Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Транспортная группа FESCO запускает новый контейнерный сервис для доставки грузов из городов России на Курильские острова через Владивостокский морской торговый порт, сообщила пресс-служба группы.

«Интермодальный сервис включает в себя железнодорожную доставку регулярными ускоренными поездами FESCO из Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Новосибирска, Красноярска, Хабаровска во Владивосток, обработку в порту и морскую транспортировку на острова Кунашир, Шикотан и Итуруп. Cуда будут отправляться из Владивостокского морского торгового порта 1 раз в 2 недели, в дальнейшем запланирован переход на еженедельное расписание. Отправки возможны как в контейнерах FESCO, так и в контейнерах грузоотправителей», — говорится в сообщении.

При наличии запросов клиентов FESCO организует обратные отправки с Курильских островов во Владивосток и международные — в страны Азии, задействуя как собственные линии, так и сервисы партнеров, подчеркивают в пресс-службе группы.

Анна Булаева

Все три нитки «Дружбы» будут задействованы 1 июля

Эксплуатация всех трех ниток нефтепровода «Дружба» начнется 1 июля, сообщает ТАСС из Варшавы со ссылкой на польскую компанию-оператора трубопровода PERN. «Частичное возобновление поставок сырья из России трубопроводом „Дружба“ наступит 10 июня, однако все три нитки нефтепровода будут включены в эксплуатацию 1 июля», — говорится в размещенном на сайте компании сообщении по итогам переговоров в Москве о поставках российской нефти.

PERN высказала готовность «оперативно возобновить закачку». В документе также отмечается, что в ходе переговоров «стороны согласовали процедуру рассмотрения претензий нефтеперерабатывающих заводов, получающих сырье из России».

Российская сторона же заявила отдельно, что в Польшу чистая нефть может поступить уже 8–9 июля.

Нефтепровод «Дружба» обеспечивает поставки нефти на белорусские НПЗ и ее транзит в Европу через Белоруссию, Польшу и Украину. Ежегодно компания PERN перекачивает в национальную систему около 50 млн тонн нефти из России, управляя сетью нефтепроводов протяженностью 2,6 тыс. км, а также располагает хранилищами объемом 3,5 млн кубометров и нефтяным портом в Гданьске мощностью 40 млн тонн нефти в год. PERN осуществляет поставки на два НПЗ в Польше — в Плоцке (Orlen) и Гданьске (Lotos), а также на два НПЗ в Германии — в местностях Шведт и Шпергау.

2 млн баррелей газового конденсата выставил Иран на биржу по сниженной цене

Национальная нефтяная компания Ирана выставила на биржу 2 млн баррелей газового конденсата по цене на 5% ниже справочной, сообщило агентство Мехр, ссылаясь на Амирхосейна Тебаниана, представителя компании на энергетической бирже Ирана IRENEX. Предлагается закупить конденсат по $67,14 за баррель, тогда как справочная цена составляет $70,76.

Это предложение соответствует инструкциям Министерства нефти Ирана по продаже углеводородов на внешние рынки через биржевые торги. Снижен также минимально допустимый объем для сделок по конденсату — с 35 тыс. баррелей до 1 тыс. баррелей при условии транспортировки по суше. Покупатели смогут получить топливо на нефтеналивном терминале на острове Харк в Персидском заливе или в порту Бендер-Аббас на Ормузском проливе.

По данным агентства, Миннефти Ирана в соответствии с решениями правительства обязано ежемесячно предлагать на IRENEX по 2 млн баррелей легкой и тяжелой нефти и такие же объемы газового конденсата. Это делается для привлечения частного сектора к торговле углеводородами. Как отмечает Мехр, с октября 2018 года Национальная нефтяная компания Ирана продала на IRENEX 1,1 млн баррелей нефти в течение 10 сессий.

Такими мерами Тегеран пытается найти новые способы поставки углеводородов на мировой рынок в условиях антииранских санкций США.

Прокуратура Парижа открыла расследование по делу о преступлениях против человечности, совершенных в 1943 году в ходе "Большой облавы" в Марселе против подпольщиков и евреев, когда из города было насильно выселено или депортировано не менее 20 тысяч человек, сообщает телеканал BFMTV.

Дело было открыто после иска, поданного в январе марсельским адвокатом Паскалем Люонго от имени переживших облаву жертв. Юрист сообщил, что расследование призвано выяснить, остался ли в живых кто-либо из ответственных за преступление, которое не имеет срока давности.

Операция в старом порту Марселя происходила 22-24 января 1943 года под руководством Рене Буске – главы полиции коллаборационистского режима Виши. Генерал СС Карл Оберг лично доставил Буске инструкции по ее проведению, составленные рейхсфюрером Генрихом Гиммлером.

В результате серии облав были задержаны и отправлены в концентрационные лагеря более 1,6 тысячи человек, в том числе почти 800 евреев. Полиция изгнала из своих домов жителей целого квартала, который затем был уничтожен динамитом.

Руководитель операции Рене Буске был застрелен в июне 1993 года в своей квартире в Париже в возрасте 82 лет. Его убийца отказался признавать себя виновным и, ссылаясь на военные преступления Буске, назвал его "чудовищем". Он был приговорен к десяти годам тюремного заключения.

Заседание президиума Совета при Президенте Российской Федерации по стратегическому развитию и национальным проектам

В повестке: о Комплексном плане модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, о национальной программе «Цифровая экономика».

Вступительное слово Дмитрия Медведева:

Сначала хочу вас проинформировать, что, как мы и договаривались, я утвердил государственную программу комплексного развития сельских территорий. Мы подробно о ней говорили на правительственной комиссии в Воронеже. Программа рассчитана до 2025 года, охватывает весь спектр вопросов, который касается жителей села, то есть более 37 миллионов человек. Задача – приблизить уровень их жизни к городскому. В рамках государственной программы продолжим решать проблемы доступности медицинской помощи, социального обеспечения, образования. Будем заниматься жилищным строительством и благоустройством сельских территорий. Будут приниматься меры для поддержки занятости, развития инфраструктуры, я имею в виду дороги, прокладку водопроводов, газопроводов и развитие интернета. Все эти вопросы надо решать, поскольку село здесь существенно отстаёт от города.

Этим вопросам, конечно, и раньше уделялось внимание. Мы работали в рамках ФЦП «Социальное развитие села» (2003–2013 годы), потом в рамках ведомственной программы «Устойчивое развитие сельских территорий». Часть мероприятий этой программы вошли в новую государственную программу, соответственно, у неё более высокий уровень. Будет использоваться проектный подход, чтобы учитывать потребности каждого конкретного населённого пункта. В программу заложены весьма значительные средства – это и федеральные средства, и внебюджетные, и средства регионов. Рассчитываем, что эти деньги изменят ситуацию в сёлах. Но самое главное – работа, которая будет проводиться.

В том числе для того, чтобы быстрее всё заработало, я дал поручение по итогам правительственной комиссии увязать госпрограмму с национальными проектами.

Теперь непосредственно к повестке дня президиума. Обозначу темы, которые мы обсудим.

Первая тема касается Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры. Формально этот план не является одним из национальных проектов, но он синхронизирован с ними, структурирован по аналогии с ними. В него входят 11 федеральных проектов, у каждого – чёткие целевые показатели, определены сроки и источники финансирования.

Сегодня рассмотрим паспорт транспортной части комплексного плана. На его реализацию понадобится до конца 2024 года из всех источников, включая внебюджетные, не менее 6,3 трлн рублей. Из федерального бюджета предполагается выделить 3 трлн. Заслушаем доклад министра.

Работа предстоит большая. Планируется расширить важнейшие транспортные магистрали. В первую очередь это коридоры «Запад – Восток» и «Север – Юг». Сформировать более современную логистическую инфраструктуру, которая обеспечит транзит и экспорт, то есть морские и воздушные порты, автомобильные и железные дороги. Для нас важно, чтобы регионы были связаны единой транспортной сетью. Не должен стоять вопрос доступности. Налаженная транспортная инфраструктура – это ещё и возможности для развития бизнеса и торговли, наращивания межрегиональных связей.

Здесь целый ряд задач надо будет решать. Это строительство и модернизация автомобильных дорог, увеличение мощности российских морских портов за шесть лет – до 1,3 млрд тонн. Речь идёт в том числе о портах Дальневосточного, Северо-Западного, Волго-Каспийского и Азово-Черноморского бассейнов, о развитии Северного морского пути и увеличении грузопотока по нему до 80 млн тонн.

Изменения планируются и в железнодорожной отрасли. Мы будем принимать меры, чтобы обеспечить существенный рост объёма транзитных перевозок. К 2025 году необходимо сократить время перевозки контейнеров, ввести их в определённые параметры. В 1,5 раза мы планируем увеличить пропускную способность Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей, будем создавать основу для развития высокоскоростного железнодорожного сообщения.

Отдельное внимание – внутренним водным путям, авиасообщению. Должно увеличиться число межрегиональных регулярных пассажирских авиамаршрутов, по которым летают, минуя Москву. Продолжим субсидировать региональные маршруты, пополнять парк воздушных судов. Задачи там очень амбициозные, показатели серьёзные. Поговорим об этом.

Второе, о чём хотел бы сказать, – это национальная программа «Цифровая экономика». Напомню, паспорт мы утвердили в конце прошлого года, затем я утвердил Положение о системе управления реализацией программы. Сегодня мы рассмотрим обновлённый паспорт программы с учётом того, что, как мы договорились, в рамках программы будут работать шесть федеральных проектов. Они касаются создания нужной для внедрения технологий правовой базы, развития информационной инфраструктуры, безопасности, подготовки кадров, развития сквозных цифровых технологий. О федеральном проекте «Цифровое госуправление» мы подробно говорили буквально неделю назад на заседании правительственной комиссии. И недавно на совещании у Президента обсуждалась идея создания ещё одного федерального проекта в рамках этой деятельности – по развитию технологий искусственного интеллекта.

На реализацию всей программы «Цифровая экономика» до конца 2024 года понадобится свыше 1,6 трлн рублей. Деньги тоже весьма значительные. Более 1 трлн рублей – это федеральный бюджет. Они пойдут на развитие цифровых технологий, на увеличение российских разработок в этом секторе, на то, чтобы обеспечить цифровую экономику кадрами. За шесть лет не менее 120 тысяч человек должны быть приняты в вузы на IT-специальности. А 10 миллионов человек должны пройти онлайн-курсы цифровой грамотности.

Мы продолжим создавать современную цифровую образовательную среду в школах, университетах, подключать к интернету все социально значимые объекты, в первую очередь те же самые школы, а также фельдшерско-акушерские пункты. Первые результаты должны быть к концу этого года.

Но, чтобы достичь этих и целого ряда других целей, конечно, нужно грамотно распределить силы и средства. Посмотреть, что уже сделано в регионах, на что потребуется больше средств или, наоборот, меньше, какие мероприятия первостепенны. Следить, чтобы деньги вовремя поступали к исполнителям мероприятий, потому что пока с этим есть определённые сложности.

И целый ряд других проектов и предложений по совершенствованию проектной деятельности мы сегодня рассмотрим.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 4 июня 2019 > № 3007860 Дмитрий Медведев

Генеральный директор ФАО Жозе Грациану да Силва поприветствовал сегодня усилия более 100 стран в борьбе с неустойчивым и незаконным промыслом, назвав быструю ратификацию международным сообществом Соглашения о мерах государства порта(СМГП) для предотвращения, сдерживания и устранения незаконного, несообщаемого и нерегулируемого (ННН) промысла "фантастическим достижением".

СМГП, международный договор, заключенный при посредничестве ФАО, вступил в силу в 2016 году. На сегодняшний день более 100 государств уже подписали Соглашение или готовятся сделать это.

«Сегодня в этой комнате я вижу гораздо больше делегатов, чем два года назад», - сказал Грациану да Силва в своем обращении на втором совещании сторон СМГП, собравшимся в Чили, чтобы обсудить вопросы оптимизации реализации соглашения.

СМГП требует, чтобы иностранные суда проходили досмотр в любом порту захода, если государства порта посчитают это необходимым, и чтобы в дальнейшем государства обменивались информацией о выявленных нарушениях. Соглашение усиливает прежние правила, требующие от стран контролировать деятельность своих собственных рыболовных флотов, и призвано повысить стоимость ННН-промысла, усложняя продажу незаконно пойманной рыбы.

Стоимость ННН-промысла, по оценкам, составляет до 26 миллионов тонн ежегодно, или около одной пятой мирового вылова, он подрывает усилия по обеспечению устойчивого рыболовства посредством реализации эффективных мер по управлению рыбными запасами во всем мире. В настоящее время треть рыбных запасов в мире вылавливается на биологически неустойчивых уровнях, в три раза превышая норму с середины 1970-х годов. "

«Одним из главных условий СМГП для достижения хороших результатов является наличие как можно большего количества стран, которые не позволяют судам выгружать свои незаконные уловы, - сказал Грациану да Силва. - В противном случае, если судно не сможет выгрузить улов в одной стране, это будет сделано в соседней».

В настоящее время подписавшие Стороны составляют более половины прибрежных государств планеты.

Заседание сторон в Чили

В повестку дня четырехдневного Совещания входят вопросы согласования правил по урегулированию административных аспектов СМГП, дальнейшие технические протоколы о том, как стороны будут обмениваться информацией, а также вопросы обеспечения механизмов финансирования, которые позволят развивающимся странам осуществлять положения договора.

Грациану да Силва отметил щедрую поддержку многих стран в оказании помощи в развитии глобального потенциала для реализации СМГП и, в частности, поблагодарил Норвегию за помощь развивающимся странам в предоставлении возможности участия в нынешнем Совещании. ФАО выделила значительные ресурсы из собственного бюджета, чтобы повысить шансы на успех Соглашения в рамках более широкой миссии Организации по искоренению ННН-промысла.

Ожидается, что Стороны также обсудят вопрос о том, как будет осуществляться мониторинг и контроль за реализацией СМГП, утвержденный на 2020 год.

Работа Сторон имеет решающее значение для общих усилий по защите глобальных морских ресурсов и достижению устойчивого развития. ННН-промысел также ставит под угрозу источники средств к существованию миллионов человек и искажает рынки глобальной пищевой индустрии.

«Это важная встреча для обеспечения продовольственной безопасности на глобальном уровне, - сказал Хосе Рамон Валенте, министр экономики, развития и туризма Чили. - Начиная с сегодняшнего дня и до 2050 года население мира будет нуждаться в большем количестве белка без насыщенных жиров, и это то, что предлагают морские продукты».

Международный день борьбы с незаконным, несообщаемым и нерегулируемым рыболовством будет отмечаться 5 июня.

На морских просторах укрепляется флотская мощь

Статус всеширотного океанского флота подтверждён дальними походами.

В зимнем периоде обучения российские моряки продолжали выполнять задачи военно-морского присутствия в Мировом океане на значительном удалении от пунктов постоянного базирования.

На регулярной основе, в дальней морской и океанской зонах, находилось свыше 60 боевых кораблей и судов обеспечения различных классов. Они действовали в составе группировок и отрядов, принимая участие как в несении боевой службы, так и в выполнении задач учений различного масштаба.

Наплаванность надводных кораблей в зимнем периоде обучения составила 4000 суток, подводных лодок – около 1000 ходовых суток. Выполнено более 3000 бое­вых упражнений с практическим применением различного оружия. Общий налёт в морской авиации Военно-морского флота составил свыше 11 000 часов.

Наиболее крупным мероприятием боевой подготовки ВМФ России стало российско-китайское военно-морское учение «Морское взаимодействие – 2019», в котором отряд кораблей Тихоокеанского флота в составе крейсера «Варяг», больших противолодочных кораблей «Адмирал Виноградов» и «Адмирал Трибуц», корвета «Совершенный» выполнил широкий круг задач в Жёлтом море совместно с кораблями ВМС НОАК эсминцами «Харбин» и «Чанчунь», сторожевыми ко­раблями «Уху» и «Ханьдань».

Отряд кораблей Северного флота в составе фрегата «Адмирал Горшков», спасательного буксира «Николай Чикер» и многофункционального судна материально-технического обеспечения «Эльбрус» с февраля месяца выполнил ряд задач в дальней океанской зоне, совершил заходы в порты Джибути, на остров Шри-Ланка. Фрегат «Адмирал Горшков» в рамках дальнего похода принял участие в торжественных мероприятиях, посвящённых 70-летию военно-морских сил НОАК. В настоящее время отряд боевых кораблей Северного флота выполняет задачи кругосветного плавания.

Одной из основных задач, поставленных ВМФ Верховным Главнокомандующим и министром обороны РФ, стала деятельность по обеспечению военно-морского присутствия в Мировом океане. Наплаванность экипажей составила 15 180 суток.

Главным командованием ВМФ уделялось большое внимание организации подготовки экипажей надводных кораблей и подводных лодок к выполнению задач по своему предназначению в ближней морской и дальней океанской зонах. В 2018 году на всех флотах – Северном, Тихо­океанском, Балтийском, Черноморском, а также Каспийской флотилии было подготовлено свыше 200 экипажей надводных кораблей и свыше 50 экипажей подводных лодок для выполнения задач в составе группировок.

Проводилась целенаправленная и комплексная подготовка тактических групп боевых ко­раблей. По результатам 2018 года подготовлено свыше 20 тактических групп кораблей, способных выполнять весь спектр возложенных на них задач.

Также интенсивно проводилась подготовка морской авиации. Налёт морских лётчиков по итогам года превысил показатели 2017 года практически на 15 процентов и составил более 32 000 часов.

В ходе выполнения программы военного кораблестроения для ВМФ России развернуто строительство боевых кораблей дальней морской зоны. На предприятии «Северная верфь» в Санкт-Петербурге состоялась закладка двух фрегатов проекта 22350 «Адмирал Амелько» и «Адмирал Чичагов», а также стыковка секций корпуса новейшего корвета проекта 20385 «Меркурий». В целях обновления состава десантной корабельной составляющей Военно-морского флота на судостроительном предприятии «Янтарь» в Калининграде заложены два больших десантных корабля проекта 11711 «Владимир Андреев» и «Василий Трушин». На «Средне-Невском судостроительном заводе» спущен на воду очередной серийный корабль противоминной обороны «Владимир Емельянов» проекта 12700, оснащённый новейшими средствами поиска и обнаружения мин. В летнем периоде обучения будет заложен следующий корабль этого проекта «Анатолий Шлемов». Всего же для ВМФ России планируется построить серию из примерно 40 кораблей противоминной обороны проекта 12700.

В рамках развития подводных сил ВМФ на предприятии «Адмиралтейские верфи» в Санкт-Петербурге спущена на воду новейшая дизель-электрическая подводная лодка проекта 636.3 «Петропавловск-Камчатский», строящаяся в серии из 6 единиц для Тихоокеанского флота. Экипаж новейшей субмарины «Кронштадт» проекта «Лада» приступил к швартовным испытаниям.

В соответствии с планом пополнения и развития атомной подводной составляющей ВМФ в Северодвинске на предприятии «Севмаш» спущена на воду новейшая атомная подводная лодка «Белгород».

В ходе выполнения задач по освоению новых образцов вооружения и военной техники начаты ходовые испытания новейшего фрегата «Адмирал флота Касатонов», корвета «Гремящий», завершены швартовные испытания и начаты заводские ходовые испытания малого ракетного ко­рабля проекта 22800 «Советск». На новейший большой десантный корабль «Пётр Моргунов» прибыл сформированный и прошедший комплексную подготовку экипаж, перед которым стоит задача обеспечить швартовные и ходовые испытания этого корабля.

Черноморский флот полностью освоил эксплуатацию 6 современных дизель-электрических подводных лодок проекта 636.3, оснащённых комплексами высокоточного оружия. Следующая серия подводных лодок этого проекта строится для подводных сил Тихоокеанского флота. Экипажи для них будут подготовлены в учебных центрах ВМФ.

Моряки прошли все этапы подготовки, которые предусмотрены обучающей программой, разработанной специально для надводных кораблей. Для этого в распоряжении объединённого учебного центра ВМФ есть соответствующая современная учебно-тренажёрная база.

Активно обновляются морская спасательная техника и имущество. Возросла подготовленность специалистов службы поисковых и аварийно-спасательных работ Военно-морского флота. Водолазы отдельного экспедиционного отряда ВМФ совершили погружение на глубину свыше 400 метров с борта спасательного судна «Игорь Белоусов», что позволило возродить отечественную школу акванавтов-спасателей. В зимнем периоде обучения опыт этого рекордного погружения активно внедрялся в практику подготовки водолазных специалистов. В летнем периоде они подтвердят свои профессиональные навыки в ходе отборочного этапа и непосредственно в ходе участия в Международном конкурсе «Глубина-2019».

Гидрографическими службами Северного и Тихоокеанского флотов выполнялись гидрографические исследования и работы в Баренцевом, Карском, Восточно-Сибирском, Беринговом и Чукотском морях, в том числе в морских водах и на побережье арктических архипелагов и островов, в интересах картографирования морских вод национальной юрисдикции Российской Федерации в Арктической зоне. При выполнении таких исследований сегодня используются самые современные технические средства, в том числе гидрографические комплексы на базе многолучевых эхолотов и отечественных буксируемых гидролокаторов бокового обзора. В летнем периоде обучения военные гидрографы завершат подготовку системы навигационно-гидрографического оборудования к обеспечению участия сил ВМФ в Главном военно-морском параде. Будут проведены промеры глубин Кронштадтского рейда и рейда реки Нева, а также проверены навигационные знаки и маяки. Планируется, что в рамках обновления корабельного состава гидрографической службы Военно-морского флота в летнем периоде обучения будет поднят флаг на большом гидрографическом катере проекта 23040Г «Александр Евланов», а также будет спущен на воду модульный катер-катамаран комплексного гидрографического обеспечения, построенный на предприятии «КАМПО».

Планируется, что в летнем периоде обучения в соединения и объединения ВМФ России поступит уникальный атлас Балтийского моря, являющийся результатом исследовательской работы гидрографов по уточнению и корректировке морских навигационных карт.

В зимнем периоде обучения была продолжена целенаправленная работа ВУНЦ ВМФ в сфере подготовки квалифицированных кадров для флота России. В мае для Северного, Тихоокеанского, Черноморского, Балтийского флотов и Каспийской флотилии были подготовлены и получили мичманские погоны 108 специалистов – выпускников Военно-морского института, Военно-морского политехнического института и филиала ВУНЦ ВМФ в г. Калининграде.

Научно-педагогическим составом ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия» обоснованы перспективный облик и тактико-технические требования к морским робототехническим комплексам различного назначения: безэкипажным катерам, автономным и телеуправляемым необитаемым подводным аппаратам, беспилотным летательным аппаратам корабельного базирования. Проведены исследования в области традиционной и альтернативной энергетики, энергосбережения, телекоммуникационных технологий, навигации, химмотологии, пожаробезопасности, судостроения и судоподъёма, а также безопасности, защиты и спасения человека. Результаты этих исследований в ближайшее время будут внедрены в перспективные образцы вооружения, военной и специальной техники ВМФ.

В зимнем периоде обучения на Московском международном салоне изобретений и инновационных технологий «Архимед» ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия» достойно представил 47 разработок в области традиционной и альтернативной энергетики, энергосбережения, телекоммуникационных технологий, навигации, машиностроения, трибологии, химмотологии, пожаробезопасности, судостроения и судоподъёма, а также безопасности, защиты и спасения человека. Представленные разработки уже внедрены в образовательный процесс и научную деятельность военно-морских учебных заведений. Эти разработки получили высокую оценку международного жюри: ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия» завоевал 32 золотые, 9 серебряных и 6 бронзовых медалей, продемонстрировав шестой год подряд абсолютное лидерство в медальном зачёте среди всех участников салона, которых насчитывалось более 300, из них – 18 организаций Минобороны России.

В летнем периоде обучения Военно-морской флот России продолжит активно развиваться, пополняться современными образцами вооружения и военной техники. Главным командованием ВМФ будет проводиться активная работа по модернизации существующих видов вооружений, что потребует постоянного систематического анализа деятельности органов управления по организации работы в сфере освоения и подготовки к эксплуатации новой техники и вооружения, обобщения опыта проводимых на флотах мероприятий боевой подготовки.

Одним из основных мероприятий летнего периода обучения станет Главный военно-морской парад в Санкт-Петербурге и Кронштадте, на котором будет продемонстрирована вся мощь ВМФ и представлены корабли и катера всех классов, включая корабли и суда новых поколений. В рамках межфлотских переходов к месту проведения парада корабли флотов будут использовать каждую морскую милю для выполнения плановых учебных задач по организации противовоздушной, противолодочной, противоминной, противокорабельной обороны.

Более 30 кораблей ВМФ различных классов примут участие и в IX Международном военно-морском салоне (MBMC-2019), который будет также проводиться в городе на Неве в июле 2019 года.

Юлия Козак, «Красная звезда»

Союз против США: возможен ли российско-китайский дуэт в Арктике

В США опасаются появления субмарин Китая в портах РФ в Арктике

Лидия Мисник

Россия и Китай могут создать в Арктике союз для оказания противодействия давлению со стороны США, пишет американское издание. Там отметили, что это обстоятельство делает идею о возможности получения атомными ракетными подлодками Китая необходимой поддержки в портах России в этом регионе вполне имеющей место быть.

Обозреватель американского издания The National Interest Лайл Голдстайн в своей статье выразил скепсис по отношения к идее создания российско-китайского альянса.

«Россия не станет рассчитывать на помощь Военно-морского флота Народно-освободительной армии Китая в случае борьбы за Прибалтику, так же как Китай не станет рассчитывать на помощь российского флота в том случае, если ситуация в Южно-Китайском море изменится»,— пишет автор материала.

Впрочем, партнерство этих государств в военно-промышленной сфере могло бы стать для них взаимовыгодным, признал Голдстайн. Он отметил, что стороны уже совместно разрабатывают транспортный вертолет, но мало кто воспринимает всерьез возможность создания ими эсминцев и бомбардировщиков.

Обозреватель NI обратил внимание на опубликованную ранее в российской газете «Независимое военное обозрение» статью военного специалиста Александра Широкорада, в которой он выдвинул совершенно новую идею о возможности получения атомными ракетными подлодками Китая необходимой поддержки в портах России в Арктике.

Автор статьи признал, что на первый взгляд это кажется абсурдным, так как обе страны крайне чувствительны в вопросах своего суверенитета. Москва не захочет допускать Китай в важный для себя регион у своих северных границ, а у КНР практически нет опыта в проведении каких-либо операций в арктических условиях. При этом Голдстайн выразил мнение, что такой сценарий все же стоит рассмотреть, поскольку Китай интересуют особенности маневров субмарин во льдах. Пекин, по словам автора, уже рассматривал Арктику как общую российско-китайскую зону противодействия давлению американской стороны.

По замечанию Широкорада, если КНР выйдет в Арктику, уязвимость ее лодок перед противником на открытых пространствах Азиатско-Тихоокеанского региона сократится, а расстояние полета ракет с китайских атомных ракетных субмарин в этом районе до потенциальных целей сократится в 3,5 раза. Эксперт также отметил, что в перспективе Россия и Китай смогут приступить и к созданию в регионе совместной системы противовоздушной (ПВО) и противоракетной (ПРО) обороны.

Кроме того, Китай может использовать российские острова в Арктике для развертывания системы снабжения и связи китайских подводных ракетоносцев отметил Широкорад.

При этом, по его мнению, все эти потенциальные шаги Пекина не будут представлять угрозы для российской стороны.

В заключении статьи американского издания автор обратил внимание на то, что мнение его российского коллеги не означает нового подхода к стратегическому сотрудничеству между Россией и Китаем, но признал, что небольшая вероятность реализации подобного сценария в ближайшие десятилетия все же существует.

В начале мая госсекретарь США Майк Помпео, выступая в Рованиеми в Финляндии, выразил обеспокоенность Вашингтона действиями КНР в Арктике, включая возможную милитаризацию региона. Он обратил внимание на то, что Россия объявила о планах соединить Северный морской путь с китайским морским маршрутом в рамках инициативы «Один пояс — один путь».

«Китай уже развивает морские пути в океане в Арктике. Это часть знакомой тенденции. Пекин пытается развивать критическую инфраструктуру, используя китайские деньги, китайские компании и китайских рабочих, в некоторых случаях создавая постоянное присутствие китайских сил безопасности», — подчеркнул Помпео.

Он напомнил, что за неделю до этого Пентагон предупредил о возможности Китая использовать свое исследовательское гражданское присутствие в Арктике для укрепления военного присутствия в это регионе, в том числе развертывания в регионе подлодок для потенциального сдерживания ядерных атак.

«Нам нужно внимательно изучить эти действия», — подчеркнул американский госсекретарь. По его словам, при этом США будут «учитывать тенденции к агрессивному поведению Китая» в других регионах.

В этом контексте он упомянул и Россию. Помпео заявил, что «российская военизация и китайские инвестиции» в Арктике представляют собой опасность и превращают регион в арену глобального влияния и соперничества, передает его слова The Washington Post.

В связи с этим госсекретарь США призвал членов организации не ограничиваться вопросами науки, культуры и экологии.

«Мы входим в новую эпоху стратегического взаимодействия, которая сопровождается новыми угрозами Арктике, ее имуществу и всем нашим интересам в регионе», — подчеркнул он.

В издании напомнили, что ранее Пентагон выражал обеспокоенность в связи с расширяющейся активностью России и Китая в Арктике на фоне таяния полярных льдов. По некоторой информации, в этом регионе находится 13% мировых запасов нефти и 30% газа, а также уран, редкоземельные минералы, золото и алмазы.

Эксперты рассказали всё об иностранном спросе на испанскую недвижимость

Ассоциация испанских нотариусов опубликовала отчёт с разбивкой иностранного спроса по национальности, региону, бюджетам и статусу проживания. Оценка относилась ко второй половине 2018 года.

По данным экспертов, больше всего иностранных сделок за рассматриваемый период заключили в Валенсийском сообществе – 14 563. Не удивительно, что цены на аренду и покупку собственности здесь растут. Со значительным отрывом на втором и третьем местах – Андалусия и Каталония: 9 181 и 7 606 соответственно. Между тем, самые дорогие сделки зафиксированы на Балеарских островах: стоимость квадратного метра купленного здесь жилья составляла €2 990. Далее идут Мадрид (€2 254) и Страна Басков (€2 130), сообщает Spanish Property Insight.

Среди иностранцев-нерезидентов наибольшее число сделок заключили британцы (5 377). Следом идут немцы (2 415) и французы (2 387). Если же говорить об иностранных жителях в Испании, то наибольший спрос наблюдался со стороны выходцев из Марокко, Аргентины и Португалии. Основная часть мигрантов из этих стран переехала по экономическим причинам.

Автор: Виктория Закирова

Венгрия начнет подключаться к «Турецкому потоку» осенью 2019 года

Будапешт планирует начать процедуру присоединения к газопроводу «Турецкий поток» в начале осени 2019 года, сообщил министр иностранных дел Венгрии Петер Сийярто. По его словам, в ходе недавней встречи с главой «Газпрома» Алексеем Миллером стороны договорились о подключении к сербскому трубопроводу, который также будет задействован в проекте. «Мы считаем, что чем больше трубопроводов, тем лучше. Мы должны всерьез отнестись к «Турецкому потоку», — сказал Сийярто агентству ТАСС.

Министр отметил также важность российского проекта в связи с тем, что порт «Адрия» в Хорватии, предназначенный, в частности, для транспортировки топлива, всё еще строится, а компания ExxonMobil так и не приняла решения по добыче газа в соседней Румынии.

Проект «Турецкий поток» предполагает строительство двух ниток газопровода через Черное море. Первая предназначена для поставок газа в Турцию, а вторая — в страны Южной и Юго-Восточной Европы. Мощность обеих веток составит 15,75 млрд кубометров газа в год.

В середине мая зампредправления «Газпрома» Олег Аксютин говорил, что компания планирует начать поставки топлива по «Турецкому потоку» уже в конце декабря 2019 года, напоминают «Известия».

Общий враг: как Россия и Китай противостоят США

Почему буксуют российско-китайские отношения

Александр Братерский

В начале июня с визитом в Россию прибудет глава Китая Си Цзиньпин. Сегодня и Москва, и Пекин находятся в открытой конфронтации с Вашингтоном. Россия имеет огромный военный потенциал, Китай — экономический, однако две страны не спешат сближаться перед лицом общего врага. Почему — разобралась «Газета.Ru».

Глава Китая Си Цзиньпин посетит Россию 5-7 июня по приглашению российской стороны и примет участие в Петербургском международном экономическом форуме. Это будет первый официальный визит Си Цзиньпина в Россию после его переизбрания на пост председателя страны в марте 2018 года.

В обеих странах этому визиту придают особое значение — в этом году КНР и Россия отмечают 70-летие установления дипломатических отношений.

Россия и Китай: братья-одногодки

«Сегодня мы с полной уверенностью можем говорить о том, что одними из ключевых центров будущего миропорядка будут Россия и Китай, совокупный потенциал которых в политической, экономической и военной областях будет предопределять их влияние в мире», — так охарактеризовал российско-китайские отношения глава Российского совета по международным делам (РСМД), экс-министр иностранных дел России Игорь Иванов.

Эти слова прозвучали на открытии международной конференции «Россия и Китай: сотрудничество в новую эпоху», которая прошла в Москве в преддверии визита в столицу главы КНР Си Цзиньпина.

С момента установления дипотношений Москва и Пекин прошли долгий и сложный путь: от тесного сближения после революции в России, через идеологическую конфронтацию на грани военного конфликта времен «холодной войны», до стратегического партнерства сегодняшнего дня.

В Китае о периоде плохих отношений с СССР говорят откровенно, отмечая, что необходимо извлекать уроки из прошлого, чтобы избежать ошибок в будущем: «Нельзя повторять ситуацию, где то дружба, то вражда»,— отметил в своем выступлении на конференции член Госсовета КНР в отставке, сопредседатель Китайско-Российского комитеты дружбы, мира и развития Дай Бинго.

Ветеран советско-китайских отношений Дай Бинго сформулировал главные пожелания для будущих отношений: «Мы должны, как государства, всегда быть друзьями, никогда не быть врагами. Не вмешиваться в дела друг друга, не относиться как старший к младшему».

Соблюдение подобных принципов сегодня помогает двум странам выстраивать прагматичные отношения, несмотря на то что экономический потенциал этих государств неравнозначен. Если Китай, прежде всего, экономическая сверхдержава, то Россия — сверхдержава военная.

Это помогает Москве и Пекину быть нужными друг другу в рамках стратегического партнерства, хотя ни о каком военном союзничестве речь не идет. Оба государства дорожат своей независимостью и всячески подчеркивают это в своих действиях: «Китай не старший брат для России, и Россия не старший брат для Китая», — констатировал сложившуюся ситуацию директор Института Дальнего Востока РАН, член РСМД Сергей Лузянин, который в то же время отметил, что оба государства стремятся к порядку в Большой Евразии, не основанному на доминировании США.

О перспективах укрепления взаимодействия КНР и России говорят на фоне усиления экономического давления США на Китай. Вашингтон и Пекин находятся практически в состоянии торговой войны, связанной с введением США пошлин на многочисленные товары китайского экспорта. В мае США повысили пошлины на китайский экспорт до 25%.

Ответные меры также были быстрыми: Китай повысил пошлины на часть американских товаров в диапазоне от 5% до 25%. Все эти меры нанесли удар по китайской экономике, а в перспективе сильно ударят и по мировой. По данным Организации экономического сотрудничества, эскалация торговой войны США и Китая может снизить к 2021 году мировой экономический рост на 0,7%, что составляет примерно $600 млрд.

Недавно агентство Bloomberg сравнило торговую войну с боксом, судя по итоговому табло, президент США Дональд Трамп на данный момент обыгрывает председателя КНР Си Цзиньпина со счетом 5:4. Агентство сопоставило позиции США и КНР по таким показателям, как сокращение торгового дефицита (1:0 в пользу США), рост цен (0:1), уровень потребительского доверия (1:1), «валютная война» (1:1), фондовые рынки (1:0), замедление экономического роста (0:1), снижение прямых иностранных инвестиций (0:1).

При этом обе стороны пока не слишком активно выражают желание идти на компромисс. Трамп заявил, что США не будут заключать торговую сделку с КНР. В свою очередь, Китай в своих официальных документах говорит, что «готов бороться до конца».

Экономика пока не экономна

В условиях сегодняшнего противостояния у КНР и России есть возможность для улучшения экономических связей: «Торговая война — это вызов развитию Китая в сферах экономической, энергетической и продовольственной безопасности. Как раз в этих областях Москва и Пекин могут укрепить сотрудничество», — говорится в докладе РСМД «Российско-китайский диалог: модель 2019».

Как отметил в своем выступлении на конференции зампред правительства РФ Максим Акимов, в планах Москвы увеличить торговый оборот между Россией и КНР до $200 млрд. В 2018 году он составил 108 млрд и имеет тенденции к росту.

В то же время, если посмотреть на структуру торговли между нашими странами, пока главным в российском экспорте в КНР остается минеральное сырье, а доля машин и оборудования составляет всего лишь 1%.

Вместе с тем усилия Москвы по привлечению китайских прямых инвестиций в Дальний Восток не приносят результатов, пишет в своей недавней статье британская Financial Times. Лишь 2% от объема прямых зарубежных инвестиций Китая в Россию ($140 млн) пришлось на Дальний Восток в 2017 году.

Среди причин провала привлечения зарубежных инвестиций издание называет недовольство китайских бизнесменов тем, что происходит внутри и за пределами созданной в 2015 году особой экономической зоны в регионе — «свободный порт Владивосток» (СПВ), — где действуют налоговые и таможенные льготы.

Кроме того, проблема состоит в том, что основная доля инвестиций Китая в Россию — это государственные средства — частные капиталы китайских бизнесменов в Россию не идут из-за опасения санкционного давления США. Эксперты считают, что эту проблему необходимо как-то обойти, придумав механизм, подобный созданному странами ЕС для торговли с Ираном.

США хочет лишить Китай ракет

Сложные, а порой и конфронтационные отношения США и России косвенно касаются и Китая. В Вашингтоне не скрывают, что в военном плане считают оба государства угрозой. В доктрине национальной безопасности США, созданной уже при Дональде Трампе, Россия и КНР названы «ревизионистскими державами». При этом Вашингтон не скрывает, что надеется на помощь Москвы в попытке усадить Пекин за стол переговоров по новому договору о ракетах средней и меньшей дальности, который хочет заключить Трамп после выхода из ДРСМД образца 1987 года.

По мысли Белого дома, новый договор должен подписать и Китай, у которого на вооружении также есть немалый арсенал подобных ракет.

По мнению бывшего посла России в США, сенатора Владимира Лукина, подобные сложные вопросы могли бы обсуждаться Россией и Китаем на неформальном экспертном уровне, чтобы «узнать позиции друг друга». Лукин полагает, что такой формат может быть востребован с прицелом на будущее, ведь рано или поздно США и Россия поведут свой диалог на ядерную тематику.

В то же время генерал-лейтенант, вице-президент РСМД Евгений Бужинский считает, что участие Китая в новом договоре невозможно без Индии и Пакистана, у которых есть на вооружении есть ракеты подобного класса.

По словам эксперта, сегодня Россия и Китай не готовы к оказанию друг другу военной помощи, но Бужинский не исключает, что если ситуация в мире будет развиваться так, как она развивается сейчас, «мы к этому придем».

При этом, как отмечают эксперты РСМД в своем докладе, к большему военному взаимодействию Россию и Китай может подтолкнуть усилившиеся давление США: Среди возможных практических шагов говорится о расширении практики совместных учений военных, а также обмене развединформацией о США, возможно также усиление военного сотрудничества и совместный выход оборонных компаний двух стран на рынки.

«Обострение американо-китайских отношений в сфере безопасности объективно подталкивает Россию и КНР к более тесному сотрудничеству друг с другом. В Москве впервые за многие годы близкие к власти эксперты стали говорить о желательности заключения военно-политического союза с Пекином, хотя на официальном уровне эта идея пока не озвучивается», — говорится в докладе.

Пять человек пострадали при столкновении круизного лайнера и туристического теплохода в венецианском канале Джудекка, сообщает информагентство AGI.

Авария произошла утром в субботу, когда, по предварительным данным, буксиры не успели добраться до дрейфовавшего из-за поломки лайнера. Его отнесло к причалу, где стоял туристический теплоход. В результате столкновения пострадали четыре человека на борту малого корабля и один на лайнере. Некоторые пассажиры оказались в воде.

Командование венецианского порта проводит эвакуацию пассажиров теплохода, на место прибыли полиция, спасатели и пожарная служба.

Александр Логунов.

«Воительницы»: девушки в борьбе с гендерным неравенством в ЮАР

Надин де Ланж

Перевод с английского Екатерины Захаровой

Опубликовано в журнале Неприкосновенный запас, номер 3, 2019

Перевод Екатерина Захарова

Надин де Ланж — профессор Университета Нельсона Манделы (Порт-Элизабет, Южно-Африканская Республика).

[стр. 49—65 бумажной версии номера]

Женщины не смогут раскрыть свою идентичность и определить, какие культурные ограничения управляют их жизнями, сдерживая и подчиняя, пока не сосредоточат свои размышления на самих себе. […] Мы, женщины Африки, должны сражаться за то, чтобы самостоятельно дать себе имена. Назвав и определив себя, мы лишим этого права тех, кто прежде несправедливо им распоряжался. Никто и ничто не имеет права решать за нас, кто мы есть. Ни африканские традиции, которые прикрепляют нас к домашнему очагу. Ни правительства, которые не считают проблемы женщин серьезными социальными проблемами. Ни закоснелая система образования, сомневающаяся в самой способности женщин учиться. Ни исследователи, которые, взявшись говорить от нашего имени, заглушают наши собственные голоса.

Мамби Мванги[1]

«Эпоха перемен» в Южной Африке

На двадцать третьем году существования в качестве демократического государства Южно-Африканская Республика, несомненно, переживает неспокойное время, продолжая бороться за конституционный идеал «общества, основанного на демократических ценностях, социальной справедливости и соблюдении фундаментальных прав человека»[2], — общества, где уважают равноправие полов. В одной из своих ранних публикаций Рейвин Коннелл приходит к следующему выводу:

«Различные проявления гендерного неравенства заложены на всех уровнях сложной структуры взаимоотношений между мужчинами и женщинами, причем современные исследования в области гендерной социологии показывают, что она охватывает все сферы человеческой жизни — экономические отношения, культуру, государство, межличностные отношения и эмоциональный мир»[3].

Следует согласиться с автором обзорной статьи, посвященной прошедшему в ЮАР Всемирному экономическому форуму:

«Наши времена могут стать испытанием на прочность для любого правительства любой страны, и переживаемый ЮАР внутриполитический кризис в лучшем случае может притупить способность нашего государства реагировать на глобальные вызовы, а в худшем — усугубить их эффект, например, спровоцировав спад экономики»[4].

Проблема гендерного неравенства теряется на фоне внутриполитической борьбы, поглотившей страну, и жизнь большинства южноафриканских женщин продолжает протекать в страшных реалиях бесправия, угнетения и насилия. Несмотря на то, что в ЮАР предпринимаются попытки признать равнозначность вкладов мужского и женского населения страны в поддержание ее социально-экономического развития, в большинстве своем юные девушки и молодые женщины продолжают страдать от гендерного неравенства. Экономические трудности оборачиваются человеческими страданиями — в первую очередь детей (девочек) и женщин. Быть девушкой/женщиной и жить в сельской местности в бедной африканской стране — таков набор факторов, которые во взаимосочетании автоматически способствуют углублению неравенства.

Когда же ситуация изменится? Как не раз отмечали специалисты, в колониальную и постколониальную эпохи права и проблемы женщин были отложены в долгий ящик. По их мнению, в те времена у женщин африканских колоний, независимо от их происхождения и социального положения, не было возможности говорить от собственного лица, а позже, борясь с колонизаторами, они вставали бок о бок с мужчинами, вынужденно откладывая решение своих гендерных проблем на будущее. Даже сейчас нередко создается впечатление, что обеспокоенность женщин их собственным положением по-прежнему не воспринимается как вопрос первостепенной важности. В августе 2016 года в стенах университета, где я преподаю, состоялось организованное правительственным Департаментом социального развития мероприятие, поводом для которого стали протесты против сексуального насилия на кампусах. Молодежи было предложено высказаться по данной проблеме. Студентки говорили о сексизме, дефиците безопасности в университетских общежитиях и в съемном жилье за пределами кампуса, домогательствах со стороны членов жилищных комиссий, неэффективной реакции университетской администрации на проблему сексуального насилия, об отсутствующей поддержке для ЛГБТ-сообщества, недостаточной помощи малоимущим студентам, об угнетающей университетской культуре общения и о расизме. После того, как девушки высказались, слово взял разгневанный юноша, который заявил, что все эти «бабские» сюжеты несущественны, поскольку есть только одна реальная проблема — отсутствие денег на учебу. Прервав девушек и заявив о своем, он, даже не вступая в диалог, покинул мероприятие.

Как пишет Коннелл, «общество гендерного равенства не сложится, пока не произойдут глубинные институциональные изменения и не изменятся рутинные поведенческие практики»[5]. Именно это предположение легло в основу моей статьи. Сначала я расскажу о личном опыте девушек, после чего перейду к публичной сфере и системным недостаткам. В патриархальном обществе девушки и женщины не могут начать борьбу за изменение гендерного устройства, не осмыслив предварительно свой личный опыт неравенства. Только после этого перед ними откроются системные проявления проблемы, ставшие первоисточником их уязвимого положения. В одной из своих публикаций Сьюзен Уолтерс обращается к собственному опыту работы с молодыми девушками, принадлежащими к коренным народам[6]. При этом она использует метафору, называя их «воительницами» — но не потому, что они готовы применить силу, отстаивая свои права, а чтобы передать мужество и выдержку, которую проявляют эти девушки в борьбе с гендерным угнетением. Отсюда, собственно, и вытекает главный вопрос моей статьи: что нам нужно сделать, чтобы помочь девушкам, почувствовавшим себя «воительницами», сражающимися с гендерным насилием в своих сообществах?

Девушки, равенство и гендерное насилие

Конституция ЮАР в статье 6 закрепляет следующие принципы равенства:

«Государство не может подвергать кого-либо необоснованной дискриминации прямо или косвенно на основании отдельно взятого признака либо совокупности таких признаков, как расовая принадлежность, пол, состояние беременности, семейное положение, этническая или социальная принадлежность, сексуальная ориентация, возраст, ограниченные физические либо умственные способности, вероисповедание, разделяемые человеком мнения и убеждения, культурная принадлежность, язык и место рождения».

Для предотвращения дискриминации девушек и женщин, продвижения идеи гендерного равенства и в соответствие со статьей 195 Конституции ЮАР была учреждена Комиссия по гендерному равенству. Данный орган призван «прививать уважение к идее гендерного равенства, а также защищать, развивать и реализовать ее». В конституционном тексте говорится, что «Комиссия наделена полномочиями, необходимыми для исполнения предписанных ей задач, а именно: полномочиями проводить мониторинг, расследования и исследования, заниматься просвещением и лоббированием, давать устные и письменные консультации по вопросам гендерного равенства».

Но ни наличие в Конституции ЮАР проработанной главы о правах человека, ни работа Комиссии, ни то, что девушки-участницы проекта «Girls Leading Change»[7] являются «свободнорожденными», то есть появившимися на свет после упразднения в 1994 году системы апартеида, ни то, что они учатся в университетах, имеют доступ к Интернету, социальным сетям и мировой массовой культуре, — ничто не спасает их от неравенства, унаследованного из прошлого и генерируемого в настоящем, которое настигает их только потому, что они девушки, молодые представительницы коренных народов Африки, молодые африканки из бедных семей. Одним из следствий этого неравенства и становится насилие, которому они могут подвергнуться в университете.

К несчастью, ЮАР — страна с высокими показателями проявлений насилия в целом и гендерного насилия в частности, что делает здешнюю жизнь небезопасной для женщин. Упомяну печальный инцидент 2016 года, о котором писали в газетах: водитель такси изнасиловал двух студенток Университета Нельсона Манделы, возвращавшихся в его машине домой в родной город в соседней провинции[8]. Это преступление было совершено в транспорте, курсирующем между университетом и жилыми районами, но и сами кампусы университетов ЮАР известны как очаги «культуры сексуального насилия», что уже стало поводом для студенческих волнений в нескольких университетских городках[9]. Школа также представляет собой не свободную от насилия среду, а девочки могут стать жертвами сексуальных домогательств со стороны учителей мужского пола[10]. Любой акт насилия можно рассматривать как проявление межличностных отношений между отдельно взятыми людьми, но с точки зрения культуры каждый из них восходит к бытующему в обществе представлению о гендерных ролях, о маскулинности и фемининности. В Африке культура такова, что местная женщина, туземка, воспринимается как объект собственности, которым мужчина может распоряжаться по своему усмотрению. Патриархальным обществам вообще свойственно ставить девушек и женщин ниже мужчин или вовсе не считать их людьми[11]. Именно отношение к представительницам женского пола как к «недочеловекам» выступает главной предпосылкой насилия против них, в котором Чак Дерри видит «первооснову всех притеснений»[12]. Ситуация усугубляется тем, что, судя по опыту американских индейцев, память о пережитом насилии начинает стираться лишь после смены четырех поколений[13].

Участницы проекта «Girls Leading Change» не хотят мириться с угрозой гендерного насилия. Они работают над собой, не боятся заниматься поиском своей идентичности и хотят, чтобы их голоса против насилия в стенах университетов были услышаны. Чтобы помочь им стать храбрыми «воительницами», мы используем «теорию U», разработанную Отто Шармером[14].

Теоретическая основа: «теория U»

«Теория U» Отто Шармера представляет собой концептуальную схему, позволяющую «понять механизм фундаментального личностно-социального изменения и рассмотреть этот процесс (“процесс U”) с эмпирической точки зрения»[15]. «Теория U» разрабатывалась как теория лидерства, но ее уже использовали в реализации ряда проектов различного профиля. Мы в свою очередь применили ее в проекте социального преобразования[16], реализуемого в форме исследования. Его участницами стали молодые женщины — студентки, выступающие против практик гендерного насилия в университетской среде.

По мнению Шармера, индивидуальная и коллективная реакция человека на определенную ситуацию формирует и поддерживает экосистему. Если кто-либо хочет изменить сложившуюся ситуацию, то он должен начать отзываться на нее по-иному, например, перейти от реактивного подхода к продуктивному, то есть реагировать не на последствия ситуации, а на ее первопричину. «Теория U» выделяет пять этапов в переживаемом человеком личностно-социальном изменении.

Первый этап — это со-инициирование, формирование общего намерения. В ходе развертывания этого этапа человек или группа собравшихся вместе людей начинают рассматривать некие проблемы, затрагивающие их всех: эти проблемы им небезразличны, и они хотят их разрешить (пример — проблема гендерного насилия). Профессор Крибен Пиллай[17] считает, что именно на этом этапе приостанавливается «автоматическая загрузка» традиционной модели мышления, применявшейся к данной проблеме ранее и определявшей сценарий ее практического решения («гендерное насилие есть норма»), — происходит переосмысление ситуации. Группа определяет цель, которой хочет достигнуть, а также выявляет людей и процессы, которые для этого необходимо задействовать. На этом этапе важно «основательно прислушаться» к ситуации, чтобы понять себя и окружающих, а именно то, как они реагируют на обозначенную проблему[18].

Второй этап — со-ощущение. Он заключается в наблюдении за ситуацией и определении потенциального источника ее изменения, умении видеть «глубоко, четко и коллективно»[19]. Это влечет за собой появление комплексного представления о ситуации, которая теперь касается не «меня», но «нас»[20], в результате чего человек получает возможность освободиться от прежней модели мышления и ощущает готовность к переменам. «Когда ситуация прочувствована, группа, как единое целое, видит открывающиеся возможности для изменений и ключевые силы, от которых зависит успех»[21].

Третий этап — со-восприятие, то есть контакт с источником вдохновения и становление коллективной воли к изменениям. Это ключевой момент всего процесса, пройдя через который, человек уже не может повернуть вспять, поскольку ему открывается манящая возможность созидания новой реальности и начала новой жизни. Со-восприятие предполагает, что человек «отпускает на волю» все нежелательное и «призывает» желаемое. По итогам этого этапа группа «чувствует прилив энергии и появление новых возможностей»[22]. «Осознание того, что я изменился, то есть отказался от старого и теперь открыт для нового, оборачивается видением пока отдаленной возможности творческого социального действия», — пишет Пиллай[23].

Затем следует четвертый этап — со-созидание. Это создание прообраза будущего в ходе работы с жизненными примерами, которые исследуют будущее через делание. Профессор Шармер разъясняет его сущность следующим образом:

«Создание прообраза является частью процесса восприятия и исследования, в ходе которого мы изучаем будущее скорее за счет действий, чем за счет раздумий и размышлений. Движение со-созидания на U-образном маршруте приводит к образованию ряда небольших жизненных примеров, которые исследуют будущее путем действия. Также на этапе со-созидания образуется быстро расширяющаяся сеть полных энтузиазма участников, ответственных за проведение изменений. Они вкладывают свои знания в прообразы и помогают друг другу справиться с любыми сложностями, возникающими на их пути в процессе создания инноваций»[24].

Пятый и заключительный этап — со-эволюционирование. Он приводит к созданию экосистемы, позволяющей видеть и действовать, оценивая ситуации в перспективе не «я», но «мы», то есть не с точки зрения индивида, а с точки зрения сообщества в целом. Когда пути решения проблемы выработаны или желаемое изменение спровоцировано, необходимо оценить, что было сделано верно и что пошло не так, а также понять, что конкретно стало ключевым фактором, привнесшим изменения в ситуацию или в систему. Шармер подчеркивает, что движение по U-траектории — не линейный процесс, а результат, которого достигнет группа, — может разительно отличаться от видения, существовавшего в начале процесса.

Я привожу описание теории Отто Шармера, чтобы пояснить, как коллективная, апеллирующая к эмпирическому опыту девушек работа с участницами проекта «Girls Leading Change» позволила исследовать их личный опыт в качестве жертв гендерного неравенства и насилия, изменила их образ мыслей, в результате чего они стали «воительницами», готовыми бороться с гендерным насилием, не только обращенным непосредственно на них самих, но и существующим в стенах университета и в сообществах, к которым они принадлежат или будут принадлежать. Мамби Мванги, исследовательница и представительница африканской диаспоры в США, чье высказывание приведено в эпиграфе, дважды встречалась с участницами проекта «Girls Leading Change»: в 2015 году в Южной Африке и в 2016-м в Америке. По ее мнению, в ходе такого рода исследования бессознательное превращается в сознание, причем в сознание коллективное[25].

Исследование кейса «Girls Leading Change»

Методология исследования и анализ

Местом проведения качественного партиципаторного визуального исследования стал один из университетов Восточно-Капской провинции. Мы пригласили к участию всех студенток-первокурсниц, приехавших из бедных сельских районов. Восточно-Капская провинция — исключительно бедный регион с высокими показателями безработицы и гендерного насилия. К нашему проекту добровольно присоединились 14 девушек. Все они представительницы коренного населения, только что окончившие школу.

Для проведения исследования использовалась методология партиципаторного визуального участия, в основу которой заложен критический подход[26]. Ее применение преследовало троякую цель. Во-первых, нам надо было разобраться, как мы можем вовлечь девушек в подобную работу и помочь им стать «воительницами», сражающимися с гендерным насилием в своих сообществах. Во-вторых, нужно было позволить участницам смотреть на вещи их собственными глазами и называть их так, как они считают нужным[27]. И, в-третьих, необходимо было показать им, каким может быть наш мир, и дать возможность выступить против насилия в университете.

Проведение партиципаторного визуального исследования включает в себя четыре стадии. На первой стадии процесс визуального исследования предполагает изготовление участницами минифильмов, снимаемых на камеру мобильного телефона; на второй — они делают плакаты по тематике исследования; на третьей — резюмируют в письменной форме результаты проделанной работы; на четвертой — используют собранный на трех предыдущих стадиях материал для участия в диалоге с должностными лицами[28]. 14 участниц работали над фильмами в четырех маленьких группах, применяя один и тот же партиципаторный подход[29]. Мы приступили к первому этапу работы до официального начала проекта и для того, чтобы фильмы, над которыми будут работать девушки, не выпадали из контекста нашего исследования, то есть были бы посвящены именно гендерному насилию, провели коллективное обсуждение наиболее распространенных его проявлений в университетах. После того, как список примеров был составлен, каждая участница могла выбрать, какой из них в наибольшей степени затронул лично ее и о каком из них она хотела бы проинформировать администрацию университета в первую очередь. Участницы отмечали сюжет, выбранный ими из списка, специальной наклейкой. Таким образом, тематика будущего фильма определялась посредством демократической процедуры. Затем мы проводили раскадровку истории, набравшей наибольшее количество голосов: она представлялась в виде восьми кадров, на первом из которых размещалось название фильма, а на последнем — титры с именами участниц проекта, работавших над его созданием. Также мы разъяснили девушкам, почему придерживаемся подхода, в соответствии с которым отснятые ими видео считаются не требующими редактирования[30]. После краткого инструктажа по использованию камеры мобильного телефона девушки отправились снимать задуманный ими фильм. Мы отвели на съемку 45 минут, но они, как и другие участники наших проектов, не смогли уложиться в указанное время, поскольку не раз переснимали свой сюжет, чтобы добиться большей визуальной привлекательности и впоследствии иметь при себе качественно сделанное свидетельство участия в проекте. После возвращения девушек мы просмотрели четыре видео, причем просмотр сопровождался комментариями авторов. По окончании просмотра все четыре изготовленных девушками фильма стали предметом обсуждения всех участниц проекта.

Также по тематике фильмов изготавливаются политические плакаты, представляющие собой художественное отображение прорабатываемой темы, сопровождаемое предельно четким авторским высказыванием. После продолжительных раздумий девушки решили включить в проект еще две темы, с которыми, по их мнению, также необходимо работать. Адресатом плакатов стало университетское сообщество в целом и должностные лица, уполномоченные реализовывать политику борьбы с гендерным насилием в университетах.

Вместе с девушками мы размышляли над тем, что необходимо сделать, чтобы изменения, о которых они думали, воплотились в жизнь. Например, над тем, что могли бы сделать непосредственно они сами, а что необходимо оставить администрации университета. По результатам этой работы мы подготовили резюме, то есть составили небольшой документ, в котором излагалась фактическая сторона дела, формулировалась проблема и представлялось предложенное участницами решение[31]. Затем нарисованные от руки плакаты и подготовленные нами резюме были оцифрованы и распечатаны, что позволяло использовать их в диалоге с представителями администрации.

Являясь сотрудником факультета образования, я, опираясь на свои вузовские контакты, организовала первую встречу девушек с деканом моего факультета и заместителем вице-ректора по научной работе, чтобы ознакомить их с нашим исследованием и инициировать диалог. Я кратко рассказала о нашем проекте, девушки представились, а потом мы вместе провели презентацию нашей работы и пригласили представителей университетской администрации принять участие в обсуждении. Это был особый опыт, поскольку девушки смогли проговорить свои идеи в публичном пространстве. Также мы поинтересовались у представителей администрации, с кем еще нам следует вступить с диалог, в результате чего состоялся ряд плодотворных обсуждений проделанной нами работы, а девушки смогли высказаться и донести свою точку зрения на проблему безопасности в кампусе университета[32].

Процесс работы над фильмами, плакатами и резюме, сопутствовавшие ему дискуссии, а также встреча с представителями университетской администрации записывались на аудионоситель и протоколировались. Впоследствии это обеспечило возможность проанализировать весь процесс работы от начала и до конца, проследить, как девушки расширяли область своей деятельности, и выделить критические точки, прохождение через которые обусловило превращение наших участниц в «воительниц» — то есть выход на практический результат применяемой нами «теории U».

Становление «воительниц»: публичные выступления, отстаивание позиции и привлечение общественности

Вскоре после начала работы и применения партиципаторной видеометодики стало понятно, что, хотя все 14 участниц — первокурсницы из деревень, их опыт, связанный с гендерным насилием в кампусе, неоднороден. Обсуждая эту проблему друг с другом, они смогли почувствовать, что не одиноки в том, что им выпало увидеть или пережить. Открытое обсуждение позволило им уточнить имевшееся у них представление о масштабах проблемы, которую, по их ощущениям, можно было попробовать разрешить индивидуальными и коллективными усилиями. Приведу здесь слова одной из участниц проекта:

«Мне кажется, мы […] становимся юными гражданскими активистками. Как женщины, мы зачастую ощущаем, что у нас нет собственного голоса, что мы должны мириться со всем, что выпадает на нашу долю. Но теперь я знаю свои права и понимаю, что есть вещи, с которыми мириться не следует. Я также смогу защитить своих друзей, объяснить им, что и они не должны покорно принимать происходящего. Кое-что мы все же можем сделать!»

Для нас эти слова стали свидетельством того, что трансформация началась: наши девушки начали превращаться в «воительниц».

Мы предоставили участницам проекта возможность рассказать о том, каким им видится результат их работы, и пригласить представителей университетского сообщества присоединиться к ним. Но студентки также проявили инициативу, пожелав расширить свою деятельность по защите прав девушек и женщин, попытаться вовлечь в работу жительниц своих родных деревень и выступить там в качестве наставниц девочек в местных школах. В подтверждение сделанных мною выводов я представляю ряд фотографий — — своеобразных визуальных доказательств.

Представительницы «Girls Leading Change» приняли участие в нескольких дискуссиях, для повышения продуктивности которых они использовали подготовленные ими визуальные материалы. И если в начале обсуждений их голоса звучали несколько неуверенно, то довольно скоро они почувствовали себя хозяйками положения и стали уверенно говорить о необходимости перемен, которые помогут положить конец гендерному насилию в университете. Затем участниц проекта пригласили принять участие в гендерном форуме, проходившем в университете, а после этого они получили приглашения включиться в общенациональный феминистский диалог, а также поделиться опытом своей деятельности на местных и международных конференциях. Молодые женщины неизменно держались на публике твердо и уверенно, при этом, что немаловажно, продолжая дискутировать внутри проектной группы.

Девушки неоднократно приглашали присоединиться к своей работе соседей по кампусу, причем обоих полов, чтобы те делились идеями о том, как остановить волну насилия, захлестнувшую университеты ЮАР. Для этого они использовали так называемый «фотоголос»[33] и «ладони на фото» — партиципаторные действия, для совершения которых представителей общественности приглашают сфотографировать свою ладонь особым образом и добавить подпись к этой фотографии, тем самым выразив свое негативное отношение к гендерному насилию и поддержав девушек и женщин. Полученные фотографии были выставлены на обозрение публики, что способствовало налаживанию взаимодействия между фотографами и нашей феминистской группой.

Для нас, как исследователей, было важно не подменять взгляды девушек собственными представлениями. Стремясь к тому, чтобы они ответственно относились к проекту и воспринимали свою работу как значимую, мы хотели, чтобы они могли увидеть свой труд в контексте национальной, континентальной и общемировой борьбы против гендерного насилия. Когда общенациональное движение, инициированное жертвой изнасилования, пришло в Университет Нельсона Манделы, девушек в рамках начавшейся кампании пригласили рассказать о своей работе. Они в безапелляционной и жесткой манере высказались против насилия, тем самым стараясь уберечь от него всех студенток кампуса. Примерно в то же время исламистская группировка «Боко Харам» похитила нигерийских девушек-школьниц, что также не осталось без внимания участниц проекта: они сделали плакаты «Верните наших девочек!» и разместили их изображения в социальных сетях. Посещая с гостевым визитом Женский центр и Центр женских исследований Университета Сент-Клауд в американском штате Миннесота, они присоединились к протестному маршу, участники которого намеревались требовать от законодательного собрания штата правовых мер, противодействующих насилию в отношении женщин.

Когда участницы исследования разъехались на каникулы в родные деревни, где неравенство и гендерное насилие остаются нормой общественной жизни, некоторые из них осознали, что могут применить знания и опыт, полученные в ходе участия в проекте, на пользу местному сообществу. Одна из девушек, Элету Нтселе, обратилась ко мне с просьбой помочь в составлении заявки на выделение ей и ее семье участка племенной земли, на которой они могли бы организовать для местных девушек общественный огород. В той же заявке она высказывала намерение инициировать начало диалога о проблемах гендерного насилия и неравенства с местными девушками.

Подготовка новых «воительниц» и вклад в политическое развитие

Проект расширил свою географию, к нему подключились ученицы одной из школ, расположенных в сельской местности Восточно-Капской провинции. Студенки из нашего проекта поделились со школьницами полученными знаниями и умениями, наблюдали, как девочки пытаются справиться с проблемой гендерного насилия в своей школе и в местном сообществе.

Диалог с академической администрацией вылился в масштабную дискуссию о необходимости институционализировать гендерные исследования на площадке нашего университета, результатом которой стало предложение создать при университете Женский центр и запустить самостоятельную образовательную программу по гендерным исследованиям в 2016 году. Кроме того, для обсуждения проблемы гендерного неравенства с 2015 года у нас начал работать Гендерный форум. Также мы надеемся, что разрабатываемая Общенациональная программа защиты от гендерного насилия в высших учебных заведениях со временем сможет повлиять на упрочение безопасности и соблюдения прав студенток.

Заключение

Конституция ЮАР в достаточном объеме содержит нормы о правах и свободах человека и гражданина; кроме того, в нашей Республике учреждена Комиссия по гендерному равенству, действуют иные институты, предназначенные для защиты женщин и девушек в любой области общественной жизни. В частности, такая защита должна предоставляться женщинам в стенах университетов. Однако конституции, комиссии и политические программы не слишком эффективны, если девушки и женщины недостаточно образованны[34], чтобы иметь адекватное представление о политических основах несправедливости, выраженной в форме гендерного, расового или классового неравенства или дискриминации, а также о ее воздействии на их собственные жизни. Осведомленность и способность чувствовать взаимосвязь между неравенством и гендерным насилием становятся в их руках оружием, которое они могут обратить против этих и других форм притеснения в университетских и иных сообществах.

Реализуя наш проект, мы опирались на партиципаторную визуальную методику, что позволило приехавшим из деревень первокурсницам анализировать проблему гендерного насилия в университетах, не прибегая к уже «загруженным» в их сознание традиционным стереотипам мышления[35], но приучаясь «видеть» ее со стороны, вписывая свой индивидуальный опыт в более широкий общественный контекст. Тем самым девушки «прочувствовали», что гендерное насилие вовсе не является естественным элементом окружающей их действительности. Это в свою очередь позволило им перейти к стадии «восприятия» проблемы, то есть к созданию новой реальности — такой, какую им хотелось бы видеть вокруг себя: университетской жизни, где женщины чувствуют себя в безопасности. Пройдя все этапы проекта, наши студентки превратились в «воительниц», способных сказать: «Kwanele, Enuf is Enuf!»[36] — то есть начать активно бороться за позитивные изменения в социальной жизни девушек и женщин. В заключение приведу слова одной из участниц «Girls Leading Change»: «Если однажды ты взглянул на мир широко открытыми глазами, потом ты уже не сможешь смотреть на него иначе».

Перевод с английского Екатерины Захаровой

[1] Mwangi M. We Will Have Gained Ourselves. St. Cloud: North Star Press, 2009. P. 151.

[2] Статья 1 Конституции Южно-Африканской Республики (принята 3 мая 1996 года). Из-за отсутствия официального перевода конституционного текста на русский язык здесь и далее перевод фрагментов Конституции ЮАР выполнен мной. — Примеч. перев.

[3] Connell R.W. Change among the Gatekeepers: Men, Masculinities, and Gender Equality in the Global Arena // Signs: Journal of Women in Culture and Society. 2002. Vol. 30. № 3. P. 1801.

[4] Draper P. An Unsettled South Africa in a Turbulent World: A Tour d’Horizon // BusinessDay Live. 2017. January 13 (www.tutwaconsulting.com/an-unsettled-south-africa-in-a-turbulent-world-a-tour-dhorizon/).

[5] Connell R.W. Op. cit. P. 1801.

[6] Walters S.D. Introduction: The Dangers of a Metaphor — Beyond the Battlefield in the Sex Wars // Signs: Journal of Women in Culture and Society. 2016. Vol. 42. № 1. P. 1—9.

[7] Такое название выбрала для себя группа студенток, участвовавших в проекте «Использование цифровых медиа для достижения благополучия и социальных перемен. Политическая инициатива девушек, выступающих против сексуального насилия в университетах ЮАР». Данный проект был реализован в 2013—2014 годах в Университете Нельсона Манделы под руководством Надин де Ланж. Та же группа участвовала и в проекте «Сети кооперации за благополучие и социальные перемены. Политическая инициатива девушек, выступающих против сексуального насилия в Канаде и ЮАР». Этот проект реализуется в 2014—2020 годах Канадским советом по социальным и гуманитарным исследованиям и Международным исследовательским центром развития (Канада) под руководством Клаудии Митчелл и Релебохиле Молетсане.

[8] Two Limpopo Students at NMMU Say Taxi Driver Raped Them in Overnight Ordeal // Sowetan Live. 2016. October 21 (www.sowetanlive.co.za/news/2016/10/21/two-limpopo-students-at-nmmu-say-taxi-driver-raped-them-in-overnight-ordeal).

[9] Chengeta G. Challenging the Culture of Rape at Rhodes // Mail & Guardian. 2017. April 25 (https://mg.co.za/article/2017-04-25-00-challenging-the-culture-of-rape-at-rhodes).

[10] Burton P., Leoschut L. School Violence in South Africa: Results of the 2012 National School Violence Study. Cape Town: Centre for Justice and Crime Prevention, 2013; Human Rights Watch. Scared at School: Sexual Violence against Girls in South African Schools. New York, 2013.

[11] См.: Adam M., de Lange N. Seeing Things: Schoolgirls in a Rural Setting Using Visual Artefacts to Initiate Dialogue about Resisting Sexual Violence // Mitchell C., Moletsane R. (Eds.). Disrupting Shameful Legacies: Girls and Young Women Speak Back through the Arts to Address Sexual Violence. Brill: Leiden, 2018. P. 139—154.

[12] См.: Derry C. In Discussion with Girls Leading Change. St. Cloud: Gender Violence Institute, St. Cloud State University, 2016.

[13] См.: Gloria Steinem: By the Book // The New York Times. 2015. October 29 (www.nytimes.com/2015/11/01/books/review/gloria-steinem-by-the-book.html).

[14] Подробнее см.: Scharmer O. The Essentials of Theory U: Core Principles and Applications. Oakland: Berrett-Koehler Publishers, 2018. Свое название разработанная Шармером теория получила потому, что пять этапов переживаемого человеком личностно-социального изменения — со-инициирование (co—initiating), со-ощущение (co—sensing), со-восприятие (presencing), со-созидание (co—creating), со-эволюционирование (co—evolving) — изображаются им на параболической траектории, напоминающей букву U (блок-схему с описанием подхода см.: Ibid. P. 6). — Примеч. ред.

[15] Pillay K. From Self-Study to Self-Inquiry: Fictional History and the Field of Discovery // Pithouse K., Mitchell C., Moletsane R. (Eds.). Making Connections: Self-Study and Social Action. New York: Peter Lang, 2009. P. 229.

[16] См.: Schratz M., Walker R. Research as Social Change: New Opportunities for Qualitative Research. New York: Routledge, 1995.

[17] Pillay K. Op. cit.

[18] Scharmer O. Op.cit. P. 6.

[19] Ibid. P. 7.

[20] Pillay K. Op. cit. P. 233.

[21] Scharmer O. Op. cit. P. 7.

[22] Pillay K. Op. cit. P. 231.

[23] Ibid.

[24] Scharmer O. Op.cit. P. 8.

[25] Mwangi M. Op. cit.

[26] См.: Mitchell C., Moletsane R. (Eds.). Op. cit.

[27] См.: Westmore-Susse J. Transforming Violent Culture and Building Platforms for Young Women and Launch of Agenda Journal № 97: Sex, Gender and Childhood // Agenda. 2014. Vol. 28. № 2. P. 114—124.

[28] См.: De Lange N., Mitchell C., Moletsane R. Seeing How It Works: A Visual Essay about Critical and Transformative Research in Education // Perspective in Education. 2015. Vol. 33. № 4. P. 151—176.

[29] См.: Dockney J., Tomaselli K.G. Fit for the Small(er) Screen: Films, Mobile TV and the New Individual Television Experience // Journal of African Cinema. 2009. Vol. 1. № 1. P. 126—132.

[30] См.: Mitchell C., de Lange N. Community-Based Participatory Video and Social Action in Rural South Africa // Margolis E., Pauwels L. (Eds.). The Sage Handbook of Visual Research Methods. Thousand Oaks: SAGE Publishing, 2011. P. 171—185.

[31] Подробнее см.: De Lange N., Mitchell C., Moletsane R. Girl-led Strategies to Address Campus Safety: Creating Action Briefs for Dialogue with Policy Makers // Agenda. 2015. Vol. 29. № 3. P. 118—127.

[32] Ibid.

[33] Wang C. Photovoice: A Participatory Action Research Strategy Applied to Women’s Health // Women’s Health. 1999. Vol. 8. № 2. P. 185—192.

[34] См.: Taft J. Rebel Girls: Youth Activism and Social Change across the Americas. New York: New York University Press, 2010.

[35] Scharmer O. Op.cit.

[36] «Достаточно, хватит — значит хватит!». Фраза на языке кхоса, содержащая заимствования из английского. — Примеч. перев.

Названа десятка самых популярных «золотых виз»

В 2018 году произошли важные изменения, касающиеся программы получения гражданства «золотая виза». Доля выданных разрешений в Малайзии сократилась на 46%, а в Испании– подскочила на 111%.

Investment Migration Insider является источником самой актуальной информации, касающейся инвестиционных форм получения ВНЖ и гражданства. В качестве базы выступают официальные источники, которые, между тем, публикуют данные по разным принципам: иногда разделяя заявителей по группам, иногда – обобщая. Некоторые страны вообще не предоставляют статистику.

В случае с Малайзией, Таиландом и Квебеком доступна только информация о выданных визах в целом. В этом случае аналитики предположили, что средний размер семьи заявителя – три человека, что является наиболее распространённым вариантом. Поэтому цифры не точны на 100%. Для Квебека данные 2018 года пока недоступны. Поэтому для оценки использовали среднее значение за два предыдущих года.

Испания, Австралия, Новая Зеландия и США публикуют данные по финансовому году, а не по календарному. Потому цифра, указанная за 2018 год, больше относится ко второй половине 2017 и первой половине 2018 года.

Для Мальты и Панамы пока нет общедоступных данных, но ни одно из государств, по мнению аналитиков, не вошло в ТОП-10 в любом случае.

Кстати, недавно Savills назвала лучшие города для долгосрочных инвестиций.

ТОП-10 самых популярных стран для получения «золотой визы» в 2018 году:

 Автор: Виктория Закирова

Высокий курортный сезон официально открыт на всем юге России вместе с прибытием парусной регаты "Золотое кольцо Боспорского царства" в Ялту, сообщил журналистам министр курортов и туризма республики Крым Вадим Волченко.

Экипажи крейсерских яхт, стартовавших 26 мая в Геленджике и посетивших Анапу, побывали в порту Керчи и накануне прибыли в порт Ялты. В порту Ялты участников регаты встретил глава администрации Ялты Алексей Челпанов, общественники, журналисты.

"В этом году открытие сезона происходит одновременно на всем юге России. Я всех поздравляю с открытием курортного сезона. Мероприятия, посвященные этому, проходят в Краснодарском крае, Ростовской области, Крыму и Севастополе", - сказал Волченко, который подчеркнул высокий интерес туристов к историческим и культурным объектам городов всех четырех регионов.

Яхтсмены сообщили журналистам, что регата прошла в безопасном режиме, яхты сопровождал в том числе один из кораблей Черноморского флота.

Координатор проекта парусной регаты Христофор Константиниди отметил, что яхтенная регата стала сердцем проекта "Золотое кольцо Боспорского царства".

"Благодаря регате будет проложен еще и маршрут по морю, но не круизный (который осуществляет "Князь Владимир"), а яхтенный", - сказал журналистам Константиниди.

Награждение победителей регаты пройдет в Севастополе в субботу, участники и организаторы проведут пресс-конференцию в Херсонесе.

Операция «Бодигард»

Виталий Головачев, обозреватель «Труда»

Открытие Второго фронта сопровождалось одной из самых масштабных мистификаций в истории Второй мировой войны

Через несколько дней, 6 июня, в Нормандии отметят важную дату Второй мировой войны — 75-летие открытия Второго фронта в Западной Европе. Это была самая крупная в истории десантная операция, в ходе которой английские, американские и канадские войска, форсируя пролив Ла-Манш, день за днем высаживались на побережье Франции. И ее исход зависел от того, удастся ли союзникам обмануть немецких генералов...

Принципиальная договоренность об открытии Второго фронта была достигнута между СССР, США и Англией еще в 1942-м, но только через два года западные союзники начали вторжение в занятую немцами Нормандию. Эта операция под кодовым названием «Оверлорд» (в переводе «Повелитель») продолжалась почти три месяца. Из Англии во Францию были переправлены около 3 млн человек, а также танки, автомашины, орудия, инженерная и саперная техника, боеприпасы, топливо...

Самым трудным и чрезвычайно рискованным был, конечно же, первый день, 6 июня 1944-го. Десантникам предстояло атаковать немцев с моря, преодолевая под шквальным огнем ровные пляжи, где каждый солдат превращался в отличную мишень. Накануне высадки многоопытный английский фельдмаршал, начальник имперского генерального штаба Алан Брук написал (осталось неясным — в качестве дневниковой записи для себя или для будущих критиков): «Меня не покидает чувство тревоги по поводу всей этой операции. В лучшем случае она завершится результатами, очень далекими от ожидаемых: В худшем может оказаться самой ужасной катастрофой во всей войне».

Огромное напряжение, сомнения были и у верховного главнокомандующего экспедиционными силами американского генерала Дуайта Эйзенхауэра: 5 июня он счел необходимым положить в бумажник записку на случай провала операции. В ней он как бы уже из завтрашнего дня брал на себя всю ответственность за произошедшее: «Нашим десантам в районе Шербур — Гавр не удалось расширить приемлемый плацдарм (высадка, подчеркнем, еще не начиналась. — «Труд»), и я отвел войска. Мое решение атаковать в это время и в этом месте базировалось на лучшей доступной информации. Войска, воздушные и морские, сделали все, что могли сделать храбрость и преданность долгу. Если была допущена какая-либо вина или ошибка, то это только моя».

Для тревоги имелись веские основания. В близкой досягаемости от места высадки союзников находились две германские армии. Одна из них — 7-я полевая, численностью, по оценкам, 180-200 тысяч человек, обеспечивала береговую оборону Бретани и Нормандии. Другая — 15-я, мощная и боеспособная, в которой, по немецким источникам, насчитывалось 230 тысяч, занимала позиции вдоль пролива Ла-Манш в Нормандии, а также дислоцировалась частично в Бельгии.

Если бы на начальном этапе операции «Оверлорд» — в первые дни или недели — эти армии противостояли высаживавшимся на побережье экспедиционным силам, то с учетом огромного численного превосходства немцев разгром англо-американских подразделений был бы неизбежен. Такой исход мог стать катастрофической реальностью, если бы руководству вермахта удалось узнать о месте и времени вторжения.

Ключевые слова здесь — если бы немцам удалось узнать. Понятно, союзники ввели максимально жесткий режим секретности. Но можно ли скрыть от вражеской разведки концентрацию миллионной армии на юге Англии, подготовку тысяч транспортных кораблей, десантных судов, танков, другой техники? Невозможно. Значит, противника надо ввести в заблуждение. Судьба масштабной операции, жизни сотен тысяч военных — все зависело от сохранения в тайне плана вторжения.

Задача дезинформации была столь важной, что еще за полгода до начала операции «Оверлорд» Черчилль на Тегеранской конференции глав трех государств обсуждал со Сталиным взаимодействие военных штабов по введению в заблуждение Гитлера. Советский лидер был согласен на это. «Сталин объяснил, — вспоминал Черчилль в своих мемуарах, — что русские часто прибегали к обману противника, применяя для этого макеты танков, самолетов и аэродромов. Радиообман тоже оказался эффективным».

Взвесив все за и против, союзники приняли решение о высадке экспедиционных сил в Нормандии на северо-западе Франции. Сверхсекретный план дезинформации, получивший название «Бодигард» («Телохранитель»), имел целью убедить немцев в том, что полномасштабное вторжение произойдет не там, а в другом месте. Либо в той же Франции, но в районе Па-де-Кале, где расстояние между Англией и материковой частью Европы было кратчайшим, либо в Норвегии, либо на Балканах. Необходимо было через немецкую разведку довести до Гитлера такие «секретные сведения»: в Нормандии тоже будет высаживаться десант, причем самый первый, но это будет отвлекающий маневр. Цель — выманить немецкие дивизии и оголить оборону у Па-де-Кале. Потому что именно у Па-де-Кале через 45 суток после отвлекающего маневра и начнется настоящее вторжение. Произойдет это не раньше июля 1944-го...

Но как всю эту дезу передать немцам, чтобы они поверили? План «Бодигард» предусматривал масштабные операции по нескольким направлениям. Во-первых, использование немецких агентов, которые были ранее раскрыты, перевербованы британской и советской контрразведками, но в Германии об этом не знали. Под контролем англичан «добытые с огромным трудом секретные разведданные» передавали абверу югослав Душан Попов, испанец Хуан Пухоль, поляк Роман Чернявски и другие. Один из них за свои донесения был даже удостоен немецкого ордена «Железный крест». Из Советского Союза тоже шли дезинформирующие шифровки в абвер от ранее засланных к нам немецких агентов, обезвреженных Смершем.

Передаваемые сведения представляли чрезвычайный интерес для немецких генералов. Все, что можно было перепроверить с помощью немецкой воздушной разведки и иными путями, было проверено и полностью соответствовало действительности.

Другим серьезным каналом дезинформации стал радиоэфир. Днем и ночью шли переговоры между подразделениями союзных войск, часть из которых являлись реальными, но многих просто не существовало. Были, например, придуманы 55-я пехотная дивизия США, британский 7-й корпус, батальоны рейнджеров и многие другие. Действующие и вымышленные подразделения ежедневно заказывали боеприпасы, топливо, воду, продовольствие.

Мифическая 4-я британская армия собиралась высадиться в Норвегии. Также и Советский Союз как бы готовился к десанту на северное побережье этой страны. На севере советские стрелковые батальоны совместно с частями морской пехоты открыто проводили учения в рамках операции «Бодигард». В бухты Кольского залива прибывали десантные суда и боевые корабли. Наши самолеты бомбили немецкие военные объекты. В Норвегии немцы держали 200-тысячную армию, и союзникам было важно, чтобы она там оставалась.

Немецкая разведка докладывала: наиболее активно, судя не только по радиоперехвату, но и по скоплению военной техники на восточном побережье Англии, шла подготовка войск к вторжению во Францию в районе Па-де Кале. Скорее всего, это и есть главное направление, делали вывод в ставке фюрера. Англичане и американцы изготовили тысячи имитационных наземных транспортных средств, самолетов. Кроме них множество надувных резиновых танков, а также артиллерийских орудий, грузовиков разместили вблизи портов. На воде у берега покачивались на волнах сотни плавающих надувных десантных кораблей. На снимках все это представляло внушительную картину.

В итоге масштабнейшая операция «Бодигард» удалась в полной мере. Во-первых, немцы сильно переоценили численность войск, находившихся в Англии, — это тоже было важной задачей по дезинформации. Во-вторых, и это самое главное, Гитлер и верховное командование вермахта пришли к выводу, что десантные подразделения союзников готовятся к высадке именно в районе Па-де-Кале. Здесь немцы создавали мощные укрепления, здесь же держали полностью укомплектованную 15-ю армию. Достигнута была и третья цель операции «Бодигард»: в начале июня никто не ждал открытия Второго фронта (в агентурных сообщениях говорилось, напомним, о середине июля).

И вот как развивались последующие события. Накануне вторжения, 5 июня, немецкий генерал-фельдмаршал Роммель, командующий группой армий в Северной Франции, спокойно отправился из Франции в Баварские Альпы на рутинное совещание к Гитлеру в Берхтесгаден. Когда утром 6 июня пришли экстренные сообщения о высадке десанта в Нормандии, в Берхтесгадене была полная растерянность. Гитлер спал после ночного совещания, и его не решились будить. А военачальники спорили о том, перебрасывать ли четыре дивизии из резерва или не стоит всерьез воспринимать отвлекающий десант.

Между тем уже в первый день союзники направили для вторжения в Нормандию серьезные силы. Свыше 13 тысяч самолетов, 6939 кораблей. Высадились на побережье 132 тысячи человек. Чуть ранее спустились на парашютах 23 400 десантников.

А немцев было всего 40 тысяч. Но они находились в бетонных огневых точках. Высадка союзников происходила на пяти пляжах побережья. Там шли жаркие схватки. В тот первый день, 6 июня, были убиты, ранены или пропали без вести около 10 тысяч солдат союзников. В ставке Гитлера не было единого мнения, что делать в этой ситуации. Отвлекающий десант или главный удар? Проснувшись, Гитлер в категоричной форме не дал согласия на переброску в Нормандию подразделений 15-й армии. Ведь она прикрывала Па-де-Кале, где, как по-прежнему считал фюрер, готовилось мощное вторжение основных, причем немалых, сил.

Через пять дней численность войск союзников на французском берегу составляла уже почти треть миллиона. Кроме того, было переправлено свыше 50 тысяч единиц военной техники, более 104 тысяч тонн военного имущества и запасов.

А 15-я немецкая армия оставалась у Па-де-Кале — и через 10 дней, и через 20: Продолжала держать оборону, ожидая надувные корабли и танки. Только через 43 дня Гитлер разрешил снять эти войска и отправить в бой. Но битва была фактически проиграна. В боях за Нормандию, по некоторым источникам, около 200 тысяч немецких солдат были убиты или ранены и примерно столько же были взяты в плен. Потери союзников составили 209 тысяч.

Открытие Второго фронта стало важным этапом в борьбе с фашистской Германией. «Но сегодня невозможно не признать, — писал много позже известный британский историк и журналист Макс Хастингс, — что русские сделали решающий вклад в войне на Западе, разгромив лучшие силы немецкой армии, уничтожив около 2 млн солдат, прежде чем союзный солдат 6 июня 1944 года ступил на берег Франции». Об этом хорошо бы вспомнить и на предстоящем через несколько дней юбилее в Нормандии.

Россия. США. Германия > Армия, полиция > trud.ru, 31 мая 2019 > № 3060933 Виталий Головачев

ЛУКОЙЛ за I квартал заработал почти 150 млрд рублей чистой прибыли

Чистая прибыль, относящаяся к акционерам ПАО «ЛУКОЙЛ» составила 149,2 млрд руб., что на 36,8% больше по сравнению с первым кварталом 2018 года.

ПАО «ЛУКОЙЛ» опубликовало сокращенную промежуточную консолидированную финансовую отчетность за три месяца, закончившихся 31 марта 2019 года, подготовленную в соответствии с международными стандартами финансовой отчетности (МСФО).

Выручка

В первом квартале 2019 года выручка от реализации составила 1 850,9 млрд руб., что на 13,5% больше по сравнению с первым кварталом 2018 года. Основное положительное влияние на динамику выручки оказали девальвация рубля и увеличение объемов реализации нефти и газа за рубежом в связи с ростом объемов добычи и увеличением объемов трейдинга нефтью. Рост выручки сдерживался снижением цен на углеводороды в долларовом выражении и снижением объемов оптовых продаж нефтепродуктов за рубежом преимущественно в результате сокращения объемов трейдинга.

По сравнению с четвертым кварталом 2018 года выручка снизилась на 9,4% в основном в связи со снижением цен на углеводороды и уменьшением объемов трейдинга нефтью и нефтепродуктами.

EBITDA

Несмотря на снижение выручки, показатель EBITDA в первом квартале 2019 года составил 298,1 млрд руб., увеличившись на 35,8 и 7,1% по сравнению с первым и четвертым кварталами 2018 года соответственно.

Положительное влияние на динамику показателя в сравнении с обоими периодами оказали рост объемов добычи газа по зарубежным проектам, увеличение доли высокомаржинальных объемов в структуре добычи нефти в РФ, снижение удельных расходов на добычу, положительный эффект временного лага по экспортной пошлине на нефть, переход ряда участков недр на режим налогообложения дополнительного дохода от добычи углеводородного сырья (НДД), а также положительный эффект запасов на НПЗ и рост доходности розничной сети. Росту показателя EBITDA по сравнению с первым кварталом 2018 года также способствовала девальвация рубля и рост объемов переработки.

Сдерживающими факторами стали снижение мировых цен на углеводороды, внешние ограничения добычи нефти в России, а также снижение маржи переработки в России и Европе.

Чистая прибыль

Чистая прибыль, относящаяся к акционерам ПАО «ЛУКОЙЛ» составила 149,2 млрд руб., что на 36,8% больше по сравнению с первым кварталом 2018 года. Увеличение чистой прибыли сдерживалось ростом амортизации, который в основном связан с вводом новых производственных мощностей.

Несмотря на увеличение EBITDA, чистая прибыль снизилась по сравнению с четвертым кварталом 2018 года на 6,2% в основном по причине увеличения амортизации после ее снижения в четвертом квартале 2018 года из-за разового фактора, связанного с ее пересчетом в связи с ростом доказанных разбуренных запасов.

Капитальные затраты

В первом квартале 2019 года капитальные затраты составили 97,4 млрд руб., что на 14,0% ниже по сравнению с четвертым кварталом 2018 года и на 19,5% ниже по сравнению с первым кварталом 2018 года. Снижение связано с графиком платежей поставщикам и подрядчикам, а также с внешними ограничениями объемов добычи нефти в России.

Свободный денежный поток

Свободный денежный поток до изменения рабочего капитала в первом квартале 2019 года составил 183,3 млрд руб., увеличившись на 95,5 и 32,8% по сравнению с первым и четвертым кварталами 2018 года соответственно. Рост связан с увеличением операционного денежного потока до изменения рабочего капитала и снижением капитальных расходов.

Рост рабочего капитала в первом квартале 2019 года связан с накоплением остатков нефтепродуктов в рамках международного трейдинга, а также остатков нефти на зарубежных НПЗ.

IFRS 16

В первом квартале 2019 года среднесуточная добыча углеводородов без учета проекта Западная Курна-2 составила 2 379 тыс. барр. н. э./сут, что на 4,1% больше по сравнению с первым кварталом 2018 года и на 0,3% больше уровня четвертого квартала 2018 года. Рост добычи в основном связан с развитием международных газовых проектов.

Жидкие углеводороды

Добыча жидких углеводородов без учета проекта Западная Курна-2 в первом квартале 2019 года составила 1 792 тыс. барр./сут, что на 1,6% выше уровня первого квартала 2018 года и на 0,5% ниже уровня четвертого квартала 2018 года. Объем и динамика добычи нефти Группой «ЛУКОЙЛ» в основном определяются внешними ограничениями объемов добычи в России.

Продолжилась активная работа по развитию приоритетных проектов.

В частности, на месторождении им. В. Филановского добыча нефти в первом квартале 2019 года выросла на 18% по сравнению с первым кварталом 2018 года. На второй добывающей платформе месторождения была введена в эксплуатацию седьмая скважина.

В результате реализации программы бурения на второй очереди месторождения им. Ю. Корчагина в первом квартале 2019 года добыча нефти на месторождении выросла на 27% по сравнению с первым кварталом 2018 года.

Ввод новых объектов, включая парогенерирующие мощности, в рамках освоения Ярегского месторождения и пермо-карбоновой залежи Усинского месторождения позволил нарастить добычу высоковязкой нефти в первом квартале 2019 года до 1,2 млн тонн или на 16% по сравнению с первым кварталом 2018 года.

Продолжилось развитие проектов роста в Западной Сибири. Суммарная добыча нефти и газового конденсата на месторождениях им. В. Виноградова, Имилорском и Пякяхинском в первом квартале 2019 года выросла на 14% по сравнению с первым кварталом 2018 года.

Доля вышеперечисленных проектов в суммарной добыче нефти группой «ЛУКОЙЛ» без учета проекта Западная Курна-2 составила в первом квартале 2019 года 18% по сравнению с 15% в первом квартале 2018 года.

Газ

Добыча газа группой «ЛУКОЙЛ» в первом квартале 2019 года составила 9,0 млрд куб. м, что на 12% больше по сравнению с первым кварталом 2018 года. Основным фактором роста добычи газа стало развитие проектов в Узбекистане. Благодаря запуску второй очереди газоперерабатывающего комплекса на проекте Кандым в 2018 году добыча газа в Узбекистане в первом квартале 2019 года выросла до 3,8 млрд куб. м (в доле Группы «ЛУКОЙЛ»), что на 33% больше, чем в первом квартале 2018 года. Росту добычи газа также способствовал запуск в 2018 году второй очереди проекта Шах Дениз в Азербайджане.

Нефтепродукты

В первом квартале 2019 года производство нефтепродуктов на собственных НПЗ группы «ЛУКОЙЛ» выросло на 4,3% по сравнению с первым кварталом 2018 года, до 15,7 млн тонн, что связано c увеличением загрузки НПЗ в Нижнем Новгороде, Перми, а также в Болгарии и Италии.

По сравнению с четвертым кварталом 2018 года выпуск нефтепродуктов снизился на 3,4%, что связано с сокращением объемов переработки на зарубежных НПЗ из-за перебоев в поставках сырья через порт Новороссийск по причине неблагоприятных погодных условий.

Производство нефтепродуктов на российских НПЗ в первом квартале 2019 года увеличилось на 3,3% по сравнению с первым кварталом 2018 года и составило 10,4 млн тонн. Продолжил снижаться объем производства мазута, что позволило уменьшить его выход до 10,6%, или на 1,3 процентных пункта по сравнению с первым кварталом 2018 года.

Производство нефтепродуктов на НПЗ в Европе составило 5,3 млн т, что на 6,4% выше по сравнению с первым кварталом 2018 года. Производство мазута снизилось на 37,0%.

В Правительстве РФ прошла встреча с правлением Общероссийской организации малого и среднего предпринимательства «Опора России»

Представители «Опоры России» рассказали заместителю Председателя Правительства Максиму Акимову о своих предложениях по совершенствованию нормативно-правовой базы в курируемых им отраслях экономики и попросили о поддержке участия малого и среднего бизнеса в реализации национальных проектов.

Предприниматели обратили внимание на размер штрафов, налагаемых на грузоперевозчиков за превышение нагрузки на ось транспортного средства при автомобильных перевозках. В рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» предусмотрено развитие федеральной автоматизированной системы весогабаритного контроля, что, по мнению представителей бизнеса, может повысить риски предпринимателей-грузоперевозчиков, допускающих перегруз непреднамеренно или под давлением грузоотправителя.

«Наша цель – не только строить новые дороги, но и сохранять их в максимально безопасном и качественном состоянии», - отметил вице-премьер. В то же время он поручил Минтрансу обеспечить создание оперативной системы оповещения водителей и/или владельцев транспортных средств и грузов о допущенном перегрузе. Мгновенное оповещение о нарушении, зафиксированном на первой по маршруту рамке весогабаритного контроля, позволит водителю принять решение по устранению перегруза до вторичного штрафа по пути следования.

Вице-премьер также отметил, что целесообразно подумать о градуальном подходе к административной ответственности за превышение допустимой нагрузки на ось, когда штрафные санкции будут возрастать от символической суммы в случае непреднамеренного или незначительного превышения до максимальной в случае злостного нарушения.

Директор департамента госполитики в области дорожного хозяйства Минтранса Григорий Волков в свою очередь рассказал о работе министерства в части совершенствования системы весогабаритного контроля, в том числе отметив, что обсуждается законодательная инициатива о возможности наложения штрафа за перегруз на грузоотправителя.

Участники встречи обсудили также развитие авиации общего назначения, планы по ремонту и реконструкции малых мостов на региональных дорогах, бункеровочную деятельность в морских портах, вопросы участия малого и среднего бизнеса в реализации национального проекта «Цифровая экономика».

Крупные корпорации толкают вверх цены на жильё

Лос-Анджелес, Лиссабон, Тель-Авив - во всех городах, где присутствуют международные корпорации, наблюдаются схожие тенденции.

В США в Лос-Анджелесе и Питтсбурге наблюдается приток крупных корпораций. Питтсбург превратился из промышленного города в место, где технические специалисты составляют почти четверть (23%) рабочей силы. В Лос-Анджелес расположились такие компании, как Snapchat, Google и Amazon, сообщает Mansion Global.

Быстрое развитие технологических стартапов в Лиссабоне помогает оживить экономику города и жилищный сектор в частности. Всё большее число обветшалых зданий португальской столицы преобразуется «техно-предпринимателями» в жилые и офисные пространства.

Шэньчжэнь также наблюдает приток специалистов с высоким доходом, во многом благодаря цифровой индустрии. Главная штаб-квартира Huawei, а также более десятка технологических стартапов вроде Tencent и DJI стали основной причиной удвоения ВВП города за последние семь лет. Заработанные в IT-индустрии деньги часто вкладывают в недвижимость.

Оттава имеет самую большую плотность высокотехнологичных рабочих мест в Северной Америке с более чем 1800 IT-компаниями. Тель-Авив стал столицей цифровой индустрии Израиля, и технические работники платят большие деньги за элитные дома.

Во всех городах, которые изучили аналитики, цены на жильё продолжают расти, даже когда в целом на рынке наблюдается замедление.

Автор: Виктория Закирова

«Транснефть» нарастила чистую прибыль по итогам I квартала 2019

Чистая прибыль по МСФО российского трубопроводного оператора «Транснефть» возросла в I квартале 2019 г. на 6,5%, до 50,1 млрд руб., следует из отчета компании. Выручка выросла до 260,1 млрд руб. против 225,2 млрд руб. в I квартале 2018 г. Показатель EBITDA вырос на 20,7% (на 22,2 млрд руб.) до 129,8 млрд руб.

Свободный денежный поток «Транснефти» снизился на 38,4%, до 17,4 млрд руб. Капитальные затраты уменьшились на 9% до 59 млрд руб.

Общий долг компании сократился на 11% до 668 млрд руб. В 2019 г. «Транснефть» планирует погасить 81,3 млрд руб., в 2020 г. — 43 млрд руб.

Согласно отчетности, влияние на рост основных финансовых показателей «Транснефти» оказал учет показателей «Новороссийского морского торгового порта» (НМТП). Контроль над НМТП «Транснефть» получила в сентябре 2018 г.

Также в I квартале вырос объем сдачи нефти грузополучателям на 2,2%, до 119,1 млн тонн. Объем сдачи нефтепродуктов сократился на 2% до 9,7 млн тонн, отмечают «Вести.Экономика».

Китай укрепляет потенциал военного флота

В Пекине намерены использовать свои ВМС для обеспечения безопасности международных водных путей.

На китайской судостроительной верфи в городе Далянь (северо-восточная провинция Ляонин) спущены на воду два новейших эсминца проекта 052D. Сообщая об этом 14 мая, газета South China Morning Post подчеркнула, что в настоящее время у ВМС Народно-освободительной армии Китая (НОАК) уже есть 20 таких кораблей, предназначенных стать основными ударными силами сопровождения авианосных групп, которые будут сформированы в ближайшие годы.

Эксперты отмечают, что военно-морские силы Китая стремительно растут, причём не только по количеству кораблей, но и по боеспособности флота. Убедительным свидетельством тому стал морской парад, посвящённый 70-летию образования ВМС НОАК, который состоялся 23 апреля в порту Циндао. В нём приняли участие свыше 30 китайских кораблей и 39 воздушных судов, а также порядка 20 иностранных военных кораблей более чем из десяти стран. Россия на торжествах была представлена отрядом кораблей во главе с фрегатом «Адмирал Советского Союза Горшков».

По оценке многих наблюдателей, парад продемонстрировал, что Китай наращивает потенциал военно-морских сил, необходимый, как объясняют в Пекине, для обеспечения морской безопасности страны, поддержания региональной и глобальной безопасности. Именно об этих задачах, стоящих перед ВМС НОАК, говорил председатель КНР, председатель Центрального военного совета Си Цзиньпин на встрече с главами зарубежных делегаций, которые прибыли в Китай для участия в мероприятиях по случаю 70-летия китайского военного флота.

По словам Си Цзиньпина, моря и океаны имеют большое значение для выживания и развития человечества. «Планета, на которой мы, человечество, живём, не делится океанами на одинокие острова. Океаны сделали её сообществом единой судьбы, в котором народы разных стран объединяют и опасности, и общая безопасность», – сказал китайский лидер. И добавил, что китайские ВМС несут большую ответственность за поддержание мира и спокойствия в морях и океанах.

ВМС КНР в последние годы действительно активно выходят в Мировой океан. Сегодня китайские корабли всё чаще появляются на отдалённых акваториях: в водах западной части Тихого океана, в Индийском океане и даже на Атлантике. Значительный импульс в этом направлении флот получил выдвижением в 2013 году инициативы «Морской Шёлковый путь XXI века». Согласно этой инициативе Китай готов содействовать взаимному сообщению на море, продвигать развитие экономик во имя совместного осуществления благородных целей, связанных с морем, и, естественно, обеспечивать безопасность международных водных путей.

Для выполнения этих задач Китай намерен построить вдоль Шёлкового пути целый ряд заморских военных баз. Первой из них стала открытая в 2017 году база в Джибути на Африканском роге на подступах к Суэцкому каналу, которая служит станцией морского снабжения китайских военных кораблей.

Ещё один такой опорный пункт может быть развёрнут, как рассуждают аналитики, рядом со стратегически важным портом в пакистанском Гвадаре. Сообщалось также, что в повестке дня может быть и обсуждение возможности создания на территории островного государства Вануату в Тихом океане военно-морской базы.

Как отмечают китайские эксперты, улучшать свои военно-морские возможности их страна вынуждена, реагируя на действия США, стремящихся сохранить контроль над западной частью Тихого океана. Не секрет, что в Вашингтоне рассматривают КНР, обладающую второй экономикой мира, как своего геополитического конкурента. Отсюда и активность ВМС США в Южно-Китайском море, в котором КНР активно ведёт экономическое освоение ряда островов, на которые претендуют и некоторые другие азиатские государства, а также осуществляет строительство искусственных островов.

Внимание к Южно-Китайскому морю вполне объяснимо: его пересекают судоходные маршруты, по которым экспортируются энергоносители из стран Ближнего Востока в США и государства Азиатско-Тихоокеанского региона. По этому коридору Китай импортирует до 40 процентов потребляемой его экономикой нефти. На долю США в транзитном потоке, следующем через этот морской регион, приходятся грузы на 1,2 трлн долларов. Кроме того, на шельфе Парасельских островов и архипелага Спратли были открыты богатые месторождения углеводородов.

Пекин неоднократно предупреждал Вашингтон об опасности наращивания военного противостояния двух стран. В частности, министр обороны генерал-полковник Вэй Фэнхэ заявил в ноябре прошлого года, что противостояние и столкновение армий двух стран станет бедствием не только для Китая и США, но и для всего мира. «Китайские войска и флот будут твёрдо защищать национальный суверенитет и территориальную целостность родины, а также интересы её развития», – подчеркнул он при этом.

Истины ради надо отметить, что и в Пекине, и в Вашингтоне по военной линии стремятся всё же избежать эскалации напряжённости в двусторонних отношениях. Из распространённого 25 мая заявления Пентагона следует, что представители руководства военных ведомств США и КНР провели в Вашингтоне третий раунд диалога по безопасности в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Китайскую делегацию на прошедших 21 мая переговорах возглавлял начальник управления международного военного сотрудничества при Центральном военном совете КНР генерал-майор Цы Говэй, американскую сторону представлял помощник министра обороны по вопросам безопасности в Индо-Тихоокеанском регионе Рэндалл Шривер. На встрече обсуждались вопросы региональной безопасности, ситуация вокруг Южно-Китайского моря, КНДР, а также реализация резолюций Совета Безопасности ООН.

В констатации высоких боевых возможностей ВМС КНР, или «Дракона моря», как образно называют свой флот китайцы, нет никакого преувеличения. Тем более что КНР осуществляет самую масштабную в мире программу военно-морского строительства. Судя по публикуемым в СМИ данным, Китай в 2018 году в 3,5 раза превзошёл США по темпам спуска на воду новых военных кораблей. В минувшем году общее водоизмещение спущенных КНР на воду кораблей составило 203,2 тысячи тонн. У Соединённых Штатов этот показатель еле дотянул до 58 тысяч тонн.

В Пекине не скрывают, что намерены сделать национальный флот авианосным. При этом предполагается, что четыре из шести авианосных ударных групп, которые ВМС Китай планируют иметь в своём составе, будут оснащены авианосцами с ядерными двигательными установками. Пока же на данный момент у Китая есть только авианосец «Ляонин» – это бывший советский авианесущий крейсер «Варяг» проекта 11436, приобретённый в 1998 году на Украине недостроенным.

Но в апреле 2017 года был уже спущен на воду второй авианосец, аналогичный «Ляонину» (проект 001А). Ожидается, что он будет введён в строй в 2020-м. В настоящее время ведётся строительство третьего авианосца (тип 002). Это новый проект. Высказывались предположения, что авианосец может быть оснащён ядерной силовой установкой и несколькими паровыми катапультами.

Основу же надводного флота КНР составляют эскадренные миноносцы различных проектов. Во время военно-морского парада в честь 70-й годовщины ВМС китайский флот показал свой первый корабль нового типа 055 – «Наньчан» (полное водоизмещение – 12 тысяч тонн, длина – 183 метра). Всего китайский флот планирует получить восемь таких кораблей, которые предназначены в первую очередь для сопровождения ударных авианосных групп. Эсминцы типа 055 будут оснащены зенитными ракетами HQ-9B с радиусом действия до 200 км и перспективными ракетами HQ-26 (аналог американских SM-3), противокорабельными ракетами YJ-18A. Предположительно, в их арсенале могут оказаться и противолодочные ракеты YU-8A. По боевым возможностям эти корабли, как отмечают американские эксперты, не уступают американским эсминцам «Арли Бёрк» и крейсерам «Тикондерога».

Надводный флот ВМС КНР включает также большое количество фрегатов, корветов, катеров, тральщиков. В последние десятилетия китайское высшее военное командование особое значение придаёт строительству десантных кораблей. В настоящее время Китай располагает четырьмя универсальными десантными кораблями-вертолётоносцами типа «Циньчэньшань» (проект 071), 30 большими десантными кораблями проекта 072 четырёх модификаций, 11 средними десантными кораблями проекта 073, примерно 60 малыми десантными кораблями.

Наша справка. В настоящий момент Китай, по оценке ряда экспертов, обладает большим количеством боевых кораблей, чем США. Аналитический проект China Power представил недавно сравнение ВМС НОАК с флотами других морских держав. С тремя сотнями боевых кораблей флот Китая является крупнейшим в мире. У США – 287 кораблей, у Великобритании – 75 кораблей, у Австралии – 48 кораблей. Тем не менее значительная часть китайского флота приходится на корабли, не предназначенные для проведения операций вдали от родных берегов. По общему тоннажу судов флот США по-прежнему опережает китайский.

* * *

Глазами западных аналитиков

Военно-морское строительство в КНР, по мнению экспертов, следует рассматривать на фоне обострения американо-китайских отношений. В связи с этим следует обратить внимание на недавнюю статью Филипа Стивенса в британской газете «Файнэншел таймс» под заголовком «Торговля – это лишь первый выстрел в американо-китайском конфликте». Примечателен уже её подзаголовок: «Нынешнее противостояние является составной частью борьбы за мировое господство». Стивенс пишет: «Тема торговли теперь перешла в новую, более тревожную и опасную категорию. Экономика сливается с геополитикой. Почти на каждом углу в окрестностях Белого дома и конгресса мы слышим, что Китай не просто опасный экономический соперник, но и будущая угроза существованию США».

Журналист ссылается на положения национальной оборонной стратегии США (National Defense Strategy 2018), обнародованной в январе 2018 года. В этом стратегическом документе утверждается, что в Южно-Китайском море «Китай стремительно осуществляет кампанию военной модернизации, цель которой – ограничить доступ США в этот регион и обеспечить Пекину большую свободу действий».

Другой эксперт, американец Роберт Мерри, в аналитическом журнале The American Conservative в мае этого года указывает, что торговый спор между Вашингтоном и Пекином – это лишь малая часть масштабного и исключительно интенсивного геополитического соперничества, которое может разжечь «очень горячую войну».

«Америка, – отмечает Мерри, – демонстрирует свои силы в Азии с 1890-х годов, когда президент Уильям Мак-Кинли получил Гавайи путём аннексии, а после войны с Испанией захватил Гуам и Филиппины. Для ровного счёта он создал условия для строительства Панамского канала и продолжил деятельную политику своих предшественников по укреплению ВМС США. Затем президент Теодор Рузвельт довёл проект Панамского канала до этапа строительства, ускорил наращивание военно-морских сил и отправил свой «Великий белый флот» в кругосветное плавание, подав тем самым сигнал о том, что Америка теперь будет неизменно присутствовать на мировой сцене…»

Ныне же в Пентагоне опасаются, что существует опасность выдавливания Америки из Восточной Азии вплоть до Гавайских островов, её выталкивания обратно в своё полушарие. При таком неблагоприятном для Штатов развитии событий, считает Мерри, «Гавайи лишатся своей роли стратегической платформы для переброски американских сил и средств в Азию и станут не более чем оборонительным форпостом США. Если такое стратегическое отступление произойдёт, это будет одно из самых важных событий в международных отношениях после окончания холодной войны».

Мария Томиленко, «Красная звезда»

Время определило армейские приоритеты

На летний период обучения в объединениях запланированы масштабные мероприятия.

Собрать за круглым столом командующих общевойсковыми армиями, объединениями Воздушно-космических сил и Военно-морского флота, командиров соединений Ракетных войск стратегического назначения и Воздушно-десантных войск весьма непросто. Их напряжённый рабочий график, когда они приезжают в Москву по служебным делам, расписан чуть ли не поминутно и может измениться в любой момент. И всё-таки «Красной звезде» удалось организовать круглый стол с военачальниками. Правда, времени было немного, и они успели лишь коротко рассказать об основных планах на лето, которое в армии, как известно, период интенсивной боевой подготовки.

Командующий военно-транспортной авиацией генерал-лейтенант Владимир Бенедиктов:

– Основные усилия военно-транспортной авиации в летнем периоде обучения будут сосредоточены на подготовке к участию и самом участии в стратегическом командно-штабном учении «Центр-2019», которое пройдёт в сентябре. Перед этим мы планируем показное полковое учение с Воздушно-десантными войсками на полигоне Южного военного округа. Планы каждого из этих учений предполагают массовое десантирование. Отмечу, что впервые будет привлекаться столь большое количество самолётов. Только в боевом порядке на учении «Центр-2019» планируется задействовать около 80 самолётов Ил-76, из которых будет производиться десантирование параллельно на две площадки приземления.

Также в числе основных событий летнего периода обучения станет участие личного состава военно-транспортной авиации в Международном военно-техническом форуме «Армия-2019».

Традиционно наши экипажи в августе планируют участие в четвёртом, международном этапе конкурса «Авиадартс» Армейских международных игр – 2019.

В этом году военно-транспортная авиация начала получать новые самолёты Ил-76МД90А. в настоящее время получено две машины, до конца года ожидаем получения 4–5 самолётов. Мы перевооружаем на данные самолёты недавно сформированный в Ульяновске авиаполк, личный состав которого после получения новых машин приступит к их освоению. Это ещё одна из актуальных задач.

Командующий 29-й общевой-сковой армией Восточного военного округа генерал-майор Роман Бердников:

– Одна из основных задач 29-й общевойсковой армии – подготовка и проведение бригадных тактических учений с отдельной мотострелковой бригадой. Помимо этого, предстоит участие наших команд в конкурсах Армейских международных игр – 2019. Так, танковый экипаж 29-й армии будет защищать честь Восточного военного округа на международном этапе «Танкового биатлона». Танковым экипажам предстоит также участие в международном учении с войсками Республики Лаос.

В плановом порядке согласно гособоронзаказу продолжается поставка новых вооружений и военной техники в части и соединения армии. И в этой связи перед нами стоит задача завершить строительство парковой зоны для ракетной бригады. А сейчас основная задача – завершить подготовительный период к летнему обучению и организованно начать новый этап боевой подготовки.

Командующий Кольской флотилией разнородных сил Северного флота вице-адмирал Олег Голубев:

– Среди основных задач летнего периода обучения для флотилии – подготовка и участие сил в Главном военно-морском параде в Санкт-Петербурге и Североморске в День Военно-морского флота, участие кораблей флотилии в сбор-походе кораблей Северного флота под руководством командующего СФ, выполнение задач боевых служб.

После завершения заводских ходовых испытаний планируется поступление на флотилию большого десантного корабля «Пётр Моргунов». Это второй корабль в серии после БДК «Иван Грен», который вошёл в состав флотилии в прошлом году.

Что касается береговой составляющей, то впереди учение с ракетно-артиллерийской бригадой под моим руководством. Ну и, конечно, немаловажный вопрос, которым будет заниматься флотилия, – это северный завоз на отдалённые посты района наблюдения, подготовка военных городков к зиме.

Командующий 4-й армией ВВС и ПВО Южного военного округа генерал-майор Николай Гостев:

– Основная задача подготовки 4-й армии ВВС и ПВО в летнем периоде обучения – участие воинских частей и соединений объединения в командно-штабных учениях и тренировках, проводимых под руководством командующего

войсками Южного военного округа. В июне нам предстоит КШУ, которое будет проводить главнокомандующий Воздушно-космическими силами. Также готовимся к мероприятиям межвидовой подготовки войск: подразделения армейской и оперативно-тактической авиации будут отрабатывать взаимодействие с батальонными тактическими группами общевойсковых объединений на выделенных полигонах в ходе тактических учений.

Подразделения объединения будут состязаться за право именоваться ударными. Ну и самое основное – это участие авиации в 3-м и 4-м этапах конкурса «Авиадартс» Армейских международных игр, подразделений зенитных ракетных войск и радиотехнических войск в учениях «Ключи от неба – 2019» и «Воздушные рубежи – 2019».

Если говорить о технике и вооружении, то основные плановые поставки этого года были произведены в первом полугодии.

Командующий 6-й общевойсковой армией Западного военного округа генерал-майор Владислав Ершов:

– Основные мероприятия оперативной и боевой подготовки войск планируем проводить под лозунгом «Двухсторонность в совместной подготовке войск. Настойчивость в реализации задач». Главными событиями летнего периода обучения для 6-й армии станут двусторонние бригадные тактические учения с участием 138-й и 25-й мотострелковых бригад, учение с группировкой военнослужащих из Сербии. Нам также предстоит участие в охранных мероприятиях по обеспечению экономического форума в Санкт-Петербурге. Продолжаем развитие инфраструктуры: запланирован ввод в эксплуатацию двух казарм, столовой и ПТОР. Ожидается получение комплекта командного пункта армии и двух комплектов бригадных командных пунктов нового парка.

Командир Балтийской военно-морской базы Балтийского флота контр-адмирал Александр Пешков:

– Основное содержание боевой учёбы сил базы в летнем периоде обучения будет заключаться в подготовке созданных группировок на подготовительном и зачётном тактических учениях, подготовке сил к участию в Главном военно-морском параде в Санкт-Петербурге и военно-морском параде в Балтийске.

Продолжим освоение поступающих новых образцов вооружений и военной техники. В этом году мы получаем второй корабль проекта 22800 «Советск». Экипаж уже приступил к проведению заводских ходовых испытаний с отработкой курсовых задач.

Командующий Каспийской флотилией Южного военного округа контр-адмирал Сергей Пинчук:

– Прежде всего хотел бы кратко подвести итоги зимнего периода обучения и сказать, что план боевой подготовки полностью выполнен. Цикл подготовки соединений и частей был избран традиционным: морские силы общего назначения полностью отработали все курсовые задачи, подготовили себя для ведения боевых действий в составе тактических групп. Береговые войска прошли одиночную подготовку и последующие этапы. Завершающим этапом боевой подготовки подразделений морской пехоты стало двустороннее полковое учение подразделений морской пехоты совместно с подразделениями специального назначения Южного военного округа.

Традиционно в этом году в Азербайджане пройдёт основной для флотилии конкурс профессионального мастерства морского направления «Кубок моря», а на Балтике – конкурс «Морской десант». К «Морскому десанту» мы полностью готовы, подразделение морской пехоты Каспийской флотилии уже убыло в Калининградскую область для участия в этих соревнованиях. Что касается «Кубка моря», то уже на протяжении четырёх лет проведения этого конкурса мы занимаем в нём одно из лидирующих мест.

В конце июня не только силами флотилии, но и во взаимодействии с 4-й армией ВВС и ПВО, Центром боевой подготовки и боевого применения ВКС проведём в Астрахани военно-технический форум. Обещаем, что площадка форума, которая будет развёрнута на набережной Астрахани, понравится и жителям, и гостям города, которые её посетят. Это уже третий форум, который мы проводим в Астрахани. И по опыту прошлых лет могу предположить, что его посетят до 10 тысяч человек, будут участвовать представители порядка 80 предприятий промышленности, в том числе те, которые поставляют нам вооружение и военную технику.

В настоящее время продолжается плановое совершенствование боевого и численного состава Каспийской флотилии. В соответствии с постановлением Коллегии Министерства обороны мы планируем к окончанию 2020 года завершить основные мероприятия, связанные с подготовкой новой инфраструктуры. Сейчас в районе города Каспийска строится большой военный порт, куда будут переведены основные силы флотилии. Все работы идут в плановом порядке и, уверен, будут завершены в сроки, которые определены министром обороны.

Командующий 41-й общевой-сковой армией Центрального военного округа генерал-майор Яков Резанцев:

– Считаные дни отделяют нас от начала летнего периода обучения, который будет особенно интенсивным для военнослужащих 41-й общевойсковой армии. Во-первых, мы полностью завершим слаживание армейского и бригадных звеньев управления, во-вторых, соединения и воинские части будут готовы к выполнению задач в различных условиях динамично изменяющейся обстановки. Венцом подготовки станет участие в стратегическом командно-штабном учении «Центр-2019»

Для повышения боевой мощи в этот период спланирована поставка более 50 единиц современных образцов вооружения и военной техники.

В рамках участия в Армейских международных играх – 2019 мы впервые примем участие в конкурсе «Конный марафон» («Аравт»), который пройдёт на территории Монголии.

Несмотря на большой объём задач и высокую интенсивность подготовки, приоритетным направлением деятельности считаю повышение престижа и создание комфортных условий военной службы военнослужащих всех категорий.

29 мая в Новосибирске введён в эксплуатацию жилой дом на 224 квартиры в одном из живописных районов.

В Кызыле будут сданы два жилых дома, детский сад, медицинский пункт, оснащённый современным оборудованием. Уже готов парк боевых машин и конноспортивный комплекс.

Командир 29-й ракетной дивизии Ракетных войск стратегического назначения гвардии генерал-майор Эдуард Старовойтенко:

– Подготовка воинских частей и подразделений в летнем периоде 2019 учебного года будет организована и направлена на решение главной задачи – наращивание показателей боевой готовности и поддержание органов управления, воинских частей и подразделений на уровне, обеспечивающем выполнение поставленных задач в любых условиях обстановки.

Повышать боеспособность воинских частей и подразделений, совершенствовать выучку личного состава будем в том числе за счёт внедрения принципов состязательности, целенаправленной подготовки воинских частей и подразделений, претендующих на звание ударных.

Предстоит обеспечить готовность к стратегическим командно-штабным учениям и внезапным проверкам вышестоящих звеньев управления.

Продолжится освоение поступающих современных образцов вооружения, военной и специальной техники, привитие личному составу соответствующих знаний, умений и навыков.

Поскольку этот год для нашего рода войск юбилейный, будет организована подготовка к празднованию 60-летия Ракетных войск стратегического назначения. Кроме того, нам предстоит обеспечить проведение ряда мероприятий в интересах военно-патриотического воспитания.

Командир 7-й гвардейской десантно-штурмовой (горной) дивизии Воздушно-десантных войск гвардии полковник Андрей Суховецкий:

– Основные усилия в боевой учёбе в летнем периоде обучения будут сосредоточены именно на горной подготовке. Командующий Воздушно-десантными войсками приказал подготовить за летний период два батальона и две разведывательные роты к действиям в высокогорье, то есть на высоте свыше 2000 метров. Уже подобран специальный высокогорный район, где можно отрабатывать задачи по предназначению.

Одним из основных мероприятий летнего периода также считаем участие в лётных тактических учениях военно-транспортной авиации, которые пройдут в июле. В них будет задействовано более 2,5 тысячи десантников и более 40 самолётов Ил-76.

Дивизии также предстоит участвовать в Международном конкурсе «Десантный взвод» Армейских международных игр – 2019, так как по результатам всеармейского этапа этого конкурса, проводившегося в ВДВ, команда 7-й дивизии заняла 1-е место.

Александр Тихонов, «Красная звезда»

За последние 10 лет грузооборот угольного терминала во Врангеле вырос на 65%

Делегация Генерального консульства Японии во Владивостоке посетила АО «Восточный Порт» для ознакомления с ходом строительства третьей очереди специализированного угольного комплекса, крупнейшего частного портового инвестиционного проекта на Дальнем Востоке.

Генеральный консул Японии во Владивостоке Коитиро Накамура и управляющий директор АО «Восточный Порт» Вадим Байбак осмотрели с видовой площадки территорию третьей очереди угольного комплекса, обсудили ход строительства, используемые в порту технологии и оборудование, которое сегодня является одним из самых современных среди используемых в отрасли во всем мире. Крытые вагоноопрокидыватели, вагоноразмораживатели, стакеры, реклаймеры, современные судопогрузочные машины, крытые конвейерные линии и пересыпные станции позволяют производить высокотехнологичную перевалку угля. Экологическая безопасность работы обеспечивается аспирационными системами, системами образования «сухого тумана», водного орошения, ветрозащиты, очистки технических вод, а также тепловизорами и снегогенераторами.

- Третья очередь специализированного угольного комплекса – знаковый проект не только для АО «Восточный Порт», но и для всей угольной перевалки Приморского края, - рассказал Вадим Байбак. - Ввод объекта в эксплуатацию позволит создать более 500 дополнительных рабочих мест, значительно увеличит налоговые отчисления в бюджет.

В ходе визита Коиторо Накамура отметил передовой характер предприятия АО «Восточный Порт» и выразил уверенность в укреплении и развитии экономического сотрудничества между предприятиями Приморского края и Японии.

С момента основания порта в 1974 году на его причалах отгружено более 400 млн тонн угля, обработано более 7 млн вагонов, под погрузку принято около 29 тыс. судов. За последние 10 лет грузооборот терминала во Врангеле вырос на 65%. За это время АО «Восточный Порт» отгрузило более 200 млн тонн угольной продукции, поставив абсолютный рекорд среди всех угольных портов России. Грузооборот терминала в 2018 году составил 24,2 млн тонн — пятую часть всего угольного экспорта из морских портов России и около 30% от перевалки угля в портах Дальневосточного бассейна.

АО «Восточный Порт» оснащено конвейерным оборудованием, закрытым комплексом вагоноопрокидывателей, судопогрузочными машинами и уникальной многоступенчатой системой магнитной очистки угля, не имеющей аналогов в России.

МИД Китая попросил США не вмешиваться в энергетическое сотрудничество Пекина с Ираном

МИД Китая предупредил США не вмешиваться в энергетическое сотрудничество Пекина с другими странами, включая Иран.

В МИД Китая объявили об этом в среду, ссылаясь на предупреждения США в отношении отказа от представления услуг иранскому нефтяному танкеру, и отметил, что эти предупреждения являются незаконными, сообщает IRNA.

В заявлении говорится, что энергетические сделки Китая со странами международного сообщества и Ближнего Востока являются абсолютно законными и должны соблюдаться.

Как говорится дальше в заявлении, Китай решительно выступает против этих односторонних санкций США, и не принимает их.

В то же время Департамент экономики и торговли Гонконга выступил с заявлением о том, что он не может действовать в отношении односторонних санкций США. В заявлении также отмечается, что Гонконг привержен санкциям Организации Объединенных Наций, но некоторые страны могут в одностороннем порядке и на основании своих соображений налагать санкции на другие страны, осуществление которых далеко не касается Гонконга.

Вчера Госдепартамент США предупредил Гонконг, чтобы тот не допустил остановки или обслуживания иранского нефтяного танкера вблизи порта, в противном случае организации, взаимодействующие с этим танкером, будут подвергаться санкциям США.

Опубликован Бюллетень Счетной палаты Российской Федерации №5

В очередном номере Бюллетеня представлена информация о результатах следующих контрольных и экспертно-аналитических мероприятий:

· проверка использования субсидий федерального бюджета, выделенных Россотрудничеством на финансовое обеспечение деятельности АНО «Русская Гуманитарная Миссия»;

· проверка эффективности использования средств бюджета ФОМС, направленных на строительство и ввод в эксплуатацию перинатальных центров;

· проверка эффективности и законности деятельности подведомственных организаций Роспечати по управлению объектами недвижимого имущества в 2016-2018 гг.;

· анализ номенклатуры и объема товаров, ввозимых на территории особых экономических зон и вывозимых с таких территорий в 2016-2017 годах;

· проверка использования средств федерального бюджета, направленных на реализацию мероприятий по реструктуризации угольной промышленности в 2015-2017 гг. и истекшем периоде 2018 г.;

· проверка использования межбюджетных трансфертов, предоставленных бюджету Приморского края на строительство автомобильной дороги Владивосток-Находка-порт Восточный в Приморском крае;

· проверка эффективности расходования средств на закупку работ, связанных с реализацией мероприятий по воспроизводству минерально-сырьевой базы углеводородного сырья и твердых полезных ископаемых;

· анализ использования субвенций, выделенных в 2016-2017 гг. на осуществление полномочий по первичному воинскому учету на территориях, где отсутствуют военные комиссариаты;

· проверка эффективности использования имущества и субсидий из федерального бюджета федеральными государственными бюджетными образовательными учреждениями, подведомственными Федеральному агентству связи;

1. Счетная палата проверила использование средств, направленных на обеспечение деятельности АНО «Русская Гуманитарная Миссия»

В 2016-2018 гг. Россотрудничество заключило с АНО «Русская Гуманитарная Миссия» 3 соглашения о предоставлении субсидии из федерального бюджета. Общий объем бюджетного финансирования составил 171,4 млн руб. На 1 октября 2018 г. расходы организации в рамках соглашений составили 146,6 млн рублей. Из них 46% было направлено на реализацию мероприятий АНО, 54% - на его содержание. По итогам проверки Счетная палата отметила положительный результат по отдельным мероприятиям, реализуемым АНО за счет субсидий из федерального бюджета. Это: создание классов русского языка в общеобразовательных учебных заведениях; установка солнечных батарей в Палестине; создание уголков русской литературы. В то же время проверка выявила отдельные нарушения при использовании субсидии. Например, АНО не ведет обособленный учет средств, полученных из федерального бюджета.

2. Сроки ввода перинатальных центров в эксплуатацию сорваны на 2 года

Сроки реализации Программы развития перинатальных центров нарушались на всех ее этапах. Работы по проектированию в полном объеме закончились только 7 сентября 2018 г. – на 4 года позже установленного срока. Затянулось и само строительство центров: их планировали сдать в декабре 2016 г., затем срок перенесли на декабрь 2017 г., а фактически завершили строительство только в 2018 году. В настоящий момент в эксплуатацию введены все 15 центров, генподрядчиком которых является госкорпорация «Ростех». Из них своевременно введено пять – в Башкортостане, Ингушетии, Дагестане, Оренбургской и Брянской областях. Нарушены сроки ввода по 10 перинатальным центрам, из них 6 – введены только в 2018 году. Одна из причин нарушения сроков - низкое качество первоначальной проектно-сметной документации, что повлекло внесение в нее многочисленных изменений.

3. Роспечать недобросовестно исполняет полномочия собственника федерального имущества

Роспечать ненадлежащим образом исполняет полномочия по осуществлению прав собственника федерального имущества, закрепленного за подведомственными предприятиями: не контролирует соблюдение законодательства руководителями подведомственных предприятий; не проверяет деятельность предприятий, находящихся в сложном финансовом положении; не организует мероприятия по повышению эффективности использования недвижимого имущества. Кроме того, на очень низком уровне построена кадровая работа с должностными лицами подведомственных предприятий. В ходе проверки были установлены факты, когда руководители предприятий или замещающие их лица не назначались более года. В результате отсутствие контроля создает условия для незаконного и неэффективного использования имущества, а также его утраты.

4. Особые экономические зоны не справились с задачей развития экспорта

Особые экономические зоны так и не стали двигателем российского экспорта. На внешние рынки товары практически не выходят, а остаются на территории ЕАЭС. В 2013-2016 гг. стоимостной объем продукции, направленной на экспорт, не превысил 8%. В 2013-2016 г. наиболее востребованной резидентами таможенной процедурой был реимпорт – другими словами, ввоз переработанной на территории ОЭЗ продукции в страны Таможенного союза без уплаты таможенных пошлин. За этот период компании-резиденты ОЭЗ сэкономили на платежах свыше 27 млрд руб. Однако в 2017 г., после того, как под эту процедуру стали попадать только товары, полностью изготовленные из продукции ЕАЭС или оставшиеся в неизменном виде, произошел резкий спад деловой активности резидентов - ввоз продукции на территории ОЭЗ и вывоз товаров после переработки сократился более чем в 2 раза.

5. Вопросы соцподдержки работников ликвидированных угольных предприятий недостаточно проработаны

В 2015-2018 гг. на мероприятия по реорганизации угольной промышленности было направлено 13,5 млрд руб. При этом вопросы социальной поддержки граждан недостаточно проработаны в документах стратегического и отраслевого планирования: не определены показатели численности получателей по направлениям соцподдержки, их динамика и прогнозная потребность в объемах финансирования. В ГП «Энергоэффективность и развитие энергетики» не установлены целевые показатели мероприятий по устранению негативных последствий реструктуризации отрасли и закрытия шахт. Отсутствуют законодательные нормы по определению порядка выплаты дополнительного пенсионного обеспечения, не издана методика по установлению норм выдачи пайкового угля гражданам, у которых кухни оборудованы растапливаемыми углем очагами.

6. Строительство трассы от Владивостока до порта Восточный отстает от плана

Строительство трассы Владивосток-Находка - порт Восточный идет с задержками: за последний год отставание от графика увеличилось с 9 до 13%. На 1 декабря 2018 г. техническая готовность участка км 18+500 - км 40+800 составляла всего 35,6% при плане 49%. Основная причина нарушения сроков - некачественная проектно-сметная документация, на разработку которой потрачено почти 160 млн руб. Уже в ходе строительства в ней обнаружились серьезные технические и инженерные ошибки. В результате во время проведения работ произошло обрушение земляного откоса. Работы были приостановлены, а проектно-сметная документация направлена на повторную корректировку с дальнейшим прохождением госэкспертизы. Это привело к дополнительным расходам бюджетных средств в сумме 38,5 млн руб.

7. Росгеология в установленные сроки не выполняет обязательства по госконтрактам с Роснедрами

Росгеология не в полном объеме выполняет свои обязательства по госконтрактам с Роснедрами. Всего с 2015 г. Роснедра заключили с холдингом 234 госконтракта на 70,1 млрд руб. На конец 2018 г. завершены 108 контрактов на сумму 22,3 млрд руб., из них 10 - с нарушением срока. В итоге с учетом неисполненных обязательств 2018 г. Росгеология в 2019 г. должна выполнить работы на сумму свыше 20 млрд руб. по 126 госконтрактам. К нарушению сроков привели организационные недостатки с обеих сторон: в Роснедрах – при заключении договоров, в Росгеологии — при их исполнении. Так, на организационный процесс в среднем уходит 2-4 месяца, а на подготовку проектной документации и ее экспертизу - от 4 до 6 месяцев. В результате в первый год действия контракта исполнитель не может приступить к полевым работам в связи с наступлением неблагоприятного для этого времени года.

8. Счетная палата отметила недостатки реализации полномочий по первичному воинскому учету

Первичный воинский учет граждан в местностях, где нет военных комиссариатов, осуществляется военно-учетными работниками органов местного самоуправления. На сегодняшний день в этой работе задействовано 20,5 тыс. человек, ежегодно на эти цели выделяются субвенции в размере 2,5 млрд руб. При этом нормативы затрат на содержание военно-учетных работников и порядок расходования субвенций муниципальными образованиями не установлены. Проверка также выявила нарушения трудового законодательства в отношении работников, осуществляющих воинский учет. Так, в 54 муниципальных образованиях шести регионов среднемесячная зарплата такого работника оказалась ниже минимального размера оплаты труда, установленного федеральным законом.

9. Подведомственные университеты Россвязи не участвуют в нацпрограмме «Цифровая экономика»

В ходе проверки подведомственных университетов Россвязи (СПбГУТ, СибГУТИ и ПГУТИ) Счетная палата обратила внимание на то, что они не участвуют ни в одном мероприятии национальной программы «Цифровая экономика», в том числе по профильному направлению «Кадры для цифровой экономики». Россвязь направляла предложения об участии своих подведомственных вузов в программе в Минкомсвязь и Минэкономразвития, однако они не были учтены. При этом, по мнению Счетной палаты, проверенные вузы обладают необходимыми компетенциями для участия в программе: они реализуют проекты по созданию центров компетенций цифровой экономики, переподготовке и повышению квалификации специалистов в области связи и информационных технологий.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > ach.gov.ru, 30 мая 2019 > № 3002586

Локомотивы на полигоне Кузбасс – Северо-Запад будут управляться из единого центра

В Екатеринбурге начал работать Центр управления тяговыми ресурсами на Северо-Западном полигоне

Старт работе Центра управления тяговыми ресурсами (ЦУТР) на Северо-Западном полигоне дал заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением Павел Иванов.

В состав центра вошли шесть дорог – Западно-Сибирская, Свердловская, Горьковская, Северная, а также части Октябрьской и Южно-Уральской. Создание ЦУТРа повысит эффективность управления эксплуатационной работой на одном из грузонапряжённых направлений, облегчит пропуск поездов с мест погрузки угля в Кузбассе и жидких углеводородов в Тюменском и Сургутском регионах СвЖД в направлении Северо-Запада.

В ЦУТРе, который разместился в здании Центра управления перевозками Свердловской магистрали постоянно работают шесть локомотивных диспетчеров, один бригадный и один старший диспетчер. Локомотивные диспетчеры управляют локомотивным парком на дорогах – регулируют работу локомотивов, которые надо подавать под составы. Бригадный диспетчер регулирует работу локомотивных бригад.

Всего в штате центра 51 человек. Многие из них вместе с семьями переехали в Екатеринбург из других регионов. Им компания предоставила жильё и обеспечила для детей места в ведомственных детсадах и школах. Раньше эти люди работали по этой специальности на своих дорогах.

На сети, помимо Екатеринбурга, работают три ЦУТРа – Октябрьский в Санкт-Петербурге, Московский в столице и Юго-Западный в Самаре.

Центры управления тяговыми ресурсами работают с локомотивным парком. Их задача – максимально эффективное управление парком локомотивов, их своевременное техническое обслуживание, повышение производительности труда локомотивных бригад. Организацией продвижения вагонопотоков, выполнением графика движения поездов, управлением вагонными парками, местной работой, взаимодействием с портами занимаются центры управления перевозками. Такие центры есть на каждой дороге, а на Восточном полигоне управление движением и управление тягой собраны в Дирекции управления движением на Восточном полигоне. Дело в том, что он представляет собой единую интегрированную систему перевозочного процесса.

На направлении Кузбасс-Северо – Запад приходится применять различные типы локомотивов, из-за того что здесь чередуются участки с постоянным и переменным током. Для того чтобы эффективнее управлять локомотивным парком, и создан ЦУТР в Еатеринбурге.

У ЦУПов и ЦУТРов общая задача – обеспечить бесперебойный перевозочный процесс. А работают диспетчеры в единой автоматизированной системе управления.

Как отметил Павел Иванов, ЦУТР стирает междорожные границы, ликвидирует барьерные места.

«Эксплуатационная длина Северо-Западного полигона составляет почти 25,5 тыс. км, – отметил начальник центра Александр Кислов. – Здесь насчитывается 17 сортировочных станций, 46 эксплуатационных локомотивных депо». Кроме того, полигон имеет заход на территорию Республики Казахстан. Доля погрузки дорог полигона составляет порядка 50% от сети, тонно-километровой работы – 40%, а эксплуатируемого парка локомотивов – 36%. Эти показатели делают ЦУТР одним из ведущих на сети.

Централизованное управление на полигоне парком из 3100 элекровозов и 768 тепловозов позволит ускорить работу на стыках, увеличить плечи обслуживания, оборот локомотивов, что приведёт к сокращению простоя поездов по причине ожидания тяги и росту пропускной способности стратегически важного участка Кузбасс – Северо-Запад. Кроме того, в границах центра находятся регионы с активно развивающимися предприятиями. Работа ЦУТРа на Северо-Западном полигоне поможет реализации поставленных Долгосрочной программой развития ОАО «РЖД» до 2025 года задач, а именно увеличению объёма перевозок до 30% к 2025 году.

Процедуру оформления рыбопромысловых судов в порту Мурманск планируется упростить

Возможность применения упрощенной модели процедур оформления рыбопромысловых судов при заходе и выходе из порта Мурманск обсудили на совещании, которое состоялось в правительстве Мурманской области 28 мая 2019 года. В расширенном заседании приняли участие заместитель министра сельского хозяйства России – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков, заместитель генерального прокурора России Алексей Захаров, врио губернатора Мурманской области Андрей Чибис, а также представители пограничной службы ФСБ России, ФТС России, транспортной прокуратуры, Россельхознадзора, крупнейших отраслевых ассоциаций и предприятий области.

«Сегодня поговорим о возможностях расширения работы по выгрузке водных биоресурсов на территории Мурманской области. К этому вопросу мы неоднократно подходили, но, к сожалению, пока не получается создать такой комплекс преференций и наладить такую же слаженную работу в порту, как это делают наши норвежские коллеги. Надеюсь, что участие в нашей работе генеральной прокуратуры и всех контролирующих структур действительно позволит дать четкий сигнал к действию в этом направлении», – сказал Илья Шестаков.

Он отметил высокий уровень организации рыболовства в Мурманской области с точки зрения сохранения водных биоресурсов и практически полное отсутствие браконьерского промысла. «Вы в этом отношении впереди других бассейнов, и надо отдать должное сознательности, ответственности самих рыбодобывающих компаний, слаженной работе нашей пограничной службы», - пояснил Илья Шестаков.

Руководитель Росрыболовства обратил внимание, что сейчас рыбопромышленные предприятия Северного бассейна реализуют современные инвестиционные проекты по строительству современных траулеров-процессоров и рыбоперерабатывающих заводов – создание новых мощностей позволит рыбохозяйственному комплексу Мурманской области развиваться дальше.

Обсуждая контролирующие процедуры, Илья Шестаков подчеркнул специфику отрасли – это динамично меняющаяся обстановка на промысле. «На рыбалку надо смотреть как на живой организм, все предусмотреть невозможно, поэтому здесь действуют только четко согласованные процедуры. Вместе с тем всегда надо исходить из логики процесса. Конечно, контроль необходим, но при этом важно не создавать препятствия и сделать так, чтобы рыба к нам в порт приходила и приходила в большем объеме», - сказал Илья Шестаков.

Алексей Захаров констатировал очевидность намерения государства «перезагрузить рыбную отрасль региона» и отметил необходимость устранения излишних административных барьеров при поставке в порт, избыточных проверок надзорных органов при подходе судна, а также ветеринарных и таможенных процедур на берегу.

«Здесь имеются аспекты – от конкуренции с ближайшими зарубежными соседями до таких моментов как портовые процедуры и состояние самого рыбного порта. Несомненно, заслуживает внимания предложение по сокращению как времени проведения проверок на подходе в порт, так и выстраивания более понятной процедуры. Преодоление бюрократических проволочек, конечно же, должно сопровождаться повышением прозрачности и оперативности оказания государством административных услуг при непосредственном участии представителей бизнес-сообщества. Считаю, что органам прокуратуры следует активно присоединиться к этому процессу, надеюсь, что в стороне не останутся и уполномоченные контролирующие органы, пограничные, таможенные и портовые службы», - сказал заместитель генерального прокурора.

На совещании с предложениями по повышению эффективности работы выступили представители других контролирующих ведомств, рыбаки озвучили основные проблемы. В том числе обсуждались вопросы нового регулирования прибрежного рыболовства, организации любительской рыбалки, применение технического регламента о безопасности рыбной продукции, решение проблемы «незаходных» судов и другие.

По итогам встречи принято решение создать межведомственную рабочую группу для разработки и внедрения модели сокращения сроков проведения административных процедур при заходе рыбопромысловых судов в порт Мурманск. Как отметил врио губернатора Мурманской области, по предварительной оценке, сроки проведения процедур могут быть сокращены почти вдвое.

«Мы очень предметно проговорили со всеми задействованными службами. Наметили направления работы по сокращению сроков проведения процедур. По каждому направлению и ведомству нужно понять механизмы и имеющиеся резервы. От задачи сокращения сроков и оптимизации процедур к реальному их внедрению мы постараемся перейти очень быстро», – отметил Андрей Чибис.

Создание адекватных и комфортных условий для приёма рыбопромысловых судов наряду с повышением эффективности работы береговой инфраструктуры порта Мурманск – ключевые условия возрождения рыбопромышленной отрасли Мурманской области.

Источник: Пресс-служба Росрыболовства, пресс-служба Правительства Мурманской области

Илья Шестаков: надо повышать эффективность работы Мурманского рыбного порта комплексно и организовать обслуживание судов по принципу «одного окна»

Создание конкурентоспособных условий в рыбном порту г. Мурманска для обслуживания рыбопромысловых судов обсудили заместитель министра сельского хозяйства России – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков с врио Губернатора Мурманской области Андреем Чибисом во время рабочего совещания и осмотра портовой территории.

Во встрече приняли участие представители АО «Мурманский морской рыбный порт», ФГУП «Нацрыбресурс», а также арендаторы причальных стенок порта.

Сейчас на территории Мурманского рыбного порта размещаются более 30 предприятий с собственной инфраструктурой. Главная проблема заключается в том, что наличие нескольких владельцев инфраструктуры затрудняет организацию работы по обслуживание судов рыбопромыслового флота, а излишние процедуры согласования снижают конкурентоспособность порта по сравнению с зарубежными терминалами и портом Архангельска.

Руководитель Росрыболовства, открывая совещание, подчеркнул, что надо повышать эффективность функционирования Мурманского рыбного порта комплексно. «Безусловно, надо работать над тем, чтобы было больше судозаходов, больше грузооборота рыбной продукции, устранять административные препятствия, наладить непосредственно приемку, отгрузку и перевалку, создать современные холодильные мощности, площадки для рефконтейнеров, содержать причальные стенки в надлежащем состоянии. С этими условиями, в рамках действующего законодательства, мы готовы передавать причалы в аренду. Но эта работа должна быть двухсторонняя, мы должны двигаться вперед в рамках общей концепции», - сказал Илья Шестаков.

Андрей Чибис также отметил, что одной из первостепенных задач является создание комфортных и адекватных условий для обслуживания судов на мурманской земле. «Ключевым элементом является работа с портовой инфраструктурой. Сегодня мы попытаемся прийти к совместному конструктивному решению, чтобы эта инфраструктура работала максимально эффективно», - сказал врио губернатора Мурманской области.

За развитие портовой инфраструктуры Мурманского морского рыбного порта, которое предусмотрено в рамках принятой стратегии, отвечает подведомственное Росрыболовству ФГУП «Нацрыбресурс». В хозяйственное ведение «Нацрыбресурса» в 2018 году переданы 46 гидротехнических сооружений, находящихся в собственности Российской Федерации. По результатам аукциона часть причалов перешла в аренду другим организациям. Условиями договоров предусмотрены инвестиционные обязательства по поддержанию пропускной способности причалов по перевалке рыбы, включая грузы в рефконтейнерах, первоочередное обслуживание судов рыбопромыслового флота, перевалку рыбы, обеспечение работоспособного технического состояния причалов за счет текущих и капитальных ремонтов. Несколько участков в Северном районе порта также планируется передать в аренду частным компаниям, остальные причалы ФГУП «Нацрыбресурс» предполагает эксплуатировать самостоятельно.

Как отмечено на совещании, порт Мурманск при его комплексной модернизации может стать центром перевалки рыбных грузов в Арктическом регионе России, что очень актуально в связи с развитием поставок рыбной продукции Северным морским путем.

В ходе встречи рассмотрен проект развития порта, обсуждены вопросы управления разными сегментами инфраструктуры, проблемные вопросы взаимодействия и возможности урегулирования и согласования позиций всех предприятий с учетом приоритета интересов рыбной отрасли.

По итогам обсуждения будут проработаны предложения по урегулированию конфликтов интересов, в том числе возможность создания системы управления портовой инфраструктурой по принципу «одного окна», которая снимет с рыбаков излишние и дублирующие процедуры.

Источник: Пресс-служба Росрыболовства

Болтон обвинил Иран в атаке на танкеры в ОАЭ 

Советник президента США по национальной безопасности Джон Болтон заявил, что при нападении на танкеры в порту Джумейры (ОАЭ) использовалось иранское оружие. Ранее похожие претензии к Ирану выдвинул руководитель объединенного штаба вооруженных сил США и контр-адмирал ВМС США Майкл Глидэй, добавив, что ответственность за инцидент несет Корпус стражей исламской революции (КСИР).

Также Болтон высказал беспокойство относительно возможного нападения иранских шиитских группировок на американских военнослужащих в регионе. Причем ответственность за возможное столкновение он тоже возложил на КСИР, заявив, что приказ может поступить из Тегерана.

Советник американского президента особо заострил внимание на том, что Вашингтон взвешенно реагирует на действия Ирана и подконтрольных ему сил на Ближнем Востоке.

12 мая четыре торговых судна подверглись «актам вредительства» в районе порта Фуджейра. Два танкера из четырех принадлежат Саудовской Аравии. Ближневосточное агентство Al Mayadeen в день инцидента сообщило, что порт Фуджейры потряс мощный взрыв, как минимум 7 (от 7 до 10 по разным данным) нефтяных танкеров пострадали от последующего пожара. В МИД ОАЭ назвали нападение диверсией, но не утоняли, кто именно стоял за атаками.

Глава Россельхознадзора пояснил, какие продукты нельзя будет привозить из-за рубежа

Россельхознадзор лишь частично поддерживает запрет на ввоз в Россию мясной и молочной продукции из-за границы для личных целей, заявил Сергей Данкверт. «До абсурда доходить не надо», — призвал глава ведомства

Россельхознадзор поддерживает запрет на ввоз из-за границы молочной и мясной продукции в целях личного пользования. Но, по словам главы ведомства Сергея Данкверта, ограничения должны быть частичными.

«До абсурда доходить не надо, поэтому нужно выделить те вещи, которые несут большие риски, и на них ввести запрет», — цитирует Данкверта ТАСС.

Глава Россельхознадзора также рассказал, что в Забайкалье сотрудники ведомства задержали сосиски с африканской чумой, которые, даже если их выкинуть, могут привести к заражению свиней. Из слов Данкверта непонятно, была это промышленная партия или кто-то из россиян вез пачку сосисок для себя.

В конце апреля с требованием запретить гражданам привозить из-за рубежа мясные и молочные продукты выступила Национальная мясная ассоциация, в которую входят «Мираторг», «Черкизово», «Велком», «Ремит» и другие производители. Причина — возможные опасные возбудители болезней, которые могут быть ввезены в страну. Но президент Национального союза экспортеров Дмитрий Булатов считает, что мотив в другом:

— Это действительно немного абсурдная идея. Продукты питания ввозятся для личного потребления, речь не идет о промышленных масштабах. Мне не вполне понятно, каким образом кусок хамона, купленный, скажем, в Испании или Португалии российским гражданином, может попасть к свиньям. Очевидно, он ввозится не с этой целью. Тут возможны потери другого рода: производители опасаются, что наш потребитель, будучи за рубежом, привезет с собой продукцию зарубежных производителей, довольно качественную и вкусную, и будет сравнивать ее с продукцией российских агрохолдингов, которые такими вкусовыми качествами не обладают.

— Представитель Россельхознадзора говорит, что в мире подобные риски урегулированы, а в России нет. Во многие страны действительно нельзя ввозить продукты питания: в Германию нельзя привезти кусок мяса, в США нельзя ввезти ничего молочного и вообще в принципе еду.

— Да, есть страны с очень жесткими режимами. Дело в том, что эти страны сами экспортируют такую продукцию в больших масштабах. Та же Австралия — очень крупный экспортер мяса, поэтому вы даже не сможете ввезти туда банку тушенки — покупайте австралийское. Если вкопаться, то это протекционистские меры.

— Может быть, в России тоже решили таким образом поддержать, защитить отечественных производителей?

— Не надо все-таки переходить какую-то грань.

Желание ужесточить правила ввоза продуктов из-за рубежа связано не только с протекционизмом, полагает гендиректор «INFOLine — Аналитика» Михаил Бурмистров.

— Если Россия планирует развиваться как страна — экспортер продовольственных товаров и сельскохозяйственного сырья, соответственно, мы должны в этом плане предпринимать какие-то серьезные действия. Государство выделяет очень серьезные средства на поддержку наших сельхозпроизводителей и агрохолдингов, и будет очень глупо, если свиньи будут массово дохнуть от африканской чумы свиней, которая может быть связана в том числе с тем, что на территорию РФ завезены продукты, способствовавшие этому заражению. Надо в каких-то ситуациях перебдеть, потому что, если африканская чума свиней попадает на крупные свинокомплексы или, если мы говорим о птичьем гриппе, на птицефабрики, ущерб сразу измеряется сотнями миллионов и миллиардами рублей.

— Каков механизм попадания африканской чумы свиней из условного куска хамона, привезенного туристом? Эксперты гооврят, что, возможно, с объедками что-то попадает. Но на крупный свинокомплекс ничего не попадает с объедками: корма закупаются по совершенно другому принципу.

— Действительно, с одной стороны, шансы объективно не очень велики. С другой стороны, такие ограничения вводит ряд стран, и в этом плане мы не являемся первопроходцами. По большому счету мы только дублируем то, что достаточно активно используют целый ряд стран.

— Списки стран, которых касаются эти ограничения, могут изменяться. Допустим, Испания сейчас не в списке, через неделю она там появится. Любой изменяющийся список — это всегда источник рисков.

— Конечно, формирование этих списков в любом случае будет каким-то фактором неопределенности.

В России эпизоотическая ситуация также далека от идеальной, говорит генеральный директор Совхоза имени Ленина Павел Грудинин.

«Если брать африканскую чуму свиней или ящур с точки зрения молочной продукции, у нас самих очень плохая эпизоотическая обстановка. А представьте себе, вдруг мы поставили перед собой задачу увеличивать экспорт сельхозпродукции, а это, как правило, в том числе и молоко, и мясо, и вдруг мы говорим: мы не ввозим. Так к нам точно такие же меры применят. Скажут: слушайте, у вас же самих ситуация отвратительная с точки зрения эпизоотии. Можем еще дальше пойти — прекратим ввоз из одного субъекта в другой. Например, у нас есть очень неблагополучные субъекты с точки зрения свиней. Вообще давайте прекратим перевоз мясных продуктов, потому что у нас действительно есть регионы, которые очень опасны. Но мы не запрещаем по территории России распространять переработанную продукцию. Поэтому, мне кажется, наши большие агрохолдинги не знают, что делать, приходят со всякими предложениями, а правительство пытается как-то с ними заигрывать, говорит: ну, давайте попробуем. Но, как говорил Данкверт, не надо доводить ситуацию до абсурда. Люди везут продукцию для своих нужд, чтобы друзьям подарить, они всю ее съедят, а для человека это неопасно».

В Минсельхозе ранее предложили разрешить россиянам ввозить в страну продукцию только в заводской упаковке при условии эпизоотического благополучия страны-производителя и общим весом не более пяти килограммов. В противном случае продукты хотят отбирать и уничтожать. Общественное обсуждение законопроекта будет идти до 3 июня.

Нарендра Моди и его партия (БДП — Бхаратия джаната парти) останутся у власти еще на пять лет. Мир и дальше будет многополярным, сложным и плохо предсказуемым. Таковы довольно неожиданные итоги выборов, которые в несколько этапов шли в этой громадной (1,3 миллиарда человек) стране с 11 апреля, а голоса там считали до минувшего четверга.

Неожиданными итоги оказались потому, что не только оппозиция (партия Ганди и Неру "Индийский национальный конгресс"), но и ее друзья по всему либерально-глобалистскому миру настолько хотели поражения Моди, что в итоге убедили себя и аудиторию в том, что поражение это неизбежно. И вдруг оказывается, что случилось "настоящее цунами", БДП, наоборот, укрепила свои позиции, получив в парламенте больше мест, чем в 2014 году. И завоевала штаты, где раньше проваливалась.

Разбираться во внутренних механизмах продолжающейся индийской революции или перестройки — завораживающее и поучительное занятие, но внешнему миру интереснее Индия как часть глобальной тенденции на укрепление и возрождение множества национальных государств.

Давайте посмотрим, что произошло бы, если бы Моди проиграл. Его оппоненты увлеклись технологиями цветных революций, заранее требуя пересчета голосов и прочих разбирательств методики проведения выборов. До этого они пытались проиграть заезженный диск "коррупции" и так далее. Но индийцы, анализируя причины провала конгрессистов, хорошо видят, что у этой партии не было какой-то внятной программы. А у команды Моди программа и идеология есть: это возрождение национальных ценностей великой страны вместо ценностей общечеловеческих и на основе этого возрождения — дальнейший подъем экономики страны, ее модернизация.

И вот представим, что оппозиция оказалась бы у власти в такой ситуации, – и Индия на долгие годы погрузилась бы в застой и неопределенность, и ей было бы никак не до внешней политики и вообще не до какой-либо внятной стратегии. По сути, страна ушла бы в себя в эпоху, когда мир меняется с удивительной скоростью.

А ведь речь идет о третьей державе после Китая и США, если говорить об объеме ее экономики. И заодно это держава, из-за позиции которой мир никак не может вернуться к эпохе холодной войны (это когда конкурируют два лагеря — американский и китайский вместо советского). Индия же этому разделению вполне сознательно мешает, с самого начала правления Моди стараясь поместиться ровно между Китаем и США.

С одной стороны, Индия — участник объединения Quad (вместе с Австралией, Японией и США), которое выглядит как антикитайский союз. Именно для этой страны было придумано нечто, называемое "Индо-Тихоокеанским регионом", объединившее два океана под лозунгом "свободы судоходства". С другой стороны, именно Индия (и во вторую очередь — Япония) тормозит в этой четверке излишний энтузиазм США по части провоцирования Китая.

Одновременно Индия — чуть не единственная азиатская страна, демонстративно не участвующая в китайской инициативе "Один пояс, один путь". Повод к ее бойкоту в том, что сооружение портов и дорог в рамках этой инициативы включает не просто нелюбимый Индией Пакистан, а территории, которые Индия у Пакистана оспаривает.

Но на самом деле дело не в территориальных спорах. Просто у внешней политики Моди главная проблема — это не оказаться подмятой под экономическую и прочую мощь Китая, попытаться стать равной Китаю силой в Азии и в мире. А это сложно, так как Китай просто больше и сильнее. Но при этом индийцы хорошо понимают, что для развития их экономики лучший партнер — именно Китай.

Поэтому при Моди два азиатских гиганта успешно сближаются. Они благополучно урегулировали пограничный конфликт в Гималаях, выправили в пользу Индии торговый дисбаланс, увеличили объем экономических и культурных связей. То есть общая идеология "Пояса и пути" в их случае тоже работает, несмотря на формальное неучастие Индии во всяческих форумах и прочих демонстрациях единства партнеров по этой затее.

Одновременно команда Моди, которую очень не любят американские демократы (друзья последних — это конгрессисты во главе с семьей Ганди), с трудом, но дружит с республиканцами и Дональдом Трампом. Однако среди задач нового срока Нарендры Моди его идеологи называют следующее: надо вывернуться из-под нефтяного кризиса, возникающего из-за попыток США не дать никому покупать иранскую нефть. А Индия это очень даже делает. Надо также иметь дело с ситуацией, когда США выкручивают руки вообще всем, партнерам и противникам, в ходе торговых войн. Ну, а с Китаем эта американская война — уже давно не только торговая, и Индии она опять же не нужна: в Дели хотели бы брать лучшее и от той, и от другой стороны, а не записываться только в один "лагерь".

Есть люди, которые делят мир на страны дружественные России и не очень. Но мир, к сожалению или к счастью, куда сложнее — и еще усложняется. Национальные лидеры, повсеместно выигрывающие сейчас выборы, не обязательно любят Россию (хотя и не обязательно ее не любят). Они не слишком любят и друг друга, вдобавок стараются показывать свою силу и независимость. Но в любом случае мир национальных государств для нас куда более приемлем и понятен, чем американский по сути мир "глобальных ценностей и правил". Так что новости из Индии в данном случае могут только радовать.

Дмитрий Косырев.

В Митино откроется первая в сети МОЭСК-EV зарядная станция Enel X

ПАО «Московская объединенная электросетевая компания» и ООО «Энел Икс Рус» достигли договоренности в ближайшее время установить в сети МОЭСК-EV в микрорайоне Митино г. Москвы зарядную станцию для электромобилей Enel X Pole 3G.

Об этом сообщил заместитель главного инженера по инновациям и проектной деятельности ПАО «МОЭСК» Генадий Сиденко на открытии первого российского фестиваля электротранспорта «ELECTRODAY».

Зарядная станция Enel X Pole 3G на два порта подключения, каждый по 22 кВт мощностью переменного тока с режимом зарядки Mode 3 (разъем Type 2, 3 фазы, 32 А). Зарядная станция Enel X Pole 3G имеет высокотехнологичное исполнение с каналом подключения к программной платформе и мобильному приложению собственного производства Enel X. Время зарядки электромобиля до 80% в среднем 1 час. Контроль за работой и управление данной зарядной станцией может осуществляться дистанционно. Базовые характеристики зарядных устройств Enel X Pole 3G включают в себя возможность идентификации пользователя с помощью карты RFID (карты клиента) или мобильного телефона.

«Программные возможности станции Enel X Pole 3G позволяют присоединять нужное количество таких же станций в одну сеть и управлять ими даже перераспределяя нагрузку в сети, снижая мощность потребления в пики и получать нужную отчетность по настроенным параметрам зарядных сессий» - рассказала руководитель направления e-Mobility ООО «Энел Икс Рус» Яна Киприянова.

«Развитие зарядной инфраструктуры для электромобилей в жилых районах должно стать приоритетным направлением для всех участников рынка. Мы уже несколько лет привлекаем различных партнеров к программе расширения сети МОЭСК-EV, берем в опытно-промышленную эксплуатацию их зарядные станции, тестируем в реальных условиях, собираем мнения электромобилистов, даем производителям обратную связь. Таким образом, формируем конкурентную среду среди производителей ЭЗС. Рад, что интерес к проекту проявила компания Enel X, лидер по производству и установке зарядных станций в Европе. В ближайшие месяцы электромобилисты северо-запада Москвы смогут начать пользоваться зарядной инфраструктурой в свободном доступе в своем районе», – прокомментировал Генадий Сиденко.

Минприроды России разработан комплекс мер госрегулирования в связи с включением в Перечень загрязняющих веществ «Пыли каменного угля»

Распоряжением Правительства РФ от 10 мая 2019 г. №914-р внесены изменения в перечень загрязняющих веществ, в отношении которых применяются меры госрегулирования. Так, в разделе «Атмосферный воздух» появилась новая позиция - пыль каменного угля.

Перевалкой угля в РФ занимаются более 20 портов. Проблемы, связанные с негативным воздействием от такой деятельности, особенно актуальны для Приморского, Хабаровского краев и Мурманской области. Внесенное изменение позволит установить требования к выбросам стивидорных компаний, усилить надзор за процессом и, как следствие, нормализовать ситуацию.

Ввиду многочисленных обращений граждан Минприроды России разработало комплекс мер по обеспечению благоприятных экологических условий для жизни и здоровья населения, а также исключения вредного воздействия при перевалке пылящих и навалочных грузов.

В частности, предусмотрено развитие государственной сети мониторинга, установка систем онлайн-видеонаблюдения за производственной деятельностью (в том числе для контроля использования систем пылеподавления и соблюдения технологического процесса), создание предприятиями пунктов наблюдений за загрязнением атмосферного воздуха и метеопараметрами.

В связи с принятием распоряжения Правительства РФ от 10 мая № 914-р Минприроды России подготовлен проект постановления Правительства РФ о внесении изменений в ставки платы за негативное воздействие, которым вводится ставка платы за выбросы стационарными источниками для загрязняющего вещества «Пыль каменного угля». Также проект постановления устанавливает размеры ставок платы на 2020 г. с учётом индекса потребительских цен.

Кроме того, распоряжением Министра природных ресурсов и экологии РФ Дмитрия Кобылкина создана ведомственная рабочая группа по разработке проектов нормативных правовых актов, необходимых для проведения экспериментов по квотированию выбросов загрязняющих веществ на основе сводных расчетов загрязнения атмосферного воздуха.

Комплекс принимаемых мер направлен на исполнение поручений майского Указа Президента РФ, а так же реализацию федерального проекта «Чистый воздух» нацпроекта «Экология».

Иран и Индия запустили свой третий маршрут прямой доставки

Иран и Индия запустили свой третий маршрут прямой доставки, чтобы соединить портовый город Ирана Кешм с индийским портом Кандла, сообщает портал Иранской палаты торговли, промышленности, горнодобывающей промышленности и сельского хозяйства (ICCIMA).

Индийское судно под названием "Нашат" доставило 13 000 тонн грузов из Индии в этот иранский порт, чтобы официально открыть маршрут Кешм-Кандла.

Первый морской маршрут между двумя странами был введен в эксплуатацию в 2017 году между иранским портом Чабахар и индийским Мумбаи.

В январе 2019 года Иран и Индия открыли второй маршрут прямой доставки, который проходит через Мумбаи, Мундру, Кандлу, Чабахар и, наконец, Бандар-Аббас на юге Ирана.

После запуска новой линии судоходства между двумя странами будет поставляться больше товаров и сельскохозяйственной продукции.

После нескольких лет переговоров, Иран предоставил проект развития своего стратегического порта Чабахар Индии, а эта южноазиатская страна выделила 500 миллионов долларов на строительство двух новых причалов в этом порту.

В мае 2016 года Иран, Индия и Афганистан подписали трехстороннее транзитное соглашение в Тегеране, часть которого посвящена проекту развития порта Чабахар.

В то время премьер-министр Индии Нарендра Моди объявил, что Нью-Дели будет инвестировать 500 миллионов долларов в стратегический порт.

Затем во время визита президента Ирана в Индию, в феврале 2018 года, был подписан договор аренды на часть порта Шахид Бехешти 1 между Иранской портовой и морской организацией (PMO) и индийской "Ports Global Limited" (IPGL).

Индия также использует упомянутые маршруты доставки для транзита товаров в Афганистан и страны Персидского залива, а также в страны Центральной Азии.

Через порт Чабахар, Индия может обойти Пакистан и транспортировать товары в Афганистан и Центральную Азию, а Афганистан может быть связан с Индией по морю.

Минэнерго России продолжает мониторинг качества нефти в порту Усть-Луга

В целях информирования участников рынка о качестве нефти в порту Усть-Луга Минэнерго России сообщает, что, по информации ПАО «Транснефть», по состоянию на 00:00 28.05.2019 года содержание хлорорганических соединений в нефти, отгружаемой в порту Усть-Луга, составляет 4,0 ppm*.Резервуарный парк порта Усть-Луга на данный момент не содержит некондиционной нефти.

Ожидаемое качество нефти в порту Усть Луга по данному показателю в период 28.05.2019 – 04.06.2019 года будет находиться в диапазоне 3,3-4,3 ppm. Минэнерго России продолжит мониторинг качества нефти в порту Усть-Луга с еженедельным информированием на официальном сайте.

Примечание: * - ppm (parts per million) – частей на миллион (т.е 1% = 10 000 ppm). Показатель отражает массовую долю органических хлоридов во фракции нефти, выкипающей до температуры 204 °С.

Справочно: В соответствии с ГОСТ Р 51858-2002 «Нефть. Общие технические условия» массовая доля органических хлоридов во фракции нефти, выкипающей до температуры 204 °С, должна быть не более 10 ppm.

Товарооборот продукции АПК между Россией и Турцией за январь-апрель 2019 года вырос на 7% до $1.2 млрд. Об этом заявил министр сельского хозяйства России Дмитрий Патрушев на встрече с министром сельского и лесного хозяйства Турецкой Республики Бекиром Пакдемирли.

Развитию торговли способствует плотное взаимодействие аграрных ведомств России и Турции. Так, в апреле нашей страной принято решение по увеличению квоты на ввоз турецких томатов до 150 тыс. т. Ведётся работа по аккредитации и расширению видов деятельности рыбных и молочных компаний Турции, в частности, за последние несколько месяцев было дополнительно аттестовано два рыбных предприятия.

Кроме того, стороны обсудили вопрос поставок турецкой продукции в Россию через морской порт Кавказ, который из-за реконструкции пропускного пункта порта Геленджик может получить дополнительную загрузку.

Российские рыбаки помогают исследовать ресурсы Антарктики

Компания «Антей» традиционно участвует в промысле клыкача в Антарктике. Рыбаки оказывают содействие в изучении этого ценного ресурса, принимая на свои суда наблюдателей – сотрудников отраслевых НИИ.

Где «охотился» «Волк Арктики»

В сезон 2018 – 2019 гг. промысел антарктического клыкача вели два судна компании «Антей» – «Волк Арктики» и «Спарта». О результатах научного наблюдения рассказали в Азово-Черноморском филиале ВНИРО (АзНИИРХ): специалист института Николай Кухарев работал в качестве национального наблюдателя на борту «Волка Арктики».

С 1 декабря по 31 января судно участвовало в международном ярусном промысле клыкача в зоне ответственности АНТКОМ. Лов начался в море Росса (подрайон 88.1) на участках, выделенных для промысла в Морском охраняемом районе.

Судно вело добычу на Южном участке, расположенном к югу от 70 градуса южной широты. Работы проходили в борьбе с ледовыми полями и в условиях высокой конкуренции, рассказали Fishnews в пресс-службе АзНИИРХ.

В середине декабря на небольшой площади Южного участка моря Росса сосредоточилось 14-16 судов, которые осуществляли промысел среди ледяных полей и участков разреженного льда, стремясь получить как можно больший улов в возможно короткие сроки. Дрейфующие ледяные поля существенно мешали, утаскивая и обрывая ярусные порядки.

6 января лимиты в подрайоне 88.1 были исчерпаны и промысел закрыт. «Волк Арктики» 13 января продолжил добычу в море Амундсена (подрайон 88.2). Там в январе вся акватория свала глубин, на которой распределились 80% лимита вылова клыкача, была занята сплоченным льдом и крупными айсбергами. Лишь на небольших участках четвертой исследовательской клетки, где концентрация айсбергов была ниже, ярусолов смог вести промысел. 31 января «Волк Арктики» прекратил работу в подрайоне 88.2 и направился в чилийский порт Пунта-Аренас для бункеровки.

Научная миссия выполнена

В отчете отмечено, что все нормы и требования АНТКОМ по сбору информации и наблюдению за промысловыми операциями были успешно выполнены. Проанализировано около 4 тыс. рыб, собран обширный биологический материал. Особое внимание уделялось мечению антарктического клыкача – процедуру провели с несколькими сотнями экземпляров. Все собранные материалы доставлены в Азово-Черноморский филиал ВНИРО для дальнейшей обработки.

В институте отметили, что «Антей» с 2010 г. ежегодно направляет в Антарктику и Субантарктику (на Патагонский склон) одно-два судна на промысел клыкачей и сейчас является абсолютным лидером среди российских рыболовных компаний по длительности работы в этом регионе.

Кроме того, «Антей» – единственная из отечественных компаний, которая в тесном сотрудничестве с Росрыболовством регулярно выполняет в водах Антарктики российские научные программы по изучению биоресурсов, утвержденные АНТКОМ. За прошедшие годы суда «Антея» выполнили 6 научных программ, в том числе две – по исследованию глубоководных крабоидов. Рациональный и продуманный подход компании к работам в Антарктике свидетельствует о ее долгосрочных планах деятельности в регионе, отметили в АзНИИРХ.

Fishnews

Инвестиции в историческую недвижимость Порту растут

Объём капиталовложений в недвижимость исторического центра португальского города увеличился на 24% за 2018 год, до €147 млн.

Согласно данным Confidencial Imobiliário, общий объём сделок с жильём в историческом центре Порту составил €146,9 млн за 2018 год, что заметно больше €118,9 млн в 2017 году. Объем инвестиций, наблюдавшийся в прошлом году, соответствовал 463 операциям – это на 19% больше по сравнению с 2017 годом. Средняя стоимость одной транзакции выросла за два года с чуть более €306 000 до €319 000, сообщает The Portugal News.

В районах Vitória / Taipas и São Bento / Sé наблюдалась наибольшая активность – по 37% инвестиций в каждом, что эквивалентно примерно €54 млн. В обоих случаях ежегодный рост составил более 70%.

Район Mouzinho / Flores, который в 2017 году был основным местом концентрация инвестиций в историческом центре Порту (35% от общего объема), утратил популярность в течение года. Объём сделок сократился на 18%, а общая доля на рынке снизилась до 23%, или на €34,2 млн.

Между тем, рынок жилья Лиссабона сейчас активно растёт за счёт иностранных инвесторов.

Автор: Виктория Закирова

Алексей Шило: «Новая программа «РЖД Бонус» позволяет грузоотправителям сэкономить на оплате дополнительных услуг»

Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) Алексей Шило рассказал «Гудку» о новых формах взаимодействия с участниками перевозочного процесса, об упрощении логистики на Московском транспортном узле и взаимодействии со смежными видами транспорта.

– Какие грузы могут стать драйвером роста погрузки на сети в 2019 году?

– В этом году ожидается сохранение основных тенденций в погрузке. Драйверами роста помимо каменного угля будут металлические руды, химические и минеральные удобрения.

Увеличению объёма этих грузов будет способствовать освоение железорудных месторождений юго-востока Забайкальского края, а также открытие новых и модернизация имеющихся производств ключевых отечественных химкомбинатов.

– Национальный союз агростраховщиков прогнозирует невысокий урожай зерновых по итогам сельскохозяйственного сезона 2018/19 года, который закончится 30 июня. Как это отразится на перевозке сельскохозяйственных грузов?

– По данным Росстата, валовой сбор зерновых и зернобобовых культур в 2018 году снизился на 16,4% к уровню 2017 года и составил 113,3 млн тонн, то есть на 22,3 млн тонн меньше. С учётом сложившейся ситуации мы ожидаем снижения на 13% погрузки зерновых грузов по сети РЖД в 2019 году – до уровня 23,6 млн тонн, на 3,5 млн тонн меньше, чем в прошлом. Возможно, что эта цифра будет скорректирована в зависимости от прогнозов по объёму урожая в 2019 году. Конечно, объём урожая хоть и определяющий, но не единственный фактор, оказывающий влияние на объёмы железнодорожных перевозок зерна. Имеет место снижение конкурентоспособности отечественных зерновых культур на мировом рынке.

В этом году мы предоставили скидку на перевозку зерна по тем направлениям, где инфраструктура не полностью загружена. Так, была введена 50-процентная скидка на поставки зерновых грузов через погранпереход Самур (Северо-Кавказская железная дорога) с дальнейшим проследованием погранпереходов Беюк-Кясик (Азербайджан) – Гардабани (Грузия). Аналогичная скидка действует на перевозки зерна в экспортно-импортном направлении в сообщении с Арменией и Грузией с участием двух железнодорожных паромных линий Кавказ (Россия) – Поти (Грузия), Кавказ (Россия) – Батуми (Грузия), а также на транзитные перевозки на этих линиях.

По состоянию на начало апреля 2019 года парк вагонов-зерновозов достиг максимальных с 2007 года значений и составил 48 тыс. вагонов (с начала года парк вырос на 1,83 тыс. единиц). Кроме того, по данным Минпромторга России, на 2019 год законтрактовано производство ещё порядка 8 тыс. зерновозов. Однако вызывает беспокойство рост среднерыночной стоимости услуг операторов по предоставлению зерновозов. Начиная с января 2018 года она постоянно увеличивалась и уже в I квартале 2019 года превысила уровень аналогичного периода прошлого года более чем на 30%. Для сравнения: в I квартале 2019 года стоимость услуг составила 2200–2400 руб./сут., в I квартале 2018 года – 1650 руб./сут. Чтобы эту ситуацию разрешить, мы подготовили обращение в ФАС России с просьбой провести проверку обоснованности текущей стоимости предоставления вагонов-зерновозов.

Также для увеличения объёма перевозок зерновых грузов железнодорожным транспортом мы планируем сдавать в аренду грузовые дворы под установку мини-элеваторов и для хранения зерна.

– Что компания делает для повышения конкурентоспособности железной дороги по сравнению с альтернативными видами транспорта?

– У нас нет задачи конкурировать с автотранспортом. Мы рассматриваем его как союзника и стремимся выстроить взаимодействие, чтобы закрыть «последнюю милю» для грузоотправителей. Наши дочерние компании активно используют этот сегмент в доставке «от двери до двери».

Конкурентоспособность железной дороги достаточно высока. Если раньше говорили, что на расстояния до 1,5 тыс. км, безусловно, выигрывает автотранспорт, то сейчас мы способны предложить приемлемые варианты доставки и на расстояния до 500 км. В частности, в прошлом году за счёт гибкого тарифного регулирования удалось привлечь с альтернативных видов транспорта более 3 млн тонн различных грузов.

Кроме того, для привлечения грузов на железнодорожный транспорт в компании есть такие сервисы, как «Организация движения грузовых поездов по расписанию» и «Грузовой экспресс».

Перевозка грузов по фиксированному графику позволяет снизить транспортные расходы компаний за счёт сокращения срока оборота подвижного состава и контейнеров. По фиксированному графику за 2018 год было отправлено 32,87 тыс. поездов, перевезено 72,59 млн тонн грузов, что на 21,9% выше уровня 2017 года.

Высокую оценку грузоотправителей получил сервис «Грузовой экспресс», который ориентирован на доставку мелких партий грузов в вагонах по расписанию. Услуга позволяет сократить время нахождения груза в пути за счёт проследования участка пути по специально разработанному расписанию.

Вагоны с незначительными объёмами грузов формируются на опорной станции в технический маршрут и следуют до станции расформирования без переработок в пути следования. Эта технология позволяет по скорости доставки грузов конкурировать с автотранспортом, а использование услуги «Грузовой экспресс» в комплексе с другими услугами дочерних и зависимых обществ РЖД по предоставлению подвижного состава, погрузочно-разгрузочных работ значительно упрощает процесс перевозки по железной дороге. За прошлый год в рамках услуги «Грузовой экспресс» было отправлено 1,62 тыс. поездов и, соответственно, 1,8 млн тонн грузов, что превысило уровень 2017 года на 4%.

Кроме того, в 2018 году расширены объёмы реализации услуги по ускоренной доставке зерновых грузов в рамках услуги «Грузовой экспресс». Благодаря этому сервису, предусматривающему продвижение составов с зерном до конечной припортовой станции без переработки в пути, в 2018 году перевезено 817 тыс. тонн зерна (в 2017 году – 332 тыс. тонн).

Чтобы привлечь новых клиентов и удержать существующих, трансформирована деятельность агентств фирменного транспортного обслуживания в центры продажи услуг (ЦПУ) – всего их на сети 38. Они оказывают клиентам широкий спектр услуг в области работы с грузами, начиная с базовых – перевозка от станции до станции, предоставление подвижного состава, до индивидуальных комплексных логистических решений формата 3PL совместно с подразделениями терминально-складского комплекса, компаниями GEFCO и АО «РЖД Логистика», ПАО «ТрансКонтейнер» и другими.

Основной функционал ЦПУ позволил не только упрочить коммерческую деятельность в конкурентных сегментах рынка, но и обеспечить продвижение услуг в регионах для предприятий малого и среднего бизнеса за счёт расширения персонализированного обслуживания клиентов. Для развития этого направления в среднесрочной перспективе дополнительно планируется открыть центры продаж в регионах с высокой долей грузовой базы среднего и малого бизнеса. В целом в 2018 году привлечено порядка 15,8 млн тонн грузов, при этом большая часть этих грузов произведена на предприятиях малого и среднего бизнеса.

– В начале года ЦФТО принимал участие в организации контейнерного маршрута Минск – Баку. Есть ли новые предложения для зарубежных коллег или, возможно, они сами обращались с такими инициативами?

– Сейчас РЖД совместно с китайскими партнёрами готовят проект транзитных перевозок легковых автомобилей из Германии в Китай с перегрузкой из вагонов колеи 1435 мм в вагоны колеи 1520 мм на Черняховском автомобильном терминале в Калининградской области, который имеет железнодорожные пути необщего пользования. Поезд со 112 автомобилями в 22 вагонах (40 условных вагонов) отправился 29 октября прошлого года из Бременхафена (Германия) и через 11 суток был передан китайской стороне на пограничном переходе Алтынколь – Хоргос (Казахстан), 16 ноября поезд прибыл на конечную станцию назначения в Китае. Опытная перевозка автомобилей по новому маршруту китайской и немецкой сторонами признана успешной. Заказчик готов начать регулярные перевозки в 2019 году. На первом этапе объём перевозок может составить до 20 тыс. автомобилей в год, а в перспективе вырасти до 50 тыс. Специальные тарифные условия, применённые при организации тестовой перевозки, пролонгированы РЖД на 2019 год для организации регулярного сообщения.

Перспективный для нас проект – технология «Смарт-логистика». Его идея состоит в создании для Московской агломерации за пределами МКАД мощного терминального логистического центра (ТЛЦ), который позволит разделить поступающий сейчас в Москву по железной дороге контейнерный грузопоток на две составляющие: непосредственно для московских потребителей и для клиентов за пределами МКАД.

Предполагается, что грузы, предназначенные столичным грузополучателям, будут поступать из ТЛЦ по железной дороге на распределительные терминалы в черте Москвы укороченными поездами, курсирующими на регулярной основе, и далее малотоннажными автомобилями развозиться к месту доставки.

Кроме того, ТЛЦ будет консолидировать грузы, поступающие не только по железной дороге, но и «перехватывать» их с автофур для последующей отправки в другие регионы страны контейнерными поездами. Это позволит переключать товаропотоки с автомобильного транспорта на железнодорожный.

В ближайшее время мы также ожидаем развития скоростного грузового сервиса Rail Jet, реализуемого АО «РЖД Логистика». Речь идёт о еженедельных импортных и экспортных отправках грузов в багажных вагонах по маршруту Пекин – Москва – Пекин за шесть суток. Это принципиально новая услуга скоростных перевозок, в том числе товаров электронной торговли, в составах пассажирских поездов, гарантирующих доставку в Москву и Пекин с точностью до минуты.

Перспективным представляется и открытие мультимодального маршрута из Японии в Россию через Транссиб.

- Алексей Николаевич, зачастую результаты зависят не только от внешних условий и новых технологий, но и от слаженной работы внутри компании, от взаимодействия с внешними партнерами. Что делается в этом направлении?

– Вы подняли очень важную тему. Мы в коммерческом блоке большое внимание уделяем этому вопросу. Второй год подряд проводим Конференцию транспортно-логистического бизнес-блока холдинга «РЖД», где вырабатываем совместные решения. В этом году она прошла на тему «Взаимодействие и интеграция». В конце апреля в Калининграде собрались 250 руководителей и специалистов транспортно-логистического блока, дочерних и зависимых обществ. Важно, что в конференции также приняли участие и представители Центральной дирекции управления движением и наши клиенты. Работа молодежного потока конференции строилась прежде всего вокруг четырех фокусов взаимодействия: внутри коммерческого блока, с производственным блоком, с клиентами, с внешними партнерами и регуляторами. Каждый из них важен, имеет свою специфику и заслуживает отдельного внимания. Мы открыты к сотрудничеству и пригласили к участию не только клиентов, но и гостей из других стран: Австрии, Армении, Беларуси, Германии, Латвии, Польши, Чехии и Швеции. В открытой дискуссии и на круглых столах участники выработали шаги по укреплению взаимодействия и повышению эффективности.

Отдельным направлением работы стал Чемпионат логистических компетенций ОАО «РЖД» по методике WorldSkills, который впервые был организован по логистическим компетенциям с учетом железнодорожной специфики. Для компании это новый, соревновательный формат проведения конкурсов профессионального мастерства, который прошел успешно и позволил глубоко оценить профессиональные компетенции работников коммерческого блока и выявить лучших. Считаю, это важными и полезными форматами, которые необходимо развивать впредь.

– Расскажите о новом проекте «РЖД Бонус» для грузоотправителей. Чем он может быть интересен грузовладельцам?

– Программа «РЖД Бонус» предполагает начисление бонусных баллов при заказе клиентом комплекса транспортно-логистических услуг. На первом этапе в комплекс входят базовая услуга перевозки второго и третьего грузов железнодорожным транспортом плюс погрузочно-разгрузочные работы.

В дальнейшем в программу будут включены услуги «первой и последней мили» и предоставление подвижного состава.

Мы предлагаем дифференцированную шкалу начисления бонусных баллов. Величина бонусного кешбэка будет зависеть от наименования груза, расстояния перевозки и увеличения объёмов перевозок. Чем короче расстояние, но больше объём перевозок, тем больше баллов будет начислено. Потратить накопленные баллы клиент сможет на оплату дополнительных услуг, например, терминально-складских.

Сегодня клиент оформляет заявку на базовую услугу в системе ЭТРАН, и для того, чтобы он смог заказать комплекс услуг в одной заявке, мы предлагаем одновременно заказывать услуги погрузки и выгрузки в момент подачи заявки на перевозку. Предлагаемый алгоритм универсален, клиент сможет заказывать любую комплексную услугу. Но минимальный набор – перевозка плюс погрузочно-разгрузочные работы. После заполнения заявки клиент сможет увидеть стоимость комплексной услуги и величину бонусных баллов. Как и сейчас, ему останется только оформить железнодорожную накладную (ГУ-27). Бонусные баллы будут начислены на его лицевой счёт после завершения перевозки.

Если к моменту оформления железнодорожной накладной накоплено достаточное количество бонусных баллов, ими можно оплатить часть стоимости погрузочно-разгрузочных работ. Для этого необходимо поставить соответствующую отметку. Например, оплатить бонусными баллами полную стоимость погрузки.

– Как вы относитесь к идее создания резервного парка полувагонов для того, чтобы избежать дефицита универсального подвижного состава в периоды повышенного спроса на полувагоны?

– Чтобы обеспечить гарантированный вывоз грузов в пиковые периоды по справедливым ценам, целесообразно сформировать оптимальный баланс спроса и предложения. Одним из решений здесь действительно может стать создание резервного парка подвижного состава. Однако для этого нужно решить ряд принципиальных вопросов. Во-первых, о принадлежности парка. Это может быть инвентарный парк РЖД, который компания будет обязана предоставлять по тарифам Прейскуранта 10-01 любому клиенту в рамках публичного договора перевозки, но это приведёт к возникновению неравных условий на рынке предоставления вагонов. Интересы операторов будут ущемлены. Альтернатива – использовать в этих целях собственный парк одного или нескольких операторов подвижного состава, например, на базе АО «Федеральная грузовая компания» или другого члена Союза операторов железнодорожного транспорта, у которого есть опыт управления значительным парком вагонов в рыночных условиях.

Во-вторых, необходимо определить порядок создания и финансирования резервного парка. За чей счёт будут закупаться вагоны – из средств федерального бюджета, в том числе целевого финансирования, или из средств РЖД при наличии необходимых финансовых источников, либо с привлечением лизинговых компаний?

Кроме того, остаются вопросы с порядком использования резервного парка в пиковые и внепиковые периоды перевозок, с тарификацией услуг предоставления вагонов.

При этом необходимо отметить, что в настоящий момент потребность в увеличении парка и темпы поступления новых вагонов сбалансированны. Производство новых грузовых вагонов в 2019 году прогнозируется на уровне 62 тыс. единиц при ожидаемом объёме списания парка 20–25 тыс., что позволит покрыть уровень выбывающего парка и обеспечить растущие объёмы перевозок.

– Как сейчас выглядит баланс спроса и предложения подвижного состава на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП)? Вагонов хватает для обеспечения всех заявок или, наоборот, их меньше потребностей клиентов?

– Спрос на подвижной состав по-прежнему остаётся высоким, в том числе у клиентов ЭТП ГП. Привлечением собственников подвижного состава на электронную площадку занимается ООО «Цифровая логистика», которому в августе 2018 года переданы функции оператора. По-прежнему определённые трудности в этом процессе есть у операторов, которые не имеют собственных информационных систем управления парками вагонов, чтобы полноценно обрабатывать заказы в режиме онлайн и обеспечивать потребность клиентов ЭТП ГП.

Тем не менее за восемь месяцев работы «Цифровой логистики» к ЭТП ГП присоединились 16 новых операторов подвижного состава, зарегистрировались 1095 клиентов, оформивших 80,7 тыс. вагоноотправок по 19,9 тыс. заказам, в том числе реализованы пилотные перевозки на экспорт в адрес портов и уже оформлено 244 заказа.

Сейчас можно оформить заказы в адрес ОАО «Владивостокский морской рыбный порт», ООО «Стивидорная компания «Малый порт» и АО «Морской порт Санкт-Петербург». Для расширения линейки услуг ЭТП ГП подписано соглашение о сотрудничестве «Цифровой логистики» с международным сухим портом Чанчунь.

- Можете, как куратор направления, оценить работу «Цифровой логистики» по оперированию ЭТП ГП и, на Ваш взгляд, что можно подкорректировать для достижения лучших результатов?

- ЭТП ГП как инструмент безбумажного взаимодействия участников перевозки позволяет заказать услугу, получить ценовое предложение с резервированием ресурсов, акцептовать предложение-оферту, произвести расчёты за услуги и отследить выполнение заказа. Всё это можно сделать дистанционно без посещения офисов РЖД или оператора. Сервис работает в России с высокой эффективностью и продолжает наращивать диапазон услуг по мере развития информационных систем РЖД, владельцев подвижного состава и смежных участников перевозки. Также мы предоставляем возможность выхода на площадку сопредельным железнодорожным администрациям, чтобы расширить перечень услуг ЭТП ГП и привлечь дополнительных грузоотправителей.

- Какие проекты в области цифровизации планирует реализовать ЦФТО в 2019 году и с какой целью?

- В прошлом году в подразделениях РЖД апробировалась технология оформления перевозочных документов в автоматическом режиме «Автоагент» на перевозки порожних грузовых вагонов. Её применение предусматривает роботизацию функций, связанных с проверкой правильности оформления перевозочных документов грузоотправителем с применением электронной цифровой подписи. Апробация технологии «Автоагент» проходила на парке порожних полувагонов во внутригосударственном сообщении, к концу 2019 года планируем использовать её на перевозках гружёных вагонов. Ожидаемый эффект от реализации проекта до 2025 года - около 100 млн руб.

Важным направлением в развитии цифровизации является реализация проекта «РЖД Маркет». Его концепция соответствует задачам, которые поставил перед холдингом «РЖД» Президент РФ Владимир Путин по наращиванию доли грузов, перевезённых железнодорожным транспортом, и увеличению прибыли от логистического бизнеса. Автоматизированная система «РЖД Маркет» позволит клиентам просматривать, предлагать, продавать и покупать товары с доставкой до конечного потребителя. А учитывая, что у компании есть значительный объём информации об отечественных производителях, система гарантированно предложит качественных и надёжных поставщиков продукции. В результате реализации проекта клиентами холдинга будут как поставщики, так и потребители.

Кроме того, уже работает Личный кабинет клиента ОАО «РЖД» в сфере грузовых перевозок, который позволяет предварительно рассчитать стоимость и сроки оказания услуг, связанных с перевозкой грузов. В дальнейшем мы планируем интегрировать его с АС ЭТРАН, чтобы через Личный кабинет можно было оформлять и подавать заявку на перевозку грузов и подписывать накладную, накопительную ведомость, ведомость подачи и уборки. Мы стремимся к тому, чтобы в электронном формате заключался весь спектр договоров с РЖД.

Также разработано мобильное приложение «РЖД-ГРУЗ». Через этот онлайн-сервис клиент получает комплекс услуг, включая информацию о стоимости перевозки грузов, а также о текущем состоянии вагонов и контейнеров, а в дальнейшем сможет оформить документы в удобном формате.

Использование интернет-сервисов привлечёт потенциальных клиентов, сделает общение с РЖД простым и доступным, повысит эффективность системы продажи услуг компании, а также положительно скажется на нашем имидже как инновационного и технологического лидера в области железнодорожного транспорта.

Елена Кудрявцева

По итогам января-апреля 2019 г., грузооборот китайских портов достиг 4,3 млрд т. Это на 6,6% больше, чем за январь-апрель 2018 г., сообщило Министерство транспорта КНР.

В частности, оборот внешнеторговых грузов Китая за четыре месяца текущего года достиг 1,38 млрд т. Он вырос на 2,6% в годовом сопоставлении. На апрель 2019 г. пришлось 345,25 млн т внешнеторговых грузов, а общий грузооборот всех портов Поднебесной за четвертый месяц составил 1,14 млрд т.

По итогам января-апреля 2019 г., контейнерный грузооборот портов страны составил 82,27 млн TEU с приростом на 5,7% в годовом сопоставлении.

Увеличение перечисленных показателей происходит на фоне неуклонно растущего объема водных грузовых перевозок в КНР. Он прибавил 8,6% относительно уровня прошлого года.

Ранее сообщалось, что по итогам января 2019 г., объем грузооборота портов Китая достиг 1,14 млрд т. Это на 9% больше, чем за январь 2018 г. За первый месяц текущего года объем внешнеторгового грузооборота составил 378 млн т. Он увеличился на 5,9% в годовом сопоставлении. При этом объем внутреннего грузооборота вырос на 10,8%.

По итогам января 2019 г., оборот контейнеров в портах Китая вырос до 22,16 млн TEU. Это на 7,8% больше, чем годом ранее.

Социалистическая партия Португалии победила на выборах в Европарламент (ЕП) с 33,38% голосов, что дает им шесть мест в законодательном органе Евросоюза, сообщило министерство внутренней администрации после обработки почти 100% избирательных бюллетеней.

Второе место занимает правоцентристская Социал-демократическая партия (PPD/PSD), которая получила поддержку 21,94% избирателей и проводит в ЕП четырех депутатов.

Левый блок, набравший 9,82% голосов, получает два евромандата. Его лидеры считают, что Португалия должна отказаться от евро, однако не поддерживает выход из ЕС.

Левая коалиция демократического единства (PCP-PEV, входят Компартия и Зеленые) пока получает один мандат. Коммунистическая партия Португалии выступает за отказ от евро, за выход страны из ЕС и НАТО.

Явка на прошедших в воскресенье выборах составила только 31,5%. В выборах могли принять участие около 10,5 миллионов человек, всего места в Европарламенте претендовали 17 партий и коалиций.

Несмотря на подсчет 99,75% голосов, министерство еще не объявило о распределении шести из 21 места, которыми Португалия располагает в ЕП.

Прошедшие в странах ЕС 23-26 мая выборы в новый состав Европарламента сформируют расклад сил в европейских структурах на следующие пять лет.

Иностранцы стимулируют рынок недвижимости Лиссабона

Международные инвесторы укрепляют жилищный рынок португальской столицы. А государственные стимулы привлекают всё больше покупателей из-за рубежа.

Согласно новому отчёту Real estate insight, государственные стимулы, в частности, «Золотая виза», обеспечили 7 291 вид на жительство для нерезидентов ЕС с момента запуска программы в 2012 году. В докладе Knight Frank отмечается, что стоимость жилья в Лиссабоне остаётся конкурентоспособной: €1 млн за 125 квадратных метров в сравнении, к примеру, с Лондоном, где за такую сумму можно купить только 43 квадратных метра, сообщает PropertyWire.

Международный спрос усиливается, особенно со стороны граждан Бразилии, Турции, Франции, Великобритании и Китая. Покупателей привлекают не только доступные цены, но и низкая стоимость жизни, улучшение транспортной инфраструктуры и рост отдачи от инвестиций. С 2009 года любой, кто проживает в Португалии не менее пяти лет, имеет право получать пенсию, доход от аренды и избавлен от подоходного налога для нерезидентов.

В докладе также отмечается, что существует заметная нехватка объектов для аренды, что стимулирует инвестиционный сектор с валовой доходностью около 6% в центре города и 8% на окраинах. Кстати, недавно эксперты назвали самые доходные районы Порту и Лиссабона для сдачи жилья в аренду.

Автор: Виктория Закирова

Японский разворот Транссиба

РЖД предлагают особые условия для восточных партнеров

ОАО «РЖД», Министерство транспорта РФ, Министерство земель, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии и Ассоциация транссибирских интермодальных операторов Японии (TSIOAJ) в пятницу подписали меморандум об организации регулярных железнодорожных контейнерных перевозок по маршруту Япония – Россия – Европа. В документе декларируется увеличение объёма перевозки транзитных грузов по Транссибирской магистрали до 1,9 млн TEU r 2025 году.

Согласно документу, стороны предполагают открыть регулярное прямое морское сообщение между портами Японии и Дальнего Востока России, развивать транспортно-логистическую инфраструктуру Восточного полигона и предоставлять необходимое количество подвижного состава и контейнеров.

Для установления конкурентоспособной стоимости перевозок предполагается оптимальное формирование контейнерных поездов и привлечение обратного грузопотока.

Заместитель министра транспорта РФ Владимир Токарев на форуме в Токио «Транссиб для Японии» в пятницу заявил, что Россия и Япония в настоящее время обсуждают упрощение таможенного декларирования и мер санитарного контроля для транзита товаров из Японии. РЖД и TSIOAJ также планируют создать интегрированную систему отслеживания контейнерных грузов на всём пути следования транзита, в том числе на российских железных дорогах, в портах России и Японии, а также собираются использовать электронные средства защиты грузов с функцией мониторинга местонахождения.

«РЖД постоянно работают над совершенствованием технологий доставки грузов, повышением качества сервиса и обеспечением безопасности перевозок. Это позволило увеличить на треть в 2018 году объём транзитных перевозок грузов по сравнению с 2017-м. В общей сложности в прошлом году по российским железным дорогам перевезено 553 тыс. ДФЭ (TEU. – Ред.) транзитных грузов, из них на направлении восток – запад – свыше 351 тыс. ДФЭ. В этом году рассчитываем достичь показателя 700 тыс. ДФЭ, а к 2025 году перед нами стоит задача перевезти около 1,9 млн ДФЭ», – рассказал заместитель генерального директора РЖД Александр Мишарин.

Заместитель генерального директора РЖД – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило сообщил, что из Японии в Европейский союз ежегодно различными видами транспорта перевозится около 15 млн тонн высокотехнологичных грузов. По оценкам РЖД, до 10 млн тонн могут быть доставлены железнодорожным транспортом.

«Сегодня с участием Транссиба уже сформированы транспортные связи 21 города Китая с 32 городами Европы. Такую же транспортную сеть можно сформировать и для городов Японии», – отметил он.

Александр Мишарин напомнил, что 23 мая из порта Йокогама по маршруту Япония – Россия – Европа отправлен первый тестовый контейнер, который проследует по российским железным дорогам. Новый сервис Trans-Siberian LandBridge РЖД, «РЖД Логистика» (РЖДЛ) и транспортная группа FESCO организовали для японских партнёров.

«Роль Транссиба кардинально меняется. Стремительное развитие интернет-торговли, масштабное проникновение цифровых технологий в транспорт и логистику повышает востребованность регулярных контейнерных сервисов, точного соблюдения сроков доставки товаров. Поэтому основные наши силы направлены на развитие инфраструктуры Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей с целью повышения их пропускной способности к 2024 году до 180 млн тонн. Кроме развития транспортной инфраструктуры мы готовы предложить японским партнёрам комплексный сервис транспортировки с использованием Транссибирской магистрали «от двери до двери». Скорость доставки грузов составляет более 1 тыс. км в сутки», – заметил Александр Мишарин.

Во времена СССР японские грузовладельцы активно использовали перевозки по Транссибу, по которому в отличие от Байкало-Амурской магистрали возможно отправление контейнерных поездов по расписанию. А мощностей главного морского порта с выходом на БАМ – Ванино пока не достаточно для приёма крупных, регулярных партий контейнеров.

По мнению Владимира Токарева, данный маршрут является наиболее экономически эффективным и сокращает доставку грузов до 20–25 дней по сравнению с морскими перевозками.

«Мы совместно с коллегами из РЖД можем предложить клиентам существенно более быстрый и эффективный сервис по Транссибу», – подчеркнул президент FESCO Александр Исурин.

Сейчас сроки доставки от портов Японии до портов Европы составляют до 50 суток, в то время как Trans-Siberian Landbridge гарантирует движение строго по расписанию от порта в Японии до точки в Европе с временем в пути от 19 суток.

Напомним, с июля по декабрь 2018 года РЖДЛ организовала ряд отправок из Японии в Россию. Срок доставки по железной дороге от портов Дальнего Востока до Москвы составил семь суток.

По словам Александра Мишарина, РЖД планируют открыть представительство в Японии (сейчас компания имеет 12 представительских офисов за рубежом).

Ксения Ермакова

В Санкт-Петербурге 25 мая будет торжественно спущен на воду атомный ледокол «Урал»

Его называют «серийным»: ранее по этому проекту были построены «Арктика» и «Сибирь». Означает ли это, что Россия совершит прорыв в навигации в Северном Ледовитом океане?

У России самый большой ледокольный флот в мире. Но это во многом вопрос лишь количества: подавляющее число ледоколов — дизельные, которые обеспечивают зимнюю навигацию на короткие расстояния в портах Азовского моря, Дальнего Востока, Балтики и на Белом море.

Атомных ледоколов всего четыре, три из которых должны быть выведены в обозримом будущем из-за исчерпания ресурсов энергетических установок. Для транспортировки сжиженного газа с Ямала, по расчетам «Росатома», использование атомных ледоколов экономически неэффективно. Потому вместо них было решено строить ледоколы, на этом топливе и работающие.

Ледоколы проекта 22220 с силовыми установками 60MW типа «Урала», который торжественно спускают на воду в субботу, предназначены для замены тех трех, которые выходят из строя из-за старости в ближайшее время. Вот что говорит совладелец и директор консультационной компании ГЕКОН Михаил Григорьев:

«Что касается ЛК-60, они просто замещают те ледоколы, которые сейчас работают по подписанным долгосрочным договорам. Поэтому здесь все достаточно хорошо просчитано. По экономической эффективности использования ледоколов на СПГ, «Росатом» считает, что это будет выгодно, потому что стоят они дешевле, чем атомные ледоколы. А вот об эффективности экономической «Лидеров», которые должны работать в зимне-весеннюю навигацию на восточном плече Севморпути — это пока вопрос открытый».

Ледоколы проекта «Лидер» могут иметь вдвое более мощную энергоустановку — 120 MW, чем «Урал» проекта 22220. Теоретически, они могут позволить круглогодичную навигацию по всей Арктике. Но реализация проекта пока что повод для споров. Строительство «Урала» обойдется приблизительно в 42 миллиарда рублей. Вдвое более мощные «Лидеры» по прикидкам обойдутся в 100 миллиардов. Поэтому по поводу их экономической эффективности до сих пор существуют большие сомнения. Хотя возникают ситуации, когда деньги считать перестают.

«США намерены наращивать число кораблей ледового класса, способных обеспечивать круглогодичное присутствие в Арктике с тем, чтобы противостоять России и Китаю в этом регионе», — заявил помощник президента США по национальной безопасности Джон Болтон.

И все же — это политическое заявление, не имеющее отношения к вопросам военной стратегии, ни тем более — экономики, считает директор Фонда изучения США имени Франклина Рузвельта Юрий Рогулёв.

«У США один ледокол, весьма почтенного возраста. Поэтому речь идет не о наращивании, а речь идет о фактически начале какой-то программы, которая может быть, через какое-то время к чему-то приведет. Вроде как их все критикуют за то, что они уступают пальму первенства Китаю и России, поэтому они вот что-то такое пытаются заявить. Но для них все-таки это задача не такой важности, потому что с точки зрения военно-стратегической, они давно там плавают, и подлодки плавают, и самолеты летают. В экономическом — гораздо меньше России, ну, потому что им это особо и не нужно, хотя на Аляске они месторождения тоже разрабатывают».

В отличие от США, для России в силу ее географического положения возможность навигации во льдах имеет не просто политическое или военное, но огромное экономическое значение. Спуск на воду ледокола «Урал» — уже третий. Два других — «Арктика» и «Сибирь» — уже спущены. «Арктика» должна быть скоро сдана, а сдача «Урала» запланирована на 2021 год.

Андрей Жвирблис

Доверие и слаженность углубляются в бою

4 мая завершились шестидневные китайско-российские военные учения «Морское взаимодействие – 2019»

Они проходили в восточной китайской провинции Циндао. В учениях, которые были нацелены на отработку совместных действий по обороне на море, с двух сторон были задействованы две подводные лодки, 13 надводных кораблей, самолеты с неподвижным крылом, вертолеты и подразделения морской пехоты.

С 29 по 30 апреля Военно-морские силы КНР и РФ провели различные тренировки и упражнения по отработке взаимодействия на берегу. Объединенный штаб учений и командные пункты двух сторон совместно руководили учениями в соответствии с организационными схемами и планом маневров. Специалисты по спасению подводных лодок КНР и РФ провели обмен мнениями, совместно изучали подводные лодки и спасательные корабли, а также организовали совместные тренировки. Военнослужащие морской пехоты двух стран развернули военные состязания, выполнили стрельбу из малокалиберного стрелкового оружия, а также отработали технику преодоления препятствий на дистанции 400 метров. В порту Циндао также прошли учения по спасению судна, которое подверглось нападению. Военные двух стран посетили корабли друг друга, сыграли в футбол, провели соревнование по перетягиванию каната и другие состязания.

1 мая стартовали практические учения на море, военные силы двух стран были объединены в две группировки кораблей и одну авиационную команду с одной стороны и одно со-единение кораблей — с другой. Военнослу-жащие Китая и России провели учения по противовоздушной обороне, противолодочным действиям, совместному поиску и спасению подводных лодок. В ходе маневров Военно-морские силы КНР и РФ на основе боевых стандартов усилили практическую составляющую учений, достигли успехов в отработке слаженности при решении поисково-спасательных задач и в обеспечении противовоздушной обороны. Таким образом, страны повысили уровень организации и командования совместными действиями на море, укрепили боеготовность Военно-морских сил двух стран в борьбе с угрозами на море.

4 мая прошел четвертый день китайско-российских военных учений «Морское взаимодействие — 2019». В этот день ВМС двух стран впервые выполнили ракетные и артиллерийские стрельбы по ближним морским и воздушным целям. Китайские Военно-морские силы в первый раз провели совместную тренировку по запуску ракет с надводных кораблей с иностранными военными.

На церемонии закрытия главный разработчик плана учений с китайской стороны, заместитель командующего ВМС НОАК вице-адмирал Цю Яньпэн сказал, что за шесть дней китайские и российские военнослужащие впервые осуществили задачи по оказанию взаимной помощи при спасении экипажа подводных лодок, противолодочные действия с помощью кораблей и вертолетов, а также ракетные стрельбы. «Это демонстрирует покорение новых высот в выполнении совместных стандартных морских задач, ориентированных на обеспечение боевых потребностей и основанных на использовании информации», — отметил он.

«Новые упражнения на учениях продемонстрировали взаимное доверие и понимание между Военно-морскими силами двух стран», — заявил главный руководитель учений с российской стороны, заместитель главнокомандующего ВМФ РФ Александр Витко. По его словам, первоначальный анализ результатов учений свидетельствует о том, что Военно-морские силы двух стран достигли непревзойденной высоты в координации действий на суше и на море.

Транспортники России и Японии намерены развивать транзит японских товаров по Транссибирской магистрали

О планах по интенсификации работы по упрощению условий транзитной перевозки японских товаров по Транссибирской магистрали рассказал 24 мая в ходе презентации «Транссиб для Японии» заместитель министра транспорта РФ Владимир Токарев.

Он подчеркнул, что Транссиб является реальной альтернативой морскому и авиационному транспорту для транзита японских товаров в Европу. Использование магистрали позволяет существенно сократить срок доставки контейнеров из японских портов конечным грузополучателям с сохранением всех потребительских свойств транспортируемых товаров.

Также замминистра принял участие в двусторонних переговорах с заместителем министра государственных земель, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии Ясухиро Синохара. Японский коллега подтвердил большую заинтересованность бизнеса в развитии транссибирских перевозок, что продемонстрировали, в том числе, результаты семи тестовых транзитных перевозок из Японии в Россию в 2018 году.

По итогам переговоров стороны договорились начать проработку возможности устранения конкретных барьеров, выявленных японским бизнесом при использовании Транссиба.

Мероприятие «Транзит для Японии» организовано совместно ОАО «РЖД» и Ассоциацией транссибирских интермодальных операторов Японии TSIOAJ. Его цель – представить широкому кругу заинтересованных лиц в Японии подробную информацию о выгодах транссибирского транзитного железнодорожного маршрута для японского бизнеса.

В рамках мероприятия Владимир Токарев принял участие в торжественной церемонии отправки первого транзитного контейнера по маршруту «Япония-Европа» через транспортную систему Транссибирской магистрали. Церемония состоялась в порту г. Йокогамы в Японии. Транзитная отправка осуществляется совместно транспортными компаниями «РЖД-Логистика» и «FESCO».

«Использование Транссиба при транзите товаров из Японии в Европу сокращает срок доставки товаров до 20-25 дней, что является неоспоримым преимуществом для грузоотправителей», - подытожил Владимир Токарев.

24 мая в Токио ОАО «РЖД», Министерство транспорта РФ, Министерство земель, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии и Ассоциация транссибирских интермодальных операторов Японии заключили соглашение об организации контейнерных перевозок с использованием железнодорожного транспорта в сообщении Япония — Россия — Европа.

Как сообщает пресс-служба ОАО «РЖД», документ подписали заместитель министра транспорта РФ Владимир Токарев, первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Александр Мишарин, первый заместитель министра земель, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии (MLIT) Ясухиро Синохара и президент Ассоциации транссибирских интермодальных операторов Японии (TSIOAJ) Масуда Кэндзиро.

«Целью меморандума является развитие безопасного, бесшовного, быстрого и удобного контейнерного сервиса и наращивания объемов перевозок контейнерных грузов с использованием Транссибирской магистрали в сообщении Япония — Россия — Европа», — говорится в сообщении.

Стороны договорились совместно развивать необходимую транспортно-логистическую инфраструктуру, включая увеличение пропускной и провозной способностей Транссиба, портовых и сухопутных терминальных мощностей, обеспечение достаточного количества подвижного состава и контейнеров.

ОАО «РЖД» и TSIOAJ также будут прикладывать усилия для налаживания регулярного прямого сообщения между портами Японии и Дальнего Востока России.

Кроме того, стороны намерены совершенствовать процессы перевозок, включая оптимизацию процедур оформления контейнерных грузов на стыках море — порт — железная дорога, в целях сокращения сроков доставки и обеспечения бесперебойного сервиса контейнерных перевозок в сообщении Япония — Россия — Европа.

В целях сокращения времени доставки ОАО «РЖД» и TSIOAJ будут работать над системой информационного обмена, включая электронный обмен данными и предварительное электронное информирование о грузах при пересечении границ для ускоренного таможенного оформления.

«Будет прорабатываться возможность создания интегрированной системы отслеживания контейнерных грузов на всем пути следования транзита, в том числе на российских железных дорогах, в портах России и портах Японии, а также возможности использования электронных средств защиты грузов с функцией мониторинга местонахождения», — отмечают в пресс-службе ОАО «РЖД».

Для снижения себестоимости перевозок и установления конкурентоспособной стоимости сервиса предполагается оптимальное формирование контейнерных поездов (с полной загрузкой) и привлечение обратного грузопотока.

Анна Булаева

Универсальный измеритель

От значения индекса качества городской среды будет зависеть размер федерального финансирования регионов и оценка работы губернаторов

В четверг, 16 мая, в агентстве ИТАР-ТАСС прошла пресс-конференция замглавы Минстроя России Мак­сима Егорова, посвященная во­просам формирования индекса качества городской среды. Как расска­зал заместитель министра, при разра­ботке индекса были учтены замечания и рекомендации экспертного сообще­ства и мировой опыт. В итоге получился достаточно сложный индекс-показа­тель, методика расчета которого вклю­чает в себя 36 индикаторов. В работе над индексом министерство тесно со­трудничало с такими структурами, как Фонд ЕИРЖС и КБ «Стрелка». В Мин­строе полагают, что индекс позволит максимально точно определять теку­щее состояние городской среды и впо­следствии будет использоваться при выработке решений по развитию того или иного населенного пункта.

«Мы долго думали, что такое каче­ственная городская среда. Это ведь не только наши дворы и общественные пространства, но это и хороший транс­порт, и безопасность, и демография, и то, как развивается малое и среднее предпринимательство, — сказал Мак­сим Егоров. — В результате мы разрабо­тали такой инструмент оценки, в кото­ром постарались отразить все то, что нас окружает, все стороны жизни горо­да». Поэтому в индексе есть, например, такие индикаторы, которые отражают разнообразие услуг в том или ином го­роде или доступность остановок обще­ственного транспорта. «Фактически у нас сегодня недостаточно комфортное передвижение, не обеспечена доступ­ность общественного транспорта для населения, это общероссийский пока­затель», — считает заместитель гене­рального директора Фонда ЕИРЖС Кри­стина Ишханова.

По мнению директора по проектам КБ «Стрелка» Дарьи Бурковой, в резуль­тате совместной работы получился уни­кальный продукт, который лучше учи­тывает разнообразие городской среды России. «Мы проанализировали ис­пользуемые в мире индикаторы и вы­брали те из них, которые можно приме­нить именно к нашим городам и кото­рые они смогут собирать ежегодно», — рассказала эксперт. Для корректного сопоставления все города страны разде­лены на 10 климатических и размерных групп. Благодаря этому оценка кон­кретного города будет вестись макси­мально корректно с применением по­правочных коэффициентов. И не полу­чится так, что малые города будут срав­ниваться с миллионниками, а города, расположенные в северных климатиче­ских условиях, — с центрами на черно­морском или азовском побережье.

По словам Максима Егорова, уже в этом году индекс будет рассчитан для всех 1117 городов страны. Для этого будут использованы данные за 2018 год. Вся информация для подсчета индекса должна поступить в Минстрой России до 1 августа, а первые значения показа­теля по городам мы получим уже к 1 ноября. В процессе сбора и предостав­ления данных примут участие не только специалисты ведомства, но и других федеральных органов (МВД России, Минкультуры России, Росстата и Роспо­требнадзора), ДОМ.РФ, представители регионов. Министерство заинтересова­но также в получении дополнительной информации от общественных органи­заций и граждан. Например, если какое-то общественное пространство часто фигурирует на снимках в соцсе­тях, значит, люди позитивно оценивают результаты его благоустройства.

«На основании полученных оценок регионы будут разделены на группы, каждой из них будет присвоен коэффи­циент, который в числе других факто­ров будет влиять на размер федераль­ной поддержки проектов по формиро­ванию комфортной городской среды, — сообщил Максим Егоров. — А такой показатель, как доля городов с благо­приятной средой, скажется на оценке качества работы глав субъектов».

Таким образом, размер федерально­го финансирования в части формирова­ния комфортной городской среды на 2020 год будет рассчитываться уже с учетом показателей индекса качества городской среды за 2018 год. И если се­годня на размер дотации городу на цели благоустройства влияет, прежде всего, численность его населения, то в буду­щем эта методика изменится. «Конкрет­нее об этом можно будет говорить уже в ноябре, когда будут сделаны первые расчеты индекса качества, — сказал замминистра. — Но в конечном счете индекс качества станет не просто рей­тингом, а показателем оценки эффек­тивности использования регионами и муниципалитетами средств, которые они получают в рамках проекта по соз­данию городской среды».

Справочно:

Качество городской среды будет оцениваться по 36 индикаторам, учитывающим шесть типов пространств (жилье, общественно-деловая инфраструктура и прилегающие пространства, социально-досуговая инфраструктура и прилегающие пространства, зеленые территории, набережные, уличная инфраструктура и общегородское пространство) и шесть критериев, наиболее важных для среды обитания (безопасность, комфорт, экологичность, идентичность и разнообразие, современность среды, эффективность органов власти).

№20 от 24.05.2019

Автор: Алексей ЩЕГЛОВ

Турция подчинилась требованиям США

Турция перестала закупать иранскую нефть с мая и продолжит выполнять требование США о прекращении импорта нефти из Исламской Республики, сообщает Reuters, ссылаясь на высокопоставленного турецкого чиновника. «Сейчас мы не получаем нефть из Ирана. Мы были одной из восьми стран, получивших освобождение от этих санкций, и теперь мы готовы их соблюдать», — отметил неназванный чиновник.

20 мая 2019 года Reuters сообщил со ссылкой на данные отслеживания судов Refinitiv, что в нынешнем месяце в порты Турции не заходили танкеры, загруженные в Иране. По словам аналитиков, Турция заменяет иранскую нефть поставками из Ирака, России и Казахстана.

В ноябре 2018 года, после выхода из международной ядерной сделки с Ираном, США ввели санкции, затронувшие нефтяной сектор ближневосточной страны. В то же время администрация Дональда Трампа предоставила специальные исключения для восьми стран, позволив им временно импортировать нефть из Ирана даже после введения санкций. Освобождение от санкций получили Индия, Китай, Япония, Южная Корея, Тайвань, Турция, Италия и Греция. Эти освобождения перестали действовать 2 мая.

Между тем высокопоставленный турецкий чиновник заявил Reuters, что Анкара не согласна с санкционной политикой США в отношении Ирана. «Мы не верим в санкции, но как стратегический союзник мы уважаем решение США, — заявил собеседник агентства. — Мы не верим, что изоляция Ирана будет полезна».

Экспорт иранской нефти в мае упал до 500 тыс. б/с или ниже, сообщил Reuters на прошлой неделе со ссылкой на данные отслеживания танкеров и отраслевые источники. Основная часть нефти поставлялась в Азию, но покупатели неизвестны, уточняют «Вести.Экономика».

«Грязная» нефть неожиданно понадобилась Китаю

Китай забрал себе значительную часть российской нефти, загрязненной хлорорганическими соединениями. Трейдеры Vitol, Glencore и Unipec отправили танкерами из Усть-Луги в КНР 11 млн баррелей сырья, от которого отказались европейские покупатели.

Правда, цена, которую заплатят китайцы, до сих пор не определена: ее планируется установить по результатам химических тестов в порту прибытия. Для трейдеров, надо сказать, такая ситуация весьма некомфортна, поскольку покупатель фактически получает возможность диктовать свои условия: владельцы нефти, уже потратившие деньги на ее перевозку в Китай, вряд ли захотят везти некондиционное топливо куда-то еще.

Между тем справедливую цену отравленной нефти не могут определить и сами продавцы, поскольку до сих пор сделок с таким товаром в мире не было и ориентироваться не на что, подчеркивают РИА Новости. Однако понятно, что скидка должна быть достаточно большой, поскольку для снижения доли примесей до приемлемого уровня «грязную» нефть необходимо разбавить чистой в соотношении 20 тонн чистой на тонну грязной.

Европейцам это сырье, по данным Reuters, предлагалось со скидкой десять-двадцать долларов к рыночной цене в $74 за баррель, но покупателей не нашлось. Китайцы, вероятно, смогут получить еще больший дисконт.

Возмещать убытки трейдерам, закупившим нефть в Усть-Луге, в конечном итоге придется «Транснефти». Но эти компенсации — только малая часть общего ущерба. Объем загрязненной нефти в «Дружбе», по подсчетам белорусских властей, составляет 9 млн баррелей, а ее стоимость — более $500 млн.