Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Глава Калининградской области Антон Алиханов сообщил о планах по реконструкции Калининградского морского канала, что поможет нарастить экспортные возможности региона.

В сентябре и.о. руководителя управления Россельхознадзора по Калининградской области Андрей Иванов заявил, что ГК "Содружество" (крупнейший трейдер региона) администрирует 90% всего экспорта зерна из Калининградской области, но его доля в объеме экспорта из других регионов небольшая, и аграриям области необходимо использовать возможности самостоятельного экспорта.

РБК ранее написал со ссылкой на региональное объединение участников рынка "Калининградский зерновой клуб", что в Калининградской области аграрии не могут продать на экспорт рекордный урожай зерна, так как крупнейший трейдер региона (ГК "Содружество") не закупает у них пшеницу, ссылаясь на ужесточение требований Россельхознадзора к продукции на экспорт. В результате зерно лежит под открытым небом, что может привести к потере его качества, отмечалось в публикации.

Глава региона подтвердил РИА Новости на агропромышленной выставке "Золотая осень" в Москве, что были ситуативные проблемы с вывозом зерна, были небольшие превышения по фузариозу. При этом Алиханов обратил внимание на то, что у стран, которые принимают зерно, разные требования. Совместно с Россельхознадзором ситуацию удалось урегулировать за счет диверсификации экспортных рынков.

По словам губернатора, на сегодняшний день проблем с вывозом зерна нет, однако расширение экспортного потенциала требует наращивания технологических мощностей для хранения. По его словам, в регионе сейчас вводится в эксплуатацию один из крупнейших элеваторов, строительство еще одного комплекса подходит к концу. Они будут ориентированы как на порт Калининград, так и на прибалтийские порты, отметил губернатор. Эта новая инфраструктура позволит региону расширить экспортные возможности, при этом есть еще пространство для наращивания таких возможностей.

"Сегодня с Дмитрием Анатольевичем (Медведевым, премьер-министром РФ – ред.) мы разговаривали об этом. Просили его посетить нас в ближайшее время и обсудить вопрос реконструкции Калининградского морского канала, чтобы дать возможность заходить самым крупным типам судов в наш порт... это существенно увеличит наши экспортные возможности по зерну. Мы очень надеемся, что он нас поддержит. Потому что есть компании... которые тоже готовы финансово участвовать в этом проекте", - сказал Алиханов.

Агропромышленная выставка "Золотая осень-2019" проходит с 9 по 12 октября на территории ВДНХ в Москве в рамках Недели агропромышленного комплекса.

АО «Восточный Порт» посетила официальная делегация японского Отару, города-побратима Находки, во главе с мэром Хадзамой Тосией.

Визит гостей в одну из крупнейших стивидорных компаний России начался с осмотра Третьей очереди современного высокотехнологичного специализированного угольного комплекса, запущенного в ходе Пятого Восточного экономического форума в сентябре 2019 года.

С технологией работы нового терминала представителей власти и деловых кругов острова Хоккайдо на смотровой площадке познакомили управляющий директор АО «Восточный Порт» Вадим Байбак и коммерческий директор АО «Восточный Порт» Олег Альмакеев. Представители руководства компании подчеркнули, что весь цикл перевалки грузов - «от вагона до трюма судна» - практически полностью механизирован. А экологическая безопасность работы обеспечивается использованием закрытых вагоноопрокидывателей, крытых галерей и пересыпных станций, системами аспирации, водного орошения и ветрозащиты.

- По нашим расчётам, через несколько лет налоговые отчисления в бюджет Приморья от реализации проекта Третьей очереди составят порядка 25 млрд рублей, будут созданы более 600 новых высококвалифицированных рабочих мест, а объёмы перевалки угля предприятием в страны Азиатско-Тихоокеанского региона и Индию увеличатся до 55 млн тонн, - отметил Вадим Байбак.

- Очень приятно, что АО «Восточный Порт» - первое предприятие, которое после визита в администрацию Находки посетила японская делегация. На ознакомительной экскурсии новый мэр города Отару и его спутники проявили большой интерес к технологиям по перевалке угля, которые внедрены в нашем порту и обеспечивают минимальное воздействие на экологию. Делегаты мне сами признались, что на них произвели впечатление мощности, которые используются на Третьей очереди специализированного угольного комплекса, - рассказал Олег Альмакеев. - В ходе переговоров с членами японской делегации мы рассмотрели возможность расширения торгово-экономического сотрудничества между предприятиями Отару и АО «Восточный Порт». Уверен, что все возможности у нас для этого есть.

Международная компания ESET изучила новое семейство банковских троянов Casbaneiro, говорится в сообщении компании.

Вредоносная программа охотилась за криптовалютой бразильских и мексиканских пользователей.

Во время исследования эксперты ESET обнаружили, что Casbaneiro имеет похожий функционал с другим семейством банковских троянов, Amavaldo. Вредоносные программы применяют один и тот же криптографический алгоритм и распространяют похожую зловредную утилиту для почты.

Как и Amavaldo, троян Casbaneiro использует всплывающие окна и формы для обмана жертв. Такие методы социальной инженерии направлены на первичные эмоции — человека срочно, без раздумий заставляют принять решение. Поводом может быть обновление ПО, верификация кредитной карты или запрос из банка.

После заражения Casbaneiro ограничивает доступ к различным банковским сайтам, а также следит за нажатием клавиш и делает снимки экрана. Кроме того, троян отслеживает буфер обмена — если малварь видит личные данные криптовалютного кошелька, то заменяет адрес получателя на кошелёк мошенника.

Семейство Casbaneiro применяет множество сложных алгоритмов для маскировки кода, расшифровки скачанных компонентов и данных конфигураций. Основной способ распространения Casbaniero — вредоносная фишинговая рассылка, как и у Amavaldo.

Особенностью трояна стало то, что операторы Casbaneiro тщательно старались скрыть домен и порт C&C-сервера. Его прятали в самых разных местах — в поддельных записях DNS, в онлайн-документах Google Docs и даже на фальшивых сайтах разных учреждений. Иногда злоумышленникам удавалось спрятать следы управляющего сервера и на официальных сайтах, а также в описаниях видео на YouTube.

Компания ESET - разработчик антивирусного ПО и эксперт по защите от киберугроз. Решения ESET NOD32 представлены в 200 странах, в России - с 2005 года.

В экономически обоснованном направлении

Расширение Восточного полигона железных дорог открывает для инвесторов и экспортеров новые возможности развития инфраструктурных проектов

Текст: Валерий Львов

Если деньги, как говорят, это кровь экономики, то железные дороги никак не меньше, чем скелет. В годы хаоса и развала страны, что в Гражданскую, что в лихие девяностые, именно с опорой на костяк железных дорог восстанавливалась экономическая жизнь, налаживались новые производственные связи, оживали регионы. В сознании нескольких поколений советских людей развитие железнодорожной сети стало символом укрепления индустриальной мощи и улучшения качества жизни. Стук колес, бесконечные составы и молодежные стройки вдохновляли поэтов и звали за собой людей к светлому будущему. Но после развала Союза этот образ стал быстро забываться.

И дело не только в смене экономической модели или технологического уклада: необходимость в перемещении грузов и строительстве инфраструктуры у страны осталась, задачи пространственного развития и выхода на новые рынки никто не отменял. Страна планировала развивать Арктику и Дальний Восток, увеличивать товарооборот со странами Азиатско-Тихоокеанского региона, расширять порты, но большинство начатых в советские годы строек оказались заморожены. Ямал, Якутия, север Красноярского края и большая часть дальневосточных регионов откладывали реализацию инвестиционных проектов из-за инфраструктурной недостаточности. Вместо полета вперед наш паровоз стал сдавать назад.

Сейчас трудно сказать, что стало переломной точкой. Реформа РЖД или активность инвесторов в экспортно ориентированные проекты. Скорее, совокупность этих факторов, помноженная на объективные потребности растущей экономики. Рост товарооборота, вложения в развитие инфраструктуры и обновление руководства РЖД помогли изменить ситуацию. Буквально за несколько лет, начиная с 2010-х годов, из планово-убыточной, субсидируемой монополии РЖД превратилась в прибыльную компанию, ежегодно приносящую в бюджет больше 100 млрд рублей.

Ключевым импульсом для развития железнодорожной сети стали решения по развитию Восточного полигона железных дорог, принятые руководством страны в 2012 году. Объективно оценивая растущий спрос на сырье и продовольствие крупнейших экономик Азии, глава государства поручил РЖД проработать с компаниями-экспортерами этапы развития сети, долгосрочную тарифную политику и перспективные точки роста.

Кроме роста экспорта железные дороги на востоке страны дают колоссальный мультипликативный эффект, способствуют возрождению жизни на территориях, откуда в 90-е годы массово бежало население. Расширение Восточного полигона железных дорог открывает для экспортеров новые возможности и, в свою очередь, способствует росту инвестиций компаний-экспортеров в инфраструктурные проекты на востоке. Как было озвучено на недавнем заседании комиссии по ТЭК, посвященном угольной отрасли, на 300 млрд рублей инвестиций РЖД в развитие дорожной сети, потраченных в ходе реализации первого этапа развития Восточного полигона, одни только угольщики вложили полтриллиона рублей инвестиций в развитие портового хозяйства, строительство подъездных путей и освоение новых месторождений в Якутии, Хабаровском крае и других регионах Дальнего Востока.

За угольными компаниями, которые на сегодняшний день обеспечивают около 40% грузооборота РЖД, потянулись нефтяные и газовые компании, которые реализуют крупные инвестиционные проекты в Забайкалье, Якутии, Приморье и Хабаровском крае, металлурги и другие грузоотправители. В 2018 году был достигнут исторический максимум погрузки - почти 1,3 млрд тонн. Но главное, стали вводиться новые дороги, расшиваться узкие места и появились планы развития, которые уже не вызывают скепсиса в обществе.

Рост грузопотока позволил даже перевыполнить планы руководства по развитию товарооборота с Китаем и другими крупнейшими экономиками Азии. За четыре последних года товарооборот России и Китая вырос почти на 30 млрд долларов, превысив намеченную цель в 100 млрд долларов. В этом году на Петербургском экономическом форуме была озвучена новая задача - довести товарооборот до 200 млрд долларов к 2024 году. Справится ли с ней РЖД?

Первый этап программы развития Восточного полигона Транссиба и БАМа выполнен ударными темпами. В результате перевалка грузов в восточном направлении выросла более чем на 66 млн тонн. Путь к перспективным рынкам оказался открыт для производителей металлов, зерна, угля, удобрений, цемента и другой продукции, востребованной на рынках АТР. Только по углю поставки на экспорт в восточном направлении выросли за время реализации программы в 2,5 раза, что значительно сократило зависимость экономики нашей страны от европейского рынка.

В этих условиях предложения некоторых ведомств, ответственных за экономический рост, отложить реализацию программы развития Восточного полигона вызывают только недоумение. На недавнем Восточном экономическом форуме Владимир Путин еще раз напомнил, что исторический поворот на восток был продуманным выбором, основанным на понимании растущей роли, которую предстоит играть Азиатско-Тихоокеанскому региону в предстоящие десятилетия. И что важным условием реализации планов должно стать развитие транспортной инфраструктуры и создание условий для экспорта готовой продукции, включая "рынки третьих стран".

В РЖД хорошо понимают стратегический характер решаемых на востоке задач. От увеличения транспортной доступности во многом зависит инвестиционная привлекательность дальневосточных регионов и решение вопросов демографии. "Проводимый компанией ежегодный мониторинг показывает существенный положительный эффект (программы модернизации Восточного полигона) как для экономики страны в целом, так и для регионов Сибири, Забайкалья и Дальнего Востока. Реализация проекта является мощным драйвером развития их экономики и будет завершена в установленный срок", - подчеркнул на июльском совещании по вопросам развития Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей глава РЖД Олег Белозеров.

Белозеров человек решительный, верить ему можно. Пообещал, например, завершить стройку Амуро-Якутской железнодорожной магистрали, которая велась с 1972 года, и в июле этого года поезда наконец пришли на станцию Нижний Бестях под Якутском. Теперь, после первых успехов, укрепилась надежда на своевременную реализацию второго этапа развития Восточного полигона и завершение строек, задуманных в отдаленном прошлом - еще при графе Витте.

В силу накопленных компетенций, привлеченных инвестиционных ресурсов и своего масштаба РЖД имеет все шансы стать творцом истории и вывести экономику России на новый уровень развития. Главное, не терять набранный ход, не успокаиваться. Будут дороги - поедем.

Виды на Черное море

Американский аналитический центр RAND Corporation опубликовал доклад по стратегии "сдерживания" России в Черном море. Взгляд заокеанских экспертов более чем странный.

В центре доклада, что неудивительно, Крым. Эксперты RAND Corporation, а это, надо отметить, очень компетентные и информированные специалисты, утверждают, что Крым сегодня - реальная угроза инфраструктуре НАТО, так как Москва будто бы перебросила на полуостров значительные военные силы, которые и "несут угрозу". Правда, не совсем понятно, кому конкретно.

Аналитики RAND уверены в том, что именно регион Черного и Азовского морей становится ареной противостояния России и Запада за будущее Европы. Где США, где основные силы НАТО, где Азовское море и Крым? Тем не менее американские эксперты утверждают, что усиление обороноспособности Крымского полуострова несет им какую-то угрозу.

Свои тревоги они обосновывают тем, что, опять же по их данным, с 2015-го в Крым переброшены ракетные комплексы береговой обороны, к тому же прикрытые системами С-400 "Триумф". Вдобавок на полуострове развернуты мощные радиолокационные станции и современные комплексы радиоэлектронной борьбы. Эффективность нашей радиоэлектронной борьбы американские военные действительно испытывали на себе. Сразу вспоминается паника на эсминце "Дональд Кук". Но это скорее надо относить к психологической устойчивости личного состава ВМС США.

Особое внимание в аналитическом докладе RAND Corporation уделено модернизации Черноморского флота России. Действительно, на протяжении двадцати лет - с 1993-го по 2013-й - этот флот умирал на глазах. База в Севастополе влачила жалкое существование. Строительство новой базы в Новороссийске компенсировать более чем реальную потерю Крыма не могло. Возрождение флота началось буквально несколько лет назад - после возвращения полуострова в Россию.

А это, по мнению RAND, позволяет российским военным создать в регионе так называемую зону ограниченного доступа (Anti-Access/Area Denial), в которой при гипотетическом столкновении силы НАТО понесут неоправданно высокие потери. Соответственно, ни один военный корабль альянса не будет чувствовать себя здесь в безопасности.

Для "предотвращения наступательного удара" предлагается срочно развернуть в Румынии и Болгарии современные системы ПВО. Скорее имеется в виду ПРО, которую США давно пытаются развернуть вокруг европейских границ нашей страны. А поскольку пусковые установки этих систем легко переоснащаются крылатыми ракетами средней дальности, это уже прямая угроза нашей стране, а не Балканам.

Также, по мнению американских экспертов, надо расширить район учений кораблей НАТО и, конечно же, помочь Украине и Грузии в развитии "национального оборонного потенциала". Уже официально заявлено, что западные корабли будут чаще заходить в порты Украины и Грузии, проводить совместные военно-морские учения и обмениваться разведданными.

Между тем наш Черноморский флот развивается самым оптимальным образом. Его основу составляют небольшие скоростные и очень хорошо вооруженные корабли, которые могут быстро оказаться в нужной точке своей акватории и выполнить поставленную задачу. В частности, это новейшие корабли проекта 11356 - "Адмирал Григорович", "Адмирал Эссен" и "Адмирал Макаров". Они вооружены крылатыми ракетами "Калибр", показавшими свою эффективность в Сирии. В составе флота находятся два самых быстроходных в мире ракетных корабля на воздушной подушке - "Бора" и "Самум". А еще в строю шесть подлодок типа "Варшавянка", построенных в этом десятилетии.

Текст:

Сергей Птичкин

Поток развития

Десять лет назад была принята в эксплуатацию стратегическая нефтепроводная система Восточная Сибирь - Тихий океан

Текст: Дмитрий Мальков

Только проехав половину страны, можно почувствовать весь масштаб и значение по-настоящему исторического события - ввода в эксплуатацию нефтепровода ВСТО. Благодаря ему углеводороды с богатых месторождений Восточной Сибири устремились на Дальний Восток и дальше, на рынки растущих экономик стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Открылась новая большая глава в книге истории российской нефтепроводной отрасли.

Взглянуть за горизонт

Холодный сбивающий с ног ветер. Стремительно бегущие по волнам синего Японского моря белые барашки. Таким встретил нас порт Козьмино - крайняя точка российской земли для нефти ESPO (Eastern Siberia - Pacific Ocean) - сорта, представляющего собой смесь образцов нефти, добываемой в Восточной Сибири. Дальше углеводородное сырье большими танкерами отравляется на экспорт в Китай, Японию, Южную Корею и другие страны Юго-Восточной Азии. И не только - сибирскую нефть знают и ценят даже в далеких Соединенных Штатах.

Порт Козьмино - одно из самых современных высокотехнологичных предприятий отрасли, увенчавший грандиозный проект строительства трубопровода ВСТО. 2019 год для него юбилейный. Десять лет назад на морской танкер "Московский университет" была отгружена первая партия экспортной нефти.

Сооружали портовый комплекс прямо в скале. Вершину пришлось буквально срезать. Грузовики вывозили тысячи тонн прочной горной породы, чтобы освободить 52 гектара земли под размещение мощной нефтебазы. "К возведению порта Козьмино приступили в мае 2008 года. Строительство велось в сжатые сроки и завершилось всего за полтора года. Несмотря на это, с поставленной правительством РФ задачей успешно справились. Уже 28 декабря 2009 года первые 100 тысяч тонн нефти, пришедшие по системе ВСТО, отравились за рубеж", - рассказал генеральный директор ООО "Транснефть - Порт Козьмино" Денис Чеплянский.

Кстати, первоначально нефть в порт Козьмино поступала только по железной дороге. Выгруженная на сливных эстакадах нефть перекачивалась по нефтепроводу длиной 23 километра в резервуарный парк нефтебазы. После формирования танкерной партии сырье погружалось на танкер. В первой очереди порта насчитывалось семь резервуаров. Они обслуживали один причал, через который и шла погрузка морского транспорта, - всего порядка 15 миллионов тонн нефти в год.

В 2010 году на нефтебазе приняты в эксплуатацию еще три резервуара. Отгрузка нефти была доведена до высочайших международных стандартов. Уже через два года завершилось строительство последнего участка ВСТО, и нефть стала поступать напрямую в порт. В результате перевалка увеличилась в два раза, свыше 30 миллионов тонн.

С апреля 2016 года нефть в порт Козьмино доставляется только по магистральному нефтепроводу.

Заданным курсом

Нынешний облик порт приобрел два года назад. В рамках работы по расширению пропускной способности магистрального нефтепровода ВСТО компания ввела еще два резервуара для хранения нефти. Сейчас порт Козьмино - это четыре большие производственные площадки.

По словам заместителя генерального директора по товарно-транспортным операциям "Транснефть - Порт Козьмино" Вадима Головченко, мощности порта за последние годы серьезно выросли. Теперь отгрузка нефти ведется уже через два причала, позволяющие одновременно обрабатывать два танкера дедвейтом от 80 до 150 тысяч тонн.

В месяц в среднем на экспорт из Козьмино уходит более 30 танкеров. Всего же за 10 лет отгружено 239,7 миллиона тонн нефти - 2388 танкеров.

- Географически порт располагается очень удачно - до ключевых рынков сбыта нефть доходит меньше чем за двое суток. Это важно, спрос на углеводороды, поступающие по ВСТО, активно растет.

Нефть имеет высокие потребительские свойства - она малосернистая, что обеспечивает качество производимых в дальнейшем из нее нефтепродуктов, - отмечает Вадим Головченко.

В порту Козьмино действует собственная аккредитованная лаборатория. Тем самым гарантируется высокое и стабильное качество нефти, идущей на экспорт. Система контроля многоуровневая: начиная с момента поступления из нефтепроводной системы до погрузки на танкеры.

Отгрузка нефти ведется с безусловной точностью. Обеспечивает ее система измерения количества и показателей качества нефти (СИКН). В порту их работает сразу две. Можно не сомневаться, что отгружено будет ровно столько углеводородного сырья, сколько законтрактовано.

Все как на ладони

Перемещаясь по территории предприятия, поражаешься невероятному порядку: зеленые подстриженные газоны, ровный асфальт, на котором даже нанесена дорожная разметка, включая пешеходную зебру. Удивляет отсутствие людей. На вопрос "Где персонал?" руководство Козьмино улыбается. И когда попадаешь в пункт управления производством, понимаешь почему.Фактически все процессы работы здесь автоматизированы, что обеспечивает максимальную безопасность транспортировки нефти.

- Сейчас на предприятии действует 87 систем автоматизации, - поясняет заместитель главного инженера по автоматизированным системам управления технологическими процессами и информационным технологиям компании Роман Петрашенко. - Они обеспечивают конт-роль на магистральном нефтепроводе и включают целый комплекс датчиков и систем. Масса поступившего сырья должна с небольшими отклонениями совпадать с показателями на выходе. Совокупность измеряемых показателей позволяет оперативно реагировать на возникающие отклонения: от разливов до несанкционированных врезок.

Среди последних новаций - технология измерения активности в зоне прохождения нефтепровода. Датчики реагируют даже на проходящего мимо человека и сигнализируют оператору и службе безопасности. А уж если кто-то взял лопату или какой-то другой инструмент и начал производить какие-то интенсивные действия около трубы, то система сообщает об опасности. На место отправляется оперативная группа для определения причин такой активности.

В 2014 году в порту внедрена лазерная система помощи в швартовке судов. Она выводит безопасность непростой операции на принципиально новый уровень. Лоцманы в режиме реального времени прямо на судне могут теперь контролировать положение танкера относительно причальной стенки порта, скорость движения, получать данные о ветре. Так что скорость принятия решения возрастает.По итогам 2016 года порт Козьмино был признан лучшим среди российских портов по организации промышленной безопасности. Ежегодно здесь проводится 180 тренировочных занятий и два масштабных учения, за которыми наблюдают представители основных надзорных органов, курирующих сферу безопасности промышленных объектов. Они неизменно подтверждают высокий уровень подготовки сотрудников и обеспечения техническими средствами, необходимыми для ликвидации возможных ЧС на территории порта и нефтебазы. Впрочем, применять их не пришлось еще ни разу - все в системе работает как часы.

Большой скачок

Компания "Транснефть - Восток", осуществляющая эксплуатацию первой очереди нефтепровода ВСТО (аппарат управления компании располагается в г. Братске Иркутской области), уже практически завершила расширение пропускной способности трубопровода до плановых показате-лей - 80 миллионов тонн нефти в год. В нынешнем году компания вводит в строй сразу три новые, последние в очереди строительства, нефтеперекачивающие станции - № 2, 5 и 7.

Теперь в системе объектов стратегического нефтепровода Восточная Сибирь - Тихий океан на участке от Тайшета до Сковородино - 21 нефтеперекачивающая станция. От Сковородино до порта Козьмино - еще 12 НПС. С прошлого года ВСТО пополняется углеводородами из нефтепровода Куюмба - Тайшет. Нефть добывают на севере Красноярского края. Сырье проходит 700 километров по трубе, на головной нефтеперекачивающей станции ВСТО в Тайшете поступает в восточный нефтепровод и далее, соединяясь с нефтью восточносибирских и якутских месторождений, движется до берега Тихого океана в сторону порта Козьмино. Суммарное расстояние нефтепроводной поставки составляет 4,7 тысячи километров.

Социально-экономическое значение трубопроводной системы ВСТО в развитии экономик регионов огромно. Ее появление дало возможности для активного освоения углеводородных месторождений северных регионов страны, было положено начало формирования новой нефтегазовой провинции России. Сейчас трубу пополняет нефть Верхнечонского, Талаканского, Среднеботуобинского месторождений в Якутии, Ярактинского, Даниловского, Аянского, Марковского и Дулисьминского месторождений Иркутской области.

Новый путь сибирской нефти обеспечил экономическую независимость России. Дочерние общества "Транснефти", работающие на территориях Западной и Восточной Сибири, Дальнего Востока, являются крупнейшими налогоплательщиками в своих регионах.

В тему

Для "Транснефти" вопросы охраны окружающей среды являются одним из главных приоритетов деятельности, и компания постоянно доказывает это на практике. Одно из уникальных решений можно увидеть в порту Козьмино. Недалеко от причалов в море - множество буев. Оказывается, так помечены места размещения гидробионтов - морских организмов, выращиваемых специалистами компании. Дальневосточные деликатесы - гребешки приморские, мидия тихо-океанская, ламинария японская - отличный природный индикатор чистоты воды. Участок их разведения расположен в непосредственной близости к нефтеналивному терминалу порта Козьмино. Исследования показывают: гидробионты чувствуют себя прекрасно, активно растут и размножаются. В итоге молодь даже стали отпускать в море для пополнения популяции. На установках полигона создаются условия, благоприятные для развития других ценных промысловых животных. С 2010 года на дно бухты уже отселили более 65 тысяч особей серых и черных морских ежей, 6 тысяч особей камчатского краба. Принята корпоративная программа повышения биоразно-образия до 2021 года, предполагающая за счет собственных средств общества выпускать до 10 тысяч особей гребешка ежегодно.

Подстегнули субсидиями

В Алтайском крае рост поставок продовольствия за рубеж связывают с расширением мер господдержки

Текст: Татьяна Кузнецова (Барнаул)

Алтайский край за семь месяцев текущего года увеличил экспорт продовольствия почти в полтора раза. В регионе уверены, что рост поставок напрямую связан с расширением господдержки, позволяющей экспортерам компенсировать часть затрат на транспортировку продукции за рубеж. По мнению участников ВЭД, для дальнейшего наращивания объемов необходимо увеличить логистические компенсации и активнее продвигать российские продукты в странах дальнего зарубежья.

По данным Сибирского таможенного управления, в январе-июле этого года из Алтайского края за пределы страны было вывезено продовольственных товаров и сельхозсырья на 141,7 миллиона долларов, что в 1,4 раза больше, чем за аналогичный период 2018-го (97,8 миллиона). За последние пять лет это уже второй подобный "рывок" - первый был в 2016 году, когда на фоне ослабления национальной валюты объемы поставок выросли почти вдвое. Затем в течение трех лет прирост был незначительным, и вот новый скачок экспортной активности.

При такой динамике региональные власти рассчитывают перевыполнить планы. По нацпроекту "Международная ко-операция и экспорт" в этом году поставки краевой продукции АПК за рубеж должны достичь 235,1 миллиона долларов. "По нашим прогнозам, этот показатель будет превышен примерно на десять процентов", - пояснил корреспонденту "РГ" замначальника управления Алтайского края по пищевой, перерабатывающей, фармацевтической промышленности и биотехнологиям Алексей Фокин.

Основной причиной нынешнего роста в правительстве региона называют увеличение объемов господдержки, направленной на субсидирование расходов по транспортировке экспортируемой сельскохозяйственной и продовольственной продукции наземным транспортом (постановление правительства РФ N 1104 от 15 сентября 2017 года). Если в 2017 году в Алтайском крае такие субсидии получили восемь компаний на общую сумму 25 миллионов рублей, то в 2018-м - 28 и около 100 миллионов рублей соответственно. В этом году заявки на субсидии подала 41 компания, одобренный размер господдержки и превысил 154 миллиона рублей, большая часть средств уже выплачена.

Сегодня продукцию краевого АПК экспортируют более чем в 100 стран мира. Алтайские сельхозпроизводители и переработчики поставляют крупы, муку, зерно, семена льна, макаронные изделия, зерновые хлопья, подсолнечное и рапсовое масла, жом, отруби, корм для животных и другие пищевые продукты в Китай, Монголию, Иран, Израиль, Турцию, Иорданию, Ливан, ОАЭ, Финляндию, Корею, Латвию, Японию, страны СНГ. Конечно, самым перспективным рынком считается китайский с огромным объемом потребления, но осваивать его очень сложно.

- Теоретически наиболее серьезная проблема, тормозящая экспорт российского продовольствия в Китай, - квотирование поставок сельхозпродукции в КНР и высокие таможенные пошлины при превышении квоты: 65 процентов от ее стоимости, - подчеркивает президент Союза зернопереработчиков Алтая Валерий Гачман. - Но на деле даже при таких высоких пошлинах наша продукция вполне конкурентоспособна на китайском рынке, если бы не очень дорогая логистика, которая "съедает" всю прибыль сельхозпроизводителей и переработчиков. Поэтому когда государство применяет механизмы субсидирования затрат на логистику, объемы экспортных поставок растут.

При этом в региональном Союзе зернопереработчиков уверены, что нынешний механизм господдержки, позволяющий снижать затраты экспортеров на поставку продукции за рубеж, задействован не в полной мере. Он предусматривает компенсацию до пятидесяти процентов расходов на транс-портировку, но реально поставщики могут возместить только около тридцати процентов, поскольку размер субсидий не должен превышать тариф на железнодорожные перевозки.

- Дело в том, что тарифы регулируются государством и их рост ограничен, как правило, в пределах инфляции, - поясняет Валерий Гачман. - А вот стоимость аренды вагонов и других услуг перевозчиков государством не регулируется, поэтому за последние годы она выросла в разы. В результате в общем объеме провозной платы железнодорожный тариф сегодня составляет только треть, а две трети приходится на аренду вагонов и другие расходы. В связи с этим мы обратились к руководству края с предложением - снять ограничение, которое привязывает размер субсидий к железнодорожному тарифу, чтобы экспортеры могли действительно компенсировать до половины своих затрат на логистику. Наше предложение было поддержано и направлено в федеральные органы власти.

Для минимизации логистических затрат крупные экспортеры сегодня осваивают новые технологии доставки и даже обзаводятся собственным парком вагонов. Так, компания компания по переработке зерна из Алейска в конце прошлого года приобрела сорок вагонов-зерновозов, чтобы не зависеть от дефицита подвижного состава и роста стоимости этих услуг. А в сентябре 2019-го крупные алтайские элеваторы, входящие в Сибирский экспортный союз, отправили в Китай семена льна и масла различных культур экспрессом, состоящим из флекситанков - одноразовых контейнеров. Благодаря этой современной таре поставщики существенно экономят на дорогой аренде вагонов-цистерн.

Но для большинства экспортеров приобретение вагонов - это не выход. "Если следовать такой логике, то производителям продовольствия нужно обзаводится своим нефтеперерабатывающим заводом и электростанцией, чтобы минимизировать затраты на топливо и электроэнергию. Нужен государственный контроль роста тарифов в сфере перевозок, в том числе ставок аренды вагонов, а также расширение мер поддержки экспортеров", - уверены участники ВЭД.

- Компенсация затрат на доставку продукции за рубеж для алтайских производителей играет большую роль, поскольку географически наш регион удален от основных портов, - комментирует ситуацию представитель алтайского агрохолдинга Илья Ряполов. - Логистика очень сложная, ведь даже в соседний Китай мы отгружаем продукцию через Дальний Восток.

Среди проблем, тормозящих развитие экспорта, сельхозпроизводители и переработчики называют и слабую узнаваемость российских товаров на зарубежных рынках. В этой ситуации действенной поддержкой могла бы стать популяризация российского продовольствия за рубежом как натуральной и экологически чистой продукции.

При этом участники ВЭД, несмотря на все сложности, оценивают планы по увеличению экспорта продукции АПК в ближайшие пять лет более чем в два раза (до 501 миллиона долларов в 2024 году) как вполне реальные при соответствующей поддержке со стороны государства. Сегодня возводимые за рубеж алтайские продукты и сельхозсырье составляют лишь несколько процентов от общего объема производимого в крае продовольствия. Потенциал роста есть.

Справка РГ

По данным управления Алтайского края по пищевой, перерабатывающей, фармацевтической промышленности и биотехнологиям, за семь месяцев 2019 года экспорт злаков и семян масличных и бобовых культур в регионе вырос более чем вдвое. На 18 процентов увеличился экспорт продукции пищевой и перерабатывающей промышленности, в том числе мукомольно-крупяных изделий и напитков, на 20 процентов - мясомолочной продукции. Почти в 1,5 раза выросли поставки рыбной продукции в страны ближнего и дальнего зарубежья.

В иранской провинции Альборз запустили линию по производству морских контейнеров

Иранская организация портов и морского судоходства (PMO) в сотрудничестве с министерством транспорта и городского развития Ирана запустила производственную линию для создания многоцелевых морских контейнеров, сообщает Tehran Times со ссылкой на портал PMO.

Как сообщается, на открытии, которое состоялось во вторник, присутствовали министр транспорта и городского развития Мухаммед Эслами и глава РМО Мохаммад Растад.

По словам заместителя руководителя РМО Мухаммеда Али Хасан-Заде, с созданием этого производственного подразделения, расположенного в провинции Альборз на севере центральной части Ирана, округ будет самодостаточным в производстве транспортных контейнеров и не будет больше сталкиваются с проблемами в этом отношении.

"Контейнер является одним из важнейших инструментов мировой торговли сегодня", - сказал Хасан-Заде, добавив, что, согласно данным Конференции ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД), от общего объема морских перевозок в мире почти 40 процентов происходит в форме жидких грузов, 35 процентов - в форме твердых грузов, 16 процентов - в контейнерах, а остальные - в другом виде.

По словам Растада, PMO стремится создать новые контейнерные мощности в портах страны, чтобы увеличить долю контейнерных перевозок в регионе.

В течение прошлого 1397 иранского календарного года (март 2018 - март 2019) в портах Ирана было загружено и выгружено около 1,7 млн. TEU (единиц измерения объема контейнеров).

Суд оштрафовал Приморский торговый порт на 185 млн

Дочерней компании «Транснефти» назначили штраф за создание препятствий для доступа на товарный рынок и за навязывание услуг

Петербургский суд оштрафовал Приморский торговый порт на 185 млн рублей. Компания принадлежит «Транснефти». Оштрафовали ее за создание препятствий для доступа на товарный рынок, а также за навязывание услуг.

Жалобы на компанию поступили от «дочки» «Роснефти» — «Роснефтефлота». Суть претензий объясняет доцент департамента политологии Финансового университета Леонид Крутаков.

«Транснефть» издала специальный регламент, где прописала определенные показатели по судам, по их техническому оснащению, по количеству людей. И под эти показатели попадали исключительно компании, которые принадлежали «Транснефти». Мы получили парадоксальную для мирового рынка и вообще для рынка ситуацию, когда у нас оказался один монополист, который осуществляет поставку на экспорт нефти по трубопроводам, и он же монополист морских поставок, сервисных обслуживаний. Вокруг этого была куча всяких историй, но факт в том, что только петербургское УФАС вынесло общие штрафы на 430 млн рублей, и по второму еще будет решаться, 185 млн уже подтвердили. Нефтяные компании были лишены права обслуживать собственные суда в этих портах».

Ранее ФАС уже назначила порту штраф в 430 млн рублей.

Российский СПГ плывет в Пуэрто-Рико

Танкер Catalunya Spirit, перевозящий российский СПГ, направляется к побережью Пуэрто-Рико. Судно достигнет пункта назначения 30 октября, сообщило агентство Bloomberg, ссылаясь на данные о передвижении судов. Танкер перевозит партию СПГ, поступившего с терминала «Ямал СПГ» российской компании НОВАТЭК и перегруженного в терминале бельгийского порта Зебрюгге.

Агентство приводит данные Управления энергетической информации Министерства энергетики США, согласно которым Пуэрто-Рико для обеспечения населения электричеством в основном полагается на энергоносители, в том числе газ. Тот факт, что груз из Арктики достигнет Карибского моря, указывает на быстрое развитие торговли СПГ, а также подчеркивает, что некогда премиальный источник энергии становится все более доступным для мелких покупателей, отмечает агентство.

Зампредседателя правления НОВАТЭК Марк Джетвей в электронном письме, направленном Bloomberg, сообщил, что компания напрямую или косвенно продает газ в 26 стран, поэтому, по его словам, он не может комментировать данную поставку: «Скажу, что мы с нетерпением ждем поставки СПГ по конкурентным ценам на все мировые рынки, которые нуждаются в природном газе, включая США и территорию Пуэрто-Рико».

НОВАТЭК является одним из крупнейших российских независимых производителей природного газа. Компания занимается разведкой, добычей, переработкой и реализацией газа и жидких углеводородов. Месторождения и лицензионные участки компании расположены в Ямало-Ненецком автономном округе.

Новые стимулирующие меры для арктических проектов обсудили в правительстве

8 октября состоялось совещание вице-премьера Дмитрия Козака и министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Александра Козлова, где чиновники обсудили новые стимулы для развития Арктики. Вместо налоговых льгот арктическим нефтегазодобывающим проектам, против которых выступает Минфин, выдвинуто предложение использовать налог на добавленный доход (НДД) для новых проектов. Разница в том, что НДД зависит от рентабельности проекта, а не от объема добычи, как НДПИ, льготы по которому просят нефтяники. Для старых проектов, возможно, будут выделены бюджетные субсидии, пишет РБК со ссылкой на источники в правительстве, близкие к участникам совещания. Факт совещания подтвердили изданию и представители Козака и Юрия Трутнева (который не принимал участие в заседании «из-за сложного графика»).

Встреча прошла в преддверии большого совещания у президента РФ, где, как предполагается, будут обсуждаться льготы для добычных проектов в Арктике. Ранее сообщалось, что вопрос по льготам будет решаться после завершения инвентаризации нефтяных месторождений РФ. К слову, в ходе РЭН-2019 представитель Роснедр Орест Каспаров озвучил предварительные итоги этой инвентаризации: 33% запасов, попавших в поле зрения Роснедр, оказались нерентабельными при текущем налоговом режиме.

Ранее глава Минэнерго Александр Новак отмечал, что разработка арктических месторождений невозможна без предоставления льгот. Однако именно нефть и газ Арктики помогут выполнить указ президента по загрузке Северного морского пути на уровне 80 млн тонн в год к 2024 году. Поэтому чиновники ищут механизмы для стимулирования добычи в сложном регионе.

Так, Минвостокразвития уже представляло законопроект, согласно которому от НДПИ будут освобождены новые нефтегазовые проекты, а работающие — получат вычет из НДПИ на сумму инвестиций. Среди предложений были также обнуление налога на имущество и земельного налога и снижение налога на прибыль с 20% до 7%, страховых взносов — до 7,6% на 30 лет для проектов в Арктике.

Глава «Роснефти» предлагал президенту включить в пул проектов по льготам по НДПИ проект «Восток Ойл», которые предполагает совместное освоение Ванкорского кластера «Роснефти» и группы Пайяхских месторождений «Нефтегазхолдинга». Проект «Восток Ойл» принесет более 5 трлн рублей инвестиций не только в добычу, но и в создание масштабной инфраструктуры, включая автомобильне дороги, линии электропередачи, трубопроводы и морской порт на СМП. Реализация проекта даст синергетический эффект для отечественного машиностроения, нефтесервисных услуг, проектных институтов и пр., повысит уровень жизни местного населения.

Большое арктическое противостояние

Споры вокруг нефтегазовых ресурсов Арктики идут не один год, то затихая, то вспыхивая с новой силой. Как будет осваиваться этот сложнейший регион? Возможно ли осуществить проект собственными силами? Наконец, каковы будут инвестиции и как их обеспечить? Арктические дискуссии уже давно вышли за рамки ведомственных интересов, отражая, по сути, разные стратегические подходы к развитию российского нефтегаза и не только его.

В стратегиях развития экономики, отрасли или территории всегда были и есть разные уровни, обладающие своими достоинствами и недостатками. Один из ярких примеров — история итальянца Кристобаля Колона, которого у нас принято именовать Христофором Колумбом. В свое время именно он предложил Португалии смелый и оригинальный способ, как добраться до вожделенных «островов пряностей» в Индийском океане: плыть, не огибая Африку, а направить корабли на Запад, в воды, о которых мало что было известно… Португальское правительство не решилось довериться Колумбу. Затея выглядела слишком смело, необычно и отнюдь не гарантировала «возврата инвестиций». А вот испанская королева Изабелла пошла на риск и поддержала Колумба. Итоги хорошо известны. Португальские купцы по-прежнему успешно торговали пряностями, богатели. А вот испанцы открыли, как тогда говорили, Новый Свет — огромную, не изведанную прежде часть планеты. Идеи Колумба создали новую географию, новую логистику и обеспечили новое развитие мировой экономики. Так кто же был прав? Видимо, право на существование имели оба подхода, но результаты они принесли разные.

Проблема столкновения разных стратегий извечна. Что выбрать: «синицу в руках» или все же пожертвовать сиюминутной выгодой ради больших достижений в будущем? Сейчас похожий выбор стоит и перед российским руководством: как осваивать арктические территории. Причем один из самых наболевших вопросов — что делать с нефтегазовыми ресурсами Арктики. Министерство финансов ратует за ту самую «гарантированную синицу», нефтяники говорят о том, что альтернативы арктическим ресурсам просто нет.

Летнее похолодание

Летом с подачи Минфина был одобрен мораторий на предоставление льгот нефтяникам. Ведомство Антона Силуанова ратовало за пятилетний срок «заморозки» — до 2024 г. Однако президент одобрил формулировку «до конца 2019-го». Именно за это время правительство должно завершить инвентаризацию запасов нефтяных месторождений и разработать единые критерии для предоставления мер государственной поддержки.

В нынешних условиях для нефтяников пятилетний срок, за который выступал Минфин, — непозволительная роскошь. В конце 2018 г. министр энергетики Александр Новак в своем выступлении перед журналистами публично озвучил то, о чем и так говорили в отрасли. Если не будут приняты стимулирующие меры, в 2021–2022 гг. начнется падение нефтедобычи, а вместе с ним и упадок всех связанных с нефтегазовой промышленностью отраслей.

Ставки на будущее

Специалисты давно говорят о стремительном ухудшении структуры российских запасов нефти. Доля трудноизвлекаемых запасов постоянно растет. Добыча в главном нефтяном регионе Западной Сибири падает. Если в 2008 г. здесь добывали 321 млн т, то через 10 лет — 288 млн т. То есть за 10 лет «минус» составил 33 млн т.

«Арктика — основной источник прироста запасов углеводородов России на средне- и долгосрочную перспективу», — считает Владимир Шустер, доктор геолого-минералогических наук, главный научный сотрудник Института проблем нефти и газа РАН. Однако для этого, добавляет ученый, нужно не снижать, а наращивать темпы работ.

Так, большие перспективы геологи связывают с территорией Красноярского края. По мнению академика Алексея Конторовича, именно «Красноярский край станет тем регионом, где в ближайшие десятилетия разыграется следующий этап развития нефтяной отрасли России». Еще в советские годы он прогнозировал здесь большие открытия, а сегодня видит прямое тому подтверждение.

Конторович приводит в пример Ванкор с извлекаемыми запасами более 0,5 млрд т и Пайяхскую группу месторождений, по которым в мае 2019 г. Роснедра одобрили постановку на госбаланс 1,2 млрд т нефти извлекаемых запасов категорий С1+С2.

Минэнерго РФ подчеркивает, что сегодня, при текущих ценах на нефть и налоговом режиме, невозможно развивать арктические территории.

Как заявил Новак на сессии Восточного экономического форума «Энергетический скачок» в сентябре, внутренняя норма доходности для арктических проектов на сегодняшний день колеблется от отрицательного до 10-процентного уровня. А нужно не менее 20%, убежден он.

Сегодня налоговая тема — ключевая для Минэнерго. В начале октября Новак в интервью Reuters заявил: «У нас самая высокая нагрузка для нефтяной отрасли в мире. В среднем она составляет 68–70% от выручки. А если брать месторождения в Западной Сибири, которые не имеют никаких льгот, нагрузка составляет 85% от выручки». По его словам, России необходимо реформировать налогообложение отрасли, чтобы стимулировать добычу на нерентабельных месторождениях и избежать ее падения в ближайшие годы.

Новак подчеркнул, что на текущий момент России хватит нефти как минимум на 50 лет: «У нас запасы большие, но половина из них сегодня, при существующей фискальной системе, нерентабельна. Существующая финансовая политика существенно нарастить добычу не позволяет».

Тревожные предварительные данные инвентаризации запасов озвучивают и Роснедра. Как сообщил замруководителя агентства Орест Каспаров, Роснедра насчитали около 2700 месторождений с общими запасами 28,9 млрд т нефти и провели инвентаризацию месторождений с запасами свыше 5 млн т, за исключением стратегических, разрабатываемых на условиях соглашений о разделе продукции и уже получивших льготы. Всего таких месторождений оказалось 593 с запасами 17,2 млрд т.

Выяснилось, что 33% из инвентаризованных запасов разрабатывать нерентабельно.

Игорь Сечин также неоднократно обращал внимание на необходимость создания привлекательного инвестиционного режима для арктических территорий. Глава крупнейшей российской нефтяной компании уверяет, что практика стимулирования добычи нефти является общемировой. Известно множество примеров, когда власти разных стран добивались поразительных производственных результатов, предоставляя отрасли налоговые послабления. Не так давно мы видели, как налоговые льготы и усилия государства по развитию инфраструктуры совершили настоящий прорыв в освоении Восточной Сибири. Аналитики подсчитали, что если «Роснефть» поместить в налоговый режим, при котором существует Exxon Mobil, то капитализация компании должна быть не менее $650 млрд.

Успехи НОВАТЭКа по разработке заполярного Южно-Тамбейского месторождения и строительству СПГ-завода также не обошлись без налоговых льгот.

Так почему же сейчас, да еще в условиях санкций, когда затруднительны любые внешние инвестиции, нужно лишать отрасль и этого инструмента развития?

Выпадающие доходы? Или новая точка роста

Минфин и Минэкономразвития активно выступают против новых льгот для Арктики. Два вице-премьера — Дмитрий Козак, отвечающий за нефтегаз, и Юрий Трутнев, отвечающий за развитие Арктики, — напротив, думают, каким образом создать стимулирующие меры для развития Арктики и Дальнего Востока. 8 октября состоялось установочное совещание вице-премьера Козака при участии министра развитию Дальнего Востока и Арктики Александра Козлова с участием федеральных ведомств на тему создания специального налогового режима для отдельных арктических территорий. Видно, что правительство озадачено проблемой, но дилемма и интрига сохраняются. При этом поставленная на последнем заседании правительства премьером Дмитрием Медведевым министру экономического развития Максиму Орешкину задача о необходимости увеличения темпов роста экономики позволяет говорить о том, что курс на развитие крупномасштабных проектов, которые позволят обеспечить прирост ВВП, станет приоритетом для молодого министра-теоретика.

Эксперты обращают внимание на мультипликативный эффект от освоения арктических территорий.

Так, например, проект «Восток Ойл» предусматривает строительство в условиях Крайнего Севера полноценной инфраструктуры, которая на данном этапе на Таймыре отсутствует. Компании построят 5,5 тыс. км трубопроводов, морские терминалы с перевалкой до 100 млн т в год, аэропорты, линии электропередачи и другую инфраструктуру. Только в рамках развития Пайяхи предстоит построить около 1 тыс. автодорог, создать системы связи и телекоммуникаций, возвести объекты электроэнергетики.

От освоения северных территорий выиграют и смежные отрасли по всей стране — от судостроителей и трубников до нефтесервиса. Ориентация на отечественное оборудование и технологии создаст спрос проектным институтам и машиностроителям.

Большая геополитика

Проект «Восток Ойл» может сыграть важную роль и для развития Севморпути, ежегодная загрузка по которому, согласно указу президента, к 2024 г. должна достичь 80 млн т грузов.

«Это очень серьезная и амбициозная задача, ее абсолютно невозможно решить в текущих условиях без увеличения потока нефтеналивных грузов», — комментирует Алексей Громов, главный директор по энергетическому направлению Фонда «Институт энергетики и финансов».

Он отмечает, что «нефтяные проекты необходимы для поддержания грузопотока по этой транспортной артерии, у которой большое будущее в связи с ожидаемыми климатическими изменениями». С учетом поставленной президентом задачи необходимо ускоренное развитие арктических проектов российских нефтегазовых компаний. Но очевидно, что их развитие останется под вопросом до тех пор, пока заинтересованные ведомства не определятся со стратегией и созданием приемлемых для инвестора налоговых условий.

Михаил Зимин

Россия > Нефть, газ, уголь. Финансы, банки. Госбюджет, налоги, цены > oilcapital.ru, 9 октября 2019 > № 3168487 Михаил Зимин

Иллюзия обмана: почему в России не введут 4-дневную рабочую неделю

Нет ни одного объективного условия, при котором возможно сокращение рабочего времени. Экономика стран остается в прошлом веке.

Юрий Воронин, доктор экономических наук, профессор

Премьер-министр Дмитрий Медведев, известны своими историческими нововведениями (переходом на «вечное» зимнее время якобы в связи «со стрессом, и с заболеваниями населения, да и коровы снижают надои»; переименованием милиции в полицию; крылатой увещевательной молитвой: «денег нет, но вы держитесь»...) высказался о введения в России четырехдневной рабочей недели.

Не думаю, что «эффективный менеджер" не знал почти двухтысячелетнего евангелистского обобщения от Матфея, употребляемого иронически по поводу противоречащих друг другу решений, дающих противоположные по смыслу указания - когда «левая рука твоя не знает, что делает правая» (гл. 6, ст. 2-4).

С одной стороны, правительство Медведева провело безграмотную с точки зрения теории и мировой практики пенсионную реформу, увеличив возраст выхода на пенсию, изменив формат трудовых отношений, а следовательно, увеличив общую величину рабочего времени, убеждая россиян, что стране не хватает рабочих рук; с другой стороны, теперь вдруг выясняется, что рабсилы в избытке, что можно сокращать рабочее время с переходом на четырехдневную неделю.

А вспомните, как минувшей зимой Д.Медведев предлагал подумать о том, чтобы сократить длинные новогодние каникулы: мол, «практически 14 дней страна мало чего создаёт и очень хорошо «отмечает».

В производственном календаре 2019 года рабочих дней насчитывается 247, а выходных и праздничных — 118. При введении четырехдневной рабочей недели количество нерабочих дней увеличилось бы еще почти на 50 дней. По подсчетам экспертов, за время новогодних и майских каникул средний производимый ВВП сокращается на 65–75% от обычного показателя. И мы хотим, чтобы страна, отдыхая, развивалась?

Для сокращения количества рабочего времени – в течение рабочего дня или недели - должны вызреть объективные условия. Хорошо помню дебаты на заседании Верховного Совета РСФСР от 19 апреля 1991 года, принявшего закон "О повышении социальных гарантий для трудящихся", которым сократилась продолжительность рабочего времени в стране до 40 часов в неделю. Затем эта норма была закреплена в Кодексе законов о труде (КЗОТ) РФ и в Трудовом кодексе. После этого продолжительность рабочей недели в России не менялась и в настоящее время составляет 40 часов с двумя выходными днями (суббота и воскресенье).

Восемь рабочих часов в день взяты не с потолка – это максимальная продолжительность рабочего дня для среднестатистического работника, исходя из уровня развития производительных сил и производительности труда для конкретного экономического периода страны, рассчитанная медиками с учетом качественного воспроизводства рабочей силы.

Следовательно, с политико-экономической точки зрения изменение формата трудовых отношений, связанные с сокращением общей величины рабочего времени, в том числе и, как частный случай, переход на четырехдневную неделю, - это комплексная проблема. Она требует коренного изменения, во-первых, в самой экономике повышение уровня ее производительных сил на новой научно-технической основе; во-вторых, формирование кадровой составляющей, соответствующей новому качественному состоянию технологической базы; в-третьих, такое развитие социальной сферы, которое способно было бы удовлетворить потребности свободного человека.

В качестве одного из исторических подтверждений сокращения рабочего времени Д.Медведев в своем выступлении сослался на Генри Форда, который «решился на сокращение рабочей недели с 48 до 40 часов и получил впечатляющий рост производительности труда». К сожалению, пример, приведенный Д.Медведевым, не корректен.

Думаю, вряд ли Дмитрий Анатольевич читал книгу Генри Форда «Моя жизнь, мои достижения». При внимательном прочтении он, к.ю.н., не перепутал бы причинно-следственные связи: не сокращение рабочей недели с 48 до 40 часов привело к увеличению производительности труда, а наоборот. Генри Форд осуществил переворот в американском автомобилестроении за счет качественного повышения производительной силы труда, использования комплексной системы стандартизации, тарификации, стимулирования заработной платы работников наемного труда – акционеров кампании путем «привлечения их к участию их в прибылях», внедрением конвейерной системы сборки, революционизировавшей индустрию XX века, что и обеспечило значительны рост производительности труда. И именно на этой новой научно-технической основе Генри Форд сократил «рабочий день с десяти до восьми часов, а рабочую неделю до 48 часов». Более того, благодаря созданию поточного производства произошло его удешевление. В результате цены на автомобиль «Форд Т» упали с 780 долларов в 1910 г. до 360 долларов в 1916 г., полностью завоевав рынок.

И общий вывод Генри Форда весьма поучителен: «Если вы требуете от кого-нибудь, чтобы он отдал свое время для дела, то позаботьтесь о том чтобы он не испытывал финансовых затруднений. Это окупается».

Вернувшись в страну с сессии МОТ в Женеве, Дмитрий Анатольевич дал поручение Минтруду представить в правительство свою позицию о перспективах введения в России четырехдневной рабочей недели.

Минтруд подготовил Доклад о том, чем может для страны обернуться переход на четырехдневную рабочую неделю. Обсудив идею с работодателями и профсоюзами, а также другими министерствами, Минтруд ушел от прямого ответа на вопрос о целесообразности введения в России четырехдневки и ограничился выводом, что «данный вопрос требует дальнейшего изучения». Но самое парадоксальное заключается в том, что Минтруд не дал (да он и не мог дать) оценку главному фактору, от которых зависит возможность изменения формата трудовых отношений, уровню развития производительной силы и производительности труда, способно ли их нынешнее состояние в стране обеспечить изменение формата трудовых отношений. Поэтому вывод Минтруда – это пустой звук.

Теоретически известно, что сокращать рабочее время можно только тогда, когда материально-технические и людские ресурсы находятся на траектории роста, когда на их базе растет производительность труда. Чем выше производительность труда в экономике, в материальном производстве, тем выше качество жизни населения, уровень развития социальной сферы: науки и образования, здравоохранения, пенсионного обеспечения. Эту марксистскую истину давно уловила политическая элита в развитых странах мира и активно использует на практике. Не удивительно, что производительность труда в США, Франции, Великобритании, Германии, Швеции в 2-3 раза выше, чем в Российской Федерации.

К сожалению, в России мы пока не видим серьезных перспектив прорывного повышения производительности труда, без которого сокращение рабочих часов будет наносить ущерб экономике.

Покажем место Российской Федерации по уровню производительности труда среди некоторых стран мира (таблица 1).

Таблица 1

Уровень производительности труда

в странах мира в 2014 году1

Вспомним, что в майском (2012г.) инаугурационном указе В.В.Путина была поставлена задача повысить производительность труда к 2018 году – году новых выборов президента Российской Федерации, по сравнению с 2011 годом в 1,5 раза.

Фактически же эффективность труда, по данным Росстата, упала с 3,5% в 2012 г. до 0,7% в 2014, а в 2015 г. она сократилась еще на 2,2%, а в 2016 году опять на 0,2%. В 2017 году производительность труда упала еще на 0,2% к уровню 2016 года. Упала она и в 2018 году. Это провал задумок президента в чистом виде! И думаете, кто-нибудь за этот срыв понес ответственность?

Самое опасное заключается не только в том, что за последние годы снижаются темпы роста производительности труда, но и в низком уровне самого этого показателя. Средняя часовая выработка одного работника в России, согласно данным ОЭСР, составляет $23,9, тогда как в Японии — $41,4, в Германии — $59,2, а в США — $63,1, то есть в 2-2,5 раза ниже развитых стран мира.

Обозначенная президентом цель повышать производительность труда хотя бы на средних и крупных предприятиях темпами не ниже 5% в год остается благим пожеланием. О какой производительности труда можно говорить, если рабочие трудятся на станках почти 70-летней давности? Износ основных фондов в промышленности, на транспорте и связи безнадежно устарел. В спасении нуждаются даже не отдельные предприятия, а целые отрасли российской экономики. Еще несколько лет, и они исчезнут безвозвратно. В таких условиях технологический рывок стране не осуществить, а следовательно, вести разговор о четырехдневной недели – маниловщина в чистом виде. Только учитывая деградацию российского производства можно административным путем перевести его на четырехдневку.

Между тем, как свидетельствует экономическая теория и мировой опыт, единственный научно-выверенный путь повышения производительности труда и качества продукции в XXI веке – это ускорение научно-технического прогресса, массовое внедрение роботов, роботизированная автоматизация.

Мировым лидером в промышленной роботизированной автоматизации является Южная Корея. Плотность роботизации в этой стране равна 478 роботов на 10 000 сотрудников. Также в тройку лидеров входят Япония (314 роботов) и Германия (292). США занимают седьмое место в мире (164 робота на 10000 человек). В России количество промышленных роботов на 10 000 человек населения на два порядка (!!) меньше, чем в странах лидерах. По этому показателю Россия находится ниже таких стран, как Таиланд, Мексика и Филиппины. И никаких подвижек в этом направлении пока не видно.

Сегодня ситуация в Российской Федерации по всем направлениям научно-технического прогресса, инновационного прорыва остается весьма и весьма неблагополучной. В России в среднем используется лишь 8-10% инновационных идей и высокотехнологичных продуктов, тогда как, например, в США – 62%, в Японии – 95%. Отечественная заводская наука выполняет лишь 6% научных исследований, а в компаниях стран ЕС – 65%, в Японии – 71%, в США – 75%. Не удивительно, что производительность труда в автомобилестроение США в 13 раз выше, чем в России; в Европе - в 10 раз выше; в электроэнергетики США - в 18,6 раза выше. В таких условиях, о каком переходе на четырехдневную неделю может идти речь?

К сожалению, не лучше обстоит дело и с воспроизводством рабочей силы, - этого второго фактора, без которого вести речь о реформировании трудовых отношений, бессмысленно. Для реализации прорывных технологий нужно не только современное оборудование, но и десятки тысяч инженеров, тысячи ученых, сотни тысяч квалифицированных исполнителей. Рабочая сила в условиях ускорения научно-технического прогресса должна быть более продуктивной, более квалифицированной, мобильной, соответствовать требованиям качественного технического базиса, что предполагает не только уровень ее образование, но и непрерывное обучение. А у нас система подготовки кадров, к сожалению, деградирует.

В Советском Союзе была высокоэффективная система образования. В стране было 610 вузов, мощная система техникумов и ГПТУ. Из общего количества выпускников средних школ примерно 15-20% поступали в вузы, 30-40% - в техникумы, остальные шли в ГПТУ или на производство. Вузы и техникумы покидали специалисты, которые высоко ценились на производстве.

Вместе с уходом в историю самого СССР эффективная система образования Советского Союза была утрачена. В настоящее время в России насчитывается более трех тысяч вузов и их филиалов. Теоретики экономического либерализма рассчитывали, что рынок сам отрегулирует, сколько стране на самом деле нужно учебных заведений. Но высшая школа превратилась в выгодное коммерческое предприятие и ни о каком сокращении вузов никто речь и не ведет. Сегодня в вуз поступает до 90% выпускников школ. При такой массе вузов качество образования упало, возникла нехватка рабочей силы для реального сектора экономики.

Именно быстрый рост студенчества вскрыл, что с высшим образованием в России перебор. В службах занятости давно бьют тревогу: стране не нужно столько юристов, экономистов, бухгалтеров-финансистов, политологов и управленцев. В стране не хватает рабочих, инженеров, учителей, а молодые мужчины трудятся охранниками и продавцами на рынках, втихую ремонтируют машины в гаражах и нелегально бомбят на своих автомобилях. Но вузы продолжают гнать, гнать и гнать юристов, финансистов, политологов и управленцев, поскольку – деньги, деньги, деньги застилают глаза вузовской мафии. Преподаватель вуза уже не оценивает объективно знания студентов, не ставит «двойку» за незнание, а борется за деньги, которые студенты вносят за учебу….. и ставит «тройку». Так качество знаний выпускников вузов скатилось до «троечников», пользы от которых производству ждать бесполезно. Выпускники-троечники стали трагедией страны! Уж не эти ли «троечники», окопавшиеся в правительстве, вставили в выступление Д.Медведева фрагмент от Генри Форда и рекомендовали направить проект для анализа в Минтруд, а не, как минимум, в Минэкономразвития с привлечением промышленных министерств и РАН?

Наконец, третий фактор, непосредственно связанный и сокращением рабочего времени и возможного перехода на четырехдневную неделю – увеличение свободного времени.

Действительно, писал Маркс, в развитии общества наступит такой этап, когда «мерой богатства будет... отнюдь уже не рабочее время, а свободное время». Чем больше свободного времени у членов общества, тем шире пространство для развития личности и тем значительнее часть его, уделяемая развитию производства и культуры, тем выше темпы социального прогресса.

Но использование свободного времени, освободившегося в связи с сокращением рабочего времени, но пущенного в сегодняшней России на самотек, вряд ли будет использовано позитивно. Реформирование свободного времени потребует не меньших государственных усилий, чем реформирование первых двух факторов.

Действительно, в советский период был широкий простор для развития личности в свободное время. Это и развитие своих художественных талантов в кружках, студиях, работавших бесплатно в клубах, дворцах культуры, которые были при каждом заводе, в каждом колхозе. Многие посвящали себя спорту, туризму, которые также были бесплатными.

В нынешней же России далеко не все граждане смогут заниматься в творческих студиях. Это теперь платные услуги, и на них у большинства населения средств просто нет. О каких платных услугах могут вести речь 22 млн. человек, живущих ныне за чертой бедности? Да и интерес у людей к культуре, творчеству во многом утрачен. Немало в последнее время в стране построено спортивных комплексов, ледовых арен, фитнес-центров, аттракционов, где можно провести время с детьми, с семьей. Но из-за дороговизны они недоступны рядовому человеку. Вы попробуйте экипировать юного футболиста, хоккеиста, гимнаста – придется выложить очень серьезные деньги. Ну и даже купить абонемент на регулярные посещения секций, развивающих занятий – это затраты не для всех посильные. Железная рука рынка – извлечение прибыли – закрывает все эти возможности.

Все это в совокупности привело к тому, что 48% россиян и 76% работодателей, к кому обратились по поводу перехода на четырехдневную неделю, выступили против: сами бизнесмены намерены в случае административного введения сокращенной рабочей недели урезать своим работникам зарплаты. Чем это чревато – не трудно догадаться.

Процесс сокращения рабочего времени, действительно, идет во многих развитых странах – Германии, Нидерландах, Новой Зеландии, США, Франции, Японии. Но это происходит на фоне высокоразвитых производительных сил, производительности труда и столь же высокого уровня жизни своих граждан.

Россия, к сожалению, ни по объему ВВП, ни по производительности труда, ни уровню развития промышленности и доходам населения развитой страной не является и скорее относится к развивающимся.

Возникает естественный вопрос: что же нужно сделать, чтобы Россия действительно вошла в пятерку мировых лидеров и как развитые страны могла решать насущные проблемы, в том числе и сокращения рабочего времени, сокращения рабочей недели, снижения возраста выхода не пенсию.

С политико-экономической точки зрения основной причиной того, что Россию постепенно, но методично отодвигают на переферию мирового процесса, является «реформирование» ее по рецептам МВФ, реализация вот уже более двадцатипяти лет ущербного курса экономического либерализма. И не видеть этого могут только упертые «троечники».

Нами неоднократно обосновывалось, что нынешнее состояние российской экономики, характеризуется не просто как системный кризис, а в связи с бескомпромиссной идеологической преданностью экономического блока правительства и ЦБ РФ ущербной доктрине свободного рынка как стагфляцию.

Социально-экономический кризис и стагфляция в России – это не случайное явление. Это сознательный результат реализации российскими правительственными руководителями экономического олигархического клана порочной идеологии рыночного фундаментализма, противоречащей как научным знаниям о закономерностях развития и функционирования экономики, так и практическому опыту.

Кардинальное решение проблемы изменения временного формата рабочего дня или перехода на четырехдневную неделю невозможны без кардинальной смены нынешнего социально-экономического курса, ликвидации тех механизмов, которые были запущены в 1990-е годы и которые продолжают использоваться вот уже болеет двадцати пяти лет, восстановление управляемости экономикой на научной основе, формирование нового облика, конфигурации российской экономики нового типа.

Стратегия социально-экономического развития страны, должна опираться не на трехлетний прогнозный период, как это имеет место в настоящее время, а на длительную перспективу (15-25 лет), учитывать тенденции изменения всех факторов производства: технологические, научно-производственный потенциал экономики, воспроизводство качественной рабочей силы, социальные с учетом увеличения свободного времени личности.

В нынешних сложных условиях начать процесс построения новой модели социально-экономического и политического развития придется вести весьма жестко – с процесса формирования мобилизационной экономики. Прежде всего необходимо убрать «эффективных» менеджеров - приверженцев экономики либерализма и мировых финансовых элит - из высших эшелонов российской власти, развернуть экономическую политику в сторону восстановления жесткого, ускоренного роста производительности общественного труда на основе стимулирования научно-технического прогресса, выверенного на 6-й технологический уклад, концентрации материальных, финансовых и кадровых ресурсов на ключевых направлениях национальной экономики, активной поддержки этого направления институционально и идеологически.

Коротко об авторе:

Юрий Воронин был заместителем Председателя Совета министров Татарской АССР - Председателем Госплана ТАССР, Первым заместителем Председателя Верховного Совета РФ; депутатом Государственной Думы (второго созыва); аудитором Счетной палаты РФ.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > newizv.ru, 9 октября 2019 > № 3153891 Юрий Воронин

К 2020 г. в Китае планируется построить 127 ключевых специальных железнодорожных магистралей. Как сообщил Государственный комитет по делам развития и реформ КНР, общая протяженность этих линий составит 1586 км.

Строительство специальных железнодорожных магистралей позволят сократить в стране количество поездов, курсирующих на небольших расстояниях, а также повысить общую эффективность железнодорожного транспорта. В соответствии с планом ускоренного создания сети специальных железных дорог в Поднебесной, к 2020 г. с помощью этих магистралей можно будет добраться до 80% основных прибрежных портов страны, крупных промышленных и горнодобывающих предприятий и новых логистических парков. К 2025 г. указанные железные дороги охватят 85% портов КНР, включая все главные порты вдоль реки Янцзы.

Ранее сообщалось, что за январь-август 2019 г. инвестиции в инфраструктуру Китая выросли на 4,2% в годовом сопоставлении. Темпы роста показателя за восемь месяцев текущего года держались на 0,4% выше, чем за январь-июль этого же года. За первые восемь месяцев текущего года инвестиции в автомобильные перевозки выросли на 7,7%, а в железнодорожные перевозки – на 11%.

Снова на мели

Закупка сейнера для рыбаков "Норд" затянулась

Текст: Илья Изотов ("Российская газета", Керчь)

Крымские власти объявили третий по счету тендер для закупки судна экипажу сейнера "Норд", захваченного Украиной в марте 2018 года в нейтральных водах Азовского моря. Прежние две конкурсные процедуры признаны несостоявшимися. Рыбаки и чиновники крымского правительства в их срыве винят друг друга.

"Не получив обещанной властями помощи, неся значительные убытки (всего на сумму более 15 миллионов рублей), к концу 2019 года наше предприятие остается только с долгами, без шансов на выживание и вынуждено начать увольнение рыбаков, - говорится в обращении коллектива "Норда" к главе Крыма Сергею Аксенову. - За последние полтора года чиновники не смогли, а точнее, не захотели ничем нам помочь". Рыбаки констатируют, что, зная о вынужденном простое рыбколхоза, чиновники даже на время не сняли с него налоговое бремя.

Рыбакам подарили надежду в ноябре 2018 года, сразу после того, как они были обменяны на украинских браконьеров и вернулись домой. Сергей Аксенов при встрече обещал им приобрести новое судно взамен утраченного "Норда". Экипаж сразу подобрал лучший вариант по соотношению цены и качества. Современное судно проекта 2001 года было приписано к порту Мурманск. Капитан и директор предприятия проверили судно и его документацию, обговорили детали купли-продажи и письменно изложили их крымским властям 5 марта 2019 года. Но чиновники затянули решение. Покупка сорвалась.

А дальше с большим опозданием начался еще конкурс. И так же завершился нулевым результатом. "Краткие итоги работы крымских чиновников: полное отсутствие результата, увольнение сотрудников и разорение предприятия, - пишут рыбаки. - 18 месяцев после захвата "Норда" наше предприятие существовало за счет личных займов директора. Ему пришлось заложить почти все свое имущество, чтобы сдержать слово, данное лично Сергею Аксенову, - сохранить коллектив до момента передачи судна. Но сейчас все лимиты спасения исчерпаны".

По версии Минтранса Крыма, в итоге первого конкурса, объявленного в мае, заявленное для продажи судно было непригодно к эксплуатации по назначению. Но у рыбаков "Норда" своя версия событий: современное судно с исправным двигателем и всеми узлами признали технически непригодным. Даже согласие собственника продать его дешевле, за 18 миллионов, не позволило заключить сделку.

Теперь подведомственная Минтрансу РК крымская "Морская дирекция" проводит третий конкурс. Коллектив "Норда" в его успешность уже не верит и предложил властям Крыма свой "проект выживания". Они просят продать им за миллион рублей старое судно "Гриф", которое с 2014 года находится на судостроительном заводе "Залив" в Керчи. Оно строилось как рыболовное, но эксплуатировалось как пассажирское. Есть инвесторы, готовые вложить в его модернизацию порядка 17 миллионов рублей. Экипаж "Норда" готов своими силами переоборудовать его в рыболовное, чтобы сохранить рабочие места.

Помогут инвесторы

Логистический центр выведет Нарынскую область из дотационных

Текст: Данияр Каримов (Бишкек)

Индустриальный торгово-логистический центр в течение ближайших семи-восьми лет способен вывести Нарынскую область КР из числа дотационных регионов. Строительство перспективного объекта начнется в ближайшее время.

Центр, на который власти республики возлагают большие надежды, появится в скором будущем в Ат-Башинском районе, по которому пролегает один из основных транспортных коридоров из Китая в Европу. Кроме того, фактически именно здесь, по одному из самых высокогорных регионов страны, проходит основной грузопоток из КНР в Киргизию.

Объект построят при помощи китайских инвесторов. По словам вице-премьера Киргизии Замирбека Аскарова, этот проект - результат договоренностей между КР и КНР на высшем уровне. Общая сметная стоимость проекта оценивается в 280 миллионов долларов.

- Сама инициатива строительства торгово-логистического центра приурочена к Году развития регионов и цифровизации, - утверждает чиновник. - Мы придаем большое значение развитию регионов, поэтому правительством уже разработаны и приняты все необходимые нормативно-правовые акты для реализации данного проекта.

По оценкам правительства Киргизии, с открытием торгово-логистического центра в регионе будет создано порядка 13 тысяч новых рабочих мест, увеличится приток инвестиций и объем выпускаемой промышленной продукции. Попутно власти надеются решить ряд других социальных и инфраструктурных вопросов, в том числе способствовать развитию малого и среднего бизнеса.

Так, в центре будут заниматься не только и не столько перенаправлением экспортных товаров, но и выпуском непосредственно местной продукции, а также переработкой мяса, качеством которого славится Нарынская область, и сельскохозяйственных культур местных фермеров. Позже эти товары можно будет поставлять на рынки КНР и стран Евразийского союза. Сам же объект также станет привлекателен для представителей делового туризма как из ближнего, так и дальнего зарубежья.

Как поясняют в минэкономики Киргизии, логистический центр, который появится в Нарынской области, будет иметь большое значение не только для высокогорного региона, но и для страны в целом, поскольку этот объект позволит увеличить объем грузопотока из Китая и обратно, а также развить таможенную и пограничную инфраструктуру. Все это приведет к росту налоговых поступлений как в местный, так и республиканский бюджеты.

Досье "РГ"

О необходимости строительства логистического центра в Нарынской области заговорили несколько лет назад. Это обусловлено выгодным географическим расположением региона, где пересекаются международная автомобильная магистраль Бишкек - Нарын - Торугарт - Кашгар и трасса, ведущая через Китай, Индию, Пакистан (Каракорумское шоссе) к морским портам Индийского океана.

ООО «Энел Икс Рус», дочерняя компания Enel X, глобальной бизнес-линии группы Enel в области передовых энергетических решений, установило сегодня станцию быстрой зарядки для электромобилей в инновационном центре Сколково.

В сегодняшнем мероприятии приняли участие глава Enel в России Карло Палашано Вилламанья, генеральный директор ООО «Энел Икс Рус» Сергей Киселев и исполнительный директор кластера энергоэффективных технологий фонда «Сколково» Олег Дубнов.

«Мы продолжаем вносить свой вклад в развитие устойчивого транспорта в России с помощью внедрения таких современных технологий как станция быстрой зарядки для электромобилей в Сколково, который является сердцем московского инновационного сообщества. В последние месяцы мы уже установили сеть зарядных станций в Приморском Крае и Челябинске, и мы планируем расширить наше присутствие в тех городах, которые разделяют наше видение будущего электромобильности», - заявил глава Enel в России Карло Палашано Вилламанья.

«Установка первой быстрой зарядной станции Enel X в нашем Инновационном центре - это очередной серьезный шаг к реализации планов по переходу Сколково на электротранспортное движение. Кстати, только у нас на территории установлено уже 28 ЭЗС. Особенно хочется отметить то, что установленная зарядка принадлежит нашему резиденту Энел Икс Рус, дочерней компании Группы Enel. Зарядная инфраструктура в России находится ещё в зачаточном состоянии, но такие решения наших партнеров точно ускорят ее развитие”, - отметил исполнительный директор кластера энергоэффективных технологий фонда «Сколково» Олег Дубнов.

Станция быстрой зарядки технологии JuicePump Enel X имеет три порта зарядки: два мощностью 50 кВт постоянного тока и один 43 кВт переменного. Станция может заряжать два электромобиля одновременно. Заряда, полученного за 30-40 минут, хватает примерно на 200 км пути. Устройство совместимо со всеми электромобилями, представленными на рынке, и полностью соответствует международным стандартам.

Проект реализован вслед за недавней установкой десяти быстрозарядных станций в Приморском Крае в рамках соглашения между Энел Икс Рус и одним из крупнейших энергогенерирующих холдингов в России ПАО «РусГидро», нацеленного на развитие зарядной инфраструктуры для электромобилей в Дальневосточном федеральном округе. Также компания Энел Икс Рус установила такие же три зарядные станции в Челябинске в рамках соглашения с МРСК Урала, дочерней компании ПАО «Россети».

ООО «Энел Икс Рус» является членом Кластера энергоэффективных технологий Фонда «Сколково». Основная задача кластера – создавать среду для поддержки инновационных разработок, имеющих отношение к внедрению передовых технологических решений в области производства и эффективного использования энергетических ресурсов для развития новых трендов в промышленности.

В инновационном центре «Сколково» также находится инновационный хаб Enel, который был открыт в октябре 2017 года. Как и другие инновационные хабы Enel по всему миру, Московский инновационный хаб нацелен на расширение глобального партнерства со стартапами и предприятиями малого и среднего бизнеса в сфере инноваций и устойчивого развития. Центр сотрудничает с Фондом «Сколково» и Московской школой управления «Сколково» в целях поиска стартапов для развития продвинутых технологических решений, продуктов и услуг. За два года деятельности Московский инновационный центр отобрал порядка 200 передовых решений и запустил 7 проектов с российскими стартапами на глобальном и национальном уровне.

Enel X – это глобальная бизнес-линия компании Enel, которая занимается развитием инновационных продуктов и цифровых решений в секторах, где электроэнергетика демонстрирует наибольший потенциал к проведению трансформаций: в городах, домах, предприятиях и в секторе электротранспорта. Enel X занимает ведущие позиции в программе управления спросом по всему миру, отвечая за более чем 6 ГВт мощности по управлению спросом в Северной, Центральной и Южной Америке, Европе, Азии и Океании. В апреле 2018 года компания зарегистрировала свое дочернее предприятие в России, ООО «Энел Икс Рус».

Мультимодальный маршрут через Северный морской путь

Удобрения впервые отправлены по новому маршруту

Группа «Акрон» организовала первую перевозку минеральных удобрений в Китай по Северному морскому пути через российский порт. ОАО «РЖД» ожидает увеличения отгрузки в адрес Усть-Луги.

Как рассказал «Гудку» фрахтовый менеджер «Акрона» Михаил Киричек, груз проследовал по мультимодальному маршруту от предприятия в Великом Новгороде до китайского порта Чжаньцзян.

«Минеральные удобрения объёмом 23 тыс. тонн отправились железнодорожным транспортом с нашего завода в Великом Новгороде до порта Усть-Луга. Там груз погрузили на судно, которое, догрузившись в порту Роттердам, по Северному морскому пути доставило наши минеральные удобрения в китайский порт Чжаньцзян. Судно прибыло в Китай 6 октября», – пояснил Михаил Киричек.

Как отмечается в пресс-релизе Группы «Акрон», эта поставка стала первым в мире опытом доставки удобрений через Северный морской путь.

«Это первая наша отгрузка по Северному морскому пути. Новый маршрут сбыта нашей продукции сократит логистические затраты, а также откроет новые возможности по доставке наших удобрений в страны Азиатско-Тихоокеанского региона за счёт значительного сокращения срока нахождения груза в пути», – заявил вице-президент по внешнеэкономической деятельности «Акрона» Дмитрий Хабрат.

По словам Михаила Киричека, ранее Группа «Акрон» отправляла продукцию в Китай железнодорожным транспортом до прибалтийских портов, откуда морским транспортом доставляла груз либо через Суэцкий канал, либо огибая Африканский континент.

«Доставка груза до пункта назначения по новому маршруту заняла 30 дней. При отсутствии дозагрузки в Европе время в пути было бы ориентировочно на 10 дней меньше. А перевозка через Суэцкий канал занимала у нас порядка 45 дней. Вокруг Африки – 55–60 дней. Новый маршрут однозначно упрощает доставку наших удобрений в страны Азии», – заключил он.

Комментировать «Гудку» сокращение логистических затрат при сбыте продукции через Северный морской путь в компании отказались, сославшись на коммерческую тайну.

Как рассказал «Гудку» руководитель Санкт-Петербургского агентства фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Николай Осипов, до конца текущего года ожидается рост динамики отгрузки минеральных удобрений в направлении Северного морского пути.

Как ранее сообщал «Гудок», в январе – сентябре этого года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения (внутреннем, транзитном, экспортном и импортном) было перевезено 29,7 тыс. TEU (двадцатифутовый эквивалент) химических и минеральных удобрений, что на 8,2% меньше, чем за аналогичный период 2018 года.

Как отмечается в официальном пресс-релизе Группы «Акрон», компания осуществляет продажи удобрений в Китае через собственную дистрибьюторскую сеть Beijing Yong Sheng Feng.

Напомним, в сентябре этого года логистический оператор «Ультрамар» получил кредит ПАО «Сбербанк» в объёме $300 млн на строительство промышленно-логистического комплекса в морском торговом порту Усть-Луга. Мощность нового терминала рассчитана на перевалку более 12 млн тонн груза к 2022 году. По словам генерального директора ООО «Ультрамар» Андрея Бонч-Бруевича, проект реализуется для увеличения доли пропорции российских портов в экспорте минеральных удобрений.

«Наращивание портовых мощностей с высокоразвитой инфраструктурой позволит России не только обеспечить внутренние потребности, но и стать активным участником процесса обслуживания международных экспортных грузопотоков, чтобы оказывать качественные услуги в краткосрочной, среднесрочной и долгосрочной перспективах», – уточнил он.

Вадим Павлов

23 тыс. тонн минеральных удобрений отправила в Китай группа «Акрон» — один из крупнейших производителей удобрений в России. Это первая в мире транспортировка удобрений по Севморпути. Товар погрузили на судно в балтийском порту Усть-Луга (Ленинградская область). Оттуда груз проследует в порты Китая.

Китай — крупнейший потребитель минеральных удобрений в мире. В 2018 году он импортировал из России 1665 тыс. тонн на сумму $395 млн. «Акрон» является одним из самых крупных российских экспортеров минеральных удобрений в Китай. Он продает их на китайский рынок через собственную дистрибьюторскую компанию — Beijing Yong Sheng Feng.

По словам вице-президента «Акрона» по ВЭД Дмитрия Хабрата, «новый маршрут сократит логистические затраты, время груза в пути и расширит возможности по доставке удобрений в страны Азиатско-Тихоокеанского региона».

География бизнеса «Акрона» включает добычу фосфатного сырья в Мурманской области (СЗФК), разработку калийного месторождения в Пермском крае (ВКК), 11 участков разработки калийных месторождений в Канаде, очень крупные производства в Великом Новгороде и в Смоленской области (ПАО «Акрон» и ПАО «Дорогобуж»), три портовых терминала на Балтийском море: два в Эстонии и один в Калининграде, а также сбытовые сети в России и Китае. Основным владельцем «Акрона» является Вячеслав Кантор.

Глобальные производственно-сбытовые цепи ускорили экономический рост, однако импульс затухает

В докладе указан путь, идя по которому, развивающиеся страны смогут улучшить показатели экономического роста

ВАШИНГТОН, 8 октября 2019 года — В эпоху замедления торговли и экономического роста развивающиеся страны могут добиться более весомых результатов в интересах своих граждан, проводя реформы, способные активизировать их участие в глобальных производственно-сбытовых цепях. Эти реформы могут помочь им перейти от экспорта сырьевых товаров к несложным обрабатывающим производствам и в то же время обеспечить более широкое распределение экономических выгод между всеми слоями общества. Такой вывод сделан в новом докладе Группы Всемирного банка.

«Доклад о мировом развитии 2020: Торговля как инструмент развития в эпоху глобальных производственно-сбытовых цепей» – это первый с конца 1980-х годов доклад Группы Всемирного банка о развитии, посвященный торговле. В докладе показано, что с тех пор глобальные производственно-сбытовые цепи неизменно выступают в качестве двигателя экономических преобразований, позволивших беднейшим странам быстро подняться вверх по лестнице развития. Такие цепи предоставляют развивающимся странам возможность специализироваться и наращивать свое благосостояние, не будучи при этом вынужденными создавать с нуля целые промышленные отрасли.

«Глобальные производственно-сбытовые цепи играют важную роль в экономическом росте – они позволяют компаниям в развивающихся странах существенно повысить свою производительность и перейти от экспорта сырьевых товаров к несложным обрабатывающим производствам. В эпоху глобальных производственно-сбытовых цепей все страны могут получить весомую отдачу от ускоренного проведения реформ, способствующих увеличению объемов торговли и дающих толчок росту экономики», – подчеркнула Главный экономист Группы Всемирного банка Пинелопи Куяну-Голдберг. – «Чтобы развиваться, странам необходимо торговать, а открытость и предсказуемость выгодны всем. Чтобы заручиться устойчивой социальной поддержкой торговли, политикам следует добиваться, чтобы выгоды от глобальных производственно-сбытовых цепей равномерно распределялись между самыми разными группами, прежде всего, бедными слоями населения и женщинами, и чтобы при этом обеспечивалась защита окружающей среды».

Сегодня на глобальные производственно-сбытовые цепи приходится почти 50 процентов мировой торговли. Однако, как отмечается в докладе, после финансового кризиса 2008 года их рост остановился. Из-за трений в сфере торговли возникла неопределенность с точки зрения доступа к рынкам, и поэтому компаниям пришлось задуматься над тем, чтобы отложить осуществление инвестиционных планов. Кроме того, выгоды от участия в глобальных производственно-сбытовых цепях распределялись между странами и внутри них неравномерно. Растут и экологические издержки, прежде всего, из-за увеличения выбросов двуокиси углерода при транспортировке промежуточных продуктов на более длинные расстояния.

Однако, как следует из доклада, невзирая на эти проблемы, глобальные производственно-сбытовые цепи могут остаться двигателем устойчивого развития – если развивающиеся страны будут проводить более глубокие политические реформы, а развитые страны – придерживаться открытой и предсказуемой политики. В докладе показано, как страны могут взять на себя инициативу по достижению более эффективных результатов, выбирая из широкого спектра решений те, которые в наибольшей степени соответствуют именно их этапу развития. В числе таких решений – проведение более эффективной политики по сокращению выбросов парниковых газов (например, взимание сборов за ухудшение состояния окружающей среды) и помощь в трудоустройстве высвобожденных работников.

В частности, в докладе показано, какие шаги страны могут сделать для привлечения инвестиций в ГПСЦ, даже если эти страны оказались, по большому счету, на обочине революционных преобразований в производственно-сбытовых цепях. Малые шаги – например, ускорение таможенных процедур и сокращение времени на пересечение границы, - могут обернуться большим благом для стран, переходящих от экспорта сырья к несложным обрабатывающим производствам. Для многих товаров, торговля которыми идет в рамках глобальных производственно-сбытовых цепей, задержка в один день равноценна повышению тарифа на 1%. Кроме того, большие выгоды могут принести и инвестиции, обеспечивающие бесперебойное сообщение за счет модернизации систем связи, автомобильных и железных дорог и портов.

Согласно выводам авторов доклада, глобальные производственно-сбытовые цепи:

• Способствуют повышению производительности и экономическому росту: повышение показателя участия в них на 1% позволяет, согласно оценкам, поднять уровень дохода на душу населения более чем на 1% – это примерно в два раза больше по сравнению с традиционной торговлей. В Эфиопии производительность компаний-участниц глобальных производственно-сбытовых цепей в два раза выше, чем аналогичных компаний, участвующих в традиционной торговле.
• Сокращают масштабы бедности: поскольку отдача от участия в глобальных производственно-сбытовых цепях для экономического роста оказывается выше, чем от торговли готовыми изделиями, эти цепи оказывают и более сильное воздействие на сокращение бедности. Во Вьетнаме и Мексике в регионах, более активно участвовавших в глобальных производственно-сбытовых цепях, наблюдалось более существенное сокращение бедности.
• Создают рабочие места лучшего качества: компании-участницы глобальных производственно-сбытовых цепей способствуют вовлечению людей в более производительные сферы обрабатывающей промышленности и услуг, а также, как правило, принимают на работу больше женщин, способствуя, тем самым, структурным преобразованиям в развивающихся странах.

Объем добычи тихоокеанских лососей к 8 октября 2019 года составил 484,2 тыс. тонн, что на 40% выше показателя на аналогичную дату 2017 года.

Динамику промысла обсудили на очередном заседании штаба по вопросам организации лососевой путины 2019 года в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне, которое провел заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук в режиме видеоконференции с дальневосточными территориальными управлениями.

В настоящее время лососевая путина продолжается на Сахалине, в Хабаровском и Приморском краях.

По оперативным данным, объем добычи в Сахалинской области составил около 62,9 тыс. тонн – на 28% выше уровня 2017 года. В Хабаровском крае освоено на 41% меньше – около 27,6 тыс. тонн. В Приморье вылов превысил в 2,5 раза уровень 2017 года и достиг более 80 тонн.

В Камчатском крае по итогам путины 2019 года рыбопромышленниками добыто около 378 тыс. тонн – на 57% больше аналогичного периода 2017 года. В Магаданской области вылов вырос на 51% – до 10,4 тыс. тонн.

Как сообщил врио руководителя Северо-Восточного территориального управления Росрыболовства Юрий Татаринов, в связи с переходом лососевой путины в стадию завершения все уловы перерабатываются на береговых предприятиях Камчатки.

На Восточном побережье Камчатки с начала путины принято около 116 тыс. тонн рыбы, на Западном побережье - около 8,54 тыс. тонн. В Западно-Беринговоморской зоне в границах Чукотского АО - 1,7 тыс. тонн. Для транспортировки в промысловых районах, прилегающих к территории Камчатского края и Чукотского АО, отгружено 242 тыс. тонн рыбной продукции из тихоокеанских лососей. Основной пункт назначения – порты Владивостока и стран Юго-Восточной Азии.

В ходе штаба Тихоокеанский филиал ФГБНУ «ВНИРО» (ТИНРО) представил обновленный прогноз вылова тихоокеанских лососей по итогам завершения путины 2019 года. Как ожидают ученые, объем добычи превысит 500 тыс. тонн.

По данным Приморского территориального управления, средний уровень загрузки холодильников составляет 97%. В западные регионы России из Владивостока отправлен 61 ускоренный поезд с рыбной продукцией. Стоимость доставки из Владивостока до Москвы находится на уровне 14,5 - 15 руб./кг.

В завершение заседания Петр Савчук дал поручение территориальным управлениям подвести и обобщить итоги лососевой путины, в том числе по контрольно-надзорным мероприятиям, работе с коренными и малочисленными народами Севера (КМНС), выявленным нарушениям в области рыболовства и межведомственному взаимодействию для доклада на Дальневосточном научно-промысловом совете (ДВНПС), который пройдет во Владивостоке в начале ноября этого года.

Источник: Пресс-служба Росрыболовства

«Была Российская Империя»: в ОБСЕ знают о прошлом Крыма

В ОБСЕ напомнили о ранее принадлежавшем России Крыме

Иван Апулеев

Крым входил в состав России задолго до возникновения независимой Украины, напомнил спецпредставитель ОБСЕ по Донбассу Мартин Сайдик. Поначалу он отказался комментировать крымский референдум 2014 года, но впоследствии заявил, что полуостров долгое время был советским, входил в состав РСФСР, а до этого был губернией Российской империи. Посол Украины в Австрии возмутился заявлению Сайдика.

Специальный представитель Организации по безопасности и сотрудничеству в Европе (ОБСЕ) по Донбассу Мартин Сайдик напомнил о «российском прошлом» Крыма. Соответствующее заявление он сделал на международном форуме Salzburg Europe Summit, проходящем в Австрии, сообщает агентство «Укринформ».

«Во времена Советского Союза Крым почти три десятка лет находился в составе РСФСР, после этого — 37 лет он был частью Украинской ССР. До всего этого была Российская империя», — заявил Сайдик.

При этом изначально спецпредставитель ОБСЕ отказался комментировать крымский референдум 2014 года. По словам Сайдика, он не выражает свою позицию по поводу Крыма, поскольку находится при исполнении служебных обязанностей и отвечает за Донбасс.

«Когда я буду на пенсии, буду, так сказать, свободным человеком, тогда я смогу уже комментировать и тему Крыма», — подчеркнул Сайдик.

Находившийся в зале посол Украины в Австрии Александр Щерба выразил недоумение относительно слов Сайдика. По словам украинского дипломата, спецпредставителю ОБСЕ, вероятно, «просто не хватило времени на полный ответ».

В середине лета в ОБСЕ одобрили резолюцию против России из-за Крыма. Документ одобрил комитет по политическим вопросам и безопасности Парламентской ассамблеи ОБСЕ.

Украинский депутат Артур Герасимов, предложивший документ, призвал осудить «продолжающуюся незаконную оккупацию» и «попытку аннексии» Крыма. Он настаивает, что Россия должна вывести свои «вооруженные силы» и вернуть полуостров под контроль правительства Украины.

Депутаты Государственной думы и члены Совета Федерации раскритиковали ОБСЕ за поддержку этого «антироссийского по духу и букве документа».

За полгода до этой резолюции заместитель постоянного представителя России при ОБСЕ Дмитрий Балакин заявил на заседании постоянного совета организации о завершении интеграции Крыма в политическое, правовое и экономическое пространство России.

По его словам, все, кто говорит об «аннексии», необходимости «затолкать» Крым назад в состав Украины, проявляют крайнюю степень неуважения к жителям полуострова, так как они являются носителями суверенитета его территории.

«В настоящее время можно с уверенностью сказать, что его интеграция в общее политическое, правовое, социально-экономическое пространство России завершена», — сказал он. Кроме того, Балкин предложил всем, кто не верит, посетить полуостров и убедиться в этом лично.

Слова Сайдика о российском прошлом Крыма имеют под собой все основания — в 1783 году полуостров был присоединен к Российской Империи указом Екатерины II. На территории, взятой под контроль русскими войсками, была сформирована сначала Новороссийская, а потом — Таврическая губерния.

Крым, несколько раз переходивший из рук в руки в годы Гражданской войны, был последним оплотом Русской армии под командованием барона Петра Врангеля, сражавшегося против большевиков. В 1920 году, после многомесячной обороны, из крымских портов эвакуировались около 150 тыс. человек, десятки тысяч человек в Крыму были расстреляны красными.

После захвата Крыма большевиками Всероссийский центральный исполнительный комитет и Совет народных комиссаров издали декрет, в котором постановили «образовать Автономную Крымскую Социалистическую Республику как часть РСФСР в границах Крымского полуострова из существующих округов: Джанкойского, Евпаторийского, Керченского, Севастопольского, Симферопольского, Феодосийского и Ялтинского».

Крымская АССР просуществовала до 1945 года, когда она была указом Сталина переименована в Крымскую область. Этому предшествовала массовая депортация крымских татар, впоследствии признанная советскими властями незаконной.

В феврале 1954 года Крымская область по указу генсека ЦК КПСС Никиты Хрущева была передана УССР — в связи с «общностью экономики, территориальной близостью и тесными хозяйственными и культурными связями между Крымской областью и Украинской ССР».

20 января 1991 года в Крымской области прошел референдум по вопросу воссоздания Крымской АССР. Решение поддержали почти 94% из проголосовавших 81,37% крымчан. Однако вскоре независимый Киев урезал Крым в правах.

Воссоединение с Россией произошло в марте 2014 года, когда по итогам нового, проведенного в соответствии с международными нормами референдума, подавляющее большинство крымчан высказалось в поддержку возвращения под юрисдикцию России. Украина отказалась признавать итоги плебисцита, ее поддержали правительства стран Запада, введя санкции.

Момент переосмысления

Очередная молодежная архитектурная биеннале пройдет с 24 по 26 октября

Вторая российская молодежная архитектурная биеннале, основной целью которой является поддержка молодых архитекторов и их активное вовлечение в сферу градостроительства пройдет с 24 по 26 октября в Иннополисе (Республика Татарстан). Учредителями биеннале выступают правительство Татарстана и Минстрой России. Тема этого года — вторая жизнь промышленных пространств.

В рамках биеннале молодые архитекторы разработают проекты ревитализации территорий завода «Сантехприбор» и портового элеватора, расположенных в Казани. «Сантехприбор» находится в бывшем производственном квартале. Сейчас площади завода пустуют, несмотря на перспективное расположение в непосредственной близости к центру города. Фасад одного из его корпусов является объектом культурного наследия. Казанский портовый элеватор расположен почти в центре, рядом с Речным портом, и может стать еще одним важным местом на карте города. Конкурсные объекты были поделены между финалистами с помощью жеребьевки.

Жюри выберет четырех призеров - по два лучших проекта каждого из объектов, распределив между ними первое и второе места. «В этом году мы немного усложнили условия для конкурсантов и предложили им создать не вымышленный проект, а придумать идеи редевелопмента реально существующих промзон в Казани. Думаю, интересных решений будет много, потому что специалисты у нас есть — осталось дать им возможность для работы», — рассказывает директор биеннале Наталия Фишман-Бекмамбетова о перспективах финалистов конкурса.

«Актуальность темы промышленных построек, не использующихся по назначению, сложно переоценить: практически каждый российский город сегодня сталкивается с необходимостью их переосмысления. От того, какие именно стратегии используются по отношению к бывшим промышленным территориям, во многом зависит и облик мегаполиса, и уровень его комфортности как для местных жителей, так и для туристов. На повестке дня — понимание ценности каждой такой постройки. Это и есть экологическое сознание, связанное с желанием сохранить материальные, энергетические и трудовые ресурсы, и сформировать его предстоит именно молодому поколению архитекторов России», — отметил куратор молодежной архитектурной биеннале Сергей Чобан.

Вместе с председателем жюри Сергеем Чобаном работы участников оценят: Михаил Ридайк, основатель и партнер бюро Neutelings Riedijk Architects и профессор Делфтского технического университета (Нидерланды); Филипп Юань, сопредседатель Центра технологий искусственной среды Вашингтонского университета, директор академического комитета шанхайского технологического центра инженерии цифрового конструирования (Китай); Кристин Файрайз, куратор и соучредитель независимой архитектурной галереи Aedes Architecture Forum в Берлине, член жюри Притцкеровской премии. Наравне с мировыми экспертами, в жюри войдут трое победителей Первой Российской молодежной архитектурной биеннале: основатели архитектурной группы CITIZENSTUDIO Михаил Бейлин и Даниил Никишин (Москва), Надежда Коренева (Москва), Олег Манов (FUTURA Architects, Санкт-Петербург).

Кроме основного конкурса, в этом году впервые состоится и архитектурно-художественный конкурс для учащихся российских школ (9 и 10 классы). Юные участники должны представить собственный архитектурный проект, иллюстрирующий комфортное, функциональное и визуально привлекательное образовательное учреждение — школу или колледж. 10 лучших проектов будут представлены в рамках отдельной экспозиции биеннале. Из них жюри выберет двух победителей, которые поедут в образовательный тур в Берлин.

В 2020 году проекты финалистов Второй Российской молодежной архитектурной биеннале будут представлены в Aedes Architecture Forum в Берлине — первой независимой архитектурной галерее Европы, где экспонируют работы профессионалов современной архитектуры и городского дизайна.

Автор: СГ-Онлайн

Россия. ПФО > Недвижимость, строительство. СМИ, ИТ. СМИ, ИТ > stroygaz.ru, 8 октября 2019 > № 3154477

Валдайские канатоходцы

Россия присутствует в хитросплетениях современных проблем, в конфликтующем мире как примиряющая, гармонизирующая идея

Александр Проханов

Состоялась очередная сессия Валдайского клуба. Великолепие кавказских гор в золотых лесах с далёким голубым ледником. Роскошный горный отель, с его комфортом, близкий к небесам и горным вершинам, дающий представление о том, как живёт «золотой миллиард»: вознесённый ввысь, удалённый от бремени земных нестроений.

Сюда съехались со всего мира высоколобые мудрецы, знатоки политики, университетские профессора, бывшие и нынешние послы, разведчики всех мастей. Обсуждались проблемы Азии. Высказывались осторожные суждения, проводились мягкие аналогии, выражались робкие сомнения. Все изысканно оппонировали друг другу, раскланивались в реверансах, вносили в общую чашу знаний свою капельку то ли мёда, то ли яда, напоминали виртуозных, гибких канатоходцев, что балансируют на канате, на зыбкой паутине, протянутой над пропастью, в бездонной глубине которой клубятся угрозы и вызовы.

Основная мысль всех выступлений сводилась к тому, что почти внезапный, лавинообразный рост азиатских цивилизаций: таких, как Китай, Индия, Пакистан и Япония, — привёл к тектоническим сдвигам в устройстве мира, потеснил высокомерный Запад, сдвинул оси координат, сломал традиционные представления, разрушил мировой порядок, погрузил мир в неуправляемый хаос явлений, противоречий, турбулентных стычек, экономических, политических и военных конфликтов.

Высоколобые эксперты соглашались с тем, что эта неуправляемость, эта загадочность мира, эта новая реальность, состоящая из множества разлетающихся фрагментов, чревата взрывом, беременна мировой катастрофой. Тревожное и печальное выражение было на лицах европейских и американских профессоров, китайских экономистов и политологов, российских знатоков и экспертов в вопросах Азии. И эта неопределённость исследовалась во все дни проходящего форума.

Ближний Восток выглядит как некий вулкан, из которого с библейских времён выбрасываются наружу загадочные силы, в древние времена плодящие пророков, сотворяющие великие энергии. А ныне — бурлящий страстными противоречиями с необъяснимыми и неутолимыми конфликтами.

Говоря о мировом терроризме, главным образом — об исламском экстремизме, все сходились на том, что никакие бомбардировки и военные операции не в состоянии подавить саму изначальную идею, рождающую терроризм. До сих пор не найден идеологический и религиозный аргумент, позволяющий бороться с радикальным исламом не только с помощью бомбово-штурмовых ударов, но и проповедями в медресе и мечетях.

Новая технологическая революция, обретение искусственного интеллекта, который, казалось, должен был упорядочить и соединить множество разнородных процессов, в действительности вносит в мир гигантское противоречие между разумным и неразумным, между миром, поддающимся автоматизации, и миром, который автоматизация вышвыривает за рамки прогресса, что делает образ будущего человечества неясным, туманным, грозящим невиданными катаклизмами.

Размышляя о переселении народов, о потеплении климата, о возможных наводнениях и пожарах, все признавали, что переселение народов неостановимо ни с помощью стен, ни пограничными блокадами. Что человечество сместилось со своих осей и двинулось с юга на север, угрожая ослабевшим европейским культурам погибелью, растворяя их в своей огнедышащей, стенающей магме. Говорили о крупных экономических блоках, что противостоят друг другу, порождая экономические, финансовые, торговые войны, которые медленно, но неуклонно подходят к военным конфликтам. Но валдайское сообщество не сумело предложить гармоническую картину мировой экономики, где глобализм обнаруживает свои границы, своё увядание, а вместо глобализма выступает национальный эгоизм, увеличивающий хаос.

Канатоходцы, балансирующие на канате, смотрели в пропасть, были исполнены страха падения в эту бездну. И почти никто из них не глядел на небеса, не верил в то, что эти сгустки изнурительных противоречий могут породить не смертоносный, гибельный для человечества взрыв, а восхитительную вспышку новой идеи, новой всемирной мысли, как это случалось в истории человечества, когда в часы кромешной тьмы и погибели вдруг возникало чудесное откровение, посещавшее лучшие умы человечества, выводившее человечество из всех тупиков. И никто не сказал о том, что сегодня мир, угнетённый множеством дурных предчувствий, мрачных предсказаний, находится накануне великого возрождения, великого знания, к которому ведут нас не только математика и физика, биоинженерия и новая экономика. Никто не сказал об этом ожидании грядущей примиряющей и окрыляющей идеи — той, ради которой, быть может, было создано человечество, была создана земная жизнь и само мироздание.

Россия присутствует в хитросплетениях современных проблем, в конфликтующем мире как примиряющая, гармонизирующая идея, будь то Ближний Восток, где России удалось предотвратить разрушение Сирии и громадный разрушительный взрыв радикального ислама. Или Корейский полуостров, где вот-вот должна была загореться атомная война, но Россия пришла в этот регион как примиряющая благая сила. Или израильско-палестинский конфликт, которому, кажется, нет конца. И здесь Россия выступает как посредник, берёт на себя часть этого мучительного конфликта и примиряет брызгающих ненавистью противников. В Карабахе, где армяне и азербайджанцы по-прежнему обмениваются пулями, где льётся кровь, Россия присутствует как сдерживающая, не дающая разгореться этому огненному конфликту, который в своё время стал губительным для Советского Союза.

Россия — душа мира. Русская Мечта, стремясь к божественной высоте, добывая из этой высоты энергии света, любви, делится этими эннергиями со всем остальным человечеством. В этом состоит её миссия во все исторические времена, когда она брала на себя всю мировую тьму, превращая её в свет.

Завершило Валдайский форум традиционное выступление Владимира Путина, который явился на форум в сопровождении президентов Азербайджана и Казахстана, президента Филиппин и короля Иордании.

Президент Путин говорил об азиатской политике России, о том влечении, которое русский человек испытывал к пространствам Азии, к её культуре, к её таинственной самобытности. О русской экономике, которая входит в сочетание с экономикой Китая, Японии, Индии. О грандиозных инфраструктурных проектах, благодаря которым через Россию от Индийского и Тихого океанов до северных российских портов проходят железнодорожные трассы. О движении идей и товаров.

И вдруг, среди прочих слов, почти как об обыденном, Владимир Путин сообщил поражённому залу о том, что Россия завершает создание для Китая системы раннего предупреждения о ракетном нападении. Что у границ Китая на кромках океана устанавливаются громадные антенны, построенные Россией на новых технологических принципах, способные обнаруживать пуски американских ракет в их первые секунды, что резко увеличит обороноспособность Китая. Сигналы с этих антенн поступают в единый центр обработки данных, приводят в действие системы перехватчиков. Не исключено, что Россия поставит Китаю эти ракеты-перехватчики нового, ещё неведомого поколения. В американо-китайской торговой войне, в нарастании политических конфликтов, нет-нет, да и прозвучит с таинственной интонацией прогноз о возможной военной конфронтации двух гигантов. И в атмосфере этой не имеющей скончания схватки Россия берёт сторону Китая не на сессиях Организации Объединённых Наций, а в сфере закрытых военно-технических соглашений. Ибо создание такой системы говорит о возможности заключения между Россией и Китаем военно-политического союза, а также о том, что российские технологии, несмотря на все ущемления и американские санкции, способны создавать совершенные системы современного оружия.

Это сообщение президента Путина, как не раз бывало на Валдайском форуме, является сердцевиной и главным содержанием валдайских дискуссий. Услышав эти слова президента Путина, валдайские канатоходцы на мгновение замерли на канате в самых странных, нелепых позах, как это было в последней сцене гоголевского «Ревизора».

Россия > Внешэкономсвязи, политика > zavtra.ru, 8 октября 2019 > № 3153896 Александр Проханов

На площадке международного форума «Российская энергетическая неделя» состоялось подписание соглашения между компанией «Россети Кубань» и ООО «Автоматизация, системы, технологии» («АСТ») по вопросам сотрудничества в области цифровизации технологических процессов.

Подписи под документом поставили глава «Россети Кубань» Сергей Сергеев и гендиректор ООО «АСТ» Михаил Крючков.

Совместный проект «Россети Кубань» и «АСТ» позволит оптимизировать и модернизировать производственные процессы и модели управления энергокомпании путем внедрения цифровых технологий. Речь идет о создании таких проектов как «интеллектуальные распределительные сети», «цифровые подстанции», цифровые системы сбора и анализа данных.

«Россети Кубань» (ПАО «Кубаньэнерго») и компанию «АСТ» связывает давнее плодотворное сотрудничество. Компания «АСТ» обладает техническими компетенциями и практическим опытом внедрения цифровых технических решений на объектах ЕНЭС России и является эксклюзивным российским партнером компании «NR Electric» – одного из мировых лидеров в части создания интеллектуальных систем управления и защиты электросетевых комплексов.

Курс на цифровизацию электросетевого комплекса был определен генеральным директором «Россетей» Павлом Ливинским, поставившим задачу создать к 2030 году эффективную и опережающую мировые стандарты цифровую сетевую инфраструктуру.

«Россети Кубань» уже не первый год внедряет в работу энергокомплекса принципы цифровизации. Среди первых проектов компании – ввод в эксплуатацию подстанции «Порт» на Таманском полуострове Краснодарского края. Главное ее преимущество – применение цифровых технологий, позволяющих автоматизировать процесс управления энергообъектом. Современная автоматизированная система управления обрабатывает около 6,5 тысяч сигналов оборудования подстанции, мониторинга и диагностики, которые поступают в цифровом виде.

В настоящее время в компании реализуется несколько цифровых проектов. Среди них - проект «цифровой подстанции» на базе существующей подстанции 110 кВ «Туапсе-город». Продолжается строительство волоконно-оптических линий связи. Планируется строительство новой современной цифровой подстанции в сочинском энергорайоне.

Одним из этапов перехода на «цифру» является внедрение «умных» счетчиков. Эта работа в компании ведется уже несколько лет. В зоне ответственности «Россети Кубань» введено в эксплуатацию более 200 тысяч современных интеллектуальных приборов.

Поделиться…

Два 10-метровых тоннелепроходческих комплекса для строительства Большой кольцевой линии (БКЛ) метро прибудут в столицу из Санкт-Петербурга и Китая в ноябре, сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин, говорится в материалах Стройкомплекса.

"На БКЛ мы планируем задействовать четыре щита - "десятки". ТПМК "Лилия" уже приступил к проходке первого двухпутного тоннеля на Большом кольце от станции "Карамышевская", второй щит "Виктория" находится в процессе сборки на восточном участке БКЛ. Из Санкт-Петербурга в Москву прибудет ещё один ТПМК немецкого производства. Четвёртый 10-метровый щит "Победа" отправлен из Китая и в первой половине ноября должен быть доставлен в столицу", - сказал М.Хуснуллин.

По его словам, щит из Питера задействуют на юго-западном участке БКЛ - от "Можайской" до станции "Давыдково". "Победа" построит двухпутный тоннель на восточном участке Большого кольца от станции "Нагатинский затон" до "Кленового бульвара". "Щит из северной столицы везут при помощи грузового транспорта. Из Китая ТПМК доставляется Северным морским путем в порт Санкт-Петербурга, затем элементы проходческого комплекса перевезут в Москву речным и автомобильным транспортом. Монтировать щиты будут сразу на стройплощадке", - отметил М.Хуснуллин.

По словам генерального директора АО "Мосинжпроект" Марса Газизуллина, перед отправкой щита в Россию специалисты компании провели в Китае проверку комплектности и целостности узлов и оборудования ТПМК. После чего комплекс разобрали на несколько частей, упаковали и отправили в Москву. Ротор был разделён на квадрат и четыре бленда, стационарный щит - на восемь сегментов, юбка щита - на две части. Технологические тележки упакованы в контейнеры.

"Проектирование ТПМК "Победа" велось китайскими коллегами (корпорация СRCC) по техническому заданию, разработанному специалистами "Мосинжпроекта" в соответствии с гидрогеологическими условиями столицы и с учетом накопленного опыта использования 10-метровых щитов в Москве", - пояснил М.Газизуллин.

Напомним, БКЛ - самый масштабный проект в истории метростроения в России и в мире. Длина нового кольца составит около 70 км с 31 станцией.

Большое кольцо метро соединит все радиальные ветки на расстоянии до 10 км от существующего кольца. Со станций БКЛ можно будет сделать пересадки на радиальные линии метро, Московское центральное кольцо, Московские центральные диаметры и радиальные линии железной дороги.

Шесть станций БКЛ открылись в 2018 году: "Деловой центр", "Шелепиха", "Хорошёвская", "ЦСКА", "Петровский парк" и "Савёловская".

Работы по проектированию и строительству развернуты на всех участках БКЛ. Готово уже более 70% тоннелей Большого кольца.

До конца 2019 года планируется завершить строительство участка Некрасовской линии от станции "Косино" до "Авиамоторной" (последняя войдёт в состав БКЛ), а также участка Большой кольцевой линии от "Авиамоторной" до "Лефортово".

Открой свой океан

На экранах - документальный фильм Виктора Косаковского "Акварель"

Текст: Сусанна Альперина

Зрителю, пережившему на отечественном кинопространстве фильм Саиды Медведевой "Великая тайна воды" (он же "Вода"), может показаться странным, что у нас появилась еще одна большая картина на ту же тему. Однако имя режиссера - Виктор Косаковский - говорит само за себя. И фильм "Акварель" в его творчестве - веха.

В аннотации к фильму два "предупреждения". Первое: "перевод не требуется". Второе: "Прокат будет осуществляться в формате 48 кадров в секунду, так как техническое обеспечение кинотеатров еще не готово к воспроизведению в формате 96 кадров в секунду".

В начале фильма - "народные" гонки на машинах по тонкому льду Байкала. Такая "забава". Народ гоняет, машины проваливаются, МЧС спешит на помощь, спасти удается не всех. Под звуки балалайки это похоже на "скверный анекдот". А дальше - сюжет ведет в Гренландию. Косаковский ставил перед собой задачу: чтобы в каждом кадре была вода, чтобы каждый последующий кадр был мотивирован предыдущим. Сегодня он не знал, что снимет завтра - интуиция вела. За "Акварелью" режиссер объездил мир. Все снято им самим, ничьими кадрами он не воспользовался.

В "Акварели" есть несколько кадров, которые хочется назвать гениальными. Свинья с выводком поросят во время паводка. Мокрая цапля на затопленном кладбище. Ураган с дождем в Майами. Пейзаж с туманом и облаками снизу и сверху - а между ними водопад. И постоянно ощущение, что это происходит с тобой, вокруг тебя. Ты погружаешься под лед, тебя вытаскивают на поверхность.

География "Акварели" широка - кроме России и Гренландии, - Германия, Шотландия, Венесуэла, Штаты, Португалия, Канада...

На первом показе "Акварели" в России Косаковский пожелал своему сыну пересечь свой океан. Сам-то он пересек и уверяет: "Ничего лучше в жизни нет".

Голодоморе

На арестованных за рубежом мурманских судах моряки голодают и бедствуют уже не один год

Текст: Алексей Михайлов ("Российская газета", Мурманск)

Каюты, превратившиеся на 40-градусной жаре в духовки из-за обесточенных кондиционеров. Мытье под дождем или из бутылок, куда самодельным насосом закачивается пресная вода из судовых танков. Выпрашивание еды на соседних судах. А главное - гнетущая тоска неопределенности и горькое ощущение брошенности, которые ввергают людей то в апатию, то в злобу.

Так живут моряки на мурманском судне "Всеволод Белецкий", которое с 2017 года стоит в индийском порту Халдия, в то время как владельцы их предприятия коллекционируют картины Рериха и Айвазовского стоимостью в миллионы долларов. Читая жуткую исповедь моряков, невольно приходишь к мысли, что на дворе хотя и двадцать первый век, рабство никуда не исчезло.

"Мы терпим бедствие в порту Халдия, - пишут моряки. - Мы на грани отчаяния. Экипаж более 4 месяцев не получает заработную плату. Смена экипажа не осуществляется, некоторые из его членов находятся здесь уже около 11 месяцев. Не работают санузлы, невозможно проводить приборку судна. Запасы продовольствия на исходе, мы питаемся раз в день. Электричество подается на судно в течение 2 часов утром и один час вечером, все остальное время мы сидим в темноте. В Индии жара 35-40 градусов, но кондиционер не работает, приходится держать иллюминаторы и двери наружного контура открытыми. Из-за этого жилые помещения покрыты слоем черной пыли, так как мы стоим между двумя угольными причалами. Запасы судовой аптечки на исходе, у всего экипажа кожные и желудочные заболевания разной степени, недалеко и до инфекционных, так как на судне есть люди в возрасте. Выход в город разрешается 2-3 раза в месяц, поэтому зачастую нет возможности купить продукты даже на те деньги, которые присылают родственники.

На содержание судна выделяются гроши, которых не хватает ни на продукты, ни на питьевую воду, ни на топливо в полном объеме. Так как морозильные камеры не работают, мы не можем запастись продовольствием впрок. Представитель местной фирмы, осуществляющий обеспечение судна, периодически отказывается приезжать, так как компания ему тоже не платит. Постоянно побираемся на соседних пароходах. На звонки и письма компания не отвечает по несколько недель даже по корпоративной почте, мы сидим в неведении. Двери офиса ММП в Мурманске на улице Коминтерна закрыты, родственники в панике, потому что не могут получить разъяснений.

Нами были извещены МИД России и транспортная прокуратура, соответствующие бумаги написаны еще несколько месяцев назад. Однако дела наши с каждым днем все хуже и хуже, и каждую неделю нам говорят: "На следующей неделе".

Между тем по миру разбросаны еще от 5 до 7 судов ММП, находящиеся в такой же ситуации. По примерным подсчетам, в таком же положении на них находятся от 70 до 100 членов экипажей, граждан РФ. Отдельно мы говорим большое спасибо всем русскоязычным экипажам судов, помогавшим нам. Ребята, только благодаря вам мы еще не загнулись. Мы еще живы!"

Первым делом захожу на официальный сайт Мурманского морского пароходства. Но никакой информации о ситуации с арестованными судами там не нахожу.

Председатель же первичной профсоюзной организации ММП РПСМ Наталья Польская радостно сообщила корреспонденту "РГ": пятеро членов экипажа "Белецкого" недавно вернулись в Мурманск.

По ее словам, четверо моряков по-прежнему остаются на его борту. Когда они смогут вернуться домой, Наталья Польская сообщить не смогла. На вопрос, сколько еще судов ММП находятся в этом положении и сколько членов экипажа остаются на них, Наталья Польская также не ответила, пояснив, что руководство ММП ей "не докладывает". Не пожелала она и дать адреса и телефоны вернувшихся моряков.

Ее начальник - руководитель Арктического отделения РПСМ Петр Клиндухов - на вопросы корреспондента "РГ" ответил коротко:

- А почему я вам должен рассказывать о "Всеволоде Белецком", если его хозяином является Мурманское морское пароходство? У хозяина и спрашивайте. Никаких комментариев!

В Мурманском морском пароходстве также ушли от разговора с корреспондентом. Начальник отдела кадров ММП Светлана Шевелева заявила: "Если у вас есть вопросы, присылайте официальный запрос". Некоторые и вовсе советовали обращаться к тому, "кто позволил разворовывать пароходство".

Попытки же мои связаться с руководством Мурманского морского пароходства успехом не увенчались.

В конце сентября Мурманский следственный отдел на транспорте Северо-Западного следственного управления на транспорте СК России возбудил два уголовных дела в отношении члена совета директоров и учредителя Мурманского морского пароходства Николая Куликова,

- Следствием установлено, что с 2014-го по 2019 год руководство и правление ММП незаконно вывело из оборота предприятия более 580 миллионов рублей, - сообщили в пресс-службе ведомства. - Деньги расходовались и на личные цели, в том числе на приобретение пакета акций самого ММП.

Это привело, по мнению следователей, к "существенным негативным последствиям, в том числе к формированию задолженности по заработной плате на сумму более 100 миллионов рублей и невыплате налогов на сумму более 88 миллионов рублей.

Подозреваемый задержан. По месту его жительства в Москве и в московском офисе ММП прошли обыски, в ходе которых изъяты дорогостоящие предметы искусства, в том числе 11 картин Николая Рериха, одна из которых в 2009 году оценивалась на сумму 2,5-3 миллиона долларов.

Расследование уголовных дел продолжается. Тем временем, Арбитражный суд Мурманской области оставил без движения два заявления о вступлении в дело о банкротстве Мурманского морского пароходства. Судя по всему, тянуться эта история будет еще не один год.

Но вот стон моряков уже раздается не первый год. "В компании либо не берут трубку, либо кормят "завтраками" , - рассказывает супруга одного из моряков, Елена. - Прошу меня не называть. Мы не хотим санкций со стороны компании. От этого зависит дальнейшая смена наших мужей и выплата денег, которые компания должна".

Первый в истории

В Португалии появится ультраправый депутат

Текст: Алексей Чуриков

Впервые в истории парламентаризма Португалии депутатское кресло получил кандидат от ультраправой партии. Для страны, чью политическую жизнь последних лет никак нельзя назвать захватывающей, избрание представителя неклассической, да еще и радикальной партии стало настоящим событием.

Мандат получил Андре Вентура, лидер партии Chega!, название которой можно перевести на русский язык как "Довольно!". И хотя он стал единственным, кто набрал необходимый процент голосов, можно констатировать, что Португалия втянулась в общеевропейский тренд. Вентура, находившийся несколько лет в стане социал-демократов, в итоге разочаровался в классических партиях и решил основать свою.

Традиционные политические партии, считает лидер Chega!, перестали отвечать реалиям жизни. Поэтому 36-летний политик, сделал ставку на наиболее острые проблемы для португальского общества и не прогадал. Ведь его партия, зарегистрированная, кстати, только в апреле, получила место в парламенте уже на первых выборах.

Программа Вентура довольно обширная, но в первой строчке числится один из ключевых посылов, сделавших партию популярной - "восстановление национальной идентичности и семьи". Другая тема, обеспечившая голоса на выборах, это вопрос об усилении погранконтроля и жесткой политики по отношению к мигрантам - Вентура обещает депортировать из страны абсолютно всех нелегалов.

Формула мира

Текст: Леонид Радзиховский (политолог)

1 октября представители Украины подписали, наконец, "формулу Штайнмайера". Формула Штайнмайера" (так и тянет сказать "уравнение Штайнмайера", далее - Формула) не содержит каких-то особых ноу-хау. Речь идет об условиях "прекращения войны и установления мира" в Донбассе.

Как вообще может закончиться любая война?

История Человечества знает три варианта.

Первый. Полная и безоговорочная капитуляция одной и победа другой стороны. В данном случае это, конечно, невозможно: Россия не допустила бы военного разгрома ДНР-ЛНР, ну а эти "непризнанные республики", понятно, не могут "победить" Украину.

Второй. Фиксация "статус-кво", т.к. силы и желание драться у врагов иссякли. "Замороженный конфликт". Так случилось в Приднестровье, Абхазии, в значительной мере - в Карабахе. В Донбассе - не то. "Войны" давно нет, но конфликт потихоньку "кровит", идут перестрелки, в которых, понятно, каждая сторона винит другую. По данным украинской стороны за сентябрь у них погибло 11 человек, видимо в ДНР-ЛНР примерно та же цифра. Ни мира - ни войны, гибридная ситуация.

Ну и третий способ. Заключение мирного соглашения. Вот об этом и Формула. Причем речь не идет о мире между двумя государствами. Никто - включая, конечно, Россию - не считает ДНР-ЛНР субъектами международных отношений, которые так или иначе отделились от Украины и собираются дальше существовать как "независимые полноценные государства". С самого начала все стороны исходили из необходимости РЕИНТЕГРАЦИИ ДНР-ЛНР в состав Украины. Четко записано это и в Минских соглашениях. Все споры идут только об УСЛОВИЯХ, но не о принципе реинтеграции. Руководители ДНР-ЛНР говорили в разных ситуациях разные слова, но подписали Минские соглашения и ни разу против них не выступали.

Ну а Формула лишь КОНКРЕТИЗИРУЕТ эти соглашения. В самом деле - что нужно для мира и реинтеграции? Очевидно - компромисс. Какой?

ДНР-ЛНР отказываются от своего "независимого существования", а Украина взамен предоставляет им автономию в своем составе. Логично? Логично. Можно спорить о конкретном содержании этой автономии, но одно ясно: "на прежних условиях" невозможно "засунуть пасту назад в тюбик". Кстати, по-моему вообще в Мире нет случаев МИРНОЙ РЕИНТЕГРАЦИИ отделившихся территорий, как и случаев САМОЛИКВИДАЦИИ сепаратистских анклавов без их военного разгрома. Это говорит об исключительной сложности задачи, стоящей и перед Украиной, и "Минской четверкой".

Дальше речь, естественно, идет о новых выборах в ДНР-ЛНР. Их необходимость признают все, но Дьявол в деталях. Украина, естественно, требует, чтоб выборы шли по УКРАИНСКИМ законам - раз ДНР-ЛНР возвращаются в Украину. Требует Украина и чтобы в выборах участвовали граждане Украины (а это сотни тысяч), уехавшие из Донбасса на Украину. Ясно, что руководство ДНР - против. Еще более важный пункт - кто и как станет проводить эти выборы. Зеленский повторяет, что "голосования под дулами автоматов не будет" - т.е. "незаконные вооруженные формирования" ДНР-ЛНР, включая "российских добровольцев", должны уйти с территории до выборов. Опять же очевидно, что руководство ДНР-ЛНР категорически против. И уж тем более для них 100% исключено, чтоб пришла украинская полиция (не говоря, конечно, об Армии!). Руководители ДНР-ЛНР надеются сохранить свои позиции - и, конечно, будут делать для этого все что могут, ну а для Киева сохранение "главарей сепаратистов" (называют их еще куда жестче!) легитимными главами "украинских областей" - абсолютно исключено.

Формула не дает ответов на все эти вопросы, а просто говорит, что выборы должны пройти под эгидой ОБСЕ и будут считаться "состоявшимися", если ОБСЕ признает их "честными". В момент проведения выборов временно вступает в силу украинский закон об автономии Донбасса, если выборы прошли успешно - закон становится постоянным.

Еще два болезненных вопроса. Россия добивается, чтобы "особый статус" областей был записан в Конституции Украины. Украина - против. Украина требует ПЕРЕД выборами закрыть границу "Украина - Россия", чтоб ее контролировали украинские войска. Россия - против, согласна на это только В ЗАВЕРШЕНИЕ всего процесса "реинтеграции". К этому надо добавить пиар-ожесточение, громкий крик украинских националистов про "капитуляцию", "предательство", "за что боролись, кровь проливали?!", апелляцию к "нашим погибшим" и т.д. При этом те же люди, конечно, требуют мира и "возвращения Донбасса"...

Так РЕАЛЬНО ЛИ ВООБЩЕ в такой ситуации продвижение к соглашению, реинтеграции и т.д.? Многие считают, что дальше слов дело не пойдет. Но есть и очень серьезные основания считать, что все-таки "процесс пошел". Дело в том, что РЕАЛЬНОГО соглашения хочет и народ Украины (это - одна из причин избрания Зеленского вместо Порошенко), и, конечно, жители ДНР-ЛНР, уставшие "висеть в воздухе".

Не менее важно, что это соглашение НУЖНО ПОЛИТИЧЕСКИМ ЛИДЕРАМ. Оно нужно Зеленскому - мандат избирателя в том, чтобы "заключить Мир".

Оно нужно Путину. России не только выгодна экономически отмена санкций. Президенту нужен Прорыв, новый Большой Политпроект. Восстановление - при сохранении своих позиций! - отношений с ЕС, это как раз и есть такой Проект, такой Прорыв.

Оно нужно Макрону. Он претендует на роль Лидера Европы и предлагает Большую Евразийскую Игру: "Европа от Лиссабона до Владивостока". Красиво. Но путь к России лежит через Украину. Так что Успех нормандской четверки нужен - ВСЕМ.

Цена ледокольного узла

Развитие гражданского судостроения возможно только в условиях международного сотрудничества

Текст: Вера Черенева (Санкт-Петербург)

В ближайшее время у петербургских судостроителей появится новый механизм по продвижению своих проектов на зарубежных рынках. На днях стало известно, что Маринет, это одна из рабочих групп Национальной технологической инициативы (НТИ), создает международную сеть по поддержке экспорта отечественных производителей в области гражданского судостроения. Первый такой хаб НТИ намерена организовать в Финляндии и с его помощью выходить на европейские рынки.

Сегодня Россия является признанным мировым лидером по строительству военных и исследовательских судов. Однако в гражданском сегменте все не так радужно. В прошлом году отечественные предприятия передали заказчикам 70 гражданских судов общей вместимостью порядка 175 тысяч регистровых тонн. В то время как в мире одновременно велось строительство полутора тысяч судов и морских сооружений, их общий тоннаж составил порядка 52 миллионов регистровых тонн.

Гражданское судостроение - направление для отечественных верфей относительно новое. Исторически сложилось так, что в России в основном строились специализированные суда, а, например, пассажирские страна закупала.

Сейчас становится очевидным, что и этот тип кораблей необходимо строить. Средний возраст гражданских судов в стране составляет 36 лет, и флот нуждается в обновлении.

На прошедшей в Петербурге выставке гражданского судостроения "Нева-2019" этот посыл звучал как с высоких трибун, так и в кулуарах. Основные надежды по развитию гражданского судостроения эксперты связывают с Северным морским путем и ростом перевозок сжиженного природного газа (СПГ).

- В ближайшие годы мы прогнозируем рост добычи и переработки углеводородного сырья с активным развитием морских портов в Арктической зоне, - отметил, выступая на пленарном заседании "Невы-2019", заместитель министра промышленности и торговли России Олег Рязанцев. - Данные перспективы ставят задачу по созданию современного ледокольного флота и технических средств по проводке судов по Севморпути. Нам предстоит увеличить долю отечественного судового комплектующего оборудования, закрепить свои уникальные компетенции в части арктического судостроения. Среди ключевых задач в гражданском сегменте - обеспечить строительство собственных крупнотоннажных морских транспортных судов, в том числе и пассажирских лайнеров, специализированных технических средств.

Ожидается, что уже к 2035 году Северный морской путь будет вполне привычным морским маршрутом как для отечественных, так и для иностранных компаний. В этом году от Петропавловска-Камчатского до Петербурга за 18 дней дошел лихтеровоз "Севморпуть", он доставил в город на Неве 204 контейнера с мороженой рыбой общим весом более шести тысяч тонн. Ожидается, что до конца года лихтеровоз совершит еще два таких рейса.

Но, как говорит директор дирекции Северного морского пути госкорпорации "Росатом" Вячеслав Рукша, главная задача сейчас - добиться круглогодичной навигации. Для этого нужны мощные ледоколы, которые осуществляли бы проводку караванов. Сейчас в Петербурге строится три новых атомных ледокола серии "Арктика", они будут способны рассекать льды толщиной до 2,8 метра. Также ведется проектирование головного ледокола серии "Лидер". Предельная толщина льда, с которой способен справиться этот корабль, - порядка четырех метров. А если толщина льда будет два метра, то атомоход сможет развивать скорость порядка 10 узлов, что для северных широт является очень хорошим показателем.

Важно, что атомоходы нового поколения сами по себе достаточно габаритные. Соответственно, они способны расчищать путь для крупнотоннажных судов. А именно такие корабли сейчас приходят в арктические широты, говорит Рукша.

Строительство газовозов или торговых судов - еще одно перспективное направление. Здесь у отечественных компаний есть свои наработки. Например, одна из крупных добывающих компаний будет строить собственные газовозы на СПГ.

Правда, практика показывает, что далеко не всегда компании-разработчики выбирают оптимальные технологические решения. В условиях Арктики это рискованно, малейшая ошибка приводит к ограничениям, связанным с эксплуатацией судна. А это потери, исчисляемые десятками или даже сотнями миллионов рублей.

Как отмечает научный руководитель Крыловского государственного научного центра Валерий Половинкин, сложности возникают с правильным определением ледовой нагрузки. Это ключевой показатель, который позволяет понять, в каких условиях в принципе может работать корабль. Есть у ученых вопросы и к проектам судов, рассчитанных на ледовую проводку ледоколами.

- Мы обратили внимание, что некоторые проекты, особенно газовозов, имеют неоптимальную конструкцию корпуса. И в ледовой нагрузке они себя будут вести не очень убедительно, - говорит эксперт.

Есть и еще один нюанс.Суда для арктических широт крайне дороги. Создавать большое количество проектов разноплановых кораблей рискованно с точки зрения ремонта и техобслуживания. Эксперты говорят: в арктическом сегменте очень важны общие стандарты, которым следовали бы все судостроительные компании. Причем желательно, чтобы стандарты были общемировыми.

- Унификация ледокольного флота - это важная задача. Если у нас будет несколько конкретных проектов, это поможет нам с запчастями, удешевит строительство ледоколов, упростит их дальнейшую эксплуатацию, - говорит руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Юрий Цветков.

Правда, задавать какие-то общие требования на международном уровне пока не получается ни у одной страны. Фактически судостроители находятся между собой в конкурентной борьбе за заказы. И именно это является одним из самых главных факторов, сдерживающих международное сотрудничество в гражданском судостроении, говорит глава Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов.

-"Международное сотрудничество в судостроении" звучит здорово, но на практике каждый судостроитель в конечном итоге рассчитывает на одно: привлечение заказов на свои верфи, - отмечает Рахманов.

Но в то же время глава ОСК подчеркивает: ориентироваться исключительно на внутренние возможности Россия не может.

- К великому сожалению, под тот объем потребления, который есть на российском рынке, экономически обоснованных инвестиций в производство дизельных двигателей, механизмов, подъемных устройств с большой долей вероятности не найдется. А расклад такой: мы опять будем видеть профанацию локализации, переклеивание ярлычков и выдачу желаемого за действительное. Либо это будут очень дорогие экземпляры, которые так или иначе потребуют субсидий, - констатирует Рахманов.

Таким образом, международное сотрудничество в гражданском судостроении в том или ином виде необходимо. Экономически оно вполне обосновано. В России есть мощности для гражданского судостроения, а если рассматривать вопрос с точки зрения логистики, то доставлять в европейские страны запчасти с Северо-Запада страны выгоднее, чем, например, из Китая. Осталось главное - выстроить технологические цепочки, чтобы международное сотрудничество не ограничивалось декларациями, а вышло на уровень конкретных проектов.

Над уникальным танкером поднят флаг России

Флаг России поднят над танкером «Михаил Лазарев», способным преодолевать льды толщиной в 1,8 метра и двигаться кормой вперед. Танкер ледового класса Arc7, который принадлежит «Совкомфлоту», предназначен для перевозки грузов по маршрутам Северного морского пути (СМП) в районе Обской губы.

Сразу после торжественной церемонии у причала Морского вокзала во Владивостоке судно проследовало к месту своей работы на маршруты акватории Северного морского пути, где, по словам председателя совета директоров «Совкомфлот» Сергея Франка, «будет выполнять задачи по перевозке народно-хозяйственных грузов в рамках проекта «Новый порт» компании «Газпром нефть».

Как сообщили в «Совкомфлоте», «Михаил Лазарев» — четвертое судно серии «Штурман Альбанов» — имеет ледовое усиление, позволяющее ему двигаться во льдах толщиной в 1,8 метра. Оснащено двумя специальными колонками для движения на 360 градусов. Способно также двигаться кормой вперед, что позволяет ломать более тяжелые льды. «Михаил Лазарев» может работать при температурах до минус 45 градусов и двигаться на мелководье, уточняет ТАСС.

Новый контейнерный терминал «Сухой порт Чайковский» начнет свою работу уже в 2019 году, а в 2020 году выйдет на полную мощность. Терминал расположен на станции Каучук в Чайковском районе Пермского края. Это южный коридор Транссиба, открывающий путь в Азию сразу для нескольких регионов ПФО: Удмуртии, Татарстана, Башкирии и Пермского края. В конце сентября руководители FESCO, «РЖД Логистика» и «хозяина» терминала — ООО «Квадрат» подписали соглашение о развитии проекта «Сухой порт Чайковский».

Достигнута договоренность об обмене грузами. Стороны также договорились объединить усилия в работе, связанной с перевалкой и хранением грузов и контейнеров в «Сухом порту Чайковский». «Квадрат» совместно с FESCO работает сейчас над запуском регулярного ускоренного поезда до Владивостока, откуда для регионов ПФО откроется доступ по морю в такие страны, как Китай, Япония и Корея. Это отличный сервис для прямого экспорта и импорта непосредственно с терминала «Сухой порт Чайковский». Как рассказал генеральный директор ООО «Квадрат» Андрей Драчев, «“последнюю милю” от терминала и до терминала контейнеры будут доставляться автотранспортом, остальную часть пути — железной дорогой». Оптимизация логистических цепочек снизит издержки и увеличит конкурентоспособность региональных компаний.

Заместитель директора филиала АО «РЖД Логистика» в Екатеринбурге Сергей Данилов отметил, что его компанию «интересует экспорт из ПФО лесных грузов и продукции нефтеперерабатывающих компаний. Аккумулировать подобные грузы в терминале “Сухой порт Чайковский” будет максимально удобно и выгодно, потому что мы не сомневаемся, что ООО “Квадрат” создаст на своем грузовом терминале самую современную складскую инфраструктуру. Со своей стороны мы поможем им оценить качество предоставляемых услуг и будем готовы организовать комплексные логистические сервисы».

Новый контейнерный терминал организуется на территории действующего логистического центра. Это специализированная площадка для перегрузки контейнеров с ж/д транспорта на автомобильный и наоборот. Терминал сможет принимать и отправлять контейнерные поезда длиной в 71 условный вагон. Ж/д инфраструктура станции включает в себя более 50 км путей, 9 локомотивов, что позволяет обеспечить ежегодный грузооборот на уровне 2 млн тонн. Расстояние от терминала до Транссибирской магистрали — 32 км.

Инвестиции в проект составили 100 млн рублей. Из них 65 млн руб. выделены из бюджета ООО «Квадрат», а 35 млн руб. привлечены как заемные средства. Кредит предоставило ПАО «Сбербанк России». Ожидаемая окупаемость проекта — 4–5 лет.

Сахалин рассказал о перспективах судостроения и судоремонта

Компания «Невельский судоремонт» представила на Международном конгрессе рыбаков проект по развитию на Сахалине судоремонтных работ и крупносекционной сборки флота. Судоремонтный завод планируется ввести в эксплуатацию уже в 2020 г.

Возможности для модернизации в рыбной отрасли обсуждались на специальном круглом столе в рамках XIV Международного конгресса рыбаков во Владивостоке. Во встрече участвовали представители России, Исландии, Никарагуа, Латвии и других стран.

О проекте в сфере судостроения и судоремонта рассказали инвесторы из Сахалинской области – компания «Невельский судоремонт». В портовом городе она уже создает предприятие, которое будет выполнять судоремонтные работы, а в перспективе – строить флот, сообщает корреспондент Fishnews.

Новое производство организуют рыбопромышленные компании, услуги они планируют оказывать коллегам-рыбакам, а также дальневосточным предприятиям морского транспорта.

«Невельский судоремонт» будет выполнять корпусные работы, ремонт механических, топливных узлов, электрики и автоматики, рефрижераторных устройств, насосов и дизельных генераторов. Планируется начать с ремонта до 12 судов в год и постепенно увеличивать объемы.

Основной целью нового предприятия его создатели называют строительство рыболовного флота длиной до 60 метров и шириной до 16 метров. Также планируется строить суда вспомогательного флота – буксиры-кантовщики, самоходные плашкоуты и суда-бункеровщики в пределах тех же размерений. Первоначальные показатели по строительству – 6 судов в год с выходом через несколько лет на постройку до 16 малотоннажников и до 12 среднетоннажников.

Предполагается использовать методы двухстапельной постройки, что позволит осуществлять одновременную сборку четырех судов. Для спуска новых судов также запланировано приобретение плавучего дока грузоподъемностью 2 тыс. тонн. Также верфь будет оснащена сооружениями для строительства судов на берегу с последующим перемещением корпусов в плавучий док с использованием судопоезда.

Своим конкурентным преимуществом компания видит блочную сборку: такой принцип позволит ускорить процесс строительства, сделать работу более эффективной.

Судоремонтный завод планируется ввести в эксплуатацию в 2020 г., судосборочное производство – в 2022 г.

Вложения, необходимые для реализации проекта, оцениваются в 1,8 млрд рублей. Компания заинтересована в привлечении инвесторов.

Для развития завода планируется использовать меры господдержки – в частности, возможности Фонда развития Дальнего Востока, Корпорации развития Сахалинской области, преференции свободного порта или территории опережающего развития, стимулы к обновлению флота.

Fishnews

По итогам августа 2019 г., объем грузооборота через порты Китая превысил 1,19 млрд т. Это на 6,4% больше, чем в августе 2018 г., сообщил Государственный комитет по делам развития и реформ КНР. Причем 379 млн т пришлось на внешнеторговые грузы.

За январь-август текущего года через порты Поднебесной прошли более 9 млрд т грузов. Это на 5% больше, чем годом ранее.

По итогам восьми месяцев 2019 г. контейнерный грузооборот портов стран составил 172,39 млн TEU. Он вырос на 5% в годовом сопоставлении аналогичных показателей.

Ранее сообщалось, что по итогам января-июля 2019 г., объем грузооборота портов Китая достиг 7,9 млрд т. Это на 7,7% больше, чем за январь-июль 2018 г. За семь месяцев текущего года внешнеторговый грузооборот китайских портов составил 2,5 млрд т с приростом на 3%. За тот же период 2019 г. объем контейнерных перевозок через китайские порты достиг 150 млн TEU. Это на 5,2% больше, чем годом ранее.

По итогам января-июля текущего года, объем грузоперевозок водным транспортом Поднебесной увеличился на 7,4% в годовом сопоставлении и достиг 4,1 млрд т.

"Дочка" "Ростелекома" купила карельского оператора

ПАО "Ба­шин­форм­связь", на 100% при­над­ле­жащее "Рос­те­леко­му" при­об­ре­ло ка­рель­ско­го про­вай­де­ра О­ОО "Связь­сер­вис", ра­бота­юще­го под брен­дом "Сам­по.ру". Пе­ревод або­нен­тов под еди­ный бренд "Рос­те­леком" осу­щест­вит пос­ле за­вер­ше­ния ра­бот по до­обо­рудо­ванию се­ти для пре­дос­тавле­ния або­нен­там пол­но­го спект­ра ус­луг из про­дук­то­вого порт­фе­ля "Рос­те­леко­ма". Ана­лити­ки оце­нива­ют сто­имость при­об­ре­тения в 200-250 млн руб.

Юлия Мель­ни­кова

Данная информация содержится на сайте раскрытия информации. Уставный капитал "Связьсервис" составляет 8,77 млн руб.

Представитель пресс-службы "Ростелекома" сказал корреспонденту ComNews, что основная цель данного приобретения для группы компаний "Ростелеком" заключается в усилении позиций компании в Республике Карелия. "Данная сделка позволит "Ростелекому" стать лидером в регионе по числу абонентов. Этот шаг органично вписывается в стратегию компании. Перевод абонентов под единый бренд "Ростелеком" осуществит после завершения работ по дооборудованию сети для предоставления абонентам полного спектра услуг из продуктового портфеля ПАО "Ростелеком". Ключевое в этом процессе - улучшить сервис новым абонентам группы компаний "Ростелеком". Помимо клиентов главной ценностью любого приобретенного актива являются носители ключевых компетенций. Их сохранению в "Ростелекоме" уделяется значительное внимание. Относится это как к рядовым сотрудникам, так и к менеджменту компании", - рассказал он.

По оценкам "ТМТ Консалтинга", "Сампо.ру" - второй после "Ростелекома" по доле рынка провайдер Карелии. На рынке B2C доля компании - не менее 30% абонентов.

Аналитик ИК "Фридом Финанс" Евгений Миронюк отметил, что "Ростелеком", как крупнейшая публичная телекоммуникационная компания, не испытывает проблем с привлечением финансирования. "Вполне вероятно, сделка проходила с премией к рыночной цене "Связьсервиса". Стоимость компании может составлять 200-250 млн руб., - полагает Евгений Миронюк. - Выручка компании, как и прибыль, в последние годы держалась на стабильном уровне. Ужесточение требований к интернет-провайдерам со стороны госструктур может существенно сказаться на прибыльности. При этом крупные игроки рынка, способные централизованно решать, к примеру, вопросы контроля за интернет-трафиком, оказываются в выигрышном положении. Приобретая крупного регионального интернет-провайдера, "Ростелеком" одновременно расширяет клиентскую базу и имеет возможность выравнивать тарифы на телекоммуникационные услуги в регионе, в конечном итоге увеличивая маржинальность бизнеса".

Аналитик ГК "Финам" Леонид Делицын заявил: "Мы оцениваем 100% компании "Связьсервис" в 225 млн руб. "Связьсервис" - один из первых интернет-провайдеров в Карелии, предоставляющий широкополосный доступ 20 тыс. абонентов по волоконно-оптическому кабелю, общей длиной 400 км. Приобретение "Связьсервиса" позволит "Ростелекому" увеличить долю рынка в регионе с традиционно высоким уровнем проникновения и использования интернета".

"Ростелеком" активен на рынке слияний и поглощений. Например, в июне оператор через "Башинформсвязь" приобрел 100%-ную долю в трех юридических лицах, за счет которой получил полный контроль над ГК "АльянсТелеком" (см. новость ComNews от 6 августа 2019 г.). В июле "Ростелеком" объявил о том, что "Башинформсвязь" подписала соглашение о приобретении 100% "Прометея" (см. новость ComNews от 25 июля 2019 г.).

Правительство Нидерландов, по сообщениям СМИ, решило окончательно отказаться от названия Голландия применительно к стране в целом.

Тема не нова. Голландия — историческая область, охватывающая только две из двенадцати современных провинций страны: Северную и Южную Голландию соответственно. Уже достаточно давно отмечается раздражение жителей других регионов из-за использования этого наименования применительно ко всему государству.

Проблема знакома, кстати, и другим странам. Например, шотландцы и валлийцы могут сильно оскорбиться, если Великобританию назвать Англией.

Однако с Нидерландами все заметно сложнее. Голландия — во всех отношениях куда более известный и содержательно насыщенный бренд, чем любой другой регион государства и даже Нидерланды как таковые. Причина — в исторических реалиях, поскольку именно эта территория обеспечила мировую славу себе (и, как следствие, всей стране — под своим именем) в самых разных сферах и веками оставалась национальным названием, неформально используемым в различных ситуациях.

И вот теперь власти решили окончательно прекратить эту "порочную практику". Главные изменения коснутся массовой культуры — что, кстати, логично, поскольку именно устоявшиеся общественные стереотипы и обеспечивают доминирование Голландии над Нидерландами в головах людей по всей планете.

Ключевым станет "переименование" страны на крупных международных мероприятиях. В Евровидении-2020, которое пройдет в следующем мае в Роттердаме, примут участие Нидерланды. Футбольная сборная также откажется от привычного для мира "голландского" имени. То же касается и Олимпиады-2020 в Токио.

Однако самое интересное — даже не сам грядущий национальный ребрендинг, а его мотивация. По мнению властей, образ Голландии слишком сильно ассоциируется с наркотиками и амстердамским "кварталом красных фонарей".

Спору нет, вольность нравов — на самом деле одна из главных фишек имиджа страны и конкретно Амстердама. Правда, при такой постановке вопроса возникает закономерное подозрение, что легальность проституции и наркотиков воспринимается нидерландским правительством как нечто негативное. Хотя, казалось бы, с чего? Страна так долго и старательно шла по пути тотальной либерализации, гуманизации и повсеместного повышения толерантности, достигла в этом прямо-таки беспрецедентных успехов — и тут внезапно такой откат. Выясняется, что получившийся результат почему-то не радует.

Но главная проблема видится даже не в этом.

Голландия — крошечная территория, которая за несколько последних веков внесла по-настоящему глобальный вклад в развитие человечества, причем по самому широкому спектру тем.

Для одних Голландия — это порт Роттердама, вот уже несколько веков остающийся важнейшим мировым логистическим и перевалочным пунктом. Для других — один из драйверов промышленной революции. Для третьих — Рембрандт и Вермеер. Для четвертых — место, где был создан бриллиантовый бизнес в современном его понимании, пусть Амстердам ныне и потеснен с вершины в отрасли. Для пятых — одна из старейших парламентских демократий, по сей день сохраняющая особое место и влияние на международной арене (Гаага находится в Южной Голландии). Для шестых — страна, в буквальном смысле отвоевавшая территорию у моря и воплощающая собой силу человеческого разума, воли и упорной работы.

А еще есть сыр (Гауда — это Южная Голландия), ветряные мельницы (Киндердейк — южноголландская деревушка с самым большим сосредоточением старинных ветряных мельниц), тюльпаны (мировая цветочная столица, община Алсмер — в Северной Голландии), велосипеды и каналы.

И вот этот по-настоящему уникальный в человеческой истории феномен его собственным правительством сведен к продажному сексу и легалайзу, и ныне требуется его ликвидация как национального символа, дабы не портить репутацию страны.

По здравом размышлении удивляться тут нечему. Предстоящий ребрендинг абсолютно органичен в рамках господствующей в Нидерландах идеологии и находится ровно в том же русле, что и отказ от "золотого века", запущенный там рядом ведущих учреждений культуры.

Происходящее — естественный результат развития либеральной политкорректности. На глазах происходит упрощение, уплощение и вульгаризация любых сложных процессов, просто потому, что это оказывается самым удобным способом в текущий момент разрешить возникающие проблемы.

Запутанность, неоднозначность, отсутствие четкого разделения на черное и белое присущи человеческому обществу, всей истории. Самые светлые и мрачные страницы — рядом, высочайшие достижения соседствуют с отвратительными преступлениями, добро и зло перемешаны до степени неразличимости.

И если традиционный (а вернее, просто взрослый) взгляд предполагает принятие мира во всей его полноте и противоречивости, то новейшие прогрессивные идеи требуют отделить агнцев от козлищ и жестко маркировать их в соответствии с актуальными ценностными установками. Именно этот подход уничижает любые успехи и достижения, поскольку в их основе всегда можно обнаружить нечто нехорошее и неправильное, будь то колониализм, рабовладение, беспощадная эксплуатация сотрудников, дискриминация женщин, инвалидов и гомосексуалистов, нанесение вреда окружающей среде — и так далее и тому подобное.

Однако история с ребрендингом Нидерландов любопытна тем, что вскрывает еще один аспект этого подхода: способность разглядеть глубинную несправедливость в чужом успехе. Белые мужчины, например, безоговорочно доминируют в точных науках не потому, что по совокупности обстоятельств чаще других выступают носителями необходимых для этого личных качеств (от интеллекта до подходящего психотипа), а потому, что система на всех уровнях специально дискриминирует представителей других социальных групп.

Понятно, что для других регионов Нидерландов превосходство двух голландских провинций может быть неприятным и обидным, пусть даже так сложилось исторически и никто не виноват. Возможно, для сглаживания внутриполитических трений действительно имеет смысл постепенно уходить от использования Голландии как общенационального символа.

Проблема только в том, что властям страны оказалось удобнее — и идейно правильнее — обосновать данное решение, представив одну из уникальных цивилизационных вершин человечества наркоманско-проституционным позором Нидерландов.

С другой стороны, им с этим жить.

Ирина Алкснис

Лариса ждет сюрприз

США создадут новые военные базы в Греции

Текст: Александр Гасюк

Госсекретарь США Майк Помпео в ходе двухдневного визита в Афины подписал новое, более выгодное Вашингтону соглашение об оборонном сотрудничестве с Грецией. По данным греческих СМИ, оно предусматривает существенное расширение возможностей уже существующих американских военных баз на территории Эллады, а также создание в этой южноевропейской стране новых военных объектов США.

В субботу Помпео провел встречи с премьер-министром Греции Кириакосом Мицотакисом, а также руководством греческого внешнеполитического и оборонного ведомств. Итогом переговоров стало подписание между союзниками по НАТО протокола о поправках к двустороннему соглашению о взаимном сотрудничестве в области обороны (MDCA - Mutual Defense Cooperation Agreement), дающего американцам дополнительные военные возможности на южном фланге Европы.

Ранее это договор, заключенный между Вашингтоном и Афинами еще в 1990 году, продлевался греческим парламентом ежегодно. Документ дает американцам дополнительные военные возможности на южном фланге Европы, поскольку, по данным греческих СМИ, отныне размещение в стране американских военных баз будет бессрочным и не потребует ежегодного обсуждения этого вопроса в парламенте Эллады.

Помимо крупного американского военного объекта Суда-бей на Крите, являющегося единственным пунктом снабжения и ремонта авианосцев США в восточном Средиземноморье, теперь американские военные получат возможность прочно обосноваться и в порту Александруполис.

Эта стратегическая локация на севере Греции интересует Пентагон с точки зрения логистики и близости к Черноморскому региону и Турции. Также она дает возможность контролировать идущие через северную Грецию действующие и перспективные энергокоридоры - прежде всего Трансадриатический газопровод TAP и продолжение российского трубопровода "Турецкий поток" в Европе.

В свете новых договоренностей с Афинами уже в ближайшее время штатовские военные части на территории Эллады будут расти, как грибы после дождя. В поправках к MDCA речь идет о новых объектах в центральной Греции - у городов Лариса и Стефановикио. Не секрет, что в последнее время в Пентагоне внимательно приглядывались к военно-воздушной базе Лариса.

В прошлом году здесь были "временно" размещены американские беспилотники MQ-9 "Reaper". Основной задачей дронов был сбор разведывательной информации на юго-востоке Европы, указывало греческое издание To Vima. Затем базу в Ларисе освоили и американские истребители-невидимки F-22. Не исключено, что местный аэродром в прямом смысле может стать запасным для США на случай разрыва осложнившихся отношений Вашингтона с Турцией и вынужденной необходимости покинуть авиабазу Инджирлик.

Что выигрывает Греция?

Помимо общих рассуждений из Афин о том, что выдача США зеленого света на укрепление своего военного присутствия на территории Греции повышает "геополитическую роль" (!) этой потрепанной экономическим кризисом страны на периферии Европы, без ответа остается вопрос: какую конкретно добавочную стоимость к своим национальным интересам получат греки за сверхлояльное обслуживание геополитических интересов "старшего товарища" по НАТО?

"Мы договорились обновить соглашение о взаимном оборонном сотрудничестве, которое укрепит наши общие военные и стратегические возможности в регионе, в интересах региональной безопасности и стабильности. Тем более, когда в Эгейском море и Восточном Средиземноморье происходят действия, которые бросают вызов суверенным правам Греции и Кипра, нарушают международное право и часто сопровождаются радикальной и контрпродуктивной риторикой, - сказал премьер-министр Греции Кириакос Мицотакис на встрече в госсекретарем Майком Помпео. - Я имею в виду действия соседней Турции, которые часто не согласуются с политикой дружбы и сотрудничества".

Примечательно, что в ответном слове госсекретарь США ограничился утверждением о том, что отношения Америки и Греции "находятся на самом высоком уровне за все времена", Афины являются "столпом стабильности" в регионе, а американские инвестиции в страну не заставят себя долго ждать. Правда, сколько ждать придется грекам крупных инвесторов из-за океана, он не уточнил.

Подводя итог, отметим следующее. Похоже, в Афинах всерьез полагают, что США непременно поддержат Грецию в случае её военной конфронтации с главным источником угрозы для безмятежной жизни греков под теплым солнцем - соседней Турции. О наивности подобных надежд говорят множество греческих экспертов. В пример широко приводятся исторические факты того, как США явно склонялись к поддержке Анкары, а не Греции в ходе событий 1974 года вокруг Кипра.

Очевидно, что, получая с легкой руки недавно пришедшего к власти правительства партии "Новая демократия" доступ к дополнительным военным объектам в Греции, американцы не берут на себя совершенно никаких юридически обязывающих гарантий перед Афинами.

Показательно и то, как совсем недавно президент США Дональд Трамп не соизволил появится на запланированной встрече с греческим премьером Кириакосом Мицотакисом.

Переговоры должны были состояться на полях прошедшей в сентябре генассамблеи ООН в Нью-Йорке, но были отменены Белым домом в самый последний момент. Вероятно, необходимое Вашингтону соглашение о сотрудничестве в области обороны с Грецией к тому времени уже было полностью согласовано, а необходимость терять время на "пустую" встречу со столь услужливым союзником просто-напросто отпала.

Кстати

В последние годы американский ВПК заработал на Греции более 2 миллиардов долларов. Так, весной 2018 года Афины одобрили программу модернизации компанией Lockheed Martin парка греческих истребителей F-16 на сумму более 1,45 миллиарда долларов. Еще 0,5 миллиарда долларов в 2014 году греки выложили за модернизацию американских патрульных самолетов P-3В "Orion".

По данным греческих СМИ, из-за утечки денег европейских налогоплательщиков в карманы американских военно-промышленных корпораций Афинам не раз выражали недовольство Франция и Германия, продвигающие европейскую военную продукцию.

С доставкой по морю

Президент осмотрел грузовой порт на Таманском полуострове

Текст: Татьяна Замахина (Тамань)

Владимир Путин посетил Таманский полуостров, где побывал в портово-индустриальном парке. Масштабный проект, в который были вложены исключительно частные средства, может стать модельным для всей России, считают в Кремле.

Порт и промышленная инфраструктура строятся на Таманском полуострове с начала 2000-х. Оператор проекта - группа компаний "ОТЭКО" - стала крупнейшим частным инвестором в портовую инфраструктуру Юга России. Планируется, что реализация проекта откроет новые логистические пути для перевозки угля, железорудного сырья, серы и минеральных удобрений в направлении стран Ближнего Востока, Южной Европы, Африки, Азии и Америки.

Президенту, в частности, продемонстрировали построенный в этом году комплекс навалочных грузов общей мощностью 60 миллионов тонн в год - это уголь, железная руда, минудобрения и сера. В частности, показали процесс перевалки угля. Как рассказали Путину, специальная технология не дает подниматься угольной пыли в воздух. Сейчас вагоноопрокидыватели в таманском порту могут одновременно "обслуживать" три вагона, а весь процесс перевалки занимает всего несколько минут. В планах - перевалка сразу с четырех вагонов, и эта технология будет применяться в России впервые.

Президент рассказал, что до этого видел вагоноопрокидыватели только на два вагона - в порту на Дальнем Востоке.

Владелец компании Мишель Литвак рассказал Владимиру Путину о планах развития "ОТЭКО", продемонстрировав макеты. В перспективе в состав индустриального парка войдут заводы аммиака, метанола и карбамида суммарной мощностью 9 миллионов тонн в год. Также в кластер будет включен высокотехнологичный агропромышленный комплекс - заводы по переработке сои, комбикормовый и маслоэкстракционый заводы. Общие инвестиции в проект составят порядка 8 миллиардов долларов. Не забудут и о жилье и социальной инфраструктуре для работников - для этого в поселке Тамань строится отдельный микрорайон.

Одна из причин высокой стоимости проекта - повышенное внимание к защите окружающей среды. Кроме систем пылеподавления, используются специальные экраны, не дающие частицам пыли попадать в воздух. А чтобы избежать негативного воздействия на акваторию, терминальные комплексы разместили в отдалении от моря.

На набережной Литвак показал президенту, как идет загрузка грузов в суда. Кроме того, Путину продемонстрировали археологические находки, найденные при строительстве объектов порта. Один из самых необычных артефактов - шлем древне-греческого воина, датируемый примерно 2400 г. до нашей эры.

Проект, реализуемый на Таманском полуострове, - "это очень успешный пример во многом зарубежных инвестиций в РФ", считает пресс-секретарь президента Дмитрий Песков. У группы компаний обширные планы по развитию, добавил он.

- В целом, это предприятие призвано большую роль сыграть в создании новых рабочих мест в Краснодарском крае, ну и с точки зрения просто примера для России в плане модели для выстраивания подобной работы, - отметил представитель Кремля.

Итоги Второй молодежной архитектурной биеннале подведут 24 - 26 октября

Финал Второй Российской молодежной биеннале пройдет 24-26 октября 2019 года в городе Иннополис Республики Татарстан. Учредителями биеннале являются Минстрой России и правительство Республики Татарстан. В 2019 году на заочный этап поступило 739 заявок, из которых 30 финалистов очно представят свои проекты экспертному жюри.

В этом году на конкурс было подано в два раза больше заявок, чем на Первую биеннале. Заявки на участие поступили из шести стран и 53 городов от молодых специалистов до 35 лет из Москвы, Санкт-Петербурга, Казани, Лондона, Майами, Дели, Пекина и Пизы.

«Тема биеннале этого года — вторая жизнь промышленных пространств, что очень актуально для современного благоустройства. Эффективное развитие территорий возможно только при рациональном подходе к использованию ресурсов. В последнее время все чаще появляются примеры того, как заброшенное предприятие приобретает новый облик и становится точкой притяжения горожан и одновременно успешным коммерческим проектом», - отметил Максим Егоров, заместитель главы Минстроя России.

Финалисты Второй биеннале представят проекты ревитализации территорий завода «Сантехприбор» и портового элеватора, расположенных в Казани. «Сантехприбор» находится в бывшем производственном квартале. Сейчас площади завода пустуют, несмотря на перспективное расположение в непосредственной близости к центру города. Фасад одного из его корпусов является объектом культурного наследия. Казанский портовый элеватор расположен рядом с Речным портом и может стать еще одним важным местом на карте города. Конкурсные объекты были поделены между финалистами с помощью жеребьевки. Жюри выберет два лучших проекта каждого из объектов, распределив между ними первое и второе места.

В рамках биеннале также пройдет трехдневная деловая программа с лекциями, презентациями и дискуссиями, главными темами которых станут проблематика редевелопмента промышленных пространств, механизмы продвижения молодых архитекторов в профессиональном сообществе и образование в сфере архитектуры.

В 2020 году проекты финалистов Второй Российской молодежной архитектурной биеннале будут представлены в Aedes Architecture Forum в Берлине — первой независимой архитектурной галерее Европы, где экспонируют работы профессионалов современной архитектуры и городского дизайна.

«Это победа Путина»: как Россия и США меняются ролями

В Испании заявили о смене ролей России и США в мировой политике

Иван Апулеев

Россия и США меняют позиции на мировой арене — если Москва приближается к глобальному лидерству, то США идут по прямо противоположному пути. Об этом заявила экс-глава МИД Испании Ана Паласио, отметившая важность действий России по урегулированию конфликтов в Донбассе и Сирии. Она отметила, что принятие «формулы Штайнмайера» — это «значительная победа Путина».

Россия стремительно движется к глобальному лидерству, а США теряют свои позиции, считает бывшая министр иностранных дел Испании Ана Паласио. Статья экс-главы испанского МИДа была опубликована на портале Project Syndicate.

Сейчас Россия стала считаться «настоящим посредником между мировыми силами», но всего несколько лет назад, после присоединения Крыма, мировая общественность считала Москву «деструктивным фактором».

Кроме того, как агрессия воспринималась деятельность России в Венесуэле и странах Африки, указывает Паласио.

Роли поменялись после того, как президент Украины Владимир Зеленский принял «формулу Штайнмайера», дающую надежду на мирное урегулирование конфликта в Донбассе.

«Это важный шаг к нормализации российского присутствия в стране и ее связей с Европой и США. Таким образом, это была значительная победа Путина в его стремлении возродить Россию как глобальную державу», — пишет Паласио.

О росте влияния России в мире говорит также решение ООН сформировать комитет по подготовке новой сирийской Конституции. Эту идею, добавляет испанская дипломат, Москва предлагала еще в прошлом году.

При этом США теряют свое лидерство из-за ошибок Вашингтона – этот процесс начался еще при Бараке Обаме, убеждена Паласио. Хотя большая часть мирового сообщества по-прежнему считает Штаты «главной силой в мире», это лишь «последствия привычки».

Сейчас, утверждает экс-министр, США не демонстрируют готовности лидировать в мире. Она также предположила, что процедура импичмента президента Дональда Трампа окажет негативное влияние на международные американские позиции.

В июне 2018 года канцлер Австрии Себастьян Курц заявил, что Россия должна в качестве сверхдержавы поспособствовать установлению мира в Сирии и на востоке Украины.

Это заявление Курц сделал по итогам переговоров российского лидера Владимира Путина и президента Австрии Александера ван дер Беллена в Вене.

«Сегодня у нас была возможность поговорить о международных темах, что Россия в качестве сверхдержавы имеет большое значение в Сирии и на востоке Украины, и у России большая ответственность», — сказал Курц.

По его словам, австрийские власти выражают надежду, что Россия внесет вклад в налаживание ситуации в конфликтных регионах. Кроме того, он отметил, что Австрия надеется на прогресс в отношениях России и Европы.

Несколько месяцев назад президент России Владимир Путин рассказал в ходе «прямой линии», что Москва не собирается распространять свое влияние на территории других государств. На вопрос, является ли Россия сверхдержавой, Путин ответил, что страна не стремится к этому статусу.

«Мы не хотим вернуться к тому состоянию, в котором находился Советский Союз, когда он навязывал своим соседям, в том числе странам Восточной Европы, образ жизни, политическую систему и так далее», — отметил Путин.

Президент добавил, что такие методы ведения политических взаимоотношений являются непродуктивными, затратными и бесперспективными в будущем.

Европейские державы после пяти лет санкций и политического противостояния с Россией постепенно начинают менять свое мнение относительно роли Москвы. В конце августа 2019 года президент Франции Эммануэль Макрон в ходе встречи с российским лидером Владимиром Путиным заявил о необходимости «пересмотреть подход к взаимодействию между Россией и ЕС».

«Я знаю, что Россия — европейская страна. Европа идет от Лиссабона до Владивостока. Российские граждане должны слиться с европейскими. Нам следует пересмотреть подход к взаимодействию между Россией и Евросоюзом. Москва имеет полное право на место в европейской семье», — заявил Макрон в ходе пресс-конференции.

Параллельно с этим все большее раздражение у Евросоюза вызывает внешняя политика президента США Дональда Трампа. Европейские лидеры, комментируя действия американского лидера по ядерной сделке, уже не скрывают своего недовольства. Шаги Трампа в отношении Ирана уже привели к эскалации ситуации и втянули в конфликт Европу.

Кроме того, Вашингтон поддерживает выход Великобритании из ЕС, что не может не отталкивать от США страны европейского континента. При этом из-за антироссийских санкций Европа несет существенные финансовые убытки.

Избирательные участки закрылись в Португалии, в воскресенье здесь проходили парламентские выборы, по итогам которых должны быть избраны 230 депутатов Ассамблеи Республики.

Голосование проходило с 8.00 (10.00 мск) по 19.00 (21.00 мск), в выборах имели право принять участие 10,8 миллиона избирателей (в том числе 1,5 миллиона за границей).

На 16.00 (18.00 мск) явка составила 38,6% (ниже, чем на предыдущих выборах четыре года назад - 44,4%).

Португальский премьер, лидер соцпартии Антониу Кошта призывал сограждан активнее участвовать в голосовании. "Я прошу вас о простой вещи: из-за убеждений, из-за доверия, из-за отрицания, из-за прагматизма, какой бы ни была причина вашего голоса, не прекращайте голосовать. Это четыре года вашей жизни. Это решающие четыре года в жизни Португалии", - заявил он.

Двести тридцать депутатов однопалатного парламента – Ассамблеи Республики – избираются на четыре года.

Судя по опросам, проходившим накануне, выборы выиграет правящая Социалистическая партия. Основной вопрос - удастся ли ей получить абсолютное большинство или придется договариваться с другими политическими силами, чтобы сохранить за собой кабинет министров. Среди потенциальных союзников - "Левый блок", "Коалиция демократического единства" (CDU, входят коммунисты и экологи) и партия PAN (Люди-животные-природа).

В избирательных списках представлена 21 политическая сила. Второе место, по опросам, может занять правоцентристская Социал-демократическая партия (PSD).

За четыре года правления социалистов (при парламентской поддержке "Левого блока" и коммунистов) Португалия смогла преодолеть последствия экономического кризиса: экономический рост в прошлом году составил 2,1%, выше, чем в среднем в ЕС, дефицит бюджета - 0,5% ВВП, безработица снизилась с 12,4% до 6,3%.

Россельхознадзор обсудил с первым секретарем Посольства Новой Зеландии в России Роаном Мерфи предстоящий визит новозеландской делегации в Россию

4 октября советник Руководителя Россельхознадзора Артем Даушев провел встречу с первым секретарем Посольства Новой Зеландии в России Роаном Мерфи.

Переговоры были посвящены предстоящему визиту делегации Министерства первичных отраслей Новой Зеландии (MPI) в Россию для ознакомления с отечественной системой ветеринарного надзора и посещения предприятий, производящих продукцию животного происхождения.

В ходе встречи обсуждалась организация поездки и план мероприятий в рамках визита. Новозеландская делегация прибудет в Россию 15 октября и в течение недели ознакомится с работой подведомственного Россельхознадзору ФГБУ «Федеральный центр охраны здоровья животных» (ФГБУ «ВНИИЗЖ») и предприятий по производству молочной продукции, черной икры и говядины. Предполагается также посещение Большого порта Санкт-Петербурга. В Санкт-Петербурге к делегации присоединится Главный ветеринарный врач Новой Зеландии Тони Зораб.

Заключительная встреча состоится в Россельхознадзоре 23 октября. На ней, как отметил Роан Мерфи, в частности, планируется обсудить межлабораторное сотрудничество российской и новозеландской стороны, предполагающее обмен опытом между научными институтами.

Роан Мерфи поблагодарил Россельхознадзор за возможность организации визита новозеландской делегации в Россию и выразил надежду, что предстоящая рабочая поездка иностранных коллег будет плодотворной.

Минэнерго РФ планирует к 2035 году в два раза увеличить экспорт угля

3 октября 2019 года, во второй день работы Международного форума «Российская энергетическая неделя», эксперты и руководители компаний топливно-энергетического комплекса обсудили Стратегию и Программу развития угольной промышленности России на период до 2035 года.

Заместитель Министра энергетики РФ Анатолий Яновский отметил, что рост цен и спроса на угольную продукцию последних трех лет делает актуальной Стратегию и Программу развития угольной промышленности России на перспективу до 2035 года. В соответствии с поручениями Президента Российской Федерации, федеральными органами исполнительной власти и угольными компаниями прорабатываются перспективные инвестиционные и инфраструктурные проекты, проводится анализ перспектив России на мировом рынке угля. Особое внимание эксперты уделяют рассмотрению механизмов развития традиционных и новых центров угледобычи, а также наращиванию потенциала традиционных рынков сбыта угля и новых трендов.

«Действующая долгосрочная программа развития угольной промышленности России, рассчитанная на период до 2030 год, нуждается в корректировке в связи с опережением ее реализации по основным показателям. Российский уголь по своим характеристикам очень конкурентоспособен на международном рынке. Реализация обновленной Стратегии развития угольной промышленности России, которая сейчас проходит согласование в профильных ведомствах, позволит увеличить к 2035 году в 1,5 раза объем добычи угля — до 668 млн тонн. При этом мы прогнозируем почти двукратный рост экспорта российского угля, который должен составить 392 млн тонн. Такая динамика развития даст возможность увеличить в 2,5 раза отчисления в бюджеты различных уровней и в 1,8 раза повысить вклад отрасли в валовый внутренний продукт России в 2035 году», — рассказал Анатолий Яновский.

Директор департамента угольной и торфяной промышленности Минэнерго РФ Сергей Мочальников уточнил, что основными точками спроса на уголь в ближайшие годы станут Индия, Таиланд и Бангладеш. «Главными конкурентами за дополнительный спрос на азиатском рынке угля будут Австралия и, конечно же, Россия. Поэтому необходимо определить амбициозные ориентиры для российской угольной отрасли. Важно, что при подготовке обновленной стратегии мы также учли социальный фактор — нужно понимать, как и в каких условиях будут работать и жить сотрудники угольных предприятий, какими будут их профессиональные стандарты», — сказал Сергей Мочальников.

При подготовке обновленной Стратегии развития угольной промышленности России до 2035 года также особое внимание было уделено вопросам экологической безопасности. «Сегодня угольная отрасль находится в условиях мирового экологического регулирования. Прошли циклы обновления оборудования, внедрены самые высокотехнологичные системы фильтрации. Угольные станции — это уже не старые коптящие объекты, а новые современные энергокомплексы, которые по уровню применяемых технологий больше похожи на „космические корабли“. Ставка на технологическое обновление позволила угольной отрасли приблизиться по объему выбросов к газовой», — подчеркнул директор по стратегии АО «СУЭК» Владимир Тузов.

Генеральный директор АО ХК «СДС-Уголь» Геннадий Алексеев отметил, что уверенность в конкурентоспособности российского угля позволяет бизнес-структурам реализовывать масштабные инвестиционные проекты. «В 2021 году мы введем в эксплуатацию морской специализированный порт „Суходол“ мощностью 20 млн тонн в год на восточном побережье России. Планируется, что уже с 2022 года объем перевалки угля на этом объекте достигнет 12 млн тонн. На западном побережье в районе порта „Мурманск“ к 2021 году мы построим специализированный погрузочный комплекс „Лавна“ мощностью 18 млн тонн в год», — сказал Геннадий Алексеев.

Участники дискуссии дали положительную оценку разработанной Стратегии развития угольной промышленности России на период до 2035 года. При этом была достигнута договоренность дополнительно обсудить вопросы развития железнодорожной инфраструктуры, которая в настоящее время является сдерживающим фактором для отрасли.

Организаторы Российской энергетической недели — Министерство энергетики Российской Федерации и Фонд Росконгресс при поддержке Правительства Москвы.

«Газпром нефть» начинает бурить на шельфовом проекте «Нептун»

«Газпром нефть» намерена приступить до конца 2019 года к бурению первой скважины на месторождении «Нептун» на Аяшском лицензионном участке на шельфе Охотского моря, сообщил замгендиректора по развитию шельфовых проектов «Газпром нефти», гендиректор «Газпром нефть шельф» Андрей Патрушев, выступая в Санкт-Петербурге на Международном форуме по освоению ресурсов нефти и газа Российской Арктики.

Единственный проект добычи углеводородов на российском арктическом шельфе осуществляется на платформе «Приразломная» в Печорском море. Два года назад на Аяшском лицензионном участке на шельфе Охотского моря были открыты два месторождения «Нептун» и «Тритон», суммарный объем геологических запасов углеводородов которых превышает 500 млн тонн.

«В нашем портфеле есть Аяшский лицензионный участок, на котором мы за два года открыли два месторождения „Нептун“ и „Тритон“, суммарный объем геологических запасов более 500 млн тонн. Сейчас проводится дальнейшая геологоразведка, мы бурим скважину на месторождении „Нептун“ в этом году», — отметил Патрушев.

По его словам, компания недавно получила лицензию на разработку Южно-Обского нефтегазового участка Обской губы Карского моря в Ямало-Ненецком автономном округе. «Участок малоизучен, находится рядом с Новопортовским месторождением. Мы рассчитываем, что в случае успешной геологоразведки можно будет использовать инфраструктуру, созданную для проекта „Новый порт“. В связи с этим Южно-Обский лицензионный участок является одним из наиболее перспективных и может стать одним из наиболее эффективных участков в портфеле нашей компании», — цитирует Патрушева ТАСС.

Осмотр портово-индустриального парка «ОТЭКО»

Владимир Путин посетил Таманский полуостров, где ознакомился с работой портово-индустриального парка группы компаний «ОТЭКО».

Глава государства осмотрел, в частности, перевалочный комплекс нефти, нефтепродуктов и сжиженных углеводородных газов, причальный комплекс, присутствовал на демонстрационном запуске единственного в России трёхвагонного опрокидывателя, ознакомился с информацией о текущей работе портово-индустриального парка и инвестиционных проектах группы компаний «ОТЭКО». Президенту продемонстрировали также археологические находки, найденные при строительстве объектов порта.

Портово-индустриаль­ный парк «ОТЭКО» – один из крупнейших частных инвестиционных проектов на юге России. Общая сумма запланиро­ванных инвестиций с учё­том уже вложенных средств в строительство портовых объектов и инфраструктуры составляет восемь миллиардов долларов. Финансирование ведётся за счёт компании без привлечения средств федерального и регионального бюджетов.

В рамках проекта поми­мо уже функционирующих портовых перевалочных комплексов запланировано соз­дание химического и агро­промышленного кластеров, а также нового жилого микрорайона для сотруд­ников с сопутствующей инфраструк­турой.

Группа компаний «ОТЭКО» является диверсифицированным холдингом, действующим на транспортном рынке страны, и крупнейшим инвестором в портовую инфраструктуру юга России.

Спикер парламента Кыргызстана принял посла Латвии

Торага Жогорку Кенеша Кыргызской Республики Дастанбек Джумабеков принял чрезвычайного и полномочного посла Латвийской Республики Юрийса Погребнякса. Об этом сообщает пресс-служба парламента КР в пятницу.

Д. Джумабеков подчеркнул, что Кыргызстан придает большое значение укреплению и активизации двустороннего сотрудничества с Латвией во всех сферах, представляющих взаимный интерес, в частности, в области экономики, культуры и туризма.

«На данном этапе развития в Кыргызстане продолжают динамично развиваться процессы формирования парламентской формы правления с демократическими инфраструктурами. Наша страна развивает демократическое и правовое государство, подтверждением которых стали открытые и честные парламентские и президентские выборы в 2015 и 2017 годах. Выборы проводятся максимально честно и транспарентно при использовании технологий, минимизирующих фальсификацию результатов голосования», - заявил торага.

Джумабеков отметил, что двум странам необходимо развивать межпарламентские взаимосвязи и торгово-экономическое сотрудничество. Он сообщил, что в Кыргызстане действует хорошая инвестиционная законодательная база. Также отметил, что наша страна заинтересована в получении логистических услуг через порты Латвии и транспортных инфраструктур для экспорта и импорта товаров из/в КР, в том числе с использованием статуса ВСП+.

В свою очередь Юрийс Погребнякс поблагодарил Джумабекова за теплый прием. Он заявил, что за последние два года между нашими странами активизировался политический диалог, осуществлены диалоги на уровне глав внешнеполитических ведомств двух стран.

Посол также заявил, что в Латвии с нетерпением ждут визита делегации Жогорку Кенеша во главе с торага Джумабековым, а повестка визита будет насыщенная и интересная. Он также заметил, что парламентский корпус Латвии настроен на диалог со своими коллегами из Жогорку Кенеша и на обмен опытом в сфере парламентаризма. Он также отметил, что в будущем торгово-экономические отношения могут стать хорошей составляющей в сотрудничестве между двумя странами.

Власти Италии приняли новые меры по противодействию миграции: в пятницу главы МИД, МВД и Минюста подписали межминистерский декрет, который, в частности, предусматривает постепенное сокращение до четырех месяцев сроков рассмотрения дел о репатриации нелегальных беженцев.

Представление декрета состоялось в пятницу в МИД Италии с участием Ди Майо и министра юстиции Альфонсо Бонафеде. Это первый документ, касающийся острой миграционной проблемы, который подготовлен после формирования нынешнего коалиционного правительства, приступившего к исполнению своих обязанностей 5 сентября.

Отметив, что подписание этого декрета является лишь первым, но весьма важным шагом на пути дальнейшего упорядочения миграционных потоков, Ди Майо отметил важность репатриации тех лиц, которые прибывают по Средиземному морю в Италию, не имея оснований для получения политического убежища.

По словам министра, примерно треть мигрантов прибывает на Апеннины из 13 стран – Алжира, Марокко, Туниса, Албании, Боснии и Герцеговины, Кабо-Верде, Ганы, Косово, Северной Македонии, Черногории, Сенегала, Сербии и Украины. Именно выходцев из этих стран касается новый декрет. Согласно этому документу, срок рассмотрения дел относительно возвращения на родину граждан этих стран будет сокращен с нынешних двух лет до четырех месяцев.

Накануне подписания декрета Ди Майо заявил, что данный документ призван послужить ясным сигналом для всех лиц, которые собираются нелегально прибыть на территорию Италии. "Бесполезно, если вы едете сюда, не имея оснований для того, чтобы просить убежища, потому что мирным и демократичным образом мы отправим вас назад", - подчеркнул министр.

Европа переживает самый серьезный со времен Второй мировой войны миграционный кризис, вызванный в первую очередь рядом вооруженных конфликтов и острыми экономическими проблемами в странах Африки и Ближнего Востока.

Мигранты, пересекшие Гибралтарский пролив на лодках динги и подобранные испанской морской спасательной службой, в испанском порту Альхесирас (Algeciras). 31 июля 2018

Предыдущее правительство Италии, в котором пост главы МВД занимал лидер партии "Лига" Маттео Салвини, объявило борьбу с нелегальной миграцией одной из своих приоритетных задач. В июне Совмин Италии одобрил законопроект об обеспечении безопасности, который предусматривал дальнейшее усиление мер по борьбе с этим феноменом. В настоящее время Салвини резко критикует курс нового кабинета по миграционной проблеме, утверждая, что количество в мигрантов, нелегально прибывающих в Италию, за последнее время значительно увеличилось.

Сергей Старцев.

Аналитики назвали страны с самыми низкими налогами

Лидер рейтинга удерживает свою позицию не первый год.

Рейтинг. Международный индекс налоговой конкурентоспособности (ITCI) определяет, насколько налоговая система страны придерживается двух важных аспектов: конкурентоспособности и нейтральности. Лучшей в этом отношении страной, где налоговые ставки – самые низкие, шестой год подряд становится Эстония.

ТОП-10 стран с самыми низкими налогами:

     1.Эстония

     2.Новая Зеландия

     3.Латвия

     4.Литва

     5.Швейцария

     6.Люксембург

     7.Австралия

     8.Швеция

     9.Нидерланды

     10.Чехия

Последнее место досталось Франции. Чуть выше неё — Польша, Италия, Португалия и Чили. А Россию и страны СНГ аналитики вообще не включили в список.

Подробности. Индекс, выпускаемый аналитическим центром Tax Foundation, созданным в США в 1937 году, подчёркивает проблемы, созданные чрезмерным налогообложением физических и юридических лиц в последние годы. Он рассчитывает показатели каждой страны в пяти отраслях: налоги на корпорации, индивидуальные подоходные налоги, потребительские налоги, налоги на недвижимость и налоги на прибыль, полученную за рубежом.

Автор: Виктория Закирова

О проблеме перегрузов напомнили на конгрессе рыбаков

На конгрессе рыбаков во Владивостоке президент Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области Максим Козлов выступил с предложениями по исключению административных барьеров.

Одна из инициатив – по перегрузам уловов и рыбопродукции. Об этом уже несколько лет говорят рыбопромышленники в разных регионах. От Сахалина планируется инициировать изменения законодательства о континентальном шельфе и экономической зоне и исключить требование о присутствии должностного лица пограничного органа при перегрузах, сообщил руководитель АРСО.

Это норма избыточна, ведь в дальнейшем уловы и продукция все равно проходят оформление в порту; получается, что это барьер для законопослушных рыбаков, которые соблюдают законы. Такие аргументы привел президент объединения, сообщает корреспондент Fishnews.

Если говорить о крупномасштабном промысле, например о добыче минтая, то судовладельцы говорят, что инспекторов достаточно, сбоев нет. «Однако мы в последнее время столкнулись с проблемой при промысле других видов водных биоресурсов», – рассказал Максим Козлов. Простой судов может превышать трое суток, отметил он. В результате предприятия несут убытки.

Требование к перегрузам мешает развитию промысла сардины-иваси и скумбрии, которые доставляются на берег наливом. Позиция контролирующего органа – проследить за объемом уловов, переливаемых насосом с добывающего судна на транспортное, невозможно. Поэтому флоту приходится сниматься с промысла и следовать для сдачи рыбы на берег, хотя это могли бы делать «транспорта».

«Предлагаем поддержать исключение требования обязательного присутствия должностного лица на перегрузке в море», – обратился к рыбацкому сообществу руководитель АРСО.

Fishnews

Задать вопрос редак