Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Туркмения возобновила транзит нефти через Россию

Ашхабад возобновил транзит нефти через Россию, прокачав в феврале по российским трубопроводам 79,9 тыс. тонн туркменской нефти. Туркмения приостановила транзит нефти через Россию с января 2017 года, перенаправив все объемы на Азербайджан и Грузию, поясняют «Вести.Экономика».

Махачкалинский морской торговый порт возобновил перевалку туркменской нефти 24 января, сообщил помощник гендиректора порта Алик Абдулгамидов. «После почти двухгодичного перерыва возобновилась перевалка нефти из Туркмении через Махачкалинский морской торговый порт. С первой партией нефти из Туркмении в нефтегавань порта зашел танкер «Аладжа», на борту которого около 6 тыс. тонн туркменской нефти. На рейде команду на заход ждут еще два — «Хазар» и ВФ «Танкер-21», — отметил Абдулгамидов. По его словам, туркменская нефть по Каспийскому морю на танкерах поступает в Махачкалу, закачивается в резервуары, откуда поступает к потребителям через трубопроводы «Транснефти».

Ежегодно на туркменском месторождении «Челекен» добывают до 2,4 млн тонн нефти, а на месторождении «Окарем» — до 300 тыс. тонн. Всего же в Туркмении открыто около 190 нефтяных и газовых месторождений, а запасы углеводородов туркменских глубоководных месторождений на Каспии составляют около 12 млрд тонн нефти и свыше 6 трлн кубометров природного газа.

Рыбаки подтвердили заинтересованность в доставке рыбы по Севморпути в 2019 году

Заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук провел заседание межведомственной рабочей группы по вопросам организации доставки рыбной продукции с Дальнего Востока в Центральные регионы России по Северному морскому пути.

В рабочую группу входят представители Росрыболовства и других заинтересованных ведомств, Дирекции Северного морского пути Госкорпорации «Росатом», Росатомфлота, рыбопромышленных и профильных ассоциаций.

На встрече обсуждались вопросы, связанные с планированием работы атомного лихтеровоза «Севморпуть», который предлагается использовать для доставки рыбной продукции, а также развитием портовых мощностей Севера и Дальнего Востока для увеличения объема рыбопромышленных грузов. «Развитие транспортировкипродукции по Севморпути позволит сократить сроки, при этом стоимость доставкибудет ниже, чем по железной дороге или автотранспортом», – отметил Петр Савчук.

Как сообщили представители Дирекции СМП Госкорпорации «Росатом», модернизация атомного контейнеровоза-лихтеровоза «Севморпуть» завершится к 30 июня 2019 года. Судно уже сейчас в состоянии перевозить около 200 рефрижераторных контейнеров ISO-40. Ожидается, что 1 августа «Севморпуть» прибудет в порт Петропавловска-Камчатского для приемки грузов. На текущий год рабочей группой предложено наметить как минимум два «рыбных» рейса лихтеровоза. В ближайшее время ФГУП «Атомфлот», входящий в Госкорпорацию «Росатом», представит данные о стоимости услуг. От рыбопромышленников рабочая группа ждет информации об ожидаемых объемах поставок, чтобы спланировать рейсы. «Мы должны сформировать план мероприятий до 30 марта. Коллеги из «Атомфлота» предоставят нам предложения по ценообразованию, и до 15 апреля нужно обсудить с рыбаками вопросы грузооборота», – ставит задачи Петр Савчук.

В настоящее время, как основной пункт загрузки рассматривается терминал «Сероглазка» в Петропавловске-Камчатском, а в качестве пунктов назначения – порты Архангельска и Усть-Луги (Ленинградская область). Проект транспортировки рыбы Северным морским путем уже получил поддержку Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации.

Справочно:

В 2018 году продукцию из тихоокеанских лососей с Дальнего Востока по Севморпути доставляла компания «Доброфлот», крупную партию рыбы по этому же маршруту переправил холдинг «Норебо». Для дальнейшего развития данного направления Росрыболовство, Госкорпорация «Росатом» и рыбопромышленные организации создали рабочую группу по организации судоходной линии для транспортировки рыбной продукции с Дальнего Востока в Европейскую часть России по Северному морскому пути.

Рекомендованный вылов тихоокеанских лососей на Дальнем Востоке России на 2019 год установлен в объеме 461 тыс. тонн. Данный показатель на 30% превышает объем вылова тихоокеанских лососей в 2017 году (351 тыс. тонн). Выловы тихоокеанских лососей сравнивают по четным и нечетным годам в связи с особенностями биологических циклов рыбы. Традиционно основным объектом промысла является горбуша, а ведущим районом промысла – Камчатка. Лососевая путина начинается на Дальнем Востоке с 1 июня и продолжается до ноября.

Источник: Пресс-служба Росрыболовства

Антипровокация: зачем Крыму высокоскоростные катера

Высокоскоростные катера БК-16 заступили на дежурство в Крыму

Лидия Мисник

На боевое дежурство в Керчи заступили два новых транспортно-десантных катера БК-16 Росгвардии, оснащенные новейшими навигационными и радиотехническими системами. Как объяснили в Госдуме, цель их пребывания там заключается в пресечении возможных провокационных действий со стороны Киева, о подготовке которых украинские политики все чаще говорят после ноябрьского инцидента в Керченском проливе.

Из Севастополя успешно совершили переход два новых транспортно-десантных катера БК-16 Росгвардии, после чего они заступили на дежурство в Керчи, сообщили РИА «Новости» в пресс-службе ведомства. «Моряки Росгвардии на катерах БК-16 продолжат выполнение служебных задач по охране акваторий», — отметили там.

Торжественной церемонией передачи катеров морскому отряду войск национальной гвардии РФ руководил начальник управления объектов охраны на акваториях Росгвардии контр-адмирал Андрей Шатаев, добавили в пресс-службе.

Поставленные на дежурство катера БК-16 водоизмещением в 20 тонн рассчитаны на перевозку 24 человек. Они оснащены новейшими навигационными и радиотехническими системами, которые позволяют совершать длительные маневры на любых курсовых углах и при различных погодных условиях.

Как заявил ФАН заместитель председателя комитета Государственной думы РФ по обороне Юрий Швыткин, Керченское направление необходимо усилить и оснастить соответствующим образом, в том числе и подразделениями Росгвардии.

«Это происходит в рамках штатной численности. Усиление носит плановый характер. Однако одна из целей усиления — пресечение возможных провокационных действий со стороны властей Украины или каких-то других государств. Это направление вызывает особое внимание со стороны руководства страны, в том числе силовых структур (министерства обороны, Росгвардии и так далее). Если понадобится, Керченское направление будет усилено дополнительными силами и средствами», — заверил депутат.

Об угрозах провокаций в Керченском проливе со стороны Киева в последнее время говорят все чаще.

В конце февраля об этом заявил глава МИД России Сергей Лавров. По его словам, украинские корабли планируют совершить проход «этой сложной акватории» против правил и привлечь к этому корабли Североатлантического альянса.

«Сейчас они готовят очередную незаконную попытку прорыва без всяких запросов, без соблюдения мер безопасности, без лоцмана. Причем опрашивают, как мне сказали, страны НАТО с приглашением направить своих представителей на эти корабли для того, чтобы вместе с НАТО прорываться через Керченский пролив», — сообщил Лавров на брифинге для представителей Ассоциации европейского бизнеса.

Впрочем, украинские власти такого намерения и не скрывают. В начале февраля президент Украины Петр Порошенко предупредил, что украинские корабли снова пройдут через Керченский пролив. Более того, по его словам, на их борту могут быть эксперты ОБСЕ и журналисты.

«Я не буду говорить, когда [корабли пройдут через пролив], так как идут только добровольцы. Не исключаю, что там будут журналисты, эксперты ОБСЕ, и очень просится [первый вице-спикер Верховной рады] Ирина Геращенко», — рассказал Порошенко в эфире телеканала ICTV.

Корабли, заверил он, «точно пройдут», и украинская сторона «сто процентов будет требовать обеспечения свободного использования» Керченского пролива в соответствии с двусторонними соглашениями и конвенцией ООН о свободе мореплавания. «Мы будем отстаивать свободу мореплавания», — объявил украинский лидер.

До этого о возможности прохождения кораблей ВМСУ через Керченский пролив говорил советник президента Украины и министра обороны Юрий Бирюков. Он предупреждал, что проход будет осуществляться в присутствии международных наблюдателей.

«Да, мы будем дальше это делать», — подчеркнул он, добавив, что украинские военные корабли имеют право на «беспрепятственный проход из Черного до Азовского моря и наоборот».

Аналогичное мнение в конце декабря прошлого года излагал секретарь Совета национальной безопасности и обороны Украины Александр Турчинов. На вопрос корреспондента «Би-би-си» о возможности повторения событий 25 ноября Турчинов ответил, что с этим «нельзя медлить».

«Мы предлагаем и нашим партнерам принять участие в этом проходе из украинских черноморских портов в украинские порты на Азовском побережье», — отметил секретарь СНБО. Он также уточнил, что Киев собирается пригласить на борт кораблей представителей ОБСЕ и других международных организаций для присутствия во время прохождения через пролив.

Подозрения на провокацию со стороны Киева начали появляться после того, как 25 ноября прошлого года три корабля ВМС Украины — «Бердянск», «Никополь» и «Яны Капу» — по данным ФСБ, нарушили государственную границу России и двинулись из Черного моря к Керченскому проливу.

В течение нескольких часов они, как отмечают российские спецслужбы, опасно маневрировали и не подчинялись законным требованиям российских властей. Украинское судно было арестовано, как и все 24 моряка, находившихся на его борту. По факту нарушения госграницы России было возбуждено уголовное дело. Президент России назвал произошедшее в Черном море провокацией, подчеркнув, что российские пограничники выполняли свои функции по защите госграницы.

Портам России продлили дорожные карты

Планы инвестиций в перевалочные мощности могут меняться в зависимости от конъюнктуры

До 2024 года согласно Комплексному плану модернизации и развития магистральной инфраструктуры, принятому правительством в феврале этого года, в морские порты должно быть инвестировано 927 млрд руб. из 6,348 трлн, направленных на развитие транспорта в целом.

Такие инвестиции должны увеличить перевалочную мощность терминалов на 337 млн тонн по сравнению с 2017 годом. Однако пока определённость с частными и государственными инвестициями в терминалы как раз есть до 2021 года. Именно до этого периода Минтранс совместно со стивидорами разработал дорожные карты развития портовой инфраструктуры.

Стивидорам спутали планы

На начало 2019 года, по данным Минтранса, в России зарегистрировано 67 морских портов и 880 перегрузочных терминалов общей мощностью свыше одного миллиарда тонн. У сотен частных владельцев очень трудно собрать и консолидировать планы инвестиций, но тем не менее Минтранс пытается сейчас поставить это на системную основу. В феврале заместитель руководителя Росморречфлота Надежда Жихарева сообщила, что правительство планирует сделать обязывающим документом декларации о намерениях инвестиций в портовой сфере.

Теперь, по словам чиновницы, Минтранс планируется наделить полномочиями по определению требований к форме и содержанию такой декларации. На её основе планируется заключать инвестиционные соглашения между частными инвесторами, Росморречфлотом и местными администрациями. В этом случае государственные органы смогут получать более точную информацию о частных инвестициях.

Как пояснил «Гудку» председатель комитета инвестиционных программ развития портовой инфраструктуры и производственных вопросов Ассоциации морских торговых портов Дмитрий Морозов, конкретные и официальные цифры частных инвестиций в терминалы сейчас можно найти лишь в трёх дорожных картах развития морских портов до 2020 года (с возможностью продления до 2030 года). Эти дорожные карты по трём основным морским бассейнам были подготовлены в течение 2015–2017 годов и приняты в марте 2018 года на правительственной комиссии по транспорту.

«Именно в дорожных картах наиболее профессионально увязаны все вопросы частных инвестиций в морские терминалы, федеральных – в инфраструктуру, железнодорожные и автомобильные подходы, – говорит Дмитрий Морозов. – Проекты были синхронизированы по срокам и направлениям».

В документах мероприятия по модернизации и созданию новой портовой инфраструктуры разделены на три группы. В первую входят те, которые уже находятся в стадии реализации и с высокой долей вероятности будут выполнены. Именно по ним и указаны точные суммы инвестиций. К проектам второй группы отнесены те, которые смогут покрыть дефицит портовой инфраструктуры. Он может образоваться к 2020 году, исходя из прогнозов социально-экономического развития России и внешней конъюнктуры. В третью вошли стройки, которые можно будет реализовать уже после 2020 года, если внешняя мировая конъюнктура по-прежнему будет благоприятствовать расширению экспорта.

Проекты особой важности

Комплексный план модернизации и развития магистральной инфраструктуры, который недавно одобрен правительством, рассчитан до 2024 года за счёт того, что включил в себя мероприятия второго этапа из дорожных карт. Кроме того, он несколько сместил акценты в плане финансовых приоритетов. Как пояснили «Гудку» в Росморречфлоте, государственные средства в большей степени пойдут на северные порты. В комплексном плане есть национальный проект «Северный морской путь», который стыкуется с планами по развитию портовой инфраструктуры и создаст определённую синергию.

Так, в Арктическом бассейне прирост мощностей, согласно комплексному плану, составит 64,7 млн тонн, в том числе за счёт угольного терминала «Лавна» в Мурманске мощностью 18 млн тонн, а также порта Диксон. Здесь строятся два терминала: угольный – «Чайка» Арктической горной компании, осваивающей Лемберское месторождение, и нефтяной терминал «Таналау» Пайяхского и Северо-Пайяхского месторождений «Роснефти». Суммарно мощность Диксона прибавит порядка 10 млн тонн. И ранее по соответствующей дорожной карте северо-западное направление и Арктический регион также смотрелись наиболее перспективными в плане развития. Именно там до 2020 года ожидается наибольший прогноз по экспорту в оптимистическом сценарии – 73,4 млн тонн. Правда, при этом учитывается переориентация грузовой базы с портов Прибалтики, которая сейчас составляет порядка 40 млн тонн.

Новый комплексный план предполагает, что в другие, уже более-менее освоенные направления экспорта вкладываться будут преимущественно частные инвесторы, а государственная поддержка останется минимальной. «То, что основной объём государственных средств пойдёт на поддержку строительства арктической инфраструктуры, конечно, не значит, что другие направления не будут реализовываться, – пояснил Дмитрий Морозов. – Развитие северных портов – государственная задача. А для остальных предполагается задействовать другие механизмы, в частности концессию и инфраструктурную ипотеку».

В этом смысле характерно развитие азово-черноморского направления. Если ещё несколько лет назад предполагалось, что федеральный бюджет в определённой мере будет участвовать в концессии по созданию сухогрузного района Тамань, то сейчас это полностью возложено на частных инвесторов, а государство через ОАО «РЖД» занимается расширением железнодорожных подходов к этому бассейну, учитывая при этом и Крым, и необходимость доставки грузов в другие порты региона.

По Азово-Черноморскому бассейну предполагается увеличить возможности перевалки на 103,9 млн тонн, в том числе за счёт создания сухогрузного района порта Тамань – на 62 млн тонн.

Дальневосточное направление сегодня одно из самых привлекательных для экспортёров, и там планируется развить мощности перевалки за шесть лет в наибольшей степени – на 130,7 млн тонн. Здесь стоит задача обеспечения необходимого объёма конкурентоспособных мощностей для российских экспортёров минерально-сырьевых товаров на ключевых рынках, в частности Азиатско-Тихоокеанского региона. Наибольший прирост дадут новые терминалы в бухте Мучка – 24 млн тонн и развитие транспортного узла Восточный-Находка – 31 млн тонн.

«Главная задача ОАО «РЖД» состоит в том, чтобы мощность железнодорожных подходов к портам соответствовала перевалочным мощностям, и мы ориентируемся на документы, которые принимает правительство, – говорит советник первого заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Фёдор Пехтерев. – Будет ли выполнено то, что планируют инвестировать владельцы терминалов, зависит от конъюнктуры внешних рынков. Понятно, что если Индия, Китай и Юго-Восточная Азия станут сокращать импорт угля, то никто не будет строить дополнительные мощности на Дальнем Востоке и инвесторы откажутся от своих планов. Но наши инвестиционные программы рассчитаны исходя из того, что нам предлагает правительство».

По его словам, северо-западному и арктическому направлениям РЖД будут уделять повышенное внимание и предполагают реализовать ряд мероприятий на подходах к Мурманску и Архангельску.

Согласно проекту Долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года, инвестиции в расширение провозных способностей к портам содержатся в двух разделах. Это проекты, связанные с выполнением поручений президента и Правительства РФ (в него вошли те, что направлены на развитие Восточного полигона и подходов к портам Азово-Черноморского бассейна), и, собственно, само развитие железнодорожной инфраструктуры (туда входят подходы к портам Северо-Запада и Арктического бассейна).

Сумма инвестиций с 2017 по 2025 год определена по Дальнему Востоку более чем в 710 млрд руб. (250 млрд руб. в целом на завершение первого этапа модернизации БАМа и Транссиба до 2020 года и 460 млрд – второй этап, до 2025 года), по Азово-Черноморскому – 122,25 млрд руб., по Северо-Западу – 221,5 млрд руб., по арктическому направлению – 236 млрд руб. (включает также инвестиции в Северный широтный ход).

Поправка на груз

Однако цифры носят ориентировочный характер. К примеру, размер инвестиций в Мурманский транспортный узел и Арктический регион будут напрямую зависеть о того, сумеют ли грузоотправители выйти на 80 млн тонн перевозок, который к

2025 году заявлен по Северному морскому пути. То, что это трудная задача, признают даже в Минтрансе, и объёмы вложений по годам неизбежно будут корректироваться по мере наращивания грузопотока.

Сергей Плетнев

В южно-китайской островной провинции Хайнань создан фонд объемом 3 млрд юаней ($449 млн) для строительства зоны свободной торговли (ЗСТ). Создателями фонда Hainan Pilot Free Trade Zone Opening and Development Fund стали правительство города-курорта Санья, расположенного в провинции Хайнань, и компания Hainan Development Holdings Co. Ltd. Каждая сторона выделила на эти цели по 1,5 млрд юаней.

Как ожидается, в перспективе фонд увеличится до 50 млрд юаней.

Новая организация займется финансированием проектов в сфере охраны окружающей среды, стимулированием развития малых и микропредприятий на Хайнане, а также оказанием помощи в создании международного туристического центра на острове Хайнань.

Как сообщалось, в апреле 2018 г. власти Поднебесной утвердили проект пилотной ЗСТ на территории острова. При этом на Хайнане будет создан порт свободной торговли.

В южно-китайской островной провинции Хайнань планируется создание образцово-показательной зоны по развитию морской экономики государственного уровня. Указанная зона расположится в Линшуй-Лиском автономном уезде, на юго-востоке Хайнаня.

Протяженность береговой линии в уезде Линшуй составляет 118,57 км, а площадь его морской акватории – 1898,9 кв. км. Этот район богат пляжами, островками, живописными бухтами и мангровыми лесами. В рамках проекта зоны по развитию морской экономики планируется уделять особое внимание высококлассным морским развлечениям, глубоководному рыбоводству и океаническому рыболовству, морским высокотехнологическим и информационным отраслям.

В настоящее время в Линшуе строятся развлекательный парк R&F Ocean Paradise и платформа для глубоководного рыбоводства.

Почти на 3% увеличился экспорт нефти через российские порты в феврале 2019 

Перевалка российской нефти на экспорт в российских морских портах достигла в феврале 2019 года 10,02 млн тонн, что на 2,7% превышает данные за февраль 2018 года, сообщил советник президента «Транснефти» Игорь Демин. Перевалка нефти в Новороссийске, по предварительным данным, составила 2,22 млн тонн, в Усть-Луге (Ленинградская область) — 2,6 млн тонн, в Приморске (Ленинградская область) — 2,8 млн тонн, в Козьмино (Приморский край) — 2,4 млн тонн.

Перевалка дизельного топлива в Приморске составила 1,42 млн тонн, в Новороссийске — 544 тыс. тонн.

«Подведены предварительные итоги отгрузок в феврале по портам. План месяца по отгрузке нефти везде выполнен. В Новороссийске отгружено 2,22 млн тонн нефти, 544 тыс. тонн дизеля. В Приморске отгружено 2,8 млн тонн нефти и плановые 1,42 млн тонн дизеля, в Усть-Луге — 2,6 млн тонн нефти, в Козьмино — 2,4 млн тонн нефти», — ответил Демин на запрос RNS.

Объем перевалки нефти на экспорт в российских морских портах составил в феврале 2018 года 9,76 млн тонн.

Объем перевозок труб большого диаметра в полувагонах АО «Федеральная грузовая компания» в 2018 году вырос на 24% до 733 тыс. тонн, сообщила пресс-служба оператора.

Как отметил начальник департамента по перевозкам грузов в полувагонах АО «ФГК» Даниила Буевич, продукция перевозилась для обустройства нефтегазовых месторождений, строительства и поддержания инфраструктуры трубопроводного транспорта и ЖКХ, а также в порты для дальнейшей отправки на экспорт.

«Рост объема погрузки продемонстрировали все крупнейшие представители трубной промышленности России. Наибольшая доля в общем объеме перевозок труб большого диаметра в полувагонах компании у АО «Выксунский металлургический завод» – 272 тыс. тонн (на уровне прошлого года). По 144 тыс. тонн погрузили ПАО «Челябинский трубопрокатный завод» и АО «Волжский трубный завод» (плюс 17% и плюс 26% к уровню 2017 года соответственно). Кроме того, отгрузку в полувагоны АО «ФГК» начали АО «Загорский трубный завод» (75 тыс. тонн) и АО «Ижорский трубный завод» (96 тыс. тонн)», — говорится в сообщении.

Из общего объема перевезенных в 2018 году в полувагонах АО «ФГК» труб большого диаметра основная часть пришлась в адрес получателей Северо-Западного региона, а также потребителей полигонов Северной и Свердловской магистралей.

Анна Булаева

ПАО «ТрансКонтейнер» запускает новый сервис между Екатеринбургом и Новороссийском, сообщила пресс-служба оператора.

«Первый контейнерный поезд с фанерой и сталью отправился со станции Екатеринбург-товарный по выделенной, твердой нитке графика и прибыл в порт Новороссийск 3 марта», — говорится в сообщении.

Перевозки в составе контейнерного поезда позволяют сократить сроки доставки грузов до 4 дней. Отправка следующего поезда с данными грузами по твердой нитке графика запланирована на третью декаду марта.

«Запуск контейнерного поезда по новому для Уральского филиала ПАО «ТрансКонтейнер» маршруту — Екатеринбург — Новороссийск был организован в первую очередь для наших клиентов, которые испытывают трудности с соблюдением сроков доставки при отправке контейнеров в порт. Поезд будет курсировать на регулярной основе, пока это — один раз в месяц. Перевозка контейнеров с использованием данного сервиса не только существенно сокращает сроки доставки товаров в порт для отправки на экспорт, но и обеспечивает прогнозируемую дату прибытия, так как поезд следует по жесткой нитке графика», — прокомментировал запуск нового сервиса исполняющий обязанности директора Уральского филиала ПАО «ТрансКонтейнер» Андрей Кривошапкин.

Анна Булаева

Российско-болгарский бизнес-форум в сфере туризма

Дмитрий Медведев и Премьер-министр Болгарии Бойко Борисов приняли участие в работе форума.

Из стенограммы:

Н.Ангелкова (Министр туризма Болгарии) (как переведено): Уважаемые дамы и господа, дорогие гости, друзья!

Для меня огромное удовольствие приветствовать вас от всего сердца на болгаро-российском бизнес-форуме в области туризма в Софии. Это огромная честь. Среди нас Председатель Правительства России господин Медведев и Премьер-министр Республики Болгария господин Борисов. Это подтверждает значение туризма в качестве катализатора развития экономического сотрудничества между двумя государствами, дружественных связей между нашими народами. Традиции и отношения между нашими странами в области туризма долговечны, имеют богатую перспективу. Болгария всегда была одним из самых традиционных и надёжных мест отдыха для российских туристов.

Туризм – это одна из приоритетных отраслей болгарской экономики. Увеличилось количество иностранных туристов на 34% и увеличились доходы исторических и культурных объектов благодаря связям между нашими народами. Мы стремимся обеспечить лучшие условия для российских туристов и утвердить позиции Болгарии в этой отрасли. Более ста компаний и организаций поддерживают проведение этого форума.

Для меня честь предоставить слово господину Медведеву.

Д.Медведев: Добрый день, уважаемые коллеги, уважаемый господин Премьер-министр Республики Болгария Бойко Борисов! Я смотрю в зал и думаю, что, если бы мы проводили, скажем, форум по газу, количество людей здесь было бы принципиально другим. Сейчас всё заполнено практически до последнего кресла. Это означает только одно: между Россией и Болгарией туризм есть, причём он на очень неплохом уровне. Но, прежде чем перейти к туризму, хочу ещё раз поблагодарить своего коллегу за тёплый приём, который был оказан российской делегации – мы много времени провели вместе, обсуждали очень разные вопросы, – за высокий уровень организации всех наших мероприятий. А те, кто туризмом занимается, отлично понимают, что самое главное – принять гостей и организовать их трафик, передвижение, интересное времяпрепровождение.

Хочу также сказать, что для меня это не первый визит в Болгарию. Каждый раз я сюда приезжаю с большим удовольствием. Так было 11 лет назад, и так есть и сейчас. Не буду повторять банальности о том, сколь близко связаны наши народы, какие исторические события определяют характер отношений между нашими людьми, интерес к культуре, традициям. Всё это понятно, это то общее, что определяет развитие наших стран. Но, с другой стороны, это гостеприимство как раз и коренится в истории культурных традиций. Если бы его не было, то, наверное, большое количество наших граждан, наших туристов здесь бы не присутствовало. Действительно, особая атмосфера, приветливость, с которой всегда здесь встречают наших гостей, – это фирменный знак болгарской туристической отрасли.

Назову некоторые интересные факты. Около полумиллиона российских туристов каждый год приезжает в Болгарию – это всем известная цифра. Значительная часть этих гостей, граждан нашей страны, имеет недвижимость на побережье (по разным оценкам, до 300 тысяч). Туристов привлекает отличный климат, хорошая туристическая инфраструктура за разумные деньги, гостиницы, пляжи. И безопасность, что также очень важно для туризма. Словом, здесь созданы все условия для хорошего, полноценного отдыха, в том числе с детьми.

Болгары тоже отдыхают в России. Их не так много, но отдыхают, причём общий турпоток в Россию из-за рубежа растёт. За последние пять лет он увеличился в полтора раза – до 50 тысяч с небольшим.

России есть что предложить. Это показал опыт крупных событий, которые были, – Олимпиады, чемпионата мира по футболу. Есть традиционные места, где принимают гостей. Я имею в виду не только Москву, Санкт-Петербург, Сочи, но и массу мест, где дикая природа, где можно получить совершенно незабываемые впечатления. Мы стараемся работать в этом направлении, чтобы открыть для наших болгарских друзей и для всех, кто интересуется Россией, нашу страну. Не буду перечислять все регионы. Каждый из них особенный, по-своему интересный.

Сейчас самое главное для нас – уделить пристальное внимание уровню сервиса, потому что где-то он очень высокий, чего не было ещё совсем недавно, а где-то сервис пока хромает. Мы стараемся ориентироваться на мировую практику, на истории успеха в этой сфере. Надо обновлять существующую инфраструктуру, которая нужна путешественникам. Здесь очень важно появление новых маршрутов, которые только набирают популярность. И строительство новых гостиниц. Это обязательно нужно делать. Кстати, совсем недавно, буквально неделю назад, я подписал специальное решение Правительства о том, чтобы присвоить всем гостиницам звёзды. Причём сделать это step-by-step, то есть постепенно. Это сделать нужно обязательно, чтобы гарантировать туристам необходимый уровень сервиса. Причём чтобы эти звёзды по возможности отвечали реальному сервису, а не были дутыми. Господдержку получают и туристические кластеры, и различного рода инфраструктурные объекты: кафе, кемпинги и так далее.

Что ещё важно? У нас сейчас реализуется довольно крупный проект «Международная кооперация и экспорт». Он предусматривает работу по упрощению визового режима для туристов из разных стран. Этим действительно нужно заниматься. Это сложная задача. Если говорить о туристическом обмене с Евросоюзом, то мы в какой-то момент на этом пути находились, но потом в силу известных причин всё это заглохло, и ничего выдающегося не происходит. Но мне кажется, если говорить о нормальном туристическом общении, то, конечно, без упрощённых виз, без нормальных способов въезда и выезда, включая электронные визы, просто не обойтись. И мы в России готовы идти на самые современные виды визовых решений.

Есть такое направление, как экологический туризм. Он есть и у вас, есть и в нашей стране. Если говорить о России, то наша страна занимает первое место в мире по площади заповедников и национальных парков. У нас в этом смысле территория огромная. Природа нас щедро наградила. Поэтому мы сделаем всё, чтобы как можно большее количество людей могло с этой красотой познакомиться, увидеть её собственными глазами, разумеется, без ущерба для природы.

Есть туризм очень важный для наших болгарских партнёров и для нашей страны тоже, особенно с учётом близости культуры, – это исторический туризм. И в этом смысле, я думаю, это тоже очень важное направление, которым нам нужно заниматься.

Вчера во время ужина мы с моим коллегой – Премьер-министром Бойко Борисовым обсуждали некоторые вопросы, которые имеют прямое отношение к нашей сегодняшней встрече. Я имею в виду коммуникации между нашими городами, между морскими портами. Это на самом деле очень важное направление, особенно в условиях, когда соседи, что называется, не спят и тоже развивают такие коммуникации. Причём я имею в виду все средства – это и морские перевозки, и авиаперевозки. Но тот, кто будет здесь работать менее стандартно, наверняка сможет получить лучшие условия и большее количество туристов. Думаю, что нужно обязательно этим заняться, чтобы туристический поток между нашими странами был гораздо интенсивнее.

Я знаю, что представители Болгарии планируют приехать в Москву на международную туристическую выставку «Интурмаркет», которая будет в ближайшие дни. Уверен, вы там хорошо проведёте время и у вас возникнет желание вновь приехать в Россию. В любой отрасли современной экономики (а туризм – это экономическое направление, это вид бизнеса) сейчас открываются особые возможности, и наша задача – подойти к ним максимально нестандартно. Все, кто сможет предложить интересный туристический продукт, безусловно, окажутся в выигрыше.

Желаю всем интересной работы!

Б.Борисов (как переведено): Уважаемые коллеги, уважаемые господа министры, дорогие участники форума! В условиях действия санкций, в условиях исключительно высокой степени напряжённости в многополюсном уже нашем мире нам удаётся с коллегой Медведевым поддерживать достаточно хорошие прагматические рабочие отношения. Не следует разделяться в рамках нашей нации на русофилов, русофобов, давайте займёмся прагматическими, важными для болгар вопросами.

Вчера вечером с огромным удовлетворением я наблюдал, как мой коллега, любитель-фотограф, снимал наши интересные места. Когда речь шла о фракийском кладе, он воскликнул, что в Китае не было даже письменности в это время. Действительно, есть исключительно интересные объекты, которые мы могли бы предложить в сфере культурного туризма, исторического, религиозного, паломнического туризма, если хотите. Сотни миллионов государство направляет на восстановление церквей, монастырей, мечетей, для того чтобы люди могли посетить эти объекты. Несмотря, повторяю, на исключительно сложные международные отношения, нам всегда удавалось поддерживать нормальный, хороший тон, который позволяет нам там, где не действуют санкции со всей своей гильотиной, в максимальной степени развивать отношения между нашими странами. В 59 городах уже работают выездные и стационарные центры визового обслуживания для максимального комфорта туристов. Вчера с мэром Бургаса, с коллегой Медведевым мы разговаривали о паромной переправе Бургас – Новороссийск, потому что сотни тысяч россиян, помимо туристов, которые посещают страну, имеют недвижимость в Болгарии. Подобная паромная переправа позволит им на автомобилях приезжать в Болгарию, транспортировать багаж. Это облегчило бы работу туристической отрасли.

Конкуренция в этой отрасли, может быть, говоря дипломатически, даже коварна в какие-то моменты.

То, о чём мы говорили с министром туризма, с объединением муниципалитетов, по-моему, может быть сделано для того, чтобы противостоять конкуренции Греции и Турции, которые дотируют чартерные авиарейсы. Мы хотели бы рассмотреть скрупулёзно возможности оказания поддержки этой отрасли. Возможно, развивать летний, зимний, лыжный, охотничий, гольф-туризм. Все эти возможности существуют в этих сферах. Неслучайно на таких базах, как «Спорт Палас», «Белмекен», постоянно ведётся подготовка и российских спортсменов, что дополнительно содействует развитию этой сферы деятельности. Мы постараемся проявлять большую гибкость, потому что, о чём говорил Премьер-министр Российской Федерации, в условиях такой конкуренции турист выбирает лучшее место для отдыха, обслуживание, качество питания и безопасность.

Наша сбалансированная внешняя политика в значительной степени способствует достижению безопасности. Мы поддерживаем прекрасные отношения с Ираном и Израилем, Ливаном и Саудовской Аравией, Катаром и Египтом, Сербией и Косово и так далее. Мы поддерживаем прекрасные отношения с Палестиной. С каждым лидером этих стран. Мы постарались сделать так, чтобы наш национальный интерес был защищён, была обеспечена безопасность. С российскими спецслужбами, с болгарскими полицейскими органами мы работаем исключительно активно, значительно раньше, чем начинается сезон морского отдыха и на горнолыжных курортах, для того чтобы обеспечить должный уровень безопасности. Это совсем нелегко. Но именно поэтому мы придерживаемся исключительно миролюбивой политики, чтобы в максимальной степени обеспечить защиту от противоправных действий.

В сфере детского туризма, о чём мы говорили с Премьером Медведевым, существует прекрасный, исключительный пример с «Камчией» – это детский лагерь. Мы можем расширять эту сферу деятельности. Там проводятся обучение, спортивные мероприятия. Можем осуществлять подобную деятельность гораздо шире в других детских лагерях, на других курортах, там, где российское Правительство оказывает содействие, делает соответствующие дотации.

К сожалению, санкции оказывают особенно серьёзное воздействие на сферу сельского хозяйства. Сотни миллионов мы теряем в этой области, поэтому я всегда настаивал вернуться за стол переговоров, прекратить развитие всевозрастающих конфликтов. Мы активно говорили с коллегой об угрозах, существующих в регионе и во всём мире. Акценты были расставлены прежде всего в области энергетики, экономики, но в этих нескольких сферах, о которых мы сегодня говорили, я вижу большие возможности.

Заканчивая, я хотел бы сказать, что, надеюсь, эти два дня в Болгарии и хорошая погода – мы смогли показать вам не только музеи, но и храм Святого Александра Невского, ротонду Святого Георгия – создали необходимое впечатление, которое поможет нам общими усилиями поднять уровень туристического обслуживания, потому что любой прагматичный человек знает, что качество это исключительно важно.

Стабильная позиция курса лева в течение уже 20 лет, соблюдение финансовой дисциплины имеет исключительно большое значение. И мы ждём июня, чтобы нас пригласили в зал ожидания для евро. Валюта других стран колеблется. Это создаёт хорошие предпосылки. Мы гордимся, с другой стороны, тем, что наша валюта стабильная, прочная, привязанная к курсу евро, что делает нас исключительно прогнозируемыми для всех остальных сфер бизнеса и экономики и в отношении других инвесторов, которые работают в Болгарии.

Позвольте поблагодарить вас за ваше участие в форуме. За то, что мы могли в исключительно честном и откровенном духе обсуждать темы, которые нас интересуют.

М.Орешкин: В аудитории представители бизнеса, и я как раз посмотрю на экономику процесса. Если мы возьмём последние годы, то увидим, что турпоток из России в Болгарию снизился на 25%, за последний год упал на 8%. В чём здесь якорная причина? В том, что болгарский лев привязан к евро и за последние пять лет мы увидели очень серьёзное укрепление болгарской валюты к российскому рублю, а за последние полтора года – очень серьёзное укрепление болгарской валюты относительно стран – прямых конкурентов (Турция, Тунис, Египет). Мы посмотрели статистику за август прошлого года: турпутёвка в Болгарию на 15–20% дороже путёвки в Сочи, Турцию или Тунис.

На этом фоне конкурентоспособность болгарского продукта падает, больше туристов остаётся в России, едет в Турцию. Понятно, что это проблема для Болгарии фундаментальная, связанная с тем, что привязку болгарского лева к евро не отменить. Поэтому акцент с точки зрения дальнейшего развития надо делать на уникальных особенностях Болгарии, на факторах, которые связывают Болгарию и Россию. Именно об этом сказал Дмитрий Анатольевич в своём выступлении. Акцент на культурно-исторические темы, взаимное движение туристов в Россию и Болгарию – именно здесь есть ниша, в которой Болгария может себя найти и выгодно отличаться от конкурентов, в первую очередь от Турции.

В России сейчас туризму придаётся первоочередное значение. Мы ожидаем сильных темпов роста в этой отрасли. Мы будем уменьшать барьеры. Например, история с так называемой регуляторной гильотиной, которая будет реализовываться в ближайшее время, очень важна для развития туристической отрасли, потому что будут серьёзно снижаться издержки.

Д.Медведев: Объясните, что это такое, а то сейчас половина зала в обморок упадёт. Мы не собираемся никого казнить, хотя о нас много чего думают. Регуляторная гильотина – это про другое.

М.Орешкин: У нас запланирован полный пересмотр регуляторики, который будет касаться всех сфер российской экономики, в том числе отелей, ресторанов – всего того, что делает конкурентоспособный туристический продукт. Здесь издержки для тех, кто инвестирует в Россию, будут уменьшаться.

Второй способ для болгарских инвесторов заработать на российских туристах – инвестировать в Россию, в инфраструктуру внутри России. И продолжать получать доход от российских туристов, но уже как доход от инвестиций, сделанных на российской территории.

Всех коллег приглашаем. Скоро пройдёт ряд туристических выставок в Москве. А в сентябре – большая ассамблея ЮНВТО (Всемирная туристская организация ООН), 150 стран-участниц. С удовольствием ждём болгарских коллег.

Интервью Дмитрия Медведева люксембургскому изданию «Люксембургер ворт»

В преддверии визита в Великое Герцогство Люксембург Председатель Правительства ответил на вопросы корреспондента «Люксембургер ворт» Штефана Шолля.

Ш.Шолль: Дмитрий Анатольевич, маленький Люксембург является одной из финансовых столиц Европы, а кроме того, большая часть люксембургских политиков относятся к экономическим санкциям против России без особенного энтузиазма. Вы едете в нашу страну, чтобы предложить новую стратегическую ось Москва – Люксембург?

Д.Медведев: Знаете, насчёт стратегической оси… Сейчас об этом совсем не говорят, но ещё в начале 2000-х годов Россия выступала с инициативой создания единого пространства для сотрудничества от Лиссабона до Владивостока. И если контакты Москвы и Люксембурга будут способствовать его созданию, то Россия всячески приветствовала бы этот процесс.

То, что Люксембург без энтузиазма относится к антироссийским санкциям, объясняется, как мы понимаем, и тем, что ваша страна хранит верность традициям своей внешней политики. В целом же нам импонирует ваш национальный девиз: «Мы хотим остаться такими, какие мы есть». Это очень важно в современном мире – сохранять самобытность и гордиться своей страной.

Но, честно говоря, я и в целом в странах Евросоюза не вижу никакого энтузиазма по поводу антироссийских санкций. Вы помните, что они вводились на фоне осложнения отношений между Россией и Западом, когда США и некоторые страны Европы поддержали вооружённый госпереворот в Киеве в феврале 2014 года.

Ш.Шолль: Энтузиастов этих санкции действительно очень мало. Но пока все страны ЕС их поддерживают. Включая Люксембург. Они у нас считаются невыгодным, нудным, но до сих пор необходимым ответом на действия России в Крыму и насильственную «русскую весну» в Донбассе. Это, по Вашему мнению, стопроцентное заблуждение?

Д.Медведев: Каждый имеет право на свои заблуждения. Но я никак не могу согласиться с оценкой санкций как «необходимого ответа». Необходимого кому? Крымчанам, которые сделали свой осознанный и свободный выбор в рамках одной из самых демократичных процедур – на референдуме? Или русским на востоке Украины? Уверен, у них совершенно другой взгляд на так называемую мирную украинскую «зиму, лето и осень» – если продолжать Ваш логический ряд в отношении «русской весны» в Донбассе. Несмотря на гуманитарную помощь со стороны России, ситуация там очень сложная. Десятки тысяч людей практически в центре Европы в XXI веке живут в условиях энергетической и транспортной блокады. По сути, в условиях гуманитарной катастрофы. И к сожалению, до полного урегулирования пока далеко. В первую очередь – из-за неконструктивной позиции киевских властей, которые, по всей видимости, и не собираются выполнять минские договорённости. А санкции действуют против России. Странная логика.

Какова была на самом деле главная цель этих санкций? Подорвать нашу экономику. Как видите, эта попытка провалилась. Сегодня санкции только тормозят развитие отношений с европейскими партнёрами, не говоря уже об убытках, которые несут все. Ведь и мы были вынуждены ввести ответные ограничения, но при этом сразу сказали: не мы инициаторы санкционной войны, и свои ограничения мы готовы немедленно снять, как только другая сторона сделает первый шаг. Но Евросоюз, как зачарованный, следует за США и продолжает из года в год продлевать свои санкции.

Так что давайте будем откровенны: это действительно никому не нужно и не выгодно. Да и «воспитательный эффект» – нулевой. Многие наши партнёры осознают всю бесперспективность этой линии. И очень важно, что Люксембург – одно из таких государств.

Ш.Шолль: Как Вы на фоне санкционного режима оцениваете уровень сотрудничества России и Люксембурга?

Д.Медведев: Санкционный режим, конечно, не помогает взаимовыгодной торговле и инвестициям. Классический пример упущенных возможностей. Причём и для России, и для Люксембурга, и для всего Евросоюза. Да и мировой экономике в целом от этого лучше не становится.

Но даже на таком, не самом благоприятном фоне наше сотрудничество развивается. Несколько лет подряд динамично растёт взаимная торговля. Великое Герцогство остаётся одним из важных инвесторов в российскую экономику. Цифры говорят сами за себя: в середине 2018 года объём прямых накопленных инвестиций достиг 19,6 млрд долларов. Ещё одно перспективное направление – сотрудничество в сфере инноваций. Отмечу, что в 2017 году ваш Премьер-министр Ксавье Беттель принимал участие в форуме «Открытые инновации», который мы ежегодно проводим в Москве. А в прошлом году Люксембург был представлен одной из самых больших делегаций – около 40 компаний! Уверен, без санкционных ограничений совместных проектов было бы ещё больше.

Мы дорожим нашими добрыми отношениями со всеми государствами, поэтому выступаем за развитие наших связей с Люксембургом, разумеется, на принципах равноправия и взаимоуважения. Именно с таким настроем я направляюсь в Великое Герцогство и рассчитываю на встречное движение со стороны люксембургских друзей.

Ш.Шолль: Люксембург не ядерная держава, но вокруг нашей страны расположено несколько военных баз НАТО, где находится и ядерное оружие. Стоит ли нам опасаться, что ваши новые гиперзвуковые ядерные ракеты могут приземлиться в наших огородах?

Д.Медведев: Наши гиперзвуковые ракеты обладают высокой точностью и надёжностью, так что вашим огородам ничего не грозит. Если же говорить серьёзно, то мы никому не угрожаем и уж тем более не собираемся ни на кого нападать и ни с кем воевать. Любые попытки ядерного шантажа, на наш взгляд, ведут к усилению международной напряжённости. Мы заинтересованы в том, чтобы в Европе были мир и стабильность, и, конечно же, ведём диалог со странами – членами НАТО. Мы сотрудничаем с ними по целому ряду вопросов, сотрудничаем конструктивно. И от наших партнёров ожидаем такого же подхода.

Спокойнее будет всем, когда все американские ядерные вооружения вернутся на территорию США, а инфраструктура в Европе, которая позволяет хранить, обслуживать и быстро развёртывать эти вооружения, будет ликвидирована. Это касается и учений, связанных с подготовкой применения ядерного оружия, которые регулярно проводятся в странах НАТО. Ничего, кроме ненужного волнения, прежде всего самим странам НАТО, эти учения не добавляют.

Ш.Шолль: А нас волнует и Россия, где сейчас постоянно происходят презентации и испытания нового ядерного оружия. Развёртывая стратегические ракеты в 20 или 27 раз быстрее звука, Ваша страна также не выглядит как оплот миролюбия.

Д.Медведев: Скорость ракет – это техническая характеристика, а не показатель миролюбия. Мы, естественно, стремимся иметь самое современное и эффективное оружие. Но, повторю, не для того, чтобы нападать. У нас, если хотите, генетическое неприятие войны. Мы рассматриваем наш ядерный арсенал исключительно как фактор сдерживания, гарантию национальной безопасности России. Это закреплено и в нашей военной доктрине, которая носит сугубо оборонительный характер. Это открытый документ, и любой желающий может с ним ознакомиться.

И кстати, совсем не Россия, а Соединённые Штаты Америки выходят из базового договора в сфере глобальной безопасности – ДРСМД. Именно поэтому Президент России в качестве зеркального ответа подписал указ о приостановке выполнения ДРСМД до устранения США допущенных ими нарушений своих обязательств.

Ш.Шолль: В Европе сейчас очень бурно обсуждается «Северный поток – 2». Противники проекта указывают, что уже есть транспортная система через Украину, есть политически более надёжные производители газа и что спрос на природный газ в Европе в перспективе ближайших десятилетий упадёт. Какими мотивами руководствуется Россия при реализации таких крупных проектов, как «Северный поток – 2»?

Д.Медведев: Мотивы вполне очевидны. Я уже неоднократно на эту тему говорил. Во-первых, экономическая целесообразность, ведь в коммерческом плане «Северный поток» очень интересный проект, причём для всех его участников.

И во-вторых, снижение транзитных рисков. Россия работает на европейском газовом рынке уже несколько десятилетий. Мы дорожим своей репутацией надёжного партнёра и хотим быть уверены в том, что сможем и дальше выполнять свои обязательства в полном объёме. Собственно, поэтому и создаём дополнительный транспортный коридор для поставок нашего газа. Подчёркиваю: дополнительный, а не замещающий. Доля российского газа в газопотреблении ЕС сейчас составляет около 30%, и «Северный поток – 2» эту ситуацию кардинально не изменит. Он будет обеспечивать только часть необходимого Евросоюзу импорта, причём по более стабильному и более дешёвому по сравнению с существующими маршруту. Это прямой выигрыш для европейских потребителей.

Ш.Шолль: А Европе российский газ будет нужен?

Д.Медведев: Мы исходим из того, что Европа останется крупным потребителем российского газа. Несмотря на динамичное развитие зелёной энергетики и сегмента СПГ. Во всяком случае, до тех пор, пока решения будут приниматься исходя из экономической целесообразности. Ну или не случится какого-то по-настоящему революционного прорыва в энергетических технологиях.

В последние годы российские поставки газа на европейский рынок растут. И перспективы в целом неплохие в силу целого ряда объективных причин, в том числе из-за снижения собственной добычи на старых месторождениях в Северном море, частичного отказа от угольной, а в некоторых странах и от атомной электрогенерации. И конечно, из-за необходимости подстраховывать возобновляемые источники энергии, которые, хотя и привлекательны с экологической точки зрения, всё ещё не очень надёжны с энергетической.

Так что, думаю, и в обозримом будущем российский газ будет покрывать существенную часть энергопотребностей европейских стран.

Ш.Шолль: Немецкий канцлер Ангела Меркель часто говорит, что и при «Северном потоке – 2» надо сохранить транспортировку российского газа через Украину. Каково Ваше мнение?

Д.Медведев: В этом вопросе мы с госпожой Меркель придерживаемся схожих позиций. Но Россия как давний и крупный поставщик топлива стремится диверсифицировать каналы транспортировки газа на европейский рынок. Ведь чем больше будет транзитных маршрутов, тем надёжнее будут поставки.

Особо подчеркну: мы не отказываемся от транзита по действующим трубопроводам. Ни «Северный поток – 2», ни «Турецкий поток» не предусматривают таких решений ни в отношении Украины, ни в отношении других стран. В частности, мы готовы сохранить транзит газа через украинскую ГТС и после 2019 года. Конечно, при соблюдении определённых условий. Мы также о них уже не раз говорили. Если коротко, это урегулирование отношений между заинтересованными компаниями, выгодные экономические и коммерческие параметры сделки, а также стабильная политическая обстановка.

Ш.Шолль: В Европе многие очень обеспокоены судьбой не только ваших полярных медведей, но и изменением климата. Многие европейские страны из-за глобального потепления активно готовятся к переходу от традиционных видов топлива, таких как нефть и газ, к альтернативным видам энергии. Почему в России так мало подобных установок?

Д.Медведев: Сразу уточню: я поддерживаю развитие альтернативной энергетики. Но пока доля её действительно невелика. И не только в России, но и в других странах. И несмотря на то что в ближайшие два десятилетия мы вряд ли сможем полностью отказаться от углеводородов, развивать возобновляемую энергетику необходимо, в том числе солнце-, гидро-, ветроэнергетику.

Сегодня энергостанции, которые работают не на углеводородах, обеспечивают около 20% мирового энергобаланса. Доля их растёт, хотя процесс этот не такой быстрый, как нам хотелось бы. Кстати, наша страна – один из лидеров в сфере гидроэнергетики. В России на крупных гидроэлектростанциях производится около 18% электроэнергии.

Конечно, мечта для многих – это собственный дом, который обеспечен экологически чистой энергией солнца или ветра. Для этого нужна так называемая микрогенерация – мощностью до 15 кВт. Для России с нашими просторами это особенно актуально. И мы работаем сейчас над созданием условий для её развития. Подготовлен соответствующий проект федерального закона. Три недели назад он прошёл первое чтение в нижней палате нашего парламента — Государственной Думе.

Ш.Шолль: Планируется ли расширять использование таких источников энергии?

Д.Медведев: В России активно развивается возобновляемая энергетика в индустриальном масштабе. Только за последний год объём энергии, который был выработан такими установками, вырос в 2,5 раза. В российской солнечной энергетике (гелиоэнергетике) уже создана полная кооперационная цепочка – от научных лабораторий и производства солнечных модулей до строительства и эксплуатации солнечных электростанций. В секторе ветроэнергетики сейчас создаются консорциумы между ведущими игроками российского рынка и крупными мировыми производителями, в том числе компаниями из Европы, идёт работа по развитию производства оборудования и комплектующих. Подобные предприятия открываются в Ростовской, Нижегородской, Ульяновской, Ленинградской областях. Мы создаём максимально благоприятные условия для инвесторов, которые работают в этой сфере.

Ш.Шолль: В течение последних лет внутри вашей страны не только жёстко критикуют Европу и её нравы, но и часто отрицают, что Россия является частью европейского культурного и политического пространства. Хотя Россия в течение нескольких веков являлась одной из основных частей политической структуры и культурной составляющей Европы. А Вы считаете, что Россия – европейская страна?

Д.Медведев: Россия – страна демократическая, у нас существуют различные мнения и взгляды на Европу и её ценности, в том числе и критические. Но они возникли не в течение нескольких последних лет, как Вы говорите. Вспомните хотя бы спор славянофилов и западников, который вели в середине XIX века выдающиеся умы своего времени. В той или иной степени он продолжается до сих пор.

Мы, безусловно, неотделимы от Европы, от тех политических, экономических, цивилизационных процессов, которые протекают на этом континенте. И во все времена мы не были замкнутым пространством, закрытым для международных контактов.

В свою очередь подлинно единая Европа немыслима без России. Это понимали и многие европейские политики. Например, Шарль де Голль, который, как известно, выдвинул концепцию Большой Европы от Атлантики до Урала.

Если посмотреть исторически, российская цивилизация – неотъемлемая часть мировой цивилизации, а российская культура – часть европейской. В то же время Россия – страна уникальная. Мы всегда находились на стыке западной и восточной цивилизаций. Этому способствовало и наше географическое положение, и огромная территория, значительная часть которой находится в Азии. Мы научились понимать культуру Востока, которая обогатила нас и оказала существенное влияние на различные сферы нашей жизни. В этом смысле мы прошли большой и сложный путь, которым может похвастаться не каждая европейская страна, и, конечно, не забываем об этом. Мы не склонны противопоставлять западное и восточное начало, а, наоборот, видим в этом наше преимущество. Об этом писал и замечательный учёный, историк Лев Гумилёв: «Россия – самобытная страна, органически соединившая в себе элементы Востока и Запада».

Ш.Шолль: Но сейчас идеологическая конфронтация стала в России мейнстримом. Как слово «гейропа» в политических ток-шоу на российском телевидении. И официальные лица считают, что в Европе уже господствуют постхристианские ценности, которые принципиально расходятся с традиционными ценностями россиян.

Д.Медведев: СМИ в любой стране всегда высказываются горячо. Заостряют проблемы, чтобы привлечь к ним интерес. Но странно было бы ставить знак равенства между репликами участников ток-шоу и позицией официальных лиц. Тогда на каждое слово с экрана приходилось бы по десять дипломатических нот протеста.

Что же касается системы ценностей, то она у людей складывается десятилетиями, а то и веками. Уж точно не по указанию сверху и не по сигналу от СМИ. Безусловно, каждый человек сам выбирает свой путь и пристрастия. В личные, интимные вопросы вмешиваться недопустимо. С осуждением заглядывать кому-то в спальню мы точно не собираемся. Но и пропагандировать то, что идёт вразрез с убеждениями большинства людей в России, тоже не будем. У Европы в этом плане одна история, у нас – другая. Надо уважать чужие традиции, а не навязывать другим государствам свои стандарты.

Я уверен, что для всех нас главное – счастье, благополучие, безопасность людей, которые живут в наших странах. В этом мнения совпадают полностью. У России и Европы вообще много общего. Наши народы всегда тесно общались. Конечно, случались и войны, и периоды охлаждения, но всё равно продолжалось взаимодействие, культурный обмен. Нельзя забывать и так называемую народную дипломатию, которая всегда существовала, независимо от политической конъюнктуры.

Ш.Шолль: А что, по-Вашему, главное в отношениях России и Европы XXI века?

Д.Медведев: Что касается наших современных отношений с европейскими странами, могу с уверенностью сказать, что Евросоюз для нас был и остаётся важным торгово-экономическим партнёром. Несмотря на известные сложности и настойчивые попытки США замедлить развитие наших отношений, убеждён, что объективных препятствий для конструктивного взаимодействия России и ЕС не существует. Мы настолько взаимоувязаны – исторически, культурно, экономически, географически, что в конечном итоге у нас один путь. Путь сотрудничества.

Люксембург. Россия. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика > premier.gov.ru, 5 марта 2019 > № 2909161 Дмитрий Медведев

В театральном зале Московского международного дома Музыки состоялся концерт индийской танцевальной группы "Гита Упасана", исполняющей древний индийский танец Одисси.

Мероприятие прошло в рамках стартовавшего в сентябре прошлого года в России Фестиваля Индии "Дружба-Дости – 2018/2019".

Как сообщает пресс-служба посольства Индии в Москве, руководитель группы - знаменитая исполнительница танца Одисси в Индии Гита Махалик. Она – лауреат награды "Падма Шри" президента Индии, премии Центральной Академии Сангит Натак и Академии Сангит Натак штата Одиша за вклад в развитие танца Одисси.

Гита Михалик неоднократно выступала на всех крупных танцевальных фестивалях Индии. За пределами Индии она с успехом гастролировала в США, Канаде, Германии, Франции, Швейцарии, Италии, Испании, Португалии, Греции, Китае, Монголии, Непале, Бангладеш и многих странах Восточной и Западной Африки.

"Танец Одисси зародился в Одише во втором веке до нашей эры. Пение и танцы как часть ритуального поклонения развивались с ростом Шайвизма в Одише после шестого века нашей эры и продолжали процветать даже при царском покровительстве более поздних вайшнавских царей. Танец Одисси, исполняемый в рамках ритуала ежедневного поклонения в храме бога Джаганнатха в Пури, является одновременно священным ритуалом и светским развлечением. Молодые девушки, посвятившие себя служению богу Джаганнатху, известные как "Махарис", выступали перед статуями божеств во время утреннего и вечернего ритуала, принося божествам дары в виде еды. Когда Бенгальский султанат напал на Одишу и разрушил храм Джаганнатха, люди перестали поклоняться в храме, и, следовательно, ритуальные танцы больше не исполнялись. Однако танцевальные традиции продолжали поддерживать танцоры-юноши, одетые как девушки и известные как "Готипуас". Они исполняли танцы за пределами храмов. Танец Одисси сегодня - это синтез этих двух традиций", - говорится в пресс-релизе.

Помимо Москвы Гита Михайлик выступит в Астрахани и Волгограде.

Азербайджан увеличивает поставки газа в Грузию 

На 11% намерен Азербайджан увеличить поставки газа в Грузию в 2019 году по сравнению с 2018 годом, сообщили информагентству Trend в азербайджанской госкомпании SOCAR. «С начала января до конца февраля 2019 года «SOCAR Georgia Gas» импортировала в Грузию около 500 млн кубометров природного газа. До конца 2019 года непосредственно в Грузию компания планирует поставить еще около 1 млрд 260 млн кубометров газа», — уточнили в компании. По данным SOCAR, в общей сложности поставки газа из Азербайджана в Грузию в этом году могут превысить 2,45 млрд кубометров газа – на 11% больше, чем в 2018 году.

SOCAR является основным поставщиком в Грузию, как природного газа, так и нефти и нефтепродуктов. Дочерние компании SOCAR заняты расширением и модернизацией газораспределительных систем в стране, развитием сети автозаправочных станций под брендом SOCAR, а также владеют нефтяным терминалом в грузинском черноморском порту Кулеви, через который осуществляется перевалка азербайджанской нефти и нефтепродуктов на мировые рынки.

Обскую губу надо срочно углублять

Слишком мелкой оказалась Обская губа для «НОВАТЭКа». По данным газеты «Коммерсантъ», глава компании Леонид Михельсон в конце февраля направил президенту Владимиру Путину письмо, в котором попросил поручить правительству в срочном порядке выделить из бюджета 4 млрд рублей на дноуглубление в Обской губе возле терминала «Утренний», откуда должен отгружаться сжиженный газ с будущего проекта «НОВАТЭКа» «Арктик СПГ 2», а также 8,3 млрд рублей на расширение подходного канала к порту Сабетта. Работы нужно начать уже летом, в противном случае компания не сможет запустить «Арктик СПГ 2» в конце 2022 года. По словам собеседников «Ъ», деньги должны быть найдены раньше майских бюджетных корректировок.

В «НОВАТЭКе» «Коммерсанту» сообщили, что «президентом и правительством даны все необходимые поручения с целью своевременного решения вопросов финансирования строительства объектов инфраструктуры терминала «Утренний», в том числе связанных с финансированием работ в 2019 году».

«Все стороны нацелены на согласование необходимой документации для своевременного строительства необходимой инфраструктуры, относящейся к федеральной собственности и необходимой для реализации проекта «Артик СПГ 2», — отметили в «НОВАТЭКе». Получить комментарий в Кремле газете не удалось.

США возобновили поставки нефти в Китай 

Первую с конца ноября 2018 года поставку нефти в Китай осуществили США. В порту Циндао началась разгрузка американского танкера Kara Sea вместимостью 600 тыс. баррелей, который был загружен нефтью из сланцевой провинции Eagle Ford.

США произвели первую отгрузку нефти в КНР в 2016 году. Однако в начале октября 2018 года поставки были полностью прекращены на фоне роста торгового конфликта двух стран, пишет «Российская газета».

В конце февраля 2019 года в Вашингтоне состоялся очередной раунд американо-китайских торговых переговоров, которые президент США Дональд Трамп назвал «очень продуктивными». Глава Белого дома решил отложить запланированное на первое марта повышение пошлин на китайские товары. До того наблюдалась эскалация взаимных внешнеторговых ограничений.

На днях Трамп заявил, что планирует пригласить председателя КНР Си Цзиньпина на свою виллу во Флориде, и уже там выработать окончательные договоренности по торговле.

Зачем «разрывают» Балтийскую косу?

Власти Польши сохраняют антироссийский вектор в своём военно-политическом курсе.

На минувшей неделе Еврокомиссия потребовала от Польши приостановить строительство канала через Балтийскую косу. В высшем органе исполнительной власти Европейского союза считают, что польские власти должны получить разрешение Брюсселя на строительство канала, который пересечёт Балтийскую косу и соединит Вислинский и Гданьский заливы. Пока Варшава не сумела убедить европейских чиновников в необходимости этого проекта.

Проект по строительству канала через Балтийскую (Вислинскую) косу стартовал осенью прошлого года. Длина канала должна составить почти полтора километра, ширина – 20 метров, глубина – 5. Сдача его в эксплуатацию запланирована на 2022 год. Канал, который соединит Балтийское море с Вислинским заливом, рассматривается польскими властями как инвестиция в экономику и безопасность страны. Однако, по мнению многих экспертов, решение правительства имеет явно антироссийскую подоплёку.

Балтийская (Вислинская) коса – это узкая полоска суши, которая отделяет Калининградский залив от Гданьской бухты. Длина косы – 65 километров (35 из них принадлежит России). В Польше коса соединена с материком, в Калининградской области отделена от материка судоходным проливом. Через него проходят без каких-либо проблем и польские суда, следующие в порт Эльблонга и обратно, заплатив лишь чисто символическую сумму – от 50 до 100 евро.

В Калининградском заливе из грунта, полученного при прокладке канала, решено создать искусственный остров площадью 181 га и высотой два-три метра над уровнем моря. Судя по сообщениям из Польши, он не рассчитан на посещение туристами, так как будет использоваться в военных целях. На нём, видимо, будет размещена радиолокационная станция для слежения за российской Калининградской областью.

Представители правящей национал-консервативной партии «Закон и справедливость» и не скрывают, что истинная причина строительства канала связана с восточным соседом Россией. Представитель этой партии Ежи Вилк пару лет назад откровенно заявил, что «абсурдно, когда Польша, свободная страна, член ЕС и НАТО, должна просить у другой страны разрешения на заход в свои территориальные воды». В Варшаве убеждены, что в национальных интересах обеспечить свободный проход польских судов в Балтийское море, минуя российские территориальные воды и пролив у города Балтийска.

Нельзя не заметить, что подобный настрой польских политиков созвучен с настроениями заокеанского истеблишмента, считающего целесообразным продолжить расширение американского военного присутствия на территории молодых членов Североатлантического альянса.

Известно, что планируется преобразовать американский передовой командный элемент в Познани в дивизионный штаб, который служил бы хабом для обеспечения мобильности и быстрого прибытия американских подкреплений из Европы и континентальной части США в Польшу и соседние страны южной Прибалтики в случае военно-политического кризиса. Этот штаб будет поддерживать тесное взаимодействие с многонациональным корпусом НАТО «Северо-Восток» (Щецин) и многонациональной дивизией НАТО «Северо-Восток» (Эльблонг). Соединённые Штаты увеличат взлётно-посадочную полосу в Повидзе, построят грузовую железнодорожную станцию, а также объект для заблаговременного складирования комплекта военной техники и вооружения бронетанковой бригады к 2023 году.

В планы Пентагона в отношении Польши, судя по сообщениям СМИ, также входят:

– превращение пункта базирования военнослужащих 10-й группы специального назначения сухопутных войск под Краковом в постоянный центр обучения польских сил специальных операций;

– создание в стране нового штаба американской боевой авиационной (вертолётной) бригады;

– увеличение присутствия ВВС США на авиабазе Ласк (Лодзинское воеводство) для облегчения ротационного развёртывания мноцелевых истребителей и транспортных самолётов США;

– обеспечение постоянного авиационного присутствия США на авиабазе Мирославец в Западно-Поморском воеводстве (подразделение БПЛА MQ-9 Reaper);

– дислокация военно-морского подразделения в Гдыне, чтобы способствовать более частым визитам кораблей ВМС США в Польшу;

– размещение в Польше на постоянной основе подразделений разведки и инженерных войск;

– завершение строительства базы ПРО Иджис Эшор в Редзиково (в 150 км западнее Гданьска).

По согласованию с американцами польская сторона принимает меры по модернизации и расширению объектов в Жагани на западе страны, используемых для дислокации американской бронетанковой бригадной боевой группы (находится в Польше на основе постоянного ротационного присутствия). Варшава также обязалась заниматься вопросами обеспечения многонациональной батальонной тактической группы под американским командованием в Ожише поблизости от Сувалкского коридора.

Существенный вклад в наращивание военных возможностей НАТО в Восточной Европе вносит сама Польша. 28 февраля министр нацио­нальной обороны Мариуш Блащак утвердил план технической модернизации вооружённых сил Польши на 2017–2026 годы. В рамках нового десятилетнего плана, представленного Блащаком в Варшаве, на закупку вооружения и военной техники предполагается израсходовать в десятилетний период 185,1 млрд злотых (около 48,8 млрд долларов США), в том числе в 2019 году – 11 млрд злотых, в 2020-м – 14 млрд.

Блащак, представляя этот перспективный план, заявил, что одной из приоритетных задач является приобретение для ВВС 32 истребителей пятого поколения, чтобы заменить изношенные советские самолёты МиГ-29 и усилить боевые возможности имеющихся истребителей F-16C/D (48 машин ). По его словам, закупка самолётов пятого поколения станет прорывом и значительно увеличит возможности сдерживания противника.

Под истребителями пятого поколения в Польше однозначно понимаются американские самолёты Lockheed Martin F-35A Lightning II. Данные многоцелевые истребители придут на смену устаревшим истребителям-бомбардировщикам Су-22 (18 машин) и истребителям МиГ-29 (29 машин). Закупка F-35A оценивается в 5,3 млрд долларов.

Ещё более затратной программой станет реализация замысла по созданию комплексной системы ПВО-ПРО страны – она обойдётся примерно в 50 млрд злотых (свыше 13 млрд долларов).

Приоритетной программой сухопутных войск объявлено создание перспективной гусеничной боевой машины пехоты Borsuk и продолжение закупок 155-мм самоходных гаубиц Krab, 120-мм самоходных миномётов Rak. Для армии будут также приобретены новые ПТУР и автомобили повышенной проходимости. В числе 16 названных польским министром обороны приоритетных программ также проекты принятия на вооружение ЗРК малой дальности Narew, боевых вертолётов Kruk, БПЛА Gryf.

13 февраля в Варшаве в присутствии вице-президента США Майка Пенса и президента Польши Анджея Дуды было подписано соглашение о поставках американских реактивных систем залпового огня HIMARS (20 пусковых установок с соответствующим комплектом 227-мм реактивных снарядов и оперативно-тактических ракет ATACMS).

Примечательно, что министр национальной обороны Польши, представляя план технической модернизации вооружённых сил, подчеркнул, что восточное направление является приоритетным. Поэтому в первую очередь современное вооружение должно поступать в формируемую сейчас четвёртую дивизию сухопутных войск – 18-ю «железную» механизированную дивизию, управление которой осенью прошлого года развёрнуто на востоке страны в Седльце. «Укрепление восточного фланга является мерой, направленной на улучшение боевых возможностей польской армии, но также представляет собой и значительное повышение возможностей всего Североатлантического альянса на этом направлении», – подчеркнул Блащак.

Следует отметить, что рост американского военного присутствия в Польше и её оборонного бюджета вызывает некоторую обеспокоенность в кругах Евросоюза, где и так настороженно относятся к польским националистам. С этим и связано, как считает ряд экспертов, сокращение дотирования Польши из бюджета ЕС на 23 процента (это может составить в 2021–2027 годах 8–15 млрд евро). Европейская комиссия уточнила, что финансирование выделяется на поддержку увеличения рабочих мест, обеспечение конкурентоспособности предприятий, экономического роста и улучшения качества жизни, а не на создание на континенте военных баз иностранных государств.

Мария Томиленко, «Красная звезда»

«Brexit повысил инвестиционную привлекательность британской недвижимости»

В последние годы инвестиционные вложения в российскую недвижимость, как с целью перепродажи, так и для сдачи в аренду, не приносят желаемого эффекта. В то же время вложения в зарубежную недвижимость позволяют получать 3–7% годовых в твердой валюте. Правда, для этого нужно иметь свободные сотни тысяч долларов. О том, куда вкладывается состоятельные россияне, в интервью «Финансовой газете» рассказала основатель и управляющий директор компании AZ Real Estate Алиса Зотимова.

Борис Соловьев

- По каким критериям россияне выбирают страны для инвестирования в недвижимость?

- Чаще всего интерес у россиян вызывают стабильные страны с потенциалом роста недвижимости, либо те государства, где можно получить дополнительный фактор миграционных привилегий – как вариант, европейский паспорт, вид на жительство, долгая удобная виза. За последние пару лет немного снизился интерес к Испании, но увеличился к Португалии, пользуется спросом Кипр.

США по-прежнему интересны и также предлагают различные программы инвестирования в недвижимость. Ну и, конечно, Великобритания.

Факт приобретения недвижимости в Великобритании никак не влияет на визовый статус, поэтому сюда россияне и состоятельные люди из других стран инвестируют по двум основным причинам – конкретные собственные нужды или желание сохранить и приумножить средства. К первой можно отнести покупки квартиры или дома, если переезжает вся семья, или апартаментов для проживания ребенка-студента. Вторая же группа включает покупку недвижимости во всех секторах (жилая, торговая, офисная, студенческая, гостиничная) для сдачи в аренду и извлечения дохода, а также вложения в девелоперские проекты.

- Чем больше интересуются российские граждане в Великобритании?

- В последний год мы заметили тенденцию отхода от покупок жилой недвижимости в новых комплексах для последующей сдачи в аренду (хотя для собственных нужд ее по-прежнему покупают), но при этом увеличение активности в области девелоперских инвестиций. Говоря о жилой недвижимости, сейчас российские граждане более взвешенно и прагматично подходят к процессу принятия решения о покупке недвижимости.

Вторая тенденция – это готовность инвесторов смотреть на возможности вне Лондона, который раньше казался единственным привлекательным местом. На это указывают конкретные сделки наших клиентов в прошлом году в Бирмингеме, Манчестере, Кембридже и Ноттингеме.

Еще одна интересная тенденция – это влияние предстоящего брекзита на спрос со стороны инвесторов, которые получают доход в других валютах, в том числе крепкий средний класс в России. В период неопределенности, связанной с брекзитом, фунт по сравнению с другими валютами выглядит недооцененным, что создает дополнительные преимущества для инвесторов, которые имеют сбережения в евро или долларах. Опытные инвесторы, как известно, входят на рынок или расширяют свое присутствие отнюдь не в период взлета, а в период падения рынка (хотя сегодня мы вряд ли можем говорить именно о падении рынка, скорее, о временном снижении роста цен на недвижимость).

Вне зависимости от судьбы брекзита, привлекающие в Великобританию инвесторов факторы останутся. Это прежде всего зрелость рынка недвижимости, неприкосновенность частной собственности, меньший уровень налогов на владение и продажу недвижимости по сравнению с другими привлекательными направлениями, стабильный спрос на сдачу в аренду, развитие новых секторов инвестиционной недвижимости, удобное географическое положение в целом и в отношении России, универсальность английского языка, перспективы для обучения детей в ведущих мировых университетах.

- Каков «порог входа» в британскую недвижимость?

- Приобретения зависят очень во многом от бюджета клиента и его ожиданий по расположению и доходности. Так, например, невозможно купить хорошую квартиру в самом центре Лондона, если у клиента «всего» 500 000 фунтов стерлингов. Даже для небольшой площади желательно иметь как минимум 750 000 фунтов стерлингов. Также невозможно купить офисное здание где бы то ни было в Лондоне, если у клиента нет как минимум нескольких миллионов.

Но при этом в девелоперские проекты проще зайти с меньшей суммой, плюс есть квартиры и коммерческие проекты в других географиях с более низким порогом входа. Например, мы сопровождаем сделки со «входом» от 100 000 фунтов в проекты в Кембридже, а, например, в Манчестере или Бирмингеме, можно купить приличное в жилье за 250 000 фунтов стерлингов и успешно сдавать его в аренду.

Вот чего мы не рекомендуем покупать – это парковочные места, номера в домах престарелых и студенческих общежитиях. Мы считаем, что здесь у инвестора нет контроля за происходящим, а ликвидность подобного рода объектов крайне низкая. И проблемы начинаются вскоре после окончания гарантированной арендной доходности.

Россия. Великобритания > Недвижимость, строительство. Приватизация, инвестиции. Миграция, виза, туризм > fingazeta.ru, 3 марта 2019 > № 2934570 Алиса Зотимова

В северных эмиратах ОАЭ из-за сильного ветра и волн, достигавших у берега в высоту восьми метров, 1 и 2 марта 2019 года два судна были выброшены на берег в районе Аль Хамрия в эмирате Шарджа, и еще одно – в районе Аль Зора в эмирате Аджман.

По заявлению официальных властей, несмотря на неблагоприятные погодные условия, которые сильно осложняли ведение спасательных операций, человеческих жертв удалось избежать – все члены экипажей были благополучно эвакуированы спасателями и сотрудниками береговой охраны. В настоящий момент моряки находятся в условиях временного содержания на территории порта, чувствуют себя удовлетворительно и, после оформления соответствующих документов, будут отправлены по домам.

«Это был тяжелый день для береговой охраны и диспетчерского пункта в порту Аль Хамрия, но, слава богу, все обошлось без человеческих жертв» – сообщил официальный представитель властей.

Одновременно жителям Объединенных Арабских Эмиратов было настоятельно рекомендовано в ближайшие пару-тройку дней не купаться, не находиться близко к воде и не выходить в море, а также не приближаться к выброшенным на берег морским судам, которые могут представлять серьезную опасность.

В конце февраля синоптики ОАЭ предупреждали о резком понижении температуры, дождях и усилении северо-западного ветра в период с 1 по 5 марта 2019 года.

Источник: Gulf News

Для нефтяных грузов приготовят новые маршруты в российские порты Юга и Северо-Запада

Министерство энергетики РФ рассчитывает исключить возможность реэкспорта нефтепродуктов из Республики Беларусь в третьи страны

Министерство энергетики РФ в 2019 году ввело запрет на поставки в Белоруссию российского бензина, дизеля и мазута, однако согласовало беспошлинный ввоз в страну 24 млн тонн нефти. Ведомство ввело ограничения, чтобы исключить возможность реэкспорта нефтепродуктов из республики в третьи страны.

Запрет распространяется вплоть до декабря 2019 года. Исключение составляют нефть, природный газ, газовый конденсат, широкая фракция легких углеводородов, а также ряд нефтепродуктов, использующихся в нефтехимической промышленности, которые не производятся в Белоруссии, поэтому поставки в объеме 24 млн тонн сохранятся, как и в прошлом году, и пошлины на них взиматься не будут.

Протокол о внесении изменений в межправительственное соглашение о регулировании экспорта нефти и нефтепродуктов страны подписали в октябре 2018 года, а также согласовали индикативные балансы поставок до конца 2019 года. Основной акцент Минэнерго делает на том, что Белоруссия в настоящий момент полностью обеспечивает свои потребности за счет переработки российской нефти, поэтому беспошлинные поставки нужно ограничивать. По оценкам ведомства, в целом в 2019 году объемы перевозок в республику снизятся на 22,1%, или 3,3 млн тонн, которые будут перенаправлены грузоотправителями на российские порты Юга и Северо-Запада.

Запрет на отдельные виды нефтепродуктов отразился на объемах железнодорожных перевозок. По данным Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» (ЦФТО), в 2018 году экспорт нефтеналивных грузов железнодорожным транспортом в Белоруссию составил 4,2 млн тонн. «В структуре погрузки наибольшую долю занимают сжиженные углеводородные газы (51,8%) и мазут (37,1%). В целом за этот период отмечен незначительный рост погрузки – на 0,1 млн тонн (+1,7%). Однако с ноября 2018 года, после того как Минэнерго ввело запрет на экспорт нефтепродуктов в Белоруссию, отмечено значительное снижение объемов перевозок – 0,7 млн тонн (–71,0%) к аналогичному периоду 2017 года. Главным образом, сокращение погрузки произошло по мазуту (0,5 млн тонн, или 98,5%) и дизельному топливу (0,1 млн тонн, или 100,0%)», – пояснила «Гудку» начальник Управления маркетинга ЦФТО Лариса Ломашкевич.

В ЦФТО также уточнили, что для стимулирования перевозок белорусских нефтепродуктов в цистернах в направлении российских портов Октябрьской железной дороги с 14 марта 2017 года установлена максимально допустимая в рамках действующей нормативно-правовой базы скидка в размере 50% к ставкам Прейскуранта № 10-01 со станций Барбаров и Новополоцк Белорусской железной дороги (БЖД). С 26 марта 2018 года РЖД распространили действие этой скидки и на перевозки порожних цистерн из-под нефтепродуктов. Сейчас их действие продлено вплоть до 31 декабря 2025 года. И БЖД также установила скидку с действующего тарифа в размере 25% на перевозки нефтепродуктов в собственных вагонах в кругорейсе, которая действует до 31 декабря 2019 года. Формирование конкурентоспособных тарифных условий за время действия скидок позволило привлечь порядка 115 тыс. тонн нефтепродуктов, которые транспортировали через порты Санкт-Петербург и Усть-Луга.

Однако в ЦФТО не уточнили планируемые объемы перевозок на 2019 год, хотя уже известно, что пока за неполный январь не было организовано ни одной отправки нефтепродуктов из Белоруссии в российские порты, несмотря на скидки РЖД.

Впрочем, такую информацию «Гудку» не предоставили и российские операторы. Как пояснил советник генерального директора ООО «БалтТрансСервис» (входит в состав группы Globaltrans) Владимир Прокофьев, в прошлом году компания перевозила незначительные объемы нефти в Белоруссию, на предстоящий период таких планов нет. «Это скорее политический вопрос, чем экономический», – отметил он. По этой же причине от комментариев отказались «Трансойл» и «НефтеТрансСервис», которые раньше работали на этом направлении.

В то же время, по официальным данным «Транснефти», экспорт российской нефти в Белоруссию в 2019 году составит 18 млн тонн, остальные объемы может взять на себя железная дорога.

«Я думаю, что будет применяться та же схема, что действовала в 2018 году. Формально мы разрешаем закупать 24 млн тонн нефти, из которых 18 млн тонн они перерабатывают (это максимум для белорусских нефтеперерабатывающих заводов), а еще 6 млн тонн проходят транзитом, и при пересечении границы республики с них взимается экспортная пошлина. Средства пойдут в белорусский бюджет», – говорит ведущий аналитик Фонда энергетической безопасности Игорь Юшков.

Эксперт проанализировал торговлю нефтью за последние восемь лет, и, по его мнению, все эти годы Россия, по сути, субсидировала Белоруссию. В частности, в 2018 году республика получала примерно $18–20 с каждого барреля, которые терял российский бюджет, если бы продал нефть в третьи страны. «В этом году так не получится, потому что действует налоговый маневр: на 5% уменьшилась экспортная пошлина и одновременно вырос налог на добычу полезных ископаемых. То есть нефть для белорусов станет дороже, а выплаты по перетаможиванию грузов уменьшатся, что будет неприятно для республиканского бюджета, так как маржа станет меньше», – резюмировал Игорь Юшков.

Елена Кудрявцева

Окружили фрегаты: как «Дональд Кук» покидал Черное море

Видео встречи эсминца США с российским фрегатом попало в сеть

Лидия Мисник

Момент встречи американского эсминца «Дональд Кук» с российским «Адмиралом Эссеном» попал на видео, которое разместили в сети. Уточняется, что это встреча произошла 1 марта. Американский корабль направлялся в Эгейское море из Одессы, где провел несколько дней. В течение этого времени на его борту произошла встреча украинского президента и представителя Госдепартамента США по Украине.

В сети разместили видео встречи в проливе Босфор корабля Соединенных Штатов «Дональд Кук» с российским «Адмиралом Эссеном». Кадры опубликовала турецкая газета Aydinlik. Там уточнили, что встреча кораблей состоялась 1 марта.

Американский эсминец покинул акваторию Черного моря 28 февраля. Как сообщалось ранее, в Эгейском море у южного входа в пролив Дарданеллы американский ракетный эсминец оказался между двух российских военных кораблей. Корабль ВМС США «окружили» российские фрегаты «Адмирал Эссен» и «Адмирал Макаров».

«Из Дарданелл в Эгейское море вышел «Дональд Кук», за ним через 10 минут проследовал фрегат «Адмирал Эссен», примерно в это же время американский корабль разошелся на встречных курсах с фрегатом «Адмирал Макаров», следовавшим из Средиземного моря к Черноморским проливам», — сообщил «Интерфакс» со ссылкой на военно-дипломатический источник.

Американский эсминец находился в Черном море с 19 февраля. Как уточнили в национальном центре управления обороной Российской Федерации, он заплыл туда в 17.00. К эсминцу направили корабли Черноморского флота ВМС России, и с того момента за его действиями следили малый ракетный корабль «Орехово-Зуево» и разведывательный корабль «Иван Хурс», сообщили в ведомстве.

Появление американского эсминца в Черном море привлекло внимание российских политиков. ««Дональду Куку», как и любым другим кораблям США, нечего вообще делать в Черном море, а сегодня — в особенности. Каждый такой поход не только не укрепляет стабильность в регионе. Напротив, он откровенно провоцирует Киев на новые безрассудные действия, которые могут последовать в любой момент. В этом случае США будут нести равную ответственность за их последствия вместе с украинской властью», — заявил на своей странице в фейсбуке член комитета Совфеда по обороне и безопасности Франц Клинцевич.

Его коллега Олег Морозов заявил ФАН, что прибытие американского военного корабля в Одессу является «классической игрой мускулами».

«Я не думаю, что это подготовка к какому-то реальному провокационному действию. Но, тем не менее, от этого эти действия не перестают быть провокацией», — подчеркнул сенатор.

Он обратил внимание, что Украина становится смелее в присутствии «старшего брата». При этом самих украинских военных он сравнил с «маленькими хулиганящими пацанами».

Известно, что прибывший в Черное море эсминец заходил в порт Батуми и участвовал там в совместных учениях с Береговой охраной пограничной полиции МВД Грузии. К тому же корабль принимал участие в маневрах с фрегатом TCG Fatih ВМС Турции.

Позже, с 25 по 27 февраля, эсминец находился в Одессе. 26 февраля на его борту встретились президент Украины Петр Порошенко и специальный представитель Госдепартамента США по Украине Курт Волкер, сообщила пресс-служба администрации главы государства.

На встрече украинский лидер заявил, что американские партнеры увеличили военное присутствие в Черном море по просьбе Киева. Президент назвал такой шаг ответом на «акт агрессии против украинских кораблей».

«Очень символично, что наша встреча с американской делегацией во главе с Куртом Волкером состоялась именно на борту легендарного эсминца Donald Cook, который является очень частым гостем в Черном море», — написал позже Порошенко в своем фейсбуке.

Он назвал визит американских судов в Одессу яркой демонстрацией «уникального сотрудничества» Киева и Вашингтона, а встречу с представителем Госдепартамента «важным сигналом Кремлю».

«Первое — что Крым является украинским. Второе — что свобода судоходства в регионе будет обеспечена как гарантированная конвенцией ООН по морскому праву, что украинско-американское партнерство едино как никогда», — обратил внимание украинский лидер он.

Волкер, в свою очередь, пообещал, что США «будут всегда стоять рядом с Украиной и украинским народом на защите свободы и демократии». Таким образом он выразил поддержку американской стороной свободы судоходства.

До февральского визита «Дональд Кук» заходил в Черное море в этом году еще 19 января. «[Корабль] начал прохождение пролива Дарданеллы в северном направлении 19 января для проведения в Черном море операций по обеспечению безопасности и укрепления региональной стабильности», — отметили в ВМС США.

Он направлялся в порт Батуми, чтобы провести там совместные учения со Службой береговой охраны Грузии.

Прибытие эсминца, по ожиданиям капитана корабля Мэттью Пауэла, должно было продемонстрировать оперативную совместимость Военно-морских сил в обеспечении безопасности в регионе. Корабль покинул черноморскую акваторию спустя девять дней после прибытия.

Более 2 млн рек утекают сквозь пальцы

Василий Щуров, заместитель главного редактора «Труда»

Грамотное использование водных ресурсов может принести стране куда больше пользы, чем добыча нефти и газа, продажа леса, зерна или оружия

В столичном Домжуре состоялось очередное заседание клуба «Развитие». На этот раз эксперты вынесли на обсуждение темы на первый взгляд неожиданные, даже экзотические: «Реки и воды России» и «Волго-Каспийская ось развития».

Казалось бы, какое отношение имеет вода к сегодняшней кризисной экономике, санкциям и падению реальных доходов граждан? И какая нам с вами выгода от того, что в России более 2 млн рек? Но, оказывается, грамотное использование водных ресурсов может принести стране куда больше пользы, чем добыча нефти и газа, продажа леса, зерна или оружия.

«Мы представляем стратегический проект, способный вдвое поднять благосостояние наших граждан, — заявил Евгений Гусаров, известный экономист и общественный деятель. — Для этого достаточно с помощью каналов превратить реки в транспортные артерии и при строительстве плотин использовать бесплатную энергию падающей воды».

Спросите, почему надо развивать именно этот транспорт? Да хотя бы из соображений очевидной экономии. Затраты на перевозку грузов водным путем в десятки раз меньше, чем вагонами или фурами. Но у нас перекосы в сторону опережающего развития автомобильного транспорта. В результате в российском ВВП затраты на транспорт сегодня составляют свыше 20%, а в США и Германии — 8-9%.

Водными артериями густо покрыта вся карта России, а дорожная сеть охватывает лишь малую часть территории огромной страны. Наши южные регионы даже при наличии крупных рек летом страдают от засухи. На реках нет плотин, и в половодье основная масса воды сбрасывается в моря, попутно смывая плодородный слой и затопляя населенные пункты.

«Все проблемы решаются с помощью строительства водохранилищ и плотин, — сделал категоричный вывод Алексей Беляков, разработчик «речной доктрины». — Увы, мы в этом отношении катастрофически отстаем от всего мира. К примеру, в России 62 крупные плотины, а в Китае таких 26 тысяч! Даже Япония тут нас опережает в 40 раз, хотя многие не назовут ни одной японской речки».

В Стране восходящего солнца водохранилища нужны не только для рисовых чеков. Каждая плотина — это еще и гидростанция. То есть развитие водных коммуникаций привлекательно для инвесторов.

В качестве ключевого звена отечественной единой водохозяйственной системы неслучайно представлен проект «Волго-Каспийская ось развития». Транспортный коридор тянется от Санкт-Петербурга до Персидского залива и индийского порта Мумбаи. Достаточно проложить 350 км каналов, чтобы путь из Юго-Восточной Азии в Северную Европу стал более выгодным, чем через Суэцкий канал. По оценке экспертов, реализация амбициозного проекта потребует вложений, сопоставимых с затратами на сочинскую Олимпиаду и чемпионат мира по футболу. Зато экономика получит мощный драйвер роста и миллионы рабочих мест. Тех самых, что были обещаны еще семь лет назад.

Остается добавить, что еще в 1909 году царским указом была образована межведомственная комиссия по развитию водных путей сообщения империи. Это был вынужденный шаг после поражения в войне с Японией, которое стало следствием неразвитых коммуникаций. Сейчас нужда в развитии водных транспортных путей стала даже больше, чем век назад.

Фильм "В плену у сакуры" о любви пленного русского офицера и японки во время русско-японской войны 1904-1905 годов показан в Токио в преддверии его премьеры, передает корреспондент РИА Новости.

"Этот фильм создан совместным трудом русских и японцев. Это было трудно, но, наконец, наступил тот момент, когда мы можем его вам показать. В кино самым сложным является не создать фильм, а показать его зрителю. Спасибо всем, кто поддержал нас. Фильм выйдет в прокат в Японии и России 22 марта, до этого состоится показ в префектуре Эхимэ – месте, где разворачивается действие", - сказал перед показом режиссер и сценарист фильма Масаки Иноуэ.

Во время русско-японской войны в японском городе Мацуяма, все население которого составляло 30 тысяч человек, разместили 6 тысяч русских военнопленных. Япония, которая незадолго до этого подписала Гаагскую конвенцию, стремилась обращаться с ними подчеркнуто гуманно. В частности, офицерам разрешали гулять, они даже ходили на исторический горячий источник, их кормили европейской кухней, что обходилось казне недешево, они получали жалование, размеры которого превосходили зарплату японских военных. Всем раненым был обеспечен медицинский уход и лечение, но несмотря на это в японской земле остались 98 русских военнослужащих.

В Мацуяме есть русское кладбище. Корреспондент РИА Новости во время посещения города смогла наблюдать, как школьники приходят на это кладбище, моют могильные камни, ставят цветы и зажигают благовония. На вопрос РИА Новости, зачем они это делают, одна из школьниц ответила, что "русские так и не смогла вернуться на родину, которую так любили, пусть им хотя бы не будет так одиноко".

Японский флот напал на русскую эскадру в Порт-Артуре 115 лет назад, 9 февраля 1904 года. Смотрите на архивных кадрах, как проходили военные действия во время русско-японской войны.

Сюжет фильма разворачивается вокруг того, что телевизионная группа обнаруживает странный факт – по спискам числятся 99 умерших пленных, а могил на одну меньше. Так начинается расследование, во время которого журналистам удается узнать о судьбе одного из русских офицеров и его возлюбленной - японской медсестры. Выясняется также, что история любви 100-летней давности оказывается вплетена в судьбу современных героев фильма.

В ролях снялись Дзюнко Абэ, Родион Галюченко, Александр Домогаров, Такуми Сайто и другие. В фильме звучит "Вокализ" Сергея Рахманинова, ноктюрн "Разлука" Михаила Глинки и другая музыка русских композиторов для виолончели и фортепиано в исполнении Леонида Гульчина и Юлии Лев.

Ксения Нака.

В заседание коллегии Минтранса России под руководством Министра транспорта Евгения Дитриха приняли участие представители Администрации Президента России, Аппарата Правительства, Совета Федерации, Государственной Думы, федеральных и региональных органов исполнительной власти, отраслевых ассоциаций и союзов. Федеральное дорожное агентство представил руководитель ведомства Андрей Костюк.

Основным вопросом повестки стало обсуждение реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» и транспортной части Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года.

Глава Минтранса отметил важность выполнения обоих задач. «Нацпроект должен получить широкое продвижение в регионах, граждане нашей страны должны четко понимать все параметры, которые мы планируем достичь, и тот эффект, который они ощутят на себе. Комплексный план – это тоже не абстрактные цели, а вполне реальные решения. Россияне должны увидеть первые понятные результаты его реализации уже в этом году», – подчеркнул он.

В свою очередь, первый замминистра транспорта Иннокентий Алафинов рассказал о ключевых показателях нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», и, в частности, об одной из главных его составляющих – федеральном проекте «Дорожая сеть». В результате его реализации, на 10% необходимо снизить долю федеральных и региональных дорог, работающих в режиме перегрузки. В 2 раза будет сокращено количество мест концентрации ДТП. Долю контрактов с использованием новых технологий и материалов планируется довести до 80%, контрактов жизненного цикла – до 70%.

В городских агломерациях в нормативное состояние к концу 2024 года должно быть приведено 85% автодорог. Доля региональных трасс, находящихся в нормативном транспортно-эксплуатационном состоянии, должна достигнуть 50,9 %. В частности, запланированы работы на аварийных уникальных дорожных сооружениях, путепроводах, транспортных развязках. Предусмотрены и инженерные мероприятия, например, оборудование пешеходных переходов, тросовых барьерных ограждений, средств освещения.

Особо отмечено, что с 2022 года финансирование нацпроекта почти полностью будет осуществляться за счет акцизов, передаваемых с федерального уровня.

Выступая, Иннокентий Алафинов подчеркнул важность системы оперативной отчетности по проводимым работам в онлайн-режиме, без бумажного документооборота. Кроме того, залогом успеха является правильное формирование региональных команд для работы на местах и общественный контроль. В свою очередь, внедрение системы контроля расходования дорожных фондов позволит повысить уровень бюджетной дисциплины регионов.

В рамках обсуждения реализации Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, отмечено, что на сегодняшний день важной задачей является его переформатирование в формат национального проекта.

Так, согласно транспортной части документа, до 2024 года предстоит построить и модернизировать 1900 км федеральных трасс. Речь идет о проектах по реконструкции и ликвидации узких мест. Этот процесс должен завершиться формированием бесшовного скоростного коридора от портов Черного моря до Северо-Запада страны. Будут построены 14 обходов крупных городов: Рязани, Иваново, Волгограда, Хасавюрта, и других. Они помогут улучшить связанность территорий, снизить нагрузку на существующие трассы, улучшить экологию за счет вывода из городов транзитного транспорта. Будет ликвидировано значительное число одноуровневых пересечений с железными дорогами, реконструированы десятки мостовых сооружений. Эти мероприятия позволят не только сократить простой автотранспорта, но и снизить аварийность.

Ключевым проектом плана является скоростной коридор Европа – Западный Китай. Для этого будут построены и модернизированы более 800 км участков федеральных автодорог, что сократит время в пути, например, от Москвы до Самары, в 2 раза – с 16 до 8 часов. Общий объем финансирования этого проекта – 655 млрд рублей, из них 264 млрд – внебюджетные средства.

«Продэкспо» все больше привлекает бизнес

На Международной выставке продуктов питания, напитков и сырья для их производства «Продэкспо» в Москве побывало почти 67 тыс. посетителей из 112 стран. Число участников – 2 442 компании – и стран, которые они представляли, стало рекордным за всю историю мероприятия.

Продовольственный смотр высокого уровня

С 11 по 15 февраля в Москве в Центральном выставочном комплексе «Экспоцентр» проходила 26-я международная выставка продуктов питания, напитков и сырья для их производства «Продэкспо-2019». Мероприятие организовал «Экспоцентр» при поддержке Министерства сельского хозяйства, под патронатом Торгово-промышленной палаты.

«Продэкспо» является одной из крупнейших продовольственных выставок нашей страны. За годы своего существования она зарекомендовала себя как эффективная деловая площадка, способствующая расширению международной кооперации, сотрудничеству и обмену опытом ведущих производителей из многих стран мира», – отметил глава Минсельхоза Дмитрий Патрушев.

Наполненный посетителями комплекс ЦВК «Экспоцентр», активные переговоры экспонентов с заказчиками, яркие презентации новинок, насыщенная деловая программа – таким запомнился главный продовольственный смотр 2019 г.

Страны и регионы

По мнению специалистов, выставка «Продэкспо» является одним из самых знаковых событий в году. На этот раз масштабная экспозиция площадью свыше 100 тыс. кв. м представила продукты питания, напитки и сырье для их производства от 2 442 компаний из 69 стран. В том числе из Европы, Азии, Америки, Африки, Австралии. Это рекордное число участников и стран за все годы выставки, сообщили Fishnews организаторы.

Российский рынок по-прежнему остается интересным и привлекательным для иностранных компаний. Самым представительным среди зарубежных стран стало участие на «Продэкспо-2019» Беларуси: 87 компаний заявили о себе во всех разделах выставки. Крупнейшие экспозиции сформировали участники из Италии (76 компаний), Армении, Китая, Азербайджана, Испании, Франции, Турции, Республики Корея.

Фирмы 30 стран были представлены на государственном уровне национальными экспозициями: Азербайджан, Аргентина, Армения, Бразилия, Венгрия, Германия, Греция, Индонезия, Испания, Италия, Индия, Китай, Латвия, Македония, Парагвай, Перу, Польша, Португалия, Республика Корея, Республика Молдова, Южная Осетия, Сербия, Турция, Узбекистан, Уругвай, Франция, Чили, Шри-Ланка, Эфиопия, Япония. При этом Эфиопия и Индонезия впервые участвовали в таком формате.

Успехи реализации госпрограммы импортозамещения продемонстрировали 1722 российских производителя и поставщика продуктов питания и напитков, из этих компаний 534 – экспортеры.

21 российская региональная экспозиция представила продукцию 165 компаний. В 2019 г. площадь отечественных региональных экспозиций по сравнению с предыдущим годом увеличилась на 28%.

Впервые в рамках коллективных региональных экспозиций были представлены компании из Алтайского края, Амурской, Астраханской, Волгоградской, Курской, Омской, Орловской, Псковской и Ульяновской областей. Большой интерес вызвали стенды постоянных участников – Красноярского края, Волгоградской, Кировской, Костромской, Новосибирской, Пензенской, Рязанской, Тверской, Томской, Тульской и Ярославской областей, Северной Осетии.

Здоровое питание – в тренде

28 тематических салонов представили продовольствие со всего мира: от базовых продуктов и напитков на каждый день до изысканных деликатесов, а также органическое, спортивное питание, питание для здорового образа жизни, халяль, кошер, экзотические продукты.

Высокие темпы роста продемонстрировали салоны «Продукты для здорового образа жизни» и «Мультипродукт» – он демонстрировал продукты для ресторанов, объединяющий оптово-распределительные центры, а также торговые дома, работающие с небольшими объемами заказов.

Большой интерес вызвала премьера выставки – специализированный салон «Продэкспо Органик», объединивший сторонников идеи органических продуктов со всего мира. Участниками салона стали 38 компаний, имеющих действительные на 2019 г. сертификаты. Органическая продукция была также представлена в других разделах, в частности на национальных стендах Сербии, Испании, Италии, Греции, Азербайджана, Эфиопии.

В салоне «Рыба и морепродукты» корреспондент Fishnews увидел около трех десятков стендов. Тон здесь задавали преимущественно российские предприятия. Представители Латвии, Казахстана, Белоруссии или Ирана встречались гораздо реже. Почти полное отсутствие китайских и южнокорейских фирм объяснялось их участием в составе объединенных национальных экспозиций в других павильонах.

Ассортимент рыбных рядов в этом году порадовал разнообразием. На стендах были представлены рыба и морепродукты во всех разновидностях – замороженные, сушеные, копченые, вяленые, соленые деликатесы, пресервы, консервы, икра, полуфабрикаты, в том числе продукция отечественной аквакультуры.

Обсудили актуальное

Деловая программа выставки была, как всегда, насыщенна и многопланова. Прошли крупные международные отраслевые форумы, конференции, круглые столы, мастер-классы, многочисленные презентации. Состоялись авторитетные профессиональные конкурсы.

Открыла деловую программу панельная дискуссия «Продовольственный рынок России: курс на рост, международную кооперацию и экспорт». В сессии приняли участие представители федеральных и региональных органов власти, крупнейших компаний российского АПК, ведущие эксперты отечественного аграрного сектора.

Центральным событием первого Органик-дня «Продэкспо» стала конференция «Органик и ретейл: проблемы и пути их решения». Мероприятие, посвященное проблемам органической отрасли, вызвало интерес среди участников и гостей выставки. На сессиях «Органик и ретейл», «Триггерные точки» большое внимание было уделено дополнительным «здоровым» свойствам продукта, отмечалась огромная разница между категорией органик и так называемыми фермерскими и натуральными продуктами. Речь также шла о требованиях к российским поставщикам сырья для детского питания, о том, как упаковать продукты и довести их до рынка сбыта.

Также на «Продэкспо» прошли XIV всероссийский продфорум «Поставщик в сети», XXI форум производителей и ретейлеров «Собственная торговая марка-2019», XIII всероссийский продфорум «Маркетинг и реклама».

Центр закупок сетей™ собрал 110 розничных сетей, среди которых «Магнит», «Карусель», «Перекресток», «О’Кей», «Мария-Ра», «Верный», Spar Russia B.V., Billa и многие другие. Всего Центр объединил 280 закупщиков и 290 поставщиков, которые провели порядка 6 000 переговоров о поставках продовольственных товаров как под брендами поставщиков, так и под собственными торговыми марками.

Также в рамках деловой программы прошли конференция «Государственное регулирование в области обеспечения качества и безопасности пищевых продуктов», круглый стол «Российское гостеприимство», посвященный развитию гастрономического туризма в нашей стране. Большой интерес у специалистов вызвала шестая ежегодная конференция «Перспективы развития детского питания в рамках программы «Десятилетие детства».

Рынку в помощь

Уникальным преимуществом проходящей выставки стала работа Центра подбора персонала. Участникам выставки представилась возможность разместить вакансии своих компаний на стенде Центра, ознакомиться с резюме соискателей, найти необходимого специалиста, получить профессиональную консультацию о рынке труда. Эксперты Центра проконсультировали и по таким вопросам, как эффективно подобрать персонал в компанию, из каких смежных отраслей можно подобрать специалистов, как стать наиболее привлекательной компанией для соискателей и многим другим.

Все дни на выставке работал проект «Экспоцентр» – за выставки без контрафакта». Он был направлен на уменьшение случаев экспонирования контрафактных товаров путем предоставления консультаций по вопросам интеллектуальной собственности.

Лучшие получили награды

Конкурсная программа объединила ведущие профессиональные конкурсы и привлекла рекордное число участников. Впервые была вручена премия «Продэкспо Органик».

Также прошли конкурсы «Лучший продукт», «Выбор сетей», «Инновационный продукт», «Винный гид «Продэкспо», конкурс «За высокие потребительские свойства товаров», дегустационный конкурс и конкурс на лучшую упаковку.

Информационный партнер выставки – медиахолдинг Fishnews. Он традиционно представлял свою продукцию: интернет-портал Fishnews, журнал «Fishnews – Новости рыболовства» и газету «Fishnews Дайджест».

Fishnews

Март 2019 г.

Россия и Украина пришли к «рыбному» консенсусу

Размеры квот добычи водных биоресурсов в Азовском море, установленные на 2019 г. для России и Украины, отвечают интересам обеих стран, подчеркнули в Росрыболовстве.

Протокол 30-й сессии российско-украинской комиссии по вопросам рыболовства в Азовском море, фактически сорванной в октябре 2018 г., обе стороны подписали только в феврале. «Договоренности, закрепленные в протоколе, достигнуты в интересах обоих государств. В основе определения лимитов вылова общих объектов промысла лежит научная оценка состояния запасов, так как стороны по обоюдному согласию приоритетом обозначили сохранение ресурсов Азовского моря», – сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства.

По информации ведомства, согласованные общие лимиты добычи для обеих стран по хамсе утверждены в размере 50 тыс. тонн, тюльке – 60 тыс. тонн, бычкам – 15 тыс. тонн, сельди черноморско-азовской проходной – 320 тонн, пиленгасу – 520 тонн и тарани – 550 тонн.

При этом промысел хамсы, тюльки и пиленгаса ведется без разделения на национальные квоты. Страны обмениваются информацией об объемах добытой рыбы, чтобы не превысить общебассейновый лимит. При освоении 95% общей квоты вылов прекращается, а использование остатка определяется двусторонней рабочей группой по охране и контролю изъятия водных биоресурсов в Азовском море.

По другим объектам промысла квоты распределены между Россией и Украиной и в этом году составляют для бычка 6 тыс. тонн и 9 тыс. тонн соответственно, сельди – 256 тонн и 64 тонны, тарани – 440 тонн и 110 тонн. В Росрыболовстве особо отметили, что у российских пользователей бычок традиционно не востребован в таком объеме, как у украинских. «Большая часть бычка выделялась украинским рыбакам и ранее, это не является новаций в документе», – заявили в пресс-службе.

На сессии стороны смогли договориться об ограничении количества судов и орудий лова на промысле хамсы – в связи со снижением ее запаса – и увеличении тралов на промысле тюльки. Если ранее на этих объектах работали 12 и 10 тралов, то сейчас эта пропорция выглядит как 4 судна - для хамсы и 18 судов - для тюльки.

В протоколе 30-й сессии также сохранен пункт о передаче рыбаков при задержании судна. По мнению российской стороны, эта договоренность была нарушена в случае с СЧС «Норд», который украинские пограничники задержали и сопроводили в порт Бердянск. «В то время как должны были провести все необходимые процедуры по фиксации нарушений на судне и направить судно с рыбаками в Керчь, откуда «Норд» ранее и вышел на промысел», – подчеркнули в Росрыболовстве.

Fishnews

Аналитики назвали страны с самым стремительным ростом цен на жильё в 2018 году

В течение 2018 года недвижимость подорожала в 24 из 45 мировых рынков. Цены на жильё упали в 21 государстве. 29 стран продемонстрировали более слабый импульс в 2018 году по сравнению с 2017 годом, что свидетельствует о замедлении роста цен в мировом масштабе.

В большей части Европы и в некоторых частях Азии по-прежнему наблюдается сильный рост цен. Заметнее всего он в Сингапуре, России и Катаре. Но Гонконг, Китай, Швеция, Черногория, Турция и большая часть Ближнего Востока испытали либо падение, либо резкое замедление роста стоимости недвижимости, сообщает Global Property Guide.

Самые сильные рынки жилья, согласно обзору, в течение 2018 года включали Мальту (+10,5%), Макати КБР (+9,9%), Нидерланды (+8,5%), Сингапур (+7,3%) и Чили (+6,9%). Больше всего за год цены снизились в Египте (-19,2%), Турции (-8,8%), ОАЭ (в расчёт брались только данные по Дубаю) (-8,2%), Украине (данные по Киеву) (-6,1%), и Китае (данные по Пекину) (-3,7%).

Россия заняла в списке 21 место, продемонстрировав заметное улучшение: рост на 1% после прошлогоднего падения цен на 5,5%. Украина оказалась в конце списка, хотя также улучшила ситуацию после снижения цен на 8% в 2017 году.

Кстати, недавно компания Knight Frank назвала города с самыми доступными ценами на жильё.

ТОП-10 стран с самым стремительным ростом цен на жильё в 2018 году:

     1.Мальта +10,5%

     2.Филиппины (Макати) +9,9%

     3.Нидерланды +8,5%

     4.Сингапур +7,3%

     5.Чили +6,9%

     6.Германия +6,8%

     7.Ирландия +5,8%

     8.Португалия +5,4%

     9.Словакия +5,3%

     10.Испания +5,3%

Рынок жилой недвижимости Майорки по-прежнему привлекает иностранцев

На Майорке наблюдается устойчивый рост числа сделок с иностранными инвесторами: общее количество продаж достигло 15 000 в 2018 году.

Исследования Engel & Völkers показало, что высокий спрос на недвижимость приводит к снижению доступности во многих регионах. Самые высокие цены (до €30 млн) наблюдались в регионах премиум-класса, наиболее востребованными были эксклюзивные современные виллы на юго-западном побережье, сообщает Property Investor Today.

Управляющий директор Engel & Völkers Флориан Хофер сказал, что Майорка остаётся рынком недвижимости с долгосрочным инвестиционным потенциалом. Стабильность рынка повышает доверие покупателей, поскольку они инвестируют в место, которое стабильно развивается. Большинство зарубежных инвесторов приезжают из Германии, Великобритании и Скандинавии.

Юго-запад острова является одним из самых желанных районов наряду с горным регионом Сьерра-Трамунтана на Западе. Живописное побережье юго-запада, традиционные деревни и пристани для яхт Пуэрто Порталс и порт Андриано привлекают многих иностранцев. Объём продаж в этих местах составил около €720 млн в 2018 году – самый высокий показатель на острове.

Цены продажи премиум-недвижимости в Пуэрто-де-Андрач достигали €30 млн в 2018 году. Средние цены на виллы в хороших местах, таких как Бендинат, составляют около €4,5 млн. Потенциальный интерес покупателя сосредоточен на новых объектах с видом на море. Что касается других мест, средние цены на жильё в Дейе, в самом сердце Сьерра-Трамунтаны, составляют около €3,5 млн.

Помимо того, что Майорка является популярным местом для покупки второго дома, всё больше иностранцев выбирают остров в качестве основного места жительства. Близость к международному аэропорту и шикарные пляжи делают Пальму идеальным местом для городской жизни. Покупателей привлекает прибрежное расположение жилья и вид на залив, а также окружающие отели, рестораны, бары и пристани для яхт.

Эксперты ожидают, что цены продолжат расти в 2019 году. Возможные изменения могут ещё больше усилить тенденцию. Например, правительство Балеарских островов пытается ограничить число участков под застройку, имеющихся в основных районах, что ещё больше повысит цены.

Более того, низкая процентная ставка по ипотеке создаёт благоприятные условия для сделок с недвижимостью. Покупатели с достаточным частным капиталом пользуются привлекательными вариантами финансирования банков, что также положительно повлияет на рынок.

В течение следующего года планируются государственные инвестиции, направленные на улучшение инфраструктуры острова: развитие сети общественного транспорта и аэропорта Пальмы. В столице начаты новые строительные и девелоперские проекты, включая восстановление набережной Пасео Маритимо.

Стоимость жилья на Майорке выросла на 23% за 10 лет.

Встреча с главой компании «Россети» Павлом Ливинским

Владимир Путин провёл рабочую встречу с председателем правления, генеральным директором публичного акционерного общества «Россети» Павлом Ливинским. Обсуждались итоги работы в осенне-зимний период, текущая деятельность и отдельные программы развития корпорации.

Публичное акционерное общество «Российские сети» (ПАО «Россети») – оператор энергетических сетей в России – одна из крупнейших электросетевых компаний в мире, обладающая своими дочерними и зависимыми обществами, а также научно-исследовательскими и проектно-конструкторскими институтами, строительными организациями.

Холдинг управляет 2,34 миллиона километров линий электропередачи, 502 тысячами подстанций трансформаторной мощностью более 780 тысяч мегавольтампер.

* * *

В.Путин: Добрый день!

Давайте начнём с приземлённого, но очень важного для людей вопроса: как Вы оцениваете прохождение осенне-зимнего периода?

П.Ливинский: Владимир Владимирович, сетевой комплекс страны работает в штатном режиме. Мы в полной мере в конце 2018 года подготовились к прохождению пиковых нагрузок в осенне-зимний период, перешли на новую модель работы – рискориентированный подход: мы деньги тратим не нормативно, куда положено по бухгалтерии, а тратим там, где есть действительно проблемы.

И вначале хочется сказать о цифрах. В текущий момент в рамках прохождения пиковых нагрузок у нас в сетевом комплексе на дежурстве находится более 50 тысяч человек. Это 10 тысяч аварийных бригад, причём 583 бригады – это мобильные в составе почти четырёх тысяч человек, резервные источники все находятся в исправном состоянии общей мощностью почти 400 мегаватт, общей группировкой более пяти тысяч штук и готовы для предотвращения любых аварийных ситуаций на территории Российской Федерации.

Мы на текущий момент, хочется отметить, по результатам 2018 года зафиксировали улучшение ситуации по надёжности, количество технологических нарушений уменьшили на 17 процентов и, самое главное, длительность технологических нарушений – на 40 процентов.

При этом удалось достигнуть и впервые снизить уровень потерь ниже девяти процентов. Вот с такими параметрами мы как раз вошли в 2019 год и сегодня проходим ситуацию осенне-зимнего периода.

Более того, хочется отметить, Владимир Владимирович, погода – аномальные метеоусловия – нас здесь не балует, и в новогодние праздники мы столкнулись с серьёзными аномалиями, такие как шторм на Балтике, эпицентр пришёлся на Калининградскую область.

И слава богу, даже в сравнении с соседями: в Финляндии почти 282 тысячи потребителей были отключены, в Швеции – 300 тысяч, у нас, в Калининградской области, – меньше трёх тысяч, и мы восстановили их очень быстро.

Упор на цифровую трансформацию отрасли, качественную подготовку, рискориентированный подход к зиме там, где надо, особенно связанный с вырубкой просек линий электропередачи, даёт сразу же результат.

В.Путин: Я же был в это время в Калининграде, помню. Там хорошо отработали.

Планы на ближайшее время – какие Вы считаете наиболее значимые?

П.Ливинский: Владимир Владимирович, работаем по трём направлениям: надёжность, доступность инфраструктуры, улучшение финансового состояния группы и, конечно же, инновационное развитие.

Коротко хотелось бы отметить, что в части финансового состояния положение стабильное. У нас рейтинг подрос вместе с суверенным рейтингом Российской Федерации. Работаем, жёстко контролируем прозрачность закупочных процедур, улучшение бизнес-процессов и, конечно же, при поддержке Правительства – изменение, улучшение регуляторной среды, для того чтобы вывести эффективность работы сетевого комплекса на новый уровень.

Во исполнение Указа № 204 от 7 мая мы работаем над цифровой трансформацией. В конце 2018 года под председательством Министра энергетики Александра Валентиновича Новака, он у нас председатель совета директоров в «Россетях», утвердили концепцию, где прописали и утвердили дорожные карты цифровой трансформации для каждого дочернего предприятия, которое входит в холдинг «Россети».

В первую очередь это развитие интеллектуального учёта. Мы делаем на это серьёзнейший упор, без этого ни о какой цифровой трансформации в полной мере говорить не приходится. Почти 22 миллиона приборов учёта, которые мы должны будем за свой счёт устанавливать на границах с нашими потребителями.

Здесь хочется отметить, Владимир Владимирович, огромный заказ для нашей промышленности, видимо, может быть якорным заказчиком развития отечественной компонентной базы. Вопрос находится на контроле в Правительстве.

Мы уже проводили совещания с Министерством промышленности, предприятиями оборонно-промышленного комплекса. Считаем, что это наш надёжный партнёр в решении данных задач, чтобы развернуть [производство].

Можно на таком якорном заказе сделать отечественный чип, компонентную базу под приборы учёта. И в техническом задании прописывать не просто требования, а уже требования именно к отечественному оборудованию. Таким образом, считаем, мы внесём серьёзный вклад в цифровую трансформацию и развитие отечественной промышленной инновационной индустрии.

Отдельно делаем упор, Владимир Владимирович, на развитие систем оперативно-технологического управления. Конечно же, высокий уровень надёжности и неуязвимости у российского сетевого комплекса будет, когда [появятся] отечественные современные системы.

Беру на себя обязательство в течение трёх лет такую систему разработать. Об этом я уже докладывал Вам на комиссии по ТЭК, которая проходила в Кемерово.

Для нас это принципиально важно, что машина должна управлять, исключить человеческий фактор, чтобы человек только по отклонениям вмешивался. Цифровая трансформация без этого также невозможна.

Технологии «цифрового» электромонтёра отрабатываем, и при возможности тоже готов буду продемонстрировать воочию уже в конце года в московской энергосистеме.

Большое количество инвестиционных объектов. Мы за 2018 год реализовали и уже внедрили цифровые решения. Это и подстанция «Медведевская» в Москве, полностью цифровая, только цифровой формат передачи данных. Сразу же резкое удешевление операционных затрат обслуживания объекта. Это и стройки на Таманском полуострове, всё, что касается надёжного электроснабжения Крыма и южной части России.

Пользуясь случаем, если Вам позволит график, хотели бы Вас пригласить на торжественное открытие подстанции «Порт», которая обеспечивает электроэнергией железнодорожную тягу для Крымского моста, порта Тамань и вообще является системообразующим объектом на юге России, мощностью 432 мегавольтампера. Подстанция действительно как игрушка, современная, тоже полностью на базе цифрового управления.

В.Путин: Хорошо, спасибо большое. Знаю об этих планах, об этой стройке. Постараюсь посмотреть на месте.

П.Ливинский: Спасибо, Владимир Владимирович.

Уделяем особое внимание государственным программам, комплексному плану развития магистральной инфраструктуры. Здесь все объекты у нас на контроле, все группы потребителей мы обеспечим в срок необходимой энергетической инфраструктурой.

Особенно хочется отметить программу «Доступное жильё», где отдельно под контролем Министерства энергетики мы отрабатываем меры по удешевлению и уменьшению времени технологического присоединения.

Готовы быть здесь центром ответственности и оператором, чтобы не только программа «Доступное жильё», а вообще все государственные программы с точки зрения сетевого комплекса были обеспечены надёжной, доступной инфраструктурой.

Всё необходимое мы здесь делаем, понимаем. Всё у нас для этого есть, в бюджетах соответствующие средства предусмотрены, программы свёрстаны.

И конечно же, наше развитие в первую очередь связываем с развитием отечественных технологий, самых современных, упаковав это в программу, синхронизировав именно с цифровой трансформацией. Почему на неё как раз и делаем такой упор, на возможность кардинально перевести на сверхсовременный уровень функционирование сетевого комплекса и удешевить инфраструктуру в условиях «неувеличения» тарифа.

Мы говорим: тариф и на инфляцию минус может корректироваться. Мы социально ориентированная компания, все реалии понимаем, резервы находим внутри. Понимаем, что они у нас есть.

Россия > Электроэнергетика. СМИ, ИТ > kremlin.ru, 1 марта 2019 > № 2906946 Павел Ливинский

«Европа не дает гарантий»: Мадуро перенесет офис PDVSA в Москву

Мадуро приказал перенести офис PDVSA в Москву

Екатерина Каткова

Президент Венесуэлы Николас Мадуро распорядился закрыть офис национальной нефтяной компании PDVSA в Лиссабоне и перенести представительство в Москву. Это произойдет в рамках сотрудничества компании с «Роснефтью» и «Газпромом». Эксперты считают, что это скорее символический жест на фоне поддержки, которую продолжает оказывать Москва Каракасу.

Исполнительный вице-президент Венесуэлы Дельси Родригес привезла в Москву неожиданную новость. После переговоров с министром иностранных дел РФ Сергеем Лавровым на совместном брифинге она заявила, что президент Боливарианской республики Николас Мадуро распорядился закрыть офис национальной нефтедобывающей компании PDVSA в Лиссабоне и перенести представительство в Москву.

«Президент Николас Мадуро дал распоряжение лиссабонскому отделению PDVSA закрыть это отделение и перенести офис в Москву», — сказала она.

Родригес уточнила, что такой переезд идет «в соответствии с планами расширения технического сотрудничества в области нефтедобычи с «Роснефтью», с «Газпромом».

«Сейчас самый подходящий момент, чтобы это сделать. Мы переформатируем наши отношения, и Европа не дает нам необходимых гарантий, потому что капиталистический мир нарушает свои собственные законы. Они не способны гарантировать нам целостность наших активов», — подчеркнула она (цитата по РИА «Новости»).

На встрече Лавров заверил вице-президента Венесуэлы, что Москва и Каракас тесно сотрудничают и координируют все действия на международной арене. «Сейчас это обретает особую значимость в условиях, когда Венесуэла подвергается фронтальному наступлению, беззастенчивому вмешательству во внутренние дела. Мы будем категорически противодействовать этим попыткам и будем отстаивать идеалы, нормы и принципы устава ООН», — министр Лавров.

«Вы знаете, что происходит с нефтяными активами Венесуэлы, которые расположены в США и в других странах, которые проявляют нетерпимость к Венесуэле, которые лишают Венесуэлу ее активов, ее финансовых ресурсов. В частности, мы можем вспомнить британское правительство, которое через Банк Англии решило присвоить себе венесуэльское золото. Венесуэла будет предпринимать законные шаги для того, чтобы гарантировать наше право на защиту и возврат наших законных активов», — пообещала Родригес.

Венесуэла находится сейчас в непростой ситуации. На фоне протестов против действующего президента и попытки захвата власти со стороны главы оппозиционного парламента Хуана Гуайдо Вашингтон с конца января ввел санкции в отношении PDVSA, запретив операции с ее счетами в США. Под блокировкой оказалась и вся собственность компании в Соединенных Штатах, включая три НПЗ. Позднее нефть покупать у Венесуэлы было разрешено, но с оговоркой, что оплата должна идти на счет, неподконтрольный действующей власти.

Между тем США были ключевыми покупателями нефти из Венесуэлы. Ежедневно туда поставлялось порядка 500 тыс баррелей, в основном они шли на нефтеперерабатывающие заводы Citgo (американской «дочки» PDVSA), Valero Energy и Chevron. Российская «Роснефть» также закупала тяжелую венесуэльскую нефть и переправляла ее на переработку в Индию. Такие поставки шли в счет погашения долгосрочных предоплат.

По подсчетам Reuters, с 2006 года российское правительство и «Роснефть» передали Венесуэле не менее $17 млрд в виде кредитов. Часть из них были возвращены за счет нефтяных поставок. Однако на этом направлении неоднократно возникали перебои и срывы сроков.

В последние годы добыча нефти в Венесуэле сократилась до 1,4 млн баррелей в день из-за неэффективного управления экономикой и отсутствия инвестиций.

По мнению экспертов, перенос представительства PDVSA в Москву — символический жест в рамках той поддержки, которую РФ продолжает оказывать Мадуро на фоне глубочайшего политического кризиса в стране.

Зависимость Мадуро от Москвы в значительной степени выросла — Россия остается одной из немногих больших стран, которые продолжают считать его законным президентом, но сам перенос европейской штаб-квартиры мало что поменяет и не решит основных проблем компании, констатирует директор отдела корпораций рейтингового агентства Fitch Дмитрий Маринченко.

По причине того, что нефтедобывающий рынок Венесуэлы в последние годы буквально разваливался на глазах, такое решение сможет поспособствовать как реабилитации отрасли в Венесуэле, так и расширению горизонтов в сфере нефтедобычи для России, отмечает первый вице-президент Опоры России Павел Сигал.

С 2011 года Венесуэла была признана страной с самыми большими нефтяными запасами, поэтому для России укрепление альянса будет означать значительный прирост прибыли в нефтегазовой промышленности и возможный пересмотр соглашения о разделе продукции на более выгодных для РФ условиях, предполагает он.

Москва и так открыто поддержала законного венесуэльского лидера Мадуро, в том числе на заседании ООН, так что продолжение этой последовательной позиции никак Россию не скомпрометирует, соглашается шеф-аналитик ГК ТелеТрейд Пётр Пушкарёв. Скорее такой шаг способен поддержать имидж доверия среди стран, которые нам доверяют и рассчитывают в лице России найти надёжного партнёра, да и какой нам смысл отказываться, если так Россия защищает и собственные бизнес-интересы, а не только помогает венесуэльским партнёрам, добавил он.

Революции не случилось: почему женщинам платят меньше

Голодец сравнила зарплаты мужчин и женщин в России

София Кракова, Юлия Калачихина, Евгения Петрова

Труд женщины в России оплачивается на 30% ниже, чем мужчин. Россия при этом по показателю гендерного неравенства проигрывает большинству стран, включая членов СНГ. Работодатели предпочитают кандидатов-мужчин и готовы больше их поддерживать финансово. Против женщин продолжают действовать негласные запреты.

Женщин ценят меньше

Средняя заработная плата женщин в России составляет 70% от зарплаты мужчин, заявила вице-премьер РФ Ольга Голодец на открытии форума «Роль женщин в развитии промышленных регионов» в Новокузнецке.

«Процент занятости женщин высок, но если говорить о заработной плате, то зарплата женщин в РФ составляет 70% от средней заработной платы мужчин», — сказала Голодец.

По ее словам, «при всех возможностях, которые женщины имеют, они не достигают такого же уровня образования, карьерного роста, оплаты своего труда, как у мужчин».

Гендерный разрыв в заработных платах существует во всех странах мира. По данным Международной организации труда (МОТ), зарплата женщин в мире в среднем на 16-22% ниже зарплаты, которую получают мужчины.

Однако с течением времени этот разрыв снижается. В Минтруде напомнили, что показатель разрыва в заработной плате между мужчинами и женщинами сократился с 36,8% в 2001 году до 28,3% в 2017 году.

В странах Евросоюза общий показатель отрыва мужчин в оплате труда за 2006–2015 годы снизился с 17,7% до 16,4%.

В России гендерный разрыв зарплате увеличивается с 20 до 40 лет. Такая динамика связана с рождением детей в этот период. На это время приходится и дошкольный период воспитания ребенка, отмечается в аналитическом докладе «ФБК Грант Торнтон». В Европе меньше срок перерыва в работе женщин в связи с рождением ребенка. Например, перерыв менее одного месяца делают женщины в Словении, в странах бывшей Югославии, на Кипре, в Норвегии, в Португалии и Дании. В России перерыв в работе в среднем составляет порядка 9 месяцев и может доходить до трех лет.

В Европе разрыв в оплате труда является наибольшим среди самых доходных и высокопрофессиональных групп. К примеру, по данным МОТ, для ИТ-директоров такой разрыв доходит до уровня порядка 50%. В России же наибольший гендерный разрыв отмечается в оплате труда специалистов среднего уровня — 38,5%. У руководителей фиксируется на уровне 29,7%, а у специалистов высшего уровня квалификации — на уровне 25,9%.

«Говорить о том, что массово зарплата у женщин меньше, сложно. В большинстве случаев, в рамках одной профессии и должности зарплаты одинаковые и зависят от опыта, профессионализма и результативности», — комментирует гендиректор сервиса для поиска работы и сотрудников Rabota.ru Александр Ветерков.

Однако он признает, что разрыв между зарплатами мужчин и женщин происходит на руководящих постах. «В этой области действительно встречаются примеры снижения уровня дохода женщин относительно мужчин. Зачастую это связано просто с более низким запросом со стороны дам, так как повышенному доходу иногда предпочитают менее напряженный график работы, так как существенное время уделяется дому и семье. Мужчины на руководящих позициях чаще готовы тратить личное время на работу, поэтому и запрос у них выше. А работодатели просто готовы поддерживать данную ситуацию», — говорит он.

Кроме того, есть профессии, связанные с тяжелым мужским трудом, на которых уровень дохода выше рыночного, что также может приводить к совокупному перекосу, полагает Ветерков.

Почему не берут на работу женщин

Работодатели по-прежнему предпочитают кандидатов-мужчин, свидетельствуют данные опроса сервиса по поиску работы SuperJob.

Так, 7% однозначно выберут мужчину и только 4% — однозначно женщину. 50% скорее предпочтут мужчину и 39% скорее примут на работу женщину.

Интересно и то, насколько важен социальный статус при приеме на работу. И здесь женщины оказываются в невыгодном положении по сравнению с мужчинами, сталкиваясь с негласными запретами.

Чаще всего предубеждения работодателей касаются соискательниц, состоящих в браке и не имеющих детей: их избегают принимать на работу 10% компаний, незамужних и бездетных женщин не ждут в 6% опрошенных компаний.

Замужние женщины, имеющие детей, пользуются приоритетом перед другими соискательницами в каждой пятой компании (20%). Женщин, не состоящих в браке и не имеющих детей, предпочтут иным претенденткам 11% работодателей. Среди кандидатов-мужчин, женатых и с детьми, предпочтут 22% работодателей.

Семейное положение и наличие детей у женщины-претендента не влияет на решение о приеме на работу в 59% компаний, на социальный статус мужчины не обращает внимания 71% предприятий.

Около 8% компаний учитывают гендерную принадлежность соискателя в каждой из своих вакансий. Чуть больше половины рекрутеров ответили, что пол будущего сотрудника важен им только в некоторых случаях. Не важен пол кандидата для 38% опрошенных.

Куда уехать россиянке в поисках работы

Вопросами регулирования трудовых отношений в мире занимается учреждение ООН — Международная организация труда. А вопрос оплаты труда прописан в конвенции МОТ «О равном вознаграждении мужчин и женщин за труд равной ценности», принятой еще в 1951 году.

Гендерный разрыв экономических возможностей, в том числе в вопросе оплате труда, остается настолько широким, что потребуется 202 года, чтобы полностью преодолеть его, сообщало агентство Bloomberg со ссылкой доклад Всемирного экономического форума.

По данным ВЭФ, лучший показатель в достижении равенства оплаты труда между мужчинами и женщинами у Исландии. Россия в этом рейтинге занимает 75 строчку.

«В глобальном масштабе мы видим, что ни одно государство не достигло гендерного равенства независимо от уровня развития, региона или типа экономики. Гендерное неравенство — это реальность всего мира, и мы видим это во всех аспектах жизни женщин», — сказала Анна-Карин Джатфорс, региональный директор структуры «ООН-женщины», отметив, что неравенство в мире сократилось менее чем на 0,1%.

По данным же исследования Всемирного банка «Женщины, бизнес и закон-2019», Россия заняла только 116 место по уровню гендерного неравенства. В этом рейтинге оценивали не только оплату труда, но и трудоустройство, наличие собственного бизнеса, управление активами, принадлежащими женщинам, пенсионное обеспечение, свобода передвижения, а также наличие семьи и детей.

Хорошие показатели у России зафиксированы только по двум пунктам: в области свободы передвижения и управления активами. По остальным параметрам Россия продемонстрировала результаты хуже, чем во всех странах СНГ, кроме Узбекистана. Уравнять права мужчин и женщин удалось Бельгии, Дании, Франции, Латвии, Люксембургу и Швеции.

US News & World Report составил рейтинг «Лучшие страны для женщин», основанный на опросе почти 9 тысяч женщин. Рейтинг составлен на основе пяти показателей: забота о правах человека, гендерное равенство, равенство доходов мужчин и женщин, прогресс в плане эмансипации и безопасность. Швеция, Дания и Канада заняли лидирующие позиция. Россия в нем опустилась на 37 место в 2019 году по сравнению с 31-м в прошлом году.

Согласно исследованию InterNations, лучшими странами для женщин-экспатов стали Чехия, Бахрейн, Тайвань (КНР), Норвегия, Дания, Люксембург, Новая Зеландия, Нидерланды, Мальта и Австралия.

Именно они оказались оптимальными с точки зрения карьерных перспектив, защищенности рынка труда и баланса между работой и личной жизнью.

Случайно зажали: эсминец США оказался между фрегатами России

Эсминец США покинул Черное море

Американский эсминец «Дональд Кук» случайно оказался зажатым между двумя российскими фрегатами «Адмирал Эссен» и «Адмирал Макаров». Инцидент произошел утром 1 марта в Эгейском море во время, когда американский корабль покидал черноморскую акваторию. В США заявляют, что военные корабли страны инспектируют регион для «обеспечения безопасности мореходства». Корабли ВМФ РФ постоянно сопровождают эсминец во время его пребывания в Черном море.

Американский эсминец «Дональд Кук», покидая Черное море, оказался между двумя российскими фрегатами, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на военно-дипломатический источник.

По его словам, в пятницу, 1 марта, около 8:00 (мск) «Дональд Кук» вышел из пролива Дарданеллы в Эгейское море, направляясь на базу ВМС Рота в Испании. Спустя 10 минут за ним для сопровождения проследовал российский фрегат «Адмирал Эссен». В то же самое время навстречу шел фрегат «Адмирал Макаров», который направлялся из Средиземного моря к Черноморским проливам. В какой-то момент американский эсминец оказался между двумя российскими судами. Отмечается, что такая ситуация не была запланирована. В сети уже появилось фото «встречи» американского эсминца с российскими кораблями.

«Дональд Кук» уже покинул Черное море, сообщается на сайте Шестого флота ВМС США.

«Дональд Кук» является самым частым «гостем» в Черном море из кораблей НАТО. Впервые эсминец пришел сюда в 2007 году и с тех пор регулярно появляется у российских берегов. В Пентагоне поясняют, что целью инспекции является «обеспечение безопасности мореходства». На этот раз «Дональд Кук» вошел в акваторию Черного моря 19 февраля, а 25 февраля прибыл в порт Одессы.

За передвижениями эсминца постоянно наблюдали два корабля Черноморского флота. Согласно конвенции Монтре, военные суда нечерноморских стран могут находиться в водах Черного моря не больше 21 суток.

Во время пребывания эсминца в Одессе на его борту состоялась встреча президента Украины Петра Порошенко со спецпредставителем Вашингтона по Украине Куртом Волкером, передает НСН.

Украинский лидер назвал данную встречу «символической». Он поблагодарил американского представителя за увеличение военного присутствия в Черном море, отметив, что заход эсминца в акваторию — «важный сигнал» Кремлю о том, что Крым «является украинским».

«Сегодняшний визит американских судов в Одессу является яркой демонстрацией уникального сотрудничества между Киевом и Вашингтоном», — написал политик на своей странице в фейсбуке.

Свой пост Порошенко снабдил фотографиями встречи. На снимках присутствуют американский посол Мари Йованович и министр обороны Украины Степан Полторак.

Волкер, в свою очередь, отметил, что США всегда будут «стоять рядом с Украиной и украинским народом на защите свободы и демократии».

Военные корабли США и других стран НАТО стали регулярно появляться в Черном море после задержания Москвой трех украинских судов в Керченском проливе. Инцидент произошел 25 ноября, когда три корабля ВМС Украины вторглись в территориальные воды РФ в Черном море, проигнорировав требования погранслужбы ФСБ остановиться. В течение нескольких часов они совершали опасные маневры и продвигались к Керченскому проливу, после чего были задержаны, сообщили в ФСБ. В ходе допроса члены экипажей, среди которых были сотрудники СБУ, признались, что провокация была преднамеренной. В настоящее время возбуждено уголовное дело о незаконном пересечении госграницы РФ.

В Киеве обвинили Россию в агрессии против украинских кораблей. Украинские власти не раз призывали усилить присутствие НАТО в Черном море. Так, в феврале Порошенко заявил, что усиление присутствия альянса в Черном и Азовском морях необходимо из-за агрессивных действий со стороны России. По его словам, баланс сил в данной акватории был полностью разрушен после «незаконной оккупации Крыма».

Россия размещает на полуострове ракеты и значительно увеличила численность ВМФ, заявил Порошенко в интервью Fox News. Кроме того, не исключены дальнейшие агрессивные действия со стороны Москвы, считает он.

«Именно поэтому присутствие кораблей НАТО станет фактором стабилизации», — сказал президент Украины.

Москва неоднократно подобные обвинения отрицала. Крым стал частью России по итогам референдума 2014 года, а сам плебисцит прошел в соответствии с международным законодательством, подчеркивает РФ.

В конце прошлого года генсек альянса Йенс Столтенберг отмечал, что после инцидента в Керченском проливе произошло усиление мониторинга в Черном море, и корабли НАТО в 2018 году находились в Черном море на 40 дней больше, чем в предыдущем году.

«НАТО усилило присутствие в регионе Черного моря. Мы увеличили свое присутствие до 120 дней в этом году по сравнению с 80 днями в прошлом», — подчеркнул он, обращая внимание, что альянс также расширил и воздушное патрулирование региона.

В середине февраля Клаус Йоханнис, президент Румынии, которая сейчас председательствует в Совете ЕС, также заявил о необходимости усилить присутствие Североатлантического альянса в черноморском регионе.

«Мы не можем игнорировать провокации, с которыми сталкиваемся на восточном фланге. В то время как Евросоюз осуществляет решения, связанные с санкциями — и должен твердо продолжать это делать — нужно, чтобы НАТО продолжала укреплять свою позицию в области сдерживания и обороны на этом фланге», — подчеркнул политик.

«Бермудский треугольник»: Киев пригрозил Москве Черным морем

Климкин назвал Черное море «Бермудским треугольником» для России

Рафаэль Фахрутдинов

Черное море никогда не будет принадлежать России — оно станет для Москвы «Бермудским треугольником», заявил министр иностранных дел Украины Павел Климкин. Ранее МИД РФ назвал опасными планы США и Украины провести совместные учения Sea Breeze-2019 в акватории Черного моря. В Госдуме, впрочем, указали, что у России достаточно сил и средств для отражения любой агрессии.

Киев пригрозил России очень большими проблемами в Черном море, это прозвучало в заявлении министра иностранных дел Украины Павла Климкина на форуме по безопасности Черноморского региона в Одессе.

«Черное море никогда не будет принадлежать России. На самом деле оно станет для нее «Бермудским треугольником», это 100%», — приводит ФАН слова дипломата.

В конце ноября прошлого года украинские военные суда «Бердянск», «Никополь» и «Яны Капу» вошли со стороны Черного моря в российские территориальные воды у берегов Крыма, тем самым нарушив российскую государственную границу. ФСБ РФ указала, что корабли ВМС Украины опасно маневрировали и не подчинялись требованиям.

По словам представителей ВМС Украины, российские пограничные катера типа «Соболь» и ПСКР «Дон», а также катера типа «Мангуст» и МПК «Суздалец» осуществили «откровенно агрессивные действия» против двух украинских малых бронированных артиллерийских катеров и рейдового буксира.

Позднее украинские моряки признались в сознательной провокации и были арестованы по ходатайству российских спецслужб в рамках уголовного дела по факту нарушения госграницы РФ, передает НСН.

Президент России Владимир Путин в ходе большой пресс-конференции в Москве подчеркнул, что незаконное пересечение государственной границы РФ в Керченском проливе со стороны военных украинских судов было провокацией в интересах президента Украины Петра Порошенко, который ради повышения собственных политических рейтингов в преддверии президентских выборов поступается интересами собственного народа.

Министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян рассказал, что его страна потеряла 10 млрд гривен (около $360 млн) из-за данного инцидента. По словам главы украинского ведомства, после произошедшего судовладельцы начали переориентировать свои грузы, находящиеся в акватории Черного моря, в порты, чтобы избежать убытков. Также, по его словам, судовладельцы «неохотно предоставляют во фрахт свои суда».

Вскоре в МИД РФ назвали опасными планы США и Украины провести совместные учения Sea Breeze-2019 в акватории Черного моря – об этом заявил заместитель министра иностранных дел Григорий Карасин.

«Идея опасная. Именно так мы будем к ней относиться. До этого изучим факты. Они воспринимаются нами как опасная идея», — сказал он.

Вместе с тем председатель комитета Государственной думы по обороне Владимир Шаманов объяснил, что у России достаточно сил и средств для отражения любой агрессии.

«Это намерение можно сравнить с авантюрой с непредсказуемыми последствиями. То, что Россия создала сегодня на Крымском полуострове и в акватории Черного моря, позволяет нам быть уверенными в нашей обороне. А попытки милитаризации Черного моря ни к чему хорошему привести не могут. Россия будет адекватным образом на это реагировать», — отметил депутат.

Ранее Верховный представитель Европейского союза по иностранным делам и политике безопасности Федерика Могерини в ходе выступления в Европарламенте заявила, что Черное море является «европейским».

«Позвольте мне напомнить, что Черное море — это европейское море, и мы не хотим быть очевидцами очередного военного усиления в нашем ближайшем регионе», — сказала европолитик.

Она также добавила, что милитаризация Азовского моря может обернуться дестабилизацией ситуации во всем Черноморском регионе.

Стоит отметить, что Украина недавно также приняла закон «О прилегающей зоне Украины» (участок морского пространства), предполагающий расширение контролируемой Киевом территории на море на 12 морских миль в целях «противодействия контрабандному трафику в акватории Черного моря».

Москва указала, что закон — вопреки декларируемой цели — направлен против России. Об этом рассказал первый заместитель председателя комитета по делам СНГ, евразийской интеграции и связям с соотечественниками Госдумы Константин Затулин. Парламентарий выразил уверенность, что подобные действия Украины приведут к конфронтации с Россией в Черном море.

«Принятие этого законопроекта будет означать создание дополнительных возможностей для провокации в Черном море под предлогом защиты односторонне объявленных территориальных вод или исключительных экономических зон. По моему мнению, Россия ничего подобного признавать не будет, но она должна быть готова к тому, что дальше начнутся «перетягивание каната» и попытки утвердить в явочном порядке свои гомерические притязания», — резюмировал депутат.

Китайцы покупают все больше российских крабов

«Всем попробовать пора бы, как вкусны и нежны крабы». В Китае, наверное, этот советский рекламный стишок вряд ли возник бы, так как здесь не нужно никого убеждать в исключительных гастрономических свойствах деликатесного морепродукта. Вкус крабов знаком каждому китайцу с детства, а блюд из них во всех местных кулинарных традициях — десятки. И это укрепляет надежду России на расширение крабового экспорта, который растет год от года. За 2018 год экспорт российских королевских крабов в КНР вырос более чем в 6 раз.

Камчатских крабов обычно доставляют в Китай через порт Зарубино до Хуньчуня. Более 400 компаний Хуньчуня занимаются импортом и продажами морепродуктов из России. Клиенты у них есть не только в северных провинциях КНР, но даже в Гонконге и на Тайване. Путь с Камчатки до Хуньчуня занимает 7-8 дней, грузоперевозки могут осуществляться еженедельно.

С 2017 года дальневосточных и камчатских крабов начали доставлять не только до Хуньчуня, но и напрямую в Шанхай — главный китайский крабовый рынок. Доставки осуществляются в порт Хэнша рядом с Шанхаем. Только за последние два месяца этим путем в Шанхай поступило более 200 тонн российских крабов. Некоторые из крабов продавались поштучно на шанхайской выставке. Так, 3-килограммовый краб был продан за 800 юаней (почти $120).

Российских крабов охотно покупают еще и потому, что их стоимость на 15-20% ниже аналогов из других стран.

Недавно пробные партии крабов, трески и алкоголя отправила в Китай Карелия. Власти республики подписали торговое соглашение на поставки пищевой продукции в КНР.

Европейский офис нефтяной госкомпании Венесуэлы переезжает в Москву

Президент Венесуэлы Николас Мадуро распорядился перевести офис нефтяной компании PDVSA из Лиссабона в Москву.

"Президент Николас Мадуро дал распоряжение закрыть лиссабонское отделение PDVSA и перенести офис в Москву", - заявила вице-президент Венесуэлы Делси Родригес на совместной пресс-конференции с главой МИД Сергеем Лавровым. Венесуэла намерена осуществлять инвестиции в свою промышленность с помощью России, добавила Родригес.

"Россия будет и далее содействовать властям Венесуэлы в решении социально-экономических проблем, в том числе через оказание легитимного гуманитарного содействия", - подчеркнул Лавров.

PDVSA – государственная нефтегазовая компания Венесуэлы. Предприятие находится в чёрном списке США с конца января. Зарубежные счета с экспортной выручкой заблокированы.

За 2 месяца этого года Владивостокский филиал Первой грузовой компании (ПГК) доставил свыше 13 тыс. тонн сырья из Находки в адрес российских промышленных предприятий. При перевозке использовались сдвоенные операции, сообщает пресс-служба компании.

Как отметил директор филиала Виктор Осипов, для порта в Находке поставки глинозема из-за рубежа – новый опыт. Поскольку объемы поставок растут, перед филиалом стояла задача, с одной стороны, не допустить перегрузки портовых мощностей, а с другой – выполнить заявки грузополучателей в полном объеме. ПГК начала использовать на площадке сдвоенные операции. Полувагоны ПГК с экспортным углем, прибывающие в порт, выгружаются и сразу же заполняются глиноземом без дополнительной переработки. Такая схема позволяет сократить простой подвижного состава под грузовыми операциями, а также время на его подачу и уборку.

Для перевозки глинозема использовались герметичные вкладыши – эластичные мягкие контейнеры с обвязкой, устанавливаемые в полувагон для защиты содержимого от воздействия окружающей среды. Сырье загружалось внутрь насыпью.

Подвижной состав с глиноземом следовал из Находкинского морского торгового порта на промышленные предприятия, расположенные на Восточно-Сибирской и Красноярской железных дорогах.

Ирина Таранец

Крупнейший в России специализированный терминал с высокотехнологичной перевалкой угля АО «Восточный порт», входящий в угольный портовый холдинг ООО «Управляющая портовая компания», празднует 45 лет со дня создания.

В этот день в 1974 году вышел приказ Министерства морского флота СССР № 36 об организации морского торгового порта «Восточный порт», самого глубоководного и механизированного порта-гиганта огромной страны. АО «Восточный Порт» прошло путь от всесоюзной ударной комсомольской стройки до крупнейшего стивидора России, грузооборот которого составляет 15% всего морского угольного экспорта страны.

Готовится к вводу в эксплуатацию третья очередь угольного комплекса. В ходе IV Восточного экономического форума здесь состоялся запуск установки нового тандемного вагоноопрокидывателя, а в рамках XII международного форума «Транспорт России» на третьей очереди открыта современная складская линия – основной конвейер, стакер и реклаймер.

На станции Находка-Восточная сдан в эксплуатацию парк отправления порожних вагонов. Полным ходом идет строительство железнодорожного парка «Новый». Сегодня АО «Восточный порт» - площадка широкого применения лучших доступных технологий и системного подхода к вопросу защиты окружающей среды. За последние годы в модернизацию оборудования очистных сооружений и систем ветрозащиты, восполнение биоресурсов моря и проведение других экологических акций терминал инвестировал 1,4 млрд руб. В настоящее время компанией реализуется комплексная экологическая программа по переходу на закрытые технологии перевалки угля. «Восточный порт» - основной налогоплательщик и крупнейший работодатель Находкинского городского округа, один из безусловных лидеров экономики Дальнего Востока.

— Все достижения компании — это, в первую очередь, заслуга каждого работника, который когда-либо трудился или продолжает свой трудовой путь в АО «Восточный Порт», - отметил в своей поздравительной речи Вадим Байбак, управляющий директор АО «Восточный порт». — Мы гордимся своей историей и традициями, крепко стоим на ногах и активно планируем будущее. Поздравляю коллектив с этим важнейшим праздником, желаю каждому крепкого здоровья, оптимизма и благополучия.

В честь 45-летнего юбилея АО «Восточный порт» получило в подарок от ООО «Управляющая портовая компания» сертификат о присвоении одному из новых гейзеров Кроноцкого государственного биосферного заповедника, который находится в долине реки Гейзерной на Камчатке, названия «Восточный-45».

Торжественные мероприятия, посвященные юбилею, запланированы на 6-7 июля 2019 года и совмещены с празднованием Дня работника морского и речного флота. АО «Восточный порт» готовит грандиозный праздник не только для работников, но и для всех жителей Приморского края. Также в рамках празднования в течение весны и лета запланирован ряд развлекательных, спортивных и образовательных мероприятий.

На коллегии Минтранса обсудили нацпроект БКАД и Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры

Заседание коллегии Минтранса России под руководством министра транспорта Евгения Дитриха прошло 28 февраля. В нем приняли участие представители Администрации Президента России, Аппарата Правительства, Совета Федерации, Государственной Думы, федеральных и региональных органов исполнительной власти, отраслевых ассоциаций и союзов.

Основным вопросом повестки стало обсуждение реализации национального проекта "Безопасные и качественные автомобильные дороги" и транспортной части Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года.

Глава Минтранса отметил важность выполнения нацпроекта и Комплексного плана. "Нацпроект должен получить широкое продвижение в регионах, ведь основной наш заказчик - это граждане, проживающие в них. Они должны четко понимать все параметры, которые мы планируем достичь, и тот эффект, который они ощутят на себе. Комплексный план - это тоже не абстрактные задачи, а вполне реальные цели. И жители нашей страны уже в этом году должны увидеть первые понятные результаты его реализации. А мы с вами должны в полной мере ощущать ту ответственность и те задачи, которые возложены на нас государством",- подчеркнул он.

В свою очередь, первый замминистра транспорта Иннокентий Алафинов рассказал о ключевых показателях нацпроекта БКАД. Он напомнил, что его основная региональная составляющая будет реализована в рамках федерального проекта "Дорожая сеть". На 10% необходимо снизить долю федеральных и региональных дорог, работающих в режиме перегрузки. В 2 раза будет сокращено количество мест концентрации ДТП. Долю контрактов с использованием новых технологий и материалов планируется довести до 80%, контрактов жизненного цикла - до 70%.

Запланированы работы на аварийных уникальных дорожных сооружениях, путепроводах, транспортных развязках. В норматив должно быть приведено 40 тыс. км региональных трасс. Предусмотрены и инженерные мероприятия, в частности, оборудование пешеходных переходов, тросовых барьерных ограждений, средств освещения.

Особо отмечено, что с 2022 года финансирование нацпроекта почти полностью будет осуществляться за счет акцизов, передаваемых с федерального уровня.

Иннокентий Алафинов подчеркнул важность системы оперативной отчетности по проводимым работам в онлайн-режиме, без бумажного документооборота. Кроме того, залогом успеха является правильное формирование региональных команд для работы на местах, а также общественный контроль. В свою очередь, внедрение системы контроля расходования дорожных фондов позволит повысить уровень бюджетной дисциплины регионов.

Обсуждалась также реализация транспортной части Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры. Он призван обеспечить взаимоувязку разных видов транспорта, максимальный территориальный охват, раскрытие экспортного потенциала регионов. Отмечено, что на сегодняшний день важной задачей является переформатирование Комплексного плана в формат национального проекта.

До 2024 года предстоит построить и модернизировать 1900 км федеральных автодорог. Речь идет о проектах по реконструкции и ликвидации узких мест. Завершится этот процесс формированием бесшовного скоростного коридора от портов Черного моря до Северо-Запада страны. Будут построены 14 обходов крупных городов: Рязани, Иваново, Волгограда, Хасавюрта, и других. Они помогут улучшить связанность территорий, снизить нагрузку на существующие трассы, улучшить экологию за счет вывода из городов транзитного транспорта. Будет ликвидировано значительное число одноуровневых пересечений с железными дорогами, реконструированы десятки мостовых сооружений. Эти мероприятия позволят не только сократить простой автотранспорта, но и снизить аварийность.

Ключевым проектом плана является скоростной коридор Запад-Восток. Для этого будут построены и модернизированы более 800 км участков федеральных трасс, что сократит время в пути, например, от Москвы до Самары, в 2 раза - с 16 до 8 часов. Общий объем финансирования этого проекта - 655 млрд рублей, из них 264 млрд - внебюджетные средства.

Значительное количество средств будет направлено на железнодорожную составляющую Комплексного плана - порядка 1,5 трлн рублей. До 7 дней планируется сократить время доставки контейнеров с Дальнего Востока до западных границ России, в 1,5 раза вырастет пропускная способность БАМа и Транссиба. Прорывным проектом станет высокоскоростная магистраль Москва - Казань. Иннокентий Алафинов подчеркнул, что ее строительство позволит создать мегаагломерацию, охватывающую значительную часть центральной России.

Авиационная часть плана предусматривает расширение сети региональных маршрутов до 50% от общей доли внутрироссийских рейсов. На это будет направлено 56 млрд рублей из федерального бюджета и более 7 млрд рублей внебюджетных средств. Реконструкция региональных аэропортов включает работы по модернизации 66 объектов, свыше половины которых расположены на территории Дальнего Востока. Для выполнения этих задач предусмотрено более 200 млрд рублей, из которых 171 млрд - средства федерального бюджета. Уже в текущем году запланировано начало работ в аэропортах Новосибирска, Томска, Минеральных Вод, и других.

Кроме того, на коллегии был затронут вопрос систематизации обязательных требований в области транспорта, содержащих избыточные или устаревшие нормы. Как ожидается, многие такие документы попадут под нож «регуляторной гильотины». Обсуждены также меры по повышению уровня исполнительской дисциплины в Минтрансе, и деятельность министерства по рассмотрению обращений граждан.

На Дальнем Востоке железнодорожники установили исторический рекорд

6708 вагонов было выгружено на станциях Дальневосточной железной дороги 26 февраля

Максимальный объём выгрузки за всю историю Дальневосточной дороги – 6708 вагонов – достигнут 26 февраля. Прежний рекорд – на пять вагонов меньше – был установлен годом ранее. Рост произошёл за счёт выгрузки угля на припортовых станциях.

Рекордный показатель – результат продолжающегося роста перевозок в адрес портов Дальнего Востока: с начала года грузооборот магистрали увеличился на 7% к уровню 2018-го, отметили на Дальневосточной дороге.

Основные номенклатуры грузопотока на ДВЖД – это уголь, нефтепродукты и лесные грузы.

Запуск на полную мощность выгрузочного оборудования крупнейшими грузополучателями, своевременный подход флота и освобождение складских площадей и причалов позволили превысить установленную договором между железнодорожниками и портовиками максимальную перерабатывающую способность грузовых фронтов.

В целом 26 февраля порты Дальнего Востока выгрузили 5113 вагонов, что более чем на 8% выше среднесуточных показателей выгрузки экспортных грузов в феврале (остальные 1595 вагонов были выгружены на неприпортовых станциях). За сутки только по Находкинскому железнодорожному узлу было выгружено 2700 вагонов, по Ванино-Совгаванскому – 1300, по Владивостокскому – 753 вагона. Впервые за несколько месяцев после длительного ремонта выгрузочных механизмов ОАО «Торговый порт Посьет» по станции Посьет выгрузка составила 300 вагонов с углем.

Отметим, что на следующий день, 27 февраля, станция Владивосток поставила собственный рекорд переработки груза более чем за 125-летний опыт работы с морским торговым портом: за сутки было выгружено 710 вагонов при среднесуточной перерабатывающей способности предприятия в 500.

«Максимальных результатов удаётся достигать благодаря выстроенному сотрудничеству с клиентами на стыке станция – клиент, повышению качества планирования грузовой работы», – отметил начальник Дальневосточной дирекции управления движением Виталий Липский.

Павел Усов

«Роснефть» и «Нефтегазхолдинг» нарастят грузопоток СМП — СМИ 

НК «Роснефть» может перенаправить нефть с новых месторождений Ванкорского кластера по Северному морскому пути (СМП), построив около 600 км трубопровода до побережья Таймыра. В проекте может принять участие «Нефтегазхолдинг», разрабатывающий Пайяхскую группу месторождений, сообщает «Коммерсант». Таким образом НК «решила внести существенный вклад в наращивание грузопотока на Северном морском пути».

Как пишет «Ъ» со ссылкой на свои источники, к вице-премьеру Максиму Акимову обратились президент «Нефтегазхолдинга» (НГХ) Эдуард Худайнатов и глава «Росатома» Алексей Лихачев с просьбой оценить целесообразность создания совместной инфраструктуры поставок нефти для принадлежащей НГХ Пайяхской группы месторождений и Ванкорского кластера «Роснефти» для дозагрузки СМП.

Речь идет о нефтепроводе от Ванкорского кластера до бухты Север на побережье Таймыра, где НГХ собирается строить нефтеналивной терминал. Планируемая длина нефтепровода может составить 600 км, мощность — 25 млн тонн в год. Нефтепровод пройдет и через группу Пайяхских месторождений, которую разрабатывает НГХ.

Компании рассчитывают, что в 2035 году суммарная добыча на этих проектах может составить 50-55 млн тонн. Таким образом нефть с Сузунского, Тагульского и Лодочного (с ресурсами 1,9 млрд тонн, запасами 500 млн тонн и планируемой добычей 22–24 млн тонн в год) совместно с нефтью Пайяхи повысит загрузку СМП до 80 млн тонн грузов уже к 2024 году, как то указано в «майских указах» президента РФ.

Что касается Пайяхской группы, то, по данным «Ъ», ее освоение и «единый арктический маршрут транспортировки нефти» в районе Таймырского участка были упомянуты 25 февраля на заседании правительственной рабочей группы по развитию СМП во главе с Максимом Акимовым.

В настоящий момент на госбаланс поставлены запасы Паяхской группы в размере 163,1 млн тонн нефти, но уже вскоре они могу возрасти до 500-600 млн тонн по итогам геологоразведки. «Ъ» отмечает, что аудитор DeGolyer & MacNaughton оценил запасы Пайяхи в 266 млн тонн по категории 2P и 760 млн тонн по 3P, а планируемую полку годовой добычи — в 24–30 млн тонн. Для загрузки СМП достаточен уровень добычи и в 10 млн тонн.

Тем более, что развитие Паяхской группы месторождений и так входит в федеральный проект «Северный морской путь», в бухте Север запланировано строительство порта для отгрузки нефти с месторождений, а внебюджетные инвестиции составят 81 млрд рублей. Флот для транспортировки тоже будет: в 2017 году структура «Роснефти» «Роснефтефлот» заказала строительство десяти танкеров ледового класса Arc7 для транспортировки нефти с Пайяхи. Часть объемов предполагается отправлять на танкерах в восточном направлении через Берингов пролив.

Однако это идет вразрез с уже озвученными планами «Роснефти», прокомментировал ситуацию советник главы «Транснефти» Игорь Демин. Он указал, что, согласно текущим заявкам, НК собиралась сдать в трубу «Транснефти» Заполярье — Пурпе в 2019 году 22,4 млн тонн, а в 2023 году — достичь максимума в 28,1 млн тонн. Но при этом у «Роснефти» нет перед трубопроводной компанией обязательств по объемам сдачи нефти по принципу «бери или плати». «Значит, будем конкурировать с новым направлением»,— цитирует «Ъ» слова Демина.

Эксперты, опрошенные «Ъ», разошлись во мнениях. Одни считают, что транспортировка с Ванкора до СМП с учетом использования танкеров ледового класса минимум вдвое дешевле, чем альтернативный маршрут по системе «Транснефти» через порт Козьмино на Дальнем Востоке. Другие говорят, что система «Транснефти» дешевле использования СПМ на «несколько долларов на баррель» и не верят в сроки, обозначенные в проекте.

Идея не нова, пояснил «Ъ» директор консультационного центра «Гекон» Михаил Григорьев: подобный маршрут, но через порт Диксон уже обсуждался. По пайяхе он прогнозирует добыу в 5 млн тонн нефт в год, а 25 млн тонн может обеспечить Ванкорский кластер. Реализовать проект постройки нефтепроводной и портовой инфраструктуры реално, если работа будет одновременно развернута на нескольких участках, и при поддержке государства. «Учитывая, что другие компании заявляют о готовности обеспечить объем отгрузки в акватории Севморпути примерно в 58 млн тонн в год, перенаправление нефти Ванкорского кластера на север позволит достигнуть обозначенного президентом РФ объема грузопотока в 80 млн тонн»,— цитирует Григорьева «Ъ».

По итогам января 2019 г., объем перевозок грузов по автомобильным дорогам Китая достиг 3,19 млрд т. Это на 6,3% больше, чем за январь 2018 г., сообщило Министерство транспорта КНР.

Самые высокие темпы роста данного показателя отмечены в Нинся-Хуэйском автономном районе на северо-западе Поднебесной, за ним следуют провинции Хэбэй и Хэнань.

За январь текущего года объем грузоперевозок по скоростным автомагистралям страны вырос на 10,6%, а водным транспортом – на 9,4% в годовом сопоставлении.

По итогам первого месяца 2019 г., инвестиции в основные фонды в сфере автомобильного и водного транспорта достигли 128 млрд юаней ($19,06 млрд). Это на 9,2% больше, чем годом ранее.

Ранее сообщалось, что в 2018 г. объем грузоперевозок по железным дорогам КНР достиг 4,02 млрд т. Это на 9% больше, чем в 2017 г. Рост железнодорожных грузоперевозок в прошлом году объясняется запуском тяжелогрузных составов по маршрутам перевозок угля из основных угледобывающих районов Поднебесной. Кроме того, сократились автомобильные и увеличились железнодорожные перевозки руды из портов на берегу Бохайского залива и восточном побережье страны. В 2018 г. выполнены перевозки 311 млн т руды. Это на 11,2% больше, чем годом ранее.

В то же время повышается активность контейнерных железнодорожных перевозок между Китаем и странами Европы. За прошлый год в направлении Европы отправлены 6363 состава. Это на 73% больше, чем в 2017 г. Доля составов, которые возвращаются в КНР, выросла с 53% до 72%.

По итогам января 2019 г., объем грузооборота портов Китая достиг 1,14 млрд т. Это на 9% больше, чем за январь 2018 г., сообщило Министерство транспорта КНР.

За первый месяц текущего года объем внешнеторгового грузооборота составил 378 млн т. Он увеличился на 5,9% в годовом сопоставлении. При этом объем внутреннего грузооборота вырос на 10,8%.

По итогам января 2019 г., оборот контейнеров в портах Китая вырос до 22,16 млн TEU. Это на 7,8% больше, чем годом ранее.

В Поднебесной стабильно развиваются грузоперевозки водным транспортом: за первый месяц текущего года они увеличились на 9,4%.

Ранее сообщалось, что в 2018 г. объем грузоперевозок по железным дорогам КНР достиг 4,02 млрд т. Это на 9% больше, чем в 2017 г. Рост железнодорожных грузоперевозок в прошлом году объясняется запуском тяжелогрузных составов по маршрутам перевозок угля из основных угледобывающих районов Поднебесной. Кроме того, сократились автомобильные и увеличились железнодорожные перевозки руды из портов на берегу Бохайского залива и восточном побережье страны. В 2018 г. выполнены перевозки 311 млн т руды. Это на 11,2% больше, чем годом ранее.

В то же время повышается активность контейнерных железнодорожных перевозок между Китаем и странами Европы. За прошлый год в направлении Европы отправлены 6363 состава. Это на 73% больше, чем в 2017 г. Доля составов, которые возвращаются в КНР, выросла с 53% до 72%.

26 февраля 2019 года на Дальневосточной железной дороге достигнут максимальный объем выгрузки за всю историю магистрали — 6708 вагонов, сообщила пресс-служба дороги.

По мнению начальника Дальневосточной дирекции управления движением Виталия Липского, этому способствовал рост грузооборота в текущем году, который с начала года составил 107% к уровню 2018 года.

Впервые за несколько месяцев после длительного ремонта выгрузочных механизмов ОАО «Торговый порт Посьет» по станции Посьет выгрузка составила 300 вагонов с углем. Значительно превысили среднесуточные показатели грузополучатели на станциях Лучегорск и Ванино.

За сутки по Находкинскому железнодорожному узлу было выгружено 2714 вагонов, Ванино-Совгаванскому — 1357 вагонов, Владивостокскому — 753.

Как сообщал Gudok.ru, прежний рекорд был установлен 26 марта 2018 года, когда выгрузка составила 6703 вагона.

Анна Булаева

Gunvor продает неключевые активы в России

Энергетический трейдер Gunvor планирует продажу ряда активов в России, чтобы оптимизировать финансовые потоки, сообщил Reuters, ссылаясь на источники. В частности, трейдер рассматривает возможность продажи 26% в нефтепродуктовом терминале в российском порту Усть-Луга. Этот вопрос, по словам собеседников Reuters, уже обсуждался на встрече с банками. Причина, по которым трейдер избавляется от активов, — финансовые результаты за 2018 год. В целом год был прибыльным и устойчивым, но по некоторым направлениям компания понесла убытки, поясняют источники.

Компания, в частности, понесла потери в результате отказа от модернизации роттердамского НПЗ, выхода из проекта по освоению Лаганского блока на шельфе Каспийского моря. Официально итоги будут опубликованы не раньше апреля. В Gunvor сказали агентству, что компания «приняла упреждающие меры в отношении вызовов, с которыми столкнулась в 2018 году, и осуществила стратегические изменения, включающие реструктуризацию, сокращение расходов и инвестиции в свою торговую площадку».

Gunvor Group Ltd, поясняют «Ведомости», — один из ведущих мировых нефтетрейдеров. Компания активно диверсифицирует свою деятельность после того, как в 2014 году Геннадий Тимченко продал 43,5% в Gunvor International B.V. С тех пор компания купила НПЗ в Европе и расширила свою деятельность в Азии.

В обход санкций российский танкер поставлял топливо КНДР — СМИ

Российский танкер «Тантал», приписанный к порту Восточный, как минимум четыре раза — с октября 2017 года по май 2018 года — перекачивал топливо на северокорейское судно в море в нарушение международных торговых санкций, сообщило агентство Reuters, ссылаясь на членов экипажа, находившихся в это время на борту российского судна. По словам источников агентства, транспондер российского судна, позволяющий отслеживать его в море, в момент передачи топлива на северокорейское Chon Myong не работал. Как пояснили агентству эксперты судоходной отрасли, транспондер могли отключить преднамеренно, либо танкер вошел в зону, не покрытую радиолокатором.

Согласно портовым документам, российское судно везло топливо в китайский порт Нинбо, но вместо этого, как сообщили два члена экипажа, в нейтральных водах топливо было перелито на борт северокорейского судна. При этом другой член экипажа утверждает, что «Тантал» встречался с китайским судном.

Компания «Примпортбункер», которой принадлежит танкер «Тантал», по данным «Новой газеты», проходит с сентября процедуру банкротства. На запросы Reuters в компании не ответили.

К слову, в начале 2018 года пятеро моряков экипажа «Тантала» обратились с жалобой о невыплате зарплаты с октября по декабрь 2017 года в различные инстанции во Владивостоке. Их дело рассматривала Государственную инспекцию труда в Приморском крае, сообщило тогда информагентство DEITA.RU. «Обиженные невыплатой заработной платы приморские моряки «сдали» судовладельца «со всеми потрохами», рассказав и о других подробностях работы танкера с иностранными судами», — написало тогда агентство.

К концу февраля объем добычи минтая практически достиг уровня прошлого года – более 395 тыс. тонн

Заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук провел очередное заседание штаба охотоморской путины.

В связи с улучшением промысловой обстановки отставание по объемам вылова по сравнению с предыдущей неделей сократилось, добыча минтая практически сравнялась по показателям с 2018 года. К 26 февраля российские рыбаки добыли в Беринговом и Охотском морях более 395 тыс. тонн минтая, что всего на 0,9% меньше, чем в предыдущем году на аналогичную дату, вылов тихоокеанской сельди составил 51,5 тыс. тонн сельди, снизившись на 4,5%.

О ситуации в районе экспедиции доложил замруководителя координационной группы Росрыболовства Юрий Омельченко с борта судна «Василий Каленов». За прошедшую неделю метео- и ледовая обстановка в Охотском море была благоприятна для промысла всех объектов лова. Штормовых ветров не наблюдалось, более того, по прогнозам Тихоокеанского филиала ВНИРО, погода будет способствовать и на этой неделе. Циклон подойдет к району дислокации флота только 2-3 марта. Ожидаемая максимальная сила ветра может составить 15-20 м/с. Далее вновь установится погода, подходящая для высокопроизводительной работы промысловых судов.

Однако ледовая обстановка начинает ухудшаться: продолжится нарастание льдов. На данный момент площадь ледового покрова на 10% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого год. Показатели приближаются к среднемноголетней величине. Залив Шелихова закрыт тяжелыми льдами. Отсутствие штормовых ветров способствовало дальнейшему интенсивному продвижению ледовой кромки в восточном и южном направлении.

В экспедиции работает 35 транспортов и 9 танкеров. От 5 до 10 транспортов ежедневно находились под погрузкой. За отчетный период снялись в порты 14 транспортов различной емкости. В районе промысла находятся 19 научных наблюдателей от дальневосточных филиалов ВНИРО. За безопасность работы судов в экспедиции в северной части моря отвечает спасатель «Сибирский», в южной части – спасатель «Преданный».

В Охотском море работает 171 промысловое судно, на подходе еще 5 промысловых судов. Четыре судна ведут добычу креветки, 8 судов – краба, 17 судов – ярусный промысел и добычу донно-пищевых объектов.

На промысле сельди в Северо-Охотоморской подзоне на прошлой неделе было занято до 8 добывающих судов и 1 плавбаза на приеме сырца. Ледовые поля 22 февраля вытеснили флот в восточном направлении, а 23 февраля все крупнотоннажные суда, работающие по сельди, перешли на добычу минтая. В Западно-Камчатской подзоне 22 февраля 6 среднетоннажных судов проверили район возможного нахождения сельди. Общий улов на все суда не превысил 23 тонны. Ледовые поля не позволили расширить районы поиска скоплений сельди, поэтому флот перешел на добычу минтая.

Специализированным траловым промыслом минтая в Охотском море в настоящее время занимается 129 добывающих судов, 12 судов работают снюрреводами, шесть – на приеме добытого сырца от среднетоннажных судов, до 6 судов по-прежнему время от времени ведут снюрреводный промысел донно-пищевых объектов с приловом минтая в прибрежной акватории Камчатско-Курильской подзоны со сдачей уловов в Северо-Курильск. В Северо-Охотоморской подзоне в течение отчетной недели наблюдалась удовлетворительная промысловая обстановка. Отмечаются скопления разновозрастного минтая средней плотности. Уловы не превышают 200 тонн минтая на судно. В другом районе подзоны продолжают работу 5 судов с добычей, не превышающей 100 тонн минтая на судно. В уловах преобладают особи размером 33-43 см. Биологический выход икры оценивался в диапазоне от 1,8% до 4,2%. Приловы молоди составили до 20%, в отдельных тралениях – до 40%.

В Камчатско-Курильской подзоне промысловая обстановка неважная – скопления минтая небольшие и довольно подвижны. В районе работает 24 судна. Уловы варьировались от 20 до 130 тонн, преобладала рыба размером 37-43 см, приловы молоди не превышали 8%. Биологический выход икры оценивался в диапазоне 4,4%-5,6%. В Западно-Камчатской подзоне промысловая обстановка удовлетворительная, скопления разновозрастного минтая рассредоточены по всему району. Улов варьировался от 50 до 400 тонн. В уловах преобладала рыба размером 33–43 см. Биологический выход икры оценивался в диапазоне от 2,2% до 4,8%. Приловы молоди колебались от 8% до 20%. У Восточного Сахалина флот не работал из-за тяжелой ледовой обстановки. В районе Северных Курил на предшествующей неделе вели добычу до 9 судов, уловы не превышали 120 тонн минтая на судно. До пяти судов периодически работают по прибрежным квотам со сдачей сырца в Северо-Курильск, их уловы не превышали 40 тонн на судно.

По данным Приморского территориального управления Росрыболовства, средний уровень загрузки холодильников рыбной продукцией составляет 52,3%, стоимость доставки рыбы из Владивостока до Москвы – в среднем 13 рублей. По состоянию на 24 февраля, в западные районы страны, как и в прошлом году, отправлено 12 ускоренных поездов с рыбной продукцией.

В заключение замруководителя Росрыболовства поручил Сахалино-Курильскому территориальному управлению и ВНИРО взять под контроль ситуацию по приловам молоди минтая в районе Южных Курил, а Охотскому теруправлению, также совместно с ВНИРО, предписано рассмотреть и проанализировать вопрос о возможности продления сроков вылова сельди в Северо-Охотоморской подзоне.

«Учитывая сложную ледовую обстановку, необходимо принять все меры безопасности мореплавания и промысла», – подчеркнул Петр Савчук.

Источник: Пресс-служба Росрыболовства

Более ста новых грузовых электровозов 2ЭС5К «Ермак», приобретенных по инвестиционной программе ОАО «РЖД», будут задействованы в грузовом движении в Вологодском регионе Северной магистрали, сообщает служба корпоративных коммуникаций СЖД.

Для обслуживания локомотивы будут приписаны к локомотивным депо Октябрьской и Горьковской железных дорог. Для вождения новых электровозов на СЖД сейчас проходят обучение локомотивные бригады депо Лоста, завершили обучение локомотивные бригады депо Малошуйка, Обозерская и Няндома.

Электровозы 2ЭС5К производятся на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Они постепенно заменят локомотивы серии ВЛ-80. Новые электровозы отличаются более комфортными условиями работы локомотивных бригад, экономичностью.

Благодаря удлиненному межремонтному пробегу «Ермаки» позволяют водить поезда без смены локомотива на большие расстояния. Они уже курсируют с грузовыми поездами на полигоне Мурманск – Вологда протяженностью более 1,1 тыс. км, в ближайшее время этот маршрут будет продлен до Данилова. В перспективе новые электровозы начнут водить грузовые составы на полигоне Балезино – Бабаево. Новая техника позволит обеспечить тяговыми ресурсами растущие объемы грузоперевозок на подходах к портам Северо-Запада России.

ОАО «РЖД» обновляет локомотивный парк по всей сети железных дорог. В этом году компания приобретает более 670 грузовых и пассажирских локомотивов.

Ирина Таранец

Ванкорская газотурбинная электростанция (ГТЭС) выработала 10 миллиардов киловатт-часов электроэнергии с начала эксплуатации в 2009 году. Электростанция состоит из восьми газотурбинных энергоблоков мощностью 25 МВт каждый.

Основным топливом для газотурбинных установок (ГТУ) Ванкорской ГТЭС является попутный нефтяной газ (ПНГ).

ГТЭС входит в состав ООО «РН-Ванкор», дочернего общества ПАО «НК «Роснефть» и обеспечивает месторождения Ванкорского кластера электрической и тепловой энергией.

«РН-Ванкор» реализует программу поэтапной модернизации газотурбинных установок ГТЭС с заменой основных элементов системы сгорания и проточной части, что позволяет значительно увеличить межремонтный интервал ГТУ - с 12 тысяч до 35 тысяч часов. Также для повышения надежности ГТЭС ведется расширенный ремонт оборудования автоматизированной системы управления технологическими процессами.

В рамках освоения новых месторождений Ванкорского кластера ведется планомерная работа по вводу в работу подстанций (ПС 110/35/10) «Тагул», «Сузун», новых линий электропередачи, а также расширение действующих газовых энергокомплексов на Тагульском и Сузунском месторождениях.

Первая очередь Ванкорской ГТЭС была запущена в 2009 году – к введению Ванкора в промышленную эксплуатацию, вторая очередь - в 2011 году. Ванкорская ГТЭС, общей электрической мощностью 206,4 МВт, тепловой – 174 Гкал, до 2015 года являлась единственным источником энергоснабжения объектов Ванкорского месторождения. Начиная с 2015 года, Ванкорская ГТЭС успешно работает в составе Единой национальной энергосистемы страны.

Ванкор — передовая инновационная площадка в нефтяном секторе России, где применяются новейшие технологии строительства, добычи, подготовки и транспортировки товарной продукции, соответствующие мировым экологическим стандартам.

Освоение Ванкорского месторождения велось в сложных климатических условиях. Для доставки на объекты строительства крупногабаритных грузов (в том числе, газотурбинных установок) были задействованы северный морской путь через порт Дудинка, а также левый приток Енисея – река Большая Хета, навигационный период на которой длится не более двух недель.

При возведении станции использовалось оборудование, имеющее оптимальное соотношение показателей надежности и экономичности, разработан технологический цикл по использованию тепла, вырабатываемого ГТЭС, что повышает технико-экономические показатели станции и увеличивает ее КПД. Так, тепло отработанных газов газотурбинных установок утилизируется и используется в технологическом цикле для подогрева товарной нефти на центральном пункте сбора (ЦПС) Ванкора.

Игрушки из Китая покоряют мир под собственными брендами

75% игрушек мира производится в Китае. Это одна из глобальных индустрий Поднебесной. Общекитайские тенденции сказались и на ней: производство постепенно переходят к созданию товаров под собственными ТМ. Об этом пишет Global Times. Конечно, OEM еще занимает львиную долю рынка (по оценкам экспертов — до 95%). Но большинство компаний планируют отказаться от OEM и перейти к ODM в ближайшие годы. Так, Аарон Тун, топ-менеджер компании из Ханчжоу Playstream Education Limited, производящей модели самолетов и товары для хобби под брендами из Испании, Португалии, Австралии, Великобритании, заявил на недавней выставке игрушек в Нью-Йорке, что его компания намерена отказаться от OEM. Вместо этого она сосредоточится на производстве игрушек под новым совместным брендом для рынка Северной Америки.

Рынок США стал родным и для Alpha Group Co., Ltd., крупного производителя игрушек из провинции Гуандун. Для производства игрушек под собственным брендом на экспорт компания наняла на работу иностранных специалистов. Американский бизнес Alpha Group Co., Ltd. постоянно растет.

Под собственным брендом экспортирует свою продукцию и производитель игрушечных автомобилей Rastar Group (Гуандун). Именно эта компания первой из китайских производителей получила в 2006 году права на выпуск игрушечных автомобилей BMW.

Уход от OEM — неизбежный вектор китайского ппроизводства игрушек. Каждый год сотни компаний размещают в Китае заказы на создание игрушек под европейскими и американскими брендами, и участие заказчиков часто сводится лишь к этикетированию и упаковке. И, конечно, перспектива выпускать те же игрушки под китайскими брендами кажется производителям хорошей альтернативой. Без собственных брендов им просто не выйти на экспорт.

За последние годы значительно выросли качество, функциональность, технологичность китайских игрушек. Они больше не ассоциируются с дешевым ширпотребом и на равных конкурируют с лучшими американскими и европейскими товарами. И даже обходят их по сложности и инновационной составляющей. Теперь китайские игрушки — синоним высокого уровня. Осталось преодолеть главную сложность — добиться признания брендов за пределами Китая.

Россия может нарастить поставки мазута в США

В ближайшие месяцы объем прямых отгрузок российского мазута в США может возрасти. Эти ожидания связаны с нехваткой мазута в Соединенных Штатах в результате американских санкций в отношении Венесуэлы, сообщили «НиК» в агентстве Argus cо ссылкой на данные трейдеров.

Многие торговые компании уже приступили к отгрузкам российского мазута в США из портов Северо-Западной Европы, стремясь реализовать продукт в условиях снижающихся цен. При этом высокая стоимость фрахта пока не позволяет активно отгружать в эту страну партии мазута напрямую из российских портов на Балтике.

По информации судовых агентов, прямые поставки мазута из российских портов в 2018 г. сократились до 1,35 млн т с 2,14 млн т годом ранее. Отгрузки топлива «Газпром нефти», «Роснефти» и «Сургутнефтегаза» осуществлялись только из порта Усть-Луга (Ленинградская область).

Между тем, как сообщал ранее Bloomberg, вступление в силу с 2020 г. новых правил Международной морской организации ООН (IMO), запрещающих судам использовать топливо с содержанием серы выше 0,5%, приведет к резкому падению спроса на высокосернистый мазут. По мнению агентства, наибольшие потери от этого понесет российская «нефтянка», чьи НПЗ не успеют перейти на выпуск мазута, соответствующего новым нормам.

Руководитель Рособрнадзора сдал пробный ЕГЭ вместе с московскими родителями

Руководитель Федеральной службы по надзору в сфере образования и науки Сергей Кравцов вместе с родителями московских школьников принял участие во Всероссийской акции «Единый день сдачи ЕГЭ родителями».

Акция, инициатором которой выступает Рособрнадзор, призвана помочь выпускникам и их родителям снять лишнее напряжение, связанное с подготовкой к ЕГЭ, лучше познакомить общественность с экзаменационной процедурой. В 2019 году она проводится в третий раз.

«Это мероприятие призвано показать максимальную открытость, мы готовы к технологическому совершенствованию модели проведения экзамена, но в целом я хочу сказать, что в этом году серьезных изменений в процедуре проведения ЕГЭ нет. Для нас важна стабильность, для нас важно, чтобы каждый выпускник понимал требования и правила изначально и к ним готовился, и родители могут им в этом помочь», - сказал, предваряя начало экзамена, Сергей Кравцов.

Экзаменационный пункт для родителей был организован в московской школе №1284 в соответствии со всеми требованиями, которые предъявляются к пунктам проведения ЕГЭ.

Вместе с руководителем Рособрнадзора участие в ЕГЭ для родителей приняли первый заместитель председателя комитета по образованию и науке Геннадий Онищенко, Народный артист России Игорь Бутман, Заслуженный артист России Владимир Зайцев, актриса, участница команды КВН «Сборная Пятигорска» Елена Борщева, заместитель художественного руководителя Театра Олега Табакова по творческой деятельности Павел Брюн, абсолютный победитель Всероссийского конкурса «Учитель года России 2018» Алихан Динаев, член ассоциации высокой моды и прет-а-порте России Сергей Сысоев, ведущие телеканалов «Россия24» и «ОТР» Роман Плюсов и Константин Чуриков, другие родители московских школьников и журналисты.

«Мне кажется, что это очень хорошая и правильная акция, благодаря которой мы, родители и учителя, сами можем почувствовать, что испытывают наши ученики и, возможно, использовать это, чтобы им сдавать экзамен было легче», - отметил Алихан Динаев.

Елена Борщева рассказала, что решила поучаствовать в пробном ЕГЭ, потому что скоро ее двум дочерям предстоит сдавать выпускные экзамены в 9-м, а затем и в 11-м классе, и ей интересно было лично почувствовать, каково это. А Геннадий Онищенко пришел оценить сложность экзамена, чтобы поделиться опытом со своими 10 внуками.

Родители прошли через все процедуры экзамена: зарегистрировались, сдали телефоны и личные вещи, прошли предэкзаменационный контроль, заполнили бланки, смогли увидеть работу организаторов ЕГЭ и общественных наблюдателей, печать и сканирование экзаменационных материалов.

В комнате для хранения личных вещей Сергей Кравцов сам объяснил участникам, что они должны оставить до входа в аудиторию: телефоны, планшеты, смарт-часы. А вот паспорт и черную ручку нужно взять с собой. Оставившего по рассеянности телефон в кармане Алихана Динаева организаторы остановили на рамке металлодетектора и попросили вернуться и сдать запрещенный на экзамене предмет. А опоздавший к началу пробного ЕГЭ Сергей Сысоев был допущен в свою аудиторию, но без дополнительного инструктажа и увеличения времени написания работы, как и обычные участники ЕГЭ. Пытавшимся разговаривать во время экзамена участникам организаторы сделали замечание, попросив их соблюдать порядок проведения ЕГЭ.

Участники акции в Москве написали сокращенный вариант экзаменационной работы по русскому языку, составленный из заданий, аналогичных тем, что могут встретиться на ЕГЭ.

Все участники успешно справились с экзаменационной работой, сообщил после завершения акции председатель региональной предметной комиссии ЕГЭ по русскому языку города Москва Роман Дощинский. При максимально возможных 28 баллах большинство набрали 24-25 баллов.

После пробного экзамена его участники поделились своими впечатлениями. Сергей Кравцов напомнил, что сдает пробный ЕГЭ для родителей третий год подряд, поэтому сегодня шел на экзамен уверенно. Сложности, как признались участники, у многих вызвало задание с чередующимися гласными в корне. Игорь Бутман рассказал, что допустил в своей экзаменационной работе ошибку, однако не увидел в ней ничего, что вызвало бы его удивление. А Елене Борщевой сложнее всего было писать от руки.

«Страхи перед ЕГЭ преувеличены, все достаточно гуманно и человечно и далеко не поверхностно», - сказал Павел Брюн. Он рассказал, что пробный экзамен позволил ему почувствовать себя в роли своих будущих студентов, а снять послеэкзаменационный стресс ему хотелось, купив булочку с маком в школьной столовой.

«Надо любой предмет изучать, тогда страха и волнения не будет. У меня их не было, потому что к русскому языку я всегда относился с уважением», - поделился Владимир Зайцев.

Геннадий Онищенко посетовал, что его посадили на первую парту. «ЕГЭ эволюционирует, вернуться назад к тому, что было до его введения нельзя и не получится. Он сильно изменился по сравнению с первыми опытами. Совершенствовать оценку знаний нужно, и в этом направлении делается много разумного», - сказал он.

«Все предложения, которые сегодня высказаны, будут учтены при дальнейшем совершенствовании ЕГЭ», - заверил Сергей Кравцов.

Акция «Единый день сдачи ЕГЭ родителями» ранее началась в трети субъектов РФ, сегодня к ней присоединились еще около 50 регионов. Некоторые регионы объявили о продлении акции до середины марта, поскольку очень много взрослых хотят принять в ней участие и сдать ЕГЭ.

Подведены итоги второго тура Всероссийского конкурса «Бельки-2019» программы «Дежурный по планете». Его победителями стали 15 школьников из 14-ти городов России, которые с 1 по 10 марта 2019 года примут участие в финале конкурса, который состоится в Образовательном центре «Сириус» в Сочи.

Организаторами программы «Дежурный по планете» являются Образовательный фонд «Талант и успех» (Образовательный центр «Сириус»), Сколковский институт науки и технологий (СколТех), Фонд содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере (Фонда содействия инновациям) и Государственная корпорация по космической деятельности «Роскосмос» (Госкорпорация «Роскосмос»). Организатором конкурса «Бельки-2019» стала компания «Гринс» в сотрудничестве с «Лоретт».

Проект реализуется широким кругом предприятий и организаций ракетно-космической отрасли: ИСС, НПО Лавочкина, РКЦ «Прогресс», РКК «Энергия», ЦПК им. Ю. А. Гагарина, Российские космические системы и др.

Цель проекта повысить привлекательность космонавтики и космических исследований и технологий среди широких кругов молодежи и школьников России посредством объединения усилий сторон и их партнеров для формирования доступной современной познавательной и образовательной среды в области широкого круга космических исследований и разработок, ориентированной на увеличение количества школьников, ежегодно вовлекаемых в научно-техническую и творческую активность.

В финале конкурса участникам с помощью актуальных космических снимков, в том числе в режиме реального времени, нужно будет найти щенные залежки гренландских тюленей на льдах Белого моря. После чего они передадут эту информацию в Администрацию портов Западной Арктики, чтобы были скорректированы маршруты проводки судов ледоколами в обход залежек для спасения бельков — детенышей тюленей. Бельки в первые недели после рождения не умеют хорошо плавать и гибнут при повреждении льдин судами.

В финал конкурса «Бельки-2019» прошли:

1. Бароха Софья, МАОУ «Гимназия № 1», 7 класс, пос. Мулино, Нижегородская обл.;

2. Батура Михаил, МБОУ Гимназия № 3 в Академгородке, 8 класс, г. Новосибирск;

3. Вагин Александр, ГКОУ Школа «Технологии обучения», 7 класс, г. Москва;

4. Виноградова Кристина, МОУ «Ветлужская школа № 2», 10 класс, г. Ветлуга, Нижегородская обл.;

5. Дручинин Дмитрий, ГБОУ «Губернаторский многопрофильный лицей-интернат для одаренных детей Оренбуржья», 11 класс, г. Оренбург;

6. Зайцев Тимофей, МБОУ г. Астрахани «Гимназия № 3», 8 класс;

7. Калинина Ксения, МОУ СОШ № 35 с УИОП г. Воркуты, 11 класс, Республика Коми;

8. Конобеев Михаил, МБОУ «Многопрофильная школа № 17», 9 класс, г. Рязань;

9. Мартынов Павел, ГБОУ лицей № 533 «Образовательный комплекс «Малая Охта», 11 класс, г. Санкт-Петербург;

10. Милкина Мария, МОУ «Академический лицей», 11 класс, г. Петрозаводск;

11. Неделько Маргарита, МБОУ лицей № 1, 8 класс, г. Славянск-на-Кубани, Краснодарский край;

12. Приходько Виктория, ГБОУ «СОШ № 3 с углубленным изучением английского языка имени Александра Невского», 8 класс, г. Севастополь;

13. Приходько Кирилл, ГБОУ «СОШ № 3 с углубленным изучением английского языка имени Александра Невского», 8 класс, г. Севастополь;

14. Сатлейкин Михаил, МБОУ «Школа № 11», 9 класс, г. Прокопьевск, Кемеровская обл.;

15. Сокова Анастасия, МБОУ СОШ № 21, 9 класс, г. Ковров, Владимирская обл.