «Транснефти» Николая Токарева о ситуации с попаданием в нефтепровод «Дружба» загрязненной хлорорганикой нефти.

В случае с «Дружбой», по мнению главы «Транснефти», произошло «чистой воды мошенничество в нарушение всех инструкций и нормативных требований».

«Ответственность «Транснефти» за эту ситуацию мы с себя не снимаем, но все инструкции, регламенты пишутся для того, чтобы их честно исполнять. Если в данном случае был криминальный умысел…» — продолжил Токарев.

«Значит, самоконтроля недостаточно, я вот к чему. Значит, нужно менять эту систему», — закончил за него президент. «Они смошенничали, а ущерб для нас и экономический, и материальный, да и имиджевый очень серьезный!» — посетовал он.

Как пояснял ранее «Газете.Ru» первый заместитель генерального директора СТНТ Антон Томилов, виновником загрязнения может быть ООО «Нефтеперевалка» или один из ее поставщиков. «Нефетепервалка» является посредником между «Транснефтью» и нефтедобывающими компаниями, она принимает от них нефть для поставок в трубу, предварительно проверяя ее качество.

У «Нефтеперевалки» может быть до 10-15 поставщиков нефти, добывающих ее в радиусе до 500 км. Частный терминал был создан СТНТ, однако с 2017 года «Нефтеперевалка» является самостоятельной компанией.

Качественная нефть по трубопроводу "Дружба" поступила на узел учета Мозырского нефтеперерабатывающего завода, сообщили в Минэнерго России.

В ведомстве отметили, что нормализация качества нефти в порту Усть-Луга ожидается через три дня.

В "Белнефтехиме" подтвердили поступление качественного сырья из России. В компании отметили, что отгрузка нефти на завод начнется завтра.

Ситуация с качеством нефти

В середине апреля возникла проблема с качеством сырья, поступающего из России в Белоруссию по "Дружбе". В конце прошлого месяца белорусская сторона полностью прекратила прием нефти для вытеснения некачественного сырья из трубопровода.

В "Транснефти" признали повышенное содержание в нефти хлоридов. В компании пообещали решить проблему в кратчайшие сроки. Позже "Транснефть" сообщила, что нефть могла быть загрязнена умышленно.

После этого Владимир Путин поручил главе "Транснефти" проработать меры по усилению контроля за приемом нефти и доложить о результатах премьер-министру Дмитрию Медведеву.

США — больше не глобальный лидер?

геостратегический блок России, Китая, Японии и Кореи – уже не утопия

Николай Коньков

25 апреля во Владивостоке состоялась встреча Владимира Путина с председателем Госсовета КНДР Ким Чен Ыном, после чего 26-27 апреля президент РФ принял участие в работе Второго международного форума «Один пояс, один путь» в Пекине и провёл там ряд переговоров на высшем уровне, в том числе с председателем КНР Си Цзиньпином.

Дальневосточный визит российского лидера в глобальных, да и в отечественных массмедиа освещался достаточно скупо, и это понятно, поскольку он не сопровождался какими-то громкими событиями и заявлениями — «акул пера» куда больше интересовало внезапное решение Кремля о предоставлении российского гражданства жителям народных республик Донбасса и последствия президентских выборов на Украине, чем тонкости отношений Москвы с Пекином, Пхеньяном и по умолчанию с Токио. Зато в Вашингтоне, судя по всему, увидели в «тихих ходах» Путина нешуточную угрозу для себя и всерьёз запаниковали — во всяком случае, статьи в авторитетных американских изданиях о необходимости «договориться с русским медведем», инициативу Трампа об отказе США, РФ и КНР от ядерного оружия, а также попытку силового госпереворота в Венесуэле — с целью «демонстрации силы» как Пекину, так и Москве — можно рассматривать как явные проявления такой паники.

Что же произошло?

Прежде всего, состоялся, скажем так, формальный переход КНДР из китайской в российскую «сферу ответственности». И приезд товарища Ким Чен Ына во Владивосток на своём бронепоезде, и его пребывание там уже в отсутствие президента РФ — сигналы в данном отношении более чем знаковые. Для Пекина это важно тем, что проблема «северокорейской ракетно-ядерной программы» устраняется из повестки переговоров с Вашингтоном. А для Москвы это важно тем, что возникает ещё один «убойный» повод для таких переговоров на высшем уровне между Путиным и Трампом, возможность которых пока жёстко блокируется и «глубинным государством», и администрацией Белого дома. Следовательно, в «сферу ответственности» РФ перешли не только проблемы полной денуклеаризации Корейского полуострова (включая вывод американского ядерного оружия с военных баз в Южной Корее), но и перспективы восстановления единого корейского государства — потенциально 10-й экономики мира и державы «атомно-космического клуба».

С другой стороны, в глазах Соединённых Штатов именно этот переход стал свидетельством по-настоящему стратегического сближения Китая и России, которое означает образование глобального «центра силы», оперативно и на перспективу превосходящего США как по военным, так и по экономическим параметрам. События в Пекине лишний раз подтвердили подобные опасения. Инициатива «Один пояс, один путь» (ОПОП) в её изначальном, «чисто китайском» виде, в общем, оказалась невозможной без участия России. А Путин в Пекине говорил о создании и развитии единого экономического пространства «от Шанхая до Бреста», о сопряжении проектов евроазиатской, под эгидой РФ, и «однопоясной», под эгидой КНР, интеграции, указывая на то, что два из трёх «маршрутов» гипотетического китайского Нового шёлкового пути, через Северный морской путь и Транссиб, в любом случае будут проходить через территорию России и стран ЕАЭС. С учётом тех сложностей, которые были накануне продемонстрированы «коллективным Западом» на третьем, южном, через пакистанский порт Гвадар, «маршруте»: прежде всего, это февральское обострение кашмирского конфликта и недавний переворот в Судане, — роль РФ в реализации ОПОП становится определяющей, и Китаю предстоит сместить свои приоритеты с Юга на Север.

Тем более что в этом случае возникает возможность создания «экономической зоны Северо-Восточной Азии», что было озвучено Си Цзиньпином на Восточном экономическом форуме в сентябре 2018 года. А значит, и планы японского правительства, поддержавшего инициативу «товарища Си», но сразу выдвинувших встречные требования о создании своего логистического «хаба» на Курильских островах под суверенитетом России, могут быть обсуждены и реализованы. Особенно — после интронизации нового императора Страны восходящего солнца. Именно с этим обстоятельством может быть связано отсутствие в ежегодном докладе МИД Японии под названием «Синяя книга по дипломатии» традиционной фразы о «возвращении северных территорий». Формирование четырёхстороннего геостратегического блока в составе России, Китая, Японии и двух Корей (или единой Кореи) с совокупным ВВП на уровне около 37 трлн. долларов, что составляет примерно 26,5% от общемирового, сейчас выглядит утопией. Но точно такой же — и даже куда большей! — утопией совсем недавно казалось формирование российско-ирано-турецкого «треугольника». Тем не менее этот союз под эгидой России не только был создан, но и достаточно успешно действует, демонстрируя завидную последовательность и устойчивость. Так что ближневосточный опыт вполне может быть перенесён и на Дальний Восток.

А это будет означать конец «глобального лидерства» США, с их «империей доллара», и переход человечества к «многополярному миру».

Один из портов Дубая превратят в развлекательный мега-центр в стиле Ривьеры

В Дубае анонсировали мега-проект переоборудования морского порта в торгово-развлекательный центр.

Дубайский девелопер Emaar и P&O Marinas, дочерняя компания оператора DP World, объявили о планах по превращению порта Mina Rashid в Дубае в новую развлекательную достопримечательность в стиле Ривьеры. Проект оценивают в 25 млрд дирхамов ($US 6,8 млрд) и сравнивают с такими курортными пространствами, как в Портофино, Порто-Черво и Монте-Карло.

Mina Rashid превратится в своего рода «Dubai Mall у моря» - торговый и развлекательный центр и яхт-клуб. Здесь также будет организован песчаный пляж площадью более 12,6 тысяч кв. метров и самый длинный бассейн Дубая.

Комплекс предусматривает строительство набережных и венецианской площади с видом на море, фирменных отелей, частного пляжа, парков, 500-метрового канала с пальмами, художественных галерей, театра и музея. Дом шейха Саид Аль Мактума с музеем и театром в новом проекте свяжет пешеходный мост.

Лайнер QE2, переоборудованный в 13-палубный отель, также станет частью Mina Rashid. У более чем 400 причалов смогут пришвартоваться самые большие яхты в мире.

Emaar также запустил в продажу квартиры в проекте Sirdhana, названного в честь первого коммерческого транспортного средства, пришвартовавшегося в Mina Rashid. Дома будут расположены у главного входа на набережную, рядом с бассейном и в нескольких минутах ходьбы от QE2, общественного парка и торгового центра.

Источник: Gulf Business

Россия и Афганистан в поиске новых путей сотрудничества в XXI веке

«Афганистан в XXI веке: прошлое, настоящее, будущее» — под таким названием 29 апреля 2019 года на площадке Института Востоковедения РАН прошла международная научная конференция, посвященная 100-летию установления российско-афганских дипломатических отношений и независимости Афганистана. Организаторами научного форума стали Институт Востоковедения (ИВ) РАН и Посольство Исламской Республики Афганистан (ИРА) в России. Участие в конференции приняли более 50 человек, в том числе ученые-востоковеды, ветераны дипломатической службы, представители ведущих вузов России, молодые исследователи.

«Россия была первым государством, которое признало независимость Афганистана и оказало ему материально-техническое и экономическое содействие, — сказал в приветственной речи на открытии конференции Научный руководитель ИВ РАН, академик РАН Виталий Наумкин. — Мне, как ученому, приходилось изучать документы, которые свидетельствуют, какое серьезное внимание Россия уделяла восточным странам. Афганистан всегда был приоритетом нашей внешней политики, и я уверен, что наши отношения будут успешно развиваться». Особую роль в этом, по словам академика Виталия Наумкина, призваны сыграть ученые-востоковеды: «Сегодня происходит повышение роли академического сообщества России в изучении проблематики, связанной с Афганистаном».

Успех в отношениях между Москвой и Кабулом не в последнюю очередь зависит от того, кто представляет Россию и Афганистан. Новый посол Афганистана в РФ доктор Мохаммад Латиф Баханд, по словам Виталия Наумкина, является «большим другом России, который очень тесно связан с нашей страной». Следует отметить, что международная научная конференция 29 апреля в Москве была впервые проведена при участии Посольства Афганистана в РФ и в этом главная заслуга посла Мохаммада Латифа Баханда.

В своей приветственной речи доктор Мохаммад Латиф Баханд отметил не только важность новых научных исследований по истории российско-афганских отношений, которые насчитывают не менее пяти веков, но и необходимость выведения современного сотрудничества Москвы и Кабула на новый, более высокий уровень. «Сегодняшние отношения между Россией и Афганистаном находятся не в том положении, какое необходимо нашим странам, — сказал посол Мохаммад Латиф Баханд. — Может быть, такие конференции, как эта помогут исправить положение».

Посол Мохаммад Латиф Баханд предложил создать при Посольстве Афганистана в Москве Совет (Шуру) афгановедов: «В рамках этого сообщества мы могли бы собираться каждые три месяца для обсуждения наиболее актуальных вопросов российско-афганских отношений на площадке Института Востоковедения РАН или Посольства Афганистана в РФ».

«Афганистан – сердце Азии» и из этого принципа следует исходить, исследуя степень и механизмы влияния афганского кризиса на общую ситуацию в регионе, считают кандидат исторических наук, бывший Чрезвычайный и Полномочный посол РФ в Афганистане Евгений Островенко и руководитель Центра изучения стран Среднего и Ближнего Востока ИВ РАН, доктор исторических наук, профессор Вячеслав Белокреницкий. «Сегодня народы Афганистана совсем не те, что были, например, во времена короля Захир Шаха. Однако, Афганистан и афганцы остаются сердцем Азии. Проблемы и неудачи у афганцев становятся неудачами для всей Азии, успехи Афганистана – это успехи для всей Азии», — подчеркнул Евгений Островенко. По словам профессора Вячеслава Белокреницкого, заметившего, что «давно у нас в институте не было такого события, как сегодняшняя конференция», один из премьер-министров Пакистана еще в 1951 году назвал Афганистан «сердцем Азии»: «И от того, как оно бьется, зависит ситуация, самочувствие во всей Азии, в регионе в целом».

Выдающийся российский ученый-востоковед, крупнейший исследователь Афганистана профессор Новосибирского госуниверситета, доктор исторических наук Владимир Пластун, вспоминая свое время работы в Афганистане, заметил, что «никогда не встречал там недоброжелательного отношения к себе». Комментируя современную политическую ситуацию в Афганистане, профессор Владимир Пластун отметил, что есть сторонники двух подходов – военного и мирного – к решению афганской проблемы: «У американских лидеров доминирует идеалистический подход, они считают, что прогресс в Афганистане невозможен без поддержки США. Хотя американцам следует помнить заветы Макнамары, а Трампу имеет смысл последовать совету одного из членов Сената США: объявить о своей победе и сматываться из Афганистана». По словам профессора Владимира Пластуна, «в Вашингтоне и других столицах стран НАТО нет желания увеличивать свой контингент в Афганистане».

Говоря о рисках переговорного процесса между представителями США и движения Талибан, профессор Владимир Пластун отметил «угрозу потери американцами своей репутации, своего лица из-за успеха оппозиции», а также из-за «опасения, что Иран, Китай и Россия заполнят вакуум в Афганистане после ухода американских войск». Одной из угроз, по мнению профессора Владимира Пластуна, остается также «возможность скатывания Афганистана в хаос и даже в гражданскую войну».

Известный российский ученый доктор исторических наук, доцент Алтайского госуниверситета и Барнаульского педагогического университета Владимир Бойко, отмечая сложность изучения проблем современного афганского кризиса, сказал о необходимости создания Международного института афганских исследований. «Тема модернизации Афганистана – одна из тех, которая может объединить самых разных исследователей», — считает Владимир Бойко, подчеркивая также, что «важно понять причины неудач США в Афганистане».

Участники международной конференции 29 апреля уделили внимание различным событиям и отдельным политическим и государственным деятелям, сыгравшим особую роль в истории Афганистана и российско-афганских отношений.

Представитель Посольства Афганистана в РФ Гаус Джанбас, напомнив, что впервые контакты между афганцами и русскими произошли в Индии, в то время, когда там активно вела себя Португалия, подчеркнул значение фигуры российского офицера Яна Виткевича, «заложившего основы российско-афганских отношений»: «Его роль заслуживает серьезного изучения, так как именно при Виткевиче были заложены основы отношений между Россией и Афганистаном, которые имеют очень большое значение для всех стран региона».

Научный сотрудник ИВ РАН, кандидат исторических наук Саимеулла Пойя, говоря об основных направлениях политики премьер-министра Афганистана Мухаммада Дауда (1953-1963 годы), отметил «значительную роль» этого государственного деятеля в истории Афганистана. Хотя Мухаммад Дауд и не смог реформировать широкую сеть устаревших традиционных институтов, тем не менее, именно в период его руководства на политическую арену страны вышло молодое поколение афганских политиков. В эпоху премьера Дауда Афганистан оказался в серьезной экономической зависимости от соседей. Кроме того, в это же время началось обострение «пуштунского вопроса», который сохраняет свою актуальность до сих пор.

О периоде правления Мухаммада Дауда упомянул в своем выступлении и представитель афганской общины в Москве Рахматулла Раванд. По его словам, кабинет премьер-министра Дауда сформировал основу долгосрочного международного курса Афганистана, важнейшим элементом которого являлось сотрудничество с СССР: «Благодаря этому при технической помощи Советского Союза в Афганистане были впервые построены важные промышленные предприятия, а позднее советско-афганские отношения можно было назвать братскими».

О проблемах современного развития торгово-экономических отношений между Россией и Афганистаном рассказал в своем докладе старший научный сотрудник ИВ РАН, кандидат исторических наук Убайд Окимбеков. Научный сотрудник ИВ РАН, кандидат исторических наук Омар Нессар подробно осветил проблематику современного мирного процесса в Афганистане, предложив несколько сценариев его развития. Эксперт Центра изучения современного Афганистана (ЦИСА) Андрей Серенко сделал предметом своего выступления анализ русскоязычной пропаганды афганских талибов. Доцент МГИМО(У) МИД РФ, кандидат исторических наук Юрий Лалетин рассказал об особенностях изучения языка пушту в России. Сотрудник Военного университета Минобороны РФ, председатель Союза ветеранов ВИИЯ полковник Евгений Логинов поделился опытом подготовки военных переводчиков в СССР в 70-80-е годы ХХ века.

Старший научный сотрудник Отдела экономических проблем ИВ РАН, кандидат экономических наук Людмила Аристова не только выступила с докладом на тему афгано-российских гуманитарных связей, но и поделилась личными впечатлениями от поездок в Афганистан. «Афганцы отличаются внутренним стержнем и большим достоинством. Не каждый народ таков. Как ты относишься к афганцам, так и они к тебе», — заметила Людмила Аристова, подчеркнув, что «наши отношения имеют длительную историю и их укрепление будет выгодно обеим сторонам».

Один из модераторов конференции, руководитель Сектора Афганистана ИВ РАН кандидат исторических наук Рамазан Дауров, говоря о важности развития сотрудничества между Москвой и Кабулом, подчеркнул, что «мы должны работать, прежде всего, на культурном пространстве в Афганистане».

В ходе работы международной конференции 29 апреля состоялись презентации нескольких новых книг, которые наверняка вызовут большой интерес не только у специалистов-востоковедов.

Сотрудник Института военной истории Минобороны РФ, кандидат исторических наук Михаил Слинкин презентовал несколько новых трудов своего отца, известного советского исследователя Афганистана Михаила Филантьевича Слинкина. Одна из книг посвящена истокам афганского кризиса, анализу отношений власти и оппозиции в Афганистане в 60-70-е годы ХХ века. Вторая книга представляет собой дневниковые записи Михаила Слинкина за 1982 год – один из драматических периодов нахождения Ограниченного контингента советских войск в Афганистане (ОКСВА). Наконец, третья книга «Афганские встречи и беседы» посвящена личным впечатлениям автора от общения с афганскими политиками и государственными деятелями.

Офицер Генштаба Российской армии кандидат исторических наук Владимир Пряницын познакомил участников конференции со своей уникальной книгой «Батальоны просят воды», которая посвящена истории организации водоснабжения воинских частей и военных городков ОКСВА в 80-е годы ХХ века. По словам автора, в основу книги легли не только малоизвестные архивные материалы, но и личные воспоминания участников Афганского похода – советских офицеров, которым приходилось решать практические задачи обеспечения водой своих подразделений в сложных климатических условиях Афганистана.

Еще одной научной сенсацией конференции стала презентация старшим научным сотрудником Государственного Дарвиновского музея Дмитрием Милосердовым его книги «Холодное оружие Афганистана». Это первое исследование на тему афганского холодного оружия в России и оно обречено на успех, как из-за уникальности опубликованного исторического материала, так и благодаря ярким дизайнерским решениям. В настоящее время Дмитрий Милосердов работает над новой книгой, которая будет посвящена оружию Афганистана в XIX-XX веках.

Успеху международной конференции 29 апреля в немалой степени способствовали ее эффективные и деликатные модераторы атташе по вопросам культуры и образования Посольства Афганистана в РФ доктор Шах Султан Акифи и руководитель Сектора Афганистана ИВ РАН Рамазан Дауров.

Подводя итоги международной конференции 29 апреля, посол Афганистана в РФ Мохаммад Латиф Баханд выразил благодарность всем ее участникам. «Это был интересный и содержательный разговор, который мы должны продолжить в интересах дружбы и сотрудничества наших стран», — сказал афганский дипломат. Материалы конференции при поддержке Посольства Афганистана в России будут изданы в виде сборника статей и докладов.

Автор: Серенко Андрей

Власти южно-китайской провинции Гуандун с 1 мая 2019 г. ввели режим 144-часового (шесть дней) безвизового транзита для граждан из 53 стран, включая Россию.

В список стран также вошли: Великобритания, США, Австралия, Япония, Дания, Франция и Германия. Транзитные пассажиры из этих стран, имеющие на руках действительные документы международного образца и билеты с подтвержденными датами и местами на следующий рейс в третьи страны или регионы, в течение 144 часов могут находиться на территории провинции без оформления визы. Они могут въехать и выехать в Гуандун через три международных аэропорта – Байюнь в городе Гуанчжоу, Баоань в Шэньчжэне и Чаошань в Цзеяне, а также через 32 порта провинции.

В 2013 г. Госсовет КНР утвердил 72-часовой безвизовый режим для транзитных пассажиров из других стран, следующих через 18 городов Китая. Позднее безвизовый срок пребывания был продлен до 144 часов в городах Пекин, Шанхай, Нанкин, Шицзячжуан, Шэньян и др.

Напомним, что в 2018 г. доходы от туризма в Китае составили 5,97 трлн юаней ($882 млрд). Это на 10,5% больше, чем в 2017 г. За прошлый год вклад внутреннего туризма во внутренний валовой продукт (ВВП) Поднебесной составил 9,94 трлн юаней. На данный показатель пришлось 11% от всего объема ВВП.

В 2018 г. в туристическом секторе страны создано 79,9 млн прямых и косвенных рабочих мест. Они составили почти 10,3% от общего числа занятого населения.

Исторический шанс Украины

Александр Кустарев

Опубликовано в журнале Неприкосновенный запас, номер 3, 2019

[стр. 3—9 бумажной версии номера]

Запад воспринимает — или делает вид, что воспринимает — Украину слишком серьезно. Он пытается утвердить представление об Украине как о форпосте западной цивилизации (демократии) и «хорошей» альтернативе «плохой» России. Россия, наоборот, воспринимает Украину слишком несерьезно, изображая ее как геополитический курьез, как неуправляемый обломок российства. Украина дает повод для обоих прочтений. Но по-настоящему она интересна совершенно в ином качестве. Как геополитическая ниша Украина сейчас находится в интригующей позиции на траектории социогенеза и имеет шанс оказаться среди лидеров этого процесса.

Для разъяснения этого тезиса обратимся к состоянию украинской политической сферы как пространства, где политические партии конкурируют за право управлять обществом или борются за власть; можно называть это продолжением войны другими средствами[1]. Вот как она выглядит в обзорной статье Анны Корбут, предваряющей недавние президентские выборы на Украине[2]. Кандидатов в президенты много, но идеологический выбор невелик, при этом сама политика очень персонализирована. Если различие есть, то оно сводится к различию между твердым сопротивлением Москве с ориентацией на вступление в НАТО (Порошенко, Гриценко), обещаниями быстро установить мир (Тимошенко, Бойко) и достичь компромисса с Москвой (Зеленский). Преимущество безыдейности в том, что она допускает больше гибкости в реагировании на конкретные запросы публики. Слабая сторона безыдейной политики в том, что она ориентирует публику на краткосрочные проблемы, подогревая неоправданные ожидания и делая опасные обещания. Одно из неприятных последствий: публика становится нечувствительна к настоящему обсуждению разных стратегий (policies), что затрудняет появление в политической сфере новых агентур с более умеренными и ответственными платформами. И никто не предлагает технократическую платформу преемственности, на основе которой можно было бы проводить успешные постмайданные реформы и применить политическую волю там, где действовавшая до сих пор власть в этом не преуспела. Все это создает условия, при которых никто не может вырваться из рамок популизма с обычными для него антиэлитной и мессианской риторикой, настоянной на обещаниях быстро решить повседневные проблемы. Никто не обсуждает «структурные проблемы»: несправедливость и беззаконие, монополизм, неэффективную бизнес-среду.

Нынешняя политическая культура блокирует появление агентур, которые могли бы обновить украинскую политику. После Майдана на сцене появились как будто бы новые партии, активисты, журналисты и добровольцы с более здоровой политической культурой, но они не смогли объединиться и не предложили привлекательных платформ. Они пока не обнаружили политических амбиций и остаются в пределах гражданского общества[3].

В этом очень ясном и содержательном описании украинская политическая среда выглядит как дефективная по сравнению с некоторой нормой. Эта норма — идеальная партийно-представительная демократия, более или менее структурно и содержательно близкая к ней политическая сфера, сложившаяся к середине ХХ века в «атлантическом мире». Последними эту норму реализовали у себя Испания и Португалия. Политическая сфера в Португалии еще в середине 1980-х была весьма похожа на политическую сферу Украины, как ее характеризует Корбут. Ожидается, что на Украине, в конце концов, возникнет политическая сфера того же рода. Молчаливо предполагается, что никакой альтернативы этому нет и не может быть. Но в то же время никаких признаков ее «стандартной» эволюции в сторону «еврогосударственности» как будто бы не заметно. Так, может быть, Украина никогда не продвинется вперед по этому пути? А если так, то нам остается только одно: представить себе альтернативный путь самоорганизации Украины как геополитического модуля.

Помимо этой простой логики, к такой умственной авантюре нас подталкивает одно наблюдение, которое сейчас доминирует в рефлексии «западной» аудитории над состоянием политической сферы зрелого еврогосударства. Ее исторический кризис, предвидевшийся уже давно, теперь виден всем, и рефлексия над ним стала рутинной в политическом и политологическом дискурсах. Его называют кризисом демократии или, уточняя, кризисом либеральной демократии, реже кризисом партийно-представительной демократии. Его можно назвать также кризисом еврогосударственности. В атлантическом мире этот модуль самоорганизации общества пока продолжает существовать в силу институциональной инерции, но определенно исчезает, и шансы на его оживление выглядят крайне неопределенно. А если не возникнут какие-то новые и пока непредвидимые обстоятельства, то оно даже немыслимо.

Таким образом, пока мы ждем от Украины, что она будет приближаться к европейскому образцу, похоже на то, что сами европейские демократии сдвигаются в сторону украинского опыта. Политическая сфера, как контейнер, сохраняется, но имеет или быстро приобретает неадекватное наполнение. Ушла в прошлое конфигурация социального конфликта, который ее прежде поддерживал. Тематика политической конкуренции стала иной. Изменилась и мотивация избирателя. Раньше это были материальные интересы и (или) ценностные убеждения в комбинации с лояльностью истеблишменту. Теперь их вытесняет самоидентификация и недовольство истеблишментом.

Политическая сфера, исторически установившаяся в старых еврогосударствах и сколоченная на скорую руку в новых единицах еврогосударственности, при новом агентурном и содержательном наполнении становится дисфункциональна и, стало быть, обречена. Есть тенденции, дающие нам первые указания на то, к чему идет дело.

Расширяется зона согласия между партиями власти. А если консолидированный партийно-политический истеблишмент будет вытеснен агентурой популизма, консенсус расширится до предела, не оставив места дееспособной оппозиции: она либо самоликвидируется, либо будет ликвидирована.

Зона согласия, а точнее, зона разногласий, в пределах которой возможны обратимые перемены правительственной стратегии без угрозы разрушения общественного порядка, необходима. Без такой зоны невозможна легитимная смена власти, что есть важнейшее свойство конкурентной демократии, без которого она теряет эффективность и даже, если угодно, raison d’être. И она существует изначально как согласие по поводу Конституции, включая процедуру ее изменения (поправок). Но в зрелом еврогосударстве она содержательно расширяется, поскольку многие решения правительства необратимы, а решения принимаются все больше на основе рационального технократического дискурса. Государство (правительство) как орган руководства обществом становится все больше похоже на менеджмент корпорации. А если так, то участие публики в стратегической ориентации правительства через выборы в парламент выглядит не только необязательным, но даже нежелательным. Кто бы ни оказался у власти, ее стратегия будет определяться не предпочтениями тех, кто ее выбрал, а технической рациональностью. Если не вполне ясно, что технически рационально, а что нет, необходима, конечно, дискуссия, но только между специалистами. Если разногласие устранить не удается, а решение должно быть принято, обнаруживаются границы компетенции правительства, но, как быть в этом случае, — конституционная проблема.

В либерально-демократических режимах никогда не исчезала тенденция избавить оперативное управление государством от влияния публики. Она досталась им в наследство от конституционных монархий типа прусской или российской, где уже существовал выборный парламент, но правительство назначал не он, а глава государства, что и воспроизводится вполне сознательно в президентских республиках (начиная с США). К тому же сдвигаются и парламентские республики, когда в парламенте ни одна партия не располагает большинством. Правительства на базе «больших коалиций» в сущности игнорируют выбор общества. И в чистом виде «рабочие правительства», управляющие общественными делами, появляются в условиях затяжных политических кризисов, то есть в условиях, когда не удается выяснить отношения между партиями. Такие правительства еще называют технократическими. Они были очень типичны для Италии, но временами возникали и в других европейских странах. Эти эпизоды соблазнительно интерпретировать как паллиативы и эксцессы, имманентные чрезвычайному положению, но есть основания думать, что эти спазмы на самом деле только эксплицируют вторжение новой нормы в пространство старой. Можно предполагать, что они будут становиться все чаще и продолжительнее, пока не станут нормой. О движении в том же направлении говорит и тенденция распространения президентских политических конструкций (Пятая республика во Франции, а теперь Турция, Россия), легче совместимых с правительством профессионалов-менеджеров. Еврокомиссия — в сущности технократическое правительство, что вызывает теперь такое недовольство евроскептиков, бьющих тревогу по поводу «дефицита демократии» и воображающих (делающих вид, что думают), что нынешние суверенные нации могут управляться иначе.

Экстраполируя эту тенденцию до логического конца, можно думать, что рационализация и автономизация исполнительной власти есть устойчивая траектория социогенеза как фундаментального эволюционного процесса.

Власть технократии, или «экспертократия», пользуется дурной репутацией у просвещенной публики. В мрачной футурологии она неизменно выглядит как безжалостная «тоталитарная» тирания со всей ее аморальной социальной инженерией и манипулированием индивидами. Не следует гипостазировать эту дистопию. Но «экспертократия» опасна по-другому. Она нарушает обратную связь между публикой и властью; власть перестает реагировать на рефлексивный саботаж решений и стратегий власти со стороны публики, что само по себе опасно для стабильности общества. Но если движение в сторону «экспертократии» с одновременной стерилизацией или даже формальной ликвидацией политической сферы есть в самом деле эволюционный процесс, то его невозможно остановить. К нему можно и нужно адаптироваться. То есть компенсировать те эпифеномены рационализированной автономной власти («начальства»), которые угрожают всеобщему благу.

Если политическая сфера как узел обратной связи между публикой и властью больше не функционирует, ее чем-то (как-то) надо заменить. Нужно, чтоб возник мегаинститут, способный выполнять эту функцию вместо политической сферы, если мы (напоминаю) понимаем политику как конкуренцию претендентов на власть[4].

Есть ли какие-то свидетельства того, что такой мегаинститут и имманентный ему механизм эффективного взаимодействия власти и публики возникает? Заметить эти свидетельства непросто. Поступающие предложения циркулируют в общественной дискуссии, но новое возникает не как их прямое воплощение в жизнь. Проекты и утопии, конечно, неустранимая часть жизни; они влияют на ход социогенеза, но социогенез не сводится к их реализации. Стабильные организационные структуры (государственности, если кому-то это привычнее и понятнее) возникают в результате бесчисленных действий множества агентур и как сумма разных, зачастую встречных тенденций. Их релевантность для окончательного итога отнюдь не бросается в глаза и часто остается не замечена даже задним числом.

Поскольку эволюция происходит одновременно во множестве модулей общности (не только в «государствах»), то можно выяснять, в каких локусах, в каких исходных условиях, в рамках каких традиций эти сигналы сильнее и интереснее. Но задача у всех агентур одна. И опыт каждой имеет значение для всех. Как и в прошлый раз, когда нащупывалась схема либеральной демократии, в новой институционализации обратных общественных связей кто-то будет лидировать и кто-то добьется более заметных результатов. Возможны вполне правдоподобные спекуляции по поводу того, какие страны выглядят более перспективными.

Разделенность власти и публики (государства и гражданского общества, как предпочитают выражаться в России) выглядит как дефект только в том случае, если нужно догонять зрелый образец еврогосударственности. Но, если этот образец утратил актуальность и речь идет о появлении нового образца, недостаток (при прочих равных условиях, конечно) превращается в преимущество.

Недозрелым еврогосударствам не нужно преодолевать инерцию и пережитки режима конкурентной демократии — теперь уже «старого режима», как когда-то демократии пришлось преодолевать инерцию и пережитки прежнего «старого режима». Автономное правительство избавлено от иррациональных влияний, и оппозиция тоже не связана ограничениями, детерминированными необходимостью заключать компромиссы с попутчиками и с доминирующими партиями. Быть может, активная гражданская сфера для хорошего управления обществом важнее, чем перенаселенная партиями политическая сфера?

Вернемся теперь к Украине. Как замечает Анна Корбут, украинская политическая сфера не имеет технократической платформы преемственности, а социально-креативные агентуры не обнаружили политических амбиций и остаются в пределах гражданского общества. Но если автономность власти и вытеснение оппозиции из политической сферы в сферу общественных дебатов (общественности) из дефекта могут оказаться преимуществом, то Украина этим преимуществом уже располагает. Власть и публика, однако, разделены во множестве «недозрелых» демократий — эта ситуация уникальна. И тут оказывается, что Украина на траектории постмодерного социогенеза имеет еще одно преимущество. Не структурное. Конъюнктурное.

Дело в том, что хаос благоприятен для социального творчества. Но он же в любую минуту может коллапсировать в авторитарность под предлогом «общественного спасения». Что постоянно и происходит — в циклах разной длительности. Это блокирует эволюцию, поскольку вызревание нового требует времени. Значит, нужно что-то вроде лаборатории, где хаос будет сохраняться достаточно долго без срыва в чистую авторитарность. Украина близка к выполнению этого условия[5]. Как это случилось?

20 лет назад Илья Прицель, до тех пор писавший о Латинской Америке, предположил (совершенно очевидно опираясь на свою первоначальную экспертизу), что Украине придется выбирать между перонизмом или федерализацией de facto. Второе казалось тогда более вероятным, учитывая явно выраженные региональные различия и клановый характер украинской политики[6]. Ценность этой формулы в том, что она помогает нам понять, что произошло с тех пор на самом деле.

Предположение Прицеля о федерализации Украины, можно сказать, оправдалось. Усиление русского ирредентизма в комбинации с сопротивлением Киева практически означает федерализацию (хотя и уродливую), застрявшую на полпути (Малороссия) или превратившуюся в совсем не обязательную сецессию (Крым). Признаков перонизма как будто не видно. Отчасти потому, что социальная проблематика еще была политически инструментальна во времена Перона, а теперь нет. Отчасти потому, что нет фигуры, напоминающей Перона. Тимошенко похожа на Еву Перон как пассионарный персонаж, а Зеленский на нее же — как актер. И то и другое сходство не совсем лишено значения, но все-таки поверхностно. Конечно, авторитарностью латиноамериканского стиля дело могло бы кончиться даже без масштабной и неоднозначной фигуры вроде Перона. Но и этого не происходит. Может быть, из-за того, что украинская армия совершенно иначе включена в ткань общества по сравнению с Латинской Америкой или Азией.

Но главным образом, я думаю, этот сценарий не реализуется из-за того, что все, кто мог бы его осуществить, боятся лишиться поддержки Брюсселя и особенно Вашингтона. Брюссель с угрюмой осторожностью наблюдает за тенденциями в Польше и Венгрии. Но они уже в Евросоюзе. А если Украина встанет на тот же путь, Евросоюз потеряет к ней всякий интерес. Белый дом теперь осторожен даже с диктатурами Латинской Америки, которую по традиции считает зоной своей геополитической ответственности (так же, как Москва — постсоветское пространство) и где он поддерживал и даже устанавливал военно-президентские режимы с самого начала ХХ века до конца «холодной войны». Времена не те. Военная диктатура вполне может оказаться «левой». А Вашингтон теперь заложник своего либерал-демократического синдрома — лицемерного или нет, не важно. Кремлю же такой вариант «стабильности» на Украине тоже неудобен, поскольку промосковская ориентация возможного «стабилизатора» не гарантирована, а украинский беспорядок служит Кремлю как негативный образ того, что было бы в России, если бы не ее «авторитетная однопартийность». Вашингтону, таким образом, украинский хаос удобен для поддержания его международного авторитета, а Кремлю — для поддержания своего авторитета в самой России.

Благодаря такой констелляции, Украине удается сохранять относительную стабильность на очень низком уровне организованности, что похоже на чудо, но факт. Это чудо совершается под зонтиком иллюзорной политической сферы. Появление актера Зеленского в виде президента довершает картину. Театрализация политической сферы идет повсюду с участием профессиональных актеров (Рональд Рейган и Беппо Грильо только самые успешные из них) или без них. В украинском случае выборы президента оказались просто прямым продолжением телевизионного шоу. Поддерживать иллюзию политической жизни — позитивная миссия профессионального актера. Пока он держит этот зонтик, Украина может продолжать экспериментировать.

Украина, таким образом, оказывается привилегированной лабораторией постмодерного социогенеза. Это внушает оптимизм. Однако сумеет ли она воспользоваться этим, не известно. Может измениться внешняя конъюнктура, оказавшаяся пока столь благоприятной для социального экспериментирования на Украине. Кроме того, хаос, конечно, чреват новым порядком, но одного хаоса для этого мало. Нужны еще очаги (агентуры) харизматических инициатив, релевантных для возникновения нового механизма позитивного и эффективного взаимодействия власти и публики на месте несостоявшейся политической сферы по типу еврогосударства. Есть ли они на Украине?

[1] Такое узкое понимание не общепринято. Но возможность разного понимания (образа) фактуры, именуемой «политика», очень слабо отрефлексирована. Как правило, те, кто пользуется понятием «политика», интуитивно понимают политическую сферу гораздо шире — как сферу, где вырабатываются и применяются разные стратегии (policies). Возможна полезная казуистика по поводу легитимности такого понимания политики вокруг понятий politics и policy, но ее до сих пор не видно. На русском языке она особенно нужна, поскольку здесь оба слова переводятся как «политика». Поэтому я предпочитаю переводить понятие policy как «стратегия».

[2] Korbut A. Who Can Make Ukraine Great Again? // New Eastern Europe. 2019. № 2. Р. 86—93.

[3] Ibid.

[4] Или чтобы возникла политическая сфера иного рода, если предпочесть более широкое понимание политики (назовем ее «политика-2») как сферы обсуждения конкурирующих решений и (или) постоянного контроля за их выполнением. Будем ли мы это считать демократией или недемократией, будем ли мы называть это настоящей демократией в противоположность нынешней, якобы ненастоящей, или предпочтем толковать ее как демократию «Б», в отличие от демократии «А», я думаю, несущественно.

[5] В том же положении были бы и другие страны Восточной Европы, включая балтийские республики, если бы они не были уже абсорбированы, на свое счастье или несчастье, Евросоюзом.

[6] Prizel I. National Identity and Foreign Policy. Nationalism and Leadership in Poland, Russia, and Ukraine. Cambridge: Cambridge University Press, 1998. Р. 421.

Заявление Минэнерго России относительно восстановления качественных характеристик нефти на нефтепроводе «Дружба»

В связи с некорректной трактовкой рядом СМИ заявлений ОАО «Гомельтранснефть Дружба», связанных с мероприятиями по восстановлению качественных характеристик нефти на нефтепроводе «Дружба», Минэнерго России информирует.

В рамках графика мероприятий по нормализации показателей содержания хлороорганических соединений в нефти, согласованного 26 апреля 2019 года с концерном «Белнефтехим», НПЗ и нефтетранспортными компаниями Республики Беларусь, Республики Польши и Украины, российская сторона в лице ПАО «Транснефть», Минэнерго России, ОАО «РЖД», нефтяных компаний и иностранных партнеров продолжает плановую реализацию оговоренных мероприятий по выводу нефти с повышенным содержанием хлорорганических соединений из системы магистральных трубопроводов.

В соответствии с предусмотренным графиком 29 апреля 2019 года нефть, полностью отвечающая показателям ГОСТ Р 51858-2002 «Нефть. Общие технические условия», поступила на ЛПДС «Унеча». После этого была продолжена подготовка и реализация мероприятий, связанных с вытеснением нефти с повышенным содержание хлорорганических соединений с российского и белорусских участков магистрального нефтепровода Дружба. С учетом этого, поступление кондиционной нефти на ОАО «Мозырский НПЗ» ожидается ориентировочно 3-4-го мая, в то время как нормализация качественных характеристик нефти в порте Усть-Луга ожидается до 7 мая 2019 г.

Сегодня проведены конструктивные переговоры с представителями нефтетранспортных компаний Венгрии и Словакии, в ходе которых стороны подтвердили намерение в кратчайшие сроки восстановить транзит нефти.

«Криогаз-Высоцк» начал серийные отгрузки СПГ

«Криогаз-Высоцк» (совместное предприятие ПАО «НОВАТЭК» и АО «Газпромбанк») начало промышленную эксплуатацию производства сжиженного природного газа (СПГ).

Напомним, что торжественный пуск терминала по производству, хранению и отгрузке сжиженного природного газа в порту Высоцк состоялся 24 апреля 2019 года. В режиме телеконференции президент России Владимир Путин дал старт первому проекту среднетоннажного производства СПГ в Балтийском регионе.

«Криогаз-Высоцк» – это наш первый проект по среднетоннажному производству СПГ, – отметил председатель правления «НОВАТЭКа» Леонид Михельсон. – Целевая маркетинговая стратегия предусматривает бункеровку судов, мелкооптовую реализацию СПГ, а также поставки СПГ в качестве моторного топлива для автотранспорта на рынки Балтики, Скандинавии и Северо-Западной Европы. Использование СПГ в качестве моторного топлива позволяет сократить выбросы углерода и соответствует новым экологическим стандартам, таким как требования Международной морской организации по сокращению выбросов серы с 2020 года. Мы видим значительный потенциал роста именно в этих сегментах рынка в данном регионе».

Специально для данного проекта РЭП Холдинг спроектировал и изготовил центробежный компрессор для холодильного цикла К 905-71-1С. Данная разработка имеет стратегическое значение для дальнейшего развития отечественного компрессоростроения в области сжижения природного газа и среднетоннажного производства СПГ в России. РЭП Холдинг стал первым в России и третьим в мире производителем компрессорного оборудования данного типа.

В компрессоре применены высокотехнологичные элементы проточной части – цельнофрезерованные осерадиальные рабочие колеса с пространственными лопатками. Два компрессорных агрегата смешанного хладагента работают на две независимые технологические линии сжижения природного газа в замкнутом цикле хладагента равной производительности – по 330 тыс. тонн СПГ в год.

«Освоенный РЭП Холдингом выпуск компрессоров смешанного хладагента для среднетоннажного производства СПГ в перспективе позволит создать российскую технологию по сжижению природного газа, повысить долю использования высокотехнологичного отечественного оборудования при строительстве крупнотоннажных заводов, а также снизить зависимость от сервисных программ иностранных производителей. Мы поздравляем наших партнеров с запуском среднетоннажного производства СПГ и благодарим заказчика за оказанное доверие», - сказал президент АО «РЭП Холдинг» Тагир Нигматулин.

В вопросе «незаходных» судов необходим компромисс

Проект постановления Правительства РФ, предусматривающий запрет на выдачу промысловых разрешений нерастаможенным судам под российским флагом, нуждается в доработке. А вступление постановления в силу – в трехлетней отсрочке.

Напомним, что разработчиком проекта выступил Минсельхоз. По мнению ООО «УК «Норебо», в документе есть ряд положений, требующих доработки или пересмотра.

Расширенное действие

Предлагаемые изменения выходят за пределы поручений президента по вопросам развития рыбохозяйственного комплекса от 21 мая 2014 года № Пр-1143. Хотя именно на этот документ, как на основание для проекта, ссылаются разработчики. Поручения главы государства предполагают регулирование условий промысла для нерастаможенных судов в исключительной экономической зоне России. В то же время проект постановления предусматривает отказ для работы таких судов как в ИЭЗ РФ, так и за ее пределами.

Не секрет, что суда под российским флагом ведут промысел не только в нашей экономзоне, но и далеко за ее пределами. В том числе в зонах иностранных государств и районах открытого моря, где рыболовство регулируется международными конвенциями и региональными международными организациями. К таким районам можно отнести экономические и иные зоны не только прибрежных государств Северной Атлантики (Норвегия, Исландия, Гренландия и Фарерские острова), но районы регулирования НЕАФК и НАФО. Кроме этого, российские суда работают в рыболовной зоне Марокко и южной части Тихого океана (за пределами экономических зон Чили и Перу). Наконец, благодаря межправительственному соглашению России и Аргентины наши суда могут получить доступ к ресурсам в зоне этой республики.

Принятие постановления в его нынешнем виде означает, что суда, которые базируются в удаленных от России районах и ремонтируются в ближайших к ним иностранных портах, будут вынуждены совершать большие переходы в российские порты для таможенного декларирования. Это приведет к существенным финансовым потерям для судовладельцев. Поэтому, по мнению УК «Норебо», необходимо устранить расхождение между проектом постановления и поручениями президента, исключив ненужные расходы.

Отсутствие временных рамок декларирования

В предлагаемых изменениях не указан период, в который купленное или отремонтированное за рубежом судно должно пройти таможенное декларирование. Такая неопределенность может привести к необоснованному отказу в получении или внесении изменений в промысловое разрешение и создает коррупциогенные факторы.

Учитывая, что в среднем классовый ремонт на рыбопромысловых судах проводится раз в пять лет, а капитальный ремонт, переоборудование или модернизация осуществляются не каждый год, целесообразно ввести трехлетний период по таможенному оформлению таких работ и услуг.

Нехватка судоремонтных мощностей в России

Разработчики проекта постановления указывают, что предлагаемые меры будут «способствовать значительному сокращению количества «незаходных» судов», а также позволят «загрузить портовую и прибрежную инфраструктуру, повысив отчисления и бюджеты всех уровней».

Однако невозможно загрузить несуществующие мощности. В сводном отчете отсутствует описание «простаивающей» портовой и прибрежной инфраструктуры. Очевидно, что российские суда обслуживаются и ремонтируются в иностранных портах из-за того, что это быстрее, выгодней и качественнее, включая сроки поставки ЗИП. Российские судоремонтные предприятия сегодня часто не способны конкурировать с иностранными верфями, в том числе в силу загруженности государственными заказами.

В случае принятия постановления в его нынешнем виде российские суда будут вынуждены и дальше ремонтироваться в зарубежных портах, в том числе в связи с ограничениями на поставку определенного оборудования на отечественные судостроительные и судоремонтные предприятия из-за санкций против РФ. Но обслуживаемые и ремонтируемые за границей российские суда будут вынуждены заходить в наши порты для таможенного декларирования. Это ухудшит финансовые показатели рыбодобывающих предприятий и приведет к увеличению стоимости их продукции.

Поэтому правительству, решая проблему «незаходных» судов необходимо также разработать и принять программу развития судоремонтных предприятий и береговой инфраструктуры. При этом, как показывает наш опыт, при наличии качественной инфраструктуры отечественные рыбодобывающие предприятия сами делают выбор в пользу российских портов без принуждения со стороны государства. Положительным примером стал контейнерный терминал «Сероглазка» на Камчатке, где суда уже сегодня получают комплексное обслуживание. В то же время развитие судоремонтных предприятий – задача более сложная и требует существенной поддержки со стороны государства.

Кроме того, сторонники отказов в выдаче промысловых разрешений для нерастаможенных судов иногда утверждают, что устранение проблемы «незаходных» судов поспособствует увеличению поставок уловов водных биоресурсов на российские береговые предприятия. С этим нельзя согласиться, поскольку эти две проблемы имеют совершенно разные причины, не связанные с таможенным статусом судна.

Не указана таможенная процедура

Разработчики указали, что, по их данным, зарегистрировано 82 нерастаможенных рыбопромысловых судна. Проект документа предполагает общую единовременную выплату при таможенном декларировании в размере 25% (5% – таможенная пошлина и 20% – НДС) от контрактной стоимости проведенных работ или стоимости покупки судна. Также значительные суммы должны уплачиваться и в тех случаях, когда уже растаможенные в РФ суда будут ремонтироваться за рубежом. Следовательно, речь идет не только о таможенном декларировании судов, но и о помещении их под соответствующую таможенную процедуру.

В пункте 2 статьи 127 Таможенного кодекса ЕАЭС указано, что «в зависимости от целей нахождения и использования товаров на таможенной территории Союза, их вывоза с таможенной территории Союза и (или) нахождения и использования за пределами таможенной территории Союза в отношении товаров применяются следующие таможенные процедуры: 1) выпуск для внутреннего потребления; 2) экспорт; 3) таможенный транзит; 4) таможенный склад; 5) переработка на таможенной территории; 6) переработка вне таможенной территории; 7) переработка для внутреннего потребления; 8) свободная таможенная зона; 9) свободный склад; 10) временный ввоз (допуск); 11) временный вывоз; 12) реимпорт; 13) реэкспорт; 14) беспошлинная торговля; 15) уничтожение; 16) отказ в пользу государства; 17) специальная таможенная процедура».

Учитывая, что ТК ЕАЭС не предусматривает каких-то специальных таможенных процедур для вывоза с таможенной территории и последующего ввоза морских судов, к ним предполагается применять вышеперечисленные таможенные процедуры. Однако среди них есть процедуры, не предусматривающие выплату таможенной пошлины и НДС.

Для устранения юридической неопределенности необходимо уточнить формулировку проекта постановления, указав на необходимость прохождения таможенной процедуры выпуска для внутреннего потребления или иной процедуры, предусматривающей сохранение или приобретение судном статуса товара ЕАЭС.

Нужна отсрочка

Учитывая изложенные выше причины, необходимо внести в постановление пункт о трехлетней отсрочке вступления документа в законную силу. Кроме того, чтобы снизить фискальную нагрузку на рыбодобывающие компании, помещающие свои промысловые суда под соответствующую таможенную процедуру, необходимо ввести таможенную амнистию (исключить уплату таможенной пошлины) сроком на 3 года с момента вступления в силу предлагаемых изменений.

Сергей Сенников, заместитель директора ООО «УК Норебо» по международным вопросам и связям с общественностью

Fishnews

Встреча с главой компании «Транснефть» Николаем Токаревым

Владимир Путин провёл рабочую встречу с председателем правления и президентом ПАО «Транснефть» Николаем Токаревым. Обсуждались, в частности, итоги работы компании за прошлый год и ситуация с транспортировкой некачественной нефти по нефтепроводу «Дружба».

В.Путин: Николай Петрович, давайте начнём с доклада по нефтепроводу «Дружба».

Н.Токарев: Владимир Владимирович, недавно произошёл серьёзный инцидент, связанный со значительным, кратным превышением хлорорганики в нефти, которая транспортируется по нефтепроводу «Дружба» в направлении Белоруссии, дальше в Польшу, Германию и по южной ветке через Украину в Словакию, Чехию и Венгрию.

Мы провели служебное внутрикорпоративное расследование в расчёте найти источник, откуда были поступления этих соединений. Выяснилось, что это частное предприятие в Самарской области, оно является своеобразным коллектором, то есть собирает нефть малых производителей в регионе – в Ульяновской, Оренбургской и Самарской области, обеспечивает товарное качество этой нефти, паспортизацию этого качества и дальше передачу в систему магистральных нефтепроводов.

В данном случае на этом предприятии в нарушение всех технологических регламентов умышленно был осуществлён слив нефти, которая не прошла товарную подготовку.

В.Путин: Умышленно?

Н.Токарев: Я считаю, что это мошенническая схема. На сегодня все материалы переданы в Управление ФСБ по Самарской области, осуществляются оперативно-следственные действия. В ближайшее время там уже всё будет названо своими именами. Но пока картина выглядит таким образом.

В.Путин: При запуске нефти в трубопроводную систему со стороны компании никто ничего не контролирует?

Н.Токарев: Дело в том, что эти пункты приёма – их порядка ста пятидесяти по стране – большинство из них принадлежит крупным нефтяным компаниям, и они сами осуществляют подготовку товарной нефти и сдачу её в систему магистральных нефтепроводов.

Но большая тоже часть – это частные предприятия, которые таким образом как коллекторы выступают по всей территории и на условиях договора с «Транснефтью» осуществляют приём этой нефти, её паспортизацию, контроль за качеством и передачу в систему магистральных нефтепроводов.

В.Путин: Значит, эта система не сработала?

Н.Токарев: В данном случае это просто чистой воды мошенничество в нарушение всех инструкций и нормативных требований.

В.Путин: Послушайте, они смошенничали, а ущерб для нас и экономический, и материальный, да и имиджевый очень серьёзный!

Н.Токарев: Это так, согласен, ответственность «Транснефти» за эту ситуацию мы с себя не снимаем, но все инструкции, регламенты пишутся для того, чтобы их честно исполнять. Если в данном случае был криминальный умысел…

В.Путин: Значит, самоконтроля недостаточно, я вот к чему. Значит, нужно менять эту систему.

Н.Токарев: Сейчас межведомственная группа, которая создана по поручению Председателя Правительства, как раз будет выходить с инициативой дополнить нормативную базу, отраслевые регламенты мерами, которые дополнительно усилят возможность контроля за приёмом нефти в систему магистральных нефтепроводов.

В.Путин: Сделайте обязательно и доложите Председателю Правительства.

Н.Токарев: Да, у нас установлены конкретные сроки, и мы этим занимаемся.

В.Путин: Хорошо.

Н.Токарев: Но параллельно, Владимир Владимирович, мы вместе с Минэнерго и партнёрами из нефтяных компаний провели ряд рабочих встреч с нашими зарубежными коллегами из Украины, Белоруссии и Польши, согласовали меры по локализации всех последствий, обстоятельств этого инцидента.

Сейчас уже в стадии реализации все эти согласования. На территорию Белоруссии сегодня уже поступила кондиционная нефть. Новополоцкий завод в Белоруссии снабжается веткой через Сургут, то есть ситуация более-менее выправилась.

Из Усть-Луги все апрельские отгрузки осуществлены, и здесь полностью выполняется график работы порта. Дополнительно железная дорога оказывает содействие в вывозе некондиционной нефти с территории Белоруссии, потом мы её будем компаундировать, то есть подмешивать с нормальной нефтью уже в Новороссийске и дальше её реализовывать.

В.Путин: Соблюдая качественные показатели…

Н.Токарев: Да, кондиционная товарная нефть чтобы была обеспечена. Рассчитываем, в самое ближайшее время ситуация будет нормализована, и будем работать в нормальном графике.

В.Путин: Хорошо. Что Вы хотели ещё рассказать?

Н.Токарев: В целом, Владимир Владимирович, по итогам работы «Транснефти» за прошедший год все плановые показатели выполнены и перевыполнены – имею в виду производственной, финансово-хозяйственной деятельности.

В систему принято 480 миллионов тонн нефти, это 87 процентов всей добытой. Из них 250 направлены на внутренний рынок, 230 переработаны – за рубежом потребители, на экспорт; 284 миллиарда рублей – это объём капитальных вложений, которые осуществлены за прошлый год, из них 60 миллиардов – это новое строительство и 202 – ремонт, капитальная реконструкция, модернизация уже существующих сетей.

Вообще за последние 10 лет построено и реконструировано 17,7 тысячи километров нефтепроводов. Из них 7,7 – это новое строительство, и 10 тысяч – это замена старой линейной части на новые нефтепроводы.

Наиболее интересные такие события, которые связаны с нашей работой, – это ввод в эксплуатацию совместного российско-итальянского предприятия по производству электрических двигателей. Осенью мы запускали во время Вашей встречи с Премьер-министром Италии.

В августе этого года будет тоже запускаться завод, который позволит полностью заместить импортные закупки противотурбулентной присадки, которую раньше мы покупали у американской Baker Hughes.

Теперь производим по собственной молекуле в Татарстане, в «Алабуге», и не только будем обеспечивать свои потребности, но с ней уже выходим на внешний рынок.

Наше дочернее предприятие «Диаскан» – это предприятие, которое обеспечивает диагностику технического состояния нефтепроводов, – сегодня разработало ряд совершенно уникальных диагностических приборов, аналогов которым сегодня просто в мире нет. Работают от Малайзии, Ближнего Востока до Мексики. То есть услуги востребованы, очень нужны.

Дополнительно, может быть, имеет смысл упомянуть, что нами за год осуществлено благотворительной, спонсорской помощи почти на девять миллиардов рублей. Это в основном школы, детские больницы, поликлиники.

В.Путин: Хорошо.

От имени Федерального дорожного агентства и от себя лично поздравляю Вас, Ваших родных и близких с праздником Весны и Труда!

Первомай традиционно несет с собой по-настоящему весеннее настроение. Этот праздник стал символом обновления, единения людей и по-прежнему символизирует трудовую доблесть и созидание.

В этот праздничный день благодарю всех работников дорожного хозяйства, которые добросовестно и на высоком профессиональном уровне работают на благо всей дорожной сети автомобильных дорог Российской Федерации. Особые слова благодарности ветеранам-дорожникам – всем, кто трудился на пользу нашей страны. Сегодня очень важно сохранить добрые традиции, заложенные многими поколениями, и воспитать в наших детях любовь и уважение к труду, чувство долга и ответственности.

На сегодняшний день перед Федеральным дорожным агентством стоят масштабные задачи по приведению дорожной сети регионов в надлежащее транспортно-эксплуатационное состояние, особо значимой из которых является реализация национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».

Отдельное внимание уделяется вопросам реализации федеральных проектов транспортной части комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года, в реализации которых принимает участие Росавтодор, такие как «Европа – Западный Китай», «Морские порты России» и «Коммуникации между центрами экономического роста».

Этот год отмечен еще одним знаменательным событием – 210-летием со дня основания единого транспортного ведомства и транспортного образования России. Важно хранить бесценный, более 2-х вековой опыт многих поколений и использовать его как фундамент для решения новых задач.

С Первомаем мы по традиции связываем надежды на лучшие перемены, уверенность в мирной, счастливой и стабильной жизни. Желаю Вам крепкого здоровья,бодрости успехов в делах, мира и благополучия каждой семье!

Крутой Ын

о визите лидера КНДР в Россию

Андрей Фефелов

В конце прошлой недели правительственный поезд с первым лицом Северной Кореи пересёк государственную границу России в районе Хасана и направился в российский Владивосток.

Партийный, государственный, военный, национальный и духовный лидер Северной Кореи товарищ Ким Чен Ын, проехав по мосту Дружбы через реку Туманган, совершил свой первый государственный визит в Россию и встретился с русским лидером Владимиром Путиным. Переговоры продолжались более пяти часов. Информационные агентства северных корейцев написали в тот день: «Эта историческая встреча станет путеводной звездой в отношениях КНДР и России».

Пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков прокомментировал это событие так: «Глава КНДР Ким Чен Ын показал себя как профессиональный и подготовленный глава государства».

Была ли эта встреча судьбоносной? Едва ли…

Парадокс: современная Россия, сама в полной мере испытавшая на себе удушающую мощь западных санкций, тем не менее, не спешит отказываться от санкционной политики в отношении КНДР. Хотя абсолютно логично в условиях экономических войн, которые ведут США в отношении России и Северной Кореи, разорвать кольцо блокады вокруг Пхеньяна.

Естественно, в ходе переговоров были затронуты вопросы региональной безопасности и ядерного разоружения. Речь шла и об экономике. На повестке дня — строительство газопровода, нефтепровода и линии электропередачи из России в Северную Корею. А также программный вопрос евразийского будущего — создание южной ветви Транссиба — так называемой Транскорейской магистрали, проходящей через территорию КНДР сквозь 38-ю параллель к южнокорейскому порту Пусан. Однако этот проект требует переворота в отношениях между двумя Кореями.

Изменения пришли, но в совершенно другой области. После «отлупа», данного Ким Чен Ыном в прошлом году американцам, незаметно, но мгновенно поменялось мировое общественное мнение в отношении Северной Кореи и её лидера. Оказалось, что пресловутые «свобода и независимость» — прерогатива не только Соединённых Штатов Америки, что маленькая, целеустремлённая дальневосточная Спарта, обладающая ядерной бомбой и технологиями её доставки, может отогнать от своих берегов хищного монстра.

И в свете этого простого, но непреложного факта, — всё, над чем хохотали российские и прочие либералы, приобретает иную окраску. Идеи чучхе и сонгун пригодились в условиях жёстких международных санкций. А курс на военный социализм показал пример успешной работы плановой экономики в критических условиях беспрецедентного военного, политического и экономического давления.

Северная Корея построила собственную систему национальных приоритетов: армия, энергетика, наука, культура, образование, медицина и спорт.

Задачи в рамках этой схемы решаются ценой тотальной мобилизации всех ресурсов — трудовых, интеллектуальных, материальных и организационных. Инструментами этой мобилизации являются партийная машина, идеологическая доктрина и религия «вождизма».

Если смотреть на Северную Корею непредвзято, то мы увидим интереснейший объект для изучения и ценного партнёра в геополитической игре XXI века.

Нацию, которая существует за счёт идеи собственной исключительности, идеи важности своего предназначения — нельзя запугать.

"ЕДИНАЯ ИДЕОЛОГИЯ, ЕДИНОЕ ДЫХАНИЕ, ЕДИНЫЙ ШАГ!"

"СПЛОТИМСЯ И ЕЩЁ РАЗ СПЛОТИМСЯ!"

"ПОСТРОИМ СОВЕРШЕННОЕ ОБЩЕСТВО!"

"НАРОД — ПРЕВЫШЕ ВСЕГО!"

"ТОЛЬКО ВПЕРЁД!"

"СТАНЕМ БОМБАМИ — ЗАЩИТИМ ЖИЗНЬ ВОЖДЯ!"

"ВОССТАНОВИМ ЕДИНСТВО РОДИНЫ!"

"СДЕЛАЕМ ВСЕ СТРАНЫ МИРА НЕЗАВИСИМЫМИ!"

Таковы сильные и ёмкие лозунги Трудовой партии Кореи, таков ее безупречный стиль!

Глас народа и конец испанской исключительности

Дарья Казаринова – кандидат политических наук, доцент кафедры сравнительной политологии Российского университета дружбы народов, приглашенный профессор Университета Комплутенсе (Мадрид), член правления Российской ассоциации политической науки.

Резюме 28 апреля 2019 г. в Испании состоялись национальные выборы в парламент – Генеральные кортесы. Явка на них была существенно выше предыдущих выборов 2016 г., в особенности в Каталонии, вопрос о которой стал ключевым для этих выборов.

28 апреля 2019 г. в Испании состоялись национальные выборы в парламент – Генеральные кортесы. Явка на них была существенно выше предыдущих выборов 2016 г., в особенности в Каталонии, вопрос о которой стал ключевым для этих выборов. Все говорят, эта выборная кампания была самой долгой, напряженной и самой неопределенной по своему характеру. Испанская политика последнего времени вообще характеризуется неопределенностью — «раздробленный парламент, отсутствие у всех основных партий твердого большинства, без которого невозможно формирование однопартийного правительства, необходимость поиска компромиссов и достижения соглашений с другими политическими силами» являются ее отличительными чертами.

В предвыборной гонке ситуация та же: каждый четвертый до последнего не мог определиться с электоральными предпочтениями. Многие принимали решение непосредственно у избирательной урны. А это всегда означает сюрпризы. И даже после окончательного подведения итогов выборов, ясности больше не станет – никто не может предсказать, каким образом партии будут блокироваться в парламенте для создания правительства. Но вернемся к результатам выборов.

Первым их итогом будет сохранение статус-кво – отсутствие партии, способной сформировать правительство, и вероятное сохранение власти в руках левых.

При этом происходит кадровое обновление испанской политики: до 80% списков всех партий – это новые кандидатуры. Перехватывая стратегию популистов, даже традиционные партии заменяют политических тяжеловесов на публичные персоны – тореадоров, военных, охотников, социальных работников, лиц, пострадавших от террористов и конечно на медийных персон. Еще одна важная черта этих выборов – персонализм политического лидерства, который становится важнее идей и политической дискуссии.

Зафиксируется и обновленная структура политической системы Испании. В 2015 г. политологи обозначили конец традиционной двухпартийной системы, и сегодня это уже в основном сложившаяся пятипартийная система, где главную роль в формировании правительства играют малые партии. Традиционные партии пытались вернуть былые позиции и в предшествующие голосованию дни борьба разворачивалась за то, чтобы склонить избирателя к т.н. тактическому (стратегическому или вынужденному) голосованию (Voto util), при котором избиратель поддерживает кандидата, отличного от его реальных предпочтений, так как оценивает его шансы на победу как более высокие, с целью избежать распыления голосов и получения нежелательного результата.

Несмотря на стратегию консолидации сторонников, в том числе вокруг традиционных правых, уже сейчас можно сказать, что главным событием выборов становится, с одной стороны, сокрушительное поражение традиционных правых – Народной партии (PP), а с другой, - попадание ультраправых в национальный парламент. Происходит это впервые со времени начала существования современной демократической Испании. За неделю до выборов ультраправую партию Vox поддерживало по разным данным от 10 до 13% испанцев, однако по результатам выборов они получили не так много, как им пророчили – 10%. Они уступают всем главным участникам этих выборов: Испанской социалистической рабочей партии (PSOE), которая получает 29%, Народной партии (PP) – 17%, Гражданам (Ciudadanos) - 16% и левым популистам Unidos Podemos – 14%. Казалось бы, цифра небольшая, а значит, Vox далеко не главная действующая политическая сила Испании. Тем более, что триумфально ворваться в испанскую политику на этих выборах у них не получилось. Тем не менее, появление ультраправых на национальной политической арене – это тектонический сдвиг в испанской политике.

Конец испанской исключительности

Правый и ультра-правый популизм уже несколько лет широким фронтом разворачивается в Европе. Однако до самого недавнего времени Испания оставалась исключением из этого правила. Как заявляет автор доклада «Испанское исключение: провал правых популистских групп, несмотря на безработицу, неравенство и иммиграцию», опубликованного главным испанским аналитическим центром Институтом Элькано в 2017 г., Кармен Гонсалес Энрикес, «длительное авторитарное и националистическое прошлое действует как прививка против крайне правых партий. Испания и Португалия имеют 40-летний похожий опыт национализма, католицизма и авторитаризма. Обе страны до сих пор сохраняли иммунитет перед волной правых популистских партий, несмотря на тяжелые экономические кризисы и политические проблемы, которые они пережили». В период диктатуры Франсиско Франко режим широко использовал национальную символику и риторику, представляя Испанию «оазисом духовных ценностей в мире коррупционеров, материалистов и эгоистов, а критика режима воспринималась как международный заговор евреев, коммунистов и франкмасонов». Действительно, эта «прививка» действовала вплоть до недавнего времени. А сейчас перестала. Как получилось, что за два года, количество испанцев, готовых голосовать за крайне правых выросло с 1 до 10%[1]? Это результат стечения многих обстоятельств, которые в целом можно назвать концом постфранкистского консенсуса. Причины его многочисленны и разнообразны:

Уходит поколение, помнящее Гражданскую войну и участвовавшее в создании постфранкистской Испани;

Каталонский кризис компрометирует демократический консенсус. Роль каталонских и других региональных элит в демократическом консенсусе была очень велика. Демократизация все эти годы шла рука об руку с индепендентизмом, который вылился в открытый сепаратизм;

Реальная угроза распада государства несколько мобилизовала до этого момента слабую национальную идентичность. И это, пожалуй, самый важный фактор нынешнего успеха ультра-правых;

Следование общеевропейской «моде» на правый популизм. Ультра-правые из маргиналов превращаются в мейнстрим, входят в пространство политической нормы и привлекают разочарованных правых избирателей;

Испанский демократический транзит двигался по одним рельсам с евроинтеграцией. Разочарование в единой Европе, путь в которую обозначился одновременно с началом демократизации, разрушило интеграционный контекст и привело традиционные политические силы в идейный тупик;

Разочарование в политическом истеблишменте и его способности управлять политической ситуацией. Ограниченное применение ст.155 Конституции Испании, мягкие при Мариано Рахое и все более смягчающиеся при социалистах формы ответственности для лидеров сепаратистов вызывают раздражение широких слоев испанского общества[2]. В результате угроза испанской государственности ударила и по правым, и по левым, выводя вперед ультраправые силы.

По флагом Новой Реконкисты

Ультра-правые[3] провозглашают борьбу за Испанию под лозунгом Новой Реконкисты. Они требуют возвращения простого права жить, работать и получать образование на испанском языке на всей территории Испании. Сейчас жители Каталонии лишены этой возможности. Отторжение режима Франко было настолько сильным, что с началом демократизации развернулась настоящая война с испанскими национальными символами, языком и в особенности топонимией. Само слово «Испания» воспринималось как франкистское, все чаще заменяясь «Испанским государством» как эмоционально нейтральным. Региональные националисты избрали главной мишенью испанский язык. Левые силы присоединились к ним в борьбе против испанской национальной идеи, фактически отождествив ее с авторитаризмом Франко. Правые партии долгое время не могли ничего противопоставить этому из страха быть обвиненными в главном грехе демократической Испании – франкизме. И наступление на испанскую идентичность с неизбежностью отозвалось в испанском обществе как классический «запрос на достоинство» (demand for dignity) в терминах Фукуямы.

К метафоре Реконкисты присоединяется и образ борьбы против «исламского завоевания», хотя в данном контексте он остается на периферии общественного внимания. Главная идея – восстановление национально-территориального единства. Именно на этот запрос отвечают ультра-правые Vox.

Первый звонок: Когда Север и Юг поменялись местами

Менее развитый с экономической точки зрения юг Испании традиционно был левым – более 30 лет у власти в Андалусии были представители Испанской социалистической рабочей партии (PSOE). В конце 2018 г. на выборах в парламент Андалусии партия Vox впервые добилась какого-то успеха, получив 11% голосов и заняв 12 депутатских мест. В результате правые Народная партия (РР), Голос (Vox) и Граждане (Ciudadanos) смогли впервые в истории демократической Испании возглавить правительство этого автономного сообщества.

Приход правых в власти в Андалусии стал сенсацией. В главных городах Андалусии прошел ряд манифестаций против партии Vox, что привлекло к ней дополнительное внимание прессы и имело обратные последствия: ее рейтинги стали расти в общеиспанском масштабе.

Уже несколько лет Vox получает большую поддержку в самом южном городе Мелилья, испанском эксклаве в Африке. Во время предвыборных кампаний в этом регионе Vox делает упор на традиционной для ультра-правых миграционной проблеме. Так, лидер партии Сантьяго Абаскаль выдвинул неоригинальное[4] предложение в духе времени, по образному выражению авторов доклада Международного Красного Креста, определяемому как New Walled order – построить «непреодолимую стену» перед испанскими анклавами в Африке Сеута и Мелилья за счет Марокко. В итоге юг, традиционно выступавший за левых социалистов, постепенно наращивает поддержку ультра-правых.

Vox пробует голос

Vox - молодая партия, отмежевавшаяся в 2013 г. от правого крыла Народной партии. Ее президентом с момента основания является Сантьяго Абаскаль, а генеральным секретарем – Хавьер Ортега Смит. В 2014-2017 гг. партия принимала участие в выборах, но оставалась маргинальной, не получив на национальных выборах 2015 г. ни одного мандата.

Авторитет Vox сильно укрепился в результате Каталонского кризиса. Партия сыграла активную роль в судебной сфере и выдвигала судебные претензии в адрес каталонских политиков, выступавших за независимость. Vox выступила в качестве народного обвинителя против бывшего регионального председателя правительства и парламента Каталонии.

Тем не менее, Vox пока еще остается enfant terrible испанской политики. Партия была лишена права участия в теледебатах 23 апреля под предлогом того, что на сегодня это непарламентская партия. Это вызвало в обществе острую дискуссию о характере испанской демократии.

Успех Vox в том, что партия заявляет повестку, получающую отклик у избирателей, оставляя в стороне проблемы справедливости и солидарности, вопросы исторической памяти (перезахоронение останков Франко) и другие подобные проблемы. Их дискурс, с одной стороны, в основном отличается здравым смыслом, касается повседневной жизни простых испанцев, с другой- повторяет общие для европейских правых и ультраправых партий тезисы:

Антиисламизм.

Борьба с нелегальной миграцией. При этом они выступают за привлечение мигрантов из родственных с точки зрения языка и религии стран Латинской Америки.

Защита традиционных ценностей, семьи, гендерных ролей.

Защита общенационального языка и культуры.

Защита национальных традиций, становящихся жертвой политкорректности.

Стратегия на национальное единство против проекта федерализации.

Стратегия на упрощение нынешней формы государственного устройства – ассиметричной квазифедерации – унитарного государства. объединяющего автономные сообщества с разной, подчас очень высокой степенью автономии.

Сокращение бюрократического аппарата и расходов на него за счет тотального сокращения администраций автономных сообществ.

Надо отметить, что как все крайне правые, по мере вхождения в поле публичной политики Vox несколько смягчают свою ультраконсервативную риторику. Так, например, Абаскаль в предвыборных выступлениях сдерживает ультраконсервативную религиозную позицию своей партии.

В дискурсе Vox задействована также национальная и региональная повестка: это коррида как культурное достояние и охота, как традиционная сфера деятельности жителей ряда регионов Испании, подвергающиеся гонениям буквально со всех сторон.

О символике партии Вокс

Успеху партии не в последнюю очередь способствует удачная политтехнологическая стратегия. В том числе символика:

Цвет логотипа - зеленый - цвет жизни, развития, роста, свободы.

Буквы V и Х – традиционные символы, которыми в избирательных бюллетенях обозначается волеизъявление.

Буква V - символ победы.

Vox в испанском произношении читается как [бокс], что дает ассоциации с борьбой, силой, мужественностью.

Vox (лат. голос) - латинское название, 1) символизирующее автохтонность местного населения, 2) использующее ассоциации с образом Римской республики, ее культурного наследия (часто используется образ гладиатора).

Vox широко использует патриотическую национальную символику, на митингах звучит популярная песня «Espana es la major», в качестве группы поддержки политических лидеров выступают спасатели, сотрудники спецслужб и медиаперсонажи из испанской версии телепроекта «Остаться в живых». В целом маскулинность Vox противопоставляется левым «феминаци», вызывающим раздражение большинства.

Vox активно использует для продвижения социальные сети.

Все эти черты демонстрируют работу грамотных политтехнологов, которые придали импульс бурному развитию партии. Однако о роли политтехнологий в успехе Vox, вернее одного технолога – Стива Бэннона – в испанском политическом дискурсе мнения разнятся.

Популистский интернационал

В Мюнхенском докладе 2017 г. «Post-Truth, Post-West, Post-Order?» прозвучала идея о «популистском интернационале» (Populist international) или «нелиберальном интернационале» (Illiberal international), который начал складываться в мировой политике. Среди одного из драйверов этого нового интернационала авторами доклада упоминалась Россия.

Однако гораздо более реальным претендентом на эти лавры оказался бывший глава избирательно штаба президента США Дональда Трампа Стив Бэннон. В той или иной степени и в тот или иной период он работал с большинством представителей ультра-правых сил в Европе. На то, что Бэннон сотрудничал с Vox указывает и испанская пресса левого и центристского толка.

Бэннон основал “The Movement” (Движение) - базирующуюся в Брюсселе крайне правую организацию для продвижения правых популистских групп в Европе, которые выступают против правительств ЕС, политических структур Европы, и в целом против европейского истеблишмента. Организация создана как координационный центр ультраправых для проведения опросов, обмена сообщениями, таргетирования посланий, анализа данных и исследований, как специализированный право-популистский think tank. Роль Бэннона, по словам его соратника бельгийского ультраправого политика Модрикамена, состоит в том, чтобы действовать в качестве «посредника», потому что большинство популистских лидеров «не разговаривают друг с другом». Центральной идеей «Движения» является создание альтернативы европейскому истеблишменту, анти-Давоса и контрапункта «Открытому обществу» Джорджа Сороса.

Хотя большинство европейских ультраправых так или иначе вступали во взаимодействие с Бэнноном, впоследствии они открестились от его поддержки и контактов с ним, как от попыток реализации американского политического проекта на европейской почве. Сегодня Бэннон возлагает надежды на Движение Желтых жилетов во Франции и на сотрудничество с президентом Бразилии Жаиром Болсонару в продвижении национализма и правой идеологии в Латинской Америке.

Несмотря на то, что европейские правые популисты, в том числе Vox, дистанцировались от «Движения» Бэннона, он ставит амбициозную задачу перед правыми популистами на выборах в Европарламент – получить от 30 до 50% голосов европейского электората. У них уже есть группа в Европарламенте - Европа свободы и прямой демократии (Europe of Freedom and Direct Democracy (EFDD). И успех Vox на национальных выборах в Испании станет еще одним камнем в здании ультраправых, которое имеет много шансов изменить лицо единой Европы.

[1] Цифра, доступная за неделю до выборов. По избирательному законодательству Испании публикация опросов общественного мнения запрещена в течение 5 дней до выборов

[2] Автор выражает благодарность жительнице г.Альбасете Марине Соколовой за фото и видео материалы с митинга партии VOX, полезные для понимания ситуации ссылки на социальные сети и опросы общественного мнения

[3] Дэвид Дюк (David Duke) основатель отделения Ку-Клукс-Клана в своем аккаунте в Твиттере написал: «Реконкиста начинается на земле Андалусии и распространится на всю Испанию»

[4] В условиях проницаемости границ появляются идеи отмены или ограничения в ЕС Шенгенских соглашений, частичного восстановления границ и даже создания механических барьеров для перекрытия миграционных коридоров. Идея «новой барьерной среды»[4] получает все большее распространение: Израиль построил ряд подобных сооружений на границах с Палестиной и Египтом, «отмежевание Европы» многометровыми заборами с колючей проволокой и системами наблюдения еще до антиимигрантской популистской волны проходило по линиям: испанских Сеуты и Мелильи и Марокко, на сухопутном участке границы Греции и Турции, несостоявшегося украинского проекта «Стена» или «Европейский вал» в отношении России. В предвыборном дискурсе политиков-популистов эта тема получает все более широкое освещение. Президент США Дональд Трамп неоднократно подтверждал предвыборное намерение построить стену на американо-мексиканской границе. Необходимо заметить, что это не вполне новелла Д.Трампа - на некоторых участках границы такие ограничительные сооружения начали возводиться еще в начале 1990-х, а при президенте Дж. Буше-мл. был принят закон, предписывающий постройку заборов общей протяженностью около 1100 км. В настоящий момент проект «стены Трампа» проходит согласование. Главным камнем преткновения является финансирование этих дорогостоящих проектов.

Из реализованных проектов в Европе самым политически громким стало возведение правительством Венгрии в 2015 году стены на границе с Сербией и Хорватией — чтобы отгородиться от беженцев с Ближнего Востока. Позднее премьер-министр Венгрии Виктор Орбан заявил, что завершено строительство второй антимигрантской стены на границе с Сербией. В конце октября 2015-го Австрия приняла решение о строительстве разделительных сооружений на границе со Словенией; спустя несколько дней Любляна объявила о возведении стены на границе с Хорватией; в ноябре началось строительство на границе Греции и Македонии. Итальянский политик, лидер ведущей политической силы «Лига» Маттео Сальвини в ходе предвыборной кампании заявлял, что главная проблема Италии - морские границы со странами Ближнего Востока, так как в Средиземном море невозможно построить стену.

Испания > Внешэкономсвязи, политика > globalaffairs.ru, 29 апреля 2019 > № 2996636 Дарья Казаринова

Китай поддержит Фиджи в развитии аквакультуры и рыбопереработки

Министр рыбного хозяйства Фиджи заручился поддержкой Минсельхоза КНР в развитии аквакультуры и рыбопереработки. В островной республике рассчитывают на участие китайских инвесторов.

В Пекине прошла встреча министра рыбного хозяйства Республики Фиджи Семи Короилавесау и министра сельского хозяйства КНР Хань Чанфу, сообщает корреспондент Fishnews со ссылкой на портал Seafood Source.

Глава китайского министерства гарантировал фиджийскому коллеге сотрудничество между странами в области науки и технологий, а также подготовке кадров для рыбной отрасли.

Китай и Фуджи отлично дополняют друг друга в области рыболовства, отметил во время встречи Хань Чанфу. Он пообещал стимулировать китайские компании к инвестициям в строительство на Фиджи рыбных портов, перерабатыващих предприятий и холодильных складов, сообщает корреспондент Fishnews. По словам министра, КНР хочет помочь Республике Фиджи в развитии индустрии производства товаров с добавленной стоимостью в области рыболовства.

В свою очередь глава фиджийского министерства заявил, что хочет как можно быстрее получить китайские ноу-хау и технологии для роста производства продукции аквакультуры. Развитие этого направления для минрыбхоза республики является приоритетным. Кроме того, ведомство намерено использовать солнечную энергию для обеспечения морозильных мощностей, чтобы помочь рыбацким общинам страны.

Fishnews

В Европу поставят новый высокоскоростной модем российского производства

На территории особой экономической зоны Москвы будет построен завод, где планируется локализовать производство устройства.

"Высокотехнологичное предприятие площадью 18 тысяч квадратных метров будет построено на площадке особой экономической зоны в Алабушево. Планируемый срок реализации проекта – 2020 год. Завод обеспечит столицу более чем 400 рабочими местами. Инвестиции в проект составят 1 млрд рублей, а планируемая выручка в год – от 2 до 5 млрд рублей", - сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам экономической политики и имущественно-земельных отношений Владимир Ефимов.

Разработка принадлежит компании "Элтекс" - головного предприятия резидента особой экономической зоны "Технополис "Москва" ООО "ЦРП Элтекс-МСК".

Первым городом, где было запущено производство нового модема, стал Новосибирск. Устройство позволяет подключать телефон одновременно к стационарному и беспроводному интернету, идеально подойдет для использования услуг широкополосного доступа абонентов в многоквартирных домах, жилых комплексах, студенческих городках и коттеджных поселках, а также для построения корпоративных сетей на крупных стратегических предприятиях, в бизнес-центрах с повышенными требованиями к безопасности и скорости передачи данных. Встроенный гигабитный технический маршрутизатор позволит организовать высокоскоростное соединение устройств в сети. При помощи специального порта к нему можно будет подключать аналоговые и IP-телефоны, а порт USB может использоваться для подключения USB-устройств – флеш-накопителей и принтеров. Такие опции очень востребованы на европейском рынке, и на новинку уже поступили первые заказы. В России в силу тренда отказа от домашней телефонии разработка востребована преимущественно для офисов.

"Сегодня невозможно представить современные предприятия, государственные учреждения, транспортное сообщение, да и экономику в целом без цифровых технологий. И российские компании нисколько не отстают от зарубежных, предлагая рынку уникальные высокотехнологичные продукты. Приятно отмечать, что отечественная новинка высоко оценена европейскими потребителями, сочетая передовые цифровые технологии и привлекательную стоимость по сравнению с аналогами", - отметил руководитель департамента инвестиционной и промышленной политики Москвы Александр Прохоров.

На территории ОЭЗ "Технополис "Москва" созданы все условия для работы компаний-производителей электронных устройств. Благодаря сокращению налоговых платежей до 47% резиденты ОЭЗ имеют больше возможностей для развития – изобретения новых продуктов и запуска производственных линий.

Оптический линейный терминал станет на 25% дешевле популярного аналога NTU-2V благодаря использованию чипа Realtek. Модем также даст возможность операторам предоставлять пользователям широкий набор услуг для работы в локальной сети.

Запуск нового продукта предприятия "Элтекс" в серийное производство запланирован на 2 квартал 2019 года.

Эмиратская авиакомпания сэкономит 18 тонн на развлечениях

Авиакомпания из Объединенных Арабских Эмиратов представила новый эконом-класс с увеличенным пространством для ног.

28 апреля 2019 года авиакомпания Etihad Airways из Абу-Даби представила новый экономический класс на выставке Arabian Travel Market (ATM) в Дубае. Изменения коснутся авиапарка из 23 узкофюзеляжных самолетов Airbus A320 и A321 и вступят в силу в мае. Эти самолеты используются в основном на региональных рейсах.

Эргономичные сиденья, обеспечивающие увеличенное пространство для коленей, больше не оснащены экранами телевизоров. Вместо этого пассажиры получают доступ к USB-порту и регулируемому держателю для телефона и планшета.

Пассажиры смогут транслировать развлекательные программы на собственных устройствах с помощью бортовой системы Panasonic EXW и нового приложения E-BOX STREAM. Etihad отправит напоминания перед полетами о необходимости взять с собой личные наушники и зарядные устройства.

Отказ от экранов сэкономит авиакомпании 18 тонн в весе, сообщил журналистам Джамал Аль-Авадхи, вице-президент по продуктам в Etihad. Он также подтвердил, что процесс модернизации будет завершен к сентябрю. Изменения пока не коснутся широкофюзеляжных самолетов Airbus и Boeing.

Авиакомпания также внедряет новую и улучшенную концепцию питания по модели бистро. Десерты будут подаваться отдельно после кофе и чая в течение полетов продолжительностью более трех часов. На более коротких рейсах десерт будет подан с основной пищей. Новые столовые приборы станут на 85 процентов легче, что снизит вес самолета и расход топлива.

Etihad также представляет новые одеяла, подушки и подголовники.

Тони Дуглас, генеральный директор Etihad Aviation Group, подтвердил, что в ближайшем будущем можно ожидать новых изменений. По словам Аль-Авадхи, авиакомпания не рассматривает варианта эконом-плюс и премиум-эконома, анонсированного недавно Emirates Airline.

Источник: Gulf Business

Представители транспортных ведомств России и Кубы обсудили сотрудничество в морской отрасли

24-25 апреля в Гаване прошло второе заседание российско-кубинской смешанной комиссии по морскому транспорту.

В состав российской делегации, которую возглавил заместитель директора департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России Андрей Козлов, вошли представители Росморречфлота, ФГУП «Росморпорт», ПАО «Совфрахт», ФАУ «Российский морской регистр судоходства» и торгового представительства России на Кубе.

Делегация кубинской стороны во главе с генеральным директором Морской администрации Министерства транспорта Республики Куба Хосе Х. Прадо Фалеро, была представлена специалистами кубинской портовой администрации, а также отраслевых кубинских ведомств и компаний. В рамках комиссии российскую делегацию приветствовал министр транспорта Республики Куба Эдуардо Родригес Давила.

Особое внимание на встрече уделено текущим потребностям Кубы в модернизации портовой инфраструктуры, а также необходимости привлечения инвестиций для дальнейшего развития кубинских портов и судоверфей.

Обсуждались перспективы продолжения работы над проектом создания береговых объектов глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ) в Республике Куба, представленным российской стороной.

Кубинские партнеры подтвердили свою потребность в квалифицированных специалистах в области морского транспорта и вышли с инициативой продолжить работу по расширению российско-кубинского взаимодействия в сфере морского образования.

Отмечено укрепление взаимодействия ПАО «Совфрахт» с кубинскими партнерами и намечены направления по дальнейшему сотрудничеству.

Достигнута договоренность о продолжении работы комиссии, а также об организации регулярных встреч заинтересованных компаний.

По итогам заседания подписан протокол.

В интересах оперативного применения

Министерство обороны реконструирует более 100 аэродромов по стране для оперативного применения авиации.

Развитие аэродромной сети Вооружённых Сил на ближайшее будущее и строительство новых объектов управления воздушным движением с учётом растущих требований к оперативности применения авиации обсуждалось в ходе очередной Коллегии Мин­обороны России под руководством генерала армии Сергея Шойгу.

В числе ключевых тем заседания руководящего состава был также рассмотрен перспективный план деятельности Северного флота, в ча­стности по дальнейшему развитию военной инфраструктуры в Аркти­ческой зоне России, и подготовка к V Международному военно-техни­ческому форуму «АРМИЯ», в котором ожидается участие более 130 государств и 1500 предприятий.

Первым делом – самолёты

Открывая коллегию, министр обороны прежде всего озвучил планы военного ведомства по модернизации аэродромной сети. План этот рассчитан на перспективу до 2028 года и предусматривает не только ремонт существующей инфраструктуры по всей стране, включая Арктическую зону, но и создание новой, с учётом требований перспективных авиационных комплексов.

– В настоящее время Министерство обороны готовит проект плана реконструкции и ремонта 106 аэродромов, – отметил генерал армии Сергей Шойгу. – Помимо этого, будет построено более 700 объектов управления воздушным движением, энергоснабжения, технического обслуживания и ремонта самолётов, а также создана инфраструктура для перспективных авиакомплексов.

Только в этом году, отметил он, планируется ввести в строй шесть современных авиа­ционных тренажёров, если быть точнее – тренажёрных комплексов в Вязьме, Дом­не, Морозовске, Пушкине и Торжке.

За последние пять лет, по словам министра, выполнена реконструкция искусственных взлётно-посадочных полос 12 аэродромов. В настоящее время продолжаются работы ещё на четырёх аэродромах, два из которых расположены в Арктической зоне. Всего в указанный период планируется отремонтировать более 13 млн кв. метров искусственных покрытий аэродромов.

– Дальнейшее развитие аэродромной сети Вооружённых Сил, – заключил министр, – позволит обеспечить более оперативное применение авиации и её безопасную эксплуатацию.

Маршрутами русских полярников

Следующим вопросом повестки был рассмотрен план деятельности Северного флота в период на 2019–2025 годы, включая строительство объектов военной инфраструктуры в Арктическом регионе. Как сообщил министр обороны, продолжается строительство военных городков для размещения частей и соединений на арктическом побережье. В частности, в эксплуатацию вводится первый блочно-модульный военный городок в посёлке Тикси.

– Окончание строительства инфраструктуры всего гарнизона позволит развернуть новое соединение противовоздушной обороны Северного флота, – пояснил генерал армии Сергей Шойгу.

Тогда как запланированная в этом году поставка на Северный флот 368 новейших образцов вооружения и военной техники позволит, по словам министра, довести долю современного вооружения до 59%.

О состоянии боеготовности стратегического командования свидетельствует и тот факт, что Северный флот активно задействован в международных учениях. В прошлом году он принимал участие в российско-норвежском учении «Баренц» по поиску и спасанию на море, совместной отработке антипиратских задач с военно-морскими силами Японии в Аденском заливе и российско-пакистанском «Аравийский муссон». Демонстрируя военное присутствие в Мировом океане, корабли СФ выполнили 43 визита и деловых захода в порты иностранных государств.

В этом году работы предстоит не меньше. Как рассказал глава военного ведомства, силы флота будут задействованы в 4360 мероприятиях боевой подготовки, в том числе в 450 командно-штабных и тактических учениях, 1800 боевых упражнениях, включая ракетные стрельбы. Не вдаваясь в детали, генерал армии Сергей Шойгу перечислил наиболее значимые:

– Во втором полугодии пройдёт межвидовое тактическое учение, в ходе которого планируется отработать совместные действия Северного флота и Воздушно-десантных войск в условиях Заполярья. Будет выполнена ракетная стрельба береговым ракетным комплексом «Бастион» с одного из самых северных российских архипелагов, – сообщил министр обороны.

Помимо программы боевой подготовки во время походов в высокие широты доброй традицией северных флотоводцев стали комплексные экспедиции по маршрутам русских полярников, которые регулярно проводятся при активной поддержке Русского географического общества. Так, в этом году планируется экспедиция на архипелаг Земля Франца-Иосифа, участники которой, как отметил министр обороны, повторят путь знаменитого исследователя Георгия Львовича Брусилова, ставшего прототипом Татаринова в известном романе Каверина «Два капитана».

Навстречу «АРМИИ»

В заключение министр обороны предложил рассмотреть подготовку к V (юбилейному) Международному военно-техническому форуму «АРМИЯ», который пройдёт в июне в Конгрессно-выставочном центре «Патриот». По словам главы военного ведомства, пять лет назад, ещё на стадии разработки концепции, в основу была заложена идея создания крупнейшей мировой выставки вооружения и техники для продвижения отечественной продукции военного назначения и укрепления межгосударственной кооперации по созданию современного оружия.

И задуманное воплотилось в жизнь. Число заявленных участников и результативность заключаемых на полях форума контрактов говорят сами за себя. Только в прошлом году в нём приняли участие более 1200 предприятий и организаций, которые представили свыше 26 тысяч своих разработок и образцов продукции.

– В этом году мы постарались сделать программу форума «АРМИЯ» ещё более насыщенной и привлекательной, – заверил генерал армии Сергей Шойгу. – Ожидаем участие более 130 государств и 1500 предприятий, которые представят почти 27 тысяч образцов своей продукции.

В этом году также планируется значительно расширить авиационный кластер и экспозиции, посвящённые миротворческой деятельности российской группировки войск в Сирии. Сообщается также, что масштабные мероприятия в рамках форума пройдут во всех военных округах и на Северном флоте.

Александр Александров, «Красная звезда»

Россия > Армия, полиция. Недвижимость, строительство. Транспорт > redstar.ru, 29 апреля 2019 > № 2969117

Заседание круглого стола форума «Один пояс, один путь»

Владимир Путин принял участие в первом заседании круглого стола второго Международного форума «Один пояс, один путь» в Пекине.

Проект «Один пояс, один путь» объединяет выдвинутые Председателем Китайской Народной Республики Си Цзиньпином в 2013 году инициативы «Экономического пояса Шёлкового пути» и «Морского Шёлкового пути XXI века» и предполагает выстраивание ряда масштабных «экономических коридоров».

Инструментом решения этой задачи заявлено комплексное развитие трансграничной транспортно-логистической, энергетической и телекоммуникационной инфраструктуры в сочетании с мерами по координации макроэкономической политики, снятию барьеров в торгово-инвестиционной сфере, переходу на использование в торговле национальных валют, налаживанию промышленной кооперации, расширению социальной базы межгосударственных отношений посредством наращивания контактов между людьми.

* * *

Выступление на первом заседании круглого стола форума «Один пояс, один путь»

В.Путин: Уважаемый господин Председатель! Уважаемый господин Си Цзиньпин! Уважаемые коллеги!

Очевидно, что для обеспечения стабильного и устойчивого экономического роста, укрепления многоплановых связей между странами и интеграционными объединениями на Евразийском субконтиненте требуется современная развитая транспортная, энергетическая, телекоммуникационная инфраструктура, о чём и Председатель Си Цзиньпин, и госпожа Лагард только что говорили.

Отмечу, что в России в настоящее время осуществляются масштабные национальные проекты, которые охватывают ключевые для динамичного роста экономики направления. И прежде всего мы вкладываем ресурсы в инфраструктурные программы. Речь идёт о сотнях миллиардов долларов инвестиций.

Реализация намеченных нами долгосрочных задач в области инфраструктурного развития, несомненно, будет иметь большой синергетический эффект и, я надеюсь, не только для нашей страны, но и всего евразийского региона.

Что касается транспортной инфраструктуры, её обновление и расширение для России – важнейший приоритет. Национальный проект «Безопасные и качественные автодороги» до 2024 года будет профинансирован на сумму порядка 4,3 триллиона рублей – это 4,8 процента ВВП и примерно 80 миллиардов долларов США. На комплексную программу строительства магистральной инфраструктуры направим 6,35 триллиона рублей – это 6,3 процента ВВП, чуть больше 130 миллиардов долларов.

Мы последовательно модернизируем Транссибирскую и Байкало-Амурскую железнодорожные магистрали, которые связывают европейскую часть России с Дальним Востоком. Планируем к 2025 году в полтора раза повысить их пропускную способность, а объёмы ежегодно перевозимых грузов увеличить до 210 миллионов тонн.

Большое внимание уделяем развитию Северного морского пути. Рассматриваем возможность состыковать его и китайский «Морской Шёлковый путь», тем самым создать глобальный и конкурентный маршрут, связывающий Северо-Восточную, Восточную и Юго-Восточную Азию с Европой.

Такой масштабный проект подразумевает тесное сотрудничество стран Евразии в наращивании транзитных перевозок, строительстве портовых терминалов, логистических центров. Приглашаем представленные здесь государства подключиться к его реализации.

Новые перспективы открываются с формированием транспортного коридора «Север – Юг» протяжённостью свыше семи тысяч километров. В его рамках будет налажено как железнодорожное, так и автомобильное сообщение, что позволит значительно ускорить грузоперевозки из Южной Азии через Иран, Азербайджан и Россию в Европу.

Отмечу, что в вопросах совершенствования евразийской транспортной инфраструктуры наша страна активно взаимодействует с партнёрами по Шанхайской организации сотрудничества. В рамках ШОС реализуется Соглашение о создании благоприятных условий для международных автомобильных перевозок, в соответствии с которым уже в будущем году будут открыты шесть новых маршрутов, включая коридор «Западная Европа – Китай», соединяющий порты Жёлтого моря Китайской Народной Республики с портами Ленинградской области Российской Федерации.

Таким образом, смысл заключается в том, чтобы развивать общероссийскую транспортную сеть с прицелом на её интеграцию с транспортными артериями государств Евразии.

Другим принципиально важным направлением сотрудничества для обеспечения взаимосвязанности на Евразийском континенте считаем формирование общей энергетической инфраструктуры. Как вы знаете, Россия активно занимается расширением сети трансграничных нефте- и газопроводов. Полным ходом идёт прокладка трубопроводной системы «Сила Сибири» для надёжных и бесперебойных поставок природного газа в Китай и во весь Азиатско-Тихоокеанский регион. В завершающей стадии находится и строительство газопроводов в европейской части России: «Северный поток» по дну Балтийского моря и «Турецкий поток» по дну Чёрного моря, призванных повысить энергобезопасность Европы.

Кроме того, наша страна создаёт мощности по производству и экспорту сжиженного природного газа. В прошлом году поставки российского СПГ за рубеж увеличились более чем на 70 процентов – до почти 27 миллиардов кубических метров. В ближайшие двадцать лет рассчитываем довести данный показатель до 100 миллиардов кубических метров. Будут построены новые заводы на севере России: «Ямал СПГ», «Арктик СПГ». Рассматривается возможность расширения «Сахалина-2», это крупный проект по сжижению газа на Дальнем Востоке Российской Федерации.

Все упомянутые крупные нефтегазовые проекты, на наш взгляд, вносят существенный вклад в укрепление энергетической безопасности на всём Евразийском континенте, в создание большого евразийского энергетического пространства.

И, наконец, третьим важнейшим элементом общей инфраструктурной системы Евразии являются цифровые сети и телекоммуникации.

В России идёт формирование информационного общества, в котором цифровые решения стимулируют повышение конкурентоспособности экономики, темпов роста ВВП, качества жизни граждан.

Наша страна входит в десятку мировых лидеров по доступности широкополосного интернета. В ближайшие годы планируем начать эксплуатацию сетей пятого поколения. Вместе с государствами – членами Евразийского экономического союза Россия внедряет универсальные стандарты обмена и защиты информации, выстраивает цифровое пространство. Считаю, что в перспективе мы должны выйти на создание такого пространства на всём Евразийском континенте, установить согласованные правила для осуществления электронной торговли.

Мы стали инициаторами разработки дорожной карты Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества по развитию интернет-экономики. Тесно взаимодействуем с государствами АСЕАН в вопросах безопасности использования информационно-коммуникационных технологий.

В ООН, ШОС, БРИКС, в формате восточноазиатских саммитов наша страна продвигает ряд крупных инициатив, касающихся обмена опытом государственного регулирования в цифровой сфере, гармонизации национальных стратегий формирования технологических рынков будущего.

Иными словами, мы выступаем за объединение усилий всех государств в целях построения открытого цифрового пространства, единой системы телекоммуникаций и связи.

Уважаемые господа!

Россия настроена на активную совместную работу со всеми заинтересованными партнёрами в поиске новых источников роста, укреплении взаимосвязанности на Евразийском континенте, в решении многих других общих для нас задач. Уверен, действуя сообща, мы добьёмся успеха на благо народов наших стран, всех государств Евразии.

Благодарю вас за внимание.

Китай. Россия. Весь мир > Внешэкономсвязи, политика > kremlin.ru, 27 апреля 2019 > № 2974569 Владимир Путин

Красавцы под белыми парусами

Яцек Палкевич, польский путешественник, писатель, друг «Труда», www.palkiewicz.com

Зачем они и в нашем ХХI веке бороздят моря?

«В мире нет прекраснее команд, чем «Убрать верхний марсель!» или «Ослабить фор-стень-стаксель!». Переплетение пеньковых канатов и парусины — самая прекрасная из конструкций, какими мы можем восхищаться в нашу индустриальную эпоху» — такими словами итальянский мореплаватель и писатель Витторио Г. Росси предварил мою книгу о современных больших учебных парусниках — и в них нет ни капли преувеличения.

Большое счастье, что эти красавцы под белыми парусами дожили до наших не слишком романтичных времен. Ведь еще в начале ХIХ века неуклюжие пароходы стали решительно вытеснять изящные, с удивительной гармонией скроенные клиперы. Увы, скорость самых быстроходных из них не дотягивала до 20 узлов. А после Второй мировой дело шло уже к полному закату золотой эпохи парусников. К счастью, нашлись страны, где, несмотря на высокую стоимость содержания таких судов, все же решили сохранить их для учебных целей.

Спросите: зачем? Подготовка офицера флота состоит не только в обучении управлению современным судном. Среди людей этой мужской профессии особо ценятся мужество и сила духа. Издавна в морском ремесле характер закалялся в повседневном труде на реях, в непрестанном противоборстве со стихией, плавании по бурлящему морю, лабиринту из мелей, островов и скал, в тумане или при шквальном ветре. И, несмотря на технический прогресс, лучшего способа не найдено — только суровые испытания способны превратить курсанта училища в настоящего морского волка.

«Мальчишка, выходящий под парусами в море, сходит на берег мужчиной», — справедливо заметил американской адмирал Джон Берген. А Джозеф Конрад, капитан парусника и выдающийся писатель-маринист, подчеркивал факт формирования у особенных людей, каковыми являются моряки, таких качеств, как закалка, смелость, сила и выносливость. Он также говорил, что именно на паруснике человек лучше всего усваивает урок смирения по отношению к непредсказуемому и всегда опасному морю.

...Однажды на датском фрегате «Данмарк» мне довелось попасть в шторм в районе Азорских островов. Кругом воцарился сущий ад, стены воды с грохотом обрушивались на палубу, вой ветра и удары волн заглушали команды. Желудок подступал к горлу. Матросы аврально скатывали паруса. Повисшие между небом и бушующим морем курсанты коченеющими от сырого холода руками с огромным трудом собирали промокшую, тяжелую парусину, прижимали ее животами и старались привязать к мачтам. Хотя уже для того, чтобы просто удержаться на рее, на 20-метровой высоте, требуется сочетание ловкости акробата с несгибаемой волей. А что говорить о продолжительной работе, когда при яростной качке мачта вибрирует и бросает висящего матроса, как на гигантских качелях! Сегодня, как и прежде, именно этот бесценный опыт наилучшим образом развивает ответственность и чувство локтя, укрепляет веру в собственные силы.

Впрочем, большой парусник не только колыбель будущих капитанов. Это еще и место, где культивируются давние традиции, составляющие правила поведения. Негласный морской кодекс не оформлен юридически, но всегда соблюдается людьми на борту. Учебное судно также играет роль посла страны, выполняет представительские функции, поднимает престиж флота.

В мире сегодня осталось меньше 40 таких парусников. На шести из них реет российский триколор: «Седов», «Крузенштерн», «Мир», «Паллада», «Надежда», «Товарищ». Заход расцвеченного флагами фрегата в порт на любой географической широте сопровождается торжественным ревом корабельных сирен. Обычно для парусника отводят самый престижный причал. Такое судно всегда приковывает внимание и вызывает восторг у толп посетителей.

С середины прошлого века на планете проводятся слеты под названием «Операция Парус». В программе — регаты, захватывающие спортивные соревнования. Но главное в том, что причастные к миру парусов люди становятся побратимами, их связывает нечто большее, чем общая профессия и увлечение. Особые дружеские отношения связывают экипажи разных стран.

И еще одна особенность: когда такой корабль с парусами появляется в пределах видимости пассажирского судна, капитан непременно изменит курс и подойдет к паруснику, чтобы пассажиры могли насладиться неповторимым романтическим зрелищем.

На итальянском фрегате мне рассказали про удивительную встречу посреди Атлантики. На закате к паруснику подошел американский авианосец, с борта которого спросили азбукой Морзе: «Что это за судно?» «Америго Веспуччи», — был ответ. Тогда сигнальный фонарь опять замигал: «Вы самый красивый корабль из тех, что мы встречали в морских просторах». В качестве приветствия и в знак уважения на авианосце спустили на полумачту звездно-полосатый флаг...

P.S. Между тем выйти в море под большими парусами — не такая уж неосуществимая мечта. Известный журналист и телеведущий Михаил Кожухов в своем «Клубе путешествий» организовал уникальный проект: недельное путешествие на российских парусниках «Крузенштерн» и «Седов». Представьте: обычный человек получает место в кубрике и попутный ветер в паруса. Свыше тысячи счастливчиков уже воспользовались такой возможностью испытать себя и обрести ни с чем не сравнимые ощущения. Зачем? Сам Михаил, перечисляя причины для того, чтобы хотя бы раз выйти в море на большом парусном судне, выделил среди прочих возможность «познакомиться со штучными людьми — на берегу такие встречаются, но крайне редко, а на корабле — каждый второй». А еще остаться с самим собой на неделю, без мобильного телефона, соцсетей и открыть в себе нечто такое, о чем и сам не подозревал. И вдруг понять, что детская романтика никуда от тебя не уходила — просто ждала своего часа...

Возможности для общего процветания

Го Ягэ, Ян Цинь, корреспонденты Синьхуа

В рамках «Пояса и пути» Китай предлагает другим странам платформу, на которой они могут работать вместе в интересах совместного процветания

Ной Сонемани работает на строительстве железной дороги Китай — Лаос на севере Лаоса. Раньше он был простым строителем, а теперь стал квалифицированным сварщиком и удостоен звания железнодорожного мастера. Получая около 460 долларов в месяц, 26-летний парень говорит, что доволен работой.

Ной Сонемани — один из миллионов людей во всем мире, которым принесли пользу проекты сотрудничества в рамках «Пояса и пути». С момента выдвижения инициативы председателем КНР Си Цзиньпином в 2013 году 125 стран и 29 международных организаций подписали с Китаем 171 соглашение о взаимодействии.

В рамках «Пояса и пути» КНР не только помогает другим государствам развивать экономику и повышать уровень жизни населения, но и предлагает платформу, на которой все страны могут работать вместе в интересах совместного процветания.

Проекты множатся, сотрудничество развивается

Железная дорога Китай — Лаос, завершение строительства которой ожидается в 2021 году, — лишь один из проектов сотрудничества в рамках «Пояса и пути». Она протянется на 414 км от пограничного перехода Мохан-Ботен на севере Лаоса до столицы страны — Вьентьяна. Поезда будут ходить со скоростью 160 км/ч, превратив государство, не имеющее выхода к морю, в хаб наземного транспорта.

Международный контейнерный терминал Коломбо в западной части Шри-Ланки, совместно управляемый китайской компанией CM Port и Портовой администрацией Шри-Ланки с 2014 года, превратил порт Коломбо в один из самых быстрорастущих в мире. По данным международного рейтингового агентства Alphaliner, в первой половине 2018 года в Коломбо наблюдались самые высокие темпы увеличения объемов контейнерных перевозок.

В рамках Китайско-пакистанского экономического коридора за первые пять лет его существования был реализован ряд энергетических проектов, которые позволили Пакистану решить проблемы с перебоями подачи электроэнергии и способствовали экономическому развитию страны.

Курсирующие между Китаем и Европой грузовые поезда (экспрессы CR) — важная артерия международной торговли. В настоящее время они связывают 59 городов КНР с 50 городами в 15 европейских странах, при этом общее число рейсов достигло 14 тысяч по состоянию на конец февраля.

Франция согласилась совместно с Китаем содействовать сотрудничеству на рынках третьих стран в рамках «Пояса и пути», а Италия подписала с КНР меморандум о взаимопонимании по совместному продвижению инициативы.

Инициатива «Пояс и путь», обладающая большим потенциалом как для развивающихся, так и для развитых экономик, становится все более привлекательной во всем мире.

Последние исследования Всемирного банка и других международных организаций показали, что сотрудничество в рамках «Пояса и пути» сократит издержки мировой торговли на 1,1-2,2% и внесет вклад в глобальный рост экономики в 2019 году на уровне не менее 0,1%.

Миф о «долговой ловушке»

В то время как глобальная поддержка «Пояса пути» растет, некоторые западные политики и СМИ обвиняют Китай в создании «долговой ловушки». Эти обвинения были опровергнуты официальными лицами и экспертами по всему миру.

Исследование, опубликованное в январе страховщиком торговых кредитов Euler Hermes, показало, что «Пояс и путь» добавит 0,3% к объему мировой торговли и 0,1% — к росту глобального ВВП, а в странах — участницах инициативы будут зафиксированы более высокие объемы торговли.

Председатель Администрации портов и зоны свободной торговли Джибути Абубакер Омар Хади назвал обвинения против Китая «полной чушью», пояснив, что выгоды от строительства инфраструктуры намного превысят инвестиции.

По его словам, общий объем экспортно-импортных операций через порты Джибути составил 41 млрд долларов. Такого показателя невозможно было бы достичь без развития инфраструктуры.

Постоянный представитель Программы развития ООН в Камбодже Ник Бересфорд отметил, что «Пояс один путь» предлагает огромные возможности для этой азиатской страны и ее правительство четко заявило о приверженности данной инициативе.

«Пояс и путь» «не создаст долговую ловушку для Камбоджи», подчеркнул заместитель госсекретаря Министерства экономики и финансов Камбоджи Хем Ваннди.

Как заявил преподаватель фиджийского Южно-Тихоокеанского университета Кешмир Макун, «важно знать, что Китай часто принимает во внимание способность выполнять обязательства по внешней задолженности и платежеспособность кредитуемых стран, таким образом предотвращая тяжелое долговое бремя». «Финансируемые Китаем проекты не только имеют хорошее качество и стоимость, но и оказывают социально-экономическую помощь местным жителям», — сказал он.

Ланкийский ученый Душни Виракун и профессор экономики австралийского Университета Монаша Сисира Джаясурия написали в своей статье, что долговая проблема Шри-Ланки не имеет никакого отношения к китайским кредитам, которые составляют всего лишь около 10% от общего внешнего долга островного государства.

Что касается скоростной автомагистрали в Черногории, то Международный валютный фонд (МВФ) заявил, что этот проект уже придал импульс развитию страны: «после роста на 2,9 % в 2016 году экономика выросла на 4,4 % в 2017 году». МВФ прогнозирует, что первичный профицит бюджета Черногории к 2020 году составит 4,5 % ВВП.

Обвинения в адрес «Пояса и пути» «ошибочны и неверны», подчеркнул Хайри Турк, профессор Школы бизнеса им. Стюарта при Иллинойском технологическом институте в Чикаго.

Взаимосвязанность для общего процветания

В основе «Пояса и пути» лежат обмены, считает Хайри Турк. И действительно, эта инициатива, продвигая глобализацию в направлении большей открытости, инклюзивности и сбалансированности, способствует созданию торговой и инфраструктурной сети, соединяющей страны мира на основе взаимоуважения, равенства и взаимной выгоды.

Выступая в 2018 году на симпозиуме, посвященном пятой годовщине «Пояса и пути», Си Цзиньпин отметил, что это открытая и инклюзивная инициатива, а не эксклюзивный блок или «китайский клуб».

Данная инициатива принесла реальные блага странам-участницам при помощи проектов двустороннего сотрудничества. Кроме того, международное сообщество стало признавать ее значение для усиления взаимосвязанности ради совместного создания новых двигателей роста и решения проблем несбалансированного развития.

Говоря об «Поясе и пути», Абубакер Омар Хади заявил, что «ожидает более сильной взаимосвязанности между Африкой и остальным миром».

Доцент бельгийского Университета Гента Фабьен Боссюи отметил, что Центральная Азия не имеет выхода к морю, что сказывается на ее торговле с остальным миром. Благодаря расширению взаимосвязанности — «модной» идее в рамках «Пояса и пути» — этот регион, безусловно, выиграет экономически, уверен ученый.

По словам К. Макуна, инициатива «Пояс и путь» помогла тихоокеанским островным странам привлечь больше иностранных инвестиций от государств-соседей. «Вне всякого сомнения присутствие и помощь Китая побудили и наших региональных партнеров, таких как Австралия, Новая Зеландия и США, прилагать больше усилий. Хорошо, что такие страны взяли на себя обязательства по стимулированию развития Тихоокеанского региона», — сказал он.

КНР предлагает не одностороннюю и протекционистскую политику, а шанс на «мирное и всеобщее процветание» для всех стран, считает итальянский китаевед Франческо Маринджо.

Заместитель председателя Клуба 48 британских групп Кит Беннетт полагает, что «акцент «Пояса и пути» на инфраструктуру и взаимосвязанность закладывает наилучший фундамент для содействия комплексному и всестороннему экономическому развитию и улучшению качества жизни населения в будущем».

«Пояс и путь» — «операционная платформа для того, чтобы нации работали вместе... и мирно разрешали разногласия путем переговоров, взаимных уступок и взаимовыгодных решений», — заявил глава вашингтонского бюро американского издания Executive Intelligence Review Уильям Джонс.

А сало надо перепрятать!

Мария Петрова

Дуэт бизнеса на фоне политической какофонии

Выборы на Украине пока ничего не изменили в политике. Что, впрочем, до сих пор не мешало нашим странам сохранять и даже развивать экономические связи. Но как будет теперь?

Накануне украинских выборов премьер Дмитрий Медведев объявил о новых санкциях Москвы против Киева: введении эмбарго на поставки нефти и нефтепродуктов, а также расширении списка украинских товаров, запрещенных для ввоза в Россию, — продукции машиностроения, легкой промышленности и металлообработки и т. д.

Общий объем запрета оценивается более чем в 4,3 млрд долларов, сообщил министр экономического развития Максим Орешкин. Это почти 30% от прошлогоднего, и без того похудевшего, российско-украинского товарооборота. Министр уточнил, что перечень формировался с учетом возможностей замещения отечественными аналогами или продукцией из «несанкционной заграницы». А премьер добавил, что наш «выстрел» был ответным — Москва отреагировала на антироссийские торговые санкции, введенные Киевом неделей раньше. То есть вы нам разбили патефон, а мы вам — телевизор.

Позавчера в поединке наметился новый раунд: президент Владимир Путин упростил наконец получение российских паспортов для жителей ДНР и ЛНР. Команда ожидающего инаугурации Владимира Зеленского тут же пообещала жестко ответить дополнительными антироссийскими санкциями, приняв таким образом эстафету у Петра Порошенко. Но что дальше?

У наших стран разные весовые категории. Украина вообще единственная в мире крупная страна, которая за 30 лет не увеличила доходы на душу населения. Сейчас, по данным Всемирного банка, ВВП соседей составляет 57% от 1990 года. Или вот прогноз МВФ: в 2022 году экономика Украины будет на 3% ниже уровня 2007 года, а российская на 20% превзойдет его.

Если продолжить этот невеселый перечень, то пять лет назад в докладе Комитета гражданских инициатив предсказывалось: ежегодные потери украинской экономики из-за ухудшения отношений с Россией составят более 33 млрд долларов. Это 1,5-1,6 млрд из-за прекращения поездок россиян в сопредельную страну, 11-13 млрд — сокращение переводов из России заработков украинских гастарбайтеров. Еще около 15 млрд — потери от снижения экспорта украинских товаров в Таможенный союз, 2 млрд долларов — недополученные российские инвестиции и 2,2-3,7 млрд — рост цен на закупаемый газ. Все эти прогнозы сбылись с избытком и «под аплодисменты» команды Петра Порошенко, проводившего политику «прочь от Москвы».

Но у каждой палки — два конца, а у нас как-то не принято говорить о собственных потерях из-за ссоры с бывшей братской республикой. Хотя потери серьезные. Директор по проблемам международного развития Института современного развития и член экспертной группы «Европейский диалог» Сергей Кулик подготовил обстоятельный доклад «Россия — Украина: цена развода». Сворачивание кооперации с Украиной привело к необходимости вливаний десятков миллиардов долларов в целый ряд секторов экономики для «украинозамещения». Только по линии ОПК это обошлось России в 50 млрд долларов (3 трлн 200 млрд рублей) — в пять раз больше, чем ожидавшийся ущерб от ассоциации Украины с Европой.

Для сравнения: строительство ВСМ — высокоскоростной магистрали Москва — Казань, которая поставлена под сомнение из-за высокой цены, — потребует 1,5 трлн рублей, при этом даст старт сооружению в стране новой, самой современной коммуникационной сети. То есть вместо того чтобы нынче иметь две ВСМ — например, до Казани и до Сочи, — Россия потратила огромные средства на развитие производства, уже имевшегося рядом, в соседней стране. Понятно, что это было «не корысти ради», не по российской инициативе, но хотя бы будем знать цену...

Сюда же добавим, что в Москве на общем собрании РАН, где обсуждалась Программа фундаментальных исследований на период до 2035 года, встал вопрос о низкой эффективности российской науки. Были названы цифры: с 2015 года доля финансирования науки в ВВП держится на уровне 1,1%, хотя в ведущих странах она составляет 2-4%. Бросается в глаза и перекос в финансировании по сравнению с ведущими странами. Там соотношение вклада в науку государства и бизнеса составляет примерно 30:70, у нас — ровно наоборот.

Но и Россия, и Украина дружно тратят казенные деньги на другие нужды. Например, соседи возводят пограничный «Европейский вал» длиной 2 тысячи километров с противотанковыми рвами, металлическими наблюдательными вышками высотой 17 метров, средствами наблюдения, сигнализации и поражения, а также специальными опорными пунктами для пограничников. Но и наши тоже не дремлют: в Ростовской области пограничники возвели более 40 километров заграждений, выкопали почти 100 километров рвов.

Будем ли отгораживаться друг от друга и дальше? «Пока преждевременно говорить о поздравлении президента Путина господину Зеленскому, а также о возможности совместной работы», — сказал пресс-секретарь российского лидера Дмитрий Песков. И добавил, что «судить можно будет только по конкретным делам и конкретным шагам».

У избранного президентом Украины Владимира Зеленского объективно незавидная ситуация, которую точно описал украинский журналист Виталий Портников: «Выигравший выборы станет Верховным главнокомандующим Вооруженными силами Украины, окруженный генералами, руководителями Генерального штаба, силовиками и прочими людьми, с которыми он не может не считаться. Население хочет понижения тарифов, он этого позволить себе не может. Население хочет улучшения жизни в ближайшие годы. Население хочет, чтобы прекратилась война, но он не может прекратить ее на российских условиях...»

Оппоненты будут требовать возврата к дружбе с Россией. Неудавшийся кандидат в президенты страны, член партии «Оппозиционная платформа — За жизнь» Юрий Бойко в предвыборных речах ставил вопрос ребром: «Остановились десятки заводов, уничтожены сотни тысяч рабочих мест. Такие предприятия, как Крюковский вагоностроительный завод, Запорожский абразивный комбинат, Кременчугский завод технического углерода, «Запорожтрансформатор» и многие другие, потеряв доступ на рынки РФ, не смогли выйти на европейские из-за жесточайшей конкуренции. Это создало огромные проблемы для отечественной экономики. Поэтому российский рынок необходимо возвращать...»

Но как возвращать? Военные заказы уже исполняются в новых оборонных цехах самой России. Потерю Одесского порта россияне компенсировали расширением порта Кавказ, перерабатывающего даже больше грузов. Ржавая газовая труба успешно меняется на «Северный поток» и «Турецкий поток». Мертвую судоверфь в Николаеве не поднимешь ни за какие деньги... Врачи знают: после пятиминутной клинической смерти никакая реанимация не поможет.

Но вот что любопытно: по данным украинского Госстата, экспорт на рынки ЕС в 2018 году вырос на 15%. Общий объем тоже растет: за год — плюс 9%. В нынешнем году — после того как Рада приняла закон, упрощающий привлечение инвестиций, — Украина поднялась в рейтинге инвестиционной привлекательности. Еще важнее тренд: последние два года иностранные компании, в том числе российские, вкладывали в финансовую и страховую деятельность, а также оптовую и розничную торговлю, ремонт автотранспорта. А в этом году инвестиции пришли также в сферу научной и технической деятельности.

То есть слухи о безвременной кончине украинской экономики оказались преждевременными — страна, пусть и с потерями, ищет другие рынки. Например, в 2018 году сразу 18 украинских компаний попали в рейтинг лучших аутсорсинговых компаний мира. А еще в 2017 году британская ассоциация Global Sourcing Association оценила заслуги соседей в этой сфере. По данным Минюста, на Украине зарегистрировано 125 тысяч фирм, предоставляющих услуги по информационным технологиям (IT), за последний год отрасль IT выросла на 27%, к 2025 году количество украинских «айтишников» может вырасти до более 240 тысяч. Экспорт IT-услуг уже является третьим на Украине по объему после АПК и металлургии, в прошлом году он достиг 3,6 млрд долларов.

А еще три украинских стартапа — Setapp, PatentBot, Petcube Bites — получили престижную премию Golden Kitty Awards как лучшие изобретения и проекты по итогам прошлого года. Венчурный фонд AVentures Capital сообщает: инвестиции (на 96% — иностранные) в украинские IT-компании составили 265 млн долларов в 2017 году, что на 231% (!) больше, чем в 2016-м...

Итак, новые песни придумала жизнь? А ведь наш прошлый дуэт был совсем не плох. Так неужто он больше нам не нужен?

Бизнес считает, что как раз наоборот. В 2018 году объем межгосударственной торговли составил 14983951329 долларов, увеличившись на 16,56% по сравнению с 2017 годом. Экспорт России на Украину в 2018 году составил 9522733952 доллара, увеличившись на 19,89%. Импорт России из Украины в 2018 году вырос на 11,17% — до 5461217?377 долларов.

Давайте хотя бы этот тренд не терять. Может, деловая волна если не погасит, то хотя бы приглушит политические страсти?

Дать ход развитию

Строительство Северного широтного хода планируется завершить в 2023 году

Арктика — стратегический ресурс России, который может наряду с Восточной Сибирью стать одним из главных драйверов развития российской экономики в нынешнем веке. Однако для освоения этого труднодоступного региона необходимо построить транспортную инфраструктуру, которая будет включать в себя не только Северный морской путь, но и железные дороги, которые свяжут арктическое побережье с большой землей. Одной из первоочередных задач в этой области становится завершение строительства Северного широтного хода (СШХ) — железнодорожной магистрали в Ямало-Ненецком автономном округе протяженностью 707 км по маршруту Обская—Салехард—Надым—Новый Уренгой—Коротчаево. Сооружение этой трассы с одновременной реконструкцией примыкающих участков Северной железной дороги и возможным продолжением до Игарки позволит создать условия для ускоренного вовлечения в хозяйственный оборот природных ресурсов Севера. Проект реализуется совместно силами правительств РФ и ЯНАО, ПАО «Газпром», ОАО «РЖД» и АО «Корпорация развития». Координатором строительства выступает Росжелдор.

Планы строительства дороги появились еще в 2003 году, после того, как железная дорога на запад от Коротчаева пришла в негодность. В 2005 году задача приобрела больший масштаб, речь шла уже о развитии промышленности и транспорта ЯНАО и всего Уральского федерального округа, поэтому родился проект «Урал промышленный — Урал полярный». В рамках этого проекта и появилось название «Северный широтный ход».

В 2008 году проект был включен в «Стратегию развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года». План предполагает строительство станции Обская-2 (Газпром), моста через Обь (Росжелдор), подходов к мосту и станции Салехард (правительство ЯНАО); линии «Салехард—Надым» («СПК-Концессионер») и моста через Надым (правительство ЯНАО). Кроме того, в рамках проекта предусмотрена реконструкция существующих участков железнодорожного пути «Пангоды— Надым» (Газпром), «Пангоды—Новый Уренгой» (РЖД») и «Новый Уренгой— Коротчаево» (РЖД).

В сентябре 2011 года на деньги бюджета ЯНАО началось строительство совмещенного мостового перехода через Надым. В феврале 2014 года была готова вся проектно-сметная документация по участку «Салехард—Надым» и подходам к мосту через реку Обь в районе Салехарда, а Газпром и РЖД включили в свои инвестпрограммы средства на реконструкцию существующих участков СШХ.

В марте 2015 года был утвержден паспорт всего проекта, в котором перечень основных мероприятий дополнен реконструкцией участка «Коноша— Чум—Лабытнанги» Севжелдора, сформирована грузовая база проекта, по которому объем перевозок по широтному ходу должна составить до 23 млн тонн грузов в год.

12 сентября 2015 года открылась автомобильная часть моста через Надым стоимостью 14 млрд рублей. Тогда же было заявлено, что железнодорожную часть моста сдадут в 2016 году, но в декабре 2015-го правительство ЯНАО решило сначала реализовать проект железной дороги «Бованенково—Сабетта».

В октябре 2016 года РЖД и правительство ЯНАО подписали соглашение о строительстве СШХ, по которому до 2017 года предлагается завершить сплошные вторые пути на участке «Тобольск—Сургут—Коротчаево» Свердловской железной дороги. В 2017 году стало известно, что впервые в практике РЖД для реализации проекта будет использован механизм концессии.

Наконец, в мае 2018 года была заложена символическая капсула в честь начала возведения моста через Обь, одной из ключевых частей СШХ. В августе того же года премьер-министр Дмитрий Медведев подписал распоряжение «О заключении концессионного соглашения в отношении будущей железнодорожной линии Обская—Салехард—Надым». 2 октября 2018 года соглашение между Росжелдором и специально созданной компанией «СШХ» (дочка «Спецтрансстроя») было подписано.

Завершить строительство Северного широтного хода планируется в 2023 году. Прогнозируемый объем перевозок составит 23,9 млн тонн (преимущественно газовый конденсат и нефтеналивные грузы). Стоимость проекта оценена в 236 млрд рублей, окупаемость — около 30 лет.

Предполагается, что Северный широтный ход разгрузит существующий южный маршрут, выходящий на Транссибирскую магистраль. Возникнут железнодорожные подходы к месторождениям ЯНАО, а в более далекой перспективе — и севера Красноярского края, вплоть до Дудинки, которая сегодня связана изолированной железной дорогой с Норильском. Северный широтный ход проложит путь к портам Севморпути, также к порту Сабетта, соединит железнодорожным сообщением города Салехард и Надым, а также поселок Пангоды с центральной Россией. Северный широтный ход сократит протяженность транспортных маршрутов из Западной Сибири в порты Балтийского, Белого, Баренцева и Карского морей. Уменьшение расстояния доставки грузов посредством СШХ для основных грузоотправителей может составить 1000 км.

Между тем, на состоявшемся недавно в Петербурге Арктическом форуме губернатор ЯНАО Дмитрий Артюхов говорил о новом проекте — «Северный широтный ход-2», железной дороге от Бованенковского месторождения до порта Сабетта, которая станет логичным продолжением СШХ.

Мерзлота уже не та

Строительство Северного широтного хода требует решения целого ряда технических проблем. В апреле состоялось заседание научно-технического совета АО «РЖД», на котором была заслушана информация о поступивших в ООО «Транспроект» предложениях по конструкциям земляного полотна СШХ. По мнению некоторых экспертов, предложенные конструкции имеют ряд недостатков. Они не соответствуют реальным условиям Арктики и не имеют научного и опытно-экспериментального обоснования, являясь, по-видимому, компиляцией из проектов железнодорожных линий «Ягельная—Ямбург» и «Обская— Бованенково—Карская». Как отметил в своем комментарии для «Стройгазеты» почетный транспортный строитель, профессор Александр Цернант, СШХ пролегает по территории арктической криолитозоны. Обследование брошенных в 1953 году строек №501 и №503 (недостроенной в 50-годы дороги «Салехард—Игарка» — «СГ») показало, что здесь происходит деградация вечной мерзлоты, сопровождаемая развитием термокарста, пучин, солифлюкции. В таких условиях необходимо научное сопровождение проекта, поскольку даже актуализированная нормативная база проектирования и строительства железных дорог в районах вечной мерзлоты не обеспечивает требуемого уровня безопасности вследствие дефицита кадров необходимой квалификации, а также необычайной сложности выработки и реализации управляющих решений. По мнению эксперта, для надежного безопасного строительства СШХ необходима мобилизация сохранившихся кадров и подготовка новых специалистов.

Справочно:

На долю РФ приходится 22 600 км (58%) арктического побережья. Арктическая зона РФ имеет площадь около 9 млн кв. км, или 18% территории страны. Население — свыше 2,5 млн человек, или более 40% населения всей мировой Арктики. В арктических районах России создан мощный индустриальный комплекс, который по своим масштабам значительно превосходит показатели других полярных стран. Здесь производится около 20% ВВП России и до 22% общероссийского экспорта. Интересы России в Арктике связаны с освоением имеющихся запасов энергоресурсов и других полезных ископаемых, в том числе на морском шельфе. Общая стоимость разведанных и прогнозных ресурсов российской зоны Арктики составляет от 15 до 20 трлн долларов. Здесь сосредоточен уникальный углеводородный потенциал — пятая часть нефтяных и 62% газовых ресурсов страны. Доля Арктики в общероссийской добыче углеводородов увеличивается. Только за 10 лет (2007-2017 гг.) доля арктических месторождений в общероссийской добыче нефти выросла с 11,8% до 17,6%.

№16 от 26.04.2019

Автор: Владимир ТЕН

Полезные связи

В столице Татарстана работают над концепцией развития исторического центра Казани

Правительство Республики Татарстан обсудило концепцию устойчивого развития исторического поселения (центра) города Казани. Президент республики Рустам Минниханов напомнил, что в апреле прошлого года состоялось заседание Межведомственной комиссии по вопросам градостроительной деятельности в исторических поселениях Республики Татарстан. Тогда и было решено начать разработку концепции, которая позволила бы сохранить исторический облик Казани и одновременно повысить инвестиционную и туристическую привлекательность города.

Руководитель проектной группы Олег Маклаков сообщил, что рабочее название концепции — «Центр Казани: устойчивое развитие». Он рассказал, что за прошедший год были проведены исследования общественной инфраструктуры в центре города и пешеходной активности. Так, выяснилось, что из-за низкой пешеходной доступности часть исторического центра находится в изоляции. Для того чтобы исправить ситуацию, нужны прогулочные маршруты и связанность объектов, расположенных в историческом центре. В связи с этим предстоит разработать новую схему распределения автомобильных и пешеходных потоков. Предполагается, что за счет изменения схемы движения автомобилей удастся организовать пешеходные связи между площадью Свободы, площадью Султан-Галиева и сквером имени Фукса. Пешеходные маршруты будут проложены и в других местах, в частности, в районе улицы Нариманова и далее за ней в сторону набережной Волги. В проектной группе считают, что надо использовать потенциал района возле Речного порта и пляжа «Локомотив».

Кроме того, члены группы отмечают, что каждый микрорайон центра имеет собственный облик, а это значит, что современная застройка должна быть вписана в исторический контекст. По итогам совещания Рустам Минниханов поручил продолжить работу над концепцией и провести в июне новое обсуждение.

Впрочем, пока концепция не утверждена, работы в центре города ведутся. Так, решается вопрос об использовании объекта культурного наследия федерального значения памятника «Дом Дротоевского-Молоткова». Сегодня здание 1837 года постройки находится на реконструкции.

На территории под мостом Миллениум предполагается создать молодежный парк с площадками для занятий экстремальными видами спорта. Планируется также связать улицу Подлужную с городским парком им. Горького.

Новое общественное пространство появится и на набережной реки Казанки. Здесь будет создан Фестивальный квартал. В настоящее часть набережной реки практически не используется. Создание соответствующей инфраструктуры оживит район и поможет вовлечь его в жизнь города.

Справочно:

Напомним, Казань является историческим поселением с марта 2015 года. Утверждены границы, предмет охраны и требования к градостроительным регламентам исторического поселения регионального значения. Это один из важнейших документов наряду с проектом зоны охраны Кремля и проектом зоны охраны центра Казани, который позволяет сохранять исторически ценные градоформирующие объекты, не являющиеся объектами культурного наследия. Примерная площадь исторического поселения составляет 23,5 кв. км. На этой территории сосредоточена большая часть объектов культурного наследия и окружающая их историческая застройка. Застройщикам и собственникам земельных участков в историческом центре необходимо соблюдать охранные требования и иметь положительное заключение от Минкультуры РТ для получения разрешения на новое строительство.

№16 от 26.04.2019

Автор: Оксана САМБОРСКАЯ

Выручка Группы «Илим» в 2018 году выросла на 40%

Согласно годовому отчету Группы «Илим» за 2018 год (РСБУ), финансовые показатели компании значительно выросли по сравнению с 2017 годом. Выручка в 2018 году составила 155,7 млрд рублей (в 2017 – 110,4 млрд), прибыль до налогообложения 45,3 млрд (2017 – 24,1 млрд), чистая прибыль 35,6 млрд (18,9 млрд).

Объем производства в 2018 году также увеличился и суммарно составил 3,4 млн т. Положительная динамика сохранилась по всем видам продукции. В прошлом году на предприятиях Группы «Илим» произведено 2,1 млн т целлюлозы, 870 тыс. т упаковочных материалов, 340 тыс. т белых бумаг, 80 тыс. т лесохимических продуктов, а также 229 млн кв м гофроупаковки. Таким образом, компания сохранила свои лидерские позиции по объему производства на рынке ЦБП.

Бизнес-стратегия компании строится на применении современных технологий, рациональном использовании природных ресурсов, снижении экологических рисков на всех этапах производства. В 2018 году на природоохранные мероприятия, направленные на снижение воздействия на экологию, внедрение НДТ , в том числе при реализации стратегических инвестиционных проектов, было направлено более 11 млрд рублей.

«2018 год стал для компании одним из самых успешных с финансовой точки зрения. Операционная EBITDA составила 73 млрд рублей. Мы достигли очередного исторического максимума по объемам выпуска товарной продукции, - отметила генеральный директор АО «Группа «Илим» Ксения Соснина. - Компания фокусируется на совершенствовании операционной и коммерческой деятельности. Одновременно мы работаем над растущим блоком продуктовых и цифровых инноваций. Важнейшими элементами для нас являются развитие компетенций сотрудников и проекты улучшения социальной инфраструктуры в регионах пристутсвия. Полных ходом идет реализация масштабной инвестиционной программы на производственных площадках. В 2018 году объем вложений в капитальные проекты превысил 23 млрд рублей. Инвестиционная программа сосредоточена на нескольких ключевых областях – стратегическом развитии предприятий, экологии, модернизации и повышении эффективности активов. При реализации наших проектов мы руководствуемся наилучшими доступными технологиями, высокими экологическими стандартами и мировыми практиками. Мы видим широкие возможности для дальнейшего роста и развития»

Справка Бумпром.ру:

Группа «Илим» — крупнейшая целлюлозно-бумажная компания России и один из ведущих отраслевых игроков в мире. В состав Группы входят три целлюлозно-бумажных комбината и два современных гофрозавода. Предприятия расположены в Архангельской, Иркутской, Ленинградской и Московской областях. По итогам 2018 года компания произвела свыше 3,4 млн т целлюлозно-бумажной продукции. Продукция «Илима» поставляется более чем в 70 стран мира. Ключевым экспортным рынком компании является Китай. По итогам 2018 года объем поставок продукции Группы «Илим» в Китай превысил 1,5 млн т. Компания осуществляет поставки продукции в Китай по железной дороге через пограничные пункты в Маньчжурии, Суйфэньхэ, Эрэн-Хото и Алашанькоу, а также морем через порты Циндао, Даган, Шанхая, Хуанпу, Нинбо, Цзянмынь и другие. К 2024 году в планах компании – поставлять продукцию во все регионы Китая. Группа «Илим» входит в список наиболее популярных и влиятельных брендов целлюлозы в Китае. Свыше 500 заводов в 20 регионах страны являются потребителями продукции компании. Сейчас компания проводит модернизацию ЦБК в Братске, а до конца 2021 года планирует вложить около $1 млрд в проект «Большой Усть-Илимск». Благодаря этому суммарное производство товарной продукции на предприятиях группы «Илим» может превысить 4,4 млн т в год.

Источник: Бумпром.ру

Danycom.Mobile утроил абонентскую базу

Анна Устинова

Виртуальный мобильный оператор (MVNO) Danycom (ООО "Дэни Колл") Danycom.Mobile с момента коммерческого запуска нарастил в три раза абонентскую базу. Если в июне прошлого года у оператора было 40 тыс. абонентов, то на текущий момент - 120 тыс. Danycom.Mobile работает на сетях Tele2 (ООО "Т2 Мобайл") в 35 регионах РФ. До конца года Danycom.Mobile рассчитывает увеличить абонентскую базу до 600 тыс. абонентов и расширить присутствие на 69 российских регионов. Кроме того, оператор уже анонсировал выход в ряд европейских стран.

Danycom.Global позиционирует себя как международный телекоммуникационный холдинг со штаб-квартирой в Краснодаре. В холдинг входят три направления: Danycom.Mobile (виртуальный мобильный оператор), Danycom.SMS (SMS-агрегатор с технической инфраструктурой и аппаратно-программным комплексом (АПК), позволяющим маршрутизировать SMS-сообщения на устройства абонентов любых сотовых операторов) и Danycom.Express (курьерская служба доставки, которая работает на ИТ-платформе собственной разработки).

Согласно данным Картотека.ру, бенефициаром ООО "Дэни Колл" является АО "Дэником". В свою очередь, 95,7% "Дэникома" владеет Екатерина Шмырина (она же значится и генеральным директором "Дэни Колл"), а оставшаяся доля (4,3%) принадлежит Марии Баевой. Уставный капитал "Дэни Колла" составляет 452,25 млн руб.

Оператор подводит результаты впервые

С декабря 2017 г. до июня 2018 г. Danycom работал в тестовом режиме и привлек 40 тыс. абонентов. Затем произошел коммерческий запуск (см. новостьComNews от 4 июня 2018 г.).

Как сообщила ComNews пресс-секретарь Tele2 Дарья Колесникова, абонентская база MVNO-партнеров приблизилась к 2 млн абонентов. Она сослалась на исследование "ТМТ Консалтинга", согласно которому в 2017-2018 гг. число клиентов российских виртуальных операторов увеличилось на 3,2 млн. "Таким образом, на Tele2 приходится более половины абонентов, подключенных российскими MVNO за период. По итогам 2018 г. выручка компании от "фабрики" виртуальных операторов выросла в три раза год к году", - напомнила Дарья Колесникова.

Вне зон покрытия Tele2 SIM-карта Danycom.Mobile автоматически переключается на вышки партнеров. Роуминговые соглашения на территории РФ у оператора есть с ПАО "МегаФон" и ПАО "ВымпелКом" (бренд "Билайн").

Тарифы Danycom

Цены на услуги связи во всех регионах России одинаковы. Оператор придерживается лозунга: "Вся страна - одна цена".

В феврале этого года оператор запустил тариф "Бесплатный". Базовый функционал абоненты могут получить бесплатно, а остальное - за дополнительную плату. В базовый функционал включены 30 минут исходящих звонков на номера всех операторов связи России, 50 SMS и 1 Гб трафика. Причем абонент получает до 5 рекламных SMS в день с различными акциями и предложениями, купонами.

По словам директора по стратегическому маркетингу Danycom Олега Терещука, после пилотного запуска был хороший отклик от абонентов. "Мы увидели резкий рост динамики продаж, - сказал он. - Дело в том, что тариф "Бесплатный" привел не просто к увеличению продаж самого тарифа, а к увеличению продаж, в том числе и остальных наших тарифов".

Кроме того, в линейку Danycom входят ещё четыре тарифных плана. Тариф "Кислород" за 199 руб. в месяц дает 10 Гб интернет-трафика, 300 минут исходящих вызовов на номера любых операторов связи России и 50 SMS. С тарифом "Азот" за 349 руб. в месяц можно получить 20 Гб интернет-трафика, 500 минут исходящих звонков и 50 SMS. Тариф "Неон" можно купить за 499 руб. в месяц и пользоваться 30 Гб интернет-трафика, 1000 минут исходящих звонков и 50 SMS. Помимо этого, абоненты смогут накапливать неиспользованный трафик, делиться им с друзьями, а также обменивать на то направление, которое им сейчас необходимо. Например, гигабайты на минуты, а минуты на SMS. Четвертый тарифный план - "Гелий". Он не предполагает абонентскую плату. Абонент платит по 5 коп. за 1 секунду, 3 руб. за 1 SMS и 3 руб. за 1 Мб интернета.

Получить SIM-карту оператора можно более чем в 350 партнерских салонах. На сайте клиент выбирает номер телефона и указывает, как хочет получить SIM-карту: курьером по России или в точке у партнера. Монобрендовой розницы у оператора нет.

Планы на 2019 г. и европейская экспансия

До конца года Danycom.Mobile рассчитывает расширить географию присутствия до 69 регионов и увеличить абонентскую базу до 600 тыс. человек. Оператор планирует по итогам года выйти на выручку в 1,77 млрд руб.

Локальные MVNO-проекты по модели Full MVNO Danycom.Mobile собирается запустить в Эстонии, Польше, Бельгии, Италии. По модели Light MVNO оператор будет работать в Португалии, Франции, Финляндии, Чехии. На европейский рынок группа компаний выведет аналоги тарифа "Бесплатный", который дает возможность пользоваться мобильной связью без абонентской платы.

Tele2 является хост-оператором Danycom.Mobile не только в России, но и в Эстонии. "В Эстонии будет еще EMT Simpel, в Польше - Plus+, в Бельгии - Base, в Италии - TIM", - рассказали ComNews в компании. При этом переговоры с крупными игроками продолжаются. В качестве примера директор по развитию Danycom Петр Кушиков назвал шведскую Tele2. Что касается роуминговых соглашений, то у Danycom.Mobile в Европе есть роуминговые соглашения с Vodafone и еще более чем со 100 операторами связи во всем мире.

Ознакомившись с финансовыми результатами MVNO-проекта Danycom, аналитик iKS-Consulting Максим Савватин назвал их неплохими. "Для нового игрока на рынке число абонентов пока незначительно, но MVNO без поддержки крупных федеральных игроков занимают крайне незначительные доли рынка, даже используют поддержку таких грандов, как Сбербанк и "Тинькофф", - указывает он. - На мой взгляд, правильным решением является выход компании на зарубежные рынки, где модель MVNO имеет лучшие перспективы и возможности для развития".

Аналитик ГК "Финам" Леонид Делицын считает, что ценовые предложения Danycom.Mobile россиянам интересны. "Виртуальному оператору Danycom.Mobile удалось привлечь 120 тысяч абонентов - это 1,5% всех российских абонентов MVNO. В июне прошлого года, у оператора было 40 тысяч абонентов, таким образом, за год абонентская база выросла втрое. С учетом того, что выручка всех MVNO от Tele2 увеличилась в три раза, можно сказать, что Danycom.Mobile растет со скоростью этой индустрии или даже быстрее", - подсчитал Леонид Делицын.

По прогнозам аналитика "Финама", оператор должен был привлечь 5000 новых абонентов за год - в реальности оператору удалось привлечь почти в 20 раз больше. "Этот результат показывает, что в 2018 г. тарифы имели первостепенное значение для российских пользователей, - полагает он. - До конца 2019 г. оператор намерен увеличить пользовательскую базу еще в пять раз - до 600 тыс. человек, и, добавляет Леонид Делицын, вероятно, до 200 тыс. он ее увеличит.

Младший аналитик ИК "Фридом Финанс" Анастасия Соснова предполагает, что к 2022 г. доля MVNO в России вырастет в семь раз - до 14-15%. Крупнейшим игроком на рынке, по ее прогнозам, останется Tele2, в связи с решением компании стать "фабрикой MVNO". Помимо этого, на потенциал рынка повлияет развитие проектов в области B2B и B2G и M2M.

Другие продукты Danycom

Однако Danycom напрямую говорит о том, что компания запустила MVNO как сопутствующую услугу. "Мы запустили виртуального мобильного оператора для того, чтобы развивать наш основной продукт - продукт SMS-агрегации, - сказал Петр Кушиков. - Очевидно, что доставка платных сообщений собственным абонентам более выгодна, чем аналогичная услуга для сторонних клиентов. В процессе работы мы создали программную платформу, которая позволит нам существенно расширить перечень предоставляемых сервисов и быстро развернуть их в любой стране Евросоюза".

Речь идет о единой цифровой платформе Danycom.Global. Она должна объединить уже существующие и новые проекты. В течение полугода компания собирается вывести на рынок банковские, финансовые и страховые продукты, которые сейчас находятся в стадии тестирования.

В 2019 г. группа компаний рассчитывает увеличить долю на рынке SMS-агрегации (на текущий момент, по собственным данным компании, она обрабатывает 43% отечественного A2P - application-to-person, от приложения к пользователю) SMS-трафика и вывести MVNO в страны Евросоюза. К 2019 г. Danycom.Global планирует нарастить выручку до 46 млрд руб.

В 2018 г. по МСФО выручка группы Danycom.Global составила 30,2 млрд руб., что на 102% больше 2017 г. Прибыль увеличилась на 123% и достигла 2,8 млрд руб. На рост показателей повлияли органический рост бизнеса, увеличение абонентов MVNO и оптимизация расходов за счет полного цикла самообслуживания холдинга.

ВМС Ирана скоро направят военные корабли к берегам Японии и Италии

ВМС Ирана в ближайшем будущем направят военные корабли к берегам Японии и Италии для дружественных визитов, рассказал один из главных командиров.

Командующий ВМС Ирана контр-адмирал Хоссейн Ханзади провел в среду встречи со своими японскими и итальянскими коллегами в восточном порту Китая Циндао, сообщает Tasnim News.

Старший иранский командующий принял участие в собрании, посвященном 70-летию основания Военно-морского флота Китая.

На встрече с начальником морского штаба Японии Хироши Ямамурой он сказал, что военно-морские флотилии Ирана посетят Японию в ближайшем будущем.

Подчеркнув опыт Ирана в борьбе с пиратством в международных водах, контр-адмирал Ханзади отметил, что Военно-морские силы Ирана и Японии могут работать над многими общими вопросами, используя потенциальные возможности в технической, учебной и исследовательской областях.

Со своей стороны, японский командующий заявил, что его войска посетят южные порты Ирана, и предложил планы по обмену курсантов на учебных курсах.

На другой встрече с командующим Военно-морскими силами Италии, контр-адмирал Ханзади заявил, что иранская военно-морская флотилия вскоре будет отправлена в южные порты Италии.

Они также обсудили пути расширения сотрудничества между образовательными секторами военно-морских сил двух стран.

Зеркало экономики

О чем свидетельствует статистика грузоперевозок по железной дороге? Что говорят эти данные о работе российской промышленности и сельского хозяйства?

Пришло время подвести итоги первого квартала. Итак, рост погрузки составил 0,7%. Цифра небольшая, но делать пессимистичные выводы не стоит. Во-первых, это эффект высокой базы — в прошлом году мы наблюдали значительный рост погрузки, так что цифра, близкая к проценту, — это неплохой результат. Во-вторых, поскольку мы говорим о квартале, стоит напомнить о суровых холодах в январе-феврале на большей части Сибири и Дальнего Востока. Теперь о лидерах. Руда выросла на 7,7%. Причем, если говорить об экспортных поставках, то рост отгрузки по ж/д составил более 23%. Продолжается тенденция роста самого массового груза железных дорог — угля. Он прибавил 2,5%. Об этом грузе мы поговорим чуть позже. А пока отметим такую номенклатуру, как цемент. В прошлом году он был в минусе. Но в первом квартале прибавил 2,3%. И это очень важно вообще для всей экономики.

Алексей Безбородов

генеральный директор исследовательского агентства InfraNews

«Цемент вообще хороший показатель. Просто цемент — это признак хорошего роста в строительстве, сопутствующих индустриях и в прочих историях. Цемент, несмотря на кажущиеся простоту и дешевизну, — это основной двигатель всего. Если «растет» цемент, то завтра вырастет поставка сантехники, мебели и так далее. То есть чем больше продается и перевозится цемента, тем больше будет через квартал, через два квартала с таким же шагом расти экономика в других отраслях, поэтому цемент — это отлично».

А теперь к главной теме — контейнеры. Контейнерные перевозки по праву считаются самым современным, удобным и комфортным способом доставить грузы. Главные плюсы в том, что не требуется перегрузка при смене транспорта, например с железнодорожного на морской. Ну и сохранность груза, который везут в закрытом и опломбированном контейнере. В этом свете обсудим еще одну важную цифру. Рост контейнерных перевозок в первом квартале составил 15%.

«Транзит по-прежнему растет быстрее всего, совокупно более 30%, груженые более 20%. В первом квартале на самом деле самым позитивным оказался наконец-то внутренний оборот контейнеров, внутренняя контейнеризация грузопотоков вышла на хороший рост — более 11%. Это еще более позитивная история, потому что это не только про продажу услуги РЖД за границу, то есть транзитной услуги, что тоже, в общем, очень хорошая история, сколько про то, что внутри страны наконец-то потихонечку разворачивается контейнеризация различных грузопотоков. При этом 11% роста внутренних перевозок — это очень большие цифры, то, чего мы ждали давно».

Еще один показатель: перевозки грузов в контейнерах по транзитным направлениям выросли на четверть. Это важно с точки зрения участия России в мировой кооперации. Через нашу страну грузы идут из стран АТР в Европу. И рост 25% — отличный показатель. Но перевозки в контейнерах растут по всем направлениям, везде цифры двузначные. В том числе и на экспорт, где рост составил тоже почти 25%. Особенно хорошо показали себя лесные грузы, рост перевозок в контейнерах увеличился почти в полтора раза.

«Растет контейнеризация экспорта леса очень активно. Причем именно различных пиломатериалов, в целлюлозе, в бумаге. Лес у нас один из самых главных драйверов, потому что под давлением таможни и государственной власти постепенно уходят от экспорта кругляка на машинах, переходит все это в цивилизованный организованный экспорт в контейнерах вполне пригодных и сдающих рабочих места в продукте пиломатериалов, мебели, заготовок для мебели и так далее. Это тоже важнейший момент, потому что это рабочие места порой в достаточно депрессивных регионах. Это положительный момент с точки зрения грузооборота, контейнерооборота».

Но не только лес. Если говорить об отгрузке по всем направлениям, то выросла на треть отгрузка строительных грузов, почти 13% у промышленных товаров, неплохие цифры у черных металлов, машин, станков, автомобилей и их комплектующих. Ожидается, что рост сохранится в течение года.

«По году рост по контейнерному обороту будет более чем 14%. По транзиту рост в силу различных решений, принятых как в Китае, так и в России, будет, я думаю, на уровне 25-27% по груженому обороту. По экспорту-импорту на уровнях 15-19% можно спокойно давать прогноз».

Ну а в заключение вернемся к углю — стратегическому грузу и одному из важнейших экспортных товаров страны. Мы уже называли цифру роста в 2,5%. И отметим положительную динамику на фоне сильных холодов в Сибири, где добывается основная часть нашего каменного угля. Добавим, что всего за первый квартал погружено почти 100 млн тонн угля, причем больше половины отправлено на экспорт. Все это было бы невозможно без модернизации Транссиба и БАМа, которая началась в 2013 году и продолжается сейчас.

Для сравнения, за последние шесть лет погрузка угля в порты, то есть на экспорт, выросла почти вдвое — на 99% (показатели за первый квартал). Ну и еще один штрих к картине: сбыт угля по железной дороге в адрес японских клиентов вырос на 70%, а в адрес Китая — в четыре раза. Что ж, на этом пока сделаем паузу. В мае появится новая статистика. Заглянем в зеркало экономики через месяц.

Цены на жильё в Португалии продолжают расти

За первый квартал 2019 года средняя стоимость недвижимости в стране подросла на 3,3%. Цены увеличились в 15 из 24 регионов.

По данным Idealista, с января по март 2019 года средняя стоимость квадратного метра в Португалии установилась на отметке €1850. При этом городом с самыми низкими ценами на жильё стала Гуарда, а с самыми высокими – Лиссабон, где «квадрат» достиг в цене €3000, пишет The Portugal News.

Тем не менее, самый значительный рост цен на жильё отмечен в северной Португалии, и особенно в Порту, где квадратный метр подорожал на 4,6%. За ним следуют Каштелу-Бранку (+4%) и Мадейра (+3,6%).

В агломерации Лиссабона цены на недвижимость выросли на 2,2% за первый квартал 2019, в то время как в Алгарве они увеличились на 0,6%, а в Алентежу – на 0,5%.

Самыми дорогими городами Португалии для приобретения недвижимости остаются Лиссабон, Порту и Фару.

Автор: Ольга Петегирич

Вернуть Сирию к мирной жизни

Для этого необходима реальная помощь всего международного сообщества.

Тема Сирии, сирийского урегулирования, восстановление этой страны после разгрома террористических группировок, бесспорно, была одной из самых обсуждаемых на конференции проблем. Ей были посвящены отдельно пленарное заседание «Последствия разгрома ИГИЛ в Сирии и Ираке, стабилизация региона и борьба с террористическими угрозами в условиях их трансформации», модератором которой выступил заместитель министра иностранных дел РФ Сергей Вершинин, а также специальная сессия «Возвращение беженцев и восстановление мирной жизни в Сирии».

Выступая на сессии с докладом, начальник Национального центра управления обороной Российской Федерации генерал-полковник Михаил Мизинцев подчеркнул, что благодаря решительным действиям Сирийской арабской армии, при поддержке Воздушно-космических сил России, к декабрю 2017 года удалось достичь разгрома террористических группировок в Сирии. Сегодня под контролем правительственных войск Сирии и отрядов народного ополчения находится более 96 процентов территории страны. В результате восьмилетнего вооружённого конфликта в Сирии свыше 6 миллионов сирийских граждан покинули страну и получили статус беженцев.

«За период войны с международным терроризмом экономике страны нанесён огромный ущерб, – сказал генерал-полковник Михаил Мизинцев. – От 40 до 70 процентов инфраструктуры крупных городов и населённых пунктов разрушено. В этих условиях возвращение беженцев и внутренне перемещённых лиц к местам проживания или временного размещения становится первоочередной задачей на пути налаживания мирной жизни и скорейшего восстановления страны».

«Для оказания помощи сирийскому правительству решением руководства Российской Федерации 18 июля 2018 года создан российский Межведомственный координационный штаб по возвращению беженцев на территорию Сирийской Арабской Республики, – продолжил начальник НЦУО РФ. – В сентябре прошлого года сирийским правительством сформирован практически такой же по составу межведомственный координационный штаб. После этого Межведомственные координационные штабы России и Сирии функционируют в круглосуточном режиме, обеспечивая реализацию всего комплекса мероприятий по возвращению беженцев и восстановлению мирной жизни. Возрождаются основные отрасли экономики и торговля, создаются новые рабочие места, люди трудоустраиваются, школьники и студенты осваивают знания, оказываются медицинские услуги населению, восстанавливаются памятники культурного наследия и, как следствие, оживляется туризм».

Генерал-полковник Мизинцев также рассказал, что в целях содействия возвращению в родные места сирийских граждан развёрнуты и функционируют в круглосуточном режиме филиалы центра на 11 пунктах пропуска, из них: пять – на сирийско-ливанской границе; один – на сирийско-иорданской; три – на территории Сирийской Арабской Республики, а также один воздушный для приёма беженцев, прибывающих авиационным транспортом, и один морской для приёма прибывающих из иностранных портов судов с сирийцами на борту.

«В результате совершенствования нормативной правовой базы, регулирующей вопросы восстановления прав граждан на оставленную собственность, увеличен до одного года срок для сбора гражданами необходимых подтверждающих документов, а также упрощён порядок их подачи в компетентные органы, – отметил начальник Национального центра управления обороной РФ. – Установлением порядка урегулирования статуса граждан и предоставлением им амнистии снят вопрос о необоснованном преследовании возвращающихся граждан властями на территории Сирии. Получение упрощённым порядком документов, удостоверяющих личность, позволяет гражданам по прибытии на родину в короткие сроки устраиваться на работу, а предоставление отсрочки от призыва на военную службу даёт мужчинам 6 месяцев на налаживание достойной жизни для своих семей. В ближайшее время правительство Сирии намерено увеличить срок отсрочки от призыва для возвращающихся граждан вдвое – до одного года».

В результате совместной деятельности России и Сирии в настоящее время в родные места уже вернулись 1 721 786 сирийских граждан, из них 1 292 257 внутренне перемещённых лиц и более четырёхсот двадцати девяти тысяч 429 529 беженцев с территорий иностранных государств.

Основной поток прибывающих в страну идёт через сирийско-иорданскую и сирийско-ливанскую границы. Наиболее активно работает пункт пропуска «Насиб», через который с территории Иордании уже вернулись 129 543 человека с начала реализации инициативы по возвращению беженцев.

Однако Соединённые Штаты, как сказал генерал-полковник Михаил Мизинцев, к сожалению, не желают признавать достижения властей Сирии в деле восстановления мирной и достойной жизни для своего народа, продолжая дестабилизировать обстановку как в стране, так и в регионе в целом. Из-за этого тормозится процесс возвращения сирийских граждан на родину.

Примером тому является незаконно оккупированная США 55-километровая зона вокруг Эт-Танфа, где разгуливают вооружённые до зубов подконтрольные им боевики во главе с «Магавир Ас-Саура» и препятствуют расформированию лагеря «Рукбан» – этого очага насилия и криминала на сирийско-иорданской границе.

«В результате нашей совместной с сирийскими коллегами работе по информированию общественности о бедственном положении жителей лагеря удалось сдвинуть ситуацию с мёртвой точки, – доложил начальник НЦУО РФ.

Роман Бирюлин, «Красная звезда»

26 апреля утром завершилась железнодорожная часть информационного тура, организованного компанией «РЖД Тур» для японской делегации, сообщила пресс-служба компании.

«Туроператоры из Японии, представители СМИ и блогеры проехали через всю Россию по Транссибирской магистрали и прибыли на Казанский вокзал Москвы. Двухнедельное путешествие из Владивостока до Москвы с остановками в Хабаровске, Благовещенске, Чите, Улан-Удэ, Порту Байкал, Иркутске, Новосибирске, Екатеринбурге и Казани было насыщено мероприятиями, которые показали японской аудитории туристический потенциал России и ее отдельных регионов», - говорится в сообщении.

В Москве делегацию ожидает двухдневная программа с экскурсиями и официальными мероприятиями. Домой в Японию группа отправится 27 апреля.

Масштабный проект приурочен к мероприятиям «перекрестных» лет Японии в России и России в Японии и должен способствовать развитию в нашей стране въездного туризма. Информационное и административное сопровождение информационного тура обеспечили Министерство иностранных дел России и Федеральное агентство по туризму.

Анна Булаева

АО «Первая грузовая компания» в марте увеличило объемы экспортных перевозок каменного угля и кокса на Северо-Западе на 15% до 473 тыс. тонн по сравнению с мартом прошлого года, сообщила пресс-служба оператора.

«Максимальное увеличение показали объемы каменноугольного кокса в направлении стран Балтии и Европы. В полувагонах ПГК по Октябрьской и Калининградской железным дорогам было перевезено в 9,5 раз больше грузов – 26 тыс. тонн. Перевозка каменного угля выросла на 10% до 448 тыс. тонн», - говорится в сообщении.

«Перевозки каменного угля через Финляндию становятся более востребованными. Только в марте этого года мы перевезли 7,5 тыс. тонн сырья через станцию Кивиярви Октябрьской железной дороги. Существенный поток идет в Европу также через терминал Кандалакшского морского торгового порта. За месяц объем перевозок данного вида груза превысил 42 тыс. тонн», – заявил директор Санкт-Петербургского филиала ПГК Павел Ситало.

В целом за март ПГК увеличила объем перевозок каменного угля и кокса через порты Северо-Запада на 12% до 502 тыс. тонн по сравнению с мартом прошлого года. Грузооборот вырос на 8% до 2,3 млрд т-км.

Анна Булаева

По итогам 2018 года Ингосстрах уверенно сохраняет первое место на рынке страхования водного транспорта. Об этом сообщает страховая компания.

В прошедшем году компания заключила 1009 договоров страхования ответственности судовладельцев (всего застраховано 1900 единиц флота) и 812 договоров страхования КАСКО судов (1750 единиц). Такие результаты традиционно обеспечиваются за счёт высокого размера действующих договоров облигаторного перестрахования ($100 млн - по КАСКО и $1 млрд - по ответственности) и качественного сервиса.

Ингосстрах упрочил лидирующие позиции на рынке морского страхования по сравнению с 2017 годом. Общий объём сборов компании в этом сегменте по итогам года без учёта входящего перестрахования составил около 2.83 млрд руб. (прирост 10%, что соответствует 265 млн руб.), в том числе по страхованию ответственности - 1.17 млрд руб., а по страхованию КАСКО - 1.66 млрд руб. Доля компании по морскому страхованию достигла 42.4% по итогам 2018 года против 39.1% годом ранее. Рост по данному сегменту опередил рост всего рынка, составивший 2%.

Как и ранее в морском портфеле Ингосстраха солидную часть (около 30%) составляют суда, принадлежащие зарубежным судовладельцам. Страховые полисы Ингосстраха признаются во всем мире.

Общий объём отечественного рынка морского страхования по итогам 2018 года вырос до 6.68 млрд руб., прирост составил 116 млн руб.

"Основными тенденциями на рынке морского страхования в 2018 году стали рост объемов страхования гражданских судов в постройке, а также увеличение вовлеченности российских страховщиков в долевом страховании иностранных флотов, что дает российскому рынку хорошие возможности продемонстрировать надежность своего покрытия мировому морскому сообществу", - комментирует начальник управления страхования судов и ответственности судовладельцев компании "Ингосстрах" Сергей Трубицын.

В частности, Ингосстрах заключил договоры страхования с такими зарубежными компаниями, как TGM Deniz Isletmeeiligi, Sun Marine FZC (UAE), NVL TRANS SHIPPING LTD, Aswan Trading & Contracting Co, ASCA Maritime Cyprus limited.

Компания сохранила и укрепила свои позиции в страховании крупнейших клиентов, в числе которых судоходная компания "Волжское пароходство", Северо-Западное пароходство, ГМК "Норильский никель", Ocean Agencies, ПАО "Совкомфлот", Myanma Five Stars, рыболовецким холдингом "НОРЕБО", ОАО "Амурское пароходство", Дальрифер, группой компаний Pola, National Navigation Compamy (Egypt), Ost-West Handel und Schiffahrt GMBH и другими.

Ингосстрах также имеет большой опыт урегулирования страховых случаев в сфере морского страхования. Так, в прошлом году Ингосстрах выплатил 2.5 млрд руб. страхового возмещения, что соответствует 67% всех выплат российского рынка и свидетельствует о высокой надёжности и профессионализме в оказании услуг, отсутствии дискриминационных положений в условиях договоров и необоснованных отказов в выплатах страхового возмещения. Ингосстрах осуществлял за свою многолетнюю историю самые крупные выплаты по морскому страхованию на российском рынке.

Среди крупнейших урегулированных страховых случаев в 2018 году - выплаты по пожарам на рыболовных судах Grange Bay (5 880 000 долл. США) и Fin Whale (7 985 000 евро). Более 45 млн руб. было выплачено в связи с пожаром на судне "Одиссей-1". Теплоход загорелся во время огневых работ по наружной обшивке, когда судно находилось в доке судоремонтного предприятия. Восстановлению корабль не подлежал.

Ингосстрах предоставляет услуги по страхованию водного транспорта судовладельцев с 1947 года. Компания имеет налаженные связи с более чем 200 сюрвейерских и корреспондентских компаний, которые находятся практически во всех портах мира и оказывают судовладельцам оперативную помощь в расследовании страховых случаев. Это помогает урегулировать убытки и разрешать споры в кратчайшие сроки.

СПАО "Ингосстрах" работает на международном и внутреннем рынках с 1947 года, занимает лидирующие позиции среди российских страховых компаний.

Ингосстрах имеет право осуществлять все виды имущественного страхования, добровольное медицинское страхование и страхование от несчастных случаев и болезней, установленные ст.32.9 Закона РФ "Об организации страхового дела в Российской Федерации", а также перестраховочную деятельность. Компания присутствует в 251 населённом пункте РФ. Представительства и дочерние компании страховщика работают в странах дальнего и ближнего зарубежья.

Из Голландии в Китай по транскаспийскому маршруту и не только

Как сообщают китайские сми, голландские логистические компании договорились c Бакинским портом о сотрудничестве в открытии сервиса контейнерных перевозок в сообщении с Китаем. Накануне они подписали меморандум о намерениях с руководством порта, согласно которому город Венло в голландской провинции Лимбург, являющийся крупным транспортным узлом Европы, станет контейнерным хабом в сообщении Голландии с Китаем через Баку. От «Бакинского международного морского порта» меморандум подписал его генеральный директор Талех Зиядов, выразивший уверенность, что достигнутое соглашение позволит привлечь в порт европейские компании.

Уже в мае из Венло в Китай через Стамбул и Баку будет отправлен первый контейнерный поезд.

Также незадолго до этого на семинаре по железнодорожной логистике в Ухане китайская Wuhan Hanou International Logistics Co., Ltd. подписала меморандум о намерениях с пятью логистическими компаниями из Амстердама о развитии железнодорожных контейнерных перевозок по маршруту Ухань-Амстердам. Сотрудничество будет способствовать продвижению импорта и экспорта в Ухане и Нидерландах и созданию перевалочного узла в Амстердаме. Меморандум предполагает открытие двустороннего контейнерного сервиса Ухань-Амстердам и соединение линии Амстердам-Дуйсбург с линией Дуйсбург-Ухань.

В дальнейшем Wuhan Hanou International Logistics намерена построить логистическую сеть с использованием возможностей порта в Амстердаме для отправки грузов в другие крупные голландские города и в порты Швеции. Китайская компания планирует расширять сотрудничество с компанией Maersk, руководством порта Амстердама, а также с национальными железнодорожными корпорациями Германии и Казахстана.

Логистическими партнерами Seafood Expo Russia 2019 стали «Камчатка Лайнс» и терминал «Сероглазка»

Статус логистического партнера III Международной выставки рыбной индустрии, морепродуктов и технологий в Санкт-Петербурге получили сразу два крупных российских игрока на рынке перевозок рыбопродукции.

В этом году оргкомитет Seafood Expo Russia, которая проходит в тандеме с Международным рыбопромышленным форумом в Санкт-Петербурге, впервые учредил статус логистического партнера выставки. Право возглавить транспортный сегмент экспозиции получили «Камчатка Лайнс» и терминал «Сероглазка».

«Мы учредили статус логистического партнера в связи с большим интересом транспортных компаний к выставке. На сегодняшний день участие подтвердили семь крупнейших российских и зарубежных рефперевозчиков, что уже втрое больше, чем в прошлом году», – рассказал Fishnews генеральный директор отраслевого выставочного оператора Expo Solutions Group Иван Фетисов.

«Камчатка Лайнс» – одна из крупнейших транспортно-экспедиторских компаний на Дальнем Востоке. Занимается доставкой грузов морем на Сахалин, Камчатку и в Магадан. Кроме того, предприятие прибегает к использованию услуг мировых лидеров в области морских грузоперевозок, таких как Maersk и CMA CGM из портов Дальнего Востока в страны Азии, Европы и Америки.

Терминал «Сероглазка» (входит в группу «Норебо») предоставляет полный цикл логистических услуг для рыбной продукции – от приема на холодильные мощности в Петропавловске-Камчатском до доставки конечному потребителю. Компания выполняет регулярные морские перевозки с использованием рефконтейнеров из портов Сахалина и Курил, Владивостока и Находки. Осуществляет внутрироссийские и импортно-экспортные перевозки любого вида снабжения и оборудования для предприятий рыбной промышленности.

На Seafood Expo Russia услуги по транспортировке рыбы и морепродуктов в рефрижераторных и термос-контейнерах также представят бельгийская компания GreenSea, голландская Sealane и отечественные «Дальрефтранс», «Владрефтранс» и «Аврора Логистикс».

III Международный рыбопромышленный форум и выставка рыбной индустрии, морепродуктов и технологий пройдут с 10 по 12 июля в Санкт-Петербурге на площадке КВЦ «Экспофорум». Оператор выставочных мероприятий – Expo Solutions Group, генеральный информационный партнер – медиахолдинг Fishnews. По информации организаторов, ожидается, что в выставке примут участие более 300 компаний из 35 регионов России и 25 стран мира.

Fishnews

Инфраструктура Восточно-Сибирской железной дороги полностью готова к обеспечению северного завоза. Подготовка к навигационному периоду началась еще в феврале этого года. Как сообщает служба корпоративных коммуникаций ВСЖД, технологические мероприятия, апробированные и положительно зарекомендовавшие себя в навигацию прошлого года, применяются в рамках подготовки и сейчас.

Для бесперебойной работы железнодорожных станций выстроена четкая логистика прохождения грузов по маршруту «железная дорога – порт – флот».

Северный завоз — это важнейшее направление работы, которую железнодорожники проводят совместно с правительством Иркутской области, предприятиями речного комплекса и грузоотправителями региона. ВСЖД реализовала ряд организационно-технических мероприятий, направленных на четкое взаимодействие всех участников перевозочного процесса.

Всего в навигационный период по программе северного завоза предстоит завезти на отдаленные территории более 670 тысяч тонн грузов. В отдаленные районы Иркутской области будет направлено 105 тыс. тонн угля и 12,5 тыс. тонн нефтепродуктов. В Республику Саха (Якутия) — 343 тыс. тонн нефтепродуктов, 211 тыс. тонн производственно-технического оборудования, 2 тыс. тонн угля, 2 тыс. тонн метанола и 800 тонн продовольствия.

Ирина Таранец

PERN — оператор польского участка магистрального нефтепровода "Дружба" — прекратил прокачку сырья из России из-за его неудовлетворительного качества.

Компания также обратилась к "Транснефти" с просьбой предпринять меры для скорейшего возобновления транзита незагрязненной продукции.

Копия послания направлена оператору белорусского участка "Дружбы" и размещена на его сайте.

Подчеркивается, что "продолжение поставок нефти с содержанием органических хлоридов выше лимита рождает риск серьезной промышленной аварии".

В письме говорится, что "ни один из НПЗ, находящихся на нефтепроводе "Дружба", не может принимать на свои установки и перерабатывать нефть с такими показателями, с каким она в настоящее время поставляется в пункт приемки поставок в Адамово".

В Министерстве энергетики Польши заявили, что задействуют резервный канал через порт Гданьска, если ситуация не разрешится в ближайшее время.

Проблемы с транзитной нефтью

Проблема с качеством нефти, поступающей из России в Белоруссию по магистральному трубопроводу "Дружба" на юге республики, возникла на прошлой неделе.

"Транснефть" признала повышенное содержание хлоридов в сырье и заявила о том, что решит проблему в кратчайшие сроки.

Пострадавшие стороны намерены добиваться компенсации ущерба.