Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В Правительстве РФ прошла встреча с правлением Общероссийской организации малого и среднего предпринимательства «Опора России»

Представители «Опоры России» рассказали заместителю Председателя Правительства Максиму Акимову о своих предложениях по совершенствованию нормативно-правовой базы в курируемых им отраслях экономики и попросили о поддержке участия малого и среднего бизнеса в реализации национальных проектов.

Предприниматели обратили внимание на размер штрафов, налагаемых на грузоперевозчиков за превышение нагрузки на ось транспортного средства при автомобильных перевозках. В рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» предусмотрено развитие федеральной автоматизированной системы весогабаритного контроля, что, по мнению представителей бизнеса, может повысить риски предпринимателей-грузоперевозчиков, допускающих перегруз непреднамеренно или под давлением грузоотправителя.

«Наша цель – не только строить новые дороги, но и сохранять их в максимально безопасном и качественном состоянии», - отметил вице-премьер. В то же время он поручил Минтрансу обеспечить создание оперативной системы оповещения водителей и/или владельцев транспортных средств и грузов о допущенном перегрузе. Мгновенное оповещение о нарушении, зафиксированном на первой по маршруту рамке весогабаритного контроля, позволит водителю принять решение по устранению перегруза до вторичного штрафа по пути следования.

Вице-премьер также отметил, что целесообразно подумать о градуальном подходе к административной ответственности за превышение допустимой нагрузки на ось, когда штрафные санкции будут возрастать от символической суммы в случае непреднамеренного или незначительного превышения до максимальной в случае злостного нарушения.

Директор департамента госполитики в области дорожного хозяйства Минтранса Григорий Волков в свою очередь рассказал о работе министерства в части совершенствования системы весогабаритного контроля, в том числе отметив, что обсуждается законодательная инициатива о возможности наложения штрафа за перегруз на грузоотправителя.

Участники встречи обсудили также развитие авиации общего назначения, планы по ремонту и реконструкции малых мостов на региональных дорогах, бункеровочную деятельность в морских портах, вопросы участия малого и среднего бизнеса в реализации национального проекта «Цифровая экономика».

Крупные корпорации толкают вверх цены на жильё

Лос-Анджелес, Лиссабон, Тель-Авив - во всех городах, где присутствуют международные корпорации, наблюдаются схожие тенденции.

В США в Лос-Анджелесе и Питтсбурге наблюдается приток крупных корпораций. Питтсбург превратился из промышленного города в место, где технические специалисты составляют почти четверть (23%) рабочей силы. В Лос-Анджелес расположились такие компании, как Snapchat, Google и Amazon, сообщает Mansion Global.

Быстрое развитие технологических стартапов в Лиссабоне помогает оживить экономику города и жилищный сектор в частности. Всё большее число обветшалых зданий португальской столицы преобразуется «техно-предпринимателями» в жилые и офисные пространства.

Шэньчжэнь также наблюдает приток специалистов с высоким доходом, во многом благодаря цифровой индустрии. Главная штаб-квартира Huawei, а также более десятка технологических стартапов вроде Tencent и DJI стали основной причиной удвоения ВВП города за последние семь лет. Заработанные в IT-индустрии деньги часто вкладывают в недвижимость.

Оттава имеет самую большую плотность высокотехнологичных рабочих мест в Северной Америке с более чем 1800 IT-компаниями. Тель-Авив стал столицей цифровой индустрии Израиля, и технические работники платят большие деньги за элитные дома.

Во всех городах, которые изучили аналитики, цены на жильё продолжают расти, даже когда в целом на рынке наблюдается замедление.

Автор: Виктория Закирова

«Транснефть» нарастила чистую прибыль по итогам I квартала 2019

Чистая прибыль по МСФО российского трубопроводного оператора «Транснефть» возросла в I квартале 2019 г. на 6,5%, до 50,1 млрд руб., следует из отчета компании. Выручка выросла до 260,1 млрд руб. против 225,2 млрд руб. в I квартале 2018 г. Показатель EBITDA вырос на 20,7% (на 22,2 млрд руб.) до 129,8 млрд руб.

Свободный денежный поток «Транснефти» снизился на 38,4%, до 17,4 млрд руб. Капитальные затраты уменьшились на 9% до 59 млрд руб.

Общий долг компании сократился на 11% до 668 млрд руб. В 2019 г. «Транснефть» планирует погасить 81,3 млрд руб., в 2020 г. — 43 млрд руб.

Согласно отчетности, влияние на рост основных финансовых показателей «Транснефти» оказал учет показателей «Новороссийского морского торгового порта» (НМТП). Контроль над НМТП «Транснефть» получила в сентябре 2018 г.

Также в I квартале вырос объем сдачи нефти грузополучателям на 2,2%, до 119,1 млн тонн. Объем сдачи нефтепродуктов сократился на 2% до 9,7 млн тонн, отмечают «Вести.Экономика».

Китай укрепляет потенциал военного флота

В Пекине намерены использовать свои ВМС для обеспечения безопасности международных водных путей.

На китайской судостроительной верфи в городе Далянь (северо-восточная провинция Ляонин) спущены на воду два новейших эсминца проекта 052D. Сообщая об этом 14 мая, газета South China Morning Post подчеркнула, что в настоящее время у ВМС Народно-освободительной армии Китая (НОАК) уже есть 20 таких кораблей, предназначенных стать основными ударными силами сопровождения авианосных групп, которые будут сформированы в ближайшие годы.

Эксперты отмечают, что военно-морские силы Китая стремительно растут, причём не только по количеству кораблей, но и по боеспособности флота. Убедительным свидетельством тому стал морской парад, посвящённый 70-летию образования ВМС НОАК, который состоялся 23 апреля в порту Циндао. В нём приняли участие свыше 30 китайских кораблей и 39 воздушных судов, а также порядка 20 иностранных военных кораблей более чем из десяти стран. Россия на торжествах была представлена отрядом кораблей во главе с фрегатом «Адмирал Советского Союза Горшков».

По оценке многих наблюдателей, парад продемонстрировал, что Китай наращивает потенциал военно-морских сил, необходимый, как объясняют в Пекине, для обеспечения морской безопасности страны, поддержания региональной и глобальной безопасности. Именно об этих задачах, стоящих перед ВМС НОАК, говорил председатель КНР, председатель Центрального военного совета Си Цзиньпин на встрече с главами зарубежных делегаций, которые прибыли в Китай для участия в мероприятиях по случаю 70-летия китайского военного флота.

По словам Си Цзиньпина, моря и океаны имеют большое значение для выживания и развития человечества. «Планета, на которой мы, человечество, живём, не делится океанами на одинокие острова. Океаны сделали её сообществом единой судьбы, в котором народы разных стран объединяют и опасности, и общая безопасность», – сказал китайский лидер. И добавил, что китайские ВМС несут большую ответственность за поддержание мира и спокойствия в морях и океанах.

ВМС КНР в последние годы действительно активно выходят в Мировой океан. Сегодня китайские корабли всё чаще появляются на отдалённых акваториях: в водах западной части Тихого океана, в Индийском океане и даже на Атлантике. Значительный импульс в этом направлении флот получил выдвижением в 2013 году инициативы «Морской Шёлковый путь XXI века». Согласно этой инициативе Китай готов содействовать взаимному сообщению на море, продвигать развитие экономик во имя совместного осуществления благородных целей, связанных с морем, и, естественно, обеспечивать безопасность международных водных путей.

Для выполнения этих задач Китай намерен построить вдоль Шёлкового пути целый ряд заморских военных баз. Первой из них стала открытая в 2017 году база в Джибути на Африканском роге на подступах к Суэцкому каналу, которая служит станцией морского снабжения китайских военных кораблей.

Ещё один такой опорный пункт может быть развёрнут, как рассуждают аналитики, рядом со стратегически важным портом в пакистанском Гвадаре. Сообщалось также, что в повестке дня может быть и обсуждение возможности создания на территории островного государства Вануату в Тихом океане военно-морской базы.

Как отмечают китайские эксперты, улучшать свои военно-морские возможности их страна вынуждена, реагируя на действия США, стремящихся сохранить контроль над западной частью Тихого океана. Не секрет, что в Вашингтоне рассматривают КНР, обладающую второй экономикой мира, как своего геополитического конкурента. Отсюда и активность ВМС США в Южно-Китайском море, в котором КНР активно ведёт экономическое освоение ряда островов, на которые претендуют и некоторые другие азиатские государства, а также осуществляет строительство искусственных островов.

Внимание к Южно-Китайскому морю вполне объяснимо: его пересекают судоходные маршруты, по которым экспортируются энергоносители из стран Ближнего Востока в США и государства Азиатско-Тихоокеанского региона. По этому коридору Китай импортирует до 40 процентов потребляемой его экономикой нефти. На долю США в транзитном потоке, следующем через этот морской регион, приходятся грузы на 1,2 трлн долларов. Кроме того, на шельфе Парасельских островов и архипелага Спратли были открыты богатые месторождения углеводородов.

Пекин неоднократно предупреждал Вашингтон об опасности наращивания военного противостояния двух стран. В частности, министр обороны генерал-полковник Вэй Фэнхэ заявил в ноябре прошлого года, что противостояние и столкновение армий двух стран станет бедствием не только для Китая и США, но и для всего мира. «Китайские войска и флот будут твёрдо защищать национальный суверенитет и территориальную целостность родины, а также интересы её развития», – подчеркнул он при этом.

Истины ради надо отметить, что и в Пекине, и в Вашингтоне по военной линии стремятся всё же избежать эскалации напряжённости в двусторонних отношениях. Из распространённого 25 мая заявления Пентагона следует, что представители руководства военных ведомств США и КНР провели в Вашингтоне третий раунд диалога по безопасности в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Китайскую делегацию на прошедших 21 мая переговорах возглавлял начальник управления международного военного сотрудничества при Центральном военном совете КНР генерал-майор Цы Говэй, американскую сторону представлял помощник министра обороны по вопросам безопасности в Индо-Тихоокеанском регионе Рэндалл Шривер. На встрече обсуждались вопросы региональной безопасности, ситуация вокруг Южно-Китайского моря, КНДР, а также реализация резолюций Совета Безопасности ООН.

В констатации высоких боевых возможностей ВМС КНР, или «Дракона моря», как образно называют свой флот китайцы, нет никакого преувеличения. Тем более что КНР осуществляет самую масштабную в мире программу военно-морского строительства. Судя по публикуемым в СМИ данным, Китай в 2018 году в 3,5 раза превзошёл США по темпам спуска на воду новых военных кораблей. В минувшем году общее водоизмещение спущенных КНР на воду кораблей составило 203,2 тысячи тонн. У Соединённых Штатов этот показатель еле дотянул до 58 тысяч тонн.

В Пекине не скрывают, что намерены сделать национальный флот авианосным. При этом предполагается, что четыре из шести авианосных ударных групп, которые ВМС Китай планируют иметь в своём составе, будут оснащены авианосцами с ядерными двигательными установками. Пока же на данный момент у Китая есть только авианосец «Ляонин» – это бывший советский авианесущий крейсер «Варяг» проекта 11436, приобретённый в 1998 году на Украине недостроенным.

Но в апреле 2017 года был уже спущен на воду второй авианосец, аналогичный «Ляонину» (проект 001А). Ожидается, что он будет введён в строй в 2020-м. В настоящее время ведётся строительство третьего авианосца (тип 002). Это новый проект. Высказывались предположения, что авианосец может быть оснащён ядерной силовой установкой и несколькими паровыми катапультами.

Основу же надводного флота КНР составляют эскадренные миноносцы различных проектов. Во время военно-морского парада в честь 70-й годовщины ВМС китайский флот показал свой первый корабль нового типа 055 – «Наньчан» (полное водоизмещение – 12 тысяч тонн, длина – 183 метра). Всего китайский флот планирует получить восемь таких кораблей, которые предназначены в первую очередь для сопровождения ударных авианосных групп. Эсминцы типа 055 будут оснащены зенитными ракетами HQ-9B с радиусом действия до 200 км и перспективными ракетами HQ-26 (аналог американских SM-3), противокорабельными ракетами YJ-18A. Предположительно, в их арсенале могут оказаться и противолодочные ракеты YU-8A. По боевым возможностям эти корабли, как отмечают американские эксперты, не уступают американским эсминцам «Арли Бёрк» и крейсерам «Тикондерога».

Надводный флот ВМС КНР включает также большое количество фрегатов, корветов, катеров, тральщиков. В последние десятилетия китайское высшее военное командование особое значение придаёт строительству десантных кораблей. В настоящее время Китай располагает четырьмя универсальными десантными кораблями-вертолётоносцами типа «Циньчэньшань» (проект 071), 30 большими десантными кораблями проекта 072 четырёх модификаций, 11 средними десантными кораблями проекта 073, примерно 60 малыми десантными кораблями.

Наша справка. В настоящий момент Китай, по оценке ряда экспертов, обладает большим количеством боевых кораблей, чем США. Аналитический проект China Power представил недавно сравнение ВМС НОАК с флотами других морских держав. С тремя сотнями боевых кораблей флот Китая является крупнейшим в мире. У США – 287 кораблей, у Великобритании – 75 кораблей, у Австралии – 48 кораблей. Тем не менее значительная часть китайского флота приходится на корабли, не предназначенные для проведения операций вдали от родных берегов. По общему тоннажу судов флот США по-прежнему опережает китайский.

* * *

Глазами западных аналитиков

Военно-морское строительство в КНР, по мнению экспертов, следует рассматривать на фоне обострения американо-китайских отношений. В связи с этим следует обратить внимание на недавнюю статью Филипа Стивенса в британской газете «Файнэншел таймс» под заголовком «Торговля – это лишь первый выстрел в американо-китайском конфликте». Примечателен уже её подзаголовок: «Нынешнее противостояние является составной частью борьбы за мировое господство». Стивенс пишет: «Тема торговли теперь перешла в новую, более тревожную и опасную категорию. Экономика сливается с геополитикой. Почти на каждом углу в окрестностях Белого дома и конгресса мы слышим, что Китай не просто опасный экономический соперник, но и будущая угроза существованию США».

Журналист ссылается на положения национальной оборонной стратегии США (National Defense Strategy 2018), обнародованной в январе 2018 года. В этом стратегическом документе утверждается, что в Южно-Китайском море «Китай стремительно осуществляет кампанию военной модернизации, цель которой – ограничить доступ США в этот регион и обеспечить Пекину большую свободу действий».

Другой эксперт, американец Роберт Мерри, в аналитическом журнале The American Conservative в мае этого года указывает, что торговый спор между Вашингтоном и Пекином – это лишь малая часть масштабного и исключительно интенсивного геополитического соперничества, которое может разжечь «очень горячую войну».

«Америка, – отмечает Мерри, – демонстрирует свои силы в Азии с 1890-х годов, когда президент Уильям Мак-Кинли получил Гавайи путём аннексии, а после войны с Испанией захватил Гуам и Филиппины. Для ровного счёта он создал условия для строительства Панамского канала и продолжил деятельную политику своих предшественников по укреплению ВМС США. Затем президент Теодор Рузвельт довёл проект Панамского канала до этапа строительства, ускорил наращивание военно-морских сил и отправил свой «Великий белый флот» в кругосветное плавание, подав тем самым сигнал о том, что Америка теперь будет неизменно присутствовать на мировой сцене…»

Ныне же в Пентагоне опасаются, что существует опасность выдавливания Америки из Восточной Азии вплоть до Гавайских островов, её выталкивания обратно в своё полушарие. При таком неблагоприятном для Штатов развитии событий, считает Мерри, «Гавайи лишатся своей роли стратегической платформы для переброски американских сил и средств в Азию и станут не более чем оборонительным форпостом США. Если такое стратегическое отступление произойдёт, это будет одно из самых важных событий в международных отношениях после окончания холодной войны».

Мария Томиленко, «Красная звезда»

Время определило армейские приоритеты

На летний период обучения в объединениях запланированы масштабные мероприятия.

Собрать за круглым столом командующих общевойсковыми армиями, объединениями Воздушно-космических сил и Военно-морского флота, командиров соединений Ракетных войск стратегического назначения и Воздушно-десантных войск весьма непросто. Их напряжённый рабочий график, когда они приезжают в Москву по служебным делам, расписан чуть ли не поминутно и может измениться в любой момент. И всё-таки «Красной звезде» удалось организовать круглый стол с военачальниками. Правда, времени было немного, и они успели лишь коротко рассказать об основных планах на лето, которое в армии, как известно, период интенсивной боевой подготовки.

Командующий военно-транспортной авиацией генерал-лейтенант Владимир Бенедиктов:

– Основные усилия военно-транспортной авиации в летнем периоде обучения будут сосредоточены на подготовке к участию и самом участии в стратегическом командно-штабном учении «Центр-2019», которое пройдёт в сентябре. Перед этим мы планируем показное полковое учение с Воздушно-десантными войсками на полигоне Южного военного округа. Планы каждого из этих учений предполагают массовое десантирование. Отмечу, что впервые будет привлекаться столь большое количество самолётов. Только в боевом порядке на учении «Центр-2019» планируется задействовать около 80 самолётов Ил-76, из которых будет производиться десантирование параллельно на две площадки приземления.

Также в числе основных событий летнего периода обучения станет участие личного состава военно-транспортной авиации в Международном военно-техническом форуме «Армия-2019».

Традиционно наши экипажи в августе планируют участие в четвёртом, международном этапе конкурса «Авиадартс» Армейских международных игр – 2019.

В этом году военно-транспортная авиация начала получать новые самолёты Ил-76МД90А. в настоящее время получено две машины, до конца года ожидаем получения 4–5 самолётов. Мы перевооружаем на данные самолёты недавно сформированный в Ульяновске авиаполк, личный состав которого после получения новых машин приступит к их освоению. Это ещё одна из актуальных задач.

Командующий 29-й общевой-сковой армией Восточного военного округа генерал-майор Роман Бердников:

– Одна из основных задач 29-й общевойсковой армии – подготовка и проведение бригадных тактических учений с отдельной мотострелковой бригадой. Помимо этого, предстоит участие наших команд в конкурсах Армейских международных игр – 2019. Так, танковый экипаж 29-й армии будет защищать честь Восточного военного округа на международном этапе «Танкового биатлона». Танковым экипажам предстоит также участие в международном учении с войсками Республики Лаос.

В плановом порядке согласно гособоронзаказу продолжается поставка новых вооружений и военной техники в части и соединения армии. И в этой связи перед нами стоит задача завершить строительство парковой зоны для ракетной бригады. А сейчас основная задача – завершить подготовительный период к летнему обучению и организованно начать новый этап боевой подготовки.

Командующий Кольской флотилией разнородных сил Северного флота вице-адмирал Олег Голубев:

– Среди основных задач летнего периода обучения для флотилии – подготовка и участие сил в Главном военно-морском параде в Санкт-Петербурге и Североморске в День Военно-морского флота, участие кораблей флотилии в сбор-походе кораблей Северного флота под руководством командующего СФ, выполнение задач боевых служб.

После завершения заводских ходовых испытаний планируется поступление на флотилию большого десантного корабля «Пётр Моргунов». Это второй корабль в серии после БДК «Иван Грен», который вошёл в состав флотилии в прошлом году.

Что касается береговой составляющей, то впереди учение с ракетно-артиллерийской бригадой под моим руководством. Ну и, конечно, немаловажный вопрос, которым будет заниматься флотилия, – это северный завоз на отдалённые посты района наблюдения, подготовка военных городков к зиме.

Командующий 4-й армией ВВС и ПВО Южного военного округа генерал-майор Николай Гостев:

– Основная задача подготовки 4-й армии ВВС и ПВО в летнем периоде обучения – участие воинских частей и соединений объединения в командно-штабных учениях и тренировках, проводимых под руководством командующего

войсками Южного военного округа. В июне нам предстоит КШУ, которое будет проводить главнокомандующий Воздушно-космическими силами. Также готовимся к мероприятиям межвидовой подготовки войск: подразделения армейской и оперативно-тактической авиации будут отрабатывать взаимодействие с батальонными тактическими группами общевойсковых объединений на выделенных полигонах в ходе тактических учений.

Подразделения объединения будут состязаться за право именоваться ударными. Ну и самое основное – это участие авиации в 3-м и 4-м этапах конкурса «Авиадартс» Армейских международных игр, подразделений зенитных ракетных войск и радиотехнических войск в учениях «Ключи от неба – 2019» и «Воздушные рубежи – 2019».

Если говорить о технике и вооружении, то основные плановые поставки этого года были произведены в первом полугодии.

Командующий 6-й общевойсковой армией Западного военного округа генерал-майор Владислав Ершов:

– Основные мероприятия оперативной и боевой подготовки войск планируем проводить под лозунгом «Двухсторонность в совместной подготовке войск. Настойчивость в реализации задач». Главными событиями летнего периода обучения для 6-й армии станут двусторонние бригадные тактические учения с участием 138-й и 25-й мотострелковых бригад, учение с группировкой военнослужащих из Сербии. Нам также предстоит участие в охранных мероприятиях по обеспечению экономического форума в Санкт-Петербурге. Продолжаем развитие инфраструктуры: запланирован ввод в эксплуатацию двух казарм, столовой и ПТОР. Ожидается получение комплекта командного пункта армии и двух комплектов бригадных командных пунктов нового парка.

Командир Балтийской военно-морской базы Балтийского флота контр-адмирал Александр Пешков:

– Основное содержание боевой учёбы сил базы в летнем периоде обучения будет заключаться в подготовке созданных группировок на подготовительном и зачётном тактических учениях, подготовке сил к участию в Главном военно-морском параде в Санкт-Петербурге и военно-морском параде в Балтийске.

Продолжим освоение поступающих новых образцов вооружений и военной техники. В этом году мы получаем второй корабль проекта 22800 «Советск». Экипаж уже приступил к проведению заводских ходовых испытаний с отработкой курсовых задач.

Командующий Каспийской флотилией Южного военного округа контр-адмирал Сергей Пинчук:

– Прежде всего хотел бы кратко подвести итоги зимнего периода обучения и сказать, что план боевой подготовки полностью выполнен. Цикл подготовки соединений и частей был избран традиционным: морские силы общего назначения полностью отработали все курсовые задачи, подготовили себя для ведения боевых действий в составе тактических групп. Береговые войска прошли одиночную подготовку и последующие этапы. Завершающим этапом боевой подготовки подразделений морской пехоты стало двустороннее полковое учение подразделений морской пехоты совместно с подразделениями специального назначения Южного военного округа.

Традиционно в этом году в Азербайджане пройдёт основной для флотилии конкурс профессионального мастерства морского направления «Кубок моря», а на Балтике – конкурс «Морской десант». К «Морскому десанту» мы полностью готовы, подразделение морской пехоты Каспийской флотилии уже убыло в Калининградскую область для участия в этих соревнованиях. Что касается «Кубка моря», то уже на протяжении четырёх лет проведения этого конкурса мы занимаем в нём одно из лидирующих мест.

В конце июня не только силами флотилии, но и во взаимодействии с 4-й армией ВВС и ПВО, Центром боевой подготовки и боевого применения ВКС проведём в Астрахани военно-технический форум. Обещаем, что площадка форума, которая будет развёрнута на набережной Астрахани, понравится и жителям, и гостям города, которые её посетят. Это уже третий форум, который мы проводим в Астрахани. И по опыту прошлых лет могу предположить, что его посетят до 10 тысяч человек, будут участвовать представители порядка 80 предприятий промышленности, в том числе те, которые поставляют нам вооружение и военную технику.

В настоящее время продолжается плановое совершенствование боевого и численного состава Каспийской флотилии. В соответствии с постановлением Коллегии Министерства обороны мы планируем к окончанию 2020 года завершить основные мероприятия, связанные с подготовкой новой инфраструктуры. Сейчас в районе города Каспийска строится большой военный порт, куда будут переведены основные силы флотилии. Все работы идут в плановом порядке и, уверен, будут завершены в сроки, которые определены министром обороны.

Командующий 41-й общевой-сковой армией Центрального военного округа генерал-майор Яков Резанцев:

– Считаные дни отделяют нас от начала летнего периода обучения, который будет особенно интенсивным для военнослужащих 41-й общевойсковой армии. Во-первых, мы полностью завершим слаживание армейского и бригадных звеньев управления, во-вторых, соединения и воинские части будут готовы к выполнению задач в различных условиях динамично изменяющейся обстановки. Венцом подготовки станет участие в стратегическом командно-штабном учении «Центр-2019»

Для повышения боевой мощи в этот период спланирована поставка более 50 единиц современных образцов вооружения и военной техники.

В рамках участия в Армейских международных играх – 2019 мы впервые примем участие в конкурсе «Конный марафон» («Аравт»), который пройдёт на территории Монголии.

Несмотря на большой объём задач и высокую интенсивность подготовки, приоритетным направлением деятельности считаю повышение престижа и создание комфортных условий военной службы военнослужащих всех категорий.

29 мая в Новосибирске введён в эксплуатацию жилой дом на 224 квартиры в одном из живописных районов.

В Кызыле будут сданы два жилых дома, детский сад, медицинский пункт, оснащённый современным оборудованием. Уже готов парк боевых машин и конноспортивный комплекс.

Командир 29-й ракетной дивизии Ракетных войск стратегического назначения гвардии генерал-майор Эдуард Старовойтенко:

– Подготовка воинских частей и подразделений в летнем периоде 2019 учебного года будет организована и направлена на решение главной задачи – наращивание показателей боевой готовности и поддержание органов управления, воинских частей и подразделений на уровне, обеспечивающем выполнение поставленных задач в любых условиях обстановки.

Повышать боеспособность воинских частей и подразделений, совершенствовать выучку личного состава будем в том числе за счёт внедрения принципов состязательности, целенаправленной подготовки воинских частей и подразделений, претендующих на звание ударных.

Предстоит обеспечить готовность к стратегическим командно-штабным учениям и внезапным проверкам вышестоящих звеньев управления.

Продолжится освоение поступающих современных образцов вооружения, военной и специальной техники, привитие личному составу соответствующих знаний, умений и навыков.

Поскольку этот год для нашего рода войск юбилейный, будет организована подготовка к празднованию 60-летия Ракетных войск стратегического назначения. Кроме того, нам предстоит обеспечить проведение ряда мероприятий в интересах военно-патриотического воспитания.

Командир 7-й гвардейской десантно-штурмовой (горной) дивизии Воздушно-десантных войск гвардии полковник Андрей Суховецкий:

– Основные усилия в боевой учёбе в летнем периоде обучения будут сосредоточены именно на горной подготовке. Командующий Воздушно-десантными войсками приказал подготовить за летний период два батальона и две разведывательные роты к действиям в высокогорье, то есть на высоте свыше 2000 метров. Уже подобран специальный высокогорный район, где можно отрабатывать задачи по предназначению.

Одним из основных мероприятий летнего периода также считаем участие в лётных тактических учениях военно-транспортной авиации, которые пройдут в июле. В них будет задействовано более 2,5 тысячи десантников и более 40 самолётов Ил-76.

Дивизии также предстоит участвовать в Международном конкурсе «Десантный взвод» Армейских международных игр – 2019, так как по результатам всеармейского этапа этого конкурса, проводившегося в ВДВ, команда 7-й дивизии заняла 1-е место.

Александр Тихонов, «Красная звезда»

За последние 10 лет грузооборот угольного терминала во Врангеле вырос на 65%

Делегация Генерального консульства Японии во Владивостоке посетила АО «Восточный Порт» для ознакомления с ходом строительства третьей очереди специализированного угольного комплекса, крупнейшего частного портового инвестиционного проекта на Дальнем Востоке.

Генеральный консул Японии во Владивостоке Коитиро Накамура и управляющий директор АО «Восточный Порт» Вадим Байбак осмотрели с видовой площадки территорию третьей очереди угольного комплекса, обсудили ход строительства, используемые в порту технологии и оборудование, которое сегодня является одним из самых современных среди используемых в отрасли во всем мире. Крытые вагоноопрокидыватели, вагоноразмораживатели, стакеры, реклаймеры, современные судопогрузочные машины, крытые конвейерные линии и пересыпные станции позволяют производить высокотехнологичную перевалку угля. Экологическая безопасность работы обеспечивается аспирационными системами, системами образования «сухого тумана», водного орошения, ветрозащиты, очистки технических вод, а также тепловизорами и снегогенераторами.

- Третья очередь специализированного угольного комплекса – знаковый проект не только для АО «Восточный Порт», но и для всей угольной перевалки Приморского края, - рассказал Вадим Байбак. - Ввод объекта в эксплуатацию позволит создать более 500 дополнительных рабочих мест, значительно увеличит налоговые отчисления в бюджет.

В ходе визита Коиторо Накамура отметил передовой характер предприятия АО «Восточный Порт» и выразил уверенность в укреплении и развитии экономического сотрудничества между предприятиями Приморского края и Японии.

С момента основания порта в 1974 году на его причалах отгружено более 400 млн тонн угля, обработано более 7 млн вагонов, под погрузку принято около 29 тыс. судов. За последние 10 лет грузооборот терминала во Врангеле вырос на 65%. За это время АО «Восточный Порт» отгрузило более 200 млн тонн угольной продукции, поставив абсолютный рекорд среди всех угольных портов России. Грузооборот терминала в 2018 году составил 24,2 млн тонн — пятую часть всего угольного экспорта из морских портов России и около 30% от перевалки угля в портах Дальневосточного бассейна.

АО «Восточный Порт» оснащено конвейерным оборудованием, закрытым комплексом вагоноопрокидывателей, судопогрузочными машинами и уникальной многоступенчатой системой магнитной очистки угля, не имеющей аналогов в России.

МИД Китая попросил США не вмешиваться в энергетическое сотрудничество Пекина с Ираном

МИД Китая предупредил США не вмешиваться в энергетическое сотрудничество Пекина с другими странами, включая Иран.

В МИД Китая объявили об этом в среду, ссылаясь на предупреждения США в отношении отказа от представления услуг иранскому нефтяному танкеру, и отметил, что эти предупреждения являются незаконными, сообщает IRNA.

В заявлении говорится, что энергетические сделки Китая со странами международного сообщества и Ближнего Востока являются абсолютно законными и должны соблюдаться.

Как говорится дальше в заявлении, Китай решительно выступает против этих односторонних санкций США, и не принимает их.

В то же время Департамент экономики и торговли Гонконга выступил с заявлением о том, что он не может действовать в отношении односторонних санкций США. В заявлении также отмечается, что Гонконг привержен санкциям Организации Объединенных Наций, но некоторые страны могут в одностороннем порядке и на основании своих соображений налагать санкции на другие страны, осуществление которых далеко не касается Гонконга.

Вчера Госдепартамент США предупредил Гонконг, чтобы тот не допустил остановки или обслуживания иранского нефтяного танкера вблизи порта, в противном случае организации, взаимодействующие с этим танкером, будут подвергаться санкциям США.

Опубликован Бюллетень Счетной палаты Российской Федерации №5

В очередном номере Бюллетеня представлена информация о результатах следующих контрольных и экспертно-аналитических мероприятий:

· проверка использования субсидий федерального бюджета, выделенных Россотрудничеством на финансовое обеспечение деятельности АНО «Русская Гуманитарная Миссия»;

· проверка эффективности использования средств бюджета ФОМС, направленных на строительство и ввод в эксплуатацию перинатальных центров;

· проверка эффективности и законности деятельности подведомственных организаций Роспечати по управлению объектами недвижимого имущества в 2016-2018 гг.;

· анализ номенклатуры и объема товаров, ввозимых на территории особых экономических зон и вывозимых с таких территорий в 2016-2017 годах;

· проверка использования средств федерального бюджета, направленных на реализацию мероприятий по реструктуризации угольной промышленности в 2015-2017 гг. и истекшем периоде 2018 г.;

· проверка использования межбюджетных трансфертов, предоставленных бюджету Приморского края на строительство автомобильной дороги Владивосток-Находка-порт Восточный в Приморском крае;

· проверка эффективности расходования средств на закупку работ, связанных с реализацией мероприятий по воспроизводству минерально-сырьевой базы углеводородного сырья и твердых полезных ископаемых;

· анализ использования субвенций, выделенных в 2016-2017 гг. на осуществление полномочий по первичному воинскому учету на территориях, где отсутствуют военные комиссариаты;

· проверка эффективности использования имущества и субсидий из федерального бюджета федеральными государственными бюджетными образовательными учреждениями, подведомственными Федеральному агентству связи;

1. Счетная палата проверила использование средств, направленных на обеспечение деятельности АНО «Русская Гуманитарная Миссия»

В 2016-2018 гг. Россотрудничество заключило с АНО «Русская Гуманитарная Миссия» 3 соглашения о предоставлении субсидии из федерального бюджета. Общий объем бюджетного финансирования составил 171,4 млн руб. На 1 октября 2018 г. расходы организации в рамках соглашений составили 146,6 млн рублей. Из них 46% было направлено на реализацию мероприятий АНО, 54% - на его содержание. По итогам проверки Счетная палата отметила положительный результат по отдельным мероприятиям, реализуемым АНО за счет субсидий из федерального бюджета. Это: создание классов русского языка в общеобразовательных учебных заведениях; установка солнечных батарей в Палестине; создание уголков русской литературы. В то же время проверка выявила отдельные нарушения при использовании субсидии. Например, АНО не ведет обособленный учет средств, полученных из федерального бюджета.

2. Сроки ввода перинатальных центров в эксплуатацию сорваны на 2 года

Сроки реализации Программы развития перинатальных центров нарушались на всех ее этапах. Работы по проектированию в полном объеме закончились только 7 сентября 2018 г. – на 4 года позже установленного срока. Затянулось и само строительство центров: их планировали сдать в декабре 2016 г., затем срок перенесли на декабрь 2017 г., а фактически завершили строительство только в 2018 году. В настоящий момент в эксплуатацию введены все 15 центров, генподрядчиком которых является госкорпорация «Ростех». Из них своевременно введено пять – в Башкортостане, Ингушетии, Дагестане, Оренбургской и Брянской областях. Нарушены сроки ввода по 10 перинатальным центрам, из них 6 – введены только в 2018 году. Одна из причин нарушения сроков - низкое качество первоначальной проектно-сметной документации, что повлекло внесение в нее многочисленных изменений.

3. Роспечать недобросовестно исполняет полномочия собственника федерального имущества

Роспечать ненадлежащим образом исполняет полномочия по осуществлению прав собственника федерального имущества, закрепленного за подведомственными предприятиями: не контролирует соблюдение законодательства руководителями подведомственных предприятий; не проверяет деятельность предприятий, находящихся в сложном финансовом положении; не организует мероприятия по повышению эффективности использования недвижимого имущества. Кроме того, на очень низком уровне построена кадровая работа с должностными лицами подведомственных предприятий. В ходе проверки были установлены факты, когда руководители предприятий или замещающие их лица не назначались более года. В результате отсутствие контроля создает условия для незаконного и неэффективного использования имущества, а также его утраты.

4. Особые экономические зоны не справились с задачей развития экспорта

Особые экономические зоны так и не стали двигателем российского экспорта. На внешние рынки товары практически не выходят, а остаются на территории ЕАЭС. В 2013-2016 гг. стоимостной объем продукции, направленной на экспорт, не превысил 8%. В 2013-2016 г. наиболее востребованной резидентами таможенной процедурой был реимпорт – другими словами, ввоз переработанной на территории ОЭЗ продукции в страны Таможенного союза без уплаты таможенных пошлин. За этот период компании-резиденты ОЭЗ сэкономили на платежах свыше 27 млрд руб. Однако в 2017 г., после того, как под эту процедуру стали попадать только товары, полностью изготовленные из продукции ЕАЭС или оставшиеся в неизменном виде, произошел резкий спад деловой активности резидентов - ввоз продукции на территории ОЭЗ и вывоз товаров после переработки сократился более чем в 2 раза.

5. Вопросы соцподдержки работников ликвидированных угольных предприятий недостаточно проработаны

В 2015-2018 гг. на мероприятия по реорганизации угольной промышленности было направлено 13,5 млрд руб. При этом вопросы социальной поддержки граждан недостаточно проработаны в документах стратегического и отраслевого планирования: не определены показатели численности получателей по направлениям соцподдержки, их динамика и прогнозная потребность в объемах финансирования. В ГП «Энергоэффективность и развитие энергетики» не установлены целевые показатели мероприятий по устранению негативных последствий реструктуризации отрасли и закрытия шахт. Отсутствуют законодательные нормы по определению порядка выплаты дополнительного пенсионного обеспечения, не издана методика по установлению норм выдачи пайкового угля гражданам, у которых кухни оборудованы растапливаемыми углем очагами.

6. Строительство трассы от Владивостока до порта Восточный отстает от плана

Строительство трассы Владивосток-Находка - порт Восточный идет с задержками: за последний год отставание от графика увеличилось с 9 до 13%. На 1 декабря 2018 г. техническая готовность участка км 18+500 - км 40+800 составляла всего 35,6% при плане 49%. Основная причина нарушения сроков - некачественная проектно-сметная документация, на разработку которой потрачено почти 160 млн руб. Уже в ходе строительства в ней обнаружились серьезные технические и инженерные ошибки. В результате во время проведения работ произошло обрушение земляного откоса. Работы были приостановлены, а проектно-сметная документация направлена на повторную корректировку с дальнейшим прохождением госэкспертизы. Это привело к дополнительным расходам бюджетных средств в сумме 38,5 млн руб.

7. Росгеология в установленные сроки не выполняет обязательства по госконтрактам с Роснедрами

Росгеология не в полном объеме выполняет свои обязательства по госконтрактам с Роснедрами. Всего с 2015 г. Роснедра заключили с холдингом 234 госконтракта на 70,1 млрд руб. На конец 2018 г. завершены 108 контрактов на сумму 22,3 млрд руб., из них 10 - с нарушением срока. В итоге с учетом неисполненных обязательств 2018 г. Росгеология в 2019 г. должна выполнить работы на сумму свыше 20 млрд руб. по 126 госконтрактам. К нарушению сроков привели организационные недостатки с обеих сторон: в Роснедрах – при заключении договоров, в Росгеологии — при их исполнении. Так, на организационный процесс в среднем уходит 2-4 месяца, а на подготовку проектной документации и ее экспертизу - от 4 до 6 месяцев. В результате в первый год действия контракта исполнитель не может приступить к полевым работам в связи с наступлением неблагоприятного для этого времени года.

8. Счетная палата отметила недостатки реализации полномочий по первичному воинскому учету

Первичный воинский учет граждан в местностях, где нет военных комиссариатов, осуществляется военно-учетными работниками органов местного самоуправления. На сегодняшний день в этой работе задействовано 20,5 тыс. человек, ежегодно на эти цели выделяются субвенции в размере 2,5 млрд руб. При этом нормативы затрат на содержание военно-учетных работников и порядок расходования субвенций муниципальными образованиями не установлены. Проверка также выявила нарушения трудового законодательства в отношении работников, осуществляющих воинский учет. Так, в 54 муниципальных образованиях шести регионов среднемесячная зарплата такого работника оказалась ниже минимального размера оплаты труда, установленного федеральным законом.

9. Подведомственные университеты Россвязи не участвуют в нацпрограмме «Цифровая экономика»

В ходе проверки подведомственных университетов Россвязи (СПбГУТ, СибГУТИ и ПГУТИ) Счетная палата обратила внимание на то, что они не участвуют ни в одном мероприятии национальной программы «Цифровая экономика», в том числе по профильному направлению «Кадры для цифровой экономики». Россвязь направляла предложения об участии своих подведомственных вузов в программе в Минкомсвязь и Минэкономразвития, однако они не были учтены. При этом, по мнению Счетной палаты, проверенные вузы обладают необходимыми компетенциями для участия в программе: они реализуют проекты по созданию центров компетенций цифровой экономики, переподготовке и повышению квалификации специалистов в области связи и информационных технологий.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > ach.gov.ru, 30 мая 2019 > № 3002586

Локомотивы на полигоне Кузбасс – Северо-Запад будут управляться из единого центра

В Екатеринбурге начал работать Центр управления тяговыми ресурсами на Северо-Западном полигоне

Старт работе Центра управления тяговыми ресурсами (ЦУТР) на Северо-Западном полигоне дал заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением Павел Иванов.

В состав центра вошли шесть дорог – Западно-Сибирская, Свердловская, Горьковская, Северная, а также части Октябрьской и Южно-Уральской. Создание ЦУТРа повысит эффективность управления эксплуатационной работой на одном из грузонапряжённых направлений, облегчит пропуск поездов с мест погрузки угля в Кузбассе и жидких углеводородов в Тюменском и Сургутском регионах СвЖД в направлении Северо-Запада.

В ЦУТРе, который разместился в здании Центра управления перевозками Свердловской магистрали постоянно работают шесть локомотивных диспетчеров, один бригадный и один старший диспетчер. Локомотивные диспетчеры управляют локомотивным парком на дорогах – регулируют работу локомотивов, которые надо подавать под составы. Бригадный диспетчер регулирует работу локомотивных бригад.

Всего в штате центра 51 человек. Многие из них вместе с семьями переехали в Екатеринбург из других регионов. Им компания предоставила жильё и обеспечила для детей места в ведомственных детсадах и школах. Раньше эти люди работали по этой специальности на своих дорогах.

На сети, помимо Екатеринбурга, работают три ЦУТРа – Октябрьский в Санкт-Петербурге, Московский в столице и Юго-Западный в Самаре.

Центры управления тяговыми ресурсами работают с локомотивным парком. Их задача – максимально эффективное управление парком локомотивов, их своевременное техническое обслуживание, повышение производительности труда локомотивных бригад. Организацией продвижения вагонопотоков, выполнением графика движения поездов, управлением вагонными парками, местной работой, взаимодействием с портами занимаются центры управления перевозками. Такие центры есть на каждой дороге, а на Восточном полигоне управление движением и управление тягой собраны в Дирекции управления движением на Восточном полигоне. Дело в том, что он представляет собой единую интегрированную систему перевозочного процесса.

На направлении Кузбасс-Северо – Запад приходится применять различные типы локомотивов, из-за того что здесь чередуются участки с постоянным и переменным током. Для того чтобы эффективнее управлять локомотивным парком, и создан ЦУТР в Еатеринбурге.

У ЦУПов и ЦУТРов общая задача – обеспечить бесперебойный перевозочный процесс. А работают диспетчеры в единой автоматизированной системе управления.

Как отметил Павел Иванов, ЦУТР стирает междорожные границы, ликвидирует барьерные места.

«Эксплуатационная длина Северо-Западного полигона составляет почти 25,5 тыс. км, – отметил начальник центра Александр Кислов. – Здесь насчитывается 17 сортировочных станций, 46 эксплуатационных локомотивных депо». Кроме того, полигон имеет заход на территорию Республики Казахстан. Доля погрузки дорог полигона составляет порядка 50% от сети, тонно-километровой работы – 40%, а эксплуатируемого парка локомотивов – 36%. Эти показатели делают ЦУТР одним из ведущих на сети.

Централизованное управление на полигоне парком из 3100 элекровозов и 768 тепловозов позволит ускорить работу на стыках, увеличить плечи обслуживания, оборот локомотивов, что приведёт к сокращению простоя поездов по причине ожидания тяги и росту пропускной способности стратегически важного участка Кузбасс – Северо-Запад. Кроме того, в границах центра находятся регионы с активно развивающимися предприятиями. Работа ЦУТРа на Северо-Западном полигоне поможет реализации поставленных Долгосрочной программой развития ОАО «РЖД» до 2025 года задач, а именно увеличению объёма перевозок до 30% к 2025 году.

Процедуру оформления рыбопромысловых судов в порту Мурманск планируется упростить

Возможность применения упрощенной модели процедур оформления рыбопромысловых судов при заходе и выходе из порта Мурманск обсудили на совещании, которое состоялось в правительстве Мурманской области 28 мая 2019 года. В расширенном заседании приняли участие заместитель министра сельского хозяйства России – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков, заместитель генерального прокурора России Алексей Захаров, врио губернатора Мурманской области Андрей Чибис, а также представители пограничной службы ФСБ России, ФТС России, транспортной прокуратуры, Россельхознадзора, крупнейших отраслевых ассоциаций и предприятий области.

«Сегодня поговорим о возможностях расширения работы по выгрузке водных биоресурсов на территории Мурманской области. К этому вопросу мы неоднократно подходили, но, к сожалению, пока не получается создать такой комплекс преференций и наладить такую же слаженную работу в порту, как это делают наши норвежские коллеги. Надеюсь, что участие в нашей работе генеральной прокуратуры и всех контролирующих структур действительно позволит дать четкий сигнал к действию в этом направлении», – сказал Илья Шестаков.

Он отметил высокий уровень организации рыболовства в Мурманской области с точки зрения сохранения водных биоресурсов и практически полное отсутствие браконьерского промысла. «Вы в этом отношении впереди других бассейнов, и надо отдать должное сознательности, ответственности самих рыбодобывающих компаний, слаженной работе нашей пограничной службы», - пояснил Илья Шестаков.

Руководитель Росрыболовства обратил внимание, что сейчас рыбопромышленные предприятия Северного бассейна реализуют современные инвестиционные проекты по строительству современных траулеров-процессоров и рыбоперерабатывающих заводов – создание новых мощностей позволит рыбохозяйственному комплексу Мурманской области развиваться дальше.

Обсуждая контролирующие процедуры, Илья Шестаков подчеркнул специфику отрасли – это динамично меняющаяся обстановка на промысле. «На рыбалку надо смотреть как на живой организм, все предусмотреть невозможно, поэтому здесь действуют только четко согласованные процедуры. Вместе с тем всегда надо исходить из логики процесса. Конечно, контроль необходим, но при этом важно не создавать препятствия и сделать так, чтобы рыба к нам в порт приходила и приходила в большем объеме», - сказал Илья Шестаков.

Алексей Захаров констатировал очевидность намерения государства «перезагрузить рыбную отрасль региона» и отметил необходимость устранения излишних административных барьеров при поставке в порт, избыточных проверок надзорных органов при подходе судна, а также ветеринарных и таможенных процедур на берегу.

«Здесь имеются аспекты – от конкуренции с ближайшими зарубежными соседями до таких моментов как портовые процедуры и состояние самого рыбного порта. Несомненно, заслуживает внимания предложение по сокращению как времени проведения проверок на подходе в порт, так и выстраивания более понятной процедуры. Преодоление бюрократических проволочек, конечно же, должно сопровождаться повышением прозрачности и оперативности оказания государством административных услуг при непосредственном участии представителей бизнес-сообщества. Считаю, что органам прокуратуры следует активно присоединиться к этому процессу, надеюсь, что в стороне не останутся и уполномоченные контролирующие органы, пограничные, таможенные и портовые службы», - сказал заместитель генерального прокурора.

На совещании с предложениями по повышению эффективности работы выступили представители других контролирующих ведомств, рыбаки озвучили основные проблемы. В том числе обсуждались вопросы нового регулирования прибрежного рыболовства, организации любительской рыбалки, применение технического регламента о безопасности рыбной продукции, решение проблемы «незаходных» судов и другие.

По итогам встречи принято решение создать межведомственную рабочую группу для разработки и внедрения модели сокращения сроков проведения административных процедур при заходе рыбопромысловых судов в порт Мурманск. Как отметил врио губернатора Мурманской области, по предварительной оценке, сроки проведения процедур могут быть сокращены почти вдвое.

«Мы очень предметно проговорили со всеми задействованными службами. Наметили направления работы по сокращению сроков проведения процедур. По каждому направлению и ведомству нужно понять механизмы и имеющиеся резервы. От задачи сокращения сроков и оптимизации процедур к реальному их внедрению мы постараемся перейти очень быстро», – отметил Андрей Чибис.

Создание адекватных и комфортных условий для приёма рыбопромысловых судов наряду с повышением эффективности работы береговой инфраструктуры порта Мурманск – ключевые условия возрождения рыбопромышленной отрасли Мурманской области.

Источник: Пресс-служба Росрыболовства, пресс-служба Правительства Мурманской области

Илья Шестаков: надо повышать эффективность работы Мурманского рыбного порта комплексно и организовать обслуживание судов по принципу «одного окна»

Создание конкурентоспособных условий в рыбном порту г. Мурманска для обслуживания рыбопромысловых судов обсудили заместитель министра сельского хозяйства России – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков с врио Губернатора Мурманской области Андреем Чибисом во время рабочего совещания и осмотра портовой территории.

Во встрече приняли участие представители АО «Мурманский морской рыбный порт», ФГУП «Нацрыбресурс», а также арендаторы причальных стенок порта.

Сейчас на территории Мурманского рыбного порта размещаются более 30 предприятий с собственной инфраструктурой. Главная проблема заключается в том, что наличие нескольких владельцев инфраструктуры затрудняет организацию работы по обслуживание судов рыбопромыслового флота, а излишние процедуры согласования снижают конкурентоспособность порта по сравнению с зарубежными терминалами и портом Архангельска.

Руководитель Росрыболовства, открывая совещание, подчеркнул, что надо повышать эффективность функционирования Мурманского рыбного порта комплексно. «Безусловно, надо работать над тем, чтобы было больше судозаходов, больше грузооборота рыбной продукции, устранять административные препятствия, наладить непосредственно приемку, отгрузку и перевалку, создать современные холодильные мощности, площадки для рефконтейнеров, содержать причальные стенки в надлежащем состоянии. С этими условиями, в рамках действующего законодательства, мы готовы передавать причалы в аренду. Но эта работа должна быть двухсторонняя, мы должны двигаться вперед в рамках общей концепции», - сказал Илья Шестаков.

Андрей Чибис также отметил, что одной из первостепенных задач является создание комфортных и адекватных условий для обслуживания судов на мурманской земле. «Ключевым элементом является работа с портовой инфраструктурой. Сегодня мы попытаемся прийти к совместному конструктивному решению, чтобы эта инфраструктура работала максимально эффективно», - сказал врио губернатора Мурманской области.

За развитие портовой инфраструктуры Мурманского морского рыбного порта, которое предусмотрено в рамках принятой стратегии, отвечает подведомственное Росрыболовству ФГУП «Нацрыбресурс». В хозяйственное ведение «Нацрыбресурса» в 2018 году переданы 46 гидротехнических сооружений, находящихся в собственности Российской Федерации. По результатам аукциона часть причалов перешла в аренду другим организациям. Условиями договоров предусмотрены инвестиционные обязательства по поддержанию пропускной способности причалов по перевалке рыбы, включая грузы в рефконтейнерах, первоочередное обслуживание судов рыбопромыслового флота, перевалку рыбы, обеспечение работоспособного технического состояния причалов за счет текущих и капитальных ремонтов. Несколько участков в Северном районе порта также планируется передать в аренду частным компаниям, остальные причалы ФГУП «Нацрыбресурс» предполагает эксплуатировать самостоятельно.

Как отмечено на совещании, порт Мурманск при его комплексной модернизации может стать центром перевалки рыбных грузов в Арктическом регионе России, что очень актуально в связи с развитием поставок рыбной продукции Северным морским путем.

В ходе встречи рассмотрен проект развития порта, обсуждены вопросы управления разными сегментами инфраструктуры, проблемные вопросы взаимодействия и возможности урегулирования и согласования позиций всех предприятий с учетом приоритета интересов рыбной отрасли.

По итогам обсуждения будут проработаны предложения по урегулированию конфликтов интересов, в том числе возможность создания системы управления портовой инфраструктурой по принципу «одного окна», которая снимет с рыбаков излишние и дублирующие процедуры.

Источник: Пресс-служба Росрыболовства

Болтон обвинил Иран в атаке на танкеры в ОАЭ 

Советник президента США по национальной безопасности Джон Болтон заявил, что при нападении на танкеры в порту Джумейры (ОАЭ) использовалось иранское оружие. Ранее похожие претензии к Ирану выдвинул руководитель объединенного штаба вооруженных сил США и контр-адмирал ВМС США Майкл Глидэй, добавив, что ответственность за инцидент несет Корпус стражей исламской революции (КСИР).

Также Болтон высказал беспокойство относительно возможного нападения иранских шиитских группировок на американских военнослужащих в регионе. Причем ответственность за возможное столкновение он тоже возложил на КСИР, заявив, что приказ может поступить из Тегерана.

Советник американского президента особо заострил внимание на том, что Вашингтон взвешенно реагирует на действия Ирана и подконтрольных ему сил на Ближнем Востоке.

12 мая четыре торговых судна подверглись «актам вредительства» в районе порта Фуджейра. Два танкера из четырех принадлежат Саудовской Аравии. Ближневосточное агентство Al Mayadeen в день инцидента сообщило, что порт Фуджейры потряс мощный взрыв, как минимум 7 (от 7 до 10 по разным данным) нефтяных танкеров пострадали от последующего пожара. В МИД ОАЭ назвали нападение диверсией, но не утоняли, кто именно стоял за атаками.

Глава Россельхознадзора пояснил, какие продукты нельзя будет привозить из-за рубежа

Россельхознадзор лишь частично поддерживает запрет на ввоз в Россию мясной и молочной продукции из-за границы для личных целей, заявил Сергей Данкверт. «До абсурда доходить не надо», — призвал глава ведомства

Россельхознадзор поддерживает запрет на ввоз из-за границы молочной и мясной продукции в целях личного пользования. Но, по словам главы ведомства Сергея Данкверта, ограничения должны быть частичными.

«До абсурда доходить не надо, поэтому нужно выделить те вещи, которые несут большие риски, и на них ввести запрет», — цитирует Данкверта ТАСС.

Глава Россельхознадзора также рассказал, что в Забайкалье сотрудники ведомства задержали сосиски с африканской чумой, которые, даже если их выкинуть, могут привести к заражению свиней. Из слов Данкверта непонятно, была это промышленная партия или кто-то из россиян вез пачку сосисок для себя.

В конце апреля с требованием запретить гражданам привозить из-за рубежа мясные и молочные продукты выступила Национальная мясная ассоциация, в которую входят «Мираторг», «Черкизово», «Велком», «Ремит» и другие производители. Причина — возможные опасные возбудители болезней, которые могут быть ввезены в страну. Но президент Национального союза экспортеров Дмитрий Булатов считает, что мотив в другом:

— Это действительно немного абсурдная идея. Продукты питания ввозятся для личного потребления, речь не идет о промышленных масштабах. Мне не вполне понятно, каким образом кусок хамона, купленный, скажем, в Испании или Португалии российским гражданином, может попасть к свиньям. Очевидно, он ввозится не с этой целью. Тут возможны потери другого рода: производители опасаются, что наш потребитель, будучи за рубежом, привезет с собой продукцию зарубежных производителей, довольно качественную и вкусную, и будет сравнивать ее с продукцией российских агрохолдингов, которые такими вкусовыми качествами не обладают.

— Представитель Россельхознадзора говорит, что в мире подобные риски урегулированы, а в России нет. Во многие страны действительно нельзя ввозить продукты питания: в Германию нельзя привезти кусок мяса, в США нельзя ввезти ничего молочного и вообще в принципе еду.

— Да, есть страны с очень жесткими режимами. Дело в том, что эти страны сами экспортируют такую продукцию в больших масштабах. Та же Австралия — очень крупный экспортер мяса, поэтому вы даже не сможете ввезти туда банку тушенки — покупайте австралийское. Если вкопаться, то это протекционистские меры.

— Может быть, в России тоже решили таким образом поддержать, защитить отечественных производителей?

— Не надо все-таки переходить какую-то грань.

Желание ужесточить правила ввоза продуктов из-за рубежа связано не только с протекционизмом, полагает гендиректор «INFOLine — Аналитика» Михаил Бурмистров.

— Если Россия планирует развиваться как страна — экспортер продовольственных товаров и сельскохозяйственного сырья, соответственно, мы должны в этом плане предпринимать какие-то серьезные действия. Государство выделяет очень серьезные средства на поддержку наших сельхозпроизводителей и агрохолдингов, и будет очень глупо, если свиньи будут массово дохнуть от африканской чумы свиней, которая может быть связана в том числе с тем, что на территорию РФ завезены продукты, способствовавшие этому заражению. Надо в каких-то ситуациях перебдеть, потому что, если африканская чума свиней попадает на крупные свинокомплексы или, если мы говорим о птичьем гриппе, на птицефабрики, ущерб сразу измеряется сотнями миллионов и миллиардами рублей.

— Каков механизм попадания африканской чумы свиней из условного куска хамона, привезенного туристом? Эксперты гооврят, что, возможно, с объедками что-то попадает. Но на крупный свинокомплекс ничего не попадает с объедками: корма закупаются по совершенно другому принципу.

— Действительно, с одной стороны, шансы объективно не очень велики. С другой стороны, такие ограничения вводит ряд стран, и в этом плане мы не являемся первопроходцами. По большому счету мы только дублируем то, что достаточно активно используют целый ряд стран.

— Списки стран, которых касаются эти ограничения, могут изменяться. Допустим, Испания сейчас не в списке, через неделю она там появится. Любой изменяющийся список — это всегда источник рисков.

— Конечно, формирование этих списков в любом случае будет каким-то фактором неопределенности.

В России эпизоотическая ситуация также далека от идеальной, говорит генеральный директор Совхоза имени Ленина Павел Грудинин.

«Если брать африканскую чуму свиней или ящур с точки зрения молочной продукции, у нас самих очень плохая эпизоотическая обстановка. А представьте себе, вдруг мы поставили перед собой задачу увеличивать экспорт сельхозпродукции, а это, как правило, в том числе и молоко, и мясо, и вдруг мы говорим: мы не ввозим. Так к нам точно такие же меры применят. Скажут: слушайте, у вас же самих ситуация отвратительная с точки зрения эпизоотии. Можем еще дальше пойти — прекратим ввоз из одного субъекта в другой. Например, у нас есть очень неблагополучные субъекты с точки зрения свиней. Вообще давайте прекратим перевоз мясных продуктов, потому что у нас действительно есть регионы, которые очень опасны. Но мы не запрещаем по территории России распространять переработанную продукцию. Поэтому, мне кажется, наши большие агрохолдинги не знают, что делать, приходят со всякими предложениями, а правительство пытается как-то с ними заигрывать, говорит: ну, давайте попробуем. Но, как говорил Данкверт, не надо доводить ситуацию до абсурда. Люди везут продукцию для своих нужд, чтобы друзьям подарить, они всю ее съедят, а для человека это неопасно».

В Минсельхозе ранее предложили разрешить россиянам ввозить в страну продукцию только в заводской упаковке при условии эпизоотического благополучия страны-производителя и общим весом не более пяти килограммов. В противном случае продукты хотят отбирать и уничтожать. Общественное обсуждение законопроекта будет идти до 3 июня.

Нарендра Моди и его партия (БДП — Бхаратия джаната парти) останутся у власти еще на пять лет. Мир и дальше будет многополярным, сложным и плохо предсказуемым. Таковы довольно неожиданные итоги выборов, которые в несколько этапов шли в этой громадной (1,3 миллиарда человек) стране с 11 апреля, а голоса там считали до минувшего четверга.

Неожиданными итоги оказались потому, что не только оппозиция (партия Ганди и Неру "Индийский национальный конгресс"), но и ее друзья по всему либерально-глобалистскому миру настолько хотели поражения Моди, что в итоге убедили себя и аудиторию в том, что поражение это неизбежно. И вдруг оказывается, что случилось "настоящее цунами", БДП, наоборот, укрепила свои позиции, получив в парламенте больше мест, чем в 2014 году. И завоевала штаты, где раньше проваливалась.

Разбираться во внутренних механизмах продолжающейся индийской революции или перестройки — завораживающее и поучительное занятие, но внешнему миру интереснее Индия как часть глобальной тенденции на укрепление и возрождение множества национальных государств.

Давайте посмотрим, что произошло бы, если бы Моди проиграл. Его оппоненты увлеклись технологиями цветных революций, заранее требуя пересчета голосов и прочих разбирательств методики проведения выборов. До этого они пытались проиграть заезженный диск "коррупции" и так далее. Но индийцы, анализируя причины провала конгрессистов, хорошо видят, что у этой партии не было какой-то внятной программы. А у команды Моди программа и идеология есть: это возрождение национальных ценностей великой страны вместо ценностей общечеловеческих и на основе этого возрождения — дальнейший подъем экономики страны, ее модернизация.

И вот представим, что оппозиция оказалась бы у власти в такой ситуации, – и Индия на долгие годы погрузилась бы в застой и неопределенность, и ей было бы никак не до внешней политики и вообще не до какой-либо внятной стратегии. По сути, страна ушла бы в себя в эпоху, когда мир меняется с удивительной скоростью.

А ведь речь идет о третьей державе после Китая и США, если говорить об объеме ее экономики. И заодно это держава, из-за позиции которой мир никак не может вернуться к эпохе холодной войны (это когда конкурируют два лагеря — американский и китайский вместо советского). Индия же этому разделению вполне сознательно мешает, с самого начала правления Моди стараясь поместиться ровно между Китаем и США.

С одной стороны, Индия — участник объединения Quad (вместе с Австралией, Японией и США), которое выглядит как антикитайский союз. Именно для этой страны было придумано нечто, называемое "Индо-Тихоокеанским регионом", объединившее два океана под лозунгом "свободы судоходства". С другой стороны, именно Индия (и во вторую очередь — Япония) тормозит в этой четверке излишний энтузиазм США по части провоцирования Китая.

Одновременно Индия — чуть не единственная азиатская страна, демонстративно не участвующая в китайской инициативе "Один пояс, один путь". Повод к ее бойкоту в том, что сооружение портов и дорог в рамках этой инициативы включает не просто нелюбимый Индией Пакистан, а территории, которые Индия у Пакистана оспаривает.

Но на самом деле дело не в территориальных спорах. Просто у внешней политики Моди главная проблема — это не оказаться подмятой под экономическую и прочую мощь Китая, попытаться стать равной Китаю силой в Азии и в мире. А это сложно, так как Китай просто больше и сильнее. Но при этом индийцы хорошо понимают, что для развития их экономики лучший партнер — именно Китай.

Поэтому при Моди два азиатских гиганта успешно сближаются. Они благополучно урегулировали пограничный конфликт в Гималаях, выправили в пользу Индии торговый дисбаланс, увеличили объем экономических и культурных связей. То есть общая идеология "Пояса и пути" в их случае тоже работает, несмотря на формальное неучастие Индии во всяческих форумах и прочих демонстрациях единства партнеров по этой затее.

Одновременно команда Моди, которую очень не любят американские демократы (друзья последних — это конгрессисты во главе с семьей Ганди), с трудом, но дружит с республиканцами и Дональдом Трампом. Однако среди задач нового срока Нарендры Моди его идеологи называют следующее: надо вывернуться из-под нефтяного кризиса, возникающего из-за попыток США не дать никому покупать иранскую нефть. А Индия это очень даже делает. Надо также иметь дело с ситуацией, когда США выкручивают руки вообще всем, партнерам и противникам, в ходе торговых войн. Ну, а с Китаем эта американская война — уже давно не только торговая, и Индии она опять же не нужна: в Дели хотели бы брать лучшее и от той, и от другой стороны, а не записываться только в один "лагерь".

Есть люди, которые делят мир на страны дружественные России и не очень. Но мир, к сожалению или к счастью, куда сложнее — и еще усложняется. Национальные лидеры, повсеместно выигрывающие сейчас выборы, не обязательно любят Россию (хотя и не обязательно ее не любят). Они не слишком любят и друг друга, вдобавок стараются показывать свою силу и независимость. Но в любом случае мир национальных государств для нас куда более приемлем и понятен, чем американский по сути мир "глобальных ценностей и правил". Так что новости из Индии в данном случае могут только радовать.

Дмитрий Косырев.

В Митино откроется первая в сети МОЭСК-EV зарядная станция Enel X

ПАО «Московская объединенная электросетевая компания» и ООО «Энел Икс Рус» достигли договоренности в ближайшее время установить в сети МОЭСК-EV в микрорайоне Митино г. Москвы зарядную станцию для электромобилей Enel X Pole 3G.

Об этом сообщил заместитель главного инженера по инновациям и проектной деятельности ПАО «МОЭСК» Генадий Сиденко на открытии первого российского фестиваля электротранспорта «ELECTRODAY».

Зарядная станция Enel X Pole 3G на два порта подключения, каждый по 22 кВт мощностью переменного тока с режимом зарядки Mode 3 (разъем Type 2, 3 фазы, 32 А). Зарядная станция Enel X Pole 3G имеет высокотехнологичное исполнение с каналом подключения к программной платформе и мобильному приложению собственного производства Enel X. Время зарядки электромобиля до 80% в среднем 1 час. Контроль за работой и управление данной зарядной станцией может осуществляться дистанционно. Базовые характеристики зарядных устройств Enel X Pole 3G включают в себя возможность идентификации пользователя с помощью карты RFID (карты клиента) или мобильного телефона.

«Программные возможности станции Enel X Pole 3G позволяют присоединять нужное количество таких же станций в одну сеть и управлять ими даже перераспределяя нагрузку в сети, снижая мощность потребления в пики и получать нужную отчетность по настроенным параметрам зарядных сессий» - рассказала руководитель направления e-Mobility ООО «Энел Икс Рус» Яна Киприянова.

«Развитие зарядной инфраструктуры для электромобилей в жилых районах должно стать приоритетным направлением для всех участников рынка. Мы уже несколько лет привлекаем различных партнеров к программе расширения сети МОЭСК-EV, берем в опытно-промышленную эксплуатацию их зарядные станции, тестируем в реальных условиях, собираем мнения электромобилистов, даем производителям обратную связь. Таким образом, формируем конкурентную среду среди производителей ЭЗС. Рад, что интерес к проекту проявила компания Enel X, лидер по производству и установке зарядных станций в Европе. В ближайшие месяцы электромобилисты северо-запада Москвы смогут начать пользоваться зарядной инфраструктурой в свободном доступе в своем районе», – прокомментировал Генадий Сиденко.

Минприроды России разработан комплекс мер госрегулирования в связи с включением в Перечень загрязняющих веществ «Пыли каменного угля»

Распоряжением Правительства РФ от 10 мая 2019 г. №914-р внесены изменения в перечень загрязняющих веществ, в отношении которых применяются меры госрегулирования. Так, в разделе «Атмосферный воздух» появилась новая позиция - пыль каменного угля.

Перевалкой угля в РФ занимаются более 20 портов. Проблемы, связанные с негативным воздействием от такой деятельности, особенно актуальны для Приморского, Хабаровского краев и Мурманской области. Внесенное изменение позволит установить требования к выбросам стивидорных компаний, усилить надзор за процессом и, как следствие, нормализовать ситуацию.

Ввиду многочисленных обращений граждан Минприроды России разработало комплекс мер по обеспечению благоприятных экологических условий для жизни и здоровья населения, а также исключения вредного воздействия при перевалке пылящих и навалочных грузов.

В частности, предусмотрено развитие государственной сети мониторинга, установка систем онлайн-видеонаблюдения за производственной деятельностью (в том числе для контроля использования систем пылеподавления и соблюдения технологического процесса), создание предприятиями пунктов наблюдений за загрязнением атмосферного воздуха и метеопараметрами.

В связи с принятием распоряжения Правительства РФ от 10 мая № 914-р Минприроды России подготовлен проект постановления Правительства РФ о внесении изменений в ставки платы за негативное воздействие, которым вводится ставка платы за выбросы стационарными источниками для загрязняющего вещества «Пыль каменного угля». Также проект постановления устанавливает размеры ставок платы на 2020 г. с учётом индекса потребительских цен.

Кроме того, распоряжением Министра природных ресурсов и экологии РФ Дмитрия Кобылкина создана ведомственная рабочая группа по разработке проектов нормативных правовых актов, необходимых для проведения экспериментов по квотированию выбросов загрязняющих веществ на основе сводных расчетов загрязнения атмосферного воздуха.

Комплекс принимаемых мер направлен на исполнение поручений майского Указа Президента РФ, а так же реализацию федерального проекта «Чистый воздух» нацпроекта «Экология».

Иран и Индия запустили свой третий маршрут прямой доставки

Иран и Индия запустили свой третий маршрут прямой доставки, чтобы соединить портовый город Ирана Кешм с индийским портом Кандла, сообщает портал Иранской палаты торговли, промышленности, горнодобывающей промышленности и сельского хозяйства (ICCIMA).

Индийское судно под названием "Нашат" доставило 13 000 тонн грузов из Индии в этот иранский порт, чтобы официально открыть маршрут Кешм-Кандла.

Первый морской маршрут между двумя странами был введен в эксплуатацию в 2017 году между иранским портом Чабахар и индийским Мумбаи.

В январе 2019 года Иран и Индия открыли второй маршрут прямой доставки, который проходит через Мумбаи, Мундру, Кандлу, Чабахар и, наконец, Бандар-Аббас на юге Ирана.

После запуска новой линии судоходства между двумя странами будет поставляться больше товаров и сельскохозяйственной продукции.

После нескольких лет переговоров, Иран предоставил проект развития своего стратегического порта Чабахар Индии, а эта южноазиатская страна выделила 500 миллионов долларов на строительство двух новых причалов в этом порту.

В мае 2016 года Иран, Индия и Афганистан подписали трехстороннее транзитное соглашение в Тегеране, часть которого посвящена проекту развития порта Чабахар.

В то время премьер-министр Индии Нарендра Моди объявил, что Нью-Дели будет инвестировать 500 миллионов долларов в стратегический порт.

Затем во время визита президента Ирана в Индию, в феврале 2018 года, был подписан договор аренды на часть порта Шахид Бехешти 1 между Иранской портовой и морской организацией (PMO) и индийской "Ports Global Limited" (IPGL).

Индия также использует упомянутые маршруты доставки для транзита товаров в Афганистан и страны Персидского залива, а также в страны Центральной Азии.

Через порт Чабахар, Индия может обойти Пакистан и транспортировать товары в Афганистан и Центральную Азию, а Афганистан может быть связан с Индией по морю.

Минэнерго России продолжает мониторинг качества нефти в порту Усть-Луга

В целях информирования участников рынка о качестве нефти в порту Усть-Луга Минэнерго России сообщает, что, по информации ПАО «Транснефть», по состоянию на 00:00 28.05.2019 года содержание хлорорганических соединений в нефти, отгружаемой в порту Усть-Луга, составляет 4,0 ppm*.Резервуарный парк порта Усть-Луга на данный момент не содержит некондиционной нефти.

Ожидаемое качество нефти в порту Усть Луга по данному показателю в период 28.05.2019 – 04.06.2019 года будет находиться в диапазоне 3,3-4,3 ppm. Минэнерго России продолжит мониторинг качества нефти в порту Усть-Луга с еженедельным информированием на официальном сайте.

Примечание: * - ppm (parts per million) – частей на миллион (т.е 1% = 10 000 ppm). Показатель отражает массовую долю органических хлоридов во фракции нефти, выкипающей до температуры 204 °С.

Справочно: В соответствии с ГОСТ Р 51858-2002 «Нефть. Общие технические условия» массовая доля органических хлоридов во фракции нефти, выкипающей до температуры 204 °С, должна быть не более 10 ppm.

Товарооборот продукции АПК между Россией и Турцией за январь-апрель 2019 года вырос на 7% до $1.2 млрд. Об этом заявил министр сельского хозяйства России Дмитрий Патрушев на встрече с министром сельского и лесного хозяйства Турецкой Республики Бекиром Пакдемирли.

Развитию торговли способствует плотное взаимодействие аграрных ведомств России и Турции. Так, в апреле нашей страной принято решение по увеличению квоты на ввоз турецких томатов до 150 тыс. т. Ведётся работа по аккредитации и расширению видов деятельности рыбных и молочных компаний Турции, в частности, за последние несколько месяцев было дополнительно аттестовано два рыбных предприятия.

Кроме того, стороны обсудили вопрос поставок турецкой продукции в Россию через морской порт Кавказ, который из-за реконструкции пропускного пункта порта Геленджик может получить дополнительную загрузку.

Российские рыбаки помогают исследовать ресурсы Антарктики

Компания «Антей» традиционно участвует в промысле клыкача в Антарктике. Рыбаки оказывают содействие в изучении этого ценного ресурса, принимая на свои суда наблюдателей – сотрудников отраслевых НИИ.

Где «охотился» «Волк Арктики»

В сезон 2018 – 2019 гг. промысел антарктического клыкача вели два судна компании «Антей» – «Волк Арктики» и «Спарта». О результатах научного наблюдения рассказали в Азово-Черноморском филиале ВНИРО (АзНИИРХ): специалист института Николай Кухарев работал в качестве национального наблюдателя на борту «Волка Арктики».

С 1 декабря по 31 января судно участвовало в международном ярусном промысле клыкача в зоне ответственности АНТКОМ. Лов начался в море Росса (подрайон 88.1) на участках, выделенных для промысла в Морском охраняемом районе.

Судно вело добычу на Южном участке, расположенном к югу от 70 градуса южной широты. Работы проходили в борьбе с ледовыми полями и в условиях высокой конкуренции, рассказали Fishnews в пресс-службе АзНИИРХ.

В середине декабря на небольшой площади Южного участка моря Росса сосредоточилось 14-16 судов, которые осуществляли промысел среди ледяных полей и участков разреженного льда, стремясь получить как можно больший улов в возможно короткие сроки. Дрейфующие ледяные поля существенно мешали, утаскивая и обрывая ярусные порядки.

6 января лимиты в подрайоне 88.1 были исчерпаны и промысел закрыт. «Волк Арктики» 13 января продолжил добычу в море Амундсена (подрайон 88.2). Там в январе вся акватория свала глубин, на которой распределились 80% лимита вылова клыкача, была занята сплоченным льдом и крупными айсбергами. Лишь на небольших участках четвертой исследовательской клетки, где концентрация айсбергов была ниже, ярусолов смог вести промысел. 31 января «Волк Арктики» прекратил работу в подрайоне 88.2 и направился в чилийский порт Пунта-Аренас для бункеровки.

Научная миссия выполнена

В отчете отмечено, что все нормы и требования АНТКОМ по сбору информации и наблюдению за промысловыми операциями были успешно выполнены. Проанализировано около 4 тыс. рыб, собран обширный биологический материал. Особое внимание уделялось мечению антарктического клыкача – процедуру провели с несколькими сотнями экземпляров. Все собранные материалы доставлены в Азово-Черноморский филиал ВНИРО для дальнейшей обработки.

В институте отметили, что «Антей» с 2010 г. ежегодно направляет в Антарктику и Субантарктику (на Патагонский склон) одно-два судна на промысел клыкачей и сейчас является абсолютным лидером среди российских рыболовных компаний по длительности работы в этом регионе.

Кроме того, «Антей» – единственная из отечественных компаний, которая в тесном сотрудничестве с Росрыболовством регулярно выполняет в водах Антарктики российские научные программы по изучению биоресурсов, утвержденные АНТКОМ. За прошедшие годы суда «Антея» выполнили 6 научных программ, в том числе две – по исследованию глубоководных крабоидов. Рациональный и продуманный подход компании к работам в Антарктике свидетельствует о ее долгосрочных планах деятельности в регионе, отметили в АзНИИРХ.

Fishnews

Инвестиции в историческую недвижимость Порту растут

Объём капиталовложений в недвижимость исторического центра португальского города увеличился на 24% за 2018 год, до €147 млн.

Согласно данным Confidencial Imobiliário, общий объём сделок с жильём в историческом центре Порту составил €146,9 млн за 2018 год, что заметно больше €118,9 млн в 2017 году. Объем инвестиций, наблюдавшийся в прошлом году, соответствовал 463 операциям – это на 19% больше по сравнению с 2017 годом. Средняя стоимость одной транзакции выросла за два года с чуть более €306 000 до €319 000, сообщает The Portugal News.

В районах Vitória / Taipas и São Bento / Sé наблюдалась наибольшая активность – по 37% инвестиций в каждом, что эквивалентно примерно €54 млн. В обоих случаях ежегодный рост составил более 70%.

Район Mouzinho / Flores, который в 2017 году был основным местом концентрация инвестиций в историческом центре Порту (35% от общего объема), утратил популярность в течение года. Объём сделок сократился на 18%, а общая доля на рынке снизилась до 23%, или на €34,2 млн.

Между тем, рынок жилья Лиссабона сейчас активно растёт за счёт иностранных инвесторов.

Автор: Виктория Закирова

Алексей Шило: «Новая программа «РЖД Бонус» позволяет грузоотправителям сэкономить на оплате дополнительных услуг»

Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) Алексей Шило рассказал «Гудку» о новых формах взаимодействия с участниками перевозочного процесса, об упрощении логистики на Московском транспортном узле и взаимодействии со смежными видами транспорта.

– Какие грузы могут стать драйвером роста погрузки на сети в 2019 году?

– В этом году ожидается сохранение основных тенденций в погрузке. Драйверами роста помимо каменного угля будут металлические руды, химические и минеральные удобрения.

Увеличению объёма этих грузов будет способствовать освоение железорудных месторождений юго-востока Забайкальского края, а также открытие новых и модернизация имеющихся производств ключевых отечественных химкомбинатов.

– Национальный союз агростраховщиков прогнозирует невысокий урожай зерновых по итогам сельскохозяйственного сезона 2018/19 года, который закончится 30 июня. Как это отразится на перевозке сельскохозяйственных грузов?

– По данным Росстата, валовой сбор зерновых и зернобобовых культур в 2018 году снизился на 16,4% к уровню 2017 года и составил 113,3 млн тонн, то есть на 22,3 млн тонн меньше. С учётом сложившейся ситуации мы ожидаем снижения на 13% погрузки зерновых грузов по сети РЖД в 2019 году – до уровня 23,6 млн тонн, на 3,5 млн тонн меньше, чем в прошлом. Возможно, что эта цифра будет скорректирована в зависимости от прогнозов по объёму урожая в 2019 году. Конечно, объём урожая хоть и определяющий, но не единственный фактор, оказывающий влияние на объёмы железнодорожных перевозок зерна. Имеет место снижение конкурентоспособности отечественных зерновых культур на мировом рынке.

В этом году мы предоставили скидку на перевозку зерна по тем направлениям, где инфраструктура не полностью загружена. Так, была введена 50-процентная скидка на поставки зерновых грузов через погранпереход Самур (Северо-Кавказская железная дорога) с дальнейшим проследованием погранпереходов Беюк-Кясик (Азербайджан) – Гардабани (Грузия). Аналогичная скидка действует на перевозки зерна в экспортно-импортном направлении в сообщении с Арменией и Грузией с участием двух железнодорожных паромных линий Кавказ (Россия) – Поти (Грузия), Кавказ (Россия) – Батуми (Грузия), а также на транзитные перевозки на этих линиях.

По состоянию на начало апреля 2019 года парк вагонов-зерновозов достиг максимальных с 2007 года значений и составил 48 тыс. вагонов (с начала года парк вырос на 1,83 тыс. единиц). Кроме того, по данным Минпромторга России, на 2019 год законтрактовано производство ещё порядка 8 тыс. зерновозов. Однако вызывает беспокойство рост среднерыночной стоимости услуг операторов по предоставлению зерновозов. Начиная с января 2018 года она постоянно увеличивалась и уже в I квартале 2019 года превысила уровень аналогичного периода прошлого года более чем на 30%. Для сравнения: в I квартале 2019 года стоимость услуг составила 2200–2400 руб./сут., в I квартале 2018 года – 1650 руб./сут. Чтобы эту ситуацию разрешить, мы подготовили обращение в ФАС России с просьбой провести проверку обоснованности текущей стоимости предоставления вагонов-зерновозов.

Также для увеличения объёма перевозок зерновых грузов железнодорожным транспортом мы планируем сдавать в аренду грузовые дворы под установку мини-элеваторов и для хранения зерна.

– Что компания делает для повышения конкурентоспособности железной дороги по сравнению с альтернативными видами транспорта?

– У нас нет задачи конкурировать с автотранспортом. Мы рассматриваем его как союзника и стремимся выстроить взаимодействие, чтобы закрыть «последнюю милю» для грузоотправителей. Наши дочерние компании активно используют этот сегмент в доставке «от двери до двери».

Конкурентоспособность железной дороги достаточно высока. Если раньше говорили, что на расстояния до 1,5 тыс. км, безусловно, выигрывает автотранспорт, то сейчас мы способны предложить приемлемые варианты доставки и на расстояния до 500 км. В частности, в прошлом году за счёт гибкого тарифного регулирования удалось привлечь с альтернативных видов транспорта более 3 млн тонн различных грузов.

Кроме того, для привлечения грузов на железнодорожный транспорт в компании есть такие сервисы, как «Организация движения грузовых поездов по расписанию» и «Грузовой экспресс».

Перевозка грузов по фиксированному графику позволяет снизить транспортные расходы компаний за счёт сокращения срока оборота подвижного состава и контейнеров. По фиксированному графику за 2018 год было отправлено 32,87 тыс. поездов, перевезено 72,59 млн тонн грузов, что на 21,9% выше уровня 2017 года.

Высокую оценку грузоотправителей получил сервис «Грузовой экспресс», который ориентирован на доставку мелких партий грузов в вагонах по расписанию. Услуга позволяет сократить время нахождения груза в пути за счёт проследования участка пути по специально разработанному расписанию.

Вагоны с незначительными объёмами грузов формируются на опорной станции в технический маршрут и следуют до станции расформирования без переработок в пути следования. Эта технология позволяет по скорости доставки грузов конкурировать с автотранспортом, а использование услуги «Грузовой экспресс» в комплексе с другими услугами дочерних и зависимых обществ РЖД по предоставлению подвижного состава, погрузочно-разгрузочных работ значительно упрощает процесс перевозки по железной дороге. За прошлый год в рамках услуги «Грузовой экспресс» было отправлено 1,62 тыс. поездов и, соответственно, 1,8 млн тонн грузов, что превысило уровень 2017 года на 4%.

Кроме того, в 2018 году расширены объёмы реализации услуги по ускоренной доставке зерновых грузов в рамках услуги «Грузовой экспресс». Благодаря этому сервису, предусматривающему продвижение составов с зерном до конечной припортовой станции без переработки в пути, в 2018 году перевезено 817 тыс. тонн зерна (в 2017 году – 332 тыс. тонн).

Чтобы привлечь новых клиентов и удержать существующих, трансформирована деятельность агентств фирменного транспортного обслуживания в центры продажи услуг (ЦПУ) – всего их на сети 38. Они оказывают клиентам широкий спектр услуг в области работы с грузами, начиная с базовых – перевозка от станции до станции, предоставление подвижного состава, до индивидуальных комплексных логистических решений формата 3PL совместно с подразделениями терминально-складского комплекса, компаниями GEFCO и АО «РЖД Логистика», ПАО «ТрансКонтейнер» и другими.

Основной функционал ЦПУ позволил не только упрочить коммерческую деятельность в конкурентных сегментах рынка, но и обеспечить продвижение услуг в регионах для предприятий малого и среднего бизнеса за счёт расширения персонализированного обслуживания клиентов. Для развития этого направления в среднесрочной перспективе дополнительно планируется открыть центры продаж в регионах с высокой долей грузовой базы среднего и малого бизнеса. В целом в 2018 году привлечено порядка 15,8 млн тонн грузов, при этом большая часть этих грузов произведена на предприятиях малого и среднего бизнеса.

– В начале года ЦФТО принимал участие в организации контейнерного маршрута Минск – Баку. Есть ли новые предложения для зарубежных коллег или, возможно, они сами обращались с такими инициативами?

– Сейчас РЖД совместно с китайскими партнёрами готовят проект транзитных перевозок легковых автомобилей из Германии в Китай с перегрузкой из вагонов колеи 1435 мм в вагоны колеи 1520 мм на Черняховском автомобильном терминале в Калининградской области, который имеет железнодорожные пути необщего пользования. Поезд со 112 автомобилями в 22 вагонах (40 условных вагонов) отправился 29 октября прошлого года из Бременхафена (Германия) и через 11 суток был передан китайской стороне на пограничном переходе Алтынколь – Хоргос (Казахстан), 16 ноября поезд прибыл на конечную станцию назначения в Китае. Опытная перевозка автомобилей по новому маршруту китайской и немецкой сторонами признана успешной. Заказчик готов начать регулярные перевозки в 2019 году. На первом этапе объём перевозок может составить до 20 тыс. автомобилей в год, а в перспективе вырасти до 50 тыс. Специальные тарифные условия, применённые при организации тестовой перевозки, пролонгированы РЖД на 2019 год для организации регулярного сообщения.

Перспективный для нас проект – технология «Смарт-логистика». Его идея состоит в создании для Московской агломерации за пределами МКАД мощного терминального логистического центра (ТЛЦ), который позволит разделить поступающий сейчас в Москву по железной дороге контейнерный грузопоток на две составляющие: непосредственно для московских потребителей и для клиентов за пределами МКАД.

Предполагается, что грузы, предназначенные столичным грузополучателям, будут поступать из ТЛЦ по железной дороге на распределительные терминалы в черте Москвы укороченными поездами, курсирующими на регулярной основе, и далее малотоннажными автомобилями развозиться к месту доставки.

Кроме того, ТЛЦ будет консолидировать грузы, поступающие не только по железной дороге, но и «перехватывать» их с автофур для последующей отправки в другие регионы страны контейнерными поездами. Это позволит переключать товаропотоки с автомобильного транспорта на железнодорожный.

В ближайшее время мы также ожидаем развития скоростного грузового сервиса Rail Jet, реализуемого АО «РЖД Логистика». Речь идёт о еженедельных импортных и экспортных отправках грузов в багажных вагонах по маршруту Пекин – Москва – Пекин за шесть суток. Это принципиально новая услуга скоростных перевозок, в том числе товаров электронной торговли, в составах пассажирских поездов, гарантирующих доставку в Москву и Пекин с точностью до минуты.

Перспективным представляется и открытие мультимодального маршрута из Японии в Россию через Транссиб.

- Алексей Николаевич, зачастую результаты зависят не только от внешних условий и новых технологий, но и от слаженной работы внутри компании, от взаимодействия с внешними партнерами. Что делается в этом направлении?

– Вы подняли очень важную тему. Мы в коммерческом блоке большое внимание уделяем этому вопросу. Второй год подряд проводим Конференцию транспортно-логистического бизнес-блока холдинга «РЖД», где вырабатываем совместные решения. В этом году она прошла на тему «Взаимодействие и интеграция». В конце апреля в Калининграде собрались 250 руководителей и специалистов транспортно-логистического блока, дочерних и зависимых обществ. Важно, что в конференции также приняли участие и представители Центральной дирекции управления движением и наши клиенты. Работа молодежного потока конференции строилась прежде всего вокруг четырех фокусов взаимодействия: внутри коммерческого блока, с производственным блоком, с клиентами, с внешними партнерами и регуляторами. Каждый из них важен, имеет свою специфику и заслуживает отдельного внимания. Мы открыты к сотрудничеству и пригласили к участию не только клиентов, но и гостей из других стран: Австрии, Армении, Беларуси, Германии, Латвии, Польши, Чехии и Швеции. В открытой дискуссии и на круглых столах участники выработали шаги по укреплению взаимодействия и повышению эффективности.

Отдельным направлением работы стал Чемпионат логистических компетенций ОАО «РЖД» по методике WorldSkills, который впервые был организован по логистическим компетенциям с учетом железнодорожной специфики. Для компании это новый, соревновательный формат проведения конкурсов профессионального мастерства, который прошел успешно и позволил глубоко оценить профессиональные компетенции работников коммерческого блока и выявить лучших. Считаю, это важными и полезными форматами, которые необходимо развивать впредь.

– Расскажите о новом проекте «РЖД Бонус» для грузоотправителей. Чем он может быть интересен грузовладельцам?

– Программа «РЖД Бонус» предполагает начисление бонусных баллов при заказе клиентом комплекса транспортно-логистических услуг. На первом этапе в комплекс входят базовая услуга перевозки второго и третьего грузов железнодорожным транспортом плюс погрузочно-разгрузочные работы.

В дальнейшем в программу будут включены услуги «первой и последней мили» и предоставление подвижного состава.

Мы предлагаем дифференцированную шкалу начисления бонусных баллов. Величина бонусного кешбэка будет зависеть от наименования груза, расстояния перевозки и увеличения объёмов перевозок. Чем короче расстояние, но больше объём перевозок, тем больше баллов будет начислено. Потратить накопленные баллы клиент сможет на оплату дополнительных услуг, например, терминально-складских.

Сегодня клиент оформляет заявку на базовую услугу в системе ЭТРАН, и для того, чтобы он смог заказать комплекс услуг в одной заявке, мы предлагаем одновременно заказывать услуги погрузки и выгрузки в момент подачи заявки на перевозку. Предлагаемый алгоритм универсален, клиент сможет заказывать любую комплексную услугу. Но минимальный набор – перевозка плюс погрузочно-разгрузочные работы. После заполнения заявки клиент сможет увидеть стоимость комплексной услуги и величину бонусных баллов. Как и сейчас, ему останется только оформить железнодорожную накладную (ГУ-27). Бонусные баллы будут начислены на его лицевой счёт после завершения перевозки.

Если к моменту оформления железнодорожной накладной накоплено достаточное количество бонусных баллов, ими можно оплатить часть стоимости погрузочно-разгрузочных работ. Для этого необходимо поставить соответствующую отметку. Например, оплатить бонусными баллами полную стоимость погрузки.

– Как вы относитесь к идее создания резервного парка полувагонов для того, чтобы избежать дефицита универсального подвижного состава в периоды повышенного спроса на полувагоны?

– Чтобы обеспечить гарантированный вывоз грузов в пиковые периоды по справедливым ценам, целесообразно сформировать оптимальный баланс спроса и предложения. Одним из решений здесь действительно может стать создание резервного парка подвижного состава. Однако для этого нужно решить ряд принципиальных вопросов. Во-первых, о принадлежности парка. Это может быть инвентарный парк РЖД, который компания будет обязана предоставлять по тарифам Прейскуранта 10-01 любому клиенту в рамках публичного договора перевозки, но это приведёт к возникновению неравных условий на рынке предоставления вагонов. Интересы операторов будут ущемлены. Альтернатива – использовать в этих целях собственный парк одного или нескольких операторов подвижного состава, например, на базе АО «Федеральная грузовая компания» или другого члена Союза операторов железнодорожного транспорта, у которого есть опыт управления значительным парком вагонов в рыночных условиях.

Во-вторых, необходимо определить порядок создания и финансирования резервного парка. За чей счёт будут закупаться вагоны – из средств федерального бюджета, в том числе целевого финансирования, или из средств РЖД при наличии необходимых финансовых источников, либо с привлечением лизинговых компаний?

Кроме того, остаются вопросы с порядком использования резервного парка в пиковые и внепиковые периоды перевозок, с тарификацией услуг предоставления вагонов.

При этом необходимо отметить, что в настоящий момент потребность в увеличении парка и темпы поступления новых вагонов сбалансированны. Производство новых грузовых вагонов в 2019 году прогнозируется на уровне 62 тыс. единиц при ожидаемом объёме списания парка 20–25 тыс., что позволит покрыть уровень выбывающего парка и обеспечить растущие объёмы перевозок.

– Как сейчас выглядит баланс спроса и предложения подвижного состава на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП)? Вагонов хватает для обеспечения всех заявок или, наоборот, их меньше потребностей клиентов?

– Спрос на подвижной состав по-прежнему остаётся высоким, в том числе у клиентов ЭТП ГП. Привлечением собственников подвижного состава на электронную площадку занимается ООО «Цифровая логистика», которому в августе 2018 года переданы функции оператора. По-прежнему определённые трудности в этом процессе есть у операторов, которые не имеют собственных информационных систем управления парками вагонов, чтобы полноценно обрабатывать заказы в режиме онлайн и обеспечивать потребность клиентов ЭТП ГП.

Тем не менее за восемь месяцев работы «Цифровой логистики» к ЭТП ГП присоединились 16 новых операторов подвижного состава, зарегистрировались 1095 клиентов, оформивших 80,7 тыс. вагоноотправок по 19,9 тыс. заказам, в том числе реализованы пилотные перевозки на экспорт в адрес портов и уже оформлено 244 заказа.

Сейчас можно оформить заказы в адрес ОАО «Владивостокский морской рыбный порт», ООО «Стивидорная компания «Малый порт» и АО «Морской порт Санкт-Петербург». Для расширения линейки услуг ЭТП ГП подписано соглашение о сотрудничестве «Цифровой логистики» с международным сухим портом Чанчунь.

- Можете, как куратор направления, оценить работу «Цифровой логистики» по оперированию ЭТП ГП и, на Ваш взгляд, что можно подкорректировать для достижения лучших результатов?

- ЭТП ГП как инструмент безбумажного взаимодействия участников перевозки позволяет заказать услугу, получить ценовое предложение с резервированием ресурсов, акцептовать предложение-оферту, произвести расчёты за услуги и отследить выполнение заказа. Всё это можно сделать дистанционно без посещения офисов РЖД или оператора. Сервис работает в России с высокой эффективностью и продолжает наращивать диапазон услуг по мере развития информационных систем РЖД, владельцев подвижного состава и смежных участников перевозки. Также мы предоставляем возможность выхода на площадку сопредельным железнодорожным администрациям, чтобы расширить перечень услуг ЭТП ГП и привлечь дополнительных грузоотправителей.

- Какие проекты в области цифровизации планирует реализовать ЦФТО в 2019 году и с какой целью?

- В прошлом году в подразделениях РЖД апробировалась технология оформления перевозочных документов в автоматическом режиме «Автоагент» на перевозки порожних грузовых вагонов. Её применение предусматривает роботизацию функций, связанных с проверкой правильности оформления перевозочных документов грузоотправителем с применением электронной цифровой подписи. Апробация технологии «Автоагент» проходила на парке порожних полувагонов во внутригосударственном сообщении, к концу 2019 года планируем использовать её на перевозках гружёных вагонов. Ожидаемый эффект от реализации проекта до 2025 года - около 100 млн руб.

Важным направлением в развитии цифровизации является реализация проекта «РЖД Маркет». Его концепция соответствует задачам, которые поставил перед холдингом «РЖД» Президент РФ Владимир Путин по наращиванию доли грузов, перевезённых железнодорожным транспортом, и увеличению прибыли от логистического бизнеса. Автоматизированная система «РЖД Маркет» позволит клиентам просматривать, предлагать, продавать и покупать товары с доставкой до конечного потребителя. А учитывая, что у компании есть значительный объём информации об отечественных производителях, система гарантированно предложит качественных и надёжных поставщиков продукции. В результате реализации проекта клиентами холдинга будут как поставщики, так и потребители.

Кроме того, уже работает Личный кабинет клиента ОАО «РЖД» в сфере грузовых перевозок, который позволяет предварительно рассчитать стоимость и сроки оказания услуг, связанных с перевозкой грузов. В дальнейшем мы планируем интегрировать его с АС ЭТРАН, чтобы через Личный кабинет можно было оформлять и подавать заявку на перевозку грузов и подписывать накладную, накопительную ведомость, ведомость подачи и уборки. Мы стремимся к тому, чтобы в электронном формате заключался весь спектр договоров с РЖД.

Также разработано мобильное приложение «РЖД-ГРУЗ». Через этот онлайн-сервис клиент получает комплекс услуг, включая информацию о стоимости перевозки грузов, а также о текущем состоянии вагонов и контейнеров, а в дальнейшем сможет оформить документы в удобном формате.

Использование интернет-сервисов привлечёт потенциальных клиентов, сделает общение с РЖД простым и доступным, повысит эффективность системы продажи услуг компании, а также положительно скажется на нашем имидже как инновационного и технологического лидера в области железнодорожного транспорта.

Елена Кудрявцева

По итогам января-апреля 2019 г., грузооборот китайских портов достиг 4,3 млрд т. Это на 6,6% больше, чем за январь-апрель 2018 г., сообщило Министерство транспорта КНР.

В частности, оборот внешнеторговых грузов Китая за четыре месяца текущего года достиг 1,38 млрд т. Он вырос на 2,6% в годовом сопоставлении. На апрель 2019 г. пришлось 345,25 млн т внешнеторговых грузов, а общий грузооборот всех портов Поднебесной за четвертый месяц составил 1,14 млрд т.

По итогам января-апреля 2019 г., контейнерный грузооборот портов страны составил 82,27 млн TEU с приростом на 5,7% в годовом сопоставлении.

Увеличение перечисленных показателей происходит на фоне неуклонно растущего объема водных грузовых перевозок в КНР. Он прибавил 8,6% относительно уровня прошлого года.

Ранее сообщалось, что по итогам января 2019 г., объем грузооборота портов Китая достиг 1,14 млрд т. Это на 9% больше, чем за январь 2018 г. За первый месяц текущего года объем внешнеторгового грузооборота составил 378 млн т. Он увеличился на 5,9% в годовом сопоставлении. При этом объем внутреннего грузооборота вырос на 10,8%.

По итогам января 2019 г., оборот контейнеров в портах Китая вырос до 22,16 млн TEU. Это на 7,8% больше, чем годом ранее.

Социалистическая партия Португалии победила на выборах в Европарламент (ЕП) с 33,38% голосов, что дает им шесть мест в законодательном органе Евросоюза, сообщило министерство внутренней администрации после обработки почти 100% избирательных бюллетеней.

Второе место занимает правоцентристская Социал-демократическая партия (PPD/PSD), которая получила поддержку 21,94% избирателей и проводит в ЕП четырех депутатов.

Левый блок, набравший 9,82% голосов, получает два евромандата. Его лидеры считают, что Португалия должна отказаться от евро, однако не поддерживает выход из ЕС.

Левая коалиция демократического единства (PCP-PEV, входят Компартия и Зеленые) пока получает один мандат. Коммунистическая партия Португалии выступает за отказ от евро, за выход страны из ЕС и НАТО.

Явка на прошедших в воскресенье выборах составила только 31,5%. В выборах могли принять участие около 10,5 миллионов человек, всего места в Европарламенте претендовали 17 партий и коалиций.

Несмотря на подсчет 99,75% голосов, министерство еще не объявило о распределении шести из 21 места, которыми Португалия располагает в ЕП.

Прошедшие в странах ЕС 23-26 мая выборы в новый состав Европарламента сформируют расклад сил в европейских структурах на следующие пять лет.

Иностранцы стимулируют рынок недвижимости Лиссабона

Международные инвесторы укрепляют жилищный рынок португальской столицы. А государственные стимулы привлекают всё больше покупателей из-за рубежа.

Согласно новому отчёту Real estate insight, государственные стимулы, в частности, «Золотая виза», обеспечили 7 291 вид на жительство для нерезидентов ЕС с момента запуска программы в 2012 году. В докладе Knight Frank отмечается, что стоимость жилья в Лиссабоне остаётся конкурентоспособной: €1 млн за 125 квадратных метров в сравнении, к примеру, с Лондоном, где за такую сумму можно купить только 43 квадратных метра, сообщает PropertyWire.

Международный спрос усиливается, особенно со стороны граждан Бразилии, Турции, Франции, Великобритании и Китая. Покупателей привлекают не только доступные цены, но и низкая стоимость жизни, улучшение транспортной инфраструктуры и рост отдачи от инвестиций. С 2009 года любой, кто проживает в Португалии не менее пяти лет, имеет право получать пенсию, доход от аренды и избавлен от подоходного налога для нерезидентов.

В докладе также отмечается, что существует заметная нехватка объектов для аренды, что стимулирует инвестиционный сектор с валовой доходностью около 6% в центре города и 8% на окраинах. Кстати, недавно эксперты назвали самые доходные районы Порту и Лиссабона для сдачи жилья в аренду.

Автор: Виктория Закирова

Японский разворот Транссиба

РЖД предлагают особые условия для восточных партнеров

ОАО «РЖД», Министерство транспорта РФ, Министерство земель, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии и Ассоциация транссибирских интермодальных операторов Японии (TSIOAJ) в пятницу подписали меморандум об организации регулярных железнодорожных контейнерных перевозок по маршруту Япония – Россия – Европа. В документе декларируется увеличение объёма перевозки транзитных грузов по Транссибирской магистрали до 1,9 млн TEU r 2025 году.

Согласно документу, стороны предполагают открыть регулярное прямое морское сообщение между портами Японии и Дальнего Востока России, развивать транспортно-логистическую инфраструктуру Восточного полигона и предоставлять необходимое количество подвижного состава и контейнеров.

Для установления конкурентоспособной стоимости перевозок предполагается оптимальное формирование контейнерных поездов и привлечение обратного грузопотока.

Заместитель министра транспорта РФ Владимир Токарев на форуме в Токио «Транссиб для Японии» в пятницу заявил, что Россия и Япония в настоящее время обсуждают упрощение таможенного декларирования и мер санитарного контроля для транзита товаров из Японии. РЖД и TSIOAJ также планируют создать интегрированную систему отслеживания контейнерных грузов на всём пути следования транзита, в том числе на российских железных дорогах, в портах России и Японии, а также собираются использовать электронные средства защиты грузов с функцией мониторинга местонахождения.

«РЖД постоянно работают над совершенствованием технологий доставки грузов, повышением качества сервиса и обеспечением безопасности перевозок. Это позволило увеличить на треть в 2018 году объём транзитных перевозок грузов по сравнению с 2017-м. В общей сложности в прошлом году по российским железным дорогам перевезено 553 тыс. ДФЭ (TEU. – Ред.) транзитных грузов, из них на направлении восток – запад – свыше 351 тыс. ДФЭ. В этом году рассчитываем достичь показателя 700 тыс. ДФЭ, а к 2025 году перед нами стоит задача перевезти около 1,9 млн ДФЭ», – рассказал заместитель генерального директора РЖД Александр Мишарин.

Заместитель генерального директора РЖД – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило сообщил, что из Японии в Европейский союз ежегодно различными видами транспорта перевозится около 15 млн тонн высокотехнологичных грузов. По оценкам РЖД, до 10 млн тонн могут быть доставлены железнодорожным транспортом.

«Сегодня с участием Транссиба уже сформированы транспортные связи 21 города Китая с 32 городами Европы. Такую же транспортную сеть можно сформировать и для городов Японии», – отметил он.

Александр Мишарин напомнил, что 23 мая из порта Йокогама по маршруту Япония – Россия – Европа отправлен первый тестовый контейнер, который проследует по российским железным дорогам. Новый сервис Trans-Siberian LandBridge РЖД, «РЖД Логистика» (РЖДЛ) и транспортная группа FESCO организовали для японских партнёров.

«Роль Транссиба кардинально меняется. Стремительное развитие интернет-торговли, масштабное проникновение цифровых технологий в транспорт и логистику повышает востребованность регулярных контейнерных сервисов, точного соблюдения сроков доставки товаров. Поэтому основные наши силы направлены на развитие инфраструктуры Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей с целью повышения их пропускной способности к 2024 году до 180 млн тонн. Кроме развития транспортной инфраструктуры мы готовы предложить японским партнёрам комплексный сервис транспортировки с использованием Транссибирской магистрали «от двери до двери». Скорость доставки грузов составляет более 1 тыс. км в сутки», – заметил Александр Мишарин.

Во времена СССР японские грузовладельцы активно использовали перевозки по Транссибу, по которому в отличие от Байкало-Амурской магистрали возможно отправление контейнерных поездов по расписанию. А мощностей главного морского порта с выходом на БАМ – Ванино пока не достаточно для приёма крупных, регулярных партий контейнеров.

По мнению Владимира Токарева, данный маршрут является наиболее экономически эффективным и сокращает доставку грузов до 20–25 дней по сравнению с морскими перевозками.

«Мы совместно с коллегами из РЖД можем предложить клиентам существенно более быстрый и эффективный сервис по Транссибу», – подчеркнул президент FESCO Александр Исурин.

Сейчас сроки доставки от портов Японии до портов Европы составляют до 50 суток, в то время как Trans-Siberian Landbridge гарантирует движение строго по расписанию от порта в Японии до точки в Европе с временем в пути от 19 суток.

Напомним, с июля по декабрь 2018 года РЖДЛ организовала ряд отправок из Японии в Россию. Срок доставки по железной дороге от портов Дальнего Востока до Москвы составил семь суток.

По словам Александра Мишарина, РЖД планируют открыть представительство в Японии (сейчас компания имеет 12 представительских офисов за рубежом).

Ксения Ермакова

В Санкт-Петербурге 25 мая будет торжественно спущен на воду атомный ледокол «Урал»

Его называют «серийным»: ранее по этому проекту были построены «Арктика» и «Сибирь». Означает ли это, что Россия совершит прорыв в навигации в Северном Ледовитом океане?

У России самый большой ледокольный флот в мире. Но это во многом вопрос лишь количества: подавляющее число ледоколов — дизельные, которые обеспечивают зимнюю навигацию на короткие расстояния в портах Азовского моря, Дальнего Востока, Балтики и на Белом море.

Атомных ледоколов всего четыре, три из которых должны быть выведены в обозримом будущем из-за исчерпания ресурсов энергетических установок. Для транспортировки сжиженного газа с Ямала, по расчетам «Росатома», использование атомных ледоколов экономически неэффективно. Потому вместо них было решено строить ледоколы, на этом топливе и работающие.

Ледоколы проекта 22220 с силовыми установками 60MW типа «Урала», который торжественно спускают на воду в субботу, предназначены для замены тех трех, которые выходят из строя из-за старости в ближайшее время. Вот что говорит совладелец и директор консультационной компании ГЕКОН Михаил Григорьев:

«Что касается ЛК-60, они просто замещают те ледоколы, которые сейчас работают по подписанным долгосрочным договорам. Поэтому здесь все достаточно хорошо просчитано. По экономической эффективности использования ледоколов на СПГ, «Росатом» считает, что это будет выгодно, потому что стоят они дешевле, чем атомные ледоколы. А вот об эффективности экономической «Лидеров», которые должны работать в зимне-весеннюю навигацию на восточном плече Севморпути — это пока вопрос открытый».

Ледоколы проекта «Лидер» могут иметь вдвое более мощную энергоустановку — 120 MW, чем «Урал» проекта 22220. Теоретически, они могут позволить круглогодичную навигацию по всей Арктике. Но реализация проекта пока что повод для споров. Строительство «Урала» обойдется приблизительно в 42 миллиарда рублей. Вдвое более мощные «Лидеры» по прикидкам обойдутся в 100 миллиардов. Поэтому по поводу их экономической эффективности до сих пор существуют большие сомнения. Хотя возникают ситуации, когда деньги считать перестают.

«США намерены наращивать число кораблей ледового класса, способных обеспечивать круглогодичное присутствие в Арктике с тем, чтобы противостоять России и Китаю в этом регионе», — заявил помощник президента США по национальной безопасности Джон Болтон.

И все же — это политическое заявление, не имеющее отношения к вопросам военной стратегии, ни тем более — экономики, считает директор Фонда изучения США имени Франклина Рузвельта Юрий Рогулёв.

«У США один ледокол, весьма почтенного возраста. Поэтому речь идет не о наращивании, а речь идет о фактически начале какой-то программы, которая может быть, через какое-то время к чему-то приведет. Вроде как их все критикуют за то, что они уступают пальму первенства Китаю и России, поэтому они вот что-то такое пытаются заявить. Но для них все-таки это задача не такой важности, потому что с точки зрения военно-стратегической, они давно там плавают, и подлодки плавают, и самолеты летают. В экономическом — гораздо меньше России, ну, потому что им это особо и не нужно, хотя на Аляске они месторождения тоже разрабатывают».

В отличие от США, для России в силу ее географического положения возможность навигации во льдах имеет не просто политическое или военное, но огромное экономическое значение. Спуск на воду ледокола «Урал» — уже третий. Два других — «Арктика» и «Сибирь» — уже спущены. «Арктика» должна быть скоро сдана, а сдача «Урала» запланирована на 2021 год.

Андрей Жвирблис

Доверие и слаженность углубляются в бою

4 мая завершились шестидневные китайско-российские военные учения «Морское взаимодействие – 2019»

Они проходили в восточной китайской провинции Циндао. В учениях, которые были нацелены на отработку совместных действий по обороне на море, с двух сторон были задействованы две подводные лодки, 13 надводных кораблей, самолеты с неподвижным крылом, вертолеты и подразделения морской пехоты.

С 29 по 30 апреля Военно-морские силы КНР и РФ провели различные тренировки и упражнения по отработке взаимодействия на берегу. Объединенный штаб учений и командные пункты двух сторон совместно руководили учениями в соответствии с организационными схемами и планом маневров. Специалисты по спасению подводных лодок КНР и РФ провели обмен мнениями, совместно изучали подводные лодки и спасательные корабли, а также организовали совместные тренировки. Военнослужащие морской пехоты двух стран развернули военные состязания, выполнили стрельбу из малокалиберного стрелкового оружия, а также отработали технику преодоления препятствий на дистанции 400 метров. В порту Циндао также прошли учения по спасению судна, которое подверглось нападению. Военные двух стран посетили корабли друг друга, сыграли в футбол, провели соревнование по перетягиванию каната и другие состязания.

1 мая стартовали практические учения на море, военные силы двух стран были объединены в две группировки кораблей и одну авиационную команду с одной стороны и одно со-единение кораблей — с другой. Военнослу-жащие Китая и России провели учения по противовоздушной обороне, противолодочным действиям, совместному поиску и спасению подводных лодок. В ходе маневров Военно-морские силы КНР и РФ на основе боевых стандартов усилили практическую составляющую учений, достигли успехов в отработке слаженности при решении поисково-спасательных задач и в обеспечении противовоздушной обороны. Таким образом, страны повысили уровень организации и командования совместными действиями на море, укрепили боеготовность Военно-морских сил двух стран в борьбе с угрозами на море.

4 мая прошел четвертый день китайско-российских военных учений «Морское взаимодействие — 2019». В этот день ВМС двух стран впервые выполнили ракетные и артиллерийские стрельбы по ближним морским и воздушным целям. Китайские Военно-морские силы в первый раз провели совместную тренировку по запуску ракет с надводных кораблей с иностранными военными.

На церемонии закрытия главный разработчик плана учений с китайской стороны, заместитель командующего ВМС НОАК вице-адмирал Цю Яньпэн сказал, что за шесть дней китайские и российские военнослужащие впервые осуществили задачи по оказанию взаимной помощи при спасении экипажа подводных лодок, противолодочные действия с помощью кораблей и вертолетов, а также ракетные стрельбы. «Это демонстрирует покорение новых высот в выполнении совместных стандартных морских задач, ориентированных на обеспечение боевых потребностей и основанных на использовании информации», — отметил он.

«Новые упражнения на учениях продемонстрировали взаимное доверие и понимание между Военно-морскими силами двух стран», — заявил главный руководитель учений с российской стороны, заместитель главнокомандующего ВМФ РФ Александр Витко. По его словам, первоначальный анализ результатов учений свидетельствует о том, что Военно-морские силы двух стран достигли непревзойденной высоты в координации действий на суше и на море.

Транспортники России и Японии намерены развивать транзит японских товаров по Транссибирской магистрали

О планах по интенсификации работы по упрощению условий транзитной перевозки японских товаров по Транссибирской магистрали рассказал 24 мая в ходе презентации «Транссиб для Японии» заместитель министра транспорта РФ Владимир Токарев.

Он подчеркнул, что Транссиб является реальной альтернативой морскому и авиационному транспорту для транзита японских товаров в Европу. Использование магистрали позволяет существенно сократить срок доставки контейнеров из японских портов конечным грузополучателям с сохранением всех потребительских свойств транспортируемых товаров.

Также замминистра принял участие в двусторонних переговорах с заместителем министра государственных земель, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии Ясухиро Синохара. Японский коллега подтвердил большую заинтересованность бизнеса в развитии транссибирских перевозок, что продемонстрировали, в том числе, результаты семи тестовых транзитных перевозок из Японии в Россию в 2018 году.

По итогам переговоров стороны договорились начать проработку возможности устранения конкретных барьеров, выявленных японским бизнесом при использовании Транссиба.

Мероприятие «Транзит для Японии» организовано совместно ОАО «РЖД» и Ассоциацией транссибирских интермодальных операторов Японии TSIOAJ. Его цель – представить широкому кругу заинтересованных лиц в Японии подробную информацию о выгодах транссибирского транзитного железнодорожного маршрута для японского бизнеса.

В рамках мероприятия Владимир Токарев принял участие в торжественной церемонии отправки первого транзитного контейнера по маршруту «Япония-Европа» через транспортную систему Транссибирской магистрали. Церемония состоялась в порту г. Йокогамы в Японии. Транзитная отправка осуществляется совместно транспортными компаниями «РЖД-Логистика» и «FESCO».

«Использование Транссиба при транзите товаров из Японии в Европу сокращает срок доставки товаров до 20-25 дней, что является неоспоримым преимуществом для грузоотправителей», - подытожил Владимир Токарев.

24 мая в Токио ОАО «РЖД», Министерство транспорта РФ, Министерство земель, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии и Ассоциация транссибирских интермодальных операторов Японии заключили соглашение об организации контейнерных перевозок с использованием железнодорожного транспорта в сообщении Япония — Россия — Европа.

Как сообщает пресс-служба ОАО «РЖД», документ подписали заместитель министра транспорта РФ Владимир Токарев, первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Александр Мишарин, первый заместитель министра земель, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии (MLIT) Ясухиро Синохара и президент Ассоциации транссибирских интермодальных операторов Японии (TSIOAJ) Масуда Кэндзиро.

«Целью меморандума является развитие безопасного, бесшовного, быстрого и удобного контейнерного сервиса и наращивания объемов перевозок контейнерных грузов с использованием Транссибирской магистрали в сообщении Япония — Россия — Европа», — говорится в сообщении.

Стороны договорились совместно развивать необходимую транспортно-логистическую инфраструктуру, включая увеличение пропускной и провозной способностей Транссиба, портовых и сухопутных терминальных мощностей, обеспечение достаточного количества подвижного состава и контейнеров.

ОАО «РЖД» и TSIOAJ также будут прикладывать усилия для налаживания регулярного прямого сообщения между портами Японии и Дальнего Востока России.

Кроме того, стороны намерены совершенствовать процессы перевозок, включая оптимизацию процедур оформления контейнерных грузов на стыках море — порт — железная дорога, в целях сокращения сроков доставки и обеспечения бесперебойного сервиса контейнерных перевозок в сообщении Япония — Россия — Европа.

В целях сокращения времени доставки ОАО «РЖД» и TSIOAJ будут работать над системой информационного обмена, включая электронный обмен данными и предварительное электронное информирование о грузах при пересечении границ для ускоренного таможенного оформления.

«Будет прорабатываться возможность создания интегрированной системы отслеживания контейнерных грузов на всем пути следования транзита, в том числе на российских железных дорогах, в портах России и портах Японии, а также возможности использования электронных средств защиты грузов с функцией мониторинга местонахождения», — отмечают в пресс-службе ОАО «РЖД».

Для снижения себестоимости перевозок и установления конкурентоспособной стоимости сервиса предполагается оптимальное формирование контейнерных поездов (с полной загрузкой) и привлечение обратного грузопотока.

Анна Булаева

Универсальный измеритель

От значения индекса качества городской среды будет зависеть размер федерального финансирования регионов и оценка работы губернаторов

В четверг, 16 мая, в агентстве ИТАР-ТАСС прошла пресс-конференция замглавы Минстроя России Мак­сима Егорова, посвященная во­просам формирования индекса качества городской среды. Как расска­зал заместитель министра, при разра­ботке индекса были учтены замечания и рекомендации экспертного сообще­ства и мировой опыт. В итоге получился достаточно сложный индекс-показа­тель, методика расчета которого вклю­чает в себя 36 индикаторов. В работе над индексом министерство тесно со­трудничало с такими структурами, как Фонд ЕИРЖС и КБ «Стрелка». В Мин­строе полагают, что индекс позволит максимально точно определять теку­щее состояние городской среды и впо­следствии будет использоваться при выработке решений по развитию того или иного населенного пункта.

«Мы долго думали, что такое каче­ственная городская среда. Это ведь не только наши дворы и общественные пространства, но это и хороший транс­порт, и безопасность, и демография, и то, как развивается малое и среднее предпринимательство, — сказал Мак­сим Егоров. — В результате мы разрабо­тали такой инструмент оценки, в кото­ром постарались отразить все то, что нас окружает, все стороны жизни горо­да». Поэтому в индексе есть, например, такие индикаторы, которые отражают разнообразие услуг в том или ином го­роде или доступность остановок обще­ственного транспорта. «Фактически у нас сегодня недостаточно комфортное передвижение, не обеспечена доступ­ность общественного транспорта для населения, это общероссийский пока­затель», — считает заместитель гене­рального директора Фонда ЕИРЖС Кри­стина Ишханова.

По мнению директора по проектам КБ «Стрелка» Дарьи Бурковой, в резуль­тате совместной работы получился уни­кальный продукт, который лучше учи­тывает разнообразие городской среды России. «Мы проанализировали ис­пользуемые в мире индикаторы и вы­брали те из них, которые можно приме­нить именно к нашим городам и кото­рые они смогут собирать ежегодно», — рассказала эксперт. Для корректного сопоставления все города страны разде­лены на 10 климатических и размерных групп. Благодаря этому оценка кон­кретного города будет вестись макси­мально корректно с применением по­правочных коэффициентов. И не полу­чится так, что малые города будут срав­ниваться с миллионниками, а города, расположенные в северных климатиче­ских условиях, — с центрами на черно­морском или азовском побережье.

По словам Максима Егорова, уже в этом году индекс будет рассчитан для всех 1117 городов страны. Для этого будут использованы данные за 2018 год. Вся информация для подсчета индекса должна поступить в Минстрой России до 1 августа, а первые значения показа­теля по городам мы получим уже к 1 ноября. В процессе сбора и предостав­ления данных примут участие не только специалисты ведомства, но и других федеральных органов (МВД России, Минкультуры России, Росстата и Роспо­требнадзора), ДОМ.РФ, представители регионов. Министерство заинтересова­но также в получении дополнительной информации от общественных органи­заций и граждан. Например, если какое-то общественное пространство часто фигурирует на снимках в соцсе­тях, значит, люди позитивно оценивают результаты его благоустройства.

«На основании полученных оценок регионы будут разделены на группы, каждой из них будет присвоен коэффи­циент, который в числе других факто­ров будет влиять на размер федераль­ной поддержки проектов по формиро­ванию комфортной городской среды, — сообщил Максим Егоров. — А такой показатель, как доля городов с благо­приятной средой, скажется на оценке качества работы глав субъектов».

Таким образом, размер федерально­го финансирования в части формирова­ния комфортной городской среды на 2020 год будет рассчитываться уже с учетом показателей индекса качества городской среды за 2018 год. И если се­годня на размер дотации городу на цели благоустройства влияет, прежде всего, численность его населения, то в буду­щем эта методика изменится. «Конкрет­нее об этом можно будет говорить уже в ноябре, когда будут сделаны первые расчеты индекса качества, — сказал замминистра. — Но в конечном счете индекс качества станет не просто рей­тингом, а показателем оценки эффек­тивности использования регионами и муниципалитетами средств, которые они получают в рамках проекта по соз­данию городской среды».

Справочно:

Качество городской среды будет оцениваться по 36 индикаторам, учитывающим шесть типов пространств (жилье, общественно-деловая инфраструктура и прилегающие пространства, социально-досуговая инфраструктура и прилегающие пространства, зеленые территории, набережные, уличная инфраструктура и общегородское пространство) и шесть критериев, наиболее важных для среды обитания (безопасность, комфорт, экологичность, идентичность и разнообразие, современность среды, эффективность органов власти).

№20 от 24.05.2019

Автор: Алексей ЩЕГЛОВ

Турция подчинилась требованиям США

Турция перестала закупать иранскую нефть с мая и продолжит выполнять требование США о прекращении импорта нефти из Исламской Республики, сообщает Reuters, ссылаясь на высокопоставленного турецкого чиновника. «Сейчас мы не получаем нефть из Ирана. Мы были одной из восьми стран, получивших освобождение от этих санкций, и теперь мы готовы их соблюдать», — отметил неназванный чиновник.

20 мая 2019 года Reuters сообщил со ссылкой на данные отслеживания судов Refinitiv, что в нынешнем месяце в порты Турции не заходили танкеры, загруженные в Иране. По словам аналитиков, Турция заменяет иранскую нефть поставками из Ирака, России и Казахстана.

В ноябре 2018 года, после выхода из международной ядерной сделки с Ираном, США ввели санкции, затронувшие нефтяной сектор ближневосточной страны. В то же время администрация Дональда Трампа предоставила специальные исключения для восьми стран, позволив им временно импортировать нефть из Ирана даже после введения санкций. Освобождение от санкций получили Индия, Китай, Япония, Южная Корея, Тайвань, Турция, Италия и Греция. Эти освобождения перестали действовать 2 мая.

Между тем высокопоставленный турецкий чиновник заявил Reuters, что Анкара не согласна с санкционной политикой США в отношении Ирана. «Мы не верим в санкции, но как стратегический союзник мы уважаем решение США, — заявил собеседник агентства. — Мы не верим, что изоляция Ирана будет полезна».

Экспорт иранской нефти в мае упал до 500 тыс. б/с или ниже, сообщил Reuters на прошлой неделе со ссылкой на данные отслеживания танкеров и отраслевые источники. Основная часть нефти поставлялась в Азию, но покупатели неизвестны, уточняют «Вести.Экономика».

«Грязная» нефть неожиданно понадобилась Китаю

Китай забрал себе значительную часть российской нефти, загрязненной хлорорганическими соединениями. Трейдеры Vitol, Glencore и Unipec отправили танкерами из Усть-Луги в КНР 11 млн баррелей сырья, от которого отказались европейские покупатели.

Правда, цена, которую заплатят китайцы, до сих пор не определена: ее планируется установить по результатам химических тестов в порту прибытия. Для трейдеров, надо сказать, такая ситуация весьма некомфортна, поскольку покупатель фактически получает возможность диктовать свои условия: владельцы нефти, уже потратившие деньги на ее перевозку в Китай, вряд ли захотят везти некондиционное топливо куда-то еще.

Между тем справедливую цену отравленной нефти не могут определить и сами продавцы, поскольку до сих пор сделок с таким товаром в мире не было и ориентироваться не на что, подчеркивают РИА Новости. Однако понятно, что скидка должна быть достаточно большой, поскольку для снижения доли примесей до приемлемого уровня «грязную» нефть необходимо разбавить чистой в соотношении 20 тонн чистой на тонну грязной.

Европейцам это сырье, по данным Reuters, предлагалось со скидкой десять-двадцать долларов к рыночной цене в $74 за баррель, но покупателей не нашлось. Китайцы, вероятно, смогут получить еще больший дисконт.

Возмещать убытки трейдерам, закупившим нефть в Усть-Луге, в конечном итоге придется «Транснефти». Но эти компенсации — только малая часть общего ущерба. Объем загрязненной нефти в «Дружбе», по подсчетам белорусских властей, составляет 9 млн баррелей, а ее стоимость — более $500 млн.

Министерство государственных земель, транспорта, инфраструктуры и туризма Японии по итогам тестовых перевозок по Транссибу признало этот путь на 30-50% более быстрым, чем морской, а также не выявило повреждений товаров, сообщил представитель ведомства на V Бизнес-форуме Координационного совета по Транссибирским перевозкам (КСТП), передает корреспондент РИА Новости.

"Было проведено семь тестирований по отправке грузов из Японии в Москву по Транссибирской магистрали с августа по ноябрь. Время доставки колебалось от 15 суток до 31 дня. Это вполовину или на треть быстрее, чем морским путем. Что касается качества перевозки, то повреждений груза и товаров выявлено не было. Мы смогли убедиться в этом на объективных данных по вибрации и температуре. Вывод, который мы можем сделать – скорость доставки является большим достоинством этого способа транспортировки", - сообщил в докладе по итогам семи тестовых перевозок, проведенных в прошлом году, представитель министерства транспорта Рё Кувана на форуме в Токио.

Он отметил также, что это открывает новые возможности в перевозке продуктов питания с ограниченным сроком годности, позволяет экономить на складах, а также перевозить грузы, которые сейчас отправляются дорогостоящим авиапутем.

В Токио проходит презентация ОАО "РЖД", в рамках которой компания знакомит японских партнеров с новыми комплексными решениями для перевозки грузов из Японии через порты Дальнего Востока в Россию и европейские страны. В частности, внимание уделено вопросам развития транзитных перевозок, ускоренных контейнерных перевозок, а также круизного железнодорожного туризма по Транссибирской магистрали. Был подписан меморандум между министерством транспорта Российской Федерации, министерством транспорта, государственных земель и инфраструктуры Японии, ОАО "РЖД" и Ассоциацией транссибирских интермодальных операторов Японии.

Во второй части мероприятия российская и японская стороны в рамках V Бизнес-форума Координационного совета по Транссибирским перевозкам (КСТП) обсудят конкретные направления сотрудничества, а также будут обнародованы результаты тестовых контейнерных перевозок по Транссибирской магистрали.

Ксения Нака.

Российские и зарубежные молекулярные биологи создали очень простой и эффективный тест, позволяющий найти следы рака мочевого пузыря на самых ранних стадиях его развития. Его описание и первые итоги применения были представлены в журнале EBioMedicine.

"Я много лет изучала то, как работают белки-теломеразы. Поэтому мое участие в проекте Международного агентства по изучению рака стало логичным продолжением работы в МГУ. Сейчас мы хотим улучшить методику определения мутаций в TERT и сделать ее ещё более простой и дешевой", — отметила Мария Зверева, химик из МГУ.

Раковые опухоли, клетки зародыша и стволовые клетки фактически бессмертны с точки зрения биологии – они могут жить практически неограниченно долго в адекватной среде обитания, и делиться неограниченное число раз. В противоположность этому, нормальные клетки тела взрослого человека постепенно теряют способность делиться через 40-50 циклов деления, вступая в фазу старения, что предположительно снижает шансы на развитие рака.

Эти различия связаны с тем, что каждое деление "взрослых" клеток приводит к сокращению длины их хромосом, концевые участки которых помечены специальными повторяющимися сегментами, так называемыми теломерами. Когда их становится слишком мало, клетка уходит "на пенсию" и прекращает участвовать в жизни организма.

В эмбриональных и раковых клетках этого никогда не происходит, так как концевые участки их хромосом обновляются и удлиняются при каждом делении благодаря особым ферментам-теломеразам. Гены, отвечающие за сборку этих белков, "выключены" во взрослых клетках, в результате чего их теломеры не удлиняются. При развитии опухоли эти участки ДНК активируются и помогают ей бесконечно расти.

Зверева и ее коллеги из Португалии и Франции выяснили, что этой особенностью раковых клеток можно пользоваться для очень быстрого и дешевого обнаружения даже самых незаметных следов опухолей в мочеполовой системе.

Анализируя состав мочи, крови и опухолей нескольких десятков французов, страдавших от рака мочевого пузыря, ученые обнаружили, что в их выделения попадает достаточно большое число обрывков ДНК из погибших опухолевых клеток. Эти обрывки, как заметили ученые, часто содержат в себе фрагменты гена TERT, одного из главных дирижеров активности теломераз.

Несколько лет назад молекулярные биологи заметили, что развитие рака мочевого пузызря почти всегда сопровождается появлением двух мутаций в ключевой части этого гена, управляющей его активностью. Это натолкнуло Звереву и ее единомышленников на мысль, что подобное свойство мутантной версии TERT можно использовать для ранней диагностики рака.

Руководствуясь этой идеей, ученые создали простой, но при этом надежный диагностический комплекс, находивший в образцах крови, мочи или тканей обрывки ДНК с "нужной" частью данного гена, размножавший ее при наличии мутаций и оповещавший об этом врачей.

Как показали проверки этого теста, он способен находить следы рака даже в том случае, если на каждую погибшую опухолевую клетку приходится несколько сотен здоровых телец, чья ДНК попала в изучаемые биологические материалы. В этом отношении он заметно превосходит уже существующие диагностические системы и не требует проведения болезненных и потенциально опасных операций.

При этом, данная система диагностики не требует какого-то специального оборудования и реагентов, и ее можно внедрить в работу любой клинической лаборатории, где есть базовые инструменты для анализа ДНК. Все это, как заключают ученые, позволяет надеяться на то, что она очень быстро войдет в медицинскую практику.

ТУРЦИЯ НАЗЫВАЕТ СЕБЯ СТРАТЕГИЧЕСКИМ СОЮЗНИКОМ США

Турецкое правительство «сломалось» под давлением Вашингтона.

Анкара согласилась полностью выполнить антииранские санкции США и прекратила закупку иранской нефти, которую пытается заместить поставками из России, Ирака и Казахстана.

«Сегодня мы не получаем ни капли иранской нефти», - отрапортовали турецкие официальные лица.

Действительно, в турецкие порты перестали заходить танкеры из Ирана, который сейчас отправляет нефть куда-то в Азию, где она, возможно, перепродается.

Крупнейший турецкий нефтеперерабатывающий комплекс тщетно упрашивал США отсрочить запрет на иранскую нефть. Но Белый дом был неумолим.

«Мы не верим в санкции, но будучи стратегическим союзником США, должны с уважением принимать американское решение», - отметил высокопоставленный турецкий чиновник.

Теперь все ждут компромиссных шагов Анкары по вопросу о закупке российских С-400. Анкара ищет подходы, чтобы размещение этих систем нанесло как можно меньший урон отношениям с США.

Тем временем Вашингтон и Тегеран продолжают обмениваться угрозами. Правда, предложение Пентагона отправить на Ближний Восток дополнительно 10 тысяч солдат, больше выглядит пропагандистским жестом, так как все понимают, что для войны понадобятся силы в десятки раз большие.

Иран пригрозил США своим «духом сопротивления» и ответным ударом, в случае ракетно-бомбовой атаки по иранским объектам, наподобие того, что США проделывали в Сирии. Подобная демонстрация силы на иранском направлении может обойтись США слишком дорого.

Николай Иванов

Греческие порты рассчитывают принять более 5 млн круизных пассажиров

Ожидается, что греческие порты примут более пяти миллионов круизных пассажиров летом 2019 года. Таким образом, прошлогодний рекорд будет побит на 8-9%.

По данным Союза круизных судовладельцев Греции, в 2018 году морские гавани страны приняли 3,4 млн заходов в порты и почти 4,8 млн посетителей. В 2017 цифры чуть скромнее. Хотя 2016 год стал «урожайным»: 5,2 млн приезжих и 4,9 млн заездов, сообщает Greek Reporter.

Ожидается, что наибольшей популярностью в 2019 году будет пользоваться порт Пирей – для него прогнозируют 1,1 млн посетителей. Далее по востребованности идут Санторини (800 000 прибытий) и Миконос (700 000).

Между тем, власти Греции собираются ограничить краткосрочную аренду жилья.

Автор: Виктория Закирова

Резидент ТОР «Чукотка» компания «Берингпромуголь» планирует увеличить добычу угля в Амаамском угольном бассейне с 576 тыс. тонн в 2018 году до 680-750 тыс. тонн в 2019 году. Также прогнозируется увеличение объемов продаж с 393 тыс. тонн в 2018 году до 650-720 тыс. тонн в 2019 году.

Планы на увеличение добычи основываются на хороших результатах 2018 года, в котором инвестор проекта (угольная компания «Тайгерс Реалм Коал» (Tigers Realm Coal Limited), котирующаяся на австралийской фондовой бирже) объявил положительную EBITDA в размере 15,3 млн австралийских долларов (далее – AUD) и чистый операционный денежный поток в размере 8 млн AUD. Сейчас компания завершила переход от геологоразведки к добыче с хорошими производственными и финансовыми результатами в 2018 году и подтверждением своего прогноза на 2019 год, включающего увеличение объемов добычи и продаж.

Прогноз роста производства в 2019 году стал возможен благодаря значительным инвестициям в добывающее оборудование и инфраструктуру, транспортную и портовую логистику. Это включает в себя в том числе приобретение двух новых 500-тонных барж, построенных в Китае, и двух ранее эксплуатируемых 500-тонных барж, которые будут доставлены в порт вовремя к сезону отгрузки 2019 года. Среднесрочные факторы роста включают в себя расширение добычи, начало работ по проектированию завода по переработке и обогащению угля. Также продолжающаяся реконструкция порта, как ожидается, увеличит экспортные мощности до 2 млн. тонн в год, за счет увеличения возможностей рейдовой перевалки.

В своем выступлении за прошедшем сегодня собрании акционеров председатель совета директоров «Тайгерс Реалм Коал» Крейг Уигилл заметил, что усиление профиля компании подтвердило инвестиционную стратегию по вводу в эксплуатацию проекта F месторождения Амаам Северный и, таким образом, переход от стадии геологоразведочной компании к стадии растущего производителя угля, играющего важную роль в поставке продукции на азиатские рынки стали и энергетики.

Как пояснил генеральный директор «Тайгерс Реалм Коал» Дмитрий Гаврилин, «компания ввела в эксплуатацию удаленно расположенное месторождение за очень короткий период». «Со времени, когда мы впервые проводили разведку месторождения Амаам Северный зимой 2013/14 года, потребовалось три года, чтобы начать добычу в январе 2017 года. Это очень быстро по международным стандартам, особенно, с учетом нестабильного рынка угля и сложной геополитической среды, в которой TIG работает в эти годы. Мы наращиваем обороты последние два года и ожидаем сохранения темпов роста в будущем», – заявил он.

Как сообщалось ранее, в планах «Тайгерс Реалм Коал» –стать значимым поставщиком коксующегося угля высокого качества на рынок морского экспорта путем развития его активов, расположенных вблизи побережья Берингова моря на российском Дальнем Востоке, в Чукотском автономном округе. Две лицензии, контролируемые TIG, Амаам и Амаам Северный, вместе составляют «Угольный проект Амаам».

В свою очередь оказывать содействие инвесторам в угольной промышленности и разработке полезных ископаемых готово Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта (АНО АПИ). Агентство готово сопровождать проекты от стадии замысла до запуска проекта и поддерживать проект в дальнейшем. В частности, АНО АПИ осущесатвляет подбор мер государственной поддержки, в том числе оказывает консультационную и организационную помощью в получении статуса резидента преференциальных налоговых режимов ТОР и свободного порта Владивосток, выступает в качестве инициатора по разработке новых мер поддержки, привлекает в проект банки и соинвесторов.

«Наша задача - помогать бизнесу запускать новые производства и модернизировать действующие, создавать в дальневосточных регионах и на арктических территориях рабочие места. Все это позволяет получить новые деньги в виде федеральных и региональных налогов. А значит новые средства на строительство транспортной и социальной инфраструктуры, в улучшение качества жизни дальневосточников и северян», – отметил генеральный директор АНО АПИ Леонид Петухов.

В начале января текущего года по предложению Минвостокразвития России в Чукотском автономном округе были увеличены границы ТОР. Это позволило запустить новые проекты по освоению и разработке месторождений, напоминает пресс-служба Агентства Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта.

АО «РЖД Логистика» и FESCO запускают совместный транзитный сервис Trans-Siberian Landbridge для ускоренной доставки грузов из Японии в Европу через Дальний Восток России по Транссибирской железнодорожной магистрали, сообщила пресс-служба ОАО «РЖД».

Отправка тестового контейнера состоялась 23 мая в порту Йокогама в присутствии первого заместителя гендиректора ОАО «РЖД» Александра Мишарина.

Интермодальная цепочка Trans-Siberian Landbridge организована по маршруту Порт Японии — Владивостокский морской торговый порт — Транссиб — Брест — Пункт назначения в Европе. Общее время доставки составляет от 19 суток, в то время как при перевозке морем через Суэцкий канал — порядка 45 дней. Прибытие тестового контейнера с неопасной продукцией химической промышленности, отправленного из японского порта Йокогама в польский город Вроцлав, ожидается в середине июня.

FESCO обеспечивает морскую доставку, обработку в порту и предоставление контейнерного парка. «РЖД Логистика», в свою очередь, отвечает за организацию железнодорожной перевозки.

«На основе тестовой отправки стороны отработают технологию перевозки с тем, чтобы сделать услугу доступной для клиентов в июне 2019 года, а впоследствии — организовать обратную перевозку из Европы в Японию. Ожидается, что сервисом Trans-Siberian Landbridge в страны Европы будут доставляться комплектующие для автомобилей, товары народного потребления», — говорится в сообщении.

«Сегодня мы открываем новую страницу в сотрудничестве с японским бизнесом, представляем новый уникальный продукт. С министерством транспорта Японии мы договорились совместно развивать мультимодальные перевозки через дальневосточные порты России и Транссиб. За последние 5 лет в развитие железных дорог на востоке России ОАО «РЖД» вложено более $5 млрд, а перевозки по этому маршруту за это время выросли более чем на треть. Мы видим очень большой потенциал сотрудничества с японскими коллегами и хотели бы использовать созданную инфраструктуру в том числе для перевозок товаров из Японии», — заявил Александр Мишарин.

«Являясь компанией, ответственной за развитие в холдинге «РЖД» международного транзита, мы накопили в этой сфере уникальный объем компетенций и сегодня готовы предложить их японским партнерам, заинтересованным в качественной доставке товаров Европу. Наш опыт работы на международных транспортных коридорах с Индией, Китаем, Вьетнамом и Кореей показывает, что увеличение скорости доставки и построение организованных мультимодальных цепочек — именно то, что нужно современному грузоотправителю», — прокомментировал запуск сервиса гендиректор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик.

«Сегодня весь грузопоток между Японией и Европой в размере 3 млн TEU в год идет через Суэцкий канал, при этом мы совместно с коллегами из РЖД можем предложить клиентам существенно более быстрый и эффективный сервис по Транссибу. Привлечение транзитных грузов на российскую инфраструктуру соответствует как общегосударственным стратегическим задачам, так и объективным экономическим интересам участников рынка. Уверен, что Trans-Siberian Landbridge будет востребован японскими партнерами и позволит укрепить и расширить наше взаимовыгодное сотрудничество с ними», — отметил в свою очередь президент FESCO Александр Исурин.

Анна Булаева

ОАЭ пригласили дружественные страны к расследованию таинственных диверсий

Ряд стран поможет Объединенным Арабским Эмиратам в расследовании дела о недавних «актах саботажа» у побережья страны.

Арабские Эмираты получили поддержку нескольких дружественных стран в проведении международного расследования «актов саботажа» в отношении нефтеналивных судов ряда государств.

Напомним, инцидент, приведший к повреждению четырех танкеров, произошел в территориальных водах ОАЭ, в районе порта эмирата Фуджейра в начале этого месяца.

Целью атак стали танкеры Объединенных Арабских Эмиратов, Саудовской Аравии и Норвегии.

«Участие наших международных партнеров подтверждает приверженность ОАЭ прозрачному и беспристрастному процессу расследования», – говорится в заявлении Министерства иностранных дел и международного сотрудничества ОАЭ.

По данным источников, Норвегия присоединилась к Соединенным Штатам и Саудовской Аравии в расследовании инцидента. Отчеты также указывают на участие в расследовании Франции.

Источник: The National

Экспорт нефтепродуктов через Мурманск может упасть в 10 раз 

В мае–июне экспорт нефтепродуктов через Мурманск значительно снизится в связи с остановкой работы Антипинского НПЗ, основного поставщика объемов в этот порт. Как сообщает Argus со ссылкой на участников рынка, в мае отгрузки в Мурманск могут упасть до 12,8 тыс. т против 130 тыс. т месяцем ранее. В 2019 г. Антипинский НПЗ экспортировал через это направление вакуумный газойль и нафту.

На днях НПЗ, входящий в группу «Новый Поток» Дмитрия Мазурова, подал в Арбитражный суд Тюменской области заявление о банкротстве, которое будет рассмотрено 19 июня. Из-за финансовых проблем «Нового Потока» завод с середины 2018 г. испытывал сложности с оплатой поставок нефти, в связи с чем получал сырье с перебоями. В апреле загрузка завода составила лишь около 20% от номинальной мощности в 9,04 млн т в год, а в мае поставки нефти на НПЗ полностью прекратились.

Имущество Антипинского НПЗ находится в залоге у Сбербанка, основного кредитора завода. 23 мая стало известно, что банк взыскал 80% долей, находящихся в залоге, став таким образом основным владельцем вместо Дмитрия Мазурова и Владимира Калашникова.

Сумма исковых требований в рамках дела о банкротстве предприятия составляет 346,44 млрд руб. (около $5,33 млрд). Сбербанк, ранее установивший прямой контроль над деятельностью НПЗ, продолжает переговоры о продаже в нем своей доли. Как ожидается, завод не будет функционировать в течение нескольких месяцев, пока не будет найден покупатель на этот актив.

По имеющимся данным, Антипинский НПЗ, помимо собственного имущества, владеет лицензиями на несколько месторождений нефти в Оренбургской области.

Круизные лайнеры будет бункеровать «Газпром нефть» 

Соглашения с круизными компаниями Royal Caribbean International и Saga Cruises заключила «Газпромнефть Марин Бункер» — оператор бункерного бизнеса «Газпром нефти» — на бункеровку судов в объеме 55 тыс. тонн в период летней навигации 2019 года. «С мая по сентябрь 2019 года в петербургском пассажирском порту „Морской фасад“ „Газпромнефть Марин Бункер“ произведет порядка 60 бункеровок круизных лайнеров Royal Caribbean и Saga. Общий объем реализации судового топлива в рамках контрактов составит порядка 55 тысяч тонн», — говорится в сообщении «Газпром нефти». В компании уточняют, что на круизные лайнеры будут поставлены судовые и гибридные нефтепродукты высокого экологического класса с содержанием серы ниже 0,1%, произведенные на Московском и Омском НПЗ «Газпром нефти».

«Терминальная инфраструктура и собственный флот бункеровщиков позволяют „Газпромнефть Марин Бункеру“ обеспечивать растущие потребности судовых компаний в высокотехнологичных нефтепродуктах и предоставлять качественный сервис в петербургском порту», — отметил гендиректор «Газпромнефть Марин Бункера» Андрей Васильев. По его словам, Санкт-Петербург — популярное туристическое направление: только в 2018 году на круизных лайнерах город посетили 620 тыс. путешественников. Динамика роста пассажиропотока показывает, что ежегодно количество круизных линий в Санкт-Петербург будет только увеличиваться.

«Газпромнефть Марин Бункер» — дочернее предприятие «Газпром нефти», созданное в 2007 году для круглогодичной реализации судовых топлив и масел для морского и речного транспорта, отмечает ТАСС.

В текущем году к ремонту КАД подрядные организации приступили сразу после установления благоприятных погодных условий – в мае. На данный момент уже завершены работы по ликвидации колейности на участках от Таллиннского шоссе до дороги к порту «Бронка» и в обратном направлении. Сейчас специалисты одновременно трудятся на нескольких отрезках кольцевой: от Московского шоссе до Таллиннского шоссе и от Мурманского шоссе до Вантового моста – по внутреннему кольцу, от Вантового моста до Шафировского проспекта – по внешнему кольцу. Если позволит погода, то все запланированные ремонты асфальтобетонного покрытия на КАД завершат до конца лета.

Проведут в этом сезоне и планово-предупредительные работы на искусственных сооружениях. В частности, заменят барьерное и перильное ограждения на съездах в районе Приморского шоссе и путепроводах над КАД на Выборгском шоссе, а также опорные части на эстакадах в районе пересечения с Волхонским шоссе и др. Кроме того, обустроят надземные пешеходные переходы на 27-м км КАД, Рабфаковской улице и Дачном проспекте и устроят новые деформационные швы на нескольких искусственных сооружениях.

Как и в прошлом году, специалисты используют при ремонте КАД Санкт-Петербурга щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА-19), запроектированный объёмным методом. В его составе щебень с самыми высокими показателями устойчивости к износу, максимально эффективные стабилизирующие и адгезионные добавки. В смеси также используется полимерно-битумное вяжущее (ПБВ), которое подбирается к конкретному климатическому району эксплуатации и уровню транспортных нагрузок на дорогу. Покрытие из такого материала более устойчиво к образованию пластической колеи и воздействию шипованных шин. Подтверждение этому – мониторинг участков, отремонтированных год назад. За зимний период износ на всех отрезках составил около 5 мм. Сегодня специалисты отдела контроля качества Управления дорог отмечают, что методика объёмного проектирования способствует повышению долговечности асфальтобетонных покрытий.

Добавим, в этом году высокое качество асфальтобетонных смесей, использованных при ремонте КАД Санкт-Петербурга, отметили и финские эксперты – их компетентная оценка прозвучала в авторской программе Аркадия Мамонтова «Дороги и направления».

Счетная палата проверила исполнение бюджетов главными распорядителями бюджетных средств транспортной отрасли и нашла ряд нарушений.

Консолидированная бюджетная отчетность Росавиации недостоверна в связи с включением в нее искаженных данных подведомственных организаций: ФКП «Аэропорты Севера», ФКП «Аэропорты Камчатки» и ФКП «Аэропорты Дальнего Востока». В документах за 2018 год они не учли на соответствующих счетах суммы невозвращенных авансов и выставленных неустоек по расторгнутым госконтрактам. Это нарушение инструкции Минфина России, которое привело к искажению бюджетной отчетности на 785,1 млн рублей.

Также недостоверной оказалась бюджетная отчетность двух других федеральных агентств транспортной отрасли. Росжелдор не указал в документе претензии (штрафы, пени и т.д.) к подрядчикам на 10,14 млрд рублей и некорректно внес в отчет дебиторскую задолженность по двум расторгнутым госконтрактам в общей сумме 900 млн рублей. Росавтодор некорректно отразил в документе кадастровую стоимость земельных участков и цену своих нефинансовых активов.

Проверка Счетной палаты показала, что практически все ГРБС транспортного сектора не обеспечили выполнение Федеральной адресной инвестиционной программы. Так, Росавтодор в 2018 году ввел в эксплуатацию менее 234 км автодорог из запланированных 270,8 км и еще 46,8 км из объектов прошлых лет. Росжелдор постоянно переносит сроки реализации проектов — до сих пор не сдан ряд объектов за 2016 год.

Росавиация не ввела в эксплуатацию 17 объектов строительства и реконструкции – это 74% от запланированных. Также федеральное агентство не обеспечило завершение проектно-изыскательских работ по 5 объектам из 7 (71,4%). Основная причина – несоблюдение подрядчиками обязательств по госконтрактам и некачественная разработка проектной документации.

Большой объем незавершенного строительства Счетная палата выявила у Росморречфлота. Федеральное агентство не реализовало 65% (или 13) из заявленных на 2018 год проектов и не завершило проектно-изыскательские работы по четырем объектам.

Помимо этого Росморречфлот и Росавиация не достигли 5 из 19 целевых показателей государственной программы «Развитие транспортной системы». В частности, производственная мощность портов Северо-Западного и Азово-Черноморского бассейнов не была увеличена, а взлетно-посадочные полосы и вспомогательные объекты аэропортовой инфраструктуры не введены в эксплуатацию после реконструкции.

В пилотной госпрограмме «Развитие транспортной системы» Счетная палата выявила ряд системных нарушений. Минтранс не утвердил порядок управления ее реализацией, методику расчета целевых показателей и план мониторинга исполнения пилотной госпрограммы.

Общими для подведомственных Росавиации и Ространснадзору организаций оказались нарушения сроков утверждения бюджетных смет и внесения в них изменений. Но основная проблема Федеральной службы по надзору в сфере транспорта – дебиторская задолженность по штрафам в рамках системы «Платон». В 2018 году она выросла в 169 раз и составила по итогам года 4,43 млрд рублей. Система взимает плату с грузовиков массой свыше 12 т для возмещения вреда, который они причиняют дорогам общего пользования федерального значения. Бюджетная отчетность Минтранса, Росморречфлота и Ространснадзора за 2018 год достоверная.

Россия > Транспорт > ach.gov.ru, 23 мая 2019 > № 2997264

Сразу две весьма знаковые для развития как газовой отрасли, так и Арктического региона в целом новости пришли к нам в первой половине текущей недели из Ямало-Ненецкого автономного округа.

Во-первых, "Новатэк" все-таки наконец официально сообщил о выборе подрядчика для строительства своего второго арктического проекта по сжижению газа "Арктик СПГ — 2". ООО "Арктик СПГ — 2" и британская TechnipFMC (очевидный лидер рынка, созданный в 2016 году путем слияния французского нефтесервисного гиганта Technip и американской компании FMC Technologies) подписали полномасштабный контракт на проектирование, закупку, поставку, строительство и ввод в эксплуатацию завода.

Поставлена точка и в споре о сроках ввода проекта в эксплуатацию: документ предусматривает запуск первой очереди в 2023 году (ранее предполагался конец 2022 года). Вообще же проект "Арктик СПГ — 2" предполагает строительство трех линий сжижения по 6,6 миллиона тонн каждая. При этом их суммарная стоимость оценивается наблюдателями в "скромные" 20-21 миллиард долларов США (официально цифры не разглашаются, оценка для инвесторов — 25,5 миллиарда долларов). Что, кстати, весьма, знаете ли, недурственно смотрится не только на фоне неподъемных для Украины 4,2-4,7 миллиарда долларов, необходимых для срочной модернизации местной транзитной трубы, но даже на фоне суммарного объема инвестиций в "турецкие потоки" и "Северный поток — 2".

Выбор подрядчика также отнюдь не случаен: российская сторона уже имеет положительный опыт сотрудничества с британской компанией в проекте "Ямал СПГ". Председатель правления "Новатэка" Леонид Михельсон, слова которого приводятся в официальном сообщении о подписании контракта, по крайней мере, абсолютно уверен, что опыт совместной работы позволит запустить "Арктик СПГ — 2" в запланированные и теперь уже официально утвержденные сроки. При этом, как отмечено выше, первая линия должна быть введена в эксплуатацию в 2023 году. С двумя последующими тоже тянуть не станут: они будут сданы в 2024-м и 2025 году соответственно.

Никаких проблем с инвестициями, несмотря на любые вроде как имеющие место быть санкции, даже не просматривается: "Новатэк" пока оставляет за собой 70% проекта, по десять процентов — у французской Total, а также у китайских CNPC и CNOOC (по китайцам, кстати, есть обязывающие соглашения о вхождении в проект, но сделка пока не закрыта). На оставшиеся десять процентов (российская сторона планирует сократить свою долю в проекте до 60%; предложения о покупке больших долей не рассматриваются) претендуют и корейская Kogas, и целый ряд японских компаний. В частности, в японской прессе неоднократно сообщалось об интересе таких структур, как Mitsui и Mitsubishi. Кроме того, меморандум о взаимопонимании по проекту подписали с "Новатэком" японская национальная нефтяная корпорация JOGMEC и сингапурская Pavilion Energy, подконтрольная инвестиционной группе Temasek.

Также на долю в "Арктик СПГ — 2" пытались претендовать и наши новые партнеры по ОПЕК+ из Saudi Aramco. Они рассчитывали на пакет в 30%, но данные аппетиты были признаны на настоящий момент несколько несоразмерными.

Ничего страшного, это не последний проект.

Рынок — огромный.

Место найдется всем.

Просто для справки, чтобы уважаемым читателям было понятно, о чем идет речь: на примере все того же "Арктик СПГ — 2". Данный проект, как известно, реализуется на ресурсной базе знаменитого месторождения Утреннее. И по состоянию на 31 декабря 2018 года доказанные и вероятные запасы только этого месторождения по стандартам PRMS достигли 7,981 миллиарда баррелей нефтяного эквивалента. Что, на секундочку, составляет порядка 1138 миллиардов кубов природного газа и 57 миллионов тонн жидких углеводородов. По российской классификации запасы месторождения оцениваются в 13,835 миллиарда баррелей нефтяного эквивалента.

Словом, с этой частью проекта все более или менее понятно: объем СПГ, выходящего с полуострова Ямал, к 2025 году как минимум просто тупо удвоится. Что, конечно, для стороннего наблюдателя, и без того впечатленного циклопическими размерами Сабетты, выглядит колоссальным прорывом, серьезно влияющим на весь расклад сил на глобальных рынках СПГ. Но для самих российских газовиков это уже в общем достаточно понятная и вполне плановая операция. А нас с вами, как это ни странно, куда больше интересует третий, значительно менее масштабный проект, который иногда даже называют "Арктик СПГ — 3", но на самом деле он носит куда более скромное название "Обский завод СПГ".

Итак, буквально в минувший вторник было официально объявлено: "Новатэк" все-таки совершенно точно планирует принять окончательное инвестиционное решение (так называемый FID) по строительству завода "Обский СПГ" вблизи все того же, уже ставшего всемирно знаменитым, порта Сабетта (восточный берег полуострова) в Ямало-Ненецком автономном округе в текущем, 2019 году.

Сразу скажем: масштабы куда менее впечатляющие.

Всего три технологические линии, на 1,6 миллиона тонн каждая (то есть весь завод меньше одной линии "Арктик СПГ — 2", о котором шла речь выше). Да и стоимость не так изумительна: планируют уложиться примерно в пять миллиардов долларов на круг (некоторые эксперты говорят о шести миллиардах долларов, но это в данном случае не так принципиально). Ожидается, что датой запуска первой линии станет четвертый квартал 2022 года. Второй — второй квартал 2023-го, третьей — третий квартал 2023 года соответственно.

Тут важнее другое.

Завод "Обский СПГ" будет действовать на основе российской технологии сжижения "Арктический каскад", это полностью отечественная разработка. На ее базе, кстати, компанией также планируется построить и четвертую технологическую линию уже действующего завода "Ямал СПГ" мощностью 0,95 миллиона тонн сжиженного газа в год. Ресурсной базой для "Обского СПГ" должны стать Верхнетиутейское и Западно-Сеяхинское месторождения, которые сам "Новатэк" рассматривает как единый лицензионный участок. Суммарные запасы месторождений также не настолько впечатляющи, как на Утреннем, — на сегодня они оцениваются в 157 миллиардов кубических метров, но для "опытного" по сути завода этого вполне достаточно.

Главное здесь — попытка максимальной локализации производства собственного оборудования. И для пилотного проекта сравнительно небольшие объемы (ну как небольшие, на самом деле вполне приличные) тут только в плюс. Нужно внимательно посмотреть и отработать, как поведет себя оборудование в процессе реальной эксплуатации, а также будет ли оно сертифицировано международными центрами. Неслучайно "Новатэк" в случае с "Обским СПГ" не ищет иностранных партнеров для его строительства: сравнительно небольшой проект, судя по всему, будет реализовываться предприятием за счет собственных средств.

Но вот как раз именно эта часть арктических наработок и является для российской Арктики (да и не только для нее), по сути, едва ли не определяющей. Потому как в случае ее успешной реализации отрасль становится настоящим локомотивом для целой технологической цепочки предприятий в самых различных сферах. Да и несмотря на более чем успешное сотрудничество в реализации арктических проектов с глобальными игроками, для нашей страны в ключевом для ее развития регионе очень важен в том числе и сугубо технологический суверенитет.

Настоящим показателем как успешности технологии "Арктического каскада" в частности, так и попыток локализации производства технологического оборудования сжижения вообще и должен стать "Обский СПГ". Который, конечно, по масштабам проигрывает и проекту "Ямал СПГ", и "Арктик СПГ — 2". Но его значение для развития экономики страны, для ее будущего — даже на фоне этих гигантов — крайне трудно переоценить.

Дмитрий Лекух.

Fesco и «РЖД Логистика» запускают контейнерный сервис из Японии по Транссибу

Сегодня, 23 мая, в тестовом режиме будет запущен новый контейнерный сервис, операторами которого выступают две крупнейших транспортных компании: Fesco и «РЖД Логистика». В порту Йокогама состоятся торжественные проводы первого тестового контейнера, который поедет сначала в порт Владивостока, а затем по Транссибу до конечной точки маршрута — польского Вроцлава.

Ожидается, что в дальнейшем контейнерные перевозки из портов Японии и Кореи в Европу станут регулярными и позволят существенно увеличить транзитный поток по Транссибу. Этот сервис станет альтернативой маршрутам через Китай и Суэцкий канал.

Первый тестовый контейнер будет доставлен до Вроцлава ориентировочно за 25 дней. В будущем дорога будет занимать не более 20 дней, что в два раза быстрее морских перевозок. На маршруте тестовый контейнер ждут две перезагрузки: на фитинговую платформу во Владивостоке и на платформу европейских партнеров — в Бресте.

Соглашение о доставке грузов из стран АТР по Транссибу было подписано Fesco и «РЖД Логистика» в апреле. В Fesco заявили, что помимо сервисов из Японии и Кореи в Европу планируются и обратные. Fesco предоставит для сервисов свой подвижной состав, контейнеры и возможности собственных терминалов.

Счётная палата выявила нарушения при исполнении бюджета в сфере транспорта. Об этом свидетельствует сообщение ведомства, которое проверило исполнение бюджетов главными распорядителями бюджетных средств транспортной отрасли и нашла ряд нарушений.

Консолидированная бюджетная отчётность Росавиации недостоверна в связи с включением в нее искаженных данных подведомственных организаций: ФКП "Аэропорты Севера", ФКП "Аэропорты Камчатки" и ФКП "Аэропорты Дальнего Востока". В документах за 2018 год они не учли на соответствующих счетах суммы невозвращенных авансов и выставленных неустоек по расторгнутым госконтрактам. Это нарушение инструкции Минфина России, которое привело к искажению бюджетной отчётности на 785.1 млн руб., сообщает СП.

Также недостоверной оказалась бюджетная отчётность двух других федеральных агентств транспортной отрасли. Росжелдор не указал в документе претензии (штрафы, пени и т.д.) к подрядчикам на 10.14 млрд руб. и некорректно внёс в отчёт дебиторскую задолженность по двум расторгнутым госконтрактам в общей сумме 900 млн руб. Росавтодор некорректно отразил в документе кадастровую стоимость земельных участков и цену своих нефинансовых активов.

Проверка Счётной палаты показала, что практически все ГРБС транспортного сектора не обеспечили выполнение Федеральной адресной инвестиционной программы. Так, Росавтодор в 2018 году ввел в эксплуатацию менее 234 км автодорог из запланированных 270.8 км и ещё 46.8 км из объектов прошлых лет. Росжелдор постоянно переносит сроки реализации проектов - до сих пор не сдан ряд объектов за 2016 год.

Росавиация не ввела в эксплуатацию 17 объектов строительства и реконструкции - это 74% от запланированных. Также федеральное агентство не обеспечило завершение проектно-изыскательских работ по 5 объектам из 7 (71.4%). Основная причина - несоблюдение подрядчиками обязательств по госконтрактам и некачественная разработка проектной документации.

Большой объём незавершенного строительства Счётная палата выявила у Росморречфлота. Федеральное агентство не реализовало 65% (или 13) из заявленных на 2018 год проектов и не завершило проектно-изыскательские работы по четырём объектам.

Помимо этого Росморречфлот и Росавиация не достигли 5 из 19 целевых показателей государственной программы "Развитие транспортной системы". В частности, производственная мощность портов Северо-Западного и Азово-Черноморского бассейнов не была увеличена, а взлетно-посадочные полосы и вспомогательные объекты аэропортовой инфраструктуры не введены в эксплуатацию после реконструкции.

В пилотной госпрограмме "Развитие транспортной системы" Счётная палата выявила ряд системных нарушений. Минтранс не утвердил порядок управления ее реализацией, методику расчета целевых показателей и план мониторинга исполнения пилотной госпрограммы.

Общими для подведомственных Росавиации и Ространснадзору организаций оказались нарушения сроков утверждения бюджетных смет и внесения в них изменений. Но основная проблема Федеральной службы по надзору в сфере транспорта - дебиторская задолженность по штрафам в рамках системы "Платон". В 2018 году она выросла в 169 раз и составила по итогам года 4,43 млрд руб.. Система взимает плату с грузовиков массой свыше 12 т для возмещения вреда, который они причиняют дорогам общего пользования федерального значения. Бюджетная отчётность Минтранса, Росморречфлота и Ространснадзора за 2018 год достоверная.

New York Times: «золотая виза» стимулирует иностранцев покупать жильё в Европе

«Золотая виза», обеспечивающая ВНЖ инвесторам в недвижимость, всё больше привлекает жителей стран за пределами ЕС. Граждане политически нестабильных государств рассматривают покупку элитного дома в ЕС как вариант безопасной гавани, пишет известное издание.

Сейчас в 14 странах есть программы, которые предлагают визы или паспорта приобретающим недвижимость иностранцам, согласно исследованиям Henley & Partners. Черногория вскоре станет 15-й, британская заморская территория Ангилья планирует последовать её примеру. Многие другие страны, в том числе США и 20 из 28 членов Евросоюза, предлагают ВНЖ иностранцам, желающим инвестировать в некоммерческие деловые предприятия. Эти государства считают, что инвестиции укрепят их экономику, сообщает New York Times.

Другие страны, во главе с малыми островными государствами Карибского бассейна и Вануату в южной части Тихого океана, рады просто продать паспорт по цене всего от $100 000. Аналитики говорят, что предложения паспортов и резидентства стали большим бизнесом, привлекая около $20 млрд инвестиций ежегодно.

С одной стороны – это помогает экономике страны. С другой – вызывает опасения в Европейском парламенте и Организации экономического сотрудничества и развития, которая работает над содействием экономическому росту во всем мире. Специалисты полагают, что программы могут способствовать отмыванию денег, уклонению от уплаты налогов и свободному передвижению преступников и террористов, а также позволить состоятельным россиянам обойти экономические санкции.

Восемь стран — пять малых карибских государств, Турция, а также Кипр и Мальта — выдадут паспорта покупателям недвижимости, от которых, как правило, требуется проводить минимум времени на территории данных стран. Португалия выдаст паспорт через пять лет, но заявитель должен проводить в стране минимум одну неделю в году. Испания и Латвия настаивают на 10-летнем ожидании. Латыши и греки требуют сложных языковых тестов и нескольких лет фактического проживания в стране, а латыши настаивают, чтобы претенденты выучили государственный гимн.

Быстрее всего получить паспорт – в Доминиканской Республике, медленнее всего – в Турции.

Больше всего в «золотых визах» заинтересованы китайцы и россияне, пишет New York Times. Также интерес растёт среди французов, британцев, американцев.

Автор: Виктория Закирова

Евросоюз. Ангилья. Весь мир > Миграция, виза, туризм. Недвижимость, строительство > prian.ru, 23 мая 2019 > № 2993414

Министр транспорта вручил сотрудникам отрасли государственные и ведомственные награды

Церемония прошла 22 мая в Минтрансе России. Евгений Дитрих отметил работу президента Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Александра Зайцева, который непосредственно участвовал участвовал в разработке Кодекса внутреннего водного транспорта и принятии свыше 30 резолюций и нескольких конвенций, ратифицированных парламентом.

Слова благодарности прозвучали в адрес заместителя начальника «Управления автомобильной магистрали Москва-Архангельск Росавтодора» Рудольфа Амахина. Под его руководством ведется строительство, реконструкция и ремонт автодорог М-8 «Холмогоры», Р-21 «Кола», и других. Проведенные масштабные работы привели к существенному усовершенствованию скоростных автомагистралей, повышению пропускной способности участков, безопасности и комфорта пользователей.

Под руководством начальника управления − главного государственного инспектора Госжелдорнадзора Александра Пасько повысилось качество и количество принимаемых административных мер в соответствии с КоАП. Благодаря этим мерам повышается уровень безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

Глава Минтранса подчеркнул заслуги генерального директора общества «Навигаторъ» Вячеслава Игонина, организовавшего строительство судов нового проекта. Под руководством директора общества «Мостремстрой» Николая Пасенко были построены мосты через реку Коченга в Усть-Удинском районе Иркутской области, через реку Тея в Северо-Енисейском районе Красноярского края, проведена реконструкция многих дорожных объектов.

Также Евгений Дитрих вручил ведомственные награды сотрудникам транспортной полиции. Он подчеркнул, что сегодня транспортная полиция – высокоорганизованная, самодостаточная правоохранительная система, формирующая основные направления политики государства в области обеспечения правопорядка и общественной безопасности на объектах транспорта.

«Выражаю искреннюю благодарность личному составу транспортной полиции за кропотливый повседневный труд, профессионализм, преданность своему делу, за оказание содействия в борьбе с преступностью», − завершил он.

Делегация Минтранса России принимает участие в ежегодном саммите Международного транспортного форума в Лейпциге

22 мая состоялась встреча министров транспорта государств-членов Организации Черноморского экономического сотрудничества (ЧЭС). Глава российской делегации, заместитель министра транспорта РФ Алексей Семенов, в своем выступлении обратил особое внимание коллег на реализуемые в России приоритетные проекты в области транспортной инфраструктуры, включая развитие морских портов и автомагистралей.

Замминистра высоко оценил итоги встречи экспертов по рассмотрению проекта Меморандума о взаимопонимании по развитию мультимодального паромного сообщения в регионе ЧЭС. «Подписание этого документа позволит сократить число перегрузок и время хранения грузов в портах, устранить инфраструктурные ограничения в Черноморском регионе, разгрузить автомобильные маршруты и пункты пересечения границ» - отметил он.

Алексей Семёнов пригласил партнеров по ЧЭС к налаживанию сотрудничества в сфере цифровых и глобальных навигационных спутниковых систем, а также систем спутникового реагирования при авариях.

Черноморский регион традиционно является притягательным для большого числа туристов, прибывающих на Черное море различными видами транспорта. «Считаю важным в ближайшее время уделить повышенное внимание теме синергии транспорта и туризма в регионе ЧЭС, поскольку международный туризм играет большую роль в регионе, в том числе, в укреплении торгово-экономических и культурных связей между странами», - замминистра.

В этот же день прошла встреча Алексея Семёнова с Генеральным секретарем Международного транспортного форума Кимом Ён Тэ. Обсуждалось состояние и перспективы сотрудничества в рамках Международного транспортного форума, реализация в его рамках проектов и инициатив.

Замминистра высоко оценил диалог, ведущийся в рамках МТФ, позволяющий обменяться мнениями по ключевым вопросам, стоящим перед транспортной отраслью в глобальном масштабе. Обмен мнениями в рамках МТФ позволяет учитывать передовые практики и наилучшие решения в повседневной деятельности на национальном уровне, знакомить зарубежных партнеров с современными отечественными технологическими наработками и отраслевыми подходами.

Также рассмотрены вопросы применения многосторонней разрешительной системы ЕКМТ на международные автомобильные перевозки. Отмечена необходимость продолжения диалога всех заинтересованных участников этой системы, направленного на выработку прозрачных и справедливых правил в сфере международных автоперевозок в регионе.