Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В эксклюзивном интервью министр спорта РФ признался, на основании чего предсказал успешное выступление нашей сборной по футболу на ЧМ-2018.

Министр спорта России Павел Колобков во время посещения в Ульяновске форума «Россия — спортивная держава» в эксклюзивном интервью ведущему программы «Известия. Главное» Евгению Гусеву рассказал о том, какие сейчас взаимоотношения с WADA, каковы перспективы развития российского спорта, инфраструктуры после ЧМ-2018, а также раскрыл секрет, на основании чего он предсказал столь успешное выступление сборной России по футболу на домашнем мундиале.

— Добрый день Павел Анатольевич, спасибо, что согласились ответить на наши вопросы и хочу сразу вернуться к событию этого года. Буквально, в мае мы с вами общались по поводу того, что сборная России по футболу, как она выступит, что это будет за команда, какой будет турнир. По турниру чуть позже, а вот про сборную вы меня тогда сильно удивили, и я не ожидал, что вы всерьез будете рассуждать, что наша сборная выступит очень достойно, что в итоге и произошло. Вы что-то знали, чего не знали мы?

— Действительно, это было самое ожидаемое событие последних семи лет, когда мы получили право на проведение (Чемпионата мира), когда мы готовились. Понятно, что мы знали, как проводить (турнир), мы готовились к проведению. Мы волновались за выступление нашей команды. Когда я делал прогнозы, я рассчитывал, что наша команда выступит успешно. Я объективно оценивал и состав нашей группы, и подбор российских игроков. Я, конечно, оценивал, что команда будет выступать перед своей публикой. Я считал, что нам будет под силу пройти групповой этап. В принципе, та игра соответствовала всем тем ожиданиям. Помню, что мы обсуждали как сложится матч, если мы пройдем в следующий матч с командой Испании или Португалии. Я думал, что нам предстоит играть с командой Португалии, но спорт более многообразен. Мы играли с командой Испании. Я считаю, что была выбрана наилучшая тактика, что будет борьба. Потому что всегда такие игры на вылет, они всегда очень сложные и часто побеждает не столько класс, сколько характер. Наша команда хорошо себя проявила и в принципе мы даже смогли бы попасть в четверку, потому что с каждой игрой мы играли все сильней и сильней. Самая лучшая игра была у нас с хорватами. К сожалению, нам не удалось победить, но то, что мы поверили в свою команду, а команда поверила в себя это однозначно.

— И поверила вся страна, чего мы давно уже не помнили с нашей национальной сборной. Но самое главное — это наследие чемпионата мира. Мы провели потрясающий мундиаль. Мы сделали великое дело для страны и для мира. И теперь самое главное грамотно распорядиться этим наследием. Уже прошли эмоции, схлынуло это праздничное настроение. Хочется, чтобы люди дальше продолжали ходить на стадионы, чтобы Россия дальше проводила крупные соревнования. Какие перспективы у нас в этом направлении?

— Во-первых, всегда при проведении таких крупных соревнований, таких как Олимпиада и чемпионат мира, всегда утверждается программа наследия. Всегда определяются будущие владельцы стадионов и спортивных объектов. Такая же программа наследия была разработана при подготовке чемпионата мира. После мы дополнительно согласовывали ее с регионами, утвердили ее по итогам чемпионата мира.

— Проще говоря, чемпионат мира продолжается до сих пор, потому что программа наследия подразумевает именно…

— Вы совершенно правы. Программа наследия — это один из главных итогов чемпионата мира, включает в себя вопросы использования инфраструктуры и (создания) региональных футбольных центров. Поэтому мы предусмотрели соответствующее финансирование, которое со следующего года будет предусмотрено как для эксплуатации стадионов, так и стимулирования региональных организаций в развитии футбола. Дополнительно мы разработали программу развития футбола, которая станет необходимым продолжением программы наследия, будет соответствовать программе наследия и стратегии развития футбола, и предусматривает ряд структурных задач. Мы это делаем совместно с Российским футбольным союзом. А вообще, конечно, кроме инфраструктуры нужно говорить и о наследии. Эмоциональном наследии. Вся наша страна и болельщики получили сильный эмоциональный заряд, и вот недавно победа ЦСКА над «Реалом», тоже можно назвать неким итогом чемпионатом мира.

— Да, это продолжается, это приятно. Уже есть исторические события, которые были на чемпионате и надеемся, что мы эту историю будем писать с нашими футболистами. Что касается инфраструктурной составляющей? Прекрасные роскошные стадионы, но хотелось бы чтобы они не пустовали и были многофункциональными.

— Во-первых, в соответствии с той же программой наследия каждый регион, в которые мы будем передавать все стадионы, они разрабатывают бизнес-планы, которые включают в себя вопросы привлечения различных инвестиций, проведения вокруг стадиона различных мероприятий. Потому что только спортивными мероприятиями стадион трудно загрузить. Мы посчитали — порядка 25 матчей за сезон можно провести. Это проведение и различных культурных мероприятий, и мы предполагаем на каждом стадионе разместить музеи, бизнес-проекты связанные со спортом. Стадионы — это спортивное наследие, которое должно использоваться соответствующим образом, а не как мы использовали их в начале 1990-х годов, создавая там рынки. Со всеми регионами мы эти вопросы обсуждаем. Все регионы хотят получить это себе в собственность, потому что уже предполагают вокруг стадионов создать некие активности. К концу октября, началу ноября мы уже получим окончательные бизнес-планы, утвердим их и в соответствии с ними будем работать, постепенно наращивать внебюджетную составляющую доходов эксплуатации стадионов.

— Вы хороший мостик бросили, к коммерции если возвращаясь… Совсем недавняя реплика по поводу продажи пива на стадионах во время массовых мероприятий. На сколько это реально, особенно в наших условиях, нашего законодательства и русского менталитета, хотя чемпионат мира показал, что все было нормально.

— Пиво — это небольшая составляющая. Кроме этого есть коммерческая составляющая, это использование помещений. Это проведение мероприятий, это маркетинговые механизмы. Там много механизмов привлечения финансовых ресурсов. Если говорить о пиве. Этот вопрос мы изучаем, это тоже часть наследия ЧМ-2018. На чемпионате пиво продавалось и никаких инцидентов не было, но, безусловно, это было связано с общей атмосферой на стадионе. Атмосфера безопасности, праздника. Поэтому продажа пива с этим связана. Такая практика есть на многих стадионах мира во время проведения чемпионатов, но тут много тонкостей, которые должны быть учтены. Просто так о продаже пиво сложно говорить. Должны быть решены ряд других вопросов.

— Это долгая история, которая долго будет обсуждаться и перспектива в этом направлении есть…

— Она сейчас уже обсуждается, тот опыт, который мы получили, и с продажи пива и с проведения ЧМ-2018. Продажи пива — это только часть. Кстати, пиво мы уже продавали во время матча Лиги чемпионов, в Москве в Лужниках. Во время одного матча и продажа, и реклама проходили. И тогда не было ни одного инцидента.

— Тут самое главное, что это не только продажа пива, как алкогольного напитка, но и важная составляющая. Это рекламные деньги, которые предоставляют пивоваренные компании. Бросаем мост к Олимпийской тематике. На слуху сейчас взаимоотношения РУСАДА и WADA. Можно ли назвать маленькой победой решение о том, что WADA нас допускает все-таки продолжать работать в этом направлении? Вы считаете это победой? Либо это локальная история? Либо это просто эпизод, который пока ни к чему не обязывает? Что будет дальше?

— Победой я считаю — это выступление наших стрелков на чемпионате мира. Это достижение наших девчонок на чемпионате мира по синхронному плаванию, по художественной гимнастике, в фехтовании. Вот это действительно — это победы. А это наша повседневная работа. Действительно, последние три года, вы знаете, не буду напоминать, были проблемы во взаимоотношении российской антидопинговой организации и всемирной антидопинговой организации. Мы долго работали с различными институтами, такими как WADA, Международный олимпийский комитет, Совет Европы, ЮНЕСКО. Такая была многоплановая и действительно сложная работа, но она в общем-то техническая работа. Надо сказать, что мы все время поступательно двигались и если говорить о работе РУСАДА, то это даже до принятия решения Всемирной антидопинговой организации по восстановлению статуса. Соответственно технически наша антидопинговая организация выполняла все функции. Мы об этом говорили. Антидопинговая организация занималась тестированием, планированием тестирования, поэтому полностью работоспособная организация. Что, кстати говоря, полностью признавалось всеми-всеми международными организациями.

— Это, когда речь идет о серьезных структурах. А популизм, он никуда не девался. К сожалению, обвинения сыпались и продолжают сыпаться, но сейчас хоть ситуация каким-то образом поменялась, хотя бы в умах этих людей?

— Ну, я думаю, что в общем-то мы всегда ощущали поддержку со стороны подавляющего большинства и спортсменов, и спортивных организаций. И я же после того, когда такое решение было принято, посетил несколько чемпионатов мира, где мы общались с президентами многих национальных федераций спорта. Все это решение приветствовали. Действительно, все эти голоса не очень слышны на фоне выступлений других известных людей, которые последнее время о себе заявляют в прессе. Мы все это читаем, но стараемся не обращать на это внимания. И двигаться вперед, работать со всеми организациями. Потому что мы всегда открыты. Мы за то, чтобы чистые спортсмены принимали участие в соревнованиях, чтобы они не дискриминировались по каким-то другим принципам. Чтобы не было голословных обвинений. Но если, действительно, где-то нарушили, то должны быть, конечно, применены санкции, поэтому мы совершенно полностью открыты для взаимодействия со всеми этими организациями.

— Наши олимпиадники могут совершенно спокойно готовиться к Токио-2020?

— Осталось, действительно, у нас всего несколько лет до Олимпийских игр. Начинаются отборочные соревнования. Соревнования отборочные уже начались по сути. Я уверен, что наши спортсмены совершенно не задумываются о такой закулисной работе. Спокойно готовятся, выступают. Кстати, выступают сейчас достаточно неплохо. Мы видим прогресс в ряде видов спорта. И в тех видах спорта, где мы являемся лидерами. Мы демонстрируем наш класс и нашу силу, поэтому с таким оптимизмом смотрим на выступления наших команд на Олимпийских играх. Поэтому наши команды могут совершенно спокойно готовиться. А вот эту работу, наверное, оставят пусть нам.

— Еще один вопрос. Касается он инфраструктуры. Совсем недавно прозвучало предложение турецкой стороны, которая сейчас претендует на Олимпиаду, совместно провести на наших объектах в Сочи. Мы, конечно, рады, как говорится, что у нас хватает сил поучаствовать. Это, наверное, практика будущего? И на сколько реально то, что команда, которая выиграет заявку на проведение Олимпиады, сможет воспользоваться объектами в России?

— Если говорить откровенно, то официально мы не получали такого заявления. Это пока только на уровне разговоров. Действительно, такие предложения высказывались, но пока устно. Но хочу сказать, что в принципе Сочи сейчас готово провести хоть еще одну Олимпиаду. Потому что все объекты соответствуют высоким (требованиям), спортивные объекты, инфраструктурные объекты отвечают самым высоким требованиями. Опыт у нас есть. Есть такое предложение, мы, конечно, очень внимательно его рассмотрим. Тем более, что все возможности для этого есть. Вы знаете, что регулярно в Сочи проводятся соревнования самого высокого уровня. Все спортивные объекты используются по своему прямому назначению. Сохранены те команды управленцев, которые работают на этих объектах. Сейчас на стадионе «Фишт» были проведены матчи и Чемпионата мира, поэтому по всем видам спорта проводятся самые яркие и крупные соревнования.

— Последним самым ярким был, наверное, этап Формулы-1, который становится, наверное, одним из самых красивых этапов всей гоночной серии?

— Да, действительно, работает все. Я посетил и соревнования Формулы-1. Там сейчас поменялась команда. Теперь организатором является компания «Росгонки». Провели все качественно, технологично. Есть предложения, каким образом Формула-1 может быть, такое слово есть, драйвером автомобильного спорта. Очень много предложений, поэтому сейчас мы обсуждаем. Надеюсь, что Формула-1 будет отдельным таким вот соревнованием, шоу, и послужит неким стимулом для всего спорта в России.

— Возвращаясь к теме проведения крупных соревнований и пока еще нет, но все-таки чемпионат мира по хоккею заявлен, Универсиада у нас будет, Евро-2020 в Петербурге. Все! Мы встали в ряд топовых стран, которые на наивысшем уровне будут проводить такие серьезные соревнования.

— Мы и раньше проводили. Справедливости ради, надо сказать по чемпионату мира по хоккею. Действительно, президент Международной федерации подтвердил, что российская заявка будет поддержана, но официально (об этом) будет объявлено в декабре. Я уверен, конечно, что Россия получит это право, но дождемся пока специального объявления. Но кроме тех соревнований, что вы назвали, у нас еще есть несколько заявок, где мы реально претендуем на право (принять) очень крупные соревнования.

Первый небольшой завод по производству СПГ будет построен в иранской провинции Керман

Первый небольшой завод по производству сжиженного природного газа будет построен в иранской провинции Керман, рассказал директор по исследованиям и технологиям Национальной иранской газовой компании (NIGC).

NIGC объявила тендер для выбора квалифицированного подрядчика для разработки проекта, и в настоящее время изучает заявки от 6 фирм, отметил Саид Паксерешт.

При ограниченных производственных мощностях, мини-заводы СПГ подходят для поставок небольших объемов сжиженного газа в отдаленные регионы с использованием танкеров и судов, сообщает ISNA.

"Мини-завод будет иметь производственную мощность 30 тонн СПГ в сутки, и по предварительным оценкам обойдется в $ 11,5 млн. и его строительство займет три года", - добавил он.

Для сравнения, типичный крупный завод имеет производственную мощность от 2,5 до 7,5 миллиона тонн СПГ в год в зависимости от размера.

Кроме того, крупнейшее предприятие страны по сжижению природного газа, известное как "Iran LNG", в порту Томбак, в 50 км к северу от порта Ассалуйе в провинции Бушер, готово на 60%, с инвестициями в размере 1,8 млрд. долларов.

Ведутся переговоры о его завершении общей стоимостью $ 3 млрд. в течение двух лет, когда NIGC сможет экспортировать первые грузы СПГ из региона Персидского залива.

За 9 месяцев 2018 года объем перевозок зерна и продуктов перемола в крытых вагонах АО «Федеральная грузовая компания» вырос на 57% и составил 713 тыс. тонн, сообщила пресс-служба компании.

«Перевозки во внутреннем сообщении увеличились на 27%, на экспорт — в 4,5 раза», — говорится в сообщении.

По словам начальника департамента по перевозкам грузов в крытых вагонах АО «ФГК» Дениса Каткова, учитывая высокую социальную значимость вывоза зерновых, компания оперативно реагирует на высокое грузопредъявление и предоставляет качественный подвижной состав для осуществления перевозок.

«Благодаря повышению уровня клиентского сервиса компании нам удалось более чем в 25 раз нарастить долю АО «ФГК» в перевозках зерновых в адрес порта Новороссийск. Кроме того, на мировом рынке продолжается рост потребительского спроса на продукцию российских производителей, что также является определяющим фактором для значительного увеличения погрузки в экспортных направлениях», — заявил Денис Катков.

Он также отметил, что силами АО «ФГК» обеспечен вывоз более 50% от общего объема зерна, перевозимого в крытых вагонах с полигона Западно-Сибирской железной дороги — 415 тыс. тонн (плюс 22% к 9 месяцам 2017 года).

В январе - сентябре 2018 года наибольшее увеличение погрузки зерна к уровню прошлого года в крытые вагоны АО «ФГК» отмечено на полигонах Дальневосточной железной дороги — в 9,3 раза до 27 тыс. тонн, Забайкальской железной дороги — в 7 раз до 61,6 тыс. тонн, Восточно-Сибирской железной дороги — в 6,4 раза до 5,3 тыс. тонн, Красноярской железной дороги — в 1,7 раза до 11,7 тыс. тонн.

Анна Булаева

Цифровые технологии позволят равномерно распределить грузы на сети

Задачи, поставленные руководством ОАО «РЖД», предполагают организацию интермодальных и сквозных перевозок

ОАО «РЖД» развивает автоматизированные системы управления грузовыми перевозками и складскими мощностями. В холдинге также планируют наращивание собственного автомобильного парка.

Участники международной научно-практической конференции «Развитие клиентоориентированного сервиса транспортно-логистических услуг на основе цифрового управления перевозками грузов в РФ и в международных транспортных коридорах», организованной в минувшую среду некоммерческим партнёрством «Гильдия экспедиторов», отметили необходимость перевода всех данных о перевозочном процессе в электронный вид.

Как отметил в своём докладе заместитель начальника Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» Евгений Стуров, находясь в условиях конкурентного рынка, необходимо искать эффективные способы управления всеми ресурсами компании. Для этой цели РЖД разрабатывает автоматизированную систему управления терминально-складским комплексом. Планируется перевести информацию о всех процессах, которые происходят на терминалах и складах, в электронный вид. Система будет в автоматическом режиме корректировать данные о перерабатывающих способностях терминала.

В 2019 году планируется ввод системы в эксплуатацию на 68 грузовых дворах. Объём необходимых инвестиций в 2019–2020 годах составит около 1,97 млрд руб.

Начальник отдела организации логистики перевозок Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Николай Решетов рассказал о разработках РЖД, которые позволяют в автоматическом режиме планировать подвод поездов на грузовые станции. Проект реализуется с использованием модуля «ДИЛС» автоматизированной системы управления совместно с портом Новороссийск.

«Мы хотим также использовать «ДИЛС» для прогноза потребности в локомотивах, потому что на данный момент приходится искать их для уже утверждённого плана перевозок», – отметил Николай Решетов. По его словам, в 2019 году холдинг планирует разработать нормативы объёма грузов для различных участков сети. В случае если на терминале или складе будет находится объём грузов, который превышает норму, в оперативном режиме можно будет подать тягу для перераспределения грузов.

Заведующий отделением развития транспортного рынка АО «Институт экономики и развития транспорта» Алексей Замковой отметил, что в своей работе холдинг использует прогнозы потребностей клиентов в железнодорожных перевозках, которые составляет институт.

«Методология расчёта перспективной грузовой базы формируется на основе принципов транспортно-экономического баланса. Методология разработана по заказу Министерства транспорта. В расчётах учитывается два основных направления – обеспечение потребностей экономики и обеспечение государственных функций в сфере грузовых перевозок, – рассказал Алексей Замковой. – Говоря о железнодорожной составляющей, учитываются две группы факторов – внутренние перевозки (составляют 60% от общего объёма), где оцениваются потребности развития экономики и потребности в перевозках разных видов грузов, и внешние (импортные, экспортные и транзитные – 40% грузооборота) перевозки. Кроме того, учитываются планы по развитию смежных и альтернативных видов транспорта».

По словам Алексея Замкового, основой прогнозов является сбор информации о спросе на железнодорожные перевозки. В РЖД запрашивают клиентов о том, какие перевозки планируются в обозначенный период времени. Эти данные тем не менее требуют верификации, которая осуществляется с учётом законов межотраслевого баланса.

«В результате получаются матрицы по потребностям на железнодорожные перевозки. Такие матрицы сдаются в РЖД по отдельным видам сообщения, по субъектам отправления и получения, отдельным родам грузов. Это позволяет иметь сценарный прогноз загрузки железнодорожной инфраструктуры при разных вариантах развития экономики. Базовый прогноз развития мы берём от Министерства экономического развития и самостоятельно просчитываем иные прогнозы, в том числе с использованием данных от мировых экспертов», – пояснил он.

Как считает Евгений Стуров, проблемой при организации грузовых перевозок также является система взаимодействия видов транспорта.

«Задачи, поставленные руководством РЖД, предполагают организацию интермодальных и сквозных перевозок. Это вопрос, связанный с наращиванием у РЖД автомобильного парка и интеграции в логистический процесс наших основных конкурентов», – подчеркнул он.

Алексей Замковой также отметил необходимость синхронизации развития портов и железных дорог, а также взаимодействия со структурами, которые отвечает за автомобильный и трубопроводный транспорт.

Директор по взаимодействию с органами государственной власти АО «ОТЛК ЕРА» Лариса Коршунова в качестве примера привела успех проекта мультимодальных контейнерных перевозок из Китая через порты Калининградской области, которые организует оператор. По её словам, перевозки конкурентоспособны по транзитному времени и стоимости. Директор по развитию бизнеса АО «РЖД Логистика» Денис Мазурин рассказал о последних проектах компании, которые также позволяют конкурировать с морским транспортом.

«Сроки транзита из Китая в Европу составляют порядка 12–14 суток. В этом мы имеем самое большое конкурентное преимущество по сравнению с морским транспортом. После первой перевозки по Северному морскому пути, которая заняла около 28 суток, мы понимаем, что он не станет нашим конкурентом», – утверждает он.

Как рассказал заместитель главного инженера Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Юрий Суродин, ЦФТО, в свою очередь, сосредоточило внимание на использовании безбумажного документооборота на международных направлениях.

«С 1 января 2019 года вступит в силу закон, который позволит осуществлять перевозку грузов на экспорт по электронным накладным. Речь идёт о том, что участник внешнеэкономической деятельности может оформить таможенную декларацию в электронном виде, и она направляется в информационную систему Федеральной таможенной службы», – пояснил он. Таможня, со своей стороны, предоставляет отметки в электронном виде, и они отображаются в системе ЭТРАН. Оптимизация экспортных перевозок требует и упрощения таких процедур, как проверка сертификатов качества продукции. По словам Юрия Суродина, РЖД сотрудничает с Россельхознадзором – ведомство предоставило холдингу доступ к базе сертификатов, чтобы автоматизировать и процесс проверки продукции.

Мария Бородаевская

Спрос на рынке жилья Португалии остаётся стабильным

Активность на рынке жилья в Португалии осталась на прежнем уровне в августе 2018 года с неизменным спросом второй месяц подряд, хотя в Лиссабоне и Порту наблюдался незначительный прирост.

Но спрос упал в Алгарве, хотя это может быть связано с сезонными тенденциями в летние месяцы, согласно данным Королевского института дипломированных оценщиков недвижимости (RICS) и Imobiliário. Что касается продаж, то респонденты также отметили незначительные изменения по сравнению с июлем 2018 года. Тем не менее, небольшое увеличение в Порту было компенсировано снижением в Алгарве, в то время как в Лиссабоне всё осталось по-прежнему, сообщает PropertyWire.

Специалисты прогнозируют, что продажи вырастут в течение ближайших трех месяцев, и объясняют относительно скромный прирост количеством новых предложений, поступающих на рынок, которые ещё больше снизились в августе, и отсутствием объектов, доступных для продажи. Последние данные показывают, что число новых предложений жилья снижается в течение семнадцатого месяца подряд.

Наряду с этим, цены на недвижимость продолжают повышаться в каждой области, охваченной исследованием, хотя темп роста замедляется четвёртый месяц подряд. В региональном сравнении цены на жильё в Порту по-прежнему увеличиваются самыми высокими темпами. Между тем, 60% докладчиков считают, что цены на недвижимость вырастут в течение года.

На рынке аренды спрос съемщиков вырос самыми высокими темпами за последние шесть месяцев, в то время как предложения собственников продолжали сокращаться. В результате, рост арендных ставок ускорился.

В целом, индекс цен на жилье Confidencial Imobiliário зафиксировал годовое увеличение на 16,4% в национальном масштабе. По словам исполнительного директора Imobiliário Рикардо Гимарайнша, это рекорд за последние десять лет. Такого роста цен не было с 1992 года. Более того, на рост в 1992 году повлияли совсем другие темпы инфляции.

Как производят «Иволги» для МЦД

ТВЗ готовится выпускать в месяц до пяти новых составов скоростных электропоездов, предназначенных для Московских центральных диаметров

Тверской вагоностроительный завод продемонстрировал новую версию электропоезда ЭГ2Тв «Иволга». «Иволга» стала более вместительной, комфортной и длиннее на один вагон. Кроме того, теперь это дружелюбный поезд для владельцев мобильных телефонов.

Пригородный электропоезд «Иволга» разработан конструкторами ОАО «Тверской вагоностроительный завод» (ТВЗ, входит в АО «Трансмашхолдинг») совместно с испанским дизайн-бюро Integral Design and Development (IDD) как новая платформа пригородного подвижного состава, на базе которой можно было бы производить различные модификации пригородных электропоездов.

Первая модификация поезда была разработана в 2014 году. Сейчас более 90% компонентов «Иволги» производится в России. Салон поезда 5-вагонной компоновки предусматривал посадку пассажиров по схеме 2+1, широкие проходы между сиденьями и отсутствие тамбуров. В апреле 2017 года первые два состава поездов «Иволга» поступили в опытную эксплуатацию на киевском направлении по маршруту Москва-Киевская – Новопеределкино.

Максимальная эксплуатационная скорость поезда – 120 км/ч. «Иволга» – четвёртая из «птичьей» линейки нового пассажирского скоростного подвижного состава РЖД. На сети эксплуатируются также скоростные составы «Сапсан», «Стриж» и пригородный моторвагонный состав «Ласточка». Традиция давать новому подвижному составу «птичьи» имена началась с запуском «Сапсана» в 2009 году.

Перед осмотром нового поезда представители завода провели журналистов по цехам, в которых строят «Иволги». Экскурсия была организована от наладочного цеха с полностью собранным вагоном до сборочного, где рабочие сваривали панели кузова вагона, а потом собирали из них уже сам кузов. Получилось, как будто «Иволгу» для журналистов не собрали, а, наоборот, разобрали. Больше всего внимание собравшихся привлекла процедура вклеивания в маску головного вагона огромного лобового стекла кабины машиниста. Четверо рабочих с помощью специального манипулятора с присосками точно установили толстое триплексное стекло в пазы, заполненные специальным герметиком.

После экскурсии на производство журналисты смогли пообщаться с генеральным директором ТВЗ Андреем Соловьём. Стоя на фоне нового поезда, он рассказал, что в рамках контракта на поставку поездов для МЦД на заводе закончилась сборка двух 6-вагонных составов «Иволга» и теперь они отправятся для сертификации в рамках шестивагонной комплектации на испытательное кольцо ВНИИЖТа в Щербинку. Ожидается, что испытания продлятся до конца этого года. На площади Киевского вокзала будет выставлен макет новой «Иволги», с которым смогут ознакомиться все желающие.

И вот наконец журналисты смогли попасть в сам новый поезд. В салоне «Иволги» стало больше сидячих мест, теперь они расположены по схеме 2+2, и если в предыдущей модификации промежуточного вагона было 58 сидячих мест, в новой их на 10 больше. Сами сиденья потеряли красные подголовники и стали синими. В головных вагонах вместо 24 мест стало 28.

Максимальная вместимость 6-вагонной «Иволги» выросла до примерно двух тысяч пассажиров. Вместо стоек для багажа появились багажные полки приличной ширины. Стало больше поручней – все они расположены над головой, но не так, как в вагонах метро, а в два ряда с каждой стороны – один повыше, а другой пониже. На нижнем ряду появились пластиковые ручки, подвешенные на нейлоновых стропах. Плюс ручки на самих сиденьях. Ездить в таком поезде в час пик будет теперь гораздо удобнее.

Появились и новые камеры видеонаблюдения – они установлены над кнопкой вызова машиниста. Теперь, разговаривая с пассажирами, машинист сможет видеть, что происходит внутри вагона.

Туалеты тоже претерпели модернизацию – они оборудованы бесконтактными кранами, дозаторами жидкого мыла и сушилками для рук. Но главное новшество заключается в количестве USB-портов для зарядки мобильных устройств – в каждом вагоне новой электрички их будет 32, причём заряжать телефон можно будет не только сидя, но и стоя – розетки расположены на разной высоте. Вдобавок «Иволга» стала гигиеничнее и безопаснее – вагоны оборудованы системой обеззараживания воздуха и аэрозольного пожаротушения.

Как сообщил Андрей Соловей, в ближайшее время завод повысит темп выпуска «Иволг» – в месяц планируется выпускать 4–5 составов.

Новая модификация пригородного электропоезда «Иволга» выпускается в рамках контракта с АО «ЦППК» на поставку 24 поездов для эксплуатации на Московских центральных диаметрах (МЦД), заключённого в марте этого года. На прошлой неделе объём поставки увеличен ещё на 15 составов в 7-вагонном исполнении.

Лев Кадик

Кабинет министров определил главные инфраструктурные проекты

Реализация Магистрального плана позволит контейнерным поездам добираться с Дальнего Востока до западной границы России за неделю

В конце минувшей недели Правительство РФ утвердило Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года (Магистральный план). Он составлялся с учётом положений указа Президента России «О национальных целях и стратегических задачах развития РФ на период до 2024 года» (Майский указ), включая пожелания по расширению возможностей Восточного полигона и ускорению контейнерных поездов по коридору «Восток – Запад».

Документ опубликован по итогам совещания Президента РФ Владимира Путина с членами правительства в минувший четверг. План включает в себя 11 федеральных проектов, из которых девять направлены на модернизацию и расширение транспортной инфраструктуры, ещё два проекта отвечают за энергетическую инф­раструктуру. Речь идёт о проектах «Железнодорожный транспорт и транзит», «Высокоскоростное железнодорожное сообщение», «Коммуникации между цент­рами экономического роста», «Европа – Западный Китай» (развитие автодорог), «Морские порты России», «Северный морской путь», «Транспортно-логистические центры», «Развитие региональных аэропортов и маршрутов» и «Внутренние водные пути». В целом транспортная часть плана оценивается в 6,3 трлн руб.

В конце сентября глава Минтранса Евгений Дитрих заявлял, что из этих денег 1,57 трлн руб. уже были ранее предусмот­рены правительством по программе, 1,45 трлн руб. – средства, которые выделяются дополнительно на реализацию плана, а оставшиеся 3,28 трлн руб. – это частные инвестиции.

Объём финансирования проекта «Железнодорожный транспорт и транзит» до 2024 года составит 1,253 трлн руб. Проект учитывает увеличение пропускной способности БАМа и Транссиба до 182 млн тонн – в полтора раза по сравнению с нынешним показателем (в сутки планируется курсирование 129 пар поездов), а также перевозку контейнеров по железной дороге с Дальнего Востока до западной границы РФ за семь дней – сейчас она занимает около девяти суток, при этом средняя скорость доставки контейнера предполагается на уровне 1319 км/сут. Сейчас, по словам директора по коммерческой деятельности ОАО «РЖД» Алексея Шило, этот показатель составляет не менее 1 тыс. км/сут., а до конца 2018 года планируется выйти на 1,15 тыс. км/сут.

Ранее первый заместитель финансового директора ПАО «ТрансКонтейнер» Андрей Жемчугов отмечал, что у компании есть опыт прохождения Транссиба, а это более 9 тыс. км, за шесть дней. «Для увеличения объёма контейнерного транзита в четыре раза потребуется совместная работа ОАО «РЖД», операторов подвижного состава, а также причастных министерств и ведомств по решению задач, связанных как с совершенствованием технологии работы железнодорожного транспорта и развитием транспортно-логистической инфраструктуры, так и с устранением регуляторных и административных барьеров на национальном и международном уровнях», – отметил топ-менеджер «Транс­Контейнера».

Предполагается увеличение объёма таких перевозок, а также увеличение провозной способности подходов к морским портам Азово-Черноморского бассейна до 125,1 млн тонн – в полтора раза по сравнению с нынешним показателем.

В свою очередь, реализация проекта «Высокоскоростное железнодорожное сообщение» обойдётся в 621,809 млрд руб. Предполагается, что к 2024 году появится высокоскоростная магистраль Железнодорожный – Гороховец, а движение будет организовано от Москвы до Нижнего Новгорода (протяжённость ВСМ в эксплуатации – 301 км). При этом особо отмечается, что при дополнительном финансовом обеспечении планируется строительство высокоскоростной магистрали до Казани.

«Мероприятия реализуются с сохранением права ОАО «РЖД» распоряжаться чистой прибылью, полученной в период реализации плана, без выплаты дивидендов по обыкновенным акциям», – отмечается в Магистральном плане.

Проект «Транспортно-логистические центры» подразумевает введение в эксплуатацию грузовых мультимодальных ТЛЦ суммарной мощностью не менее 51,6 млн тонн. При этом, отмечается в документе, необходима синхронизация планов различных ведомств и организаций по развитию сети существующих центров, включая терминально-логистическую инфраструктуру РЖД, терминально-логистические центры – оптово-распределительные центры Минсельхоза России, производственно-логистические комплексы Минобороны, а также логистические центры «Почты России».

Стоит отметить, что решение некоторых железнодорожных задач учитывается в нескольких проектах сразу. К примеру, проект «Коммуникации между цент­рами экономического роста» предполагает строительство и реконструкцию ряда развязок на автомобильных и железных дорогах, в том числе на железнодорожных подходах к портам Азово-Черноморского бассейна, а также на БАМе и Транссибе.

Константин Мозговой

Самая дорогая прибрежная недвижимость в мире находится на юге Великобритании

Вдоль эксклюзивной песчаной набережной Sandbanks в Дорсете, графстве на юго-западе Англии, разместились 13 особняков общей стоимостью $122,6 миллиона.

Набережная протяжённостью 850 метров в гавани Порт Пул является очень оживлённой. Тем не менее, дома здесь удалены от дороги, а часть садов спускается к воде. Участки узкие, 12 – 18 метров в ширину, что делает их самыми дорогими участками береговой линии в мире с точки зрения цены за «квадрат», сообщает Mirror.

Два ультрасовременных особняка на набережной Sandbanks с крытыми бассейнами недавно купили в сумме за $20,5 млн. Причём один из них, за $10 млн, приобрели ещё до выхода объявления о продаже. Особенность береговой линии в том, что расширяться некуда: нельзя увеличить число объектов и увеличить территорию имеющихся. Потому высокий спрос и ограниченное предложение диктуют цены.

Очень большое значение в формировании стоимости играет вид. Особняки с видом на гавань могут стоить в 10 раз дороже, чем апартаменты и таунхасы с другой стороны или в середине полуострова.

Sandbanks, также известная как британская версия Майами-Бич, остаётся чрезвычайно популярной среди покупателей, ориентированных на Лондон. Местные эксперты по недвижимости считают, что неопределенность в отношении влияния Брексита на лондонский рынок соблазняет богатых покупателей искать недвижимость за пределами столицы.

Китайцы любят мед и мороженое из России — Alibaba начнет продавать российские товары в Поднебесной

Если раньше россияне ездили в Китай за покупками, то теперь все наоборот. Ситуация изменилась после того, как рубль рухнул к доллару. Какие товары из России продают в Китае и действительно ли это выгодно?

Alibaba начнет продавать в Китае товары «Объединенных кондитеров», «ВкусВилла», «Балтики» и других российских компаний. А сын Романа Абрамовича Аркадий планирует на Дальнем Востоке большой тепличный проект — помидоры, огурцы и сладкий перец планируется реализовывать как внутри страны, так и в Китае.

Если раньше российские граждане ездили в Китай за товаром, то теперь китайцы едут к нам.

Ситуация изменилась кардинальным образом после того, как рубль рухнул по отношению к доллару в два раза. При этом курс юаня существенных изменений не претерпел. Китайцы с удовольствием покупают в России шоколад, мед, с недавних пор очень полюбили мороженое. Однако объемы этих покупок невелики, говорит главный редактор «Новой газеты» во Владивостоке Андрей Островский:

«Я помню, как 30 лет назад ездил в Китай, когда он только приоткрылся узкой калиткой. Ездил с пиджаком за пазухой и утюгом и менял их на кожаную куртку. А теперь все стало иначе совершенно. И сегодня из того, что производится в Приморье, конкретно на китайском рынке может, наверное, быть конкурентоспособным приморский мед. Может быть конкурентоспособным приморское масло. Там еще нет молочки. В Азии вообще с молочкой очень непросто. Там нет культуры молочки. А с легкой руки Путина, в свое время подарившего Си Цзиньпину ящик мороженого, мороженое стало в Китае пользоваться спросом. Рыба напрямую транспортными рефрижераторами везется в китайские порты, как и другие морепродукты. То есть то, что производится реально на берегу с добавленной стоимостью. Список очень короток».

Китайцев в Приморье приезжает очень много — порядка 180 тысяч в год. Но это туристы, а не предприниматели. Они приезжают отдохнуть. А если что и покупают, то, скорее, в качестве сувениров, говорит главный редактор «Прима Медиа» Сергей Ланин:

«Что касается китайцев, которые едут сейчас к нам, да, у нас есть такой стереотип, что с 2014 года, когда рубль обесценился по сравнению с другими валютами, стало выгодно приезжать сюда за товарами. И действительно, турпоток приграничный поменял свое направление. Большое количество туристов едут в Приморский край, и больше всего, конечно, во Владивосток. Многие ретейлеры переориентировались, можно увидеть практически на каждом магазине вывески на китайском, японском, корейском языках. Очень популярна русская косметика, ювелирка, продукты питания, которых нет в Китае, — шоколад и прочее. Но все-таки едут не за покупками, едут именно туристы, которые хотят посетить новую страну, а покупки — это все-таки сопутствующее».

В принципе, российские товары можно купить и в самом Китае. Например, в русском районе Ябаолу в Пекине. Только все товары там в два раза дороже, рассказал нам житель Пекина Сергей Будаев:

— Среди китайцев в народе очень хорошо покупается российский мед. Спрос большой на подсолнечное масло — оно здесь дороже идет, качество хуже. Мука, может быть...

— А сколько это сейчас стоит в Китае?

— Минимум это двойная накрутка.

— То есть мед русский сколько сейчас стоит?

— Там куча с разных регионов этого меда, кто бы знал бы, какой мед. Наценка стопроцентная идет сверху. Сейчас китайцы начали возить воду из Байкала. Пять юаней — это бутылка 0,5 литра (50 рублей).

Уже не первый год Россия ведет переговоры с Китаем о поставке свинины. Даже говорилось о строительстве в приграничных районах заводов по переработке мяса. Но Пекин категорически не хочет открывать свой рынок. Причина — наличие сразу в ряде регионов России африканской чумы свиней. По крайней мере, это является официальной версией. К тому же не совсем понятно, как наша свинина будет конкурировать с китайской, которая в рознице стоит около 200 рублей за килограмм, в то время как российская — около 300.

Сергей Ткачук

Повышение пенсионного возраста рыбаков не затронет

Согласно нормам Федерального закона от 3 октября 2018 № 350-ФЗ повышение пенсионного возраста не предусматривается для граждан, занятых на работах с вредными, тяжелыми условиями труда (рабочие шахт угольной отрасли, добывающей промышленности, черной и цветной металлургии, железнодорожной отрасли и ряда других, включенных в так называемые «малые списки»).

Например, повышение пенсионного возраста не предусматривается для работников плавающего состава судов морского, речного флота и флота рыбной промышленности.

Досрочная страховая пенсия по старости назначается мужчинам по достижении возраста 55 лет, женщинам по достижении 50 лет, если они проработали соответственно не менее 12 лет 6 месяцев и 10 лет в плавсоставе на судах морского, речного флота и флота рыбной промышленности (за исключением портовых судов, постоянно работающих в акватории порта, служебно-вспомогательных и разъездных судов, судов пригородного и внутригородского сообщения) и имеют страховой стаж соответственно не менее 25 и 20 лет. Эта пенсионная льгота закреплена в п.9 ч.1 ст. 30 Федерального закона от 28.12.2013 № 400- ФЗ «О страховых пенсиях».

Кроме того, указанным выше лицам из числа плавающего состава, проработавшим не менее 15 календарных лет в районах Крайнего Севера или не менее 20 календарных лет в местностях приравненных к районам Крайнего Севера установленный для досрочного назначения трудовой пенсии возраст уменьшается еще на 5 лет. Данная норма закреплена в ч.2 ст.33 Федерального закона «О страховых пенсия».

Как видим, для назначения досрочной страховой пенсии по вышеназванному основанию необходимым условием является зачисление работника в плавающий состав, а судно, на котором он работал, не относилось к портовым, постоянно работающим на акватории порта, служебно-вспомогательным, разъездным, пригородного и внутригородского сообщения.

Плавсостав определяется на каждый тип судна судовладельцем. В его состав, как правило, входят лица, состоящие в штате экипажа судна. Вопрос о том, какие суда относятся к судам, работа на которых дает право на льготное пенсионное обеспечение, или какие суда относятся к судам, работа на которых не дает право на льготное пенсионные льготы, в каждом конкретном случае на основании сведений о стаже, представленных работодателем- судовладельцем в территориальные органы Пенсионного фонда Российской Федерации.

Не поменялись условия назначения досрочной страховой пенсии для работников морского флота рыбной промышленности, имеющих право на досрочное пенсионное обеспечение независимо от возраста при соблюдении условий, предусмотренных п. 12 ч. 1 ст. 30 Федерального Закона от 28.12.2013 № 400- ФЗ. Названной нормой предусмотрено буквально следующее: «мужчинам и женщинам, проработавшим соответственно не менее 25 лет и 20 лет на судах морского флота рыбной промышленности на работах по добыче, обработке рыбы и морепродуктов, приему готовой продукции на промысле (независимо от характера выполняемой работы), а также на отдельных видах судов морского, речного флота и флота рыбной промышленности» трудовая пенсия по старости назначается досрочно. Таким образом, при соблюдении вышеперечисленных условий за гражданином сохраняется право на досрочное пенсионное обеспечение в любое время не зависимо от возраста.

Данное право распространяется на всех работников судна независимо от наименования их профессий и должностей, не имеет значения тип судна, относящегося к морскому флоту рыбной промышленности, на котором выполняются работы по добыче, обработке рыбы и морепродуктов, приему готовой продукции на промысле.

Поскольку все сведения о характере работы и условиях труда, необходимых для определения права работников на пенсионные льготы, находятся у работодателя, то в первую очередь работодатель должен знать, кто из работников имеет право на досрочное пенсионное обеспечение и по какому основанию.

Вопрос о праве на досрочное пенсионное обеспечение конкретного лица по п. 12 ч. 1 ст. 30 Федерального закона от 28.12.2013 № 400- ФЗ решается на основании сведений о стаже представляемых работодателем-судовладельцем в территориальные органы Пенсионного фонда Российской Федерации.

Источник: Полуостров Камчатка

Приоритет транспортной части Комплексного плана – перевод обновления магистральной инфраструктуры на инновационную основу

Правительство Российской Федерации своим распоряжением от 30 сентября 2018 г. № 2101-р утвердило Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года. План, подготовленный на основе стратегии пространственного развития РФ, разработан во исполнение Указа президента России от 7 мая 2018 г. № 204 «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года».

В план включены 11 федеральных проектов. Девять из них направлены на модернизацию и расширение транспортной инфраструктуры, составляя транспортную часть Комплексного плана. Данными федеральными проектами предусматривается развитие транспортных коридоров «Запад – Восток» и «Север – Юг» для перевозки грузов и повышение уровня экономической связанности территории России за счёт расширения и модернизации железнодорожной, авиационной, автодорожной, морской и речной инфраструктуры. В транспортную часть плана включены, в том числе, проекты «Морские порты России», «Северный морской путь», «Внутренние водные пути». В документе определены целевые показатели федеральных проектов, ответственные исполнители, объёмы финансирования и предварительный анализ рисков. Перечень федеральных проектов сформирован по результатам совместной работы Минэкономразвития, Минтранса, Минэнерго РФ, других госорганов и организаций.

Реализация Комплексного плана позволит обеспечить развитие транспортных коридоров «Запад – Восток» и «Север – Юг» для перевозки грузов, повышение уровня экономической связанности территории России за счёт расширения и модернизации железнодорожной, авиационной, автодорожной, морской и речной инфраструктуры, гарантированное обеспечение доступной электроэнергией.

Согласно указу, в частности, план должен предусматривать обеспечение в 2024 году развитие транспортных коридоров "Запад - Восток" и "Север - Юг" за счет строительства и модернизации российских участков автомобильных дорог, относящихся к международному транспортному маршруту "Европа - Западный Китай", увеличения мощностей морских портов РФ, включая порты Дальневосточного, Северо-Западного, Волго-Каспийского и Азово-Черноморского бассейнов, развития Северного морского пути и увеличения грузопотока по нему до 80 млн тонн.

Тем же указом, правительству было поручено обеспечить сокращение времени перевозки контейнеров железнодорожным транспортом, в частности с Дальнего Востока до западной границы России до семи дней, и увеличение объема транзитных перевозок контейнеров железнодорожным транспортом в четыре раза, сформировать узловые грузовые мультимодальные транспортно-логистические центры, увеличить пропускную способность Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей в полтора раза, до 180 млн тонн, а также железнодорожных подходов к морским портам Азово-Черноморского бассейна.

Приоритет транспортной части Комплексного плана – инновационная трансформация инфраструктурного строительства путем широкого применения передовых технологий и лучших практик, цифровизации транспортной отрасли и логистических процессов.

Завод превращается…

На Васильевском острове открылось новое общественное пространство

Один из участков «серого пояса» Санкт-Петербурга — часть территории завода «Севкабель» — получил новую жизнь, благоустроен. На Кожевенной линии Васильевского острова открыто обновленное пространство: набережная с прекрасным видом на Финский залив, event-площадка, кафе, бары, скоро появятся офисы, магазины и рестораны, а еще гостиница и даже музей исследования Арктики!

Завод был основан в 1879 году немецким промышленником Карлом Генрихом Сименсом как мануфактура Siemens&Halske (производство кабелей и электрооборудования). Во время блокады Ленинграда «Севкабелем» было выпущено 100 км силового подводного «кабеля жизни», снабжавшего осажденный город электроэнергией. В 2017 году руководство завода заявило, что планирует строительство нового здания за чертой города, тогда же было инициировано создание общественного пространства «Порт «Севкабель».

В корпусе, где раньше производили огромные деревянные катушки, по выходным стали проводиться фестивали и ярмарки. Еще год назад исторические корпуса завода были наглухо закрыты высоким забором. Теперь стены нет, тротуар расширен и заново вымощен, входная зона обрамлена воротами из проржавленного металла.

Основное пространство тоже сильно изменилось. По всей территории уложено аккуратное покрытие, расставлены скамейки. Фасады корпусов расчистили, одноэтажную пристройку к одному из цехов приспособили под фуд-корт (в оформлении вновь использовано по-своему красивое проржавленное железо).

К «украшениям» территории вообще подошли творчески. Так, event-площадка может «похвастаться» инсталляцией из старых часов, найденных рядом с причалом. Общество юных архитекторов построило деревянный маяк — смотровую площадку, с которой видно завод, порт и море. На набережной появились арт-объект «Гнездо» и павильон с мороженым, похожий на терминал. Почти каждая зона имеет те или иные отсылки к заводской либо портовой тематике.

О городской культуре и современности в «Порту Севкабель» напоминают гигантские граффити, которые появились этим летом в рамках фестиваля Present Perfect. Молодым художникам было предложено оформить муралы на темы моря и волн. Так были созданы масштабная абстракция из разноцветных геометрических фигур и двойной портрет молодого человека, как бы растворяющегося в фрагментированной зеркальной поверхности. А галерею, соединяющую офисное здание и большой заводской цех, украсил орнамент из металлических конструкций.

Самая большая по объему работ реконструкция коснулась бывшего здания НИИ «Севкабель», которое совсем скоро превратится в многофункциональный комплекс. В здании полностью заменили коммуникации, отремонтировали фасад и все помещения. Верхний этаж отдадут под жилье — классические лофты с вдохновляющим видом из окон.

Затем продолжится реконструкция самого большого корпуса — Кабельного цеха, «смотрящего» на набережную. Здесь откроют музей исследования Арктики, большую ретейл-зону и еще один ресторан. Наконец, возможно, уже в следующем сезоне на набережной появится причал для катеров. Еще недавно строгие правила передвижения по воде в районе Морского вокзала придавали идее соединить «Севкабель» с центром города оттенок утопии. Однако после возможного переезда пассажирского порта в другое место такая возможность появится.

Бюро «Хвоя», занимающееся архитектурной стороной проекта, поставило перед собой задачу полностью обновить территорию завода: новые арендаторы, новые посетители, новый смысл. Но одновременно архитекторы решили максимально сохранить заводскую атмосферу. Похоже, это удалось. Пару недель назад «Порт Севкабель» наконец перешел в штатный режим работы. И те, кто еще не пришел сюда, могут сделать это прямо сегодня.

Справочно

Муралы — одно из направлений модного сегодня уличного искусства, огромные изображения на разные темы, нанесенные на стены домов. Это может быть картина, выполненная красками, трафаретный рисунок, постер и пр. Как правило, муралы выполняют легально, по согласованию с городскими властями.

№40 от 12.10.2018

Автор: Наталья ГОЛОВКИНА

Метротрам покоряет юг

В Ростове-на-Дону планируют построить линии для подземного трамвая

Подземный трамвай, или иначе метротрам, — это скоростной рельсовый транспорт, имеющий как подземные, так и наземные элементы. Метротрам занимает промежуточное звено между метрополитеном и обычным трамваем. Этот вид транспорта способен перевозить быстрее и больше пассажиров, чем обычный трамвай, но меньше и медленнее, чем метро.

Волгоградский опыт

Метротрам стал одной из достопримечательностей Волгограда — такой трамвайной линии с подземным участком, построенным по нормам метрополитена, нет ни в одном другом городе нашей страны. Подземная часть волгоградского метротрама строилась восемь лет и была открыта в 1984 году. В нее были интегрированы уже существующие трамвайные маршруты. Первая очередь насчитывала 18 станций, включая три подземные. В постсоветский период к ним добавились еще четыре станции, к недавнему футбольному чемпионату мира был обновлен подвижной состав. Сейчас протяженность линии метротрама города-героя на Волге составляет 17,3 километра, а подземного участка — 7,3 километра. Из 22 станций шесть находится под землей. Скоростной трамвай проезжает по пяти районам: Тракторозаводскому, Краснооктябрьскому, Центральному, Ворошиловскому и Советскому. Основной маршрут пассажиры преодолевают всего за полчаса.

При строительстве волгоградского скоростного трамвая было решено немало сложных технических вопросов. Так, для того, чтобы вагоны подходили к платформе всегда с левой стороны, в начале и в конце подземного участка тоннели перекрещиваются в разных уровнях, а специальная конструкция подвески контактной сети позволяет пантографу складываться при въезде в подземную часть линии.

Ростовский компромисс

Метротрам выглядит наиболее удачным решением для растущих городов-миллионников в условиях ограниченных финансовых ресурсов. У Ростова-на-Дону для этого есть существующая трамвайная сеть — единственная в России трамвайная система с европейской шириной колеи 1435 мм. Она была запущена 2 января 1902 года на базе существовавшей ранее конной железной дороги, открытой в 1887 году и принадлежавшей Бельгийскому акционерному обществу.

В проекте Стратегии социально-экономического развития Ростова-на-Дону до 2035 года говорится, что необходимо создать сеть метрополитена в городе протяженностью 75-80 километров. В документе также предлагается развитие скоростного трамвая с выделенной полосой движения. Однако урбанист и руководитель проекта Urbanfactory.ru Михаил Векленко придерживается мнения, что расширение трамвайной сети и строительство метро в Ростове идеологически несовместимы. Как две разные системы они будут вступать друг с другом в конкуренцию. Поэтому метротрам оказывается компромиссной комбинацией двух этих видов транспорта, которые могут быть интегрированы между собой. Во время общественных слушаний по стратегии развития Ростова до 2035 года участники дискуссии пришли к выводу: необходимо сочетание подземных и наземных элементов скоростного рельсового транспорта.

Как недавно стало известно, городская администрация уже готовит смету на строительство станций метротрамвая. Об этом сообщил заместитель главы администрации Ростова по транспорту и дорожному хозяйству Евгений Лебедев. В ближайшее время планируется выделить из городского бюджета около 50 млн рублей на разработку технико-экономического обоснования проекта новой сети рельсового транспорта, часть которой будет убрана под землю. В смету также войдет трассировка линий из 30 станций. По словам Евгения Лебедева, с предложением по новому виду транспорта городские власти уже обратились в Городскую Думу, депутаты которой примут решение о выделении средств на разработку документов о целесообразности строительства метротрама.

Следующим шагом городских властей должно стать публичное обсуждение маршрутов метротрама, чтобы понять, какие участки нового скоростного транспорта должны быть подземными, какие — наземными. На этом этапе нужно определить, где строить тоннели, а где более уместными будут надземные решения. Также следует подумать об интеграции существующих трамвайных маршрутов в новую систему. Метротрам может выполнять в ней функции магистральных линий, которые полностью или частично обособлены от автомобильного движения и минимально с ним пересекаются. Трамвай же может обслуживать локальные потоки.

Кстати

Зарубежный образец метротрама — это система скоростного рельсового транспорта португальского города Порту, на сегодняшний день самая крупная в своем классе в Евросоюзе. Она интересна тем, что обеспечивает связь между разными частями агломерации Большого Порту, население которой сопоставимо с ростовской агломерацией — около двух миллионов человек. Начиная с 2002 года, в Порту действуют уже шесть линий метротрама общей протяженностью 67 километров, на которых насчитывается 82 станции.

№40 от 12.10.2018

Автор: Наталья ЕМЕЛЬЯНОВА

Воздушная тревога: в небе вирус троян!

Галина Пономарева

В разгар курортного сезона хакеры вывели из строя систему паспортного контроля в двух стамбульских аэропортах

О хакерах сегодня с тревогой говорят все и во всем мире: политики, банкиры, правоохранители. А теперь вот и конференции по кибербезопасности в сфере воздушного транспорта проходят. Эта сфера все чаще подвергается атакам хакеров, счет таких нападений уже идет на тысячи. Под угрозой работа наземных служб и жизни авиапассажиров.

В разгар курортного сезона хакеры вывели из строя систему паспортного контроля в двух стамбульских аэропортах. Похожая ситуация возникла в Дубае из-за кражи личных данных пассажиров. Около 100 рейсов авиа-компании British Airways были отменены в аэропорту Хитроу. Сбой в работе информационных ресурсов аэропорта Домодедово привел к задержке 40 рейсов в дни ЧМ-2018 в России. Хакеры обнаглели настолько, что угрожали руководству воздушной гавани взломом и требовали денег.

Впрочем, не всегда дело ограничивается шантажом, доходит и до трагедий. Десять лет назад возле Мадрида потерпел катастрофу MD-82 авиакомпании Spanair, погибли 154 человека. Сначала причиной назвали ошибку пилотов, но позже эксперты докопались до истоков катастрофы: в системе выпуска закрылок обнаружился троян. Компьютерный вирус привел к тому, что пилоты не получили оповещения о неполадках в оборудовании и нелетной конфигурации самолета...

В июле с. г. в «даркнете» (анонимная скрытая сеть с использованием нестандартных протоколов и портов) были обнаружены логины и пароли, позволяющие войти в систему безопасности крупного международного аэропорта. Хакеры совершенствуют свои методы. Масштабы угроз таковы, что в 2019-м мировая гражданская авиация может понести убытки на 2 трлн долларов.

Как считает гендиректор Международного консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов» Сергей Мельниченко, рисков потенциальных атак со стороны кибертеррористов и хакеров на авиацию множество: от производства самолетов и их оборудования, любого этапа эксплуатации летательных аппаратов до систем организации и обслуживания воздушного движения и работы служб аэропортов. Производство и сервис невозможно представить без компьютерных программ. А к чему приводят кибератаки в этой сфере, весьма показательно продемонстрировали вирусы WannaCry, Petya, Misha...

В 2009 году не справилась со своей задачей система GPS, обеспечивающая заходы на посадку в международном аэропорту Ньюарк. Сигнал периодически пропадал. А помехи создавал водитель грузовика, который использовал купленные на рынке приборы, чтобы избежать слежки работодателя. На международной конференции экспертам демонстрировали, как при помощи устройств за пару тысяч долларов можно создавать ложные метки воздушных судов, которые службы УВД будут воспринимать как реальные. А один из хакеров прямо на аэровокзале запросто проник в бортовую систему летящего самолета.

До сих пор расследователи ломают головы, куда исчез в марте 2014-го самолет «Малайзийских авиалиний». Одна из версий — система связи самолета была дистанционно отключена, после чего злоумышленники направили самолет в Индийский океан. При этом экипаж был лишен возможности вернуть себе управление воздушным судном. В том же году хакеры скоординированно атаковали компьютерные системы более чем в 16 странах, включая аэропорты и авиакомпании Пакистана, Саудовской Аравии, Южной Кореи и США. Год спустя были похожие ЧП. Компания United Airlines приостановила все свои рейсы над территорией США, после того как в компьютерной системе появились ложные планы полета...

Сегодня киберугрозы стали новым фактором риска в деятельности гражданской авиации. Этой теме был посвящен специальный саммит ИКАО, состоявшийся в Эмиратах полтора года назад. Так называемые дубайские декларации стали основой глобального сотрудничества в области защиты деятельности мировой гражданской авиации от киберугроз.

А что у нас? Пока постановлением правительства РФ выявлено 13 сфер, где имеются нуждающиеся в такой защите объекты. По каждому направлению планируется создавать комиссии из технических специалистов. Они наделяются правом выявлять нарушения безопасности на объектах КИИ, за них грозит уголовная ответственность. Например, за неправомерный доступ к охраняемой информации нарушителю светит до шести лет лишения свободы.

Важнейший вопрос: как защищать потенциально уязвимые объекты и кто это будет делать? Во время проведения ЧМ-2018 кибербезопасностью занимались сотрудники ФСБ. Существует государственная система обнаружения, предупреждения и ликвидации последствий компьютерных атак на информационные ресурсы (ГосСОПКА).

Но уже понятно: все это — лишь начало большого и трудного пути.

Мост на Сахалин открывает интересные перспективы

Строительство моста на Сахалин положительно отразится на грузообороте всех портов острова, рассказал Fishnews управляющий директор компании «Порт Поронайск» Алексей Ферт. По его мнению, мост может повлиять на «рыбную» составляющую деятельности.

Порт Поронайск расположен на восточном побережье Сахалина, на берегу залива Терпения. Традиционно порт использовался для вывоза леса-кругляка, перевалки минерально-строительных и генеральных грузов, кроме того, Поронайск тесно сотрудничал с многочисленными местными предприятиями рыбной отрасли. В 2000-х порт постепенно пришел в упадок и в конце 2015 года сменил владельца. Новый собственник — ООО «Порт Поронайск», входящий в холдинг «Развитие транспортных проектов», планирует реконструкцию с учетом тех изменений, которые происходят на Сахалине.

– Алексей Викторович, какие перспективные направления для развития портовой инфраструктуры на Сахалине вы видите?

– С одной стороны, наш порт расположен в непосредственной близости от места разработки сахалинских нефтяных и газовых месторождений и может использоваться в качестве базы снабжения для операторов шельфовых проектов. С другой – в планах реконструкции – строительство в том числе и специализированного рыбного терминала. Первоначально предполагалось, что он будет обслуживать уже существующие потребности сахалинских предприятий рыбохозяйственного комплекса.

Однако в последние год-два все больше обсуждается вопрос строительства моста на Сахалин. В июле 2018 года президент России Владимир Путин дал поручение правительству «проработать вопрос» строительства. Если положительное решение будет принято, Поронайск станет стратегической точкой для рыбной отрасли, такой, какой сейчас является Владивосток.

– Почему именно Поронайск?

– Дело в том, что это единственный не специализированный под нужды нефтегазового комплекса порт на восточном побережье острова, расположенный в непосредственной близости от мест промысла минтая, лососевых, а также таких перспективных объектов добычи, как скумбрия и сардина-иваси.

Благодаря уникальному географическому положению и наличию железнодорожной станции, при появлении прямой сухопутной связи с материком Поронайск сможет успешно конкурировать с Владивостоком за статус перевалочного пункта при вывозе уловов Дальневосточного рыбохозяйственного бассейна (особенно Охотского моря и вод восточнее Курильской гряды) в центральные регионы России.

В настоящее время та часть уловов Дальневосточного бассейна, которая предназначена для внутреннего рынка страны, доставляется из районов промысла во Владивосток, откуда уже развозится по регионам. Каждую путину рыбаки сталкиваются с тем, что Владивосток становится своеобразной «пробкой» - возникают проблемы с разгрузкой рефрижераторов, не хватает холодильных мощностей, перевозчики поднимают тарифы, возникают заторы на железной дороге.

– Да, это известная проблема, о которой нам приходится писать каждый год.

– Мост на Сахалин изменит логистику доставки уловов потребителям: наш порт станет наиболее удобной точкой отгрузки. Поронайск просто гораздо ближе Владивостока. Это ближайшая к районам промысла ж/д станция, которая благодаря мосту перестанет быть изолированной от общероссийской железнодорожной сети.

В процессе работы по реализации проекта нами были приняты во внимание планы по строительству железнодорожного мостового перехода Сахалин – материк по линии Селихин – Ныш. В случае начала строительства моста мы незамедлительно внесем необходимые корректировки в проект реконструкции портовой инфраструктуры. В частности, на этот случай уже введены дополнительные разделы в Декларацию о намерениях инвестирования и обоснования грузовой базы. Эти корректировки позволяют нашему проекту полностью соответствовать требованиям к новому глубоководному морскому порту на остров Сахалин, необходимость которого неразрывно связана с решением о строительстве моста.

– На какой стадии сейчас работа над декларацией?

– Тендер на разработку Декларации о намерениях инвестирования в строительство был проведен весной этого года – в соответствии с подготовленной в 2017 году одним из ведущих проектных институтов концепцией реализации проекта реконструкции и развития морского порта Поронайск. К настоящему моменту разработка Декларации завершена и документ направлен на согласование в Федеральное агентство морского и речного транспорта.

Специалисты проектного института совместно с сотрудниками ООО «Порт Поронайск» выполнили большой объем работы по поиску, обобщению и систематизации гидрологической, метеорологической информации о заливе Терпения, сведений о грунтах в районе предполагаемого строительства.

Андрей ДЕМЕНТЬЕВ, Fishnews

Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 12 октября 2018 > № 2760476 Алексей Ферт

Рыбному экспорту предписано подорожать

Реально ли за несколько лет удвоить отдачу от российского экспорта рыбы и морепродуктов и как этого добиться, обсудили участники круглого стола на площадке агропромышленной выставки «Золотая осень».

8 млрд долларов на горизонте

Круглый стол «Экспорт рыбной продукции: из морских глубин в глубину переработки» собрал 10 октября на ВДНХ представителей крупных рыбопромышленных компаний, ассоциаций, органов власти и научных организаций. Модератором мероприятия выступил президент ВАРПЭ Герман Зверев.

Амбициозную задачу по повышению экспорта сельхозпродукции, которая включает и рыбные товары, озвучил замминистра сельского хозяйства – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков. По расчетам Минсельхоза, стоимость экспорта рыбы и морепродуктов к 2024 г. может возрасти на 4,1 млрд долларов - до 8 млрд долларов.

«Нам предстоит его практически в два раза увеличить. Задача достаточно серьезная и амбициозная, мы понимаем, что объемы добычи мы с вами в таком количестве не нарастим, – признал глава федерального агентства. – Необходимо искать другие источники, другие ресурсы для увеличения стоимостного экспорта. Поэтому основная задача – это увеличение стоимости от тонны экспортируемой продукции».

Как сообщает корреспондент Fishnews, потенциал в Росрыболовстве видят прежде всего в увеличении глубины переработки, чтобы поставлять на зарубежные рынки более дорогую продукцию. На это направлен и механизм инвестиционных квот, и поправки, которые планируется внести в Налоговый кодекс. Определенные надежды в ведомстве связывают с развитием аквакультуры, особенно по такому специфическому направлению, как осетровая икра.

Илья Шестаков посоветовал производителям не забывать о маркетинге. «Это создание некоммерческого объединения «Русская рыба», которое позволит нам продвигать продукцию не только на внутреннем рынке, но и за рубежом, - заявил он, добавив, что российским компаниям придется как выводить на уже освоенные рынки новые продукты, так и завоевывать новые рынки. - Без отлаженной системы маркетинга нам будет очень сложно».

По словам главы Росрыболовства, в рамках нацпроекта обсуждаются и другие направления «стимулирующего характера». Такие, как возможность предоставления субсидий для рыболовства в отдаленных зонах Мирового океана. Кроме того, важно выдержать баланс между внутренним и внешним рынками и не допустить нехватки рыбы на российских прилавках.

Где искать прибавку

Директор ВНИРО Кирилл Колончин предложил понять, будем ли мы наращивать экспорт в физическом выражении – за счет вылова и возможной прибавки от аквакультуры – или в стоимостном. В первом случае не обойтись без научных исследований и разведки запасов, разработки новых орудий лова и технологий промысла. Во втором - потребуются прорывные технологии для производства востребованных продуктов из ВБР, в том числе в области фармакологии.

По словам первого замгубернатора Мурманской области Алексея Тюкавина, в натуральном выражении рыбакам наращивать нечего, ресурс на Северном бассейне ограничен. Зато по стоимости резервы есть, поскольку в структуре экспорта большую часть занимает замороженная рыба. Причем стимулировать, по мнению замглавы региона, нужно в первую очередь береговую переработку, которой остро не хватает загрузки. В качестве мер поддержки рыбопереработчиков он предложил ввести субсидии, налоговые льготы и разрешить ввоз сырья из Норвегии.

Чтобы продавать за рубеж более дорогую продукцию, государству стоит установить заградительные пошлины для экспорта сырья или дифференцировать с той же целью ставки сбора за пользование ВБР, считает председатель совета директоров «Агамы» Юрий Алашеев. Иначе российским переработчикам трудно конкурировать с европейскими заводами.

С таким подходом не согласился глава Росрыболовства, отметив, что даже если закрыть весь экспорт сырья, это не отменит вопроса, кто будет покупать за рубежом переработанную внутри России рыбу. «Вы хотите за счет условно говоря рентабельности рыбаков создать для себя конкурентные условия, - указал Илья Шестаков. - Может быть, надо ставить этот вопрос в рамках ВТО и добиваться отмены заградительных пошлин в ЕС?» В свою очередь Герман Зверев напомнил, что в десятке мировых экспортеров рыбы, которые за последние десять лет показали наибольший рост, кроме России ни одна страна не применяет такую меру как ставка сбора.

Представитель группы «Норебо» Вячеслав Стурзу рассказал о трех основных направлениях развития, которые видят в компании. Это обновление флота, в том числе предусматривающее переход на выпуск продукции глубокой переработки. Это инвестиции в береговую переработку, поскольку даже на современных судах нет возможности выпускать широкий ассортимент товаров. И это маркетинг, активное освоение новых рынков, включая ретейл, фуд-сервис и другие сегменты.

Рыбные головы – ценный ресурс

Впрочем далеко не всегда для извлечения дополнительной прибыли рыбу требуется непременно подвергать глубокой переработке. Не меньший доход может принести минимальное вмешательство.

«Мы видим сегодня, что основную цену имеют те объекты, которые поставляются в живом или в охлажденном виде, - обратил внимание президент Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области Максим Козлов. - И это не только крабы. Например, на территории Китая мы нашли рынок для поставок живой камбалы. Это оказался настолько востребованный проект, что предприятия заинтересованы не только строить заводы по береговой переработке, но и изыскивать возможности строительства современных судов, которые могли бы обеспечить поставки таких уловов в свежем или охлажденном виде. Это могло бы дать значительный прирост к стоимости экспорта».

Весьма доходными могут оказаться и другие, на первый взгляд, нишевые продукты. Например, соленая треска, которая пользуется стабильным спросом в ряде стран, прежде всего в Португалии, а по рентабельности вполне сравнима с филе. По мнению специалистов, мощным резервом для отрасли должны стать отходы рыбного производства, которые сегодня в подавляющем большинстве случаев просто выбрасываются. В идеале нужно добиваться не глубокой, а полной переработки выловленной рыбы, включая головы, хребты и субпродукты - на них тоже есть спрос на рынке.

Как отметил гендиректор Южно-Курильского рыбокомбината Константин Коробков, качество отечественной рыбной муки далеко от уровня топовой продукции. А статистика по ее производству совсем не коррелирует с уровнем вылова белой рыбы. Это говорит о том, что большая часть отходов до сих пор летит за борт. Более того, есть опасения, что даже новые суда, построенные под инвестквоты, будут оборудованы установками не по переработке, а по утилизации рыбных отходов, что не позволит получить продукт высокого качества, востребованный за рубежом.

Кроме того, на Дальнем Востоке, в отличие от Мурманска, далеко не исчерпаны возможности по эксплуатации ресурсной базы. По мнению гендиректора «Южморрыбфлота» Александра Ефремова, сейчас к российским берегам подошли большие объемы ресурсов, которыми надо воспользоваться. Это касается не только иваси или скумбрии, но и такого хронически недоосваиваемого объекта промысла, как кальмар.

Выход на привлекательные внешние рынки для отечественных предприятий нередко осложняется бумажными барьерами, которые не снять без содействия государства. По словам Александра Ефремова, береговые дальневосточные заводы уже несколько лет не могут получить аттестацию для поставок в Китай рыбной муки и жира. А президент Союза осетроводов Александр Новиков пожаловался на запрет экспортировать в ЕС черную икру и другую продукцию аквакультуры, поскольку Россельхознадзор до сих пор не смог договориться с европейскими коллегами об общих правилах.

Участники круглого стола также неоднократно обращались к опыту Норвежского совета по морепродуктам, весьма успешно способствующему популярности и повышению ценности рыбной продукции из Норвегии в самых разных уголках мира. Вывод очевиден: без тщательного исследования рынков, позволяющего понять, какие продукты и в каком виде будут наиболее востребованными, сложно рассчитывать на результат. Как и без грамотно выстроенной маркетинговой политики по активному продвижению бренда российской рыбы.

Fishnews

Порты и Севморпуть вошли в федеральные проекты

Правительство утвердило комплексный план развития магистральной инфраструктуры до 2024 г. Документ включает 11 федеральных проектов, в том числе по увеличению мощности морских портов и развитию Северного морского пути.

Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 г. утвержден распоряжением правительства от 30 сентября 2018 г. № 2101. Документ подготовили в рамках «майского» указа, который Владимир Путин подписал, в четвертый раз став президентом.

План состоит из двух частей – транспортной и энергетической. К первой отнесены девять федеральных проектов. Предполагается развивать коридоры «Запад – Восток» и «Север – Юг» для перевозки грузов и повышать уровень экономической связанности территории России за счет совершенствования транспортной инфраструктуры.

Два федеральных проекта направлены на модернизацию и расширение энергетической инфраструктуры (энергетическая часть плана).

Доступ к морской гавани

В транспортную часть плана вошел федеральный проект «Морские порты России». Стоит задача увеличить их мощности до 1,3 млрд тонн. Предусматривается развитие портовой инфраструктуры Арктического бассейна (здесь отдельно отмечено строительство угольного терминала «Лавна» в Мурманской области), Дальневосточного, Северо-Западного (Балтийского), Волго-Каспийского (Каспийского), Азово-Черноморского бассейна.

Включено в план обновление ледокольного флота. В 2019 – 2024 гг. предполагается заменить 8 ледоколов, которые выработали срок службы, и усилить группировку за счет еще одного судна. Эти шаги должны обеспечить круглогодичную работу замерзающих портов.

Еще один пункт – развитие автодорожных переходов к морским портам Азово-Черноморского, Балтийского, Каспийского, Дальневосточного бассейнов, а также бассейнов Западной и Восточной Арктики.

На арктической трассе обеспечат безопасность

Федеральный проект «Северный морской путь» предусматривает мероприятия по обеспечению безопасности мореплавания на арктической трассе. Это строительство объектов Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ), навигационно-гидрографическое обеспечение судоходства, строительство базы и причала для стоянки аварийно-спасательных судов в Мурманске, постройка гидрографических, лоцмейстерских, аварийно-спасательных судов ледового класса.

Предусматривается, что объем перевозок грузов по Севморпути должен вырасти с 9,9 млн тонн в 2018 г. до 80 млн тонн в 2024 г. Для этого предполагается развивать портовую инфраструктуру, в том числе построить терминал СПГ и газового конденсата «Утренний» в порту Сабетта.

Напомним, что по Северному морскому пути перевозят и рыбную продукцию. В этом году по арктической трассе рыбные товары от компаний Камчатки были доставлены в Санкт-Петербург.

Fishnews

В ближайшие три года в Китае планируется значительно увеличить долю грузовых перевозок по железным дорогам и водным транспортом. При этом грузооборот автотранспорта через приморские порты сократится на 440 млн т относительно уровня 2017 г., сообщил Госсовет КНР.

В 2020 г. объем грузовых перевозок по железным дорогам Поднебесной будет расти на 1,1 млрд т относительно аналогичного показателя прошлого года. Через три года объем грузоперевозок водным транспортом в стране будет расти на 500 млн т.

Такой план разработан властями страны в основном для региона Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй, а также для прилегающих районов. Кроме того, преобразования коснуться дельты реки Янцзы и равнины, охватывающей провинции Шаньси и Шэньси. Именно в этих районах остро стоит проблема загрязнения окружающей среды.

Ранее сообщалось, что по итогам января-июля 2018 г., объем грузоперевозок железнодорожным транспортом в Китае достиг 2,29 млрд т. Это на 7,9% больше, чем за январь-июль 2017 г. Темпы роста показателя ускорились на 0,2% относительно уровня первой половины текущего года.

Только за июль текущего года по железным дорогам Поднебесной перевезено 337,12 млн т грузов. Данный показатель увеличился на 8,7% в годовом сопоставлении.

По итогам января-июля 2018 г., общий объем грузоперевозок железнодорожным, автомобильным, водным и воздушным транспортом в стране составил 27,54 млрд т. Он вырос на 6,8% относительно аналогичного показателя 2017 г.

На площадке Вельского ЛПК введен в эксплуатацию завод по производству топливных пеллет

В Вельском лесопромышленном комплексе (Архангельская обл.) состоялся запуск пеллетного завода, об этом сообщает официальный сайт Группы компаний «УЛК».

Решение о возобновлении производства пеллет в Вельске было принято руководством Группы компаний «УЛК» 1 октября 2018 г. В течение двух недель в цехе проводились мероприятия по подготовке к старту работ: укомплектовывался штат сотрудников, выполнялось полное техническое обслуживание всего оборудования. С 11 октября 2018 г. завод в круглосуточном режиме перерабатывает в пеллеты все опилки комплекса. Продукция будет отгружаться в контейнеры для передачи зарубежным партнерам через порты Санкт-Петербурга. В октябре перед заводом стоит задача произвести 3 тыс. т пеллет, а уже с ноября 2018-го производственный план будет составлять 5 тыс. т готовой продукции в месяц. Руководителем завода назначен Дмитрий Высотин.

В Группу компаний «УЛК» входят предприятия, занимающиеся заготовкой, вывозкой, глубокой переработкой древесины и утилизацией отходов лесопиления, деятельность предприятий образует замкнутую производственную цепочку. Общая численность работников Группы в настоящий момент составляет 5,29 тыс.

Согласована финансовая сделка, результатом которой станет трехкратное увеличение сети железных дорог

Зарождающаяся сеть железных дорог в ОАЭ удлинится в три раза согласно объявленным планам по ее расширению от границ Саудовской Аравии до Фуджейры.

EtihadRai lсогласовал финансирование долгожданной второй стадии строительства национальной железнодорожной сети, благодаря которой объем перевозимого груза увеличится с 7 до 50 млн т в год. Существующая сеть длиной 264 км будет расширена на 605 км. Также обещано формирование новых маршрутов. Соглашение было подписано Министерством финансов и Департаментом финансов Абу-Даби во время второго ежегодного собрания правительства. Железнодорожная сеть соединит между собой эмираты и промышленные зоны и тем самым будет способствовать экономическому развитию страны, а также позволит сократить количество грузового транспорта на дорогах.

EtihadRail, известный ранее как UnionRail, был основан в 2009 г. с целью создания железнодорожной сети протяженностью 1 200 км, соединяющей основные населенные и промышленные центры страны. В конечном итоге планировалось создать часть более широкой сети железных дорог Организации сотрудничества арабских государств Персидского залива, которая бы включала Саудовскую Аравию с потенциально возможным дальнейшим присоединением к другим сетям на Ближнем Востоке и за его пределами.

Первая фаза была полностью завершена и сдана в эксплуатацию к 2016 г. Железная дорога, стоимость строительства которой составила 4,7 млрд дирхамов ОАЭ (1,28 млрд долл. США), транспортирует серу – побочный продукт нефтеперерабатывающих заводов в Хабшане, западном регионе эмирата Абу-Даби – в порт Рувейс на экспорт.

На второй фазе предполагалось протянуть железную дорогу до промышленного района Мусаффах в Абу-Даби, а также в порты Джебель Али и Халифа, но проект был приостановлен два года назад.

Стоимость возобновления проекта пока на разглашалась. Однако изначально, в 2012 г., этот проект оценивался в 40 млрд дирхамов ОАЭ (10,9 млрд долл. США).

С начала 2018 г. появляются сигналы, свидетельствующие о том, что проект запускается заново на основании уже разработанных для второй фазы схем, готовых для начала проведения тендеров на строительство. Предполагаемая дата завершения строительства также еще не разглашалась.

В феврале 2018 г. предложения по новым законопроектам, которые бы установили регламенты для национальной железнодорожной сети, были озвучены вице-президентом ОАЭ и правителем Дубая шейхом Мухаммадом бен Рашидом.

В апреле 2018 г. было объявлено, что Федеральная транспортная служба ОАЭ и Министерство транспорта Великобритании договорились о содействии в разработке для ОАЭ регламентов для железных дорог, в том числе касательно стандартов безопасности. («The National»)

Объем перевалки грузов в морских портах России за 9 месяцев 2018 года увеличился на 4% до 604,2 млн тонн

Объем перевалки грузов в морских портах России в январе-сентябре 2018 г. составил 604,2 млн тонн, что на 4% больше, чем за аналогичный период 2017 г. Объем перевалки сухогрузов составил 292,8 млн тонн (увеличение на 7,3%), объем перевалки наливных грузов составил 311,4 млн тонн (рост на 1,1%).

Объем перевалки в портах Арктического бассейна составил 62,4 млн тонн (увеличение на 15% по сравнению с 2017 г.), из которых сухогрузы составили 22,5 млн тонн (прирост – 3,8%), наливные – 39,9 млн тонн (рост 22,5%).

Объем перевалки в портах Балтийского бассейна составил 182,2 млн тонн (98,9% к уровню прошлого года), из которых сухогрузы составили 81,3 млн тонн (увеличение на 5,8%), наливные – 100,9 млн тонн (93,9% к уровню 2017 г.).

Объем перевалки в портах Азово-Черноморского бассейна составил 205,5 млн тонн, что на 5,2% больше, чем за аналогичный период 2017 г. Перевалка сухих грузов составила 91,7 млн тонн (+9,4%), наливных – 113,8 млн тонн (рост 2%).

Объем перевалки в портах Каспийского бассейна составил 3,6 млн тонн (рост 28,8% к уровню 2017 г.), из которых сухогрузы составили 2 млн тонн (рост 1,8%), наливные – 1,6 млн тонн (увеличение почти в 2 раза).

Объем перевалки в портах Дальневосточного бассейна составил 150,5 млн тонн (рост на 4,4%), из которых сухогрузы составили 95,3 млн тонн (прирост на 7,5% по сравнению с прошлым годом), наливные – 55,2 млн тонн (на уровне прошлого года).

АНДРЕЙ ЧЕРЕЗОВ ПРОКОНТРОЛИРОВАЛ ХОД СТРОИТЕЛЬСТВА ВЛ 500 КВ «РОСТОВСКАЯ – АНДРЕЕВСКАЯ – ВЫШЕСТЕБЛИЕВСКАЯ (ТАМАНЬ)»

Заместитель Министра энергетики Российской Федерации, заместитель руководителя Правительственной комиссии по обеспечению безопасности электроснабжения (федерального штаба) Андрей Черезов проконтролировал ход строительства «ВЛ 500 кВ Ростовская – Андреевская – Вышестеблиевская (Тамань)». В мероприятиях также приняли участие представители ФГБУ «РЭА» Минэнерго.

На совещании обсудили вопросы устранения замечаний Ростехнадзора, получения разрешений на допуск в эксплуатацию энергоустановки и ЗОС, устойчивости работы устройств противоаварийной автоматики, в том числе установленных на смежных объектах энергетики, а также вопросы эксплуатации при подготовке объекта к прохождению ОЗП 2018-2019 годов.

По итогам совещания Андрей Черезов отметил необходимость скорейшего устранения замечаний Ростехнадзора и обеспечения ввода в эксплуатацию «ВЛ 500 кВ Ростовская – Андреевская – Вышестеблиевская (Тамань)».

«Строительство высоковольтной линии осуществляется в рамках реализации Федеральной целевой программы «Социально-экономическое развитие Республики Крым и г. Севастополя до 2020 года». Общая протяженность ВЛ составляет 504 км, установлены 1704 опоры, организован переход ВЛ через реку Дон. Трасса ВЛ 500 кВ Ростовская-Тамань частично проходит по территориям Краснодарского края и Ростовской области», - отметил Андрей Черезов.

Постановка под напряжение объекта позволила обеспечить передачу мощности из ЕНЭС России на территорию полуострова Крым до 850 МВт и необходимую надежность энергосистемы Таманского полуострова, а также создает необходимый резерв мощности для энергоснабжения транспортного перехода через Керченский пролив и потребителей строящейся ПС 220 кВ Порт.

Роман Маршавин принял участие в заседании Исполнительного совета Форума стран-экспортеров газа (ФСЭГ)

Состоялось 32-е заседание Исполнительного совета Форума стран-экспортеров газа (ФСЭГ). Делегацию Российской Федерации, включающую представителей Минэнерго России и ПАО «Газпром», возглавил Директор Департамента международного сотрудничества Минэнерго Роман Маршавин.

На заседании также присутствовали представители Алжира, Боливии, Венесуэлы, Ирана, Ливии, Казахстана, Катара, Нигерии, Норвегии, Тринидада и Тобаго, Экваториальной Гвинеи и Азербайджана.

Исполнительный совет рассмотрел ряд вопросов в рамках своей компетенции, включая исполнение бюджета и прогноза расходов на 2018-19 гг., реализацию проекта Газового института ФСЭГ, Краткосрочный и Глобальный обзоры газовых рынков. Также на рассмотрение членов Исполнительного совета был представлен ряд проектов внутренних документов Форума, включая Правила работы Научного комитета и обновленный Регламент по кадровым вопросам.

Помимо этого, члены Исполнительного совета затронули вопросы подготовки к 20-й Министерской встрече Форума, которая пройдет в ноябре 2018 г. в Порт-оф-Спейн (Тринидад и Тобаго), и к 5-му Газовому Саммиту в Экваториальной Гвинее, запланированному на 2019 г.

57-я флотилия ВМФ Ирана прибыла в пакистанский порт Карачи

57-я флотилия Военно-морского флота Ирана, состоящая из трех военно-морских кораблей, прибыла в пакистанский порт Карачи с посланием "дружбы и доброй воли".

В этот порт прибыла группа старших пакистанских военно-морских командиров, глава Генерального консульства Ирана в Карачи Ахмед Мохаммади и группа сотрудников Генерального консульства Ирана в Карачи, приветствуя иранский флот, сообщает IRNA.

Военно-морская эскадра прибыла в Пакистан с посланием мира и дружбы от иранского правительства и нации, и это обычное действие между флотами стран мира.

Капитан Амир Хоссейни Аррани описал главную цель поездки, как демонстрация "мощи и способности Исламской Республики Иран", и сказал: "Эта миссия выполняется по приказу Верховного лидера и для совместных учений между двумя странами - Ираном и Пакистаном".

Он добавил, что в дополнение к международным традициям и обычаям, мы продвигаемся к углублению отношений с нашими соседними странами, а также планируем провести совместную разведывательно-спасательную операцию в прибрежных водах Пакистана.

Из северного иранского порта Амирабад в Казахстан было экспортировано 170 тонн свежих яблок

Сотрудник Организации портов и морского судоходства (PMO) Ирана Сияваш Резвани рассказал, что из северного иранского порта Амирабад в Казахстан было экспортировано 170 тонн свежих яблок, собранных в садах Демаванда.

Резвани отметил, что экспортный груз яблок впервые был загружен в порту Амирабад для отправки в соседние страны, сообщает Mehr News.

Он добавил, что одной из основных целей развития экономики в северных провинциях, включая провинцию Мазендаран, является использование возможности для производства сельскохозяйственной и садоводческой продукции и экспорта продукции на 400-миллионный рынок СНГ.

Генеральный директор порта Амирабад рассказал, что производителям и торговцам будут предоставлены средства для экспорта различных видов сельскохозяйственной и садовой продукции из Мазендарана и соседних провинций в другие страны.

С учетом вышеизложенного, производители и экспортеры сельскохозяйственной продукции получат экономические стимулы для экспорта своей продукции из Особой экономической зоны в другие страны, повторил он.

В Амирабадской особой экономической зоне находится 13 складов с морозильными камерами, способных загружать 130 тонн сельскохозяйственной и садоводческой продукции в день.

«Восточный Порт» закроет пылеветрозащитными экранами весь периметр третьей очереди угольного комплекса

Защитное ограждение высотой 20 метров и общей протяженностью 1,7 км закроет территорию третьей очереди по всему периметру. Строительные работы завершатся до конца 2018 года.

Крупнейший в России специализированный порт с высокотехнологичной перевалкой угля АО «Восточный Порт», входящий в угольный портовый холдинг ООО «Управляющая портовая компания», ведет монтаж металлоконструкций пылеветрозащитных экранов на третьей очереди высокотехнологичного угольного комплекса.

Металлические каркасы установлены на двух из 14 участков защитного ограждения. Специалисты ведут подготовительные работы для монтажа перфорированных панелей. На остальных участках завершается устройство фундаментов.

Проект пылеветрозащитного экрана разработан с применением наилучших доступных технологий экологически безопасной перевалки угля. Специально для АО «Восточный Порт» выполнено математическое моделирование эффективности пылезащитного сооружения с учетом розы ветров бухты Врангеля.

Возведение пылеветрозащиных экранов ведется поэтапно. В первую очередь выполняется устройство фундаментов, затем — монтаж металлического каркаса, завершающий этап — закрепление панелей пылезащитного экрана. Инвестиции в создание ограждения на третьей очереди составляют около 360 млн рублей.

Общая площадь перфорированных панелей пылезащитного экрана составит 20 тысяч квадратных метров. Данная дополнительная мера против пыления эффективна, поскольку мелкие отверстия в металле и между панелями будут перераспределять ветер в различных направлениях и получающиеся замедленные потоки воздуха будут терять свою силу.

Одновременно АО «Восточный Порт» ведет работу по созданию аналогичных экранов по всей территории действующего угольного терминала.

АО «Восточный Порт» и ООО «Управляющая портовая компания» реализуют комплексную экологическую программу по переходу на закрытые технологии перевалки угля в соответствии с соглашением, заключенным с Министерством транспорта РФ, Росприроднадзором, Росморпортом и администрацией Приморского края в мае 2018 года на Петербургском международном экономическом форуме. Объем инвестиций в рамках реализации программы составит более 1,4 млрд рублей.

АО «Восточный Порт» является первым угольным портом Дальнего Востока, получившим сертификат соответствия требованиям международного стандарта ISO 14001:2015 «Системы экологического менеджмента. Требования и руководство по применению».

За период с 2012 по 2017 годы ООО «Управляющая портовая компания» и АО «Восточный Порт» инвестировали 1,2 млрд рублей в модернизацию оборудования, очистных сооружений и систем ветрозащиты, восполнение биоресурсов моря, проведение экологических акций.

Почему не рожаем? Эксперт описал ошибки российской демографической политики

Население России падает, а меры, которые предпринимает правительство, чтобы остановить этот процесс недостаточны.Свои предложения по исправлению ситуации публикует демограф Алексей Ракша:

«В 2018 году впервые с 2007 года численность населения России сократится. Главная причина в снижении числа новорожденных. При чем тут трудные девяностые, почему программа материнского капитала, стимулировавшая рост рождаемости, не спасла и какие меры нужно предпринять, чтоб обратить тенденцию вспять?

Россия далека от оптимальной численности населения; для страны, занимающей столь обширную территорию, – чем больше, тем лучше. По обеспеченности природными ресурсами на душу населения мы сейчас делим первенство с Канадой, но, судя по динамике, скоро ее перегоним. В Канаде численность населения за последние 70 лет утроилась и ещё вырастет на 60% до конца века за счет иммиграции. Население России вследствие катаклизмов XX века драматически сократилось – сейчас количество россиян могло быть порядка 300 млн (к началу Первой Мировой войны подданные Российской Империи составляли 9,2% населения планеты, на данный момент – 2%, к концу XXI века будет 1,2%). Труднодостижимой, но реальной мегацелью для России может быть уровень рождаемости 2-2,1 ребенка на одну женщину, и даже это позволит лишь остановить спад численности населения.

Снижение числа новорожденных отчасти связано с тем, что дети 90-х, которых родилось в 2 раза меньше, чем в восьмидесятых, сами неизбежно переходят в тот возраст, когда создают семьи и рожают детей (20-35 лет). В ближайшие годы число женщин репродуктивного возраста в России резко сократится. «Эхо» демографического спада исчерпается лишь после 2030 года, поскольку в девяностые минимум новорожденных был зафиксирован в 1999 году (тогда родилось всего 1,2 млн человек, для сравнения в 1986-1987 – 2,5 млн человек, в 2012-2016 гг. – 1,9 млн человек).

В итоге, даже если рождаемость останется неизменной, число новорожденных к 2030 г. упадет на 25% относительно 2017 г.. Ежегодно этот фактор снижает число рождений на 3%.Однако дело не только в «эхе девяностых». За прошедшие 3 года число новорожденных упало вовсе не на 8-8,5%, а на целых 17%, из них только в 2017 году – на 11%. Коэффициент суммарной рождаемости снизился с 1,78 ребёнка на 1 женщину в 2015 году до 1,59 в 2018-м, и именно это послужило главной причиной спада. Это произошло на контрасте с ещё недавней эйфорией властей от успехов в демографической сфере и вопреки новым демографическим инициативам, запущенным с 2018 года.

Что же произошло? Мне как специалисту очевидны две главные причины: во-первых, экономический кризис, всю тяжесть которого приняло на себя население, а во-вторых, изначально порочная, а в дальнейшем непоследовательная политика с временным характером программы материнского капитала. С первой причиной всё просто: во всём мире рождаемость в кризис падает. Однако в большинстве развитых стран это отражается главным образом на рождении первых детей, радостное событие откладывают до лучших времён. У нас же сильнее всего упала рождаемость вторых детей.

Мною обнаружена сильнейшая корреляция доходов населения и коэффициента суммарной рождаемости вторых детей год спустя – 0,96 на участке 1991-2018 гг., то есть кривая рождаемости год спустя практически повторяет кривую доходов, тогда как корреляция третьих рождений с доходами немного слабее, а первых – практически отсутствует. Сильнейшая связь рождаемости вторых детей с доходами возникла в 2007 году – в момент запуска программы материнского капитала.

Доходы населения росли вплоть до середины 2014 г., и согласно данной гипотезе падение рождаемости должно было начаться во второй половине 2015 года. Однако вплоть до лета 2016 года рождаемость вторых детей продолжала расти, достигнув очень высокого для развитых стран уровня, и начала резко падать только с сентября 2016 г. Решение о продлении программы материнского капитала (пМК) было принято за 9 месяцев до этого, 3 декабря 2015 года.

Моя гипотеза состоит в том, что жаркая дискуссия о целесообразности продления пМК, разгоравшаяся между социальным и экономическим блоками Правительства в 2013-2015 гг., нашла живой отклик у тех, кто планировал обзавестись вторым ребёнком. Учитывая угрозу отмены материальной помощи, часть людей поспешили родить второго ребенка, пока еще программа действовала, и сейчас мы наблюдаем провал (многие из тех, кто мог и хотел родить, уже родили).

Тем не менее рождаемость вторых и последующих детей намного превышает уровень 2006 года и, видимо, до него уже не опустится.

Материнский капитал как минимум отчасти станет причиной того, что у поколения женщин, родившихся во второй половине 80-х гг., доля родивших второго ребёнка из тех, кто уже имеет одного, превысит 70%. В последний раз такое было у поколений 50-х гг. рождения, чей репродуктивный период в основном пришёлся на 80-е годы, когда ввели декретный оплачиваемый отпуск и запустили антиалкогольную кампанию. Рождаемость третьих детей после запуска ПМК выросла ещё сильнее: уже сейчас у матерей 1978 года рождения с двумя детьми 30% имеют третьего. По прогнозам, у женщин поколения второй половины 80-х эта доля превысит 35%.

Программа материнского капитала стала российским ноу-хау, мерой, которая не имела точных аналогов в мире и которая, очевидно, положительно повлияла на рождаемость. Она имеет как общероссийский федеральный вариант — 453 тыс. рублей за рождение или усыновление второго ребенка (деньги, которыми можно сразу погасить ипотеку или помочь ребенку-инвалиду, или потратить не ранее чем через три года на улучшение жилищных условий, образование ребенка, или вложив в накопительную часть пенсии матери ребенка), так и региональные выплаты, которые различаются в зависимости от региона, обычно составляют за третьего ребенка от 50 до 300 тысяч рублей.

Семейная политика в развитых странах

Однако успехов вследствие запуска пМК всё равно недостаточно. Во-первых, рождаемость первых детей с 90-х гг. не выросла, а в последний кризис упала. Во-вторых, если сравнивать рождаемость России с развитыми странами (а по структуре она ближе к развитым странам, чем к развивающимся, да и полной статистики для развивающихся нет), то видно, что во множестве стран рождаемость вторых детей существенно выше, чем в России. В первую очередь это касается стран Северной Европы, наряду с англоязычными странами и Францией. Правда, в этих странах на демографическую и семейную политику тратится ежегодно более 2,5% (до 4,5%) ВВП, в то время как у нас около 1% ВВП.

Ряд развитых стран имеет и более высокую рождаемость третьих детей, прежде всего США, а также Ирландия, Исландия, Швеция и, видимо, Франция и Новая Зеландия. И если в США это объясняется большой долей меньшинств и высокой степенью религиозности и консерватизма значительной части населения, то в других странах это может быть результатом успешного построения социального государства, то есть «капитализма с человеческим лицом», что подразумевает большие расходы на последовательную семейную политику, которая облегчает жизнь женщин и семей с детьми.

В современном мире рождение ребёнка, а тем более нескольких детей, совершенно не выгодно экономически.

Если в аграрном обществе дети приносили пользу уже с малых лет, то сейчас весь поток благ, включая время, идет от родителей к детям, вплоть до достижения ими возраста родительства или даже позже. А число вариантов занятости и досуга, помимо детей, постоянно растет. В этом и есть одна из фундаментальных причин снижения рождаемости.

Ни в одной развитой стране мира рождаемость не обеспечивает полного замещения родительских поколений даже в перспективе. Однако ближе всего к порогу простого воспроизводства населения находятся уже упомянутые США, Новая Зеландия, Исландия, Ирландия и Франция, чуть хуже ситуация в Англии, Швеции, Норвегии и Австралии. На противоположном полюсе страны с экстремально низкой рождаемостью: все азиатские «тигры» — Южная Корея, Тайвань, Сингапур, Гонконг, и почти вся южная Европа — Испания, Италия, Португалия, Греция, Кипр.

В чем ошибки российской демографической политики

В 2015 году Россия входила в первую десятку из 50 развитых стран с самой высокой рождаемостью и даже сейчас, после падения, находится примерно в середине. До введения пМК мы стабильно находились или в самом конце списка снизу, или в нижней трети стран по уровню рождаемости.

Однако новые меры, внедренные с прошлого года, а именно ежемесячные выплаты малоимущим, у которых рождается первый или второй ребенок, длящиеся до достижения детьми возраста полутора лет, не смогли обеспечить рост рождаемости. Это неудивительно, поскольку такой подход является странным куцым гибридом демографических и социальных мер. От демографии тут взят контроль над очерёдностью (выплаты только первым и вторым детям) и ограничение года рождения (только с 2018), а от социалки — строгий критерий нуждаемости (среднемесячный доход в семье не выше 1,5 прожиточных минимумов на человека); в довершении всего выплаты продолжаются всего полтора года.

Экономия налицо — сумма выплат по новым мерам не превысит 50 млрд рублей в год, в то время как по пМК ежегодно выплачивается около 350−400 млрд. рублей. В то же время известно, что строгая адресность мер по критерию дохода «убивает» любой демографический эффект. Заведомая неэффективность новых мер — результат того, что чиновники, принимающие решения, постоянно путают демографическую политику с семейной. Они явно не анализировали зарубежный опыт, который показывает, что на одни и те же меры демографической политики рождаемость первых детей реагирует гораздо слабее, чем вторых и третьих.

Необходимые меры для повышения рождаемости

Очевидной и эффективной мерой поддержки рождаемости стало бы расширение пМК на третьего ребёнка — выплата дополнительного миллиона рублей к уже существующей пМК за второго ребёнка. Сейчас третьих детей рождается в 2,5 раза меньше, чем вторых, так что расходы на новую меру окажутся примерно такими же, как сейчас на пМК, с гарантией позитивного эффекта. Такая сумма эквивалентна дополнительной комнате в квартире в большинстве городов, за исключением Москвы, Московской области и Санкт-Петербурга.

При этом необходимо убрать любые декларируемые сроки окончания пМК, объявив программу бессрочной. Ведь именно стабильность и уверенность в завтрашнем дне действительно способны поднять рождаемость. Возможно, стоит расширить направления использования маткапитала, например, на покупку инвестиционных товаров (сельхозтехники, грузового транспорта) или семейных автомобилей отечественного производства с числом посадочных мест больше 5. Сейчас стимулирование рождения третьих детей лежит на региональных бюджетах, в то время как введение пМК на федеральном уровне позволит передвинуть все региональные программы на одного ребёнка «выше», что позволит сократить расходы регионов по этим программам примерно в 3−4 раза.

Также стоит рассмотреть вопрос о введении безусловных ежемесячных выплат на каждого ребёнка (а если и делать ограничение по уровню дохода, то на уровне 10−15 прожиточных минимумов), как в Евросоюзе. Размер только прямых выплат в рамках семейной и демографической политики необходимо довести до 2−3% от ВВП.

Помимо прямых выплат, необходимо предложить работодателям стимулы в виде налоговых льгот и уменьшенных прочих отчислений в государственные фонды с доходов родителей, имеющих трёх и более детей.

Наконец, можно подумать о дифференцированной ставке подоходного налога в зависимости от числа детей.

Многое уже было сказано про строительство детсадов и яслей. Однако практически ничего — про излишнее госрегулирование таких заведений со стороны всевозможных проверяющих органов, что делает массовое появление семейных детсадов (как во Франции) маловероятным. Перспективным выглядит создание института государственных субсидируемых нянь, расширение масштабов их подготовки на базе медицинских и педагогических ВУЗов.

Самое же мощное решение, на мой взгляд, — это изменение солидарной пенсионной системы на семейную. Например, когда дети полностью или частично выплачивают деньги родителям на пенсии со своей зарплаты. Такая система будет стимулировать рост не только количества, но и «качества» детей, а также обеление рынка труда. Даже в рамках существующей солидарной распределительной пенсионной системы за каждого последующего ребёнка, начиная с третьего, необходимо снижать возраст выхода на пенсию не на смешной 1 год, а на 5. Ведь если бы у всех было по одному ребёнку, то в существующих условиях рано или поздно пришлось бы поднять пенсионный возраст до 73−75 лет и выше; если бы по 2 — то до 64−66 лет, а если бы по 3 ребёнка — то только до 58−60 лет. Про миграционную политику разговор особый.

Кратко:

Россия далеко не настолько экономически привлекательна для мигрантов, чтобы нам было из кого выбирать. Поток мигрантов из Украины иссякает. Из-за спада в экономике и падения рубля зарплаты в Китае стали выше наших, и среднеазиатские работники начинают переориентироваться на огромный и уже вовсю дефицитный китайский рынок труда. К тому же России нужна не столько временная трудовая миграция, сколько на ПМЖ и более сбалансированная по полу. Программа возвращения соотечественников после долгой пробуксовки заработала и сейчас позволяет принимать около 100 тысяч иммигрантов в год на ПМЖ. Однако этого недостаточно...»

Вероятность того, что у женщины будет еще один ребенок.

Минсельхоз оценивает экспортный потенциал России по зерну в этом сезоне в более чем 35 млн тонн, и этот показатель ежегодно будет расти, следует из заявления первого замглавы Минсельхоза РФ Джамбулата Хатуова, которое он сделал на семинаре-совещании на агропромышленной выставке «Золотая осень».

«Наш экспортный потенциал в этом году — свыше 35 млн тонн, и каждый год мы должны прирастать в данном направлении», — цитирует Хатуова пресс-служба министерства.

Как ранее сообщал Gudok.ru, министр сельского хозяйства России Дмитрий Патрушев на аграрной выставке «Золотая осень» заявил, что Минсельхоз предлагает в 2019 году возобновить субсидирование железнодорожных перевозок зерна на экспорт из отдаленных регионов России.

9 октября Президент РФ Владимир Путин провел совещание о мерах по реализации потенциала агропромышленного комплекса страны. По словам президента, за 7 месяцев 2018 года вывоз зерна из России вырос в 1,7 раза. «Для реализации экспортных возможностей российских аграриев нужно продолжить создание современной инфраструктуры, логистики, «расшивать» узкие места на железной дороге и наращивать мощности морских портов, элеваторов, терминалов хранения», — заявил Владимир Путин.

Погрузка зерна на экспорт на сети ОАО «РЖД» за 9 месяцев 2018 года выросла на 60,4% до 12,4 млн тонн.

Анна Булаева

Грузооборот морских портов РФ за девять месяцев вырос на 4% до 604,23 млн тонн

Грузооборот морских портов России за январь-сентябрь 2018 года достиг 604,23 млн. тонн, что на 4,0% выше показателя аналогичного периода прошлого года. При этом, объем перевалки сухих грузов составил 292,77 млн. тонн (+7,3%), наливных грузов 311,46 (+1,1%).

Продолжил стабильный рост грузооборот морских портов Арктического бассейна. Он составил 62,46 млн. тонн (+15,0%), из которых объём перевалки сухих грузов достиг 22,53 млн. тонн (+3,8%), а наливных грузов - 39,93 млн. тонн (+ 22,5 %).

Грузооборот морских портов Балтийского бассейна составил 182,25 млн. тонн (-1,1%), из них объём перевалки сухих грузов составил 81,31 млн. тонн (+5,8%), наливных грузов – 100,94 млн. тонн (-6,1%).

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна достиг 205,48 млн. тонн (+5,2%), из которых объём перевалки сухих грузов составил 91,69 млн. тонн (+9,4%), наливных грузов – 113,8 млн. тонн (+2,0%).

По динамике роста продолжил лидировать Каспийский бассейн. Грузооборот каспийских морских портов достиг 3,56 млн. тонн (+28,8%), из которых объём перевалки сухих грузов составил 1,98 млн. тонн (+1,8%), наливных грузов – 1,58 млн. тонн (в 1,9 раза больше соответствующего показателя 2017 года).

Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна составил 150,47 млн. тонн (+4,4%), из них 95,26 млн. тонн (+7,5%) приходится на перевалку сухих грузов, а 55,21 млн. тонн (-0,6%) составили наливные грузы.

ДЕНИС МАНТУРОВ ВСТРЕТИЛСЯ С ПОСЛОМ ПОРТУГАЛИИ В РОССИИ ПАУЛУ ВИЗЕУ ПИНЕЙРУ

Состоялась встреча Министра промышленности и торговли Российской Федерации Дениса Мантурова с Чрезвычайным и Полномочным Послом Португалии в Российской Федерации Паулу Визеу Пинейру.

В ходе встречи стороны обсудили вопросы развития торгово-экономических отношений между Россией и Португалией, особое внимание уделив текущим и перспективным российско-португальским промышленным проектам в различных отраслях: авиа- и судостроении, сельскохозяйственном машиностроении.

В своем приветственном слове глава Минпромторга России отметил, что в первом полугодии 2018 г. товарооборот между странами увеличился на 16,7%, по сравнению с аналогичным периодом 2017 г, и составил 897,3 млн. долл.

Стороны согласились, что значительные перспективы для активизации двустороннего торгово-промышленного диалога открываются на рынках третьих стран. Договорились в ближайшее время проанализировать потенциал такого сотрудничества и определить приоритетные направления совместной работы.

В своем ответном слове Посол отметил, что разделяет намерения развивать торгово-экономические отношения между Россией и Португалией.

Наши обоюдные желания должны выливаться в практический результат - подчеркнул Паулу Визеу Пинейру.

Пресс-релиз

ГЕОРГИЙ КАЛАМАНОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В МЕРОПРИЯТИЯХ ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО СОВЕТА ЮНЕСКО

«На полях» заседания Исполнительного совета ЮНЕСКО состоялась презентация российской заявки «ЭКСПО-2025».

Презентацию провели заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Георгий Каламанов, Губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев, генеральный директор АНО «Заявочный комитет ЭКСПО-2025» Александр Чернов.

В своей презентации Георгий Каламанов подробно остановился на поддержке, которую оказывает «ЭКСПО-2025» руководство страны.

Российские власти намерены ввести целый комплекс льгот и упрощенных процедур, связанных с проведением Всемирной выставки в Екатеринбурге. Билет на выставку, в случае ее проведения на территории России, будет приравнен к визе – такая практика успешно применялась во время Чемпионата мира по футболу FIFA-2018. Также предполагается применение налоговых и таможенных льгот для участников Всемирной выставки и принятие других мер - отметил заместитель Министра в своем выступлении.

По окончании презентации Георгий Каламанов провел ряд двусторонних встреч с представителями стран-членов Международного бюро выставок – Морокко, Хорватии, Португалии, Кении и Туниса.

Справочно

Итоги заявочной кампании на право проведения Всемирной выставки «ЭКСПО-2025», в которой кроме г. Екатеринбурга также участвуют Осака и Баку, будут объявлены 23 ноября 2018 г. на 164-й Генеральной ассамблее Международного бюро выставок в Париже.

Пресс-релиз

СПГ-терминал в Высоцке может заработать в 2018 году

«НОВАТЭК» планирует запустить терминал по производству и перегрузке сжиженного природного газа (СПГ) в порту Высоцк к концу 2018 года, сообщил заместитель председателя правления компании Марк Джетвей.

«Согласно нашим последним оценкам, он будет запущен к концу этого года», – сказал Джетвей в кулуарах Oil and Money Conference в Лондоне. Он отметил, что речь идет о первой линии на 660 тысяч тонн СПГ в год. Однако в настоящий момент обсуждается возможность принятия инвестрешения по строительству второй линии.

Июле Джетвей сообщал, что мощность второй линии может составить от 600 тысяч до 1 миллиона тонн в год. Зампред правления «НОВАТЭКа» также напомнил, что СПГ с проекта будет поставляться для бункеровки, а также небольшим потребителям на европейский рынок.

Компания «Криогаз» реализует в Высоцке проект по строительству терминала по производству и перегрузке СПГ на территории порта. Производительность терминала составит 660 тысяч тонн СПГ в год. Также проект включает строительство газопровода-отвода от магистрального газопровода Ленинград-Выборг-Госграница.

«РН-Юганскнефтегаз» установил исторический рекорд по добыче нефти

Крупнейшее нефтегазодобывающее общество ПАО «НК «Роснефть» – «РН-Юганскнефтегаз», 9 октября 2018 года установило абсолютный исторический рекорд суточной добычи нефти - 197,193 тыс. тонн, что является самым высоким показателем за всю историю развития общества, начиная с 1964 года.

Предыдущий рекорд добычи в 195,855 тыс. тонн нефти был установлен более 30 лет назад - в 1986 году.

Достижение этого показателя стало возможным благодаря внедрению передовых технологий в процессе разработки месторождений, опережающему разбуриванию низкопроницаемых трудноизвлекаемых запасов, применения новых способов заканчивания и гидроразрыва, реализации комплекса эффективных геолого-технических мероприятий с целью интенсификации притока и повышения нефтеотдачи пласта.

Отраслевые рекорды в бурении стали визитной карточкой общества.

Построена горизонтальная скважина с уникальной комбинированной эксплуатационной колонной глубиной более 4,7 км и длиной горизонтального участка более 1,5 км за 13,4 суток.

Установлен рекорд средней коммерческой скорости бурения. В первом полугодии 2018 года он составил более 6,4 тыс. м/ст-мес, что на 2% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Благодаря вкладу «РН-Юганскнефтегаз», НК «Роснефть» достигла нового рекорда суточной проходки бурения – 56,708 тыс. метров.

Таких результатов удалось достичь благодаря масштабному применению инновационных технологий, а также внедрению собственных научных разработок. Новые технологии позволили вдохнуть вторую жизнь в освоение нефтяных месторождений.

«РН-Юганскнефтегаз» устанавливает рекордные показатели по вводу новых скважин из эксплуатационного бурения: так ежесуточно вводится до 5 новых скважин, одна из которых горизонтальная. В настоящее время бурение осуществляется на 70% месторождений Общества, включая такие зрелые активы как Усть-Балыкское и Правдинское. По ряду месторождений ведутся работы по уплотняющему бурению, в том числе с применением технологий многостадийного гидроразрыва пласта (МГРП).

Активно разбуривается и вводится в эксплуатацию новый проект: Восточно-Салымский и Чупальский лицензионный участок. Ведется подготовка к бурению нового Эргинского месторождения.

В среднесрочной перспективе (до 2023 года) бурением охвачены практически все месторождения общества.

Для повышения эффективности бурения коллекторов ТРИЗ опробуются новые технологии заканчивания горизонтальных скважин с многостадийным гидроразрывом пласта (ГС с МГРП). Проводятся различные опытно-промышленные испытания по увеличению длины горизонтальной части и количества портов, реализуются различные технические решения, направленные на повышение эффективности эксплуатации ГС с МГРП (повторные селективные операции по гидроразрыву и проведению исследований)

Помимо бурения с целью повышения эффективности разработки проводится значительный объем геолого-технических мероприятий (ГТМ). На месторождениях проводится более 8500 различных видов ГТМ в год. Применяются зарезки боковых стволов, в т.ч. горизонтальных, проводятся мероприятия по стимуляции скважин с целью повышения продуктивности, широко используются физико-химические методы повышения нефтеотдачи и мероприятия по управлению заводнением, внедряются системы одновременно-раздельной эксплуатации.

Рекордные объемы эксплуатационного бурения и геолого-технических мероприятий практически на всех производственных площадках и цехах добычи обеспечиваются значительными объемами капитального строительства объектов промысловой инфраструктуры, удаленных друг от друга на расстояние 300 км с запада на восток и 200 км с севера на юг. «РН-Юганскнефтегаз» успешно реализует комплекс мероприятий по дальнейшему расширению инфраструктуры и наращиванию производственных мощностей.

«РН-Юганскнефтегаз» - ключевой актив ПАО «НК «Роснефть», на долю которого приходится порядка 30% всей добычи компании.

Грузооборот российских морских портов по итогам января - сентября 2018 года вырос по сравнению с показателем за этот же период предыдущего года на 4% и достиг 604,2 млн тонн, сообщает ТАСС со ссылкой на данные Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот).

Так, объем перевалки сухих грузов увеличился на 7,3% и составил 292,8 млн тонн, наливных грузов — на 1,1% до 311,5 млн тонн.

В Росморречфлоте отмечают, что продолжил стабильный рост грузооборот морских портов Арктического бассейна. Он увеличился на 15% и составил 62,5 млн тонн. Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна достиг 205,5 млн тонн, увеличившись на 5,2%. Грузооборот каспийских морских портов составил 3,6 млн тонн (плюс 28,8%). Морскими портами Дальневосточного бассейна за 9 месяцев 2018 года перевалено 150,5 млн тонн (плюс 4,4%).

Грузооборот морских портов Балтийского бассейна напротив снизился на 1,1% до 182,3 млн тонн.

Анна Булаева

20-я российская агропромышленная выставка «Золотая осень»

Дмитрий Медведев принял участие в открытии выставки, вручил награды работникам отрасли и осмотрел экспозицию.

Российская агропромышленная выставка «Золотая осень» проводится ежегодно в соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации от 11 апреля 2000 года №536-р и приурочена к празднованию Дня работника сельского хозяйства и перерабатывающей промышленности.

20-я российская агропромышленная выставка «Золотая осень – 2017» проходит с 10 по 13 октября.

В этом году свои коллективные стенды и стенды отдельных предприятий представили 49 субъектов Федерации и 14 зарубежных стран, в том числе Япония, Китай, Ирландия, Турция, Италия, Германия, Испания, Австрия, Нидерланды, Азербайджан, Казахстан, Беларусь. Япония принимает участие в выставке «Золотая осень – 2018» в качестве страны-партнёра в рамках перекрёстного Года России в Японии и Японии в России.

На выставке презентованы крупные инвестиционные организационно-управленческие проекты, достижения в селекционно-генетической сфере, проекты развития сельских территорий и кооперации, лучшая продукция пищевой и перерабатывающей промышленности.

Сельскохозяйственную технику и оборудование для АПК представили более 70 отечественных и зарубежных предприятий. Экспозиция включает современные образцы техники для заготовки кормов, хранения сельхозпродукции, её переработки, почвообработки, кормозаготовления и другую продукцию, необходимую для технического оснащения сельхозпредприятий.

Выступление Дмитрия Медведева на церемонии открытия выставки:

Добрый день, уважаемые коллеги, друзья! Рад всех вас приветствовать на выставке «Золотая осень»! Скоро у всех аграриев профессиональный праздник. Я сердечно вас с этим поздравляю и хочу сказать вам огромное спасибо, поскольку в каждом успехе нашего сельского хозяйства есть ваша заслуга.

В этом году у выставки «Золотая осень» – юбилей. Она проводится в 20-й раз. И каждый год (а я здесь бываю) на выставке интересно, видишь что-то новое: современные технологии, достижения, новые продукты питания. В общем, всю линейку аграрного комплекса мы здесь можем видеть. И то, что мы планируем сделать, здесь также появляется. Поэтому, когда посещаешь выставку, понимаешь, как быстро меняется наше сельское хозяйство, насколько технологичным, современным оно становится.

Мы понимаем, что за всем этим стоит большой труд. Всех, кто связан с аграрно-промышленным комплексом, – и аграриев, и учёных, – и всех, кто занят в смежных отраслях. Всех, кто живёт и работает на селе.

Мы вместе добились впечатляющих результатов, которые на самом деле, можно сказать, выдающиеся. Это продовольственная безопасность страны. Это стабильно высокие урожаи – более 100 млн т зерна уже пять лет подряд. И этот год, несмотря на все сложности, не будет исключением. Растущий экспорт нашей сельхозпродукции. Новые рабочие места – в современных агрохолдингах, на современных фермах, в потребкооперации, в ритейле, пищевой промышленности и на транспорте.

Конечно, свою роль сыграла поддержка государства. За шесть лет из федерального бюджета мы направили в аграрно-промышленный комплекс 1,2 трлн рублей. Это беспрецедентная сумма, которую сельское хозяйство никогда не получало. На этот год мы предусмотрели более 250 млрд рублей федеральных средств.

Сейчас идёт работа над бюджетом следующего периода – на 2019 год и два последующих года. Этот бюджет пока не принят, но совершенно очевидно, что аграрии этим бюджетом разочарованы не будут. Мы сохраним все инструменты, меры поддержки, объёмы финансирования, которые в настоящий момент имеются.

Мы определяем новые задачи, опираясь на национальные цели, которые обозначены в Указе Президента от 7 мая текущего года. Они конкретизированы в Основных направлениях деятельности Правительства, которые мы совсем недавно утвердили.

Необходимо ускорить темпы развития российского аграрно-промышленного комплекса, качественно обновить его технологическую основу и обеспечить высококвалифицированными кадрами, повысить его конкурентоспособность на глобальном рынке продовольствия.

Действовать мы будем по нескольким направлениям.

Во-первых, повышать качество сельхозпродукции и продовольствия. И не только за счёт более строгой системы контроля, но и за счёт поддержки внедрения современных биотехнологий, включая семеноводство, селекцию, генетику. Нам нужна такая аграрная техника, которая не только помогает повысить производительность, но и обеспечивает разумное и бережное природопользование. Кроме того, необходимо увеличить долю продукции глубокой переработки – и по зерну, и по рыбе, и по целому ряду других направлений.

И конечно, нужно увеличивать производство тех продуктов, которые мы пока вынуждены импортировать – хотя у нас достаточно возможностей для того, чтобы наращивать их объёмы, выращивать все соответствующие виды продукции своими силами. Я имею в виду овощи и фрукты прежде всего, это сейчас одно из самых перспективных направлений.

Вчера мы с Президентом были на Ставрополье, посмотрели, как организованы яблоневые сады нового – интенсивного – типа. На уровне самых современных стандартов. Важно, что это не единичный пример. Знаю, что во многих регионах также занимаются такой работой.

Второе, о чём хотел бы сказать, – это выстраивание новой системы агрологистики. Вчера на совещании мы тоже об этом говорили. Для этого нужны и новые терминалы в портах, и специализированные железнодорожные вагоны, которых подчас не хватает, и обновление промыслового флота, сеть оптово-распределительных центров.

Третье, и это также является одним из национальных приоритетов. Предстоит удвоить объём поддержки экспорта сельхозпродукции. Мы будем решать эту задачу в рамках соответствующего национального проекта по международной кооперации и экспорту. Такие возможности у наших аграриев сегодня есть. И здесь, на выставке, есть отдельный раздел, где представлены российские экспортно ориентированные предприятия.

Четвёртое. Мы продолжим развивать сельские территории, строить дороги и жильё, школы и клубы. Делать всё, чтобы люди на селе могли жить в нормальных, близких к городским условиях. Чтобы у них была интересная работа, приличный заработок, тогда и молодёжь не будет уезжать. И с дефицитом высококвалифицированных кадров мы постепенно справимся. Хотя сейчас эта проблема существует, мы её осознаем и по целому ряду профессий уже наметили определённые пути её решения. Кстати, вчера было принято окончательное решение о сохранении программы «Устойчивое развитие сельских территорий» после 2021 года. Я считаю, это весьма важно.

Дорогие друзья! Мы всегда рады нашим гостям. Очень приятно, что в юбилейной выставке участвуют не только наши регионы, но и иностранные партнёры. Впервые на «Золотой осени» представлены агрокомпании из Японии. Есть и другие гости.

Предпринимателям будет интересен агробизнес-форум. А начинающим бизнесменам – территория стартапов, где можно посмотреть разработки фонда «Сколково».

Уверен, каждый из присутствующих найдёт для себя на выставке что-то интересное.

Теперь позвольте перейти к самой приятной части нашей встречи – к вручению государственных наград.

Я говорил о том, как наше сельское хозяйство за 20 лет изменилось. И конечно, это прежде всего благодаря работе тех, кого мы сегодня будем награждать, и огромного количества других работников АПК. И те награды, которые сегодня будут вручены, – это только часть благодарности за нелёгкий труд аграриев, за всё, что вы сделали для нашей страны, для нашей России.

Большое вам спасибо, и давайте перейдём к церемонии награждения.

***

Дорогие друзья, я ещё раз сердечно поздравляю всех награждённых. Действительно, когда мы вспоминаем недавнее прошлое, то понимаем, насколько было сложно. А говоря о сельском хозяйстве сегодня, лично я испытываю чувство гордости, что за такой короткий промежуток времени мы реально создали очень мощную аграрную отрасль в нашей стране, которая по праву является одной из самых крупных аграрных стран мира.

Я уверен, что мы и дальше будем развиваться такими же темпами. И хотя мы пока ещё не достигли 40 млрд долларов экспорта, уверен, что эту планку мы обязательно сумеем достичь. Потому что объёмы экспорта, которые мы сейчас имеем, уже весьма вдохновляющие. Вчера мы ещё раз об этом говорили.

Объём экспорта сельхозпродукции уже существенно, на четверть превышает объём экспорта российских вооружений, а мы всегда были в этом смысле весьма не слабой страной. Это очень важный и в то же время очень приятный факт.

Дорогие друзья, я сердечно поздравляю вас с наступающим профессиональным праздником! Передавайте привет вашим родным и близким. Желаю всем интересных впечатлений от выставки «Золотая осень».

Россия. ЦФО > Агропром > premier.gov.ru, 10 октября 2018 > № 2754482 Дмитрий Медведев

За 9 месяцев ОАО «Владморрыбпорт» улучшил показатели грузооборота на 13,1% в сравнении с 2017 годом, переработав 3349 тыс. тонн грузов различных номенклатур, сообщает пресс-служба предприятия.

Традиционно порт уделяет особое внимание перевалке рыбопродукции. В результате, грузооборот по рыбным грузам составил 213,8 тыс. тонн, что на 19,7% больше в сравнении с аналогичным периодом 2017 года.

Значительный рост наблюдается в перевалке контейнеров. За 9 месяцев переработано 130 440 TEU (+15,4%), из них 48 484 TEU или 37%, от общего контейнерооборота составили контейнеры каботажного направления. В рамках северного завоза в 2018 году портом отправлено 440 контейнеров с грузами народного потребления и 2 тыс. тонн генеральных грузов.

Кроме того, порт переработал 97,4 тыс. тонн шлака (окалины оксида железа), что значительно превышает показатель аналогичного периода 2017 года.

В настоящее время динамика экспорта в порту в количественном выражении также носит положительный характер. Длительное время через причалы ОАО «Владморрыбпорт» осуществляется отправка отечественного шпона в Японию. В этом году объем перевалки шпона составил 75,6 тыс. куб. м.

Ирина Таранец

Арестованные братья Магомедовы продали свою долю в новороссийском порту

Покупателем, как и ожидалось, стала «Транснефть». Сумма сделки — $750 млн. Ранее СМИ писали, что Магомедовы хотели получить за акции порта $2 млрд. О чем говорят эти цифры?

Арестованные братья Магомедовы продали свою долю в Новороссийском морском торговом порту. Его акции, как и планировалось, выкупила «Транснефть». Она подтвердила это официально. Сумма сделки составила 750 млн долларов.

Когда весной Зиявудин и Магомед Магомедовы переехали в «Лефортово», портал Znak.com писал, что изначально они хотели продать «Транснефти» свои акции новороссийского порта почти за 2 млрд.

Поскольку «Транснефть» — госкорпорация, то получалось, что предприниматели хотели продать порт по завышенной цене за счет государства, и это обстоятельство якобы не понравилось руководству страны.

Правда, в «Транснефти» назвали сумму почти в 2 млрд «плодом богатого воображения». Но если цифра верная, то получается, что Магомедовы после полугода в СИЗО продали порт почти в 2,5 раза дешевле. Хотя и 750 млн — это все равно с 60-процентной премией к рыночной цене пакета. Все это, наверное, вполне соответствует методам «воспитательной работы» в России.

Да еще и такой идеологический момент: по версии следствия, братья собирались сбежать в Майами. Правда, Магомед Магомедов на одном из слушаний в суде заявил, что у него и американской визы-то нет.

«Я пока ни разу не соврал, однако в мой адрес уже вскрылось несколько откровенно не имеющих под собой никакой почвы фактов. Например, что я летаю в Америку. Я сказал, что я в Америке был 20 с лишним лет тому назад последний раз. У меня есть виза в Америку? На голубом глазу. У меня ее нет, этой визы. И никогда не было за последние 20 лет».

И есть другая версия дела бизнесменов, о которой недавно писал «Дождь». Якобы Магомедовы способствовали тому, что в 2017 году во Франции задержали Сулеймана Керимова. Передали французским властям документы на сенатора. И это тоже никому не понравилось, потому что у нас не любят выносить сор из избы. СМИ, кстати, и раньше сообщали, что Керимов конфликтует с братьями. А причина — махачкалинский порт.

Но, конечно, новороссийский для бизнесменов куда важнее. Для сравнения: грузооборот махачкалинского порта всего несколько миллионов тонн в год. Грузооборот новороссийского порта только за месяц в разы больше, это главные экспортные ворота страны. Утверждать, что только бизнес стал причиной дела Магомедовых, вряд ли будет правильно. Скорее всего, совпало несколько обстоятельств. А теперь пришло время продавать активы, замечает гендиректор Фонда национальной энергобезопасности Константин Симонов:

«Когда люди оказались в сложном положении, они начали осознавать, что их бизнес-империя может схлопнуться, и началась активно распродажа, но мы видим, что активы в разные карманы уходят. Здесь нет такого, что пришел какой-то хитрый человек, который все это спланировал, и с дисконтом получил эту собственность. Означает ли это, что за собственность они получат свободу? Далеко не факт».

Известно, что группа «Сумма» Магомедовых и «Транснефть» много лет конфликтовали из-за контроля в новороссийском порту. И все попытки помириться, разделить бизнес ни к чему не привели. Как, кстати, и приватизация госпакета, о которой когда-то так много говорили. Не сложилось у порта с частными владельцами. Зато, может быть, что-то теперь изменится в судьбе бывших частных владельцев.

Михаил Сафонов

Курсантскую семью МГУ им адмирала Невельского пополнили 382 первокурсника

Гюйсы, форменки, тельняшки впервые по праву надели 382 первокурсника, пополнивших дружную курсантскую семью Морского государственного университета имени адмирала Г.И. Невельского. Торжественная церемония посвящения в курсанты, среди которых в этом оказалось 16 девушек, была особенно запоминающейся. В одном из главных ежегодных мероприятий вуза, состоявшемся 6 октября, приняли участие представители администрации Приморского края, Думы города Владивостока, видные представители морской отрасли и общественные деятели.

Церемония началась в актовом зале, а затем продолжилось на плацу университета. Зал, где проходило торжественное собрание, был переполнен. Поддержать первокурсников пришли многочисленные родные и близкие.

По традиции, после выноса знамен университета состоялось хоровое исполнение гимна Морского университета. Затем к ребятам с напутствием обратился и.о. ректора Сергей Огай, отметивший, что выпускники Морского университета пользуются неизменным спросом в морской отрасли на протяжении всей истории вуза, а в ближайшее время, с ростом производства на Дальнем Востоке и в Арктике, потребность в специалистах морских профессий будет еще выше. По команде ректора первокурсники надели форменные воротнички и дали клятву верности морским традициям. По вузовскому обычаю первокурсников поздравили курсанты-выпускники.

С теплыми поздравлениями в адрес первокурсников выступили и вручили курсантские билеты вице-губернатор Приморского края Константин Межонов, председатель Думы города Владивостока Андрей Брик, депутат Законодательного собрания Приморского края Александр Щербаков, президент Дальневосточной ассоциации дальневосточных капитанов, капитан дальнего плавания Петр Осичанский, священник Храма Казанской иконы Божией Матери иерей Роман Будинский, сам бывший курсант и выпускник МГУ им Невельского. В своих выступлениях они отметили особую значимость морских специалистов для экономики дальневосточного региона, и подчеркнули высокий авторитет Морского университета – одного из ведущих транспортных отраслевых вузов России. Выпускники Морского университета всегда были востребованы на рынке морских кадров, а исторически сложившаяся специализация вуза, ориентированная на Дальний Восток и северные моря, имеет огромный потенциал развития. Выступающие высказали пожелание курсантам-первокурсникам, чтобы они после окончания Морского университета остались работать в Приморье, отметив, что сегодня в крае создается мощная система судостроения, будут строиться новые современные суда, для которых нужны будут квалифицированные кадры.

Первокурсников поздравляли и вручали курсантские билеты почетные гости церемонии начальник отдела подготовки департамента крюинга филиала ПАО «Дальневосточное морское пароходство» в г. Владивосток Павел Рудаков; заместитель капитана морского порта Владивосток Евгений Маршаков; заместитель руководителя ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики» Михаил Печеказов; старшина Владивостокского морского собрания, выпускник СВФ 1995 года Дмитрий Легкий.

Финальным выступлением стало театрализованное напутствие Нептуна и его свиты в исполнении артистов Центра творческого развития молодежи.

Торжественное построение курсантов на плацу открылось зажигательным выступлением Эстрадного оркестра Морского университета. В этот день коллектив оркестра отмечал собственную замечательную дату – 10-летие со дня создания – и в честь этого события представил на плацу праздничное дефиле, исполнив поппури музыкальных произведений из своей обширной программы. Погода соответствовала праздничному моменту – была ясная и теплая, а курсанты и публика - в приподнятом настроении. Пройдя маршем по периметру плаца, курсанты выстроились по ротам и в торжественной обстановке получили зачетные книжки. На этом праздник закончился, а для курсантов начались напряженные учебные будни.

Досье:

Морской государственный университет имени адмирала Г.И. Невельского – один из крупнейших морских университетских центров России, основоположник высшего образования Дальнего Востока, правопреемник основанных в 1890 году во Владивостоке Александровских мореходных классов, которые положили начало морскому образованию в Приморье.

МГУ им. адм. Г.И. Невельского готовит специалистов всех профилей, необходимых морской транспортной системе по естественно-научному, гуманитарному, техническому и морскому конвенционному направлениям. Университет является не только первым в России Морским государственным университетом, одним из ведущих вузов в Азиатско-Тихоокеанском регионе, но и авторитетным научно-методическим центром морского образования.

В систему многоуровневой профессиональной подготовки в МГУ им. адм. Г.И. Невельского входят лицей, два колледжа, 11 факультетов и военная кафедра, три филиала, которые обучают рабочим профессиям и дают среднее профессиональное образование – Сахалинский филиал в г. Холмске — Сахалинское высшее мореходное училище им. Т.Б. Гуженко, Амурский филиал в г. Благовещенске и Находкинский филиал в Приморском крае

Подготовку специалистов для морской отрасли в МГУ им. адм. Г.И. Невельского осуществляют высококвалифицированные преподаватели с многолетним опытом работы в сфере образования и на флоте: 85 профессоров, более 300 доцентов, десятки преподавателей и сотрудников отмечены почётными званиями.

МГУ им адм Невельского - ведущий отраслевой научный центр Дальнего Востока. Направления развития научных школ вуза связаны с безопасностью морских и транзитных перевозок, добычей и транспортировкой углеводородного сырья, снабжением удаленных территорий.

Вуз – признанный лидер осуществления научно-исследовательских программ роботизации морской деятельности, организатор ежегодных открытых гребно-парусных регат на кубок адмирала Г. И. Невельского.

На сегодняшний день в Морском университете обучается почти 7 тысяч человек.

В этом году в университет на программы высшего образования зачислено 936 человек из разных регионов России, из них 647 – на бюджетные места, 289 – с оплатой обучения. Лидирующие позиции по количеству поданных заявлений занимают курсантские специальности. При этом наблюдается расширение географии набора. Помимо дальневосточников связать свою судьбу с морем пожелали выпускники школ сибирских и центральных регионов России, соотечественники, проживающие за рубежом, представители КНР, Иордании и Вьетнама.

80-летие Обь-Иртышводпути – знаковый рубеж для речной отрасли

Торжественные мероприятия, посвященные 80-летию со дня образования Администрации Обь-Иртышского бассейна внутренних водных путей, стали знаковым событием для всей речной отрасли страны. На торжественное собрание в честь юбилейной даты собрались и съехались со всего бассейна речники-путейцы – работники управления Администрации бассейна и филиалов, ветераны пути, прибыли коллеги – руководители путейских коллективов других речных бассейнов страны, представители государственных органов власти, организаций водного транспорта, контрольно-надзорных органов, предприятий-партнёров, общественных организаций.

Праздник начался с рассказа об истории становления и развития Администрации и филиалов, который сопровождался фильмом об учреждении, снятым к юбилею. С приветственным словом к собравшимся обратился руководитель ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть» Роман Чесноков:

- Мы отмечаем юбилейную дату, за которой стоит большая история: за восемь десятков лет сделано многое. Сегодня путейцы продолжают с честью выполнять важную государственную задачу, связанную с обеспечением безопасного судоходства на во­дных путях Обь-Иртышского бассейна, обеспечивая усло­вия для бесперебойной транспортировки грузов и перевозки пассажиров. Содержание водных путей в судоходном состоянии на протяжении более чем 14 000 км — труд нелегкий, но наше учреждение – это слаженный высокопрофессиональный коллектив специа­листов, которым по плечу задачи любой сложности.

Специально прибывший из Москвы заместитель начальника Управления внутреннего водного транспорта – начальник отдела пути и технического флота Росморречфлота Андрей Лаврищев зачитал приветственный адрес заместителя министра транспорта Российской Федерации – руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Юрия Цветкова.

- Сегодня развитие речного транспорта является одним из приоритетов социально-экономического развития Российской Федерации. Речной транспорт играет существенную роль в укреплении единого экономического пространства страны. Уверен, что профессионализм и ответственность работников Учреждения и в будущем обеспечат надежность транспортного обеспечения территорий крупнейших регионов Западной Сибири и Крайнего Севера.

От всей души желаю ветеранам, сотрудникам коллектива и всем членам Ваших семей крепкого здоровья, счастья, семейного благополучия, дальнейших успехов в труде на благо и процветание России, - отмечается в приветствии.

Министр промышленности, транспорта и инновационных технологий Омской области Андрей Посаженников, поздравив весь коллектив от имени губернатора Александра Буркова, высказав особую признательность и передав низкий поклон ветеранам, наградил руководителя Администрации Обь-Иртышводпути Почетной грамотой Министерства.

И.о. начальника Обь-Иртышского УГМРН Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Андрей Кузнецов наряду с поздравлением вручил четверым капитанам Омского РВПиС нагрудные знаки отличия «За безаварийную работу на речном транспорте».

Приятную миссию награждения продолжил Р.Чесноков. За заслуги в развитии внутренних водных путей Обь-Иртышского бассейна и достижение высоких производственных показателей он вручил медали «За заслуги перед флотом» девятерым работникам учреждения, а нагрудного знака «Флотский Крест» были удостоены восемь человек.

В своем выступлении завкафедрой Омского института водного транспорта, бывший гендиректор Иртышского пароходства Иван Яновский напомнил славную историю тружеников бассейна:

- Сегодня, отмечая ваш юбилей, мы вспоминаем, прежде всего, то, что было сделано ветеранами, вспоминаем особые этапы в истории речников. Например, этап мощного подъёма речной отрасли и путевого хозяйства во времена бурного развития Западной Сибири при освоении нефте- и газоносных районов Тюменского севера. В это время осваивались малые реки. Тогда все ученые сходились во мнении, что на освоение реки необходимо в среднем 5-6 лет. Но у нас не было столько времени! И только благодаря вам, путейцам, транспортный флот начинал перевозить грузы по таким рекам уже через год-полтора. Какие работы были проделаны по дноуглублению баров, проток и заходов в заполярные реки! Чего только стоило освоение реки Надым, где впервые О.М. Стрельченей было предложено применить на мерзлом грунте взрывные работы! А вспомним строительство Ямбурга! Путейцы Обь-Иртышского бассейна внесли большой вклад в строительство северных портов и в создание акваторий отстойных пунктов транспортного флота. Это особый четвертьвековой этап в истории вашего учреждения, отмеченный и трудовым подъемом, и небывалыми трудовыми достижениями путейцев-первопроходцев!

Череду награждений, которые перемежались концертными номерами, продолжили поздравления почетных гостей - руководителей ФБУ «Администрация Обского бассейна ВВП» Сергея Павлушкина и ФБУ «Администрация Енисейречтранс» Владимира Байкалова. От Сибирского государственного университета водного транспорта путейцев поздравили ректор Татьяна Зайко, директор Омского института водного транспорта Елена Заславская и завкафедрой строительного производства, конструкций и охраны водных ресурсов СГУВТ Юрий Бик, а от АО «Омтранснефтепродукт» - председатель совета директоров Михаил Куликов и генеральный директор Андрей Бабичев.

В заключение торжественной части в исполнении лауреатов губернаторской премии А. Шинковой и В. Белоусова прозвучал гимн путейцев.

Досье:

ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть» ведет свою историю от Управления речных путей Иртышского бассейна, которое приказом Наркомвода было образовано в г. Омске в апреле 1938 года. Оно объединило все путевое хозяйство, бывшее прежде в ведении двух пароходств – Верхне-Иртышского и Нижне-Иртышского.

Пройдя годы становления, суровые испытания во время Великой Отечественной войны, послевоенный период, подъём речной отрасли и путевого хозяйства во времена бурного развития Западной Сибири при освоении нефте- и газоносных районов Тюменского севера, а затем, преодолев трудности реформирования и кризисы 90-х годов, учреждение сегодня уверенно продолжает своё развитие на современной материально-технической основе, проводя мероприятия, направленные на внедрение новых технологий.

За достигнутые показатели в работе многие технические суда учреждения носят имена его самых достойных работников. И буквально накануне юбилейных мероприятий был переименован еще один теплоход Омского РВПиС, ему присвоено имя заслуженного путейца, почетного работника речного флота, орденоносца Василия Яковлевича Шелепова.

Учреждение является лауреатом национальной общественной премии в области транспорта – «Золотая колесница», учрежденной Комитетом Государственной думы по энергетике, транспорту и связи.

Федеральная таможенная служба 25 октября запустит первую электронную таможню в Приволжье, заявил в интервью «Российской газете» первый заместитель руководителя ФТС России Руслан Давыдов.

- Руслан Валентинович, вы не раз говорили о создании электронных таможен. Когда и где появятся первые из них?

- 25 октября запустится первая электронная таможня в Приволжье. А до конца года они появятся на Урале, Северном Кавказе, в Московской и Калининградской областях, а также в Новороссийске и Владивостоке.

- И как выглядит электронная таможня?

- Это офис, в котором работают сотрудники таможенных органов двух категорий. Это инспекторы, которые занимаются выпуском деклараций, не попавших в автоматический режим обработки. И функциональные отделы, которые работают по отдельным направлениям:

- ФТС начала снимать все досмотры на камеру?

- Повторюсь, это, прежде всего, офис, в котором идет работа с документами в электронном виде, где нет присутствия участников внешнеэкономической деятельности. Нет их контакта с таможенниками и никакой коррупции. Всего же будет 16 Центров электронного декларирования, которые разместятся в основном в региональных центрах страны.

- Грядут ли сокращения в связи с таким активным внедрением автоматизации?

- Что касается кадрового состава, то численность таможни уже сократилась почти на треть за последние годы. Правда, этого никто не заметил. Сегодня речь о сокращении не идет. Основной упор мы хотели бы сделать все-таки на переквалификацию сотрудников. Например, перевести их на другие направления, например, на контроль после выпуска товаров, усилить пункты пропуска на границе. В любом случае мы предполагаем делать маневр штатной численностью.

- Однако все еще есть жалобы на сбои в работе таможни из-за отказов оборудования.

- Сбои есть у всех, но наша работа становится видна моментально. В защиту системы могу сказать, что таможенная служба России - пожалуй, единственное ведомство, которое работает реально в режиме онлайн. И если что-то случается, то это сразу видно всем, поскольку нарушается сразу вся цепочка. Сегодня ФТС России находится на новом этапе технологического обновления и перевооружения. Меняем все серверные, создаем новые центры обработки данных и так далее. И когда в Минфине России нас спрашивают, зачем таможне нужны 40 тысяч новых рабочих станций, мы отвечаем, что два монитора - это минимум, который должен быть у современного таможенного инспектора. Чтобы на одном он видел декларации и процесс оформления, а на другом работал с необходимыми базами данных, включая коммерческие системы. Кроме этого, у нас создана круглосуточная служба технической поддержки по всем таможенным органам в России. Мы стремимся к тому, что все должно работать как часы.

- Дотянуться до "облака". Теперь речь идет о создании глобального информационного "облака"

- Да. Оно позволит объединить информационные возможности всех контролирующих органов: ФТС, ФНС, Россельхознадзора и Роспотребнадзора, транспортного и пограничного контроля. По идее, все эти ведомства должны будут как давать информацию, так и брать оттуда все то, что им нужно. Сейчас создание такого единого окна находится в процессе разработки, но с налоговой службой у нас такое "облако", по сути, уже есть. Пилотный совместный проект будет запущен в этом году, а вообще это перспектива ближайших нескольких лет.

- Как в эти планы впишется международное сотрудничество?

- Действительно, мы хотели бы создать всемирную, или, если хотите, глобальную таможенную сеть. Это когда таможенные службы разных стран обмениваются информацией о движении товаров и выпущенных таможенных декларациях. Сейчас мы ведем переговоры с китайскими коллегами, учитывая, что 18 процентов нашей внешней торговли на сегодня приходится на долю КНР. Схема проста: экспортная декларация, которую представил китайский поставщик в китайскую таможню, должна соответствовать импортной декларации, которую представляет наш импортер в ФТС России.

- "В России хотят создать всемирную сеть, чтобы все таможенники мира обменивались информацией друг с другом. С одной стороны, все просто, но как движется дело?

- Переговоры длятся уже несколько лет. Решена большая часть возникающих вопросов. Но одна проблема остается: китайская таможня упорно не желает озвучивать цену товара, поступающего к нам, ссылаясь на коммерческую тайну. Обо всем договорились, кроме цены. То есть китайский продавец заявляет своей таможенной службе достоверные данные. Причина понятна: потом в налоговой надо подтвердить льготу по уплате НДС с экспортного товара. А нам импортер зачастую показывает уже заниженную стоимость, чтобы меньше платить таможенных платежей. Справедливости ради стоит отметить, что это касается не только Китая. Страны ЕС вроде бы законопослушные, но тоже не торопятся давать ценовую информацию. А это уже около 40 процентов нашего внешнеторгового оборота. Никто не хочет даже косвенно мешать своему экспорту. И если при таких условиях импортному товару легче заходить в Россию, то на это закрывают глаза.

- Как вы думаете, перемены на таможне помогут нам подняться в рейтинге Doing Business?

- Решение экспертов Всемирного банка по этому вопросу мы узнаем в конце октября. Я боюсь сглазить, но полагаю, что оно должно быть довольно позитивным.

- На чем основана такая надежда?

- В новом письме, присланном нам Всемирным банком, впервые за последние шесть лет признано сразу восемь наших реформ в области таможенного администрирования. Это огромный скачок в их понимании, за которым должны последовать выводы. Это электронное декларирование, сокращение сроков выпуска товаров, оптимизация процедур экспорта-импорта в морском Большом порту Санкт-Петербург, внедрение автоматического категорирования участников ВЭД и т.д. Впрочем, основной принцип западных экспертов остается - они при составлении очередного рейтинга принимают во внимание не данные госорганов, которые, например, как у нас, основаны на расчетах автоматизированных электронных систем объективного контроля, а показатели респондентов (клиенты, поставщики, консалтинговые компании и так далее). Мы считаем, что эти данные вряд ли могут быть абсолютно объективными.

- И какое же место нас может ждать в новой табели о рангах?

- Сейчас по разделу "Международная торговля" Россия пока находится на 100-м месте, но подняться должны заметно. Моя реальная оценка - мы должны входить в Топ-50. Понятно, что сейчас не совсем удобное время с точки зрения геополитики. Тем не менее, на это сотое место мы всего за год поднялись со 140-й позиции. А шесть лет назад вообще были на 170-м месте. Прогнозировать за Всемирный банк крайне тяжело, но будем надеяться на его

- Десять лет назад на таможне появилась первая электронная декларация. Как она изменила ситуацию?

- Если бы десять лет назад вы пришли на таможенный пост, то увидели бы примерно такую картину: кишит толпа народа, битва за место "у окошечка", толстенная пачка документов, которые люди пытаются протиснуть, и инспектор, который еле успевает всем ответить. Тогда сроки оформления документов исчислялись днями. Теперь, если декларация не попала под срабатывание профилей рисков, для импорта срок ее оформления составляет полтора часа, для экспорта - 40 минут. Вот что дал нам переход в цифру. Следующий этап - автоматический выпуск, когда декларация и принимается, и проверяется, и выпускается автоматизированной системой таможенных органов (по сути - машиной). Уже сегодня показатели автоматической регистрации деклараций на товары при экспорте составляют 74 процента, а автоматического выпуска - 36 процентов. Внедрено автоматическое категорирование компаний. Для того, чтобы компании попасть в низкий уровень риска, компьютер автоматически обсчитывает ее по 38 параметрам, оценивает ее историю. И в итоге, присваивает определенный балл. Причем абсолютно беспристрастно.

- И сколько сегодня в стране "низкорисковых" компаний?

- Более 8,2 тысячи из 70-80 тысяч участников внешнеэкономической деятельности. С одной стороны, процент вроде бы не такой и большой. Но нужно помнить, что речь идет о компаниях и предприятиях, имеющих значительный объем внешнеторговых операций. Так вот: на компании низкого уровня риска у нас приходится более 60 процентов всех оформленных деклараций на товары и порядка 80 процентов всех таможенных платежей. То есть в итоге получается, что охват всего объема платежей только по компаниям низкого уровня риска составляет около двух третей. Наша цель - до конца 2020 года 99 процентов всех деклараций, независимо от того экспортные они или импортные, низкий уровень риска или высокий - регистрировать автоматически.

Россия > Таможня. СМИ, ИТ > customs.gov.ru, 9 октября 2018 > № 2774515 Руслан Давыдов

«Транснефть» все-таки купила 25% НМТП

«Транснефть» выкупила у «Суммы» долю в СП Novoport Holding Ltd, контролирующем НМТП, за $750 млн. В результате сделки она получила 25% акций СП. Ранее через Novoport Holding Ltd «Транснефть» и «Сумма» на паритетной основе владели 50,1% НМТП. 10,5% порта «Транснефть» контролирует самостоятельно через «Транснефть-сервис», 20% порта принадлежит Росимуществу, еще 5,3% – у ОАО РЖД.

Как пишет «Коммерсант», совет директоров «Транснефти» 8 октября принял решение по увеличению принадлежащего «Транснефти» пакета акций группы НМТП до 60,62%. Таким образом, монополия получила контроль над крупнейшим стивидором в РФ.

Финансирование в размере $750 млн «было произведено за счет заемных средств, что не повлияет на увеличение общей долговой нагрузки», сообщила нефтяная компания. Ранее компания получила кредитную линию у Сбербанка.

По оценке Ernst&Young, текущая рыночная стоимость 25% акций НМТП на Мосбирже составляет $466 млн. Со своих пиков (в январе 2018 года) бумаги компании упали на почти на 28%. Таким образом, «Транснефть» заплатила за актив на 61% выше текущей капитализации и на 17% выше стоимости компании на пике.

Напомним, в конце февраля этого года ФАС согласовала данную сделку по покупке. Однако, она оказалась под вопросом, так как в марте владельцы «Суммы» Зиявудин и Магомед Магомедовы были арестованы по подозрению в организации преступного сообщества, хищениях и растрате.

США не хватает газопроводов 

Советник президента США Дональда Трампа по экономике Ларри Кудлоу заявил, что у США достаточно газа, чтобы потеснить РФ в Европе, но для этого нужно построить инфраструктуру, которой у Соединенных Штатов пока нет.

«Мы являемся доминирующей энергетической силой. Через пару лет мы будем производить 15 миллионов баррелей нефти в день. Мы обгоняем Саудовскую Аравию. Мы уходим в отрыв от России», – заявил Кудлоу в интервью телеканалу Hill.TV.

Он добавил, что у США «много природного газа, который добывается в Пермском бассейне (Техас)», однако производители вынуждены сжигать его из-за недостаточно развитой инфраструктуры доставки голубого топлива. Это означает, что США нужно отстраивать инфраструктуру для того, «чтобы бросить вызов гегемонии России», считает Кудлоу.

В прошлом году из-за того, что инфраструктура США не справлялась со спросом потребителей на газ из-за слишком холодной зимы, страна вынуждена была покупать голубое топливо из-за рубежа. В частности, две партии СПГ прибыли в порт Бостона с «Ямал СПГ» НОВАТЭКа. Главы крупнейших нефтегазовых компаний США в ходе многочисленных дискуссий признавались, что проблема была не в отсутствии газа, а в ограничениях, которые накладывает на производителей инфраструктура и в невозможности быстрой переброски топлива на другое побережье страны по и без того загруженным газопроводам.

Об инфраструктурных проблемах в газовой отрасли США отчитывался президенту США Дональду Трампу и глава минэнерго страны Рик Перри.

Инвесторам в рыбную отрасль нужна стабильная законодательная база и понятные условия доступа к ресурсам

С 2007 года инвестиции в рыбную отрасль страны выросли почти в 10 раз – до 14 млрд рублей в прошлом году. Рыбохозяйственный комплекс продолжает оставаться привлекательным для инвестиций. О сложностях, возможностях и перспективах отрасли на Дальнем Востоке в интервью Fishnews рассказал учредитель и генеральный директор инвестиционной компании «ТДК-Сервис» Владимир Ерохов.

ПОЛЕ ДЛЯ ИНВЕСТИЦИЙ

– Владимир Алексеевич, насколько рыбная отрасль Дальнего Востока привлекательна для инвестиций?

– Рыбохозяйственный комплекс продолжает оставаться привлекательным для вложений. Смотрите сами: общие отраслевые инвестиции по итогам 2017 года оцениваются в 14 млрд рублей. За несколько лет этот показатель вырос в разы: в 2007 году он составлял меньше 1,5 млрд рублей.

При этом на Дальнем Востоке рыбная отрасль особенно привлекательна, поскольку она традиционна для этого макрорегиона. Здесь с советских времен имеется развитая инфраструктура для промысла, переработки и логистики. На ВЭФ-2018 глава Росрыболовства Илья Шестаков заявил, что в течение шести лет в отрасль, по прогнозам, будет вложено 620 млрд рублей инвестиций. Из них 200 млрд рублей придется на Дальний Восток.

– Как вы считаете, что нужно сделать для оправдания прогнозов?

– Для этого нужно главное – стабильность законодательной базы и понятные условия доступа к ресурсу. Что касается первого, то в 2016 году в главный отраслевой закон – «О рыболовстве и сохранении водных биоресурсов», был внесен большой блок изменений. В том числе – касающиеся принципов и сроков закрепления за предприятиями долей квот, определяющих ежегодные объемы освоения водных биоресурсов.

Теперь доли закрепляются на 15 лет. При этом государство решило сохранить за пользователями те лимиты, которые были предусмотрены в предыдущие годы. В этом году Росрыболовство и регионы провели процедуры по перезаключению договоров с предприятиями. Это очень важно. Долгосрочное закрепление долей обеспечивает для бизнеса четкий горизонт планирования.

В августе правительство также установило правила, которые будут регулировать дальнейшее распределение квот. Например, если какой-то вид водных биоресурсов ранее не ловили, а теперь его вводят в промысел, или если на добычу действовал запрет в определенном районе, а теперь это ограничение сняли, - доли будут распределяться по итогам аукциона. Если вылов объекта не квотировался (то есть по нему не определялся общий допустимый улов), а теперь будет квотироваться, доли рассчитают на основании данных об объеме вылова компании за предыдущие три года.

Также сейчас в отрасли пробуют новый механизм – инвестиционные квоты под строительство рыбопромысловых судов и береговых заводов. В 2017 году Росрыболовство впервые принимало заявки о закреплении и предоставлении доли инвестквоты. Сейчас идет заявочная кампания по лимитам, оставшимся не распределенными по итогам этого приема обращений: предприятия внимательно следили, когда будут делить доли квоты вылова минтая и сельди под постройку «крупнотоннажников».

Введение исторического принципа распределения квот привело к притоку инвестиций в отрасль. Основные фонды постепенно обновляются, а уловы год от года растут. По итогам прошлого года объемы добычи стали самыми высокими за четверть века: выловлено около 5 млн тонн.

– Вы сказали, что инвесторов привлекает стабильность. Но как быть с возвратом к крабовым аукционам?

- Это самый обсуждаемый за последний год вопрос в рыбацком сообществе. Будем называть вещи своими именами: определенные лица пользуются административным ресурсом, чтобы зайти в сверхрентабельный бизнес.

Дорожная карта, которую подготовила Федеральная антимонопольная служба, предусматривает перераспределение 50% объем квот добычи крабов на торгах. Безусловно, для государства это плюс: бюджеты получат дополнительные средства от продажи долей. Однако нужно учитывать, как эта ситуация отразится на уже работающих компаниях: они занимаются промыслом не только крабов, но и других видов водных биоресурсов. Не исключаю, необходимость отвлечения серьезных средств на аукционы повлияет на их планы по постройке флота, развитию береговых производств.

Конечно, это удар по стабильности. Если сегодня «располовинили» квоты на краба, то где гарантии, что завтра не возьмутся за другие промысловые объекты? Тем более что ФАС уже открыто заявляет об этих планах.

Тем не менее для того чтобы внедрить аукционы, потребуется менять законодательство. Будем следить за процессом.

– Какие именно направления в рыбной отрасли, на ваш взгляд, наиболее интересны инвестору?

– На мой взгляд, это непосредственно промысел и переработка рыбы в море, хотя в береговую переработку также идут солидные вложения. На одной только Камчатке за период с 2008 года построено и реконструировано 19 заводов. Новые проекты успешно запускают и в других дальневосточных регионах – на Сахалине и Курилах, в Хабаровском крае, Приморье. Причем производства размещают на территориях опережающего развития: например, компания «Витязь-Авто» реализует проект по созданию перерабатывающего комплекса в ТОР «Камчатка», «Русский минтай» - по строительству завода в Приморском крае, в ТОР «Надеждинская».

Что касается аквакультуры, то, с одной стороны, она бурно развивается, в нее инвестирует и малый бизнес (вплоть до крестьянских хозяйств, арендующих водоемы для прудовой аквукультуры), и крупные компании, оформляющие сразу по несколько рыбоводных участков под морские «огороды». По итогам 2017 года в отрасли товарной аквакультуры произведено более 219 тыс. тонн (это суммарный показатель по товарной рыбе и посадочному материалу) – больше, чем за позапрошлый год.

С другой стороны, для вложений в этой сфере очень высоки риски. Хотя с 2019 года должен вступить в силу закон о господдержке страхования в аквакультуре, но пока не знаем, насколько эти механизмы успешно будут работать на практике.

Продолжается формирование подзаконной базы – здесь тоже возникают свои вопросы. Кроме того, остаются актуальными темы сосуществования аквакультуры и добычи естественных запасов, работы отрасли в условиях действующего природоохранного законодательства.

ПУТИНА СКОРРЕКТИРУЕТ ЦЕНЫ

- Давайте поговорим о ценах. Как вы считаете, насколько ударные уловы нынешней путины скажутся на розничной стоимости лососевых?

- Путина на Дальнем Востоке в этом году стала рекордной. На 25 сентября выловлено свыше 645 тыс. тонн тихоокеанских лососей. Это на 230 тыс. тонн больше результата на ту же дату 2016 года, и даже выше рекорда путины 2009 года. А ведь это еще не окончательный результат, поскольку промысел продолжается.

Но я не думаю, что такие показатели приведут к резкому снижению цен на красную рыбу. Исходной здесь является цена производителя, которая на сегодняшний день еще не зафиксирована, и может меняться как в ту, так и в другую сторону. Кроме того, стоит учитывать запросы конечного дистрибьютора розничной сети, который, как правило, делает основную наценку. Предполагаю, что цены на лососевые на внутреннем рынке будут ниже, чем в прошлом году, но незначительно.

ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ РЕШАЮТСЯ

– Ежегодно при вывозе уловов с Дальнего Востока возникает одна и та же проблема: холодильные мощности во Владивостоке забиты, а перевозчики поднимают цены. Какие пути решения этого вопроса вы видите?

– Выход тут один: необходимо строить новые холодильные мощности, желательно максимально близко к причальным стенкам. Рынок понимает проблему, и она уже решается. В портах Дальневосточного бассейна реализуются два крупных проекта суммарной мощностью 60 тыс. тонн. Один из них – это новый холодильно-складской комплекс ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» на 40 тыс. тонн, срок реализации этого проекта — 1,5-2 года.

Это особенно важно делать сейчас. В прошлом году Минсельхоз России утвердил Стратегию развития морских терминалов для комплексного обслуживания рыбопромыслового флота до 2030 года. Согласно прогнозу, прирост грузооборота продукции из водных биоресурсов к этому времени оценивается в 500-550 тыс. тонн к текущему уровню в 850-880 тыс. тонн.

Потребность в холодильных мощностях для обработки прогнозируемых объемов грузооборота в морских портах Приморья оценивается в 170 тыс. тонн единовременного хранения с учетом снижения интенсивности использования складских мощностей.

– А какова сегодня ситуация с перевозкой рыбопродукции разными видами транспорта?

– Объемы альтернативных способов перевозки, в первую очередь автомобильным транспортом, ежегодно растут за счет снижения объемов железнодорожных перевозок. Поставки автомобилями до городов Сибири по цене сопоставимы, а иногда и существенно дешевле, чем по железной дороге.

Предпринимаются эксперименты поставок через Северный морской путь.

По информации от РЖД, актуальной на август, у них с начала 2018 года объем перевозки рыбопродукции упал почти на 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Исходя из сегодняшних тенденций, постепенно в перевозках по железной дороге и альтернативными путями мы придем к соотношению 50 на 50.

При этом использование Северного морского пути для перевозок рыбопродукции, несмотря на низкую цену (9,5 рубля), остается под вопросом. Для этого нужны большие международные инвестиции. Для сравнения – цена перевозки по железной дороге составляет от 8-9 рублей в низкий сезон, до 15 рублей и более – в высокий.

НОВЫЕ МЕХАНИЗМЫ

– В рыбной отрасли запущена программа инвестиционных квот. Как вы оцениваете ее реализацию?

– Программа способствует развитию береговой переработки. Подчеркну, что речь идет не о модернизации существующих предприятий, а именно о строительстве с нуля. Новые мощности войдут в строй уже в ближайшие год-два, какие-то даже раньше.

Другой вопрос – морские суда. По оценке Росрыболовства, до 80% рыбопромыслового флота уже изношено. Механизм инвестквот должен простимулировать строительство судов, причем в России. Однако на Дальнем Востоке пока так и не размещено ни одного заказа от рыбаков – на то есть ряд целый ряд объективных причин. Предприятия ссылаются на сроки работ, стоимость. Шла речь о строительстве в ДФО краболовных судов, но теперь реализация этих проектов под вопросом.

Нет и производства, которое способно модернизировать устаревшие суда в соответствии с современными стандартами. Все, на что мы максимум способны сегодня в России, – это сделать корпус, а потом насыщать его иностранным оборудованием. Но давайте будем оптимистами – отрасли есть куда развиваться.

Fishnews

Россия. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 9 октября 2018 > № 2760171 Владимир Ерохов

Мурманские рыбаки готовятся к предварительному информированию

Заблаговременное предоставление в таможню сведений о ввозимых товарах при доставке морским транспортом станет обязательным с 1 июля 2019 г. Использование специального портала «Морской порт» обсудили представители Мурманской таможни и рыбной промышленности региона.

Предварительное информирование – направление в таможенный орган сведений о ввозимых товарах и транспортных средствах до их фактического прибытия на таможенную территорию ЕАЭС. Оно уже является обязательным на воздушном, автомобильном и железнодорожном транспорте. С 1 июля 2019 г. заблаговременно направлять информацию обязательно должны будут и те, кто доставляет грузы по воде.

Введение новой технологии портала «Морской порт» для предварительного информирования обсудили руководство Мурманской таможни и представители прибрежного рыболовства.

«Переход на новую электронную технологию взаимодействия вызвал у «прибрежников» некоторую обеспокоенность, поэтому они обратились в таможню за разъяснением нового порядка применительно к их виду деятельности», – рассказали Fishnews в пресс-службе таможни.

Среди участников встречи были и те, кто уже приступил к освоению программного продукта КПС «Портал Морской порт». Они поделились опытом, отметили проблемные моменты в работе программы.

«Подача предварительной информации – это не декларирование. Эта технология позволяет подавать необходимую информацию в электронном виде, и в программе информация будет доступна всем контролирующим службам, участвующим в процессе, по принципу «одного окна», - рассказал и.о. первого заместителя начальника Мурманской таможни Юрий Антипенко. – Кстати, подачей вашей предварительной информации могут заниматься таможенные представители. На прошедших встречах с ними мы обсуждали этот момент и услышали об их готовности осуществлять такую работу». В таможне призвали бизнес активно работать с новой технологией.

Решено в течение всего переходного периода регулярно проводить подобные встречи для обсуждения и решения возникающих вопросов.

Fishnews

Дело капитана «Норда» ушло в украинский суд

Обвинительный акт против капитана сейнера «Норд» Владимира Горбенко направлен в Киевский апелляционный суд для определения подсудности. Моряку инкриминируют нарушение «порядка въезда на временно оккупированную территорию Украины» и незаконный промысел.

О передаче дела Владимира Горбенко в суд официально сообщила «прокуратура Автономной Республики Крым». В пресс-релизе подчеркнуто, что ведомство считает капитана «Норда» гражданином Украины. Его обвиняют в преступлениях по части 1 статьи 249 и части 2 статьи 332-1 УК Украины («Незаконное занятие рыбным, звериным или иным водным добывающим промыслом» и «Нарушение порядка въезда на временно оккупированную территорию Украины и выезда из нее»), сообщает корреспондент Fishnews.

По версии следствия, Владимир Горбенко «умышленно, нарушая порядок въезда на временно оккупированную территорию Украины и выезда из нее, неоднократно на указанном судне осуществлял мероприятия и выходы из закрытого морского порта Керчь временно оккупированной территории полуострова Крым с целью нанесения вреда интересам Украины, а именно незаконного рыбного промысла».

Напомним, досудебное расследование по этому делу было завершено в августе, после чего Владимиру Горбенко и его защите предоставили время для ознакомления с материалами. Крымский сейнер «Норд» с российским экипажем на борту был задержан украинскими пограничниками 25 марта 2018 г. Последовавшие за этим события привели к эскалации ситуации в Азовском море.

Fishnews

В иранских портах было загружено и разгружено более 74 млн. тонн грузов за полгода

Данные, опубликованные Организацией портов и морского судоходства Ирана, показывают, что в течение первых шести месяцев текущего 1397 иранского года (с 21 марта по 22 сентября 2018), в иранских портах было загружено и разгружено более 74 миллионов тонн грузов.

Эти данные говорят о падении грузооборота на 10% по сравнению с соответствующим периодом прошлого года, когда загрузка / разгрузка в иранских портах превысила 82 миллиона тонн, отмечает Mehr News.

Основное снижение связано с контейнерными товарами, так как соответствующие порты в течение шестимесячного периода обработали 1,26 млн. TEU, зарегистрировав снижение на 27% в годовом исчислении. В прошлом году порты обработали 1,74 млн. TEU за тот же период.

Затем идут нефтепродукты с падением на 16% в годовом исчислении. Нефтепродукты, транспортируемые через порты в этом году, составили 24 млн. тонн, тогда как за первую половину прошлого года это количество превысило 27 млн. тонн.

Согласно отчету, только грузооборот жидких грузов за этот период увеличился на 6,3%.

Совещание по вопросам развития сельского хозяйства

Владимир Путин провёл совещание о мерах по реализации потенциала агропромышленного комплекса страны. С основным докладом выступил Министр сельского хозяйства Дмитрий Патрушев.

В.Путин: Добрый день, уважаемые коллеги!

Мы с вами встречаемся в Ставропольском крае – одном из крупных аграрных центров России.

Сегодня предлагаю в целом рассмотреть результаты работы сельского хозяйства, обсудить актуальные задачи, стратегические ориентиры развития ключевой отрасли страны. Мы с вами это делаем достаточно регулярно и, я бы сказал, не так уж и редко, причём не только в Москве, а действительно в разных регионах нашей страны.

В последние годы агропромышленный комплекс демонстрирует позитивную динамику. За пять лет объём производства сельхозпродукции вырос более чем на 20 процентов. Это без всякого преувеличения и называется прорыв, это называется, без всякого преувеличения, рывок вперёд.

Отечественные производители практически полностью обеспечивают страну по основным группам продовольственных товаров, активно осваивают внешние рынки. По итогам прошлого года объём экспортных поставок продовольствия и сельхозсырья прибавил 21 процент и превысил 20 миллиардов долларов. Это казалось совсем недавно абсолютно невероятным. Напомню: объём продаж оружия у нас – чем мы всегда гордились – составляет 15 миллиардов долларов. Сельхозпроизводители на пять миллиардов долларов превысили объём экспорта.

За семь месяцев текущего года аграрный экспорт вырос ещё почти на треть, до 13 миллиардов долларов. Отмечу: ещё 20 лет назад Россия была вынуждена закупать зерно за границей, а сегодня наша страна является крупнейшим поставщиком пшеницы, крупнейшим в мире, и занимает второе место в мире по поставкам зерновых вообще.

Увеличивается экспорт сахара, растительного масла, свинины, мяса птицы. За семь месяцев текущего года вывоз зерна из России вырос в 1,7 раза, а объём экспорта мяса птицы вырос на 31 процент, свинины – на 20 процентов, растительных масел – на пять, сахара – на четыре процента.

Переход к экспортной модели развития – ещё одно подтверждение того, что в отечественном АПК происходят качественные сдвиги, что наше сельское хозяйство вышло на новый уровень устойчивости и становится менее уязвимым к перепадам рыночной конъюнктуры, а внутреннее потребление продовольствия всё меньше зависит от импорта.

Так, для справки: по итогам 2017 года показатели продовольственного самообеспечения составили по зерну 170,8 процента, растительного масла – 153,1 процента, сахар – 105,2 процента, по мясу и мясопродуктам – 93 процента, по картофелю – 87 процентов, овощам – 85,9, молоку и молочным продуктам – 82.

При этом отмечу, как вы видите, сейчас я эти цифры привёл, по ряду позиций уровень самообеспеченности нашей страны пока ещё недостаточно высок. Это прежде всего касается овощей и фруктов, молочной продукции, говядины.

Нужно последовательно работать над тем, чтобы российские производители расширяли своё присутствие на внутреннем рынке и осваивали внешние, чтобы отечественные продукты по своим качественным и ценовым характеристикам были конкурентны, пользовались устойчивым, растущим спросом покупателей как в стране, так и за рубежом.

Для этого необходимо укреплять базу российского АПК, его кадровый и производственный потенциал, оснащать хозяйства современной техникой, повышать производительность труда, продвигать отечественные разработки в сфере селекции, генетики, биотехнологий для выпуска качественной, экологически чистой и безопасной продукции.

Это происходит, мы это видим. Только сейчас с Дмитрием Анатольевичем были в одном из хозяйств, не таком уж и крупном, можно сказать, среднем хозяйстве, но всё шире и шире применяющем хорошие современные технологии.

Для реализации экспортных возможностей российских аграриев нужно продолжить создание современной инфраструктуры, логистики, «расшивать» узкие места на железной дороге и наращивать мощности морских портов, элеваторов, терминалов хранения. Знаю наверняка, сегодня мы будем говорить подробнее, здесь ещё много нерешённых проблем. Уверен, сегодня вы будете об этом говорить.

И конечно, нужно устранять торговые барьеры, обеспечивать выполнение санитарных и ветеринарных требований для расширения доступа на внешние рынки. Прежде всего имею в виду такие перспективные направления, как Китай, Индия, страны Юго-Восточной Азии, Африки, Персидского залива.

Напомню, в майском указе поставлена задача в 2024 году нарастить экспорт продукции АПК до 45 миллиардов долларов в год. Это очень непростая задача. Если мы сейчас вышли на 20, то к 2024 году достичь цифры 45 миллиардов – это серьёзная задача. Необходимо расширить линейку таких поставок, увеличить в них долю товаров высокого передела.

При этом хочу подчеркнуть: речь идёт не о какой–то погоне за валовыми показателями, о стремлении вывезти как можно больше. Дело совершенно не в этом. Увеличение экспорта должно стать следствием роста качества отечественных товаров, их глобальной конкурентоспособности.

На это должны быть нацелены меры аграрной, торговой, промышленной, научно-образовательной политики. Сегодня тоже обсуждали с производителями вопрос, очень важный, который становится всё более и более актуальным, – подготовка кадров. Потому что отрасль становится высокотехнологичной, и нужны, конечно, люди, которые соответствуют этим требованиям.

Необходимо совершенствовать и механизмы государственной поддержки сельхозпроизводителей. Отдельное важное направление – это стимулирование малого и среднего предпринимательства на селе, поддержка деловой инициативы.

Сегодня в России на долю фермеров приходится около 13 процентов сельхозпроизводства. За последние пять лет на фоне общего роста отрасли эта доля увеличилась более чем на треть.

Серьёзным стимулом для развития фермерских и личных подсобных хозяйств должно стать вовлечение в сельхозкооперацию, расширение сотрудничества с крупным бизнесом. Это позволит успешнее встраиваться в производственные и логистические цепочки, приобретать новые технологии и ресурсы, развивать современную переработку.

И конечно, крайне важно поддержать предпринимателей в самом начале их работы, на этапе открытия своего дела. Знаю, что Минсельхоз совместно с ведущими финансовыми институтами в сфере сельского хозяйства и предпринимательства работает над созданием комплексной системы поддержки фермеров и развития сельхозкооперации.

Эта система будет включать механизмы грантового финансирования начинающих фермеров и действующих хозяйств, субсидии на расширение деятельности кооперативов, а также создание центров компетенций, которые будут оказывать консультационную помощь аграриям.

Предлагаю сегодня обсудить, как обеспечить максимальную эффективность средств, выделяемых на эти цели, а также какие дополнительные меры поддержки малых форм бизнеса на селе можно предложить дополнительно.

Пожалуйста, слово Министру сельского хозяйства Дмитрию Николаевичу Патрушеву.

Д.Патрушев: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые коллеги!

Мы только что посетили сады предприятия «Рассвет». Это один из лидеров Ставропольского края по производству плодовой продукции.

Разрешите начать доклад с информации о состоянии садоводства и питомниководства. Минсельхоз России уделяет большое внимание развитию этой отрасли. Перед нами стоит глобальная задача – обеспечить население страны качественными продуктами питания, в том числе плодами и ягодами собственного производства. Благодаря государственной поддержке и труду аграриев отрасль динамично развивается, становится инвестиционно привлекательной.

С начала реализации программы АПК заложено более 60 тысяч гектаров многолетних плодово-ягодных насаждений. До 2025 года планируем заложить ещё более 100 тысяч гектаров. В настоящее время идёт осенняя закладка новых садов. По состоянию на 8 октября заложено около 7,5 тысячи гектаров. Ожидаемый объём по итогам года составит порядка 15,7 тысячи гектаров.

Между тем отечественное производство саженцев для многолетних плодово-ягодных насаждений, по нашей оценке, покрывает не более 62 процентов от потребности. Недостающее количество, в основном для суперинтенсивных садов, пока импортируется.

В текущем году на закладку и уход за садами только в рамках единой субсидии выделено почти 4,8 миллиарда рублей. Все они, естественно, будут освоены. Также в связи с увеличением объёма закладки за счёт перераспределения средств в рамках госпрограммы мы предусмотрели 1 миллиард рублей дополнительно.

Кроме того, государство возмещает сельхозтоваропроизводителям часть затрат на создание и модернизацию плодохранилищ, селекционно-семеноводческих центров в растениеводстве, селекционно-питомниководческих центров в виноградарстве, строительство, реконструкцию, техническое перевооружение мелиоративных систем, в том числе капельного орошения садов. По результатам сегодняшнего мероприятия, Владимир Владимирович, мы включим также и питомникохранилища в эту программу.

Далее – о текущей ситуации в АПК Российской Федерации в целом. Закладывая фундамент нового урожая, российские аграрии засеяли более 79 миллионов гектаров, в том числе яровыми 52,5 миллиона гектаров.

В целом ситуация с урожаем в этом году хорошая. Об этом более детально я скажу ниже. Но есть и определённые проблемы. Из–за неблагоприятных погодных условий сроки сева в ряде регионов сдвинулись на две–три недели. Это, конечно, повлияло на объём урожая и сроки уборки.

На 8 октября в результате погодных аномалий: засухи, подтоплений, наводнений или града – режим чрезвычайной ситуации введён в 26 регионах. На сегодняшний день экспертная оценка проведена по 22 регионам. Сумма ущерба, причинённого аграриям, составила 6 миллиардов 600 миллионов рублей.

При формировании федерального бюджета на 2018 год на возмещение ущерба аграриям были заложены ассигнования в размере 1 миллиарда 890 миллионов рублей. В Правительстве Российской Федерации рассматривается вопрос совершенствования механизма оказания поддержки пострадавшим в результате ЧС сельхозтоваропроизводителям, предложенного Министерством сельского хозяйства Российской Федерации. А именно: возмещение 100 процентов ущерба застрахованным и 50 процентов незастрахованным аграриям.

Также хочу отметить, что данный механизм способствует стимулированию агрострахования. Это потребует выделения дополнительных средств в объёме 1,5 миллиарда рублей. Прошу нас поддержать в части выделения дополнительных средств и в том подходе, который мы предлагаем учитывать при компенсации ущерба от ЧС.

В период проведения весенних полевых работ многие регионы также столкнулись с ростом цен на ГСМ. Чтобы возместить аграриям дополнительные затраты, Правительство Российской Федерации пошло на беспрецедентные меры поддержки, выделив из резервного фонда пять миллиардов рублей.

Уважаемый Владимир Владимирович, уважаемый Дмитрий Анатольевич, спасибо за такую существенную поддержку аграриев. 17 августа Минсельхоз России довёл все средства до бюджетов субъектов Российской Федерации. Эти меры в числе прочих позволили бесперебойно провести все сезонные полевые работы.

Что касается обеспеченности сельхозтехникой, продолжается работа по обновлению парка. В последние годы серьёзно выросли объёмы финансирования действующих механизмов поддержки. Так, за пять лет, с 2013 по 2017 год, на эти цели было выделено более 34 миллиардов рублей, а в 2018 году – 10 миллиардов рублей.

Для увеличения темпов обновления парка по программе субсидирования производителей сельхозтехники возвращена скидка для аграриев в размере 25–30 процентов, а не 15–20, как было ранее.

Учитывая важность обновления парка сельхозтехники, Минсельхоз России изыскал возможность перераспределить четыре миллиарда рублей из средств госпрограммы в уставный капитал компании «Росагролизинг». Считаем, что этот инструмент позволит нарастить темпы обновления парка. Просим поддержать это решение и дальнейшее увеличение уставного капитала этой организации.

Теперь о ходе сезонных полевых работ. На сегодняшний день зерновые и зернобобовые культуры обмолочены с 92 процентов площадей – это 41 миллион гектаров. В целом планируем собрать в чистом весе 1065 миллионов тонн зерна, что на уровне показателя госпрограммы и несколько выше, чем в среднем за 10 лет.

Отмечу, что средний показатель за десятилетие составляет 99 миллионов тонн. Соответственно, 106 миллионов – это достойный урожай, который позволит гарантировать растениеводам хорошие цены, а также обеспечить внутренние потребности страны в зерне и растущие экспортные поставки.

Укрепление цен на зерно мы наблюдаем уже сейчас. По ситуации на 28 сентября по сравнению с аналогичной датой 2017 года пшеница разных классов, а также ячмень подорожают в целом от 21 до 26,5 процента в зависимости от культуры.

Отмечу, что текущий уровень цен не должен повлиять на стоимость готовой продукции. Соблюсти баланс позволит ряд мер, предпринятых Правительством Российской Федерации, в том числе реализация зерна в объёме 500 тысяч тонн из интервенционного фонда, проведённая в июле текущего года.

Продолжу о предварительных итогах уборочной кампании. Опережающими темпами идёт уборка масличных культур, по прогнозам, урожай составит около 16 миллионов тонн, что также выше средних многолетних значений. Идёт уборка картофеля и овощей. С опережением по сравнению с прошлым годом осуществляется сев озимых культур. Наш прогноз сева на этот год составляет 17 миллионов гектаров, что выше уровня 2017 года.

Коротко о ситуации в животноводстве. Отрасль сохраняет положительную динамику развития. За девять месяцев текущего года производство скота и птицы на убой в живом весе в хозяйствах всех категорий составило 10,3 миллиона тонн, что на 356 тысяч тонн больше уровня соответствующего периода 2017 года. В целом по результатам 2018 года производство скота и птицы на убой в живом весе ожидается в объёме 15,1 миллиона тонн, что на 3,6 процента больше уровня 2017 года.

Производство молока за январь–сентябрь 2018 года в хозяйствах всех категорий увеличилось на 0,1 и 0,3 процента по сравнению с 2017 годом и составило 24,7 миллиона тонн. При сохранении сложившейся динамики производства общий прирост молока в текущем году составит более 400 тысяч тонн и достигнет 31,6 миллиона тонн.

Закупочные цены на молоко начиная с августа текущего года восстанавливаются и к концу года составят 23 рубля за килограмм. Несомненно, росту производства молока и достойным ценам будут способствовать изменения в техническом регламенте Таможенного союза о безопасности молока и молочной продукции, вступившие в силу 16 июля текущего года. Новые правила, ужесточившие требования к маркировке, а также работа в системе электронной ветсертификации «Меркурий» позволят, кроме того, повысить качество и безопасность молочной продукции.

Уважаемый Владимир Владимирович!

Приведённые мною показатели развития отрасли свидетельствуют о том, что в агропромышленном секторе России за последнее десятилетие произошли значительные, я бы сказал, качественные изменения: от преобладания импорта до реализации собственного экспортного потенциала. Благодаря последовательной политике и слаженному труду сельхозтоваропроизводителей достигнуты, а по некоторым показателям превышены пороговые значения Доктрины продовольственной безопасности.

Владимир Владимирович, в своём майском указе Вы поставили перед отраслью новую стратегическую цель – к 2024 году нарастить экспорт продукции АПК в 2,2 раза – до 45 миллиардов долларов. Наравне с этим остаётся наша неизменная задача по насыщению внутреннего рынка отечественной сельхозпродукцией и продовольствием высокого качества.

Мы рассматриваем поставленные цели как очередной этап развития сельского хозяйства, в котором экспорт является драйвером модернизации российского агропромышленного комплекса.

В прошлом году мы экспортировали продукции АПК на 21,6 миллиарда долларов, превысив плановый показатель. Однако необходимо учитывать, что значительного прироста экспорта удалось достичь в первую очередь благодаря рекордным урожаям зерновых и зернобобовых культур, которые бывают далеко не каждый год.

Достижение нового установленного показателя невозможно без существенной трансформации отрасли. Недостаточно просто нарастить сельхозпроизводство, необходимо значительно его перестроить, изменить структуру, производить новые сельхозпродукты, востребованные на целевых мировых рынках, наращивать экспорт продукции с более высокой стоимостью, экспортировать не только объёмы, но и добавленную стоимость.

Для реализации поставленных задач Минсельхоз России разработал паспорт национального проекта «Международная кооперация и экспорт» в части экспорта продукции АПК, который одобрен президиумом Совета при Президенте Российской Федерации по стратегическому развитию и приоритетным проектам.

Проект включает мероприятия по четырём основным направлениям. Значительное увеличение производства и переработки сельхозпродукции, то есть создание новой товарной массы – то, что мы будем экспортировать, построение эффективной экспортно ориентированной агрологистической инфраструктуры, снятие тарифных и нетарифных ограничений на ключевых экспортных рынках, создание системы продвижения продукции АПК на внешних рынках.

Мы также определили приоритетные подотрасли сельского хозяйства, продукция которых имеет наибольший экспортный потенциал. Это зерновые, масложировая, мясная и молочная продукция, рыба и морепродукты, продукция пищевой и перерабатывающей промышленности, в том числе кондитерские изделия. По каждой из них разработаны подробные отраслевые планы увеличения экспорта до 2024 года.

Новая товарная масса, которую нам необходимо произвести, задаёт повышенные требования к агрологистической инфраструктуре и перевалке, значительно увеличивает нагрузку на товаропроводящие сети. В рамках проекта мы предусмотрели строительство шести оптово-распределительных центров – трёх до конца 2022 года и ещё трёх до конца 2024 года, – совершенствование контейнеризации грузов, развитие цифровых технологий, сервисных решений в логистике, наращивание перевалочных мощностей.

Сейчас номинальная мощность перевалки зерна российских портов составляет 52,7 миллиона тонн. Фактическая за 2017 год составила 40 миллионов тонн. По прогнозу Минсельхоза России, к 2024 году мощность только перевалки зерна должна достичь 77,7 миллиона тонн, то есть увеличится на 25 миллионов. Однако мы считаем целесообразным перенести сроки реализации проектов и ввода их в эксплуатацию с 2024–го на 2021–й и 2022 годы.

Для дальнейшего наращивания поставок отечественной сельхозпродукции Минсельхоз России совместно с аграрным бизнесом определил целевые рынки: Китай и Юго-Восточная Азия, Африка, страны Персидского залива, Индия.

Теперь важнейшей для нас задачей является снятие ветеринарных и фитосанитарных ограничений. Для этого в рамках проекта мы предусмотрели комплекс мер, направленных на признание регионализации России по заразным болезням животных ключевыми странами – импортёрами нашей продукции и согласование с ними ветеринарных сертификатов. Также необходимо разработать национальные программы контроля по борьбе с этими болезнями.

На реализацию перечисленных в паспорте проекта задач направлен специализированный комплекс мер государственной поддержки: льготное кредитование, субсидии на транспортировку продукции и на компенсацию части прямых понесённых затрат на строительство объектов АПК.

Здесь важно отметить, что возникает много вопросов в связи с изменениями Налогового кодекса, согласно которому с 1 января 2019 года при получении субсидий сельхозтоваропроизводители обязаны восстанавливать НДС. Сумма, подлежащая возвращению в бюджет, по нашим предварительным подсчётам, может составить за 2019 год до 9,5 миллиарда рублей, что фактически уменьшит объём господдержки сельхозтоваропроизводителей.

Минсельхоз России предлагает не применять эти положения Налогового кодекса в отношении субсидий, предоставленных аграриям.

В настоящее время мы совместно с Минфином готовим к представлению в Правительство Российской Федерации согласованные предложения по урегулированию. Просим поддержать нас в этом вопросе.

Возвращаясь к наращиванию экспорта продукции АПК, нами сформирован бюджет проекта на период 2019–2024 годов на основании согласованных Минфином России лимитов в объёме 350 миллиардов рублей.

Взяв курс на поддержку экспорта и крупных инвестиционных проектов, мы не забываем о создании благоприятных условий для развития малого бизнеса на селе. В 2018 году на грантовую поддержку фермеров и кооперативов планируется направить 10,4 миллиарда рублей федеральных средств единой субсидии, что почти на 17 процентов больше, чем в 2017 году.

Вместе с тем, чтобы развитие фермерства и сельхозкооперации шло динамичными темпами, необходима планомерная работа по повышению их роли в экономике. Для решения этой задачи Минсельхоз России разрабатывает федеральный проект создания системы поддержки фермеров и развития сельской кооперации в рамках национального проекта «Малое и среднее предпринимательство и поддержка индивидуальной предпринимательской инициативы». Общий объём его финансирования на период до 2024 года составит 37,4 миллиарда рублей. В настоящее время проект дорабатывается совместно с субъектами Российской Федерации.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые коллеги!

Важным механизмом повышения качества жизни в сельской местности является программа «Устойчивое развитие сельских территорий», которую Минсельхоз России реализует в рамках госпрограммы АПК. В прошлом году на это было направлено 15,4 миллиарда рублей, в текущем предусмотрено 16,9 миллиарда.

Этого, конечно, недостаточно. Развитие сельских территорий должно быть охвачено особой заботой государства, благодаря которой каждый человек на селе почувствует позитивные изменения. Это строительство новых домов, учреждений культуры и здравоохранения, школ и детских садов, развитие транспортного сообщения, создание новых рабочих мест и так далее.

Чтобы сформировать единую государственную политику в отношении сельских территорий, обеспечить комплексное решение вопросов их развития, повысить занятость, уровень и качество жизни сельского населения, было бы правильным продолжить реализацию проекта «Устойчивое развитие сельских территорий».

Уважаемый Владимир Владимирович, в соответствии с Вашей резолюцией и при поддержке Дмитрия Анатольевича Министерство сельского хозяйства совместно с Правительством Российской Федерации подготовило обоснование этого проекта. Его реализация может обеспечить экономический, социальный эффект развития села, уменьшит разрыв в качестве жизни между городом и селом, создаст равные возможности для развития в городской и сельской среде, придаст стимул развитию всего агропромышленного комплекса России.

Нам важно сохранить село, его уникальность. Для многих регионов именно сельский образ жизни, сельский уклад в наш высокоскоростной информационный век не имеет альтернативы. Прошу нас здесь поддержать.

Доклад окончен. Спасибо за внимание.

В.Путин: Уважаемые коллеги!

Вы обратили, видимо, внимание на то, что мы с Председателем Правительства, с Дмитрием Анатольевичем Медведевым, обычно стараемся распределить своё внимание по различным отраслям, проблемам, темам – для того чтобы шире охватить все вопросы в стране. Но на сегодняшнее наше совещание, на сегодняшнюю встречу мы сознательно приехали вдвоём, для того чтобы у нас было единообразное понимание проблем, которые перед нами стоят, чтобы мы с вами могли откровенно обсудить все вопросы, которые вас беспокоят, чтобы вы услышали мнение ключевых членов Правительства Российской Федерации, чтобы мы могли составить общий план совместной работы на ближайшую перспективу.

Здесь было сказано о продлении программы «Устойчивое развитие сельских территорий». Мы исходили из того, что, несмотря на то что в перечне национальный проектов такого проекта нет, но программа есть, она рассчитана была до 2021 года. Мы, безусловно, будем её продлять и после 2021 года. Поэтому я хотел, чтобы вы это услышали, и именно поэтому мы в таком составе и собрались сегодня – для того чтобы сверстать эту программу после 2021 года настолько основательно, насколько это возможно всем вместе при определении приоритетов развития отрасли.

Россия. СКФО > Агропром > kremlin.ru, 9 октября 2018 > № 2754475 Дмитрий Патрушев

АО «Торговый порт Посьет» (входит в транспортный дивизион Группы «Мечел» под управлением ООО «УК Мечел-Транс») приступило к монтажу производственно-пожарного водопровода, который в дальнейшем обеспечит бесперебойное функционирование специализированного оборудования для пылеподавления, сообщает пресс-служба Группы «Мечел».

Водопровод общей протяженностью около 2,9 км будет состоять из четырех ниток, размещенных на границе открытых складских площадок с углем. С помощью насосной установки забор воды будет осуществляться из резервуара, построенного на территории порта.

Новое сооружение будет снабжать пресной водой стационарную спринклерную систему пылеподавления, которая в автоматическом режиме будет распылять воду по периметру угольных складов. Планируется установка 23 спринклеров и одной насосной станции. Расход воды составит до 96 кубометров в час.

Как рассказал генеральный директор ООО «УК Мечел-Транс» Алексей Лебедев, в рамках модернизации портовой инфраструктуры принимаются необходимые меры по повышению уровня экологической безопасности. В ближайшие месяцы в технологический цикл будет включена современная система спринклерного орошения. Специализированное оборудование для пылеподавления закуплено у немецкой корпорации «ТиссенКрупп». Управление системой орошения будет производиться из центрального диспетчерского пульта.

Вложения Группы «Мечел» в создание автоматизированного угольного терминала в порту Посьет превышают 4 млрд рублей. Перевалочные мощности порта позволяют отгружать на экспорт до 9 млн тонн угля в год.

Для каждого технологического этапа в рамках реализации инвестиционного проекта по техническому перевооружению порта Посьет были разработаны свои решения по минимизации экологической нагрузки. Разгрузка угля ведется вагоноопрокидывателями в закрытом здании, оснащенном системой аспирации, что исключает попадание угольной пыли в воздух. Пересыпные станции также оснащены эффективной системой аспирации. Конвейерные линии оборудованы закрытыми металлическими галереями для защиты окружающей среды от угольной пыли. При пересыпании угля на склад происходит его орошение с помощью водно-дисперсионной системы, установленной на стакерах-реклаймерах (машинах для непрерывной загрузки/разгрузки навалочных грузов). Теперь система пылеподавления порта будет дополнена водопроводом для орошения складских площадок.

Торговый порт Посьет, расположенный на побережье Японского моря в заливе Посьета, обеспечивает поставки угля в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Железная дорога связывает его с Транссибирской железнодорожной магистралью, северо-восточным Китаем, Северной Кореей. Посьет является удобным терминалом для вывоза угля, добытого на месторождениях предприятий, входящих в «Мечел»: «Южный Кузбасс», «Якутуголь», «Эльгауголь».

Ирина Таранец

Владивостокский морской торговый порт (ВМТП, входит в Транспортную группу FESCO) установил абсолютный рекорд перевалки – за 9 месяцев 2018 года порт обработал более 7,7 млн тонн грузов различной номенклатуры. По информации пресс-службы ВМТП, это на 40% превышает уровень 9 месяцев 2017 года и грузооборот порта за весь рекордный 2017 год (7,5 млн тонн).

Контейнерооборот за 9 месяцев 2018 года вырос на 15% к аналогичному периоду прошлого года и составил 393 тыс. TEU, обработка транспортных средств – на 74%, до 43,7 тыс. единиц, генеральных грузов – на 77%, до 3,8 млн тонн. Среднемесячный объем перевалки за 9 месяцев 2018 года вырос на 40% и достиг 857,5 тыс. тонн в месяц.

ВМТП также планомерно увеличивает скорость обработки грузов: за три квартала 2018 года Порт обработал 1 881 судно (+18% к уровню прошлого года), 92,8 тыс. вагонов (+49%), отправил 819 контейнерных поездов в различные регионы России, страны Средней Азии и Казахстан (+33%).

В 2017 году ВМТП установил рекорд по объему грузоперевалки, впервые за 120-летию историю обработав 7,5 млн тонн. По итогам 2018 года ВМТП планирует выйти на новый рекордный показатель – 10 млн тонн.

Ирина Таранец

Оман не отказывается от идеи газопровода из Ирана

Оман планирует двигаться вперед с проектом трубопровода природного газа из Ирана, заявил министр нефти Омана Мохаммед Аль-Руми.

Он предположил, что его страна будет продолжать двигаться вперед с проектом в то время как Маскат «все еще ждет детали санкций».

Газопровод «Иран – Оман», крупный энергетический и инженерный проект, был согласован в прошлом году после более чем десятилетних переговоров. Для завершения сделки был сформирован совместный комитет, сообщает «Иран.ру».

Согласно январскому заявлению Национальной иранской газовой компании газопровод стоимостью $1,2 млрд будет поставлять 28 млн куб. метров иранского природного газа в Оман через южный порт Ирана Кухмобарак. Затем газ будет преобразован в СПГ на экспорт или может быть использован в Омане, запасы которого в течение ряда лет сокращаются, что препятствует его экономическому росту.